Усс ° ' ° ° и с ° °
AP-TEC7
° ! ° °
и~: ! °
AP-ТЕСТ
P-ТЕСТ
° И ° °
° д
УАЗ Проф
и:тр
ОЛ
Л
1 11
IIIIIII IIIII ~йййй
4 с 07154 68002

<(II
° Севременные технологии
° Надежная защита
pOCHKWTb ° Чистый двигатель
МОТОРНЫЕ
МАСЛА

ЙВТОРЕВЮ
¹ 22' 2017
Экспертная группа
Александр Днваков, Oner Pacreraes,
А прейmavoe,ИваиШздр нев.
Краонаll пнем ов.ро à 'lepwn
Грузов н автобус»
федорйлпш н, ПегрГрибанев
АпТоспорТ
Андрей Клецев
мого и квадро
Владкмнр Здпрое
Худоыесгвенныд редакгор
Населен Якунина
Выпускающий peaaarop
Палюа Воронова
Кпррекгура
Юл я Иванова, Ирина Соколова
Главный редактОр
Мюаил Подорлванский
Адрес редакции н нлдагелк
119334, r Москва,
Пеюнский праспекг, д 30
Отдел рекламы
гел (495) 633.03-47
е-най à 10rautoreview.
° одписка на Авглрееп прнюмаегся
асс ми педеле юамн синги
50003
Подпнсюи индекс о кагалогу
А е ва Pecnevaro
П э 0 0 0
° Одп с ой юдекс по кагалогу
Oovrv Poccw
99044
По еопросан распроыра е ня
Аагиреви обрацагься по гелефану
(495) 633-00.23
Распросграюегси по подписке
к е рагннцу бпллегею Авторевю
Свидегелыыл о регисгмпнн
средсгва нассоаой информации
И' 013310 or 7 февраля 1995 ã.
Вмдано Ко Месим Российсюй
9enepa we no n eve ra
Унредигель
Мнканл Подаронанскнй
Издагель
000 Аа арсен
7 рзи120006гиг
Ценз а рог цу свободная
Дага sucona осиек IP)2
20 нлября 7017 rona
ыср www.autoreview.ru
О Ав орсам,2017
1НВ22 ~ 2017 ~ 1
Редакгпр
Авенид Галаваюе 'М
Обозревагел»
Юр й Вегров,(epreй Знaeнcккй,vovcravrw
Сорок н, Ипь Хпебункю. Андреи Хриса фов
Корреспонденгы
игорь Влад нпрс» а,
Владимир Мельннкое, Oner Менюнюе
Фаюкорреспонденгы
Ослеп Шун азер, Дмюрий Пи ге рек из
Дивани,версгиа,цвегокоррекция
71 р йЕор» ев.м а лне ер с.
Евыниййрек цыиюнлlonoulanaa,
Елена Козлова
Редакцнл
ren (495) 959-06.01
(495) 936-04-40
e-marl autoreviewr(pautoreview.ru
Перепе à à агериалеедопускаегся
ran о сparpereesvaредаюнн
As TopwIs не oem T orneTcroennocTv
за садериаюе рекюм им к лбьааленю
Подпнснвй июекс пл нзгалпсу
Меирегиеналью о à енгсыз wanoc
Orna аганпвгипаграфн
000 Перенй one papevem а о б на ь
143405, Москове аз лбласг,
Красноюрскнй район п(а Красногорск.5,
Илюне кое шоссе, 4.й км
46 Вторые руки: Opel Astra J
54 Наш эпистолярий
Грузовики и автобусы
62 УАЗ Профи: первый тест
68 Michelin без воздуха
70 На двухэтажнине по Голландии
72 Евроколхоз: новинки из Германии

Красота или практичность? Городские цлицы или загородные дороги? С новым KIA Rio Х-Line таких вопросов у Вас не останется.
Бцдцчи кросс-хэтчбеком, он гармонично сочетает дизайн и динамикц, вместимость и функциональность. Рожденный в основном
для города, он способен дарить удовольствие на любой дороге благодаря увеличенномц клиренсц и сбалансированной подвеске.
Новый KIA Rio X-Line. Гармония контрастов.
узнайте больше о новом KIA Rio X-Line у официальных дилеров KIA и íà kia.ru
Искусство удивлять Гарантия 5 лет ипи Гбу 000 км деиствительна на условиях, указанных на сайте www Ьа гц и в сервисной книжке на автомобиль. 'Андроид Авто. 'Эппл КарПлзй
Реклама. Указанные опции представлены не во всех комплектациях Подробности о комплектациях, в которых доступны указанные опции, у официальных дилеров KIA и íà www kia гц

увелиценный
дорожный просвет
Вместительный
багажник
Подогрев передних
и задних сидений
Ц6О
7" экран мультимедиа
навигация, Android
Auto u Apple Саг Р!ау
The Power to Surprise*
Камера заднего вида

° Л
° ° Л ° ° °
3 ° °
. ° ° ° ° ° з
Ф ° Ф ° ° ° °
»«л
»'г
«ж
л
Техника рамного Prado 3150 с посто-
янным полным приводом и межосевым
дифференциалом типа Torsen осталась
прежней. Четырехцилиндровые мото-
ры, бензиновый 2.7 (163 л.с.) и дизель
2.8 (177 л.с.), — тоже. Только бензино-
вую четырехлитровую «шестерку» де-
форсировали с 282 до 249 л.с., дабы
транспортный налог, умноженный на
° роскошный» коэффициент 1,5 за пер-
вый год в Москве, сократился до 42 ты-
сяч рублей вместо прежних 95 тысяч.
Владельцы дизельного Prado, не по-
павшего в список Минпромторге, пла-
тят государству всего 8850 рублей, а
еще больше экономят на топливе: да-
же в пробках расход солярки не пре-
вышает 15 л/100 км, тогда как бензино-
4 IN'22(2017(
ровосток на капоте как у охот-
ничьего ножа. И больше никаких
слез из фар. «Дважды рестайлин-
говый» Prado серии)150 теперь
выглядит именно так, как и подоба-
ет настоящему Крузаку; весомо, гру-
бо, зримо!
Внутри — руль от «двухсотки». Но-
вые приборы с цветным дисплеем (4,2
дюйма) посередине по-прежнему кон-
трастны, но уже без фольксвагеновщи-
ны в расположении второстепенных
указателей. А общая перепланировка
центральной консоли не убавила бру-
тальности,зато сделала «башню», на
которой высятся дефлекторы, на 25 мм
ниже — любителям низкой посадки
вроде меня дорогу видно лучше.
° ° ° ° ° ° ° ° °
))8»В
4.юч» '"ф' .' ' . Ф-'. '
' ьл
с368ре750.
ий ВЕТРОВ
ото Дмитрия ПИТЕРСКОГО

ч v
4У
р ф
41
с36ВРе)5
Парамеэрн
Диэтопииво
Зимнее Летнее
180,5
4,0 3,8
135 12,5
39,8 32,2
18,8 18,3
34,9 33,8
8,6 7,5
116 100
б I N922 I 2017 I
торая прежде начинала сопливить после
100 тысяч километров.
Новые режимы работы «автоматав
Comfort 14 Sport S+, что опять-таки есть
лишь утоп-версии, на мой взгляд, не
нужны: ездить владельцы все равно бу-
дут с сетапом Normal, не обращая вни-
мания на подтупливание коробки и рас-
слабленность гидротрансформатора.
Ведь последний полностью не блокиру-
ется даже в режиме Sport 5+!
А что до разгона, то сейчас Prado на
зимней, менее «калорийной» солярке
набрал «сотню» на секунду медленнее,
чем летом дорестайлинговый (AP N«12,
2017). Проигрыш в максималке составил
внушительные 11,6 км/ч.
Вне дорог 3150 по-прежнему король.
Надо только шины позубастее поста-
вить: на конвейерных «сликах» застря-
нешь раньше, чем пригодится понижай-
ка. А новый алгоритм Auto опционной
системы Multi Terrain Select, увы, ма-
лополеэен. Ибо электронная имитация
межколесных блоки ровок работает с за-
держкой и в любом из сетапов не столь
эффективна, как механическая. Для тро-
Некоторые результаты
измерений Авторевю
для автомобилей
Toyota Land Cruiser
Prado 2.8 D
Максимапанааскоросса,км/ч 168,9
Время 0-50 к»/ч
раэсона, с 0-100 кн/ч
0-150 к»/ч
напути400и
на пути 1000 м
60-100 км/ч !0)
80-120 км/ч 0
На центральной консоли две шоибы вме-
cmo одной, полностью кнопочный блок
климат-контроля, ниша с крышечкой,
как у «двухсотиик а мягкие боковины
обшиты ножей
фи нужны опционные блокировка за-
днего дифференциала и оффроуд-кру-
из-контроль (функция Crawl Control).
Заневолил трансмиссию — и Prado на
внедорожном круизе вскарабкается на
такие горки, с которых будет сползать на
заблокированных колесах.
Для покупателей самой востребо-
ванной версии Комфорт с дизелем 2.8
есть еще одна хорошая новость: при не-
изменном оснащении цена стала на 46
тысяч ниже — 2 млн 853 тысячи. Одна-
ко для остальных пяти фиксированных
комплектаций все не столь радужно.
Чтобы освободить рыночную поляну под
Fortuner, версии с «механикой» в паре с
У кресел, начиная с комплекгпации
Престиж, появилось вентиляция. И оно
куда полезнее пяти режимов работы
«овтоматаа вместо трех: наопрое-
нию неторопливого дизельного Prado
по-прежнему соответствует лишь
один — Normal
бензиновой кчетверкой» 2.7 (комплекта-
ции Классик и Стандарт) сделали дороже
на 170-200 тысяч. А дизельные Элеганс,
Престиж и Люкс Safety за счет нового
оснащения прибавили в цене 169, 233 и
373 тысячи соответственно. Иными сло-
вами, семиместная топ-версия Prado за
3 млн 957 тысяч рублей нынче на 150
тысяч дороже, чем Land Cruiser 200 УВ
4.6 в комплектации Комфорт!
Любопытно, что, желая поднять спрос
на версии с бензиновой «шестеркой»,
тойотовцы почти сравняли ценники со
стоимостью дизеля: доплата за дополни-
тельные 72 л.с. составляет всего 37 ты-
сяч рублей. Но я бы предпочел дизель.
Электрообогрев лобового стекла no eceu
плошади и форсунок омывателя гпеперь
есть и у Prado — правда, только е ком-
ппе«mauusx Элгганс, Престиж и Люкс
Safety
Ибо на нем — хоть в Метрополь, хоть в
Новый Уренгой. А можно вспомнить мо-
лодость и заявиться на ралли-рейд в
классе для стандартных машин. Потому
что Prado крепче, чем Pajero, и едет вся-
ко лучше, veM «двухсотка»,
Лет через двадцать, когда улицы Мо-
сквы заполнят машины-роботы, а Тоуоса
все еще будет исправно служить, со-
седские дети во дворе вас обязательно
спросят: «Дядь, а что такое внедорож-
ник?» Можно будет открыть гараж и с
оттенком легкой грусти ответить в стиле
Лермонтова:
«Да, был же Prado в наше время,
Не то, что нынешнее племя...» сй

° ° ° ° °
° ° °
° ° °
~Ь
ОЗ mm
КЛИЕНТСКАЯ ЛИНИЯ LADA:8-800-700-82-32
(ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ)
ЕЛОК.ЯН
LADA

» Ъ.мк
.i.
В Китае его зовут Kia К2 Cross, а у нас îí Kia Ri
8 I N»22 I 2017 I
Олег РАСТЕГ43в„фото автора и компании Kia
с увеличенным клиренсом и «внедорожным»
о Х-Line. Пятидверный хэтчбек
обвесом. Не чужой ли он вне асфальта?
к
расавец( Черные расширители ко-
лесных арок (сюда так и просятся
колеса крупнее,чем обычные на
15 — 16 дюймов), рейлинги на кры-
ше, которые увеличивают габаритную
высоту на 40 мм... Расстояние между
осями, по сравнению с седаном, не из-
менилось, поэтому запас для ног на
заднем диване тот же. Но над головой
места уже побольше: крыша на 14 мм
выше.
А в багажнике... Конечно, реаль-
ный объем мы позже измерим наши-
ми шариками, однако по паспорту при
загрузке под полку отсек у Икслай-
на меньше, чем у седана Rio, — 390
против 480 литров. Но в хэтче, ес-
ли сложить спинки задних сидений
по частям, проще перевозить крупно-
габаритные грузы. Плохо только, что
эти сложенные спинки образуют сту-
пеньку не менее 10 см высотой. И с
дополнительными удобствами бе-
да: два хлястика на липучках да пла-
фон подсветки. А где крючки, где сет-
ки для фиксации багажа или ниша в
подполье?
По моторам и коробкам Rio Х-Line
повторяет седаны: двигатели 1.4
(100 л.с.) и 1.6 (123 л.с,) агрегатируют-
ся с шестиступенчатыми «механикой»
или «автоматом». Кроме того, у авто-
мобилей практически одинаковая мас-
са: разница для одних и тех же ком-

° °
° ° '
° °
° ° ° ° ' ° ° °
° ° °
° °
° ° °
° ' °
а
° ° з
° °
° а
з ° ° ° a
° Н 9012
° 9
° 6 °
О IN«2212017 ~
° ° ° ° ' ° °
пора»' нет прямых conep-
agen Golf R и Ьдсц.1вГ«2~~Т(
е от рождения, чуть позже влилбйъ ~~
' Focus R И тЬлько Honda... Ho 320 сил
два пе колеса — это же абсурд!
я на ч блокировку дифференциа-
ую про совочную систему, старт с ме-
сприни лишь промежуточной ступенью
д выха околоапексную орбиту. Долгие
секун 0 км/ч обусловлены еще и корот-
ким ря даточных чисел. Да-да, здесь только
«мех фантастическим механизмом переклю-
чен ач, но «сотню» Civic набирает на третьей.
3 е динамика и не думает сдуваться; соглас-
ам американского издания Car and Driver,
6км/ч Honda добирается быстрее, чем Росы RS
aru WRX STI. И если вы прежде ездили на мощ-
переднеприводниках, то сразу поймете — что-то
дет не так. Газ в пол, бодрый разгон, а увода в сторо-
и
ну . Почему Civic Туре знает, что такое torque
уй% ппй силовое подруливание из-за циркуляции
Я отлично помню, как переднеприводный Ford
Focus RS предыдущего поколения тянуло вправо, пом-
ню, как к обочине рвалась Astra OPC. А Civic идет как
по струнке. Хотя схема передней подвески McPherson
с поворотным кулаком, отделенным от амортизацион-
ной стойки, у трех автомобилей схожа. Но хондовский
Dual Axis работает лучше, чем фордовский RevoKnuckte.
Какое приятное и уходящее наслаждение — самому,
напрямую управлять разгоном. Даже несмотря на турбо-
мотор. Когда Туре R последний раз был в России, под ка-
потом еще стоял двухл итре вый атмосферни к со знаме-
нитой системой VTEC. Теперь — наддув. И если раньше
вы нажимали газ в пол, грустно ждали до 4000 об/мин,
а потом кричали «вте-е-е-кЬ& t иупирал с вотсе ку
сле 8000 об/мин, то теперь все иначе. Распевать аббре-
виатуру хондовского механизма изменения фаз газо-
1
распределения и под»ямб«папанов вы начнете аз
после холостых оборотов, а на 4000 об/мин выдохне-
бо» ве х-
короткий ряд передаточных чисел, облегченный одно-
массовый маховик и наддув так быстро вколачивают
стрелку тахометра до упора на 7000 об/мин, что сперва
не успеваешь менять передачи. Чтобы избежать турбо-
ямьгэг заминок, инженеры, как правило, используют две
небольшие турбины или одну, но двухпоточную, twin
scrotEУ Хонды компрессор обычный, а разогнать его на
низких оборотах как раз ипомогает VTEC. Улучшает про-
дувку цилиндров и новая выхлопная система. Она еще
и важная часть внешнего антуража: под задним бампе-
ром сразу три выхлопных патрубка. Крайние основные,
а центральный нужен для создания солидного звука на
малых оборотах — на верхах газы идут в обход.
Однако вряд ли кто-то услышит Туре R, потому что
звук довольно пресный. А вот не заметить этот аппарат
невозможно. Он выглядит чудовищна! Чудовищно хо-

I
° г ° ° ',
г «
I I I
° I °
° .. 1
и
° ° °
ции. Ни рывков, ни ударов, а наступать на газ можно
чуть ли не сразу после поворота баранки. Даже нуж-
но! Тебе в целом все равно, что происходит с задни-
ми колесами: главное — повернуть руль и нажать на
газ, чтобы блокировка затянула внутрь.
Но здесь 320 сил — и когда-нибудь они же долж-
ны начать тащить Хонду наружу? Несмотря на бло-
кировку и откровенно кольцевые настройки шасси.
Например, задний стабилизатор жестче обычно-
го в 2,5 раза, а передний только в полтора, что-
бы вес на задней оси перераспределялся активнее
и Honda ехала внутрь. На это же работает разная
ширина колеи:передние колеса расставлены боль-
ше — таким образом тоже снижается недостаточная
поворачиваемость.
Однако есть еще один фактор — электроника.
6 самом злам режиме R+ Civic мчит словно прикле-
енный, но стоит выключить систему стабилизации—
и беспредел заканчивается. Это она подтормажи-
вает внутреннее колесо и заставляет Хонду нырять
в повороты, словно карт на трех колесах. А на од-
ной лишь блокировке снос начинается заметно рань-
ше — с такой мощностью на передней оси уже нуж-
но считаться.
Но если вы спросите меня, не слишком ли это для
переднеприводного автомобиля, то я отвечу: в са-
мый раз. Потому что Civic раскрывается в ходо-
вых виражах, когда начинает работать аэродинами-
ка и маловато даже этой мощности! И когда полный
привод был бы только помехой. К сожалению, я не
пробовал новый Focus RS, однако, судя по отзывам,
он здорово умеет ездить боком. Но разве для этого
были придуманы «горячие» хэтчбеки? Прежде всего
это недорогой автомобиль, на котором можно обо-
гнать кучу дорогих. Эффективный инструмент. Я пол-
ный привод — лишний вес и переплата. Сравните:
Civic Type R весит 1380 кг, à Focus RS — почти 1600 кг
и стоит в США на шесть тысяч долларов больше! Он
размывает границы класса, от которого не так мно-
го осталось по всему миру! Эволюция убивает «горя-
чие» хэтчбеки, они мутируют в автомобили другого
класса, обзаводятся полным приводом и становят-
ся комфортнее. Я Туре R несет в себе исконную идею
и возводит ее в абсолют: на Нордшляйфе он немно-
гим медленнее, чем Porsche 911 Carrera S серии 991!
Так что пускай у Сивика сзади стоит передний бам-
пер. Главное, что спереди у него задний привод, пото-
му что иначе не было бы столька удовольствия, П
Справа тродцццонноя схема подвески Mcpherson,
амортцзоццонноя оподка огреет роль поворотно
элеменгпа, о слева — хондовскцд Dual Axis, где ново
ныц кулак расположен отдельно. Это снцжаегп сивое
подрулование но разгоне и позволяепг сохранять ompu
цотельньш угол развело колесо в поворотах. Переднце
пружцны вдвое жеопче опондартныхг
I I
° I

° -д»зв» "
"г ф "ф~эСзвГ
,,~'ir'":-
„„'ф
.Ф.,
!Ii
—.««м» ~ею °
$eG0229
'гъ
ипе
12 I N'22(2017 (
ес
И этот автомобиль
построен на базе Audi Q7?
Да по характеру Porsche
Сауеппе и «ку-седьмой»
похожи друг на друга не
больше, чем украинский
борщ и грузинское
харчо! В этом я убедился,
поездив на новом
Кайене по серпантинам
греческого острова Крит.
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора и номпании Porsche
н
ет-нет, отрицать, что Porsche
Сауеппе третьего поколения по-
строен на тай же платформе MLB,
что и Audi Q7, я не буду. Силовая
структура почти полностью алюмини-
евого кузова, подвески (двухрычажка
спереди и многорычажка сзади), трех-
камерные пневмобаллоны — все это
одинаковое, о чем подробно поведал
Сергей Знаемский (AP N»19, 2017).
Но настройки... Если Audi Q7 поразил
меня прежде всего уровнем комфор-
та (AP ¹11, 2015), то Сауеппе покоряет
азартной управляемостью. Как играю-
чи эта двухтонная махина прописыва-
ет виражи, как естественно и живо от-
кликается на повороты легкого и в та
же время информативного руля! У ко-
торого теперь не гидро-, а электроуси-
литель — причем классно настроенный.
Система 40 Chassis Control грамотно
и незаметно подруливает задними ко-
лесами — на парковке уменьшая диа-
метр разворота с 12,1 до 11,5 метра,
а на ходу добавляя стабильности. При
этом уровень боковых ускорений в по-
воротах — нереальныи для тяжелого
kpoccoeepa!
И кренов почти нет. Их убирают актив
ные стабилизаторы нового поколения—
полностью электрические, а не гидроме
ханические, как раньше.
Я широченные покрышки? «В базе»
они 19-дюймовые, но я ездил на опцион
ных 21-дюймовых. Ширина передних—
285 мм, задних — 315 мм! Да, на Кайене,
как íà BMW XS и толовых Мерседесах
серий GLE u GLE Coupe, шины теперь
разновеликие. И сорвать такие в сколь-
жения на горных серпантинах — это
нужно иметь железные... нервы.
Привод на передние колеса — много-
дисковой муфтой с электронным управ-
лением. На асфальте ббльшая часть тя-
ги подается на задние колеса, и Сауеппе
вместо недостаточной поворачивае-
мости демонстрирует нейтральную. Ес-
ли на дуге прибавить газ, то проскаль-
зывать начинают именно задние колеса.
Кайф! И система стабилизации не поме-
ха: работает очень грамотно, ненавяз-
чиво. Причем пределы ее срабатывания
можно отодвинуть, активировав режим
PSM Sport.
Впрочем, предыдущий Сауеппе тоже
был хорош по управляемости — а новый
еще и плавнее на ходу. Трехкамерные
пневмостойки работают! Волны асфаль-
та и «лежачие полицейские» вообще
не проблема. Хотя мелкие швы и стыки
все же отдаются ударами — если хотите
больше комфорта, выбирайте базовые,
более высокопрофильные шины.
Пока для Кайена предлагается три ва-
рианта моторов:две Ч-образные турбо-
шестерки мощностью 340 и 440 л.с. и
V8 Biturbo (550 л.с.) для версии Сауеппе
Turbo. Причем «шестерки» производятся
на заводе Audi, а вот «восьмерк໠— сто-
процентный продукт Porsche. Дизельных
моторов пока нет, и на вопросы о них
инженеры Porsche отвечают нехотя: де-
скать, вы же понимаете, двигатели на тя-
желом топливе поставляет Volkswagen, а
у них дизельгейт... Будут, но позже. Рав-
но как и гибриды. Хотя сейчас именно
дизельные версии пользуются наиболь-
шим спросом на нашем рынке: из 1102

° л
к ' л ° ° г °
° °
30 доплату можно укомплектовать ов-
гпомоболь до«осакой, но «в базе» вЂ” ргм-
комплект с компрессорам
Паспортные данные
Автомобиль
Porlehe Cayenne
Модификация
Сауеппе
Сауеппе 5
Cayenne Turbo
тип кузова
пягидяерныя универсал пягидверннд универсал пягидверный универсал
Число мест
Размеры,мм
длина 4918 4918
4926
ширина 1983
1983
1983
1696
1696
1673
высота
колеснал база 2895
2895
2895
колея передняя/ 168071673
задняя
168071673
1680Л673
дорожныд ар«свет 162-245
77071710
162-245
162-245
Обьем багажника,л
77071710' 745Л680'
Снаряженная масса,кг
1985
2020
2175
Полная масса,кг
2830
2840
2935
бензиновый,
снепосредсгве»ííì
вврыском
и гурбонаддувом
бензиновыд,
снепосредсгвенннм
впрыском н двойным
гурбонаддувои
бензиновня,
с непосредственным
впрыском и двойным
гурбоналдупом
Двигатель
Расположение
свередн,продольно спереди, продольно
спереди продол~но
Число и расположение цилиндров б,у-образно
8 V-образно
б,у-образно
Рабочии обьем,см'
2995
2894
3996
Диаметр цилиндрауход поршня, им 84,5789,0
84,5786,0
86,0786,0
Сгененьсжагия
11,2 1
105'1
10,1:1
Число клапанов
24
24
32
Макс мощносгь,по(хат(об?мин 340725075300-6400 440732475700-6600 550740475750-6000
Макс кругящид момент, им?об(мин 45071340-5300 55071800-5500 77071960-4500
Коробка передач
автоматическая,
8-сгупенчагал
автоматическая,
8-ступенчатая
автоматическая,
8-сгунеичагая
Привод
полный,с многодискояод полный,с многодискпвод Ilonnbln,с мнпгодискпвоя
муфтой варна«де муфтОй в вриводе муфгоя в приводе
нередних колес нередних колес передних колес
Передняя нодвеска
независимая, пружинная
(пневматическая),
на двойных
поперечных рнчагак
независимая,вружинная
(пневматическая),
на дяодних
ноперечннк рычагах
независимая,
нневмагическая,
на двоя них
поперечных рычагах
Задняя подвеска
независимая, аруши иная независимая, пружинная независимая,
(нневмагическая), (пневмагическая), пневматическая,
многорычажная многорычажная nHoIopM÷à«íàÿ
Передннеюрмоза
дисковые,венгилируемые дисковые,венгилнр емые дисковые,венгилируемые
Задниегпрмоза
дисковые,венгилируемые дисковые,венгилируемые дисковые,веигилируемые
Размерность
базовых шнн
передние 255755 819 255755 R19 285740 R21
задние 275750 R19 )пую R19 315735 R21
Максимальная скорость,кмуч 245 265 286
Время разгона 0-100 кмуч,с 5,976,2" 4,975,2" 3,974,1
городскод цикл 11,1-11,3
11,3-11,8
16,2-16,4
Расход козлика,
л?100 км
загородный цикл 7,9-8,0
8,0 -8,4
9Д-9,5
смешанный цикл 9,0-9,2
9,2-9,4
11,7-11,9
Выбросы СО» ãrêì смешанный цикл 205-209
209-213
267-272
Емкосгьгопливного бака,л 75 (90 '"' 75(90)"' 90
бензин АН-98
бензин АИ-98
бензин АИ-98
товливп
Стык моядонгоа на задней дверо
о на кузове не бяещеш луочноспгью.
Предсерооноя сборка?
' Co сложенными свинками сидений второго ряда
"' C пакегпмубез вакега 5роп Chrono
"" бак пбьемом 90 лиг ов - дополнительное оснащение
14 I ¹2212017 l
Задное кресла сдвогаются на 16 см,
а угол наклона ох спонок меняется в duo-
погоне om 11 до 29 градусов
производителем 50-процентного уве-
личения ресурса нужно доплатить 5000
евро?
С другой стороны, берут же
углерод-керамические тормоза, а они
втрое дороже — 9000 евро. Я, кстати,
сравнил на горных дорогах базовые тор-
моза с углерод-керамическими — н не
почувствовал большой разницы даже
при активной езде. «Чугунки» прекрас-
но держат!
Ну а если свернуть с асфальта — в
грязь? Нет, не поеду. Не хочу марать эту
красоту. Хотя низкие юбки дверей с до-
полнительными уплотнителями не по-
зволят перепачкать брюки даже после
грязевых ванн.
Но «сухое бездорожье» все же по-
пробую. И тут остается одна забота—
не пропороть низкопрофильные ши-
ны и не поцарапать красивые колеса. С
остальным Сауеппе справляется игра-
ючи, предлагая четыре программы ез-
ды по бездорожью; Гравий, Грязь, Песок
и Камни. 8 зависимости от выбранно-
го режима меняется алгоритм управле-
ния тягой, противобуксовочной системой
и, главное, трансмиссией. 8 самом жест-
ком режиме Камни, судя па картинке на
центральном дисплее, электроника бло-
кирует не только муфту подключения пе-
реди их колес, но и задний межколесный
дифференциал. И автомобиль движется
по каменистому пляжу плавно и без про-
буксовок. А если скачать на смартфон
приложение Offroad Precision, то можно
записать и видео, и GPS-трек, и подроб-
ную путевую статистику.
Эх, была бы такая опция на том Кайе-
не, на котором мы с Сорокиным прини-
мали участие в ралли Transsyberia десять
лет назад (AP ¹18, 2007)! Было бы очень
любопытно «перелистать мемуары»вЂ”
особенно страницы с записью участка,
на котором мы, заправившись 80-м бен-
зином, еле ползли в гору на пониженной
передаче и врубали печку, чтобы осту-
дить греющийся мотор. Теперь у Кайе-
на уже нет понижающей передачи, а на
80-м бензине современные двигатели,
скорее всего, просто откажутся рабо-
тать, ведь основное топливо для всей ли-
нейки — АИ-98. Допускается использо-
вание и 95-го, но, со слов двигателистов
Porsche, «только на проверенных заправ-
ках, где октановое число действитель-
но 95».
Что еще? Объем багажника, по сравне-
нию с предыдущим поколением, вырос
на 100 литров — с 670 до 770, а к услугам
пассажиров второго ряда не только про-
дольная регулировка, но и возможность
выбора угла наклона спинок в диапазо-
не 11-29 градусов с шагом два градуса.
Плюс свой блок управления двухзонным
климат-контролем, Однако водителю по-
везло куда больше: шикарные спортив-
ные сиденья с электрическими регули-
ровками, вокруг электронного селектора
трансмиссии россыпь сенсорных кнопок,
но остались и физические ручки — ими
настраиваются температура, интенсив-
ность обдува, громкость аудиосистемы и,
за что отдельное спасибо, масштаб нави-
гации. Он, конечно, меняется и планшет-
ной «пальпацией», однако ручкой — ку-
да удобнее.
А голосовое управление — вещь!
Жмешь кнопку в торце левого падру-
на чистом' русекфм ! (ж
дет теплее». И температура на дисплее
климат-контроля увеличивается на два
градуса! Точно так же, «с голосав, вы
включите обогрев сидений, попросите
автомобиль найти ближайший супермар-
кет или стоянку, проложив до них марш-
рут. Да в такой машине не талька ез-
дить — в ней жить можно!
Мне, правда,для этого сперва при-
шлось бы продать квартиру. Точных рос-
то
подорожание неизбежно)если ' щвс
цены на Сауеппе начинаются с отмет-
ки 4,8 млн рублей, а на версию Turbo—
с 9,6 млн, то к машинам нового поколе-
ния можно будет прицениваться, имея
в заначке пять или десять миллионов со-
ответственно. Или «лишнююв одно-, а то
и двухкомнатную квартиру — если хоти-
те разгон за 5,9 секунды. И'не паспорт-
ный, а честный. П

ВЫБОР В ВАШУ ПОЛЬЗУ
СЕЗОННЫЕ АКЦИИ И СЕРВИСНЫЕ ПРОГРАММЫ
ДЛЯ КОМФОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАШЕГО
АВТОМОБИЛЯ NISSAN '
NISSAN
назад
ВПЕРЕД
'/
ДЕЛО РУК ПРОФЕССИОНАЛОВ
В дилерском центре Nisse»1 консуль-
тант поможет вам выбрать зимние динь(
а сатруднию» сервиса тут же установят'
их на ваш автомобиль. Самый лег«ни спо-
соб решить проблему зимних шин»
а/
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ
ЧАСТИ «ПРЕИМУЩЕСТВО Зеа
Оригинальные запасные части с кам-
фортньь»и ценами для автомобилей
Nissan старше 3-х лет
NISSAN
СЕРВИС
Подробную информацию об акциях и программах
и адреса официальных дилеров вы найдете на сайте www.nissan.ru
'Подробную информацию о сезонных акциях и сервисньк программах уточняите у официальньк дилеров и на санте wwwnissan ru 'указана максимальная допустимая цена предложении не зависит
от модели, не включает стоимость расхсдных материалов. Дилер имеет право устанавливать стоимость предложения ниже указанной максимальнои цены Погдобную информацию об акции дилерах-
участниках узнаваите у вашего дилера или на сайте www nissan ш Не является публичной офертой Акция для владельцев постгарантийных автомобилей Nissan предложение действует с 01 042017
по 3112 2017 Предложение ограни~ено. 'ниссан ассистанс — служба помощи на дорогак'цена предложения указана для автомобиля нбдап Prlmera (с бензиновым двигателем объемом 16 и 18 л) при
использовании запасных ч ветен Преимущество 3+» цена предложения зависит от модели вашего автомобиля а также от выбрани»к запасных насте и оригинальные запасные части или оригинальные
запасные части «Преимущество 3+к Па)Робкую информацию аб акции, дилерах-участниках стоимости предло»кения для других моделей автомобилей Nissan узнавайте у вашего дилера или на сайте
www nissan.ru. не является публичной офертой Акция для владельцев постгарантийньк авгомобилеи. Предложение действует с 15052017 по 31122017 предложение ограничено Дилер имеет право
устанавливать стоимость предложения ниже укаэанной рекомендованной максималы»ой цены * предложен ив действует с 1508 2017 по 2802 2018 Воспользоваться им вы можете ео всех официальных
дилерских центрах Nissan установка шин не входит в стоимость выбранных шин. ' сервисный контракт — зто пакет из нескольких очередных ТО приобретаемых единовременно Включает в себя все
обязательные регламентные рабаты и запасные части/расходные материалы, входящие е соответствующее то согласно рекомендациям изготовителя (проведение дополнительных операций,
не входящих в ТО, не покрывается сервисныи контрактом) перечен~ автомобилен, участвующих в программе, уточняйте на сайте www nissan ru e разделе сервисный контракт контракт можно
приобрести в течение 12 месяцев с даты начала гарантии на автомобиль или до достижения пробега не более 15 ааа км (в зависимости от того, что наступит раньше) ' ниссан сервис 3+
не является публичной офертой. ' Инновации, которые восхищают
На правах рекламы
ДЛЯ НАС СЕРВИС—
ТОЧНАЯ НАУКА
Компания Мбаап продает и обслумы-
вает миллионы автомобилей ежепдно
в более чем 160 странах Мы постоянно
совершенствуем технологии ремонта
и обслуживания автомобилей Мы делаем
это в мировом масштабе В этом наше
преимущество.
АКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛА
Для постгарантийных клиентов Nissan
замена масла и масляного фильтра
от 2499 руб* И годовой сертифи
программы пОмащи нд /tc)20la»» Nls
дздэгапсе' в качестве бонуса
В
НИЧЕГО ЛИШНЕГО
В ВАШЕМ СЧЕТЕ ЗА IOI
Сервисный контраю«Nissan — эта.
из нескапьких 70 по выгодной цене
приходит a)»»»»c вы проста посещае
дилера для т)0 и ничего не платите сверх
цены контракта,
COXPAHNTE ПРЕИМУЩЕСТВА
ГАРАНТИИ ДАЖЕ ПОСЛЕ
ЕЕ ЗАВЕРШЕНИЯ—
«NISSAN SERVICE Зе» т
«Nissan senllce 3+»' — программа паспаран-
тииного обслуживания Программа ниссан
Сервис 3+ не является гарантией / прсдле-
нием гарантии на автомобиль и предпола-
гает бесплатный ремонт / замену оснсюньк
узлов и агрегатов автомобил»1 подпадающих
псд ддйствие Программь».
ПРОВЕРЬТЕ СВОЙ NISSAN
ЗА 999 РУВ.э
коммексная проверка состояния
автомобиля для асах постгарантийньк
У клиентов Nissan Бонус — сертификат
программы помощи на дорогах Nissan
Assistance ' срокам на 1 гтд
NISSAN ASSISTANCE s—
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ.
ВАШ АВТОМО ВИЛ Ьв
ДЛЯ ВАШЕЙ ЖИЗНИ,
А ДЛЯ ПОМОЩИ ЕСТЬ МЫ
Годовой сертификат за участие в сезон-
ньк акцияк кампании по замене масла
или проведение тО

l,
рку т тех, кто',.
~!
.в °:е ° е в °
° е 9) ®Л
Л ЭЭ! ° в ° Э ° ° ° ° ° в

\
°
'I
1
1
° ! °
1
°

ЙВТОРЕВЮ
(
ЙЦИЯаМЪйМИ@ЩМЦВ~-М " ' ' ба@,,
В:i. ЙОЮГака,.'И У ййЕЕ аМРФДИ йРЙЯФЕ~'ЗО Кй 'Н8Г14Е .
rc .
44.1~~И,"йгяИВГМТ КъггэЫЙ L6«LF, HEs KpgVffft1a |эфПЬ И Нщ НЯЖИМ34ПФЙ@ . '
— Зщя,»
Ф [айв c-
Jg
- ьм'
. 4дФФ@дййубТвФия Мвй~в
ж я304
'40-32
амы и господа, новый Nissan Leaf
не электромобиль!
Спичрайтерам и говорящим го-
ловам компании Nissan не по-
18 I NQ22 I 2017 I
завидуешь. Только представьте: месяц
назад мир сходил с ума по айфо-
ну, который узнает хозяина а лицо,
еще через месяц все потеряют голо-
ву от первого грузовика на батарей-
ках, потом косяком пойдут серийные
премиум-электрокроссоверы, а ваша
главная новинка под покрывалом — де-
мократичный электрохэтчбек,которому
немного увеличили батарею и сделали
масштабную пластическую операцию.
Раз драмы нет, ее нужно изобрести, Вот
почему гала-вечер в Токио, на котором
за две недели до моего приезда впер-
вые показывали новый Leaf, начинался
с такой наигранной сенсации из уст Да-
ниэля Скилла I&gt 4,вице-президе так
пании Nissan, отвечающего за марке-
тинг, продажи и электромобильность.
Ну разумеется, Leaf — стопроцент-
ный электромобиль. Даже двестипро-
центный, потому что он сохранил не
только идеологию, но и технику своего
предшественника. По сути, Leafll — это
серьезно модернизированный Leaf пер-
вого поколения, который унаследовал
прежние компоновку и шасси вместе
со всеми их достоинствами и недостат-
ками. Однако теперь на эту платфор-
му-носитель водружена вся парад-
ная электроника компании Nissan, так
что Leaf, как и объявил вице-президент
Скиллачи, уже не столько электрома-
биль, сколько «икона новой мобильно-
сти», витрина ближайшего будуще-
го, каким его видят с верхних этажей
штаб-квартиры на западном берегу То-
кийского залива.
Точнее, иконостас. Электромобиль-
ность плюс а втсп плотность плюс инте-
гративность, под которой issan пони-
мает расширение бытовой роли личного
электротранспорта. По отдельности они
не откровения, но Leaf впервые собрал
все это в наглядный триптих.
Он теперь оснащен системой ProPilot,
которая частично берет на себя управ-
ление при движении по автомагистра-
лям. У него есть комплекс ProPilot Park,
который почти полностью автоматизи-
рует процесс парковки. Расширен от-
ряд электронных помощников Nissan
Safety Shield с функциями автомати-
ческого торможения и способностью
предотвращать наезды на препятствия
или столкновения при движении за-
дним ходом. Как и прежде, Leaf ìoæíî
использовать в качестве буферного ак-
кумулятора для оптимизации домашне-
го энергопотребления: пока Nissan сто-
ит в гараже, он может заряжать свою
батарею дешевым «ночным» электри-
чеством, а потом за питы вать бытовую
технику днем. И теперь всем этим ста-
ло удобнее управлять дистанционно—
через обновленное приложение для
смартфонов. А на подходе еще и функ-
ция бесконтактной зарядки.
3а все это Leaf уже успел авансом по-
лучить приз выставки потребительской
Зеленью руль но проборах — ондокоцоя aemonunoma, а круглая школа ía ducnnee am-
рожает положеное е-Педали. Если судоть по данным боргпового компьютера, ma те-
кущоо расход энергои 6,6 кВт.ч на каждьш колометр означает, что на полноо бато-
рее общой запас хода cacmaeum около 260 км
Nissan верен стандарту CHAdeMa (левый разъем) с зарядкой постоянным током мощ-
ностью до 50 кВт Справа — традиционный разьем формата IEC 62296-2, он же SAE
Л 772-2009, unu yazaki для переменного тока. А в середоне отсека — подсветка

ЙВТОРЕВЮ '
другую колонку
Неожиданное место для кнопок подагре
ва заднего дивана? Зато у всех но виду
Дождались: на японском автомобиле—
современныи блок вспомогательных
кнопок
Е-Pedal аключаепгся клавишгб возле
селектора трансмиссии, кнопка рядом—
оатопорковщик ProPilot Park, которыи не
требует от аодигпеля никакого вмеша-
menscmaa, но ориентируется только по
линиям разметки
ми (2700 мм), и размеры батареи, хо-
тя сам хэтчбек стал на два — три санти-
метра длиннее, шире и выше. Самое
важное изменение в силовом агрегате
— это в очередной раз доработанный
состав катода внутри литий-ионных
ячеек, а также более эффективный
способ их упаковки в общий корпус.
Если сравнивать с прежней базовой
батареей на 24 кВт ч, то плотность
энергии выросла чуть ли не вдвое: в
тот же самый блок Leaf может зака-
чать 40 кВт ч.
Тяговому электромотору теперь по-
зволено не стесняться в предельных
возможностях: мощность поднялась
с 80 до 110 кВт, а крутящий момент—
с 280 до 320 Нм. И сразу стало веселее
Пусть полторы сотни лошадиных сил
на полторы тонны снаряженной мас-
сы не бог весть что, однако в преде-
лах японского дорожного этикета Leaf
разгоняется ободряюще. Это еще не
Testa, но разгон ная динамика и управ-
ление тягой уже на уровне доброт-
ного гольф-хэтчбека с двухлитровым
Злектромогпор ЕМ57 перекочевал с пред-
шесглвеннико с незначительными изме-
нениями в управляющей электронике и в
шумоизоляиии. Базовое бортовое заряд-
ное ycmpoucmao для домашнеи cemu по-
прежнему имеет мощность 3 кбт (с ним
нужно 16 часов на восполнение 1005«
заряда), опционное — 6,6 (зарядка будет
длиться восемь часов). Гаранглия но ба-
тарею, кок и раньше, восемь nem unu 160
тысяч километров
19
I N'22120171
электроники CES 2018. Ío по-моему,
Скиллачи не сказал главного. Leafте-
перь не совсем электромобиль, потому
что выглядит, ощущается и стоит почти
как обычная легковушка. Это и есть его
важнейшая инновация.
Ведь как все начиналось? Когда в 2010
году Nissan запускал Leaf первого поко-
ления, важнее всего было заявить миру,
что электро)«обили уже здесь и они не
такие, как все. Дизайн, интерьер, ездо-
вые повадки, водительский интерфейс
— все это нарочно было из ряда вон.
Chevrolet Volt, Testa, Renault Zoe, BMW
i3 и многие другие строем двинулись по
этому пути. Но спустя семь лет все уже в
курсе, что такое автомобиль на батарей-
ках, поэтому битва за «вау-факторь по-
тихоньку сменяется возней в конфигу-
раторах ради value for money, и Nissan
теперь шагает с другой ноги.
Eeafll предельно прагматичен и ради
рыночного успеха создан по канонам
мейнстрима. Его задача — привлечь не
только владельцев экземпляров перво-
го поколения, но и тех, кто раньше не
думал про машину на электричестве.
Поэтому он изо всех сил старается ка-
заться неэлектромобилем.
Точно так же мог бы выглядеть новый
Pulsar или Tiida, а интерьер подошел бы
любому компактному Виссану. Прежние
двухуровневые, как от космолета, при-
боры сменились щитком с обыденным
стрелочным спидометром — такой же
у кроссовера Kicks, И даже на носу те-
перь некое подобие традиционной ре-
шетки радиатора! А единственной де-
талью образа, которая с ходу выдает
электромобильность, остался джойстик
трансмиссии.
Nissan не стал вносить существен-
ных изменений в платформу, поэтому
сохранились и расстояние между ося-
Платформу с задней эластичнои балкой Leafïîëó÷èë в наследство еще om овтомоби-
nedi Nissan tiida и Note предыдущих поколений Главные дорабогпки по шасси — резиновые
буферы вместо полиуретановых в задней подвеске и перенастроенныб усилитель руля
Простор салона в сочетанио с тишиноб по-прежнему выгодно отличает Leaf om npo
чих гольф-хэгпчбекоа, если не счиглать высокий центральныб тоннель сзади. Mecm
для мелочей и годжетов cmano больше, однако USB-порт один на всех и овтоматиче-
скии режим стеклоподьемника — только для водителя

ЯВТОРЕВЮ
Чтобы упаковать е Leaf более круп-
ную батарею, пришлось бы перекраи-
вать пол салона, что сказалось бы на
цене, да к тому же необходимой ба-
тареи у Ниссана пока попросту нет.
Изначально альянс Renault-Nissan
собирался обеспечивать себя литий-
ионными аккумуляторами самостоя-
тельно, для чего в 2007 году создал Cll
AESC с фирмой NEC, но и цена, и ха-
рактеристики того,что получалось,
в какой-то момент перестали соот-
ветствовать ожиданиям, так что этим
летом альянс продал свою 50-про-
центную долю китайцам и вышел из
бизнеса. В ближайшее время аккуму-
ляторы для Ниссана начнет поставлять
фирма LG Chem, однако на рынок Leaf
е-Plus с новой 60-киловаттной батаре-
ей LG выйдет только в конце 2018 года,
а пока будет выжимать все соки из ба-
тареи AESC.
Есть еще одно важное обстоятель-
ство, которое предопределяет судь-
бу династии Leaf. Для противостоя-
ния с электромобилями Tesla альянс
Renault-Nissan готовит совершенно
Багазкник сохранил правильную форму
и обьем 435 и (по стандарту VDA)
20 I N'2212017)
дизелем. И только максимальная ско-
рость все так же ограничена на отмет-
ке 144 км/ч.
На моей памяти японцы впервые
рискнули выпустить иностранных жур-
налистов на местные дороги общего
пользования, однако свое великодушие
тут же уравновесили самурайской дис-
циплиной: строй не нарушать, ведущего
не обгонять, полосу не менять и вооб-
ще «пользуйтесь режимом ProPilot».
Серийный ниссановский автопилот
носит полуофициальный индекс 1.0, то
есть по шоссе он уже может ехать само-
стоятельно в пределах одной полосы,
но все-таки не рекомендуется снимать
руки с руля. Полосу и темп Leaf держит
хорошо, безукоризненно останавлива-
ется, самостоятельно трогается в проб-
ке и здорово помогает соблюдать раз-
метку, особенно когда с непривычки
ты все время залезаешь левым бортом
в соседний ряд.
В Иокогаме мне удалось noes-
дить еще и на прототипе с системой
ProPilot 3.0, но об этом отдельный рас-
сказ. А там, где нужно рулить само-
стоятельно, Сеай увы, управляется без
огонька, несмотря на то, что подвеску
и рулевое управление немного пере-
настроили: баранка все так же синте-
тична и пустовата. На педали тормоза
тоже привычное для электромобилей
«искусственное» усилие, однако глав-
ным ездовым впечатлением остался
режим, при котором вообще не нужно
трогать тормоз.
Возможность интенсивно замедлять-
ся под сброс «газа» с помощью рекупе-
ративного торможения Leaf получил три
года назад, когда в трансмиссии появил-
ся режим В, но теперь рядом с селекто-
ром поселилась еще и кнопочка е-Pedal,
которая активирует «однопедальное»
управление. В таком режиме Leaf с от-
пущенным акселератором не просто ре-
куперативно сбрасывает скорость, раз-
вивая замедление до 0,29, но в какой-то
момент активирует и штатную тормоз-
ную систему, зажигает стоп-сигналы н
позволяет машине плавно остановить-
ся беэ касания педали тормоза. Нажал—
поехал, отпустил — остановился, «вкл»
— «выкл», что может быть проще?
Понятно,что и автопилотность, и все
водительские ассистенты, и е-Pedal
компания Nissan внедряет с огляд-
кой на стареющее японское население,
ведь при управлении скоростью «в од-
ну педаль» риск нажать на газ вместо
тормоза намного меньше, а это одна из
частых причин смертельных аварий в
Японии. К тому же «е-педальность», ми-
нимизируя свободные выбеги, позволя-
ет еще эффективнее преобразовывать
и собирать обратно в батарею кинети-
ческую энергию, повышая запас хода.
А в этом вопросе важны любые крохи.
Готовая платформа и унификация по-
зволили сделать новый Leaf äåøåâëå
старого: на своем главном рынке в США
электромобиль с 40-киловаттной ба-
тареей и передовым оснащением бу-
дет стоить на 690 долларов меньше
машины прошлого поколения с опцио-
нальной 30-киловаттной батареей! Lle-
ны стартуют с отметки 30 тысяч долла-
ров, примерно на 4000 долларов ниже
средней цены автомобиля в Америке.
Хотя все равно немало, ведь за сход-
ные деньги там продаются, например,
Nissan Murano или Mercedes CLA, но с
учетом хорошего оснащения и «элек-
тромобильных» налоговых преферен-
циий Leaf выглядит очень интересно.
При этом он на 5000 долларов дешев-
ле, чем Tesla Model 3 (правда, начало
реальных продаж неприлично задер-
живается) или Chevrolet Bolt. И как раз
на это рассчитывает Nissan, потому что
сравнение по главным электромобиль-
ным характеристикам будет уже не в
пользу японцев.
Из-за той же старой платформы
Nissan пока не может предложить со-
поставимого запаса хода. В паспорт-
ных данных Leaf обещает 400 км по
японскому циклу)С08, который отли-
чается очень миролюбивым характе-
ром движения. Но в Европе по циклу
NEDC, тоже весьма далекому от реаль-
ной эксплуатации, Nissan указывает
уже 275 км, а в Америке по стандарту
EPA — только 150 миль, или 240 км. Для
сравнения: Tesla Model 3, предлагая вы-
бор между батареей на 50 или 75 кВт ч,
заявляет пробег 220-310 миль, а
Chevrolet Bolt (60 кВт.ч) — 240 миль.
A что, если допопноть Leaf «удпинитгпем кодо» с бортовым бензогенератором?
Вопрос не праздный, ведь Nissan с 2017 года предлагает в Японоо соловые агрегаты
е-Power дпя хэтчбека Note и монивэна Serena. Принцип устрооство почти кок у ги-
Бродомобипя Chevrolet Volt: трекципондровьш" моторчок 1.2 вращает только генера-
mop, а колесо призодягпсп оскпючогпгпьно зпгктродвогатгпем. Нипичог мгконоческоо
связи между ДВС и копгсомо Nissan ampauaem Возможно, Leaf å-Power нашел Бы свою
ношу, но нынешняя ппотформа не позаопяегп сдепотыпакой гоброд
новую платформу — с полным при-
водом и задней независимой подве-
ской,с возможностью разместить под
полом крупную батарею и применять
мощные электромоторы. Эту архитек-
туру уже показали на автосалоне в То-
кио под видом 435-сильного концепт-
кроссовера IMx, но на самом деле она
позволяет создавать электромоби-
ли и размером с Leaf, и даже компак-
тнее. Поэтому пока все идет к тому, что
лет через пять Nissan выпустит сверх-
прогрессивный Leaf Ш, про который
корпоративные спичрайтеры уже спо-
койно смогут заявить, что он электро-
мобиль с большой латинской буквы Е.
А Leaf II все это время будет отвое-
вывать покупателей не столько у дру-
гих электрокаров, сколько у «неэлек-
тромобилей» вЂ” у традиционных машин
с двигателями внутреннего сгора-
ния и у гибридомобилей. Недаром же
Nissan хвалится, что смог в шесть раз—
до 6,496 — увеличить долю покупате-
лей, которые приобретают Leaf, сдавая
в трейд-ин гибриды Toyota Prius.
И конечно, очень интересно по-
смотреть, как все это будет работать
в России. Грядущий 2018 год точно
не самое удачное время для запуска
электромобиля на нашем рынке, хотя
бы потому, что этой осенью таможен-
ный союз отменил нулевые ставки на
ввоз электрического транспорта, а Гос-
дума отказалась освобождать электро-
мобилистов от транспортного налога.
Однако в компании Nissan говорят, что
в последнее время весь российский
офис работал именно на то, чтобы Сеа(
появился в салонах, — это имиджевый
проект. Так что, скорей всего, новый
Leaf все-таки доберется до нас, но да-
леко ли уедет — уже другой вопрос. С2

ЯВТОРЕВЮ
Голубая кнопка
То, что у компании Nissan с автопилотной
программой все в полном порядке, я понял, когда
Тэцуя Идзима развернулся ко мне и принялся
оживленно жестикулировать. Для японца это совсем
не типичная манера беседы. И тем более для японц
который управляет беспилотным прототипом Infinit
050 ProPilot 3.0. Идзима-сан сидел спереди за руле
а я — сзади слева. В тот момент мы, кажется, кого-то
обгоняли на хайвее.
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Фото автора и компании Nissan
Первые серийные
автономные ма-
шоны будут круп-
нымо и дарагимц
оначе в нох просто
не поместится
асе неабкадомое
обарудоааное.
Прототип In/nit
Q50 Hybrid обве-
шан атпихай, ра-
дарами и сканера-
ми с наг да головы,
а вдобавок искус-
ственный онвел-
лект занял пачлш
весь багажник
° 9 Радаров
° з 6 Лазерных сканероз
° 12 Видеокамер
° 12 Сахаров
I N'2212017 i 21
п
озже меня предупредили; публи-
ковать фотографии экспрессивно-
го инженера за рулем не слишком
удачная затея, потому что токийская
полиция разрешает испытания беспилот-
ников на улицах города лишь с тем усло-
вием, что водитель будет все время дер-
жать возле баранки вытянутые вперед
руки ладонями вверх. Но я все же решил
понадеяться на то, что токийская полиция
не читает по утрам советских газет, и на
то, что такая мизансцена может быть ис-
толкована только в одном ключе: с бес-
пилотниками все идет как надо.
Для тех, кто забыл, я напомню, что че-
реда системных скандалов, накрывших
японские индустриальные корпорации,
здорово замедлила местный технический
прогресс. Тоуота погорела на неконтро-
лируемом ускорении, Takata — на само-
подрыве эйрбегов, Mitsubishi — на ис-
тинном расходе топлива, Kobe Steel — на
низкопробном металле, а Nissan (прямо
только что!) — на недобросовестном кон-
троле брака. После всего этого в любых
ситуациях, которые касаются качества,
безопасности или инноваций, японцы ду-
ют не то что на воду,а даже на пустой
стакан. Поэтому пока Tesla, Mercedes u
BMW запускают серийные комплексы ав-
тономного вождения, Nissan u Toyota си-
дят в прототипах, вытянув ладошки к ру-
лю. И анонсированную правительством
два года назад цель — выпустить к Олим-
пиаде-2020 автономное такси на улицы
Токио — автоконцерны теперь комменти-
руют уклон Ir»eo: может, да, а может, и нет.
Nissan, впрочем, от обещаний пока не от-
казывается, и раскрепощенность нисса-
новского инженера говорит об этом осо-
бенно красноречиво.
Мне кажется, что по-настоящему от
беседы Идзима-сан отвлекся лишь од-
нажды, когда Infiniti въезжал на авто-
магистраль через автоматизированные
ворота пункта оплаты. Это наиболее
сложный маневр, во всяком случае в ус-
ловиях Токио. Хайвеи здесь проложе-
ны над улицами и часто лишены длин-
ных разгонных полос — въезжающие
автомобили поднимаются вверх по рам-
пе и после короткого разбега вливают-
ся в поток. Для автопилота это означа-
ет, что сначала нужно попасть в тесные
На перекрестках панель проборов пре-
аращаегпся а экран, транслорующий
«орван«у с фронтальной камеры, ла
«отарой электрона«а выстраивает свою
«картину мира». Маленькой красный кру-
жૠ— распознанный согнал светофора
ворота въездного поста, набрать ход на
узком и нередко изогнутом подъеме, за-
глянуть за разделительное ограждение,
синхронизироваться со скоростью по-
тока, прицелиться — и безопасно вкли-
ниться в промежуток между машинами.
Задача не самая простая, поэтому, на-
пример, комплекс Highway Teammate, ко-
торый Toyota готовит к 2020 году, активи-
руется только после проезда шлагбаума
и отключается сразу после выезда через
него же. А вот Nissan катал журналистов
и по улицам, и по хайвеям в полностью
беспилотном режиме: QSO сам миновал
светофоры и пешеходные переходы, сам
поворачивал, сам миновал шлагбаумы
и рампы. Причем делал это по-гусарски.
Мне приходилось ездить на беспилот-
ных прототипах, которые вели себя по-
добно водителю с месяцем стажа: я луч-
ше постою, пока все проедут. Ho ProPilot
скорее похож на московского таксиста: на
хайвей он въезжал с разгоном, с наглым
выпадом в свободное окно между маши-
нами и акцентированным торможением
у бампера впередиидущего автомобиля.
Ha MKAfle сошел бы за своего.
Это — так называемый четвертый уро-
вень автономности, на две ступени вы-
ше, чем серийный ProPilot, которым ос-
нащен новый Leaf. Водителю достаточно
вбить адрес места назначения, переве-
сти «автомат» в Драйв и нажать голубую
кнопку на руле. Собственно, Тэцуя Идзи-
ма так и сделал, причем я готов верить,
что это не было постановкой. Ведь бы-
вает, что следом за беспилотником идет
машина с оператором-суфлером, гото-
вым подстраховать через дистанцион-
ное управление. За нашим Infiniti тоже
держался Nissan Note, но беэ «группы
перехвата». «Для прикрытия от случай-
ных аварий», — объяснили мне япон-
цы. Мол, ремонтировать задний бампер
с пятнадцатью камерами, радарами, ска-
нерами и сонарами выходит немного до-
роже, чем обычный.
Infiniti ощетинился со всех сторон: 39
устройств слежения эа обстановкой! Все
потому, что Nissan полагается только на
бортовые системы «технического зре-
ния» и едет без подсказок от дорожной
инфраструктуры, хотя в Токио существу-
ет специальный квартал с «интерактив-
ными» светофорами. Меня же прокати-
ли по другому маршруту, без них, и Q50
ни разу не замялся, а местами даже дви-
гался быстрее потока: в алгоритм автопи-
лота, как и в Тесле, заложена небольшая
степень «толерантности» к ограничени-
ям скорости.
Словом, ProPilot уже сегодня ведет се-
бя как довольно опытный водитель. Но
что же мешает Ниссану не ждать наме-
ченного 2020 года для запуска в серию,
а прямо сейчас пуститься вдогонку кон-
курентам? Идзима-сан объяснял, что де-
ло в японском законодательстве и что
еще нужно работать над проездом слож-
ных развязок, узких улиц в центре го-
родов и над распознаванием животных:
один из прототипов уже пережил стол-
кновение с оленем на загородной дороге.
Точнее, не пережил, как и олень. Имен-
но поэтому, кстати, японцы не спешат са-
жать журналистов за руль беспилотни-
ков. Но по жестам и позе Тэцуи Идзимы я
понял, что этот момент не за горами. Ij

с
Розничные
т
798 000 рубй
640000 823 000
° --МИВ,.
Лада Веста SW
992 000 рублей
Skoda Rapid
611 000
1 260000
Kia сее'dsw
Ford Focus Turnier
1 500000
1700000
1 300000
1 100000
900000
° -ь Диапазон цен на данную модель автомобиля
22 I N'-22120171
Цена, руб. 700000
Г Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте
Цены указаны по состоянию на 13 ноября 2017 года
1 144000 рублей
900000 1300 0
926 000
1 497 000 рублей
1513000

Триатлон — вот спорт для настоя
крутишь педали, а после еще и бежишь.
состязание для четырех автомобилей с кузовом униве 'с
это новейшая Лада Веста SW, Ford Focus u Kia сееб. А примкнул к ним
лифтбек Skoda Rapid: вдруг не уступит в «грузовом» зачете?
(
ЯроснаЕ ВЫПЛЕН НОВ, Андрвя МВКмВ',
Роман ЧЕРНЫЙ, Иван ШАДРИЧЕЕ
I Ì'22120171 23

I ° ° ° з °
AP-ТЕСТ
Kia сееУ, ровно как Skoda Rapid u Ford Focus, e vucne оп-
цоо предлагает каммунокацою Carplay u Android Auto
Мультомедоасостема вазавскох машан совершенствуется, на в графоке о удобстве все ровно праогрыаает конку-
рентам. Так, про падключеноо телефона no Bluetooth крайне сложна пользоваться телефонной «нож«по, а апера-
цоанная соопема Windows CE 6.0 не vumaem файлы большого размера. Катя нааогацоя padomaem неплохо
24 I FP221201? I
д
ля начала мы сыграем с ними в
шары. Нет, петанк, любимая игра
французских пенсионеров, ни при
чем: наш дядя Ваня берет не ме-
таллические, а пластмассовые шарики.
И кидает их не на песок, а в багажни-
ки всех четырех машин, чтобы вычис-
лить реальный объем до уровня шторки
или полки.
удивительное дело: универсалы
класса С+, Ford и Kia, уступили лифтбе-
ку Skoda Rapid класса В+ более ста ли-
тров! У Шкоды в абсолюте получилось
623 литра. И это без учета вместитель-
ной ниши в подполье, куда легко поме-
щается набор автомобилиста. Похожее
отставание от Рапида при загрузке под
шторку продемонстрировала и Веста
SW: у нее 491 литр, причем с вынутыми
лотками органайзера и фальшполом,
которые сьедают 112 литров.
Но объем — полдела, а как с удоб-
ствами? И тут нужно отметить Весту с
ее двумя вкладышами и жесткими на-
стилами, которые могут служить еще
и разделителями пространства. Kia u
Skoda тоже порадуют практичными ни-
шами в подполье, à Focus разочаровал:
в подполье ничего, кроме штатной до-
катки, не спрячешь. Однако Ford пред-
лагает наименьшую погрузочную вы-
соту, широкий проем и правильный
прямоугольный объем багажного от-
сека: если часто приходится перевоз-
ить громоздкие предметы, это удоб-
но. И лишним тому подтверждением
стал наш второй эксперимент — загруз-
ка машин стандартными почтовыми ко-
робками под крышу. Мы долго играли в
этот тетрис, но смогли уместить в двух
автомобилях по 19 коробок, в сееd за-
грузили 18, а в Ford поместилось аж 221
Ну и последний в «грузовом» заче-
те — свадебный тест. Знаете ведь, что
на домашних свадьбах вечно не хва-
тает столов? Вот и просят друзей-зна-
комых привезти парочку. Сложив за-
дние сиденья, мы попытались загрузить
обычный стол а каждую из машин. В
Focus и в сее d он вошел как по маслу—
еще и потому, что в них не образует-
ся ступенька на полу при складывании
задних сидений. А вот в Весту, сколько
мы ни пихали этот столик — и боком, и
ножками вверх, — ни в какую. Перевез-
ти можно, но лишь с приоткрытой пя-
той дверью.
И представьте наше удивление, ког-
да стол вошел в Rapid! Вот вам и лифт-
бек — никакого универсала не нужно.
Для задних седоков Веста,сее'd и
Rapid почти одинаково удобны. Из от-
личий — у нашей Весты в исполнении
Prestige есть обогрев задних сиде-
ний и USB-разъем, в Kia меньше все-
го выпирает центральный тоннель, а
Rapid неожиданно порадовал наиболь-
шим пространством для ног:если в
двух других машинах человек ростом
190 см садится сам за собой и уже ка-
сается спинки переднего кресла, то в
Рапиде остается зазор четыре санти-
метра! А ведь формально Rapid клас-
сом ниже, чем сее'd или Focus, и колес-
ная база у него короче почти íà nerb
сантиметров.

ЯВТОРЕВЮ
Усилия при включении передач велико-
ваты, но французская коробка JR5 все
равно предпочтительнед вазовскоб
с моторами 1.6
Неудачныи шрифт снижает информа-
пшвность приборов — особенно в ночное
время
Круиз-контроль — здорово г На усилия
но кнопках невнятные. И поменять бы
их местами с клавишами управления
«музыкои»
Обогрев задних сидении «северныиж уже
через минуту сидишь как но сковородке.
Правда, греется »полька подушка
I N'22120171 25
Однако в Focus садиться на задние
кресла сложнее всего из-за малого про-
ема. И места для ног здесь тоже мень-
ше, чем в других машинах. А в доверше-
ние всего при посадке втроем Focus в
плечах жмет больше других!
Стесненно себя чувствуешь и за ру-
лем Форда. Зато здесь и двухзонный
климат-контроль, и комбинирован-
ная отделка облегающих сидений (во-
дительское — с электрол риводами 0, и
электрообогрев руля и лобового стекла,
и система контроля мертвых зон. Даже
колер фоновой подсветки выбрать мож-
но. Впрочем, все это оборудование уве-
личивает цену автомобиля до неприлич-
ных 1,5 млн рублей.
Kia ceed u Skoda Rapid чуть проще по
оснащению, однако просторнее. При-
чем Skoda радует простыми, но ум-
ными фирменными решениями вроде
центрального подлокотника, который
настраивается и по высоте, и по выле-
Особая гордость ваэовского универса-
ла — легкосьемные пеноплооповые орга-
наизеры в подполье
Все бы хорошо, но дешевые люфтящие кнопки, высокие усилия на лодрулевых пере-
ключателях и скользкие ручки климат-контроля подрывают ощущение качества
в салоне Весты

V
° °
° °
° °
° ° 1
° °
11 ° 1
° I
° °
° °
° ° °
° 1 '
° °
° 11 ° °
° 1 °
° ° с. °
° °
° ° 1 °
° II
° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° 1 °
° ° °
° 1 °
° ° ° I ° °
° ° ° °
~(
/
° °
° °

1 -2-
-3-
Новый SUBARU ХЧ
-4-6-
R1
В1
— — — — б—
10 - F-К 1а
1 -2
3 2', 1.'
, Вйс
1
1
ка''
й3
R2
Кт .К
2 1
Н
02
Кб
FI
С3
2"
Новый SUBARU XV создан из инженерных идей, отточенных до совершенства.
Оппозитный двигатель, Постоянный полный привод. Подвеска, рассчитанная
на самые сложные условия. Система EyeSight', которая распознает угрозы
на пути и эффективно реагирует на них. 3а внешней красотой нового
SUBARU XV скрывается удивительная аэродинамика, контроль, спокойствие,
надежность и сколько угодно драйва! Готовы его испытать?
SUBARU
е оэдан Инженерами
® © Я ® © 9 ~~.;1
ГАРАНТИЯ КЛИРЕНС СИСТЕМА ЯПОНСКАЯ ПОЛНЫЙ СИСТЕМА' а
8 800 555 00 20'
subaru.ru
100 000 КМ 220 ММ Х MODE СБОРКА ПРИВОД EyeSight "бвтвмоввлвв"
РЕКЛАМА ' система помощи водителю дйсайт. ' Инс-мад ' нртпнейший проиаводитель полноприводнмк автомобилей в 2016 2016 гг. www.autocarco uk
' Камер lvlll бесплатного ввониа с мобнпьнага телефана по всей России.

Шрофгп сподометра не лучшоо, однако
скорость можно вывеопо и но централь-
H»IU досплед
Мультимедиасистема радует проятноб
грофокоб и отзывчовостью сенсорного
дисплея
ханической коробкойJRS тоже та еще
радость. Разгон до 100 км/ч — за 12 се-
кунд вместо обещанных 10,9, но ху-
же то, что в штатных режимах Веста 1.S
разгоняется через силу: двигатель бо-
лее-менее тянет после 4000 об/мин, од-
нако на средних оборотах динамика вя-
лая, а на холодном автомобиле мотор
реагирует на газ с «карбюраторными»
провалами. Привод селектора «механи-
ки» не самый четкий. И если у трех дру-
гих машин полноценные «автоматы», то
владельцу Лады его не купить ни за ка-
кие деньги. Только ущербный «робот»
ЯМТ с одним сцеплением.
Даже на 110-сильном Рапиде ехать
приятнее: пусть предельные возможно-
сти у него чуть ниже, зато в штатных ре-
жимах Skoda всегда адекватно реагиру-
ет на газ. То же самое можно сказать и
про Kia ceed с его 130-сильным двига-
телем и хорошо настроенным «автома-
том». А Ford Focus оказался «над схват-
кой»: мы не смогли найти 125-сильную
модификацию с роботизированной
коробкой PowerShift, и на сравне-
ние отправилась более дорогая версия
Eco6oost со 150-сильным турбомото-
ром и гидромеханическим «автоматом».
Внешность Шкоды не цепляегп. Ну разве что 16-дюбмовымо колесомо Clubber
Оснащение Раподо не самое боготое, зато эргономока образцовая
28 IN'2212017 ~

ОРИГИНАЛЬНЫЕ МАСЛА
NISSAN «ПРЕИМУЩЕСТВО 3+»
ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СТАРШЕ 3-Х ЛЕТ
° Созданы специально для автомобилей Nissan старше 3-х лет
° Адаптированы к климату нашей страны'
° Позволяют оптимизировать расходы на обслуживание
Во всех дилерских центрах Nissan!
NISSAN =
СЕРВИС
' Информация представлена на основании данных изготовителя масла
моток Oil — моторное масло.
Synthetic — синтетическое
Value Advantage — ценное преимущество
Oll Filter — масляный фильтр Nissan
' инновации, которые восхищают
Автомобили Nissan известны своим качеством. При правильном обслуживании они
исправно служат своим владельцам много лет. Очень важную роль в этом играет
моторное масло, которое защищает двигатель от образования отложений, охлаждает
его и обеспечивает надежную смазку всех деталей двигателя вашего Nissan.
Выбрать подходящее масло — непростое дело! двигатели автомобилей разных марок
и даже разных моделей отличаются друг от друга. Поэтому существуют оригинальные
масла. Они созданы специально для тех автомобилей, в которых применяются.
Оригинальные масла Nissan линейки «Преимущество 3+» созданы специально
для автомобилей Nissan старше 3-х лет, с учетом всех их особенностей. Они адаптированы
к климату нашей страны.' К тому же, благодаря сокращению издержек, они предлагаются
по комфортным ценам, позволяя оптимизировать ваши расходы на обслуживание.

Выдвинутая в салон передняя панель в«упе с громоздкои центрольнои консолью соз-
дает ощущение тесноты
Ох уж эти неудобные «качалки» руч-
ного выбора диапазонов — прямо но
набалдашнике
Фордовская cucmeMa Sync 5 — зто ши-
рочодшид выбор сервиснык настроек,
безупречньш уровень коммуникации и на-
глядная картография навигации
30 IN'2212017 ~
Но оказалось, что в штатных режимах
управлять динамикой не всегда удобно:
из-за турбоямы Ford не сразу реагирует
на газ. Интуитивно прожимаешь педаль
глубже — и тут, словно проснувшись, он
как понесет... Конечно, в пределе дина-
мика впечатляет — EcoBoost легко вы-
езжает из десяти секунд при разгоне
до 100 км/ч. Но и стоит турбо-Focus на
110 тысяч рублей дороже атмосферной
125-сильной версии.
Мы, кстати, оценили разгон не толь-
ко с частичной, но и с полной нагруз-
кой. Больнее всего ее воспринял Kia
сее'd: разгон до «сотни» замедлил-
ся на две секунды. Динамика осталь-
ных машин просела на одну-полто-
ры секунды,а клиренсы под нагрузкой
уменьшились в среднем на три санти-
метра. Но если Веста легко рассталась
с этими сантиметрами, даже с полной
нагрузкой сохранив достойный до-
рожный просвет 149 мм, то Focus бук-
вально лег на землю: под композитной
(благо достаточно прочной) защитой
моторного отсека мы намерили всего
84 мм! Обочина с ямами или нестан-
дартной высоты «лежачий полицей-
ский» вЂ” и хряп-храп днищем,.
C торможением на прямой все че-
тыре автомобиля справились хорошо,
а небольшое превосходство Форда и
ltia можно обьяснить породистыми по-
крышками Michelin u ContinentaL Куда
интереснее оказались результаты тор-
можения с одновременным объездом
препятствия — для Фокуса и Рапида
задача оказалась не из легких: тормоз-
ной путь со скорости 80 км/ч стабиль-
но зашкаливал за 40 метров. А полная
нагрузка усугубила ситуацию — осо-
бенно в случае с Фордом, тормоз-
ной путь которого увеличился до 44,5
метра!

ЯВТОРЕВЮ
Некоторые результаты измерений Авторевю
Дигомобили
Парзмегрм
Максимальная скорости, км/ч 180,5 1943 186,8 183,2
0-50 км/ч 4,2/4,6' 3,2/3,7' 3,9/4,5' 5,0/4,7
Время разгона,с
0-100 км/ч 12,0Д3,3' 9,3/10,8' 11,4/13,3' 13,4/144
0-150 км/ч 28,9/35,1' 22,6/27,1' 29,6/34,7' 31,5/36,9
на луги 400 м 18,2/19,1' 16,7Д76' 18,1/19,0" 19,3/194
на пути 1000 м 33,4/35,0" 31,0/32,5' 33,2/34,8' 34,7/35,4
60-100 км/ч (ж) 7,6
6,8
9,0
60-100 км/ч (IV) 12,1
80-120 км/v (Ч) 20,4
15,3
80-120 км/ч (Vl)
25,5
60-100 км/ч (О)
6,5 8,1
5,3
80-120 км/ч (О)
8,7 10,0
6,8
с 50 км/ч 587 567 563 822
Вибег, м
130-80 к»/ч 880 949 911 1060
160-80 км/ч 1334 1414 1382 1610
Терно«ение ° yrr, м 40,9 38,6 38,0 40,4
со csopocr» 100 км/ч замедленме, м/с' 9,4 10,0 10,1 9,5
С частичной/полной наг акой
С манекенами и без
41,2 44,5
Ford Focus
33,3/32,8
Лада Веста SW
Kiaceed sw
Skoda Rapid
36,1/36,5
40,0/41,7
'кап стой мление/сполной наг экой
I N'22120171 31
Наглядные проборы украшаегп цвепзнад
ммагафункцаанальныб ducnneu
Переставку с торможением на этот
раз нам пришлось выполнять на летних
шинах при околонулевых темпервтурах.
Причем и с одним водителем за рулем,
и при полной нагрузке, которую имити-
ровали не мешки с дробью, а водона-
ливные манекены — чтобы точнее смо-
делировать положение центра тяжести
автомобиля с пассажирами.
Пустой Ford Focus продемонстриро-
вал самый длинный тормозной путь—
41,2 метра и, к сожалению, стабильные
сносы передней оси в момент объезда
препятствия и продолжительные рас-
тормаживания на «встречной полосе».
Полная нагрузка усугубила ситуацию и
увеличила тормозной путь до опасных
44,5 метра. Причем объехать препят-
ствие получалось уже не во всех попыт-
ках. А в некоторых заездах автомобиль
норовил еще и в занос уйти во втором
коридоре.
Тормозной путь незагруженной Шко-
ды оказался немногим короче — 40 ме-
тров. И опять заметные растормажива-
ния. Причина в недостаточных сцепных
свойствах шин Br)dgestone Turanza Т001
А вот на K)a нагрузка почти не
влияет: ceed уверенно останавливается
между отметками 36 и 37 метров. Еще
больше порадовала Веста, которая бук-
вально вгрызалась в холодный осенний
асфальт и стабильно замирала через 33
метра. И пустая, и с манекенами на бор-
ту! Отрадно, что АБС и шасси готовы по-
мочь водителю справиться с аварийной
ситуацией даже на «средних» покрыш-
ках Matador МР44 Elite 3 российского
производства (по 4,5 тысячи рублей за
шину размерности 195/55 R16).
размерности 195/55 R16. Ведь летом та-
кой же Rapid, обутый в низкопрофиль-
ные покрышки Nok)an )(akka Black раз-
мерности 215/40 Р17, выполнял маневр
куда увереннее, и результат был 34,2
метра (AP NW17, 2017).
Загруженная Skoda и вовсе отказыва-
лась объезжать препятствие, стабиль-
но сшибая ero в скольжении передни-
ми колесами, а тормозной путь вырос до
41,7 метра.
Совладать с Kia в такой ситуации ока-
залось намного проще: автомобиль во
время удара по педали тормоза не так
интенсивно начинает замедление, по-
зволяя передним колесам реализовать
прежде всего боковую силу и объехать
препятствие, а уж потом идет мощное
торможение без каких-либо «пропу-
сков». Грамотная настройка ABC) И что
отрадно, нагрузка практически не влия-
ет на поведение машины и на тормозной
путь, который увеличивается на едва за-
метные 40 сантиметров.
Но еще больше порадовала Веста, ко-
торая при своем внушительном кли-
ренсе неожиданно легко справилась с
Однако в штатных режимах управля-
емость универсальной Весты не столь
хороша. Рулевое управление «острое»:
отклонение руля на пару градусов уво-
дит автомобиль с прямой сильнее, чем
ожидаешь. Само по себе это и непло-
хо, но в малых углах баранка как буд-
то зажата: это «внутреннее трение» в
рулевом приводе препятствует само-
стабилизации — приходится постоян-
но корректировать машину легкими
подруливаниями. Зато как живо Ве-
ста реагирует на более глубокие выпа-
маневром и остановилась через 33,3 ме-
тра) Причем разброс в попытках всего
полметра против полутора-двух у кон-
курентов. А полной нагрузки автомо-
биль, похоже,не заметил. Тормозной
путь даже уменьшился — 32,В метра!
Лада Веста Ford Focus Kia Skoda Rapid
SW 1.8 Turnier сее 6 sw 1.6 AT
ЕсоВоозг 1.6 AT
ды рулем: чувствительность под стать
«горячему» хэтчбеку, а не семейному
универсалу!
А на разбитом проселке поража-
ет, как здорово длинноходная энерго-
емкая подвеска справляется с круп-
ными неровностями. Можно даже
по-раллийному прыгать на трампЛинах!
Хотя на ровном городском асфальте Ве-
ста уже заметно подрагивает на мелкой
волне и даже на разметке.
У остальных машин подвески пожи-
же будут. Так, Rapid жестковат на лю-
Шины
Ford Focus Michelin Ргипас HP 215/50 R17
Лада Веста SW Matador MP44 EUte 3 195/55 Rtá
Ria ceed sw Continent»(PremiumContact 5 205/55 Rlá
5kodaRa id Rrid еяопетпгапзаT001195/55R16
Тормозной путь со скорости
ВО кмlч', м

ЯВТОРЕВЮ
I ¹22120171 33
Насколько отличается от «просто» уни-
версала Веста SW его приподнятая вер-
сия — Веста SW Cross?
Во-первых, она на 80 тысяч рублей
дороже.бо-вторых,клиренс — 202 мм
против 174 мм. В-третьих, судя по на-
шим замерам, более тяжелый и высо-
кий SW Cross с 17-дюймовыми шинами
почти на секунду медленнее в разго-
не до 100 км/ч, чем обычная Веста SW
на 15-дюймовых колесах: 12,8 секунды!
Субъективно Cross вообще «не едет». Да
и объективно тоже: с 60 до 100 км/ч он
разгоняется за 9,2 с против 7,6. Возмож-
но, мотору 1.8 нужно время, чтобы за-
дышать полным ресивером, но пока я бы
смотрел в сторону проверенного двига-
теля 1.6 вне зависимости от версии Ве-
сты. Он, как показали наши ресурсные
испытания, вполне надежен, а к тому же
экономичнее: Веста 1.8 в Москве тратит
более 11 л/100 км, а с 1.6 уложится в 10.
Пружины и амортизаторы у Крос-
са свои, и я целый год ждал встре-
чи с ними, словно с гоночными супер-
стойками Reiger. Ведь про отличные
кросс-настройки еще прошлой зимой мне
рассказал один из главных вазовских ис-
пытателей Сергей Мохнаткин, когда мы
на полигоне в Сосновке искали причи-
ны заносчивости Весты-седана из нашего
сравнительного теста (AP ¹9, 2017). И я
был уверен, что получится отлично, ведь
наши с Мохнаткиным ощущения совпада-
ли практически полностью.
Оранжевый онтерьер может быть улю-
боо Веапы Cross, а не только у выкрашен-
ноо в новьш цвет Марс. Но om ярков вста
вок вы вправе откозотьсл в пользу серых
Но вот эта рыжая красавица, вот зим-
ние нешипованные шины Michelin Х-Ice 5,
которые на пресс-парковые автомоби-
ли начали устанавливать как раз после
той зимней истории, — и опять Лада хо-
чет ехать задом наперед( Чуть шустрее
повернешь «непрозрачную» баранку—
и Веста Cross словно рулит задними ко-
лесами. Меняем шины на штатные лет-
ние Р(геб! Р7 — кстати, не забыли, что у
Кросса они 17-дюймовые, размерности
205/50? Лучше! Как минимум к усилию на
руле вопросов не осталось, однако тяга
к заносу очевидно выше, чем у обычного
универсала. Реакции Кросса острее, чем
ожидаешь от автомобиля его категории.
При резких перестроениях заметно под-
висание в крене, словно пружины не го-
У Кросса орогональные пружоны о вмор-
тозаторы, а тормоза marrue же, как на
Becme SW о Колоне Спорт, — om Renault
Megane
15-дюомовые колеса am обычной Весты
портят внешность Кросса меньше, чем
ожодоешь
товы к такому быстрому перераспреде-
лению массы
Хуже другое: Cross грубее на неровно-
стях. Конечно, доля вины лежит на ши-
нах, которые острее реагируют на стыки,
но и сама подвеска больше не сочетает
приятную упругость хода с фантастиче-
ской энергоемкостью. Она довольно тря-
ская и шумная, а на мелочах передние
амортизаторы постукивают особенно де-
шево. К счастью, ход отбоя не изменился
и лишних звуков при проезде «лежачих
полицейских» нет: Cross на совсем разби-
той дороге уже похож на обычные Весты.
То есть за дополнительные
восемьдесят тысяч вам предлагают не-
однозначную управляемость и ухудше-
ние плавности хода в обмен на классную
внешность и мифическое преимуще-
ство в проходимости (обычная Веста
тоже вполне себе кросс) — по-моему,
сделка так себе. Идеальным автомоби-
лем был бы универсал Веста SW в кросс-
оформлении. Стандартная подвеска,
15-дюймовые колеса плюс бамперы и об-
вес, для монтажа которого только в паре
мест придется просверлить кузов, чтобы
закрутить винты, крепящие накладки на
арки. Кросс-бамперы у дилеров стоят по
пять тысяч рублей, накладки на пороги—
по 900, а полная смена имиджа обойдет-,
ся в 18 тысяч без учета работ. Вот такой
Cross-курс. Может, заводу задуматься на-
счет такой версии по примеру отделения
Лада Спорт с моделями Drive Active?
Весту SW Cross-look я бы рекомендо-
вал без всяких оговорок. А что касает-
ся обычного Кросса, то совсем скоро и он
станет участником полноценного сравни-
тельного теста. Не пропустите!

'Верхнее!нежнее поповен»вполз
"' Органайзер
Лада Веста SW
Ford Focus
Kia сее'd sw
Лада Веста SW
В подполье
Весты — 15-дюй-
мовая полноценная
запаска и вмесгпи-
тельный «таиник»
34 I ¹22 ~ 2017 )
Наибольшим проемом и обьемом при загрузке под крышу отличается Ford Focus—
настоящий фургон! Но удобств минимум. При загрузке под полку самый вместитель-
ныо — Rapid. Принципиальные отличия в трансформации; на Фокусе и Kia па частям
складываются не только спинки заднего сиденья, но и подушки — благодаря этому
получается грузовой отсек с ровным полом. На Весте и Рапиде образуется высоков
ступенька, однако оценка эа трансформацию Весте была повышена за широкие воэ-
можносгпи еперепланировки» богаиного отсека
Натурные из-
мерения обьемов
багажников кпод
полку» по мегподи-
ке Авторевю по-
казали, что заяв-
ленные АвтоВАЗом
480 литров близки
к истинным: у
нас получился 491
nump. Но это без
органайзера, ко-
торый уменьшаегп
обеем основного
отсека но 112
литров
В Весту офисньш стол не влез, а в ceo à u Focus — поместился с запасом. Но самое
удивительное, что мы смогло запихнуть ега в Rapid — и закрыть пятую дверь!
Rapid за доплату тоже может быть оснащен камерой заднего водо — да еще и с омы-
вагпелем! Но если сравнивать изображении mo наиболее продвинутую картинку
предлагает Росии на большом экране с возможностью увеличения отображаются не
только линои динамической разметки, но и схема авпзомобиля с наглядным графиче-
ским порктроником

ЯВТОРЕВЮ
Лада Веста SW
Масса 1273 кг Q4q]
Лада Веста SW
139771380'
Ford Focus
Масса 1462 кг 41
142171331"
Kia ceed sw
Мзсс01333 кг ~4у
Kia сее'd sw
1420713В!'
м « 1179 « Сззаз
13ВВП372'
Skoda Rapid
НМОГ
5150
НАЛОГ
5075
НАЛОГ
НАЛОГ
Skoda Rapid
Kia сее'd sw
Ford Focus Turnier
Лада Веста SW
' Цены увязаны в рубили по тополи ию на 13 ноября 2017 года
I N'2212017 I 35
Размеры, снаряженная масса и развесовка гуо осям
Размеры уназаны в миллиметрах. Красным цветам выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
' Ширина салона спереди/сзади на уровне влеч
" Снаряженная масса(полная нагрузив
Стоимость владения автомобилем в течение года*
Наружные зеркало Фокуса u Panuda мел-
коваты, но в качестве компенсации Ford
предлагает cucmeMy контроля мертвьж
зон и адаптивные ксеноновые фары.
Такое же оснащение u74eem u Kia сееа в
гпоповои комплектации Premium. Однако
за эти машины придется выложигпь по
1,5 млн рублей, а eom Rapid 1.б At c ксе-
ноновыми фарами будет cmouma мень-
ше миллиона. И доплата за такие фары
(44500 рублей в комплекте с сигнализа-
цией) вполне оправданна, ведь штатные
гологенки Шкоды светят ярко, но близко.
Плохой свет и у Весты — как ближний,
так и дальной Наружные зеркала боль-
шие, однако но скоростяк выше 150 км/ч
начинают дрожать
Высокие расходы на эксплуа-
тацию Фокуса обусловлены
большеи мощностью двига-
гпеля и ценой автомобиля.
Если бы мы взяли 125-силосную
aepcue PowerShift, mo расхо-
ды оказались бы сопоставимьг
с затратами на содержание
автомобилеи Skoda Rapid и
Kia cee'4. А Веста на четверть
экономичнее — прежде всего
из-за более дешевого полиса
Каска. Хотя и затраты но ТО
россииской машины меньше—
при той же периодичности об-
служивания раз в 15000 км

°
Ю
Ю
.В
г
Ф
В
А
L
l.
~
°
~ ~
\
~м-
Ю
Ю В
ъ
l
6i
~
.Ф ь ° ° ° °

С удовольствием
за рулем

ЯВТОРЕВЮ
gy ч~
Вьазе
л
Tb жива ль еще,,........
Такого не бывало за всю эпопею ускоренных ресурсных испытаний Авторевю! Героем нынешнего, уже девятого по
счету сезона стал не только пахнущий заводской краской Hyundai Solaris (AP ¹21, 2017), но и — впервые на арене(—
изрядно поношенный седан Toyota Camry. А все потому, что мы решили ответить на сакраментальный вопрос: как
лучше распорядиться одной и той же суммой при покупке автомобиля — поверить в стойкость юных либо в надежде
«не портить борозду» довериться умудренному возрастом и опытом бойцу аж двумя классами выше?
Программа испытаний
10076 Общий лребег
37% Максимальная скорость
14% 30% оТ максимальной щеряпн
11% Максимальная скорость с торможением
400&l
900 ки
38 I N922 I 2017 )
легендарной надежно-
сти Тойот я, конечно, на-
слышан. Однако теория,
как известно, без прак-
тики слепа. Вот и решили мы к
немалым 173 тысячам киломе-
тров на одометре пятилетней
Camry (поколение XV50) доба-
вить еще <кру »,в дь 32ты
чи изнурительных километров
наших испытаний как раз ими-
тируют 100 тысяч километров
обычной эксплуатации. Даешь
рекорд!
Сперва, само собой, тща-
тельная ревизия. Технических
неисправностей я не выявил,
кроме ржавых тормозных дис-
ков да некоторой вялости пе-
дали тормоза (AP Гче12, 2017).
Однако раскошелиться при-
шлось сразу! На комплект но-
вых шин, потому как доста-
лась нам Toyota ближе к лету
на вконец изношенных зим-
них. Обычная, впрочем,прак-
тика при покупке подержанных
автомобилей.
6% Горная дорога
10% Размн-торможение
14% Бульяяллк разного замещения
4% Булыжник грубого замощелня
1% Грултеяые дороги
3% Педьездные дороги
32000 км
12000 ям
4400 ки
3600 км
2000 км
ИОО км
4400 яи
1200 км

ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
ЯВТОРЕВЮ
Схождение
Лвв. пвредн
Развал
Kac Tap
Схождение
Суммнянон Скаждвнне
.значение имеет то, что внутри
И' Е
И .'
Гдв купить продукцию DENSO
О YouTttbat DENSO Russia
Driven by
Quality
Угон тяги двннииия
www.dsnso-am.ru
Qvk.corn dsnso ofticial
Распечатка резулыпатаа озмереиоя на стенде техценпгра Авторевю. Схажденое переднок колес было
поправлена па акончаноо ресурса (была: -0'09' лев./-0'08' пр), а заднюю подвеску R не трогал
I N'22 I 2017 I 2г1
мы купили машину с изряд-
но загаженным и мечтающим
о химчистке салоном. Сверч-
ков в нем хоть и стало боль-
ше, да все же поменьше, чем в
Солярисе.
Я кто сильнее ударил по
финансам?
Ровно к окончанию ресурс-
ного пробега Camry потребо-
вала еще одного — четверто-
го по счету! — обслуживания.
Ведь и без того традиционно
малый для этой марки меж-
сервисный пробег — десять
тысяч километров! — мы по
регламенту наших испытаний
уменьшаем еще на 209ь,то
есть до восьми тысяч. Пусть
я меняю только масло да его
фильтр, но счет все равно в
пользу Соляриса, посколь-
ку его понадобилось обслу-
жить лишь дважды. В итоге
на плановое техобслужива-
ние Camry (это только расход-
ные материалы, работы не в
счет) набежало 14757 рублей,
а Solaris нанес урон в 11588
рублей.
Затраты же на прочие зап-
части только подкрепили вы-
вод, что подержанная Toyota
Сагпгу — весьма разоритель-
ное приобретение. Конечно,
спасибо ей,что серьезно(так,
чтобы потерять самоходность)
старушка ни разу не подвела,
однако постоянно требова-
ла замены — то того, то сего.
Вроде каждый раз по мелочи,
да вот сумма накапала изряд-
ная — 80256 рублей. Добавим
в пассив и лишний комплект
16-дюймовых шин, установ-
ленный в начале испытаний, а
это еще по 5070 рубликов на
колесо.
И все же самый серьезный
удар по пресловутой стоимо-
сти владения нанес расход то-
плива — аж 18,9 литра на сот-
ню; ббльшим аппетитом на
наших испытаниях отличился
только УАЗ Патриот с его 20,2
литра.
Что в итоге? В нашем рей-
тинге надежности изрядно по-
держанная Toyota Camry зани-
мает... первую позицию! Увы,
с конца. Конечно, во многом
благодаря приветам из про-
шлой жизни:будь прежний хо-
зяин заботливей(хотя бы к
тем же тормозам), расклад мог
оказаться иным.
Но мораль осталась бы той
же:экономя на покупке по-
держанной машины,не на-
до тешить себя надеждами,
что и владение ею будет ме-
нее затратным. Мало того, ес-
ли новые автомобили легче
прощают бездушное к себе от-
ношение, то со старушками та-
кой номер не проходит.
Тут хорошо бы быть автолю-
бителем (жаль, уходит словцо
из обращения) — то бишь хотя
бы немного разбираться в ма-
шине и не гнушаться самому
выполнять элементарные ра-
боты,а иначе поездки с каж-
дой безделицей на сервис и
вовсе разорят.
Ежели не страшит, то поку-
пайте и владейте. Атем, кто
не желает (или не умеет) гайки
крутить, однозначно рекомен-
дую новый автомобиль — на-
пример, тот же Solaria.
Впрочем, на этом наша по-
учительная история не закан-
чивается. Вы же помните, что
после пробеговых мучений на-
ших подопытных ждет еще
одно не самое легкое испы-
тание — так называемый стра-
ховой краш-тест. Это когда на
скорости 15 км/ч мы ударяем
машину левой частью перед-
ка о жесткий барьер, а затем
подсчитываем, в какие суммы
обойдется восстановление. И
конечно, оцениваем, способен
ли автомобиль отправиться к
месту ремонта своим ходом.
Мы уже ударили обе маши-
ны — и должен сказать, что без
неприятных сюрпризов не обо-
шлось. Но об этом — позже. ЕЗ
Новые свечи iridium TT — это самый тонкий в мире
электрод диаметром 0,4 мм, превосходная воспламеня-
емость и увеличенный более чем в пять раз по
сравнению со стандартными никелевыми свечами срок
службы. Свечи Iridium ТТ обеспечивают лучшую
топливную экономичность и оптимальную работу
двигателя на любых дорогах.

ЙВТОРЕВЮ
Илья ХЛЕБУШКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский став 27 лет
Ездит ие автомобиле Mercedes-Benz GLK 228 COI
Как они это делают? В восьмилетнем
возрасте ему уже не в школу пора — на
пенсию. А DS 3 — все кукла-милашка в
забавной кепочке крыши. Да я и не про-
тив такой инфантильности! Аквариум-
ный малек с чудным плавничком ожив-
ляет серую реку кроссоверов — пусть
глаз хоть иногда радуется!
Думаю, все дело в таком же нестаре-
ющем харизматичном Mini, вдогонку
которому французы и смастерили свою
трехдверку. По мне, так получилось.
Но надо ли следовать примеру Mini,
набивая салон таким количеством не-
суразностей? И ведь отовсюду все рав-
но торчат уши обычного Ситроена С3.
Словно массовый смартфон замаскиро-
вали дорогим «карбоновым» футляром.
Броский усеченный штурвал лучше
вставить в рамку и повесить в гости-
ной: излишне навязчивые приливы в ру-
ки не ложатся. От шикарнейшего с виду
кресла не ожидаешь обычных ручных
регулировок, причем для угла установ-
ки спинки — с семимильными шагами
ступеней. Барабанчики обогрева этих
сидений в темной щели сбоку днем с
огнем не сыщешь. А одинокий подсле-
поватый фонарик только е центре кры-
ши .. Темнота — друг молодежи?
Под закрывающее добрую часть ве-
трового стекла салонное зеркало не
заглянешь — так и не увидишь ничего
перед носом, а крошечный спидометр
сбивает с толку неудобоваримой «не-
четной» оцифровкой.
Зато моторчик порадовал — бой-
кий. Рычит тремя цилиндриками, аки
взрослый, и тянет неожиданно прыт-
ко. Вот только шестиступенчатый Aisin
здесь также неуместен, как и íà Mini.
В пробке — нервная дрожь на малом
ходу, а на просторе хочется пришпо-
рить, но вместо рычажков под рулем
находишь наросты управления круизом
и «музыкой».
И это сбивает с толку: шасси-то тоже
пытается подражать Mini! Пусть руль
и не столь бескомпромиссный, пошу-
стрить можно. Крены отсутствуют, а лю-
бая ямка в повороте приветствуется
виляющим хвостиком.
Но вот брать пример с Mini еще и
в ценниках — это уже перебор. Даже
несмотря на то, что все игрушки нынче
тоже подорожали.
42 IN'22120171

ЯВТОРЕВЮ
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Дарья ЛАВРОВА
Продюсер
Рост 169 см
Водительсний стаж 17 лег
Ездит на автомобиле BMW 125>xii
Можно подумать, что этот нелепьш персонаж—
фантаэия художника-сюрреалиста
Паспортные данные
053
Автомобиль
эрекдаерныи хэтчбек
тил кузова
Числа мест
Размеры,мм длина 3954
ширина 1715
аысога 1458
колесная база 2464
колея лередняяу 146571467
ладны
285-980
Объем багажника, л
Снаряженная масса,кг 1085
Полная масса,кг
1615
бензиновый,
снеиосредсэаенным
eeotlc«OM «
турбонаддуаам
Даигаэель
Раслалоиение
спереди, попе ечно
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Число и раслолажение цилиндров З,а ряд
Рабочий объем,см' 1199
Диаметр цилиндраукод лоршне, мм 75,0790,3
10,5.1
Стеленъсиагия
Число клапанов
Обозреватель Авторевю
Рост 185см
Водительский стаж !б пет
Ездит на автомобиле gpel ioslgole Sports Tourer 2 О CDTI
12
Макс мощность, л с «esуабумин 11078175500
Макс крутящий мамснэ, 20571500
Нмуабумин
Коробка аередач
аагаматнческая,
6 стуаенчатая
Прилад
лереднии
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая,
лруиинная, Msehenoo
Олег РАСТЕГАЕВ
лалуэааисимая,
лружинная
Энсперт Авторевю
Рост 190 см
Водительсний стаж 24 гада
Еэдигна автомобиле Еагбрасцз18
Передние тормаэа
Лискоаые,
оентилируемые
Задние тармоэа
дисковые
205745 817
Размерность шин
Максимальналскоростъ,кмуч 193
Время раэгона 0-100 кмуч,с 10,0
Расход голлиаа городская цикл 7 3
л7100 км эагородный цикл 4,4
смешанныа цикл 5,4
Выб осы Соэ, гукм смешанный цикл 126
бмкосгъталлианага бака,л 50
бензин АН-95
таллиао
' Со сложенными задними сиденьями
I N'22120171 43
Представьте портрет человека, у ко-
торого правый глаз на лбу, рот на щеке,
а ухо на носу. Треугольная голова с пло-
ской макушкой нанизана на остроконеч-
ную шею, начинающуюся из левого пле-
ча. Это женщина. На ней грубое платье,
которое обтягивает похожие на весла ру-
ки, она сидит на косом стуле и смотрит
прямо на вас. И если этот портрет кажет-
ся вам уродливым или бездарным, то вы
просто не разбираетесь в живописи, по-
тому что это Дора Мавр, муза Пабло Пи-
кассо, — в одной из многочисленных
вариаций знаменитого сюжета «Женщи-
на, сидящая на стуле». Между прочим,
шедевр, одна из самых дорогих картин
мира.
А теперь представьте автомобиль, у
которого фирменных эмблем в два раза
больше, чем цилиндров. У которого кар-
тридж ароматизатора к водителю бли-
же, чем кнопка аварийки. У которого есть
мультимедийка с сенсорным интерфей-
сом, но вернуться на домашнюю стра-
ницу меню и поменять громкость можно
только традиционными кнопками, кото-
рые почему-то оказались почти в полу-
метре от экрана в самом подвале цен-
тральной консоли. Чтобы перейти на
следующий трек, нужно снять руку с го-
лого, лишенного подогрева руля и най-
ти «бороду» клавиш на рулевой колон-
ке. Включать подогрев сидений придется
где-то под левым коленом. Искать за-
мок зажигания — при свете единствен-
ного плафона, который целится водите-
лю в затылок.
Можно подумать, что этот персонаж
тоже фантазия художника-сюрреалиста,
но нет, самый настоящий автомобиль—
DS 3. Совсем не шедевр. И тем не менее
один из самых дорогих хэтчбеков клас-
са В+.
Язвить на тему «да за эти деньги»
можно бесконечно, потому что де-
шевле в данном случае окажутся и
полноприводный Nissan Qashqai, и не са-
мая бедная Toyota Camry, и почти двух-
Да этот малыш совсем не изменился?
Пять лет назад я на DS3 выступал в ралли
журналистов (AP ¹13, 2012) в Прибалти-
ке — и сейчас узнаю все те же настройки
подвески, такое же неуместно рельеф-
ное сиденье, которое давит мне на лопат-
ки, однако не обеспечивает поясничного
упора. Багажничек по-прежнему глубо-
кий, но с высоким бортом и без дополни-
тельных удобств. А задние кресла подой-
дут лишь детям, причем за мной сидеть
тесно даже им. А мне темно: шнур в
US6-разъем вставляю с третьего раза, да-
же включив свет в салоне. А все потому,
Сочно-зеленый, как пучок молодой
петрушки, наряд, хулиганский взгляд,
руки в карманы, смелая походочка и
залихватски надетая бейсболка — вот
так выглядел бы DS 3 So Chic, будь он
человеком, а не просто отличным ав-
томобилем. Мгновенно поднимает
настроение!
Как только открываешь двери, те-
бе во весь рот улыбаются спортивные
клетчатые коврики. Кресла с боковой
поддержкой, «карбон», перфориро-
ванная кожа и при этом по-французски
трепетная кнопочка ароматизации. Са-
сотсильная Kia Optima Gy Cine, а среди
автомобилей Mini можно рассматри-
вать хоть Cooper S, хоть Countryman. Сло-
вом, брать можно что угодно, только не
DS 3, пусть он весело разгоняется и охот-
но рулится, но трясучий турбомотор, ма-
ленький багажник и архаичный интерьер
совсем не соответствуют понятию «пре-
миум». Более того, DS 3 сегодня самый
возрастной автомобиль во всей легко-
вой гамме концерна PSA, и ему давно по-
ра на пенсию, а не то что на гастроли по
российским шоу-румам
Вот именно так я и рассуждал, пока не
узнал, что DS 3 входит в число самых по-
пулярных трехдверок Eaponhl и даже че-
рез восемь лет после своего дебюта про-
дается лучше, чем Volkswagen Beetle. Так
что если маленький французский трехци-
линдровый автомобиль за 1,7 млн рублей
кажется вам нелепым и бездарным, то
вы, скорее всего, просто ничего не смыс-
лите ни в кубизме, ни в сюрреализме.
Как и я.
что в машине ценой более 1,3 млн рублей
один-единственный плафон по цен-
тру крыши! Нет обогрева руля, лобового
стекла, а колесики обогрева сидений все
так же расположены в слепой зоне сбо-
ку от подушки кресла. И приборы больше
впечатляют своей красотой и оригиналь-
ностью, а не информативностью.
В движении DS 3 — как тот Citroen: у
него в меру острые отклики на руль, он
неплохо цепляется за траекторию в по-
воротах, однако жестковат на плохой
дороге. Подвеска короткоходная, обу-
тым на красивые колеса шинам не хва-
тает высоты профиля — даже в Москве
я тщательно объезжаю утопленные лю-
ки. Но больше смущает другое: при оста-
новке и на старте ощутима вибрация в
трансмиссии, Словно здесь не гидро-
механический «автомат», а «робот»,
лон уютный, но не особо просторный,
а для задних пассажиров откровенно
тесный. Да и узкие задние окна све-
та не добавляют. Хотя снаружи — окна
будто протянуты к багажнику — кажет
ся,что внутри будет как в аквариуме.
Автомобиль идеален для города,
когда возишь с собой только су-
мочку или рюкзак, ну и максимум
несколько пакетов с продуктами.
И парковаться — одно удовольствие.
На заправке удивило, что лючок бен
зобака открывается ключом зажига-
ния, который из откинутой крышки не
вынимается. Как-то тревожно идти в
кассу, когда ключ остается болтать-
ся на машине. Тем более что догнать
DS 3 на другом автомобиле будет не
так-то просто. Быстрый, юркий, он пре
красно управляется, а подвеска, на
мой взгляд, настроена отлично. С ним
нескучно, авантюрно и очень молодо.
который не очень уверенно смыка-
ет сцепления. Конечно, причина вибра-
ции — в количестве цилиндров. Их три!
Однако моторчик-то работает неплохо,
а неуравновешенность проявляеттоль-
ко на старте и жестковато откликается
на газ при рабочих ускорениях с малых
оборотов. И все же с четырехцилиндро-
вым 130-сильным турбодвигателем он
разгонялся куда приятнее.
Мне не совсем понятно, зачем этот ав-
томобиль пытается выживать на нашем
рынке — с таким мотором и при такой це-
не. Нужно быть большим почитателем—
даже не марки Citroen, à DS, чтобы его
купить. Куда логичнее было бы разводить
у нас Кактусы — не менее стильные, но
более практичные пятидверные хэтчбе-
ки Citroen С4 Cactus. И конечно, не такие
дорогие.

ЙВТОРЕВЮ
Глеб РАЧКО
44 IN'22(2017(
йладепец компании во продаже олдтаймерое
Рост l73 см
Лодитепьсиий стаж )7 лет
Ездит на автомобилях Abarth 500 EsseEsse, Aston
Магон BB7 Vantage Volante, Bentley Brooklands, Bentley
Contrnental GT, Bentley Contrnental GTC, Bentley Turbo R,
Jaguar XKR, Maseratr Quattroporte, Maseratr Gpyder Vgth
Annrversary u Mrnr Cooper
Люди, отказывающиеся от своих кор-
ней, семьи, мне как минимум неприят-
ны. Испортил себе репутацию — и решил
сменить фамилию в надежде начать с чи-
стого листа... Вот зачем в Париже (или в
Пекине?) решили заменить двойной шев-
рон расплывчатыми буквами DS? Лич-
но для меня Citroen — это круто! Эта 2СЧ
с корзинкой куриных янц на проселоч-
ной дороге, это Traction Avant в редком
открытом кузове сексуальных форм, это
DS, разлегшийся на осенних листьях в
Париже середины 60-х, это рубленый ХМ
с самой лучшей в мире подвеской. А что
такое этот ваш новый DS 3?
Кусочекдизайна с дурацкими на-
клейками, поддельным углепластиком
на торпедо и странной ценой? Регуля-
тор громкости я искал долго, сперва чуть
не проткнув с горя экран, а потом ед-
ва не сломав ароматизатор, нагло торча-
щий из панели. Нашел «громкость» под
рулем справа — идиотское решение. До-
била меня палка в багажнике, о которую
невозможно не удариться лбом, выни-
мая чемодан. Хотел было плюнуть и вер-
нуть этот дуршлаг на место, но прошла
ночь — и...
А ведь неплох глубокий зеленый цвет
кузова, хороша сложнасочиненная мор-
дочка — этакий позитивно-надутый го-
родской пижон. Красивые, удобные крес-
ла с кайфовым подлокотником, вокруг
реально качественные материалы, до-
полняющие нетривиальный интерьер.
И немыслимое для этого класса автомо-
билей количества опций; особенно пора-
довал передний парктроник — истинное
спасение для этих по-идиотски (якобы во
спасение пешеходов) выпяченных бам-
перов. Умилил рычаг переключения пе-
редач, бегающий по кривой, словно под-
смотренной у Мерседесов 80-х годов.
А уж когда я наконец отыскал тщательно
спрятанный рычаг регулировки рулевой
колонки,а затем и обогрев сиденья,то
ощутил, как Citro... pardon, DS тепло об-
нял меня — и понес сквозь промозглую
осень. Но больше всего удивила надпись
в свидетельстве: 110 сил. Вы шутите?
73а он едет на все 160!
Bravo, petit DS!
Иван ШАДРИЧЕВ
3«сверт Авторевю
Рост 170 см
Лодительсиий стаж L7 лет
Ездит на автомобиле Лада Ларгус
Может, зеленым цветом навеяло, но,
как по мне, — чисто лягушонка. А я, не бу-
дучи французом, особой приязни к этим
земноводным не питаю. Не питаю и на-
дежд, что царевной она обернется, что
салон прирастет размерами да дверьми.
На задние сиденья лишь взгляд бросил—
и сразу понял, что просачиваться мне ту-
да не стоит, ибо места для ног как-то не
предусмотрели. 6осседать же там в позе
лотоса у меня уже не получается; не смо-
гу этого потребовать и от моих близких.
За рулем мне привычнее, человечнее,
даже приборы более-менее читабельные
(что редко удается французским произ-
водителям). Зато подрулевых переклю-
чателей навешено с избытком, и я в них
путаюсь. Отделка интерьера мрачновата,
исполнена в черно-серой гамме со встав-
ками «под карбон» кевларовый да под
рояльный лак. Не отвратительно, но и
восторга убранство не вызывает.
Не случилось восторга и оттрехци-
лнндрового мотора. Тянет-то он неплохо,
поскольку машинка не тяжела — чуть за
тонну массой, что редкость в наше время.
Однако зачем мне эти волны вибраций,
пронизывающие не только тело автомо-
биля, но и мое? Не по мне и плавность
хода: хочу большего комфорта.
Рулится машинка приятно, хотя в не-
малой степени за счет короткой базы,
лишь немногим большей, чем у вазовской
классики. Однако этого мне явна мало,
чтобы полюбить DS 3. Особенно со зна-
пнем о цене, за которую предлагается им
овладеть. Понимаю желание продать то-
вар подороже, но ведь ровно таких же
денег стоит «трешка» Audi...

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЯВТОРЕВЮ
Наталья ЯКУНИНА
Константин СОРОКИН
Художестве««мй редактор Авторевю
Рост 178 см
Водигеяьсккй стаж 22 года
Ездит на автомобиле Toyota ЯАЧА
Обозреватель Авторевю
Рост 178 ем
Водительский стаж 27 лег
Ездит на автомобиле Oat«un mt-OO
А ведь неплох глубокой зеленыа цвет кузова,
хороша сложносочаненная мордочка — этакая
позитвно-надуаыш городской пижон
Г
т
т
»
»в
«
L-
Жаль, но этот маленький симпатич-
ный «французик» у нас в России совсем
не comme il faut. Ибо три цилиндра за
1 млн 255 тысяч рублей — это диссо-
нанс даже с учетом «дизайнерской» на-
ценки, которую в случае с Ситроеном я
не оспариваю.
Семейство DS, на мой вкус, — это осо-
бо примечательная линейка, причем мо-
дель DS 3 я бы назвал самым выразитель-
ным ее представителем. Едет шустро,
передачи переключает резво, поворачи-
вает уверенно, да и по ямам скачет без
зубодробительных аккомпанементов.
Вместимость меня, в общем-то, устра-
ивает,а внешность, внутренность и про-
бег на одной заправке уже восхищают,
так что на роль городского и пригород-
ного транспортного средства DS 3 годит-
ся вполне. Но когда, стоя на светофоре,
обращаешь внимание на «холостую» ви-
брацию силового агрегата, то в голову
стучатся дурные мысли. Три цилиндри-
ка, непосредственный впрыск, наддув.
Всякие там балансирные валы с хитры-
ми приводами. Маленький объем систе-
мы охлаждения, а значит, быстрое осты-
вание двигателя зимой. Какой запас по
прочности и жесткости у маленького бло-
ка, мне тоже непонятно. И ведь никакой,
черт подери, альтернативы: DS 3 мож-
но купить у нас только с трехцилиндро-
вым турбомотором и «автоматом». Я бы,
excusez mot, не рискнул.
Поздно вечером перед поездкой мне
понадобилось проверить документы на
машину — и я долго исследовала пото-
лок в поисках кнопки подсветки. Нашла
освещение макияжного зеркальца, под-
красила губы, затем зажгла-таки лам-
почку посередке салона — и она лишь
слабо осветила задние места. Хорошо,
что у меня всегда с собой фонарик!
Я обиделась на этот DS 3, и дорога
домой показалась шумной и тряской.
А утром меня ждал на парковке за-
бавный парнишка в клетчатой кеп-
ке, невероятно милый, с обведен-
ными белыми люминесцентными
лампочками-фарами, со спускающими-
ся хрусталиками сережек и перекину-
тыми на затылок солнцезащитными оч-
ками! При свете DS 3 оказался живым и
радостным. Я открыла багажник-ящик
в несколько рядов, на самом дне кото-
рого лежала докатка, а в серединке—
комплект инструментов. Забралась на
второй ряд, где третий пассажир ни-
сколько не обижен, потому что ему так
же тесно, как и двум другим, зато весе-
ло, уютно (по бокам глубокие кармаш-
ки), да и выбираться со второго ряда
совсем нетрудно.
Оказавшись на месте водителя, я по-
радовалась двум заметным кнопкам,
замка дверей и аварийки, рулю-пух-
лячку — и вообще всему,что я уви-
дела перед собой. Интерьер и внеш-
ность создают гармоничное целое.
Сетку радиаторной решетки допол-
няет фрагмент фары — и вместе они
перекликаются с передней панелью
салона: колесико, приоткрывающее
дефлектор обдува, точь-в-точь эле-
мент фары. И еще масса интересных
похожестей!
Многое в дизайне не ново, но со вку-
сом прорисованный и воплощенный об-
раз вырывает DS 3 из серой автомассы.
На нем хочется кататься, развлекаться
и меняться.д чтобы было потише и не
тряско, можно, наверное, заменить ко-
леса, только они уже не будут такими
красивыми.

ЯВТОРЕВЮ
п Безвременно покинувшая нас
ЮжУ)(П6„.........,....,...........,.
многочисленное потомство некогда
самой популярной своей модели
г
к этот
. а . (
1 «ьг
' -.:I
ЯИфию
~м -ь
не радуйтесь, а внимательно вгляди-
тесь избраннику в глаза. Светят-то они
получше, но мутнеют колпаками че-
рез четыре-пять лет так же легко, как и
обычные. Вдобавок конструкторы про-
махнулись с сортом пластика для от-
ражателей дополнительных боковых
секций: со временем он оплавляется и
течет, как пластилин на солнце! доро-
гущие (по 600 евро) фары, естествен-
но, официально поменять можно только
целиком. Так что пока дилеры пытались
бороться с напастью, уменьшая пере-
программированием время включения
секций, умельцы освоили их ремонт—
еще и для реанимации моторчиков при-
вода линзы, через пять — семь лет за-
стывающих памятниками самим себе.
Фары при этом с равной вероятностью
уставятся либо себе под нос, либо в не-
бо. А до кучи подвести пытается и блок
управления AFL, для замены которого в
2014 году пришлось устраивать отзыв-
ную кампанию.
Вначале Astra была
только пятидвер-
ныи хзтчбекам,
годом позже до-
бавился универсал.
Трехдверак GTC
не бывает cmapwe
2011 года, а по-
следним в 2012-м
появился седан
2гв I ¹22) 2017)
Б
ылины о ржавеющих в решето One-
лях — дела давно минувших дней.
Нынче пожилые Астры), имея без-
аварийную судьбу, серьезной воз-
растной коррозии сопротивляются
вполне успешно — начальные призна-
ки заболевания задних арок, нижних
кромок дверей или крышки багажни-
ка двухобъемников скорее исключение,
чем правило. А слабым местом неожи-
данно оказалась полость заднего кры-
ла возле заправочной горловины у всех
пятидверок и универсалов: в 2016 году
даже устроили отзывную кампанию по
обработке антикором.
держатся и экземпляры первых лет
выпуска (что европейской, что питер-
ской сборки), краска с которых пыта-
лась слинять кусками; перекрашен-
ные элементы являются признаком не
только дорожных происшествий, но
и гарантийного дилерского ремонта.
Малярную технологию по части улуч-
шения адгезии скоренько доработали,
но сам слой лакокрасочного покрытия
от этого прочней не стал: всего че-
рез четыре-пять лет колесный «песко-
струй» способен свести его на нет по-
низу отбортовок передних крыльев и
на порогах.
Преждевременно о преданьях стари-
ны глубокой в легкой форме напомина-
ет разве что крыша, в отличие от про-
чих наружных кузовных панелей слоя
цинка не удостоенная. С подкраской
жучков, охотно обживающих кромку
над ветровым стеклом, не тяните.
Вот пузырение или шелушение кусоч-
ков «хромового» покрытия на физио-
номии или дверных молдингах через
три-четыре года — это уже верная при-
мета эпохи нынешней. Как и хлипкие
крепления противотуманных фар (от 100
до 280 евро из расчета 67 рублей за ев-
ро), не терпящие даже безобидных тыч-
ков в сугроб. А нежное ветровое стекло
(220 евро за фирменное и от 100 за ка-
чественные аналоги) мало того что легко
затирается, так еще и норовит треснуть
при самых незначительных перепадах
температуры.
Увидев же в списке оснащения при-
глянувшегося экземпляра адаптивные
фары AFL (Adaptive Forward Lighting),

ЯВТОРЕВЮ
ВТОРЫЕ РУКИ
Вода, вода,
кругом вода...
Роман Подколзин
Управляющий сервисом
Gm Club, Москва
ки «массы» под капотом. И хорошо,
если контактной оказывается лишь
болезнь блока управления тормоза-
ми EBCM, — дилеры вдобавок пыта-
лись лечить такой недуг, как пугающие
предупреждения на приборной пане-
ли, программной перекалибровкой.
А часть автомобилей старше 2014 го-
да, аккумулятор которых изначально был
накрыт крышкой, дилеры отзывали в сер-
вис... для торжественного снятия этого
колпака: с ним попавшая, например, при
мойке вода стекает на контакты, что мо-
жет довести до короткого замыкания!
До кучи поджигателем в моторном
отсеке грозит стать и жгут проводки.
При фронтальном ударе с повреждени-
ем передней панели лопасти вентиля-
тора радиатора могут с искрой пере-
рубать провода — отзывная по этому
поводу случилась только в 2016 году:
переходной жгут, идущий к блоку пре-
дохранителей, дополнили двумя реле
для отключения цепи.
Cman-согнал на двери багажника мажет
пропускать воду внутрь салона
Популярные кнопки частична расстают-
ся с накрытием уже через 50-60 тысяч
километров
I N'2212017 I (г7
Крышу осматривать тоже придется
не только снаружи, но и изнутри. Кон-
денсата на слабо изолированной пане-
ли иной раз Скапливается знатно: появ-
ляются разводы на потолке,а плафон
освещения пытается изобразить лей-
ку душа! При наличии люка ситуация
может усугубиться из-за ero собствен-
ной негерметичности, а подтоплению
кормы часто способствуют протека-
ющие уплотнения дополнительного
стоп-сигнала на двери багажника. Ди-
леры по гарантии меняли весь плафон
вместе с уплотнением (40 евро). А если
махнуть на это рукой, ниша запасного
колеса может превратиться в хлюпаю-
щий на ходу бассейнчик.
Однако самое популярное место
«мокрой» тусовки у дорестайлинго-
вых экземпляров — пол под ногами
спереди. Причем один из способов
проникновения вада выбрала весь-
ма экзотический — снайперски капая
с цилиндрической тяги трапеции сте-
клоочистителя в воздухозаборник под
ней. По дороге, само собой, приводя в
негодность салонный фильтр. В 2011-м
пришлось затевать сервисную кампа-
нию по задраиванию кингстона не ме-
нее оригинальным способом: на тягу
цепляли хомутики,с коих вода стека-
ла еще до решетки, в желобок. А сле-
дом устроили и вторую акцию — по
воспитанию дренажного патрубка те-
плообменника кондиционера, который
мочил не только коврики на полу. Ес-
ли Astra внезапно превратится в дом с
привидениями, вздумав без спросу по-
сигналить, пощелкать дверными зам-
ками, помахать дворниками или устро-
ить цветомузыку, значит, искупался
расположенный под центральным воз-
духоводом блок ВСМ (140 евро).
Впрочем, и с сухой электроначин-
кой забот иной раз бывает полон рот.
Сервопри вод привода лючка бензоба-
ка нередка дает дуба из-за сгоревше-
го моторчика, подогрев сидений остает-
ся холоден и безразличен из-за потери
контакта в разъеме блока управления
или перетершейся проводки элементов.
А блок управления центральным зам-
ком и штатной сигнализацией запро-
сто может не признать хозяина с брело-
ком — но иной раз, напротив, в порыве
гостеприимства решит проветрить поме-
щение и инициативно приопустит окна.
Сбоит блок управления автоматиче-
ским климат-контролем, впадает в сту-
пор навигационная система, заодно
вырубая и «музыку». Опционный цвет-
ной монитор плох еще и тем, что у до-
рестайлинговых экземпляров он может
запросто высадить в ноль аккумуля-
тор, — как и забытый ближний свет фар
либо оставленный в положении N се-
лектор «автомата» (к 2012 году инже-
неры устранили эти и многие другие
программные косяки, установив более
корректный софт).
Причина загадочного мерцания
стоп-сигналов безошибочно отыскива-
ется в педальном выключателе (десять
евро), также сбоят датчики дождя и ос-
вещенности, а хрупкий задний датчик
положения кузова(65 евро) возле лево-
го колеса автомобиля просто ломается.
Внезапная хаотичная цветомузы-
ка индикаторов на панели прибо-
ров — очевидный сигнал для провер-
Изменяющая жесткость амаргпвзатарав система F(exRiide имееет персональныв
компьютер управленвя режимам вождения (DMC) и досталась Acmpe вслед за стар-
шим автомобилем Ope( Insignia. Замена дорогих амортизатора« абычнымв возможна,
на потребует карректвравкв ЭБУ
Серьезныв взнос обода руля редко случается раньше 200 тысяч километра«, а ват
набивка сидений мажет потерять форму и вдвое ран~ше. Излюбленные место с«ерч-
кав — отделка daeperl, центральных стоек в передняя панель
Найти «то же самое, но дешев-
ле» можно не только в аптеке.
Если речь об Астре, сэкономить
помогут запчасти от ChevroLet
Cruze. Особенно в случае с хо-
довой — за исключением дета-
лей версий GTC и ОРС. К осталь-
ным можно смело брать рычаги
и сайлент-блоки передней под-
вески, амортизаторы, колодки,
диски.
V *
А что касается двигателя ие
можно, а нужно брать термастат.
Ои хоть и дороже, зато в алю-
миниевом корпусе вместо про-
блемного пластикового. В тур-
бомоторах, кстати, со временем
становится жарко и остальным
пластиковым деталям системы
охлаждения — разрушается все,
включая патрубки, магистраль
обогрева дроссельной заслан-
ки и расширительный бачок.
А к качеству масла они чувстви-
тельны иве«олька, чта доводи-
лось видеть рвввалношився при
40 тысячах километров турби-
ны: трубка подачи масла заков.
сааыввется влет, Толька не верь-
та горе-диагностам, K97ctpille
п ри виде вмудасгш а внсввме GK-
лвзвдоиия вместо прокладки те-
плоабмениикайригавлриввют
прокладку ГБЦ: оив ив этих дви-
гателях практически вечная.
«Автомату» тоже приходится
несладка — иа машины первых
авв вьгпушш я еааатую обяза-
тельна устанавливать нзначашь.
нй ов аутсваов а ай нй дрп алн а-
%ййВ()йз(д;Вйгщщткзф, а лрйжйв
4оййз1агвйь 4((TKK! !Kr))K)lb)lereeaa Ao

RBTOPEBIO
Таблица двигателей для автомобилей Ql888l, АаФ@.ьр
Мо ною л.о/звг пббпвя Ъп
Коддвигвсело Рвбочий обвел,си
60 Бйз)
1398
Бензиновые
A14XEL
100//4/68 0
A14XER, 814XER 1398
115 00
A16XER, 216XER 1598
68 О
A14NEL 1364
140/10%6000 'MR
1364
A14NET
140/103/6000 мр! 2014 20 R И 'и
A14NET' 1364
SID!
170/125/6000
А16ХНТ
1598
280/532/5500 Н
A16LET 1598
2 00/147/55 00 ЯО
А16ХНТ 1598
09-2056
141/103/6200
A18XER
1796
20
ОЯ-2025 26 ' "80
A20NFT ' 1998
О 206/5$00
28 015
89 ОИ
4000
7 /ЯОО
Дизельные A13DTE 1248
I 2014-
а15
14000
08
011-201
2013-201
2009"20855
2011-20В
' 201
с
48 I ¹22(2017)
Только «четверки»
А сами двигатели? Дизелей — кот
наплакал:всех агрегатов 1.3 и 2.0 со-
вместной разработки с концерном Fiat
(второй бывает только на трехдверке в
паре с «автоматомв), 1.6 и моторов 1.7
авторства Isuzu на нашем рынке едва
наберется 2%.
Бензиновые же атмосферники объе-
мом 1,4, 1,6 и 1,8 литра (44% на троих)
малость в модернизированном виде
достались Астре четвертого поколения
от предшественницы. А у той эти дви-
гатели ведут родословную аж от агре-
гатов Opel конца 80-х годов!
Даже самый малосильный моторчик
1.4 с чугунным блокам цилиндров спо-
собен выдержать до 300 тысяч кило-
метров — только разок придется поме-
нять цепь привода ГРМ. Но этот агрегат
принял и передал дальше всем осталь-
ным <бензинк м»эстафет уюпало
генетических опелевских недугов.
Течи из-под клапанной крышки, ко-
торые появляются всего через 40 — 60
тысяч километров, мало того что при-
дают неопрятный вид — так еще и
катушки в свечных колодцах могут
попортить, если случится насморк по-
сильнее. А ведь единый модуль зажи-
гания (100-180 евро) способен ме-
тодично уходить в отказ каждые 50
тысяч километров. Чтобы продлить
ему жизнь, свечи лучше обновлять за-
одно с маслом.
Другой причиной неуверенности
моторов в себе является любящая
стерильность дроссельная заслон-
ка: чистки с последующей адаптацией
требуются регулярно.
Ну а еще одна родовая черта — не-
долгий век водяных насосов систе-
мы охлаждения (120-140 евро ориги-
нальные и от 40 заменители), которые
редка соглашаются трудиться дольше
70 — 80 тысяч километров.
Другая парочка из семейства Ecotec,
самый популярный атмосферник объ-
емом 1,6 литра (38% машин) и встре-
чающийся только на трехдверках GTC
мотор объемом 1,8 литра (3% автомо-
билей), та же, что и у модели Chevrolet
816DTL 1598
A17DTI, 217DTI 1686
A17DTR 1686
A17DTS 1686
81607Н 1598
А20ОТН 1956
A20DTH 19$6
AZODTR 1956
MPI — рвспределенныо впрысктопливк
SIDl,CDi — непосредственный впрьхктопливв
R4 — ркдннп четырекципиндровыя двигатель
DDHE — двв рлспредвклв е головке блока цилиндров
Приспособлен длл рвботы ив газе
'" Нв ве сии ОРС
Cruze (AP ¹3, 2016). Конструктивные
братья-близнецы вместо цепи (как у
родственника 1.4) имеют не доставляю-
щий дополнительных хлопот ременной
привод ГРМ, а в клапанном механизме
простые шайбы,а не гидроопоры (за-
зор, как правило, приходится корректи-
ровать через 120 тысяч километров).
А вот другое новшество под кла-
панной крышкой нередко заставля-
ет экземпляры старше 2012 года с
пробегом 50-80 тысяч километров
по-дизельному затарахтеть. Дабы из-
бавиться от побрякиваний, непремен-
но меняйте не только износившиеся
зубчатые шкивы распредвалов(70 — 90
евро) с системой регулировки фаз га-
зораспределения CVCP (Continuous
Variable Camshaft Phasing), но и одно-
го из наиболее частых виновников бо-
лезни — управляющий смещением фаз
электромагнитный клапан (60 евро) с
забившимся фильтром-сеточкой. И то и
другое, кстати, первым делом страдает
при недовольстве мотора смазкой.
После пробега 60-100 тысяч ки-
лометров поглядывайте на расшири-
тельный бачок — и не радуйтесь появ-
лению в нем симпатичных радужных
разводов. Ибо генерирует их масляный
теплообменник, прокладка которого
редко соглашается не течь дольше (бо-
нусом идет промывание всей системы
охлаждения).
Наряду с этой болячкой наддувные
последователи 1.4 и 1.6 (больше по-
ловины всех автомобилей на двоих)
успешно переняли у прародителей-ат-
мосферников еще одну — ненадежный
термастат (130 евро). Дарам что разбор-
ный: менять прокладку между металлом
и наверняка уже покривевшей пласти-
ковой частью корпуса даже на модифи-
цированную, как правило, бесполезно.
Иначе стали бы прижимистые диле-
ры гарантийно обновлять модуль цели-
ком — причем всего через 30 — 50 тысяч
километров. Но и сухенький термастат
пусть реже, а на свалку отправляет-
ся. Бели вентилятор радиатора примет-
ся молотить без отдыха, значит, полетел
встроенный датчик. А если мотор начал
неохотно прогреваться — заклинивший
в открытом положении термастат гоняет
антифриз по большому кругу.
И удивительное дело: среди над-
дувных двигателей наименее хлопот-
ным оказался самый маленький — де-
бютировавший вместе с Астрой в 2009
году популярный 1.4 (39% автомо-
билей)! Цепной привод ГРМ агрега-
тов A14NEL/NET пусть и держится на
30 — 40 тысяч километров меньше, чем
у атмасферника, но свои 120-150 ты-
сяч выхаживает. Турбонагнетатель k03
ККК DorgWarner способен трудиться
и того дольше — при условии, конеч-
но, хорошей смазки: быстрее всего его
здоровье подрывает закоксованная
трубка подачи масла.
Так что если наддув вдруг начнет не-
додавать давление, сперва нужно про-
инспектировать герметичность интер-
кулера и байпасный клапан.
Через 60-80 тысяч километров мо-
жет подвести датчик массового рас-
хода воздуха(130 долларов) или
засорившийся клапан адсорбера. Стар-
ческие шаркающие звуки, пропада-
ющие при включении кондиционе-
Чугунные атмосферныкы с неблагозпуч-
ным ындексом XER нп сомам деле лучшие
по надежности
ра, свидетельствуют об инвалидности
муфты компрессора (50 евро).
А сильней всего у экземпляров стар-
ше 2011 года может огорчить поломка
грибовидного клапана системы венти-
ляции картерных газов, перекрыва-
ющего сообщение с турбиной. Про-
стецкая резиночка дислоцируется в
пластиковом впускном коллекторе...
вместе с которым и меняется за 750
евро! C жабой придется договориться:
следом от избытка чувств и давления
лопнет мембрана в клапанной крыш-
ке — а это еще 300 евро, в ожидании
которых ослабевший мотор будет не-
терпеливо дергаться.
Но это что — вот атмосфернику 1.6
переделка в турбоверсию A16LET да-
лась куда болезненней! Странно, как
это проморгали инженеры, однако во-
дяная рубашка блока цилиндров ока-
залась явно неготовой к прибавке ра-
боты. Систему охлаждения (помните
про термастат и помпу?) нужно холить
и лелеять, а с радиатора — букваль-
но сдувать пылинки, иначе неминуемы
почти что субаровские (AP ¹5, 2017)
проблемы с четвертым цилиндрбм и
вкладышами шатуна.
Гурбомотор 1.6 cman менее проблемным
после 2012 года
Чаще, чем у 1.4, сдаются и работаю-
щие на пределе слабоватые поршни, в
которых детонация вызывает поломку
перемычек между кольцами или тре-
щины, — единственной, пусть и доро-
говатой, страховкой является исполь-
зование 98-ro бензина.
Неудивительно, чта при рестайлин-
ге неудачный турбомотор отправили
на дальнюю полку; новенький, разра-
ботанный в 2012 гаду А16ХНТ имеет
переделанный и беспроблемный блок
цилиндров. Вот толька поршни оста-
лись столь же беззащитными перед
детонацией! Мотористы пытались бо-
роться с напастью, выпуская все новые
версии более лояльных к разбросу ка-
чества топлива прошивок, — но наибо-
лее заметных успехов добились лишь
под занавес, в 2015 году.
Вдобавок к диете оказалась край-
не привередлива и система непосред-
ственного впрыска SIDI. При малей-
шем недовольстве степенью чистоты
ругается отказами недешевого ТНВД
(750 евро),а прецизионно настроен-
ные форсунки (по 180 евро) перестают
выдавать факел нужной формы — мо-

ВТОРЫЕ РУКИ
ЯВТОРЕВЮ
Реклама
Распределение
по типам двигателя
Распределение
по типам трансмиссии
3%
1.4
39%
IAT
Е Птс
Максим Шелков
Руиоводитель иомпвиии
двтойримиивдист, Мосивв
Чудные «грибы» на задних тормозных
cynnopmox призваны бороться с бренча-
нием скоб
ф Штрафы
Вывод
ац(©тата.гц
+7-495-135-34-44
I N«22 I 2017 ( 51
трического стояночного тормоза при
редком использовании. А при посто-
янно включенной функции Auto Hold
ручник, напротив, изнашивается за
пять-шесть лет.
Рулевому управлению (а оно у Астры
аж трех видов) электрификация тоже
не пошла на пользу. Любая из «реек»
(580 — 460 евро) выдерживает 120-150
тысяч километров. Самый беспроблем-
ный усилитель — классическая гидрав-
лика. А вот ЭГУР (на части машин с ат-
мосферниками) отметился капризным
насосом: чтобы не покупать новый (500
евро) через 80-100 тысяч километров,
официально «вечную» жидкость нуж-
но менять через 40 — 60 тысяч. «Чистый»
ЭУР на трехдверках и тот лучше: если и
сбоит, то в первую очередь от недоволь-
ства питанием. 3а генератором, кста-
ти, глаз да глаз и по другим поводам. И
подшипниками подвывать горазд, и пла-
стиковым шкивом похрюкивать — есть
смысл заменить его обгонной муфтой от
Инсигнии (75 евро).
Брать или не брать?
Вот и выходит, что любой из япон-
ских одноклассников — хоть и разнят-
ся они (AP N«N«15, 2017, 24, 2015, 2, 2015
и 24, 2014) ) — покрепче Астры будет. Да
и на фоне Volvo ипи форда не вьнлядит
Opal эталонно. Причем тот же «десятый»
Mitsubishi Lancer стоит не дороже — а
наименее хлопотная трехдверная Astra c
«механикой» и атмосферником обойдет-
ся никак не меньше 450 тысяч рублей. CI
Списки самых угоняемых авто-
мобилей Astca отродясь Ne ваз
ГЛЕВЛЯЛЕ. НВ СЛУЧВЕВ, КОГДВ ЗТИ
мйе)ииыфкевыеелись ие сиеисто-
яикех ив'Ве ивмеиоииой Napanpoa-
xu eau иоййолеииых йоиумеитое,
ХВВТОЕК
лйыгемтдойоиобипей пешей
ле(мльиойзп)йоуэс()й(йй) 'В(узо(ет"
08 SIPP)SЕ)ййеч()афанасе'й(ВВИ/ДВЕ
ИМЬИОЗоййй()Т(й)ВВййги)бй»)ыобвйай.
йеееийе4@» ' ' ~фйечииеетсй
ыв(йййй(ййзй еййотео'аийй-
4 СПОСОБА ПРОВЕРКИ АВТО
НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ТАКСИ
КОЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЕЙ В ИНДУСТРИИ ТАКСИ В РОССИИ ПОСТОЯННО РАСТЕТ.
ПОДАННЫМ АНАЛИТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ,
C 2010 ПО 2015 ГОД РЫНОК ТАКСИ ВЫРОС НА 85И. БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ ЭТИХ МАШИН БЬЕТСЯ
И HE ОДИН РАЗ, ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ НА СКОРУЮ РУКУ, А ЗАТЕМ ПОПАДАЕТ НА
ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК ПОД ВИДОМ ОБЫЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ВОТ 4 НАДЕЖНЫХ СПОСОБА
ОПРЕДЕЛИТЬ РАБОТАЛ ЛИ ПОДОБРАННЫЙ 0AM È АВТО В ТАКСИ И КАК ОГРАДИТЬ СЕБЯ OT
ПОДОБНОЙ ПОКУПКИ.
Q Открытые базы данных
Первый и наиболее удобный способ — проверка по доступным базам в интернете.
Большинство работают бесплатно, но есть и платные сервисы. Для этого вам потребует-
ся государственный номер авто, номер СТС и ч/М-номер. Если вы приобретаете машину
в Московском регионе, то используйте «Автокод» www.avtokod.mos.ru Если покупка
совершается в другом регионе, то нужно воспользоваться реестрами такси, которые в
болыиинстве случаев публикуются на официальном сайте краевого или областного
Министерства транспорта. Например, в Краснодарском крае реестр выданных разреше-
ний публикуется на сайте www.tskk.ru, à в Ростовской области — на сайте
www.mmdortrans.donland.ru.
OTC может указать на факт коммерческого использования автомобиля. Если машина
оформлена на юридическое лицо, в названии которого есть такие слова как «аренда»,
«прокат» и т.д» то авто скорее всего использовался в такси. Но в большинстве случаев
название компании вам ничего не скажет, Здесь есть два выхода:
воспользуйтесь сайтом Федеральной налоговой службы www.egrul nalog ru и по
названию фирмыlпо ИНН проверьте вид деятельности юридического лица (такие
наименования как «предоставление услуг по перевозкам» или «аренда и управление
собственным или арендованным нежилым недвижимым имущепвом» должны вас
напорожить);
проверьте фирму по названию на наличие штрафов на сайте Федеральной службы
судебных припавов ии»л.(ззргиз.ги. Если в адрес компании заведено большое
количество исполнительных производств, касающихся штрафов ГИБДД, то, скорее
всего, перед вами такси.
Не верьте, если продавец рассказывает вам, что автомобиль был специально оформлен
в качестве такси, чтобы передвигаться беэ пробок по выделенной полосе.
Еще один способ — проверка штрафов на выбранный автомобиль. Как правило, наруше-
ние ПДД сопровождается фотофиксацией. Поэтому, заходите на сайт ГИБДД
и»т«сыодд.гц воспользуйтесь бесплатной проверкой и обратите внимание на фотогра.
фии машины, а именно есть классические признаки такси (фонарь на крыше, характер-
ные узоры по кузову). Этот способ актуален только, если на автомобиле есть непогашен-
ные штрафы.
© Состояние кузова и салона
Как правило, такси проезжает 50-100 тысяч километров в год, в то время как обычная
машина — около 25 тысяч километров. Соответственно экстерьер и интерьер таких авто
подвергаются износу несопоставимо возрасту. На что необходимо обратить внимание
при осмотре автомобиля:
гледы окраски/плен»и отта«ос
потертосщ заломы трещины и продавленности на водительском сидении;
отполированный до блеска руль и затертые рукоятка КПП и подлокотник;
стертая педаль газа и изношенное ковровое покрьаие;
множествен ые сколы на кузове и па пи лысая резина на свежем автомобиле
возрастом до 3 лет.
Используйте все способы проверки в совокупности и не верьте продавцам на слово,
даже если нашли очень привлекательное предложение по состоянию и цене. Особенно
скептически отнеситесь к автомобилям массового сегмента, которые встречаются у
крупных таксопарков. э» если у вас нет времени на самостоятельный подбор и последую-
щие проверки, обращайтесь к профессионалам.
Automama предлагает покупателям тол~ко проверенные автомобили лос«е осмотра
экспертом, техно«ее«од диагностики и юридической проверки. И лредостаеллет
7-днегиую гарантию «азарета денег а случае обнаружения дефектов, не укаэоннык но
сайте. Лри элюм любую модель можно оформить в кредит е одном иэ ведущих
банков-napmnepoa, с которыми работает Дат тата.

ЙВТОРЕВЮ
° °
° °
' °
° В
° ° °
° В
° В
В
I ° ° ' ° ° 'В
° ° ° ° ° ° °
° °
° '
I ° °
В ° . ° В- ° ° В 11 ° В I °
° ° ° В В ° ° °
° °
I °
ВЭ ° °
° I ° I В.
° 1
» °
1
«
)
1 ° ° ° ° ° ° I
° ° - ° ° В.В..
В ° - - ° ° ° В ° В ° ° I В °
п
о-японски sugomi означает «ужа-
сающий» вЂ” именно этим словом
именуют новый стиль дизайнеры
Kawasaki. Когда речь идет о стар-
шем в семействе нейкедов Kawasaki
Z1000 с его вечно хмурой мордой, по-
нятно. Но в случае с Z650 это лишь меч-
ты, хотя смотрится новый мотоцикл ку-
да лучше «ерш໠— факт. И литера Z
действительно «прописана» во мно-
гих элементах мотоцикла, как и хотели
стилисты.
Низкое сиденье водителя (всего
790 мм), узкий бензобак и небольшой
по ширине руль недвусмысленно наме-
кают, что здесь будут рады девушкам
или невысоким райдерам мужского по-
ла. Я к таковым не отношусь, и для ме-
ня Kawasak& t;теснов т.Ме топассаж
тоже не пятизвездочный Hilton — феми-
нистки будут недовольны: требования
ко второму номеру жестче, чем в элит-
ных модельных агентствах.
Зато столь скромные габариты — то
что нужно для забитых метастазами
пробок улиц города! Зеркала заднего
вида теперь работают не как статисты:
обзор отличный, а у предшественника я
в них наблюдал лишь свои плечи. Новая
приборная панель компактна, но ее за-
ложницей стала шкала тахометра: мел-
ковата, однако куда лучше новомодных
лент электронных «червяков». Для жиз-
ни здесь есть все: индикатор выбранной
передачи, датчик температуры двигате-
ля и запаса топлива. И даже примитив-
ный борткомпьютер, который может рас-
считать остаток пути до «высыхания».
Техника у модели Z650 новая, кроме
мотора, который., нет, не прибавил, а по-
терял 3 л.с. (68 против 71,1), — «спасибо»
нормам Евро-4. Но крутящего момента на
низах и на средних оборотах стало по-
больше — 65,7 Нм при 6500 об/мин про-
тив прежних 64 Нм при 7000 об/мин.
И это помогает: на первых двух переда-

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
K»W»I»kI 2650
2055
Могоцмкл
Размеры,мм дамма
нмрмма
высота
колесная база
высо&l ;а посмде
доронпый просвет
775
1080
1410
790
130
24/100
Угол паклома,пыле<перед
ямпкм,град/мм
Рама
вмсокопрочмаясгаль,
Смарямеммая масса,кг 187
Чксло » располомнзме цмлммлров 2, рядмое
Диаметр цмлпкд à кол поршня 83,0/60,0
ФTФ 9
Сзевепь<ма мя10,
Рабочий объем,см' 649
Чм&lt локлапа о
Мак<.мощмос<ь,л.с./квз/ б/ммм68/50,
Маис щл, зящмй моне«&l ;,Им/об/ мк65,7!6
трамсм«< l ;«я6<з пем
ммогодпсковое
проскальзывашщее
сцепление в насляпой
валке,цевь
зелесковкческого тяпа,
В перьев 41 мы,
код колеса 125 мм
Задняя подвеска момоаморзмзатор,
регулпровкм:предмазвг
прумммы.код колеса
130мм
Передний тормоз два диска 0 300 мм
2-поршмевые скобы
Задммйзормоз диск В 220 мм,
1.порнмевая скоба
Макс«плошая скорость, км/ч 200
120/70-17'
160/60-17
15
Переднее колесо
Заднее колесо
Емкость топливного бака,л
трепп»о
бензин ди-95-98
гипотетически, Также иа чашу комфорта
надо положить сверхлегкий рычаг про-
скальэывающего (еще один аргумент
для новичков) сцепления: с непривыч-
ки кажется, что ои неисправен. Усилие
на рычаге тормоза тоже минимально, ио
информативность не пострадала, а эф-
фективности тормозной системы хва-
тит в 99,996 случаев. Если вы попадаете
в те самые 0,196, то вариантов два: или
вы пилот MotoGP, или здравый смысл ие
лучший ваш союзник.
Система А6С до отвращения по-
литкорректиа и грамотно настроена.
В «гражданских» режимах ее хватает—
правда, иа картодроме она уже нача-
ла заикаться, а вот отключить ее беэ ра-
дикальных мер ие получится: иет такой
кнопки. Как иет и трэкшн-контроля, что
спортбайка... Определенно, даже иа кар-
тодроме 2650 не будет мальчиком для
битья. Разве что штатные шины Duntop
Spa!trna» холодны во всех смыслах; тре-
буют времени для прогрева. Само собой,
рассматривать «нового ерша» в качестве
грекового снаряда нужно только эпизо-
дически: добраться до его пределов мие
удалось уже на третьем круге подмосков-
ного картодрома — упоры водительских
подножек подверглись металлообработ-
ке асфальтом, а иа длинных дугах появи-
лись раскачивания. Все логично: фило-
софия 2650 исключительно городская, а
подвеска в меру комфортабельна и пол-
ностью съедает весь дорожный мусор—
до разумных пределов, разумеется.
Сожаления о невозможности «поко-
выряться» с вилкой ие возникло даже
Как спрятать и беэ тога компактный глушитель?
Сделать правую сторону маятника в виде арко!
тормозные доспи са кэаеэднай болезнью»
лучше охлаждаются при экстремаль-
ных тарможеноях. Обычно это лромелза
спартбайкав, но здесь они npocmo для
красоты и стиля
Приборная панель KOMnokmuo, на минимальная
«потребительская варрона» здесь собрана
182922 ~ 2017 I 53
чах wheelie может стать вторым именем
2650. Но более тяговитый двигатель—
это еще не все. Рама потеряла аж десять
килограммов и весит всего 15 кг. Осо-
бенно порадовал задний маятник — и
ие только тем, что скинул 2,7 кг, а своей
асимметричной конструкцией, где пра-
вая часть имеет форму арки, под кото-
рой прячется глушитель: теперь он ие вы-
ступает даже эа габариты водительской
подножки. В целом мотоцикл похудел
иа 17 килограммов — и, как следствие,
реакции в поворотах разительно обо-
стрились. От заметной инертности «ер-
шав не осталось и следа, управляемость
почти велосипеднаж мотоцикл, кажет-
ся, способен поворачивать от движения
бровей! Мгновенные смены траекторий,
перекладки с динамикой 600-кубового
может оттолкнуть или напугать тех, кто
выберет себе «ветку» в качестве перво-
го мотоцикла.
А предпосылки для этого есть: 2650
стоит всего 509 тысяч рублей, причем
эа аппарат «предыдущегов, 2017 мо-
дельного года некоторые дилеры сей-
час просят всего 445 тысячи! Даже не
пытайтесь найти что-то похожее у кон-
курентов: Yamaha МТ-07А стоит 595 ты-
сяч, Ducati Monster 797 — 599 тысяч, KTM
690 Duke — 600 тысяч и Suzuki SV650A—
549 тысяч рублей. Есть еще Honda
NC7505 эа 550 тысяч, но ее двигатель
развивает всего 55 л.с. А иа другой сторо-
не Луны 90-сильный BMW F 800 R, одна-
ко уже эа 645 тысяч рублей. Получается,
что, как и 12 лет назад, марка Kawasaki в
этом сегменте недосягаема. Е2

° ° Я
° ° ° В °
° Я °
° °
° °
° °
' I
° °
° В
° ° 1
1 °
° 1
° °
° \
° ° °
В
° ° . °
° ° ° 1 I
I ° °
11 . °
° °
° 1
° °
° ° °
° °
В ' ° I °
В °
Фелер Я. Й'
Фете аайфФ
° .'
° ° °
1 ° ° ° В °
ф~ 1. ° .: ° ° . ° °
В
° ° ° ° ° В ° Я 1 ° °
° ° I ° °

узВТОРЕВЮ
Заводская «четырехфарноя» Волга ГАЗ-24 Рентген Чайки /43-14, выполненньа Носаковым, был опубликован 40nem
существовала) Но ток и не пошло в произ- назад в журнале «Ça рулем» (¹11, 1977)
водство (эскиз В. Носокова)
Владимир Никитич Носаков не гполько
создатель Волго и Чайки, íî и талант
ливый художник
Издалека долго
Я ехал на ГАЗ с конкретным желани-
ем — спросить у Сорокина, появится
«каблучок» Волга или нет. 6едь в нача-
ле года председатель правления ГАЗа
Зигфрид Вольф сообщил, что назва-
ние «Волга» мог бы носить «автомобиль
меньше Газели, такой как Volkswagen
Caddy»! К тому же прототип газовского
Носиков (в центре) с коллегами около опытной Чайки AÇ-4106 — в 1986 году была за-
планировано модерниэация ГАЗ-14. Но в 1988-м выпуск Чаек прекратился
~э МР
В гаэовском музее вывешены поисковые эскизы будущей Газели
Как Газель чуть Белкой
не стала
Макет будущей Газели — такой оно
представлялась дизайнерам
Одна из опьипных Газелей прошла в «тяжелых дорожных условиях» 270 гпысяч
киломепгров с января 1992 по мой 1995 года
Судя по исглертым деревянным бортам,
эпюй Гаэельке досталось немало
56 (¹22(2017(
«При контрактной сборке существуют
два основных риска, — говорит Вадим
Сорокин. — 6о-первых, цена и качество
комплектующих. Но в данном случае
это проблемы Фольксвагена. Второй
риск — если машины не продаются. Од-
нако и это не наши проблемы: заказал,
скажем, 110 тысяч — забирай!»
А производственных возможно-
стей в Нижнем более чем достаточно:
в былые времена завод ежегодно вы-
пускал по ЗЗО тысяч (это не опечатка)
ГАЗ-ЗЗ и еще по 70 тысяч Волг. Кстати,
о Волгах.
«каблучка» на базе Волги был показан
еще в 2006 году.
Однако Сорокин охладил мой пыл:
«Та машина до сих пор стоит в Объеди-
ненном инженерном центре. Если бы
тогда ГАЗ ее запустил, это был бы вы-
стрел в десятку, никаких Ларгусов не
было бы. Но в данном сегменте на рын-
ке идет такая толкотня, а Волга и ее
компоненты больше не выпускаются... Я
не думаю, что это тот проект, в который
мы должны вложить сейчас деньги».
Что касается легковых Волг, то я по-
общался с легендарным Владимиром
Никитичем Носаковым — бывшим за-
местителем главного конструктора лег-
ковых автомобилей, создателем ГАЗ-24
и Чайки ГАЗ-14. Он не только конструк-
тор, но и знатный рисовальщик, ученик
Долматовского: наверняка многие пом-
нят его рентгеновский рисунок Чайки в
журнале «За рулем» 1977 года.
Носаков показал свою только что вы-
шедшую книгу «АВТОбиография» (есте-
ственно, с рисунками), а я задал ему пару
вопросов, на которые давно искал ответ.
Первый: «четырехглазая» (то есть с
четырьмя фарами) болта ГАЗ-24, ко-
торую я видел в детстве около мини-
стерства, — самоделка-переделка или
нет? Оказалось, существовали завод-
ские прототипы, — так хотели выделить
ГАЗ-24-14 с двигателем V6. Но мотор в
серию не пошел (сейчас он стоит в му-
зее), а позже, судя по «Типажу легковых
автомобилей», который вывешен в том
же музее, индекс 24-14 носил обычный
универсал-такси. Так что, видимо, боль-
шинство «четырехглазых» болг в нашей
стране все же народный «колхоз».
И второй: почему у Волги ГАЗ-3102
было такое большое расстояние меж-
ду радиатором и его решеткой? Уж не
специально ли для установки спецсиг-
налов? Там помещался целиком даже
здоровенный ЗО-сантиметровый рупор
установки СГУ-60!
Знаете, что оказалось? Конструкто-
ры при расчетах ошиблись со стре-
ловидностью крыла, и нос получил-
ся длиннее, чем предполагалось. Зато
это позволило ставить под капот мо-
тор Н8 от Чайки (как это делалось и у
«двадцать четверок»), ну и заодно ис-
пользовать пространство в других
«спеццелях».
А еще Носаков — автор названия
«Газель». Было это так.
Старт производства тогда еще
безымянной полуторки назначили на
20 июля 1994 года, и на него должен был
приехать Ельцин. Меньше чем за две не-
дели до этого тогдашний президент ГАЗа
Пугин вызвал главного конструктора Ку-
дрявцева: «Машине надо дать название.
Короткое, звучное, понятное иностран-
цам и обязательно женского рода».
Кудрявцев, в свою очередь, собрал
конструкторов в пятницу:«К понедель-
нику название должно быть. Вот поеде-
те на дачные участки жуков собирать и
будете думать!»
«Я взял листок, — рассказывает Носа-
ков, — и начал составлять список, сидел
весь вечер. Так как я занимался образа-
ми машин,то первое название и было
образное:тогда челноки были, возили
баулы, потому первый вариант — Чел-

ЯВТОРЕВЮ
ГАЗ-53 12 с грузопадьемноспзью 4,5 т выпускалсл с 1982 па 1988 год
...ГАЗ 51 1939 года...
...u ее предшесгпвеннок ГАЗ-63А
(1 948 — 1968 годы)
...u ГАЗ 33 1966 года
Volvo из Калуги.
Под ваши задачи.
Уже готовы к работе.
Бесплатная линия Volvo 8 (800) 100 34 40.
www.volvotrucks.ru
VolvoÒruotcs. Создавая бУдУщее
I (4«22)2017) 57
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Опыпгные ГАЗЫ: онеалодка ГАЗ М-18 1959
года с десяпшсольным мотарчоком...
нок. Еще был Комок («комок» вЂ” «комис-
сионка». — Ф. Л). В конце осталось три
имени. Одна из них — Белка, но Белка
уже была у Долматовского (маленький
концепт-кар. — Ф. Л), а другое — Газель.
И вдруг меня осенило: ГАЗель, тут есть
и название ГАЗа!»
Решение на заводе было принято
мгновенно, без конкурса. Уже потом хо-
дили слухи, что машину назвали от со-
четания слов «ГАЗ» и «Ельцин», но это
чистое совпадение. Тем более что Ель-
цин на запуск производства не приехал,
вместо него был Черномырдин.
Сейчас один из первых опытных об-
разцов Газели стоит в заводском музее:
он пробежал 270 тысяч километров.
Пластиковый бампер покоцан, деревян-
ные борта изношены... Та модель спас-
ла в тяжелые девяностые завод — да и
мелкие грузоперевозки в стране.
Ну а сегодня с конвейера сходят ее
дочки Газель Бизнес и внучки Газель
Next.
На конвейере и после
Машины катятся с конвейеров од-
на за другой: ежедневный план на
ноябрь — 148 «бортов» и шасси, 89
ЦМФ (цельнометаллических фургонов)
и микроавтобусов, 55 среднетоннаж-
ных Газонов (старых и новых) и еще 28
машин Mercedes Sprinter Classic (их со-
бирают на отдельной нитке). Всего за
месяц — примерно 6700 ГАЗов и в де-
сять раз меньше Спринтеров.
И если еще несколько лет назад хо-
дили слухи о скорой кончине Газе-
ли Бизнес со старой кабиной,то сей-
Знаменотые «армедцыж в музее стоят
«шошогаю ГАЗ-66-11 (1985 — 1999 годы)...
час ее никто не собирается снимать с
производства: дешево и сердито! Хотя
Некстов уже больше, примерно 60%
к 40%.
Такое же соотношение у бензиновых
моторов EvoTech завода УМЗ и турбо-
дизелей Cummins 2.8: машин с «бензин-
ками» больше потому, чта они опять же
дешевле. Однако каждая пятая Газель
битопливная — газобензиновая:прямо
на конвейере ставят ГБО,газобаллон-
ное оборудование.

ЯВТОРЕВЮ
Красят опять же в основном
роботы-«муравьедьш,..
Кузова и кабаны Газелей варят е основном аятоматоческо: сяаркаи моделей Бизнес
занимаются 86 рабатов, Next — 108
...на есть и люди, похожие на
солдатов-клонов оз «Звездных войн»
Перед входом в окрасочную камеру—
шлюз, напомонаюшой лофт
вась во время работы, меня тащили на
галстуке, а куриные грудки в кузове ис-
портились, — «ГАЗ,трам-тарарам,я ни-
когда больше не куплю такую машинуы
Я слушал экспрессивного Сорокина и
думал: «Теперь понятно, no«e)ty.ó Газе-
лей Next нет серьезных повторяющихся
дефектов». Кого в дилерских центрах
ни спрашивал — все разводят руками.
Люди в белых халатах
А згпа их наследная — Газон Next.
За нон виден «газон» прежнего образца
...и а семодесятых-аасьмодесятых: на
линии — ГАЗ-53А
Так выглядел конвейер ГАЗа в 1937 году
(с него сходят ГАЗ-ААА)...
...а 1946-м (на фото один оз первых
серийных lA3-51)...
58 I N'22 I 2017 )
Ежедневно с каждого конвейера сни-
мают по два автомобиля и отправля-
ют в камеру аудита, залитую ярким
светом: там педантично проверяют ка-
чество сборки и окраски, потом гоняют
автомобили по заводскому треку и еще
80 км по городу.
«А есть ли камера, где кабины и ку-
зова проливают водой?» — задал я во-
прос с подвохом. Ведь у Газели Next
2015 года, которую эксплуатирую уже
второй год, пришлось заменить по га-
рантии люк в крыше: протекал лод
сильным напором воды, которая слива-
лась с крыши после дождя. Оказалось,
сейчас проливают каждую пятую каби-
ну и каждый второй ЦМФ.
Я хорошо помню, как в 2013 году, ког-
да Next только запускали в производ-
ство, новенькие машины восле аудита
были испещрены красными наклейка-
ми в местах брака, а их бортжурналы
заполнены замечаниями контролеров.
Однако на этот раз в журналах сплошь
штампики ОК, лишь кое-где NOK (Not
ОК) — скажем, за обивку и внешний
вид. Но такие дефекты я даже не заме-
тил бы — а когда их исправляют, поверх
NOK появляется ОК.
Знаете, что происходит потом, ког-
да ГАЗЫ попадают к клиентам? Вот и я
не знал. Все 280 дилеров ежедневно в
15:00 отправляют «в штаб» всю инфор-
мацию ло ремонтам, и она ложится на
стол Вадима Сорокина. А уже в 17:00
эта информация доводится до руково-
дителей газовских подразделений.
«Мы каждый раз анализируем — зна-
ем мы этот дефект или не знаем, или же
знаем и закрыли, а зто просто хвост с
рынка. А если речь идет о неизвестном
дефекте, то надо срочно ехать туда»,—
комментирует Сорокин.
И добавляет, что отдельно анали-
зируются проблемы двух типов. Пер-
вый — на начальных двух тысячах ки-
лометров.«tlкупил машину,а она
сломалась — ГАЗ, ты меня не уди-
вил». Это имиджевый дефект, оскор-
бительный! Второй — так называемый
ворк-хаум-дефект: если машина слома-
Варят и красят нынешние Газели
очень чисто и на совесть — как води-
тель Некста, подтверждаю) Ни грубых
швов, ни вздутия краски или ржавчины
за первые годы эксплуатации.
Так что я не удивился, увидев, как в
сварочном цеху «вкалывают роботы»
Kuka: их около двухсот на отдельных
участках для Некстов и Бизнесов. Поч-
ти все автоматизировано: подъезжает
основание будущего фургона, автоматы
ставят панели, вжик-вжик — приварива-
ют борта, усилители крыши, саму кры-
шу. «Автоматическая сварка исключает
непровар», — комментируют заводчане.
А грунтование катафорезным погру-
жением (уже в цеху окраски) — буду-
щую коррозию. Кузова и кабины «бул-
тыхают» в ванне с грунтом по четыре
минуты.
Окрасочные камеры выглядят словно
интерьер космического кораблю перед
посещением этого участка «люди в бе-
лых халатах» (без халатов нельзя) за-
ходят в кабинку, где сильный поток воз-
духа сдувает пылинки. Понятно, что для
легковых производств, которых полно
по всему миру, это нормальное явле-
ние. Но применимо к нашему грузовому
автопрому — впечатляет.
Кстати, окрасочный цех Eisenmann
появился благодаря сотрудничеству с
Даймлером: в нем было решено окра-

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЯВТОРЕВЮ
ши вать Спринтеры, ну а заодно (удачно
получилось) — и газовские Нексты.
При этом заводчане гордятся, что
Нексты защищены от коррозии луч-
ше, чем Sprinter Classic: у Газели оцин-
кована вся кабина и кузов по крышу,
а крылья и вовсе стеклопластиковые.
Эти крылья я считаю гениальной на-
ходкой газовцев:одна штука,уже с
окраской, стоит в магазине всего 1600
рублей!
Не только машины
ГАЗ напоминает по планировке уже
не существующий ЗИЛ: масса корпу-
сов разделена широкими проездами
и практически к каждому зданию ве-
дет железнодорожная ветка. 6 одном
из домов на отшибе — совместное про-
изводство Basal-ГАЗ. Что здесь делают?
«Глушаки» с выхлопными трубами для
машин газовского производства, вклю-
чая уу? и Шкоду.
ф
На сборке традоцоанна рабатаегл
немала женщон
Газовое аборудаваное усгланавловаюгл
пряма на нанвеоере. Еще бы надпось
«Пропал» поэлегантнее сделать!
Компоненты для другах заводов Группы
ГАЗ: кабаны yudym на Урал, для модело
Next:..
...а шассо om Газона Next, на с пнеемопод-
вескаб сзадо — на ПЯЗ, для Вектора Next
I N«22 I 2017 I 59
Еще российские Фольксвагены по-
лучают лонжероны (их поставляют и в
Калугу) и сидушки, сделанные на тер-
ритории ГАЗа. Так что если покупаете,
скажем, Джетту или Yeti, знайте: и сде-
ланы они на ГАЗе, и компоненты в них
нижегородские.
Подобных СП на заводе десять: на-
пример, ТВАП, поставщик Тойоты, де-
лает радиаторы. «Раньше газелевские
радиаторы текли-текли, ничего не по-
могало. Газель уезжает, а там, где она
стояла, — лужица, — говорит Вадим
Сорокин. — Стали ставить радиато-
ры совместного производства — ушла
проблема».
Другое СП, с китайской фирмой Уарр,
начало производить пластиковые то-
пливные баки объемом 86 л. Ими уже ос-
нащают цельнометаллические Нексты, а
вскоре их будут ставить и на аналогич-
ные грузовички. Слышите, газелисты?
Проблема с недостаточной емкостью ны-
нешних баков уже почти решена.
А что еще ждет покупателей?
Седчас 60% Газелей оснащается бензонавымо матарамо )?M3 Evotech (cnepedu), 40%—
глурбадозелямо Cummins 28 (сзади). В конце 2018 года паявотся о турбодоэель YW20

RBTOPEBIO
Президенлг Группы ГАЗ Вадим Сорокин:
&lt Нона емзав дел диработ ют ж
четвертом поколении.гы
будет вкладывать их в развитие Собо-
лей Next.
Зато, как уже упоминалось, новое ды-
хание неожиданно получило «старое»
семейство Бизнес — особенно в связи
с выходом на рынок схожего по цене
УАЗа Профи. Появился «экспедицион-
ный» грузовичок Соболь 4х4 с двойной
кабиной, на Бизнесы стали ставить но-
вую переднюю панель, унифицирован-
ную с Некстами.
Наконец, все грузовые платформы—
и для Бизнесов, и для Некстов — ста-
ли катаными, без ржавеющих сварных
швов. А вот алюминиевые борта, кото-
рыми поначалу оснащали Нексты (такие
стоят и на моей машине), не оправдали
себя: больно трудоемкие при ремонте!
Чуть помял — и не выправишь.
Но все это проза жизни. А что с
транспортом будущего — беспилотным
и электрическим? Оказывается, бес-
пилотники уже катаются по газовско-
му полигону: их там ежедневно учат от-
В салоне каркасно-понельнои маршрутки
Газель Next для Москвы — 20 сидений...
...а в цельнометаллической — всего 12.
Но позже появится и более вместитель
ныи вариант
при изначальном расчете на перегруз
(чего гаэовские конструкторы не скры-
вают) сюда будут грузить все три тон-
ны, а то и по четыре. Вот она, замена
ушедшего зиловского Бычка!
Но выглядит такой Next совершенно
привычно — ни один инспектор ГИБДД
не заметит отличий. Разве что у ма-
шин иэ стартовой партии (одну такую
ГАЗ на завтра
Ближайшая новинка, которая вот-вот
появится (пару машин я уже видел в це
ху), — Газель Next с полной массой не
ЗД тонны, как сейчас, а 4,6. Тут другие
и задний мост с подвеской, и тормо-
за — дисковые на всех колесах. Значит,
A что но ГАЗе делают ящики с надписью
Stadia? Все простог гоэовцы поставля-
ют компоненты для легковых машин
концерна Volkswagen, a Rania и инадле-
По территории ГАЗа ездят Газели с прицепами-тележками из прошлого века
...а еще тут работают невиданные за
пределами завода трехосные «газоны»
Эти маршрутки Газель Next окрашены в московское цвето, но в cmonuue ux пока него
экземпляры подготовлены для презентации в Мосгортрансе
я уже видел в сборочном цеху) — свая
окраска кабины, коричневая, по име-
ни Марап.
На этой базе будут делать и
фургоны-«сараи» с объемом кузова
155 м', и 20-местные маршрутки. Де-
ло в том, что газовцам надо срочно со-
ставить конкуренцию мерседесовскому
Спринтеру (который сами же и выпу-
скают), где маршрутка рассчитана как
раз на 20 мест, из-за чего Mercedes
зачастую побеждает в тендерах.
Следующий шаг — турбодизель
Volkswagen 2.0 для Газели: с одним тур-
бокомпрессором он будет развивать
примерно столько же, сколько Cummins
2.8, 150 л.с., а в варианте битурбо — яв-
но больше. Но с этим мотором должна
агрегатироваться уже коробка-шести-
ступка — и то и другое ориентировочно
появится к концу 2018 года.
Грядут обновления в среднетоннаж-
ной гамме: зто более тяжелый Газон
Next полной массой 10 т (а не 7,8, как
сейчас) с пневмоподвеской сзади и соб-
ственная коробка-«автомат». Для чего
она нужна? Ведь водители таких грузо-
виков привыкли ездить на «механике»)
Во-первых, «автоматом» можно or:
нащать по заказу новые пазики Вектор
Next на базе тех же Газонов — вместо
нынешних покупных коробок Allison.
А во-вторых, (тес, вы этого не слыша-
ли) «автомат» нужен военным. Для не-
обученных солдатиков, например. Или
для установки на броневики Тигр и не
только.
Ну а что с долгожданным Соболем
Next, о котором постоянно спрашива-
ют читатели? увы, в ближайшее вре-
мя его не будет. По словам газовцев,
он однозначно есть в планах, но по-
тенциальный спрос на газовские се-
мейные микроавтобусы, по расчетам
специалистов, невелик,три-пять ты-
сяч машин в год. А пока главная зада-
ча в классе микроавтобусов — начать
выпуск упомянутых больших марш-
руток, чтобы захватить этот рынок.
И вот тогда, заработав деньги, можно

ABTOPEBIO
Сабе»ь 4»4
двойная кабина
Двигатель Ev»T«ch 2.7
нв»се модели
Эле«тронное управление
равд»точной коробкой
По»борн»я панель
Катаные борта
грузовой платбормы
Топливный б»к
увеличенной емкости
з е
Семебству Ба»нес co «cmapou» кабоноб дало emopoe дыханое: но схеме — этапы
модернизации
...а Next легко отлочоть по джоостоку
вместо рьшага коробки передач
Бознес получил переднюю панель, макси-
мально унофоцоровонную с Некстом...
У
В
У
ИН
ЮУ
НА
ЕРЕДОВЫХ РАЗРАБОТОК
СТИ СМАЗОЧНЫХ
ГЛИ В ОСНОВУ НАШЕЙ
Й ТЕХНОЛОГИИ
МОТОРНЫХ МАСЕЛ,
НЫ ДЛЯз
° Бесперебойной работы
двигателей различного
возраста и пробега
° Надежной защиты двигателя
независима OT дорожных
условий и режимов вождения
° Стабильной работы двигателя
в различных
температурных и
климатических условиях
а
я
I ¹22 ~ 2017 ! 61
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
личать «живое от неживого, в какой бы
позе оно ни находилосьж
А ветс электротранспортом слож-
нее. По словам Сорокина, решение
Москвы о закупке сразу 300 электро-
бусов(из них часть поставит Груп-
па ГАЗ) можно назвать политической
эйфорией. Во всей Европе за про-
шлый год сделали столько же) «Кро-
ме того, при температуре ниже минус
двадцати 80ЭЬ энергии аккумулято-
ров электробуса уходит на обогрев
лобового стекла, зеркал заднего ви-
да, пятой точки водителя. Салон на-
греть от батарей вообще невозможно.
Можно лишь подогреть руль и педа-
ли и как-то доехать. На перемещение
остается 20%».
«$I не сомневаюсь в светлом буду-
щем электромобилей, — закончил
пресс-конференцию Сорокин. — Но ду-
маю, что пересесть на них заставит не
экономика, а желание выйти из ресто-
рана, плюхнуться на заднее сиденье
(электромобиля с автопилотом. — Сд Л),
выпив бутылку пива, и, проезжая мимо
гаишника, сделать так...»
И тут Сорокин, рассмеявшись, быстро
показал неприличный жест — но никто
не успел это сфотографировать. ~
Оба модельнык ряда Гозелео — Бизнес (слева) u Next (capaea) вьтускаютсв парал-
лельно. Прочоно проста: бортовод Бознес cmoum от 865 тысяч ру6пеи, а som
Next — уже om 995 тысяч

з~ °
RBTOPEBIO
алис Ов
ть больше -'-
ичия
мел ар,
е было
верстий„
му'г
их руках—
Иная,
,но
домет
лри
О МЕНЯШ6 ОЬНО
Ручешаны,
аешь и
0w
I
лива. у как УАЗ
а кешу ма- стйнтерьер
о ' с Патриоте
него п ия, шасси
вили Карга,жми усиленог ~
рийн, капотом -Ъензиновыйда
с - Иль ЗМЗ pRQ рабочизуяз
ом 2,7 л и мощнабзью 150 л.с.
учшенная» и более
сиязнакомого.
задний,
вр
узнав
ицированные
ые замки — хотя у нас
ри тоже открывались-закры
лись нормально.
Однако что точ о
неизме

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЯВТОРЕВЮ
Над головод — небольшая полочка для бумаг
Печка работала то густо,
mo nycmo, зато наколола
мобальнак в кармашке
Подогрев обоах сцденцд входат
в комплектаццю Комфорт, бло-
каровко дцфференццало — олцая
' Более подробную информацию о фирменной лизинговой программе можно получить на сайтах: www.uralaz.ru u www.elemetttleasing.ru.
' Автомобиль Урал Next — обладатель премии «Лучший коммерческий автомобиль года в России 2016» в номинации «Грузовик года», по
результатам ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в рамках Международного салона Busworld Russia.
www.ura laz.ru
8-800-100-1 1-74
Звонок по России бесплатный
I N'22 I 2017 I 63
простить древним ульяновским
«буханкам» и «головастикам»,
но ведь Профи — новейшая мо-
дель! И у Газелей — хоть биз-
нес, хоть Next — ничего подоб-
ного нет.
Да и с кузовом тут не все
гладко. Конечно,уазовцы клят-
венно пообещали, что теперь он
не будет ржаветь: мол, изменена
технология грунтовки и окраски.
Потолок тента прозрачный, на
крыше сделаны наклонные ска-
ты (теоретически они помогают
не задерживаться воде и снегу),
в заднем борту — ступенька.
Но, закрывая задний борт,
приходится плечами толкать
боковые стойки, а байонетные
замки защелкиваются со звуком
сработавшей гильотины — толь-
ко успевай убирать пальцы!
Отдельная история — крепле-
ние тента сзади веревкой (самой
обычной, которая уже загрязни-
лась на конце) через крючочки,
крест-накрест. У веревки — узе-
лочек, который надо натянуть на
самый последний крючочек...
Так и видится, как на трассе
гаишник просит посмотреть, что
в кузове, — а бедный водитель
сначала распутывает мокрую
веревку и затем тянет обратно
изо всех сил,затентовывая ку-
зов. Неудивительно,что улья-
новские испытатели, которые
грузили нам в кузов балласт,
«пошли против системы» и про-
сто обмотали веревочкой пред-
последний крючок. Эх, макраме!
А что в кабине? Зеркала, по
сравнению с теми, что в Карго,
стали большими — это просто
чудесно. Но патриотовскую по-
садку, увы, уже не изменить. Во-
дитель подпирает дверь плечом,
при этом руль смещен влево, а
педальный узел, наоборот,—
вправо. Из-за этого, кстати, с не-
привычки можно даже вместо
сцепления нажать на тормоз.

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
удЗllpo и
Модель
4х2
Колесная Формула
3500
Полная масса,кг
1990
Снаряпенная масса,кг
Грузоподьемностьспассамирами,кг 1510
зиз-409051
Двигатель
2,7
Рабочий обьем,л
150/4900-5100
Макс, мощность, л.с./об/мин
235,4/2550-2750
механическая,лягнет пенчатая
Ма«с крутящий момент, Нм/об/мин
Коробка передач
дисковые/барабанные
тормоза спереди/сзади
Подвеска спереди/сзади
Емкостьтоплиеного бака,л
заеисимая,рессорная
68
12,3
Расход топлива при 80 км/»,ë/100 êì
130
Макс око ость,км/ч
Бензыноаьгд 3М3 робочом обьемом 2 7л розвцааегл 150 л с.
° ° ° ° - ' ° ° ° я °
То, что кабину сделали, как у
Газелей, трехместной, — явная
придумка маркетологов. Пото-
му что три человека там умеща-
ются как сплющенные селедки
в бочке...
Теперь загадка: где в каби-
не Профи подстаканник и под-
бутыльник? Подсказываем: на
задней стенке глубоко между
водительским и пассажирским
сиденьями, Даже не представ-
ляем, как надо вывернуть руку,
чтобы достать оттуда стаканчик
с кофе!
Первым делом мы взвесили
автомобиль — и оказалось,что
он, во-первых, на сотню с лиш-
ним килограммов тяжелее за-
явленного,а во-вторых, весит
больше, чем бензиновые Газе-
ли — что Бизнес, что Next. 2(ак
так получилось у уазовцев при
столь компактных размерах?
Пока наш Профи был негру-
женым, мы отправились на за-
правку — долить бензина в бак.
Только выехали — бум-бум-бум.
Уже при 60 км/ч руль начал
биться в руках — может, перед-
ние колеса не отбалансиро-
ваны? Вернулись. Сняли коле-
са, упросили нашего механика
(хотя грузики на колесах уже
были). Биение уменьшилось,но
не исчезло.
Уазовцы посмотрели на ма-
шину и сказали: «Что-то с левым
передним колесом не так, да-
вайте его поменяем». Подогнали
еще один Профи. Сняли с него
колесо, переставили, и — о чу-
до! — биение пропало. М-да.
Ну а с нормальными колеса-
ми — совсем другая жизнь! Нам
очень понравились всеядность
подвески и умение прекрасно
держать прямую, а также то, что
благодаря новым поворотным
кулакам заметно уменьшился
радиус поворота. Тормоза то-
же отлично настроены, хоть сво-
бодный ход педали и великоват.
Но вот мотора в некоторых
режимах откровенно не хвата-
ло. На подъемах приходилось
подтыкать более низкие пере-
дачи, а на динамометрической
дороге с большим трудом уда-
лось раскочегарить Профи до
125 км/ч — видимо, отчасти
из-за лобового сопротивления
кузова. Зато внутри не особо
шумно, можно разговаривать, не
повышая голос.
Пока мы знакомились с маши-
леса, уже нача-
ло темнеть, а уазовцы дали нам
Профи лишь на один день. Но
испытания так испытания! Улья-
новские водители перекидали к
нам в кузов балласт из другого
Профи, загрузив наш до полной
массы (во всяком случае, так ут-
верждали уазовцы: из-за позд-
него времени весы уже не ра-
ботали). И мы отправились на
дороги полигона — измерять
расход топлива, имитируя спо-
койную езду по загородной до-
роге с населенными пунктами и
светофорами.
А с грузом в кузове Профи
едет еще приятнее! Динамика
не только не пострадала, но па
субъективным ощущениям да-
же улучшилась. Машина идет
мягче, более уверенно держит
прямую...
В дороге выяснилось несколь-
ко специфических моментов.
Во-первых, огорчили фары, в
которых теперь применяются
бюджетные двухнитевые лам-
почки: при включении дальнего
света ближний выключается — и
перед носом машины образует-
ся световой провал.
Во-вторых, не все в поряд-
ке с печкой (интересно, только
у этого экземпляра?). Регуля-
тор поворачиваешь вправо — а
в кабине все равно прохладно.
И вдруг на самом последнем
делении печка ка-ак начинает
жарить!
А знаете, где еще в кабине
жара? 6 кармашке на «торпе-
де», куда мы приспособились
было класть мобильники! Вы-
нимаем их, а они раскаленные.
Недоработочка.
Мы проехали 120 км с доволь-
но высокой средней скоростью,
около 57 км/ч, — и начали доли-
вать бензин из мерной емкости,
чтобы измерить расход. Доли-
ваем и записываем;в бак утекло
5,5 л, еще столько же, еще... Вот
и 20-литровая канистра опусте-
ла, а фотограф Степан Шумахер
смеется «Может, вы не в бак, а в
кузов льете?»
Все, залили под пробку! Под-
считали на калькуляторе—
и так и сели: аккурат 18 литров
«девяносто второго» бензина
на сотню километров. Повто-
рим, в очень спокойном режи-
«в~~

,е
ю
Ф
° °
° ° ° °
° °
° ! °
° ° н ° °
° ) а °
н ° °
° а
)!
3 °
° - . н ° °

ЙВТОРЕВЮ
Проэрачньш потолок и брезен-
товые ремно для подьема поло-
га — это хорошо. Но...
...эатентавка кузова веревкао...
...дасглавляет немало хлопот
ме движения и на заднем при-
воде. Бозможно, после обкатки
расход сократится — но несу-
щественна.Значит,в городских
пробках, на зимних шинах и тем
более у машин с полным приво-
дом расход будет под двадцат-
ку, а то и выше!
Грустно, товарищи. Еще и по-
тому, что позапрошлым летом
мы катали по такому же марш-
Так сварен кузов,.
66 I N'2212017 (
руту новую дизельную Газель
Next и бэушную бензиновую (ос-
нащенную, кстати, двигателем
ЗМЗ-405 мощностью 145 л.с.—
почти как у Профи). Те маши-
ны были загружены только на-
половину, но все равно древняя
«бензинка» расходовала лишь
12,5 л бензина на 100 км, а но-
вый Next — и вовсе 8,4л, уже
солярки.
Справедливости ради нада
сказать, что мы не испытыва-
ли Газели с новым бензиновым
мотором УМЗ EvoTech: судя по
отзывам, они потребляют тоже
немало, в районе 15 л/100 км.
Однако многие владельцы
бензиновых Газелей сразу пе-
реводят их на газ, и, кроме то-
го, ГАЗ изначально предлагает
фирменный битопливный вари-
ант «газ — бензин». У Профи тоже
предусмотрена газовая версия,
но чего ему однозначно не хва-
тает — компактного и экономич-
ного дизеля!
Цены на Профи начинают-
ся с 749 тысяч рублей, а маши-
на как у нас, в комплектации
Комфорт — с «мультимедийным
радиоаппаратом» (так написа-
но в его инструкции), подогре-
вом лобового стекла и с опцион-
ной электронной блокировкой
заднего дифференциала, — сто-
ит уже почти 850 тысяч. С этой
же отметки начинаются и цены
на бортовую бензиновую Газель
Бизнес — понятно, в более про-
стой комплектации.
Бортовой Next, разумеется,
дороже: около миллиона за
«бензин» или «газ» и пример-
но 1,15 млн рублей за «дизель».
Но у него в активе гораздо бо-
лее просторные кабина и ку-
зов, отличное качество сварки, и
он изначально рассчитан на се-
рьезные нагрузки. Глядя на раму
Профи и его однолистовые рес-
соры сзади, мы сильно сомне-
ваемся, что они выдержат пару
тонн, которые зачастую кладут в
кузов газелисты!
Поэтому пока вывод такой:
как и говорили уазовцы, Профи
явно не конкурент Нексту. Я вот
у более дешевых Бизнесов и Со-
болей часть рынка он отъесть
может. Но с расходом топлива
надо что-то делать — равно как
и с качеством сварки. мм
Как уверяют уазовцы, рама усолена продальнымо и поперечнымо ...а так — кабона
всгпавкамо. Но рессоры сзадо однолосгповые, сварка грубая
Газель о Уазик — îíî, если честно, не пара, не пара, не лара!

° Комфортабельные городские
автобусы с низким уровнем пола
° Современный дизайн интерьера
и экстерьера
° Повышенная надежность
и ресурс агрегатной базы
° Высокая активная и пассивная безопасность
° Экологический стандарт EURO-5
° Доступность для всех категорий
пассажиров
° Высокий уровень комфорта
для водителя и пассажиров
ООО «Русские Автобусы-Группа ГАЗ»
+7(495)720-50-29/Об
е-mail: ra@gaz.ru
www.bus.ru

йвто
р
/
° з
° з ° л
° ° - . ° з °
° '
° ° ° ° °
° з ° л
° ' я ° °
° ° ° ° ° ° ° °
лками» в колесах? ~
«
»
(
,|
1
в колесах
(
& t
(
! и
'&
° ° . ' ° я ° °
огда я слышу выражение «безвоз-
душная шина», в голову приходят
детские воспоминания о велосипе-
де Дружок с цельнолитыми то есть
целиком отлитыми из резины, покрышка-
ми. Ехать, конечно, было жестковато (хо-
тя в детском возрасте это не так важно),
зато можно было не бояться проколоть
колесо гвоздем или стекляшкой.
Но оказывается, безвоздушное коле-
со не всегда бывает жестким! Компания
Michelin начала разработку безвоздуш-
ных шин с пол иуретановыми пласти-
нами внутри на рубеже двухтысячных,
а в 2004 году на Парижском автосалоне
представила первое такое концептуаль-
ное колесо.
Здесь центральный диск, пластины,
(-Я а также обод с металлическим кордом
и резиновым протектором представляют
собой одно целое, причем пластины за-
меняют воздух, которым надута обычная
шина. При наезде на препятствие пласти-
ны, расположенные внизу колеса, изги-
баются, а остальные помогают им, натя-
гиваясь и распределяя нагрузку.
Но об установке таких колес на авто-
мобили речи пока не идет: сперва «без-
воздушки» должны пройти огромное
количество тестов и испытаний на са-
мых разных покрытиях. Именно поэ-
тому первая серийная модель, Х Tweel
(Tire+WheeL «шина+колесо»), предназна-
чена для техники, которая работает в бо-
лее-менее постоянных условиях, — газо-
нокосилок и мини-погрузчиков.
Мини-погрузчик — машинка с ковшом
спереди, которая поворачивает посред-
ством затормаживания колес одного
или другого борта. Эту технику выпуска-
ют такие фирмы, как Bobcat, Case
или JCB, — на погрузчиках по-
следней марки, оснащен-
ных 85-сильным мотором
Dieselmax, я и катался.
Управление настоль-
ко элементарное, что
с ним справится даже
ребенок. Толкнул ры-
чаг — поехал вперед,
потянул на себя — за-
дний ход отпустил—
&g ;"остановил я. ще нап
есть педаль «ускорения»:
если нажать на нее, поедешь
быстрее. Поворот — с помощью
рычагов, будто едешь на маленьком тан-
ке. А больше всего удивила обзорность:
ковш настолько хорошо виден, что мож-
но проезжать буквально в миллиметрах
от креп)а!стеня. Кстати, упругой подве-
ской »зины-Погрузчики обделены, поэ-
тому вся«э?«артизация — только за счет
шин.
В моем'Распоряжении было три по-
,&g
.труэчика>4? ин Ђ” напневматичес
Ro Р&g ;ш>J, òîð é Ђ”нацельн
й& t; к ,етс ийвелосипе ), тр
ich in Х Tweeb Ковши цел а-
'»
&
Полоуретоновые плостоны внугпро
достагпочно жесткие
полнены гравием, а испытательная пло-
щадка — с препятствиями в виде брусьев
и камней.
Сперва — JCB на цельнолитых шинах.
Он прыгал на камнях как горный козел,
вытрясая из ковша гравий, а из меня—
душу Конечно такие колеса не боят-
ся проколов, но работать на них весь
день — увольте! 6 общем, жестко и к то-
му же очень дорого (сколько — скажем
чуть позже).
Второй погрузчик — на обычной пнев-
матике. Он уже помягче заезжал на пре-
пятствия, но, съезжая с них, подпры-
гивал как мячик. Конечно, здесь не так
жестко, как на «литье», однако постоянно
прыгать — тоже мало удовольствия.
Ну а как покажет себя Tweel? Я ожидал
каких-то необычайных ощущений'- да
нет, препятствия погрузчик, конечно, все
равно проходит грубовато. Но прыжки
и жесткие удары почти полностью исчез-
ли, а гравий не вылетал из ковша даже
тогда, когда я придавил педаль акселера-
тора на препятствии из камней.
Вот только как обстоят дела с надеж-
ностью? Мишленовцы настоятельно не
рекомендуют использовать эти колеса
там, где есть риск повредить довольно
нежные полиуретановые пластинки. В то
же время утверждается, что поломка од-
ной — двух пластин не повлияет на работу
колеса, а его температурный диапазон—
от минус 40 до плюс 50 градусов.
И наконец, самое интересное: шины
Michelin Х Tweel с посадочным диаме-
тром 16,5 дюйма для погрузчиков нач-
нут продаваться в России следующей
весной. Стоимость пока не определена,
но в США, где эти колеса производятся
и уже пару лет продаются, они стоят по-
рядка 9005 за штуку. Цена цельнолитых
колес для погрузчиков примерно такая
же,а вот пневматических — почти вдвое
меньше. При этом мишленовцы обеща-
ют со временем начать в России восста-
новление безвоздуш)чых шин (протектор
позволяет делать этодр трех-пяти раз),
а также — ремонтироаать пластины.
И глядя на то, как бодро гнуяся пла-
стинки при наезде ика на бор-
дюр, я уже готов пре таам«в, что через
несколько ле появятся аналогич-
ные «без здуфки» и для ав-
то»)абилей. Будем ездить с

° °
° Ф
й ° В
° °
° ° е е ° °
е
DOKKER VAN
е
е
° ° °
е
е
° ) е °
s ° в
° °
° ° °
Л °
° ° ° Л
° °
Л °
° °
° ° ° Л °
Л
° °
° ° ° Л °
° °
Ь °
Л ° ° °
° ° В
° °
Ю д
° ° °
Л
ЛЛ ° °
° Л °
° °

6 . °
° °
° I °
В ° °
- ° ° ° В
° °
° В
I ° ° ° I
° I I В
° ° В
° В °
° ° °
II °
I ° I
° ° °

ЯВТОРЕВЮ
Cnepedu в салоне — оригинальная винта
вая лестница
Па водительской двери видна, что авто
бус не раз перекрашивали
В корме — навыб вход и новая лестница
(за перегарадкоб с «opmor? Лондона)
Помните? В советских автобусах тоже
были урны для использованных билетов!
и ега передние окна
Интерьер верхнего этажа
Вид через окна за капотом прекрасен: обраглите внимание на три зеркала на крыле
° ' ' °
° °
(N'22) 2017) 71
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ным выбором передач) и <псевдо
томат» («механика» плюс гидро-
трансформатор). Зато, как уверяют
англичане, Бристоли славились
простотой и экономичностью.
Название послевоенной моде-
ли Lodekka,о которой пойдет речь,ви-
димо, сокращение от towbridge double-
decker, «двухэтажник для проезда под
низкими мостами». Высота таких ав-
тобусов была равна 15 футам 5 дюй-
мам (4 м 9 см) против 14 футов 6 дюймов
(4 м 42 см) у обычных машин.
Этим требованиям отвечал еще Bristol
К, но Lodekka обладал рядом специфиче-
ских решений: скажем, чтобы не застав-
лять пассажиров нижнего этажа приги-
баться, проход сделали углубленным, в
виде канавы. Это (да еще в совокупности
с низким уровнем пола у поздних экзем-
пляров) потребовало установки порталь-
ных мостов: в те годы в СССР ни о чем по-
добном даже не слышали.
Теперь, внимание, вопрос двигатель
располагается спере-
ди, пол — низкий, а
ведущая ось—
задняя. Где в
таком случае
проложен
кардан?
Сбоку!
Причем у
первых экземпляров было по два кардан-
ных вала, справа и слева, но от этой идеи
быстро отказались.
Lodekka выпускался с 1949 по 1968 год,
всего было сделано около 5200 машин, и
педантичные англичане подробно указы-
вают отличия модификаций тех или иных
лет. Мы же можем сказать, что голланд-
ский экземпляр носит индекс FLF, — это
говорит о наличии низкого пола и един-
ственной пассажирской двери спереди.
Правда, нынешний владелец открывает
ее только вне дорог общего пользования:
с точки зрения безопасности вход-выход
с левой стороны, «на дорогу», запрещен)
По этой же причине пришлось «прору-
бить» справа сзади распашную дверцу,
которая запирается изнутри на шпинга-
лет и через которую обычно входят и вы-
ходят гости. Кроме того, Ник соорудил
еще одну лестницу со второго этажа, сза-
ди — все с той же целью, чтобы пассажи-
рам было удобно выходить.
Кузов, по словам владельца, сделан из
алюминиевых панелей частично на дере-
вянном каркасе (правда, подтверждения
этому в справочниках не нашлось).
В любом случае ржав ны,
тем более сквозн
нет.
Ну а как ведет себя атмосферный ди-
зель давно не существующей марки
Gardner? «Расход — три литра на кило-
метр», — комментирует владелец. Значит,
примерно 50 л/100 км, вполне приемле-
мо. Но грохочет мотор так, что Ни к, сидя
в своей железной каморке с баранкой и
рычагами, надевает наушники. Я тоже по-
сидел на водительском месте: узко, тесно,
под правой рукой здоровенный ручник,
а под левой (автобус-то праворульный)—
рычаг пятиступенчатой «механики», кото-
рую англичане называют crash Ьох. Но на
поздних экземплярах автобусов Lad ekka
устанавливалась и коробка с «самопере-
ключающимися передачами» вЂ” так ука-
зано в технических характеристиках.
Кстати, порядковый номер этого авто-
буса (видимо, нумерация была сквозной,
а не помодельной) — 14569. А в Москву
был завезен (и демонстрировался на про-
шлогодней выставке Busworld) очень по-
хожий Lodekka, тоже 1962 года и с номе-
ром 14587, только с входом не спереди, а
сзади. Так что московский и голландский
экземпляры почти что братья-близне-
цы. И оба сдаются в аренду для реклам-
ных целей, праздников и корпоративов—
типичная судьба старых английских
двухэтажников, разбежавшихся по все-
му миру.
Только тарифы разные: для москов-
ской машины ценник начинается с 8000
рублей «за все», для голландской — с 55
евро за человека (и то в случае самой
дешевой экскурсии с чаепитием). Мож-
но предположить, что перевозка нашей
группы обошлась минимум в пару тысяч
евро: наверняка доля выручки достается
рекламному агентству, с которым рабо-
тает Ник, но, согласитесь, за такие деньги
можно и в наушниках на грохочущей та-
буретке посидеть!
Компания Bristol просуществовала до
1985 года: Leytand, который владел ею в
то время, закрыл завод. А через четыре
года после этого и сам Leytand прекра-
тил самостоятельное существование—
теперь на этом предприятии делают
грузовики DAF. Примерно в те же годы
перестал выпускать двигатели и Gardner.
Великая история английского автомо-
билестроения закончилась... Эх, где бы-
лые времена, когда в Британии было 175
производителей одних только автобу-
сов? ~

Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
Фото компаний-производителей
продаже с 4 декабря 2017 года
72 1Нз22 I 201? I
Современные европейские фермеры и
лесозаготовители желают в рабочих машинах не
меньшего комфорта, чем в своих же легковушках,—
и в этом секторе наблюдается вот какая тенденция.
Унакальные машаны Cobro cmpoum ателье Maurer на шасси MAN TGS
В ближайших вь~пусках Авторевю
ч
то вы скажете о тракторе, кабина
которого поднимается над шасси,
да еще и вращается? Такую новин-
ку показало ателье Paul, традици-
онный производитель нестандартной
техники на базе грузовых Мерседесов,
на выставке Agritechnica 2017 в Герма-
нии. Машина базируется на шасси Deutz
Agrotron, а ее кабина вместе с кры-
льями поднимается на 35 сантиметров
по вертикали, сдвигается на 75 см на-
зад и поворачивается на 200 градусов!
Это сделано для того, чтобы водите-
лю-оператору не приходилось смотреть
через плечо при работе с оборудова-
нием сзади — например, с манипуля-
тором. Реализовать задумку было не
очень сложно: гидравлики на тракторах
и так хоть отбавляй, а нагрузка на до-
полнительные гидроцилиндры не слиш-
ком высока. К тому же все современ-
ные сельхозмашины в Европе обладают
CAN-шиной, так что управление уда-
лось настроить без труда. Трактор мо-
жет ехать даже с поднятой кабиной, но,
когда его скорост~ достигает 15 км/ч,
раздается предупреждающий сигнал.
Саму идею подъемной кабины уже
больше года назад реализовало дру-
гое немецкое ателье, Maurer: оно также
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Paul на базе mpa«mope Deutz Agrotron
мажет паднамать а поворачавать кабану
занимается спецверсиями грузовиков,
только марки не Mercedes, а MAN. Ма-
шины Маурера по имени Cobra оснаще-
ны похожей подъемно-поворотной ка-
биной от трактора и тоже используются
в лесозаготовках (для измельчения де-
ревьев), но базируются на грузовом
шасси MAN TGS. Кстати, до сих пор оба
производителя — и Paul, и Maurer — об-
ходились установкой второго места
оператора спиной вперед с вырезанием
окна в задней стенке.
А еще Paul u Maurer конкуриру-
ют в области создания сельскохозяй-
ственных тягачей на базе обычных
моделей 4х4. Оба «грузотрактора»вЂ”
и Paul Адго Mover на базе модели
Mercedes Arocs, и Maurer Agro?ruck
на шасси MAN TGS — оснащены мас-
сой гидровыводов, которые позволяют
прицеплять различные сеялки-веялки,
и обуты в здоровенные шины размер-
ности от 445/65 R22,5 до 600/60 R22,5.
Эти «грузотракторы» способны рабо-
тать непосредственно в поле и тащить
прицеп по асфальту с обычной для гру-
зовика скоростью.
Такое вот социалистическое сель-
хозсоревнование... То есть капитали-
стическое!шм

ВВ а
В
В
В
° ° В
В
° I ° ° ° °
11 ° ° °

° °
° й
° ° й щ ° Ю °
) ° Ю ° ) Я й ° Ю ) ° Ю O
Polo
го
олодмый аалуск
заведет автомобиль
даже в стужу
Увеличенный объем
бачка омы
чтобы ре
заглядыват
лввеуебщьтабев 8-800- и'
ительне для модели ИЧ Ро!0..я комплвкйб
еп в аериод с 01.07.2017 по Щфф0 со
оборудование, которым оснащен ЗфЩ
енввпиявются за отде ату.
иебретення
тн нового (тре
иа укатанных в р