Ф
: llepeas встреча: Ford Fiesta
ь °
° !
':I II
1 ° ура °
1
08042
111 П1111

ЧОЕЧО XCTO TURBO AWD
БОЛЬШЕ ЧЕМ ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ
УОИЩЩЪАЫ. BAUJ VOLVO ЗНАЕТ, КУДА ПОЗВОНИТЬ. В ЛЮБЫХ ОБСТОЯТЕНЫ@тВАХ.
ЕСЛИ ТРЕБУЕТСЯ СРОЧНАЩфф~ОЩЬ. ГДЕ БЫ ВЫ НИ НАХОДИЛИСЬ. 24 ЧАСА В СУТКИ.'
НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА Ыь)ВОГО ПОКОЛЕНИЯ RTI ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ВЫБРАТЬ ИДЕАЛЬНЫЙ МАРШРУТ.
ОДЕ~
1 901"190 V50 T5 AWD XCTO 05 AWD т'оа(9990
1 189 400"* V70 T6 AWD ХС90 D5 AWD 1592 900
1 512 300
$40 2,5 Т5 AWD
$60 2,5T AWD PLATINUM
990 3,2 AWD
1 251 100
1 455 400
~Укееаиы базовые стоимости моделей Volvo AWD а рублях.
' Экстренный вызов. '" Цена дейстаитепьна только при заказе пакета опций.
лиюиизоюнные Диланы н)с ус. Москва: .Аа независимость пвемьеа Авто. (495) тю 0800 вами!Ноы яц мцза Mo TONS (4ия им It t t, чаыовмцва мотонз сом, сеухоз лвтоценти нзьыт ы н 4, ЫГоеовцкноч нм мыон (4ы) Гм 0222, (405) 730 вззз.
SALESOM4JORCARS RU INCOM PREMIUM(495) 901 999t INFOOIPR EM!UN RQ BLOCK AHPEL (455) 7300277 SALESOBLCCK AMFEL RU BHKHHT (405) 0055586 9)LLESOYtKIHGCARB RU санкт пвтмено санд !Юимызсе 300зюь 5ФГсмов5 ввнныови ПЦ смомнинский автсЦЕнсР
(812) 7 027 029, INFoosMAc sps RU, автозис(иксия (вм) на Евв9 чссчсеа 80 sptl RU помпа мотовс (812) 80 оп в, (АЭлыченовюлMQIQRS RU. Мсатю ннвувг Автоцента юмснолесье (343) 379 2727 Av Too KAAsNQLEE RU, Автопкнд еклтЕРинюн исз) ыь 0445
YQLYQBAUTQLAND нц иваново зпок Роско ампюь (492Д 5з пи. !иРо чоыоевюск новколц ивкыск ооо зц HFKYTQ«(30621 ыз мо МРОФРНЕмке мкывклц к*вань ттс сити (943) мв аыв уосуоеттвлц пымиум паин казань (ваз) 5 705 зм.
чссчсиатлнетаттнанзсои tlU КИРОВ ПРЕМИУМ $(ARH ИЭ32) 40 t619 PREMIUMOPREMIUMLINE KIROV RU КРАСНОДАР УРИНИУИ (86Q 234 3131 CALLCENTEROTRINITI CARS RU KPACH0$IPCK! ФОРПОСТ (3912) Ы1ПЗ INFOOFORPOST KRASNQYARSK RU НазЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЬЬ
° Ремиум лАйн (ы62) 634209 РиемюмФРиемюмцие NcHELNv RU нижн не УАГип sv мОтОРс (МЭЭ) 44 нзз А KURENNovosvMQTQRS NT RU нОВОснзиРск Автсленд нОВОсибиРск (эзз) 27 22 900 YDLYQBAU To(AND Nstt 30 Омск АВтоцентР зтуеи см2) мз 555 AKIMo5T YEA RIJ
ПЕНЗА: ооо ABTQMACTEP (8412) 49 ОЫО. VOLVOOAVTOMASTER CAR RU. ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ (342) 270 0070 AU TO6OSUKHCV PERM RU ПАУНГОРСК! АВТО APT КМВ (8793) Sl 9797 INFD KMVOAUTO ART RU РОСТОВHASDÍÓ! ДОН MOTOPC (982) 268 9222. OFFICEODDNMOTORS Яч.
CA MA PA ЛИГ И Я (949) 291 9000 SLК AU TO 0IJ AILRU СГАВРО ПОЛЫ АНТО АРТ N652) 39 5535 VQ LTD 0 AUTO ART RU СУРГ YT: Авто ГРАД ПР ЕМ ИУМ (3452) 77 7914 VOLVO SURGU TOAG RAG RU ТОЛЬЯТТИ!и АН APE O492) 75 6575 OF FICE OAVANGAROCARS RU ТЮМЕНЬ АВТОГРАД ПРЕМИ УМ
(5152) 22 0390 VOLVOOAeRAQ RU Упьнновск 7ЕХЦЕН70*BTOMHP Cывис (8422) 4394i9 VOLVO OAMS MV RU 'IHIR6HHCK ÇAO TOPFOBUIS Лом SOBHD 135Н 775 ии VOLVOBOVIDOBOVIO RU RPOCRASRM ATAAHT M OPEMIFVM (4852l Ы 1259 INFOOATLANTM PREMIUIA RU.
ДИЛМ'ос4ЯСЕГ( ничоAPXAHTERl ЛЕО(9192)462222 Ю(ЧОФЕЕОачтОЯН заРНАУЛ:ПРЕМИУМ АВТО(3852)465050,VQLVOCARSOVCRBRU.ЫЭ!ГОРОДсATМОТОРС(4722)348136,SElGQRQDOATHSU SP$IHCK:УТЦАВП)МАМ\Ет(46Э2)928471TTCАУУОМАНКЕТФМА! Нч.
BBIH KNR «0870РОД Локксппннl (BM2) 55 7700 VOLVOCAflSODUKHOLDING RU. Вяа)замяв! MABTO (402PI 23 0453, VOLVOOAVTO TRAKT RU 009707PAR; 14HBAKAI4 (8442)!!74400 чссчоей 007 RU 80ЛОГДА: OOO PPT BOROfDA (8172) 62 9220 VOlOGQA LAND 0MAILRU SOPOHBKI
Аз!ОГРАД ЦЕНТР (47Э2) 22 0257 SALON OVOLVO VAN RU ИЖЕВСК УРИзАС (Э412) 509 509 VOLVOOTRIVAS RU КАЛИНИНГРАЙ Авто ПРЕМИО (401 O 555 500 чссчОСМЖФАЦГОРНЕМ(0 Ml KEUMDSD OOQ ОРАЙД (3842) 59 7878 VQLVOOAUTOS!S GROUP RU КССП ОИА аз!с)икн(Р 2000
(4ЫИЫ2Ы2.OLG* VOLVOOBKNU. КУРГАН: UK9 MOTORS (3522)443553VOLVOKURGANOMAILЛЦ КУРСК: АВТОТЕКЦЕНТР РЕЙТИНГ t4712) 506000, VOLVOCARSOATCRRU.ËÈÏÅÖÊ! AT MOTOPC(4742)382538. LIPETSKOATH.SU. МАГНИТОГОРСК! Т.МОТОРС t3519) 401515.
VQLVOCARS MGNOMAIL RU МУРМАНСК АЛЬЯНС АВТО (91S2) 22 4627 DVLOALLIANCE AUTO RU НОЯЗРЬСК! АВТО СИТИ (34!6l 42 0000 AUTOCITYONOJASRSK RU ОРЕЛ AT МОТОРС (4862) 39 ЕЭЫ ORELOATH SU ОРЕНБУРГ MUSK MOTORS OÐÅÍВУРГ (3532) 99 0974 LDV56IORAMSLER RU.
ОРСК OPEMAEP MOTOPC (2537) 22 0700 PREMERMTSS0GIJAIUCOM IIETI 05АВОДСК СУК (SI42) 79 9506 VOLVO OCTK ONEÎD RU РЯЗАНЬ 000 ЦЕНТР АВТО (4М2) М 4449 УО VOOCENTIIAUTO RYAZAN RU САРАТОВ 05УХОВ САРАТОВ (846H 74 0055 INFOOOBUKHOV SARATOV RU.
СТЕРЛИТАМАК; ABTOMEHTP ДИС (3473)259977 VOLYDCARGOISOMAILRU.СЫКТЫВКАРсЛАЗПСН(9212)217555,VOLVOODAVPDNDRG ТАМБОВ: PEAR CEPSHC(4752179!MII.JIJLYAOREAL SERVICE RU, TOMCK!ОСО ИНКОМ (Ы2П206920,VOLVOOAUTOSANRU TVRA!ABTDKRACC
(4672) Ы 6362, PREIAIER.AUTOOAUTQCLASS TULA RIJ YHAH..ÓËÝ: БАЙКАЛ AeTQ (3012) 43 RM9, VOLVQCARSOeAIKIILAUTQ RU. Уеа! АВТОПЕНЛ УФА (347) 252 7527, RAHMETGAREEVOUFA AUTOLANQ RU каи*РОВСlс: АВУОХО)ЖИНГ АМУР.МОТОРС (42121 754 603, VDLVOOAMUR M RU.
ЧЫОКСАРЫ! ABTOCEPBflC UEHTP t8352) 44 8448, AV CENTROIJAIL RU ЧЗПЯЗИНСЮ IUIAHETA AS TO (35Q 265 8575. VOLVOCARSOPLANETA AVTO RU ЧЕРЕПОВЕЦ: ABTORPECTHlK t8Z02) 23 0442. MALISHEV BAD TOPRESTIGERU

АР-ТЕСТ
Ре4амтерм
Леонид Голованов
Мзнаим Kssauos (Ае арене-Украина)
osespaelweea
Конатантмн Соронн
Андрей Хрнсанфов
Первая встреча
Свеимн глазами
IparoHoppBcHoeaeHr
СгепанШунахер
Первая встреча
СВОими ГАВВВми
Грузовик» и автобуам
Фадор Лапшин
ГеннаАнй Борисов
Супертест
ХУАашвственнмй рваактор
Наталм якунина
106 Музыка в пути
Отвнтственнмй saucers(mь
Мнхенл Мэндрнкз
108 Дороги без гранин
Корреюура
Екатерина М нрав ниювв
Однссен Швблвюв
110 Письма
142 Рынок в октябре
Автоспорт
ГлввммВ редактор
Мюаил Падорвкаискил
118 Ралли Каталония
120 Микст
128 Shell и Формула-1
ААуес Ыя писем
121170, М гюква, а/a 21
Афмаза (ог cemmposuesce
P. О. Во» 21. Mosctm, 121170, seas(a
Перепечатка материэюв *опускветсм
толюо ° рвзрешени» редакции
Аетераею не несет oresrcreeuuecru
эа аодяршанне реаламммх
обьявленнй
ПО еоеросеи Распространения
Аегаревю абрвшаться по телефону:
(495) 633-00 23
Распространяется еа всех регионах
России.странах СНГ.государстввк
Бал~пи по поАпнскв и в розницу
учреАитель
Михаил Подорвкаиский
Иэдаталь
000 Газета Авторевю
Ошечвтана в типографии
HELPSle7 ОУ, финляндия
Тирам 207 200 экз.
Цена в разницу свободная
Cl Лота мою, 2008
¹19 l 2008 Э
А ° ° ° а ° °
° ' 11 °
KoppeeHeHaam»
Павел Карин
Юрий Ветров
Сергей Знаемскнй
Амитри Я Ларченко
ИГОРЬ Владимирский
9ABAHHHP maaluaaoe
зкоавргиаагрунаа
Алекаандр Днеаков
Oner Растегаев
Анарей Махов
Иван ulaapuves
Ярослав цмплеиков
ЮРий Кузнештв
Автоспорт
Нииита Гулюв
Сергей Иванов
Анаоей Клешев
Валерий ApvIHH
Василию Костин
Апэейн, eapcrus, ueereaoppaaue*
дмитрий Егормчев
Михаи Чемернс
Евгений Ерохин
Микаил Голошапов
РЕАвициа
тел з (495) 958 0601
(495)958 0440
факс: (495) 958 0050
е.mal(I auloravlewC)sulorevlew.ru
Реилемнев sreurcraa
телз (495) 958 2670
фоно: (495) 958 0050
e.mall: araauIorevlew.ш
Подписнв нв Авторевю прннимаетсн
ваемн отлелениами связи.
подписной инАеис по каталогу
Агаитатва Роаеачать — 50003
Бюметень .Авторевю.
Свидетельства о регистрации
средстевмассаеой информации
H 013310 Ог 7 феврали 1995 Г.
24 Volkswagen Golf Vl: он мог бы быть другим
82 Ford Fiesta для поколения Nintendo
64 Audi Q? V12 TDI и обновление Audi Ae
62 Что может Mercedes S 400 B)ueHybr(d?
68 Renault Symbol — новый?
72 Зимние шины Fire((i Sottozero
96 Зимние шины для анедорожникоа
Кунсткамера
104 Buick Riviera (1963 г.)
114 Формула-1: Гран При Сингапура
180 Citroen Sport: репортаж из кокпита
134 Ралли-рейды в России: сезон окончен
о
4
Geely MK
и Лада Приора
6 (ео дорогам и без иих I Ford Kuga,
7
~ Suberu Forester
~ и радиация
90 Примеряем яа себя f BMW 135i

° I
° ' l °
e~ ° Э ° °
Специальная кредитная программа Lexus Financial Services*
° в
° ° ° )
° ° ° °
Г
ть '

ЮЕРА!ЕХПЗ-Робб~а. ГП
RX4OOh
° °
Предоставлена ЗАО Тойото Банк». За подробной информацией об условилк кредитование оброаойтесь к предстовнтеллм lusus Rnonciol Services в солонок офнцнапьнни дилеров iexus.
Лнцензил Банка России на осумествпенне банковскнк операций РР 3470. wwwlexus-fino ce.ru

9gQKHQo
1 11
\ 1
° °
I i
6 ¹19 ) 2008
1 a ! a
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Ю
и
Y
О
E
в
&
z
11
з
с
з
5
C
C

www.porsche.ro
Ваша мечта ближе, чем кажется.
Porsche Cayenne Turbo.
Подробности у официальных дилеров.
P0rsche рекомендует M4)bi( ll
PORSCHE
Вшнограл: 'Волгаеастспорт', тело +7 (8442) 36 61 11; Енатерннбург: Т)орше Центр Епатеринбург', тели +7 (343) 29 56 911; Казань: 'Элиг4(вто', гели +7 (8435) 262 90; Краснодар:
'Премиум hap', голл +7 (861) 255 30 30, Меспааг 'Порше Центр Месива', тели +7 (495) 787 9 911; )СпоОт~а, тело +7 (495) 937 55 11; Иилший Новгород: 'Порше Центр Нижний
Новгорой', тел.: +7 (8312) 577 877; Невосибирсгс 'Спорт4внУ, телс +7 (383) 227 80 80; Переть: 'ВЕРРА Моторс Слоги', тел.: +7 (342) 24 94 000; Ростов-на-Дону: 'Порше Центр Рошов',
тело +7 (863) 244 68 48; Санит-Петербург: 'Сигма Спорт', тело +7 (812) 327 0007; Порше Цешр Санитлтетербург Приморсиий', гели +7 (812) 44 99 911; Стаероишть: 'Порше Центр
Ставрополь', тело +7 (8652) 56 28 88; Toohwrws: Порше Центр Тшшптти', тело +7 (8482) 502 911; Темень: 'ФенииоСпорт, тело +7 (3452) 629 911; Убш: Веста, гели +7 (347) 22 33 911,
29 26 911; Чвлябннсн: 'СЕЙХО Моторс СпоОт', тело + 7 (351) 7 997 911.

RHIOKIMQo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Ай, 20.
Испанский вариант
ж
хх
о
X
ы
C
ю
re
s
гв
го мотора 1.4 TSI (180 л.с. и
250 Нм крутящего момента),
семиступенчатой трансмис-
сией DSG и электронной ими-
тацией самоблокирующегося
дифференциала. Ibiza Cupra
появится и в России, но в сле-
дующем году.
8 ¹19 i 2008
КОМПАКТНЫЙ хэтчбек
Hyundai Getz в 2002 году стал
откровением — это был первый
корейский автомобил~, создан-
ный с расчетом на европейские
вкусы. Повторит ли его успех
преемник — Hyundam20?
Новая машина рождена в той
же европейской дизайн-студии
Hyundai, где появился на свет
Getz. Но i20 выглядит иначе.
Росчерк подштамповки на боко.
вине, языки задних фонарей...
Только лицо, увы, заурядное и
небесспорное. Как и интерьер:
центральная консоль хороша,
только когда выделена сереб-
ристым пластиком, приборы—
воплощение прагматизма, мате-
CEAAH Audi А4 преАыдуща"
го поколения жив) Оборудо-
вание для его производства
перевезли иэ Ингольштадта
в испанский Мврторель — с
весны там начнется ablnyoK
слегка перелицованных «чет-
верок под именем Seat Exeo.
У Ехео та же колесная база
(2642 мм), многорычажные
подвески, каркас кузова и
большинство куэавных пане-
лей, но за счет бамперов он
на 76 мм длиннее, чем А4.
Вместо фальшрвдиаторно-
го щита Audi — сватовская
риалы — ожидаема недорогие.
Hyundai i20 построен на но-
вой платформе: архитектура
подвесок осталась прежней
(стойки McPherson и скручиваю-
щаяся балка), но колесная
база растянута на 70 мм (до
2525 мм). Пятидверка длиннее
на 115 мм и шире на 45 мм,
чем Getz, в салоне стало про-
сторнее. багажник — на 40 и
вместительнее (295 n). Но и те.
перь корейский хэтчбек (3940
мм от носа до хвоста) компак-
тнее, чем Peugeot 207, Renault
Clio u Opel Cores. С объемом
продаж по 400 с лишним тысяч
машин в год эти автомобили за-
дают тон в европейском 8-клас-
«улыбка» фар и воздухоэаборни-
ка. новые задние фонари. Есть
отличия и внутри: у Ехео — са.
лен от eWe не снятого с произ-
водства кабриолета Audi А4, но с
другим материалами; пожестче
пластик, попроще вставки под
дерево». При этом список опций
почти не упростился — для Ехео
можно заказать и поворотные
фары, и даже солнечные бата.
реи в крыше, которые обеспечи-
вают работу вентиляции при вы-
ключенном двигателе.
Нв Парижском автосалоне,
где дебютировал Ехео, был пред-
се. А вот Getz лишь пару раз за
шесть лет перешагнул 100-ты-
сячный рубеж. Чем будет брать
i20? Богатством! В базе у всех
комплектаций для Западней Ев-
ропы — климат-контроль, эпек-
тропакет, мультифункциональ-
ный руль, mp3.аудиосистема,
система контроля за давлением
в шинах, бесключевой доступ.
Стандартный i20 оборудован
шестью подушками безопасное.
ти, преднатяжителями ремней и
активными подголовниками—
специалисты Hyundaiyeepenll,
чта пять звезд EuroNCAP у них в
кармане.
Бензиновых двигателя три
— 1.2 (78 п.с.), 1.4 (100 п.с.) и
ставлен только пареднепри.
водный седан с 200-сильным
двигателем 2.0 TSI и шееппсту.
пенчатой механикой.. Но в ап-
реле, когда стартует производ-
ство, появится Ехео и с другими,
более скромными моторами
(начиная с «атмосферника 1.6)
и с вариатором multltronlc. В
будущем возможны и версия с
мотором 3.2, и полноприводная
трансмиссия — вопрос лишь в
тОм, насколько доступным ока-
жется такой Seat.
В вопросах цен испанцы
рассчитывают на успех фор-
1.6 (126 л.с.), турбодизельных
версий четыре — 1.4 (75 л.с.
или 90 mc.) и 1.6 (115 mo. ли-
бо 128 л.с.). У самых мощных
дизелей коробка передач меха-
ническая шестиступенчатая.у
остальных — пятиступенчатая,
а для бензиновых мОтОРОв 1.4
и 1.6 доступен и четырехступен-
чатыи «автомат .
мулы .Psssat минус 10)ь'. во
Франции, например, Ехео будет
стоить от 22 тысяч евро. Для
Европы — то, что нужно. Но
в России сделать Ехео дешев-
ле калужского Пассата вряд ли
удастся, а воэможность местно-
го производства будет зависеть
от спроса. Впрочем, гораздо
большие надежды Seat связы-
вает с моделью Cordoba, кото-
рая в новом поколении станет
лифтбеком, построенным на
платформе AO (Seat Ibizs, буду-
щие VW Polo u Audi А1).
Другой парижской премье-
рой стал горячий хатчбек Ibizs
Cuprs с самой мощной ía се-
годня версией двукнаддувно-
Скорее всего. Hyundai i20 бу-
дет дороже. чем Getz. Но точ-
ные цены и комплектации для
России мы узнаем талька в но-
ябре. Продажи начнутся в на-
чале следующего года. А чуть
ран~ше — в январе — пред-
ставят трехдверную *двадцат-
ку с другим, более спортивным
стайлингом.

lARCER
Ф
LANCER
Яркая премьера сезона — Mitsubishi Lancer Sportback.
Стильный дизайн и стремительные формы. Просторный салон и вместительный
багажник. Возьмите с собой все, что хотите. Отправьтесь навстречу новым
впечатлениям вместе с Lancer Sportback.
INitsubishi Lancer Sportback с мощным и приемистым двигателем 1,8 л (143 л.с.).
Яркий, узнаваемый дизайн. Бесступенчатый вариатор нового поколения с возможностью
ручного переключения передач и подрулевыми переключателями, электропакет
(4 электростеклоподъемника, обогрев и электропривод зеркал заднего вида), 7 подушек
безопасности', датчик света и дождя*, климат-контроль*, большой задний спойлер'.
' Для версии Ieleni
В
е
° e °
° 4
° °
° ° ° ° . ° ° ° °
° ° 1 ° ° °
1 °
° ° ° ° ° °

|1
,)
КОРЕЙСКИЙ ЯффЩф94фф~ф
Ф'
3
«
«
П-
SsANGYoNG
° ° ° °
ll ° ° °
68 88 89 °
° °
.-ЛС~МЖЛЬ СЕБЕ
БОI~ЬШЕ!
= ЕВ(Б»ДМИННФ ' е и бенэиновый двигатели
XVT/166 п.с., Э.2/220 л.с.)
'ег ' . лного привода
«У
''ЧЯЯГомат» T-Tronic
' си
ии
REXTON П в кммгзит Гзт 2,7i.
Программа действует в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. йо кониа гола — по всей России
MOCKBk SO((EBS голицыно ищ МЗ(пн, ABABIOKC(HH) 6018029 AEFOPA(495) 2257440 ABTOTEPMEC(»5I 747 72 72 МП(ЗМ ищ М60746 ABTOMHP (4%) 525МФ) мпсцвпР востощаю 221 77 77, Автои»(ТР.иоммовский 32 (495) 9256500
Блок (495) 23442 22, инком АВТО (495) мыню. ФАвогит MOTOPC мк(Д (г. PEYTOB) иЗП 78625цк ФАвоРит MOTOPC СЕВЕ (МЗ) 78&am ;25 25 I C. NM EKC ( 95) 980 1ФН CAHKTOETEFБ Рг: SOL ERS с НЕТ пЕГЕР УРГ ( 12) з)
АВТОЦЕНТР АВРОРА (812) 325 00 25. AKCEHb ЛАЙН (81 2) 323 30 00. ГРИФФИН (812) 611-! 0 11, ФОРСАЖ (8121325 05 05, ЭП ЬВА МОТОРС (812) 379 90 9Н АРХАНГЕЛЬСК: АТМ ABTO (6182) 63 60 63; ACTPAKAHM ACTPAMOTOPC (851 21 39 39 39
БАРНАУЛ: АВТОЦЕНТР САНРИМО )3852) 29 90 00; БРЯНСК: ТТЦ ABTOMAPKET (4832) 92.28 88,' ВЛАДИМИР: ТЕКЦЕНТР ГРАНД (4922) 43.12-63: ВОЛГОГРАД: CAK LIFE COMPANY 18442) 91.22.91,' ВОЛОГДА: СЕВЕР АВТО СЕРВИС (8172) 54.30.30
BOPOlN90 АВТОПИЛИ47321 394)2 96 ЭА FYHEM ПП1)С 14732) 39 25 Щ БИТ»И НБУРГ: АВАНТАЙМ (343) 3794540, ПРАВИТ АВТО (343) 2646302 СПЭЙС МОТОРС (347) 222 Мбо ЕССМПУКИ АРТ ДРАЙВ (67934) 41313; ИВАНОВО ПОЛЕТ МОТОРС 14932) ЭБ 70 10
ИЖЕВСК: ИНТЕ РПАРТНЕР 941 2) 66 82 83; HPKYT(EL АРЛАН СИБИРЬ (3952) 30 17 15; КАЭАНЬ. AKOC (843) 269КТ 00, HYP ABTO (843) 570 29 29, CAHCAH ДРАЙВ (843) 276 26 26; КЫТУГА. ИНКОМ АВТО (4842) 56 11.1О KEMEPOIKK АВТОСИБ (Э8421 37 53 75
КИРОВ САПСАН ДРАЙВ (83321 40 22 22; KPACHOHAP CO(03 ABTO (6611 2794545 ТЕМП АВТО (851 ( 252 364» КРАСНОЯРСК СИАЛ АВТО (391 21 74 90 10 MATHHTOTOPCIE АВТОГРАД (3519) 31 39 96; MHHYCHHCK: СИБТЕХНОСЕРВИС (39132) 5 17 10
МУРМАНСК; ФАВОРИТ АВТО (8152) 694242: НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН ДРАЙВ 18552) 70 77.07,' НИЖНИЙ НОВГОРОД: АВТОЛИГА.СЕВЕР (83Ц 414.30.06. БОН-АВТО (ЗЗН 279.90.20; НИЖНИЙ ТАГИЛ: АВАНТАЙМ (3435) 47.59.95
НОВОКУЗНЕЦК: АВТОСИБ (3843) 3940-84; НОВОРОССИЙСК: МОДУС [8617) 60-72-60; НОВОСИБИРСК: АВТОМИР (Э63) 210-50-60; ОМСК )PKHHHH MOTOPC (3812) 53-60-53; ОРЕНБУРГ: АТЦ.ГАРАНТ (35Ý2153-44-33, TEKHOMOTOPC (3532) 75-77-36
ПЕНЗА: CYPA MOTOPC (9412) 2089 ББ; OEPMI: АВТОСИТИ И42) 229 М 52, ЭКСАВТО 1342) 219 67 97; ПЕГРОЗАВОДСЮ ПКФ СЛОВО (8142) 754)2 08; РОСТОВНА ДОНУ: СОКОЛ МОТОРС (вм) 268 30 77; РЯЗАНЬ АВТОЦЕНТР ВОСТОК (491 2) 3041 00
CAB»PAT ЭХО Н (849 ЭЮ 20 20: CAPATÎB ЭЛ ВИС РОС (8452) 230748 CTABPOHOHb; *кРОПАПЬ ABTO (8652) 39(64» СТРЛИТ»4АЮ AKI(EHT МОТОРС (3473) 23 33 32,' CYFIYP АВТОЬЮБИЛИСТ4)ПЬЯН С (3»2) 50 30 70. А)ТОУНИ ВЕРСАЯСЕВЕР 13462) 7&
C9(KTh(SKAP: АВТО РЕСУРС (8212) 2 00 85; ТАМБОВ: ТАМ БОВТЕХ ЦЕНТР (4752) 50 4&a p; 0; ТВ РЬ: АВТО РАД (4 22 7 77 57, ТОЛЬЯ Т : И ОЛА МО ОРС (8 82 5 51 11, К УМБ СЕ ВИС (8 82 6 00 70; ТОМ К'. В ЛЕ 40 l3 22 7 3
ТУП» ABTOCAHOH ВИКО (4872) 31.6(ФБ: Т(ОМЕНЬ: АВТОГРАД 134521 22Ф&amp 04) УЛЬЯНО СК. АТД ЕГА 18 22) 62.47 77: ФА: АК ЕНТ МО ОРС 1 47) 292.17 17, TPAHCTEKCE BHC ( 47) 292 ) amp;10) ЧЕ ОКСАРЫ КВАДР (8352)
ЧЕЛЯБИНСЮ НОВЫЙ ПРОЕКТ (35Ц 797 9949 ЮЖУРАЛАВТО (ЗБП 25601.17,' ЧЕРВ(ОВМЬ СЕВЕРНЫЙ (8202) 26 22 62; ПРОСЛАВИМ АВТО ГРАД (4!52) 44 91 Ф1
Е
«
0
ю
т
Ь
4
«
Г
ГР

4ВЮИИ()
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Легкий, но тяжелый
¹19 i 2008 11
ПАРИЖ стал ареной для де-
бюта купе-кабриолета Lexus IS
250С.
Открытый Lexus сделан по пос-
леднему слову техники: алюми-
ниевая крыша из трех секций,
электрический механизм скла-
дывания (за 20 секунд). При схо-
женном верхе климатическая ус-
тановка изменяет режим обдува
(в зависимости от скорости дви-
жения), а аудиосистема подстра-
ивает баланс частот. Жаль толь-
ко, что вместе со стационарным
верхом и задними дверьми Lexus
IS утратил былое изящество и
выглядит грузновато. Хотя почти
все внешние детали новые — от
седана здесь только капот, фа-
ры, зеркала заднего вида и руч-
ки дверей. За счет увеличенных
свесов купе-кабриолет вырос на
70 мм в длину. Двери вытяну-
ты на 300 мм, задние сиденья
сдвинуты вперед на 30 мм (вы-
емки в тыльных панелях спинок
передних кресел компенсируют
нехватку простора для коленей
задних седоков), за подголовни-
ками появились стационарные
дуги безопасности. Объем боко-
вых подушек безопасности уве-
личен — чтобы лучше защищать
головы передних седоков при
сложенной крыше. С поднятым
верхом IS 2500 остается одним
из самых аэродинамичных ав-
томобилей в классе (коэффици-
ент Сх равен 0,29 против 0,27
у седана). Более того, купе-каб-
риолет тяжелее седана всего на
35 кг(
Главным рынком для IS 2500
станет, безусловно, Америка,
где открытая версия появится и
в более мощном исполнении—
Lexus IS 3500. Вторым по вели-
чине рынком сбыта должна стать
Великобритания, в Европе купе-
кабриолет представят в единс-
твенной версии. Начало продеж
намечено на будущее лето. За
остаток 2009 года японцы пла-
нируют продать две тысячи ма-
шин, за 2010 год — уже 4000:
то есть открытым станет каждый
пятыи европейскии IS. Скорее
всего, купе-кабриолет появится
и в России. но окончательное ре.
шение пока не принято.
Кстати, одновременно все
cesaua Lexus IS 250 перенес-
ш
М
AN легкий рестайлинг. Новые су
решетка радиатора, бампе.
ры, задние фонари, зеркала с
s:
повторителями поворотников, м
обтекатели под днищем, чУть 'ве
измененная центральная кон-
соль... Автоматическая транс. г3
миссия теперь позволяет вруч «
ную переключать передачи и ве
в режиме Drive. а новая систе. r
ма Рте-Safe способна самосто.
ятельно тормозить при аварии 2
с замедлением в 0,5 g (впро-
чем, тормоз-автомат можно
отключить).
В России обновленные седа-
ны появятся в ноябре. й

го 156 машин) Но новый GTI y
нас все-таки появится — во вто-
рой половине следующего года.
Причем по воле маркетологов
он даже вытеснил из России
160-сильную версию обычно-
го «шестого Гольфа, которая
по уровню цен почти догнала
бы GTI.
ставитель. За те 33 года, что
минули с момента рождения
первого GTI (co 110-сильным
мотором 1.6). в мире было про.
дана 1,7 млн таких *хат.хзтчей .
Из них 600 тысяч — машины
пятого поколения. В России Golf
ВТ! — товар скорее штучный
(за прошлый год куплено все.
цией блокировки дифференциа-
ла на автомобилях Volkswagen.
А за доплату на «горячий Golf
можно будет установить и адап-
тивные амортизаторы DCC
(Dynamic Drive Control).
Golf GTI — родоначальник
жанра заряженных хэтчбеков
н самый попупярный его пред-
симальная скорость выросла на
5 км/ч — ьо 240 км/ч.
8 подвеске — более жест-
кие, чем у обычного шестого*
Гольфа, пружины, амортизато-
ры и стабилизаторы, а клиренс
занижен на 22 мм. Каждый GTI
будет оборудован системой XDS
— первой электронной имита-
но в самой Японии понимания
не встретил. *Японской культуре
такая явная агрессия чужда, и,
создавая Lancer, мы сознательно
поступились вкусами большин-
ства соотечественников, взяв за
основу ценности западного мен-
талитета, — говорит Наканиши.
Аля Лансера это позволитель-
но, он никогда не был сверхпо-
пулярен на Островах. А вот Colt
всего пару лет назад являлся не
только европейским, но и япон-
ским бестселлером Mltsublshl,
уступая только кей-кару еК
Wagon...
ХЭТЧБЕК Colt состоит на воо-
ружении* Mitsubishi с 2003 года.
Но менять поколение японцам
пока рановато — поэтому на Па-
рижском автосалоне представ-
лен обновленный Colt с новым
лицом .
Нь|нешний Colt был детищем
мезальянса Mitsubishi с несу-
ществующим уже концерном
DaimlerChrysler: общая платфор-
ма с автомобилем smart forfour,
дизайн в стиле мерседесовского
ставленника Оливье Була, про-
изводство на голландском за-
воде NedCar. После .развода.
предприятие NedCar осталось у
Mitsubishi, и Colt äëÿ Европы вы-
пускается там до сих пор. Нынеш-
ний главный дизайнер Mitsubishi
Акинори Наканиши (он, к слову,
создавал и оригинальный Colt
под началом Була) «надел на ста-
рый кузов новую маску от седа-
нов и хэтчбеков Lancer. Вышло
6росКО! Причем, по словам само-
го Наканиши, нынешний стиль
Mitsubishi (он получил название
jet fighter look по ассоциации с
реактивным истребителем) при-
шелся по вкусу американцам и
европейцам, включая россиян,
Z
w
о
Е
ш
ж
ю
о
s
больше не будет — прежний по-
луторалитровый мотор для но-
вых экологических ноРм стар, а
другого у Mitsubishi пока нет. За-
то есть Colt Ralliart со 150-силь.
ным бензиновым мотором 1.5 и
с настроенными а угоду управ-
ляемости подвеской и рулевым
механизмом.
У наших дилеров перезаря-
женный» Colt появится ееснои
следующего года: в трех- и пяти-
дверном вариантах. Но Colt
Ralliart нам, похоже, ждать не
стоит.
Новый Colt подражает Лансе-
ру и интерьером: тот же руль,
панель приборов,сьержанная
центральная консоль. Легкомыс.
ленный полупрозрачный пластик
исчез из отделки салона, улуч-
шены шума- и виброизоляция. 8
результате модернизации Colt ли.
шился сдвижных задних сидений,
которые оказались не так важны
для покупателей, — диван теперь
закреплен в крайнем заднем по.
пажении, пол салона стал пло.
ским, а в багажнике появилось
двойное дно.
12 ¹19 ! 2008
9gQKIMQo
Тонкая красная линия
НОВЫЙ Volkswagen Golf GTI
показан в Париже в ранге
концепт-кара. Но будущей вес-
ной именно такой Golf пой-
дет в серию — одновременно
е трехдверном и пятидверном
вариантах.
Новый GTI выглядит классно
— широченная пасть воздухо-
заборника, подведенные пла-
стиковыми вставками глаза,
фамильная красная окантовка
решетки радиатора. Одна беда
— от обычного гольфа изда-
ли его отличить сложнее. чем
прежний GTI с черным щитом
решетки во весь лоб. В сало-
не — спортивные кресла со
стильной обивкой в традицион.
ную клетку и новая, но, как и
прежде, *подрезанная снизу
баранка.
В сравнении с предшествен.
никам «шестой» GTI стал мощ-
нее всего на 10 п.с, — под ка
потом новый ьвухлитровый
турбомотор TSI серии ЕА888 (та.
кой же ставится íà Volkswagen
Scirocco), форсированный до
210 n.c. Он компактнее, легче
на 4 кг и экономичнее старого
двигателя 2.0 TFSI серии EA113:
заявленный расход топлива со-
ставляет всего 7,5 п на сотню.
Паспортное время разгона Ао
100 км/ч не изменилось — 7,2
секунды с шестиступенчатой
.механикой» и 6,9 секунды с ро-
ботизированной шестиступен-
чатой коробкой DSG. Зато мак-
Colt: перезарядка
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА

Выаа 8 ааааа
BMW 5 серии. Отличный старт.
От 1 394 100 рублей.
С удоавльвтм~вм
аа аулам

RHIOKIMQo
Octavia до мажор
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Время взрослеть
Ноздри
Материалы подгетовили Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ и Сергей ЗНАЕМСКИЙ
14 ¹19 i 2008
РОДСТЕРУ Mazda MX-5 вот.вот
стукнет четыре года — время
омолаживаться. Но пятерка,
наоборот, сменила детское вы-
ражение лица на более взрос-
лое и агрессивное, с корпора-
тивной пятиугольной решеткой
радиатора и грозно сведенны-
ми фарами. Изменились задние
фонари, зеркала и бамперы.
Версия со складной жесткой
крышей теперь отличается до-
полнительной порцией хрома
на передке, фарах и дверях. В
салоне — CD-проигрыватель
с новой панелью управления,
аудиовходом и протоколом
Sluetooth.
Техника изменилась только у
двухлитрового родстера — его
мотор по.прежнему развива.
ет 160 л.с., но после переделки
механизма газораспределения
на пик мощности он выходит
немного позже (при 7000 об/
мин вместо 6700 об/мин) и
крутится на 500 об/мин доль-
ше — до 7500 об/мин. Новая
конфигурация резонатора нв
впуске сделала звук двигателя
более «злым, но в то же вре-
мя у версии Roadster Coupe c
жестким верхом улучшена шу-
моизоляция крыши и колесных
арок. Настроенная подвеска
обещает больше удовольствия
от вождения, а легкие карбо-
навые синхронизаторы первых
четырех передач шестисту-
пенчатой механики* — мень-
шие усилия на рычаге. Но глав-
ное — во всяком случае, для
российского рынка — отны-
не двухлитровая Mazda МХ-5
будет продаваться в Европе с
шестиступенчатым автома-
том, ранее доступным толь-
ко американским и японским
покупателям. Специально Ans
Старого Света коробке приви-
ли адаптивность, а также воз-
можность переключать переда-
чи подрулевыми лепестками и в
автоматическом режиме. У на-
ших дилеров такие родстеры-
купе появятся весной и, скорее
всего, всколыхнут спрос на МХ-
5 — ведь за восемь месяцев
этого года стильную двухместку
купило всего 88 россиян.
ОБНОВЛЕННАЯ Skoda Octavia
смотрит на мир слегка расши-
ренными глазами.фарами. Под.
правленная решетка радиато-
ра, иные бамперы... В салоне
— новшества от шестого
Гольфа: приборы с .вложенны-
ми» второстепенными шкала-
ми (теперь с белой подсвет-
кой), новый блок управления
климатической установкой.
мультимедиасистема с сенсор-
ным экраном, хитрые пассив-
ные подголовники, защищаю-
щие шею при наезде сзади. В
салоне полно приятных мело-
чен вроде подогрева сидений и
бокса-подлокотника для задних
ХЭТЧБЕКИ Honda Civic в Евро-
пе отныне будут выглядеть иначе.
Вместо сплошной космической
.люстры. — странные ноздри
BeHrHnsUHoHHrnx прорезей, из-
менилась конфигурация задних
фонарей. Трехдверный Civic Type
S вообще лишился остекления.
фальшрадиаторной решетки—
оно заменено на фактурные со-
ты. от горячего хэтчбека Civic
Туре R. А вставки иэ маркого *na.
кированного пластика в салоне
уступили место традиционным
матовым .
Базовый мотор объемом 1,3 и
(83 л.с.) ушел на покой — его
место занял 100.сильный агре-
гат тога же объема с системой
изменения фаз газораспреде.
пения i VTEC от хэтчбека Jazz но-
вого поколения. Для пятидверки
с мотором 1.8 (140 п.с.) вместо
роботизированной .механики
теперь предлагается настоящий
пятиступенчатый «автомат». но
на остальных гражданских Си-
виках сохранится модернизиро-
ванный «робот». А еще одна хо-
рошая новость — европейский
Civic Type R наконец-то обзавелся
версией с самоблокирующимся
седоков, хозяйственной сетки
для переднего пассажира.
А под капотом теперь может
стоять 122-сильный турбомо-
тор 1.4 Т$). Для версии 1.8 TSI
(160 п.с.) предусмотрена семи-
ступенчатая роботизированная
коробка DSG, а для полноприво-
дных универсалов Octavia 4х4 и
Scout — муфта Ha(den четверто-
го поколения.
В России новая Dctavla поя-
вится уже в декабре — socne
того. как фольксаагеновский
завод в Калуге перейдет на вы-
пуск обновленных хэтчбеков.
Универсалы будут поставляться
из Чехии.
дифференциалом, котя на япон-
ский 225-сильный седан Туре R
самоблок давно устанавливает-
ся уже.в базе .
Обновленный Cfvlc был пред-
ставлен на автосалоне в Париже.
Там же японцы показали слегка
подретушированный Civic Hybrid
(седаны с традиционными сило-
выми агрегатами в Европе не
продаются). 6нешние отличия
свелись к измененным бампе-
рам, радиаторной решетке и за-
дним фонарям, а в салоне появи-
лись другие материалы обивки.
Обновленный Civic появится у
российских дилеров в первой по-
ловине следующего года — тог-
да же будут объявлены и цены,
но уже сейчас известно, что ни
трехдверок, ни машин с мотором
1.3 российские покупатели по-
прежнему не увидят.

ЯВЮИКО
РЕКЛАМА
ыыч.яауашвс.гь
Только до 31 октября 2008 г. при покупке Avon619, ЛАУ4, Саину Вы получаете НАНО-покрытие стекол автомобиля!
Теперь у Вас появился шанс защмтить Ввш автомобиль от природнык катаклизмовl Торопитесь, предложение ограничено)
Дополнительная информация в днлерокик центрах Toyota компании 000 «СП БИЗНЕС KAP»:
Тойота Центр Рублввский: г. Москва, Рублевское ш., 74 (пересечение с МКАД), тепс (495) 725-3388
Тавота Центр Битца: г. Москва, Балакяавский пр-т, 26, телх (495) 721-3388
Тойота Центр Каширский: г. Москва, 26-й кц МКАД, (внешняя сторона), тейп (495) 22-100-33
Тойотв Центр Лосиный Остров: г. Москва, 95 й км МКАД (пересечение МКАД и Ярославского ш ), телс (495) 22 100 55
Тойота Центр Серебряный Бар: г. Москва. пр-т Маршала Жукова, д. 49, карп, 1, телс (495) 721-3370
Тоиота Центр Воронеж: r. Воронеж, ул. Остужевв, 64, тея,/фвкс: (4732) 44-60-60
Тойота Центр Кемерово: г. Кемерово, ул. Тухачевского, 40/1, телс (3842) 345-345
Уполномоченный партнер Бизнес Кар Кволый: г. Астрахань, ул. Украинская, 3, rend (8512) 40-89-89, сервис: (8512) 40-89-73
Уполномоченный партнер Бизнес Кар Курск: г. Курск, ул. К. Маркса, 55, телц (4712) 319-9! 3, факс: (4712) 319-950, сервис; (4712) 3! 9-930
TOYOTA
Л ЕКСУС вЂ” КАШ И PC K È Й
(495)725-3355
26-й suMKA/L я пшпп сторона
ЛЕКСУС вЂ” РУБЛЕВСКИЙ
(495) 725-3344
Рубпяясяая шоссе, 74,
яраса пн пс МКАД
J)EKCYC - ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-0099
78-й ям МКАД ямешпяя стараяс
ЛЕКСУС вЂ” ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95 й мМКАД,
Паппмй пакет Mulsimedio поп пр абрятя пп
ья sRX350я а ппя гпцпп*Pmmium
Спппяппая процент ая сгаяяа КАСКО 3
Csmuesmos працшппая ставка КАСКО 2.5Ц
Ilpo soy o o спс яма «Спш Skyssoke
DD2+ с бесплатной усганаякап прь
птрапаяапп» я ООО CR Цюрих. Рпгяйп»
Пра яау о ся с стяма Cess SkyB oke
DD2+ с бясппатпай установкой пр
сграпаяанпп я ООО СК Цюрих. Рятяйп
Паяят Muliimedio suu»uses я себя ся ссрпмй
Пмсппяй, наяпгацппнпую систему,
ауапасьстяму Mosk leuiosou DVD-яяйпияяр
пабппп ая
oepeoeuesme с Яраспаясяьм шасся
Q юмсн'
с я« и ш я s с ь ш.-
OOO «СП БИЗНЕС KAP» — владелец сети официальных дилерских центров texus ф mxua
www.)exusbc.ru
РН)В(г00В 15
Специальные условия кредитования от LEXUS Financial Services
Условия Акции оговариваются индивидуально с каждым клиентом!
Ва всех дилерских центрах ЛЕКСУС
компании СП БИЗНЕС КАР специальные
условия на приобретение моделей (exes
IS 250 / GS 300/ RX 350.
Предложение ограничено.

RHIOKHQo
Рациональный подход
Впервые я увидел этот седан полгода назад в Южной Корее — в дизайн-
центре компании GM-Daewoo. Тогда он был страшно засекречен и носил
кодовое заводское обозначение L300. А в начале октября его представили на
Парижском автосалоне — уже как серийный Chevrolet Croze.
Максим КАДАКОВ, фото Сергея МАМИНА
Chevrolet Сгаге
Chevrolet Craze
16 ¹19 ! 2008
с
мелый эксперимент по
бедж инжиниоингу, ко-
торый концерн General
Motorэ начал несколь-
ко лет назад, дал фантастичес-
кий Результат; оказалось, что
европейцы (да и не только они)
гораздо охотнее покупают ав.
томобили с крестом Chevrolet,
нежели точно такие же маши-
ны. но с трилистником Daewoo.
Sonee того. фирма Daewoo,
которая в недавнем прошлом
вошла в состав GM, оказалась
гораздо более гибкой, нежели
американские производители,
и сейчас на откуп корейским
инженерам отдана разработ-
ка всех компактных легкову-
шек концерна General Motorsl
В ближайшие три года модель-
ныи ряд корейских Chevrolet
изменится практически пол-
ностью: появятся новые Aveo,
Spark, Spina и Captive, а также
минивэн и большой седан, npa
званный конкурировать с авто-
мобилем Hyundai Genesis.
Первым среди Шевродэу
новой волны стал пятиместный
седан Chevrolet Cruze.
Cruze — переросток класса С
(длина 4,6 м). Он создан на плат.
форме Delta второго поколения
(позже на ней же будет постро-
ен Opal Astra). Машина заме-
нит собой разноплатформенные
Chevrolet Lacetti в Европе. Азии
и Латинской Америке и Chevrolet
Cobalt в Северной Америке.
За дизайн отвечал Таеван
Ким, который до 2006 года
трудился на Фиате, — с его
участием созданы Fiat 500 и
Grande Punto. Седан получил-
ся ярким; угловатые фары, ди-
намичная подоконная линия,
округлая крыша (вспоминается
Passat предыдущего поколе-
ния) и сдвоенные задние фона-
Ри. Примечательно. что такой
же автомобиль, но с эмблемой
Daewoo и без горизонтальной
планки на решетке радиатора,
смотрится гармоничнее.
Жесткость кузова по срав-
нению с Lacetti увеличена на
140%( Заводские краш-тес-
ты показали, что автомобиль
должен получить пять звезд в
рейтинге NCAP. Неплохо прора-
ботана аэродинамика: коэф-
фициент Cx=0,31 (в исследо.
вательском центре GM Daewoo
есть аэродинамическая труба,
в которой можно продувать
автомобили при скорости на.
бегающего потока до 250 км/ч
и температурах от — 40'С до
+60пс)
Для Круза зарезервировано
несколько двигателей — бен-
зиновые рабочим объемом 1,6
и (112 л.с.) и 1,8 и (140 мс.) и
новый двухлитровый турбоди.
вель мощностью 150 л.с. Не
исключено. что позже появят-
ся бензиновый турбомотор
объемом 1,4 и и 125-сильный
турбодизель. Коробки пере-
дач — пятиступенчатая «ме-
ханика и шестиступенчатый
автомат».
Интерьер создавался дизай-
нерами исследовательского
центра ITDC в Рюссельсхайме
(считай. специалистами фир.
мы Оре)). Для.Шевродэу это
npopsls! Смелые. но не крича
щие линии, сдержанная цве-
товая гамма и буквально вез-
де — добротные материалы,
включая обивку багажника. Пе-
редняя панель решена в фир-
менном «симметричном стиле
Chevrolet, причем вставки на
передней панели — тканевые:
они сделаны из тога же матери-
ала, что идет на обивку дверей
и сидений.

й~ЮРЕИОо
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Chevrolet Beat
— одновременно с началом
продаж в Европе. Сначала нам
предложат машины корейской
сборки, но к лету будет запу-
щена сборочная линия завода
GM в Шушарах под Петербур-
гом. цены пока держатся в
секрете.
Chevrolet Спце
Chevrolel Orlando
Chevrolet Orlando
Привыкайте к хорошему
Водишь по-человеческ
Страховка дешевле. 6
Вы аккуратный водитель? Специально для Вас
Ингосстрах сделал полис КАСКО дешевле.
Приобретая продукт «Автопрофи», Вы экономите
20% по риску «Ущерб». При этом франшиэа
действует только со второго страхового случая.
Страхование
автотранспорта
ОСЛО.И 1 Л «Ррюжх С ИЮЭгз тт
я по )кпоаияи лесовом орехов«и«я ураиспарьиь«средств «лвуопрофьи с y»aro поые ающд
по риску Ущерб» (KACKO) и бедслоюьои фраищиаы (10 уькя рублев в Москве и Мос
а рруо юродю), прижьвюиад со ющюуо сура»овско сяу ая
паурею прении БРЭНД OAAIEFFIE гбо) в кюы ории
Фииаисоаые корукщач и opnwwara.
Страюееиью, продукты и Vr»rr»»
El °
I °
° д
° й ° °
//
/ / °, /
/
° °
¹19 i 2008 17
Во время моей поездки в
Корею Таеван Ким показал и
некоторые другие перспектив-
ные модели. Например, Aveo
следующего поколения (за-
водской индекс Т300). Если
нынешняя машина относится
к автомобилям класса В+, то
Дчео ll буьет заметно крупнее:
колесная база — 2525 мм, дли-
на седана — 4399 мм, а пяти-
дверного хэчтбека — 4039 мм.
Дизайн? Возьмите Mitsubishi
Lancer, слегка выпрямите рас-
косые брови над фарами, а са.
ми фары сделайте чуть более
квадратными — и вот вам
мордочка будущего Aveo. Не-
оригинально, но вполне симпа-
тично. Плюс ручки дверей под
*естественный хват, круглые
сдвоенные задние фонари и
тканевые вставки на передней
панели.
Spark/Matiz следующего по-
коления (кодовое обозначение
М300) очен~ похож на концепт-
кар Chevrolet Beat (см. AP ¹9,
2007). Машинка игривая: руб-
леные формы, вытянутые фа-
ры, ручки задних дверей — на
дверных стойках, размещенная
на рулевой колонке панель при-
боров... Смело и «молоьежно,
но той трогательности, KKKOA
до сих пор радует старый Matlz,
уже нет.
Увидел я и будущий кроссо-
вер, построенный на той же
платформе, что и Cruze. Его
тоже привезли на Парижский
автосалон, но в качестве брос-
кого концепт-кара Chevrolet
Orlando. Д серийный семимес-
тный минивэн будет выглядеть
скромнее и станет похож на
KIa MOhave.
К обновлению модельного ря-
да Шевродэу» в GM подходят
очень рационально. Например,
еще несколько лет практичес.
ки без изменений будет вы-
пускаться компактвэн Daewoo
Tacuma/Chevrolet Rezzo. Миха-
эль Гримальди. глава компании
GM Daewoo, пояснил с почти
циничной прямотой: раз в Рос
сии, Украине и Узбекистане ьо
сих пор охотно покупают даже
Нексию, то Daewoo Tacuma бу-
дет восприниматься как пос
леднев слово техники.
По той же причине на неко-
торых рынках (в частности, на
российском и украинском) па-
раллельно с Крузом будет про-
даваться и нынешний Lacetti.
Но если новичок займет верх-
ний сегмент гольф-класса и бу-
дет конкурировать с европей-
скими и лучшими корейскими
моделями, то Lacetti по-преж-
нему предстоит противостоять
таким бюджетным автомоби-
лям, как Nissan A)mere Classic
и Kia Cerato.
Cruze будет выпускаться в
Корее, Канаде, бразилии и
России. На российском рынке
автомобиль появится весной

RHIOKIMQo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
«Автомобиль года»:
семеро финалистов
Парижское соглашение
Alta Romeo MrTo
Renaulf Megane
Ы
Ciirosn C5
Внедорожная школа
Volkswagen Gall
Ford Fi eels
конкурсантьс Alfa Romeo MiTo, Citroen C5.
Ford Fiesta. Opal/Vauxhall Insignia, Renault
Megane, Skoda Superb u Volkswagen Golf.
Напомним, что первоначальный список
состоял из 37 автомобилей (см. AP Нэ17,
2008), которые уже продаются или в бли-
жайшее время поступят на рынки как ми-
нимум пяти европейских стран. Еще одно
условие — предполагаемый головой объ-
ем продаж должен быть не менее пяти
тысяч экземпляров. Впереди — итоговое
голосование, в процессе которого каждый
из членов жюри должен будет распреде-
лить 25 баллов между как минимум пятью
конкурсантами. А победителя обьявят 17
ноября.
Opal lnsig cia
ЕВРОПЕЙСКИЙ конкурс Car of the
Year'2009 вступил в завершающую ста-
дию: 59 ведущих автомобильных журна-
листов Европы определили семерку фина-
листов. Никаких сенсаций не произошло
— на победу претендуют самые достойные
Поспешили
Фото Владимира МЕЛЬНИКОВА
Московские новости
МОСКОВСКИЕ коммуналыцики отрапортовали о готовности к зиме. Закуплено 220 ты-
сяч тонн реагентов (после «мягкой» прошлой зимы на складах осталось 88 тысяч тонн
.химии» ), При необходимости в уборке снега будут участвовать 5823 трактора, снегоубо-
рочньж машины и грейдера. К зимнему сезону город закупил 156 мобильных снеготая-
лок, способных переработать 140 тыс. м' снега в сутки, а 46 существующих стационар-
ных станций снегоплавления имеют производительность на 20 тыс. м' больше. Таким
образом, суммарная мощность снеготаялок на 14% выше, чем в прошлом году.
л
ТОРГОВЫЙ центр Манеж в сердце столицы скоро станет не единственным подземным
сооружением у стен Кремля. Крупную подземную парковку на 1150 машиномест площа-
дью 50 тыс. м' решено построить на участке между Манежной и Тверской площадями.
Строительство начнется в следующем году и продолжится до 2011 года. Этот па ркинг—
часть программы освоения подземного пространства города, на которую планируется
потратить 500 млн рублей.
18 ¹19 i 2008
ТЕХНИЧЕСКИЙ регламент О требова-
ниях к автомобильному и авиационному
бензину, дизельному и судовому топли-
ву, топливу для реактивных двигателей
и топочному мазуту (см. AP Niiá. 2008)
продержался в силе меньше месяца — с
5 сентября по 1 октября. Его действие
приостановлено постановлением прави-
тельства РФ, а профильным министер-
ствам (энергетики, промышленности и
торговли, финансов, транспорта, эко-
номического развития) поручено под-
готовить смягчающие» поправки до 1
декабря.
Официальная причина задержки — не-
готовность нефтеперерабатывающих за-
водов к переходу на производство топ-
лива экологического стандарта Евро.3 с
1 января 2009 года. Оказалась, что боль-
шинство из 29 крупных российских НПЗ
не успевают обновить мощности к этой
дате, в том числе и принадлежащая го-
сударству Уфимская группа НПЗ. Причем
активные действия нефтяного лобби на-
чались практически сразу после принятия
регламента — еще в июле правительство
РФ предложило заморозить документ, а
теперь зта инициатива узаконена.
Выходом из положения могло бы стать
акцизное стимулирование производства
° чистого топлива. Такой законопроект
(см. AP Нх11, 2008) был одобрен прави-
тельством, но не принят в ходе думских
чтений. Кстати, в Москве нормы чистоты
моторного топлива Евро-3 введены еще в
2006 году.
ОЧЕРЕАНОЕ заседание совета дирек-
торов АвтоВАЗа прошло не в России,
а во Франции — в парижском офисе
фирмы Renault. На встрече подписа-
ны лицензионные соглашения на про-
изводство двигателей и автомобилей.
утвержден модельный ряд АвтоВАЗа на
период с 2011 по 2014 год, а главное—
решена суд~ба проекта С . Решена по-
ложительно, причем почти единогласно
— разработка Лады гольф-класса будет
продолжена!
Напомним, что работа над перспек-
тивным седаном ВА3-2116 была начата
на АвтоВАЗе еще в 2006 году (см. AP
Ns12, 2006). Изначально помочь вазов-
цам в разработке и освоении собствен.
ной платформы с независимой много-
рычажной задней подвеской должны
были специалисты компании Magna, а
на создание машины отводилось всего
28 месяцев. Тольяттинцы действитель-
но построили и успешно испытали ходо-
вые прототипы, но дальше Аехо засто-
пориласы индустриализация проекта с
привлечением фирмы Magna оказалась
слишком дорогой, и nnakel строительства
пол «проект С» нового автосборочного
завода стоимостью $1,7 млрд так и оста.
лись на бумаге. Теперь решено. что авто-
В РОССИИ первый полигон шко-
лы внедорожной езды Land Rover
Experience появился в сентябре 2005
года на площадке рядом с московским
торговым центром Крокус-молл, а те-
перь в Амитровском районе Москов.
ской области вместо него начал работу
второй, гораздо более крупный центр
Land Rover Experience — в поселке
Ильинском.
На площади 10 га проложено 10 ки-
лометров спецдорог и смонтировано 10
препятствий, геометрия которых подо-
брана под возможности автомобилей
Land u Range Rover. Подъемы и спуски с
уклоном в 30' и 45', брод глубиной 70
сантиметров... Клиент центра может вы-
брать один из трех курсов — первый,
начальный, для покупателей автомоби-
лей Land u Range Rover бесплатен, а кли-
ентам «со стороны- обойдется е 4500
рублей при групповом обучении и 7500
при индивидуальном. Лебедочный курс
(обучение приемам вызволения застряв-
шего автомобиля) разбит íà Ааа дня,
стоимость которых 9500 и 12000 рублей
соответственно. А курс GPS навигации,
во время которого участники выезжа-
ют с территории полигона на маршрут
длиной не менее 25 километров, стоит
10000 рублен.
В следующем году Land Rover планиру-
мобили класса С будут делать с исполь-
зованием элементов платформы Renault
Megane.
А Руководить доводкой внешности и
интерьера машин .проекта С . Рав-
но как и поиском нового лица тольят-
тинских автомобилей и рестайлин-
гом нынешних моделей, будет бывший
вице. президент дизайн-центра Renault
Энтони Грейд. Он назначен шеф.
дизайнером АвтоВАЗа — команда на-
чальника управления дизайна автомоби-
леи Евгения Лобанова перейдет поА его
управление. За 20 лет работы в Renault
Грейд участвовал в создании таких ав-
томобилей, как Renault Twingo, Clio,
Megane II u Laguna III.
Еще одна новость — будет построен
завод по производству двигателей. Об
атом заявил исполнительный президент
АвтоВАЗа Ян Вансан. Мощность буду.
щего предприятия составит 450 тысяч
двигателей в год, а первыми е производ-
ственной линейке станут бензиновые
моторы Renault объемом 1.4 л и 1,6 л.
Кроме того, подтверждены планы освое-
ния лицензионных автомобилей Renault
на платформе В (Clio II, Logan) — первен-
цами станут длиннобазные Еойап МСЧ и
Logan Van.
ет построить еще три полигона: на юге
Москвы, е Санкт-Петербурге и Екате-
ринбурге. А в 2010 году такие центры
появятся в Самаре и одном из городов
юга России: Краснодаре или Ростове на-
Аону.
Интересно, что здесь же, в Ильин-
ском, с 2005 года функционирует школа
Volkswagen Touareg Experience: все пре-
пятствия на пятикилометровой внедо-
рожной трассе — естественного проис-
хождения, а платных уроков не бывает
(пройти обучение можно только по при-
глашению дилера Volkswagen). В этом
году шкалу Touareg Experience прошли
три тысячи человек. Пропускная способ-
ность курсов Land Rover выше — около
семи тысяч человек в год.

9Castrol

WWW.CITROEN.RU
Горячая линия Citroere 8-800-100-1! -50. Звонок бесплатный.
СПИСОКДИЛЕРОВ!
Москва: АвтоАрт (495) 660 07 07; Автомир Шаболовка (495) 232 68 12; Автомир Ввршавкв (495) 995 77 17; Авто Экснс Жулебино (495) 644 00 00, (495) 956 65 56, (495) 727 05 45,
(495) 221 42 20; Атлант-M Вуатюр (495) 9 333 222; Ситроен Отрадное (495) 744 55 33; Ситроен Центр Москва (495) 258 80 80. Санкт-Петербург: Авто Эконо (812) 326 22 42,
(812) 252 19 01, (812) 252! 9 10. Архангельск! Экснс-Плюс (8182) 2! 36 97. Волгоград! Автотрвйд Парк Хаус (8442) 48 19 70. Воронеж: ФрансАвто (4732) 20 20 45.
Екатеринбург: Авантайм (343) 222 0 222; Найс Моторс (343) 373 48 00. Иркутск: Люкс Авто (3952) 418 133. Квввнь: Ситроен Центр Казань (843) 276 76 76. Краснодар: Темп
Авто (861) 25236 80. Красноярск: СИАЛАВТО (3912) 749 010. Магнитогорск: Автоград(3519) 35 95 06. Можайск: 3АО «Кратссс (49638) 23 177. Набережные Челны: Ситроен
Центр Набережные Челны (8552) 707 575, Нижний Новгород: Вера НН (831) 274 86 66. Новороссийск: К-Ралли (8617) 715 094. Оренбург: Ситроен Центр Оренбург
(3532) 27 05 43. Ростов-на-Дону: Авннгруп (863) 200 80 87. Самара: Виват-Авто (846) 993 63 63. Саратов: Автсфранс (8452) 45 22 00. Тольятм: AM Авто (8482) 51 24 14. Тула:
Автсцвнтр МиК (4872) 49 25 22, (4872) 49 25 21. Тюмень: Дилерский центр Ситроен (3452) 220 400. Уфв: УрвлфрвнсАвто (3472) 77 15 55. Челябинск: Ситроен Центр
Челябинск (351) 799 799 4.
НОВЫЙ CITROEN CiK
с гидропневматической подвеской Hydractive III+
Выше обстоятельств
Комфорт никогда еще не был таким роскошным, а удовольствие от
вождения — таким ощутимым. Встречайте новый Citroen С5. 3а
аристократической элегантностью его облика — инновационные
технологии. Управляемая гидропневматическая подвеска нового
поколения Hydractive III+ отслеживает высоту кузова в зависимости
от скорости движения автомобиля и позволяет изменить дорожный
просвет до 200 мм, а также выбирать режим жесткости подвески
в зависимости от дорожных условий. 3а рулем нового Citroen C5
достаточно лишь одного нажатия клавиши, чтобы почувствовать
себя выше обстоятельств.
CITROEN П
Опережая воображение

ЯБ ОИИО
O
Е
е
Mazda по рельсам
Материалы подготовили Владимир МЕЛЬНИКОВ и Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
¹19i2008 21
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Барьер
НА проезжей части стоит Газель
дорожно-ремонтной службы — и вдруг в
ее задний борт врезается попутный авто-
мобиль. Трагедия? Нет, все живы — пото.
му что на Газели закреплено легкомонти.
руемое демпфирующее ограждение.
По статистике из 135 тысяч аварий,
произошедших в России за первые во-
семь месяцев атого гада, примерно 3900
(2,9%) — это наезды на стоящие транс-
портные средства, и значительная часть
таких аварий происходит именно с авто-
мобилями прикрытия дорожников. При-
мерно 60% таких ДТП имеют летальный
исход — гибнут не только водители и
пассажиры таранов, но и рабочие. Для
снижения тяжести последствий таких
наездоэ и предназначено специальное
ограждение ДФ0-130, эксперименталь-
ные образцы которого испытывает рос-
сийская корпорация Строй Инвест Про-
ект М.
Это прямоугольный короб из оцинко-
ванной стали. внутри которого находят-
ся алюминиевые соты со специальным
наполнителем, напоминающим монтаж-
ную пену. Такой деформируемый барьер
СОКРАТИТЬ срок доставки автомоби-
лей Mazda в Россию на месяц — такова
цель соглашения, подписанного между
компаниями Mazda, Российские желез-
ные дороги и РейлТрансАвто. Вместо
двухмесячного плавания вокруг мате-
рика автомобили будут доставляться по
Транссибирской магистрали из дальне-
восточного города Зарубина в подмос-
ковное Михнево (на строительство обо-
их терминалов компания РейлТрансАвто
потратила полтора миллиарда рублей).
Первоначально по железной дороге пла.
нируется везти около трети всех автомо-
билей Mazda для российского рынка (по-
ка только седаны и хэтчбеки Mazda 3).
В каждом составе (всего их 10) будет
30 полностью закрытых вагонов рос-
сийского производства (они стоят по
5,5 млн рублей и вмещают 10 автомо-
билей гольф-класса), путь по Транссибу
способен поглотить 130 кДж кинетиче-
ской энергии при наезде автомобиля—
удаР легковушки массон до одной тонны
на скорости 60 км/ч должен пройти без
серьезных последствий. Эти показатели
соответствуют самому скромному уровню
удерживающей способности У1, то есть
применение такого барьера ограничено
городскими улицами районного и мест.
ного значения, а также однополосными
дорогами. Но все же это лучше, чем ни-
чего, — разработчики барьера уверены,
что его широкое применение поможет
снизить смертность в подобных ДТП с ны-
нешних 60% до 12%. Правда, ориентиро-
вочную цену называют высокую — около
300 тысяч рублей.
В ближайшее время барьер получит
сертификат, а в следующем году корпо-
рация Строй Инвест Проект М обещает
разработать автоматический механизм
складывания (пока что ящик нужно де-
монтировать с автомобиля вручную) и бо-
лее .тяжелые модели, предназначенные
для установки на более крупные грузови-
ки и способные ловить машины массой
до 1.5 т со скорости да 80 км/ч.
благодаря статусу марш рутнога поезда
займет 9 — 11 дней, в общий срок до-
ставки от завода до дилерской стоянки
— 40 дней.
В дальнейших планах РейлТрансАвто
— строительство терминалов в Ново-
сибирске, Екатеринбурге и Алма-Ате.
((ентр СвеРдловской области должен
стать перевалочным пунктом — часть
автомобилей останется здесь для до-
ставки региональным дилерам с помо-
щью автовазов, часть уйдет по желез-
ной дороге в Казахстан, а остальные
продолжат путь в Михнево. Кроме это-
го, РейлТрансАвто рассчитывает заклю-
чить контракты с другими автопроиз-
водителями: в частности. планируется
организовать доставку автомобилей
Volkswagen из Калининградского терми-
нала Черняховска и наладить поставки
машин Toyota из Японии.

Э ° Э
1 1 ! ° 11 Э ° 11 ' 1 ° ' ! 1 В 11
В 1 Э 111
Э ° ° ' Э
Э 1 1 1 11 ° ° В Э'э
° 1 1 ° ° 1
! ° .: . Э. ! ° 111 ' '!! !! 11 1 !Э Э ! 'Э

111
' 1 ° 1
Э 11 °
1 °
1 '1 . °
° 1
1 I 1
В ° 1 I ' I
11
111
ll
! °
\1'! 1
° ° ! I °
.!I! ! . !
Э \ ° .'
° Э ° I
111 1'
1 ° 1
° 1'Э В. ° °
11 Э °
1 1
11 1
В 1 °
° 1
1 ° 1 111
1
1 ! 1 °
Э ' 1
В
' 1 б 1 ° В ': 1
Э
1 Э II
111
1 II

Спасти рядового
Сергей ЗНДБМСКИЯ
фото автора и фирмы Volkswagen
24 ¹19 l 2008
Когда в руках у главного дизайнера концерна Volkswagen Вальтера де
Сильвы появился толстый черный фломастер, я уже знал, что будет
дальше. И не ошибся. Сначала на белом листе возникла радиаторная
решетка «первого» Гольфа. Ее де Сильва тут же упростил до
широкой горизонтальной полосы с маленьким кругом эмблемы
посредине. Затем полоска заломилась по краям — и превратилась в
лицо Гольфа нового шестого поколения.
— Volkswagen должен быть простым, лаконичным, функциональным...
Знаю-знаю. Все зто де Сильва уже говорил и показывал. Сначала—
команде фольксвагеновских дизайнеров, когда в начале 2007 года
он переехал из Ингольштадта в Вольфсбург. Затем — журналистам
по ходу студийной презентации нового Гольфа (см. AP l415, 2008). А
теперь повторяет нам, перелетевшим через пол-Атлантики из Москвы
в Рейкьявик на первый тест-драйв.
е Сильва харизматичен. Несколько
минут — и ты уже веришь, что но-
вое лицо Гольфа должно быть та-
им и только таким: без лишних
ний ненужного декора. Но в Рейкья-
вик де Сильва не приехал — лишь прислал
видеообращение. Экран погас, волны де-
сильвовского обаяния растворились в ис-
ландском дожде — и перед глазами остал-
ся только новый Golf.
Не слишком ли он прост?
Выкрашенные черным планки фальш-
радиаторной решетки, ограненные углы
тонированных фар, передний бампер с
затемненным воздухозаборником, боль-
шие задние фонари а-ля Touareg... Конеч-
но, Golf похорошел. Свежий, открытый
взгляд, стройные бока и никакой гендер-
ной неопределенности: снова мужчинка в
самом расцвете сил!
Но при чем здесь новое лицо?
д если его нет, его следовало бы выду-
мать. Иначе о чем рассказывать журна-
листам? 0 том, что кузов и платформа не
изменились? 0 том, что 6оц стал богаче
и тише? техническая презентация Голь-
фа выдалась на редкость скучной. Зато
вокруг нового лица» родилась не прос-
то дизайнерская история — настоящий
детектив!
Кого, например, считать «отцом. ново-
го Гольфа? Самого де Сильву? Или другого
итальянца, главного креативного дизайне-
ра концерна Volkswagen Флавио Манцо-
ни? Он переехал в Вольфсбург на несколь-
ко месяцев раньше де Сильвы. получил в
распоряжение крохотную студию и еще до
увольнения Мюрата Гюнака (в должности
шеф-дизайнера VW Group турок прорабо-
тал с 2003 по 2007 год) приступил к поис-
кам нового стиля. д есть еще главный ди-
зайнер марии Volkswagen Клаус Бишофф,
есть Марк Лихте, ведущий стилист и про-
екта Golf V, и проекта Golf Vl...
Но за всех них в Рейкьявике отдувался
молодой зкстерьерщик Франк Брюзе.

ЙВЮИВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Интерьер стал «взрослее» и серьезнее, сохранна симметрию и выверенную эргономику
¹19 I 2008 25
Иллюсциции де Сильвы к дизайиерской
«цтаисформации пицек из передка «первого
Гольфа (т) выделяется осиовололагаюшгл го-
рямнтяль с эмблемой (2), ломается натрое (3)
и вновь цишивается (4), образуя фальшрадл-
атариую решетку с оптикой моесгопг. Гол~а
Колодцы приборов бьши вше у .первого»
Гольфа, ко фольксэагеиоэцы предпочитают
прлаорпь я пример Passel СС
— Вот здесь, в районе боковых зеркал,
мы подняли линию остекленна на пару сан-
тиметров. А у задних дверей, наоборот,
опустили: профиль стал более гармонич-
ным, и детишкам теперь удобнее глазеть
по сторонам. Кстати, кромку заднего стек-
ла мы снова сделали строго горизонталь-
ной. как на .четвертом Гольфе. Д еше на
12 миллиметров укоротили передний свес.
Из-за этого инженерам пришлось модер-
низировать радиаторы и вентиляторы, за-
то автомобиль стал пропорциональнее!
Внутри — приборы в скошенных колод-
цах,вертикальцентральнай консоли,срос-
шаяся с панелью приборов. И без того ве-
ликолепная эргономика стала, похоже,
вообще безупречной. Клавиши настройки
зеркал и стеклоподьемников переехали в
верхнюю часть дверей и теперь постоян-
но под рукой. Гольф — наконец-то! — ли-
шился фиолетовой подсветки приборов:
она теперь белая с красными стрелками,
как на более дорогих седанах Passat CC
и Phaeton. Всюду отличный пластик — и
никаких бюджетно. пластмассовых рулей:
только трехспицевые, кожаные.
Но яркости образа не прибавилось и
внутри: интерьер не запоминается, не
цепляет.
— И не должен! — вторят фольксваге-
новцы. — От постоянного контакта с яр-
кими деталями глаза устают. Golf должен
быть удобным.
Возможно. Хотя на самом деле .шес-
той Golf мог выглядеть совсем по-другому
— и снаружи, и внутри!
Работа над ним началась еще в 2005
году — при бывшем главе концерна
Volkswagen Вольфганге Бернхарде и тог-
дашнем шеф-дизайнере Мюрате Гюна-
ке. Но через полтора года оба они бьии
отправлены в отставку, а новый босс кон-
церна Мартин Винтеркорн начал с реви-
зии асех грядущих проектов. Из работ
Гюнака сохранить в первозданном виде
было решено только Tiguan u Passat CC.
«Шестой» Golf. а вместе с ним Scirocco u
новый Polo Винтеркорн отправил на пере.
работку . Диагноз — потеря фирменного
стиля. Или обретение действительно ново-
го стиля?
Все расспросы на эту тему вязли в бо-
лоте корпоративной этики, сквозь кото.
рую нет-нет да и проскакивали не самые
хвалебные эпитеты: это, мол, был дизай-
нерский тупик., все что угодно, но только
не Golf . И вдруг — вот оно журналистское
счастье! — один из фольксвагеновцев за-
говорил словами не из пресс-релиза.
— Каким был «шестой Golf Мюрата Гю-
нака? Более ярким и экспрессивным, чем
этот) Как именно выглядел? Вспомните
концепт-кар Volkswagen Iroc.
Как не вспомнить| Резкий. напористый,
с огромной пастью решетки радиатора...
Недовольные результатами продаж пя-
того Гольфа, те фольксвагеновцы xote-
ли всколыхнуть покупательский интерес
радикальной сменой имиджа. Концепту-
альный Volkswagen Iroc тогда восприни-
мался именно как свежая струя, знак ре-
нессанса. И вдруг... Как? Почему?
— Знаете, чем уникален Golf? — учат
меня уму-разуму в Исландии. — Уровнем
лояльности покупателеи: 70 из 100 апа-
дельцев при смене машины снова выби-
рают Golf! Д у наших конкурентов этот по-
казатель — максимум 30 — 40 процентов.
Поэтому главная задача для каждого но-
вого Гольфа — полюбиться существую-
щим гольф-драйверам. Получится ли при-
влечь кого-то .со стороны? Это, конечно,
тоже важно...
И Винтеркорну, и де Сильве пришлось
в пожарном порядке спасать шестой.
Golf от экстремизма концепт-кара Iroc

Кллиит.наигролеи «э стандарте оснащен каж-
дый Golf, а мультимедийная сиатеиэ а сенсорным
эираиаи — привилегии дорогих ээраий. Перед
аелеигщюи трансмиссии — иналхи управления
системой ССС и отключения. ESP
6 дэирли пятого Гольфа дииаиини шелли
азади — чтобы оделить нариэиы эиеагитель.
нее. Теперь акустика перенесена элвред и нэ
ухудшаег защиту лри банаэаи ударе
Новые джойстики ла алицаи руля удобнее преж-
них кнопок
Паэорачиээвшь ручну клива г контроля, а вслед
за ией ла окружности весело .бе~ут» цифры еы-
браинай температуры. Шаг илииати унруллил-
ал да одного градуса
миальный сегменты — в качестве конку-
рентов Гольфа рассматривались и Astra,
и Focus, и единичка BMW, и «трешка
Audi... А в Исландии нам предложили по-
знакомиться с самыми нафарширован-
ными версиями — только с адаптив-
ной подвеской DCC (Dynamic Chassis
Control), талька с преселективной короб-
кой DSG, талька с новыми наддувными
двигателями.
У меня Golf со 122-сильным бензино-
вым мотором 1.4 TSI. Захлопываю дверцу,
завожу мотор — и тишина!
.Коленная» лш(ушат безалэаиаап( которая рас- Чтобы разместить численную. подушку безалэа.
ирыэаегал ээ йб ииллиаенуид призвана oruecnr ности, пришлось полностью лереиаилаиаэагь
аае придирки эналергоэ Euro NCAP» защите иаг нижнюю часть передней панели
Обьеи бэгижиииа, нани раньше, — 350 л при
ладнлтаи зэдиеи диэаиэ и 1305 л лри слажэилаи
Умеренный простор иа задиеи диване — а тач-
насти нан э .пятом» Гольфе
Геометрия посадил и слил сиденья ие изиени-
лись — все TBK же превосходны
— возвращать вид, в котором машину
можно будет без риска продать рядовым
гольфоводам.
Пятый Оойбыл детищем инженеров—
многорычажная задняя подвеска, слож-
ные двери с многослойными панелями,
масса электроники. Но он вышел слиш-
ком сложным и дорогим в производстве.
Кардинально сократить издержки призва-
на более гибкая модульная архитектура,
которая позволит собирать автомобили
из более мелких унифицированных куби-
ков . Но пока этот подход не отработан:
первым модульным Гольфом станеттоль-
ко Golf Vll.
А спасти шестой* Golf — та есть удеше-
вить его! — можно было, только взяв за
основу существующую конструкцию. Вме.
сто японского слова «кайзен* немцы исполь-
зуют свое выражение — Kontinuierlicher
Verbesserungsprozess, но смысл не меня-
ется. Volkswagen Golf Vl имеет тот же ку-
зов. что и предшественник, но есе эле-
менты чуть переработаны (единственная
нетронутая деталь — крыша). Конструк-
ция подвесок осталась прежней, но в ней
применены другие пружины и по-иному на-
строенные амортизаторы. Не изменилась
форма дверей и дверных проемов, носами
двери теперь с обычными (а не как преж-
де — съемными, легкозаменяемыми при
аварии) внешними панелями. Но главное
— упрощен производственный процесс:
время прохождения одного автомобиля по
конвейеру сократилось с 35 до 25 часов.
— При нашем уровне оплаты труда раз-
ница в десять часов — это минус минимум
500 евро себестоимости каждой маши.
ны! В итоге — колоссальная экономия, ко-
торая позволила, не поднимая розничной
цены, повысить качество и уровень осна-
щения. Например, климат. контроль те-
перь — в стандартной комплектации всех
машин. А у кого еще в классе вы найдете
активный круиз. контроль или систему еле.
жения за дорожной разметкой?
Недаром фольксвагеновцы не делят от-
ныне гольф-класс на обычный и «пре-
Сейчас они уже признают, что шумо-
изоляция была слабым местом пятого
Гольфа. и ьеманстрируют сравнительные
диаграммы; пятый* Golf по шумам и виб.
рациям — едва ли не худший в классе. Гу-
дели покрышки, не все было в порядке с
аэродинамическими шумами и даже бен-
зиновые двигатели работали с дизельным
стрекотом. А теперь?
Из аэропорта до гостиницы нас вез
Volkswagen Phaeton — один из самых ти-
хих представительских седанов. Новый
Golf — не хуже! У него появились такие же
двойные уплотнители окон, «акустические
наполнители в передних крьиьях, маты
над центральным тоннелем, шумагасящая
пленка, вклеенная в бутерброд лобового
стекла. Всего — 120 новых и улучшенных
элементов.
Первое ощущение за рулем — мистика)
Ça окном ливен~, ветер вырывает из рук
фотокамеры, но е cartons roasko легкая
° морось» по стеклу. А на спидометре — при-
лично за 150 км/ч(
По прямой новый Golf летит, как старый,
не шелохнется. ?урби рован н ый моторчик
1.4 TSI внизу» тянет заурядно, зато при ав-
тобанных ускорениях радует бодрыми вер.
хами — лучшей замены 115-сильному «ат-
мосфернику» 1.6 FSI не придумаешь.
Узкая дорожка начинает петлять межьу
черных вулканических скал — и здесь Golf
ведет себя образцово.
Golf есть Golf.
И есе же не совсем тот Golf, что преж-
де. Осаживая перед виражом, я отмечаю,
что педаль под ногой ушла дальше, — до-
зировать замедление одним лишь усилием
уже не получается. Руль с тремя оборота-
ми ат упора до упора показался слишком
° длинным, а реактивное усилие на нем—
чуть электрическим», не таким натураль-
ным, как раньше(хотя и пятыи Гольф уже
был с алектроусилителем). Едва поскольз-
нувшись в предельном повороте, .шестой»
Golf виснет на поводке системы стабили-
зации. Очень деликатном и нужном повод-
ке. но отныне полностью неотключаемом.
Связь автомобиля с водителем будто бы
стала более упрощенной, функциональной,
на па-настоящему насладиться одним из
лучших переднеприводных шасси теперь
нельзя.
— Рядовому водителю ато совершенно
не нужно! — возражают мне. Рядовому во-
дителю гораздо нужнее навороты вроде
камеры заднего вида, электронного само-
парковщика или электронноуправляемых
амортизаторов DCC.
Играть с системой DCC на шершавьж
исландских дорожках интересно. В режи-
ме Sport Golf почти скачет на волнах, в ре-
жиме Normal — сглаживает их, но продол-
жает передавать на кузов микропрофиль
дороги, а при переходе в Comfort исчезает
и этот фон. Попутно электроника меняет
и степень «тяжести ° руля. Но нет необхо-
димости щелкать кнопкой DCC перед каж-
дым поворотом: амортизаторы остаются
адаптивными независимо or выбранного
режима — алектроника постоянно следит
за их сопротивлением. В итоге я почти все
время проездил в комфортном режиме—
отчасти потому, что именно в *комфорте
электроусилитель был похож на прежнего
самого себя.
Инженеры уверяют, что изменений в
характеристики усилителя и рулевого ме-
ханизма не вносили. просто добавили
электронноуправляемую подвеску. Зна-
чит, с обычными амортизаторами Golf по-
едет по-старому? Но таких машин в Ис-
ландии не бьио. Поэтому следом я вновь
пересел на адаптивный Golf, но уже 2.0
TDI — со 140.сильным дизелем. Система
common rail, балансирные валы, дополни-
тельный шумопоглощающий кожух... По-
сле модернизации дизель стал еще лучше!
Момент на малых оборотах вырос, харак.
rep и голос стали совсем «бензиновыми .
Жаль, что для ГольФа, в отличие от седа-
на Passat СС, нет этого дизеля в старой
версии Euro 3, — поэтому в России мы его
не увидим. Зато чуть позже у нас появит-
ся новейший 105-сильный дизель 1.6 TDI,
который вот-вот придет на смену мотору
1.9 TDI.
Еще один классный мотор, которого не
будет в России, — деухнаддувная четвер-
ка» 1.4TSI,сменившая атмосферник» 2.0
FSC 160 л.с.. 240 Нм, острые отклики на
акселератор. Не мотор — песня! Но для
° российских» Гольфов он слишком дорог.
Кроме 122-сильного мотора 1.4 TSI y
нашего» Гольфа поначалу будет всего
один бензиновый двигатель — 105-силь-
ный восьмиклапанник 1.6 с распределен-
ным впрыском. в паре с которым вместо
автомата теперь устанавливается се-
миступенчатый робот DSG. Самый про-
стенький 80-сильный моторчик 1.4 MPI в
Россию решено не поставлять из-за отсут-
ствия спроса.
И это ущемление прав* легка объяс-
нить: российским маркетологам тоже нуж-
но спасать Golf — делать его доступнее.
Прежняя политика позиционирования за-
гнала автомобиль в премиальный тупик
— Golf был у нас неоправданна дорог. Ес-
ли во всей Европе Volkswagen ncnosssy-
ет формулу среднеклассовая цена плюс
5%ч то в России пятый Golf бьж на 20%
26 ¹19 i 2008

ЙЙ)иВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
човля
Лазерный адаптивный круиз-контроль работает в диапа-
зоне скоростей ЭΠ— 2тб хм/ч и способен пордермивать не
только заданную csopocsü, но и ристанцию ро вперери иду.
шей машины
.Шестой» Golf практически без изменений унаследовал платформу
csoero предшественника — стойки Мсрпетзоп спереди, чвтырехрычаж-
ка на по йтамнике сзади, электроусилитель руля
Лри наезде сзади порголовники WOKS (Whiplash
Opli mized Heed Resfrainf Вуятео) обеспечивают
эациту от хлыстовой травмы благодаря особому
профилю и зонам со специальным напопните-
пем, которые оптимально распределяютнатрузки
¹19 I 2008 27

Двойные внешние и внутренние уплотнители бо-
ковых стекол — как у седана Уойзеадел Phaeton
У.пятого» Гольфа го-
рец уппотнигепя был
обрезан под прямым
углом, а у «шестого»
закрыгскругпенной
нашлепкой для сниже-
нияазродинамических
шумов
Шумогасяюий Шит под моторным отсеком похож
на клавиатуру, только Форма каждой клавиши
на ней рассчитана, чтобы гасить звуки опреде.
ленной частоты
Влервднихкрыльях появились вертикальные
бруски шумоизоляции(локазтны стрелками)
Центральныйтоннел~
вокруг ры шга коробки
накрыт звукоизопиру.
юШими матами
28 ¹19! 2008
самая «комфортная» область а в режиме Comfort, наоборот, электроника не использует жесткую. часть диапазона
дороже среднего уровня. Результат — 26.
е место по продажам в классе имени са-
мого себя.
Задача шестого Гольфа — войти в
тройку лидеров сегмента С. Став хоть
чуть-чуть, но лучше по подавляющему чис-
лу потребительских качеств, в Европе ше-
стой» Golf будет продаваться практически
по ценам «пятого Гольфа — от 16600 ев.
ро. Не упадут и российские цены — их
объявят перед началом продаж в январе.
Производство в России тоже не планиру-
ется — конвейер завода в Kanyre в 2010
году дозагрузят бюджетным седанчиком
Volkswagen Polo ЕМ.
Рядового спасут. Но он останется рядо-
вым. Возможно, лучшим рядовым в мире,
и это неплохо: с одними полковниками да
генералами битвы не выиграть. П

ЯБ О*РЕВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
I WOB 601911
Паспортные данные
Параметры
1.4 TSI
1.4 TSI
2.0 TDI
2.0 TDI
Моди икацил
1.4
т ехдаерный хэтчбек/пятндверный хэтчбек
Тип кушая
4199
4199
4199
4199
4199
4199
длина
ширина 1779 1779 1779 1779 1779 1779
высота 1479 !479 1479 1479 1479 1479
ка78
2576
2576
2578
2578
!540ЛЫЗ
1540f1513
1540Л513
1540/1513
1540Л513
350 — 1305'
350 — 1305'
350 — 1305'
350 — ! Э05'
350 — 1 305'
350 — 1 305'
Объем багажника. л
1215 1241 "
Сна именная масса. кг
1142
1157
1271 П286
1299 1322)
1266
1750
1780
1820 !850
1640(1860
1840
бензиновый
бензиновый
бензиновый,
сту бонаддуеом
бензиноамй, турбодизепь
с камбини ванным наддувом
Расположение
сп ди.попе очно спе еди,поле чно спе еди, попе чно спе еди, поля но спе еди, попе ечно спе еди попе ечно
Число и аспаложение цилннд аа 4. а ряд 4,а яд 4,е д 4, е ряд 4. е ряд 4,в яд
Рабочий обьем.см'
1390
1390
1595
1390
1968
1968
Диамет цнлин а/кадпо шня.мм 76,5/75.6 61/77,4 76,5П5.6 76.5П5.6 81/91,5 81I91.5
Степен~ сжатия
10:1
10.5:1
10:1
16.5.1
16,5:1
10,5:1
Число клапанов
16
16
16
16
Маис мощность, л.с /кВт/об/мин 60/59/5000 102I75/5600 122/90/5000 160/1 r 8/5800 НО/81 4200 140f103/4200
Маке. к тящий момент, Нмюб/мин 132/3800
250Л500 — 2500
320Л750 2500
200Л500 — 4000
240/1 500 — 4500
148/3800
Караоке передач
механическая,
5 ступенчатая
механическая
5-ступенчатая
п едннй
пе рнии
и едину
пе еднин
п единя
пе дний
П еод
независимая.пружинная. незаеисимая,пружинная.
McPherson McPherson
независимая, пружинная.
McPherson
независимая, пружинная,
McPherson
независимая, пружинная,
McPh erson
независимая, пружинная,
McPherson
независимая,пружинная,
четырекрьчажная
незаеисимая, пружинная,
четырехричажная
независимая, пружинная,
четырех ьчажная
независимая. пружинная,
четырехрьчажная
независимая, пружинная,
четырехричажная
независимая, пружинная,
четь екрычажная
Передние т маза
дисковые,аентилир емье дисковые,аентилируемые дисковые,вентнпируемые дискоеые,ееитили уемые дисковые,еентилируемые дисковые, вентили уемые
Эадниета маза
дисковые
Лискоеые
дисковые
дисковые
дисковые
дисковые
Шины
195/65 R15
195/85 815
195/65 R15
195 65 R15
195/65 R15
205/55 Rlá
Максимальная снарость,км/ч 172 188 200 220 194 209 (207)
В емяразгонао — 100км/ч.с 13.9 11.Э 9,5 8.0 10.7 9,3
8,1 (7,5)
Раскод топлива, городской цикл 8,5
9,7
8,2 (77)
7.1 (64)
6.0
лЛООкм
4,5 (4.0)
5,6
5,1 (5,0)
5,2 5,2)
3,7
7,1
4.5
6,2 6.0)
6,3 6,0
5.4 4,9)
Выбросы СО г/км смешанный цикл 149
144 139
ЧМ
145 ПЭ9)
!66
Н9
Емкость талл лен ого бака, л
55
55
55
55
55
55
бензин АИ-95
бензин АИ-95
бензин ДИ-95
бензин АИ-95
дизтоплиеа Euro 5
Топпиеа
дизтопливо Euro 5
' С разлвкенными спинками задник сидений
" В скобках — данные для еерсии с роботизированной транамиссией ОЭС
¹19i 2008 29
Число мест
Размеры.мм
Полная масса, кг
Двигатель
Передняя подлеска
Эадняя подвеска
Автомобиль
Vo(ksws en Golf
колесная база 2578
колея передняя/задняя 1540/1513
загородный цикл 5.1
смешанныи цикл 6.4
механическая, 5.атупенчатая
(механическая,
роботизированная,
7-ступенчатая)
механическая,б.ступенчатая
(меканическая.
роботизированная,
7-ступенчатая]
механическая б.ступенчатая
(меканическая,
роботизированная,
7-ступенчатая)
1910 1930
турбодизепь
механическая,б.ступенчатая
(механическая,
роботизированная,
6-ступенчатая)

RHIOKHQo
Twin Drive
Двигатель
внутреннего сгврвн
Гвкврвтвр
Снвлявнкв
Электромотор
Рвлуктор
Блок упрввлвння
Аккумуляторная батарея
ббб km
30 ¹1912008
Экспериментальный Golf Vl TwinDrive
— гнбриаомобилти авухлитровый ди-
зель (122 A.ñ.), генератор, 82.сильный
электромотор и батарея литий-ионных
аккумуляторов, разработанная в кон-
сорциуме с аккумуляторными компания-
ми GAIA и Evonik/Li-Тес. Батарею можно
Эволюция
Игорь ВАДДИР4ИРСКИЙ
Появившись в 1974 году, Volkswagen
Golf стал одним из самых популярных ав-
томобилей в мире — за 34 года выпуще.
но почти 25 миллионов экземпляров!
Но история могла сложиться иначе.
Ведь первые прототипы имели хоть и от-
работанную на легендарном Жуке, но
уже бесперспективную заднемоторную
компоновку — такова бьма воля Генриха
Нордхоффа, возглавлявшего компанию с
1948 года. После его смерти в 1968 го-
ду бразды правления взял Курт Aoru — и
первым делом свернул все работы по зад-
немоторным моделям, направив энергию
инженеров в переднеприводное рус-
ло, давно освоенное дочерней компани.
ей Audi (бывшая Auto Union). Через год
ЙМЙ
Volkswagen EA 275 (1989 гор) — орин из рвн-
ннх прототипов Гольфе. Оллозитный «эозруш-
ннх» объемои 1 5л (44 да) зикцсгиоеину жуки
но рислоложен слерерн и лряеоднт лереднне
колеса
Volkswagen Войтретьего поколения(!99! — !997)
вырос е рлкнудо 4020 мц, и оснащение мопю
быть дополнено бринтальнымя н оохоеыцн ло-
душхицн безолиснопн, элшпролихетом н uapsr-
рутным компьютером Деигителн — объемом
! 4 — 29л(80 — 190лс). Вылущеноохоло48млн
мишин
подзаряжать прямо от домашней сети
— при напряжении в 220 В на это уй-
дет около 4 часов. Гибрид начинает дви-
жение как электромобиль — электромо-
тор приводит передние колеса. Заряда
батареи в таком режиме хватит на 50
км пробега. а мощность электромотора
появились прототипы, построенные с ис-
пользованием узлов Audi, а в мае 1974 го-
да был представлен серийный Volkswagen
Golf с кузовом работы Джорджетто Джуд-
жаро. Передний привод, поперечно рас-
положенный мотор с жидкостным охлаж-
дением, стойки McPherson спереди и
скручивающаяся балка сзади. Именно
эта .архитектура. по сей день доминиру-
ет почти на всех массовых автомобилях!
уже тогда по заказу предлагался трех-
ступенчатый автомат . Через два года
ItonBvlANcb модификация с еихрекамер-
ным дизелем (1,5 л, 50 л.с.) и горячий
Golf GTI (1,6 л, 110 л.с.) с механическим
впрыском топлива. А в 1979 году начался
выпуск седанов )etta.
Volkswagen Gognepsoro поколения (1974 — 1983)
был компактнее нынешнего Polo (3705 мм в дли-
ну плотве 3915 им) н оснищился бензиновыми
н днзельныцк денгатееямн объемоц 1 1 — 1 8 л
(50 — ! 12л.а). Вылущено около 8,8 нлн цвшнн
Volkswagen Gog четвертого лохолення (1997—
2003) получил нееидинный для компактного
автомобиля слнсох опций, сдеря которых были
ниекгицнонния система, дитчнх дождя, кляня!-
контроль и система стибилмшцкн. Двнгителн—
обьемом 1,4 — 3 2 л (57 — 238 лс ). Выпущено око-
ло 4,3 млн мишин
не позволяет разгоняться свыше 120
км/ч. Но если запустить дизель, он нач-
нет вращать генератор и подпитывать
батарею — TwinDrive превратится в
так называемый «последовательный ги.
брид». Запас хода таком режиме — еще
600 км, расход бензина не превышает
2,5 л/100 км.
А если ты за городом и нужно совер-
шить обгон на автобане? Тут происходит
самое интересное на скорости свыше
50 км/ч электроника может замкнуть
сцепление, расположенное между дизе-
лем и электромотором — и поршневой
двигатель начнет напрямую вращать ко-
necal На небольших скоростях это не-
возможно в силу низкого передаточно-
Заслуга «первого» Гольфа еще и в том,
что он вытащил компанию из финансо-
вого кризиса. И, как выяснилось поз-
же, стал самым массовым из Гольфов,
причем выпуск кабриолетов продолжал-
ся до 1994 года, а модернизированныи
хэтчбек с более современным интерье-
ром по сей день производится в IOAP как
Volkswagen Citi.
Второй Golf дебютировал в 1983 го-
ду на автосалоне во Франкфурте. Golf
округлился, подрос — и именно благо-
даря ему появилось и вошло в обиход по-
нятие .гольф-класс . В 1986 году вышла
полноприводная модификация $упсго с
вискомуфтой в приводе задних колес и
независимой задней подвеской. Тогда
Volkswagen Войеторого поколения(1983 — 1992)
впервые получил полный лрнеод, усклнтель ру-
ля, АБС н ней трилнзеюр. Денгителн — объемоц
1,3 — 1,8 л (55 — 180 л.с). Выпущено около 5 3 млн
машин
Volkswagen Golf пятого поколения (2003 — 2008)
хоть н носит зеинне европейского бестселле-
ре, но общемировые прорижн заметно сохри-
тнлнсь — ни сегодняшннй день выпущено 2 4
млн машин. Двигатели — объемам 1,4 — 3,2 л
(75 250n,с.)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
го отношения редуктора, но на высокой
скорости прямая связь с колесами для
дизеля — то же самое, что движение на
одной нз высших передач (например. на
пятой). С замкнутым сцеплением Golf
TwinDrive превращается уже в парал-
лельный гибрид с эффективной суммар-
ной мощностью е 177 л.с., способный
разгоняться до 180 км/ч.
Volkswagen планирует запустить
Twindrive в серию через два-три года,
но пока гибридомобнль проходит дли-
тельные испытания — Ilo договоренно-
сти с берлинскими властями 20 дизель-
электрических Гольфов будут два года
наматывать километры городу в каче-
стве муниципалных автомобилей.
же на Golf GTI впервые начали ставить
шестнаацатиклапанные двигатели. Вен-
цом гаммы стал Golf G60 с компрессор-
ным мотором 1.8 (160 л.с.}.
Volkswagen Golf третьего поколения
увидел свет в конце 1991 года. Зто бы-
ла первая и пока единственная револю-
ция в дизайне Гольфов: новый хэтчбек
не был похож на предшественников, но
именно его стиль лег в основу всех по-
следующих моделей, включая и новей-
tourt Golf VI. Одновременно с базовыми
версиями дебютировала модификация
со смешение-рядным» двигателем VR6
объемом 2,8 л (174 л.с.). В 1993 году по-
явились новые дизельные моторы с не-
посредственным впрыском, а гамму ку-
зовов дополнили новый кабриолет и
универсал (Variant). Тогда же фронталь-
ные подушки безопасности вошли в ба-
зовую комплектацию, а через три года
стандартной стала н АБС.
Volkswagen Golf четвертого поколения
дебютировал в 1997 году, обозначив сме-
щение акцентов в сторону премиума*.
интерьер в стиле модели Passat, широкий
набор дополнительного оборуаования,
улучшенная шумоизоляция... Появились
четырехцилиндровые бензиновые турбо-
моторы (150 л.с.), а также пятицилиндро-
вые атмосферники объемом 2,3 A (170
A.o.). Среди других новшеств: многодиско-
вая муфта Haldex на полноприводных ма-
шинах (1998 год), турбодизели с насос-
форсунками (1999 год) и бензиновый
мотор 1.6 FSI с непосредственным впры-
ском топлива (2002 год). Самой мощной
стала модификация Golf R32 с двигате-
лем VR6 (3,2 л, 238 л.с.), полным приво-
дом и преселективным -роботом* DSG c
двумя сцеплениями.
В 2003 году замашки на премиум» в
еще большей степени воплотились в Голь-
фе пятого поколения. Задняя полузависн.
мая балка уступила место четырехры-
чажной независимой подвеске. коробка
DSG стала сочетаться с менее мощными
двигателями, а в конце 2005 года Golf GT
примерил двухнаддувные моторы семей-
ства TSI.

TRAI LBLAXER (86ЪЕВйй4 й)))ВБР() аВбйб()баабЫ)ВЖЗ В@ бб 6~~))~В~Э)))В~8~)йЕфй~е(НВЗЭМ~@М Am669ie494. W
(3)ш б)Ы М4%)()К ВЕРЕЩЮМ Щ())ФЮНЕС 8))Э)) бб Иб)()Р(3)(СЦ~)(й)))3 аб(6РЭ()бз 6)(М()Р М()))(б((3 ))а)б))юй@ЬЩ ИЭ ФФ)б()ЩПВ)()В((526)(т Д Ф)) g)((6)й ()Ц))З Ф @)6())((ФЩУ
атУ@НВ))).ВРВД(6)((3~, )) )3)S)()(6)8 б)ааВЗ((б)(ЮВ об)Щ Дб)мб)((З)8((()(686)наЩ)3())б()бб(ивой
68 86 ° °
° °
Pygmy]~( Я)5):1)т(лт)з)ц7( 5Я ЛРогРамма автокРелитоеаниа Бм Bhahce. Лолдооноспг на МРиией линии chevrolet: 8 800 200 0075.
H - — '- '-5 "-П
Бв — Oé "'
OCAO «Ингосшрак». Лицензия Росстракнадзора С М 0928 77.
ОАО «Альфа-Баню самосговгельно принимает решение о предоставлении либо шкале в предопавланнн кредита.
Morses AA Мэйджор Aero (495) 73741877, Аыоимпорт (495) фббб-000 Aorosso (495) 22941000, Автоцегпр Сиги (495) 937 21 42, BLOCK (495) 7ЭО 7878, Besser (495) убф58-56, Кпарус Трейдинг (495) 799 98 85, КМЛЛ фф)0 ЭЭЗ 33 33,
Трейдннвест (495) 766 18 18 ТЦ Кунцево (495) 933 40 ЭЗ. СвмитЛегарб грп Атлант М Бегляка (612) ТОЭО703, Капитал Авто Кудрово (8121 60 77777 Аркангеиьоо Asype Аркангепьси (81 82) 46 22 22. Бврнаум Барнаул Моторс (3852)
35! 7 81. Воронено АзтомнрВоронеж (4732) э98 396, кмлс Bоронеж 8000 ЗЗЬЭЗ 33. казаны дел фо Aero (843) 570 96 11. Пармы Автокопдннг «машинный азор» (342) 2 77777 1 73. самары Вип Авто (648) 222 11-1 1, vlpÀBÒchцентр
(646) 97 97 440. Саратею Аперон (8452) 434040. Сыктывкар Алекс Моторс (8212) 322 838. Суруп ГРЭЙТ МОТОРС (3482) 2369 69. Таерь Тверь Авто (4822) 72 15 22 Томас Арсенал Л ТД. (3822) 66 0000. Ъомвнь: Машинный Двор-
Тюмень (34521 52-20-20. Чеков: ЧЕХОВ. АВТО (495) 995-50-82/83
lies реальной жизни. Реклама. Tosas сертифицирован.

«Гарантирую: ты обалдеешь от интерьера новой Фиесты!» Не обманул меня
стилист Крис Берд, автор фордовской концепции «кинетического» дизайна.
Интерьер — и впрямь обалдеть! В хорошем смысле этого слова: при виде
«мобильного телефона», вживленного в консоль, на пару минут превращаешься
в истукана...
Внешность у новой Фиесты тоже хороша. А шасси?
(
(-'~~
32 ¹19! 2008
Аксессуар
юрий ветров
Фото автора и фирмы Ford
Эскиз интер~эра Криса
берда был еше радикаль-
нее но огхонтрасгной
«нонгурной подсветки
дверных сбиеок и sarep-
линии передней панели
отказались, оставив лишь
полоску над бардачхои
н
ам очень нравилась
предыдущая Fiesta. Да,
скромная. Да, невзрач-
ная. Но зато как она вела
себя в виражах! OAHGKO ho про-
дажам Fiesta (415 тысяч машин
за прошлый год) уступала таким
красавииам. как Peugeot 207
(521 тысяча машин) и Opal Cores
(465 тысяч машин). Не в почете
нынче скромность...
Поэтому новая Fiesta пош-
ла по пути Корсы и двес.
ти седьмой . Aonod невзрач-
ный дизайн — да здравствует
яркость!
Манит широко раскрытый
хищный ротик воздухозаборни-
ка. Поблескивают хитренькие
глазки-фары. Лихой наклон по.
доконной линии и рельефная
мускулатура бортов, вздерну-
тая корма и остроугольные ру.
бины задних фонарей... Так и
хочется поскорее дернуть за
удобную ручку под естествен-
ный хват и оказаться внутри.
А там...
Граненый» руль, стильные
«очки» приборов в толстой се-
ребристой оправе — и увен-
чанная утопленным дисплеем
двухэтажная нентральная кон-
- ° .
б

ЙЙ)Них
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ма; ощутимая вибрация на пе-
дали сцепления, да и то лишь
на холостом ходу. Ни харак-
терного тарахтения, ни тряс.
ки на руле и рычаге коробки.
Потрясающе! При атом nese-
лек, как покорный ослик, вы-
тягивает легонькую Фиесту в
крутые горки уже с полутора
тысяч оборотов и честно отра-
батьюает заявленные 90 л.с.
— ощущение динамики лишь
немногим слабее. чем у ста-
Рой 100-сильной бензиновой
машинки. Жаль. рабочий диа-
пазон узковат — nocne 3500
об/мин тяга ощутимо падает.
Поэтому на дорожных извивах
среди знаменитых виноградни-
ков Тосканы приходилось пос-
тоянно орудовать рычагом ко.
Робки — традиционно легким,
с четкой фиксацией.
По магистрали Fiesta мчит
легко и приятно. А вот на гор.
ной дороге... Я ждал больше-
го. Вель по сравнению с пред-
Паталачныи ручек в Фиесте хлк ле бы-
ла, гэхл наг
Перча точный ящик стал меньше—
жесгхлл папка фармлгл Ял уже ле
помещается
Трл ладсгакалилка, розетка нл 12
асльг, разъем для ладхлюченхл
аудлагяеера...
Интерьер эффектен, на пластик неоднороден — есть млпглйл ллдешеаый, а есть жэшхлй л простенький
Скользкие хожалые прэслл в Фиесте Нл плоском заднем диване дсстлпнла просторна: лри росте 176 ем .сам зэ са. Верхний.телефонный. благ визуальна налаилллэг хллэилгуру гелэфиюв
НЕуМЕСтНЫ: ткаЛЕВЫЕ бОЛЕЕ рапьефНи бай. Л уСЭЛСЛ С 12 СЛНГИМЕГраЭЫМ ЗаЗОрОМ Ла Хапэняип Д ЭаГПОтОЛОК Ниэхалат ИаЫЛ, а фулкцлаНЛЛЬна — бЛОК ММ1 ЛЛ Ааб~ Сурвэанкмил ЕаэцажкаСГЛИИ
л лучше удерживают тела л nosoporsr
¹19 ~ 2008 33
соль, напоминающая не толь-
ко все мобильные телефоны
сразу, на и символику воен-
но.воздушных сил. Прочь пре-
жнее геометрична.правильное
уныние!
Но если раньше Fiesta была
образчиком отточенной эрго.
номики, то нынче дизайн кон-
фликтует с удобством. Блок
управления светом крохотный
— за рулем не разглядишь.
При попытке добраться до
кнопки запуска двигателя
крупнаямужская пятерня едва
не застревает между стильным
приливом передней панели и
рычажком управления дворни-
ками. Потянешься к регулятору
температуры — обязательно
заденешь рычаг коробки, если
включена пятая передача. На
приливах обода красивой ба-
ранки — резкая грань. Раздра-
жающая большой палец. А на
«кожаном» руле половина обо-
да — пластмассовая: об этой
экономии на материалах вспо-
минаешь при каждом перехва-
те руля.
А еще тут разделенная на-
двое передняя панель с мяг-
ким верхом и жестким низом,
лоснящаяся пластмасса тугих
телефонных ° кнопок, тради-
ционное Aha Фиесты отсутс-
твие потолочных ручек... Хара.
шо, ezo кресло неплохое, руль
обрел регулировку по вылету,
а диапазон перемещения си-
денья увеличился Ао 286 мм
вперед-назад и до 55 мм по
высоте.
Новая Fiesta построена на
той же фордовской платфор-
ме, что и уже известная нам
Mazda 2. Благодаря широкому
применению высокопрочных
сталей кузов стал на 10% жес-
тче, вместо прежнего гидрав-
лического усилителя руля—
новомодный электрический. И,
как и Mazda, новая Fiesta ста-
ла легче прежней — на 40 кг!
Сначала s cell в дизельную
пятидверку с 1600-кубовым
мотором мощностью 90 п.с. У
Фиесты есть еще 68-сильный
турбодизель 1.4, но в Россию
такие машины поставлять не
будут. А 1.6 TDC! — будут!
При спокойной езде — толь-
ко одна *дизельная. пробле-

Паспортные данные
Двтамабнпь
Пврвметры
Ford Fleets
1.4 TDCi
16 TDCi
1.6 TI-VCT
Модификация
Тня кузеев
1.25
1.4
трекдверный хэтчбек/пя!ндверный «этчбек
Число мест
Рвзыеры. мм дяннв
3950
1722
шнрннв
ee/cora
148i
калеснвя база 2489
каяея ппидняя/звдняя 1473 — 1493Л460 — 1480
295/979"
966-1109
Объем багажника', я
Снаряженная мвссв.кг
966 — 1 Ц4
970 †11
1011 †11
1022 †11
1490 †14
1490 †14
1535 — 1540
1550 — 1555
Палнвя масса, кг
Коэффициент лобового 0,33
вэ динамического сан атнвяення Сх
0,33
0.33
0,33
0,33
бензннаеый
бензннаеый бензиновый турбаднзшь турбаднзель
Двнгвтеяь
Рвспаяаженне
спереди, паперечна спереди, панеречна
спереди, паяеречна
спереди, панеречна спереди, паперечна
Число н расположение цнннндрав 4,вряд
4.вряд
4,вряд
4,вряд
4.вряд
Число клапанов
!6
16
16
Рвбачнй абъем, см'
1242
1388
!596
1399
Днвметр цнянндзе/кад поршня, мы 71,9/76,5 76.0/76,5 79,0/61,4 73,7/82,0 75.0/88,3
Н О:1
11,0:1
18.1:1
18,3:1
Степеньсжвтня
!1,0:1
Макс. Mowsoork яс / квт/ аб/мнн
62/60/5800 96/71/5750 120!88!6000 68!50/4000 90/66 4000
Макс. кру!яшнй момент, Нм/ аб/мнн 114/42011
128/4200
передний
152!4050
передний
160Л750
передний
2040750
передний
передней
Прнвад
5-ступенчатая,
меквннческвя
5-ступенчвтвя,
мекеннческвя
(4.ступенчвтвя
ввтамвтнчвсквя)'"
5-ступенчвтвя. меквннческвя
Карабкв нередвч
незввнснмея.пружнннвя. Mcpne/eon
Передняя подвеске
Звяняя подвеске
палузввнснмвя.пружнннвя
Передние термезе/днвметрднскав, мм днскавые. еентиннруемые/266
Звдннетарнаэв
барабанные
Шины
175/65 R14
175/65 R14
195/50 R15
175/65 R14
195/50 R15
Максммыънэя oeopooTI, км/ч 168 175 (166) 193 162 175
Время разгона Π— 1 00 км!ч. с
13,3
12.2 (13.9)
9.9
14.9
П,9
Рвскад гарадскай цнкя 7Д 7,5 (8,9) 7,9 50 5,2
тапннвв, загородный цнкя 4,6 4.6 (5,1) 4.7
3,5
3,6
н/100 км
свешенные цнкл 5,7 5.7 (6.5) 5.9 4,2 4,2
Выбросы СО, г/км
133(154) 139 ПО 110
133
Еыкасть таяянвнага бака.п
45
45
45
45
бвнзнн ЛИ-95 — 96
бензнн АИ-95 — 98
бенэнн АИ-95 — 98
Дизтопливо Евра-4 Дизтопливо Евро-4
Топливо
' Беэ зэнэкнэге каиса
"00 эяькенкынк эедкннк ендэнъкнк
"' Дэни не е еккб зэк дня вишня с ee Tossrsч кскей кеээбккй яеэеяэч
Теперь F/es/a, кэк я Toyofa Уапз, мажет похвастать коленной. подушкой безо-
пасности (для россиян ана, равно как я боковые подушки бвзопвснастп с зина-
весквмя, првдпагввгся за Aonr/ary в 9000 рублей). Жесткий кузов, нэ 55% со-
стоящий из еысохопрочпык сталей, должен обеспечить Фиесте пятнзэездачнмй
рейтинг EuroNCAP!у предшественницы было только четыре звезды
Новое .глобальное»шасси принципи-
вяьно мала чвм отяячаегся ат «тележ-
ки- прежней Фиесты: геже стойки
840Phe!aon спереди н nonyaasncnuan
«балка. сиди
34 й)919 i 2008
шественницей здесь более
*острый руль (передаточное
отношение уменьшено с 15:1
до 14,25;1), а стабилизаторы
стали жестче: передний — на
15%, а задняя балка — на все
28%. Машинка все делает пра-
вильно, но без блеска. Замет-
ный снос передка, небольшой
провал реактивного усилия
при резком рулении...
Самая мощная, 120.силь-
ная пятидверка с бензиновым
мотором 1.5 Ti VCT намного
живее при разгоне — она не
только на 30 л.с, мощнее, но
и на 52 кг легче дизельной.
Правда, двигатель оказался
даже громче дизеля — равно-
мерно гудит, как пылесос, и
столь же равномерно разгоня-
ет Фиесту с холостых оборотов
и вплоть Ао отсечки на семи
тысячах. Ведь фазы газорас.
пределения здесь изменяют-
ся с помощью фазоврашате-
лей на обоих рвспредвалах! Но
перекалиброванная под более
легкий мотор передняя подвес-
ка и иная прошивка» элект-
роусилителя руля не сделали
бензиновую Фиесту аэартнее в
поворотах.
Вся надежда — только на
трехдверку е версии Sport.
Она отличается заниженной
на десять миллиметров под-
веской. с более жесткими пе-
редними пружинами, увели-
ченной жесткостью задней
«балки. и «зажатыми аморти-
заторами. Плюс иная *прошив-
ка для алектроусилителя руля
и кнопна отключения ЕВР.
Совсем другое дело! Поч-
ти исчез дезориентирующий
«провал» в информативности
руля. стали меньше сносы...
Но, ей-богу, прежняя Fiesta бы.
ла азартнее) Да и соплатфор-
Бэгажнячек в/мяне пхкобе~ приютить пару больших спортивных сумок Но
стильный бампер высоковвг
менная Mazda 2 живее, пусть
и не столь правильна.. у нее,
кстати, чуть более обтекаемый
кузов (Сх равен 0,31 против
0,33 у Фиесты), она легче Фор-
да на 11 кг. Но отличия шасси
— лишь в настройках.
— Да, у Мазды 2 чуть более
жесткие сайлент-блоки, у нее
мягче пружины и более спор-
тивно настроенные амор-
тизаторы, — признался мне
Дитер Шварц, один из созда-
телей шасси Фиесты. — Зато
еы отметили, как ловко Fiesta
проглатывает ямы? Как тихо в
салоне? Да вас тут были аме-
риканские журналисты, и я их
спрашивал, не нужна ли Фиес-
те адаптация для рынка Шта-
тов. Они отвечали, что не нуж-
на! Мол, все и так о'кей...
Да. Плавность хода на гор-
ных дорожках Тосканы дейс-
твительно хороша. И шума
немного: слышны только мо-
тор и аэродинамические воз-
мущения, да и то после 120
км/ч. А главное — амери-
канцы довольны. Ça это вам,
Дитер Шварц, наша искрен-
няя, сердечная европейскап
благодарность.
ну с чего это вдруг заокеан-
ские ценности стали главенст-
вующими для инженеров от-
деления Ford of Europe? А с
того, что новая Fiesta будет
автомобилем .глобальным
и спроектирована длп продаж
не только в Европе, Азии и Ла-
тинской Америке, как ран~ше,
но также для США и Канады.
Региональные версии будут от-

ЯЙ7)Рию
22
;Уф~,: 41
"3,,;:;,";,,"„:.' ','~,".%фф,"„,"»2Й~!~Фф~
'"'4ф 1»«.".
« °
¹19 I 2008 35
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
,,~ф(~, '.,Ъ22,~~
ф
2
„"2
22
22»

RHIOKIMQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Что почем?
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
~ВЖШШ
Ford Fiesla первого поколения
(1976 — 1989)
Ford Fiesla sroporo поколения
(1968 — 1969)
Ford Fiesta четвертого поколения
(1998 — 1999)
Ford Fiesla грвтьего поколения
(1989 — 1996)
Ford Fi esls пятого поколения
(2001 2008)
прибавила в размерах и весе.
обрела пятидверную модифи.
кацию и двигатели с впрыском
топлива, а в списке опций по-
явились фронтальные подуш-
ки безопасности, АБО и злект-
ростеклоподъемники. В 1992
году горячая модификация
XR2i получила первый шестнад-
цатиклапанник объемом 1,6 л
новой серии Zetec. Тогда же был
установлен рекорд продаж—
650 тысяч Фиест за год(
Одутловатая внешность и «се-
ренький. интерьер, появившие-
ся в ходе масштабной модер-
низации 1995 года, не сделали
Фиесту краше. Зато под капо-
том прописались исключительно
моторы семейства Zetec, под-
веска была настроена заново,
Fiesta — дитя топливного
кризиса 70-х годов: первый пе-
реднеприводный трехдверный
хэтчбек марки Ford сошел с кон.
вейера только-только отстроен-
ного завода в испанской Вален.
сии в мае 1976 года. Малышка
длиной всего 3,5 м пользова-
лась оглушительной популяр-
ностью — чтобы удовлетворить
растущий спрос, сборку Фиест
начали в Германии и Великобри-
тании, а уже в январе 1979 го-
да объем выпуска перевалил за
миллион машин. Хотя конструк-
ция была далеко не передовой;
нижневальные чугунные кар-
бюраторные моторы объемам
1,0 — 1.3 л (40 — 66 л.с.), четы-
Рехступенчатая «механика», из
базового оборудования — толь-
лоне во Франкфурте. Кузов стал
не только длиннее и шире, на и
заметно выше. Устаревшие вих-
рекамерные турбодизели уступи-
ли место агрегатам с современ-
ной аккумуляторной системой
впрыска (сошгпоп rail), место ва-
риатора заняли пятиступенчатый
робот и четырехступенчатый
.автомат . Через три года вышла
в свет .заряженная Fiesta ST c
двухлитровым 150 сипьньш мо
тором. Рестайлинг 2005 года не
сильно изменил Фиесту. Ça все
семь лет производства машин
последнего поколения продажи
год от года только росли, достиг-
нув в 2007 гаду отметки 415 ты.
сяч экземпляров. А всего за 32
года было выпущено более 12
миллионов Фиест.
Ко отопитель, инерционные рем-
ни безопасности и обогрев зад-
него стекла... Пять лет спустя, в
1981 году, была выпущена го-
рячая Fiesta XR2 с двигателем
1.6 мощностью 84 п.с. В 1983
году после рестайлинга в ко-
Робке передач появилась пятая
ступень, а двигатели объемом
1,3 л и 1,6 л уступили место бо-
лее современным агрегатам с
веркним распредвалом. Поз-
же на Фиесту начали ставить
вихрекамерный 54-сильный
дизель, а бензиновые моторы
агрегатировались не только с
механикой, но и с клиноремен-
ным вариатором.
Полностью новая Fiesta тре-
тьего поколения дебютирова-
ла в 1989 rosy. Она заметно
Ford Fiesla четвертого поколения пос-
ле рестайлянга (1999 — 2001)
а комплектации — расширены.
В 1999 гаду пришел черед рес-
тайлинга в стиле New Edge, за
доплату стали предлагаться бо-
ковые подушки безопасности, а
чуть позже появилась турбади-
зельная Fiesta.
Fiesta пятого поколения дебю-
тировала в 2001 году на автоса-
36 ¹19i2008
История пяти Фиест
В России цены на новую
Фиесту выросли íà 50 — 70
тысяч рублей. Базовая трех
дверка с 82-сильным мото-
ром объемом 1,25 и оцени-
вается в 389 тысяч рублей
как трехдверный Peugeot
207 1.4. Пятидверка с мо-
тором 1.4 будет стоить от
453 тысяч, причем к этому
двигателю можно заказать
и четырехступенчатый as-
томат — роботизированных
коробок Durashift(вольный
перевод названия на русский
язык весьма точно отражал
прогназируемость смены пе.
редач) больше не будет. 1)o
планам фордовских марке-
тологов максимум продаж
придется именно на Фиесту
1.4 с автоматом — стоить
такая машинка будет от 454
тысяч рублей (в базовом ос-
нащении нет даже кондицио-
нера). Ценники конкурентов
близки: Mazda 2 с чуть более
мощным мотором объемом
1,5 и (105 л.с.) на 12 тысяч
дороже, а Opal Cores 1.4
(90 л.с) с автоматом» на 10
тысяч рублей дешевле.
Зато привлекательны це-
ны на богато оснащенные
Фиесты с 1600-кубовыми мо-
торами. Турбодизельная пя-
тидверка в версии Titanium
оценивается в 508 тысяч
рублей, а эффектная бен-
зиновая трехдеерка Браг(
с .Раллийным спойлером и
диффузором в заднем бам-
пере стоит 499 тысяч рублей,

езде, где знают, что такое зима.
.ле
ш' — '
~а8й~ ж-
г
~~ »„«4шшф»
нее... ий»
ьт
л
° » " ' ~ль ф~-
.'
е
4
е
3
Шины Nokian. От знатоков севера.
Зимние шины Nokiatt Hakkapeliitta с Расширенной гарантией-
бесплатный ремонт или замена.
Шипованная шина Немал Hakkapeliitta 5 <Медве ий кого ь и четырехгран ый ип кпл
гарантируют отличное сцепление и прекрасную управляемость
(1-е место журнал Авторевю, осень 20071
Новинка — нешипованная шина Ноыап Hakkapeaitta R. Ламели-насосы увеличивают сцепление
на мокрой и обледенелой трассе. Низкое сопротивление качению снижает расход топлива до 0,5 л /
100 км*.
www.nokiantyres.ru
8 800 200 88 50

° °
° )
Москва: AA Мэйджор Авто (495) 737-88-77, Авантайм (495) 22-102-42, ООО «Авгоимпорт» Москва (495) 6-555-000, Автомир (495) 229-0000, Автоценгр Сити (495) 937-21-41, Автоцентр
Сиги — Видное (495) 660-04-00, АРМАНД СИТИ (495) 7-800-900, БЛОК АВТО (495) 730-78-78, Гема Моторс (495) 775-7-775, Дженсер (495) 788-58-58, Кпарус Трейдинг (495) 7-999-665,
КМ/Ч 8-800-333-33-33, Реутов-Моторс (495) 723-92-92, CTC моторс (495) 757-2277, Сокол-Astro (495) 721-30-30, 721-30-29, Трейдинвест (495) 7777-555, ТЦ «Кунцево» (495) 933-40-33.
Санкт-Петербург: Авгоцентр Лаура (81 2) 3333336, Автоцентр Лаура Озерки (812) 328 0707 АТЛАНТМ БАЛТИКА (812) 7030-703, Атлант М Лак»а (812) 448-3333, Капитал Авто Нева
(812) 334-90.09. А/ююнгепьсгс ООО «Лаура-А/жонгельск» (8182) 46-22-22. Барноулг Автосалон «Барнаул-Моторс» (3852) 229-888/898. Великий Новгородг Авгацентр Апьлнс
(8162) 339-655. Воронеж: ООО «Автомир-Воронеж» (4732) 398-398, 390-900, Автоцентр «КМ/Ч-Воронов» 8-800-333-33-33. Елабуга: Елазавтомарккт (85557) 3-34-34. Ижевск:
Леа Смарт Центр (341 2) 46-00-00, ТСЦ «Лео Смарг» (341 2) 614-614. Казань: Делбо-авто (843) 5-707-555. Краснодар: Ажо-Комплекс (861) 2-600-301, ГОг-Авто (861 ) 258-50-50. Курск

° ° . °
° ° ° ° ° ° ° »- ° - ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° °
° ° °
° ° в ° ° в - ° ' °
° ° ° к ° ° ° ° - °
° ° ° 11 I I II ' ° к ° ° ° °
ООО «Имидж-Апю» (471 2) 32-60-94. Липецю КМ/Ч-Липецк 8-800-333-33 33. Минеральные Воды: Альфа Кар КМВ (87922) 6-21-21. Нижневартовск: BAPT-АВТО (3466) 406-046. Нижний
Новгород: Центр-Авто (831) 257-86-00. Пермь: Аюохолдинт «Машинный двор» (342) 2-77777-1/3, ООО «ДАВ-Авто» (342) 246-26-06. Псков: Авто-Русь (8112) 621-474. Ростов-на-Дону: Астра-
Авю (863) 273-22-66, 273-22-77. Самара: ВИП-Авто-Центр (846) 97-97-440. Саратав: Аюоцентр «Аперон» (8452) 43-50-50. Сочш Анппфон Сочи (8622) 687-200. Ставрополь: Альфа Кар
(8652) 39-00-11. Сургуг. ГРЭЙТ МОТОРС (3462) 23-89-89. Сьппывкарж АпексМоторс (8212) 322-838. Тверы Твер»Авто (4822) 74-77-44. Тольятти: Салон АВТОФАН (8482) 767474. Томас
Аюоцентр «Сю коней» (3822) 68-00-00. Тюмены Машинный двор (3452) 52-20.20. Уфа: Авто Сзиль (347) 292-75-75, ООО «КМ/Ч-Уфа» 8-800-333 33-33. Челябинск: ООО «Джемир-Центр»
(351) 268-05-33, 268-05-00, ООО «Торювый дом «Джемир» (351) 268-97-33, 268-97-98, Машинный двор (351 ) 264-79-79. Череповец: Автоцентр «КМ/Ч-Череповец» 8-800-333-33-33. Чехов:
ЧЕХОВ-АВТО (495) 995-50-82/83. Ярославны TCK «Автомир-Ярославль» (4852) 580-999.

др'.~рщо
1,
~
1'
1

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
пО им-
Почему Запорожец самый дорогой автомобиль в мире? Потому что на него копишь всю
жизнь! Ни один тест суперкаров не вызывает столько горячих споров, как сравнение
«народныхе автомобилей. В прошлом году, когда посетители сайта Авторевю обсуждали
сравнительный тест вокруг Лады Приоры, они исписали семь длиннющих интерне1-страниц!
А мнения об испытаниях Ferrari F430 и еще четырех суперкаров уместились всего на пяти.
Ааенеанар AneaXOS, Паапа КАРИН
Фете Степана ШУМАХЕРА

.Пустой» рупь, пвнивыв реакции... Nexia будто спит на «оду
в
от и сейчас спор предстоит не-
шуточный: что лучше — .новая.
Daewoo Nexia или еще более но-
вый китаец» Geely МК? А может,
Лада Приора? Ведь на приоры-нексии то-
же копят годами. Потому и защищают как
родных. Но главное — на таких машинах
у нас ездят очень многие, если не боль-
шинство: только за восемь месяцев ны-
нешнего года было продано 82610 Приор
и 36265 Нексий! Не глохнет и двигатель
торговли: Nexia New — у всех официаль-
ных дилеров, Geely МК вЂ” твой выбор
оценят», Lade Priora — роми решение»...
И какое же решение принять, исходя, на-
пример, из того, что нам нужен автомо-
биль с усилителем руля, кондиционером
и более-менее мощным шестнадцатикла-
панным моторам?
Со всем перечисленным самая доступ-
ная в трио — Nexia: 309 тысяч рублей.
За Приору просят 313 тысяч рублей. А
дороже всех — Geely МК: от 319 тысяч
рублей.
Ну что, спорим?
Только не о дизайне. Стерпится — слю-
бится: зто кредо объединяет все три авто-
мобиля. К Приоре мы уже притерпелись.
Не пугает нас и многогранный, претенду-
ющий на оригинальность облик Geely МК.
Можно даже порадоваться тому, что рас-
познать в нем тайный источник вдохнове.
ния и чуть ли не всех инженерных реше-
ний — тайский седан Toyota Vios (а это,
в свою очередь, перелицованный Yaris-
седан первого поколения) — уже непро-
сто. А вот по-новому хмурая Нексия пока
режет глаз. Ничего, зв 309 тысяч рублей
и стерпится. и слюбится.
Закрывая водительскую дверь Нексии,
Руку пРиходится выворачивать, как при
плавании кролем. но. осмотревшись в са-
... перекошенный щиток приборов ..
42 ¹19 i 2008

йвюии()
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
вентилятора
лого китайского сиденья кресло Приоры
кажется жестким, и в этой компании оно
самое удобное. Плюс — цепкая, как ре-
пей, обивка и единственная в трио nnas-
ная регулировка наклона спинки. Жаль,
дотянуться до вращающейся рукоятки
непросто.
хват вместо прежних десяточных». а из-
нутри — прочными, похожими на метал-
лические рукоятками. Хлипкие «откры-
аашки — в прошлом( Но все остальное
осталось.
На вид интерьер — лучший в трио. Но
как бы ты ни упирался, водительское
кресло ползет по направляющим еле.
еле и дальше, чем под человека ростом
175 см, не отодвигается. Если в про-
шлыи раз Диваков с ростом 184 см по-
мещался за рулем Приоры свободно, то
сейчас сидит, поджав руки. наги. Что-то
заело? Сменился поставщик? После вя-
¹19 I 2008 43
лоне, на эргономические просчеты в ви-
де нерегулируемого руля, проваленной
спинки жестковатого кресла и сдвинуто-
го вправо педального узла внимания уже
не обращаешь. Где качество или котя бы
ощущение качества? Где вы. Opal Kadett
или даже Daewoo Nexia, которых мы зна-
ли? Жесткая до звона передняя llaaehb c
искривленной кромкой и торчащим уплот-
нителем лобового стекла, перекошенный
щиток приборов, из-за чего и без тога
криво стоящий руль кажется еще более
кривым. Кому нужен такой рестайлинг?
Старый блок микроклимата дышит в
новой центральной консоли не только в
переносном, но и в прямом смысле: при
изменении направления воздушных по-
токов под ним что то шипит. Стыки пане-
лей — наперекосяк, швы обивки сидений
— со стяжками. А на залитой серебрян-
кой централ~ной консоли проглядывают
черные царапины... Заводить мотор уже
неохота.
Не блещет отделкой и интерьер Gee)7
МК; жесткая передняя панель будто заля-
панного черного окраоа, бпикующий псев-
докарбаном «пузырь» центральной кон-
соли и аляповатое ассорти материалов
рычага коробки — тут и металл, и кожа
и «квк бы дерево . Но собран китайский
салон гораздо аккуратнее узбекского, с
ровными стыками панелей и без переко-
сов. По сравнению с моделью Otaka (она
же СК), соперницей Приоры по прошло-
годнему тесту (см. АР Нт18. 2007), это
шаг вперед( Китайцы набирают, набира.
ют обороты...
Но удобства за pyneM Gee)7 немногим
больше, чем в Нексии. Кресло водителя
— мягкое и аморфное: провалившееся
тело удерживается лишь фрикционной
обивкой. Руль удобный, с регулировкой
по высоте, но, сев .по педалям, баран-
ку хочется притянуть к себе. Мириться
приходится и с приборами, по-ярисовски
вынесенными в центр панели. Благо
их ядовито-зеленое свечение можно
приглушить.
Приора меняется? Двери теперь от-
крываются ручками поА естественный
Больше других наи лслраеллксь приборы Приоры — ясные л понятные. Слидсыетр Нексии затмевает собой остальные шкалы, а расположенный е цент-
беззвучные

Удобством на задних местах ни один
автомобиль похвастать не может. Самая
тесная — Nexia: диван радует лишь под-
головниками и человеческим профилем
спинки. Пассажирам Geely свободнее,
но сидят они — словно в гамаке: спины
опираются только на обивку, за которой,
кажется, ничего нет. В Приоре меньше.
чем в *китайце, места над головой, но
просторнее «в коленях, плюс — только
тольяттинский автомобиль может похва-
стать центральным hoAAoKOTHVIKOM, за ко.
торым скрывается лючок для перевозки
длинномеров. Правда, лючок, как и в про-
шлый раз, намертво прикручен к рамке
саморезами, а подлокотник на место при-
ходится вбивать.
Но на фоне мучений, которые со-
провождают каждое складывание-
раскладывание заднего сиденья Приоры.
все это цветочки. Ягодки — это когда по-
душка не снимается без посторонней по-
мощи, а спинка не встает на место даже
с десятого раза)
После этого складывать задний диван
Geely заслуженная радость, да и про-
ем ничем не перекрыт.
И все же лучше бороться с приоров-
ским сиденьем, рискуя порезать руки об
острые края арматуры, чем натыкаться
на глухую, жестко закрепленную спинку
Daewoo. В качестве компенсации нью-
Нексия предлагает багажник объемом
530 л, что на 100 л больше, чем у каж-
дого из конкурентов. Но по дачной про-
ходимости она в арьергарде: здесь лиди-
рует Приора с клиренсом 168 мм против
145 мм у Geely и всего 119 мм у нью-
Нексии.
По-настоящему нью в Нексии — тол-
ко 109-сильный двигатель 1.6 DOHC от
Chevrolet Lacetti. Забавная деталь: если
во время тестовой .прокрутки» прибо-
ров до максимума и обратно выключить
зажигание, то стрелка электронного спи-
дометра замрет в последнем положении,
например на 180 км/ч. Чем не находка
для споров в интернет. форумах? Тянет
«донц, как его называют на узбекском
заводе, уверенно и ровно, слегка оживая
после 4000 об/мин. Шум в салоне — уме-
Д(еканкзм выбора передач Нвскк разболтал, ко безошкбочел. На бее(у передачи еключаютсл чеп й но юза черо птур корожкк лолеречнык адов рычшв—
не всегда те, что нужны. Я в Приоре к рычагу лрккодктсл тянутыя и ебкээть передачи, как лопату е глину
Самый вместительный бардачок — у Приоры
ренный (раздражает разве что дребез.
жащая крышка бардачка), а эластич-
ность неплоха: пятая передача «везет.
уже с 60 км/ч. Плюс — чуткий акселера
тор. Восторгов нет, нет и претензий. Еще
бы затянуть разболтанный механизм
переключения передач.
Разгон Geely МК с двигателем 1.5
(94 Il.ñ.) спокойнее только по секундоме.
ру: 12,9 с до сотни против 12,2 с у Нек-
сии. Но нервы на пределе, как при взлете
сорокалетнеи *тушки компании Райавиа-
сервис. Из.под ног водителя слышен гул,
с пассажирской стороны передней па-
нели — верещание, педаль газа словно
сверлят тупым сверлом. А в переходных
режимах добавляется еще и свист транс-
миссии. И ради чего эти муки? Мотор п ро-
сыпается лишь после 3500 об/мин, а что-
бы он вновь не заснул, приходится часто
переключаться — эластичность, по срав-
нению с Нексией, никакая. А передачи
включаются хоть и четче, но с избира-
TehbHoorblo беда: вместо четвертой мож-
но запросто полает~ на вторую, а вместо
пятой — на третью.
Лада Приора с ее 98-сильным мотором
1.6 просто мчит — даже быстрее Нексии
с корейским донцем.. Жаль, шумит лишь
чуть меньше, чем Geely. Двигатель — с
ровным характером и самой широкой ак-
тивной зонои; расцвет наступает уже с
3000 об/мин. оживляя отклики на аксе-
лератор. При разгоне *в пол Приора ве-
зет всем (11,7 с до 100 км/ч), хотя по
эластичности уступает Нексии. Но пре-
44 ¹19 ! 2008

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
г ', т
и'
Источником вдохновения для китайцев был уоуо(а Уапз. Подбор материалов отделки удручаюШий.
но качество сборки неплохое
Мяпгое и аморфное кресло Geely лишь чуть
удобнее узбекского
Х
43
Самый большой багахгник — у Нексии (530 л), но заднее сиденье у нев не складываетса Отсекн Бее)у и Лады равны ло объему (430 л), но из зз более широкого проема загружать Привру удобнее Спинка
привинчено подобие пгшстаканников и .лсдбутврбродников.
¹19 i 2008 45
Geely МК радует точными и быстрыми реакциями — до тек пар, пока дело не доходит до действительно ая тинных маневров
лесть мощного мотора тонет в озвучке .
lloA ногами гудит, за бардачком бурчит и
булькает, а голову точит назойливый зве-
нящий писк. И при каждом переключении
передач эти «оркестранты мечутся, слов-
но в поиске помещения для репетиций.
При этом к рычагу коробки приходится тя-
нуться и, будто сжимая вату, силой вклю-
чать передачи.
С тормозами порядок у всех. Но рань-
ше других (через 44,4 м) со 100 км/ч
останавливается Приора. За ней — Gee(y
(45,1 м), а следом — Гчех(а, единственный
автомобиль без АБС: 4б м. Причем бла-
годаря информативному приводу управ-
лять замедлением Daewoo проще всего,
у Бее(у великовато усилие на педали и
самая низкая стабильность результатов
торможений (разброс достигал 1,5 м—
втрое больше, чем у Приоры с Нексией),
а Приора смущает размытой гранью меж-
ду свободным и рабочим кодом педали
и низкочастотной работой АБС: автомо-
биль замедляется рывками.

',с'
' кс
г
Рм г
о
ф
Кресло Приоры — пучшве в трио, но диапазон
его продольной регуяирсвки ограничен подкпи-
нивающимн свпазквми
)1
8
~Д
46 ¹19 ) 2008
Даже на ровной дорога Приора постоянно подзагивавт, а управляется rax же вяло, квк и Ncaa
С яизайном — порядок, качество материаяов — лучше, чем у соперников. ЕШе бы сиденья двигапись
и раскладывались, квк надо.,
Самые удооныв задние места — у Приоры. В Нексии тесно, а у заднего дивана Geeiy — самый неудачный профипь
Управляемость? У Приоры она снос-
ная, у Нексии — заносная, а у Geely
— сносно-заносная.
Китайский седан хорошо стоит на пря-
мой, быстро и точно реагирует на по-
вороты руля и только при резких пере-
строениях обращают на себя внимание
задержки реакций. В крутые виражи
Geely заезжает охотнее всех и уверен-
но держится заданной траектории, но
желание пошустрить отпадает в пер-
вой же знакопеременной связке: иэ-
за сильных запаздываний руль приходит-
ся вращать на очень большие углы. A в
пределе Geeiy сначала коротко сколь-
зит передними колесами, затем резко,
словно наехав на разлитое масло, про-
валивается в занос. Сцепные свойства
китайских шин Champiro 128 GT Radial,
похоже, не очень-то и сцепные.
А править Нексией — что резину тя-
нуть. Руль в околонулевой зоне пустой,
сама эта зона чересчур широка, а ре-
акции слишком ленивы. Прямую маши-
на держит *на глаз, а водителя — е на-
пряжении. В повороты входит неохотно
и сильно кренясь. Податливые в попе-
речном направлении шины Continental
ContIEcoContact CP делают управляе-
MOOTb ЕЩЕ более «оезиновой . Един-
ственная радость — отсутствие раскач-
ки и точное следование по дуге. Главное
— успеть на эту дугу попасть. А если в
повороте случится перебор скорости,
то под сброс газа Nexia начнет плавно
скользить задней осью.
Приора в такой ситуации едет носом
наружу. Занос можно вызвать лишь на-
меренно, но тогда — только лови! 8

RHIOPKIRIGo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° ' ' ° ! ' °
° ' ° ' ° ° °
ГмЖ
[ю6]
=ш
',384
Гбт J
+GOD]
м
ax x
Daewoo Nexle
Geely МК
Лада Приора
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры
Малс.бяля Автамабили Почему?
OaawooNaxla Gael МК JlaaaA яа я
200 145 155 160 Nexia уступает саларянкам н аа удабстяу лссадкя. я аа абирчостя. Амсрфнса
100 70 75 75 кресло Gealy чуш уДобнее, а аряарааакаа — аща яэ полшажка enapelw. Еща бн
100 75 80 85
атадяягаиш хооеахахо
Э ганамияа
Рабочее место водителя
Обза ность
Динамика
Рэзгаяяая дмнамякя
300
220
225
230
90
70
70
Тимазязя дяяямяяз
на
75
80
85
Ул яаляамасть
l0O
75
75
60
Ездавайком а т
185
180
260
Плаяяасть кода. аяб азащята 90
70
65
60
Ак стячаскяй ком а т
90
60
55
Мяк кяямят
60
65
Кам а таяланя
Пассажи скяа места
240
135
\80
180
90
70
75
Багажник
60
55
Т ая а ацмя салона
70
55
Четыре электрол геклолодьемкика — нарыл длл
версии Люкс. На глкэизя радость — прочные
ручкидлерей!
«Люксовый блок улркалеиил сээтам — с клкаи-
шей передник лрогиэатундиок
l419 ~ 2008 47
обычных режимах вазовский седан
управляется ничем не лучше узбекского,
а тем более китайского: запаздывания
реакций, пустой. руль. Даже при плав-
ных перестроениях баранку приходится
доворачивать, компенсируя нарастаю-
щие уводы передних колес, и вот тут руль
вдруг тяжелеет сверх меры. Хорошо, что
дорожные неровности на руле практи-
чески не отражаются, но плохо, что да-
же на равном покрытии он постоянно
подрагивает.
Приора находит неровности даже там,
где их, казалось бы, нет, — во всяком слу-
чае, ни Nexie, ни Geely их не замечают.
Машина хорошо справляется с волнами
и жесткими неровностями, не раскачи-
вается, но собирает с дороги всю «ме-
лочь и досаждает вибрациями даже на
более-менее ровных покрытиях — будто
на фанерке катишься с ледяной горки.
Подвеска Нексии мягче и терпимее к
мелким неровностям. А лучшая плавность
хода — у Geely: подвеска глотает и волны
покрытия, и разномастные неровности.
Но картину портят шлепки шин на стыках
и громкий стук на выбоинах покрупнее.
Ну и какая истина родилась е споре?
Неутешительная. Покупка любого из
этих автомобилей — лотерея. Например,
Приора. В прошлом roay водительское
кресло отодвигалось до предела, в этом
— клинит на полпути. Раньше мы радова-
лись контролю над автомобилем даже на
предельных скоростях, в этот раз огор-
чаемся «пустому рулю и поздним реек.
циам. Загнав Приору на стенд,мы убе-
дились, что у нее от рождения нарушены
углы установки колес. А вот Geely МК при
торможении тянет вправо, хотя и давле.
ние в шинах, и «колесные углы в норме.
И, наконец, вряд ли у узбекскик умель-
цев получится столь же безобразно со-
брать еще один салон. В том смысле. что
салон может быть собран безобразно,
но как-то по-новому, с вариациями. Твор-
ческии, так сказать, подход.
Да, Приора набрала больше всех бал-
лов. Но салютовать шампанским как-то
не тянет. Ведь по ряду параметров вы-
бирать приходилось из трех зол. Китай-
ский седан Geely МК уступил Приоре со-
всем немного. А большое отставание па
С ммэ ый балл 1000 685 740 750
Приора — самая бьюрая. а у Нексии — сзммя зластнчямй матер. Gaely МК
заметно усхуоаех обеим э динамике, яа арштчяа угряаяяатся з штатных
режимах
Gaafy МК вЂ” аядар га ллааяастя xolla, яа с зхуспжай беда. В Приоре аяша
чуть тише, ядсбязак аща к трясет, А Nexia ла ааяяяастя юяя сарадмячак
яа щупая я яай мая Illa. Кяяматячаакаа шщарспш Пряары абъясняатся
наличием эатаматячаахага рвяямэ яаятяяятсра, яадссттаяага другим машинам
Сиди для троях мало места аа ясак машяяах. а для дааяк opaaoovxaxeoaaaa
Пряарз. В Наяаяя тесно, а я Gaely яЯУДабяя сама посадка. Талька у нексии—
яаскладыаяяммД задний диван, а сиденье Приоры склэдмааятся, на с грехам
хашим

° IЗ I З
Daewoo Нех)а
49 а7 123 142
а
4
ш ао 124 Iao aoo
4
40 ао 120 Iao 204
24а
с ззг
о
Ш и зла ЦЮ ИЮ
240
Черным саозна lenhl даню&g ;е ярзиззодгпеи и, KplcH KI Ђ” разуяы тм изнере иа Аящ
' Пагртзочмя амсота
Оснащение частвовавших в тесте автомобилей
Некото ые ез льтаты изме ений Авто евю
Датоыобилн
Датомобиаи
Оснащение
Параыатры
Лада Приора
Оамиао Neaia Gee)7 МК
Daewoo Nexia Gee)7 НК
Лада Приоре
Цена базовой аерсми, руб.
261000 Э/9000 289440 Максимальная скорость. км/ч 180,0 171.2 182,2
° ° Время разгона. с
Фронтальная подушка безопасности водителя
Фронтальная подушка безопасности переднега пассажира
П П О вЂ” 50 км!ч 3.5 Э,7 Э,2
П П О вЂ” 100 км/ч 12,2 12,9 11,7
ДБС
Усилитель рулевого упраапения
Π— 150 км/ч
Э4,4
ЭО.О
28,6
на пути 400 м 18,0 18,$ 17.8
Регулируемая по углу наклона рулеаая колонка
Отделка рулевого колеса KOIKKII
на пути 1000 м 33,4 34.4 33,0
П
т ° ' 60 †1 км/ч (Nl) 7.3 9,1 7.6
О"
з 60 — 100 км/ч (1Ч) 10,5 IЭ,5 12,8
П 80-120 М(Ч) 16,5 23,7 19,8
Электраприаод и обагреа наружнык шркал
Выбег. м
с50KM/ч 544
675
595
130 — 80 км/ч 931 1003 956
160 — 80 км!ч 1289 1489 141 6
Обогрел сиденгш аодитепя
П торможение со скорости 100 км!ч
з ÏÓ1Ü. М 46,0 45,1 44,4
Кондиционер
П П замедление, м/с' 8,4 8,6 8,7
Маршрутный компьютер
Точность показаний спидомет а
Задний цент альный поллокотнии
датомобилн Поиазания спидометра,пм!ч
40 60 80 100 120 140 160 180
CD. ивер
Истинная сна ость, км!ч
П
з П
Daewoo дежа 35 55 75 94 П4 134 153 172
Geely МК 37 58 78 97 117 137 157
Полноразмерное запасное колесо
Лара Приора 30
57 77 96 115 1Э4 153 172
Радар паркоаки задний
Диамет азво ота автомобилей
Cont/nental Champed 128 Co/dlant
ContiEcoContact GT Radial Standan 185/65
CP 185I60 R14 165/60 R15 R14
Шины
Датоиобиль
Daewoo Gee)7 НК Лада
Nerla Приора
Цена тестируеыого аатомобиля, руб.
3/1900
325360
349000
Последу внешнего /ОВ i026 Ю40
переднего колеса, м
' Дистанционный
- Установлена дилером
По анешнему 10,97 10,95 11,14
лереднеыу габариту, м
( ° ) Комплектация базовой версии
(-) В базоеой комплектации отсутствует
(О) Опции установленные на участвовавший а тесте автомобиль
(П Оснащение, акадяшее е пакетную комплектацию тестируемого аатомобнпя
Число оборотов руля 3,5 3,6 3,9
ot упора до упора
4др ¹19 ! 2008
Центральный замок
Протнааугонная сигнализация
Передние электростеклоподьемникн
Задние эпектростеклоподьемники
Обогрее сиденья переднего пассажира
Складмеаемые подгопоаники задник сидений
Скларыеающееся зеднее сиденье
Лючок для длинномероа
Дистанционный замок багажника
Дистанционный замок лючка бензобака
Протнаотуманиые фары
Легкасплааныеколеса
Металлическая защита мотарнога отсека
Окраска .металлик.
дэ
82
I
Gee(y МК
48 01 123 147.5
Лада Приора
49 91 130 179

ЙБЮРИЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Пассивно опасны?
Паспортные данные
детомобнпи
Па амет ы
еаемоо Nexle
Geely МК
Лада Приора
Выбирая меньшее из трех зол, с точ-
ки зрения безопасности стоит предпо-
честь Ладу Приору. Почему? Во-первых,
у нее, как и у Geely MK, уже в базе
есть водитемская подушка безопасно-
сти, а в более дорогих версиях — пасса-
жирская подушка безопасности и ДБС.
Причем Приоры с двумя подушками без-
опасности оснащаются еще и преднатя.
жителями передних ремней.
Мы испытывали на фронтальном
краш-тесте по методике EuroNCAP (co
скорости 64 км/ч) Приору с кузовом так
называемой фазы I — как у *десятки .
четырехдеерныд седан
четырекдеерныйседан
четырехдеерный седан
тип кузова
Число мест
Объем багажника, л
430
Сна лженнлл масса, кг
1025
!088
1040
1576
Полная масса,кг
Деигатель
1530
1460
Расположение
сгшреди, поперечил
спереди,попиычно
спе еди,поперечно
Рабочий объем, см'
1598
!498
1596
Степень сжатии
9,5.1
9,6:1
10,3:1
Число клапаное
16
!6
16
Макс. крутяций момент, НмГобГмин 15Ш4000
12873400
145I4000
механическая,5.сгупенчлтал
Коробка передач
мшаническал,5.сттпенчатал
меканнческаи.5.сттпенчзтая
Передаточные
числа
216
1,95
1.25
1,36
1,48
1,12
0.94
0,91
3,33
3,08
3,50
ладили ход
3,70
глаенал передлча 3,55
4,31
Лада Приора фазы 1, одна подушка безопасно-
сти. Краш.тест дэтореаю, 2007пщ, 5,7 балла
передний
передний
передний
Привод
Передняя подсоска
нооаонсимал, пружинная. McPhersee
незаонснмал. пружинная, MBPhereee
незлиисимаи, пружнннал. IBBPhereee
Задняя подвеска
Передние тормоза
полузависимая, пружинная
дисколые
полузаеиснмая,пружнннан
дискоеые
попузаоисимал,пружиннал
днсколме,эентипируемые
Задние тормоза
барабанные
барабанные
барабанные
Шины
18Ш60 П!4
IВ 060 R15
185Ш5 R14
Максима льнал скорость. кмГч
185
183
городской цикл 9,3
7Я
9.8
Ресхеа
топлива,
ллбО км
загородный цикл 8,5
6,3
5,6
смешанный цикл н.дт
6,8
7,2
Емкость топлилнсго бака, B
45
43
бензин ЛИ-95
бснэин ЛИ-92
бензин ЛИ.92
Толпило
' Н.д, - нет даннык
15,5"
19" 42
44,5
13' — слепим. зоны
37 — просматриваемые зоны
Обзорность
Dee woo Nexia, краш таст Авторевю. 2002 год,
! 0ene
¹19 I 2008 49
Результат — 5.7 балла из 16 возможных.
Руль от удара сильно сместился вверх и
вправо, голова «водителя соскользну-
ла с подушки безопасности и ударилась
о козырек приборной панели. Пасса.
жир приложился головой крепче. Сла-
бовата и зашита ног передних седоков.
Если прибавить к «фронтальным бал-
лам оценку за боковой краш. тест (см.
ДР Нл10, 2007), Приора набирает 14,7
балла из 32 возможны — зто лишь две
звезды из пяти по рейтингу EuroNCAP.
Но вазовцы уверяют, что этим летом с
конвейера начали сходить Приоры фа.
зы II с усиленными кузовами, которые с
двумя подушками безопасности и преь-
натяжителями должны заработать 10,6
балла из 16 (см. AP Нл15, 2007), дотянув
Ао трех евроанкаповских звезд.
Как поведет себя при ударе Geely
МК, остается только гадать — незави-
симых краш-тестов этот автомобиль
еще не проходил. Но результат его род-
ственника», модели Otaka (см. AP ¹20,
2007), оптимизма не внушает — авто-
мобиль просто развалился на нашем
краш-тесте...
Дорестайлинговую Нексию мы ис-
пытали на безопасность по методике
EuroNCAP шесть лет назад (см. AP Нл15,
2002). При фронтальном ударе кузов
Daewoo почти не сопротивлялся дефор-
мации: левая стойка лобового стекла
взмыла вверх, крыша сложилась «до-
миком, порог кузова сломался, а дни-
ще пошло волнами. В таких условиях
шансов выжить у манекена-водителя
практически не было: голова удари-
лась о козырек приборной панели, грудь
повстречалась со сместившимся на-
встречу рулевым колесом, а жизненное
пространство под панелью слева сокра-
тилось втрое. Досталось и пассажиру .
который испытал значительное растя-
жение шеи. Во всем был виноват слиш-
ком мягкий Merahh пола, из-за которого
Nexia заработала всего один балл из 16
возможных. Ни ДБС, ни хотя бы одной
подушки безопасности, ни преднатяжи-
телей нет и у новой» Нексии.
бензиноеый,с распределенным елрмскам бензиноеый,с распределенным ллрыском бензиноеый,с распределенным лпрыском
Число и расположение цилиндров 4, е рлд 4, л рнд 4,ерлд
Дилиетр цилнндрл!ход поршня, мм 79,018 t,5 78,7177,0 62,0I75 6
Макс. мощность, л.с.hl8rlîálìèí 109780I5800 94769!6000 98I72I5600
1 3,82 3,18 3,64
V 0,89 0,70 0.78
Время разгона 0 — 100 км1ч, с 11,0 10,5 115
Лучшая обзорность — а Приоре. передние стойки с массивными траугольнинами крепления зеркал
несилыю мешают взгляду, наружные зеркала кореши, а проем заднего оннэ лишь немного перепрыг
подголоанинэыи. Проблемы абзорносги Geely — лениэью даорниии, оставляющие самую широиую не-
очищенную зону, и сильно искажающие бортовые зеркала. Зерилла у Нексии тоже «кривые.. причем
асе — по-разному. Если аодигельснсе зеркало еще можно отрегулировать из салона, то регулировки
пассажирского уже «в крэ лкн остается давить на сам отражающий элемент зз нотйтым видны нсн
тросиин. Обзор еларед у Рае мое — самый лучший, но заднее окно зщорожено подголоаниизми

9gopKIMQo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Что почем?
Почти пололнну 35-тъгсячного лробэга автояю-
бнлн пройдут с лслной нэ~рузхрй имитируемой
с помощью задонзлнзнаи манекенов»
Цены на регламентное техобслуживание
с асходными мате папами и запчастями, б.
Ллэнояояобояужнвэнмя Автомобили
Oaewoo Hexla
Geely ИК Лада Приора
Цена яормочэся
)000
650
Пробег, км
4670
2000
3500
4500
40000
6500
3000
15000
3300
20000
ОЗОО
4200
3700
7400
30000
6380
45700
40000
5!00
45000
5400
3000
50000
8360
8600
9500
60000
8900
70000
8380
3000
75000
5900
!5700
5!00
90000
8380
3700
9600
Итога
93070
43200
45600
Ориентировочные цены запчастей
у диле ов в Москве, руб.
Зэпчястн
Двтонобнли
Daewoo kexie
Geely ИК Ляпя Приора
Фильтр масляный
!40
!60
Фильтр тояякяннй
360
Фняьтр яоздушныз
220
Фяяьтрсэяонннй
Сяячя зяжнгяняя
150
164
П5
Колодки пе яяняя
!707
800
Колодки задние
800
пгз
800
Амортизатор пяряяння !700
2075 !600
дмортняятор зяяняй !900
!950 !300
Дкск сяэяяянкя
ПОО
1292
750
н.д:
Фара
5629
4050
Фонзрьзэдняй
2568
!200
Крыло переднее
3840
5524
2!00
Бампер яяряянн9
8085
2200
ня.
В качестве тормозных холодок Gaaly МК нзи
продали неофициальные. тойотоэсхнэ детали
Капот
7300
П 282
7000
Лобовая стекло
3700
бзп
2200
' Н.я. — нят данных по причине атсттстяяя кязяннмк запчастей я розничной продаже ня тяррятярмн Мяскям
50 ¹19i2008
Daewoo Nexia доступнее других участ.
ников теста, но и оснащение у нее са.
мое скромное, причем подушек без-
опасности и АБС не предусмотрено
вовсе. Базовая версия с восьмиклапан.
ным двигателем (1,5 л, 80 л.с.) и CD-
ресивером стоит 254 тысячи рублей.
Модификация с двухвальным мотором
1.6 (109 л.с.) дороже лишь на 7000 ру.
блей — от 261 тысячи рублей. Такая же
Nexia в комплектации GLE с усилителем
руля, электростеклоподъемниками. цен-
тральным замком и противотуманными
фарами предлагается за 292 тысячи ру.
блей, а доплата зэ кондиционер еще
17 тысяч рублей. Кстати, все еше мож.
но купить дорестайлинговую Нексию по
тем же базовым ценам.
Гарантия — два года или 50000 км
пробега, но некоторые дилеры пред-
лагают расширить ее до пяти лет или
150000 км при условии обслуживания
только на их станциях. Продажей авто-
мобилей Daewoo занимается 131 дилер.
ский центр в 60 городах России.
Лада Приора с базовым восьмикла.
паиным двигателем (1,6 л, 81 л.с.) поя
антея в продаже в конце октября и бу.
дет стоить 272860 рублей. Оснащение
— водительская подушка безопасности,
центральный замок и передние электро-
стеклоподъемники. Седан е комплекта.
ции Норма с шестнадцатиклапанным
мотором (98 л.с.) дополнительно имеет
усилитель руля, зеркала с электропри-
водом и подогревом и легкосплавными
колесами. Цена — 289440 рублей, что
на 2560 рублей дешевле, чем Daewoo
Nexia 1.6 с музыкой, но без подушки
безопасности и на штампованных хо.
лесах. Приора Люкс с двумя подушками
безопасности, преднатяжителями рем-
ней, АБС, подогревом передних сиде-
ний и противотуманными фарами пред-
лагается за 307620 рублей, а доплата
за кондиционер и задний парктроник
— 17740 рублей. Кроме того, к зиме у
дилеров появятся топ-версии с датчи-
ками света и дождя за 327680 рублей.
Приора. хэтчбек стоит дороже седана на
3200 — 5200 рублей в зависимости от
комплектации.
Гарантия — три года или 50000 км
пробега, но некоторые дилеры пред-
лагают расширить ее до шести лет или
100000 км при условии обслуживания
только на их станциях. Продажей авто-
мобилей Лада занимаются 459 дилер-
ских центров в 230 городах России.
Geely МК (1,5 л, 94 л.с.) в базовой
комплектации на 10 тысяч рублей до-
роже Нексии с максимальным оснаще-
нием — цены начинаются от 319 тысяч
рублей за версию с подушкой безопас-
ности водителя, коньиционером, по-
догревом передних сидений, усилите-
лем руля, противотуманными фарами,
центральным замком и сигнализацией.
Приора с АБС, электроприводами зер-
Кап и передних стеклоподъемников, но
без подогрева сидений и противотума-
нок дешевле на 6670 рублей. Geely МК
с двумя подушками безопасности. АБС
и электропакетом стоит 349 тысяч ру-
блей, а с кожаным салоном, легкосплав-
ными колесами и люком в крыше — 379
тысяч рублей.
Гарантия — два года или 60000 км
пробега. Продажей автомобилей Geely
китайской сборки занимаются 29 ди-
лерских центров в 25 городах России.
А насколько эти машины надежны? Ко-
нечно, наиболее достоверный ответ мож-
но получить лишь через несколько лет ре-
альной эксплуатации. Но это будет ответ
задним числом . А тем, кто стоит перед
выбором новой машины сегодня, нужна
более оперативная» информация. Чтобы
раздобыть ее, мы решили возобновить
так называемые ускоренные ресурсные
испытания, как принято — должно быть
принято! — в автомобильной индустрии.
У Авторевю уже есть опыт ускорен-
ного .ресурс໠— около десяти лет на-
зад мы проводили два таких дуэль-теста:
Волга ГАЗ-3110 промв Москвича-2141 и
Skoda Felicia против хэтчбека Ford Escort
белорусской сборки (см. AP N412 и N416,
1998). Сейчас с той же целью мы приоб-
рели Ладу Приору и Geely МК; в жестких
режимах им предстоит накатать по раз-
ным дорогам полигона 35000 км, а это
— с учетом коэффициента 2,9 — эквива-
лентно ста тысячам километров обычной
жизни».
Почему не включили сюда .новую Нек-
сию? Потому что испытания эм очень
сложны и дороги, да и квалифициро-
ванных испытателей, готовых неделями
.жить на полигоне, надо еще поискать!
К тому же после длительного перерыва
мы решили слегка подкорректировать
методику и отледить ее, сведя риски к
минимуму.
Программа испытаний включает циклы
разгонов и торможений, движение с мак-
симальной скоростью, езду по булыжной
мостовой и горной дороге, сотни раз бу-
дут открыты н закрыты двери, опущены и
подняты стекла...
Но сначала — обкатка в режимах, пред-
писанных инструкциями по эксплуатации:
в салоне — только водитель,максималь-
ная скорость — 100 км/ч. под колесами
— ровный асфальт. Н первые проблемы
возникли уже на этом этапе! При пробе-
ге 640 км из-за перегоревшей лампоч-
ки указателе уровня топлива у Geely МК
неожиданно кончился бензин. А Приора
насторожила тем, что в прохладную по-
году (+5»С) стала заводиться с третьего-
четвертого раза.
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей мы по возможности будем
выполнять своими силами в техцентре Ав-
торевю, а потому впрок закупили у офи-
llHahIHolx дилеров расходники . И тут нас
ждал сюрприз. фильтры, масла и тормоз-
ные колодки для Приоры обошлись все-
го в 2844 рубля (в расчете на 35000 км
пробега), а для Geely МК вЂ” более чем в
20 тысяч рублей! И не только из-эа более
коромих межсервисных интервалов—
10000 км против 15000 у Приоры (при
уокоренных испытаниях мы сокращаем
межсервисный пробег на 20%, так что
Geely МК обслуживаем раз в 8000 км, а
Приору — раз в 12000 км). Дело усугуби-
лось тем, что Geely требует больше сер-
висных операций: уже при обкаточном»
ТО (2000 км) нужно, помимо прочего, ме-
нять масло в коробке передач и жидкость
гидроусилителя руля. Но главное — под
видам некоторых запчастей для китай-
ца дилеры продают неорипянальные зап-
части для... старых Тойот!
Не успели мы накатать ía Geely u
ЗООО км, «ах на булыжной мостовой из-
под наг водителя стал доноситься плохой
стук, который со вРеменем становился
все сильнее, — вышла из строя реактив-
ная опора двигателя. После 5000 хм засту-
чало сзади — разболтавшийся глушитель
начал прикладываться о балку подвески.
Вскоре потек задний левый амортизатор.
Затем на скорости около 170 км/ч лопну-
ла задняя шина, а через день — еще OA-
на. Радует разве что живость отделения
Red Dragon холдинга Рольф, дистрибьюто-
ра Geely в России: уже после начала на-
шего теста были ужесточены договоры с
дилерами, и теперь вместо двух сервис-
ных центров в Москве остался один — в
нем есть задние амортизаторы.
Приора тоже не паинька. На двухты-
сячном ТО выяснилось, что ослабла кре-
пление левого поворотного кулака,—
подтянули, попутно отрегулировав углы
установки колес. Заодно и руль встал пря-
мо. При пробеге 6000 нм начал дурить
двигатель: на «максималке» загорается
лампа *Check епюпе, холостые оборо-
ты становятся неустойчивыми. Лечится
данный афФект выключением зажигания
на пару минут. Шины Приоры не .взрыва-
лись, но быстро умерли по естественным
причинам» вЂ” к 6100 км износ протектора
стал критическим. А во время очередного
десятикратного хлопания дверьми и опу-
скания стекол (такие испытания мы про-
водим каждые 2000 км) на Приоре отка-
зали задние злектростеклоподъемники.
К моменту отправки этого выпуска Ав-
торевю в типографию автомобили прош-
ли по 10000 км — и пока с уверенностью
можно сказать лишь то, что информаци-
онный голод нам не грозит.

ЭСаФ~лМ
agnate

RHIOPKIMO
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Живодерство
Быстрее всего объехать лося испыта.
толю удалось на Приоре: 70,3 км/ч. Из-за
недостатка чувствительности длинный
руль приходилось крутить на запредель-
ные углы, но курсовая устойчивость ока-
залась довольно высокой. Из пяти доб-
и
а
Испъпание .Яоаоийная сипмоия. Лозесляег осенить набожность упрадаенио автомобилем при объезре
внезапного прели иташ. Испытатель опререплег максимальную сюрсста аатомсбиля лри еьгпориении
манеарз «переставха» /клссиный тест /. Р пять Оорителей, уже птнаиомишаись с автомобилями а штат-
ньи режимах раижения, с первой и ерииствоннсй попытки пытается нр скорости 55 кмдт объехать «лося.
и вернуть машину на свою полосу
Лось не прой Лет/ Пять шгучайныи. водителей не
смогли объехать воображаемое животное ни На
орной из машин, ío íà Gaaly они выписывали са-
мые размашистые пируэты
«Лосиный тест» с первой попытки
на скорости 65 км/ч.
Автаиабмль Мэкев выполнили
Daawaa Нэжэ О эсдхтмий хз 5
О эсдхталай хз б
Gaa МК
ЛэлэП ха
О аадхталам кз 5
Максимальная скорость
выполнения «лосиного теста», кмlч
Автамабиль
Oaawoa Nets
Ска оть
Gaa MK
ЛэлэП ха
70,3
КАСКО: кто дешевле?
Аммтрий АРОБЫШЕВСКИР
Стоимость и условия страхования KACKO
Аатамабмлм
Daawoo naxia
Лаял П иа э
Gael МК
Ингасстрэх Раса-Гарантия
Стрэювыэ кампании
Ингосстрах
Стандарт Резерв
Ингосстрах
Первая Страховая
Кампания
анэ тесту амага ээтамсбмэя, б.
325360
311900
349000
Ваз эст — 21 гад, стаж манэа гада
Цена бэзсэсга полиса,a' от цахм
аэтамабиля
17,4
! 0.01
19,86
12,05
25,43
17,17
Вазрэст более 48 эзт, стаж ма менее
18 лет
7,75
5,78
7,51
П,бб
7,46
8,56
Цена базсэага палхсэ.рублей
Ваз эст — 21 гол,стаж манэа гада
566!3
32569
61943
37579
98751
59923
Возраст бслаа 48 лэт, стаж ма манал
18 лат
27851
18806
23424
24171
40659
26035
Ваз эст — 21 roll, стаж махэа гада
Скидка зэ фрэхщлн а % or бэзаэага
полиса'
5Я
1.6
4,68
3.89
0.78
Возраст более 46 лат, стаи иа менее
18 лат
1,28
0,95
1.37
0.48
2,09
2,39
Схилхэ за базлал хйн азл, V э гад
Pacvar хзхасэ автомобиля зэ пэрэмйзэтарабнратхй гада эхаплуатации,'
15
15
15
15
Har
Оцанхэ па рыночной
стоимости
20ЛОЛО
18Л2Л2
20/1ОЛО
20ЛОЛО
2ОЛ5Л2
Требование к установке дополнительной Охранной систамы
Иммабклайзар
(ютэтнмо или
устэнсаланмб
лааалнмгальиа)
На требуется
На требуется
на требуется
На требуется
На трабуатса
РФ н СНГ"
РФ Опция — СНГ"
х Еаралэ
РФ н СНГ"
РФ и СНГ-
РФ. Опция — СНГ
и Европа
РФ. Оацкл — СНГ
и Европа
Тасрлтарил лахрмтмя бэзаэагс сальса
Ущ
Рмсхклсх ааэмма ахат кта ихРФ
Дааалхмтэльнма услуги, эхлючанхма э стоимость полиса
Угони ща
Угони а б
Угон к б
Угони щэ
Уганх щ б
Har(apaaocraaaaaxa
аварийнОгО комиссара
— 3000 руб.)
Нат(срэхастээлахха
аварийного комиссара
— 3000 Руб.)
Нат(прэдастаэлэниа
аварийного комиссара
— 5000 руб. э гад)
Нэт(лрадастээлание
эаэрийисгс хамлссэрэ
— 199 даллэрсэ США
ла курсу ЦБ РФ)
Наг(прадастэзланиа Нет(аредастээланха
эазркйнсга кОмиссара аварийного комисСара
— зооо Руб) — 2400 руб.)
' Фрэнюизэ — налакрмээамых ущЕрб а Рээмара 6000 рублей Лля камлании Ингасстсэх, Раса Гарантия. 5000 Руб Лля компании Стандарт-Резерв и 5220 рублен длл naoaoii Стрэюааи Камлании
"Членами СНГ э стоэхаэмх камланиях Ихгасстрах и Стандарт Резерв иэ 25.09.2008 считались слэдующкэ страны; Азербайджан. Армения, Беларусь. Грузия, Казахстан. Карппха, Молдова, Таджикистан. Туркменистан,
Узбекистан. Украина
Альтернатива
52 ¹19I2008
Чтобы узнать, во что обойдется стра-
xoson полис КАСКО на наши машины.
мы обратились в Ингосстрах (здесь стра.
хуют практически все марки и предла-
гают наибольшее количеатво услуг) и к
страховщикам, рекомендованным нам
дилерами.
В Ингосстрвхе полис КАСКО недешее—
например, страховка Приоры для опытно-
го водителя обойдется минимум на 9000
Выбор бюджетных седаном класса В+
с ценой около 300 тысяч рублей — широ-
чайший. Перечислим варианты:
Лада Калина — от 230300 рублей за
машину с мотором 1.6 (81 л.с.);
ЗАЗ Вепв с двигателем от Таврии
(1,3 л, 70 л.с.) — 231500 рублей;
Chevrolet Lanos с двигателем 1.5
(86 л.с.) — от 256 тысяч рублей:
Chevrolet Aveo — от 321130 рублей за
седан с двигателем 1.2 (72 л.с.);
Llfsn Bract черкесской сборки — ми-
ровольцев» с задачей не справился
никто. Нехватка чувствительности руле-
вого управления одному не позволила
увернуться от препятствия, троим — вер-
нуться на свою полосу, а пятый водитель
высокого роста во всем обвинил недви-
гающееся кресло: подперев грудью ба-
ранку, он не смог вращать ее достаточ.
но быстро.
Результат Нексии — 68,5 км/ч — дался
рублей дороже, чем в Стандарт-Резерве.
Но в зато в Стандарт-Резерве и ПСК. где
советуют страховать Нексию, дороже па-
кет дополнительных услуг, а в рекомендо-
ванной для Geely МК Реса-Гарантии нет
скидок за безаварийную езду.
Однако независимо от выбранной ком-
пании молодым и неопытным водителям
полис обойдется очень дорого — стра-
ховщики в открытую применяют загра-
нимум 275 тысяч рублей за версию с
двигателем 1.3 (89 шс.). Столько же сто-
ит базовый Maple С32 (1,3 л, 85 л.с.);
Renault Logan 1.4 (75 л.с.) московской
сборки — от 277300 рублей;
Geely Otaks (1,5 л, 94 л.с.) стоит
291500 рублей;
Nyundal Accent (1,5 л, 102 л.с.) из Та-
ганрога — минимум 299700 рублей:
BYD F3 с мотором 1.5 (99 л.с.) за 320
тысяч рублей появится в продаже в ян-
варе, а пока у дилеров есть только седа-
испытателю куда сложнее. При объезде
препятствия чувствительность рулевого
управления неожиданно падала, испыта-
тель был вынужден очень быстро пово-
рачивать руль на большие углы, и Nexia
повисала в глубоком заносе, плохо под-
дающемся коррекции. Из пяти «случай-
ных. водителей от препятствия уверну-
лись все, но дальше — кто в лес, кто по
дрова. Ни одного чистого прохода)
дительные тарифы, не желая оплачивать
ремонтные» счета. Так. полис КАСКО на
Geely МК в Ингосстрахе стоит 25,43% от
цены машины — зто почти 89 тысяч руб-
лей( Немногим лояльнее и конкуренты;
Реса-Гарантия попросит за страхование
Gee)7 MK 17,17%, или 60 тысяч рублей. И
только опытным водителям страховщики
предложат гуманные тарифы; от 5,78%
для Приоры до 7,75% для Нексии.
ны с двигателямм 1.6 (100 л.с.) по цене
от 354900 рублей;
Iran Khodro Samsnd с восьмиклапан-
ником объемом 1,8 л (100 л.с.) стоит от
324 тысяч рублей;
Flat Albea (1,4 л, 77 л.с.) собирается в
Набережных Челнах и продается как ми-
нимум за 329 тысяч рублей;
Hsfel Fr)nein (1,6 л, 101 л.с.) — от
333900 рублей;
Peugeot 206 Sedan — от 339 тысяч руб-
лей за версию с мотором 1.4 (75 л.с.);
А Geely МК на .переставке» вЂ” это
Nexia под увеличительным стеклом: чув-
ствительность руля еще ниже, занос рез-
че и глубже, а угол, на который следует
поворачивать баранку, отлавливая сколь-
жение, больше. Итого лишь 67,3 км/ч.
Из пяти волонтеров один встретил гла-
ся. лоб в лоб, а остальные сметали кону-
сы как со своей, так и со встречной обо-
чины. Страшно, аж жуть!
В итоге благодаря низкой криминаль-
ной привлекательности (в отличие от
других вазовских моделей) и недоро.
гому кузовному ремонту дешевле все-
го обойдется страховка Приоры — от
18806 рублей. А полисы для Daewoo
и Geely MK будут заметно дороже, по-
скольку «первую Нексию часто угоня-
ли, à Geely МК пугает страховщиков це-
нами на запчасти.
Кlа Spectra (1,6 л, 101 л.с.} ижев-
ской сборки — минимум за 342 тысяч
рублей;
китайский седан FAW V)ta (1,5 л,
102 л.с.) предлагается за 340 тысяч
рублей.
Кроме того, есть новый Renault
Symbol n Nissan A(mere Classic, но они
даже в базовых комплектациях стоят
дороже, чем испытанный нами Geely
МК за 349 тысяч рублей.

Подробности — у официальных дилеров Ford
и по телефону горячей линии 8-800-200-22-66.
Feel the difference
Fom3Transit шасси
wwwford.ru
° °
° °
В ° с
° ° 3 В ° ° °
° °
° °
° °
° ° ° ° ° Л
° °
c °
° ° В ° :
Новая розничная цена
От 649 000 рублей (вкл. НДС)
От 699 000 рублей (екл. НДО)

Эта статья должна была быть написана еще в 2006 году — ведь впервые
Audi Q7 V12 TDI представили ровно два года назад, на Парижском
автосалоне — 2006. Но тогда вместо него в серию пошел Q7 V6 TDI.
А двенадцатицилиндровый дизельный кроссовер начинает продаваться
только теперь: 500 л.с. и 1000 Нм крутящего момента!
Держись, Porsche Cayenne Turbo?
начала спрос на *Ку-
седьмой был ажиотаж-
ным — на заводе Audi
в Словакии пришлось
Валерий АРУТИН
Фото автора и Audi AG
В салоне 07 ЧУ2 — карболовая отделил и алюминиевые клавиши системы MMI
54 ¹19 [ 2008
даже вводить дополнительную
смену! Но несмотря на пере-
выполнение планов продаж,
Q7 ис популярности не дотя-
гивает до конкурентов — в
прошлом году было выпущено
77,5 тысячи кроссоверов Audi
Q7, около 130 тысяч BMW Х5 и
без малого 150 тысяч автомо-
билей Mercedes с индексами
ML u GL.
Понятно, что самый мощный
и дорогой Audi Q7 не покроет
собой двукратное отставание в
продажах. Но подогреть инте-
рес — за милую душу!
Внешне Ч12 TDI отличает-
ся от обычных. Q7 несильно.
Передний бампер с большими
воздухозаборниками и полоска-
ми светодиодов дневного света
— как íà Audi 56. Немного рас-
ширенные арки колес, хромиро-
ванные ребра решетки радиато-
ра, овальные выхлопные трубы
вместо кругльж. Из-под бампе-
ров выглядывает защита днища
из нержавейки — скорее деко-
ративная, чем функциональная.
Но жители маленького немецко-
го городка, куда я зарулил для
фотосъемки, все равно огляды-
вались на машину. Многие — не-
одобрительно. Потому как Audi
Q7 с его пятиметровой длиной и
двухметровой шириной на узких
городских улочках — как слон в
посудной лавке. Когда я свернул
не в тат переулок, пришлось дол-
го возвращаться задним ходом
— развернуться на этом белом
слоне тут было не легче, чем
библейскому верблюду пролезть
сквозь игольное ушко...
Нет, прочь из города íà as-
тобам! Здесь Audi Q7 Ч12 TDI s
своей стихии, тут его дизель мо-
жет показать всю мощь своих
пятисот лошадей . Газ — е пол,
рев могучего мотора, разгон-
ная полоса кажется взлетной...
А выруливая в основные ряды,
нужно смотреть не в зеркала,
а вперед — как бы не протара-
нить тихохода. Бросаешь авгия*
на спидометр — а там уже 200
км/ч!
Но хотя в Audi всячески под-
черкивают родство 12-цилинд-
рового дизеля с мотором ëå.
мановского прототипа R10,
характер у двигателя далек от
гоночного. Реакции на педаль
газа сглаженные, голос — вну-
шительныи, но бесцветный.
Снизу дизель не спасают да.
же шесть литров объема — он
разгоняет машину массой более
2,5 тонны неохотно. Подхват на
рубеже 1500 — 1700 об/мин, ког-
да двигатель выходит на полку.
крутящего момента в 1000 Нм,
не поражает воображение—
ускорение нарастает мощно, но
плавно.
Зато на холостых мотор ра-
ботает мягко при схеме Ч12
не возникает свободных сил и
моментов инерции, вызываю-
щих вибрацию силового агрега.
та. Кстати, от гоночного дизеля
Audi R10 серийный мотор Ч12
TDI унаследовал только колен-
вал и аккумуляторную систему
епрыска топлива с рабочим дав-
лением до 2000 атмосфер. Но

AHA?IK©
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Паспортные данные
Параметры
Внешние скоростные характерис-
тикии двигателя Ч12 TO
Автомобиль
Auol 07 Чl 2 Tbl
5 jlsspul универсал
иои I«e Вг
кргыиоя ншом. н
тип кузова
4-7
Число мест
Размеры, мм длина
5063
2000
ширина
1697 †17'
высота
колесная база 3002
кОлея передняя/задняя 1651 1679
775-2035
2605(2635)"
Объем багажника. л
Снаряженная масса, кг
3275 (3405)"
Полная мвсса,кг
дизельный, C гурбонаддувом
Двигатель
Расположение
спереди, прадОльно
Число и расположение ципиняюв
Рабочий обьем,см'
12,Ч.образно
5934
Число клапанов
46
оммд, и
Коробка передач
автоматическая.б.ступенчатая
Передаточные 1
числа й
щ
IV
Ч
Ч\
4,17
2,34
1,52
1,14
067
0,69
ваяний код
3,40
3,27
главная передача
постоянный полный
Привод
Передняя подвесив
Задняя нодееска
Тонкая защита» сама нуждается в
защите
Задние тормоза/диаметр рисков, мм
дисковые. еенгилируемые, керамические/370
Шины
295 40 R20
Время разгона 0-100 км/ч, с
5,5
всего за 8 минут 50 секунд,—
на двенадцать секунд быстрее,
чем близкий по энерговоору-
женности Porsche Cayenne GTS
с жесткой спортивной подвес-
кой и механической коробкой
передач.
Впрочем, заткнуть за пояс
Cayenne Turbo все равно не
удалось — он не только спор-
тивнее, чем QT, но при той же
мощности легче вж нв 250 кг. И
на покорение Нордшляйфе ему
требуется 8 минут 40 секунд.
Зато Audi Q7 Ч12 TDI эконо-
мичнее( Расход дизтопливв в
смешанном режиме — все-
го 11,3 литра на сотню кило-
метров. Аналогичный паспорт-
ныи расход бензина у модели
Porsche Cayenne Turbo — все
14,9 /I/100 им.
Расход
галлиса,
л/100 км
городскои цикл
14,6
загородный цикл
9,3
смешанный цикл П,з
Выбросы СО . r/IM
Емкость топливного бака. л
100
топливо
дизельное танлива
' 6 зоеигоиосги о полонения о«ооиооомны
" Е cneKux — Лонныо cftuilutcTHII оорсин
"' О рени и о омшроо ой
)йй(В) 2008 55
блок цилиндров — чугунный, в
не алюминиевый, с углом разва-
ла всего 60 градусов против го.
ночных девяноста.
Свою лепту в .гражданст-
венность вносит н усиленный
«автомат». Главную задачу—
держать дизель с его узким ра-
бочим диапазоном в турботону-
се — он выполняет исправно,
не ленясь перебирать ступе-
ни. Так что понять всю глуби-
ну турбоямы можно только в
ручном режиме трансмиссии.
Но ощущения жесткой связи
мотора с колесами нет, вниз
коробка переключается с не-
большой задержкой. А в самих
сменах передач комфорт яв-
но преобладает над скоростью
переключений.
Автобан, как все хорошее,
быстро заканчивается. Мельк-
нул ну/кный указатель, керами-
ческие тормоза быстро и мощ-
но осадили тяжелую машину
— н...
И Audi Q7 Н12 снова превра-
щается в белого слона. При пе-
рестроении в правую полосу он
переваливается с боку на бок,
с трудом попадая в узкий канал
виража на съезде с автостра-
ды. Не потому, что скользит,—
до предела 20-дюймовых шнн
Dun(op шириной 295 мм еще
далеко. А потому, что только к
середине поворота я нащупал
правильную траекторию лег-
ким* ималоннформативным
рулем. И при первой же воз-
можности свернул на обочину
перевести дух. Уф(
Нет, в поворотах на Audi Q7
Ч12 TDI лучше не спешить.
Пневмоподвеска мягкая — не-
смотря на заявленные спортив-
ные настройки. Принудительное
переключение в режим Dynam/c
ситуацию не спасает — раз-
ве что руль становится немно.
го .тяжелее.. Даже не верится.
что Audi 07 Ч12 TDI проходит
Северную петлю Нюрбургринга
Турбодиэель V/2 ТР/унифицирован с двигателем 08 3 0 TD/ — гв же диаметр ци-
линдров н хщ( поршня. Только раздал uyry//euro блока нв 90, а 50 граднюв — при
такой схеме а 12-цилищцювом моторе пе возникает свободных сип и моментов
инерции. Укаждого ряда цилию(роа свой топливный насос, щюссепьнап заслон.
ка н гурбонагне гегель с пзмвнвемой геометрией турбины, Максимальное дав-
ление наддува — 2 7агм, В развале блоки — система рециркуляции с водяным
охлаждением, подающая на впуск до половины всех выхлопных газов для снп.
жвнпя токсичности до уровня Евро.4 пли Евро.5 (в перспективе)
Диаметр нилиндре/ход поршня. мм 63.0/914
Макс. мощность. л.с./кВг/об/мин 500/366/3750
Макс, крутяший момент, Нм/об/мнн 1000/1750 — 3250
независимая.пневматическая.веухрычажнвя
неэависнмая,пнввматичеокая,двухрычажнвя
Передние тормозе/диаметр дисков, мн дисковые,еентнлнруемые,керамические/420
Максимальная скорость,км/ч 250"'

RHIOKHQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Audi 07 ЧГ2 701 «а базе» оснащен яерамичесхяия тормозами, Восьиялсршяеяые
середняя я чвгырехларшявяые ваяние иеханязим взяты от Audi Ябб.
«Керамика» я шины с 40-процентным прафялям явно яя преяпалагшаг яспаль-
эаяаняя эвгаисбяля аяе асфальта
ДНЕВНОЙ СВЕТ
Редкий случай—
к августовскому
Московскому автосалону!
А спустя всего пару
недель у нас появилась
возможность поездить
на модернизированной
«шестерке» в Германии.
56 ¹19 ) 2008
ВпРочем, у Рогзске тоже ско-
ро будет дизельный Cayenne. Ho
совершенно другой. с фольксва-
геновским мотором Чб TDI (ес-
тественно, адаптированным под
ценности Рогаске). Развести
Audi Q7, Volkswagen Touareg u
Porsche Cayenne по разные сто-
роны маркетинговых баррикад
— одна из главных задач тех.
кто правит этими компаниями.
Люди-то одни и те же...
Основным рынком для Audi
Q7 Ч12 TDI должна стать Гер-
мания с ее безлимитными ав-
тобанами и любовью к дизель.
ным автомобилям, на которые
намеченную на
октябрьскоемотор-шоу
в Париже мировую
премьеру рестайлинговых
Audi А6 перенесли
в Россию, приурочив
д
втомобили Audi Аб нынеш.
него поколения образца
2004 года в Европе при-
няли тепло — по объему
продаж в Старом Свете шестер-
ка опережает и BMW пятой се-
рии, и Mercedes Е-класса. Похо-
жая картина и а России. А вот в
Америке все наоборот, и поэтому
в общем зачете» Audi Аб про
игрывает конкурентам: за про-
шлый год в мире продано около
167 тысяч .шестерок. против
194 тысяч Мерседесов Е-класса
и 237 тысяч «пятерок BMW.
пРиходится более 97% всех не-
мецких продаж Audi Q7! Вторым
по значимости рынком пред-
положительно будет Ближний
Восток. Там покупателям все
равно, что заливать в бак,—
лишь бы машина бьма быстрой.
Питают немцы надежды и на
Россию: ведь и у нас уже 36%
покупаемых *Ку-седьмых — ди-
зельные. Но попытка продавать
у нас мощный и дорогой Touareg
V10 TDI окончилась провалом—
спрос не превышал нескольких
десятков машин в год.
Готовят в Audi и заокеанс-
кую почву. Аизельные прото-
типы Audi R10 громят всех в
кольцевых гонках ALMS. скоро
стаРтует тРансконтинентальный
пробег на серийных дизельных
Audi из Нью-Йорка в Roc.Анд.
желес... Правда, спрос на Audi
Qt в Америке примерно вдвое
ниже, чем в Старом Свете. А ди-
зельных Ку-седьмых» там вооб-
ще нет — в караване пробега
будет присутствовать Audi Q7 V6
TDI, но продажи Ку-седьмых
с «шестерками» на тяжелом
топливе только планируются.
А Audi Q7 Ч12 TDI — разве что
перспектива.
Так нужен ли кроссоверу ди.
вель Ч12?
В колониальной Англии есть
идиома родом с Востока: Пода.
рить белого слона . Такай альби.
нос был священным животным,
подарком богов. На нем пел~за
было ездить и возить грузы, за-
то требовалось всячески леле-
ять и кормить. Короче, толку ни-
какого, а затраты велики. Зато
престижно!
Теперь выражение «подарить
белого слона означает всучить
ненужную вещь . При чем здесь
Audi Q7 Ч12 TDI? Так, цветом на.
веяло... П

° ° ° ° в Я~ ° ° °
Ф ° ' ° ° в ° °
i
° 1
° ° ° ) ~ °

9gQKHQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
только автоматом- Tiptronic s
сочетании с полным приводом,
между тем как ís Audi S4 этот
же наддувный мотор агрегати-
руют с новой преселективной
роботизированной коробкой
S tronic. Но переделывать кузов
под S tronlc оказалось слишком
хлопотно — трансмиссия с дву-
мя сцеплениями будет только у
Audi Аб нового поколения: не
раньше 2010 года.
Внешние скоростные характерис-
тики двигателя 3.0 TFSI
А пока .компрессорные А6
заменят самую популярную в
России версию 3.2 FSI qusttro
— за прошлый год таких се.
данае было продано 1728
штук. Кстати, второй по попу-
лярности .шестерки» с мото-
ром объемом 2,4 литра (1465
штук) тоже больше не будет—
теперь те же 170 л.с. Развива-
ет двухлитровый турбомотор с
непосредственным впрыском.
Заказы на обновленные
Audi А6 и кроссовер Altrosd
в России уже принимаются,
хотя цены на машины еще
окончательно не определены.
Первые *живи!е автомобили
появятся у нас в середине но-
ября — так что есть все шан-
сы, что статистика российских
продаж 2008 года у шестер-
ки снова окажется положи-
тельной. П
и r, эт интим ън
Паспортные данные
Параметры
Автомобиль
Audi Aá
Модификация
3 0 TFSI qua tlro
Тил кузаеа
седан
уккаэраал
ухиэесаал
аыыш мьгьнм, иииии
Числа наст
Размеры,мы
4927
4927
4934
длина
ширина 1855 1855 1862
А ведь скоро появится новый
Е-класс...
Интерес к Audi Àá призван по-
догреть рестайлннг. Новые бам-
перы (задний — с имитацией
диффузора), несколько свежих
вариантов оформления перед-
ка, вытянутые по горизонта-
ли задние фонари (как у новой
четверки ). А самое заметное
новшество — светодиодные по-
лоски дневного света, протяну-
тые по нижней кромке фар.
высота 1459 1463 1521
колесная база 2843
2843
2833
колея лэредкяя/зэдкяя 1612/!бф
1612/1618
1596/1587
565 — 1660 565 — 1660
Объем багажника, л
Снаряженная мааса,кг
Полная масса, кг
1725
1790
1840
2470
2305
2420
бакзикаеый, с непосредственным еарыакам и приводным нэгкетзтакэы
Двигатель
Рзслалаженка
спереди,лрадальна
Числа к рзалалажэика цкликдраа
Рзбачкйабъэм,сы'
6, Ч-образка
Число клапанов
24
Макс. Muuluucru, л с./êsò/ud/ìèu
290/213/4950 †68
Audi Аб $ Line
Audi Аб
ээтанатичэскэя,бштулекчэтэя
Коробка ларэдэч
Передаточные числа
б
91
IV
V
Vl
4,17
4,17
4,17
2,34
152
1,52
1,52
1,14
1,14
1,14
0,87
0,87
0,87
0,69
0,69
0,69
задний зад
3,40
Э,40
3,40
3,09
3,09
3.09
глэекэя передача
Audi $6
аастаяинываалный
Привод
Audi RS6
Передняя падаэака
независимая, пружинная, даткрычажкзя
Задняя ладэескз
Паредняатармазз
независимая, пружинная, на тралациеэидкык рычзгзк
дяскаяыа,эеитилкртамые
Задние гаркала
дисковые
225/55 R1 6 22565 Rl6
225155 R17
Шины
250'
250'
250'
Максимэлькая скарас!ъ.км/ч
время разгона 0-100 кмгч, с
6,1
5,9
6,3
городская цикл 13,2 13,3
sacro/l
таалиэа,
л/! 00 км
IЭ,З
7,2
7.6
загарадкыи цикл
амашзкиый цикл 9,4 9,5
9,7
выбрааы СО г/км
Енкаать таллкекага бака, а
219
223
225
80
АИ-95
Таплиеа
' Огыккмм змкашкккох
58 ¹19! 2008
Мотор 3 О TFS/ построен на основа атмосферного двигателя VG. Коленвал я ша-
туны усилены, поршни — иной формы лод сниженную до !б 1! степень сх/атия.
В блоке цилийдров расширены каналы системы охлаждения. Использование не.
посредственного елрыска позволило снизить потери мощности на привод комп-
рессора. Дюссельная заслонка установлена лщзед нагнетателем а внутри него
есть еще одна, лерепускнад В режиме частичных нагрузок она приоткрыта, так
что часть сжатого воздуха подается на вход компрессора. С установкой нагие.
тателя отпала необходимость а установке на выпускных раслредеалах системы
AVL, изменяющей жщ клаланоа А аот заслонки ео впускном коллек гора, заеях-
ряющие лоток воздуха, остались
Но по сути своей шестерка.
осталась прежней — простор-
ной, с самым большим в классе
багажником (565 литров) и с
тем же шасси, баланс настро-
ек которого смещен в сторону
комфорта. Пневмоподвеска лег-
ко глотает немногочисленные
немецкие ямки и трещинии в
асфальте, автомобиль послуш-
но следует командам большо-
го и относительно легкого ру-
ля. Но желания зажечь Audi
Аб не вызывает: стоит поехать
побыстрее — и машина уже
кажется слишком мягкой. с яв-
но выраженной недостаточной
поворачиваемостью...
Главное новшество шестер-
ки — бензиновыи двигатель V6
3.0 TFSI с приводным компрес-
сором типа Roots, установлен-
ным s развале блока цилиндров.
На Аб мотор развивает скром-
ные 290 л.с. и 420 Нм крутя-
щего момента (на Audi S4 этот
же двигатель форсирован до
333 л.с.).
Тяга — класс! Никакой тур-
боямы, мощное ускорение и
живые отклики на педаль газа
во всем диапазоне оборотов. И
работает двигатель на удивле-
ние тихо. Ему бы еще коробку
передач поспортивнее — комп.
рессорные Audi Аб оснащаются
Сбнош/еннзя.шестерка многолика «Вбазе унеелрямоугольныелрстивоту-
манки. В комплектации S Line онк круглыа, а сам передний бампер иной формы
На Audi $6 светодиодный днеаной свет, как и раньше. интегрирован в боковые
аоздужиаборники, а лротиаотуманныа фары отсутствуют вовсе. Наконец, Audi
/7$6 спереди легко отличить от Mesee мощных версий ло решетке радиатсра с
сотовой структурой и расширенньщ крмльлы
Дханетр цилиндражад ларшкя, мы 84,5/89,0
Макс. крутящий намект, Hu/ud/uuí 420/2500-4850
Э.0TFSI Avant quas/o Э 0 TFSI Asroad quatlro

Новые шины MICHELIN Х-ICE 2 обеспечивают непревзойденное сцепление на льду
° ° °
Микропомпы
Ламели
' Внутренние тесты Мишлен, проведенные на шинах 205/55 R 16 в 200В году.
Торможение на льду от 20 до 5 км/ч.
Телефон горячей линии Michelin: 8 800 200 22 08
Подробности на www.michelin.ru
C новыми нешипованными шинами MICHELIN Х-ICE 2 Мишлен полностью
меняет привычный взгляд на вождение в зимних условиях. Рисунок
протектора шин новой серии удаляет водяную пленку с поверхности
подтаявшего льда. Результат — непревзойденное сцепление!
Движение по мокрому льду более опасно, чем по сухому. Очевидно, на сухом
или твердом льду шинам проще обеспечить хорошее сцепление, чем на мокром.
Когда температура колеблется от -15 С до 0 С и лед начинает подтаивать, на его
поверхности образуется тонкая водяная пленка, которая существенно снижает
сцепление и увеличивает тормозной путь вдвое!
Уверенное сцепление на мокром льду Вам обеспечат новые шины
MICHELIN Х-ICE 2. Многолетний опыт изучения климатических условий
скандинавских зим позволил специалистам Мишлен применить инновационную
структуру протектора на основе технологии Advanced Tread Block: специальные
микропомпы позволяют эффективно удалять воду, образующуюся на поверхности
льда, для обеспечения лучшего контакта шины с поверхностью сухого льда.
Такой результат стал возможен благодаря эластичной резиновой смеси—
инновации научно-исследовательского центра Мишлен.
Тесты подтверждают: тормозной путь на льду новых шин MICHELIN Х-ICE 2 на 14%
короче по сравнению с шинами предыдущей серии'.
На мокром льду рисунок протектора новых шин
MICHEUN Х-ICE 2:
° разрушает водяную пленку;
° абсорбирует и накапливает оставшиеся
частицы воды с помощью микропомп;
° подготавливает ламели к последующей
работе на безводной поверхности для
обеспечения непревзойденного
сцепления на сухом льду.

?
ь.'~
www.renault.ru
4
! ' 3
REtmtlLT Ирх.ЕЕрм. Куда вы отправитесь в следующий разу Теперь это зависит только от вашей фантазии. Ведь с полноприводным
кроссовером Renault Koleos ваши возмомностн станут лопотине безераничными. Превосходная проходимость и большой дороаный
просвет еарантируют полный контроль над дорогой. А удобный вместительный салон, двухзонный климат-контрахь и аудиосистема Bose
сделают любое ваше путешествие по-настоящему комфортным.
В,В л, 171 л. см AR Mode ахи, доромный просвет 206 мм. От ВВВ тыс. рублей.
eOleIewNNw ope0NweNw 63 004041 Оме евнин — w 1031, epee — w 1 д\ 36 Nocewo Едиипврвпвмнвн амннпин па видав! ммдинв — 63 О дн ОЮО р. 000eowww wlww м epwpeeeo powwe пен рмм пвпаиеп
еО 10а136 ~OIO Clpeleeeeel ONIOIK4WNI, pe3NIp NÎIOWIO нппаминапнпв e IWNNI ONOONNW Cepee llpeffNNWI NBWULT COOW ~ е мп30данмпнве C 060 WWNW9II 0303 p Oepeleee leel663NN
рамп peccNN Nle. 9600336

~
° с, ~ф~~щ
3ф
~1~ "'
М'
м
с,~ффррчг-
й.
Ф
~
~ам,.
Ъ
~
1,
I
Ф -А
\
~ ' е..
-- ®®~63 l16318NI ввцццщ.

9gQKIMQo
Ток в помощ
Никита TVAKOB
Фото автора и компании Balmier
Гибриды, гибриды, гибриды... Хочешь выжить
в «зеленеющем» мире — обязан думать об экологии.
Вот и в компании Daimler AG подумали о ней: весной
следующего года рестайлинговый Mercedes S-класса
обретет гибридную версию S 400 BlueHybrid, в которой
279-сильному бензиновому двигателю помогает
электромотор мощностью 15 кВт. Это всего лишь 20
дополнительных лошадиных сил. Есть ли прок от такой
гибридности?
Но стоило ли городить ого-
Род Ради того, чтобы запасти
всего 7 ампер-часов энергии в
120-вольтовой батарее? При-
чем использовать полностью
тяговые литий-ионные аккумуля-
торы нельзя — для увеличения
ресурса допускается разрядка
не более чем на треть, а заряд-
ка не должна производиться
до конца. А еще экономичность
мерседесовского гибрида объяс-
няется не только его гибриднос-
процентами заряда, лучше вам
вернуться не позже чем через
полгода.
Вопросы ресурса вроде бы
решены. Если батарейки е мо-
бильнике редко хватает больше
чем на два года, то автомобиль.
ные аккумуляторы, по завере-
ниям мерседесовцев, выдержат
600000 циклов зарядки-разряд-
ки — в реальной жизни это ми-
нимум десять лет и до 240 ты-
сяч километров пробега!
Паспортные данные
Параметры
Автомобиль
04ercedes 9 400 etueHybrid
четмрехйееркмй седан
Ткл кузова
Чкслс мест
Размеры.мм
5076
длкна
1071
шмркнэ
1473
амлота
кслесчзя 5азз 3035
КОЛЕЯ ПЕРЕДКЛЛ/44Днлх 16000606
Объем багажника. х
Снаряженная масса. кг
Бензиновый дэкгатвль
с распределенным вприскок
Раслалсженке
слэрекк,продольно
6, Н-образно
Число к расположение ццлккдрсэ
Рабсчмм объем, см'
3490
10,7:1
Стелекьсжэткл
Число клапанов
Макс. мощность, л с /кВт/аб/ммм
24
279/205!и.д
Экологический клесс
Евро.5
Электрический мотор-генератор
Раслоложенче
трехфэзнмй,леремекмсгс тока
нэ махоэмхе бвнзкноеогс Хэкгагвля
20пб
Махс. мощность. л.с./кВт
Макс крутящий момент, Нм
автоматическая,7-стуленчатзх
ЗаднИй
Корабка передач
Пркээй
Шккм
235!55 917
Максимальная Qtcpocra хм!ч
250
Время разгона 0 — 1 00 «м !ч. с
Расход топлива, л/100 хм, смешанный цикл
7,2
НОД ИДЕЕЙ МатОргэнЕРагода, встроенного в махоепщ Соп/!пеон/начал рабо-
тать еще е 1995 году д с 2003 года система /SAG rtntegrated Starter Alla!ca/or
Camper/ предпагапэсь для американских енедоражнихоэ G64C S/ena u Chevrolet
Sllverado, Правда, тяговый зщмулягор нз нмх бмп свинцово-хпспотным, а мо-
тор-генератор имел еще и демпфер крутящего момента
7,9
Выбросы СО, смешамный цккл, г/хм
190
Eevccr! тспхмемого бака, л
90
' И.c. — чет хэкнмк
62 ¹19 ( 2008
п
ервый мерседесовский
серийный гибрид — са-
мой простой конструк-
ции. В маховик Мерседе-
са S 350 встроен электрический
мотор-генератор. отдающий ток
аккумуляторной батарее при
торможении и подрабатываю-
щий. тяговым двигателем при
разгоне. И все. Никаких сцеп-
лений, как у Infinit! или Porscbe,
уже не говоря про хитроумную
до гениальности планетарную
схему тойотовского гибридно-
го привода. Соответственно,
Mercedes S 400 BtueHybr/d не
может бесшумно ехать на чис-
той электротяге, вообще не за-
грязняя воздух.
Но мерседесовцы указыва-
ют на достоинства своей схемы.
Расход топлива в смешанном
цикле составляет до 7.9 литра
на 100 км — это на 2,2 лит-
ра меньше, чем у бензинового
Мерседеса $350. Выбросы СО,
сокращаются на 21% — до ре-
кордных в классе 190 г/км. Для
сравнения:гибридный Сехцз 6$
6006 выбрасывает 219 грам-
мов углекислоты на километр
пробега, но при этом суммар-
ная мощность силовои установ-
ки с пятилитровым мотором ЧВ
у него на 146 л.с. выше.
Еще один плюс: компактность
и малая масса «гибридных уз-
лов. кузов не потребовал дора.
боток, салон и багажник оста.
лись нетронутыми. А прибавка
75 килограммов снаряженной
массы для почти двухтонного $-
класса — пустяк/
Обойтись малой кровью.
удалось благодаря применению
маленькои литий-ионной бата-
реи объемом всего 13 литров,
вставшей на место обычного
аккумулятора под капотом. Ба-
тарею, равно как и все осталь-
ные компоненты гибридного
привода, поставляет концерн
Continental — причем не только
на Daimler, но и íe BMW: точ-
но такая же механика будет и у
гибридной «семерки BMW.
Литий-ионные батареи при-
влекают инженеров давно. Но
*хочется, да колется. — ком-
пактные и эффективные бата-
Реи... взрывоопасны, Велика
вероятность неконтролируе-
мой разгонной» реакции, когда
перегрев провоцирует резкое
ускорение химической актив-
ности, в сваю очередь вызыва-
ющее выделение тепла и лави-
нообразный аффект. Читали о
взрывах батареек в мобильни-
ках и ноутбуках?
Но все же Continental решил-
ся — 24 сентября немцы запус-
тили заводик по производству
литий-ионных батарей в городе
Нюремберге. Немецкая бата-
рея состоит из 35 аккумулято-
ров цилиндрической формы,
хотя, например. Nissan уверяет,
что более эффективны плос-
кие конвертные ячейки. От
взрыва батарею предохраняют
система охлаждения, поддер-
живающая температуру ат 15
до 35 градусов, и электронная
система управления и диагнос-
тики, питающаяся от маленько-
го резервного 12-вольтового ак-
кумулятора в багажнике. А если
все же рванет? Тогда поможет
корпус. сделанный с помощью
лазерной сварки из высоко-
прочной стали, — он призван
защитить батарею и от Разру-
шения при аварии.
Есть у литий-ионной батареи
еще один коварный недоста-
ток. После разрядки «в ноль ее
придется выбросить — между
тем как никельметаллгидридные
аккумуляторы, которые исполь-
зуются на нынешних гибридо-
мобилях Toyota, Lexus и Honda,
после *опустошения восстанав-
ливаются полностью. Хорошо,
что темп саморазряда у литий-
ионных аккумуляторов неве-
лик — па 5 процентов в месяц.
Но если вы поставили машину
на длительную стоянку с мини-
мально допустимыми тридцатью
Диаметр цилиндра/хэй поршня, мм 92,9/06,0
Макс, крутящий момент. HM/эб!мкм 350!2400 — 5000

ЯЙ7)ииО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
$.класса традиционные, а не
электрогидравлические, как на
гибридных седанах Lexus, и для
гибрида мерседесовцам при-
шлось конструировать ори ги-
нальный педальны й узел,
Перед полной остановкой, как
только скорость падает ниже
15 кы/ч, двигатель для зконо-
мии топлива глушится — зна-
чит, останавливается и мотор-
генератор. Снова он заведется,
как только водитель снимет но-
от режима автомата эффек-
тивность рекуперации не за-
висит. Па данным компании
Continental, в реальной жизни
четыре из пяти торможении
производятся с замедлением не
более 0,3 g — так что помимо
получения дармовой рекупери-
рованной энергии можно здо-
рова сэкономить и на износе
тормозов. Д они срабатывают
только при большем нажатии
на педаль. Правда, тормоза у
по полной . Да и заряжается
быстро — в окрестностях Штут-
гарта мне попадались спуски
по 3 — 4 километра, на которых
запас электроэнергии пополнял-
ся с минимально допустимых 30
процентов до максимальных 90
с лишним. д стоило коснуться
тормоза — и заряд рос прямо
на глазах.
Плавное торможение с за-
медлением до 0,2 g обеспечи-
вает только генератор, причем
Производство литий-ионныхбетщзей открыло е сентябре а немецком
Нюренберге. В зааодлк Conlinenlel ллпцадью scare 300 н' шкжено
3,3 миллиона евро. Пока его грокзеодительнссть — 15000 батарей е пд но она
ножег быть легко увеличена вдвое
° ° ° °
° °
¹(91гООВ 63
тьюн но и системой старт-стоп
и модернизацией бензиновой
шестерки . Поколдовав с фор-
мой камеры сгорания и сохра.
нив степень сжатия, инженеры
подняли максимальную мош-
ность на 7 п.с. (до 279 п.с.), а уд-
линение фазы впуска позволило
приблизить рабочий цикл к так
называемому циклу дткинсона
(как у двигателя гибрида Toyota
Ргюэ) — он улучшает топливную
экономичност~.
На ходу предсерийный
Mercedes $400 BlueHybr)d ни-
чем особенным не выделяется.
Двигатель пускается, лишь ког-
да ты отпускаешь педаль тор-
моза, — зто работает система
.старт-стоп». Трогается и раз.
гоняется гибрид мягко, плавно,
уверенно как и положено $-
классу. Чувствуется ли добавка
в динамике от 160 ньютон.мет.
ров электромотора? Не уверен.
Во всяком случае, когда бата-
рея разряжается более чем
наполовину и электроника все
реже подключает электромотор
при разгоне. падения ускорения
я не ощутил.
Но чем больше .палочек- на
пиктограмме аккумулятора в
шитке приборов, тем чаше под
ключается электромотор. порой
даже при равномерной езде
под горку. Та есть аккумулятор
хоть и маленький, но если еоть
возможность — используется
Литий. ионный акхуиуллт
стандартного 8-класса. В
ншкно полнеть с 15 до 45 кбг просто за счет уэелкченил налрюкенкк со!30 до
300 вольт. Но тогда потребуется усиленная изоляция высоковольтной лрсеодхя и
батарея емкостью больше, налгали нынешние 7 Дч — лод капотом она уже не по-
местится От стопроцентной ункфикацик кузоеоэ прядется отказаться — значка
вод!эстет и стоимость машины. Впрочем, от такого еэриангэ развития гибридно-
го привода иерседесоецы не отказываются. Конструкция-го модульная, и е нее
легко интегрируются электромоторы иощносгыо до 65 хВт я батареи емкостью
до 45Дч Такие седаны смогут ездить и на чистой электротяге

RHIOKIMQo
своими Глдздми
сия гласит, что М-класс начали
разрабатывать раньше, чем $
400 BlueHybrid. А может быть.
просто не удается решить про.
блемы с охлаждением большой
литий-ионной батареи? Кстати,
«кондиционер» для никельме-
таллгидридного аккумулятора
гибрида Le«us LS 600h потреб-
ляет столько энергии, что в не-
которых режимах сводит на нет
эффективность всей гибридной
установки!
Проблемы, проблемы... Ho пу-
ти назад нет: уступив первенст-
во японцам, немцы наверсты.
вают упущенное в гибридной
тематике. И S 400 BlueHybrid
— лишь самый первый шаг: лет
через пять нам обещают даже
гибридный Mercedes AMG. П
вать не реже, чем раз в roA.
Причем следующим будет двух-
режимный полный» гибрид на
базе внедорожника М-класса
с... планетарной трансмиссией
по образцу тойотовскои1 японс-
ких патентов мерседесовцы не
покупали — они уверяют, что
усовершенствовали непревзой-
денную на сегодняшний день
тойотовской схему: в частности
избавились от больших потерь
при высоких оборотах, вызван-
ных тем, что электродвигатель
и мотор-генератор вращаются
постоянно. Мощность электро-
тяги гибридного М-класса—
около 50 кВт, тяговая батарея
разместится в багажнике. При-
чем она будет... никельметалл-
гидридной: официальная вер-
Трепфэзлый мотор-генврйгор пере-
менного ro«a умел«ирои мшиду морей
лизированным рвлгйгелем Уб и короб
иой лередлч 7G.tronic с измененной
програмаюй улрйвлвнпл
Компрессор иолднционера л насос
усилители руля — с элеи гролриворои
е. Лвтонатннеоип «сроб«а переев«
б. Лнтнн.но«нее ба«арве
Принципиальная схема гибридной силовой установки седана Mercedes S 400 BlueHybrid
Унификация?
Гвнвр
64 ¹19 / 2008
гу с педали тормоза. Запуск от
15-киловаттного электромотора,
раскручиваюшего мотор сразу
до 500 — 600 об/мин, конеч.
но, происходит быстрее, чем от
обычного 12-вольтового стар-
тера мощностью 1 — 1,5 кВт. Но
если на Аексусах пуск абсолютна
незаметен, то Mercedes все же
слегка содрогается в такт п ро-
буждению стрелки тахометра.
ПРавда, в самых медленных
пробках система старт-стоп.
не работает: электроника до-
пускает только четыре цикла
старт. стоп подряд. Не глушит-
ся двигатель и при прогреве,
на морозе (если температура
в системе охлаждения упала
ниже 60 градусов), при заря-
де батареи менее 30 процен-
тов и в парковочных режимах
после включения заьнего хода.
Кстати, насос гидроусилителя
руля и компрессор кондиционе-
ра имеют электрический привод
— и когьа система старт-стоп»
глушит мотор, Kheusr êîíòðîëü
уменьшает производительность
на треть.
Оценить реальный, а не пас-
портный расход топлива мне не
удалось — на тестовых машинах
был отключен режим индикации
среднего расхода...
Не беда: мы обязател .
но испытаем серийный $400
BlueHybrid летом будущего года,
когда он начнет поставляться в
Россию. Цена обещана приемле-
мая — скорее всего, примерно
на 15зв выше, чем у Мерседеса
$350. Но это похоже на дем-
пинг. Стоимость электрических
компонентов, е особенности
батареи, немцы таят за семью
печатями — по слухам, сегодня
даже такой маленький литий-
ионный аккумулятор, какой вы.
пускает Continental, обходится в
10000 евро!
Кстати, а почему Mercedes S
400 BlueHybrid не стал дизель-
электрическим? Мерседесовцы
уверяют, что дизельная гибрид-
ная установка появится, причем
еще в этом поколении S-класса.
Но проблема более шумного и
вибронагруженного перезапус-
ка дизельного двигателя пока
не решена — *ело даже не до-
шло Ао ходовых испытаний.
Однако новые гибридные мо-
дели немцы обещают показы-
Лри разгоне электромотор ю батарея лодилючаюгсл тем активнее, чем больше
зэлэс энергии. A лри торможении злеигромогор лрвврйщаегсй в генератор за-
ряжал аииумуллгад — лрйвдэ, бензиновый мотор лри этом крутится впустую.
Всэ эволюции стллжаюгсл нл электронном шише приборов
Литий-ионная батарея заняла место обычного аииумуллторв й лрййой части лол
ии эозрухолрцтоиа. В бэгежнцие разместился маленысий резервный 12-вольто-
вый лсгочнии литании
Известно, что предел мощности обычного 12 вольтового генератора с ременным
призором — 25 иВг, которы» длл серйнов высшего «лассе с массой сервисного
оборудования оорор не ийлтэет. Наличие у $400 ВтцеНубггб 120-вольтового тяго-
вого мотор-генератора лозвслпло мерсэдэсовцам вовсе огилззгвсл ог «ременио
ro генератора, Но тогдэ пришлось бы увеличите инвертор, который лр уместил
cs бы лед лрэвым выпускным иоллэи гором, лрлмо рядом с злеигромотором. Да
к стоимость иоисгруиции оийзэлйса бы выше
m me
е
1
i. Бенвнманй Панга«епв
и. Эпв«рннвс«нй «нпср-«анара«ср
3 Инввртор
Представленный на Парижском автосалоне концептуаль-
ный BMW 7 ActiveHybrid, предвестник серийной гибридной
семерки, разработан с использованием того же агрегата
и батареи Continental — Daimler u BMW участвовали в этом
проекте сообща, чтобы снизить расходы. Разница лишь в
том, что 15-киловаттный мотор-генератор у BMW развивает
максимальный крутящий момент 210 Нм против 160 у S-клас-
са, и литий-ионная батарея занимает место в багажнике, а
не под капотом.
Впрочем, тому есть объяснение: за основу для гибрида ба-
варцы взяли не начальную. модель с компактным мотором,
а самую мощную на данный момент 405-сильную версию
750i. Естественно, Ч-образная «восьмеРка» с двумя турбо-
компрессорами не оставляет для батареи места в моторном
отсеке.
Система старт-стоп», 12-вольтовый преобразователь для
питания бортовой сети от 120-вольтовой ходовой батареи,
электропривод компрессора кондиционера и отказ от штатно-
го стартера с сохранением 12-вольтового генератора — вти
решения полностью повторяют Mercedes S 400 51ценуьпб.
С одним ном на гибридной семерке сохранена система ин-
теллектуального управления генератором Efficient Dynamics.
Расход топлива и выбросы СО, у BMW 7 ActiveHybrid должны
быть на 15 процентов меньше, чем у базового BMW 750i.

Core 2
0uad
° ° Л °
щ
° °
° °
с ° ° .
(t
4
° °
Ф
а °
° °
° Ю
М

ЩК6ИКО
РЕКЛАМА
Новая страховка для новых автомобилей
Новый автомобиль - всегда радость. Однако радость зта, как правило, омрачается
переживаниями: только бы не угнали, не залезли, не поцарапали! Единственный способ
не нервничать - оформить АвтоКАСКО. Но многие автовладельцы не готовы сразу после покупки
машины выложить круглую сумму ettte и за страховку — слишком дорого. Не все знают„чтс
теперь АвтсКАСКО можно оформить почти вдвое дешевле - в страховой компании «Прямое
страхование».
Автомобиль Угон+ущерб%«ущерб%* Авммобиль Угон+Ущерб%* Ущерб%*
Chevrolet Aveo 6,39% 5,60% Mitsubishi Lancer 4,97% 4,18%
Hyundai Accent 6,39% 5,60% Renault Logan 6,40% 5,60%
Ford Focus 5,70% 4,90% Opal Vectra 4,97% 4,18%
Nissan Almera 5,69% 4,90% Daewoo Nexia 5,79% 5,00%
* Тарифы в % o«страховой суммы рассчитаны для конкретного водителя и определенных условий эксплуатации новых
Автомобиль Угон+Ущерб %* Ущерб %*
Kie Rio 5,70% 4,90%
Mazda 3 4,97% 4, 18%
Honda Accord 5,00% 3,81% В
Scoda Octavia 5,69% 4,90%
машин. Бесплатная доставка полиса в пределах МКАД.
ПРЯМОЕ
СТРАХОВАНИЕ
страховая компания
Закрме акционерное общее о.Прямое Страхование" 'ГОА. (495) 580-48-88
Москва, ул. Минская, д. 5
Время работы: будни 9.00-19.00, сб 9.00-15.00 www.direct-insurance.ru
66 НН9 ~ 2009
Автовладелец может стать клиентом Прямого страхования, если он не
моложе 25 и не старше 65 лет, его стаж вождения более 4-х лет, за noe«eAe v e 2
года по его вине случилось не более одного ДТП, а возраст машины не
превышает 4-х лет.
В чем же секрет «Прямого страхования? Прямое страхование — это целая
схема, которая уже давно работает во всем мире, а недавно появилась и у нас.
Суть ее в том, что в стоимость страховки опытных водителей не закладываются
риски молодых и неопытных, как это делается при страховании по обычной
схеме. Среднестатистическому клиенту «Прямого страхования. прибли-
зительно 44 года, он владеет иномаркой стоимостью 500-700 тыс. рублей,
водит машину 10-12 лет. Такие люди наиболее аккуратны и благоразумны на
дорогах, поэтому страховая компания вполне может им доверять.
Соответственно, и они мокнут доверять страховой компании.
Еще один секреттехнологии прямого страхования: компания страховщик
не оплачивает аренду многочисленных представительств, не платит
зарплату штату сотрудников и комиссионные агентам. Правила страхования
на сайте изучает клиент, он же по телефону или через Интернет оставляет Я
и
заявку, затем приезжает в офис компании, где уже готовы все документы,
подписывает их — и машина застрахована. Данная схема дает возможность
страховать машину на 40-50% дешевле, чем в других компаниях.
Российская компания «Прямое страхование. работает по уникальной
схеме пока только в Москве и только на рынке автострахования. Но в
ближайшее время планируется расширить и территорию охвата, и
продуктовый ряд.
Предлагаем вашему вниманию таблицу страховых тарифов «Прямого
страхованияк

Заводные дни
СПЕЫИТЕ ЗА CHEVROLETIO
Вес ждут специальные предножениФ
С сегедняынеге дня и дв конца гада.
'1БВЕбБВ47'Ф ФЭВР)В ФбгЮ 'ф(ВВВ))ВвВВЕ(арйЩба р)()бббВ(ебБВЕ %((ВФВЮФЖФ)еЦБВЩ.Ф9((Й) МЙ((ВЩВВВ„М()64щ((субб(Б)бфЙЕВбйбббг.б(ЙМБЕБ фФЙМЬМу()й~
В МВ КЯЙМ Я Мб .. ' Б(БВ(())б)3)баВ )В)ЙБВ (Й@М З)))б)(й ЙФВЕЕЕ((Е, (ЕЬБ((Й(Т)б(В В(б((((бй(ВВВббб@саУЙБМЮ аб)ИФБЙВа~
арка
Avea шссмиш
Aveo ысил
Шсею vvovv
Москва: AA Мэйджор Авто (495) 737-8877, Авгоимпорт (495) 6-555-000, Автомир (495) 229-0000, Автоцентр Сити (495) 937-21-42, Автоцентр Сити Видное (495) 660-04-00,
АРМАНД-СИТИ (495) 7-800-900, BLOCK (495) 730-78-78, Genser (495) 788-58-58, Кларус Трейдинг (495) 799-96.65, КМгц 8-800-333-33-33, Реутов Моторс (495) 723-92-92,
Трейдинвест (495) 788-1 8-1 8, ТЦ Кунцево (495) 933-40-33. Санкт-Петербург. Атлант-М Балтика (812) 703-0-703, Капитал Авто Нева (812) 334-90.09, Капитал Авто Кудрово (81 2)
60-77777. Архангальсю Лаура Архангельск (8182) 46-22-22. Барнаую Барнаул-Моторс (3852) 36.17-81. Воронено КМЛ4-Воронеж 8-800-333-33-33, Автомир-Воронеж (4732)
39& 98. Вел кий Новг рщр Алья с-М (8 62) 3 -96 55. Епаб гас Елазавтома кет (85 57) 3-34 34. Иж вап Лео С арт (3 12) 614- 14. Ка аны Делфсн вто ( 43) 57Сь96
Краснодара Авто-Комплекс (861) 2-600 301. Курас Имидж Авто (4712) 32ю0-94. Липецса КМгц-Липецк 8-800-333-33-33. Минеральные Воды: Альфа Кар Кмв (87922) 6-21-21.
Наберманые Чепныс Машинный Двор-Набережные Челны (8552) 382-382. Нюкневартовмп Bарт.Авто (3466) 63-23-14. Новокузнецка Сибинпэкс-Нк (3843) 390 989. Омою
сиБиРь мОтОРс (3812) 4334188. пармы Автохолдинг «машинный двор» (342) 2-77777-1 73. подолием Гема [495) 775-30 30. Ростов-нв донул Астра Авто (863) 273 22 77.
Самара: Вил Авто (846) 222-11-1 1, VllvÀBÒOÖÅÍÒÐ (846) 97 97 440. Саратова Алерон (8452) 43 40 40. Сочи: Авто Комплекс Сочи (8622) 68 72 00. Сургум ГРЗЙТ МОТОРС (3462)
23-89-89. Сыктывкара Алекс Моторс (8212) 322-838. Тиара: Тверь Авто (4822) 72-15-22. Тольятпк АВТОФАН (8482) 76-74-74. Toasac Арсенал Л.ТД. (3822) 68-00-00. Тюменю
Машинный Двор-Тюмень (3452) 52-20-20. Уфв: КМгц-Уфа 8-800-333-33-33, Авто Стиль (347) 292-75 75. Череловеш КМАЬЧерепоеец 84100 333 33 33. Чвпябинмп Машинный
Двор Челябинск (351) 264-79-79. Чехова ЧЕХОВ-АВТО (495) 995-50-82/83. Яреспавлы Автомир-Ярославль (4852) 580-999
' длл реальной нанн Реклама, Товар сеОтнанннроеа .

Клиника
Renault Symbol не узнать: почти все наружные панели кузова—
новые. Но на технической презентации было скучно: разговор
шел о давно известных двигателях, коробках и подвесках,
Техника старая, внешность и цены — новые.
А характер?
гл
ч; †.. ' л ' '
° . лывт
&g ; Т 9
68 ¹19l2008
в
знаменитом Техноцентре Renault
под Парижем есть отдел, где за.
нимаются изучением автомоби-
лей конкурентов. И если другие
фирмы пРедпочитают подобные иссле-
дования не афишировать, то в Renault
секрета из них не делают: *референс.
ные машины выставлены в центральном
хоме Техноцентра — и любой сотрудник
многотысячного коллектива во время ка.
фе-брейка может если не поездить, то
хотя бы посидеть в салоне: надо быть в
теме! Сегодня здесь Citroen CS, Peugeot
407. Mercedes С.класса, Volkswagen
Passat, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, пе.
реднеприводный texas ES из Америки...
Понятно, что все это — соперники новой
Лагуны.
Кстати, между многими европейскими
автопроизводителями даже есть дого-
воренность об обмене новыми автомо-
билями. а недавно к программе присо-
единились и корейцы. Пока, говорят,
упрямится только Toyota, поэтому и Тойо-
ты. и Лексусы приходится покупать.
А за стеклянными дверями — большая
лаборатория, где машины разбирают
по винтикам. Подъемники, специализи-
рованный инструмент, координатно-
измерительные машины и мощные
компьютеры, на которых изучаются
математические модели кузовов (про-
изводители обмениваются не только
° живыми машинами, но и некоторыми
файлами). Здесь уже другие машины:
Kia Rio, Fiat Panda, Tata Indica, Chevrolet
Celta из Южной Америки и даже наша
Калина. А только что купили Ачео-седан,
предназначенный для российского рын.
ка. Привезли две Фабии — чешской и
индииской сборки: будут проводить срав-
нительный анализ применяемых мате-
риалов и качества сборки. И все это—
конкуренты нового Символа!
Заведует хозяйством Жан-Мари Ре-
вель. И, например, о Калине он отозвал-
ся так; хороший интерьер. качественная
обивка дверей, неплохой уровен~ осна-
щения (не в каждом бюджетном автомо-
биле усилитель руля и передние элект-
ростеклоподьемники есть уже .в базе»),
но шумный мотор, неудачное рулевое
управление и посредственная управляе-
мость. Точная характеристика)
Однако от разговора а новом Символе
месье Ревель уклонился, поскольку дело
происходило несколько месяцев назад—
задолго до того. как бьми опубликованы
первые официальные фотографии ма-
шины. А затем, когда в одной из студий
Техноцентра нам представили Renault
Symbol второго поколения, оказалось,
что и говорить.то особа не о чем. Ведь
новый Symbol нов лишь на четверть: око.
ло Тбуз деталей кузова — прежние. Не-
тронутыми остались силовая структура,
ниспадающая крыша (она по-прежнему
давит на головы задних пассажиров) и
дверные проемы.
Но наружные панели — новые. Сза-
ди Symbol выглядит е стиле уходящего
на покой Метана, что не мешает и сей-
час назвать это решение авангардным,
а спереди похож на асе машины сра-
зу: сними фирменный ромб с решетки
Не исключено, что в будущем плуг на Российском
рынке лолэигсл Symbol с 85-сильным турбодлзе-
лем 1.5 dCi, который лорд(саул уведенной пггой
уже с )400 обумин, умеренным расходом топлива
и гэм, что он заметно тише бензинового моггрэ

йнЮ*ИИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
На водительской двери — упраэленке только
лереднкик стехлолодьемнккаии. К хколхаж
стеклолодьемкихов задних дверей, ках и рань-
ше, нужно тянуться правой рукой х ногам этаких
пас сажкроа
Багажник у Символа по-прежнему оцтомный—
обьемом БГ)т литра
На дорогие версии вместо велюровых кресел
устанаалкааются очень удобные сиденья с Кои-
бяшроаанлой тканееой обивкой
радиатора и гадай — то ли Fiat Palio, то
ли Лада Калина...
доставшуюся в наследство от второ-
го Клио боковину тщательно маскирова.
ли: позади дверей появилось маленькое
окошко (как на Калине), часть оконно-
го проема выкрасили в черный цвет, по
боковине пустили ребро жесткости, а
вместо прежних клавишных ручек две-
рей появились .хромированные ручки»
якобы под естественный хват. На самом
деле — бутафория: ручки по.прежнему
клавишные, сделаны из пластмассы и
окрашены .под хром.. На решетке ради-
атора и на крышке багажника — тоже
псевдохром.
Чтобы прозондировать возможную
реакцию покупателей на новый дизайн,
осенью прошлого года бьми проведе-
ны специальные тесты — customer' s
clinics, изучение мнения потенциаль-
ных клиентов. «Клиники проводили в
России, Турции и Венгрии. Респондента-
ми в основном были мужчины 30 — 45
лет — семейные и с двумя детьми,—
им предлагали оценить дизайн Симво-
ла в сравнении с автомобилями Skoda
Fabia, Hyundai Accent, Chevrolet Aveo
и Kia Rio. Так вот, россияне поставили
Symbol на второе место (после Aveo), а
турки и венгры и вовсе отдали ему пред-
почтение. Надо полагать. псевдохром
сработал.
Салон eras симпатичнее. Дккуратная
передняя панель с приборами в стиле
° третьего» Clio, приятная ткань обивки
сидений. Но простецкий дизайн дверных
панелей оставили. Кнопки управления
задними стеклоподьемниками по.преж.
нему неудобно расположены в торце
центрального тоннеля — тянуться к ним
нужно и водителю. и пассажирам. Зато
появились преднатяжители ремней, бо-
ковые подушки безопасности и крепле-
ния Isofix. Правда, в новинку они толь-
ко для нас — на других рынках все это
бьжо еще у предыдущего Символа, но
клиника показала, что теперь за бе-
зопасность готов платить и российский
покупатель.
Шасси изменений не претерпело—
лишь чуть переделали пружины, посколь-
ку кузов стал легче на 30 кг. Прежними
остались двигатели и коробки, причем
на российский рынок будут поставляться
машины только с 16-клапанным мотором
1.4) мощностью 98 A.ñ. (восьмиклапан-
ного 75-сильного двигателя больше не
будет).
Неудивительно, что на ездовую» пре-
зентацию Символа в Турции я летел без
особого энтузиазма...
Вроде бы все знакомо. Мотор по-
прежнему неплохо тянет на средних обо-
ротах и чрезмерно голосист на высоких.
Модернизированный механизм пере-
ключения пятиступенчатой коробки ра-
ботает чуть лучше прежнего. И вЂ” фан-
тастическая плавность хода, чем Symbol
радовал и ранее.
Крупные и информативные приборы — почти хак Дизайн центральной консоли с хрохотныии кноп-
ка «третьем Clio ками аудиосистемы и климат-контроля будет
изменен
Силовая Koecrpóeues кузова не изменилась 8 честности, прежними остались «рыша и двер-
ные проемы (самэя сложная часть кузова, которую невозможно изменить входе ресшйлингай
Блаптдлря более широкому применению еысохолрочных сталей увеличена жесткость хуэоеа.
Bcwpyr рамки лобового стекла, а передней панели и зШШшг сашках появилась дополнительная
шуиоизоляциа Доработана тормозная система: лерштрограммкроааны бло» упрааленяя ДБС
и система рагпределания тормозных усилий
И все же автомобиль словно подмени-
ли. Сн постоянно сбивается с траекто.
рии, требуя корректирующих действий
рулем. На скорости 100 — 120 км/ч «пе-
реставиться. даже на полметра (чтобы
объехать кирпич) непросто: передние
колеса идут за рулем, но корма болтает.
ся, словно студень. Не добавляет уверен.
ности и нехватка реактивного действия
на руле, хотя усилитель по.прежне-
му гидравлический и его настройка не
изменилась.
Чуть быстрее заехал в поворот, чуть
сбросил газ — и тут же следует резкий
занос. Д системы стабилизации по-преж-
нему нет и не будет... В крутых виражах
на скорости 50 — 70 км/ч можно держать
руль под одним углом, íî íà волнах ас-
фальта автомобиль будет самостоятель-
но менять траекторию — не соскучишь-
ся) Logan, у которого практически та же
платформа, таких вольностей себе не
позволяет. Да и прежний Symbol отли-
чался более спокойным характером. Но
если подвеску не трогали, если снаря-

AgQKIMQo
° ° ' I
Параметры
Автомобиль
Renault Symbol
1.4 16Ч
15 60
Модификация
Тип кузова
седан
седан
Чвсяо мест
Обьвм багажника, я
504
Снаряженная масса, кг
Полная масса,хг
1036(1060)'
1500(1525)
1060
1505
бензиновый,с распределенным
варысхом
Двигатель
дкэеаънык, с турбанадцувам
Расположение
спереди,паперечча
спереди,поавречча
4, вряд
Рабочий объем,см'
1390
1461
rtncnc клапанов
16
65/62/3750
200П750
Евро.4
Коробка передач
мвквнвчвсхвя,5-ступенчатая
(автоматическая,4.ступенчатая)
передний
передний
Привод
Передняя подвеси
Зввквя подвеска
независимая, пружинная,
McPhemen
вавуэвввсемвя,рружвчнвя
независимая, пружинная,
McPhemnn
рояуэввчсвмвя, npysrmnen
Пврвдчве тормоза
Дисковые.ввчтвлкруемыв
дчсковыв, векткевруемые
Задние тормоза
бврвбвичые
бвавбвнхыв
175/65 R14
175/65 R!4
Шинн
177
12,3
городской цикл 9,9(10)
Рассад топеиев,
р/100 хи
5,0
3.9
4,3
Выбросы СО, г/хм
165 (174)
Пб
Емкость товаивмага бака. я
50
бензин АИ.92 — 95
Топливо
хеэеаънав
ентов у прежнего Символа, то теперь
машины развели по разным углам одной
рыночной ниши. А в будущем... Не ис-
ключено, что следующий, действительно
новый Symbol станет чуть крупнее. Ско-
рее всего, он будет построен на плат-
форме уже «третьего» Clio. O
70 ¹19 ) 2008
У механической лягмстулелчатой коробке пе-
редач появился модернязяроеаляый механизм
переключения, ко передаточные числа остались
ярежяяыя
женная масса и развесовка по осям ос-
тались практически неизменными, то в
чем причина?
В шинах.
Помнится, в 2000 году первые Сим-
волы поставлялись к нам на скромных
13-дюймовых высокопрофильных шинах,
которые отлично подходили к отнюдь не
спортивному шасси автомобиля, — и мы
нахваливали пусть и пресный, но впол-
не понятный характер машины и даже
рекомендовали ее начинающим водите-
лям: идеальное пособие для познания
азов управления переднеприводным
автомобилем!
Теперь в качестве опции предлагают-
ся 15-дюймовые легкосплавные колеса
с шинами Continental Premium Contact
185/55 R15 — в такие шины и были
«обуты машины в российской специ-
фикации. Жесткие боковины допускают
минимум уводов, а их сцепные свойс-
тва высоки. Но задняя ось нагружает-
ся с опозданием — возможно, из-за
низкой жесткости кузова и неудачно
подобранных характеристик пружин,
амортизаторов и стабилизатора. В ито-
ге — неприятное, усугубленное креном
веинчивание. Символ превратился в
слишком резкий автомобиль с избьпоч-
ной поворачиваемостью.
Нередко низкопрофильные шины идут
«в комплекте с иной настройкой шас-
си (в частности, увеличивается угловая
жесткость подвески), но этими мело-
чами, похоже, пренебрегли, а пошли
на поооду у тех же респондентов: на
15-дюймовых легкосплавных колесах
машина и впрямь выглядит солиднее.
Клиника.
В паре со мной ездил Тьери Лоре, спе-
циалист по работе с покупателями. Он
записывал в блокнот замечания, а по.
том подытожил: «Возможно, ты слишком
энергично дергаешь рулем. Если рулить
аккуратно, вот так, — Тьери берется за
руль двумя пальчиками, словно держит
грязное белье, — и не делать резких
движений, то проблем не будет .
Нет, Тьери, так рулить нельзя даже
во Франции с ее гладкими дорожками,
безупречной разметкой и в окружении
законопослушных водителей. А у нас (да
и в Турции) — тем более! Кирпич на до-
роге, просевший в асфальт канализаци-
онный люк, летучие голландцы» без га-
баритных огней... Нужно быть готовым
ко всему!
Такой же Symbol на базовых 14-дюй.
мовых шинах EcoContact EP 175/65 R14
оказался покладистее. Эти шины с более
высоким профилем охотнее «подламыва-
ются и раньше начинают скользить — и
вот уже Symbol похож сам на себя.
Проехался я и на дизельной машин-
ке. Полуторалитровый 85-сильный тур-
бодизель от третьего Clio — вещь!
Тянет с самого низа, работает тише
бензинового мотора, а расход топли-
ва — *детский . Управляется дизельный
Symbol — как бензиновый на 14-дюймо-
вых колесах: не идеально, но хотя бы не
опасно.
Symbol с автоматической коробкой не
впечатлим Автомат» старый, четырех-
ступенчатый. Настройка электронных
*мозгов толку не дала: коробка и рань.
ше не была образцом для подражания,
а теперь стала демонстрировать свою
адаптивность в самые неподходящие
моменты.
Знаю-знаю, — успокаивает Тьери.—
Настройки автомата мы пересмотрим.
А еще переделаем центральную консоль
с мелкими и неудобными кнопками .
Но если специалисты по .Удовлетво-
рению покупателей знают о многих
проблемах Символа, то почему выпусти-
ли на рынок сырую машину? Потому
что Карлос Гон, шеф альянса Renault-
Nissan, — известный враг издержек. На
омоложение Символа выделили всего
100 миллионов евро, причем значитель-
ная часть и без того скромной суммы
ушла на модернизацию завода в Турции
(в частности, на переоснастку кузовно-
го производства). Что смогли — сдела-
ли, а остальное — в ходе последующего
рестайлинга.
Если прежде за базовый Symbol про-
силн 338 тысяч рублей, то теперь — 371
тысячу, что дороже Логана в самой бо-
гатой комплектации. Правда, базовая
комплектация Authent(que стала богаче:
есть регулировка рулевой колонки по вы-
соте и передние электростеклоподъем-
ники. А Symbol в исполнении Expression
теперь может похвастать кондиционе-
ром, двумя подушками безопасности и
АБС. Такой стоит уже 421 тысячу рублей
— на 21 тысячу дороже, чем ранее. А
толовый Symbol 1.4 Privilege с боко-
выми подушкеми безопасности, легко.
сплавными колесами, климат. контролем
и подогревом передник сидении стоит
454 тысячи рублей — столько же просят
за самый доступный Megane с мотором
объемом 1,4 л.
Ежегодно планируется продавать
около 100 тысяч машин: заводы Oyak-
Rsnault в Турции и Santa isabel в Арген.
тине (там по-прежнему будут выпус.
кать Symbol) должны работать в том же
темпе. что и прежде. И, как и раньше.
Числа е рвсаоеажвнев цилиндров 4,еред
Макс. мощность, я.с./xÂò/àc/eee 98/72/6000
Макс. крутящий момент, Нм/сб/мвн 127/3750
Соответствие эхояагичвсхвм нормам Евро.З
Мвсскмввьквя скорость. км/ч 185 (180)
Время рвргачв 0 — 100 хм/ч, с 11,5 (13,9)
эвгароеный цикл 5,4(5,8)
смешанный цккя 70 (73)
' Данные е ссессес лес мрсее с еетымснессей ссрсаме еерелеч
Россия останется одним из ключевых
рынков: в следующем году здесь собира-
ются реализовать 15 тысяч машин.
Маркетологи уверены: нынешнего ре-
стайлинга достаточно, чтобы уйти от
° модельной каннибализации, — если
более дешевый Logan отбирал часть кли-
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
механическая.5 стуаеччвтвх

° ° 3 ° ° ° °
r ° ° ° ° е
Audi A6
° ~ ° ° ° ° ° Л
° б
° ° ° ° ° ° ° ° ЭВ ° ° )
° В ° ° ° J
° ° ° °

Кислородное
ГОЛОДЯНИ6
«Если почувствуете себя плохо, немедленно дайте
знать — и мы доставим вас к врачу! ь Так закончился
инструктаж перед тестом зимних шин Pirelli Sottozero.
Чтобы найти снег в июне, нам пришлось подняться на
высоту 3500 метров! Здесь кислородное голодание
обеспечено и людям, и автомобилям.
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора и фирмы Рlсеlй
72 ¹19 i 2008
ятнадцать минут на канатной до.
роге, еще десять на гусеничном
ратраке — и ливень, который за-
ливал улочки швейцарского гор-
нолыжного курорта Церматта, обернулся
снегопадом. Видимость — метров десять,
ветер валит с ног... Какие, к черту, тес-
ты шин1 Где здесь приют горнолыжников,
где глинтвейн? Бегам по крутой лестнице
вверх, сердце набирает обороты, компен-
сируя недостаток кислорода. А рядом с ка-
фе набирает обороты мотор Lemborghioi
— ему тоже кислорода не хватает. Я уже
не говорю о клиренсе: по трассе, проло-
женной организаторами на заснеженном
Плато Poz вблизи четырехтысячника Мат-
терхорн, он передвигается едва-едва,
HB Плато Роз автомобили поднимали вертолетом
срезая кромкой бампера снежные пере.
меты. И уж вовсе издевательство — от-
крытые кузова: и Lemborghini, и Porsche
911! На них и поедем? Слава богу, нет:
предполагалось, что Porsche поработает
гоночным такси, а Lemborghini — и вовсе
манекеном, обутым в новенькие шины
Pirelli Sottozero второй серии.
Чем эта вторая серия отличается от
первой, которую компания Pirelli не ме-
нее эффектно представила четыре года
назад в Аргентине (см. AP Нс 18, 2004)?
На первый взгляд, ничем: тот же асим-
метричный рисунок, те же блоки протек-
тора. Но если присмотреться, то станет
ясна: шины стали более асфальтовы-
ми . Если раньше наружная часть про-
гектора, отвечающая за управляемость
на асфальте, занимала меньше полови-
ны площади протектора, то теперь—
больше. Аа и на внутренней части диа-
гональные канавки стали уже и короче,
что повысило жесткость протектора. А
еще волнистые ламели уступили место
прямым, что сделало их рисунок похо-
жим на кирпичную кладку.
— Новые шины стали практичес-
ки всесезонными, рассчитанными на
эксплуатацию с октября по март, — пояс-
няет глава конструкторского отдела ком-
пании Pirelli Михаэль Венд. — Обладая
надежным сцеплением на снегу, они луч-
ше, чем шины Sottozero первого поколе-
ния, работают на мокром асфальте и на
«д тви мы оцениваем сцелные свойства шин в
поперечном нвлревлении — выполняем змей-
ку. и пишем боковыв уссорвниич — рассказыва-
ет Свен Стуц, сотрудник отдела испытаний Pirelli

йВЮРЕИОО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
После нонной стоянии Рогвсле едва огиопсли. Из Было выше нуля, credo ниже — Soiiozero
сугробе — сразу ив гроссу(
ка же можно предположить, что их по-
явление будет актуальным: в Москве,
Питере, да и других крупных городах
температура зимой нынче пляшет око-
ло нуля, а на нее и рассчитаны шины
Sottozero. Правда, предназначены эти
шины прежде всего для мощных быст.
рых автомобилей, которые на традици-
онных мягких зимних покрышках по
асфальту не едут.. Это Porsche. Aston
Martin, Ferrari. Eamborghini, Maserati,
Bentley, BMW — автомобили, установка
на которые зимних шин Pirelli Sottozero
одобрена самими автопроизводителя-
ми. Конечно, эксклюзивные автомоби-
ли — товар далеко не массовый, д по-
тому и шины Sottozero можно назвать
эксклюзивными — в прошлом году доля
их продаж в России не превысила и се.
ми процентов от общего объема рынка
зимних шин Pirelli. В ограниченной гам-
ме размерностей шины Sottozero ново-
го поколения уже доступны в России, но
основной *зоной обитания высокоско-
ростных шин была и остается Германия.
где новые Sottozero уже представлены
в 36 типоразмерах от 205/55 R16 до
295/30 R20. П
Карашо, что тестовыв rpaccrd баши проложены рядом
с высокогорным кефв: была где согреться... в июне
Уев()(()8
рекомендует
Windows Vista
Home Premium
СОЗДАН ДЛЯ ВДОХНОВЕНИЯ
& t; Но ый ноут ук РЗ (
процессорной технологией
Intel' Centrino' не только являет-
ся мощным и привлекательным,
но и сочетает в себе гораздо
больше. Некоторые нвзыввют
его универсальным помощником
в решении любых повседневных
задач.
& t; Мы назыв ем
«Интеллектуальная красота».
Создано Tnsitit)a.
Инфармацнонныи центр:
8-800-1 00-05-05 [города РФ)
8-495-983-05-05 (Москва]
www.toshiba.corn.ru
-.; @)
К - ~~~.я
т
/( !','
/'
TOSHI BA
Leading Innovation »&
¹19 i 2008 73
снежно водяной каше при околонулевых
температурах.
Температура на Плато Роз лишь на па.
ру градусов ниже нуля (Sottozero e пере-
воде с итальянского как раз и означает
ниже нуля ), но ездили мы исключитель-
но по снегу. Двтомабили, правда, отнюдь
не снегоходы — Audi ТТ, Alfa Romeo GT,
Volkswagen Golf GTI... И скорости были
совсем не те, что допускают индексы Н
и W (до 240 и 270 км/ч соответственно)
на боковинах шин: первая, максимум
вторая передача. да и сравнивать новые
шины было не с чем. Остается лишь кон-
статировать, что при прохождении пава.
рогов на пределе мне удавалось не оши-
баться — «более асфальтовые. шины
оказались далеко не беспомощными и
на снегу. /(аже с выключенной системой
стабилизации я ни разу не закрутился,
уже не говоря о том, чтобы приложиться
бампером.
Эх, спуститься бы ниже — и про.
мчать па асфальтовому серпантину!
Увы. На Плато Роз автомобили подни-
мали на вертолетах, а погода сеичас
нелетная, Придется ждать, когда шины
Pirelli Sottozero появятся в России. По-
мюютюи, windows м wndowo имв яепяюам акремяевммк пмивммп вявквмм караармвм Modooooodw
в Clan и Нзунк атрвмм. Вав тоеврявм вявкя подтвермдвям

Toyota Camry Достойна быть нашей
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-33-88. Тойота Центр Измайлово (495) 730-90-00, Тойотв Центр Каширский (495) 22-100-33. Тойота
Центр Коломенское (495) 740-01-10, Тойота Центр Кунцево (495) 933-40-33, Тойота Центр Лосиный Остров (495) 22-100-55, Тойота Центр Отрадное (495) 780-78-78, Тойота Центр
Рублевский (495) 725-33.88. Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-33-70. Тойотв Центр Сокольники (495) 788-56-65, Тойота Центр Ц)ереметьево (495) 730-22-00,
Санкт-Петербург: Тойота Центр Asroso (812) 336-46-88, Тойота Центр Невский (612) 44999 33, Тойота Центр Пнскаравский (812) 321-61-81, Тойота Центр
Приморский (812) 336-38-88, Тойота Центр Пулково (612) 320-10-30; Волгоград: Тойота Центр Волгоград (8442) 26-07.77; Воронеж: Тойота Центр Воронеж (4732) 44-60-60;
Екатеринбург: тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-20-50, Тойота Центр Екатеринбург Запад (343) 232-92-92, Тойота Центр Екатеринбург Юг (343) 229-99-99;
Ижевск: Тойота Центр Ижевск (3412) 911-111, Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 288-388; Казаньг Тойота Центр Казань Азино (843) 526-75-26, Тойота Центр
Казань (843) 518-43-18; Кемерово: Тойотв Центр Кемерово (3842) 34-52-45; Краснодар: Тойата Центр Краснодар (861) 227-77-11; Красноярск: T09me Центр Красноярск (3912) 67-45-25;
Минеральные Лодье Топота Центр Минеральные Воды (87922) 6-55-22; Набережные Челньс Тойота Центр Небережные Челны (8552) 444-000; Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний
Номород (831) 275-43-34; Новокузнецк: Тойота Центр Новокузнецк (3843) 39-63-15: Новосибирск: Тойота Центр Новосибирск (383) 230-00-23: Оренбург: Toitms Центр Оренбург (3532) 99-88-77;
Пермь: Тойота ()ентр Пермь (342) 268-98-88; Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (863) 242-90-00, Самара: Тойота Центр Саыара Аврора (846) 372-02-02, Тойота Центр
Самара (846) 269.44-44; Саратов: Тойота Llettrp Саратов (8452) 57-07-07: Сургут: Тойота Центр Cypryr (3462) 77.41-77: Тольятти: Тойота Центр Тольsrrн (8482) 50-90-60. Томск: Тойота Центр
Томск (3822) 44-66-00', Тула: Тойота Центр Тула (4872) 710-117; Тюмень: Топота Центр Тюмень (3452) 48-93-43; Уфа: Тойота Центр Уфа (347) 292-65-65;Челябинск: Тойота Центр
Челябинск (351) 799-799-8, Тойота Центр Челябинск Восток (35! ) 799-799-7.

www.toyota. Iu
) е
) и ° °
й ° °
° й °
S °
й
° ° °
° ° ° а °
° °
° °
и
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛАРУСИ: Минск: Тойота Центр Минск (3751 7) 254-77-75 (76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (727) 297-96-66, Тойота Центр Жет1су (727) 250-11-02; Атырау: Тойота Центр Атырау (3122) 215-650;
УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ В РОССИИ: Архангельскг Аксель Норд (8182) 42-00-00; Астрахань: Бизнес Кар Каспий (8512) 40-89-89: Барнаул: СПК-Moropc Барнаул (3852) 47-88-88;
Белгород: Дженсер-Белгород-Центр (4722} 37.61-00; Калининград: Виакар Моторс (4012) 30-31-01; Курган: Эками Курган (3522) 54-66-00; KypcK: Бизнес Кар Курск (4712) 39-0000; Магннтогорак:
Аетаритат-Восток (3519) 30.21-26; Нижнааартоаск: Аетаунисерсал-Моторс (3466) 29-63-96; Нижний Тагил: Эни Моторс (3435) 48-04-64; Ноябрьск: Восток Моторс Ноябрьск (3496) 35-99-99; Омск: Феникс-
Авто (3812) 32-90.90, Рязаньг инком-Арт (4912) 900-300; Ставрополь: Ставрополь-Аето (8652) 29-86-96; Стерлитамак: урал-Моторс (3473} 20-36-20: Теерьг Важная персона-Авто (4622) 76-52-53; ульяновск:
Тон-Авто (8422) 61-34-37; Ярослааль: Атлант-М Ярославль (4852) 58-10-58.
YOOJIHOMO×ÅÍÍÛÉ ПАРТНЕР В КАЗАХСТАНЕ: Астана: Астана Моторс Аатана (7172) 355-837.
ь Программы кредитования ÇAO «Тойота Банк доступны а Москве, Санкт-Петербурге, Москаеской и Ленинградской областях для асех моделей Toyota, официально
S1RAucIAL лоатаалаемык а Россию. Ça полной информацией об уолоаиях кредитоаания обращайтесь к предатааителям ЗАО Тойота Банк е аалонах официальных дилеров
SERVICES I TOYOTA Toyota. ЗАО «Тойота Банк». Лицензия Банка России на осущесталенне банкоеских операций Нт 3470. www.toyota.baokou
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-57-75.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Тоуога напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного деижения. Позаботьтесь о Вашей безопасности н безопаанасти Ваших близких

эшоккты
викккмм
злпэмвкигв !
л
Чужие здесь не ходят
Шлагбаум, перегородивший старую лесную дорогу, выглядел декорацией к фильму про войну. Только вместо
таблички aAchtung, Partisanert!» висел знак радиационной опасности. Включенный дозиметр застрекотал,
как цикада, но любопытство оказалось сильнее страха — и, легко объехав заслон, мы направились вглубь
Константин СОРОКИН
Артур БЕРЗИН
Фото авторов
зараженного леса.
Сто лет назар село Людиново было сердцем огромной промышленной империи. Здесь были прока-
таны первые русские рельсы, кэютоаленл лерээл русска к промышленник паровая машина и первый
русский судовой двигатель с приводом на 0?ейной алкг
76 ¹19 [ 2008
то место совсем не похоже на ра-
диационную пустыню. Обычный
бор, свежие просеки, а по сосед-
ству — оживленное шоссе, веду-
щее к белорусской границе. Название
только нехорошее — Злынка. Говорят,
что имя нынешнему райцентру Брянской
области дали с оглядкой на злых духов,
живших в местных болотах.
Нечисти тут давно уже нет — боло-
та пересохли, но после аварии на Чер-
нобыльской АЭС появилась другая на-
пасть: радиация. Уровень загрязнения
почвы радионуклидами здесь превы-
шает норму в 1000000000 (миллиард!
раз. а сам Злынкоаский район до сих
пор относится к зоне отселения, а зна-
чит не имеет никаких экономических
перспектив. Хотя лет двести назад край
был частью могучей промышленной им-
перии. протянувшей свои щупальца от
Калуги через Жиздру, Людиново и Ново-
зыбков до западной границы Брянскои
губернии!
llo местам промышленной славы
калужско-брянского края мы отправи-
лись на кроссоверах Suberu Forester' и
Ford Kuga. Поискать следы былого благо-
получия, посмотреть на заводы с веко-
вой историей, а попутно устроить авто-
мобилям дуэль на длительной дистанции.
Причем именно Алительность в нашем
случае имеет принципиальное значение:
Forester был с двухлнтровым бензиновым
мотором, а Kuga — с турбодизелем тако-
го же рабочего объема. Есть ли практи-
ческий и экономический резон в дизе-
пе? Ведь Kuga стоит 881 тысячу рублей,
а Forester — почти 924. Но если раньше
солярка бьма чуть ли не на треть дешевле
бензина, то нынче цены на легкое и *тя-
желое топливо практически cpaaurlsllcb,
а в некоторых регионах фирменная «эко-
логичная солярка стала дороже бензина
АИ.95. Стоит IlH овчинка выделки?
На прямом, квк стрела, Киевском шос-
се Kuga была восхитительна. Обгон? Лег
ко! Глазом — e neeoe зеркало, пальцем

ЙЙ)ииО
Нэ зээоде
и Людинове выпус-
калось неспелые
эндов товаров. в
чэсгнэсги чугунная
Водительское кресло
с кцелкнм. профилем
подушки и спинки «за-
программировано.
лэ вертикальную по-
ездку которая лучше
отличае г идеологии
«россоэерэ
¹19 i 2008 77
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
— на поворотник, ногой — на акселера-
тор. Забыл переключиться вниз» вЂ” ниче-
го страшного: турболизель. Работающий
в паре с механической шестиступенча.
той коробкой передач, вытянет нелегкую
машину даже с 1500 об/мин. Главное—
не увлекаться, чтобы не потерять в зер-
кале заднего вида вечно опазлывающе.
го Лесника.
Силовой агрегат Форестера — слов-
но десант из прошлого: занудный мотоР,
растянутая трансмиссия... Каждый обгон
— маленький стресс. Переключаешься
на лве передачи «вниз, моргаешь *фо-
нариком, пока хватает дистанции, разго-
няешься по своей полосе и только потом
отваживаешься на маневр. Стоит чуть
сбросить газ и обгон затянется секунд
на двадцать. Одно дело, кОгДа ты на Maru-
cTOBAbaoM, ho пять-шесть полос в кажлом
направлении, участке Киевкн, алругое—
узкая провинциальная дорога, когда при-
лется выезжать на встречку... Чтобы ди-
намично ехать на Форестере, лвигагель
надо все время держать в моментном то-
нусе, Аа и самому не расслабляться.
Человека. который на протяжении не-
скольких десятилетий держал в экономи-
ческом тонусе калужско.брянский край,
звали Сергей Иванович Мальцов. Пона-
чалу он был управляющим хрустальной
фабрикой в селе Лятькове н влалельЦЕМ
нескольких заводов, перешедших от отца
по наследству. Потом, используя местное
сырье. Мальцов развернул сталелитей-
ные и машиностроительные произвол.
ства, наладил выпуск домашних систем
отопления, хрустальных изделий, чугун-
ной посулы, паровых лвигателей и даже
паровозов с парохолами1 На чугунной гу-
сятнице, в которой ваша бабушка готови-
ла тушеную картошку. скорее всего, стоя-
ло клеймо завода е Люлинове. А тяжелая
хрустальная салатница. вполне вероятно.
была сделана на мальцовском заводе в
селе Лятькове.
Сергей Иээнсэнч Мальцов умер 21 деилбри
1993 года и был похоронен в семейном силе.
ле э селе Дитьхоэе. С приходом соэегсиой
власти могилу срэвнялн с землей и сегодня нэ
территории Калужской и Брянской областей
нет ни одного лэмлтноп& t; зна а, сэлзэнн
с именем валиного лромышленнииэ
Для профильных заводов оглиээлнсь имен
ные шильдики, которые крепились íà каждое
изделие
цприушвеииэя печь „ЛЮДИНОВО" — пучмэп печь
aas яэемреииэь и Эепьнпкь ээпь.
'чяч
Необычный рычи иоробки лиредэч Куги ведет себя иэи иампиюгирный
джойстик меняя высоту н угол лри эключенни четных и нечетных пере-
дэч — тания лннеиэтика требует привычки. Но сэм лрнэсд рэбстээг
лрэвоспгднэ1

' ——
В Брянской области много памятников в честь партизан Великой Отечественной войны. Проезжая ми.
мо, местные вояители сюналят — так здесь принято
В калужских и брянских лесах по-прежнему
полно ржаво~о военного железа. Встречаются и
ценные находки. по координатам, которые в ре.
дакцию прислал один из читателей авторевю, мы
нашли гусеницу редкого тягача ЗиС-42
Жители деревни AX4!xeso Папики по сей день вспоминают времена, когда рядом с ик деревней ра-
ботали мапьцовские угольные шахты; дескать, денег платили немного, но продуктами обеспечивали
всю семью!
Старинная угольная вагонетка служит теперь со
бачьей конурои
К руинам старых угольных шахт местные жители до сих пор ходят
за твердым топливом
По этой дороге сто лет назад ездили грузовые
-самовары. — паровые рутьеры с углем
78 ¹19! 2008
В Людиновском районе и па сей день
немало индустриальных объектов. CMor.
ришь налево — тепловозный завод. На-
право — огромная плотина. Сотрудники
местного краеведческого музея расска-
зали, что при закладке своих предприя-
тий Сергей Иванович Мальцов вовсю
нанимал зарубежных специалистов и за-
MMGTBQBBA западные технические идеи.
Доменные печи, например, Мальцову
строил профессор Дорн. Сталепрокатные
мастерские — инженер Белль. Механо-
сборочные производства курировал изо.
бретатель станков Жакар, а строитель.
ство пароходов в дюдинове велось под
патронажем шведского ученого Нистре-
ма, автора формулы остойчивости судов.
Заводы Мальцова обеспечивали работой
более ста тысяч человек.
Вообще, если верить всему, что рас-
сказывают про мальцовский край, то ока-
жется, что коммунизм в отдельно взятом
регионе России бьм и до Октябрьской ре-
волюции. На тяжельж производствах дей-
ствовал восьмичасовой рабочий день (в
XIX веке редкость даже за границей), ма-
стеровые жили в каменных или деревян-
ных домах с земельными участками и вы-
гонами для скота, причем продавались
дома в рассрочку, а дою за строитель-
ство списывался в виде дополнительно-
го поощрения рабочих. В случае крайней
нужды выдавались безвозмездные ссу-
ды, а семья умершего переходила на со-
держание предприятия. Дровами и углем
работники обеспечивались за счет заво-
да, к праздникам бесплатно получали пи-
во и вино, а продукты покупали по рас-
Пафосный мемориал Партизанская поляна нам
не понтюакяся Землянки с перекрытиями из
железобетонных плит, избушки из современной
вагонки и электрическая имитация партизанских
костров — на такие .экспонаты» уже не кпю-
ютдаже иностранцы... За съемку в маленьком
музее берут деныи, хотя освещение настолько
шюхое, что переснять документы неагцможно
даже профессиональной аппаратурой. И совсем
непонятно, какое отношение к партизанскому
движению Великой Отечественной войны имеет
современная военная технико, богато представ-
ленная на территории музея. A вот cKpohfHI
памятник военным журналистам, установленный
подороге к Партизанской поляне, действитель-
но не оставляет равнодушныш нэ этом месте
выпускалась газета Брянского фронта На раз-
гром врага-
ж
- яйМь~иь чФВЙМйй

ЙБЮИВЮ
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Сиденья Subaru прекрасны. На *шгартнвнал по-
садка эл рулем длл храссааерл ладхадиг плохо
Минн.стопил длл эздлш пассажиров имеет
углубления длл банан с нллигхамя — удобна!
A здлсь столики вмонтированы в спинки перед
ннг сидений
¹19i2008 79
четным книжкам и запискам в особых
магазинах — прообразах советской Бе-
резки. В номенклатурные времена такой
социалкой не могли похвастаться даже
дважды герои и трижды лауреаты. Поч-
ти все рабочие имели карманные часы—
неслыханная роскошь для пролетариата!
А еще промышленник Мальцов 6IIA
пионером в деле грузоперевозок. Уголь
с ero шахт вывозился на паровых тяга-
чах (рутьерах), способных по грунтовым
дорогам передвигаться са скоростью до
6 км/ч. По сути, это были первые россий-
ские грузовые автомобили, которые при
смехотворной мощности в 10 л.с. могли
тащить на прицепной платформе до 16
тонн угля. Вот что значит паровая тяга!
Правда, конструкция рутьеров тоже бьиа
цельнотянутой, но, в отличие от англий-
ских прототипов, российские паровики
работали не на угле, а на дровах.
Перед нами же нынче другой выбор:
дизтопливо ипи бензину 6 рамках нашей
поездки к угодьям Мальцова все склады.
вается в пользу дизеля. На трассе Ford
Kuga сжигает по 6,6 — 7 л солярки на сот-
ню, радуя отменной тягой практически во
всем диапазоне оборотов. А бензиновый
Forester мало того что требует топлива на
1,6 2 литра больше. так и запаса «под
педалью — на ломаный грош: рычагом
коробки сучишь раза в полтора чаще.
Дорога, по которой ездили *колесные
самовары Мальцова, еще сохранилась:
по старинному двадцатикилометроеому
тракту можно доехать от Людинова да
деревни Андреево Папики, в окрестно-
стях которой и добывался уголь. В нача-
ле тракта лежит вполне сносный асфальт,
затем — грейдер, а в конце...
До тех пар пока дорога не начала вы-
трясать душу, Ford Kuga оставался нашим
любимчиком. Курсовая устойчивость—
как у забалластированного танкера. На
руле — четкий .ноль . При малейшем от-
клонении баранки — внятное реактивное
действие, и при плавных движениях ру-
лем машина эталонно отрабатывает пю.
бые маневры. Но на разбитом покрытии
появилась нервозность, пугающая остро-
та откликов... Вроде уже объехал яму, на
метров пять после маневра продолжаешь
лететь с .невесомостью в руках .
А вот Forester на разбитом покрытии
начал проявлять прямо-таки диванную.
стабильность. Да, у него хронически низ-
кая чувствительность рулевого управле-
ния, зато она остается таковой во всех
режимах движения: у Лесника не просто
покладистый, а стабильно покладистый
характер, и эта важно. Даже когда рез-
ким вращением баранки ты пытаешься
увернуться от ямы, машина не преподно-
сит сюрпризов, а реагирует по знакомому
сценарию. Но еще больше понравилось
то, Iro мягкая подвеска Лесника демпфи.
рует жесткие неровности, в то время как
Ford начинает брыкаться.
Руины угольных шахт мы искали пеш-
ком. Нашли! И удивились, что старики из
деревни Андреево Папики все еще пом-
нят доходный промысел. Говорят. что кро-
ме заработной платы мальцовские шах.
геры получали по два пуда муки в месяц
и сушеную рыбу. А потом — коллективи-
зация, голод и война, выкосившая почти
все мужское население...
Оставив на траверзе город Новозыб-
ков, мы приближаемся к границе с Бело-
руссией и у каждого съезда в пес видим
полосатые шлагбаумы с предупреждения-
ми о радиации. Вот он, .радиационный
заповедник». Вдоль дороги сколочены
деревянные столики и навесы для авто-
туристов, а рядом табличка; 22 кюри на
квадратный километр. — убийственная
доза! Добро пожаловать в рай! Или в ад7
И ведь в зоне отселения по-прежнему жи-
вут люди. Кто.то вернулся через несколь.
ко лет после аварии, а кто-то и вовсе не
hOKHBBH РОДНЫХ МЕСТ;
— Некуда нам с бабкой уезжать. Здесь
жили. здесь и помрем!
Старик из деревни с символичным на-
званием Лысые затянулся беломориной,
обматерил коммунистов с демократами и
Интерьер налога Фарестера кешки. Смущает лишь обилие пластмассовых деталей
Комбинация приборов Куги — сполна циферблаты дарогмг хражшетрав. A рзмюцлатныв *блюдца.
Фарватера раздражают пестротой
Плрчатлчные Ни!НКН нл обеих Malus HBH ïðààëëþòãÿ ос саоННН фунхцилмн, аднлка на крассалере
хотелось бы иметь балле вместительные блрдлчхя

так и не смог вспомнить, когда в послед-
ний раз получал чернобыльскую компен.
сацию — четыреста рублей в месяц. А
еще ни старик, ни добрый десяток дру-
гих опрошенных нами жителей Злын-
ковского района Брянской области As.
же приблизительно не смогли ответить
на вопрос об уровне радиационного
загрязнения.
Инспектор ГАИ на въезде в район раэь.
яснил нам, бестолковым, что, мол, ника.
кой радиации давно уже нет, а шлагбау-
мы стоят для того, чтобы в лесу не жгли
костры. У менял на белорусской грани.
це своя версия. Аескать, там, где при.
возной грунт, все нормально, а вот если
отойти в лес. то прибор зашкалит. А неот-
селившийся житель отселенной деревни
Нетеши и вовсе хорохорится:
— Я здесь с восемьдесят третьего года
живу и не сдох еще!
Мы просим разрешения пройти на его
участок и включаем дозиметр: 0,37...
0.63... 0,79. Объясняем, что прибор по.
казывает, сколько радиации поглоща-
ют в данный момент наши организмы.
Строго говоря, это называется мощно-
стью эффективной эквивалентной до.
зы энергии ионизирующего излучения.
Измеряется она в микрозивертах в час,
а максимально допустимой считается
величина 0,45 мкЗв/ч (если точнее, то
0,25 мкЗв/ч это норма, превышать
которую допускается не более чем на
0,20 мкЗв/ч). На деревенском участке
наблюдается превышение нормы в сред-
нем от полутора до двух раз. Живучий
ты, дедушка(
Еще страшнее в лесу. Во время получа-
совой прогулки с включенным дозиметром
мы обнаружили места, где прибор показы-
ееА 1,6 мкЗв/ч этот уровень опасен да-
we для кратковременного пребывания!
Смотришь на скачущие на дисплее цифры
— и оторопь берет: валить нада из этого
заповедника ( Главное — не «посадить
машину в местном радионуклидном пе-
сочке; это. считай, sce равно что забуксо-
вать в отработанном ядерном топливе.
И ведь пару раз подняли таки колесами
чернобыльское облачко ! Это потому, что
при трогании с места дизель Форда поч-
ти скачком выходит на полку крутящего
момента, тут же провоцирует замыкание
муфты в приводе задних колес и даже при
осторожной рабате педалью газа маши-
на начинает рыть землю.. Засадить Ford
в песок — пара пустяков, и чтобы этого
не случилось (особенно здесь|), лучше по-
терять пару секунд на очень плавные дви-
жения левой ноги: пусть лучше побуксует
сцепление, чем задние колеса( Главное—
не увязнуть.
Знакомы такие проблемы и водителю
Форестера: на слабонесущих грунтах по-
рой даже демультипликатор не помогает
— тяги двухлитрового бензинового мото-
ра все равно маловато. Аа и вискомуфта
в центральном дифференциале не обес-
печивает полной блокировки. 6Aaro у Фо-
рестера немалый дорожный просвет. И ес-
ли заставить себя ехать нагло и проходить
проблемные участки ходом (вспоминается
Нива)), то Лесник порадует еще и энерго-
емкой подвеской, готовой к очень серьез-
ным ударам.
Выскочили.
На обратном пути мы провели полную
дезактивацию экспедиционного транс-
порта, да и о своем здоровье не забыли. А
поскольку лекарств, снижающих вредное
воздействие радиации, в автомобильных
аптечках не оказалось, мы, остановив-
шись на ночлег. принялись изгонять ми-
крозиверты народным способом. Не улы-
байтесь: врачи подтвердят, что этиловый
спирт действительно снижает последствия
облучения. Аругое дело, что если вечером
мы тешили себя тем. что спирт вредит здо-
ровью гораздо меньше, чем микрозивер-
ты (после третьей и не выговоришш), то
утром подумали. что наоборот.
80 ¹19i2008

ЙБ ОНА
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Красивое озеро проедет Расползжено оно в зоне отселения А местные жители в нем и купаются,
и ловят рыбу
Пожилая жительница деревни с хциктерным названием Лысые встретила
аварию на ЧврюбыльскойАЭС дома И никуда не уезжала
йз19 ( 2008 81
Леса в .Рздиоак HBHOM заповеднике» мы иссле-
доеалн с помощью военного дозимвтрв ДП-58, а
на ноги надевали чулки от армейского костюма
химзащиты
Показания .для протокола» снималис~ профес-
сиональным дозиметром ИРД-02 В зтом месте—
пятикратное превышение нормы
Старинные ворота в центре Элынки пережили многое: революцию, советскую власть и Чернобыль...
Какое милое соседство: навес для автотуристов и знак радиационной опасности. Если верить raO-
n~v~e, то уровен~ загрязнения почвы радионуклидами превышает норму в миллиард раз ! Экологи
утверждают, что главный враг брянских лесов — пожары: дым переносит радионуклиды с заражен.
ных мест HB относительно чистые территории, создавая новые очаги загрязнения

9gQKHQo
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Смелее-смелее! Благодаря деухдналазонной трансмиссии и хорошей анедорожной геометрии Яцбагц Объем багажников обоих хроссоеероа эпслне достаточен дпя длительных азтономньи путе-
Forester может забираться даже е такие дебри. Настоящий Леснику шестзнй. Но грузозойотсек Форда удобнее из.зз дзухсекционной двери
Оцениваемые параметры Макс. балл Аатомебили Почему7
Ford Kuge Suberu Forester
Э гономнка
Место водителя
Обэ ° oñòe
380
290
275
Макснмалышя ceopocre Пескина выше более чем íà 10 кмтк однако ло эластичности и
уясбстэу уяраялення тягой дизельная Коба обыгрыеаат его е одни ворота. Прн тсрможенняк
Ford тоже аедят себя стабмънее н отличается более яысокой устойчнаостью на скоростной
прямой. Внедорожным лидером признаем Вньаш — эа лучшие геометрические показатели н
дэухдналаэонную трансмиссию
инаиика
75
Раэгонная инамнка
Т моэная динамика
100
65
110
85
80
Ул яляемость
100
00
75
П окоднмость
70
50
Еэ оаойном о т 220
Плаеностьхо а анб оэа нта 90
Ак стнческий ком т 70
Мик климат
60
В спинках передних сидений Форда есть откидные столики дпя задник пассаж кроа, а
дверь багажника имеет сткрыиаююуюся .форточку, череэ которую удобно грузить
мелкую поклажу. В Suberu спинка заднего сиденья регулируется ло углу наклона н больше
opocrpeucrue для ног
Комфоодт салона
210
175
10$
Задние места
Багажник
70
70
80
70
55
Тгюноаоднайня салона
С ииа ный балл
60
50
1000
000
785
Foug юрошап музыка, дзухзонный кпнмат-
конпюпь. Но рукоятки маленькие н скапьзкиэ.
а дисплей перегружен зызодимой на него
ннфсрмзц ней
Вцлзш музьмз тоже ничего а лог кпнмзтичзская В таких условиях дизель сказывает водителю медвежью услугу: тягоентый мотор быстро еыкодит на -полку» цементной кривой электромагнитная муфта
ааюмапма попроще. Зато упразление зозложено рывком подключает задние «onece — и Kuge начинает рьпь грунт
нз три большие н удобные ерзщающиеся румгяткн
82 ¹19 ) 2008
За полуторатысячный пробег дизель-
ный Ford Kuga е среднем израскодовал
по 8,3 литра солярки на 100 км, а бен-
зиновый Subaru Forester — 9,8 литра.
Разница в полтора литра на сотню ки-
лометров — это уже серьезный повод
проголосовать за Куту — собранный.
тяговитый и современный кроссовер.
Аргументом в пользу бензинового Фо-
рестера служит ездовой комфорт, опре-
деляемый отличной работой подвески. Н
пусть на атом этапе мы — главным абра.
зом благодаря дизельному мотору — от-
даем предпочтение Форду, дуэль не за-
кончена1 Во-первых, уже в конце 2008
гада у российских дилеров появится Ford
Kuga, но уже с бензиновыми двигателя.
ми объемом 2,5 литре. А во-вторых, в на-
чале будушего года ожидается дизель-
ный Subaru Forester (AP Ня18, 2008). Так
что весной устроим еше одну краеведче-
скую экспедицию. Но на этот раз подаль-
ше от радиации, П
190 155 160 Сидеть эа рунем удобнее а Форде — высокая посадка а большеи степени соответствует
100 90 85 наэначению аятомсбнля Коэырь Subelu — шикарная обэорнссты ик через остекление. так н
90 65 75
через огромные бокоеые зеркала
170 175 В салоне Форестера тише, а мягкая лсдяесха сглажнеает пики эерпхкапычых ускорений. Kyry
70 75 «еалнм ха даухэонный климат контроль
50 55
50 45

1
(
1
1 1
tl

ЪУ УОКОНАМА
\
1
1 Ъ
Зима бросает вызов. Дай волю эмоциям.
Вам нужны новые эмоции этой зимой? Автошины от компании Yokohama поднимут на новый уровень
Ваши ощущения от зимнего вождения. Наши зимние автошины с необычайно функциональным
дизайном, уникальными 3-D ламелями и улучшенным составом резиновой смеси обеспечат Вам
выдающиеся сцепные характеристики в бесконечно широком диапазоне зимних дорожных условий.
000 "Йокохама Pyc", 141407, Химки, Химки-Центр, ул. Панфилова,
владение 19, стр. 1, тел.: (495) 739-4844, факс (495) 739-4843
www.yokohamayu, info@yokomarus.ru
З""ЮКОНАМА

йВЮРЕИОО
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
3а пределом
Лосиный тест
° ° °
Алтомоблли
Оснэщэннэ
Ford Кцйэ
Бцьлгц Forester
Цена блэолой версии. Руб.
881 000
923600
Фроятллькыэ подушки безопасности
Боковые noaylusu блэоллслаатк
Нлцулцмл эляллэацк
АБС
Система динамической атлбллцэлцкл
IlonHOnPueOaHaH tPaHCuHCcHH
Уаклкталь Рулалого улоэллаяля
Регулируемая ло углу наклона л лмлагу рулевая каламяэ
Мульткфукцццонэлькаа рулевое коласа
Отделка рулевого колеса кожей
Цэктрлльцмй замок(дксглнцяоккмй)
Противоугонная curuanuaauus
Эллктролрклод ц абогрла наружных мрцлл
Элэктрообограл лобового стэклл
Элэктрасгэцлолодьемццкк
.ээ ° °
I ° °
° ° °
° ' ' ° ° °
Обивка салона кожай
Алтамобнль
Мэнээ выполнили
Автомобиль
Ско ость
Обагрял передник скдаккй
Ford Кира
1 лодцтэлэ цэ 3 Ford Ku9a 75,3
Скллдыалэмма лодголалццкл элдннх склоняй
gatHHs ocueuleHHocIH
Subaru Forester
Subaru Forester
2 лодлтлля лэ 3
73,6
Датчик дождя
Кацдяцлоцар
Однаэоккый климат-цоктроль
Длухэонк IH shuuar.êouòðonu
зэлуах дацглтэля кнопкой
Маршрутный комльюгар
Ислыгаялв .Аялрлйнзя ситуация лазлаляэт оцянять ялдежяасть улрлзлэнкя лзтомабялам лрц абьеэде
внезапно лозлялшего лрелятстзяя. Испытатель определяет мляслмллало лозможную оторопь алтомо-
бяля лря вылолнеляя малевал .лф)эсглляз. ( Посяный шст»!. А трое водителей, уже познакомившись
с аагомобяллмл л штатных режимах дялжэялл, с первой я единственной лолытяя льлшопш нл сяорк гл
65 KM/u абьэялть «лося» ц вернуть млшцлу лэ свою попку
Сцллдыллющээая элдклэ скдэкм
Регулировка сллккк ээдлаго сиденья
3sllHH9 uerITpsnIuhlH лодлокотцкк
Крукэ контроль
CD-мэгялтолэ
СО чэйяджэр
Ксэноколмэ фары ближнего света
Блкаекацолыэ фары
Оммлзтэлц фэр
П Ротяэогумля ям э фл(ж
йэгкасллллныл колеса
Полкорлэмлркаа элллацол колесо
Радар лэрюлкк передний ц задний
Окрасил .мэтцлллц
Шины
Conbnenlal 4I4 Canted Bndseslone Dueler H)7687
235)55 R17 215 65 Rl 6
Цена tenrupyeuoro автомобиля, руб.
1099300
962В00
¹19iгоов 85
Динамические возможности кроссове.
ров Ford Kuga H Subaru Forester, в том чис-
ле и в предельных режимах, мы оценили и
на дорогах Дмитровского автополигонв.
Если на автомобиле Ford Kuga войти в
поворот с заведомым превышением ско-
рости и. испугавшись, сбросить газ, прои-
зойдет плавный занос задней оси. Чтобы
в такой ситуации получить помощь систе.
мы стабилизации, нужен корректирующий
выпад рулем и в ответ система быстро
восстановит курсовую устойчивость.
Если же при аахоае на дугу водитель
*перекрутил руль и поставил передние
колеса *плугом, Kuga заскользит наружу
и без корректирующих подсказок акти-
вирует систему стабилизации. В этом слу-
чае эффективность вмешательства ока-
жется несколько ниже.
Заходя в поворот, Subaru Forester силь-
но кренится. приседает на заднее наруж-
ное колесо, а затем резко срывается в
занос. Потеря сцепления шин с покрыти-
ем проявляется раньше, чем на Форде,
а вмешательство системы стабилизации
также требует корректирующего дей-
ствия рулем. Причем система вступает в
действие позже, а скольжение передних
колес (снос) она игнорирует вовсе.
В этот раз. несмотря на обещания, что
автомобили прошли дезактивацию, мы
нашли только трех водителей, которые, по.
знакомившись с кроссоверами в штатных
режимак движения, попытались объехать
.лося на скорости 65 км/ч и вернуть авто-
мобиль на свою полосу движения.
Испытателю, выполнявшему это упраж-
нение, удалось «разогнать Ford до
75,3 км/ч. В этих условиях система ста-
билизации вмешивалас~ слишком рано и
буквально сдергивала машину с траекто-
рии, вынуждая ее двигаться скачками.
Из трех вольнонаемных только один
выполнил разовый заезд безошибочно.
Остальные посетовали на ненатураль-
ность реактивного усилия при резком и
быстром вращении руля.
За pyneM Subaru испытателю удалось
объехать «лося лишь при 73,5 км/ч—
мешала крайне низкая чувствительность
автомобиля к управляющим действиям,
особенно при знакопеременном рулении,
А более резкий поворот руля приводил к
заносам. Система контроля устойчивости
вступала в работу с запаздыванием, так
что испытателю приходилось самому га-
сить начинающиеся заносы. Но, вступив-
таки в игру, система контроля устойчиво-
сти Subaru гасит скорость эффективнее,
чем на Форде.
Из трех приглашенных водителей не вы-
полнил маневр только один, сбив габарит-
ные конусы на встречной полосе . Он ра-
ботал рулем резче, чем было необходимо,
и оказался не готов к ранним заносам.
Эллктролрклод ацллдмллкця клружкмх элрхлл О
FerynHpOSHa CHaeHsS SOaHtenH а Элацтоолркэодом О
Внутреннее зеркало ээдкэго вида а ллтоэлтэмцанкцм П
' Талька э зоне лоэоя щеток агээломлатягалэц
" Комбляклааэлкэя обивка кожэб к тканью
"' Докэткл
° ) Камллакгэцкя бээолай версии
(-) В бээолаяммллектмшц отсутствует
(О) Олцкя устэцаллэкямэ ко учэатаолэлшлй е тэата ээтомобцлэ
(П) Осцэщэякэ.sxoasules ë ïàêåòíóþ «ounneusauuo recrupyeuoro элгомоблля

9gQKIMQo
° ° ° ° °
° ° . ' I
Авгомобилн
Парамегри
Ford Ku в
$ньвги Forester
Ford Kuga
Subaru Forester
Тип кузОва
Число мест
Обьем багажника. л
360 — 1355'
450 — 1660'
Снаряженная масса,кг
Полная иасса кг
Двигагепь
1538
1480
2130
2015
10'
Распоноженн*
78
спереди,поперечно
СПЕРЕДН,ПРОДОЛЬНО
31,5
Число и асположение цилинд в
4.в яд
4,оппозигно
Рабочий Объем,см'
1997
1994
Диамегр цилиндра/ход поршня, мм 85,0/88,0 92 0/75,0
ь 24,5
23
18,3:!
10,21
Степень сжатия
20. 5$
1
2" 27'
Число клапанов
16
16
$5,5
7
15'!' Зп
Макс. мощность. л с./кВ!/Об/мин
138ЛОО 4000
150/110/6000
Макс, кр гящий !шмен!, Нм/сб/мин
320/2000
196/3200
Коробка не еда«
3,58
3,45
1,95
2,06
Суммарный
угол «слепых»
зон, ад.
Авгоиобнль Суммарный
угол обзора,
г ад.
1.24
1,45
0,87
1.09
0.67
0.87
Ford Kuga 273,5
$иЬаш Forester 284,0
86Д
0,56
76,0
задний хоа
3,64
3,33
4,53/3,24"
4,11
главная передача
понижающая передача
1,45
полный, с многодисковой
муфтой Harder в приводе
задник колес
посгоянний полный
Привод
Ford Kuga
Subaru Forester
Передняя подвеска
независимая, пружинная.
Mcphersos
независимая, пружинная,
Mophersoo
Задняя подвеска
независимая, пружинная,
многсрычажная
независиная.пружинная,иа
двоинык поперечнык рычагак
Пе алине!Орноза
Задние тормоза
дисковые
дисковые
Шины
235/55 R17
215/65 R16
Максимальная скорость.км/ч
Время азгона Π†!00 кмlч,с
180
184
!0,7
11.0
Раскод топлива, пЛОО км городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
8,1
10,9
5,4
7.0
6.4
8.4
смешанный цикл 169 198
Выб ыСС г/км
Емкость топливного бака, л
Топлино
60
бензин АИ-95
дизголннео
' Cu Оложенньши задними сиденьямн
"для !, д. и и Iv передач/для уяи и залней перелач
I ° ' °
° ° °
Авгоиобили
Показания спидомез а,км/ч
40 60 80 100
Истнмная оно ость,кн/ч
\20 140 160 180
Ford K« a
Ford Kuga
Subaru Forester
Subaru Forester 37 56 76 95 П4 133 152 171
ь . Ir
° °
О
40 ае /щ ие 200 240
С«ь»
Subaru Forester
5В Я7 157 IВ4,5
з 3
32
I
40 ао 120 160 щю 240
с«як««г
ьк л
й! ы
ьк рпы
lep ° Шозкк ени ш ные Ргкыьлм*кей puc « — Оекглькк н из«в!«й йьгорьа«
' oerprIewas высота
86 ¹19i2008
Передаточные числа
й
й!
lV
Ч
Vi
пягидверный универсал пя!идверныйуниверсал
дизельный.с курбонаддувом бензиновий,
с распределенным впрыском
ме»аническая 6-ск пенчатая механическая 5-сг лен«акая
дисковые,венгилируемые дисковые,венгилир емые
37 57 76 96 115 134 154 174
!3' — -слепые зоы 37 - про!ма!Риваенмчшн»
Лучшая обзорнссгь — у Бпбащв здесь больше
ллоошдь ссгекления, меньше мергвык зон, а
смогрегь лзззд при обгонах поиогаюг о/ром.
ныв наружные зеркала /убзсрносгь в Форде
ушке неплоха, одна/ю из-за сужения в злднвй
чзсгн кузова и массивных задних стоек миши.
на вослринимлегся клкболее «слепая.
Снаряженная масса и оазвесовка по осям
(результаты измерении Авторевю)
Ford Kuga
14 еа 102 145
8
7
1
5
3
/2
В 2
I

RHIQPlKIQo
Что почем?
Параметры
Автомобили
Fo«I Вцваш
Kuga Forester
3.2 3,46
11,1 l щ
32,8 26,7
17,7 17,73
33.1 32,6
6,2 8,5
7.6 12.5
10,8 19,Э
13.3
Вмбег, м
с 50 кмгч 600 579
130 — 60 кмгч 884 881
160 — 80 км!ч 1297 1306
Ford subsru
Kugs Forester
Автоиобипь
Запчасти
Автонобнпи
lto внешнему переднему
габариту, м
н,95 Н,25
Плановое
обслуживание
Автомобили
Ford subsru
Кива Forester
Ford subsru
Kugs Forester
число оборотов руля от упора
до упора
Стоимость нормочаса 1400
1650
Фильтр топливнмй 1278
Пробег,км 1500
15000
20000
30000
40000
45000
60000
75000
80000
90000
3400
10000
8880
24500
Свечанакалнвания 600
10610
11000 Колодки задние 2735 442Э
16980
27000
10000 Амо !нито задний 6764 16531
10610
23500
' Диск сцеапения и «корзина.
Итого
47080 109400
¹19i2008 87
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Максимальная скорость,км!ч 173,8 184.3
Время разгона,с 0 — 50 кмгч
0 — 100 кмгч
0 — 1 50 кнгч
на пути 400 м
на пути 1000 м
60 — 100 кмгч (ifll
60 — 1 00 км гч (IV)
80 — 120 кмгч Vl
80 — 1 20 амгч (Vl)
Тсрножение со п7ть, м 44,0 44.0
скархти 100 кмгч замедпенма нгс' 8.6 8.8
3 . ° ° .: ° r ° .. ° ° ° °
11.35 10.43
колеса, м
Ford Kuge пока продается rosbuo c
двухлитровым турбодизелем мощностью
136 л.с. и шестиступенчатой «механи-
койн 8 базовой комплектации 7rend с
четырьмя подушками безопасности, си-
стемой стабилизации, кондиционером,
злектропакетом, CD-магнитолой и обо-
гревом зеркал t(uga стоит 881 тысячу
рублей, а версия Titanium с двухзонным
климат-контролем, кожано-тканевой от-
делкой салона, легкосплавными колеса-
ми и датчиками света и дождя — 961
тысячу рублей. 8 наличии у дилеров есть
только богато оснащенные автомобили
ценой бкмее миллиона рублей, а постав-
ка на заказ займет как минимум полгода.
Ford Када с бензиновым турбомотором
мощностью 200 л.с. появится в продаже
весной и будет стоить от 931 тысячи ру-
блей, а с пятиступенчатым автоматом.
— на 40 тысяч рублей дороже.
Гарантия два года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Ford
занимаются 137 дилерских центров в 88
городах России.
Subaru Forester с двухлитровым мо-
тором (150 л.с.) и механической короб-
кой передач дороже, чем Ford Кнаа, на
42600 рублей (or 923600 рублей), зато
здесь шесть подушек безопасности, од-
нозонный климат-контроль и подогрев
передних сидений. Доплата за четырех.
ступенчатый автомат — 31500 руб-
лей. а максимально укомплектованный
Forester 2.0XS с кожаным салоном, CD-
чейнджером, ксеноновыми фарами, лю-
ком и легкосплавными колесами стоит
1071200 рублей. Subaru Forester с дви-
гателем 2.5 (172 л.с.) стоит от 1057700
рублей, а версия 2.5ХТ с турбомото-
ром мощностью 230 л.с. — как мини-
мум 1167500 рублей. Очередь за авто-
мобилами с атмосферным двигателем 2.5
растянулась на четыре месяца, но маши-
ны с другими моторами есть в свободной
продаже.
Стоимость проведения
регламентного техобслуживания
с расходными материалами
и запчастями, руб.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Subaru
занимаются 33 дилерских центра в 27
городах России.
Ориентировочные цены
запчастей
у дилеров в Москве, руб.
Фильтр масляный 400 427
Фильтр воздушный 647 П59
Филь салоннмй 881 2166
Свечазажнгання 685
Колодки пе едние ЭЭ35 5520
Амортизатор передний 5820 5338
Комплект сцепления' 10645 14153

ЙЮИКО
РЕКЛАМА
88 ¹19 i 2008

аюикоо
РЕКЛАМА
5 Matador'
ВЛАСТЬ НАД ДОРОГОЙ!
www.matadatttadeau
ьм I aooe 89

В °
° ° ° ° I °
Э ° ° °
° °
° *
° ° °
° I ° ° 1 °
° ° ° ЭВ!
° ° ' В' ° Э
° ° ° °
ЭВ
° ° I
° ° I
В ° ° ° °
° В ° . °
1
В
° В
° ° ° '
° ° ° ° ° ° ° °
Э
° ° °
° °
° ° °
Э 1. °
В ° ° В ° ° °
° °
Э ° °
Э ° ° ° °
s ° "1
Э °
В В В ° '
° В

Мощнейшая тяга, в дождь — пробуксовка даже
на третьей передаче, невероятно легкое превращение
бывших соседей по потоку в ма-а-аленькие точки
в зеркалах заднего вида за считанные секунды...

° °
1[
)
1
1 Э
Э'
° е
~с~
В,РЛ
ею ю ° е ° в е ° ° ° е ° ° Ф ° Я ° ° ° °
° r ю ° ° ° ю °
° ° I ° ° ° °

° °
Ь °
° °
~
Ф
Ь
°
° ° °
г
1
/
3 ° . ° °
° ° ' ° ° з
1 °
°

I °
4Р-ТЕСТ
° Ю ° ..
° Ф ° ° е Ф
° ° ° ° э ° ФФ ° в Ф ° Ф
° е

Компании Vredestein удалось создать шины, ставшие эталоном промышленного
дизайна в отрасли, в которой традиционно внешности уделялось не много внимания.
Vredestein — это первые в мире дизайнерские шины. Речь
идет не столько о внешней красоте, сколько о
функциональности и технологическом совершенстве. От
рисунка протектора шины зависит ее безопасность,
надежность, управляемость, скорость, износостойкость
и множество других факторов. Именно поэтому
разработчики шин оказываются зажатыми этими
рамками, и дизайн шины создается исключительно из
учета соответствия этим характеристикам.
езды в любую погоду, но и рассчитаны на большое
количество мощных моделей автомобилей, в том числе
Audi, BMW, Mercedes u Porsche. До 2005 года они были
практически неизвестны в России (за исключением
Санкт-Петербурга, куда они поставлялись небольшими
партиями через Финляндию), но сейчас уже успешно
осваивают наш рынок.
B этом году для городской зимы Vredestein рекомендует
нешипованную шину Wintrac Xtreme u Wintrac 4
Xtreme с эксклюзивным рисунком протектора от
Джуджаро. Тем, кто предпочитает шипованные шины,
компания советует приобрести новинку этого сезона—
зимние Vredestein Arctrac и их вариант для
внедорожников Arctrac SUV, созданные специально для
суровой русской зимы.
Однако инженерам компании Vredestein Banden В.Ч. и
дизайнерам бюро Giugiaro Design удалось создать
шины, в которых дизайн не принесен в угоду
потребительским свойствам, а качество шин отвечает
самым строгим мировым стандартам. В этом вопросе Giu-
giaro можно доверять. Это дизайнерское бюро
разработало концепции более 150 легендарных
автомобилей известнейших марок, включая Bugatti, Saab
9000, Lexus, Alfa-Romeo Brera, BMW Nasca, Ferrari GG
и многие другие. А сам Джорджетто Джуджаро, под
чьим руководством оно существует, получил титул
«Автомобильный конструктор столетия» и по праву
считается одним из величайших автомобильных и
промышленных дизайнеров ХХ века. Разработанные
шины ориентированы на людей, которые ценят не
только секунды разгона, но и узнаваемый стиль. Дерзкий
и стремительный дизайн шин гармонично дополняет
динамичность и мощь современных автомобилей.
ЪЛ~ЕОЕЗТЕНЧ
DESIGNED ТО PROTECT YOU
Шины Vredestein не новички на европейском рынке и
производятся в Нидерландах на протяжении уже 60 лет.
Они особенно популярны в Германии, где отсутствует
ограничение скорости движения автомобилей на
автобанах. Vredestein не только подходят для быстрой

ть °
ьл .
е
В прошлом году в России было продано около 400 тысяч новых
внедорожников всех мастей, а в атом году, если не помешает
с, поедут на треть больше. Как правило, новые машины
ы иными («универсалЬнымин)'шинами, однако
ставят зимние покрышки. И
нвйив финском заполярном полигоне
..АЯВф.(но //(лл
° °
Время разгона на льду (противсбуксовочная
система включена) 5 — 20 ки/ч, с
4,6
4,8
-400 North 4,9
gt 6,1
52,9
дк41 еСо схт 4,7
gt0e00ntact
666 бЬ 4,9
ct Ч(вм9 5,9
о 20 40 60 30 О 2 4
6 В О 10 20 30 40
96 ¹19! 2008
к
ак и три года назад (см. AP Nv21,
2005Ь сравнительные испытания
проходили шины размерности
235/65 R17. Из девяти комплек-
тов шин шесть — с шипами: Continental
Conti 4х4 IceContact, Goodyear Ultra Grip
500, Nokian Hakkapeliitta SUV 5, Pirelli
Winter Carving Edge, Michelin Latitude
Х-Ice North и китайские Maxxis Presa
Spike SUV, а три модели — без шипов:
Bridgestone Blizzak ОМ-Z3, Continental
CrossContact Viking u Nokian Hakkapeliitta
R SUV.
Конечно. на рынке гораздо больше
зимних шин, подходящих для кроссове-
ров. Однако из всего многообразия мы
выбрали только шины так называемого
скандинавского типа с мягким протек-
тором, предназначенные для относи-
тельно суровых зимних условий. Но, как
водится, мы не забыли оценить и пове-
Дистанция, необходимая для объезда
«препятствия. иа льду с одновременным
торможением со скорости 88 км/ч, м
055 36,6
36,Э
е, 37,Э
ав
37,6
44,9
44,9
,5

ЙЙ7)Них
СУПЕРТЕСТ
Continental Conti 4x4 IceContact
Pirelli Winter Carving Edge
Общая оценка. 9,0
Общая оценка. 8,8
235/65 й17
Т (100 хи/ч)
108 (1000 кг)
рзяяззывя.
бе!к!и!риза,
с нззрззленныи
рисунком прзтзктарз
Великобритания
Fa»vepvocnь
Икдз»с с»эраст ь
Индекс грузаяздъеикзстк
Конструкция
Рзэизрнасть
Индекс с»!расти
Индекс груэзкадъеинастя
Конструкция
235/65 Rtr
О (160 ки/ч)
108 (1000 кг)
рздяззькзя,
баск!и!рная,
с кзлрзэленнив
рисунком лратектсрз
Гзризняя
Стрзнз.лраиэзодктззь
Страна.производитель
Сцепниз сзайстзз нз льду ч нз снегу
Улрззлязизсть на Льйу Х нэ СнЕГу
Скалин!свойства куар!э!запасть из
су»аи зсфзльтз
Сцзпныз с!ай!таз нз льду и из снегу
Улрззлззмзсть »э л»хули!снегу
Улрзэлззизсть кз гю»раи асфальте
Пазишзкназ сократи!ланка качению
Пазишзнназ сапрзткзлзниз»зченмю
Тзриззныз сззйстзз нз иа»раи
асфальте
° ° ° 1, !
° ! °
з °, ° ° з ! ° ! ° ! ' ° °
ЩЩП~з~з
Nokian Hakkapeliitta SUV 5
Общая оценка: 8,6
54,0
Рзэизркасть
Индекс скорости
Икхз»сгруэзэадъеинаык
Конструкция
235I65 R17
Т (190 ки/ч)
106 (950 хг)
радиальная,
бас»за!рная,
с кзлрзгменнз!и
рисункан lips»4K!ops
викзяняия
54 0
Suv йй 55,0
Стране.лраязэздитзль
Bhs/t МЫп 56,0
58,0
61,0
О 2 4 б 8 10 О го
' Пз лзс»!»бзюьнзи ш»ззз базнизиу эшыз»ию сзз»ззтстзузт зучш»и рзэузизг
40 60 80
Скалки! с!ай!таз нз льду и из снегу
Управляемость»э пьху я из снегу
Сцзлкиз свойства нз асфальте
Управляемость нз асфальте
! ° ° ° °
° ! ° !э !
° !
¹19 I 2008 97
Старый конь борозды не портит. Как
и три года назад (АР N»21, 2005), шины
Conti 4х4 IceContact возглавили рейтинг
зимних шин для внедорожников. Протек-
тор, повторяющий рисунок шин Gislaved
Nord Frost 3, за это время не изменил-
ся, а аот шипы стали другими — вместо
овальных» теперь применяются брил-
лиантовые, KBK AefKosbrx шинах
ContiWrnterVikrng 2 K G!slaved Nord Frost 5.
К эффективности работы шипов на льду
никаких претензий: хороший разгон, уве-
ренное торможение, полностью предска-
зуемое поведение автомобиля на трассе
управляемости. Такие же высокие резуль
таты и на снегу.
Удивительно, но и на асфальте шины
Субьектнвные оценки надежности управления
на льду, бэппов'
г 10
st 9
9
8
dh. 8
'Conk/st )00) 6
Conti 4х4 lcecontact демонстрируют непло.
хие сцепные свойства. А по управляемости
и на мокром, и на сухом покрытии они про-
сто лучшие — во всяком случае, среди мяг-
ких* зимних шин скандинавского типа.
Шины Conti 4хд lceContact обеспечива-
ют отличное сочетание высоких сцепных
сВоАсТВ на скользких покрьпиях с уве-
Ренной работой на асфальте — их мож-
но смело рекомендовать и для городскои,
и для загородной зимней эксплуатации.
ПРавда. пРидется потратиться не только
на отнюдь не самые доступные шины, но
и на топливо: по сравнению с нешипован-
ными шинами Nokian шины Continental
приводят н увеличению расхода бензина
или солярки на 2,536.
Тормозной путь на снегу (с использованием
АБС) со скорости 80 км/ч, м
Шины Pirehi в этом тесте поднялись на
второе место, оставив позади даже зако-
нодателя зимней моды — шины Nokian.
Конечно, на льду финские шины предпо-
чтительнее, на разница невелика. Испы-
тателям было легко вести автомобиль на
шинах Pire0i по трассе управляемости:
реакции точны и предсказуемы, хотя ско-
рость прохождения трассы чуть ниже,
чем на шинах Nokian.
На снегу оценки за управляемость по-
хожи, а за разгон и торможение покрыш-
ки Pireh/ получили даже более высокие
оценки, чем шины Nokian.
Но основные преимущества шин Pirelli
стоит искать на асфальте: во всех видах
испытаний итальянские покрышки пока-
Шины Nokian Hakkapeliitta SUV 5 про-
сто нафаршированы технологиями, улуч-
шающими сцепные свойства на льду. Тут
и квадратные шипы, и специальные
ребра жесткости на блоках протектора
( медвежьи когти ), поддерживающие
шипы в вертикальном положении. Про-
тектор изрезан множеством сложносоч-
лененных ламелей, а состав резины рас-
считан прежде всего на езду по снегу и
льду при низких температурах.
Эти шины и впрямь превосходно рабо-
тают на льду, оставляя позади всех конку-
рентов, причем по голому льду можно ез-
дить и безопасно, и с удовольствием.
двине этих шин на асфальте. И все же
основное внимание уделено их сцепным
свойствам на льду и снегу. Кроме того,
оценивалось влияние шин на комфорт и
экономичность. То есть в целом подход
тот же, что и к зимним шинам для обыч-
ных легковых автомобилей.
Похожей тактики придерживаются и
производители: почти все зимние ши-
ны для внедорожников — клоны легко-
вых моделей. Но это вовсе не значит,
что если рисунок протектора похож и а
залп высокие результаты. Исключение—
тормозной путь на мокром асфальте: он
на метр длиннее, чем на шинах Nokian.
Но зто не мешает рекомендовать шины
Pirehi Winter Carving Edge для городской
зимней эксплуатации — чувствуя себя
уверенно на льду и на снегу, можно столь
же уверенно ездить и по асфальту.
На снегу сцепные свойства уже не
такие выдающиеся, хотя придраться и
здесь не к чему.
А вот на асфальте — провам протек-
тор *плывет при торможении и в поворо-
те. Автомобиль вяла тормозит, слишком
рано срывается в скольжения на трассе
управляемости. И шумят эти шины силь-
нее конкурентов.
Отличные шины. Но только не для круп-
ных городов европейской части России.
Они уместны в сельской местности, на
Севере, в Сибири, где большую часть зи-
мы асфальт скрыт под снегом или, что
еще опаснее, под коркой льда.
производстве использованы те же тех-
НоАо!Kè, то, например, «внедорожные»
шины Nokian Hakkapeliitta SUV 5 в срав-
нении с конкурентами окажутся столь
же успешными, как и легковые шины
Nokian Hakkapeliitta 5. Аело в том, что
шины класса дх4 рассчитаны на боль-
шую нагрузку — они устанавливаются
на автомобили. полная масса которых
порой превышает три тонны. Чтобы вы-
держать такой пресс, почти все совре-
менные модели зимних шин для внедо-

000ЬМИ 0 Ий(НИИ УРОЫЕНВь
В на зимних дорогах с колеями — ниже среднего
RHIOKIMQo
Goodyear Ultra Grip 500
Michelin Latitude Х-Ice North
Общая оценка: 8,3
Общая оценка: 8,5
235/65 Р17
Т (100 км/ч(
108(1000 кг)
реднпльиея,
бескемерння.
с непрееленнмм
рисунком проыюорп
Германия
Резмерность
Индекс скорости
Индекс грузоподъемности
Конструкция
Размерность
Индекс скор/жги
Индекс грузоподъемности
Конструкция
285/65 R(7
т (\00 км/ч)
108 (1000 кг(
рлдидльнея,
бескемернея.
с нлпрннпеннмм
рисунком протекторе
Вреицнп
Страна-проимодитель
Страна.лроизеодитель
I Сцепнме свойства не снегу
Управляемость не снегу
Сцелнме сеойстее íà сухом лсфепьте
Управляемость нп мокром и сухом
зсфепьте
Средний уроеень сцепнык свойств нп
снегу н не лыу
Недостеточнля устойчиеость при
движении по зимней дороге
Тормознме свойства нз мокром зсфппьте
г ° ° е
° °
98 ¹19i2008
Шины Goodyear Ultra Grip 500 — из ве.
теранов. И если в .легковой» линейке од.
поименная модель уже пару Aet Kax усту-
пила место шинам Ultra Grip Extreme, то
в более консервативном внедорожном
жанре... Впрочем, эти шины неплохо про.
даются и, как показал наш тест, имеют на
то основания.
На льду шины Ultra Grip 500 немного
уступают лучшим шинам с шипами, но
на снегу грубоватый протектор работа-
ет отменно: лучшее время разгона. Если
бы в программе испытаний бьми и тесты
на проходимость, то шины Goodyear Ultra
Grip 500 наверняка оказались бы в чис-
ле лидеров. Во всяком случае, похожие
по рисунку протектора российские ши.
Ir . ° ° ° ее ° 1 ° 1 ° I
ЯпепеЯЩф
Hbr Cordiant Polar В наших тестах не pas
демонстрировали свои .тракторные
способности.
Но на асфальте протектор с глубоки-
ми и широкими канавками — не лучший
вариант. Если на мокром асфальте дела
еще обстоят терпимо, то на сухом про-
игрыш всем шипованным конкурентам,
за исключением шин Nokian. На трассе
управляемости автомобиль рано начина-
ет скользить, а в ответ на сброс газа мо-
жет провалиться в глубокий занос.
Goodyear Ultra Grip 500 — хорошие ши-
ны для сугробов и зимних путешествий
в стиле off гоаб, но для города они не
годятся.
Внедорожные шины Latitude Х.ice
North, созданные на базе успешной лег-
ковой модели Х-lсе North, в наших тес-
тах выступили неважно. Казалось бы, и
модель новая, и создавалась она с при.
целом на суровые зимние условия, и по-
лигон свой есть у фирмы Michelin в за
полярной Финляндии, но на льду и не
снегу именитые шины уступили основным
конкурентам.
На трассах управляемости автомобиль
спокойно и точно реагирует на поворо-
ты руля, но из-за ограниченных сцепных
свойств скорость движения невысока.
На снегу шины Michelin демонстрируют
сбалансированный характер поведения
и в штатных, и в нештатных режимах. А
I
Сбепенснроезнние характеристики не
разных покрытиях
главная проблема выявилась после езды
по дорогам общего пользования — на не-
ровной дороге с колеями автомобиль пло-
хо держит прямую.
На мокром асфальте шины Latitude Х-Ice
North обнадежили минимальным тормоз-
ным путем, но в остальных асфальтовых
тестах выступили средненько. При таких
умеренных показателях остается тешить
себя надеждой на хорошую .ходимостьн
в ресурсном тесте зимних шин, описан
ном е прошлом номере Авторевю, шины
Michelin A/p/n АЗ оказались в среднем на
треть долговечнее конкурентов.

/,г
~вожи()
СУПЕРТЕСТ
Continental CrossContact Viking
SUV
Общая оценка. 6,9
Размерность
Индекс скпрсюти
Индекс грузоподьвиности
Конструкция
235/65 R17
R (170 км/ч)
106 (1000 кг)
радивпьнвя,
бескамвршя.
с нвпрпвпенным
рисунком протектора
Винпяндия
Стрвнв.проиюсдитепь
Средние сцепные свойства не льду
Сцепнме свойства нв асфальте
Упрпвняеиость нв асфальта
Сцепные свойства и упрввпяемость нп
псфапьте е классе нешипоепнных шин
Низкое сопротнвпение качению
Акустический комфорт
° ' ° ° ° ° ° ' °
е ' °
и I ° ° °
3 . и ° 1
° ° ° ° ° °
10
31 5
45
2 3
4 5 О 10 20 30
40
о
' По десятнбпппыюв шкапе. Бопьимму нмчению шютветствует цнший результат
¹19iгююв 99
В России Continental предлагает самую
широкую гамму зимних шин для внедо-
рожников помимо шипованных шин
Conti 4х4 IceContact есть еще четыре
модели фрикционных шин. В их числе и
шины CrossContact Viking, рассчитанные
на суровые зимние условия. Конечно, на
льду .викинги уступают шипованным мо-
делям, но среди шин без шипов они пока-
зали очень достойные результаты, почти
не уступив новым финским шинам Nokian
Hakkapeliitta R SUV. На трассе управляе-
мости шины этих марок также получили
одинаковые оценки — заработать более
высокий балл покрышкам Continental по-
мешали резковатые cps/ew в занос.
На снегу шины CrossContact Viking то.
же хороши. Но основное преимущество
над финскими конкурентами проявляет-
I
Спинные сворствв нв снегу в классе
нешнповвнных шин
рожникое имеют усилители конструкции
и, главное, не однослойный, а двухслой.
ный каркас. Каркас — это своего рода
скелет шины, который воспринимает как
продольные нагрузки (при торможении,
разгоне), так и поперечные (при движе-
нии в повороте).
Мы начинаем с продольных нагрузок,
причем очень небольших: низкий коэф-
фициент сцепления на льду не требует от
шин большого напряжения. Но каркас и
здесь влияет на результаты испытаний,
поскольку ан формирует пятно контакта
шины с дорогой и распределение нагру-
зок в нем. Хотя, конечно, на льду более
существенное влияние оказывают рису-
нок протектора, его материал, тип ши-
пов и их расположение.
Судя по результатам наших замеров,
лучшую формулу протектора для ез-
ды по льду нашли финские шинники: по-
крышки Nokian Hakkapeliitta SUV 5 во
всех дисциплинах — на первых ролях. И
Общая оценка: 7,3
Рпзмернссгь 235/65 R17
Индекс скорости R (170 иы/ч)
Индекс грузоподъемности 04 (670 кг)
Кшгструкцня радиальная,
бескамерная,
с всимметрмчнын
рисунком протектора
Стрпнв.производитель Гермпния
ся на асфальте: шины Continental лучше
и на сухом, и на мокром покрытиях. Авто-
мобиль уверенно тормозит, быстро и точ-
но реагирует на повороты руля, демон-
стрируя в пределе небольшую склонность
к заносу.
В итоге шины CrossContact Vikmg ста-
новятся лучшими в своем нешипован-
ном классе — их смело можно исполь-
зовать как в городе, так и за околицей,
но... Bo всех тестах, в том числе и íà ас-
фальте, шины CrossContact Viking уступа-
ют своим шипованным собратьям Conti
4х4 IceContact, выигрывая лишь в акусти-
ческом комфорте. То есть, если безопас-
ность (не только на льду, но и на асфаль-
те} стоит выше комфорта. лучше выбрать
шипованные шины Conti 4х4 IceContact.
это не только разгоны и торможения, но
и имитация аварийной ситуации — ког-
да испытатель тормозит в пол» и одно-
временно поворачивает руль на 180
градусов, обьезжая виртуальное пре-
пятствие. Высока и оценка удобства
управления автомобилем на извилистой
трассе. Близки к идеальной формуле. и
шипованные шины Continental — с ми-
нимальным отрывом от лидера они в
разных испытаниях стабильно занима-
ют вторые места. Стабильны и резуль-
таты нешипованных шин Bridgestone—
во всех тестах на льду они на последних
строчках...
Теперь — те же разгоны, торможения,
объезды «препятствий и езда по изви-
листой трассе, но по укатанному снегу.
Здесь уже нет бесспорных лидеров, хо-
тя в трех из четырех видов испытаний
победили шины Continental Conti дх4
IceContact. Впору переименовать их в
4х4 SnowContact! Сменился и аутсайдер:
Новые шины Hakkapeliitta R SUV. соз.
данные с использованием тех же техноло-
гий, что и легковые шины Hakkapeliitta R
(AP N418, 2008), рассчитаны прежде все-
го на уверенное движение по скольз.
кой дороге. На льду они обеспечивают
лучшие в своем классе тормозной путь,
время разгона и результат при объезде
неожиданно возникшего препятствия.
Мягкие реакции на повороты руля позво-
ляют без напряжения вести автомобиль
по трассе управляемости. Таи же хорошо
ведет себя автомобиль и на снегу.
Но на асфальте шины Nokian ожидаемо
сдают позиции: мягкий протектор раз-
мазывается по дороге, мешая тормо-
зить и реагировать на резкие повороты
руля. Если в секторе торможения шины
Nokian смогли опередить пару конкурен-
I
Сцепныв свойства нв инду в «пвссе
нешипоепнных шин
0 2 4 б 6 10
тов, то при объезде препятствия, равно
как и на трассах управляемости, они по-
казали худшие результаты. Зато по со
противлению качению и отсутствию шу-
ма оказались лидерами.
Вслед за шипованной моделью
Hakkapeliitta SUV 5 мы отправляем в ре-
гионы с настоящей зимой и нешипован-
ные шины Nokian Hakkapeliitta R SUV. В
крупных городах средней полосы России
им не место.
а г 4 б s 10

RHIOKIMOo
СУПЕРТЕСТ
Дистанция, необходимая дпя обьезда препятствия
на сухом асфальте с одноэременным
тармакенкец со скорсстн 00 xu/R м
24,6
h 4()5 24,7
ct дць 41,0
яз 41,2
25,0
41,4
42,1
25,8
7,1
ш
20
зо
0 5 10 15 20 25
Пз язсзмбзззьнсч цзшлз. бслзшзит знзчзззш сзотззтстзузт зтчшич рззглмзг
Bridgestone Blizzak DM-23
Maxxis Presa Spike SUV
Общая оценка: 6,9
Общая оценка: 6,4
Рззмэрнссть 255/65 R17
Индекс скорости О (160 «uN)
индэзсгртзэпсяъэцнэстн 108(1000eã)
Конструкция радиальная,
бзстэизрнэя,
снэпрзэленниц
рксунюи протэктсрц
Стрэна.производитель Яэония
Рззиэрнэсп,
Индекс схоээстн
Индекс грузэпэдьэиностн
Конструкция
285/65 R17
Т (100 xu/4)
108 (1000 зг)
рэянээывя,
бэскэмэрная,
с нэлрээээнныи
рисунков эрэтектора
Китай
Стрэнэ.лроцзэоднтеэь
мерно такое же отставание от лидеров в
классе.
А на асфальте шины Bridgestone в це-
AOM выглядят предпочтительнее финских
Nokian Hakkape6/tta R SUV, но, несмотря
на микропористую *подошву, почему-то
проваливают самое ответственное зада-
ние — торможение на мокром понрытии,
проигрывая шинам Nokian 6onee трех
метров.
Впрочем, отставание от лидеров в
какой-то мере компенсируется более низ-
кой ценой — шины Bridgestone Blizzak
DM Z3 минимум на 1355, а то н на 3055
(если сравнивать с Nokian) дешевле
конкурентов.
Сцээниэ сзайстээ нэ асфальте
Управляемость нэ сухом асфэлшэ
Акустический комфорт
Сцэцниз сэайстээ нэ снегу
Упрзэпяемссть на льду н нэ снегу
Нзяастэточнэя устсйчнзасть прх
дэнжэннн лс зимней дороге
° 1
° з °
° ° °
° °
° ' З 1, °
° °
° °
100 ¹1912008
Тормозной путь на мокром асфальте
(с использованием АБО) со скорости 80 кц/ч, м
О 10 20 30 40 5
Многие владельцы подержанных вне.
дорожников не могут позволить себе по.
купку комплекта новых зимних шин пре-
стижных марок и ищут более доступные
варианты. Китайские шины Maxxis Presa
Spike SUV — именно такой вариант: поч.
ти вдвое дешевле.
Конечно, по сцепным свойствам на
льду шины Maxxis не в силах соперни.
чать с грандами. Тяжело даются разгон
и замедление, но самое неприятное от.
личие — в характере управляемости: на
фоне мягких, предсказуемых реакций
автомобиля, обутого» в шины Nokian
или Continental, на китайских шинах К(а
Sorento будто и сам превратился в BYD
или PAW: руля слушается плахо, резко
срывается в скольжения...
На снегу — худшие результаты во всех
хуже всех на снегу проявили себя китай-
ские шины Maxxis.
В завершение зимней части испы-
таний эксперты оценили стабильность
движения автомобиля на зимней доро-
ге. Например, на шипованных шинах
Continental кроссовер Kia Sorento игно-
Рирует дефекты дорожного покрытия—
оценка высокая. А на шинах Michelin uxu
Maxxis отклоняется от прямой, требуя
подруливаний, — оценка низкая. Попут-
но выставлялись и оценки за акустиче-
ский комфорт. Здесь, само собой, преи-
мущество за нешипованными шинами.
Далее следует асфальтовая часть про-
граммы. Вот где — сначала на мокром,
а затем и на сухом асфальте — нагруз-
ки на шины достигают предельных зна-
чений; в полную силу работает не толь-
ко протектор, но и двухслойный каркас,
но... Однако обеспечить высокую ста-
бильность на асфальте не могут ни одни
из представленных в тесте шин. Какие-то
обеспечивают более аффективное тор-
можение на мокром покрытии (Michelin
Latitude Х-Ice North), какие-то оказались
Дистанция, необходимая дпя сбьезда препятствия
нд мскрсц асфальте с одн/жреьвнным
тсрможеннэм со а/срости 60 шля, м
дисциплинах. Причем худшие в абсолю-
те, а не только среди шипованных шин.
По всему видно, что китайские шинники
не утруждают себя подбором рецептуры
смеси, а варят. зимние шины из тех же
ингредиентов, что и всесезонные. Это,
пРавда, помогает шинам Maxxis íà ас-
фальте — здесь они демонстрируют хо-
Рошие сцепные свойства и положитель-
но влияют на управляемость. Особенно
в критических ситуациях, когда нужно
резко затормозить или увернуться от
пРепятствия.
Maxxis Presa Spike SUV — условно при-
емлемый вариант зимних шин эконом-
класса для эксплуатации в больших горо-
дах. Правда, в снегопад придется ездить
так же осторожно, как и на всесезонных
шинах.
Субъективные оценки надежности управления
на мокром асфальте, баллов'
а 2 4 6 в
Будь в нашем тесте больше участников.
шины Bridgestone Blizzak ОМ.ZЭ могли бы
составить им достойную конкуренцию, а
так — лишь третье место среди шин без
шипов и последнее в *абсолюте .
Теоретически шины Bridgestone долж-
ны иметь преимущества на льду — за
счет микропористои резины (технология
Multicell Compaund), которая впитывает
воду с поверхности льда. Но в действи-
тельности шины-.губки работают на льду
хуже европеиских моделей, изготовлен-
ных по традиционным технологиям. На
японских шинах автомобиль вяло разго-
няется, не так аффективно тормозит и
хуже управляется. А на ледяной трассе
мешают резкие и плохо прогнозируемые
срывы в скольжения.
На снегу — похожая ситуация и при-
Уорээзяецссть нэ льду н нэ снегу
Сцзлниз сеойстэз нз льду
Тарцэзниэ свойства нэ цсхрсц асфальте

SIMPLY CLEVER
й ° ° .. ° i
° °
° с °
° °
° В ° °
° ° ! ° ° М
° ° !! ! !
д ФФ Ф~бм
° °
° 0 °
4 ° °
° ° °
1 I !
° ° Д ° °
° °
с-& t    l ; ° ° ° ° °
(

RHIOKIMQo
СУПЕРТЕСТ
Субьектиэные оценки нэдежнссти управления на
сухом асфельте, баллов'
Субьективные оценки акустического
комфорта, баллов'
Влияние аин нв увеличение среднего расхода
топлива, %
10
10
ипд 9
Г4х41сеСоп с( r(rk 6
трббб с((5 6
lgtla 8 5 5
Иоиеп Hskkspe8(lta R $СЧ
0,8
1,3
(08Conlact
1,7
2,2
81 40
о 2 4 б 8 О 2 4 б 8 10 О 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 О 2000 4000 6000 8000 10000
' По Лзсятибелпьной штепе. Ьшьшеиу ишчению ссотеетстегет лучший резупьгет
Результаты испытаний
Периметры
Лед
Тормозные сеойсгеэ
10%
10
10
Резгоннеи динамика
Аеернйнея ситуация(сбьезд препятствия с торможением)
10%
10
10
10
10%
10
10
10
10
10
Нлпежность управления
10%
10
Снег
Тсриознмесеойсгее
резгоннзя динамика
10
10
10
10
10
10
Аеериинея ситуация (обьезл препптстеин с торможением)
10
10
10
10
Недежностьупрееленил
10
10
иок ый альт
Тормозные свойства
15%
8 10
10
10 8 8 5 6 8
Аварийная ситуация (обьезд препятствия с гориожениеи)
Надежность упрееления
8 6
7 5
Сукой ас льт
Аварийная ситуация (обьезд препятстеил с ториожениеи)
10 7
9 9 6 9 7 9 5
Нележносгь упрееления
Эконоиичность и ком т
15%
Акустический комфорт
Стабильность движения по прямой
5%
10
10
Экономил топлиез
10
100%
8,8
6,4
7,3
6,6
9,0
8,5
8,3
8,6
102 ¹19 / 2008
лучше других с точки зрения управляе-
мости (PireR( Winter Carving Edge), третьи
(Continental Contr 4хд IcsContact) непло-
хо работают на сухом асфальте... А в це-
лом шины, созданные в первую очередь
для снега и льда. теряются. на асфаль.
те. Особенно потерянными выглядят
шины Nokian — как шипованные, так и
без шипов, Прекрасно выступая на льду,
эти шины заметно уступают конкурентам
на асфальте. Это уже становится тради-
цией. которая в очередной раз дает нам
право рекомендовать шины Nokian для
эксплуатации в северных районах, в Си-
бири, но воздержаться от покупки этих
шнн для использования в крупных го-
родах, гае зачастую и обитают самые
крутые внедорожники, Лучшим выбо-
ром для жителей мегаполисов будут ши-
пованные шины Continental Conti 4х4
IceContact, Они и в гололед уберегут от
беды, и по асфальту позволят ездить бы-
стро и безопасно. Хотя владельцев та-
ких автомобилей, как, например, BMW
Хб или Porsche Cayenne, этот вариант
вряд ли устроит — для активной езды
по асфальту не годятся ни одни из пред-
ставленных в тесте шин. Если хотите н
зимой получать удовольствие от управле-
ния своим быстрым и мощным кроссове-
ром, выбирайте более жесткие зимние
шины, предназначенные для централь-
ноевропейской зимы. Сегодня такие ши-
ны класса 4х4 предлагают и Nokian, и
Continental, и Michelin. Но помните: на
скользкой дороге они работают хуже.
А универсальных шин не бывает. Во
всяком случае. пока. П
влияние не общую оценку Шнпоеенные анны Неаипоееиные шины
Continental Goodyear Mexxis Mlche8n Иоиап Plre8( Bdd sstsne Continental Ионин
6 8 8 8 7 9 7 8 5
8 6 8 7 6 7 6 7 6

HONDA
The Power of Dreams
2 ГОДА
БЕРЕЖНОГО
УХОДА
4
— з
/
Дизайн. Динамика. Комфорт. Управляемость.
0 чем еще можно мечтать?.. Приготовьтесь к приятному сюрпризу от Honda—
став владельцем нового Civic хэтчбек, х)ы получаете бесплатное плановое
техобслуживание в течение двух лет, включая замену оригинального
моторного масла Honda,
Двухлетнее ТО* для владельцев Civic 5d — в подарок.**
2 ана 60МЮ «ws poo и в«на о о. пу н~ си о
-ю«юа у ср уеюстктсе да инка« а с «1 « . r ка н ср «с рндк
««мк в «кнм кн и у но м«юм«нк «к св» нмнм
www.civicrussis.ru www.hoods.co.ru
аннами«ее юаврм новь а оксак неонам ха ем Отравюе 14!w& t; 9955 22 хо д ю )ул нк ( 1 7804(8 0( х ам н рв ман на (4 5) 22552 2: хо ав В ла а ан (4 5) 3и42 2; xo ol и 9 cr sr paaa
(49я аююххх халда чекмуюю (495>7794 46 х ае со« ин ( %) 73940 3. К ее блин во ( 6н лу la p, x ea на Nleowac ts (495) 17 ии х ка Me wo ( и> икиие хонда н
(495) 166 401О Хонда arroso (495) 71 -8282; Xowe 0«асан«лес нн (495) 779 3737 Ханов а аман\«но» (4951 363MN; Влвюнюк Хвала Ликами В (812) 4Ю 6649 Хонда 0 сюкнхм1 (812) 763 665К
xalet ll7rtrooo (в(г>уак(5 5, Ios cs анима«д ма (вя>3 5дал, хвана Kpcaac atace (а(г& t; (н и, хо да )lute 9112) 77 778 , xrsr s Kwposo (а >в .рон, унда Bstlsa (
earopssalprxowa а 646ss (343)367«777:Nlaeacхаиданутннюа(3952)422 555:NswrwxeseseKoc rasa«a(M3>2700 M: xsteнал ир мн(8 3) 5258151.N«wpoeaec ðà A ro t304>
Nea» XowN на Хор вю à (8332) 051515 eeaeAea Xewe w Sore««aero (851) 258 SMB Хркааиоск aesop« (3912) 59 5936; Nese Xowp а 10«soa (4712) 730 701 Хасаре в«Челн« Xewe 3eslttw
(и5н лала. Ввалю нее«рек юмов оном«о Aatllw (Nell ко вюо, хома на Mac«resort (831) 22IL6910: нтюккюек сан Mocrep (383) 239 тио; eaw xalse ю нююмм (3вп& t; уа рн Ne wê хо
ма Bocwewrc (3421267 7919 Bees Ms«ac (342& t; 98 ик Релв не н а) на ме ос ж&g ; 22 8736 амара да« инере (64 > 926 2258 раеро ае хонда sr lo ww 865) 257 717 оютт л
Bears ниг& t; 21 « 47 та ал кк Pas es te e> a5050 темам ерки Aero 3622) 78NK ту а рк Aero 4872& t; 25 ир та юк хана» и rota ws си та Хаи Воо ао уввкм к (
(M22) 794 579. Pea Astor (3472) 921 9М. Чвюомак Хонда на Хамнрюнн (351) 262 2626

«Персоналка»
Андрей XPHCAHdtOB
фото Шона ДАГВНА, Нуааи Ltd.
1963 Buick Riviera
хсэшэ-
мя
Сорок пять лет тому
назад это была
выиграло отделение Buick, и взамен
геральдических знаков марки LaSalle
со всеми сопутствовавшими ей щита-
ми, гербами и шевронеми автомобиль
получил наименование Riviera, à с ним
— простой и лаконичный символ: впи-
санную в овал заглавную литеру «R
перечеркнутую отрезком горизонталь-
ной прямой.
Под эффектный кузов «подкатили»
ходовую часть от бьюиковской топ-
модели Electra 225 текущего образ.
ца с укороченной на 9 дюймов (226,6
мм) колесной базой. Конструкция под.
весок, и выбор силовых агрегатов, и
другие детали шасси полностью со-
ответствовали таковым у машины
по зрелым размышлениям, — отделение
Cadillac уже тогда перестало нуждаться
в своем .младшем брате, у него и так
не было никаких проблем ни со сбытом,
ни са спросом; тем более таких проблем
не возникало во времена послевоенного
экономического бума, Вышеупомянутой
ностальгией мучились не специалисты
по маркетингу, а дизайнеры, — не будем
забывать, Iro именна с возникновением
марки LsSslle принято связывать станов-
ление дизайна как важного и высокоэф-
фективного рыночного инструмента. Так
или иначе, в производственной програм-
ме отделения Cadillac для новинки места
не нашлось; последовавший открытый
конкуРс на обладание готовым проектом
несомненная «новинка
года». В большинстве
своем американские
машины образца 1963
года представляли собою
чуть-чуть подновленные
версии предыдущих
моделей и не слишком от
них отличались ни внешне,
ни по конструкции.
д а, конечна, был блистатель-
ный Chevrolet Corvette, маши-
на в своем роде эпохальная,
— но сама-то по себе эта мо-
дель существовала вот уже де-
сятый год кряду, а значит, совершенно
новой считаться не могла никак, раз-
ве что радикально обновленной. В кон-
то веки сподобилась поменять устаре-
лый базовый кузов компания American
Мо(огз, — окончательно сгладив при
этом различия между старшими. и
«младшими своими моделями, а в ре-
зультате породив на свет очередную
«серую мышку., пусть и не такую се-
Рую, как пРежние... Но такой броской
и свежей, действительно — во aces от-
ношениях — новой, модели никто бо-
лее из американских автомобилестро-
104 ¹19 ! 2008
ителей своим покупателям предложить в
1963 году не смог. Кроме отделения Buick
корпорации General Motors.
Вообще.то машине проектировалась
как возрожденный LsSalle. Все подроб-
насти этой истории можно найти в AP
ttv19 за 1999 год, здесь же коснемся
только самых основных моментов. Нос.
тальгия по упраздненной в самом начале
сороковых автомобильной марке охваты-
вала корпорацию General Motors девам»
но-таки регулярно, прототипы и демонст.
рационные экземпляры автомобилей с
соответствующей символикой появля-
лись систематически. Однако данный кон-
кретный проект под рабочим обозначени-
ем XP-715 первоначально закладывался
как противовес четырехместной модифи-
кации автомобиля Ford Thunderbird (.Ро-
зовая птица, AP Ns16, 1996) и должен
был представлять собой, согласно перво-
начальному замыслу, нечто среднее меж-
ду тогдашними автомобилями Ferrari u
Rolls-Royce. От Ferrari машине досталась
передняя облицовка в крупную клетку, от
роллса — линия крыши в задней ее час-
ти, а на LaSalle призваны были намекать
добавленные позднее имитации узкого
фальшрадиатора этих автомобилей об-
разца 1939 года, прикрывавшие закон-
цовки передних крыльее. С самого нача-
ла предполагалось разместить за этими
декоративными решеточками скрытые
фары головного освещения, однако меха-
низм, который должен был их при включе-
нии передних фар раздвигать и убирать,
никак не удавалось заставить работать
как следует, и в конечном счете от этой
идеи пришлось скрепя сердце отказаться
— хотя бы на время. Фары вынесли на пе-
реднюю облицовку, в их место в передних
крыльях заняли подфарники, они же габа-
ритные огни.
Полностью готовый и даже одобренный
высшим руководством General Motors п ро-
ект нежданно-негаданно повис в возду-
хе». Ведь марка LaSalle была в свое вре-
мя упразднена не напрасно и не вдруг, а
Для сэсэго времени приборный юияп эыгяягюя яэсьиа ciicptusuc. Трансмиссия, л)ыэяэ, бьмэ
serous nivscrou

йвюиио
КУНСТКАМЕРА
Упрятать фары гслаэлого света э передних нрыльлх получилась не сразу так чта нх рззцэсгкли нз
передке «э открытую»
изначально ему присущего ореола экс-
клюзивности. В конце концов Ford распо-
лагал всего гремя брендами, а корпора-
ция General Motors поставляла на рынок
автомобили цельш пяти марок, и ничто не
мешало запустить модель аналогичного
класса под любой из них, буде такая пот-
ребность возникнет. Что в конечном сче-
те и случилось; не прошло и трех лет, как
на этот сектор рынка заявились со сво-
ими моделями и Oldsmobile, и Cadillac, а
чуть погодя — Pontiac и даже Chevrolet,
тэк что фордовскому «буревестнику» во-
лей-неволей пришлось потесниться.
В данном кузове модель Buick Riviera
выпускалась на протяжении трех сезо-
нов. Первый фейслифтинг был минималь-
ным и неискушенному взору практически
незаметным, второй — более значитель-
ным и вполне прогрессивным: в част-
ности, автомобиль получил наконец свои
скрытые фары. Но столь оживленной ре-
акции эти машины уже не вызывали, и
спрос на них оказался существенно ни-
же изначально предполагавшихся сорока
тысяч экземпляров ежегодно. П
Колеса с лразалочкыил спицами — всего лишь
лнлтзцхя, хотя и эффектна ь и юггзлухаззбср-
них
Под кадоган — 325-сильная V-абрззклл .вось-
мерка. Wildcat 445. A ла капоте, с энутрвнней ero
стороны, — мошный сигнал
¹19i2008 105
Electra, — что в значительной мере уп-
рощало подготовку нового автомобиля
к производству и снижало его себестои-
мость. Вот шины, правда. для модели
Riviera пришлось разрабатывать особые.
широкопрофильные и со специфичес.
ким рисунком протектора, — стандарт-
ные покрышки 7.10х15, по мнению раз-
работчиков, не годились для автомобиля
с отчетливо выраженным спортивным ха-
рактером, в качестве которого намере-
вались позиционировать новинку. Рези-
нотехнические компании охотно пошли
навстречу и вовремя подходящую обув.
ку подготовили.
Bсе рассуждения по поводу спортивно-
го характера навои машины, да еще от-
четлива выраженнога, были, разумеется,
чистой воды лукавством. Такой ориента-
цией могли тогда похвастаться среди аме-
риканских полноразмерных машин раз-
ве что автомобили Chrysler 300, да и то не
все, а толька литерные», — то есть имев-
шие дополнительно к цифровому индек-
су еще и буквенный, который каждый год
менялся; вот у них все было более-менее
серьезно. хотя, положа руку на сердце, и
претенциозно. Д Buick Riviera при всех ега
очевидных достоинствах относился к сов-
сем ьругому классу. — «personal tuxuryh
тогда еще только формировавшемуся, а
к нашим дням благополучно вымершему.
То есть. конечно, определенными элемен-
тами спортивного — а точнее говоря,
околоспортивного — стиля такие авто-
мобили наделялись, и совершенно пред-
намеренно; зто могли быть, к примеру,
фальшивые спицованные колеса с фаль-
шивыми же трехрогими гайками креп.
ления, или раздельные передние кресла
взамен обычньж AA$I того времени дива-
нов во всю ширину салона от ьвери и до
двери, или даже sissy bar», дополнитель-
ный горизонтальный поручень на торпе-
де перед правым передним сиденьем,
за который мог бы хвататься на опасных
поворотах занимающий зта место пасса-
жир. Но для настоящих спортивных заез-
дов эти машины все равно не годились,—
даже если тахаметр на приборном щитке
действительна работал и разбросанные
по всему кузову эффектные acsAyxosa-
борники взаправду направляли встреч-
ные воздушные потоки к тормозам или в
подкапотное пространство, а не призва-
ны были создавать такое впечатление у
встречных-поперечных. (Кстати говоря,
хорошо заметные на наших иллюстраци-
Рзздельнымл бьшх выполнены не только передние скденьй но л задние, — причем открыть дзврк
можно была л с тех, и cддугих. Цилиндрический приборчик рядом с циферблатом спидометра — зта
лоилзс, усгзнзэлкэзвшийсл зз отдельную плату. Багажник бьш лрасторныи, но ззлзсксе колесо зели.
мало а нем давольно много места
ях *вентиляционные прорези» в бортах
позади дверей — зто только декорация.
на самом деле никуда они не ведут.)
Впрочем. новую машину приняли до-
статочно тепло и без выдающихся спор-
тивных характеристик. Журналисты про-
фильных изданий наперебой хвалили
динамику и управляемость, броский вид
и плавный ход, удобную посадку и регу-
лируемое по наклону рулевое колесо.—
в потребители, как им и положено, го-
лосовали кошельками.. Официальный
дебют новинки состоялся 4 октября 1962
года, до новогодних праздников успели
выпустить и распродать — по 4333 дол-
лера за штуку — 14830 автомобилей, а
в общей сложности Riviera модели 1963
года разошлась где-то в сорока тысячах
экземпляров. Thunderbird, правда, остал-
ся по объемам сбыта далеко впереди,
за 90-тысячной отметкой, хотя и стоил
на сто с лишним долларов дороже, и на
производстве стаял вот уже третий сезон
кряду без особых изменений как в конст-
рукции, так и во внешнем виде. Но в от-
делении Buick никто и не собирался го-
няться за обьемами: напротив, с самого
начала предполагалось выпуск Ривьер ог-
раничивать, дабы не лишить автомобиль

RHIOPKIMOo
МУЗЫКА В ПУТИ
ИтСОООЕИ
«I, Flathead&g ;! Nones ch Records/Р го Ve de Ђ” 2
THE REX THE DOG SHOW
«Rex The Dog Show»!Hundenhaus Records — 2008
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
«Bossa Cuca Nova — Revisited Classics»/Cucamonga/Crammed Discs 2008
CORNERSTONE
«Whatever»/Renaissance Records — 2008
THE MUGWUMPS
«The Mugwumps>/Cogeclo s' Cho ce Music(War er Broth rs Ђ” 2
Материалы подготовил Андрей ХРИСАИФОВ
Сираева Аа Кам«а«зли«ли нрелаауввлени магазинам .Пурнурнив Пегиан . Ма«ива. ул. Нана«уз«в«иаа. л. Ц увл. (4ЭЭ) 22Э.ЗЭ.ЭЕ
106 ¹19i2008
И вновь именитый гитарист Рэй КуАер
выпускает чрезвычайно душевную пла
стинку. Она завершает собой начатую
в 2005 году американскую трилогию,
в которую входит также и диск под на-
званием Му Name Is Buddy, рассмат-
ривавшийся нами в восьмом номере
эа прошлый год. Замечательный музы.
кант может сколь угодно долго скрывать
свои истинные творческие интенции,
ссылаясь на острую необходимость за.
работать немного денег, чтобы запер.
шить наконец ремонт одного из своих
любимых старых Кадиллаков, может да-
же вывести в эфир» на одной из новьж
композиций свою перепалку с механи-
ком, этот ремонт осуществляющим, и
фактически сделать его центральным
персонажем одного из ударных номе-
Забавный рисованный песик по кличке
Рекс, который на обложке диска лихо рас-
секаете немецком кабиненромере BMW
Isetta, — самый настоящий диджей, уже
успевший выпустить несколько синглов и
вот теперь решившийся íà no«HBBBOH«nl
долгоиграющий альбом. Пластиночка полу-
чилась из разряда попрыгать и повилять
хвостом, †весел, бодрая,заводная:не
то электрохаус. не то электро-поп, а скорее
Что там еще сегодня в нашем *музы-
кальном гараже»?.. Ну конечно, Жук.
старый добрый Жук. — потрепанный,
но, как всегда, неунывающий. (А за ним,
словно бы принюхиваясь к его следу.
— совсем уж древний Dodge, года этак
пятьдесят четвертого.) Жуки одно время
выпускались и в Бразилии, причем до-
вольно долго, — вот и музыка на пред-
лагаемом диске бразильская. Конкретно
— босанова.
Очередная работа достославного Сти-
на Могенсена, выходца из датского прог-
состава Royal Hunt?.. Представьте се-
бе, нет) Совсем другая группа и совсем
другая стилистика, — молодой инди-поп-
квартет из Австрии. Кстати говоря, суще-
ствует и еще одна команда поА тем же са-
мым названием, но уже американская, и
играет она блюграсс. Как уж они теперь
будут между собой разбираться — сие
нам неведомо. Может статься, во благо-
А вот эту группу почти никто не слышал.
Хотя о ней слышал всякий, кому хоть раз
в жизни попадался сборник известно-
го американского ансамбля The Mamas
and the Papas. В нх песенке под назва-
нием Greeque Alley, которая обязатель-
но включается во все такие сборники,
подробно — и е рифму — изложена вся
история о том, как из некоей загадочной
команды под названием Mugwumps полу-
чилось сразу два знаменитейших в свое
время состава, — Lovin' Spoonful и соб-
ственно The Mamas and the Papas. Теперь
ров фонограммы, — все равно с перво-
го же прослушивания ясно всем и каж-
дому: только ради денег такую музыку
не пишут. Сделано с душою — и исходя
из внутренней потребности высказать-
ся за жизнь».
Flathead — разговорное название
автомобильного двигателя с *плоской,
иначе говоря «Т-образной, конфигура-
цией головки блока. В Штатах данный
термин относят прежде всего к знаме-
нитой фордовской «восьмерке образ-
ца 1932 года, главной движущей силе
бесчисленных хот-родов и рекордных
автомобилей, — вроде показанного на
обложке белоснежного болида. (Зеле-
ная легковушка, чей нос виден справа
от гоночной машины, — тоже Ford и то-
же Ч-В, модель 1940 года, а изображе-
всего, то и другое вместе взятое. В более
или менее равных пропорциях.
Ясное дело, у нарисованной собаченции
есть и человеческое воплощение. Ilo неко-
торым денным, — а конкретной информа-
ции на сей счет пока не существует, — это
небезызвестный Джек Вильямс, отметив-
шийся ранее танцевальными ремиксами
таких исполнителей, как Prodigy, Soulwax H
даже Depeohe Mode. Здесь, на дебютной
Пластинку подготовили и выпустили
три молодых бразильских продюсера:
Марселло Далуа, Александре Морейра и
Марсио Менескаль. Отец этого последне-
го, Роберто Менескаль, был в свое время
одним из ведущих исполнителей босано-
вы, — кстати говоря, именно он воссе-
дает за рулем открытого Жука на старой
фотографии, украшающей обложку дис-
ка. Пригласив еще нескольких молодых
исполнителей босановы, трое друзей-
времении и четвертый ансамбль себе та-
кое имя выберет: изба ведь без четырех
углов не стоит, — а значит, и краеуголь-
ный камень еше один потребуется.
В составе квартета — двое юношей и
двое девушек: одна, как ей и положено,
поет, другая сидит за ударными и впол-
не профессионально с ними управля-
ется. Ребята — братья Вахельхоферы,
один басист и клавишник, второй гита-
рист и опять же вокалист; при этом оба
же фирма грамзаписи Warner Brothers по-
дарила нам возможность посмотреть, так
сказать, в корень, — выпустив для нас
единственный релиз таинственного квар-
тета родом нз середины шестидесятых.
Mugwump — словечко из американ-
ского сленга, и означает оно.нерешитель-
ныйн «неопределившийся». Ии в городе
Богдан, ни в селе Селифан. Очень подходя-
щее название для группы, которая с оди-
наковым энтузиазмом берется и за Джон-
ни Отиса ( So Fine ), и за Вилли Диксона
( You Can' t Judge à Book by the Cover ), и за
ние двигателя можно найти во вклады-
ше с текстами песен.) Именно с этой
силовой установкой, выносливой и не-
прихотливой, идентифицирует себя на
данном релизе Кудер, выступающий
здесь как бы от имени некоего вообра-
жаемого кантри-исполнителя, который
возглавляет воображаемую же кантри-
группу Кэш Бук и Клоуны». Cash book—
это вообще-то бухгалтерская приходно-
расходная книга, но не надобно быть
семи пядей во лбу, чтобы усмотреть
здесь намек на Джонни Каша, видней-
шего представителя данного жанра.
Тем более что один из треков фоно-
граммы, третий по счету, прямо так и
озаглавлен — «Johnny Cash . Самая, по-
жалуй, ностальгическая и прочувство-
ванная песня на всем диске.
*рексовой пластинке. тоже присутствуют
ремиксы, выполненные е похожей мане-
ре, — на работы таких проектов, как Тне
Knife или, скажем, The Sounds; кроме то-
го, использованы сэмплы от Yazoo, Сьеда
Гаррета и. по мере необходимости. eule
кое-какой Anno«HHTBABH«la материал. В
общем, много чего намешал в эту порцию
своей музыкальной собачьей радости за-
секреченный автор...
продюсеров переписали с их участием
десяток классических треков, написан-
ных в этом жанре. и добавили пару ори-
гиналов — как бы для сравнения с новы-
ми ремиксамн: вот что было — и вот что
стало. А в качестве бонусов после основ-
ной фонограммы на диске имеется еще
несколько треков с записью ритмов боса-
новы, — только ударные, больше ничего.
Это в помощь диджеям: вдруг КТо из них
захочет помиксовать самостоятельно.
композиторы и оба — поэты, никаких
кавер-версий, только свой собственный
материал. Музыка у молодых австрий-
цев — щедро подкрашенный брит-попом
мейнстрим; впрочем, данный релиз го-
товился ими для американского рынка,
и нельзя исключать, что именно это об-
стоятельство определило выбранную сти-
листику. Для себя, то есть для Старого
Света, они вполне смогут записать и что-
нибудь совсем другое, — таланта хватит.
Аейбера-Стомера ( Searchn' ), и за Криса
Эндрюса, и за Феликса Паппаларди. Кто-
то скажет — эклектика, кто.то возразит:
*многогранность*. То и другое в общем-то
верно, — смотря с какой стороны посмот-
реть. Собственных композиций всего две
на девять треков пластинки, — AAB начи-
нающих музыкантов обычное дево; вот
они как раз отмечены явным уклоном в
весьма актуальный для своего времени
фолк. Отличная возможность для заинте-
ресованных слушателей еще раз погру-
зиться в атмосферу той далекой эпохи.

ч
-«аувер
Сог61а
SNG-МАХ
Cordisnt
Ро!вг
Список дистрибьюторов смотрите на сайте:
Шины Cordiant — это:
Безопасность
Профессиональная ошиповка
уникальным двухфланцевым
шипом и специальный состав
резиновой смеси протектора
обеспечивают безупречное
сцепление с дорогой и короткий
тормозной путь на льду.
Активный образ жизни
Шины Cordiant SNO-МАХ предназначены
для активного стиля вождения в сложных
дорожных условиях.
Шины Cordiant Polar предназначены
для езды по городским и загородным
дорогам.
Уверенность на дороге
С шинами Cordiant 8ы чувствуете
себя безопасно и уверенно
в любой дорожной ситуации,
вне зависимости от стиля
вождения.

9gQKIMQo
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
®
Мнимый больной ®
Без помех 4:0й)
Возвращение блудного Мустанга (®3
Проблемы на парковке (ф~)
Рисунок Андрея XPBOAHOOBA
Казус ( 0)
Назад на нары (®А3
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ
108 )Ч?19! аЮВ
Фактор аварийности
ВЛАСТИ Уганды всерьез намерены бо.
роться за снижение количества ATll с по.
мощью... тотального запрета на ношение
пешими гражданами женского пола ко.
ротких юбок и платьев. Некоторые из на.
ших жителей чересчур слабы морально,—
обосновывает угандийское руководство
свое решение, — и. даже находясь за Ðó.
лем, смотрят не столько на дорогу перед
собой, сколько нв тротуары, по которым
фланируют практически раздетые женщи
ны . В наши дни, откровенничает по этому
поводу один представитель властей преде.
ржащих по связям с прессой, «вы не смо-
жете отличить мать от дочери... Ссе они
ходят голыми и отвлекают водителей от
пРоцесса Управления автомобилем .
ШВЕЙНАРСКИЙ турист, которого за
держала дорожная полиция Канады за
грубое нарушение скоростного режима,
объяснил свою манеру езды полным от.
сутствием на канадских дорогах... пасу
шихся коз! Дома, пояснил он служащим
полиции. особа не разгонишься. посто.
янно нужно следить, чтобы на какую.
нибудь зазевавшуюся животину иена
САМАЯ главная в ряду таких проблем
— найти для своей машины свободное
место. Но как раз с этим вопросом солид.
ный 57-летний американец, собравшиися
за покупками в колоссальный супермар.
кет, разобрался быстро и элегантно: при.
ехал к самому открытию торгового цен-
тра. когда на обширном паркинге почти
никого еще не было. Шопинг занял у него
довольно много времени, так что когда он
собрался наконец отправиться до дому,
автостоянка была уже забита машинами
под завязку . Глядя на открывшееся его
взору скопище машин, наш предусмотри.
тельный джентльмен вдруг с ужасом со.
образил, что совершенно не помнит, где
же он, собственно говоря, оставил свой
автомобиль...
Дело, надо сказать, было в жаркой Фло-
риде, где подавляющее большинство ма-
шин — либо белые, либо серебристые. К
тому же передних номеров в этом южном
штате не носят*, только задние. Пред-
стояло найти среди тысяч практически
одинаковых автомобилей свой — род-
ной и единственный. Порядком растеряв.
шийся автомобилист не придумал ничего
лучшего, чем просто бродить по стоянке
от одной машины к другой. За этим де-
лом его застукали камеры видеанаблю.
дения по периметру паркинга; охрана
приняла его за взломщика, высматри-
ЕДВА успев выйти на волю из заключе.
ния, 20-летний узник тюрьмы в американ.
сиам городе Уэст-Палм-Бич (штат Флори-
да) вновь угодил под стражу — за попытку
угнать автомобиль прямо с тюремной сто.
янки. Он подошел к машине с уже раба.
тающим двигателем, за рулем которой си-
дела женшина, распахнул водительскую
дверь и попытался выкинуть ее из салона.
Та, естественно, воспротивилась. Завяза.
лась драка.
Молодой здоровый парень, ясное дело,
66IA бы в этой схветке фаворитом, — при
прочих равных условиях. Но дело происхо.
дило. напомним, прямо hoA стенами тмрь-
мы. на просматриваемой вдоль и поперек
территории, — а кроме того, па тюрем.
ным автостоянкам кто только не ходит. В
Не иначе как угандийское руководство
в полном составе с Луны свалилось. Уж
местные-то уроженцы точно бы знали,
что страна у них жаркая, солнце круглый
roA палит нещадно, в иной день и не зна-
ешь, что бы с себя еще такое снять, что-
бы на улице не испечься ненароком. Ка-
залось бы, ясно KBK божий день, что при
таком климате открытая одежда всегда
будет предпочтительнее закрытой, — да
вот, оказывается, не всем... Это уже не
говоря о том, что действительно краси-
вую женщину, — мать она там или дочь,
или, может, вообще племянница, — во
что ни наряжай, все одно мужчины с
нее глаз сводить не будут. Основной ин-
стинкт, знаете ии.
роком не наехать, проблем потом не
оберешься: частная собственность... A
здесь У вас — благодать, чисто, вот я и
расслабился.
Полицейские, конечно, посмеялись,—
такого оправдания они еше ни от кого
не слыхивали. — но штраф приезжему
все.таки Bbnlacaaa. Чтобы впредь непо-
вадно было.
вающего, не оставил ли кто в своей ма-
шине каких-либо ценностей, — и вызва-
ла полицию.
Как ни пытался бедолага объяснить
свои проблемы нвкинувшимся на не-
го со всех сторон полисменам, блюсти-
тели закона не поверили ни одному его
слову. Лишь набитая доверху покупками
тележка с логотипом супермаркета в ко-
нечном счете убедила их, что перед ними
все-таки клиент, а не преступник. По тре-
бованию магазинных секьюрити они это-
му джентльмену устное предупреждение
— и отбыли восвояси. Но охрана торго-
вого центра отпустила свою жертву лишь
после того, как выдала ему строжайший
письменный запрет посещать когда-либо
в будущем их супермаркет. После этога
наказанный за csolo рассеянность по-
жилой господин продолжил скитания по
паркингу — и нашел-таки в конце концов
свое авто среди сонмища подобных.
Наверное, подаст он теперь в суд, аме-
риканцы ато Авиа любят. Вот только на ко-
го? На хамоватых охранников, которые,
вместо того чтобы помочь, натревили на
совершенно ничем перед ними не про-
винившегося человека полицию? Или,
может, все-таки на дизайнеров, оконча-
тельно разучившихся делать автомоби-
ли разных марок не похожими друг на
друга? ..
данном случае роль спасителя сыграл свя-
щенник, только что прибывший в тюрьму
исповедовать заключенных: он как раз
шествовал мимо, припарковав свое ав-
то на той же стоянке. Увидев творящееся
безобразие, святой отец выхватил из-под
сутаны пистолет, направил его на угонщи-
ка — и рявкнул своим хорошо поставлен-
ным голосом: А ну на KCABHHIII
Это подействовало, — не могло не по-
действовать; ведь преступник узнал этот
голос, ибо слышал его за время своего за-
ключения не раз и не два на проповеди.
Он автоматически принял позу кающегося
грешника, — в которой его и повязала на-
бежавшая со всех сторон охрана.
Получит теперь второй срок. И
поделом.
ШОТЛАНДСКИЙ автомобилист, задер.
жанный за управление автомобилем в не-
трезвом состоянии, предпринял попытку
укиониться от неизбежных в такам случае
санкций довольно-таки нетрадиционным
методом. Он заявил суду, который рассма-
тривал дело о лишении ero водительских
прав, что в пищеводе у него вот уже не-
сколько лет как образовался в результате
какой-то сложной болезни *мешок Hsho.
добие того, что имеется под клювом у пе-
ликана, и ват в этом самом мешке у него
скапливаются остатки употребленной на-
кануне пищи. В том числе и алкогольных
напитков. Именно данной патологией, а
вовсе не состоянием алкогольного опьяне-
ния, в каковом ero обвиняют, — объясня-
ются показания полицейских алкометров,
на основании которых он, несчастныи и
без вины виноватый, угодил под суд.
Присутствовавший в зале заседаний
полицейский медик, проводивший освиде-
тельствование «пациента непосредствен-
ЖИТЕЛЬ Лос-Анджелеса нежданно-
негаданно нашел свой автомобиль, чис-
лившийся в угоне целых 38 лет. Машина
Ford Mustang 1968 года выпуска бесслед-
но исчезла в мае 1970 года, и поиски .по
горячим следам ни к чему не привели.
Между тем автомобиль никуда не дел-
ся, остался здесь же. в Лос-Анджелесе,
— всего через месяц после таинственно.
го исчезновения ега совершенно легаль-
но купил у местного фордовского дилера
другой горожанин и подарил своей доче-
ри к окончанию IOKoabl, TCAKKC сейчас.
когда повзрослевшая дама собралась по
причине стесненных материальных об-
стоятельств расстаться с раритетным ав-
БЕРЛИНСКАЯ полиция лишилась на-
вороченного и ультрасовременного па-
трульного автомобиля 8MW самой по-
следней модели. Машину, оснащенную
новейшими противоугонными система-
ми, проста-напросто увели — после того,
как экипаж оставил ее на улице незапер-
той и с ключом в замке зажигания.
Речь не идет о беспечности или забыв-
чивости: патрульные успешно пресле-
довали на своем автомобиле угонщика,
Горячий ужин ~~~д)
ПРОМОЗГЛЫМ осенним вечером не-
торопливо ехавшее по одной из пустын-
ных окраинных улиц Нью-йорка такси
вдруг вильнуло вправо и остановилось
у тротуара. Водитель вылез из маши-
ны под противный моросящий дожди-
чек, открыл Kanot и нырнул с головою
в моторный отсек..Поломался, — со-
чувственно подумал местныи пенсио-
нер, вышедший на вечернюю пробежку
трусцой. Но вместо того чтобы копаться
е моторе, таксист быстро извлек иэ мо.
торного отсека довольно длинный бле-
стящий цилиндр — и. едва успев захиоп-
но после задержания, нимало не чинясь,
подтвердим да, бывает такое патологиче-
ское образование. называется оно *ди-
вертикул . лечению поддается с трудом
и обыкновенно выявляется уже при пер.
вичном осмотре. Однако в данном кон-
кретном случае никаких подобного рода
отклонений зафиксировано не было. — а
имела место. совсем наоборот. обычная
алкогольная интоксикация с соответству-
мщей симптоматикой. Каковая и была
зафиксирована.
Дивертикулисту- было предложено пре.
доставить суду медицинское заключение
о наличии у него указанной патологии,
или, в случае отсутствия такового, пройти
клиническое обследование на предмет ее
обнаружения и подтверждения. За свой
счет. От того и от другого он отказался,
— так что вынесенное судебное решение
бьмо, разумеется, не в его пользу.
Симулировать тоже надобно с умом—
и зная меру.
томобилем, свидетелем ее безвозвратно
ушедшей юности, машину наконец .про-
били» по полицейской базе данных — и
обнаружили. что она. оказывается, при-
надлежит совсем другому человеку.
Тетеньку по-человечески жаль. Во-
первых. она является добросовестным
приобретателем, поскольку знать ничего
не знала о прошлом своего автомобиля
(и вообще не покупала его, а получила в
подарок); во-вторых, за своим Мустангом
она все эти годы заботливо ухаживала,
так что сейчас он как новенький... Но, су.
дя по всему, возвращать автомобиль на-
стоящему владельцу все-таки придется.
На блюдечке с голубои каемочкой.
загнали его в тупик, а когда тот бросил
угнанное авто и попытался спастись бег-
ством, сами выскочили из машины и ки-
нулись вдогонку. Позабыв в пылу погони
не только вклмчить сигнализацию. но и
запереть двери. В результате и пресле-
дуемого они упустили, и без машины
стоимостью I1OA полсотни тысяч евро
остались.
Па всей видимости, не миновать им
теперь дисциплинарного взыскания.
нуть капот, вцепился в эту запчасть ...
зубами!
Трусивший по обочине свидетель, ви-
AR такое, едва не сбился с шага. Но за
следующую секунду приблизился к месту
действия достаточно, чтобы разглядетги
тускло отсвечивавшая металлом в не-
верном свете фонарей деталь — на са.
мом деле всего лишь укутанный s алмми-
ниевую фольгу багет, который в горячем
подкапатном пространстве разогрелся
ничуть не хуже, чем в микроволновке.
И в самом-то деле, кому нужны эти
макдоналдсьй Только время терять.

го
С»
tt»
О
с
ю
Ct
гэ
цэ
и
ц
ж
v
ttf
ц
Х
tc
о
а.
с
н
о
tx.
о
° ll °
° Л ° ° ° °
У scsx офицнапьнык дилеров UZ-OAEWOO а России
г. Москва ACAKAP (495) 956-44-55, АИКО - Восток (495) 9954l14Ю, АагоГермес (495) 221-22-87, АагоГрад (495) 780.49.49, АВТО'КЕИ (495) 228-00-22, Аатомир (495) 234-33-66, Инком-Авто (495) 363-00 00,ростокино-Апта (495) 933-34.44, Элекс-Полюс (495) 232-90.09,
У»ДЭУ-Моторс (495) 775-12-77, г. Санкт-Петербург АСК-Авто (812) 334-44-12, Исгком (812) 331-01-33, Инком-Авто (612) 44960-60. Меркурий и К (812) 295-14-17, Мсмком-Авто (812) 325-20-20. Паритегь (812) 326-25.25, Сатурн (812) 336-90-87,
Фаст Мотор (812) 326-10-00. Эпан-Моторс (812) 331-90-00. г, Алыгетьепск Агътернатиеа+ (8553) 43-05-05, 4344-04, г. Аркангельск Авторитет (8182) 61-51-51. г. Ястракань Асакар-Астра (8512) 40-60-80, г. Барнаул AHT Аего (3852) 67-8067,
г. Белгород Скорость (4722) 207-208, г. Брянск КЛК Брянск (4832) 33-27-22. г. Великий Hoetopon Дкж-Авто (8162) 15-77-88, г. Владикавказ Диалог-Сервис (8672) 51-50-20, г. Владимир Аетоимпорт (4922) 38-36-06, Грамада (4922) 34-78-78,
г. Волгоград Bcnrapsrol (8442) 3506-Об„г. Вологда Автово (8172) 57-30-40, Ферруи-Авто (8172) 51-96-30, ТУ-Авто (8172) 5368.68, г. Воронеж У»ДЭУ-ВОРОНЕЖ (4732) 20.4000, Лада Стиль Сереис (4732) 3943-94, г. Екатеринбург УэДЭУ-Екатеринбург
(343) 379.37.47, г. Ижевск У»ДЭУавто.Ижевск (3412) 51-31.06, Стан-Авто (3412) 51-28-98, г. ЙоюкарОла У»Апго (967) 296-1466, г. Каэань Акое (843) 269.00-66, УЗДЭУ-Казань (843) 298-48.06, с Калуга Авто-БАС (4842) 55-92-87, г. Киров УэДЭУ-Кирок (8332) 53-56-00,
г. Краснодар Теин Авто (861) 252-28-28, УэДЭУаето-Кубань (861) 210-34-69. Макси»ар (861) 239-77-33, r. Калининград Автодис»юнг (4012) 760-760. г. Кемерово Автогорг (3842) 31-30-60, r. Красноярск Крас Авто (3912) 28-44-60,
г. Курган Курин Авто (3522} 45-21-73, г. Курск АагоГранд (4712) 57-00-46, г. Jlttnettlt Липецкие аагомобили (4742) 238-238,г. Магнитогорск УЗДЭУ-Магнитол»рок (3519) 28.48-88, г. Мончегорск Аагсмаркет (81536) 7.09-35, г. Набервкнью Цвлны ТрансТекСериис-3
(8552) 350801. Татаетогрупп (8552) 347664, г Нефтеюганск ИП Вдовенко ДА. (3462) 503069, г Нижни» Новгород Орнондето (831) 4635444, ИнвестАвто (831) 4138413. БонАвто (831) 4799020, г Нижневартовск Лада Западная Сибирь (3466) 63 3659,
г. Нопьи» Уренгой Юнимоторс (3494) 23-11-84. г. Ноябрьск Север Авто Ямал (34963) 548-66, г. Ноеосибирск Сиб»»агоре Центр (383) 266-71-28, г. Open Acaxap-Open (4862) 734-000, г. Оренбург Журавель-Авто (3532) 58-77-77, г. О»»ск ИП Харченко О.Н.
(3812) 62.88-78, г. Пенза Пенза Моторс (8412) 57-27-26, г. Пермь УэДЭУ-Пери» (342) 294-65-70, г. Пкгроэаацдск Авто-Дом (8142) 56-78-86. г. Pocroe нв Дону Ту-Авто Юг (863) 200-8-111. Артеке (863) 211-08-22, 'Темп-Авто (863) 268.8888,
г. Ряэань Автосалон »Канищеео» (4912) 240-777, г. Самара Журавель-Авто (846) 931ю0-88, r. Саратов Волга-Авто-Моторс (8452) 528-000 (84521 44-99-00, г. Сургут Аетомобилисг Альянс (3462) 50-30-70. г. Тамбов Аатоцентр Глобус (4752) 78-10-32,
г. Тварь Аеэогекника (4822) 35-18-30. г. Томск Техпродукт (3822) 54-55-45. г. Тула Премьер-Авто (4872) 27-14-28, г. Тюмень Империя (3452) 30-93-56, Иигер-Авто (3452) 36-67-07. УЗДЭУ Авто-Тюмень (3452) 42-60-30,
r. Цапябинск У»ДЭУ-челябинск (351) 775-43-63, г. Царепопец У»ДЭУ-Церепокец (8202) 20-20-20, г. Ульяноеск Аегосалон «Мишар» (8422) 300-400, г. Уфа Трансуе»Серано (347) 292-44-10, У»ДЭУ-Уфа (347) 279-79-11
Представительниц е Украине: ООО «Укр-У»Авто» 84)00-501-55-10 wwwuzauto.coï иа
Предсгавительсюо в Каэаксгане: «У»АптоКаэахстан», Алматы: +7 (727) 251-68 98; +7 (727) 251-1 0-51
Представительство а Б»лоруссик»У»авто-Бел, Минск +375 (299) 707-105 »xttnun

RHIOKIMQo
RMCbMA
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21; э-maih eplsto(9aulorevisw.ru; факс: (495) 950 0050
h !
Просим авторов, лрчкилаюючк лчккма ла клектяаччой почте, укккикккк клякс, чмл ч Экмчлчю.
Р лк ч ч кч.чт чк кк юткк hhh тю h hhc rh к ° е hv
Наш эпистоля ий
метно чаше, чем Ford Мопиео или Passst,
передавал на кузов жесткие удары. Упо-
минание одинаковых режимов движе-
ния не случайно: система Hydractrve 3+
а зависимости or манеры езды может зе-
метно изменять жесткость и эффектна.
ность демпфирования, в зго влияет и на
энергоемкость.
Что касается упомянутой вами модели
Xant)a, то большинство тамил машин бьмо
выпушено с гидропневмагнческими под-
весками. но без дополнительной системы
Регулировки жесткости Hydrsctive. Для
такой подвески (ее нередко называют
° гидропасснвом ) действительно харак-
терны не только отличная плавность хода,
но и большая энергоемкость.
Где битые «корейцы»?
Нет плагиата в своем
отечестве?
Краш-тесты Авторевю помогают нам
фоРмиРовать представление о пассив-
ной безопасности автомобилей, а уж се-
Рия удаРов китайских машин если и не
произвела фуРоР, то, уверен, заставила
многих задуматься.
В одной из статей вы обмолвились, что
«китайская серия. будет продолжена. Но
еще раньше вы планировали провести
краш-тест седана К)а Spectra, если его
продажи окажутся существенными. От.
крываем Авторевю №15 за 2008 год и
читаем: с января по июнь продано 20589
Спектр. Не бестселлер, но количественно
— как все китайцы вместе взятые! А где
краш-тест?
А Chevrolet Lacetti, которых за полго
да продано 44989 штук, — почему до сих
пор не разбили? А где Chevrolet Ачео, у
которого при поддомкрачивании металл
проминается?
Не раз в ваших статьях поднималась те-
ма плагиата, и чаще всего вы упрекаете в
нем китайцев. А ведь наш автопром в этой
Ascunnnnns обогнал китайский на десятки
лет! Вы, например, рассказали про появ-
ление четыреста первого Москвича (AP
Ня16, 2008), спасибо за это большое. Но
еще интереснее было бы узнать о моделях
408 — 2140. Топливный бак под полом ба.
гажника, «плавники» на задних крыльях,
мотор, по слухам, слизанный yBMW... На-
ша разработка?
михаил Демьяненко, люниигрэлскэя аелэсть
Lancia и Голованов
Ceprea, e-mall
Сергей Турупм, r. Сарае
Куда уходит клиренс?
Ça последнее время вы дважды (AP
Нт11, 2008 и AP ¹17, 2008) проводи-
ли сравнительные тесты «паркетников с
участием Хонды CR-Ч. И вот вопрос. В AP
№11, судя по вашим измерениям, клиренс
CR-Ч вЂ” около 180 мм, а через несколько
месяцев — лишь 160 мм. Углы въезда и
съезда тоже разные. Почему? А каким бу-
дет клиренс Хонды в следующих выпусках
Авторевю?
Евгений, е-msl!
АР! Что касается дорожного просвета
Хонды, то мы не меньше вашего удивились
результатам. Машины бьмн исправны, с
одинаковым пробегом, в одинаковой KoN.
плектации, и дэне YIN отличается всего на
40 единиц. Но разные при этом не только
дорожный просвет, но и измеренная нами
снарюкенная масса — автомобиль, о кото.
ром мы рассквэывэли в AP ¹1 7. rmrrertee на
44 киюграмма. Конечно, из-зэ этого Honda
не могла .просесть. почти на два сантиме-
тра, и нам не понятно, откуда взялась такая
резница. Перед измерениями мы тщатель-
но моем машину, доливаем эксплуатацион-
ные жидкости, освоболтдаем салон от всего
лишнего... Словом, не сомневаемся, что н
массу, и дорожный просвет измерили вер.
но. Возможно, ответ на вэш вопрос даю
бы сравнение характеристик пружин, амер
тизеторов и сайлентблоков, но это потребо.
вала бы частичной разборки автомобкмей.
д вот с углами вьезда и съезда мы напор-
тачили: в AP Нл11 перепутали нх местами.
Линия фронта
Другие ценности?
Читаю сравнительный тест, в кото-
Ром принимали участие Ford Mondeo,
Volkswagen Psssst и новый Citroen С5,
— и глазам не sepel Вы жалуетесь на
недостаточную энергоемкость подвес-
ки французской машины: пробить, мол,
гидропневматику на серьезной колдо-
бине — пара пустяков. Я давно езжу на
французских автомобилях и на приме-
ре модели Xantia ycnen познакомиться с
ситроеновской гидравликой.. До сегos.
няшнего дня был уверен, что такая под-
веска держит удар гораздо лучше, чем
у немецких и тем более японских машин
семейного. класса. Раньше я промыш-
лял перегоном и помню, что Xantla позво
ляле без сброса» нестись там, где Opal
или, скажем, Honda могли оставить пол.
подвески. А тут, как вы пишете, пробить
— пара пустяков.
Авторы всех
опубликованных
писем певуча
ют призы с
фирменной
симе!никой
Авторевю.
Пишите
письма к
Мирослав Томило, г. Днеяреяетрееск
Леонид Гоюванов: Вас задела моя ста-
тья? Вы не поленились произвести ана-
лиз рыночных перспектив Дельты? Я рад.
Но упрек принимаю с благодарностью—
этот текет, квк вы справедливо заметили,
действительно мной не отутюжен.. Спаси-
бо за умную критику — она напомнила о
том. что нужно выкладываться нв все сто
процентов вне зависимости от загрузки.
настроения и так далее.
Роман, э кпай
AP: Говоря о пробояк, мы совсем не
обязательно имеем в виду срабатывание
подвески до буферов сжатия. В данном
случае мы подразумевали, что в одина-
ковых режимах движения Сцгоеп 05 за-
110 No(8 ( 2008
AP: Краш-тест — удовольствие дорогое,
и для испытаний мы выбираем самые ин-
тересные автомобили, причем не только
на основе статистики рынка. Ведь про без-
опасность китайских машин мы не знали
ровным счетом ничего! A об упомянутых в
письме корейских автомобилях хоть vro.
то, но известно.
В 2002 году Kia Spectra на краштестах
американской организации ННГЗА заслу-
жила четыре звезды из пяти за защиту
при фронтальном ударе (пусть дане это
бьи простенький удар со стопроцент-
ным перекрытием на скорости 56 км/ч).
Chevrolet Lacetti тоже испытывали в Аме-
рике, где он продается как Зиги)б Forenze.
Результат аналогичный — четыре звезды.
Пятндверныи хэтчбек Chevrolet Ka)os,
он же Aveo, на краш-тестах EuroNCAP в
2006 году заработал умеренные три звез-
ды и 6 бамов иэ 16 при фронтальном уда-
Ре. Седан Aveo в том ие 2006 году высту-
пил хуже — деформированный салон и 3
бама из 16 возможных при фронтальном
ударе, несмотря на то, что испытьтвалвсь
машина с двумя подушками безопасности
и преднатяжителями ремней.
Но все это не означает, что мы исклю-
чили корейские автомобили из списка пре-
тендентов на краштест.
Увидел в AP №17 статью Атипич-
ная» Леонида Голованова о его первой
встрече с новой Ланчей Дельта и
огорчился.
Читаю материалы Леонида который
год и считаю его журналистом с непод-
ражаемым стилем и выверенным сло-
гом. Но сейчас... Леонид, простите вели-
кодушно, вас или вдохновение покинуло
в ответственную минуту, или перо в руке
предательски дрогнуло. С первой и до по-
следней фразы статья, кажется. писана
кем-то другим. Как эти неуклюжие мета-
форы ( С умом тоже все в порядке..., ° ...
плюс-минус нюансы» и т.п.) не похожи на
безупречно отутюженные обороты ваших
прежних статей — воздушных, захваты-
вающих, тонкоироничных, всегда высоко-
художественных и технически грамотньш
одновременно. За примерами далеко хо-
дить не нужно — взять хотя бы Ренес-
санс (см. AP №13 — 14, 2008) или отзыв
о новой Лагуне (см. AP ¹15, 2008). Прос-
то классно! А здесь...
Еще более обидно за марку Lancia во-
обще и эа новую Дельту в частности.
Боюсь, что все-таки не стоит даже про-
бовать раскручивать Дельту на просто-
рах СНГ. Особенно если она — инсект,
° бедняжка, странная, на ней жестко
так, конкретно (так и хочется добавить
чисто ) сэкономили, настройки шасси
лишены чего-либо особенного, эксклю-
зивного, самая мощная модификация
производит *неоднозначное впечатле-
ние и едет заурядно», амортизаторы
° совсем разочаровали» и вообще все
пРимеРно как у Вгачо». Однако за 20 ты-
сяч евро Дельту не купишь даже в Ита-
лии, а у нас, на Украине, не хватит и 25
тысяч. А это уже уровень BMW 120i и Audi
AÇ вЂ” премиума без всяких оговорок.
А ведь есть сопоставимые с Дельтой по
потребительским качествам Гольф и Фо-
кус. Есть Peugeot, Mazda, Subaru, Honda,
Seat или тот же Fiat... У одних — отлич-
но настроенные шасси, у других — впе-
чатляющие моторы, у третьих — полный
привод. Чем крыть? Именем? Потряса-
ющей историей ? Экстрим-дизайном?
Этого мало. Мы, славяне, в массе сво-
ей — расчетливые прагматики, рабы со
отношения иена/качество — машину
выберем ronosoa. И вряд ли ею будет
Lancia Delta.
Игорь Зайцев, главный дизайнер AÇ(К с
1974 по 1987 год: Практически с самого
рождения автомобильной индустрии никто
и никогда не создавал машины с чистого
листа — заимствования были, есть и будут
Но говорить о том, что Москвич.408 был
полной илн даже частичной копией квкой-
вибо зарубежной модели, нельзя. А удачным
этот Москвич eras благодаря системе посго-
анной модернизаииит на заводе пристально
следили за западными разработками и пы-
тались тотчас внедрять все. что подходило
для моделей АЗЛК. Уже после начала произ-
водства Москвич.408 обзавелся гилраэли.
ческим усилителем тормозов, травмобезо-
пасной рулевой колонкой, упомянутым вами
веркнемапанным двигателем...
Что касается агрегатов, то кузов (и, соот-
ветственно, его компоновка) от начала до
конца бьм Разработан на АЗЛК. Подвеска
появилась в Результате модернизации 403-
й модели, а двигатвш... Даже в то закры
тое время некоторые специалисты утверж-
дали, что это копия мотора BMW. Я помню,
ках на кэкойто конференции они устроили
с тогдашним жавным конструктором АЗЛК
Александром Федоровичем Андроповым
бурную дискуссию. Андронов долго и убе-
дительно доказывал, что агрегать! похожи
лишь внешне, но внутри — совершенно
разные. И доказал: больше этот вопрос не
поднимался.
Временами мне кажется, что наше госу-
дарство находится в состоянии войны со
своими гражданами. Свой вклад в зту вой-
ну вносит каждое госучреждение, но осо-
бенно часто мы, автолюбители, имеем де-
ло с ГИБДД.
Я всеми руками за безопасность движе-
ния, но как мерзко выглядят засады, ко-
торые инспекторы устраивают под видом
борьбы эа эту безопасность! Наверное,
всем знакома картина: едешь по ровной
прямой дороге — и ни с того ни с сего ви-
дишь знак Обгон запрещен, ограниче-
ние 50. и сплошную линию разметки. Для
чего они здесь, для кого? Для тех инспек-
торов ARC, что неподалеку сидят в кустах.
Тех, кто эти знаки устанавливает, рань-
ше я ругал про себя и на атом успокаивал-
ся. Но теперь, лишившись на четыре меся-
ца прав, я заинтересовался всерьез: кто и
на каких основаниях принимает решение
об установке таких ограничений?
Сначала спросил у гаишника, который
изымал у меня права, — и тот ответил, что
знать это он не обязан. Тогда я написал за-
прос в прокуратуру: почему на дороге от
города Сарова Нижегородской области
до озера Протяжное — сплошная линия
разметки, и водители, объезжающие se-
лосипедистов на безопасном расстоянии,
автоматически становятся злостными на-
рушителями? Получаю письменный ответ;
оказывается, основанием для установки
знаков и нанесения разметки послужи-
па... смета дорожного строительства! Но
я прекрасно знаю, что техническая и ра-
бочая документация не может обосновы-
вать установку ограничений! Тогда я на-
писал повторный запрос, на сей раз — с
выдержками из Закона о прокуратуре. К
ответу чиновники подошли серьезнее и
вспомнили про ГОСТ P 52289-2004, кото-
рый регламентирует установку знаков и
светофоров, нанесение разметки и раз-
мещение дорожных ограждений. В отве-
те они сослались на пункт 4.1 этого ГОСТа,
который разрешает дорожникам устанав.
ливать знаки и «рисовать» разметку по
своему усмотрению, если это обосновано
конкретными условиями движения .
И вот что получается: гаишник на доро.
ге «знать не обязан», прокуратура — знать
не хочет, а закон необязателен. А ко-
ли так, то зачем они, все такие красивые,
нам нужны? Причем за наши же — налого-
плательщиков — деньги!
Уверен. что многих незаконная сплош-
ная уже коснулась, а многих еще коснет-
ся. Поэтому очень хочется отыскать сво.
их депутатов — и дать им наказ: изъять
пункт 4.1 из ГОСТ P 52289 2004. А затем
проконтролировать исполнение. Иначе
сплошная попоса так и останется линией
фронта между государством в лице ГИБДД
и его гражданами в лице водителей.

° °
° °
° й ' ° °
° ° °
' ° В ° ° ° °
° вв
в ° в
ь ° a ° ь
k Я а в ° ° ° ° ° a ° Яв

° ° ° °
'«» ~
\,
'1 ~~ i
1,
'«в~
Ю
° В r
е В
! е ° °
l ' ° ° ° ° ° ° °
'1
Представительство в Москве:
119071, Москва, ул. Малая Калужская, д. 15, стр. 4
тел./факс.: (495) 935-70-70, 935-70-76

RrloPKIRIGoз

° Ф
I °
Сингапура
Сергей ИВАНОВ
114 ¹19! 2008
иЭту гонку мне не выиграть,
даже стартуя с восьмого
места, — сокрушался после
квалификации Фернандо
Алонсо. — Обгонять здесь
невозможно. Конечно, если
сойдет десяток соперников
и вовремя выедет машина
безопасности, тогда... Но
чудес не бывает».
Однако Алонсо все-таки
выиграл — стартовав
с пятнадцатого места.
Потому что «вовремя»
разбил машину его напарник
Нельсиньо Пике. Что зто
было — случайность? Или...
R
enault прогрессирует. Но медлен-
но: за все предыдущие этапы ны-
нешнего сезона Фернандо Алонсо
на подиум не попадал ни разу. А
на неровном сингапурском асфальте слу-
чилось чудо!
Может, дело было в том, что перед перв-
ойй в истории Формулы-1 ночной гонкой
на Renault R28 поставили новое перед-
нее антикрыло? Так или иначе, но высо-
кую скорость Алонсо продемонстрировал
еще е пятницу. А когда на субботней ут-
ренней тренировке Фернандо показал
лучшее время, запахло сенсацией)
Нельсиныт Пике разбил свою машину именна
тогда, когда выезд лей с-хара обеспечивал мак-
симальное преимушество длл Фернандо Алонсо
В первом квалификационном заез-
де Алонсо особо не старался — смысла
не было. Но в первую шестерку все-та-
ки попал. А на втором отрезке все пош-
ло прахам. Фернандо не успел проехать
ни одного быстрого круга, как из-за не-
исправности системы питания его маши-
на остановилась на обочине — и испанцу
пришлось начинать ганку с пятнадцатого
места.
А на первой линии стартового поля ока-
зались те. чье появление там было ожи-
даемым, — лидеры чемпионата мира. На
noyne — Фелипе Масса, второй — Льюис
Хэмилтон.
Штаб Renault сначала планировал для
Алонсо осторожную стратегию с одной
дозаправкой — блага не попавшие в по-
следний нвалификационный заезд имеют
право доливать в бензобак столько топ-
лива, сколько хотят. Привела бы такая
стратегия к успеху? Вряд ли. Мы видели,
как джанкарло Физикелла, который ехал
с одним пит-стопом, в середине гонки по-
красовался на своей Force India среди ли.
деров. Но потом, после дозаправки, вако.
номерно исчез в глубине пелотона.
В Renault в конце концов решили иначе
— залить в баки машины Алонсо совсем
мало бензина. Это давало двукратному
чемпиону возможность на первых кругах
обогнать «ах можно больше соперников
на более тяжелых машинах. 06 итогах
этой тактики Алонсо потом дипломатич-
но скажет: *Не все задуманное удалось
Bblnohnerae Аа, на старте он перебрал-
ся с пятнадцатого места на двенадцатое.
Но потом дело застопорилось — Алонсо
смог обогнать только тяжелую Топоту ЯР-
но Трулли.
На двенадцатом круге Фернандо от-
правился на запланированный пит-стоп.
На пятнадцатом Пике разбил свою маши-
ну о стену... Разумеется, не специально:
Механики, несущие х боксам оторванный Массой
залйавочный шланг — символ фиаско Feoan
пРовоциРуя аварию, можно было бы .во-
ткнуться в стену и полегче. Однако ава-
рия произошла очень уж вовремя)
Алонсо оказался единственным кон-
курентоспособным пилотом, совершив-
шим первую дозаправку заблаговремен-
но. Всем остальным пришлось ехать в
боксы после выезда пейс-кара. А когда
заезжают все разом, возможны как ми-
нимум суета и задержки. Как максимум
— безобразия вроде вырванного шланга
и дезорганизованной работы всей запра-
вочной команды, как это случилось у Фе.
липе Массы.
Теперь вместе с Алонсо впереди оказа-
лись две категории пилотов: те, кто ехал с
одной дозаправкой (Трулли, Физикелла),
и те, кто заехал на пит-лейн до того, как
от судей поступило разрешение на это
(Росберг и Кубица). Первых ждала дли-
тельная *серединная дозаправка и про-
должение гонки на тяжелой машине. Вто-
рых — штрафной визит s боксы. Уэббер
и Култхард, успевшие Ао аварии Пике до-
заправиться, не нарушая правил. оказа-
лись позади Алонсо. Таким образом, Фер-
нандо в момент аварии стал основным
претендентом на победу!

АВТОСПОРТ@
FORMULA 1
евино, что у Farrari гаже есть -леденщц одно.
но он служнгдлл топ!, чтобы четка показать
пилоту место сстаноени Длл того чтобы раз-
решить ему старт, ислользуегсл мини-свето-
фор, свисающий с лронадлщен Нап машиной
штанги
Тактика единственного лиг стопа помогла Джанкарло Фнзннелле некоторое время красоваться сре-
ди лндерае
Кошмар
на пит-стопе
После того нан Нико Расберг отбыл наказание,
Фернандо Алонсо захватил лидерство е ганне
Аетамабнли, емсенающие снопы искр о нерае-
ный асфальт, — ганага е Формуле-Г не эндели
уже давно!
Планы Алонсо
Сейчас в Renault носят Алонсо на руна», однако
он лона не гатов связать с этой шмандай свою
дальнейшую судьбу
¹19 I 2008 115
Сначала никто из зрителей этого не по.
нимал. Но вот поступили сигналы от судей.
штрафники поехали замаливать свои
прегрешения на десятисекундной оста-
новке Stop&amp Go на 3.м к уге отпра
ся дозаправляться лидировавший к это-
му моменту Трулли (Фернандо пропустив
ero вперед во время своего пит-стопа)..
И вперед вышел Алонсо, который ехал за
ним!
Теперь ситуация была понятна почти
всем. Кто мог остановить Алонсо? Льюис
Хэмилтон больше думал о том, чтобы га-
рантированно набрать очки, пусть и за
третье место, — соперники из Ferrari гон-
ку провалили и очками не разжились. Нико
Росберг? Лаже после отбытого наказания
пилот Уильямса занимал второе место. Те.
оретически он мог бы *пересидеть испан-
ца на трассе и обойти на оттянутом пит-
стопе. Но на практике соответствующего
запаса в баках Нико не было — и îí огпра-
вился в боксы на круг раньше Алонсо.
Вот если бы сразу после дозаправки
Росберга поперек трассы встал его парт-
нер Накаджима... Представляете? Пит-
лейн тут же закрыли бы, а Фернандо с
пустым баком поехал бы заправляться и
нарвался бы на штраф!
Но Казуки Накаджима спокойно до-
брался до финиша и получил одно очко за
восьмое место. А Алонсо — десять очков
и еще одну победу. Первую для йепацц
с 2006 года. CI
Победа Фернандо Алонсо и Renauit в
Сингапуре могла бы стать красивым по-
водом для того, чтобы объявить о прод-
лении отношений гонщика и команды.
Однако этого не случилось. «Я хочу по-
благодарить парней за отличную работу,
однако со своим будущим я пока не оп-
редемвлся, — заявил Алонсо. — Мы здо-
рово прибавили по сравнению с началом
сезона, ато и помогло мне победить. Но
надо быть честными. Если бы не выезд
машины безопасности и некотоРые дру-
гие обстоятельства, я бы закончил гонку
так же, как и начал, — где-то во второй
десятке .
Решения Алонсо ждали в BMW Sauber,
и со спортивной точки зрения этот вари-
ант выглядел предпочтительным. Однако
команда BMW Sauber сохранила свой со-
став на 2009 год. По-прежнему манит ис-
панца Honda — причем японская коман-
да не талька не скупится, но и готова
ангажировать Алонсо, не стремящегося
связывать себя долгосрочными контрак-
тами. даже на один сезон.
Команда Ferrari провалила гонку во
время первой дозаправки. Лидировав-
ший со старта Фелипе Масса спешил
на трассу — тем более что сзади него
своей очереди на дозаправку дожидал-
ся Кими Райкконен. — и рванул с мес-
та еше до того, каи заправщики успели
извлечь шланг! Алая машина с оторван-
ным «хоботом замерла только в конце
пит-лейна. Пока механики, обслужив
Райкконена, подбежали к болиду Мас-
сы, пока извлекли шланг из горловины
бензобака... Вдобавок эа созданную
нештатную ситуацию судьи наказали
бразильца штрафным проездом по пит-
лейну, а потом он проколол колесо и
был вынужден свернуть на вторую до-
заправкуу раньше немечен ного.
Картину полного поражения Ferrari
довершил Кими Рвйкконен, который
шел пятым, но разбил машину незадол-
го до финиша...
Как известно, в отличие от других
команд, Ferrari не использует .леденец»
— табличку на длинной рукоятке, кото-
рую главный механик держит перед ли-
цом пилота, запрещая ему на пит-сто-
пе двигаться с места. Вместо этого в
боксах Скудерии перед машиной висит
электронный мини-светофор. Уже был
эпизод, когда Кими Райкконен в Ва.
ленсии не смог считать его показания
и тронулся с места раньше положенно-
го. Результат — потеря времени и трав-
ма механика. На этот раз светофор был
ни при чем — на видеоповторе видно,
что Фелипе тронулся на зеленый овет!
Один из наших парней допустил ошиб-
ку... — скупо прокомментировал эпи-
зод гонщик. Интересно, что после фи-
ниша Масса сам подошел к виновнику,
чтобы приободрить того, кто испортил
ему гонку. Фелипе продемонстрировал
дух товарищества; мы вместе выигры-
ваем и вместе проигрываем! — бодро
высказался Стефано Доменикали.

4I АВТОСПОРТ
FORMULA 1
Место
Гонщик
Комендв
F Kyduua
12
Д. Фиэиквлпв Force India
° 43,5
14
ф Тг~~
22.
Старт
116 ¹19 ) 2008
Коварная разметка
Перед стартом гонки стало известно,
что за нарушения правил Ник Хайдфельд
(BMW Sauber) будет перемещен на три
места назад по стартовой решетке. При
этом Рубенса Баррикемо (Honda), которо-
му Ник помешал на быстром круге, также
наказали, но не потерей места, а денеж-
ным штрафом. Однако оба пилота утверж-
дают, что виноваты не они, а... конфигура-
ция трассы в месте заезда на пит-лейн.
Тат, кто решает заехать в боксы, при-
тормаживает еще на основной траекто-
рии трассы. Поэтому, окажись позади бо-
лее быстрая машина, направляющийся на
пит-лейн неминуемо помешает ей. После
жалоб гонщиков судьи решили продлить
белую линию, отделяющую въезд а боксы,
но Btlluno только хуже. По словам Ника
Хайдфельда, заметить приближающегося
сзади соперника здесь почти невозможно
— потому он и испортил быстрый круг Ру-
бенсу Баррикемо. B свою очередь. разо-
чарованный бразилец, притормозив, ре-
шил не заканчивать этот круг и свернуть в
боксы. Но к таму моменту он уже проехал
начало удлиненной белой линии и бьм вы-
нужден пересекать ее, эа что и поплатил-
ся. В прямом смысле слова — бьм оштра-
фован на десять тысяч евро.
Ния Хайдфельд не бып соглдсеи с напамеииым
ид него идлдэаиием
Результет(причине скодв) Квелификвцив
1 Э. Алонсо Renault 1:57:16 304 ( 15
2 Н. Россерг Wrltams ° 2,9 8
3 Л Хзмилтои Мс!вгел 5.9 2
4 т, иск тоуо(е ° 8,1 7
5 С Фетгееь Toro Russo +10,2 6
6 Н. Хеидфеиьд BMWSauber ° 11,1 9
7 B Kynrrapa Red Bua 16.3 14
8 К. Некедмиме Wi6rams ° 18,4 10
9 Д Бегтои Honda ° 193 12
10 Х. Ковзлзйиеи Mccaren ° 269 5
BMW Sauber 279 4
С. Бурда Того ймяо ° 29,4 17
13 Э. Масса Рензл 35,1 1
15 К Рвихкоиеи Еензл' (еезрия) 3
Я. Трулли Toyota (гидрзеяике) 11
А. Сугил Force Indra (ееерия) 19
M. Уз Red Bull (треисмиссия) 13
P. Бвррикелло Ноосе (мотор) 18
Н. Пике Renault (еверия) 16
° И И 11 И
Передзче Сксрсаь Бокоеме Ноиер викин
кигч перегрузки

° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° 11
° ° ° ВВ °
° ° II ° ° ° ° °
° °
I
° ° °
° ° ° ° В ° °
° °
° В ° ° °
° ° °
° В
° C ° ° У
° ° Фу ° ° °

О АВТОСПОРТ
В Испании Себастьен Лозб одержал четвертую победу подряд на
ралли Каталония и уже 45-ю в своей карьере. Теперь только чудо
может помешать французу записать на свое имя еще один рекорд—
пятый кряду чемпионский титул.
Сергей БЕДНАРУК
118 ¹19 ! 2008
м
ало кто сомневался в успехе Ло-
зба на испанском этапе WRC.
Каталонская гонка по традиции
проходит на асфальте. а на этом
покрытии, как известно, автомобилю
Citroen Сд WRC равных нет. Тем не менее
в команде Ford не теряли надежды на ус-
пех — основательно подготовились к «ас-
фальтовым этапам, включая грядущее
ралли Франции, и пригласили на замену
Яри-Матти Латвале бельгийца Франсуа
дюваля, признанного мастера езды по
асфальту.
Не помогло...
Красные Ситроены под управлением
Лоэба и его молодого испанского товари-
ща Лани Сордо с первых же долов ушли
в отрыв и без проблем финишировали на
двух первых позициях. Идеальная roaaa!
А что же Рогбу Лидеру конюшни» Мик-
ко Хирвонену после поражения на пре-
дыдущем гравийном ралли Новая Зелан-
дия победа в Каталонии требовалась
как воздух — иначе с надеждами на ти-
тул можно было распрощаться. Но всю
первую половину гонки он жаловался на
недостаточную поворачиваемость свое-
го Фокуса. ближе к финишу я решил не
атаковать. сбавил темп. и машина ста-
ла управляться лучше. Только быстрее
от этого не поехала, — сокрушался пос-
ле финиша финский пилот. Практически
всю гонку он провел на четвертом месте
позади Франсуа дюваля. Но за два спе-
цучастка до окончания гонки бельгиец
пропустил Хирвонена вперед — на тре-
тье место.
Позади экипажей двух ведущих ко-
манд долгое время держался эстонец Ур-
мо Авва на *частном* Ситроене С4. Он
увеРенно сдерживал заводские Subaru
и шел на пятом месте, но всего за пару
долов до финиша повредил рулевое уп-
равление. В итоге пятое место досталось
экс-чемпиону мира норвежцу Петеру
Сольбергу на хэтчбеке Subaru Impreza. А
вот его австралийский напарник Крис Ат-
кинсон из-за техни ISCKux неполадок про-
пустил на шестую позицию Латвалу. Финн
после предыдущих трех неудачных гонок
был разжалован в Испании в полузавод-
скую команду Stobart. Каталонский этап
Яри-Матти начал ни шатко ни валко, но
на второй половине дистанции раскатил-
ся и сумел занять шестое место в итого-
вом протоколе. Аткинсон финишировал
седьмым, а последнее очко досталось
норвежцу Андреасу Миккельсену. став-
Длл блестящего дуэта комэнды Cilroen — Себэсгьена Лозбэ л ero штурмэнэ Даниэля алены — успех
э Каталонии сглл уме девятым э нынешнем сезоне и четвертым подряд

АВТОСПОРТА
WRC
° . ° . ° ° . 11 l ° °
l
Место Экипаж(стране,ввтонобнль)
1 С. Лоаб)Д. Зпвнв
(ФрвнцнШМонвко, Cilroen С4 WRC)
2 Д Сордо)М. Мархи
(Исввння. Cruoen С4 WRCI
Время
3:21.17,4
FIN
° 24,9
nus
ов
я!н
N
гм
э
ЕЕ
F
N М'
Я:М. Латввлагм. Акттнлв
(Фннпяндия. Ford Focus RS WRC 2007)
° 4.03.6
° 7.43,2
6 А. МнкквльсвнГО. Флоанв
(Норввгня, Ford Focus RS WRC 2007)
Личный зачет
Очки
96
64
59
42
37
36
22
17
Конандньф зачет
Место Команда
1 Сшовп То!в( WRT
2 BF Ford Abu Dhabi World Rally Team
3 Subaru World PaHy Team
4 Slobarl М.Sporl Ford Rally Team
5 Munch!'s Ford World Rally 7eam
6 Suzuai World Rally Team
Очки
!59
132
60
55
22
20
01 — Х- ЮПЕ
Старт Штаб- Старт Фавны Mapul
кввр СУ СУ pyr
riipa
су направ. сарана начпя Фавны
панка эп
Команда БОЬаш продолжает работу пад доводкой нового кэтчбека )шргеда, В Испании Петтвр
Сольберг финишировал пятыМ чен был вполне удовлетворен
Микка Кпреонен всю гонку провел ка четвертой
позиции, а на подиум попал только блатаря
.командной. тактике
¹19 I 2008 119
Тони Гарденай с гор нв заводском Suzuki ВХ4
И(ВС фннншировэл илько IЗ-н, уступка побери-
талю Одиннадцать с ЛОЛОВинсй MHHут
шему нд своем Форде лучшим из част.
НЫХ» ПИЛОТОВ.
Заводская команда Suzuki продолжает
бедствовать — финн Тони Гардемвйстер
всю гонку боролся с недостаточной пово-
рачнввемостью автомобиля SX4 WRC, а
его партнер швед Пер-Гуннар Андерссон
потерял массу времени, вылетев с трассы
е начале ралли.
Итак, теперь Аоэб довел свое преиму-
щество над Хнрвоненом да 32 очков. А
впереди еше три гонки, ближайшая нз
которых пройдет на родине Себв и вновь
на асфальте. Теоретически уже на Корсн.
ке Ааэб мажет досрочно оформить свой
пятый подряд титул в мировом рами—
для этого ему нужно отыграть у Хнрвоне-
на восемь очков. А если команда Citroen
отьирает девять пунктов у Форда, та
досрочно станет победителем чемпио-
ната е зачете пронзваднтелен. Борьба
окончена? Q
Данн Сордо и Napa Мэргп снова зэвоееэлп «се-
ребро, обеспечив Снграену второй после Новой
Зеландии дубль, а главное — па!Волив француз-
ской команда еШе больше оторваться dr Форда
е зачете лрокзеодптелей
С. Лаб
A.Со до
М. Хнрвонаг
Ф. Дюямь
П. Соньбврг
К. Аткинсон
М. Унлаа»
Я:М. Лвмалв
Ф. Бяпьягрв
Х. Сап!берг
т. (Ьршднр
П. Амвривн
У. Нееа
Б. Tnpadacmr
А. Mnslmnlcen
1 2 3 4 В В Т В 9 10 11 12 3 14 16 14 17 1S
F
3 М ХнрвоненгЯ. Лмтннен ° 1.02,5
(Фннпяндня, Ford Focus RS WRC 2007)
4 Ф. Дюевпшп, Пввато ° 1.10,8
(Бельгия)Фрвнцня, Ford Focus RS WRC 2007)
П. СольбврггФ. Миллз ° 3.27,4
(Норввгня)8влнкобрнтання, Subaru Impreza WRC 2008)
к. Аткинсон!0 прево ° 4.04,9
(Австрвлня)Фрвнцня Subaru fmpreza WRC 2008)
Место ПилОт(отрэнв,ВВтоиОбияь)
1 С. Лоаб(Фрвнцня, Sr!roan С4 WRC)
2 М. Хкрвонвн (Фннляндня. Ford Focus RS WRC 2007)
3 Д. Сордо (Исланяя. Citroen С4 WRC)
4 К, Аткннсон (Авотрвлня, БОЬвш Impreza WRC)
5 Я;М Лвтввлв (Фнняяндня. Ford Focus RS WRC 2007)
6 П. Сольбврг (Норввгня, Subaru Impreza WRC 2008)
7 Х. Сольбврг Франция, Ford Focus RS WRC 20071
8 Дж. Гвлпн (Итвлня, Ford Focus RS WRC 2007)

Старт откладывается
120 ¹19! 2008
О АВТОСПОРТ
НЕ успели мы рассказать о
скором дебюте новой бюджет-
ной формульной серии 6РЗ
(см. AP Nr18, 2008), как его
отложили на год. Компания
N Technology, которая первона-
чально должна была проводить
эта первенство на машинах
ФоРмулы Masters, в итоге не
смогла договориться с Берии
Экклстоуном, и теперь орга-
низация GP3 поручена боссам
чемпионата GP2. Конкретики
пака мало: руководитель GP2
Бруно Мишель пообещал, что
для новой категории будет под-
готовлен 250-сильный двухлит-
равый болид, и сообщил, что
.марки шасси, двигателя и шин
будут определены после кон-
сультаций с заинтересованны-
ми производителями .
Создание серии GP3 — это
па сути ответ Экклстоуна на
идею Макса Моски возродить
Формулу-2. В последнее вре-
мя между коммерческим бос-
сам Формулы-1 и президентам
Международной автомобиль-
ной федерации возник ряд
Разногласий. Летом Мосли за-
явил, что FIA в состоянии про-
водить гонки самостоятельно,
без участия Берии, и объявил о
создании новой серии — Фор-
мулы-2. То есть замахнулся на
бизнес по подготовке пилотов
для Ф-1, который вполне осео-
ен коммерческой серией GP2,
основанной Экклстоуном вмес-
те с Флавио Бриаторе. Мосли
пообещал в разы меньшую сто-
имость участия в Формуле-2—
всего 250 тысяч евро за сезон.
В ответ Берии озвучил идею се-
рии GPS, почти аналогичной по
затратам, которая, правда, ста-
ла бы мостиком не в Формулу-1,
а в GP2.
Что же касается новой Фор.
мулы.2, то ее гонки в следую-
щем году будут проходить сов-
местно с этапами кузовного
чемпионата мира WTCC — вы-
кроить место в рамках уик-эн-
дов Ф-1 не удалось, поскольку
их формат определяет Экклсто-
ун. Кроме того, объявлено, что
чемпиону предоставят возмож.
ность провести тесты а составе
формульной команды Williams.
Напомним,что именно британ.
сная конюшня» будет строить
шасси для возрожденной вто.
рой формулы».
СТЕНОГРАММА
НА 83-м году жизни после
продолжительной болезни скон-
чался flan Ньюман — не только
знаменитый американский ки-
ноактер, но и неплохой гонщик.
Ньюман начал выступать в про.
фессиональных соревнованиях
после съемок фильма Winning
в 1988 году, а позже стал со-
владельцем команды Newman/
Нааэ Racing, которая выиграла
восемь титулов в серии САЯТ.
Лучшим же персональным до-
стижением Ньюмана стало вто-
рое место в 24-х часах Ле-Мана
1979 года и победа в категории
6Т1 в суточном марафоне в
Аайтоне в 1995-м, которую он
одержал уже в семидесятилет-
нем возрасте.
KOMAHAA Seat практичес-
ки гарантировала себе побе-
ду в обоих зачетах кузовного
чемпионата мира WTCC. Пос-
ле дубля в итальянской Монце
испанская марка на 54 очка
опережает BMW, а в личном за-
чете с уверенным отрывом ли-
дируют француз Иван Мюллер
и итальянец Габриэле Таркви-
ни, выступающие на турбоди-
зельных Леонах. Судя по всему,
именно они и разыграют меж-
ду собой титул на оставшихся
двух этапах первенства в Япо-
нии и Макао. Чемпион послед-
них четырех лет британец Энди
При аль из 5MW занимает пос-
ле десяти этапов талька пятую
строчку.
НЕВЕРОЯТНОЙ победой Audi
завершился один из самых пре-
стижных этапов Американской
серии Ле-Мвн — 1000-миль-
ный Petit Le Mans в Лагуна-Се-
ке. Аллан Макниш умудрился
разбить свой прототип еще до
прогрееочного круга — по пути
на стартовую решетку. Но без-
ошибочный и быстрый пилотаж
шотландца и его партнеров по
команде итальянцев Ринальдо
Капелла и Эммануэле Пирро, а
также безупречная стратегия
пит-стопов позволила им отыг-
рать отставание в два круга.
Позади остались их главные
конкуренты — экипаж Peugeot
в составе Николя Минассяна,
Стефана Сарразена и Кристиа-
на Клина.

АВТОСПОРТА
МИКСТ
ЗАКРЫЛСЯ пятый по счету
сезон в самой престижной рос-
сийской кольцевой гоночной
серии — RTCC. В этом году к
главному кузовному первенству
страны вернулся статус чемпио-
ната России. которого в пра.
шлом году оно было лишено
из-за разногласий организато-
ров с РАФ. Но, несмотря на это,
нынешний сезон, мягко говоРя,
прорывом не стал.
Из семи запланированных
этапов удалось провести только
пять, причем все они состоя.
лись на временных городских
трассах. На улицы городов коль-
цевые машины выехали не ради
престижа и повышения медиа.
отдачи. как это делается в меж-
дународных гоночных сериях, а
от безысходности — с владель-
цами единственной пока ста-
ционарной трассы в Мячкове у
1Â-летний Микаил Козлоаскнй стал главным открытием минуешего сезо-
на RTCC, выиграв первый а истории розыгрыш российского Суперкубка
Seatieon
¹19 i 2008 121
От безысходности
организаторов RTCC отношения
тоже не сложились.
Зато в этом году удалась рас-
ширить географию сорвано.
ванна: кроме московских Луж-
ников пять кольцевых классов
стартовали в Курске и Орле.
дебютировал и новый Суперку.
бок SEAT Leon, гонки которого
проходили совместно с заезда-
ми Туринга, — npasna, больше
пяти двухлитровых бензиновых
Леонов ни один этап не собрал.
Впрочем, и в самом популярном
и демократичном классе, На-
циональном, редко стартовало
больше десяти машин — котя
в 2005 году число участников
переваливало за два десятка.
И даже БО-тысячные толпы бо.
лельщиков в Курске и Орле не
могут скрыть главного: отсутст-
вие гоначнык трасс и несговор-
чивость организаторов повлек
An глубокий кризис российского
кольцевого автоспорта.
В самом престижном классе
Туринг, победив в половине гонон
сезона, чемпионом стал Алек-
сей Басов за рулем автомобиля
Honda Civic. В Суперпродакшне
титул достался пилоту такого же
автомобиля Павлу Федорову, а в
Туринге Лайт победил Алексей Ау-
дукало (Ford Fiesta). В Националь-
ном классе, где все участники
выступают на ВАЗ.2112, на пер-
вом месте сезон закончил Алек-
сандр Желтов. А победителем
первого российского Суперкубка
Seat Leon стал 18-летний Михаил
Козловский, отметившийся вдо.
бавок победным дублем на пос-
леднем этапе Туринга в Москве.

Ql АВТОСПОРТ
МИКСТ
Ъйены
ФйбнривГАхйбрэимДь~ущву
Начав свзон зз здрввив — тремя лсбвдзми в чвгырвкрзлпи — Евгений
Нввиивв в послед пик ганкзх погряз в клинических проблемах и упустил, явля-
лось бы, верный чвмпипнсиий титул
Ззводскив Калины доминируют в этом году в нзционзл»нлм 1000-кубовом
кпзссв Р!О. Однако в Новпрассийскв экипзм тольяттинцев Дмитрия Ерзгинз и
Взлврия Кольчугинз нв дсбрвлся Jlo финишз из-зз поломки подвески
122 ¹19 [ 2008
нэ
sa»
Йниэдией
sartttttp эней'фйдерацми,
значительно отличалась
sr «обычных» sraflos nep
эаистеа страны и по длине
АИСтанцин (224 километра
спецучасткоэ вместо при-
еычных 160), и по красочно-
му антуражу и небыеелому
количеству людей и pecyp-
cos,задействованных е
организации.
В Инйав
6ий66нибйВ Йфцш получили as эту
ilaatttt Slays». Кбтда таКое бьмо,
чтобы Ае финиша Аеухднеаного
Ралли добиралось меньше двух
деояткое из 46 стартоеаеших
экипажей, а на второе и третье
места .е абсомоте поднимались
пилоты переднеприеодных ма-
шин? Сложная и новая для всех
гравийная трасса cnoeuo Kocog
прошлась по стану фаворитов
— из-за технических проблем не
смогли закончить гонку ни фан-
тастически быстрый 16.летний
томе пришмюь несладко: э пер-
вый день на его Subset езореа-
мюь одно из колес, а ео второй
impress команды ProteohMSport
лишилась тормозов. Но москеич
и его очароеательный штурман
из Одессы Ирина Коломейцеэа
справились со всеми бедами—
и есе же финишироеали е Ново-
российске первыми, досрочно
став чемпионами страны е абсо-
лютном зачете.
Дее следующие ступеньки
пьедестала заняли экипажи на
даухлитроеых автомобилях Ford
sap hs1ttghtutrii4 46в
предыдущем азана а Fytwlgr
и петербуркщм микаид мн.
мш и Дмитрий Коломиец. В
Новороссийске опреАмился
и сильнейший пилотстраны
е .стандартной 1600-кубо-
еой категории N2 — чемпио-
ном стал челябинец Алексей
Игнетое, еыступаеший на
Citroen Seto VTS. А аот титул
быстрейшего е «заряжен-
ном классе Аб и «золото е
командном зачете будут ра-
зыграны на финальном, Ае.
еятом этапе серии, который
пройдет 16 — 19 октября на
Псковщине.
КИТАЙСКИЙ футбольный клуб
Beijing Gouan продоюкает ли-
дироеать е серии Superleague
Formula. Одержав е Зольдере
уоилиями итальянца Давиде Ри-
гона вторую е сезоне победу,
китайская команда теперь на
14 очков опережает гоманд-
ский РБЧ Eindhoven, чей гон-
щик Йельмер Буурман имеет е
csoeM активе пока только одну
победу на втором этапе на Нюр-
бургринге. Замыкает тройку ли-
дерое английский Liverpool FC.
МОСКВИЧ Даниил Кеят епер-
еые е истории отечественно-
го картинга стал бронзовым
призером чемпионата Европы
еюниорском бескоробочном
классе KF3! Одноэтвпные со-
ревнования е этой дисципли-
не проходили на французской
трассе Varennea, причем по ито-
гам финального заезда россий-
ский частник» меньше полусе-
кунды уступил двум финнам из
заводской команды Maranello.
КУБОК Президента Татар-
стана, разыгранный е рамках
международных соревнований
по ралли-кроссу на автодроме
Высокая Гора, увез с ообой е
Швецию 13-кратный чемпион
ЕвРопы Кеннет Хансен. Скан-
динае выступал е Казани на
арендованном у Рустема Мин-
ниханоеа 520-сильном Ситро-
ене С4 Т16 4х4 и е финальном
заезде уверенно опередил хо-
зяина машины, стартоееешего
на аналогичной технике.
ВЛАДИСЛАВ Демкин заео-
ееал четвертое место сразу
е двух юниорских аетокрос-
соэык сериях — е чемпио-
нате Центральной Европы и
первенстве Старого Света
Ешаса, которые разыгрывают-
ся на полноприеодных багги с
600-кубовыми мотоциклетны-
ми моторами. Выиграв поА за.
навес сезона гонку е слоеац-
ком Секоеце, 13-летний пилот
из Истры лишь немного усту-
пил е обеих сериях куда более
взрослым чехам — родона-
чальникам класса Junior huggy.
ВЛАДИСЛАВ Кузьмин из Во-
Ронежа и москвичка Татьяна
Елисеева стали соотеетстеен-
но третьим и четвертой по
итогам сезона е чемпионате
Северной Ееропы по ралли-
кроссу. Россияне на еазоескии
«еосьмерках» уступили е КАес-
се 1600 лишь двум пилотам
из Латвии, выступавшим на
более быстрых иномарках.

° °
° ° В °
° В °
° ° В
° В ° ° ° °
° ' Н °
° ' °
° ° ° В ° ° ° °
В ° В
° ° ° °
° °
° .. ° ° 11; . °
k
° °
)~
Ч0В

Ql АВТОСПОРТ
Умный в дюну не пойдет?
дара(ймф
и' ', asaae ЙЪ-
124 ¹18 (2008
ЛЕОНИД Новицкий и Олег
Тюпенкин продолжают ус-
пешное освоение ралли-
РейАовОго прототипа BMW
ХЗ полузаводской команды
X-Raid. Очередным учеб-
ным» выездом для вице-чем-
пионов страны 2007 года в
преддверии южноамериканс-
кого Дакаре стало ралли Ма-
Рокко,где москвичи застави-
ли попотеть самого Жана-Луи
ltlneccepal Несколько дней
россияне и Лис пустыни, не
раз выигрывавший класси-
ческий. Дакар, занимались в
'»первей As
о oh'Napa»hransaíüe.
т(рмандйореени33
то(Гов аз Туапсе не ударила в
грязь лицом, и даже первая
для них грунтовая гонка уда.
лась нв славу. Особой похва-
Аи от спортсменов удостои-
лись ровные и в то же время
очень сложные спецучастки
Ралли.
Под стать уровню гонки
вышел и накал интриги на
оерпвнтинах в отрогах Север-
ного Кавказа.Шутка лн — в
кеждом из классов кубковой
серии бьмо как минимум по
Африке «перетягиванием кана-
та в борьбе за лидерство. При
этом экипаж Новицкого пре-
взошел визави в навигации, а
дуэт Шлессерв собрал на свою
«голову» меньше технических
проблем.
Кто знает, чем бы закончилось
российско-французское противо-
отояние, если бы в шестой день
гонки лидер Новицкий не решил-
ся на рискованный штурм одной
из высоких дюн — и на добрых
floAvàcà застрял в рыхлом песке.
А вот Шлессер (нв фото внизу),
руководствуясь принципом ум-
щ nspso ги npe' ah»o
О((фзУ ner! эикпакей 33 Резных,ь.
угоююв страны(
Первое ыесто в абсолютном
зачета гонки и в марочном»
Кубке Рольф завоевали пяти-
Кратиые чамписиы страны АНА-
рей Жигунов и Игорь Тер.Огв-
несьянц, оружием которых был
° почти серийный Mitsubishi
Lancer Evo IX, В субботу москви-
чи лишь секунду уступили пре-
красно знающим местные доро-
ги южанам Владимиру Иванову
и Денису Коломийцу на Subaru.
Однако Андрей с Игорем с лих-
вой отыгрались во второй день
ралли, когда гонка перемести-
лась на не знакомые никому
трассы в районе Шаумянского
л ста йряори оссий-
ской автомобильной федерации,
в который входят быстрейшие
пилоты страны, зачета в кубко-
вой серии не получал. И потому
финальные очки в первой лиге»
разыграли между собой пилоты,
пока не столь обремененные
регалиями и званиями. Первое
место в кубковом зачете занял
уже упоминавшийся экипаж
Вюдимира Иванове и Дени-
са Коюмийца. однако даже 20
финальных бамов краснодар-
цу и новороссийцу не хватило,
чтобы стать лучшими по итогам
всей серии.»Серебро в Туапсе
принесло почетный тнтулдруплм
пилотам на Subaru †екатерин-
буржцам АнЛРеЮ ТРУХИНу И ААеа-
ный гору обойдет, íà своем
легком зэднеприводном багги
объехал эту ювушку, после
чего удержал первое место
до самого финиша. Новицкий
и Тюпенкин финишировали в
Марокко вторыми, а замкнул
тройку призеров экипаж
француза Ронана Шабо на
Тойоте Ленд Крузер по Мпаа-
шей категории Т2,
c(yi Петройущггорйй»4(геРРАИ-
лию(йви жу итогайейзоне йееоз
на одно очко! Третьими — и в
Туапсе, и в целом по серии—
стели петербуржцы Станислав
Травников и Константин свму-
шия, которье оказались лучши-
ми из всех экипажей, выступав-
ших на MltsubishL
В двух из трех .младших» ку-
батур борьба была на менее
плотной. В самом многочислен-
ном 1600-кубовом классе Р10
удача в этом сезоне улыбнулась
краснодарским милиционерам
Геннадию Чвпцеву и Эдуарду
Сухареву на куте ВА3 21123.
которые лишь не двв очка ае-
редили по итогам года моск-
вичей длександра Анцебуро-
ва с Николаем Самариным на
peugeot 206. В двухлитровом
С ЧЕТЫРНАДЦАТОГО на пя-
тое место поднялся за этот
год сибиряк Эдуард Леганов,
выступающий в популярном
Дивизионе 1А чемпионата Ев-
ропы по ралли-кроссу. В ак-
тиве у гонщика иэ Омска, пи-
лотирующего 1600-кубовый
Volkswagen Polo, восемь ре-
зультативных гонок и первые
призовые подиумы на этапах е
Гомандни и Чехии.
БЕЛОРУС Алексей Кобяк,
Аебютироеавший в нынеш-
нем сезоне в чемпионате
Центральной Европы по рал-
ли-кроссу, на 1600-кубовом
фольксвагене Polo завершил
первенство с серебром» в
своем Дивизионе 1А.
ВЕТЕРАН веховского опор-
та Борис Котелло, несмотря
на сваи пятьдесят с лишним
лет, в конце сентябРя одеРжал
победу в престижнейшем ав-
токроссе Серебряная Ладья,
собравшем на трассе KS(t
семнадцать быстрейших пило-
тов на 200-сильных «восьмер-
ках. Дивизиона 1А.
ПОБЕДОВ москвичей Ни-
колая Буракова и Елены Ру-
даковой нв ВА3-21093 за-
вершилось популярнейшее
любительское рэми Подмос-
ковье. На 360.километровой
трассе без малого 140 эки-
пажей разыграли рекордный
пРизовой фонд — более 300
тысяч рублей.
йлйбрэ'Р
ОТПВВЗДИР
тарбурищы Роев(( (ЕСвмецеТ
прохоровы (volkswagsnv(3»oщ,
оставившие за спиняй другиэ
перспективнык юниоров с бе.
регов Невы — Дмитрия Воро-
нова и Борислава Демчинско-
го íà Seat Iblza.
А вот в самом меленьком»
класса PS и командном заче-
те острой борьбы не получи-
лось. В 1400-кубовом классе
и в rouse, и по итогам серии
уверенно победили петер-
буржцы Игорь Кротов и Свет-
юна Гудкова на «восьмерке..
В ООстяаанин трудовых кол-
лективов» в Туапсе и в кубке
в целом отличилась питерс-
кая же сборная Аларм Мо-
тОрс Спорт.

МИКСТ
серие NUVI
АВТОСПОРТ@
¹19 i 2008 125

Q АВТОСПОРТ
Поделили по-братски
микст
и
Z
И
el
Z
le
«С
м
х
о
ж
126 ¹19! 2008
ВТОРОЙ год подряд россия-
нам не удается завоевать «зо-
лото в Дивизионе 1 чемпиона-
та Европы по автокрассу, где
стартуют легковые полнопри-
водные турбомонстры мощнос-
тью до 500 п.с. Как и в прошлом
году, лидеР российской сборной
Александр Квашнин, выступаю-
щий на Renault Clio Turbo, не
сумел переиграть литовского
кроссмена Нериуса Науйокай-
тиса (Volkswagen Polo). Прибалт
ушел вперед в первой половине
сезона, когда столичнога армей-
ца пРеследовали технические
проблемы, после чего уверен-
но контролировал ситуацию в
серии. Квашнину не помогли
даже две победы в Венгрии и
Италии — Науйокайтис каждый
раз финишировал следом и уже
к предпоследнему этапу набрал
необходимое для чемпионства
количество очков.
Серебру Квашнина к тому
времени тоже уже ничто не уг-
рожало, и потому в последней
ганке серии во Франции Алек-
сандр вернул машину своему
младшему брату Сергею, ко-
торый выручил его в середи-
не сезона, отдав свой мощный
Ралли кроссовыи Renault Clio
взамен вышедшей из строя та-
кой же «француженки лидера
российской сборной. И на трас-
се в Сен-Иньи де Вере младший
брат не подкачаю впервые вый-
дя на старт в этом автокроссо-
аом сезоне, Сергей Квашнин
одержал убедительную победу.
Успехи других россиян в чем-
пионате Европы оказались зна-
чительно скромнее. Дебютант
Дивизиона 1 екатеринбуржец
Вадим Макаров (Skoda Fabia),
который не раз попадал в ава-
рии, закончил серию шестым,
а москвич Александр Фалеев
(Volkswagen Golf) — восьмым.
Единственный представитель
России в классе 1600-кубовых
багги владимирец Павел Сора.
чинский финишировал в Дивизи-
оне ЗА на двенадцатом месте.

ййЮИВКОЗ
РЕКЛАМА
° ° ° ° Е ° Э ° ° Э б °
Ю Э ° 3 Э Э
ю в В
° ° Ф
° °
Чиста а бритья обеспечивая ся благаларл 3-м уникаль ым инновацимл Philipc.
3 НЕЗАВИСИМЫЕ ЕРЕЮГЦИЕ ГОЛОВКИ
Поюрхнасю лица мужчины неравная. поэтому A»I »вибо аа эффеюивною бритья необходимо постоянно co»pa»ste плат-
им» «антант бр»твен»и» гаювок с noaepx»ocnso комм. Все 3 брнтвенние пыавк» в pocop»»к ммпрабри пм» Phipps имеют
подпружиненную независимую аподвеснуэ. Именно ана поноляет кажаой из головон находиться на разных уроангш относн-
тмь а паварк асти норпуса брмтв в момент брм а ие герат анака с кожеА дике пр» с ок иь» переходах с щан на
скулы м аею.
СИСТНЧД EfPERCup»
Техно»огня ксдвоеннмк лаванда
Кнкдий из бриовгн» мемемпм в бр паечка» пмаакв состоит ю двух стени. Пвраов ю ник не срезает «масок пмнапъкл з,
налреав иапоювниу, поА юйствием враютеюиагo Авиженмя вытанещт его нз вороним бам»кую. Затем атаров юане сремат
волос полнапью. Таким абразмь щетина срезается ниже уровня нцэугкной асти веласа, чта обеспечивает непреаэайаенную
асготу брмтья без нарушения целоспюпи кажною похроаа
СИСТЕМА REFIEX ACTlfhfe'
Система Reflex Асман позволяет бритвенному блоку бьгть поюмжнмм н изменять угол накюиа. тем самым улучшая плот-
ность контакте с поверхностью кожи, что особенно амина д я бритья на иодбородке н шее.
° ' ° ° °
PHlllPS
разумно и просто
Роторная бритва с 3-ма брмтвеннмми салавками абеспечннет чмстое бритье на ЗОЗ быстрее преашествеиницн с двумя бритвенными
юмнэмн. прн этом на гарля маневрен осп н пазваюя сбр вать щат ну н на пажи» участнак, тзкик каи ску м, шся н облает над мр»-
неи губой.
поскольку прорези в бри г ра оАя ат ц нтр рвнс раиля, . нс юуя бритву, не обюатеюно привемным
образом Авнгаться против роста во ос. пабы лучше зэхватмь щетину. Осущестэма круговые Авнжы и» и п атно прижимая мектробри.
тву» когке, а» зв гнат те поди ета с поаерк ости кшкн все во Осин, независима оа напраа ен л к рОси, по поэзо»и доб«тья мак-
снмэюно чистого бритья.
1 .
п ч . ю лл га гмцп лЗ н щр э
f419 I 2008 127
Во рема брит я вместе с нг ois азана абь он бр» реми o ' р ' и (э ел E) И е» о з 'о фаи ор явюатся
прнчинои сухости н раздражения кожи, OOAI с верхним слоем ножи pssaaecce ее естественное уаюжнен в. Злентробритва. е oca»»íå ос
обэп»ай брита». не лавре»злю зпителий.
К тому we, 3-голова ная брн ва Philips абюдает дополннтельмым пре мущес вам: площадь поверх сети ев бреющнк шве»гав значи.
тельно болыие. чем у юухголоаочнон. за счет чего заметно осюбляется с»аа трения. аоааеиствуюнпя на кожу.
Еце один acne — с о данае и, оеар аи» бэ т ой по поверх асг» кожи. Че бо ше раба»а по ep* oc бритве имаго аео,
тем меньшее количество рзз ваша бритва сопрннасаетсп с новей лица Используя 3-головочную ротарную элентробритву Philips, манна
дай»вся чистого бритья эа меньшее чнс о движении бр»твои.

О АВТОСПОРТ
Никита ГУДКОВ
Фото автора и компании Shell
Внутри трейлера-лаборатории: на левом эерсгзхе — оборудование дпя зхс-
пресс-анализа бензина, на правом †.масляное. хозяйство
128 ¹19 l 2008
д
ля каждого этапа Гран
При итальянская коман-
да получает бочки с бен-
зином Shell — его для
Ferrari делают в топливной ла-
боратории Shell Global Solutions
Ut( в торнтоне близ Манчестера
(CM. AP Ня5, 2002). ТаМ жв, Гдв
производят гоночное топливо
для всех команд WRC и 24 ча-
сов Ле-Мана (в этих сериях Shell
является эксклюзивным пос-
тавщикам), а также для амери-
канской KOMauasl Shell-Pennzoil
Motorsport cepuu NASCAR или
для мотоконюшни Ducati, участ-
вующей в чемпионатах MotoGP
и Superbike.
Разработку спортивных масел
и топлива ведут те же люди, ко-
торые занимаются рецептурой
обычных, товарных продуктов:
так выгоднее. Их — не более 50
человек. Но есть и спецбрига-
да по ФоРмуле.1 — пять-семь
человек выезжают на все Гран
При в передвижной лаборато-
рии, приписанной» к Ferrari.
Этот прицеп тянет на звание
самого дорогого в мире — обо-
Радования, включая масс-спек-
трометр, в нем на шесть милли-
онов фунтов стерлингов!
Впрочем, аналогичные лабо-
ратории есть и у трех-четырех
других ведущих команд, а обо-
Рудование для анализа топлива
стараются иметь даже аутсай-
деры. Какие козыри Shell дает
Ferrari? Прежде всего, их со-
«Заморозка» разработки двигателей, унификация электронных блоков
управления... Технический регламент Формулы-1 становится все жестче,
и командам все сложнее сбрасывать доли секунды на круге.
В таких условиях еще важнее кооперация между гоночными инженерами
и поставщиками топлива и масел — как, например, между Ferrari
и концерном ShelL Всех секретов мне в шелловской передвижной
лаборатории на Гран При Италии не раскрыли, но все же...
трудничество — давнее: впер-
вые желтая ракушка появилась
на комбинезоне Энцо Ферра-
ри еще в 1930-х годах, когда он
был простым гонщиком команды
Alfa Romeo. Потом Shell сопро-
вождал уже самостоятельную
Скудерию Ferrari с момента ее
основания в 1947 году до нача-
ла 80-х годов. Затем был долгий
перерыв, после которого, в 1996
году, компания Shell вернулась
к Ferrari. Кстати, шелловцы уве-
ряют, что их вовлеченность в
разработку и обслуживание го-
ночных болидов Ferrari гораздо
выше, чем в аналогичных связ-
ках Elf/Renault F1 или Mobil/
Toyota. Но бюджет Шелла при-
мерно в два раза меньше, чем
300 с лишним миллионов долла.

АВТОСПОРТ@
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Искусство смешивания по-
бедного ° топлива сродни мик-
рохирургии: в Формульный»
бензин может вкодить до 25
компонентов, в каждом из кото-
рых учитывается наличие до 250
химических соединений( Но для
простоты их можно поделить на
пять категорий в зависимости
от тяжести фракций. На выбор
состава топлива влияет масса
факторов: характер трассы. тем-
пература и влажность воздуха,
предполагаемая тактика дозап.
разок, вероятность появления
машины безопасности... для ско-
беар»а»» е»а ив» Фраи цап в бввв»
Трасса ээсцшллйснога Гран Прл э
Мельбурне, с одной стороны, охороог-
нэл, с другой — вынуждает в боль-
шинстве поворотов включать eropye
или третью передачу. Поэтому «иощ-
нхпбыэ* тяжелые фракции сочета-
ютсл здесь с легииил, более лату чиил,
абеслечиеэющлил эффективный раз-
гон с относительна низких оборотов
г
,l'
(бб(
Гран При Канады. На пиесе е
Монреале важна эколаилчнась,
е жертву которой приносится дина-
иихэ, — доминируют саиыв Тяжелые
франции
п па авва а
Ccxep«e»авиа» Фрвципвбваавв
Длл быстрого аз бодрова Монца «за-
мешивается. бензин, дающий илхси.
иллъные скорости на лрлиикэх Но ке
забывают и а ero расжще
(
1~
и пе ceпе т
с»»с в»в Фрц п б
В Малайзии всегда очень xrapxo, щю-
гоиу нэ Селенге используют помень-
ше легких фракций, более подвер-
женных испарению. Прлиерло равное
холлчесгэа средних л глжелыи кои-
ланентоэ обеспечивает н эболаивч-
ность, и скорость
+w
и «и c» » т
cecec»e»» e»»eee» ac» аи и в бв ив»
На самою «зэгъинаи. Гран При
Монаха э первую очередь ценится
динэилкэ — илгхлй и мощный раз-
пж абеслвчяэшаг лете фракции.
Средние работают на зхонаилчносгь
Нп(о ~гООВ 129
ров в год. которые вкладывает в
ФоРмулу-1 концерн Exxon Mobil.
Shell поставляет для Ferrari
все масла, смазки и топливо—
только тормозная жидкость ис-
пользуется марки Brembo. Наи-
больший простор для маневра
дает масло: его состав техтре.
бования вообще никак не регу-
лируют. Но о своих наработках в
атой области шелловцы расска-
зывать не спешат — даже ин.
декс вязкости держат в секрете.
Не отрицают лишь того, что он
заметна выше, чем у самых гус-
тых дорожных моторных масею
иначе не обеспечить прочность
масляной пленки при скоростях
вращения коленвала до 19000
об/мин и при температурах мас.
ла до 140 градусов. А с тех пор
как в 2007 году в Формуле 1
ввели правило один мотор на
две гонки, роль присадок в мас-
ле возросла еще больше.
А главное важнее стала ра-
бота передвижной лаборатории
по ранней диагностике состоя.
ния агрегатов. Поэтому с этого
года для анализа износа двига-
теля по количеству взвешенных
частиц в масле используется
новый спекгрометр с вращаю-
щимся дисковым электродом.
образцы масла из двигателя
поступают на анализ каждый
раз, когда машина заезжает в
боксы во время практики или
квалификации — итого до 40
проб за уик.энд. Сам анализ за-
нимает 30 секунд, но обычно
aexaror два замера — и через
5 — 10 минут информация î со-
стоянии мотора, коробки пере-
дач или гидросистемы оказыва-
ется у инженеров Ferrari. Кстати,
наивысшие требования по чис-
тоте масла предъявляются имен
на к гидравлической системе—
Размер взвешенных частиц не
должен превышать трех микрон(
А после Гран При. уже в стацио
парной лаборатории, делаются
более серьезные анализы.
другую половину передвиж-
ной лаборатории занимает обо-
РТАование для анализа топлива.
Зачем оно нужна, если состав
бензина жестко ограничивается
техническим регламентом?
Дело в том. что на самом деле
в правилах оговорены пиала.
зоны тех или иных характерис-
тик. Например, октановое число
по исследовательскому методу
может лежать в пределах от 95
до 102 единиц, в плотность—
от 720 до 775 кг/м'. Разница в
плотности а 7,5% при столитро-
вом баке автомобиля Формулы.1
— это анапа 5,5 килограммов.
Представляете ~олька за счет
массы топлива можно выиграть
до 0,25 секунды на круге?
Но не все так просто. Как
правило, более легкие фрак-
ции сгорают менее эффектив-
но. То есть топлива может быть
или легким, или мощностным .
Какое выбрать — зависит от
трассы. но чаше всего применя-
ются промежуточные» рецепту-
ры. Кстати, состав масел тоже
меняется от трассы к трассе—
например, в Австралии смазке
приходится работать при влаж-
насти воздуха всего 10%, а в
Сингапуре — при всех 95%. Но
если масло влияет в большей
степени на надежность двигате-
ля, то бензин — прежде всего
на время прохождения круга.
В распоряжении «масляного отдела есть инфракрасный слехграгрэф для определения сасгаээ жидкости — налрииер, е
выявляющий наличие, хщмкгер в количество лродуцгаэ износа л иэслаб
Ключевой элемент cnexrpouerpa — эрзщлющийша грэфигавый диахавый элек-
трод Нижней частью ан погружен э пробу масла объемом 2 — 3 ил, а сверку э
негоупирается графкгаеый стержень. заточенный ла особову профилю. Между
стержнем л длскаи зажигается злеигрлчесхэл дуга, слвхтр горения которой за-
висит от наличия э иаслэ определенных злэиентав — диагностируется да 32
видов примесей. д лнгелслэлость гаршбил электрической дуги е хэждаи спектре
гавсрлг о холичесгэе посторонних частиц
ростных трасс обычно исполь-
зуется большее количество тя-
желых, мощностных Фракций.
А для .затычных автодромов
важнее снижение веса топлива
и обеспечение плавного разгона
с низов — в чем помогаютлег-
кие франции.
Но вся работа по созданию
топлива ведется в основном в
Тарнтоне, а образцы топлива
для каждой трассы заранее вы-
сылаются в FIA. Задача лабора-
тории на трассе иная: следить
за тем. чтобы топливо не вышла
за пределы техтребований и не
отличалось от высланных ранее
в RA образцов (в частности, по
содержанию биодобавок, кото-
рых в этом году должна быть не
менее 5,25%К
Этот колоссальный труд не
пропадает зря — Shell успеш-
но пользуется гоночной славой
в маркетинговых целях. Напри-
мер, на заправках Shell с 1998
года можно купить топливо Ч-
Power: как говорят сами шел-
повцы, пакет присадок совпада-
ет с гоночным на 80 — 90%! Ыьц
кстати. испытывали российский
бензин Shell V-Power с октано-
вым числом 95, купленный в Пи.
тере (см. AP Рй9, 2007% И... ни-
чего не обнаружили. Во всяком
случае, прибавки в мощности
не заметили.
Что же содержится е тех за-
ветных 10 — 20% чисто гоноч-
ных присадак? Или на самом
депе дистанция между таили.
вом в бензоколонке и бочках на
заднем дворе Ferrari настолько
велика?
Об этом мы еще поговорим;
есть за чем вернуться в Торн-
тон. ъз

О АВТОСПОРТ
Андрей КЛЕЩЕВ
Фото автора и Citroen Sport
130 ¹19i2008
Версаль... Дворцовый ансамбль ХНИ века, самый известный в мире
парк, толпы туристов. Мало кто из них знает, что совсем рядом
творится новейшая история автоспорта — в Версале расположена
фабрика Citroen Sport, где строят непобедимые раллийные болиды
C4 WRC для Себастьена Лоэба и его партнера по команде Даниэля
Сордо.
т
ерритория фабрики Citroen Sport,
что находится в местечке Сатори
по соседству с Версалем, по срав-
нению с воркшопами команд
Формулы-1 не впечатляет. Два двухэтаж-
ных здания из стекла и бетона, скромная
надпись Citroen Sport на фасаде одного
из них. мини-выставка из пяти раллийных
и рейдовых болидов при входе...
Зато здесь делают один из самых быст-
рых автомобилей в чемпионате мира пс
ралли — Citroen С4 WRC. До зтога были
не менее успешные модели — Citroen ZX
Rally-Raid, Citroen Xsars trit Car, Citroen
Xsara WRC. Квк ситроеновцам удается до-
биваться успехов во всех проектах, за ко-
торые они берутся?
Кто-то может заметить — своими успе-
хами в ралли-рейдах Двойной шеврон
обязан прежде всего гениальным KOA
летам по концерну PSA, поскольку мара-
фонский ZX был создан в маркетинговых
целях на базе легендарных машин группы
 — Peugeot 205 Т16 и Peugeot 405 Т16.
Действительно, до 2000 года ситроенов-
цы делили площади с командой Peugeot
Sport в другом предместье Парижа — Ве-
лизи. Но тогдашний босс ситроеновской
° конюшни. Ги Фрекелен настоял на орга-
низации собственной базы. Местечко для
нее бьмо присмотрено в небольшой про-
мышленной зоне близ Версаля. И очень
удачное: прямо напротив ворот Citroen
Sport находится небольшой военный по-
лигон, где тест-пилот *Двойного шевро-
на Филипп Бугальски «учит ездить* но-
вые гоночные машины. Но перед тем как
превратиться е грозный Citroen С4 WRC u
выкатиться за ворота воркшопа, авто-
мобилю предстоит очень долгий путь...
Начинается он в отделе разработки
фабрики Citroen Sport. Его штат — все-
го восемь человек. пять из которы ра-
ботают над проектированием кузова и
шасси, а еще трое — над *начинкой дви-
гателя и коробки передач. Перед тем как
разместить спортивные заказы на произ-
водствах, эти скромные ребята делают
более четырех тысяч компьютерных чер-
тежей! Затем уменьшенная до четверти
натуральной величины модель будущего
болида продувается в аэродинамической
трубе головного концерна. Почему ко-
пия? Потому что антикрылья и спойлеры
в ралли не так важны, как в Формуле-1,
— скорости не те. Естественно, что рабо-
та в дизайн-бюро не останавливается с
выходом *боевогс* автомобиля в свет, а
продолжается постоянно — совершенст-
вование конструкции происходит еже-
дневно, и по коду сезона ситроеновцы
регистрируют в Международной автомо-
бильной федерации(FIA) все новые и но-
вые варианты агрегатов.
Одна из главных задач конструкторов
— снижение массы. Конечно, есть уста-
новленный регламентом FIA минималь.
ный порог в 1230 килограммов. Но чем
легче машина, тем эффективнее можно
играть» балластом для лучшей развесов-
ки. Экономят ситроеновцы буквально на
всем: в частности, за несколько лет дви-
гатель WRC «похудел» на 25 килограммов,
а секвентальная коробка передач полег-
чала с 69 до 62 килограммов. Практичес-
ки все внешние панели кузова, фары и
стекла оригинальные и куда легче сво-
их гражданских собратьев». Например,
пластиковая решетка радиатора в серий-
ном исполнении весит 1100 граммов, а
композитная «боевая — меньше полки-
ло. Даже руль изготавливается из компо-
зитов и практически невесом!
Кузова це-четвертых» приходят на
фабрику Citroen Sport с завода в Мюлу-
зе в *голом виде. Базовая модель имеет

АВТОСПОРТQI
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Тормозные диски Arson в асфальтовой версии
имеют 376 мм в диаметре, а суллор ты — водяное
охлаждение
К каждому этапу команда готовит для экипажей Себастьена Лозба и Даниэля Сордо ло два идектяч
ных автомобяля — основной я запасной
Эа почти невесомым передним бампером скры-
вается огромный аидухсзвборнях
му на фабрике Citroeo Sport существует
целый отдел технического контроля, ко-
торый проверяет параметры каждой де-
тали. д их немало — на здешнем складе
площадью около 500 квадратных метров
хранится около 10 тысяч запчастей, заго-
товленных для установки на С4 ЬУВС или
С2 Super 1600!
Тысяча пятьсот компонентов предна.
значены для двигателя C4 WRC, в кото-
ром от базовой .гражданской» модели
остается только блок цилиндров. Сборка
моторов осуществляется не на стороне,
как, например, у Форда, а здесь же, в Са-
тори. Постройку» каждого двигателя ве-
дет один механик — это занимает у него
около двух недель. Интересно, vro мотор.
ный стенд появился у ситроеновцев сов-
переднеприводную компоновку, поэтому
для прокладки нового трансмиссионного
тоннеля требуется llollHBR переделка дни-
ща — на эту операцию вкупе с усилени-
ем кузова и установкой каркаса безопас-
ности уходит около 800 человеко-часов.
Поэтому, чтобы не занимать лишние пло-
щади, ситроеновцы отдают заготовки на
сторону, одной из специализированных
фирм. После того как остов возвраща-
ется на завод, отдел технического конт-
роля производит полный обмер кузова на
стенде. И не только кузова: памятен еще
скандал с исключением команды Ford из
ралли Португалии-2007 — когда дотош-
ные инспекторы FIA выяснили, что тол-
щина стекол на Фокусах на три десятых
миллиметра меньше положенного. Поэто-
Каждая защита двигателя маркируется над-
писью с ее тонным, до десятков граммов, весом
ные» по ширине колеса и шины и для зим-
них гонок.
Сокращение расходов у поредевшего
числа команд-участниц WRC давно стало
главной заботой Международной автомо-
бильной федерации. С недавнего време-
ни каждый завод может использовать в
Пожеробезопасный бензобак на гаккаи с длин-
ными перегонами можетоснвщатьсядополни
тельным резервуаром
Элегантное ззднее знтихрыло существует в не-
схолькяхвврязнгах
¹19 ~ 2008 131
в вся информация о функционирования систем автомобиля выводится нз штурманский дисплей
сем недавно: в районе исторической ох-
ранной эоны Версаля особые требования
по экологии.
Есть в Сатори и стенды для проверки
трансмиссии. подвески, тормозов и руле-
вого управления. Причем узлы и агрегаты
проверяются не только перед .первой
сборкой автомобиля. но и после каждой
гонки, когда машину разбирают практи-
чески до голого кузова — для замены де-
талей трансмиссии, рулевого управления,
подвески...
Кое-какие агрегаты ситроеновцы все.
таки берут на стороне. Например, короб-
ку передач поставляет британская фирма
Xtrac, однако для С4 WRC она доработа-
на французами. Сборная солянка — и
в подвеске, и в рулевом управлении: ком-
поненты ситроеновцы заказывают у спе-
циализированных компаний, после чего
собственными силами сращиеают их в
единое целое. Но в графе .марка амор-
тизаторов у С4 WRC значится гордое
Citroen Sport, в то время как другие за-
водские команды используют готовые ре-
шения от подвесочных фирм Re!ger u
BOS.
Кованые колеса тоже разработаны
специалистами Citroeh Sport, хоть и де-
лает их итальянская фирма OZ Wheels. В
этом году французы используют три типо-
размера колес — 18-дюймовые для ас-
фальтового покрытия, 15-дюймовые для
гравия и такие же по диаметру, но более
узкие для снега и льда. Но со следующего
сезона FIA планирует перейти на обыч-

О АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Пять минут с чемпионом
мы Гйинишируем, и на стоянку саб
Аля пущего эффэкта эарулнваэт. Аер-
гэя ручник. Мюшинэ Останавливавтоя
в кьубвх пьми тачно на специвльнвзв.
r0T0sa6MahlxмахзкикВмн мвтвьючэс.
них трапикэх. Следующий!
132 ¹19 ) 2008
течение сезона лишь десять кузовов, а
силовой агрегат должен проходить без
вскрытия 2 — 3 гонки. Изменения а шин.
ном регламенте запретили использование
дорогостоящего антипрокольного мус-
са. Шины отныне у всех команд — толь-
ко марки Pirelli. И затраты действительно
сокращаются; если раньше на фабрике
Сгпоеп Врогт трудились 245 человек, то
теперь — лишь 195 сотрудников.
Д с 2011 годе место WRC займет ме.
нее сложный класс Super 2000+ с еди.
ной для всех стандартизированной
трансмиссией — ситроеноацы уже рабо-
тают над прототипом на базе одной из
перспективных моделей концерна . 04.
нано окончательное решение о продол.
женин мировой раллийной программы
после сезона-2009 руководством еше не
принято. Да и окончательные техтребо.
еания класса Super 2000«до сих пор не
обнародованы,
Наскучит Даойному шеврону побеж.
дать з ралли или нет, покажет время. д
Пакалуй, oIO было самое нвобыч-
нса интервью, катаров мнв дваоди-
юсь брать за свою журналистскую
карьеру. Ведь уединиться с чэтьбюх-
кратным чампионом мирв Себэстьз-
ном доебом we удаюсь только в кок-
Soesoie 0sTpoeHS С4 WRCl
ПРОИЗОШЮ OTÎ 80 speae Привэтиыз
звюздов„ютюрыв ситровновцы Уст-
раивают Рвз В ГОА)г для журнВлистоВ
в окрюстноотях Парижа. Конечна. ню-
пслнвнный рввом мотора юкпит бзв.
вого автомобиля, несущзгсая боком
по гравию, — на самое.удачное мвото
для беседы. Иа деваться нвкудв: по-
хв 066 RsasTMeser пслвжвниью we
двэ круга по тренировочной грассэ,
я пьпаюоь Одновременно уследить ао
твм, чтэ делает четырехкратный чем-
пион мира, и aesora хотя бы нвсшмь.
КО ВОПРОСОВ.
— В ЮГОМ гаду ты Одержал 3tare ОО-
Оюмз иабвд. Нюяюв ю ию блие Оюмюй
ЗВИВГяеаюиюйряу
— Вюзусменс. Финскаь И поТОМу,
что это моя пврввя победа в Суоми, и
потому, ПО нэ протяжении soeA Гонки
мой отрыю от Микко Хирвоиэнэ ни рв-
зу нэ превышал АЗЭАцатк 06кунд! Вто
бьыи три дня етрэссв, кртсрме я не за-
буду ниюгда...
Себастьюн отартует, зв считанныэ
о6КуМаМ с4 нвбиравт 60499 100 юи/ч,
и мы боком ввзливаам в крутой за-
крьпый поворот.
— Доводилось ездить нэ автоыоби.
мж ТУЯС Рвньшз? — Рвсшшблэнно уп-
равляя машиной, спрашивват меню
Свб.
— «блъ ив нжщюзв юемииюю раэ-
osa Алзюэяюнрю Ватявюзя wore лат
тому иэээд. Уюлаяэ Юта бвыэ ию язь
Фаютв«и ВРВ траюююи О мюсте уман-
яя бзыо гяюов оибгююииО, что озэдв е
пока мы можем лишь наблюдать за тем,
как Себастьен Лоеб приближается к
своему пятому титулу, а команде Citroan
SpoII — к четвертому. Шутка ли — из
всех классических этапов чемпионата
мира ситроеновцы не побеждали лишь
на одном, а Великобритании.
В чем же секрет их успеха? В таланте
четырехкратного чемпиона мира? Безу-
словно. Но а первую голову — з слажен-
ности работы структуры Citroen Sport, со-
зданной Ги Фрекеленом. Если у нас есть
проблема, то мы и никто другой должны
ее решить, — говорил а свое время ха-
ризматичный француз. Именно он сделал
свае подразделение практически неза-
висимым ни от поставщиков моторов или
подвесок, ни от бюрократической маши-
ны головного концерна. В итоге на ре-
шение той или иной технической задачи
ситроенозцы тратят времени на порядок
меньше, нежели их конкуренты из Форда
или Subaru. Д время е ралли, как извест-
но. дорогого стоит... П
а6е въюяэл Ipysesaat Ня грэиюи Аниэми
as еяв лзю ив тюя olsysssaee...
— ХОРОШО, тогда что Tbl скэжашь н6
этп?
Мэшииэ нырюзт 8 Овраги букювльнс Эы-
Отйюливэбт яз IMTO кэщ-то В нббв. Сафи.
ДНОВ ОЩУЩЕНИВ НЕВВЮОМОСтя И.„Я почти
не чувствую ударе при приземлении с аы-
ООГЫ ДВУК lileTPOS! СКГОЗП С4 WRC блвГО.
даря Фантастически энвргоамюй подвес-
ке сювно прюипввт к аеааа пасе aeraoR
вотрясзи.
— Вдзрэюэ/ Ro TOMS Оюаиыю вяиюмат
РЗВ Е ЮД Зэбэ ЩНИ!ОДИТВИ ЮРаеажяГЬ Ва
spew юатвя ю туюнюрввюку
— Нв знаю, нб считал. 80 за сюГэдий
МНВ НУЖНО ГФОВЮЗТН ПО Трассв ВВ КГУРКЭ-
лисюв, в вто киюматров ото. Прааю, трэ-
н ировкой зто назвать нельая, ведь я знао
Траооу и вду толыю «пс гюзэм« вЂ” Аля ва.
шэгс уАОВОЛЬЮТВНИ:.
Свб заранев выставляет машину перед
ахОАОМ 3 крутой НОЭОР«тп на аксровть па
Рэл 1ВС.градусной шпилькой слишком 89-
aIa0Sь и чамПИОИУ миРа приходитсю изви-
нятьея за Заду по обочине.
— НЮХЮЖЭ, Ешю Юэюрмэав Уюгэ Вэбзь
аыи иэ тйэюОЯЗ чаияюаютэ мирв у — зъь
тююю Я юбъяагигь юивбюу Аюэбв.
— Ae, во spew таких мероприятий мы
используем ужв бывшие в гоночном упст-
Рюблэнии кслзоэ, ПРИЭОАЫ н esM We кэ.
кив детали. Просто сейчас нвм постави-
ли другой комгмект, а на ют, к которому я
привьж зэ время предыдушйк заездов...
бщв один спуск и подъем, и мы выходим
на маквимэльную сиорсють, возможную
нв этой тРасоа, — ОЮЮ 150 км/v. Посла
мнюкестяэ проездов иа дорога остались
квлея и квмни, но С4 WRC их сювио нв зэ-
мвчввт — идет кэк по рельюаы!
— Нюи Ma Oraeoaeiaoaa aaes РТА умююг
еять чвэлэ elssoe В чюяеаиеэ мира Аа
бэ и иэжюлгй гзю щюэзиитъ юалиую !ютю
aoIo гюиэи я июлюгаюрзу
— Идея эдравяя, эта позволит оокрэтить
бюдЖюты Ксмянд И в ТО ЖЗ OPOMO Экма-
чить э чВМПИОНВТ НОЭЫ6 Olpsabl, С АРУГОВ
Оторрнм, мив assrotes, что несколько клае-
сичясккх этаюв чамююивта миРа, такнв
квк Монте-Карло, Акрополнс, финляндия,
Вашкобритания, должны ooraseraoo в ка.
ьвндэрв нв позтояююй оснсюв...
Парад очередным крутым повОРотем
сэб Рвзю осаживавт мешину тормозами
00 1ВС АО 30 aM/×, пОПутнс ПэраКЙОЧЗЯ
пеРедачи .Эжю . ТЩГмсзная *инвмикв тв-
кяя, будто мы врезан«За в стану воды!
— Нэи ты ютюююиюьзя и Щалм ю olsr-
рэзг aepessw ситрэягю НЗ yy/Ts a вуйуу
Taraonoraa гехнояоп«яии, а без сбычныя тисков лсбедногс шампанского зге равно нз видать ~
Свбвстъен смеется.
— Это Шутка нэщэго Roeero 60006 СЛН-
вье Кеаонэю. Посуди оам, какая зритюль-
екая ЮУАИМрия У WRG Н Какая у юерии
СТМ? И кэк, yueoloya s локальном Юврэ
пбйскам яврвеиатвв, можно ракламиро-
вать продукцию Ситроена, ОкажвМ, в Ар-
ГЕНГИИЮ ИЬИ ИОВОК ВЭЛЭНДИИ?
Мы уходим нв второй круг, Свб, нэщ!л
пвв speslN нового компьекта IOOH, яэно
прибавляет, и я, зэчарованнмй пиюта-
жюм четырехкратного чемююна мира.
pslpesroь aза овгаэшзюся время звдэть
еыу всего два яопроов.
— аюмыю ЛИЭИ в rosy изба Вщэзюю
юраэаэти люмв«О Яавмъбу
— В прошлам 068069 я бсльщв двуХсОт
дней был нв гонках, таатах и Аругих Ме-
роприятиях полинин Gttioen Sport, В этом
ГОДУ Натрузка, кажется, стаю ешв бсвь-
шв. Тэк что дома я понвьяюсь куда Гжжю,
ЧВМ Кэ Рэбюа... И потом, мэнвтрудж! на-
звать домосвдомг даже каглэ я бываю 0
семьей, мы стэрэбмся ПЮчацв Общаться
с юузьями и выбираться нв природу..
— рэээии врэзжюиюу вв щзоввляиюв
Отелю чвмиваиэтз мирэ в Вбйэ гэзу. Klp
Seo OTSS« ЭИМИНИ ВЛИ ЛЮМЕГЪ ТЫ ЮРЭАЮО
чел би вилвть э ирагрюияв ЙВУВУ
— Кюючис, ютний! Я твпммюбнв, а э
Мрй ПЮРвый визит в Россию на TPeaosye
ранку звезд В Фвврэле прошлого годв у
вас было ну очень холодно!

В ~ ° В
11 ° I
еlеl)1 е
l ' l е l) l e 1 'll ' 1
1 1 ° ° е' ' ll Зе ° lе ! 1 е еll! е
т ф
((бДЦ9РП З(бЗЭ! З»0МВб йваг'ЕС(5)(»/Эф Ма)9;
но uuaarpsipoaeeuaa ~ 'н saliiatauaceM гшмла-
НИЛ М ШЩТОМ боме 90 тысяч апрудников осущэсвляет свою
дшпшшносэь е 130 cspenax мира. Зцэв) проиводят мпный цикл
РвбОТ- Or ret9IO~ п ОсВМннл месю(в млений до peimu-
эации иэпповпенньж горючв смазочных магериапев и сырья дпя
химической промышленностщ вьцшбагываег энергию н осеаива-
ег ее альтернативные исвчники. Концерн еладеег несколькими
иэвестнымигорговыми мархамн, иэ ко»орви для наших авпмюбн-
лисгов наибольший интерес предсшвляюг премиальные бренды
Теый н EIF.
Под каждым иэ бр«ядов производи»«я обширнейший ассорти-
мент раэличных видов топлива, масел, смаэок н экашуатацноннык
магериалов практически для всех отраслей. Номенклатура сталь
маснпабна, чго ее перечисление с кратким описанием продукции
составляет несколько увесисгмх справочников. Остановимся на
автомобильном направлении деятельности «титульной» марки.
Нам, судящим о мировом автоспорге в основном по геле«ран-
сляциям, хорошо иввестно, что Total иэ года е год явлпегся спон-
сором пшендарного ралли. рейда «Дакар по пусгыням и бездо-
рожью Африки. а гапке тшшнческим спонсором и поставщиком
ошэочных маэериалов ею ведущих участников. Вспомните хотя
бьь какая надпись шце пару лет наэад украшала борта наших по-
бедоносных КмиАЗов.
)teaweeanreeno Tata)ganesa)iesosEBntsutueengepnou и пре-
спшв(фавн соревноеанвв «24 щ)сФЩЫМанвв по раэвиваемым
ОГОР0666)Ь ШюжНОСти Igaocu н «унес»пиков цв 'lrynaer
° Вор«ОЭЮ 1», НО АЛИВЭЬ Чэцяпдие Эюййцпвэ О НЕЭКВПЬКО
Владимир Михайлов
ToTAL
usunsr.total (ub.tu
Опыт, накопленный ТоФа! эа полее
сгвования, вывел концерн на перво
в отрасли во Франции, третье — в Евро-
пе н четвертое — в мире. Своими
тЕхническими досгижениями и
популярносгью среди потребите-
лей Total во многом обязан авто-
мобильному спорту, поддержке
шпор ык уделялось внимание бук-
вально с первьж шагов деятельна-
стн компании.
»
бйребэйуэшфлво)))а)в)йсзв)(ву)354о)явдйэ)взр)х(вй й рэбщ'',6)Тгвз
р/Зсмсв»шаш мь4рвнщейиейвивввь(яйашмъввшщз(эвв
ЧЕСКОЕ ПэрцврСЭМ.Renault И Ва В «Фарыуяю)ь СОСтаиЛяат эвау
оэдеввоге рэмоеоре. В эвм ипи ином квчестее Тцэа) присуэсву-
ет и в друпсс автомобильньж соревнованиях рваного уровня.
Идти в ншу со временем и посшелять свою продукцию лиде-
рам мирового спорта можно только обладая серьезным научна-
исследоеагельским и проиэводстеенным потенциалом. б спор-
»ианом направлении у Total работает оснащенный по последнему
слову техники специализированный центр в городке Сопев, неда-
леко or Лиона. В отличие Ог других центров концерна спортивная
тематика является длп этого подразделения основной.
Участие в юнках не являегся для концерна самоцелью. Ко-
нечно же, участие в чемпионатах мира делает марку известной
и популярной среди Обычных потребителей, но куда важнее тот
факт, что спорт ставит задачи, решение которых дает специали-
стам французского концерна бесценный опыт, востребованный
в повседневной деягельносги при создании серийных прод)кгов.
Те продукпе, которые в недавнем прошлом прятали ог чужих
взглядов п»ночнме инженеры, мы сегодня покупаем в ближай-
шем магазине и, не задумываясь, заливаем е далеко не гоночные
моторы своих машин.
Сегодня согрудннчесгво Total с ведущими французскнмн ав-
тол роиэ води»елями не ограничивается спортом, а охватывает все
агапы »жизни» автомобиля. Новая машина существует еще только
на чертежах конструкторов, а инженеры-химики уже решаюг, чем
буду/смазываться ее узлы и агрешгы. К началу ее серийного про-
иэводсгва нефтеи ерерабагывающне заводы уже выпускают масла
первичной заливки. Поставщик смазочнмх материалов точно эна-
ег, сколько и каких машин иэпповлено, и сам организует постав-
ки неоешднмвш партий своих прод)ктов е сервисные н торговые
сети. Тесное взаимодействие упрощает работу конструкторов:
столь отвественный компонент двигателя, как например мо-
торное масло, разрабатывают знающие е нем толк специалисты.
Выпщно оно н нефвхимикам, юс не мишко гарангироаанно эа-
цэужавг проиэводсгванные мон(попы, но и поаволяег поспевать
эа бурным раэвитнем мпомобвюной Тшшнви, Оэслшэиеать пер-
а»активные Тенденции. Квн следовые, ссврудничесгао с всеми р
но ненастными авомобвюнымн фирмвэп дает eosuosurocnь
предлагщь погРЕбыэелам ОроИУевь сооэвещтвующие гребова-
Владшшцам же польш авомобилей Peugeot и С(поеп нэ-
стшпельно рекемшщуем эвяиевть в мавры маою Total Ftnure
9000 ЗМАЗО (ACEA АЗ/654М, API %/СR, соэдлннов С Учегом
особых требований эпш компаний (кроме двигателей HDI).
Самым современным I«olopau, соответсшующнм нормам
EuroМ и Euro-5, требуютсп малохольные масла с низким содержа-
нием серы н фосфора (r н. (Ош SAPS Oils). Teat) npennaraer сразу
3 гаких продукш; Quartz Ineo ECS SW-30 (ACEA С2, A5/B5) как со-
ответствующее последним требованиям Peugeot и Ciuoen, эконо-
мящ«е до б ЧЭ гоплиее и не вредящее сажееым фильтрам дизелей
(DPR; Quartz Ineo MCS 5W-30 (ACEA 2007, API СЗ SM CF), наиболее
полно отвечающее требованиям BMW u Mercedes-Benz и одо-
бренное группой VW; а также специальное кфольксаагеновскае»
масло Quartz Ineo 504-507 SW-30 (ACEA АЗ/04-2004). Класс каче-
ства по европейской (АСЕг() и/или американской классификации
(APg говорит о том, что масло пригодно дпя всех моторов, кото-
рым производители такой класс рекомендуют.
Есть в линейке Total н традиционные универсальные масла.
Такие, нак например полностью синтетическое Quartz Energy 9000
AÇ/B4; API SUCF), допущенное к использованию
искнмн и некоторыми заокеанскими лроизво-
ькуэначительная часть нашего раэговорабыла
нельзя не упомянугь гоночнм синтетическое
g 10W-50 (API SM/ÑF; ACEA AÇ/84-04), которое,
сключительной гермасгойкосги и прогнвоиэ-
можно порекомендовать не только споргсме-
му приходится эксплуагнроеагь свои машины
орожных и енедорожных условиях
сложности, Total предлагает владельцам легковых
OSCen (Ow SAPSI ГОПливОСберегающих, синге-
nrernuecsux и минеральных продуктов. Для лю-
пробею н, чго немаловажна, любой толщины
оаетуют. ВыбВ) равт каждый.

О АВТОСПОРТ
Чемпионат
без ралли-рейда
Др конца пща двлещ но
,PQoooICKMN%3MI59HRT lN
1Pyafw-ФеФАиы. Жееркипе.еще.
' Ев.' "' i йу
1 -т" ° . - .— °
Hosaasaaa лнкал Nissan,
настроенный южноеф.
ржюнским отделением
Nissan lSolo sport, помог
Руслану Мнсикоау аыиг-
ра ге чемлнонаг России
Ha Isa æå aoaoasoa. '
ченный чванной наедет
на южноамериканский
Двюр
t~ ~ a ~ ~ r ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~ I 1
заной апаране, у роооийокик рай. инков отставал ат него на четыре очка. зввпкоюй проточно НтзмЫзЫ Р4аго Evo
девинов криаиз. кйааикаии'евыт- Но в йаасограаа воа пошло кувыркам; Mp830 — ка Нааа он панарин участвовать
. нзйгпиййвргейгкчра и.квупрзаквй: новицкий верввариудю. нв багги 9Ф векиоаыариааиокпмдаиарвлуйатиасв-
' офррйивий ау@ай aayyi, re,lóþüaa- уйич@пвр ~щураиМктррнейа,«аввйй= Фпрйвтккуйуйоуйжйррууврв1 и:райто,'пв
ЮМйй~щргвр вйзй~ьрс уйф '" ' a aт«а В~ррсуввсуза'Нй «кввв йзщййввкуч Йавквща~ФФМага4ММИЙ~
тйьфч, 4афуууИфргар'ч а Мй аувкй.-чара,, уйу в@пуф; Щуи
фр .'.- - в

АВТОСПОРТ@
ИТОГ СЕЗОНА
Езда в неизвестность
Плотная борьба во всех трех легковых
классах, красивые интриги... Но можно
ли назвать процветающим чемпионат,
на этапы которого несколько лет назад
выезжало до 50 экипажей, а сейчас—
чуть более ЗО? Это отголоски событий
двух и трехлетней давности, когда стар-
товые взносы бьми подняты примерно
до $1000 — рекордного уровня для ав-
томобильных чемпионатов страны. Хуже
всего пришлось небогатым пилотам на-
ционального класса на УЛЗах и Нивах
— большинство вынуждено было завя-
зать с гонками. В этом году взнос для
отечественных машин снизили до 12 ты-
сяч рублей, но на повторное наполнение
класса потребуется не один гад.
Впрочем, и богатым пилотам неслад-
ко. Зрительский и спонсорский инте-
рес стремится к нулю — на машинах в
основном нанесена реклама компаний,
принадлежащих самим участникам.
Многие сильные гонщики — Леонид Но-
вицкий, Борис Гадасин — переключают-
ся на международные выступления: *у
них лучше организация гонок, разнооб-
разнее трассы.
/ Ф/3
-и
«Ф д-,=
Рос гсичинил Александр Олий никол имил иси
шилом ни лсбиду и зачете Продакшн лс итогам
года — нс ни посаеаиеи згили подвил мсгср ини-
дсражлики Nissan Patrol
i(or%«rs ги
аи мисгО и ю««а«й
ли ралли Кипр!000 пши,*'
' 'Лблирвшл ГОООомр)ййй
и sropoe место .в абсолюте
витальном й)истер-Рвши «00
Л у нас... 6а всей бескрайней России
не нашлось места для проведения полно-
ценного рами-рейда (организаторы Ха-
зарских степей не смогли вовремя изыс-
кать средства на проведение гонки). Или
желания? Ведь ведущие команды фи-
нансируют не толька свои выступления.
но и организацию этапов чемпионата,—
значит, и .заказывают музыку . П
° э ° * ° э ° ээээ ° е ° ° ° °
шит::-~ ~ ~:г'~
— 3
о,ео ~~~М.
la,м
' re,зл
опт "...~
135
¹19 i 2008
Экипаж двух Дмитриев Пиилсиых зирибатыиил оиа» ли всех этапах чимллолиги, нс лерид финалом
уступал Александру Олилнлхаиу и Алексею Кузьмичу. Лишь щсд расгсичилини лсзислил им взять пг-
гул и ллисси Продакшн
Грозный завадской прототип Д)диц(хзп( Paj ero Euo Алексея Беркута ни сэмом депе лимшюд — эта деся-
тая зислюцля, псстрсилния и 2002 году. Но машина переделили латвийской командой Re Autoktubsr чи-
гырихллтрсэый двигатель. трансмиссия и подвески заимствованы у двенадцатой эволюции 2005 гади
От кольце. или классического рал-
ли внедорожные рами-рейды и ба-
хи отличаются тем, что экипаж в бук-
вальном смысле не знает дороги.
Разведка трассы запрещена, а к ус-
лугам штурмана — лишь одинаковая
для всех дорожная книга, выданная
организаторами.
На двуюшевных соревнованиях—
бахах (от испанского Baja California—
названия мексиканского полуостро-
ва, где в 60-е годы начали проводить
подобные гонки), где протяженность
спецучастков редко превышает 500
км, гонщики чаще всего наматывают
километры по обычным грунтовым Ао-
рогам, а их иногда объединяют в коль-
цо. В «легенде таких гонок организа-
торы стараются указывать не только
направление поворотов, но и их кри-
визну, но это все-таки совсем не бое-
вая стенограмма. Поэтому ведущие
экипажи на первом прохождении
повторяющихся СУ стараются писать
свою стенку» или как минимум делать
пометки в дорожной книге, корректи-
руя их на последующих кругах.
.Легенда организаторов обязатель-
но содержит важные перекрестки и
объекты, представляющие опасность:
ямы. овраги на обочинах. броды. Все
остальноепилотдолженувидетьиоце-
нить сам — стоит ли прыгать с трамп-
лина, можно ли резать. поворот. При-
чем режут порой на десятин метров)
Чем быстрее едет экипаж — тем вы-
ше требования к зрению и гоночной
интуиции...
Ралли-рейд обычно существенно
длиннее бахи — только за один день
экипажи могут проходить по 500—
600 км. Да и четкого описания трассы
порой не дают: лишь набор контроль-
ных GPS To÷aê да несколько ориен-
тиров — полтысячи километров мо-
гут уместиться на десяти страничках
легенды . На таких навигационных
этапах экипаж волен выбирать лю-
бую удобную для себя дорогу, соблю-
дая лишь последовательность про-
хождения точек. Главное — не выйти
за пределы коридора километровой
ширины, иначе грозит пенализация.
Правда. в отечественных рейдах оса.
бого контроля за snaM пока не ведет-
ся. Нагрузка на штурмана в настоя-
щих» рейдах гораздо выше: здесь он
— штурман в исконном смысле этого
слова. Он активно пользуется не толь-
ко трип.компьютером, но и спутнико-
вой навигвцией, а до старта — и то-
пографической квртай.

Ql АВТОСПОРТ
ИТОГ СЕЗОНА
В чемпионате России по ралли. рейдам
есть три зачетные группы легковых авто.
мобилей. За победу в абсолютном зачете
борются прототипы и багги класса Супер-
продакшн. Самый популярный зачет — се.
рийных автомобилей (Продакшн), а самый
доступный — Национальный.
Для тех, кто знаком с кольцевыми гон-
ками, термин Суперпродакшн ассоции-
руется с почти стандартными машинами
— так называемой группой N. В ралли.
рейдах все наоборот: именно в категории
Суперпродакшн, или Т1 по классифика-
ции FIA, допускается наибольшая свобода
технических решений. Тут ездят не только
автомобили, построенные на базе серий-
шины на сторону не продают. Заполучить
их могут только самые приближенные кли.
енгы и лишь через несколько лет — оба
упомянутых прототипа построены еще в
2002 году. Поэтому спросом пользуют-
ся и клиентские машины стоимостью до
300 тысяч евра от авторитетных ателье:
зто южноафриканский Nissan Motorsport,
итальянский Tecnosport или французский
Faster. Например, на построенном в Юж-
ной Африке пикапе Nissan Руслан Миси-
ков выиграл чемпионат России.
Рабочий объем и тип двигателя у прото-
типов не ограничены — запрещены лишь
бензиновые моторы с наддувам. Чаще
всего используются шестицилиндровые
ных кузовов, но и уникальные прототипы
из заводских команд — с пространствен.
ной рамой и радикальными компоновоч-
ными решениями. Отличный пример — пи-
кап Nissan Павла Логинова, в 2003 году
использовавшийся заводской командой в
Дакаре: ради улучшения развесовки и ки-
нематики передней подвески силовой аг-
регат размещен в центре базы между пи-
лотом и штурманом. Под капотом — лишь
маслабак, рычаги подвески и амортизато-
ры. Apyroa представитель этого вида—
M(tsubishi Pajero Бчо Алексея Беркута.
Стоимость новых машин тап-уровня мо-
жет достигать 700 тысяч евРо. Но цифРа
зта скорее виртуальная — заводские ма-
«Черный лщих. по сотовой связи передает э
штабралли текущие GPS-координаты зхклажэ
В длинншадных ладвэскэи багги ислальэуют-
сл амортизаторы с внешними регулируемыми
)бюссельными клапанами — например, камлании
Poa Shox. Гакая конструкция позволяет добиться
переменной, а зависимости от хоаа подвески, ха-
Рэхгэриспгки демпфирования
136 ¹19 i 2008
ло энэргоэоаружэннсспх Но ла лргиадэмости им уступает обделим внимание на небольшой хлирэнс у них пространственный кэрхэс
бензиновые двигатели объемом 3,5 — 4
литра с сухим картером. На впуске ставит-
ся рестриктор, диаметр которого зависит
от количества клапанов на цилиндР, Ðàñ-
положения распредвала (в головке или в
блоке). рабочего объема и массы машины
— мощность толовых автомобилей не пре-
вышает 300 л.с. Турбодизельных пратоти.
пов в России почти нет — таким бьм Ра)его
от команды Faster, на котором выступал в
позапрошлом году Леонид Новицкий.
Коробки передач — пяти. и шестисту-
пенчатые, кулачковые. Привод — посто-
янный полный, через самоблокируюшиеся
дифференциалы без всякой электроники.
Разрешенная минимальная масса маши-
ны также зависит от рабочего объема—
с четырехлитровым мотором ее порог со-
ставляет 1323 кг.
Альтернатива сложным и дорогим прото-
типам — заднеприводные багги. Техничес-
кие требования к ним куда либеральнее
— разрешена установка шин большего на-
ружного диаметра (940 мм против 310 мм
у прототипов) и систем автоподкачки. Ход
подвесок правилами не ограничен вовсе и
достигает полуметра — у внедорожников
он не должен превышать 250 мм. Мотор
может стоять перед задней осью, а у про-
тотипов он обязан располагаться впереди
центра колесной базы.
Масса багги при прочих равных в пол-
тора раза меньше — даже с мотором ра-
бочим объемом больше 5250 см' мини-
мальный порог составляет всего 1400 кг.
Впрочем, есть у них и серьезный минус:
привод лишь на одну ось. Поэтому конку-
рентоспособны багги только на песке или
сухом покрытии с хорошим «зацепом.
В чемпионате России засветилосгм не-
сколько машин «дакаровского» уровня ат
голландской фирмы Fast@Speed и фран-
цузского ателье SMG Филлипа Геша. Их
цена приближается к полузаводским про-
тотипам — около 300 тысяч евро.
Класс Продакшн, или Т2 по классифика-
ции FIA, предназначен для машин, создан-
ных на базе серийных внедорожников.
— своего рода группа N в рейдах. Уси-
ливаются лишь кузова и подвески. Двига-
тели используются практически серийные,
коробки передач — обыкновенные синх-
ронизированные, с серийными передаточ-
ными числами.

° ° ° °
° °
° а ° ° °-
Ф ° Ф ~ Ф
33
° . ° ' °
33
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° «3» ° °
° ° °
° ° ° ° й ° ° йй ° ° В ° ° В ° ° ° ° ° °
В °
° ° Л ° ° ° Л ° ° ° ° В ° й ° ° ° ° ° °
Л В ° °
° Л ° ° °
Л ° ° ° °
° °
° ° В
° ° ° ° ° °
° ° °
° ° Л ° ° °
Л °
° ° °
3 ° ° 3 ° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° . ° ° В.. °
° й ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° Л
° ° ° °
° ° ° Л
° ° ° В ° Л В ° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° В ° °
° й ° ° ° В ° 3 °
° В
° ° ° ° ° ° Л
° В ° ° ° ° ° °
° °
° °
° °
° В °
° °
° °
° °
° ° ° ° ° ° В
° ° ° °
° ° °
° ' ° ° Л
° ° °
° ° й °
° ° ° »й
° ° ° ° °
I
° ° ° Л °
° ° В °
В °
й ° °

О АВТОСПОРТ
ИТОГ СЕЗОНА
Итоговая инесса акация
Вам
Город
Санкт- бу 41
Pycmw Мнениев
Авысвб т
Эпннвг в 28
Санкт- pr 18
Борис Гаввснн
Штурман
ГО Д Очки
Сергей Твввнцев
Санкт.5naeeypr 41
Ввввнннр Деювнвнто
Кююмна 28
Антвн Ннвспнв
Го д
Р сввп Мнснвов
Санкт. 80
Эвненш В 2З
двпвна т
Анврвй нвв
Москва 19
город Очки
мвн
С гей Твнвнцва
Санкт. 80
Внввнмнр Деньвнвны
Кююмна 27
Антон Ннвонввв
Го
Пилот
Дмнтрнб Пвввсв
Саров 22
Аветсвнлр Оаееаааое
Ввввнмн вв
Москва
19
Rr д Очке
Дмн а Паевое
Гельютинскнй ввгйтан Юрий Бйоовнхов завоевал ужа шестой титул в Нвцнонвлыюм власов — эв рулем Шввн Нивы
Авексвб К зыьнч
Любе и 20
робкой передач старого образца, кото-
рые вместе на одной модеди никогда не
встречались.
Выпускаемых в России иномарок в На-
циональном классе пока почти нет. Не-
сколько Ает назад в чемпионате ездил
Kia Sportage калининградской сборки, а
недавно появился таганрогский Hyundai
Santa Fe Сергея Савенко. Кроссовер не
очень-то подходит для рейдов — в колеях
машина нещадно цепляет днищем грунт.
Но на ровных трассах за счет 173-сильно-
го мотора оотавхяет УАЗы и Нивы далеко
позади. На Северном лесе и на Тихом До-
не экипаж *корейце» даже финишировал
на подиуме! Причем до середины сезона
Hyundal гонялся с... автоматической ко-
робкой передач. тохько теперь команда
установила механику от четырехцихинд-
,--.-,'--.и '
потихоньку вытесняет более подходящая
дня гонок Chevrolet Niva — увеличенная
колесная база улучшает устойчивость.
Вдобавок тольяттинский завод ответс-
твенно подошел к омоногации новой
машины, так что спортсмены могут на
законных основаниях использовать, на-
пример, передний редуктор измененной
конструкции и ряд других нестандартных
узкое и деталей.
Есть перемены и в стане УАЗов. Силь-
ные стороны уньяновских енедорожников
— иокнючительная прочность и выносли-
вость, а главными недостатками были
слабые моторы и очень тряская рессор-
ная подвеска. Теперь есть возмо!кность
собрать УАЗ с мощным 140-сильным дви-
гатеАЕМ ЗМ3-409, пружинной передней
подвеской, прочными разьемными мос-
тами и надежной четырехступенчатой ко-
Москва
Денис llapes
Пилот
Город
Юрий Бврсвиюв
Вввднмн Гсрбвчевнч
Иго ьСааавсхнб
Москва 21
Штурман
Город Очвн
Анвтовнй Семенов
Апыпж Фанов
А» еб Ч нов
jtauaeeeo8 a 2!
Го д
Вввднннр Чинн
Набервжнмв 'ieeaal 20
Анарвб Каминов
Нвбережнме Ченнм П
Фн Кабн as
Набе нмеЧевнм 8
Штурман
Сергей Савсстнн
Горо
Набережные Чевнм !4
Ввчвснве Мнзвжввв
Набевпкные Чевнм 12
Ро т Анатмч
НабезежнмеЧенни 11
Мехвннк
Го д
Очки
Игв Девнттнн
Нвбережпие Чевнм 11
Э в Нжоваев
Набе ныеЧевнм 10
Вадим
Набе нмеЧевнм 10
Натьтайн Гвввнвтгссеть
80
GeaRsiO.R8G
Лига Здоровья Нвцнн
° т
а а
ll
Основное оружие стандартного клас-
са — MRsu0ishi Pajero третьего поколе-
ния и Nissan Patrol. Все их преимущества
и недостатки связаны с конструкцией ба-
зовых автомобилей. Pajero с независимой
подвеской и насушим кузовом хорошо уп-
равляется, но уступает рамному Патрону
с полностью зависимыми подвесками в
выносливости. Гонщикам приходится вы-
бирать не только между этими двумя мо-
делями, но и между типами двигателя.
Дизельные чуть уступают бензиновым в
мощности, но более тяговиты и економич-
ны, что позволяет брать на борт гораздо
меньше топхива — экономия монтет Ао-
стигать 150 кг.
Автомобиль класса Продакшн, постро-
енный с нуля одной из европейских ко-
манд, обойдется примерно в 150 тысяч
евро. Hollo сравнению с более дорогими
прототипами, спроектированными в рас-
чете на громадные нагрузки, серийная ма-
шина хрупка и потому требует более часто.
го ремонта.
Самый доступный класс российских рал-
Ан-РЕИДО — Национальный. В нем высту-
пают машины российского производства.
Он не имеет анахога в классификации FIA
— техтребоввния е основном рассчитаны
на то, чтобы позволить небогатым гонщи-
кам готовить к рами-рейдам Нивы и УАЗы,
и в целом соответствуют тем, что приняты
в Продакшне. Но двигатеАЬ и КОРобку пере-
дач можно заимствовать от других моделей
того же производителя, а объем разрешен-
ных доработок больше: можно увеличивать
рабочий объем двигателя, .колдовать. с ка-
налами головки и фазами газораспредеве-
ния, изменять передаточные числа иди да-
же ставить нухачковые коробки.
Подержанную боевую Ниву можно ку-
пить всего за 10 тысяч евро, а подготов-
ка машины чемпионского уровня обой-
дется в 35 тысяч евро плюс стоимость
автомобиля-донора. Классические Нивы
Нвлрня !ности у КДМАЗовцев: Сергей Стовбун (его машина нв фото) н Булат Янборнсов в лере ый
день pooroecaog гонии апрохннулн свои груэовнкн
l

аюиио
РЕКЛАМА
Моснаас (495) 234 98 98
Санкт-Пвтер5урп (81 2) 449 21 21
арквнеельск: (8182) 20 01 02
Барнаул: (3852) 63 26 26
Белпднве; (4722) 76 18 18
Владивостоке (4232) 60 86 33
804I03008l (8442) 49 40 40
Воронок: (4732) 55 06 60
Ивзнввос (4932) 47 10 10
Казань: (843) 236 37 37
Кзлннннерад: (4012) 99 99 00
Курок (4712) 39 09 99
Омск: (3812) 37 11 77
Open: (4862) 54 24 24
Ростов-нв-Acne)n (663) 283 12 12
Рвзвны (4912) 253311
Ставрапслы (8652) 26 7576
увары (4822) 93 10 00
тсльнтеп (8482) 68 18 18
Че5оксврыс (9352) 61 45 33
годовых в рублях,
долларах США и евро
9в 5II Якшей
кредита бесплатно
ИМИ - ИЗВНКИИЯ
об операциях с картой
и доступном
балансе бесплатно
8 800 333 98 98
(анонс по россии своп ыний)
'Claea 0Ь и noettnt non ototete то зама n tello a
сатен камел ююшема срым еыеаиос Гс
е е» пелмсюнопернсскмапз-арена
стмму рел а nln.'Intoatntlpo n3eonnnnн ле
Нпм еъм й навлек 1Уземиаеююо юси
Нсасстмнмссммсю риеке нлра(св
амане нее вест ыилыыиссв,
nenctnneInnnItaсослелмйннееермйкю
nnontttoneonooe ol 031 нп 0 АБН семм
Ананас сс cotenant 3е оскалин I e
раоенес спннасвь ь екплб00юблиа
юа Гснкопес р фа тслнвп л
ал смык вс4мсиБ» лн левам
емз аппаае to
ЯМЗЯИи ыРт
на 8аш выбор
0АО АКБ АВАНГАРД
Io ennnnn n ttntnn (ow Occtnn oa 2030
)е(9)гоюв 139
БАНК АНАН ГАРД в)вне.ачап9аго.гн

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
I
двигатель , ТранС
/
Кредитование
миссия
а
о.
е
м
м
о щ
м
и а
о
с щ
ье
Е
и
ам В
а ом
с сБ, сг
Тип кузова,
количество
дверей/пест
Мариа,модель
автомобиля
грнрма-продавец
, /2
4х4
rere
е,
Б
3 Нег
30
5 0 Я щ. 460БТН' П
60 66 гч к, ТБ ° Il
0 2 вн
° ° ° ° °
щ ° ° ° ° ° °
° Л °
г /и
р.
5350056 ( 26
44 Р
йц36036/ТТ5х
ан,
опй а го
е,
6
20
4х
пес з e es
116/
Нбйу
5кубсз(йеаеЖз
6 4к5
вн, 4
ан. /
вн,
е,
W/l, /
Н(366('-.-(0 ~ 60
3:
3
4х
п
ние
ниве
х
8:56603Н 4х
6. 4х4
х гме все епез
ниве
ниве
сав.
ниве свл,
ниве сап. /
0 0 60
43Tsersmmsr sr
г
зсаа s
пв.
О ' 60 uw сал. 6 ° i x
cet
ввоз
0
лвн,
от ст //o
et z
йаабх
— — — нЬБ Б- ймбйб-( Ir
зи. /
ан, 4/
ех а
ех в
г
er
к, -3
4, в 5 Б
Т '. '% Б М4653Ь г П
40% дешевле!
зтв
Fscus
Focus 15
40
— нйнб2'-' .
АВТОКАСКО до
IlP$IMOE
СТРАХОВАНИЕ
Автомобиль Уюнеущерб, 14* Ущерб,%"
66awla 6 4;00 З43
66nsubisni Lancer 5,32 4,50
гграхоеар кемнаннх
(49s) 580-48-88 www.diri(3s.ru
ащ.премееогрммее е.лми нмСщггщтт
ещюемнрлрегмюьнмхялгмеаэмгмщмке еемхмемем
36 гч к. - ° П
36 . Д . - П
сс 40 6 ан,
cccfa МЖ дан "ЩГ'
~ .т-г БНбббйб г
HONDA
The P/344/er(37 (3reeme
2 ГОДА БЕСПЛАТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИЛИ КОМПЛЕКТ ЗИМНЕЙ РЕЗИНЫ В ПОДАРОК
661 000 50 0 12-36
C/vlc
бгта
белан,4Щ Б 4-1600-140 ' П А
гс "Б ° ° П
° °
° ° °
° ' °
е э
° ' '' ° ° 66 1'
1
Хмчбисб Б 3-'Ибб:Й( ( П
Ннвв Сап, 5 Б .%6 4к4
6
50 (2:3Е
ниве сал, ха
инее call, 'Б ° гГвр
140 Кд(9)гав
Ащомобиль уюн+ущерб, (ар ущерб, 35*
((e/t6 рйбав П 5,В3 4 40
Hyunuai Accent 5,92 5,10
*мр Фмечмсгреюееаамммремммо» ьм сносном
вол
Тиа/Бп 50
Tu0âõ 50
Чисво
цилиндров-
J
абочий
ьем (см3)-
Мощность
(и.с.)
щ
' Страхуем танька опнгнмх водителей
' Работаем без «омнсснй и посредников
' Оформим страховку по телефону нли интернету
'Доставим полис бвсплатна в пределах МКАД
Хонда Буснноао
(49Я 777 40 00
Хонда на Щелкоаскойй
(495) 61 7.00 17
www3k(66ot(3raru

ЙЩО)ОПИЮ
РЕКЛАМА
. FAUniCreditBank ' '" ".,, "
sxo xvwtrvr u t p rp et E *p
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Трвнс-,
Двнгагель
Тип аузана,
воличесгво
дверез!несг
Фирна продавец
, 4x4
Б 56
'М[7 [ зк
Ь . , 4к4
ние сеи, I
ett,
ннварснь
ннв сгиб[
WINt
.2 4х4
4 О
60
ага ог9 ла00
О . 60
ен.
ан,
Оипакгвен
нив свп, I
лан, Б
60
60
КО
60
геп еш
вlгж
Обпы Fe
660 и Г
(EVl П
П
О ог
о ог
++nests
onsta
осзоп
7 О 60
[ О or 60
5 отc сг во 60
nett
ран,
ниве сал, г
I erne
ore ог ла
е
е
36
лан,
Э 6. 636.
6 ° 6 6 4 ° '
4 J
)АСОАВ
° 6 4
авн,
пе,
о 60
ran ero ee
е
oNnlo
, 4х
[ 60
[ scone
х
и
.1 ~ x4
. 44
scove [ 4
scove 4
Discove 56Т 6 Т '6
вне can,
нив can,
нне can
66-002-66
ММОММ(М.МСЕРМЕ16В. Ги
МКАД 60 КМ, ПЕРЕСЕЧЕНИЕ
С РУБЛЕВСКИМ Ш., ВЛАД. 4А
1 °
° к 5
GO BEYOND
гаера ш
зпбе Rover
%--
(М гке Rover
(
ниа
ннв 'Ю,ББ
х
Б -42Bi666 i '4к4
Б . . I 4кз
БЯ 14и4
50 , '36
О, 64
ниапгсал,
нив сал, ББ
ван,
азн, 1
На индивидуальных
условиях
ЛЕКСУС - ИЗМАЙЛОВО
666-2000
RX350
172а666 [ o
Ун canь 5Б
н can,
Б 6.3506.275 I 4к4 A
к
О t 60
1
ERRRFIBF П БТХ
Б зйбООЧЗТ 1 П К
Б - ° х4
nose(nnn,
aoSan,
СайазЗБ
6
6
-7
О
О
О, 36
4х4
° 1
16
6.
E
Б ИИЧБ6 1
Б ббшш. П 'А !
МОЯ.224 4х4 К
6.3500 272 4it4
6 00. 4х4
10 9. ' 60
1 . 10
1 . 16
1 !,wnw
ван,
( 1
ж !О
7 — SS76R6ii -! 1М
Г 30661(М
3 О. !О
12
[ 0RO
10 60
и- 1,WIN
а ant
1 1 1
1 11
° °
° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° и
M((sUBIRH[ MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0: эффективная ставка КАСКО от 1,99% " ~У(зп з [коплпдьчир[
M(7(([RS '-подробности в отделе продажи ввгоцентров íà уп. Крылатовой н 2-й уп. Машиностроения. Услуга предоставпяется СК CSAO "Стандарт-Резерв"
узаММР. Î I 9, 12 СеРан,416 Б 4240В166 П A [
[ aslant
ABIDI54P [tttxsea,аг (МЩ зпиоец ива
¹19 I 2008 141
1МО
35ВМ
a23200R7
Мьззе
(Бз
О' 60
60
О
60
6 60
.6 36
9,0, 60
9.9 60
ние can.
Ivt,
нив, ББ
низ can,
лзн, 4
нне ,а 5
ниеарсаа 75
Ввн, М
н,I
число
цилиндров.
Рабочия
обьен(сиз[с
Мочнасгь
и (n c.l
ig
хх
[
tn o
N
"...??EKC
660-02-66

)
Двигатель ' мн
, Транс-
Кредитование
г
гс
о
rx
в
х
г
хс
ьг
о вв
Д во
в
вв
З оа
«I во
ов
о ав
en
I//cr/o
цилнндров-,
вэбсчий
обьем (снЗ);
Моаность
(и.сб
в
Тип кузове,
количество
м двереб/пест
:R
о о
Марка, модель
ветсйобнлв
Цена
Фирна.продавец
о
в
й
в
а
761 120 р. О - - Седан, 4/5 Б 2400 158 П
0395/2 О ° ° Минивзц 5/5 Б 4 2400.165 П
ВВВОИР. . 'О ст9 бс Пикап,4/5 Д 4-2500-136 4х4
Galen!
G/er/dla
1 290
Ф (45) МН9 91, ИВОМ2
lwxues, Ф (№М) МНИ/,7389245
а83132р. О от 9 60 седан,4!5 Б 4.200а-lбо П
ою МВ р. ( О от 9 60 Универсал, 5/б Б 4-2400.170 П
Lancer
Outlander XL
BL(XK, Мосин, Ф (49Б}ЭИ4091
1 108475 р. 0 9 12 yuwwpca/r, 5!5 Б 6 3000 220 4х4
(495) М №ООД ee/rxdrw
Маднннв ЪеаЮМссюц Ф (Ж) ИЗ№/47
пбиЮаикдиамхгаэ,Ф(439 !игеенмнбсекмнаеа
Outlander XL
Ps)era IV
Psjero IЧ
12599!бр. I 0 9 /to 60 Универсал,Ç/5 Д 4.335 165 4х4
Уннаерсап, 95 Б 0.3600 250 4х4
1473732р. О
Мста
966 9М р. r О - - Хачбек,95 Б 44200.80 П
412660р. ~с!40 2 ~nol2 Хзмюц5/5 Б 41 П
1545900 20 7.9 36 У,5/5 Б 6-3 %234~ 4х4
МЦВИпиаихац Ф( 75
yBsteaW Мюаца (4%) Ибабац лаантспсапн
Mcu/e Ф (№м)76и243,ннвадгааниг
У Себавь Мпоац Ф 4!5) 6669ОД нИЮ Поаэма
Ael Ф 435) uww~
, Ф (405 73и2О2,юмаозззззиа
ИЦВИпиаопц Мюице (4%) 74Н34Э
AerOÒÈÕЦЕНТР
В КРЫЛАТСКОМ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
/5l(BKp sweaWlAess,Ф(а5)7а 543
Aok gl(4!5) ЭЬ
MsjsrAuw,минеи,Ф (495)меаобциеюпфнеавпа
МОасе. Ф (4М) 735МЖ, нви
yoateenx МЮЩ Ф (66) 256ООМ маэокиасаа
Mlcrs
Манив
ниверсап
б 44400. 8 ) П
Б 4-1400-68 П
Б 4-1400.38 П
Д 4-2500.174 r 4x4
4.2030.!74 4х4
4Э! Эюр. Ior 10 7.9
457 8(ЮЭ 10 7,9
МВ эоюо а го zg
! 199 Мор. 0
Note
Note
Nota
Pa(blinder
Pathlinder
по36 Хэтчбек,5/5
36 Хэтчбек,95
36 Хэтчбек,аб
Универсал, 95
36 Уннве 55
124ВЭЮ Ю 79
° в
в в
° в
ф ° ° в ° w
5
Б 4.2500.!74 4х4
Б 02000-173 ~ П
Б 6.2300473 ' П
Б 4.toto-tto П
Path6nder
127595 Р. 20 79 36
Унюерсаи, 5/5
Сален, 4/5
М!Мзр. О
Тезке
Теапа
slide
а!В ЭЮ р. 4О О
Мбеюр. i 10 79
520 400 р. 20 79
24
+ 36
36
Седан. 4/5
Хачбзк, 6/5
Б 4.!600 110 П
Седан,4/5
yilda
Х-Таи
Х yra6
Б 4-2600.141 4к4
Б 4.2000-141 П
91735 !or 10 79 !Io 36
917700 р. 20 7.9 Зб
457000p г О О ' 36
Универсал. 5/5
ннверсал, /5
бек. 5/5 Б 44400.90, П
Astra
Б -1800-165 П
МВ ВО5 p. O С ЗВ Салан. 45
Vest/a
IОТ
Хачбэк, 3/5
Хачбек, 95
Хач5ек,5/5
лмпФНЩ)маа
Нэааюассть ( 780
аец Мнкиц Ф
Б 4.1000 68 [ П
Б 4-140OIO П
Б 446Я№20 П
309 068 р. 50 О 60
4679 Р. i ýo О ( 24
ювооо о о
207
ру нвмвисимость
(495) 790-75-00
КАСКО 1.9 %*
° ° °
в °
что вв в и. nor
,з „тхчовочвс r~ озв. °
r«recco r»r n — crt swrrr Iac/cr
Ленинградское ш., 2,5 км от МКАД
308 509600р. 30 0 24
° ° ° °
Б 4 1680.120 П М
Ф
Aukx Ф(465)73)%44 нивадаоедис/а
Пюа Ф(495 7/59¹utky/ooags
тчбзк. 5
4007
407
663 S6O р. О О
637660р, О 11.5 ' 36
Хэтчбек, 5/7
C/Wan, 4!5
Б 4 2400.170 4х4
Б 4.1800425 ( П
Б 4.! 800 125 П
407
637 800 Р. ЭО О l 24
СеАан,4/5
Нааааанах Ф 7аНИВ
AA IBBsAan Mxww Ф (ОБ) БВОВ№4
Б 4-1600-1!5 П
Б 41600.115, П
Laguna BI
7!1 675 р. 40 1.9 36 Хэтч5вк,5/5
454еюр, I 40 7.9, 24
69ВОООР. О О, ЕО
417 960 I О 7.7 84
Мебзиа Д
AA Aah hkunhФ (495) 75/МВВ
АА Adh News,а 4!5 737457yаан аида
Аеаммзеица 22ни№7,ииююмиа
Лвн, 4/б
Седан, 4/5 Б 4.1800 122 П М
Севан, 4/5 I Б 4 1400.85 П М
9-3
CordоЬв
Каширское ш.61 стр.3а, АТЦ Москва
ежедневно, с 10:00 до 22:00
(495) 221 00 47
БЕНТ
auto emocion
k °
ю ° ° °
° ° г
www.seatrus.ru
ispos/ew trkesee Бпео№ пнмзнаиа
36829ар. О 77 ' 84
мбах, 3!5 Б 1400.85 П
Iblrn
572500 . О 7Т 84 Хэтчбек,95 Б 41600102 П
БвРсааа/вточ МкнвЦФ (аю) ИЫЮ№тгюгюанпаа
Leon
Б 3-\200.60 ll
Б Ф!600№М: П
Febis
Ссгатlа
S09 060 р.
5 686 И 9.0 ба
Хэтчбек, 5/5
Хачбек, 95
~Авто Спеи Центр
Офнинальный дилер thtrtgw
(49S) 780-8-780
ЛвтсСвюЦварюТпмецмссхщ {495)78M/45
блей
телерь от ЗО9 О
I B ° ° ° °
° 9 ° Я ° k
Б 44600402 ' П
ТБ 4.1800-160 П
Octal/le
SuperB
5990 р. О
976000 р. О
95 60
9.5 60
92Ç 600 p. I ст 0 11.9 по 60 ннверсэл, 6/ Б 4-20эн50 4х4
Рогеа!ег
Б 4 !600 107 4х4
Б 4.2500-230 4х4
Б 4-ЭЮО№60 r 4x4
Б 4-295-!73 4к4
678 НИ р. ог О 11.9 По 36
Хзтчбю, 96
Хзтчбэн, 5/5
Седан, 4/6
Универсал. 5/5
/артека
iwprexa WBX
'Legacy
!Мзюбр.
867 760 р.
ото 11.9 дазб
ст О 09 /lo 60
ст О Н.9 IIO 36
Outback
С)бвру Цкнр Бавааскщ Мюац Ф (435355444
/ЯбэрТЯаг)/цйпйккюмсгю) Ф ЯфжООООВ
1 712 бобр. or О 119 во 36 Уннзюоа, 5/5 Б 6 36802МЕ4x4
тнеесв
142 ¹19 I 2008
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы

ЙЕ О)%ИЮ
РЕКЛАМА
. FAUniCreditBank ''" ".,, "
эАоо«хр! Б н н ° г ! х и з х
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
г
Двигатель
Кредитоввнне
Тнп кузове,
юлнчество
дверей/пест
Мврщмадель
евтомобнля
х
м
е
М
са
m«
«
«
сх а
с в
6606009. О О О УНЮЕРСЕП,5М Б 42400.!66 4х4 М,
Grand Мвв
аувер. Î O 6O
Снизу
LendГСш/ве! Prado
1 310669 р. О 9 ) 60 Унюя/са, 5/7
Land Cruiser Prado
RAY 4
Yarfs
1489 590 р. 0 9 60 Уннзерсел,б/5
Е 600 р. Î 0 60 Унюерсэн, ВБ
499500 р. О О 60 Хэтчбек, 5
мкещ в НЮ) нм23ж тююзв(ивянвв
Дпвяоым,Мопеда 88P/3N7307ILTO
[ caddY
вйв Теор. о в вс унюавл,4м
Б 4.1600.162
Б 4.1600.102
П M i
П М
П М !
665 600
576676 ð.
0 9 1 60 Хвчбвк,б/б
Golf
Goe Plus
О 9 84 бек, /5 Б 4.18 .162
Aem-~встд аквма (афмемьм,евемяавямв
NO60O IL
681 670 р. 0 5 84
2 р. О 5 I 84
Goe Plus
Jails
Хе!чбв,5/5
Седли, 4/5
ЛвттЦннР Мптиг М, ЬЕ;сям, В (465)
Passel
Седни, 4/5
Сепэн,э/5
Седан, 4/5
Седни, 4%
ЛвацвпрАввт М, Мкад Э (Вб)
дов- Manas(
Апатм,аквв, (
девин!ТААСЩомяа( I33G
795 Р. 0 9 84
645 720 P. О 9 04
еlзайр. О 9 60
Psssat
Passel
Psssst
П А
O А
П А
Б 4.1660 160
Б 4.1860-180
Б 4.1800 100
9\3427р.. ° - Связи,
938 163 р. О 9 84 Седан, 4/5
Passel
Passel
Passel 36
Tousres
Sfe 6SS р. Î S ЕО Сван,еа Б
1 Ба ON р. - - - Универсал, 5/6 Д
4.18Е04Ю
П А,
4х4 А !
, 4x4 А
5-ЖО!Ь174
5 2500-174
AAhsrfosrapsnnLMautsn 77 usw/stssonm
Af;Momus,CI( 954 7575
м(ЙА авив,ар95)м541 и етмвемьвязев
1 беб 600 р. О 9 60 Унюасал 6/5 ff
Tousreg
4.1680100 1 П М
4.16 100 П М i
4.16601ЕО П М i
° нао.ао п м !
N8m8tL orO отв !доес
MOIL сга от до 64
Спорт. купе,s/4 Б
CÇO
846
Селин, 4/5 Б
Седни, 4/5 Б
Связи, 4/5 Б
766 206 р.
709 200 р. 50 О 00
040
$4Е
$60
Б 5 2400-148 П А
Б 52500.200 ) П
50 О 60 Севен, 4/б
! И3969(ь pro ото
Б Б 2500.200 П М I
ТД 5 2400485 4х4 М I
Д 5 2400.165 4х4 М Т
Б 5.2500-210 4х4 А !
f m3800p. 50 О
$80
2000
ХС90
ХС90
60 Селем, 4/5
1632900р. ото отв
1s32soep. 50 о
I Ns N8 (L
до 04 Универсал, 5/5
60 Уннверсел. 5/5
Уннверсеп, 5/5
МОВА Минида(466)7654ййuuu/resent!flem
Mt)IL Merron tP (495) 73380ОКекмлМемезв
йваяя а (469
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Ходовея чисть Трвисмнсмв Кузов
Резное
Грвфик
д рвботы
L B
RklB Д
Обсвужявеемые
нормвчесе
юрии
Сиияии тевачвсиото
вбвьуживвея
61
)fan
о
с й!!
B BI
м
«
н
,«««9
ч
!
«
ф Я
с Й
4! 8-г«ОООхЭК
Э /Ь20 РВВ Л
в М - к ф 37774ВОО
15002(б
1600 б
гп Э Э Э Э Э Э Ф Э Э 921 СНТРОРН INOKB Ю 4 2666066
Ф 4! 4t хВ Э 4г!Ф Ф Э Ф Э хВ Ф'
ЭЭЭЭЭ!ЭЭЭЭ
Э Э Э Ф Э Э Ф Ф' Ф Э Э Ф Ф Ф Ф
1400
1060
йск
Ф !В 10-21 ООО sill 8 925'ТР
э 9 21 Itst не'Сигнал M 7634яуб д
4е tl М
981 ркиб
Ф Ф )э Ф э э:В!Ф э В э э э э э э э 0-22 «взвив ртм.мова пав внв 637 Ns
ЭЭЭЭЭЭЭЭ!ЭЭЭЭЭЭФ'ЭФЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭ0212а
1 0044 Мв
1500
ФФЭФФЭЭЭ!ФЭФЭФФЭФЭФФФФФЭЭЭЕ«хсссхЭКМЕMOÎSM
НОА 1500
НОС
Э Э Э Э Э Э Э Ф'Ф Э Э Э Э Э Э'Ф Э Э Э Э Э Э Э Э Э 822 ОООхЭКМо
tft Э 'В 4t tft Э Э 4t Э 4t Э Э Э Э гВ Э 8.21 r 1
КСА 1500
КСА 1500
f6 а 917t002
4 5 tnlrm f Al
gбп л н ме . ь мвв ь 5 363ФВФВ
I п йск
э э э э э э э э!Ф э э э э э э э э э э э э э э э э э э глас, BLO
д 1 Sf 4 73ON-32
ст 675 руб,
Ф if! Ф !Ф Ф Ф э ! Ф Ф 4! Ф Ф э Ф э э Ф 9.21 тмпгвйи Ап ф 3254!ьl ahcseru
HY
I 900
Э Э Э Э Ф Э Ф Э!Э Э Э Э Э Э Ф'Ф Э Ф Э Ф Ф Э Э Э Э Э Ф Э меднение OGO
Э Э Э Ф Ф Э Э si I 4t 4! !В Э ! Э Э Э Э 10.19 Йоте
ЭЭЭФФФЭЭФФФЭФФЭ!ЭЭЭЭФЭ /I.19к.Вс.
R 2844 б,
fmlVER прейскур.
ROVER 1240
Мое а 4 0(ЭИ
.! /С 4884444 74273 72
3000 б
ВОВЕК 3000
2100
ОБВ.ЯБНТ 1190
Э Э Э Э Э хВ 'В Э 4i 4t Э Э Э ! Ф Ф Ф Ф Э Э 9.21
ЭЭЭЭЭЭЭФ~ФФЭЭЭЭФЭФФЭФЭЭЭФЭФЭЭ9.21
Э ЭЭЭЭЭЭ!Э ЭФЭЭЭЭ;ЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭ9.21
мхеть емь
tft Э Ф Ф Ф 'В ilt В:В rlt 4r Э Э Э гВ Ф:В tlr Э Э ift Э tfr 4t Рй!230
э ээээээ ээээээээ э э ээээээ ээээ глот,б(о момен.
Hl
э э э э э Ф ~Ф Ф э Ф э Ф Ф'Ф э Ф э э Ф э Ф Ф Ф 921 Тяавйи4в ф Мбб/ы
)SH)
Э Э Э Э 4! 4t 4i Э!Э 4i Э Э tf! Э Ф'Ф Ф 4! Э Ф Э Ф Э Э 8302/ 2tCt 6
Э Э Э Э Э Э * ЭТФ * Э Э Э Э Э'Э Э * Э Э Э Э Э Э Э Ф Э -OH ASEC. 21 Ф
Э хВ 1049 Нса! )se Кг 6 '21 720. N
4! Э Э Э Э!Э Ф Э Э Э Э Ф!Э Ф Э Ф Э Э Э Э Э Э Э Аежм масав ф 4 9
SUBAR
tf 1650
Тмввйи4в Ммм 67
TOYOT
ФФ ФФФФФ ЭЭЭФФЭ!ФЭЭФФФФФЭФ9.21
Ф Э Э Э Ф Э Э Э Ф!Э Ф Э Ф Ф Ф Э'Ф Э Э Э Ф Э Э Э Э Э Э Э Э 8.21
А 900
КВМАОБИ 1350
Моо ф Cf 7М 9494 2М-68 93
f(SWAGEH тао
Э ЭЭЭЭЭЭ!Э ЭЭЭЭЭЭ'ФЭЭФЭЭЭЭЭЭЭЭ203stusf 0М
(х(219 ) 2008 143
2600 б
npsiur
900
т 1450
л йск
н йск
3
B B
у «3а
Сс 4
ьх
о
«м
«о
Ю!
е а
с сс
Число
цилиндров-
рабочий
обьем (омЗ)-
Момность
« (п.o.)
Д
Б ° 2400-167
Б 4 2700.163
Б ft.4000 В9
Б 4-3ЮО 162
Б 4-1300-67
П А !
4х4 А !
4х4 А
П А!
/П AI
Б 44400.60 П М i
Б 4.1600102 ~ П М
Б 4 1600-162 П М
Б 4.1860160 П М i
Б 4.169Ь160 П М I
gi
я! и
i«l Q
is tI
!
«/ HR
~!„
М с
)5$
в хс в
5
,. Ф
~k
11
с !-
M мивьа 763цсйзлпемвнпвав
нввюкмпмтн а (
мфк мющ а (4е5) 730083!,ееелхбпюзв
мбм, Manure â (JN) 73048LGAutswmtrsrtttw
МОВА Млзщф 41-!Вееедмвэипымв

9gQK[gQo
Рынок в октябре
РЫНОК
Игорь ВААДИМИРСКИР
° ° ° ° ° °
Марка, мадвяь Min Мвх
° ° ' ' ° ° °
° °
° г
Двнэмпвв, Марка, модель
тыс. б.-
Min
Мвх Дпнэмяка,
тис.
Автамвбппь
Срок ожядвнпя, мвс.
To ota Land Cruuer 200 8 — Эб
Hafei Bno 209.5 2675 О
Охв
145,0 165.0 О
(вквв LK 570 6 — 14
Hafei Simbo 283.9 445,9 О
Нвгв~ Рппар ЭЭ3.9 499.9 О
Лвдв Калина
230,Э 312,3 О
6 — 7
BMW Хб
Лвдв2104.07Жпгупк 1507 !840 О
4 — 6
Mazda 2
Honda Jazz 454.0 4970 О
Лада Самара.2 218,9 241.9 О
Honda Civic Sedan
3 — 6
Hyundai Getz
292,9 457.9 О
299.7 Э92,7 О
Леда 21 П-12
Лвдв Приора
272,6 296,1 О
3 — 6
Mazda 6
272.9 330.9 -16.5 б Hyundai Accent
2 — 10
Nissan Îashqai
Лвдв 4х4 (Нквд) 279,0 328,0 -0,9 б
Hyundar Elantra ХО 449,9 479,9 О
Ford Focus
1 — 12
ГАЗ валга 272,8 3783 О Hyundai Elantra 489.9 684,9 О
1 — 10
Ford Kuga
Iran Khodro Samand 324.0 Э89,5 О
К~в Rcanto 319,0 409.0 О
ЗАЭ Звж
УАЗ Хантер
231,5 235,0 0
297.0 364.0 О
Suzuki ЗК4 50
1 — 8
Honda См~с 5d 1 — 3
УАЗ Пвтркат 440,0 613,5 О Kia Spectra Э42,0 403,0 О
Mazda 3
1 — 3
Kia Cerato 479,0 676.0 О
УАЗ Пикап
415,0 521.0 О
1 — 3
Mitsubishi Lancer
К~в севd 490,4 663,3 О
Швл Breez 275,0 340,0 О
Brisiance М2
455.0 540,0 О
235,0 275,0 О
Toyota Corolla 1 — 2
BYD FO
Мв le 032 — Csl 275.0 356.2 О
BYD FÇ
320.0 445.0 О
Chery Kimo Э02,0 302,0 О Mazda 2 435.0 599.5 ° Н,О 9
Mazda 3 491,0 876,5 О
Chery 006
263,5 288,5 О
Cher Amulet 265.0 320.0 О Mitsubishi Coll 431.6 515,3 О
Mitsubishi Lancer 4977 17652 5,9 8
Cher Гага
375,0 392,0 О
Nissan Micra
400.2 535.4 О
70 Е 1 499Л
Nissan Note 431,6 5874 О
Chevrolet Spark 2470 3770 О
Nissan Almera Clsssic Э979 5197 О
Chevrolet Lanes 256.0 301.5 О
Mirsubishi Lancer Sporlback
Opal Gorse
343,9 906,0 О
Chevrolet Avso
ЭН,2 463,2 О
0 вlмвптв 441,9 855Я О
0 el Astra 4579 1 Э 68.8 О
Chevrolet Laceui 352.э 569.6 О
Chevrolet Rezzo 464,4 494,0 О
Chevrolet Niva 382.0 446,0 О Орв! Combo 382,0 663,7 О
Peugeot107
3)9.0 422.0 О
Citroen 02
393.0 564,5 О
Рвв est 206 339.0 537,6 О
Citroen СЭ
Citroen 04
365.0 568.5 О
475,0 939,0 О
Э90,0 1045,5 +5,08
Peugeot207
Peu est Partner Ongin Э81,0 622,7 О
Citroen Berlingo First Эб!,0 555.5 О
явпввд ( an 277,3 440.4 4,8 8
Citroen Berlin а 460.0 865,0 О
Daswoo Maliz 197,0 284.5 О Renault Symbol New
254.0 309,0 +5.08 Renault Clio
4!4,3 888.6 О
Daewoo явив
FAW Vila 270,0 360,0 О Renault Мв впв 451.7 929.2 О
Renault Кэпбаа 406,Э 595.3 О
Fiat Panda
305.0 530,2 О
Seatlbza New 405.0 575,0 О
Seat Cordoba 4179 483.5 О
Fiat Albea
329,0 389.0 О
Fiat Grande Punic 350.0 690,6 О
Skoda Fabia 309.0 722,2 О
Fiat Doblo
Э99.0 560,0 О
Ford Fiesta New Э89.0 748.0 О Skoda Roomster Э99.0 1042.5 О
Ford Fusion 394,5 664,3 О Skoda Octavia Tour Э95,0 868,2 0
Skoda Oct avis 499,0 1390,9 О
Ford Focus
Э52.0 1028,7 О
Suzuki Svnh
408.0 489.0 О
291,5 323,5 О
Gael Otaka
Suzuki SX4
492,0 618.5 О
Gael МК
319,0 379.0 О
Tianma Fen lin 440.0 440.0 О
Gael Vision
Э90,0 425.0 О
Toyota Уэгм
480.0 565.5 О
Great Walt Peri
270,0 315,0 О
Volkswagen Polo 380.9 934.8 10,4 8
Vortex Eslina 379,9 429,9 О
ZX Grand Ti вг 390,0 483,0 О
Great Wall SUV G5 477,5 477,5 О
Great Wall Sailor 399.0 4ЭО,О О
Great Wall Win le 424,0 500,0 О
' Цени базовые версий — нв вышв 500 тмс. руб.
" Дпя цвк бвэввых версий
144 ¹19 ! 2008
В конце октября в продажу поступят се-
даны Лада Приора в базовой комплектации
с восьмиклапанным мотором 1.6 мощно-
стью 81 л.с. Из списка оснащения исчез-
ли усилитель руля, электропривод зеркал и
легкасплавные колеса — в итоге цена упа-
ла до 272860 рублей против 289440 ру-
блей за 98-сильную Приору в комплектации
Норма. Базовый Renault Logan 1.4 (75 л.с.)
без усилителя руля дороже на 4400 рублей,
при этом у него нет центрального замка и
передних электростеклоподъемников.
Дилеры Chery распродают последние
лифтбеки Amulet (от 265 до 320 тысяч ру-
блей) и седаны Fora 1.6 (от 375 до 392 ты.
сяч рублей). Запасы были немалые: если
последняя партия китайских Фор прибыла
в Россию летом, то выпуск Амулетов на ка-
лининградском Автоторе прекратили еще
зимой. В сентябре место Форы занял седан
Чапек Estina по цене от 379900 до 429900
рублей — та же Fora, но с другой эмблемой
и собранная на ТагАЗе. Обновленные Аму-
леты у нас должны появиться том ко в сле-
дующем году. Кроссоверы Chery Tiggo тоже
временно исчезли из дилерских центров—
до ноября, когда появятся и машины таган-
рогской сборки. и китайские Tiggo.
Объявлены цены на хэтчбеки Mitsubishi
Lancer Sportback — первые машины посту-
пят к дилерам в середине октября. В отли.
чие от седанов, пятидверки будут прода-
ваться только с двигателем 1.8 (143 л.с.)
и передним приводом. Автомобиль в базо-
вой комплектации Invite с пятью подушка-
ми безопасности, АБО, кондиционером,
электропекетом, CD-проигрывателем и по-
догревом передних сидений предлагается
за 566450 рублей — вто на 30 тысяч руб.
лей дороже, чем просят за Ford Focus 2.0
(145 л.с.) с таким же оснащением. Lancer
Sportback с еариатором стоит от 598460
рублей. а топ-версия Intense с семью подуш-
кеми безопасности. климат-контролем. дат-
чиками света и дождя. CD-чейнджерам и
легкосплавными колесами оценивается в
682500 рублей — на 9500 рублей дешев-
ле. чем Mazda 3 Sport (2,0 л, 150 п.с.) с ксе-
ноновыми фарами, но без CD-чейнджера и
коленной подушки безопасности.
В ноябре начнутся продажи обновленных
кроссоверов Kia Sportage (2,0 л, 142 л.с.) в
самой доступной версии с передним при-
водом и механикой . Цена — 645 тысяч
рублей, а оснащение включает две подуш
ки безопасности, АБО, кондиционер, элек-
тростеклоподъемники, CD.ðåñèâåð и легко-
сплавные колеса. Близнец Hyundai Tucson
в переднеприводной версии продается
еще с весны 2007 года и за те же деньги
оснащается подогревом передних сидений
и электроприводом зеркал, но за музыку
придется доплачивать.
Еще один переднеприводный кроссовер
— Volkswagen Tiguan 1.4 751 (150 л.с.) ка-
лужской сборки за 850 тысяч рублей. Ав-
томобили в единственной комплектации
Trend&amp Fun уже на али посту а ь к д
рам. Оснащен Tiguan заметно богаче ко-
рейце⻠— есть шесть подушек безопас-
ности, система стабилизации и двухзонный
климат-контроль.
Принимаются заказы на внедарожники
Hummer НЗ с двигателем VS 5.3 (305 п.с.)
— их поставки начнутся в конце декабря.
За 1 млн 716 тысяч рублей предлагается
автомобиль с четырехступенчвтым авто-
матомк четырьмя подушками безопасно-
сти, кожаным салоном, кондиционером,
СО-чейнджером и электроприводом сиде-
нья водителя. Hummer H3 с пятицилиндро-
вым мотором 3.7 (244 л.с.), биксеноновыми
фарами и 18-дюймовыми колесами вместо
16-дюймовых дешевле всего на 7000 руб-
лей, а близкий по габаритам Jeep Grand
Cherokee 4.7 (303 л.с.) с сезонной скидкой
в 150 тысяч рублей обойдется е 1 млн 604
тысячи рублей.
Кстати, точно такие же скидки предо-
ставляются покупателям енедорожников
Jeep Commander Limited (от 1 млн 548 ты-
сяч рублей) и седанов Chrysler 300C (ат
1 млн 218 тысяч рублей), à Chrysler Sebring
можно купить с уступкой в 75 тысяч рублей
(ат 830 тысяч рублей). Q

ТВОЙ ВЫБОР ОЦЕНЯТ
r6
° ' 111 ° °
ДййГИУИВЬ Л,З П, ВДВУЩфгЗВВНМЬтй УВ@Г(ВЩфНММ Я)ВбМВМ е 498((()eq'ee()4691.
ПЩЭШВВФВВОПВВИПСТМ:ВОДИТ9916 Р)Д)9999999699„99Ш ПМВИПВ~
'999Г(299 О)4(Д99964 е КИД(39)(ВМудазВЛЬ )7)(ЛВ ф949 9999 ВЕДОМИ)
45689(Е)бьз 9ЛВ)(ТДОВ(919т» й ВОД)(ЩВН беэ@щВ) АСТМ (@n9 вВДВИВ 99 ни99 (ПзПДЗТ(ру
36989НЫВ ВВПВИ.а Л(ВК' ЛИТЬ(ВДИВВМ (ДПЯ 99РВИИ Б919ПВВЧ
3 ГОДВ ГВРВИТИИ
илн 100 000 км-
GECLV' ЫК
рмюеь мин ммнимммяеаеееьиджирн пьемммеавнря яес р-живзан> «и змяве
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ:
Москва: Авто-Старт (495) 580-3737; Аетосзлон на Дмитроеке (495) 956-6067; Geely на Таганке (495) 792-5717; Санкт. Петербург: Радуга-Моторс (812) 777-0323, 777-0423; Экспо Кар (812) 334-0-334;
Балтик Аато (81 2) 777 7990; Березоаспий: Аетоцентр Лада Березопский (343) 375 3775; Велипнй Новгород: Альянс (81 62) 73 991 4; Владимир: Техцентр Гранд (4922) 43 1263; Волгоград: Архонт (8442) 29 2505;
Екатеринбург; Аетспидер (343) 3324400, 332 3492; Казань: ТрансАето (843) 5194866; Капри: Азтаценвр Geely (4842) 79! 100; Кареероао: Аптоо~ера (3842) 25 2790, 25 9421; Kocrpow: Аятсцентр Aetopree (4942) 620 920;
Краснодар: Гедон-Кубань (861) 225.1592; Магнитогорск: Аетокомппекс Репанас (3519) 34-3079; Нижнееартоеск: Снбкара (3466) 67-6311; Нюкний Новгород: Агат (831) 220-0042; Новокузнецк:
Аатосфера (3843) 35 7770; Оренбург: Автосалон2000 (35Э2) 75991 5; Пермь: Урал Драгон (342) 2570058; Пятигорск: ГеданПятигорск (679Э) 334432(33(34); РостовнаДону: Аетоцентр бее17 (863) 2060003(4);
Самзре: СамКар (846) 269-7500; Сарптом Карз (8452) 52-7658; Стаарополь: Годен-Аптотрейд (8652) МО 500; Сургут: Geely (3462) 28 7804; Сьмтьмкар; Даапсн (8212) 29-1 900; Тверь; Geely Центр Тепрь (4822) 494669;
Тула: Истлайн Аето (4872) 27 1428; Тюмень: АетоМакс Азия (3452) 28 431 1; Челябинск: Автосалон Geely (Э51 ) 797 3641; Ярославль: Аетоцентр Автори м (4852) 41 212! .
Юны на sms»» с овен» соева« весно«ем а ~вно»с вр«е И«н»в н Се«Лещ«не. реева» нв» Еа«нневеы а !mmr«r аСМ r. í r»rrr amü нненны as нрврвине»но rmrr«msms ' Нв «е»е Иве н «рене веер»не, нсян» ссвн »весен rr«rss» у rmr»p»

146 ¹19 i 2008

БЕСПЛАТНАЯ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ HYUNDAI ПО РОССИИ: 8-800-333-7167; ПО МОСКВЕ: +7 (496) 784-7167
INOCKBIE РОЛЬФ АПТГФЬЕBО (495) 755-88-44, РОЛЬФ-ВОСТОК (495) 785-60-00, РОЛЬФ-СИТИ (495) 788-53-53. РОЛЬФ-ХИМКИ (495) 788-48-68. РОЛЬФ-IOI (495) 755-55-05, АВТОМИР ФИЛИ (495) 995-77-87.
АВТОМИР ИРКУТСКАЯ (495)105-50-60, АВТОМИР НОВОРЯЗАНКА (495) 995-22-24, АВТОМИР МАРЬИНО: (495) 741-4400. БЛОК МОТОРС (495) 730-44-99. ВОЛНА (495) 725-47-67, ДИМ в KO (495) 105-05-22.
КОРЕЯ МОТОР (499) 795-25-15, ЛЕОНАТЕЛЬЕ (495) 363-35-65, ОРИЕНТ-АВТО (495) !01-30-15: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ; ИСТ МАРКЕТ МОТОРС (812) 430-11-11, АВТОЦЕНТР ДАКАР (812) 327 -00-00, ВОСТОК АВТО
(812) 703-04-04, ВОСТОК АВТО СЕВЕР (812) 703-06-06, РЕФОРМА МОТОРС (812) 777-04-77; APXAHTEIIBCK; ЛЕО (8182) 46-22-22, АСТРАХАНЬ: КАСПИЙ- ГАЗАВТОСЕРВИС (8512) 49-00-00; БАРНАУЛ: АНТ
(3852) 67-81-11; БРЯНСК; ОКОР ПЛЮС (4832) 52-18-18; ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД: ОЮКАВТО (8162) 55-77-88; ВЛАДИМИР: ТЕХЦЕНТР ГРАНД: (4922) 43-12-63; ВОЛГОГРАД: АГАТ АВТО (8442) 26-87-87;
ВОЛОГДА: МАРТЕН АВТО (61 72) 51-53-27; ВОРОНЕЖ: МАРТЕН АВТО (4732) 71-! 1-51, АВТОМИКС (4732) 25-80-25; ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТО- ЛИДЕР (343) 216-02-88, ABTOCAH (343)376-28-76,
ОКАМИ ВОСТОК (343) 222-22-20, OKAMM СЕВЕР (343) 35-10-100; ИЖЕВСЮ АВТОЦЕНТР КОМОС (3412) 90-50-00; КАЗАНЬ: AKOC (843) 554-80-80, ТТС (843) 519-48-22; КАЛИНИНГРАД: ЛЕС БАЛТ
(4012) 920-007; КЕМЕРОВО: 15 ДЮЙМОВ (3842) 77-72-07; КИРОВ: MQTOPABTO (8332) 53-90-80; КОСТРОМА' АВТОМИР (4942) 62-09-20; КРАСНОДАР: ТЕМП АВТО (861) 252-36-80, КЛЮЧАВТО (861) 22-777-22;
КРАСНОЯРСК: МЕДВЕДЬ-СЕВЕР (3912) 20-41-41; КУРГАК УРАЛАВТОХОЛДИНГ (3522) 44-44-00; КУРСК ОРИОН-АВТО (4712) 50-00-!5! MNllHTOIOPCK: РЕГИНАС (3519) 34-30-79; МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ:
КЛЮЧАВТО (87922) 5-93-93; НИЖНИЙ НОВГОРОД: БЦР АВТОКОМ (8312) 582-999, НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-99-52, АГАТ (831) 220-00-02; НИЖНИЙ ТАГИЛ: ОКАМИ ТАГИЛ (3435) 47-18-00; НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ:
)ТС (8552) 39-25 25; НЕФТЕКАМСК: АВТО-ВОСТОК (34713) 2-61-24; НОВОСИБИРСК: АВТОЛЭНД-СИБИРЬ (383) 27-22-000; ОМСК: АВТОЦЕНТР БАРС (3812) 47-07-02; ОРЕНБУРГ. 'ОРЕНРОЛЬФ (3532) 995.888;
ПЕНЗА: СУРА МОТОРС (8412) 49-71-27; ПЕРМЬ: СИЛЬВЕР МОТОРС (342) 250-78.00, УРАПАВТОИМПОРТ (342) 210-57-39; ПЕТРОЗАВОДСК: АЛЬЯНС (8!42) 77-44.44; РОСТОВ-НА-ДОНУ: ГЕДОН КОРЕЯ-АВТО
(863) 2553-553; ТЕМП АВТО ДОН (863) 268-87-07; РЯЗАНЬ: ФЕСТ (4912) 34-82-82; CAMAPk АРГО (846) 263-53-53, АВТО КОЛИС (846) 269-67-01, МК МОТОРС (846) 269-22-22; САРАТОВ: АВТО-МОТОРС (8452) 20-77-11,
МЕГА-МОТОРС (8452) 43-19-11; СТАВРОПОЛЬ: МОДУС (8652) 28-28-28; СТЕРЛИТАМАК: АВТОТЕХЦЕНТР ГАРАНТ (3473) 43-24-00; CYPTYT: СИБКАР (3462) 23-02-02; СЫКТЫВКАР: ДАВПОН (8212) 31-65-66;
ТАМБОВ: УЛЕЙАВТО (4752) 72-64-72; ТВЕРЬ: TEXMAPKET (4822) 700-777: ТОЛЬЯТТИ: АВТОФАН (8482) 25-07-01; МК МОТОРС (8482) 37-41-45; TOMCK: АВТОСАН МОТОРС (3822) 65-06-09;
ТУЛА' ТУЛААВТОСЕРВИС (4872) 240-111; ТЮМЕНЬ: АВТОМАКС (3452) 244-643, ВОСТОК МОТОРС (3452) 48-44-44; УЛЬЯНОВСК: МОТОМ (8422) 65 25-25; УФА: ТТС (3472) 92-44-11, ТРАНСТЕХСЕРВИС-СЕВЕР
(347) 293-63-63; ЧЕЛЯБИНСК: РЕГИНАС (351 ) 268-96-76: ЯРОСЛАВЛЬ: РЕФОРМА МОТОРС (4852) 670-770. Товар сертифицирован. На правах рекпаыы.

www.volkswagen.ru
Volkswagen Touareg.
Власть над обстоятельствами
не помеха вашему движению к цели.
Над любыми обстоятельствами
Totsrtreg одержит верх.
DOS AUTO»
Неаотарые ил перва слеввыа овш В пасгавлаытс» ав Лополвительлуы плату.
Мааса »уасируеыого припала — ло 5.5 таво,
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441 и на сайте
www.volkswagen.ru
Кто знает, какие испытания готовит нам судьба? Элегантный
и мощный, новый Volkswagen Touareg готов к любым приключениям.
Бездорожье? Не проблема. Постоянный полный привод
4xMOTION, дифференциалы с электронной блокировкой,
6-ступенчатая автоматическая КПП, пневмоподвеска, новая анти-
блокировочная система ABSplus, ESP с передовой функцией про-
сушивания тормозных колодок — вот далеко не полный арсенал
средств нового Touareg. Динамичное городское вождение? Легко!
С помощью адаптивного круиз-контроля АСС, функции Front Scan,
ассистента смены полосы движения Side Scan и пакета единамич-
ной езды», предотвращающего крены. Неожиданный поворот