Теги: журнал   автомобили   журнал авторевю  

ISBN: 1029-8517

Год: 2001

Похожие

АвтоРевю №19 за 2008 год. Супертест: зимние шины для внедорожников

АвтоРевю №21 за 2006 год. Супертест: импортные зимние шины

Авторевю 20. Супертест. Отечественные зимние шины

АвтоРевю №06 за 2006 год. Супертест: выбираем летние шины

Текст
                    ° пертест:, зиин
I
) в
1
C
~в
,ф-
1~
1 ! 1
771029 851003




° Э
ON
° Э
° - ° .
° °
° Э
МФ
КАК О БРЕСТ
И НЕ ПЛАТИ
° )
° °
' ° °
° ° ° c - а.
° ° °
° В ° °
В °
В ° Э
Э
° ° &
° °
В ° °
° Э
° Э
° °
° ° -- - : ЭЭ ° .
° °
° °
99
ф °
° ° Ф
° Э
° »» ° ° ° ) ° ° °
Э ° ° ° ° В ° °
° ° ° ° °




СЕРВИС (25 У Н
е в ° А
а °
1 Э
ю
Э °
Э
° 3 ° Ь б °
зимние автопокрышки
nalaan SisIaved
оптом и а розницу по низким ценам
111, 1-
-то .,
З-1 1,
92-23В
ЛКЬ В
ОИ -.
FENDER
'oa


газета
ЯЩ)3>
M. К
Honda CR-Ч: нрежним курсам
M. КАДАКОВ
4 ¹ 19, 2001
KAK получить максимальное уАо-
вольстеие от управления автомо-
билем7 Инженеры немецкой фир-
мы Funke & mp; ill счит ют, что
но лишить себя привычного ком-
фоРта и полностью сосредоточить-
ся на дороге — подобно пилотам
формульных болидов.
Созданная немцами двухмест-
ная машина Yeel с пространст-
венной алюминиевой рамой и
пластмассовыми панелями кузо-
ва лишена всех благ автомобиль-
ной цивилизации: в аскетичном
ПАРКЕТНЫЙ внедорожник
Honda CR-Ч переживает второе
рождение: скоро начнутся прода-
жи нового поколения этой моде-
ли.
Поскольку прежний CR-Ч был
очень популярен, изменения в ди-
зайне нового автомобиля носят
эволюционный характер — он
очень похож на предшественни-
ка. Принципиальные изменения
коснулись лишь передней части
кузова, облик которой формируют
огромные фары а-ля Honda Civic.
Внедорожник стал чуть-чуть длин-
нее и шире, хотя высота и колес-
ная база остались неизменными.
А в профиль новичок очень похож
нв более крупный внедорожник
Acura MDX.
Интерьер претерпел заметную
кокпите лишь руль, педали, сиде-
нья и минимум приборов. Снаря-
женная масса ° облегченного.
Родстера — всего 585 кг. Длина
машины — 3625 мм, ширина—
1852 мм, высота — 1150 мм. Ça
сиденьями расположен фолькс-
вагеновский турбомотор 1.8 Т,
форсированный Ао 286 л.с. Лег-
кая машина выстреливает с мес-
та до 100 км/ч за 4,1 секунды,
для разгона до 200 км/ч требует-
ся 11,8 с. а максимальная ско-
рость превышает 260 км/ч!
модернизацию. Благодаря плоско-
му полу пассажиры могут свобод-
но перемещаться с передних си-
дений на задние. Кстати, расстоя-
ние между спинками передних и
задних сидений составляет те-
перь 863 мм — рекордный пока
ватель в классе. Заднее сиденье
складывается по частям и пере-
двигается вперед-назад по салаз-
кам на 170 мм. Пол багажника
удалось опустить на 120 мм, что
позволило увеличить объем грузо-
вого отсека до 628 литров. А если
полностью сложить заднее сиде-
нье, то в машине можно перевез-
ти, не разбирая, два горных вело-
сипеда с колесами диаметром до
26 дюймов! Доступ в багажник ор-
ганизован по-новому: дверь цели-
ком открывается вбок, а для по-
грузки мелких вешеи можно под-
нять вверх стекло.
Сердце машины — новый двухли-
тровый двигатель семейства VTEC.
Максимальная мощность — 150
л.с., максимальный крутящий мо-
мент — 192 Нм при 4000 об/мин.
Коробка передач — пятиступенча-
тая механическая или четырехсту-
пенчатый автомат . На разгон до
100 км/ч требуется менее 10 се-
кунд. Трансмиссия принципиально
не изменилась: при пробуксовке
передних колес крутящий момент
на задние колеса передает много-
дисковая муфта.
Новый CR-Ч уже прошел полный
цикл испытаний на пассивную без-
опасность. Создатели уверены,
что новичок заработает четыРе
звезды в тестах EuroNCAP на
Каждый заказчик приглашает-
ся на фабрику пад Дрезденом—
снимаются мерки для идеального
подгона сиденья и рулевой колон-
ки под конкретную фигуру, подби-
рается цвет кузова, обивочный
материал. Через четыре недели
покупателя приглашают вновь—
для пробной поездки по З,б-кило-
метровому треку. Говорят, каж-
дый, кто прокатился на этой ма-
шине. поднимает вверх большой
палец и с горящими глазами вос-
клицает; *Yeet Или Jal °
Конечно, за дополнительную
плату на родстер можно устано-
вить «печку, аудиосистему, парк-
троник и много еше чего. Но тог-
да он превратится в самый обыч-
ный цивилизованный автомо-
биль: комфортабельный, доволь-
но тяжелый — и не такой быст-
рый.
фронтальный и боковой удары и
три звезды — e ходе испытаний
на безопасность пешеходов. Кро-
ме того, существенно повышена
жесткость кузова на кручение.
Ça шесть лет Honda CR-Ч перво-
го поколения разошлась по всему
миру тиражом в миллион экземп-
ляров. В Европе автомобиль про-
дается с марта 1997 года, а летом
прошлого года была организована
его сборка на хондовском заводе
в Суиндоне (Великобританияй Но-
вый CR-Ч тоже будет выпускаться
в Англии. Предполагается, что в
Старом Свете за первый полный
год будет продано около 33 тысяч
машин, а позже ежегодный объ-
ем продаж достигнет 44 тысяч.


ЯЩ~ЩК(())
D зеРимпБ 3ИНГО~ ИИ
Transformer e кармане
долгие переговоры концерна General
К. МАКСИМОВ
Гибрид
В Англии начались продажи универсала
MG ZT-Т Sportswagon, который представля-
ет собой слегка модернизированный Rover
75 SW, Переднеприводный автомобиль ос-
нащается мотором V6 2.5 мощностью 160
или 190 л.с. Стекло двери багажника сдела-
но подъемным — для погрузки легких ве-
щей. Розничные цены в Англии — от 19545
Ао 22045 фунтов стерлингов.
— жестче. Тормоза — Bra mba.
Максимальная скорость — 235
км/ч, разгон до 100 км/ч занимает
всего 5,2 секунды. Автомобиль отве-
чает всем европейским требовани
ям по безопасности и экологии и бу-
дет продаваться в большинстве
стран Западной Европы. Цены будут
обнародованы в январе.
М. К.
В середине сентября. одновременно с
официальной премьерой на Франкфурт-
ском автосалоне, в Гудвуде (Англия) пРошла
закрытая презентация двухместного авто-
мобиля Maserati Spyder, организованная
для потенциальных клиентов. Заднепривод-
ный снайдер с новым 390-сильным мото-
ром ЧВ гостям понравился: в этот же день
было оформлено 20 предварительных зая-
вок на машину.
Ns 19, 2001 5
В ЭТОМ году старейшая немец-
кая кузовная фирма Karmsnn от-
мечает 100-летний юбилей. В
честь славной даты в Оснабрюкке
разработали опьпный четырехме-
стный кабриолет Karmann Trans-
former со складным верхом Dual
Тор.
Мягкая крыша с электрогидра-
влическим приводом — новое
слово немецких инженеров. Во-
первых, крыша оснащена пано-
рамным задним стеклом, которое
при складывании убирается в спе-
циальный карман за задними си-
деньями. Врвторых, каркас тка-
невого верха складывается в гар
мошку по принципу пантографа.
Конечно, складная конструкция
съедает половину багажника,
объеы которого уменьшается с
410 до 280 литров. Но где вы
еще найдете полноразмерный ка-
НА flPDLUEA(l)EM автосалоне во
Франкфурте компания Subaru пред-
ставила новый концептуальный авто-
мобильчик Subaru HMO1, созданный
по мотивам крохотного Subaru 360
— первой модаки фирмы, запущен-
ной в производство в 1958 rosy.
В основе rronuema — платформа
серийной малышки 5цаав Р(ео, ко.
торая пРодвется только в Японии. А
вот начинка принципиально иная.
Передние каюса приводит крохот-
ный бензиновый двигатель объемом
658 куб. см, агрегвтированный с ва.
pnatopoM )CV(, а задние KOABGB epa.
щэет эюктродвигвтель мощностью
5 кВт.
Гибридный НМ 01 — чистой воды
концепт-квр. А вот боевой седан
Subaru Impreza WRX Sfi — серийная
машина. Основательно модернизи.
рованный двухлитровый двигатель
бриолет с hauopaMHslM задним
стеклом7
Среди других особенностей ма-
шины — огромные 20-дюймовые
колеса, сделанные заподлицо на-
ружные кнопки злектрозамков
дверей и... пневмоподвеска, ко-
торая позволяет приподнимать
автомобиль на 65 мм) «Карманни-
ки не сообщают, у какой маши-
ны позаимствована пневмопод-
веска, но очевидно, что донором
послужил Audi Allroad. Ведь Audi
— давний партнер фирмы
Квппапп. С 1997 по 2000 годы в
Оснабрюкке выпускался старый
Audi Cabriolet, a теперь получен
новый крупный заказ: фирма
Каппвпп будет выпускать новый
Audi А4 Cabriolet, который появит-
ся в продаже будущей весной.
и геииаф
от популярной модели lmpreza WRX
развивает 265 л.с. при 6000
об/мин, максимальный крутящий
момент — 343 Нм при 4000 об/мин
(у WRX — соответственно 218 л.с. и
292 Нм). У машины шестиступенча
тая коробка передач, в приводе пе-
редних и задних колес появились
дифференциалы ограниченного тре-
ния Suretrac LSD. Рулевое управле.
ние стало еще .острее», а подвеска
Motors с кредиторами объявленной банкро-
том фирмы Daewoo вошли в завершающую
стадию. Предполагается, что американцы
заплатят за корейскую компанию около
$400 млн, после чего создадут совместное
предприятие, 67% акций которого будет при
надлежать GM, а остальные ЗЗт( — кредито-
рам Daewoo. Под контроль СП попадут пред-
приятия Daewoo в Корее, Египте и Вьетна-
ме. Как поступят с убыточными сборочными
заводами в Польше, Украине, Узбекистане и
в других странах, пока неизвестно. Оконча-
тельный договор будет обнародован позже.
Не исключено, что опытный внедорожник
Cadillac Vizon, который был показан в янва-
ре на автосалоне в детройте, будет постав-
лен на конвейер. Серийный автомобиль (за-
водское обозначение проекта — ОМТ265)
создается на полноприводной платформе
Zeta, которая является развитием новой зад-
неприводной платформы Sigma (Sigma легла
в основу нового седана Cadillac CTS). Внедо-
рожник появится в 2003 году под именем
Cadillac SRX и будет оснащаться мотором
Nonnstar ЧВ, а на экспорт будут поставлять
ся версии с более скромным двигателем Ч6.


ГМБДД течка ру
УА3 дождался обновления!
ский экзамен на знание Правил дорожного
движения.
Имеется множество дополнительной ин-
формации — адреса и графики работы ре-
гиональных отАелов ГИБДД, медкомиссий,
автошкол, страховых компаний, юридиче-
ских консультаций...
Есть на сайте и ссылка Объявлено в ро-
зыск . Здесь любой может проверить .чис-
тоту автомобшш. причем бесплатно! Прав-
да, пока ага страница не работает — ее от-
кроют чуть позже.
А. КОТЕРЕВ
Опять «экологи»?
Тюнмнг: нееврей преект
Focus с российскими
стеклами
А. КОТЕРЕВ
Ижмаш задумался о сервисе
тийному обслуживанию автомобилей Иж.
Другая проблема — отсу!стане запча
отей. Ижмаш даже был вын(окден несколь-
ко раз останавливать главный сборочный
конвейер, чтобы передать комплектую-
щие е сервисные центры.
Кстати. ситуация с автомобилями ВАЗ-
2106. которые начали собирать в Ижев-
ске в июле, пока остается неопределен-
ной — до сих пор не утверждены цены и
обьем выпуска.
В СЕНТЯБРЕ Ижмаш столкнулся с первы-
ми последствиями своего бурного разви-
тия. Продать 50000 автомобилей за год по
привлекательным ценам оказалось не-
сложно. Но теперь их надо обеспечить ква-
лифицированным обслуживанием и ремон-
том. Прежняя структура Ижавтотехобслу
жиеания разрушена. Руководители завода
в пожарном порядке бросились искать вы-
ход из сложившейся ситуации. Помог Авто-
ВАЗ. Ижмаш смог договориться с офици-
альными дилерами ВАЗа, и те взяли на се-
бя заботы по гарантийному и послегаран-
Наш корр.
МЕНЕДЖЕРЫ концерна Северсталь,
которые с прошлого года управляют Чль
яновским автозаводом, одобрили про-
ект глубокой модернизации .козлика.
УА3-3151.
Новая машина, получившая индекс
ЧАЗ-3152, внешне будет мало отличать-
ся от предшественницы. Изменится
форма дверей, а боковые стекла будут
опускаться с помощью стеклоподъемни-
ков. А вот интерьер изменится заметно
— появятся новая панель приборов.
иные обшивки дверей и сиденья. На ма-
шину начнут устанавливать 16-клепан-
ные двигатели Заволжского моторного
завода — ЗМ3.409 объемом 2,7 литра
мощностью 133 л.с, и трехлитровый
ЗМЗ-410. Появится под капотом и ди-
зель 3М3-514, серийное производство
которого начнется в следующем году.
Не отказывается ЧДЗ и от закупок дви-
гателей ульяновского моторного завода.
Плюс к тому — новая 5-ступенчатая ко-
робка передач и менее шумная разда-
точная коробка. Старые мосты с разь-
емными картерами уступят место новым
МЭР Москвы Юрий Лужков подписал по-
становление о создании экологической ми-
лиции, которая была расформирована
больше года назад.
Изначально экологическая милиция соз-
давалась для борьбы с теми, кто наносит
урон окружающей среде. Первые штрафы
выписывались за рубку леса и браконьеР
ство. Но заработать только на таких нару-
шениях не вышло. Тогда «зеленые ompa-
вились на большую дорогу и стали coweecr-
но с сотрудниками ГИБДД проверять содег»
жанне вРедных веществ в выхлопных га-
зах автомобилей и накладывать штрафы.
Однако эта деятельность незаконна сра-
зу по нескольким причинам. Вг»первых, е
нашей стране нет закона об экологиче-
ЗАВОД во Всеволожске еще не пущен, а
компания Ford вовсю хлопочет о выпуске
РОссийских комплектующих для удешевле-
ния производства автомобилей Ford
Focus. В сентябре подписан контракт с
Борским стекольным заводом — он будет
поставлять для Фокусов боковое остекле-
ние.
Первая пробная партия стекол была по-
ставлена во Всеволожск еше в августе.
После проведения серии специальных тес-
тов и установки российских стекол на
Focus CHH 6HAH признаны coovaevcrsvlo-
шими международным и корпоративным
стандартам — в частности, IS0.9001 и QS.
9000. Эти нормы, кстати, требуют от про-
изводителя не только выпускать высокока-
типа Спайсер. Подвеска спереди станет
пружинной, а передние барабанные тор
мова заменят более аффективными Аис-
ковыми. В рулевом управлении появится
гидроусилитель.
Ч нового автомобиля будет и новая
цена. Базовая версия будет стоить окг»
ло $4000 — на $1000 дороже предше-
ственника. Объяснений этому несколь-
ко. Объем инвестиций в модернизацию
превысит 300 млн рублей ($10,2 млн).
Эти Аеньги необхоАимо вернуть. Завод-
ские маркетологи утверждают, что ЧАЗ-
3152 станет первым автомобилем, кото-
рый будет приносить прибыль.
Кредитная линия на модернизацию
модели УАЗ-3151 бьма открыта в авгу-
сте, к концу октября должен появиться
первый опытный образец. В декабре бу-
дут завершены испытания предсерий-
ной партии машин. Продажи начнутся в
2002 году: с мая ЧАЗ должен выйти на
темп выпуска 50 тысяч обновленных
внедорожников ЧАЗ-3152 в год.
ской милиции. Во.вторых. в приказе МВД
Нх 329, который никто не отменял, есть
пункт, запрещающий проводить проверку
технического состояния автомобиля на до-
роге, если он прошел техосмотр.
Именно правовой вакуум стал причиной
расформирования этой службы год назад.
Но ничего не изменилось и теперь! Тах что
на просьбы подогнать работающую маши-
ну к хоботу газоанелизатора водители
имеют полное право отвечать категориче-
ским отказом — это по-прежнему считает-
ся превышением служебных полномочий и
самоуправством, которые караются в уго-
ловном порядке.
чественную продукцию, но и строго соблю-
дать сроки и темпы поставки.
До конца текущего года компания Ford
планирует подписать еше несколько конт-
рактОО на поставку комплекппощих. В чв
стности, речь идет о ковриках, брызгови-
ках, амортизаторах, мелких кузовных дега.
лях, элементах сидений, переключателях,
npoBosax и эшктростеклоподъемниках.llo
прогнозам фордовских специалистов, ато
снизит цену машины какминимум на 15ть
Значм. стоимость первых российских Фо.
кусов может начинаться с $11500. Маши.
ны западноевропейской сборки предлага.
ются сейчас по цене от $13900.
ОТНЫНЕ полосатый жезл можно будет
увидеть не только на дороге, но и в глобаль.
ной сети Интернет: у ГИБДД появился собст-
венный сайт, который находится по адРесу
www.gibdd.ru.
В разделе Законодательство. Размеще-
ны тексты документов, которые так или ина-
че регламентируют действия инспекции.
Это Конституция, указы Президента, Кодек-
сы, постановления правительства, законы.
внутренние документы, приказы... Впервые
столь обширный свод нормативных актов
собран в одном месте! Здесь же можно по.
пробовать виртуально сдать теоретиче-
КОМПАНИЯ Инком-Лада совместно с инжи-
ниринговой фирмой SVR Conversions откры-
ли тюнинг ателье. Первые плоды нового про-
екта — три машины, построенные на базе
переднеприводных автомобилей ВА3.
Самый экстремальный вариант — хэт-
чбек ВАЗ-2112 SVR Супер Спорт. Экстерьер
машины разработан дизайнерами ilaenou
Сорокиным и Алексеем Шаршаковым. Под
капотом — настоящий гоночный МОТОР с ра
бочим обьемом 1,6 литра, который испольэу.
ется на машинах класса С~пертуризм. Для
увеличения ресурса его мощность снижена с
200 до 162 л.с. Коробка передач — Бсгупег»
чатая, дифференциал — повышенного тре.
ния. Подвеска полностью новая; установле-
ны спортивные газонаполненные амортиза
торы, вместо податливых резинометалличе-
ских элементов использованы металлические
шарниры. Тормозные механизмы на всех хо-
лесах дисковые, диаметр передних дисков—
300 миллиметров. Минимальная цена такого
автомобиля без дополнительного оборудова-
ния (сигнализации, автомагusroAbl, электро-
стеклоподъемникое) составшет $19000.
Менее агрессивный вариант — седан ВАЗ.
2110 Классик. Внешних изменений немного:
под передним бампером появился споААер,
сзади — антикрыю. Шесгнадцатиюшпанный
двигатель обьемом 1,6 л развивает 118 л.с.,
изменились передаточные числа в коробке,
спереди установлены вентилируемые тормоз-
ные диски увеличенного диаметра. Стои-
мость такой доработки составляет $5600,
что увеличивает цену десятки до $11600.
Самый доступный вариант — ВАЭ21083
Юниор за $8800. Карбюраторный мотор
этой машины развивает 105 л.с., в цзансмис.
сии — короткая главная перв и дифферен.
циал повышенного трения. Кроме того, спе.
Реди установлены большие еентилируемые
тормозные диски, а колеса имеют nocaso+
ный диаметр 15 дюймов. Эти переделки до
бавляют к цене стандартной машины
($4600) еше $4200.


SMW Зсврии
SMW Рсврии
С урсвсввсавиваа
ии. вислст. м вв рувим
О 1 сентября 2001 года
обслуживание на CTOA oABTODOMo
и продажа запчастей производится 24 часа в сутки!
ABTODOM
Nc. 19, 2001 7
Официальный дилер BMW
Москва, ул. Зорге, д.17
тел.: (095) 105-0-105
Теперь вместе с кпючами от Вашего нового BMW калининградской сборки
3-й или 5-й серии Вы получаете оплаченный страховой полис
сроком действия 1 месяц, выданный ОСАО "Ингосстрах" !


1' 1 1
1
1 1 ' 1 1
! ! ' 11'
1 ' ' ' I I '
° °
Отнимите $1000 От цены
автомобиля, чтобы понять
КАК ЭТО ВЫГОДНО!
° °
° ° °
иле ы MITSUBISHI MOTORS
М004003 Рольф-Юг(095) 788-6262 ° Ральф-Центр (095) 785-1955 Дкамаит(095) 785-1975 На Таинке (095) 792-5733 ° На Волокопамке (095) 193-506!
° На Пресне (095) 255-0707 На Б. Серпуховской (095) 236-0122 ° На Коломенской (095)! 16 2022 На Ленинградском шоссв (095) 929-9225 Сигктлетербург.
Рольф-Нева (81 2) 3200020 Вологде Анна н К (81 72) 21 5-307 Екагеркнбурл Сити Моторс (3432) 727 000 Елабуги Тесл (85557) 451-91 ьнаиавк Рнат (0932)
307-771 Кавани Раиф-Ценгр (8432) 643 224 Краснодагк Модус (861 2) 547277 Красноярск Медведь (391 2) 251-655 Иканий Наегарон Центротех (831 2) 24-
1598 Новаснбикк Ново-Motppc (3832) 233-875 Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 353-1 92 A!pea' УрапАвтонмпорт (3422) 902-900 Летровавадск СТК (81 42)
745-701 Ростов íà Aequi Модус (8632) 71 3-1 01 Сами!к Самаро!и Автомобили (8462) 571-690 Ставриипк Модус (8652) 282-828 Сургус Снбкар (3462) 775-
656 Та!мнтк о кент-Мото 8482 351-589У Сити-Мото -У а 3472 523-027челкбвнскРепгнас 3512 948-616
РОЛЬФ RENT-А-CAR, Москва Аренда автомобилей Телк (095) 788-6888 РОЛЬФ ЛИЗИНГ, Москва (095) 785-1972
WWW.MITSUSISHI-MOTORS.RU Ceellereee«oeo 001103 337(013), oeeer«4«««10 pell! oer. и 032740 инка!
MRSUBISHI
MOIORS
Auch
НОВЫЙ АУДИ AS W1 2 1 Мощь воплощенная в форму.
~l! l 1йи
АУДИ ЦЕНТР СЕВЕР Москва, Ленинградское шоссе, БЗБ, Телефон: (095)785 2727, 974 1904
8 ) (п(9 2OOI
3ВРРЕЕйрйек фБудущее - это проекция наших желаний. Новый Ауди Центр Север — это воплощение самон смелой д
мечты, новый уровень качества обслуживания и высочайшие европеиские технологии Ауди Центр Север
В СВОЙ 6yayulee - это автоцентр, предлагающий передовые западные технологии в России в области продаж, кредита,
' ee
лизинга, а также trade-in. Такой автоцентр достоин продавать и обслуживать новый Ауди А8 с
удлиненным кузовом, оснащенныи новь«М б-литровым двигателем IN12 и полным приводом quattro. 8
Новый Ауди А8 воплощение передовой инженерной мысли, автомобиль определяющий мировые S
стандарты. Почувствуйте с Ауди Я8 превосходство высоких технологий. Л


2 ЗМРККМ KXIK13Iroll Иц)(й
Внеяережнъий арайв
газета
eepomOQ
БЛАЗ-GM: демонтаж
и на своем внедорожнике. Развлечь
себя внедорожными упражнениями
смогуг и те, кто привез машину в
техцентр (здесь обслуживают не
только внедорожники Land Rover, но
и автомобили Ford. Jeep и Chrysler).
Ока Таврическая
«Пфчта стаициартный» АИю вам
сти 245/45 R18 (вместо стандарт-
ных 17-дюймовых) немного добави.
ли жесткости при прохождении мел.
ких дорожных дефектов, но не по.
влияли на плавность хода на круп-
ных неровностях.
Audi Allroad 2.7 Т с подобным
комплексом доработок стоит на
$6800 дороже (цена стандартного
универсаю с бензиновым мотором
2.7 Т вЂ” $51180). Сюда входит не
только чип-тюнинг двигателя
($2250) и новые колеса, но и не-
большой комплект наружного офор-
мления и тюнинговая система выпу-
ска. В Автоспеццентре готовы про-
водить подобный тюнинг не только
на новых, но и на подержанных 88-
томобилях — с восстановлением га
рантии.
О. РАСТЕГАЕВ
У61 был представлен в 1998 году.
За полвека идеология внедо-
рожников Nissan Patrol не измени-
лась — это по-прежнему покорите-
ли самого тяжелого бездорожья.
Не поменялась и конструкция—
лонжеронная рама и зависимые
мосты спереди и сзади.
ИСТОРИЯ енедорожных машин
марки Nissan началась в 1951 го-
ду с модели Nissan Patrol 4W60 (на
фото), которая была очень похожа
на американские послевоенные
джипы Willys. Через пять лет поя-
вилась длнннобазная цельнометал-
лическая модель Nissan Patrol
Carrier 4W66. А нынешний Nissan
Patrol GR с заводским индексом
КОМПАНИЯ Major, которая недав-
но получила статус официального ди-
лера Land Raver, открыв окою авто-
салона, располакенного на 47-м ки-
лометре МКАД, демонстрационную
внедорожную трассу. На маршруте
есть раскисцюя лесная грунтовка,
моотплот через рекУ, 6роА, кРУюй
подъем и спуск, где можно испсльзо.
НОС (Hill Descent
Control). Кроме того, покупатели смо.
ryr опробовать внедорожники на око.
pocTHte& t; участ ах по ти ров ой Ip
товки.
сейчас на тРассе южурят дее ди-
лерские машины — дизельный Land
Rover Discovery H Land Rover
Freelander с бензиновым двигателем
обьемом 1,8 литра. Сначала марш-
Рут покажет HHcrpysmp — и лишь
потам позволит штурмовать его са
мостоятельно. Сюда можно приехать
МЫ yale НЕ раэ проводили испы-
тания автомобилей Audi, доработан-
ных фирмой Автоспеццентр Ауди на
Таганке с использованием техном»
гий тюнингового ателье Abt
Sportsline. Новая работа Автоспец.
центра — универсал повышенной
прохОдимсстн Audi Allrosd 2.7 Т, Tyð.
бомотор которого форсирован со
стандартных 250 до 290 л.с.
Измерения разгонной динамики,
проведенные нами на Дмитровском
автопслигоне, показали, что с фоР
сированным мотором Allroad спосо-
бен разогнаться до 229 км/ч — он
на 13 км/ч быстрее стандартной ма
шины. Стал стремительнее и разгон
— время набора 100 км/ч с места
сократилось более чем на секунду.
Субьективно разница в динамике
была бы более ощутимой, если бы
не стандартный ° ssòoìsò Tlptronlc,
который во многих ситуациях огоР
чает заметной задумчивостью .
Пневмоподвеска осталась без из-
менений, а 18-дюймовые ABIKo.
сплавнью диски с низкопрофильны-
ми шинами Pirelli P6000 Размерно-
Яйлам Райией
%0-аетнюй юбпмаей
Формалыю прекратило работу совмесщое предприятие EAASGM, кото.
рое быю организовано в 1995 году и занимаюсь чяверточной. сборкой
енедорожников Chevrolet 8(azar, а позже — седэнов Opal Vectra. Фактиче.
ски аюод оствноаьюя еще в прошлом roAy из за низюяо спроса на выну.
скаемые модем — 252 собранные в Татарии Вектры разошлись с боль.
шим труюм, а из тысячи выпущенных Бюйэвров ю сих пор остюись не-
распроданными окою 200 машин.
Линия Valmet уехала в Казахстан
В Казахстане будут собирать хзтчбеки ВАЪ21093. К такому согюша
нию приими АвтоВАЗ и его генерам ный двюр в этой стране фирма Бипек
Авто.
В соатветстеии с контрактом в Устьч(аменогорске будет построен завод
по выпуску российских машин. Сначаа будут использоваться «пмые ок-
рашенные кузова, посаэмюмые из Толыпти, потом сварку и окраску'ос.
воат на месте. Уна звкумено оборудование — зто техноюгическая линия
с финского завода Vslmet, ипорый собирал «девятки в середине девяно-
стык годов.
Сейчас в Казахстане достраивают цех, скоро начнется монтаж оборудо.
эаижГ. Старт полноценного производсаа намечен на 2003 год.
flpoáABMB Hexasnel OIMosslx Brpsratos Alvl Olol scTslls в noMIMS pocT.
Сейчас Ока собирается на двух заводах — зто ЗМА в Набережных Челнах
и СеАЗ в Cepnyxose. Оба предприятия вслед за повышением спроса нара-
щивают темпы выпуаш, но дэлыюйшему росту препятсеует omyrcnwe
силовьи агрегатов — АвтоВАЗ в атом roAy поставит максимум 54000 мо-
торов. A нунао в два разе больше...
Самая реальная шьтеРнатива — украинаай HBMIpen(MHHAPOBMS дви-
гатель МВМ3245 от Таврии. Опытные образцы нибрида бьми наказаны
на прошедшем Московском ааюсаюне'2001, сейчас ведется доработка.
Скорее всего, продаки мощной Оки нанн)тся в следующем году.
Друпю BBPHBHIM — строительство coácIBBHHofo Motopoclpoutanwolo
производства, о котором подумывают на ЗМА, и закупки импортных Cnso.
вых arpennos (уже ведуна переговоры с японской компанией Daihatsu H
австрвмтйской июкиниринговой фирмой Olbitsl).
Doewoo L-1300 примерил впрыск
СП AsmÇAÇDaewoo начаю производство автомобилей Daewoo 01300
с мемпспольским двигателем рабочим объемом 1,3 мира, оснащенным
системой впрыска топлива. РBньше машины оснещвмсь либо корейским
мотором со впрыском топлива, либо мавпоповьским карбюрэторным си-
ЛОаым Bгра ВТ0М.
После адаптации системы snpMCHB топлнаа фиРмы Siemens мощношь
мотора возрсслв с 66 до 70 л.с. Вместе с тем увеличились и цены: карбю-
раторная модификация Daewoo 1-1300 продается за $5200, а машина со
спрыском томива — за $5500. При установке нейтрэмаатора выхлопных
газов Оааяоо L-1300 сможет удовютворять нормам Ешо 2 и даже Euro 3.
«Семилетняя война» отменяется?
IloxoNIB, по npe~ petuIMO Hs торопиться с запретом Hs sacs
иномарок старше 7 лет.
Официальная позиция такова: «Введение новых таможенньа пошлин на
подержанные автомобили сшрше семи лет ванду огромной социэлыюй
значимости требует более пцатвльной проработки.. Решение об отсрочке
быю принято нэ заседании правительственной комиссии по защитным
мерам ео внешней торгова и твмакеннвтарифной помпике.
Вновь к вопросу о запрете ввоза craps иномарок чиновники вернуяя
в течение месяца.
Кременчуг — новая родина Волги
В конце сентября t(PBMSHH/rcsuii автосборочный завод (КРАсЗ) начал
«отверточную» сборку легковых автомобилей А33110 и А3.3102 с дви-
гателями ÇM3402 мощностью 100 лс. и ЗМ3406 (150 лс.). Цена «десят-
ки в базовой комплантации составит окою 32 тысяч Пжеен ($5800). До
конца текущего года будет собрано окою 400 эвтомобвай, планы на cie.
дующий год — 3000 машин. Парамелыю будет продомиена сборка pas-
ных модификаций Газелей, производство которых ведется Рке не первый
год Проекпюя мощность завода — 8000 ввтомобиюй в гоЛ
Операция «Дорожный знак»
Из ГИБРД к нам пришло срезу несколько новостей. 8onepsMS, в Ксицв
сентября в рамках реоранизации был снят с домкности нвчааник главно-
го управления ГИБДД ВлэдимиР Федоров — и сразу же назначен нв преж-
ний пост. MBHIAT тем, своих мест лишились 14 сотрудников главка — в
рамках программы сокрацения аппарата MSA на 500 чеювек.
Воеторых, в октябре проводится месячник «Контроль — дорожный
знак». В течение 30 дней каждый инспектор обязан аияэмпь не только
еодитеюй.нарушителей Правил дорожного движения, но и неправильно
уоюнсвюнгвю и пришедшие в непгдность дорожные знаки, указатемт,
разметку... Кстати,.Федоров припюзил суровыми карами твм инспекто-
рам, мяорые и впредь будут на~азыввть водителей за превышение скоро-
сти в местах дейсаия ВрЕмЕННЫх Знаксв оцюничения сиоросш, забытых
ремонтниками.


з
то не первая попытка возродить на
новом индустриальном уровне ле-
гендарные автомобили прошлых
лет. Volkswagen New Beetle,
Chrysler PT Cruiser... Но такой трогательной
машинки еще не было! И уж во внешности-
то гены отца проявили себя в полный рост.
Малюсенький капот, Ровная крыша, KpD
хотные свесы и огромные глаза-фары.
Mini Cooper покруче, чем Mini One. В экс-
терьере больше хромированного декора,
крыша, как на старых Mlrll, может быть ок-
рашена в другой цвет, нежели кузов, чуть
длиннее список стандартного и дополнитель-
ного оборудования. И хотя под капотиками
обеих машин стоят моторы одинакового ра
бочего объема — 1,6 л, — для версии
Cooper он форсирован до 118 л.с., э Mini
One довольствуется 90 лошадками. Есть от-
личия и в настройках подвески. Minr One по-
комфортнее, а Mirll Соорег заряжен на бое-
вой лад: у него мощнее передний стабилиза-
тор поперечной устойчивости, есть стабили-
затор и в задней подвеске (у Mini One тако-
го неть и к земле Mrni Cooper прижат на 8
мм ближе, чем Mini One.
Начнем с Мини Купера.
Если бы нам завязали глаза и запретили
ощупывать интерьер, то мы бы сразу сказа
ли, что сидим... в «трешке» BMW. Сиденье по-
немецки жесткое, eehukohenno выверенной
фоРмы, да и запас продольной регулировки
под стать взрослым» BMW. А главное — рас-
положено сиденье не высоко, как на малень-
ких машинках, а чуп ли не лежит нэ полу.
Но почему конструкторы поступили имен-
но так? Ведь по компоновочным соображе-
ниям, коль нужно остаться в рамках задан-
ной габаритной длины, разумнее делать по-
садку более высокой или, как мы ее называ
ем, «городской . Ноги сильнее сгибаются в
коленях. Благодаря этому и задним пасса-
жирам просторней, и багажник можно сде-
лать побольше... Но на сей раз были другие
приоритеты. догадались? Главное — управ-
ляемость, взаимосвязь с автомобилем. А
раэ так, то, помимо всего прочего, центр тя-
жести машины должен быть как можно бли-
же к дороге. Отсюда и низкие сиденья, и
вытянутая» посадка.
Но воображаемую повязку все равно при-
дется снять, еще не заводя мотор. Ибо ра-
зобраться вслепую с тем, как изменяется
угол наклона спинки, а заодно с системой,
откидывающей эту спинку вперед, чтобы по-
зволить желающим пробраться на задние
сиденья, невозможно. И с открытыми глаза-
ми это нелегко! Процессами ведают деа по-
воротных хомутика слева и справа от сиде-
нья. И работают по такому замороченному,
невнятному алгоритму, что мы были на гра-
ни унизительнейшего поступка: собрались
ini One
Внебрачные т
Александр ДИВАКОВ
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ
б
Они поменились и вскоре развились, BMW n Rover Group. Папаиа, если таковым считать Rover Group, был
слииком сноб. После развода «внедюрожное» отдеиение группы Rover — Land Rover — отпилю Форду. Две
легковые марки — Rover n MG — к одной из финансовых групп (считай, остались неприкавнннмн и, пахоме,
обреченными). Ио вот в крюику Mini мамаиа (зто уме î BMW) вцепилась мертвой хваткой. И ее совсем не пу-
гает, чтю анпичаие грозят новыми судебными разборками, имтювсь запретить немцам использовать имв Mini.
Поезд умел.
Иа недавнем Франкфурпкюм автосалоне прюиии официальные «рыночные» авютрины двух блнзнвиек — иЫ
One н Mini Cooper. Хоти в пресс-материалах и упоминаепв всквльзь о богатом исгорическем прюииив марки
Иги!, ню на то, что лиди из BMW склонны с кем бы то ни было делить родительские права, нет и намека.
А маиьчиики-то сиавнне, свеипв. О таких Говорит — дети любви. И уме не так вопию, сосгювли роднтеин в
браке нлн зто бмл скоротечный роман.
1 О ¹ 19, 2001


: О
т ез-
MW бы-
Ns 19, 2001 1 1
0ПРЖИ БЮРИИ
было читать инструкцию. Нет, слава Богу,
разобрались сами. И тут же забыли. Во-пер-
вых. потому, что увлеклись другими веща-
ми. а во-вторых, через полчаса мы едино-
гласно решили. что только законченный за-
нуда, оказавшись рядом с Mini. найдет в се-
бе силы анализировать удобство задних се-
душек или багажника. Если же вас это и
впрямь интересует, то ответим коротко: и
там, и там тесно. Зато как просторно води-
тельской душе! Но потерпим еще чуть-чуть.
найдем в себе силы осмотреться в салоне.
Все стильно, все подогнано безупречно.
Много металлических элементов и вставок
° под метам, а то, что передняя панель сде-
лана откровенно симметричной, говорит
еще и о том. что немцы из BMW, несмотря
на есе судебные тяжбы, уверены в хорошем
сбыте Mini и в *протестной лееосторонней
Англии — переделок потребуется минимум.
К слову, собирается Mini на принадлежа.
щем BMW заводе е английсном Оксфорде.
На истинное предназначение Mini указы-
вает то, что единственный находящийся в
поле зрения прибор — это тахометр. Любо-
пытно, что его кругляш перемещается
вверх-вниз вместе с рулевой колонкой. А
вот огромный спидометр — в центре пане-
ли. За его показаниями легко наблюдать
всем обитателям салона, за исключением
водителя: если правильно расположить руки
на руле, то правый кулак аккурат скроет от
fnss 30»e OT tenn Ao 60 KM/v. KorAs M»I fto-
делились этим открытием с главным конст-
руктороы Mini, тот удивленно вскинул брови:
° Вы что, и впрямь собираетесь ездить на
Mini со скоростью шестьдесят?» Нет, не со.
бираемся. Но англичан жалко: по той же
причине, но уже иэ-за левого кулака, им бу-
Спинка задних сидений может складываться по частям (50 на 50), увеличи-
вая обьем небольшого багажника (всего 150 л). Сами задние сиденья—
тоэосиэыв и неудобные
Передняя подвеска выполнена по тра-
диционной схеме MCPherson. о чтобы
исключить «подруливония» при интен-
сивном разгоне и обеспечить «симмет-
ричное» реактивное действие но руле,
приводные валы правого и nesoro пе-
редних колес сделали одинаковыми.
Обычно это возможно только но пе-
реднеприводных автомобилях гораздо
большего размера, хотя одинаковыми
приводными волами мог похвастать и
Mini-оригинал. Конструкторы уверяют,
что жесткость кузова на кручение по
меньшей мере в дво разо выше. чем у
любого современного автомобиля
близкого класса. Все тормозные меха-
низмы — дисковые. причем передние
диски — вентилируемыв. Естественно.
новый Mini оснащен AGC. а еще—
электронной системой распределе-
ния тормозных сил в поворотах (СВС.
Cornering Brake Control), предотвраща-
ющей занос задней оси. Кроме того,
предлагается либо продвинутая систе-
ма про тивоскольжения ASC+t. либо си-
creMa курсовой устойчивости DSC.
Среди опций — колесо на 15 и доже
на 17 дюймов! Все кок у настоящих
BMtrtr...
дет недоступна зона от 180 до 240 км/ч.
Особенно остро недостаток этой информа
ции почувствуют те, кто дождется появле-
ния версии Mini Cooper $: там мощность мо-
тора будет доведена до 163 л.с. Ох, немало
для такой Крохп!
В нижней части центральной консоли, под
вращающимися рукоятками системы микро-
климата, расположили в ряд шесть тумбле-
ров, ведающих второстепенными функция-
ми (crsn»onosüsìíènè. противотуманки,
блокировка дверных замков и T.A.!. Зто
именно тумблеры, с металлическими рычаж-
ками, причем каждый рычажок отделен от
соседнего изящной перегородочкой. Ну
очень стильно! И неудобно. Это относится и
ко всем зеркалам; зеркала-то красивые, но
шибко маленькие. И педали стоят теснова-
то; когда работаешь тормозом и сцеплени-
ем, то и дело задеваешь одним ботинком за
другой. Площадка для левой ноги тоже полу
чилась какой-то невнятной.
Все! С этого момента прекращаем еор.
чать и придираться! Ключ — на старт. Впро-
чем, в такой машинке могли бы для запуска
мотора и специальную кнопочку организо-
вать... Aa-да, мы же обещали не ворчать...
Моторчик заурчал многообещающе. По
бээмвэшному заурчал. Первая. Газ. Р-рть-
рявк! И понягыто ничего не успели. Вот и


Этот рисунок Але» Ис-
сигонис набросал вско-
ре после того, какполу-
чил задание сделать ма-
шину предельно ком-
пактной. Почти все тогда
считали. что это невоз-
можно: всего три метра
от носа до хвоста...
Компоновоч-
ная схема.
Многие
идеи. впер-
вые реализо-
ванные на
Mini, приме-
няются в as-
тоиндустрии
по сейдень
Mini. прибывших
мобили предло-
оми Austin 850 и
провалилось.
м меркам. даже
нький автомобиль
ли не вдвое
оспринимался
ние: либо уди-
с глазомером,
и не овтомо-
сдный пиджак
12 Ns 19, 2001
Подразделение полиции ливерпуля к охране правопорядка го-
тово. Не во всяком подъезде скроешься or токой машинки!
Если предположить, что в салоне нохо
дятся еще пять человек, то Min( можно
считать т3-местным
Преимущества переднеприводной
компоновки этот автомобиль доказы-
вал но самых серьезных ралли, вклю-
чая и ралли Монте-Карло, где одер-
жал серию громкик гюбед
Таким был Mini Cooper в (952 году
MINI. равно как и ряд других маленьких
автомобилей, обязан своим появлением
-Суэцкому кризису 1956 года: Европе нуж-
ны бьии компактнье, экономичные авто-
мобили. И они появились. Ilpawa, снача-
ла в Германии, откуда и поставлялись в
Англию. А днем рождения английской
машинки считается 26 августа 1959 года,
когда фирма BMC (British Motor
Corporation) представила публике авто-
мобили-близнецы под разными именами.
Один — Auslln Se7en (цифра 7. будучи за-
валенной на бок, исполняла в слове
мечеп» роль буквы «ч». о жтоечо подчер-
кивсвю, что евчщ з по анпмйски означа-
ет именно «семь»), а второй — Morris Mini
Minor, Несмотря на то, что машинки раз-
личались лишь вмблемами и формой ра-
диаторной решетки, делались они на раз-
ных заводах: Auslin — в Понгбридже. а
Morris — под Оксфордом.
Автор конструкции — Алек Иссиго-
нис (1906 — 1988). Его полное имя—
Александр Арнольд Константин Иссиго-
нис, Родился он в Турции, отец был гре-
ком, хотя и британским подданным, а
мать — немкой. В Англию Иссигонис
приехал в 1922 году после турецко-гре-
ческой войны.
Карьеру конструктора Иссигонис.
окончивший к тому времени политехниче-
ский институт, начал в неболыяой лондсн+
ской фирме, где разрабатывал автомати-
ческие трансмиссии. В 1933 году он пе-
решел в компанию Bootes Group, где sa-
нимался независимыми подвесками для
автомобилей Humber u Hillman. а в 1936 м
принял предложение фирмы Моп1з
Motors. Там он разработал независимую
переднюю подвеску, которая была испы-
тана на автомобиле Мол(з Тяп в 1939 году.
Однако серийное производство этой под-
вески началось уже после войны, в 1947
году: ей оснащался MG Y-type. Bo время
войны Иссигонис работ(и над оборон-
ными извозами. а вместе с тем испол
разработку небольшой машины (позже
этому проекту присвоили кодовое имя
Mosquito), Передняя подвеска бьиа нева- i
висимой. торсионной. в рулевом управ-
лении — пара «шестерня-рейка», двига-
тель располагался перед передней i


ЫБИИ БЮИ%й
ДЩ)ЩК©
вторая. Ка« здорово переключаются пере-
дачи! Перемещения рычага короткие, изби-
рательные движения выверены, внятная
фиксация. Кажется, что даже со спортив-
ным клацаньем. Нет, клацанья нет. Но все
равно кажется.
Примерно до четырех тысяч оборотов—
очень напористый разгон. д после, вплоть
до ограничителя, подхват. Третья. Характер
Разгона тот же. Трансмиссия хоть и казкет-
ся немножко растянутой, но передачи «цеп-
ляются» одна за другую безупречно. Мотор
не шумит. Он поет, он звучит1 Четвертая.
160. Пятая? Нет! Тормоз. Третья. ПовоРот.
Четвертая. Третья. Крутой. Тормоз. Вторая.
Газ. Третья... И пошло-поехало. Какие тут, к
черту, задние сиденья, кому какое дело до
багажника! Четвертая, третья...
Реакции — потрясающие1 С одной сторо-
ны, рулевое управление довольно острое—
от упора до упора руль делает два с полови-
ной оборота. С другой. нет и намека на нер-
вную *вертлявостьн Отклики на повороты
руля настолько четкие, словно в приводе
нет никаких валов, никаких реек с шесте-
ренками, никаких тяг с наконечниками!
РУль настолько информативен, словно ты
сам вцепился мертвой хваткой в поворот-
ный кулак и ворочаешь его вправо. влево.
Вот оно, управление без посредников! Меж-
ду прочим, зто же относится и к газу и к тор-
мозам. Ох, зажигает.
В предельном повороте (а до этого преде-
ла еще надо дойти: машинка выдерживает
недюжинные боковые перегрузкиц — нейт-
ральная поворачиваемость, граничащая с
недостаточной. И все время — четкие, од-
нозначные реакции на поворот руля и на из-
менение тяги. Под сброс газа можно запус-
тить Mini в легкий, плавный занос. Все под
контролем. Д если в нелегкий? Тоже можно.
Но для этого придется щелкнуть неудобным
тумблером и отключить систему курсовой ус-
тойчивости. И вновь — все мягко, понятно,
М1пс апе e Mini Coo r данные п оиэводителя
Mini One Mm Cooper
3-д»«риый кэтиб»к
4
3626
1688
1408
2467
1458/1466
150
Самый послед-
ний «настоящий»
Mini. Сборочный
конвэй вр ан по-
кинул 4 октября
2000 года
1040 1050
1470 1480
б«изина« и, с распр«д«п»и м »прыскам ronne»o
сп«р»ди, non«pe»no
4, » ряд
1598 1598
10,6 10.6
16 16
90/66/5500 115/85/6000
140/3000 149/4500
«ка «ска, 5-crime vore
д ска»ы«, »« млиру«мы»
д ска»ы»
175/65 RI5 175/65 R15
185 200
10,9 9,2
6,5 6,7
50
б» з с а таир«ы и сла 91 — 95
осью. А вщв у машины бьии непривычно
маленькие па твм временам 14-дюйма-
зыэ колеса.
Этот автомобиль дебютировал в 1948
году пад именем Morris Minor. бьи тема
принят прессой и продержался на произ-
водстве до 1971 года. TCK«lx машин бьио
прадано болев полутора миллионов.
В 1952 году Иссигснис покинул Mome u
принялся на фирме AMs работать над со-
зданием большой машины с мотором VB.
Среди навьи решений — независимая
подвеска с рвзннаэымн упругими эле-
ментами н гидравлическим подпорам.
На когда в 1955 году менеджеры AMs
решили. что в серию этот автомобиль нв
пайдвт, Иссигонис перешел а BMC н вс-
швл в небольшую консурукгарскую груп-
пу, которая рсврабспыасиа новый авто-
мобиль.
Сначала предполагалось двлспь двух-
объемный зсинвпривсдный автомобиль
на «гидроэластичнай» подвеске. Нс когда
грянул кризис. задача изменилась: авто-
мобиль должен бьи быль предельно ксм-
гюктным и экономичным.
Рвшилн, что машина будет передне-
е>ивадн й. чт бы сэканом 1ь мес о,
робку передач расположили пад двнга-
твлвм, причем главная пара находилась
в масляном картере мотора. Любопыт-
на. чта силовой агрегат удсиось скампо-
навать так. что приводы с шарнирами
равных угловых скоростей оказались
равной длины, Этим. кстати, гордятся н
разработчики новейшего Mini. Сам мо-
тор выпускался и раныцв, Но вго рабо-
чий сбьвм уменьшили с 948 до 848 смз.
Мащнасть — 34 «лошадки», колесики на
10 дюймов... Радиатор. опять жв нз сооб-
ражений првдвльнай компактности, ус-
танавили нв спереди. а вдоль крыла. В
подвеске применили резиновые упругие
элвмвнсы.
/)ва ходовых прототипа бьии построены
за рекордно короткое время — с марта
па октябрь 1957 гада. И после серии до-
вадачньэс работ. в июле 1958 гада, Исси-
ганнс пригласил своего шефа — Лео-
нарда Лорда — познакомиться с маши-
ной. Лорду потрвбсвсиссь пиь минут на
короткую поездку эоаоуг завода. чтобы
принять решение: а течение года нужно
запусвпь автомобиль з сврню1 Так поя-
вился Mini.
Публика принвю эту крохоуульку про-
хладна. Что это за убожество? Всего трн
метра в длину? Пугси незнакомый перед-
ним привод, необычная компоновка сало-
на, стсутсвнв передней панели и при
борной лоски а привычном понимании
(бьиа лишь поперечная «гюлка». а в цент-
ре — спидометр с указателем уровня то-
плива. Это потом стсии говорить. что ав-
томобиль, дэскспь, знугри больше, чвм
снаружи. Эта потом Иссигснис был при-
нят прн яворе, получил титул «сэр» и задир
дружбу с сильнымн мира сего. A в 59-м
полажение не спассио даже то. чта в
стандартной коммвктации машина сто-
ила всего 497 фунтов стерлингов, а в вер-
сии De4184e — 537. За первый гад пронз-
водстаа эо всем мире удалось продать
всего-то 20 тысяч автомобилей.
И а США бьи прозси. Ведь выпускае-
мые тогда в Америке «маленькие авто-
мобили» бьии чусь ли нв в два раза длин-
нее Mini...
Через год европейцы «раскусилн»
Mini (на многие рынки машины постав-
лялись под именами Auslin 850 и Mome
850). В 1960 году было сделано 100 ты-
сяч автомобилей, а в 1962-м объем
производства достиг 2СО тысяч машин а
год н продержался на этом уровне
вплоть до 1977 года.
Mini стал ку/втсаым. внвююсссвым ав-
томобилем. Как джинсы. Машинкой нв
пренебрегали члены королевской се-
мьи, на Mini ездили Beatles, Питер Усти-
нов, Шарль Азнавур, Бельмондо, у Энцо
Феррари их бьио аж трн штуки... Спи-
сок знаменитостей из числа владельцев
Mini занимает несколько страниц убо-
ристого шрифта~
Таков жв и пврвчвнь всевозможных
версий Mini (здвсь есть универсалы.
фургоны, кабриолеты, уж нв гсасря с
десятках юбилейных серий, отмеченных
буквами LE — Limited Ed!!son). Столько
жв места занимает список побед во
всевозможных авторами. включая н
первое место в абсолютном зачете
рамн Монте-Карло...
И сами марки, под которыми эыпус-
калнсь автомобили Mini, и завады по их
выпуску нв раз переходили нз рук в ру-
ки. В последние годы Mini бьи во владе-
нии Rover Group. Затем группа Rover
перешла пор контроль BMW, эатвм была
распродана па частям, причем «лвпсс-
всв» отделение Rover немцы отдали да-
ром. На оставили за собой марку New
Mini. Затем. пад шумок, про слово New
(«новый») как-то забыли... Менеджеры
BMW давно эынашиэалн маны начспь
производство MallenbKnx, но престиж-
ных, «люксовых» машинок, н марка Mini
пришлась как нельзя кстати.
А последний «настоящий& t; M ni ыл
пущен 4 скабря 2ССО гада. Всего их бы-
ло сделано почти гать с половиной мил-
лионов. Жизнь Mini закончилОсь на 41-м
году. И начсиась сначала. Е)
т уза»а
Числа «и
Дл а.
Ширина, ми
зьсата, к
Кал«сная база,мм
Колея п«р«дияя/задияя,мм
Обьлм бакажника, л
Сиаряж«иная асса, «r
Пьяная масса, кк
ll»vroren
Расположение
Числа и распалаж«ни« цилиндр»э
Раба Ine абь« , «уб с
С »п» ь сжат я
Числа клапана»
Mo on or«no» мапь апь, л.с/квт/аб/ и
максимал»и»а крук»аз й мамед, HM/аб/мии
Казюбка nepenov
Перед е тормоза
Зад и« тармаза
Ши»
Максималыая скарас ь, км/и
spe» разлапа 0 — 100 «м/, с
Ср«диий раскад капли«а, л/100 м
Емкапь ronn»иа а бака. л
талл»а
предсказуемо. Причем стабилизация проис-
ходит именно в тот момент, когда ты того
ждешь. Плавно, без резкого шараханья ма
шины е сторону вывернутых колес. Восторг.
Плавность хада? О ней мы отзовемся в
том же духе, что и о задних сиденьях с ба-
гажником: она есть. Какая-никакая, но
есть. Хотя вряд ли бы мы рекомендовали от-
правляться íà Мlп1 За тридЕвять ЗЕМЕль. Во
всяком случае. по нашим дорогам.
д что Mini One? И этот чертовски хорош.
Да, стали заметнее крены, да, llooooeplo»
едва ощутимые задержки в откликах на по-
вороты руля. Зато меньше трясет.
Но главное отличие — в характере разго-
на, и ощущается ато после того, как стрел-
ка тахометра миновала *северный полюс,
обозначенный цифрой 4. Если у Купера
здесь открывается второе дыхание. то дви-
гатель «единички как тянул машину до че-
тырех тысяч оборотов, так дальше и тянет.
В общем, Mini One настолько же ком-
фортней, насколько скучнее. Чуть-чуть. Но
речь идет только о сравнении с Купером! Ес-
ли бы не Cooper, то Mini One с полным пра-
вом заслужил бы все лестные эпитеты, кото-
рыми мы с не свойственной нам щедростью
одарили Mini Cooper. Только одна из совре-
менных маленьких машинок смогла в свое
время доставить нам подобный кайф. Это
Ford Puma.
Скучаем мы по Миньке. И ждем не до-
ждемся, когда он появится в России. В мос-
ковском офисе BMW говорят, что официаль.
ные дилеры представят Mini нашим покупа-
телям лишь весной будущего года. И ничего
не говорят о том, сколько он будет стоить.
Мы предполагаем, что немногим дешевле,
чем BMW третьей серии в самом скромном
исполнении. То есть около 20 тысяч дома-
ров. Это — машина для состоятельных и
очень состоятельных ценителей. ей уготова-
на роль второго или третьего автомобиля в
семье. И наверняка — самого любимого. ЕЗ


®


Дополнительную инбюрмацию вы можаев получить в салонам официальнын дилеров 888W
АВТОВОМ, Москаа, т (095) 105 0 105, АРТЕКС, Москаа. т (095) 414 81 01, АРБАТ-АВТО, Мсскаа, т (095) 332 02 43, 6АВАРИЯ-М, Мосью, т.(095) 252 55 60, АКСЕЛЬ-МОТОРС, С.-Петербур, т.(812) 351 19 28
ЕВРОСИБ СЕРВИС, С.-Петербург, т (812) 314 78 70, ТРАНСТЕХСЕРВИС, Кааань, т (8432) 42 65 11, АВТОМОБИЛИ БАВАРИИ, Пермь r (3422) 65 64 00, АВТОМОБИЛИ БАВАРИИ, Н. Ноегорол, т (8312) 44 07 60.
БАВАРСКИЙ МОТОРНЫЙ ЦЕНТР, Нсехибмрск, т.(3832) 25 58 45, БАКРА. Краснолар, т46612) 68 69 31, 46)OMIIP, Батермб)р., т.(3432) 61 61 19, СОЧИ АТО, Сочи, т.(8622) 69 33 79,
АЕТОПУНКТ, Мамнтсгорск, т.(3511) 21 24 99, ТИТАН, Омск, т.(3812) 24 18 91, ABTQIIIOKC, Тюмень, 4(3452) 22 91 12, АЛДИС, Танькин, т.(8462) 35 09 75, ЭЛВИС, Саратов, т (8452) 48 08 08,
БАЛТАВТОТРЕЙД, Капнннн~рвц т.(0112) 46 08 14, М0670, Ростов-на-Дону, т.(6632) 71 31 00
))9)e,2ООТ 15


Очередной сравнительный тест зимних покрыюек мы
реюили адресовать е осиоенем владельцам вазовских
мамии адеситого» семейства с 14-дюймовыми колеса-
ми. «сии два года назад таких автомобилей было не-
много, то сегодии хзтчбвки ййл-2112 оснауцаютси толь-
ко колесами но 14 дюймов! Мвм тем, иодходии1их зим-
tk
Hlx юин, да ен1е и достуиных Iio цене, на российском
рынке нека мало. йзы иабраин месть комилектов — три
отечественные модели и три имиортные.
гв
~ИлД
1 1
д
ело в том, что для компле-
ктации автомобилей де-
сятого семейства АвтоВА-
Зом одобрены покрышки
лишь двух 14-дюймовых размерив
creA — 175/65 R14 и 185/60
R14. Из всех отечественных шин,
что лежали на московских прилав-
ках в январе нынешнега года, clo"
да можно было отнести только три
модели — это М-265 Московского
шинного завода, Кама514 произ-
водства Нижнекамскшины и НИ-
ИШП-Рами 2000 производства
Научно-исследовательского инсти-
тута шинной промышленности (НИ-
ИШП). Конечно, шин размерности
175/70 R14, предназначенных
для сорок первого ° Москвича.
очень много. Но москвичевские
покрышки для вазовских машин
великоваты — проверено.
Поэтому мы решили добавить в
компанию к трем отечественным
шинам недорогие импортные ана-
логи. Ими стали корейские шины
Kumho KWN 7401 и Hankook
W400, а также покрышки Save
Eskimo 52 из Словении. Итого—
пять комплектов зимних нешипо-
ванных шин одинаковой размер-
ности 175/65 R14 и один комп-
лект шин М-265 размерности
185/60 R14.
Впрочем, потом появился и
седьмой участник. Мы решили
вне зачета испытать покрышки
НИИШП.Рами 2000 Спорт, кото-
рые отличаются от стандартных
иной рецептурой резиновой смеси
— с уменьшенной на 17 единиц
твердостью. Такие .мягкие» шины
НИИШП выпускает мелкими парти-
ями для нужд спортсменов, кото-
рые выступают, например, на зим-
них ипподромных гонках. Наш ин-
терес е данном случае будет чисто
исследовательским. Ведьмы полу.
чаем уникальный шанс сравнить
две покрышки с абсолютно одина-
ковыми конструкцией и рисунком
протектора, но отличающиеся
твердостью резины!
Сперев все шины прошли курс
молодого бойца ° — обкатку по
500 км. А потом — в бой, на спец-
дораги Дмитровского автополиго-
на!
Первые упражнения — замеры
тормозного пути и времени разго-
на на гладком льду. Торможение,
как обычно при зимних» шинных
тестах, мы выполняем с отилючен-
ными задними тормозными меха-
низмами — чтобы автомобиль не
Разворачивало из-за возможной
неравномерности их срабатыва-
ния. Тормозной путь двенадца-
той» со скорости 50 км/ч на голом
льду, на нешипованных шинах и
на одних передних тормозах выхо-
дит пугающе длинным — более ста
метров! Потом мы, учитывая ре-
альное распределение тормозных
сил. пересчитываем полученные
результаты для четырехколесно-
го варианта. И сразу же получаем
лидера — это шины Kumho, кото-
Рым Ans остановки автомобиля на
голом льду достаточно 75 метров.
Для остальных комплектов шин
тормозной путь заметно миннее
— более 90 метров! Причем слу-
чайности в определении результа-


ЯВ
~~~вфла
Ф у
ьду
на снегу
Общая оценка: 9,0
Общая Оценка: 7,7
N» 19 2001 1 7
тов исключены — на каждом ком-
плекте шин мы выполняем как ми-
нимум десяток заездов, а потом
усредняем результаты.
Измерение времени разгона на
голом льду только подтвердило не-
заурядные ледяные способности
покрышек Kumho. Это упражне-
ние проводится с постоянной про-
буксовкой, чтобы исключить влия-
ние действий водителя на резуль-
тат. Бесстрастный Datron фиксиру-
ет: на разгон с 5 до 35 км/ч ВАЗ-
2112 на шинах Kumho тратит 13,5
секунд. Это лучший результат. А
худший — у покрышек Кама-51хй
почти 25 секунд.
Теперь повторяем все на снегу.
И вновь шины Kumho на высоте!
Правда, теперь с ними на равных
спорит мягкий НИИШП-Ралли
2000 Спорт. А вот другим корей-
ским шинам — Hankook — наш
снег оказался не по зубам..
Следующий вид испытаний—
управляемость. Горная дорога по-
лигона идеально вычищена, а бор
дюры и отбойники укрыты снегом.
Безопасное удовольствие! Ведь
цена дв»ке грубой ошибки — лишь
мягкие объятия высоких сугробов
по бокам трассы. Впрочем, заАача
вксперта, сидящего за рулем «две-
надцатой, состоит в том, чтобы
избежать этих объятий и пройти
кольцевую трассу с максимальной
скоростью. На каждом комплекте
шин машина проходит пару при-
стрелочных кругов и пять зачет-
ных, а в протокол заносится сред-
нее время прохождения трассы.
Но это не окончательный резуль-
тат. Ведь состояние покрытия от
заезда к заезду меняется — там,
где в начале испытаний колеса це-
плялись за снег, теперь блестит ле-
дяная корка. Чтобы избежать
ошибок, мы на одном из комплек-
тов несколько раз повторяем за-
езды — в начале, середине и кон-
це испытаний — и корректируем
результаты по всем шинам с уче-
том изменения покрытия.
Показать лучшее время на трас-
се помогли словенские шины
Sava, а в аутсайдерах опять ока-
зался Hahkook. Однако помимо
хронометра есть еще один .при-
бор. — сам эксперт, который мо-
жет оценить удобство управления
автомобилем на тех или иных ши-
нах. И в результате субьективной
вкспертизы максимальный бам
получили .мягкие» шины НИИШП-
Рами Спорт. Они сильно облегча-
ют быстрое прохождение трассы!
А наихудшую оценку заслужил...
тоже НИИШПРами, но в стан-
дартном варианте. На .жестком
НИИШПе водителю все время пРи-
ходится бороться с автомобилем и
напряженно корректировать то
снос (скольжение наружу поворо.
та), то занос... Причем спрогнози-
ровать поведение *двенадцатой.
на стандартных покрышках
НИИШПРами 2000 крайне тяже-
ло.
Kumho KWN 7401
Обычно для испытаний отечественных шин мы подбираем
специальные эталонные покрышки из зимней элиты — чтобы
иметь «верхнюю манку» для сравнения. На этот раз мы от
эталона отказались, но его роль фактически сыграл южно-
корейский лидер! Сцепные свойства шин Kumho на льду
оказались гораздо выше, чем у конкурентов. !За и на снегу
они оказались лучшими. «!Звенадцатая» на этих покрышках
очень уверенно движется по скользкой трассе. Управлять
машиной — одно удовольствие! Все реакции на повороты
руля и перемещения педали газа четкие и на сто процен-
тов прогнозируемые. Правда. на мокром асфальте нужно
быть осторожным — как и большинство хороших зимних
шин, покрышки Kumho имеют ограниченные воэможности
на твердом покрытии,
К качеству — никаких претензий. Покрышки Kumho дос-
тойно выдержали ресурсный марафон «на разрушение» и
обеспечили наименьшее сопротивление качению.
Sava Eskimo S2
Фирма Sava принадлежит компании Goodyear. Однако
до гудиеровского уровня словенским шинам далеко—
очень уж противоречивы их характеристики. Так, на снегу
покрышки Sava продемонстрировали хорошие сцепные
свойства, а на льду не смогли подняться выше пятого мес-
та. По скользкой извилистой трассе мчаться одно удоволь-
ствие — автомобиль полностью под контролем. о чем сви-
детельствует и лучшее время прохождения трассы. Но если
ошибся и протаранил сугроб, то без посторонней помощи
уже нв выбраться — высокая проходимость «эскимосам»
не свойственна.
На мокром асфальте «двенадцатая» на словенских шинах
очень уверенно выполняет маневр «переставка». но плохо
тормозит. Минимальный шум при качении сочетается с до-
вольно жестким прохождением мелких неровностей. Заме-
ры силовой и геометрической неоднородностей обрадова-
ли, но стендовые испытания разочаровали — шины Savo
раврушипиоь заметно раньше остальных.
Поэтому шины Sava хоть и заняли почетное второе место.
но отстали от лидера на 1 3 бама.
Перед каждой серией заездов—
контроль давления
1« 0 у» »у «0 0«У
~ 50 ~«»« 3-35 /»
° 3 00 50 '100 120 3 5 10 13 20 25
° 0 60 30 100 120 0 5 10 15 30 23 30


Hankook W400
альте
Общая оценка: 7,6
Кама-514
( «04
1«Е 302 304 104»2 l l °
1«0 103 304 100 l i»»4
«4»»,4
Е 2 ° а ° 3Е
0 1 ° 4 4 \0
034
» «.4
0 2 4 4 4 1«
ьте
0 2 ° 4 4 10
1»
Общая оценка: 7,3
1 8 Ns 19, 2001
гю
% у
%
Ф
~ ю
%
Ф
Ъ
Ъ
1&
g
Шины Hankook W400 можно отнести к стсяоожиаам российско-
го рынка — они продаются у нас уже третий гсд. В тесте ети по-
крышки лишь чу3ьеузь уступили словенским шинам Sava. проде-
монстрировав ровные, но весьма посредственные результсжы so
scex зимних упражнениях. A no speMew прохождения 3«sswlNGTQA
трассы и вовсе оксэсиись худшими. пропустив вперед sce отече-
ственные модели. Слабым утешением является лишь стабильное
поведение на шоссе — на этих шинах ВАЗ-2112 практически не
реагирует на изменение покрытия и легко преодолеваег снеж-
ные nepeMeT»l.
Зато в сюфсиьтовьж дисциплинах W4X выступили стабильно луч-
ше. Завидные сцепные свойства на мокром асфальте сочетаются
с хорошими харакгерисмками качения. Qa и к качеству изготов-
ления претеняей нет. Единсззенный минус — они слишком жест-
кие, что взвывает неприятные побрякивания и поскрипьеания в са-
лоне при проемв неровностей. В то же время собсззенный шум
при качении минимален.
Словом. Hankook W400 по своим хзяоакгеристикам — шины
скорее завоеванные и ориентированы на эксплуатацию в круп-
ньа городах с «асфа3ътовыми» зимами.
Так как Нижнекамскшина работает в тесном сструдничесгве с
АвтоВАЗом, Кама-51 4 «десяточ ной» размерности поюилась одно-
временно с «десятками» на четырнаацспидоймовых колесах, К
сожалению, эти шины не всегда помогают спраэлться со скольз-
ким похрызием. Например, при торможении на льду камские по-
крышки практически беспомощны и явно нуждаются в ошипоа«е.
Торможение на снегу им удается намного лучше. Но при движе-
нии по снежной целине надо соблюдсль осторожность — из-за
ранней пробуксовки машину легко «посадить». А выехсль своим
ходом нажш по колее. наоборот, сложно...
на изви3мстой трассе кама требует от водителя предельной
концентрации — смена покрьяия под колесами взечет реэеую
смену сцепньж свойс2з. Шины неплохо «держагоя» За Снег, но на
раскатанных до льда участках «дзеналцагая» отправляется в ватяж-
ные сколыкения.
Зато на мокром асфальте нижнекамские шины хороши. «Пере-
ставку» удавалось проехать на скорости 80 им/ч с минимальными
скольжениями. А samü эта скоросзь для некоторых участников ока-
зывалась предельной1 Что касается качества, то зуг оценки
промжзречизы. Высокая прочность сочетается со значительной
силовой и геометрической неодноройчостью. Да и по части esso-
ваго комфорта шины Камо-51 4 далеко не самые лучшие.


НАЮЛАЖДА
МЫ ДУМАЕ
Впервые в Россию импортируется современный автомобиль, которыи не просто адаптирован, а сконструирован для эксплуатации при самых
суровых сибирских морозах и в специфических условиях российских дорог.
Рбы заново разработали практически все. Большинство узлов, все материалы, включая пластик и резиновые части, в течение трех лет
разрабатывались специально для России, а затем проверялись нами в реальных арктических условиях*. Даже на случай примерзания
«дворников» FIAT PALIO имеет электрообогрев нижней границы лобового стекла. Арктический вариант FIAT PALIO — это современный и
комфортный автомобиль, созданныи для людей, которые ведут активныи образ жизни и хотят быть уверенными, что машина не подведет
их в любых условиях. Даже за Полярным кругом.
Цена от 08200 (в зависимости от комплектации) без учета НСП.
*) Дополнительную информацию по стандартному списку узлов и деталеи, специально разработанных лля FIAT PALIO, Вы можете получить
у ближайцгего импортера;
Пермы АВТОМОБИЛИ ИТАЛИИ (3422) 195 432
Казань: АНОС (8432) 690-066, 752-575
Копейска ДЖЕМИР (3512) 699 149
100-100,
Служба информации Аля покупателей автомобилей ФИАТ: (095) 723-7272.
Используемые изображения имеют исключительно имюстративный характер. ФИАТ АВТО оставляет за собой право вносить изменения в спецификацию и комплектацию
автомобиля без предварительного уведомления.
4Д~И1ЯНО C
Москва: РУСКОН вЂ” МОТОРС 256-1256, 256-2085;
АРМ вЂ” АВТО 1 81-0094, 289-0262;
ИТАЛМОТОРС 313-1 301;
АВТОМИР 234-3366
Санит-Петербурп ЦЕНТР СПАРЗ (812) 246-1500
FIAT PALIO. АРКТИЧЕСКИИ ВАРИАНТ.
Нижний Новгород:
ТЕХНОВОЛГА НН (8312) 462-063;
TCC АВТО (8312) 549-972
Екатеринбург. ЛАКИ МОТОРС (3432)
100-101, 106-107


1ф
АМИН10АН SLEND
Medium
StresmTec Fiiter


INliiIKlPHHti'
газета
ФюииОо
фсшьте
Общ~~ ouewa: 7,1
ге
Общая оценка: 7,1
!ч!я 19, 2001 21
Теперь ВАЗ-2112 покидает по-
лигон и отправляется на обычное
зимнее шоссе. Ледяные колеи
здесь разделены снежными вали-
ками, а скупые лучи зимнего сол-
нышка при поддержке соли места-
ми растопили лед до асфальта. Ти-
пичное для российских трасс не-
стабильное покрытие! Увереннее
всех здесь выступили шины
Hankook. А оба комплекта покры-
шек НИИШП.Рами 2000, увы, про-
играли остальным — двенадца-
тая с этими шинами требует на
трассе постоянного напряжения.
° Зубастый. НИИШП даже при дви-
жении по мало.мальски îäíîðîä-
ному покрьпию постоянно .выис-
кивает» разницу в коэффициенте
сцепления, в результате чего авто-
мобиль уводит в сторону. А при об-
гонах через засыпанную снегом
разделительную полосу приходит-
ся очень точно и быстро работать
рулем, чтобы удержаться на пра-
вильной траектории...
А теперь «чисто русская забава
— испытания на проходимость.
Штурмуем снежную целину! Если
° двенадцатая буксует или садится
на брюхо, пытаемся сдать назад.
Не выходит — выталкиваем íà ру-
ках.
Лучше всех гребет» НИИШП,
что неудивительно при столь раз-
витом рисунке протектора. При-
чем на мягких шинах штурмовать
снежные заносы оказалось проще
— лучше чувствуется начало про-
буксовки, автомобилем легче уп-
равлять. А разочаровали шины М-
265: малейшая пробуксовка — и
автомобиль застрял.
Итак, зимние испытания закон-
чены. Но подводить итоги еще ра-
но. По весне, едва дороги полиго-
на очистились от снега, мы присту-
пили ко второму этапу — испыта-
ниям на мокром асфальте. Ведь
зима в крупных городах — это нв
90ЗЬ движение по очищенным, но
влажным асфальтовым дорогам!
Сначала замеры тормозного пу-
ти со 100 км/ч — теперь уже со
всеми четырьмя тормозными ме-
ханизмами. Лучший результат—
за московскими шинами: 79,1 м.
А хуже всех переносит переход со
снега на асфальт .мягкотелый.
НИИШП-Рами 2000 Спорт. Зти по-
крышки скользят, словно асфальт
залит не водой, а масломI Те же
проблемы и на .переставке.—
это маневр, имитирующий объезд
неожиданно возникшего препят-
ствия. Ох, не поздоровится тому
° препятствию, которое попытает-
ся объехать на высокой скорости
машина на столь мягких покрыш-
ках... А вот если в такую ситуацию
попадет автомобиль на шинах
Sava, то шансы успешно выпутать-
ся из переплета намного выше.
для оценки характеристик каче-
ния мы отправились на динамо.
метрическую дорогу, где оценили
время разгона на четвертой пере-
даче с 60 до 120 км/ч и выбег с
50 км/ч. Легче других катятся им-
портные шины, а наибольшее со-
противление качению оказывает
° зубастый НИИШП. Он же и са-
мый громкий — мы измеряли уро-
вень наружного шума с помощью
профессионального шумомерв
Вгце!&И аег при движ нии м
ны с выключенным мотором на
скорости 80 км/ч. Самыми тихими
были шины Sava.
Оценка плавности хода расста-
вила приоритеты по-другому.
Здесь больше других понравились
шины НИИШП Спорт, что неудиви-
тельно при столь мягкой резине
протектора. А корейский Ha»kook,
М-2о5 Snowqueen
С шинами Soowqueeo мы уже знакомы по прошлогодне-
му тесту тринадцатидюймовых покрышек (см. AP N' 20,
2000), Увеличение размерности мало повлияло на характе-
ристики московских шин — слабым местом «Снежной ко-
ролевы» были и остаются сцепные свойства на льду. Единст-
венный способ лечения этой «болезни» вЂ” применение ши-
пов противоскольжения, На укатанном снегу «королева& t;
дет себя лучше, но если автомобиль оказался в сугробе.
шансы выбраться без посторонней помощи стремятся к ну-
лю. На скользкой трассе поведение спокойное и предска-
зуемое, но в некоторых поворотах мешает снос передней
оси, бороться с которым можно лишь снижением скорости.
Зато как поехала «двенадцатая» на зимних М-265 по ас-
фальту — на зависть многим летним моделям! Во время тор-
можений на покрытом лужами асфальте московские шины
даже немного попискивали. в то время как конкуренты без-
звучно скользили словно по маслу. Да и на «переставке» им
удалось показать одну из самых высоких скоростей за счет
быстрых, почти спортивных, реакций на управление.
Как и шины Кама-514. московские покрышки М-265 могут
быть рекомендованы для зимней эксплуатации в крупных го-
родах и даже для всесезонного использования. «!Точный ва-
риант»!
НИИШП-Ралли 2000
Впервые с шинами НИИШП-Ралли 2000 мы познакомились
в конце 1996 года. Что изменилось за этм пять лет'? По боль-
шому счету. ничего. Та же отменная проходимость, отлич-
ное поведение на снегу, неплохие «ледяные& t; качест а.
хорошие сцепные свойства в продольном направлении со-
четаются с плохими в поперечном. что на извилистой трас-
се доставляло массу неудобств. Автомобиль мечется от
бруствера до бруствера, цепляясь за островки снега, а во-
дитель вынужден с бешеной скоростью вращать рулем. кор-
ректируя то снос. то занос. вызванный неоднородностью
покрытия. На шоссе эти шины тоже не дают расслабиться
— любой обгон через снежный бруствер поднимает уро-
вень адреналина в крови.
Аофальт этим шинам противопоказан: высокое сопроти-
вление качению, постоянный гул. Интенсивно затормозить
или быстро повернуть на мокром асфальте — проблема.
Так что НИИШП-Ралли можно рекомендовать только жителям
холодной глубинки, гдв шесть месяцев в году дороги заката-
ны в снег и лед, И качество ниишповских шин, увы, невысо-
кое...
ти Им 7 ° 0 3 7
»«И УИ ° 33 ~,
И 22 И И И 2» 2 ° ° 0
2» 22 И 20 И &g ;
3 * «
7,3 (
0 2 ° 3 ° 70 70 7& t; 0» &g
0 2 ° 3 ° 70 70 73 ВВ И 00
'П 3 , 0


НИИШП-Ралли 2000 Спорт
снегу
иих покрытиях
Общая оцвнка: 8,0
I«р 0
4»-!мwl IN р Ф З
ао зо и м м зо
Р«и»»
«~6 е 6
о Моо 6166 Iee NN рзооо
о 60 ж»
Р «6«
6,6 »я 6,4 в,р \,a зя
«6 ° «4,4
о м Ьв заз laa 176
14
0,0
104
° 600
Заао
рао Мр зао «и 740 ЬВЬ 0,1 О, ° 0,1 1,0 1,6 1,4 4,0 ФЯ 0,4 Ф.Ф 1,2 1,6
» 14 34 64 72 16
1 6» 1 1
Ф в 476 Ю
100 wl . В 6
оо 72 64 М lao Мо 0 2 ° Ь 4 Io
40 71 64 14 106 мо 0 1 4 о 4 la
'и г ь р
40 40 76 76 60 М 22 24 24 14
Мо 460 600 466 700 МФ 0 I a, ° 0,1 1,6 1,6 !Я
На всех покрышках этой серии стоят белые штампы
<Спор », свидетельствую и о т м. то ш ны «сваре ы»
более мягкой резины с твердостью на 17 единиц меньше.
чем у стандартных. Что дает мягкая резина? Немало. Во-пер-
вых, хорошие сцепные свойства на снегу стали просто иде-
альнымн. Во-вторых, улучшилась проходимость. Но, самое
главное, автомобиль стал по-другому управляться. Где былая
резкость. где рвущийся из рук руль, гдв непредсказуемые
скольжения? Автомобиль на мягких покрышках НИИШП по-
слушен, как ягненок, и быстр, как горная лань, ()а и на зим-
нем шоссе «двенадцатая» на мягких шинах ведет себя куда
приличнее. чем на жестких. ))аже комфорт стал выше. хоть
это гонщикам и ни к чему.
Но аа все приходится платить — в данном случае сцепны-
ми свойствами на асфальте, В продольном направлении они
просто ужасны) Разница в тормозном пути по сравнению с
занявшими предпоследнее место в этом упражнении шина-
ми Kumho составила 12 метров, а с лучшими — аж 26 мет-
роа! Так что если вам удастся раздобыть мягкие шины произ-
водства НИИШПа, постарайтесь вксплуотировать их только
на зимних покрытиях — останетвсь довольны, Но упаси вас
Бог носиться на них по асфальту...
наоборот, словно подчеркивает ка
ждый стык асфальта, каждую мел-
кую выбоину.
Все, с дорожными испытаниями
покончено! Но и это еше не фи-
нал. Впервые в истории шинных
тестов Авторевю мы получили воэ-
можность подвергнуть покрышки
ускоренным ресурсным испытани-
ям в лаборатории НИИШПа. Коле-
со устанавливается на стенд с
«криволинейным барабаном». Кон-
струкция барабана такова, что за
один оборот его рабочая поверх-
ность плавно меняет угол наклона
к оси вращения колеса: на 15 гра-
дусов в одну сторону и на столько
же в другую. Таким образом, по-
крышка помимо радиальной на-
грузки испытывает еще и боковую,
причем знакопеременную. А чтобы
*лабораторки» не растянулись на
месяцы, шины испытывают пере-
качанными (2,5 этм) и с полуюр-
ной вертикальной перегрузкой—
715 кг вместо допустимых 475 кг.
В этих адских условиях шина не-
прерывно катится со скоростью 80
км/ч два-три дня и рано или позд-
но выходит из строя — как прави-
ло, по причине разрыва корда или
расслоения резины с потерей гер-
метичности.
Самыми прочными оказались
шины Кама-514, котоРые выдер-
жали 9910 км сверикесткого про-
бега (усредненные данные по двум
образцам). На втором и третьем
местах — корейские Kumho u
Hankook. Далее в протоколе стоят
отечественные шины с более
скромными результатами, что не-
удивительно. А вот провал шин
Sava в этом виде испытаний ока-
зался полной неожиданностью.
Ведь замеры силовой и геометри-
ческой неоднородности, проведен-
ные Ао начала дорожных испыта-
ний, не выявили каких-либо дефек-
тов изготовления. Неужели у сло-
венских покрышек просто хлипкая
конструкция?
Все результаты мы пересчитали
в бамы (по десятибамьной шкале)
и сложили с учетом весомости ка-
ждого показателя в общей оценке
(самые важные характеристики
здесь — сцепные свойства на льду
и на снегу). Корейские шины
Kumho KWN 7401 с прекрасными
зимними свойствами оказались
вне конкуренции) На втором месте
мог бы оказаться «мягкий НИ-
ИШП-Рами 2000 Спорт, если бы
он не шел вне зачета — «нулевым
экипажем», как говорят рамисты.
Y этих покрышек действительно
хорошие зимние свойства, но на
асфальте они беспомощны и даже
опасны, Так что для дорожной ез-
ды мы такие шины не рекоменду
ем.
Если не брать в расчет спортив-
ный НИИШП, то второе место—
за словенскими шинами Sava, а за
ними с минимальным отрывом
идут корейские покрышки Han-
kook. Лучшими отечественными
шинами стали Кама-514. А послед-
нее место по братски разделили
две другие российские модели. Но
это не значит, что между ними нет
никакой разницы. Каждая в чем-то
лучше, в чем-то хуже. Вы можете
выбрать фаворитов самостоятель-
но — для этого мы публикуем все
результаты испытаний без купюр.
Однако тем, кто не хочет вникать в
цифры, рекомендуем шины M 285,
равно как и покрышки Кама-514,
для зимней эксплуатации в круп-
ных городах, где большую часть
сезона приходится ездить по ас-
фальту. А НИИШП-Рами 2000
больше подойдут автомобилистам
из глубинки. Е)
22 (Чэ 19,2ОО1


О 500 1000 1500 2000
Весомость показателя Kumho Hankook Sana Кама- 64-265 НИИШП НИИШП
в о6 ей о вике 514 Сло т
Тормозные свойства
Разгоиная динамика
15% 1О 7 6 4 5 7 7
5% 10 7 6 6 5 8 9
Снар
9 10
8 10
Тормозные свойства
Разгоииая инамика
10
7
10%
5%
10
10
9 6 10 8 7 7 10
9 6 8 6 7 5 10
Скорость прохождения
Но ежиость л авлеиия
5%
6 9 6 9 10 6 2
7 9 10 10 10 7 6
5%
5%
Тормозные свойства
Ул авляемость
Оиововоли pcaveoyea
10%
5%
8 9
7 9
5%
7
10
Плавность хода
А стический ком о т
6
10
не ноааннго аврбеа+ варн
5%
11
1 9 7 6
1 3 1
Сон
i В Рlвыгайю neaos йпйеайпз пснр гпсв пссагйа 16 wr в ывййев вме ввпй ПЯОО oonhe ° Оппвй юййря пв orpowww и ы ПВвпОеяюн-3 alyer ча ОВввю аввы» Выса йгй\в nm Iuae Ssu» йбйс l Оylwy 3 Kounoaeoprwesrop w npawoer сгайпйй 00 rNNo-
яулрв а «ай» ~wwpw(вlwecw ам ай Оачыу. Сепрвна енайапгрвпбапвтзвссбвамел Оррввпаупевенесегрпсваваапвпрпрпн. в саруввппвсапаепврпнявпрвпsspauw ь панай в «яа аы кссп «1пу юервwwwrwpnow-
cs. 6 63htswu spNÇos Вгяп пнввзв» с~ йпейга NI sawee 36 пп Н» 6663 tlwt т ппеыаа баб Зввевнз fe 3 16 Ial no NNIOwt. p Aplahl и 66NNNwelnl Оmwamae 3NINeon о В српвапаа с 3IN~ po c~a Iawsayawumh
аыаю wrac 6 пяа, coww oeueesww spew у аюпмена а упюу па амп» ювй аап вй с пену пеев пппв ыапавпп млаяв. гсппввпама йяыапегвспвп Рп, ппп аяв. .Яйпневе пвя il люпеаа пао баввмв и nwwe w wwem Вы ааырн-
яапе.'ар лагоа Iвпвl и арпг °, Овйпйпрпc NNNNae npteepow pcawsan waew N cornocwc ww Оз квгпгргы. Овпепюнвй ЯР63606 . пВнсспю ппвепВВЗЮ пвОЮ3I Опвбрв 6001 вав, 3 уяспвв 6 РО взlа пв гепЗЮ Ояаюсяюгбп. 16 вп 1 ° ЯЗВВПВ пйбппгыс36-
пвппса смпваеспьп «Оппвппп opreaaaropo a w пОппюпвг ввпрвгу и ааааеа-Орпнапер аппп а ссбвп прас пв ювпагеввюю мюавсй waopwaп йп ппапапеп свпасп упспеее pnnawoe smnaeu а а nocnaeoaoro nsemero вппвгувпппеа
МННЗДРВВНРЕДУНРЕМ4ВЕГгИУРЕННЕОНВСНОНЛЯ ВИМЕГОЗНО ° ОВЬЯ
N519,2001 23
ФЯПЛ13~
64eme, рублей
О 500 1000 1500 2000
Ресурс
Геометрическая и силовая
нее ио о ность
9 9
10 9
5 10
10 7
7 5 7
7 8 8


' ° огуг не
'! l г ю!г!! е
' ° ' ° °
° 9
J
Масква, 47 ки И!!АД, тел.737-89-99
(Внешняя сторона кольца между Мичуринским проспектом и Ленинским проспектом)
Активиый тевт-драйв для всех желающих иа виециальивй травив


3 ° ° °
° ° ° °
в,
5 вариан ов паата приборное доск»г бриллиаю, сколота кось. ппзь квщт, коба — в звв-
М
синасгн о ре азрм пав инутренне о офор«к сзлгкп не злл«с од дере о л алю в
Ю
Автонатнчесиая коробка передач: с с е â TIPTKONIC-POKSCHE
3ОТ
PEUGEOT
м 19,2оо1 25
НП (Ннирь» )псвбгасеЫпсИббепсе)т конплвп 24 канлвютеров, которые обес ет-
еает рабату асеа сне ен аз«нобиля, в та» числе ваврианого овюаеюн. злектра ваа оп-
те ь распределения торноз ом ус в«н ватонвтичеою а екл» ения фар н снгннюв зкс-
Ю
трв ном тор опв я
Атерннчесноа аеурааее отпою: маипдыа 1.46 квн с лзмика llc«l(a
М
6 подунзек безопаснаспа вадигвь пассзпнрз, бакааыв н атаровою юла
явв 103011. и» у ь у( р 6 32(095) 9564444 200 5150 A M«pa )23154.M y ..и з дк O ~29 (095) 1970741, 19756)D 195220, С.~6797 II ~a р.,
63 (012) 3201600. A,603006í вы pea y o p , и (взю) ив ьу. 19 5959. Урсесерее«62с01739 .6ур, р к « . I el (M32) 3315003320 66. с 60»
Sey220050M MCMD973(37517)213151521316166M«yeK«DID)l yaK~E(IDDM)46)ppaeззоьвз.рмсй «мръгюизуои).ь 7. р. ьб аз)рм)2)
47431047451a М6 р И ор Гнч ° Заааи тЬ ., Ир A~ ° 1(&532125(D23.25
а \ y
сдвляно для тдовольствия — сдвляно для EEAC


в
США автомобили в зависимости от
объема внутоеннего пространства
делят на пять классов — сверхком-
пактные, субкомпактные, компакт-
ные, среднеразмерные и полноразмерные,
Согласно этой классификации, Sebnng u
Alero стоят на стыке компактного и средне-
размерного классов. Если проводить парал-
лели с европейскими машинами, то Sebring
и Alero вполне могут конкурировать с авто-
мобилями класса Š— зто Audi АБ, пятерка
BMW или Opal Omega. Но, учитывая евро-
пейские традиции и ценовые рамки, амери-
канцы позиционируют их классом ниже—
против таких машин, как Opel Vectra. Ford
Mondeo. Audi Ад, Volkswagen Passat u Volvo
S60.
В Северной Америке Sebnng продается
уже два года, но выглядит по.прежнему све-
жо! Знаменитый крайслеровский дизайн
са forward(сдвинутая вперед кабина). боль.
шая решетка радиатора а-ля Ferran. изящ-
ная хромированная бижутерия, легкосплав-
ные диски и крылатая крайслеровская эмб-
лема. Симпатичный автомобиль! Но если
сравнить его с другим Крайслером — 300
М, — то Sebnng потускнеет.
В интерьере чувствуется желание во
всем подражать «европейцам . Рычаг «ав-
томата и рукоятка ручника — на цент-
ральном тоннеле. Блок управления вентиля-
цией с тремя «хваткими» вращающимися ру-
коятками размещен вверху центральной
консоли, на самом удобном месте. Под ним
двухдиновая магнитола с CD-плеиером, еще
ниже — CD-чейнджер на четыре диска.
Вместо широкого «дивана — ладное сиде-
нье с многочисленными электрорегулиров-
ками, цепкая» велюровая обивка котооого
надежно удерживает водителя на поворо-
тах. Единственный недостаток *электриче-
ского стула — малый диапазон регулиров-
ки по длине: водителям ростом выше 180
см придется больше обычного сгибать ноги
в коленях. А вот регулировка сиденья по вы-
соте остается невостребованнои: даже не-
высокие ездоки опускают сиденье в край.
нее нижнее положение, чтобы нависающие
солнцезащитные козырьки не маячили пе
ред глазами.
Раз все сделано «под Европу, то что в
этой машине американского, кроме боль-
шои баранки, которая регулируется ступен-
чато и со слишком большими интервалами?
Чувство спокойствия и надежности! Амери-
канцы — весьма ранимый и подверженный
стрессам народ. для них автомобиль — это
второй дом. который должен вселять чувст-
во уверенности, защищенности и благополу-
чия. В этом Sebrlng даст своему оппоненту
сто очков вперед. темный салон смотрится
респектабельно. И хотя использованы не са
мые дорогие материалы, а вставки под де-
рево откровенно пластмассовые, все
здесь радует глаз и греет душу. Никаких
стрессов!
Chevrolet Alero другой. В его клиновидном
силуэте сквозит спортивный дух. Решенный
в светлых пастельных тонах интерьер попро-
ще крайслеровского: здесь больше деше-
вой пластмассы, обод руля обтянут скольз-
кой кожей (ступица и спицы — пластмассо-
выей а хитро изогнутый рычаг трансмиссии
с торцевой кнопкой-блокиратором не столь
удобен. Руль здесь тоже регулируется сту-
пенчато и только по углу наклона. Сиденье
неплохо спрофилировано, но обшито
скользкой кожей. Диапазон регулировки си-
денья по длине тоже недостаточен.
Номинально обе машины пятиместные.
На назвать пятиместным Chrysler Sebrlng
можно лишь с натяжкои. Конечно, запих-
нуть троих мужиков средней комплекции на
заднее сиденье можно, но спасибо они вам
за это не скажут. Здесь тесно в плечах, а
крапине пассажиры вынуждены сидеть.
склонив головы к центру, — чтобы не ка-
саться скошенных задних стоек крыши. Луч-
ше сидеть на заднем диване вдвоем — и
радоваться. что запас пространства для ног
просто огромный.
В A(era все с точностью до наоборот. За-
паса по ногам меньше (но все же достаточ.
но, чтобы не чувствоват~ себя ушемлен-
нымй в плечах чуть-чуть просторнее, а стой-
ки крыши не мешают. Но теперь недоволен


4742
Длина, им
(
Вв«ага, мм
1529/1529
1500/1500
Пади«в масса, «r
203/5900
41/5000
неве«во«вы«
нева«и«има«,
МИОГОРИЧОИИОВ,
дива«ив
205/50 015
Перед««в тормоза
ЗОДивв юрва«О
21 /60 025
10,5
124
14,7
10,5
СМЕОВИВВВЪ ИИ««
Топлива
бе«вин АИ-92
бен««и АИ-92
средний пассажир: он восседает на высо-
ком и жестком пятачке, а его голова поч-
ти касается заднего стекла. Есть и общий не-
достаток обеих машин: большие стекла зад-
них дверей открываются лишь наполовину.
Багажники обеих машин равновелики и
не очень удобны. Грузить тяжелые чемода
ны чеРез высокий задний борт нелегка, а
выгружать еще сложнее. В Alero под полом
багажника спрятана запаскедокатка, кото-
Рая накРыта тонкой картонкой с хлипким
креплением. Под тяжелыми вещами крышка
прогибается: не сломалась бы! А как закры-
вать багажники? Внутренних ручек нет, а
голые крышки впиваются в ладони остры-
ми краями металла.
Лишенная обивки крышка багажника—
лишь один из многочисленных примеров эко-
номии по.американски. Например. тяжелен-
ные капоты не оснащены газовыми упора-
ми, хотя в Европе это считается правилом
хорошего тона. В салонах обеих машин над
дверными проемами нет поручней, а в сало-
не Alero единственный потолочный светиль-
ник размещен в центре — чтобы свет доби-
вал и до задних пассажиров. Стеклоподьем-
ники всех дверей оснащены элеюроприво-
дами, но только на водительской двери есть
Режим auto. Причем автоматически (от од-
ного касания) стекло лишь опускается.
В крови у американцев — забота о безо-
пасности, доходящая порой до смешного.
Например, замки дверей закрываются авто-
матически, как только автомобиль трогается
с места. В багажниках — светящиеся в тем-
нате ручки замков (в Штатах бывали случаи,
когда в закрытых багажниках задыхались иг-
рающие дети). О включенных габаритных or-
Нпх напоминает зуммер. который тренькает
так громка, словно рассчитан на водителей
с ослабленным слухом. В Chevrolet эта систе-
ма сделана в *продвинутом» варианте: если
при включенном зажигании работает магни-
тола, а водитель открывает свою дверь. то
магнитола выключается и начинает вере-
щать зуммер. Чтобы магнитола заработала
(предположим, вы оставляете е машине пас-
сажиров), нужна выключить зажигание,
вилючить его вновь, а уж затем включить
магнитолу!
В A(ere есть и такая заморочка. Если вклю-
чен режим обдува воздуха только на лабо-
вое стекло или ° íà стекло и в ноги, элект-
роника отказывается включать режим забо.
ра воздуха изнутри — чтобы стекло не запо-
тевало! Поэтому, чтобы оградить себя от ды-
мящего КамАЗа, нужно сначала повернуть
ручку направления потоков в разрешен-
ное положение. а уж затем вилючить ре-
жим рециркуляции.
Передавая нам Sebring, дилеры намекнИ
ли. что большие американские автомобили
покупают, как правило, спокойные, уравно-
вешенные мужчины, которые не ставят пе-
ред собой цель побить мировой рекорд ско-
рости. Но зачем тогда было называть маши-
ну в честь одной из американских автосвя-
тынь — гоночной трассы Себринг во Флори-
де? И что в таком случае делает под капотом
Ч-образная шестерка мощностью 203 л.с.?
Если не принимать в расчет заметные за-
держки в работе четырехступенчатого *ав-
томата и чувствительные толчки при пере-
ключениях передач, то союз мотора и транс-
миссии удовлетворит большинство спокой-
ных мужчин; запаса тяги хватает всегда. Для
тех, кто вышел из состояния душевного рав-
новесия (c кем не случается?), хорошим под-
спорьем послужит секвентальный режим ра
боты автоматам передачи можно переклю-
чать вручную, качая рычаг влево ( †.) и
вправо («+ l. В этом случае каждую переда
чу можно использовать в более широком ди-
апазоне скоростеи. Но и в этом режиме ко-
робка шевелит мозгами медленнее, чем
хотелось бы, а по достижении максимальных
оборотов двигателя не зависает на ограни.
кителе, а переходит на следующую ступень.
И еще. Понять. какой режим трансмиссии
выбран в данный момент, непросто: рычаг
Колею «врывав/вадвдь вм
С)бьем беп«О«ыа, д
Рабачвв Обеем, «уб. «м
Мои«в«вина« маы«ость, л.с/аб/м«н
Короб«а Оередач
1
Врем« дамана 0-100 «и/ч, с
а«тома«и«вся«в, 4-«Пдинчаяи
Ne 19, 2001 27


газета
ДЩОИК©
28 ~а Е 2ОО1


МВЮРЫИОО
ге
1,'о.'
од
2,Î
1
цз
,lO
2,0
r,î
о,э
Ъя 7Э, ЮО7 29
l5EGiiIIh-йй
° промахивается» мимо символов, а инди-
кация под спидометром в яркий день едва
заметна. Пока не привыкнешь, действу-
ешь методом проб и ошибок.
Четырехцилиндровый Chevrolet по дине-
мике уступает более мощному сопернику
совсем немного! При разгоне с места до
100 км/ч он отстает всего лишь на секун-
ду, а меньшую на 1Б км/ч заявленную ма-
ксимальную скорост~ едва ли можно счи-
тать серьезным проигрышем. Разница в
динамике заметна лишь при полностью
груженых автомобилях: все-таки Chrysler c
шестеркой ...
Четырехступенчатый адаптивный «авто-
мат» Alero по повадкам похож на крайсле-
ровский. Секвентального режима здесь
нет, зато переключения передач происхо-
дят с меньшими задержками. Кстати, у
Chevy более *длинная коробка: если
Sebring разгоняется на второй передаче
до 117 км/ч, то Alero выжимает 133
км/vl И на максималку Alero выходит на
третьей передаче, а Sebring — на четвер-
той. У .автомата» А!его только один замет-
ный недостаток. Иногда при небольшом
увеличении подачи топлива машина не-
охотно набирает скорость. А если нада-
вить на педаль акселератора, коробка
включает пониженную передачу, и бросок
получается слишком энергичным.
Разочаруем тех, кто ждет трагикомиче-
ского рассказа об управляемости .амери-
канцевн и Chrysler, и Chevrolet оказались
в этой дисциплине твердыми хорошиста
ми! Конечно, заокеанские гены не
скрыть: крены в поворотах довольно вы-
соки, а информативность рулевого управ-
ления оставляет желать лучшего. И все
же прогресс налицо; сравнивать эти ма-
шины с диванами на колесах уже нель-
зя!
Аитивным водителям больше подойдет
Chevrolet. У него чуть «острее руль и более
собранная подвеска. И на высокой скоро.
сти водитель не напрягается: Alero четко
идет по прямой и быстро реагирует на не-
большие подруливания. Жаль, что подвес-
вчллаГьдмнм, и/М ха мачае с заяммм какхмяин
2,2
ка передает на кузов вибрации от мелких
неровностей. Зато раскачки почти нет. К
тормозам только одна претензия: слишком
звонкая, с хрустами, работа АБС.
И Sebring неплох. Он прекрасно держит
Аорогу и на скоростной прямой, и на опас-
ных крутых поворотах. Мощные тормоза,
информативная педаль с идеальным соот-
ношением перемещения и усилия и хоро-
шая работа АБС позволяют точно прогно-
зировать тормозной путь. Но все портит
° жидкая подвеска, которая заставляет
кузов плясать при каждом удобном слу-
чае. При резком разгоне Chrysler встает
на дыбы. При торможении — плевок. При
сбросе газа в напряженном повороте
Sebnng резко «приседает» на переднее
внешнее к повороту колесо, заставляя во-
дителя подруливать. Хорошо еще, что под-
веска отлично глотает асфальтовые швы
и стыки, Но на пологих волнах Sebring все
же раскачивается...


(ноше машина) просят "333060. Онако ~в'болев:дщйюазм)о)слелиеыии)(ьчс
HOB обиакоосионо,дй)емйРозс(ыныедиениыпРозшзветрменеее(6)))))щ ',HIKt
Етая В S36008. В Стшедорзнрф 483454552)49)IBBS ВОЕХЗИЕШгын e)53)9$4)v)6553)BSS)nk1SSVB()))iib'-
ДУшки безслсойоетиш("безюаыожааневеоки» безопеоносэи.
Но ето — цены ио юа)рмебили 20Ш тездо. А,е6662шз)йе 156856)3666))35$(0658162-
нируют ввести ls родеиееВеайекцены) Тйсз)ример, еемеяпл(еве)361(еиее)тз96здй-
фикоция se)3371(3 Acv ()( б)Вдет.отшить тфкело "667)7800. о скремидеци@з(л)эвроаоя
версия — 623898.
Chevrolet A)ceo поотешзяется толако с четырем(ипиыйровым мотером ебье-
мом 2,4 литра (141 л.с4. Коробко.передач — только четырехотдотшиаегьм изй-
томот», Alero зометно дешевле: «упакованные» автомобили с ксвкеиа)м соле-
ном, двумя подушноминбезбпосеости. могнитспой с CDьпдейейюм иглзвком
продоютсязс)$26008. Aмошины в белее сиромной комплектешии-безлюна,
кожи и електроприаодов сиденья водителя — стоят $22000,
Справка AP. Автомобили на тест пре-
доставили.
Chrysler Sebnng — фирма Кристал Мо-
торс. Адрес: Москва, ул. Вавилова, д.
69А. Телл (096) 132-08-90;
Chevrolet Alero — компания Дженерал
Моторс СНГ. Телл (096) 777.68.86.
Фраытапаыып подушки бпаапасыасаи
Saoaalaoаюнаралк"деплпник кожуха а шинах +
Ияпиараяаерыап aonacaoa Koaaco
FAS)A
ша папулааанлза
Аатаыатлчаскап карабка ппрпдач
мупшяфуикчланапыаоа,рулпааа коппаа
Вляктрарап7пиркмка ппрпдипх сидений
Пративатумаиняп фары
,кандипиандр
0(ьчэяндпар
Иммабилайзэр
Кро08о 4lNn'оклика
Ьай
2 мда
С66МаЯ аЯ С Еди п актичнЫх
ПЕЛИКАН-АВТО аалл „,„«„пдлларВкалалаа httpltwww sheds u
ул. острякова, д. 3. телп (ев5) 745-1 551 (единая справочная), 553-ав51
Ass8plA9 сеть.
мялка )зи): тянгл 157 98 14 эыВон из-9ьм шкода HA BonoKofuuKB 193 51 91 саапаиазВнк TBHBBHH.ABTCOEpsac
(812) ИЬЗ)Вг saaaow AHHA л K (ИП) г)дзаг SWaaaa Ътаазэко (шза 72 7048 Iaaaaaa ЭНЛ1МВтОХО)дннг 10932) ЗЬ6З
н, ел. ижмтоглз (знг) )ЬВУ.ВВ мма 'BAOAA<8гp но ( и) з зз ш; в п» шк да ( и) 264 4K KP
"НИКОН.С (39!2) 25.16.55; Нпаааеэаа 'ГРЛНЗНТ-СЕРВИС ПЛЮС' (3832) 164442: Епя)ап 'ABTOCAHOH-2000' (3%2) 26 31.92,
aaTa9aamNr. 9IOAvo I3682) 71.81 оз СММВя ABIÎCAOOH APnl" (3462) 70 и-1 0 Сака 'Сопя-3610 (5622) 37 794)7. Стаааааааы
'МОДУС' (ззш) 23.20 28, sa6aa 'TANK' (0752) 354 8 31. 7)пк "ABTOKHACO (0672) 27 1843; Tawaa, 'ABTOC0103KEHIP' р452) 3942419
япаапамы 'Слштадвш (0062) пэвм
ЕИИЗСЕ)ВОЕЧ 3)~ г. ЕюпзВИЯЗзвг 'АЗТОСАПОН МС' (3432) 604050
Ает пять назад тогдашний президент
концерна Chrysler Роберт Итон в одном из
своих выступлений заявил, что оснащение
и качество изготовления американских
седанов среднего класса стоимостью от
$16000 до $26000 не уступает таким ма-
шинам, как SMW, Mercedes или Audi. Это
он сгоряча... Зато в Америке отечествен-
ные машины заметно дешевле импорт-
ных. К примеру, Sebring s зависимости от
комплектации продается в Штатах за
$18000 — 22000. Но в России Sebring Чб
2.7 1Е предлагается уже за $33000. По-
бывавший на тесте Chevrolet Alero доступ-
нее — $24200. Но и это немалая сумма.
Скорей всего, европейцы, еще в детст-
ве игравшие в заводные Фольксвагены,
выберут... не Chevrolet и не Chrysler. Им
ближе Opal Omega, Volkswagen Passat или
Volvo S60. 06 этом говорят и скромные
объемы продаж американских машин в
Западной Европе.
В России схожая ситуация, и едва ли но-
вые американские миссионеры смогут ее
круто изменить. Чтобы ездить на амери-
канском автомобиле, его нужно любить.
Нужно идти ему на уступки и прощать
ошибки. Тогда и он повернется к вам сво-
ими пухлыми боками, а не широкой... э-а-
з... кормой.
Способны ли на подобные уступки мы?
Чтобы вкусить американских прелестей,
мы взяли на испытания для рубрики «При-
меряем на себя» большой Chrysler ÇOOM.
0 том, что иэ этого получилось, мы расска-
жем в одном из ближайших выпусков Ав-
торевю. П


° - ° н
ВОЯ) '
В...Я)
LIGHT%
а
е °
° ° °
I
Тьу можешь ПОЛ~ЧИТЬ
Один ив 22 1 00 подарков! i
Фамилия
Имя
Пол (м/ж)
Дата рождения
/ /19
Регион/Область/5(рай
1
1
(ород)55оовлок/Дврваня
1
1
\
улица/т(роолвктдтвреулок/ .
1
1
5(oon Crp. Ksapnspo
номад
телефон:
(бвкув марку оигарат ты обычно щрншьу
5(акую марку оигарвт ты куришырвмя OT врвмвнит
Выбери подарок (Ванне один&g
мова
w(I ~ меаа» Изя,emnmmnm Еа са. Завр ЕФ:,Яц~—
Г(о Вашему мнвниш, 55ood Ейгввй — вто:
Неввсчнвн мвванвраднвн Мадппь комбайна
M6PNS СНЩЗЕ NIN уборе кабана
h
С зцзциндцзва панина миан (а)
Хачииь ди ум падучауь ннеармедии
а ВИЕВМНЬЕ ИИЕНК Юаид ФВИМ
° деанеаеемт
Юп Нег
Фмвназевап ~
емзздвпадазн веавмнии
«пл
4
P 1
Длямеждутородныхабонентоезюонкн платные
МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
выбери
НОВЫЙ
1. Canes анисью в купоне тасмне
Вы сапинвемь с нвстонван прави-
лами и пмииищввче, чю Вы мвю-
ЧВЬ Фициакм РФ сима 18 лвк н
пстрввпВЗВВ owepal.
a) Itwanw н рибсрчим звюалпь
Фпсн, пОстзйпь Ннпеазьнра пац.
3 В™
Ь YNWnü приильнмй отмт нв
рас парана в к)пане;
6) 8lenmü в випиьв канварз ипол-
Вопб Saeell
пенный Опон и 2 Фвьм с пкнвним
1l6318 M ОР 32, Ihe
йннв пащнее 1О ймибм ЗЮ1 г.
а. Пе ппизм onpwwww лабеюпвюй,
евно будет Ynsmь пн иньщмвцнсн-
ной линни но иции
ЮЩ) 1054юм да и влиаи зю! пм.
йсбвцитвпи бяад тнка анаацнм по
й. 000 Финна Морж Свез Знд Мар.
итинщ elo аффиниюкавнные пма-
ае и alwnolss нв áeyl Накат~нить
купам, квсрые звпмнве ипрввиеь-
На Wm НИМбае'ВВО WIN НОЛУЧ6НЫ НОЗ.
w Yeenaem opme, н нв ирп очеест-
ебнновн зв 6)бааз, задбуннммв IWN
YlesaahNI нв we IPfmlw cIOPmh
инчсй~ойтвземйичюою030 Фмикиньпп
купонак, без снвцнвньноко саглмм
учвстнеов вцин и псеацуецем дь
leeeIo ванерещвнип ден ннк
11 Pasmwen 000 Филип Моррис
Сара Знд Шрапич, во М)фйиерь
Зимин пмеаа í elwnma, à Iwe
чины е owmt не wyl пренмаь
Гаева В Реаниисй ИЦИН.
стник нв макак пааучаь olsela
прав, укювннои а Вимещщ сlзуье.
5, днем ДуаД(ЩУЪ IbCIH (Вая)
Вещание, пркпмаа npaoennhe al-
жы íà soiipoo н вииивннии swann
пю усианп, резанию в статье
3 нвспиаик'прение, чаем пОрлат
Фюппкеыц Фумпр Им мж ипщау
бв илсава сбиачвпса, а аее рн-
сав, инюнми о вщцвевн н иииь
пикапы алвФОне
7, ОНПВИПОПНО пббвюлтващ сссурпсн
с 15 па зье налбрз зю1 пщп Равенне
юви намакон акиаазмын и не м-
ает быть имаею. Дюнваее аввв-
lnNlhl npNsoN нв иаиксн.
8. О Резрьуам опрецвеам пвбщи.
пней и парпцке повучиам нации


Скорее аз Периие c eyo
иебереиимаи а тусвие
освоуиваимми туииоивми,
свероо аа аростор евте-
стреа! Naoee Завом Втому
автеаебаив авив звув-
вео иав себствеииее—
брест уевтету
ВВРечваи ИЕВМЙ УааВЕР
соа аоиевН LoBeao 11 а ио
мот иосатв «ириЗомиеиио»
тор иезВоиив. уоивво
иесаетрито ао ивввсае
ВМВОРгтеииУЗО ДУтУ Ogoa
аей авива! Жаав теабве,
«те вев ковосом моей ае-
увиим бмие ио V-обрез-
иев «восторкеа аоуиае-
аме 210 и.с., a ацтеаами
11Ь-саввами мотор...
с
овершенно новая Laguna
II пошла в произеодспво
ецю в январе этого года.
но в России это событие
flpolu незамеченным. французы
в nepayro очеоедь насыщают нг»
вннкой внутренний Рынок. да н
обьемы выпуска пока невелики. А
до нас Аоаоаипе только интрнгух»
шие своей красотой фотоснимки
— и известия о том. что Laguna II
впервые в истории кран»тестов
EufoNCAP удостоилась высшей
оценки в пять звезд.
цто we, norw rope не идет к мат»
мету... 8 фирменном прхсссврвке
все же нашелся свободный универ
сал Laguna II Sport Tourer 1.8 16Ч—
с бензиновым мотором мошностью
118 л.с. и с пятистугюнчатой .»rexa.
никой., зато в самой богатой aål»
сии Inniale.
Предыдушая Laguna ныл нрввг»
вась всегда — с момента своего де.
била (см. AP Nl 23, 1994) н до пос-
леднего теста скромной веРсии с
мотором 1.6 (см. AP Nr 11, 19991
Жаль только, что универсал Laguna
Nevada к нам в pyrw так и не попал.
Кстати, полаялся он лишь через два
rona после дебюта лагуны с нуэовом
хэтчбек — бьи он красив, но по эб»
фектности зюютно уступал нетюбь»
еаемому концепт.универсалу со ora-
Khjl»woa rrpbllueil, построенному мя
° разогрева публики фирмоа нец.
Tet...
Зато .проект Х74, как в таво
дско» документации именовалась
Laguna a. с самого начала предусма
гривах пюимлелыюе создание и хэт-
чбека, и универсала. К появились
они одновременно — оба с яркой


~ПРИЫ БАИИ
газета
ЯЩ)ЩИ©
Кресла великолепны — и по дизайну. и по удобству
Ns)9, 2001 33
внешностью и с одинаковыми коэф-
фициентами аэродинамического со-
противления С„О,З2.
Причем на что нрасив хэтчбек с
его рельефной поясной линией зад-
ней части а la Volvo $60, но универ.
сал выглядит еще эффектнее. Вытя-
нутый (4,7 м — на 8 см длиннее пре-
дыдущей Невады), приземистый, с
покатым пятиугольным стеклом пя-
той двери... Особенно хорош сереб-
ристый Sport Tourer. Он просто заво-
раживает — игрой света и тени,
смелыми линиями, порченными ар
хитектурными пропорциями. Кто у
нас самый красивый универсал пла.
нетыг Выбирайте из трех: Alta
Romeo Sportwagon, Mercedes aerrsc-
ca модели Т вЂ” и Renault Laguna II
Sport Tourerl
При этом дизайн новой Лагуны
равноудален и от той революцион-
ной экстравагантности, которую из-
лучают Avantime u Vel Satis, и от био-
Форм прежней Лагуны. Та мне поче-
му.то всегда напоминелв изящного
бедлингтон-терьера с его выгнутой
спинкой...
Внутри поразило ощущение лег-
кости. Как здесь светло, как про-
сторно( Большая площадь остекле-
ния (обзорность — великолепная,
даже «парктроник» не нужен).
светлый интерьер. Правда, в сало-
не слишком уж много разнородно-
го пластика, заметно отличающе-
гося оттенками серого. Из-за это-
го цельности идеи не чувствуется
— как будто интерьер разрабаты-
вался разными дизайнерами и со-
бран «с миру по нитке .
Особенно удивляет центральная
консоль. Вместо привычной россы-
пи клавиш на ней глянцево блестит
цельный изопетый насекомоподоб-
ный панцирь, словно из темного хи-
тина. Как будто в центральную кон-
соль вмурован череп монстра из
фантастического фильма Чужие ...
Если отбросить первобытную
арахнофобию и нажать на панцирь,
он откинется вверх и уползет внутрь
консоли, открывая спрятанные под
ним панели аудиосистемы и спутни-
козой навигации. Черные, прими-
тивные, никак не согласованные по
дизайну с остальным интерьером.
Некрасиво.
И эргономика не без изъяна.
Кресла, скошенный боксподлокот-
ник между сиденьями, рельеф двер-
ных панелей — все это продумано
удачно. Да и рулевая колонка на
страиеается не только по двине, как
в предыдущей Лапие, а еще и по уг-
На заднем сиденье — простор
и уют. Обзорность назад тоже
хороша
Под откидывающейся крышкой
спрятаны магнитола, блок на-
вигации н ВыдВижнОЙ rfpassa.
рочиаоющийся подстаканник,
кок но автомобилях Saab 9-5
Чтобы включить зажигание.
корту системы Renault Card
нужно вставить з приемную
щель под блоком управления
микроклиматом (кстати, с раз-
дельной регулировкой для ао-
днгеля и пассажира)
лу наклона. Но если отодвинуть ба
ранку от себя, то даже в верхнем
положении она ободом будет ка-
саться коленей. Неизбежно прихо-
дится .брать штурвал на себя, отче-
го посадка начинает напоминать
° восьмерочную . Aa u двя людей
мотней комплекции Laguna II ока.
жется тесновата.
Зато посадка водителя отныне пе-
рестала быль высокой, городской»,
чем грешила первая Laguna. Да и
кресла утратили аморфную француз-
скую мягкость. Вообще, сиденья—
еще одна удача французов после
кресел Ситроена СБ «имени Пирож-
кова . Лаконичные стежки швов со
здают красивый и удобный ков-
шеобразный профьмь, а дае тре-
угольные пуговки — по одной на по-
душку и спинку кюндого посадочно-
го места — окончательно превра-
ц(ают кресло в законченный ше-
девр высокого интерьерного стива.
В середине передней панели, под
козырьком, вживлен крупный цвет-


Laguna I( с кузовом хэтчбек. Хараша)
Предыдущий универсал Renault Laguna Nevada тоже был кра-
сив, на вга дизайн гюдчврхивал другов: вместительность
Багажнав отделение: широкий правм. складывающееся
па частям сиденье и ровный пал
Куэава новых
авгамабилвй (и седа-
на, ихэтчбвка) с са-
мого начала проекти-
ровались для дасги-
жвния наил учшвй пас-
сивнай бвэапаснасги—
иногда в ущерб массагабарит-
ным характеристикам. Например. в
кансгрукцни нового кузова использовано
болев 70 кг зысакапрсчнсй стали, а общая
толщина металла срвднвй стойки. включал трех-
слойную внутреннюю панель. сссгавлявт4,3 мм| По-
этому кузов весит более 400 кг — ан на 50 кг тяжелее
кузова предыдущей Логуны
Стекло питай двери может агкидыватьсл отдельно, как у амери-
канских машин
34 ¹)9,200)
ной жидкокристамический экран.
Это удобно — за картой навигацион-
ной системы можно следить, почти
не отрывая глаз от дороги. Справа
под Рулем — дистанционный блок
управления аудиосистемой. А при-
вычного замка зажигания здесь во-
обще нет)
Роль ключа выполняет плоская
карточка-транспондер системы
Renault Card. Замки дверей и багаж-
ника управляются дистанционно—
нажатием кнопок на карте. Оказав-
шись за рулем Лагуны, карточку
нужно вставить в приемное устрой-
ство в нижней части центральной
консоли (включение зажигания) и
только потом запускать мотор нажа-
тием кнопки Start/Stop справа от ру-
Вдобавок, в память карты при ка-
ждом запуске двигателя автомати
чески записывается текущая ин-
формация от бортовых систем—
уровень масла в картере, давление
в шинах (да.да, Laguna II оснащает-
ся датчиками в квнгдом из четырех
колес(), сигналы от пямбда-зондов
каталитических нейтрализаторов,
пробег до техсбгл)живания. На сер-
висе все зти записи будут расшиФ
рованы и вместе с У(плодом маши-
ны автоматически попадуг в комль
югер менеджера.
Более того. за доплату (около
$500 на французском рынке) снопе.
ма Renault Card может быть допол-
нена функцией автоматического уп-
равления замками — как в Мерсе-
десе &кл сса и и в упе CLI Кн
на карте по.прежнему есть, но каж-
дый раз нажимать их не обязатель.
но. Подходишь к закрытой машине,
тянешь за ручку — и замки автома
тически разблокируются. Откодишь
от машины на десять метров—
Laguna самостоятельно моргает .по-
воРотниками. и закрывает замки.
Здорово?
Работает система доступа нор-
мально. Лишь иногда замок не успе-
вал открыться, и приходилось по.
вторно дергать за ручку. Но по удоб.
ству пользования система Renault
Card заметно уступает мерседесое-
скому варианту Keyless Go. Владель-
цу Бнласса нет нужды доставать
карточку из кармана или из портмо-
не; подошел к машине. открыл
дверь, сел в кресло, нюкал на кнов
ку в торце рычага автомата
двигатель завелся. А карту Renault
Card все-таки приходится кюкдый
pas извлекать иэ кармана и втыкать
в щель приемника подобно обычно.
му ключу зажигания. Причем при
кРепить карту к связке домашних
ключей невозможно — дпя этого да
же отверстия не предусмотрено.
Моторчик неплох. Вообще, лля
новой Лагуны предусмотрено шесть
двигателеи — четыре бензиновых и
деа турбодизеля 1.9 DTr iи 2.2 DTri.
Бензиновые *четверки» объемом
1,6 и (110 л.с.) и 1,5 л (118 п.с.)—
модификации известных моторов с
прежней Лагуны. трехлитровая все-
француэская. У.образная «шестер-
ка» мощностью 210 л.с хорошо зна
кома по моделям Peugeot u Citroen.
А вот новая двухлитровая четвер-
Оснащение средствами пасс
бвзапаснасти — бвспрвцвдвнг
в этом классв( Всв плгь ремне
бвзапаснасти — инврциан-
ныв и оснащены нв только
пирс гвхничвскими првднатл-
жителями. на и ограничителя-
ми усилил в лямках, которые нв
паэваляют ремням давить на
грудь с усилием более 600 кг.
Кроме того, водительский рвм
щвн вщв и вторым првднагяжнт
который срабатывавг при бал
рии. Фронтальные надувные па
ныв» < ва реж ма срабаты
дувных подушек. включая паапа
ныв боковые задние падушки,
миl
ка» Renault FER 2.0 IDE с непосред-
ственным впрыском бензина ориги
нальна. В отличие от моторов
Mitsubishi GDI или лицензионных
двигателей VW-Audi и Peugeot,
впрыск бензина в цилиндры здесь
не служит для работы на сверхобед-
ненной смеси — Renault IDE питает-
ся топливовоздушной смесью обыч-
ного состава, как и при традицион-
ном распределенном впрыске томи
еа во впускной комектор.
Но эта laguna была с простень.
ким 118сипьным двигателем и с пя-
тнступенчатой механикой». В прин-
ципе, даже такого моторчика маши-
не вполне хватает..Низа, правда,
маловато — трогаться с места при-
ходится, работая легкими педапька-
ми с особой аккуратностъю. Но не-
смотря на вялый разгон с низов .
Laguna совершенно безропотно


БРИЫ НРНй
ДЩ~ЯК©
чиной, — как на вазовских перед-
неприводниках. И похоже, что той
французской изюминки», которой
отличалась первая Laguna, в пове-
дении второй уже нет.
Подвеска оказалась пофранцуз-
ски вальяжной — плавной и очень
комфортной на мелких и средних не-
Ровностях. Но если под колеса попа.
дали крупные ямы, в салоне разде
вался неприятный грохот. Зато ку-
зов порадовал ощущением высокой
жесткости — внутренние панели
*молчали. даже на бульскной мосто-
вой.
— Как машина, понравилась?—
охранник на воротах пресс-стоянки
Renault улыбался. Я умердительно
кивнул — чтобы не выглядеть зану-
дой, который на дежурный вопрос
° как дела начинает излагать все в
подробностях. Конечно, к спорту или
к тому, что называется Большим ту-
ризмом», Sport Tourer не имеет ни
мэгюйшего отношения — во всяком
случае, с двигателем 1.8. Спормв-
ные здесь разве что изящные коле-
са на 17 дюимов, с которыми
Laguna tl смотрится потрясающе.
Но, возможно, именно низкопро-
фильные шины повинны в тех изъя-
нах в упрамяемссм. которые на-
столько снизили впечатление от по-
ездок на новой машине. Ведь в
стандартный пакет для скромной
118сильнои версии входят другие
колеса — на 15 или на 16 дюймов.
И конечно, при столь яркой внеш-
ности я ожидал от новинки больше-
го — по ездовым характеристикам
Laguna II âðÿä ли совершила качест-
венный скачок по сравнению с Аагу-
ной первой. С другой стороны, по
количеству электронных «примочек
новая Laguna — среди лидеров клас-
са D. «Латник дождя . парктроник,
Renault Card, мониторинг давления
в шинах, ESP... А дизайн?
Кроме того, у новой машины, как
и у ее предшественницы, все-таки
есть чисто фРанцузская черта: лег-
кость характера. Вода в этой лагуне
по.прежнему живая. Только вкус
другой... ш
Тормоза
передние
ЭОАНИЕ
Диаметр разворота,м
Обьем багажного отсека, л
Коробка передач
Привод
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максималънал скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход толли«а, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Емкость топливного бака, л
При сложенном заднем сиденье
10,3
6,0
7,5
70
13,9
7,1
70
КЮИиииыюи
прощает грубейшие промахи с пере-
дачами. Бывало, включишь по
ошибке четвертую вместо второй
(увы, механизм коробки унаследо-
вал от первой Лагуны невысокую из-
бирательность) — а двигатель мед-
ленно, но верно и совершенно без
неприятного низкочастотного ryna
вытямвает с оборотов ниже хола.
стык!
А «вверху» моторчик весьма бод-
рый. Судя по всему, инженеры удач-
но выбрали аба положения впускно-
го раси(адаала в двухпозиционнай
системе изменяемых фаз газорас-
пределения. На низких оборотах
впускной распредвал поворачивает-
ся так, чтобы обеспечить неболь.
шой угол перекрытия впускных и вы.
пускных клапанов — чтобы остатки
выхлопных газов не мешали «свобо-
де дыхания мотора. А на верхах
перекрытие клапанов становится
более продоакительным, чтобы за
короткое время в цилиндры успева-
ло попасть больше свежей смеси.
На что способен Sport Tourer? Ко-
нечно, 190 км/'I по спидометру—
не~усто для немецкого автобана. Но
на французских дорогах скОРОСТНО
го запаса 118сильной Лагуны хвата
ло. Ват только когда стрелка спидо-
метра переваливала за отметку 160
км/ч. вести машину craHoaenoob
труднее. Во.первьа, двигатель. ти-
хий на средних оборотах, после
4000 об/мин постепенно наполняет
салон надоедливым ноющим гулом.
А во-вторых, в пологих изгибах трас-
сы приходилос~ держат~ руль с из-
рядным напряжением — Laguna
охотно заныривала в любой вираж,
но усилие на руле при этом почти ис-
чезало. На высокой скорости зто
особенно досаждало. Чуть откло.
нишь баранку — а автомобиль ка.ак
шарахнется к разделительному бру-
су..
Норов проявлялся и на разворот-
ных петлях автострад. Если прохо-
дить такие виралщ на постоянной
тяге, то Laguna цепляется шинами
за асфальт очень хорошо. Но стоит
довернуть Руль с одновременным
сбросом газа, как Laguna немедлен-
но поддается на провокацию заноса
— и задние колеса срываются в
скольжение. Благо, тугие срабаты-
вает система ESP. Любопытно, что
система курсовой стабилизации вхо-
дит в стандартный пакет, но при за-
казе машины от нее можно отка-
заться и сэкономить около $500. На
месте покупателя этой Лагуны я вы-
черкивать ESP из списка не стал
бы...
Hoaan Laguna оснащается только
гидроусилителями с переменной
производительностью, причем так-
мка изменения усилия на руле поза
имспвована у комег из PS)u Ha
мощных и скоростных версиях (Чб и
145сильный турбодизель 2.2 DTI)
баранка .тяжелеет. с ростом скоро-
сти, а на остальных машинах — с
увеличением оборотов двигателя.
Именно такими гидроусилителями
оснащены Peugeot 406 (с самого на-
чала выпуска) и Cltroen С5.
Лишилась фирменной «изюмин-
ки» и подвеска. Впереди у новой
Лагуны по-прежнему стойки
McPheraon — разве что легко-
сплавные колеса и стальные рыча
ги вместо прежних чугунных поз-
волили снизить неподрессоренные
массы на 10 кг. А вот сзади вме-
сто знаменитых торсионов... Кста-
ти. вы знаете, что у многих авто-
мобилей Renault начиная с малыш-
ки Renault 4 колесная база слева
и справа была разной — из-за то-
го, что оси торсионов распалага
лись с продольным смещением?
Позже от смещения французы от-
казались, но торсионам
оставались верны вплоть до ны-
нешней Лагуны. На новой машине
стоит более дешевая в производ-
стве пружинная Н-образная подве-
ска на продольных рычагах. свя-
занных скручивающейся попере-
Renault Laguna Sport Tourer 1.8 18V
Двигатель f4P, бензиновый, с распределенным эпрыском топлива
Расположение спереди, nonepeuso
Число и расположение цилиндров 4, э ряд
Рабочий объем, куб. см 1783
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,7/83,0
Степень сжатия 11,4
Число клапанов 16
Максималънал мощность, л с /об/мин 118/5750
Максимальный крутящий момент, Нм/аб/мин 170/3750
Передняя подвеска независимая пружинная, типо McPherson, со стабилизатором
Заднял подвеска лопузОвиснмсж пружинная, на продагыных полусвяэОннъж
рычагах. со стабилизатором
мараэлические, с вакуумным усилителем, АБС с элв«тронным
регулятором баланса EBD н системой усиления экстренного
торможения
дисковые, вентилиоуемые, диаметром 300 мм
дисковые, диаметром 274 мм
11,5
456/1310'
механическая, 5-ступенчатая оэтомглическал, 4-сгулэнчатал
на передние капесО на передние колеса
1350 1385
1900 1935
198 184
10,6 8,2


газета
enHgOo


wwwiv0lk8w8ge33.ru
Обстоятельство
непреодолимой сипы.
стандартом качества ддл Фольксваген Бора.
Но есть и другое обстолтельство, которое заставллет людей
провоиать взгллдом проезнающий по улице Бора...
Бора. Бевуаавчиоств стиля.
Bora
Авто Леон Арс (095) 363 9190 Авзо Л ресзус (095) 458 0021, Авзозрейд АГ )095) 207 6211, Авва цемр Аслам М (095) 777 6505 Алео М азор с М (095) 903 0373 Арлан Моторз (095) 363 3622 )l aepc Mo ape (095) 788 0778
И зерароем (095) 369-0902, MBC Ку цена (095) 933-4033, PYC-ЛАН (095) 438-2211, Урарту Мозорс (095) 424-5311, Нева.Авва ом (812) 108-8955, Павлов Мазорс (812) 227.5480, Снзма Мозорс (812) 320-5050
Рназ Мозарс (0932) 306 950 Арлан (8312) 307 577 б ло с (3952) 421 439 Гедан Рослов (8632) 446 848 Евро е це р (3812) 560 636 Зало бмозорс (3452) 398 081, Прем еро (8482) 348 051. 3 сзурс (3422) 680 404,
Авто рана (3432) 684-848, бенраз (3432) 476.775, Мемеде (3912) 251-655, 340 А/0 Снбмедензадн (3832) 112-226, Кузбасс-Евро-Моторс (3843) 372-731, Азлаз-M Сзарцадма дель (+17 375( 277-8416,
Эв -Авзаце зр ( 996312) 650426, Авто Мер«ур (3272) 511-051
° Мощный динамичный двигатель, комфортабельный, проду-
манный до мельчайшей детали салон, обилие технических оп-
ций, подчеркнуто серьезное отношение к безопасности и надеи-
но защищенный от коррозии кузов. Все это безусловно лвллетсл
юв
, л®.


с
удьба этого теста склады-
валась драматично. Он во-
бще мог не состояться.
Сначала долго колебались
специалисты Научно-технического
центра АвтоВАЗа: пускать или не пу-
скать «враждебные» команды е за
водскую аародинамическую трубу?
К счастью, победил профессиональ-
ный интерес. Но согласились тольят-
тинцы при одном условии — работа
будет проведена в конце loHo IHolo
сезона.
Тесты домины были начаться не-
задолго до гонки — пока автомоби-
ли в полном порядке. Но прямо пе-
ред началом работы команда Вос-
ток.Лада внезапно отказалась от
участия в продувке.
Причина — давние распри между
двумя тольяттинскими командами,
апогеем которых стало недавнее
столкновение на московском этапе
пилота Восток-Лады Виталия дудина
и заводского гонщика Николая Ме-
зенцева. Единственная машина Во-
сток-Лады повреждена, руководст-
во команды — в Москве, в кольце-
вом комитете РАФ, рассматриваю.
щем причины аварии...
дальше — хуже. Одна машина
команды Лададвтаспорт разбита,
другая хоть и в порядке, но руковод-
ству заводской команды тоже не до
нас — ани заняты разборками с
Восток-Ладой. Команда Иж-авто
Рейсинг просто не успевает прие-
хать в оговоренный день — слиш-
ком много проблем с сырыми Ода-
ми, и их спешно готовят к ганке.
Впору сворачиваться и уезжать е
Москву...
Самой дисциплинированной ока
велась команда Лукойл Рейсинг—
краснобелый болид был стружек с
автоваза у проходной HTLI в четко
оговоренное время. Работа нача-
лась.
Программа включала в себя две
продувки каждой машины. Первая
выполняется со «скоростными на-
стройками, когда углы атаки анти-
крыльев минимальны, а дополни
тельные спойлеры, если они преду-
смотрены,сняты — чтобы добиться
наименьшего значения коаффици-
ента лобового сопротивления С„. А
перед второй продувкой все эле.
менты настраиваются на создание
максимального прижима к дороге
— возможно, в ущерб обтекаемо.
сти.
Автомобиль продувается с 75ки
лограммовым бамастом на води-
тельском месте, имитирующим при-
сутствие гонщика. В шинах выстав-
лено рабочее давление, а в водка.
потном пространстве сняты все за-
щитные чехлы. Полная боевая вы-
кладка.!
Вючочен вентилятор трубы, ско-
рость патака — 144 км/ч. Кроме
того, задействована и система от-
соса воздуха через перфорирован-
ный Holi площадки перед и под ма
шиной. Именно зто позволяет лик-
видировать застойные явления.
потока в непосредственной близо-
сти от пола рабочей части трубы и
создать близкие к реальным усло-
вия обтекания низко расположен-
ных спойлеров кольцевых машин.
Ч лукойловской десятки тольят-
тинские специалисты сразу отмети-
ли высокую подъемную силу, дейст-
вующую на передние колеса. И под-
сказали инженерам Лукойла. что
нижняя плоскость спойлера попре
сту не нагружается воздухом из-за
слишком больших окон системы ох-
лаждения тормозов. Лукойловцы до-
статочно скептически отнеслись к
рекомендациям. Но на следующий
день, когда начались свободные
тренировки, асе же попробовали
прикрыть окна. И очень удивились,
когда выяснили, что в скоростном
повороте перед дальней прямой с
двумя ретардерами гонщики смогли
ехать на 5 км/ч быстрее. Время
прохождения круга снизилось на не-
сколько десятых секунды!
— Да, теперь я понимаю, почему
команды Формулы-1 рвут на части
опытных специалистов по аэродина
мике вроде Эйдриана Ньюи,— толь-
ко и сказал лукойловский гоночный
инженер Игорь Аракелян...
К счастью, после тольяттинского
этапа интересующие нас машины
не поспзадали, и работы продолжи-
лись. Правда, Ричард Кеи, высту-
павший на десятке команды Вос-
ток-Лада вместо дисквалифициро-
ванного на два этапа Виталия дуди-
на, в одном из поворотов вылетел с
трассы и расколол передний спой-
лер. А другого у нас сейчас нет,—
уныло констатировал спортивный
директор команды Владимир Бузла
нов. К счастью, «десятки» еще од-
ной команды российского .кольца
— ЛагоВАЗ-Беляево — оснащают-
ся точно таким же обвесом. И лого-
вазовский спортивный директор,
легендарный кольцевик Алексей
Григорьев, без колебаний пришел
на выручку коллегам-конкурентам,
одолжив Бузланову новенький
спайлер.
Аэродинамика .десятки. Восток-
Лады оказалась очень хороша.
Здесь грамотно сделаны и перед-
ний спойлер, и заднее антикрьмо.
Причем последнее нетрадиционно
по конструкции — оно имеет фикси-
рованный угол атаки. А чтобы увели-
чить прижим машины к дороге. на
задней кромке антикрыла вместо
обычной планки ставится высокая.
— она задерживает больше возду-
ха на антикрыле и заметно увеличи-
вает его эффективность.
Но самым совершенным с точки
зрения аэродинамики оказался го-
ночный хэтчбек заводской команды
АвтоВАЗа. Впрочем, чего еще мож-
но было ожидать от автомобиля, ко.
тарый доводился а аэродинамиче-
ской трубе? В режиме максималы-
Управление основным эвнтилягором. системой огсосо погро-
ничного cëîH и авсоми. но которых стоит автомобиль, осуществл-
яетсяя из пульгоаого зала оэродиномичвской трубы
Площодь мидвля в аэродинамической трубе АатоВАЗо опрвдв-
ляют но стенде, построенном немецкой компанией Schenk. Ао-
зврный луч и аидвокомвро позади экроно синхронно движутся
по периметру фронтальной проекции. Компьютер фиксирувг
«тень» овгомобила о зогвм определяет вв площадь
38 ¹19,2001


вымн прямиками. Зачем, думаем,
лишнее сопротивление машине
создавать? Вообще сняли анти-
крьио. Тэк я не смог ехать дате
на прямых! Если с ангикрьиом ма-
шина на высокой скорости главно
облизывает неровности трассы,
то без антикрьиа она начала так
скакать, что ее стало просто не-
возможно удерживать на прямой!
антикрыр о «высокую манку (она
мимиметров На пять выше обыч-
ной) — и сразу задняя ось сики
нее к асфалыу прижалась, склон
носкь к заносу исчезла. Теперь
эту манку мы так н зовем — пи-
терская..
A как-то раз Решили поэкспери-
ментировать в Москве, на Ходын-
ке. Там трасса с длинными кодо-
Аэродинамические элементы
нашей машины хотя и не прода-
вались в аэродинамической тру-
бе, но бьии построены согласно
Рекомендациям специалистов по
аэродинамике. И то, что они ра-
ботают, я понял сразу. Вот, напри-
мер, в Питере я проехал по трас-
се и чувствую — заносит машину.
Попросил механиков поставить нэ
ВАЗ-21103 Восток-Лада
Максимальный арии м
Скандоркный ВАЗ-21103
245 Н
75 Н
Я мало ездил в кузовном
«кольце, е основном — в Фор-
мулах: до российского чемпио-
ната у меня был лишь опыт ез-
ды в Кубке Renault. Это моно-
класс хэтчбеков Renault
Мебапе — машин с мощными
двигателями (примерно кэк в
российском Супертуризме), нс
со стандартной внешностью.
Тэк вот, на трассе тот Megane
— полная ерунда по сравнению
с лукойловской «ольцевсй де-
сяткой »! Ведь, работая с эле-
ментами внешнего обвеса,
можно серьезно влиять нз уп-
равляемость автомобиля, де-
лать его псворачиваемость из-
быточной или, наоборот, недос-
таточной, настраивая машину
под конкретную трассу. Мы, на-
пример, много работали с уг-
лом этаки заднего антикрьма
— оно оказалось очень работо-
способной конструкцией. К со-
жалению, не было возможно-
сти как следует поработать с
передним спойлером. Но дума-
ем заняться и этим. Ведь на-
стройка аэродинамики очень
ватна — особенно на таких
быстрых трассак, как в Санкт-
Петербурге!
ВАЗ-21103 Лукойл Рийсикк
Максимаиыый иринин
С андар ный ВАЗ-21103
255 н
74 Н
Воздух огсасывается вниз че
рез перфорацию поло
Система orcoca пограничного
слоя включено, и низко распо-
АО>КЕН ЫЕ ПЕРЕД ИЕ СПОй
ры кольцевых машин погружаю-
тсяя воздушным потоком. Об-
ратите внимание — нижняя
сгр уй ко дыма не кесплыеавг»
вверх, а затекает под днище
автомобиля
оздателям обвеса десятки» команды Восток-Лада удалось почти невоз-
можное. Несмотря на то, что гоночный болид прижимается к дороге с той
же силой, с какой стандартный седан стремится «взлететь», обтекае-
мость не стала хуже: С„спортивной машины не отличается от значения
0,347, зафиксированного у стандартной «десятки»!
Установка на антикрыло «высокой» планки несколько ухудшает обтекаемость
автомобиля, но заметно догружает заднюю ось и улучшает распределение подь-
емной силы — опрокидывающий момент становится совсем небольшим. Причем
сила прижима растет вместе с увеличением силы лобового сопротивления — ко-
эффициент аэродинамического качества при установке «высокой» планки остает-
ся неизменным: — 0,62.
изайнерам команды Лукойл Рейсинг удалось заметно снизить подъемную
силу по сравнению со стандартной десяткой». Но роста лобового сопро-
тивления им избежать не удалось — значение С„ у спортивной машины
,1 увеличилось до 0,397. далеко от идеала и распределение подъемных сил
по осям — немалый положительный опрокидывающий момент говорит о том, что
задние колеса прижаты к дороге, а передние, напротив, разгружаются.
Увеличение угла атаки антикрыла приводит к снижению суммарной подъемной
силы и улучшению коэффициента аэродинамического качества до -0,09. Но лобо-
вое сопротивление тоже растет, а передок лукойловской «десятки» остается столь
же недогруженным. Так что резервы для улучшения аэродинамики у красно белых
eCTI!
ного прижима, когда на заднем
спойлере устанавливается дополни
тельный спойлерок (специалисты
называют их еще интерцепторами,
«перехватчиками»), «двенадцатая»
приобретает практически идеаль-
ный аэродинамический баланс! Ао-
бовое сопротивление, правда, на
много выше, чем у стандартного
хэтчбека ВА3 2112. Зато на скоро-
сти 144 км/ч автомобиль прижима
ет к дороге сила, эквивалентная
действию 60-килограммового бал-
ласта! Причем зта дополнительная
нагрузка распределена между ося-
ми кольцевого хэтчбека поровну.
А вот кольцевая Ода 1.6 СТ (Су-
пертуризм) оказалась сыроватаю
очень велика подъемная сила( И
зто несмотря но то, что дизайне-
ры команды Иж-авто Рейсинг,
зная о безобразной аэродинами-
ке стандартной Оды, постарались


Но задней двери гоночного хэтчбека ВДЗ 2112 — не онтикрьюо, а
огромный снайпер. Увеличить прижим машины можно при помо-
щи интерцепторгь устанавливаемого но его задней кромке
тот автомобиль рожден в аэродинамической трубе АвтоВАЗа и обладает
отличным балансом аародинамических свойств1 Прижимающая сила
очень велика, хотя и достигнута за счет серьезного роста лобового сопро-
тивления (С„у кольцевой «двенадцатой» вЂ” 0,410 против 0,335 у стан-
дартного хэтчбека). А при установке на заднем снайпере дополнительного интер-
цептора прижим уже при 144 км/ч достигает 597 Н! При этом распределение при-
жимающей силы почти идеально — опрокидывающий момент близок к нулю.
Правда, и С„при этом вырастает до 0,457. Но коэффициент аэродинамического
качества, который даже без дополнительных планок составляет -0,64, с .пере-
хватчиками» достигает рекордной в рамках этого теста величины -0,831
к 1
ЭЛЗ-2112 Ладо-Автоспорт
Макснмалкнмд прижим
42 Н
254 Н
оздателей гоночной Оды можно поздравить — им удалось снизить C„се-
рийного Ижа с крайне большой по современным меркам величины 0,462
до 0,382. Это даже лучше результатов кольцевой «двенадцатой и лукой-
ловской «десятки» ! А вот революции с подъемной силой не получилось.
Она у кольцевой Оды просто громадна — 486 HI Впрочем, у серийной Оды подъ-
емная сила еще больше — целых 585 Н. Так что прогресс все-таки есть. Тем бо-
лее что и распределение подъемной силы у кольцевой машины намного лучше.
Интересно, что и у стандартной Оды, и у ее спортивного варианта коэффициенты
аэродинамического качества равны 0,81.
При переводе антикрь1льев в положение максимального прижима машина при
небольшом увеличении С„сильнее прижимается к дороге. Аэродинамическое ка
чество при этом улучшается до 0,64.
нвя рабата по настройкам под-
весок и двигателя, будем ре-
шать проблемы с надежностью.
Я когда машина поедет дейст-
вительно быстро, мы начнем
плотно работать с аэродинами-
кой. На интересные решения
используются уже сейчас. Регу-
лируется угол втэки переднего
антикрьмв — такого нет нн у
ного. Под задним бампером
Авиаконструкторы говорят
про самолеты, что они обяза-
тельно должны быть красивы-
ми. Тоже самое я скажу об ав-
томобиле. Он должен быть кра
сивым — талька тогда ан смо-
жет красива и быстро ездит~.
Посмотрите, наной красивый и
запоминающийся кольцевой ав-
томобиль мы сделали из Ижа!
Конечно, предстоит еще ограм-
вдобавок к верхнему энтикрылу
задумана вторая плоскость—
она появится, как только мы
сделаем днище машины совсем
ровным.
Уверен, у кольцевой Оды ог-
ромный потенциал, в том числе
и по аэродинамике. И когда мы
его реализуем, эта машина бу-
дет побеждать!
Иж Ода l.б CT
Мркснманьннй прижим
аэ н
520 Н
зоа н
ввн
40 М 19,2ОО1
использовать для снижения подь-
емной силы так называемый .гра-
унд-эффект». Передний воздухоза-
борник призван направлять часть
потока под профилированное дни-
ще, и создающееся при этом раз-
режение дом«но .присасывать.
машину к полотну трассы. Но тут
авторы кольцевой Оды пожадни-
чали — разверстая «пасть» возду.
хозаборника поглощает столько
воздуха, что под днищем машины,
наоборот, создается избыточное
давление, и она всплывает» над
трассой!
Кстати, тольяттинские специа-
листы предложили нам опериро-
вать принятым в авиации комп-
лексным понятием «аэродинами-
ческое качество.. Его можно оп-
ределить как отношение коэффи-
циента подъемной силы С, к коэф-
фициенту аародинамического со-
В прошлом году наша коман-
да ездила на практически
стандартных па внешности
.двенадцатых . Аэродинамиче-
ский обвес, который создали
наши специалисты, позволил
прижать машину и полотну
трассы. Особенно эта заметно
на мокром асфальте. Кстати,
специально для дождевых
трасс на боковинах заднего
спойлера устанавливаются ин-
Рост прижимающей силы задней оси но автомобиле Восток-Ла-
ды осуществляется не увеличением угла атаки онтикрыла. о ус-
тановкой более высокой планки за его рабочей плоскостью
терцептары — они дополни-
тельно прижимают заднюю
часть машины к полотну. На
высокой скорости за нашей
машиной взметается водяная
пыль — высоким столбом,
точь-в-точь кэк за Формулай1
А вообще, чего нам не «вата-
ет, так это серьезнык тестовых
наработок. К чему стремиться?
Как четко связать цифры из тру-
бы — изменение лобового со-
противления в зависимости ат
увеличения прижимаюших сил
— со временем круга на трас-
се?
И хотя уже сейчас мы доби-
лись того, что машина хорошо
едет, я не могу сказать, что пол-
ностью доволен ее поведением.
Поэтому после последней гонки
сезона мы сразу отправим авто-
мобиль в аэродинамическую гру-
бу — на доработку.
противления С„. То есть коэффи-
циент аэродинамического качест-
ва тем больше, чем выше подьем-
ная сила и чем ниже лобовое со-
противление.
Но если в авиации подьемная си-
ла — благо, то в автомобилестрое-
нии, наоборот, это зло. Поэтому для
нас интересны самые малые значе-
ния коэффициента аэродинамиче.
ского качества. Ну а если они име-
ют знак «минус», значит, на машину
действует не подъемная, а прижи-
маюшая сила.
Каким аэродинамическим каче-
ством обладают серийные маши-
ны? Наихудший коэффициент—
0,81 — у стандартной Оды: его
«положительность» говорит о нали-
чии подъемной силы, да и значе-
ние немалое. Интересна, что у го-
ночного Ижа коэффициент качест-
ва не изменился — тоже 0,81!
Немного улучшает картину пере-
вод антикрыльев под передним
бампером и над задней дверью в
полажение максимального угла
атаки — коэффициент уменьшает-


йЙРМИБйИЙЙй
газета
йИОИИОо
нулю (0,04) и уменьшается до
-0,09 при наклоне антикрыла, то
результат машины Восток-Лады
просто великолепен: -0,62I При
чем, как оказалось, аэродинамиче-
ское качество болида не зависит
от настроек антикрыла.
А самой .качественной» аэроди-
намикой обладает хэтчбек ВАЗ-
2112. Даже у стандартной «двенад-
1 !
° л ь
all ° АЯ
супеР легкдя
ся до 0,64. Но и зто значение
очень велико — больше, чем у се-
рийных машин вазовского десято-
го семейства. Даже у стандартной
десятки» коэффициент качества
составляет 0,61. А у обоих кольце-
вых седанов аэродинамическое ка-
чество намного лучше. Но если у
болида команды Лукойл Рейсинг
коэффициент всего лишь близок к
Э э °
цатой коэффициент качества со.
ставляет 0,67. А у гоночного хэтчбе-
кэ и в «распущенном состоянии ксь
эффициент падает до -0,64. А пос-
ле установки на кузов машины до-
полнительного спойлера коэффици-
ент снизился до рекордного значе-
ния -0,83(
Кстати, у всех четырех машин те-
ста отмечено многократное умень-
шение поворачивающего момента
и моментов крена по сравнению со
стандартными автомобилями. 0
чем это говорит? Теоретически
кольцевые болиды должны гораздо
увереннее держать скоростную пря-
мую, меньше своих стандартных со-
братьев реагируя на внешние аэро-
динамические раздражители» в ви
де порывов бокового ветра.
В целом тест выявил очень инте-
ресную ситуацию в классе Суперту-
ризм. Все ведущие команды уже
решили проблемы с надежностью
машин, резервы форсирования мо-
торов фактически исчерпаны. Что
осталось? Совершенствовать аэро-
динамику болидов! III наш тест по-
казал, что поле для творчества по-
ка есть... П
й
aaaaaaaaaaaa allaaaoal,


"Джей БЯ"- тйкЯе «ЯскйДеРы-
ИЕ ОШМБЯЮ7ыИ '
ч
ч
Г
ь
4 ьей
Успех, особенно чужой — это, конечно же, случай-
ность. Это вам скажет любой неудачник.
Между тем разница между неудачей и успехом заклю-
чается лишь в том, чтобы сделать что-то "почти правиль-
но" или "совершенно правильно". Каскадер, просчитав-
шийся на пару сантиметров, вместо Книги рекордое Гин-
несса рискует угодить на больничную койку, а то и... не
будем о грустном. Потому что там, где присутствуют ини-
циалы JB, осечек не бывает!
По доступности восприятия кино не имеет себе равных
— поэтому инициалы JB мы невольно связываем с обли-
ком Джеймса Бонда — неотразимого и непобедимого!
Однако великий Хичкок ехидно говорил, что кино — это
не кусок жизни, а кусок торта... А жизнь преподносит
сюрпризы почище "бондовского" сериала. Потому что на-
стоящий обладатель инициалов JB — Jurgen Baumgarten
— продолжает безукоризненно исполнять самый опас-
ный трюк в сеоее жизни!
Баумгартена знают все — каскадер, спортсмен, ар-
тист, пятикратный обладатель записи в упомянутой Кни-
ге Гиннесса, азартный игрок... Последнее со всей очевид-
ностью проявилось тогда, когда Юрген принял сумасшед-
шее с точки зрения нормального обывателя решение тор-
говать в России смазочными материаламиу
Его отговаривали. Его убеждали. А он вспоминал свой
прыжок на мотоцикле с олимпийского трамплина Инсбру-
ка — тогда он тоже рисковал. Но в Австрии все зависело
только от него и от мотоцикла, а непредсказуемая Россия
ставила задачку посложнее. Предугадать, рассчитать и
предусмотреть все нюансы здесь просто невозможно, од-
нако Юрген, как говорится, завелся...
Ему предсказывали быстрый ушах. Его запугивали же-
сточайшей конкуренцией на русском масляном рынке.
Однако герр Баумгартен прекрасно знал: люди чаще ка-
питулируют, чем терпят крушение. Проиграть он мог, ка-
питулировать — никогда.
Результат поразил всех. Никому не известные масла
"JB GERMAN OIL" за фантастически короткий срок заня-
ли на нашем рынке свою нишу — нишу масел от "Джей
Би". К своим талантам Юрген добавил талант психолога
— он точно оценил возможности и потребности основных
групп российских покупателей, учел ненависть современ-
ного потребителя к подделкам и фальшивкам, вспомнил
наше доверие к заведомо добротным немецким продук-
там. И... А что, собственно, и? Оцените лучше предлага-
емый сегодня набор масел "от Юргенац
Любителям 'Чего попроще и получше" предлагаются
гиудзокрекинговые масла — например, Longlife P 5 $АЕ
5W-40 и Dynamic TDI SAE 5W-40. Последний продукт де-
лали чуть ли не специально для 'Фольксвагена", но это, в
общем-то, неважно: важен увеличенный срок службы и
возможность применения таких продуктов даже на дизе-
лях с непосредственным впрыском топлива. Заметим,
что гидрокрекинговое масло LL-Spezial 5 $АЕ 5W-30 одо-
брено Фордом. Привиэженцам пслусинтетики предлага-
ется Power F2 $АЕ 10W-40 — прекрасная 'асесезонка"
подойдет практически любому автомобилю. Продукт га-
рантирует чистоту любых типов современных двигателеи
— турбированных, мультиклапанных, с непосредствен-
ным впрыском и т.п.
И все же сегодня нас тянет к синтетике; кого-то осоз-
нанно, других — как дань моде. Из известных продуктов
отметим, например, Formula XXL SAE OW-40. Высочаиший
уровень "формулы" плохо стыкуется с термином "стан-
дартное масло", однако именно так оно и есть: для герра
Баумгартена это действительно стандарт — и не более
того. Оно подходит как для бензиновых, так и для дизель-
ных двигателей, включая турбонаддувные. А тот факт,
что масло снижает расход топлива благодаря своим вы-
соким смазывающим свойствам, превосходя при этом
требования таких фирм, как "Порше", "БМВ", "Фольксва-
ген", — на этом даже не стоит заострять внимание: обыч-
ное дело. Например, Super F1 $АЕ 5W-40 также превосхо-
дит требования "Мерседеса" и "БМВ" — ну и что такого?
Кстати, этот "супер" может применяться как в атмосфер-
ных, так и е турбированных двигателях, а также в автомо-
билях, оснащенных системами каталитического дожига.
Для тех, кто не особо смотрит на ценники, "Джей Би"
предлагает "крутые" товары. Синтетическое масло RXS
High Tech SAE OW-30 представляет новый класс продук-
ИИИИуитн "JN CMIMAII Ml" Ин мажете NONOONOOIN
Яркпашлае ш., 109, стр. l. тел.. 18343.74
Саллечлогарсл, 14 павпльсп, Ленпплшдсиш ш., 63.й ли. тело 99441.60
Ксравлшхае ш., 24, порп. 1. тела 486-05-%
Ленппградоше ш., 106. тевп 457.51-51
Ул. Буделлаго, 20, порп. 1 тело 365-09-55
Лелллградсиш ш., 49.й пм. тело 534-73-43
тов для современных двигателей. Температура за бортом
— до минус 57 градусов, минимум трения, повышенный
срок службы. А эксклюзивная синтетика Exclusiv Ч-0 SAE
OW-30 знаменита тем, что удостоилась признания в час-
ти европейских требований по энергосберегающим свой-
ствам. Если же вашему двигателю приходится "пахать" с
предельными нагрузками — на горных дорогах, соревно-
ваниях и 740., — то спортсмен Баумгартен предложит еам
"суперпродукт" Super Fl Racing SAE 5W-50. Высоколеги-
рованное элитное масло обеспечивает мягкую, эластич-
ную работу любого современного двигателя — как бензи-
нового, так и дизельного: безнаддувного, с турбонадду-
вом — неважно. Но если вы настоящий спортсмен, а не
тот, кто просто умеет нажимать на правую педаль, то
вам нужна чисто спортивная синтетика — такая, как
Super F1 Racing Plus SAE 10W-50. Это — сегодняшний
предел возможного. Такой продукт может использовать-
ся при экстремально высоких температурах в мощных
бензиновых и дизельных двигателях, как с турбонадду-
вом, так и без. Его параметры превосходят требования
"Мерседеса", "Порше" и "БМВ": да и какие могут быть
стандарты, когда каждая деталь машины работает на
пределе возможностей! Кстати, российские спортсмены
раскусили это масло первыми — один гонщик всегда пой-
мет другого и не подсунет ему "ууфту". А авторитет Баум-
гартена здесь непреклонен — наши знают цену победам
и рекордам...
Сколько там бьшо фильмов про экранного JB — десят-
ка деа, кажется... А сколько продуктов предлагает нам
сегодня не придуманныи, а настоящий "Джей Би" — Юр-
ген Баумгартен? Доказать свое право профессионально
заниматься своим делом — это тебе не с самолета без
парашютов прыгать да хитрыми штучками старичка Кью
при этом пользоваться... Неужели герр Баумгартен опять
захотел в Книгу Гиннесса?
° cotN ммиеииеи "8Вуиие йети 49" ие ейеееем:
Елшш, 2.й павильон, Лелиуграцаае ш., 34-л лц. :~~& t; 1
Дшлтраваше ш., 100 тела 48И34В
Ул. Хачатуряна, 7. ,.? му.с.п ИГ49
мыглшл, Ярамавсьав ш., 7 й ил, ул. хлейаааводошл,4. тела 588 3340 1~Я
Егарьевсп, уп. Советовал,127.
шш
Одллцоео, Мшлайслае ш., 7. теп..5934443 1114 41


газета
йюювв
Na 19, 2001 43


Полторы тысвчи мурнолисим, себрав-
ишив на Олимпийском иадионе °
Барселоне. Президент концерна Р1ДУ
Auto Роберто уестюре и eto блимайиие
Отодиавники наиеребей рааиоиива-
ли доиоинства 5П1О и излапии Nooo-
леюнюваше инины завоевание евро-
иейского рынка. Размах, иир парей!
Но ю гтииаисевом None!NONNN
концерна и о об юбьемак иредам
фиатювцы тюверили неекепи. Обмюи-
вились линь, чтю на разработку 5П1О
было вотрачеию екеле 900 мнн евро.
Причем 700 млн воино на модериизо-
цию ирюнзвюдсию и всвтО лишь 200—
на разработку conol мамины. Суммы
не самые бельиие. Наирнмер, кон-
церн Рбй иотрапш на разработку
Peuyeot 307 около 1,1 млрд евро. A
вазовцам на есвюение Калины не
влетает 050 миллионов долларов.
Итал»Лицы ме упарились на ии двнь-
In разработать две иринциииаиьню
разные маинны — трекдвернее «ку-
не» и ишндверный семейный зичбек1
Центр
лировкои температуры для передних ездо-
ков. Или наоборот: крутая .музыка и
скромный блок из трех вращающихся ру-
кояток. Рукоятки, кстати, неудобные—
скользкие, словно на них забыли сделать
насечку. И вообще, качество сборки и
подгонки панелей оставляет желать
лучшего.
Находка дизайнеров — регулируемый
по двум направлениям и обшитый прият-
ной кожей руль. Обивка ступицы сделана
«накладной»: ее хочется открыть — слов-
но под ней спрятан перчаточный ящик.
Но .крышка не поднимается, поскольку
под ней — подушка безопасности. Всего
же в стандартную комплектацию входит
шесть подушек, включая надувные окон-
ные «занавески». А на некоторые рынки
Stilo будет поставляться с восемью подуш-
ками! Кроме того, в стандартное или до-
полнительное оборудование входят проти-
вобуксовочная система ASR, АБС с систе-
мой распределения тормозных усилий
EBD, система стабилизации курсовой ус-
тойчивости VDC, ксеноновые фары, охла-
ждаемый бокс в перчаточном ящике,
парктроник, датчик дождя, многосекцион-
ный стеклянный люк в крыше. А еше,
впервые в мире, автомобиль гольф-класса
получил адаптивный круиз-контроль, кото-
рыи с помощью радара автоматически
поддерживает безопасную дистанцию до
впереди идущей машины! На европей-
ском рынке радарами оснащены разве
что седаны и купе Mercedes S-класса дэ
новая *семерка» BMW...
Понравилось водительское сиденье: в
меру жесткое, обшитое хорошей тканью,
с злектрорегулировками по всем направ-
лениям и с системой подогрева. Отрегули-
ровав его под себя, пересаживаюсь на-
зад. Сижу свободно, коленями не касаюсь
переднего сиденья. Гораздо просторней,
чем в Гольфе! Заднее сиденье разделено
на две неравные части, которые незави-
44 кита,лют
к
огда на следующий день верени-
цы автобусов привезли полутора-
тысячную журналистскую братию
на огромный паркинг под Барсе-
лоной, я понял, что двух отведенных ча-
сов хватит лишь на беглое знакомство со
Stilo. Автомобилей много, но желающих
прокатиться еше больше!
Внешне пятидверный Stilo очень похож
на... Volkswagen Golf после рестайлинга.
Характерные «граненые формы, геомет-
Рически правильные линии, длинный .нос»
и короткий задний свес, мощные бампе-
ры с прямоугольными вырезами воздухо-
заборников, ручки дверей... Что здесь
итальянского? Высокая крыша? ТРетье
боковое окошко за задними дверями?
Расположенная у заднего среза крыши
антенна?
И в салоне ничто не напоминает о био-
дизайне предыдущей модели Fiat Вгача.
Вместо прежних плавных обводов—
ровная, как полка, передняя панель. Зато
вместо дешевой пластмассы — мягкая
шершавая обивка, похожая на покрытие
баскетбольного мяча. Панель приборов—
два крупных циферблата и два маленьких.
А е центре — жидкокристаллический ин-
формационный дисплей. На машинах по-
проще Akcnnea÷èê маленький, а на более
дорогих модификациях — крупный цвет-
ной skpakl
центральная консоль расчерчена на
квадратики, словно по линейке. Вверху—
аудиоустановка, внизу — блок управления
вентиляцией. Варианты комплектации мо-
гут быть разными. Например, аудиосисте-
ма попроще может соседствовать с доро-
гим климат-контролем с раздельной регу-
тяжести
Максим КАДАКОВ
Sfllo в дорогой комплектации Abarffr (слева) огличовгся ог машин в болев скромном исполнении Active (справа) лмвгаллнзи-
ровоннымил панелями. большим информационным дисплеем на центральной консоли н белыми цифврблотомм приборов


, ЦЕДЯ ЯЦДЭЯД~
Гордосгь итальянских инженеров — коммуникационная система CONNECT NAV+. Но большой дисплей выводится
информация о роботе аудиосистемы (1), встроенного GSM-телефона с функцией голосового набора номера (2) и
навигационной системы (3). С помощью хгорячвй» кнопки Connect (4 — 5) можно связаться с информационным центром в
Ярвзв, 750 оперспоров которого говорят но 14 языках. В случае серьезной аварии через спутники GPS (7) в
информационный центр автоматически пвредоегсп сигнал SOS: но место происшествия выезжают гехпомощь и медики
типа McPherson, сзади—
полунезависимая со связанными
рычагами
газета
ЖюикОо
симо друг от друга складываются и двига-
ются вперед-назад по салазкам и меняют
угoir наклона спинки, позволяя оптимально
скомпоновать внутреннее пространство. В
спинки передних сидений встроены склад-
ные столики авиационного» типа. Кроме
того, спинка правого переднего сиденья
складывается вперед для перевозки длин-
номерных грузов. А если груза нет, то
можно развалиться на заднем сиденье,
вытянув ноги. Шик!
Кому-то досталась машина с системой
Easy Go — с электронной карточкой досту-
па и кнопкой запуска двигателя
start/stop. А у моего Stilo 1.6 16Ч—
обычный замок зажигания. Не беда.
Старый мотор мощностью 103 л.с., ко-
торому уже лет шесть, не вдохновил. Он
по-прежнему бодр на высоких оборотах,
не шибко активен «внизу» и все такой же
шумный. Зато тормоза хороши, и к АБС
претензий нет. На испанских дорогах по.
нравилась подвеска; энергоемкая и
вполне комфортная. Электроусилитель ру-
левого управления оснащен режимом City,
который активируется кнопкой на цент-
ральном тоннеле. В городском режиме
руль вообще невесомый, но после 70
км/ч усилитель автоматически переходит
в нормальный режим работы. Однако ин-
формативности все равно не хватает...
А в скоростных пологих поворотах
страшно! Реактивногс усилия на руле не
хватает до такой степени, что поневоле
снижаешь скорость и уступаешь левую по-
лосу более скоростным болидам . К тому
же охоту к активной езде отбивают замет-
ные крены высокого кузова.
Может быть, итальянцы вдохнули боль-
ше жизни в спортивную трехдверку?
Ярко-желтый Stilo с фирменной
эмблемой Abarth на двери багажника ур-
чит пятицилиндровым мотором 2.4 20Ч. В
трехдверной машине все по-другому. По-
садка более низкая, стойки крыши накло-
нены сильнее, дверь широкая... Как в ку-
nel Чтобы проникнуть на заднее сиденье,
нужно откинуть вперед спинку переднего
кресла: электропривод услужливо сдвигает
сиденье вперед, а затем автоматически
возвращает его на прежнее место. Нап-
расное беспокойство: в трехдверной ма-
шине за мной сможет усесться разве что
ребенок.
Известный по модели Mares пятицилин-
дровый 170-сильный мотор (прежде он
развивал 160 л.сЗ агрегатируется только
с роботизированной механической короб-
кой пеРедач Selespeed. знакомой нам по
машинам Alta Romeo 147 и 156. Педалей
всего две, а сцеплением и переключени-
ем передач управляют электрогидроприво-
ды. Передачи можно переключать, качая
Рычаг вперед и назад илн нажимая клави-
ши на руле. А можно доверить процесс
автоматике.
При спокойной езде в автоматическом
режиме к Селеспиду претензий нет: меж-
ду двигателем и ведущими колесами жест-
кая связь, передачи переключаются в са-
мый оптимальный момент. Но если по-
ехать поактивнее, то коробка начинает
раздражать слишком долгими переключе-
ниями вверх, которые сопровождаются
сильными рывками. Автомобиль сначала
клюет носом, затем поднимается на ды-
бы... Переход на ручное управление не по-
могает: рывки столь же сильные, а когда
стрелка тахометра подбирается к красной
зоне, коробка без ведома водителя пере-
ключается на следующую ступень. Есть и
другой недостаток: слишком долго включа-
ется задняя передача. Эх, с таким бы мо-
тором обычную .механику ... Но других
трансмиссий для самой мощной версии
пока не предлагается.
Руль горячей трехдверки более инфор-
мативен, и поэтому чувствуешь себя уве-
реннее и на скоростных дугах, и в крутых
виражах. Подводят лишь шины Firestone
Firehawk 700 размерности 205/55 R16:
рано теряют сцепление с дорогой. И все
тот же Selespeed, который в самый ответ-
ственный момент норовит самостоятельно
переключиться «вверх .
От Фиата с громким именем Abarth, ко-


IР 5.11 115 1Ж06) "1 40
25Э ' 1 1
12 1
1910 1915
5 1, 7 1 ' 17
15 1
1 ' 1 1
I 1' 1)дг 1,5
5.1 9,7 5 .4 '5
5 скобках — данные енв а«ммвб«ней с 5.дверным кузовам
eei
700
0600
690
0600
0080
6000
В основу Stllo легла «гибкая» перед-
неприводная фиатовская платформа.
которая раньше нагывалась С-D-H, а
теперь именуется Rat Frame. Особен-
ность этой платформы в том, что на од-
них агрегатах инженеры могут созда-
вать автомобили с разной колесной
базой и разной колеей. Например, в
конце 2002 года на рынок выйдет уни-
версал (он приходит на смену модели
Flat Marea Weekend), а чубь погже—
компакшэн, который станет конкурен-
том таким машинам. как Renault
Scenic, Opel Zafira 06 Toyota Corolla
Verso. Седана, скорее всего, не будет;
нынешний Flat Marea пользуется нику-
роботизированной коробкой Selespeed.
Не исключено. что позже на Sfllo будут ус-
танавливспь опелевские бензиновые дви-
гатели семейства Bootee. п цромехани-
ческую трансмиссию и вариатор,
В Италии Slilo продается с 6 октября. llo
конца года он появится во всех европей-
ских странах, а в следующем году выйдет
и на другие рынки, в том числе на рос-
сийский. Розничная цена машины в Ита-
лии — от 15600 евро за трехдгерку с ью-
тором 1.6 16V до 22750 евро sa пятидвер-
ную версию со 170-сильным мотором.
Flat 35)о будет выпускспься г течение ше-
стиюеми лет. Общий планируемый объем
производства — 25 мипмона машин.
дышным спросом. и развивать это на-
правление нет смысла.
7рехдюрный хэтчбек, который прихо-
дит на смену модели Bravo, сцресуется
поклонникам активной ецм. В свою оче-
редь, гатидверный автомобиль &lt он с
няет Fiat Brava) — это «семейный» вари-
ант. При общей колесной баге в 2600 мм
пятидверная модификация выше трех-
дверки на 50 мм и длиннее на 70 мм.
Гамма моторов включает бенгиновые
двигатели и турбодигели мощностью от
80 до 170 л.с. Самый скромный мотор 1.2
16V агрегатируется только с шестисту-
пенчатой механической коробкой, а са-
мый мощный двигатель 2А 20V — только с
)sseeorreiS
Р' Я, .см
Mo«c«uo«u«e«мекнэсп, лвс
Максивюемюв c«ceo«el км/н
Раскал та«пас макею
Ж
Правое переднее сиденье складыва-
ется для перевозки длннномерных груз-
овз. Заднее сиденье сдвигается впе-
ред по частям, а спинка регулируется
по углу наклона
торов долгие годы олицетворяло быстрые
спортивные автомобили, я ждал больше-
го. Огня. А Fiat Stilo лишь высек искры.
Что-то сьела» коробка, что-то — недоста-
точно информативное рулевое управле-
ние, где-то подвели шины...
Не дотягивает Stilo до уровня Гольфа и
Peugeot 307. Может, денег не хватило?
Может, все ушло на разработку суперсо-
временного радарного круиз-контроля?
Денег действительно мало. С середины
60-х годов доля автомобилей концерна
FIAT Auto на европейском рынке упала с
14,6% до 10,9%. Знаменитая парочка
Bravo/Brava так и не смогла обеспечить
компании Aocroanóþ прибыль: за шесть
лет было выпущено всего 1,3 млн машин
— в среднем по 217 тысяч автомобилей в
год. Хотя предшественник, Fiat Tipo, про-
давался по 237 тысяч штук в год в тече-
ние восьми лет) Fiat Mares тоже не оправ-
дал надежд...
Сейчас самая «ходовая» модель фирмы
— это Punto, на долю которого приходит-
ся около 75% от общего объема продаж.
Новый директор по продажам и маркетин-
гу Хуан Диас Руис один из самых извест-
ных в Европе менеджеров, говорит об
этом так: «Если 75% продаж приходится
на маленькие автомобили, значит, компа-
ния делает маленький бизнес. Нам необ-
ходимо сместить «центр тяжести» )
Надежда — на Stilo.
Главный бич итальянских машин — низ-
кое качество сборки. Прежде этот недос-
таток традиционно списывали на «естест-
венное состояние души жителей Апе-
ннинского полуострова. Пусть, дескать,
немцы занимаются филигранной стыков-
кой панелей. Для нас главное — экспрес-
сия, настроение, стиль! Но времена лег-
ких успехов прошли. Теперь без качества
никуда. Поэтому фиатовцы и вложили ог-
ромные денегll в модернизацию произ-
водства. А для сокращения издержек по
разработке самого автомобиля большин-
ство заказов разместили на стороне: доля
покупных комплектующих в Stilo составля-
ет 7596(это самый большой показатель
среди всех автомобилей концерна).
Ставка сделана. В этом году фиатовцы
хотят выпустить 50 — 60 тысяч машин, а к
2003 году выйти на уровень 400 тысяч и
захватить 6 — 6,5% европейского рынка в
сегменте С (гольф-класс). Смело? Смело.
Ведь схожие планы вынашивают Peugeot,
Citroen, Toyota, Nissan... Значит, кто-то
должен будет проиграть. Кто?
Если не оправдаются радужные рыноч-
ные прогнозы фиатовцев, под удар будет
поставлено будущее промышленного ги-
ганта. И не исключено, что он полностью
перейдет под контроль General Motors. О


газета
RgoplelO
° ° '- ° - ° !
А ДИВАКОВ
M. ПОДОРОЖАНСИИИ
«
м. t3, 2оо1 47
Вскоре после того, как Flat Stllo бьм епер.
вью представлен журналистам, нам удамюь
устроить срэвнитыьный блицтест: Rat Stllo
против Peugeot 307. Обе машины—
пятидверные, с моторами обьемом 1,6 л.
Снвчаш о внешности. Если говорить о пя.
тидеерках, то гармоничней, пожалуй,
Peugeot, даже несмотря на роскошные, «са.
моценные» задние фонари Стаю. Но если
сравнивать трехдверные хвтчбеки, то Fiat
Mlo гораздо интересней!
Близкие по оснащению свюны тоже оста.
вжют разное впечатление. Видно, что Rst,
как ему и по»южане, сделан в Италии, а вст
к Peugeot впору прилаживать табличку
° Matte ln Germanyñ высококачественные ме
териелы, отлично подогнанные панели,
«внятнью» приборы. И при этом нельзя ске
зать, что в Psugeot неуютней, жмодней, чем
в Mlo. На задних сиденьях Фиата — чугь
просторней, чем в Рецйвх, при eroM ба aw
ники очень близки и по форме, и по полезно.
му обьему.
Больше всего отличий проявается в двгь
женин. Фиатовский мотор, пожалуй, петель
перамэнтней. Но управчпь 1ягой и переючо.
чать передачи удобней на Peugeot. Похоже,
фиатовцы noroponllNccb с применением
ыюктрического усилителя pyneeoro управле.
ния. Или ошиЬись с настройкой: нам порой
казалось, что лучше бы вообще сбоГпись без
усилителя. Потому что по сравнению с
Peugeot информативность фивтоеского при
вода просто никакая: если на руле и возника.
ет некее подобие реактивного действия, то
все равно кажется, чго обусювюно оно не
углом поворота передних квас и нагрузками
на»utt, а иокмочительно инерцией самого ру-
ля и приводного механизма.
Эту пробюму мы обсудюи с конструктора.
ми двух фирм. Фиатовский специвмют со.
сдался на то, что покупателям, дескать, бал~
шв нравится меткий руа, и во время тесть
вой поездки вокруг Аварского центра OTQ
макет стать решающим аргументом в псм
зу приобретения Stllo.
У главного конструктора Peugeot 307 дру-
гое мнение: «Мы тане ведем рабаты с эюи.-
троусилителями рулевого управания, но,
стомсчувшись с тем, что такие системы не
обеспечивают достаточной информативно-
сти, мы решили продоюкить исоюдования,
применив на Peugeot 307 традиционный nut-
Рсусилите»«ь».
В данном случае нам ближе подход созда.
талей Peugeot: мнение покупатеюй нужно
учитывать обязательно, но идти íà поводу—
нет. Тем более что лишь немногие из
«обычных еодитеай» предствмгяют, какой
опасностью чревато излишне ыегкоек неин-
формативное рулевое управление.
По мавнссщ хода Rst значительно лучше
Psugeot. И настолько же хуже по упрашже
масти и по степени взаимопонимания между
ВОДИТ6ЛЭМ И Евтсмобилем. Rst сильн66 Npe
нится, выполняет команды с запаздывани-
ем, в реакциях появляется неоднозначность.
В этом смысле Peugaot — бзюе цельнея ns
тура. Но плата за быстрые и точные реакции
P6ug6ot — вотряохн На ВСЕХ Схсльнонибудь
заметных неровностях, причем встряски же.
сткиэ.
Подведем итог. В целом, Fiat Stirs произво-
дит впечатление более дешевого автомоби-
ля, нежели Peugeot 307. Поэтому условный
знак равенства между этими конкурентами
мы могли бы поставить лишь в том случае,
если Mlo будет стоить проценпв íà 15, а то
и на все 20 меньше, чем Peugeot 307.


° ° ° ( 62
I ° !
1
74' (
1'
,'т
1
1
~.~~Ю
НОВИНКВ
акиса(т дииа9ее1
Москве: максе(нет, таил (096) 199-6676, Факс; {096) 276.2140
Мбакав: прете(тор, таил (095) 722-6606,- Факс: (095) 7йе-4097
»ВЩ((е ~В.'-
4


ЙВЮМ7?
газета
48alIOOOO
К барверу3
Автеза пуск
---"--"- -.---"------- - юля ценвтелев
ковочные барьеры французской фирмы Mottez. Стальная П-образная
Брелек+ключ?
су Skynet S-730. Новая система по-
лучила выход для ахюлнителыюга
канала управюния. паосавай вход
двеРных датчиков и отдельный сиг-
нальный выход на пеиакер. При-
мечательно, что Koncrprkunn одна
го из брелоков сигнвшзации поз.
ваают устанавливать в его корпус
болванку ключа зажигания, нзбав.
ляя тем самым aAHAOAH(a автомв
биля от необходимости носить в
кармане массивную связку као-
чен. Второй рздиокаоч выполнен
в виде традиционного брелока.
Розничная цена новинки составаь
ет окало $45.
КОМПАНИЯ MCC+ начала ïðîsa-
жи автомобильной сигнализации
Skynet 5-2001, пришедшей на сме-
ну недорогому охранному коммек-
Cesar Satellite
заяввл о себе
Палм ПИСАРИ
обновляется
ФИРМА Киберсо, специали-
зирующаяся на разработке
программных продуктов для
цифровой картографии, обья-
вила о выходе в свет обновлен-
ной версии программного
обеспечения для городской
спутниковой навигации Палм-
ГNCGPS (версия 1.1). В блок
маршрутизации навигационно-
го комплекса добавлена воз-
можность задания точек стар-
та/финиша простым нажатием
° пера на нужное место злек-
Мйтвраайы яейгатевяй Ковпвятяв СОРОКИН
КИИ,2ОО) 49
Рамка, звкрепляемая на асфальте с помощью специальных винтов
или костылей, позволяет резервировать парковочные места на слу-
жебных, гостевых или частных стоянках возы ресторанов. ночных
клубов нлн офисов. Открывается въезд на паркинг с помощью клю.
ча, повернув который, водитель складывает барьер, заезжает нв за-
резервированное место, после чего вновь защелкивает рамку в вер-
тикальном положении. Стоит французское изделие, в зависимости ат
размеров, от 30 до 130 домаров.
3 ИЮЛЯ в Подмосковье состоялось боевое крещение парниковой си-
стемы слежения за автомобильным транспортом Cesar Satellite (подроб
но о космическом радиопоиске можно прочитать в АР Нл 5, 2001). В на
чале двенадцзтага ночи на вьезде в дачный поселок Советский Пушкин.
ского района Московской области трое неизвестных, угрожая ор)синем,
отобрали у владельца автомобиль BMW Х5 и скрылись. В 23.35 диспет-
чер ЦПЧ Cesar Satellite передал информацию а сигнвю тревоги в Aektyp.
ную часть Отдельного батальона ДПС ЧГИБДД (до недавнего времени
это подразделение работало только с американским коммексом
Lo)eok), сотрудники которого организовали преследовение похищенной
машины. После долгой погони угонщики свернули не проселочную доро-
гу и через некоторое время бросили внедорожник на окраине поселка
Бнокомбинзт Щелковского района. Автомобиль возвращен законному
владельцу.
глхею,
ЕВ(й(В(ядй(р, Ымтав-
еивв(заиаяьж
функций, ратрааНИЫМлрада МП-
ыи я оайввваыю uttsstataatttss-
яыы sasetueots, тювемяющим
тзряяеввдизь евнзаиыва-ечвиь
еврегйяа -eeast$ ittntseudtuhea.
В 4(вяя(ьИавеийевюея евврнй-
иый рвяй(м юиеивчвее рвявь
ыа Hs()taut( в аайяйдяйвз(ви
В((И(йав .яю)3 ((раййвмвйрявает
~$I(t($sttt(asorf)t)lfkf4KH
ач Г л чыю
ч)%$$(ррйнр$$ ч(езйав(е езйеь чтут(чеирййивйа)(я; (йййб)5$$$)М.
ftt((i~~tissu,у(ччяь ~; Бйрвййз)Н '~
ваге ttttsastkt~~etoate $(((tt(stre $'6$(-' яр6ФИВВлюй 1' Се.
В НАЧАЛЕ осени нв россий-
ском рынке появится новая ав-
томобильная сигнализация
Guard 344. реализующая уни.
версвльный и максимально
безопасный алгоритм диоген.
ционного запуска двигателя ав-
томобиля. Как утверждают соз-
датели системы — специали-
сты российской фирмы Geolink
Е(ес(гоп(сз, — их разработка
позволяет дистанционно запус-
кать двигатель на машинах с
автоматической H механиче-
ской трансмиссией (во втором
случае используется алгоритм с
тек называемой программируе-
мой нейтрвлью) и контролиро-
вать выполнение KQHKHA.
В зависимости от пожеланий
владельце автомобиля, Guard
344 может запускать Asura-
тель по традиционному таймеру
(например, через каждые 4 чв.
са), по температуре окружаю.
щего воздуха (датчик темпера-
туры входит в комплект систе-
мы) или по команде пейджинго-
вого модуля более ранней раз-
работки Геолинкв — комплекса
Reef Space. Если чеРез некото-
рое время после включения
стаРтера Guard 344 не получит
соответствующих сигналов от
тахометра, датчика давления
масла и вольтметра, попытка
запуска двигателя повторится
— эта функция довольно акту
альнв для карбюраторных дви-
гателей с автоматическими
воздушными заслонками и мо-
торов с сомнительными пуско-
выми качествами. особенно—
в зимний период.
Еще одной интересной осо-
бенностью нового охранного
комплексе является «перевер-
нутый алгоритм бесшумной по-
становки на охрану. При оАно-
крвтном нажетми KHortKtt на
брелоке автомобиль подтвер-
дит выполнение команды толь.
ко морганием фвр. Если же
владелец захочет услышать и
звуковой сигнал, нажать кноп-
ку придется дважды.
1(ены нв систему Guard 344
пока не известны.
траннои карты, причем в слу-
чае подключения GPS-приемни-
ка система по умолчанию выби-
рает точку старта исходя из
спутниковых координат н авто-
матически прокладывает опти-
мальный маршрут движения.
Блок навигации дополнился
Режимом голосовых подсказок
(направление. расстояние до
поворота и т.д.), функцией бы-
строго пересчета .легенды
при уходе с рекомендованного
маршрута и специальной пикто-
граммой в виде изогнутой
стрелки, угол излома которой
соответствует кривизне бли-
жайшего поворота.
Навигационная система
ПалмГI(CGPS в версии 1.1
функционирует в среде
Wmdows СЕ и Ерос 32. цена
(программное обеспечение и
электронная карта Москвы)—
$100.


работают на Вас...
всей своей поверхностью,
как мощные магниты.
Ни одного квадратного миллиметра безделья!
Стреловидный рисунок протектора, шипы в 14 рядов
и 1700 ламелей — вот, что обеспечивает Вашей мзшине
максимальное сцепление на самой скользкой зимней
дороге. В состав резины входит фрикционная смесь,
поэтому шины Нокиан Хаккапелитта 2 остаются
гибкими и эластичными при любом морозе. Шины
Нокиан Хаккапелитта 2 — действительно магнитное
притяжение к любой поверхности.
50 М 19,2001


Скрытее тепле
IrOniCS
ныи
;-ock
фирма Stopoi
' гврупнейших
в ssmbto.
8Ke8ccyb
(ЩРГОВЫ6
Term)cater,
CEL,
66СЯТИЛЮТИ6
м рынке и
РОВ KOIb
жисрсго
О. Побе.
машины
' " фирмы Кобра
Наклен, еще наклен...
тренней логики отфильтровывает резкие кратко-
временные возмущения (порывы ветра, удары по
кузову) и реагирует только на плавное изменение
положения кузова с дискретностью в один градус.
По словам представителей фирмы Magic Systems,
новый охранный иэвещатель будет применяться в
составе автомобильной сигнализации Stalker&lt
LAN, созданной с использованием цифровых шин.
СПЕЦИАЛИСТЫ фирмы Magic Systems (Санкт-Пе-
тербург) разработали тревожный извешатель. спо-
собный отслеживать наклон кузова взятого под ох-
рану автомобиля. В отличие от датчиков положения
прошлого поколения, питерское иэделие не имеет
механических подвижных элементов и не использу-
ет в своей работе токопроводящей жидкости. При
постановке на охрану извешатель самостоятельно
устанавливает нулевое положение, с помощью вну-
Re Active
= ' e oohatog yc-
5170 (me.
мобили) и
к)6 ) e, 2оо) 51
' алялег-
ится еше
No Об(азу
издвлтм
' йгзта УО
ВА3.2108.
Рабства и
'iiiw фирма
'бенностей
"нуп двойной
,ший вигель, ли.
' вавмый перфо
Äppy) конструк-
Ч6СИИХ Р6Ш6.
оиюжняющих
ОРB м6тамо
. Ориенти.
рв Vikiog
МОСКОВСКАЯ фирма Теплодом, специализи-
рующаяся на производстве углеволоконных
электронагревательных элементов, начала про-
дажи универсального установочного комплекта
Емеля для подогрева автомобильных сидений. С
помощью специальных самоклеящихся полосок
углеволоконные коврики закрепляются на пе-
редних сиденьях под обивкой или чехлом и че-
рез кнопочную станцию с двумя перекидными
клавишами подключаются к бортовой электросе-
ти автомобиля.
В целях обеспечения максимального комфор-
та предусмотрены два режима нагрева, свето-
вая индикация, автоматическое отключение че-
рез 30 минут после начала работы и защита от
перегрева.
Потребляемый обоими нагревателями макси-
мальный ток не превышает 12 А. Розничная це-
на комплекта — 1500 рублей.
(Дитвриииы иедготввии Деистиитии COPOKNII
~уфирма Флим
Asyx но-
'"иав Гарант,
"А)й. зец(иты
есних бок-
ка
ШЫО KPB-
" 'ашорок га
АОСТУП
, ваментвм
. В звен-
и зам-
SUfOPbl8 ГЮИ
, 'asossr в Уо
корпус и
пенным
меанизм но-
(личинка типа
'н под углом 45'
' ', управаниери-
с помо-
кнопки, поз-
Icsgsvsalb и закры-
рума. В целях
.безопасности
' "'.дашита сеюют-
От hbEBBPIIK68-
манипуля-
' измом без
цбив mpslK-
ссстаюяет
Мц Т4лсн
продажи нс.
вод назвени.
k. Ьакцю.
, устз-
ивтернсм отсе-
работает по
Ao TBX
иввдзаствий на
й тросик.
вкраны попы
, .РемгшВ.
о за.
momp
ттокв 5
K8K уо.
' ашине сипа-
ной аак-


snaH
— Ю
моторчик. Рум слишком легкий, но зто не
Разцижает — четкие реакции позвсьают
уверенно проходить мобые повороты. Подве-
ска жестковата на малом ходу, но с ростом
ско(юсти словно собирается ° Крупных кочек
Fabia очень не набит, отзываясь оьанай тря-
ской. Зато утопленные люни и жесткие уст)пы
срезанного асфальта проходит на удивание
тихо. Кстати, такие характеристики свойст-
венны подвескам с однотрубными амортиза-
торами высокого давления. Да-да, Fabia осна
щена oasorpygHHHBMH! I!OBBAa, только в
задней подвеске; мванькая машинка — не
рамийный болид. Конееиернае отделение
фирмы Monroe будет поставлять маленьние
задние однотрубнички» мя всех машин, по-
строенных на матфарме нового VW Polo
(Skoda Fabia стала первой из них),
В машине меня раздрвжвш только два об.
стоятельсгва. Во nepsss(, каждое отклонение
руля сопровождается назойливым тромей-
бусным подвыванием электрогидроусимпеля
(схожей болезнью страдал редакцианныи
«Ути. накие мы
взрослые, накие мы
серьезные ...
Желание сюсюкать
с мванькой Шкодой проходит быстро. Стро-
гая, выверенная внешность. офисный мини-
мализм салона. Отменная Ижономина с мак-
симумом продуманных регулировок (достоин-
ство версии Comfort). Жесткие удобные крес-
ла. Электрозамок двери багажника с кноп-
кой, прикрытой резиновым чехлом. В движе.
нии — басовитое урчание выхлопной систе-
мы, Henaoxas звуноизыяция. поРодистая
плавность хода. д автомобыьчик-то — касто
яший)
Дан~атель тяговит и охотно крутится. пере-
даточные числа трансмиссии подобраны тик-
е-тик, механизм коробки работает четко. В
результате и в пробке ползешь без проблем,
и iioA 160 км/ч на трассе мчишыж без BosKD
го напряжения. Динамики не хватает талька
при включенном кондиционере, компрессор
которого заметно подсаживает 68сильный
Opal Astra с электрогидроусилителем). д во.
вторых, правое куцее всефольксеагенов-
ское зернальце на Фабии авена усохло еще
больше!
Хотя нет — было и впютьих . ИнтеРьеР
здесь все-тани скучный. Но отличные для ма
шины этого класса эргономика и ездовые
свойства компенсируют все недостатки. При-
чем за рулем Фабии я поймал себя на мысли,
чта даже мои аналитические мозги, которые
ilooiosHHo проводят ездовую экспеРтизу—
даже когда их аблыатель в этом не нуждает-
ся, — здесь наконец-то Расагаблямюь. Ilpo-
сто катишь, думаешь о своем... Словно Fabia
намеренно скрывает свае это, чтобы не до
кучать ыадельцу прояыениями собственной
индивидуальности. И это еще одно отличие
Шкоды ат двух ярких машинок.одноклассни.
ков — «французов» Renault Clio Symbol H
Peugeot 206. Если бы мне пришлась выбирать
коганибудь из этой троицы, я бы задумался
надолго...
52 м.)9,2оот
Ури мди назад ° России все poropttbt продам среди инеморек били чвиские Фелиции. Эти
моиинм иретендеваии иа звание народных. Не с иеивиенивм новой недели Fabia цены вм-
ресин чуть ли не и два раза, и дале фольксвагеневскав гарантии качества не могло убедить
покупателей в целесообразности приобретении йкоды. Видимо, папини зте н в Чехии — в
нмиеинем году ° продаме полнилась иростейиап Babia ° исполнении Basic, кетеруи рос-
сийские дилеры предлагает за 3ОЦОО. Но, половини редокциеиный мрак, мм реиили ирн-
обрвсм днв длительном теста двторевв автемабнль за 511659 в болев полной комилвкта-
цни Comfort — c злектрогидроусилнтвлем рули, кондиционером, двуми подушками безопас-
ности и передними зпектростекиоиодьвмниками, осиаИвнпыми раманом auto.
пео~ :адазанаж
Обозреватель Авторевю
Рост 7ь см, жаднтедьскхгй стаж — '8 дет, ездит на ажтамабиде Peugeor 406 8.0
Ханс=ю .нж CopoloL»
Обозреватель Авторевю
Рос= 78 сн,
вощстедьскгш стаж — 1' дer,
ездит на автанобиге
Chrysler PT Cruiser
Если бьется во мне женское сердце»... Ка-
жется, я разгады причину бешеной папуля(&
ности Фабии у слабой поювины чеювечест-
ва. Вспомните, сжмько труда еам сгоню объ-
яснить жене HAH noapyre, чем свободный ход
педали сцевания отличается от рабочего и в
какой именно момент недельку ирина акк)л
рВТНо придержать, чтобы не заглушить MD
тор. Теперь садимся за руль Фабии, заводим
двигатель, вкмочаем передачу, не прнбаыяя
оборотов. бросаем сцепление... Не заглохли!
И не беда, что информативность педвм нуле-
вая — к счастью. при такай моментной харе
ктеристике моторчика и этога хватает(
Еще одна типично женская черта — бо-
язнь выкручивать двигатель и ст(исть к прехс-
девременному переключению передач. Но
благодаря удачному подбору передаточных
чисел трансмиссии Fabia словно специыьно
.заточена именно под такой алгоритм pasro
на. Научившись перекмочать передачи па-
женски, я удиввчж расходу топлива — 6.4
л/100 км в городе! Цифры эти. между про-
чим, взяты с дисплея фольнсеагеновскаго
бортового компьютера, само наличие которо
го на автомобиле такого касса весьма при-
мечательно. Электрические стеклоподъемни-
ки с двусторонним автоматическим режимом,
кондиционер, мощные противотуманные фа-
ры — эти евши как раз из разряда тех, кото.
дыми наверняка будет пользоеатыя каждый.
И ничего лишнего. Разумно. При этом Fabia H
внутри, и csea)OHH воспринимается иак noaHD
ценный современный автомабвч» безо вся-
кого намека на ущербность.
Хотел бы я ездить на такой машине? Пожв
луй, да. Смущает лишь двуликая характери-
стика двигателя. Радуя хорошей тягой вни
зу, он становится уж башкам скучным при
дальнейшей раскр)тке. д ведь иногда так HD
четок пошустрнть...


ЙИИЙРЫИМ M ЗБЫ
ДЩ)ИК©
Максим Казаков
Обозреватель Авторевю
Рост ' 8: г:, sor H: =.-Hcs." cca — ' по-.,
езди= нэ аэтонобидe BMN з20
М:ла:=. Погооожансккй
Главный редактор Авторевю
Рост i78 cH, bocueenbcsui cгаж — 16 ге-,
езди- -ib аэ-.оиоб е
лbd А11гоао 2.5 io
На автозаводе в чешском го-
роАе Млада Болеслав я побы
вал в далеком 1994 году, когда
сотрудничество фирмы Бноба с концерном
Volkswagen только начиналось. Чехи занима
лись реорганизацией производства и учились
делать хорошие автомобили. И научились!
уже «послереформенная» Skoda Feliaa дока
зала, что недорогои автомобиль может быть
комфортабельным, приятным глазу и. что
особенно важно, качественным.
Чтобы успешно продавать чешские
Фольксвагены . на вооружение бьиа принята
стратегия неправильных размеров. Напри
мер. Skoda Octavia заметно крупнее своих
конкурентов в классе С (он же гольф-класс),
поэтому ее нередно сравнивают с машинами
следующего класса Новыи седан Skoda
SuPerb — «переросток класса О (VW Passat.
Ford Mondeo и другие). А Skoda Fabia — один
из самых крупных автомобилеи класса В
V большого малыша все по уму: недоро-
гие, но качественные материалы интеоьера,
продуманная эргономика, хорошая управляе-
мость. широкий список дополнительного обо-
рудования и немецкая выверенность в мело-
чах — от удобного блока освещения салона
Через полчаса на
душе заскребли кош-
ки. «У черных есть чувство ритма. у белых
есть чувство вины... Даа года назад, впер
вые поездив на Фабии в Дании (TBM проводи
лись сравнительные тесты в рамках европей
ского конкурса car ot the уеаг1999), я посе-
товал на «ленивый ° привод акселератора(мо-
тор откликался на газ с огромнои задержкой),
на Резонансный iyn в салоне при интенсив-
ном разгоне. на чтото еще... И параду с АРу-
гими журналистами изрядно снизил свои
оценки в итоговом протоколе. Skoda Fabia не
стала Автомобилем года.
А сейчас я еду на Фабии в полной уверен-
ности, что это лучший автомобиль в своем
классе. По соотношению «цена/качество—
уж точно! Проблемы с откликами на газ ис-
чезли, неприятного ryAB как не бывало... KBK
элегантен и ланоничен саюн, какое качество
отделочных материаюв, как тщательно подог-
наны все детали' Какие кресла — жесткие, с
отличным профилем! Как верно выдержан ба
ланс между комфортом и управляемостью!
Очень удобная, универсальная. а главное—
относительно доступная машина.
до вкусного звука закрывания дверей. А о
таких вешах, как регулируемое по высоте си
денье водителя, регулируемая по двум напра
BIieHHBM рулевая KPADHKB и охлаждаемый
«бардачок, владельцы других автомобилей
этого нласса могут только мечтать.
Отличный автомобиль! Но без изъянов не
обошлось. Во-первых, это слишком строгий
немецкий интерьер. Во.вторых, с этим мо-
тором Рафа оказалась очень шумной. а под-
веска измучила постоянными скачками кузо-
ва на каждой волне асфальта. Наконец,
Fabia — дорогая машина, что пока не вяжет-
ся с имиджем марки. Правда, в Германии
Рафа еще дороже. но от этого не легче.
И еще. Две недели назад на автосалоне
во Франкфурте я видел построенный на
этой же платформе новый Volkswagen
Polo; лаконичная внешность. утонченный
интерьер Он понравился мне больше! Но
я не купил бы Фабию по другой причине
— для меня такая машинка маловата. К
тому же мне гораздо симпатичнее универ
can Fabia Combi — очен~ ладный снаРужи
и более просторный внутри. Правда, уни.
версал в аналогичной комплектации еще
дороже...
В Европе лидером этого класса традици-
онно считается Volkswagerl Polo. Так вот.
Только что мне довелось поездить на но-
вейшем Polo (в салонах российских диле-
ров новые Polo появятся, видимо, в начале
будущего года), и я не нашел почти ничего,
что выгодно отличало бы Поло от Фабии.
Возможно, не успел найти. Кстати. постро-
ены машины на одной платформе и î IBHb
очень похожи. Но Skoda стоит заведомо
дешевле.
Мне только внешность не нравится.
Skoda слишком строга, подтянута. офи-
циальна для своего детского» типораз-
мерчика. Получается чуть-чуть комично.
И все же за два дня «примерки я ни
разу не пожалел, что еду на Шкоде, а не
на Ауди, хотя эти машины разделяет ог-
ромная классовая пропасть.
Утверждать, что я хотел бы ездить на
маленькой Шкоде, мне мешает лишь
моя любимица — Peugeot 206. Пожалуй,
я бы еще раз присмотрелся и к той, и к
другой, посидел бы с калькулятором. Не
исключено, что подбросил бы монетку.
Мос
Воидя в 1991 году в состав концерна
Volkswagen. чешская фирма Skoda попала в
оборот нвсефольксвагеновскойь унифика-
ции и стандартизации. Любопытно, что чехам
уже предлагали унифицировать свои авто-
мобили — и было это почти тридцать лет на-
зад, еше во времена социализма!
Авторы статьи, опубликованной а 1962 году
в восточногерманском журнале
Kraftfahrzeugtechnik (Автомобильная техни-
ка), приводили экономическое обоснова-
ние выгод унификации для всех стран социа-
листического лагеря. Автозаводь~ СССР, Г()Р.
Чехословакии и других соцстран должны бы-
ли сообща разработать унифицированную
модельную гамму и в каждом классе выпус-
кать практически одинаковые автомобили.
отличающиеся лишь элементами наружного
оформления. Например. один и тот же седан
среднего класса мог в СССР выпускаться
как Москвич. в Чехословакии — как Skoda. o
в Г()Р— как VVartburg...
Как мы знаем. унификация в рамках coLI
лагеря ограничилаоь лишь поставкой комп-
лектующих в другие страны. Знали бы авторы
этои идеи, что 30 ner СПуетя, в 1991 году,
Skocla войдет в состав запсшногерманского
концерна Volkswagen и начнет выпускать
модели Fabia. Octavia H Superb — унифици-
рованные. но уже в рамках капиталистиче-
скои системы хозяйствования...
Skod
Wa
Wa
Sko
Евгеник Борычев
Эксперт Авторевю
Рос-. 17C ск, воюпедьсхгй
стаж — 34 года, ездит гоочередно на
авгокобюгчх Р аг Pel o Re-..a c Ct o
В остальном же Раша — типичный плод
унификации фирмы Volkswagen со всеми ее
плюсами. Это и удобная посадка в креслах с
хорошеи боковой поддержкой и регулировкой
высоты, и отличная управляемость почти во
всех режимах, и прекрасные тормоза, и хоро-
шее качество материалов отделки. Правда,
Fabia унаследовала от старших вольфсбург-
ских собратьев и характерные недостатки.
Это хорошо знакомый по другим автомобилям
Volkswagen длинный ход педали сцепления, не
слишком большое пространство для задних
пассажиров, MallioceHbKoe правое зеркало
заднего вида и тугой замок капота. А вот
адаптированная для наших доРог подвеска
поноавилась.
Но Рафа. Увы, ошуммо дороже таких однгь
классников. как Renault Clio Symbol H Fiat
Palio. Более $11000 за версию Comfort — до-
Роговато для такои малышки. даже с учетом
ее европейской породы»...
Из архива
Двигатель 1.4 MPI
оказался неожидан-
но резвым. А вы знаете, что этот шкодов-
ский мотор старше даже уфимского денга
тела от Москвича-412? Ведь впервые этот
двигатель — восьмиклапанный, со средним
расположением распредвала и толкателями
в приводе клапанов — появился на задне-
моторной модели ЯКоба 1000 МВ еще в
1964 году! Но на Фабии модернизирован-
ный старичок . оснащенный распределен-
ным впрыском, вкупе с удачно подобранны-
ми передаточными числами коробки позво-
ляет уверенно держаться в транспортном
потоке и бойко разгоняться. Кроме того,
этот архаичный мотор соответствует нор-
мам Euro 2! А хорошая шумоизоляция кузо-
ва заглушает гул даже на максимальных
оборотах. Значит, можно довести до прием-
лемых характеристик и не самый современ-
ный по конструкции двигатель!
Ганнмн, по мнению немецких ра-
ционализаторов, должны были
cTaTb унифицированные автомо-
били среднего класса


Вмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стах — 8 сет,
ездит на азтомобиг:е Opel Asree 1.6
Если бы меня посадили в на те же циферблаты, что и водитель более
Фвбию с закрытыми Глаза- солидного автомобиля.
ми, а затем попросили бы их А что в Фабии оригинального? Например,
открьпь и сказать, в какой угловатая рукоятка рычага коробки передач.
машине я сижу, то лишь фирменный зеленый Когда включена вторая или четвертая переда-
хохолок на ступице руля удержал бы меня от ча, набалдашник смотрит вверх своими ост-
мгновенного ответа: «В Фольксвагене! Пе- рыми гранями: стоит чуть порезче бросить на
дальный узел с характерной длинноходной пе- них с руля правую руку, и в следующий раз тя-
далью сцепления (смещенный чуть вправо от нешься к рычагу уже поаккуратнее... He ne
привычного положения), фольксвагеновские нравилссь мне и слишком высокое располо.
дефлекторы системы венпмяции, знакомые жение IIQAnoKQTHKKB на водительской двери
рычаг стояночного тормоза и MenloceHbKQB, — я умудрился несколько раз стукнуться о не-
HiylKO НЕудсбное правое зеркало. Но если в го левым локтем при быстром вращении руля.
Пассате меня разлражюо налнчнв в дорогОй А вот кармашки в торцах спинок передних
машине унифицированной комбинации прибо- кресел, куда так и просится чгонибудь вРоде
ров, то на водительском месте Шкоды это де записной книжки, меня порадовали. Найду
же rpeet душу. Машина доступная, а смотрю что положить и в потайной ящичек слева от
Рустам Акнлглязсз
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 са, яоцитепьский ста" — 9 пет,
ездит не автсмобкпе ВАВ-2110
Аа это же заговор всемир просто мюенький дизайнерский шедевр. В
ного империализма! Сначала точности компьютерный джойстик. только не
Fiat Palio, потом Renault Clio хватает кнопки .Fire. под указательным паль-
Symbol, теперь вот Skoda ueM. Поймал оэбя на том, что всю дорогу поч-
Fabia... Я о том. каких уродцев выпускают ев- ти не снимал с него руку. чего обычно нико-
Ропейские корпорации для рынков развиваю- гда не делаю. Кстати. и переключение пере-
шихся стран. Как будто специально. Хотите, дач у Фабии четкое, не в пример Фольксваге-
мол, машину за 10 тысяч домаров? Сделаем, ну Поло 1.6, на котором я ездил в Кубке VW
И люке ездить будет. Но уж на внешность не Polo.
жалуйтесь... Есть и недостатки. Например, слиш-
Впрочем, Fabia e этой троице все же выде- ком выпирающий центральный валик
ляется в лучшую сторону. Особенно качест- спинки сиденья мне доставлял неудобст-
вом материалов отделки салона. Опять же — ва. Или свалившийся в самый низ цен-
Регулируемая в двух направлениях рулевая ко- трельной консоли блок управления мик-
лонка. И сиденье водителя можно подстроить Роклиматом, с маленькими рукоятками и
по высоте. А рычаг переключения передач — невнятной индикацией. Или набившее
1.4 MPI
156,0
4,82
16,70
59,11
20,22
37,55
10,23
14,05
24,03
590
883
43,2
Спет Рестесвев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см, всцитепьский стаж — 9 rre=, ездит на автомобиле Peugeoc 2ub 1.4
38,4
8,9
3,0
9,0
Расположение
Число н
Расположение цилиндров
Рабочий объем, куб, см
Число кпапаноэ
МОКОНМОН»НОН
MoulHocrb, п.с./кВт/об/мин
Максимальный хругяшнй
момент, HM/îá/Mí»
Коробко передач
4, э ряд
1397
8
68/50/5000
120/2500
механическая,
5-сгупенчотая
3,46
1,96
1,31
0,98
0,76
2,92
4,12
185/60 R 14
162
15,4
9,6
5,6
7,1
45
числом 91 — 95
Прн сложенных зодних сиденъяс
54 пи)В,2оо1
Некоторые резупьтаты
измерений Авторевю
Автомобиль Skodo Fobio
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона, с
0 — 50 хм/ч
0 — 100 км/ч
0 — 150 KM/ч
но пути 400 м
на луги 1000 м
60 — 100 км/H (III)
60 — 100 км/H (IV)
80 — 120 хм/ч (У)
Выбег, м
с 50 км/H
130 — 80 км/H
Тормозной путь
сс скорости 100 хы/v, м
прн усипчн но педали
тормоза, кг
Замедление, м/а
Усилия на педалях, кг
акселератора
сцепления
Skoda Fable 1.4 МР)
(данные производителя)
Тнп кузова хъ1чбек
Число мест 5
Длина, мы 3960
Ширина,ым 1645
Высота,мм 1450
Колесная база, ым 2460
Колея передню/задняя,мы 1430/1425
Дорсжнын просвет,ым 160
Объем багажннко, л 260/1016'
CHoPHlKeHHolIмоссс, Kr 1064
Полная масса, rr 1549
Двигатель бензиновый, с распределенным
эпрысхом топлива
спереди, поперечно
передаточные число
1
й
Ш
IV
V
задний ход
гпаэноя передача
Шины
Максимал»пал скорость, кы/ч
Время разгоне 0 — 100 км/ч, с
Росход топлива, п/100 хм
городской цикл
загородный цихп
олешанный цнкп
Блхосгь топливного бака, п
Топливо бензин с окт
Что это за дизайн? Тяже-
лый передний бампер, какие-
то неправил~ные фары, куцая
корма . Но интерьер поко-
рил Он выдержан в спюгом стиле. а такой эр
гономике рабочего места водителя позавидуют
многие автомобили классом выше! Приятное с
ортопедической точки зрения сиденье оснаще-
но тремя регулировками, среди которых аоби-
мая мною регулировка по высоте с помощью
Ручкидомкрата. Положение руля можно под-
KoppeKTHpoBBTb и по длине. и по высоте, при-
чем в очень широких диапазонах. Вот только
фирменной шкодовской Mal HKTonbl не хватает.
Мне нагнется. что мобая неродная аудиосис-
тема нарушит строгий стиль салона. Зато есть
бортовой компьютер с широким набором конт-
ролируемых параметров
Хватит ли Фабии 68сильного моторчика
1.4? Мне не хватает 75 лошадок» под капо-
том Peugeot 206, а тут их еще меньше, а ав.
томобиль твкелее... Но с первых же километ-
ров я панях, что и мотор, и трансмиссия Фе
бии как нельзя лучше подходят для гОРОАске
го режима движения. Тяговитый двигатель
позволяет мавно трогаться на светофорах и
уверенно держаться в потоке. А вот на шос-
се возможностей мотора уже не хватает—
«подтыкаешь перед обгоном пониженную
передачу, а мотор воспринимает это как при-
нуждение и довольно вяло круцпся до макси-
мальных 6000 об/мин. Зато к тормозам ни
каких претензий — и усилие на педали мне
подходит, и эффективности достаточно.
Баланс качеств подвески на этом автомо-
биле чуть смещен в сторону ylrpaenaeMOOIH
рулевой колонки, и на полочку прямо под ней.
Но отдельно стоит отметить охлаждаемый
° бардачок с двойным дном. Здорово!
Правда, маленький багажник разочаровал,
равно как и теснота на заднем сиденье.
Впрочем. не стоит Ожидать болыцего от 44ЛЕ
трового хзтчбека. Огорчил и не самый скром-
ный «аппетитк дотошный расходомер на мо-
ем ежедневном маршруте (город/трасса) в
обычном ритме выдал цифру 7,2 n/100 км.
Такой же расход я привожу на Астре с мото-
ром 16!
И все же решающим аргументом в пользу
Фабии является нижняя планка ее цены.
Ведь за 8400 домаров можно получить дей.
ствительно европейский автомобиль, пусть и
в скрОмнОА версии Sacro.
оскомину маленькое правое фольксваге-
новское зеркало.
Про мотор, управляемость, тормоза скажу
лишь, что они адекватны цене и классу авто-
мобиля. Никаких откровений, но и разочаро-
ваний тоже нет. К автомобилю быстро привы
каешь — уверен, он станет хитом европей-
ских прокатных контор. Аа и в целом, с праг-
матической точки зрения Skoda Fabia—
очень неплохая машина. Но... Что ни говори-
те, а дизайн имеет значение. Fabia — как не
красивая девушка. Можно сколько угодно уго.
варивать себя, что она умна, скромна. надеж-
на, непРитязательна. И, между прочим. из
очень приличной семьи. Но девушку. как из-
вестно, украшает не только скромность.
— Fabia повзрослому, почти по.гсльфовски,
прописывает повороты. хотя электрогидро-
усилитель руля не столь информативен, как
традиционный усилитель Peugeot 206. А вот
по плавности хода Skoda и 206я похожи—
обе дозом но жестко проходят мелкие веров.
ности и чересчур рьяно повторяют профиль
дороги. В городе это ни к чему. Впрочем,
Fabia все равно комфортнее — в салоне не
слышно работы подвески, да и прочие шумы
остаются за бортом.
Хотел бы я ездить на Фабии? Конечно. Но
только сидя справа от своей второй полови-
ны, когда моя Skoda Octatna 4х4 проходила
бы плановое ТО. Аа, мечтать не вредно... А
про жену — зто я не случаино. Помоему, для
женщины Skoda Fabia — то, ЧтО Надс.


Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — ,е-.,
ездит на автомобиле Honda HH-1/
График paaroaa
° з л и л nate. ззз/
1 тл
й з.о
\
й зл
Isa /
зо
з.о
М. i e, ZOOi 55
Маленькая машинка должна быть игруш
кой. Милой, забавной, привлекательной,
смешной...
Но такая Шкода Фабия цвета металлик»
и с серым салоном — как девочка, кото-
рая пошла первый раз в первый класс и
очень этим гордится. Кнопка. а вся иэ себя
серьезная. Спрятала куклы на антресоль,
чтобы не отвлекали от важных мыслей о
том, как выучить таблицу умножения. Нет,
зто вовсе не плохо. Но без кукол девочка
перестает быть маленькой женщиной — и
теряет часть своего обаяния. Так и Фабия
с безликим серым салоном перестает быть
игрушкой. И к ней начинаешь относиться
как ко взрослой, поневоле замечая недос-
татки.
Туго поворачивается ключ в замке зажи-
гания, туго регулируется положение кре.
сел. Каждая неровность на дороге тяжело
отзывается на внутренностях. При пере-
ключениях передач машина дергается. А
может быть, я сама в этом виноватау Мо-
жет, просто разучилась ездить на машине
с обычной коробкой? Но серый салон вну-
шает мне другие мысли...
А ведь сколько замечательных вещей в
атой малютке! И перчаточный ящичек-холо-
дильничек, и закрывающийся бардачок
слева от руля для всяких штучек. А с какой
заботой сделаны блок освещения салона,
подлокотник, да и другие детали тоже!
Все-таки цвет — великая вещь. Открой-
те AP Но 21 за 1999 год и посмотрите на
фотоснимок интерьера Фабии на 23-й стра
нице. Какой у той машины яркий салон! А
какие красивые желтые Шкоды встречают-
ся сейчас в Москве! А могут быть еще и
красные, и зеленые, и оранжевые...
о ы и м ы ыо позмзыможюыо
оо , л


Андрей KOTEPEB
3а прошедший год редакционнмй седан Nissan Almesa c двигателем объемом 1,5 л и пвтиступенчатой ме-
ханической коробкой передач прошел 50000 километров — ровно половину зачетного пути длителъного
ресурсного тесте Авторевю.
технической точки зрения A(mere
сейчас в прекрасном состоянии.
Хотя маленькие проблемы все же
есть.
Камни, летящие из-под колес других ма-
шин, по очереди разбили колпаки обеих
фар — они сделаны не из поликарбоната,
как на многих современных иномарках, а
из обычнога стекла. Мы самостоятельно по-
меняли обе фары в сборе, заплатив за них
в фирме Ниссанко $180. Минимальная це-
на такой же фары у официальных дилеров
— $180 за штуку.
Кстати, часто (раз в 15000 — 20000 км)
перегорают лампы ближнего света. Причи-
на в том, что наша машина — в так назы-
ваемом скандинавском HcnoAHeHHH: как
только запускается мотор, сразу же вклю-
чается ближний свет фар.
Камни попортили не талька фары, но и
капот с лобовым стеклом. Если на стекле
сколы мало заметны, то капот усеян язва-
ми. Некоторые из них обнажили только
гРунт, другие — голый метам. Но несмотря
на соленые зимы, даже на голом метаме
нет следов коррозии.
В салоне все по-прежнему. Удобный пух-
лый бублик спортивного рулевого колеса
практически не потерся, твердый пластик
передней панели и обшивки дверей сохра-
нили свой первозданный вид и до сих пор
не скрипят. Под капотом — ни одного мас-
ляного подтека, да и грязи не много. Уро-
вень эксплуатационных жидкостей в нор-
ме, расход масла на угар минимальный—
уровень в картере между сменами масла
практически не меняется. При последнем
техобслуживании сервисмены долили в сис-
тему охлаждения 200 мимилитров анти-
фриза, но этого можно было и не делать.
«Родные» свечи зажигания при пробеге
10000 км бьии выведены из строя крас-
HbIH токопроводящим нагаром от железо-
содержащих антидетонационных присадок.
Следующий комплект прослужил положен-
ные 30000 километров. Но, когда при за-
мене мы извлекли свечи из двигателя, их
искровой зазор превышал 2 мимиметра—
вдвое больше положенного( Интересно,
что двигатель при этом по-прежнему заво-
дился и работал как часы.
В трансмиссии вызывает опасения разве
что сцепление. Малый крутящий момент на
низких оборотах, «растянутая» коробка пе-
редач и большие 15-дюймовые колеса в
сложных условиях (пробуксовка в снегу)
способны вызвать повышенные нагрузки
на этот узел, что и происходило несколько
раз во время прошедшей зимы. Сейчас
сцепление работает исправно, но замыка-
ется не столь четко, как раньше.
Плавность хода меня устраивает. Единст-
венное нарекание — задняя подвеска пол-
Hoctblo загруженной Алмеры перестает
«держать кузов при быстром преодолении
пологих волн дороги, жестко замыкаясь на
ограничители сжатия. Впрочем, если ехать
вдвоем, то пробоев не наблюдается.
Первые 40 тыс. км пробега ходовая
часть не доставляла ни единой неприятно-
сти. Но недавно спереди появились негром-
кие стуки, особенно при движении по гра-
вийной дороге.
— Незначительный люфт в стойках ста-
билизатора, — констатировали механики
на сервисе. — С такими стуками можно
смело ездить еще тысяч тридцать-сорок.
После марш-броска на Кавказ и обратно
(см. AP Ns 15, 2001) подвеска немного сда-
ла — появилась незначительная раскачка
в быстрых неровных поворотах. Но серьез-
ных поводов для тревоги нет, что подтвер
дили стендовые замеры эффективности ра-
боты амортизаторов.
Тормозные колодки еще не менялись: пе-
редние отходят минимум до 50 тысяч, а
задние изношены менее чем наполовину.
В теплое время года Алмера ездит на
штатных шинах Bridgestone В391. Как зая-
вляет производитель, эта модель была спе-
циально разработана для автомобилей
Nissan и на 10гд снижает шум при качении.
Действительно, на гладком асфальте шин
практически не слышно, но на шершавом
покрытии начинается нудный гул. К сцеп-
ным свойствам у меня претензий нет, а вот
износостойкость оставляет желать лучше-
го. За тридцать тысяч протектор передних
покрышек износился на две трети, а зад-
них — наполовину(сейчас я поменял коле.
са местами). Зимой Almera ездит на шипа-
ванных шинах Gislaved Nord Frost III, кото-
рые я считаю просто идеальным вариантом
для зимней смешанной эксплуатации на ас-
фальте города и на снежно-ледяных заго-
родных трассах.
Все сервисные центры по обслуживанию
автомобилей Nissan делятся на дорогие и
более демократичные. К элитным относят-
ся Genser и Nate, а к самым доступным—
Major auto, Автомир и Автокей. Разница в
стоимости одного и того же технического
обслуживания составляет ровно два раза!
( л


90xUHMIhllX лй
ФйюрБКОО
При этом перечень работ и расходные ма-
териалы идентичны.
А еще оказалось, что многие дилеры при-
нимали на гарантийное обслуживание толь-
ко те автомобили, которые были проданы че-
рез их же автосалоны. Причина в том, что
автомобили Nissan в Россию поставляют три
дистрибьютора, и каждый жаждет задушить
конкурента. Но в таком случае покупателя
просто привязывают к сервису на весь срок
заводской гарантии — а это три года или
100000 км пробега! Мы обратились в мос-
ковское представительство фирмы Nissan
Europe, где нас заверили, что подобного
происходить не доюкно: устранять заво-
дские дефекты обязаны на любом авторизо.
ванном автосервисе независимо от места
продажи автомобиля. А те нлиенты, которые
получат отказ, могут обращаться с жалобой
непосредственно в представмельство.
Кроме того, мне пришлось уличить сер-
висменов в мелком жульничестве. Еще при
70-1, проведенном в фирме Автокей, я об-
ратил внимание на счет, выписанный за за-
мену моторного масла, — в нем фигуриро-
вали 3,5 л. Меж тем в систему смазки это-
го полугоралитрового мотора входит всего
2,7 л масла. Почему я доюкен оплачивать
остальное? Счет мне молча переписали, но
даже не извинились.
И точно то же случилось на ТО-3 в фирме
Автомир — в счет вновь были вписаны 3,5
л моторного масла. Я отправился разби-
раться к директору. Он изучил ситуацию—
и пришел в ярость.
— Это круговая порука! Для новых Алмер
с объемом системы смазки 2,7 л моторное
масло для замены регулярно выписывалось
по нормативам для машин предыдущего по-
коления, которым действительно требуется
3,5 л. Разницу механики сливали себе. И об
этом на станции знали все, кроме меня.
Всех лишим премии, а обманутым клиентам
разошлем наши извинения и возместим
убытки!
Вот такой «детектив . Зато во время
проведения последнего ТО-3 при пробеге
45000 км мне бесплатно заменили один
из двух лямбда-зондов. Скорее всего, он
был в полном порядке, но Nissan принуди-
тельно это делает на всех седанах, выпу-
щенных в Японии, — бывали случаи, ко-
гда зонд зависал и выдавал неправиль-
ные данные контроллеру управления дви-
гателем.
Доволен ли я машиной? Сперва мне бы-
ло досадно, что редакция приобрела не
хэтчбек европейской сборки, более эф-
фектный, универсальный и с лучшей отдел-
кой салона, а седан из Японии. Сетовал на
то, что мотор Алмеры проигрывает конку-
рентам 100 куб. см рабочего объема и как
минимум 10 л.с. мощности. Но вскоре лед
в наших отношениях растаял без следа—
Almera покорила меня своей экономично-
стью, причем по всем статьям. Средний
расход топлива составляет 7,4 л/100 км:
немного, если зимой месить подмосков-
ный снег, а летом ездить с кондиционе-
ром. Затраты на охраняемую стоянку от-
сутствуют: за год (тьфу-тьфу-тьфу!) не бы-
ло ни одного посягательства на машину,
которая хранится прямо под окнами. Сер-
висная сеть отлично развита, а «фирмен-
ные запчасти Nissan продают не только
официальные дилеры, но и маленькие
фирмы, которые предлагают их вдвое де-
шевле. За пятидесятитысячный пробег на
эксплуатацию машины 6IIAo потрачено
$2452. Таким образом, Almera стала са-
мой дешевой в эксплуатации машиной
среди всего редакционного автопарка!
Так что пока ни за какие деньги нас не
разлучить. А деньги, к слову, предлагают
немалые. Годовалый седан Nissan Almera
с 50-тысячным пробегом оценивается сей-
час в $11000. Но разве стоит эта сумма
той веры и правды, которой мне служит
Atmera? Поэтому мы вместе — по крайней
мере, еще на 50000 километров. ГЗ
Пока проблемы доставляют только фары. За
50- б Ф


° ° °
° ° ° ' ° °
Л ° г ' - . ° ° °-
Ф ' ° °
° ° г
ь °
Ф
.Ар-~8:~
е
° Ф °
ь
° ° ' ' Ф °
° ° °
° Ф
Volkswa en Passat (1988 — 1996)
As(eacei восеРесенский
л.ил вломнов
° ° ' ° I
° ° ' \ °
х
Ф '
I
° °
ь
Интерьер ранней базовой версии: доже с ручными сгеклоподьемниками и
механическими регулировками кресел и зеркал Pasta) очень удобен
г ° ' ° ° ° °
Благодаря интенсивным аэродинами-
ческим исследованиям Possor с кузо-
вом седан имел отличную обгекое-
мосгь: заявленный C„ровен 0,29
тот Passat стал исключением даже
в собственной фольксвагеновской
семье. Мало того, что модель 1988
года не имела фальшрадиаторной
Решетки (подобно автомобилям Ford Srerra
или заднемоторным машинам Volkswagen
прежних лет), так еще и отличалась компо-
новкой. Ведь и самый первый VW Passat od.
разов 1973 года — машина на базе седана
Audi 80 с кузовами фастбэк и универсал,—
и второй Passat 1980 года, и нынешний
Passat пятого поколения имеют продольное
расположение двигателя, доставшееся от
Audi. И лишь Passat 1988 — 1996 годов имел
поперечное расположение силового агрега-
та. как у подавляющего большинства массо-
вых переднеприводных автомобилей.
Кстати, принято различать третий.
Passat(1988 †19)и .четвертый (1993—
1996). На самом деле это один и тот же ав-
томобиль, но только до и после рестайлинга.
Машины так называемого четвертого поко-
llaHks легко узнать Ilo наличию черной .улы-
бающейся фальшрадиаторной решетки
вместо сплошной панели. окрашенной в
цвет кузова. Кроме легкой .косметики, из-
менения коснулись интерьера и гаммы сило-
вых агрегатов.
разброс цен на российском рынке сейчас
— от $3000 эа автомобиль 1988 года выпу-
ска до $10000 за *свежий» послерестайлин-
говый Passat из последних серии.
Чем хорош Passat? Во-первых, ладнои
внешностью и современным приятным ин-
терьером. Кстати. даже у старых машин пер-
вых выпусков оклееннме тканью дверные
панели не теряют товарного вида и не скри-
пят. Во-вторых, Passat идеально подходит на
роль семейного автомобиля — он очень п ро-
сторен! Даже в крайнем положении от спи-
нок передних кресел до коленей задних пас-
сажиров остается более чем десятисанти-
метровый запас пространства, чего не
встретишь в большинстве современных ав-
томобилей) Правда, такой простор сзади
объясняется не только удачнои компановкой
и длинной колесной базой (2625 мм), но и
недостаточным по нынешним меркам про-
дольным диапазоном регулировки передних
сидений, что должно насторожить рослых
водителей. Но всем остальным за рулем Пас-
сата будет очень удобно — эргономика
здесь на высоте. д в машинах с вертикаль-
ной регулировкой рулевой колонки с посад-
кой точно не будет никаких проблем.
Педали легкие и с удачной кинематикой.
Педаль сцепления, правда..ватная и неин.
формативная. Зато тормоза хороши — да
же у самых простых машин с задними *бара.
бенами . Механизм коробки вряд ли доста
еит удовольствие четкой работой, но хотя бы
не позволит путать передачи. Кстати, Passat
с четырехступенчатым автоматом — ред-
кость; более 90% всех машин оснащались
пятиступенчатой механикой .
На ходу Passat не вызовет азарта, но да-
же машина с большим пробегом и с неиде-
альной ходовой частью пройдет быстрый по.
ворот уверенно. четко и безопасно. усилие
на баранке невелика. чувствительность — в
самый раз. Ho Passat без гидроусилителя по.
купать настоятельно не рекомендуем. В па)ь
ковочных режимах руль очень твкелый! И
ленивый — более четырех полных оборо-
тов от упора до упора. К счастью, таких ма-
шин немного — квк правило, это базовые
версии CL с моторами 1.6 и 1.8.
Что касается моторов, то наилучший вари-
ант — это Passat 1.8 с восьмиклапанной
бензиновой четверкой объемом 1.8 л и с
центральным впрыском (одна форсунка на
впускном комекторе). Этот мотор обладает
и достаточной мощностью (90 п ñ.), и отмен-
ной экономичностью, и весьма надежен.
Двигатель объемом 1,6 л все же слабоват. Д
быстрые Пассаты ароае веРсий 060 или VR6
мы бы покупать не рекомендовали. Они мо.
ryr стоить и не очень дорого. но последую-


Интерь-
ер ма-
шины
>чвтв
Toto& t;
коления.
Оцените
простор
но зад-
нем си-
денье
С конца 1993 года Passaf iton учил иную оптику и фальшродиоторную решетку
Ns)9,2001 59
щий ремонт влетит в копеечку. Почему?
Passat 660 Syncro, который пошел в ïaî-
дажу осенью 1989 года, — это полнопривод-
ная машина с вискомуфтой в приводе зад-
них колес и с мотором 1.8, мощность кото-
рого с помощью уникального приводного
спирального нагнетэтеля (G(аг)ег) увеличе-
на до 160 л.с. Компрессор служит примерно
100000 км, а затем... Затем нужно $2500
для того, чтобы заказать новый, — иначе
двигатель останется без наддува.
Ресурс знаменитого смещенно-рядного
мотора VR6 больше — около 350000 км. Но
вся беда в том, что на таких машинах часто
ездят .гонщики, которые сокращают денга
гелю жизнь вдвое. А капитальный ремонт
шестицилиндрового двигателя обойдется в
два раза дороже, чем четырехцилиндрово-
го.
Passat с дизельным двигателем — тоже
не самая выгодная покупка. Дело в том, что
дизельные машины в Европе покупают те.
кто наматывает большие пробеги. Так что
при прочих равных условиях дизельный
Passat будет изношен больше, чем бензино-
вый. Хотя фольксвагеновские турбодизели,
надо отдать им должное, хороши — особен-
но версия 1.9 TDI с непосредственным впры-
ском.
Все четырехцилиндроеые моторы просты,
надежны и долговечны — при нормальном
уходе спокойно ходят по 250 †3 тыс. км.
Капремонт, включая стоимость запчастей.
обойдется примеРно в $1100 — 1300. И не
стоит радоваться, если продавец сообщает,
что он уже поменял маслосьемные колпачки
и поршневые кольца. Зто, скорее, повод для
грусти — такой ремонт. еще больше убива
ет двигатель.
В любом случае сразу после покупки ма-
шины надо поменять зубчатый ремень ГРМ
($12 — 15), натяжной ролик ($15 — 20) и все
фил тры — масляный, топливный и воздуш-
ный. Можно также порекомендовать замену
ремня каждые 60 тьisu км на бензиновых мо-
торах и 50 тыс. км на дизелях, что бы ни го-
ворилось об этом в фирменной инструкции.
Еще одно замечание специально для вла
дельцев дизельных машин: жизненно необ-
ходимо проверить момент затяжки болта,
которым крепится шкив зубчатого ремня на
коленчатом валу. Ослабление болте ведет к
проворачиванию шкива. Последствия такие
же, как и после обрыва ремня — неминуе-
мый ремонт стоимостью $350 — 500.
К сожалению, практически во всех четы-
рехцилиндровых моторах VW Audi есть одна
врожденная опасная особенность — это ре-
дукционный кшпан масляного насоса, кото
рый может заклинить в самый неожиданный
момент. Если илапан заедает в открытом по-
ложении, то давление масла пропадает, и
«кончается двигатель. Если клапан клинит в
закрытом положении, то давления от масло.
насоса хватит на то, чтобы взорвать масла.
ный фильтр или выдавить из-под него про-
кладку! Реальный случай: один владелец Пас-
сата, открыв капот и увидев лопнувший
фильтр, решил дотянуть до дома, самостоя.
тельно прикрутив новый. Благо, в багажни-
ке лежал свежекупленный запас фильтров
на полгода. Запасливый был человек. Но и
он все равно не AOTRHós: фильтров не хвати-
по...
Вероятность проявления такой неисправ.
ности никак не зависит от пробега — ско-
рее, от качества масла и от аккуратности об-
служивания. Кстати, судя по постепенной
модернизации редукционных клапанов для
«четверок» VW u Auds двигателисты концер-
на знали об этой проблеме и пытались ее ре-
шить. Но воз и ныне там.
И еще одно замечание. Все фольксваге-
новские моторы очень не любят отечествен-
ную охлаждающую жидкость. Алюминиевые
детали двигателя растворяются в нашем то-
соле, как кусок сахара в горячем чае) Лучше
всего для моторов VW подходит фирменный
антифриз 8011 — литр концентрата стоит
$8 — 10. Можно применять и неоригиналь-
ный(например, FEBI — он подешевле. $5—
6 за литр). На машинах после 1995 года вы-
пуска применялся новый сорт 6012, красно-
го цвета. Смешивать старый и новый анти-
фризы нельзя!
А гидроусилитель рулевого управления
еще более разборчив в отношении рабочей
жидкости. Если не хотите, чтобы потекли
сальники насоса и самого механизма. — не
лейте в систему обычное масло ATF, как на
многих других иномарках, а поищите фи(&
менную жидкость 6002 по $20 за литр. Для
справки: новый насос стоит примерно
$380 — 400, новый рулевой механизм—
около $650.
Механические коробки весьма долговеч.
ны, но имеют несколько больных мест. Пра
ктически на квкдой второй машине текут
изношенные сальники главной передачи.
При этом падает уровень масла (за ним ма
ло кто следит) — из-за недостатка смазки в
первую очередь «умирает» пятая передача,
и коробка превращается в четырехступенча-
тую. Затем приходит черед подшипников, на
которых вращаются валы. Работа по пере-
борке коРобки обойдется не меньше чем в
$150. А покупать *б/у трансмиссию на раз-
борке — лотерея, которая заканчивается
выигрышем далеко не всегда.
Другая неприятность может подстерегать
владельцев машин с мотором 1.9TDi. В
трансмиссии иногда ломается дифференци-
ал. Ось сатемитов покидает свое место и
После рестойлинго солон изменился нв намного. Характерная особенность—
пухлый чегырвхспицезый руль
Универсал Passat Vat)lant — мечта дачника
Багажник универсала огромен. 455 4 При СлсжЕННОМ Заднвм сиденье
превращались а полтора кубометра (1500 л) грузового пространство


Несмотря на внимание к пассивной безопасно
сти (брусья в дверях надувные подушки и
преднатяжител
машинах&g ;, Pas
же разрабатыв
нее жестких но
крош-тестов. Но
руемые по высо
крепления пе-
редних рем-
ней — несо-
мненное
удобство
ие
' lee
"km'
~l
В оснащение версий GL u GT входит
бортовой компьютер
Ф
вй
ащал-
ом G60
цатик-
ли дви-
а иную
ависи-
моста
'АЛИЕМ)Иитйвфи,, яийииекие
Щ69фф(вИв;Ф
I
л °
Р
И
МИ ЛВИИИЗФмвйчаавзтИИт ИИВ9&'Ф
Уникальный спиральный ногнетатель
(G-lader) — две «улиткиз, одна из ко-
торых неподвижна, а вторая совер-
шает сложно
движение
Комбинация приборов ранней базовой версии — часы вместо токометро
После рестойлинга одометр стол электронным


Безопасный
секенд-звня
C Ввйуаааа EBEBEEDBBDID аауефебааа аазайе ечеае ИВВГВ Вребйею. IED ° ВВВ Вею
TE Ившайу е Вервфюю TDBBBBBCEBE CDCIDBBBE — 81 рыаае 88 чвэуаыю ебэвааввйв@
е аапй(У KQE амвейтэ Вэтвивбййэ cD саручеййма ейфавтреи, бйэмв, Вереарашей-
ВИЙУ I(EE, BDEBBBE, ВРВВВРВУВ BPDEBDBEBBBsaya ВВВУВВУ Ве вРВйачесВУв ЯчйствтУВУ
Знаменитый
тур бодизель
нвпосредс
впрыском п
но Пассатах
1993 годов
посгресгойл
машинах
может пробить картер сцепления. Новый
дифференциал — еше $250 — 300. Нечто
подобное может случиться и на полнопри-
водных версиях Syncro. Там обрываются
заклепки. которыми дифференциал кре-
пится к ведомой шестерне главной пере-
дачи. Обломки заклепок ломают не только
шестерни. но и оригинальный картер сцеп-
ления — он отличается от подобной дета-
ли нв переднеприводных машинах и стоит
окало $800.
Настоятельно не рекомендуем покупать
мэшину с автоматической коробкаи. Ник-
то не сможет вам рассказать, кэк с ней
обращались, как часто меняли масло... A
Ремонт весьма недешев.
Пассатовсквя подвеска проста. в запча-
сти доступны. Многие машины требуют за-
мены всех пружин, которые проседают от
длительной эксплуатации. причем квк нв
седанах, так и нв Универсалах. Пара пе-
редних прр«НН мОжЕт стОить $80 — 100,
пара задних — $100 — 160. Амортизаторы
придется менять примерно раз в 60 — 70
тысяч км. Оптимальний выбор — обычные
° двухтрубники без газозога подпора (в
наРоде называемые масляными — как
будто е газовых амортизаторах масла
нет(). Оптимальная марка — 8oge/Sachs,
твк квк именно их ставили на конвейере.
Аее передние стойки в сборе обойдутся
владельцу в $160. два задних амортизато-
ра — в $55 †1. Вместе с передними
стойками неплохо бы поменять и их верх-
ние опоры — они тоже проседают. Кстати,
на опорах экономить не нада — хоть .Род-
ные и стоят $45 — 55 зэ штуку. Они гаран.
тируют улучшение плавности хода и управ-
лЯВМОСтн. А нефирменные детали могут
оказаться невысокого качества. и их едва
хватит на 10000 км...
Напоследок — а кузове. ПРинимать зэ
чистую монету заявления о том, что леген-
дарныв буквы 222 в идентификационном
номере VIN означают оцинковку. Может
только очень наивный человек. Некоторые
детали кузовов действительно подеэрга
лись ацинковке. На основную защиту ат
коррозии обеспечивает электрофорезное
покрытие метамв. благодаря которому нг-
зоев Пассатов хорошо переносят даже со-
ление московские зимы. Там, где пояеля-
ются сколы краски, ржавчина остается
лишь поверхностной. Так что если Passat
имеет серьезные следы коррозии. значит.
он побивал в аварии илн был nape«paiueu.
Итак, делаем нвш выбор: седан или
универсал VW Passat 1.8 с гидроусилите-
лем руля, желательно не старше 1991 го-
Аа и С Раднай КраСКОй. Лучше — в про-
стой версии без дополнитвльных примо-
чек вроде элекгрссгеклоподьемников, Ко.
торые могут обернуться лишней головной
болью. В обмен нэ $4000 — 6000 можно
получить современный. просторный, при-
ятный на ходу семейный автомобиль, зап-
части к которому недороги и есть во мно-
гих магазинах. П
Этапы нанесе-
ния лакокра-
сочного по-
КРЫГНЯ ЗКЛЮЧО-
ли очистку ме-
талла. Нанесе-
ние защитного
почоытмя мето-
дом элвктро-
фореза. грунт-
овкуу и окра-
ску
Анйрвй K(y)EPEE
h(6 19, 2001 61
ВЫ выбрали машину, допюорюись с про.
давцам о цене, и вам не тврпнпя нак можно
быстрее Равьютнться и занять место эа ру.
лем. не торопитесь( Первым лалом необхоюь
мо изучить дсмументы — ео мнопя случаяк
они помогут узнать судьбу автамобиля. Em Hx
список: паспорт транспортного средства (ПТС),
свндатвюсттю о регистрации (еам машина
стоит на учете), lpysoaw таможенню дзклэрв
ция (fTA), тамвненный приходный ордщ& t и у
стоверение ввоза транспортного средства.
Главный документ — это ПТС. Паспорт
TpBHcnopIHoro с(юдстаз нз 66666нни6 ННаиар
ки Рвеше выдавался и в ГИБДД, и на тамвк.
не. Однако стопроцентную гарвпию там, что
машина прошла таможенную очистку, cnocod.
на дать лишь твлвння. Если ПТС выписан в ар
ганю госавтоинспекции. то это повод для по.
вышенной осторонвости. Именно так. чеРез
ГИБАА, оформлялись документы на мнопю нв
раствчвкенные иномарки, пришедшие в Рас.
сию мэ Бвюруссин.
С 1998 пда, чтобы првнратнть пракпву по.
clauoaw машин на учет без угматы полвкен-
ньв сборов, ПТС craw выдавать пмьно в ra.
мвине. В настоящий момент иномарки полУча-
ют паспорта серий ТА, ТВ. ТЕ и ТК Впрочем,
если в псафе особые отметки паспорта, вьь
даннога в ГИБАА, есть Ноаар ГГА то, снорее
всего. машина растаможена честно.
Если машину продают Па yyuuuary ПГС, это
тане подоэритввно. Мошэмнини нередко .те.
ряют» документы на машину с ограниченивм
на muyuiABHHB и через своих Надей получают
° чистый ПТС. Или еыписыеаот йюльшивый
nacnopr, иск)сствэнно в о гюртят (разрыезот,
првнигзат), а потом вмучают официзючый
.чистый» дубликат в отделении МЕДА.
Сейчас в соответствии с приказами ГТК Nu
701 и Мх 702 от 14 aerycra 2000 пиа мвюю
Hanpaeuru в тзчоженный оРган запрос а про.
иэвольной форме с просьбой подтвердить .чи.
сппу автомобюя. В московском рвпюне те
кой информацией рааюлзгвют е информашь
аннам центре ~о тамоиюнного уп.
paauusw. Eaw машмна првюдюа обэахилв
ние в t(et Tpauulow федаральнам oupyle Poo
сии, то ответ будет готов уже через три дня. Вс-
ли в других, то придется ждать помнесяца. Cro
ит зто $36.
СлвдИоцвй aran — проверка машины нв
угон, что манат сшлать за небольшов возка
rpauiABHHB (50 — 100 pydtwa) мобой сотрудник
ГИБАА. Сноро такой yrayroa совершенно бво
гиатно смвнет еоспользаевъся нвндый, кто
посетит разом .Объяювно в розыск. сайтв
www.(Pbdd.ru. Но это даст увереннашь лишь е
там. что машина не уганялась в России; оста
Втся вероятность Нараапиа на 68тамабиль. Но.
тарый упюн за rpawtaa и находится в мвнду-
нз(годном Роэиснэ па лнниИ HHrepnoAB, Оч6нь
много таких машин попало к нам в 1994—
1995 годах. кОГДа обмена информацией с Игь
терямом у ГАИ прапииесии не было, По стань
cTHHe. HBIHABH BTo)Hsl инамзриа этик лет вып)л
ска, ввезенная в Россию, имеет криминальное
прошлое(
Семчас ввозить еоравюные автомобили в
Россию стаю гораздо труднее, и с этим свюы.
ВЗЮтся TQAHHO РВАН ОЧЕНЬ Aopolux мащин. И
несмотря на вялую работу Интерпва в России
(последний раэ нрупномасштабный обмен да+
ными произошел балыце года назад), )онать
историю любой машины мвюю без труда. Vua
несколько мт в Москве работают фирмы, Но
тарые Haaaww контакты С МБДД, тамвнней.
Интерполом, а таею имеют воэможность про.
верить законность сдвеи купи+продажи aero.
мабюя на reppuropta зарубежного rocyaapCr-
66. YCTHBR CnpaBKB no телафгхчу о ABIHTHMHO.
сти автамабюя (ее выдадут через 15 минуг по.
ою обращения) стоит 350 рублей. А задоку.
ментированнае заюэоченнэ о юридической
чистат6» машины с подписями Отаетста6нних
сотруднннав МБДД. Инюрпола. таможни и эа-
р)бежных кононьств вямивавпж в $50 Вре.
мя оноюання таюя бумаг не превышает неде.
ли. Кроме того, здесь хю МОСТ npoaecrH нри.
минюнстмчвсгчло знспбртиэу CMepHboi згр6ТВ.
птв ($100). Правда. если машина .перэбмтагь.
то ее арестуют.
много проблем возникает именно с номе(ь
ными агрэгатами. Дело в там. Но е России аа.
томобюь Haanudwtwppm па трем узам: юл
зову, двигатвчо и шасси. А в Германии rauwo
по одному — по номеру кузова. Предсавьте
себе ситуацию, когда предыДУЩИй ЗЮДЕЮц
автамобюя помежм двигатель. а механннн на
новый мотор набюи crapua номер. Тзч это де-
лать не запрещено. А у нас такю машина бу-
дет считаться криминальной.!
Кстати, если сотрудник МБАД объявляет
вам. что машина чиовтся в yroue. то, возмож-
но, ан перепутал ее с автамобмлвмдвайнж
кам ° ABAO в том, что инспютары. Нак прави-
ло, проверяют лишь паоюднив цифры длинно-
го номера VIN — и иногда ани саепадаот с
цифраии в номерах действитюыю угнанных
машин.
А если нвт возможносш обратиться к про.
фессиональным эиспертач? 8m нвсналько со.
встав. Вопереьи. если ившина чжзжюн то к
ней домины прилагаться два Чкцных кмоча.
Если продавец передает только один юи вид-
но, что замки менялись, то зто подозрительно.
Bo8To(Hux, внимательно осмотрите номера
кузова и двигателя. (Мфсы и бунвы домины
быть набиты одним шрифтам. высота и шири-
на знаков, а также томцина линий домины
быть одинаковыми. Также не допускаются ви-
димые повреждения места, где набит номер
(сюды абработни наждачной бумагой. Oaatuw.
сввней оираски).
И наконец, цена. По законам авгомабюьна-
го рынка, е первый год машина теряет в стон.
мости от 25ТЭ до ЗБУЭ. каждый поглвдуюцмй
год — по 10 — 15% в зависимости от юасса и
папуляРюсти модели. Еов цена предхжавью
го автомобюя заметно ниже, то от такой по-
к)пни лучше отказаться. Помните — беамвя
ный сыр бывает пмько в мышелаене(
Гдв лучше покяать подержанную машину?
По нашим набмодениям, девять из десяти ино.
ма(юк, предлагаемых на аеторыннах, имвот
проблемы мтбо с тамвнней, либо с документа.
ми. Техническое сосюяннв твие аставвет же-
лать лучшего. Кроме того, на рынке праюмче-
ски невозможно найти машину с .честным °
пробегам на счетчине одометра.
Лучше поискать машину в сзюнак афиши
альных Awepoe юн в специализированных
фирмах, котоРые доставвют машины в Рос-
сию под заназ Серьезные контоРы не буд)т
сюзыеаться с темными» машююми. прово-
дят предпроданвую пюдготаеку автомабюей и
обязаны предоставмпь гарантию (это требова-
ние закона .О защите прав потцебитеюй ).
Правда, таких фирм пока немного.
И поаюднее. Не пвепзйте ашвюбюь па
A6P6HHOCW( Eauü настояижй МЮЯин в tua
бой момент имеет право потребовать назара.
щения аетамобюя. К тому же при такой фор-
ме продвки намного болыце шансов нарвать
ся на нерастаможенный, перебмтый ° юи ра-
зыскиваемый Интерполом автомобиль. И все-
гда требуйте от продавца снюь машину с уче-
та. Xota бы потому, что в МБАА при nepepelw
clpRIHH затсмабгмь автоматически гфайдат
проверну на упж и осмотр зкспертенриминв
AHCTB.


Приговор
Ивам, email
Где апаш ки в
Прочитал я в семнадцатом номере
Авторевю сравнительныи тест отече-
ственных *автомобилей и захоте-
лось мне, подняв руки к небесам.
восюжкну!ъ: Сколько можно!.
Наши автомобильные олигархи и
чиновники, вроде тов. Клебанова.
любят повторять, что российский
автопром — это «ЛОКОмОме эконо-
мики . Ho я-то всегда считал, что
локомомв экономики — это еще
и визитная карточка страны на ме-
ждународном рынке. Однако то, что
производят наши автозаводы. ина
че как национальным позором на.
звать нельзя. Более того, зто удаР
по всем остальным конкурентоспо-
собным отраслям российской про-
мышленности.
Стоит ли удиеються тому, что Рос-
сии нелегко продвигать свои дейст-
вительно высококлассные техноло.
гии в области ВПК и авиации? Потен-
циальные заказчики вполне резонно
задаются вопросом: как можно поку-
пать у этой страны летательные аппа.
рати и сотрудничать с ней в космосе.
если здесь не могут нормально со-
брать автомобили, технологически
находящиеся на уровне 60-х годов?
Это ли «локомотив экономики? Это
тяжеленные гири на ногах и шее
страны и ее престижа. Именно из-эа
этого «локомотива уникальную орби-
тальную станцию «Мир прозвали
° космичесная станция Лада .
Даже несмотря на то, что в России
собираются вводить зколомческие
нормы Ееро 2, е Сызрани будут npf»
должать собирать карбюраторные
шестерки, которые не уиладывают-
ся даже в Евро 1! Ках это понимать?
То же самое и с многострадальной
Калиной. Ведь ясно, что этот автомо-
биль уже морально и технически ус-
тарел. А руководители АвтоВАЗа нас
° порадовали» известием, что произ.
водство этого чудвюда начнется не
ранее 2005 — 2007 года .
Напоследок несколько цифр. На
самом важном европейском рынке
— германском — эа roA было прода-
но 398 Лад «десятого семейсша в
зкспортном исполнении (зто когда
зазоры между панелями не в два
пальца, а всего лишь в один). Liens
этого автомобиля в Германии — око-
ло 16 тыс. марок. Автомобилей МеЕ
седеОБенц, чья средняя цена comes-
»set в Германии 87 тыс. марок, быю
продана на местном рынке 246982.
Супердоромх Феррари — 455 эк-
земпляров, и это при том, что деше-
вле чем за 150 тысяч зеленых» та-
кую машину не купить.
Разве это не приговор российско-
му автопрому?
A. Большаков, е.пшя
О субъективном и
объективном
Поводом для этого письма стал
групповой тест Одьi в рубрике При-
меряем на себя (АР № 15, 2001).
Собственно, предугадать исход
этого теста было несложно: слишком
много огрехов у продукции отечест-
венных автозаводов. Тем более если
нсе остальное время проводишь за
рулем не самой плохой иномарки. Но
смутил факт почти единодушной
оценки Оды, как автомобиля, не
имеющего тормозов». В самом деле.
тормозной пу!ъ со 100 кмуч длиной
47 м далек or лучших дсотижвннй В
автомобилестроении. Но как же тог-
да гн Борычев управшется со своим
Clio, показавшим результат 49 м (и
только после посещения автосереи
ca)? А в отчете о первом знакомстве
с этим автомобилем (AP ¹ 18, 2000)
указана величина тормознога пути и
aosce 55 м! Но никто из экспертов о
возможности догнать молодца на
Гольфе» тогда не обмолвшцж.
Почему г-н Растегаев не сетует на
свой 206 й, тормозной путь которо-
го к пробегу 60 тыс. км составил
49.5 м?
Если же это просто субъентивные
впечатления, то следовало бы ука.
зать на это. Ведь отдали же вы в
свое время пальму первенства по
плавности хода унинерсыу Эцоаш
Outtlack вопреки объективным пока
заниям приборов.
Арг Рубрика «Примерят иа се-
бв задумана в первую очередь как
трибуна для субэгктивиых, личных
оценок. Мшкду тгм, даже в на-
стоящих» mecmax,uû ие раз под-
черкивати, что при оцеике,нногих
потребитеткких качеств считаец
более злачиимм губьецтивнаг, экс-
пертное в!ключнице. нежели обэек-
тиэные, инструментальные дан-
ные. Но тормоза — особый случай.
Обьектилные данные здесь очень
вшкиы? В какие концов, при экс-
тремальном занедлмгии водитель,
как правило, vmo есть сшгы давит
иа педаль тормоза, и в этот мо-
мен«и гму угие цаыевать, насколь-
ко удобно noffrooeom»crf тормозами
в штатных реза«мах, информати-
вен ли spueod, каков аалаис свобод-
ного и рабочего ходов педали и m.ä.
Главное, чтобы алтаиобшгь как
кожно быстрее остановился. И,
желательно, це nomerfftr при этом
курсовой устой чиеаоии. Поэтому,
возвращаясь к тормозам Оды,
малгио сделать такой нынад: обзе-
ктивнал оценка — *приемлемо,
субьективнал — плоха». Оттого-
то и лозиикили опасения «догнать
молодца ии Гольфе».
Причина стресса
Отчего по yrpaM, при въезде е Мо-
скву с МКАД, образуются получасо-
вые пробки? Оттого, что сотрудники
ГИБДД перекрывают дороги, остав-
ляя для движения лишь одну полосу.
Не иэ.за ремонтных работ или чрез-
вычайных операций по задержанию
npemynHwos, а в основном для от-
лова грузовиков! Судя по всему, зто
занятие предстаыяет A»s ГИБДД са-
мый большой коммерческий инте
рес.
Отправляясь на работу и попадая
в такую пробку. каждый водитель
ежедневно страдает от неприятного
ожидания, боязни опоздать, спасе
ния, что неопытный автолюбитель
может в давке поцарапать его ма-
шину. от хамства тех, кто лезет без
очереди (у некоторых просто не вы.
держивают нервы), от заглохших
° чайников» (не заглохли бы и не за-
кипели, если бы не стояли по полче
са). От чадящих грузовиков, стоящих
совсем рядом (выхлоп от которых
был бы значительно меньше, если
бы они двигались). А вырываясь из
пробки. каждый старается надавить
посильнее на газ. наверстывая упу-
щенное время, зачастую развивая
неоправданно большую ckopoclb. аг-
рессивно маневрируя в поисках сво-
бодного ряда и создавая при этом
множество аварийных ситуаций. Вы-
ехав из дома в хорошем настрое.
нии, на работу попадаешь нервным
и уставшим. пройдя сквозь фильтр
ГИБДД. Но ведь это еще не есе. Псс-
ле Работы вновь попадешь в знаке
мую давку. Достойное начала хоре
щего вечера!
И в сердцах рядовых автомобите-
лей люди в серой форме. помимо
воспоминаний об отданных штра-
фах . ассоциируются и с беспоряд.
ком на дороге: теперь появление ин-
спектора означает не только побо.
ры, но и затРуднение движения.
Вас не понять
Я иностранец, по делам часто при-
езжающии в Россию на своей маши
не, в основном — в Санкт-Петер-
бург. И никак не могу найти объясне-
ния такому нелепому факту.
ПК РФ разрешает находиться в
России автомобилю иностранца все-
го два месяца, независимо от того.
на какой срок приехал сам иностран-
ный грюкданин.
Вс пеРвых, разрешение на пребы-
вание в вашей стране мне дает
МИД, а не ГТК.
Вовторыю россииская виза стоит
недешево. К тому же при вьезде я
заплатил и за ввоз транспортного
средства.
B.òperûfk, но время пребывания в
России я пользуюсь услугами мест-
ных авторемонтных мастерских и по-
купаю бензин, чем, я полагаю, при
ношу определенную прибыл~ и тем,
кто это мне предоставляет, и, через
налоги, нашей стране.
Вчетвертых, я — хороший при.
мер для местных автолюбителеи,
особенно в отношении к пешехо-
дам.
Еще я хочу узнать, зачем мне ка-
ждый раз при продлении разреше-
ния нужно терять как минимум даа
рабочих дня в акцизной таможне?
Пожалуйста, уважаемые руково-
дители ПК, сделайте доброе дело,
для нас и для России! Дайте нам раз-
решение пользоваться автомобилем
на весь срок пребывания по визе!
Если надо, повысьте оплату за ввоз
автомобиля, но избавьте нас от об-
щения с вашими чиновниками!
Измученный rerocrpaserkавтолю-
бителЬ email
Сродни наркомании
Для меня Авторевю — сродни нае
каманин; читаешь о том. что к тебе
не имеет совершенно никакого огне
шенин, но читаешь регуюрно. И при
этом каждый раз представляя, не
сколько интересно было бы увидеть
на этих страницах то, что действи-
тельно интересно мне, житемо япо-
ноавтомобильного» ремона. Пред-
стаыяю, как читаю о тесте безумно
красивого Mitsubishi Diamante, «при
мерку» фантастически надежной и
при этом очень доступной машины
Toyota Corona, о долгосрочных срав-
нительных испытаниях автомобилей
за 8000 долларов: четырехлетней
Toyota Mark II. в которой, как пишут
в обьявлениях. есть нсе . и новой
Daewoo Nexia. которую nps таком
раскладе можно смело нанев!ъ вы-
бором идиота. Но, открывая свежий
номер, вижу длиннющий, с такими
историка-географическими подроб-
ностями. что впору печатать в жур-
нале GEO. тест Jeep Cherokee, авто-
мобиля, который, несмотря на всю
его дивную проходимость, разве что
какай-нибудь новый русский подарит
по большой пьянке прелестнои спут-
нице лишь потому, что она, увидев е
Авторевю картинку, пропицьэла: *Ои.
какой глазастенький!.
Ладно, зато про lCAP бьио дейст-
вительно интересно почитать...
Знаете. на чем ездит у нас подав-
ляющее большинство состоятельных
людей? Это Toyota Land Cruiser 100.
Разумеется, с левым рулем. И я их
прекрасно понимаю! А бывая e Mo.
скве и видя на каждом углу
Mercedes В«масса, который, кстати.
у нас называют уазикам, и кото-
рый стоит гораздо дороже, я еас, мо-
сквичеи, не понимаю! Потому что я
ездил и на том, и на ApyroM. Aa возы
мите их на тест! Переступили же вы
через себя, примерив Оцинковае
ный»! А пранорульная тема воисти-
ну неисчерпаема, так что попробуй-
те!
Помните, у классиков: «Обменяв
шись приветствиями, соседи aaroso.
рили о деле, занимавшем весь Crap.
город.
— До чего дожились, — ирониче-
ски сказал Полесов, — вчера весь
город обегал. плашек три восьмых
дюима достать не мог. Нету. Нет! А
трамваи собираются пускать.
Елена Станиславоена. имевшая о
плашках три восьмьв дюйма такое
же представление, какое имеет о
сельском хозяйстве слушательница
хореографических курсов имени Ле-
онардо да Винчи, предполагающая.
что творог добывается из варени-
ков, все же посочувствовала...
Я вспомнил это, когда прочел
письмо Геннадия из Кемерова О ми-
фах и тарифах .
Сам я долгое время работаю на
автомобильном рынке Новосибие
ска, занимаюсь перепродажей оте-
чественной и импортной техники и
си!уацию знаю не понаслышке. Пое
тому умюяюсь, когда читаю в «Эпи-
столярии» письмо кемероечанина.
так уверенно рассказывающего о
нас, новосибирцах.
Якобы Llilcolfl Nsvlgstol sansercs
для нас культовым автомобилем. Ис-
пользуя терминоюмю Геннадия, это
° брехня полная !
Американцы сильно сдали пози-
ции за последнее время, особенно
Jeep Grand Cherokee. пользовавший-
ся некогда большой популярностью.
Американские автомобили очень те
жела продаются и стремительно те-
ряют е цене на вторичном рынке! Не
любят их у нас, в Новосибирске.
Полагаю, что это происходит по
причине низкого качества сборки.
которое хуже качества сборки ев-
ропейцев и тем более японцев»,
из-за проблем с запчастями, ог-
ромных объемов двигателей (пом-
ните, Hanoi' на роскошь) и расхода
топлива.
На заре иномароавтомобилиза.
ции на рынке Новосибирска бьио
примерно следующее соотношение:
Российские автомобили — 75%;
германские автомобили — 10%;
японсиие автомобили — 10%;
американские автомобили — 5%.
Сейчас ситуация заметно измени
лась:
российские автомобили — 52,0%
(лидер — ВАЗ):
японские автомобили — 35,0%
(лидер — Toyota):
германские автомобили — 8,6%
(лидер — Mercedesk
американские автомобили — 1,7%
(лидер — Chryslerk
шведские автомобили — 0,9% (ли
дер — Volvo);
южнокорейские автомобили
0.8% (лидер — Daewoo);
французские автомобили — 0,6%
(лидер — Renault);
британские автомобили — 0,2%
(лидер — Rover)',
другие — 0,2%,
Налицо подаыяющее ïpåaîñõîä-
ство японцев . Такое перераспре-
деление произошло из-за того, что
по соотношению «цена/качество
японские автомобили превосходят
все осгыьные. несмотря на правый
руль. Причем больше ценятся авто-
мобили, собранные именна для Япо.
нии, — за качества сборки. богатую
комплектацию, небольшие пробеги и
т.д. Предлагающиеся на рынке ен-
ponellubl", за исключением автомо-
билей совсем свежих, как пРавило,
отличаются огромными пробегами
(хорошие дороги и отсутствие гра-
ниц), «деревянными» салонами, ино-
гда приписанными годами выпуска.
изношенной цилиндра-поршневой
группой. Время от времени на рынке
появляются европейские авто с пра-
вым рулем из Японии. которые так-
же продаются нелегко.
Далее. Насчет кемеровского авто.
рынка автор. может быль. и прав. но
что касается Новосибирска, то, по
моим наблюдениям, автомобили (в
том числе японские с пРавым py«BM)
.сметаются* в первую очередь имен-
но покупателями из Кемеровской и
других прилегающих областей.
Подозреваю, что Геннадий просто
не знаком с положением вещей.
Андрей, Новосибирск
62 NB 19, 2001


газета
enpDDoG
¹ 19, 2001 63


ло ВоЕМ волроолм прноеомание Флоовлинмх млсйл 'ликойл' ПТЕЕлч~~К0ЙЛ
ОБРАЩАТЬОЯ ПО МНОГОКАНАЛЬНОМУ ТЕЛЕФОНУ: (0951 ЕТЗ-тобе
!л н
° ° ° I ° I
° ' °
UVLRU
° °
° ° к
° з
° к
° ° I I
° . I
64 м.1e,2001
ЛУКОЙЛ-
стлндлрт»вЂ”
униветюаю ное
моторное масло,
предназначенное
Ллв пРименения
отмеренной
кпимвтической
зоне.рекомендо-
вано в кочерме основнопт аорта
для дв кителей любы
рсссийскик вето кнфипей.
ЛУКОЙЛ-
СУПЕл—
унмверсепыюе
всесезснное
моторное мелло
с высоким уров-
нем защитник
свойств Изтспое-
лено с применени-
ем привесок фирм Shell, Lubnsol
Е коп. Допущено к прпмене ю
компанией Mercedes-Benz
ЛУКОЙЛ.
СИНТЕТИК—
nwnoonIo си пети e-
onw wnoonое мяою
ревою ию ю е-
сюв стювли еичым
сроком замены Имеет
допуск Mercedes Benz
пункт ейв.l н МВБ,
BMw soeosr bIr bst н BMw Iongsfe,
Parsons, Volkswage 50200 БОБ ОО
вы усчв 1ует.


ФИ6РЫПБ Мйюиив
.Г Г)ЛЛЛ 3Л б1Л-Г>Л
— 4,4 л/100 км. Даже если им здорово
повезло с мотором и оптимистичным рас-
ходомером, столь экономичная езда все
равно требует мастерства и собранности.
Поздравляем!
На втором месте — экипаж Авторевю с
результатом 4,5 A/100 км. На третьем—
Артем Шургальский и Риф Насретдиное,
выступавшие зэ питерский журнал .5 коле-
со.. И очень жаль, что из-за нелепой ошиб-
ки в трактовке маршрутной «легенды. шан-
сов на призовые места лишился экипаж
наших комег из журнала «Ça рулем.. Вот с
кем интересно потягаться-то( Е)
В-иропглом геду «кинем-Aam--
ревю в cocmee Олега Растега-
ева и Андреа Холина внер-
вые ирины участие «корелли
— пробеге по дорогам обпгего
иельзованип, организован-
нем АвтаВИом. Оказалось,
что это очень непросто — sec-
P.S. Похоже, вазовцы всерьез решили
сделать экорами традиционным. Скорее
всего, Экорами-2002 стартует в Санкт-Пе-
тербурге, а в качестве спортивно-эконо-
мичных автомобилей будут использованы
универсалы ВА32111, причем с полной
нагрузкой.
ти генку ие реди скорости, а
ради экоиемии бензина. Тог-
да ме мы реиипи, что обпза-
тельно поедем иа Экорапли-
2001. В «том году борьба бы-
ho не менее сивиной, хотв
четвертом агапе (393 км), «забронировав»
перед последним этапом второе место. Но
нижегородский экипаж оставался вне кон-
куренции. И тогда, уже не рискуя вторым
местом, мы решили проверить иную мето-
дику. Со старта до 90 км/ч разгоняемся,
глушим двигатель и катимся, пока ско-
рость не упадет до 50 км/ч. Заводим, тре-
тья передача, интенсивный разгон до 90
км/ч — и опять накат с выключенным мо-
тором.
Нет. На финише этапа наш результат
оказался далеко не лучшим. Зато прове-
рили.
Итак, победу на Экорами-2001 одержал
экипаж газеты .Биржа+Авто. — Сергей
Дудкин и Александр Алешин. Их результат
велась ио другим правилам и
на других автомобилвх.
Победители Зкоролли-2001: Сергей
Дудкин и Александр Алешин (гозаго
«биржо+Аэго«, Нижний Новгород)
(Чэ)9,20О) 65
апомним, что прошлогоднее эко-
рами среди журналистов право
Г
лилось на хэтчбеках ВА3-2112,
оснащенных шестнадцатиклапэн-
ными моторами. А вне зачета выступал
экипаж профессиональных испытателей
ВАЗа на автомобиле BAÇ-21102 с восьми-
клапэнным двигателем, оснащенным рас-
пределенным впрыском топлива. Тольят-
тинцам то As удалось показать лучший ре.
зультвт: средний расход на маршруте Мо.
сква — Нижний Новгород — Чебоксары—
Тольятти составил 4,2 A/100 км.
В этом году организаторы посадили на
впрысковые десятки ВАЗ-21102 девять
экипшкей, представляющих автомобиль.
ные издания из Москвы, Нижнего Новго-
рода, Толыпти, Санкт-Петербурга и Донец-
ка. А десятый автомобиль, как и ISA на-
зад, вели по трассе вазовские испытатели
Александр Агафонов и Владимир Потапов.
Машины для соревнований были отобра-
ны на конвейере и прошли обкатку
2000 — 3000 км. Как утверждают вазов.
цы, никакой спецподготовки автомобилей
они не проводили.
Участникам предстояло преодолеть
шесть этапов общей протяженностью
1545 км по маршруту Москва †Липец
Тамбов †Саратов †Самара †Т по
правилам классического рами. То есть на
кшкдый из участков была отведена норма
времени, превышение которой каралось
60 штрафными очками за каждую минуту
опоздания на КВ (пункт контроля време-
ни). И, конечно же, на окончательный ре-
зультат влиял расход бензина: зэ каждые
100 кубиков израсходованного топлива
HsvscASAocb 5 штрафных очков.
Сановная проблема, с которой столкну-
лись организаторы экорами год назад,
была обусловлена методикой определения
расхода топлива. На старте агапе автомо-
били заправлгыись под пробку», а на фи-
нише судьи доливали бензин из мерных
сосудов, оценивая таким образом факти-
ческий расход. Процедура дозаправок
растягивалась не на один час, да и точ-
ность таких замеров подвергвлвсь крити-
ке. В этом году решили определять расход
томива по показаниям бортовых компью-
теров отечественного производства. На
старте каждого атапа показания компью-
теров обнулялись, а на финише фиксиро-
вались судьями. А чтобы учесть погреш-
ность измерений, все приборы подверг-
лись предварительной тарировке, на осно-
ве которой были введены поправочные
коэффициенты.
Автомобили распределялись по же-
ребьевке. Нашему экипажу достался,
прямо скажем. не лучший вариант. Мы не
° пеняем на зеркалом перед стартом при-
шлось приводить в норму схождение пе-
редних колес, а на комбинации приборов
то загоралась, то гасла лампочка check
engine. — был неисправен датчик поло-
жения коленвала. После первого этапа
датчик нам заменили, но лампочка про-
должала гореть...
Какую тактику выбратьг Над этим воп-
росом мы ломали голову задолго Ао ста(ъ
та, но к единому мнению так и не пришли.
Дело в том, что в каждом случае эконо-
мичный режим движения надо подбирать
сообразно характеру. машины. Шестнад-
цатиклапанный ВА3-2112, например, лю-
бит скорость, и поэтому лучше поддержи-
вать 80 — 85 хм/ч, что доказали прошло-
годние соревнования. Но восьмиклапан-
ный мотор «сто второй развивает макси-
мальный крутящий момент нв меньших
оборотах. Значит, акономичная» ско-
рость доюкна быть ниже. Так и есть: наш
компьютер показывал минимальный мгно-
венный расход томива при скорости 60—
65 км/ч — нв дисмее высвечивались
цифРы 3,6 — 3,9 л/100 км. Но вот бедэ—
заданная средняя скорость нэ отдельных
агапах достигала 73 км/ч... Шли быстрее,
выключали двигатель на спусках и стара-
лись вообще не тормозить. Плавно раба.
тали педалью газа, прозорливо предска-
зывали развитие дорожной ситуации, и...
Лишь четвертое место после первого эта
па. Правда, результаты участников были
очень плотны: разница в суммарном рас-
ходе топлива у экипвкей, занявших места
со второго по восьмое, укладывалась в
noA.Asrpsl И ато на дистанции в 435 км! И
только экипаж, представляющий нижего-
родское издание .Биржа+Автои закончил
aran c оглушительным результатом: они
сожгли на литр меньше бензина, чем ва-
зовские профи, занявшие второе место)
На второй секции ситуация повтори-
лась. И участники начали недоверчиво ко-
ситься на нижегородцев. В то время как
есе вели борьбу за каждую рюмку, у тех
счет IUSA на литры! После третьего этапа
Asnepoe уличили в том, что они ехали по
трассе с нарушением регламента: без
ближнего света. Но и ато не помогло: Аа-
же с учетом пенвлизации их результат ос-
тавался недосягаем. И это обстоятельство
нас уже тревожило всерьез: мы ведь под-
нялись с четвертого места на второе,
слегка изменив тактику. Если раньше на
крутых подъемах и при обгонах использо-
вали высшие передачи, та теперь интен.
сиена разгонялись на низших, чтобы за-
тем спокойно катить на пятой с минималь.
ными расходами топлива. В редакции Ав-
торевю это называется «разгон по Дива-
кову».
Выбранная методика позволила еще
больше оторваться от преследователей на


Энрико Гокачвлло
был быстрее Шеглова. Однако гонка
сложювсь совершенно неожидан-
ным образом. Хашафоеа в первом
же повороте выбил с трассы парт-
нер l))efnoaa Дмитрий Рыжичкин (эа
что вскоре был снят с дистанции), а
большую часть заезда лидировал 14-
летний Михаил Алешин. пока не а»
шел из.за отказа двигателя. В итоге
чемпион — LUernoe, серебряный
призер — Нестеров, бронзовый—
Николай Ветров.
подряд чемпионское звание Алек-
сандр Нестеров в Санкт-Петербург
попросту не приехал: по слухам, не.
ожиданный уход спонсора — компа
нии ТБМ вЂ” поставил крест на высту-
плениях Нестерова и его команды в
этом сезоне. Лидировавший в чем-
пионате Дмитрий Шеглов (АогоВАЗ-
Беляево) мог бы вздохнуть с облегче-
нием, если бы не проблемы с изно-
шенной техникой и не )Гроза co cff»
роны Карпа Хашафова (Клуб Рей-
синг), который на усовершенство-
ванной Эстонии в последнее время
ПОСЛЕДНИЙ этап кольцевого чем
пионата России в Санкт. Петербурге
стал настоящим бенефисом Алексан-
дра Львова. Молодой петербургский
гонщик, еше на предыдущем этапе
досрочно ставший чемпионом Рос-
сии, выиграл оба звезда класса Ту-
ринг, опередив не только считаеше.
гося непобедимым на питерской
тРассе Михаила Ухова, но и сильных
прибалтийских пилотов, приехавших
A. P YCTAMOB
Фото Г. ГОЛЫШЕВА
Чвм(ювиат Рвении IIO Иеяэцванн Гонкам. Игогаавтв рва)ГЯьтатш
Личина начат
и(ам ' 'твена csas аиш. ' Еевйиэйг''as)g(g(sgssggggggggsef. a4N_#_keeallksgfs
ТУрииг
.ЪП ФЧ(Е)й ' 2а аа За ' - -ЧШГ ..«мййй~ 091~20@
У(ЕЕГВЕЕЭ" =)В Зй — ЗЕ =. М.:-:. «ЕЬ ==::-Т вщаййаЛйЖЕМ
3$' 'ив . ЕГ
Е'.) ' пв ' - Ех ыч азы(0(йаь.
'K. ' ЕИЕЕэВЕВЕи~ ВЕГЕ)ээм(уууу(элы:==ЕЛ(0уйва(х:. В
'а= чЕЧ)))йй))ЫВ= тйаи()ЕЕЕ»У)Я@+:. У'ч" 0 " ''-'-
eeyleIlà 3
~«ff ЕВ~
и Е)йу(ч Ъ=. УЕ
'-.'ж'-
йайт — )IC. '
ь лйау 1:йгь
таге=.==. ТВ' '- " — лрэч: т.тЕ .~«ЧР' ~.ФФ .. ' Еуд
Оуиамртуриам
.арф .. чИ ыз)ЕГв" МЕЕВ)ЮЕЕВ2)Ж|Я&йиймМН
~of 'гйух»
рнЖЖат 9.-» .Л .- ВЧ&
g)rsgf У~ - ACIZ..в"В
)ЕМ=-» Вг.й .= .И
' В.чр - зай
Формула 2800
- -- М' " %-.. Og)««s Ю~. ~
.Ъ сэва. =. '.'20»= Еб "..
.. I3f .. Вг
",ЕВ'~ЮЕЕФч 02, Тй' " Зь« .-
Ч(аь бй 0 .-'-.эуыЧИ
- «Еу». 2 fh, ю яы)эймь=
4митрий Швглон
ФармуяФЕВОО
ОДНОВРЕМЕННО с финалом чем-
пионата России в Санкт. Петербурге
прошел последний из шести этапов
Кубка Volkswagen Polo. Лидировав-
шая в нем с самого старта команда
Шишкин Аес Автоспорт в составо
Бориса Шульмейстера и шефредак-
тора журнала Автоспорт Рустама
Акиниязона одержша окончатель-
ную победу с более чем двукратным
отрывом по очкам от ближайших с&l
перников. В личном зачете Кубка
первым стал прошлогодний чемпион
России в нлассе Туринг Михаил Ухов.
Успех моносерии, организован.
ной фирмой Спорт. Гараж при под-
держке Российского представитель-
ства концерна Volkswagen, превзо-
шел самые смелые ожидания. Вряд
ли даже сами организаторы рассчи-
тывали, что на каждый этап будуг
выходить по двадцать пилотов, ост-
рейшая борьба продлится вплоть до
последнего круга последней гонки, а
е конце сезона к ним выстроится це-
лая очередь из желающих старто.
вать в Кубке VW Polo на следующий
год.
пройдет международный финал на
призы Volkswagen Racing.
()epeff финальной гонкой не мень-
ше шесм пилотов могли претендг»
вать на места в тройке призеров, а
борьба за первое место должна бы
Соб. ииф.
Фото Г. ГОЛЫШЕВА
Иуааи VW Pola
Личинй аачау"
ggglhiggsa)(ggfggg9i9555
л биэ~ эйю(я
ч~У(ЕЕ-ЛЕЕВ.МВ йй.'ВЕЕЕШЕЕЕ
66 Мя)В,2ОО)
на межд)народную гонку Невское
Кольцо-2001. Блестящий пилотаж
° львенка. принес не только радость
его землякам, заполнившим трибу-
ны Невского Кольца, но и первое Ме.
сто команде МасгерПилот Свеев
Рейсинг — результат, о котором в
начвю сезона этот камектив мог
только мечтать.
В Формуле.З победу праздновал
итальянский легионер Энрико Тока
челке, вновь призванный, чтобы уси-
лить сосТВВ KQMSH4bf Apf дайн Инжи-
ниринг. Токачемо, выступающий е
международной Формуле-3000, нв.
ARAHO продемонстрировал свое мас-
терство и помог Арт пэйну приба
вить к личному тгпулу Маурицио Ме-
диани еще и командное чемпионст-
во. Трехкратный чемпион России е
Формуле 3 Альберто Педемонте, от-
тесненный в этом сезоне на вторые
позиции, снова занял второе место,
как и его команда Лукойл Рейсинг по
итогам сезона.
Отчасти утешить *краснобелых.
могла личная и командная победа в
Супертуризме, одержанная ими
еще в Тольятти: чемпионом
России стал итальянский ле-
гионер Альберто Шюла, втг»
рым — Алексей Дудукаю.
Поэтому в Санкт. Петер-
бург кузовная кома»»
да Лукойла не приехала,
предоставив бороться
за призы немногочисленным сопе)»
никам. Лучшим среди них оказался
Николай Мезенцев. выступающий эа
команду АвтоВАЗа, вторым — Алек-
са нАР Желунов (АогоВАЗ Беляево),
третьим — еще один заводской пж
лот Денис Овчаренко. Мезенцев,
чей опыт в этом году помог вазов-
ской команде выбраться из затяжнг»
го кризиса, стал бронзовым призе-
ром чемпионата.
Драматично складывались собы-
тия в Формуле-1БОО. Имевший ре-
альные шансы завоевать второе
ла развернуться между титулован-
ным Михаиюм Уховым и выиграв-
шим три первых этапа Борисом
Шульмейстером. К огорчению к&l
манды Шишкин Аес Автоспорт,
опытнейший Ухов в этом поединке
оказался чуть сильнее. Финиша на
третьем месте, но впереди Шульмей-
стера, ему хватило, чтобы опередить
Бориса на 5 очков. А победил в гон-
ке другой экс.чемпион Туринга—
Владимир Сухов, приехавший впере-
ди сенсации этого сезона — Аюк-
сандра Тюрюмина. Итоговая тройка
призеров Кубка выглядит так; Vxoa,
Шульмейстер, Сухов. Именно нпч
гонщики в конце ноября отправятся
в Италию, где на трассе Валлеличга


CXO~IPU
° °
° ° ° °
рнииннниареванйауе6661. ченпнэннт~рваони ин рианн, 64i этан. Наиарвейийфк, 32-' Фзнинтинрн
A6aonlaylrra6 энчнт
СУЛЬ ВА золота» в чемпионате Рос.
сии по рами решилась под занавес
бархатного сезона на побережье Чер
ного моря. Сначюа Новороссийск, в
через недемо и Сочи, уже «отходя.
шие or наплыва отдыхающих, стали
свидетелями фантастической развяз-
ки в борьбе за корану российской рю
чууйруурггьмринннкзечи:3631. Ченинонитззатаинщвраиии; 6гйнтитт.лрнтиз 36'-йВкувнтйхбрй
6aaoaaaara6
NB 19, 2001 67
лийнай империи. Давно уже споры за
титул первого рвмиста страны не бьь
вали сталь напрвкенными — по llTo
гам предьнущих этапов сразу трое
гонщиков сохра ящ шансы на золе
то ° Причем финишный рааваА остав-
лял каждому из них дамка не равные
возможности.
Самая юожная задача става пе.
РеА rwllOTOM KOMBHABI MTEPA AhBKCBH.
APow Лесниковым — дм завоевания
высших на~рад ему бьии кеиненна не-
обходимы две победы при том, что его
конкуренты хотя бы раз финишируют
не выше третьего места. Соответст-
венно, пересевшим на Mitaubiahi груп-
пы А Андрею Жигунову и Станиславу
Грязин~ дггя решения чемпионского
уравнения достаточно бьво дважды
фимлшировать вторыми.
Однако расклад рацвэдам, а в Но-
вороссийске все карты претендентнч
на ююато» едва не спутал Tparwpar-
ный чемпион страны Сергей Усове
сний, вновь вышедший нэ старт на
своей легендарной золотистой Subaru.
Поем цюда Жипнова из-за психики
турбины Успенский уверенно шел на
втором месте, проигрывая Лесникову
и уступая Грязкну порядка 20 секунд.
Последний СУ Новороссийска — кару.
сельная гонка на Мэюй земле — во
многом прелрешю исход чемпионата.
3а полкруга до финиша Subaru Успен-
ского замерла у обочины и без виде
мых причин прастоюа там примерна
полминуты. Этого оказамкь достаточ-
но, чтобы Грязин финишировю в Но-
вороссийске вторым.
Таким образом, судьба «золота» за.
висела теперь только от того, сможет
ли Стас повторить этот результат в ку-
рортной столице России. Первые же
скорастньи участки NTEPA — рами
Сочи-2001 паказюи, что зта задаче
ему вполне по силам: в темноте и под
дождем Грязин ехал сущеспмнно луп
ше, чем конкуренты. И даже когда
.Раскатившийся к середине второго
дня Лесников обошел его и вырвэюя в
лидеры, Грязин сохранил комфортный
oTpBlB ото всех остальных преследова-
телей. Начав чемпионат с сенсацион-
ной победы на рами Каменный пню,
столичный пилот IBOIHBK так же сен-
сационно его и зюершил — триумфам
в абсомотном зачете nepaaucraa!
Примечательно, что новые чемпие
ны появились не только в .абсомотеч
но и в большинстве зачетных групп.
Только двое — тольютинец Алек-
сандр Никоненко в двухлитровом
классе и Анизей Жигунов в группе N
— смогли в этом году продлить свои
чемпионские hollnouo÷èn. Во всех ос-
тальных классах произошла смена
караулан в .1400 лавры победителя
в жесткой борьбе завоевал Аннзей
Евдокимов из Петербурга, в 1600
— ярославец Тимофей Воробьев, а в
классе Волг — не менее опьпный мо-
сквич Виктор Еремин. И наконец,.зо-
лото ° в классе А10 и командном заче
те усилиями Александра Лесникова и
двух привлеченных лемонеров—
британца дзвида Хиггинса и москви-
ча Евгения Васина — застолбвщ за
собой пилоты ИТЕРВЕ


Гневные интриги чемииените раскручены до конце. Остились ток, интримки. Мелкие иобечные свметы, е кетерых через гед-друтей забудут. Вире-
чем, мелкие 0NN дла стерението неблтедетела, но никак ие дла Nx учистиикев. КТо займет второе NocTo в чемиионетеу Коков команде финииирует
вслед зо Уеттот1 ° зачете Кубки коиструкторову Две веиросо ире две вторых мести остановись Гневными но две естивмихса этиии Формулы-2001 — в
США н %NSNNN. И был визе один локальный воирос, ни который долмно были ответить омериконскоа Гонке — удостса ли Хуану-Пабло Монтойв иобе-
дить в Индионииолисеу
Они уходят
циюррзй„нб 1NIAAS тнеа T)sttsw ме».-
юбюб~~ юсриббс ВМ(й кирпич+
ЦЫЛ. Иа MISPPSS Ye)tee,атвРЕйЩНВ Юггыйоий
твлэааынэ)Г(ауа(Ь NI(s ЭМИЮнвавю Ippssele
во время ганки а Инйиэнеюлисе свао про.
щВВГВГО Вечерницу... ИЭГВВН ltsteHAs tpspty.
'де 1. Уеер, вел ледиз н теерйпортан(и с п»
нок всех чвмпие~ава Фоегйнььа, начиню О
СЭЗЮГО ПЕРВОГОГ Иваыатря Йй~йннсь(ЭНВЛЬН66
зещчеатво егрчойен н р(ркльие Обыбиец)в
Чсй Ойенйгты.(в Ьюй(ав б(итрьнвк рвьблеайв:
РЯ Sttp(y) )УЩЭЭ бзы:НВГЙРОМ Лобятн)вй б)Е»
ы)иы1 па абе атойбныдтлапнки.
В Овеем.ухода зияем н ийзай интвревный
пеасанаж пегдеа Формуды4. Ажй Рвиийэа,
меммнаиец, наГйвтв аабатейэнй ЭЙНО)В 'с
Atteetw IIPSCItw н SPI0Htl4' osetts)I„Neeltss
ННЭ Гаям ВЕВВМА В НОЗМНАЭ NtASWl заика(йь
tt)to даинность мвнвдиира без оегехк ОМ.
ЗЭииастей», ОЭОЭГО pDAS SDHeplblelBSllle Об
щим вааросви. Таню ettsttpps бызэ Вевбрв-
мееезыюй, Однаяа Рамиресу ttts(00()ttss
щзмьдвсэт, и ен айяэил О Овсам )Гедв нь less
си@'Вййиин,: s(ON у(юрньв Ортнлйои)до
Г))на poets на сабнавюю Ори(азьей.'
Оэж)и)низама жизни s тмэинэуат' Йрр-
Ватьсататвэнцти. tstsHA)IAII$lT( HNNTHH
ликорок(йжо Рсйэигэо)грт pottct Astsstsa
68 К(е ~e,2ОО)
Y
спех Монтойи в Монце.
казалось, должен был по-
ложить конец страданиям
невезучего колумбийца,
которого то подводила техника,
то донимали прочие неприятно-
сти. Так почему бы не победить и
на Старой кирпичнице», раз дело
пошло, .лед тронулся? В Амери-
ке Хуана-Пабло вообще считают
своим. Как.никак, настоящим гон-
щиком он стал именно в Штатах!
Во всяком случае, так считают
американцы, подразумевая двух-
летней давности успех Монтойи в
серии CART (про то, что до этого
колумбиец успешно выступал в
Формуле-3000, ани, конечно, не
вспоминают). А уж со времени
триумфа Монтойи в «БОО милях
Индианаполиса» прошло всего ни-
чего — чуть больше года!
Правда, и Жак Вильнев полу-
чил боевое крещение в серии
CART. Aa и в Инди-БОО он тоже
побеждал. Однако Формула-1—
не CART, здесь выше головы не
прыгнешь, и возможности гонщи-
ков куда сильнее зависят от по-
тенциала их команд. Вильнев сей-
час выступает за 6AR, и атим есе
сказано — команда, уеы, так и
не смогла подготовить ему конку-
рентоспособную машину. Гак что
от Вильнева чудес не ждали.
Впрочем, и от Монтойи тоже.
Блиц-опрос, проведенный немец-
ким телеканалом RTL на улицах
Индианаполиса, выявил редкост-
ное единодушие американцев—
все ждали победы суперзвезды
Михаэля Шумахера, кстати, выиг-
равшего Гран При США прошлого
года. Президент FIA Макс Мосли,
смотревший гонку в студии RTL,
также поставил на чемпиона ми-
ра.
Но американцы (и даже Мосли,
которого не заподозришь в не-
компетентности) были в корне не
правы. Нынешний Шумахер валь-
яжен и добродушен. Конечно,
мастерство и скорость остались
при нем, но беспощадная моби-
лизованность ушла. Он похож на
музыканта, ослабившего струны
своей гитары ровно на тон—
вроде бы играть можно, но песня
выходит какая-то другая, драйва
нет и в помине.
А вот другому гонщику на стар-
товой решетке мобилизованно-
сти бьмо не занимать. Экс-чемпи-
он мира Мика Хаккинен, как из-
вестно, собрался взять годичный
° отпуск.. Причем никаких гаран-
тий того, что Мика действительно
вернется в 2003 году, нет. Впол-
не вероятно, что он проводит по-
следние гонки в своей карьере.
Конечно, финну хочется уйти, по-
ставив зффектную точку. Вер-
нее, двоеточие; хлопнуть дверью
в двух последних гонках сезона.
Что будет на Сузуке — пока неиз-
вестно, но в Индианаполисе Ми-
ка действительно оказался быст-
рее всех.
Возможно, повышенной агрес-
сивности финского чемпиона на
трассе способствовало странное
решение стюардов гонки, кото-
рые за незначительное наруше-
ние аннулировали результат его
лучшей квалификационной по-
пытки. Мика, по справедливости
завоевавший второе место на
стартовой решетке, должен был
стартовать с четвертога. Ну как
тут не завестись горячему фин-
скому парнюг
В дебюте гонки блеснул Хуан-
Пабло Монтойя. С первых кругов
колумбиец попытался навязать
соперникам игру по своим прави-
лам, благо, мощный мотор BMW
давал ему преимущество на ско-
ростном участке трассы. Ман.
тайп даже чуть было не обошел
Шумахера на старте... но Миха-
ель проявил свойственную ему
настойчивость и рванул вправо,
перекрывая Монтойе возмож-
ность первым войти в послестар-
товый поворот..Правила преду-
сматривают возможность после


ЯЩОИК©
Р00ййМХЫ Ч
Ярна Грулли неплоха смотрелся в Индианаполисе и приехал
четвертым. но был дисквалифицирован
Кубок конструкторов
¹19 2001 69
старта один раз менять траекто-
рию. Я этой возможностью вос-
пользовался, да к тому же не
стал торопиться с торможением
— и этого оказалось достаточно,
чтобы отбить атаку Монтойи,—
так прокомментировал Шумахер
этот эпизод после гонки.
Вслед за колумбийцем объя-
вился другой претендент на ли-
дерство — Рубенс Баррикемо.
Как потом выяснилось, у него на
руках имелся такой весомый ко-
зырь, как малый вес машины. Не
очень удачное выступление бра-
зильца в квалификации застави-
ло начальника штаба» Ferrari
Росса Брауна задуматься — и для
Баррикемо была выбрана такти-
ка двух пит-стопов. Так что на
первых кругах его машина, имев-
шая полупустые баки, резво об-
ходила конкурентов. Монтойю Ру-
бенс смог пройти на прямом уча-
стке благодаря высокой скорости
— и мотор BMW колумбийцу не
помог! А Михаэль Шумахер сам
пропустил бразильца. Подчеркну-
то пропустил — мол, не потому,
что бороться с ним не могу, а по-
тому что я уже чемпион мира, Ру-
бенс мой партнер, и ему сейчас
нужны очки. Удивительно, как
много может сказать нескольки-
ми еле заметными движениями
руля такой мастер эффектных
жестов на трассе, как Михаэль
Шумахер...
Оказавшись впереди, Барри-
келло начал решительно отры-
ваться от своего товарища и к
2Б-му яру~у обеспечил себе преи-
мущество около 12 секунд. Все
складывалось именно так, как за-
планировал Росс Браун. А вот у
Рона Денниса вряд ли был повод
для оптимизма. Два МакЛарена в
дебюте гонки не блистали, зани-
мая пятое и шестое места. ВРяд
ли кто-то в этот момент мог уви-
деть в Мике Хаккинене победите-
ля, а в Дэвиде Култхарде — тре-
тьего призера Гран При США...
Между тем, лидер гонки в соот-
ветствии со своим тактическим
планом довольно рано заехал на
пит-стоп и выехал за спиной Култ-
харда. Монтойя же с Михаэлем
Шумахером остались впереди и
вновь начали выяснять отноше-
ния между собой. Тут-то и прояви-
лась сегодняшняя пресыщен-
ность Михаэля. Ведь в Формуле-1,
как и в футболе, тоже действует
принцип: каждый может сыграт~
так хорошо, как позволяет ему
соперник. Монтойя в этом эпизо-
де сыграл здорово, эффектно
обогнав Шумахера. Но ведь Ми-
хаэль-то особенно не сопротив-
лялся, он только для приличия
обозначил сопротивление...
Сошлись на трассе два гонщи-
ка: один — талантливый и горя-
чий, другой — спокойный и опыт-
ный. Ч одного в боксах команда
радостно потирает руки: гляди-
ка, какой мотор мы сделали на
шему Хуану — в лидеры парень
вышел, сделал» чемпиона мира!
У другого в боксах словно ариф-
мометры щелкают, просчитыва-
ются варианты — и в «мозгах»
компьютеров, и в мозгах людей.
В Ferrari сразу поняли, что со-
противляться Монтойе Шумахеру
незачем, потому как он может
запросто пересидеть» его на
трассе и вернуть утерянное мес-
то во время пит-стопа. Обогнать-
то Шумахера Монтойя обогнал...
Но не получил от этого никаких
BIIIOA — потому что всего через
два круга должен был отправить-
ся на дозаправку. А покинув бок-
сы, Хуан-Пабло далеко не уехал
— припарковал свой сломавший-
ся Williams в районе стартовой
прямой. Если учесть, что чуть
раньше с трассы вылетел Ральф
Шумахер (заклинило коробку пе-
редач), следует признать Гран
При США одним из самых впечат-
ляющих провалов команды
Williams в сезоне. Удар вышел
особенно чувствительным, учиты-
вая, что сейчас «сине-белые»
вплотную приблизились к «сереб-
ристым» в зачете Кубка конструк-
торов. На американской земле
Williams планировал дать решаю-
щее сражение за почетное вто-
рое место в командном зачете.
Но оба пилота *сине-белых ока-
зались вне игры, а Хаккинен с
Култхардом мчались за солидным
очковым трофеем для своей хо-
манды в зачет Кубка конструкто-
ров...
После фиаско Монтойи Миха-
эль Шумахер спокойно завернул
в боксы. Другого выхода у Михаэ-
ля не было. Ero тактика была «за-
точена под борьбу с конкретным
соперником, который из гонки
выбыл. Оказавшись впереди, Ми-
хаэль мчался, забыв об экономии
топлива с единственной целью—
после дозаправки оказаться впе-
реди Монтойи. Но колумбийца-то
на трассе уже не было, были два
МакЛарена( Теперь именно они
боролись с Шумахером. После
единственной дозаправки (кото-
рую пилоты Рона Денниса прове-
ли гораздо позже своего сопер-
ника) оказалось, что потенциаль-
ным лидером гонки стал Мика
Хаккинен, опередивший и немца,
и своего партнера. Правда, гонку
в этот момент возглавлял Рубенс
Баррикемо, но он был калифом
на час — ведь бразильца ждал
еще один питстоп.
После пит-стопа Рубенс ока-
зался на трассе позади Хаккине-
на, но впереди Шумахера. Он
мог бы на этом успокоиться и,
особо не рискуя, приехать на
второе место. Но Баррикемо ре-
шил иначе — и бросился в пого-
ню за Хаккиненом) Президент
FIA Макс Мосли после гонки осо-
бо отметил Рубенса, заявив, что
тот был достоин если не победы,
то уж призового места — навер-
няка. Однако свое слово сказа-
ли особенности американской
трассы. Тот ее участок, что про-
ходит по овальной части истори-
ческой «Старой кирпичницы,
предъявляет особые требования
к моторам. Здесь на длинной
прямой после поворота они на
последней передаче раскручива-
ются до максимальных оборотов
и довольно долго работают в та-
ком режиме. Баррикемо, пытав-
шийся выжать из своей машины
все, на что она способна, види-
мо, в своем усердии перебор-
щил. Его Ferrari окуталась дымом
и за два круга до финиша за-
мерла, открывая Култхарду доро-
гу к призовому месту. Cl


eNIPI2HOO
ЯИ6ИИ Ч
Во всем виновата ppEQQA
Если ты первый, та первый во всем.
Впервые - Дилер Нзз в Росоим Автослвщентр
Айди.нв тагюею абьявляет Э-летнюю гарантию
нв всв мадлли Ауди.
Настаюцвв нвмвцкав качество Ауди гарантирует
бввапавиоать и надвжность автомобилей.
Ауди. Ваша уверенность в будущем.
Гарантия - 3 rortta!
MI NARD I переезжает
КОМАНДА Minardi, владельцем которой в настоя-
щий момент является австралиец Пол Стоддард, го-
товится к частичному переезду в Великобританию.
Правда, штаб-квартира ее попрежнему останется в
Фаэнце, но научно-исследовательские и проектные
рабаты будут вестись на Альбионе. TBM у Стоддарда
есть вполне приличная база в Аедбери с оборудова-
нием, оставшимся после ликвидации команды
Tyrrell. Сейчас проходит ее переоснащение, решаю-
щий пункт которого — ввод в действие аэродинами-
ческой трубы для продувки макетов в масштабе 1:2.
До сих пор Minardi использовала научна-исследо-
вательский потенциал фирмы Fondmetal, принадле-
жавшей Габриэле Руми. Fondmetal когда-то имел
собственную команду Формулы1, так что для скром-
ных потребностей Minardi возможностей его научно-
исследовательского центра хватало. Но эмм летом
ситуация изменилась. Габриэле Руми умер (незадол-
го до смерти продав принадлежащие ему акции
Minardi Полу Стоддарду). Очевидно, его наследники
вовсе не горят желанием содействовать ywe чужой
для них формульной команде, ведь основное
занятие фирмы Fondmetal — производство колес-
ных дисков и прочих аксессуаров для дорожных ав-
томобилей. Поэтому Стоддард вынужден постепенно
переселять команду в Великобританию.
тел. 755-81-81
Меобва', ЬЬвийловсиий пр., д. 3
уйййййукайй!ЕВЕРЕ!Е.FU
lloaocy подготовил Сергей ИВАНОВ
70 1ч!э 19, 2001
АВТОСПЕЦЦЕНТР АУДИ и й ТАГАНКЕ
офмцывльиый дилвр Autyl Aa
гввврвльиаэй ивввортвр Abt-Syrortullne
ПЕРЕД Гран При США газеты ци
тировали Ральфа Шумахера: «А сто.
ит ли ехать в страну, которая обья-
вила, что находися в состоянии
войны?» Пошли разговоры о том,
что Ральф не прочь пропустить
американскую гонку по соображе-
ниям безапасносм. Младшему
брату вторил и Михаэль, вскользь
замемвший: Ну, есе задачи сезо-
на я уже решил... В самом деле,
почему бы чемпиону мира не ус!у
пить место в кокните на две пос-
ледние гонки тестпилоту Луке Бадо-
еру, который так много сделал для
его успеха? Но если Шумэхерсгар.
ший действительно хотел избежать
поездки в США, то ему оадовало
бы действать по-другому. Справка
от врача о легком недомогании да-
ла бы вполне законный повод для
этого, тем баас что в регламенте
оговорено право команды менять
одного из гонщиков в ходе сезона.
А делиться своими мыслями о целе-
сообразности участия в гонке с
прессой...
Реакция последовала незамед-
лительно. Берии Экклстоун даваль.
но жестко намекнул, что Михаьгь
официальноеще не чемпион мира,
а завоеванных очков он вполне мо-
жет лишиться, скажем, из-за дис-
квамчфикации... Хозяин Формулы-1
великаапно понимает, что даже
не имеющий какого. либо стимула
для достижения высоких результа-
тов Михаэль Шумахер — главная
звезда аобого Гран При, и гонка
без него становится куда менее
привлекательной для зрителей. К
тому же сгоню учесть высокий ав-
торитет братьев Шумахеров в го-
ночном мире. Если они не хотят
ехать в США, то к их мнению Molyr
прислушаться и другие...
° Отменить Гран При — значит
пойти на поводу у тергюристов!—
категорично высказался Макс Мос-
ли. — Их безумные акции как раз и
направлены на то, чтобы десгаби
лизировать обствювку, заставить
мир отказаться от обычной жизни.
Но террористы не получат того, че-
го добивались! ° После такого вы
сказывания братьям Шумахерам
прицштсь .учачнить» свои позиции.
Предстать в глазах общественного
мнения невольными пособниками
террористов им вовсе не хотелось!
Менеджер Шумахеров Вилли Ве-
бер официаано заявил, что его nD
допечные — настоящие професси.
onaner и вовсе не собирались обык
ыять забастовку, а просто выскв
вывали свае мнение, которое прес-
са неверно интерпретироваа. Ка.
велось, инцидент исчерпан, Гран
При США прошел с участием всех
пилотов.
Между тем, не все было так про.
сто. Росс Браун проговорился, что
в Монце Михаэль Шумахер вообще
задумывался о завершении спор-
мвной карьеры. Такое тяжкое впе-
чатление произвела на него аеа.
рия Алессандро Занарди на rtay-
зитцринге, в которой итальянский
ветеран лишил ж обеих ног...
Впрочем, на пресс-конферен-
ции после гонки в Индианаполисе
Михаэль если и вспоминал о своих
сомнениях, то с улыбкой. Навер-
ное, опять газетчики чтото нэпу
тали, — усмехнулся Михазль.—
Спросите у Росса, и он наверняка
ответит вам, что ничего подобно.
го не говорил! Заканчивать? Даже
и не думаю! °
Сидевший рядом победитель
гонки Мика Хаккинен тут же встрял
в разговор, обратившись к Михаэ-
ао: .А ведь стоила бы! Подумай, ты
же уже не молод... Михаэль orna
рировал достойно: Послушайте, а
ведь если этот парень выиграет на
Сузуке, он может передумать и ни.
куда не уйдет!»


Ма 19, 2001 71


рганизаторы Всемирной
серии называют свои со-
ревнования самыми быст-
рыми гонками на земле.
В ожидании гонки дюконики
совершено гзоаоли ноаыки до-
эопрозки и смены шин. Чело-
авк но переднем плоне—
олин из Гэоскгпьмоюших», ко-
торые толкают мошину к ме-
гонки?
AMEPNKA
в гшстях у ~gPQ
I
o»yacc
Сергей ИВАНОВ
Фете автора
'h
ч
° а~ ~I;
9Havelina
72 м. Te,2оо1
Два болельисика с иллюстрированными программка-
ми тоичутсв возле боксов команды Бобби Рзйхола.
— Этотг Вреде лохом...
— Aa нет, ие зтот...
Toro велевека, котореге еии привили за геигцнка, в
иреграммке иет и быть ие макет. Ведь зте всем cess
механик в иесмраемем комбинезоне! Мемду тем, °
двух юнгах ет болелыциков стеит «Изд Макс», знаме-
нитый на аае ймерику Максимилиана Панис собст-
венной персеной, — и с нескрываемой иронией слу-
юает их разговор. На едноге из лидерев серии CART,
посмотри на его характерную внеюность, болелыцики
просто не обратили внлмаиив. Еуце бы, ведь ен в
«партикуивриом» костюмчике без опознавательных
ЗНВКОВ...
Такого реда парадоксальных сцен во времв этапа
Всемирной серии CART ° английском Рокингеме мне
ирпюлесь повидать помоле. Что леденеть, CART — ио
Фермула-!, не есех нилотов зтей сорин здесь знают в
лице. Визит поиулврных американских генек на ев-
реиейскую землю (в германию и диглию) бып пер-
вым в их истории. CART приехал в гости к Евреие, а
мы — в гости к CART. гак какие ме оии, американские
Аейстаительно, средние скоросш
здесь выше, чем а Формуле1 или
где бы то ни была еще. Аа и оожеты
гонок занимательньс лидеры меж»
ются постоянно, красиаая борьба на
трассе и эффектные обгоны — пра-
аило, а не исключение. На победу а
чемпионате претендует довольно
большая группа гонщиков. Конечно,
суперзвезды типа братьеа Шумахе-
роа, Хаккинена или Култхарда здесь
не ездят, но ведь тут есть Майкл Дн.
дретти, Жиль де Ферран и друпю от-
личные пимиьп В конце концов,
именно из САЯТ прицеп а Фориулу1
Жак Вильнее и Хуан.Пабло Монтойя.
А меиыу тем, не раз и не деа зеу.
чали мнения, что Фориуле1 слиш-
ком разреюамироеана, имидж ми-
тарных гонок создан вокруг нее ис-
кусстаенно, и тот же CART ничем не
хуже. Осторожный Берии Экклстаун,
пуская CART а Европу, поэабатииж о
том, чтобы прямое сравнение бьмо
невозмакно. Проведение гонок аме-
риканской серии на трассах фор
мульных Гран При не разрешюи. Бы
ли построены деа совершенно нг»
аых автодрома (Aaysnyöðníà а lel»
мании и Рокингем а Великобрите
нииь овалы «американского» мпа.
Этапы САНТ проводились с интер.
залом а неделю, и первый иэ них,
Germany БОО, получился доаально
интересным. Однако его спортивное
значение начисто звтмыв трагедия
с Длессаниэо Занарди. В кои.то вени
итальянский ветеран успешно проев
дил гонку, лидироаал, имел шанс на
победу. Нелепая и сфашная ааария
перечеркнула асс — и перспективы
а гонке, и дальнейшие спортивные
маны. дмпугация обеих ног — такой
акаэалась для Занарди цена ошибки
на Ларитцринге. CART а очередной
раз подтеердил евою репутацию и»
нок не только скоростных, но и
очень опасных Что теперь ждать ат
Рокингема?
Приехав на автодром е пятницу,


ЯЗООИИй УйИ3йй[Я
ДОгб}ГИОиюе
Ofydf}PAOBOHHS
е серии CART
ЕклЮЧОЕГ f}HC»
ский f}636}}eY-
Г}р, из ка}срого
метанол само-
текам пост»по
ег е бак автомо-
биля. баллоны
ДУХОМ ПРИВСЩ}П
е действие
ский домкрат.
которым при-
падиимсэог мо-
цдегу Bo Bf}aen
СМЕ}ВГ КОЛЕС
Мистер. Вам
ЗАЕСЬ ухаб}Ю?
Мы эастши AoscNHHO ynblliyw KspTH.
ну. Гигантаме трибуны бьви почти
п}сты. По цза}ш исполинской чащи
Гана'ВюГО т}}ии па}38}и сп6}вель
we пзцаано} с }станаеленеим в
куэааш 88}}из}ива}л}и Р6ипианы.
MH дангатемвш. P8Ho yrpoH neo}nab
неболыцой дожАик, и покрытие трас
сы быю еще недостаточно сухим.
Сагиа ашика}ь maw горячий вш»
дух к влахюшм пятнам на асфв}ьте,
Ho TB ynopHo H8 хОтюлн прасьлить...
Аа, эти} САНТ вЂ” зто не футбольнье
матч. нотицлй sawaw состояться в
мабую погоду. Н даже не гони Фав
нуль»1, whop}}o прерывиот лишь в
слу}86 саес6м }м} катвстрафнчесж»
го ливня. Выеэхия на овальный
ТРВК. ПИЛОТЫ Ofnn«KI ЗНЗЮТ, ЧТО НХ
не буээт страховать ни rpaeni}we
полосы безиюснасти, ни эащлтные
барьеры из пакрнцп}с Потеряв уп-
равление. Мицже ютит прневам в
бепэеЮЮ стену... Любое мокрое nsr-
но на асфа}ьпь без преувв}ичюния.
ОЛЩ}ТВМИО ОПВСНО.
На Ayan}BOHHTB квалификивш
1
HB Саатаилась 83 38 n}OKOB ГККОАЫ. А
зюсь? Вроде бы выглянуло солныц»
ко... Но Kana}aao. Вновь набеяили
ТУЧИ. ГРОЗЯ 4ИНАВМ. ВСФВ}ЬТ УГКЩНО
не нелад сохнуть. и cra}o ихю. чю
завтра ике}зю}ик Гзэ}АВТО} с}изтв-
евть в nopreea мест, эиммае}ви
ими в чемпионате.
В дань гонкц. В Суббх}ту. авпырам
в Риингеме а}глядел куда охивин.
нюе. Трибуны ухе с утра были зетами
Не}Ш ПО'ПИ НИ}адаиеЕ. КВВВ}ы}348
S}wAoe napy раэ е}авива нв трао
ОУ. М ЦПГЯЕ бсп зи иев
лись. и вновь в двю eaynaw юу}аиь
КН». неужели вторые супы никак не
удаатся справиться с пооидствиями
юждина? Н тут-то выкнмось до
eaawo аиернае абстоямиьство. В
нюснальне} Mental нВ }pence аи03ь
пероизолизко вода просеееается
на поееРкнасть} Праеедиме гонии
иизвюсь под yrpoaoa. Над гигант.
спим аетодромом повисла напря-
женная пауза.
Самое время посетить палдок и
пОСматрбть. Iew }стрел}}юь юл}ичлы
CART в неабымюй для себя обств
навив. Первое. что паражает.—
бв}ьшое количество народа. Решив
щего пабмане познакомиться с гон-
шикили. В Формуле.1 HBAAOK — Ces-
Т8Н святых, Kyss даг}ускиатся TollbKo
журналисты и гости камвнд. 8 про-
стому боюлыцику ни эа какие лень
Гн не пробраться. Здесь же каждый
монет зинатить 20 фунтов и м
4twHHoH}yГ па}и6мнгклу пю}}шалу Hs
праипъся any}pb гоночного Ho}boa
собирать авпхРВФы. Более того. Ао.
плачиеаешь еше пять фрпаа — и
получаешь праао а перерьее между
тренировками выйти на пнтлейн} Ав»
макратизм серии САЯТ пареипелен.
V баксов знвменпай аи дь Чна
Гиесси рирывается ти}и} опна:
пи}ипабв}альщнк падтвчоеазп
свое чадо за леночку, побмеие к бо
дуepy }Ку}вйш, цб фею.
Пафираветь. Пиаматся миинм
Вапази Теит}. Сейчас cyposo specs»
чет безобразие? Ничуть не бываю}
Он сикает мальчика на ноюсо. по.
том пытается посадить в Kaawr...
Малнц nyraanab собирается запев
кать. Аабрьп дядя пиши еют (и дв
ет понинимвь}) ююпочки на рую и
всвтии yroeapneaer loners бвель.
шике сесть в мною амата. Аю
Форь}уе»1 это фантастика — там
nepcona} камее ахриеет сваи бак-
сы От паста}юнэа} со ОФОГОстью
Bandanna}
палдак в Роюеюцме abc}as}n бв
488 'аи сиралею. Авив нбснввна
убого — номанлы геэмешены е оди.
июеьи дюжинах«антеверис. Но
зто, конечно. не от бедности. а нвзе
ТОГО, чта тащить через анбвн Рао
KoIUIaI8 мап}}зтгзллы нвт NHKBKofo
смысла. А жаль — евль О ткгачзх, нв
гарме eoasr эти моторхаумы по до.
}ХИВЫ Ал}ВИЕМ. Toallr ЛВГЮНАЬЗ НВ
небольшом ПРОсцтиюгаа Hsw4f Ка»
тейнереми н боксами сосредоточие
светсни} жизнь паюона. Злась
ма}кна }Видеть энзменитъаг м6наь
жепе — роджера Пиюю. Чипа fs.
пасси. anspa Пола Ныамана н его
жтнеаа Кари кваса с mwwwwb}
сигВрай в зубах. Ь}ввкают н лица
}ш. кш еце недвво цппмял в фор.
ме команд Форму}4»1 Вот Бобби
рлйкол. уволенный ю Яг}ерэ и еер.
нувшийя к руководству своей на-
мандай в САНТ. Bor Гзрл АНАэрсан,
бывший нонструкюр Джордана и то
го же Rryapa — сейчас Работает е
Фирме Reynard. поставляющей шас-
си половине команд американскан
сер}м.
рзйюк и Андерсон здесь на Рабо
те. Но в fbwww Мише} по}усе
валъся весь гоночный бомонд Raw
кобритании. Аемоцзютичнак атмо
сфера пэлмхи }асоибммх}п юйст-
ваеала даже на тиюм эвезд Фарм}»
Ab»1. Ии} Хуи+Пабю Мипойя ww дэ-
6Н4 Култхард. — Они не отказывали
в автографе ни одному из баюль}ци-
Моюдье анюты, аозмаюю. свя-
ЗЫВИОЩИ6 СВОЮ Даль}}ейафЮ K8Pbe-
PY С Сеаией CARf. Opna}aw Зебр}»
amü уючку. В чвспюстн. зюсь
мшкно быю видеть Ааррие Мм+
нинга. Высту}евшего в Формуле
3000 за российскую команду Arden.
А прииюгодннй вицюемпион Ф.
3000 dssw}se Николя Минассян
бромв по пэддоку с потерянным а»
дом. Еще бы — нынешний сезон он
Наааеп в комиве Чипа Гиессн. но
потам бьв вынужден уступитысвае
место плахе}икр Мемо HAAH.
А вот двйствукшмм гонщикам
САЯТ сейчас не до праздного шато


ЙИОРИК©
Шййй ГИИИйй
меКюв в час) Да и оадитьь за гон.
кой ía Пиесе, которая видна цемь
ком, куда интереснее, чем на авто.
дромах Формулы-1, где видишь пе.
РеА собой лишь отрезок прямой
или, в лучшем случае, связку повь
рогов.
Призеры получили свои нмтюды
и облили стаявших перед подиумом
призовым шампанским. Мад автс-
мюмом быстро сгущались сумерки.
Команды CART спешно паковали
имущество. А на трассу еыцми ав-
томобили местной гоночной серии
Специфическая технико для
овальных треков, которую не
астрегишь в гонках Формулы- т,
«с)'шилка» и "пылесос» для
очистки трассы
Специальная программа: Лизинг. Кредит. Trade 1п.
Подарок каждому покупателю комплект зимней резины MICHELIN
Гарантия 3 года ма все автомобили. Тест-драйв заказ по телефону: (095) 974-3710
LOT
PEUGEOT
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ - СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
АВТО ЕВРО СЕРBHC
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
)ч)ОСКаа, ул. Народного Ополчения, 29 (аатосалон), талл (095) 197-0741, 197-5610 ул. Генерала Берзарина, 23 (сервис), тала (095) 947-6071
Олинпийсм»й и р-т, 26 тела (095) 281-4645, 281-2234
Санкт-Петербург, Центр по продажан н обслужиаанмо автомобилей Пискаревский пр-т, 63 талл (812) 320-1600 Московам»й пр-т, 175 тел (812) 320-1600
74 )ч)э 19, 2001
ния. Большинство иэ них мучается
в бонсах в Фкидении решения—
состоится гонка мщ всетаки нет. А
самые авторитетные участники
чемпионата анюте с судьями и ор-
ганизаторами ато непростое реше-
ние как раз и принимаот...
Помюмочная комиссия клюиро-
ваю от одного мокрого пятна к Ахал
гому. Давать старт на такой трассе
означало подвергну!ь гонщиюв и&
лишнему риску. Поре лраматиче.
ского происшествия с Заперли на
Лаузитцринге никому не хотелось
увидеть нечто подобное и в Англии.
С да)кой стороны, еощ гонку отме
нить — мо будет полное фиаско
организаторов и строителей трас-
сы. Британия, колыбель авгоспор
та, потратив почти 100 мимионов
ламаров, предстввилв миру авто-
дром нового тысячелетия — а он
оказался ТАКИМ... Гонщики снлон»»
лись над асфальтом в очередном
° проблемном» месте. Тони Канаан
ткнул в покрытие пальцем. Ilaw
гонщика проваммся в дырку, из ко
торой брызнул фонтанчик воды...
Все Ill»0 к тОмУ, чтО н кОмаидам, и
зрителям придется 1еэжать из Ро-
кингема несолоно хлебавши.
Однако гонка все-таки состоя-
лась, хоть н началась с четырехча-
совым огюздвнием. Понятие спор.
мвный подвиг» уже эаюрто и ñòa
ю штампом. Мо вьаюд пжщииов
на старт иначе не назовешь; И
Фортуна воздаю им стгфкслю—
уберегла ог серьезных происшест-
вий на лхассе, которую никак неды
зя быю назвать безопасной.
Гонка на европейской земю еаь
шла какой-то не нартовоюйь Поч-
ти не бьмо значимых обгонов ww
аварий, а лидеры менюись прямо
как в Формуле-1 — после питсто-
пое. Единственное спмкновение,
из-эа которого пришлось выл)спать
на трассу пейсмар, состщмось уже
на первом пруте. А на эаюючигель
ном круге гонки произошел один из
немногочисленных обгонов, но км
кой! Лидер чемпионата Кенни
Брак, уверенно продвигавшийся к
победе не смог сдержать атакую-
щий порыв Жиля де Ферране.
Прошлогодний чемпион CART вы-
рвал победу эффектно. буквально
на посадник метрах) Думается,
что зрители, приехавшие в Рокин-
гем, об атом не пожаюли. В конце
концов, им удалось воочию увидеть
самые быспаые на земле гоночные
машины, проходившие полутоРа-
мильный рокингемский овал со
средней скоростью боюе 340 кила-
ASCAR. Вообще-то, это бьма .гонка
поддержни, íî каза неопределен.
ности с трассой ей пришлось стар
товать AAUJb после того, нак эавер.
шится «гвоздь пропиммы.. И еот
теперь, прождав весь день, им
и!окно гоняться перед пустыми три
бунами... Бедняпб Мо что это? Поч-
м никто из зрителей не уходит! Ме.
смотря на то, что наступал вечер,
моди остались на трибунах, чтобы
поддержать спортсменов, хотя
многие из них — пивсть»любители.
Всетаки на Британских островах
совершенно особое отношение к
автоспорту! Разочаровать таких бо-
лельщиков отменой гонки пилоты
CART просто не могли... Е)


РПЛБИЕЮй
ЩК)Щ3~©
No 19, 2001 75
Что может быть авторитетнее заключения экс-
перта? — Заключение авторитетного эксперта.
Не случайно народная мудрость гласит: "Не зная броду, не суй.
ся в войту' Ну, xopoolo, так говорят в народе, а как выбирают опо-
ры нв ВАЗег
Вот резуньтаты прсведниьж тояыптинскимн специалистами
испытаний верпмх инрсеьп спор производственного обьеАине.
ния "Tpoy' из Миассс
"Качество саарнык соединений корпусов иароаого
Зв сухими цифрами скрывается тот факт, что, во.Серных, гребо.
воина к серийной пимукцин "Трнс' ороаооопооТ е несколько раз
более жесткие, чен допусимт теиические условия для двнюго
узла и, во.вторык, деже после проведения испытаний греков.
окне паровые сохранили троекратный змие ио износу, в ох за.
воры остынсь фвпичвски в рамкак, допустимых дли совврнен.
но иных опць. Из чего следует, что данные споры н одвер.
жены износу, нк срок службы превоскодит 3
Этот факт подтвержюется и другими резуль гений,
прсаеденнык ВАЗом.
'hpa пспъпиаик
° Взниааи 31Е
цмм нсрвитги )'
нсп показал н
, 2,4 Nla 2,3
и ни ивнае 1,3 им "
о н т о том, что в грековских из-
но ванне хрупкого разлома. То
зв оТо по ния ао коду испытаний, что.
л oolooocl синяком лабораторной. А еог оа.
в едсствв м возможность сделать самому ВАЗУ:
КачистаО сэмзггого ссэдмнюнмл ксрггусаа нгю1зпВОТО
пальца ooelaelelayeT твкничесюси трабовииям.
ho моментам нрицения н качания пальца в корпусе,
юизннры соответствуют требованиям чертика.
ho бвсиумности н плавностн работы lsaposloo ивр-
нивы соответствуют нвсбиодпмым требованиям.
ho величннви еумпирнык осеаык и раднелънык за-
зоров иарниры удовлетвоуиют трвбованпяи твкнн-
ческой докуиипации.
По величинам износа при испьланняк нв комплвко-
INw стенде ию1вовыэ сгцзгиры удомлэтиормит твк-
нпчесюем требованиям.
По успппю вырыаа иерсаыв мальцы соответствуют
требованием ТУ.
ho ярочностм saplsaao пильцВ гюэузсстэапюннъгэ
детали удовлетворяют твкничвснии требоаанмяи.
По цмкпмчеокой долгоаечностм lsaposlao пальцы
yhosaelaopaNTI тазнпчисВмм трабОвюннни."
Вот н везсаское заключенно: 'ho реаультатаи стацдоаык
МСПЫТВНМВ ПРЭДОГВВПЮННЫИ НВЛЬЦЫ СООТНЭТСТНУЮТ
твкннчесюгм требоавнмям и прмипюмы дпя постав-
ки в запасные часта.'
Кпииентцзия, как гоаорнтом, нзлиинн. Воли маро-
° ыв - lo Toaoao "ypaa".
Вуаттор Казанцев, инженер.


UI3 ТРЕХ
Постовннме читатели наши, веровтно, уме привыкни наводить под конец года на на-
вил страинцак какой-нибудь рассказ из истории автомобильной марки B(IBatti. Гото-
вилсв такой материал н длв двадцать четвертого номера Авторевю за 2000 год, — да
задермалсв с вмкодом в свет из-за того, что иримлось учинить по поводу мамины, о
которой в ием долина бмла идти речь, целое расследование. Навину зту момно бм-
ло увидеть среди нилвстраций к рассказу о вольфсбургском музейном комплексе
Atltostodt 2000 в йР Ф 18 за провлмй год. Но сейчас речь пойдет совсем не о ней...
втомобиль Вцсап( в подав-
ляющем большинстве слу-
чаев — явление исключи-
льное, из ряда вон выхо-
76 (( t9,2OOI
дяшее. Какую машину этой марки
ни возьми: хоть гоночную .Трид.
цатьпяткун что ненароком удушила
Айседору дункан, хоть эксклюзив-
ный сорок первый» La Royaie co
всем его невероятным литражом и
не укладывающимися уже ни в ка-
кие представления внешними га
баритами, хоть палноприводный
спортивный пятьдесят третий, да
хоть относительно скромную и
непритязательную на общем фоне
Брешию, она же Туре 13 (AP Нэ 2,
19961 — все эта автомобили раз-
ные, даже очень разные, и каждый
при этом хорош посвоему. Но даже
и в этом выдающемся племени
встречаются свои первыесреди-
равных», способные затмить собою
практически любой автомобиль, с
которым их поставят рядом. — Аа
же если он тоже будет носить марку
Bugatti. Среди таких одно из первых
мест по праву удерживает за собою
модель Atlantic на шасси Туре 5?SC.
Эта модель — не просто очень
красивая машина. Это. если хотите,
четырехколесная загадка. Тайна,
покрытая мраком неизвестности.
Она на протяжении нескольких Aer
фигурировала во всех каталогах
фирмы Bugatti, — но построена бы-
ла всего в трех экземплярах, тогда
как, например, даже упомянутых
выше королевских» La Royale изго-
товили целых шесть штУк. Все три
машины целы по сей день, — íî пу-
ти, которыми они перемешались по
поверхности земного шара, меняя
владельцев, до сих пор так никто
толком и не отследил: больно уж из-
вилисты эти траектории, прихотли-
во петляющие по нашему с вами
участку пространства. времени.
Наконец. внешний вид: есе сколь-
канибудь крупные дизайнеры и сти-
листы мирового автомобилестрое-
ния в разные времена признава-
лись, что линии и формы этого авто
мобила повергают их в священный
трепет. — и как же это увязать с
тем фактом, что заводские ворота
покинули только три такие маши-
ны? Отчего не больше? ..
По крайней мере вопрос об ав-
торстве данного кузова решен раз
и навсегда: доподлинно известно.
что творца этой замечательной во
всех отношениях машины зовут
Жианоберто-Карло-Рембрандт-Эт-
торе Бугатти, что основателю, вла-
дельцу и бессменному руководите-
лю фирмы Bugatti он доводится
старшим сыном, что кроме модели
Atlantic он спроектировал еще
несколько замечательных кузовов,
в том числе и для пресловутого
° королевского шасси, — но таких
высот в искусстве художественного
решения автомобильного кузова не
достигал ни до. ни после. Шедевр,
он шедевр и есть: главная работа
пс французски, «chef d'uuevre,—
нечто такое, что даже у самого вы-
дающегося мастера получается
только раз в жизни И не вдруг
Первым шагом Бугатги-младшего
на пути к грядущим великим
свершениям следует, вероятно,
признать продемонстрированную
на Парижском автосалоне 1924 го-
да машину под названием Grand
Raid, спроектированную им на од-
ном из отцовских шасси. Ее, прав-
да, заметили только специалисты,
— но все они в один голос призна
ли, что *этот парень далеко пойдет».
(Было в ту пору Бугатти-сыну от роду
всего лишь двадцать пять.i На сле-
дУющий год стенд фирмы Bugatti
украшала следующая его работа,—
Aerolythe, — и вот ее-то заметили
уже не одни только спецы, а и
широкая публика тоже: вокруг стен-
да ни на мин(пу не рассасывалась
мотная толпа зевак. В основу этой
машины была положена ходовая
часть автомобиля Bugatti Туре 57,
— и шасси это так понравилось мо-
лодому талантливому стилисту, что
для следующего своего проекта он
тоже выбрал именно его. Судьба
распорядилась так. что этим следу-
ющим проектом как раз и оказался
Atlantic.
Бугаттисын, — чтобы не


ЩК)ЩК©
ЫНИИИПРй
перечислять каждый раз эсе его
многочисленные имена, будем
впредь именовать его так, как его
звали все знакомые и друзья:
° просто Жан, — так еот, Жан Бугат-
ти спроектироаал свою новую маши-
ну как некий парафраз на тему тог-
дашней скоростной аеиации. (Задол
го Ао американских аэрокосми-
ческих экзерсисов середины 50х
небо )оке манило к себе автомобилы
ных дизайнеров, и властный зоа этот
был внятен многим.) Своими криво-
линейными очертаниями кузов авто.
мобила напоминал не то фюзеляж.
не то гондолу; продольный гребень,
пущенный вдоль всей покатой
крыши по осевой ее линии сверху до.
низу, тоже наеееал ассоциации
самые воздухоплавательные, а
пеРедние крылья выглядели так,
словно были переделаны из обтека-
телей самолетного шасси, — в те
времена еше далеко не у каждого
самолета шасси могло в полете
убираться. Заходящие на крышу
двери изрядно облегчали водителю и
его единственному пассажиру
доступ в салон, — иначе из-за
непривычно малой высоты кузова с
этим делом могли бы возникнуть
проблемы. .Пятьдесят седьмое»
шасси и само по себе было очень
низким: рамные лонжероны прохо»
дили под задним мостом, а не над
ним. (Кстати говоря, Жан Бугатти
выбрал для этой серей работы не
° нормальное шасси, а с укорочен-
ной на 32 сантиметра колесной ба-
зой, — от модели Туре 57SC.) От-
дельного упоминания заслуживает
передняя подвеска данной модели:
ее амортизаторы были смонтироаа
ны не на раме автомобиля, а не.
посредственно на блоке цюгиндроа
двигателя, — Бугаттистарший обо
жал асякие нетрадиционные реше-
ния, особенно в том, что касалось
устройстаэ подеесок. Рядный
еосьмицилиндровый двигатель ма-
шины развиеал при рабочем обьеме
3,3 л мощность в 170 лошадиных
сил; предлагалась также версия с
компрессорнагнетателем, паспорт-
ная отдача которой превышала дае
сотни сил, — но, насколько можно
судить, ни одна из машин Atlantic та.
ким двигателем не укомплектовыеы
лась. По крайней мере, предприяти-
ем-изготоеителем.
Как уже бьмо сказано выше, асе
три экземпляра машины Bugatti Type
57SC Atlantic дошли до наших дней.
Стаю быть, есть возможность езгля-
н)лъ на эти замечательные aatoMo»
били и на историю их жизней по.
ближе.
Итак, экземпляр номер один,—
самый ранний, с заводским но-
мером шасси 57374. Его заполучил
британский агентчгмпортер, и а сен-
тябре 1936 года машина была
продана своему первому аладеельцу,
лорду Ротшильду. Непосредственно
перед началом второй мировой вой-
ны ее перекупил у лорда америка.
нец, некий Боб Оливер, и вовремя
выеез в Штаты, — за что ему боль.
шое человеческое спасибо. А аот за
что этого самого Боба благодарить
не следует, так это за своеволие, с
которым он принялся улучшать
внешний аид уникального аатомоби-
ля по своему вкусу. Он, в частности,
счел слишком уж маленькими окна
кузова и увеличил их размеры,—
ссылаясь при этом на соображения
безопасности движения, панораму
обзорности и так далее... Короче,
асе его художестеа пришлось
испраалять последующим владею»
цам автомобиля, — и в конечном
счете машине удалось. таки вернуть
ее первоначальный вид. 8 настоя-
щее время обладателем автомобиля
числится комекционер из Штатое по
имени Питер Вильямсон.
Экземпляр номер даа, шасси но
мер 57473, — это как раз та самая
машина, которая экспонировалась в
Париже, а затем и на нескольких
других автомобильных выставках ео
Франции. Она же была показана и
на имнктрациях в фирменном ката.
логе Bugatti. Поою выставок аатомо.
биль успел поучасшоеать еще и а
рами по маршр)ту Париж — Ницца,
прежде чем 11 октября асе того же
1936 года его приобрел, судя по до-
кументам, месье Хольтцшуб. (Бьв ли
упомян)тый месье непосредсшен-
ным еладельцем автомобиля или же
агентомпссредником, представляв-
шим им»либо интересы, — выяснить
пока не удачкь.) После войны маши-
на аспльиа улю у совсем другого ала.
дельца, — аатогонщика по фамилии
Паньибон, — и от него перешла к
другому аатогонщику, Барракету: это
бьво уже в пятидесятых годах. Ça-
тем автомобилем пользовались еще
несколько человек, е том числе из-
еестные спортсмены Бодель и дам-
берджек, — и итого из них тоже
приложил руки к усоеершенсчеое~
нию ееликолепного кузова. причем
в задней его части, удлинив попутно
брызгоаики задних крьвьеа. Уже в
таком «модернизированном» виде
машина досталась следующему ала
дельцу, комекционеру и од-
новременно торговцу разнообраз-
ным антиквариатом (в том числе и
автомобильным) Мортарини. Но не-
надолго: в скором времени на нее
нашелся покупатель, месье Шатар,
— предложивший Монтарини такую
сумму, что тот не сумел устоять. Этот
самый Шатер бьи, видимо, из тех л»»
хачей, которые ездят, как живут, а
живут — без оглядки; 25 августа
1955 года в половине одиннадцато.
го вечера он исхитрился загнать уни-
кальное авто пОА поезд на железно-
дорожном переезде, поднырнув.
поА цвагбаум (благо, маши высота
)ч)э 19, 2001 77


ЛГЕЮййМПРИ
ЯЩОЯК',Е))
Стало быть, спросит вниматела
ный читнтаь, и в вольфсбургской
А. ХРИСАНФОВ
Фото агентства AutoMedla
НЕЗАВИСИМОСТЬ ~т©ь ~то
° Весь модельный ряд VOLVO
° Продажа в кредит
° Лизинг
° Региотрация в ГИБДД
° Страхование
° Обмен любого автомобиля на
новый VOLVÎ
° Незавмоммая экспертиза м
оценка
НЕЗАВИСИМОСТЬ вЂ” ЛИЗИНГ
мо ель эванс $ н месяц $
840 1.8 6160 536
560 2.4 9671 841
V70 2.4 10632 925
580 2.4 10433 907
880 ЕХЕ 16693 1452 Е
Срок лизинга 36 месяцев
095 234-0099
I095I 785-4808
~095~ 234-0099
(095) 742-8400
Аатоовло им: Пр-т 60-летия Октября, 6.
Ленинградское мюссе, 5в
Магазины звпчаотзйг Пр-т 60-летия ОктябРя, 6.
Ленинградское ulocce 5в
Ул. Павла Корчагина, Эа.
Сервисный цвмтрг Ул. Павла Корчагина, Эа.
о анмченлая
78 h)»9,2oo)
кузова это позволяла), — причем и
сам по~иб на месте, и пассажира
своего угробил. Исковерканную ма.
шину забрали железнодорожники,
— на предмет расследования
обстоятельств катастрофы; она
долгое время находилась е
распоряжении полицейских
зкспеатов, вдали от посторонних
глаз, и лишь через пять лет после
рокового ДТП ее выкупил Андрэ
Бенсон.
Надо отдать должное фран-
цузской полиции: не пропал ни еди-
ный кусочек смятого метама,—
нсе, что удалось собрать не месте
происшествия, Aocrsnocu Бенсону.
Он, бедняга, несколько лет npou)
чилеа, пытаясь вернуть машине
если уж не прежний блеск и вели-
колепие, то хотя бы способность к
самостоятельному передвижению,
— но в конце концов понял, что
ему эта задача не по зубам, и
переуступил несчастное авто по
сходной цене Мишелю СейАу. Сито
и довел дело до конца — при под-
де)экке таких замечательных спе-
циалистов, квк реставратор Андрэ
Лекок и выдающийся французский
дизайнер Поль Брак, знакомый на.
шим постоянным читателям по ин-
тервью в AP Нэ 18 за 1995 год. К
концу семидесятых годов автомо-
биль наконец-таки бьи возрожден
в своем первоначальном виде.
История этой машины вполне
достойна пера такого великого
мастера лихо закрученной интрип~,
как Жорж Сименон. К сожалению,
покойный маэстро не успел на
писать детективный роман о зло-
ючоченигз машины Bugattl 5?SC
Atlantic с фабричным номером
шасси 57473, и эту историю прици
лось в сжатом виде, — без ко-
миссара Мегрэ и других худо.
жественных подюбнастей, — из-
лагать нам. Куда менее драматич-
ным оказался .жизненный пуъ
третьего и последнего из автомоби-
лей Atlantic — шасси номер 57591.
Его закончили постройкой в мае
1938 года и туг же отправили
пеРвому enssenьsцу, англичанину по
фамилии Паул. У атой машины име.
лись заметные отличия от двух
предыдущих, — несколько иначе
была выполнена фронтальная
обработка: е частности, фары го-
ловного света располагались бли-
же к радиаторной облицовке и чуть
выше, чем у двух Аругкх экземп-
ляров. Из Англии автомобиль попал
в Америку, где среди его обладате.
лей последовательно числились
Барри Прайс, Энтони Бамфорд и
Том Перкинс. С начала восьми.
десятых годов автомобиль принад-
лежит знаменитому модельеру
Ральфу Лаурену, который не пожа-
лел средств на та, чтобы
отреставрировать его с максимал
но достижимой аутентичностью.
Единственные изменения, на ка
торые Лаурен cornacuncs пойти,—
это замена колес на более соот-
ветствующие, по его мнению, об.
щему стилю машины да
перекраска кузова из первоначаи
ного легкомысленно голубого цвета
в строгий радикально черный .
Этот автомобиль и показан на на.
ших имюстрациях.
Башне Времени выставлен имен-
но зстемпляр Ральфа Лаурена? Су.
дя по цвету кузова хотя бы? К
сожалению, в этом лучшем из
миров не так все просто и очевид-
но, как хотелось бы. Да, цвет H?sî.
ва, что называется, имеет место
быль, — но что тогда прикажете
делать с цветом отделки саюна?
Предположить, что Лаурен перетя-
нул и салон тоже? Но данных ника-
ких об этом нет. Опять же колеса:
на музейном экземпляре они явно
ближе к оригиналычым, — что же,
музейщики, едва выпросив у моде-
льера машину к себе в экспози-
цию, первым делом переставили
ей «родные» колеса? И откуда толь
ко взяли их?..
Нет, скорее всего машины все
же разные. Тогда — следующий
вопрос: откуда, собственно говоря,
взялся музейный экземпляр, если
это не машина Ральфа Лаурена?
Оно конечно, фальксвагеноеский
глава Фердинанд Пих — человек
дашка не бедный, даже так)ло уни
кальную машину вполне мог бы
себе позволить; да только кто ж ее
npoaacrto, — за любые деныи?
Комекционеры«бугатшсты»
народ упертый, за сокровища свои
держатся мертвой хваткою, да и
время сейчас на дворе — не пяти
десятые годы, когда любой Sugattl
BocnpHHHMsAcR просто Ksk старая
машина уже не существующей
марки и переходил из рук в руки от-
носительно легко. К тому кю ин-
тернациональная пишущая братия
нипочем бы факт такой сделки не
Итустилв... Нет, музейный экземп-
ляр — зто чтато совсем другое. Но
что? Неужели — новодел?
Пытаясь выяснить происхожде.
ние таинственной машины, автор
этих строк не раз и не два осторож-
но запрашивал Вальфсбург
письменно, по факсу и по электрон.
ной почте: каким же образом уда-
лось музейщикам заполучить для
своей комекции машину столь уни-
каъную? Вероятно, ее предостави.
ли на время; если так, то — надои
голи?.. Но из Башни Времени в
ответ не доносилось ни звука, — и
тогда, отчаявшись, я снесся с дав-
ним своим приятелем из Вупперта
ля фотопифом Германом Якобсом
(его снимки HecKCAIHC раз панели
лись и на страницах Авторевю, — в
качестве имюстраций к статьям о
пробеге *2000 km durch
Deutschland ) и попросил о помо.
щи. Мало ли, sspyr я не смог доход-
чиво изложить свои вопросы из.эа
слабого владения немецким, — в
этом случае носителю языка куда
легче будет добиться правды...
Герман взялся за дело с истинно
вестфальским упрямством — и буи
ваъно за неделе замучил таки
музейных кураторов, добившись от
них внятного ответа. Да, действи
тельно новодел, — но предельно
аутентичный и на поААНННСМ шасси
Туре 5?SC: шасси такое в наше
время Раздобыть не очень сложно,
уж Во всяком случае куда проще,
чем один из трех комплектных ав.
томобиюй Atlantic. А изготовить
точную копию существующего ку-
зова для своего музея такому ируп-
ному и солидному автомоби
лестроителю, как Volkswagen
Group, — и вовсе дело плевое. Ста
ит ведь в той же самой «Башне
Времени на другом этаже
красненький лупоглазый проТСТНО.
чик Жука, — тоже, кстати говоря,
показанный на наших имюстРаци
ях в Нк 18 за 2000 год к вышеупо-
мянутой музейной статье? Стоит.
А он, между прочим, тоже не
сохранился, и пришлась ero цели
ком делать заново — па чудом уце-
левшим чертежам. Да и некоторые
другие экспонаты грандиозного
комплекса представляют собой
точно такие же «репродукции, а
вовсе не оригиналы ...
Вот вам и ответ на вопрос о
том, отчего же таких замечатель-
ных автомобилей построили е
свое время только три штуки.
Надо, оказывается, всего-навсего
быть фердинандом Пихом, чтобы
вот так запросто взять да и изго-
товить на принадлежащем тебе
автозаводе точную копию той ма-
шины, которая тебе понравилась.
Не нашлось в свое время людей с
такими возможностями, — вот и
остался Atlantic уникальным да
° малотиражным . Предприятие
Automobiles Е. Bugatti вообще ни
когда не выпуокало своих автомо-
билей сколько-нибудь крупными
партиями: и мощностями соот-
ветствующими оно не располага-
ло, и цели такай перед собою не
ставило. Это Генри Фордстарший
стремился заполонить своими из-
делиями весь мир, — а Этторе Бу
гатш эа обьемами не гнался и во-
обще работал словно бы для
собственного удовольствия. Что,
кстати, обьединяет его с ферди-
нандом Пиком: тот тоже давным.
давно мог бы не работать, стричь
купоны Аа жить припеваючи, — а
еот, поди ж ты, трудится, пашет,
как каторжный, империю
Volkswagen» строит) ..
Вот взяли бы, герр Пих, да и
организовали на своих предприя-
тиях производство машин Atlantic,
— опыт-то уже есть, чего ему
пропадать? Пусть хоть мел-
косерийное, по дюжине машин в
год. Все лучше, чем корпеть над
разными Широнами да Вейрона
ми, которые только на показ и го-
дятся: нормальный человек себе
этакого не купит, — даром, что ли,
прогорели ваши предшественни-
ки со «сто десятыми» ? Приелся Alo
дям уже весь этот хай-тек, вот и
весь сказ. А красота истинная,
она ведь не приедается и не
старится. Вот и будет вам, герр
Пих, от всех ее ценителей боль.
шое человеческое спасибо. И еще
доход кое.какой от проданных ма-
шин. Попробуйте. а?


пяодджд ° твхцвнтя ° TRADE IN ° ктзовндя стднция ° opjdl jdj(AI)bjdblE здпдсныв чдсти ° ollTDBAR пяодджд здпчдствй ° пяодджд в кявдит ° лизинг
ш °
Nissan Alma!a
Jeep Grand Cherokee
Land Rover Discovery
Range Rover
Land Rover Freelander
Ford Maverick
Chrysler PT Cruiser
в в ° g
в в )
М
Jeep
аког
CHRYSLER
~®йгв~
а
USED CARS
Major Auto
ООИЦИЛЛВНЫА ДИЛЕР
Major
Major
ONNUNbabublA ДИЛЕР
Major Auto
ooNuubrlbHIIA Дилер
Major Auto
OOHuNAubHuA дилеР
ПРОДАЖА ПОДЕРЖАННЫХ
МАШИН
т. (095) 737-8999
т. (095) 737-8998
т. (095) 737-8257
Москва
Цветочный пр-д, 4 гтушино)
E-шаба majouusthahsm
т. (095) 737-4333
т. (095) 737-8257
Москва
Цавтсчкый Кр.д.4(Тушино)
E-mail. majorrus@aha.ш
Москва
Цветочный пр-д, 4 ilumuuoj
Е-птай majorrustaahaл
httpd/www.major-auto ш
т. (095) 737-4600
Москва, МКАД, 47 км.
E-mail. majormkdtaahaë
htlpu(www malar-autoë
т. (095) 737-4600
Москва, МКАД, 47 км.
E-mail:matormkd@aha.ш
Оцр www.major-auto гв
пщ ь оешге боот г
1 ' ° ° 1 '11
б
tdooNSS МКАД, 47 им.
Внешняя сторона коовца мшкду
Мичуринским проспектом
и Панинским нроспвкгом
E-mail majormkd@aha.ru
httpdtwwwëaioã-autoë
Москва. МКАД, 47 км.
Внешняя стоРона копаца мвмду
Мичуринским и роспвктсм
и Пекинским проспектом
E-птай matormkd@aha ru
http:l/www шаЕог-auto.ru
M m
Nissan Patrol GR
Ш
т.(095) 737-8998
Мвшю
Цветочный ор-д, 4 iruwuuoj
Е-mad:majorrustaaha ш
tmp.lauum.major-auto.ru


80 Na19,2001


газета
йюииоо
принимается трудновато. Впро.
чем, диск не шибко длинный,—
всего 47 минуг, — и устать е
ходе его прослушивания просто
не успеваешь.
ным и развернутым музыкаль-
ным ландшафтам дополнитель-
ную глубину и реалистичность.
Очень сильная работа очень та
лантливого и многообещающе-
Го состава.
акр NХРИИНФ0В ~
Ne 19, 2001 81
ййЗЪПй 3 ПЧ~
Glpeeee 49. Цеаввю-васви враяаспввеии вагазиеав кйурауримй Легааи».
Aspec ааюзвив: Ивгзва, lteatp, уа. tteeesteeeaees, й. 1, тези г095) 953М4-52,
953.44.39.
жизнеутверждающий и опти-
мистический финал, — но группа
Manllion отказывает нам в таком
милосердии. и шаги Судьбы
просто микшируются, затихают,
удамаюь от нас. Оставим нас на
едине со вновь обретенным Ilo
ниманием бренности всего суще.
го. И с желанием как можно
скорее зарядить в CD.npoèrðûaa
тель что.нибудь повеселее.
лагаемого диска, постоянным на.
шим читателям уже знаком — по
проеюу .Transatlantic» (см. AP Ne
16, 20005 где он был задейство-
ван в начестве сомзгитариств. а
заодно ияхел на меллотРоне и
местами двне пел. Звать его Рой-
не Спмт; в составе группы The
Flower Kings он выступает вместе
с братом Микаэлем (бас-гитара),
и он же, между прочим, пари.
совал для этого диска обложку.
Очень симпатичную.
три самые длиннье ксмпозиции,—
от чего они, по мнению Андерсона,
только выиграли. А так набор
представлен епомю стандвзтный:
° Дкваланг . Докоматю, Рабочие
лошади...Стальная обезьяна ... и,
конечно ке, Bourse — впервые с
указа~нем aeroрства: И.С. 6ах,
араюнировка й. дндерссна . народ
должен знать своих repoeel


В Арманд Пежо наступил
HOBbIH год
м О Д E л ь н ы Й
НОВОГОДНИЙ ПОДАРОК:
При покупке Пежо 406 и 607- ПЛАСТИКОВАЯ КАРТА VISA GOLD
НОВОГОДНЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ:
Страховка АВТОКАСКО /УГОН +УЩЕРБ/ без франшизы 2,5%
3 ГОДА ГАРАНТИИ КРЕДИТ, ЛИЗИНГ, TRADE — IN ТЕСТ-ДРАЙВ 206, 307, 406, 607
PEUGEOT
ARMAND
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР
Пежо 307
С ABTOMATVIЧЕСКОЙ
КОРОБКОЙ
TIPTRONIC
от $15 559
ФТ$В77$ ет $ И 927 ет $1$79$
с Д©ф Я©Р 4ЮФ
сделдно для удовольствия — сдельно для sAc
Автосалоны:
Москва, ул. 1905 года, д. 25.
Тел. (095) 253-53-30, 253-00-10
Москва, Рублевское шоссе, д.38.
Тела (095) 721-33-63 (нногоканапьный)
Москва, ул. Б.Днитровка, д. 32
(бывш. Пушкинская)
Тела (095) 956-44-44 (многоканальный)
Сервис-центр:
Москва, ум Амурская д. 5
Тела (095) 742-43-65, 742-43-66
ВИК вЂ” официальный дилер
Автосалон: Варшавское шоссе, 100.
Тела (095) 119-22-22, 110-29-74
Сервис-центр: Днепропетровский пр-д, д. 6. Тела (095) 389-13-77, 742-84-04
Принц Иоторс — официальный дилер
Автосалон: Рубцовская наб., д 3, стр. 17. Тела (095) 261-12-28, 265-3636
Сервис-центр: Рубцовская наб., д 3, стр. 17. Тела (095) 261-60-15, 265-33-28
Трейдинвест - официальный дилер
Автосалон: Шлюзовая наб., д. 2/1.
Тела (095) 235-65-51


Цены на невые раетамеженные автемебнлн в автееаленах г. Мееквы
У
к в
Ваи,
и,
аи иа
и,
и, анна
аи,
иа, агани
и на, агвиае
в ° а
аи,
и,
и жии
а
о жии
иеео ажиик
13
е .-.' ж
'oo
и иии
в
иив ожиик,
vvvlll
4. ° 4
авк .. к ае 'г
иова кжкиж
и о
У
,4
ажик
Внн . а
4-1
°,4
аа г,
и,
и,
икао,
иеао nvovv
иеао ив
к,'
аи
к 'к
v oo
ВВВ
ИКВЕ
и
, иг
ааи,
У
и,
° гои,
° °
и,
и,
и
I - . а
Нао иа
иев& t; ажи
г
иеаа аакик
° °
к
и,
и,
Nn 19, 2001 83
UIIM
Mapaa, saaearv
aевемебеев
Taa ayaoaav
веввчеваве
дверей/аеат
газета
flgQpl9gQ


ЩЩЯК©
Услуги етаиций техничеекеге ебалуживания автемебилей г. Мееквы
Дйе3еайь МедеОее Оейэ с033ее000(009336 КТ066
И
в
Е
1
В
В g
f~ss C0SSSss 3Ssss606ss1S
ребеЗм е66(МООееееее,90ВОЕсее
66
М
а
1
I
1
ю
о
е
А хо тонна, Ф БЗ-ОЗЕ
Меоа! Ф 797-М.90
Ф 357-08-30, 437-9945
Ф 9.21, ксою. А
Е 9.20, ожодн.
(ЮЗОВ
Е 9.20 ожюн. Aeleew Ф 3574В 30. 437-9945
Е 9-21, ожодн. Намсюоасть Ф 105 542
9.21 . 15М. Ф 4Я472 35 452 36-80
Ф 9-21, ожодх. У ис+, Ф 274 62.21 277-80-79
9.21, ожодн. 6о 07, Ф 770 88.77, 334-14 90
9.19, СО. ДО 15 8litCtl Ф 488 14-44 742-79-72
'а. 24 4с
Ззивеям
9.19. Л Ф 105.00 55
9-21, ожодн. С6М Ф 452.02-35, 452 36.80
в[
чВ 9-20,, Дэ Ф Зог 08.30, 437-99-05
'зв 35
30 Е
30
Ф 207 47-23
9-21, ожмн
Ф 9-И, ожоАн. У О, Ф 2052ВМ
9 19, Ф ВВОВМ
30 а
Ф 30 е
3О Е
Ф 9714?.24, 977.24.29
loll '
9.20, ewaa. Ф 35906.30, 437-99 05
сао
4I Е чэ ое Ф
'Wl
зс '
ж 9.21, озоди у + lo 27442-21
вс 9.21, мщн tl Ф ЗМ-МОО
Е ВП Ф 737.37.59 346-39.72
Е 9.20, ожодн. , Ф 35743-30, 437-Мчв
Е 4с
Ф 728-31.59, 723-%.77
Ос «с
чэ 9-21, Ф 757.37 99, 306 39 72
сэ 9 21, eaww щомжсявсьь, Ф 742-64 00
аа
а е
ЦЕНА И КАЧЕСТВΠ— ВЫСШИИ КЛАСС. АВТОКОСМЕТИКА ATAS.
Торпюый знак для средств ввтокосметики АТАС вот уже 35 лет известен не только у
себя на родина в Италии, но и во всей Европе, благодаря отличному качеству продукции и
весьма демократичным ценам. Есть и ещв одйн весомый аргумент в использовании имвн-
но зтих средств-универсальность в применении.
Пол ироль PLA14 с содержанием силикона популярен много лет на европейском рынке
благодаря его надежному качеству. Он чистит, полирует и защищает приборную панель,
пластиковый и деревянный интерьер ввтамобйля, обладая долговременным действием,
антистатическими и внтипылевыми свойствами и приятным запахом. Им можно также
пользоваться для полировки мебели, резиновык и мраморных поверююстей.
Универсальное чистящее средство V(NET предназначено для обработки пластика,
искусственной и натуральной кожи с восстановлением первоначального цвета. Благода-
ря обеэжириввющим свойствам и способности удалять двке сильно въевшуюся в поры
грязь, рекомендуетая для чистки металлических, лакированных и эмалированных повер-
хностей. Теми же свойствами обладает полироль STIL Универсальный очиститель
NETINS рекомендован для удаления масляных и жировых загрязнений, атом числе орга-
ничеакого происхождения (мошкара), со стекла, пластмасс, кафеля, лвкокрвсочных
покрытий.
Жидкое, приятно пахнущее средство CANDIVETRD можно применять как в салоне
автомобиля, так и в городской квартире или нв даче, где оно отлично подходит для чистки
и мойки стекал, хрусталя, эмвлированньж поверхностей и кафеля.
Средство для химической чистки DETAP предназначено для салона автомобиля и
домашней мебели из ткани или велюра, в также ковровых покрьпий. Созданный на осно-
ве поверхностно-активных веществ, DETAP легко и быстро удалит загрязнения и оживит
цвет, оставляя приятный запах. Достаточно лишь распылить обильную пену на обрабаты-
ваемую поверхность и через 6-10 минут удалить ее остатки пылесосом или жесткой щет-
кой. С наиболее сильными загрязнениями оправится пятновыводитель MARRIS. Взболтав
баллон, достаточно нанести MARRIS нв поверхность и оставить до полного высыхания, а
затем протереть жесткой щепсой.
Жидкое мыло NIL c косметическими добавками для смягчения кожи рук отлично отмы-
вает масляные пятна, жир и накипь, в также рекомендуется для мьпъя посуды, керамичес-
ких изделий, стекла, зеркал и кафеля и удобна в применении благодаря насадке-
даэатару.
Вас раздражает скрип при работе стеклоподьемника ипи трудно открывающиеся
замки? На помощь придат рвэвинчивеющая смазка и преобразователь ржавчины
PENETRUS. Он лепсо устранит введения в замках, тросах, дверях и, создавая защитный
слой, предохранит от внешних атмосферных и тем пературньж воздействий.
Закончив хозяйственные работы, руки можно легко привести в порядок с помощью
пасты для очистки рук CANDIMAN или галя CANDIGEL. Они предназначены для очистки
I рук от смазки, жира, краски и чернил, а входящие в состав продукта
косметические вещества препятствуют раздражению кожи.
Более подробная информация нв еайте н по телефону.
(Яф) MHTEPABTO — вкскпюзивиый дистрибьютор в России
11 81 14, Меазва, Дэрбэнзэесзя нэб., 7; голе (095) 959 78 91, 959 76 88;
www.iotenwlo4W NadeOintetavto.to;
Санкт-патербург, теле (812) 325 58 71; Июсмий Иозгород, тел с (8312) 60 41 03;
ВаРензж, тeз.: (0732) 49 68 62; Таеое, тез.: (0822) 33 6201 '
дилер 976«63~ г. Фжтзрибур, е с (8132) 743943
84 (Ч )B,2ОО)
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены20 принимаются по телл (095) 131-13-23


РИИТИ
Мйбивв
м ~э, то~ 85


РЬПй00%
ЯЩО(ТВК5©
Автерьйиек в ейстябре
фар, обогреваемых передних си-
дений и подголовников на задних
сиденьях. Обивка сидений — ве-
люровая. По предварительным
данным, такие седаны будут сто-
ить существенно дороже стан-
дартных машин, цены на которые
начинаются с $4890. В сентябре
бьио собрано всего 300 моксс-
вых» автомобилей.
Октвбрь принес плохие новости. Российские мамины доромавт не по дним, а по
ЧОСаМ, ТЕМНЫ «аетаиабипвиай Ипфнпдппй Ратттгт... Зита СРЕДИ ИНОМаРОК ЕСТЬ ИН-
тересные новинки.
положительно на 3 — 5% в месяц.
Лишь с заднеприаодными вазов-
скими моделями пака проблем нет:
дилерские площадки переполнены,
а машины продаются по апрель.
ским ценам. Кстати. сейчас в Талы
ятти вазовская классика пример
но на $200 — 300 дешевле, чем в
Москве.
С автомобилями ГАЗ ситуация
хуже: по словам дилеров, дефицит
машин катастрофический! На
складах остались лишь самые до.
рогие версии, но сейчас и они рас-
ходятся на ура. Предыдущая кор-
Ректировка заводской стоимости
проводилась е начале сентября—
тогда машины подорожали на 2%,
а розничные цены подскочили на
10%. С 1 октября ГАЗ вновь на
2,2 — 7,2% увеличил заводскую
ИНОМАРКИ
стоимость, что приведет к очеред-
ному 10процентному расту роз-
ничных цен.
С оглядкой на лидеров россий-
ской автопромышленнасти на те
же 2% увеличил заводскую стои-
моспь легковых внедорожников и
ЧАЗ. И даже Святогор подорожал
— в среднем на $200. Правда,
продукция полумертвого завода
Москвич имеет лишь гипотетиче.
скую стоимость — объемы произ-
водства па-прежнему мизерные, и
товарных машин в магазинах нет.
АвтоВАЗ начал выпуск «люксо-
вой модификации седана BAÇ.
21099. От стандартной девяно-
сто девятой эта машина отлича
ется наличием нейтрализатора вы.
хлопных газов, электростекло-
подьемников. противотуманных
Спрос на наиболее популярные
модели АвтоВАЗа — это передне-
приводные машины и Нивы — па-
прежнему превышает предложе-
ние. Поэтому и завод, и дилеры бу-
дут и впредь повышать цены, пред-
Ориентировочные цены нв автомобили в торговых фирмах Москвы
(в доллврех США)
mm max
mm max
1
Р,А(мего 'Ппа
m 9
Vs«ra
106
206
307
' eal 406
Parlner
lt Tvnngo
9990 13800
14200 19900
3700 4740
9700 11000
3700 4400
7000 10590
8035 11500
10850 13000
11800 12340
9900 18800
8200 12350
12800 17700
11000 13000
13900 18300
19900 32000
19900 21900
110
'21)1
2112
Flat Могеа
ВАЗ-2115
Renault Clio Symbol
ltsbault Megane
Esnault Майоле Scenic
В'
Laguna
'' ull Kangoo
ВЕВГ Ibiza
$(tzd Cordoba
Фгуй leon
g()gt Toledo
ат Ва Fabia
аю(Ь Feliaa
20000 32900
9500 11000
10990 14000
20000 25000
14500 19000
18900 27000
9800 12000
8990 15000
12000 17800
16750 21450
17000
14000 18500
16400 18400
20000 24500
12800 15490
16200 19300
12990 18900
19900 28900
13800 16300
i Atos
'абе( Accent
' I Coupe
f (аыю
Sonata
Ssphia Shumo
s
)
323
г626
hi Colt
SpaceSiar
Gofer»
2141 1.7
2141 2.0
Волга
22 Волга
Волю
Волю
Соболь
Газель
Ола
А КОТЕРЕВ
d Мага
Palo
Golf
Вою
Passer
156
20000 32000
19900 28000
13500 18000
гпю mox
2200 2975
3770 4300
3390 3830
3290 4270
3590 4290
4890 6565
4800 6910
5090 8660
5800 9760
5890 7695
6040 14485
5670 7490
7090 8850
4440 9100
11900 13900
5540 9145
5830 5840
5640 6100
3890 4880
3200 3780
4820 5050
6120 10850
5090 6255
4830 12005
16500 18125
6620 10435
5520 6420
3210 3885
3040 3410
3020 4080
7600 11625
19900 21800
17000 25000
12000 16000
13170 18550
15900 19900
8500 9370
8800 18850
12990 20000
15800 24860
9900 12245
12500 14500
8500 12050
13400 17000
18145 22900
16900 26000
8250 17000
8995 21950
11300 21950
14900 17000
15950 29600
8990 17000
7080 8230
12100 23600
19000 36000
8900 11500
12900 15990
14500 17000
18600 30200
12900 16700
16900 24900
11800 16500
14500 21100
17600 28500
20000 33000
!7700 32000
Начались продажи внедорожн»»
ка Mazda Tribute (аналог «паркет-
ника. Ford Maverick). Эта машина,
равно как и Maverick. может быль
оснащена двумя бензиновыми
двигателями — двухлитровой чет-
веркой мощностью 124 л.с. и
197сильным мотором ЧВ. Причем
более мощная версия предлагает-
ся только с четырехступенчатым
автоматам», а менее мощная—
талька с .механикой», В списке
оборудования — АБС, кондицио-
нер, легкосплаеные диски, люк.
цены на двухлитровую версию на
чинаются с $24000. а трехлитро-
вая машина стоит от $33000.
Официальные дилеры начали
принимать заказы на новинку про-
шедшего Московского автосалона
— «паркетный» внедорожник
Nissan Х-Trail, который живьем
появится в конце октября. Коь»
пактная машина оснащается либо
двухлитровым бензиновым дзига
гелем (140 л.с.), либо турбодизелем
объемом 2,2 л (114 л.с.). С бензи-
новым мотором агрегатируется пя.
тнступенчатая механическая ко.
робка либо четырехступенчатый
° автомат, с дизелем — только ше-
стиступенчатая механика . Маши.
на уже в базовой комплектации
Comfort имеет достойный уровень
оснащения — АБС, кондиционер.
электростеклоподьемники, подог-
рев сидений и зеркал. Начальная
цена — $31500, но версия
Elegance с кожаным салоном и ог-
ромным макам стоит уже $37000.
У официальных дилеров Hyundar
Motor появились мощные модифи-
кации большого внедорожника
Hyundai Terracan с шестицилиндро.
вым двигателем абьемом 3,5 лит-
ра (200 л.с.) и автоматической кр
робкой передач. Такой Тепасап
очень хорошо оснащен (кожаный
салон, климат-контроль, АБС, по-
душки безопасности) и стоит более
$35000. Кроме того, российским
покупателям будет предложен
Terracan с мощным дизелем объе-
мом 2,9 литра. Более простые вер
сии внедорожника со 100сильным
турбодизелем в богатой комплек-
тации продаются у нас уже не пер-
вый месяц за $26000 — 30000.
Преодолев все трудности с по-
ставками машин, три официаль.
ных дилера фирмы SEAT — Росин-
ка, Николь Моторс и Лаурии — на-
чали широкомасштабные продажи
автомобилей Seat в России. Ч нас
преддагается весь модельный ряд.
Это Seat Ibiza (хэтчбек, начальная
цена — $8995). Seat Cordoba (се-
дан, от $11300) и новые Seat Leon
(хэтчбек, от $14900) и Seat Toledo
(седан, от $15950). На есе маши-
ны распространяется трехлетняя
гарантия.
Ецю одна новинка — универсал
Audi А4 Avant, который появится в
начала следующего года. Заказы на
машину принимаются уже сейчас.
Официальные дилеры Mitsubishi
в рамках проведения подготовки к
зиме дарят всем покупателям ав-
томобилей Mitsubishi Сапяпа по-
дарки на сумму $1000, которые
анлючают комплект зимних шин,
смонтированных на легкосплав-
ные диски, а также защиту мотор
ного отсека.
И еще. Отныне бамперы и мол-
динги всех автомобилей Toyota
Avensis окрашиваются в цвет кузо-
ва. Раньше широкая полоска на
бампере и все молдинги были се-
рыми.
86 К( )Э, 20О1


5ООАВТОМОБИЛЕИ
ПОППЯРНЬЕ МАРОК
Imera 1.5/1.8. Primera 1.6/1.8/2.0. Maxima 2.0. Patrol 3.0
Megane 1.6/2.0, Scenic 1.6/2.0, Clio Symbol 1.4 RN(RNE),
Kangoo 1.4, Laguna 1.6/1.8/2.0, Laguna Nevada 1.8
Octavia 1.6/1.8turbo/1.9TD/2.0.
Octavia Combi 1.6/1.6turbo/1.8(4x4)/1.9TD. Fabia 1.4.
Swift, Jimny, Grand Vitara 1.6/2.0/2.5
ОРОМНЫЙВЬБОР
моделей, цветов
комплектаций
Вон 1.6/2.0, Polo 1.4,
Golf 1.4/1.6, Passat 1.8Т/2.0
Ю
O
° ° ° ~ ь °
° °


Э
y y y 3 I
r