АвтоРевю №19 за 2006 год. Супертест: ароматизаторы для "десяток"

Теги: журнал автомобили журнал авторевю

ISBN: 1029-8517

Год: 2006

Похожие

АвтоРевю №19 за 2001 год. Супертест: зимние шины

АвтоРевю №21 за 2006 год. Супертест: импортные зимние шины

АвтоРевю №06 за 2006 год. Супертест: выбираем летние шины

АвтоРевю №19 за 2008 год. Супертест: зимние шины для внедорожников

Текст

° ~ °
11 ° I ' ) ' !
Новый Mitsubishi Pajero
«Грузовики и автобусы» Йо7
° °
в ! в
SS
11
1

а 8,,
Новый Jetta. Это по-взрослому.
Чтобы начать играть по-взрослому, не обязательно становиться снобом. Ты уже
достаточно вырос, чтобы никому ничего не доказывать. Новый Volkswagen Jetta
тоже вырос и готов кзажигать» вместе с тобой: 150 лошадей двигателя 2.0 FSI,
шестиступенчатая коробка, нклимат» и десять динамиков". Если вы вместе, скучно
не будет. А что скажут вечно деловые и правильные?.. Разве это кого-то волнует?
* Некоторые из перечисленных опций поставляются за дополнительную плату.
Стартовая цена на комплектацию 1.6 л &lt; 02 л, с0 МТTrendl ne Ђ” от 233
С любовью кавтомобилю
Оф д д р Ч Ik g: М «: ДВТО ГДП34787 5588, Г р 101 2333, A 4* pA М 777 б505, A ТЛЕД 101 4999, Ф * I4*p PYCHAH 739 5212, Yp p y M р 424 3388, A Пр* у 232 2332, Тр AM р 258 2584,
A 4* PH**4 ВД 785 8484 np *p M p 788 0778 MgcKy 4* 933 4033 A р*МДГ 995 1220 Е П рвур. c M p 320 5050 C * Ц* pпу 331 7777 H* A 375 2575 М ЗЗб 9888 В рдд В P 354444,
В р: C*p М д*р 727777, E р Вур: A p д+ 2084848, A 4* р В ф 3783358, И: P M p 3059б9, Ид «: PITCA 'ЮIбОО, Ир у«: Р «М р 200247, К: Пурд 2777080,
К р д A 6 Дp 758170 К р: Ку 6 «Ыр M ° р 378837 Кр 41 р l*p, ° A 2100757 Кр р«: М*д*4400505 И ДH р д Ap ° 759008 H 6 р«: M pA 2025ПI, Од«:Ыр.*„*-РВЕООЗО,
Ор 6yp O* M ° р 940002 П рд:3 yp A 6 2195577 P - -Д y IIA 2953030 С р:Д *р M ° р 9515П7 С р:3 M ° р 450255 С р:Г*д ° M ° р бббббО Суру:Pl *рт Ц* РЗО&gt;0
T: Пр* *p 355 000, T «: A 4* p E p б95 Об9, Ty: KAA3EPAETO240 040, T: A Д 522 300, Ч 6 «:A 4* pK*p 202 0000 H p p*

Ремизов»
Леонид Голованов
Максим Кеда ов(Авторевю.украина)
6 Noaocta
ВЫСТЭВКИ
Обозреватели
Константин Сороннн
Андрей Крисанфсв
ПВРВЭЯ Вот эчв
Керрасионаенты
Павел Карин
Юрий Eerpos
eormmppeooosseor
Степан шумакер
\
' йь
С пе таст
Forraule 1
80 Гран При Китая
84 НОВОСТИ
Грузовики H автобусы
Фаьор Лапшин
Геннадий Борисов
86 Спорт
Сверг
Сергеи Иванов
92 Письма
Куымвствениы» pesssxop
Нетели Якунина
4
I p зевнкн н автоб сы
98 *Г зовые новости
Зав. Реаакпмей
Ольга минеева
Ответственный секретарь
Микаил МаиАрина
106 IAA: "вечный
108 IAA: Lubo из Люблина
110 IAA: Индийский MAN
Иоррактура
Анна киреева
134 MAN для Тюмени
136 Отк Аа дровишки?
Глазный INIAOIITOP
Микаил CCAopolxoHcx é
150 М зыка в и тн
1.51 Дороги бвз границ
154 Рынок в ектяб в
А Арво аде визам
121170. Мое«ее, a/N 21
Address OH сацаарапйепсе
P. О. Вок 21, Moscow. 121170, Russia
Перепечвтна материаюв ьопускветсн
только с разрешения редакции
AOTopeero Ne несет oTNOTCTININNocTN
аа сеьарманне рекюмиы»
неимений
Пс вопросам ржпрострвнення
Авторевю абрещвться по телефону:
(49Б) 633-00.23
Распространяется во scex регионак
России.странак СНГ.госуаврстввх
Балтии по подписке н в розницу
Свидетельство о регистрации
среАстве массовой информации
N 013310 о 7 феврали 1995 г.
Учредитель
Микаил Поьороманскнй
Отпечатано в типографии
NELPRIET OEESECOR ОЧ, Финляндия
Тиром 200 тыс. акэ.
Цена в розницу сеобоьная
БЯЮЖВВ)ьаввнунуьгя
dt Авторевю. 2006
Но!9 i 2006 Э
° ° ме а ° °
° ' I I 5
зксвертная грувва
Amlkcaxsp ANOAHCO
Олег Pacrersee
Ан4рай Moxos
Иван юадрнчев
Ярослав Цыпленков
Юрий Кузнецов
дизайн, в&amp;ро ко,цветокорре
Дмюрнй Е оры еа
Микаил Чеморис
Евгении Е рот ни
Микаил Гоющвпов
PeAOHHNH
тели (495) 9580601
(495)958 0440
факс: (495) 958 0050
е-mail. ангогемеиоащоюмеи.ш
Рекламное агентстве
тел.: (495) 958 2670
Эвксг (495) 958 0050
е mail:aopaetorerlew.гн
ПсАпнске на Авторевю принимается
всеми оглеюннями связи.
Паданской HHAeac ao NNTOAorp
Агентства Роспечать вЂ” 60003
10 Все новинки Парижского автосалона
34 Mitsubishi Pa'его: четве тое поколение?
46 Mercedes $ 500 4Matic: с полным приводом
50 Porsche 911 ТЭГ д вЂ” слОВО и дбло
?2 выби аем амортизаторы для 8Д3-2112
102 IAA: В емя победителей
104 IAA: наши в Ганнове е
112 Что и чше вЂ” Н uhdal или Isuzu?
122 Са~~й дорогой эйнар Mercedes
126 НОВинки МосковскОГО 68тосалона
138 Одиннадцать Осей N 7 H контейнера
140 Двтоб сы Scania: вче а и сегодня
142 ШО Г ЗОВИКОВ В ФИНЛЯНДИИ
О Первая встреча I Новый Mercedes CL
4
56 Первая встреча I Ford Focus Coupe-Cabriolet
4 Примеряем на себя 1 Subaru Forester
6

Аг
Яркий дизайн влюбляет в себя с первого взгляда. Мощь и динамика завораживают.
Выразительная внешность и спортивный характер вЂ” вот в чем сила Маг4аЗ.
Один взгляд вЂ” и сердке забьется чаще. Ведь это мистическая сила.
Узнайте больше о новой Mazda3 по телефону: (495) 788-10-01, www.mazda,ru

ФГ
Москва: Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 980-69-24,
АА Major (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08, Кларус Трейдинг (495) 388-70-01,
Санкт-Петербург: Автопоинт (812) 334-14-14, Евросиб Авто (812) 740-20-00, Екатеринбург. Автоленд (343) 37-27-000,
Казаны TTC-Сити (843) 519-48-33, Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгород: 3-саг (8312) 166-136,
Нижний Тагил: Автосан (3435) 441-144, Новосибирск: Автоленд (3832) 722-000, Пятигорск: Дрим Кар (8793) 31-93-93,
Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополь: Дрим Кар (8652) 39-39-99,
Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000
Mazda3. Это и есть Zoom-Zoom.

LotUs u
пятилетка
Гибридное такси
6 hh)giZOO8
Вопреки
правилам
МНОГИЕ автомобильные ин-
женеры сходятся во мнении,
что 250 п.с. вЂ” это разумный
предел для переднеприводных
автомобилей. С дальнейшим
ростом мощности обостря-
ются проблемы, вызванные
динамическим перераспреде-
лением веса при разгоне, сни.
жается удобство управления
автомобилем.
Но, вопреки этому правилу,
недавно в Америке дебютиро-
вал переднеприводный Dodge
Caliber SRT4 мощностью 303
л.с., а со следующего года его
станут продавать и в Европе.
Стандартную «четверку семейс.
тва World Engine (2.4 VVT, 172
л.с.) подразделение Street Racing
Technologies снабдило турбонад-
дувом. интеркулером, новыми
ГИБРИДНЫЙ привод, пнев-
моподвеска, карбоновый кузов
со стальными подрамниками
и сдвижные двери с электро-
приводом вЂ” возможно, такие
таксомоторы в скором времени
появятся на улицах финской
столицы. А может, и не только
на них вЂ” разработанный в Хель-
синском университете искусст.
ва и дизайна концептуальный
автомобиль CityCsb призван
отвечать требованиям любого
современного мегаполиса.
Силовая установка Hybrid
Synergy Огше заимствована у
модели Toyota Pnus (78-силь-
ный бензиновый двигатель и
50.киловаттный электромотор,
приводящие передние коле-
са). Отменную маневренность
обеспечивают разнесенные по
углам кузова колеса, каждое
из которых управляемое (пере.
дние с помощью традиционного
механизма, а задние вЂ” через
электроприводы). В результате
при габаритной длине в 4,5 м
CityCab может в один присест
развернуться на пятачке диа-
метром 6,9 м. А разместить с
комфортом пять пассажиров
удалось благодаря рациональ-
ной организации пространства
вЂ” багажник находится справа
от водителя.
CityCab вЂ” не первый автомо.
биль, специально созданный для
службы в такси: именна так по.
явились на свет и нью-йоркский
Checker, лондонский Austin FX4 и
его последователь Ме\гоСаа.
системами питания и выхлопа.
двухмассовым маховиком, а про-
граммой электронного управле-
ния занималась фирма Siemens.
турбодэигатель работает в паре
с шестиступенчатой механичес.
кой коробкой передач Getrag,
рассчитанной на крутящий мо-
мент до 407 Нм (мотор развива-
ет только 352 Нм). А поскольку
электронноуправляемая муфта
в приводе задних колес, которой
оснащен Caliber 2.4 е своей поп-
ноприводной ипостаси, с таким
моментам справиться не может,
то решили оставить привод толь-
ко на передние колеса. Правда,
чтобы сделать поведение мощ-
ного автомобиля более пред-
сказуемым. в приводе передних
колес применили дифференциал
повышенного трения, а попутно
вЂ” более мощные приводы рав-
ной длины от модели Sebring.
Там же позаимствованы задние
тормоза. а спереди стоят диски
от еще более крупного автомо-
биля Chrysler ЗООС.
Dodge Caliber SRT4 отли-
чается более жесткими пру.
иннами, амортизаторами и
стабилизаторами.
Автомобиль достигает 100 км/
ч чуть менее чем за 6 секунд.
В России Dodge SRT4 появит-
ся в конце следующего года.
СОГЛАСНО стратегическому
плану в ближайшие пять лет
Lotus Group выпустит в свет
три новые модели. Первая
из них вЂ” мощный спорткар
вЂ” появится весной 2008 го-
да, причем будет выпускаться
ltoA АвуMR марками вЂ” Lotus u
Proton (малайзийская компа-
ния Proton является главным
акционерам Lotus Group). В де-
кабре того же года дебютиру-
ет и новый среднеразмерный
Lo(US. А вот флагманская мо-
дель, которая заменит снятый
Ass года назад с производс-
тва LotUs Esprit, будет готова
только к декабрю 2009 года.
Правда, этой весной было обе-
щано, что преемник модели
Esprit появится в начале 2008
года. Скорее всего, подготов-
ленную к назначенному сроку
машину решили запустить под
другим именем, а новый Esprit
будет разработан с прицелом
на место в высшем обществе.
где тон задают итальянские
суперкары. Кроме того, пяти-
летний план предусматривает
расширение рынков сбыта,
сотрудничество с другими про-
изводителями и вступление в
стратегические альянсы.

ЙЕЮИВЮ
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
«Ч» вЂ” значит...
Новая высота
Нл распределительных валах ло бгхлм клхгдой ллрм ку-
ллчкол находятся дле шайбы с влнтавмми канавками.
Одна вЂ” для продольного лереиешвнкл л смены профиля
кулечка, другля вЂ” «зерклльлля вЂ” для возврата
НЕС))й(Е
Материалы подготовил Сергей ЗНАЕМСКИЙ
¹19 ~ 2006 7
БЛИЖЕ к концу года в арсенале
Audi A6 появится новый бензино-
вый мотор Ч6 семейства FSI (с
непосредственным впрыском).
Двигатель объемом 2,8 л и мош.
постыл 210 л.с. займет место
между заслуженным мотором 2.4
и Ч-образно-рядным 3.2 FSI. Этот
двигатель с алюминиевым бло-
ком цилиндров с развалом 90' и
цепным приводом газораспреде-
лительного механизма во многом
Унифицирован с другими Ч-образ-
ными моторами Audi. Диаметр
цилиндра вЂ” такой же, как у двига-
телей 3.2 FSI и 4.2 FSI (84,5 мм),
а ход поршня уменьшен с 92,8 мм
до 82,4 мм.
Но главное новшество вЂ” сис-
тема изменения высоты подьема
ВЕРШИНУ гаммы автомоби-
лей, разработанных отделением
Renault Sport, отныне займет
трехдверный хэтчбек Renault
Megane F1 Team R26, названный
в честь автомобилей Renault,
выступающих в Формуле.1. По
сравнению с прежним лидером,
трехдверкой Megane Renault
Sport. мощность двухлитрового
турбомотора возросла до 230
л.с. (плюс 5 л.с.), а крутящий мо-
мент вЂ” до 310 Нм (плюс 10 Нм).
клапанов, которую впервые по-
казали еще в январе на концепт-
каре Audi Road)et. Инженеры Audi
испольэовали «двойные кулачки
разной высоты, а быстрое про-
дольное перемещение распред-
вала(на 7 мм)обеспечивается за
счет ero собственного вращения
вЂ” flpii помощи винтовой канавки
на самом вале и входящего в нее
электромагнитного штока.
Максимальный крутящий
момент в 280 Нм достигается
теперь в диапазоне от 3000 до
5000 об/мин, а ориентировочный
расход топлива составляет 8,7
л/100 км.
Кстати, до 2000 года у Audi уже
бьма шестерка объемом 2,8 л,
но этот мотор был на 14% п рожор-
ливее и на 8% слабее (193 л.с.).
Готов новый двигатель и для
Audi АЗ вЂ” это четверка» 1.8
TFSI с турбонвддувом мощностью
160 A.ñ. По сравнению с двухлит-
ровым турбомотором TFSI (200
л.с.) уменьшен ход поршня и по-
Динамические характеристики
почти не изменились вЂ” 100 км/
ч Megane F1 Team R26 набирает
за те же 6,5 с, а главным объ-
ектом внимания конструкторов
стала управляемость. Более
жесткое шасси заимствовано от
кубкового» автомобиля Megane
Renault Sport Cup, а в трансмис-
сии установлен дифференциал
повышенного трения. Стали
мощнее тормозные механизмы
(они носят марку Brembo), оче-
GENERAL Motors бросает вы-
зов мощным европейским се-
данам и купе: на рынки Старого
Света выводятся «заряженные
Cadillac STS-V u XLR-Ч. Оба ав-
томобиля оснащены «восьмер-
ками* Northstar объемом 4,4 л
с компрессорами, Но если на
Родстере мотор развивает 448
л.с., то на седане вЂ” 476. на 151
л.с. больше, чем в атмосферном
варианте.
В обеих машинах новый
шестиступенчатый автомат. с
возможностью ручного переклю-
чения. Купе XLR-Ч разгоняется
до 100 км/ч меньше чем за пять
секунд (седан STS-Ч тяжелее и
потому не столь динамичен), а
максимальная скорость обеих
вышено давление впрыска (150
бар против 100). Кроме того,
изменена конфигурация турбины.
Максимальная мощность дости-
гается в диапазоне от 5000 до
6200 об/мин, а крутящий момент
вЂ” от 1500 до 4200 об/мин.
Оба новых мотора будут соби-
рать на заводе Audi в венгерском
Гьоре, а двигатель 1.8 TFSI еше и
в Китае.
редной перенастройке подверг-
ся электроусилитель рулевого
управления.
Опознать йепацц Медиане Р1
Team R26 можно по характер-
ным шашечкам на переднем
бампере и красным тормозным
суппортам.
Спортивные новшества
коснулись и гражданских
автомобилей Megane вЂ” в их
гамме появилась версия GT,
машин ограничена электрони-
кой на уровне 250 км/ч.
От своих стандартных собра-
тьев отмеченные шильдиком
«Ч седан и родстер отличают-
ся более жесткой подвеской,
мощными тормозами, изменив.
шимися настройками рулевого
управления и усиленными с
помощью растяжек кузовами. д
среди внешних знаков отличия
вЂ” грозные спойлеры и раструбы
выхлопной системы.
В угоду европейцам доводка
ездовых качеств Кадиллаков
велась на Северной петле Нюр.
бургринга, но, видимо, этот
процесс оказался не таким
простым: начать продажи, от.
меченных знаком *Ч автомо-
которая оснащается либо
165-сильным двухлитровым
турбомотором, либо 150-
сильным дизелем такого же
объема и шестиступенчатой
механической коробкой. Такие
же двигатели имеет и Megane
Dynamique, но в версии GT на
10 мм уменьшен дорожный
просвет, применены другие
амортизаторы, более жесткие
пружины и стабилизаторы.
билей предполагалось еще в
начале гада.
Кроме того, в ноябре евро.
пейцам станет доступен фиат-
манский Cadillac STS с полным
приводом и 325.сильным вось-
мицилиндровым мотором 4.6
Northstar вЂ” раньше этот автомо-
биль предлагался е Европе толь-
ко в заднеприводном варианте.
Любопытно, что в России
Cadillac STS с мотором 4.6 и
четырьмя ведущими колесами
был доступен и раньше, поэтому
для нас новостью станет тоиько
шестиступенчатый автомат»,
который заменит пятиступенча-
тую коробку. Одновременно рас-
ширится список стандартного и
дополнительного оснащения.
Внешне Megane GT отличает-
ся хромированной окантовкой
решетки радиатора и двумя
выхлопными патрубками по
центру кормы. Европейцы
смогут выбирать между пяти-
дверным и трехдверным хэтчбе-
ком, не исключено, что Megane
GT доберется и до России. Как
и модели Renault Sport. Правда,
пока не я но, какие конкретно
вЂ” Clio М апе или обе сРазУ.

RHK)0)~@о
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Легализация
lnliniir FX
Iolinili д(
стей от 40 до 140 км/ч. По сути,
эта система работает в зоне
эластокинематики вЂ” на многих
машинах подобный доворот за-
дних колес, пусть и не так точно,
происходит за счет податливос-
ти сайлент-блоков.
Впрочем, целевую аудиторию
автомобилей Infiniti, скорее все-
го, будут интересовать не нюан-
сы кинематики подвесок, а уро-
вень оснащения и цен. Самый
доступный эаднеприводный се-
дан Infiniti М35 (280 л.с.) с пяти-
ступенчатым автоматом. можно
будет приобрести за $64900.
В базе вЂ” ксеноновые фары,
система стабилизации, шесть
подушек безопасности, кожаный
салон, сиденья с электрорегули-
ровками и «памятью*, чип-ключ,
двухзонный климат. контроль, ка-
мера заднего вида, аудисистема
Bose с CD/mp3-чейнджером. люк
в крыше. Доплатив $3000, мож-
но купить автомобиль с приво-
дом на есе колеса. ((ены на вер-
сию М45 (339 п.с.) начинаются
la
ш
Я
ш
Q
м
ш
ж
с
е
с
О
8 й(э(9 ! 2006
ЖИВИ
чувствами!
ПОСЛЕ 17 лет своего сущест-
вования марка Infiniti, люксовый
бренд компании Nissan, офици-
ально выходит на российский
рынок. Этомубыл посвящентест-
драйе седанов бизнес-класса
М35 и М45 и кроссоверов FX35
и FX45 иэ Москвы в Суздаль
вЂ” первая ездовая презента-
ция марки Infiniti на территории
Европы(
Стильные кроссоверы FX
знакомы россиянам вЂ” их уже
третий год везут из Америки се-
рые» дилеры. Казалось бы, все,
кта хотел приобрести FX, уже
это сделали.
вЂ” Во-первых, не все, вЂ” отве-
чают представители компании
Nissan. вЂ” А во-вторых, офици-
альные автомобили заметно
отличаются от серых . Изучив
опыт эксплуатации кроссоверов
FX в российских условиях, мы
улучшили карразионную защиту
хРомированных деталей, изме-
нили характеристики подвески
(она стала мягче), усилили кузов.
увеличили толщину тормозных
дисков и размеры тормозных
суппортов...
Действительно, официальный
Infiniti FX45 лучше справляется
с колдобинами, чем ero «серый»
брат. Впрочем, даже с адапти-
рованной подвеской Infiniti FX
остается довольно жестким.
автомобилем, располагающим
к спортивной агрессивной езде,
вЂ” как и BMW Х5.
А вот седаны М35 или М45,
напротив, покоряют уровнем
комфорта вЂ” даже без адапта-
ции подвесок они прекрасно
справляются с разбитым рос-
сийским асфальтам. Достойные
конкуренты автомобилям Lexus
GS! А если хочется чего-нибудь
*погорячееч то можно зака-
зать М45 в исполнении Sport
на 19-дюймовых колесах (про
тив 18-дюймовых е стандарте),
с более жесткой подвеской и
подруливающими задними коле-
сами (система Rear Active Steer),
Подруливание осуществляется
посредством реечного механиз-
ма с электроприводом вЂ” колеса
могут поворачиваться всего на
один градус в диапазоне скоро-
с $78900. Кроссоверы Infiniti FX
со схожим уровнем оснащения
предлагаются от $69900 за вер-
сию FX35 (280 л.с.) до $82900 зв
FX45 (328 п.с.).
Гарантия на все автомобили
Infiniti вЂ” три года или 100 тыс.
км пробега. Причем владель-
цам будет предложена так на-
зываемая привилегированная
программа обслуживания: бес-
платная эвакуация автомобиля
в случае поломки в гарантийный
период, предоставление номера
в отеле или подменной машины
в случае затянувшегося ремон-
та. Владельцы серых Infiniti
таких привилегий не имеют. Но
обслуживать и ремонтировать
«незаконно* ввезенные Infiniti
на официальных сервисах Infiniti
и Nissan можно без проблем.
А в следующем году к двум
моделям FX и М присоединится
третья вЂ” седан Infiniti 035. Но
о нем мы расскажем чуть позже
вЂ” после знакомства на дорогах
Америки.

MITSU
БИЗ
° ' ' '11
° и(еиийд(иииИ Iguyp
б-ли.йи 65-И гном тег
8-495.785 И-И висни
° ° ° ° ° т ° °
° ° ° ° ° ° ' °
° ° ° т
° ° °
3
ТОДД
8
° °
т! Ill
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS: yyyyw.mituublsh)-motors.ru
Мсстшв: РОЛЬФСнти (495) 788 5757, РОЛЬсьЮг (495) 7886282. РОЛЬФ-Днтьмш (495) 780 7788, РОЛЬФ антон (495) 7809000, РОЛЬоьХимки (495) 78887%, РОЛЬФЦентр (495) 780 7700. В Крьнютсксм (495) 74! 4707. Блок Mmopc (495) 231-! 991.
Нв Коломенской (495) 901.9180, Нв Таганке (495) 792-5733, Редвгн нв Седовом (495) 540-5480, Редвгн нв Вояоколвмке (495) 540-9292, Авто-Старт нв Курской (495) 580.3736, Авто. Старт нв Дмитровке (495) 234.2341;
Санкт-Петербург: РОЛЬФЧ(врпейн (812) 3200020, Рвяугв-Авто (812) ЭЭЭ-2688, Гвлвнт.Антс (812) 334-1001; Арквнгвльскг Мертви-Авто (6182) 24-9960; Дсцтвквнь; Колесо (8512) 5041111; Барнаул: Автоцентр АНТ (3852) 676111;
Белгород: Авптдом (4722) ЭШ(700; Брянск: Скор (4832) 56.2266; Великий Новгород: ДюкАвто (8152) 15.7788; Влвдимнр: Техцентр Гранд (4922) 43-1263; Волгогрвй: Арконт (8442) 39.6149; Вологде: Мартен. Авто (81 72) 51.5327;
Воронеж: МертвиAsro (4732) 3924И; enerepsn5yprr Автсленд Cesep (343) 3700132 Оквми Mmopc (343) 2222220; Неелово: дивт (4932) 307771; Нжеескг Мнцубишн ижевск (341 2) 756798; Mpsyrcs: Poccoтрвст (3952) 427282 Квввнь:
770 (843) 517-2252; Kenyrm KACAM Авто (4642) 79-3777; Киров: Mmop (8332) 51-55551 Кострома: Автсцентр Автомнр (4942) 62.0902: Крвснодврг Ключввго (861) 2276227, МоАус (861) 215.0215; Красноярск; Медведь (3912) 204402:
Кургвнт ~влдвтоХолдинг (3522) 44.4400; Курск: Автоцмнр Чернотемье (471 2) 54.551 5; Лиямвс Джвлвнввто (4742) 32 7843; Мвгннтогсрсю Релеюс (3519) 34.3079; Нвбервнвим Чвлныг ТТС (8552) 39.9494; Нижний Ншверод: Агат (831 2) 79-1 01 0,
Центр (8312) 79-7979; Нововувнечк: Антош(юрв (Э843) Э5.7771; Новороссийск: Новоквр (8617) 22-1080; Новосибирск: Аетоленд (383) 272-2000; Омскг Автоцентр Бара (Э812) 50-2040; Орви: Реал Моторс (4862) 48-9222;
Оренбург: Аетосвлон 2000 (3532) 75.31 92; Пеняя: Cyps-Mmopc (8412) 49.6414; Пермь: VpenAerol4nnopr (342) 210-5747; Пвчровееодсю СТК (8142) 79-7000; Псков: Geese Aero (8112) 75-0135; Плгягорс«: Mosyc (8793) 32.3232;
Ростов-нв-Дону: Гедон-Трейд (863) 266.3935, Модус (863) 292-0292; Рязань: Фест (4912) 34-5960; Свмврв: Самарские Автомобили (846) 957-1536; Сврвтов: CepMoropc (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59.4016,
Ставрополь: Модус (6652) 28-2828; Стерлнтвмвкг Автстшцвнтр-Гврмп (3473) 26-0166; Сургут: Сибквр (3462) 246012; Сыктывквр: Двепсн (621 2) 24-2501; Тамбов: Мнцубншн Тамбов (4752) 72-6472; Тверь: Автотекннкв (4622) 35-1830;
Тольяттм: Ориент-Моторс (8482) 40-4037; Томск: Автодоктор (3822) 66-0177; Тула: Автоклвсс (4872) 21-3131: Тюмень; Мицубишн Центр Тюмень (3452) 79-0066, Ннкко-Моторс (3452) 20-8181; Ульяновск: Мотом (8422) 68.6068;
Уфв: Автоленд (3472) 77 7500, ТТС (3472) 92 4199: Челябинскг Регинвс (3512) 94 1177; Энгельог Мнцубншн Покровск (8453) 79 8982; Ярсслвеяы Автоднтель Сервис (4852) ЭО 2828.
DRINNG ART (eeeaa myccna e(aeueaae. Tea.: (999) 949 Gy 91.

RHK)~)(~ИО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Rio по-ижевски
Изменения в ОСАГО
заключении договора страхо-
вания без ограничения лиц,
допущенных к управлению,
необходимо предоставить пол-
ную страховую информацию о
собственнике транспортного
средства.
Если у страховой компании
отозвали лицензию или про-
изошла смена собственника
транспортного средства, авто-
владелец имеет право растор-
гнуть договор ОСАГО и рассчи-
тывать на возмещение части
страховой премии. Но ответс-
твенность за предоставление
ложных данных стала строже:
если подлог повлиял на расчет
выплаты, страховщик имеет
право разорвать договор.
Срок заявления о страховом
случае отныне удлинен с 5 до
15 рабочих дней. При утрате
КРУПНОУЗЛОВАЯ сборка се
данае и хэтчбеков Kia Rio на
мощностях Иж.Авто стартует в
декабре.
Производство новой модели
будет организовано в бывшем
цеху штамповки мелких деталей
площадью 6000 м'. Технологи-
ческую оснастку готовят при
даорные фирмы ИжАвтоИнс-
трумент и СпецАвто, которые
участвовали в подготовке про.
изводства седанов Kia Spectra.
Пока лицензионное соглашение
с фиРмой Kia подписано на
12000 машинокомплектов. В
2007 году предполагается саб.
рать около 7000 машин, а в пер-
вом квартале 2008 года завод
перейдет на полномасштабное
производство Rio. включающее
сварку и окраску кузовов. Ça-
кунка новой сварочной линии
обойдется в $6 млн. а еще около
$4 HAH планируется потратить
на развитие мощностей, чтобы
довести объем выпуска Kia Rio
до 60000 машин в год.
Rexton: сварить и окрасить
точной сборке, планы на 2007
год вЂ” выпустить до 20000 Кай-
ронов. А следующий кандидат
на локализацию вЂ” SsangYong
Action (до 5000 машин в год).
автоматы Wooshin, смонтиро-
ванный на ÇMA еше ао времена
Оки окрасочный комплекс Durr
дополнен краскораспылитель-
ными роботами Eisenmann. ма-
нипуляторы этой же фирмы за-
действованы на вклейке стекол.
В разработке технологических
процессов принимали участие
специалисты фирмы SsangYong,
а персонал прошел обучение в
Южной Корее.
Кроме того, в Набережных
Челнах начинают осваивать еще
один внедорожник вЂ” Ssang Yong
Kyron. Пока речь идет об *отвер-
Красная дорожка
Давыдово вЂ” Всеволожск
российский покупатель про-
дукции подмосковного завода
Michelin (суммарная мощность
вЂ” 2,1 млн покрышек в год). Кро-
ме шин французской марки рос-
сийский Focus обувают еще и в
шины Continental Sport Contact
или Premium Contact вЂ” в зави-
симости от модификации.
АВТОМОБИЛИ Ford Focus
всеволожской сборки начали
комплектовать летними шина-
ми Michelin Energy EÇA 195/65
R15 95 Н Extraload российского
производства, сделанными на
подмосковном заводе Michelin в
Давыдове. Индекс Extraload оз-
начает усиленную конструкцию
шины вЂ” эту версию запросили
сами фордовцы.
Да этого основным поставщи-
ком шин во Всеволожск была
финская компания Nokian Tyres,
но от ее услуг по экономическим
и транспортным соображениям
пришлось отказаться. Пока Ford
вЂ” единственный конвейерный
Участок к юбилею
контролируют эффективность
тормозов. Финальный аккорд
вЂ” проверка водонепроницае-
мости в дождевальной камере и
подкраска поврежденных кузов-
ных деталей. Пропускная спо-
собность контрольного участка,
где работают 140 человек, вЂ” до
90 тыс. автомобилей в год.
пытательного участка вЂ” он рас-
полагается в бывшем цехе куз-
нечной оснастки, построенном
еще в 40.х годах. На веренице
стендов Durr H Froude Ho(mann
у УАЗов проверяют геометрию
установки колес, заливают тор-
мозную жидкость, регулируют
направления пучка света фар,
в
Y
Y
Ф
с
5
$
Китайская Skoda
НА предприятии Shanghai Volkswagen с 2007 года будут произ-
водиться автомобили чешской марки Skoda. Основной моделью
будет Octavia, которую дополнят Fable H Superb следующего по-
коления (выпуск последнего начнется в 2008 году). Впрочем,
нынешний Superb уже делают в Шанхае вЂ” просто «растянутый*
Passat в Китае продают не под маркой Skoda, в с эмблемами
Volkswagen.
Китайские планы фирмы Skoda Auto вЂ” выпускать для местного
рынка по 100 тыс. машин ежегодно. Адаптация предусматривает
иной дизайн, излюбленную в Поднебесной отделку calloHB в светлых
тонах и вставки .под дерево». В Россию Skoda китайского произ-
водства поставляться не будет.
10 ¹19 ( 2006
ЭКСПЕРИМЕНТЫ со столич-
ным дорожным покрытием про-
должаются: в Москве появились
красные зоны перед пешеходны-
ми переходами и остановками
общественного транспорта.
Основу экспериментальнога
дорожного noxpllrnn составля-
ет прочная бокситная крошка,
которая укладывается на вяжу-
щую эпоксидную эмульсионную
основу. Столичные дорожники
уверяют, что красная дорож-
ка е три раза улучшает коэф-
фициент сцепления с дорогой
и в два раза сокращает тор-
мозной путь, в том числе и в
дождь вЂ” подобную технологию
используют в Великобритании с
60-х годов.
Цветовую гамму покрытия
можно менять. Например, на
осТВНоехах общественного
транспорта в зоне посадки-
высадки пассажиров асфальт
будет зеленого цвета, а участок
остановки на проезжей части,
обычно обозначенный желтым
зигзагам, вЂ” красного цвета.
Пешеходные переходы станут
красно-белыми.
По стоимости противосколь-
зящее покрытие сопоставимо с
обычной дорожной разметкой,
но должно быть более изно-
соустойчивым. Пока в рамках
эксперимента цветные полосы
уложены на 18 автобусных ос.
тановках Ярославского шоссе
и на 7 пешеходных переходах
проспекта Мира и Тверской. Ес-
ли покрытие перезимует удачно,
будет принято решение о его
массовом применении.
В КОНЦЕ августа правитель-
ством принят пакет поправок
к действующим правилам
обязательного страхования
гражданской ответственности
владельцев автотранспорта
(ОСАГО).
Главное нововведение
вЂ” страховая история автовла-
дельца будет сохраняться при
смене автомобиля и страховой
компании. При смене страхов.
шика автомобилисты обязаны
предоставить свою страховую
историю вЂ” хотя информацией
об авариях и выплатах компа-
нии могли бы обмениваться
сами. Но ответственность
возложена на автолюбите-
лей, причем, если выписка из
страховой истории окажется
липовой, страхователя ожида-
ют штрафные санкции. А при
ВНЕДОРО)КНИК SsangYong
Rexton. отверточная сборка ко-
торого была налажена на Заводе
микролитрвжных автомобилей
(ЗМА) в Набережных Челнах без
малого год назад, отныне произ-
водится по полному сборочному
циклу, включая сварку и окраску
кузовов. вЂ” Расширенная лока-
лизация необходима для сохра-
нения таможенных Allot в рам-
ках промышленной сборки.
На закупку нового оборудова-
ния было потрачено охохо $70
млн. Точечную сварку кузова
осуществляют механические
УЛЬЯНОВСКИЙ автозавод го-
товится к 65-летию.
Официально завод УльЗИС
был зарегистрирован 30 ноября
1941 года вЂ” как ульяновский
филиал Nx4 эвакуированного за
Волгу московского Завода име-
ни Сталина (ЗиС). Во фронтовые
годы главной продукцией бьми
боеприпасы и авиационные
бомбы, но уже в мае 1942 года
в Ульяновске начали выпускать
первые трехтонки ЗИС-5. В ию-
не 1943 года для строительства
полноценного автозавода за ре-
кой Свияга было выделено 200
гектаров. В послевоенном 1947
году здесь был налажен выпуск
знаменитой полуторки ГАЗ АА, в
1954 году начато производство
легендарных *козликов AÇ 69
и прицепов к ним. А нынешнее
семейство Хантеров и коммер-
ческих .буханок» с .головастика-
ми ведет свою родословную от
УАЗа-469 образца 1971 года.
За зти 65 лет в Ульяновске вы-
пУщено около 4 млн машин.
К юбилейной дате приурочено
открытие нового контрольно-ис-
полиса можно получать дубли-
кат бесплатно. Если в результа-
те аварии погиб человек, то на
компанию, которая застрахо-
вала ответственность винов-
ного в ДТП, теперь не возлага-
ется оплата ритуальных услуг.
К сожалению, не изменилась
и максимальная сумма страхо-
вой выплаты: по 240 тыс. Руб-
лей и за материальный ущерб,
и за утрату здоровья и жизни.
В Европе, к примеру, лимит по
материальному ущербу может
достигать от 300 тыс. до 3 млн
евро, а человеческая жизнь
во Франции или Финляндии и
вовсе бесценна вЂ” сумма стра-
ховой выплаты не ограничена.
Все изменения коснутся
только тех автолюбителей,
которые заключают договоры
страхования после 1 октября.

Я56и)мю
РЕКЛАМА
www.toyotairc.ro
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ TOYOTA В РОССИИ
Тойотв Центр Битца
г. Москва
Балаклавскнй пр-т, д.26
Телп 721-3388
Тойота Центр Серебряный Бор
г. Москва
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Тел х 721-3370
Тойота Центр Лосиный Остров
95-й км МКАД
(пересечение МКАД и Ярославского ш.)
Тели 105-0055
BUSINESS CAR
Lexus GS 430
полностью оправдались
ЛЕКСУС вЂ” ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-0099
78-й км МКАД„внeшнлл сторона
' Сервис
° Аксессуар»
Кругпосуточнов
гехническав
попдержка
BUSINESS CAR GOO «СП ВИЗНВС КАР» вЂ” владелец сети официальных дилерских центров Loxos
www.lexusbc.ru
)t)o)9 ) 2006 11
Полный перечень запасных честей и аксессуаров.
Аренда и прокат евтомобипей. Кредит. Trade-io. Стрвховйние.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
на Lexus GS 430
Знакомке с GS 430, Ви с первого взгпгщо ощущаете
излучаемую им энергию. Этот автомобиль притпгивае
Вос кок никакак впутал машина Его лизой» рождает
ощущение уверенно сдерживаемой мощи и вызывает
желание запустить двигатель ак можно быстрее
Высокие твкнопагнн, роскошь, дерзость и элегонтносп
сачвтаютск в идеально выверенном равновесны
Оказавшись за рулем, В» поимвте - всв ожиданик
ЛЕКСУС вЂ” ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95-й км МКАД,
пересечение с Ярославским ш.
Автомобили
кр„-
Лнзннг
Trodo.гп
тест-драйв

Европа в смятении
Прошедший в конце сентября Парижский автосалон наглядно
показал, что автомобильная Европа находится в стадии легкого
хаоса и передела рынка. Корейские и японские компании с
удвоенной силой пытаются откусить самые сладкие куски от
европейского пирога, да и американцы не дремлют...
Максим КАААКОВ, фото автора
12 не(9 i 2006
т
еперь уже очевидно, что европей
цы вЂ” в трудном положении. Вмес-
то того чтобы укреплять свои пози-
ции на родных рынках, они тоже
попытались расширить географическую
экспансию: кто подался в Корею, кто
вЂ” в Южную Америку, не говоря про Ки-
тай. Результат вЂ” большинство европейс-
ких компаний в растерянности. В высших
управленческих эшелонах вЂ” чехарда,
постоянные кадровые перестановки.
Даже *большая французская тройка
Renault, Peugeot и Сцгоеп вЂ” не в состо-
янии удержать свою долю на домашнем
рынке: за несколько лет она сократилась
с 60% до 55%. Конечно, это всего 5%, но
звоночек тревожный.
А азиаты наступают. Nissan в альянсе
с Renault постепенно начинает чувство-
вать себя в Европе почти как дома. Ав-
томобили Daewoo с эмблемами Chevrolet
продаются все активнее. Организация
*мелких» сборочных производств (таких,
как завод Тойоты под Питером) и стро-
ительство огромных автозаводов (как
предприятие Kia в Словакии мощностью
300 тысяч машин в год) вЂ” звенья одной
цепи.
На грани краха оказались европейские
марки, которые выпускают менее 500 ты-
сяч автомобилей в год: Saab по-прежне-
му в коме. Alta Romeo u Lancia дышат на
ладан. Даже Opal, несмотря на все уси.
лия, пока под угрозой. И перед всеми
стоит важнейший вопрос: как выпускать
в Европе с ее дорогой рабочей силой и
крепкими профсоюзами сравнительно
недорогие, но качественные и надежные
автомобили. которые будут приносить хо-
рошую прибыль?
Самый действенный способ сокраще-
ния издержек производства вЂ” исполь-
зование совместных платформ. Это
поняли все. Но хорошую (читай вЂ” ком-
мерчески выгодную) платформу разра-
ботать не так-то просто, а каждый день
работы над ней обходится примерно в
миллион евро) Причем не важно, какие
машины будут строиться на этой плат.
форме вЂ” кроссоверы, хэтчбеки или каб-
риолеты. Обнаружил серьезную ошибку
в маркетинговом плане, задержал на
полгода выход машины на рынок вЂ” зна.
чит, выбросил на ветер 180 rruAAIIOHOBI
Пока европейские автопроизводите-
ли учились делать компактные и хоро.
шие однообьемникн, они совершенно
упустили из вида, что рынок уже дав-
но тяготеет к совсем другим автомоби-
лям вЂ” к «россоверам. Но таких машин
пока нет ни у Фиата, ни у Опеля, ни у
французов... Разрабатывать их заново
вЂ” дорого и долго. Налаживать произ-
ВОАсгео и строить новые заводы вЂ” удо-
вольствие тоже не из дешевых. Поэто-
му новый Opal Antara будет выпускаться
в Корее вЂ” на мощностях предприятия
GM Daewoo Auto. Неподалеку. на заво.
де фирмы Renault Samsung, организу-
ется производство кроссовера Renault
Koleos. А будущие кроссоверы Citroen
и Peugeot (двойники модели Mitsubishi
Outlander) и вовсе будут собираться в
Японии.
Наконец, с европейского рынка посте-
пенно исчезают дешевые машины. Ro-
тому что недорого сделать хорошую ма-
шину очень сложно. а много прибыли не
получишь. Поэтому все европейцы, вклю-
чая Ford и Renault, мечтают податься в
премнум».
А освободившееся место занимают ко
рейские тигры.. Теперь к ним присоеди-
нились и китайцы: впервые на Парижс.
ком автосалоне появилась экспозиция
сразу трех марок из Поднебесной вЂ” это
Great Wall, Xinkai u Landwind. Давно ли мы
с иронией смотрели на неуклюжие кон-
цепт-кары из Кореи? Теперь мы воспри-
нимаем корейцев серьезно. Китайцы то-
же быстро переймут опыт вЂ” и тогда...
На автосалоне в Париже на сей раз бы-
ло много интересных машин. Но еще до
открытия салона мы поездили и опублико-
вали рассказы о многих из них. На стра-
ницах Авторевю уже подробно описа-
ны модернизированныи ВМШ ХЭ, новый
Land Rover Freelander и проамериканская
Mazda СХ-7. Мы первыми в мире подели-
лись впечатлениями от езды на хэтчбеке
Volvo СЗО. Рассказали про Mercedes CL,
про купе на базе .трешки. BMW, про экс-
периментальный Volkswagen Iroc и про
новый Mitsubishi Pa)ere.
Поэтому мы поведаем о тех машинах,
на которых нам ewe предстоит поездит~.
Или о тех, которые только предвещают
серийные модели, вЂ” о концепт-карах.

гв ф ° ж ° гв ° гв
Peugeot 207 ePure
Peugeot 207 еРаге
Peugeo!207ePure
Peugeot 207 еРие
¹19 ( 2006 13
На автосалоне в детройте правит бал
большая американская тройка, а на
выставке в Париже вЂ” большая фран-
цузская тройкам Renault, Peugeot u
Citroen.
Фирма Peugeot приготовила бомбу
вЂ” большую и черную, под названием
Peugeot 908 RC. От переливающегося
дорогим черным лаком мощного супер-
кара было не оторвать глаз! Это не купе,
как может показаться на первый взгляд.
а четырехдверный седан. Правда, арки
задних колес в некоторых ракурсах ка.
жутся «передутыми . Но именно таки-
ми сексуальными бедрами а-ля Porsche
911 наверняка будет щеголять будущий
большой седан Peugeot 608.
Заднеприводный концепт.кар осна-
щен... 700-сильным дизелем Ч12 5.5.
причем двигатель расположен не спере.
ди, а за задними сиденьями! Такую ком-
поновку имел разве что суперкар Mega
Track вЂ” тоже французский. Но Peugeot
908 RC вЂ” не провозвестник серийного
суперкара, а «агрегатоноситель» гоноч-
ного дизеля, которым оснащен болид
Peugeot 908 для марафона в Ае-Мане.
Причем на концепт-каре 12-цилиндро-
вый дизель Peugeot оснащен двумя са-
жевыми фильтрами, в применении кото-
рых французы пока впереди всех.
Второй концепт-кар. оказался концеп-
туальным лишь наполовину. Это эффект-
ный алектрокабриолет Peugeot 207 ePure
на топливных элементах. В крохотном ба-
гажнике, в который складывается жест-
кая крыша, вЂ” пять баллонов с водоро-
дом, который питает батарею ronhuaul Ix
элементов. А полученное электричества
подзаряжает литий-ионные аккумулято-
ры последнего поколения.
Но если мысленно убрать всю эту водо-
родно-электрическую чепуху, то перед на-
ми окажется практически серийный каб-
риолет Peugeot 207 СС, который запустят
в производство в следующем году. Краси-
вая машина в профиль очень похожа на
Peugeot 206 СС. Но жесткий верх разраба
тывала немецкая компания Edscha вЂ” пре-
жняя крыша французской фирмы Heuhez
вызывала слишком много нареканий.

ев
в
ш
.кыр
ав ° аа °
Огромный черный Peugeot 908 RC ока-
зался отнюдь не единственным *flOAHO-
размерным* французским концепт-ка-
ром. Вот, например, Citroen 0-Metisse
вЂ” глаз не оторвать! Огромный, нетра-
диционной для автомобилей Citroen
формы с длиннющим капотом и сдвину-
той назад кабиной. Заходящие на кры-
шу двери открываются и поднимаются
одновременно вЂ” очень эффектно!
В переводе с французского пле1шэе
означает гибрид». Под капотом вЂ” 208-
сильный турбодизель, который приво-
дит передние колеса. А задние колеса
оснащены индивидуальными влектро.
моторами мощностью всего 20 л.с.. за-
то каждый из них развивает бешеный
крутящий момент в 400 Нм. На неболь-
ших скоростях потенциала двух элек-
тродвигателей вполне хватает, что-
бы тянуть вперед машину без помощи
дизеля.
Кузов вЂ” из углепластика. При его из-
готовлении использовалась специаль-
ная технология, которая позволяет со-
здавать такие уникальные композиции,
как объект внутри другого обьектавЂ”
например, шар внутри абсолютно гер-
метичного полого шара.
Citroen С4 Picasso
Цена во Фракции вЂ” от 21000 до 80000 евро
Пятидвариый компактвэи, пять или семь мест
Бензиновые двигатвли1 8 16Ч (127n с ) и 2 О 16Ч (143
Лe). Турбодиэапи и 16 16Ч (105 4 С) Турбодиэали
Кб H0 i (1 10 л с ) и 2 О Hdi (1 28 п с ). Коробка передач
вЂ” шастиступаичатая .механика., чвтмракступаичатый
автомат. ипишвстистгпаичатая роботиэироваииая
трансмиссия Пврвдиий привод
Длииа вЂ” 4500 ым,ширина вЂ” 1830 им,высота вЂ” 1660
мм.
14 (Цд)9 ~ гООЕ

ДЩО(1)(1(ИО
ВЫСТАВКИ
Renault Koteos
Renault Ко/еаэ
Renault tnlngo Concept
Renauk twlngo Concept
Йэ) 9 I 2006 15
Но Metisse лишь зазывал публику на
ситроеновскии стенд, а мишенью слу-
жил серийный автомобиль вЂ” новый од-
нообъемник Citroen С4 Picasso.
Как явствует из названия, С4 Picasso
построен на шасси хэтчбека Citroen С4.
В отличие от предшественника, новый
Picasso вряд ли достоин имени великого
художника-экспериментатора: .традици-
онные. пропорции, спокойный дизайн...
Зато салон удобен. Широкие двери,
большая площадь остекленна, проду-
манная трансформация салона, десят-
ки отсеков для мелких вещей. Новичок
крупнее предшественника, поэтому в
багажнике по заказу можно установить
два складных кресла: отныне Picasso бу-
дет конкурировать и с такими семимест-
ными машинами, как Оре( Zafira, Renault
Grand Scenic u Ford Focus S.MAX. Д тех,
кому и вовсе не нужна слишком большая
и довольно дорогая машина, наверняка
обрадует тот факт, что старый Picasso
(на платформе Ковры) пока продолжает
выпускаться.
На стенде Renault новых серийных ав-
томобилей не было, если не считать об-
новленный Scenic. Зато здесь сразу три
новьж концепт-кара вЂ” один интереснее
другого.
Трехдверный Twingo Concept со 100-
сильным турбомотором рабочим обь-
емом всего 1,2 л вЂ” предсерийный
прототип, закамуфлированный под Коп-
цепт-кар. Twinge нового поколения пой-
дет а серийное производство летом
следующего гола вЂ” с заметным опоз-
данием от первоначального графика.
Говорят, что сначала дизайнеры хотели
сделать более крупный автомобиль. Но
вставший у руля альянса Renault-Nissan
Карлос Ган настоял, чтобы машина была
небольшой и недорогой. И правильно(
Еще один концепт вЂ” эксперименталь-
ный кроссовер Renault Koleos. Под этим
именем несколько лет назад францу-
зы уже представляли концептуальный
полноприводный автомобиль. Теперь
вЂ” еще одно напоминание о том, что
Renault рвется в бурно развивающийся
(и весьма прибыльный) сегмент полно.
приводников. Согласно выдвинутому Го.
ном плану Renault Commitment-2009 в
ближайшие три года компания должна
удвоить объем выпуска автомобилей це-
ной свыше 27000 евро. В эту категорию
как раз и попадает Ko(eos.
Предполагается, что серийный Koleos
(кодовое название проекта Z45) появит-
ся на свет в конце 2007 года. Можно
смело предположить, что он будет очень
похож на нынешний прототип вЂ” во вся-
ком случае, кузовные панели и архитек.
тура интерьера не претерпят серьезных
изменений. Кроссовер будет выпускать-
ся в Южной Корее, на одном из заводов
фирмы Renault Samsung Motors вЂ” види-
мо, так дешевле.
Д вот Renault Nepta вЂ” чистой воды
концепт-кар. Большой, эффектный, рес-
пектабельный. Недаром Карлос Гон да-
вал интервью местному телеканалу, сидя
в этой роскошной машине. Четырехмес-
тный кабриолет оснащен 420-сильным
битурбоматорам VS 3.5 и семиступенчв-
тым автоматом»! Причем Nepta лишена
традиционных дверей вЂ” доступ в салон
открывают подъемные боковины, като-
рые разом обнажают оба ряда сиде-
ний. Красивая идеяу

Суперкары Audi u Alfa Romeo? Аеаа-
цать лет назад это казалось невозмож-
ным. А теперь вЂ” пожалуйста!
Стенд с автомобилями Alfa Romeo на
Парижском автосалоне стал центром
итальянской моды вЂ” новое заднепри-
водное купе Alfa Romeo ВС Competizione
было помещено внутрь огромного куба
из темного стекла, в чреве которого тус-
клые софиты едва прорисовывали силу-
эт красавицы. У раздвижных дверей ку-
ба вЂ” стража. Внутрь пускают по два-три
человека. Я отстоял очередь ..
Вот это да! Серийная машина точь-в-
точь повторяет одноименный концепт.
кар трехлетней давности. Те же сексу-
альные линии боковин, тот же большой
капот и небольшой плафон салона...
Минимальным изменениям подверг-
лись лишь фары и передний спойлер,
а легкосплавные колеса обрели новый
рисунок.
ИнтеРьер вЂ” оригинальный. Он почти
не напоминает о других автомобилях Alfa
Romeo, но в то же время решен в тра-
диционном итальянском стиле. Выгну-
тая легкой дугой вокруг водителя перед-
няя панель, профилированное кресло с
необычной обтяжкой тонкими полоска-
ми кожи. Алюминиевая табличка в сало.
не гласит: Ограниченная партия из 500
экземпляров .
А что под стильным иарбоновым кузо-
вом? Шасси серийного купе Masefatil
Да. итальянцы продолжают игру е плат-
формы, но теперь перенесли ее в более
высокий эшелон. Алюминиевая несущая
«ферма, 450-сильный двигатель ЧВ 4.7,
трансмиссия с вынесенной к главной па-
ре коРобкой передач вЂ” все от Maserati.
А почему прекрасную Альфу заточили
в стеклянную темницу? Видимо, чтобы
скрыть обычные для итальянских машин
проблемы с качеством сборки. Двери за-
Alfa Romeo 8С Competizione
Ориентировочная цена в Европе вЂ” 160 тмсяч евро
йвухдеернов ae74eecmoe купе
Бензнновмй деигатепь Чэ 4.7 (450 п.с, 470 Нмй Коробка передач
вЂ” шестиступеи штая, роботизированная Задний привод, саноепокируюшнйся
дифференциап
Длина вЂ” 4266 мм. ширина вЂ” 2005 мм, вмсота вЂ” 1245 мм, колесная база вЂ” 2590 мм
Максимальная скорость вЂ” 500 кмгч. Время разгона 0 вЂ” 1 00 км гч вЂ” 4 4 с
16 ¹19 i 2006

Е-Класс «Особая Серия»
В За дополнительной информацией обра-
В Формула Эйнштейна гениальна в своей разработанный для вашего удобства.
простоте. Но чтобы придать глубине содер- »» Выбрав одну из предлагаемых комп- шайтесь в контактный центр «Мерседес-Бенц»
жанни столь лаконичную форму, понадоби- лектаций на базе четырех моделей по телефону: 8-800-200-0206
«Особой Серии» вЂ” Е 200 Kompresso«, Е 280,
лись годы теоретических исследований.
О Специалисты «Мерседес-Бенц» в течение Б 280 4МАТ1С и Е 350 4МАТ1С, вы полу-
несколъких лет внимателъно изучали пред- чаете комфорт и роскошь обновленного
почтения своих клиентов при выборе опций «Мерседес. Бенц» в его оптималъной конфи-
автомобиля, чтобы вывести свою гениаль- гурации.
° Выбирал автомобили Е-Класса «Особая
серия», Вы делаете свой Следующий шаг
ную формулу. В резулътате появилась
«Особая Серия» «Мерседес-Бенц» Е-КлассавЂ”
Mercedes Benz
совершенный набор опций, специально ВПФр6д.
Гениальная ф
ормула вЂ” идеальное решение.

ку В(е
27
I
r
ю.ю~е.: ~ i
),
I
н.й
° ° °
° °
т( е
т(!
и
и
и
и
7
i'т
° ° и °
' °
Москва: Автоцентр Сити (495) 937.21-41, ул. Антонова.Овсюнка, 15, стр. 1; Арманд.Премиум (495) 105.8-102, ул. Б. Дмитрсвка 32, стр. 1; Genser (495) 786-26-25, Новоясенеескии пр-т, 6;
Кпарус Трейдинг (495) 388-80.01, Варшавское шоссе, 150; СТС-Моторс (495) 757.22.77, ул. Петушкова 3, кори. 2; Трейдинвест (495) 7777.555, Шпюзсеая наб, 2/1; Тринити Моторс
(495) 741.777.3, ул. Краснолрудная, 13. Санит-Петврбурл Лаура (812) 333.333.6, Выборгская наб., 61; Атлант-М Пахта (812) 448.33.33, ул. Савушнина, 112/3. Ставрополь: Альфа Кар
(86521 3900-11, ул. Куламтеа 35. Самара: Ч)Р-Авто-Центр (846) 97-97-440. уп. Ноеоурицкая, 22. Екатеринбург. Гпазуриг (343) 333-22-88, ул. Фронтовых бригар. 27. Иркутаа LuxAuto
(3952) 418.133. уп, Академичесная, 25/1. Краснодар: Юг-Авто l861) 258-50.50. ул. Дзерминского. 102, Тюмень: Машинныи Двор (3452) 52.20-20. обкездная )topora на Омск. ТЗЦ.2.
И'
/
ф i
1 ) '
()
к
4
)
В
М'
а °
° 4 ~
(

ВЫСТАВКИ
° °

OpeI Antara
Оркамткрсаочкап цена а Еэрапа вЂ” ат 26650 евро
Ппгмдырнмй «рассоаар, пять маст
Еаизицааыа па кгатахк 2.4 16V (140 о.ñ l к Чб 3 2 (227 п.сй турбсакзапь 2.0 TD
(150 а.сб Коробка передач вЂ” ппгкступакчатая, махам«час«ах цпк «автомат .
Паачспрмэадкал трансмиссия с падхпючаамымц через многодисковую муфту
задними «спасами
Длина вЂ” 4575 мм, ширина вЂ” 1850 мм, высота вЂ” 1704, «апас«ах база вЂ” 2707 мм,
«хира«с вЂ” 200 мм. Сцарпжацнап масса. 4«пючап асактапп, вЂ” 1805 вЂ” 1665 хг
Гаузацодъамиасгь вЂ” 420 вЂ” 660 хг
Ма«симах«чая с«эраст« вЂ” 175 вЂ” 208 кмгч. 60амп разгона 0 вЂ” 100 «м! ч вЂ” 8 8 вЂ” 121 с
Средний расход топлива вЂ” 7.5 вЂ” 11.6 п7100 км
Пятый павильон выставки, львиную до-
лю которого занимали стенды концерна
General Motors, навевал тоску. У марки
Saab вЂ” никаких принципиальных ново-
стей, Chevrolet показал раллийную вер-
сию хатчбека Aveo... Ситуацию отчасти
спасала мировая премьера кроссовера
Opal Antara.
Почему Antara, а не Frontera? Потому
что имя Frontera вЂ” старое, но отнюдь
не «доброе . Выпускавшийся в Англии
внедорожник не пользовался любовью
покупателей; он был слишком консер-
вативным. неуклюжим, тяжелым и про-
жорливым. Antara вЂ” автомобиль из дру-
гого мира. Несущий кузов, независимая
подвеска всех колес. постоянный при-
вал на передние колеса и подключае.
мый через многодисковую муфту вЂ” на
задние...
В принципе Апlага вЂ” двоиник уже из-
вестного кроссовера Chevrolet Captive,
который был представлен на Московс-
ком автосалоне и который будут выпус-
кать на заводе GM в Шушарак. Двойник,
но не точная копия. Antara поинтерес-
нее внешне и повеселее внутри, мате-
риалы отделки получше. А вот двигатели
вЂ” одинаковые. Это бензиновые моторы
2.4 16Ч и Чб 3.2, а твкже новый двух-
литровый турбодизель. Antara будет вы-
пускаться только в пятиместном вариан-
те вЂ” в расчете на более состоятельную
клиентуру, в то время как более деше-
вая Captive предлагает и .семеиный» се-
миместный вариант. Поэтому Opal будет
дороже в среднем на 4000 евро. Прода-
жи в Европе начнутся в ноябре.
Но премьера Ангары не решит всех
проблем, которые преследуют концерн.
Компании требуется более эффективный
менеджмент, новые идеи по сокраще-
нию затрат на проектирование и запуск
в производство новых машин и, собс-
твенно, новые интересные автомобили.
Именно поэтому по инициативе Керка
Керкоряна, одного из крупнейших акци-
онеров GM, начаты осторожные перего-
воры о возможном слиянии(или объеди-
нении усилий) концернов General Motors
и Renault-Nissan. По оценкам специалис.
тов команды Карлоса Гона, в случае обь-
единения концерн General Motors мог
бы ежегодно экономить Ао десяти мил-
лиардов долларов! Но глава GM Ричард
Вэгонир пытается сохранить невозмути-
мость. Он уверен, что взятый им курс на
освоение новых рынков, в числе кото-
рых Китай и Россия, очень скоро прине-
сет плоды. Кстати, в прошлом году впер-
вые за всю историю Kor«uepr«a продажи
автомобилей за пределами Северной
Америки превысили половину от общего
объема реализации.
Между тем Вэгонир встречался в Па-
риже с Гоном вЂ” значит, переговоры все.
таки идут...
Если бы Antara появилась лет пять-
семь назад, она была бы заведомо ус-
пешной. Но кроссоверов нынче столько,
что едва успеваешь следить за сменой
моделей(
Вот, например, Honda CR.× третьего
поколения.
Новая машина стала более округлой,
более женственной. Интерьер преобра-
зился не только визуально, на и качес-
твенно: использованы более дорогие и
приятные нв ощупь материалы, меньше
стало гулкой пластмассы. Рычаг короб-
ки по-прежнему располагается на прили-
ве центральной консоли, а вот ручник»
вернулся на более привычное местовЂ”
между передними сиденьями.
CR-Ч третья по популярности в Ев-
ропе модель фирмы Honda, которую опе-
режают лишь Civic u Jazz. Поэтому при
разработке машины старались учесть
и пожелания жителей Старого Света.
К счастью, Honda осталась пятимест-
ной, поэтому она практически не увели-
чилась е размерах. Инженеры фирмы
Honda уверяют, что двигатели стали бо-
лее азартными, более отзывчивыми на
работу педалью газа и при этом более
экономичными. Вместо пятиступенчатой
«механики вЂ” шестиступенчатая. Мантр
тяжести машины удалось понизить на 35
мм вЂ” видимо, не в последнюю очередь
благодаря переносу запасного колеса с
задней двери под пол багажника. Чуть
шире стала колея, чуть жестче настрой.
ки подвески вЂ” может, и впрямь Honda
станет законодателем жанра?
Сместить с пьедестала безоговороч-
ного лидера в классе, коим является
Toyota RAV4, будет пытаться и Mitsubishi:
в Париже бьы представлен новый
Outlander. В официальном пресс-рели-
зе четко указан целевой конкурент.вЂ”
RAV4. Но премьера оказалась номиналь-
ной: хотя машина уже вовсю продается
в Японии и США, в Париж привезли...
концепт-кар.
Как водится, Outlander стал чуть круп-
нее, благодаря чему в багажнике уда-
лось разместить компактную складную
° скамейку . Но сидеть тут можно только
в случае крайней необходимости, поэто-
му посадочная формула машины вЂ” 5+2.
Доступ в багажник открывает двуствор-
чатая задняя дверь: верхняя ее часть
поднимается на газовых упорах, а ниж-
няя откидывается.
В Европе и России новый Outlander
начнет продаваться в первом кварта.
ле следующего года. Поначалу кроссо-
вер будет оснащаться только двухлит-
20 ¹(9)2006

ЩЮИИО
ВЫСТАВКИ
Honda CR-V
Milsuhrshr РКЗЗ
Mitsubishi Outlander
Нй)9|гсбб 21
ровым турбодизелем мощностью 140
л.с., а позже появятся бензиновые мо-
торы во главе с 220-сильной Ч-образной
шестеркой .
Логично было предположить, что в
Париже покажут двоиников Аутлендера
вЂ” созданные нв его базе кроссоверы
Peuge0t u Citroen (ежегодно в Японии бу-
дет выпускаться 30 тысяч французских
машин для европейского рынка). Но двой-
ников на выставке не оказалось. Потому
что японцы жестко потребовали: снача-
ла на рынок должен выйти сам Outlander,
а уж потом его соплатформенные бра-
тья, которые будут отличаться внешнос.
тью, интерьером и двигателями.
0 новом Pajera, европейская премье-
ра которого состоялась на автосалоне
в Париже, подробно рассказано в этом
же выпуске Авторевю. Нужно лишь отме-
тить. что в Mitsubishi возлагают на ма.
шину большие надежды. Японцы даже
не поленились привезти а Париж свои
реликвии вЂ” первый японский полнопри-
водный легковой автомобиль Mitsubishi
РХ33 (1936 г.) и концепт-квр Pajero II
(1979 г.).
Начало продаж в Европе вЂ” январь 2007 года
Пятидеерный rssññîsåð, пяш мест
Бензиновмй двигатель 20 e×ÒÅÑ (1 50 лс l
и турбоднзеиь 2 2 i-CTDi (\40 л с ).
Коробка передач вЂ” шестиступенчатая механическая
или лятиступвнчатый «автомат .
Полноприводная трансмиссия с подключаемыми
заднимиколесами
Начало продаж в Европе вЂ” первый квартал 2007 года
Пятидверный кроссовер. Посадочная формула вЂ” 5 2
Бензиновые двигатели мощностью 470 и 220 л.с.
турбодизепь 20 Ог Р (140 лс l.
Коробка передач вЂ” шестиступенчатая меканическвя или «автомат»
Полноприводная трансмиссия с подключаемыми задними колесами
и возможностью блокировки межосевой муфты

! '! а '! ! ! а !
НФ
Г °
!
I00Noaa lleep 1И-ЬЬЩ182-ЬЗВЗ
llpeeasb 256-2585, 7И-7760
Ceaap Aero 544-2112, 644.21 21
07регаиаа и 6о 264-2023, 20бИ46
0ппипарг 231-7393, 73б0713
4aaa0ase 04б0197, 447-1604
®ермриа Caopama 7300739,79б5637
Нпвемв ира0пак Ilapssao Taip Раааа 533 70-00
Наиииииград
НиииаЬ Напреи
Тип пги
Мабиреап
Чеии0ииаи
Ниреиии Напр
Фе(иип
Раааа
5и рива
МагиШаа
Соаа
Ниггаргаареиа
445муиа У0еии
(4732) 808321
(343) 3W)801
(343) И б8850, 393-8890
(4112) TI77l-0, 77777-9
(8312) 67б638
(8482) 635 705, 635-695
(4212) 433.2М
(351) TN-7б84

ЙЕЮЩИО
ВЫСТАВКИ
Kia Сее'd
(lees ý еярэяэ вЂ” ст 13000 евро
Пятямястный пяткяяэряый хэтчбек
Бяязяхсзыз яэягятялх вЂ” 1 3 16Ч (105 л с ),
16 16Ч (122 лс ), 20! 6Ч (140 яс).
Ттрбсяязеля вЂ” 1 6 CRDi (115 я c) я 2 0 0RDi (140 я с l ..
Шястястуяяячятяя мяхэнячэсхэя хсрзбяя
ялх пятястуазячэтый «язтамят-.
Передний прязся
Дляяз вЂ” 4235 мм, мяряня вЂ” 1780 мм.яысотя вЂ” 1480 мм
халясяэя бязэ вЂ” 2650 мм.
Сяяряжяяяяя масса вЂ” 1188 вЂ” 1383 яг
Максимальная скасссть вЂ” 184 вЂ” 200 «м1ч.
Средний расход топляэз вЂ” 5,4 вЂ” 7.1 я/100 ям
Toyora Auns
)(2)9(гсСЕ 23
Для народа
Парижский салан выдался небога-
тым на новые серийные автомобили для
«обычной жизни вЂ” недорогих хэтчбеков
и седанов в списке мировых премьер ока.
залось очень мало. Но они все we были!
А самая элегантная машина вЂ” это, без
сомнения, новая Lancia Delta HPE.
Имя Delta греет душу, но... Новая
Lancia оказалась засекречена похлеще
яркой Альфы: к хэтчбеку даже близко не
подойти!
Новая Delta смотрится красиво и ди-
намично. Колесная база вЂ” 2700 мм!
Значит, салон должен быть очень про-
сторным. Известно, ITO заднее сиденье
установлено на салазках: двигая его впе-
реА-назад, можно варьировать объем ба-
гажника. Наклон спинки регулируется.
Примечательно, чта предназначенные
для Дельты моторы будут оснащены тур-
бонаддувом) Максимальная мощность
вЂ” от 120 до 200 п.с. Помимо шестисту-
пенчатой *механики» на Дельту будут уста-
навливать шестиступенчатый *автомат .
Но первые товарные машины появят-
ся не раньше, чем через год. Новой Де-
льте предстоит вернуть марке былую сла.
ву, которую в боях за раллийные подиумы
выгрызала предыдущая Дельта и которую
так быстро похоронили безликвя Dedra u
последовавшая за ней Lybra.
На этан же платформе создан новый
Fiat Bravo, который сменит крайне не-
удачную модель Stilo. Предполагалось,
что Bravo покажут на Парижском сало-
не, но огромная экспозиция марки Fiat
оказалась полупустой. Почему? Пока
неизвестно.
А вот у корейцев нет никаких тайн: ани
штампуют все новые и новые модели, ко-
торые становятся все лучше и лучше. На-
пример, в сегменте, в котором станут вы-
ступать Delta и Bravo, будут играть две
новые машины из Кореи вЂ” Kia Сее'd и
Hyundai Arnejs.
Kia Сее'd вЂ” это уже серийный автомо-
биль. Пятидверный хэтчбек, который сме-
нит сравнительно молодую модель Cerato.
В принципе вЂ” ничего особенного. Усред-
ненный» дизайн, обычный интерьер... Но
все сделано очень качественно, из хо-
роших материалов, а двери закрывают-
ся получше, чем у итальянцев . Помимо
пятидверки уже подготовлены к произ-
водству универсал (его тоже показали
на выставке) и трехдверная *заряжен-
ная* машина вЂ” ее представлял концепт
Pro Cee'd. Пятидверный Hyundai Arnejs
существует пока в статусе концепт-нара,
но его серийное производство стартует в
начале следующего года.
С этими машинами корейцы связыва-
ют особые надежды: именно им отведе-
на роль «корейских тигров*, которые бу-
дут отвоевывать рыночные территории у
ближайших конкурентов. Причем кореи-
цы переняли тактику японцев, которую
те применяли лет двадцать назад вЂ” во
время первого похода на североамери
капский рынок. Хитрые японцы быстро
поняли, что негоже соваться в чужой ма-
настырь со своим уставом. Поэтому они
начали проектировать автомобили под
вкусы американцев вЂ” и стали выпускать
их в США. Чтобы даже у ярых патриотов
появилось моральное оправдание: я по-
купаю машину, сделанную в Штатах.
Теперь та же история повторяется в
Европе. Например, Kia Сее'd будет выпус-
каться на новом заводе а Жилине (Спо-
вакия). который заработает в декабре.
Мощность завода, в строительство кото-
рого вложено 1,1 млрд евро, вЂ” 300 ты-
сяч машин в год. А Hyundai Arnejs первое
время будет экспортироваться из Кореи.
но уже через год ero сборку переведут
на новый завод в Носовице (Чехия). От-
личная идея) Машины будут выпускаться
под боком у потенциальных покупателей,
большая часть которых проживает как
раз в странах Восточной Европы: созда-
ются рабочие места, инфраструктура и
новый имидж!
Параллельно корейцы решают еще од-
ну непростую задачу. В последние годы
автомобили Kia u Hyundai стали очень по-
хожи друг на друга, поскольку создаются
на совместных платформах (так дешев-
ле). Теперь перед конструкторами ста-
вится жесткая задача: проектировать
° родственные автомобили так, что-
бы никто не заподозрил соплатформен-
ности. Первой разведенной парочкой*
должны стать как раз Сее'd u Arnejs. Ho
пока лишь одна из двух машин сущест-
вует в конвейерном варианте, поэтому
выводы делать рано.
Придется подождать и нового автомо-
биля Toyota Corolla, прототип которого с
большой помпой представили на автоса-
лоне. Судя по первым впечатлениям, ма-
шина станет чуть крупнее, солиднее и
дороже, чтобы конкурировать с такими
грандами, как Volkswagen Golf u Alfa 147.
Производство хэтчбека начнется через
несколько месяцев на заводе в Бурна-
стоне (Англия). Дебют серийной машины,
которая, скорее всего, будет носить имя
Auris. состоится в декабре на автосалоне
в Болонье. А вот более скромный седан
по-прежнему будет выпускаться в Турции
вЂ” под именем Сошйа.

предвестники
Полноприводный iosis
Центральное место в экспозиции концерна Ford занимал кон-
uennкроссовер Ford iosis X. Нужда в таком автомобиле назрела
давно: ведь проамериканский Ford Maverick заполнял актуаль-
ную нишу компактных кроссоверов лишь отчасти, а недавно и
вовсе покинул рынок.
Если планы не изменятся, то фордовский полноприводник пой-
дет в продажу в 2008 году. Машина будет создана на платфор.
ме Фокуса и будет выпускаться на том же немецком заводе в
Саарлуи, где делают Ford Focus.
24 ни9~госб
Одним из гвоздей выставки мог бы
стать новый Ford Mondeo, но его показ
прошел весьма буднично.
Во-первых, на автосалоне представи-
ли не товарную. машину, а прототип.
Именно этим объясняются избыток хро-
ма во внешнем декоре, чрезмерно яр-
кая раскраска салона е оранжевых то-
нах и недоступность нового Mondeo:
его закрыли и поставили на вращающий-
ся подиум вЂ” не подойдешь!
Во-вторых, в Париже показали... уни-
версам Мартин Смит. шеф.дизвйнер ев-
ропейского отделения концерна Ford, обь-
яснил это просто; мол, в этом сегменте
рынка универсалы играют очень важную
роль. Зубр автоиндустрии прав. Прода-
жи седанов класса D падают: покупатели
все чаще отдают предпочтение «альтер.
нативным* автомобилям вЂ” таким, как
кроссоверы и однообъемники. Под удар
попадают прежде всего производители
относительно доступных машин вЂ” напри-
мер, Ford u Орей Если в 2001 году было
выпущено ЗБО тысяч Mondeo, то е 2008
году вЂ” всего 176 тысяч машин, причем
около половины от общего объема произ-
водства составили универсалы.
Все это верно, но... Где тот вырази.
тельныи дизайн, которым сразил в про-
шлом году концепт-кар Ford losis? Куда
подевались рельефные боковины, эф-
фектный передок и выразительная кор-
ма? Единственная деталь, которая напо-
минает о стильном концепте, вЂ” хищные
фары с выразительным прищуром.
Мартин Смит лукавил. Показ седана от-
ложили на более поздний срок потому,
что пока рано раскрывать все карты. Се-
дан наверняка будет интереснее универ.
сала! Но зачем будоражить клиентов, ес-
ли нынешний Mondeo нужно продавать
еще не менее полугода? Ведь серийный
автомобиль появится лишь весной вЂ” его
представят на автосалоне в Женеве.
Будущий Mondeo продолжит играть
роль флагмана в европейской гам-
ме концерна Ford. Он станет простор-
нее и комфортнее, будет чуть дороже
и лучше оснащен, что должно избавить
его от имиджа автомобиля второго
эшелона .
Поскольку Ао вывода автомобиля на
рынок еще далеко, посетителям выстав-
ки не раскрыли технические детали. Но
известно, что третий* Mondeo постро-
ен на новой платформе. на которой бу-
дет создан Jaguar Х-Туре следующего по-
коления (многие элементы этого шасси
уже использованы в однообъемниках

Agop%Mo3
ВЫСТАВКИ
S-MAX и Galaxy), На Mondeo будут уста-
навливаться бензиновые и дизельные
моторы рабочим объемом от 1,6 до 2,6
л. Выпуск машины наладят на бельгий-
ском заводе в Генке (там же собирают
S-MAX и Galaxy): планируется выпускать
до 200 тысяч машин ежегодно.
Единственная новая модель в этом
сегменте вЂ” седан Dodge Avenger. Это
по-американски большой автомобиль
(почти пять метров е длину!) и по-аме-
рикански эффектный. Почти серийный
Avenger назвали концептуальным (тех-
нические детали будут раскрыты в ян-
варе на мотор-шоу в детройте), ao*py-
вили на высокий постамент и наглухо
закрыли все двери. Интерьер вЂ” тайна
эа непрозрачными стеклами. 0 машине
известно лишь. что помимо бензиновых
двигателей (2,0, 2,4 и 2,7 n) предусмот-
рен двухлитровый фольксвагеновский
турбодизель вЂ” тот самый, которым уже
оснащается Dodge Caliber.
Ситуация вЂ” как с Mondeo: машина
есть, а сведений о ней почти нет...
Будущий Avenger позиционируется как
альтернатива таким драйверским ав-
томобилям, как Mazda 6 и Alfa Romeo
169. На что надеются янки в борьбе за
европейского покупателя? На свежий
дизайн и незатасканное имя. И эти на-
дежды начинают оправдываться. Напри-
мер, в некоторых европейских странах
очередь на хэтчбек Dodge Caliber расгп-
нулась уже íà nonroaal Посмотрим, сра-
ботает ли этот принцип в более проблем.
ном сегменте О.
Avenger будет продаваться и е России
вЂ” у наших дилеров он появится будущим
летом.
(г(э) 9 I 2006 25

ЙВЮИИО
ВЫСТАВКИ
)ohka(Su)7
Greal Wall Hover
)т)979 ) 2000 27
мации второго и третьего рядов сидений
заимствован у компактвэна Opal Zafira:
второй ряд сдвигается до упора вперед,
а раздельные сиденья галерки ложатся
° лицом вниз.
КОНЕЧНО, Сотрудиичаотао С Водущк-
ми поставщиками еще не означает, что
Landwind Fashion можно считать полно-
ценным конкурентом европеиским ма-
шинам. Типично китайскии дизайн вЂ” да
ром что разработан в Италии. Материалы
обивки салона вЂ” недорогие, с обязатель-
ными дешевыми вставками.поддерево .
Может, Fashion едет по-европейски?
При первой же возможности проверим.
Бельгийский импортер, которому ки-
тайцы передали эксклюзивные права на
продвижение марки Landwind в Европе,
планирует организовать развитую ди-
лерскую сеть. Ни импортера, ни самих
китайцев ничуть не смущает прошлогод-
ний снандал вокруг краш-теста: вместе
С КОМПактвзноМ в Париже представляли
и внедорожник! Китайцы слегка подре-
Landwind Fashion
Сриентировочнвя цена в Европе вЂ” 12000 евро
Пятидверный компэктввн. Пять или семь мест
Бензиновые двигвтелн 1.6 169 (97 л.с.)
и 20 16Ч (139 п 4).
Пятиступенчвтвя механическая коробке,
передний привод
Длина вЂ” 4410 мм, ширине вЂ” 1760 мм,
высота вЂ” 1640 мм. колеснвя бвм вЂ” 2710 мм.
клиренс вЂ” 147 мм
СнаРяжЕнная маССа вЂ” 1370 вЂ” 1470 кг
Грузоподьемность вЂ” 420 вЂ” 520 «r
Мвксимвлымя скорость вЂ” 170 (195) кмтч
Средний расход топлива вЂ” 6.5 (7 0) л(! 00 км
тушировали его, дали ему новое имявЂ”
Landwind Х-Ped1tion вЂ” и вновь пустили в
продажу. Говорят, что автомобиль модер-
низирован, причем проведена серьезная
доработка по части пассивной безопас-
ности. Что именно доработали китайцы
вЂ” неизвестно.
По соседству на крохотном стенде юти-
лись два безликих внедорожника уже из
аестной в странах бывшего СССР мар-
ки Xinkai вЂ” российские дистрибьюторы
отказались от этих машин из.за низко-
го качества. А чуть поодаль раскинул-
ся шикарный стенд с внедорожниками
Great Wall. Центральное место в экспо-
зиции было отведено флагману вЂ” моде-
ли Hover(от 19500 до 23000 евро), Эк-
спозицию организовал дистрибьютор из
Греции. Помимо внедорожников пари-
жанам показывали пикапы, включая но-
вую модель Great Wall Wing)e. Продажи
автомобилей Great Wall в странах 70ж-
ной и Восточной Европы начнутся через
полгода.

Rgb%©
ВЫСТАВКИ
Несколько лет назад автомобилями
на стыке жанров» называли кроссоверы
вЂ” автомобили повышенной проходимос-
ти, которые начали занимать практичес-
ки пустующую до той поры нишу между
обычными полноприводными универса-
лами и серьезными внедорожниками. Но
постепенно кроссоверы образовали свой
класс вЂ” теперь их уже не называют про-
межуточными*, тепер~ они сами по себе.
Зазоры между классами сузились, но и
в эти узкие ниши устремились новые as-
томобили вЂ” такие, как полноприводный
Nissan Qashqai.
Новыи Nissan с труднопроизносимым
именем вЂ” один из тех автомобилей, что
приходят на смену старушке Длмере. Для
традиционных хэтчбеков гольф-класса он
уже велик, а до кроссоверов вЂ” таких, как
Х Trail или RAV4 вЂ” не дотягивает. Нисса-
новский автомобиль на стыке жанров.
оказался весьма приятным на вид и не-
плохо собранным. хотя материалы отде-
лки салона здесь не самые дорогие. Пол-
ноприводная трансмиссия (предлагается
только с двухлитровым мотором), вари-
атор (или *автомат ), довольно большой
клиренс и вместительный багажниквЂ”
это практически идеальный автомобиль
для многих из нас.
Очень близок к Нашкаю как по сво-
ей идеологии, так и по цене Volkswagen
Cross Golf. Но тут иной подход вЂ” вмес-
то того чтобы разрабатывать новую мо-
дель. Фольксвагеновцы просто дополни-
ли обычный переднеприводный Golf Plus
увеличенным на 15 мм клиренсом и вне-
дорожной бижутерией. Для ЕвропывЂ”
сойдет, sert России дорожного просвета
маловато.
Из этой же когорты вЂ” Skoda Octavia
Scout, обычный полнаприводный универ.
сал Octavia с немного увеличенным кли-
ренсом и пластиковым обвесом: он не
только защищает кузов от мелких цара-
пин, но и смотрится неплохо. Хотя гораз-
до интереснее оказался концептуальный
хэтчбек Skoda )oyster на платформе Фа-
28 ¹19 1 2006
бии. В каком-то смысле )oyster тоже мож-
но считать переходным автомобилем.
Трехдверка с нетрадиционным для марки
ЯКоба злым» дизайном вЂ” нечто среднее
между обычным хэтчбеком и купе. За-
днее сиденье вЂ” номинальное. Зато есть
складная багажная скамейка, которую
можно развернуть вЂ” и сидеть в багаж-
нике, любуясь природой. Привод вЂ” пе-
редний, крыша вЂ” стеклянная, интерьер
вЂ” прикольный. Милая машинка. д вдруг
пойдет в серийное производство вЂ” как
это случилось с другой неформатной.
моделью по имени Roomster?
Постоял я возле Джоистера вЂ” и ста-
ло грустно. Ведь еще десяток лет назад
Skoda стояла на одной ступени с автомо.
билями ВДЗ. Д теперь вЂ” яркие машины,
интересные идеи, достойное место на Па-
рижском автосалоне... Доживем ли и мы
до такого?

Я66ЩВ О
РЕКЛАМА
Популярность волейбола - не единственное. что объединяет
Восточную и Западную Европу. Austrian Airlines тоже сближает
европейцев. Авиакомпания перевозит спортсменов и болельщиков
более чем в 50 направлений по всему континенту через
Международный Аэропорт Вены - самый быстрый и удобный для
пересадки европейский аэропорт.
Насладитесь знаменитым бортовым обслуживанием Austrian Airlines
и новым волейбольным сезоном.
Дополнительная информация и бронирование билетов
по тел (495) 995 0 995 и на сейте www.austrian.cdtm. а также
в Ваврем туристичвскои агентстве.
Европа от $229,вЂ”
fly with friends. Аия(ПаП
Прммемяюгед аграммчеммд аа тарифам. Тармфм дейсгвмгедамы двд вугешесгвмм в абе
огарамы. Аэраааргавые сборы ме вмдючемы.
НОВЫИ JEEP. COMPASS
КУРС НА ПРИКЛЮЧЕНИЯ
Двигатель 2 4 я, 170 л с. Пряный привод Freedom Drive! . Протнвобуксавочная система, трехрежнмная система динамической
стабилизации (ESP), система помощи прн торможении, злеятронная система снижения крена н ABS.
От г4 ЭОО et5Po*
у в ер д р«р у у др ° 04mmmewem Msmpm Jeep ° мо (omewp asm(495) 73)rn57 Mrca Moropc (495) 785 1111 Asmnairr (495) 799 9090 HaaA AsroM (495) 101 2246 Asro rdMA (498) 7757776. само
Яемраург: Aspopa Asm (812) 327 2812. Оеемд (812) 321 2121 Форм (812l 329 1188. Едмерам5ург Рр м ((ape (343l 378 1277. Роогое на llmrr earners Юг (863) 292 7428. Гоемвм: Ммоеа (8482) 770 277. Парм . Гаме Мб (342) 239 0704. Раеамм
mr 6apc Asrowema f843) 526 6060 Drmrc Cm монро(ж(2) 53щуу. '(eacdrsrm Daera (351) 262 2545 epecaosmx ардов l3912) 203699.
Гыефом мвФоргмвмоееод esaw (495) 745 2649 wawm(spear)eep ю ° Jeep. Freedom Dare(emesme мрегемрмммыммм mmesws мериме ю верее Dmm(arear)aer
' арама а pp!cacao еяеу цб рФ aa Aesa omeec
М919 [ 2006 29

QgQWK©
ВЫСТАВКИ
30 ¹t9 I 2006
На стенде АвтоВАЗа новинкой была
только Калина-хэтчбек. Впрочем, сам
стенд был оригинальным: зеленое офор-
мление было призвано подчеркнуть тот
факт, что двигатели Калин, которые на-
конец-то вывели на западноевропейский
рынок, отвечают нормам Евро 4.
Подслушивать нехорошо. Но когда я
увидел на стенде АвтоВАЗа самого Джорд-
жетто Джуджаро, главу ателье ItalDesign,
о приличиях позабыл. Ведь Джуджаро
оживленно беседовал с техническим ди.
ректором Волжского автозавода Макси-
мом Нагайцевым. И я, да простят меня
автомобильные боги, подошел как можно
ближе...
Нагайцев показывал гениальному ита-
льянцу пятидверную Калину.
вЂ” Мы имеем то, что получили в наследс-
тво от бывшего руководства завода и от
всей системы советского автопрома в це-
лом. Вот, например, багажник. вЂ” Словно
извиняясь перед Джуджаро. Нагайцев от-
крыл пятую дверь хэтчбека. вЂ” Посмотри-
те: обивка двери вЂ” одного цвета, обивка
боковин вЂ” другого, декоративная полка
багажника вЂ” третьего, обивка потолка
вЂ” четвертого. Но мы намерены с этим бо-
роться! Есть просчеты и в эргономике...
Но опытному Джуджаро-старшему под-
сказывать ничего не надо вЂ” под его руко-
водством создавалось под ключ много
опытных и серийных автомобилей. Рос-
лый итальянец сам сел за руль Калины и
отодвинул водительское сиденье до упо-
ра назад.
вЂ” Смотрите, диапазона продольной ре-
гулировки не хватает. Кладу руки на руль,
а пальцы не находят вслепую подруле-
вые переключатели, хотя рычаги сами
должны ложиться в руку. Да и сидеть на
этик сиденьях не очень удобно...
Дождавшись конца беседы, я напро-
сился к маэстро в попутчики по выставке.
Невероятно интересно: что думает вели-
кий дизайнер о Калине? Может ли чем-то
помочь АвтоВАЗу? Но Джуджаро оказал-
ся еще и великим дипломатом.
вЂ” Нет-нет, никаких договоренностей с
российским заводом нет, мы просто бесе-
довали. Ведь я должен быть в курсе дела,
поэтому общаюсь со всеми вЂ” и с немец.
кими автопроизводителями, и с китайс.
кими, и с российскими. Конечно, Калина
имеет право на жизнь! Поймите. нашему
многогранному миру нужны разные ав-
томобили вЂ” дорогие, не очень дорогие,
дешевые... Но если завод все-таки хо-
чет остаться на плаву, нужно двигаться
вперед!
С Разговора о Калине мы как-то неза-
метно перешли на мировой автопром, а
затем вЂ” к новому Mini. Оказалось, что
компоновку New Mini второго поколе.
ния разрабатывали специалисты ателье
ItalDesign!
вЂ” И не только компоновку, вЂ” удивил
меня Джуджаро. вЂ” Послушайте, как зву-
чат моторы, вЂ” за настроику звучания сис.
темы выхлопа тоже отвечали наши специ-
алисты. Сами моторы, как вы наверняка
знаете, проектировались совместо с кон-
церном PSA. А вот к дизайну мы практи-
чески не прикасались вЂ” облик машины
разработан в Германии.
Моторы вЂ” французские, компоновка
вЂ” итальянская. дизайн вЂ” немецкий. Что
же тогда в новом Mini английского? На-
звание. сборка вЂ” и предыстория. Кстати,
издалека новый новый Mini» очень труд-
но отличить от просто New Mini.
Между тем это совершенно иной
автомобиль!
Например, интерьер. Спидометр на New
Mini казался вам слишком большим? Те-
перь он еще больше вЂ” на нем держится»
вся композиция передней панели. Плас-
тик был красивым, но жестким? Теперь
передняя панель отделана более прият-
ным, податливым на ощупь материалом.
На задних сиденьях было тесно? Теперь...
так же тесно, хотя машина стала длиннее
на 70 мм.
Мы еще расскажем об атом автомо-
биле во всех подробностях. Но мне уже
довелось поездить на Peugeot 207 со
1ВО.сильным бензиновым турбомотором
вЂ” одним из тех, что спроектированы сов.
местно с BMW. Этот двигатель отличается
феноменальной .дизельнои тягой почти
во всем диапазоне оборотов. но практи-
чески лишен бензинового взрывного
азарта. Если и Mini окажется с таким же
характером... Впрочем, не будем торо-
пить события.
хряорляеугеджуллгаре за рулем калины

° ° В б
ГГ~
~EDE5lE IN
DESIGNED ТО PROTECT YOU
w w w. ч r e d e s t e i n . r u
Вы можете приобрести шины Фредештайн в сети «AVTO»
Москва (495) 995-80-30 Boarorpaa (8442) Зг-9г-09 сама»а (846) 270-16-76
O ' ° Санкт4ттрзург(512)715.87-40 Kaayra(4842)6962-Зг Ростов-на-Дону (863) 257-98.45
бкау л Н«ннз Ноаборвц,(5312~И-74.47 flepwü(342).В6.59-65б (542) 268.66 44 уфа (3472) 32-93 70

ЯИЧКО
РЕКЛАМА
Д[~7~@, Роскошнык 51-й км МКАД e155-7-155
Панчите бесценный аиыт внейарамнсга еамаенин в центре Lard яа в Expenenoel 65е ны МНйд. Тц еНранус Сиене. берег Маснее рени. теи: 746г79 95. www landroverexre
оыбвэитв сяенщу и внаесаувр» йни внтивнай митин в ывгвзинв Lard Hover Оевг! 65й ны МНйд, Тц еНрануа Ситин теи.. 727.26 52
панариете ынр c Lend яа сн
8-800-200-80.81 - горячая линия Land Aovan Звонок бясллятныа.
° Европейское сырье
° Европейские технологии
Зимняя коллекция шин
Д Заводская ошяповка
ве ° j d ee ве °,Е ве ° К~ЛЛA - g
32 ¹19 I 2006

С улоеольстеием
зе рулем
www.bmw.ru
Ф
1
ВМЖ '3 серии с системой xDrive.
Полный привод, полный контроль
Вас апачазаяет atnenxaM rr aererrrXa Слсртоадаиа BMW 3 серии? Предстаеьте, хах прояеляются enr достсиноаэа е
полноприаодной еерсии с системой х0гве. За рулем BMW 3 серии с xDrive еы не заметите, что на улице зима. Вам
нипочем весенняя распутица. Вы больше не эаэисите от дорожных услоэий. Мокрая дорога? Гололед? Пересечен-
ная местность? Уникальная инновация вЂ” интеллектуальная система xDrive вЂ” преодолеет любые особенности доро-
ги с легкостью, незаметной для водителя. xDiive вЂ” это мыслящая система: она анализирует дорожную с
быстрее, чеМ аы, и реагирует молниеносно. BMWc системой xDrive предупредит занос, плаено а
при этом обеспечит высочайшие показатели тяги и мобилыюсти. Владелец BIVIW 3 серии
аитки с любыми трудностями дороги.
eMW 3 серии
с системой xprive
325 xiA
330 xiA
330 xdA

На самом северном острове Японии под названием Хоккайдо прохладнее, чем в душном и тесном Токио.
В лесах водятся макаки и медведи, в горах дремлют вулканы и бьют горячие источники вЂ” онсэны... А в
южных предгорьях затерян асфальтовый овал испытательного центра Токачи фирмы Mitsubishi Motors
вЂ” именно здесь мы впервые увидели Mitsubishi Pajero нового поколения.
Сергей ЭНАВМСКИй, фето фирмы Mltsublshl
34 ¹19 ! 2006
аким будет новый Pajero? Мы не раз
задавались этим вопросом и да-
же напрямую спрашивали об этом
еф-дизайнера Mitsubishi Анино-
ри Наканиши во время визита в техничес-
кий центр в Оказаки (см. AP Нэ16, 2005).
Смысл ответа был таков: Pajero останется
таким, каким его знают и любят. Простор-
ным, утилитарным, проходимым.
И вот теперь я смотрю на знакомый си-
луэт в новой ипостаси. Что То уж csalllkoM
он мне знаком!
Неужели это действительно новый
Pajero?
Он заметно постройнел вЂ” выступающие
скулы передних колесных арок стесаны
напрочь. Оформление передка теперь на-
поминает скорее снятый с производства
компактный Pajero Pinin, нежели взрос.
лый Palero. Но другие фамильные черты
никуда не делись. Характерная ступенька
на нижней кромке фар (такая бьма еще у
самого первого Pajero), почти вертикаль-
ные стойки крыши, подъем оконной линии
в задней части, форма дверных проемов,
открывающаяся вправо задняя дверь...
Почему Pajero четвертого поколения
настолько похож на предшественника?
Потому что кузов фактически остался
прежним.
Алина, ширина и высота изменились ми-
зерно вЂ” за счет новых внешних панелей.
Колесная база вЂ” та же. Изменения в несу-
щей структуре кузова можно перечесть по
пальцам: дополнительный поперечный си-
ловой элемент под задним сиденьем, иной
изгиб усилителя под передней панелью,
возросшее число точек сварки на стыке
моторного щита и лонжеронов, смещен-
ное к центру и вниз крепление запасного
колеса. Да, еще алюминиевый капот. Для
пущей экономии массы.
чем лучше обновленный кузов на-
верное, возросшей жесткостью на круче-
ние? Но инженеры честно признаются:
измерений не проводили. Оценивали, мол,
жесткость по компьютерной модели она
должна увеличиться на... 1тз.
А безопасностьо Краш-тестов EuroNCAP
Palero третьего поколения образца 1999
года не проходил, но, по признанию самих
японцев. получил бы не более трех звезд
из пяти. Новый Pajero рассчитывает на
четыре звезды вЂ” ведь кроме усиленного
кузова у него появились надувные «зана-
вески для защиты головы. В стандартном
оснащении у Pajero теперь шесть подушек,
причем фронтальные вЂ” двухступенчатые.
Интерьер изменился под стать вне-
шности: он теперь более современный и
модный, хотя спортивная комбинация
приборов е двух пластиковых раструбах
смотрится немного легкомысленно для
настоящего внедорожника. В центре но-
вой консоли отныне есть большой цветной
дисплей: для самой дорогой из российских
версий (Ultimate) предусмотрены пре-
стижная аудиосистема Rock(pro Fosgate
и камера заднего вида, позже добавит-
ся Русифицированная навигационная
система. Будет и комплектация попроще
(Intense), в которой салон обит не кожей, а
senepoM, и вместо DVD-плеера простой
CD-ресивер.
Может быть, изменились силовые агре-
гаты,трансмиссии, подвески?
Но и тут дело ограничилось небольшой
модернизацией.
На предыдущем Ра)его стоял бензино-
вый мотор Чб 3 5 GDI с непосредственным
впрыском. Когда начинали разрабатывать
новую машину, бывшие патроны Mitsubishi
из концерна DaimlerChrysier предлагали
снабдить внедорожник одним из своих
архаичных двигателей ЧВ вЂ” для американ-
ского рынка. Но после развода японцы
сделали выбор в пользу собственного дви-
гателя Чб объемом 3,8 л, с которым Pajero
уже поставлялся на отдельные рынки (в
Японию и ОАЭ, к примеру). Это гаже *шес-
терка» 6G?5, которой с 2004 года оснаща-
ются американский Galant, а с прошлого
года вЂ” и купе Eckpse. Но если раныце на
внедорожнике она развивала 218 mc., то
теперь получила головки блока, как у аме-
риканских версий вЂ” с системой MIVEC
(изменение фаз и высоты подъема клапа.
нов). Теперь у бензиновых Pajero под капо-
том вЂ” 250 сил. Интересно. что ни Galant
V6 3.8, ни Eclipse к нам не поставляются:
Pajero будет единственным российским ав-
томобилем Mitsubrshi с этим двигателем.
дизельный мотор 3.2 DI-DC вЂ” заслужен-
ная четверка* объемом 3.2 л. которая те-

ЯКОРИ()К)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
йшгхи стали лучше
hh(9i2006 35
перь обзавелась системой аккумуляторно.
го впрыска Common Rail нового поколения
и развивает 165 жс. Причем для России,
которая у Mitsubishi выделена в отдельный
рынок, турбодизели будут поставляться в
специальном адаптированном исполнении
вЂ” для холодного климата и с выхлопом,
удовлетворяющим нормам Euro 3 (для Ев.
ропы и других стран вЂ” Euro 4).
Адаптивные автоматы INVECS II вЂ” пре
жние. Причем бензиновый мотор агрегати-
руется только с четырехступенчатым .авто.
матом . а для турбодизеля предусмотрена и
механическая коробка передач, и пятисту-
пенчатая автоматическая.
Может, есть изменения па части полно.
приводной трансмиссии?
Нет, от добра добра не ишутн легендар-
ная система полного привода Super Select
второго поколения настолько хороша, что
менять ее пока нет смысла. Ведь íà Pajero
она позволяет практически все( Bo-nep
вых, в режиме 2Н у Pajero просто задний
привод. Переводим рукоятку в позицию 4Н
вЂ” и подключается еще и передок. Причем
не жестко, как до cvix flop у многих внедо
рожникое (например, таков Nissan Patrol),
а через межосевой дифференциал: с пол.
ным приводом на Paiera можно безболез-
ненно ездить по асфальту. Можно и нужно.
поскольку в центр* тут встроена еше и
вискомуфта а качестве механизма само.
блокировки для улучшения управляемости
на скользких покрытиях.
д для бездорожья предназначены режи.
мы 4HLc (полный привод с заблокирован.
ным центром ) и 4LLO (4HLO плюс пони.
жающая передача). Вдобавок нажатием
кнопки на панели можно заблокировать
задний межколесный дифференциал.
Мечта ценителя вездеходов)
Чтобы создать видимость прогресса.
японцы преподносят трансмиссию нового
Ра)его как Super Select 4WD III. Третье по.
коление вЂ” чистой воды рекламный трюк.
Ведь ни подключаемый передний мост,
ни раздатка. с бесшумной пластинчатой
цепью и пониженным рядом, ни несиммет.
ричный (33:67 в пользу задних колес) цен.
тральный дифференциал с вискомуфтой и
возможностью принудительной блокировки
не изменились. Остался и рычаг, которым
водитель может выбирать один из четырех
режимов движения.
Единственное новшество вЂ” если рань-
ше блокировка заднего дифференциала
с пневмоприводам ставилась толька на
Palero без стабилизационной системы,
то теперь ею оснащают все машины. На
Pajera третьего поколения для России с
бензиновыми моторами роль блокировки
исполняла электронная антипробуксовоч-
ная система МАТС (Mitsubishi Active Traction
Control), а теперь японцы поженили ее с
блокировкой заднего дифференциала.
Совместимость достигается просто: если
задний мост заблокирован. то антипро-
буксовочная электроника отключается. А
как только скорость машины превышает
12 км/ч, то пневмопривод автоматичес-
ки распускает. задний дифференциал, а
МАТС вновь вступает в действие.
Любопытно, что в Европе Mitsubishi
Paiero в 80% случаев используется не на
бездорожье. а в качестве тягача для при-
цепа. Поэтому принудительная блокировка
заднего дифференциала вЂ” опция, устанав-
ливаемая за доплату. А в России, где Pajero
ценится именно как вездеход, блокировка
войдет в стандартное оснащение. Плюс
вЂ” вся водительская электроника. На но.
eaM Pajero она, как и прежде, объединена
в систему под названием М-АВТС (литера
М означает Mitsubishi). Тут и система ста-
билизации МА$С (Mitsubishi Active Stability
Control), и противобуксовочная электрони-
ка МАТС, и система помощи торможению
двигателем на спуске по бездорожью
МЕВАС (Mitsubishi Engine Brake Assistant
Control)...
На самом деле ничего принципиально
нового тут нет. По словам инженера Каору
Савазе, автора трансмиссии Super Select
и уникальной системы полного привода
для седана Lancer Evolution, в будущем на
Palero все-таки появится продвинутая элек-
тронная система, вроде той, что имеют
автомобили Land Raver. На мы, россияне,
в этом категорически не заинтересованы.
Мы-то знаем. что в реальных российских
условиях, в грязи и в снегу, нет ничего луч.
ше принудительно блакируемых водителем
дифференциалов. Чем меньше электрони
ки, тем лучшег
Так что нынешний консервативный под-
ход Mitsubishi для России вЂ” во благо. Дру-
гое дело, чта подход этот вынужденный.
Во сколько обошелся компании *нено-
вый новый* Palero? Гауи йесуги, директор
внедорожного» направления моделей
Mitsubishi, рисует маркером на офисной
доске цифру.35000000000 . Это в иенах.
А в долларах США заметно короче вЂ” 300
миллионов. Из них половина вЂ” это переос-
Компановка сштона не изменялась. Схяадыээюшийся .е пол третий ряй сидений будету всех рос-
снйсюяю. Pelero, а ломаная обяэюа кресел вЂ” у версий lnslyle k Ullimale
нащение производства на заводе в пре-
фектуре Гифу, где испокон веков собирают
все Pajero. То есть на разработку новой
модели у японцев осталось всего 150 мил-
лионое долларов!
По нынешним меркам это просто смеш-
ная сумма: чтобы разработать действи.
тельно новую машину с нуля, сегодня
нужно не менее миллиарда. Но откуда он у
компании, балансирующей на краю финан-
совой пропасти?
Три с половиной года назад, когда в
Mitsubishi начинали думать о новом Pajero.
немцы и американцы из старшего кон-
церна DaimlerChrysler хотели видеть леген.
дарный вездеход совсем другим вЂ” более
крупным, менее внедорожным, типично
американским. Но после громкого *раз-
вода в 2004 году Mitsubishi пришлось
рассчитывать уже исключительно на собс-
твенные сипы.
Так и родился .кризисный» Ра)его четвер-
того поколения вЂ” дитя жесткой экономии.
Одна показательная деталь: в трансмисси-
онной команде Каору Савазе до прошлой
весны было всего 7 человек. Как такими
силами и с таким бюджетом разрабаты-
вать что-то принципиально новое?
Но нет худа без добра.
Новый Pajera мог бы выродиться в ти-
пичнога американца». Или мог бы стать
чрезмерно *электронным .

Конструкция подавим осталась прежней вЂ” спв.
рави двойные попервчныв рычвп/ (нижнив те-
перь из алюминия). сзади многорычажка». Но
пружины, амортизаторы и стабилизаторы стали
люсгче, колея вЂ” на 10 мм шире. Изменились и
настройки гидроус или геля руля
Внешние скоростные
характеристики двигателей
Mitsubishi Ра!ем
° 0 ° ' 1
Mltoubohi Pojero
3,8L MIVEC
Аегомобкль
Модификация
3.2LDI ОС
Турбодизель 3.2 ВРВС (Eurtj 4)
5-деерный универсал
5-дверный универсал
Ткв кузова
Число мест
Крутящкк момент. Нм
Мощность. кВТ
10
215 вЂ” 1 790
Объем багажника, л
215 вЂ” 1790
2310 !2300 i''
Снаряженная масса, кг
2215
Полная масса,кг
2910
3030
»6
456
Лнзельный,
с турбанвцдувом
бечзккоеык,
с рвспределеккым
варыском
Двигатель
350
Рвсполажвнне
спередк,продалька
спереди, продольна
60
256
Чксло и рвслолажекке цклвкдров 6, Ч обрвзно
4, в рвд
Рабочий обьем, см'
3828
3200
156
60
98,5/105,0
Диаметр цклпчдрыход поршня, мм 95,0/90,0
9.8:1
17,0:1
Степень сжатия
чкало клвлвнов
16
24
Макс. мощность. л.с./кВт/ащмкч 250/184 6000
165I121I3500
Макс крутящий момент, Нм 00/мкн 329/2750
3882006
Л5"
М5"'IA5
Коробка пвредвч
500 .500 2 506 3.500 4,500
ладключвемый, валный
подключаемый.полный
Прквад
аб/мкн
Передняя подвеска
незввкскмвя, пружинная.
кв папвречкык рычагах,
со сгвбклнзвтором
немвкачмвв, пружинная,
нв палереччых рычагах,
со стабилизатором
Бензиновый двигатель ЧБ 3.8 MIVEC
Задняя подвеска
мнсгсрычвжнвя,
пружинная,
со ствбклизвгором
мкогорычвжнвк,
пружинная,
со сгвбклизвтором
Крутящкй момент, Ии
400
Мощкасть, «ВТ
Передние гармазв
350
дисковые,
вечтклкруемые
дкскоеые,
вечтклкруемые
260
Звлчке тормоза
дисковые,
еентклкруемые
дисковые,
венгклкруемые
100
256
200
160
265/60 R16
Шины
265/60 R1 8
177""
Мвкскмвльнвя 06090031. км/ч 200
140
Bgous 903rouu 0 вЂ” 100 K elv, c
10,8
14,0
120
13,1'"'
Рвщод толлкев, в городском цикле 177
л/100 ru
взвгородчом цикл П,2
в смешанною цвкм 13,5
66
g!""
! 0.6""
Емкость тавлквного бвкв, в
90
90
АИ.95
Топливо
ЛПЗЕЛЬНОЕ
40
20
- Аб вЂ” автоматическая 5-ст ленчвтвк коробка передач
-' М5 вЂ” меквнкческвя 5 ступенчатая коробка передач
1.000 2.NO !.ON 4.000 5,066 Ь.ыа
"" Для весскм Euro 4 с ввгомвткческой коробкой передач
об/мчч
36 hbjo l zooo
Но не выродился и не стал, а остался
тем Pajero, который у нас любят. В Аме-
рике такой автомобиль уже неконкурен-
тоспособен, поэтому за океаном новый.
Paiero продавать не будут. Но угадайте,
какой рынок из оставшихся 170 стран
считается для Pajero главным? Правильно
вЂ” Россия!
На фоне Европы, где продажи Pajero за
полгода упали на 14,836, в России даже
старый внедорожник на излете карьеры
продолжает укреплять позиции: по срав-
нению с прошлым годом рост за семь
месяцев составил 3736. Поэтому в штаб-
квартире Mitsubishi не скрывают, что
Россия вЂ” один из главных локомотивов
возрождения компании.
Правда, насколько привлечет клиентов
новизна Pajero, который на самом деле
вЂ” просто модернизированный старый
автомобиль? Не отвернутся ли от марки
Mitsubishi те покупатели. которые ждали
действительно новой машины, а вместо
нее получили продукт рестайлинга?
Посмотрим. *Новый старый Pajero
с бензиновыми моторами появится у
российских дилеров в декабре. Дизель-
ные машины будут чуть позже вЂ” не
раньше весны. Цены обещают очень
конкурентоспособные...
Впрочем, на одной России свет клином
тоже не сошелся вЂ” продажи на японском
и американском рынках все-таки возрос-
ли, пусть и на скромные 395 и 835 соответс-
твенно. Финансовая ситуация стабилизи-
руется: план оздоровления» выполняется
даже с опережением, в этом году компа-
ния должна выйти на прибыль. Поэтому е
трансмиссионной команде Каору Савазе
уже не 7 человек. а 18 вЂ” работа кипит.
Над чем трудятся инженеры Mitsubishi
сейчас? На полигоне Токачи нам кое-что
показали. Но об этом вЂ” позже. П
Вид сзади особенно выдает ресгвйпинговую сущность нового Ра/вго вЂ” изменены сввтотекника, крыл~я, крепление запасного лопеса
и остекление пятой двери
' Данные в пгобквх вЂ” для дкзельном верапк с ввтомвтмческак коробком передач

ЙБОРИ)Ю
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
В этом году Pajero отмечает четверть-
вековой юбилей вЂ” выпуск машин перво-
го поколения бьм начат в 1981 году. Но
история полноприводных автомобилей с
тремя бриллиантами насчитывает уже
70 лет.
Номинально первым японским пол-
ноприводным пассажирским автомоби-
лем был экспериментальный Mitsubishi
РХ33, построенный в предвоенном 1936
году. Но серийно полноприводники на
Mitsubishi стали выпускать уже после
войны: в 1953 году фирма купила ли-
цензию на производство легендарного
Виллиса. Двтомобиль-ветеран собирался в
Японии вплоть до 90-х годов! Однако еще
в 60-х íà Mitsubishi задумались о собс-
твенном внедорожнике. Поэтому начиная
с 1969 года появляется целая череда кон-
цепт.кароя на базе Виллиса вЂ” Jeep Minica,
Paj ere I Со псар((1973), Jeep Concept(1977).
В 1979 году был показан оригинальный
автомобиль Palero II Concept, Д серийная
трехдверка Pajero встала на конвейер в
1981 году.
Pajero первого поколения прославился
простотой и надежностью конструкции
вЂ” лонжеронная рама, торсионная пере-
Традиционные фары с херзхгериой ступень-
кой прозвали .глазами Ра(его. вЂ” лх не было
только на машинах третьего поколения Не
четвертом .глаза- появились еиоеь
Интересно, что Pajero 1 имел вторую
жизнь как I(yundai Galloper и Chrysler/
Dodge Rider. д с 2002 года сама фирма
Mitsubishi возобновила выпуск Pajero II
под именем Pajero Classic.
За 25 лет по всему миру было продано
более 2,5 миллиона Mitsubishi Paj ere.
Paj ero I CohCePI (1973) был создан на базе лицеи
оконного Виллиса
Лопнолриеш(лый штабной автомобиль РХЗЭ
1936 года е серию не пошел вЂ” íà Milsublshi
Paj ero 0 Concepl (1979) вЂ” уже собственная
разработка
Milsubishi Pa(ero 91 (1999 2006) вЂ .дутый»
дизайн и усоеершенстеоеэнкал трансмиссия
$ирег Selecr II
Второй Ра)его (!991 вЂ” 1999) был одним из немио.
гих енедоражилхое того времени с семоблохиру
юшимся махосвеым дифференциалом
Afiisubishi Pajero первого поколения держелсл
на конвейере 10 лег, с!962 ло 1991 год
NPE3MEPHOEYllOTPE63lEHIIENlKOIO/lSIMONEIHABP5
ИТЬВАШЕМУЗД
OPOBbIO
'г(ь(9 i 2006 37
Четверть века Pajero
дняя и рессорная задняя подвески, жес-
тко подключаемый (без дифференциала)
передний мост. понижающая передача.
В заднем мосту применялись различные
механизмы блокировок. Но передняя не-
зависимая подвеска приблюкала характер
внедорожника к легковым автомобилям. В
1984 году появился длиннобазный Pajero c
пятидверным кузовом. Второе поколение,
которое увидело свет в 1991 году, стало
глубокой модернизацией первого. Рама и
торсионы в передней подвеске остались,
но сзади появились пружины, в салоне
третий ряд сидений, а в трансмиссии
вЂ” революционная раздаточная коробка
Super Select 4WD с четырьмя режимами
привода, понижающей передачей и блоки-
руемыми задним и симметричным межосе-
вым дифференциалами.
Третий. Pajero, который встал в строй в
1999 году, провозгласил переворот вЂ” не-
сущий кузов вместо рамы, независимые
пружинные подвески всех колес, двигатель
с непосредственным впрыском, углеплас-
тиковый карданный вал. Плюс модернизи-
рованная трансмиссия Super Select 4WD II
вЂ” центральный дифференциал стал несим-
метричным (33:67), а все исполнительные
механизмы приобрели сервоприводы.

1ВюиъО
РЕКЛАМА
Тчюви Тюлва Маьтег Tease
178170 R13 18%Во R14 Еюнев\юСеютают
° PS!PS R13
° 7SISS R14
Tongs Esttemegtmtsct - noses aualunn
шина для водителей ценящию б&amp;ю
ность и уверенность эа рулем.
Экрвнирукиций спой л реп оюранявт
мвтэллоюордный брокер и силовой кар
кас шины От деформаций н Всэмсжныю
повреждений в процессе эксплуатации.
Широкий npa !estop и т)югмпсйный
брокер гарантируют стабильное поведе-
ние шины нв дорога.
Направленный рисунок протектора Tongs
Exoeme Contact aoecnennsset отличные
тягово.сцвлные свойства лри движении в
услоаияк, юдса!ггврныю для российской
зимы. Даже при наличии нв дорвжном
покрытии снежно-водяной «наны и льде.
Про текгорный слой шины изготовлен иэ
резиновой смеси, одним из ссновныю
компонентов которой является натураль-
ный малвзийский каучук.
В шине иатогьэуется технология комби-
нированного брвквра (CETec)I). Брокер
шины состоит иэ двую cnoss метал-
локордв и зкрвннрующвго слоя.
38 Ы912006
ДютетрттМючер а Иаиюм pstnenal
Москва 'Лвтокоса 7)мйа (495) 771 77 90. 'СеюиьюВЮ42 (495) 514 2! 12. IOuunan' (495) 937 72 34;
санкт.петербург 'еаюоюнн спо.трюаюююн (812) 32&amp;00 90.Л тое«о есо 12)702-72 50:Eat
сюоиэь lusus (м!52) 34.28.78, 34-28.74, 33-ЭВВ41 ganscaus кана нютмг (Вь(3) 55.02451 Воронеж
"лэтмюнню" (47э2) 39.9&amp 95;еинврин урглвтоюмн нас(э 33 79 949puu cc'(3 э2)634
168Э 02. 16 83031 Нзенсео ИПЛтокнсе (4932) 4247 59 Июмасн "ТД ИТК'(3412) 51 76 17 51 20 16:
иркутск 'caucapauu (3952) 225&amp 671к рселетаюмс юй'(8 32)512 amp;31 5!4&am
Kpacnsmp (Олэнюсерюнс (8115) юбю-10; ~ 'сига (3912) юм)80. Миот. ип
Сниэмюевнч Лль (3912) 40-14-46, 7542-77: Курган 'Ртсыэнна (3522) 53-54-141 Курск ИП Hacos
(4712) 5524so: липецк 'шннгорГ (4742) 343604, 3609 91; нижний новгород 'лннврюс' (8312)
В&amp;В( ВО.86 ЙО:Нсаомм рскП ОКШи вмо .И,(3 33)57 2М.Ы.э am
(3833) 34-7565, 34 3(.Ж Омск 'МЛЦ As!caenþ" (3512) 57.72-49, 57-91.Э41 Ориг ЛвтсСпутннк'
(3537) 2267П: ПН "л Ш" (3422)I &amp;5 amp;9 1ðñäò~ ~(6632)
Рязань* ТФ Ряэаньшню (49 170 21.00 071 Самара (Мнр Колес' (8469) 5&am ;67 09,М4 40;Сар
"компания мнр шнн (8452) 79-1221; сююленю "леюнда.Фечнюю' (4812) 4(чж75. 214&amp
стаиюпмю "шннтпм(вс вэрспмь (5652) гз.звнц толютю 'лсеаюкюю ююая омпаюн'
(мвэ) 534585. вэб! м: 7Мв тэкюа" (3472) 64 в&amp 57,554 85;ч мб .шин есл(3
5р.!001: йрослввль "pe!selt (4852) 584240 "йжммторл(4652) Еодэoî.

Что вы знаете об итальянцах? Если итальянцу связать руки, то он не сможет говорить. Если итальянец не сможет говоритьвЂ”
он умрет! Какое это имеет отношение к Chevrolet Lacetti? Qa никакого! Зато, чтобы рассказать про Chevrolet Lacetti, нужно
знать ecero три слова вЂ” быстрота, маневренность и дизайн. /А темперамент лучше почувствовать на собственном опыте.
Москва: Авгоимпорг, 6-555000: Авгооенгр Сиги. 937.21-42; Autoovted Сигор, 9700097; Епок Авто. 73078-78: Дкпнсср. 7862625; Дпенсер люберон, 788.5858; Кпарус Трейдинг,
3882101. СТС могорс, 757 2277; Треммнвесг 7881818; Тринити lAnopc, 7417771/79696 50; Реугов Могорс. 7910909 Сани аэаеарбургг Амант M Еапгипс 7030703; Капигапдвго,
334 9009: Паураоэерки. 3333336; Мупкммогорс. 7401000: Лрапиагика 4494490: PPT Изгозапао. 32575.75. Вопгоералг НВАпо. 398474. Еиагерипбурп Авгопенгр Гпаэурит.
334-1456: Автобан, 2163300 Елабуга гпаэавгомаркег, 3-3434/451-91. Каган» барс авэо, 29-55-20. Кракнопрспг Атпангик.Могорс, 6576-81/65-76-82 Пврпп: Авгопенп rtm,
г196765/грзаг.го. ррхпий п*ип, г.777771. 04taaptv VIPAt4tt. 222-11.11, сэаврепоп г Ап факар, 390011. Y4te м осгипв, з597ш.
www/chevrolet.ru
Уэнайге бопвше по гепефону горячей пинии. В 800 200 0076
Chevrolet. Большой плюс.

вЂ” $эОК 911
° l ° °
е 9 °
Я вЂ” король! Потому что могу все. Могу быстрее всех разогнаться, могу на
запредельной скорости пройти поворот, а могу и встать как вкопанный. И все
вЂ” с высочайшим комфортом! Спину массируют семь встроенных в сиденье
пневмокамер, шесть вентиляторов продувают его кожаную обивку, а валики
боковой поддержки распухают в такт поворотам руля. И я уже верю, что все 517
«лошадей» целиком в моей власти... Я вЂ” король!
Павел КАРИН, фото автора и фирмы DalmlerChrysler
40 ¹19 [ 2006
м
ерседесовской тради-
ции создавать купе на
базе представительских
седанов более полуве-
ка. Первая большая двухдвер-
ка 300 S Coupe (кузов W188) по-
явилась в 1951 году на основе
флагманской модели Mercedes
300 Adeoauer (W186), назван-
ной в честь тогдашнего канцле-
ра ФРГ Конрада Аденауэра. А
нынешнее купе CL с кузовным
индексом 0216 построено на
платформе представленного в
прошлом году седана S-класса
серии W221.
Мы обходим купе вместе с
его дизайнером Штеффеном
Келем. Он очарованно гладит
серебристые бока машины и
приговаривает:
вЂ” Чтобы подчеркнуть вла.
стный характер, мы поставили
радиаторную решетку почти

Я~~О~!~И~!!
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Подлокотник между передними крес
лами вЂ” даукьлрусный
Мульткконтуркые кресле мессажиру
ют, еентилируют и .активно» подде-
рживают тело е лоеоротак
Двигатель запускается кнопкой: слоге.
иа бесконтактного доступа Keyless.Go
вЂ” стандартное оснащение CL 600
Длк задник пассажиров вЂ” свои еоз
дукоеоды. Климат. контроль, кек л ка
Ячшзссе, вЂ” четырекзолный
Спереди е купе CL вЂ” как е Мерседесе S-класса
вертикально и рассекли ее ши-
Рокими хромированными мол-
дингами. Автомобиль выглядит
более мускулистым, чем раньше,
но сохранил традиционные черты
вЂ” например, панорамное заднее
стекло...
Новое купе и впрямь обрело
свое лица, и теперь его точно не
спутаешь с седаном Е.класса. Ну
разве что в задней части есть
что-то от Bentley Continental GT, но
ведь это не оскорбительное срав-
нение? Особый шарм вЂ” в боковых
выштамповках, перетекающих в
задние фонари. Средних стоек на
больших мерседесовских купе от.
родясь не бывало, и потому с апу.
щенными стеклами и открытым
люком CL едва не превращается
в кабриолет вЂ” стремительный и
элегантный.
Ну, CL 500 или CL 600? Эх,
нам ли. россиянам, мелочить-
ся! Сажусь е «шестисотыйн
чудо-кресла с массажером, вен-
тиляцией и активной боковой
поддержкой здесь уже в базе,
а главное вЂ” 517 лошадей про-
тив 388 у .пятисотого*! К чему
вта избыточность? Но здесь, на
Майорке, я уже csblKC$I с ролью
миллионера: 388 вЂ” хорошо. но
517 вЂ” лучше!
Моторы, равно как и коробки
передач (пятиступенчатый ав-
томат» для CL 600 и 7G Tronic для
пятисотого.), заимствованы у
S.êëàññà. И внутри вЂ” как в S-
классе. Дугообразная передняя
панель, отсутствующая. как
на старых представительских
Мерседесах, консоль, прямо-
угольные стрелочные часы и ме-
таллическая шайба контроллера
Comand. С нее.то я и начну вЂ” за.
дам системе навигации курс на
противоположное побережье
острова, а затем подгоню под
себя мультиконтурное кресло.
Увлекательное, кстати, занятие
вЂ” пошире в плечах, поуже в та-
лии... Готово.
То, что под колесами не все
гладко, понимаешь лишь по
приглушенным шлепкам шинвЂ”
плавность хода, равно как и шу.
моизоляция, изумительная. Как
и седан ы S-класса, купе оснаще-
но модернизированной актив-
ной подвеской ABC. Active Body
Control, опорные гидроцилиндры
которой способны подавлять
крены, постоянно изменяя свою
высоту. Компоненты системы
ABC стали компактнее, изменил-
ся софт. 8 результате при со-
хранившемся рабочем давлении
до 200 атм и частоте активно
подавляемых колебаний до 5 Гц
новый CL кренится почти вдвое
меньше предшественника. Если
купе серии С215 в .тарирован.
нем повороте наклоняется на
2,2 градуса, то новый CL вЂ” на
градус меньше. Можно сказать,
не кренится вовсе. С одной сто-
роны, благо: точнее работает
Профилироеаллые задние кресла разделены подлаютником, а за ккм вЂ” лючок
е багажник
подвеска, эффективнее исполь-
зуются сцепные свойства шин.
С другой вЂ” это чревато: с какой
бы скоростью я ни заезжал в по-
ворот, Mercedes прописывал его
как по лекалу. притупляя чувс-
тво самосохранения. А если еще
быстрее? Пожалуйста! А еше?
Запросто. А может, еще? Но я
сдался раньше. чем Mercedes.
Как-никак, дороги общего поль-
зования... Но факт; ты уже во
власти иллюзии, что можно все!
Там, где земные- машины угро-
жающе кренятся, где шины взы-
вают к разуму пронзительным
писком, Mercedes CL остается
невозмутимым! Равно как и
водителти он словно под общим
наркозом. А если он к тому же
идиот, способный на входе в
крутой поворот дать полный
газ? Тоже не беда: электроника
позволит машине ускориться
лишь тогда, когда сочтет это бе-
запасным вЂ” на выходе. Полное
электронное КАСКО !

Как н на обновленном Е-классе, «умные- фары работают в четырех режимах
и умеют поворачиваться. На рисунке вЂ” второй из двух. шоссейных» режимов
ближнего света, который автоматически активируется на скорости ! т0 кмlч и по
эффективности сравним с дальним
42 ¹19 ! 2006
Черно- белое изоб.
ражвние системы
НОЧНОГО ВНДВНИЯ
передается на
дисплей в комби-
нации приборов
вЂ” и дугообразная
шкапа спидометра
распрямляется
Система Night View Assisi позволяет заметит~ пешеходов на расстоянии!50вЂ”
200 метров, Это примерно на 50 метров раньше, чем в лучах «обычных- фар
ближнего свата
Правда, к высшему пилотажу
Mercedes CL не располагает
вЂ” опять-таки из-за своей изо-
лированности . Плавная, не-
спешная езда вЂ” вот истинное
наслаждение! Выбираешь в
радиоменю, стилизованном под
шкалу старого радиоприемника,
любимую станцию, привязыва-
ешься квпередиидущемуаето-
мобилю двумя радиолокаторами
системы Distronic Plus вЂ” и толь-
ко крутишь руль: разгоняться дс
200 км/ч и тормозить вплоть AO
полной остановки новый CL бу-
АВТ ОВм! Но почему нет подста-
вочки для книги?
Впрочем, российские покупа.
тели останутся без«автопилота
вЂ” спрятанные в переднем бам-
пере радары ближнего боя*
работают на частоте 24 ГГц, ко-
торая е России пока запрещена
для гражданского использова-
ния. И на поставляемых в Рос-
сию седанах S-класса, и на купе
CL будет стоять старый Distronic
вЂ” с одним дальнобойным
радаром, который активен в
диапазоне от 30 до 180 км/ч
и полностью останавливать
машину не обучен. Ей-богу, это
к лучшему вЂ” иначе можно ус-
нуть. Хотя даже на тепличных
испанских дорогах полного
доверия система Distronic Plus
не вызвала: несколько раз мне
пришлось-таки дотормаживать
самому.
В качестве опции вЂ” зпехтронный
-лщжовщик»: расположенные по кра-
яы бамперов четьре радара наюдят
в ряду припаркованнык машин сво-
бодное место, и на дисплее отобража-
ется требуемая траектория вЂ” вра-
щением руля нужно совмещать пары
направляющих

ЙЕЮЩИЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
1.6 с дааазможнагасголкноаения: после 0.6 с до возможного столкновения: 7 водителя
третьего звонка. система приступает к асгаегся последняя аозможность избежать
самостоятельному юрмажению удара вЂ” манэаром либо торможением э пол
2,6 с до аозмажного столкновения:
подаются зеукоаые и аизтэльные
сип/апы
Продвинутый «тормозной помощник вЂ” система Pre-Sate Brake вЂ” способен останавливать автомобиль с замедлением до
0 4 g вообще без участия водителя: автоматическое торможение начинается примерно зв 1 Б с до возможной аверин Но в
России этой системы нв будет, пхкш/ьку в ней задействованы радары «ближнего боши работающие на запрещенной для
гражданского использования частоте 24 ГГц
Радары «ближнего боя. (24 ГГц) снсгеиы Parktronic
Радары .ближнего боя* (24 ГГц) ансгемы Parktronic.
активного кртнз-контроля и «тормозного» помощника
Brake Assist
Дальнобойный paatap (77 ГГц) активного круиз-
каитропя и «тОрмОЗногО памащника
Радары -ближнего боя* (24 ГГц) системы Parklronic,
активного круиз контроля и .тормозного- помощника
Brake Assist
Радары -ближнего бая. (24 ГГц) системы Parktronic
Система
Parktronic
.Тормозной.
помощник
Brake Assisi
Радары, задействованные различными системами
гмь
Новое купе стало на 75 мм длиннее предыдущего nà 14 мм шире и íâ 20 мм выше В длину новый CL превоскодит даже
"сто сороковов» купа
° ° °
Mercedes-Benz Cl.
Дагомобиль
Модификация
CL 500
CL 600
Тип кузова
купе
купе
Число мест
Сбье» багажника, п
Снаряженная масса, кг
490
490
1995
2185
2510
Полная масса.кг
2620
бензиновый,с распределенным епрыском
топлива
бензиноаый, с распределенным эпрыском
топлива н гтрбонаддуаом
Деигагепь
Расположение
спереди, продольно
спереди, продольно
Числа и расположение цилиндзае 8, V.îoðàçío
12, Ч-образно
Рабочий объем,см'
5461
5513
Макс мощность, и с./кВг/об/мин 388I285I6000
517/380МООО
Макс, крутящий момент. Нм/об/мин 530/2800-4800
830/1900 вЂ” 3500
аагамагическая.5.ступенчатая
аегамагическая,7-ступенчатая,/G Tronic
Коробка передач
Передняя подвеска
независимая, пружинная,
с гидрокоррекцией, на даойных поперечных
ычагах
независимая.пртжинная,
с гидрокоррэкцией, на двойных поперечник
ычагах
Задняя подвеска
независимая, многорычажная,с
гидракоррэкцией
неззэнснмая, многорычажнзя. с
гндрокоррекцией
Передние тормоза
лискоаые.еенгилиртемые
дискаэыэ.аенгнлиртемые
Задние тормоза
дисковые.аенгилируемые
дискааые.еенгилнруемые
255/45 R18
275/45 R1 a
спереди 235/55 R17
Шины
235/55 R17
Ззаксимальная скорость.au/v
250
250
Время разгона О вЂ” 100 км/ч, с
5,4
4,6
городской цикл 18.1
21,7
Расход топлива,
л/100 км
загорадныи цикл 8,5
10,0
смещенный цикл 12,1
14,3
Обьвм багажнике увеличился на 40
лиг/юв
Емкость гоппиеного бака,п
90
бензин ДИ-98
бензин ДИ-98
Топливо
Под капотом «шестисотого- вЂ” извест-
ный пп $-кпассу биПфбамотор (517п.с„
830 Нм)
)й(9i2006 43
Ю
Акгнаный
круиз-контроль
Distronic Plus
Радары
ближнего
боя.
(24 ГГц)
снохами
Parklronic
Дзроакустнческие испытания в аэродинамической трубе, когда сверхчувстви-
тельный микрофон с помощью фокусирующей антенны улавливает шум набе-
гающего потока aosayxa, памагают доРабв тыва та обтекаемссть и снижать шум-
ность. И с тем и с другим у CL порядок: значения коэффициента сопротивления
Сх лежат в пределах 0,27 вЂ” 0,28, а шум в зоне головы водителя на скорости 140
кмlч не превышает ББ дБ
Дизайнер экстерьера купе Шгеффен Кель: «Благодаря широкой решеие ра-
диатора и заплывшим на крылья фарам новый CL выглядит величественно и
динамично-

Mercedes 900 бс вЂ” сбнояленнля версия купе 300 $, выпускавшегося с
1952 по 1955 год. Среди экешкнк отличий вЂ” форточки е рееряк, увеличен-
ные .лоеоротникл. к более щел(шя отделял кромам
Пока отделение AMG предлагает покупателям «уле «мелочовку вЂ” колеса, бам-
леры, noporrr. Ho соэсем скщю дебютирует CL 63 Яй(6 с 525.сильной «эссьмер.
рам 1112
58 Обычная стэль
~ Bltcorcflpcsíàs стань
~ Сээсхэысэнонрочнэя с
~ Уньтрапрочнэн сталь
Я) Алюинннй
И Пхэстнх
С3 ыэгннеэый свив
Меюш(ез 220 $ â€” 220 SE Pen(on 180(128 (1958 вЂ” 1980)..
В сравнении с предшествующей морелью доля лмсоколрочньи и саеркэысакол.
рачнык сталей е кузове купе выросла с 11% ро 44%, аличкой стали осталось
всего 28%. Внешние панели рэерей, капот к лерерккэ крылья вЂ” алюминиевые.
Я лкугреннкв панели дверей вЂ” из магниевого сплава
44 йВ)91г005
В общем, если за рулем обыч-
ного автомобиля водитель вЂ” это
стратег и тактик, то за рулем CL
вЂ” лишь стратег: тактику выби-
рает компьютер.
Годам к шестидесяти такой
помошник меня точно порадует.
равно как и сознание тога, что
я управляю, возможно, лучшим
купе в мире. А пока... Пока что
хочется самому. Но можно на-
чать откладывать вЂ” глядишь, к
шестидесяти и накоплю: в Рос-
сии-та цены на Mercedes CL 500
начинаются со 131 тысичи евро,
а на «шестисотый вЂ” уже со 185
тысяч евро. Накоплю, куплю и
буду Радоваться, что сэканомнж
тот же Bentley Continental GT
еще на 50 тысяч евро дороже.
Вернулся в Москву, нашел на
стоянке аэропорта свой Renault
Logan, завел... И почувствовал,
что наркоз отходит. Но вот что
примечательно: ни малейшего
намека на ломку! Г3
Послевоенная история .боль-
ших купе Mercedes-Benz на-
чалась в 1951 году, когда на
автосалоне в Париже была пРед-
ставлена модель 300 S Coupe
серии W188. Двухдверный ав-
томобиль, унифицированный
с седаном Mercedes. Benz 300
Adenauer (W1865 предлагался
в открытом и закрытом испол-
нениях. Первые АденауэРы
оснащались рядными трехлиэ-
ровыми шестерками» мощнос-
тью 150 n.c. В 1955 году кар-
бюратор бьм заменен системой
непосредственного впрыска
топлива вЂ” и мощность двигате-
ля возросла до 175 л.с. Тогда же
появилась модернизированная
задняя подвеска. Обновленный
Mercedes-Benz 300 Sc еыпус-

й(я О~В~И~))
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
h!ercedes 380 SEC вЂ” 560 $ЕС серии С 126 (198! вЂ” !991)
Игееь HAAAHMHPCHHH
Прейшестеелнлк нынешнего большого купевЂ”
Mermtes CL 600 вЂ” CL 600 серлл Сг!6 (1999 вЂ” 2006)
й(э(ВI 2005 45
кался в течение трех лет, а всего
с 1952 по 1958 год было сделано
314 купе серии W188.
Параллельно со «старшим.
купе 300 $с с 1956 года выпус-
калась и младшая, но тоже
весьма престижная двухдверка
220 $ (W180) вЂ” знаменитый
Pen(on. Салон был отделан ко-
жей и полированным деревом,
а по начинке купе повторяло
седан 220, появившийся двумя
годами ранее. Двигатель вЂ” ряд-
ная карбюраторная *шестерка»
объемом 2,2 л, мощностью 100
л.с. С 1957 года в качестве оп-
ции было автоматическое сцеп-
ление Hydrsk, а годом позже по-
явилась версия 220 SE (W128)
с двигателем, оснащенным
впрыском. Мощность выросла
сначала до 115 n.c., а через год
вЂ” Ao 120 л.с. С 1956 по 1960
год было выпущено 2081 купе
серий W180/W128.
В 1961 году место Понтона
заняло купе серии W111 с прин.
ципиально новым несущим
кузовом. В отличие от седана
той же серии, запомнившегося
° плавниками. на американский
манер, филейная часть купе бы-
ла более сдержанной. Базовый
Mercedes 220 SEb оснащался
шестицилиндровым двигателем
(2,2 л, 120 л.с.) и передними
дисковыми тормозами. В 1962
году появилась версия 300 $5
(W112) с четырехступенчатым
*автоматом, гидроусилителем
руля и пневмоподвеской в стан-
дартном оснащении. Блок цилин-
дров трехлитрового мотора (160
л.с.) был выполнен из алюминия.
Спустя семь лет дебютировала
200-сильная модификация 280
SE с двигателем 3.5 VS. Всего
же за десять лет было выпущено
28918 купе серий W111/W112.
С 1971 по 1981 год место
большого купе в модельном ря-
ду фирмы Mercedes фактически
пустовало. С натяжкой можно
считать заменой четырехмест-
ное купе SLC, представлявшее
собой родстер SL (8107) с жест-
ким верхом и растянутой»
колесной базой. Статус-кво
восстановило элегантное купе
серии С126, построенное на
Mercedes 220 $ЕЬ вЂ” 800 $Е ВЛИГ!!2 (1961 вЂ” 1971) с кесуШлм
кузовом и его интерьер с зеромлашшейсл» центральной
консолью
После нескольких переименоееллй (например, кз 600 $ЕС е $ 600
coupe) куле серии c(40 (1992 вЂ” 1998) s 1996 гш(убыл лрлсеоеи
srHHrc CL
базе сто двадцать шестого се-
дана. В продажу поступили две
модификации с двигателями
VB вЂ” 380 $ЕС (204 л.c.) и 500
SEC (231 л.с.). Купе, равно как
и седан, отличались высоким
уровнем пассивной безопаснос-
ти: их кузова были рассчитаны
на кософронтальный удар, води-
тельская подушка безопасности
предлагалась *в базе, а пасса-
жирская вЂ” за доплату. В 1985
году появился Mercedes-Benz
560 SEC с 272-сильным двигате-
лем ЧB. За десять лет было выпу-
щено 74060 купе серии С126.
ДетРойтский автосалон 1992
года явил миру массивное купе
серии С140. Поначалу автомо-
биль выпускался в двух модифи-
кациях вЂ” 500 $ЕС (ЧB, 320 л.с.)
и 600 SEC (Ч12, 394 л.с.), кото-
рые с переименованием всех
легковых Мерседесов преврати-
лись сначала в $500 Соире и $
600 Coupe. a с 1996 года вЂ” в
CL 500 и CL 600. В 1994 rosy
дебютировала третья версия ку-
пе вЂ” $420 Соире (ЧB. 279 л.с.).
На всех модификациях устанав-
ливались только *автоматы . С
1992 по 1998 год было сделано
26022 *сто сороковых купе.
Предшественник нынешнего
купе, автомобиль серии С215,
дебютировал на Женевском
автосалоне 1999 года в версии
CL 500 (ЧB, 306 мс.), а через
год появилось и шестисотое
купе вЂ” с 12-цилиндровым *ат-
мосферником мощностью 367
л.с. В 2002 гоАу купе CL 600
стали оснащать 500-сильным
битурбомотором. А на вершине
гаммы была версия CL 65 AMG
с умопомрачительными 612 л.с.
и 1000 Нм. Производство купе
серии С215 закончилось в ны-
нешнем году вЂ” с общим резуль-
татом 46800 экземпляров.

Презентация новейшего купе Mercedes CL едва не затмила дебют
полноприводного Мерседеса S-класса. Я поездил по побережью Майорки на самом
мощном седане с полным приводом вЂ” $500 4Matic (произносится как ифирматик»),
а после поговорил с мерседесовскими инженерами. Дело в том, что если раньше
полноприводные трансмиссии для Мерседесов разрабатывала австрийская фирма
Steyr-Daimler-Puch, то новый ифирматикн немцы проектировали сами. Уверяют, что
СДЕЛапн ЛУЧШЕ. Павел КАРИН, фото автора и фирмы Оа)гя(етСВгуа(ег
и пари) вЂ” свободный
46 й(ив|геев
В иовом фирмзгиие» ведущий еэл привяла лередиии колес са.
елинек с ведомым без шестерни-посреднииа, эиутрн ведомой
шестерни спрятан карданный шарнир, сателлиты планетарной
передачи иосозубые (они тише), э нэ водиле закреплен двуидлс-
иоэмй фрикцион блокировки
оля полноприводных ав-
томобилей на европейс-
ком рынке растет, в том
числе в сегменте пРед-
стввительских седвнов, где зв
последние три года она увеличи-
лась с шести до девяти процен-
тов. За это же время па миру
разошлись 29 тысяч полнопри-
водных Мерседесов S-класса.
Новый 5-класс получил полный
привод всего через год после
своего появления вЂ” вчетверо
быстрее, чем ero ждал предшес-
твенник серии W220.
Что нового?
Неизменной осталась толь-
ко концепция: полный привод
вЂ” постоянный, межосевой диф.
ференцивл вЂ” несимметричный
планетарный, отбор мощности нв
переднюю ось вЂ” шестеренчатый.
Однако раздвтка теперь не при-
кручиввется к коробке передач, а
выполнена с ней заодно, с обшей
системой смазки. Вал привода
передних колес отныне соединен
с ведущим валом «автомата ° 76
Tronic. без промежуточной шес-
терни, которая раздувала габа-
риты *рвздатки» и, как следствие,
тоннель пола. Отсюда выигрыш
в массе (около 40 кг). габаритах
и расходе топлива. Ведь если
раньше шестерни раздатки ра-
ботали в масляной ванне, отчасти
впустую перемешивая жидкость,
то теперь масло подается строго
в зону контакта вЂ” и тут же слива-
ется в общий с автоматом под-
дон. Аля сравнения: старый «фир-
мвтик увеличивал смешанный.
расход топлива версии $500 на
литр (с 11,9 до 12,9 л), а новый
вЂ” на 0,4 л (с 11,9 до 12,3 л).
Жаль, среди хитросплетений
горных дорожек мне не попалось
ни одного гравийного участка
вЂ” ведь новый 4Matic обещает
улучшить управляемость седана)
Немцы сместили межасевое рас-
пределение крутящего момента
в пользу передней оси вЂ” бьмо
40:60, стало 45:55. Говорят, на
скользкой дороге это добавило
стабильности вЂ” автомобиль пе-
рестал извиваться змееи . Кроме
того, для облегчения трогвния на
скользком покрытии межосевой
дифференциал мажет теперь
частично блокироваться вЂ” до тех
пор, пока разница момента меж-
ду осями не превысит 50 Нм. С
этой целью планетарный диффе.
ренциал заблокирован двухдис-
ковым фрикционом с постоянным
моментом трения. который также
служит гасителем крутильных
колебаний, вызванных паразит-
ными моментами. В австрийской
версии фирмвтикв тоже был
гаситель крутильных колебаний,
но однодисковый, и на роль бло-
кировки, даже стартавойч ан не
годился.
Любопытно, что вибрации из-за
паразитныхмоментовканкуренты
из BMW, идеологи злектронноуп-
равляемай системы хогне, назы-
вают в числе первых недостатков
постоянного полного привода. На
инженеры фирмы Mercedes уве-
рены, что только в постоянстве
может быть предсказуемость. а
следовательно вЂ” безопасность.
вЂ” Автомобиль с hlleeelowNM
распределением момента между

ЙБЬиию
° °, ' г,
Mercedes-Benz $-к!исса
Автомобиль
$450 4Matie
4-Пнрный сеяан
Модификамия
Тил кузова
$500 4Маас
4-лаерный седан
Число мест
Сбъем багажника, л
560
Снаряженная масса. кг 2010(2055)
2010(2055)
2620(2640)
Полная масса, кг
2620(2640)
бенэиноаый.с распределен
Двигатель
HHH алрыском
Расмяажение
спереди,лропольно
спереди,л оделено
Число и расположение Мнлиндроа 8, Ч-образно
8. Ч-образно
Ра5очий объем, сн'
4663
5461
Днанегр милинлрагхад поршня, мм 92,9185,0
98.0190,5
Стеленьсжагня
Число клапанов
10,5:1
10.51
32
32
Макс. мощность, л.с.)квтгобгмин ЭЕ)1250!ау)0
388I285I6000
Макс.крутпиий момент. им!об!мин 46012700 вЂ” 5000
530126006-чэгр)
Коробка передач
Привод
Передняя лодаеска
неэаеисимая, лнсемагичсская,
на Паойнш лолеречнык рычагах
Задняя лопееска
Передниегормоэа
Залниегормоэа
Шины
235I55 R17
235)55 R17
Максимальная скорость,км)ч 250
$ емя аэгонаэ вЂ” 100кмгч.с
5.4
5,9
Раскодгаплнеа, городской цикл 170(171)
nI100 км загородный цикл 8,6 (8,7)
смешанный цикл П.7 01,8)
18.0 (18.1)
8,8 (6,9)
12,1 (12,2)
Емкость галлнаного бака, л 90
90
бензин АИ-96
бензин АИ-98
Толлиео
$ скобкак вЂ” данные для длиннобаэной модификамии
Приближенный K автомату. приводной еал не rpe
бует.перепланировки тоннеля пола. Для установки
«бшрмэглка пришлось немного изменить Koncrpón-
цию передней подвески и сдвинуть рулевую рейку.
Масса лэтомобилл ао росла íà 66 кг
Р)(9Iг005 47
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
осями наждый раз по-разному
проезжает один и тот же пово-
рот. вЂ” объясняет Гюнтер Фишер.
руководитель разработки нового
.Фирматика, вЂ” электроника
ведь не знает, что поворот тот же
самый, а потому баланс момента
каждый раз вычисляет заново.
Наши конкуренты заявляют, что
это перераспределение проис-
ходит за Аоли секунды, но даже
одна .десятка на скорости 100
км/ч вЂ” это 2,8 м, больше полови.
ны длины машины)
Снег им судья вЂ” зимой
проверим.
В Россию полноприводные
Мерседесы S-класса будут пос
тавляться с двумя моторами вЂ” S
450 (340 л.с.) и S 500 (388 л.с.)
вЂ” и в двух исполнениях: обычном
и длиннобазном. Седан с фирма-
тиком. стоит на пять тысяч евро
дороже заднеприводного: напри.
мер, Mercedes S 500 4Mstic с
*нормальнои» базой стоит 110 ты-
сяч евро (как Audi АВ 4.2 L quattro
с удлиненной базой). В середине
следующего года гамму дополнит
версия S 350 4Matic, Кроме то-
го, весной модернизированную
систему полного привода получат
автомобили С-класса нового поко-
ления. Появится ли полнопривод-
ное купе CL?
вЂ” Мы думаем об этом, вЂ” гово-
рит Фишер, вЂ” никогда не говори
° никогда . П
аагоматическая.7.ступенчатая, ZG-Тгопс
постоянный полный постоянный полный
иеэаансимая, пневматическая. многорычажная
дисковые.еенгилнруемые
дисковые.еентнлнруемые
Система 4Мабс предыдущего поколения: дополнительная
шестерня э «раздатке (показана стрелкой), прямозубыв са-
теллиты планетарного дифференциала (40: 60) и возросший
на 100 кг асс автомобиля

ЙЕЮИИО
РЕКЛАМА
48 hh191 2006

~ ° а еа фура
° В Ю й ° °
° °
° °
° °
ФФ
° °
° ° е ФФФ
«е ° е ° «Е
° °
° ° ° ° ° °
° В ° °
° ° ° °
4 ° °
° ° ° °
Feel the difference
Навстречу переменам
У

Одно название
Леонид ГОЛОВАНОВ, фото автора и фирмы Porsche
50 ¹(9 [ 2006
Зачем?
Этот простой вопрос возник сам собой, когда уже на скорости
80 км/ч в Porsche 911 Таща с открытым люком стало шумно. Не
ветрено вЂ” именно шумно.
Зачем нужна Targa, если есть Porsche 911 Carrera Cabriolet? Ответ
прост, и я его знаю. Достаточно отойти от Porsche на двадцать
шагов и обернуться.
Yx... Красота!
P
аньше, когда Porsche официально
в России не продавали, я читал от-
четы с презентаций Porsche в зару-
бежных автожурналах с некоторым
недоумением. Зачем так подробно осве-
щать выход каждой модификации *де-
вятьсот одиннадцатых? К чему сокровен-
ное знание о нюансах поведения разных
Porsche 911 простому труженику лесов и
палей, который последний хлеб без соли
доедает, мечтая скопить на подержанный
Golf?
Но теперь мы в Авторевю занимаем-
ся тем же самым. Посмотрите: сперва
вЂ” .просто. 911 Carrera/$ (cM. AP Мэ12,
2004), затем кабриолет (см. AP Мэ4, 2005),
потом полноприводная 911 Carrera 4/45
[см. AP Мэ12, 2005). кольцевая* версия
911 GT3(cM. AP Мэ9, 2006) и флагмански
мощный 911 Turbo (см. AP Мх11, 2006)...
Теперь вот вЂ” 911 Targe.
Пышно раскинутый веер презентаций
Porsche вЂ” это знак. Это символ. Это сви.
детельство того, что мы с вами живем е
цивилизованной стране. Вернее, в стра-
не, заочно причисленной к ряду цивилизо-
ванных наряду с Китаем вЂ” за перспекти-
вы и бурный рост рынка. Люди из Porsche
надеются. что в России должно найтись
достаточное количество покупателей-гур-
маное и клиентов-ценителей. которые при
выборе версии Porsche 911 будут учиты.
вать мнение известных им журналистов.
Между тем все прекрасно понимают.
что 95% всех проданных в России Porsche
вЂ” это внедорожники Сауеппе. А проблема
выбора этих машин нередко сводится к
одному: найти цвет под любимую сумочку.
Или под любимый лак для ногтей.
Но в Porsche не делают из этого траге-
дии. Немцы признают: да, Cayenne вЂ” это
компромиссный продукт. Но он позволяет
зарабатывать хорошие деньги на будущее
*настоящих» машин вЂ” таких. как Porsche
911. И вереница презентаций 911 вЂ” прос-
то напоминание: вот ради чего существует
на свете фирма Рогзсне. Ради девятьсот
одиннадцатой [
Правда, Targe в линейке версий Porsche
911 стоит особняком. Поближе к Кайен-
нам с дамочками за рулем.
Когда-то, в 60-х и 70-x, Porsche 911 Targe
с мощной защитной дугой над головами
седоков и со съемной панелью крыши бы-
ла безопасной альтернативой обычным
кабриолетам вЂ” настольно удачной, что
название тарта стало нарицательным.
Возьмите Chevrolet Corvette и Camera,
Datsun 280ZX, Fiat Х1/9, множество моде-
nes Ferrari вЂ” все они были таргами. Но к
концу 70-х антикабриолетная истерика в
США сошла на нет, и нынешние настоя-
щие тарги можно пересчитать по пальцам
одной руки вЂ” например, это Lotus Elise
или Lamborghini Murcielago Roadster. А в
модельной линейке Porsche 911 насте.
ящий Cabriolet присутствует начиная с
1982 года.

ЙЕ ОЩИЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° ° к
Автомобиль
Porache 911
Тагйа 4
Саггега 4
Таща 4$
Carrera 4S
54оаепь
Тип кузова
Число мест
Сбьем багажника, и
купе
купа
купе
купе
2+2
2+2
2+2
2+2
105
105
105
105
1510 1550)'
Сна женнав масса.кг
Двигагехь
Расположение
Число н спопоженме чипннпров
1450 1490) 1535(1575)
1475 (1515
бензиновый,с распределенным впрыском топлива
сзади,продольно
б.оппоэнгне
сэадн, продольно
6. оппоэнтно
Рабочннобьем.см'
Днамегр цнпиндрагкод поршня мм
3624
3596
Porsche 9!! с -ллтомлгоы. вЂ” не для ценнгв- ., а клавиши на слнцак рули крайне неудобны
лей. Переключать передачи щуучную рычагом
нельул...
99,0182,8
96,0162.6
11,6:1
Степень сжатия
11,3:1
Чиспокпапанов
24
24
Ыаксимапьнаи мошность. п,с.гквт(об!мни 3251239!6800
355(261!6600
Максимальный крутящий момент. им!об!мин 37014250
400 4600
Коробка передач
механическая.6 ступенчатая автоматическак,5-ступенчатая,
Tiptrooic S)
полный
полный
Привод
Передняя подвеска
нвэависимак,пружинная. McPhersoo,со стабилизатором
Задняя полееска
независимая, пружиннви, многорычажнаэ, со стабилизаторам
Передние кормом
Задние тормоза
дисковые,вентилируемые
дисковые.вентнпируемые
дисковые.венгипируеиые
дисковые.венгипируемые
Шины передние
235(40 ZR18
235135 ZR19
0!eablэаднне
295135 ZR!8
305130 ZR19
Макснмыъная скорость. кмгч
280(275)
288 (280)
4,9 (5,4) 4,8 (5.3)
8 еикраэгонао вЂ” Iоокмгкс 5,3 5.9) 5,1 (5.6)
Расход топлива, п!100 км
5,3 (5.8)
4.9 (5.4)
пхювской цикл
16.6 (17,4)
17,5 (18,0)
загородный цикл
6.4 (8.6)
6.5 (8.6)
смешанный цикл
11,3 (И,б)
11.8 (11,9)
Емкость гопиивного бака, и
Топливо
67
67
бензин АИ.98
бензин АИ.98
' Данньш в скобках вЂ” Апа версий с автоматической питнступенчатой коробкой передач (Ti iIгопгс $)
Острый угол оконной линии н широкий эромираэанный молдннг вЂ” привилегия версии Татра
w9I2oo6 51
Зачем же нужна тарта?
А ее и нет. Слово есть, а тарги вЂ” нет!
Вот уже десять лет как Porsche 911
Targe вЂ” не тарта. Начиная с машины
серии 993 образца 1996 года под этим
названием выпускается обычное купе
вЂ” просто с крупным сдвижным стеклин.
ным люком вместо цельнометаллической
крыши. Такой тип кузова можно было
бы назвать кабриокупе вЂ” по аналогии с
древними кабриоседанами. Помните, бы-
ли такие Москвичи-401 и Победы, у кото-
рых крыша была матерчатой, но боковины
вЂ” обычными?
Новая Targe нынешней серии 997 точна
такая же, как и ее предшественницы се-
рий 993 и 996. От купе оставлены сталь-
ные боковины крыши (внутри которых для
усиления проложены стальные трубы),
а сердцевинку заполняет стеклянная
конструкция фирмы CTS, Car Top Systems.
Она крепится к кузову на 16 болтахвЂ”
стальная рама и два стекла. Одно из сте-
кол вЂ” сдвижная секция крыши, которая
с помощью электроприеада уползает вниз
и назад по алюминиевым направляющим.
А второе стекло вЂ” заднее, причем откры-
вающееся вверх подобно багажным двер-
цам хэтчбеков.
Смысл?
Рекламныи слоган Тарги на амери-
канском рынке вЂ” Skydriving. Небесное
вождение. Едешь вЂ” а над тобой, слегка
затемненное тонированным триплексом,
нависает бездонное Небо. Хочешь боль-
ше Неба? Нажимаешь на кнопочку между
сиденьями вЂ” и люк в крыше отползает
назад, подныривая под заднее стекло. Не
хочешь больше Неба? Закрываешь люк и
затягиваешь его черной шторкой. Получа-
ется почти обычное купе.
Заманчиво?
А как красиво...
черная крыша на красном, белом или
желтом Porsche 911 вЂ” зто шедеврально.
Причем отличия Тарги ат обычных девять-
сот одиннадцатых призваны подчеркнуть
острые углы задних треугольных боковых
стенал вЂ” и широкие хромированные
молдинги верхней оконной линии. Хром,
пожалуй, тут лишний. Но остроугольность
вЂ” вполне кстати.
Более того, отныне Porsche 911 Targe
вЂ” толька полноприеодная, в .широком»
кузове Porsche 911 Carrera 4/4$. Так что
полное название обеих версий вЂ” Porsche
911 Targe 4 (3,6 л, 323 л.с.) и более мощ-
ная Porsche 911 Targe 4S (3,6 л, 355 л.с.).
Почему полный привод? Во-первых, это
просто красиво вЂ” у палноприводного ку-
зова более широкие колесные арки. Пос-
мотрите, как они гармонируют с черной
полосой крыши!
А во-вторых, это безопасно. Заноса под
тягой можно не опасаться даже с отклю-
ченной системой стабилизации. Подлета-
ешь к виражу, провокационно резко сбра-
сываешь газ с одновременным поворотом
руля, Targe мягко уходит е занос, но...
Короткий корректирующий выпад рулем,
полный газ вЂ” и через мгновение Porsche
цепляется за асфальт мертвой хваткой,
всеми четырьмя. Не оторвать!
Вообще-то Targe вЂ” совсем не про ато.
Не про заносы и не про активное вож-
дение. А про Skydriving вЂ” про Небесное
вождение. Чувствуете разницу?
Дело етом, чта стеклянная крыша на Та р-
ге серии 997 хоть и стала на 1,6 нг легче,
но все равно утяжеляет полноприводную
машину на 60 кг. Что самое неприятное,
вся дополнительная масса сосредоточена
сверху. А для конструкторов спортивного
автомобиля вто как нож вострый вЂ” ведь

Имя собственное
996 и 997 вЂ” купе с крупным едвижным
стеклянным мохом.
Причем производители настоящих
тарг вроде Lotus Elise или Lsmborghlni
Murcielago Roadster не имеют права при-
менять это название. В начале 90-х годов
людей из Porsche перестал устраивать
вольный статуо слова targe вЂ” напри-
мер, Nissan щеголял им в рекламе своих
Z-карол. И в результате адвокатских бо-
ев название Таща было законодательно
закреплено sa Porsche вЂ” как торговая
марка. Как говорится, Бог двл вЂ” Бог и
взял...
es
Q Q
Последняя настоящая Тоща сй&gt ии 6 сBecn rvзад имстек о нсъем ымзар омвыпускал
с 1999 по 1999пИ
52 ¹19 ! 2006
центр масс становится выше, и это здоро-
во ухудшает управляемость.
Конечно. если за дело берутся сами
волшебники из Porsche... У версии Targe
стабилизаторы поперечной устойчивости
сделаны пожестче. чтобы контролировать
крены кузова. А амортизаторы, наоборот,
«распущены вЂ” дабы не ухудшать плав.
ность хода.
И если Targe вЂ” ваша первая *девятьсот
одиннадцатая, то ничего, кроме восторга,
испытать не удастся. Фантастически .про.
зрачное* рулевое управление: упиваешь-
ся каждым миллиметром отклонения ба-
ранки. Уверенные полеты по автобанам,
азартные атаки на алексы горных вира-
жей. Мощный разгон вЂ” причем полнопри-
водные Porsche 911 4 и 4$ по тяге и звуку
мотора различаются между собой гораздо
меньше, чем заднеприводные Сапе~а и
Carrera S. Единственное замечание: я не
понимаю, как можно портить шедевр под
названием Porsche 911 автоматической
коробкой передач A(oui. Да, она неплохо
настроена и адекватно переключается.
Но волшебное .чувство мотора исчезает
напрочь! А еот перещелкивать массивную
рукоятку *механики. вЂ” зто не меньшее
удовольствие, нежели слушать рок-вокал
шестицилиндроаого оппозитника .
Но. как ни крути, Targe уступает всем
ocrBAl HEIM версиям девятьсот одиннад.
цатой и по удельной энерговооруженнос-
ти (отношение мощности к массе), и по
настройке шасси. Скольжения плавнее и
мягче, разгон не столь увлекателен. Все
остальные версии, включая заднепривод-
ный Cabriolet, еше волшебнее. интерес-
нее и азартнее,
Тогда чем же лучше Targe? Только
дизайном?
Именно так. Потому что с Небесным
вождением вЂ” большие проблемы. Откро-
ешь люк вЂ” и обзор во внутрисалонном
Рогзспе 911 таща бььш представлена
публике на Франкфуртском автосалоне
1965 годе вЂ” через даа годе после анм
логичного дебюта модели 901 (позже
превратившейся в 911) и почти через
год nome начала серийного выпуска
девятьсот одиннадцатых». Ст жесткого
кузова была оставленв широкая дуга бе-
зопасности, к которой сверху крепшась
черная виниловая секция крыши, а сзади
пристегивалвсь мягкая секция с целлу-
лоидным окошком. Дуга, по решению
главного конструктора, младшего Ферри
Буши Порше. была отделана нержаве-
ющей сталью.
Название Targe напоминало о многочис-
ленных победах Porsche в сумасшедшем
горном ралли Таща Florio на Сицилии. Кро-
ме того, итальянское слово targe обозна-
чает табличку, номер или наградной щит
вЂ” такой наградой для владельца Тарги
был съемный виниловый верх. который
прятался в багажник. Полуоткрытьф
кузов с развитой дугой безопасности поз-
волял убить оразу двух зайцев: уберечь
седоков при опрокидывании и увеличить
жесткость кузова.
Кстати, первым автомобилем с жест-
кой дугой за сиденьями и съемной сек-
цией крыши был английский двухмест-
ный Triumph TR4 образца 1961 года. Но
именно Targe дала название этому классу
машин, и со временем итальянское слово
ствло именем нарицательным. В специа.
лизированной прессе такой тип кузова
носил названиеtalgBtop или сааре tBrgB.
Серийный выпуск Тврг с двухлитровым
шестицилиндровым оппозитником. на-
чался в декабре 1966 года. В Германии
Таща была дороже купе на 1400 немецких
марок. Параллельно продавалась и 912
Таща вЂ” с четырехцилиндровым оппозит-
ником. объемом 1.6 л от старой модели
Porsche 356. Интересно, что для Porsche
911/912 уже тогда предлагали такую
редкую в те времена опцию, как кондици-
онер Delansir, вЂ” в Ц(татах его установка
стоила $588, примерно 10ть от тогдаш-
ней цены машины. А Porsche с кузовом
купе можно было заказать со сдвижным
электрифицированным люком,
В 1968 году, опятьтвки по заказу,
Таща стела оснащаться жестким задним
стеклом с ашктрообогревом вЂ” эта оп-
ция стала настолько популярной, что от
мягкого чехле быстро отказались. Два
последующих поколения Тарг были та-
кими же вЂ” последняя Targe с кузовом
тарга выпущена в 1994 году в серии 964.
А Тврги трек последних серий вЂ” 993,
Д спщуюаря Тпгрп сйяш 999 (1996 вЂ” 19991 и аэ лреамнила парли 996 (па фата справа) с моторамн
жмппппо мшмпдапюг(2002 вЂ” 20061 билл упге не тймамп вЂ” ею купе са сдвппгным люком

йв~о~й~и~~
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
На пороге Тарги вЂ” дополнительная кнопка ог-
крмеения заднего стекле
Люх ллоШлдью О,лб ке. м окрыляется толью вниз и назад, уползая лод заднее стекло и хатастрофи.
чески ухудшая обзор ео енутрисллоклом зеркале
/тюх и вп& t;што кауправляю сякноп ойме
сиденьями
Если люк закрыт, заднее стекло можно лод-
нить, облешие доступ и нише емкостью 230 л за
сидеиьямл
лгь19 l 2006 53
зеркале заднего вида исчезает напрочь,
затмеваемый сэндвичем. иэ тонирован-
ных стеком Причем кинематика люка та.
нова, чта его нижняя кромка еще и разре-
зает вид в зеркале пополам.
Зато Hart головой... Просто AloK. Самый
дорогой в мире вЂ” ведь Targe стоит ровно
на 10 тысяч евро больше аналогичного
полноприводного купе. Ae. Ales большой.
Но, несмотря на асе ухищрения спеиов
Porsche по аэродинамике, воздух е откры.
том прямоугольном проеме все равно шу-
мит сильно вЂ” начиная с 80 км/ч это уже
напрягает, а на автобане и вовсе мешает
общаться со спутником. Открытый 911
Cabriolet тише! Уж не говоря про Небес-
ное вождение, которое в кабриолете ста-
новится действительно небесным.
Так что единственное преимущество
Тарги вЂ” это откидное заднее стекло. Не-
оменимая штука для дамы. которая вы-
ходит к своему Porsche из шопинг. молла
с пакетами в руках вЂ” их можно бросить
прямо s салон через стекло. Но... только
если закрыт люк. Если он открыт, электро-
ника блокирует замок заднего стекла.
Словом, нынешняя Targe вЂ” это автомо-
биль из той же серии, что и Сауеппе. Гла-
мур, престиж, роскошь. Или, как говорили
в старину, вЂ” шик, блеск, красота.
А теперь самое главное: зачем это со-
кровенное знание читателям Авторевю?
Это должен знать каждый. Каждый
истинный любитель настоящих автомоби-
лей. Потому что Porsche 911 вЂ” это идеал.
К этой сияющей вершине стоит тянуть-
ся всем, вне зависимости от возраста и
текущей толщины кошелька. Даже мы
в Авторевю поняли это только недавно
вЂ” когда россию заочно приняли в клуб
мивилизаванных держав, чьи журналисты
отслеживают каждый нюанс линейки 911.
И поняли это только потому, что до этого
поездили почти на всех других машинах,
включая суперкары.
Так вот вЂ” мечтайте î Porsche 911 и
вы. Только не о Торге! Оправданием этой
покупки может служить одно: если через
лет атак 20 еы будете искать подержанный
полноприводный Porsche 911 и тут вам под-
вернется именно Targe 4 или 4S вЂ” e удиви-
тельно хорошем состоянии. Вы полезете в
подшивку Авторевю, найдете эту статью,
повздыхаете... И купите. Потому что обсто-
ятельства в данном случае сильнее вас.
А во всех остальных случаях вЂ” или
Сапега S, или Carrera 4/4S, уж не говоря
про Turbo. Но не Tergal Тем более что на
самом деле îíà soece не торга. А так, од-
но название... ГЗ

1ВюииО
РЕКЛАМА
Со счета на счет
слуга «Мобильный перевод»
лагодаря новой услуге «Мобильный перевод»
ы можете легко перевести деньги со счета на счет
нутри сети «Билайн».
знай больше О 06 4044
Билайн-
жнвн на яркой стороне
54 ь1вlгоюв

В ° ° °
В ° °
° I °
° ! ° °
б ф
° ° °
б °
° ° б
° !
° ' °
б ' ° '
° ° °
° ° ° °
° ° В ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ! °
° ° °
° ° С °
с
б

Я читал пресс-релиз про Ford Focus Coupe-Cabriolet, как пьют хорошее вино: смакуя, маленькими
глотками. Жесткий кузов вЂ” значит, реакции будут быстрыми и точными. «Каменные» сайлент-блоки
и опоры верхних стоек от «горячего» хэтчбека Focus $Т вЂ” меньше податливость рулевого привода.
Амортизаторы жестче на 30% вЂ” больше энергоемкости.
А ездить предстояло не где-нибудь, а по извилистым серпантинам Тосканы...
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и фирмы Ford
Кинематика сквааной Ввухсвквионной крыши классическая: точно гак же, как у Peugeof 307 СС и Renaull Медапе СС
талия вЂ” страна искусства, в том
P
числе искусства автомобильно-
го. Здешние мастера из ателье
Pininfarina не только приложили
руку к дизайну фордовского купе-кабри-
олета, но и выпускают его на своем заво-
де по 20 тысяч штук в год. Отдадим долж.
ное итальянцам вЂ” Foous CC выглядит
гармоничнее французских конкурентов
Renault Megane CC u Peugeot 307 СС. Но
есть купе-кабриолет красивее вЂ” зто но-
вый Volvo CTO, построенный на фокусовс-
кой платформе. Д все потому, что у Volvo
крыша трехсекционная, а у Форда вЂ” как
у «ФРанцузов», двухсекционная. Постав-
ляет складной sepx фирма Webastoâ€”
она же, кстати, делает многосекционную
крышу для еще одного конкурента, купе-
кабриолета Volkswagen sos, на котором я
ездил четыре месяца назад (см. AP Мк11,
2006Ь Но у Фокуса механизм попроще:
пять гидроцилиндров вместо восьми у Эо-
са, и складывается крыша за 29 секунд,
а не за 25.
Когда верх поАНАТ, выглядит FocUs CC
все-таки слишком массивно вЂ” из-за фи-
лейной части . f(a еще зги аляповатые
фонари с хРомированной полосой меж-

RHK)~~ИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° ° д
Fera Focus Coupe. Cabriolet
Летомобиль
Модификация
Тип кузова
2.0 !
2.0 I TDCt
1.61
деухееерншй купе-кабриолет
Числа мест
Длина, мм
4509
4509
4509
Шн нна.мм
1834
1834
1634
1456
Высота, мм
1456
1456
Колесная бам, мн
2640
2640
2640
колея, мм
Объем багажника, л
1535/1 531
5Э4/248'
1535Л531
534!248'
1535Л531
5Э4/246'
Снаряженная масса кг
1413
1465
Полная пасса,кг
\870
2045
бензннозшй,
с распределенным
епрмсхам топлнеа
бензиновый,
с раснредеденным
елрмокам топлива
днмдъный,
с турбонаддуаом
Деигате/ш
Расположение
спереди,додеречно
4, е рнд
4. е Ряд
Число кдаианое
Диаметр цилиндра/ход лоршнн,мм
16
16
79!81,4
67.5/63,1
85/88
Рабочий объем.см'
1596
1997
1999
11.0:1
10,6:1
18:1
Стелень сжатия
Максимальная мощность,д.с./кйт/об/мин 100/74/5500
Максимальный крутящиймомент,Нм/об/мнн 150!4000
145Л07/6000
185/4500
136Л 00/4000
Э20/2000
Привод
на дареднне колесе
Интерьер отличается только веселенькой цветовой гаммой отделки
5-ступенчатая,
механическая
5-ступенчатая.
механическая
б-стуленчатан,
механическая
Коробка оередач
Передеточнме числа
3,67
3.23
2,04
2,14
1,86
1,24
1,41
IV
1,03
084
0,81
0,88
0.89
VI
0,71
задний selt
1.36"
Э.73
Э.62
4,07/2,85"'
главная передача 4,06
4,07
Передняя подвеска
незаеиснмая,пружнннад, Mcphe/sch,со стабилизатором
Зеднян подвеска
независимая, пружинная. многсршчажная. со стабиднмтором
Передние тормоза
днскоеше,еентнлируемме
Диаметр переднихдискОв, мм
278
300
300
Задние re мода
дисковые
дисковые
днскоеме
Дианетр задних днское. мм
265
260
280
Шннм
205!55 R!6
205/55 Rlá
205/55 R 1 6
Максимальная скорость, км/ч
205
208
Време разгона э вЂ” 100км/ч с
13,6
10,3
10. 3
Расход топлива,
длбс дм
городской цикл 9.4
7,7
10,6
загородный цнхд 5.8
5.7
4,9
смеженным цикл
7,1
7.5
5.9
'Сддддненндн дм ед
" пддеддтд ндд дншшдннд дддазнгно шестерни между дшднчнмнн данам н пдн ндмдъзидннн шесгдддн дддедн пдздда II
'" Дн 1. Н, Ш Ы ддднддн/дн У и И переде
Отличные кресла хорошо распределяют
нагрузку и надежно держат а виражах
Удобства вЂ” подлокотник с тайничком и деа
подстаканника
ь(В I гююю 57
Числом расдоложенне нилнндрое 4. е Рнд
ду ними... Но кта станет ездить по сол-
нечной Тоскане с кускам железа над го-
ловой, если ега можно убрать?
Когда полтора десятка коллег на стоян-
ке аэропорта принялись одновременно
превращать купе в кабриолеты, зрелище
было завораживающее вЂ” кордебалет ро-
ботов! й тоже нажал на волшебную кноп-
ку. В движении все операции с крышей
запрещены, и клавишу нужно удержи-
вать нажатой все полминуты, пока тру-
дятся гндроцилиндры.
Салон распахивается и... Внутри тут
почти нвк а обычном Фокусе, только под-
бор материалов иной: стала больше ме-
таллизироввнного пластика, и появились
кожаные вставки в дверях. В роскошных
кожаных креслах отличной формы и про-
филя сидишь на 20 мм ниже. Сзади тесно.
как во всех купе-кабриолетвх гольф-клас-
са; колени упираются в спинки передних
кресел, хотя Focus CC нд 62 мм длинна-
Сзади вЂ” «пищалки» аудиосистемы и кдаанши уп-
равлении маленькими греугадьнымн стаддышдами
базнее, чем Volkswagen Eos. д если зв ру-
лем рослый водитель, то кресло и вовсе
утыкается в подушку заднего дивана.
Зато багажник по купе.кабриалетным
меркам просто огромен! Жаль только,
что функции Easy Load здесь нет, как на
Volvo С70, вЂ” там пакет сложенной в ба-
гажнике крыши способен приподнимать-
ся на 20 см, облегчая доступ н поклаже.
В Фокусе прн атом придется поднимать
всю крышу. Зато тут есть доводчнк замка
вЂ” хлопать крышкой необязательно.
Поворот ключа в замке зажигания...
Из-под капота доносится дизельное вор-
чание вЂ” я сел в Focus CC 2.0 TDCi со 136-
сильным мотором на тяжелом топливе!
Да-да, дизельные кабриолеты в Европе
вещь уже привычная.
Прекрасный дизель. Трогаться даже в
горку на удивление легко, а на шестой пе-
редаче (Focus СС пока оснащается толь-
ко *механикой») можно легко ползти со
скоростью 40 км/ч. Да н «крутится дизе-
лек отменно, весело и мягко укладывая
стрелну тахометра н предельным 5000
аб/мин. Коробка передач тут такая же,
как у Mondao 2.2 TDCi, вЂ” кораткаход-
ный рычаг перещелкивается четко, хотя
туговато.
Бензиновый мотор объемом 2,0 л не
обладает такой эластичностью и звери-
ной тягой ат 1600 да 2500 об/мнн, на ега
смело можно «винтить до 6500 об/мин.
Наверное, поэтому бензиновая машина
Саади сидеть можно голью за человеком ростом
нееыше !ЗОсм
кажется более легкой на подъем. Кстати,
онв действительно легче дизельной вЂ” нв
63 кг. Но па паспортным данным дизель-
ный н бензиновый купе-кабриолеты идут
ноздря в ноздрю вЂ” 10,3 с до сотни у обе-
их версий. Просто на дизельной машине
надо научиться ездить «на моменте и по-
чаще переключаться.
Появятся ли другие моторы н короб-
ки? Двигателя с турбанаддувом от Фоку-
са ST не будет. Но есть еше бюджетный.
Focus CC 1.6 (100 S.c.) вЂ” прокатиться иа

ЙБЮИИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Focus СС собирают нв зввояе Pilniofarina вЂ” прахтичесхи вручную
Сьемный ветрозвшитный вирен вЂ” обязательный хебриолетный вхсессувр
58 ¹19! 2006
нем журналистам не дали: надо полагать,
для серпантинов это не самый удачный
вариант.
Впрочем, и мощные купе-кабриолеты
чувствуют себя в горах не столь уверен-
но, как на равнинных шоссе.
На магистрали Focus CC в своей сти-
хии. Хватка за намеченный курс желез-
ная, а реакции при перестроениях чет-
кие. плавные и однозначные даже на
скорости под 200 км/ч. Но когда нача-
лись извивы серпантинов, радости поуба-
вилось. Во-первых. покрышки Continental
SportContact 2 начинают скользить очень
рано. Во-вторых, недостаточная повора-
чиваемость сильнее, чем у обычных Фо-
кусов. А главное вЂ” пустой, слишком лег-
кий руль в крутых поворотах.
Почемутак?
Как говорят фордовские инженеры, но-
вую «легковесную программу для элект-
рогидроусилителя руля сделали специаль-
но, чтобы купе-кабриолет воспринимался
более подвижным. Странное решение.
А почему Focus СС скользит передком
наружу?
С жесткостью кузова проблем нет. Со
сложенной крышей она достигает 11833
Нм/град. вЂ” величина скромная, но для
кабриолетов вполне достаточная. С под-
пятым металлическим верхом, который
.замыкает. силовую структуру кузова, си-
туация и тога лучше вЂ” 20403 Нм/град.,
как у современных седанов. Поэтому Kol-
да Focus СС направляешь даже на весь-
ма серьезные колдобины, в салоне ничто
не трясется и не гремит вЂ” что с закрытой
крышей, что без нее.
Интересно, что жесткий складной верх
вкупе со всеми усилителями кузова утя-
желил Focus СС на 120 кг по сравнению с
седаном и изменил развесовку по осям:
теперь это почти равные 53:47 против
обычных 58:42. Соответственно, фор-
Aoaubl скорректировали настройки под-
Кузов усиливает rally.bar вЂ” по-нашему
«рвстякхв»

'«C « «««. TO««la. Mat 2003
° а ° ? ° ° ° ° ° В ° Э °
Инновации BOSCH способны заметно повысить уровень безопасности на дорогах. Программа электронной
стабилизации ESPI помогает сохранить управление транспортным средством в опасных ситуациях вЂ” имен-
но поэтому ESP««должна стать обязательным элементом оснащения автомобиля. Независимые исследования
показывают,* что 50% серьезных @TIE можно было бы предотвратить, если бы на всех автомобилях была
установлена система ESPI. Очевидно, что подобная система безопасности вЂ” не роскошь, а абсолютная
необходимость. Покупая новый автомобиль, убедитесь, что он оснащен системой ESPO вЂ” ведь техника BOSCH
разработана для жизни. «гше.бозсп.гц
вовсн
Разработано Для жизни

ЩЩ)ИИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Багажник обьемом 534 литра вЂ” редкость даже е классе О!
«Дохагхи» лод полом кет вЂ” только ремхомллакг Перед превращением хуле е кабриолет нужно
пцательно уложить багаж: шторка мяпгал!
к
ts
60 ¹19 [2006
вески. Все амортизаторы стали жестче
на треть, ровно на столько ужесточен и
задний стабилизатор поперечной устой.
чивости. И только передний стабилизатор
прибавил в жесткости лишь Втэ.
По канонам полвесочной науки Focus
CC с более толстым задним стабилизато.
ром должен мести хвостом в виражах
как миленький. А на самом деле вЂ” ника.
ких заносов! Только снос перелка.
Кстати. через три месяца Ford пред.
ложит лля купе. кабриолета спортпакет
с жесткой, заниженной на 10 мм пол.
веской и 18-дюймовыми колесами. Мо-
жет. это сделает ero более отзывчивым
в поворотах?
Но радость от быстрой езды на купе-
кабриолете получить все-таки можно:
выручает... система стабилизации. Она
очень интеллигентно и эффективно бо-
рется со сносом и никак не препятству-
ет заносу, пока нет коррекции рулем. По-
ворачиваешь руль чуть резче на входе.
система ESP гасит снос. создавая им-
пульс избыточной поворачиваемости,вЂ”
и лальше лишь играешь газом, варьируя
угол заноса. На гравийных АорожкахвЂ”
особый кайф! Главное вЂ” в любой момент
можно прекратить игру, сделав контрвы-
пал рулем в сторону заноса. Электроника
тут же понимает намек вЂ” и моментально
гасит скольжение задних колес.
Но на гравии уже не хватает энерго-
емкости подвески: то ли жесткость мало-
вата. то ли хол подвески коротковат... А
ведь в России такие колдобины есть не
только на деревенских дорогах. Но пока
не покилаешь асфальта, плавность хода
хороша, особенно со сложенной крышей,
когла жесткость кузова пониже.
И с вибраакустикой все в порядке. В
закрытой машине шин не слышно. оба
мотора похвально .неразговорчивыч и
только аэродинамический свист заметен
уже на 80 км/ч. У открытого Фокуса с аэ-
родинамикой проблем больше: если нет
ветрозащитного экрана и стекла опуще-
ны, ветер гуляет по салону уже на 50 км/
ч. Ставишь экран за передними силень-
ями, и скорость можно поднять. Но при
150 км/ч сетка колышется так, что того и
гляди улетит! И немудрено вЂ” лефлектора
на рамке лобового стекла, который спа-
сает салон от воздушных вихрей, здесь
нет.
Удался ли Focus Coupe. Cabriolet?
Не идеален, но хорош. Привлекают
европейцев и цены вЂ” например, а Гер
мании Focus СС 2.0 TDCi Trend стоит от
27250 евро. Аля сравнения; цены на ли-
зельный Peugeot 307 СС начинаются от
27550 евро, à íe Volkswagen Eos вЂ” и вов-
се от 34000 евро.
В России заказы на самый Аоступный
Focus СС 1.6 Trend начнут принимать в
январе, и стоить он будет никак не мень
ше $31400. К примеру, Оре! Astra TwinTop
дешевле вЂ” от $29490. А еще вЂ” у Фокуса
пока нет *автоматов . Аля тех, кто поку-
пает Focus СС в качестве дамской маши
ны, это серьезный минус.
А лля азартных мужских натур Рощ
приготовил *внутреннего конкурента
за эти деньги можно приобрести хоро-
шо оснащенный и мощный Рого Роска $Т
с 220-cassnulM турбомотором! Причем в
России .горячий Focus ST продается не-
плохо Аля нишевой» машины 150 хэт
чбеков за 8 месяцев. Может, и Focus CC
придется ко явору? П

Фе
Н' °
аупер-банка
mentos
° ° Ъ 1 ' ... ° I ° °
Получи суиер-ииас СУПЕР-БАНОН3 Полробноаи иа сайте www.memos.ru
laent„,.
Ф
г г г
1ВеаЫЬв
Вий-
сналлво
White
Меам
-ЯВИ

1ВюииО
РЕКЛАМА
МПУ нв коробку переьвч
Нз большинство автомобилей можно установить
песком ко блокируюшнх устройств. Установив
ьва и более блокираторов, Вы становитесь
обладателем Мастер-комплекта.
Эта система обеспечивает Вашему автомобилю
многоуровневую зашиту от угона и управляется
оьним ключом.
Механическое противоугонное устройство на коробку передач
Профессионально устанавливается поь консоль и наьежно блокирует спеоиальным штырем механизм управления коробкой переьач.
Блокирование происхоьит в положении "заьняя передача" мя меканическик КПП и "parking" лля коробки "автомат".
и гармонична допОлняет дизайн салона.
МПУ нв рулевой вал
Механическое противоугонное устройство на рулевой вал
Профессионально устанавливается на рулевой аал. Блокирование произвоьится в положении
штатной фиксаоии с помошью спенизльнаго штыря.
~ибащйхтйей DRAGON ьелает невозможным поворот рулевого вала. Конструкаия ммка
компактна и уьобна в зксплуатаоии.
с °
МПУ на капот
Е йeegeeeeeeeee СВОЕГО ГОРОДА Ф
Все подробности на сайте www.dragon.rul
62 ¹19 ( 2006
Кемплеканая защита атаева,
или
с пемещью адней ключа
еделатв защите этьена
в 3 Раза зЭФективнее °
Механическое противоугонное устройство на капот
Профессионально устанавливается и блокирует механизм штатного замка капота. Блокировка
асушесталяегся нажатием на кнопку-личинку, находяшухжя в салоне.
а
отключению сигналнзапии. запуску ьвигателя. краже умов и агрегатов.
папе йФНИЯ~~Я
и Яф~~~~Я~

в
[1
,(I,
3
R(g~ e
. I(I~
ВЯ j
'Э
1Йи ~~в
': кафф~
М1й
~~
4]~l
'1 4
"~1[~ "lli (
4~
~((&l ;~
' Ъ'
9'
3~)~f
I)f31iAt
° И °
~
Юкг/l бг.кфбм ) ф,
~WN ь.к~.у ~
~

Subaru Forester
Лесник вЂ” так переводится с английского имя кроссовера Subaru Forester, построенного на платформе
универсала Subaru Impreza. У машины постоянный полный привод с межосевым дифференциалом,
блокируемым встроенной вискомуфтой. За доплату ее можно встроить и в задний межколесный дифференциал.
Мы «примеряли» редакционный Forester 2.0 Х (158 л.с.) с «механикой», на котором ездит наш обозреватель
Константин Сорокин. Помимо самого автомобиля, за $32740 покупатель получает четыре подушки, подогрев
сидений и лобового стекла в зоне щеток, электропривод зеркал и стеклоподъемников, климат-контроль, CD-
магнитолу, круиз-контроль, систему удержания автомобиля на уклоне, самовыравнивающуюся заднюю подвеску
и понижающую передачу (только для версии 2.0 Х с «механикой»). Цена на более мощный Forester 2.5 Х ! с
турбомотором (230 л.с.) вЂ” от $39620. Доплата за четырехступенчатый «автомат» вЂ” $1500 для версии 2.0 Х и
$2470 для 2.5 ХТ (с ручным режимом).
Фото Михаила КРЮКОВА
Олег Растегаев
Энсперт Летпреею
Рост 190 см
Водительский стаж! 4 яет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1,9
64 we I zoos
Утробное урчание оппозитно-
го мотора ласкает слух, прово-
цирует. Но автомобиль разго-
няется без огонька: моторчик
оживает только после 4000
об/мин и бодро раскручивается
да 7500 аб/мин. Зх, сюда бы ко-
Робку передач -покороче вЂ” и
на .атмосферном двухлитро-
вом Фарестере можно было бы
«зажигать . Мне нравится звук,
нравится простота в упреепе-
нии. нравятся *безошибочные
тормоза. Нравится «плотная,
высокая посадка и отличная аб-
верность вЂ” спасибо большим
зеркалам и тонким стойкам ку-
зова. А плавность хода просто
покорила.
Жаль, что в поворотах
Forester не так хорош: Рулем
приходится крутить заметно
больше, чем на моем Форде,
кузов кренится, шины рано
начинают попискивать. Призе
мистый с виду Forester проходит
повороты как полноразмерный
внедорожник! А где же преиму-
щества аппозитного мотора,
снижающего центр тяжести?
Я открыл капот и понял: чтобы
увеличить дорожныи просвет,
плоский двигатель заметно
подняли вверх, а вместе с ним
ушла вверх и массивная короб.
ка передач. Отсюда и крены.
Затем аткрьм багажник
вЂ” и вновь обнаружил высокий
.центр тяжести: чтобы пог-
рузить чемодан, его придется
поднять на 60 см. Да и сам ба-
гажник невелик. по крайней ме-
ре если заполнять ега до уров-
ня шторки. Зато по количеству
ящичков подполью Фарестера
нет равных: каждой баночке,
каждой тряпочке положена
своя келья*.
И все же, несмотря на все
минусы, а к ним еще нужно от-
нести и тесные задние места,
и разболтанный привод меха-
низма переключения передач,
вЂ” Forester мне нравится! На.
стоящий мужскаи автомобиль
са своей харизмой. С удоволь-
ствием ездил бы на такомвЂ”
особенно зимой. А уж Forester
2.5 Turbo и вовсе голубая
мечта...

ЙЕТИ()О
Михаил Петровский
Экешгаткык корреспондент Аотороою
Рост 188 см
Водительский стаи 10 яет
Ездит на автомобиле AudI80
поворачиваемостью. Особенно
если мокро. Н плывет он наружу
поворота так же безысходно,
как идет ко дну утопленник с
авоськой кирпичей на шее. Рас-
пускайте руль, не распускайте,
гребите, не гребите вЂ” не помо-
жет. Уж коли понесло мордой».
сидите и ждите, когда скользкие
шины Yokohama Geolahdar (что
это вообще за слово такое?) сно-
ва зацепятся за асфальт, хо
роша. если это случится раньше,
чем переднее колесо встретится
с бордюром...
А как же хваленые преимущес-
тва симметричного полного при-
вода Subaru? В данном случае
вЂ” никак: двухлитровый атмос-
ферныи Forester покажет себя
разве что зимой, на хороших ши-
нах. А на асфальте нужно просто
сбавить темп. Выходит, что при
всей моей симпатии к его имид-
жу Лесник не подходит под мой
ритм. Мне необязательно мчать.
ся сломя голову, но мне нравится
Рано открывать дроссель в пово-
роте и проходить весь вираж или
на ровном газу, или с увеличени-
ем тяги. А Forester такое поведе-
ние воспринимает как ошибку
вЂ” и стремится меня наказать.
Он меня просто не понимает.
Игорь Зайцев
'э ° ° ° °
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Характер, как и положено
леснику, у автомобиля спокой.
ный. Костя жаловался, что, Moll,
мотор слабоват. Действительно,
набирать скорость не очень
удобно. и в немалой степени из.
за сильно растянутого ряда пе-
редаточных чисем вторая пере-
дача разгоняет Forester Ao 112
км/ч, третья вЂ” Ao 160. До 4000
об/мин мотору темперамента не
хватает, но затем более 3000
весьма активных оборотое: мо-
тор-то раскручивается до 7600
об/мин! В этой зоне можно да-
же позволить себе агрессивную
езду. Но лучше подчиниться «ха-
рактеру лесника*: ведь управля.
емость довольно флегматична.
вогез)ег ком фа рте н на асфаль
те. уверенно стоит на прямой,
но на действия рулем отвечает
лениво. Большие запаздывания,
невысокая угловая жесткость
подвески плюс недостаточная
Каким должен быть класси-
ческий семейный автомобиль?
Надежным, прочным, безопас-
ным, с просторным комфорта-
бельным салоном, с неброским,
но актуальным дизайном. Же-
лательно, чтобы в нем можно
было перевозить и детей, и
доски, чтобы в любую погоду
он надежно двигался по шоссе
и проселку. Н чтобы цена была
разумной.
Вот он, этот автомобильвЂ”
Subaru Forester)
Внешне похож на обычныи
° универсал с консервативным,
но узнаваемым дизайном. Лишь
увеличенный дорожный просвет
Еще какой-то месяц назад
я, полностью охваченная на.
строением беззаботного лета,
не смогла бы по-настоящему
прочувствовать и оценить всю
надежность. теплоту и уют атой
машины. А вот в угасающие осе н.
ние дни, когда так нуждаешься в
чем-То простом, надежном и на-
стоящем, Forester стал для меня
откровением.
Признаюсь, я никогда не была
поклонницей этой модели: из-за
слишком скучной и бесцветной
внешности Forester казался мне
неуклюжим. Но теперь я поняла,
насколько бьма не права. вЂ” ма-
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 164 см
Водительский стаж 40 пет
Ездит нэ автомобиле Hyundai Getz
поворачиваемость. Заехал в
поворот побыстрее вЂ” и едва не
выскочил на встречную; снос.
Затем наступит и занос, но как
то поздно и неинтересно.
На проселке Forester подчи-
няется закону; больше хода
меньше ям. Мягкой подвеске
вполне хватает энергоемкости,
и можно смело прохватить по
кочкам. А вот проходимость
вызывает сомнения. Ilo безо
бидному травянистому откосу с
наезженной колеей я без коле-
баний спустился к реке. Возвра-
щаясь, включил понижающую
передачу. Не добравшись до
вершины, дорожные шины
Yokohama безнадежно забуксо-
вали. Межосевая вискомуфта
реагирует на разницу скоростей
вращения входного и выход-
ного валов, поэтому вступает
в действие уже после пробук
совки. А это поздно. Раэогнав-
Дкоонкер
Рост 170 сн
Водительский стаж 47 яет
Ездит нэ автомобиле Mitsubishi RVR
делает заявку на проходимость.
Все же достоинства скрыты
внутри. Оппозитныи двигатель
и полноприводнвя трансмиссия,
удобство трансформации сала-
на и комфорт вЂ” все подчинено
идее семейных ценностей .
Скромный, неброский интерь-
ер покоряет отличной эргономи-
кой, хорошей обзорностью, оби-
лием карманов и бардачков* и
обволакивающей мягкостью.
Мягка работают сцепление и
климат-контроль, мягко пере-
ключаются передачи, плавный,
но вполне приличный разгон,
мягкий баритон «оппозитника .
Причем двигатель можно кру-
Дарья Лаврова
Телеведущая
Рост 169 сц
Водительский стаж 8 яет
Ездит нэ автомобилях ВАЭ.2110 и
Audi Аб
шина замечательная! Невзрач-
ность салона сглаживается пре-
красно читаемыми приборами,
невероятно удобным рулем, оби-
лием мест для мелочовки и очень
комфортным рычагом переклю-
чения передач. Единственное, с
чем мне не удалось найти общий
язык. вЂ” это водительское крес-
ла. Крутила ручки и так и эдак, но
сидеть все равно было неудобно.
Зато в Форестере великолепные
обэорность и простор, а уж о пер-
спективах дальних поездок. ко-
торые открывает вместительный
багажник, и говорить не стоит.
Что касается путешествий. то
шись сильнее, но так, чтобы не
разбить подвеску на рытвинах,
повторяю попытку. Забрался на
метр дальше, забуксовал, задок
сполз в сторону. ТронутьсявЂ”
проблема. не хватает момента:
нижний регистр оказался слиш-
ком *высоким . (Позже прове
рим на второй передаче мож-
но разогнат~ся аж до ВО км/ч
вЂ” разве это понижающая.?)
После секундной пробуксовки
вЂ” запах горящего сцепления.
Приехал... Задним бампером
уперся в кусты, а вперед маши-
на не едет. Полчаса рукопашной
борьбы с кустами результата
не принесли. Последний оплот
вЂ” телефон. Через час приехал
редакционный RAV4, привез
трос вЂ” и беэ малейшего напря-
жения даже не выдернул, а вы.
катил Forester из плена.
Может, не Forester, а что-ни-
будь другое?
тить до 7600 об/мин, отчего ка.
жется, что ускорение продолжа-
ется бесконечно. Да и подвеска
комфортабельна и энергоемка.
Даже на глубоких ямах просел-
ка она ни разу не .замкнулась.
на отбойники. Восторг!
К недостаткам, с которыми,
впрочем, легко смириться, я бы
отнес низкочастотный шум в
салоне при движении по грубо-
му дорожному покрытию и пра-
вое наружное зеркало. сильно
искажающее расстояние до
соседнего автомобиля. А цена?
На мой взгляд, такая хорошая
вещь именно столько и должна
стоить.
на таком автомобиле я бы хоть
сейчас отправилась даже на край
света, потому что на ходу Forester
ведет себя чудесно, Он карашо
управляется, он устойчив вЂ” в об-
щем, абсолютно универсальный
автомобиль на все случаи жизни.
Ощущаешь себя комфортно как
в городе. так и за его пределами.
Зто легкая, послушная и необык-
новенно доброжелательная к лю-
дям машина.
Конечно, ни экстерьер, ни ин-
терьер Форестера изящными не
назовешь, но, как говорил Стен-
даль, красота есть всего лишь
обещание счастья».
Я не считаю Forester ypoA-
ливым. Он не красавец. но
самобытен и выразителен. При-
пухшее лицо» напоминает мне
боксера с заплывшими скулами
и расплющенным носом. Впол-
не симпатичный и героический
образ. С какои стороны ни глянь
вЂ” Forester излучает чувство за-
щищенности. А двери беэ рамок
хоть и не улучшают жесткость
кузова или пассивную безопас-
ность, эата как это эффектно!
С атмосферной версией аппо.
зитнай *четверки. Subaru я стол-
кнулся впервые. Мне понрави-
лись две вещи; звук и быстрота
откликов на изменение подачи
топлива. Но толку от остроты
акселератора немного: крутиль-
ный* характер мотора расхо-
дится с моим представлением
о большом полноприводном
универсале, от которого ждешь
хорошей тяги «на низах . Нако-
нец, для меня полной неожидан.
пастью стала бесхарактерная
управляемость Лесника. На шос-
се он дружелюбен; комфортен,
устойчив и плавен в реакциях.
Но если попытаться навязать
ему более агрессивную манеру
езды. он неожиданно оскалится
непреодолимой недостаточной
° ° °
и ) В I zoos 65

ggoy%[goo
ИВаН ШЭДРИЧЕВ
Юрий Ветров
I II ° Э °
° ° ° I ° ° I °
I ° 8
I I ° I ° ° I
66 Из!9[2006
Марка Зеваю мне знакома
по заряженным. Импрезам, на
внедорожниках же сей фирмы
мне раньше ездить не случа-
лось. Каких повадок ждать?
Лля начала пробую тронуться
с холостых оборотов вЂ” и благо.
получно глушу мотор... Крутанул:
так-то веселее. На 6000 об/мин
решил было переключиться, но
дай, думаю, посмотрю, где ж
мотор зависнет? А он взял да и
развил семь с половиной! И хотя
качение поддерживается и на
небольших оборотах, для дина-
мичнои езды ниже 4000 об/мин
лучше не опускаться. Еще удиви-
ли архидлинные передачи вЂ” на
второй уходишь крепко за сотню.
llo прямой Forester движется
надежно, поворачивает же с
Что же они с тобой сделали,
старая подруга Imprezal Ори-
гинальная нонструкция, Заря
автомобилизма. Видите, Шура,
что можно сделать из обычной
швейной машинки Зингера. Не-
большое приспособление вЂ” и по-
лучилась прелестная колхозная
сноповязалка... ° От Импрезы не
осталось ничего. Низкий центР
масс? О нем Forester может
только мечтать. Стремительный
Разгон? Куда там! Свойственная
многим быстрым машинам игри-
вая неоднозначность в поворо-
тах? На этих полувнедорожных.
шинах? Не смешите мою обувь!
Вот полный печали взгляд Форес-
тера CAOSHO УМОляет: Не суди
строго. у меня это все отняли!
Ладно, не буду. А порадуюсь-ка
святой японской простоте в сало.
не. Мне здесь светло и радостно.
все кнопочки знакомы, и ткане-
Эксперт Авторевю
Рост 170 си
Водительский стаж 36 пет
Ездит нэ автомобиле Ford Transit
Connect 1.8
ленцой: руль уже повернут на
немыслимый для современного
автомобиля угол, а траектория
значительно прямее ожидав
мой. Может, виной тому шины
Geolandar с намеком на внедо-
рожность? А вот попробуем-ка
их в *земляной стихии!
На проселке автомобиль пря-
мо-таки просит скорости, досаж-
дая на малом ходу вибрациями
и тряской. Энергоемкость очень
хорошая! А как добрался я до
бездорожья... Средней крутиз-
ны подъем Форестеру не дался:
мокрая глина моментально замы-
лила протектор. При потугах вы-
браться враскачку выяснилось,
что момента не хватает даже на
понижающей передаче: плохо
сцеплению вЂ” нюхом чую! А уж
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 11 ner
Ездит нэ автомабипе Лада Калина
вая обивка удобных кресел мне
по душе. Отличный субаровский
климат-контроль требует только
одного вЂ” выставить нужную
температуру и включить режим
Auto. Обзорность тоже на высоте
вЂ” стекла-то без рамок! Спортив-
ный ухватистый бублик, прибо-
ры очень похожие на те, что на
Импрезе.
Лесник тронулся и спрыгнул с
бордюра очень мягко. А дальше...
Почему двигатель раскручивает-
ся так неохотно? Ах да, это же не
тахометр, а спидометр. Но и гля-
дя на ставший второстепенным
тахометр. динамики не ощуща-
ешь. Такое впечатление, что под
капотом сил сто, а задавленный
породистый рык «оппозита лишь
подтверждает это вЂ” придушили
зверя.
Управляемость тоже какая-то
кастрированная. С одной старо-
когда автомобиль сполз вбок,
одновременно прислонившись
кормой к деревцу, пришлось
брать его «на галстук*. Благо под
длинным носом мудро предус-
мотрены две мощные проушины
!сзади между тем одна!). дело
обошлось легкой деформацией
заднего бампера. Аа и та вы-
шла упругой, после контакта с
кулаком первозданная форма
восстановилась.
Словом, расстроился я: ждал
лучшей проходимости вЂ” на се-
рьезное бездорожье лучше не
замахиваться. Аа и асфальто-
вые повадки так себе. А если
на таком Леснике посещать лес,
то чтобы лес был ухоженным и
с дорожками. Аа где ж такой
взять?
ны, Forester уверенно стоит на
прямой и хорошо реагирует на
плавные отклонения руля, но в по-
воротах вЂ” проблемы. В пологих
виражах мешает легковесность
баранки, а в крутых приходится
ее поворачивать на очень боль-
шой угол вЂ” тут дают себя знать и
высокопрофильные шины.
A зачем вообще нужны все
эти понижающие передачи,
дорожные просветы и прочие
средства повышения проходи-
мости? Или кто-нибудь собира-
ется штурмовать на кроссовере
серьезное бездорожье? По-мо-
ему, это смешно. Аемультипли-
катор поможет тащить тяжелый
прицеп? Ну-ну. Тогда не проще
ли купить нормальный внеда-
рожник с тяговитым дизелем? Я
не любитель кроссоверов. Лаже
таких достойных. как Subaru
Forester.
К Subaru у меня двойствен-
ное отношение. Признавая
высочайший авторитет компа-
нии в области полноприводных
автомобилей, я не могу понять,
почему так домо и упорно игно-
рировался дизайн как средство
привлечения внимания к своей
технически незаурядной продук-
ции? Получив в распоряжение
самый популярный в России,
да и в Европе в целом, автомо
биль этой марки, я попробовал
раскусить секрет лояльности к
бренду немногочисленной, но
очень гордой, почти полностью
мужской аудитории.
На ходу Forester показал
себя с разных сторон. Через
полчаса толкотни в пробках
от постоянной борьбы с тугим
сцеплением устала левая нога,
а механизм переключения пе-
редач раздражал нечеткостью
работы. Признаться, от Subaru
я атого не ожидал. Как и того.
что пару удобному, приятному
на ощупь кожаному рулю со-
ставит рычаг коробки передач
с маленьким набалдашником
из откровенна дешевой пласт-
массы. Вообще в уютном и эр-
гономичном салоне Форестера
тут и там бросаются в глаза эко-
номичные решения и недорогие
материалы: ясно, что инженеры
для «лесника он все же слиш-
ком легковой, слишком низкий.
Конечно, он угловат и простоват,
он вовсю старается выдать себя
за автомобиль для проселка, но
все же Forester вЂ” это просто пол-
ноприводный универсал, причем
не с самой эффектной внешнос-
тью. Это скорее *садовник или
ландшафтник, а если и лес-
ник, то какого-нибудь европей-
ского лесничества, где тропинки
посыпаны белым щебнем.
ПРавда, если смотреть сзади
вЂ” почти вездеход, но спереди
вЂ” семейный универсал. Рельеф-
ные колесные арки придают об-
разу мужественности, но сами
арки разнохарактерные, отчего
усиливается двойственное впе-
чатление от машинь!. В деталях to
все сделано хорошо, тщательно.
правильно, а целиком вЂ” неорга-
нично, негармонично.
Меня шокировала открытая
дверь: вездеход со стеклами
без рамок вЂ” это немыслимо,
это сложно, зто технологичес-
кое и конструкционное чудо. Это
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Валерий Тараканов
Маркетолог
Рост 168 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi
Pajero
Subaru работают под жестким
прессингом финансистов, требу-
ющих снижать себестоимость.
Но похоже, что руководите-
ли этой небольшой компании,
выпускающей всего около 600
тысяч автомобилей в год, до-
говорились, что на двигатель,
систему полного привода и
шасси технари должны иметь
карт-бланш. Здесь-то и происхо-
дит волшебство. Какои вполне
тяговитый, но при этом тихий,
красиво звучащий мотор! Ка.
кой удивительный баланс между
мягкой, комфортной подвеской
и приличной упРавляемостью!
В общем, ездить на этом
SUV-кроссовере было прият-
но. И хотя он дороже более
мощного Mitsubish! Outlander
2.4. в Subaru чувствуешь себя
обладателем эксклюзива, а
съехав с дороги, имеешь допол-
нительный запас уверенности
бла~одаря демультипликатору в
трансмиссии. Жаль, что демуль.
типликатор не ставится на ма-
шины с «автоматом . А то, гля-
лишь. и я стал бы субаристом .
Но только если над дизайном
автомобилей Forester следую-
щего поколения поработают те
же стилисты, что создали такие
красивые машины, как Outback
и Тг!веса.
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский став 38 пет
какая же у кузова должна быть
жесткость на кручение, чтобы
стекла всегда плотно прилегали к
уплотнителям?
Яизайн салона еще более эк-
лектичен чем экстерьер где-то
кусочек дюраля, где.то пластик,
где-то вЂ” кожа... Все случайно,
словно все элементы взяты от
разных автомобилей. НовЂ очень
достойное качество каждой отде-
Asuoa детали.
В движении вЂ” просто чудо.
Тронувшись с места, Forester сра-
зу же вселил в меня уверенность
в своем качестве и надежности.
Тем, как в нем тихо. тактильными
свойствами материалов, реакци-
ями на управление. Удивитель.
ный автомобиль, каких я раньше
не встречал!
Проверять его внедорожные
качества я не стал вЂ” мне зто
не нужно. Аа и автомобиль та-
кой, честно говоря, мне тоже
не нужен. Что не мешает мне
признать: Forester вЂ” это вы-
сококачественныи аппарат на
любителя.

ащбиио
РЕКЛАМА
Нордический
характер
Каждый день долгой пал арион зимы обледенелая дорога бросает
нам ноями вызов Что нас защищаетт Шины, которые изобретены,
испытаны и постоянно совершенствуются далеко за Полярным
кругом, где суровьге условия требуют повышенной надежности
Представляем зимнюю шину Nokian Hakkapeliitta S. Новый
четырехгранный шип, цепкий кмедвежий коготь», уникальная
сгруктурачетырехслойногапротекторабцаттгоггеаб,максимальная
выносливость
Шины Нойон. От знатоков севера.
безопасные зимние шины с 1936 Года.
nolaan
HAKKAPEI HTTA p
О tgpoce~b
1777-77+10
www.euroset.ru
Ith19 ) 2006 67

RHK)~/~ИО
Наталья Якунина
Автоыобиль
Subaru Fores/er 2 0 Х
Длина. ыы
Ширина, иы
Высота, ыц
4485
Хуяожестээнныи редактор
Авторевю
Рост 178 сы
Водительский стаж 12 лет
Ездит нз автоысбипе Toyota RAt/4
1735
1590
Колесная база, иы
2525
Колея передняя/задняя. ыы
Дорожный лрасэет, ыы
1495/1485
205
Снаряженная масса,хг
1390
Махскызлькыйабъеы багажника,л 390/1590'
Двигатель
Рзспслэжениэ
Число н расположение цилиндров
слереяц, лродщьнэ
4,сллсэитно
Рзбачкй сбъеы,си'
1994
Степень сжзткл
Число хлалансь
16
максимальная мощность. квт/л.с./эб/ынн 116п58/6400
Максимальный крутящий иоиэнт. Ны/сб!ыцк 186/3200
постоянный полный
Прнэсд
5.стулекчатая, ыехзничэсхал
Коробка лередзч
Раздаточная коробка
Передняя лсдмсха
1,00/1,447
Задняя подвеска
Передние тормозе
дисковые, аентилнруеыые
Задкиетсрысза
барабанные
Шнкы
Максимальная сюрасть, хы/ч
215/60 R16
189
горохской цикл 12,3
и/сродный цикл 7,5
сыещзцкый цикл 9.3
Расход толлиъэ,
л/100 кы
Объем таллиэнэга бака. л
60
' Co сложекныил задними сидекыыц
ЛеонидГолоааноа
° I' ~ ~ ° ° ~ I °
° ° 8 ° ° ° ° 9 I °
° I
68 Н919[2006
В загородную поездку я взяла
с собой двух пассажиров, не то
чтобы очень больших, но и не
маленьких. Усаживаясь друг за
АРУГОМ, ОНИ ДОЛГО гнЕздились и
сетовали, что в Форестере им
теснее, чем е RA4/4: в Тойоте
можно и переднему пассажиру
откинуть спинку сиденья. не оби-
дев атим того, кто сзади. Салон
Subaru действительно скомпоно-
ван без размаха: даже в легкой
курточке я чувствовала себя на
BOAMTellhCKOM кресле AOCTBTO IHO
скованно. А что будет зимой, в
объемной шубе или пуховике?
Но я уверяла своих попутчиков.
что Forester вЂ” очень интеллиген.
тный автомобиль. Необычный,
видимо, очень породистый звук
двигателя, уютный салон, каждая
деталь и огонек которого успока.
ивают нервную систему. Отстав
от впереди идущего автомобиля
метров на двадцать, я вполне
спокойно отношусь к тому, что
какой-то бодрячок с соседней
полосы вклинивается между на-
ми. Напромв, я с достоинством
уступлю дорогу тому, кому поза.
рез нужно. Потому что у меня
Автомобили, как собаки,
часто похожи на своих хозяев.
Пример? Наш Константин Соро-
кин и его Forester, о котором он
так долго мечтал вЂ” и наконец
получил в качестве служебного
транспорта.
Посмотрите, какую они оба из-
лучают солидность и основатель-
ность, как они оба хозяйственны
и надежны! Правда. Сорокин у
нас вЂ” красавец, а вот Forester...
М.да. Но с лица, как говорят в
России, не воду пить. Да и то,
что салон Форестера пласт-
массовый и явно устаревший,
вЂ” так для Кости это не беда,
он ценит в вещах функциональ-
ность. Он живет под девизом
найдется всем случись что, Со-
рокин выручит в любой ситуации
вЂ” матрос Железняк! Таков и его
Forester. Перевезти кучу дачного
барахла? Вытащить из кювета
незадачливых «гонщиков? Нет
проблем.
Сорокин любит правильные
вещи вЂ” и его Forester правиль.
ный, с настоящим постоянным
полным приводом. Правда, за
автомобилями Subaru водится
такой грех, как неоднознач.
ность и непредсказуемость
при быстрой езде по скользким
покрытиям: никогда не знаешь,
случится ли при подаче тяги
снос или занос. Учитесь одно-
значности у К. Сорокина!
Наконец, автомобили Subaru
любят за своеобразные оппо.
зитники и их неподражаемый
звук. А вы chh/xahu, как красив
голос Сорокина. особенно ког-
все в порядке. Я никуда не опаз-
дываю, поскольку организация
моей жизни высока. Я планирую
каждый свой день, каждыи год и
соизмеряю свои желания со сво-
ими возможностями. Во всяком
случае, за рулем Subaru я сама
себе казалась именно такой.
До сегодняшней примерки»
самым умиротворяющим *пар.
кетником* я считала RAV4. А пос-
ле Форестера засомневалась:
«рафик все-тани еще готов на
подвиг, на что-то исключитель.
ное, в Форестере же все пре-
допределено, однозначно и спо
койно. Под стать его плавности
хода.
Показала я Forester и трем
знакомым молодым мамам. И
все они в один голос заявили,
Редактор Лвтареъю
Рост 176 сы
Водительский стаж 20 лет
ЕЭДит на автомобиле Peugeo! 406 2.0
да он рассказывает очередной
анекдот?
Иногда даже жаль, что в са-
лоне Форестера звук мотора
слишком приглушен. А вот гул
от шин навязчив, да и подвеска
на мелочах жестковата. Тут
что не прочь купить Forester для
себя, чтобы ездить на работу, по
магазинам, возить детей в сад,
на занятия и так далее. А не ему
щает ли их слишком спокойная
внешность автомобиля? Оказа-
лось, что дамам нравится уни-
версальный кузов. организация
пространства, полный привод.
Нравится цена. А главное, все
они убеждены, что Subaru вЂ” это
внушающая уважение марна,
Признаться, я удивилась. Пото.
му что и раньше мне казалось,
и сейчас я это почувствовала,
что в Subaru есть особый дух
вЂ” настроение исключительно
мужского автомобиля. Мужской
вещи. Поэтому покупать такой
автомобиль для себя я бы не
стала.
Форестеру нужно бы взять при-
мер со своего хозяина, который
никогда не вибрирует, а шумит
очень редко и, как правило, по
делу.
Наконец, Subaru нужно об-
служивать только в фирменном
или клубном сервисе вЂ” теми
людьми, которые знают и любят
машины с оппозитниками . Об-
служивать Сорокина нужно тоже
грамотно и с любовью. Слышите,
девушки?
А закончу на пафосной ноте:
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
бензкнсэый.с распределенным эпрыскаы
топлива
неэаэисиыая,лружккнэя, MOPherscc,cc
стабилизатором поперечной устсбчкэостк
неэаэиСниал, лружкнная, даухрычэжкзя,
со стабхлцмтарсы лолэречкаб
ойчкэсстк
на таких людях, как наш Кос-
тька, держится мир. И такие
автомобили. как Forester, созда-
ны именно для них. Но сам я за
$32000 Forester не куплю. Как
минимум подожду следующего
поколения.

йг
чг1
Фф рфтг
т
.ч.
е.'
, ф,
'-., «~ф:,",',
с
"4
'. °,'; 'н, [
д
'4г"'
г
r
,г
1
° ° ° ° ° °
3
° °
www.shell-hei@.ru
HEI.III.
давит новые силы
4О)'
~~~ »
п~~Ф/~н
~4~йг
Вее знают, иок впз здорово - смыть с себя пыль, грязь и устоюсть после
тяжелого трудоеогв дня, чтобы почувствовать себя бодрым и еевпим,
А теперь предстаньте, что двеотепю вапмго автоиабнпя неюбнопим тожтй жв
уды Мр 1 йЫ1 Нй. дер А Маз ГУрд,
попзртю помогают избоюпъсл о» аридных примесей, деленого асадзо и
поддерживают де~газель автомобиля в ндкнъном состоянии. С мослам 9ell
Нпйн еаа даиклаль вюгда чист и надвюю защищен. Наслаждайтесь ere
бесшумной, мятой работой до следующей юмены масла.

1ВюииО
РЕКЛАМА
%88ЖП(д8д408!Гд48.80
тел(факс (38121 51 38 38, (4951 780 00 23
70 ¹19 I 2006
Ei Matador
IEAOIHG THE WAY

° °
° ° в
° ю ° ю °
° °-
° ° - ' ° ° =- ° ° ° а °
°
° ° ° ° ~' 1
М
ю

° ° °
й °
плавностью хода.
состояние всех сайлент-блоков, шаровых
опор, подшипников и прочего. Новые пру-
жины оттарировалн вЂ” жесткость ле-
вых и правых должна быть строго одина-
ковой. Шины вЂ” конвейерные, модели
Кама-217.
Кстати. сначала мы хотели провести
тест на редакционной Калине. Но рейд
по столичным магазинам показал, что им-
портных амортизаторов на нее пока не
предлагают. Теоретически для Калины с
некоторыми оговорками может подойти
подвеска от ВА3-2110 (на ВАЗе такая вер
сия была испытана и даже сертифициро-
вана для серийного применения). Но для
нас такой вариант неприемлем.
Поэтому вЂ” старая (и, увы, не очень доб-
рая) двенадцатая .
Сначала мы сняли на специальном стен-
де так называемые скоростные характе-
ристики всех амортизаторов (зачем они
нужны, читайте в отдельной сноске). д
ездовые испытания состояли из четырех
частей. Первое вЂ” измерения (профес-
сиональным прибором Bruel&amp;Kj er)
роускорений на подушке водительского
сиденья на булыжнике, IxaAKoM асфаль.
те и типичной загородной дороге. Второе
крайне неудачным: машина стала еше ху-
же заезжать в повороты, а тряска на не-
ровностях соседствовала с раскачкой на
волнах асфальта.
Все амортизаторы, как обычно, куплены
нами в магазинах запчастей. А е качестве
агрегатоносителя мы взяли хэтчбек ВА3-
2112 с пробегом в 63000 км вЂ” типичный
образец машины десятого семейства в
возрасте, подходяшем для замены амор-
тизаторов. Перед началом работ привели
ходовую часть в порядок: поменяли пако.
печники рулевых тяг, верхние опоры сто
ек, устранили люфт в «рейке», проверили
72 ¹(9 i 2006
егодня у владельцев вазовских ав-
томобилей десятого семейства, ко-
торым предстоит замена амортиза-
торов, широкий выбор вЂ” помимо
родных деталей скопинского завода СД-
А3 на рынке есть масса других комплек-
тов. Какие из них взять для теста? Пос-
кольку ходовые испытания амортизаторов
вЂ” это сложный и трудоемкий процесс,
мы решили ограничить число участников
цифрой пять (в 1996 году нас хватило на
шесть комплектов).
Аналога амортизаторам Koni FSD нет
вЂ” на сегодня это самый дорогой комплект
(13 тысяч рублей). предназначенный не
для спортивной, à Axs повседневной езды
(е отличие, например, от «желтых* аморти.
заторов Koni Sport u Bi(stein Sport/PSS9).
Поэтому Koni в нашем тесте выступают
сами по себе, вне зачета.
6 секторе недешевых амортизаторов
(около 6 тысяч рублей за комплект) выбор
немалый. Но мы взяли по одному комплек-
ту Monroe u Sachs вЂ” как и десять лет на.
зад. Это газонаполненные амортизаторы
Monroe Reflex u Sachs Advantage вЂ” они,
как и Koni FSD, тоже должны улучшать
плавность хода наряду с управляемостью.
но за меньшие деньги.
6 *бюджетном секторе мы сравни-
ваем между собой тоже два KOMnxelc-
та вЂ” стандартные амортизаторы САА3 и
самые недорогие изделия новой, но попу-
лярной марки Finwhale (серия Basic). Оба
комплекта без газового подпора. От мыс-
ли добавить сюда Biistein черной серии
Original мы отказались. Эти амортизато-
ры мы ставили на редакционную двенад-
цатую два года назад, но опыт оказался
Десять лет назад наш первый тест амортизаторов стал откровением:
мы и предположить не могли, что комплект стоек Ko()i или Sachs
настолько преобразит обычную вазовскую «восьмерку» (см. AP
М915, 1996). Теперь мы решили провести похожий эксперимент
с хзтчбеком ВА3-2112. Прежде всего потому, что в России
начали продавать амортизаторы Koni FSD, которые,
если верить рекламе, положат конец извечному
компромиссу между управляемостью и
Алексакдр АИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ
фото Юрия ВЕТРОВА и Степана ШУМАХЕРА

Настройка на победу
вЂ” для спорта. И профиль дороги маши-
на отслеживает очень подробно. Может,
управляемость стала лучше? Ничего по-
добного вЂ” к сильным запаздываниям до-
бавилось стойкое нежелание менять на-
меченный курс. Передние колеса стали
скользить намного раньше, а поведение в
предельных режимах на дуге стало очень
неоднозначным. Этот вариант вообще
неприемлем.
Теперь вЂ” комплект Sachs Advantage.
Мы не узнаем ВАЗ-2112! По плавности хо-
да «двенадцатая с этими амортизатора-
ми может поспорить с хорошими иномар-
ками. Любые неровности проглатываются
очень мягко, а на раскачку нет и намека.
И управляемость стала лучше: реакции
на повороты руля стали быстрее, усилие
на баранке вЂ” меньше и информативнее.
Правда. настораживает склонность к за-
носу в предельных режимах вЂ” для многих
водителей зго может быть опасным. Но
тем, кто умеет держать скольжения под
контролем, двенадцатая» на амортизато-
рах Sachs Advantage дает такую возмож.
ность. Это вЂ” наш выбор!
Конечно, превратить ПАЗ-2112 в пора-
дистую иномарку они не в силах, но пе-
реплата в 2180 рублей по сравнению со
стандартом вЂ” вполне приемлемая цена
Владельцем «десятан. с неразборными стойка-
ми Лля установки передник патронов придется
раскошелит«ел нз комплект корпусов с гэй клмн
(акала 1280 рублей)...
., а Лля установки передник латронсе нож стойки
придется еще к дорабатывать вЂ” scree«a крепят-
ся болтом к днищу
После смены змартнззтарае мы намдмй раз Замена прейеар«гелию ссбраннын став« на лодьемннке вЂ” дело быстрое: трое менанннае справятся зз полчаса
тщательно вмеернлн углы устзнолк«колес
К919 l 2006 73
вЂ” *лосиный тест». Третье вЂ” маневр .по-
ворот. где определялась надежность уп-
равления на дуге радиусом 35 метров.
Скорость на «лосином тесте фиксирова-
лась оптическими створами, а в поворо-
те» вЂ” спутниковым прибором -Box.
Четвертый этеп вЂ” это субъективная
оценка управляемости и плавности хода,
которую трое экспертов давали после по-
ездки в штатных режимах движения по
фиксированному маршруту. Причем, как и
десять лет назад, тесты были слепымивЂ”
эксперты не знали, какой именно комплект
стоит на автомобиле в данный момент.
Не знали, но... Разница между неко-
торыми амортизаторами оказалась ко-
лоссальной! Как и десять лет назад на
восьмерке .
Нам попался очень удачный комплект
стоек СААЗ; надежная и понятная управля-
емость сочетается с не самой плохой плав-
ностью хода. Конечно, отклики *двенадца-
той на повороты руля .размазаны», весь
пластик в салоне разговаривает. на не-
ровностях, легкий зуд от микропрофиля до-
роги не дает покоя задним пассажирам, а
мелкие кочки отдаются ощутимыми толчка-
ми. Но общий уровень подвесочного ком.
форта получше, чем у многих иномарок-од-
ноклассников. В итоге вЂ” почетное третье
место. Хотя не исключено, что сааэовские
стойки растеряют свои положительные ка-
чества уже за первые 10000 км, как зто
было, например, на редакционной Калине.
Меняем стандартные амортизаторы на
комплект Finwhale Basic, который стоит
примерно столько же, и... Да, плавность
хода стала лучше вЂ” *мелочь полигоновс-
ких дорог почти незаметна, а крупные ком
добины не Ts«сильно сотрясают кузов. Но
по управляемости вЂ” полный npoaan! Ре-
акции стали еще более «резиновыми, кре-
ны выросли, объехать неожиданно возник-
шее препятствие стало гораздо труднее
даже эксперту, уж не говоря об обычном
водителе, Нет, как говорил великий спор
тивный комментатор Озеров, .такой хок-
кей нам не нужен .
А что если доплатить и взять Monroe
Reflex? Меняем комплект вЂ” и ужасаемся:
° двенадцатая превратилась в настоящий
вибростенд! На кочках трясет настолько
немилосердно, словно эти амортизаторы
Долгое время тайны работы подвес.
ки автомобиля, особенно гоночного,
были за семью печатями. Например.
даже не все инженеры-подвесочники,
располагавшие специализированной
литературой, придавалн должное зна.
чение низкоскоростной характерис.
тике амортизаторов и ее влиянию на
управляемость.
Первым приоткрыл завесу Кэрролл
Смит. Этот американский гоночный те-
оретик сам участвовал в соревновани-
ях с 1955 года, а с 1950 года переклю.
чилсл на инженерную и менеджерскую
работу. Среди его подопечных, выиг.
рывавших гонки по обе стороны океа-
на, были такие великие чемпионы, как
Марио Андретти, Денни Хьюлм и Жа-
ки Икс. Первые же его книги Prepare To
Win («Подготовив к победе». 1975 г.) и
Типе То Win («Настройка для победыгь
1978 г.) стали настольными для каждо.
го уважающего себя гоночного инжене-
ра. Понятным языком Смит рассказал
не талька об особенностях управления
спортивными автомобилями и их на.
стройке, но и о сущности явлений, ле-
жащих в основе работы всех элементов
шасси. Вот что он пишет об амортизато-
рах: «Все, что нам нужно с точки зрения
гашения колебаний, вЂ” это чтобы колеса
имели постоянный контакт с дорогой,
кузов не колебался и отклики маши-
ны были четкими и быстрыми. При этом
мы не должны потерять чувствитель-
ность подвески из-за слишком боль-
шого усилия демпфирования. Аморти-
заторы влияют на скорость, с которой
еес перераспределяется при сжатии
пружин, и время, за которое происхо-
дит изменение развала при перерасп-
ределении веса. Они также влияют на
развал и угол увода колеса, подавляя
колебания подрессоренных и непод-
рессоренных масс и связанные с ни-
ми изменения развала». Смит нагляд-
но показал и ошибочность мифа о том.
что соотношение усилий на сжатие и от-
бой должно равняться единице, чтобы
свести к минимуму изменение нагруз-
ки на колесо. «Усилие на отбое долж-
но быть больше, чем на сжатии, потому
vro на ходе сжатия поглощается инер-
ция движения неподрессоренных масс,
которые по определению меньше под.
рессо рек ных и итону же не изменяются
из-за динамических нагрузокн.
A в последней своей «гоночной биб-
лиии Drive Та Win, изданной в 1995 го-
ду, ои указал истинную причину огпа-
за от стабилизаторов на современных
болидах вЂ” низкоскоростную характе-
ристику амортизатора, регулируемую
е очень широком диапазоне. Именно
она во многом определяет характер
поворачиваемости.

ЯБЮИИО
СУПЕРТЕСТ
Амортизатор и плавность хода
Амортизатор и управляемость
Передние внортнзвтввы
Звянне в1юртиэвторы
В 00
й
40
3
о
(
(
о 20
и
в
0
)
В -20
ч
-40
и «-20
«»
Ю
»
О -40
о
-00
-100
-100
-120
-140
О.М 0.1 0 О.1 5 0.20 0.25 0.30 0.35
-140
005 0.10
015 020 025 030 0.35
Скврестывтокв, нгс
Стойка Мсрзегзоп с деухгрубнын
амсртязатором
! вЂ” шток, 2 вЂ” ушютннтель штока, 3 вЂ” корпус„
4 вЂ” компенсационный обьвм /возйух или лзог.
сжатый до 3 агм/, 5 вЂ” рабочий цилиндр, бвЂ”
поршень, 7 вЂ” масло, В вЂ” донный клапан
Скоростывтекв, мгв
фирозлния и плавно увеличивая частоту колебаний. Обратите внимзнкв на .запилы. на хц1ихгарястлхах Коп!'/ВЮ вЂ” это одно из проявлений работы
частотно зависимых клэллпоз
74 м?В!г)бе
за преимущества в комфорте без особых
потерь а управляемости.
И, наконец. *волшебные Koni FSD.
Аббревиатура FSD означает Frequency
Selective Damping вЂ” хитрые» клапаны
должны обеспечить IacroTHO зависимое
демпфирование, позволяя сместить точку
извечного подвесочного компромисса на
новый уровень.
Управляемость вЂ” действительно вол-
шебная! Конечно, если не забывать, что
вто ВА3.2112. Надеясность управления вы.
сочайшая вЂ” и е штатных режимах, и на
«лосином тесте, и на повороте . Но плаа
ность хода раэочеровала: лишь предпос.
ледний результат. дискомфорт терпимый,
но жестче только откровенно проеаль.
ный комплект Monroe.
Как нам кажется. амортизаторы Koni
заняли первое место в гипотетическом
общем зачете (безотносительно ценовой
Как амортизатор влияет на комфорт?
При наезде на неровность пружи.
на и амортизатор совместнымн уси.
лиями вбирают всю энергию удара
вЂ” идет ход сжатия. Когда колесо идет
вниз (это ход отбоя), пружина и awop-
т из втор уже действуют в противофазе:
первая распрямляется, а второй со-
противляется удлинению пружинывЂ”
и переводит в тепло запасенную энер-
гию упругости.
Поэтому большее усилие демпфиро-
вания насжатииделаеттолчки отперев.
ностей сильнее, а чрезмерное усилие
на отбой не позволяет подвеске «обли.
выпать» ямы вЂ” машина проеаливаетсл
в них в буквальном смысле слова. При
спивном слабом демпфированни авто.
категории) не благодаря своим «волшеб-
ным клапанам FSD. А просто потому, что
зто вЂ” Koni.
Как обычно разрабатывают амортиза-
торы для рынка запчастей крупные фирмы
вЂ” Monroe. Sachs, Delphi. KYB? БеРут Род-
ные амортизаторы или их чертежи, полу-
чают у автопроизводителей скоростные
характеристики (или измеряют их сами на
стенде) вЂ” и подгоняют под них свои из-
делия. Иногда вЂ” с небольшой коррекци-
ей. Например. создатели амортизаторов
Monroe Reflex рассказывали нам, что де-
лают характеристику чуть жестче заводе
кой, чтобы компенсировать износ других
деталей подвески автомобиля с пробегом
(см. AP Н«11, 2006).
Но достаточно ли этого? Мы вместе с из
вестным теоретиком настройки подвески
Кэрроллом Смитом заявляем вЂ” нет, нет и
еще раз нет!
мобиль раскачивается на пружинах кап
китайский болванчик.
Подпрыгивая на жестких неровностяк
(ступеньках асфальта, выбоинах и прочем),
колесо перемещается быстро. Между тем
усилие сопротивления в амортизаторе со.
вдается за счет не рекачи в а пня жидкости че.
рез специальные отверстия-дроссели вЂ” оно
растет пропорционально квадрату скоро.
сти движения штока. Поэтому, чтобы амор.
тизатор «не запирался» при быстрых ходах,
в нем есть система перепускных клапанов,
направляющих жидкость мимо дросселей.
Предварительно оценить плавность хода на
жестких неровностях можно по скоростной
стендовой характеристике вЂ” за нее отвеча.
ет правая «высокоскоростная» часть графи.
ка. где скорость поршня больше 0,15 м/с.
Каким образом амортизатор влияет на
управляемость?
При любом динамическом перераспре-
делении веса автомобиля, будь то ирен при
заходе в поворот, клевок на торможении
или приседанне на разгоне, пружины сжи-
маются и распрямляются. В таких режимах
поршень амортизатора движется медлен-
но, и клапаны в амортизаторе практически
не работают.
При этом меняется нагрузка на каждое
колесо. Как и с какой скоростью вЂ” зави-
сит от амортизаторов. А нагрузка, помно-
женная на коэффициент трения, вЂ” зто си-
ла сцепления каждого колеса «в пределе».
Если ее стало меньше у передних колес, то
машина предрасположена к сносу, если у
задних вЂ” к заносу. Ярким пример: чрезмер-
Можно ли по форме скоростных харак-
теристик амортизаторов однозначно ска-
зать, какой будет плавность хода? Увы.
нет. Например, кривые характеристик пе-
редних амортизаторов СААЗ. pi»whale n
Monroe очень похожи. Между тем на доро-
ге комплект Monroe гораздо жестче! При-
чем измерения внброускорений, которые
мы проводили с помощью профессиональ-
ного акселерометра, не сильно помогают
оценке вЂ” человек все равно иначе чувст-
вует вибрации и толчки, нежели электро-
ника. Амортизаторы Sachs Advantage no
показаниям приборов далеко не самые
комфортные на гладком шоссе вЂ” акселе-
рометр бесстрастно фиксирует и сумми-
рует небольшие всплески ускорений нз-
за самой большой жесткости на сжатие.
но жесткий на отбой задний амортизатор,
не позволяя пружине быстро распрямить-
сл, вызывает отрыв внутреннего колеса
от асфальта, и машина укодит в занос.
Стендовые характеристики помогают
оценить влияние амортизаторов на управ-
ляемость только в первом прнближениивЂ”
об этом можно судить по низкоскоростной
части кривых, Это так называемый дрос-
сельный режим. когда поршень аморти-
затора перемещается со скоростью до 0,1
и/с.
В мире не наберется и сотни инжене-
ров, которые досконально изучили вли-
яние амортизаторов на управляемость»
вЂ” это очень сложная область! Крутизна
нарастания кривой, общий уровень уси-
лия, перегибы характеристики из-за сов-
Но субъективно это совершенно не ощу-
щается вЂ” по экспертным оценкам плав-
ности хода амортизаторы Sachs вышли
в лидеры.
Koni FSD по значениям виброуско-
рений ничуть не жестче других комп.
лектов, но все эксперты дружно снизи-
ли голландскому комплекту оценки за
плавность хода. Да и по харантеристи-
кам видно. что в высокоскоростной зо-
не (выше 0,25 м/сг) кривые голландских
амортизаторов идут круче. что и стало
причиной сильных толчков на кочках.
?ак что комплексно оценить плае.
ность хода можно только собственной
4&lt;пя ойточко »:амортнзатор ыйст
и измеритель виброускорений вЂ” только
помощники.
местной работы клапанов и дросселейвЂ”
все это гидродинамика высшего порядка,
замешанная еще и на понимании работы
шасси автомобиля.
Простой пример. Посмотрите, насколь-
хо важен баланс дроссельной «жесткос-
ти» передних и задних амортизаторов.
Например, у комплекта Коп! FSD этот ба-
ланс выверен идеально. Именно поэтому
распределение углов увода между ши-
нами обеих осей у «двенадцатой» было
оптимальным во всех фазах поворота. В
мтоге и сносы передка невелики, и склон-
ность к заносу задней оси минимальна.
А вот на комплекте Sachs Advantage воз-
никает глубокий занос вЂ” иэ-за слишком
большого усилия задних амортизаторов
наокатие.

NBfnON вЂ” новая серия моторных масел

Булыжн«к
чь 2.5
»
й 2.O
о
а.
1,5
3
1,0
0.5
Огромные ирены - фвмнлыил черта всех лереднепривоанниов иэ Топыптн
о,о
Гладе« асфальт
25
3
% 2.O
В 1.5
1,О
0.5
0.0
Загороднее шоссе
В 25
»
2.0
1.5
1.O
Оз
0.О
nnwhnla en»le
САА3
Sacra Нзг»«НО»
Xont FSO
Экспертные оценки Авторевю (по десятибалльной шкале)
Пар«натри
Амцртизатср
.йсс«кнй тест» .Псэорот
(20%)' (20Ъ)
Шгзт«ые
режимы (20Ъ)
Пиз««ест»юла Комплексная
(40%) сц»ииз (tgo)
Finwhala Basic
4,0
5.5
5,0
5.0
6,1
CAAS
7.5
6.5
6,0
7,5
7,0
Sachs Advantage
7,0
7.2
6,2
5.6
5.5
Monroe Racon
Kon1 FSD
4,0
5,4
7,0
5,2
5.5
7,5
5,0
6,5
7,0
7,2
' Данные з лроце«тзк отражают весомость параметра е комплексной оц««и«
K0ni FSD
Цена комплекта вЂ” 13300 рублей
Указанный производитель вЂ” Коп!
Сделано в Голландии
Итоговая оценка вЂ” 7,2 балла
76 hb(S(ZOOS
Суммарные среднеквадратические
ускорения (м(сй) на разных видах
покрытия
Профессиональный прибор Brue)((Kiaer изнерл-
аг анброусиораннл ло эсен трен налрааленнлн а
очень широком диапазоне частот, запоминая гаи
называемые суммарные срелнеиеэдмтичные ус.
юреинл вЂ” зго общий .фоновый уровень трясин
на неровностях. Уаы, человви субъективно асс-
принимает отдельные единичные толчки ос рве,
нежели прибор, именно лозтону зислергные
оцанин плавности иола всегда рашмгса с резуль-
татами измерений
Гидравлические амортизаторы фирма
Koni начала делать в 1945 году. а в 1972 го-
ду вошла в состав концерна ITT. Основная
специализация вЂ” амортизаторы для тю.
нингв. в «конвейерные» поставки сейчас
Monroe, Delphi (и Finwhale), Bilstein
обычной «черной серии Original вЂ” все эти
амортизаторы делают именно путем при-
близительной подгонки стендовых харак-
теристик. Но сами амортизаторы вЂ” раз-
ные. По конструкции «даренного узла. по
вязкости масла, по другим параметрам...
В итоге мы получаем лотерею. В ней мож-
но выиграть вЂ” это в который раз демонс-
трирует фирма Sachs. Но. как правило,
покупая подобные *теоретически разрабо-
танные амортизаторы, все мы проигры-
ваем. Причем никто не может сказать, в
чем именно мы проиграем при замене: в
плавности хода, в управляемости вЂ” или и
в том и в другом (как в случае с Monroe).
А вот фирма Коп! вЂ” дело другое. Голланд-
ские амортизаторы после первой стендо-
вой подгонки проходят стадию ездовых
тестов на живом автомобиле. Причем ес-
ли Bi!stein делает это только для желтых
амортизаторов серии Sport, то Kon1 вЂ” для
всех своих изделий без исключения. Амор-
тизаторы Koni FSD вЂ” еще один пример.
так точно подобрать жесткость передних
и задних амортизаторов, чтобы добиться
близкой к идеалу характеристики поеора-
чиваемости, без долгой и кропотливой на-
стройки на дороге невозможно.
Но от амортизаторов FSD мы всетаки
ожидали большего.
Секрет голландского демпфирования.,
которым славились амортизаторы Koni
в ХХ веке, состоял в том, чтобы сделать
ограничиваются только мелкосерийны-
ми суперкарами: Lamborgh(n(, Spyker... а
России Koni предлагает длл вазовских пе-
реднеприводников три линейки амортиза-
торов: «красные» Special для любителей
комфорта, «желтые» Sport для тюнинга и
«золотые»Коп)йбс.псобенностьамортиза-
торов Коп! Special n Sport вЂ” регулируемое
усилие сопротивления отбоя. Но новинка
Koni FSD имеет нерегулируемые «хитрые»
клапаны, которые изменяют усилие сопро-
тивления в зависимости or частоты вибра-
ции колеса. чтобы совмещать отменную
управляемость с высокой плавностью хода
без электронного управления.
Управляемость и впрямь на высоте.
Излечить родовые болячки десятого се-
мейства амортизаторы Koni. конечно, не
в силах, но улучшить реакции на действия
рулем и повысить пределы в поворотах
способны вполне. На «лосином тесте» вЂ” са-
мая высокал скорость (73.2 хм/ч): благода-
ря точно выверенной жесткости передних
и задних амортизаторов все шины работа-
ют максимально эффективно. А на звтяж.
ной дуге валкая «двенадцатал1& t иво
преподнесла сюрприз вЂ” сцепных свойств
даже «скользких» шин хватало, чтобы
машина вставала на два колеса. норовя
перевернуться!
Единственная проблема по управляе.
мости вЂ” появилась небольшая диагональ-
ная раскачка, вызывающая спрыгивание с
траектории.
амортизаторы квк можно жестче при ма-
лой скорости поршня, точно подобрав со
отношения перед/зад и -отбой/сжатие»,
и распуститы клапаны, обеспечив отлич.
ную плавность хода. Вспомните красные
Koni Special для «восьмерки» десять лет
назад они тоже заняли первое место по
управляемости и лишь чуть-чуть уступили
серебряным призерам Sachs по плав-
ности хода.
А что теперь? Голландские инженеры
обещали. что золотая серия FSD nonnae.
ности хода превзойдет красные» Koni
Special. Но в случае с амортизаторами для
Правда, по плавности хода Коп! уступи-
ли почти всем комплектам вЂ” жестче толь-
ко Monroe Reflex. Зато подвеска «двенад-
цатой» обретает прямо-таки раллийную
энергоемкость: голландские амортизато-
ры превращают чудовищные удары в ок-
руглыетолчки.
Итог вЂ” победа. как и десять лет назад. Ио
Коп! FSD вЂ” выбор обеспеченных ценителей
активной езды, которые ставят управляе-
мость выше комфорта.
машин десятого» семейства это, увы, не
подтвердилось.
Возможно, в этом частично виновен
.агрегатоноситель* вЂ” BA3.2112. Ведь в
машины десятого семейства заложены
очень критичные для управляемости конс-
труктивные недостатки: податливость ру-
левого управления высока. а угловая жест-
кость подвески недостаточна вЂ” одними
амортизаторами это не исправить. *Вось-
мерки десятилетней давности были го-
раздо более породистым» материалом
для *игры» с амортизаторами, нежели ны-
нешние десятки»...
Каи н в обычных амортизаторах, е Koni FSD в
основном работает поток магла через ос «аной
клапан (лого« 7). Но через отверстие е штоке
масло может проходить, минуя основной илзлан,
вЂ” vepes Лолслннгельный клапан FSD, который
рабогаог гол»хо лрн иоде отбоя и снижает со-
лрогналение, открываясь асс больше и больше с
рссгон частоты eosapa md нос гула гельнии Аан-
женнй шгсиа (лотои 2). По уаерениян голлан-
дцев, иа хорошей дороге (лрн низиочасготнни
иолебанили подвески) амортизатор рабогаег или
обычно, а лрн высокочастотных колебаниях На
плохой дороге )силле отбоя падает, одновремен-
но увеличивая юмфорг н улучшал сцепление ко-
леса с покрытием. Во время тапа нн виго, увы.
не заметили
Вот что обещали создатели амортизаторов Koni
FSD вЂ” совместить комфорт, сеойсгвшгный се-
рии Конг Special. с улраалланссгью серии Soon.
Но обещание выполнено лишь наполовину вЂ” no
плавности иода частотно зависимые Konl лроиг.
рыааю гране штатным амортизаторам СААЗ

Agop53Ko3
СУПЕРТЕСТ
САА3
¹19 ( 2006 77
Sachs Advantage
Ф
Finwhale Basic
Monroe Reflex
Цена комплекта вЂ” 6000 рублей
Указанный производитель вЂ” Tenneco
Automotive
Сделано в Евросоюзе
Итоговая оценка вЂ” 5,4 балла
Цена комплекта вЂ” 5620 рублей
Указанный производитель вЂ” Sachs
HandelGmbH
Сделано в Германии
Итоговая оценка вЂ” 7,2 балла
Фирма Sachs образована в 1895 году
и производит амортизаторы с 1930 года.
Сейчас она входит в группу компаний ZF
(Sachs, LEMF0RDER. DOGE u ZF Parts) и
выпускает 520 миллионов амортизато-
ров в год, большая часть которых идет
на конвейеры автозаводов. Российским
владельцам машин десятого семейства
Sachs предлагает три серии амор-
Цена комплекта вЂ” 3440 рублей
Укаэанный производитель вЂ” Скопинс-
кий автоагрегатн ый завод
Сделано в России
Итоговая оценка вЂ” 7,0 баллов
Сиоп»некий автоагрегатный завод (CA-
AÇ) начал производить рычажные амор-
тизаторы для грузовиков и автобусов в
1962 году, а с 1970 года в Скопине дела-
ют и телескопические амортизаторы для
легковых автомобилей. Сейчас СААЗ вхо-
дит в группу компаний СОК и поставляет
амортизаторы на конвейеры всех отечес-
твенныхаетоэаеодов(ВАЗ. ГАЗ.УАЗ) вЂ” это
Цена комплекта вЂ” 3760 рублей
Указанный производитель вЂ” Grunntech
GmbH
Страна изготовления не указана
(ориентировочно вЂ” Польша)
итоговая оценка вЂ” 6,1 балла
Торговая марка Finwhale создана в
1998 году и принадлежит немецкому хол-
дингу Grunntech GmbH, который заказы-
вает запчасти на конкурсной основе у
разных производителей. Поставляемые
в Россию амортизаторы выпускаютсл на
трех заводах концерна Delphi: в Польше,
Бельгии и lOAP. Для десятого семейства
предлагается аж пять моделей: аморти-
заторы Basic максимально приближены
Бельгийская фирма Monroe выпускает
гидравлические амортизаторы с 1926 го-
да. Сейчас она входит в концерн Теппесо
н является крупнейшим в мире произво-
дителем амортизаторов вЂ” 85 миллионов
в год, 60% из которых отправляются на
конвейеры всех ведущих автопроизво-
дителей (Ford. DaimlerChryster, Toyota,
GM...).
На российском рынке Monroe предла-
гает три серии амортизаторов для «деся-
ток» вЂ” все газонаполненные. Доступная
серия Original в 2000 году сменила ис-
пытанные нами на «восьмерке» стойки
Gas-МаИс. Более дорогие амортизаторы
Sensa.Tree с «хитрой» проточкой в кор.
пусе призваны улучшить плавность хо-
да прн малых ходах подвески, а Мопгое
ReFlex вЂ” поднять управляемость на но-
вый уровень без потерь в комфорте за
счет работы двухступенчатого клапана
в поршне.
Но наш BAÇ-2112 на амортизаторах
Monroe Reflex трясло ужасно вЂ” как на
вибростенде! Даже на гладком асфальте
автомобиль очень подробно повторяет
профиль дороги. подбрасывая ездоков
на коротких волнах, что наиболее on-
ро чувствуют задние пассажиры. Круп-
тизаторов: Touring вЂ” обынновенные
«двухтрубники» без газового подпора,
Advantage вЂ” газонапопненные стойки
с улучшенными характеристиками
и Unlimited вЂ” тюнинговая серия для
установки в подвеску с более жесткими
пружинами.
BAÇ-2112 на амортизаторах Sachs
Advantage no плавности хода вЂ” что Lexus
на пневмоподвеске( Вибраций никаних,
мелких неровностей практически не
ощущаешь. Раскачка на волнах тоже от.
сутствует. И только заднему пассажиру
слегка досаждает повторение профиля
дороги.
При этом потери в управляемости по
сравнению со стандартным вариантом
совсем незначительные. Лишь чуть-чуть
двухтрубные стойки без газового подпо-
ра. Газонаполне иные амортизаторы толь-
ко разрабатываются. Сейчас скопинские
амортизаторы для рынка запчастей пако.
не ц-то стали упаковывать вЂ” правда, в нут-
ри невзрачных картонных коробок нет нн
гаек, ни шайб, ни отбойников. Конструк.
тивные изменения вЂ” с 2002 года пере-
дние стойки для переднеприводных ВА-
Зов стали неразборными.
Нам попался довольно удачный комп-
лект вЂ” саазовские стойки не столь ком-
фортны, как Sachs и Finwhale, но намно-
го лучше «костотрясов» Monroe Reflex.
Недостатки вЂ” постоянный зуд от микро.
профиля дороги. ощутимые толчки от
мелних неровностей и подробное повто.
рение профиля дороги (машина иерева-
к стандартным. Basic plus вЂ” с модерни-
зированной конструкцией клапанного
узла н улучшенным качеством покрытия
штока и его уплотнения. Emotion вЂ” с иной
характеристикой демпфирования. Ça.
мыкают линейку газонаполненные амер.
тизаторы Dinamic и модернизированные
Dinamic Plus. Мы выбрали для теста се-
рию Basic без газового подпора вЂ” в ка-
честве прямого «бюджетного» конкурен-
та штатным амортизаторам СААЗ. Судя
по штрих-коду, «наши» стойки Finwhale
Basic сделаны на польском заводе Eros no
(принадлежит Delphi).
По плавности хода «двенадцатая» на
амортизаторах Finwhale Basic выигрыва-
ет у стандартного варианта вЂ” мелкие не-
ровности почти неощутимы, крупные за-
метно сглажены. Но с ростом скорости
на волнах асфальта, особенно коротких,
ные неровности отдаются болезненны-
ми пинками, да еще и вырывают руль из
рун.
Может. управляемость на высоте? Ни-
чего подобногo! Чрезмерно «тяжелый»
руль, огромные ирены, самый сильный
снос передка в быстром повороте вЂ” он
начинается уже при 65,0 км/ч, а резкая
работа рулем срывает автомобиль в за-
нос. На «лосином тесте» заносов не бы-
ло, но объехать внезапно возниншее
препятствие мешают высокое усилие на
баранке, низкая чувствительность н ран-
ние сносы.
Нет, такой Reflex нам не нужен...
В auopruraropar Молгое Refer .хитрый. рвун-
рнсновый «папан рвбогаег голь«о нл норе отбоя.
Синяя гарельчвгая пружина пблараег марой мес-
тностью и огнрывавг путь маслу н ррпссевьчыи
отверстиям. Ев «прермтпгг' cossaer быстрое на-
расганне усилия демпфирования. A жест«ел зе-
леная пружина открывает маслу пряной путь лрн
болилой скорости шгонд обеспечивал регрес-
сивность нарантернсгяни,
1 вЂ” уплотненно поршня. 2 вЂ” обойма с отверстия-
ми, 3 вЂ” пакет рисков нлаланов отбоя.
Сгрвлнамн лонээано направление погона масла
на норе omos
притупив реакции и чувствительность в
околонулевой зоне, BAÇ-2112 на аморти-
заторах Sachs охотно занырнвает в хру-
тые повороты. а диагональная раскачка
отсутствует. На «лосином тесте» машина
быстро реагирует на поворот баранки
вЂ” до начала скольжений на 68,3 км/ч
уворачиваться от «сохатого» легко и
просто. Правда, с ростом скорости ВАЗ-
2112 начинает игриво «вилять хвостом»,
что проявляется и в предельном пово-
роте. Но занос отлично контролируется
вЂ” криминала нет. Хотя такая изюминка
придется по вкусу лишь водителям со
спортивными наклонностями.
Так что Sachs Advantage вЂ” это изу-
мительная плавность хода, неплохая
управляемость плюс разумная цена.
ливается с боку на бон). Управляемость
заслуживает оценки «удовлетворитель-
но»: ВА3.2112 намного живее реагирует
на повороты руля, чем с амортизаторами
Finwhale, и меньше кренится. Прн обьеэ-
де внезапного препятствия реакции хоть
и «размазанные». но точные и однознач-
ные. а заносы не являются серьезным
препятствием. Легкие скольжения на-
чались только на 67.4 км/ч, а надежный
контроль над автомобилем сохраняется
вплоть до предельных скоростей вЂ” и на
«переставке». н в повороте.
Так что скромные и доступные оте-
чественные амортизаторы неплохо вы-
ступили даже на фоне именитых кон-
курентов. Если бы еще н качество было
стабильным...
машину начинает подбрасывать. A управ-
ляемость... Диагональная раскачка в llo
воротах практически отсутствует, но ре-
акции на действия рулем становятся еще
более вялыми, а крены вЂ” чрезмерны-
ми. На «лосином тестем вЂ” causa высокая
склонность к заносу и самая низкая пре-
дельная скорость (70,3 км/ч). В «поворо-
те» BAÇ-2112 «вываливался» за пределы
траектории заметно раньше (на 2,5 км/ч),
чем на «родных» амортизаторах. А еще
водителю досаждают рывки на руле or
крупных неровностей и вибрация на ор-
ганах управления.
К сожалению. амортизаторы Finwhale
Basic не настолько улучшают плавность
хода, насколько ухудшают управляе-
мость. Одна надежда вЂ” на более сга-
Вильное качество, нежели у снопинских
амортизаторов.

Сого!!а Verso Для всех Ваших «Я»
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (495) 7ЭО-9000; Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота L(eH79
Лосиный Остров (495) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург:
Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота Центр Пискарбвский (81 2) 32! -6181; Тойота Центр Приморский (81 2) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 229-9999; Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург Запад (343) 232.9292. Казань: Тойста Центр Казань (843) 518-4318.
Краснодар: Тойотв Центр Краснодар (861) 227-7711. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (Э912) 67-4525. Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (8Э12) 75-4334.
Новокузнеюо Тойота 14ентр Новокузнецк (3843) 39-6315. Пврмгн Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (863) 242-9000. Самара: Тойста
Центр Самара (846) 269-4444. Сургут: Тойотв Центр Сургут (3462) 77-4177. Тольятти: Тойота Центр Толыпти (8462) 50-9080. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-934Э. Уфа: Тойота
Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351 ) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: Минск: Тойота Центр Минск (37517) 254-7771.
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тойотв Центр Иркутск (3952) 38-6161.

www.toyota.
° °
) м
Ф ° Ю
Ю
и e °
° ° ° ° ° й
° °
° ° ° ° й
ь °
° °
° ° й ° ° ° ° °
° ° ° »
° й ь °
° ° ° °
° ° ° ° °
° °
й й
° й
м ° l
° ° °
° й
° °
° й
Автомобиль, представленный на фото, оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими в стандартную комплектацию. На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toyota напоминает Вам о нвобищимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Вещих близких.
RaiHeisen
° °
вячк
° °
Э - ° °
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Про~рамма кредитования доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Самаре, Челябинске, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Перми и Уфе для
всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение зеваки вЂ” 1 рабочий день. Ставке вЂ” от 9% годовых. Сумма
первоначального взноса вЂ” 20%. 3а подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче
кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. 3AO»Райффайэенбанк Австрия». Генеральная
лисрнзия Банка России Ня 3292.

прочем, у испанского пило-
ra есть не только две гон-
ки, но и целая карьера впе-
Реди. Эпоха Алонсоэ Он
ведь до сих пор остается одним из
самых молодых участников чем-
пионата мира. Если не получится
стать двукратным чемпионом в
этом сезоне, Фернандо будет ста-
раться в следующем. Не потянет в
2007 году McLaren вЂ” Алонсо мо-
жет найти себе какую-то другую
команду...
1 Сергей ИВАНОВ
Шумахер догнал Алонсо в зачете чемпионата
мира! Причем не только догнал, но и перегнал. По
количеству очков у них действительно ничья, но
побед у Михаэля больше, а это обстоятельство при
прочих равных является решающим. Чтобы исправить
ситуацию, у Фернандо еще есть две гонки...
А вот у Михаэля, кроме гонок в
Японии и Бразилии, ничего больше
е Формуле-1 не будет: во всяком
случае, не планируется. Ему ниче-
го нельзя откладывать на потом
вЂ” и, значит, ошибаться тоже не-
льзя. Он и не ошибается. В Китае
он доказал. что может побеждать
даже в крайне неблагоприятных
обстоятельствах.
Впрочем, в субботу обстоя-
тельства были сильнее: ездить
пришлось по мокрой трассе,
а дождевой Michelin был куда
эффективнее, чем Bridgestone.
Таблица результатов первой ква-
лификационной сессии выглядела
неправдоподобно красиво вЂ” как
двухслойный коктейль. Первые 12
мест занимали гонщики, у Ko Topblx
в шинной графе был нарисован
маленький резиновый чемтвечек
Бибендум, а 10 последних мест
заполнили клиенты Bddgestone
со стилизованной красно. черной
литерой В .
В этих условиях Fenen впору
было опустить руки! Но Скудерия
не сдавалась. Настройки машины
Шумахера изменялись в тех узких
пределах, которые разрешены
во время квалификации. И в ито-
ге Михаэль стал единственным
гонщиком Bridgestone, который
пробился е финальную пульку вЂ” и
даже был там не самым худшим.
И все равно перед стартом си-
туация для Шумахера выглядела
невеселой. Стартуя с шестого
места, он должен был обогнать
Алонсо, начинавшего гонку с
поул-позиции!
Причем Шумахер был один, без
прикрытия: его партнера Массу за
смену мотора судьи передвинули в
самый конец стартовой решетки.
А вот партнер Алонсо, Физикелла,
стоял рядом с испанцем вЂ” на пер-
вой линии стартового поля.
А если во время ганки еще и
дождь пойдет?
«Мы конкурентоспособны в лю-
80 Ntr19 ! 2006

ЯЩИКИ ИО
FORMULA 1
1 ° 1
Дега овмииия-! окмб
Диетенцня ганки-305 066 км (56 по М57 и)
Камея)м
Ferrari
Реэ льтат
1;37.32,747
Mnxasnu Шумекер(D)
Фернандо Алонсо(Е)
Renault
° 3,121
° 44,197
° 132,056
° 1.17,137
Джанкарло Фнзнкелле (1)
Дженсон Бхтгон(ОВ)
Педро Ае ле Роса (Е)
Renault
Honda
McLaren
° 1.19,131
° 1.31,979
Рубенс Бкррккенло(вй)
Ннк Хэйдфельр (С)
Honda
BMW Sauber
Wi5iams
Red Bull
Марк Уоооер (АСБ)
° 1.43Д88
° 1.43 796
9 Дзвид Кулгкорд (ВВ)
Бнтентонно Пнуццн(Е)
Того Russo
1 круг
10
Нико Росоерг (С)
Wi5rams
+1 круг
Рсаертд р Г«(НИ
Red Bull
12
° 1 круг
Рооерт Куонце (PL)
BMW Sauber
° 1 круг
13
Super Agur'i
Toro Roam
Текуме Caro(J)
Скотт Спид (US)
1 круг'
14
!5
° 1 круг
+3 круга
16
Кристиан Альаерс(НМ
Мр)
б Китае MOLaren по скорости не уступал машинам двух других топ команд, н Кими Рай кканен вполне маг
победить. Но 9 который раз ero подеене техника...
Соком Ямемаго (3)
Super А9цн
4 круге
17
Ральф Шумахер (0)
Фелнле Масса (BR)
Toyota
давление месле(50)
ееернк(45)
Ferrari
Ярко Трухан (!)
Toyota
Лееленне еоздуке(39)
Тнегу Монтейру(POR)
MFI
резицит(38)
Кими Ренкконен (ЯН)
Mc(aran
акселератор (19)
' После гонки лнскеелнфкцнроеен зе создание опеснон ситуации не трассе
Средняя cnopocrl победителя: 187644 кми
Пучшнн круг е гонке' 1.37.586 (среднля скорость вЂ” 201.090 км)ч) вЂ” Алонсо
Круги лнднроеэнмк: Алонсо! вЂ” 22, Фнзнкелле 23, Алонсо 24 вЂ” 29, Фнзккеллэ 30 вЂ” 41,
М Ш махе 42 вЂ” 56
А тот. основной, на красной ма-
шине, не то что Райкконена, он и
Баррикелло с Баттоном не сразу
обогнал. Очень уж не хотелась
Михаэлю рисковать и еыбыеать
из гонки из-за импульсивных
действий какого.то соперника вЂ” и
действовал он осторожно, навер-
няка. Когда наконец пилоты Хонды
остались позади, наступило время
первых пит-стопов. Диспозиция
для Михаэля была по-прежнему
унылой: впереди Физикема. Алан.
со, Райкконен. Именно про эту
ситуацию Шумахер потом скажет:
«Еще за час до финиша никому и
а голову не пришло бы, что я могу
победить! °
В самом деле, на влажной,
пусь и подсыхающей, трассе каж
Вы знаете, как обратить на себя внимание. Ведь свое внимание Вы обратили наСфсэп С4. Элегантные линии хэтчбека или яркая индивидуальность
купе вЂ” апмьиый дизайн Glro6n С4 не останется незамеченным. Но неординарная внешность еще не асе: Вы будете поражены удивительно просторным салонам
этого аетамабжа. А эеликалепные ходовые качества позволят почуествоеать настоящую свободу деижения и доставят Вам нн с чем не сравнимое удаеальстеие
от управления Cilroiin С4.
Горячая линия С(П!ОЕН; 8 800 200 7778 Зеонак бесплатный,
СПИСОК ДИЛЯРОак
MocKsA: м смир (495) 234-ззео; жнкнт-м svancp (495) 908 8021; сегерн (495) 671-7575: ситроен Огрэднсе (495) 744.5533; откроем центр мхнм (495) 258-В)ш; эконо (495! Моезм.
САНК7 ПвТервхеГ: зкснс (812) 326 2242 АРХАНГ9Льск зксно А (5182) 21 3697 ВОЛГОГРАД lumnpeAA Пер к Маус (8442) 481-970 Н(АТЮИНауеп женое м 1343) 379 4800; Cnnm»-
Урон (343) 216-5120. KASAHM Акое (843) 554-0303. НРАСИОДЛР: Мкятс (Еец 253.5536. MOS!AQCK: Kpmocc (49638) 23-177. НИМНИВ НОЕГОРОД: Sana-HH (8312) 748-666.
HOSOPOCCHSCK: K Penna 18817) 223 279. HOSOCHSHPCK: Ситроен Шжтр Снонрь (383) 21tn5977. hSPMhi Летолреотнж (8342) 250 7730. POClaa-НД-Д@ихг Mwyc (863) 292-0-292
СТАВРОЛОЛЫ Мопус (8652) 29tt 405 ICulbnllM: AM Аэто 184821 512 414. 1VAAi Котомина Mrm (48721 492 522. TIOMSHM Trine~ (3452) 474 ynen Ornanc Aero
(3472) 771-555. HarlSSHHCIO Снкроен Це яр Чижанно» (351) 799 799 4.
Пс!тйОЕй
Опережая воображение
¹19 ( 2006 81
бых условиях( вЂ” горячился Алон-
со. вЂ” Я бы даже предпочел сухую
трассу, потому что дождь означает
непредсказуемость и сюрпризы .
Насчет сюрпризоэ Фернандо как
в воду глядел. а вот его погодную
заявку небесная канцелярия удое.
летеорила лишь частично. Дождя
к моменту старта не было. но трас-
са еще не просохла. Поэтому все
без исключения гонщики выбрали
микст вЂ” *промежуточные пок-
рышки. Было, однако, ясно, что
в ходе гонки их рано или поздно
придется заменить на псевдосмк.
Только вот когда: ео время перво-
го или второго пит-стопа?
Героем старта стал Кими
Райкконен. Финну сейчас нужно
стараться изо всех аил, ведь у
него есть шанс финишировать е
чемпионате третьим, опередив е
итоговом зачете Физикему и Мас-
су. Оставить позади бразильца
особенно важно с учетом того,
что именно с Фелипе финну скоРо
придется спорить за освободив-
шееся место лидера Farrari.
Райкконен наверняка hoHHMSA,
что Алонсо е этой гонке не будет
Ради пеРвого места выжимать
из машины все, рискуя техникой.
Фернандо надо финишировать
впереди Шумахера. и атакам Ки-
ми он особенно сопротивляться
не будет. А значит, нужно как мож-
но лучше стартовать и броситься
за испанцем в погоню!
Кими стартовал отменно, ра-
зом пройдя всю команду Honda:
и Баррикелло, и Баттона. И чуть
было не оставил позади заодно и
Физикеллу, но итальянцу есе-таки
удалось удержать свою вторую
позицию. А дальше он десяток с
лишним кругов четко выполнял
роль «оруженосца, не пуская
вперед Райкконена и обороняя
тылы Алонсо. Если бы не команд-
ное задание, Физико, возможно,
просто попытался бы уехать от
Райкконена. но тогда он подпус.
тил бы преследователя близко к
лидеру своей команды. А так есе
шло по плану: Физикелла сражал-
ся с Кими. что позволило Алонсо
создать себе примерно 20-се кунд-
ное преимущество. После этого
обгон Физикемы. который все-
таки оауществил Райкконен, фа.
тальным не выглядел. Особенно
учитывая, что не Кими основной
противник Алонсо.

RHK)~!~@О
FORMULA 1
Macro Пихвт
Очки
1 М.luyuaxep Цб
116
2 Алонсо
3 Фцзкхвявв 63
4 Масса 62
5 Рвйххаквк 57
6 Бвттан
45
7 Варри«еппо 28
8 Мвктсйя 26
9 Квйдфввьд 22
10 Дв вв Роса 18
П P. Шумахер
18
12 Култхврд 14
13 Тргвлк 12
14 Ув абер 7
15 Bun! квв 7
16 Кубкцв 6
17 Рвсбврг 4
18 Клин
19 Лц шш
° ° ° '
В ° ° °
Renault 179
2 Ferran 178
3 Mctaren
Ю!
5 BMW Bauber 35
6 Toyola 30
7 Red Bull
16
8 Was ams
9 Toro Rosso
° °, ° '
Macro Buaer
1 Аванса
1.44.360
2 Фмзкквллв 1.44,992
3 Бврркхввво 145ДОЗ
4 Бвттвн
1.45.503
5 Рвйкхвнвн 1.45.754
6 М. Itlyuaxep
1 Р5.775
7 Дв вв Раса
1.45,877
8 XaparPensa
1.46 053
9 Кубкцв
10 Дввркбвс
1.46,632
1.46.021
и Спмв
12 Kymxapa
Лкгццк
14 Увббвр
15 Рвсбврг
16 P. Шумахер
17 Труллк
18 Мвктвкру
19 Ямвмата
20 Масса'
21 Сато'
гг АяШврс-
' Оштрвфвввкм кв 10 мест гв смену
мото в
"Дксхввякфкцкраввк, яссхвльку кв
в швл взввшмввнкв
Голландец Роберт Дсарябас, в прошлом году высгулаэшнй э Minardl. заменяя в ламанре Red Bull Кристиана Клина. В
Шанхае Роберт еысгуякя на удивление эрарово: занял rteceroe место в яеаяцфяяация, а е лоре ганги обогнал 11 саяер-
цяяав(Уэм, зйзэбогать очки ему памешаяо столкновение с Кубяцей яа первом лге круге, яасяе гагарою пряшяось менять
яереднее энгнлрыяо
82 ¹19! 2006
дый обгон (при котором гонщик
покидает идеальную траекторию с
сухим асфальтом) вЂ” это дополни
тельный риск. А риска Михаэлю на-
до избегать! Стало быть. обгонять
нужно на пит-стопах.
В Ferrari есть великолепный
мастер тактической борьбы
вЂ” Росс Браун. Когда.то они рабо-
тали на пару с Патом Симондсом,
и их Benetton был непобедим. Бо-
лельщики со стажем наверняка
помнят те времена, когда лидера
того Бенеттона Михаэля Шумахе-
ра называли .чемпионом мира по
пит.стопам .
Но сейчас Симондс в противо.
положнам лагере, и его задача со.
стоит как раз в том, чтобы избрать
на гонку идеальную тактику ьля
Алонсо и Физикемы... К тому же
во время пит-стопа не обгоняют
противников «пачками . Даже при
благоприятных обстоятельствах
обычна удается опередить лишь
одного, ближайшего соперника,
Вот и считайте: питстопов пред-
стоит два, ну обгонит Михаэль Фи-
зикеллу, Райкконена... ААлонсо?
Правда, Райкконен вскоре со.
шел. Участь Михаэля облегчилась?
Нет,ситуация для него оставалась
по-прежнемубеспросветной. Ведь
даже задачи. минимум на первой
дозаправке Шумахер не выполнил
вЂ” Физико так и остался впереди
нега Зато дальше стало твориться
что-то невероятное! Алонсо стал
на глазах терять секунды. Физи-
келла и Шумахер приближались. В
чем дело?
Смельчак, решивший уже на
первом пит-стопе переобуться.
в псевдослик, нашелся всего
один вЂ” пилот BMW Sauber Ро-
берт Кубица. После того как его
машина целый круг выписывала
по китайскому асфальту какие-то
иероглифы. поляк тут же вернулся
к своим механикам и вновь одел
*промежуточные покрышки.
Но пилоты перед которыми сто-
ят более ответственные задачи,
естественно, рисковать не стали.
Кто-то во время первой дозаправ.
ки попросил поставить ему све-
жий комплект промежуточных
шин, кто.то вообще отказался от
замены. Так, в частности, поступи.
ли Шумахер и Физикелла вЂ” и их
руководители. Они поняли, что из-
ношенный микст вЂ” это идеальные
покрышки для той ситуации.
Ведь *промежуточные ши-
ны со сточенными бороздками
могут по мере -контролируемой
деформации протектора превра.
щаться в подобие слика. Попытки
шинников проделать такие трюки
с обычными покрышками были
пресечены техническими сотруд-
никами FIA, у которых по регла-
менту есть право контролировать
глубину продольных канавок.А вот
«промежуточные» шины вЂ” дело
дРугое. ПРавда, они используются
редко, но, может быть, хотя бы раз
в сезон сработают?
Сработали! В начале гонки, ког-
да трасса еще мокрая, рисунок
протектора виден хорошо, и ши-
ны отлично цепляются» за мок-
рую поверхность. Потом верхний
слой смеси истиоается, а трасса
тем временем подсыхает... При-
чем интересно, что в этой сигуа.
ции одинаково хороша работали
и Michelin, и Bridgeatone.
Но Фернандо Алонсо оказался
невезучим: на первом пит.стопе
выяснилось, что левая передняя
покрышка у него превратилась
практически в слик, в то время
как правая почти не изношена.
Решение надо бьмо принимать
за считанные секунды: после экс-
пресс-совещания представителей
Michelin u Renault чемпиону мира
поменяли передние колеса. И все
вЂ” машина Алонсо потеряла ско-
рость. Физико и Шумми быстро
нагнали Фернандо, а потом и обог-
нали его.
Конечно, Джанкарло сделал это
вынужденно: сзади наседал Шу-
махер. Теперь он мог помочь то-
варищу по команде только одним
способом вЂ” не пускать Михаэля
на первое место.
Однако у семикратного чемпи-
она еще оставался один пит-стоп
вЂ” и всего один соперник впере-
ди. Идеальная ситуация для того,
чтобы в Ferrari еще раз показали
миру свою тактическую мудрость!
Которая,как известно, заключает-
ся отнюдь не в шаблонной штам-
повке одного и тога же приема
оттянутый пит-стоп . На этот раз
Росс Браун скомандовал Михаэлю
заехать в боксы раныме Физи-
келлы. По сути дела, соперников
спровоцировали на ошибочное
решение, подтолкнули к нему. Тон.
кая работа!
Что оставалось делать Пату
Симондсу? Трасса уже бьша до.
статочно сухой для того, чтобы
одеть «повседневные покрышки.
Если Физикелла задержится на
трассе еще пару-тройку кругов,
Михаэль на псевдосликах создаст
себе преимущество... Джанкарло
зазвали на пит-лейн уже на следу-
ющем круге. Вернулся итальянец
на трассу, разумеется, с подостыв.
шими тормозами, на непрогретых
и неприкатанных шинах. И а бли-
жайшем же повороте ero настиг
Шумахер, машина которого за
один быстрый круг успела набрать
боевые Kourtstuulu. И аот тутто на.
ступил момент истины...
«Одни завоевывают кубки, дру.
гие гравируют на них имена по-
бедителей! Такая работа требует
самоотречения1 вЂ” ПатЕтичЕСки
восклицал литературный критик
Хоботов. герой фильма «Пок-
Ровские ворота. Не знаю. как
самоотречения, но тонкости эта
работа не требует, она выполня.
ется спицштихелем! вЂ” с проле-
тарским здравомыслием отвечал
ему Савва Игнатьич, непревзой.
денный специалист по режущим
инструментам. У Физикеллы в этот
момент бьм отличныи шанс выгра-
вировать на кубке имя победителя
вЂ” Фернандо Алонсо. Тонкости эта
работа не требовала, нужно бьио
лишь не пустить вперед Шумахера,
особенно когда он есе-таки превы-
сил пределы разумного риска и,
обходя Физикеллу по внутреннему
радиусу, даже частично выскочил
на газон.
Но Физико не стал упорствовать
и доводить дело до столкновения,
которое было очень вероятным.
И тогда Шумахер отставал бы от
Алонсо уже на 10 очков вЂ” за две
гонки до конца чемпионата.
Конечно, поднялся бы жуткий
крик, был бы скандал. AruaHKapno
обвиняли бы в неспортивном паве.
денни, ему было бы чем ответить
( Шины не прогрелись... машина
плохо управлялась...»). Возможно,
Физикеллу даже дисквалифициро-
вали бы. Но Алонсо стал бы дваж
ды чемпионом мира!
Однако Физикелла не хочет
работать спицштихелем. Да и
команда. по асей виьимости, не
очень.то толкает его на это. Ведь
Алонсо уходит, а Физикелла оста.
ется. Он честно пашет на Фернан-
до, но при этом его поведение по
отношению к Шумахеру не выхо-
дит за рамки джентльменскоггл
Похвальная, по-настоящемУ споР.
тивная позиция.
Таким образом, судьба гонки
была решена. Разумеется, Физи-
ко еще раз продемонстрировал
лояльность и пропустил Алонсо на
второе место, но такая команд-
ная тактика уже не считается на-
рушением этики. Усилиями Ferrari,
кстати говоря...
На последнем круге отличились
Такума Сато с Кристианом Альбер.
сом. Они умудрились спровоциро-
вать столкновение соперников,
обгонявших их даже не на круг
вЂ” на два круга! Ну, к повадкам
Сато мы давно уже привыкли, а
вот Альбере проявил на Гран При
необычную для себя неадекват-
ность. В субботу игнорировал
приглашение судей на взвеши-
вание, в воскРесенье начудил
в пошюднем повороте. Может
быть. в состояние легкой эйфории
голландского гонщика привело
то. что он сохранил место пилота
и на следующий сезон? А может
быть, то, что его команда MF1
теперь тоже стала голландской?
И не совсем ясно, как там теперь
отмечают продление контрактов с
гонщиками. соотечественниками...
Итак, Шумахер победил, при-
ветствуемый трибунами. По всему
автодрому, кстати. были разве.
шены плакаты, поддерживающие
Михаэля, вЂ” и на английском, и
на итальянском, и на китайском!
Подумать только: за несколько лет
Михаэль успел приобрести в Китае
целую армию поклонников. В стра-
не, где еще не так давно местный
журналист задал ему на пресс-
конференции вопрос: Почему
вы все время в красном? Зто что,
ваш счастливый цвет?»
Все-таки вовремя в Шанхае
построили автодром мирового
уровня. Китайские болельщики
успели застать и воочию увидеть
эпоху Шумахера, а вот мимо на-
шей страны она прошла. И пока
нет никаких реальных надежд, что
мы таким же образом не прохло-
паем еще и эпоху Алонсо вЂ” вмес-
те у телевизора... Ел

4В
9
° °
° ° ° °
° ° °
. ° ° в
-рФ=- ФФ;
'К
° °
° °
4~'ь~
\
Ъ
° 3
Mobil
м
° ~И Р'И
ОИ11 ~ Преимущества лидера

RHK)~1~@0
FORMULA 1
Cosworth никому не нужен? GPDA: смена власти
PEBOAIOLIHrr, о необходимости которой
столько таердил Жак Вильнев, сеерши-
лась: Михаэль Шумахер смещен с поста
сопредседателя профсоюза гонщикоа
GPDA. Однако дело вовсе не а Вильне-
ае, который не присутствовал на истори-
мя прошлогоднего Гран При СШАХ она
проявила полную беспомощность. Глава
GPDA Михаэль Шумахер тогда поддержал
не позицию большинства гонщиков. а
точку зрения Ferrari...
Вполне возможно, что взятая PoccoM пау-
за вЂ” всего лишь завуалированный уход нз
Скудерии. Специалисты такого уровня, как
правило, по контракту обязаны сделать пе-
рерыа перед переходом а другую команду:
они слишком много знают. А ведь а услугах
теперь, когда уход Брауна стал реальнос-
тью. з Ferrari зсе-таки уговорили Бнрна
остаться. По словам Луки ди Монтеземоло,
сейчас очень важно добиться преемстаен-
ности победных традиций н не допустить
текучки кадров.
Наказали, но не всех
84 ¹19 [ 2006
НОВЫМ эладельцам команды MFS удаюсь Аогоаоритьоа с Parred o nooraaae Ааи-
гателей на следующий сезон. Таким образом, а будущем сезоне Spear PL на будет
покупать моторы Coaworrh, под которые проектироаалаоь машина образца 2007
года. Предстааиталь британской моторостроительной фирмы намекнул на то, что
от их продукции отказались по прмчииам, к спорту отношения на имеющим. ВеАь
для фирмы Spirtrer, пытающейся закрепиться на рынке суперкароа, очень лестно
НЕСКОЛЬКО инцидентов на Гран При
Китая вызвали пристальное внимание
судей. Кристиан Альбере поплатился за
то, что игнорироаал судейские сигналы,
приглашавшие его заехать на Konrpohl»
ный пункт для азаешиеания. Машина
Альберса начала гонку о последней по-
зиции, даже позади двух наказанных за
смену деигателя вЂ” Фелипе Массы и Та-
кумы Сато.
Apyroe квалификационное проис-
шествие потребовало аыэоаа к стюар-
дам Рубенса Баррикелло. На действия
бразильца подала протест команда
MOLaren: выезжая с nnr-лейна, он блоки-
роеал Педро де ла Росу, находившегося
на быстром круге. Однако после сканАа-
па с несправедливым наказанием Алон-
со е Монце RA, как иэаестно, напрааи-
ла специальное разъяснение стюардам
Гран При. Федерация рекомендует на-
каэыаать пилотов за блокироеку только
а том случае, если имел место злой умы-
сел. В данном случае виновным а проис-
шеотеии был явно не бразильский гон-
щик, а скорее организаторы Гран При.
Во время разбирательстаа еыясннлось:
почему-то не сработала система, зажи-
гающая на выезде с пит-лейна предупре-
днтельный сигнал о том, что по прямой
приближается другая машина. Кроме то-
го, китайские маршалы тоже отвлеклись
и не сигнализировали Рубенсу синими
флагами, как поюжено а таких случаях,
Так что пиюта амнистировали.
Баррикелю, однако. оказался учас-
тником другого инцидента: на послед-
нем круге гонки его Honda ареэалась а
BMW Sauber Ника Хайдфельда и стораа-
ле ему колесо. Происшествием аосполь-
зозался товарищ Баррикелло по коман-
де Джексон Баттон, прошмыгнуаший на
четвертое место. ХайАфельд обвинил ai
Баррикелло а CAHLUKoer позднем тормо- Я
женин. Тем не менее Рубиньо опраада-
ю
ли и а этом случае: главными аиноаника- la
ми происшестаия были признаны Такума 'Б
Сато и Кристиан Альбере. Будучи круго-
аыми, они сражались между собой и не
позеботились о том, чтобы пропустить &
обгоняешую их большую группу из че-
тырех более быстрых машин. Голландец
оштрафоаан на 25 секунд, добавленных
к его финишному времени. А аот японца
8006ole дискаалифицироаали, исключиа
из протокола гонки, вЂ” судьиучли, что по-
добные опасные ситуации на трассе Са-
то создает далеко не а первый раз.

а °
К ~ МИНЗЛРАВСОЫРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕЬУПРЕ&gt;КЬА
КУРЕНИЕ ВРШИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ

RTCC: сезон закрыт
за стабильные результаты в следующем го-
ду будет выступать уже е зачетной группе
Суперпродакшн (именно такова награда
за победу в Национальном классе).
нальный (где все пилоты выступают на
одинаковых автомобилях ВАЭ-2112)
чемпион определился досрочно: Игорь
Филиппов из команды Калуга Моторспорт
Чемпионом России е классе Турннг Лайт нес/нндннно стал Антон Маркин нн автомобиле Ci /roan Seto
° ° '! 11т ° i.
Чемпион в пеном зачете(ввтамобиинмнмндв) Чвмвюн в комвнднвм инею
Т(рннг
В. Лвбвзвв (BMW 320i/MTC ЭйСн Рвйсннг)
ABTOGOM Рвйсннг BMW Росснв
Супврпродвхнн B. Чврвввнь(иопбв Civic Туре-R/Êoðóc Мотврспсрт) Кортс Моторснорт
А. Маркин (Cilroen Saxo, Дннвмв-Автоаюрт)
Сомрзпт s Дннвмо.Автоспорт
Турннг Лайт
Впайнвир УМбнзов вЂ” новый чемпнон Typssra
Нзннонвльный
И Фнпнппов (863 2112. Калуга Моторспорт)
Калуга Мог порт
Непроизводственная травма
° °
Монтойя готовится
к дебюту в NASCAR
Место Rmmr
° °
Pesymьтвт
Очки
1. С. Лозб/Д Элена 4:40.50.4
(F/MC, C/trosn Xsara WRC)
1. С. Лозб
112
2 М Гронковьн
77
2. М. Гронхоньм/Т. Рзутнзйнвн +21,2
(FIN/FIN, Ford Focus RS WRC 06)
4. М. Хнрвонвн
39
3. М. Хнрввнвн/Я. Лвктннвн +516.1
(FIN/FIN, Ford Focus RS WRC 06)
КОЛУМБИЕЦ Хуан-Пабло Монтойя,
покинувший минувшим летом Форму-
лу-1 и поАписавший контракт с коман-
дой Chip Gsnassi Racing нв выступле-
ние в американской серии NASCAR,
провел свои первые тесты за рулем
сток-кара. Испытания прошли успеш-
но (нв овале в Иове Монти показал
второе время дня, побив прежний ре-
корд круга)), и уже 6 октября на тре-
ке в Талладеге он дебютирует е гонке.
Правда, не в ведущих чемпионатах
Nextel Cup или Busch Series, в в тре-
тьем дивизионе ARCA. Хуан-Пабло бу-
дет выступать на автомобиле Dodge
Charger.
Руководитель команды Чип Гвнасси
хочет, чтобы Монтойя провел в этом
году как можно больше гонок, чтобы
лучше подготовиться к выступлению в
следующем сезоне в высшей лиге го-
нок NASCAR вЂ” серии Nextel Cup.
5 М. Штол~
33
6. Л Совьбв г
1' i ° 1
Место Команде
23
4. М. Штоль/И МиноР ° 6.39,7
(A/A, Psugaot 307 WRC)
5 T. Гврдемвйстер/Я Хонквнвн ° 6.40,4
(РШ/Рlн, Citroan Xsara WRC)
Очзн
1. Kronos Torsi Citroen WR Team
6. Х. ConMepr/К. Мвнхвруд ° 1440,0
(N/N. Paugaot 307 WRC)
г. BP Ford World Ragy Team
3 знввю World Rally Team
° 14.46,7
° 15.21.5
7. Х. Панс/К, дель Бвррно
(EIE, СП/овп Xsara WRC)
4. ОМЧ Peugeot Norway
5. Stobarl ЧК Ford WRT
59
30
6. Л. Совьбврг/Ф. Мнплз
(N/GB. Subaru Impress WRC)
6. Red Bull Skoda
22
86 ЛВ(В)г00Е
РОССИЙСКИЙ кузовной чемпионат RTCC
стал первой кольцевой серией, в которой
сезон 2006 года уже завершился, вЂ” пос-
ле интересной интриги, длившейся до пос-
леднего сентябрьского этапа в Мячкове.
В самом мощном и престижном классе
Туринг на титул претендовали двое: Миха-
ил Ухов (ABTODOM Рейсинг BMW Россия)
начал сезон успешнее, но на предпослед.
нем этапе в Лужниках потерпел неудачу
и вперед вышел его молодой соперник
Владимир Лабазов (MTC ЭйСи Рейсинг).
В обеих последних гонках в Мячкове Ла-
базов первенствовал вЂ” и завоевал ти-
тул. Но два вторых места Ухова принесли
его команде первое место в командном
зачете.
Кубок России в классе Суперпродакшн
ВЫИГрап ВпаднМИР ЧвавеаНЬ ИЗ КОМан
ды Корус Моторспорт: несмотря на побе-
ды в Мячкове Александра Львова (Голден
Моторс), орловчанин более стабильна вы-
ступал весь сезон. А вот в классе Туринг
Лайт на победу претендовал целый ряд
пилотов, и в результате чемпионом Рос-
сии неожиданно стал Антон Маркин, кото-
рый имел далеко не самые высокие шан-
сы. Выиграв гонку на автодроме Москва.
20-летний пилот из подмосковного Коро-
лева набрал одинаковое количество очков
с Михаилом Степановым, но 3в счет боль-
шего количества побед (две против одной)
именно он стал обладателем титула.
А в самом .младшем» классе Нацио-
СЕБАСТЬЕН Лоэб, выиграв ралли Кипр,
сделал еще один уверенный шаг к тре-
тьей подряд чемпионской короне. Но по-
том... выбыл из борьбы как минимум на
один этап)
Гонка на Кипре развивалась так. Сперва
преимущество было на стороне главного со-
перника француза: Маркус Гронхольм (Ford
Focus WRC) с первых же донов стал штампо-
вать лучшие времена, оторвавшись от Себе
на 18,5 секунды. Но уже во второй полови-
не Лоэб пошел в контратаку, сократив свае
отставание or Маркуса Ао 6,4 секунды, и в
субботу вышел вперед. В итоговой класси-
фикации двух конкурентов разделило более
20 секунд.
Эта победа довела преимушество Лоэба
над Гронхольмом в личном зачете чемпио-
ната до 35 очков. Таким образом, чтобы
уже в следующей гонке Турции оформить
свой третий подряд титул, Себастьену нуж-
но было не проиграть финскому пилоту бо-
лее пяти очков. Но...
Тренируясь на горном велосипеде, чем.
пион мира упал и сломал руку! Эта травма
не позволит ему выйти на старт турецкого
рами, что дает хоть призрачный, но все же
шанс Гронхольму. Правда, даже не стартуя
в Турции, Лоэб все равно может стать по
итогам этой гонки чемпионом мира, если
Маркус финиширует ниже третьего места.
Ведь, вкаочая Турцию, до конца чемпиона-
та осталось всего четыре этапа.
Зато команда М-Sport, представляющая
Ford в WRC, имеет все шансы выйти вперед
в зачете производителей. Ведь после двой-
ного финиша на подиуме пилотов Форда и
неудачи второго номера команды Kronos
Дани СОРАО на кипрском ралли команда
Малкольма Уилсона уступает всего семь оч-
ков комективу Марна ван Далена.
Когда этот номер cAssancn в печать, ста-
ло известно, что Лоэба на ралли Турция
заменит чемпион мира 1995 гада Колин
Макрей. Шотландец отлично знаком с авто-
мобилем Citroen Хвата WRC вЂ” он выступал
за заводскую команду Двойного шеврона в
2003 вЂ” 2004 годах.

ЙБЬРИ)Ю
СПОРТ
Ари Вага»ем к Фабрнакэ Пояс снова вместе
Ватанен возвращается
Mercedes Benz
Петров претендует на лидерство
РОССИЙСКИЙ гонщик Виталий Петров
(на фото), выступивший на последних
этапах минувшего чемпионата GP?, на-
мерен провести в этом первенстве весь
следующий сезон. В какой команде пое-
дет ??-летний пилот из Выборга, станет
ясно после межсезонных тестов серии
GP?: россиянина опробуют ART Grand
Prix, Piquet Sports, Super Nova, GCN u
Fisichella Motorsport.
Д пока Петров готовится еще и к фи-
нальным гонкам европейской Формулы-
3000: после четырех побед на послед-
них четырех этапах он идет третьим, и от
итальянцев Джакомо Риччи и Марко Ба-
нанами из команды Fisichella Motorsport
выборжанина отделяют 31 и ?? очка
соответственно. До конца сезона оста-
лось еще четыре гонки: есть шанс на
чемпионство)
¹19 ~ 2006 87
ЧЕМПИОН мира 1981 года по классичес.
кому ралли Дри Ватанен после двухлетне-
го перерыва вновь выидет на старт зна-
менитого трансафриканского марафона
Дакар в 2007 году вЂ” легендарный финн
подписал контракт с завадской командой
Volkswagen.
Ватанен побеждал на Дакаре четыре ра-
за (в 1987, 1989, 1990 и 1991 годах), à пос.
ледний раз участвовал в марафоне в 2004
году за рулем прототипа Nissan. В послед-
ние годы дри активно занимается полити-
кой и является членом финского парламен-
та. Но автоспорт не отпускает 54.летнего
ветерана...
«Ватанен обладает опытом успешных вы-
ступлений не только на Дакаре, но и в клас.
сическом рами вЂ” это очень редкая комби-
нация, вЂ” напомнил руководитель команды
Volkswagen Motorsport Крис Ниссен. В на-
чале этого года Ватанен уже провел не-
сколько тестов за рулем дизельного внедо-
рожника Volkswagen Race Touareg в Тунисе
и Марокко..Я с уверенностью смотрю на
этот новый вызов, вЂ” говорит Ватанен. вЂ” У
команды Volkswagen огромные амбиции и
отличная мотивация. и я хочу быть частью
этого комектива. Я уже тестировал их ав-
томобиль, а поэтому уверен и в машине, и
в себе. Мы вполне можем побелить!
Кстати. штурманом Ватанена на Дака-
ре?007 будет итальянка Фабриция Панс, с
которой Дри выступал е 1994 году в чем-
пионате мира по рами, а в 1995 м вЂ” в Куб-
ке мира по рами-рейдам. В прошлые годы
Панс была навигатором у вице. чемпионки
мира па рами Мишель Мутон и у немки Ют-
ты Кляйншмидт, которая ныне перешла в
команду BMW Х-Raid.
Теперь у команды Volkswagen на Дакаре-
?007 беспрецедентно звездный состав:
знаменитых раллистов Ватанена и Сайн-
са дополняют опытные дакаровцы вЂ” юж-
ноафриканец Жинель де Вилльерс и аме-
риканец Марк Мимер. Все для победы над
командои Mitsubishi!
Любовь к зиме может быть взаимной
8 Гололед, морозы и заносы... Вы любите зиму, несмотря на ее
суровый характер. Нетрудно догадаться, почему.
° Вы основательно подготовились к встрече с ней на официаль-
ном сервисе «Мерседес-Бенцк Ведь использование только ориги-
нальных запасных частей с двухлетней гарантией и моторных
масел «Мобил 1», рекомендованных специально для легковых
автомобилей «Мерседес-Беицэ, обеспечивает наилучшую подготовку
Вашего автомобиля к свиданию с холодной капризной «красавицейк
° Остается талька обновить зимний гардероб изысканными
и стильными легкосплавными дисками «Мерседес-Бенц», которые
подчеркнут нндквидуальность Вашего автомобиля в новом сезоне.
в Такое вниманяе к деталям, конечно же, не останется неза-
меченным, и она тоже полюбит Вас. Поверьте, любовь к зиме
может быть взаимной.
Офкциальяые дилеры «Мерседес-Бенц» в Рессяи:
Москва: «АА Автофорум» тел. (495) 730 1111 ° «Авилаяв тав. (495) 730 4444
ЗАО «ЛмоНАЗБввт«воэтвв. (495) 7884510 ° 000 «ЛУКОйЛ4(евтряафтепрвтуктэ
тел. (495) 771-7232 ° «Мегсебев-Вепз Цевтрэ тел. (495) 933-6600
ÇAO «Пававто Каэ тел. (495) 790-7777 ° 000 «М-Промсерввс Апрелевкаэ
тел. (495) 2293232 ° Санкт-Петербург: 000 «АВТОФОРУМ СПБ»
тел. (812) 329-1000 ° 000 «Звезда Невы» твт. (812) 7033555 000 «Олимп»
тел. (812) 321 2121 ° Бврнаулв 000 «ПМ.Холдинг Авто» тел. (3852) 63 5435
Ввптвград: 000 «Звезда Павояжья» тел. (8442) 95.2999 Воронеж:
000 «АврораАвтоэ тел. (4732) 25 7965 ° Бкатернябургг
000 «Автомобильный »tetr»9 «11)tap«a теа. (343) 3776210 ° 000 еДиьта Центр»
тел. (343) 214-8566 ° Иркутск: ЗАО «Байвалит-СКЦ» тел. (3952) 39-5609
Казаны ЗАО «Ак Барс Автомобили» тел. (843) 522 8777 ° Калининград:
000 «Бвролакэ тел. (4812) 72-8207 ° Каспяйвс ЗАО «Ка.Моторс»
тел. (8722) 67-7182 ° Красводврскпй край, г. Горячий Ключ:
000 «СВСВ.КЛЮЧАВТО» тел. (86159) 44 405 ° Красноярск: 000 «Ориоя»
тел. (3912) 56Ч)681 ° Мпвервльвые Воды: 000 «КЛЮЧАВТО-КМВ»
тев. (87922) 75-977 Нял«вий Новгород: Автоцевтр «ПЛАЗА»
ввь (8312) 62.9660 ° Ноикпбпрск: ÇA0 «СТС автомобиля» тел. (383) 227.8801
Омск: 000 «Сат мотарсэ теэ. (3812) 53.1192 ° Пермы 000 «Телта-МБ плюс»
мю. (342) 236 2854 ° Роспяню.Дону: 000 «ПАНАВТО.Югв твь (863) 292-7428
Самвраг 000 &lt;Самара.мото с»т л.(8 6)956.2 0 °Со и:
«Автосалон ВК» тэл. (8622) 69-2528 Тольятти: 000 «ВлакоСервисэ
тев. (8482) 636060 ° Тюменю 000 «АдовиоАвте» тел. (3452) 756052
Уфа: 000 «Арт-Ма«орсэ тел. (3472) 53.1232 ° Хабаровск:
0А0 «Сгввшпввваи) дявввв твэ. (42)2) 39жмр Чеэябвипс 000 Щвтдвтэ)йтлэ
твь(351) 2539909 ЯросвюэыЗАОаАвтамабпхыюезааруси»твь(4852) 729646

RHK)PKSOo
СПОРТ
Ai GP: забыть о неудачах
Длессдш))ю Замерли (е центре) блистал на протяжении всею увк
энда в Турции и выиграл первый звезд этапа
WTCC: Занарди побеждает!
I e.. °
ззк зэ
Дата веданвя Место
1 сктвбрв 200Б Эакдввврт(Нидерланды)
8 октября 2006 Брно(Чвккв)
12 ноября 2006 Пекин(Китай)
26 ноября 2006 Саланг(Малайзкя)
10 декабря 2006 Ичдснвзкк'
16 двкабрв 2006 Дубай(ОЛЭ)
21 января 2007 Таупв(Навал Эвландкв)
4 февраля 2007 Свдквй(Австйапкв)
26 фваралк 2007 Дурбак (ЮАР)
18 марта 2007 Бразилия'
26 марта 2007 Акапулыо (Мексика)
В погоне за эвгослортиеньщ Кубком мира Германия лоха впереди
88 ¹19 [2006
Победитель длинной гонки в Зэндвюрге немец
Нико Хюлькенберг
15 апреля 2007 Шаккаи(Китах)
20 апреля 2007 Брвхдс-Хзтч(вввккабрктанвк)
' Мвств пзсввдвнкк будет абъквлвко всзднвв
В OAAAHACKOM Зандвоорте старто-
вал второй в истории автоспортивный Ку-
бок мире. После не очень удачного с фи-
нансовой точки зрения дебютного сезона
(организаторы серии А1 Grand Pnx понес-
ли убытки в размере 200 миллионов дол-
ларов) в схему проведения гонок были
внесены некоторые изменения.
Отныне первая спринтерская гонка
продолжается не полчаса, а всего двад-
цать минут. Это позволило увеличить пе-
рерыв между короткой и длинной гонка.
ми (они в А1 GP проходят в один день)
до трех с половиной часов. За это время
судьи могут спокойно проверить все ав-
томобили. рассмотреть возможные про-
тесты, а механики без спешки подгото-
вят машины к новому старту. Основная
же гонка теперь длится на десять минут
дольше вЂ” 70 минут.
Изменилась и система начисления оч-
ков. Учитывая, что длина спринта стала
еще короче, очки е нем теперь получают
только первые шесть пилотов. В длинной
гонке зачетные баллы по-прежнему до-
стаются десятке лучших (в прошлом сезо-
не очки в обоих заездах получали десять
пилотов).
По сравнению с прошлым чемпиона-
том Кубок мира покинула Португалия, за-
то в А1 GP появились дее новые страны-
участницы вЂ” Греция и Сингапур. Причем
на следующих этапах к ним могут присо-
единиться еше несколько сборных (сре-
ди претендентов называют Турцию, бель-
гию. Швецию и Нигерию). К сожалению,
Россия вновь не у дел.
Что касается результатов первого эта-
па, то победы в Зандвоорте одержали
гонщики. дебютанты. B спринте первым
финишировал южноафриканец Адриан
((аугг, а в основной гонке выиграл немец
Нико Хюлькенберг. И именно сборная Гер-
мании возглавляет кубок мира после пер-
вых двух гонок.
АЛЕССАНДРО Занарди, noreрявший обе
ноги в ужасной аварии на гонке серии
ChampCar пять лет назад, продолжает ус-
пешно выступать в чемпионате мира по
кузовным автогонкам. На турецком этапе
итальянец одержал уже вторую свою по-
беду в WTCC за два года участия в этом
первенстве вЂ” за рулем BMW 320si с пол.
пастью ручным управлением.
В чемпионате лидирует прошлогоднии
чемпион Энди Приоль, также выступаю-
щий на баварской машине. Правда, из
Турции британец уехал вообще без бал-
лов, и два пилота команды Seat Габриэле
Тарквини и Риккард Райделл уже близко
вЂ” они уступают Приолю одно и три очка
соответственно. Интрига крепка как ни-
когда; за два этапа до конца сезона шан-
сы на титул сохраняют добрый десяток
гонщиков!
Материалы подготовил Сергей ВЕДНАРУК

Безопасность. комфорт, свобода. Здесь всв продумано до мелочей.
БЕСПЛАТНАЯ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ HYUNDAI ПО РОССИИ: 8-800-200-7447
MBCN% РОЛЬФ АПТУФЬЕВО (495) 7554844 РОЛЬФ ВОСТОК (495) 785 60 00 РОЛЬФ СИТИ (495) 786 53 % РОЛЬФХИМКН (495) 7%48б8 РОЛЬФ ЮГ (495) 7%%05 АВТОМИР (495) 99577 87 БП(Ж МОТОРС (46)l 73082 % ТЗФ0445 ЛЕОНАТЕЛЬЕ (4%) Э63 35б5,
ВОЛНА (455) 7%47бг. OHM+KO (495) 14605 22. KOPBI МОТОР (495) 255 25 15: CNMT %ТМБУРС HCT MIIPKET МОТОРС (81 2) 430 11-11. AB7OIIE HIP OAKAP (812) 327 COCO, BOCTOK A(HO (81 2) 703 0464; PKNKNNCM AMPTEH АВТО (81 82) 27 26 04 807%38% ФМЛИЙ-
ГАЭАВТОСЕРВИС (8512) 49.00.06. ЮМИАУЛ AHT (3852) 67-81.1 Х SPOHNL' OKOP ПЛЮС (4832) 56-94.54. ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД OIOKABTO (8162) 15.77 88: ВПАДИХАВКАЖ ДИАЛОГ.CEPBHC+ (8572) 515.011: ВЛАДН93ИР: ТЕХЦЕНТР ГРАНД (4922) 43.12.63.
МЮГМЮП: ФЗМАС (8443) 39-34-15, МЗПОГЯФ MAPTEH ABTO (8172) 51-53 27 NHNMHL MAPIEH AKTO (4732) 71-11-51, ИМТЕРИНБУРГ ABTOCAH (343) 376 28 76 АВТОЦЕНТР ОХАМИ MOTOPC (343) 222 22 20, ОКАМИ СЕВЕР (343) 373 47 47; ИЖЮЗЖ: ИЖАВТОГАЭ
(3412) 30 (3-4(; 583MEK AKOC (8432) 6)4H-80 KAIIN(%SPAN BHAKAP (40)2) 5ЭВ 706; КЕИРОВМ 15 ДЮЙМОВ (3842) 77 72 ОТ; КИРОВ: МОТОРАВТО (8332) 548 000: ХРАСКОДАН ТЕМП АВТО (861) 252 36 60, КЛЮЧАВТО (661) 22 777 22: КРАСНОЯРСЮ МЕДВЕЗЬ-
СЕВЕР (%1 2) 20 41 41; ММЗВМВГЗМСН РЕГИ НАС (М!9) 34 30 79: НЗСЗОМЙ НИГЮОД 5ЦР ABTOKOM (631 2) М2 999. НИЖЕГОРОДЕЦ (831 El 75 99 52, %%РЕЖ%(Е МЛЗНЕ ТТС (8552) 39 25 25: %ФТПММСП АВТО ВОСТОК (347! 3) 2 61.24: НПИВНУЭНЕ(% 15 ДЮЙМОВ
(3843) 390-370; ММОСЮЮСП АВТОЛЭНД СИБИРЬ (ЭЮ) 27.22.0% 693СЮ АВТОЦЕНМ БАРС (Э612) 9535.50, ОРММУРС ОРЕНРОПЬФ (ЭЧМ) 995.888. %H3k СУРА МОТОРС (84!2) 49.71 27. %PMM ВЕРРА МОТОРС (342) 263.9940. УРАПАВТОИМ ПОРТ (Э42) 210.57.%.
РОСТОВ-KA-ДОНУ: ТЕМП АВТО ДОН (863) 266-37-07, РЯМИЫ ФЕСТ (491 2) 34 82 82, CAIIAPk АРГО (846) 263-53-53. АВТО КОПИС (646) 269 67 01. MK МОТОРС (846) 269-22-22; CAPATOM ABTO МОТОРС (8452) 20 77-11; СТАВРОПОМХ МОДУС (8652) 28 28 28:
СТАРЬЗЙ SCKOH: РЛТОМОБИПИСТ (4725) 43-53-10, CTEPHHTAMNC 000 'АВТОТЕХЦЕНТР-ГАРАНТ" (3473) 260-166: СЪРГУТ: СИБКАР (3462) 23-02-02, TI%600: УЛЕЙАВТО (4752) 72-64-72; TNPM ТЕХМАРКЕТ (4822) 700-777, ТОЗМЯТПЬ IIBTOrWIH (8482) 25-0Т-ОI.
708kk ABTOCAHMOTOPC (3822) 65 06 09 ТИМ TVHAABTO СЕРВИС (4872) 240 М C TIOIKE%; ABTOMAKC (3452) 244 643 ВОСТОК МОТОРС (3452) 48 44 44. УЗМЯНОВСК МОТОМ (8422) 65 25 25' PSrk ЖС (3472) 92 4411; ЧЕЛЯБИНСЗЕ РЕГИ НАС (351) 268 % 76
Сммагапъагао 001 067 701. лпмюия юр ПРИУ par. ИФ36719 «оа АТС. На праааи ммммм. Toaap raprarParHposaa. 'aaaara apaauaaranaa а ИЗ%пи по 74MaoanaarraaH шргующаа гмгаииааниаа rOpcy Aaaaapa C(UA

° °
Х-юситоя тн
рвкомвндоаанная цвна
195/65 R15 91Q
° ° s Oat
° ° °
° °
° - ll ° ° ° °
° ° ° °
° В ° °
° ° ° °
° °
° 1 °
° ° °
° е
° °
° В °
В °
° ° 16 ° °
° °
° ° °
1:. М
° °: ° М
° °
в )в
° ! ° ° ° ° l
Зв ° I °
А + А

ЙБ6иВ'О
РЕКЛАМА
Lexus GS 430
ysнайте 1згтс~ь Изведайте пок«й Сядьте
зо ругь ~акт ь GS н пе1зене:чтет.ь в особьи
ниг .~зискстнной рос«с Li ° и власти нод
«орос'ью Пинстминннй дизаин аб
внз.~воет *егание убеди ься в
возманностяк Уникальный 4 3-пнтроваи
двигатель Н8 мошность 288 г .
попнолстьо оправдает вашт сатгае сueiiuu
оаидання д бпагодар» системе Sma i Key
гишь здн«излазив н пки, тдепяе вас
незобнваечой поездки
Лексус вЂ” Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в россии
° Продажа ' Запасные части ' Сервис
' Тест-драйв ' 3 года гарантии
' Ночной сервис ' Эвакуатор
Лакяук вЂ” Кунааяа Авта. Маклая, ул. Гербу ава, а. 14, теяефан (495) 933-4О10, факс 1495) 933-49-27»«им1акакьаптииа.каа
й91912006 91

RHK)~!(~ИО
ПИСЬМА
%Ю
Пишите: 121179, г Москва, а/я 21; еmait: epistottaautorevtew. факс (495) 9580090
яраса» авторов арасиааююас письма аа аааатасаасй meva таааиаата адрес. а ай а фа аксаю.
Наш эпистоля
на Подмосковья! Причем сделал в
субботу, ЗО сентября этого года,
около полудня. И машина ехала не
в Москву, а в сторону области! Уж
и не знаю, радоваться или нет то-
му, что не были включены ни про.
блесковый маячок, ни сирена.
день вижу на наших дорогах. я
РаА тому, что усилия Авторевю не
пропадают даром.
Я не первый и наверняка не
последний. кто просит вас про-
вести краш-тест автомобиля, в ко.
тором сидят манекены без рем-
ней безопасности. Не думаю, что
для этого стоит разбивать новый
автомобиль. вЂ” можно обойтись
старой Волгой или Москвичом. Не
надо калечить сверхдорогие ма-
некены Hybrid tlt вЂ” вполне сой-
дут и старые, списанные. Не беда,
что мы не получим данных акселе-
рометров, фотографии будут
красноречивее любых цифр. И на-
полните полые головы манекенов
красной краской, чтобы она раз-
лилась даже не от удара о руль или
лобовое стекло, а о бетон куба, в
который въехал автомобиль.
Ноствльгия по
настоящему
Люди, которые часто ездят по
Шелковскому шоссе, знают, что
в деревне Долгое Ледово в заса-
де частенько сидят сотрудники
ГАИ. Они были там и на втот раз,
но летящую по встречной BMW не
заметили.
Аругого я и не ждал.
Никита Макаревич, Молдавия,
г. Белмва
Дмитрий Мивве,
Московская область,
г. щаииево
Квк спасти собаку
Квк подавать пример
Оскорбление
действием
Чтобы заразить хорошим при.
мером, нужен и хороший автомо.
биль: дорогой, причем лучше чер-
ный, с красивым номером. Теперь
у меня именно такой. И когда я
пропускаю пешехода на оживлен-
ной улице, То мне уже не сигHBIIBT,
не пытаются обогнать и спугнуть
пешехода, который наконец-то
осмелел и поверил, что его дейс-
твительно пропускают. Теперь на-
чинают притормаживать и все
остальные. Счастливый пешеход
гордо переходит улицу, а я рад,
что пусть самую малость, но при-
близил время, когда и в нашем го-
роде станут уважать пешеходов.
А недевно, когда я попытался
сделать то же самое на пожилых
/Кигулях, меня обогнали и, задев
yronox бампере, чуть не задавили
двух девушек на зебре .
Амитвий Третин, г. Ангарси
Знаки перемен
Я вЂ” ваш давний читатель из
Грозного. Отправился я недав-
но в горный
Шатойский
район Чеч-
ни. Подъез-
жаю ночью к
небольшому
селу вЂ” и ви-
жу на въезде
знак наподо-
бие тех, что
иногда уста-
навливают перед въездом на цен-
тральные улицы крупных городов,
чтобы запретить проезд грузо-
викам. Поначалу решил, что кто-
то пошутил, но потом увидел еще
один такой же. Я заехал в село и
поняю твм впервые за много лет
положили новый асфальт.
Я знаю, что в Правилах дорож-
ного движения такого знака нет,
но очень хочу попросить читате-
лей Авторевю: пожалуйста, е виде
исключения, соблюдайте его тре-
бования. Мы так долго не ходили
и не ездили по свежему, ровному
асфальту!
Айдар /Уааевев, г. Уфа
Приз за лучшее письмо вЂ” мо-
дель автомобиля Mazda СК-?в
остаегся а редакции.
Пишите письма!
Михаил Наталыюнко, г. Москва
Конецквмпании2
Конечно,здорово. что после ок-
рика Путина все, кто выдавал и
продавал спецномера и мигалки,
словно прозрели. А кто.то с чело-
битным усердием принялся даже
сдавать мигалки. Смешно и стыд-
но. Я ни нв секунду не сомнева-
юсь, что вскоре все вернется на
круги своя. Уже возвращается. И
если в Москве, опасаясь хозяйс-
кого гнева, обладатели привиле-
гированных машин чуть-чуть поп-
ридержали удила, то, оказавшись
в области, они тут же обо всем
забывают.
Еще полбеды, когда такие ма-
шины рвутся утром в Москву. Лад-
но, утешаю себя, человек торо-
пится на работу в Думу, может,
будет решать жизненно важные
для страны вопросы, принимать
бюджет на 2007 гоА, увеличивать
пенсию моей бабушке... Но эту
фотографию я сделал в деревне
Аолгое Ледово Шелковского райо-
Деян Тавсултанев, г. Грозный
Наполните их краской
Заглянул на свйт Авторевю и,
посмотрев результаты опроса по
поводу того, пристегиваются BN
ваши читатели ремнями безо-
пасности, был приятно удивлен:
подавляющее большинство при-
стегиваются! И пусть зто пока ра.
дикальным образом отличается от
той картины, которую я каждый
Михаил Яитбачвв, г. Москва
92 N919 '! 2006
Как же давно я не читал Авто-
ревю «живьем, не перелистывал
гладкие странички, не впитывал
свежий, немного странный аро-
мат финской полиграфии, не агля.
дывался в знакомые, почти род-
ные лица авторов *примерки и,
наконец. не складывал прочитан-
ный от корки Ао корки номерок
в компанию к другим двумстам с
лишним экземплярам Авторевю !
Все-таки читать журналы в
электронном виде вЂ” это безоб.
разие! Удобно, практично, да и
дешевле, но со временем пони-
маешь, насколько зто печальновЂ”
пялиться в монитор, крутить коле.
сико и пытаться понять: чего же
это в этом «электронном виде не
хватает? Ауши не хватает, вот че-
го! А еще вЂ” возможности именно
«полистать номерок..
И вот,увидев шесть красавцев-
седанов на обложке. решил-таки
после пяти месяцев разлуки и мо.
ниторного» чтения подержать Ав-
торевю в руках. Непередаваемые
ощущения!
Ну вот, опять сижу перед ком.
пьютером... Нет, дойду, пожалуй,
до ближайшего киоска вЂ” и пода-
рю себе вечер радости. А то ведь
завтра в универ вЂ” и опять време-
ни не будет.
На все сто согласен с ответом
Авторевю на письмо *Незаконная
переставив адвоката Е. Яненко
из Анапы (AP На18, 2006!. Во имя
спасения жизней надо пытать-
ся объехать неожиданное пре-
пятствие, будь то автомобиль или
вЂ” тем более! вЂ” мотоцикл, Черт
с ним, с дурацк м пунктом 0AA:
АБС поможет совершить маневр
объезда даже на торможении!
Но стоит ли практиковаться в
° лосином тесте, когда на доро.
ге оказался настоящий живой
зверь? Недавно я прочел мнение
Вальтера Рерля, с которым знако-
мы многие сотрудники Авторевю.
Непререкаемый авторитет в те-
ории и практике вождения авто-
мобиля, раллист, испытатель, инс-
труктор, автор книг по мастерству
вождения. Встретил он недавно
соседа в гипсовом воротнике.
Бедняга решил увернуться от со-
баки и закончил маневр в кювете
вЂ” на крыше, со сломанной шеей.
И в этом случае Рерль рекоменду-
ет: только тормозить!
Почему? Весьма велик шанс,
что для неопытного водителя пе-
реставка может закончиться пла-
чевно. Обычные водители, кото-
рых вы на полигоне приглашаете
за руль для получения более пол-
ной информации о том, насколько
хорошо взаимодействуют звенья
в цепочке автомобиль-водитель-
дорога, довольно часто сбивают
конусы, пытаясь совершить пе-
реставку на скорости, гораздо
ниже экспертной». И это понят-
но: лосиный тест требует навы-
ков, и без тренировки его не осу-
ществить. Я это проверял еще в
1980 году. Квк только машина на-
чала реагировать на первый по-
ворот руля. в тот же момент ero
надо с упреждением вращать об-
ратно и серией точных, быстрых
движений стабилизировать ав-
томобиль! Это тяжело даже для
опытных водителей. Поэтому я
соглашусь с Вальтером Рерлем:
перед животным, внезапно ока-
завшимся на дороге, лучше тупо
тоРмозить. Тем более что неиз-
вестно, в какую сторону та же со-
бака метнется от автомобиля!
Михаил Г/одорожанскнй: В се-
редине восьмидесятых годов мы
с Игорем Сергеевым, в те време-
на одним из самых опытных штур-
манов, выиграли на моей «вось-
мерке. зимнее ралли Мытищи
(чемпионат Московской области).
Часа два ночи. Скоростной учас-
ток, лед, пологий преаый поворот
( единична ), спуск иузкому мосту
через речку. Перед мостом выбе-
гает собака. Дальше вЂ” как в ис
торин, описанной Рерлем. С тем
отличием, что, закрутившись аоп-
чком, машина чудом не пробила
хилую оградку моста, не рухнула
на лед проскочила мост и замер-
ла против шереги*, носом к пото-
ку..Разворот/ вЂ” заорал Сергеев,
вЂ” за нами валят полным ходом!
Он продолжил читать скоростную
стенограмму, и лишь когда мы по-
лучили отметку о прохождении до-
па. сказал/ .Спасают людей, а не
собак .
Запомнил на всю жизнь. И хоти
мне кажется, что наша победа бы-
ла еше и наградой за спасенную
собачью жизнь, с rex пор при виде
собаки я только торможу.
Недавно по телевидению уви-
дел странный сюжет. Идея сюже.
та благородная вЂ” призвать во.
дителей уступать дорогу *скорой
помощи». И вдруг. в продолже-
ние темы, показывают, как води-
тель * » поливает лобовое
стекло не уступившего ему води-
теля молоком. Это проста хули-
IBHcTBo! Даже если человек на-
рушает правиле, никто не имеет
права на подобные деиствия!
Аа и сам водитель спорой те-
ряет драгоценное время на свои
безобразные выходки, устраивая
° разборки по понятиям .
А ведь скорую» можно действи-
тельно не заметить. Так бывает,
если едешь в плотном медленном
потоке и нет нуждь! постоянна
поглядывать в зеркала. При этом
в салоне с хорошей звукоизоляци-
ей может быть не слышно сирены.
А если за рулем новичок, который
сосредоточен на бампере впере-
ди идущего авто и еще не умеет
в достаточной степени контроли-
ровать ситуацию вокруг? Значит,
необходимо оскорбить его дейс-
твием? А если он с испуга кРута-
HBT рулем или нажмет газ вместо
тормоза?
Нередко водители скорых уп-
рямо едут в загруженном левом
ряду, настаивая на том, чтобы их
пропустили. Им, конечно, уступа.
ют дорогу, но физически не могут
сделать это быстро вЂ” в соседнем
Ряду нет места, а подпрыгивать и
зависать в воздухе умеет редкое
авто. При этом правые ряды бы-
вают свободнее, и я несколько
рвз, не имея никаких спецсигна.
лов, спокойно уезжал, оставляя
скорую далеко позади. Зачем
настаивать нв своем преимушес-
тве, если это происходит в ущерб
скорости движения и, следова-
тельно, здоровью болыюго?
Опишу недавний случай. Мне
нужно было проехать перекрес-
ток двух больших московских до-
рог, движение было напряжен-
ным, едва начали рассасываться
вечерние пробки. После включе-
ния зеленого сигнала светофо-
ра я начал движение прямо в ле-
вом ряду. При этом автомобили,
двигавшиеся Ао этого перпенди.
кулярно, не закончили левый по-
ворот по стрелке. В результате
образовался небольшой затор. Я
ехал совсем медленно, а затем и
вовсе встал, давая возможность
водителям слева все же закон
чить маневр. Позади меня машин
не было, и уже включился крас-
ный. Я пропустил последний ав-
томобиль и нажал на газ, чтобы
покинуть перекресток, так как
теперь уже сам являлся помехой
для автомобилей перпендикуляр-
ного направления. И... Чуть не
ударил в левый бок невесть отку-
да взявшейся скорой*. Она вы.
екала на перекресток по той же
дороге, что и я, но уже на красный
свет. При этом собиралась совер-
шить левый поворот. который на
этом перекрестке вообще запре-
щен. Звуковой сигнал включен
не бьи, а проблесковых маячков
я не вийем во-первых,«скорая.
подъехала впритык ко мне и ма.
ячки оказались над крышей моей
машины. а во-вторык, мое внима-
ние было сосредоточено совсем
на другом.
Аа, водитель *скорой» имел пра-
во ехать на красныи свет и даже
поворачивать под запрещающий
знак. Но ведь он обязан был пред-
полагать, что я не замечу его по-
явления, что я не жду такого авто-
мобиля прямо перед собой! Более
того, подрезав меня, водитель
.скорой успел еще обрушить на
меня грязную брань.
Я всегда пропускаю машины с
красным крестом, я вообще про-
пускаю любого водителя, если он
оказывается в затруднительной
ситуации и обозначает свои на-
мерения сигналом поворота. Но
и водителям скорых следовало
бы еще раз задуматься о том, что
их благородная миссия заслужи-
вает благородных средств. При-
чем это отнюдь не означает за-
держки прибытия к больному или
больнице.

я66иВ О
РЕКЛАМА
РОСКОШНЫЕ УСЛОВИЯ
Новый евтоцентр! Пулковское шоссе, 36, [812] 740-58-80
8-800-200-80-81 вЂ” горячая линия Lend Rover. Звонок бесплатный.
кю19 [ 2006 93

ЙЕЮИИО
РЕКЛАМА
Вдссашасак -ампшкипмм.имa ~
94 ь1юlгююв
M д j О R РОСКОШНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК от $44 300'
т.: 737 8999 т.: 730 8005
МКАД 47 км МКАД 18 км
(маису удииуринским и Панинским пр ] (между Вопгскрарским пр, и каширским ш.l

Шелест листвы и кристально чистый воздух дарят заряд бодрости на всю рабочую
неделю. Насладиться этим можно только вдали от городской суеты. Порадовать себя и
домочадцев маленьким путешествием? Нет проблем! Нива домчит нас в любой, самый
отдаленный лесной уголок. Как только мы садимся в нашу Ниву„привычное для
российского водителя бездорожье превращается в ровную как водная гладь трассу, а
комфортный салон делает небольшое семейное приключение настоящей сказкой.
Осталось только вспомнить, как мы заехали в такую чащу:)
Телефон горячей линии в России S 800 200 1 1 8 р. Звонок бесплатный WWW.glll~VCOVQX. FU
ЛОКУИЕДЫ ЫЛЫМ У СфнЦИЕЛЬНЫК ДИПОРОВ1
России масона Аа оном«онма цоыр 'ммммсосые 32 1055мо Авроре 225 7440 траэлинвосг 7831318 Awonwnp сиги 937 2142 Анммымрг ммем фопэог тммзд Овпсан ленц 91 54!725 кьэ емаезз 33 зз масывскви саласть
Peyrm hknope 791 7355, ~ 9955062, дзмнсао диеооц» 785 7725; Оанктитетэреург flpenwntm 44lh4490, hmep Rane 741 4141, Rayon 333 3336. Атлант ы 6м пипа 7030703, CKAPT firn 4474M43. Kan«ran Aem 3349009. Rayps-
Озерки 4413059; ямгангэльск лоурв Арпвнмльск 8182867945; Астрммиь Аетмрад 56423165121: Аиьмвтыоск Апьгэвопвпз ем33233 я; даривул еврнвупMmapc 3862381781; демарец просп«мпво 47233671.71; stwrocawwtea
ессэм лали snwceeaactm 4162304833; Крипо» Авнннрзсг ммдзв 7271 sennwr0 новгород знгссэлэ» компас 3162 и тт со; 8нмар Aanmsnrp еэл«с м22431777; вострил 80aAa Aero еа«2 ззентэ, томике lowwa мве
отЗ.ОЕ: вологде Аэтофтснаврт 8172-521 777: еаранам lktaocnmhCoptwc стэ2феозес. CKC Jinns 47324I4-3В84: Дммнтрсаград hhns hknop 84236 57-5a8: Кпатэринеург AemSw зов.етфетМ. Asraoe«rp «fhelypw» 343CSP22«NI:
дгмеуг» ~wn меет мизес-ед дивизии ~ 4032.эефефе; ahsence лсп ампрг 84(24800423 мрфзэ«лрвмьсиенрь 3952mta«I50; казы» дспфп sero ммальоо-m, Sspc Апта 6432 292-292; Kenyan St«ntmpc(wtyra
4842 549482 Kwepoeo c«6«wew емефмдм 10tpoa Aerocancn союэ мм адь(82 кресиалер юмов о 351240 ено куеоньды м&lt;2фем мгкро»а вы 9»леиосфасннфс«3 12554 есckrn mcMm om ро ни6e
за(305тев1; курган Rww«paypnw 3 344644(k курск кимы«гнм эт13меомг лормснтво лзрманговэвопзрс етезен-ееае, 'дипвцп Аапзцзсадлнпвгм 4ме.зее.эм Mwwnorape«Toprowca дом «днвмнр.ым за194вео-le;
Mopaoww Asmcctwnwc «еуфмв попым» мммелм6; Myptwttm)wma M)mmnm 6(м еоец и: мееоронныв цолиы ывнмнмма даар эмедбф382; нсфыымэп Awopswo«3471 3 tat 43; ннмнооаюооск sapr«tont 3485082374; мнымф
Hawaptw Htmwopoaen 8312759063. (ctnpaam 63724lraaoo: инские Tantn Awc5stoopmc åñòåå(фмзг Hoes«yanotw куземмкни днззтт мф: моисеев«рок Авто-1 меем)оэоз. Оиетронсовто зерзсед212; новые Yponma ypotcoa
Moropc М040415М; Мгер с» Ypewo5 lmnopc 34ЕВЭ(ест; Own еавгмопмМРМ Аны с 3313а0850О; Орап Аацм ф А и 4862.7224Д21 Орвиаург 8нлцпа М33МЕ-109; items стрымбы и» М124(Р-1271 Пермь
Автсланд Ко (342) 2-77777-3, Руссзне Дннп (342) -7777T-I; Коровине» Ыминнньф доср 34242а афта; Дыреаеисдск ЛвурвОТК 8142 79748? Покои Авторусь 8112-120022; Гвлнгорск Лцлэмггон44сосрс 5793839051; Ростовсмр(сну
Actpostm 863 27AM«NI, Асмщп 863 Мз фосс, Ритино Авмгалсн Аагофмн 491 228415 76; рамиро Utpocm 8462)211.11 Canape Hans 846415S Tf4m: Cepema A«cpm 8463434«t40, Cs pnme Ыо орс 6462 а46 7361 См» Ammo wmwc
-Оо«н 36224M7200: craepononh py5«m«6552~1: crsprwrstrss poaAsro 34734374)77: cypryr cyptyrahnape есмфте 715: рызрань Оьмранмли OTC ммфэоээд chwlwe«op ксмиысгэрс 821 242«wk Taswee Ttw6oamw
аатонсемпьнаи ымпонип 47М.М5031; Тавро Tmpswwo 46ЫЛгф202; тепьатиг MAPUI Рвю-30ВДМ, «румб Оспино 84821H94I82, ATS Mompc ММ-3ВО све; Tetra« Aennawtp «Сто mnea» Звегдеооаф трпа Rayps Tyne 4872 3505.28;
тимано мамин«не двор Эж.ые«ВО. Полис-ДЫ 3452-4&lt;0 48Тамг'- дэамыл то3012ММ0 0;Ммгыо скAwo U8Мюфт.а аг фоА тоС пьЗстз.-иф7 2,Алмэмф го3(тефи« о,Цвео мыАим нг8М2ДММ-
цалнеинск тсргсоме дом «доозмр 351 268«M05: юзого ракалинс«двпыопмвнсороио 4232 423489: дросзгмггь Авгсыспл 43526882 12.
0МГ AcopSaAwwn Рвнаппапсс Сспв (99412) 43З46061 Astwww Амми Hwe (37410) КЬ&lt;т о:Ssnopy wwЫ«ыы мм&lt;з итя фМЕР pyswt О егаг&lt;М юяефесз: Кивните»еы«лето(323 M54NL30.M rc«
(3272)5114I58 Кнргмзил Swww Mompc (380312)031.01 3; Mwweann AUTOFRAMKmw (373)156 848; yaawwcmn еопаг (99871)138 5505; yapewm Ycpwrm3ASCepsw+ерегпьеооезео

Renault. Движущая сила вашего бизнеса.
Ф

ЯВЮИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Китайцы атакуют Украину
Клтэйскяе грузовички вовсю сходят с кокэейе- Этот самссэал FA)V собран а Кременчуге
рэ (ВтДСЭэ
Cummins челнинской сборки
Чешский автопром: продано!
Tetra выпускает даже мэшнлы с колесной формулой 12к t2
Тяжеловес для Киришей
98 й(э)9 i 2006
BAAAEAbt(EM компании Scania чуть бы-
ло не стал немецкий концерн МАН; удач.
но продав отделение печатных машин
MAN Roland, немцы собирались (видимо,
на вырученные деньги) приобрести кон
тральный пакет акций шведской фирмы.
Как известно. несколько лет назад Ска.
нию чуть было не купил другой конкурент
вЂ” Volvo, но ту сделку расторг Антимоно-
польный комитет.
Раньше зтн грузоекчкн назывались Daewoo.йк(э.
Теперь название сменятся лэ Ashoh-Аиа?
ОБЪЕАИНЕНИЕ Киришинефтеоргсин.
тез, что под Санкт-Петербургом, приобре-
ла уникальный балластный тягач IVECO:
он будет таскать гигантские трубы для
строительства нефтеперегонного
завода. Уникум, построенный при
помощи подразделения Astra,
рассчитан на автопоезд пол-
ной массой аж 250 тонн. Сам
тягач с балластом в кузове ве-
сит до 40 т; его колесная фор-
мула вЂ” Вхб, двигатель вЂ” 540.
сильный, Cursor 13. Коробка
передач вЂ” механическая, ZF,
но с гидротрансформатором
вместо сцепления (обычное
сцепление не выдержит подоб-
ных нагрузок). А чтобы машина
не «вскипела во время буксиров-
° Гоузовой мир вновь замер в ожида
нии... Но все решилось очень просто:
главные держатели снаниевских акций,
Volkswagen (ему принадлежит 34% голо-
сующих пРав) и шведское семейство Вап-
ленбергов (29%). отказались от сделки,
назвав предложенную сумму в 9,6 млрд
евро «слишком низкой . Scania осталась,
как и прежде, независимой)
ЗНАМЕНИТЫЕ чешские фирмы Tetra u
Avis в очередной раз обрели новых вла-
дельцев. Ао сих пор Tetra принадлежала
американской группе Terex, à Avis была
частью корейского объединения Daewoo.
Теперь же Татрой завладеет группа аме-
риканских и канадских инвесторов Blue
River ( добро» на сделку уже получено).
А новым владельцем завода Avis стал ин-
дийский производитель грузовиков Ashok
Lay)and. Однако как пойдут дела у обеих
фирм, можно толька гадать: за прошлый
год Tetra выпустила лишь 1053 грузовика,
Avis вЂ” около 3000 машин.
ки, позади кабины расположены два
здоровенных радиатора; один встроен
в систему охлаждения двигателя, другой
остужает масло в трансмиссии.
Mbl уже рассказывали о том, что на Ук.
раппе идет сборка небольшик китайских
грузовиков Foton u Dong Репа. С недавних
пор к ним прибавилась и марка FAW: эти
грузовички с июня 2005 года собирают
на Кременчугском автосборочном заво-
де, КрАС3 (не путать с КРАЗом(). Завод,
принадлежащий автомобильной корпора-
ции АИС, занимается в основном сборкой
вазовских четверокч *семерок» и деся-
ток для местного рынка. Что касается
китайских среднетоннажников, то их
здес~ собрано уже более полутора тысяч.
В следующем году на КРАСЗе должна на-
чаться и сборка 18-тонных самосвалов
FAW CA 3252: два первых экземпляра
660 сил в Питере
В АР Ns4, 2006 мы уже рассказывали
о самом мощном в Европе, 660-сильном
Volvo FH16, а теперь три такие машины
побывали проездом из Швеции в Санкт-
Петербурге (там прошли дни Volvo . при-
уроченные к годовщине создания техцен-
тра в Шушарах).
*Шестьсот шестидесятый» может быть
магистральным тягачам, лесовозом и тя-
гачам-тяжеловесам с колесной фоРмулой
8х4. Оснащение полностью соответству.
ет статусу: здесь есть автоматизирован-
были изготовлены в конце августа.
Тем временем концерн Богдан готовит-
ся буквально завалить Украину китайс-
кими грузовиками. Согласно контракту с
фирмой Dong Репа до конца 2007 года в
Черкассах будет запущен новый завод,
проектная мощность которого вЂ” 12 ты-
сяч машин грузоподъемностью от 2 до
10 т.
На этот раз речь идет не об «отверточ-
ной сборке», а о производстве по «поп
ному циклу», включая сварку и окраску.
Инвестиции в строительство завода со.
ставят $35 млн, причем $3 млн будет пот-
рачено только на оборудование для эко-
логической безопасности производства.
НА КамАЗе состоялась торжественное
открытие сборочной линии двигателей
Cummins В (рабочии объем 4 и 6 и, мощ-
ность 120 вЂ” 275 л.с.). Эти двигатели пред-
назначены в первую очередь для *камазят
вЂ” среднетоннажных грузовиков, выпуск
которых недавно начался на заводе. 4о
сих пор «камаэята оснащались двигателя-
ми Cummins бразильского производства;
теперь же завод предполагает выпускать
да 24 тысяч таких двигателеи ежегодно.
Правда, пока камский Cummins отвечает
нормам Euro 2, но в перспективе заплани-
рован переход на нормы Euro 3.
ная КПП I-Shift, кожаный салон, климат-
контроль. полный злектропакет... Но для
наших транспортников сверхмощные
Volvo представляют чисто теоретический
интерес. Во-первых. они оснащены мо-
чевинной системой нейтрализации, а
во-вторых, цена такого тягача на 20% вы-
ше и без того невероятно дорогого 610-
сильного предшественника. По нашим
подсчетам, магистральный Volvo FH16-
660 будет стоить у нас около 190000 ев-
Ро вЂ” как два обычных FH12I

нами на официальном сайте:
www.mercedes-benz.rujsprinter
° Существует множество причин
для покупки нового Sprinter, Про-
дажи предыдущей версии этой
Ь Новая модель еще более
экономична, безопасна, комфор-
табельна и по-настоящему уни-
версальна. Сделать Sprinter
своим помогут более 200 вари-
антов модификаций и 450 наиме-
нований дополнительного оборудо-
модели превысили миллион авто-
мобилей.
9о Сегодня Sprinter по-прежнему
служит неоспоримым эталоном
в сегменте малотоннажных авто- вания.
Mercedes-Benz
мобилей.
5 Следите за новостями и це-
ЗАО оДайилврКрайсаар Аатоиобили РУСО
Офиииаелиые дилеры оМерседес-Белла в России
Тело (495) 737.0204, 8.800;200 0206
Новый шаг к совершенству
Новый Sprinter. Любая работа по плечу.

48K)~)БИО
Завтра снова в школу
В Москве восстановили ЛАЗ...
г -~(-~
Зэку ~' [
Школьный Ford Transit Jumbo
° ° .а в Питере вЂ” «сигару»
Перэый э СНГниэколольний *школьник- вЂ” Самотлор нз базе МАЗа-)03
Дальнобойный Сибур
Две оси и двигатель Cummins
100 ¹19 ! 2006
В РАМКАХ программы *Школьный авто.
бус* группа ГАЗ и нижегородская фирма
Самотлор НН подготовили ряд новых мо-
делей. Наиболее интересная создана Са-
мотлором на базе МАЗа-103 с двигателем
0eutz и КПП Voith: это первый в нашей
стране низкопольный автобус AA$I школь-
ников. Максимальная скорость здесь
ограничена отметкой 60 км/ч: быстрее
не разгонишься! Интересно, что вначале
расстояние между сиденьями в салоне
было небольшим, «детским». Но выясни-
лось, что современные старшеклассники
по габаритам не уступают взрослым...
Цена такой машины вЂ” 3 миллиона 200
тысяч рублей.
ХОЛДИНГ Сибур-Русские шины выводит
на рынок новые 22.5-дюймовые покрышки
TTRex All Steel, предназначенные для ма.
гистрахьных тягачей и автобусов. Главная
особенность новинки вЂ” цекьнометахло-
КорАНае конструкция, позволяющая мног-
кратно восстанавливать протектор ласке
износа: пробег, с учетом восстановления,
может достигать полумиллиона километ-
ров. Па утверждению сибуроецев, новые
шины не уступают импортным Каптюгап,
но дешевле почти в два раза (5500 рублей
против 9590 вЂ” дкя передней оси, 5800
рублей против 10050 вЂ” дкя задней).
Ярославский шинный завод (ЯШЗ) будет
выпускать до 370 тысяч таких шин в год:
они поступят в продажу в декабре.
Тот же Самотлор подготовил «школьную
маршрутку с 20 сиденьями в салоне на
базе нового фургона Ford Transit Jumbo.
А российской глубинке предлагаются пок-
ноприводные Газель и пазик .
На Украине, в свою очередь, прошел
тендер на поставку школьных автобусов.
По его итогам бывший ЛАЗ (ныне ЗКТ, За-
вод коммунальной техники) поставит 302
автобуса Школярик; Богдан получил заказ
на 60 машин, КАвЗ вЂ” на 50 автобусов.
Однако при ближайшем рассмотрении
оказывается, что львовский Школярик
вЂ” не что иное, как китайский JAC, только
с другой эмблемой! Видно, совсем плохи
дела у лазовцев...
ЛАЗ АХ045 вЂ” ие что иное, кэк китайский JAC!
В КДМАЗОВСКОЙ гамме появился
новый самосвал с индексом 43255.011
вЂ” двухосныи (4х2), грузоподьемностью
всего 7 т. Объем его кузова вЂ” 6,3 куб.
м, а двигатель вЂ” 6.литровый Cummlns
В (178 д.с., Euro 2): сейчас сборку таких
агрегатов осваивает сам КамАЗ. Не-
смотря на импортный двигатель, этот
самосвал дешевле *полноразмерных
собратьев: его ориентировочная цена
вЂ” 815000 рублей.
ЭНТУЗИАСТЫ объединения Мосгор-
транс восстановили еще один старый
автобус вЂ” AA3-695, причем из самой
первой, опытной серии. Выпущенная
ко Всемирному фестивалю молодежи и
студентов 1957 года, она отличалась за-
стекленной крышей, чтобы гостям бьмо
сподручнее осматривать достопримеча.
текьности столицы.
Сам же ЛАЗ-695 оказался удивитель-
ным долгожителем: он выпускался более
сорока кет, поставив рекорд по произ-
водству одной модели автобуса на одном
и том же предприятии. Даже сегодня
мелкосерийная сборка ЛАЗов-695Н про-
должается, правда. не во Львове, а на
Днепродзержинском автомобильном
заводе.
Восстановлением уникального экзем-
пляра занимался завод Аремкуз вЂ” к
сожалению, недавно ликвидированный.
ПИТЕРСКИЙ автобусный парк Нк1 во
время празднования своего 60.летия
преподнес горожанам сюрприз: показал
восстановленную сигару вЂ” знамени-
тый туристический Ikarus-55 Lux. Таких
машин практически не осталось даже на
их родине в Венгрии!
Увы, питерцам не удалось воссоздать
° сигаРу Ао оригинальнога состояния;
° родными здесь остались только иузов и
мосты. В моторном отсеке теперь стоит
ярославский дизель, сиденья взяты от
львовского туриста . плафоны освеще.
ния вЂ” от современного городского Ика-
руса.. Даже приборы на панели предста-
ляют собой сборную солянку. Жаль! Но,
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Последней моделью. воссозданной
здесь(и то не до конца), стал довоенный
ЗИС-В... Территорию музея, где стояки ав-
томобили-ветераны, у энтузиастов отоб-
рали еще несколько лет назад. Теперь
закрыт завод, где восстанавливалась
техника. Что-то будет с уникальной кол-
лекцией дальше?
может быть, ЗИЛ-155, который дажида.
ется восстановления в парке, будет вос
создан более тщательно?
E
(
9
I
k
ж
в
C
в
а
и

Новый Премиум Восток 3
Новый двигатель Dxi 11, 380 л.с. ° Евро-3 ° Коробка передач ZF16
Увеличенный бак 61 0 л. ° Новый дизайн ° Высокая кабина ° 2 спальных места
Адаптированный для работы в России
° °
° я я °
° °
гвеввм вапок 3
встраховна КАСКО, 1 мд ОСАГО
RExMAULT TRUCKS
Finesse ~
RENAULT
TRUCKS
ЛЕОН-TPAK (Москва) +7 (495) 225-77-92, 136-69-56; РВИ-СЕРВИС (Москва) +7 (495) 571-34-83, 796-80-67, +7 (903) 617-06-83; ТИРЕКС (Санкт-Петербург) +7(812)329-7-329;
САНТРАК СЕРВИС (Екотериибург) +7 (343) 376-27-24, +7 (912) 635-75-05; АСТОН (Пермь) +7 (3422) 52-38-17; АМИНА (Казань) +7 (843) 267-61-61; ИНВЕСТ-АВТО (Тольятти)
+7 (8482) 334-331; ФРАНЦУЗСКИЕ ГРУЗОВИКИ (Нигкний Новгород) +7 (83121 53-79-20, +7 (920) 252-67-05; PCMTPAKC (Минск) +375 (17) 218-14-75, 218-14-76, 218-14-77;
+375 (29) 627-45-35; БОВИД-ТРАК (Челябинск) +7 (351) 775-20-15, 775-22-52, 775-10-75; СИБМЕДДИЗАЙН (Новосибирск) +7 (383) 2-909-909, 200-10-70, 80, 90;
АВТОТЕХНОЛОГИИ (Волгоград) +7 (8443) 53-13-13.
Ho opoxox рь лаыы
РЕНО ТРАКС ВОСТОК
Москва
www.renault-trucks.ru
Телс +7(495) 721-1280, 721-1284
факс +7(495) 721-1282, 721-1285
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО РЕНО ТРАКС
Киев
www.renault-trucks.ua
Тели +38(044) 494-1359, 568-5104
факс +38(044) 495-2385
Мы работаем на Ваш успех!
ПО ВОПРОСАМ ПРОДАЖ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ДИЛЕРАМ:
ПРЕМИУМ ВОСТОК
- ЛУЧШИЙ
ЗАРУБЕЖНЫЙ ГРУЗОВИК
2006 ГОДА В РОССИИ

° ° в
' ° ° ° °
° ° °
° °
° . ° ' 1 . ° ° .
° ' °
° °
° ° ° ° ! ° ° °
I ° ° ° °
х
° I ° ° °
° ° 8
I ! °
° 8
° I ° I
а
° °
Победители конкурса
Truck of the Year
Грузовик 2007 года вЂ” DAF XF105...
1977
Sadden Alkirison 20О
1978
MAN 280
1979
Volvo F7
получил 4 балла, обновленный
Renault Premium 2.
При общем же подсчете го-
лосов (а в жюри входят *гру-
зовые журналисты из девят-
надцати стран Европы) первое
место занял именно DAF. Что
неудивительно; основу жюри
составляют представители Ça-
ладной Европы. а там XF105
уже продается. К нам же его
поставки не предусмотренывЂ”
во всяком случае, пока.
1980
MAN 321
1981
Leyland T45
Ford Cargo
Renault 6260!290
1982
1983
Volvo Flo
1984
Mercedes-Benz LN2
1985
Volvo FL
MAN F90
1986
1987
DAF 95
1988
$саяа 3-й с ии
Mercedes-Benz SK
Renault AE Magnum
IVECO EuroCargo
1989
1990
1991
1992
IVECO EuroTece
Чеlче FH12
1993
1994
MAN F2000
1995
Scania 4-й серии
1996
Mercedes-Benz Actros
DAF 95XF
1997
1998
Mercedes. Benz Alego
Volvo FH12
1999
MAN TGA
2001
2002
DAF LF
2003
IVECO Strain
Mercedes. Benz Actros
2004
2005
$саяа серии R
MAN TGL
2006
2007
DAF XF105
...а Фургон 2007 года вЂ” Ford Transit
Победители конкурса
Чап of the Year
1992 Volkswagen Transporter 74
1993 Nissan Sunny Qbic
Cilroen Jumperr
Fral Ducalor
Peu eot Boxer
1994
Mercedes. Benz $рлмег
1995
Mercedes-Benz Vilo
1996
1997
Peugeol Parlnerr
Citroen Bedingo
Renault Masler
1998
1999
Opal Aslra Van
IVECO Daily
Ford Transil
2000
2001
Renault MevanoropelVivar
2002
Ford Tranal Connect
20ОЗ
Volkswagen Trans orler T5
Mercedes. Benz Vilo
2004
2005
Выборы международного Фур.
гона года на этот раз бьми не
простыми: дело в том, что асе
ведущие производители поч.
ти одновременно представили
новые модели. В начале года
на свет появились новые Ford
Transit, Mercedes Sprinter. его
собрат Volkswagen Grafter (обе
модели выпускаются на мерсе-
десовских заводах); тройняш-
ки Fist Ducato/Citroen Jumper/
Peugeot Boxer; наконец, IVECD
Daily...
Когда пришла пора голосова-
Fial Doblo Cargo
2ОО8
2007
Ford Тгале~!
102 ¹19 / 2006
ния, мы присудили по 6 баллов
из семи возможных и Транзиту,
и мерседесоаскому Спринтеру.
Дело е том, что Transit отличает-
ся отменной управляемостью и
эргономикой (сколько здесь от-
секов и ящичков на передней
панели вЂ” мечта водителяl).
Sprinter nre берет верх по час-
ти безопасности: к примеРу, на
него уже серийно ставится ESP
(Transit получит зту систему в ка-
честве стандартного оборудова.
ния в следующем году).
При этом предшественни-
ки обеих моделей отлично за-
рекомендовали себя в нашей
стране: Transit u Spnnter преды-
дущего поколения бок о бок ра-
ботают маршрутками в Москве
и Подмосковье.
Общий же подсчет голосов по
казал, что первое место с мини-
мальным отрывом (3 балла) все-
таки занял Transit. За ним вЂ” Fiat
Ducato со товарищи (европейс
ких коллег впечатлил необычный
облик машины); на третьем мес-
те вЂ” Spnnter. Поставки золотого
и бронзового призеров в нашу
страну уже начинаются, а еот
Fiat вряд ли придет к нам. пос.
кольку в Елабуге должно начать-
ся производство Ducato преды-
дущего поколения.
Почетный титул Truck of the
Year, Грузовик года, на этот раз
получил магистральный тягач
DAF XF105 (см. AP N423, 2005). У
него существенно обновлен ин-
терьер, а главное здесь стоит
новый двигатель, отвечающий
нормам Euro 4 и Euro 5.
Правда, наши испытания по-
казали. что этот двигатель по
лучился более шумным и еиб-
ронагруженным. нежели его
предшественник (особенно это
заметно на подъемах, когда ма-
шина идет внатяг.). Да и испол-
нение Ецго 3 не предусмотрено,
а в спецификации тягача чер-
ным по белому написано; Не
предназначен для эксплуатации
при температурах ниже -15'С .
Ведь здесь стоит .мочевинная
система нейтрализации, а моче-
вина замерзает при -11'C...
Именно поэтому при голо-
совании (у каждого члена жю-
Ри есть двенадцать баллов, но
одной машине можно прису-
дить не более семи) мы поста-
вили 6 баллов другой машине
вЂ” развозному Volvo FL (этот
грузовик, несмотря на кабину
Renault и двигатель Deutz, полу-
чился очень гармоничным). DAF

«Хендэ КомТранс Рус»
Официальный дистрибьютор
коммерческих автомобилей
www.hyundaiwmtrans.nI
HD 120
° Ii
1 ~
I
Ю
&g ;
1
ЯВИ ю
а ®юи
° ° ° ' °
° й Я В й °
«ьек
В коммерческом транспорте мы доверяем Щ ЯИ~~Щ4ИИЯ
® нтвпал~
TRUCK & mp;
f
~iF
«топав
)
1
"М ю
Официальные дилеры в России:
Москва: «Хендэ КомТранс» (495) 255 2912, «Центр «Автофургон» (495)
744-0616, «(495) 785-9999, «Каширке 39» (495) 323-7974,
«Корея Автоцентр» (495) 932-8250, «Элекс-Полюс» (495) 741-4800,
«Блок КомТранс» (495) 231-2350.
Санкт-Петербург: Автоцентр =DACAR= (812) 327-0000,
«ТД «Мосдизайнмаш» (812) 715-1754. Астрахань: ИП Лотис И.В. (8512)
39-5380. Владивосток: «Хендэ КомТранс ДВ» (4232)
300 829.Волгоград: Компания «ВАЛ» (8442) 36-2222. Вороне«: «Дока»
(4732) 21~989. Екатеринбург: «Урапкомтранс» (343) 349-0760,
«ГК Восточный Ветер» (343) 233-5888. Ижевск: «Интерпартнер» (3412)
754455. Иркутск «Корея Моторс» (3952) 55-3383. Казань: «Нур-Авто»
(843) 251-7766. Кемерово: «Хендэ Ве&gt;п р»(38 2)777-2 7.Кир
«Престиж Авто» (8332) 568400. KpaataStap: «ЮРТО» (861) 225-9380.
У
йг
.-.'л'' =, Р 3'
I
Ю
I
с
Я
Красноярск: «Hyundai Енисей» (3912) 65-5780. Курск «Орлов» (4712)
50ч3032. Набережные Челны: «Автомагистраль Сервис» (8552) 44 3050.
Нижний Новгород: «Агат» (8312) 7943077, «БЦР-Автоком» (8312) 582-999,
«ТП Нижегородец» (8312) 75-99-52. Новокузнецк «Хендэ Кузбасс» (3843)
74 5136. Новосибирск: «Сибмеддизайн» (383) 200-1070. Омск: «МИК
3,5,7» (3812) 55-77-77. Оренбург: «Центр коммерческой техники» (3532)
95-2270. Пермь: «Урапавтоимпорт» (3422) 42-8331. Ростов-на.Дону:
«РБА-Ростов» (863) 254-4433. Рязань: «Фест» (0912) 34ч&gt;3 6.Сама
«Автосалон Apso» (846) 263 5353. Саратов: «Авто-Моторс» (8452) 20-7711.
Ставрополь: «Hyundai Вемсе» (8652) 28-4848. Сургут: «СК-Моторс»
(3462) 76 4039. Томск: «Автоцентр «Велес40» (3822) 76-3308. Уфа: «Демо
Моторс» (3472) 79-8453. Челябинск: «Эридан» (3512) 63-8234.
Ярославль: «ЯрКамп» (4852) 73-77-73.

кс
ь-'
УЕ
У
якай!
Наши в Ганновере
Федор Аапшин, фото автора
КАМАЗ
своем участии вЂ” и вновь не приехал...
Отеком интерьере наши камаэисгы могут только мечтать...
104 ¹19 I 2006
На этот раз на выставку IAA прибыли сразу три автомобильные
компании из России вЂ” КамАЗ, ГАЗ и Волжанин. А вот
Львовский автобусный завод, ныне переименованный в ЗКТ
(Завод коммунальной техники), как и два года назад, заявил о
На экспортный КамАЗ-65201 усгаиаелиеаегсл 380-сильный Cummms
Наша задача вЂ” не продавать свои ма-
шины в Европе, а заявить о причастнос-
ти к клубу мировых автопроизводителей»,
вЂ” заявляли камазовцы, когда их спраши-
вали о цели приезда в Ганновер. А экс-
позиция на этот раз смотрелась по-на-
стоящему здорово, тем более что КамАЗ
находился в том же павильоне, что и MAN.
Правда, дакаровского грузовика
здесь на этот раз не было, зато завод
привез(и не своим ходом, а на платфор-
мах) модели, которые предлагаются на
зкспортных рынках.
Это прежде всего здоровенный 20-тон-
ный вездеход КамАЗ-7560 вх8 с родным
400-сильным двигателем Evro 3 и автома-
тической П) коробкой передач ZF: такие
машины уже экспортируются в арабские

ЙЕЮЩВК)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
.Клетка. для эресгаягое е кузоее LDV.
Над ней вЂ” надпись: Береги голоеуй
том» Voith на портальных мостах ZF пред-
лагается в Германии всего за 150000
евро. Неудивительно, что в следующем
году волжане хотят продать с помощью
партнеров из Дрездена 20 30 таких
машин.
Но для этого придется немало поста.
раться, поскольку этот экземпляр го-
товили и *вылизывали не один месяц.
( lion пришлось трижды перестилать!
жаловались волжане.) Co вздохом кон.
статируем: аналогичный низкопольный
автобус, показанныи на Московском ав
тосалоне, был выполнен далеко не столь
элегантно и качественно...
Явный недочет: баки для лючееины выполнены
кз лгали, з кх горловины вЂ” такие же, яля у топ-
ливных белое
у топливных баков. Перепутать вЂ” пара
пустяков)
ВОЛЖАНИН
Автобусный завод Волжанин решил
удивить немцев новинкой вЂ” низкополь-
ным автобусом с алюминиевым кузовом.
При этом завод позиционирует себя на
немецком рынке как Volgabus (мол. та-
кое название легче запоминается). а мо-
дель будет называться CityRhitm.
Затея. похоже, удалась: немцы заходи-
ли в отлично выполненный салон с поль-
скими сиденьями и рабочим местом во-
дителя Siemens, цокали языками вЂ” и
откровенно удивлялись. услышав цену:
автобус с двигателем Oeutz и автома-
ГАЗ
Газовцы, желая заявить всему миру о
покупке британского производителя 41ур-
гонов LOV, тоже купили место на выставке,
но вЂ” в самый последний момент. И пото-
му им достался самый дальний угол само-
го дальнего павильона. При этом газовцы
зачем-то привезли на салон полицейскую
машину в английской раскраске и с за-
решеченной будкой для перевозки арес-
тантов... Что за странные намеки?
Вывод прост; на этот раз присутствие
российского грузового автапрома в Ган-
новере было вполне заметным. несмот-
ря на отдельные промахи. И. похоже,
подавать Европе товар лицом* наши
заводы уже научились. Еще бы про сво-
их соотечественников при этом не забы-
вать... йв
Рабочее место лосгэекла фирма Siemens
Салон добротный. Но голляеный блх кад «о-
лесной аркой слишком высок
Нязколольный Волжзнин будет продаваться е
Гериэкяи яак Уо)дэеьз Ci tyRhitm
° ° ° °
° ( °
° °
1 ЕХНИ 1ЕЕХИй UEHTP
Продажа, сервис, запасные части, аксессуары
Москва, уп. Горбунова, 14 (495) 933-40-33, www.ford.kuntsevo.corn
~щg.цдирр
ь(ю~гююб 105
страны. Начала их брать и российская ар-
мия: как нам стало известно, несколько
машин этой модели (только наверняка с
обычной механикой») сейчас отправи-
лись в Тулу вЂ” для комплектации боевыми
установками.
Второй козырь завода вЂ” 25,5-тонный
самосвал Вх4 с 380-сильным мотором
Cummins (Euro 3 либо Euro 4). Был на вы.
ставке и КамА3-5308, старший брат ма-
ленького камазенкан грузоподъемность
здесь повышена до 7,5 т, а двигательвЂ”
300-сильный Cummins (Euro 4).
При атом у машин вЂ” «экспортный ин-
терьер с пластиковой передней пане-
лью, турецкими сиденьями Pilot, баран-
ками ZF, а у больших грузовиков вЂ” еще
и маленькие круглые фары в бамперах.
В общем, такие КамАЗы уже выглядят
вполне по-европеиски и. во всяком слу-
чае, сделаны не хуже индийских МАНов.
о которык мы рассказываем в этом же
выпуске.
Вот только цена настораживает: по на-
шей информации, за четырехосный само-
свал Euro 4 камазовцы просят аж 110000
евро вЂ” примерно столько же, сколько
стоит на заводе аналогичный Mercedes
Actros!
Заодно стоит отметить явный прокол
камазовских конструкторов. Поскольку
двигатели Cummins, стоящие на КамА-
Çax, отвечают нормам Euro 4 с помощью
° мочевинной системы нейтрализации,
на машинах PRAOM с топливными баками
смонтированы еше и баки для мочевины.
Однако обычно их делают из пластмассы
(она не вступает в реакцию с раствором),
а здесь баки металлические.
Кроме того, горловины мочевинных
баков обычно делают маленькими (что-
бы туда нельзя было случайно засунуть
заправочный пистолет с соляркой), а
пробки вЂ” синего ueera. Здесь же и гор-
ловины, и пробки точно такие же, как
LDV Иахцз для англкйсяой полиции вЂ” на стенде ГАЗа!
° ттъ('г1-&l ;g ч
яе с Г в вуе ~ Feel Ще С'Негепсе ~ф~
Ford Tãânslt
НЕ1* uu TI 1РМЕ»1М

-мартовой кузов станам
- ТУР
- элактростакионодвемникн
-оротивщуманные фары
-ионатиционер (опции)
И"ЮЮЭ ООЮЮУЧКВЮ
ЮПФЯИВЬ ФО66 ПЗДЮ ° ° ICCal
гарантия 3 r()pa
или 160 тыс. км
Ф ф
1 ' 1
ACCENT от 323 700 руб. ° SONATA от 521 700 руб.
тАГЙИ
ТЕЛЕФОНЫ ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ:
8-800-200-2234 (эвонок по России бесплатный), (495) 727-2234 (иосква)
Плотный поток, пробки, несколько точек, в которые нужно вовремя доставить груз. Узкие проезды, вечные трудности с парковкой...
Эти проблемы решаются проще с новым коммерческим автомобилем Hyundai Porter. В ero арсенале надежная рамная конструкция,
мощный экономичный турбированный дизельный двигатель объемом 2 5 литра, грузоподъемность до т т, трехместная кабина. При этом
Porter имеет малые внешние габариты, высокую маневренность, удобное и комфортное управление, как у легкового автомобиля.
В базовую комплектацию входят гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары,
бортовой кузов с тентом. Hyuodai Porter- именно тот автомобиль, который доставит ваш груз в сохранности и в срок.
Расчетная стоимость эксплуатации в течение Э лет и при общем пробеге 120 000 км (включая расходы на плановое ТО, топливо,
ОСАГО и налоговые сборы) составит 289 руб./100 км. При расчете учитывались рекомендованные расценки на плановое техническое
обслуживание официальных дилеров Таганрогского завода.

11
Жоао
Lubo, братцы. Любо.
Федор Лапшин, фото компании Intra(I и автора
фургончики Zuk, хоРошо знакомые и в на-
шей стране. Жуки перевозили всего тонну
груза и оснащались бензиновым мотором
вначале от нашей Победы, затем вЂ” от лег-
ковой Варшавы... Всего 6IIAO выпущено
587500 таких машинок, а последний Zuk
покинул конвейер 13 февраля 1998 года.
В начале девяностых, немного оправив-
шись от развала социалистического строя,
завод решил вернуть марку Lublin вЂ” и на-
чал выпускать новую модель с таким назва-
нием (помнится, ее одно время даже соби-
рал белорусский БелАЗ).
А вскоре предприятием завладел корей-
ский концерн Daewoo, завод купил в Пи-
тере (да-да() новую штамповочную оснас-
тку и начал выпускать очередную модель
вЂ” Daewoo Lob(in II, В 1999 году, после лег-
кого рестайлинга, название сменилось на
Daewoo Lublin 3.
Параллельно завод собирал едва ли не
все, что попадалось под руку: французские
легковушки Peugeot 305, чешские грузо-
вички Ач1а, корейскую Нексию. даже джи-
пы Musso и Korando!
Но тут обанкротился концерн Daewoo. a
вместе с ним чуть не приказал дом о жить
и польскии завод. Тут-то и началось самое
интересное...
Ну как вам, братцы, Intra(I Ьцьо? Любо или
не очень? Только не говорите, что он страш-
ненький: просто дизайн такой... Смелый.
Что это за машины? Где их будут выпускать?
Сейчас расскажем.
ЖУК ИЗ ГОРОДА ЛЮБЛИН
Итак, в польском городе Люблин есть за-
вод, который начинал свою деятельность со
сборки лицензионных ГАЗ-51. которые про-
давались под маркой Lob(in.
А затем завод аж сорок лет подряд (с
1958 до 1998 года) выпускал угловатые
108 ¹19 [2006
Самым неожиданным сюрпризом нынешней выставки IAA стала появление польских грузовичков Intrall Lubo с весьма
оригинальным обликом. Интересно, что компания, которой принадлежит завод, вЂ” английская, а ее президент вЂ” русский!

ЙЩОИВЮ
Дизайн панели оригинальный. Но исполнение простовато
...клн эванс«мал, рессорная
йй)ю ) гююб 109
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Zuk выпускался до 1988 года
Нынешняя модель эаеода, (ublin 3
С НАШИМ АТАМАНОМ
Новейшая история ведет отсчет с дека.
бря 2003 года, когда владельцем умираю-
щего предприятия стало общество Intrall,
вЂ” International Truck Alkance..международ-
ный грузовой альянс . Название как нельзя
лучше соответствует истине, поскольку са-
ма фирма английская. но ее президент Ста-
нислав Шелестов вЂ” наш соотечественник.
Прежде он занимал ведущие посты на
Серпуховском автозаводе, завершив там
каРьеРу в должности главного инженера.
(Эх, зеленая серпуховская Ока, на которой
я ездил в девяностых! Помню как сейчас и
твою дверь, отвалившуюся прямо по свар-
ке, и вечное болото на полу, натекавшее че-
рез щели в моторном отсеке...)
Так вот: Intrall инвестировал в производс.
тво 25 млн злотых, реанимировал модель
Lublin, нанял полтысячи новых сотрудников,
Переднкл подвеска вЂ” независимая...
Задние колеса могут быть к одинарными, к
сдвоенныил
получил сертификат качества ISO 9001. И
даже попытался начать сборку Люблинов
под Минском (там. где прежде делали Ford
Transit). но затея не удалась вЂ” из-за про-
блем с таможней.
А теперь в придачу к уже порядком уста-
ревшему Люблину разработана полностью
новая модель вЂ” Lobo. Сколько машин
планируете сделать в следующем roAy?
вЂ” спрашиваем поляка-стендиста. Тот не
моргнув мазом отвечает: Сорок тысяч
Люблинов и еще тысяч двадцать вЂ” Lubo .
Но потом выяснилось, что реально завод
выпускает... лишь три тысячи автомобилеи
е год. Впрочем, мы не удивились: помнится,
на прошлогоднем Московском мотор-шоу
интралловцы утверждали, что фирма при-
надлежит польскому правительству...
КАК УСТРОЕН LUBO
Пока Lubo существует лишь в виде опыт-
ных образцов (которые, правда, уже умеют
ездить). По словам представителей фирмы,
штампы на кузов уже почти получены; но,
к примеру, где заказать производство мод-
ных фар, поляки пока не знают вЂ” то ли на
фирме Bosch, то ли в Гонконге, то ли у наше-
го рязанского завода... А судя по тому, что
на выставке машины стояли наглухо запер-
тыми, их интерьер еше сделан по обходным
технологиям.
Если же все пойдет по плану, Lubo будет
выпускаться в разных вариантах вЂ” полной
массой от 2,9 до 4,6 т (значит, грузоподъем-
ность варьируется от одной до двух тонн),
с несколькими колесными базами и разной
высотой крыши. При этом максимальный
объем кузова фургона достигает 14,2 кубо.
метра. Прямо как у фордовского Транзита!
Двигателей три, все вЂ” дизельные, турбо-
наддувные; это местная Andoria, итальян-
ские ЧМ или IVECO (мощностью от 116 до
145 л.с.). Коробка передач вЂ” ивековская
либо Eaton польского производства.
Интересно. что передняя подвеска мо-
жет быть как независимой (у однотонок.
и части «полуторок ),так и зависимой, рес-
сорной. На независимые варианты будет
Посреди кабины вЂ” консоль, мешаюшак проходу
В гамме будут и фургоны вЂ” обьемом до 14,9 куб м
ставиться гидроусилитель руля ZF, на зави-
симые вЂ” JKC (Япония). Тормоза вЂ” диско-
вые спереди и барабанные сзади; заявлен-
ная максимальная скорость вЂ” 130 км/ч.
Несмотря на прямые связи с Россией,
Intrall пока не стремится к завоеванию ðoñ-
сийского рынка. А его представители конс-
татируют: Россияне не готовы брать наши
машины... Что неудивительно: самое про-
стое шасси Lublin с двигателем Andoria сто-
ит у нас 16000 вЂ” и не долларов, а евро.
А Lobo будет явно дороже! При этом, по
нашему опыту, должен пройти не один гад,
прежде чем новая модель, да еще выпуска-
емая маленькой фирмой, избавится от де-
тских болезней .
Но это одна сторона медали. А теперь
обратите внимание на интересную тенден-
цию: завод в Люблине вЂ” уже второй в Ев-
ропе производитель фургонов. во главе
которого отныне стоят наши люди (как из-
вестно, ГАЗ только что приобрел английско-
го производителя LDV). Кто на очереди?
наладить aata и сборку чешская гву.
вовичнов-внедорожннков Ргайат ао
договоренности с фирмой Praga aa
производство переносится в люблян.
«Польскую Прагу» оснастят силовым
агрегатом МАй, причем планируется,
что половина продукции будет отправ-
ляться на экспорт вЂ” прежде всего для
чешской врыл(г,.

Й~~О~З~ИО
Вместо лряльжнык лоякрылкол вЂ” прими гялные щитки, лрклкяченяые K кузову
¹19~2006 111
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
рак, рассчитанных на разбитые дороги.
а здоровенные лонжероны рамы допох
иены многочисленными усилителями (уж
не говорит ки это о невысоком качестве
индийской стахи?).
8 целом же Cargo Еюе вЂ” типичный
пРодукт для стран третьего мира. неза-
тейливый и во многом даже примитив.
ный. Например, задняя подвеска тягача
выполнена на рессорах. седло сцепки
находится на уровне груди (прямо как у
внедорожного КрАЗа-*лаптежника*), а
верхняя полка в кабине такова, что на
ней поместится лишь тщедушный индус,
высушенный солнцем; ширина кровати в
районе головы и ног вЂ” лишь 34 см...
В высокой кабине можно стоять. Нс ширина
верхней паки а районе головы и ког вЂ” 34 см)
Аа и собраны выставочные экземпляры
явно на скорую руну: например, кузов са-
мосвала покоится на грубо придеханных
и покрашенных кисточкой... деревянных
брусках. И ато при том, что показанные
машины собраны еще в Европе! Что же
будет, когда за дело возьмутся индусы?
Впрочем, лиха беда начало: в перс.
пективе новый завод будет произво-
дить 24000 машин ежегодно; 6000 из
них пханирует покупать сама Индия, а
остальные пойдут на экспорт. Вначале
индусы, по меткому выражению коллег,
° потренируются на кошках вЂ” наладят
поставки в неразвитые страны Южной
АфРики, Азии, Востока и т.A. И только
потом начнут экспорт в Европу, под
которой подразумеваются... Россия и
Украина(поставки в остальные европей.
ские страны индусам запрещены). Так
вот почему уже существует проспект на
русском!
У нас будут предлагаться две модифи-
кации вЂ” трехосное шасси и двухосный
тягач (но с пневмоподвеской сзади: она
появится в перспективе). При этом Акя
нас шасси будет доработано. Придется
убрать низко расположенный глушитель,
поставить фильтр-*сепар. с подогревом,
закрыть щитком ворсистую шумоизо-
хяцию за двигателем (иначе она будет
покрыта коркой грязи). И отказаться
от высокой крыши с дурацкой верхней
полкой.
Уже известно. что индийские МАНЫ
будут всего на ЗОВ дороже аналогичных
КамАЗов, а к 2010 году MAN планирует
поставлять к нам до 2000 экземпляров
ежегодно. Однако конкурировать с оте-
чественными производителями мановцы
не собираются. Нашими основными кон-
курентами в России станут грузовики из
Китая и Кореи, вЂ” утверждают предста-
вители. Но при этом как бы вскользь упо.
минают, что новинкой заинтересовался
один из отечественных производителей
автокранов...
Лонжероны рамы Лололнекы мкогочяслеянымя
усклятелямк

Даже по илючаы видна что йуопбаг лучше
оснащен...
приехал своим ходом: на его спидометре
вЂ” трехзначная цифра 660 км, а за ка-
биной вЂ” точно такой же фургон той же
марки. Весьма кстати для корректного
сравнения!
ГРАЖДАНИН БЕЗ
ПАСПОРТА
СХОДСТВО И РАЗЛИЧИЯ
Оба автомобиля крайне схожи по конс-
трукции: простенькая рама, барабанные
тормоза, гидроусилитель руля... Кабины
практически одинаковы и по форме. и по
-Беспаспортный. Isuzu прибыл иа заахуаторе
112 ¹19 ! 2006
Обычно на дмитровский полигон. где
мы проводим испытания. автомобили
прибывают своим ходом: исключение со.
ставляют эксклюзивные иномарки. Но
чтобы на эвакуаторе привозили грузовик
вЂ” такого еще не было!
А повод оказался прозаичным. Де.
ло в том, что на ульяновские Isuzu по-
ка не выдается паспорт транспортно-
В прошлом выпуске рубрики мы пообещали познакомить читателей с 5-тонным грузовичком Isuzu
из Ульяновска, как только он появится в продаже (сборка этих японских машин началась на УАЗе).
Однако нам удалось опередить события и провести испытания до начала официальных продаж.
А для сравнения мы взяли главного конкурента, Hyundai HD-78 (уже корейского производства),
продажи которого стартовали в нынешнем году.
го средства, ПТС. Модель-то еще не
сертифицирована!
И хотя товарные машины есть, ездить
на них нельзя: на любом посту беспас.
портный Isuzu могут арестовать вЂ” и все
будет по закону. А вот полигон вЂ” авто-
мобильный заповедник, здесь охота»
запрещена...
Нам на испытания достался Isuzu с по-
рядковым номером 0008: на его спидо-
метре вЂ” всего 12 км пробега, а на шасси
установлен термофургон Мосдизайнмаш.
Кстати, его цена 8900 евро.
Конкурент же Hyundai вполне легально

ДЙ)МВЮ
Isuzu отлично упраэплется е экстремальнык режимак
ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ
В профиль машинки гоже выглядят близнецами. Isuzu екоэь справа
Мы постоянно путали машины вЂ” и неудивительно) Подсказываем; Isuzu вЂ” справа
¹19~2006 113
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
размерам, а полная масса различается
всего на 200 кг.
Да и внешне автомобили прямо-таки
неразличимы вЂ” как лица продавцов на
вьетнамском рынке. Вроде все разные,
но кто именно полчаса назад всучил тебе
кеды, найти невозможно... д совершен-
но идентичные фургоны и вовсе сбивали
с толку. Точно помнишь, что направлялся
в Hyundai, а сев за руль, понимаешь, что
находишься в Isuzu!
Конечно. с близкого расстояния отли-
чия все же заметны: передок Isuzu напо-
минает стилизованную мордашку саму-
рая из японских мультиков; у керенской
же машины черты более сглажены.
Впрочем, вопрос идентификации ма-
шин отпал сам собой, когда мы заметили,
что задние колеса lsuzu крепятся футор-
ками, как на древних ЗИЛвх. Посмотрел
на колесо вЂ” и есе dOHRTHD! Прямо ска-
жем, футорки вЂ” не самое удачное креп-
ление для нашей зимы с ее солью и ре-
агентами на дорогах. На тех же ЗИЛах
футорки порой «прикипали» так. что без
автогена колесо не снимешь...
Двигатель корейского грузовика тоже
более продвинутый и мощный вЂ” с ин-
теркулером, 130-сильный (против 121
л.с. без интеркулера у Isuzu). Да и крутя-
щий момент у *корейца выше: хотя раз-
ница невелика, но на динамике разгона
сказывается.
Зато неоспоримым преимуществом
Isuzu является наличие ДБС в стандарте.
Hyundai же предлагает ее за дополнитель-
ные деньги вЂ” зато бесплатно комплектует
машины AOBOAbuo сносной магнитолой.
Перед фотосъемкой мы тщетно пыта-
лись отмыть кабины обычнои водои. И
щеткой терли, и губкой елозили вЂ” без-
результатно. Отправляя машины в Aus-
гий путь, японцы и корейцы консерванта
не пожалели... Ho ведь расконсервация
должна входить в предпродажную подго-
товку, разве не так?
Кабины грузовичков откидывают-
ся вручную: занятие не утомительное и
практически одинаковое на обеих маши-
нах. При атом. откинувшись градусов на
50, кабины автоматически фиксируют-
ся и обеспечивают прекрасный доступ к
двигателю.
Там картина несколько иная: корейский
дизелек мог бы выглядеть как в глянцевом
проспекте вЂ” да подвела ржавчина выпус.
киото коллектора. Д Isuzu помимо ржавой
*улитки турбокомпрессора (оказывает-
ся, не Tusbsu Бычки этим страдают!) про.
демонстрировал еще и электропроводку,
обмотанную зеленой изолентой. Интерес-
но, это тоже японская технология?
Но в остальном все нормально: шлан-
ги не подтекают, масляных пятен нет, гай-
ки закручены. Огорчило лишь отсутствие
аккумуляторных ящиков: батареи (как,
впрочем, на большинстве азиатских тру.
зовичков) открыты для грязи, воды, сне-
га... И воров.
Что касается ежедневного сервиса,
то у Isuzu более удачно размещен бачок
омывателя вЂ” в салоне, причем там, иуда
поступает теплый воздух отопителя. у ко-
рейца» же он на улице: явно не для на-
шей зимы!
Кроме того, на Isuzu проще подкачать
топливо: насос, совмещенный с подогре-
ваемым фильтром-влагоотделителем, рас-
положен на раме, а не под кабиной, как у
корейца .
Зато Hyundai лучше приспособлен для
буксировки: на крюках есть пружинящие
пластинки, не позволяющие тросу соско-
чить. У Isuzu же вЂ” голый крюк, да еще
расположенный боком.

Интерьер Isuzu выглящит чорвсчур примитивно. И магнитолы здесь нвг
На голом попу Isuzu вЂ” тонкая -кожица.
ИНТЕРЬЕР
' ° ' ' ° ° ' ' °
Автсыобппн
Автснобппн
)шш Маау!Р
Hyuodal HD 78
Dszu МОВ71Р
Н alHD78
ОЮ
Пспнвя масса, кг
Кспэя пэрэвняя/тапняя
8000
7800
Внутренняя длина 1380/!030
пс лобового ствкнв/пс
п нбс панкин
1305 1015
1650/1495
1665/1650
Колесная бам
3815
3735
Дорожный просвет
4ННЯЯ ШНРННВ 1775
1820
4HGI-Т
Двнгвтвпь
D4DB
Высств ст сняснья Ао к ышн 975
980
Количество н рвспопсжвннэ цилиндров 4, в ряя
4,вряя
Грузспояьвм нос!ь фуР/внм, кг 4090
Снаряженная масса', кг 3620
3930
Взввмквзннэ
Рвбочнй сбьвм. л
4,57
3,91
3580
Макс. MOIRHOC/u, л.с./06/мнн
Макс.к тамий момент, HM/сб/мнн
Коробка ппмязч
121/3200
322/1 800
меквнкчсскзя, 5.с пэнчвтэя
130/2900
363ЛООО
НЭГСУЗКВ НВ ПВРВПННй/Ззпиий 1670/1950
иост, кг
1730/1 650
Динамика
Времярвзюнвнвпути400м,с 25Я2
24,54
ВРемя рвзюна нв п тн 1000 м, 49,30
Мвкснмвпымя скорость, км/ч 99,86
47,05
Пэ паточное чкспс гпввнсй передачи 6,833
кот данныи
Ц2,60
Псдмска
зээнскмвя, рссссвнвя
зввкснывя, рессорная
' Вь! и!с!Мы!к та ! с 20 к та пккн! ! бкм !
Тормоза
бвовбвнныв, с АВС
бврвбвнныв
7,5 вЂ” 16
Шины
7,5R16
Объем топливного бака. Jl
Мннкмвльный радиус поворота, м
!ОО
7,6
7.3
114 )IL219 [ 2006
lsuzu вЂ” аскет. Сиденья обшиты леше-
вой клеенкой (которая издает соответс-
твующий запах), на полу материал чуть
потолще вЂ” но, увы, не лучше по качес-
тву. Шумоизоляцня отсутствует как тако-
вая, задняя стенка без обивки и без еди-
ного крючка эля одежды...
Переднюю панель украшают давно ус.
таревшие ползунки отопления н венти.
ляции, а приборы хоть и читаются хоро-
шо. но выглядят уж очень незатейливо.
Кабина нашей Газели смотрится даже
современнее!
Не порадовал здесь и размер бар-
дачка, а единственное преимущество
перед конкурентом вЂ” складывающая-
ся спинка на месте сре*него пассажи-
ра (ее можно использовать как столик с
полстаканннком).
Конечно, Hyu/Idai вЂ” тоже не эталон
комфорта, но его интерьер выглядит куда
уютнее. Здесь тканевая обивка сидений,
мягкии потолок, вращающиеся переклю-
чатели управления климатом. Даже ре-
жим рециркуляцин включается нажатием
кнопочки) Кроме того, в тахометр встрое-
ны электронные часы, а пал ухом приятно
бормочет магнитола.
Бардачок», правда, тоже невелик, но
все же пообъемнее и не совмещен с бло-
ком предохранителей, как у Isuzu. Плас-
тик приятнее, и даже обрамление прибо-
ров пол дерева не смотрится чересчур
пафосно. Еше бы звлняя стенка не была
° голой вЂ” совсем было бы здорово!
Нуцпг/а/psuyer сойзвмвнными Регуляторами, приборами, приятной отдвлкой... И «музыкой
Задняя стенка обеих кабин .голая». Но у Isuzu (слова) сиденья обтянуты дешевой кпсвнкой,
и шумоизоляции, локона, нэг вообще. Hyundai на эюм фоне явно аыигрыивт
Римеры кабин, мм Высота попа or пороги 810

I ill !
ж
ЙБС)РИ()Ю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
НОЧНОЙ ДОЗОР
Оказалооь, что конфигурация caaro
вых пучков обоих грузовиков различа.
ется: при вкаоченном ближнем свете
Hyundai освещает дорогу интенсивно и
сфокусироввнно. У Isuzu свет размыт,
но лучше цепляется зв край дороги:
поэтому его водитель лучше видит че.
лавена на обочине. Ио при вкмочении
дальнего света более «зрячим» стано-
вится водитель корейской машины.
Hyuudai более динамичен, но хуже ведет себя ори Реэхам Обзездв лрэлягатвюя
° ° . ° ° °
ИСПЫТАНИЯ ПОКАЗАЛИ...
Одно торможение э лол» без АБО
вЂ” я четыре хйрейпгле шины можно
выйаэсмеэп ..
Пробег, хм
Isuzu
Hyucds!
1083
10000
35!8
н.д.
ли
я !ччь
5953
50000
Э518
юж 6765
н,д. 2165
ю.я. 3518
60000
кд, 4510
100000
н.д. 3518
яд 48439
Итога
' баз учета ряюммяю юя юрюяжяя яяя я я!ам яр я я я Hrundal
Нота. Цена яярюачяая вЂ” Эаг ргб Пряяяаямюямьяа ценю
ляя Iuuc бтжп атяю а!чая яяяяя мтяяяюа
" н.c. вЂ” яхт ляяяюх
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ВОДИТЕЛЯ
я ° ! ° . °
Аэтамабюяю
sdsi HD 78
10 Тис.
20 TCIC.
46 тюс.
40 тмс.
40 Тис
30 тис.
20 Tur
20 тыс.
50 тыс
Виям работ я гзрвпия
Isuzu ИОП?\ Р
ю тыс.
20 тыс.
40 тыс
Ззмэнз масла ю uscreucrc фмхьт
Эзмеюэ таляюэнага яьтрэ
Ззмма еазхувнага юязтрз
Ээмзюэ аижжязюжэй жидкости
ÇRMCHC HBCIH э КПП
Заманя масла в редуктора маатэ
Ззмянз тормозной жюдхастн
ряг лю заза аз э KHBHRHHOM механизме
40 TCIC.
45 тыс.
45 тис
40 тыс.
40 TCIC.
40 Тис
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
Смазка яадаюляихае ступки
що~гооб 115
В обоих грузовиках рослый водитель
вынужден отодвигаться почти до упора
назад; нет и возможности отрегулиро-
вать кресло по высоте или углу наклона
подушки. Правда, за рулем *корейца. все
же чуть удобнее, и есть площадка для ле.
вой ноги, полезная в дальней дороге.
Руль, педали, подрулевые переключате-
ли достаточно удобны и проблем не вы-
зывают. А вот передачи у обеих машин
переключаются на четверку с минусом
(или даже .тройку с плюсом ): усмлия ве.
ликоваты, и четкость оставляет желать
лучшего. К тому же задняя передача рас-
положена там, где у большинства машин
находится первая: без привычки запрос.
то можно поехать не в ту сторону!
Обзорность, несмотря на различие в
креплениях зеркал, неплохая; зеркала не
вибрируют и не сбиваются при захлопы-
вании дверей. Любопытно, что на кореи-
ской машине предусмотрены места для
крепления кронштейнов там же. где и у
Isuzu, на передке вЂ” однако заглушены.
Интересно, что заставило кореицев изме-
нить конструкцию?
Прежде всего по результатам взвешива.
ния выяснилось, что в Isuzu с аналогичным
фургоном можно загрузить на 160 кг боль-
ше вЂ” плюс, котя и небольшой. (Сразу заме-
тим: испытания мы проводили без груза.)
Обе машины изрядно тарахтят вЂ” не ху-
же отечественных( Причем снаружи шум
почти одинаков, а вот внутри Hyundai за-
метно тише.
Его подвеска явно мягче и плавность
хода лучше, хотя поперечные дорожные
стыки Isuzu проходит мягче (здесь воз-
можно влияние шин: Hyundai был обут в
корейский Hankook, isuzu вЂ” в японский
Bridgestone).
Кроме того, Hyundai более динамичен и
разгоняется до 112 км/ч. а Мого даже не
дотягивает до сотни (причем скорость ог-
раничена не мощностью двигателя, а воз-
можностями трансмиссии).
В управлении машины похожи как близ-
нецы: маленький радиус поворота, инфор-
мативные тормоза, точные реакции колес
на поворот руля... И хорошая стабилиза-
ция на прямой: машинки не рыскают даже
на максимальной скорости.
Правда, в экстремальных ситуациях
Isuzu ведет себя явно лучше: у него мень-
ше крены кузова в поворотах и не так за.
носит заднюю ось при резком объезде
препятствия.
Выиграл (эого и при экстренном тормо-
жении; ведь на нем стоит АБС. А вот на
корейской машине ее не было. Итог одно-
кратного торможения со скорости 60 км/
ч вЂ” see жирные полосы на асфальте. за-
пах паленой резины и четыре колеса на
выброс(прн том, что, по заявлениям про-
давцов, Hankook вЂ” лучшее из того, что
предлагается). Душераздирающее зрели-
ще. И недешевое: понупка четырех шин
обошлась редакции в 23920 рублей. Ну и
затормозили...
Если оставить за рамками теста вопросы
надежности и экономичности (у нас пока
нет проверенных данных). то оба грузович-
ка очень похожи. Однако Hyundai явно ком-
фортабельнее. динамичнее. à ero подвеска
не столь жесткая. Стоимость шасси без ку.
зова в базовой комплектации вЂ” $29050; за
АБС придется доплатить $1290, за злектро-
привод стекол и центральный замок вЂ” еще
$600. Правда, ожидать машину с дополни-
тельными опциями придется несколько ме-
сяцев. А поскольку основные покупатели та-
ких грузовичков вЂ” не частники, а фирмы,
то все эти полезные вещи. Увы. чаще всего
не заказываются. Логика железная: зачем
платить лишние деньги, если водитель и так
будет привозить прибыль?
С этой точки зрения Isuzu с его серий.
ной АБС берет верх; кроме того, он чуть
более грузоподьемен и увереннее ведет
себя в экстремальных ситуациях. Аа и га-
рантийный пробег здесь больше. Вот толь
ко водителя жалко: интерьерчик уж совсем
убогий и шумный... А цена выше. В Улья-
новске Isuzu стоит 668000 Рублей, пеРе-
гон обойдется еще в десять тысяч. Итого
вЂ” около $33000, и никаких опций здесь не
предусмотрено.
Так что же лучше вЂ” Hyundai или ульянов-
ский Isuzu? Пожалуй. все же Hyundai. НовЂ”
CA60. ~
!! 1

ти
«Китаец» в карьере
Еще недавно мы смеялись
над китайским автопромом:
мол, китайцы и грузовики-то
делать не умеют как следует!
Но шутки, похоже, кончились.
Потому что из Китая в нашу
на кое-квк, подъемник кабины сломался
при первой же попытке воспользоваться
им, а педаль тормоза развалилась прямо
на трассе... Но первый блин, как известно,
всегда бывает комом, теперь к нам покати-
лись и другие китайские блины вЂ” как ни
странно, более пропеченные.
Коробку передач вЂ” 9-ступенчатую, с
° ползущей пониженной ступенью, в свою
очередь, выпустило местное СП Eaton Fast
Gear, созданное с американцами. (Прав-
да, коробка эта несинхронизированная,
как и все «грузовые КПП в СШД.) Ведущие
мосты выполнены «по технологии MAN, ру-
левое управление сделано на китайском
филиале фирмы ZF. С миру по агрегатувЂ”
глядишь, и получился самосвал!
КАК УСТРОЕН HOWO
НАША ПРИЕМКА
страну начали приходить
неплохо собранные машины,
которые уже вполне
сравнимы с отечественными
вЂ” и по характеристикам,
и по цене... На наших
испытаниях побывал 20-
тонный самосвал доселе
неизвестной марки Howo.
Федор Лапшин, фото автора
116 йь(е(гсов
матрит Леонид Ильич Бреж-
( ( нев на карту СССР, а она жел-
тая. Что это?* вЂ” спрашива-
ет. Д ему отвечают: Китайцы
страну захватили)
Кто бы знал тридцать лет назад, когда по
стране ходила эта шутка, что примерно так
и будет? Конечно, до полного захвата стра-
ны китайцами еще далеко, но...
Хотя новые грузовики из Китая проходят
у нас сертификацию с огромным скрипом,
продавцы уже преспокойно торгуют ими
в обход всех сертификатов. Каким обра.
зом? вЂ” спросите вы. Ла очень npocrblM!
Оказывается, по просьбе наших про-
давцов китайские производители указыва-
ют в документах не 2006 год выпуска, а
2003-й вЂ” и прямо на заводе накручива-
ют километраж на спидометре. Получает.
ся уже не новая машина, а подержанная,
которой никакой сертификат не нужен!
Интересно только, как таможня оформ-
ляет целые партии подобных б/у китай-
цев вЂ” с иголочки. даже с полиэтиленом
на сиденьях? Впрочем, в нашей насквозь
коррумпированной стране еще и не такое
возможно...
Однако оставим на время политику и по-
говорим о технике. Наши недавние испы.
тания китайского тягача )AC (AP Nvt, 2006)
показали, что та машина была сделана
весьма халтурно: проводка заизолирова-
Поглядите внимательно на самосвал
Howo: ничего не напоминает? Да на нем же
стоит кабина от Volvo FL вЂ” только с другим
выражением лица )
Однако ни о каком воровстве, которым
славится китайский автопром, речи не
идет: компания, которая сделала эту ма-
шину (China National Heavy Duty Truck Group
Company, CNHTC), действительно купила ли-
цензию на производство кабин Volvo.
Более того; все агрегаты, которые сто-
ят здесь, хоть и сделаны в Китае, тоже но
сят громкие имена. Например, 9-литровый
двигатель называется Steyr: хотя в Евро-
пе атой марки уже давно не существует,
китаицы продолжают выпускать такие мо-
торы по купленной в свое время лицен-
зии. Правда, мощность их невелика: са-
мый сильный китайский Steyr развивает
371 л.с., а на этом самосвале стоит и вовсе
290-сильный агрегат.
При наружном осмотре явных косяков
по части конструкции мы не обнаружили:
построен Howo вполне добротно. РамавЂ”
со сдвоенными лонжеронами (опыт пока-
зывает, что китаицы перестраховываются
в этом плане), кабина окрашена хорошо
(что тоже типично для китайских грузови-
ков); электропроводка и тормозные шлан-
ги проложены грамотно,
Здоровенный, почти 18-кубовый кузов
сварен явно лучше, чем у соотечествен-
ников марки FAW, а его отопление выхлоп-
ными газами сделано по просьбе наших
продавцов (которые прислали китайцам
фотографии аналогичных систем европей-
ских самосвалов).
Вот только почему на машине то там, то
здесь уже проступает ржавчина? Рама под

ЙЩОЩВЮ
Добраться до предохранителей легка
Интерьер выглядит вполне пристойно. Даме спальная полка есть
Еще бы понять, какой за что отвечает,.
ХОЧУ БЫТЬ VOLVO
ДВОЙНОЙ ВЫЖИМ
Десять ступеней в одном ряду. И все
иесинкроиизироваииыа ..
Передняя панель очень локотка иа вольвовскую. И качество исполнения неплохое
Кузов поднимается рьнажком у стденьи
¹19~2006 117
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
кузовом и основанме кузова покрылись ры.
жим налетом, а цепи замков заднего борта
вообще ржавые(
Удивились мы и заглянув под кабину.
Правда,гидроподьемник(добротный, евро-
пейского образца) работает быстро и мяг-
Ко: 80 качков одной рукой, не напрягаясь,
вЂ” и кабина откинута.
Но почему китайцы разместили бачок
омывателя вместе с горловиной не только в
грязном, но и в недоступном снаружи месте
вЂ” за правой подножкойт Воду сюда можно
залить только при откинутой кабине; фор-
менное издевательство над водителями!
Не лучше размещен и топливный фильтр
с водоотделителем вЂ” аккурат над правым
передним колесом, куда летит вся грязь. И
подогрева у этого фильтра нет: ох, замерз-
нет он в наши-то морозы... Кстати, никаких
дополнительных систем обогрева (топлив.
ной системы, аккумуляторов и т.д.) на само-
свале не обнаружилось: даже печки- авто-
номки вЂ” и той нет.
д заглянув за левую подножку, мы уви.
дели уже заляпанные грязью серебрис-
тые фанфары. Почти такие же стояли и на
крыше уже знакомого нам тягача )AC; по-
хоже, китайцы жить не могут беэ любимых
дудок*l
Ilo всему видно, что китайские дизайне-
ры отчаянно старались воспроизвести ори-
гинальный вольвовский интерьер вЂ” и даже
не ov FL, а от более современной модели
FM, Поэтому здесь стоят сиденья с высокои
спинкой, за спиной вЂ” кровать с толстым
матрасом, над головой вЂ” аккуратная по-
лочка с магнитолой и динамиками... Даже
передняя панель точь-в точь как у Volvo ГМ,
с *деревянной полоской посредине.
Но вот щиток приборов подкачал: он на.
много хутке .родного . Приборы бликуют,
иероглифы на подслеповатом дисплее смо-
гут Разобрать только сами китаицы... Меж-
ду прочим, не лучше обстоит дело и с пре.
дохранителями: чтобы понять, какой за что
отвечает, надо знать китайский!
Руль, хоть и похож на вольвовскии, сде-
лан из плохонького черного пластика. Да и
его регулировку с помощью небольшой пе-
дальки (как у настоящего Volvo) китайцы не
смогли осилить. В результате рулевая колон-
Отверстие для подрулевого рычажка пустует
ка регулируется барашком, причем испол-
нение весьма дешевенькое: пластик гре-
мит, сочленения люфтят.
Д еше нас весьма позабавило отверстие
для подрулевого рычажка с правой сторо-
ны колонки; само оно есть, а рычажка нет(
Водителю здесь вполне удобно: посад-
ка привычная, обзорность хорошая (бла-
го зеркала тоже сделаны по вольвовскому
образцу вЂ” с широкоугольными секциями).
Щитов приборов бликует и щюхо читается
Моторный тормоз (слева видна кнопка его
включения) довольно мощный
Горе, а ие коробка передаю И рычаг неудобный

о Простое решение сложного
вопроса
Универсальные масла ТНК для смешанного автопарка
©ОО
Закупка смазочных материалов длл боль-
шинства автохоэяйств вЂ” вопрос серьйзный
и хлопотный. Он становится еще сложнее,
если в парке одновременно зксплуатируютсл
автомобили как с дизельными, так и с бензи-
новыми двигателями. Кроме того, в парке
могут работать и автомобили, переоборудо-
ванные под использование газового топлива.
Чем разнородней структура автопарка, тем
больший ассортимент смазочных материалов
обычно требуется для его обслуживания.
Однако теперь у специалистов автопарков
станет гораздо меньше головной боли, свя-
занной с подбором масел. Часть их проблем
решил производительсмазочныхматериалов-
компаиияТНК
Недавно на рынке были представлены два
новых продукта этой компании, предназна-
ченные специально для «смешанных» авто-
парков, то есть предприятий, эксплуатирую-
щих самую различную вЂ” как по типам
двигателей, так и по общему назначениювЂ”
технику. Зто полусинтетическое масло ТНК
Дизель Супер 5АЕ 10МИО и минеральноевЂ”
ТНК Дизель Мотор Плюс SAE 15W-40.
Что делает зги продукты универсальнымиТ
Для ответа на вопрос обратимся к техничес-
ким характеристикам этих продуктов.
Общепризнанной системой координат для
определения эксплуатационных характерис-
тик (а проще говоря, качества и сферы при-
менения) масел является нлассификация,
разработанная Американским институтом
нефти (АР( вЂ” аббревиатура от английского
American Petrnieum Institute). Получение ли-
цензии API указывает на то, что произв~щи-
тель прошел ряд необходимых испытаний
своей продукции в независимой лаборатории,
н в соответствии с их результатами маслу при-
своен тот или иной класс (стандарт). ТНК Ди-
зель Супер SAE 10W-40 и ТНК Дизель Мотор
Плюс SAE 15W-40 получили лицензию API не
по одному, а сразу по трем классам вЂ” CF-4, CF
и 5). Что это означает для специалистов, экс-
плуатирующих и обслуживающих технику?
Условия работы масел в дизелях тяжелее,
чем в бензиновых двигателях. Детали дизель-
ных двигателей подвержены более высоким
температурным нагрузкам. В дизельном топ-
ливе больше серы, поэтому при его сгорании
образуется больше кислот и твердых частиц,
которые могут приводить к образованию
смолистых соединений и различных отложе-
ний на стенках рабочих поверхностей. Имен-
но поэтому качественные дизельные масла
обязательно имеют в своем составе повы-
шенное содержание моюще-диспергирующих
присадок. Моющие присадки (ипи
Аетергенты) защищают непосредственно по-
верхности деталей от образования отложе-
ний, а дисперсанты удерживают твердые час-
тицы во взвешенном состоянии в масле, не
давая им «сяипнуться» и осесть обратно на
детали.
Соответствие требованиям стандартов API
CF-4 и CF позволяет применять масла )HK
Дизель Супер и ТНК Дизель Мотор Плюс как
в современных высоконагружеиных двигате-
лях с камерой сгорания в поршне, так и в ди-
зельных двигателях небольшого рабочего
объема с разделенной камерой сгорания.
Еще один важный момент. Соответствие
стандарту CF определяет возможность приме-
нения масел при эксплуатации дизельных
двигателей на высокосернистом топливе. Зто
особенно важно дпя наших условий эксплуа-
тации, когда использование топлива с повы-
шенным содержанием серы вЂ” не такое уж
редкое явление.
Но что делает масла ТНК действительно
универсальными, так зто наличие, вдобавок
к двум дизельным классам, категории API SL
допускающей применение этих масел в сов.
ременных бензиновых. двигателях. Масла, ег-
вечающне требованиям SJ, характеризуются
повышенной защитой кулачкоаого мваниз-
ма, более эффективным противодействием
высокотемпературным отложениям н процес-
сам окисления. Их рекомендуется использо-
вать в бензиновых двигателях нак совре-
менных, так и подержанных автомобилей
отечественного и импортного производства.
Таким образом, ТНК Дизель Супер 10ТУ-40
и ТНК Дизель Мотор Плюс 15W-40 обладают
совокупностью характеристик, позволяющих
успешно примешпь их в ратиичных типах
двигателей, а также в технике самого разно-
образного предназначения. Одно и то же
масло махно запивать в дизельные и бензи-
новые двигатели шоссейного автопоезда, са-
мосвала, городского микроавтобуса или
легкового автомобиля. Использование ТНК
Дизель Супер и ТНК Дизель Мотор Плюс поз.
воляет оптимизировать ассортимент масел,
применяемых в конкретном автохавлйстве,
а в некоторых случаях вЂ” заменить еп& t;одн
двумя наименованиями. В зависимости от
рекомендаций производителей техники,
а танже климатических условий можно ис-
пользовать полусинтетическое масло ТНК Ди-
зель Супер 10W-40 нли минеральное ТНК
Дизель Мотор Плюс 15W-40.
Остается добавить, что все продукты ТНК
производятся из высококачественных базо-
вых масел с использованием самых совре-
менных пакетов присадок. Являясь интег-
ральной частью группы компаний «ТНК-ВР»,
масляное подразделение THK успешно соеди-
няет в себе производственный и маркетинго-
вый потенциал Тюменской нефтяной компа-
нии стехнологическимн и инвестиционными
возможностями компании BP. Именно поэто-
му ТНК стала первой среди отечественных
компаний, разработавшей универсальные
продукты для смешанных парков автомоби-
лей. Качественные характеристики ТНК Ди-
зель Супер и ТНК Дизель Мотор Плюс позволя-
ют поставить их в один ряд с западными
аналогами, при этом оставляя за продуктами
ТНК важное конкурентное преимуществовЂ”
цену.

в Зе Э ) °
Э s °
° ° В
9 ПРИЧИН СТАТЬ УЧАСТНИКОМ ПРОГРАММЫ:
1. Вы сохраняете Вашу независимость.
2. Формирование узнаваемого бренда Tyre Plus в России благодаря
проведению массовых рекламных кампаний.
3. Вы выступаете партнером мирового лидера - Мишлен.
4. Вы используете разработанную компаний Мишлен современную
бизнес-модель с полным информационным обеспечением.
5. Вы покупаете товары и оборудование по более низким ценам.
6. Мишлен участвует в компенсации сервисного оборудования для
Вашего Шинного центра.
7. Мишлен участвует в компенсации затрат по внешнему и
внутреннему оформлению Вашего Шинного центра.
8. Мишлен бесплатно предоставляет первоначальное обучение
Вашего персонала.
9. Вы расширяете Ваш бизнес за счет продажи сопутствующих
товаров: диски, масло, аккумуляторы.
ул. Чекистов
° ° gy ур ° ° °
6
° °

ЙБОРЩ)Ю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Автомобили
Вэрэмвт)мг
Кппеснэп фзриупп
Объем хузопп,м'
бх4
бх4
17.6
12
Грузоппдьемностъ,кг
20000
20000
Снаряженная масса хг
14070
12950
Полная масса,кг(зппппекипп)
32000
33100
7500
6500
Распределение нп ппреднюю осъ
пОлной масси пэ зпдиюю тележку
26000
25600
КамАЗ-740-320(ипм -360) Euro 2
l(o«roreuu
Bloyr WD615 Euro 2
Число и объем циппппрпп
бп д
Чб
Рабочий объем, п
9,7Э
П,76
Ealou Fu9er RT.115090 ZF166151
Коробка передач
Тип
нпспмхронмзпроппипэп смкхрокизпроппкппя
Чпсппппрелпч
Гп, пара
16
5,73
6,3Э
Емкость тпплппкпгп бака, и
350
Эппхтрсобпрудоппппе. В
Апк мулптп ы, RIAu
генератор. Вгвт
24
24
2х12П 65
26I1000
2х12Л90
28 2000
Шины
12.00R20
12.00R20
Мэкспмэпыюп скорость, кмж
75
90
((erro'
1715000 вЂ” 1797000 руб.
370000
P.S. Уже после испытаний мы беседова-
ли на эту тему с генеральным директором
КамАЗа Сергеем Когогиным. Тот вздох-
нул: Мы уже поднимаем вопрос в прави-
тельстве России. Ведь сейчас даже евро-
пейские производители боятся китайцев!
Посмотрим, чем все закончитсяпм
¹19 ~ 2006 121
Максимальная мощность. Il.ñ.roárìuu 29012200 320(Э60)12200
Максимальный крутящий момент, НмГО51мпн П6011300 вЂ” 1600 1255I1300 вЂ” 1500
Бппхмрплки ueruoceeoro дифференциала есть есть
межкпппсных дифференциалов есть ecru
' Дпп Howo вЂ” и Москве, для КэмАЭэ вЂ” и Нпберпжпых Челнах
Прпмо нз двигателе рэзмесгмлмсь воздушный фильтр и рзсшпрмтельный бзмяг
Сам мотор охрзшем хорошо. Д вот турбохамлрзс- Эммой топливный фильтр мэд колесом лрзарэ-
соружержзвый тмгся в кусок льда
Кзх и у Volvo, здесь есть вещевой лючок Но его Это идентмфмхзцмоннзл габпмчпа двпгз геля
хрышпз не фпксирувгсл
ти одинаковая: КамАЗ стоит около 1,7 млн
рублей ($64000), à Howo вЂ” $70000.
liow 07014 КвмАЗ Rowo Morrrueo (320 лн.
60 360 'лошадей против 290), и у него
больше передач в коробке (16 против 9,
что должно благоприятно влиять на рас-
ХОД тонпивд: )r Howo Он ДОКОАИТ ДО 40
л/100 км). Кроме того, у камской маши-
ны мощнее аккумуляторы и генератор
(что должно обеспечивать более уверен-
ныи пуск в холода), не говоря уже о нали-
чии предпускового подогревателя,
Однако Howo явно комфортабельнее, у
него больше вещевых отсенов в кабине и
намного крупнее кузов.
Так стоит ли покупать китайский само-
свал? Мы бы не рекомендовали вЂ” и дело
даже не в подозрительном качестве отде-
льных компонентов. (Вспомните ржавую
раму и стершиеся шины: кстати, па сло-
вам продавцов, китайские реэинотехни-
ческие изделия плохо переносят морозы,
и бьми случаи трещин в местах крепле-
ний топливных баков.)
А в том. что, повторим. китайские гру-
зовики завозятся к нам в основном ле-
Кэбмнз поднимается легко, буквально одной рукой
выми путями, серьезных фирм-продав.
uos у них пока нет, складов с запчастями
и официальных сервисов вЂ” тем более,
Однако, по нашим данным. в восточной
части нашей страны уже работают более
двухсот аналогичных Ново (разумеется.
завезенных без какой-либо сертифика-
ции). Параллельно на рынок рвется их
конкурент FAW, и это вЂ” начало прямой
° китайской угрозы» нашему КамАЗу.
Сможет ли он противостоять прибли-
жающейся опасности? Будут ли в бли.
жайшее время приняты законы, эа.
прещающие .левый» ввоз китайских
машин? Пока ответов на эти вопросы
нет.

ТУРецкий гость
Фе
дор панщин, фото автора
О гам, что nravego сделан в Турции, можно
д ьсл гольио ло надписи ив шильдике
дога-
g„1 -Вепу Safety Coach
° 1
° ° °
Туристический Mercedes-Benz Travego вЂ” ре
вЂ” редкин гость в нашей
стране. Согласно официальной статисти ке за все время к нам
продано лишь 16 таких новых автобусов
в, и их покупателей можно
пересчитать по пальцам. Газп
ц . азпром, футболисты Спартака и ЦСКА,
хоккеисты Локомотива, казанский кл б А Б
у к арс... Тем интереснее
было познакомиться с обновленным Т
ным ravego вЂ” уже не немецкого,
а турецкого производства. Как он ведет с б
д т се я на дороге? Каково
здесь водителю?
ы были совершенно уверены,
что водитель Travego чувству-
ет себя примерно так же, как
и водитель отлично знакомо-
го нам тягача Mercedes Actros. (Be ь
тот и др гойвЂ”
з. едь и
у вЂ” лагманы модельных ря-
дов. Ничег о подобного: привыкнуть к
управлению лаинером оказалось весь-
ма непросто!
Педали з с
де ь на удивление здоровен-
ные, причем архаичныи тормоз закреплен
на полу, как у КамАЗа, а сцепление такое,
У
что в валенке не промахнеш ься.
Актроса вЂ” чудный щиток и б
четким цветным дисплеем; здесь же пока-
к при оров с
ванин видны намного хуже. и сам
бликует на солнце.
. и сам щиток
Управление б-ступенчатой КПП
вымп и
й с гросо-
риводом тоже не понравилось; хода
рычажка довольно велики (ос б
второй пе е а
со енно на
ся туго.
передаче), и передачи включают-
Тронувшись,я тутже с непривычки .пе-
рекрутил двигатель Дела е том
е том, что пе.
успел нажать
редачи очень короткие (не усп
на газ вЂ” пора переключаться), а ариев
р ваться *по звуку» невозможно: в
н-
тель заизоли о
но: двига-
лирован так, что водитель его
вообще не слышит! Оказывается, а
р ов для такого лаинера черес-
ю аться надо уже при
чур много: пе екл ч
ОО об/мин.
Нет уж, пересяду лучше на вариант с
автоматизированной Кпп. П ока °
» сам решает, когда переключать ле-
д сь сюрприз; поскольку на
редачи... И з ес
rave о ставится не мерседесовская
р а, знакомая по тягачу Actros, à ZF AS-
ко.

ЙГяОРН()Ю
ЗДЕСЬ ВСЕ ПИЩИТ
И ТИКАЕТ...
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ПАССАЖИРА
Коробка передач ножег быть как ручной» (слеээ), так и автоматизированной
Педэлк. npsuo слажен, йэкаичные
123
¹19 ~ 2006
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Tronic вЂ” разумеется, с совершенно иным
управлением.
Так что. с точки зрения водителя, даль.
нобойный тягач и туристический авто.
бус вЂ” две большие разницы... Вот толь-
ко почему за рулем новейшего лайнера
водитель чувствует себя менее комфор-
тно, чем в грузовике десятилетней
давности?
НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ
.Европейские автобусные перевозчи.
ки вЂ” большие консерваторы, вЂ” говорят
мерседесовцы. вЂ” Попробуй предложи им
что.нибудь непривычное. так ведь еще и
откажутся братЫ добавим. что среди во.
дителей туристических автобусов молоде-
жи мало: это в основном убеленные седи-
нами пожилые профи.
Именно поэтому, обновляя Travego,
конструкторы не стали трогatb рабочее
место водителя (разве что ручник» рас-
положили удобнее). Даже грузовой» руль
со встроенными клавишами сюда не ста-
ли ставить: а вдруг он придется не по ду-
ше водителям?
Аа и прочие конструктивные измене-
ния настолько скромны. что специалисты
с трудом перечислили их по нашей прось-
бе, Автобусу заменили фары, задние фо-
нари и зеркала, удлинили кузов на 14 см
(одновременно чуть подняв передний
бампер, чтобы оставить прежним угол
въезда), слегка увеличили мощность кон.
диционера. сделали пол багажного отсека
алюминиевым...
Аа, чуть не забьии: моторы (сюда ус-
танавливаются V-образные шестерки»
и *восьмерки ) теперь отвечают нормам
Euro 4 либо Euro 5 с помощью мочевин-
ной системы нейтрализации. Соответс-
твенно, появился и бак для мочевины: он
стоит над правым задним колесом.
А главное отличие новых Travego от пре-
дыдуших в том, что производятся они не в
Германии, квк раньше, а в Турции. Правда,
сами немцы об атом стараются не упоми-
нать, и только наметанный глаз различит
надпись Mercedes-Benz Turk на шильди-
ке у входа в салон...
Но причины переноса производства
ясны как день: выпуск туристических ав-
тобусов в Германии перестал быть рен-
табельным (на одну зарплату рабочим
сколько денег уходит!). Именно потому бы-
ли закрыты заводы Neoplan в Штутгарте и
Volvo в Хейльбронне, едва не обанкроти-
лось знаменитое ателье Ernst Auwaerter...
А теперь и самый роскошный пассажирс-
кий Mercedes будет выпускаться s Турции.
Хорошо, не в Китае!
Щиток приборов блнкуег. И локазянкядясллея
мелковаты
чем же мерседесовцы собираются
взять конкурентов? В первую очередь бе-
зопасностью. Ведь, по их утверждению,
Travego вЂ” самый безопасный автобус в
мире!
На него, к примеру. серийно устанав.
ливаются система Brake Assist (она до-
жимает педаль тормоза при резком на-
жатии, что уменьшает путь на 10 м при
торможении со скорости 100 км/ч) и ESP,
притормажиаающая автобус в резком
повороте (сами проверяли: отлично рабо-
тает на мокром асфальте!).
А вскоре за дополнительную плату на-
чнут монтироваться видеокамера, сле-
дящая за разметкой, и автоматический
круиз-контроль, следящий, в свою оче-
редь, за впереди идущей машиной. Эти
опции обойдутся примерно в 3000 евро
(что почти незаметно на фоне общей це-
ны лайнера).
Вот только почему обе системы п репол-
носятся как новейшие, хотя они уже дав-
но появились на магистральных тягачах?
Причина все та же: в консервативный ав-
тобусный мир перемены приходят гораз.
до медленнее.
Вдобавок системы потребовали соот-
ветствующей адаптации. Например, у
тягача, как только он пересечет сплош-
ную линию разметки, разлается громкий
треск из динамика (правого или левого
вЂ” в зависимости от стороны. которой
машина заехала за линию). В Travego же
решили этого не делать, чтобы не пугать
пассажиров.
И поэтому здесь в сиденье водителя
встраиваются виброзвонким пересек
разметку, а прямо под тобой вЂ” др-р-р(вЂ”
включается вибратор. Я от неожиданнос-
ти чуть руль не отпустил...
Надо отдать туркам должное: салон
сделан не просто добротно, а поистине
безупречно. Все материалы подогнаны
идеально, нигде нет ни морщинок, ни тор-
чащих головок саморезов. Сиденья да-
же чересчур пухль~е, зато с фирменной
трехлучевой кнопочкой посредине, под-

RHK)Р~@о
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
НЕМНОГО СЕРВИСА
Опасное решение: кнопки «старт!стоп» в мотор.
ном отсеке расположены нвд приводным ремнем
скромный вЂ” обойдется российским по.
купателям (причем со всеми налогами) в
270 тысяч евро; Travego же никак не
меньше, чем в четыреста.
А системами безопасности можно обо.
рудовать и тот и другой. Так что Travego
вЂ” модный, но чрезвычайно консерва-
тивный по конструкции и дорогой и
впредь останется редким гостем на на-
ших дорогах... шв
Есть и такая опция вЂ” видеокамера, «гляая
шая- на аыителя
A вот и бак с мочввиной вЂ” за одним из лючков Сапое выполнен крайне добротно и по-немецки консервативно
На «корме» появились стреловидные
отражатели
124 ¹19 ( 2006
ставкои для ног и откидным столиком. д
на смену древним телевизорам пришли
современные плоские экраны.
Не очень понравились лишь кнопки над
головой: они довольно тугие, и дамочкам
с наманикюренными ношами будет не-
просто включить лампочку для чтения.
Не позавидуем мы и тем, кто будет путе-
шествовать на последнем ряду, посколь-
ку там чувствуются вибрации от двигате-
ля вЂ” мелкие, но неприятные.
Кстати, о двигателе: то, что он серий-
но укомплектован фильтром-водоотде-
лителем, нам понравилось. Удобно и до-
бираться к различным ero системам; со
всех трех сторон есть большие люки. Но
вот процесс запуска и остановки дви-
гателя из моторного отсека прямо-таки
ошеломил: при нажатии кнопок .старт/
стоп рука едва ли не касается приводно-
го ремня, который вращается с бешеной
скоростью! даже странно: столь громкие
заявления о безопасности вЂ” и такой серь.
езный прокол...
Гтохоже, после переноса производс-
тва Travego в Турцию мерседесовские
маркетологи оказались в сложной ситуа-
ции. раньше можно была оправдать вы-
сокую цену клеймом Made in Germany .
д теперь?
Лайнер Mercedes Tourismo вЂ” тоже ту-
рецкого производства, но чуть более
В программу теста входили -водные процедуры. вЂ” с торможением и маневрированием

КОМПАНИЯ СИБУР вЂ” PYCCKHE ШИНЫ ПРЕДСТАВЛЯ-
ЕТ НОВУЮ ШИНУ alll~lh6C МОДЕЛЬ ~Ñ-156. ДАН-
НАЯ ШИНА ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ УСТАНОВКИ НА
АВТОМОБИЛИ ссГАЗЕЛЬ» И иСОБОЛЬ».
»& t;НАДЕЖНО
»& t;ДОЛГОВЕЧНО
Новая шина долговечна
в использовании. Шина пре
красно выдерживает боко-
вые удары, за счет усилен-
ных боковин. Протектор
шины СЩ позволяет
эффективно использовать
шину круглый год.
новые шины
рекомендованы
для автомобилей
«Соболь»
«ГАЗель»
ВОДИТЕЛИ-ПРОФЕССИОНАЛЫ
ВЫБИРАЮТ ПРАВИЛЬНЫЕ
ШИНЫ С-156! -"";."-"-~'-"."---
Надежность шины Ыйб
подтверждена серьезными
испытаниями, на пределе
технических воэможностей
машины. Данная шина была
разработана специально
для автомобилей «Газель»,
«Соболь». При разработке
шины ~С-з б было уделено
особое внимание таким
важным показателям,
как уровень внешнего шума
и тормозной путь.
»& t;БЕЗОПАСНО
При разработке данной
шины конструкторы уделили
особое внимание безопасно-
сти. Многочисленные тесты
доказали, что шина С-&gt
обеспечивает уверенный
контроль наддорогой
в любых условиях.
Особенностью протекгора
данной шины является нали-
чие большого количества
ступенчатых граней на всех
элементах протектора, бла-
годаря которым обеспечива-
ются высокие тягово-сцеп-
ные свойства на дороге.

° ' °
° 'Э'I ' Э ° ВЭ
° ° ° °
° ° ° I ' ° Э *
° ° В ° ! ° ° В ° В В ° ° ° В
Э! Э ЭВ Э °
° В °
° В ° В °
° ° ° ° Э ° ' ° ° ° °
° I В ЭВ ° ° ° °
'\ ° ° ЭВ
° ° ° ° ВI ° °
° ° Э °
° ° ° Э Э °
° ° ! е
Э Э ° '! В I Э ° I ° °
° ! В ° °
° ° ° ° I
Э В ' °
I
д-
Московский автосалон-2006:
Федор Лапшин, Максим Чернявский
arete aa7opoa
° °
ЗАЧЕМ МАЗУ МОЧЕВИНА?
Суперй)АЗы теперь отвечают и нормам Euro 4
КАМСКИЕ НОВОСТИ
Вг
После не слишком удачного дебюта ма.
гистрального тягача КамАЗ-5460 эта ма-
шина была доработана и теперь предла-
гается а лизинг. Нынешняя комплектация
включает заднюю пневмоподвеску, 400.
сильный двигатель вместо 360-сильно-
го, коробку ZF, гипоидныи мост (раньше
его не было) и турецкие сиденья Pl!ot на
пневмоподвеске. Условия лизинга тако-
вы; аванс вЂ” 283500 рублей, срок вЂ” че.
тырс года, ежемесячный платеж 39500
рублей.
...и новый щиток приборов
Здесь есть бах с мочевииай...
126 й(В(8 (2008
МАЗ шагает в ногу со временем: не успе-
ли в Западной Европе вступить в силу нор-
мы Euro 4, а в Минске уже готовы Супер-
МАЗЫ, отвечающие новым стандартам.
Конечно, нашим перевозчикам они да-
ром не нужны, но МА3, например, постав-
ляет свои машины в Прибалтику, которая
теперь входит в ЕЭС.
Двигатели *евроМАЗов*, разумеется,
импортные вЂ” это 435-сильный Mercedes
Чб, оборудованный мочевинным ней-
трализатором выхлопных газов. 8от толь-
ко зачем мазовцам понадобилась элопо.
лучная мочевина, которая замерзает при
-11'С и которой наши перевозчики боят-
ся как огня? Не проще ли было установить
сюда двигатели MAN, отвечающие тем же
нормам без всякой мочевины?
Оказалось, дело не в технике, а в поли-
тике! Дружба МАЗа с МАНом почти распа-
лась (в совместном предприятии МАЗ-MAN
немцы уже почти не принимают участив),
а мерседесовские двигатели обошлись
дешевле.
Странный аргумент, конечно. Но, как бы
то ни бьмо, показанные тягачи уже осна.
щепы почти по-åaðonåéñêè . Здесь стоят
новый щиток приборов белорусского про-
изводства с диагностической системой,
более компактный руль, немецкие крес.
ла ISRI и даже новомодный цифровой ra
хограф. Только холодильника пока нет,вЂ”
СМЕЮТСЯ МаэааЦЫ. вЂ” Eule НЕ ПОДО6РаЛИлп
Цена тоже приближается K европейской;
седельный тягач стоит $68000, трехосный
грузовик вЂ” $77000.
Кстати, теперь в гамме будет и паро-
воз, состоящий из такого грузовика и
двухосного прицепа (общий объем сцепки
вЂ” 137 кубометров). А тем, кому нужно пе-
ревозить объемные. но нетяжелые грузы.
теперь предлагается автопоезд на базе
компактного зубренка. Сцепка на 17,5-
дюймовых шинах с *мини-тягачам, осна-
щенным 190-сильным двигателем Deut!,
смотрится забавно, но ее характеристики
и цена вполне взрослые.. Полная масса
вЂ” 21 т, объем вЂ” 60 кубов. стаимостьвЂ”
около $70000 ($49000 за тягач и $18000
за полуприцеп).
Н еше. Недовольные качеством короб-
ки передач ЯМ3-239, минчане экспери-
ментируют с КПП других производителей.
Проходят испьпания китайская коробка
по лицензии фирмы Eaton; бразильская по
лицензии ZF... При этом бразильские ZF
обходятся мазовцам дешевле коробок той
же марки, сделаннык на КамАЗе!

ЙЕЮИИЮ
СКАЗОЧНЫЕ
ПЕРСОНАЖИ
Не щегле одного цз Кентеерае видна
надеясь Star
ВОСТОЧНЫЙ БАЗАР
Интерьер елалне шгяуретен..
...а двигатель разливает 350 л.с.
Вариации не тему -яемззенхе . На переднем плане вЂ” фургон для ияхассеторае
¹19 ~ 2006 127
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Интерьер вЂ” цемецляй, за исключением руля
Тапир вЂ” мечте о модернизации большого ЗИЛа
Тем временем маленький *камазенок*.
КамА3-4308, обзаводится новыми про-
фессиями: к примеру. фирма Ааса постро-
ила этом шасси банковский броневик,
а компания Универсал-Аэро вЂ” автолифт
для доставки питания на борт самолетов.
Если новые СуперМАЗы и КамАЗы уже
можно купить либо заказать, то модели
Тапир и Кентавр, показанные ЗИЛом,вЂ”
не больше чем несбыточная мечта.
Почему? Ле потому, что на Кентаврах (в
мифологии это существа с туловищем ло-
шади и человеческой головой) стоят го-
ловы*... То есть кабины, в которых без-
ошибочно узнается кабина от легкого
грузовика MAN L2000. При этом тулови-
ще. одной машины взято от Бычка, вто-
рой вЂ” от древнего ЗИЛа-130, только с дви-
гателем ММ3.
Вот талька ни о каком официальном со-
трудничестве здесь нет и речи, посколь-
ку представители немецкой фирмы толь-
ко на выставке узнали о существовании
ЗИЛоМАНов»! Откуда же тогда взялись
кабины?
Поскольку на одной из кабин мы обна-
ружили эмблему Star (под этим именем
МАНЫ поставляются в Польшу), не исклю-
чено, что кабины куплены при помощи по-
ляков. При этом одна из них оказалась бра-
кованной: из полки над головой водителя
капала дождевая вода, а стоило убрать за-
глушку вЂ” на пол полился водопадик.
Впрочем, теперь можно с увереннос.
тью заявить: продолжения у этого проек-
та не будет! И не только потому. что сами
зиловцы слабо верят в появление серий-
ных Кентавров (до них ли заводу, когда
объемы производства и качество падают
на глазах?). А потому, что MAN только что
передал все оборудование по производс-
тву этой кабины в Индию и планирует пос.
тавлять грузовики индийской сборки на
наш рынок(см. статью «MAN по индийс-
ки в этом же выпуске), Продавать ЗИ-
Лу наши кабины мы не собираемся; такая
конкуренция нам не нужна, вЂ” без оби-
няков заявили мановцы, когда мы спро-
сили их о злополучном Кентавре.
Малоубедительно выглядит и тапир
вЂ” .большой ЗИЛ с новым оперением и
фарами от Газели. Во-первых, освоение
его производства потребует больших ин-
вестиций, которых у ЗИЛа явно нет. Во.
вторых, качество выставочного образца
явно оставляло желать лучшего: стендис-
ты по нашей просьбе так и не смогли от-
крыть капот вЂ” заклинило! И. в-третьих,
выпуск таких машин предполагается на-
чать лишь к... 2010 году. Останется ли к
тому времени в живых сам завод?
Был на выставке и необычный китайс-
кий тягач вЂ” эффектный, но безымянный
(если не считать длиннющего индекса
СА4180Р66К2А): его кампания FAW во-
зит по СНГ для изучения рынка . Снача-
ла эту машину показали в Киеве, теперь
вЂ” в Москве.

RHK)~)~@о
128 ¹19 ! 2006
Опытныи ГдЗ Ску уап построен на базе Волги.
Его кюов даме крупнее, чем у фордовского
Доннекта. но сдвижной двери сбоку пока нет
У нее оригинальная кабина с высо.
кой крышей и электроподъемником (Ц,
330-сильный двигатель, 16-ступенчатая
КПП и задняя пневмоподвеска с элект.
ронной регулировкой(причем фирмен.
ной, Wahoo). Ha первый взгляд шас-
си выполнено довольно качественно.
и интерьер кабины вполне приличный.
Правда, пластик отделки уж слишком
хлипкий, и один из выдвижных ящичков
уже сломался... Впрочем, машина пока
не продается вЂ” и неизвестна даже ее
цена.
Нельзя купить и показанный магист-
ральный тягач Tats Novus из Индии (мо-
дель досталась индусам от купленной
ими корейской фирмы Daewoo и потому
оснащена двигателем этой марки). Аа и
в целом азиатским фирмам пока не по
зубам наш дальнобойный рынок: ведь
для тога, чтобы дальнобойщиков по-
купали, их надо сертифицировать, на-
ладить сервис (и не в одном городе(),
открыть склад запчастей. обучить меха-
«Кочу быть Audi»: таким будет Соболь
ников... Д это требует огромнык вложе-
ний, к которым не готовы ни китайцы.
ни корейцы. ни индийцы.
Зато ручеек небольших грузовиков с
Востока, похоже, перерастает в мощ-
ную реку размером с Янцзы. Это каса-
ется в первую очередь все тех же ки-
тайцев . которым на выставке не было
числа: JAC, Dong Fang, Foton, Jinbei,
Yuejin,JMC, BAW, Changan. Все они сла-
бо различимы между побои, и ситуация с
их сертификацией *свально туманна...
На общем фоне выделялся разве что
китайский муравеи ° по имени Днт. Эта
машинка, похожая на четырехколесный
мотороллер, оснащена бензиновым мо-
торчиком на базе)suzu мощностью ВЗ
л.с. и способна перевозить 1030 кило-
граммов груза. Эх, не знают китайцы
нашего законодательства: кто же пус-
тит этого «муравья за пределы Мос-
ковского третьего кольца (куда без про-
пуска могут въезжать только машины
грузоподъемностью менее тонны)?
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Спидометр размечен шк до кбб кмтч
Выштамповки для сидений -съедают. место в
кузове
Две гвзовские «скорые'. LDV Маков (справа) и Газель с новой
мгдтдочкои.
Мошность китайской однотонки» Днт вЂ” лишь 59 ла

(what"
чу@42
' 4,Ф.~
Новый FordTransit
Fom3Transit Feel the difference
Навстречу переменам
2
Б
cd
у
dc
dd.
х
&l
Ю
cd
dd.
с
cd
т

RHK)Р(~ИО
Салон моеели Талл((. сперла ровно, логом сгулекык
MAXUS. ПОКА
АНГЛИЙСКИЙ
не удалось, да еще и заказы на досборку
ЛиАЗов для столицы резко упали: за пер-
вое полугодие из ворот завода вышло лишь
22 машины...
Теперь тушинцы собираются делать став-
ку на маРку ikarbus из бывшей Югославии.
Еще несколько лет назад они привозили
на мотор-шоу туристический автобус этой
марки, а сейчас показали городские моде-
ли с двигателями MAND мостами ZF и авто-
матическими КПП Voith. Это гармошка
(160 мест, 220000 евро), одиночка» (100
мест, 150000 евро) и уже прошедший сер-
тификацию автобус-*коротышка (46 мест,
50000 евро).
Нас весьма позабавил текст в реклам-
ных листовках, где производители рекомен-
130 ¹19 [ 2006
«Башкирские голллнйцын справа вЂ” Mistral, зл нкм
вЂ” Tfarrslt
Как и ожидалось, на автосалоне дебю.
тировала модель Maxus английского заво-
да LDV, отныне принадлежащего ГАЗУ: на
салон прибыли микроавтобус (еще пра.
ворульный), фургон и .скорая помощь,
уже переоборудованная на нашей земле.
Правда, пока ни о продажах этой модели
в россии, ни тем более о ее производс.
тве на ГАЗе речи не идет. Более того: га.
зовские менеджеры с большим интере-
сом расспрашивали нас о неизвестных
им машинах!
Мы же можем сказать, чта на первый
взгляд Maxus довольно ладно сшит: под
капотом разместился итальянский 2 5-
литровый дизелек ЧМ, передачи пере.
ключаются забавным рычажком на сим.
метричной панели с приборами точно по
центру, на передних колесах стоят диско-
вые тормоза, грузоподъемность вЂ” от ад.
ной до полутора тонн. И отделка салона
вполне пристойная. Правда, есть один
момент, мало известный широкой публи-
ке: LDV был спасен газовцами от неми-
нуемого банкротства, и у англичан были
серьезные проблемы по части качества...
Удастся ли газовцам решить их?
Сам же ГАЗ готовится к очередному
рестайлингу Газели и Соболя: такие ма-
шины уже стояли на выставке. А тем вре-
менем на заводе зреет проект собствен-
ного каблучка . подобного фордовской
модели Connect.
Новый МАЗ-Э)б вЂ” короткий и нкзкалолькый
Показанный прототип, названный
Cityvan, построен на шасси от ВолгивЂ”
со слегка увеличенной колесной базой,
расширенной колеей и новомодным дви-
гателем Chrysler. Сзади стоят рессоры
от Соболя, грузоподъемность вЂ” 800 кг,
объем грузового отсека вЂ” 3,8 куб. м (да-
же больше, чем у Коннекта0. Но будут
ли выпускаться такие фургончики. пока
неизвестно.
БАШКИРСКИЕ
ГОЛЛАНДЦЫ
Мы уже писали о том, что Нефтекамс-
кий автозавод, принадлежащий КамАЗу,
купил лицензию на сборку голландских
автобусоэ VDL. Зачем заводу понадоби-
лись они вЂ” качественные. но очен~ доро-
гие? Ответ прост: в следующем году рес-
публика готовится шумно отпраздновать
450-летие добровольного присоединения
к России.
Поэтому правительства Башкирии зака-
зало НефАЗУ для перевозки «дорогих гос-
тей десять лайнеров Jonckheere Mistral (в
салоне вЂ” 55 кресел, есть кондиционер,
туалет и т.дс двигатель вЂ” 430-сильный
DAF, цена вЂ” 275000 евро). А жителям сто-
лицы, Уфы, будет предложено 150 город-
ских машин Transit вЂ” тоже с дафовским
мотором и автоматом ZF вЂ” по 170000
евро за штуку.
Автобусы соберут, праздник отгремит...
Последуют ли дальнейшие заказы на *баш-
кирских голландцев со стороны? Сказать
Этот МАЗ-)03 сс((зэк е Нивкам
трудно. Ведь у *родного городского НефА-
За на камазовском шасси и дизайн не ме-
нее современный, и часть агрегатов им-
портные (мосты вЂ” ZF, коробка вЂ” Voith из
Казани). А цена вЂ” в два раза ниже!
IKARBUS вЂ” НАСЛЕДНИК
ИКАРУСА?
Тушинский машиностроительный завод,
расположенный в Москве, долгое время
занимался сборкой Икарусов. Но Ikarus
прекратил свое существование, сборку его
аналога (он назывался Московит) наладить
Пазик. из Семенове вЂ” CA P3 кл шасси Tata
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

РЕКЛАМА
frgbp wino
¹19 ) 2006 131

Дегсбусы йаг?шз лз Esrrrpapa вЂ” новая лядямда тушикцеэ
Уреаюяый Тшгвт?-Де
132 ¹19 ! 2006
дуют .низкополые автобусы с двукрылыми
дверями неким особам с гандикапом (от
английского handycap вЂ” .инвалид.)... Удас.
тся ли наладить сборку этих автобусов на
многострадальном TMÇ? Будут ли их лаку.
пать crolln÷íûå власти? Похоже. пока на
эти вопросы не могут ответить даже сами
тушинцы.
С НИЗКИМ ПОЛОМ
Белорусский АМА3 (автобусное произ.
водство МАЗа) продолжает развивать гам.
му низкопольных автобусов второго поко-
ления: на прошлогоднем мотор-шоу был
показан 12.метровый МА3-203, а теперь
дебютировал укороченный МА3.206: при
длине 8,6 м он рассчитан на 72 пассажи-
ра. Здесь, как и у полноразмерного собра.
та, есть система приседания. на останов.
ках (kneel)ng); двигателей три, на выбор:
MM3, Deutz или Mercedes. Цена с мерсеАе-
совским мотором вЂ” $80000.
Тем временем минчане выиграли тен-
дер на поставку сто третьей. модели (то-
же низкопольной, но 12-метровой и более
простой) в Нижний Новгород. Но поскольку
мощности минчан полностью загружены,
все 400 автобусов дособерет нижегород-
ская фирма Самотлор-НН вЂ” смонтировав
салон, а заодно оснастив машины собс-
твенной пластиковой маской» с фарами
Hells.
Аа и в целом Самотлор, похоже, понем-
ногу превращается в серьезного произво-
дителя автобусов: к примеру, его филиал
САР3 из Семенова подготовил аналог па.
энка на индийском шасси Tata (он рассчи-
тан на 28 человек и стоит $28000).
А поскольку Самотлор специализирует-
ся на выпуске маршрутных такси, здесь по
бсрлслольсклй 643 ля шасси FAW
заказу фирмы Автолайн построили трех
осную маршрутку на базе фургочика Ford
Transit. В салоне автобусика, названного
Столичный, помещается аж 36 пассажи-
ров (здесь можно и стоять).
Кстати, похожую машину, только на ба-
зе Фольксвагена, на прошлом салоне по-
казал ПАЗ. Тот проект развития так и не
получил, зато Автолайн уже готовится при-
обрести партию Столичных-Фордов по ие-
не $45000.
ОТ МИЧУРИНСКА ДО
КИТАЯ
Новый владелец Мичуринского автобус-
ного завода, Росавтомаш из Владимира,
старается вывести предприятие из кри-
зиса; если за первую половину 2005 го-
да здесь была построено всего 19 автобу-
сов, то за первую половину 2006.го вЂ” уже
47...
На салон мичуринцы привезли три ма-
шины с традиционно причудливыми .глаз-
ками* и китайскими сиденьями. Между
прочим, в качестве опций теперь предла-
гаются китайский 260-сильный двигатель
Yuchai (за 96000 рублей) и злектропнев-
матический привод КПП вЂ” опять же ки-
тайскии либо челнинской фирмы Кора.
Делает ставку на Китай и Бориспольский
автобусный завод (на выставке он в оди-
ночку представлял украинский автобус-
пром). Новый плосколицый. БАЗ А412 (три
двери, 73 места. цена вЂ” $70000) постро-
ен на шасси FAW, но пока рассчитан только
на рынок Украины. Аа и в целом успехи БА-
За на российском рынке более чем скром-
ны: бориспольские Эталоны на шасси Tata
лишь проходят сертификацию.
Этот Zhong Tong работает э Новосибирске
Мяршрутка Уо(олд для Питера....
Что касается самих автобусов из Китая,
то они были представлены в изобилии, но
разобраться в их марках и моделях край.
не непросто. Ведь одна и та же модель мо-
жет носить несколько имен в зависимости
от завода. который ее выпускает)
Зато китайцы довольно гибко реагируют
на пожелания наших заказчиков. И потому
Zhong Tong продал в Новосибирск партию
городских автобусов в северном исполне-
нии вЂ” с двойными стеклопакетами и пред-
МАРЭ вЂ” теперь с китайскими лидушками»
...с сядельямн=корьпцамк- е салоне
пусковым подогревателем двигателя. А
Yutong, обосновавшиися в Санкт-Петербур-
ге. заключил контракт на поставку городу
360 маршруток вместимостью 28 человек
вЂ” c установленным по заказу лицензион-
HblM дизелем Cummins и АБС Wabco. Вот
только пластиковые сиденья, стоящие в
салоне этих автобусиков,уж чересчур при.
митивны (и мы подозреваем, что зимой на
них будет xohosno сидеть)... Цена такого ав-
тобуса вЂ” $49900. мм

9{{ЗЮРИ{Ю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ОДИН ВЗГЛЯД НАЗАД
Артур Вердин
Пшклриый АМС-4 ужи почти восстановлен
Послевоенные УрплЗИС 5М (слепа) и УрапЗИС 555М. Фраитасай плакат зйпсь явно лишний
I{119 l 2006 133
На автосалоне и проходившей парал-
лельно Галерее олдтеймерое было пока-
зано несколько грузовиков-ветеранов.
Уральский автозавод привез Аее моде-
ли вЂ” УралЗИС-5М образца 1950 года и
УралЗИС-355М, выпуск которого начал-
ся а 1958 году. Жаль только, что завод-
чане перемудрили с историей, украсив
явна послевоенный грузовик «фронто-
еым плакатом. Ае и цвет подкачал:луч-
ше бы машине вернуть родную темно зе-
леную окраску и перекрасить е черный
корпуса фар, зачем-то замазанные пом-
пезной серебрянкой... А сот плакат над
кабиной другого грузовика соотеетстеу-
ет истине: УралЗИС-355М. еыпускае-
шийся да 1965 года, даже носил про-
зеише целинник, поскольку е больших
количествах поставлялся е Казахстан.
А сот единственная сохраниешаяся е
России пожарная линейка образца 1931
года на шааси АМ0-4, еосстаноеленная
е частной мастерской Евгения Шаман-
ского. Четыре года назад останки этого
автомобиля были обнаружены под Ниж-
ним Новгородом, причем мотор 70 лет
пролежал е болоте... Сейчас же машина
почти еоссоздана вЂ” пожалуй. за исклю-
чением насоса. Удалось найти даже чер-
тежи с колероекой». е которых указано.
какие части и каким ланом были окраше-
ны. Следующий кандидат на еосстаное-
ление вЂ” не менее уникальный c«M«c»»h
А3-410 1946 года на базе *полуторкик
обнаруженный е Наро-Фоминске, прав-
да, уже без двигателя и всей передней
части.
48иетрвВ»с»сер»с аввввавв йтсй авсарртав{авс Распев и Бйрт
Аапарссц йрврсса «Зссихжмй йсм Вашмжэ {3981) 8187-ЗХ
Айвавввв»асп Оеаебзайвсввв «санРнаи и»авиа» {81841 от»8188,
° еверврев, й{ациавв е4в. ЧП «йиютуйаа {г,Н.» {41441{ву406,
Вз»eee»e~e Веэ {4282{ 4411-3888, ВесавсраВ есрБ»тр»
ей»ми»ПУОА{» (344360947Х Насев«а «Из»{{с«с» Р4Щ
а вЂ” ~ вЂ” - .-~
wee«» щвъ Ашв {8432{ 12'1881, Вувввврс88 «Всв81«э
12{ 4МИВ, ВРаа»гв» ВЧ «Чари ВСВ {8811 3384186, Чайка
«Ьйм {ВЫ{21037-93, красава 4{швам{ шра
12{6984-10, й «ай» 61 378ьг436, ~
«Зава»абие» {81 аи{ 33 04-17, й йаесереа «Тана»С«раис»
{881 2{ 7439-'99, йевервсевВас «Чари»мара«э {8417{ 40 70 40,
йевввевв «@19«e»»wee»»» {3832{ЯО4З81, C3«IIII
ПБОЮЛ К В.» 240 ВВВ~, йева в «Уракл найми
342{ 22-1 r . III{1 Чй«ВМС«ИСНВС«С й, IBP
{сгсьч 11.ОВОВ, ресэав вв В{вар %alice» {848{ 29936413, Оаверв
«А»асам С-1» {844{ {{9349.7Х. Вздевав«в 3812{ 69408Х
Осввраеев» й662{ 294319, О. ' «Нарй Beer
Аале» {8121 . ' »ae»e»III ' й4831 -, %асса»
«{416»9»»eepe»e» 43-9848, «1»аюэ {3472{ 444290,
5{вВ«Веавс «Ой{к{уз» {4212) 21-93, Чесвсбивса «Бизнес С»а»
{ЗВЦ 2344846 йуввсе Явив»свах «Диввсюавчвис» {4242{ 439989,
4{еаачсс «{{с»Бесс Прем Сгаа {38062{ 31271'74, Двес»ввечзввса
«Сва»ОСс» {380662{ 46'44И, {Осев «ОВи {Вув ЛЩ» '{36044{ 24141417,
10твввсев агривефьюниирайд» {37322{ 77747-97, йВавса «Ас{н«т
{21)2&amp;
SheN NeNt NI5988e9 Фаса{зсвсу LBBL
126448, Мвтве. зв. Савва»я, 24Д„Вязна»цапр «Мсрчввв»
Ъьт {4йа{ 720444~6, ~4М~ 268.49ь26

Тюменский заказ
Поставки новых европейских грузовиков в нашу страну заметно растут. При этом многие перевозчики
заказываот такие исполнения, каких в самой Европе не сыщешь! Наглядный пример тому вЂ” два
грузовика MAN TGA, с которыми мы познакомились: они будут возить детское питание с завода,
В наборе, которым комплвктувтск MAN, есть да
же лампе-переноска
Ва передними кокесами юроьио видны пнввмо.
баллоны подвески
Стальной бммьцт с откидной поднаккай поза
имствсввн у самосвала
Длл питанил ксподнлыкм устзномти привноси
смонптрова ть бах.. от бычка
134 ¹19 i 2006
нс тошно ибполнвньш, нбб нй нв- и бунсировочной проушиной. обычно ои
шнх фстогрвфинх, шьсвть вщв нв ствшпсн нв свмссввчв, но, видимо, нв Ао-
приходилось! рогвх, по которым будут хадмть зги грузо-
лвруный йзбшрмичвсзнй кузова покупй-
тель попросил, чтобьг гвбабйтнвн аз~сочв
автомобили нз прввышвлв З,З и, н лли-
В, либо от свбстввнного лзухьшмввфово-
го дизельна. Интересно, что обычно холо-
дильник забирает лизтоьтливо из основно-

ЙЩС)ИВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
она регулируется. При этом нас поразил ход
подвески. По словам мановцев, диапазон
регулировки вЂ” 90 мм вверх и 160 мм вниз.
Но, по нашим измерениям. грузовик при-
поднимается аж на 20 см от нейтрального
положения! Интересно. что так тоже мож
но ехать, причем весьма комфортно, без
заметных кренов и раскачки. Жаль только,
дорожный просвет при этом не меняется:
на серьезном бездорожье машина будет
цеплять за грунт балками мостов.
Водители улыбнутся, увидев надпись «еоздуш-
няя сушилке» на дисплее: речь идет об осушите-
ле лнеемосистемы
е**
Конечно. такой грузовик недешев: тон-
ко шасси стоит около 80000 евро, кузов
вместе с холодильником вЂ” еще 30000. Но
сегодня выбор опций и возможности ку-
зовщиков настолько велики, что при гра-
мотном подходе и наличии денег можно за-
казать именно то, что нужно. Одно только
непонятно: почему столь серьезная фирма,
как MAN, заставляет клиентов мириться с
недоделками (пускай даже мелкими) своих
машин?
На новом руле вЂ” клавиши. Жаль только, недо.
стагочно информативные
па-переноска, набор ключей, фонарик,
толстенная и подробнейшая инструкция
на Русском языке... Вдобавок на спальных
полках вЂ” подушечки. а на полу вЂ” уютный
коврик. Приятно!
Но некоторые моменты. на этот раз свя-
занные с качеством автомобиля, нас все
же удивили. Во-первых, у обеих машин пло-
хо прокрашены изнутри вещевые лючки;
на них видны пятна (то ли от креплений, то
ли от присосок, которыми зти детали фик-
сируются при покраске).
Во-вторых. опять же у обоих грузовиков
шатается пластиковая окантовка щитка
приборов; наверняка на трассе она будет
скрипеть и дребезжать. А главное, выхлоп-
ные трубы оказались покрыты густым нале-
том ржавчины. Ну и ну! Может, эти экземп-
ляры собраны во время пивного праздника
Октоберфест, когда весь Мюнхен пьет и гу-
лает? Да нет, по документам обе машины
выпущены в нынешнем марте...
го бана, но покупатель попросил поставить
отдельную емкость для холодильной уста-
новки. Однако фирменный» бак не уме
шалея на шасси, и тогда кузовщики смон-
тировали в заднем свесе топливный бак...
от Бычка. Так что это единственные в мире
новые МАНЫ с зиловскими баками!
НАШ ОТК
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ВОДИТЕЛЯ
То, что MAN очень хорошо комплектует
свои грузовики. мы знали и раньше. И по.
таму не удивились, увидев богатые наборы
в вещевык ящикак: шланг подкачки, ABM-
Крышки еешееы» яшкхое плохо лрокрзшены,.
...Ркантоека шнгка приборов шатается...
...а еьтюлная груба уже зармаеела
hh)9i2006 135
Велюровые красы, богатое сснаШенле: такой кабиле лозаелдуюг многие далькобойШккл
Изо термический куме Моолкзтйимаш сделан очень добротно. He xx!araer разве что отхлдной лесенки
На этих экземплярах уже стоит новый
° многофункциональный руль (им с недав-
них пор комплектуются все TGA); кноп-
ки в правой ero части отвечают за круиз-
контроль, в левой вЂ” за меню бортового
компьютера и магнитолу. Жаль только, ин-
формативность этих кнопок подкачала; на-
жимаешь нужную, чтобы, скажем, выйти
из меню компьютера, а вместо этого маг-
нитола перескакивает на другую радиовол-
ну. Оказывается, все зависит от времени
нажатия, но догадаться об этом, не читая
специальную литературу, увы, невозможно.
Жаль: поначалу мы очень хвалили этот руль!
да и его регулировка осталась по-прежне-
му неудобной вЂ” кнопка на полу у двери.
Зато передачи в 16-ступенчатой коробке
переключаются четко и мягко: вот что зна-
чит гидропривод вместо механическои
штанги и переключение рядов тумблером
вместо схемы двойное Н (где рычаг на-
до двигать вправо. влево для перехода из
ряда в ряд)! Жаль только, что расположе-
ние самих тумблеров на рычаге не очень
удобное.
Очень хороши педали (мягкие, прямо-
тани легковые) и моторный тормоз: даже
на низких оборотак и небольшой скорости
он работает очень мощно.
Отдельно стоит упомянуть о подвеске:
пневматика проглатывает даже серьезные
неровности наподобие лежачих полицей-
ских, а чтобы водителя не раскачивало,
можно зажать подвеску кресла вЂ” благо

Под кабиной стоит Catetpiiiat мощностью 492 ac.
Нэ щитке приборов вЂ” электронный слкломегр
W
Лесные короли
Откуда дровишки? С выставки Лесдревмаш, которая прошла в Москве! Побывав там, мы
решили рассказать читателям о новых моделях лесовозов, которые предлагаются у нас.
Эубчагал .медведке» лэредэат момент с ко-
песа на колесо. делал машину бк2 лоч гл
лсллолркеодной
Один взгляд назад
го 15 л/100 км, а расход масла... трем
литрам в месяц.
У нас же первыми лесовозамн слу-
жили обычные «газоныкч причем мно-
гие из них ездили на том же, что и во-
зили, вЂ” на дровах. Накидал чурок в
котел газогенераторной установни,
раскочегарил вЂ” í поехал( А сразу пос-
ле войны, в 1949 году, институт НАМИ
спроектировал даже лесовоз с паро-
вым двигателем. За полчаса давление
в котле поднималось до рабочего, итя-
гач тащил за собой шесть тонн леса,
развивая на хороших дорогах до 42
км/ч. Но продолжения экспе-
Знаете ли вы, что самый первый ав-
тобус Sea«(a закончил свою жизнь в
качестве... лесовоза? Этот автобус ра-
ботал с 1911 года в заполярной про-
винции Нардмарн, на не приносил осо-
бой прибыли своему хозяину.
Поэтому в двадцатых годах тат снял
кузов с шасси, превратив его в домик
для детей, снабдил задние колеса им-
провизираванными шипами (просвер-
лнв деревянные обода. вставил в них
длинныеболты),а вместопереднихко-
лессмонтиравал лыжи...Получивший-
ся«снегоход»таскалбревнапозамерз-
шему озеру. Но в один прекрасный
день машина провалил
лед вЂ” где и лежит до
пор...
Первый проданный
(и второй по счету
построенный) гру-
зовик Volvo об-
разца 1928 года
тоже был лесово-
зом( Сохранился
даже отчет о его
эксплуатации, на-
писанный владель-
цем: «На высшей пе-
редаче (судя по всему,
четвертой. вЂ” Ар) с дрова
ми я развиваю 50 вЂ” 60 км/ч.
Проблем не возникла, даже когда я
тащил березу весом 4,5 тонны...и При
этом расход бензина равнялся все-
P оссийский рынок лесовозов весь-
ма разношерстен: нв нем предла-
гаются даже машины нв древник
конверсионных* шасси ЗИЛ-131
и Урал 375. Им заменяют злектропро.
водку, шины, вместо бензинового дви-
гателя ставят ярославский дизель и
продают за 800 вЂ” 900 тысяч рублей.
Вторая категория вЂ” подержанные
° европейцы . В соседней Финляндии их
полно, и цены вполне разумные. Правда,
недавно введенное ограничение (а поп.
росту запрет) на ввоз грузовиков стар-
ше пяти лет касается и лесовозов... Есть
спрос и на новые автомобили вЂ” как оте-
чественные, так и импортные. А потому
финская фирма Sisu, знаменитая свои-
ми лесовозами, решила вернуться в Рос-
сию после десятилетнего перерыва.
SISU ВОЗВРАЩАЕТСЯ
Нетрудно объяснить. почему местом
для дебюта Sisu бьыв выбрана именно
выставка Лесдревмаш, в не автосалон;
главные покупатели финской техникивЂ”
как раз лесовозчики!
Пххшгьку раньше манипуляторов ке былп
бревна ээгэсклеалн на грузов«к с лоншлыо ккг-
рсй системы тросов /Якщ /957 r/
136 нз(в(гоев

/atop
)))()гп„
-ч ест
ф'о,'4 г„НОЦ4йб
хбпдя)у """и;р~,,„,
~ф
ч
~..ду
познакомились с ее хозяином.
фадар Лапшин, фото автора
Обкзтгельнсе требование вЂ” сетки на кодеснык Задние чести сседкнкюгск мошной балкой са
aprrax, уменьшающие разбрызгивание воды штангой-фиксатором
138 мю~гооб
Сороконог
Раз, два, три... Да сколько же осей у этого состава? Целых десять!
И это не фотомонтаж, а реальный 23-метровый автопоезд:
два таких контейнеровоза уже работают в голландском порту
Роттердам. Мы поучились управлять удивительной сцепкой вЂ” и
еперь убедился, чта по грассе та-
(
кой автопоезд идет без проблем?
И хвост с контейнерами не бол-
тается, а идет как по рельсам!вЂ”
улыбается Ханс Нап, перевозчик из Рот-
тердама, доверивший мне руль своего
состава. вЂ” А теперь попробуй-ка сдать
задам между во-ан теми столбиками! °
Он что, шутит? Я и передом-то повора-
чивать на такой гусенице в узких проездах
побаиваюсь... Была не бьма: перевожу пе-
реключатель автоматизированной КПП в
положение реверс и начинаю медлен-
но пятиться по прямой. Are, длиннющий
хвост с контейнерами в зеркале задне-
го вида пошел вправо, значит. руль нада
тоже довернуть чуть вправо, как я бы де-
лал на обычном автопоезде. Теперь лево
руля... Вроде получается? Как бы не так:
не успев обрадоваться собственным успе-
хам, я тут же потерял из виду кончик кон-
тейнерного хвоста и сдался: .Не выхо-
дит! А зто вообще возможно?»
Ханс смеется: Вот он, вЂ” и кивает на
сидящего рядам сыне, вЂ” не может. А явЂ”
запросто! И, сев на водительское место,
лихо выписывает «змейку задом. Впро-
чем, ему не привыкать: Ханс, которому
принадлежат 20 аетопоездов, сам работа-
ет водителем (такое тоже бывает!) и уже
второй год возит на уникальной машине
контейнеры из порта Роттердам. Недале-
ко, правда, всего за 150 км, но с завидной
регулярностью. В день вЂ” по три рейса, за
каждый рейс вЂ” по три двадцатифутовых
контейнера, набитых всякой всячиной.
Но ведь такой состав выходит за все
нормы и габариты, принятые в Западной
Европе! Как его пускают на дороги?
Оказывается, в Голландии уже не пер-
вый год проходит эксперимент по внед-
рению сверхдлинных и сверхтяжелых ав-
топоездав. Сами голландцы называют ик
LZV (от слав *lang zwaar vervoer . «длинный
тяжелый транспорт ).
Как известно, пока составам длиной до
25.25 м и массой 60 т разрешено рабо-
тать только в Финляндии и Швеции, на гол-
ландцы, глядя на северных соседей, тоже
мечтают о подобном транспорте.
Он весьма выгоден: две 60-тонные сцеп-
ки перевозят столько же груза, сколько три
40-тонные, а расходуют при атом меньше
топлива и занимают не так много места на
трассе. Аа и на зарплате можно сзконо-
мить: ведь водителей AAR .длинномеров
тоже нужно в полтора раза меньше!
Конечно, у противников такого транс-
порта есть свои аргументы: мол, у гусе-
ниц поистине огромен радиус поворота,
они хуже тормозят и повреждают дорож-
ное покрытие. Но специалисты утвержда-

ЙГяо~й~®IGo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Кстати...
Нв иваик фетвгрвфиик вЂ” ев(е йвв варианта йлиииовгериык авэевеезйев, работа-
ю)еик В Геллвийии.
В зэрхллл гхвост, колечко, видно. Но маневры
злдллм ходом вЂ” сложнейшая ллухэ !
Права нл улрлллеллл слэрхдллнлым составом
выглядят обыденно: даже фогогрэфлл нег
Чтобы было понятно, лз сколыих частой состоит слллхл, лам лрлшлось «рлсде
пить» ее с помощью компьютера
139
ют, что это не так.
Радиус поворота 26-метрового соста-
ва равен 12,5 м. его тормозной путь лишь
немногим больше, чем у обычных автопо-
ездов, а что касается износа дороги, то в
Голландии и без того разрешена аксплу-
атация 50-тонных составов. Так что лиш-
ние десять тонн местным автобанам пов.
редить не должны, тем более что нагрузки
на оси не увеличиваются. А у составов,
подобных этому, они даже меньше обыч-
ного: если разделить 60 т на число осей,
получится, что на каждую ось приходится
всего 6 тонн.
Сейчас в Голландии работают 139 сверх-
длинных автопоездов. причем в разных
исполнениях и конфигурациях. Есть гру-
зовики с прицепами. тягачи с трейлером
и прицепом- племянником, тягачи с дву-
мя трейлерами... При этом около пятиде-
сяти составов вЂ” 40-тонные, остальные
60-тонные.
Конечно, эксплуатация гусениц сопро-
вождается массой ограничений. Прежде
всего за их руль пускают только опытных
дальнобойщиков со стажем не менее пяти
лет и наличием специальных прав (правда,
курсы обучения занимают всего один день;
полдня вЂ” теория, полдня вЂ” вождение).
Выезжая на трассу. водитель должен
четко распланировать свой маршрут; каж-
дому длинномеру Разрешается съезжать с
автобанов не более чем в десяти заранее
утвержденных местах, и нельзя удаляться
от съездов более чем на 20 км.
Кроме того. гусеницам запрещено за-
езжать в города (что логично: на тесных
перекрестках она просто не развернется),
пересекать железнодорожные переезды
(заводские и портовые пути не в счет) и,
наконец, нельзя выезжать за границы Гол-
ландии. Обидно: из Роттердама в соседний
Антверпен, что на территории Бельгии,
контейнеры уже не перевезешь!
А теперь взгляните внимательно на ав-
топоезд Ханса: даже подойдя вплотную,
Часть колес ловорлчклаэтсл, облегчлл маневры
6
Ф Э
Бэз предупреждающих тлбллчэх такому составу нельзя вылакать нл дороги
трудно сказать, из скольких частей он со-
стоит! Оказывается вЂ” из четырех. Спере-
ди вЂ” тягач DAF с колеснои формулой бх2 и
480-сильным двигателем. На седле тягача
сидит построенная по спецзаказу контей-
нерная телега с нестандартным располо-
жением осей (две вместе, одна позади). А
к ней прицеплен еще один. Уже четырех-
осный трейлер, который, в свою очередь,
может разъединяться на две части вЂ” од-
ноосную и трехосную. Обе части соединя-
IQTcR жесткой продольной балкой и фик-
сируются мощной штангой, входящей в
отверстие на балке.
При этом одни колеса могут поворачи-
ваться. другие вЂ” поджиматься на пнев-
моподееске. Именно потому, несмотря на
ужасающее число колес, 23-метровый со-
став легко управляется и великолепно ве-
дет себя на прямой. Да и средний расход
топлива невелик: по словам Ханса, он ра-
вен 31 л/100 км. Впрочем, это неудиви-
тельно, поскольку Голландия плоская, кэк
стол. Ни горок тебе, ни подъемов вЂ” разо-
гнался и катись...
° Что в твоей работе самое сложное? °
вЂ” спросил я Ханса напоследок. И ожидал
услышать что угодно, только не то, что он
произнес: .Ты не поверишь, но все хотят
сфотографироваться с моим автопоез-
Аом! Прямо отбою от желающих нет °
Правда, при этом Ханс не упомянул вот
о чем: 1 ноября нынешнего года экспери-
мент по внедрению «гусениц» в Голландии
заканчивается. И K тому времени прави-
тельство должно либо окончательно раз-
решить эксплуатацию «длинномеровч ли-
бо окончательно их запретить.
Остальные же европейские страны по-
кв лишь размышляют на эту тему. Герма-
ния проводит бесконечные заседания на
тему «Быть или не быть сверхдлинным
составам?ь а соседняя Бельгия вообще
ответила отказом вЂ” окончательным и
бесповоротным.
Но Ханс не унывает: Если мне запретят
эксплуатировать контейнеровозы, пере-
делаю их и буду возить что-нибудь дРугое.
Например, построю на этой базе короткие
полуприцепы-самосвалы... °

Еще несколько десятилетий
назад автобусы были совсем
иными: круглобокими, со
смешными выпуклыми фарами и
рычащими моторами. А сегодня
вЂ” четкие линии, маленькие
ксеноновые фары-«глазки»,
агрегаты, выполненные по
последнему слову техники...
Машины обоих поколений
собрались на полигоне фирмы
Scania: там мы знакомились
с обновленными моделями,
отвечающими нормам Euro 4.
Максим Чернявский,
фото автера и фирмы Scanla
EURO 5 вЂ” БЕЗ
МОЧЕВИНЫ?
Бег времени
грузовиков Scania. Кроме того, по заказу
теперь может устанавливаться черный
ящик* вЂ” примерно как у самолета. Конеч-
но, записывает он не такое количество па-
раметров, но разобраться в причинах ава-
рии наверняка поможет.
ДВА ШВЕДСКИХ ЭТАЖА
Новые автобусы выстроились шеренгой:
садись в любой и поезжай. На каком бы
прокатиться? Конечно же, на громадном
низкопольном двухэтажнике Orna!City c
° английским правым рулем!
Оказалось, что вести такую махину не-
сложно вЂ” благо коробка передач автома-
тическая, а мощности двигателя хватает с
лихвой. Автобус послушно следует поворо-
ЧТОНОВОГО?
140 ¹19 [ 2006
*Минуто In?! А почему это автобусы
Scania отвечают только нормам Euro 4, ког-
да грузовики этой марки уже выпускаются
е исполнении Euro 5?. вЂ” наверняка удивят-
ся знатоки. Объясняем: как известно. шве.
ды достигли норм EUI o 4 (которые вступают
в силу 1 октября нынешнего года) без мо-
чевины вЂ” с помощью однои только рецир-
куляции выхлопных газов.
А вот с нормами Euro 5 все гораздо слож-
нее: на сегодняшний день иных вариантов,
кроме мочевинных, не существует. Одна-
ко если грузовики Euro 5 востребованны
уже сейчас (зто связано в первую очередь
Гамма одним взглядом
IPONPCSSO а SPNISP(spills Юаэарсю
аюата аваум(аююа- Isw. Вэ в fpsà °
Nssr Ф 9 NOSOISNSI 4ЭРЭМВ СВРВЯВ II )r
Фаь в сай)м-яэуарррруа. РааэРМвмм
° IOI.ММВГЭЭРРВЭММ МФ ЗЭМ.МРЭЭВЭ SOSr
Вэавар Врэааамююа аю трв )имаэеа
аараааюв араваэ». Иэ аанэвюм( аа-
Раа зрю бвааьвр - юнмввг юааа атю
Юрана ОЮВРлзаг- S~OSISSO
33(ае зэрааВ м Врмуэрэйаа, баэаыаевЂ”
ISOSISplsptprp(SIL Р Веея -%ФВТРЮВЮ
йэауауемм эюваюэуэаз РРЭ-заа Фм.,
sssssiss Nlssssas)sp slsosswp.'
тррмсмвщювзв мэаеава Ртв аэюре:.
Вант ММв4ВЭВЭМ (SIPNSOSisssa Фза.
s'il )Ir3Ns) зюеэ. ?pip )is/os)sssss
1амэавюаэ)б Враюамаму нас@ее((аг)ум
аюмвэамрр,иааамуаюам-1алн~ра
Ю(ЭГМВЮЗЮЮМЭ Фаааттачатаэквыа Ba-
pspslss. Npasssa Рат ЮМЮэв МЭ уаа)В
oeioso, Марай бам.
с дорожными налогами), то с автобусами
пока можно и подождать...
И потому шведы ждут вЂ” а параллель-
но работают над моторами, которые будут
отвечать Euro 5, но без всякой мочевины.
Более того, президент компании Лейф Ост-
линг уже обьявил журналистам. что такай
двигатель почти готов. Но специалисты ис-
следовательского центра фирмы, с кото-
рыми удалось пообщаться, более трезво
оценивают ситуацию; по их словам, без-
мочевинные двигатели Euro 5 для автобу-
сов появятся не раньше середины следую-
щего года. А пока идут испытания.
Прочих изменений в конструкции скани-
евских автобусов немного: к примеру, пе-
реработана электронная система и увели-
чена мощность ретардера (управление им
выведено на ножную педаль тормоза).
Зато внешне обновленные Скании для
города и пригорода отличить просто: вмес
то прежней улыбочки на передке они по-
лучили этакую ухмылку и кругленькие ксе-
ноновые фары. Такие машины выглядят
более «техногенно, но, увы, менее дру-
желюбно (особенно это касается модели
OmmLine). Явно перемудрили дизайнеры...
А вот новые задние фонари нам понра-
вились: они стали круглыми (примерно как
у новых ЛиАЗов) и больше не заходят на
боковины кузова. Такое решение весьма
функционально, поскольку бывает, что го-
родские автобусы царапают или поврежда-
ют углы кормы при повороте.
Полностью изменилось рабочее место
водителя; цветной щиток приборов и ком-
пактный руль с большим диапазоном ре-
гулировок позаимствованы у нынешних
там руля, и неправильное управление не
особо мешает: поскольку посадка водите-
ля низкая, достаточна следить за правой
обочиной. Правда, пустые дороги фирмен-
ного полигона с односторонним движени-
ем вЂ” это не лондонские улицы, забитые
транспортом и пешеходами...
Побывали мы и в роли пассажиров этого
автобуса вЂ” на втором этаже, куда ведет
крутая лестница за водителем. Вид с «га-
лерки» вЂ” лучше, чем в любом туристском
лайнере! А в поворотах, особенно крутых,
чувствуется, как машина кренится (еще
больше это заметно, если перебраться в
конец салона). Вдобавок отчетливо слыш-
ны скрипы и потрескивания пластиковых
панелей: видимо, нагрузки на них в таком
режиме езды все же великоваты...
Кстати, автобусы Scania неплохо извест-
Испытание на опрокидывание: максимальный угол поперечного ланлонэ вЂ” 28'

ЙБЬРЮЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Шведские «старнчкя-. Слева направо: автобус для Лондона ((97! вЂ” (976 гг), модели CR76 (r966вЂ”
!97! гг), 8F79 ()956 вЂ” !959 гг) н В42 образца l95! года
Эсалга trains В42: огромный зацний свес, -запаска- на .корме ... Эстетика пятидесятых!
Новое рабочее место аоднтеля
...разительно отличается от кабины образца
шестидесятых...
. н семндешпых (на снимке вЂ” панель
деухэтажннха )
этих автобусов: просто они никогда не ез
дили на наших старых ЛАЗах и ЛиАЗах!
двигателя с лихвой хватало для перевозки
90 пассажиров. Интересно, что линию ло-
бового стекла англичанина. сделали изог-
нутой: так водителю было удобнее следить
за входом-выходом пассажиров.
ВЧЕРА ИСЕГОДНЯ
Турнсгкчесхкй )!Шаг РВ не спутаешь с други-
мн кз-за карактерного «горба; куца встроен
кондиционер
В уютном салоне модели В42 вЂ” яее двери, спра-
ва н слева. Наверняка мальчишки люблян сидеть
у лобового стекяа, напротив водителя
ыю~гююб 141
На верхнем ярусе новенького «деухэтажника. Omni City светло я просторно
Пах!яке на трамвай... На самом депе это нижний этаж старого автобуса для Лондона
ны в Англии: они встречаются там даже в
глубинке вЂ” Ридинге, Ньюпорте, Ноттинге-
ме, тесня традиционных местных произво-
дителей Dooms u Ptaxton.
А впервые на британский рынок Scania
вышла еще в 1973 году: тогда по заказу
Лондона бьиа создана модель (разумеет-
ся, двухэтажная), кузов для которой делала
не существующая ныне английская фирма
Metro Cammell Weymann. Ta машина была
весьма прогрессивной на фоне местной
продукции:она обладала пневмоподвеской
и двухдиапазонной коробкой- автоматом.,
а мощности 11-литрового и 203-сильного
OmniLine(слева)кOmniLink(справа)получили ухмылочку амесro«улмбочкн нхсеноноемефары
Вот, кстати, и сам этот автобус вЂ” стоит
поодаль. Жаль только, прокатиться за его
рулем нельзя: музейный акспонат! А рядом
с ним вЂ” еще три автобуса-ветерана. тоже
из музея фирмы.
Самый старый, образца 1951 года, но-
сит двойную мариу Scania Vobis. В его ог-
ромном заднем свесе стоит 4-литровый
дизель, развивающий всего-то 100 л.с.,
.запаска приторочена на покатой .кор-
ме, а двери, как ни странно, расположены
по обоим бортам: и справа, и слева. Почв
му? Да потому, что Ао 1957 года движение
в Швеции было левосторонним, как в Ан-
глии, а затем, после перевода транспорта
на правую сторону, автобусу просто вреза-
ли еще одну дверь.
Две другие машины уже больше напоми-
нают современные; у них по две двойные
двери с .правильной стороны, панорам-
ные лобовые стекла, шестицилиндровые
рядные дизели... А сиденья прямо. таки не-
отличимы от тех, что стоят на наших трол-
лейбусах Зиу. Так что мы, увы, не смогли
разделить умиление европейских коллег от
Конечно, по сравнению с грузовиками
Scania объемы производства автобусов
этой марки не так велики: за прошлый гoA
было выпущено 1500 комплектных автобу-
сов и еще 4500 шасси поставлено различ-
ным кузовостроительным фирмам.
Однако в списке стран, куда поставляют-
ся пассажирские Скан ни, Россия занимает
почетное шестое место, а сама ШвециявЂ”
только восьмое, между Ираном и Южной
Африкой. Что, впрочем, неудивительно; у
нас есть сборочный завод Скания-Питер, а
вот в самой Швеции автобусы этой марки
не производятся вЂ” за исключением шас.
си, конечно...

асота
нки, расположено местечко под
их грузовиков вЂ” Power Truck Show.
к
онечно, финское шоу по масш-
табам не сравнится, к примеру,
с немецким вЂ” тем, что проходит
во время гонок на Йюрбургринге.
Power Truck Show состоялось в течение
всего одного дня, и не было на нем ни
палаток с ковбойско-рокерскими аксес-
суарами, ни рок-концерта, ни фейервер-
ка... А были лишь около двух десятков
расписных машин из самой Финляндии
и еще парочка из соседней Швеции.
В общем-то это даже не столько шоу,
сколько тусовка старых знакомых: око-
ло многих машин за пластиковыми сто-
лами расслабленно сидят владельцы с
семьями, потягивают пиво или колу, не
торопясь беседуют. На технические ооп-
росы только удивленно отмахиваются и
улыбаются: зкие, мал, глупости... Здесь
надо просто смотрет~ на росписи, за-
глядывать в кабины вЂ” и обязательно
фотографировать (преимущественно
мобильником, как зто делают большинс-
тво финнов). Еще можно проголосовать
за самый-самый» грузовик и, если по-
везет, даже выиграть легковушку. Рас-
пространен и альтернативный вариант:
надраться и мирна заснуть в тени како-
го нибудь грузовика...
А посмотреть действительно есть на
что, поскольку все машины доработа-
ны и расписаны по индивидуальным за-
казам. Сколько зто стоит лучше не
спрашивать!
142 ¹19 [ 200б

ЙБЬуюю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Интерьер этого Уозо FH роскошен, только цвет уж очень ядовитый. Потертый подлокотник выраег
возраст: машине уме четвертый год
Этот старый грузовичок не Volro F7 как макно подуматд а правит кдо юпклг финской фирмы Hollmino,
которая в восьмидесятых пздах пострзила из вольвовских компоненпв около Ю машин со сдеинуюй вле.
ред кзбшюй
Ь1В ~ гВЮВ 143
При этом никаких шоу-траковн пос-
троенных специально для выставки,
здесь нет: все показанные экземпляры
вЂ” рабочие. Если, к примеру, стоит це-
ментовоз, расписанный с ног до голо-
вы, значит, завтра он будет возить це-
мент... А тягач, несмотря на миллион
хромированных деталек и занавесоч-
ки в кабине, подцепит обычную фуру и
потащит ее куда-нибудь в Ивало (а то и
подальше).
Красота, что и говорить! Но к удо-
вольствию от шоу примешивается го-
речь: почему у нас нет ничего подобно-
го? Неужели северные соседи больше
ценят красоту? Или они просто живут
лучше, чище и спокоинее?
Роспись на мврседесовскнх кабинах. слева вЂ” заклепки худшкника Яри Вайккунена, справа вЂ” вариа-
ции на темуфнльма «Глютиатор»
Вьилопныв трубы томе могут быть обьек том дизайиз. В них данте устанавливают специально зака-
занные эмблемы (справа)

ЯвбиВю
РЕКЛАМА
В'йй ° Продана тагаева DAF ° Сарана,
TPNK. Пр.д... ар.ц
wwwimatrix-tt.r~u
тетн & mp;7Ю 330попупрнц поа U G°ли
3 3 3
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Транс.
МНССМЯ
ДММГМТМЛЬ
ие
(
1
НМРОМ, НООЭМЛЬ
69350936630aM
Я ЮЮ
в
В В 9 Н М Б &amp ЮИ l Ф Ф Ф
'35 ' 20 6 30 Хввйи,М 6 61ММ!М ll М ПВ! Ф
ЮМЭ В 9 N ' М 6 36336!В П А Е7М Е ат 43
NMff 3! 9 ai 6 пЭЮ1В fl A ФЭ Э
АБ Б 65&amp; 1 7 П
М В 9 М И~ФПМ 6 ООФПП П ««3« «
М В I н Сваи&am ; 6Б854 17 f ' Ф М
N il 9 N ВЕ 46 Б ЗЗМБ1П П А Э
67 6 6 % 1!ЭЭМ 6 йМ33В М 6 !
7l 0 5 !6 Сцвс56 Б 5496% П А
434
т ЗМО М&amp;14 В& mp;ВIIФФФФФ
Ф Ф 5РС&am ; 7Ф ИН
10 I 10 9 12 46 Б i П Ф Ф Ф
Ф Ф ВОЭВВ
3
9I I 0 9 О! 0996 ВБ Б 4III&a p N П
' ° П'
Ф ЛБ!!.!!
Птийййийа вЂ”вЂ”
Ф Ъ73667"ПЭИЩ
еМваЖМи
ММВ ат 9 m 9 в &a p;tпе в! 5БИ
Й ЛВ 10 ОД 9! Сйц М Б БЛВМО
3II534 m0 m 5 М&a p;l у М69633
Б 65333!а
4Х4 А
3
Э А
Э
Э А
Ф Ф «l«Ф Ф Ф ФПФ Ф Ф
Ти 39~3 М
3«
йв
й й333
34BIcr Nafc 10 0B' 33
Б 63Ю1!6
Б БЖ636
6 &amp;
h М
П М
Аввт44 Зписе Ф 32И746
7657Ф ВИ5аБП-
4 IN071 П M 1« Е
6 9131«а вЂ” П -М- 1а е
Б &amp 1 М П
Б М!Мн5 и М 'э Пв
13
15
17
М
13
19
па
вЂ” вЂ” й@М
m0 or9 иию Ънйк,М 6 &amp; О
9 34 Б III&amp 11
М Э Ф
ЗГ 43 I«е
М' Фете
М «3
е
19
19
М
йЯМ т
ВИ П ПС
6 4.7ММВ и M 63 'М
° ° °
ЭИЭ
6 4МОй! П М
° ° и
CI6&a
17 Лав 190 Н 35
° ' °
049m
СМв
36 6 44МИВ
Ммйи.а 6 VI6619
:Ф
П -М- «1« 'М
434 ФЭ Э
19!
21
вил
Лвв
Rialo 34
33оп 9 12
Fcmâ 043и il
увив
Оийи 15
М
&amp;t ak
Мвйв 'М
Мвйв
а'
Оивщи,
с«и Б 846¹N 4и Ф Ф .э
3И
: acu
1 1&am
llllm
!950
Э655 6 4 !БЛ&a p Л ПМ
Хич3есМ 6 6!а&a p;
95 Б &am ; ~ Г
Э
пвенвв М 6 &amp;М 1 5 П М
ХицвБМ Б &amp;! В Е П М
6 461961%" 64 M
В 49 М
П 49 &a
Ф ' Ф 4ИЗ
1 t
и ййй
ййи
Ф 43
ФЭММ46
АПВМП Ж3
е
Э
Ф 63 ! 63
Ф 3 3, Ф
Ф Ф Ф
50 46 24
9! 41I М
30 49 й
9! 0 ai
6 ОЭОВЭМ 4x4 A ФФ ф
Э
Çfaa I+IÎ 9 ат12 Щва46 Б БМВ П A«п Е
503 6 424В!В П А Ф Ф
MiМВ М15 9 38 ССиаиаМ Б 4NIBI95 П 5
ЖЗЮ !О 5 ат 12 Ciiiyii; 65 Б 4266199 П A
~ В~~и
333166 mа 5 н жахала 6 БВВ1В' 434 33 е
65 Б &amp;Э&a p;3 ! Г c
12
3
Э
%~не~ Б ХЭЭВНМ! 334 Х
1i~153 434 Ф! Е
'135 М&a p;М вЂ”-
Ф Ф Ф Ф Ф Ф~Э
43 Ф й Ф 3 е
'4i Э if Э «[Э
or ат
ма@ 0 Г вй 3&amp;М ~ 8М В Ф п
~е вЂ” вЂ” ММББ
1МАЗФ
N N156MI
яе1и йй» и Оий ййй
Г~ *
П~ и 3 3 и Ий П ~О П П
8иви
Зияй
Тисаа
йт~~~- "~ R~
Ъивв ВЙ4 и0 ат9 в 94 ЯФМвсМ 6 42МО142
Ф!Э * 43
Тисаа ИММ m& mp; вт9 mlaNomic , 66523! ! 5 ПА Ф1Ф «
I 4363
вЂ” М322сФЭВ36567В64В
Ф 3* Э Э ива Ф
е е «,е е е е IMaifI~I&amp;AN35
ОМЭМ1гСМ 145
Аа«4
Acaml
tcca&
йси&
&amp;
Сне
Л3:У
C&a
ХичьиМ 6 ЙЭВ149 П M ФЭ Ф Э Ф Ф Э Ф

Яв6ИВО
РЕКЛАМА
ОБУХОВ'
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: 77 55114
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
' Транс.
Дннуатмль INMMMMM
Тнл кузова,
МОЛНЧ6ОТВО
вЂ” т~'
~оо УМ
Марна, моднль
амтонобмлв
!5ММ м 0" м ъ96В7% Б нтЛвму и н Г
%Ю'
ЮВ Об Щ Ь а,'56 М бЛВОТ П М 4 Ф е ~е
0 5 М %iisyoe Mf Б йЮI!6 П M
No Iy
оьтб
0 9 10 моби„55
вЂ” О вЂ” В вЂ” ЬФУМ
б 5 M Ваанй
.б4664М
-ПМВО 05-
Б 01ЮМ П M
14т
-ХахОВ
15
Б 4.1Ю75
Б отаббтй
Б 01ЮВ
Б 517 Ю!
6 бтЮ!
Б 44Ю!
I el
Ф !Ф
е е
Ф
Ф
1Фхе
Б моаБТБ и
Б 40Ю175 fl
Б 046!ВИЛ 4
Б 423В!М П
mo
от О
° °
1
+а Я~ е
121
13
и
14
!
106 N 45 Б 3.12NM П M
9 M ХВ41вД6 Б 120904 П М
9 М КабМИ Б 0116Щ П М
65 10 ' 45 6 444ВМ ll M
9 N ТМ Б 4145040 П М
оа Г т о озГ х х
s м ВВОа ТБ Б ~тмВ!м п М
710FSK04NTOK Ф 6110MI а!ам
' З5
66
'ВВ!Лба О!6!а
Fsslo
FFssfs
Оавав
Ок!ОИО Тое
!
10 Ф[
10
10
I
!О
1
вЂ” - Тоут Фжйбб
--~От И вЂ” вЂ”вЂ”
mo
10
КВВВ
3yeis
yisse
2ОИа
Ф'Ф 'Ф
НБЮ 0 m9 N х 42NÎIST 4х4 Н Ф Ф Ф 4I Ф 41
УМЮМ О sr9 МОО 46
6
ОЗВтв 4х4 4 4Г Ф Ф
411Ф1Ф
4l 10
Ф Ф Ф Ф Ф аБВВоа Ф НОМИ
Ф,'Ф Ф Ф Е Ф 62~009
f4l 4! Ф Мабйб
аухаоап 55 Б 4.39И5В 4к4
аоа!НБББ Б 0МИБТМ «4 М
mo or9,9 1036
or 0 ВЛ а 35
m~'' -М
myo oВ Г В
отО or 9 30
Forlse!
Feislsr
1маю
35 Б 449В146
ТОВВЩи(66 Б М!ЮОН
4х4 М та Ф
4к4 Н 4х Е
4x4 M Е Ф
4x4 A В Ик
Ф ' ВВВЛИВЕВ
ВВВВИавт,ol
М 0 9 N
В 0 I53 а
MI 0 9 M
1Ф Ф Ф
'Ф Ф
14l 141
М О 109 M
lil 0 193 el
14 0 120 М
4т Ф Ф 41 4r
Ф Ф M M
[Ф Ф 4I
4к4 4 MI
П 'M ~me
f
° °
Ф 14! Ф 41 Ф Ф
Ф 1 Ф M ФФ'4к'ФФФ
4T е 4iibiei e M M
Ф Ф Ф 'е.le
Asesls 31
Ass!i 3f
Ф
res та вЂ” вЂ” о"
Б 41Ю1М
6' ЩБЛТ
Б ОМЯ1
Б ВТВН49
П M Фе
fl A Фе
П A 16 4I
II ОТ Фе
4x4 A Ф'Ф
662 ° ох
6420 М92М М 6 М
В~
,ща 23 М 6 !6
Вт 0 9 М
0060а ТЛ В М 5 М
Ъао х ~хюх х х *'* * '* *
649046 Б бтютм и M
F4404105 Б 440ВIТВ П 16Г Ф Ф Ф
хо!4446 Б ФТЮТМ П Х Ф Ф Ф Ф
=Ъ-
Н7 Б 066665 П Н
Б 67660Н П M 4i
ТухОВКТН Б БГЮЗН П M
Ф ВВ1
4
"Ф ВОВЛПЩ Ф М140В
Ввв Ф16ИОВ
Заат ! Ю 9
В
N 45 Б 02Ю1М П М Ф Ф Ф Ф
м ВББИВМ416ЛМФФФЕ1ФФ
ББ Б 470ВЖ П Н Е
30 Уохващуа Т БМВ!74 4х4 Н 10 M Ф Е 41
М
Таав9 аНМВ m15 9
Т
вЂ” вЂ” ю ° вЂ” 5 ~. °,, r
ВГММ65 Вв 3 М Уиааиа56 Б 63ЗИВ! 4х4
ВПВМ 30 Т М' Ъаущ 65 Б ЯРНВМТ 4Н
В 10 9 оо М Б 05206241 4х4 4 Ф Ф Ф Ф Ф
73 0 9 М' Унаква, Б 036МОВ 454 4 Ф Ф Е
Вате
Вахо5
Вавб
аао6
ТВВ!45
° °
.1 1
ЩвЂ”
04 5 10 Оввв,46 Б 41
mo ory а04 415 Б Б
0
!62M т IГ м %в~ 05 Б
F
mo от9 6104 О!24646 Б 5360.
ЮIН П Н
010563Г П Н
62667M П M
В7ВМ
Ф Иl
ФМЙЙКТОБПЛН В
141 rе
141 те Е
п M
П М
вЂ” й -M-
Tl M
б' П ОГ
6 П Н
IИ
ОМ
141
Бв
42УБф Ф M0436l
е ММЛ
730405L739fr44Н2
Ф ТВ11 11
76вавоваото ойй1 ~~ 4
ТЛТЛЖФТВ4БЛ
]Ф
ОЛ 3 М
О 05 М
В отО вт9 М04
66 0 М
м-
Б 4 IОВ105 П Н
Б 624!То 0
Б БМВ!Ф
Н!
6 Н
п=к
1 Их
14i
6 AMOÈ10 4х4 М Ф Ф Ф Ф
6 250 461 M ФФ Ф Ф
6 6 4x4 M 4lieMiM
Б БНВБЛ6 4х4 Н В MiiM'
Б 62516210 и М Ф Ф Ф Ф
Б БЕЗО О е
Б йЮ210
05 О М На!На,
ото вт9 4404
04 'б М 'Мкавок
Ф
е
Ф 1
!
ONN
oro fâ€”
ФМИЯКЛ26ЛОТа!ВВ
44 М Ф1Ф Ф
4к4 Н Е
Ф 1Ф
М 1В
6МТМ!гООЕ 147
Оаа Мав
авбува
ОаМ ВВва
Oeei Ова
Лаву
16
3I:
Н
Н '
19
22
TI
П
и»
П M
II
П М
Ф Ф ф
Ф 41
141 4l 41
а'Ф ЕЕ
Ф' е е
~е ГВ
!
ф
Ва В
Ф
Ф Ф'Ф
е
Ф Ф1Е
Ф
1
1
1
хахтохаааа
йфу~Мте™и3ГМ~~оф!~В~
' 'Ф!0!60В

РЕКЛАМА
Двигатель, Ходовая часть Траисмиссия Кузов
4I
(
1',.
а'Б
~'M
График
)i
(
9
и,
миb
1 .*1
',( k~~
)й,'М а л',
1
.-;, 1
й.йgl
~й~'
1Г2,
В
3
1
и
f
Й,
м л
[99»
4t 4I 4I 4t Э
4I 4t Э Ф1 йг
»1»'э'»1»
е1»'е'»19
II'»»''» Т
Гэ
е 'э'y-'епа
4l ( 'Ф ' 4l ' 4I ' Э
( э. »(»' ' 4eeiPi~etp(ttr, Фйубф(9,МБФ(9
-141«1 4" э sti,м иоу3(сй'-ляаФВ)9ааквб)27
4t И Э» 4I
й ° э э э
э э ° 'э э'э
'4ith э ээ
Э Э - 4I 4I 4t
932»»»
'э е' э'э'э
Ф '47:В
Ф'Э - S 4i»
4i'Ф'29' » Ф Ф
'э"и'е э е
Э ° Ф 4I 4l
» 4t 39» 'В 4l
'» 11 э ээ
Э Э ° В 4t It
Ф ° Ф э'II
» '4I 99' ' 4I
Ф»»
Ф=Ф -'» Ф Ф
Ф я Ф 19 47
99' » Ф'»
Ф 'sr ' ° ' »' Э'Э
'Ф'л'э э ф
» 33 i9 hr4i
э и» эта
'44'39 э э'э
4i 4( »'» Э
4I 33 4t 4t 4I
4l И 4t
' 4! ' - ' 4I В ' Э
» 39» 4t »
4I - »» 4I
Ф Ф Ф Ф
9 ' » ' - ' »» «
»'- » Ф»
»=э 49 4i 4i »
4I sl » Э»
» lSi - 4I Э'4I
'Э(Л'Э'Е»» 39(
Аем
тн
htd
Ches(4 ТИ Ф
Сьвйе - '47
(tsaei ' 32 "» 1
Сиам (301»;
йй
r(24 Гтг'э
(
Ф
Ф
гг
ФТ
Т» ' (»
-(-Ф-т»-р
» |в
«' .1
»1М(
»'.~
Т I Э Ф 92(,мадт йГанзбвщвтьФ(097709
l »' 4 (э( В яевммсв', Ф7ИВ)9
'ЕЭ' В
иг '91 ' (
:й
1аг
1В I
вЂ”. 1,.
Ы~".
Г99' э
1391» с
i ° 1iS Рк i»,
4t
»I
»Т
и'
,*„)
-э- -и
«!!~
ажмнмп Нар)ь(9Ткйк Ф (9(9349
9Ôм меи IГемкиамь Ф Льий
(9(292(аac 'БаеГ(ааеиьпбстливя
3.2,leii)t Рпимюйтутубсеуп,е)391677
)Ьееюииа ката е 94639319 25)993
Вллжам И)932й((ю, ФЕСЩамлкат)еав
э(» э э
ЛЛ!-**.- вЂ”*:*,.
91Геюеакю 922ГВс,лФар(аа)2999
~493M»,tet))9) 797(9)h
329(9, ввАК (тевмаааив,Ф 9ВЖ9
В2(,аюак ИЩ Ф 'ус,кееаедГ1а.аго(ивта1
пзл aaraea flENI
ВМТ asasi оба Л11(е(~~г еФйпуббл
222,2аадс )а ' и ' ' Ф ПЙЯ
9»в,вам (а(ьаеаид эст ФД9ИФ
К "м ', ~к~
992) ваэ сювмчайп(й(Г, Ф у)с)93та(и39вю
АМОМЖ ФТЛ499Г
Rh, ,мл» МибаТВЙекакмдм, Ф ЖМИ
Т
га 414
( Эг»т-41- .
» ф)и
*,-1*
1-9Т-
»(Ф Ф'Ф
:-~ вЂ” *.*:.~Ф-*
» (4t '4t(st(»
»1»»'.»1»Ò»
9(Ф Э'st'Э(Э
гв
таткма)9
Vii3saehah
":фс
4i (Э
ls (
вЂ” вЂ” г
В
4I
4il
е
4I
( 1В.Э, »'
1
i 39'4 j
4I 14t
79( 4t
) 1В
,В ',Э
'» 4l
Г.;
4!Г»
»Гэ
47(
«т
47 I
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
www.rDlf.rth
° весь модельный ряд Mitsubishi
° тест-драйв
° trade-In
(углония самана Вмсаго антамабнля
на новый монна узнать а днларс«ик мантра» РОЛЬФ)
° кредитование и страхование *
° лизинг (496) 960-2242
° экспресс-кредит за 1 час
° полное сервисное обслуживание
° Первый взнос вЂ” ф 4 226*
° Ежемесячный платеж вЂ” $617*
Мощный и экономичный турбодизель 3.2 DI-D, ультра-современный бензиновый двигатель 3.5-Н6 GDI,
пслноприеодная трансмиссия Super So(sot 4М(041. 5-ступенчатый секвентальный «автомат» INVECS-a Sports Mode,
независимые передняя и задняя пружинные подвески, передовой комплекс активной (М-aSTCj и пассивной
безопасности. Рожден побеждать. Milsubishi Pejero.
Цена на анпоааг скнмссть дсстмнн антсмсбилаа н рвпюгм, екав Мсюаы и Сват.Пвгдвургв. Цала указана н далларак пиА н мгммся мнюввьнса
июкдя из сбькма днигаталн н кпмплантачин. Оплата прмиюдипм н рублик по MtrtpttstIIMeaeey tt)pcy тор'Рента арганизннни. цаа дтастнитапьнн ин
2949,2000 г,
' 369 у ига Фаааюв ст(жюммия, юлкгаокннык сбарса бана и дап. Мариамн иа крадиг ююдастмяяюся эю кБ пати мбннк прг услали: яо«а Neeaa 330234
срок - 7 лат, Mesa pr 9% (баз )Iee вснмасм сэвюавам, юнгнсснсмвк сбарса бмяа н дмнзмнтмянмо сбор)дааваа га анммаеаь). Сювкюмма
ссраав'аннана ОУО СК I 37070400ГЕюиг .
"KpM90N прадсстмлаюпа банюнак кБ ГАЗГрсмБАики зяо *Радффаазтнбанк мотрю, зю *внвстарбанк Роимтюв уонип-. 3АО AKs знстрсбек,
020 АКБ .СОСЗ-, ЗЮ -ММБ- на увканяк, )юммалегои бамом.*н д:и еюаатсаин мтьвае а граавмня Бмаь
Стрвсаама оарэагвмвсн пуркиными 9IIBHNale OOAO "~, CAO Страусам яанпаюа, OAO СК *~a(etre, ОЮ ~past(eeetaeea,
ООО *Тлю Рмак Сюа, One *РЕСО Г»а-, ОЮ.PO(2(O га рад pe ~ ~.
~ ° ° - - ~~~~ ~н g355~93aMatнIтr1
Ся г.памабуп,
сыма ярг, ггю
тал (912) 220.0020
муз ассам.зг. а I
74 (496) 760-7766
x - i.
° . сити
;ф
9(й331йс(химки377!' .й.
MO
) 76&amp;-6
ФФ
. M40t9L Ряммуыя ср.
24, ау .З
7. (496) 790-9000
уaл. oapyata. тт Icpa. г
т . (496) 722.6262
у .94
т Им) таа-ттса
° 11 °
° °
148 ¹19 j 2006
ЙЕЮИИО
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы

ЩЮИВЮ
РЕКЛАМА
Для хорошей машины
и нвшик дорог)
Cardiac
РОИЯ
Conf lant Polar вЂ” зимняя легковая шина. Предназначена для установки на авто-
мобили зарубежного производства вЂ” Ford Focus, Miisubfsh Свпзта, Massa(shi
Lancer, Тоу3(а Conc(le, Valksyyagen Gull и др., а также модели российских произ-
водителей: семейств Lads Ka(fna, -110, Рпога и яр.
Безопасность. Протектор Cord)en( Polar имеет агрессивный направленный
рисунок. V-образные канавки в плечввьм зонах и разнонаправленные ламепи в
центральной зоне протекторе обеспечивают автомобилю высоную нурсовую
устойчивость нв любых скоростях. 122 шипов протнвоскслыквния обеспечивают
уверенное поведение автомобиля в сложных дорожных условиях, характерных
для зимних российских условий.
(Сомфорт. Шина отличается низким уровнем шумообраэоввния. Значительное
снижение уровня шумов достигнуто благодаря различной ширине блоков протек-
тора, в твене эв счет несимметричного расположения шилов в протекторе.
Уверенность. Новый солгав резиновой смеси изготовлен на основа натураль-
ных мелезийскик каучуков. Это придаст протектору дополнительную эластич-
ность при низких температурах (до -еб 'С/ и обеспечивает уверенное сцепле-
ние с дорогой на любом покрытии.
ЮВ1гСС5 149
175/70R12
175/65R14
175/70R14
165/60214
165/65R14
165/65R15
1 65/60215
1 65/65215
205/609515
205/651 1 5
205/555916
215/55216
7 Ю,с,,в,„,с
й»079»каюты а ваше» Рес»сею
иеаюа мара-тр»ы (wsf пс:л.га 'се»с
расею (см) Ом-гпг, юс (сю) ют-72 и,
c5wr4I0r8p0ypr к ра аю-ааааа - (0)г)
МО4Ю.90. П с Кеса' (812) 70..72-Ю;
swww(оа с 08 (Эюэымгамюм',
39ЭЬ94: Всю»мат 'Юша«ер (644Э) 5ЬОг.м,
9»04Htw 'A»A1»w' (4732) 89Ю 951 &a p;а
Ifypr аа ю»6 (~l 793949. Ре
(34321 5з Оьтс. Юат Оа fseyfnf иа»юаа кп
П)0 4932) 42-41.М Н 'ГЛ ИВ (3412)
51-70-17. 51 ю-1(с кр т с 'ос» (Эюг)
22.ю.67; sww 'w»0»»fpw лээл sfep31.
51 Ма), 27.77.77, Крае»ам Ючсере с'
(89)в юм fc spwwsw'сесе' 1391е 55 ssel,
ааюа(. Nfl C~ ЛЯ. (39121 46 14»6.
7552 77; ayp 'Pn Ossa 53.54-14,
Kyyw»пн (47(лм.еыюслщ uwwr
(4744 м.3501. 36»64п; н»ша0 неюарм "ле-
)с' (еэ)г) юа)ю. юе).70. Ле»шьбш
nsoon нюсе «и лсэа ючвю, юэс.ю.
'Сыаш «ар (3033i 51.35-05. 34 31 5S овсе
IuËuß сею (3812)5772 40, 67 91 Ыс Ор
Р сат (353h 225741, nfP '8
И)е' (эюглр ОЭ.95, Р ссаасш.яраг 'П:сршш
ю' лезг) юар(Ф pwwa 'тш Р*са ша'
(4мл 21.66-07, се»ара и р ксеес (ыси
Ю.Ю Ю. S04ЬЮ. Сар»98 'Кшсш»а М р ШГ
(045а 70-(гоf, cw л»01.4»
f4812) 4(SS)5, 21 4049, Сгшршшш (а
7w8aWwp»f ' ЛЮ ! гзм 41, Га Чт»
сс ° »1 а 4» »" (ЫЕС 63-55-Ю.
юссю, жю raf»»8 лсм) мюрг, ююю.
'Наеаемс ОШ И аес 13512) 62 (PS I,
80 а 'Ра( (4852) Юсг.эс. 'Лр са
f48521 20.02-00.

ЙНОИКО
МУЗЫКА В ПУТИ
«6Шйп s inn» (DualDiscj
Immergent вЂ” гОО6
IAN GILLAN
ANDRE ANDERSEN, PAUL LAINE, DAVID READMAN
«Highway Companion»
Аюепсап Recordings вЂ” 2006
PETTY
«Hitch А Ride»
Iceberg Records â 2006
Y NASHVILLE
«Stealing The Devil s Guitar»
Blind Pig Records вЂ” 2006
, POPA CHUBBY
Мэт«риалы яевготоэил вихрей ХРИОАНФОВ
веревка AP. Комп««т диски предоставлены иег»»и«ом Пурпурные Легион . Адрес м»га»ин»: Мос««», Ц»нтр, ув. Но«окуз»«Ч«»». В. 1, те»в (495) 953-46-52, 953-46-89.
194 hh(g ] 2006
Примочка из примочек: двусторонний
диск! Одна сторона вЂ” это обычный аудио-
CD, в вот другая... чего там только нет! Если
загрузить его в DVD-пюер, то найдется нв
нем и вся основная фонограмма (в обыч-
ном стерео и в формате surround 5.1), и па-
ра бонус-треков, и видеозаписи процесса
работы над пластинкой, и рукописные тек-
сты песен вЂ” автографы самого Гиллана, и
его же комментарии к трекам альбома, и
дискогрвфия, и резные другие справочные
материалы, и даже WMA-файлы для загруз-
ки с персонального компьютера во всякие
портативные проигрывающие устройства
типа mps-плевров... И ведь это еще не все!
° Голконда, как сказал бы незабвенный Ос-
ОчеРедной Релиз замечательного клавиш-
|
ника, композитора и поэте Андрея Андерсена
вЂ” это совмеотный проект с двумя вокалиста-
ми, Дэвидом Ридменом (Pink Cream 69) и По-
юм Лейни (Danger Danger, а также stargaze):
сам он вокальные партии нв себя не берет
ни при каких обстоятельствах. Так что его но-
вый материал исполняется попеременно дву-
мя разными маюзнакомыми гоюсами lloA
аккомпанемент ансамбля, где тоже нет нико-
го. кто был бы хоть KBK.òî связан с основным
нное дело: на обложке вЂ” звездо-
песни, все Ао единой, вЂ” «о ски-
ях вечных и о Земле °... Очень
же может быть: ведь из трех му-
кантов, задействованных на этой
лвстинке, двое относятся к кле-
ну Уилбери, широко известного
семейства записных бродяж-
ников, умевших воспеть свои
странствия так, что народ,
послушав их, тоже подхваты-
вался и снимался с насижен-
ных мест е массовом порядке.
не обходясь при этом без плане-
астропланоа,ионолетов. фотоно-
.Hitch a ride значит поймай попутку.. В
забугорных землях несложная зта опера-
ция Blain»H$letc$I обычно прп помощи То-
го жеста, что вынесен на обложку данной
пластинки, вЂ” так что если аам где-нибудь
на шоссе покажут большой пеюц, это сов-
сем не значит, что у вас хорошая. достой-
ная восхищения машина: вас просто про-
сят подвезти. (Машина, кстати, как раз
очень даже ничего себе, ее фотография
есть во вкладыше: отличный красно-белый
Dodge Kingsway 1957 года выпуска, экс-
портный и при атом праворульный.)
Датское трио lloA BMepHKBHcKHM
названием Funky Nashville было образо-
вано в 2001 году и через пару лет выпус-
Разбой! Грабеж! .. Тед Горовиц, гитарист
из Бронксе, ухитрился стащить инструмент
у самого дьяволе вЂ” и теперь делится с ши-
рокой публикой впечатлениями об этой опе-
рвции$ Вот уж не знали мы да не веАали,
что князь тьмы, оказывается, тоже балует-
ся гитарой, хотя уж каких только грехов за
ним не водится... Что же, Горовиц по квич-
ке Pope Chubby вЂ” мужчина серьезный, кор-
пулентный, спуску не ABOT и самому дьяво-
лу, вздумай тот явиться за уворованным
имуществом самолично. Да и на гитаре с
ним тоже мало кто тягаться может вЂ” мас-
тап Бендер. Горе и еще раз горе тем, кто по
сей Аень так и не удосужился обзавестись
DVD-плевром: большая часть удовольствия
от данной пластинки неминуемо пройдет
мимо них.
Впрочем, остается еще основная фоно-
грамма, а на ней тоже всякого разного хва-
тает. Есть и нестареющая классика из на-
следия .золотого состава Deep Purpleâ€”
такая квн «When А Blind Man Cries, «Speed
King или «Smoke On The Water», и кое-
что из co»IHI»X произведений Яна Гилла-
на. А уж исполнительский состав задейст-
вован такой, какого другой исполнитель и
во сне бы горячечном не увидел, а не то что
не собрал бы вокруг себя: Джо Сатриани и
составом Андерсена вЂ” группой Royal Hunt.
(С одним-единственным исключением в вице
бэк-вокалиста Кенни Любке.) Не приходится
Удивляться, что на Royal Hunt все это, вместе
взятое, решительно не похоже.
Вполне коммерческая натура всего про-
екта Ткгее вынудила Андерсена укладывать
свои новые композиции в стандартный A»fl
таких релизов четырехминутный формат, тог-
да как он во все времена предпочитал иметь
дею с протяженными и разнообразными инс-
летов, астроматов и прочих чудес научно-
фантастической техники.
Как и подобает попутчику (а именно так
переводится название диска), Том Петти
не просто поет и играет, а беседует при
этом со своими слушателями «за жизнь .
Неспешно, со вкусом излагает истории о
пустынных ночных автострадах и спящих
городах, через которые проезжал его ли-
рический герой, о верных друзьях и блуд-
ных дочерях, о том. как нестерпимо хо-
чется порой махнуть на все дела рукою и
по пути к месту назначения завернуть не-
надолго к себе домой вЂ” посмотреть, все
ли тэм ладно... Типичная музыка в пути..
тило свой дебютный долгоиграющий диск
А Good Day To Drive. вЂ” пластинку с сугу-
бо автомобильными коннотациями. DCTCM
были саундтреки к немецкой кинокартине
° Маппеп Wie Wir ( Такие, как мы ) и к гол-
ливудской постановке .The Long Weekend.
(«Затянувшиеся выходные.), и только пос-
ле этого группа решилась на второй релиз.
Уже опробованная на слушателях смесь
добротного попа с кантри и блюзом слегка
усовершенствована здесь в части звуча-
ния, более многомерным стало микширо-
ваниег с фоногреммы отчетливо слышатся
посвист ветра HBA сухой, как кость, пусты-
ней, рев морских волн, обрушивающихся
нв безлюдный берег, и шелест автомобиль-
тер. Настоящий. Без всяких скидок.
Чем еще всегда славился Тед Горовиц,
тэк зто своей разносторонностью. Он как
никто другой умеет добавить фаика в хард,
рэпа в соул и кантри-энд-вестерна в ритм-
энд-блюз, причем добавить именно так и
именно а таких дозах, что получившаяся
смесь начинает играть совершенно новы-
ми красками, и это мы в полной мере имеем
возможность ощутить при прослушивании
данного диска. Вдобавок ко всему он еще
и мультиинструменталисп помимо гитары
и вокала на нем здесь партии мандолины,
Стив Mops, Дон Зйри и Джефф Хили, Тони
Айомми и вЂ” нв подпевках вЂ” Ронни Джеймс
Дио... Ну и, конечно, старые друзья по то-
му самому «золотому составу тоже тут как
тут: и Гловер, и Пзйс, и даже Лорд со своим
могутным хаммонд-органом. Один только
Блэкмор не засветился вЂ” видать, молодая
жена не пустила. Короче говоря, пери»о-
манам всех мастей и возрастных катего-
рий предлагаемую пластинку рекомендует-
ся хватать не раздумывая, едва только она
попадется им на глаза, и тут же заправ-
лять в свой плеер вЂ” зто их музыка. Ну, ко-
нечно, и все другие любители традицион-
ного качественного харда тоже останутся
довольны.
трументальными партиями. Кроме гого, ему
пришлось играть не только на клавишных, а
еще и на бас.гитаре. Но из-за этого пластин-
ка не стала хуже: напротив, дарование это-
го выдающегося композитора и исполните.
ля современности раскрывается перед нами
еше с одной стороны. И не разочаровывает.
Диск получился темпераментным, динамич-
ным и бодрым вЂ” даже жаль, что фонограм-
ма TBKBR KopoTKBR; всего тридцать шесть с
половиной минут звучания.
Автомобилей в текстах полным-полно, да
только ни один из них не назван конкрет-
но по имени: водитель-дальнобойщик. от
имени которого ведется повествование,
видит всех прочих участников движения
главным образом сверху, а в таком Ракур-
се марку машины не всегда и определишь,
тем более ночью. Разве что промчавший-
ся мимо Cadigsc 1959 года из песни Turn
This Саг Around можно распознать по ску-
пому описанию вЂ” красные ракеты задних
огней мелькнули и растаяли во тьме» ра-
кетообразных хвостовых подфарников ни
у какой другой машины не было, только у
этого фантастического корабля грез .
ных покрышек по бетонному полотну бес-
конечной дороги, тянущейся к горизонту
через эти одинокие места. Даже странно,
что е маленькой, тесной Дании нашлись
люди, способные не только прочувство-
вать эти бескрайние просторы, но и пере-
вести их в стилистически корректные му-
зыкальные образы.
Сверх основной фонограммы из один-
надцати треков пластинка содержит три
бонуса, чуточку более припопсованных,
нежели весь остальной материал. Один
из них представляет собою ремикс компо-
зиции «The Witch Oueen Of New Orleans c
первого долгоиграющего диска вЂ” он-то и
поставлен завершающим номеРом.
баса, а кое-где еще и ударньж и даже кла-
вишных вЂ” прямо человек-оркестр кэкои-
то. Творческих своих интенций музыкант
и не думает скрывать вЂ” на вкладыше чер-
ным по белому (точнее, белым по чеРномУ)
сказано: Мне хотелось бы, чтобы данный
CD привнес заряд позитивной исцеляющей
энергии в наш смятенный и ожесточенный
мир... пусть зти слова и звуки утешат вас,
излечат и сделают счастливее .
Да будет так. A дьявол вЂ” Aa чЕрт бы с
ним. перетопчется как.нибудь и без свое-
го Fender'a!

ЙВМОЬВИМЮ
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Девять жизней и десять пет Сев)
Сдоэ)
Адская парковка
Винчестерский инцидент Сав)
БРИТАНСКАЯ скоростная автострада
М-3 на подходах к Винчестеру несколь-
ко часов простояла без движения пос-
ле того, как человек, проезжаешии по
ней на заднем сиденье мотоцикла, об-
ранил на проезжую часть холщовую ин-
кассаторскую сумку, битком набитую
десяти. и двадцатифунтовыми купюра.
ми на общую сумму 11 тысяч фунтов.
Шедший следом автомобиль зацепил
сумку, та раскрылась, купюры разлете-
лись вЂ” и все участники движения друж-
но дали по тормозам, повыскакивали иэ
машин и принялись гоняться по дороге
фунтов пятьсот вЂ” остальные деньги
*разлетелись по карманам вовремя эа.
тормозивших счастливчиков. А подос-
певшая полиция затратила немало сил и
времени нато, чтобы разрулитш образо-
вавшийся затор.
М в ooaroroooo дмй Хяяодиюой
за порхающими под легким ветерком
деньгами.
Мотоцикл, успевший уйти вперед от
места происшествия, развернулся, оба
седока соскочили с него и тоже приня-
ли участие во всеобщей охоте за налич.
постыл. Но собрать сумели всего лишь
'тШМР66РЬЬНЫП0%МММНИЩ
ИЬЬ ВАШЕМУ)Д
ОР
нэш~гоое 151
НА ТАКОЙ срок лишился права управ-
лять моторизованными транспортными
средствами один британский автомоби
лист вЂ” nccne того как его в девятый раз
поймали за рулем в нетрезвом состоя.
нии, без страховки и, естественно, без
документов. десять лет ему прибавили
за отказ пройти тест на алкометре.
По идее. таких горе-водителей надо
бы не прав лишать вЂ” так и так они без
документов ездят, вЂ” а автомобилей.
В МЕЛЬБУРНЕ возле одного из феше-
небельных отелей гостиничный служа.
щий, загоняя на стоянку дорогой Рогэспе
новоприбывшего постояльца, не спра-
вился с управлением и нанес ущерб на
общую сумму три с лишним сотни тысяч
долларов. Мирно маневрировавший по
паркингу автомобиль внезапно вышел из
повиновения, сорвался с места и принял-
ся крушить другие стоящие возле здания
машины, а поскольку отель был фешене-
бельныи, то и машины вокруг него стояли
не самые дешевые. Откуда, кстати гово-
ря, и колоссальная сумма ущерба: на сам
Pcrsche из нее приходится от силы 130
тысяч, остальное вЂ” это «доля тРех дру-
гих дорогостоящих автомобилей. оказав-
Но, увы, не получится: священная час-
тная собственность. Упомянутый тип
после того. как его пожизненно лишили
прав в пятый раз, хвастался, что, хотя
трезвым эа руль не садится вообще. ни
одного серьезного ДТП на своем счету
не имеет. вЂ” и буквально на следующий
же день въехал в борт полицейской пат-
Рульной машине. Хорошо еще, что никто
при этом столкновении не пострадал.
шихся поврежденными в ходе парковки.
Виновника происшествия пришлось
прямо с места катастрофы везти в боль-
ницу из-за постигшего его тяжелей-
шего шона. Он, оказывается, формен-
ным образом перепутал педали. точнее
говоря, в какой-то момент промахнул-
ся мимо тормоза, и нога его застряла
между акселератором и тормозной пе-
далью, что и стало причиной судорож-
ных рывков автомобиля, причинивших
столько вреда. Могло ведь, кстати, быть
и еше хуже: дергающийся Pcrsche essa
не снес своим задним бампером газо-
вый ввод в здание, и вот тогда уж точ-
но не обошлось бы без человеческих
жертв.
Ни в машине, ни пешком Я3
В ЛИТОВСКОЙ Паланге патрульная rlOAHUNrl передвигается теперь исключи-
тельно на транспортных средствах XXI века вЂ” электрических скутерах Segwsy.
Может, и не так быстро, и не так комфортабельно, зато можно патрулировать
даже пешеходные зоны.

RHK)~ИО
(цэл) Таран
Яэл
о
Рискованная поездка
~ass
~ав
Шины,
рожденные с шипами
ContiWinterViking 1
ContiWinterViking 2
Conti 4х4 IceContact
Gislaved NordFrost 3
Gislaved NordFrost 5
Произведены и ошипованы на заводах
концерна Continental А.G.
Единая справочная служба
в Моснм и Санкт-Петербурге:
Лмитрааакав иь, д. ав
Лаивирвдакаа ш., д. аа
Лабвчввакага ул., д. 37
Msplssas jK7sass, д. 27
Мииакая улн д. $
Марв лтьт, д. 1ее
ttþsslaðasosss ул., д. 12
Приваиьиви уи„д 7
Ceottttaste пр-т, д. 1а
Tsesrsssss улч д. 2Д
Удлльцава ул., д. 1
ааииювакав ш., д. 72
дааиаИаи удч д. аа
Клииахаиаа., д. 72
Санкт-Петербург:
Пр-т Шаумиив, д. 4
Москва
йлтуфьаибкав щ., д. 22
Аидрапавв пр.т, д, 42
Ввлвкиавбкий пр-т.д. 2
Валаввволскля ул., д. 6
Волгоградский хант, 4 22
"".'41 777 777 8
152 ¹t9 ( 2006
Перекормыши
АМЕРИКАНСКИМ малышам в возрасте
Ао шести лет становится чересчур тесно в
детских автомобильных креслах ныне вы-
пускающихся моделей, встревоженно со-
общает агентство Associated Press. Asas-
цать три процента американских бутузов,
чуть ли не четверть. скорее следовало бы
считать жиртрестамин из-за слишком
обильного и не слишком сбалансирован.
ного питания проблемы с весом у жителей
Штатов возникают уже в таком нежном
возрасте. По данным вышеупомянутого
агентства, таких проблемных детей в стра.
не насчитывается на данный момент бо-
лее четверти миллиона.
НА ВЫЕЗАЕ из города Ошэва, что а
канадской провинции Онтарио, во вре.
мя рутинной .проверки на дорогах мест.
ная дорожная полиция задержала авто
мобиль, за рулем которого пожилая дама
беззаботно покуривала косячок- с ма.
рихуаной, а двое ее малолетних внуков
в это время столь же беззаботно резви-
лись на заднем диване. в то время как
по всем правилам им бы следовало си.
деть смирно на своих местах пристегну.
Высшая мудрость
AEBRHOCTOAETHtttt старец из Харт-
форда. семьдесят три года просидевший
за рулем и не имевший за этот воистину
астрономический срок ни единого наре.
кения от блюстителей порядка на дорогах
Англии, поделился со всеми автомоби.
листами мира тем единственным принци.
пом, которого он придерживался в пути:
Терпение. Прежде ecero вЂ” терпение.
Производители детских кресел реаги.
руют на сложившуюся ситуацию по-свое-
му: увеличивают размеры своих изделий,
ищут и внедряют более прочные матери-
алы, способные успешно противостоять
возросшим нагрузкам. применяют раз.
ные хай-тек-примочки, голосом сообща
юшие родителям об ослаблении или, на.
против. чрезмерном натяжении ремней,
фиксирующих кресло... А вот министерс.
тво здравоохранения Штатов почему-
то не реагирует на массовое ожирение
своих маленьких сограждан вообще. И
совершенно напрасно вЂ” пора бы уже и
вмешаться.
тыми ремнями безопасности . Бабуш-
ку без лишних разговоров пересадили в
патрульный автомобиль и отправили куда
следует, а внучат отвезли домой к пере
пуганной маменьке, которая, как выясни-
лось, и не подозревала, что ее свекровь,
оказывается, завзятая наркоманка, а по-
тому спокойно отпустила малышеи к неи
в гости.
Вот какие скелеты в шкафу» случаются
в благополучных канадских семействах...
Следует держать себя в руках всегда,
при любых обстоятельствак, какими бы
скверными водителями тебе ни казались
все окружающие .
Почтенный сей джентльмен живет и
здравствует по сей день в своем Харт-
форде, только вот за руль он больше не
садится. А жаль. Много кому он мог бы
стать живым укором...
НА АЛЯСКЕ, в городе Анкоридж, све-
жеиспеченный автомобилист явился ho-
лучать права на собственной вЂ” только
что купленной вЂ” машине. Все экзаме-
ны он к этому времени cAss и тесты по
практической езде уже прошел, но, ви-
дать, мало что из этой науки усвоил.llo-
тому что вместо того, чтобы спокойно за-
рулить на стоянку и. найдя там свободное
место, припарковаться, он проехал весь
паркинг насквозь, заехал на тротуар и
стукнулся в стену того здания, где ему
должны были выдать его корочки . При-
чем стукнулся так основательно, что не-
которые внутренние перегородки в доме
пошли трещинами. А после этого манев-
ра как ни в чем не бывало вышел из ав-
Папа заступился
В ЮЖНОЙ части штата Орегон сред-
них лет автомобилиста дорожная поли
ция задержала на шоссе за то, что он
каким.то непостижимым образом умуд.
рился выехать на полосу встречного
движения и медленно двигался по неи
к ближайшему разрыву в центральном
отбойнике, вместо того чтобы сразу
же сдать назад и поискать правильный
въезд. У полицейских естественным об
разом возникло предположение. что во-
дитель не вполне трезв, и они как раз
собирались это подозрение проверить,
но тут распахнулась задняя дверца и на-
Ружу вьмез ехавший в машине пасса-
жир. Пожилой, но крепкий.
С этого момента беседа пошла на по-
вышенных тонах. Пассажир, доводив-
шийся водителю родным ordoM, наки-
нулся на служащик полиции с руганью
и оскорблениями, а в конце концов рас-
палился Ао того, что совсем по-голли-
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
томобиля, обошел дом кругом... и отпра-
вился за правами. Задержали его как раз
в тот момент, когда он. заплатив за доку-
мент положенные двадцать долларов, от-
ходил от кассы.
Сейчас полиция Анкориджа выясняет.
какая именно автошкола готовила этого
водилу и сочла возможным выдать ему
права. А медики, освидетельствовавшие
его вскорости после задержания, никак
не поймут, каких же именно лекарств на-
глотался виновник происшествия перед
тем, как сесть за руль; следов алкоголя
им обнаружить не удалось, а в трезвом
уме и полном здравии у человека такой
замедленной реакции быть не может
никак.
вудски подпрькнул и ударил одного из
полисменов сомкнутыми ногами в грудь
вЂ” трюк тем более сложный и опасный,
что вместо одной ноги у него был про-
тез. Сбитый с ног блюститель закона,
падая навзничь, довольно сильно трес
нулся головой о бетонку. заработав се-
бе сотрясение своего полицейского
мозга.
Нести ответственность за происшед-
шее теперь придется и сыну, и отцу.
Первому вЂ” за то. что sen машину, при.
няв незадолго перед тем на грудь» (ре-
зультаты теста на алкоголь оказались-
таки положительными). А второму вЂ” по
целому букету статей, включая напа-
дение на служащего полиции, находя-
щегося при исполнении служебных обя-
занностей. Мало не покажется ни тому,
ни другому.
матвэиалм пээгьтоэил дилээ» xpscsllrsoe

гв
NISSAN MURANO
ЯРКАЯ ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ
Nissan Murano. Поразительное сочетание элегантности спортивного концепт-кара
и всех достоинств полноприводного автомобиля. Мощный 6-цилиндровый V-образный
двигатель 3,5 л мощностью 234 л.с. Вариатор Xtronic CVT. Электропривод регулировки
педального узла. Би-ксеноновые фары. Сотни изменений были внесены в Nissan Murano,
чтобы оптимально адаптировать его для российских дорог. Необычайно оригинальный,
Nissan Murano создан для того, чтобы покорять сердца поклонников роскошных автомобилей.
www. ni ssa n. ru
SHIFTstyle
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ 1 ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Moeaaa AA MAIOR AUTO (495l 730-0073; ABTOMHP (495) 1055510: ABTOMEHTP HA TAIAHKE (495l 797-6060; ABTOMEHTP КИССАН HA ВОЙКОВСИОЙ (495) 786-2222:
АВТО ЦЕНТР ОВОД (495) 787 5353, GENSER (495) 7885858: NATC GROUP (495) 784 6410; HHCCAH В КРЫЛАТСКОМ (495) 741 4343; НИССАН ЦЕНТР НУНЦЕВО (495) 933 4033: ПЕЛИKAH ABTO (495) 787 0707: У СЕРВИСь (495) 258 8989.
Св кит ПетеРбУРЛ АВТОДОМ POCCOAH (812) 325 0065: ABTO ПРОДИКС (812) 702 4292; AURORE AUTO (812) 327 1000; СТН ЦЕНТР НИССАН (812) 336 9122. ВоРаиеис ABPOPAABTO (4732) 25 7966. ЕивтеРиибУРг: ABTOCAH (343) 2ЭЭ 6050;
WCKY MOTORS (343) 256.8686. Казань: AKOC (843) 269-0066. Краввдар: МОДУС (Ббя 215О215. Курск ABTOMEHTP Юмный (4712) 32.6060. Н вий КовгороФ HHIKEroPO((EM (8312l 75-9815. омск: 6АРС ЦЕНтр (3812) 50-4004.
Пермь: TPARABTOHM()OPT (342) 210-5744. Петрозавадвс НИССАНОТК (8142) 79-7010. Пятигорск: НДК MOTOPC КМВ (8793) 319999. Ростов.иа.Доки ОРБИТА (863) 232-7915. Сарамтвт ВОСТОК MOTOPC (8452) 554)131.
Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 931.0000. Ставрополь: НДК МОТОРС (8652) 24 8898. Тюмеиь: ВОСТОК МОТОРС (3452) 75 1751. Уфв: КАЛИНА (3472) 25.4915. Чалябиисв РЕГИНАС (3512) 689626.
NISSAN FINANCE
Эффективиа* сввв олвивет закаты иливпв иа Фиивиоокевиие Iloroalle звюмс&amp ви,сиима мы эз четсубсидивв иияс ммыкред та.предссвввм сгабал
парткегюм. у афициальиык дилеров вЂ” )часпвиов программы. что делает такие эвпвты сопоставимыми с рагзодами ка ирерит rro уиазаииои ставне. Дол. иибармация Овя
кредитов одопп CIUA) эффпаивиая вавка гю пропвмме 7 9К8 4М процеипвв ставка в иреоивом договоре с баииам ЭЪ9 ЭК: комиссия эа оргзииэацию иреоив: О 200
диас при вквамремеииом пвавеиии выввмвався ие)овика от суммы прхрачеииоя эмалмеи кости по ставне 25К вдавил, ио ие ммтм 50 див. Marroeaslleahla свж
Itpleeoa вЂ” 5 riel; Даарочисе виввеиие: до 3-к мес. от рзты ecaoorooaaefa иредив вЂ” 1И от с)ммы досрачисго Iroraeeallll, вкле 3- ьмс. ие взимается. Обяззтелыю
сцвксеаиие аввмсаиия па допюорам AeroKACKO, DCATO, ДСАГО (лимит 10 000 долл ) в стракавмк иамгвиив.партиврв ЭАО ММБ. Нвпзиия Ниссаи Мавр Рус ие
предоставляет )слуг иредитсеаиия. Программа NISSAN R NANCE (Нисса Фииаис)доступив в r r Москва. С Пвесбдк Красиадар. Ростов ив Доку Пермь. Чввбиис». Вараием
и осувествляется в впрудии свое с ЭАО М виды арсди ми Масловским Еаии (геи ермолая лиц еиэии ЦБ РФ М1). Явячв я пипия 8 600 200 200 6 (за сиоп бесплатиыр).
специальная кредитная программа
3otbEKTHBHAR CTABKA от 7,9%
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 12 ЛЕТ НЕЭАВИСИМО DT ПРОБЕГА. ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ.

ЙЩ)ИИО
РЫНОК
Рынок в октябре
Игирь BAAAMMMPCNMQ
НАШИ
Автомобили
ВАЗ.I П l б Окл
ВАЭ.1118 Калина
Great Watt Deer GÇ
312190 $16620
min
max
$5540
$5540
Great Watt Овес G5
$12720 $16910
39490
$11830
Great Wall SUV G5
$1 7950 $20490
6АЭ.IП9 Калина
Greal Watl Sailor
$9630
3п 260
313450 316650
Hafei Bno
ВАЭ-2104 Жигули
ВАЗ.2105 7Kuryne
$6210
$7990 $9990
$5160
$5840
Honda Jam
315900 317900
Honda Ñìñ
ВЛ3.2107 ж. у
319900 327600
$5420
36660
BAÇ-21 13 Самара-2
Hyundai Accent
$12080 316150
$7770
310510
BAÇ-21 14 Самара-2
BAÇ-21 15 Саиара-2
310380
Hyundm Getz
$10590 316490
$8190
Hyundai Чвгла
$8510
$10780
$14290 $17790
Hyundai Sonata
ВАЭ.2НО
$11830
$9250
$19470 327620
ВА3.2111
BAÇ-2112
ВА3.21214 Нива
$9420
бц59)
$16190 319490
Hyundai Matrix
$9890 313590
$9320
$13290
Kia Picanlo
$8500
$8500
Kia Bo
$13590 $19970
ИНОМАРКИ
ВА3.2131 Нива
39180
К~а Cerate
$15290 322790
38580
ГАЭ.3П 05 Валга
ГАЗ-3102 Волги
ГАЗ-310221 Валга
УАЗ Хантер
$7860
Kia Spectra
$11670 317780
$12790
$9830
$12000
Юл Carens
$15990 $23290
$8640
Ымбл 3
$17100 $25200
$8640
315790 318950
Эн140
Muaubrahf Celt
$10230
уЛЗ Патриот
BYD Flyer
$14690 $22090
$15300
$19090
МюоьвЫллсег
$13140 318830
$5990
$7800
Nissan Ы~сга
Nissan Note
Слегу Sweet
37690
$10800
$15090 320590
Nissan Almera
Chery Amulet
312020
$13590 $20740
39500
Chery Tiggo
Opal Coma
$11990 316890
316500
320200
Chevrolet Нпл
$12330
315680
Opal Ast
$16940 331330
Chevrolet Viva $17170
320710
Opal Menus
$15800 319500
Chevrolet Spark
Peugeol1007
$17760 $23510
$8390
312530
СЬлнс)4Югес
310130
$17440
Peugeol206
312280 318050
Chevrolet Lsnos 38960
$10330
Peugma 307
$18620 $32900
Chevrolet Laceui 313550
PeugeolPartner
$14030 320830
Chevrolet Rezzo $17190
$9500 $12700
318320
Renault Logan
Citrosn СЗ
«Ц500
«16380
Renauh Clio
$15750 $19550
Слгсел СЭ
Cilroen С4
«10500
«22750
Renault Symbol
$11750 $15400
а14250
«34350
Renault Modus
$16670 $20880
Сесин Xsara Picasso «14900
Renault Megane
$16700 327900
«25080
Схгсеп Вемл9с «10500
«2021 0
$!4700 $17750
яеилиб Кллбсс
Daswoo Matiz
$7400
Sa mand 1.8
$11650 312950
310200
Рлеясс Nexia $9200
311700
Skoda Fabia
312190 324920
FAW Jinn
Fiat Panda
Skoda Oclavia Tour
$9890
$10630
$14990 $22490
Эсхил! 19лlл
312690
319220
$14360 $17050
Su zuki Swill
FialGrande Punlo 315670
$14950 317100
323330
Fiat Соцс
$1Э620
318100
Suzuki bans
$15490 $20430
Suzuki Jimfiy
Ford Fiesta
$П890
321Э50
$17990 319590
Toyota Yarrs
Ford Fusion
Ford Focus
Ford Focus С-МАХ
Ford Connect
ЭIЭЗЭО
32Э670
$17390 320450
$12220
3392!О
318100 322000
Toyota Comlla
Volkswagen Polo
$13870 319520
$18080
337390
Аетоиэбиль
Срок ожидания, мес.
$17850
328590
Volkswagen Golf Ч
$18680 $35480
Honda Civic
Audi 07
Fofd Foctis
12
6 вЂ” 7
6 вЂ” 6.5
6 вЂ” 7
Toyota Camry
5 вЂ” 6
Toyota RAV4
Hyundai Gelz 3 вЂ” 6
Subaru 89 Tnbeca 5
ЭиЬлш 1тргетл1.5 5
3 вЂ” 5
Mazda Э
Suzuki Grand Vilara Sd 3 вЂ” 5
Toyota Corolla 3 вЂ” 4
Toyota Land Cruiser 100 3 вЂ” 4
Mazda 6 MPS 2 вЂ” 2.5
МщиЬем Lancer
2 вЂ” 2,5
Chevrolet (злсл
Nissan X Trail 2.0
1,5 вЂ” 2
1,5 вЂ” 2
Nissan Almera Classic 1 вЂ” 2
Renault Logan i.4 0,5 вЂ” 1.5
Daewoo Нег~и
0.5 вЂ” 1
Skoda Ocfavfa Tour
Audi 07
154 wol2ooo
Ford Focus
Для продавцов отечественных автомо-
билей не лучшие времена: осень вЂ” тра-
диционная пора оживления спроса. а он
не желает расти. А все из.за высоких
цен.
Серпуховский автозавод последовал
примеру ГАЗа и объявил единые река.
мендованные цены. ВАЗ-11116 с китай-
ским 53-сильным мотором и новой пере-
дней панелью производства компании
Автостиль в базовой комплектации дол-
жен стоить $5430, что на $200 выше
объявленной ранее цены. Пока же у мос
ковских дилеров можно заказать маши-
ну толька со стопроцентной предопла.
той. Доставка займет как минимум две
недели, но с Ростом производства срок
ожидания сократится.
Ажиотаж вокруг Калины с кузовам
хэтчбек поутих: большинство московс-
ких дилеров продают ВАЗ-11193 по реко-
мендованной заводом цене (от $9630),
и мало кто решается *накидывать да-
же $100. За Калину-седан, как и две не-
дели назад, просят как минимум $9500
вЂ” как за Renault Logan 1.4 в базовой
комплектации.
Из московских автосалонов исчеза.
ют последние карбюраторные Лады: ос-
тались только подешевевшие на $70
«семерки* ( $5420). На те же $60вЂ”
80 снизились цены на всю классику»
с впрысковыми моторами. Заднепри-
аодные Жигули все меньше интересу-
ют даже прижимистых покупателей.
Прайс-листы на автомобили десятого се-
мейства и Самары не изменились вЂ” пос-
ле недавнего подорожания ценам расти
уже некуда.
Практически пропал из московских ав-
тосалонов внедорожник Лада 4х4. При-
чина дефицита вЂ” государственный за-
каз, в рамках которого львиная доля
производимых «старых Нив уходит на
службу в милицию. Оставшиеся экзем-
пляры дилеры продают за $8500! До-
бавив всего $80, можно приобрести
пятидеерную модификацию ВАЗ.2131.
Возобновление поставок намечено на
середину октября.
Исчезла из прайс-листов самая до-
ступная модификация внедорожника
УАЗ Хантер, оснащенная карбюратор.
ным двигателем объемом 2,9 л. Также
Распроданы все автомобили с двигате-
лем ЗМЗ-409 (2,7 л, 128 л.с.) 2005 го-
да выпуска. а экземпляры текущего года
стоят как минимум $10230. Модифика-
ция с польским дизелем Andoria (86 л.с.)
дороже на $220, а с дизелем ЗМЗ-514
(91 л.с.) вЂ” на $900. Цены на Патриот не
изменились.
Спрос на иномаоки увеличивается
день ото дня, поэтому ждать каких-то
серьезных уступок со стороны дилеров
не приходится. Цены растут вслед за
инфляцией.
Закончилась специальная програм-
ма скидок на китайские автомобили
Chery Amulet u Tiggo. Теперь *базовый
Amulet, оснащенный кондиционером
и гидроусилителем руля. стоит $9500
вместо $9000. Но на фоне дорогих ва-
зовских *десяток зто все равно очень
привлекательная цена. Комплектация с
кассетной магнитолой, электропакетом
и легкосплавными колесами дороже на
$700, а добавив еще столько же, мож-
но за $10900 купить автомобиль с CD-
магнитолой, АБС и двумя подушками
безопасности.
Пересмотрены прайс. листы на неко-
торые автомобили Chevrolet корейско-
го производства. Доступнее стал толь-
ко лупоглазый малыш Chevrolet Spark
вЂ” теперь модификацию с трехцилиндро-
вым двигателем (52 л.с.) можно купить
за $8390 против $8590 ранее. Осна-
щение минимальное вЂ” нет даже води-
тельской подушки безопасности. За нее
необходимо доплатить $ЗОО, а за АБС
вЂ” еще $460. Но узбекский Daewoo Matiz
(51 л.с.) все равно на $1000 дешевле:
базовая комплектация стоит от $7400.
Цены на остальные модели немного уве-
личились. На $1ЗО подорожали хэтчбек
и седан Chevrolet Ачео вЂ” теперь в ба-
зовой комплектации они стоят $10130
и $11280 соответственно. Семейство
Lacettr в полном составе прибавило
$160: ат $13550 за хэтчбек и от $13950
за седан.
Выгодное предложение от дилеров ав-
томобилей Skoda: хэтчбек Octavia Tour c
75-сильным мотором 1.4 продается за
$14990 (цена снижена на $680). Осна-
щение включает две подушки безопас-
ности, АБС, передние электростеклопо-
дъемники, зеркала с обогревом и пакет
для плохих дорог. Неплохо. но хвтчбек
Ford Focus 1.4 (80 л.с.) в схожей комп-
лектации, но еще и с кондиционером,
чуть дешевле вЂ” $14800.
Дилеры Audi начали принимать зака-
зы на модификацию ОТ с шестицилинд-
ровым бензиновым двигателем FSI объ-
емом 3,6 л (280 л.с.). Такой автомобиль
доступнее более мощной версии 4.2 FSI
(350 л.с.) на $24900, что подогреет и без
того огромный спрос на солидный внедо.
рожник. Цена новинки в базовой комп-
лектации вЂ” $828ОО: это лишь немного
дороже Мерседеса ML 350 (от $78600).
Заказанный автомобиль придется ждать
как минимум четыре месяца.
В России наконец-то можно заказать
мощный Ford Focus 2.0 (145 л.с.) с «ав.
томатом . Доплатить за автоматическую
коробку придется $1150. Срок ожида
ния вЂ” как в случае с остальными моди-
фикациями: семь месяцев. Тип кузова
любой, уровни оснащения все, кроме
базового Ambiente. Цены начинаются от
$16580 за трехдверный хэтчбек в версии
Comfort. Но доступность Форда обманчи.
ва: если седан Focus 2.0 AT Trend доуком-
плектовать всеми опциями, что есть у се-
дана Mitsubishi Lancer 2.0 AT Intense за
$21350 (четыре подушки безопаснос-
ти, АБС, климат-контроль и т.д.), то Еосцз
обойдется дешевле всего на $940. П

~2 ~ вЂ” ~~ 2 ~~ ° ЯШ66ЕЗТВПЕ
POLE POS)TION PASSJOW for EXCELLENCE
ж
Фь
.ь .И Ю» ~~ Ф
- &lt;
««
7
BCE КФФФФМЕО
5000
1
Р
1
/ф.
Ф
Ж6'ВФ
°,
»
t
° Ф;' ° -'ФФ;'Ф
Майкла
Манчюо)ьск
Нюкнсаартааск
POLE POSITION ...
POLE POSITION ...
EBPQMQTQP К
пи н-АатО
ABTQMAPKET ...
POLE POSITION ..
Нюкний Наесород ФАВОРИТ
ФАВОРИТ
ФАВОРИТ
ЛУЧШИЕ ШИНЫ МИРА .,
ТСЦ МООО CATEJIJIPIT" .
BTC СЕРВИС ...,...,...
ФАСТ ВИЛС
И ° EKC
TCU, КОЛЕСО
ГОРОД КОЛЕС ..
КОЛЕСНИНА...
Нааокуаненк
новороссийск
новосибирск
КЕНРОЛ ..
TCU, ПРОСТОР вЂ” PQLE PQSITIQN
AKCAP TAEP
ОСТРОВ СОКРОВИЩ............
АВТОСПОРТ
Валикова
ВладФЮОСтос
Владюлир
КОПЕСНИ))А...
Оренбург
POLE POSITION ..............
POLE POSITION
АВТОШИНА
ВЕЛС .
ABTQIIJVIHbl И ДИСКИ МИРА, .
Воронеж
Орск
Пенса
Расков-на-Дону
Дзе)сжисик
Вкатеринбург
Регана
CJJMB Jkl
АВТОШИНЫ И ДИСКИ МИРА ..
TCU, РИМЗКС
TCU, РИМЗКС
ПЦ PQLE PQSITIQN
POLE POSITION
QPCT
КОМПАНИЯ ЕВРОШИНА
TCU, КОЛЕСО
ПИН АВТО
ПИН ABTQ
ПИН ABTQ
ПИН АВТО
CU, ПОКРЫШКИНО
CU, ПОКРЫШКИНО
АВТОГРАД .
Са ратин
Coll u
Талыпти
иркутск
Иююлбай
Калуга
Кемерово
Краснодар
ТУла
Тюмень
Ул ел наес к
Уфа
Челябинск
Ярославль
Магнитогорск
ои °
° г Ф
° Ф ° Ф
....(495) 312 14 18
....(495) 977 43 48
....(495) 112 22 48
505 51
....(495) 153 85 18
153 77 93
....8-499 767 74 66
....(495) 703 24 51
..(812) 320 75 90
..(812) 337 66 10
337 бб 11
.(812) 527 19 37
....(812) 756 12 72
.(8453) бб 33 73
° ° ° (4232) 300-423
.(4922) 31 29 76
21 09 40
....(4732) 56 27 79
....(4732) 94 55 05
.(4732) 79 49 17
..(8313) 29 46 09
....(343) 378 79 21
378 79 29
....(343) 245 95 06
245 14 02
....(343) 267 27 04
....(343) 245 54 72
....(3952) 44 11 55
....(3952) 34 62 97
.(34794) 2 69 72
....(4842) 547-003
....(3842) 36 36 99
(861) 252 44 44
.(861) 258 46 30
.8-918 44-12-705
.(861) 211 33 34
....(861) 232 22 33
....(861) 220 32 66
.(3519) 20 36 04
ШИННЫЙ ЦЕНТР ДРАНДУЛЕТ
АВТО МОТО ВЕЛО
АВТО МОТО ВЕЛО
АВТО МОТО ВЕЛО
CU, "ПОКРЫШКИ ° O
CU, ПОКРЫШКИ ° Q
АВТО МОТО ВЕЛО
АВТОКОЛЕСО-Z
АВТО МОТО ВЕЛО
ИГРЕС
АВТО МОТО ВЕЛО
ABTQTPEK,
АВТО МОТО ВЕЛО
АВТО МОТО ВЕЛО
ИГРЕС ТОЛЬЯТТИ
ШИННЫЙ ЦЕНТР ПИТ СГОП
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТОРГОВЫЙ ДОМ
АВТО МОТО ВЕЛО
QPCT
POLE POSITION ....................
CJIY ШИНА
ШИНЫДИСКИ....................
.(8772) 55 26 43
....(81536) 3 21 00
....(3466) 29 35 44
29 35 45
.(8312) 12 17 87
34 бб 41
..(8312) 609-30з
600-114
.(8312) 34 BB 33
34 90 55
....(3843) 722-500
....(8617) 22 40 65
....(383) 2 125 100
279 70 00
....(363) 2 1Z5 100
223 14 32
....(3532) 56 05 11
....(3532) 75 71 53
....(3537) 25 63 73
....(8412) 57 17 19
....(863) 2 922 922
....(863) 27З 22 03
....(4912) 37 29 71
....(4912) 21 33 55
....(846) 9 953 954
.(846) 2 699 769
.... (845 2) 963-1 63
.(6622) 55 37 00
....(8482) 41 42 21
.... (8482) 20 32 80
....(6462) 32 42 92
....(4872) 35 61 06
....(3452) 31 67 51
....(6422) 45 62 58
.(3472) 92 58 бб
....(351) 725 77 37
.(351) 721 16 бб
....(4852) 25 53 15

° Л
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° I ° °
I °
° °
"61ффф ф~я
А знаете ли Вы, что шина Michelin служит так долго, что может не один раз обогнуть весь земной шарз Непрерывный прогресс
в технологии производства шин Michelin обеспечен инновационным потенциалом компании 4000 разработчиков делают все,
чтобы техническое совершенство шин Michelin служило Вам от первого до последнего километра
Michelin Х-1се North 195/65 R15 Рекомендованная цена 3350 руб.
Телефон горячей линии Michelin 8 800 Z00 ZZ 08
www michelin ru