АвтоРевю №1 за 2020 год. Юбилейный выпуск

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 2020

Похожие

Авторевю №1 за 1993 год

АвтоРевю №15-16

Авторевю №22 за 2017 год

Авторевю №1 за 1992 год

Текст

I ° с ° ° ° и с ° °
РЕВЮ
9 9 ю
W ф
Й
1
Ц фв % щ
~.а
ж4'" @ @
Ne4 g
в ИЯ,йф ф Свсс
с Ъ Сфф
вЂ” .е'
й % - Ф
вЂ” вс„, gl ' . Ес
сис вЂ” - lh
айМ в - И"вЂ”
ф~, сК
иС в@
--йЯ~ =~си
Ф .=- ас" Яй!в-
й-СВ .. as' 1Е'
вЂ”.,~'~ Ьв
ЙФ;.
Щ.вЂ”
%ЩЖ
М~
в
вЂ” ъ 4
5~у=м
В
вс
сс
юф ®~
h»
В,
У
си i
в
й 51
у - Щр
Ф си
\
в
В
В
Св-.
си
3
L
Сл
O
0
Си
СЗ
ГО
ю
3g gl
Ra 559.=- ф
«Я в
!ф Р ' йй~:% ' У
в
У. й У -. й
ф . ~С ' ив
ф~ w3~3® щ
Ф -- '- 'ГР
~й -~ Щ-'~р,а@=Щ -м
-С~@ сф = в,у~„в
. sa~lg
р ~~~~в =. '- ф
В
ф
~асс
~В
сси
Ю '%
ф в '4св- ~~исвф= c--
a~ô III ü+
jgga4. '
w ф-.
и
ф | ~ фв
в
е- М~~
gr1
в
« ..в . в ~сс
ПОДОРОЖАНСКИЙ О ГЛАВНОМ
КРАШ-ТЕСТЫ: КАК ЭТО БЫЛО
РЕКОРДЫ НАШИХ ЗАМЕРОВ
РЕЙТИНГ НАДЕЖНОСТИ
УГОНЫ И АВАРИИ
ссЩю=-*.
с=в@в 4в
Е» щ,
в
ВИФ „
'а. - .. ии
m&am ;-а ~
~~йЛВйасивй' в
-~-i="-=:~~==-
=".с'. в ~~Ф'-ссиСЫ- 'ф
= Ьф~-.=в~ув'йй вс ~
й@~й=;- = у
Я
вЂ” вс ~Я=С и
Вай «~фФЕ®Д~в@
Ч фф
си сс Я Сийи
ии
вЂ”.с .в
.в д

° °
a~ ° ° 3
в °
° ° в ° °
° °
° ° ° °
° °
° ° °
~а-
Ъ
в.
.в
imeimil'
EMPOWER THE DRIVE'
подробности на сайте www.iIIfiniti.ru и у официальных дилеров INFINITI. Реклама.'Сила драйва.

ЯВТОРЕВЮ
Шеф-реаавтор
Певннд Голавннов
Заыестнтель юеф-редактора
Сергеб Знаенскнв
Экспертная группа
Александр Днваков, Олег Расюгаев,
Андрей Mosos, Иван Шадрнчев,
Ярослав Цыпленков, Роман Церннв
Груэпвнкн н евтобусы
Федордапанн,
Петр Грнбачев
Мото н aåààðî
Внаднннр Здоров
Худпюественныц редектор
НатальяЯкуннна
Выпускающий редактор
Игорь Владнннрскнд
Корректура
Юлне Ивановн,ИрнннСокплова
Главньгв редактОр
Микаил Ияснфаеюч Подораеанскнб
Аарес Редакции н издателя
119334,г. Москва,
яенннскнд проспект, д 30
О~дел ренлаыы
cea:. (495) 633-03-47
е.mail: adscptautocevtew.гц
Перепечатка натераалов допуснаетсе
ааыо с разреаенне редакцнн
Авюревю не несет щветственностн
за содереанне рекланннк обьявленнв
Пвдпнска на Автпревю прннннаегсн
всенн атделенпенн свезн
5 0003
Пвдпнснов нндекс по каталогу
Агентпен«роспечнты
ll 5000
Подпнснод индекс по ннталыу
Почты Росснн
99044
Ппдпнснов ннденс по катаппу
Меерегнонального агентпвл падпнскн
ао вопросан распространены
Авторевю обрнщагьснпотелефону;
(495) 633-00-23
Распрппраннетсн по водпнске
н в роэннцу бюллетень Авторевю
Свндегелытво о регнпрацнн
средства нассовод ннфорнацнн
У 013310 вт 7 фен рнлл 1995 г.
Вндано Коннтетон РщснбскоЯ
Федерации напечатки
Учредитель
Мнканл Иоснфовнч Подпрппннскнб
Иэднтель
000 «Aacopeam»
Тнрае 100000 экз.
Цена в розннцу свободнзя
Дата выпада везет У(
13 января 2020 юда
atty/www.autocevieW.cu
ФАвторевю,2020
I N01 I 2020 ~ 1
¹ 1' 2020
ER
Обозреватели
Впаднннр Мельннков,Константнн Справны,
Илье Хлебуакнн,Андрей Хрнсанфоа
Руководнтель экспертной группы
Юрнв Ветров
Днзевн, верстка, цветпкоррекцня
Дн птрк в Егерю ее, Мнканл Ченерпс,
Мнканп Голоцапов,Елена Коэловн
Редакция
тел, (495) 950-06-01
(495) 950-04-40
e-maih autoseviewliiiautocevlew.cu
Отпечатано в тн лотре фан
000 Первый палнсрафнческнд кянбннат
145405, Московскан обласю,
Красногорскнб рзЯпн,п/о «Красногорск-5,
Ильннское аосте,4-Яка
В номере:
4
Подорожанский
и везение
16 Самые быстрые и медленные
18 Голованов: мы боги
24 Автосалоны Знаемского
30 Владимирский о цифрах
38 Университеты Карина
40 Опять примеряем
на себя: Иж-2126 Ода
46 Якунина и клей ПВА
50 Лучшие шины Растегаева
56 Перипетии ресурса
60 Хлебушкин и 100 подержанных
62 Аварии: они были!
65 Сорокин и его бомба
1
Принцип
экспертизы
4
Мельников
и его ретро

I ° ° ю ° а ю

РОРБСНЕ

ЯВТОРЕВЮ
Первый номер Авторевю
AP Вз11 вЂ” 12
Первый AP-тест:
Saab 9000 CS
Развод с ИД
«Деловой мир»
Среди автороввЂ”
Подо риканский,
Диванов, Хрисайфов,
Никольский, Шварцбург,
к которым вскоре
присоединился Рустам
Акиниязов
Создана
реставрационная
мастарская AP
в жюри конкурса
в программе
Авто Шоу
1990»»)» 1991»»»& t; 1992» »&gt; 19 3»»»&gt;
АР Яз02 вЂ” 03
Цветные фото и
постер на развороте
АР К«01
Первый тест шнн:
Монарх и МИ-180 на
Москвиче-2141
АР Яз10
Первая обложка
сдевизом
«Даве ряйпуе
профессаоналамЬ
° ИЙИ
Asked а girl what she wanted to be
Что пробежит он четыресгпа миль
I want to be famous, а star ол the screen
Решил в последний раз тряхнуть стариной
АР Из24
AP Язвр вЂ” 10
Первый
сравнительный тест
и замеры: Fiat Сгова
и Москвич-2141
OCT
ешь «былое и думы» вЂ” и как пить дать соскочишь
Александр
Диванов,
Сергей
Воскресанский,
Андрей
Мохов,
Федор
Лапшин
н Наталья
Якунина
вошли в штат
редакции
Пришли
Константин
Сорокин,
Олег
Растегаев
и Максим
Кадаков
(до 2014 года)
Тесты Авторевю
шу простить, если не упомянул кого-то из
ных людей, с кем мне посчастливилось...» И тут как
ая мысль, что ты и сам, пожалуй, достоин уголка
евом пантеоне. А что, Авторевю вЂ” 30, мне вЂ” 60.
ибо соседу из старых партаппаратчиков: начнешь,
после шестидесяти подводить итоги вЂ” и быстро
ь в ящик. Кто его тянул за язык?
пробую ре-мажорненько, а если пойдет не шибко
то, считайте, это я на раздолбанной гэдээровской
Musima на танцах в ДК колхоза имени Кирова, где
назад красномордый председатель орал на Любку:

ЯВТОРЕВЮ
Пришел
Иван
Шадричев
1Ю
Краш-тесты:
Ford Escort
Волга ГАЗ-3110
Краш-тестьк
ВАЗ-2110
Москвич Святогор
Краш-тесты:
ЗАЗ-1105
ВАЗ-2109
Daewoo Nexia
Peugeot 406
АР Иа13 вЂ” 14
«Требуйте вторую
тетрадку» вЂ” первый
номер на 46 страницах
вместо 32
Полноценно
заработал сайт
Bжурналистский
состав вошел
Дмитрий
Шевцов
(до 2003 года)
аи~агеиеькru
АР Иа24
Первый тест шин
в Финляндии
AP Иа07
Первый тест по системе
«1000 баллов»
АР Иа08
Первый ресурсный тест:
Святогор и Волга ГАЗ-
3110. Через две недели
у Волги сгорел мотор
АР Из24
Первый тест:
5 проб бензина
1995»»»& t; 1996» »&gt; 19 7»»»&gt; 1998»»»&
АР Ив18
Премьера рубрики
«Примеряем на себя»вЂ”
Mercedes-Benz А 160
АР Ив09
Рекорд тиража вЂ” 252
тысячи экземпляров
АР NR06
Подорожанский
и полет на Саабе
АР Иа21
Дебют рубрики
«Кунсткамера»
Андрея Хрисанфова
АР Иа10
Новый термин: «Что
такое driver' s car?»
Титул выиграли
Peugeot 406 3.0
и BMW 326i
АР И»20
Лапшин
в жюри
«Грузовик
года»
OB
о Михаил
подорожАнский
езп
» аИЙ Ь1
ороче, просто повезло. По-
везло, что в самом конце
восьмидесятых после рап-
и журналистов в Польше
вЂ” Вот как, как ты, дочь знатной доярки и заслуженного
я надрался. По-детски, от тупой
злобы-обиды. Из-за того, что
вместе со всей зарулевской ко-
мандой неделю пресмыкался
перед хамоватым шефом ваэов-
ского бюро спортивных автомо-
билей. Он выделил нам, нище-
бродам, две машины и теперь,
после финиша, распекал меня,
как тот председатель:
вЂ” Какое ты имел право го-
ворить иностранцам «соу-соу»
о наших машинах? Коман-
да Советского Союза для тебя
закрыта!
Я послал его, лихо «потан-
цевал» с полячками в местной
дискотеке, попутно распрощав-
шись и с мечтой о трудоустрой-
стве в журнал «3» рулем».
IN»1I2020I 5
механизатора, ударника коммунистического труда,
докатилась до валютной проститутки?
вЂ” Просто повезло.
А чтобы и про машинки, можно, например, битловскую
Drive Му Car, для куража смешав оригинал с советским
кавером 1970 года вЂ” был такой у ВИА «Веселые ребята».
Кстати, крохотных виниловых пластинок отштамповали
аж 15 миллионов, почти как у Битлов! Хотя кассу сделала
слезоточивая «Алешкина любовь» на первой стороне.
Но мы вЂ” про кар и про драйв.
Кто-нибудь нальет старому лабуху? Ре мажор септ!
Потом, уже в авторевюшные
времена, я встретил того па-
триота вЂ” на зимних грековых
VIP-гонках в Набережных Чел-
нах по случаю очередной дака-
ровской победы камазовцев. В
поддержку друзей-автомоби-
лестроителей из Тольятти ту-
да пригнали аж целый автоваз
спортивных «восьмерок».А ког-
да нависла угроза, что побе-
дит кто-то из кама»овцев, в от-
вет на едва заметный барский
жест механик «случайно попу-
тал» высоковольтные провода
под капотом одной иэ боевых
машин.
Кстати, и в том журнале мне
предлагали кресло вЂ” имен-
но кресло, а не корреспондент-
ский стул, о котором я мечтал,
отправляясь на ралли в Польшу.
Но я был кристально трезв вЂ” и
отказался. А могло случиться
наоборот. Снова повезло.
А уж как повезло с Дива-
ковым! Он чудом нарисовал-
ся моим тренером на час, когда
я решил во что бы то ни стало
рвануть в Болгарию на следую-
щий этап ралли вЂ” и урезонить
обидчика с особым цинизмом,
за рулем «сорок первого» Мо-
сквича.Тот не приехал,а Дива-
ковище остался. 6 индустриивЂ”
коллапс и нищета, а у нас вЂ” уже
какие-то деньги, какая-то пер-
спектива. Просто повезло.
Это сеичас, с понтом уму-
дренный, я знаю, что без катар-
сиса было никак, а тогда чудом
не свалился под днище. Шеф
издательского дома «Дело-

ЯВТОРЕВЮ
Январь 2000
Первый номер
журнала Автоспорт
Пришел
Анатолий
Калицев
(до 2006 года)
Первые краш-
тесты со сминаемым
барьеромз
Святогор, Иж-2126
Ода и ВАЗ-2107
Краш-тесты:
ГА3-3110, ВА3-2110,
Ока, Daewoo Nexia,
Renault Symbol, Нива
ВА3-2121, ВАЗ-2106 и
ВАЗ-21093
Краш-тестьц
ЗАЗ Славута и
ВА3-2114
[ ) ! !
»
ЕИ.
,явтоспоэт
Краш-тесты:
Ford Focus, Chevrolet
Niva, Симбир УАЗ-3160
и Daewoo Matiz
Пришел
Павел Карин
(до 2013 года)
АР Ка1б
Степан
ШумахервЂ”
фотограф
Авторевю
(до 2019 года)
2004»»»&
2000»»»& t; 200]»
2002»»»&
Пришли
Михаил
Петровский
(до 2008 года)
и Никита
Гудков
(до 2014 года)
AP Иабб
2003»»»&
Пришли
Ярослав
Цыпленков
и Андрей
Открыт Музей
Авторевю (работал
до 2010 года)
20 сентября
Первый выпуск
программы
Подорожник на
Первом канале
(выходила до 2005 года)
АР Ка22
Подорожанский купил
Porsche 9П
««
Прообраз рейтинга
безопасности АНСАР
ЭКИПАЖЕЙ И
АВТОМОБИЛЕЙ
AP Ка01
Премьера рубрики
«Грузовики
и автобусы» (до этого
«Возим грузы» или
«Дальний бой»)
па «нативная реклама», product
placement или advertorial) до-
стигла таких масштабов, что
пришлось создать группу ище-
ек, отслеживающих любые упо-
минания брендов, вЂ” чтобы хоть
ГРУЗОВИКИ
ИАВТОБУСЫ
что-то пошло через кассу. И он
ума не приложит, как же мож-
но поставить в эфир нашу про-
грамму вЂ” сплошь из Мерседе-
сов, 6MW, Ferrari и, конечно,
Лад с УАЗами. Завершился раз-
говор тем, что он издаст спе-
циальное распоряжение:упо-
минание брендов,описание
достоинств и недостатков ав-
томобилей в рамках програм-
АР Иебб
Угон-шоу Сорокина:
спутниковые
сигнализации
бессильны
АР На11
Первый краш-тест
детских кресел:
десять моделей
мы Подорожник не считать ком-
мерческой информацией.
Ни фига себе повезло!
Как водится, нарисовался и
плохой полицейский вЂ” эам по
договорам и прочим бумагам.
Характерный пиджак, колю-
АР Ке19
Премьера рубрики
«Вторые руки»:
Volkswagen Passat ВЗ
паров за Б1 процент, причем с
гарантией сохранения за мной
позиции главреда. Продавать
Авторевю я не собирался, но об-
Дважды, один раз с российским
издательским домом, другой
раз с немцами, я довел «пред-
варительные переговоры» о по-
купке Авторевю до щекотливой
точки: стартовое предложе-
ние вЂ” двадцать миллионов дол-
6 I И»1[2020!
вой мир» (поначалу Авторе-
вю числилось приложением к
«большой» газете «Деловой
мир») объявил, что по части
убытков Авторевю достиг-
ло таких вершин, что оплата
типографских расходов пре-
кращается. Давай, до сви-
дания. Я так и ие узнал, кто
был тем ангелом-бухгалте-
ром, что готовил начальству
сводку и перепутал дебет с
кредитом.
Оформили компанию, на-
скребли на типографию, по-
том на зарплаты, потом ку-
пили одну машину, другую,
заключили договор с поли-
гоном, обзавелись кучей ис-
следовательской аппарату-
ры... И ни копейки чужих или
бюджетных. Просто повезло!
Надо ли сейчас о деньгах?
Ребята, деньги вЂ” это отчека-
ненная свобода. И сто благо-
детелей в придачу. Но тогда,
само собой, вера, надежда,
любовь.
Помните другой анекдот
советских времен вЂ” про то,
есть ли в Париже непродаж-
ные женщины? Да, есть, но
будьте готовы к тому, что они
гораздо дороже.
Снимаю у вас с языка: тог-
да уж колись, сколько стоит
Авторевю, которое, как гово-
рят, не продается?
Про то, как прикинуть це-
ну бизнеса на основе отчетно-
сти за несколько последних лет,
я знаю. Но цена-то скорее зави-
сит от готовности покупателявЂ”
и было, конечно, любопытно.
ретенное знание вЂ” сила.
Примерно в те же време-
на страсть как хотелось выпу-
скать автомобильную телепро-
грамму. Напомню на всякий
случай, что телевидение бы-
ло другим, хотя и тогда все эти
останкинские мимими вЂ” «Ax,
какая классная пилотная про-
грамма, ах, лучшее издание,
краш-тесты, лучшие эксперты,
ах,независимая оценка» вЂ” бы-
ли приправой к главному во-
просу: сколько на этом срубим
мы, а сколько вЂ” они? Не про-
дается вдохновенье, но можно
рукопись продать? Эти-то рань-
ше других постсоветских ме-
дийщиков просекли, что про-
даются-покупаются и рукописи,
и вдохновение, уж не говоря
о политических пристрастиях.
Школа Березовского, не усто-
ял даже кумир Василий Аксе-
нов; это ведь его «Поиски жан-
ра» стали мне пособием по
профориентации.
Я продолжал бубнить, что ка-
налу мы ни в каком виде пла-
тить не будем, что пусть канал
покупает у нас каждый выпуск
Подорожника. Мы, дескать,
производим слишком доброт-
ный товар, чтобы раздавать его
бесплатно (не раз я это говорил
и про Авторевю). Но когда, уже
не скрывая кривой улыбки, ме-
ня послали к коммерческому
директору, стало ясно, что теле-
визионная песенка спета, едва
начавшись. По крайней мере,в
такой тональности.
Меньше всего этот дядька по-
ходил на коммерсанта. Вместе
мы посмотрели «пилот» вЂ” и,
закуривая очередную сигаре-
ту, он доверительно поведал,
что неконтролируемая джинса
(кто не в курсе, это, скажем так,
рекламный прогиб, хотя нын-
че в ходу изящные термины ти-
чии взгляд, часы с мою годовую
зарплату. «Вот только мне не
надо петь, что производители
вам не заносят».
Попробовал на его языке.
Смотрите, говорю, вы лучше ме-
ня знаете, что все и вся имеет
цену. Львиная доля капитализа-
ции СМИ приходится на репу-
тацию. Авторевю сейчас стоит
двадцать миллионов долларов.
Пусть на репутацию приходится
десять. Сколько нам мог бы за-
платить за победу в сравнитель-
ном тесте, скажем, Mercedes?
Десять, пятнадцать, двадцать
тысяч долларов? Да хоть пять-
десят (хотя, насколько я пред-
ставлял, это уже на порядок вы-
ше тогдашних телевизионных
хотелок). Считаем. Благая весть
о там, что тесты Авторевю про-
плачены, мигом разносится по
авторынку вЂ” и капитализация
репутации падает минимум на
пять миллионов Где бизнес?

ЯВзОРЕВЮ
Пришли
Юрий
Ветров,
Игорь
Владимирский
и Сергей
Знаемский
Краш-тесты:
«Отвязанные»вЂ”
удар без ремней
Fiat Albea
Chery Amulet
ВАЗ-2111 с багажом
Лада Приора
Geely Otaka
Краш-тесты з
детские адаптеры
и бустеры
BYD F3
Vo(ga Siber
Дебют Ильи
Хлебушкина
Угон-шоу!Сорокин
взломал блокиратор
за десять секунд и
раскрыл секреты
бампинг-отмычек
AP Вв13 вЂ” 14
Первый выпуск
Авторевю-Украина
(журнал издавался
до 2014 года)
Пришел
Владимир
Мельников
2QQ5»»»& t; И06» »&gt; 2Q 7»»»&gt; 2Q08»»»&
Краш-тесты:
Chery QQ
Chevrolet Lanes
Детские кресла
AP Вв1$
Экспедиция в Сочи:
утоплен Mercedes ML
AP Ввдб
Первый
широкоформатный
календарь Степана
Шумахера
AP Взйй
Страховой краш-тест
Приора на 15 кмlч
Рестарт
ресурсных
тестов: Лада
Приора и
Geely МК
Пришел
Петр
Грибачев
Ю
Штаб AP на полигоне
AP ВзВУ
Рекорд по объему
номера вЂ” 156 страниц
мутные перспективы, невнят-
ную структуру и т.п, вЂ” это уже
второй пласт, хотя, между нами
отнюдь не беспочвенный.
Эх, нам бы главреда-полков-
ника, чтоб строем, чтоб с утрен-
неи поверкои и медосмотром.
Чтоб в двенадцать ноль-нуль
передовицу на стол! Това-
рищ полковник, так ведь ни-
кто это говно читать не будет...
Молчать! Через год вЂ” очеред-
ная должность, через грив
звездочка. Не хватает сущей
мелочи вЂ” госфинансирования.
Чуть не лажанул, здесь же си
минор!
Baby, уои can dri ve my саг
Путь-дорога нелегка,
Baby, уои can drive my car
Отсюда не видна!
Каждый выпуск Подорожника
канал покупал вЂ” кажется, за 12
или 14 тысяч долларов.
Потом повезло еще раз, ког-
да из-за перетасовки сетки ве-
щания удалось безболезненно,
никого не подставив, соско-
чить. По сей день, бывает, про-
сыпаюсь в холодном поту: зав-
тра эфир, «монтажник» в запое,
весь отснятый материал у не-
го. Кстати, на производство По-
дорожника мы тратили больше,
ведь каждый выпуск как с чи-
стого листа, не считая того, что
мы создали полноценное виде-
опроизводство вЂ” с тогдашними
бетакамами, профессиональ-
ными звуком и светом, монтаж-
ными столами и мониторами.
Могли себе позволить: в Авто-
ревю было много, очень много
«белой» рекламы, а драйв за-
шкаливал. Креативнее только
нищие. «Извините, но до кон-
ца года все рекламные поло-
сы зарезервированы,а место
на четвертой странице облож-
ки можем предложить только
в марте». Потому что есть нор-
матив: под рекламу вЂ” не бо-
лее сорока процентов печатной
площади. «Раз так, мы будем
вынуждены обратиться к вашим
конкурентамэ. А уж сколько раз
нас лишали вЂ” и продолжают
лишать! вЂ” рекламы в наказание
за нелестные отзывы наших ав-
торов и экспертов! Тогда вЂ” до
скорого.
То, что говорить правду вЂ” это
выгодно, перешло из абстракт-
ной заповеди в теорему с кучей
доказательств.
Разболтались совсем тормоза
And sbe said, «Ваду, its
understand»
У выхлопной трубы вЂ” агчныд
склероз,
Bat i сап зпои уаи а better time
INII1I2020I 7
Возможно, вы тогда спроси-
те: а какого черта из Авторевю
уходили журналисты, если бы-
ло так круто и денежно? Вот не
возьми я «грязный» ре мажор,
то мог бы и здесь сорваться в
скольжение в нудном сносе;
«А вы посмотрите, какие заме-
чательные кадры прошли че-
рез школу Авторевю, и это еще
один повод гордиться нашим
вкладом в дело...»
Азарт перебивать чьи-то
предложения «по зарплатеэ
разгорался отнюдь не всегда.
С «неприятным разговоромэ о
намерении покинуть Авторевю
ко мне нередко подходили за
полчаса до отложенного в со-
тый раз пинка. У нас, говорю на
планерке, две новости и вЂ” ред-
кий случай вЂ” обе хорошие. Во-
первых, от нас уходит такой-то,
а во-вторых, он будет работать
в издании таком-то. Ну или воз-
главит его.
Не подавать жв виду, что ко-
мок сдавливает горло. Типа
повезло.
Деньги, конечно, решают
не все. Cherchez!a femme! В
общем-то, и здесь мало нового,
но вЂ” руководителю на замет-
ку! вЂ” первопричиной многих,
иногда и впрямь болезненных
увольнений из Авторевю были
«внутренние» браки или дли-
тельные теплые отношения. Тут
уж ничего не попишешь, не от-
казывать же привлекательным
женщинам в приеме на рабо-
ту! А сопутствующие увольне-
нию причитания про застой,
Или кому-то видно?
3а эпикризом вЂ” к Сергею
Знаемскому, к его трехчаст-
ной «Истории болезни» на-
шего ремесла (AP N«N«9, 11,
16, 2019). А за курсом лече-
ния? Боюсь, снова не ко мне. Я
ведь и тогда, е девяностых, ед-
ва ли мог строить планы хо-
тя бы на пару лет. Бешеный
драйв, а остальное приложит-
ся. Мы попали в тональность,
подхватили, а то и сами напи-
сали коды «свой-чужой» вЂ” и
это стало не менее важно, чем
топ-профессиональная экс-
пертная оценка, полигон и
краш-тесты. Черт подери, Ав-
торевю вЂ” это еще и добротная
беллетристика! О том, сколько
тысяч сигарет ушло на редакту-
ру, а то и рерайт, сейчас неохо-
та. Просто повезло.
Коды нужно менять, причем
и чаще и быстрее. У тридцати-
летних, уж не говоря о молод-

ASTOPEBIO
Эксяедцнит Нар
Мар и cllpycae Грузия»
яшзарь 2311
Первое видео на
канале Авторевю
AP ЮЕ1
Перезапуск календаря
новинок
Кеманда Авторевю
в Кубке Лада Гранта
ЧОЫЩЩ
AP Юйй
Сравнительный тест:
Tesla против BMW.
Подорожанский
выбрал Теслу
Планшетная версия
Авторевю
2010»»»& t; 2 11 )))) )&gt; 20 2»»»&gt; 2013»»»&
Краш-тесты:
Gee(y МК
УАЗ Патриот
Volkswagen Polo
АР ЮЕС
Первый ретротест
TràÜàït, ЗАЗ-ЕЕ5 и
Citroen 2CV
AP Ю1Е
Прогноз на 2023-йз
платные дороги и
парковки, бензин по
50 рублей
AP Ю13
Tesla Model 5вЂ”
первый тест
AP ЮЕС
Газель Next вЂ” первый
независимый тест
AP Ю11
Расход топлива
по циклу Авторевю
AP Ю11
Мотоциклы в AP:
первый тест яавто»
проТНа «мото»
AP Ю13
кПрямоток»
Подорожанского:
кеерките
президентуЗИЛ»
йР Ю13 вЂ” 14
Первый нраш-тест
программы ARCAP:
Hyundai Solaria
AP Ю1С
Авторевю Не500
И
Отец бы не понял
AP Ю11
Экспедиция на Алтай
Пришел
Роман
Черный
Пришел
Алексей
Кобец
(до 2017 года)
AP Ю11
Первый
электромобиль
в AP-тесте: Nissan Leaf
AP Ю23
Экспедиция
в Нагорный Карабах
ДОСААФ! Или опоздали, кто-то
другой уже заручился? Да не
прокатит по-любому: не скрыть
нам душок иноагента вЂ” участие
в Саг и Truck of the Year, весь
этот репертуарчик, припомнят
и редакцию Авторевю в Киеве.
Не надо. Помню, как было не-
ловко, когда на второй день ав-
густовского путча 1991 года
редактор «Делового мира» за-
явил, что он одним из первых
получил от ГКЧП разрешение
на продолжение выпуска газе-
ты. На Авторевю это ие распро-
странялось, а значит, по идее, и
мне предстояла та же беготня?
От унижения спас двухнедель-
ный цикл Авторевю:путч про-
валился раньше выхода следу-
ющего номера. Просто повезло
А если придушат, но так,
слегка?
Брошу-ка я и свой пятачок
вдогонку кИстории болезни».
Зто в девяностых. да и в нача-
ле двухтысячных автомобиль
оставался главным обьектом
8 !Нз1!2020!
няке, совсем другие метки.
Я уже не догоняю. И в футу-
рологии я не силен, а глав-
ное вЂ” не понимаю, к какой
же реальности приклады-
вать эти зыбкие матрицы бу-
дущего. А на какой срок?
Вот вы, например, готовы
сказать наверняка: решение
о доморощенной Википедии
продиктовано перспекти-
вой прихлопнуть Википедию
настоящую (заверения пре-
мьера, что нет-нет-нет, не в
счет)? А очередной суверен-
ный видеохостинг? Банальный
распил вЂ” и снова пронесет, кзк
пронесло с поисковиком Спут-
ник? А то ведь наш You?ube-
канал собрал уже без мало-
го полмиллиона подписчиков.
Обидно будет, да?
Если прикроют и надолго,
то, будь на моем месте настоя-
щий руководитель, к черту всю
футурологию с грядущим цар-
ством алгоритмов и сменой ро-
да занятий каждые десять, а то
и пять лет. К черту и рефлек-
сию по поводу устаревших ко-
дов. Пулей в издательский от-
дел Минобороны, оттуда вЂ” в
грез и дискуссий даже самых
продвинутых соотечественни-
ков. Затем, под натиском мыс-
лей о британском паспорте или
домике на Адриатике, автомо-
бмль мало-помалу утратил ли-
дерство. Какое-то место для
него. конечно. осталось, а зна-
чит, остался и интерес к авто-
мобильной журналистике. И тут
же вопрос с другой. издатель-
ской стороньс а на фига ярким
и все еще востребованным ав-
торам зтн богадельни-редак-
ции с КПД паровоза? И вообще,
зачем горбатиться на дядю, ес-
ли два клика вЂ” и ты уже сам се-
бе СМИ, а попрет масть так и в
шоколаде?
Соло!
Сдается нне, что история про
дополняющих друг друга че-
ловека и коня проживет ой как
долго. И точно переживет цуна-
ми и новой эмиграции,и новой
добровольной коллективиза-
ции. Конь должен быть своим,
родненьким, и лучше с отклю-
чаемым автопилотом. Пусть
на уик-энд, пусть на отпуск, но
чтобы свой. И снова будет ин-
тересно, настолько ли профес-
сиональны эксперты, чтобы не
ставить под сомнение, что моя
машина лучше, чем у придур-
ка-соседа? Глядишь, и Googte c
Яндексом подкрутят алгорит-
мы, чтобы поисковики и про-
чие дзены клевали не только на
кправильные» заголовки.
Выживут и платформы-ре-
дакции, по крайней мере са-
мые сильные вЂ” с их накатом, с
испытательной базой и, конеч-
но, как носители бренда, неко-
его знака качества: проверено,
испытано, верить! Другое дело,
что и бизнес-схемы, и подхо-
ды к взаимоотношениям с аа-
торами перетрясутся до неуз-
наваемости вЂ” и славно, что мы
в Авторевю не заливали бето-
ном кструктурные» опалубки
и арматуры. А что до солистов,
то астрах зз то, что мы мень-
ше, чем можемэ и крепость за
то, что все в надежных руках»
сойдутся на крохах биткои-
на, которые к обоюдной радо-
сти будут делиться между ав-
торами и редакцией. Мне так
кажется.
Носители, форматы и спосо-
бы доставки информации вЂ” бу-
мага экраны любых размеров
текст, звук или видео, сайты
или соцсети... lla хоть почто-
вые голуби! Главное вЂ” чтобы к
своим. И чтобы по всему рус-
скоязычному миру, поверх гра-
ниц и прочих барьеров.
Программы у меня нет, есть
лишь закостенелое за ЗО лет
работы в Авторевю убеждение,
что квсе это следует шить» вЂ” и
хорошо бы ровными стежками.
А за алгоритмами вЂ” к ровесни-
кам Авторевю, и лучше других
их подберут-допилят сами ав-

° В °
3 В °
° °
Л °
° °
° °
° ° ~ ~ °
° °
° °
° ° ' °
SKODA
SIMPLY CLEVER
° в ° ° ° 4 ° ° ф

ЙВТОРЕВЮ
Э февраля
Перезапуск сайтаг
и АР-клуб
Краш-тесты:
Лада pssna Люкс
Лада Калина Люкс
16 l¹m¹ux иресел
ЭР ЮЭЗ
Двойная бухпитерия
aatophNrta:
расследование
Краи-т встав
Лада XRAY Cross
Renault Ar(sana
It ЮЭб
реальная локализация
АВТОВАЗА:
расследование
Краев-тветьн
Лада Веста SW Cross
Hyundai Crete
Пришел
Владимир
Здоров
СменатипограФии!
Красногорск вместо
Финляндии
2015»»»& t; 2616» »&gt; 2 У»»»&gt; 2618»»»&
At Ю16
Народный тест анне
28 автомобилей на
полигоне
!
!
At ЮЭЗ
Краш-тест:
Лада Веста
At ЮЭЗ
Отнрьетие
моторубрнкн
ЭРЮЭб
Экспедиция а
Мурманск
AP Ю15
Угон-шоу! Сорокин по
радио вскрыл Nissan,
Infiniti, Lexus и Тойоту
й °
ЛГ та
Краш-тесты:
Hyundai So(aria
УАЗ Патриот
AP Кэ19
ЗРА-ГЛОНАСС:
расследование
At Ю2Э
Первый нраш-тест
с мальве nepestpsetssese
Crete и 25%
At ЮЗЭ
Первые тесты RuNCAP»
автоторможенне
йР Ю1Э
Первый ресурсный
тестподержанного
автомобиля
АР Нее
Первый тест
автопилотов
AP Ю22
Первый
сравнительный тест
злектромобнлей
транспорту, да еще отныне и
бесплатному для меня, я по-
камест не намерен лишать
себя радости поездить за ру-
лем. И «под пенсию» сделал
себе шикарный подароквЂ”
Testa Model 3! А вышло так.
После весьма сдержан-
ного отзыва Знаенского об
одной из первых «америка-
нок» (AP К»1, 2018) я вычер-
кнул Model 3 из списка хоте-
лок. А поездил лишь потому,
что Tesla Model 3 оказалась
среди претендентов на ти-
AP Кв19
Новая программа
испытанийтормозов
на термостойкость
тул европейского «Автомоби-
ля года» вЂ” и вместе с другими
конкурентами была в сентябре
на «глобальных» тестах в Да-
Крепко делегат руль руиз.
Yes, Гт ааааа be а slor,
А удача далека,
Aod тауде П! love you
Seep Ьеер m beep beep уеаИ
Би-бип, би-биб, е...
Просто повезло.
Плесните-ка еще, я без
машины.
P.S. Hy, без машины вЂ” это пе-
реоор. При самон нежном от-
ношении к общественному
10 I н'1120201
торевюшники. Потому что
лучшие. Но и я, старый ла-
бух, еще могу кое-чем по-
мочь вЂ” хотя бы по части «не
горбатиться на дядю».
Авторевю по-прежнему
самодостаточное, прибыль-
ное издание. Но, будучи
владельцем, я пару лет отка-
зываюсь от дивидендов, а в
качестве главреда уже пол-
года регулярно подаю за-
явления на отпуск за свой
счет. Конечно, с умыслом.
Сейчас вся власть вЂ” у редсове-
та. В этой тройке вЂ” непублич-
ный Дмитрий Струков (дирек-
тор. у него же и право подписи)
и давно вам знакомые Леонид
Голованов и Сергей Знаемский.
Вот-вот редсовет представит
алгоритм, по которому будет
выявляться-назначаться вожак.
А прошедшие полгода вЂ” хо-
роший срок, чтобы, посмотрев
друг на друга взглядом. не за-
мутненным моим присутстви-
ем, авторевюшники сделали
лучший выбор. Дальше вЂ” на-
бор оборотов с облегченным
кузовом, навык мотором и по
новым траекториям.
А я уже получил социальную
(пенсионную) карту москвича и
теперь гоняю себе по выделен-
ке, хочу вЂ” на дизеле, хочу вЂ” на
электротяге. причем бесплатно
н, считай, с автопилотом.
Ребята, идем на коду, снова
си минор вЂ” и в терцию!
нии. Еду вЂ” и понимаю, что хо-
рошо бы вновь провести «юсти-
ровку» наших оценок. По мне,
так здесь только один новый
автомобиль, который по кайфу
напористой езды может потя-
гаться с Теслой, вЂ” новая «еди-
ничка» BMW.
На пару дней, чтобы снять ви-
део, в Данию заехал и Знаем-
ский. Давай-ка, говорю, прыгай
за руль, поезди часок, а потом
напомни мне, чен же этот авто-
мобиль отпугнул тебя е Амери-
ке. Приезжает и разводит рука-
ми: это совсем другая машина!
То-то! Перед запуском в Европе
они ее так перетрясли, что оба
мы сошлись на том, что если в
Дании и был автомобиль, до-
стойный титула Car of the Year, 1
то это Testa Model 3, Я снова
влюбился.
То, как я покупал-оформлял
машину, это отдельный рассказ.
Пока же вЂ” телефонная фоточ-
ка. Через три изнурительных
часа заполнения полицейских
протоколов мне объявили, что
автомобиль арестован, а я ош-
трафован на сумму, которая на-
долго перечеркнет экономиче-
ский эффект от замены бензина
электричеством. Если новое ру-
ководство Авторевю сочтет мои
приключения достойными пу-
бликации, да еще пообещает
гонорар (машину-то я покупал
за свои!), то изложу письмен-
но. И даже приложу копии про-
токолов. Q

suzasa
K3 f В %
° !
! ° °
° ! °
! °
! ! ' °
° ° °
° !
!'!
° В!
! °
! ! ° '

ЯВТОРЕВЮ
1000 бал пв Д
П
12 I N«1 I 2020 I
нтересно было вспомнить резуль-
«
таты того первого дуэль-теста в
AP ¹9 вЂ” 10, 1992. Отставание «со-
рок первого» Москвича в разгоне
до 100 км/ч было полуторакратным: Fiat
crom« с двухлитровым 119-сильным мо-
тором набрал «сотню» эа 12 секунд ров-
но, а Москвичу-2141 с вазовским дви-
гателем 1.6 (76 л.сд потребовалось аж
17,5 с. Москвичовская предельная ско-
рость выполнения маневра «Смена по-
лосы движения» была на целых 5,3 км/ч
ниже. А особенно впечатлила разница
в эффективности тормозов: с 80 км/ч
до полной остановки «сорок первому»
нужно было 40 м против 31,2 м у Фиа-
та с АБС. Как видите, уже тогда AP-тест
включал в себя испытания на управля-
емость в предельных режимах на поли-
гоне и замеры на динамометрической
дороге с помощью профессиональной
аппаратуры.
Но экспертных оценок в том тесте
еще не было!
Хотя сама система на тот момент уже
существовала вЂ” ее создал Александр
Для оценки ез-
довых свойств
автомобилей
нужно взять двух
ездовых зкслер-
mac (Диваков
и Воскресенский/
и одного веду-
щего автора
(Подорожонскии2вЂ”
базовый прон-
ино проведения
сравнительных
тестов Авторевю
не меняется с 1992
года

ЯВТОРЕВЮ
момента вместо них публиковать толь-
ко основные плюсы и минусы протести-
рованных автомобилей. Однако потом
стало понятно, что без этого системоо-
бразующего элемента не обойтись.
Пятибалльная градация и таблица беэ
какой-либо итоговой суммы, позволя-
ющей ранжировать машины, просуще-
ствовали до 1998 года. К этому моменту
уже было протестировано более сот-
ни автомобилей, набран колоссальный
опыт, в том числе и в общении с пред-
ставителями индустрии. Все это подтол-
кнуло Подорожанского и Дивакова к пе-
реходу на 1000-балльную систему.
Пад лгвымо колесами асфальт, nod правыми вЂ” скользкой, как
лед, мокрый йазалып. Когда уооюия позволяют, мы делаем в
люм числе замеры тармазнога nymu и на таком неоднородном
покрытии
Для инструментальной оценка ездового комфорта мы в свое
время использовали шумамеры и измерители еойраускоре-
ной, но лршшш к выводу, чта суйьеклшвиая оценка вернее
и адекватнее
I N'112020 ( 13
Николаевич Диваков на основе своего
опыта работы в НАМИ и на АЗЛК. Экс-
пертная оценка была пятибалльной, как
принято в советской автоиндустрии.
Пятерка вЂ” удовлетворяет полностью.
Четверка вЂ” удовлетворяет в основ-
ном. Тройка вЂ” удовлетворяет частично.
Двойка вЂ” не удовлетворяет в основном.
Кол вЂ” не удовлетворяет полностью.
Первый рейтинг потребительских ка-
честв автомобилей в виде таблицы экс-
пертных оценок был опубликован в
Авторевю только спустя несколько ме-
сяцев после теста Фиата и Москвича, в
Ns17-18 за 1992 год. Причем тогда экс-
пертные оценки были абсолютными.
Их выставляли безотносительно клас-
са машин: в итоговой таблице с ксо-
рок первымз и Кроной соседствовали
Volvo 850 и два седана Peugeot моде-
лей 605 и 405. К весне следующего года
к ним присоединились Mercedes-Benz
300 SEL (легендарный W1401), Ford
Scorpio, Mitsubishi Sigma, BMW 325i се-
рии E36, Opet Vectra u Peugeot 306. И
даже при том, что в рейтинговой табли-
це в AP Ns4, 1993 еще не было отдель-
ных оценок за дизайн, пассажирские
места и багажник, она распухла до не-
вообразимых размеров вЂ” за счет коли-
чества автомобилей.
Поэтому Citroen Xantia в AP Нз5, 1993
был оценен только на фоне формаль-
ных одноклассников вЂ” фактически это
был первый шаг от абсолютных оценок
к относительным. Тем не менее вплоть
до осени 1994 года, когда Подорожан-
ского впервые пригласили в Данию на
тесты конкурса СОТТ (Car of the year,
кАвтомобиль гадая), машины в Авторе-
вю испытывали поодиночке. А первый
дуэль-тест после двух сравнительных
испытаний в 1992-м (помимо Москви-
ча-2141 и Кромы, состязались еще
Mitsubishi Lancer и ВАЗ-21099) состо-
ялся только в 1994-м вЂ” причем Toyota
Celica u Fiat Coupe были испытаны
Подорожанским и Воскресенским не на
Дмитровском полигоне, а в Дании.
В эти два года, с 1992-го по 1994-й,
уместился также эксперимент по... от-
казу от экспертных оценок. C какого-то
ь.н.,Г~~ЯЙЩ,
ВЙДЯЧЧИИЫЯ'ИФВФ)ФФИ)(Я
20й ФФ((ь НВИгк(в)агб(ФШФШФПЯЯЬ
ты дяуврея)ияшяяшвярш3ргя(ы-
но учаспийк2азгтйэи1ЯЯййггибкйив"
иызяиияи яв)зейй дяя реееййпегя
рынка
2088 зшд. ФВФФЯЯ Вввйг(ай шур-
ишигсзы Авторевю иемвгвшФЯ
доводке подвески ивяекэрв-
ушгяивеля p)ete рвсзтййгйгкав
вых крвсшвюйрбв Ф(згя' РФФФИФ(йгю'

Александр диванов:
былое и тесты
жать. Но главное остается неизменным
с 1998 года вЂ” 1000-балльная система
Александра Николаевича. Если, конеч-
но, мы не придумаем нечто новое,спо-
собное убедить даже Дивакова. O
Pynem«o кореша. Но ана никогда нг заме-
нот человеческой пятой пачка, пад ко-
торой сиденья разной фарии и жестко-
cmu прамонаюлкя па-разному. Праопар
на задних диванах мы оцениваем а двух
вариантах: втроем и длл двух пассажо-
раа. Ис«лючгное вЂ” предопааительс«ие
седины, кабриолеты и спарт«ары
14 IN'1(2020)
Как все начиналось? В конце 80-х я
на АЗЛК занимался настройкой управ-
ляемости Москвича-2141. И вот од-
нажды, когда мы в 1988-м работали
на дороге с моим учеником Сережей
Воскресенским, подкатывает к нам
один из заводских автомобилей. Из
него выходит некий молодой человек
и протягивает мне записку от началь-
ника лаборатории Юрия ЦветковавЂ”
с просьбой оценить водительские
способности юноши, ибо собрался
тот на журналистское ралли в Болга-
рию. Как вы понимаете, звали юношу
Михаилом.
Прокатился я с ним по нашей ис-
пытательной трассе с крутыми ви-
ражами, а потом с ним поехал Вос-
кресенский. Вдруг вдалеке резко
прерывается скрип шин вЂ” и я по-
нимаю, что вылетели-таки с трассы.
Подъезжаю вЂ” и да, Москвич остано-
вился на приличном расстоянии от ас-
фальта, распугав отдыхавшую на пик-
нике компанию, а Подорожанский
совершенно обескуражен произошед-
шим. Но я подумал и все-таки дал ему
добро на выступление на ралли. И не
зря. Его экипаж занял второе место!
Вскоре Миша предложил мне на-
писать статейку для зарождающей-
ся газеты Авторевю об особенностях
управляемости переднеприводных
автомобилей. Статья пошла.
Дальше мне было предложено про-
вести дуэль-тест вЂ” Москвич против
иномарки Fiat Crama. В команду я при-
гласил и Воскресенского, и опытно-
го испытателя, бывшего полигоновца
Толю Карпенкова (к сожалению, оба
безвременно покинули этот мир), и
небезызвестного вам Андрея Махова.
Пробег с экспертной оценкой, пере-
ставка, замеры вЂ” и Москвич здорово
проиграл Фиату. Когда на заводе уз-
нали об этих результатах, был круп-
ный скандал. Досталось на орехи и
мне, и начальству разного уровня.
Дальнейшие работы такого плана бы-
ли строго запрещены.
Однако умница прозорливый Юрий
Цветков втихомолку отпускал нас для
дальнейших авторевюшных тестов. Но
без Москвича!
И началось. У меня уже был опыт
экспертной оценки вЂ” проводил ра-
боты вместе со специалистами авто-
полигона. Большие пробеги, имита-
ции аварийных ситуаций вЂ” все это
помогло разработать методы, подхо-
дящие для тестов газеты, и постепен-
но прийти к «Протоколу экспертной
оценки», который в окончательном ви-
де действует и сейчас.
В работу включились Олег Растега-
ев, тоже выходец с АЗЛК и мой ученик.
Максим Кадаков,Леня Голованов, Ко-
стя Сорокин,да и сам Подорожанский
принимал участие. Ребята освоили ме-
тоды, и тесты пошли легко и весело, с
пикниками после заездов. И,конечно,
с интересными статьями. Правда, Леня,
Костя и Михаил постепенно покину-
ли наши работы по экспертной оценке:
решали другие задачи.
Когда Карпенков, а позже и Вос-
кресенский ушли из Авторевю в жур-
нал «За рулем», мне работы приба-
вилось вЂ” и настало время обучать
Ярослава Цыпленкова, который ока-
зался талантливым испытателем.
Сколько мы с ним всего перепробова-
ли! В конце 90-х, после того как швед-
ские коллеги перевернули Mercedes
А-класса на лосином тесте, мы тоже
перешли с переставки на этот маневр
вЂ” правда, с более строгой траектори-
ей. А с Ярославом потом для внесения
эффекта неожиданности придумали
систему со светофорами: было два ко-
ридора, влево и вправо, и испытатель
до последнего момента не знал, в ка-
кой сворачивать. Особенно интересно
было проводить такие тесты с непод-
готовленными водителями вЂ” для еще
большего приближения к реальности.
А саму экспертную оценку Ярослав
проводил даже скрупулезнее, чем я.
Освоив методы, подключились и на-
ши молодые авторы вЂ” Юра Ветров
и Володя Мельников. Жаль, что мой
возраст все чаще становится препят-
ствием для проведения тестов на ава-
рийные ситуации вЂ” старость не ра-
дость. доложу я вам, все-таки 75 лет.
Но я вместе с Ярославом и авторами
по-прежнему провожу оценку ездо-
вых свойств.
Опраконуть аатамайиль на ровном асфальте? При желании вЂ” с легкостью, если эта
Mitsubishi L200, первый Mercedes-Benz А-класса, Toyota Hilux, Doer«no Matiz, Peugeot
107 unv Renault Капдаа
В ней прежние экспертные оценки с
помощью коэффициентов ранжирова-
лись по степени весомости; например,
управляемость всегда важнее транс-
формации салона. И система была не
абсолютной: оценки из одного теста
нельзя прямо переносить на другие ис-
пытания из-за разного афона», то есть
уровня впечатлений экспертов, форми-
руемого каждой конкретной компанией
автомобилей.
Зта система работает до сих пор. Из-
менения были, скажем так, рестайлин-
говыми. В 2008 году мы отказались от
оценок за дизайн интерьера и внеш-
ности, поскольку не являемся профес-
сиональными художниками. Зачастую
мы убираем оценки климатических си-
стем вЂ” если не было подходящих усло-
вий для инструментальной проверки их
эффективности. А в ходе Арктик-тестов,
наоборот, уделяем им самое присталь-
ное внимание и, более того, полностью
меняем систему оценок иэ-за зимней
специфики.
Пару лет назад с подачи Сергея
Знаемского мы попробовали приме-
нить абсолютный подход («Тотальный
AP-тест», AP N«5, 2018) к сравнению
машин разных классов вЂ” и экспери-
мент нам понравился. Будем продол-
В начале 2000-» мы экспериментировали с «разовыми«во-
дителями, когда не а«ашенные е аапюмаболь люди пыта-
лось аыпалноаь маневр «Лосиный mecm» на 65 клич с первой
и единственной попытки И са саепюфарамо, когда «раза-
еии» аадшпель не знал, с «а«ао опараны, справа оло слева,
ему пред«аоот айьезжааь воображаемого лося

БЕЗУСЛОВНАЯ
ГАРАНТИЯ'
БЕСПЛАТНЫЙ
ШИНОМОНТАЖ'
! !
! !"
! ° !

ЯВТОРЕВЮ
Porsche 911 GTS (99()
Те(а Madel 5 Р85 0 AP
0,0 ОД 1,0 1,5 2,0 1,5 3,0 3,5 4,0
Porsche 911 Тоде 5 (991)
lanberghini Ннепп
Audi RS Vl0 pius
10,2
10,5
lай
114
KaenlgsaM KR
Ныи 6Т.R
11,7
11,9
Mercedes AMG ВТ 5
Chevrolet Corvette 206
12,1
12,5
12,7
Poache 911 GI5 (991)
Pasche 911 Сален 45 (992)
Я»яде 911 заде (997)
етвер
ОВ
Tb BB
130
0 3 6 9 12 15
ручном переключении дотянуться до рычага бывает
сложно. Благо почти все мощные автомобили сейчас
услащаются автоматическими коробками передачвЂ”
искусство переключения требуется являть все реже.
То же с торможением: появились и стали весь-
ма совершенными антиблокировочные системы. И
больше не нужно ювелирно дозировать усилие на
педали, дабы не «оквадратить» колеса. Однако тор-
мозить «в пол» по-прежнему непросто: замедление
12 м/с' стало почти рядовым явлением. Как след-
ствие. по сравнению с ранними машинами на узень-
ких всесезонных шинках и без АБС тормозной путь
сократился более чем вдвое!
Kapr nuea KZI
вниде 911 ТаВо 5 (991)
10,96
110
И,2
11,5
11,7
11,7
( amborgha Ннееп
ЛИ 889(Ври
Mercedes ДМ6 ВТ 5
К!аип GT.É
l4 itsubishi Evo Ч Spa en ohg
11,73
Koenigsegg CCR
Рияде 911 Сапеа 45 (992)
11,77
118
119
Amche 911 GT5 (991)
0 2 4 6 8 10 12
Йнпде 911 Сапеа 45 (992)
Папке Seater 5
32,7 Pasche 911 Шгее 45 (992)
32,7 Porsche garner 5
128,7
Pasche 911 Тедо S (992)
oenigsegg KR
lambaghiai Heaua
Amfr RS Vtg phs
Ренан' 74И
332,1
129.6
331.7
325,0
314,0
33,1
8MWZ4 Нав
129,8
33,5 Chmmdet Caveue 206
131,8
33,5
Poache 911 Turbo 5 (991)
Chrysler Смяяе
Toyota GR Supra
133,9
ИА2
33 7 Рошье 911тнво 5
134,4
Porsche 911 Тнди (997)
М СРЯ
308,0
ВМЯ 24
34,1
135,3
307,4
34,1 Мида RK-8
34,2 Audi AÂ L 55 TF5I анака
34,3 Audi ЯВ Vlg pius
135,9
Honda 52080
BNVZ4 М4О
Parsche 911 Canera 45
Cabriolet (991)
Assthe gt t Trsbo faekdm(9%)
nude»AMG 6Ò 5
И5,2
305 0
137,2
1И,О Audi Rg V(8
303,5
0 30 60 90 120 150
0 50 100 150 200 250 300 350
99,9 М4И 520d sgrive
Kapr maaa KZZ
Иееде Веп C 63 AMG
Gtmen С) Р«аео
Poache Sosshr 5
862
86,1
Дня 88 Ша pbs
lamtmrghinl Huracan
86,1 Audi 07 3.0 TFSI quattro
Mazda 3 (ВК)
ÂMW М)
85,5
85,1
Porsche 911 Turbo 5 (991)
Вада KSAT Crass
85,1 smart forfan
Opal Сапа ая
Hash 3 (ÂL)
Masernl Gan(abrio
Volkswagen Golf GTI
85,0
84,8
SMW 7504 Мзде
laguar F Type VÂ 5
84,7 Mercedes-ÂasA200
0 5 10 15 20 25 30 35
16 I УР11 2020 I
п
роводить на регулярной основе замеры разгон-
ной и тормозной динамики на тестах Авторевю
мы с Андреем Моховым начали, подумать толь-
ко, 25 лет назад. Тогда скорость 150 км/ч счита-
лась вполне достойной, а разгон до 100 км/ч секунд
за двенадцать вЂ” просто великолепным. Но сейчас
лучшие машины за это же время разменивают вторую
«сотню», набирая далее ощутимо за триста! На та-
ких скоростях 14 метров ширины динамометрической
дороги автополигона уже не видятся избыточными.
Трехсекундный разгон до «сотни», несмотря на по-
явление устройств, облегчающих старт, непрост уже
физически. Не до темноты в глазах, конечно. но при
Самый короткий тормозной путь со 100 км/ч, м
0 5 10 15 20 25 30 35
0 20 40 60 80 100
ка замер
Самый короткий тормозной путь с 200 км/ч, м
Самый короткий тариазной пущс 80 шад(
на переставя с тароюжениам, м
28,7
29,4
29,8
29,8
30,1
Щ2
3IL3
Щ4
30,5
30,5
Самый быстрый разшн с масш до 100 км/ч, с
* ап
е
МШВЬЫ Em V Sponmahi
Мпд» 911 Го«ее 45 Р92) ВР
Мееде»аиа GT 5
Саней быстрый разгон с места до 200 км/ч, с
Самый быарый разгон на дистанции 400 метров, с
Самая высокая максимальная скорость, км/ч
3,1
3,1
3,4
153
36
3,7
3,8
3,8
3,82
3,87

ЯВТОРЕВЮ
74
Audi ат Vlg plus
BHW М3 Сань
Honda Gric
мнете вы тинто
W Hмрь
61
91
93
ЫМЫЕЫН 6НШШ
Alla Race Hea
97
220-300
200-293
174-2%
202-179
214-272
130-170
Hecedes-зия BL 450
~SH550
leon lз 570
Hdw Xcds 05
Hdvn XL90 05
Ш2ииззм Teercg
Hben Pabol
170-265
101-260
166-160
Ranse Rover тюы
Фаы 07
Стали совершеннее подвески и рулевое управле-
ние. Будет ли рост и дальше идти? Суперкары. несо-
мненно, станут еще быстрее: тут дело престижа. А вот
что до прочих машин, то здесь бабушка надвое сказа-
ла. C одной стороны, и так среднестатистические ав-
&lt;~
SACHS
sBchsprcveHp0rformacce ш
12Р1120201 17
Овай wBBaBBBH03 Рввввстшс5адр ЗйЭш01ес
0300113 Вш
5ВИ2606
90975ge
~HongeaBE
В592520ЛШВЕШ
50BBWi
2000В30
Эаеиезага
03И006060
09206 ЩЩ~В~
~095вфффЯффф
зрбвУфф~
лай~
602Щ~
~МВ~
М~~
Д7Я~
, 7036ЯЯЯфф'
1 3' 223'Ф® 33 39
ОР00050ЕЙРМШ06360 ' ' ' 00920
ПРОВЕРЕНО В ГОНКАХ
36Р
3б3
203
303
3569
399
39561
39Ю
302323
33М
ИФВ
nнт~ ns
ЖИВ~ «s
09МИЕИ~~ 330
ЗИМУЯ~ 309
ЕИСМИ~ 33rg
У5РМ~ 36N
д02МИМЮ 9322
n~ sv
Э 30 З 30 Ф 30 Ф 29 Ю
Самар башба05920Д0006300002032063виилбшш06050060,601000
томобили достаточно быстры. Но с другой, полагаю,
улучшение разгонной динамики позволит чуть ожи-
вить поток даже при том, что большинство водителей
будут использовать треть, а то и четверть предельных
возможностей.
Минниааныб держаний просвет, мм
0 20 40 60 00 100 120
MBKcHHBBbHblil ДсРожный HPORBBT, NM
0 50 100 150 200 250 300
Так что продолжаем замеры. Ну а что до уже испытан-
ных машин, то мы свели в таблицу рекордсменов за зту
четверть века вЂ” причем и самых быстрых, и самых мед-
ленных. Ну и результаты замеров дорожного просвета за-
одно включили вЂ” как правило. авторства Мохоеа. Q

ЯВТОРЕВЮ
Двп мобильнье б
Г
Леонид ГОЛОВАНОВ
eleemlgO
ййР%00Ы 3IXMOII 3le7I3
Крутящий
мемент
9Mw мв
9ICTNIIbl
гв
}
I
В подземном гараже на мюнхенской улице Хвй-
демъннштраосе, где фирма BMW хранит автомоби-
ли для журналистских тестов, царит полумрак. я на-
жимаю кнопку на ключе, и в ответ е салоне с~сашей
рядам пятерки» цвета утолена-~ерного металлика
вспыхивает свет Это новейший BMW Мб последнета
поколения вЂ” самый мощный автомобили, когда-либо
выпущенный отдалением BMW М Gm»H. Пяти дней
он будет в волном маем распоряжении
Салон подчеркну~о роскошен. Элегентные кресла
желто-крамовой кожи, уютный велюровый потолок,
деревянные nansnbnn, все мыслммые сервоприводы
и регулировки, светящийся экран навигационной см-
стемы. И яркий штрмх вЂ” пороги с красна-сине-фи-
олетовыми буквами М.
поспе повороте рукоятки включения наружного
посещения интериер вэрывается шравнепчю крас-
ных оганчкае Подсвечивается даже рукоятка шеоти-
ступенчвтай механической коробки передач, на ко-
торой тоже тлеет красная монограмма. А еще одним
клвимом от М Gm»H помечен спмдометр со шкалой.
оцмфроеаннай да 336 кмтч.
Я завожу мотор и настороженно, Iona«ala к об-
уэданию четырехсотсмлчнсго монстра, тротаюоэ с
мес~а
1
н
g
1
f !
i
АР-ТЕСТ
Это и мой личный юбилей: на излете 1994-го я впервые набрал
телефон редакции. С тех пор прошла четверть века, половина всей
моей жизни, вЂ” на что я ее потратил? Январь, достать чернил, то есть
подшивку Авторевю, вЂ” и улыбаться. Есть что вспомнить, Бзнгл меня
побери.
НИМИ И ИМУ
ф)яфО
ядом с ним Laguna напоминает породистого бед-
й
лингтон-терьера с богатой родословной, который
( [ на выставке соседствует с узконосым симпатягой
колли, пришедшим вместе с семьей посмотреть
на медалистов».
Моя первая отсебятина, опубликованная в Авто-
ревю вЂ” в номере 22 за 1994 год. Дуэль-тест в Дании,
Renault Laguna против Subaru Legacy, вЂ” когда я при-
ехал в редакцию после телефонного звонка («Здрась-
те, хочу у вас работать»), Подорожанский без обиня-
ков сунул мне в руки папку с экспертными оценками
Воскресенского: ну-ка, преврати это в статью, такую,
как у нас принято.
Я потратил на редактуру несколько дней. Писал, за-
черкивал, переписывал заново... Принес, внутренне
содрогаясь. «Когда выйдешь на работу?»
Первый подписанный моей фамилией самостоя-
тельный тест вЂ” трех шинных герметиков в АР ¹4,
1995. Заголовок «...И никаких гвоздей?» с подраз-
делом «На зависть Рахметовув вЂ” агрегатоноситель
ВАЗ-2108, шины бл-85 и три баночки с гелями. После
этого Воскресенский долго звал меня Леней-дыроко-
лом вЂ” сильно серчал из-за испорченных покрышек.
Кстати, я погуглил: удивительно, но герметик россий-
ской марки LongWay, который стал тогда победите-
лем, выпускается до сих пор.
И пошло-поехало вЂ” редактура тестов, ликбезы и
статьи про всяческие масляные фильтры и окрасоч-
ные камеры: на ниве живописания компонентов и ав-
тосервисных приблуд я заменил пенсионера Алек-
сандра Семеновича Моисеевича.«Компонентшикив
первым делом попытались сунуть конверт с деньга-
ми вЂ” и очень удивились, когда не взял: «А что тебе
нужно?в «Отвезите на завод, дайте поговорить с раз-
работчиками», вЂ” сказал я. И началось. Масла Quaker
State, краски Spies Hecker, фильтры Puroiator, аморти-
заторы Koni... Стопку использованных загранпаспор-
тов я храню до сих пор. Причем летал я в такие по-
ездки один вЂ” никто из автопрессы больше ничего
подобного в те годы не делал.

ЯВТОРЕВЮ
И1Ы 3ИОМИЙ
yy@Qo
А второй мой выезд на зарубежный тест-драйв стал
самой большой ошибкой за все эти годы. Лето 1997
года, Бельгия, Mercedes А-класса. «Зх, вот бы еще до-
работать мягкий вариант, излечив его от клевков и
креHOB» вЂ” политкорректно написал я про подвеску
версий Qassic M Elegance. А ведь мог бы опрокинутьвЂ”
и войти в историю вместо шведа Роберта Коллина.
Почему я был таким, м-м-м, нерешительным7 Ведь
даже в AP N915, 2004 хвалил создателей А-класса вто-
рого поколения вЂ” мол, молодцы, что излечили дет-
ские болезни. Нет чтобы припечатать вЂ” нечего лезть
в гольф-класс с однообъемн иком! Сами ведь потом
отказались от этого форм-фактора.
Но авторитет великой компании давил вЂ” тем бо-
лее что в Авторевю я пришел, будучи владельцем
S-класса серии W126. А сколько было первых встреч
с настоящими, потрясающими машинами из Штутгар-
та? В AP ¹11, 2000 вЂ” величественное купе СС600 с
первым в мире радарным круиз-контролем Distronic u
волшебной гидропружинной подвеской Agc. В AP N97,
2001 вЂ” компрессорный Mercedes C32 АМБ, сочетание
красоты и динамики: мой снимок на вершине холма
туманным утром дизайнер Серега Черемисинов рас-
тянул на целую полосу. А первый Б-класс с битурбо-
мотором в AP №18, 2002 вЂ” сумасшедший суперка-
Голован Леонидов, ага.
Никто и никогда не хотел писать в Авторевю ново-
сти. О, сколько крови выпили у меня в начале двух-
тыся IH»lx юные дарования вЂ” Палкин, Ананьев, Ко-
терев, вЂ” которым я никак не мог объяснить, что
пресс-релиз лишь затравка для собственного рассле-
дования. А раньше, еще до существования новостного
отдела, у нас был введен оброк вЂ” с каждого минимум
по одной коротульке в номер. И чтобы не создавалось
ощущения, что ленту делают всего несколько человек,
появлялись авторы «соб. инф.» и «наш корр.», а также
Ф. Л., К. Максимов (он же А. Новицкий) и C. Белобокин.
Кто скрывался под этими псевдонимами, думаю, уточ-
нять не надо. Кстати, вопрос читателям тех временвЂ”
а вы это вообще замечал и7
О, еще один свой псевдоним нашел вЂ” Л. Попов.
В издевательской заметке про редакционную «десят-
ку», которую я сфотографировал на фоне ужасного
церетелиевского Петра. «Хлопайте дверью вЂ” и... Да
не так сильно, черт подери! Вот, уже ручку сломали».
Но и это не все. Оказывается, я был еще и Л. Броне-
вой вЂ” в статье «Мания величия» про бронированный
BMW 740 XLA в AP №6, 1998, стилизованной под рас-
сказ охранника, который сажает в машину девушку
Катю, выдавая себя за владельца.
Но главным и самым интересным были полигонов-
ские тесты. Ранний сбор у редакции, бешеный про-
стрел по пустынному Рогачевскому шоссе (ах, какая
там была S-образная связка после церквушки!), об-
стоятельная 30, экспертная оценка, бутерброды на
капоте... Как меня штырило! Зимний дуэль-тест «треш-
ки» BMW u Peugeot 406 в AP N94, 1996 мы с Якуни-
ной стилизовали под «Евгения Онегина» вЂ” причем со-
вмещать пушкинские факсимиле и рисунки с макетом
статьи Наташе пришлось вручную; никаких вам еще
компьютеров. А Воскресенский возмущался;«Почему
здесь стоит моя фамилия? Я такого не писал!»
Во многом поэтому он ушел потом в «За рулем».
Прости, Серег, вЂ” там, на небесах, ты же не злишься
больше на меня?
В таком же духе мы с Наташей оформили и мой пер-
вый зарубежный тест-драйв вЂ” Peugeot 406: универ-
салы, мотор V6 и «автомат» ZF в AP ¹22, 1996. На фо-
не виноградников я тогда окончательно влюбился в
управляемость «четыреста шестой», а Якунина нари-
совала для статьи этикетку придуманного мной ви-
на «appellation Sochaux controlee» вЂ” опять-таки вруч-
ную, ювелирная работа.
Листаю дальше вЂ” и... А-а-а! Новость «Небезопасное
ретро» за подписью Г Леонидова.
ЛВКЙИОО
0йИОпй ОИ%йй%0п
3«то обратный оутэ был «охотину Вахш зон ым. Ночью а aoc«ре-
сэнэа на аатабанах нн души. И ха«толща э лучах хсэноноэых фар
Mens«aer crone жаланный после Бенилюкса хнах конец асах огра-
ннчзний, х вновь абрэтаю эйнштэйнаасхую snacTB над npocrpan-
сТВоМ-временем Вам на нриходнэосэ эздитч ночью са схаростэю
250 хм!ч на включенном круиз-«on rpons вЂ” нэ касаясь педали га-
эа7 И только Koine сора»а на огромной cKopocTII npoHoc»Tca арада
бы заотыэш на габаритныа огонь«и грузааи хо э гна самом дэла амн
эдут на мэдхэннээ, чэм 120 хмжй ты дэйстачтаэчно сщущаэшэ тот
сумасшздшнй темп, а катаром твой снаряд рассахаэт ночной Воз-
дух над аэтобанами
Аахен, Франхфурт, Нюрнбарг. В шасть утра э аъззжаю а рас-
саэтный Мюнхен. Сэмэсот «ихомзтроа за пять хасса вЂ” и это ори
сабэюдании асах огранмчанхй схороотн оа трассе. И ни rpana
ycTanocrtn Тах аот по итал»эммы подразумевают оод Gran Toramo
вЂ” Большим туризмом...
Псдззмнаэ стоянка на Хайдэманнштрассз Даигатзач замалха-
ат, плавна racnef cesr а салоне. Вот н асз.
Выходя, а cran«Has»et c другим Tont Ko прибывшим журнали-
стом И пока х жду TBKcfl, чтобы узхатч а аэропорт, он аыаоднт из
nonBeMsntM orHeHHo-«расный ВМУУ М5.
Счастхначих. У Hero эщэ аса впереди.
А э. Я ужа попуп«п сваю порцию счзстээ. Всэ nms дней обла-
данна этим ээлихохзоным аатомабнлэм умастмхисч на Мапепа-
хом энстхэ бумаги с анашними схоростнымх харахтэристнхамн
Н-образной .Восэмзрхи» рабочим обээмом 4,9 х. Смотрите: эдзсэ
Все «ах на эадонм. Вот этн нзхамы хрутхщэго мсмэнта со асами
ero осдьамами, розными плато и финальным спадом вЂ” это линия
жизни А эта эаанэщах линия мощностн, аборааннаэ ограннчита-
аэм оборотоа HaceMCO высокой нота .
Это эмниэ любви.
1000 3000 5000 7000
сб/ж«В
Внвшнив скоросгныв
Интэрзоно, зачем а Бээыии нужен чатырэхсоюнлэ-
ный BMW M57 Наверное, чтобы орн старта с места на-
жать кнопочку атххючаннх ОБС, утознтч падаль rasa
и услышать с заднага сиденья гром«аз «о-о-o-ol", Ко-
хораз оо нарастанию тона вторит бсжэстаэнному та-
нору Vs сад «азотом. «Та«ого мы а жнзни эщэ нэ нс-
оытыааэи, вЂ” цриэнаэисч потам асэ чэтаэро моих
спутников...
А фомзнхоасхаа .Приключение.,«стати,Итачи на
ОСОМСТ»еп. Решил BsnpsMHVTt перед ночным брасхом а
Мюнхен вЂ” и оастыднс проспал оба аэчэрних спектакля.
Л.ГОЛОВАНОВ,
фото автора
Наутро мы enwepoM оьэзднэи а старинный игру-
шэчно-храсиаый бзньгn«cKBII оропоК Брюгге, и а до
от»точно Вросторном салана М5 ннхто нэ страдал ат
тэсноты. Праада, эдзсь нэ Германия, и быстраа 130
хмуч BBBIITt нэээээ. А при тачай неспешной зада OH-
дэщнх сзади cner«a y«anano на зоэ замэтных оэаа-
ных волнах оохрытмэ. Да, nofleec«a на Мб на crone
Myc«ynnwа, хах Korsnocc бы. И крены ори раз«Их ма-
наарах могэн бы быть меньше. Но эата оо бэхэгий-
ха» и no psMoHTHBIM отыхам «Втаб«нос машина идат
Дазахэча Mal Kc.
нюааисимой и, В осао»НСМ, за.
нам»Вась иостройхой споРтив-
ной тахнихи, И»адат«ээээ В«та-
расы BMW а мира as Toonopfa.
На дпа жвэающих ооациаэисты
из Гврхинга заражали» оарий-
ныэ а»даны BMlhl патой сэр«и
son ee мощными aan farefw MM,
дорабатыаая ори атом щжаэсху
и тормсзш Так«ой»яаииоь на
сыт рэдииэ ТО1'Да Взтоыобиии
BMW333IИбай.
А»1334rcayо дхаоотто-
дашнай Ватарки с«уэсэом 393
ВГ«рхингаиоотзаилийав.оийь.
НЫД РАВНМДШЩОИЦИВННДРЕ-
аыйдаигатапь Отэнаманитого
спОРтиВною Kyns BMW Мl. Это
и бы» израый BMw мв - сз-
ДВН БИЗНВО KIIBOCB О СВРДЦЗМ
оупараэра,
Вскоре зз Мб noon»Boa«no
рад«о купе BMwMssaна ба
7-й серии, а чар аз дав года бы-
ла ос»дана пара»я BMW Мй вЂ” с
там жадаигатэлам.
3 1935 ГОДУ ЭМЭСТВ С ИРЭИРВ-
щаниам аыоусха орадыдущай
*fw Tspfw» с хуаО«сы Б34 пара-
отааи собирать и BMW Ms вЂ” а
посэвдниагщгы нана»ам»и-
ди раоючаинуюдообьамзв,s
и oIecTspKy,о хсторойснима-
Ваоь ни много ни мапо 340 э, о.
Пауза дэ и»ась еопее трек»ат,
И аст, на«он»И, ocsasto flpo
шлого год» Отдала«из М Gnl»H,

ТИЯ
зтоибсрм фсем lloca Юйи.ююпе
ивой фОззб ойз б о СВ»
0 A I ° I ЧО ПОЮ:ЮЮ 4йО'МОЙ 004
сея«рой йю ОСО Пз 6ЮО 63 СВВ
ЭОВП;В ЮЮЗО\ОО ПРО ОВЧВСАСИО-
«Isa sI4aocw Honuww4opow
ююйопсе» оао 104 С
А ива ринюю аппп и
Й юоас ивзВ рую, попроююся
С ЭЙЮМ ПРС OA ЮС АО
сврабриеме lolus Blas. Isoaou.
csws, поясню, ои Aocsa»a uw
асей й С пр Р /
при саросе мза в прасапмюм О
вореа ..
1o Aa a 6uIa N6 3NIu, Пз В с о
ес время брювнсниа NNN»ep»
I 6 С М 66 Сп ° ЗНР 6
н асомсalsaй.а»«aawN ю
РОЧВЧВЙ В ю П46 ОЮО
36 РОАеср 3666 ю ' Пип »6366N
и Opal 96ечЮВС.
юиеюее чевзюсн ч
з В О В А N»lpoa NOOOC
мв св юю рсйсВаа О
С СЗ3 Ю POACNIN И Е В
А снсас Ю Р
аезнйсною аааоаа Рпиоп. Роа.
мерно Вза сюнн оспа ивен
ПВОчсом Iowuwn wp a u w~
IN Ренн.
м Hoesuuoeuocnw нем юс-
pâ. Мю вю юав о 03 9
OOONC, 6 Р за Юч юсп В w
cIcaNo INcNI заpluNcaua Canoe,.
овсе весе О вюао
РЮ46.А См 66 ЙМС С«
° 6666ю еа с 6 с Вс свм
пмюаюи, с прсюваюе авчс °
1 звве о
0PNNW ПВЕ ВСС 6 С ВИ С 66
06 190сюми
° пвю wu и. гаса. юп
66 Ю 6«ЗЮВР1 В МВ. ЮСВ
мма 6»IIPW, с Аавммю юиюеВ
С ВРС й ЬВ бйвв со Ю Ю 11.
19991 ЙЧВ бюе пв Npa маа 3.
ОР ОЮЭ ПО Р
Рюсо»юcNclolol ю
AIapoNaIoccN rcINt
е
° В
° !
3
36(
20 IN'1I 2020 1
Теиерь, аегда ще веэаяа, Веа Веэг сиреиеваа эвв вевйив ° шипучую
табивтву. В июбай Ваават ° июйу aaeae«9 ее с ««porc« иеиаи Овей
oemoaaoog «евтеева», бра«ать ° арвсвую веКу серее Веаевсиаге дав, °
ооа Ввщеитаиьие эиисвритса ищаиии иуэырьвйайа ибсеаютивта 6««csee.
Ilo уаавевие тебаетви вЂ” щйааисьг «Пре! SRIHNlstefg of Пертупивв, гериев
иврита. Веиаеитрат ааяатеаьсвига иасаищяеиаа. Даа тев, «m аеииааетв.
Де, foaepa ° веиииаю...
ровский заряд в длинном теле люкс-седана, который
навсегда изменил правила игры? А эффектный CLS 35
AMG, «контрольный выстрел серебряной пулей в голо-
ву Бэнгла»?
Джихад против тогдашнего шеф-дизайнера BMWâ€”
отдельная тема. Слишком хороши были «трешки» в
кузове Е36 и прочее наследие Поля Брака, чтобы мол-
ча терпеть те трансформации. Да. я влюбился в «бэн-
гловскийа BMW MS серии Е39, несмотря на смягче-
ние эмочных нравов, вЂ” но то путешествие в AP ¹7,
1999 к «фоменкам» в Бельгию по ночным автобанам
было и впрямь волшебным. Однако «семерка» 665/66
слишком круто изменила все. Я не упускал возмож-
ности помянуть Кристофера Б. негромким, но вполне
злобивым словом, люди из BMW обижались... Одна-
ко Подорожанский всегда бился за нас, аки лев рыка-
ющий. Помню наш разговор втроем с тогдашним гла-
вой представительства Кристианом Кремером. Тот
недоумевал вЂ” что нужно этим журналистам? Покай-
тесь, наглел я, смените главного стилиста, вернитесь в
лоно цер... прежних ценностей. И не скажу, что не был
доволен, когда это наконец произошло.
Быть собой, искренне любить или ненавидеть вЂ” вот
что важно. Иногда любовь заставляет идти на жест-
кие поступки: после американской презентации уни-
версала Saab 9-2Х (a это была Subaru impreza WRX) я
устроил «Нестрашный суд» в AP ¹10, 2004 вЂ” было
ясно, что General Motors убивает шведский бренд. Тот
случай, когда лучше бы мне ошибиться.
Как и в случае с Peugeot. На рубеже веков это бы-
ли лучшие переднеприводные шасси всех времен
и народов! Однако после 406-го началось сполза-
ние в пропасть вЂ” и мы ничего не могли сделать. раз-
ве что по-прежнему с удовольствием летали на
«львиные» тест-драйвы с их особой атмосферой. Из
Шарль-де-Голля заселиться в башню на Порт-МайовЂ”
и немедленно в ресторанчик ОАцбег9е Dab, который
автожурналистами всего мира почитался как «кантина
Peugeot»; талона на 600 франков, выданного на ужин,
с запасом хватало на «морской бод». Устрицы, крабы,
лангустины, белковое отравление... Коллега однажды
побелел и сполз под стол прямо в процессе вЂ” вызы-
вали скорую. А меня как-то накрыло утром, когда мы
ехали на завод в Сошо. Вдвойне было обидно оттого,
что косматый Поль Альварес, пресс-атташе Peugeot u
закадычный приятель Подорожанского, счел тошноту
следствием чрезмерной выпивки.
А я никогда не напивался, никогда. Хотя... Господи,
позор-то какой: да, было дело в 1997 году. Октябрь,
возвращение с Токийского автосалона. Это мой пер-
вый визит в Японию, причем Toyota широким жестом
пригласила от Авторевю двоих, Кадакова именя. А
на обратном пути в бизнес-классе Аэрофлота... «Я те-
бе говорил, не пей с ними вискарь, вЂ” это же дилерыщ
Макс буквально вынес меня из самолета.
Тогда, 23 года назад, началась моя любовь к Япо-
нии вЂ” и с каждым визитом только крепла. Там было
будущеез Электромобили и только-только появивший-
ся Prius на полигоне Хигаши-Фуджи представлял гла-
ва проекта Такеши Учиямада вЂ” знал ли я, восхищаясь
в AP N921 уникальным электромеханическим вариато-
ром, что ничего лучше человечество так и не изобре-
тет, а скромный инженер станет председателем всей
компании? И забавно, что упомянутое е статье «нача-
ло переходного периода» к отказу от ДВС все длится
и длится. Почти четверть века прошло вЂ” оцените вре-
менной масштаб явлений и инерцию индустрии.
6»
М Ю С ° МВЧЮ
° м
Iwсю. В
3» 366 ~ 6

ЯВТОРЕВЮ
Судья: Встать, суд идет! Клянитесь говорить правду и только правду.
Все по очереди кладут руку на каталог Automobil Revue: Клянеися.
Судья: Слово вЂ” представителю обвинения.
Прокурор: Я обвиняю автомобиль под названием Saab 9.2Х. И не просто в бздж-
инжиниринге, который благодаря современным нравам, увы, не считается преступлением.
Нет, я требую для этого автомобиля позора и забвения вЂ” за то, что в том виде, в котором
он предстал перед нами, Saab 9-2Х оскверняет лучшие чувства поклонников легендарной
марки Saab!
Судью Ну-ну, поменьше патетики, уважаемый...
Ну и я вместе с вами.
Смотрели сериал American Gods по Нилу Гейману?
Там Один собирает на битву с новыми сущностями
цифрового мира стариков Тога, Анубиса, Чернобога и
прочих. Это борьба за людское внимание: пока богов
помнят, пока верят в них, они живы и обретают силу.
Вот так же и мы. Пока вы читаете нас, наши анти-
крылья расправлены, а раскаты выхлопа при сбросах
газа отражаются эхом от воображаемых скал. Ну или
электромотор тускло посвистывает, это уж у кого ка-
кой фетиш.
Ну а кто у нас Один, вы знаете. СЗ
Кстати, Nonda имела вполне рабочий водород-
ный хэтчбек FCX аж в 1999-м, но электрохимиче-
ская генерация на борту вызывала мой скепсис и в
те далекие времена, и сейчас: Hz вЂ” стабильность.
А в AP ¹1, 2004 я не зря забил тревогу: «Закат
над полигономв накрыл-таки хондовскую былую
спортивность. Даже «Legend о полном при водев в
АР N922, 2005 не помог вЂ” втуне Ясуджи Шибахата
разрабатывал свою трансмиссию SH-AWD.
А еще в тот год я познакомился с Каору Сава-
зе вЂ” и окончательно влюбился в Ечо IX. Понял,
«Куда ведет Эволюцияв вЂ” по малейшим призна-
кам вроде лжекарбоновых наклеек в салоне «де-
вятки», хотя и не мог себе представить, что нас так
разочарует Ечо Х.
Какую тогда поездку мы совершили вдво-
ем с Валерием Таракановым, который в ту по-
ру знал всю подноготную «Трех брилли-
антоввг Тест-драйвы Эвиков на полигоне в
Окаэаки, инженерные презентации, разговоры
с шеф-дизайнером Акинори Наканиши и главой
компании Осаму Масуко, неформальные беседы с
ветеранами...
Такое не забывается. Равно как и наша поезд-
ка с Подорожанским íà Chery в 2006-м. Для нас
двоих открывали двери всех лабораторий, сдер-
гивали чехлы со всех концепт-каров, а для тест-
драйва отвезли на полигон в 140 километрах вЂ” и
терпеливо ждали до темноты, пока мы закончим
со съемкой.
Да, масштабные были времена. Разве мож-
но себе представить сейчас, что французы из
Renault ради тест-драйва Clio отвезут 73 маши-
ны на остров Гваделупа на Карибах вЂ” и оставят их
там, чтобы не тащить обратно? А зимой 1998 го-
да они так и поступили. Хлебные и колбасные де-
ревья, кофейные плантации и страшный солнеч-
ный ожог на необитаемом острове с полчищами
раков-отшельников. Ну и раз уж у нас вакханалия
воспоминаний, то... Я тогда провел ночь с мужчи-
нами. Двумя. На одной кровати. Сергей Клочков из
«Клаксонав и Владимир Соловьев из «За рулем»вЂ”
когда мы прилетели в Париж для пересадки, в гости-
нице нам выдали один ключ на троих.
А еще...
Так, сбейте меня палками, как ту ворону из анекдо-
та, иначе не оторваться мне от наших подшивок. Ли-
стаю вЂ” и вновь окунаюсь в волшебную атмосферу, но-
мер за номером. И дело не только и не столько в том,
что Россия тогда открывалась миру, рынок рос беше-
ными темпами и все было в новинку. Главное вЂ” стра-
ницы дышат нашей любовью.
Это тот самый концентрат водительского наслаж-
дения, который я придумал в AP NES, 2001 в виде ши-
пучей таблетки. Кстати, Opel Speedster так понравил-
ся нам с украинским гонщиком и журналистом Лехой
Мочановым, что мы сожгли целый бак, остались без
бензина на середине горной дороги под португаль-
ским Фаро вЂ” и опелевцам пришлось мчать к нам с ка-
нистрой на выручку.
Круто было. А теперь начинаешь читать вЂ” и дей-
ствительность искрится теми самыми пузырьками аб-
солютного счастья.
Все в прошлом7 О нет. Сейчас, правда, не прове-
сти пять дней за рулем пресс-парковой «эм-пятой»,
как тогда, в 1999-м. Все быстро-быстро, скомкан-
но... Благо опыт выручает. Сразу подмечать главное,
без обиняков задавать правильные вопросы ключе-
вым людям. И перелопачивать огромные массивы тек-
ста. Именно поэтому я не могу смотреть видеоролики:
YCOTube слишком медленный для меня, плотность ин-
формации не та, куда проще и быстрее прочесть. Ре-
дакторская профдеформация.
Жалею ли я о чем-нибудь?
Только о том, что после
неудачного опыта с дру-
зьями в самом начале 90-х
(мы пытались открыть юве-
лирную мастерскую) моя
фамилия никогда не фи-
гурировала ни в каких уч-
редительных документах.
А главные мои достижения
как шеф-редактора вЂ” Зна-
емский, которого я перема-
нил из журнала Мотор после
его статьи про Civic, и Мель-
ников, чертовски удачно
оказавшийся одноклассни-
ком сына моего соседа.
Горжусь вами, ребята.
Вы вЂ” автомобильные боги.
Прокурор: Хорошо, давайте об-
ратимся к hOIMKe. Что таксе бэдхг-
инжинирингт Эта попы~ка прадввать
адин автомобиль вод другмм бзджем,
та есть пад другмм именем Это са-
мо па себе уже подозрительно. Вечам
час~ному человеку второй паспорт нв
другое имат Сн нужен только мошен-
нмку, который с преступными целями
хо~ет выдать себя эа друго~о. А ко~да
Subaru Impreza выдает себя эа Sash
9-2Х вЂ” это что, не попытка падлага7
Не мошенннчествот
Адвокат: Это маркетмнг. Когда на
магазинной полке рядом cTCMT Ass
чайника, похожие друг недруга как
две капли воды, нс пад разными мер-
ками Bosch и Siemens, at& t; в дь не
зываете CTC машенничествомт В кон-
це концов, эта sce равно гуманнее.
чем вродаввть в бутылках tuarsteinsr
внес,сваренное в виеоварне турец-
кой фирмы Efes нв улице Падолыких
Курсантов. И вообще. концерн General
Motors имеет колоссальный опыт
бедж-мнжиниринга Скалькодесяти-
летии многие модели Chevrolet. Buick
ипи Oldsmobae отличались друг or
друге только эмблемвмиэ И Hnчего.
Прокурор: Как Hnvero7 Это caeno
Oldsmobile в могилу1
Судью Это к делу не атнасит-
сМ. Еоть ли у вас свидетельские
показаният
Свидетель обвинения. "Я приле-
тел в Сан-Дивы иэ floe-Анджелеса
Не маленьком турбо винтовом само-
лете авиакомпании Amencan Ee9le. У
трапа залюбовался вЂ” было в форме
самолетно~о фюэвлюка не~~о гармо-
ничное,свойственное летательным
аппаратам. А по~ом, уже в полете, до-
стал иэ кармашка инструкцию по без-
oltacHCOTM вЂ” и усидел на ней буксы
SAAB. Я летел нв свидание с Саввам
нв CAAael Но вы чувствуете рвзни-
цуу Самолет вЂ” это SAAB. Шведское
акционерное авиастроительное об-
щество, которое десятмлетиямм вы-
пускала не TohsKC самолеты, но и ав-
томобили вЂ” совершенно не похожие
нв другие, с уникальным MHIKMHMpnn-
гом и дизайнам. А ВааЬ 9-2Х вЂ” зто
даже не Sash 9000, разработанный
нв общей платформе с ввтсмсбмля-
мн Fiat Grams и ьвпс1а Thema. эта не
ВевЬ 90019-3 и 9-5, созданные не базе
опелевокик Вектр. Это npocro Subaru
Impreza, которую переделали в ВавЬ.
Не стыдно ли твк поступать с фирмой,
ко~прая с конца 40-х до конце 90-х
только и делала, что гордилась своей
свмабытноотью7
Прокурор: Да-да, превраще-
нмв Subaru в ВавЬ вЂ” это акт бэдж-
инжиниринга, совершенный с особым
цинизмом, дв еще и е извращенной
форме! Свидетель, рассквгките им...
Свидетель обвинению Видит Бог,
я летел в Свн-Диего нв встречу c as-
томобилем под названием ЭваЬ 9-2Х,
лелея нацежду. В конце концов, как

IC
° й
° б Э
ф е
в
в
4 ф ° ° °
° в
в в °
° °
° ° В ° !
й 4 Д
° в ° ~ в °
° ° 4 Л
° ° °

° °
TOYOTA
° I
В ° °
° ° Э
° В °
° ВВ
° В
° ° °
4 °
В В ° В
° I
В!
° ° ° ° °
В °
s °
° В °
° ° В °
° В °
° ° °
й ° й
° ° ° ° в
) В й в ° ° й
й
й °
в ° В ° В °
° и ° '
! .: ° ' ° ' ° 'В °
° в °
° °
В °
В °
В В В
УПРАВЛЯИ
МЕЧТОЙ

24 I N'1)20201
Особенности охоты
во время международных
автосалонов
оворят, в начале было слово. Вот и я всегда думал,
что в уравнении автомобильной журналистики
слагаемое «журналист» важнее слагаемого «ав-
томобиль». В том смысле, что умение рассказать
историю ценнее таланта управлять машиной, иначе
нам с вами хватало бы выразительного пересказа ин-
струкции по эксплуатации, к чему, хочешь не хочешь,
стремится любой тест-драйв. И поэтому был даже рад,
что моя карьера в Авторевю началась не с тестов.
Это вышло само по себе: я попал в редакцию ле-
том 2006 года, как раз после того, как Максим Кадаков
(тогдашний главный по новостям и салонам) отпра-
вился в Киев открывать украинский филиал Авторевю.
А Московский автосалон остался в Москве. Я до это-
го занимался новостями в другом издании, поэтому
удачно вписывался в концепцию кадакозаменителя на
той выставке.
Испортить репортаж было непросто; MoslA5 тог-
да впервые переехал в «Крокус Сити» и получил на-
стоящую мировую премьеру вЂ” целый Mercedes-Benz
CL 500! Но дальше я уже показал себя во всей красе.
На первой же своей женевской выставке я разбил про-
фессиональную камеру Сапоп. На первом Франкфурте
потерял чемодан с пресс-материалами, которые тогда
издавали в виде брошюр с компакт-дисками. А из сво-
его первого Пекина, наоборот, привез столько бумаги,
что редакции пришлось нанимать переводчика, кото-
рый помогал мне прочесть всю эту макулатуру.
Тем не менее вплоть до 2017 года я не пропускал
ни одной выставки; Париж, Детройт, Нью-Йорк, Лос-
Анджелес, Шанхай, Токио, Сеул и даже Стамбул. Хо-
тя нет, вру, Детройт 2011 года я пропустил, потому что
потерял паспорт накануне вылета. В Париже-2014 за-
болел, скажем так, корью и даже не добрался до вы-
ставочного центра. Еще и в Шанхае 2010 года отсут-
ствовал: накануне меня просто выслали из Китая. Но в
остальном вЂ” со всеми остановками.
Командировки по выставкам стали для меня чем-то
вроде спорта, потому что сочетали элементы мара-
фона, стрельбы (если приравнивать к ней фотоохоту),
ориентирования, перетаскивания тяжестей (во всяком
случае, до появления флешек с пресс-материалами)
и борьбы со сном. А если добавить сюда еще и нере-
гулярное питание, то получится почти многоборье с
примесью бешеной сушки. Кто-то раз в год ездит на
Iron Man, а я как минимум четыре раза в год отправ-
лялся на пентатлон)гоп Newsman.
Кроме чисто физкультурного эффекта формула
«меньше спи, реже ешь и больше нервничай» прино-
сила и другие приятные бонусы вЂ” например, золотую
карту Аэрофлота, преждевременные седые пряди и
множество невероятных ситуаций, в которые я угодил
за прошедшие годы.
Именно благодаря этой работе я узнал, что в
Москве, например, есть мототакси. Даже в октябре.
Даже когда за окном плюс пять и мелкий дождь. Тогда,
осенью 2010 года, мне нужно было вылетать на Па-
рижский автосалон, но шенгенскую визу от немецкого
посольства в Черемушках я получил лишь эа полтора
часа до начала посадки. То есть на дорогу в Шереме-
тьево у меня было примерно 45 минут вЂ” оказалось,
это рядовой заказ для мототаксиста. По вызову прие-
хал спортбайк Yamaha FZ6-5 со следами множествен-
ных падений как на самом мотоцикле, так и на драй-
вере. Я получил шлем и совет держаться покрепче. До
сих пор вижу перед глазами цифру 164 км/ч на спидо-
метре после выезда на Третье транспортное кольцовЂ”
разгон только начинался, но возможности заглянуть
через плечо пилота мне больше не представилось: на-
бегавший воздух грозил стянуть шлем.
Помню, что я тогда здорово отморозил колени, за-
то в аэропорт попал с запасом, а поездка стоила всего
две тысячи рублей.
А вот в Шанхае 2017 года меня не спасло бы ни мо-
тотакси, ни поезд на магнитной подушке, который по
пути в местный аэропорт разгоняется до 450 км/ч. В
последний день той командировки я сначала отрабо-
тал интернет-трансляцию по китайскому времени, а
потом еще и по московскому, поэтому прилег вздрем-
нуть, когда до выезда из гостиницы оставалось все-
го три часа. А проснулся, когда сотрудники аэропор-
та уже объявляли окончание посадки на мой рейс. В
представительстве Аэрофлота сказали, что с учетом
моего золотого статуса будут рады предложить мне
новый билет на следующее утро всего за 117 тысяч
рублей. Кажется, я ушел не попрощавшись.
В интернете тут же нашелся перелет в три раза де-
шевле вЂ” за 43 тысячи, но с остановкой в Дели на 17
часов. А в соседней кассе какая-то из восьмисот ки-
тайских авиакомпаний предложила мне за 50 тысяч
рублей, по сути, четыре билета. Сначала меня ждал
северо-западный китайский город Хами, где самоле-
ты делают не то чтобы стыковку, а скорее останов-
ку по требованию: аэробус приземляется на полчаса,
и из него, как из маршрутки, выпрыгивает часть пас-
сажиров. Затем еще час в воздухе до Урумчи, столи-
цы уйгурской автономии, самого крупного и одного из
самых сложных регионов KHP. Оттуда вЂ” два часа до
есо
Новосибирска, потом еще четыре часа вЂ” и вот я уже
в Домодедово. После того случая я решил, что непло-
хо было бы брать с собой в командировки два будиль-
ника. И с самого начала бронировать два обратных
билета.
Но был случай, когда я улетел с автосалона прямо
на том же самолете, на котором прибыл. Весной 2010
года мы просто не поняли правила въезда в Китай по
журналистской визе и прилетели в Пекин на несколь-
ко часов позже того, как закрылось отмеченное в до-
кументах «окно» для пересечения границы. А когда
аэропортовские турменеджеры уже готовы были на
месте оформить нам въезд на коммерческих услови-
ях, я зачем-то поинтересовался, могут ли они сделать
визы для представителей СМИ. Больше с нами ни-
кто не разговаривал вЂ” просто подошли люди в пого-
нах и за руки отвели обратно в самолет, сдав паспор-
та экипажу.
C Детройтом у меня тоже особые отношения вЂ” это
бесконечный День сурка. Каждое 10 января ты от-
клеиваешься от тарелки с оливье, топаешь в аэро-
порт и на следующий день обнаруживаешь себя в од-
ном и том же номере одного и того же отеля. Детройт,
в отличие от Франкфурта и Парижа, проходит еже-
годно. И в отличие от Женевы там всего один нор-
мальный отель на весь даунтаун. Причем это вам не
Лос-Анджелес вЂ” здесь бывает настоящая зима. Но в
отличие от Москвы в Детройте нет центрального ото-
пления. Температура в номере такая, что, отправляясь
в туалет, лучше сразу надеть ботинки и куртку.
Чтобы хоть как-то побороть холод, я обычно полно-
стью открывал горячую воду в раковине и в душе. Но
однажды что-то пошло не так, и я заметил неладное,
только когда в спальню начали выплывать флакончи-
ки от шампуня. Меня тогда спасло лишь то, что горя-
чая вода еще по пути в холл практически замерзала
на полу. И то, что американские отели не экономят на
огромных махровых полотенцах и халатах. Как види-
те, благодаря автосалонам мне есть что рассказать да-

разобраться, где здесь сидят самые жирные утки.
Меня точно не интересуют люди в галстуках вЂ” это
официальные спикеры. Также я безразличен к персо-
нам с телефонами и тоненькими папками в руках вЂ” это
PR-менеджеры. А вот человек с толстой папкой бумаг
уже интереснее вЂ” скорее всего, это инженер. Но глав-
I N'1 I 2020 I 25

ки. Например, нарочно подходил к известным лю-
дям с пустяковыми фразами; «Здравствуйте, мистер
Джуджаро-бэнгл-Экклстоун-Марри, просто хотел ска-
зать вам hello и передать привет от всех российских
петролхедов». Или специально встревал в чужие раз-
говоры. В этом случае важно поймать заминку, вбро-
сить реплику, переключить внимание на себя и не
останавливаться.
Когда спикера окружают сразу несколько репорте-
ров, вообще нельзя делать паузы: вопросы должны вы-
летать друг за другом, как из пулемета, иначе их будет
задавать уже кто-то другой. А если мысль вдруг заплу-
тала, в ход идут домашние заготовки. Моя любимаявЂ”
универсальный вопрос «What was the main challenge?»
Трудности есть в любом проекте и в любой работе, так
что этот прием актуален в разговоре с кем угодно вЂ” ат
президента до дворника. А уж дизайнеры и конструк-
торы отвечать на него могут бесконечно. И заметь-
те, что на русском такая уловка скорее даст обратный
эффект, ведь вопрос о том, что было главной пробле-
мой, вЂ” это почти упрек, а английский «челлендж»вЂ”
это про вызовы и их геройское преодоление. Чувству-
ете разницу?
Кстати, о языке. Мне вроде бы неплохо удается ими-
тировать английский беэ акцента, и я даже научил-
ся начинать фразы со слов «экскьюз ми» вместо &lt;с
ри», что непросто почти для всех, кто учил английский
в России, но, когда общаешься с таким же «неносите-
лем» языка, как и ты сам, надежнее не соревноваться
в грамматике и произношении, а перейти на аэрофло-
товский «инглиш». Это объединяет. Я как-то спросил
одного британского инженера компании Nissan, почему
мне в его, уроженца Йоркшира, речи понятно каждое
слово даже после того, как мы заказали по третьему
напитку в баре. И он ответил, что секрет прост, вЂ” двад-
цать лет работы в японской компании. И что жена гово-
рит ему «замолкни и начни разговаривать на нормаль-
ном языке», когда он приходит после работы домой.
В общем, нужно быть смелее и проще вЂ” и люди по-
тянутся. Но важно еще, чтобы первый разговор не
стал последним, а для этого у тебя должно быть как
минимум имя. И вот туту меня возникали некоторые
сложности.
Я довольно быстро обнаружил, что мое имя в ан-
глийском варианте на слух воспринимается как нечто
среднее между «сэр гей» и «хирург», поэтому на бейд-
жиках старался оставлять только фамилию. А в беседе,
прежде чем представиться, долго шарил по карманам
в поисках визиток, ронял блокнот, камеру, краснел вЂ” и
меня почему-то все равно запоминали.
У меня появились приятели, встречи с которы-
ми стали почти ритуалом на каждой крупной выстав-
ке. Именно им я обязан тем инсайдом, который обо-
гащал рутинные репортажи, И хотя для каждого из
нас это все-таки было частью рабаты и каждый из
нас понимал, что журналист остается журналистом
двадцать пять часов в сутки, но фундаментом такой
своеобразной дружбы все равно был не расчет, а сим-
патия. Стив Маттин, Флавио Манцони, Вольфганг Эггер,
Считается, что информация, записанная собствен-
ной рукой, и запоминается лучше, и разыскивается по-
том намного проще, чем в аудиофайле. Но трудность
в том, что в обоих случаях необходимо как минимум
умение читать свой собственный почерк. Я в этом пла-
не безнадежен, поэтому говорю прямо: где-то треть
добытого мной эксклюзива навсегда похоронена в
иероглифах на страницах моих походных блокнотов.
C другой стороны, даже то, что бы-
ло сказано в самых приватных
и доверительных беседах,
стоит подвергать сомнению
и перепроверке. Не верь, не
бойся и спроси. А еще луч-
ше вЂ” переспроси. Это мое пра-
вило номер четыре.
Меня особенно впечатлил ди-
зельгейт. Несколько человек, с
которыми я регулярно общался
и в рамках протокола, и за его
пределами, вдруг оказались
соучастниками этой неверо-
ятной аферы. А факты, циф-
ры, благие идеи и цели, которые
я пересказывал читателям с их
слов, вЂ” неправдой,что и меня
сделало в некоторой мере соу-
частником махинации. Казалось
бы, в автоиндустрии каждый
«
винтик рассматривают под ми-
кроскопом сначала руководи
ли и акционеры, потом жур
листы, блогеры, клиенты я
юристы, поэтому играть
по-честному здесь вы-
годнее, чем раскоше-
26 IN91I2020I

В °
° ° °
° °
° °
° °
° ° В °
° В ° В

Было у меня и несколько лайфхаков для фотосъем-
ки. 6 Авторевю до сих hop живо правило, по которо-
му кадры в репортаже должны быть авторскими и «чи-
стыми» вЂ” машины с закрытыми дверями, без мусора и
посторонних людей в кадре. Именно поэтому девуш-
ки-стендистки долгое время были для меня большой
проблемой. Особенно в Китае, где фотографы снима-
ют их в упор, подолгу и на все доступные устройства
сразу. Несколько раз мне удавалось уговорить девчо-
нок на минуту отойти от автомобиля, чтобы рой фото-
графов переместился вслед за ними, а я получил шанс
спокойно снять машину. Но даже этот трюк не сраба-
тывал, если на автомобиле находился значок Ferrari,
Porsche, Mercedes, BMW, Toyota или Skoda вЂ” в этом
случае толпа окружала новинки почти круглосуточ-
но. Поэтому я научился снимать машины на бегу в по-
следние полчаса работы салона вЂ” в тот короткий про-
межуток, когда на новинки еще не натянули защитные
чехлы, но уже выпустили охранников с собаками на
зачистку залов.
Мой рекорд вЂ” 128 фотографий на 18 полосах из
Пекина 2008 года, что в 2020-м вьжлядит полным
безумством. Впрочем, уже в конце нулевых станови-
лось понятно, что главное не количество, а скорость,
и, к счастью, со временем у меня появилась камера,
оснащенная сим-картой и еайфаем, которая способ-
отправлять фотографии сразу в редакцию. Но
е дало нужного эффекта, потому что скорость
ного интернета на выставках такова, что самый
й способ передать в Москву 32 гигабайта дан-
это взять флешку в зубы и сесть с ней в самолет.
у же аатопроизводители и фотоагентства ста-
адывать в открытый доступ кадры на любой
смысл авторской репортажной съемки на сало-
ремился к нулю. А вместе с ннм и смысл самого
ого репортажа, особенно в печатном издании.
х интернет-новостей и в постах для соцсетей
ркая картинка и лаконичная быстроусваивае-
формация, эксклюзив и аналитика там просто
т в потоках контента. А «бумага» выйдет через
ели, когда про салон все уже забудут.
увствуют и журналисты, и сами автопроизво-
которые больше не хотят класть свои новин-
станет быть даже Франкфуртским: администрация не-
мецкого союза автопроизводителей объявила, что
формат выставки IAA 2021 будет кардинально изме-
нен, а место выберут на конкурсной основе. Уверен, на
очереди и другие выставки тоже.
И знаете, мне их не жаль. В автомобильном мире се-
годня появилось множество куда более интересных
тем и форматов. А действительно скучать я буду толь-
ко по тому чувству. когда после удачной охоты ты вы-
ходишь из выставочного центра и вместе с друзьями
приземляешься е каком-нибудь ресторане с хорошим
баром. Хотя и для этого салон не обязателен. О

° 1 В 1 ° 1 ) ° ° ) °
й 1 ° )
1) 1 1 1 ° 1 ° ° 1 1 1 1 1 ° °
й

ч
(э
З'
в2
14в1
о
ы
яно
брывв
7
32~
о
37В
евю з
х:е
ДЦИ&l
ино жах
" ко ,1 7.Вт
рок, МЯУ annea)yliltьu-
ивке и ям-авто-
ХО ечтат i ок был микро-
т ч новых In
в 1 6 го atncrMCia р ссийского ав-
7опр ась оздб&gt;б о в распоряже
были ько данные объема производства
мемем информация становилась подробнее,
появ сь peBIMIMM популярности автомобилей в раз-
эшючмаесах. Йо я, будучи еще читателем Авторевю,
не припомню, чтобы интересовался такими статьями:
про автосалоны и управляемые заносы как-то инте-
реснее. Однако раз уж на меня с первых дней работы
легла повинность готовить в каждый номер обзор но-
винок рынка, то и статистику продаж Голованов пору-
чил мне. Напутствие было так себе: мол, почти никому
не удавалось сделать такую статью без ошибок, а мой
предшественник на этом поприще полгода назад во-
обще сорвал сдачу номера, лишившись половины го-
норара, и вскоре уволился.
Статистику продаж за шесть месяцев в AP N»16,
2007 я готовил неделю. скрупулезно сверяя все циф-
ры. Продажи выросли, спрос взбодрился, сбыт пошел
вверх, та модель нашла N клиентов, а другая просе-
ла и забуксовала... А-а-а! Этот словарь синонимов за-
кончился, дайте мне другой глобус. В статье было упо-
мянуто 63 марки и три с половиной сотни моделей, о
каждой из которых нужно было упомянуть кратко, но
емко.
Потом текст «литературно обрабатывал» Сергей
Знаемский. А еще мы с ним на пару разработали пер-
вую редакционную классификацию автомобилей.
Провели четкий водораздел между сегментами лег-
ковушек, выделили купе и кабриолеты, разбили по
классам кроссоверы и внедорожники вЂ” картина ста-
ла стройнее! C тех пор эту классификацию я пере-
смотрел дважды, но заложенные базовые принципы
сохранились.
Тем материалом я горжусь до сих пор: в нем не на-
шлось ни одной ошибки. Последующие статьи о ре-
'0»«tt в ю nyuwMM пщг& t; ззэиаебею:- иа па-ю
жй э вюсзя ииуавю св- шйавшавь прсэюазввав
tonynnuosnns«MM уючь эмш ЮЭСВЗОВВЯ вэ юирас О
вюз, а Виваню. щювмюию' щювияи ° nyonsw nuM
%
чсуюз абвдзсюзииа (аяю- иаювзизвс «чув бааис
О%Вещна явс ззюсч» 3( исси о ВЗИ
ВРСВЗВСЮМСЕЮВ. Заюииим &lt; ay взр са ЗМ
, азк В ю врасмвв ВЗВОЮ удэию (Юссю ° lllo-
рюс. мзз еаи7&lt;ВЗ МС ОВС В» ВВ б аа Sy&l ;MMN»
эм«иув аюаарку. Па эса 1500 зэммисбэи«В
siss«M вии удава вся- мвзсыйб, »о юйчю asw
КУМСЗЗИМИ ЗВ ЗЮЮЗИСЗЮ «3«RMI И абдв33'Чдааа иуо
&lt; эю щюасвОВзФВВ ЗВ ОЯ июи ии сэзсиюбм юя »и
фарм-авзуабмюавав, ОВ- за,Вази
Мип uo«авв возуюяги в д)юэаю ttu40w эссыв
бзсаеезв «IMMMN& t; (0nu w&lt; Oslusll MIM I вЂ” '21
эа Всвсму мяаюив, ВЮВ' вши u sii&lt;u& t;no и
uR Виидвэ и&lt;а&l ;Сими збр« 1052 зуб сВЯМХ а»За&
ми. В за Na uynur Часзь О(905nyni.
ЗЮ6Мфвюэха ЯМВВЗЮЗОВ )69«6 llo ВОЮВМ СЭФЯОВЗ-
я вм, чза за ем. Фбзами враим взз мс-
ЮВИ Ва савзрвэзм врс- эм«ВИЯ 200-250 юисмаЙЗ-
ВОЮ&l ;О ЗО Э, са« В, яз рв э
мср. щмааиюю за ююив рвибзабяхзяювчдююзю
юЗВ&lt;юе эь Ву«изаю и ' Юб ав Ius ru ассирвб
щювэсм &lt;О у э дас эю зд а. Вв мм &lt;3 «MO
&lt;M uo ОЮСЯВО63 &lt в ИВ IR За ив«ВО и lt;иис
асяюсзввяэ. гаЕВ щюввю 2И мсаве (Ю
па щмвиииу а«Ив зруд- . (увз.ю вЂ” 1401.
ма Васу«Я«» заррскзяив ПОВОЗИ. «В Расавв
ВВИМС Сб Об»ОВВЗ щижим чУЗЬ ИОВЗЮО ЗМССЧЗ».
luMMI СаусясиИК «Висмабз- сисааяв ВОМ Э Вриисаиэи .
эюв. у аим Фаучсс ва маю зсаюаа.
аастувюиас иаюе иисусу- бюаь Мэиавм эиев мзр-
МЭВВЗ ММ будем дюз«ыа СВ an, ВОИИВ, Всзсуяюв зизях-'
с чюзюесмв А»3»у&lt; М. ЗВ вс» ИЮ 1 95
SMIu. 06юмы sywsa ю (адивйрбвysosnany40: э
191«i юяу па сраэнаивзю О щмзазю&lt; eu раб(зву
щюдмзуавм гадам уими. яась ярююзэ 1224 сююю-
зазс я ясззмамазмю& t э ба
Врсазам пву в yo««sa бм- уауаю ишааию СВОЯ
iM &lt;вютю. 67 саюма в- д мм ас а ° 1
эсв. ° ° Iy!5-и вЂ” ааааа сбюм иуюсиа э сну да 3230
460. ВЮВВВ. юаеюсзсю заа»ОВ и
РОСИ ДЩСОСВЭИИВ ynl- «Wan. ГВСОЯЯ'3170 МИВЭВ
мюизс в ИВОВОЮ и«ВВВВВ вю.ППГ вю NM0ls аасиэзВ-.
уаи зуювюв «ВСЯ взвидя ЮВ 4240 в&lt;из&lt;В
зраювюи nnk ЮВВЮ вревэ- беиию.I«uoso Озвуивзию
Вю 3913 юисиюбюви yns, ° двсзю&lt;в ай Вмбхбди
В ВВОЗИ&lt;аа аа зэ 33в ве Звюе& t;юсз юаа йивию
ФЮЮСВВВЮВ 1375 ИЗВИВ. удиривэээс Вус аг иазщюэ-
бава РОСЛА~& t; Ђ” 30 7. раа ви мю щю ав 4
уаапу~ Кеми Оювюбвся, заю MMî
уашааь врсааь 153 (вэ 42 ранмва аюатасзсврвшаэ
МИВЗВЮ IMIMNM, юм В 1905 ИВОВО сасзселаюс «вссга»
пиу), с ииимцгиюквх «ип- 750.
навязав' yrue Inwit база ршчв прсдавэязсзв
зу«ЯВЯВ 492 (+265 иву&lt 0, з ав фщ им Ввэвв вт
Hosyu асуивюс вв «М- аяй жа ввфуей. Вюзавса
бявввь иа Оивасизсюию изучаю ° оа яюиюм 1995
ВСЮОИСЮИВМ ПЮВЮс вЂ” 204 идмс «0ВОВЮ 2Я0 мааию.
ЗИЮЗ&l ; Ю 1 90 Ю 3 l ; ° ° ив- рэааси б(&lt;В, ув
° иииии зючиза: в Зв«ииви
И(В В liu««MI В 1996 бшю 3&lt М В РЗЗ ЗВ б ас ОЗЮ
В9аеаиза 1940 зиюмсбисий 779 мюиии, чЗО ИВ Вз
° юе МЩВВ, с ° 1915 пию миисаэ» чсм ° 1995 ИИУ.
эза ЗВбрс сасЗВВВэив 300
и»ИМИ. ky
' ~рииадЦа~ь
(
&
! I
Л
((
~ Яф
3,, ~& t
llllllllllllllllllllll
1,
с ~-~
»
ь. -'- -?с..
чзв З»
в г«7»1
Ф, =. -CW»
° бич ФЗ
ЗЭ
30 )КВПЪ тО ну)кно
буъбд '\
овольствие«,Я так поступак) уже
рвбвдц ~ ВхцЩ-готб)Влк) лодробиый отчет о продажах
т«» 'с
ьнгввто(ю)оби5твр) на)зоссийско)4 рынке. В этой, казалось
(3
ъ~1Ъ бь~~ху(удной работе ейь свои прелести. И неожиданности!
о -~;--=, Б
-( АС.ЧЗ
г,
з родвждавбяисьлвгче, хотя и Меляие но готовлюсь к «изнасилованию». Мне опять станут
сблбйию имих иет-негдв npocaasnsalln. No сбор сниться экселевские таблицы с мириадами цифр, а от
, ДД333&lt;~нишзу ДИ преко ил СО СМЕ ОМ СКВ зь сле ы. сл ва «статисти а я б ду вздрагив ть ще п ру д
6(РУ&lt;зн ам автопроизводител ми проб ем не ы- по ле сд чи ном р в печа ь. Но резуль ат т го сто
~ло: их стйистику консолидировали агентства, и де- А снова услышать комментарии коллег («il вычитываю
Во,уже-встало на поток. А вот у тех, что помельче, ре- такой объем цифр с трудом, как ты это пишешь?»)вЂ”
зультаты продаж порой приходилось выдергивать бесценно.(2
клещами.
Звонок дистрибьютору китайской марки, недавно
вышеДшей на наш рынок с двумя «цельнотянутыми»
моделями:
вЂ” Не могли бы вы предоставить статистику
ВО ° 2
продаж?
вЂ” А что нам за это будет?
вЂ” Упомянем ваш пока малоизвестный бренд на
страницах Авторевю.
вЂ” Нет, этого мало, вот если бы рекламу разместить
или тест-драйв... живые итоги 1996 года '
Хоть стой, хоть падай. Ни я, ни читатели Авторевю
так и не узнали, сколько машин этой марки удалось
продать во время первого захода на российский ры-
нок. Впрочем, невелика потеря.
Другой полюс вЂ” производители суперкаров и люк-
совые марки: Bentley. Ferrari, Rolls-Royce и иже с ни-
ми. Поначалу они делились статистикой, но потом как
отрезало: «Мы не предоставляем такие данные». Мах-
нуть рукой и забыть? Читатели не простят! Поэтому
подключаем тяжелую артиллерию вЂ” и вечером того
Х&l ;Е ия Подорожанс ий протягив ет не исписан
листок, на котором размашисто набросана драгоцен-
ная информация: Continental GT вЂ” столько-то штук,
Phantom вЂ” столько-то... «Не спрашивай, откуда это,
но используй смело!»
Пособил и Никита Гудков: у меня, говорит, зна-
комый в Питере продает экзотические автомоби-
ли, имеет статус официального дилера одной марки,
позвони-ка ему, будет любопытная добавка к стати-
стике. Сказано вЂ” сделано. Так в наших отчетах по-
явился Caterham с одним-двумя спорткарами в год.
А того человека вы сейчас прекрасно знаете по тек-
стаи в Авторевю вЂ” это не кто иной, как Глеб Рачка.
А стоит ли так доверять официальным данным7 Не-
сколько лет назад мы заинтересовались «альтерна-
тивной статистикой» вЂ” данными о регистрациях авто-
мобилей в ГИБДД. Раздобыть эту информацию было
непросто, ведь «по-белому» гаишники свою статисти-
ку не раскрывают и не продают. Но мы живем в Рос-
сии вЂ” н вот после цепочки из нескольких агентств-по-
средников файл с данными о регистрациях оказался
в редакции.
И первый же сравнительный ана-
лиз, который проводили букваль-
роств
но за три дня до отправки номера
в типографию, попал в яблочко: в
официальной статистике нашлось
33 тысяч «лишних» машин (AP N»3,
2017)! Текст пришлось оператив-
но переписывать, графики вЂ” пере-
рисовывать, выводы вЂ” дополнять.
А Знаемский параллельно сделал
отдельную статью, посвященную
«грязным играм» на рынке. Увы,
данные ГИБДД менее детальны,
поэтому нам вдобавок пришлось
лщ
упростить классификацию, отка-
вЂ” завшись, например, от разделения
моделей по типам кузова (это осо-
бенно актуально для Мерседесов).
Но ведь истина-то дороже!
ЦЩЦЦЩЩ На носу очередное подведение
итогов года вЂ” и я снова мораль-

ныи тр
Удар
YA
Мне повезло начинать краш-тестовую эпопею
в Авторевю вЂ” с той самой якунинской Оки в 1996
году. Клянусь, она действительно упиралась по пути
на полигон! Никакой выдумки для красного словца.
Ведь жизнь наша тогда была богаче любого вымысла.
Леонид ГОЛОВАНОВ
истаю подшивки вЂ” и... Оказы-
вается, дебютировал я на ни-
ве пассивной безопасности еще
в 1995 году вЂ” в AP М69 с лик-
безом под названием ЮВ уголок по-
душки носиком уткнисьз. Кстати, то
был первый номер с моей фамилией в
споминальникев.
А в конце 1996-го Подорожзнский
решил рискнуть и разбить на поли-
гоне какую-нибудь машину по обра-
зу и подобию немецкого журнала Auto
Motor uod Sport, который с 1992 года
проводил собственные краш-тесты с
рвшее вреурочить краш.тесу
сеяааа Deeeee Nertte узбве-
атвб сбор~а к забедвааю Яббв
аааааа аетвавбааааме аамй.
° врвв рамаа, ам ае ммабааа
-~m
поломками Оки по дороге на поли-
гон, с массой интересных подробно-
стей в ходе разбора результатов. Ведь
краш-тест вЂ” наукоемкая штука: нужно
вникать во все методики и штудиро-
вать протоколы оценок, Спасибо по-
ли гоновцам Олегу Мельникову и Ми-
хаилу Лыюрову, вазовцам Геннадию
Минееву и Александру СуненковувЂ”
помогали разобраться, что к чему.
А прекрасный инженер по пассивной
безопасности АЗЛК Константин Би-
динский в те годы был фактически мо-
им соавтором, путешествуя вместе с
нами и в Дмитров, и на ВАЗ.
После Оки мы отправили на закла-
ние вторую редакционную машинувЂ”
ЗАЗ-1105 Дана намотала в руках Ка-
дакова аж 62 тысячи километров, но
была в идеальном состоянии. Одна-
ко по кузовным деформациям уступи-
ла Оке вЂ” причем капот убийцей про-
ник в салон! И всю тяжесть ситуации
можно было понять, только рассматри-
пюз mamw В б сн
НВР и ю Вбэ. Опк» ow
мющв Змз сыомм н ° Dasow
° NÂ ala 3 ЯЮ 3 М ЗЮ
яю с« из в:в В ОЭЗэпюВ«
Зппп«3 Вп ЮЗВпив азин
мюмзпв «маис Тпиув ю яю
nmaoR вюиз в пп РМЮ Кз
Зююм Вп. ю бумм с РВ
йбю
В Ви 33 /ч
° В ПЗВ СПЯВМФЗЯ ЗИЭ
Р ЮВ СУВНИВСМ И
РИМСКО СЗЭВЗВ и Ю З
Готовим жеРтВу
вЂ” аю«Ю б к-.
П ° ип «ю-
П Ike «m
мВВЭП wa«mm 6 Вв'экв
юВ юисвн МВ «Зюспв ° a
ВВсну зпу co no la ПВ л ФВ
ю«ю hallo гсю Рпюсв в
МНПВИНЮ IW«6, ЗСВПМ
с 3 за 3ЮВ В эзоп Яву
тв и «mm
МО ВЮ ЮЭЮ &
ОЮП, ° ЮЮЮРЗ
"б=~~ ' '
ю нм nмю
lame юмниио Ююиш-
° «р а ю Инпюза
НЗЮ ВМЮПП Ф Зщб ЗСЮвЂ”
ю»зюп ahm л
Вм ююю Nmm й ВВФ
«««Ус У МЮШЗ
МВ.Э ЭЭУ
mh «lola
S«маю Ю
ЮВЫ рюа ПЮВ »«
монОю М6мю
° а юзав ювв «IW
ЭЗЮВЗО Оюа 33 н
яр«Юг А «3 Ю
° аэ 'пвс э юз Взню СЭПВЗФМ и» ВОВ HN т язнмм
3
мвшиздпзрюэсасзпвВсявнВрюяппвз сбРВ 3«смсбп»
юямзбмвяяпззюл» зюю рв "Нв " aam«WWЮ
Irown lwnl
аз» и ЗВ л Юиса
вЂ” 33 ю У
«3«m« ° N h юяэо-
3
л
В«О«« ma«oa » «РЗ«н
mmn ПВзю Р
° ° зни ° ФРЗ
л.юмл«ап
уззнк II ВФПЮ
ВСРП» 3 ПРЮМВ «
ЮМ СЯВВЯ Р Вв ЮВЯ'
I N61120201 31
(Ьа от юнюю
вастучюю зайюю
ШМЮЗ ЮВИЗ
юйаюнэпмоюя сзю
у«63юЗООЗ ЮЮЗ блюмза,
ЮФОРУЮ ваарт IN
бой«В и буйю
лспммю34, чю IINoph
Ia 4Ю юловвльй
аоасвст, I ° I achro 3663N
«сювюЗРОО Isrcpaw
уша иююму нв
ПРИФОЛПЗСЯ. ПРНПМОР
нвимго лщшюш
popsnlcp& mp;
нвумплкмз сл«РЗВППОЗ«
ОИЕА Отдало
ю:слюяоввнм6
бвашюсюспФ
ватсмсаюэй
Цьюрапвнснс
нпмат«В INI змюзгз
4stop66N лрбм№а'У
l«prwa в аипчеФпюй
ca pa N naR333VNII
Чс«33-ЗОЛТ
рщююшюш сь
Ей бы озлить и эзйшь,
а ао, рой«Сую вЂ” с
р йэ о боюю
лубюс ..
змаму
50 км/ч в жесткий барьер с половин-
ным перекрытием. Под руку подвер-
нулась редакционная Ока, на кото-
рой Наталья Якунина уже накатала 40
тысяч километров. Бить подержан-
ную технику7 Но ведь зто был зкс-
перимент. Мы же не знали, как все
обернется, вЂ” сработают ли датчики
манекенов, насколько драматичной
окажется картинка, будет ли интерес-
но читателям.
Даже на обложку тот первый
краш-тест не поставили, Но история
была невероятно драматичной вЂ” с
° ЕСЛИ лучше проверить кузов н изма.
НВТЬ КОНСТОУКЦНЮ ДВВРНЗП ВВМКОВ. ТО
UzOsewoo Nex3a noaw смвщвннсго нраш-
гесга будет аыулядвзь кап««о д«нв по
сравнанню с сэвраманными ююмщишмн.
Носмотря нв то. что рвзрвбвтывалвсь мв.
Зинмо 663 «ЮОФО 4ээдмВть osr иоввд-
зто нмиэ poçlcNO ВпюэтпВВ INONO'
стм юсю nr«mrmw солана Оавиоо Nasa
Юбокснсй cáoaal ral. SP Ip 10. 1ВВУЬ Nr
Nwano мы раабюю ащв по старым праюв
лшс = нв a«phew ЕО им/ч о швспшй
барвр с а~. Napïðþ
шю нспытинпп нэмВсюэ вЂ” АЮЕЗврмрипр lsf'
вава м пврозрувни мвнюмнсв бьвш навали.
NN, INlpo4NNI wahoo ООТЮЭОЫФОВТН Н6ТРО
ную4, рувь смаспмся нв считвниыв сюп».
матрн. ГЮ4нью нэракюнмк 6¹aeaa ньмэр
roo заюшнившвя в проеме во№пвльская
двврь, равошоАшився саарино швы в раь
онв пола и погнувшиОся or рывка ремня
бввспаснссти мотаю срв№ма сто4кн. Ис
люка с ЗФнми нодосФвтнами уабвкшшя
Имбо Вшамшсь намного боюв бвзопвс-
нса мщиинсй, нвнюлн нспытвнныв квин к
таму врвмвни онв, таврин н ввасаснвя .Ао-
ЮВТНЭ .
ннчато удиюпвльншв. Есмтюю рва«со
No¹6 вЂ” вЗо На что Nnes. Non нэвэмнюаа»-
юю oper Nscsrr 6 ospema 1684 Icon.
Именно немецких нш
дарить, нвпримвр, зз
лонлюроны. Яв мощи
щнв psnnep¹ юн зз
марвднюю камаль с
ю пюнсюго матер«
ПЮПВЮ МЮЗОЭ.
rrawao, запора Н
рюша боюо трудное
ИУСТЬ И С Аайор«НЮВ
awpocrN 64 нм/ч н
парвкрытия. Впвь пс
ЯЮЗ смшнвнный увар
вотамв63мь эвптаатс
ломанной пврв№ю, и
ран№3«, а сор«« кро
вмй ивгляд, нвбшыш
4нт N Очень сарьозь
зруанм на всдитальшв
Но Hhl бьыи споког
двум типам крвютаст
му вЂ” мы умв noasepn
м ooaoscny» aemrar
атил ON/lsnn вютсмсбз
вЂ” nspanep дюйормш
аНааеа УЮЗЮ colo
Твк что если нв крома
«Манного, то сиам
noHh3nN Иэящ accrch
кран«вот по прин«И

ЯВТОРЕВЮ
вая пленку скоростной съемки, «При
анализе краш-теста мы путешеству-
ем внутрь времени, исследуем каж-
дую микросекунду», вЂ” вдохновенно
поучал меня Бидинский, всматриваясь
в тусклую киноленту. Ведь зто потом
появились скоростные видеокамеры,
а тогда было настоящее кино с про-
явкой в лаборатории! И фото вЂ” перед
каждым краш-тестом я заряжал в два
самых дорогих фотоаппарата Сапоп
EDS-1N RS (аж десять кадров в секун-
ду) высокочувствительную пленку, ста-
вил их на треноги н перед подлетом
машины к «кубику», молясь, нажимал
на спусковые кнопки. Слегка вразно-
бой вЂ” авось, один из нескольких ка-
дров поймает нужный момент пример-
но на 80-й миллисекунде от начала
касания барьера. Тр-р-р-р-р,трещали
затворы. Бабах, гремел металл.
А после того, как опадали осколки,
Подорожанский обязательно аплоди-
ровал. Это все было и впрямь чертов-
ски театрально.
И дорого. Особенно когда нам
впервые пришлось покупать вто-
рой автомобиль для одного и того же
краш-теста. Первый синий Peugeot
для удара 1997 года мы вновь купи-
ли с пробегом, но перебило кабельвЂ”
потеря данных! На второй машине не
удалось сэкономить вЂ” около двадца-
ти тысяч долларов. Помните, чем все
закончилось? Подушки не раскрылись
из-за подсевшего старого аккумулято-
ра: новую батарею перед ударом снял
наш рачительный «музейщик» Лев
Железняков. Классическая история
про дорогу в ад и благие желания.
Да, сколько в те годы было пери-
петий! Весной 1998-го вазовцы спе-
циально для нас разбили у себя в ла-
боратории «десятку» с водительской
подушкой фирмы TRW вЂ” но и купол
раскрылся неоптимально, и салаз-
ки кресло не удержали. Упс! Однако
три следующих удара мы решили про-
вести в Тольятти; манекены там бы-
ли совершеннее. О, эта зимняя доро-
га из Москвы и обратно: возвращаясь
с удара Святогора, мы попали в же-
сточайшую метель, застряли на ночь в
огромной пробке из буксующих фур,
потом слетели с пустынной дорогивЂ”
и просто удача, что мимо ехал Киро-
вец с тросом. А под утро редакцион-
ный Ford Transit белорусской сборки
заглох, чтобы больше не завестись.
Мне пришлось эвакуировать всю
команду на поезде вЂ” как потом ока-
залось, накрылся бензонасос.
В 2001 году мы наконец-то перешли
на современные краш-тесты с дефор-
мируемыми барьерами на скорости
64 км/ч вЂ” и все понеслось по новой.
Вазовская «классика» и «передний
привод», Москвич, Волга, Ока... Но те-
hr(i
h
П=:' вЂ”-
1 п и ш.июа
,З В ОШ. Sl,
ю а
cne v
г,
мя
!
м
вЂ” ч
I
100
и
0
йим
в
Р
ю, Na
.Aw wМ
~ .и вЂ” »
чс
н
Ня:40«! «И4 И Мг
змнюм! гю
З ! вЂ” Ю
4 ыю Ю«вю Iuc З 0
анис!аз
н
11'' ! ' 1
I
11 ! ! 1
риинзсс вЂ” юмчнав визир
Н
шинии внзниннап! пуп! ю
пюннап! вами шгсм YA3S
3160 СпеРев on noylacnlo-
1 ' ' 1 !1' ' \
111
вв в юамрабв!ч змиев с Шв-
вшив ниша. Сю евана nopyran
npanNvaw асими угвычникими
прммвр и ни авбя ...
Попа вымыв Asrupsse c .nlw
мира» Упзз апра Na
ЗИО, бвв ОП озабимй НЮ»
вмнсму nysey умнрмшое'о, erre
апюбнчвсчн pw â€” зивзыne зи
зараз сакришиюз в пвъ рвз. и
И VSV* Я
!1
I
1!! 11
1 1 ' 11 !'
(32
! ! ! 1! !
1 ! 1 1
1! !
!!' 1 !!!
1 !11
звн. Cnycts шзез юг псеа ни а-
зв зачем прн пржп ой маона
cnl в жюгю мишин и уаянавсю
реаиас собирав в roA мв ее гм-
аячи YA3os3160. и иваси ии ы,
квн вы понимввгв, в зюм нвг нн.
novns. Рынок Ne voet! Cnuánpo по
ивнв в вишиз cw yue ê взн.
ниш й ую наги смв noAI»laa Ao
4earrN гыаяч...
Sce зго ыы абъяс ивм 4 го а,
поры tuw юю вЂ” к мамоне нв.
uero юншнюги миав Симбири
внсаи ни веюсю. И удар по мию-
с звшмабиюм иивамчюй мвсаю
вЂ” в е уию с Укзон ию ювоено
IN»eat о»чаи. нвпримвр, YA3 вЂ” и
Гизм», »ш YA3 вЂ” и Ывюесзз а
!мвюз...
туг ав завивают шарю: в юр
pen»0 ю июа испзпвшиу Вва
высокий Симбю aer в ввозима
veen бврирв, прамшиввясы
м мо зопочапсюмой пассом oaà-
минюам сот. имипчвюшвй бвм-
пер AswtNauNtN. Aa a Scots«8, sltl
яnasawasuo ctatl Ynoy вЂ” 00
у 4pofena
4nue ENIONCIIP вЂ” auo Spool»»
нов. Ав. sro wecnwe испымниввЂ”
аман «ани, уАар 0 пизнав сува-
нов првепсаив в St»scca u
им/v. зв outa N с 4опршвпным
пврвкрыгивм. Но вп! коровий
ше te erpyeypu Юеюв. Н, ни
покизывввг опип про!риммы
EuloMCAP, ~ tean вво
си и сап»янин esuelsnsnз l»AOS
нмй ynop вЂ” ю язвам иеыюю
нв сшюняшннй Sent намюре»
wpnuv вюзорекнюов познвчвз
твюю сава» ой!6 и!ору» оеру виза(
иив зв 60000 Юбиай, caela иави»1
учи»: а«» азбивй wepsaas» 00»h
иш«и apassaeu йвюяббр lips»en
йуи!00 шими«ив Сииибв, ° &gt;
бвзопвисви Raalpssraoro 4шоивв
вЂ” мю I etwv eww
% йй
перь мы хотя бы знали, к чему гото-
виться. А ведь в конце 90-х никому
вообще не было известно, как ведут
себя многие отечественные автомо-
били на смещенном краш-тесте, вЂ” мы
были первыми в индустрии!
Однако жизнь продолжала каж-
дый раз подкидывать сюрпризы. «Пе-
ребивать» пришлось н Ford Focus, и
Daewoo Matiz (а третью крошку раз-
бил по дороге на полигон наш видео-
оператор Леша Дудин), и Chevrolet
Lanos. Причем каждый раз факту-
ры для статей было с избытком. Кто
знал, что Nexia после удачи в 1997-м
спустя четыре года проявит «Поло-
вую слабость»? Металл пола мож-
но было мять руками! А знаменитый
краш-тест ижевской Оды? А УАЗы с их
выстреливающими в потолок руля-
ми вЂ” что Симбир в 2001-м, что Патри-
от в 2010-м?
Второй раз уазик мы били уже с
Ветровым вЂ” после недолгой практики
Павла Карина именно Юрий сменил
меня на посту краш-тестового обозре-
вателя. И если бы не ero скрупулез-
ность, ARCAP мы не запустили.
Впрочем, сейчас он сам вам все рас-
скажет. С)

Удар
CTb
НЦИ
Когда я только-только
пришел в Авторевю зимой
2006 года, о краш-тестах
и не помышлял. Писал
себе технические новости,
обзоры рынка и мечтал, что
когда-нибудь меня позовут
уд 4а
9eceaefo
r
г е74@сФ')»л
26Ю=аЕ666ж8666 -. 'МЕ" ~
~~Ф ~~ФФ' г
263& mp; " , '
ф-,фь « - ф4И
жа~Ж~ .. Ф~
4ЙФЧЙМЕФ r
2644@9'~«ё 6688' 486 Г
'~,, „~У~~а)ф фч66гзфэф Ц~З
Отвязанные
на полигон.
Однако уже спустя
несколько месяцев я
провел первый в истории
Авторевю супертест
детских кресел. А потом
окунулся в мир пассивной
безопасности, что
называется, с головой.
Юрий ВЕТРОВ, фото из архива редакции
Это был самый сильный проект, в
котором я когда-либо участвовал. Не
столько по степени влияния на авто-
индустрию, сколько на общество в це-
лом. По сути, мы делали то, чем дав-
ным-давно должны были озаботиться
Госавтоинспекция, Минздрав и про-
чие госорганы. Наглядной пропагандой
пользы от ремней безопасности необ-
ходимо заниматься постоянно.
Укреплять проемы трубоми-раслоркоми,
заменяющими двери ео время всгледова-
аельскик крош-mecmoe, вЂ” общемвровоя
практика. Возоеское «re ноу-хоу уникаль-
ных ударов с инопрументвроеанными не-
лрвопегнуаымв манекенами вЂ” опрохо-
еочные ремни, дабы дорогущие «болваны»
не смогло улететь е бетонный куй
п
ро неудачный удар Ланоса, когда ав-
томобнльткнулся вдеформируемый
барьер на 12 км/ч вместо положен-
ных б4, я узнал постфактум. Коллеги
оптимизма не излучали; надо было за счет
редакции покупать новый автомобиль. А
через несколько недель,послетого как
Lanes наконец-то разбили как положено,
Подорожанский почему-то именно меня
подозвал к себе и деловито скомандовал:
«Нужен новый тест детских кресел. Изучи-
ка рынок, купи десяток-полтора самых
востребованных моделей разных ценовых
категорий и отправляйся в Тольятти. В ва-
зовской лаборатории пассивной безопас-
Знакомые лица, лроедо7 Их фото мож-
но уввделгь праклгическв «любо« нашей
опааье о краш mecmax Лады. Юрой Жучий
(крайний слраео1 «едущий инженер, и
Александр Суненкое(крайний слева), руко-
еодииюль лроеклю по пот«веной безапвсно-
cmu, работают ив АВТОВАЗе более 10 nem
и приезжают на каждый удар Авторевю,
когда мы испытываем вазовские машины
Мы тогда сделали целую трило-
гию: фронтальный удар. боковой
краш-тест вЂ” и эксперимент с непри-
стегнутым грузом. Причем поблагода-
рить за этот цикл статей стоит не толь-
ко нас, авторевюшников, но и команду
вазовских «пассивников» во главе с
Минеевым. Именно он каким-то чудом
раздобыл для этих краш-тестов три
«ненужных» автомобиля и согласил-
ся рискнуть дорогущими манекенами
Hybrid 111. Ведь во всем мире (напри-
мер, у немцев из компании Dekra) по-
добные удары показательные. И про-
водят их с неинструментированными
«болванами». Никто до наших испыта-
ний не знал, какие именно перегруз-
ки во время удара действуют на непри
стегнутого человека!
Кстати, планировался и четвер-
тый «pele òåcò:«отвязанные» манеке-
ны должны были сидеть в Приоре, ос-
нащенной фронтальными подушками
безопасности. Но в самый последний
момент, когда я уже прилетел в Тольят
ти и автомобиль был готов, «на самом
верху» испытание отменили. Большие
тольяттинские боссы, видимо, решили
что это будет удар по имиджу только
вышедшей на рынок Приоры.
ности есть все необходимое для подобных
краш-тестов, я обо всем уже договорился.
Вот тебе телефон Геннадия Константино-
вича Минеева, он там главный».
C начала согласования количества об-
разцов и методики испытаний до выхода
статьи тогда прошло менее трех месяцев.
Очень короткий срок даже по нынешним
временам!
А тогда это и вовсе казалось чем-то не-
реальным. Ибо Голованов с Подорожан-
ским делали из меня специалиста по
краш-тестам, что называется, «по бразиль-
ской системе». Учился всему на ходу, в том
числе у вазовских профи.
Именно в Тольятти я перенял вьедли-
вость и терпеливость при изучении любых
методик и протоколов, внимание к малей-
шим деталям и страсть к изучению нестан-
дартных вопросов, касающихся пассивной
безопасности. Поэтому, когда возник-
ла идея сделать краш-тест с непристегну-
тыми манекенами, вопрос о том. кто вме-
сте с Леонидом поедет на ВАЗ, даже не
обсуждался.
Квк показал наш mecm, главную опас-
ность для непрвопегнутьш водителя
и переднего пассажиро предста«плети на
мертво вклеенное лобовое овеяло. Лаже
на 50 киуь прв ударе о него перегрузки
головного мозга превышает смертель-
ные Вйд. Из-за наклона стекла голова за-
проквды«ается и человеку ломает шею,
а лицо при этом скользит ло разбитому
трвплексу вЂ” плоть стгсыеаетсл, кок
морковь на терке
итя
2662 «Йаябфвбй(6 Ю
I ляшщ'щ«
~МММ~Ю~
~~.~й@Ж 'Л.~ 1
~РФ:МФйФ~.
26ФгМФФФФМФ(' - 1
~~фд@@ ф;ед. r ~
(i~ ЯЯЯ.':)рМЙ[зй)зуа
' ~4ЪФ'ЖФййЯ-
2666 46бйаЫгьашбв
У=.ййр ~,~ А„- 8(68
2667 ° 88s МЬе 1 Г
~«В~1» рву ~Q 7»
2668 ° lAH6a SNsre
МЪФ ФФфй й'
2668 ° вгуш йв
~«ВЕУ ~QQP g '
2667'48ячиуцфв
мК'ФОЙЕ..

1 ЯВТОРЕВЮ
Китайский шок
нобилей из Поднебесной. Мы решили
восполнить этот пробел. Первым был
Chery QQ, китайская пиратская копия
Матиэз, разбитый еще до того, как я на-
чал заниматься краш-тестами. Но вот
Amulet уже был «моим».
Он сложился, как картонный! Ма-
некену водителя впервые в истории
краш-тестов Авторевю смятый металл
зажал ноги настолько, что пришлось их
° ампутироватьэ и вынииать бедолагу
по частям.
Лопнувшая в правой подвеске вЂ” с
ненагруженной стороны! вЂ” стойка «из
неизвестного металлаэ,выпавшее из
Середина 2000-х в России стала вре-
менем массовой экспансии китайских
автомобилей. Например, мой самый
первый тест-драйв в ранге корреспон-
дента Авторевю был презентацией не-
казистого хэтчбека Hafei Brio, про-
водившей на... картодроме Пилот в
Медведково. Про китайские бренды
вещали тогда «из каждого утюгаэ. За
каких-то два-три года на нашем рын-
ке объявились десятки моделей, назва-
ния которых сейчас уже вряд ли кто-то
вспомнит.
И никто тогда не знал о реальном
уровне пассивной безопасности авто-
но уже через год после провала Амуле-
та и Отаки BYD F3 продемонстрировал
достойную прочность силовой клет-
ки кузова и заработал за защиту при-
стегнутых седоков приемлемые шесть
баллов из 16 возможных. Кузов седана
Geely МК, разбитого двумя годами поз-
же, тоже был похвально крепок. И ес-
ли бы его подушки безопасности рас-
крылись корректно. а клапаны на них
не были столь тугими, то МК наверняка
удостоился бы куда более весомых бал-
лов за безопасность, чем набранные в
итоге 6,5 из 16 возможных.
А сейчас, спустя десять лет после
тех событий, китайцы уже сами просят
взять на краш-тест их автомобили вЂ” на-
столько они уверены в положительных
результатах.
проема «вклеенноеэ лобовое стекло,
редкие точки некачественной сварки и
шумоизоляционные маты, заполненные
песком...
Зто, выражаясь современным языком,
был «эпик фейлэ. Повторившийся все-
го через несколько месяцев: седанчик
Geely Otaka сложился чуть менее дра-
матично, но нагрузки на манекен води-
теля все равно были «красными».
В какой иере те краш-тесты повлияли
на китайский автопром? Не мне судить,
Chery Amulet е 2007 году установол
анторекорды крош-mecmoe Азторезю,
колюрые не побиты до сих пор: руль
знедролсл з солон на 310 мн, педаливЂ”
на 460 мм, а двернои армм со«решался
почти на полметра!
ARCAP
4«
г
',',ь'. ";4
«
«
c'
ъ«о
«е
о
о
34 1)4з1120201
О собственном рейтинге безопас-
ности мы с Подорожанским и Голова-
новым говорили чуть ли не с момента
моего прихода в редакцию. Ho) Прин-
ципиальным требованием Леонида
было сохранение существующей ме-
тодики испытаний и системы начисле-
ния баллов вЂ” чтобы была возможность
сквозного сравнения всех автомоби-
лей, разбитых редакцией о деформи-
руемый барьер на 64 км/ч с 40-про-
центным перекрытием.
Финальным толчком для нас стала
презентация латиноамериканской про-
граммы Сабо NCAP в 2010 году. Если в
Южной Америке присваивают звезды
на основе всего-навсего одного фрон-
тального удара, то чем Авторевю ху-
же? Тем более что к этому моменту по
методике Euro NCAP за девять лет мы
разбили 31 автомобиль вЂ” колоссаль-
ная статистика.
Мы проанализировали результаты
ударов всех «капсул смерти», включая
УАЗы, вазовскую «классику», ижевскую
Оду и Амулет с Отакой, и родилась
идея о дополнительных индикаторах
опасности вЂ” «крестахэ. Ведь просто
одних баллов не хватало для того, что-
бы отделять опасные машины от очень
опасных и крайне опасных. А для удоб-
ства восприятия мы ввели еще и цвет-
ные плашки по аналогии с итоговой
раскраской манекенов на схеме с ре-
зультатами удара: зеленый вЂ” отличная
защита, желтый вЂ” достаточная, оран-
жевый вЂ” удовлетворительная,корич-
невый вЂ” слабая, красный вЂ” плохая.
Рейтинг назвали ARCAP, Autoreview
Саг Assessment Program. Без литеры N,
«new», вЂ” ведь мы в Авторевю испыты-
вали не только новые, но и выпускаю-
щиеся уже десятилетиями отечествен-
ные автомобили. За основу ARCAP
взяты баллы (от 0 до 16), начисляе-
мые за защиту пристегнутых водителя
и переднего пассажира при фронталь-
ном ударе со скорости 64 км/ч о сми-
наемый барьер с 40-процентным пере-
крытием передка, как в методике Euro
ИСАР 2003 года. А так как автомоби-
ли проходят только одно испытание.
то эвезд у нас не пять, как в рейтинге
Euro NCAP, а только четыре.
Кстати, введение рейтинга ARCAP
было простым совпадением с публи-
кацией первого в истории Авторевю
краш-теста, проведенного в зарубеж-
ной лаборатории ТОЧ SOD (из-за не-
добора скорости на полигоне мы «пе-
ребивалиэ Hyundai Solaris первого
поколения в Чехии).
Зато весьма символичным. Ибо наш
рейтингу всех мировых грандов ав-
топрома с тех пор входит в список це-
лей при разработке новых автомоби-
лей для российского рынка вЂ” эффект
превзошел наши самые смелые ожида-
ния. Уже через год на краш-тесте Лады
Гранты мы узнали, что подушку безо-
пасности ввели в базовую комплекта-
цию лишь благодаря рейтингу ARCAP.
А все потому, что про него прослыша-
ли в Ниссане вЂ” и японцы в ультима-
тивном порядке потребовали, чтобы
Datsun on-ОО, близнец Гранты, не усту-
пал Логану. У того было три звезды из
четырех, и добиться такого результата
в рейтинге ARCAP вообще без подушек
было просто нереально.
Geely Drake. лалаеение манекена не менее бедственное, чем е Амулете, вЂ” водитель
убит смертельным ударам рулем е голову а ега сломанные ноги зажаты

2010 ° eaadlre -'9 m
%6ъЖ ФФОй R'
2002 ° Ибсз2ВМСйеувйФ МИ °-
~»~~~~)ф QQQQ 3»6
RuNCAP
ков, как Subaru и Volvo, увы, не учиты-
вают столь «экстремальных» условий:
Forester, Outback, 560 и ХС60 отказыва-
ются тормозить перед мягкой мишенью,
сертифицированной по ISO, хотя их ка-
меры и радары прекрасно ее распозна-
ют. А ведь это лишь один, далеко не са-
мый сложный сценарий! Впереди у нас
эксперименты с муляжом пешехода, с
тестами адаптивного круиз-контроля...
Ведь почивать на лаврах и смотреть ис-
ключительно назад не стоит даже на
30-летие. Смотреть нужно только впе-
ред! Q
2002. ВАИВЮ - Ы
I
4'
«
' °
r'
~r1
-Ф.
"Ф, ° '.файв
де
'4
перекр
50%
USN
IIHS 64
MPDB
Технический прогресс неумолим. И
к тому же ни для кого не секрет, что
большинства автопроизводителей кон-
струируют кузов и настраивают работу
удерживающих систем (подушек и рем-
ней безопасности) под конкретные ме-
тодики испытаний, в том числе и под
наш ARCAP. В том, что он больше не в
состоянии стимулировать создание бо-
лее безопасных машин, мы убедились
за последние несколько лет: Renault
Arkana, Лада Веста, Hyundai Creta вЂ” все
они вплотную подобрались к верхнему
пределу оценки. А новый Soiaris так и
вовсе набрал максимально возможные
16 баллов!
И надо ли говорить о том, что все на-
ши дополнительные маркеры опас-
ности, все эти кресты на кузовах и
силуэтах манекенов, вся цветовая
«дифференциация штанов», вЂ” все они
устарели? Такого опасного хлама, как
10 вЂ” 15 лет назад, кроме УАЗа, уже ни-
кто не делает.
О необходимости перемен мы заду-
мались еще в 2017 году. И тогда же ро-
дилась идея сотрудничества с НАМИ и
МАДИ, целью которого является созда-
ние первого общенационального рей-
тинга безопасности вЂ” RuNCAP.
Мы уже разбили кроссовер Hyundai
Creta о жесткий барьер с малым,
25-процентным перекрытием по мета-
дике американского страхового инсти-
тута IIHS. Деформация кузова вызвала
в памяти наши краш-тесты начала двух-
тысячных. Однако это пока что экспе-
римент вЂ” не факт, что мы остановимся
именно на таком типе удара или отка-
жемся от нашей давней задумки с боко-
выми краш-тестами о столб.
Но что точно будет вЂ” к краш-тестам
RuNCAP прибавится рейтинг систем
превентивной безопасности. За пару
лет мы совместно с НАМИ и МАЙИ раз-
работали свою собственную методику
тестирования систем автоторможения.
Она куда более требовательна, чем ев-
ропейская, поскольку включает в себя
ночной тест не в сеете уличных фона-
рей, а в кромешной темноте с ближним
светом фар. За 2019 год мы успели ис-
пытать уже два десятка автомобилей.
И убедились, что во тьме программ-
ные алгоритмы таких евроотлични-
Удар с малым пергкрытогм жестче, чем краш-mecm на mex жг 64 км/ч в дефар-
моруемый барьер, лаглощающой часть энергои столкновения
Из трек возможных сценароеа новых фронтальных ударов наойалее жестким, а зна-
чит, о самым перспективным нам представляется US NCAP, введение которого даже
а Америке задерживается из-за активного пратовадгйстаия автапраизвадотелгй
~=ЛФ ОйййМ.
ЗВ2з1, Дгфбз Ма Ю /
ф Дф ф~''~~~~и„"~ Б,6
, "ЩфФЩЭгйфу~, ' И(6
4убййФ~ХЮК '.
Ъ
. Ъ,„-р.
ИИЯ.'Ф
!I ." (;.
еы

BUBARU
° е ° ° ° ° °

°
"ф ?
Ф Ф;4ВфЬ-сЪ-
м у~
М
сфЕ
!

Кар Юугац~
-«-"ш щ
гп
Доработанный Peugeot 206, я лервьш
роз на полигоне. Зо руль просоться не
осмелолся, но о без того впечатлений
с озбьопком: меня только что прока-
munu по горной дороге!
ухтысячный год. Первый Audi ТТ
равнивают на Дмитровском поли-
оне с купе Honda Integra Type-R u
issan 200SX, которые можно ку-
пить в России новыми, а Голованов рас-
крывает «Секрет яана Зайдайка».
Писать тексты совсем не мое. Каждое
школьное сочинение давалось с боем.
Поэтому, думая о профессии, я и близ-
ко не смотрел в сторону работы со сло-
вами и буквами. Прошел институтскую
практику у официального дилера Тойо-
ты в Питере, через год поизучал Ягуа-
ры в Москве... Скучно. Решил пойти сразу
в Формулу-1. Разослал письма вЂ” и да-
же получил ответы е бумажных конвер-
тах с фирменными логотипами. Команда
Jordan сообщила, что рассматривает сту-
«~
»
Ю
» ««
«
«
«
O
Презентация Fenari F11 была самоо хулиган-
ской Маршрупт завершился за no»mope часа,
есе засоборалось в отель «4 вы хотело бы
поездопть еще?» Дольше вЂ” часа mpu безло-
митного сумасшеопеоя
38 I Нз112020 I
вЂ” Там у кого-то что-то сгорело, вЂ” на ходу произнес
сосед, когда я выглянул из комнаты студенческого
общежития.
Кухню метрах в двадцати по коридору заволокло
дымом. Это был мой ужин. Поставил на огонь
макароны, открыл свежий номер Авторевю и увлекся.
Не зная, что четыре года спустя сам буду там работать.
Павел КАРИН, фото из архивов автора и редакции Авторевю
дентов только из определенных британ-
ских вузов, Sauber вЂ” из швейцарских. В
Minardi сказали, что все возможно, но на
этот год набор закрыт.
А потом я попал на тест Авторевю. Ну
как попал...
Подавая ключи механикам в гоночной
команде на «Невском кольце», я подошел
к Рустаму Акиниязову, который тогда го-
нялся в Кубке Polo, и попросился на тест.
Тот дал телефон редакции вЂ” звони, гово-
рит, Олегу Растегаеву.
Я набрал вЂ” и неудачно: того не ока-
залось на месте. Мобильных телефонов
еще не было. Зто провал. И с горя я по-
ехал на Ходынское поле вЂ” читал же в АР,
что там гоночная трасса и иногда прово-
дятся тесты. Хоть что-то автомобильное
на безрыбье.
А дальше случилось чудо. На трассевЂ”
писк шин, толпа: презентация тюнинго-
вых ВАЗов компании Алексея Ковальчу-
ка. Машина, фотограф, поворот... Да это
же Растегаев!
Уже следующим утром меня взяли на
полигон. И я понял вЂ” плевать на мои му-
чения с текстами, я хочу работать рядом с
этими людьми!
Чтобы дорасти до первых тестов ав-
томобилей, сперва надо было испытать
машины по частям. Я начал со свечей за-
жигания. Получилась трилогия: одноэлек-
тродные, многоэлектродные, экзотиче-
ские. Исследование запомнилось тем, как
раскалялся докрасна выпуск восьмероч-
ного мотора на стенде питерского По-
литеха вЂ” и как я хвастался Голованову
шайбочками, подложенными в механизм
выбора передач своей Оки, на которой
мы ездили договариваться об испытани-
ях: «Ну да, не болтается...»
В Авторевю я получил, по сути, вто-
рое высшее автомобильное образова-
ние. Образование мечты. Темы занятий
выбираешь сам, преподавателивЂ”
Подорожанский, Рерль, Диваков, ди Мон-
тедземоло... Круче не бывает1 Только за-
давай вопросы. Свой первый текст вЂ” о
заводе фильтров Fram вЂ” я писал месяц,
второй вЂ” о свечах NGK вЂ” дался чуть бы-
стрее. Препарировал тексты кумиров,
выписывая вопросы, на которые отвеча-
ет каждое конкретное предложение, вЂ” и
собирал их обратно в текст уже по сво-
ей теме. Возможно, поэтому, когда спустя
полгода я пришел увольняться (буквому-
чения, казалось, взяли верх), Голованов
сказал: «Нет, я тебя не отпускаю». Лео-
нид,спасибо!
Сегодня Авторевю вЂ” как BMW E36 а ве-
сеннем ретротесте. Вокруг полно более
быстрых, лощеных и современных ма-
шин. У них внутри вЂ” масса мультимедий-
ных развлечений. Но как дело доходит до
езды, сути автомобиля, то все ее основы-
тонкости тут, в седа не середины девяно-
стых. Это и плюс, и минус. Запчасти (они
же сотрудники) больше не выпускаются.
И если отсутствие пассивной безопасно-
сти еще можно замещать безопасностью
активной, то медиаэконормы того и гля-
ди если не запретят, то ограничат въезд в
центр зрительского внимания.
Кроссоверы Aston Martin, Rolls-Royce,
а через пару лет и Ferrari показывают,
что перемены неизбежны. Большие, ес-
ли не сказать фундаментальные. Но я ве-
рю и надеюсь, что Авторевю с ними спра-
вится, даже если потребуется выпустить
свой «электрический Сауеппе». Хочу, что-
бы альма-матер как можно дольше оста-
валась крутейшим вузом не только для
сотрудников, но и для читателей со зри-
телями. ГЗ

ЗАКОНЧИЛАСЬ ГАРАНТИЯ НА АВТОМОБИЛЬ?
PEKOM УЕМ СПОЛЬЗОВАТЬ
ЗАПАС IE ЧА EUROREPAR
с оп«йййиЫ~ыи соотКйиниий "
КАЧЕ@: ЦЕНА ХАРАКТЕРИСТИКИ
НА б ' ., ЫЕ ЧАС'ГИ Г АНТИЯ 2 Г *
C
l
вЂ” -'
1 '«
'-«« ', (,".",';,1
'-'-'- 1
)
VII ~1(1 1)
«««Я
МУЛЬТИБРЕН 0 ЫЕ ЗА АСНЫЕ ЧАСТИ

ЯВТОРЕВЮ
ж- да
Фото Степана ШУМАХЕРА
Портреты Степана ШУМАХЕРА
н Нанеты КОЛОБАНОВА
Рубрику «Примеряем на себя» наш главный редактор придумал более двадцати лет
назад вЂ” первенцем в AP 'и(-'18, 1999 был редакционный хэтчбек Mercedes-Benz А 160
С тех пор в «примерочной» побывало аж 415 машин!
Не пойти ли нам на второй круг, подумали мы. И вновь, как 19 лет назад (AP N'-15,
2001), взяли автомобиль под названием Иж-2126 Ода. Ведь та «примерка»
стала, пожалуй, самой резонансной: мы получили вал читательских откликоввЂ”
от благодарностей до проклятий. А сейчас с помощью Владимира Мельникова
раздобыли почти такую же Оду 2001 года выпуска вЂ” с жигулевским карбюраторным
мотором 1.6, омской коробкой передач и мизерным пробегом 12 тысяч километров.

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЙВТОРЕВЮ 1
Константин СОРОкин
ааараюпрп»»
6 -ам»
„, ° РМЮ
»» Р
мррм, ем-3
М.»
М» ЮЮ»
6 Ю"
„,М М 66"3"
м. «Р»мю М"-'Р
МРМРМ
»', ~6'"
3» м»Ю
° 6
Юр'
р»Ю»»Р
«33»
М»М
6 °
Р 3
6
»
3»
МР»
3
«» «
Р
Р
,». 63aw, »
ррр р»Ю
Р» М
ю» "'
МЮЮ» «"
«рм 'Р Ю
пю'»
»
паев,aaе~е
Ю.VW»W "
„63 .Р»р
Мр ЮР
Р
~Н»
м, 3 Ю
v~
, р Р «РМЮ
.».М ™»
ы» ° "МЮ
° «
Олег
растегаев
, 63»6
: РР» ""'
«*»»"
ю»» » 6»МР 6
ЮМ
° р 366 I'
6» 6
6
М
Ю
Й
6» «Ю»
»
«
М»
м
Рю Ю ™~~~ю Ю-
~ 333 ы» ыю
пюю -"»
~36»3
«»I Р -Ю-
Ю Юм "Р Р
«6 Ю» 6 Р» 3336
Главное потребительское качест Од
во ы вЂ” качество
ки Мы иска ей д
" редакцией вЂ” и, увы, не нашли
«М Р »» 6 Р
„' ° РЮ Р'»
glg
„, пр ° Мю~
° Ю М»р «ЮЮ"6 ',"'",
6 Р 6.«» "Р" Р
М
6
мп
lvlvv
6WW 6» W« »63» ММ
Р юр 6» ю, »«
Ю Р РW.ЮМ ПР
44 Р»35,3«OI
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Обозреватель Авторевю
Рост 188 см
кегельное чтиво. И его вряд ли можно
создать, работая только с новыми мо-
делями. Именно поэтому я вЂ” за ет
янгтайм
вЂ” за ретро и
еры на страницах Авторевю
Водителыний стаж 16 лет
Ездит на автомобиле BMW 325 (ЕЗб)
I Nai I 2020 I 41
Первым делом я открыл багажник.
, р диная. Окрасочная клемма
на пятой двери аккурат рядом с замком
торчит острым жалом, словно поджи
оче е н
р д уюжертву. Сколько же пальцев
джидая
было о нее
е распорото... И ведь никому в
голову не приходила мысль обламывать
этотме экийт
р ехнологический рудимент
при предпродажной подготовке маши-
ны. Багажник закрывается вЂ” и ладно.
С Одой вообще следовало быть осто-
рожным: или головой о стойку долба-
нешься, или порежешься б
о острый
пластик бардачке, или неосторожным
движением вырвешь с кор нем «сопли-
вую» крышку бокса между сиденьями.
потребительских качествах
такого автомобиля вЂ” это разнов иди ость
роф ии, потому что даже двадцать
лет назад ижевская Ода была Эпита-
тайвЂ”
фией. Под видом самой доступно й чи-
вЂ” дешевой) машины нам пытались
впихнуть нечто «с оцинкованным кузо-
вом». И мн
не до сих пор любопытно, кто
то
выдал этому, с позволения сказать,
нобилю Одобрение типа транспо гна-
ть, ав-
го средства.
нспортно-
Хотя нет, вру. был один плюс: О
личал ась непробиваемой подвескойвЂ”
юс: даот-
п ик
по буеракам скакать на ней было оч
р ольно. Правда, на этом достоинства
чень
ходовой части и заканчивались. А еще
запомнилось. с каким пафосом сотруд-
ники группы СОК преподносили свое
детище. сами меж тем передвигая
Ме
сь на
ерседесах.абсерьез и надолго»? Ока-
залось,что нет. И,словнотуповатый ге-
рой телевизионной реклам Л
мы с еони-
дом Якубовичем, такой машины я так и
не понял.
Оды у меня никогда не было, поэто-
му первые метры за рулем я запомнил
е с орная со-
особенно хорошо вЂ” это же сбо
лянка всех отечественных легковых
й, словно на
автомобилей. Руль легкий,
авриях или на вазиках восьмого-де-
вятого семейства. Ведь здесь рейка,
которая закреплена не на моторном
щите, а на самом настоящем подрам-
нике вЂ” передовая технология по тем
временам.
Звук мотора жигулевский вЂ” под ка-
потом классический двигатель 1.6
«ше стерки». Тащит с холостых, щ-
ель . от
миг,п а
р вда, тоже. Трансмиссия гудит
~х, шу-
по-москвичовски, ведь задний мост и
коробка передач на этом хэтчбеке не
вазовские, а омские. Ну и в
и вишенка в
ая плавность
этом компоте вЂ” волговская пл
Исправная Ода буквально плывет по
ей н жно
дороге во всех смыслах слова. П а
а. Ра вить
е нужно по-корабельному, размаши-
сто работая рулем, раскачка тоже при-
ПЮВВ епаерп еазппр
„.,е а,.эзш Ваша«В
„„е Врееаепреа пзп
«963»aas еееа. В 1991 пш
333«39«w е«663 Вез«преп
Ваа Взвара ае
ем«а Ввппп'а'В«апаш'
апщвззптывш "а е
ВШ, а п«393 1Ы'Ззэз Вяе
° Еще» епаа а
ММ
еапюееь Гаае«3
еаа зеавешыщпю апаш
Паап «39«а Ваап
gagasssl - еаеаеаап
ааеерап 1,9 а а 79«а«еп
Nil ° Вшшшш ЮВ
еа ««gags aa
ааааа «3 епра ~
aggvgss N9N ПА«еж
В «ВВ a«9sssv ~
° аеюавшиаеп Ваап«а
1Ь»„6«3396s aa«ga
еаваш и 1 INN 999w
параша аа «3«633«N
ВЕЗ 3 вам«ВЩ ЮШЕВШ
Взапеар ееавы а» еааш
~ аш, ° Юеешазею«36
сутствует. Зато никаких острых уда ов
ни на о ном
д стыке. Если сравнить этот
ударов
автомобиль с тольяттинской «класси-
кой», то он объективно л . К
чше. Узов
хэтчбек со всеми плюсами транс ор-
мации, относительно просторные за-
дние места. Но главное потребитель-
ское качество Оды вЂ” качество б
с орки.
Мы искали его всей редакцией вЂ” и.
увы, не нашли. Сварщик явно впервые
увидел электроды за пару минут д
чала а
тдо на-
работы. Затем внутрь не устано-
вили, а насыпали салон вЂ” весь пластик
ше не нажимать, а рычажки не трог
атас
уг статься в руках. Однако печ-
ка греет, мотор разгоняет,а тормоза
останавливают.
У и
ств
д вительно, но Ода чуть ли не
енный автомобиль из нашего и о-
един-
шлого, который почти не вызывает но-
стальгических чувств. Тем
м не менее
даже про нее мне писать интереснее,
чем про новую «единичку» BMW или
Сова . А
агу. Вам наверняка интереснее
читать. C
ь. момента первой «примерки»
и два десятка
этой машины прошло почти ва
лет, и пора признать, что автомобиль-
ная пресса сейчас далеко не про выбор
автомобиля вЂ” скорее это и
и осто увле-

Леонид ГОЛОВАНОВ
Шеф-редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 36 года
Ездит на автомобиле
Mltsubishi Lancer Evoiubon 1Х
Ъ» «rs
ЧЛСЛ« f
Шслс»
9«слал
чиа»
Pclkwf
CI«C6
Чс«в
Масс«
л.а/Ir
Мам
Нм/сс
Kopcl
ссая
1
з
N
IV
ч
«юс
llpr
Псс
Точность псиайаиид спидометра
а, ч 40 60 80 100 120 140
Па«авали« сачкам«тра, см/ч
89 79 99 119 140
Истинная скорость, см/ч 39
42 I NS112020 ~
В 1785 году Фридрих Шиллер напи-
сал «Оду к радостна. Помните вЂ” «Об-
нимитесь, миллионы! Слейтесь з ра-
дости одной1..8
Моя же ода вЂ” другая. К гадости. И
не к той, которая «эта ваша заливная
рыбаз иэ «Иронии судьбыз. О нет, го-
раздо хуже.
Я,м ежду прочим, планировал сей-
час сесть за руль вЂ” з отличие от то-
го летнего дня 2001 года. Но спер-
за занял место справа от кcëëåãè
Сорокина.
И обомлел.
Тогда, 19 лет назад, этот салон смо-
трелся просто убого. А сейчас вЂ” не-
Со
вероятно омерзительно! Энае е,
рокина... Нет, не у нашеговЂ”
т,у
одно фамильца Владимира Георгиези-
вЂ” у его
ча есть прекрасный роман «Норма».
О том, как советские люди едят дерь-
мо. Каждый день. Порционное, з па-
, партия го-
кетике. Не съесть нельзя, па
зорит: «Надоз. И строго следит за
исполнением.
Я сейчас уже позабыл тот контекст,
из-за которого з 1979 году Сорокин и
написал «Норму». Отвык от всего это-
го. А ведь тогда мы всерьез счита-
ли зги заскорузлые и хлипкие скор-
лупки какими-никакими, а деталями.
Какого-никакого, а автомобильного
интерьера.
А они вЂ” нет. Они просто гадость.
Кото ой
р не было даже а самых страш-
ных индийских или иранских маши-
нах, уж не говоря о KHP.
на К.Л.,
И теперь я ехал справа от С ороки-
на . Л., поминал отнюдь не всуе Со-
рокина В. Г вЂ” и дико ржал. Аки
Текст. C
ки конь
т. меясь, расставался с далеким,
к счастью, прошлым. Вот эта шерша-
еая открызашка, которая нелепо то-
порщится из гнезда, вЂ” дверная руч-
ка, зы хотите сказать? Эти кое-как
замазанные рваные раны на кузо-
зе вЂ” сваРные шзы? Этот стон транс
миссии у нас песнеи зовется этот
зой вЂ” разгоном?
и усме-
Костян покачивает рулем и
хается: управляемости ноль и ми-
нус один, как пел Петр Мамонов. И
как апофеоз вЂ” синяя карточка ЛДПР
з провисшем протизосолнечном
козырьке.
гда зер-
Нет, дважды прав я был, ког а
нул тогда ключи от этого убожества з
редакцию. Уж не говоря о краш-тесте.
Кстати, интересно, как сложилась
жизнь у тех э-э-э... функционеров
группы СОК, которые зо дворе зыпы-
тызали у Подорожанского, по чьему
заказу з Авторевю топят Оду? Депута-
ты теперь, поди. Генералы. Йли давно
отдыхают з Майами.
Странно устроена наша жизнь: на
жеО ам
фоне того, что всплывает наз
назерх,да-
же да могла бы жить. Но она умерла.
Надеюсь, не без нашей помощи. И зот
это вЂ” радость.
тым ЗалааажЦам был пафос, тоРжество
автомобильной души. Аз чта запорожецвЂ”
я находил ююмииюч пачм 8 кажлаи ста-
чаатзаинам звтамабию. трииюцзтзя ма.
дель Жигулей (с«рагс ие штатных шиизх-
.Аиеганзлкзх. модели ИЗ81) вЂ” ага же
васанчаакий итваяна«ий азтамабильаа-
тарзн 80 х гала81 Валга, Мать Ралнаа, ещс
круче вЂ” замес«яр«занима послевоенный
змеаиюнац cc scsHH харзюарными
° вкусными. подвываниями и pelcKs«NIMH.
° Аазятка» вЂ” Porsohe Мя ииаих. «Груза.
езя Низе, юркая О«8, резвый и crpalcno
уланаKHS Маакзич-2140...
Всем цм изц«ааь место з мази а«РЛца.
На Иж.2120 вЂ” алии из немногих азт«Ма-
бюей 8 МИрв, прн Заглязя Нз Который у
меня на зазии«зат и изма«6 из жвачна
оказаться 88 ага рулем. Базликий, из«за«.
ссый, аабрзниый из астатказ cones«acre«»-
акай азтараакааи. Ни«ахай. А азяиться з
такай ззтамабиль нз мврюнпмьных сааб.
Ражаний вЂ” увольте. Если кат лянаг, я еч.
ае зназьне гарбзтаи базтармазаз...
Поэтому примарюкз получилась Ра-
карлна Kopor«oa, я вышел нз Ралзкции са
сеязкая «лючей з руке, постоял пару ми-
Нр паоел Krpfrsoa ззлницай Oct и... Cr.
Нес «лечи обратно. Назазмажна аззлть
ИЗ аатаМабила, Которого Мя тебя не аУ.
HI»2128 Озз вЂ” впамабюь с тяжзлай
СУДЬбой и дурной Hrcleecraenncoislc. От Ма.
с«я«чай зму ласт«лись илеяак«8 замки Аза.
pell, комбинация приборов вЂ” раз«сннцз
Омюпюлмао вЂ” и юаааззлиазющий зай
psfefKIop8, 6 cf лесулзй вЂ” «66 «6«snncan
ныа е пазаяак засыюа фзаы, безабраз.
чый чювпый Руль мюс юасаичаски« ма.
тар и касабю, чв сама па себе иемаха. м;
иаю на азнзчаннам ваеммяае с азмав
иачва ие Рабата« синхронизатор цютьей
nep6sewH...
На зат ведь чта янврзаиа: ва ев~амаб»
ля, к«тарый 20 лат з страшных му««к Рю»
люся из сват, s теперь, как жартеа зизи.
сз«ции цап ало«пну сасвит нз лзтвай и sl
Р«Пааз друГИХ Мзаии, Ояа з цзвм Пааиаза.
AHr заз«6 HellNKCS ace«st«SHHSI
Ведь сраеииеать 8Е ЮВ«Ю С seacsc«HHH
° nfnspKeHH» н ш«стахемин з иерю ниии
0as ииа«т таи очень зюювя вюимуцюагзв
Вапзрзьв, практичный и змеамтельиый Е
заз типа хзтчбак, катааый, пзи всей своей
иаззммалаазтаспс, зыгмачт еле сазрама»
Неа чаи ззризции из таму ICHSI»124 и»ю
зисецзв пал днищем ззпзсиага ююаз áe.
вжиик палучимж и«глубоким, ззта маею
а«сжить спине ззлиега сюенья вЂ” IHHIHKOH
юи талые пал«анку. Втараа звююа праиму.
lHSCiSO Ижз вЂ” Нариюьнзя пасзя«6, зм«СВ
тай по атею npa«HHOS ис«аиюания noseo.
качки«з у и«екав«их nc«OSSHHII овчаатзен.
ных еалктвюй. маша вжцтва заабща Рз.
авиа узачиа вЂ” «СЕ удОбно, еса паз Пжай. И
таатье атючие Олм or зззазакай «вассикн
вЂ” иа улиюаае лапай Руль. Уверяю, 8 ro.
Разе«ай езе зта оценит мабай, ие талью
иенщииы.
Из май за«ма, secre sroro cccnrlc«HO,
чвбм cnscsnü зыбар з пввзУ Цжазвага 8»
там айва.
IIcrslH, таКай КЕ вЫбор сяваю и внач-
нзя камаилз Ижмза418нцюспарт которая
р8ННН8 sclcpуава Hs socsH8pil6x», 6 азй-
чза зваичизззт стзаитзльава Еперыжа
вЂ” C Юо«смьиым мОтором, незззкаимай
еееНеа пмезвюй и еивяйс«ай вкюбюй пе-
юлю He«liana, CCIKH«ipossnnca а sere HH
лкффарзнцнвюм. па Рзсчзтзм оюляеюй,
этот маютр алюжзт иа Разные баааться а
лйюйювзами Юсятиэми. и зззазакими
аеаимцзтмин 8 «Мьцмом Озлартуризм«1

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЯВТОРЕВЮ
Илья ХЛЕБУШКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 382 см
Водительский стае 38 лет
Ездит на звтемобилях BMW 32Ú
и Отечпгы Саюего Ss
Ода настолько быстро и качеопвенно угробила
свою репутацию, что ранним поделкам китайского
автопрома и не снилось
IN'1120201 43
Почему лазовская «классика» стала
действительно классикой и культом для
студентов младших курсов и носталь-
гирующих пенсионеров? Я вижу Жигу-
ли каждый день в состоянии от береж-
но сохраненного стока до дрифт-корчей.
А ижевские Орбиты-Оды вымерли, как
динозавры эпохи застоя и перестройки.
И. думаю, не оттого, что Лад успели на-
штамповать раз в сто больше, а гниют
они с Одой примерно с одной скоростью.
Я и сам почти динозавр вЂ” поэто-
му помню. как в конце прошлого века
один мой знакомый хотел купить но-
вую Оду. А в итоге взял более дорогую
вазовскую «девятку». Ибо просто по-
боялся связываться с ижевским творе-
нием! Не только потому, что Лады и тог-
да воспринимались почти иномарками
(мол. «классика» вЂ” это потомки Фиатов,
а к восьмерочному семейству приложи-
ли руку в Porsche). Тогда как Иж вЂ” сбор-
ная солянка из достижений советского
народного хозяйства: фары восьмероч-
ные, мотор шестерочный, коробка и
мост москвичовские, ключик зажигания
гаэовский.
Однако главное вЂ” кустарное про-
изводство по обходным технологиям,
ужасающее качество не только ком-
плектующих, но и сборки: кузова разру-
шались! Ода настолько быстро и каче-
ственно угробила свою репутацию, что
ранним поделкам китайского автопро-
ма и не снилось.
А жаль. Ведь здесь, в отличие от лю-
бой из Лад докалиновской эпохи, хо-
тя бы посадка за рулем напоминает че-
ловеческую. И в длину места в салоне
почти как в Волге. Слепленная из втор-
сырья панель, конечно, безобразнавЂ”
но не радикально хуже, чем у лазовской
«девятки» из поздних. Зато коробка ра-
ботает четче. А на руль с рейкой не при-
ходится наматываться, как в «класси-
ке». Ла и подвеска лучше «копеечной»:
у передка большая энергоемкость, и
корма так не раскачивается. Крены, ко-
нечно, тоже чудовищные. Но при нали-
чии заднего привода это куда лучшая
заготовка для дрифт-кара, нежели ла-
зовская «классика».
А в целои вЂ” отличный образецто-
го, как можно системно прикон-
чить не самый пропащий для свое-
го времени проект. Будь у меня музей
тоталитарно-плановой экономики,
Ода стала бы одним из главных его
экспонатов.

кое
Ara NIN»aw е рунах вЂ” CANH От еие33нмх
звено. spy!os ot зв3еэ змюггэнн» вЂ” Ooo
нресню е SCHNIH тв Asa»w Времене. И»
гда ююыюнн енв нз МЮТОМЛН В Росвео.
б н МТ~Ю
рассеем евтонобместав. Ио нвем ню
ваищниу 3»36»ННН наеарствам земле бы-
ho эфчить знхмриманвльным пал(3пэлал»
В тот момент я w»awsee 3(Corer Соро-
м но. павму гв нз »Colo отьаюл ие
° и»Тане» от редэюэе ан устра333 нюу. Со-
брав sonny! Ивнл«сатруднинаег ура,
щае тюнюл ручку wncoca( внимание.
сеачас он буэат виючать заднюю пеРв
дачу. Cnopw, что с пятое попытки еои»
чнту Ara, ищет, где еыючеется кеынцн.
онео... °
Но Каста ревбнлнтнроееюя. Когда я
зсе.таки щел HsssA и опустил cro»llo,
чтобм попрощаться, з заодно отчитать
CopoNWa зв ero INoyneey (кстати
опустить стаю3а до конца не удюась), он
сказал. Будь астарщнан. счнтвВ, что
тормозов ылсь нет . и я noe»SA. и бьм
reps тэм. что выполняю просьбы мнапв
неве чнтвтелеа: нада быть nðàaå, НОЛП
блюне н нарою.
ИелЬЗя С»звать. чв Шк.2(зб yp»SINN Он
еамкоВ. Он полек ив фвсптнн М36стрдни3в
хэтчбшвэ серюма3'ВмВ лээмТВтиштиаа Аео.
ности тв3 нм шн чнлю еаюнм мег на
Мтяв эсэ сирие. Но елерВть на Зевав
сзади беэ боли нсвазмвнно сочетание прп
Herl a6p»Iss KpaOGI CION!is f»HOa AwpH N
округюа меин крьлнн вЂ” это ужасно.
Юри
Рунаэодиш,
РОстТ бси
, °
желева. беадух был
здоровее. Поскольку Ода как была гре-
азад, так им н
бом на колесах 19 лет назад, та
осталась.
Я по своей воле в эту капсулу смерти
точно не сяду. Даже за деньги.
«!акая сука эта се ля ви».
44 1ЬР1120201
° ° ] °
Волитепьснмй стаж 2Ь пег
Езлит на автомобиле 8)CW 520d хбгюе Тезебфю
ОКогда нет денег вЂ” нет любвиа.
Мой сосед владеет Одой. В
десяти лет я практически кажда(й3
вижу этот выкидыш постсоветского а ',,
топрома. И, всякий раз наблюдая за св.
седскими мучениями, убеждаюсь, на-
сколько Сергей Шнуров был прав. Это
как надо не любить себя, окружа
и вооб е
щ весь этот мир, чтобы ездит
ужающих
на таком
ком отвратительнои автомобиле?
ь
Ну в саиом деле, если ты беден и на-
до просто иметь колеса, есть «восьме-
Кн»ИО Е
д вятки» в приличном сосгоя-
ер-
HHSf.'
пел незабвенный Юрий Хвй из груеия
НСектор газа». Если в душе ты
ри ваэовскую «классику» и ни в чем се-
А вот зачем заниматься слесарным
сексом с О
дой, мне решительно непо-
набор иодИлббта-конст ' иэ де-
талей ОСделано в СССР» хухш,
сноп внятный вечно разваливающийся
и гремящий Москвич-2141.
Ыж разве что ржавеет не столь ст
инте
льна, ибо оцинкованный. Хо
стре-
шебыО
отя луч-
да сгнила. И превратилась бы в
„„втазшсмлв aapyer»ww аналоги,
,пабы ыы нз аопюаюм cw стереес да
»ать н перегнать. Черта с Ase! Мм тверды.
У НЭС ЭСТЬ COON ТРЭЮНЗВТ, Н ЬЮЛ OHCIOINN,
не шддэамесь на праванаюе. Вот
даказеюмпво вЂ” Ие 2)2б.
Ив надо бмю»Ceo% чтобы, усееенсь е
ЮНТЮЭ, Нафдбнаа Нюсю, ееюиь ЩшлаЭ6.
юашбор.н мвв св.н Е.
н бо wпв у
наго asonpe»N A наива еомпемат ае зо.
орожанский
Васви нз npoowcro. Мзнлню ераменн.
ссбраннаа лслинюе3маамиа умельцем» Ns
купле»ам Ho COOINN»w лечена. Iio валь
работает. ш»п A слуакь чего (нат салли»
HNO, ИО долга НМВТЬ HS Opwstrl) вЂ” HAH
нв ту юз барахомв за запчастюлн: еса Naa.
дещь н сел прююминь.
CrpoHe ну»вы ганне автомабнш! ЗтавЂ”
ЯНОРь СтабимнОСОН. СОтНи ТМСЯЧ ЗЮ)33»
еых, умных мужиков будут, нзн н раныне,
потнханьку спиваться а reps»rex, обмывая
с саседянн ззнсну полуосн юн поде»пни.
на генератора. Паоле второго стакана анн
сема эеп гарбэюш, nposeyn» по б ым
ну н татыее, в тоетна OAHAHIyyr за (Iyr»w.
И sce будет xopolso.
твк чта вмпьен эа юнанн Можно па
ста пятьдесят. И хрен с неВ, с перехо.
щепное юнэпкоа баалачна. И пусть зал-
ина мост воат, ианчигбулыютом »араб»
рам. Рабате паТЮгут. Ну. Нол юыенсу.
° Коме. Ты эавтр»то булавы Д та а»-
нвл на Работает. з ты у нвс в злектрнна
сечееь .
НО OISNNN Ns Музаев Все No сллу333»ат:
нэрнэмл MIN-2(зб вЂ” »fo над»мат Heyrw»
эта пмнааару

ЙВТОРЕВЮ
ычввльным пжг«ЛЮРМЭ '
луэше, 'вм ыуынч „щяэвошует. Все.то""
Алп зпхо Иэ«.ЗЗЗВ" шым вц/миммо ые-
зго сеян '"о"зсзь ~',а«бозу пзремвые
мости, нале« ио
ный. ооозротов, зерулм
е~ ивзе' ououuuruo urou«6
еао не озоди"у ~"~ o «а«зато ота
мья оо«а е семик „о всоменн,
в семнге
Но не надо ззбыззть щения очень
ц,в такой оооаоао "зре олюбите.
е пне иногмм ест
горо« н, ма«ег
„ям Вго рез. д еог вЂ” н Иж
зззбт тгьш 7«о н oo ~ шее ооеио
11 ~бм гю О«ВВ еред, Но 'o«
„но. зго бьв о оогр«Ьпа-
больгю иге мы ад
„, и поевюо'
Нщ 2126-0300дл
лягкдлз лил хзгчбкк
Длгоиобхль
ткл к зава
ЧислО мест
Рзэмкры, длина
мм ал клл
4068
1660
145О
лысогл
300-960
обьем елгзжялщ л
Скл яяллля млссз,кг
980
Поляка ымса,кг
2380
беяэялолмд,
клрбарлгорлый,
8ДЗ-2106
Влкглгель
Ряск«ля«клык
спереди,л одкльхо
Рабочий «бьем сн'
1569
Сгялехьсяэгкя
Числа кллоллол
8,5:1
Коробка лереллч
П «зад
мекзккчесия,
5-пулелчлгля
злдлкз
Передняя подвеска
ккзллягкиля,
лл лллрллляащлк
лрумлллыкпойклк
л лооеречкых
ычзпк
Задняя подвеска
зло«сянка,
ору«як«ля,
с лродолзкымл
рычлгэмлкгягой
Пана л
А не спеть ли мне песню? Пожалуй,
еще осилю. Только вот хвалебной она
не будет: нет у меня добрых слов для
Оды. Первая встреча с ней состоялась
еще в то время, когда я на АЗЛК тру-
дился: на полигоне в Дмитрове ижев-
ская заводская бригада работала с
нами бок о бок, ну а мы заодно к их ма-
шине и приглядывались вЂ” чай, буду-
щий конкурент. Однако если Москвичу
было позволено родиться пропорцио-
нальным и достаточно просторным, то
Иж изначально оказался гадким утен-
ком. Понятие «дизайн» к нему было не-
применимо, не красили машину и ма-
лые длина да база (тут претензий к
разработчикам нет вЂ” таково было за-
дание свыше). А еще желание оставить
узкую колею, хотя шасси было полно-
стью новым. Прямой ущерб вместимо-
сти, равно как и решение сохранить за-
дний привод.
Ближе случилось познакомиться, ког-
да я со товарищи внедрял в Оду пер-
спективный мотор АЗЛК. Машинку к
нам привезли на грузовике вЂ” как ока-
залось, правильно, поскольку рулить
ей было невозможно: связь шестерни с
рейкой распалась из-за открутившейся
регулировочной гайки. Ладно, почини-
ли, имплантировали новый двигатель.
Покатил я на полигон вЂ” и уже по до-
роге отметил, что разработчикам бле-
стяще удалось создать у водителя Ижа
ощущение неустойчивого движения.
Малейшее отклонение руля вЂ” и авто-
мобиль так и ныряет в поворот. Стаби-
Пк едллегормозл
длскалые
Злдлля горнозз
бл лблллые
175/70 813
Рзэне кость вял
I N9112020 ~ 45
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
° r«uuxxu' вЂ” пэс
тяк. з препно ~~по'в«ляг«зимах пе-
р р до здор/..и бы
мо до 80. гр«чьд з но почему го
отро отобьют 7N'~~~~ O«вег, иио-
. Тогде, быль мо
?н б
мчаться по свободному шо
ло. Нв плохо дзрявг лэрогу, ухо
е сырому и тр«буя ох еодмтав
рулем. д в ooaouorax, и
поеорачиеземость м изрядные
. пи зя ыгдэоеля ноорзлкзга
геены, козвп . пугзя
и водитель, чтобы неусыпно
бвпь н работать, ~..ь..
Иван ШАДРИЧЕВ
Зисперт Авторевю
Роп 178 см
Водитепьсний став 80 пег
Ездит на автомобиле Ford Galaxy
Кирилл ЦИВИНЮК
Продюсер видеопроентое
Рост 188 см
Водительский стаж 28 лет
Ездит на автомобиле
Ford Focus Тыгпгег 1.5 EcoBoost
Закат Советского Союза в моей памяти
навсегда связан с двумя событиями вЂ” по-
летом Бурана и началом выпуска долго-
жданного автомобиля Иж-2128. Но если
Буран собрал в себе все самое высоко-
технологичное, что могла реализовать
умирающая империя, то Орбита... Кто во-
обще додумался дать ей такое имя? Осо-
бенно на фоне беспримерной посад-
ки Бурана в полностью автоматическом
режиме.
В конце 90-х Орбита незаметно пре-
вратилась в Оду и даже обросла моди-
фикациями с кузовом универсал и пол-
ным приводом. Именно на такой в начале
лизации нет и в помине, информации
на баранке тоже ноль. Прикинули на
стенде, что кастер за малым не отрица-
тельный. Удалось поправить дело раз-
воротом опор стоек.
Тесный салон было уж не изменить,
равно как и не улучшить качество ма-
териалов отделки. В немалой степе-
ни потому, что отношение верхов к за-
2000-х мне удалось прокатиться. Но вос-
поминаний вЂ” ноль!
Почему в закромах памяти тот автомо-
биль не оставил вообще никакого следа?
Сейчас выясню, думал я, садясь в зту Оду.
Вкусно клацнувшая ручка и грациоз-
но лязгнувший замок водительской две-
ри вызвали ассоциации с идеально рабо-
тающим ружейным затвором. Ведь чуть
ли не в соседнем цеху Ижмаша произ-
водят самое знаменитое е мире изделие
русского технического гения вЂ” автомат
Калашникова. Ну не может же зто место
рождать откровенный хлам!
Однако откуда здесь настолько безоб-
разные пластиковые детали интерьера?
воду было как к второсортному. Тем
не менее пошла машина в серию, и да-
же сейчас Ижаков на дорогах не мень-
ше, чем Москвичей. Правда, все зто по
очень жестокой бедности. И теперь, в
2020-м, песнь об Оде выходит еще бо-
лее печальной, чем прежде. Прокатил-
ся, вспомнил все вЂ” и без сожаления
хлопнул дверцей.
Как не впасть в уныние от таких дизайна
и эргономики?
Почти безупречно сработавшая па-
ра «гаэ вЂ” сцеплениез вернула надежду.
Как оказалось вЂ” последнюю. Подрамник,
говорите7 Но разовская «классика» без
него и без реечного рулевого механиз-
ма управляется более точно и предска-
зуемо. Крены превышают все разумные
пределы, и только у хода есть какая-то
плавность.
Даже по меркам 1984 мда, когда был
утвержден окончательный технический
облик Орбиты-Оды, все это никуда не го-
дилосы А сейчас, в первой четверти XXI
века, это просто нонсенс. Анти-Буран.
Паспортныеданные
колесная база 2470
колея передняя/задняя 1390/1380
Число« лслоложелке Кялклд оз 4,к ряд
Аллмзг кллклдрк ходко акя,мм 79,0/80,0
Макс. мощность, л с/квг/об/млл 764/56,3/5400
Макс, к угящлй моиелг, Нм/об/млк 121/3000
Млкслмлльлля скорость кн/ч 150
8 емя лзмкзв-100кн/ч,с 15,0

ЯВТОРЕВЮ
вьпуска
В Авторевю я попала по знакомству. Позвонила
давняя приятельница: «Наташ, моя сестра ищет
в свою редакцию то ли ответственного секретаря,
то ли художественного редактора. Сидят они в
С3Ве, газета новая, автомобильная, а главный
редактор вЂ” фанат работы, в твоем вкусе!»
Наталья ЯКУНИНА, фото из архива Авторевю
Ранние монеты полос (страниц( выклеиволись вручную вЂ” eom почему но фотографии
видна большая банка клея ПВА. Погрешности удалялись скальпелем
Мне сразу все понравились. Особен-
но Михаил вЂ” быстрый, живой, четко
знающий, чего хочет. Он мог полно-
стью сделать газету сам вЂ” написать,
снять на камеру, сверстать, отвезти в
типографию. Он учил меня рисовать
эскиз макета, потом верстал сам по
эскизу на компьютере, а затем пока-
зал, как при помощи скальпеля, клея
ууий-1ЕР
/УШИТ
ь
г
Но концергпе Rolling Stones в Лужникок, есте
выпуска номера, вЂ” дизоинеры Михоил Чемер
Алексей Яковлев (слево1 Спроео но переднем
Васильевич Хрисонфов
46 I NQ11 2020 I
а 12-м этаже новоарбатского зда-
ния Совета экономической взаи-
мопомощи меня встретила Ольга
Минаева. В выходнушках Авто-
ревю значилось, что Ольга работала с
письмами, но на самом деле она была
сердцем редакции. Встречала, прово-
жала, отчитывала и любила. Жаль, что
давно ее нет на этом свете.
1 ° ь
ыьь ~
~АЕИВЫдйдь-- "
УфиЕНа и
зж
ь
-Ьж-
й
шд
ь
м
ь Ф
ь
~Ь--
ы
Самая первая группо выпуска празднует nemunemue
Aemopeeto вЂ” слева направо: Наташа Якунино, Нотошо Доля
uДимо Егорычев
ПВА н треугольника выклеивать ориги-
нал-макет. большую коробку с ориги-
нал-макетами мы с шефом повезем в
типографию, а там они пройдут длин-
ный путь, превратившись в огромное
количество газет, которые поступят в
киоски Союзпечати.
Через месяц к нам пришел Дима Его-
рычев вЂ” и вместо шефа стал верстать
колонки текста, таблицы и заголовки.
Через три месяца вЂ” Наташа Доля, моя
сокурсница и лучшая подруга: она ри-
совала эскизы полос и вместе со мной
выклеивала оригинал-макеты. Втроем
мы уже были группой выпуска!
Первые пять лет были очень непро-
стыми. Мы придумывали и воплоща-
ли, суток не хватало. Однажды поби-

ЙВТОРЕВЮ
Еош кто-то скажет мне, члю на enema еапь цветокорректор
круче Лены Козловои, я не поверю
Рабочий момент: Подорожанский, Голованов и др. в тяжких раз-
думьях над дизайном обложки, которую верстает Женя Ерохин
(внизу, виден частично)
последним в редакции перешел с ав-
торучки на клавиатуру. Но компьютер-
щики брали верх. Причем Сережа Че-
ремисинов даже брал уроки по рисунку
и живописи вЂ” все для того, чтобы не
быть лишь «инструментом художников
и журналистов».
В конце 1997 года мы вышли в но-
вом формате, с новыми шрифтами, на
журнальной бумаге вЂ” и начали экспе-
риментировать смелее. Особенно в но-
вой рубрике «Примеряем на себя»,ко-
торая появилась в 1999-м. А в 2001-м
к нам пришел Женя Ерохин вЂ” молодой
парнишка с художественным образо-
ванием и отличными компьютерны-
ми навыками. C татуировками (потом
он сам стал тату-мастером), на скейт-
борде... «Что за тинейджер?» вЂ” сер-
дито бубнил шеф. «Что за кошмар-
Новое поколение дизайнеров вЂ” Евгений Ерокин и Микаил Голощалов. С AP Н-'20, 2001
по лР Аа15, 2019 Женя делал обложки Лвлюревю, теперь ими занимается Миша
AP-ТЕСТ
ли рекорд: у нас с Наташей рабочий
день растянулся на 40 часов) Детей-
мужей-родителей почти не видели,
тема разговоров одна вЂ” фотогра-
фии, рисунки, слайды. Развлечений
вне редакции не существовало. Да-
же обучение вохсдению (шеф выну-
дил всех получить права, причем за
счет редакции), бассейн, отдыхвЂ”
всем коллективом. И только после
выпуска!
В 1995 году в Авторевю появился
первый Macintosh, эа ним второй...
И два гуру фотошопа, кварка и ил-
люстратора вЂ” Сергей Черемисинов
и Алексей Иванов. Причем Подоро-
жанский ни в какую не хотел, чтобы
мы, девчонки, работали на компью-
тере: считал, что из газеты уйдет жи-
вое, человеческое. Кажется, он и сам
ную музыку он слушает?» вЂ” вопрошал
Голованов.
Женя мог эффектно подать любую
статью, даже с самыми бедными иллю-
страциями. И был готов визуализиро-
вать любую задумку, рожденную в моз-
гу Знаемского.
Затрудняюсь сказать. кто дальше
ушел, вЂ” Женя или Степан Шумахер. То-
варищ фотограф всегда относился к
группе выпуска свысока, но сыграл
огромную роль в эволюции эстетики
Авторевю.
А вообще мой рассказ о том, как ме-
нялся дизайн и от кого что зависело,
по обьему мог бы претендовать на ис-
панский куртуазный роман XVI века.
Но оборву себя на полуслове: пора на-
чинать работу над вторым номером за
2020 год1 П
Степан Шумакер и
одна из его кониеп-
глуальных работ.
Kcmamu, фотомо-
делью послужила
наш корректор Юля
Иванова, а продюси-
ровала шумахеров-
ские эксперименты
выпускающий редак-
тор Полина Воронова

° °
етр
удущее
з
апустить ретротесты в ре-
дакции было не так про-
сто. ведь академический
подход Авторевютребу-
ет новых исправных автомоби-
лей. А когда машине тридцать
лет, кто может поручиться, что
она едет так, как задумывали
ее аждатели?
Но я поручился. За то, что чи-
тателям впечатления о само-
бытных автомобилях прошлого
понравятся. Пускай даже дале-
ко не всегда я ногу сказать вам
какой у них точный тормозной
путь и расход бензина по ци-
клу ARDC.
Мне нравятся советские ав-
томобили вЂ” лет с пятнадца-
ти вплоть до получения прав я
ездил на Москвичах так назы-
ваемой третьей серии, то есть
412-и и 2140-м, на Жигулях и
Запорожцах. Поэтому над со-
ставом первого ретротеста,
который мне приятнее назы-
вать ностальжи-тестом, долго
думать не пришлось. Главная
дуэль советского автопрома:
Жигули или Москвич?
Конечно, сказать что-то но-
вое в этой почти сорокалетней
истории сложно, но ведь всег-
да можно отыскать что-то свое.
Именно в этом для меня глав-
ный смысл подобных тестов:
через старые автомобили я хо-
чу рассказывать о важном и от-
мечать тенденции. Тем более
что у!ххвень экспертизы при ра-
боте с «пенсионерами» мы не
снижаем, применю самые жест-
кие современные критерии. И
современное оборудованиевЂ”
отлично помню. как непривычно
смотрелся Ra««iogic на лобовом
стекле Жигулей. А уж в Чайке...
И зачастую получается лю-
бопытно! Например, плавность
хода сорокового» Москвича
лучше, чем у большей части ны-
нешних Пексусов. Управляе-
мость «девятки», будь у нее си-
стема стабилизации, оказалась
бы точнее, чем у Весты. А уро-
вень шасси Мерседеса в кузове
W123 стал для ме»ш настошцим
открытием: по балансу комфор-
та и управляемости он куда луч-
ше новых седанов Е-класса!
Приятно, что подобные откры-
тия удается сделать почти в
каждом сравнении, ведь цен-
ноаь ретротестов еще и в том,
что этих автомобилей, как п ра-
вило, никогда не было на стра-
ницах Авторевю. И мне прият-
но,что я восполняюдовольно
значимый пробел в истории лю-
бимого издания. А сравнение
BNW М3 в кузове Е30 и фанта-
стического Мерседеса 190 Evo II
и вовсе стало первым в
русскоязычных автомобильных
СМИ и позволило разобраться,
почему нынешние «эмки» и ма-
шины АМб такие разные.
Но бывает, что я спорю с тем
Авторевю, на котором вырос.
Вот, к примеру, Подорожанский
двадцать лет назад писал, что
BMW M3 в кузове Е46 скользит
нервно и явно настроен на тра-

°: 3
екторную езду. Однако мой друг
легко проехал на нем боком по
горной дороге полигона, чем не-
мало меня удивил, так как ни-
когда прежде я не видел, чтобы
здесь гоняли в заносах без сне-
га. Но затем и сам поскользил от
души, не найдя причин для то-
го, чтобы считать «эмку» нерв-
ной. Скорее это заправский
дрифт-кар.
А еще ретротесты вЂ” это на-
стоящий вызов для автора. Най-
ти машины, договориться с
владельцами, собрать всех на
полигоне, надеяться, что будет
хорошая погода, и попытать-
ся сделать все за один свето-
вой день. Для этого нужно, что-
бы ничего не сломалось, а со
«старичками» бывает всякое.
Например,на сравнение 965-го
Запорожца с Фиатом и Жуком
на полигон выехали сразу два
«горбатых» вЂ” очень кстати, по-
тому что один остановился еще
на Московской кольцевой из-за
проблем с бензонасосом. Да,
большинство автомобилей мы
привозим и увозим на эвакуа-
торах, но мне нравится, когда
люди добираются своим ходом.
Значит, ездят. Значит, смотрят на
свою машину не как на коллек-
ционную недвижимость.
Пока из-за технических про-
блем ни один тест не был со-
рван, хотя мелкие неудачи слу-
КРУГЛОСЛОЧНАЯ ЭВАКУАЦ Я
чались. Например, на том самом
190-м Ечо частенько слетал тро-
сик акселератора, но с помо-
щью стяжек нам удалось почи-
нить уникальный автомобиль.
Подтраивали и почихивали кар-
бюраторные машины, откручи-
вались ступичные гайки на мощ-
ной «десятке», погибали модули
зажигания... 6 общем, ничего
серьезного.
Больше всего хлопот доста-
вила, как ни странно, Toyota: у
седана Mark II на замерах по-
рвался рассохшийся приводной
ремень вЂ” и его куски пробили
радиатор. Помните ту красивую
фотографию трех автомобилей
на дина мометрической доро-
ге? Чтобы сделать ее, нам при-
шлось долить в радиатор пять
литров воды. Но как снимать ви-
део? К счастью, у владельца в
гараже был второй радиатор.
Правда, гараж этот находился
в Бронницах. Сто десять кило-
метров по загруженной бетон-
ке вЂ” до сих пор помню ту беско-
нечную поездку после полного
рабочего дня. Ближе к полуночи
я забрал вожделенную запчасть,
в два ночи был дома в Москве, а
в семь утра поехал на полигон,
где дядя Ваня, прикинув радиа-
тор на место, быстро сказал, что
он не отсюда, но если надо, то
поставить можно. Было, как вы
понимаете, очень надо. К сло-
ву, радиатор прекрасно спра-
вился с задачей, и тем же ве-
чером я уехал с полигона уже
на Тойоте.
Бывали и курьезы. Когда
мы делали сравнение всех
поколений BMWòðåòüåé се-
рии вЂ” пожалуй, самую мас-
штабную и крутую работу во
всем цикле ретротестов,вЂ”
седану в кузове Е46 при-
шлось уехать в Москву на
эвакуаторе. При выезде с до-
рог полигона его владелец не
заметил пересечения асфаль-
товой дороги с булыжной и
в красивом прыжке отпра-
вил на покой пару рычагов
задней подвески. Хорошо, что
с ремонтом и эвакуатором
меня выручил друг из сервиса
Юнит. И я до сих пор не пони-
маю, почему мне не прислали ни
одного штрафа после поездок
на старых 6MW на полигон и об-
ратно, вЂ” эти автомобили просто
требуют гонять, как в докамер-
ные времена.
Вы уже поняли, что каж-
дый ретротест вЂ” эта маленькая
жизнь. С радостным и волни-
тельным предчувствием встречи
с очередным автомобилем меч-
ты из детства, с ездой и съемка-
ми, а затем с расставанием. За-
частую грустным. Но каждый
иэ владельцев и автомобилей
обязательно остается в памя-
ти ярким фрагментом или эпи-
зодом. C людьми, как правило,
мы становимся приятелями и
затем переписываемся, обсуж-
дая идеи новых тестов. Друзья,
еще раз хочу сказать вам спаси-
бо за энтузиазм и желание по-
казать другим свой интересный
автомобиль.
На мой взгляд, автомобиль-
ная пресса уже не только и не
столько советчик при выборе
новой машиньс у каждого ди-
лера есть тест-драйв, покатать-
ся можно и в каршеринге, опыт
эксплуатации почерпнуть на фо-
румах у реальных людей. Да, мы
продолжаем ставить экспертные
баллы вЂ” и как минимум глупо
не считаться с ними, зная уро-
вень экспертизы Авторевю. Од-
нако мне не только как автору,
но и как читателю интересны в
первую очередь эмоции, наблю-
дения, ситуации вЂ” то, что дела-
ет серийный тест чтивом. Я вЂ” за
субъективизм, подкрепленный
опытом и пониманием. И в пол-
ной мере такой подход можно
применить только к настоящим,
полноценным автомобилям, в
которых все надо нажимать,
крутить и поворачивать.
Судя по всему, такие вы-
пускать вскоре совсем пере-
станут. Поэтому, чтобы вам
по-прежнему было интересно с
Авторевю, я уже запланировал
немало любопытного на этот се-
зон. До новых старых автомоби-
лей, друзья! П
1Н'1120201 2зц

««эч
50 ( N«1 ( 2020 1
н
ачиналось все с Москвича. Ведь
экспертная группа Авторевю за-
родилась как дуэт профессио-
нальных инженеров-испытателей
АЗЛК (то бишь Автомобильного завода
имени Ленинского комсомола) Алек-
сандра Дивакова и Сергея Воскресен-
ского. Чуть позже к ним в качестве мо-
лодого специалиста примкнул и я, ваш
покорный слуга. Неудивительно, что
первые редакционные тесты шин мы
делали на Москвичах-2141 с участием
наших коллег по АЗЛК Анатолия Кар-
пенкова и Андрея Мохова.
«базовыми» покрышками в те го-
ды были МИ-180 производства
Московского шинного завода, кото-
рый располагался через забор от ста-
рой территории АЗЛК. Камерные ши-
ны размерности 165/80 R14 были на
все случаи жизни вЂ” на ннх же Диваков
с Воскресенским занимались довод-
кой управляемости полноприводных
версий «сорок первых» на льду подмо-
сковных озер, на ипподроме в Рамен-
ском. Зимние покрышки? Нет, в то
время они были роскошью, ко-
могли позволить се-
ишь спортсмены из
водской команды
АЗЛК.
Но уже тогда я
понял, насколь-
ко сильно шины
способны изме-
нить поведе-
ние автомоби-
ля. Однажды
на завод при-
слали экспе-
рименталь-
ную партию
покрышек
Бел-180 Бо-
бруйского
шинного заво-
да вЂ” no рисун-
куте же МИ-180,
но скорость вы-
полнения пере-
ставки на белорус-
их шинах выросла
на 8 км/vl Другая
конструкция, иной состав смеси. К со-
жалению, эти покрышки так и не попа-
ли на конвейер.
Зато заработал конвейер шинных
тестов Авторевю. Результаты первых
испытаний опубликовали в AP N«1 за
1993 год: это было сравнение все тех
же шин МИ-180 с восстановленными
покрышками Monarch вЂ” само собой, на
«сорок первом» Москвиче. Потом бы-
ли тесты других моделей вЂ” и зарубеж-
ных,и наших, порой весьма необыч-
ных. Например, в 1995-м к нам в руки
попали ярославские шины Я-495,сва-
ренные путем соединения двух пресс-
форм выпускавшихся ранее покры-
шек, вЂ” статья называлась «Двуликий
Янус» (АР N«13-14, 1995). За рубежом
асимметричные шины тогда были еще
в диковинку, а у нас вЂ” пожалуйста, уже
«колхозили».
С Москвичей мы пересели на вазов-
ские автомобили вЂ” и начали испыты-
вать покрышки премиальных брендов
Р)геШ, Michelin, Nokian. А что такое те-
сты зимних шин на профессиональ-
ном уровне, я узнал в том же 1995 го-
ду, когда впервые попал на северный
полигон компании Nokian Tyres в sano-
парном Ивало. Ходовые лаборатории,
технология подготовки треков, авто-
мобилей, методика проведения самих
тестов вЂ” все было в новинку. И глав-
ное вЂ” люди. Создатели лучших на тот
момент зимних шин делились с нами
опытом проведения испытаний.
Ту командировку я никогда не за-
буду. После визита на полигон Nokian
Tyres наша команда (Диваков, Воскре-
сенский, Кадаков, Растегаев) на редак-
ционном Discovery направилась прями-
ком в Германию вЂ” нас ждали «пятерка»
BMW u Opel Omega для сравнитель-
ного теста. Но когда Land Rover выка-
тился с парома, нас сразу «повязалиж
полицейские забрали паспорта и при-
казали следовать за ними) Оказалось,
«гвозди» в Германии уже тогда были
вне закона, а мы въехали на террито-
рию Германии на шипованных покрыш-
ках Nokian Hakkape(litt« 10. Вот нам и
предложили вЂ” либо на тот же паром и
обратно в Финляндию, либо... выковы-
ривайте шипы.
Делать нечего. Взяли пассатижи, от-
вертки вЂ” сейчас, думаем, минут за
тридцать все повыдергиваем. Как же!
Недооценили мы качество финской
ошиповки: руки в мозолях, отвертка
погнута. а за полчаса общими усилия-
ми лишь четверть шипов иэ одного ко-

Sb58P
Но 1О
но лпреоцп етомабиля.
снять влияние шин на
ебительокип о
овойства ав
т и вагонная дин
вцика, и .
Nx ao9uosrv и р
оаныв свойства, и уира
нагружвнноогь у ть.«
, нш мноать.«
теа. стремятся
эгона автомобиля д
о соаерштногва,
о
73зать rrpm /за
км!ч десятые доли опкунд,
хие шины вЂ” бац/ вЂ” и сожрали
и, а то и целую секунду.
тчикн тормозов
x Poyva u
1999 VS 13 вопгаи
17500 813
2000 Michelin Pilot Exalto
195/65 R15
2002 Pirefii Рб
195/65 R15
2004 МоЫап МйНг
185/65 815
2004 МоЫап NRVi
215/65 816
2005 Ката Euro.224
175/70 R15
2008 Noklan Hakka H
205/55 Rlá
2010 МоЫап Hakka Н
2010 К-156-1 Нива 4з4
205/55 Rlá
185!75 Rlá
2012 Момап Hakka Blue
205/55 R16
2012 Pirefii Cinturato P7
20505 R16
2013 Pirefii Scar lon Verde
215 65 Rlá
255/40 R19 н
285/35 R19
ОРОвелх аме а
(см 19 m а 19982
РОООзеасзОявз мех»паз»а ОО
Равухататам пзевшзвх
тестов стаохе М-В11, а
сазвпззм ххспзмзх юззе&
2018 Michelin Pilots ort4
225 45 R17
г с
лвеееут 4х4.
Л тес хетсмв
° ) ев
Ю
Э °
I N'112020 ! 51
леса наковыряли. Тогда полицейские
сжалились и сопроводили нас в бли-
жайший сервис,где операция арасши-
повки» была поставлена на поток. Не
помню точно, с нас взяли тогда 100 или
200 марок, но через час нам вернули
паспорта вЂ” и мы продолжили путеше-
ствие уже на алысыхв покрышках.
С тех пор визиты в заполярный Ива-
ло были регулярными. В начале двух-
тысячных мы стали принимать участие
в сравнительных тестах шин, кото-
рые проводились в том же Ивало, но
на другой площадке вЂ” на полигоне
Test World. Мы вошли в пул вместе с
четырьмя-пятью скандинавскими из-
даниями, и по нашему заказу коман-
да независимых экспертов проводила
большие сравнительные тесты зим-
них, а позже и летних шин. Поначалу
мы принимали участие в этих работах,
позже стали полностью доверять фин-
ским коллегам... Параллельно начали
выезжать на самостоятельные тесты на
разные европейские полигоны, в ЮАР,
в США. И в какой-то момент поняли,
что наши читатели воспринимаютте-
сты финского производства как пере-
печатку иэ западных изданий, ведь од-
«У
а" "
ЫЗ
, ~
«
аааеааааааа
»,
«
"а
ни и те же результаты публиковались в
шведском, норвежском, финском, а че-
рез какое-то время эстонском и укра-
инском журналах.
Поэтому с 2013 года все тесты де-
лаем своими силами. Кстати, испыта-
ния на проходимость, то есть оцен-
ка тяговых возможностей зимних шин
в глубоком снегу, вЂ” это чисто россий-
ская специфика: ни финны, ни шве-
ды такими аглупостями» раньше не за-
нимались. Но мы ввели ее в обиход. И
теперь на зарубежных полигонах по
нашей просьбе коллеги оставляют HBM
нечищеные треки.
ЖаЛЬ, ЧтО В РОССИИ СПЕцнапмжараа:
ванного шинного полигона до сих д)вр
нет. Был проект НИИШПа (Научно-@-
2000 Uniro alRafi e 540 195/65 R15
2001 Brid estone 8330 195/65 R15
999 бова е,E» 1 „ „ „,
195/60 R15
2003 ContinentaIContiPremiumContact 185/65 R15
2003 Good еагEa le Ventura 185/65 R15
2004 ContinentalContiPremiumContact 185/65 R15
2005 Good еаг Еа le Fl G5.03 225/45 R17
2005 К.186 ба знн.4 175/70 R13
2005 Continental ContiPremiumContact 2 205/55 Rlá
2006 Vredestein Hi-Тгас 205/55 816
2007 Michelin Pilot Exalto 205/55 R16
2007 ContinentalC»ntiEcoContact 3 175/65 814
2008 вгЫ estone Turanza ER300 205/55 Rlá
2008 ContinentalContiPremiumContact 2 205/55 Rlá
2008 ContinentalContis ortContact 3 245 40 Rlfi
2009 ContinentalContiPremiumContact 2 205/55 816
2011 Continental Contis ortContact 5P 235!35 819
2011 contrnentalсопеегеивпзсопгаг12 205/55 Rlá
2012 Michelin Ener y Saver 185/60 R15
2012 Hankook Ventus Pnmea 205/55 Rlá
2013 Continental C»ntiCromC»ntact LX 215/65 йlб
2013 Good еаг Ea le F1 As mmetric 2 225 45 R17
2013 ContinentalContis ortContact 5 SUV 255/55 Rls
2014 Continental ContiPremiumContact 5 205!55 йlб
2014 Continental ContisportContact 5P 255 40 R19 н
285!35 R19
2014 Michelin Pf lot super Sport
2015 Continental ContisportC»ntact 5 225/45 R17
2015 Yokohama Geolandar М/Т+ 265/75 816
2016 Hankook Kinerg Его К425 185/65 й15
2016 Good еагEfficientGri SUV 215 65 Riá
2017 Michelin Pilot Sport 45 235/35 R19
2018 Момап Hakka Green 2 195/65 R15
2019 Continental Premiumtontact á 215 65 R17
2019 Nokian Hakka Blue 2 SUV 215 65 R17
' без итогового ейгинга на основании еиоиенйавий
следовательского института шинной
промышленности) еще времен СССР
построить полигон в Краснодарском
крае, однако до реалиэации так и не
ДОШЛО.
Так что чаще я езжу по миру. Геогра-
фия тестов и шинных презентацийвЂ”
от японского Хоккайдо до Южной
Африки, от Аргентины до Новой Зелан
дии. Кстати, на единственном в Юж-
ном полушарии зимнем полигоне SHPG
(Southern Hemisphere Proving Grounds)
впервые я оказался по приглашению
российской компании Amtel (AP N918,
2006).
А в 2011 году на том же полигоне е
Новой Зеландии мы с Никитой Гудко-
вым уже проводили сравнительные ис-
пытания шин. Приехали катать зимние
покрышки, а снега нет даже на высоте
полутора тысяч метров. Но через пару
дней случился такой снегопад, что мы
не только всю программу откаталивЂ”
еще и в аэропорту зависли (AP N919,
2011).

ABTOPEBIO
Год Модень
Разме ность
1995 Кама-578"
175/70 R13
1997 НИИШП.Радин 2000
175/70 813
1997 Gislaved Nord Frost II
185 65 R15
175/80 Rlá
1998 бщачей Nord Frostll
1999 НИИШП И.508
185 65 R15
175/70 R13
1999 Gislaved Nord Frostii
185/65 R15
175/70 R13
2000 Nokian Hakka eliitta 2
195/65 R15
2001 Kumho KWN 7401
175/65 R14
195 65 R15
2002 Meden Winter ЯШЗ)
175/70 R13
195 65 R15
2003 Meden ЯШЗ
175 65 R14
195/65 R15
2004 Я-670 Medved
175/70 R13
185/65 R15
2005 Michelin Х.ice North
205/55 Rlá
2005 Matador MP-56 Sibir
175/65 814
23ШИ R17
2006 Rerum Мог olaris
2006 Michelin Х-Ice North
175/65 R14
205/55 Rlá
2006 Nokian Hakkapelatta 5
205/55 R16
2007 Nokian Hakkapeliitta 5
205/55 Rlá
2008 Cordiant Sno.Max
175 65 R14
2008 Моцап Hakka eliitta 5
205/55 816
235/65 817
2009 Michelin Х-Ice North 2
205/55 R16
2009 йоЫап Hakkapeliitta 7
205/55 Rlá
2010 йоцап Hakka eliitta 7
205/55 816
215 65 Rlá
2011 йоцап Hakkapeliitta 7
215/65 Rl6
2011 Gislaved Nord Frost 5
215/65 Rlá
205/55 Rlá
2012 йойап Hakkapeliitta 7
215/55 R17
205/55 Rlá
205/55 Rlá
205/55 816
205/55 йlб
2013 Моцап Hakka eliitta 8
205/55 йlб
205/55 R16
2014 йойап Hakkapeliitta 8
245/50 R18
2015 Nokian Наша eliitta 8
205/55 R16
205/55 Rlá
2016 Nokian Hakkapeliitta 8
185/65 R15
185/65 R15
215/65 Rlá
215/65 R1 6
2018 Nokian Hakkapeliitta 9
205/55 816
20Ш55 R16
225/50 R17
225/50 R17
52 I N'112020)
Шины для Новы мы испытывали не резв
и всегда одним из основных «pumepued
оценки было праходимос/пь
Впервые ударные птеопы шин мы про-
вели в 2022 году на полигоне кам-
пании Michelin в Ладу (AP Nad, 2012).
Выяснилась, Imo для внутренних ис
пьппаний французы уже несколько лет
используют специальную поворотную
платформу со сменными каменными бор-
дюрами Н/етодика простоя вЂ” наезжапть
пад углом на бордюр, пошагово увеличи-
вая схаропль да пробоя боковины
но и делали.
Почему не покупаем все шины?
Во-первых, испытания мы, как прави-
ло, проводим за полгода до сезонных
публикаций, когда свежих моделей
в магазине еще не найти. Во-вторых,
есть проблемы с доставкой покры-
шек в Западную Европу. Однажды мы
попытались привезти тестовые ши-
ны в Германию своими силами (AP Ноб,
200?). Убив две недели на оформление
документов в Москве, после мы 12 ча-
сов пересекали границу белоруссиявЂ”
Польша: мало того что пришлось сто-
ять в одной очереди с фурами, так еще
на таможне никто не знал, как оформ-
лять временный вывоз покрышек для
испытаний. Гоняли по кабинетам, опе-
чатывали наш Ford Transit, взяли залог
1200 евро, который до сих пор не вер-
нули... После этого я зарекся: никаких
перевозок шин своими силами.
Как за это время изменилась ме-
тодика тестов? В целом все по-
прежнему: торможение и разгон на
разных типах покрытия, заезды на
время по извилистой трассе, оцен-
ка шумности и вибронагруженности...
Пробивать боковины методом тари-
рованного наезда на препятствие на-
чали не мы вЂ” конструкции для «удар-
ных» испытаний покрышек еще в
девяностые использовали и Mlchefln, и
козины делали все тоньше и тоньше. А
ведь любой жесткий контакт с бордю-
ром или яма с острыми краями вЂ” и вся
экономия на топливе (как правило, не
больше стакана на сотню километров)
насмарку!
Интересно,что технология run-
flat, позволяющая проехать 80-100
км на спущенной шине, поголовно-
го перехода на усиленные боковины
не повлекла:повышенное сопротив-
ление качению, ухудшение комфор-
та... Да и в целом конструкция покры-
шек осталась традиционной. Может,
Michelin со своими безвоздушными
покрышками UPTIS (Unit)He Puncture-
proof Tire System) изменит устоявший-
ся стандарт?
И все же прогресс за эти тридцать
лет заметный. А вот различий между
покрышками разных производителей
стало меньше. Летние толовые моде-
ли сплошь «полуслики» вЂ” три вЂ” четыре
глубокие дренажные канавки по всей
окружности и минимум поперечных.
Но с асфальта на них в дождь не съе-
дешь вЂ” тут же на обочине и сядешь. А
ведь раньше летние шины были скорее
всесезонными вЂ” и на них ездили кру-
глый ron!
Но все изменила...электроника. По-
пробуйте поставить старые покрыш-
ки с их «всесезонным» рисунком на
В далеком 1998 году были проведены
первые и последние испытания шипо-
ванных шин но грузовике. Специально
ошиповонные покрышки Вагит позволили
сократить тормозной путь бортового
ЗИЛа на льду на 28 вЂ” З?96 в зависимости
ат метода торможения
Зимние шины, побеждавшие
в сравнительных тестах
Авторевю
1997 grid estone Winter Uueler
2000 Nokian Hakka ешпа Q
2001 Good ar Ultrasri 500
2002 Good orUItragri 500
2003 Моцап Hakka eliitta 4
2004 ContinentalContiWinteryikin 1
2005 Continental Conti 4x4 lceContact
2008 ContinentalConti4x4lceContact
2011 Continental Conti 4x4iceContact
2011 ContinentalContilceContact
2012 ContinentaIContilceContact
2012 Good ar Ultrasrip Ice Arctic
2012 Моцап Наша eliitta 7
2013 Continental ContilceContact
2013 Nokian Hakkapeliitta R2
2015 Goodyear UltraGri Ice 2
2016 ContinentalContiyikingContact6
2017 Nokian Hakka eliitta 9 SUV
2017 йоцап Hakka еыоа R2 SUV
2018 Continentalyikin Contact 7
2019 Continental lceContact 3
2019 Continentalvikin Contact 7
' Без итогового ейтинта на основании еюмендаиий

° А
° °
! ю ! I !
! ° !!' ! ю ! ' ' ! ° ' °
! ! ! !
sa 11'
&g ; ' 1
! !! 1 Ii' ° ! ! a ° ° !
!!! !' II !! ! °
I!
г
1 1
е е II

ЯВТОРЕВЮ
Я зто одна из первых ездовых презентаций шин гип flat вЂ” тогда журналистам удалось-таки сдернуть спущенную покрышку с обода.
я eom шины тип flat последнего поколения держатся на ободьях куда надежнее вЂ” мы зто проверили в прошлом году (Ap Нг13 2019)
54 1)Р1[2020!
4 на этом ятагане мы тршкды проводили сравнительные тесты летних шин
в разгар нашей зимы. Южноафриканский полигон Gerotek: пуапь не самые современ-
ные треки, зато какие колоритные механики!
современный автомобиль с высокоча-
стотной АБС вЂ” и увидите, как драмати-
чески возрастет тормозной путь. Нет,
именно нынешний «полусликовыдэ
протектор обеспечивает максималь-
ную продольную жесткость вЂ” и лучше
всего работает в паре с электронными
системами.
А к морозам можно и нужно пере-
ходить на зимние шины вЂ” благо их те-
перь на любой вкус. Из фрикционных
моделей можно выбрать пожестче или
помягче, от всесезонок до скандинав-
ских покрышек, насыщенных ламе-
лями. Шипованные тоже изменились:
число кгвоздейь на протекторе вырос-
ло, но сами они меньше, легче и дер-
жатся куда лучше, чем раньше. Даже
бюджетные шиловки теперь не гре-
шат выпадением кгвоздей» после на-
ших тестов.
А что до агрегатоносителей наших
тестов, то, начав с Москвича, мы дока-
тились до... электромобиля! Уже этой
весной будут опубликованы результа-
ты сравнительного теста шин размер-
ности 255/55 R19, который мы провели,
не потратив ни капли бензина. Забегая
вперед, скажу, что в списке участни-
ков были не только премиальные брен-
ды, но и три корейские модели вЂ” и три
китайские!
цитайте, будет интересно. П
Самый южный из автомобильнык полигонов SHPG (Southern Hemisphere Proving
Grounds) расположен в Новой Зеландии. Треки здесь драпируют заранее автомо-
бильные и шинные компании, о потом, нередко прилетев с другого конца света
ради снега, их сотрудники видят в иллюминатор голые горные склоны (полигон рас-
положен но высоте полутора тысяч метров). )(ак и мы в 2011 году (фото справа).
Но через пару дней снега навалило вЂ” Туарегу по ступицы. То, что надо для оценки
проходимости на разных шинах!

° Ю
° в
° в в ° ) ° ° в ° ° ° ° е
° 3
° I ° ° - °
ф а а
1 II И1ВИ
Подогреватели Thermo тор Ечо' работают на топливе независимо
от двигателя автомобиля. Управлять ими легко и удобно с таймера,
пульта ДУ или по телефону (через систему Thermo Call' ).
Для автомобилей большого класса и гарантированного прогрева
двигателя и салона мы рекомендуем модель «Комфорт+». Для
прогрева только двигателя предлагается версия экономкласса «Старт».
Подробнее о подогревателях Webasto можно узнать на сайте
«сагwebasto.ru или по телефону 8-800-250-19-99.
С
м
Й ' Термо топ Эво, 'Термо Колл
Hebasto
Feel the Drive
Прогретый мотор, теплый салон.
В любой мороз! Без запуска двигателя!

1
ч!
:Ю ~

vol

Ф
ф
-9
4
'Зв 14ВКМФ,
ЛЪ.

Илья ХЛЕБУШКИН
Фе"
с
1
нь,
еыаг верней дерепв начав
ещазгумергйРевией«гаввенвяв
РРРяП«йзеуйевеяеввмвн Вйе'
б
. «рррзтй веещркйеееацОевзвв е
ВВРЕЕЗВЯЕРЕВВЮЕЬ1КЧФЬЗЗЕЕЗФ.
язеебевечзвереизвчре Вхвивио"
ГЕЗУВВГЙЗВгееятяаа ВЕВДЯДЬ ВЕК
ДРУеье ерейввявгеем веизвыййргб
К4еейгргйрсеяй, Зесгуе2зйев.
Адуедв невеиькоте Ювшре
начк~т а2рвгареЯЯщддрное
МегааВРИЕРЕРЕЕВЕВР Щйвавст«ВЗ
пфцгзврсегевй в серве«2рЯеея
По следам
ресурса
Мы всегда щедро делились тестовой информацией с авто-
производителями, и ускоренные ресурсные испытания не бы-
ли исключением вЂ” ведь, по сути, редакция своими силами
помогала доводить новинки. Мы собрали в один список те до-
работки, которые были внедрены в производство в том числе
и после наших замечаний. Вернее, лишь те из них, о которых
нам доподлинно известно.
Fiat Albea, 200В г.
Изменения в технологии монтажа при сборке штока регуля-
тора тормозных сил
Volga Siber, 2009 r.
Изменение конструкции вентиляционных решеток кузова
Изменение технологии изготовления эмблемы и сервисная
кампания по ее замене
Добавление защиты картера в список дополнительного
оборудования
Лада 4Х4, 2010 г.
Антигравийная пленка на порогах
УАЗ ПатрИОт, 2О1О г.
Удлинение топливной трубки и изменение ее креплений
Усиление крепления карданных валов
Усиление сухаря двери багажника
Замена сорта стали кронштейнов выпускной системы
Отладка процесса сварки каркаса бампера
Использование клеевого герметика в крепеже бампера
Дополнительный хомут клапана дренажа системы
отопления
CheVrOlet NiVa, 2012 r.
Замена поставщика сайлент-блоков продольных тяг задне-
го моста
Изменение заводской номенклатуры запчастей
Доработка главного цилиндра сцепления
Renault Duster, 2012 г.
Доработка проводки блоков стеклоподьемников
Изменение сварного шва соединения боковины и крыши
кузова
Доработка кронштейнов тросов стояночного тормоза
Лада ГраНта,2013 г.
Доработка генератора
Дополнительные ребра жесткости накладок передних стоек
Geely Emgrand, 2014 r.
Изменение профиля уплотнителей ветрового стекла
Исправление ошибки при монтаже задних тормозных шлан-
гов, сервисная кампания по их проверке
Лада XRAY, 2016 г.
Модернизация уплотнителей задних дверей
Дополнительный контроль жиклеров омывателя после
окраски
Доработка расширительного бачка
Доработка корпуса воздушного фильтра
Перекалибровка блока управления мотором 1.8, сервисное
обновление ПО дилерами
Инструкция дилерам по гарантийному устранению потенци-
альных проблем в клапанном механизме
Лада ВЕСта, 2016 r.
Оптимизация конструкции дверных ручек
Модернизация пластиковых колпаков центральной части
легкосплавных колес
Изменение конструкции уплотнителя и крепежных элемен-
тов антенны
Доработка сварочной оснастки для сборки кронштейна
глушителя
Изменение материала резиновых подвесов системы
выпуска

ЯВТОРЕВЮ
Илья ХПЕБУШКИН
Фото из архива реданции
Поздравляю нашу
рубрику «Вторые
с 19-летием. Ведь
первый выпуск
авторства Леонида
Голованова
и Алексея
Воскресенского
был опубликован
в 2001-М!
И много отработки
утекло с тех пор.
еб
ушкина
П
Л
п
омните, кто стал перво-
открывателем? Фаворит
тогдашних перегонщиков
подержанных иномарок
Volkswagen Passat 83 (AP ¹19,
2001), который в то время по-
купали за кордоном еще не за
евро,а за немецкие марки и
голландские гульдены. Затем
были материалы про ставшие
сейчас янгтаймерами, а в те го-
ды вполне свежие «трешку»
BMW серий 830/Е36 и леген-
дарный Mercedes W124. Потом
мы пошли по экзотике вЂ” чудо
чудное Citroen ХМ, безразмер-
ный Chevrolet Caprice Classic,
герой голливудских фильмов
Ford Crown Victoria...
Через три года, правда, ру-
брика взяла академический
отпуск; слишком уж трудоем-
кой оказалась ее подготовка,
и у моих будущих коллег про-
сто не хватало на нее времени.
Поэтому в 2008-м знамя полка
автомобилей с пробегом вру-
чили мне, начинающему авто-
ревюшнику Илье Хлебушки-
ну, вЂ” дебютным стал рассказ
про Мазду 6 первого поколе-
ния (AP Нз22, 2008). На заглав-
ном фото, кстати, красуются
мой личный седан и лифтбек
коллеги Никиты Гудкова.
C тех пор фигурантами моих
расследований уже стали 100
автомобилей (еще один юби-
лей)) 34 марок. У некоторых
даже семейный подряд орга-
низовался. Например,в героях
поочередно побывали все три
поколения автомобилей Ford
Focus u Skoda Octavia. Да и ге-
неалогия «трешек» BMW вы-
шла практически полной:сле-
дом за сериями Е30 и Е36 мы
рассказали о наследниках по-
колений Е46, Е90 и F30. И зна-
ете, что любопытно? Мудрый
Овидий был прав: времена
действительно меняются, и мы
вместе с ними. Исследуя оче-
редного представителя како-
го-нибудь семейства, я не еди-
ножды ловил себя на мысли,
что многие из предшественни-
ков, когда-то казавшихся мне
ломучими, начинают выглядеть
чуть ли не идеалом!
Тенденция, однако. Ведь ав-
томобили все эти годы стано-
вились сложнее, а конструк-
тивный запас прочности таял.
Даже предельно консерватив-
ная Toyota потихоньку сдает
позиции, хоть и остается прак-
тически бессменным лидером
на фоне остальных. Знаете, я
уже не удивлюсь, если нынеш-
руки», постоянным
автором которой
я стал 12 лет назад,
няя Corolla по надежности ока-
жется не лучше, чем Hyundai
Getz во времена его молодо-
сти. Хотя наследники самого
Гетца с их растягивающимися
цепями ГРМ и задирами в ци-
линдрах о беспроблемности
своего же предка и помышлять
не могут.
Рискую прослыть увядающим
ретроградом, но, согласитесь,
золотой порой были те самые
«лихие 90-е». Когда иномар-
ки еще не были на одно лицо и
с неопределенной гендерной
принадлежностью, однако уже
стали вполне комфортными,
в меру экологичными, а глав-
ное вЂ” долговечными. И, даже
попадая к нам в большинстве
своем в изрядно подержанном
виде, часто продолжали жить
долго и счастливо. Настоль-
ко, что и сегодня автомобилей
той поры на нашей вторичке
до 12-1596 (ох, интересно бу-
дет посмотреть лет через трид-
цать на нынешние новинки). 8
те времена японцы уже умели
делать Maluaubl не из рисовой
бумаги, а немцы все еще вы-
пускали моторы-миллионники.
И никто еще не пихал куда ни
попадя вездесущие нынче пла-
стик и алюминий.

Nissan Qash ai 110
Mercedes-Benz ML W164
Hummer Н2
То ota Hilux
Chevrolet Cruze
Nissan ?cane Л2
Та ota Land Cruiser 100
To ota Corolla 6140/150
Mini i
Nissan Primers III
Skoda Octavia А7
Nissan Patrol Y61
Mitsubishi Lancer X
Cher Т! л
0 el Astra
Skoda Octavia А4
Та ota Land Cruiser Prado 1120//125 Volvo ХС90
Ssan Yon Rexton
0 elvectra
Mitsubishi L200
Lexus GX 470 !120
Маг4а CX-7
Land Rover Freelanderll
Volvo ХС60
Volvo 560
Ford Mondeo Mk IV
Mitsubishi Outlander
Volkswa en Passat Вб
ВМЪЧ пятой се ии Е60
Реи eat 4007
То ota Camr Ч40
Subaru Foresterl
Citroen C51
Great Wall Hover
Citroen С-Crosser
Subaru Forester B
Mercedes-Benz GL
ВМУ/т етьей се ил Е90
То ota Camr ХЧ50/55
Nissan Х-Тглй
Volvo 540
BMWX1 Е84
BMW ле вой се ии Е87
Citraen C5 Х7
Nissanluke
BMWX5 Е70
Land Raver Discover IB
Honda Accord VR
Honda Accord Vfil
ВМЧ/т етьейсе ил F30
Renault Me ane II
Ford Focusi
Mitsubishi Pa ero
Ran e Rover L322
Chevrolet Lacetti
Ford Focusll
То ota RAV4
Volkswa елТллаге I
BMWX3 F25
Ch sler Sebrin
Dod e Stratus
Honda Civic VHI
Mazda 3 BL
Mercedes-Benz GLK
ВМЪЧ летой се «л Flo
Renault Duster
Renault Kan oa
Н undai Getz
Vol л Яьег
Mercedes-Benz С-класса W203
Mazda 6 GH
Chevrolet Ca tiva
Mercedes-Benz C-класса W204
Mazda б GG
Honda CR-Ч
Mercedes-Benz С-класса W212
0 eIAntara
Mazda СХ-5
Infiniti FX/QX 70
Audi ÿá С7
Kia Rio
Audi Q5
H undai Solaris
Nissan Рафблбег R51
Suzuki Grand Vitara
Kia 5 arta e
lee Grand Cherokee WK/WH
Н undaiix35
!ее Grand Cherokee WK2
Skoda Octavia A5
Kia ceed
Н undar i30
Ford Focus III
Volkswa елTi лал
Skoda Yeti
BMWX3 Е83
вв«»ввю
ВМУ/т егьей се ки Е46
Daewoo Matiz
Daewoo Nexia
Рел cot 307
в
вв»вь»»в»в»»Е
»в«в»
«"',в«в»,»в«в
в» «»» ва»
» «»»в»
ф~»'ввв~»
° »
дФ
~р6: ~'.ж
А дальше... Неубиваемые
Тойоту Карину Е и Avensis пер-
ваго поколения сменил авто-
рой» Avensis T25 с новыми мо-
торами ZZ вЂ” облегченными,
но проблемными вЂ” вместо не-
прихотливой А-серии. А мерсе-
десовская «ешка» W210 оказа-
лась намного менее удачной,
чем легендарный предше-
ственник Мегсебеэ ЪУ124.
Причем особенно не повез-
ло тем автомобилям (точнее,
их владельцам), на которых
отрабатывались новые, необ-
катанные технологии. В ос-
новном, конечно, немецким:
вспомните, например, «пятер-
ку» BMW Е60 с ее алюминием в
кузове и сырой электроникой.
Я уже не говорю о замене зна-
менитого «кабана» 5-класса,
Мерседеса W140, неудачным
поколением W220 вЂ” и о еще
более проблемной «семерке»
BMW E65. А многочисленный
выводок концерна VAG с наве-
ки вошедшей в историю «су-
хой» коробкой DSG ранних вы-
пусков7 Ну а более всего меня
тронула трагическая судь-
ба революционного по своим
временам внедорожника-крос-
совера Volkswagen Touareg
первого поколения;там как в
том анекдоте: куда ни ткнивЂ”
везде больно.
Хотя не бывает ведь правил
беэ исключений вЂ” даже у тех
же набивших шишек «немцев».
Например, двигатели BMW в
последнем В-поколении стали
лучше предыдущих (особенно
бензиновые). Инженеры кон-
церна VAG наконец-то научи-
лись правильнее воспитывать
свои турбомоторы и «роботы».
И даже Volkswagen Touareg
второго поколения... Впрочем,
это я уже эабегаю вперед.
А оглянувшись назад, я еще
раэ «примерил на себя» все
автомобили иэ наших «Вторых
рук» и составил свой личный
рейтинг надежности. Конечно,
он не основан на математиче-
ски выверенной модели, и вы
даже можете с ним не согла-
ситься. Однако я постарался
учесть не только вероятность,
но и сложность и дороговиз-
ну потенциальных проблем.
Именно поэтому в одну иэ ус-
ловных групп, хотя и на раз-
ные ее полюса(тут отмечу,
что очередность в группах
все же не является «табелью
о рангах»), попали, казалось
бы, антагонисты Hummer Н2
и Hyundai Getz. А еще для ме-
ня важно наличие хотя бы од-
ной удачной модификации: в
частности, марку BMW здоро-
во выручают отличные трехли-
тровые дизели. Первая груп-
па лучшая, а в целом наименее
рискованны первые три. С по-
правкой на возраст,конечно:
к примеру, найти сегодня со-
хранившуюся вживом виде
«трешку» BMW Е46 не проще,
чем открыть новый вид кенгу-
ру в Австралии.
Но почему же тогда ни я, ни
мои коллеги не ездят исклю-
чительно на Тойотах? Свой
Avensis второго поколения я
продал, еще не будучи авто-
ром Авторевю, вЂ” и с тех пор иэ
толовых моделей моего списка
выбрал разве что Мазду 6. По-
сле этого были явно не лиди-
рующий по надежности BMW
Х3 и еще более низкоуровне-
вый Mercedes GLK.
А все потому, что надеж-
ность хоть и важный, но дале-
ко не единственный критерий
выбора автомобиля. Хотя свя-
зываться с аутсайдерами мо-
его списка я все же не риск-
нул. Даже если они меня очень
влекли всем остальным вЂ” ди-
зайном, динамикой и управля-
емостью.С)
ЮМАМ
»
Следооьлка
В
вв
-в»в»
,в в»В
» в
»
K=='

поЗОТ вЂ” то-
ечзнс асах
О НЛОЛОЧЫ
З НОЛНЫ
ЧОКЬ 6О.
HC ОСТРЬЮ
eMhl, ОТНО
ЗОК. ПО«НО
cc aapoAH-
as psaro
НОЗСР, КЮН-
aolls0Haw
° ыс трн ин-
le Tools НО
ЛОНЗЮ Э.
Оыа уро.
Зюшккз,
Зк, ЛНП
Ог», ocrpo
46ЗОР Не.
шш sso
знкн по sp
зи oo«pw
звуки за-
МОН НЮНЮ
зь .паутов
зн Noalan
зс шины Тоуо
ЗРНЯКН ОШО
ЮОН НЗО-
le нншн к у
'o гулн месь
I НО Н МЕРУ
,, н есаа 6
Iro юек поз;
нсь юызинн.
у ЕОКУСЮ СЮ.
ПОЛЕОСКЮ Е
НО ПОКРОВН-
Ксгг (гббв 31
аши кр
cILU
И
Мы не без греха: за эти тридцать лет краш-тесты случались не только
запланированные. К счастью, никто из нас серьезно не пострадал вЂ” чего
не скажешь об автомобилях. Иных уж нет, а те далече вЂ” время помянуть если
не все редакционные аварии, то самые громкие из них.
такой же автомобиль, чтобы завершить
сравнительный тест.
Цинично?
Этому меня ой как убедительно на-
учил Эрик Карлссон вЂ” дядька из быв-
ших раллистов, организатор тогдашних
презентаций автомобилей Saab. Что ни
«ивентз, то хоть какая-нибудь да гон-
ка вЂ” не на автомобилях, так на картах,
не на картах, так на собачьих упряжках.
А я был первым журналистом из бывше-
го СССР, которого пригласил Saab.
Зима, шведская Лапландия и
темно-вишневый Saab 9000 LPT.
На второй день вЂ” гонки, а до обедавЂ”
тренировка. Трассу разгребли на озере,
причем без сугробов-отвалов: снег вы-
везли, а сам покров примерно по пояс.
Трасса не овалом, а крендельком.
Стартовая прямая так и осталась прямой,
а вот обратный участок вЂ” волной, гре-
бень которой едва не примыкал к старту.
Дальше вЂ” горе от ума, причем не-
далекого. Секундомер выявил самое
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ, Saab 9000, 1996
ообще-то, каждая авария в Авто-
ревю (да что там авария вЂ” вмяти-
наз) была в какой-то степени моей.
По крайней мере, как распорядите-
ля кредитов, несущего ответственность
за предоставленный нам объект испыта-
ний. Молодым, сорокалетним, напомню,
что начинали-то мы задолго до расцвета
культуры Каско вЂ” и возмещали ущерб из
своих. Впрочем, на испытательных доро-
гах полигона от Каско и нынче проку нет.
И в череде вЂ” черт подери, работа у
нас такая) вЂ” аварий была одна, которая
заставляет содрогаться по сей день, да-
ром что первым делом я узнал, что все
живы и более-менее здоровы.
Volkswagen )etta, динамометрическая
дорога, моделирование перестроений
на высокой скорости, ход под 200, лужа
возле бетонного ограждения. И понес-
лось: пробитый бетон, дверь на дороге,
остальное в лесу вЂ” двигатель отдельно,
коробка отдельно, остатки кузова «об-
локотилисьз о дерево, затем осели. И из
этой преисподней выползают Цыплен-
ков и Мельников.
Я висел на телефоне в редакциивЂ”
и повторял, что ребят нужно снова как
можно быстрее посадить за руль. Но
Цыпленкова пришлось сначала свозить
в Дмитровскую больницу. Следом зво-
ню в представительство VW, причем не
только, да и не столько чтобы сообщить,
что )etta вЂ” в труху: нам нужен еще один
r)a44w cwccla, 6p6 c6ww
нюеютуреа азазюабюм
Взззар clpcala wsacewr
р pe wc we crj сю а драю
НОЮГ НВЮЮНТ iOWW6P
ТЯВ аев 443ФЗВ 496646
46)зювюзоюаююр Выатзюр
ЮйавмвюавююяВОзайн
lwae асаялювюзя
ЯЗВЗНЗВйв)4 йепааюОВю
еюаваавй 46-чайтлю-
нвавяреаяайз зйюба
звзВВНЮОНОВТНзазаюзззр
)ЗВВГЗЗВВФТЮВРЛЮЕОТВГ
йзвававяаазюююааяю 66
asapww аюитююнйяюю.
юа664,4 ee WPcre Оаасго
яаваюаЮа-аасави 646
лазаю Юоэааютанз 64 44'
а я ко в НОТ 6 6 ану аюююзае
лааавюааазйз июзе-
ваан еезвеааяюаВВВ
pccaassawWWWW666
Оюаз авав юааююрзю
нззюзвлзююю ВВТВОВТ за Юю
a6rc6a вЂ” 6 авю Юза юеза
аюав, Оюр выююююа
в Cwwcwlawpccaweco
ашба яюяааю eaer-c
аюаязюареювз Заййал
Вююй pease Iy Юула» 4 юзю
1(twaawaal aacwaew~
Юаевювнюь л ewe scpspw
6666646466 Ою Ююювююз от
зазатзю
худшее, казавшееся мне невероят-
ным: выходит, в этой толпе писак есть
пара-тройка ребят, которые тоже могут
быстро ездить по льду. Судорожно взы-
ваю к духу бывшего студента-физтеха
(мягко говоря, я и там не блистал, и все
же с физикой у меня, пожалуй, получше,
чем с временем круга). А не поймать ли
мне гармоническое колебание, не обер-
нуть ли в него хлыстовые заносы, кон-
тролируя лишь амплитуду, но не сбивая
фазу спрямлением траектории? Ведь ма-
ятнику нужна мизерная вЂ” главное, сво-
евременная! вЂ” доза энергии, чтобы бол-
таться вечно. В общем, драгоценную
энергию надо потратить не на борьбу с
автомобилем, а на скорость.
Додумать не успел, рванул на разгон-
ный круг, прошел старт, качнул, зашел
налево, теперь надо перебросить... По-
мимо прочего, не успел я учесть и то, что
лед был расцарапан шипами лишь в пре-
делах правильной (ну, не для физтехов)
траектории,а за ней вЂ” зеркало. И вдруг
выясняется, что автомобиль не знает,
как работает маятник! Он, сука, не реа-
гирует даже на ручник! Ну, или не успел
отреагировать.
Будь там бетонный отбойник, а за ним
лес, то все покатилось бы по будущему
сценарию Цыпленкова вЂ” Мельникова.
И ход под стать вЂ” третья в полу. Но был
снег. Жуткий удар бочиной, то ли два, то
ли три с половиной оборота с подско-
ком, хруст, крыша, стекла и неоткрывша-
яся подушка вЂ” за что без тени иронии
огромное ей спасибо.
И был Эрик Карлссон, который выца-
рапал меня из лап врачихи, заставил вы-
пить пива, а через час вЂ” сесть за руль и
проехать гонку-эстафету, уже на боевых
шипах.
Уроки-выводы ясны. И один из нихвЂ”
никогда не спускать собак на ребят, по-
павших в подобные переделки. Они то-
же хотели как лучше.
Вечером по просьбе Карлссона ис-
пекли и вручили мне огромный тортвЂ”
и, конечно, был тост за нового члена
Клуба Карлссона, который, как все зна-
ют с детства, живет на крыше. Утром,
уже в самолете, стюардесса раздавала
местную газету. Герой дня! А еще через
полгода Карлссон позвал меня в коман-
ду, которая на овале Талладега в Ала-
баме установила серию мировых ре-
кордов скорости в заездах на длинные
дистанции.
Эрик Карлссон, мистер Saab, умер 27
мая 2015 года в возрасте Вб лет, на че-
тыре года пережив автомобильное от-
деление компании Saab, если кон-
чиной считать объявленное в 2011-м
банкротство.
1
1
1
62 I N'1I 2020 I

всемв оа
ммт eel
мс ором=
м Goo«
про еп мм.
tOlATNUI М
ЯВТОРЕВЮ
вето окна
IpoHwe б °
и мм вро-
орп
Пе О ПР
масмвме .
T.П мому
chew мт
ehe ымп
бм ммк
о Рве ера.
ПТП Я
ммт бам.
по особ к
ссмм м
о ма
и оммкв,
e hepee.
Юрий ВЕТРОВ
Lotus Evora, 2009
Lotus Evors решительно прыгаэт э по-
ворот вЂ” и срезу упираэтся в есфвльт
всеми четырьмя лепэмп. бвэ намеков
HS ЕПЕЛЫКЭНИЭ.
llpossp»Tb эффэктивнссть системы
стабилизации Bosch иэ уз«ем серпан-
тине s мси планы не входиле. Я сбавил
темп вЂ” и удостоверился, чтс автомо-
биль впслие благородно с ABTblsssr ие-
ровности ереднегс калибре. Приемлем
и акустический комфорт: HIHHbl не заглу-
шают ssoH«ую nscH» MCTopa.
И вст вЂ” тот самый левый поворот и
коварный занос. Xpscbl Этс psc«CACA.
ея передний бампер. Хр-р.р-р-рясЫ Это
ужэ передний пате«сталь, еъэзжая на-
зад, ломает кромки парадник дверей и
крушит лобовое сТСКАС. ХрясЫ Это мы с
Э»сред рэзэарнулиеь вЂ” и скеле»пи зэ-
AHHH бамперем вдоль стбайнпка. Затеи
Отыдсба.те какая. Ведь атс был един-
ствэипый в Poccuu Lotus Evors...
салопо-
вев аая
яммтмо
мнем.
pht e
IN Tp eo
Iwe u
с »rheo:
амппм
МР еров
м AP
el»owe
вв Гсс»
марс вв
eh PTNI
HNlNION
е пота,
h »ПОРП
el пятна
омп.
° е епо.
e«NNP
lets) aces 37
Иван ШАДРИЧЕВ, RenauLt Logan, 2014
Константин СОРОКИН, Toyota Corolla, 1999
I NQ1 I 2020 I 63
Прошло уже шесть лет с досадного кру-
шения, а все подробности до сих пор пе-
ред глазами стоят.
Испытываем мы, значит, с Андреем
Моховым новейший на тот момент Logan
второго поколения. Машинка простенькая,
ненапряжная вЂ” рутина, словом. Разогна-
лись, прошли на максималке;приступаем
кторможениям. Как положено,на скоро-
сти чуть за «сотню» бью по педали тормо-
за. И автомобиль мгновенно кидает влево.
Бросаю тормоз, но Logan и не думает ста-
билизироваться, докручиваясь до поло-
жения ровно поперек дороги. И мы летим
мордой на отбойник, до которого было три
метра (согласно методике, тормозил на ле-
Нельзя садиться за руль после бес-
сонной ночи вЂ” никогда, ни при каких ус-
ловиях) К сожалению, это правило мне
пришлось усвоить ценой аварии, в кото-
рой, слава богу, обошлось без жертв и
серьезных повреждений.
Помню, что я был очень доволен со-
бой: просидев до утра за компьютером,
я все-таки выдавил иэ себя материал.
Отредактировал, подобрал картин-
ки и, вместо того чтобы поспать хоть
пару-тройку часов, поехал в редак-
цию вЂ” сдаваться. Объезжая пробку, вы-
бирался из Люблина по непривычному
маршруту вЂ” теми местами, где дей-
вой стороне дороги). Итого время подле-
та вЂ” десятая секунды. Удар вышел скольз-
ящим, поскольку машина продолжала
крутиться, поэтому фронтальные подуш-
ки не сработали вЂ” очень я был рад такому
обстоятельству.
И все бы ничего, да современный брус,
в который мы уперлись, закончился вЂ” и
начался древний, полувекового возрас-
та. А мы еще вращаемся. Наш Logan с лег-
костью разрушил бетон задним коле-
сом, но и она при ударе надломилось.
Опрокинулись.
По счастью, совершив один оборот, мы
остались на дороге. й отделался отбитой
дыхалкой, а Андрей, помимо мелких по-
ствуют не совсем логичные пересече-
ния главных и второстепенных дорог и
где следует быть особо внимательным.
Помню слипающиеся от недосыпа гла-
за, слепящее солнце в контровом свете,
полную уверенность в том, что я еду по
главной,и вЂ” удар:на пересечении Бра-
тиславской улицы и Верхних Полей мы
сошлись с «сорок первым» Москвичом.
Можно сказать, что аварию я устроил
осознанно, будучи в полной уверенно-
сти, что у меня преимущество и что мне
должны уступить дорогу. Увы.
Тот парень оказался из тех, кто сам
собирал себе машину в гараже из но-
реваз на физиономии, получил еще и ожо-
ги спины и плеча от сработавшей при пе-
ревороте боковой подушки с его стороны.
У него даже куртка в этих местах подпла-
вилась! Однако он не потерял ни присут-
ствия духа, ни чувства юмора, заявив, что
столько проработать на испытаниях и ни
разу не «встать на ушив было бы стран-
но и даже подозрительно. А вот и сбылась
его мечта!
Доставив останки Логана в наш тех-
центр, вывесили машину на подъемнике,
но явных дефектов не обнаружили. Вы-
званные нами представители Renault за-
брали Logan на тщательное изучение. И
лишь через месяц поисков вынесли вер-
дикт: оказывается, при сборке на тольят-
тинском конвейре были перепутаны места-
ми тормозные трубки на выходе из блока
АБС. Зто объясняло неравномерность тор-
мозных усилий вЂ” вот нас и закрутило. Но
почему с отпусканием педали не прекрати-
лось торможение? А потому, что наш Logan
был оснащен еще и системой стабилиза-
ции. Она и вцепилась в тормоза мертвой
хваткой, пытаясь, согласно своим поняти-
ям, выправить автомобиль. А поскольку
трубочки-то попутаны, на деле все больше
закручивала ero. Чисто сюжет для очеред-
ного фильма ужасов на тему «Бунт MSIUHH»!
C тех пор мы подходим к делу более ос-
мотрительно вЂ” сначала тормозим «в пол»
на малых скоростях. Ага вдруг кто-то еще
что-нибудь напутал.
вых запчастей с завода АЗЛК, поэтому
был невероятно расстроен произошед-
шим. Но, несмотря на это, вел себя по-
рядочно во всех отношениях и «цен-
ник» мне выкатил вполне подъемный
и гуманный. Спасибо ему за это. Ну а
редакционную Кораллу мы оттащи-
ли в техцентр Авторевю, довольно бы-
стро восстановили руками наших ма-
стеров, после чего я продолжил на ней
ездить. А когда машину решили про-
дать, покупателем стал один из тех, кто
занимался починкой после аварии. И
помнится, очень долго не хотел от нее
избавляться.
Игорь Владимирскии,
Skoda Yeti, 2010
Сорвать «примерку» в Авторевю
удавалось немногим, но я смог. План
был отличный: в семь утра забираю
у редакции красный «примерочный»
Yeti,заливаю полный бачок незамер-
зайки, на Третьем кольце заправля-
юсь бензином под пробку вЂ” и беру
курс на Серпухов. Там меня ждал по-
ка еще живой СеАЗ, где на голом эн-
тузиазме собирали последние эк-
земпляры Оки и судорожно искали
хоть каких-то инвесторов.
Но я не доехал даже до МКАД.
Турбомотор 1.2 TSI оказался на
удивление резвым; каждый раз-
гон вЂ” маленький праздник. Много-
рядное Варшавское шоссе, я загодя
перестраиваюсь левее, чтобы опе-
редить неспешный Citroen CS. Ho
когда мы с Yeti почти закончили ма-
невр, водитель «француза» включил
левый поворотник и тоже начал пе-
рестроение. Удар по тормозу,стре-
кот АБС, попытка уклониться влево...
Но нешипованные шины еле цепля-
лись эа предательский черный лед,
так некстати оказавшийся именно в
этом месте. Бах! Правой частью мор-
ды Yeti ходом снес левый угол кормы
Ситроена. Хорошо хоть, не срабо-
тали подушки. Резюме инспекторов
было лаконичным: «Выбор скорост-
ного режима, не соответствующего
погодным условиям».
Yetiсохранил способность к пере-
движению, но лишился правой фа-
ры и омывателей (бачок, скрытый
за правым углом бампера, разнес-
ло вдребезги), а каждый левый по-
ворот сопровождался скрежетом ко-
леса об изуродованный подкрылок.
Потом были позорный возврат ма-
шины в пресс-парк, трибунал в ка-
бинете Подорожанского и отстране-
ние от «примерокз на долгое время.
А у Шкоды пришлось просить другой
Yeti вЂ” нам выдали версию с двига-
телем 1.В TSI, на которой и поезди-
ло большинство «примеряльщиков»,
Уже без меня.
Кстати, ожидая экипаж ДПС на
15-градусном морозе, я на собствен-
ной шкуре ощутил эффективность
турбомотора 1.2 TSI:ñòðåëêà ука-
зателя температуры охлаждающей
жидкости упала к началу шкалы спу-
стя 15 минут работы на холостых и
больше не поднималась,а из деф-
лекторов подул холодный воздух.
Вдвойне было обидно.

ЯВТОРЕВ
Павел КАРИН,
VW Golf GTI, 2009
Ne 2«, 1997
Леонид ГОЛОВАНОВ, Volvo V70 AWIj, 1997
16 жопою
Юрий ВЕТРОВ, Mercedes В-класса, 2011
ья ЬтЩЮНЫ апаш earaanaaa «таз Ьузыпа
ють и?барон з подостО«н?юопююай но ло.
"и"ю ~ юнь вЂ” arsrtra dsr aaarra«a ня «adraaae
6?ь IN«1120201
Как и у многих, моя работа в Авторе-
вю с аварии чуть было не началась.
История классическая:декабрь 1994
года, я только-только позвонил в Ав-
торевю предлагать свои услуги вЂ” и
Подорожанский вторым же заданием
доверил мне ехать с Диваковым и Вос-
кресенским на испытания антипробук-
совочных систем. Два мощных задне-
приводных седана, BMW 740i и Opel
Omega. Оба с «механикой». Зимний
день, лихие заносы в исполнении ма-
стеров... И мне, натурально, срывает
башню.
вЂ” He хочешь сам попробовать?
Сейчас я покажу, что тоже не лыком
шит. Нажатие кнопки, разгон, рывок ру-
лем, чуть газа... На третьем или четвер-
том колебании понял вЂ” все. Летим бо-
ком к обрыву Москвы-реки. А впереди
два дерева.
вЂ” Березка.
Это сидящий справа Ди заков
предупредил Воскресенского. И тотвЂ”
брыкь вЂ” упал навзничь на задний ди-
ван. У них как будто все по сценарию
было расписано.
Мне тогда просто повезло вЂ” про-
махнулся. Машина боком проскользила
между деревьями, замедлилась, я выру-
лил на дорогу...
вЂ” Не желаешь еще что-нибудь
проверить?
О, этот неподражаемый диваковский
юмор на полном серьезе.
Я не хотел, нет. Было нестерпимо
стыдно, причем еще и оттого, что Вос-
кресенский при аварийном падении на
диван рассек бровь о номер «АР-ТЕСТе,
который валялся на сиденье. Но под
статьей про traction control в AP Н-'24
за 1994 год впервые появилась моя
фамилия, причем совместно с самим
Подорожанским!
Правда, надо было видеть, во что тот
превратил мой текст своими правками.
И совершенно заслуженно, потому что
такими сложными автожурналистски-
ми категориями я тогда мыслить еще
не умел.
Потом научился. И разбил тестовую
машину ровно три года спустя.
Мы с Воскресенским отправились
в Санкт-Петербург, потому что толь-
ко там в автосалоне Аксель-Моторс
был новенький Volvo Ч?0 AWD XC, Cross
Country. Декабрь, обледеневшие до-
рожки под Питером. а шины-то летние.
Мы меняемся за рулем двух полнопри-
водных универсалов вЂ” один обычный
Ч?0 AWD, а другой XC. Дорогу не знаем,
но в кросс-кантрийной машине сидит
местный провожатый.
Когда XC вел я, все было нормаль-
но. А вот когда мы поменялись... Сере-
га усвистал вперед, я потерял его из
виду, занервничал, попытался поднять
темп, затяжные сносы передка стали
пугающими: шины и без того не дер-
жат, а вдобавок на обычном универса-
ле «автоматю, в отличие от «механики»
на XC. Пару раз конкретно выносило на
обочину. Но куда ехать-то7 Дороги ведь
совсем не знаю.
В том пологом вираже стоял столб.
Железобетонный. И меня несло пря-
мо на него. В панике я дернул ручниквЂ”
вдруг смогу довернуть?
Бах!
Коротко стрельнула подушка систе-
мы SIPS, Side Impact Protection System.
Я вообще ничего не почувствовал. Но
когда вышел из остановившейся маши-
ны, которую откинуло почти на сере-
дину дороги... Классический pole test,
боковой удар в столб. Моей средней
стойкой.
Вернулся Серега. Мы кое-как смахну-
ли осколки стекла с сиденья и поехали
в Аксель-Моторс вЂ” автомобиль был на
ходу, несмотря на то, что казался почти
рассеченным глубокой вмятиной по ле-
вому боку.
вЂ” Ну как можно разбить полнопри-
водный Volvo, как? вЂ” бушевал Евгений
Войтенков, экс-летчик и владелец сало-
на. вЂ” Он же устойчив, как утюг!
Я понуро молчал. А вернувшись в Мо-
скву, собрал все деньги, что у меня бы-
ли вЂ” около десяти тысяч долларов, вЂ” и
выложил на стол Подорожанскому.
вЂ” Оставь себе, разберемся.
Не помню уже, как мы решили про-
блему, вЂ” была застрахована маши-
на или нет, во что обошлась редакции
авария. Но деньги те мне очень при-
годились: я на них сделал ремонт в
квартире.
А в той статье я, движимый комплек-
сом вины, перехвалил Volvo вЂ” тот пол-
ный привод с вискомуфтой, как мы сей-
час понимаем, был далек от идеала. Как
и я сам.
4gQPggQ
m
щи опщогепьотао пппозп нопю'
Зияло по Вьияиионд-вииноижгьы?щщ джип Пж "и О
иЮ

ЯВТОРЕВЮ
Константин СОРОКИН
От Втой популярно
оников» отиеэет»СЯ
М ВИДЕОЗВПИСЬ И анализиру.
m
схемы? з 1 мин 4В с
илючае
Так, пОсле неча
ь вЂ” внимание. Чере левее
ем хронометраж " Газели Тепер Г ели сзади и чугь "
ле разговоРа с водителем
СДВЮШЕВ Íà ПО сле отьездв ВЗВ
шины ОС\ ВНВВЛИЕВЕ
я тв самая
появления в кадре ода по нашеа машины О реднего пассажира
ноа дца1 прошло 29 секун ими. черная Audi. С игнувшись, Решитель.
, Судя по
месте пе
эвд чернЮ " а окрестности коими „дит человек, пРигнув ри на-
всему. ое OÓ 6 ил внимание на одвигается к вод э откры.
лиэуюши
„o. вых
ительско
нельныа ВИИП аж о рат
но пр
евино чере
тэу и РВ ил занять пози-
шего авт омобиля и мгно . Если бы
твнцивльную ж Р
ведомо большом вытаокиевет б р
бе сетку .
о мог тое окно в
нснлюченш что ВОР
ться добраться не в
о- бы понять,
выйти из маш т
способы подло- сумели
иы бы- Ктю~ ии, подавляющее
шинстВО пострадввш " °
» на
вош- кри
е мя разговора, а
сшительно нВ
б
чем? Или каиая-то причин
дя по всему, у злодеев в самую непод-
ходящую минуту заглох автомобиль),
приподнялся и заметил срывающуюся
с места «девятку». А попутно вЂ” и про-
Такая начонка лромгняется е состемак
автоматического лажаратушеноя
Проманка стаяла В машине акку-
porn между передномо содгньямо о
выглядела очень привлекательна!
й «soot, задравшийся от
ы у буквально
б
ыны нул справа
. Они! Бароетке»
От яф»IM3 H8A flOTOKOM
машин.Ч ер
е ныя автом иль м
дымящейся улики,
. Избавившись от ды
б ро уходить с места пре-
егоэки паж стал ыстро
~ю. Пмю~ ~рострецня!
дрожь во всеи теле. ол !
Какям ог упустить момент
былуже готов пост а
авить крест на
тее.Пота ясаюший психологичес
п
ожалуй, это был самый адренали-
новый день рождения в моей жиз-
ни. Вместо того чтобы принимать
поздравления и наслаждаться лет-
ней погодой, я устроил себе необычное
развлечение вЂ” охоту на представите-
лей одной из самых сволочных профес-
сий. С пиротехникой!
Шефа заразить затеей мне удалось на
раз: как только он услышал про интригу
с бомбой, все прочие организационные
моменты перестали для него существо-
вать и, по-отечески проинструктировав,
он даже выделил в качестве автомоби-
ля-приманки свой Audi Allroad.
&lt;Бом а» Ђ” то борсетка-прим
ка, заряженная специалистами москов-
ской компании А-Centre. Внутри у нее
был спрятан приемник на 4ЗЗ МГц, блок
коммутации, аккумулятор и два по-
рошковых огнетушителя, способных за
полторы секунды выдать четыре куба
похожего на дым аэрозоля вЂ” на репети-
ции это выглядело очень убедительно.
Но нас предупредили, что у порошко-
вых огнетушителей есть малоприятная
особенность; если, не дай бог, вдохнуть
аэрозоль, то... То очень сильно захочет-
ся в туалет. И очень быстро.
Подрыв борсетки происходил дву-
мя способами вЂ” при открывании замка
(размыкание контактов) и по радиока-
налу с использованием «дальнобой-
ного» автомобильного пейджера. Тре-
вожная кнопка была в руках у нашего
видеоинженера Алексея Дудина, кото-
рый единственный из коллег согласился
помочь, вЂ” все остальные как-то быстро
слились под разными предлогами.
Засаду устроили на внешней стороне
МКАД между ул. Свободы и Путилков-
ским шоссе вЂ” там, где позже построи-
ли техцентр Рольф. Специально куплен-
ный цифровой фотоаппарат я спрятал в
пачке сигарет, вырезав в ней дырочку,
через которую можно было снимать,вЂ”
на всякий случай. Одну камеру вкопали
в насыпь (она брала общий план), а вто-
рую установили на разложенный шта-
тив. Причем Леха оказался настолько
изобретательным, что его «партизан-
скую лежку» игнорировали не только
проходившие мимо собачники, но и их
питомцы.
Вот дураки-то мы были, думаю я те-
перь! Как бы выкручивались, если
бы нас взяли сотрудники милиции с
радиоуправляемой-то «бомбой»?
Что было дальше, я подробно описал
в той публикации. И судя по тому, как
быстро злодеи вышвырнули борсет-
ку из окна и рванули в сторону Митин-
ского рынка, аэрозоль таки выдал по-
бочный эффект. А недели через две эта
история получила неожиданное про-
должение. Поздним вечером я воз-
вращался с какой-то вечеринки и
подвозил до дома нашего дирек-
тора по рекламе Елену Зимину.
Едем, разговариваем вЂ” и вдруг
замечаю, что из соседней маши-
ны недвусмысленными жестами
Трафок, шум вЂ” оменно этом как прохры-
тоем пользуются мерзкое людошкц кото-
рые залезают в наша аапюмаболо. Тогда
мы было стеснены е аппаратных сред-
апеах, а red«ac я бы nocmaeun е машану
камеру, чгпабы сделать nopmpem негодяя
показывают на мое правое заднее ко-
лесо. Останавливаюсь вЂ” так и есть, спу-
скает. Причем спускает не из-за про-
кела, а из-за пореза боковины. Неужто
меня вычислили и решили проучить?
й закрыл машину на центральный за-
мок, оставив распахнутой только дверь
багажника. Пассажирку усадил на га-
зон,строго-настрого наказав глядеть
ваба, вЂ” и принялся менять колесо, со-
средоточившись на процессе. Что п ро-
иэошла дальше, могу описывать, только
опирдваь на свое воображение, пото-
му что не видел ровным счетом ниче-
го. Просто в какой-то момент услышал
характерный звук работы стартера (су-
пажу джинсовой куртки, которая висе-
ла на крючке за спиной водителя. По-
хоже, что борсеточ ники, которые меня
пасли, заранее выпустили из своей ма-
шины лазутчика, который, прячась за
моим автомобилем (это был Chrysler PT
Cruiser) и оставаясь невидимым для на-
блюдательницы, проволочным крючком
через проем багажника вытащил висев-
шую сзади джинсовку. Нагло. И вирту-
озно. Потери, слава богу, были незна-
чительными: пачка сигарет и ключи от
квартиры.
Но и на этом история не закончилась.
Утром по дороге на работу замечаю се-
рый ВАЗ-21099, подозрительно повторя-
ющий мои маневры. Машина проводила
меня до редакции, запарковалась непо-
далеку, однако я решил сделать прове-
рочный круг по окрестностям, попросив
коллег понаблюдать за преследователя-
ми. Тронувшись следом, те потерялись
в потоке. Что это было и есть ли в этих
историях причинно-следственная связь,
я не знаю. Но даже если у вас нет пара-
нойи, это вовсе не означает, что
за вами не следят!
C тех пор я взял себе за пра-
вило крайне осмотрительно ме-
нять колеса, а на парковке не
оставлять в машине ничего цен-
ного. И ездить только с запертыми
дверями! За этим следит специаль-
ный «довесок» к сигнализации, про-
веряющий состояние дверных замков
при каждом касании педали тормоза,вЂ”
такую штуковину я ставлю на все свои
автомобили.
А тот Audi, которым мы дразнили бор-
сеточников, у нас вскоре угнали. Ну а
последним мистическим событием, свя-
занным с той историей, стала пропажа
главного реквизита. Восемнадцать лет
я хранил в редакционном шкафу ту са-
мую барсетку, а недавно обнаружил, что
она исчезла. Но я к этому стараюсь от-
носиться философски вЂ” главное, что-
бы не пропадало что-то действительно
ценное.(З

»
3
Бшш«яяяш
«» „,
», «~~„
«
»ю -г
« °
-e-
3QRE55h..
.» ..
«~~ '
",ш"«
". " »
l .
~~шБ Бш«ззгз
"»
° ~„'Ф
«~
rl В
»мюд«»
'«'ь» т«,
-ЙИВйвшшвп.
Фи Разфай 1.8 Т
° В ° 1
» ° щ»
«===:» -,
Ъ ..
«,
*
вЂ” М
W
«~
в«
л
~»
«
~ «»
«»
Ъ~ '
«»
»
. « «»
Ф»
»
« ~з .
«5»'
М
Противоугонные рейтинги,
разработка методики защиты гаражей, тесты механических
замков вЂ” это все мы, но это не про нас. Сотрудники Авторевю крайне
безалаберно относились к защите своих автомобилей, за что периодически
расплачивались. Выходит, что мы профессиональные сапожники. Без сапог.
Константин СОРОКИН
ИК
есса
шины шефа непробиваемый охранныи
кокон.
Соорудили. Да такой, что никто, кро-
ме самого Михаила, садиться за руль
автомобиля не решался и даже в бокс
машину закатывали на руках вЂ” дабы
не связываться с сигнализацией. Систе-
ма была невероятно крутая и о-о-очень
прожорливая. Настолько, что, прилетая
из командировки, Подорожанский ча-
у меня есть подозрение, что от же-
лания оборудовать редакционные
автомобили всякими «пищалка-
ми». «кричалками» и «железяками»
нашего главного редактора отвадила
история, связанная с его первой ино-
маркой вЂ” Peugeot 405. Как Подорожан-
ский ее любил! И именно на этой любви
решили сыграть наши давние рекламо-
датели, пообещав соорудить вокруг ма-
Охранная система на Feugeot 405
Падарожанскага продержалась недолго
«r'
«
«у
~М
66 IN-'1120201
Пратиеауганныб блокиратор оз Пензы устанавливался на места аиьфана рулевого
управления автамаболя ВАЗ-21099 и разьгдинял конематичес«ую связь руля и вала.
С тачка зреноя пассивной безопасности эта был ужас-ужас, на оменна такая штука
спасло om угона редакцоонныд автомобиль
ще всего обнаруживал предмет сво-
ей любви с умершим аккумулятором.
Раз обнаружил, второй... А на тре-
тий психанул, сказал, что ему не нуж-
на сигнализация, которая постоянно
ограничивает его мобильность,вЂ”
и отправил охранный комплекс на
помойку.
Вторая проблема, которая висе-
ла над нами дамокловым мечом,вЂ”
это несанкционированная постановка
на охрану, причем с запиранием
дверей. Едешь, бывало, в ко-
мандировку, останавли-
ваешься в безлюдном
месте на... скажем, на
перекур. И вдруг за
спиной вЂ” щелк! Не-
мая сцена. Двигатель
работает, ключи в зам-
ке, а ты бегаешь вокруг
закрывшейся машины в футболке. И
хорошо, если на улице тепло. Сколь-
ко раз после аналогичных случаев на
полигоне мы посылали гонца в Мо-
скву за вторыми ключами, я даже не
вспомню. Причем чаще всего отлича-
лись фотографы, которые все время
двигали автомобили с места на место
и постоянно оставляли их с ключами
в замке.
Но полигон вЂ” это еще полбеды.
Апофеозом «попадалова» стала исто-
рия, случившаяся по дороге в Минск.
Машина закрылась на ровном месте,
и, разбивая самое маленькое стек-
ло, мы искренне полагали, что миними-
зируем потери. Кто же знал, что задняя
боковая «косынка» на Ford Taurus ока-
жется дороже лобовухи? Точно по та-
кому же сценарию, сам по себе, с
ключами в замке зажигания, в дале-
ком тувинском поселке заперся пикап
Mitsubishi Е200.
Я долго пытался объяснить эти ано-
малии какими-то техническими не-
стыковками, а потом понял, что виной
всему человеческий фактор. Просто в
Авторевю работают люди с очень силь-
ной энергетикой. И люди невероятно
талантливые. Ведь какая от человека
требуется одаренность, чтобы, играясь
с брелоком, непроизвольно включить
автоматическую постановку на охрану
с запиранием дверей и заставить весь

йвтОРЕВЮ
I N'112020 ~ 67
сЙp р
но! Так что ну их к черту, эти
~ м,Й
~ „Й„,
~ II P Й Й
»„..„...
P
P Й P
I Йа ма р
~ ~Й«
~«ш '--'-,"-
верку»: от белого универсала
вЂ” ВАЗ-2104, который мы припар-
« ковали на несколько минут пе-
ред редакцией, остались толь-
ко обломки замка зажигания. И если
бы на машине стояла любая противоу-
гонная «железяка», то... Если бы да ка-
бы. К слову, простой штатный иммо-
билайзер спас от угона редакционный
Volkswagen Golf (судя по всему, в авто-
мобиль лезла низкоквалифицирован-
ная шпана, наобум соединяя провода в
замке зажигания),а механический бло-
киратор не позволил угонщикам уехать
на нашем ВАЗ-21099: злодеи завели ав-
томобиль, но не смогли им управлять.
Потом была криминальная
драма с одной из первых «де-
сяток», которую у нас увели ме-
тодом классического разбоя:
проникли на территорию охра-
няемого кооператива, связали
сторожа, сломали ворота,отклю-
чили сигнализацию... Угонщиков
ничуть не смутила «боевая» рас-
краска автомобиля и крепление
овес на шпильках вместо класси-
еских болтов (этот ВАЗ-2110 ис-
льзовался для испытания шин).
Старые машины не угоняют? Мы
же так думали, когда оставля-
ночевать на улице редакционный
swagen Pa»sat не первой свеже-
Судя по всему, автомобиль оцени-
бедились в отсутствии дополни-
ных средств охраны вЂ” и увели на
асти.
он кроссовера Honda HR-V, на ко-
ем ездила Наталья Якунина, вЂ” еще
н пример того, как не следует себя
ти. На машине таки была установ-
а охранная система с двусторон-
связью, однако в ее брелоке раз
ва-три месяца надо было менять
арейку.
вЂ” Ой, Костик,у меня опять батарейка
села! Но я обязательно поменяю...
Наташа раз за разом откладывала
этот важный момент, ссылаясь на соб-
ственную забывчивость, вЂ” и в один
прекрасный момент осталась без
машины.
Потом было удачное покушение на
автомобиль шефа, оставленный зимо-
вать перед редакцией. Угонщикам на-
А о поставить памятник за то, что они
сумели не только откопать Audi A(trna,
d,
но и завести его и уехать.
Наш последний случай вЂ” с Ладой
Ларгус дяди Вани Шадричева, который
свято верил в то, что его автомобиль
никому не интересен в криминальном
плане. Больше года машина вставала
на ночлег на одном и том же месте, а
потом бесследно исчезла.
Каско? Увы, это тоже не про нас. В
аварии мы попадаем нечасто,а стра-
ховка от угона вЂ” слишком дорогое
удовольствие.
Зачем я про это вам рассказал? Учи-
тесь на наших ошибках и берегите
свою собственность! Угоняют любые
автомобили в любом возрасте. И если
страховка уже кончилась, пусть вместо
нее будет что-то, что существенно сни-
зит риск угона, вЂ” как вариант, хорошая
и увесистая «железяка».ЕЗ

1
ЯВТОРЕВЮ
ГОП
ев
Как менялся стиль Авторевю за последние 30 лет
и почему логотип первого номера был синим
в.н
ЮНОСТИ ФОРНОВСКОЙ«КОНЮШНЬЫ(ч»»)
»»» °
-тчшт
»
» % «»
м»» м
° »»» ° °
4
68 IN'1I 20201
Первые номера Авторевю печатались в типографии
Липецкого обкома КПСС. Простенькая газетная бумага,
черно-белая печать, и все же ротационные машины допу-
скали применение впюрой краски, но ассортимент ограни-
чивался красным или синим цветом. А почему выбор краски
для дебютного номера пал но синий?
Выпуск Авторевю на первых порох курировал Александр
Анатольевич Шифрин, тогдашний замеапитепь главреда
«Делового мора». Он водил знакомство с одним иэ бос-
сов АвтоВАЗа, вовсю вовлеченным в ЛогоВАЗ Бориса
Березовского.
вЂ” По настоянию Шифрина но первой полосе пришлось
разместить нечто похожее на рекламу ЛогоВАЗа, вЂ” вспо-
минает Подорожанскив вЂ” А поскольку логовазовская
эмблема бьшо синей, mo «s поддержку» посинел и логотип.
Вскоре Шифрин пригнал из Тольятти выделенную ему де-
фицитную «девяткуж Кожетсж это было первым и един-
ственным поручением извне, которое я исполнил
Начиная со второго номера лого-
mon Авторевю неизменно красный
(правда, в 1991 году был вари-
ант с черно-белым оформлением,
не иначе краски не хватило). А сло-
ган «Доверяйте профессионалам(»
появился гораздо позже, начиная
с ЗР15 за 1994 год (первое время
над логотипом красовалась фраза
«Всесоюзная газета для автолюби-
телей и профессионалов»). С vem-
верпюго номера вошла в обикод
лшпера R, намекающая на зареги-
стрированную торговую марку,
тогда же появилось и ограничение
но перепечатку (no запросу) вЂ” ав-
торским контентом Авторевю
дорожило с младенчество
Автор первого логотипа вЂ” художник
Владимир Шумилин, на рубеже
восьмидесятых и девяностых
работавший в объединенной редакции
«Деловой мир». Больше всего споров
у Подорожанского с Шумилиным
было вокруг угла «ревю» вЂ” и в итоге
остановились на десяти градусах.
Почти наличная газетная верстка, мало фото-
графий, эата вЂ” обшше рисунков в редакционных
статьях о рекламнык макетах в исполнении Андрея
Хрисанфова (он в Авпюревю с первого номера) и схем,
которые доже сейчас смотрелись бы неплохо.
Хотя трудно сдержать улыбку, глядя, например,
1
но первополосный сюжет, призывающий оформить
подписку ío Авторевю

ЯВТОРЕВЮ
нов» мкон Ф
лгя««cEHHA
сна@ явно««ьв
л&gt;«««««ш~юфй
34»»»
БИЗНЕС-КЙВС
3©»&gt
AOIOPOOIO
Нак мм везмм
еттвЂ”
ы
5586
I N«1I 2020 I 69
щ~.='~~
' Я нк «»«цв»явв» «Во&gt;
1© »»»
Накануне 199В года на федеральных конолок одет короткой рекламный ролик вЂ” Авторевю теперь в новом, журнальном
формате. Межгалактической visual jump: мы nepewnu на печать в финской топографоо Hetprirrt Глянцевая бумага, непо-
вторимый северный запах краски и совершенно оной макет Цветные фото вЂ” на иаждой странице, а каное качество!
Знаковый выпуси вЂ” сдвоенныо ¹2 вЂ” 3
в 1992 году. б цветнымо фотографоя-
мо вЂ” о на обложке, и внутри, с «рент-
геном& t; Мерсед са 5-кла са но
следней страноце, а на центральном
развороте вЂ” фрагмент «формульной&
Хонды. Наша пюгдашние «постеры&
с концептоми, амероианскомо гру-
зовоиамо, новинками и сомоделкомо
до сих пар уирашают стены гаражей

ЙВТОРЕВЮ
Р ый?
ч-образныиЧ~
«Оппозит»?
- «« ы»
«.'«от
-~ж
»
=и='и
(
(
лч»»«««»««и «»«» «»««»
1
~~й4~~' '""
(
(
(
(
«««
(
жч"
1
(
1
(
(
1
Kia Вотее10 Рт!Вте
Редакция закупает великолепные фотоаппараты, мощные компьютеры, издательские программы, профес-
соональные сканеры слайдов, а дизаонеры в связке с аваорамо отрываются доже ía статьях «о жепезеж
развороты с ночонкоо новой «трешки» BMW, ликбез о типах двигателя, Ford Cougar и его подноготною..
* «В
Щ~
««О- ««
П~
Я®
ГГ.'~1
5ф®фО)
.ю~~ жни«. жйЖ",яж«ж.
Щф
Ford Fies
~Г ~1
ЯЯО
Что н но знать
о н Фризы?
®
° °
й °
ГТ~~
р®О
KIEV
вЂ” ально оищ
IVECO $-W
Зо 30 oem логовип A«ma peeer менялся 19 роз, хотя многие новшество в глаза
не бросалось. Напромер, угол «ревю» cman на пять градусов ocmpee. Я нынешноо
вариант появился в середоне 2015 года
70 IN'11 2020 ~
В начале нулевых на стра-
ницах замешивается апхи-
моческоя смесь аваомоболей
и людей, прочем за жизнью
ношах asmopoe човове-
пи следят порои гораздо
вномотельнее, чем за ис-
пытаноямо машин. Спасибо
руброке «Примеряем но
себяж poem, водительскои
стаж, лочный автомобиль,
фотопортрет, короткое
эссе, а в итоге вЂ” сериал!
Голованов оп!Ращовает
волосы, стрижется, эаку-
pusaem и снова отращи-
вает, перевозит инструменты, делает
дома ремонт и советует не есть овсянку.
У Подорожанского едва не угоняют с дача
«совью» Крузаи, у Акиноязова, оказывает-
ся, mpu пары джонсов и всхлипывающая
сторалка, а затем Петровский, половая
содовую, увозит его om каких-mo бандоаов.
И только уДовокова циркульная аочность
виражей и экспертных оценок. Зато какая
у Александра Ноколаевичо залохватсиоя
кепка с логопшпом Aemocnopma!
Между прочом, пошел двадцатый сезон,
а в каждом вЂ” примерно по двадцать серий
А иаи вам Знаемсиой в спюоке на голове
и чуть ло не во всю обложку?
творцы даже превропш-
пи логотип в барьер для
краш-теста вЂ” и напра-
вили в него Волгу Затем
но эмблему летели пыль,
песок и дым om несущихся
в заносе автомобилей...
А фотография вЂ” во весь
роса, в костюме пожар-
ного вЂ” Федора Лапшина,
бессменного редактора
рубрики «Грузовики и ав-
тобусьщ переместила
слоган «Доверяйве про-
фессооналомж из канони-
ческого левого в правый
угол. Там он и остался
Логотип на nomu-
нице появляется
в 1993 году в рубрике
«Руссио-англойской
словарь для авто-
мобилистов. 1500
слов», А сколько новых
аермонов с подачи
Явлюревю пополнило
лексикон автолюбите-
лей и профессионалов!
«Англиосиая» версоя
логотипа сейчас пре-
имущественно исполь-
зуется для визшпок
сотрудников u npu
перепечатках наших
mecmos за рубежом

° ° ° ° ° °
OD М 6HQ
dongfengmotor.ru ~ 8-800-700-39-55
1 БОЛЬШЕ ЧЕМ ОЖИДАЕШЬ
1 7 МЕСТДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ
I КЛИРЕНС 200 ММ
1 БЕЗ ДОПЛАТЫ ЗА ЦВЕТ

ЯВТОРЕВЮ
чная
ОТ
«Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать»... Эта стара
истина особенно верна в приложении к машине. Не зря
же внешнему виду своих изделий автомобилестроители всег
мира с давних пор уделяют самое пристальное внимание.
с
амые ранние номера Авторевю
еще не имели цветных иллюстра-
ций. Более того, качество их по-
лиграфического воспроизведения
оставляло желать лучшего; в особен-
ности это касалось фотографий вЂ” и
поэтому предпочтение нередко при-
ходилось отдавать рисункам, причем
именно штриховым. Это касалось и
схем, и графиков, и детализированных
изображений определенных узлов ав-
томобиля, и карт зарубежных гоноч-
ных трасс, и вЂ” не в последнюю оче-
редь вЂ” рекламных объявлений. Между
тем заграничные автомобильные ре-
кламы уже тогда были яркими и кра-
сочными, подтверждение чему можно
увидеть здесь. Так что мне было к чему
стремиться.
Черно-белыми штриховыми изобра-
жениями я сопровождал и материалы
стародавней нашей рубрики «История
с картинкамиэ, хотя к тому времени мы
в Авторевю уже частично перешли на
полноцветную печать. Просто полосы
«с цветом» отдавались либо под рекла-
му, либо под центральные разворотывЂ”
постеры «на стенку гаражаж Так что ри-
совать автомобили вЂ” самые разные:
и новые,и исторические,и легковые,
и грузовые, и слегка окарикатурен-
ные для раздела «Дороги без границь,
и подробно воспроизведенные для ре-
клам вЂ” мне по-прежнему приходилось
часто и помногу. Кое-что попадало да-
же на первую полосу вЂ” эти рисунки я
уже делал цветными. А для рассказа о
«хот-родахэ вЂ” машинах ярких и бро-
ских вЂ” вообще весь комплект иллю-
стра ций пришлось перерисовывать в
цвете.
Шло время. Все полосы Авторе-
вю стали полноцветными, радикально
улучшилось качество печати, «Дороги
без граница мутировали е «Кунсткаме-
руэ. Ныне бал правит цифровая фото-
графия вЂ” точно так же, как и в автомо-
бильной рекламе. Сейчас рисованные
рекламы машин в печатном изданиивЂ”
большая редкость. А ведь когда-то ав-
тор этих строк учился рисовать автомо-
били именно по журнальным рекламам.

ЯВТОРЕВЮ
I
КМ е- 33 ю
° ЮЮ И\«ОВФО 3«36 ИЮЮ6 6 В 6 ЮЮЮ6 В 6 6 ОЮВ 6 6 В ИЪ В ФИ И ИЮ6 пав
Ia ВВФЮЪ ЪЪИЪВ ЪЮ ЮЗВ ЭВЪЗВЪЗ, ВФИФЗИ ЗИВВФВЪ ОИВВЮЪ 66 ВВФ ~
юав Ъвюб аа ВЪОВФЪЪюаеп 6«6 -ЪОВИЪЗ «ю июЪПО и ВЗО 6 юа
ФЗЗЪПЪЪВЮ аЗ ЮВФФОЗОЗ ОФФЮ«3 ° ЗЮ 63666 6666П \ ЪЮ WW ЮЭЪПЮЪ е Юа
ВВИВЪ ИПЪ Ва юипеа,и юи юва ВЪапавФ aw sw ww «За«ив
Ъа авив»6 ВФЗЪЭююеЪ апюаааа ююв 6 ааюеаюв юаЪ е еее «N.
ааеи ИЭВЗ ЪЮ\ВИ 66ОВЪ«еа3 ЗВВИФЪ ВЮЮ \ОВЮ ЭЮЮЮЗПВФФ 6ВВВЪЮ
ююабаееаюаеаЪ Заюи аа вава, еююаааеи
«I I ЗЪФЗВВ 66«6 ЪИФФ ВФЪИЪЮЪ 6» «ВВВЪЪ
В«Ъпаююа Зава юеебюевав 6 ВФО«вЪ ююю п Ъюп ИПИФюа. въ
ЮОФВЗЪЗИ И ИЮ Ив ЪВФВ ФВЗЮЪ ЮЭФЮВВЪ ФЭВОВВ 6«ВФЮвЗФВИЪВ ИЪВЪ»
и юаи la Nwa иеюЪФИФ ВОФЪОВФЮФФ и ЮЗИ Фюиею О Ваап и
° 3, IN«laa ОИЮФЪ ЗЮВЪ ЪП ИЪ 6 О666ВФ В«ЪФОЪ Пю Заев WIINNN ВВВВЪФ
ИЮВПЗЗИ 63аЪЮВИ 6««6« ЭааЗЪФЗФВ ива 66 6««a I à 633 www,
аФ пювФ юпюЗ Эпююпб ««aaw ю аюп ЪЮИЪЗП 6 ап«ФИЪ и ъа
° «аю пеев «е«ФВЪ 6 аюе вепа ВВОЪЪ ° ЗВЪааю юеаеиаа а«еЗ.
«I ВеаюааФ«аl«a«NII«66ивю-бюаЪЗпю333абlаФ«аеабиаЪ.
Ъа ЗЪФЮВВЪ ЗИЪВЮ ЮФЮ Фа ЪЪФИЗОФ ФВВО 663«3 IN a ЗП ~ ВВЪ Ъвва«Ъ
° и«66В ЭпвФФЭа
иве в« 63666 ° 3 О В 6 6 ОЗФЗ В 6 3 6ФЮ l««6 6 В 6 ИП6 О 3 6 6ФИ И ЮЮ6 И Ю6 6Ю6«6
ФВИВЗП ОЭВВВИЪЪ ееиаеюа 6 еююю а юее юЗ«вЗОФВ 6 а авва
~ е ИЪЪФ иаиееваФ евпаа юююФ-Ъюавв 6 ааааа «Зпв
пава ЪИИЪВВВЪО вЂ” 6«ае«6 а в«ВЪ »lola, ЗИЪВЗ иав ИИИФ 6 aasl«s
ЮЮИ паба 66 ~ ПФВЪ ФФВЗВ ФЗВЮ«66 ВЪВ Фаева ° ФЪЗВЪ ВИОПЮЗ °
А в этом материале я постарался, «а«ис-
точнику вдохновения вЂ” работам замечательного амероханского художника-оллю-
cmpamopa Артура Фшпцпотрика. Судьба подирала мне возможность общеноя с тем,
Kozo я считаю своам первым Учителем, вЂ” мы состояли е переписке, и эво позволило
мне охазапься е чосле первых журналистов, подготовоешох о нем публокацою
Шесвнадцатоцолондроеый Cadillac с первоо страницы обложка AP НЭ22 за 1993 год.
Марке Cadillac mazda исполнолось 90, и юболеоноя публикация растянулась на пять
номеров (¹¹20-24), есяхоо раз с цоегпной иллюстрацией на переои полосе, вЂ” хотя
е тексте все картонки было выполнены в традиционной вехнохе «тушь, перо»
I N'112020 ~ 73
В том числе и тем, что представлены
здесь.
Реклама вЂ” это искусство представить
какой-либо товар именно таким обра-
зом, чтобы целевая группа потребите-
лей дружно подхватилась, вскочила с
места и очертя голову понеслась напе-
регонки его себе покупать. Машины не
исключение вЂ” это хорошо понимали в
существовавшем когда-то отделении
Pontiac корпорации БМ и поэтому при-
гласили продвигать свою новую «ши-
рококолейную» линейку моделей 1959
Топочная «оопория с кортон-
камю, рассказ о жозненном
пути аетомобольной марко
Ci troen я AP ¹«9-10 за 1992
год. Черно-белые unnsocmpauuu
е тексте вЂ” тушь, перо; цветное
озображеное на пераои полосевЂ”
смешанная технико: тушь, перо,
акварель, фломастер
года двух замечательных художников,
Арта Фитцпатрика и Вэна Кауфмана.
Первый рисовал саму машину в наибо-
лее выгодном и тщательно выверенном
ракурсе, а второй отвечал за тот анту-
раж, в котором она была представлена.
Результатом этого сотрудничества ста-
ла целая серия сказочно красивых ил-
люстраций, украшавших собою полосы
самых разных американских журналов
и страницы фирменных каталогов упо-
мянутого выше отделения Pontiac на
протяжении последующей дюжины лет.
Материал из само-
го первого номера
Авторевю. Но ны-
нешний просве-
щенный взгляд
он может пока-
заться несколько
наивным, однако
для 1990 года
и это выглядело
если не прорывом,
mo по меньшей ме-
ре свежей струей
Ходить по картинным галереям и ко-
пировать работы старых мастероввЂ”
неплохая школа для рисовальщика,
позволяющая, с одной стороны, про-
никнуть в кое-какие секреты мастер-
ства, а с другой вЂ” выработать свою
собственную манеру, отталкиваясь от
чужой, со всей тщательностью воспро-
изводимой в процессе обучения. В мо-
ем случае роль «картинной галереив
как раз и исполняли упомянутые рисо-
ванные рекламы, ведь всегда легче ри-
совать то, что до тебя уже кто-то на-
рисовал. А там, наработав технику и
освоив материалы, можно будет поль-
зоваться и другими оригиналами, вро-
де, например, своих собственных фо-
тографий, сделанных на московских
улицах (по ним полсотни лет тому назад
тоже бегало много интересного, причем
не одной только марки Pontiac). Было
время, когда у меня дома вся комната
была сплошь увешана такими вот ри-
сунками вЂ” и цветными, и черно-белы-
ми. Кое-какие из них впоследствии да-
же попали на страницы Авторевю. П

ЯВТОРЕВЮ
Формула предсказания
Просто посмотреть трансляцию гонки Формулы-1, не думая о том, что о ней потом
написать? В последний раз зто случалось со мной больше четверти века назад.
Причем первую мою статью об F1 напечатали в Авторевю... без моего согласия.
Сергей ИВАНОВ
конфликт, драму. Нужно, чтобы любая
статья была не только источником ин-
формации, но и чтивом.
На самом-то деле дебютантам
Авторевю вовсе не требовались жур-
НИ1И-3
йг =йЕ4@ф~
'.-~=чй= =--Вйж
74ЯЯф(Яф» '
Атж ~В
« КВ
~Г
п
еред вторым этапом чемпиона-
та 1994 года (кто из любителей ав-
тоспорта помнит такую трассувЂ”
Танака?) тогдашний спортивный
обозреватель Авторевю Илья борисо-
вич Шварцбург позвонил мне и предло-
жил написать о гонке. И между делом
упомянул, что мой текст уже напечатан
в свежем номере AP.
Но как же так, я никакой статьи не
писал!
Оказывается, в газету взяли мое эс-
се для конкурса молодых журналистов,
пишущих о Формуле-1. Хотя тогда я был
уже не очень молодым вЂ” и еще совсем
не журналистом. В конкурсе участвовал
из интереса, без всякой тайной мысли
сменить профессию. Выходит, публи-
кация у меня уже есть, заказана следу-
ющая вЂ” может быть, я уже акула фор-
мульного пера?
Иллюзии развеял разговор с главным
редактором Авторевю.
Михаил Иосифович Подорожанский
оказался человеком чуть старше ме-
ня. Через три минуты он предложил
перейти на ты, а через пять вЂ” писать в
Авторевю на постоянной основе. И уже
поТоМ очень аккуратно (видимо, что-
бы не зарубить на корню энтузиазм не-
офита) высказал свое мнение по поводу
статьи. Той самой, о гонке на Танаке.
И стало ясно, что никакой я пока не
журналист, хотя на ты с самим глав-
редом AP. Что в статье мало перечис-
лить происходившее на трассе, пусть и
с подробностями. Что в любом событии,
коль скоро оно должно попасть на стра-
ницы прессы, необходимо найти сюжет,
налистские навыки. Важно было хоро-
шо разбираться в предмете вЂ” а умению
изложить это на бумаге Подорожанский
рано или поздно научит. Конечно, если
ты учиться хочешь и можешь.
Я из своего первого урока постарал-
ся сделать выводы вЂ” и в итоге сумел
продолжить работу в этом уникальном
коллективе. Даже не на годы, а на де-
сятилетия планерки в десять утра стали
традиционным началом рабочей неде-
ли. А ведь когда я пришел в Авторевю,
их еще не было!
Вся редакция, включая единственно-
го верстальщика Диму Егорычева, по-
мещалась тогда в одной большой ком-
нате. Посередине в ней стоял огромный
стол, на котором художественные ре-
дакторы вЂ” две Наташи, Якунина и До-
ля, вЂ” рисовали макеты полос в нату-
ральную величину. Карандашами на
бумаге!
Вообще газета делалась очень чана-
логово». Никакой цифры! Свои первые
статьи я печатал на машинке, исправ-
лял ручкой, а потом отдавал наборщи-
це. Интернет? Пока не слышали. Основ-
ным источником сведений о Формуле-1
оставались зарубежные журналы и
приходившие на редакционный факс
официальные сообщения FIA.
Степень доверия главного редактора
к своим авторам была поразительной:
многие статьи в первые годы он читал
уже напечатанными в номере. Сколь-
ко, о чем и когда ты в следующий номер
напишешь, нужно было лишь сообщить
одной или другой Наташе, чтобы они
прикинули, когда рисовать твои мате-
риалы. Это уж потом появились цифро-
вые макеты номера, график сдач, долж-
ность ответственного секретаря...
Ну и, разумеется, планерки. Сколько
их было? Много, но одна запомнилась
мне особенно. Об автоспортивных ма-
териалах по понедельникам речь захо-
дит нечасто, однако на этот раз главный
редактор именно с Формулы-1 и начал.
Рассказал, что посмотрел гонку, а по-
сле этого заглянул в только что приве-
зенный из типографии номер Авторевю.
«Думал, что уж победу Лотуса мы в
превью сезона точно допустить не мог-
ли. Оказалось вЂ” нет, ее и предпола-
галиь Действительно, перед стартом
сезона-2013 успеха выступавшего за
скромный Сосца Кими Райкконена никто
не ждал. А я, скажем так, догадывался.
Ведь когда ты можешь предсказать
какие-то неочевидные вещи? Когда ху-
до-бедно разбираешься в тенденциях.
Всякое предвидение важно, чтобы до-
казать самому себе собственную про-
фессиональную состоятельность. Ино-
гда попадаешь пальцем в небо вЂ” но
прогнозы делать продолжаешь.

ЯВТОРЕВЮ
IN»1I2020I 75
Когда-то Red Bull воспринимался
командой клоунов, которые выиграть
не могут, но веселят паддок всяки-
ми дурацкими выходками. Однако пе-
ред стартом очередного сезона в ста-
тье про Эдриана Ньюи (AP N»5, 2007)
из логики изложения у меня сам собой
напросился вывод о том, что этот не-
серьезншй коллектив ожидают чудес-
ные перемены. Рождение топ-команды
было предсказано на страницах
Авторевю!
Перед стартом нового техническо-
го регламента в 2014 году особых раз-
мышлений не было вЂ” скорее сработала
интуиция. Дизайнер Михаил Чемерис,
верставший статью о грядущих мото-
рах, подошел ко мне с вопросом, какую
машину поместить крупным планом,
на разворот. Наверное, самую яркую,
красную?
Но я попросил поставить не Ferrari,
а Mercedes. И символом кгибридной»
эпохи Fl в Авторевю стала именно та
машина, которая начала побеждать.
И побеждает до сих пор.
Среди всех этих догадок для меня
особенно дорога одна статья 1997 года.
Слишком мало тогда еще я знал о Фор-
муле-1, чтобы предсказывать так сме-
ло) Просто представьте себе то время.
Шумахер лишь двукратный чемпион,
хотя и самый талантливый гонщик сво-
его поколения. Ferrari? Команда, в ко-
торой после смерти ее основателя ни-
кто и никогда не мог навести порядок.
Даже у великого Алена Проста в Ferrari
не получилось вЂ” неужели получится у
Шумахера2
Не помню процесс подготовки той
статьи в подробностях вЂ” однако в па-
мяти осталось, каких трудов стоило до-
стать для нее иллюстрацию, фото Росса
Брауна. Это ведь не гонщик и даже не
руководитель команды вЂ” так, какой-то
технический специалист, которого мало
кто знает... А ведь смотрите, как вышло.
Скудерия пусть и не сразу, но верну-
лась на высочайший уровень. Шумахер
стал (н пока остается) самым титуло-
ванным пилотом всех времен. Росс Бра-
ун, добившись многочисленных успе-
хов (в том числе со своей командой
Brawn), стал спортивным директором
всей Формулы-1.
А я снова сменил профессию, хотя
по-прежнему пишу статьи для АР. И с
ностальгией вспоминаю времена, ког-
да ходил в Авторевю «аа работу». Вре-
мена когда все что сегодня уже слу-
чилось, было лишь вероятностями и
догадками. Q

ЯВТОРЕВЮ
Моей первой ста-
тьеи е Авторевю
опал обзор выставки
Милипол-92
|
военную кафедру (и плохое
зрение, которое на этот раз
никому не помешало). Слу-
1
3
жил я на зоне строгого ре-
жима под Архангельском
и там-то впервые близко
1
столкнулся с грузовиками.
На втором году службы я их
обыскивал: «туда» искал чай
(из него варили чифир), ору-
жие и прочие запрещенные
предметы, «обратно» вЂ” зэ-
ков, которые могли выехать
3
в кузове или под грузом.
! Как сейчас помню: выез-
жает с зоны ЗИЛ с полным
самосвальным кузовом бы-
тового мусора и отходов, я
) прыгаю прямо туда в сапо-
гах и начинаю часто и с си-
лой долбить стальным щу-
пом, чтобы удары доставали
до дна, вЂ” под мусором мог
спрятаться человек. А во-
На рисунке из статьи
0F )АгГ
йаИИ(И
«а 3«l »I 3»996»
663663в ыеааееаь
О66366 666 3~
I66O3666 «3»666«ВВ«
азаееиееа»» вЂ” ООВВВВО
ОООО.Я, »6» а
6366 а 6666»
33693», 63 66 66«W»N
ааа»аа Пеы ВЫВОЗ
SO»66»» ~
ГЬ Оааа ВО»»"
° 66»О» Г«ите
Ве»»393996663-
»63 6» 43666
6»»» . Л 36»6»»
Iv»I»6»lt О»»О»
»666»еап вЂ” а
»ОО»»»а»» 66
6363».. O»
фОД
II=="
»»
° и»
«В.
е
аб."Ь. - --
,„«»»
«П» 3
»~«3 а
В
6
6
° и
Е 3
~»ю ' а
е"
6
е ' °
Ы«- ПЕ» Пе» 6 6» 63
6
3» а
77
удивился, взял нас (как мне сей-
час кажется, одной рукой) и от-
вел в отделение. У меня в кар-
манах еще нашли катафот и
старые эмблемы от Волги и Жи-
гулей вЂ” милиционеры решили,
что я их оторвал, хотя они про-
сто валялись за гаражами. Моим
родителям, пришедшим за на-
ми, сказали: «Столица готовит-
ся к Олимпиаде, а ребенок хули-
ганит. Чтобы духу его здесь не
былоы
В общем, улетающего миш-
ку я смотрел по древнему чер-
но-белому телевизору в поселке
Михнево вЂ” куда меня сосла-
ли от греха подальше и по ко-
торому я рассекал на Орленке с
вручную накленной надписью
«Оперативный» на крыле. Но и
там нашлись шлагбаумы и ми-
галки моей мечты! Сторожиха в
будке поила меня чаем и давала
полистать инструкции, а мест-
ные пожарные даже подарили
каску вЂ” она живет у меня дома
до сих пор.
В 1981 году в Сокольниках
прошла выставка Сигналдор-
транс, куда иностранные ком-
пании привезли невиданные
доселе Мерседесы и Опели с
мигалками. Впечатление оста-
лось неизгладимое,а уж какие
битвы шли за фирменные ли-
стовки вЂ” словами не описать.
Еще я фотографировал аме-
риканские полицейские авто-
мобили с экрана телевизора
(естественно, черно-белого)вЂ”
садился в метре от него с фо-
тоаппаратом Смена 8М и ждал,
когда пойдут новости из стран
капитализма. А потом печа-
тал снимки и перерисовывал
увиденное.
«Все это прекрасно, вЂ” скажут
читатели. вЂ” А грузовики-то где?»
В былые времена многие дальнайои-
щики дорабатывали mszovu omeve-
ственных марок, а самым роскош-
ным был КРАЗ Рабергла Ереандлна
из Пскова. Помимо прачек переделок,
ан поставил саиадельныи «спаль-
никп дее коробки передач и боки
(е люм числе лод лолуприцеп) почав
на четыре тысячи лиаров солярки)
Тогда еа время фотасьемки этот
монстр-контейнеровоз переехал
май неаккуратно оставленный шта-
mus. Сеичас Робера по-прежнему
водит глягачи и понемногу рестав-
рирует свой КРАЗ
Минуточку-минуточку, мы плав-
но к ним приближаемся.
Понятно, что с таким бага-
жом была одна дорога вЂ” в тех-
нический вуз. Вообще-то я хотел
пойти на автомобильного ди-
зайнера в Строгановку, но, ког-
да понял, что при поступлении
нужно еще и писать натюрморт,
быстренько передумал. В МАМИ,
где тоже была кафедра дизайна,
меня не взяли из-за плохого зре-
ния, на завод-втуз при ЗИЛевЂ”
по тому же поводу, а вот в МАДИ
своей медкомиссии не было. Я
получил липовую справку, поза-
нимался с репетиторами и по-
ступил вЂ” при конкурсе десять
человек на место!
Прямо с первого курса меня
и забрали в армию, несмотря на
дитель ехидничает:«Пожалел
бы ты его, у него, может, дети
еаъ...»
Зона была огромной и труди-
лась ударно, грузовики шли не-
скончаемым потоком по сто
машин вдень ЗИЛы «газоны»
КАМАЗЫ, даже Колхида бы-
па A раз в неделю приезжал
Volvo как я сеичас понимаю
F88 или F89, вЂ” с сорокафуго-
вым контеинером Он возил по
лированную мебель, сделанную
нашими зэками, за границу вЂ” в
Финляндию. И вот, пока води-
тель (в белой рубашке, гладко
выбритый!) шел оформлять до-
кументы, я садился в кабину и
выпадал из действительности.
Зз лобовым стеклом были су-
гробы по колено, колючка, за-
боры, лай овчарок, а тут вЂ” тихо,
тепло, играла музыка.
В бардачке лежала толстая
книга вЂ” список станций серви-
са Vo(vo в Европе. Я листал ее,
чувствуя себя словно на другой
планете: где эти станции и где
я, пацан в ушанке и грязной те-
логрейке? Но кто бы мне сказал,
63»
В 6,

ЮЮ П ФВЕ °
О ПЮЮО ЮЮПИП ГМ ЕО
IN
OW0C0; Р 'ЮГ Ю
ПОРП»АЗ, ЮРЮС4 «ЮЮ
ВП.С»-В«ПЕ,Ю-W
е е»о юе еп ю
„4 ГЕ ВЮЕЕИ
ОП4 ЮЮ 9 Р ЮП
П ЮЮ, ЮПР ЮЮ CW
е» емюм» п ю
W ВЮП .ЮЮР
4
м. Иююююьюю
Ипипрпе: ПВ 9,0
Е Ю П» И
ПРВ, Ю . М
ПРЕ ПВЕ"
ее»п н р П
Ф
~В»ЮП ВВ ЕЮВ В
4 IГЮВ ЮП Рм
В Ю ОП Ю ГЮП ЮИИ \ПЮ
и Юо NW
г
~ вЂ” »ю юе
Е м Впп Вн"В
ПИ» И ЕЮ» »WOO ° ЮП
\
П ИП Р ПФ"
IWO ION ЮЕЮЮ В Р
В».ПГ
ЮЮ 9 П Р
Е ° Ее»
П Ю~
wwww, lwe e
Ю ВПЮ ЮЮ Ю ЮПЮЮИП
ЮП. ППР ПМЕ В
юю е юмп«е Оию»
44 Пп ЕЮ
\,.пепи нп«w
В СЕ
Iw С
Iw e»0
ег
,Р' «»г 'ИГ
V
s
- ° '«Ф. -' 'и ю
l
ЗВ-: . 'I
с
.г
, "l
ф
9
з
° °
й!)и гг
~ Ъ''
)з))
Збеге?04: йв ° з!аг
:l Ва)В(йнвй '((эщ»
Г
0'
' г,
П
.П
и{
,г
»
ияг ° is. °
Р
П 'ч
иимща
по пр~
тоннМ
I9OtWW4 Е РГЕП
° ПРЮР»0 Ю
Oe»w гпр-ююгмгпюРВЮФПЕ
Юецю ю юмпн 0 ю,ее
09 0 e»cw lwпw
»маме
Пе О
Вор»о ЕВСОГ,,ЛИПВ '
ЮПМППЮ ППНО ГЮЮО
0W0
гмме»Ю преп»
78 ! N«1 I 2020 !
Яв~Е~
В Осе Ою ппп
П„, ~ ONN
ИВ Р ВЮП»м М
,МЮ г,ю 'пппю Ю
ее впю ююмю
юп» м Пою О»
09 9» ю пи 9 lie o I 4 I»
„,ПРЕП 09 0 Ю 30Ю
р ~мюгм ПЮ . 9
е 4» ИЮР NNWO, NO O 4
Ю»I, Ю Г
ПЭРЮ Ю °
И...П 04
NI»NO ЮЮ ПЮ
Г„, ЮРВ ЮЮ
и В и 'Ю
° е,ееп N ONNO
ирг Вери». е
В4Ю
что лет через двадцать я сам бу-
ду водить фуры и разъезжать по
этим сервисам!
Дембельнулся я зимой 8? го-
да, найдя под сиденьем ЗИЛа
разобранное ружье 12-го кали-
бра, вЂ” и, вернувшись в Москву,
никакого желания учиться даль-
ше не испытывал. Тем более
что помнил только «стой, стре-
лять буду» и как грузовики шмо-
нать. Первым делом метнулся в
МАДИ, оформил академический
отпуск. Потом направился в уже
знакомое мне подразделение
милиции, где ремонтировали
радиостанции, видеонаблюде-
ние и любимые сирены-мигал-
ки, тем более что на руках было
удостоверение электромехани-
ка, полученное еще в школе. Го-
ворю: «Помните, вы мне два го-
да назад сказали, чтобы после
армии приходил? Вот, только из
Внутренних войск». Мне велели
позвонить завтра вЂ” мол, скажут,
на какие должность и звание
меня берут. На крыльях при-
летел домой вЂ” и тут звонок по
телефону.
«Здравствуйте, вы Федор
Владимирович? Зто замдека-
на из МАДИ беспокоит. Вы на-
писали заявление об академи-
ческом отпуске, а что так?» «Из
армии пришел, вЂ” говорю, вЂ” ра-
ботать хочу там-то и там-то».
аПрекрасно, вЂ” вкрадчиво гово-
рит замдекана. вЂ” У вас есть три
варианта. Первый вЂ” завтра пи-
шете заявление об отчислении».
Нет, говорю, так не договари-
вались. «Второй вариант вЂ” вы
работаете в институтской раз-
девалке».«Сколько платить бу-
дете?» вЂ” спрашиваю. аСкажите
спасибо, что не выгоню! А тре-
тий вариант вЂ” завтра выходите
на учебу».
В общем, остался я в институ-
те. Как писал поэт Левитанский,
«ученье трудно мне давалосыг,
даже был в списках на отчисле-
ние. И все никак не мог понять,
чем мне заняться после МАДИ.
Хотелось делать с машинами
что-то интересное, но что? И тог-
да я начал писать.
Вообще-то моя первая ста-
тья об автомобильной выстав-
Александр Маисггеоч, с ко-
mopoeo в A«mope«90 началась
грузовая тема...
ке была напечатана в институт-
ской многотиражке еще в 1985
году, до армии. Агут пошел про-
торенным путем вЂ” естествен-
но, милицейским. Без труда про-
ник в главное управление ГАИ,
что на Садовом кольце, и вскоре
стал там своим: одну статью, про
перспективную технику, напи-
сал в ведомственныйжурналь-
чик «За безопасность движе-
ния», другую (я по собственной
инициативе провел с гаишника-
ми рейд против мигалок на чер-
ных машинах) напечатала газета
«Советский патриот».
В это время в киосках появил-
ся еженедельник «Московский
автотрзнспортник», который
позже был переименован s Ав-
то. Руководил им Валерий Симо-
нян похожий на Луи де Фюне-
са, там же работал наш историк
Андрей Хрисанфов. Туда-то я и
отнес статью вЂ” а вот и не угада-
ли, не о милицейских машинах,
а о безопасности нажелезнодо-
рожных переездзх, которую я
уже предлагал в газету Гудок, но
ее не взяли.
Тут и пошло по накатанной: в
Авто нужны были авто(ры), а я
обрел не только место для пу-
бликаций, но и источникдохо-
С 1995 па 2014 гад в Авторевю
работал бывший инженер-оспы-
moment» ЗИПа Ггннадой Борисов
С ном мы mecmuposonu (no полной
программе, с загруэкао сеаомо ру-
камо и озмереноямоф помимо npa-
vezo, одну оэ первых Газелей и еще
предсерийный Бычок
...и «наша мамай заведующая
редакцией Ольга Минаева
да. Вариантов подработки для
студентов МАДИ тогда было не-
много: мыть окна или машины,
работать контролером в обще-
ственном транспорте либо фа-
совать печенье в ночную смену
на фабрике Большевик. Агут без
всяких ночных смен приносишь
статью со своими рисунками или
фотографиями, тебя поят кофе,
говорят: «Приноси ещеы вЂ” а по-
том платят неплохие деньги.
Затем мне поручили вести
еженедельную колонку апо
сводкам ГАИ России»: я прихо-
дил на Огарева, 6, где находи-
лась центральная автоинспек-
ция и листал журнал с записью
громких происшествий за неде-
лю, причем это были не только
аварии. «Двое братьев, работни-
ки кооператива,захватилиЖи-
гули, приставив к затылку во-
дителя авторучку...» «Старшина
милиции, купив у спортивного
инструктора поддельные води-
тельские удостоверения по ЗОО
рублей, попытался сбыть их по
500 рублей за штуку...»
Во времена были! Они же ста-
ли причиной моего ухода из
Авто: редактора, с которым я ра-
ботал, пригласили возглавить
создающийся журнал при орга-

° l
'в
в'
Нзg
Ю
Ю
° ° ° ° °
azgaz.ru
8-800-700-0-747
CsAR
Звонок по России бесплатный
1) Клиенту, приобретающему автомобиль ГАЗ-A31R23-60 1/ST(N), SGA, А4А в лизинг по «Фирменной лизинговой программе ГАЗ» предоставляется специальная цена на автомобил~ 2019 года выпуска
и старше (согласно паспорту транспортного средства), эа счет которой переплата по лизингу становится сопоставима со ставкой удорожания в 0 % годовых. Основные параметры лизинга: срок
лизинга 24 мес., первоначальный взнос 49 чъ, график платежей убивающий, обязательно оформление KACKO. Лизинговая компания-партнер; 000 «Элемент Лизинг». Требования, предъявляемые
к лизингополучателю, определяются лизинговой компанией партнерои. Количество автомобилей ограничено. Предложение действительно до 31 03 2020 либо до окончания бюджета йрограммы. 2) По
«Фирменной лизинговая програмне» скидка 10% предоставляется Клиенту, приобретающему данный автомобил~ в лизинг через 000 «Элемент Лизинг», AO «ВТБ-лизинг», AO «Сбербанк Лизинг».
программа действует только на автомобили 2019 года выпуска, согласно паспорта транспортного средства. Требования, предъявляемые к заемщику, определяются лизинговой компанией-партнером.
Программа действует до 31.03.2020г. или до исчерпания бюджета на их проведение. Количество автомобилей ограничено. 3) Указанный размер первоначального взноса в размере 10 % от стоимости
автомобиля при приобретении его в лизинг предоставляется Клиенту 000 «Элемент Лизинг». Автомобил~ 2019 года выпуска и старше (согласно паспорту транспортного средства). Обязательно
оформление KACKO. Решение об оформлении лизинга принимается лизинговой компанией-партнерон. Требования, предъявляемые к лизингополучателю, определяются лизинговой компанией-
партнером. Не является публичной офертой. Программа действует до 31.03.2020 или до исчерпания бюджета на ее проведение. Количество автомобилей ограничено. 4) При приобретении автомобиля
марки ГАЗ с колесной формулой 4х2 (модели ГА3-3302ХХ, ГА3-270ЗХХ, ГА3-3221XX, I AÇ-A2XRXX, I AÇ-AÇXRXX, ГАЗ-A6XRXX, I AÇ-C4XR92, I AÇ-C4XR02, где Х вЂ” любой сиивол в наименовании модели)
у официальных Дилеров ГАЗ в договор купли-продажи автомобиля включается стоимость комйлекта шин (6 шт.) Cord)ant Business*, и одновременна Клиенту предоставляется скидка в размере
стоимости укаэанного комплекта шин. Акция распространяется и на юридических лиц тол~ко в случае приобретения ими автомобилей марки lAЗ с колесной формулой 4х2(модели ГА3-3221ХХ,IAÇ-
A6XRXX, где Х вЂ” любой синвол в наименовании модели). Акция действует до 29.02.2020 или до исчерпания бюджета на ее проведение. Количество комплектов шин ограничено. подробности по
суммированию акции с другими фирменными программами и прочим условиям вЂ” в Дилерских центрах «ГАЗ». Не является публичной офертой. РЕКлАмА. * «Бизнес»

яВТОРеВю
ной лампой), я всячески пытался
уйти от этой судьбы. Армия, ма-
шиностроительный вуз, дру-
зья-геологоразведчики, походы
в пещеры со спелеологами, по-
ездки автостопом с хиппи... Не
ушел, карма догнала меня. И вот
я редактор, как отец! Только не
по художественной части, а по
автомобильной.
А «чикага» тут вот при чем.
Я упоминал в начале, что дав-
но играю на губной гармошке. И
все годы самоучкой шаг за ша-
гом иду к глубокому шикарно-
му звуку старых музыкантов из
Чикаго и с берегов МиссисипивЂ”
его гармошечники называют
«чикагой». Так и со статьями: все
эти годы я, образно говоря, ищу
«чикагу». Иногда даже думаю,
что получается. ЕЗ
Макдоналдсе. А поезда на
Большую землю не ходят.
Как сейчас помню: сидим мы
с Тамме в заснеженном ан-
гаре в ожидании самолета, и
я решаюсь вЂ” это мой един-
ственный шанс.
«Мистер Тамме», вЂ” го-
ворю. Он:«He называй ме-
ня мистер, теперь я для тебя
просто Тийт!» «Окей, вЂ” го-
ворю. вЂ” Тийт, у меня есть
маленькая проблема». И вы-
дал: «! don'1 have money to
return back to ((usa)a», «нет
денег, чтобы вернуться в
Россию».
Надо отдать должное шве-
ду: ои даже глазом не мар-
гнул и по прилете в Сток-
гольм купил билет до
Москвы. Ну а в следующий
раз я отдал ему деньги. Дав-
но это было: Тийт Тамме на
пенсии, такие Арктик-те-
сты больше не проводятся...
А жаль.
Еще помню, как на запо-
лярном погранпереходе Фин-
ляндия вЂ” Швеция в деревян-
ном домике посреди тундры
я уговаривал финских погра-
ничников поставить мне хоть
какой-нибудь штампик: рус-
ский загранпаспорт они виде-
ли впервые. Штамп о въезде в
Швецию я поставить тогда и во-
все не смог. «Шведы еще год
назад закрыли свой домик и
уехали», вЂ” сказали мне.
А однажды пришлось просить
денег на возвращение у органи-
затора теств, шведа эстонско-
го происхождения Тийта Тамме.
Деньги редакция тогда дава-
ла в долларах, я их потихоньку
менял и тратил... Никаких кре-
дитных карточек, разумеется,
не было.
И вот на финише в заполяр-
ной Кируне я обнаружил, что
финансов хватает только на
авиабилет до Стокгольма! Ну,
может, еще на пару бургеров в
Эх, были времена, когда
коллеги-журналисты иэ Шве-
ции и Финляндии проводили
сравнительные Арктик-тесты
коммерческих автомобилей!
В иих нескольколет подряд
участвовал и я. Легкие ма-
шины (фургоны или пикапы)
шли колонной от Хельсинки
до Рованиеми на полярном
круге, а уже из Рованиеми и
дальше на север стартовали
дальнобойные автопоезда.
Приключений было хоть
отбаеляй. Как-то меня забы-
ли посреди Финляндии (я по-
шел последним в туалет при
кафе, а конвой стартовал).
В другой раэ пришлось не-
легально пересекать Норве-
гию: в каждую из стран на-
до было заранее оформлять
свою визу, а норвежскую я
не успел сделать. Мне веле-
ли просто сесть поглубже в
спальник, блага на границах
колонну не останавливали.
В 2005 году к руйроке просоединолся Мокс Чернявской оэ Питера.
Он был риелтором, а тглгрь cman знатоком грузовиков всех «ре-
мен о народов, колюрые сом жг фоглогрофоруепг в поездках о экспе-
дициях вЂ” ко«Дакар-2010 но этик фотографиях
3-.
в w»аю»чва»е
~6 6 бюв
w6wа в»ИЮ
в Вв 6 е 'в
В .0 ° Ю 6.
80 I N'112020 (
ниэации Астур вЂ” «Автомобиль,
спорт, туризм». И он переманил
с собой ряд авторов: «Мы будем
делать первый в стране цветной
мужской журнал про автомоби-
лиЬ Раз в неделю я приезжал в
Зеленоград, где располагался
Астур, и там велись такие раз-
говоры: «Вот сейчас продадим
партию'противогазов, купим бу-
магу вЂ” и тогда напечатаем жур-
нал...» Но журнал все не печа-
тался, хотя зарплату давали.
И тут редактор совершил
стратегический промах. Он ска-
зал мне: «Ты же любишь спец-
машины? Поезжай на ВДНХ,
где проходит выставка Мили-
пол («милиция вЂ” полиция».вЂ”
Прои. ФЛ), и напиши о ней в
газету Авторевю, я уже догово-
рился. Подпишешь после фами-
лии: «журнал Астур», вЂ” и все бу-
дут знать, что есть такой».
Я так и поступил. А Михаил
Подорожанский взял статью и
говорит: «Что ты делаешь в том
болоте? У меня газета хотя бы
регулярно выходитЬ
Как сейчас помню: Миша сто-
ит у окна (тогда редакция Авто-
ревю располагалась в здании
СЭВ) и спрашивает: «Ты на каком
факультете?» «AT», вЂ” говорю
(автомобильного транспорта).
«А, ну ладно. Я окончил КМ (кон-
структорско-механический.вЂ”
Пром. ФЛ). Завтра приходи». Так
вот ради чего я мучился пять лет
в институте вЂ” чтобы Подоро-
жанский признал меня своим!
Заведующая редакцией Ольга
Минаева, которую мы за гла-
за называли «нашей мамой»,
сказала в лифте: «Ты ему
понравился...»
Единственный номер Астура
вышел уже без моего участия.
А я, еще не окончив МАДИ (ди-
пломом был мифический авто-
мобиль для высасывания мусо-
ра из урн), стал ходить на работу
в Авторевю вЂ” вместе с нашим
главным художником Наташей
Якуниной и дизайнером Дмитри-
ем Егорычевым. Андрей Хрисан-
фов, который еще раньше пере-
шел сюда из Авто (но с которым
мы до той поры не виделись),
тепло встретил меня: овалы, мол,
у тебя нормальные получаются.
Это самое трудное вЂ” нарисовать
некривое колесо!
Но поначалу ни о каких гру-
зовиках и речи не шло. Первые
мои статьи были о бронеавто-
мобилях, в которых хорошо раз-
бирался и которых тогда разве-
лось пруд пруди. Потом я делал
обзоры легковушек, новости,
рисунки к своим материалам.
При этом мы вдвоем с Рустамом
Акиниязовым составляли «отдел
техники», ибо на роль экспер-
тов-испытателей явно не тянули,
а как нас еще обозвать вЂ” было
непонятно.
И тут Подорожанскому при-
шла мысль заняться еще и гру-
зовиками. В качестве главного
эксперта был приглашен хариз-
матичный Александр Семенович
Моисеевич, который сорок лет
проработал на ЗИЛе, ходил в
кепке и курил Беломор. А я дол-
жен был стать подмастерьем.
Первая статья Моисеевича
была посвящена тягачам
Kenwoth, которые тогда пред-
полагалось собирать на ЗИЛе.
Потом некие прибалты привез-
ли в Москву для продажи дру-
гого «американца» вЂ” бескапот-
ный Freight(incr. Я поехал с ними
в Крылатское, где накатался
на Фрейтлайнере вдоволь, вЂ” а
Моисеевича все нет и нет. Сижу
счастливый за баранкой тяга-
ча, тут подъезжает Александр
Семенович на своем «сорок пер-
вом» Москвиче и спрашива-
ет снизу вверх: «Федь, ты у них
проспект взял? Давай сюда». И
уехал, даже не заглянув в тя-
гач, вЂ” статью писать. А во время
визита на DAF в Голландию, ку-
да привезли журналистов, Мои-
сеевич внезапно отказался идти
на завод: «Чего A там не видал?»
Дафовцы устроили по возвра-
щении скандал...
В итоге Моисеевич сменил те-
му публикаций (он рассказывал
про автосервис), а я стал отве-
чать за грузовики. И пишу о них
вот уже почти 28 лет, причем у
меня никогда не было друго-
го официального места работы,
кроме Авторевю. «Самое ста-
бильное в моей жизни», вЂ” лю-
блю шутить я.
И вот еще что. Видя, как мой
папа, писатель и редактор, це-
лыми днями сидит за письмен-
ным столом (да-да, под зеле-
P б оку «Грузо«око и овтобусы3 бессменно eepcmnem дозойнер
УР
Мохооп Чемгрос. Но фото вЂ” две дипломированных инженера
целый чос трудолось нод сборкой АМО Ф-15 оз картона
Как я ездил на Арктик-тесты
мерзает электроника
ewww вЂ” 336066 е в 6 ° и»е вЂ” ЭО 666 в «еюювв авг
иww~ее ва ° аав а ее»»а е ю 666 веаве ° ам а»ваeww0wwww»en
6m». ww w»w6w w w6w 6www6wwwwwwwe.. ч в 06 ма ва
0» 6 в ававевюа Ива

ДЛЯ НАС СЕРВИСвЂ”
ТОЧНАЯ НАУКА
г,/,У
/,
Привлекательные условия сервисного обслуживания Nissan:
° Линейка за
° Замена са
° Замена м
° Комплексн
° Подбор и
° Сервисны
Официальныи сервис Nissan обладает целым набором преимуществ:
° Техническая регламентация сервисных операций поддерживает высокий
уровень качества
° Специализация на автомобилях Nissan и обязательное регулярное обучение
° Оригинальные запчасти и материалы
° Выгодные условия сервисного обслуживания
° Годовой сертификат программы помощи на дорогах Nissan Assistance'
для каждого клиента, обслуживающего автомобиль у официального
дилера Nissan
° Онлайн-запись на сервис
[ пг
NISSAN К ДОСТУПНО
СЕРВИС М ПРОФЕССИОНАЛЬНО
Реклама.
' Подробную информацию о сроках действия програмМ условиях програмМ дилерах-участниках уточняйте на сайте Nissan.ru или у вашего официального
дилера Nissan 'Сервисный Контракт вЂ” это пакет из нескольких очередных TO (периодическое техническое обслуживание, рекомендованное изготови-
телем), приобретаемых единовременно Включает в себя все обязательные регламентные работы и запасные части/расходные материалы, входящие
в соответствующее TO согласно рекомендациям изготовителя (проведение дополнительных операций, не входящих в ТО, не покрывается Сервисным
Контрактом). Не является публичной офертой. Предложение ограничено 'Ниссан Ассистанс. "Инновации, которые восхищают.

° в е е в
в
° е в
° ° ° ° ° е И.-
° е ° в °
) ~ ° в
° в
в и
° ° е е е ° В е е