АвтоРевю №19 за 1997 год. Honda Prelude

Теги: журнал автомобили журнал авторевю

ISBN: 1029-8517

Год: 1997

Похожие

АвтоРевю №17 за 1997 год. 330 км/ч. Кто быстрее?

АвтоРевю №19 за 2006 год. Супертест: ароматизаторы для "десяток"

АвтоРевю №19 за 2001 год. Супертест: зимние шины

АвтоРевю №19 за 2008 год. Супертест: зимние шины для внедорожников

Текст

Новый Volkswagen Golf
POKOP4 oKOPocTN

1997
Йй 19
И ЗЕРИИИЕ ЗИЯИЕ/И ИИЯИ
Fiat c берегов Волги
Черно дин выразил уверенность, что нижего-
ские поступят в не позднее
удущего года. Кстати, изначально апай Пу-
тин расс ппывал, гто цена новых машин нижего-
родской сборки будет лежвчь в пределах 12 вЂ” 14
чысяч дашнцюв. После подписания меморандума
автомобилей составит 11 вЂ” 17 чысяч долларов.
Путин подчеркнул, что речь идет не о подсбор-
ке ywe готовых машин (как это делается в Елабу-
ге), а о полноценной сборке, когда даля меспюй
Работы составляет 70 вЂ” 85 процентов). Сборочные
комплекты будут привозить иэ Италии и
Папъши. Кроме того, в перспективе намечено
произвадичь до 30% комплектующих на россий-
По всей видимосчм, новое СП будет поддержа-
но иными сотзтвшениями, на-
логовыми и таможенными льготами. В частно-
сти, губернатор, Нижегорщ~ской обласчи Иван
Скпяров ywe обмолвился об оаюбсикдении СП
Борис Немцов позабопикя о том, чтобы в кори-
дорах власти этому проекту тпцпочили зеленый
свет.
Правда, на этом фоне выглядит, мятчю говоря,
странным то, что на недавнем заседании прави-
сам тот же Немцов притрозил обьявичь
банкротом АО АвтоВАЗ, самый современный
отечеспзенный автозавод, который своими сила-
ми пытается свесчм концы с концами и догов-
4
l.
Все это еще раэ подталкивает к вываду, что в
России не существует единых правил итры. Од-
них всеми силами пъгтаются эвдуппгпл 1Футим
рантии. А если бы Немцов пришел в прввитель-
сччю не ю Нижнего, а ю Тольяччи?..
М. КАДАКОВ
Чем опасна доверенность.
ТОТ, кто покупает автомо- вы незаконно удерлвтваете их
биль по доверенносчм, рискует собстчзенность.
столкнуться с массой неприят- Это не все. Например, вы,
настей. посщив на машине года два с
Сначала кажется, что sce бу- папавиной, решили до истече-
дет лепсо и просто. Нв рынке ния срока доверенности (мак-
нвхтщят по выг~щной цене авто- сималъно она выдается на чри
мобиль и эа полчаса оформив- года) машину працнь и ищете
ют вместе с продавцом у бли- покупателя. А он все не нахо-
жайшето нотариуса «генераль- дится. А тут, как иапо, вЂ” ава-
нуюдоверенносчь». Бапзше ни- Рия. Пока йдуг эабочы по Ре-
чего ни оформпзпь, ни плвччпь манту, чо, да се вЂ” глядь, срок
не надо, а самое тзтввное вЂ” не доверенности ywe кончился. И
надо стаячь в очереди дпя по- машина стала не ваша Хоро-
становки машины на учет в шо, если вы знаете, тде исквчь
ГАИ! А уж сколько на госпо» хозяина, выдавшего доверен-
шпине сэкономили вЂ” и не со- ность, 'гтобы он продлил ее. А
счиччтть. если не знаете? А если он не за-
Остап Бендер своим приме- хочет прадпевачь?
м призывал граждан чтить Если же, не двй Бог, дове-
таповный кодекс Жаль чти Ренное лицо скончалось, то
он не призвал еще и эатляды- дейстчзие доверенности автома-
вать в Гралцганскый кодекс. тически прекращается. И никв-
Ибо, если бы перед приобре'к- ""е наследники не имекзт пРа
нием машины наши купцы за- ва претендоввчь нв автомобиль.
rmrHymir чуда „пропгтвпи па- ХОРошо, если aosePrrreln изве-
тью 185 то они бы узнали гто стен, и он вЂ” чеспп тй человек
доверен,'~осгь эчо все, „иш вЂ” напишет новую доверен-
«письменное уполномочие вы ность Радсччзенникам. А если он
не имеет желания с вам'и ~
лщу дпя представителъспв пе- варивачь, а хочет прщцнь осво-
ред тречъими лицами». И боль-
ше ничего. Те, кто не понял,
найдуг там же в ствиЯ довеРенносчм мОтУт на
~ 188 Hу
щк вы)т~щ ] [урф goseperrrrocn s JINNI НО и юридического собст-
любой момент может ее очъ',е венника машины. Известна
и и Реда ( про масса случаев, когда на дове-
) м б, му л„цу Р ой ма не то-m eP-
И то лицо может запросто у вас
вия скрывапся, а машину бро-
сал. Милиция приходила к соб-
нечно, будете криипь, что вы
ся номер этой машины x ~
вала от него объяснений. И
зит, что деным вы плачили не очень часто стоило огромных
емУ, а другому С ним и Разби- усилий докыачь (объяснения,
Р йк О е . дрУ- „би, csggemrx, „еч „'
гого, вы никогда больше не пальцев нв руле и т. и.), что
собстчзенник в этот день маши-
А еще тот, кто выдап даве- ной не управлял. Ведь доверяя
ре~~ "~~,гумеречь вЂ” cуправление машиной, ,по эако
кем не бывает? ~ч с этого мо- ну собсгвенник во, 'не
мента доверенность автоматм- ется права самому иногда на
чески аннулируется Вы сидите ней поеэдичь
Предпапожим, в ДТП нет
никакого криминала, и эа раз-
@пую машину виновник дап-
ни ®его по закону им воэраэичь жен вам заплатить деным. Но
то не сможете. А будете препзгг не платит. Вы пьгтаетесь их
ствовачь вЂ” ч'е lrPolcro Обр ттЯтсЯ rohrc~ ч~ c)Q
в милицию с заявлением, что варит вЂ” исковое заявление не
Таможня не дает добро
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ таможенный ко- местно с МВЭС и Г
митет не планирует в ближайшее время вно- туалъный вопрос он
сить изменения в правила ввоза иностранных тил А. Круглов.
автомобилей в Россию, вЂ” заявил журнали- Главный таможенн
стам председатель этого ведомства Анатолий что ожидать в бл
Круглов. жения таможенных
Председатель ГТК не отрицал, что вопрос иностранные автом
совершенствования таможенного оформле-
ния иномарок существует и обсуждается сов-
Бврв впнвзвва«magmw
Справка AP. Телефон бюро
Версия: (095) 330-80-44.
АИ. «Но как наиболее ак-
у нас не стоит», вЂ” отме-
ик страны также заявил,
ижвйшей перспективе сни-
пошлин на ввозимые
обили нереально.
ИТАР-ТАСС
В КОНЦЕ сентября в Москве подписан мемо-
рандум о намерениях, предусмвчривающий соз-
дание в Нюннем Новгороде СП по выпуску авто-
мобкпей Fiat. Учредителями иячия станут
ОАО ГАЗ (ему достанется 41 акций), концерн
FIAT (41%) и Европейский банк Реконсчрукции
и развития (18%). Предпапатаекя, гто общий
объем катпггаловпожений составит не менее 1150
миллиардов лир (850 миллионов долларов).
Нижегородцы будут учвсччювачь в проекте сво-
ми средспмми (в частности, будут задейсччюваны
площади моторного завода ГАЗа). FIAT ччике не
спешит вкладывать живые деныи и пока предла-
гает лишь свои лицензии и технапотии. Финан-
сами поможет ЕБРР, который пад гарантии рос-
миллионов даипаров.
Какие автомобили будут делачь в Нюннем?
ВВ
ом гаду седвны Fiat Мака (см. М 9,
1, созданные на бюе хзтчбеков Bravo/Вава
Таких автомобилей планируется выпусквчь до
100 тысяч в год.
Во-вторых, mo так называемый всемирный ав-
томобиль Fiat Palio (см. AP М 11, 1996), который
появился в прошлом году. Любопытно, что изна-
России на заводе в Елабуге, и в ее раэрабочхе ак-
чмвное участие принимвпй специалисчы Авто-
ВАЗа. Сейчас Palio собирают в Бразилии, Арген-
тине и Палыпе. Продажи в Европе тяп ко начи-
Р Ъ
ступеньки ниже, чем Мвтеа, и его молаю счиппь
конкурентом хичбекам Skoda Felicia. В Нижнем
хотят соби1лпь 50 тысяч машин: хзтчбеки Palio
седаны Яепа и универсвпы Palio Weekend (см. АФ
М 18, 1997).
О
будет подписано в феврале будущего года вЂ” во
время визита Бориса Бп цика в Рим. Тем не ме-
нее, комме свою всчречу с премьер-мини-
р' И Проди в Москве, Виктор
приму, пока не принесете дове-
Ренность от собстчзенникв ма-
шины на ведение вами дела о
возмещении ущерба его собст-
венносчм. Если вы знаете, рте
доверитель, то, скорей всего,
проблема разрешится, а если
его дома нет или живет на дру-
гом конце страны? Что будете
делать?
Но и это еще не sce. Беда
придет, когда какой-нибудь
бдительный милиционер запо-
дозрит, что ваша мапппш, судя
по нечечким номерам двиппеля
или кузова, soposaHHarr. H забе-
рет ее для проверки. Вдруг дей-
crsrnelaao окажечч:я, гто она
числичся в розыске по интерпо-
, как угнанная ю Германии?
акие машины у собстчзенни-
ков-то эабщиют через раэ. А у
доверенного лица вЂ” уж и по-
давно могут эабрпь и поставичч
навсегда на спецсимтнку. Вы
начнете писачь жалобы в про-
курачуру и в милицию, а оттуда,
скорее всего, вам оччзетят, что
ваше право собстчзенносчи не
ено, так как вы вовсе не
ниик. Вы побелппе к
хозяину машины с предюже-
нием похлопотачь, а он, окатив
вас холадным взглядом, скажет
вам, что ему это совсем не нуж-
но. Ведь деныи-то за машину с
вас он уже получил.
Короче говоря, главный вы-
ткщ таков: лучше бъпь настоя-
щим собстчзенником, чем неиз-
вестно кем, хочь и с генераль-
ной доверенностью.
Почрачмв время на постанов-
ку машины на учет вЂ” макси-
мум rrrm дней вЂ” и заплатив
магазину комиссионный сбор
(от 4 до 10% от оценочной сто-
имосчм машины) или нотариу-
су госпошлину эа оформление
сделки (1,5% or оценочной сто-
имости автомобиля), вы
папучаете в руки не мелкую ве-
треную синицу, а большого и
надежного журавля в виде пра-
ва на собственный автомобиль.
Шкоды из Удмуртии
Со6. итф.
Москвич вербует москвичей
A«K«X
вы «О мерах по оздоровлению финансовой и производственной
деятельносчм АО «Москвич~ от 17 июня 1997 года Комитет тру-
« .A ««
Москвич и Общеспю эаюггосчм Триза провели форум Москов-
ский автомобиль. По cyrM, это широкомасштабная ярмарка ва-
кансий.
Квдровые потери завода за время вынужденного простоя ока-
зались катастрофическими: только механосборочному произкщ-
6 ~««
чмческих линий, 90 операторов станочного оборудования, 70
слесарей щиков и многие другие специаписчы. Операторам
и слесарям-
инсчрументальщикам по штампам А Москвич предлагает сей-
час гарантированную заработную плату от двух миллионов руб-
лей в месяц, специалисты высокой квалификации (например,
~) «*««
рублей.
За первые два часа работы вербовочной комиссии было при-
нято на работу 37 человек, которым торжесчменно объявиии, что
по окончании мероприятия все они примут учвсчме в розыгры-
ше нового автомобиля Москвич-2141.
К. СОРОКИН
В новое тысячелетиевЂ”
на новой Волге
ТРИДЦАТИЛЕТНЯЯ эпопея «дввдцать четвертойв Волтм,
последний вариант которой называется ГАЗ-3110, похоже,
близится к закату. Нижегородские ители хотят въехвчь
в будущее тысячелетие на новой Волге АЗ-3111: до 2000 года
машина должна встать на конвейер.
Три года на разработку полностью нового ввтомобилявЂ”
неслыханные сроки не только для отчественной
авто crpxx, но и редкий случай в практике зарубежных
фирм. сокращения сроков разработки новой машины
преэидент ГАЗа Николай Пугин подписал недавно соглашение
с компаниями Venture (США) и Millard (Австралия).
Сотрудничество с зарубежными фирмами сулит использование
новейших компьютерных технолотмй и опыта зарубежных
конструкторов. На плечи американских и австралийских
специалистов лягут компьютерные расчеты кузова, системы
вентиляции и разработка ключевых элементов системы
пассивной безопасности. Кроме того, новые партнеры помогут
нижегородцам в изготовлении прототипов будущего
автомобиля. В свою очередь, на ГАЗе должны спроектировать
все основные узлы и агрегаты новой Волги.
Соб. шф.
Автосалоны в 1998 году
В ПРОШЛОМ номере Авторевю был опубликован список
предстоящих автосалонов до конца этого гада. Сегодня мы предлагаем
вашему вниманию перечень самых пресччикных мотор-шоу будущего
ГОда.
2 вЂ” 11 января
10 вЂ” 19 января
Автошоу в Лос-Анджелесе, США
Междунарапиое Северо-Американское мотор-шоу
в Детройте, США
Мотор-шоу в Брюсселе, Белыия
Международный xollrpccc SAE в Детройте, США
Междунарадная выставка грузовых автомобилей в
Амстердаме, Голландия
Автосалон в Женеве, Швейцария
Автосалон в Турине, Италия
Международная ярмарка в Познани, Польша
Международная торговая выставка поставщиков
комплектующих в Гетеборге, Швеция
Международный автосалон в Порто, Португалия
Высчввка Autotec в Брно, Чехия
Мотор-шоу грузовиков в Ганновере, Германия
Междунарцдиая конференция по композигным
материалам в Лондоне, Англия
Выставка Automccimnica во Франкфурте, Германия
Конгресс FISITA в' Париже, Франция
15 вЂ” 25 января
23 вЂ” 26 января
5 вЂ” 14 февраля
5 вЂ” 15 марта
24 апреля вЂ” 3 мая
25 вЂ” 30 апреля
12 вЂ” 14 мая
29 мая вЂ” 7 июня
7 вЂ” 12 июня
3 вЂ” 10 сентября
15 вЂ” 16 сентября
15 вЂ” 20 сентября
27 сентября
вЂ” 1 окчября
1 вЂ” 11 окчября
21 октября
вЂ” 1 ноября
27 ноября
~ декабря
Парижское мотор-шоу, Франция
Британское международное мотор-шоу в
Бирмингеме, Англия
Мотор-шоу в Эссене, Германия
Из ИСТОЧНИКОВ, близ-
ких к руководсчч~у Удмуртии,
нам стало известно о планах
концерна Volkswagen AG обос-
новатъся в городе Ижевске и
сппь основным парчмером в
реанимации автомобильной
программы тмгантского прою-
водстве нного объединения
ИЖМАШ. Сейчас создана ра-
бочая труппа, прорабачч пяцо-
щая экономические и техниче-
ские детапи проекта. Речь идет
о налаживании производства
двигателей Volkswagen с поэ-
тапным увеличением объемов
выпуска до 500 чысяч моторов
в год. Параллельно будет раэ-
ворачивачъся производстчю ав-
томобилей Skoda Felicia, Felicia
Combi, а затем и поспедней
модели вЂ” Octavia. В первое
время двигателкми Volkswrrgen
будут комплектоввчъся автомо-
били Hw-2126, спроектирован-
ные более двадцати лет назад,
но так и не дошедшие до пап-
номас штаб ного серийного
ттроизводсччза.
Не исключено, что уже до
конца года, если рабочие труп-
пы успешно завершат свою ра-
боту, будет подписано гене-
Ралъное соглашение.
Кроме того, организуется от-
верточная сборка корейских
автомобилей Hyundai Accent.
Но объем их выпуска будет не-
большим вЂ” окапо 5 вЂ” 6 чысяч
машин в год. По уже рвспро-
счраненной схеме, по пути ю
Кореи готовые автомобили бу-
дут слегка рыбирачъся, в виде
консчрукторов «Сделай сам в
прохадичь тамолппо, а затем
вновь собирачъся. Правитель-
crsy, как это ywe не раэ быва-
ло, будут доквзывачь, что это
папноценное российское про-
извадсчъо, и потому, дескачь,
нужно снимать налог.

КРУГЛОСУТОЧНАЯ СПРАВОЧНАЯ
MUSA MOTORS (095) 785-1111

1997
йй 19
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
!
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
Кому
1
1
1
1
L
(фаммлмя, мнмциалы)
Не забудьте выписать Авторевю
на первое полугодие 1998 года! Подписка
принимается всеми отделениями связи

И ЗЕРИИИЕ ЗИЯИЕ/И ИИЯИ
1997
йй 19
Ferrari 456 GT
И на бензине, и на газе
Sergio Pininfarina
Ferrari? Например, тромким
именем вЂ” не менее тромким,
чем марка Fenari.
Экскпюзивные версии се-
рийных Ferrari получат имена
известных в автомобильном
мире людей. Так, Ferrari 550
Maranello будет выпускаться в
модификации «Михаэль Шу-
махер», модель F355 вЂ” в
исполнении «Пол Кайярд»
(это известный яхтсмен,
поклонник Ferrari), à Ferrari
456 GT украсит росчерк само-
го Серджио Пинии арины,
главы компании ' ' аппа.
1 вЂ” блок управления газовой системой
2 вЂ” блок регулировки давления газа
Э вЂ” кнопка переключения режимов бензин/гаэ
4 вЂ” датчик запаса газа на панели приборов
5 вЂ” газовые форсунки
6 вЂ” блок управления впрыском бензина
7 вЂ” бензиновые форсунки
6 вЂ” бензобак
9 вЂ” газовый баллон
10 вЂ” заправочные горловины
Ferrari 456 GT $етро
Pininfarina уже готов. От се-
рийной машины его отличают
кузов цвета «океанская сине-
ва», оригинальные хромиро-
ванные диски колес, двухцвет-
ная кожа в отделке салона, со-
товый телефон и набор кожа-
ных дорожных сумок. Венчает
картину маленькая табличка
на центральной консоли с рос-
черком великого дизайнера.
М. К~ЯАКОВ
Электронный офис на колесах
М. К.
игры, но и редактировать документы, работать
в сети Интернет, связаться с деловыми парт-
нерами по элекчронной почте.
Чтобы управлять всем этим хозяЯспюм, по-
требовался 15-дюймовый жидкокристалличе-
ский дисплей VGA. Для его размещения при-
шлось здорово переделать ценчральную кон-
соль, а управляется монитор с небольшого
пульта. Общаться с новой системой можно на
французском, немецком и англиЯском язы-
Ford задумался
о маленьком родстере
К МАКСИМОВ
В НЕДАЛЕКОМ будущем возможность
заиметь мобильный офис появится даже у
владельцев недорогих автомобилей. Об
этом говорит опыт сотрудничества компа-
нии Citroen с известной компьютерной
фирмой Intel: французы попробовали на-
пичкать электроникоЯ серийный Citroen.
Испытательным «полигоном» для мо-
бильного офиса стал Citroen Xsara. Авто-
рам проекта удалось разместить в неболь-
шой машине радио, телевизионный при-
емник, PC компьютер с процессором Intel
Pentium, проигрыватель звуковых и ви-
деодисков, сотовый телефон и другое ос-
нащение. С помощью этого оборудования
можно не только итрать в компьютерные
нашли выход. Поговаривают,
что под маркоЯ Ford будут
и одавать родстер Mazda
Х-5 Miata испанскоЯ сбор-
ки. Поскольку немецкую и
японскую компании связы-
вают давние деловые отно-
шения, то это выглядит впол-
не правдоподобно.
этого сравнительно недорого-
го кабриолета контракт с не-
мецкой кузовноЯ фирмой
Каппапп (а именно там дела-
ется Escort Convertible) не
продлен. Это означает, что or-
крытыЯ Escort нынешнего по-
коления скоро снимут с кон-
вейера, а замены ему не пос-
ледует.
Правда, на фирме Ford уже
А. НОВИЦКИЙ
В ЭТОМ году исполнилось уже 14 лет, как в
Испании начали собирать Seat Martella, кото-
рый является двойником хэччбека Fiat Panda.
В прошлом году Martella разошлась тиражом
24000 экземпляров. По числу продаж Seat
Martella обошел такие популярные в Европе ма-
шины, как Rover Mini, Suzuki Alto HÃDaihatsu
Charade. Причем основными рынками сбыта
малышки, помимо Испании, являются Фран-
ция и Германия, где нет недостатка в недорогих
маленьких автомобилях. Конечно, по популяр-
ности ветерана здорово ударил новенький
хэтчбек Seat Arosa, производство которого нача-
то в Германии на заводе в Вольфсбурге (там же,
Polo с кузовом универсал
ЕЩЕ одноЯ модификаци-
ей пополнилась модельная
линейка самого маленького
«народного автомобиля». К
хэтчбекам Polo и седану
Polo Classic добавился уни-
версал Polo Variant. Автомо-
биль дебютировал в сентяб-
лярности небольших грузо-
пассажирских машин. По
сути, Polo Variant представ-
ляет собоЯ подретуширо-
ванныЯ универсал Seat
Cordoba Чапо, который
впервые показали весноЯ
этого года на автосалоне в
Барселоне (см. AP М 1О,
1997). Универсалы отлича-
ются лишь решением пе-
редка (немецкая машина
ре на автосалоне в Франк-
фурте (см. AP Ж 1, 1997).
Маленький у версал
стал ответом на ро попу-
М. КАДАКОВ
НЕДАВНО (см. AP М 12, !997) мы сооб-
щали о том, что концерн FIAT принял но-
вую стратегическую программу по снижению
расхода топлива и выпуску «экологически
чистых» транспортных средств. Первым пло-
дом этой работы стал Fiat Магеа, двигатель
которого работает и на бензине, и на сжатом
Новая модификация называется Fiat Магеа
1.6 $Х Bipower. Двигатель этой машины пере-
оборудован для рабсгы на метане, а за задним
сиденьем расположен бак со сжатым газом.
Чтобы переключить мотор из «бензинового»
режима в «газовый», достаточно нажать кноп-
ку на центральной консоли. Запас газа контро-
лируется с помощью датчика на панели прибо-
ров.
СКОРО у фирмы Ford по-
явится новый родстер, в ос-
нову которого положены аг-
регаты купе Ford Puma. От-
крытый автомобиль предста-
вят не раньше чем через два
года, но уже сегодня мы рас-
полагаем его компьютерным
рис ком.
есмотря на то, что род-
стер создается на базе купе,
внешность открытоЯ маши-
ны окажется совсем иной:
новый автомобиль будет ре-
шен в стиле хэтчбека Ford
Ка. Зато мотор останется
прежним вЂ” это 1,7-литро-
вый двигатель мощностью
125 л. с. Максимальная ско-
ость родстера 200 км/ч.
ена базовоЯ версии маши-
ны составит около
DM38000.
А вот новый Ford Escort
(см. AP М 24, 1996), которыЯ
появится в следующем году,
скорее всего лишится моди-
икации с открытым верхом.
огорчению поклонников
При работе на газе мощность двигателя па-
дает всего на 10% вЂ” 92 л. с. против 103 л. с.
в бензиновом варианте. Чуть хуже и динами-
ческие параметры: максимальная скорость
машины 180 км/ч (против 187 км/ч), а разгон
до 100 км/ч занимает 13 секунд (против ! 1,6
секунды). Зато экономичность не ухудшилась:
потребляя газ, Магеа расходует 11,3 л на 100
км в городе и 6,6 л на 100 км на магистрали.
Газ стоит намного дешевле бензина, а при его
сгорании в атмосферу выбрасывается в не-
сколько раз меньше вредных веществ.
Итальянцы планируют начать продажи би-
топливноЯ машины у себя на родине в самое
ближайшее время.
сделана в стиле Polo) да
иной задней светотехникой.
Автомобиль будут выпус-
кать в Испании вЂ” на том
же заводе, где делают Polo
Classic u Seat Cordoba Чапо.
Polo Variant должен при-
влечь покупателей в первую
очередь багажником, ем-
кость которого при сложен-
ных задних сиденьях дости-
гает 1250 литров. Цифра не
выдающаяся, но для авто-
мобиля класса В вполне до-
стоЯная. В остальном Polo
Variant повторяет модели
Polo u Polo Classic: широкая
гамма бензиновых и дизель-
ных двигателеЯ мощностью
от 60 до 100 л. с. и три
уровня отделки.
В продажу маленький
универсал поступит
ужев этом году.
АВТОМОБИЛИ Ferrari ни-
когда не были доступными:
обладать стремительной роско-
шью могут лишь люди с очень
высоким достатком. Поэтому
владельцев итальянских скаку-
нов всегда провожают завист-
ливым взглядом. Или иронич-
ным. Но и среди счастливых
обладателей «крас ноголовых»
время от времени находятся
недовольные: мол, машин
Реггап' чак много, что и уди-
вить теперь кого-нибудь труд-
но. Именно таких капризных
клиентов дизайнеры фирмы
Pininfarina решили ублажить
чем-нибудь необычным. А чем
можно удивить владельца
где делают VW Golf и Vento). Тем не менее,
Martella пока не сдается.
Дело в том, что это одна из самых дешевых
машин в своем классе. Поэтому покупатели
(главным образом, небогатая молодежь) готовы
мириться с дизайном двадцатилетней давности,
короткоходноЯ подвеской, которая вытряхивает
душу при переезде трамвайных путей, с плоски-
ми стеклами, крохотным багажником обьемом
всего 272 личра, аскетичной панелью приборов
и простецкими сиденьями. Благо, древний мо-
торчик обьемом 899 куб. см и мощностью 41 л.
с. позволяет двигаться со скоростью до 130
км/ч, а если сложить заднее сиденье, емкость
багажника можно увеличить до одного кубомет- '~ЯРАГ
ра.
Нынешним летом Martella получила модер-
низированную панель приборов и сиденья с
расширенным диапазоном регулировок вЂ” сни-
мать старичка с конвейера пока не собираются.

III IIIIT- TFLY
1997
Я не сомневался, что этот пологий поворот
будет пройден на Хонде без малейших про-
блем. И все же, машинально, чуть сбросил
газ. Стрелка плавно перешла с отметки 220
на 200. С заметным напряжением мышц
слегка поворачиваю тугой руль вЂ” и
машина без задержки выходит на
дугу поворота. В звуке шин появи-
лись посвистывающие обертоны, и
это лишний раз подтверждало, что
скорость в повороте нешуточ-
ная. Но ехавший передо
мной эксперт Алек-
сандр Диваков сбра-
сывать газ перед
поворотом не стал,
а потому на выходе
из виража ото-
рвался от меня еще
метров на сто.
КУПЕ БЕЗ
KOMIIPOMHCCOB
н а двух се истых купе
Honda Рте!иде мы не-
слись в сторону неболь-
шого аэродрома. Там, на
нижние конечности. Впрочем,
о комфорте «плюс двух» созда-
пли подобных купе особо не
пекутся, и упрекачь их в этом
нельзя: они ведь дейсччзуют в
рамках жанра.
Эти машины вЂ” для эгоис-
тов.
(2+2)хЗ
Педали на своем месте, ры-
чаг переключения вЂ” тоже.
Ключ зажииния безошибочно
попадает в скважину замка...
ЗДЕСЬ ДВА МОТОРА!
О хондовских моторах, ос-
нащенных системой ЪТЕС, мы
уже не раэ рассказывали на
примере побывавших у нас на
тестах машин с меньшим рабо-
чим обьемом двигателя.
Если вы человек спокой-
ный, рассудтггельный, не забы-
ваете о расходе топлива и по-
тому ездите «плавно педали-
уя», то, во-первых, Honda
relude вЂ” не для вас. А во-
НЕ ОТВЛЕКАЙСЯ
НА МЕЛОЧИ!
Сев в удобное водительское
кресло и очень бысч1зо его от-
регулировав (помимо двух
обычных регулировок, можно
изменить угол наклона подуш-
ки), сразу хочется прекраччтть
Вам не кажется, что с задними
колесами «что-то не то?» Не
удивляйтесь: это вЂ” Нимй Prelude
в полноприводной версии
Чечьтре колееа или два фрикциона.
Инжвнврныв «изюминки» в авпмюбилях Нопбаотнюдь нв ограничиваются зна-
~~Фаз~~~~д~ИжЭи~Ьрмв ~9
80-х одной из первых решилась на серийный выпуск лвоввых автомобилей с
четырьмя управляеиыми колесами. А в этом году Hexta првдсмвила нв только
б~~фЮ ~~~ ~ЮВПЯИфЮ ~~ ~ВОЛН RSIUdl ~фО ~ФО
систему распределения тяговой силы на ведущих колесах.
4WS вЂ” ЭТО НЕ 4%0!
ненньтх городскихусловиях, то есть уменыцичь
paIgfyc поворОта. И тречъя вЂ” повысичь курсО-
вую устойчивосчь при ркких маневрах на высо-
кой скоросчи.
Нынешняя система 4WS (4 Wheel Steer, то
есть 4 управляемых колеса), по
заказу на купе Honda Рте1 2,2 УП, является
рювичием предыдущей электройноупрамяемой
системы, которая в 199l году сменила механи-
ческую. Задние колеса здесь поворачиваются с
помощью специального рулевого механизма с
элекччзоприводом, встроенного в довольно
слокную заднюю йодаест~у. А управляет им спе-
циальный электронный ктзччзрый получа-
Ф ~
рости аттшмобиля, об угле поворота руля, пе-
редних и задних колес и т. д.
Работает система 4WS в двух режзщах. На ма-
лой скорости задние колеса поворачивакися в
стотюну, прочивоположную переттним, и при
маневре той же кривизны руль нужно будет вра-
щачь на меныиий угол. То есчь чувствккль-
носчь рулевого управления будет выше, а вдоба-
вок автомобиль станет более маневренным. К
примеру, прй развороте передние кОлоса будут
При движе-
нии на малОЙ
скорости задние
колеса поворачи-
ваются в противо-
мип qbaae c передними
(4 +S) H MrHOeeHHhlH Ра-
диус поворота
уменьшается
МЦП вЂ” мгновен-
МЦП
ныи центр поворота
автомобиль)
Первые полноупрмляемые версии, что по-
явились среди модификаций автомобилей
Honda Prelude в l987 году, снабжались меха-
нической системой с хичроумной кинемачи-
ческой связью между рулевыми рейками пе-
редних и задних колес. Kcram, тогда же на
японском рынке произошел настоящий пол-
ноуправляемый бум: Mitsubishi Galant u
Sigma, Mazda 626, а два года спустя и Toyota
Celica вЂ” все обзавелись версиями с управляе-
мыми задними колесами.
Применение систем упрмления всеми че-
чырьмя колесами преследует три цели. Первая
томобипя к rtoaopmy руля. Ведь при тихой ез-
де по городским улочкам лучше имечь «ост-
рое» рулевое упрмление вЂ” чтобы не накручи-
вать баранкой при каждом маневре. А на ав-
тостраде «острый» руль может вызвать проб-
лемы вЂ” машина будет слиипсом резко реапт-
poaaTb даже На небольтттие подруливания.
Вторая цель вЂ” улуштичь маневренносчь авто-
мобиля при парковки или развороте в скс-
Поворот задних
колес в ту же
М сторону, что и пе-
(~~ыч й редних, позволяет
ватам ль) сохранить направле
ние и скорость движе-
ния центра масс авто-
мобиля, но значительно
увеличить мгновенный
радиус поворота. При
этом уменьшаются дейст-
вующие на автомобиль
боковые силы ир КаК след
ствие, повышается курсо-
M~Ð вая устойчивость
(4 S)
вывернуты до упора влево, а задние вЂ” вправо
на угол до восьми трздусов. Радиус разворота
и этом уменьшится на l5% по сравнению с
ычным автомобилем и составит всего 4,7 ме-
~I
A при движении на болыпой скорости вЂ” в
бысччзом вираже или при перестроении иэ ряда
в ряд на автосччзаде, вЂ” задние колеса, наобо-
рот, будут повцрачивачъся на небаиьтттой угол в
взлетной полосе, нас ждал еще
один Prelude.
В России эту машину впер-
вые поколи во время недав-
него автосалона, а мировая
премьера прошла в начале года
в Дечройте.
Выставленная на Красной
Пресне машина была ярко-
красной (что само по себе при-
влекает внимание), и все же
что-то еще эастамяло остано-
вичъся. Этот автомобиль не
стесняется казаться атчзессив-
ным, жесп~им. Ни у кого иэ
находящихся рядом уста не
растягивались в благостной
улыбке и не срывались словеч-
ки типа «лапочка» или «ми-
лашка». Словно проходишь
мимо вооруженного до зубов
омоновца, прикрывающего ка-
менное лицо непробиваемым
щитом. Он знает, что он прав.
Он знает, что и как нужно де-
лачь. И ему ровным счетом на-
плевать, что о нем думают до-
сужие наблюдатели.
Honda Prelude вЂ” это купе
без компромиссов. Длинный
капот, низкая крыша, строгие
линии, хищний оскал воэдухо-
заборника. Более самоуверен-
ного автомобиля я давно не
acrpewan. Даже в облике новых
Porsche появилась некая доб-
рожелательность, «готовность
к диалогу».
В лучших чрадициях жанра
пассажирская формула обозна-
чена как 2+2, и это соотве'и:т-
вует действительности. То есть
по доброй воле я бы ни за что
не согласился быть одним иэ
этих «плюс двух». И вам не же-
лаю. Даже если вы, не расши-
бив по пути макушку о крышу,
заберетесь назад, то не вэр-
майте расслаблячъся и немед-
ленно подожмите ноги под се-
бя: есть риск, что водитель, ре-
гулируя свое сиденье по длине
(это нужно делать каждый раз
после запуска пленников на
задние сиденья), повредит вам
А теперь расскажем, почему
на этот тест мы взяли не одну
а чри, казалось бы, абсолклно
одинаковые машины. Вы, воз-
можно, предположили, что эти
Прелюды оснащены разными
двигателями? Herl Под капо-
том каждой машины вЂ” мото-
ры Обьемом 2,2 личчза и мощ-
ностью l85 л. с. с системой из-
менения фаз газораспределе-
ния и степени очкрычия кла-
панов (VTEC). И по уровню
оснащения все автомобили
примерно равны. Нет и полно-
приводной версии: ведущие
колеса вЂ” только передние.
И все же машины разные.
Красную (такую же, как была
показана на автосалоне) мож-
но считать самой простой (ес-
ли это слово вообще здесь уме-
стно) версией. На заднем
шильдике одной иэ серебрис-
чых машин к значку 2.2 VTi
добавилась красная буква S;
это означает, что автомобиль
оснащен системой, распреде-
ляющей крутящий момент
между правым и левым веду-
щим колесом в зависимосчм от
условий движения (она обо-
значается аббревиатурой ATTS
вЂ” Active Тощие Transfer
System). А другая серебристая
машина оснащена системой
4WS. То есть все четыре коле-
са вЂ” управляемые.
«осмотр
достопри-
мечатель-
ностей»,
завесчи мо-
тор & t;BO
нуть первую
передачу и... Но
нет, мобилизуем остатки
терпения и осмотримся.
Вот, например, руль. Он по-
казался большим, а сечениевЂ”
маленьким. Жеспсоват и тон-
коват. Угол наклона рулевой
колонки изменяется, но высо-
кие водители, пожалуй, захо-
тят поднячь руль выше, чем
позволяет регулировка.
Очень простенькие противо-
СОЛНЕЧНЫЕ КОЭЫРЬКИ.
Ручку, за которую правой
рукой смог бы схватиться пас-
сажир при резких маневрах,
перенесли на переднюю стой-
ку. К этому нужно будет при-
выкнуть.
Как дела с уттравлением ми-
кроклиматом? Направление
воздушных потоков изменяет-
ся нажатием на Од-
ну из разместив-
шихся в ряд кла-
виш, а их интенси-
вность и темпера-
тура вОэдуха
движками. Не луч-
ший вариант.
Стеклоподъем-
ники лишены ре-
жима «аито», когда
после единичного
нажачмя стекло са-
мо поднимается до
конца. Могли бы
на этом не эконо-
мичь...
К чему бы еще
придраться?
В целом салон
прост, лаконичен и
функционален ров-
но в той степени, в
какой это необхо-
димо для спортив-
ного купе. Но яркой индиви-
дуальностью здесь и не пах-
нет.То же можно сказать и о
приборной информации.

1997
На графике видны всплески кривых мочвнта
и, соответственно, мощности в районе 5300
oN~. Ho когда едешь эа рулем и достига-
9lllh 37Nx 060р0708, тo KNKeTOH, v70 эара60-
тал в~ой мотор...
При экстремальном ман
ПОВЕРНИ-КА
ЗА4НИЕ KOllECN
вторых, коль вы и заимспи
машину с системой VTEC, то
с вашим темпераментом мо-
жете проездить на ней лет де-
сять, так и не раскусив, что на
самом-то дспе здесь не один,
а два мотора!
Многие из нас, даже при
более-менее ийтенсивном
разгоне, редко перед включе-
нием следующей передачи
скручивают двигатель до
вЂ” 5,5 тысячи оборотов, не
так ли? Тем более, что на
многих машинах (и уж, ко-
нечно, на всех отечественных)
при этих оборотах стрелка та-
хометра вплотную приближа-
ется или достигает «запрет-
ной» красной зоны.
На Xîíäàõ мы тоже понача-
поехали беэ надрыва.
ощное, ровное ускорение,
ожидаемые реакции на газ...
Стоит ли ждать большего от
четырехцилиндрового мотора
объемом 2,2 литра?
А потом протолкнули
стрелку тахометра за пятиты-
сячный рубеж. И вот тут-то
Prelude ка-ак рванет вперед!
И так вЂ” вплоть до семи с
лишним тысяч оборотов, ког-
да и срабатывает ограничи-
пль. Только бы удержать руль
и не размазаться по спинке
сиденья!
Надо ли говори1ь, что даль-
ше, коль позволяла дорога,
мы ездили только в таких ре-
жимах, гоняя стрелку тахоме-
между цифрами 5 и 7?
нственное, что чуть-чуть
портило впечатление от ин-
тенсивного ускорения, это ве-
ликоватая ступенька в переда-
точных числах между второй
и третьей передачами: после
выкрученной в эвон второй
передачи мы ждали ог третьей
более веселого подхвата.
КАК ПО РЕЛЬСАМ
За дорогу Prelude держится
вврировании Honda Prelude
мертвой хваткой. Вог уже ско-
рость перевалила за 220, и ка-
завшиеся широкими стежки
дорожной разметки преврати-
лись в одну сплошную строч-
ку. Ho вЂ” странное дело!вЂ”
только бысчрая смена пейза-
жей и увеличившийся шум ве-
тра, шин и мотора напомина-
хгг о большой скорости. А ха-
рактерного для таких скоро-
стей напряжения, чрезмерной
концентрации внимания нет и
в помине: едешь себе и едешь.
Honda не рыскает, не плавает
на неровностях, не раакачива-
ется. Руль замер в положении
«прямо», и ггобы сдвинуть его
с этой мертвой точки, нужно
приложить заметное усипие. В
ответ Prelude плавно, но беэ за-
держки, начнет выпапнять ко-
манду по изменению траекто-
рии папета. Восторг!
А можно помедленней?
Можно. Но это скучно. К тому
же обнаружились кое-какие
проблемы. Точнее, проблемки.
Так понравившееся нам ру-
левое уп ение (интенсив-
ность усилителя с рос-
том скорости падает, и в целом
рулевой привод очень инфор-
мативен), agpyr пре поднесло
сюрприз на «городских» ско-
ростях. Любому обычному ав-
томобипю мы бы это простили
и, возможно, даже не упоми-
напи бы о нашем наблюдении.
Но ведь это вЂ” спортивное ку-
пе... Если нужно соверши1ь
энергичный маневр, связан-
ный с необходимостью резко и
быстро повернуть руль влево-
вправо (например, обьезжая
оказавшийся вдруг открытым
колодец), то при возвращении
руля в исходное положение
усилие на руле вдруг резко,
скачком возрастает. Зго меша-
ет, путает, сбивает с талку.
Когда Александр Диваков
имитировап обьезд внезапно
возникшего прешггствия, он
даже повредил
ведет себя великолепно
безымянный палец правой ру-
ки, что заставило его нескапь-
ко дней уклонягься от рукопо-
жачмй. А еще, демонстрируя
мне распухший палец, он на-
стаивал, чтобы это было при-
знано производственной трав-
мой и должным образом опла-
чено редакцией. В ответ на та-
кую постановку вопроса я бур-
чал, что рулить нужно плавно,
по-человечески. В конце кон-
цов, каждый остапся при сво-
Вог мы и подошли к самому
интересному, к управляемости.
Помните, что речь у нас идет
не об одной, а о трех машинах
Honda Prelude?
Так сложилось, что более-
менее подробно нам удалось
оценигь повадки только двух
серебристых машин. Одна
полноуправляемая, а другаявЂ”
с «умным» распределением
крутящего моменга между пе-
редними колесами. А вот
«обычная» Honda была нам
предоставлена только на пару
часов, хотя и на аэродроме.
До того, как попасть на лет-
ное поле, мы съехали с трассы
на площадку, чтобы посмот-
реть, отличаются ли у двух ма-
шин радиусы поворотов.
Руль до упора влево, первая
передача вЂ” и медленно, беэ
проскальзываний, начинаем
черппь круги. Сначала это
сделали на Хонде с «жестки-
ми» задними колесами, затем
вЂ” с поворачиваемыми. Забав-
ное зрелище! Полноуправляе-
мая Нопда повернула задние
колеса в сторону, противопо-
ложную передним,
и очертила
окруж-
ность диаметром по пм на пол-
тора метра меньше, чем ее се-
стрица! Для маневрирования в
стесненных условиях (напри-
мер, при парковке) это то, что
нужно. Хотя и потребует кое-
каких навыков (нельзя забы-
вать, что задок как бы зано-
сит). Как только машина оста-
новилась, задние колеса вновь
в внялись.
о улучшение маневреннос-
ти и чувствительности на не-
больших скоростях вЂ” это
лишь одна из задач «полно-
управляемости». На высоких
скоростях система призвана
повысить устойчивость авто-
мобиля, слегка поворачивая
задние колеса уже не в проти-
вопапожную, а в ту же сторо-
ну, куда н я веду-
щие колеса. надо прове-
рить на практике.
Сначала мы поставили две
машины в условия, на которые
они, оче-
видно, не слишком-то рассчи-
таны. Отыскали усыпанную
гравием извилистую сельскую
дорожку, которая вполне бы
сгодилась для раллийного
спецучастка: более-менее бы-
стро можно проехать повороты
только «веером».
Начинаем пристреливаться
к одному виражу на машине с
обычным рулевым управлени-
ем. Все классно! Точь-в-точь
когда ожидаешь, Prelude сры-
вается задней осью в занос, ог-
лично кон~рапируется тягой,
на выходе из поворота автомо-
биль без проблем стабилизиру-
ется и, окруженный клубами
пыли, уносигся прочь.
Теперь черед полноуправля-
емой Хонды. Примерно та же
скорость на входе в поворот.
Но, похоже, машину на этой
скорости вовсе не обязательно
пускать в занос: она и без того
успешно миновала вираж,
лишь слегка поскапьэив нару-
жу всеми четырьмя колесами.
Быстрее. Тут уже беэ заноса
не обойтись. Скапьжение зад-
ней оси возникло чуть позже,
чем ожидалось, однако затем
машина стапа проваливаться в
занос заметно сильнее, чем
предыдущая. Да и на выходе из
виража все оказалось не так
просто: прежде, чем стабили-
зироватъся Honda совершила
еще нескапько колебаний, по-
вав быстрой и точной ра-
рулем и газом.
Мы рассудили так. Посколь-
ку на этом скользком покры-
тии скорости были невелики
(несмотря на всю внешнюю
эффектность, вираж проходит-
ся на второй передаче), систе-
ма, управляющая поворотом
задних капес, скорее всего,
расценила это как маневриро-
вание в стесненных городских
условиях и потому поворачи-
вала задние колеса в сторону,
противоположную передним.
То есть уменьшала радиус по-
ворота. ~э-за этого срыв в за-
нос был более поздним, но и
более резким. Эгим же обьяс-
няются и проблемы со стаби-
лизацией машины на выходе
иэ виража.
Конечно же, работа системы
4WS «затачивалась» под ас-
фальтовые покрытия. а не под
скользкие дорожки. Но если
говорить о круглогодичной
эксплуатации, то зимой в
Москве, уж не говоря о доро-
гах за ее пределами, вряд ли
удастся избежать ситуаций, ко-
торые мы только что смодели-
ровали на ~равии.
Что касается системы ATTS,
то пока гго оценить ее влия-
ние на управляемость нам не
удалось. Тем более, что

P.S. Как мы выяснили у рос-
сийских дистрибьюторов Xîí-
ды вЂ” фирмы Аояма Моторс, в
Россию (во всяком случае в
ближайшее время) не будут
поставляться полноупрааляе-
мые версии автомобилей
Honda Prelude, равно как и
вооруженные системой ATTS.
Но есть одна радостная весть:
очень богато оснащенное купе
Honda Prelude 2,2 VTi продает-
ся в Москве всего за $32900
(розничная цена). А это зна-
чит, что среди прочих спортив-
ных купе Honda Prelude выби-
вается в лидеры нашего рын-
ка по соотношению цена/ка-
чеспю.
«абссшютно стандартной» Хон-
ды, которая могла бы сыграть
роль «печки», с нами на гра-
вийных дорожках не было.
причем чувство недовыпол-
ненного долга (не разобра-
лись с ATTS!) ничуть не ом-
рачало тог кайф который до-
ставляет Honda Рге1ц4е, когда
несется по трассе с пологими
поворотами. А Диваков так
увлекся быстрой ездой, что
видать, забыл о своем рас-
пухшем пальце.
Похоже, он все простил
этой машине, вЂ” подумал я,
когда Диваков, словно неча-
янно, проскочил нужный по-
ворот и погнал дальше. Да и
я был не прочь еще часик-
другой поиграть на открытом
шоссе в догонялки.
АЭР04РОМ
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Мы вновь оседлали две се-
ребристые Хонды и выехали
за ворота аэропорта. Даже
после нескольких часов экс-
тремальных экспериментов
на летном поле эти машины
нам ничуть не надоели. И мы
вновь полетели по трассе,
Здесь, на летном поле, к
двум серебристым машинам
присоединилась и красная
Нопда.
Сначала конусами разме-
тили траекторию маневра
«имитация обгона». Выходя
из первого коридора, нужно
метнуться в соседний кори-
дор слева, а затем вновь вер-
нуться на свою полосу дви-
жения. И при этом не сби1ь
ни одного конуса. «Плот-
ность» коридоров подобрана
так, чтобы предельная ско-
рость выполнения маневра
составляла около 70 км/ч.
Красная Honda. Если не
считать уже упомянутого
«членовредительского» рывка
в силе сопротивления руля
при быстром вращении, то
все происходит вполне йри-
лично. Сбалансированные
реакции, легко KQHTpoJIMpye-
мые сколыкения.
Серебристая Honda с сис-
темой АТТ$. Может быть, ес-
ли бы мы применяли преци-
зионную аппаратуру для точ-
ного измерения скорости вы-
полнения маневра, какая-то
разница и проявилась бы. Но
о скорости мы судили на гла-
зок, опираясь на показания
спидометра. И никаких изме-
нений по сравнению с крас-
ной машиной не заметили:
примерно та же «зачетная»
скорость, те же реакции, тот
же характер сколыкений, тот
же вдруг становящийся упря-
мым руль...
Пол ноуправляемая Honda
повела себя примерно так же,
как и на скользком гравии.
Машина легче заныриваег в
вираж, задние колеса дольше
сохраняют сцепление с доро-
гой. Но как только начина-
ются скольжения, проблем
становится больше: опять бо-
лее глубокий занос и колеба-
ния задка при попытках вы-
ровнять машину.
Пока что получается, что
самая простая версия вЂ” она
же и самая лучшая. По край-
ней мере, самая понятная.
Но мы не сдаемся! Едем на
дальний конец взлетно-поса-
дочной полосы, чтобы по-
упражняться в резком манев-
рировании уже при скоро-
стях 90 вЂ” 120 км/ч. Нот тут-то
полноуправляемая машина и
проявила себя с лучшей сто-
роны. Реакции стали быст-
рее, автомобиль охотнее ме-
няет траекторию, возникаю-
щие сколыкения контролиру-
ются Легко и без нервотреп-
ки. При этом возникает ощу-
щение, что и чувствитель-
ность возросла, хогя переда-
точное отношение рулевого
привода осталось без измене-
ний. Дспо в том, что на этих
скоростях задние колеса
слегка поворачиваются в ту
же сторону, что и передние,
и потому маневры «смена по-
лосы движения» или «имита-
ция обгона» требуют мень-
ших движений рулем.
В какой-то мере мы ожи-
дали такого результата.
А без ответа продолжал ос-
таваться другой вопрос: како-
ва разница между стандарт-
ной Хондой и автомобилем,
оснащенным системой
ATTS? Делаем примерно те
же маневры, что на полно-
правляемой машине. И
onda-«стандарт», и Honda-
ATTS ведут.. себя не столь
изысканно, как полноуправ-
ляемая машина, но все же
очень хорошо, причем оди-
наково хорошо. Т'о есть рю-
личий между ними мы, хоть
убей, по-прежнему не чувст-
вуем.
Что еще сделать? Можно
например, попытаться на
скорости 150 вЂ” 170 км/ч вва-
литься на взлетную полосу с
подъездной дорожки. Маши-
ны заведомо пойдут с очень
большим боковым сколыке-
нием, и, быть может здесь-
то и проявит себя АТЬ?
Но дспать этого не стали,
рассудив примерно так. Даже
если эта система и проявит
себя, даже если удастся по-
чувствовать ее преимушества,
то зачем все это нужно? Для
того, чтобы проходить пово-
роты со сколыкениями на та-
ких скоростях? Но тогда, по-
мимо Хонды, неплохо бы
иметь возле дома еще свой
поли гончи к или аэродром-
чик. Можно прикупить в ка-
честве «опции» какую-нибудь
трассу Формулы-1. Но все же
лучше вЂ” аэродром, ибо с
большими сколыкениями по
«формульной» трассе не ез-
дят.
Был еще один аргумент
(пожалуй, более убедитель-
ный), охладивший наш ис-
следовательский пыл. Нака-
нуне на взлетную полосу и на
подъездные дорожки была
нанесена свеженькая размет-
ка. И если бы мы начали ра-
зукрашивать ее размашисты-
ми черными штрихами от
скользящих шин, то нас бы
больше сюда никогда не пус-
тили.
Оставался еще один вари-
ант: попробовать поездить
быстро по мокрому асфальту.
Но дождя в тот день не было.
Итак, убедитъся в достоин-
ствах АТТ$ нам так и не уда-
лось. Остается надеяться, что
приведенные на этих же
страницах теоретические вы-
кладки и результаты проде-
ланных японскими испыта-
телями экспериментов впол-
не корректны...
И передняя (слева), и задняя подвески выполнены по
принципиально одинаковой схеме: двв поперечных рычага и
один продольный (растяжка). И спереди, и сзади
/7PMANHeHhl cT86HI7038T0Phl попвРечной Устойчивости
Honda Prelude 2.2 Vll (двеые
Двигатель......................................2.2! DOHC VTEC
Число цилиндров ..........................."""...""4, в Ряд
Диаметр цилиндров/ход поршня, мм..........87/90,7
Рабочий объем, куб. см ..................................2157
Степень сжатия ................................................10,0
Мощность, квт/л. с.....................................136/1 85
при об/мин.........................................................7000
Крутящий момент, Нм........................................206
при об/мин.........................................................5300
Тип рулевого управления ............аестврня/рейка
Число оборотов руля ......................................2,887
Радиус поворота, м........................................5,54,7
Колеса........................................................16х6,5 JJ
Шины ................................................205/50 R1687V
Дорожный просвет, мм ......................................145
Масса снаряженная/полная, кг..............1319/1740
Максимальная скорость, кмlч ..........................228
Время разгона с места до 100 кмlч, с ..............7,5
Расход топлива, л/100 км
при 90 кмlч ..........................................................6,9
при 120 кмlч ........................................................8,5
городской цикл ..................................................10,8
Объем топливного бака, л ..................................60
Пару рвз нвм прходилось прекращать наши опыты с уп-
равляемостью... Хотя пилот этого самолета был непрочь
еще нв полчаса отложить посадку: «Ребята, я за вами на-
блюдал с высоты. Классное зрелище!»

й© 19
1997
RHNhlJI3'
V0LV0
)Вй В В В В ВВВВВ В ° И ° И В ° В ВВИ ° И ° И ° ВВ ° И ° В ° ВВВВВ ВВ ° И ВВВВВВВ ВВВД
P
Ф~
Ф Ф
I Ъ
1
1
I
6 I
I
ЗвеО MML CNL Москва, фокс: (095) 232-0045 Ф Санкт-Петербург, фокс: (812) 219-6289.
МОЫ34 Москва, Центральный склад, (095) 491-8956; Ойл трейд, (095) 219-7894; Илион Ойл, (095)
268-8892 Ф Санкт-Петербург, Норд-Электро (812) 325-0803; Саюэовтоимпорт, (812) 597-0754 Ф Ростов-но-Дону, СКС, (8632) 62-0471
1 Тольятти,Сгг~Б, (8469) 34-8889; ЛСГА-Сервис, (8469) 34-7374 1 Нижний Новгород, ФОРТ, (8312) 30-3587 1 Екатеринбург, Акронд, (3432) 55-5480;
Ф Иркутск, Сант и К, (3952) 34-5558 Ф Красноярск, Росси, (3912) 36-2097 Ф Волгоград, Современные Текнологии, (8443) 26-0593 Ф Уфа, Авто-СТЛ,
(3472) 52-5293 Ф Новосибирск, 1Ото-Авто, (3832) 66-4932 Ф Сургут, Сибкор, (3462) 33-5669 Ф Владимир, Мотоспорт, (09222) 374-30 Ф Каэонь,
Апвкс, (8432) 38-1093.

IINEFNA И gW(N

РВРИ И gWfN

1997

имый вы обвиняетесь в преднамеренном
убийстве с врименением холодного оружия.
Подсудимый: Гражданин судья, не виноватый я.
llpocmo потерпевиий споткнулся, упал вЂ” и прямо на кинжал.
Н так вЂ” несколько раз подряд...
Судья: Подс
,вф "@ЕЙ.Ли
Ъэ» ФФ- Ъ».
бель, идущий к электронному бло-
ку от датчика начала столкнове-
ния на левом углу переднего бам-
пера. Кабель замкнуло «на массу».
Система расценила это как начало
удара и с бешеной скоростью на-
чала честно записывать «сигнал»,
покуда ей хватило ударопрочной °
памяти. А когда машина действи-
тельно отправилась к кубу, память
уже была полна. Но не могла про-
кричать об этом...
Когда же память заговорила, то
сперва онемели специалисты, ко-
торые понимали ее речь. А потом
и мы. Но, быть может, не все так
безнадежно? Ведь у нас есть кад-
ры скоростной киносъемки и ре-
зультаты обмеров салона и кузова
до и после удара. Но что при этом
происходило с манекенами? Ка-
кие перегрузки они перенесли?
Мы не знали этого и не могли по-
считать HIC вЂ” Head Injury
Criteria, критерий повреждения
головы.
Что делать? Публиковать статью
без значений перегрузок и крите-
рия HIC? А потом услышать за
спиной: «Да им, поди, ребята с
Peugeot заплатили, вот они и
скрыли отрицательный резуль-
тат...»
Выход был. И, каким бы бредо-
вым он ни казался, по-другому по-
с ить мы не могли.
аганини не бисирует? Зато вы-
ступит на бис Peugeot 406.
Решено. Мы купим и разобьем
еще одну машину!
ране компьютера мелысают лишь
нули.
Неужели потерян сигнал?
Эх, если бы чуть раньше, когда
машйна еще стояла на исходной
позиции, мы бы это заметили...
Именно тогда судьба отвернулась
от нас; когда в последний раз
была захлопнута водитель-
ская дверь, она перебила ка-
УДАР СУДЬБЫ.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
«М: «,
«Д f"
1
~«
Похоже, у нас проблемы...
Если бы в головах манекенов
вместо инструментальных пластин
с датчиками-акселерометрами было
хоть немного мозгов...
Во-первых, в тот день их обуре-
вала бы гордость вЂ” они первый раз
за свою насыщенную опасностями
жизнь сидят не в отечественном
автомобиле (если не б ать в расчет
ту узбекскую Нексию, а в совре-
менной иномарке, о орудованной
и надувной подушкой для водите-
ля, и пиротехническими преднатя-
жителями передних ремней безо-
пасности.
Во-вторых, та часть мозга, что ве-
дает эмоциями, кричала бы им:
«Убийцы! Безжалостные истуканы!
Неужели ни один кабель в вас не
дрогнетвЂ” в куб такую
красавицу?», возможно, душа
(или распределйтельная коробка?)
манекена-водителя дрогнула бы, и
вместо того, чтобы таращиться пус-
тыми глазницами на стремительно
приближающийся бетонный куб,
он шевельнул бы примотанной изо-
лентой к баранке рукой. И синяя
красавица 406-я, к изумлению со-
бравшихся людей с кино- и фото-
камерами, вдруг нырнула бы в сто-
рону от направляющего рельса. И,
так и не попав левой половиной пе-
редка в приставленное к бетонному
кубу препятствие, умчалась подаль-
ше от хищно поблескивающих объ-
ективов, ждущих разрушения...
В Н Ь Ы
Но манекены безмозглы и без-
душны. А потому все должно было
происходить по сценарию, заду-
манному и воплощенному льдами.
Вот окончена настройка аппарату-
ры, манекены усажены и пристег-
нуты ремнями. Вот включено зщки-
гание, захлопнуты двери. Можно
начинать.
Пять минут напряженного ожи-
дания. Пуск. Peugeot разгоняется
тросом до скорости 50 км/ч вЂ” и
следует скоротечный удар. Мы бро-
саемся к машине и щелкаем затво-
рами фотоаппаратов. Сдувшаяся
подушка безопасности лежиг на
коленях у водителя, прорва@ по
трем сторонам прямоугольника На-
кладку на ступице руля. Пиротех-
нические преднатяжители ремней
безопасности сработали, оставив в
салоне и вокруг машины специфи-
ческий, похожий на пороховой, за-
пах.
Правда, не открывается води-
тельская дверь. И угол капота
опасно загнут в направлении лобо-
вого стекла. Но в целом видно, что
кузов сложился «как надо», в садо-
не все тоже в порядке, следов. же-
сткого контакта на манекенах
нет... Здорово!
Но мы не замечаем внезапно& t;
серевших лиц специалистов, что
возятся с компьютером у распадну-
того багажника Peugeot. Раз за ра-
зом они пытаются «раскрыть» дан-
ные о перегрузках манекенов, ко-
торые хранятся в памяти смонти-
рованного на борту устройства. Но
вместо привычных им цифр на эк-

УДАР СУДЬБЫ.
ЧАСТЬ STOPASI
Она была зеленой и amex
нгаой. Свеям, рвюст-
ных тонов салон с
двумя Фщгувнпйми
подушками вЂ” и
у вадигаля, и у
переднеГо пас-
сажира
Конечно, мы не
иэ тах, K1Q дввлцгы
наступает на адни н
Ю» ~
Й
HCPCl С1ЩИОМ ФЮСКОИЫЮ PI3 МЕ ПЕ
Но...
ескалько нюгей новенькая, с
игаючки, машина простояла в
нашем 1аякнгре. Ее ппо-
вили K улщф вЂ” устанав-
ливали аппаратуру,
усажимли манеке-
НЫ, CIA! РИ ИЭМЕ-
ряли piccloll-
ния между Kos-
трольяыми
1ОПаМИ.
Все кто в э1и
дн 6а в
ценгре, знали, что не сегодня-завтра
° °
автомобиль будет убиг.
нвли и то чго трогать эту машину
не надо... Не удержались «Ну зачем
ей-то, обреченной, новый аккумуля-
и.~ а
(
будет в запасе новый .),
оплыл капот, снял новую ю,
приладил íà ее место сдохший еще
крыл капот и, гюхваливвя себя эа ра-
Двлыпе все было как обычно. Ав-
томобиль погрузили на прицеп н
W
неумаиимо попяцип зеленую краса-
вицу на последнее свидание с непо-
капебимым бетонньгм кавалером.
Когда стих удара всем ста-
ло не по себе. адушки. Они не рас-
крылись.
° КТО ВИНОЮАТ,
СКАЛЯ-КА, ЕРАТ7
«И если баль твоя стихает, Значнг,
будет новая беда...э Второй удар
судьбы последовал зв первым слиш-
ком бы, чтобы считать это чис-
й
с
дился, пока маппшв стюала со вклю-
ченным зажиганием на исищной
позиции, хотя энергия в ней на мо-
менг ударе, судя по всему, еще была:
посж ю-пад вздыб-
ленного горбам капота некоторое
время шел дым, гкиюжий на резуль-
тат кпрапимо замыкания в провадке.
на старый мы потеряли право на ка-
кой-либо meyggaN статус друпюг вер-
сий, навечно оставив их пребывать в
s
«может бьггь».
То, что подугшги н преднатяжи-
тели ремней безопасности в пос-
ледней машине не сработали сталь
дружно, говорит о том, ч'го они по-
команды ю одного центра
ак оно и есть. Система бемыгвс-
ности, которую для Feugeot поста-
' Ма
весзиой шведской фирмы Autoliv,
опюсится к современным систе-
мам централизованного типа.
Здесь есгь один блок управления
со встроенными датчиками-аксе-
лерометрамн пъезорезистивного
типа, установленный, меэкду про-
чим, в самом безопасном местевЂ”
внутри напольного кожуха, подру-
кояпюй стояночного тормоза. Пи-
тание к нему подается от аккуму-
лгггорной батареи через блок пре-
дохранителей н замок зажигания
(зажигание прн этом должно бы1ь
включено).
П(жажа, что блок окпмлся обесто-
.К
Feugeot 406 распапажен в уязвимом
при лобовом ударе места,-н его кор-
пус был раскшгот во время обоих
ударов вЂ” н первого, н второго. Более
того, риругшигвсь и основная короб-
Ю Ю
ягцигс», нервный узел электро-
системы автомобиля. Она неуда пю
пристроена перед опорной чвпгкой
стойки и на втором автомобиле ока-
залась в хущпем состоянии, чем на
первом, вЂ” ю нее даже повылетали
разъемы.
Н
автономное питание
для управления гкдушками. В
него Ilcrpoeso два мощных конден-
которые дщгжны абеспечип
подушек н натяжнге-
лей в течение 50 вЂ” 100 миллисекунд
~. Д 6е.
ного удара этого времени должно
й всего, энергии даже «уби-
loli M было JlocfIIIQ'lso для
зарядки этих конденсаторов. Но
фортуна прадапжвлв корчить нам
знобньк Гриммы. Сразу после удара
В%В
жигания находится в псыюжении
. Как это мосю про-
изойти? Испьаатали в один голос
уверяют, что перед ударом включили
зажиганйе, что видели, квк звГОРе-
( '
дейсгвиталыв чго-то тепли-
лось .
Кто, как и когда выключил за-
вапание? Получалось, что это мог
сделать только манекен. Не смей-
тесМ На рукояпи ключа мы н
впрямь обнарудгили смщы от кон-
такта с сорвавпгейся с руля «rnnep-
seNi манекена. Но когда это про-
изошло? До удара? В моменг уда-
ра? Достигло ли к этому м
значение пере KpHYIPICe
величины, ы управляющее
устройство дало команду на
«взрыв подушек н срабатывание
преднатяжителей ремней?
Манекен-злоумышленник хранил
молчание, хотя нам уже начинало
казаться, что не такой уж он без-
мозглый.
Дьяволиада...
Зато обо всем oclIIJlbHox нвм s3-
вастно многое.
То, как сложились верхние лон-
жероны передка, можно считать
образцовым поведением. Левая
сторона автомобиля стала короче
на 670 мм, и эта деформация про-
шла не эря. Кузов обладает отлич-
ными энергопоглощвющкми свой-
ствамн! Превосходно повела себя
рулевая колонка, н в этом немалую
раль сыграл наклоненный назад
поперечно расположенный 1,8-ли-
тровый двигатель. Он прилично
вмял внутрь верхнюю часть могар-
ного щита, но толысо своей левой
верхней частью. А нижняя так и не
достала до рулевой рейки, н та,
удержавшись на мощном основа-
нии пола, не пусгила баранку в са-
лон вслед эв моторным щитом.
Смещение рулевого колеса оказа-
лось небольшим вЂ” 65 мм вверх и
45 мм назад. И на перемещении
внугрь передней панели деформа-
ция моторного щита почти не огра-
зилась. Браво!
Крепкой окажикь сююввя струк-
тура папа ПередНие снненыг не сме-
гцены, их салазки sc
н нормвлыю 1ягботаюг. едали при
ударе слепа ушпи апево н seepx, но
остиюсь в достала вЂ” 500 мм в ши-
рину н 840 мм в длину.
Л теперь о агввном: что с лк1дьми,
то есть с манекенами?
Слава Богу, все двггные акеелеро-
мезров во время второго удара быии
6 ~ (» .4~
тически мы получили кщлину того,
какие перегрузки нспьпьгваюг води-
таль н передний пассажир в Feugeot
406, не будь машина Ни
нид~вюймн пщгушквми такщ ма-
шин немало бегает по России), ии
ремней бе~-
ности (а wl таких Рацрва 406 не бы-
что же? Пиковая перегрузка
Головы вадиталя достипгв знвчюния
в47я,в Ю Р
течение мс на уровне 30 вЂ” 35 I.
Вапаажпно1 Л пе-
ре~рузиз гмюва ~вссизярв вЂ” аоаб-
кй» н&gt с
щнй верОятяосгь гювраждения ГОЛО-
вы водителя при ребре о ко»
ласо, окащгся равным . Для срав-
~а &g
ровала 890, а аароггяягм значеигкм,

вении треснул и разбился на крупные
острые осколки прозрачный пластик,
закрывающий комбинацию приборов.
Причем произошло это не от удара
правой руки водителя (она попала
чуть правее в мяпсий козырек пане-
ли), а от давления снизу вЂ” при нажа-
тии коленями на кожух рулевого вала!
(Между прочим, смещение кожуха
колонки тоже могло привести к пово-
роту ключа в замке зажигания.)
А самое важное замечание
крышка ящичка для мелочей, в кото-
ром у некоторых машин располагает-
ся штатный кодовый иммобилайэер,
олсрылась и уперлась ребром осгрой
грани в левое колено водителя. При-
чем выдавило крышку не чем иным,
как вну1рисалонным блоком предо-
хранителей.
ТРЕТЬИМ БУДЕШЬ?
А ТЕПЕРЬвЂ”
О НЕДОСТАТКАХ
Л. ГОЛОВАНОВ
Фмо автова и'К Сорокива
Места для ног
остается
предостаточно
Левое колено водителя
упирается в выдвинутый
лючок...
...а под ним
оквэывается
поврежденный блок
предохранителей
Левая половина лобового
стекла пострадала
особенно сильно.
Обратите внимание на
характер смещения
двигателя
за которым перегрузки признаются
опасными, считается цифра l000. А
для пасс иаира 406-й расчет HIC вооб-
ще не имеет смысла, потому что его
голова при ударе не коснулась ни од-
ной детали интерьера.
Вог что значит продуманная конст-
рукция кузова вкупе с хорошо разме-
щенными ремнями безопасностям!
Ксппи, немалую роль:десь сыграли
тормозные механизмы ремней, кото-
рые стоят на выходе ленпа из катушек
вЂ” они не дают проявляться «шпуль-
ному эффекту», предотвращая разма-
тывание катушки под нагрузкой.
Понятно, что если бы сработали
преднатяжители и подушки безопас-
ности, то перег1зузки и величина
HIC были бы, во всяком случае, не
больше. Анализ скороспюй кино-
съемки первого удара показывает,
что темп деформации кузова, движе-
ние манекена и действие подушки
настолысо согласованны, что толысо
диву даешься. Отлично видно, как
спустя 20 мс после начала удара сло-
женная в руле подушка под напором
газов, выделяющихся при сгорании
пиропатрона, начинает появиться
иэ ступицы. И за последующие 30
мс полностью расправляется во весь
свой 45-литровый обьем и готова
принять в себя лицо манекена точ-
нехонько в тот момент, когда тот
уже сдвинулся вперед (насколько
его пустили ремни вЂ” всего-то сан-
тиметров 15), и начал кивать голо-
вой к рулю.
В то же время подушка сразу же на-
чинжт сдуватъся через большой кла-
пан вверху мешка, ггобы не мешать
выходу или эвакуации. Механизмы
преднатяжителей срабатывают до
«выстрела» подушки, дергая вниз зам-
ки ремней безсяисности. После этого
длина поясной и диагональной лямок
уменьшается на 50 мм, тем самым
еще увеличив эффекп~вносчь ремней.
Начнем с кузова. У него заметный
перекос с заломом левой сюйки лобо-
вого стекла и складками на крыше.
Несиилря на то, что передняя сюйка
сместилась назад всего на 60 мм, во-
дипльскую дверь заклинило. Но при-
чина этого оказалась вовсе не «кузов-
ного» свойспи вЂ” просто от деформа-
ции дверных панелей с механизма
привода замка слетели все тжи, и он
не реагировал на нажатие ни наруж-
ных, ни внутренних ручек. И то, что
это случилось в одинаковой степени
на обеих машинах, показывает неслу-
чайный характер этого дефекта.
(Ксппи, вытащить посттзадавшего во-
дителя через правую дверь Peugeot 406
будет непросто, а перетащип через
сиденье нюад вЂ” почти невозможно.
Здесь особенно важно, ггобы не сле-
тали тяги замка и олсрывалась води-
тельская дверь).
Все оспип.ные двери открылись
лепсо, иля задняя левая закрывается
уже с трудом. А крышка багакника
распахнулась сама вЂ” во время отско-
ка машины от препятспюия.
Поспзадало лобовое стекло. Его
разбили и вмятая внутрь нижняя
часть проема, и левая сюйка. Особен-
но досталось стеклу в зоне левой пет-
ли капота. А натянувшаяся в дефор-
мированном проеме полимерная
пленка «триплекса» на второй маши-
не несколько минут постреливала по
сторонам острыми стеклянными ос-
колками.
Разрушений в салоне немного.
Очень хорошо повела себя передняя
панель вЂ” она осталась целой и не-
вредимой. Но есчь несколысо замеча-
ний. Во-первых, рычаг КПП закли-
нивает пепельницу, и она выпирает
вверх, открывая осчрые травмоопас-
ные кромки.
При втором столкно-
Пассивная безопасносп, как и ис-
куссттю, требует жертв. Мы на них ре-
шились и теперь знаем об автомобиле
Peugeot 406 вЂ” нет, далеко не все, но
многое.
Мы убедились, что конструкция
этой машины отлично продумана для
поглощения энергии фронтального
сюлкновения. Мы получили экспе-
риментальное подтверждение того,
что даже при нераскрывшихся по-
душках и несрйхлавших преднатя-
жителях столкновение на скорости 50
км/ч заканчивается для водителя и
пассажира, в отличие от всех разби-
тых нами ранее машин, скорее всего,
лепсим испугом, слабыми царапина-
ми или ссадинами. Главное, ггобы
они были пристегнупы ремнями без-
опасности.
Мы не знаем точно толысо одного
вЂ” почему система безопасности не
сработала во второй раз. Что, Пагани-
ни дейспвпельно не играет на бис?
Говорят, Бог любит троицу. Мо-
жет быть, злодейка судьба хотела от
нас именно этого? Но у нас, право,
нет никаких сил вЂ” ни моральных,
ни материальных вЂ” чтобы взять и
разбить еще один такой же автомо-
биль. Если толысо... Может быть, у
кого-нибудь случайно завалялся
лишний eugeot 406?
Катушки инерционных ремней безопасности автомобиля Peugeot 406 снабжены двумя блокировками. Од-
на стопорит ось катушки, а вторая, наиболее эффективная при столкновении, вЂ” ленту ремня на выходе иэ
катушки.
Блок управления системой безопасности расположен на тоннеле пола. В блоке вЂ” двв аксвлвромвтра.
Первый вЂ” это электромеханический датчик направленного действия, который замыкается при замедлении
всего в 2,5 g (g вЂ” ускорение свободного падения). Он срабатывает только при лобовом или кооофронталь-
ном ударе под углом нв более 30 градусов и подает питание на цепи детонаторов подушек и преднатяжитв-
лвй. Но блок выдает команду на «взрыв» только после анализа сигналов от второго датчика, выполнвнно-
Далее следует подрыв детонаторов преднатяжитвлвй ремней безопасности. Газы, образующиеся при сго-
рании пиропатронов, толкают поршеньки в цилиндрах и через металлические троссы дергают вниз íà 50 мм
замки ремней, развивая силу в 350 кг. Поршеньки снабжены стопорами обратного хода, чтобы нв дать зам-
ку вновь уйти вверх. А потом взрываются пиропатроны надувных подушек вЂ” водительской обьемом 45 л и
для пассажира объемом 95 л.

Йй 19
1997
С 1899
с 1922 тоде ~щ1емиый рекорд скорости оФициальио
был побит тридцать семь раз, и е дщдцати случжк
ислользоаались смазочные мвслв комте1иии Casaol
Ни одив из комлвиий, проювотущик смвточиые
мвтертквлы, ие сдеела более выдвющегоса и тстацлкио
ккледф в тст)втовлеиие июемиык рекорд скорости
Офтмрквтвюаю лркстрмбьктторы
Лвтоимтктрт (095) 1 14 58 69
беии )ливкст трете Лтд (095) 245 5 ! 28
Тортовькт дом Гею' (095) 742 92 02
МИГ (812) 166 16 55
Castrol. Спецналист по моторным мэслам

Создавая стиль "Хендэ", мы черпаем вдохновение у самой природы-
лучшего учителя. Непреходящая красота природных форм, словно
ограненная ветрами тысячелетий, стала эталоном для нового
поколения наших автомобилей. Мы привнесли первозданное
совершенство природы в элегантный стиль "Хендэ". Всегда
требуется время, чтобы достигнуть постоянства в красоте и
совершенстве. Но у нас есть и преданность делу, и терпение,
чтобы достичь автосовершенства. Оно ваше. Начните
наслаждаться им уже сегодня.
За дополнительной информацией обращайтесь: http:/www. hmc. co. kr
(Kb HYUlloAI
Где Реальность Превосходит Ожидания

ЕИРИИТ- ТЕСТ
Нй 19
1997
ИЗВФ IMH
Будем откровенны: подбор автомобилей нв сей раз
не был подчинен заранее поставленной задаче.
Наоборот: идея созрела после того, как нам
предложили взять на тест сразу три автомобиля с
одинаковыми дизельными двигателями. Машины
давно уже не сенсационные: два Mitsubishi Paj era
(короткий и длинный) и полноприводный минивэн
Mitsubushi Space Gear.
А не попробовать ли нам определить целевую
группу покупателей для каждого из этих
автомобилей?
В длинном Pajero для задних пассажиров
предусмотрены раскладывающиеся
подлокотники с «подстаканниками». Правда,
только для двоих вЂ” третий при таком
«раскладе уже не поместится
Несмотря на регулируемую по высоте колонку, руль даже в
севюм нижнем гюложенм остается слишком «автобусным»
Рукоятки регулировки сиденья. Нв дешевой
модификации GL доступ к ним прекрасный.
А нв версии GLX отрегулировать сиденье
удается только открыв дверь вЂ” мешают
выступающие пластиковые карманы
Отдельные гнезда
для спидометра и
тахометра вЂ” один
из немногих ана-
)цюниэмю, выдаю-
щих истинныв воз-
раст Pajeru А гени-
альная по своей
простоте индикация
режимов трансмис-
сии до сих пор вы-
зывает восхищвние
Блок управления
стеклоподъемни-
ками и блокиров-
кой замков дверей.
В самой дешевой
комплектации GL
он не предусмот-
' рен, квк и сами зти
функции
М НЫЙ РЕЖИССЕР
И
аль
дой
Искл
ить,
име-
на
чае-
Для
ния
В задней двери длинного Pej ero мы нашли
тайничок с набором самого небходимого
инструмента
к, первым в наш вирту-
й офис заглянул моло-
человек, лет тридцати.
1очите7гьно лл31"фйМооб'-
предназначены пониженный
ряд в трансмиссии и само-
блокируюшийся лифферсн-
ииал в зчлнсм мосту. Очень
иолсэ1ия и» бсэлорожьс сис-
тсма Super Select на
Mitsuhishi Space Gear не уста-
lивливастся.
Оирслслснно, Режиссеру
мы булсм смсло рекомендо-
вать ajcro blctal Тор. (Так в
линейкс фирмы наэывастся
короткобаэная версия с жест-
кой крып1сй, а есть еше и с
мягкой вЂ” Canvas Тор). Кро-
ме прохоли мости короткий
внедорож1гнк здорово выиг-
рываст у ллинного по дина-
мике (Wagon после него ка-
жется откровенно тупым), а
нэ-эа меньших габаритов им
легчс управлять в городском
потоке.
Правла, хороший хозяин в
разия предположим, что он
не биэнссмсн, а, скажсм, по-
пулярный кииорсжиссср.
ДСИ ЬГИ 1И ОСУШССт ВЛС И ИС
мечты вЂ” это гонорар, полу-
чсиный эа очсрслнои
фильм. Жсны и лстсй исг.
равно как и жс.'ииия обрс-
На всех трех машинах управление трансмиссией
осуществляется двумя привычными рычагами,
манипулировать которыми вполне удобно
З
а рубежом давно суще-
ствуют всевозможные
автомобильные консал-
тинговые агентства. Чело-
век, собирающийся сделать
покупку, приходит в подоб-
ную фйрму и излагает, что
же он хочет от своего буду-
щего автомобиля. Затем ему
задают вопросы о количест-
ве детей, наличии домаш-
них животных, о пример-
ных направлениях поездок,
о предполагаемом средне-
месячном пробеге и т. д. В
конце концов эксперт выда-
ет свои рекомендации: луч-
ше ориентироваться на та-
кие-то модели, с такими-то
двигателями, и вот этакими,
приблизительно, опциями.
А еще говорят, где и как все
это можно купить на самых
выгодных условиях.
Мы пока не избалованы
ни такого рода услугами, ни
особо широким выбором в
автосалонах. Но это только
пока, потому что автомоби-
лей продается все больше, и
номенклатура моделей тоже
неуклонно расширяется.
Все труднее разобраться в
десятках вариантов компле-
ктации, особенно, если
речь идет о покупке не са-
мых дешевых машин. Да и
клиент теперь разборчивее.
Меньше стало шальных де-
нег, и продавцы все реже
встречаются с миллионера-
ми а-ля Остап Бендер: «Я
покупаю этот самолет, за-
верните в бумажку!»
О'кей, давайте разбирать-
ся. Возьмем пример с авто-
производителей, которые
лля каждой своей модели
выбирают целевую группу
потребителей в определен-
ных возрастных и социаль-
ных рамках. Только мы
пойдем от обратного. Пос-
тавим себя на место упомя-
нутого агентства и допус-
тим, что сегодня к нам за-
шли три потенциальных
клиента, каждому из кото-
рых нужно помочь выбрать
свой автомобиль.
(
Микроклимат в задней части севкина
Mitsubishi Pejero Wagon можно
регулировать отдельно
\ 1
менять себя ими в ближай-
шей псрспсктивс. Болсс-мс-
нес постоянная сиутнииа
жизни вЂ” лохматая южно-
русская овчарка (похожа на
болонку, голько больигс раэ в
пять). Ув1счснис -- ой road.
Собствси1и1. Р:цсго. и имснио
лизсльный. иужси сму сшс Il
лля Tol о. чтобы в к;1чсс lllc
полиоир;ииюго члс1и прини-
мать у ис Гис во вислоромных
покали1клх Клуба 4х4.
Поскольку но I;lalla угл»
Рсмнссср ср;I Зу иос3 lail.l
ПРОХОЛИМОСГЬ, З;3;ИИ ОКаИ-
лась ирос loll. Ч1гсто тсорсти-
'IccKII 113 Трех ввтомобнлсll C
разной колссиой базой ири
прочиx равных условиях llpo-
холимость булст лучшс ) той
машины, база которой коро-
чс. Что мы и подтвердили на
практи ке.
Pajero на силь
ной местности
вил позади с
однофамильце
ровили то сест
повиснуть на
паре колес там
ка проходил
Длинный Paje
кое-как выбир
ных ловушек
теме Super Sel
щей блокирова
дифференциал
Gear в этой ситу
поделать не мо
Здесь умест
что все три авт
ют постоянны
задние колеса
мый вЂ” на и
ЯКИЯЯЮХ .XQN
ный
чен-
оста-
ных
но-
о, то
ной
ыш-
лем.
еще
доб-
сис-
яю-
евой
расе
чего

ИРИТ-ИТ
Нй 19
1997
н«д р «~м «p ~i
Mltaublahl
Paiare МИв! Тор
Ntaublahl
Рвущего Wagon
Салон Ярасе
Веагоставляет
самое «легко-
вое впечатле-
ние, в основном
благодаря соот-
ветствующэй
посадке води-
тэля и гючти
вертикальному
рулю. 8 городе
и на трассе из-
за этого мвныив
устаешь
Mltaublehl
Space Оввг 4WD
Двигатель
Тип
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Максимальная
мощность, кВт/л. с. 06/мин
Максимальный
крутящий момент, Нмlоб/мин
Трансмиссия
дизельный с турбонаддувом и промежуточным Охладитвлвм
4, вряд
2477
240/2000
полноприводная с 5-ступенчатой механической коробкой передач,
дему/втюлюкатором и отключаемым передним мостом
Развввры, мм
Длина/ширина/высота
Колесная база
Кл ирене
Масса автомобиля, кг
снаряженная/полная
Твипврвюм
Время разгона 0 вЂ” 100 км/ч, с
Средний расход топлива, л/1 00 км
Емкость топливного бака, л
4075/1695/1835
2420
205
4700/1695/1890
2725
205
4595/1 695/1965
2800
195
1915/2650
1690/2510
1835/2700
145
16,4
10,9
75
145
21,6
92
137
11,4
76
Приборы на панели Ярасе
беаг расположены «гю-
соврвнвнному», а пикто-
грамма режимов транс-
«
размерах и сместилась в
угол, что символич~ю
С/южив задние
сщ~энья, 1южнО
разместить вну-
имгталвный ба-
гаж и трех-
чэтырвх пасса-
жиров. Средний
НАСТОЯЩИЙ
ПОЛКОВНИК
Наш следующий клиентвЂ”
человек серьезный и уже не
молодой. В прошлом вЂ” сек-
ретный сотрудник одного
очень солидного военного
ведомства. Ныне начальник
службы безопасности не ме-
нее солидного российского
банка. Имеет жену, престаре-
лых родителей, взрослых де-
тей и даже внуков. Страст-
ный охотник и рыболов.
С ит дом.
сопровождении прези-
дента банка работают не-
сколько Mitsubishi Pajero, и
когда встап вопрос о покуйке
собственного автомобиля,
особых сомнений Полковник
не испытывал: только Pajero.
Но дизельный! Веру в стра-
тегические преимущества ди-
зельной техники он сохранил
еще со времен армейской
складывается,
еще увеличивая
грузсвмэсти-
аюсть Ярасе
Gear
интересна компаниям, дея-
тельность которых подразу-
мевает частые командиров-
ки групп сотрудников (тор-
говых представителей, сер-
висно-технических бригад)
в провинцию. Могли бы об-
ратить на нее внимание ор-
ганизаторы экзотических
туров для иностранцев по
российской глубинке. Нако-
нец, в добывающих рай-
онах, где работа ведется вах-
товым методом, вездеход-
ный Брасе Gear с его допол-
нительной печкой стал бы
прекрасной заменой холод-
ным грузовикам-вахтови-
кам, да и длиннобазным
Нивам, которые в последнее
время используют вместо
них. Если, конечно, хватит
денег для такой замены.
и ивлекательности, Брасе
еаг, скорей всего, оттолк-
нет частного владельца. Если
у него, конечно: а) не шесте-
ро детей; б) нет лишних 45
тысяч долларов на покупку
автомобиля только для отды-
ха; в) не угнали за последние
два года пять новых Pajero u
если он г) с детства не меч-
тал стать шофером автобуса.
В любом другом случае взор
частника неминуемо обра-
тится к почти такому же
большому, но более при-
вычному (и престижному)
пятидверному Pajero. Тем
паче, что он еще и дешевле.
Нельзя сказать, что Брасе
Gear полностью обречен на
рынке. Ниша для него най-
дется, но очень небольшая
вЂ” ма-а-ленькая такая ниш-
ка. Эта машина может быть
ЧАСТНИК
Этот звонил по телефону и
явно рассчитывал покура-
Мы, признаться, не дума-
ли, что нам удастся так лег-
ко разложить эти три авто-
мобиля по полочкам. Точ-
нее, по нишам. Получается,
что для каждого из троих на
основе их потребительских
качеств и цены можно очер-
тить довольно четкий круг
потенциальных покупателей.
Нежданно- негадано наш
пасьянс сошелся.
Конечно, на деле все не
так просто, и множество фа-
кторов наше маленькое ис-
следование просто не спо-
собно учесть. Но даже в та-
ком виде из него, пожалуй,
можно сделать кое-какие вы-
воды и посерьезней отне-
стись к выбору машины. Бла-
го, уже есть иэ чего выбирать.
P. АКИНИЯЗОВ
Фото М. КАДАКОВА
Справка AP. Официаль-
ные дилеры Mitsubishi
Motors: фирма Диамант,
тел.: (095) 401-23-33, 401-
38-01; фирма Рольф, тел.:
(095) 940-29-45, 940-27-92.
багажник этой машины соба-
ку загонять не станет. Зачем
мучить животное? Там и паре
чемоданов-то тесно. Значит,
пес пусть располагается на
заднем сиденье, которое для
троих двуногих, пожалуй,
тесновато, для двоих вполне
комфортно (если сидящие
спереди не слишком отодви-
нут назад свои сиденья), а
для одной южно-русской ов-
чарки подойдет просто заме-
чательно.
Думаем, та минимальная
комплектация, в которой и
был тестируемый нами авто-
мобиль, вполне удовлетворит
нашего клиента вЂ” художнику
должен быть присущ аске-
тизм. Зато цена этой машины
всего $33320. Полностью
«нафаршированный» Pajero c
3,5-литровым бензиновым
мотором обойдется на двад-
цать с лишним тысяч дороже.
Что, как говорят англичане,
делает разницу...
службы. Остается только вы-
брать комплектацию.
А sm не предложить ли
ему Space Gear? Мужик он
и чный, вдруг клюнет?
действительно, Полковник
по достоинству оценил вну-
шительную грузовмести-
мость, бесчисленные вариан-
ты траснформации салона,
удобные сдвижные двери,
легкий доступ к третьему ря-
ду сидений, отдельную печку
для задних пассажиров. Но,
ничего не поделаешь, поло-
жение обязывает... Не может
же ответственный сотрудник
банка приезжать в офис на
автобусе. Каким бы выдаю-
щимся этот автобус ни был.
В итоге остановились на
длиннобаэном Ра)его с до-
полнительными складными
сиденьями. Солидный авто-
мобиль для солидного муж-
чины. Всего поровну: вме-
стимости, комфорта, эконо-
мичности (дизельный двига-
тель), проходимости и, что
тоже важно, респектабельно-
сти. Да, темперамент у ма-
шины отнюдь не взрывной.
И управляемость при быст-
рой езде порадует разве что
капитана речного трамвая.
Так ведь полковник носиться
и не собирается. Он думает о
доме, о семье.
В комплектации GLX
Pajero Wagon с 2,5-литровым
турбодиэелем обойдется Пол-
ковнику в $41540 (с иммоби-
лайэером, центральной бло-
кировкой замков, люком,
электроприводом стекло-
подъемников и зеркал и
омывателем фар). Как и в
случае с короткобазным
Pajero, разница в цене между
этой скромной версией и са-
мой новороченной составит
почти $20000.
житься. У него видите ли ин-
дивидуальное частное пред-
приятие. Машина ему нужна
вместительная, чтобы и пасса-
жиров можно было возить, и
по полтонны.
о палноприводная,
поскольку часто приходится
ездить в деревню. Тятовитая,
чтобы прицеп Тонар можно
было прицепить. А еще на-
дежная, экономичная, при
этом красивая, но неброская,
чтобы не угнали. Есть такая?
Есть! Вам несказанно по-
везло, что вы обратились
именйо к нам! Это Mitsubishi
Брасе Gear 4WD, и он толь-
ко что побывал у нас на тес-
те. Восьмиместный вседо-
рожный минивэн, способ-
ный перевозить 600 кило-
граммов груза с водителем и
пассажиром и тянуть прицеп
массой еще 600 кг. Мощная
рама, схема подвесок и пол-
ноприводная трансмиссиявЂ”
от Mitsubishi Ра1его Wagon.
Проходимость соответствую-
щая, ну может, чуть-чуть
похуже. 5ато с виду вЂ” обык-
новенный микроавтобус.
Никто даже не догадается,
какое у вас сокровище.
Сколько стоит? Выклады-
вайте 45557 американских
рублей вЂ” и он ваш! Дорого-
вато? Ах, вы рассчитывали
тысяч на десять-пятнадцать?!
Да... Может, вам лучше поду-
мать о покупке УАЗика?
К сожалению, случись
этот разговор, скорее всего,
он закончился бы именно
так. Полноприводные
Mitsubishi . Брасе Gear пока
встречаются еще реже, чем
процветающие индивидуаль-
ные предприниматели. При
всей своей теоретической

Мо 19
1997
Tф Москва, Б. Дмитровка, 32, тел.: 200 5150, факс: 925 6850; пл. Смоленская-Санная, 23/25,тел.: 244 7075,
~ факс: 244 7058, станцфе твхничвского обслуживания: Амурская, 5, тел.: 966 4146, продажа звпчаствй:
o~~~ ~ Ре~~'еот 462-0323; Нижний Новгород: НПФ «Поликриствлл» ул. Б. Панина, 19, тел.: (831-2) 35 75 89

Двигайтесь дальше - с маслами АС Delco!
Они изготовлены без малейших компромиссов по высшим
стандартам качества из лучших исходных материалов.
° Широкий спектр предложения
минеральных, полу-синтетических и
полностью синтетических масел
° Bce типы совместимы с
сНсТВМВММ с каталитическими
нейтрализаторами
Использование правильного типа масла и регулярная его
замена обязательны для обеспечения длительного срока работы
и высокой отдачи двигателя и трансмиссии.
° Улучшенный контроль за
потреблением масла и
экономичностью двигателя
Именно поэтому ведущие торговые компании выбирают
смазочные материалы АС Delco. Широкий спектр предложения
обеспечивает масло для практически любого двигателя или
трансмиссии, включая самые современные модели.
° Улучшенная температурная
стабильность двигателя
° Уменьшенное трение и
зашла ковываемость
° Облегченный холодный пуск
BCE ДЕЛО В КАЧЕСТВЕ - ДЕЛКО
Представительство в СНГ: Delphi Automotive Systems GMOC
г. Москва, Краснопресненская наб. 12, 1004В, Факс: 967-05-72
Лидеры производства и обслуживания автомобилей
рекомендуют также фильтры АС Delco и аккумуляторы
Delco Freedom потому, что их надежность простирается далеко за
пределы возможного.

1997
Внешних изменений не-
много: новая планка с эмб-
J79N0H N НИЖНИЙ ГЮЯС, OK-
рашенный в цвет кабины
Энемнме екороетные
~ ° Й
3(P~lpo ~ IQoll+ocTb фя» ~ф
Фйир»кав,,а с. ~ Юю
24ФФ
MAGNUM-2
Вход в кабину
наломинввт корабельный трал
1ФФФ 120О ИФФ 1йЮ
Американсков
«СВРД1Я».
швстицилинд-
роеый
двигатель
MacA'
НЕМНОГО О ТЕХНИКЕ
«И С ВЫСОТЫ BAM
ШЛЕМ ПРИВЕТЬ
Знаете, как узнать водителя
тягача Magnum? У него на ла-
донях две грязные полосы от
огда в 1990 году первые
тягачи Renault Маяпшп
ышли íà aopom Евро-
пы, встречные дальнобойщи-
ки «сворачивали шеи», стара-
ясь получше разглядеть ма-
шину. Маяпцт нес над доро-
гой ппантскую, почти куби-
ческую кабину с абсолютно
ровным полом!
Тягач стал бестселлером,
но в последнее время фран-
цузскому флапману было тя-
жело тигаться с более совре-
меннымм конкурентами. Од-
на из причин тому вЂ” устарев-
ший интерьер. Вещевых отсе-
ков не хватало, а тахо1раф,
отделенный от спидометра(!),
находился вне поля зрения
водителя.
Кроме того, прежний
Magnum славился своей че-
ресчур мягкой подвеской, ко-
торую' западноевропейские
дальнобойщики называли
° желеобразной». Пол ходил
под ногами, словно палуба
океанского корабля! Заслу-
живали нареканий и двигате-
ли вЂ” прежде всего по части
экономичности и охлажде-
ния. Словом, пора было гото-
вить Магнуму замену...
...Вот это новый Magnum?!
И что же здесь нового
эмблема на носу?
Однако первое впечатление
бывает обманчивым, в чем я
уже убедился палтода тому
назад, когда стартовал новый
DAF 95XF. Голландцы, оста-
вив прежними общую кон-
цепцию и проверенную вре-
менем форму кабины, полно-
стью изменили «начинку». В
результате получилась совер-
шенно иная машина'
Оказалось, что Renault по-
шел тем же путем, только из-
менения здесь происходили
не сразу, а постепенно. Вна-
чапе, в феврале 1996 года, в
гамме двигателей появился
560-сильный агрегат дочер-
ней американской фирмы
Mack. Затем, прошлой осе-
нью, Renault заменил все ос-
тальные «магнумовские» мо-
торы на двигатели Mack, ко-
торые отвечают эколоп~че-
ским нормам Euro 2. А теперь
пришел черед последнему, за-
вершающему штриху: только
на замену интерьера Renault
потратил 200 миллионов
франков.
Итак: новые двигатели,
модернизированная транс-
миссия, новая подвеска каби-
ны и новый интерьер. Пожа-
луй, все это действительно
заслуживает восклицания на
манер жителей старой Фран-
ции: ° Magnum умер! Да
здравствует Magnum!»
Начнем с двигателей вЂ” ace
они имеют электронное упра-
вление. Рядная «шестерка»
(само собой, с турбонаддувом
и промежуточным охлажде-
нием) рабочим обьемом 12 л.
развивает 390, 430 или 470 л.
с. А уже упоминавшийся 560-
сильный моторище (иначе
его и не назоаещь) вЂ” это V-
образная «восьмерка рабо-
чим обьемом 16 л.
Коробка передач Renault
В18 не изменилась: 8 передач
вперед плюс делитель (итого
16 ступеней, ш
ступень вЂ” поаыщающая), и
две «ползущие» ступени для
трогания в тяжелых условиях.
А вот главная передача ста-
ла иной. Вместо двухступен-
чатой передачи теперь уста-
навливается одноступенчатая
гипоидная вЂ” легкая, более
эффективная и менее шум-
ная, с передаточным числом
4,63 или 5,29.
Нвсколько мвсяцвв назад стартоввл основатвльно
обновлвнный Renault Magnum От првжнвго Магнума, несмотря
на минимум внвшних раэличий, эдвсь осталось нвмного...
Наши коррвспондвнты познакомились с этим тягачом в
Гврмании и Франции.
поручней кабины... Шупси
шутками, а вход в кабину ос-
тался прежним: приходится
карабкаться по отвесной ле-
стнице, а затем делать шаг
вбок. (Острые языки утвер-
ждают, что не один водитель
навернулся отсюда...). Воз-
можно, именно это обстоя-
тельство заставило конкурен-
тов опсазаться от повторения
° магнумовской» концепции.
Впрочем, неудобство входа
с лихвой компенсируется со-
вершенно ровным полом: хо-
ди себе из угла в угол, словно
по комнате! Само собой, го-
лову пригибать не надо: от
пола до потолка вЂ” 187 см.
Если еще опустить на все ок-
на шторы с электроприводом,
становится очень уютно...
Кабине Магнума гюлностыо отделена от шасси,
гюэтому гюл здесь абсолютно ровный
Мадпит, квк и прежде, выглядит внушительно
Ширину нижней кромти
довели до впечатляющей
цифры 75 см; под этим дива-
ном вЂ” большое пространст-
во, разделенное на три отсе-
ка. А верхнюю спальную
полку французы упорно де-
лают в виде мягкого гамака
(так было и на прежнем Маг-
нуме): нельзя сказать, что
это неудобно, но вЂ” на люби-
теля.
Если раньше Magnum был
беден по части шкафчиков и
вещевых отсеков, то в новом
тягаче их великое множест-
во. Общий объем отсеков для
багажа вЂ” 80 л: это, конечно,
меньше, чем у тягача DAF
95XF с кабиной Super Space,
но все равно немало. Шкаф-
чики занимают все про-
странство над лобовым стек-
лом; здесь же, под крышей,
вЂ” динамики стереосистемы,
плафоны освещения и даже
такая деталь, как зеркальце.
Перейдем к передней па-
нели. Если прежде она была
нарочито угловатой, с ров-
ными плоскостями, то те-
перь стала закругленной, с
мягкими, «перетекающими»
друг в друга формами. А вер-
тикальная прорезь справа от
щитка приборов, которую я
сперва принял за причуду
дизайнеров, оказалась спе-
циальным держателем для
бумаг.
Кстати, в «мяпсом» стиле
выполнены и подлокотники
дверей. Здесь же, в дверях,
разместились клавиши
управления стеклоподъемни-
ками, шторками и зеркалами
заднего вида.
На приборном щитке на-
конец-то исчезли раздельные
спидометр и тахограф. Те-
перь все честь по чести: тра-
диционный тахограф размес-
тился на щитке слем от
крупного тахометра с четкой
шкалой.
Рулевое колесо и переклю-
чатели унифициромны с мо-
делью Ргеппшп. В центре ру-
левого колеса раскладымет-
ся мини-столик, на котором
можно эаполня1ь документы.
(Еше один, «îáåäåííûé»,
стол может крепиться к
спинке сиденья). А вот на-
дувная подушка безопасно-
сти здесь не предусмотрена:
французы (как, впрочем, и

gNlkNE Wl1
йй 19
1997
их коллеги из фирмы DAF)
считают, что в магистраль-
ном тягаче она, образно го-
воря, принесет пользу лишь
в одном случае из тысячи.
Сначала я было расстроил-
ся, увидев, что магнитола пе-
рекочевала с передней пане-
ли наверх, под потолок. Но
оказалось, что конструкторы
пошли на компромисс: убрав
магнитолу из «рабочей зо-
ны», взамен, справа под ру-
лем, установили клавиши пе-
реключения программ и ре-
гулировки громкости.
Для сменщика тоже приго-
товили кое-что интересное.
Во-первых, правое кресло
теперь может вращаться вок-
руг cnoeN оси вЂ” причем не
только на стоянке, но и на
ходу! Во-вторых, на передней
панели перед этим сиденьем
я увидел углубление, о роли
которого вначале не догадал-
ся. Выяснилось, что это под-
ставка для ног. Нажатием на
клавишу поднимаешь сиде-
нье вверх, ставишь сюда но-
ги и отдыхаешь... Кстати,
подставка существовала и
раньше вЂ” но была не столь
удобной.
Перед
сиденьем
сменщикавЂ”
спе сусальная
подставка
для ног
Формы передней панели
стали ~lxHMH~ и
современными
большие горки Magnum пре-
одолевает на высшей переда-
че, лишь на затяжных подъе-
мах приходится переключать-
ся на «половинку вниз.
После автобана маршрут
ушел на узкие дороги: подве-
ска отлично работала и
здесь, хотя, конечно, с на-
шими ухабами французские
мостовые не сравнить...
Голову можно не
пригибать: от пола до
потолка вЂ” 187 см
Оконные шторки оснащены
электроприводом
Европе «бескапотник»
с ровным полом), от-
лично проработанный
интерьер, масса отсе-
ков для багажа...
Продажи нового тя-
гача в России уже на-
чались. Заводская це-
на машины практиче-
ски не изменилась:
490000 французких
Зэгляд
сверху: хо-
рошо внд-
ны враща-
ющэвся
кресло и
обеденный
столик
»» °
Конечно, новый Magnum
тоже не лишен некоторых
недостатков. Спорны и мо-
ментом остается вход в каби-
ну по отвесному трапу, а в
переднем бампере по-преж-
нему не предусмотрены
НАТРАССЕ
Для знакомства на дорогах
наи достался 430-сильный
вариант. Первое ощущение:
подвеска кабины действи-
тельно стала намного ста-
бильнее! Исчезла раскачка,
крены в поворотах не раз-
дражают, а при торможении
нет неприятных «кивков».
Кроме того, в кабине стало
заметно тише. Еше один
плюс вЂ” отличный обзор.
Дорога выходит на автобан:
самое время посмотреть, на
что способны двигатель и
трансмиссия. Крейсерская
скорость 80 км/ч, на тахомет-
ре вЂ” l300 об/иин. При 85
км/ч стрелка тахометра под-
ходит к отметке l 400: при
этом двигатель уже развивает
400 «лошадей», но все еше
работает в зоне максимально-
го момента! Само собой, не-
анков
(около
Новая отделка двери
Ф. ЛАПШИН
Г. ФРОНЕМАНН
Фете авторов
и фирмы Renault УЛ.
откидные ступеньки для дос-
тупа к лобовому стеклу. К
холодильнику, который
спрятан под кроватью, не до-
браться на ходу вЂ” а вот DAF
и Volvo уже устанавливают
выдвижной холодильник.
Но общая оценка машины
будет высокой: пожалуй, у
Магнума-2 есть все шансы
вернуть титул «короля
трасс»! Залог тому вЂ” мощ-
ные и экономичные двигате-
ли, еще более комфортабель-
ная кабина (как ни крути,
Magnum вЂ” единственный в
P. S. Судя по всему, в кон-
курсе Truck оГ the Year'98
примут участие DAF 95XF,
новый Magnum, строитель-
ные модели Renault Kerax u
Mercedes Actros. Поскольку
других ° революционных»
новинок до будущей зимы
не ожидается, главными
претендентами на почетное
звание скорее всего станут
DAF u Renault Magnum.
flop кроватью вЂ” большие багажныв
отсеки и холодильник
Boston Acoustics
Какой тип
людей
лепит
наклейки на
бампер своего
авт о. 3ача-
стую это те
кому очень хо-
чет ся чт о-т о
сказат ь и они
не могут мол-
чат ь. может
немного
они
т ронул ис ь?
Иаверное фа-
нат ики!?
Помешанный
на звуке вЂ” это
владелец
В 0 Я f 0 В
Аee«s1гes °
ЭТО РЕЛАГЫЯ
° а ~ф6Ююююб ~а а а ЮиюВ В
° 4ю~юФ~ а маафаааа
/004/3210430 321-01- ° т
TRIA Int ° ra«lion«i. Lt«
Е ° cia ° iv ° d ° ~ Ь' ~«~
Слово «энту-
зиаст» к ним
не подходит.
~~~õ людей звуе в автомобиле не время препрОВОждЕния И НЕ ХаббИ

ИИУ (РУИ/
1997
Нй 19
оса смотришь на фого-
цзфии лесоваюв полу-
ковой давюсчи, шжет-
Scania Я744 6х4 с крвюм LoglN за работой
ШАССИ
Захват крана
Logllk вот это
челюсти!
Ф. ЛАПШИН
Типы лесовозных автогюездов Doll
Всата с краном Logli® надстройкой и
тележкой Doll (снимок слева);
когда тележка не нужна, автомобиль грузит
ее краном на ля (вверху)
ся, что эа прошедшие годы
концепция этих
практически не изменилась:
ведь лесяюз вЂ” это всего лишь
грузовик, приспособленный
для перевозки бревен.
Однако современные лесово-
зы далеко ушли от своих родо-
зят лес, но сами era грумг. Ес-
ли ииюри~ь о конструкции, то
сегщри лихиюз сосюнг иэ трех
основных частей вЂ” шасси,
крана и надстройки,
Одно из центральных мест
на выставке занимала экспози-
ция фирмы Scan' Шведы не
пер~юе десятмлезме специали-
зируклся на выпуске подобной
техники; в подтверждение это-
му они привезли едедушку ле-
совозного чранспорга» вЂ” отре-
ставр ную машину
Scania- abis Rqgnt 1956 года
Первые о лесо-
возах дитиро яаны
1919 вЂ” 1920 гщвми: тогда были
построены пять специаиъных
зракгоров. Все колеса у них
были не только ведущими, но и
управляемыми: немудрено, что
тракторы могли таскать целые
° поезда» иэ четырех прицепов
вЂ” под сорок тонн весом!
А в семидесятых ищах, на за-
готовках в Финляндии, при
«Э Cl
на лахмюзы нагруиали лишних
шмщань-тридщпь тОнн.
И так вЂ” иэо дня в день, по
рюбиым и ухабистым лесным
дорогам. Специально для этих
уиювий Scania разработив в
1972 ищу капотную модель, ко-
торая имела ведущие масчы с
колесными передачами и мощ-
ную раму. Один иэ авгомоби-
дней, пережил двух влааелъцев
и прошел 600 эькяч километ-
ров; за это время не было ни
одной серьезной рюмки!
Сегодня типичного лесово-
за Ясапа ° не сущеспюует. дело в
тощ, vlQ ace грузовики згой
марки собираюгся, KRK M3 ку-
биков, из стандартных элемен-
тов. Все зависит or пожеланий
клиппа: например, Индонезия
заказала машниу с колесной
формулой 6х6, очень мощной
Ю
t с1
рессорной паявеской и про-
стой кабиной с низкмм потол-
А рядом с этим лесовозом
стоял совсем иной, явно рас-
считанный на не столь жесткие
западноевропейские условия:
колесная формула бх2, менее
мощная рама серии G, пнев-
моподвеска сзади и комфорга-
бельная капотиая кабина со
спальными местами.
Кстати, на выставке Scania
вновь демонстрировала свои
тормозные системы
вЂ” смонгированный
на коробке пере-
дач ретардер с по-
истине ги-
гангской тормозной мощно-
стью (880 л. с.), и перспектив-
ные дисковые тормою с элек-
мой управления. Ретаряер, не-
смогря на болъшую массу и
высокую стоимость, стал очень
ется примерно на 35% машин
Scania. А вот с элекгронны-
ми» тормозами ситуация иная.
Хотя Scania первой рюработа-
Так выглядели лесовозы
C9M3$$9CNT Jl97 назад (H8
сеавге вЂ” ОэпИег с гк)лупри-
ЦвгЮМ OOI) 1928 ГОд)
Схема тележки Оо~йа;по
с поворотной ocho
ла эту систему, и результаты
испьпаиий (во всяком случае,
«\
шведы, в ог-
личие от фирмы МекЫез, не
спешат стазааь новинку на
кюявейер.
КРАЙ И ЙАРРТРОЙКА
Самая известная фирма,
выпускающая краны для ле-
совозов, вЂ” это Loglift из
Финляндии. Гидравлические
краны могут быть самыми
разными: покороче и под-
линнее, рассчитанными на
различную нагрузку.
Среди новинок отделения
Loglift Jonsered вЂ” одна из са-
мых мощных в семействе мо-
делей Bii Jon, «Большой
Ддон», которая рассчитана
на момент 240 кНм. (Это оз-
начает, что при вылете стре-
лы 4 м кран выдерживает на-
грузку на захвате 6 т, а при
максимальном вылете 8 мвЂ”
Зт.
дин из признанных спе-
циалистов в области изготов-
ления «лесных» кузовов,
прицепов и полуприцеповвЂ”
семейное предприятие Doll
из Германии, которое обору-
дует лесовозы с 1928 года.
Нынешний козырь компа-
нии вЂ” тележки с поворотны-
ми осями. Схема проста:
бревна, сдвигаясь в сто-
рону от продольной
оси автопоезда, пово-
рачивают конек, а тот
посредством гидроци-
линдров поворачивает
одну или даже обе оси те-
лежки. А если лесовоз едет
пустым и тележка не нужна,
ее можно погрузить на авто-
мобиль своим же краном.
Так что современный лесо-
воз вЂ” это уже не простой гру-
зовик, а бое-
вая ешаппв. Между прочим,
газета, которую вы держите в
руках, тоже когда-то ехала на
лесовозе в виде древесного
ствола... Ингересно, какой
марки был этот автомобиль?

1997
Bridgesione: новые технологии
l Двигатели с непосредственным впрыском топлива,
подруливающие подвески, бортовые системы навигации вЂ” все
это на слуху у тех, кто интересуется новинками
автомобилестроения. А про шины что-то не слыхать вЂ” с тех
пор как по миру пошли гулять покрышки с радиальным
металлокордом. Неужели ничего не меняется в конструкции
l современных покрышек?
углврод
(укрвмяющий
элвмвнт)
Вкфввйюв ~66
свра
(сэяэ ующий
элвмвнт)
полимер
(обвочвчивающий
эластичность
элемент)
Типичный состав резины протектора шины
Все этм новшества вЂ” уже не
обычные рырабочки, а серий-
ные технологии е ргг-
довым покугиителям. недав-
попами в составе резины или
бартами новой формы могли
похвастать лишь элитные моде-
ли Bridgestonc S-Ol u S-02 вЂ” с
эчмми шинами эксперчы Авто-
ревю познакомились при испы-
таниях чюнингоного автомобиля
BMW 5-й серии (см. АР М l3вЂ”
l4, l997). А сейчас все это при-
меняется и на более массовых и
более д по цене моде-
лях В-70, -65 и GR-50 вЂ” по
всему миру уже продано более
l0 миплионов таких покрышек.
Н, а в следующем гаду, когда
продажа шин, вы-
полненных пО нОвой чехнала-
rIor, начнекя и в России, мы
надеемся испыппь их.
О. РАСТЕГАЕВ
СКОВАННЫЕ ОДНОЙ
ЦЕПЬЮ
Другие резервы улучшения
характеристик шин кроются в
испапзовании новых материа-
лов.
В состав протекторной ре-
зины входят сера как связую-
щее вещеспю, полимер как
эластичный компонент и уг-
лерод, то есть частички очи-
щенной сахи, вЂ” они служат
наполнителем, укрепляя со-
став и попутно окрашивая его
Характеристики износостойкости с разными
структурами углерода
Анализ спектральных еоетавляещих мума
1 1П! r.l.1
частота
Традиционный переменный шаг протектора. В опреде-
ленном диапазоне частот шум значительно выше
Z
Ф
Ф
КРУГЛАЯ? ЕЩЕ
КРУГЛЕЕ!
частота
Откуда у нового капеса воз-
никает биение? Технапснии из-
готовления современных шин и
капесных дисков отработаны
Шаг протектора оптимизирован новым методом компью-
терного проектирования. Пики уровней шума снижены,
и в целом характеристика болев ровная
Непостоянный зазор между бортом
и ободом приводит к колебаниям
при вращении колеса
онечно, это не так. Чтобы
понячь, на каком техно-
огмческом уровне нахо-
дятся сейчас ведущие произво-
дители шин, давайте заглянем в
лаборатории фирмы Bridgestonc,
где ежегодно тратят на исследо-
or объема продаж этих шин по
rrcc~ миру.
Основной инструмент конст-
ру~лора-шинника вЂ” это мощ-
ный компьютер, снарюкенный
пакетом программ автоматизи-
ванного проектирования.
покрышка вЂ” это слохная
система, в к rrcc взаимо-
связано, и при улучше-
нии одних качесчз не прогля-
дечь ухудшения друпо(, нужно
плексно, учитывая нсе без ис-
ключения характерисчики.
Вог наглцраай пример. Несу-
щеЯ основоЯ шины слухит кар-
кас вЂ” металнические нити кор-
да пронизывюат нсе ее «тело».
Напряжение нигеЯ и форма бо-
ковины покрышки непосредст-
веннО влияют на увод шины, тО
ccTb на то, насколько Она 3с-
Ф
леса А or этого впрямую зави-
сит, наскшгы(о тОчнО автОМО-
6wn будет слаювачь заданной
траектории движения.
ры пришли к выводу, чго увод-
ные характеристики шины и уп-
равляемость автомобиля маюю
улучцппь, придав боковине по-
крышки более слохный про-
филь. Для этого напряжение
нитей корда в бортовой части
боковины, которая к
поащочной части ДОЛИ-
но 6ычь сущесчзенно выше
обычного, а в середине бокови-
ны вЂ” наоборот, ниже. Но нат
беда вЂ” шина с такой боковиной
балыце сопроппшяется каче-
нию, 'по влечет за сабОЙ увели-
чение расища тогиппе, и интен-
сивнее шумиг.
Методом компьютерного
проектирования удалось рецппь
эчи проблемы. Одно из реше-
ний вЂ” применение бортового
шнура, состоящего не ю одно-
го, а ю Трех сортов резины с
рампами характеристиками эла-
счмчносчи вЂ” самой хесей у
борта, мжкой посередине и по-
лужесчкой при переходе к бре-
кару. В результате вЂ” управляе-
мость улу пшцась, шум не уве-
личился, а каппся такая шина
легче. Да еще и стОИМОСЧЬ ПОЛУ-
чкпась ненамного выше старой.
Еще одно применение ком-
пьютерной оптимизации харак-
теристики вЂ” разработка чмхо-
го» рисунка пратекгара Если
нсе шацпси на нем будут. одина-
кового размера, то такая шина
будет «печь» однотонным голо-
сом, то есть в спектре шума бу-
дут одна-дне основные состав-
ляющие. Но если шацши наре-
зать неравномерно, то ииивя
зазвучиг на своЯ лад, и обший
спектр станет ровнее и благо-
звучнее . ЭТО известно давно,
но как именно выбрать нерав-
номернасть нарезки и располо-
жение шашек? Конечно, на
кОмпыатере: оН мОжет обсчи-
тать тысячи рыличных сочета-
ний, оптимизируя спектр шума,
и выбрать иэ всех наилучший
вар ианг.
формы и тех, и друпо~ близки к
идеалу. Но нсе хе у сбортиро-
ванной шины есчь биение вЂ” еле
заметное, практически нерами-
чимае на баланс ировочном
станке, оно оборачивается виб-
и рысканиями автомо-
на высокой скорости. Еще
точнее выдерхивачь геомечрию
шин при массовом производст-
ве нереигабелыю вЂ” они выйдут
залопами». А может, все дело в
неоптимальном сопряжении
покрышки и обода коле-
Изучением именно этоЯ про-
блемы занялись инженеры фир-
мы Bndlymtonc. В числе друпо(
экспериментов они провели да-
Ф
вЂ” сканирование поперечных
сечений накачанного капеса И
при анализе снимков выясни-
лось, что борт шины прилегает
к закраине обода не всегда
плотно, а с неболъшим и, вдо-
бавок, неравномерным по ок-
ружности капеса м, по и
приводит к биению. матрен
несколько вариантов решения
проблемы (увеличение внутрен-
него диаметра борта шины, из-
менение формы обода капеса и
т. д.), инженеры при шпи к
окончательному выводу вЂ” нуж-
но закруглип борт покрышки
для более плотной и равномер-
ной поащки на обод. Испъпа-
ния таких щин (фирменное на-
звание борта новой формывЂ”
О-Bead) падпвердили вЂ” вибра-
ций и рысканий на бшпшой
скорости дейсччмггелъно стало
в «радикальный» черный
цвет.
Обычно молекулы углерода
сбиваотся в небалыцие конпю-
мераты нап(июбие грозди 83IHo-
Японские ученые разра-
техналоппо, названную
ими 1 1 Carbon, вЂ” они заста-
вили часгицы углерада выстраи-
ваться друг за другом,
ная длинные цепочки. то это
дает? Во-первых, износастОЯ-
косчь протектора, резина кото-
рого «армиронана» длинными
цепочками углерода, становится
выше вЂ” этм цепочки счзвяг за-
слон Трещинам, возникающим
но время эксплу~пации, особен-
но при жеспмх условиях дви-
жения. Поворот, пройденный
«на пределе», с балыцим боко-
вым ускорением, или тормохе-
ние до блокировки колес теперь
асчавят в пратекгаре меньше
мю~ротрещин. Для драйверов с
буйным нравом, лепсо убираю-
щих» llporcKIQp за сезон, это
прасто находка-' A ва-вторых
внутреннее Трение и нагрев ши-
ны с длинными углерадными
цепочками меньше, а это озна-
чает снижение потерь при каче-
нии и, как следствие, уменьше-
ние расхода топпива

Зв дололмителвную
lll36+ МОЖНО 'МКЭЗЭЮ
водительское сидемае
с элэкт~хм71Риэбдзми
фЮ/)ЧЮ)РОЭОК ЛО ЭСЭМ
НФ/7)РФВЛЭЮФФМ
РМ1990,
а раныце за него
пла'пии РМ2 75.
И crpaxowe компании го-
товы снизип цены зв crpaxos-
ку этих машин! Отчасти это
связано с ыщ~уиъиым принци-
пом сборки: ремонт автомо-
биля при небольцпа повреж-
дениях обойдется теперь де-
шеаие, чем pRNLIIIC.
Обнародоаанный прейску-
рант на новый Goll' стаи пло-
хой новостью не только для
традиционных конкурентов.
За гаиову сявгились даже на
фирме Мегсейз-Benz! Ведь
при проектировании А-класса
менеджерами из Штупарта в
качестве основного конкурен-
та рассматривался именно
ОоК Вероятно, мерседесовцы
рассчитывали, что Golf будет
продаваться за РМ28000вЂ”
30000, и плясали от этой циф-
ры. Но вышло по-другому: са-
мый дешевый А-класс, вклю-
чая 15-процентный налог,
стоит РМ 28700, à Golf
РМ25700. Правда, на фирме
Мегседез-Benz говорят по это-
му поводу так независимо ог
цены Мерседес остается Мер-
седесом, и 30% его будущих
покупателей вЂ” это те, кго
сейчас ездит на Гольфах. У
фольксвагеновца Хорста Ке-
нига другое мнение: «А-класс
вЂ” неинтересный конкурекг
для нового Гольфа».
еее
Уже сейчас на новый Golf
принято около 60 тысяч зака-
зов. Если так пойдет и даль-
ше, то может повторитъся ис-
тория с Пассатом: спрос
намного превысит предложе-
ние.
Пред-
полагается,
что ywe через
IIes ежедневно бу-
дет выпускаться ЗЗОО
Гольфов на заводах в
Вол ьфсбурге, Брюсселе,
Братиславе и Мозеле.
Эго значит, что зв гад с
конвейеров сойдет около
700000 машин. Позже раз-
вернут производство в Азии,
Мексике и Южной АфрикевЂ”
там, где пока делают старую
модель.
На презент~щию новой ма-
шины (реклама, участие на
выставках и т. д.) Чойиющеп
тратит бешеные деным. Толь-
ко участие в амосиюне во
(см. АР М 18,
1 ь концерну в 40
миллионов марок. Кспм, у
рекламной компании есть од-
на особенность. Делается
ставка на то, что Golf вЂ” бес-
классовыйэ автомобиль. В том
смысле, что у него нет четко
очерченной категории поку-
пателей. В рекламных роликах
действуют до 15 «социальныхэ
персонажей: медитирующего
хиппи сменяет супружеская
пара преклонных лет, следом
появляется молодой бизнес-
мен вЂ” и каждый объясняет,
почему он выбрал именно
Golf.
Маркетинговые стратеги
планируют вернуть Гольфу
звание Автомобиль номер
один в Европе. Ведь если
последние два года Golf был
самым мым автомо-
билем в тарам Свете (в 1995
продано 661000 машин, а
в 1 году 63700), то сейчас в
лидеры выбился Ра( Punto: по
итогам первых восьми меся-
цев этого года владельцами
Punto стали 412777 человек.
За это же время реализовано
«всего 386200 Гольфов.
Так что в Турине нынче
праздник. Веселье в Вольфс-
бурге еше впереди.
М. СИДАКОВ

1
=-1

Ht
йй 19
1997
®Знвчиту сД9двем
твк... » »вЂ” Карлос
Свйнс и Юхв
Квнккунвн
настраи-
ваются
нв гонку
Л СМЕХОВ
Фмо POOL
78 очков 3. Mltsublshl
77 очков
1. Subaru
2. Ford
69 очков
Одиннадцатый этап чемпионата мира по ралли.
Ралли Индонезия. 1128,83 км
(22 СУ общей протяженностью 402,47 км)
Общий зачет чемпионата мира
Чемпионат заводских марок
а три этапа до оконча-
ния чемпионата мира
Карлосу Сайнсу уда-
лось создать в серии-97 су-
перинтригу. После победы в
Ралли Индонезия испанца,
который, как утверждали до
этого специалисты, уже
практически расстался с на-
деждами на третий титул,
отделяет от лидера сезона
Томми Мякинена всего во-
семь очков.
Вообще индонезийский
этап превратился в настоя-
щий триумф команды Ford.
Причем опытнейший на-
парник Сайнса Юха Канк-
кунен имел ничуть не мень-
ше шансов на победу и, по
его же собственному при-
Mitsubishi Томми Мякиненв вЂ” фиаско еще впереди
знанию, просто не стал на
финише ралли вырываться
вперед, дабы не отбирать у
испанца необходимые в
битве с Мякиненом очки.
Томми, в свою очередь,
на острове Суматра, где
проходил этап, крупно не
повезло. Со старта Ралли
Индонезия премьер Mitsu-
bishi-team вырвался вперед,
и казалось, он вполне спосо-
бен продержатъся наверху до
самого конца гонки. Однако
во второй день, на l3-м спец-
участке, коварная трасса
преподнесла чемпиону мира
неприятный сюрприз в виде
огромного корня, торчаще-
го посреди дороги. Мякинен
вовремя не заметил его и вы-
летел на обочину. аЖуткое
невезение!» вЂ” сокрушался он
вечером.
Любопытно, что поч-
ти тут жа выбыл из
борьбы и шед-
ший сра-
зу за
ним
по-
за-
прошлогодний чемпион Ко-
лин Мак Рей. Шотландец
врезался в дерево, повредив
радиатор своей Subaru. Он
попытался продолжить гон-
ку, запепив трещину... жева-
тельной резинкой (!), но че-
рез пару СУ все же выкинул
белый флаг.
Что же касается Сайнса,
то он до поры до времени
держался в тени. В первый
день, к примеру, испанец
ехал значительно хуже и
Мяки иена с Ма к Реем, и
Канккунена. Зато на следу-
ющий дэнь Ilocllc того, КаК
сошли финн и британец,
вдруг, что называется, за-
велся. Три подряд выигран-
ных спецучастка вЂ” и Сайнс
уже лидер ралли!
В дальнейшем же, как
было сказано, Канккунен
решил не тревожить его
спокойствие, так что осо-
бых проблем у испанца не
возникло. ~Это очень важ-
ная победа, вЂ” сказал
Сайнс, финишировав. Если
еще недавно я считал, что
Мякине на догнать почти
невозможно, то сейчас мое
мнение на этот счет не-
сколько изменилось. Глав-
ные события впереди».

¹19
1997
Купленный у нас VOLVO вы можете ОБМЕНЯТЬ НА НОВЫЙ
При повторной покупке - СКИДКА Автомобили, приобретенные
в нашем салоне проходят ПЕРВООЧЕРГДНОЕ техобслуживание
на станции автоцентра СО СКИДКАМИ на все работы и запчасти
Постоянным клиен1ам - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЛЬГОТЫ
СЕЛЬ
МОТОРС
C&lt;sttt.t- t&lt;1РП ту!т,!!!липс. некииttf)& t;
H;t t, и Il t t ё с к и и o c I f&gt () t, ,t ,
ОФ!1Ц~'A/lbtRI&gt; I1ДИ Е ВСАНКТ П !ЕРh P
(812) 351-1Ý28
(812) 351-0254
ЭАПЧАСТИ: (812) 217-094Э
ЗАПЧАСТИ ОПТОМ: (812) 356-0435
СЕРВИС ЦЕНТР: (812) 352-7685
ФАКС: (812) 356-0438

БИОН 330
1997
йй 19
Энди ГринвЂ”
самый
быстрый
ЧВЛОВВН
планаты
С тех пор, ка
фиксирован
иировой рекс
ва1ы (см. АР 3Ф 7,,
~ строчку в для
этого рекорда вЂ” дс
питаловложений и
высококвалифицис
сентябре весь мир
не Блэк Рок разве
кордных авгомос
SC u американскс
Эгими проектам
ших человека, для
cx вЂ” дело ла
Ы д Нобль 1
был самым быстры
км/ч, автомобиль
шесчь лет жизни о»
дать болид, спосой
рекорд (о том, как '
испычания, мы рао
Эго удалось, но но]
этого достижения
Ведь конечная цел
превышал скоросчь
томобичь на это вп~
Организатор друг
повышал планку мирового рекорда скорости
пять раэ. Более того, в энапггельной степени
именно под влиянием его досшжений FIA в
1964 году изменила консервативные техни-
ческие требования к рекордным автомобилям.
Был снят пункт о.том, что тяга двитчпеля долж-
на обязательно передаваться на одну иэ осей ма-
шины.
С тех пор рекордные достижения вЂ” удел бо-
лидов с реактивными двигателями. А положил
начало их эволюции (вершиной которой явля-
ется 1hrust SSC, стоящий 5 миллионов фунтов
стерлингов) первый, еще трехколесный
рекордный автомобиль Брид~вва, который был
оснащен списанным авиационным двигателем,
купленным в 1959 году эа 500 долларов... Все ма-
шины, с помощью которых Бридлав устанавли-
вал свои достижения, назывались Spirit of
America Нынешняя машина, рабога над ко-
торой началась в 1992 году, оборудована двита-
телем J79 General Electric от истребителя F-4
Phantom мощностью 45000 л. с.
Крэйг Бридлав, которому весной этого года
стукнуло уже шесчъдесяг, одержим мечтой
вернучь рекорд скорости Америке. Прошлой
осенью это кюалось реальным...
Процедура установления абсолклного
мирового рекорда предусматривает
два заезда на традиционную
дистанцию в одну милю (поэтому
во всех официальных источниках
скорости исчислпотся в милях в
час). Заезды проводятся в противо-
положных направлениях, а потом
подсчичывается средняя арифме-
тическая скорость. Естественно,
для органиэации заездов чребуется
идеально ровная поверхность.
Некоторое время назад были по-
пулярны ° прогулки» по дну
пересохших соляных озер. Теперь
попытки проехачь бысч1эее всех
перенесены в невадскую каме-
нистую пустыню Блэк Рок. По-
верхность здесь подхацящая, толь-
ко вот погодные условия все время
падвод~гг: то дождь, то ветер...
1у~ го Крэйг Лето 1996
Бридлав садился в кокпиг Spirit of
America в превосходном расположении духа.
Испьпаяия показали: «Дух Америки» вполне
способен побичь рекорд Нобля (633,468 миль/ч,
примерно 1019,44 км/ч). Супе равто мобиль
разогнался до скоросги 675 миль/ч (1086,7
км/ч), но туг внезапный порыв штормового
ветра буквально опрокинул его. Пилот не
пострадал, но задняя ось и другие элементы в
хвостовой части машины были серьезно
по ены.
вЂ” Spirit of America восстанавливался и
ти год. Был брошен клич: все граждане Соеди-
ненных Штатов, которым дорог национальный
престиж, дапжны внести свою лепту в починку
уникальной м~~шины. Естественно, по ва-
ния поощрялись: каждый, приславший 5 дол-
ларов, получал плакат с личным автографом
Крэйта Брид~вва. А те, у кого не было даже та-
кой суммы денег, могли эа 2 доллара получить
переводную картинку с эмблемой проекта Spirit
of America. И дело тут, конечно, не только в
деньгах, а в том, что любой школьник, прислав
мизерную сумму, мог себя почувствовать
причастным к атаке на рекорд.
Только вот атака, похоже, изначально была
обречена на неудачу. После того, как стали
доступны [алиные испытаний английского
еравтомобиля 1hrust SSC, стало ясно: если
pirit of America и установит рекордное достюке-
ние, то ненадолго вЂ” до тех пор, пока эа дело не
возьмутся англичане. 1hrust ББС примерно в два
раза мощнее, чем Spirit of America Он не обла-
дает изысканными аэродинамическими форма-
ми машины Бридлава. Но между тем это болид
революционный вЂ” впервые на такого рода ап-
парате овлены сразу два paucrmmax двига-
теля. нгябрь нынешнего года обещал неви-
данную битву в пусгыне вЂ” две команды охочии-
ropa вЂ” Thrust SSC Ha c6opov~oe cranene
ков эа скоростью прибыли в Блэк Рок почти од-
новременно. Заезды американцев должны были
состояться раньше.
История автоспорта помнит подобные дуэли
вЂ” очные и заочные. В октябре 1965 года три пи-
лота превышали мировой рекорд пягь раз (в том
числе дважды вЂ” Бридлав). Чечырежды звание
самого быстрого переходило иэ рук в руки в но-
ябре 1965 года вЂ” и на пять следующих лет его
оставил эа собой Бридлав. Но ныне амери-
канскому ветерану не повезло. В сентябре ны-
нешнего года Spirit of America разог-
нался лишь до 391 миль/ч (629,5
км/ч). Опять
помешала погода. Поднялся ветер, песок попал
в воэдухозаборники болида и в двигатель. Снова
понадобился ремонг, а значит, и деньги. Любо-
пытно, что практически срыу «скинулись лю-
ди, присутствовавшие на заездах, вЂ” журна-
листы, члены рекордной команды, просто прие-
хавшие посмотреть на неординарное событие
ители. В краччайший срок собрали бапее
долларов.
Но великой американской мечте Крэйга
Бридлава не суждено было сбьпъся: уже готови-
лись к заезду англичане. Их первая попьпчса
установить рекорд была успешной, но не
совсем. Энди Грин проехал быстро, но второй
засщ вовремя провесчи помешала опять же
пес вная буря. По правилам, оба заезда должны
уложи~ъся в час вЂ” а команде 'Пыы( на это по-
надобилось &a p;Оми
Но 25 сенгября все сложилось. В 10 утра двух-
моторное чудо было выведено иэ ангара на
исходные позиции. Правда, опять поднялся ве-
тер, прошел небольшой дождичек, но через два
часа распогодилось. Заезд в одну сторону вЂ” от-
личная скоросгь 700,6 миль/ч (1127 км/ч). Заезд
в дручую вЂ” и совсем уж невозможные 728
миль/ч (1171 км/ч)! Судейская аппаратура
подсчигывает суммарные данные по двум заез-
дам и подводит итог. отныне абсолклный
мировой рекорд на дистанции в одну милю
равен 1149,3005 км/ч. Да, Spirit of America вряд
ли на такое способен.
Все случилось так, как дашкно было слу-
чичъся. Молодость, деньги и лошадиные силы
победили. Крэйг Бридлав, первым среди жите-
лей планет Земля проехавший бысч1эее 400, 500
и 600 миль/ч, следующий барьер преодолеть не
смог. Правда, он не опускает руки и надеется,
приведя в порядок машину, вновь вывести ее на
старт и все-таки вернучь рекорд Америке. Но
вряд ли последней мечте Бридлава суждено
и сполничъся.
Е. haiiAHHKOB
Фаге Castral a и а~шва редшфи

ЦИИЯ-1
1997
йй 19
Формула-1998: контуры становится яснее
конструктора команды Гэри
Андерсона до сих пор получа-
лись примерно ры в пятилет-
ку... Сумеет ли он повторить
нынешний успех? Простым
улучшением существующеИ
конструкции на этот раз
ограничиться не удастся
грядет очередное изменение
технического регламента, и на-
чинать прбектирование надо с
чистого листа.
Если Хилл второИ ра3 подряд
получит бслее чем посредствен-
ную машину, у него может
произойти психологически И
перелом, ведущиИ к выводам
типа: «А зачем выкладываться,
если это чудовище все равно не
Гврхврд Бергер (на сним-
кв Он с изавстным твнни-
систом Борисом Бвккв-
ром), судя по всему, со-
биравтся уходить иэ гонок
Пол и Джекки Стюарты делятся с Жан-Полем Дрио
руководителем команды DAMS (формула-3000),
секретами успешного двбюта в Фармулв-1
Williams Renault 1:31.27,843
Benetton Renault -11,770
Williams Renault -13,480
Benetton Renault -16,416
Arrows Yamaha -43,147
Prost Mugen Honda -43,750
Sauber Petronas -44,354
Arrows Yamaha вЂ” 44,777
Sauber Petronas -1 круг
Туггеll Ford -1 круг
1. Жак Вильнев CAN
2. Жан Алези F
3. Хайнц-Харальд Френтцен 0
4. Герхард Бергер А
5. Педро Динис BR
6. Оливье Панис F
7. Джонни Херберт GB
8. Дзмон Хилл GB
9. Джанни Морбиделли 1
10. Мика Сало FIN
Jordan Peugeot столкновение
.1о(бап Peugeot столкновение
Minatdi Hatt столкновение
Minardi Hart мотор
Еепап' подвеска
Prost Mugen Honda мотор
Еепап' мотор
Stewart Ford трансмиссия
McLaren Мегсебев мотор
Stewart Ford гидравлика
McLaren Mercedes мотор
Тупе!1 Ford вылет с трассы
Джанкарло Фисикелла 1
Ральф Шумахер 0
Юкио Катаяма J
Тарсо Маркеш BR
Мьоазль Шумахер 0
Шинд)ки Нвкано J
Эдди Ирвин GB
Ян Магнуссен DK
Дзвид Култхард GB
Рубенс Баррикелло BR
Мика Хаккинен FIN
Йос Ферстаппен NL
1-й круг
1-й круг
2-й круг
2-й круг
2-й круг
16-й круг
22-й ру
40-й круг
42-й круг
44-й круг
44-й круг
51-й круг
Сл ИВАНОВ
Фото РРР1 u POOL
Михаэль Шумвхвр
кажется нвиболвв
рвальным првтвндвнтом
нв чвмпионский титул
1998 года
Руководители команд Формулы-1, пилоты,
конструкторы, журналисты и болельщики необы-
чайно рано нынче задумались над проблемами
следующего года. Раньше обычного из-за
предстоящего изменения технического регламен-
та началось проектирование новых машин. Рань-
ше обычного были заключены все контрактывЂ”
вщв до конца первенства в командах остались
лишь вдиничныв вакансии.
п
осле впечатляющих вы- дещь. Утешать поклонников
ступлений Жака Вильне- ferrari' должно лишь то, что он
ва и ХаИнца-Харальда ~шел как бы наполовину. Ныне
Френтцена на Гран При Гото возглавляет конструк-
Австрии и Люксембурга Фрэнк торскую группу Petmnas, ко-
Уильямс наконец-то под- торая вообще-то работает на
твердил предварительные согла- Sauber, но одновременно (по
шения о продлении на 1998 год соглашению двух команд)
контрактов с двумя своими пи- должна снабжать Скудерию тех-
лотами. Таким образом, состав нологическими новинками.
бсльшинства команд Формулы- «Моторная» проблема может
1 на будущиИ сезон определен. потревожить и Williams, и
Лишь одна топ-команда Benetton. Renault RS9
произвела решительную хорошиИ движок, но не стоит
конструкцию вЂ” вместо забывать о том, что в будущем
ерхарла Бергера и Жана Апеэи сезоне его будет собирать по ли-
за 3enetton выступят Джанкарло ценэии фирма Mecactuume. He
Фисикелла и Апександер Вюрц. скажется ли это на его качестве?
Три других лидера Формулы А в команде Benetton еще и
сохранили свои составы пол- шасси разрабатывается под
ностью: за Williams продолжат руководством Пата Симмонса,
выступления Вильнев и Френт которыИ раньше никогда не
цен, за McLaren вЂ” Хаккинен и брал на себя такую ответствен-
Култхарл, за 1.егтап' вЂ” Михаэль ность.
Шумахер и Ирвин. Ни одноИ иэ команд «второго
Однако шансы этих команд эшелона» в этом сезоне не ула-
бтгдут отнюдь не раанознаины. лось слелать Решительного шага
dreams впервые за много лет в элитную группу. Поэтому две
выставит машину, нал которой иэ них на слсдующиИ год
не трудился Эйлриан Ньюи. предусмотрели серьезные меры
Естественно, уход известного по усилению коллектива
конструктора не может не осла- пилотов. В Jordan пару Ральфу
бить команду. А McLaren (где Шумахеру составит Дэмон
сейчас работает Ньюи) or этого Хилл, а в Sauber придет Жан
перехода только усилится. Вы Апеэи, который станет
уже, наверное, обратипи внима- партнером Джонни Херберта.
ние на то, насколько лучше Спору нет, топ-пилоты могут
серебристые бслиды едут сей- помочь среднеИ команде нако-
час, чем в начале сезона. А ведь нец начать побеждать (напом-
в машине МР4/12 Ньюи менял ню, что ни гонщики Джордана,
только то, что реально изменить ни гонщики Заубера за всю
в ходе чемпионата вЂ” аэродина- историю этих команд не подни-
мику! Есть основания предпола- мались на высшую ступень по-
ппь, что следующее шасси (ко- диума). Но вот найдут ли в себе
Торое должно носить Хилл и Апеэи достаточную мо-
«несчастливый» номер МР4/13) тивацию для того, чтобы
будет гораздо лучше. По сути совершать маленькие гоночные
дела, вопрос о хорошем высчуп- подвиги, компенсируя не-
лении «серибристых» в следую- достатки своих машин?
щем сезоне сводится к вопросу Алеэи уже намекал на то, что
о надежности моторов Игпог- одно иэ преимуществ ЗауберавЂ”
Mercedes. Как показал Гран не слишком высокие запросы
При Люксембурга, с этим пока его будущеИ KOMaHRbl. «Уж тут-
проблемы... то от меня не будут требовать
Иэ ferrari ушли Джон побед и борьбы за чемпионское
Барнард и Осаму Гото. Первая звание!» вЂ” обмолвился как-то
потеря неприятна, но пережи- он. С другоИ стороны, именно
ваема вЂ” новые конструкторы при отсутствии психологи-
Скудерии Росс Браун и Рори ческого прессинга талант Жана
Бири отлично знают, как проявляется ярче.
совершенствовать шасси работы Хоп -должен бып перейти в
Барнарда. Именнотак родились Jordan годом раньше. а ны-
машины Benetton 1994 и 1995 нешнем болиде с мотором
года, на которых Михаэль Шу- Peugeot он наверняка смог бы
махер завоевывал чемпионские бороться по крайней мере за
звания. призовое место в каждой гонке.
А вот Осаму Гото вЂ” моторист В следующем сезоне у Джорда-
уникальный, равноэначноИ фи- на будет движок похуже. Да и
гуры для его замены не най- удачные шасси у главного
хочет ехать быстро?» Или такоИ
перелом уже произошел благо-
даря неудачному сотрудни-
честву с командоИ Аттоиь? Не
хотелось бы верить Алену
Просту, которыИ в сердцах зая-
вил, что Дэмон сейчас думает
только о деньгах.
Команда самого Апена
Проста имеет наибольшие
шансы иэ всех «конюшен»
второго эшелона для шага
вверх. Собственно, такоИ шаг
она могла бы сделать уже в этом
сезоне, не случись аварии Оли-
вье Паниса. А в будущем году
сам Бог велел «синим» бороться
за место в элитноИ ~руппе. Мо-
лодой конструктор Лойк Бигуа
доказал, что работать самостоя-
тельно умеет очень неплохо.
Мотор Peugeot, которыИ будет в
его распоряжении, вЂ” и мощ-
ный, и достаточно належный.
Правда, до сих пор не ясно, кто
будет партнером П аниса.
С большоИ долеИ вероят-
ности можно предполагать, что
им окажется Ярно Трулли. В ка-
честве кандидатов на это место
называют еще две фамилиивЂ”
Бергера и Бульона. Но Герхард
Бергер, похоже, всеръез решил
заканчивать выступления. А у
Жан-Кристофа Бульона
контракт тест-пилота команды
Williams истекает только в де-
кабре. Вряд ли Прост сог-
ласится так долго пребывать в
состоянии неопределенности.
Остальные предположения за-
падноИ прессы, вроде возмож-
ного приглашения Простом но-
воиспеченного чемпиона серии
CART Алессандро Занарди, сле-
дует отнести к фантазиям чи-
стой воды.
Аггоиь сейчас нельзя даже на-
звать командоИ второго эшело-
на вЂ” он занимает промежуточ-
ное положение между среднеИ
труппой и аутсайдерами. Вов-
леченность шефа «Стрел» То-
ма Уокиншоу в массу
других дел, не относя-
щихся к Формуле-1, на-
верняка деморализует ко-
манду. Когда Уокин шоу
пропустил квалификацию
Г При Канады ради гонки в
е-Мане, Дэмон Хилл возму-
тился вслух, назвав это
непрофессионализмом. То, что
может себе позволить чемпион
мира, не может техник или ме-
ханик. Но если они молчат по
поводу поведения своего
хозяина, это не значит, что
они его одобряют...
Во всяком случае, на
будущиИ год Уокиншоу
решил следовать «эко-
номическоИ модели
имени Эдди Джорда-
на». То есть сэконо-
мить на зарплате пило-
тов и направить эти
деньги на техническое
развитие. Теперь здесь
хороший (и высокооп-
лачиваемый) конструк-
тор Джон Бар нард.
Новый пилот команды
Artows Мика Сапо от-
казался сообщить миру
рымер своей зарплаты, но
вряд ли он слишком велйк. Что
же касается другого пилота,
Педро Диниса, то он, по тради-
ции, не получает от команды
деным, а приносит их с собой.
Несколысо лет пребывания в
Формуле-1 не прошли для Ди-
ниса даром. Начинап он как ти-
пичный «рента-драйвер» (гон-
щик, покупающий себе место в
команде). Но теперь никто не
упрекнет Педро в том, что класс
его для Формулы слишком ни-
зок
Прибежищем «рента-драй-
веров», как обычно, может стать
Миигй. Хотя вдруг заговорили
о том, что Джанкарло Минарди
начнет серьезную реконструк-
цию, направленную на измене-
ние роли команды в Формуле (в
нынешнем сезоне М1папй
единственная «конюшня», не
завоевавшая пока ни единого
очка). Слухи эти доносит ветер,
дующиИ со стороны штаб-
квартиры команды Benetton.
Может быть, дело в том, что на
Benetton обратил внимание та-
бачныИ концерн ВАТ (торговые
марки 555 и Lucky Strike). Го-
ворят, что эта фирма готовится
к свертыванию своих
спонсорских программ в мо-
тоспорте и ралли.. Не для того
ли, чтобы бросить все усилия на
Формулу-1? Если это так, то
объектом щедрых финансовых
вливаниИ может стать Benetton,
новы И менеджер которого
Дэвид Ричардс вЂ” давно сотруд-
ничает с этим концерном (вспо-
мните раплийную команду 555
Subaru).
Но есть и одна проблемавЂ”
деИствующиИ контракт с Mild
Seven. Две табачные марки одна
команда рекпамировать не мо-
жет. Не являются ли заявления
о грядущем усилении Minardi
подспудноИ подготовкоИ
японских табачников к тому,
что своИ спонсорскиИ энтузи-
азм им предстоит целиком
обратить на захудалую италь-
янскую «конюшню»? В бурный
прогресс Minardi что-то нс
очень верится...
Еще одно вакантное место
для и илотов с хорошей
спонсорскоИ полдсржкоИ
остается в команде ТуггеИ.
Второе место здесь занято:
судя по всему, Иос Фсрстап-
пен Кена Тиррела устраивает
и на следующи И год оста-
нется.
Доволен своими пилотами
и Джекки Стюарт. Ян Маг-
нуссен, проводившиИ весь
сезон ни шатко, ни валко, к
финишу вдруг «проснулся» и
сеИчас почти не уступает Ру-
бенсу Баррикелло. Велика
вероятность того, что оба они
останутся в шотландской «ко-
нюшне», котороИ только
предстоит занять свое место в
табели о рангах Формулы-l.
ВтороИ год в жизни команды
вЂ” всегда самый трудныИ.

И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
Э
то соревнование еще задолго до начала
приобрело такой драматический накал,
который не мог не сказаться на самой
организации гонки, да и на многих ее участ-
никах.
Началось все с разлада между чремя учреди-
телями общественной спортивной организа-
ции (ОСО) Невское кольцо, которая взялась
за реконструкцию чрассы и подготовку наме-
ченных в спортивном календаре РАФ сорев-
нований. Один из триады вЂ” глава спортивно-
го ценчра Зевс А. Герасенков вЂ” вышел из ее
сосгава. Двое оставшихся вЂ” директор стадио-
на им. Кирова Н. Некрасов (владелец трассы)
и руководитель ОСО А. Кузьмин вЂ” продол-
жили начатое дело: сумели убедить правитель-
ство города в необходимости реконсчрукции
Невского кольца, добыли деньги и, проделав
огромную работу, довели чрассу до пригодно-
го для гонок состояния. После этого рапорто-
вали в РАФ: ~Мы готовы проводичь гонки!»
Надо сказать, что РАФ с самого начала се-
зона передала все юридические права на про-
ведение чемпионата некоммерческому фонду
Автоспорт (директор вЂ” А. Потехин), а тот, в
свою очередь создал дирекцию чемпионата
во главе с А. 1ерасенковым, которая занима-
лась непосредственно спортивной частью ка-
ждой из гонок пятиэтапного соревнования,
полностью взяв на себя все судейство. Плохо
ли, хорошо ли это получалось вЂ” не в том сей-
час суть. Но четыре этапа чемпионата состоя-
лись. С пятым вышла осечка.
Здесь, на мой взгляд, неблаговидную роль
сыграл фонд Автоспорт, посчитавший, что и
пятый этап на Невском кольце должна прово-
дичь все та же дирекция, то есть А. Герасен-
ков, а гипотетическую прибыль должен полу-
чить фонд. Ясно, что Н. Некрасов и А. Кузь-
мин и слышать не хотели об ° èçìåííèêå», да
и возможную прибыль не хотели отдавать ~дя-
де», справедливо надеясь хоть частично ком-
пенсировать понесенные расходы и вложен-
ный труд.
Началась борьба, проходившая по всем
правилам кухонной свары, вЂ” с выкручивани-
ем рук, с выплесками эмоций на уровне ~сам
дурак». Гонку перенесли в Дмитров. На том
бы и закончилось, но фонд Автоспорт обья-
вил, что он не в состоянии ее провести из-эа
отс твия денег. Все, приехали...
еперь наступило время закулисной дипло-
матии. Огветственный секретарь РАФ С.
Ушаков и ее исполнительный директор В. Ла-
пин кланяются питерцам и подписывают с
ними официальный договор на проведение
гонки вЂ” в рамках чемпионата Санкт-Петер-
бурга, организованного ОСО Невское кольцо,
но так и не получившего регисчрации в ка-
лендаре РАФ.
Представьте себе изумление гонщиков,
приехавших на чемпионат России, когда во
время административных проверок (регистра-
ции) их заставляли платить стартовый взнос
(50 у. е.) за участие в чемпионате Санкт-Пе-
тербурга, а только после этого принимали
° стартовые» за российский этап. Обуявшая
организаторов мания величия вылилась в
громко провозглашаемый ими тезис: ~Чемпи-
онат России вЂ” в рамках чемпионата Санкт-
Петербурга!» Иными словами: ~Россия вЂ” в
рамках Санкт-11erep6ypra!» Эк, хватили...
Совсем поздним вечером, в пятницу, в гос-
тинице Спортивная, где жили участники, воз-
никло стихийное собрание. Пригласили орга-
низаторов, которые, опоздав на два с лишним
часа и доведя тем самым бурлящие страсти до
точки кипения, узнали, причем вЂ” в самых не-
лицеприятных выражениях, все, что думают о
них гонщики и руководители команд. Были
даже предложения грузиться и разъезжаться
по домам. Но увидев, что гонка под угрозой
срыва, организаторы отменили свое позор-
ное решение.
Зато открылось другое обстоятельство.
Оказывается, функционеры РАФ (С. Ушаков
и В. Лапин) подписали. договор на проведе-
ние гонок лишь в apeõ классах автомобилей,
как бы ~забыв» о четвертом вЂ” формуле-3. Но
не упомянули об этом в изданном ими рег-
ламенте пятого этапа чемпионата РоссиивЂ”
официальном документе, имеющем статус
закона и для гонщиков, и для организаторов.
Из-за этой iзабывчивости» команда West
Canopus Castrol, привезшая в Питер три ав-
томобиля формулы Opel для участия в заезде
третьей формулы, понесла серьезные мате-
иальные потери. Ну, а моральный ущерб?
ерт возьми, кто-то должен за это ответить?
К сожалению, я вынужден описывать эту
«бодягу» потому, что на протяжении всего
сезона гонщиков и спортивную обществен-
ность лихорадило из-эа того, что РАФ, име-
ющая по решению FIA всю полноту спор-
тивной власти в стране, не способна эту
власть упочребить, чтобы обуздать амбиции
организаторов Кубка АСПАС, раздирающих
возрождающийся кольцевой спорт на части.
Теперь о гонке. В классе Туризм старто-
вавший с поул-позиции Алексей Васильев
(Miller Pilot) ни разу не уступил лидерства,
ехал быстро и надежно, чем и обеспечил се-
бе победу в чемпионате. А за его спиной
происходили удивительные события. Долгое
время на второй прэиции держался Николай
Мезенцев (ЛУКОЙЛ-Рейсинг), его атаковал
товарищ по команде Владимир Черевань,
чуть поодаль держался Андрей Пузырев. Он,
понятное дело, не мог с этим смириться и,
одолев Черевайя, прочно укрепился на тре-
тьем месте. На четырнадцатом круге мотор
машины Мезенцева издал громкий лязгаю-
щий звук, и автомобиль, выпустив облако
сизого дыма, замер на краю трассы. Ситуа-
ция стала похожей на ту, что была на недав-
ней гонке Кубка АСПАС: впереди Васильев,
а Пузырев вЂ” в погоне. Правда, на этот раз
Андрей вряд ли мог обогнать лидера, хотя
они оба показали одинаковое время лучшего
круга вЂ” 01:28,430. Но, казалось, уж второе-то
место ему обеспечено. Ан нет. За два круга до
финиша обрывается 'цюс привода акселера-
тора, и автомобиль Пузырева беспомощно
скатывается на обочину.
Пожалуй, самым драматичным был заезд
автомобилей формулы-1600. Нелепица про-
изошла еще на старте: оказывается даже та-
кой большой мастер как Виктор Козанков,
которого все привыкли считать образцом
хладнокровия и расчета, способен ошибаться.
Похоже, подвели Виктора нервы: вместо пер-
вой, он включил на старте третью передачу и,
сами понимаете, старт провалил вЂ” лишь
восьмым он пересек заветную черту. Но уже
первый круг закончил на пятой позиции, а
еще через три круга уверенно возглавил заезд.
Наращивая отрыв, он так далеко умчался от
шедшего вторым Александра Потехина, что
все решили вЂ” дело сделано. Однако этот спе-
ктакль был поставлен хорошим режиссером:
ломается КПП, и Виктор вынужден послед-
нюю четверть гонки ехать на одной четвертой
передаче. И это на такой извилистой трассе!
Да, он финишировал, но только пятым.
Собственно говоря, Потехина вполне бы
устроило и второе место в гонке: он все рав-
но становился чемпионом России. Но почему
бы не побаловать себя и победой на этапе?
Победители и приэеры пятого этапа
чемпионата Роаеии
Победители и призеры чемпионата
России по AKI (предварителыю)
Тем более что ехавший позади Евгений Мол-
чанов не очень сильно досаждал. Однако По-
техин не мог видеть, что Молчанова очень
быстро настигает Евгений Кувагдин вЂ” това-
рищ Козанкова по команде. Признаться, я и
сам удивился, увидев по хрономечру, что Ку-
валдин на каждом круге отьпрывает у Молча-
нова по секунде и более. В погоне за лидером
он показал лучшее время в гонке, даже обой-
дя на секунду по этому показателю Козанко-
Короче говоря, Женя Кувалдин вихрем
мчался по трассе. Он напрочь забыл о пресле-
довавших его весь сезон поломках машины.
Он не боялся очередной неисправностивЂ”
последняя гонка! Он чувствовал себя свобод-
ным и потому творил чудеса:
на последнем круге обошел и
Молчанова, и Потехина.
У него уже были подиумы
вЂ” в прошлом году. Все про-
чили ему хорошее будущее.
Этот сезон не сложился. Но
своей победой в конце чемпи-
оната Евгений Кувалдин до-
казал, что на него можно на-
деяться.

йй 19
1997
сто несмотря на старт из пос-
леднего ряда. Виктор Козанков
(West Canopus Castrol) выитрал
у него целых 17 секунд вЂ” ог-
ромное преимущество, хотя и
пришлось ему по ходу гонки
заскочить на пит-лайн. Эго
был показательный заезд, выс-
ший пилотаж московского
гонщика. О многом говорит и
тот факт, что в шестерке луч-
ших гонщиков этого заезда
были лишь российские спорт-
смены.
Так кто возьмется оспо-
рить эти факты? Тем более,
что они подкреплены и побе-
дой Алексея Васильева в рав-
ной борьбе с азаряженными»
иномарками украинских гон-
щиков в заезде автомобилей
групп А и N 12 класса (до
3500 куб. см), что сосугветст-
вует нашему классу Свобод-
ный. Не говорит ли это о
том, что российский авто-
спорт ушел далеко вперед?
Хотя и, не вполне соответст-
вует регламентации FIA. Ho
вЂ” нарабатывается и расши-
ряется база, укрепляются ма-
териальные основы. Через
год-другой нам вполне по
плечу станет и априкид» от
FIA. Еще б Москве такую
трассу как Чайка!
K. сожалению не могу ниче-
го рассказать об итоговых ре-
зультатах Кубка. Дело в том,
что Президент автомобильной
Трио лучших в формуле-1600. (слева направо)
Александр Медведченко, Виктор Козанков и
Александр Нестеров
Победители и призеры
украинского этапа
Кубка Альянса
автомобильных
Федераций,
трасса Чайка,
4460 м, г. Киев
Федерации Украины (ФАУ)
Артем Атоян вполне резонно
считает не состоявшимся про-
шедший 27 вЂ” 28 сентября в
Санкт-Петербурге российский
этап из-эа того, что, во-пер-
вых, РАФ произвольно, беэ со-
гласования с партнерами, пе-
ренесла его календарные сро-
ки, а во-вторых, не соизволила
известить об этом других чле-
нов Альянса. Именно из-за
этого в Питере не было ни ук-
раинских, ни белорусских гон-
щиков.
Так был или не был Кубок
Альянса? Вопрос, конечно,
интересный. И решаться он
будет, видимо, позже.
1. Виктор Козанков Москва
2. Александр Медведченко Киев
Э. Александр Нестеров Москва
1. Алексей Ввсмльев
2. Владимир Черевань
Э. Дмитрий Рыбак
Москва
Москва
Киев
1. Алексей Ввсмльев
2. Владимир Черввань
Э. Вадим Реуцкий
Москва
Москва
Киев
И. ШВАРЦБУРГ
Фого ипора
ш
есть лет не был я в
Киеве, на гоночной
трассе Чайка, вЂ” с тех
пор, когда 18 августа 1991 года
здесь прошел очередной этап
чемпионата СССР по автомо-
бильным кольцевым гонкам.
Тогда мы еще не ведали, что,
проснувшись поутру, услышим
по телевидению и радио музы-
ку Чайковского, а под ее ак-
компанемент вЂ” зловещие сло-
ва: ГКЧП. Последовавший за-
тем развап Союза и начавший-
ся парад суверенитетов рас-
строили сложившуюся систему
автомобильных соревнований,
а экономический хаос добавил
растерянности в некогда спло-
ченные ряды советских гон-
щиков. Спорткомплекс Чайка
стал практически недоступен
для российских спортсменов:
редкие наезды двух-трех из них
дпя участия в украинских со-
ревнрваниях погоды не делали.
Но уже в декабре 1992 года в
Киеве всчретились представи-
тели автомобильных Федера-
ций Белоруссии, России, Ук-
раины и Казахстана. Обсудили
свое тяжкое житье-бытье, и
безо всякой помпы подписапи
соглашение о создании Альян-
са автофедераций Европы и
Азии с целью проведения сов-
местных соревнований без их
обязательной регистрации в
FIA. В дальнейшем организа-
торы собирались обратиться в
Международную автомобиль-
ную федерацию с просьбой о
создании Европейско-Азиат-
ской зоны, включающей рес-
публики бывшего СССР,
подобные имеются в странах
Европы и Тихоокеанского бас-
сейна.
Четыре года ушпо на раскач-
, четыре года вЂ” в изоляции.
аконец, в нынешнем году за-
планировали серию гонок на
Кубок Альянса вЂ” в Белорус-
сии, России, Украине вЂ” по
рапли, кроссу, картингу и
кольцу. Что из этого получи-
лось вЂ” рассмотрим на приме-
ре прошедшей гонки, да и все-
го сезона в целом.
Разными путями шло возро-
ждение автоспорта в наших
странах. Похоже, Россия боль-
ше пттеуспела в ликвидации
руин. Правда, нет в этом и ма-
лой толики участия государст-
ва: просто экономика у нас
развивытась динамичнее, быст-
рее оформились бапее-менее
нормальные рыночные очно-
Я
° капиталистов» понял выгоды
вложения денег в автоспорт.
Этому немало поспособствова-
ла и трансляция Российским
телевидением гонок чемпиона-
та мира Формулы-1 в течение
пяти лет. Короче говоря, поя-
вился спрос на отечественный
автоспорт вЂ” появилось и
предложение. Классический
закон рынками Вслед за спросом
изменялись и технические тре-
бования к спортивным и го-
ночным автомобилям вЂ” гонки
становились более скоростны-
ми, а значит, более зрелищны-
ми. И это не осталось беэ вни-
мания со стороны прессы и те-
левидения, что еще более по-
высило интерес спонсоров. Те-
перь уже твердо можно гово-
рить о том, что российский ав-
тоспорт возродился: появились
вполне профессиональные ко-
манды и гонщики, сложился
напряженный спортивный ка-
лендарь. Если бы еще и функ-
ционеры РАФ имели бапее ак-
тивную позицию, стапи бы ге-
нератором новых идей, а не
поспешали за постоянно ухо-
дящим поезцом, то результаты
были бы бапее весомыми.
В Белоруссии и Украине
экономические процессы
идут медленнее вЂ” отсюда и
меньшие возможности для
развития автоспорта. К тому
же, на мой взгляд, спортив-
ный ttporpecc искусственно
тормозится вЂ” в Украине, на-
пример, техническими требо-
ваниями. Слепое следование
мировой спортивной модевЂ”
техническим требованиям
FIA вЂ” привело к увеличению
количества классов автомо-
билей, участвующих в сорев-
нованиях. В результате
«распыление» сил и средств
гонщиков и потенциальных
спонсоров и снижение глав-
ного в автоспорте компонен-
та вЂ” зрелищности.
В качестве иллюстрации:
гонки Кубка Альянся проходи-
ли одновременно с пятым, за-
ключительным этапом чемпи-
оната Украины. Так вот, в за-
езде легковых автомобилей с
двигателями до 1600 куб. см
организаторы были вынужде-
ны обьединить два кпасса из-
эа их малочисленности. В ито-
ге набралось 13 гонщиков, пя-
теро из которых представляли
Россию. Этог заезд с отром-
ным преимуществом выиграл
москвич Алексей Васильев
(Miller Pilot), эа неделю до это-
го ставший чемпионом Рос-
сии. Вторым бьр Владимир
Черевань (ЛУКОЙЛ-Рейсинг),
а лучший украинский гонщик,
многократно увенчанный лав-
рами киевлянин Вадим Реуц-
кий, смог занять лишь третье
место. Да и то лишь потому,
что в Киев не приехали многие
.сильнейшие российские
спортсмены. Эго ли не показа-
тель?
Или взять другой эаездвЂ”
автомобилей формулы-1600.
Девятнадцать участников, де-
вять из которых вЂ” россйяне.
Лишь один украинец вЂ” Алек-
сандр Медведченко, мастер
спорча международного клас-
са, многолетний член сборной
команды СССР, сумел оказать
достойное сопротивление
° москалям» и заняп второе ме-
Киевлянка Наталья Франчук
стартовала
в чемпионате Украины
«Октябрь уж наступил. Деревья
отряхают последние листы с нагих своих
ветвей. Дохнул осенний хлад... » В такую
«нелетную» погоду в Киеве прошли
заключительные состязания Кубка
Альянса автомобильных Федераций
Белоруссии, России и Украины по
автомобильным кольцевым гонкам.

1
1

РЕКОМЕНДУЕТ
Самые безопасные шины для зимних дорог
УЛЬТРА ГРИП 5
ULTRA 6ИР 5
NN УЛЬТРА ГРИП
EAGLE ULTRA 6ВИ
УЛЬТРА ХРИП 400
ULTRA GRI ON
° Рисунок протектора состоящий иэ последовательно расположенных четырех блоков снижает уровень шума и обеспечивает равномерный износ
° Заостренные кромки блоков улучшают управление автомобилем в зимних условиях
° Крупная центральная секция обеспечивает отличную управляемость и поведение на дороге
° Направленный рисунок протектора улучшает управляемость на мокром снегу и способствует наиболее быстрому самоочищению протектора
° Крупные плечевые блоки улучшают управляемость в рыхлом снегу
° Конфигурация блоков протектора типа "два в одном" позволяет улучшить управляемость на сухих и мокрых дорогах и улучшает сцепление зимой
° Оптимальная форма и расположение бороэдок снижает риск аквапланирования, улучшает управляемость на снегу, уменьшает тормозной путь
° Оптимальное расположение шипов обеспечивает лучшее сцепление на снегу и льду и уменьшает уровень шума
° Использование силикона в новом поколении зимних шин улучшает износостойкость
° Большое количество ламелей позволяет увеличить сцепление на покрытых водой участках дороги и на поворотах, уменьшает тормозной путь
ЮВЛ ПЛЮС ПРЕ*СТАВЛЯЕТ ПОЛНУЮ ГАММУ ЗИМНИХ И ВСЕСЕЗОННЫХ ШИН
4 4 4 4 4
ИТАЛЬЯНСКИЕ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСНЫЕ *ИСКИ
Продажа моторных масел CASTROL, BP, автохимии STP, автокосметики TURTLE WAX, STP, WURTH.
Рули грирм SWT, NARDI, аккумуляторы грирм BOSCH, DELCO и многое другое для Вашего автомобиля
Дисконтная карта
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
ДЛЯ ПОСТОЯННЫХ КЛИЭНТОВ
Продажа
Прад
Прад ~ М Ю
Гарантийный шиномонтаж
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
ЮВЛ ПЛЮС Москва, ул. Свободы, 79, тел.: 490-7482, 496-5163
ОВЛПМОС МщС~~рА рОЕщ2,M."Í я~ ",:Ó4ÓÎÓ44
ЮВЛ ПЛЮС Москва, Головинское ш., 3, М."Водный стадион", тел.: 459-9783
ЮВЛ ПЛЮС Москва, ул. Кульнева, 6, тел.: 249-6892
ЮВЛ ПЛЮС Москва, ул. Люблинская, 56, тел.З51-5938
ЮВЛ ПЛЮС Зеленоград, 6 микрорайон, корп.601А, тел.: 535-8213
ЮВЛ ПЛЮС Москва, Нахимовский пр-т, 24, к.9, тел.: 123-8057
ЮВЛ IlNOC Москва, ВВЦ (бывшая ВДНХ), в районе пав. "Москва", телл 283 1638
МАГАЗИНЫ ПАРТНЕРЫ ФИРМЫ "ЮВЛ ПЛЮС"
АВТОШИНЫ Москва, Кутузовский пр-т, 43, тел.: 249-4540, 249-8604
АВТОДРОМ Москва, Хорошовское ш., 80, тел.: 195-2112
БУДУЩЕЕ Москва, Лужники, ярмарка, пав.¹8, тел.: 201-144Н
ВОЛГАШИНТОРГ Тольяти, ул. Дзержинского, 98 а, тел.: (8469) 33-2209, 33-2909

йй 19
1997
СИМПАТЯГА
Места в ба-
гажном отсе-
ке хватит
разве что для
Н. 3.
Зато у Рэнг-
лера заднее
сиренье мож-
НО НЕ ТОЛЬКО
сложить, но и
снять совсем
бе
В,
Э9
ме
по
ко
Ilo,
Табличка нв
столбе гласит:
МЕДЛЕННО.
5 миль в чвс или
пристрелят.
Медленно Jeep
езрит с уроволь-
ствием...
ЭЯ
2,:
1,4
1,(
О,r
4,~
Э,(
14
9,i
57
м
ое знакомство с новым
Рэнглером получилось
неожиданным. Целый
парк из двух десятков таких
машин был предоставлен жур-
налистам во время недавних
похождений Команды искате-
лей приключений Marlboro на
юго-западе США. Все в комп-
лектации Sport: с 4-литровыми
моторами и механическими 5-
ступенчатыми коробками пе-
редач. Все пожарно-красного
цвета и открытые, лишь над
водителем и передним пасса-
жиром натянут легкиИ тент.
За неделю и пару сотен не
самых легких миль мы с Рэнг-
лером нашли общиИ язык. Он,
правда, жаловался на моИ
слишком реэкиИ, по его поня-
тиям, стиль езды, а я негодовал
по поводу его трясучести и не-
желания как следует поворачи-
вать. Но все же в итоге мы
притерлись и даже прониклись
взаимноИ (смею надеяться)
симпатией.
Мода на мягкий биологи-
ческий» дизаИн чудесным об-
разом преобразила грубо выте-
санныИ Wrangler. Облик ма-
шины стал мягче, и в нем уже
незаметно чреэмерноИ агрес-
сивности предыдущеИ модели.
А симпатичная морда с друже-
любным выражением глаз про-
сто не может не влюбить в се-
бя. ВнимательныИ наблюда-
тель смекнет, что общее впе-
чатление округлости машины
порождается не только смяг-
ченными линиями. Короче
стал капот. Основание ло-
бового стекла подвинули
на l0 сантиметров вперед
и приподняли на 2,5 сан-
тиметра, чтобы размес-
тить подушки безопас-
ности и освободить в
салоне больше и ро-
странства для их рас-
крытия. Список на-
ружных изменений до-
вершают указатели по-
ворота, которые переко-
чевали на крылья, и лючок
бензобака, перенесенныИ для
удобства доступа иэ-под но-
мерного знака (как у старых
МосквичеИ) на левое заднее
крыло.
Пресс-релизы утверждают,
что и мягкая, и жесткая кры-
ши Рэнглера тоже модернизи-
рованы. Жесткая пластиковая
конструкция якобы стала легче
на 6 килограммов, а мягкая
получила механизм типа каб-
риолетного и теперь поднима-
ется и опускается в три раза
быстрее. Придется поверить
им на слово, поскольку нам
крышей от всех невзгод слу-
жил натянутый над передними
МОЩНОС ть четы-
рехлитрового мо-
тора зачастую
оказывается раже
избыточной
сиденьями кусок брезента, к
тому же бесстыдно протекав-
шиИ по углам.
WATER ЯЕ$1$ТАМТ!
Зато сам новыИ Wrangler ао-
донепроницаем, как хорошие
часы. Измазанный нами «по
самое не балуИся» Jeep мыли
изнутри точно так же, как и
снаружи. Когда девушка-моИ-
щица лихо направила шланг
на сиденья и переднюю па-
нель, сердце мое на секунду
ЕИРИИТ- ТЕСТ
HeKoTopblo техничэФкие хщза1
автомобиля Jeep Wrangle
Двигатель
Тип
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Максимальная мощность, KBT/л. с./об/мин 13
Максимальньй крутящим
момент, Нм/об/мин ЭО
Трансмиссия
Тип
Привод
Передаточнье числа
1
11
111
1Ч
ч
Задний ход
Гл. гара
Масса автомобиля, кг
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 вЂ” 100 кмlч, с
Экономичность
Расход топлива, EU, л/100 км
Емкость топливного бака, л
замерло. Но, похоже, она зна-
ет толк в мойке джипов! Даже
магнитола после подобной
процедуры продолжала рабо-
тать. Магнитола, как оказа-
лось, боится другого вЂ” пыли.
После двухдневного похода по
пустынному национальному
парку Каньонлэндс на боль-
шинсп~е машин отказал кас-

I'IINIIT- TFIV
йй 19
1997
Капот по-прежнему запирается только
снаружи, вЂ” стильно, но не слишком
рационально. Хромированные замки
старой модели смотрелись лучше
Рычаг управления режимами
трансмиссии перекочевал нв новый
Wrangler c Cherokee. Пользоваться им
стало удобнее
ОВООО ROAD
P. АКИНИЯЗОВ
Фото автора
вации, конечно, приятны
взгляду, но тот, кто ездил на
старом Рэнглере, поймет, по-
чему во главу угла я ставлю
невидные снаружи железки.
Итак, новый Jeep разом из-
бавился от всех своих рессор
и получил взамен пружин-
ную подвеску Quad ra-Coil,
впервые примененную на
Grand Cherokee. He то чтобы
это приблизило плавность
хода Рэнглера к Гранду... Я
бы сказал, что по этому по-
казателю он сравнялся с Ни-
вой. Даже, наверное, обошел
ее вЂ” из-эа более длинной ба-
зы Wrangler склонен «коз-
лить» меньше, чем Ним. Не
самый изысканный компли-
мент? Но все равно, прогресс
налицо: Wrangler предыдуще-
го поколения был просто чу-
довищно тряским экипажем!
Замена архаичной рессор-
ной подвески на пружин-
ную дала результаты и по
части проходимости. На це-
лых 165 мм увеличился ход
каждого колеса. Не так зна-
чительно, но все же вырос
клиренс. Увеличились макси-
мальные углы въезда и съез-
да.
В общем, все, кто давно ез-
дит на Рэнглерах, в том чис-
ле и бывалые инструкторы
Команды искателей приклю-
чений, сходились в одном:
благодаря новой подвеске
Jeep Wrangler стал вести себя
лучше и на дороге, и вне ее.
Если, выезжая с грунта на
асфальт, вы забыли отклю-
чить полный привод, пона-
чалу этого можно и не заме-
тить: 181 лошадиная сила
рядного шестицилиндрового
мотора при массе машины
меньше полутора тонн дела-
ют механические потери не-
различимыми. Но если вы
попытаетесь войти в пово-
на высокой скорости, то
rangier, скорей всего, раз и
навсегда излечит от забыв-
чивости. При - включенном
полном приводе Wrangler,
начав скользить, ведет себя
непредсказуемо и непокор-
но, практически не реагируя
на обычные приемы борьбы
с заносом. С задним приво-
дом полегче. По крайней
мере, машина едет и реаги-
рует так, как ожидаешь от
заднеприводного автомоби-
ля. Но особого удовольствия
и в этом случае не доставля-
ет. Отчасти из-эа высокого
центра тяжести (так и ка-
жется, что вот-вот перевер-
нешься) отчасти виномт
вялый (4,3 оборота) и пере-
усиленный в расчете на
бездорожье рулевой при-
вод.
Так что не надо оболь-
щаться выдающимися (по
крайней мере, для джипа)
динамическими характери-
стиками. Wrangler вЂ” ни в
коем случае не спортивный
автомобиль, и быстрая езда
на нем доставляет удоволь-
ствие только до тех пор, по-
ка она не связана с резкими
маневрами.
Где можно по-настояще-
Передняя панель. По мне
такая простота вЂ” хуже во-
ровства
му оторваться на Рэнглсре,
так это съехав с асфальта.
Каменистые тропы страны
Marlboro оказались для него
родной стихией вЂ” здесь он
мог показать все, на что
способен. И показал. Опро-
вергая имидж пижонской
--игрушки, мой красный Jeep
упорно карабкался вверх
там, где, казалось, можно
пройти только на Хаммере.
Возникало чувство, что на
первой пониженной переда-
че он забрался бы и по вер-
тикальной стене. Ну, а если
переехать камень «внатяг»
он не мог, то разгонялся и
пе прыгивал.
рансмиссия нового Рэнг-
лера не изменилась: отклю-
чаемый полный привод без
мсжосевого дифференциала с
демультипликатором (схема
та же, что и у его дальнего
родственника вЂ”. УАЗа). Са-
моблокирующийся задний
дифференциал Тгас-Lock ус-
танавливается только на за-
каз.
И все же...
ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ
Традиционные рассужде-
ния в конце теста о рыноч-
ной нише автомобиля и це-
левой группе покупателей в
данном случае, кажется, не-
уместны. Здесь все очень
п осто: или вы хотите
rangier, или нет. Если вам
нужны аргументы «за», если
вас интересует гарантия,
сервис, стоимость нормо-
часа и тому подобная праг-
матика, вывод прост: вам не
нужен этот автомобиль. Да-
же противопоказан. И не
огорчайтесь, вы не одиноки.
В среднем из двух десятков
продаваемых у нас автомо-
'билей марки Jeep,
девятнадцать вЂ” это
Cherokee u Grand Cherokee.
И только один вЂ” Wrangler.
Почему? Потому, что об-
ладание по-настоящему
стильным автомобилем тре-
бует либо очень больших за-
трат, либо готовности идти
на серьезные компромиссы.
Либо Porsche 911, либо
Фольксваген Жук, со всеми
вытекающи м и неудобства-
ми. Либо Hummer за
$120000, либо Wrangler вчет-
веро дешевле. Жесткий, тес-
ный, подпрыгивающий на
кочках. Но не менее стиль-
ный.

йй 19
1997
Bce Volvo
IIop, opHOH Kpl»lmeH
«Нынче ветрено и волны с перехлестом. Скоро осень, все изме-
нится в округе... » Я иду по хмурому Гетеборгу, повторяя про себя
строки Бродского. Холодно, на просторной набережной, где распо-
ложен музей 1/оlю, вЂ” ни души. Вокруг вЂ” индустриальный пейзаж:
причалы, гигантские портовые краны, автопоезда, ожидающие по-
грузки. Сам музей тоже выглядит не слишком уютно: здание напо-
минает не то офис, не то производственный корпус. Однако именно
здесь на двух этажах стоит добрая сотня легковых и грузовых
МоЬо разных лет...
1928
Ранний вариант автобуса на «грузовом» шасси
ересказывать историю
автомобилей Volvo
е неблагодарное.
Во-первых, на это не хватит
отведенного места, а, во-вто-
рых, подробная исторйя легко-
вых Volvo уже была опублико-
вана в AP М 9, 10, 1993. По~
тому вЂ” просто пройдемся по
залам музея и расскажем о са-
мых интересных экспонатах.
«Я КАЧУСЬЬ
Как известно, название
Volvo было образовано от ла-
тинского глагола volvere, «ка-
ти1ъся», и означает «я качусь».
Четырнадцатого апреля 1927
Первый грузовик-
полуторка" L V4
Самый первый ~-
вЂ” модель Ё' ~akob
Сапоса, мечта об
аэродинамичном
автомобиле
Для тех, кому
нравилось
погорячее: Р1900 со
стеклоплас тиковым
кузовом
Знаменитый
«народный Volvo» »â€”
PV444
Volvo Pf20
Amazon
выпускался
до 1970
года
бильного дизайна: ведь
Carioca вЂ” это название юж-
но-американского танца.
Но для крупносерийного
выпуска эта модель была
слишком сложной и доро-
гой, поэтому «в массы» за-
пустили другую модель,
PV51. Ее модификации схо-
дили с конвейера вплоть до
1945 года, а в это время...
пересекло Атлантику за ре-
кордное время, четыре с по-
ловиной дня; наконец, в
Москве открылся метропо-
литен...
За Volvo Carioca тоже сто-
яла целая революция вЂ” ре-
волюция в аэродинамике
автомобиля. В отличие от
предыдущих, «консерватив-
ных» моделей, машина име-
ла обтекаемые формы, зад-
ние колесные арки были за-
крыты колпаками, а фары
утоплены в передние кры-
лья. Интересно, что конст-
рукторы и не думали скры-
вать «дурное влияние» аме-
риканской школы автомо-
НОВЫЕ ВРЕМЕНА
ОТ РЧ444
К «АМАЗОНУ»
ОБГОНЯЯ
ВЕТЕР
Вот этот невзрачный малыш
с круглыми боками выпускал-
ся двашить лет подряд и стал
Начнем с автомо-
биля по имени
Carioca. Год его ро-
ждения вЂ” 1935
стал во многих
странах годом
«большого транс-
портного скачка».
11илот Вилли Пост
"~ил рекорд
м)
Дух
Америки:
прототип
Phi%p с
двигате-
лем V8
Da
железн
экспресс ра
максимальную ско-
рость 173,7 км/ч,
пассажирское судно
года за ворота завода в
Гетеборге выкатился
первый автомобиль по
имени ЫсоЬ. Причем
катиться он мог толь-
ко задним ходом: ви-
ной тому была непра-
вильно установленная
шестерня дифферен-
циала...
Автомобиль был,
разумеется, «черным
как кукушка», имел
четырехцилиндровый
мотор о двадцати
восьми силах и колеса
артиллерийского типа
с посадочным диамет-
ром 20 дюймов. (Представляе-
те себе легковой автомобиль на
МАЗовских колесах? А для то-
го времени это было нормаль-
ным явлением.)
Имя «Якоб» машине при-
своили неспроста: как гласит
легенда основатели фирмы
Густав Ларсон и Ассар Габри-
эльссон именно в День свято-
го Якоба в одном из рыбных
ресторанчиков Стокгольма
ударили по рукам, решив за-
юпъся выпуском автомобилей.
Рядом с «легковым первен-
цем» стоят его собратья вЂ” пер-
вый грузовик и один из первых
автобусов. Грузовичок-«папу-
торка», похожий íà Ford АА
(он же НАЗ АА, он же ГАЗ
АА), появился на свет через
год после «Якоба»; что касает-
ся автобусов того времени, то
они строились на «грузовом»
шасси.
Тем временем семейство
легковых Volvo разрасталось:
вслед за «Якобом» последовали
такие же черные и весьма по-
хожие друг на друга машины,
индекс которых начинался с
аббревиатуры PV
PersonVagn, «легковой автомо-
биль».
...Интересно, а что в этом
зале делает реактивный истре-
битель? Неужели он приходит-
ся родственником анппсвар-
ным Volvo? Как ни странновЂ”
да. Дело в том, что сегодня
концерн Volvo выпускает не
только автомобили, но и массу
другой техники, в том числе
двигатели для самолетов. На
этом истребителе SAAB Draken
как раз стоят моторы Volvo; а
вместе с автомобилями-ветера-
нами его, судя по всему, поста-
вили просто так вЂ” за компа-
нию.
Эскалатор несет нас наверх,
в царство лепсовушек: в пер-
вом зале стоят машины, кото-
рые выпускались в тридцатых
годах.
одной из самых знаменитых
моделей Volvo? Да, да вЂ” перед
нами PV444 образца 1944 года,
первый «народный автомо-
биль» Швеции.
В Европе еще гремит война,
а шведы уже открывают в
Стокгольме выставку автомо-
билей Volvo. Новый PV444,
показанный там, всем понра-
вился, но чго началось, когда
обьявили его цену вЂ” всего
4800 шведских крон! Только за
десять дней работы выставки
на PV444 было сделано 2300
заказов; и пошло-поехало...
Следующим бестселлером
стал Amazon: он появился в
1956 году (как раз в это Ьремя
с конвейера сошел стотысяч-
ный PV444). Впрочем, под
именем Amazon автомобиль
продавался только в Швеции
вЂ” во всем же остальном мире
он известен как Р120. Дело в
том, что, окрестив машину,
«вольвовцы» не учли того, что
это же название уже зарегист-
рировала германская мотоцик-
летная фирма.
Еще четыре года спустя поя-
вился Р1800, первый серийный
Volvo с ярко выраженным
спортивным характером (его
предшественник, Р1900 со сте-
клопластиковым кузовом, был
выпущен в 1955 году партией в
67 автомобилей и тут же стал
раритетом). Немудрено, что
новинку тут же заприметили
киношники; в результате на
Р1800 раскатывал главный ге-
рой телесериала The Saint
а
«Святой»), которою играл
оджер Мур.
В середине шестидесятых
автомобили Volvo станоюггся
компакп~ее, их формы вЂ” ути-
литарнее, лекало ус1упает мес-
то угольнику... А что это за зе-
леный седан в углу? Кажется, я
его уже видел в каком-то му-
зее! Гак и есть: такая же маши-
на стоит в экспозиции гол-
ландского музея DAF под име-
нем DAF 66. Никакой путани-
цы здесь нет вЂ” просто в 1972
году шведы купили «легковой»
завод DAF вместе с моделями.
которые там выпускалис
Пройдем мим~
ю
рошо знв" .о@о се-
м1 "- юзв0щесяплх го-
~авсгвуй, «двести соро-
ковой»! Привет, «семьсот шес-
тидесягый»!) и начнем спус-
каться по пандусу вниз, к гру-
зовым автомобилям.
Но прежде вЂ” нескалысо не-
стандартных и эксперимен-
тальных лепсовых Volvo. Вот, к
примеру, «концегпч, который
стал прототипом знаменитой
модели 760. За ним вЂ” лимузин

1997
йй 19
«Швед иэ
Голландии ~ .'
вначале
DAF 66,
а затем
Vo/vo 66
Спортивный Р1800, на котором в киносериале
«Святой» ездил Роджер Мур
ЦАРСТВО
ГРУЗОВИКОВ
Два «дальнобойщика» вЂ” европейский F88 (слева)
и американский White Aero
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фирмы Volvo
эа ним вЂ” тягач F16
с кабиной Globetrotter
Первый грузовой ЧоЬо
с турбонаддувомвЂ”
Titan Turbo
Концепт-кар VESC: таким
шведы представляли
«безопасный автомобиль»
четверть века назад
САМЫЕ-САМЫЕ...
пе
Расхо
264ТЕ с кузовом, который
итальянский мастер Бертоне
«растянул» на 70 см (всего бы-
ло п но 335 таких ма-
шин). рототип 1953 года
Philip (агрессивный дизайн,
двигатель У8, капот открывает-
ся вместе с передними крыль-
ями) так и остался в единст-
венном экземпляре; та же
участь постигла компактное
си, разработанное для Нью-
орка в 1976 году. ПоодальвЂ”
гоночные машины, от раллий-
ного «Амазона» до современ-
ного болида 850 Racing, кото-
рый участвовал в гонках Бри-
танского чемпионата Touring
Саг.
Если взгля-
нуть вниз, че-
рез перила, ви-
ден еще один
гоночный
Volvo вЂ” но на
этот раз не лег-
ковой, а груэо-
~N.
Речь идет об
армейском
внедорожнике
С303: машина,
которая стоит в
музее, в 1983
году участвова-
ла в рапли Па-
иж вЂ” Дакар.
ь, что на
этом участие
грузового отде-
ления Volvo в
большом спор-
те закончи-
лось...
Прямо напротив внедорож-
ника вЂ” ярко-красная «пожар-
ка» образца 1934 года. Она, как
и большинство грузовиков
Volvo тех лет, рабогала на бен-
зине: предвоенный грузовой
рынок Швеции был невелик, и
на разработку собственного
дизеля у Volvo не было средств.
Впрочем, существовал агре-
гат, который рабогал на аль-
тернативном тяжелом топливе
вЂ” проще говоря, мазуте; его
инженер джонас Хессельман
создал на базе бензинового мо-
тора. У этого мотора были и
«плюсы», и «минусы» вЂ” но ка-
кое облако дыма вылетапо из
выхлопной трубы!.. «Хессель-
мановскими» моторами грузо-
вики и автобусы Volvo оснаща-
лись по заказу вплоть до 1947
года, когда появился первый
дизель собственной разрабог-
Следующим важным шагом
стало создание дизеля с турбо-
наддувом. Эксперименты шли
с начала пятидесятых годов, и
уже в 1954 году первые турбо-
дизели начали устанавливаться
на популярные в то время гру-
зовики Titan.
Кстати, тяжелый капотный
Titan стал первым грузовиком
Volvo, которому было присвое-
но собственное имя. За ним
последовали Уйпщ, забытые
ныне Brage, Starve, Raske,
Snabbe, Tryge... Увы, в музее их
нет; нет и их наследников Т1Р-
ТОР, которые в середине шес-
тидесятых годов стапи первы-
ми в Европе грузовиками с от-
кидывающейся кабиной.
Зато здесь стоит легендар-
ный Volvo F88 вЂ” тягач, благо-
даря которому фирма вышла
на европейский рынок грузо-
виков. Такие машины до сих
пор встречаются на дорогах, а
более мощная версия 1.89 хо-
рошо известна и нашим даль-
нобойщикам: в свое время ле-
В~нградское отделение Сов-
трансавто получипо большую
па ю этих тягачей.
ршает «парад грузови-
ков» olvo White из США: в
1981 году шведы стали совла-
дельцами американской фир-
мы, а нынче никакого White
нет и в помине вЂ” Volvo Trucks
of America, и все тут.
Сплющенные капоты, каби-
на тягача FH после лобового
удара, манекены, которые ис-
пользуются при краш-тестах...
Одна из тем последнего эапавЂ”
безопасность, давний «конек»
Volvo.
Этот городский электромобиль был
построен в двух экземплярах
К примеру, в 1959 году шве-
ды первыми в мире начали се-
рийно оборудовать легковые
автомобили ремнями безопас-
ности, а два года назад Volvo
FH стап первым магистраль-
ным тягачом, который по зака-
зу оснащается надувной по-
душкой в рулевом колесе.
Одна из ранних концепций
безопасного автомобиля нашла
свое воплощение в протот~
VESC (Volvo Ехрепп ~1
Safety Саг) 1972 года. г,эыл
оснащен мощным .йным
поясом по периме . АБС, а
двигатель при " .вом ударе
одил вниэ,эд машину.
стати, УЕ' е случайно по-
хож на .йный Volvo 240,
котор' стартовал два года
сп'
.неды держат «пальму пер-
.нства» не только в области
безопасности: например, в
1976 году они первыми начали
установку трехкомпонентных
катапитических нейтрализато-
ров выхлопных газов.
Неподалеку раэместипся
экспериментальный универсап
Volvo LCP: в его конструкции
применялись различные н
традиционные материалы,
легчаю щие конструкци~ Не
обошпось здесь и без с- .нных
решений (наприме" заднее
сиденье установл, спиной
по ходу движен
, наконец, «са-
~À маленький
\/оЬо» вЂ” малыш-
электромобильчик,
построенный в ка-
честве эксперимен-
та около двадцати
лет назад.
«««
Вот, собственно,
и все; можно толкнуть от себя
невысокий турникет и выйти
обратно в холл, за окнами ко-
торого видны серые воды
фьорда. «И повернись к окну
спиною, и вниз по лестнице
сойди...»

Йй 19
1997
Ка
се~
BOi
Щ6
А/
Фр
HHi
Нел
BM'
&lt
А
боп
PON
мек
Эта
ется
Ели
алю
Awl
нв с
ЦЕГГ
РУ
Awl
И
Al~
И IIIIIIIN И333ИП
Ж.)
Й с
ие-
эма-
IlLHM
мке
ЛЮ-
тоя-
ма-
ЭСТИ
OCTb
1ИН-
ФМЯ
тРИ-
чес-
OSO-
s се-
ЮТ~.
МИ
7IOK
берг
4нд-
ДСТ-
ется
'Ода.
г по
ме-
ПЩ-
бла-
~ипи
пе и
Все
ав-
ЗЬЯ-
ане-
цет-
пен-
ь же
1ЬГГ-
НОд-
свая
тан-
UIBM
ь А-
~ од-
jj ЛИ
ЫИЯ
Ин-
зна-
~НИЯ

~[
~!
!
~~
1',
l
~!
1
,!
1
!
t
I
1
р.
1
с~
и
/ г'
з.
& t
й'."
l
!
I
1
1
!
г
r
а~с °
°
~- '.
Ъ-
1,
ю
t-
t
1.
~~ъ
1
t
jf+ л.»
I~
1.
~

i
1
I
.!

v,
' °
34%С Фу»
ri
ф~ а~~" 1 ',' "Г
"л
л
' V
°,
с
л
Г
Г
Г
"~®И1Ч~
&gt 4KFR
.г
фф~ГЩф~
ю'Г
г
Ъ

Андрей и Артем - деловые партнеры
Их бизнес - угон Вашего автомобиля.
Андрей, получив от очередного владельца автомобиля ключи с брелком сигнализации, во время ремонта тайком программирует дополнительный
брелок для установленной на этом автомобиле сигнализации. В пятницу вечером Андрей продает Артему брелки со списком автомобилей. У Артема есть
компьютерная база адресов жителей города и он без труда разыскивает обреченные автомобили. Ночью, отключив брелком сигнализацию, Артем угоняет
беззащитный автомобиль.
Экскалибур надежно защитит Ваш автомобиль.
Каждый раз когда владелец автомобиля, оборудованного сигнализацией Экскалибур, включает зажигание, светодиод миганием
показывает количество активных брелков. И если злоумышленник запрограммировал дополнительный брелок, то владелец сразу же
узнает об этом и просто перепрограммирует свои брелки. Сигнализации Excalibur, Crime Guard и К-9 обеспечат Вам такую защиту!
Keyless Entry and Security
К-9-6 ATV
К-9-5 ATV
CRIME GUARD 745i-R
EXCALIBUR AL-900ATV
EXCALIBUR AL-1000ATV
Уникальная функция контроля
числа активных брелков
Automatic Transmitter Verification.
Певееивт ееететевюа щтефеавек Се(пефвевты аювтеа
Авторизованныв цвнтры по установкв в Москвв:
«АВТОН 351 1207; «АЛАН АВТО 135 1517; «АВТОМИР» 956 3388,' «АВТОУСЛУГИ» 273 5461, «ТК ЦЕНТР» 485 4990, 485 7166; «РЕК 785 0799; «ФАВОРИТ» 450 7989, 450 6992;
«ЗОРГЕ 490 6868; «ТАИР-ВОЛШЕБНЫЙ ЗАМОК 145 1098; 142 0552; «ТОО САН 555 1322; «КЭМП» 546 7425; «SV ART» 462 4417; АВТОНЕОН»' .315 4056.
Авторизованныв цвнтры по установкв в Санкт-Пвтврбургв вЂ” «Аларм». .тел.: (812) 272 2341, 272 5757; факс: 272 4345.
Эксклюзивный дистрибьютор Omega Research апЬ Development, 1пс. вЂ” компания MMS Ltd., твл.: (095) 285 6623, 285 1753. Е-mail: mrna@aha.ru.
Официальный првдставитвль MMS Ltd: в Севвро-Западном рвгионв - «Маствр 12 Вольт, Санкт-Пвтврбург, твл./факс: (812) 235 2878, 235 4144; Е-mail: maln@master12.sðÜ.su.
Расширявм сеть рвгиональных дилвров.
Осуществляем доставку во все регионы России и СНГ.
Официальные првдетавители MMS Ltd.:
тел.: (812) 272 5757, факс: 272 4345;
твл.: (0422) 50 5000, твл./факс: 55 2955;
тел.: (0852) 30 5159, 32 9165;
© Blick Commun cations
в Санкт-Петербурге вЂ” Алармк
в Кишиневе вЂ” SONOR-VEST s.r.(.»:
в Ростове-на-ДонувЂ”
° Салон Автомобильной электроники:
в Хабаровске- ВКСк
в Перми вЂ” Автотехника:
в Саранске вЂ” Элтрикк
тел.: (8632) 74 7474; факс: 74 6747;
тел.: (4212) 38 6645; факс: 34 0767;
тел./ факс: (3422) 69 0664, 65 9897;
тел.: (834) 217 9711;
в Туле вЂ” Виконт
в Алматы вЂ” «Астана-Контракт.:
в Новосибирске вЂ” Брастк
в Кемерово вЂ” Автоэлектроникак
в Уфе вЂ” Clarion-Центр'.
в ЯрославлевЂ”
° Студия Мастер вЂ” Диэайнер
тел.: (0872) 27 0506, тел./факс: 33 2656;
тел.: (3272) 39 5263;
тел.: (3832) 11 8338, 11 6089;
тел.: (3842) 35 7208;
тел.: (3472) 22 6309;
в Омске вЂ” Аларм-Сервиск
в Нижнем Новгороде вЂ” .ЭЛИНЖк
в Волгограде - Шерпак
в Минске вЂ” ЭКВИПк
в Каэани - "КАЗАНЬ-ЛАДА'.
в Брянске вЂ” Ассоциация Единство.
в Ульяновске вЂ” Спецтехника.
тел.: (3812) 33 1157;
тел.: (8312) 31 3927;
тел.: (8442) 32 3668, тел./факс: 32 9961;
тел.: (0172) 68 4314, факс: 68 4283;
тел.: (8432) 37 4172;
тел.: (0832) 74 2962;
тел.: (8422) 31 0329;

йй 19
1997
ИЫ7ИМУМ
з
наем, знаем: «...а полу-
чилось как всегда». Это у
нас всю дорогу. Да если
б только у одних нас!.. Вот,
не угодно ли, вЂ” образчик
этого же самого, только из
американской жизни. Чело-
век тоже «хотел как круче», а
что из этого вышло? ..
Человека звали Таккер,вЂ”
Престон Томас Таккер, еже-
ли полностью. Был он лич-
ностью, будем говорить, не-
дюжинной вЂ” даже, наверное,
выдающейся. Родился в де-
вятьсот третьем году, осенью;
в ранней юности служил
посыльным в заводоуправле-
нии фирмы Cadillac (ого!),
разносил внутреннюю почту,
вЂ” быстро разносил: одна но-
га тут, другая там. Потому
как не пешком ходил, а бегал
на роликах. (Начало века,
двенадцатый не то тринадца-
тый год; до нынешней по-
вальной моды на роллероввЂ”
целая историческая эпоха.)
Въехал в конце концов кому-
то из начальства прямо в
брюхо на хорошем ходу, с
ног сбил; уволили, натураль-
но, вЂ” капитализм, ни тебе в
местком пожаловаться, ни в
партком заяву накатать. По-
том вырос, пошел служить в
полицию, ловил «спирто-
носов»-бутлеггеров («сухой
закон», понимаете ли), вы-
учился водить машину
профессия требовала... и вот
тут-то понял до конца, чем
ему предстоит в этой жизни
заниматься. Уволившись иэ
полиции, поступил в помощ-
ники к какому-то торговцу
автомобилями, там быстро
пошел в гору и к двадцати
восьми годам сам заведовал
агентством по сбыту автомо-
билей престижной марки
Pierce-Arrow. Оттуда его
пригласили региональным
менеджером по сбыту в отде-
ление Dodge корпорации
Chrysler, на самый напряжен-
ный участок, вЂ” сам город
Детройт и блйжайшая округа,
где до заводов рукой подать и
буквально автомагазин на ав-
томагазине сидит да автома-
гаэином погоняет: конкурен-
ция жесточайшая... но ниче-
го, справился. В это самое
время довелось ему свести
знакомство с Г. Миллером,
знаменитым конструктором
гоночных машин (в том
числе переднеприводных); в
тридцать пятом они сов-
местно разрабатывали проект
облегченной спортивной од-
номестки для участия в авто-
гонках по заказу концерна
Ford, вЂ” десять штук тогда
этих машин построили, да
только особых успехов на их
долю не выпало. С тридцать
шестого его снова приг-
ласили торговать дорогими и
престижными автомобилями,
вЂ” но уже не фирмы Pierce-
Arrow, которая к этому
времени уже явно дышала на
ладан, а ее ближайшего кон-
курента, предприятия
Packard; Таккер принял это
и дложение главным
разом потому, что его ав-
томагазин располагался пря-
мо возле «Старой Кирпични-
цы», знаменитой го-
ночной трассы, на
которой проводятся не менее
знаменитые автогонки «500
миль Индианаполиса», а ав-
тоспортом он уже ин-
тересовался всерьез. Прямо
накануне войны Таккер
придумал поворотную турель
для скорострельных пулеме-
тов, да такую удачную, что
даже открыл собственное
предприятие по производству
этих турелей. И вЂ” вовремя:
очень скоро цивильные лег-
ковые машины перестали
выпускать вовсе, торговать
дилерам стало нечем, и все
они сели на голодный паек, а
Престон Таккер к этому мо-
менту уже вовсю работал на
национальную оборону и не-
плохо себя в материальном
отношении чувствовал.
Турели у него оптом брал
какой-то средней руки
судостроитель, занимав-
шийся поставками амери-
канским ВМС маломерного,
так ттазываемого «москитно-
го», флота вЂ” всяких там мо-
ниторов да бронекатеров. Но
к концу сорок четвертого
стало ясно, что войне скоро
конец и что пора Престону
Таккеру вплотную подумать о
том, чем он будет заниматься
в мирное время. Идти опять
торговым агентом? Неохота,
да и непонятное это деловЂ”
послевоенный дефици-
тарный рынок; одно дело
торговать машинами в
нормальных спокойных усло-
виях, обстоятельно и обходи-
тельно переманивая покупа-
телей у конкурента, и совсем
другое вЂ” окунуться с головой
в бурную стихию неудовлет-
воренного спроса... Кому-то,
может, это и по вкусу,
быстрые деньги и все такое,
вЂ” но уж больно много суеты
и нервов. Опять же и маши-
ны новые наверняка будут
довоенного образца, только
чуть попроще и похуже, вЂ” а
чего ради производителям
стараться, раз и так возьмут,
с руками оторвут? Нет, скуч-
но, скучно... А тут вЂ” какое-
никакое производство, и
деньги вроде бы есть пока;
вот бы взять да рискнуть,вЂ”
спроектировать самому
совершенно новую машину,
прямо с чистого листа, вЂ” а
потом самому и выпуск орга-
низовать, и сбытом зани-
маться. То-то будет круто!
Наметки кое-какие у Так-
кера были еще с тех времен,
когда он водил знакомство с
Миллером: тот, правда, по-
мер еще в сорок третьем го-
ду, но много чего было меж
ними говорено, и в общих
чертах конструкцию будущей
машины Таккер себе
представлял. А деталями за-
ниматься он пригласил к
себе молодого и талантливого
конструктора Бена Парсонса.
Тогда же, прослышав о новой
затее, пришел к нему со сво-
ими предложениями по ди-
зайну видный мастер этого
дела Алекс Тремьюлис, автор
обтекаемого крайслеровского
дубль-фаэтона Newport
'(l940) и
нескольких других столь же
радикальных проектов. Сле-
дом начала подтягиваться ме-
нее известная в автопромыш-
лен ности способная моло-
дежь; пора было начинать
проектирование, и Престон
Таккер официально
зарегистрировал свое новое
предприятие под названием
Tucker Corporation. Были вы-
пущены акции, которые уда-
лось довольно-таки удачно
пристроить, а на полученные
средства Таккер снял поме-
щение в Чикаго под штаб-
квартиру фирмы и разместил
там свою немногочисленную
команду. Работа закипела.
Проект замышлялся с таким
футуристическим размахом,
что даже сейчас оторопь берет;
нетрудно представить, как все
это воспринималось полвека
назад. Чего талька не предпо-
лагалось на новой машине!
Шестиципиндровый двигатель
от верталета (9,6 л /l50 л. с.),
установленный сзади и попе-
рек, оппозитный, с по-
лусферическими камерами
сгорания, с непосредствен-
ным впрыском топлива и
гидравлическим приводом
клапанов. Два
гидротрансформатора, по од-
ному на каждое ведущее ко-
лесо. Трехместный передний
диван с водительским местом
посередине. Панорамное ло-
бовое стекло, на которое
проецировались бы показа-
ния всех приборов; в случае
наезда на препятствие оно
должно было не разбиваться,
а выскакивать из своей рамы
целиком, предохраняя голо-
вы седоков от нежелательных
контактов с собою. Толстая и
мягкая обивка передней па-
нели, благо никаких
приборов на ней все равно не
осталось, вЂ” тоже на предмет
повышения пассивной безо-
пасности. Ремни безо-
пасности вЂ” по типу самолет-
ных. Полностью независимая
подвеска с упругими элемен-
тами из особого сорта рези-
ны. Дисковые тормоза,
естественно, с сервоприво-
дом... О кузове уж и говорить
не приходится: Тремьюлис
сочинил машине такой ди-
зайн, что много лет спустя
сам поражался собственной
прыти. Самое удивительное,
что энтузиасты-проектиров-
щики не просто начертили
весь этот авангард на ват-
манской бумаге, а еще и
исхитрились по собственным
чертежам изготовить на-
турный образец машины,вЂ”
к сожалению, талька один,вЂ”
и еще экзмепляр шасси, что-
бы исследовать на нем пове-
дение агрегатов по отдель-
ности и во взаимодействии
др с другом.
ашина, конечно, ездила, и
ездила вполне прилично,
только вот для серийного
производства не подходила она
никак. Очень уж все было
непросто. Взять хоть ту
тмдросистему, которая ведала
кпапанами двигателя: она, как
ей и положено, начи-
нала работать толь-
ко при соот-
ветствующем
давлении рабочей жидкостм,
то есть масла, в матмстрапях,
вЂ” а откуда, спрашивается,
брать это давление, когда мо-
тор еще не работает, а стоит и
требуется его эавестй? .. Моло-
дой и талантливый Парсонс
думал, что решиг эту пробле-
му, запуская мотор от могучего
24-вольтового аккумулятора,
вЂ” но даже и такой
«электростанции» под ка-
потом не всегда хватапо
для того, чтобы обеспе-
чить уверенный запуск
двигателя. Или вышеупо-
мянутые гидротрансформа-
торы: дпя прототм а Таккер
лично занимался поисками
пары более или менее пригод-
ных к делу агрегатов, объездил
с этой целью немало свалок
метаплолам а и «автомобиль-
ных кпадбищ», вЂ” в конце кон-
цов нашел, конечно, но дпя
серийных-то машин где их
искать? Тоже по свалкам?.. То
же и с криволинейными стек-
лами, передним и задним; это
дело Таккеру «зарубили» сте-
калыцики, фирмы-поставщи-
ки, снабжавшие автомобиль-
ным стеклом весь Детройт и
часть Европы впридачу, вЂ” не
можем, вот и весь сказ. Нет у
нас такой технологии. (И точ-
но, не было; потребовался
мощный нажйм со стороны
General Motors, чтобы они эту
самую технологию наконец
разработали). Даже от ремней
безопасности Таккера отго-
ворипи, вЂ” его же собственный
заместитель Фред Рокхельман
отговорип: они-де «намекают
потребителям, что наш авто-
мобиль не вполне безопасен в
столкновениях, вЂ” ведь друтме
же машины как-то обхо-
дятся!..» В общем, к запуску в
серию был назначен совсем
другой автомобиль. Хотя и по-
хожий.
Двигатель остался оппо-
зитным, но брался уже не от
вертолета: его по так-
керовским чертежам взялась
делать компания Air Cooled
Motors (бывшее автомоби-
лестроительное предприятие
Franklin) в готтаде Сиракьюз
штата Нью-Норк. Он и
вправду имел воздушное ох-
лаждение: первоначально
предполагалось, что по

ИВПЗМН3
1997
йй 19
Х. ИННЭШ
Фого Peter Vann,
Auto Me4ia
конструкции машина будет
напоминать немецкий авто-
мобиль K4F, сиречь
Фольксваген-Жук, вЂ” эту схе-
м порекомендовал еще
иллер: описания маши-
ны публиковались в до-
военных журналах
Европы и Америки,
и она по праву счи-
талась одной из
самых передовых в
мире. Но уже на
стадии подготовки
самого первого
прототипа выяс-
нилось, что такая
схема не слишком
благополучна по
части обеспечения
нормального тем-
пературного ре-
жима работы силовой уста-
новки, и воздушное охлаж-
дение решено было заме-
нить более традиционнным
водяным. Радиатор разде-
лялся на две секции, ко-
торые ° укладывались
горизонтально в передней
части машины и прикрыва-
лись массивным бампером с
зарешеченными вырезами, а
к двигателю вела от них це-
лая сеть довольно длинных
трубопроводов: не самое
лучшее решение, но доста-
точно эффективное. Взамен
двух гидротрансформаторов
Таккер решил ввести
трансмиссию так называе-
мого «преселективного» ти-
па, то есть с предваритель-
ным выбором передачи
рычагом селектора и после-
дующим включением ее
посредством перегазовки.
Такие коробки имели неко-
торые европейские маши-
ны, вЂ” Lagonda, например,
Minerva и некоторые другие,
вЂ” но Престон Таккер огля-
дывался не на них, а на до-
военную американскую мо-
дель Cord 810, в которой
передача выбиралась «ин-
теллигентно», двумя паль-
чиками, а сам по себе селе-
ктор имел размеры ключика
от замка зажигания (и похо-
жую форму). Готовой под-
ходящей трансмиссии на
послевоенном рынке не на-
шлось, ибо вышеупомяну-
тый Cord был снят с произ-
водства еще в тридцать
седьмом году, и изготавли-
вавшая его фирма была
вскорости после этого ли-
квидирована; по
указанию
Таккера
е г о
«молодые специалисты»
спроектировали ему свою
собственную, получившую
обозначение Y- l. Тремью-
лис с помощниками пол-
ностью переделали кузов,
добавив ему вторую пару
дверей; стайлинг машины
стал «поспокойнее», но все
равно резко отличался от
любой другой машины что
по ту, что по эту сторону
Атлантики, вЂ” своим призе-
мистым профилем, своей
стремительной линией
крыши,
с во-
н м
«трехглазым» передком с
поворотной фарой
посередине.
Дебют .окончательному
варианту машины устроили в
июне 1947 года. Презентация
получилась довольно пыш-
ная; по ходу дела двадцати-
летняя Мэрилин, дочка
Престона Таккера, на глазах
у собравшихся с ног до голо-
вы обдала своего папеньку
(приодевшемуся по такому
случаю в светлый костюм)
шампанским из бутылки, ко-
торую попыталась открыть,
вЂ” ко всеобщему бурному
восторгу. По сравнению с
наспех подновленными дово-
енными машинами осталь-
ных производителей машина
выглядела даже не то что
«круто», а попросту научно-
антастически: автомобиль
удущего во плоти, и всего за
две с половиной тысячи дол-
ларов! (По крайней мере та-
кова была объявленная це-
на.) Сперва дружно обомлели
приглашенные на презента-
цию журналисты, а в скором
времени вЂ” и читатели тех из-
даний, которые они предста.
вляли. Как автомобильных,
так и не автомобильных.
Пора было разворачивать
производство. Престон Таккер
за птггьсот тысяч даиларов в
год арендовал вЂ” тут же, в Чи-
като, вЂ” огромный завод, на
котором в войну строились
бомбардировщики В-29: ко-
лоссальная производственная
площадь, два литейных участка
и станочный парк как во всей
Швейцарии перед войною, а
то и больше. Завод, правда,
предстояло еще приспособи1ь
к нуждам автомобильного
производства, а это работа
тяжелая и канительная,
вЂ” но зарвавшийся
Таккер в сентябре
сорок седьмого во
всеуслышание объя-
вил, что уже к марту
месяцу следующего года
намерен выпускать по
тысяче машин ежедневно.
У нас подобное бахвальство
еще могло бы в те времена
сойти с рук, вЂ” и не такие
соцобязательства принимали,
становясь на трудовую вахту в
честь очередного праздника,вЂ”
но в Америке на людей, без
зазрения совести изрекающих
эдакое, смощыгг с подозрени-
ем. Косо смотрят. Так что ко-
гда Престон Таккер обратился
к финансистам за кредитом на
налаживание производства
своих машин, те денег ему не
дали. Побоялись.
Это был, так сказать,
«первый звоночек». Дальше
пошло ewe хуже: какой-то
сенатор от штата Мичиган
учинил Таккеру аудиторскую
проверку (при том,.что Чика-
го вЂ” это никакой не Мичи-
ган, а вовсе Иллинойс), по-
лярный радиокомментатор
ю Пирсон на весь эфир
объявил его мошенником
и обманщиком, спеку-
лирующим на дефиците
автомобилей в послево-
енной Америке, вЂ” и
кончилось все это
отвратительным скан-
далом, вылившимся в
четырехмесячное судеб-
ное разбирательство. Едва
запущенная на заводе
первая конвейерная нитка
сборке радикально новой
модели намертво засто-
порилась на пятидесятом эк-
земпляре вЂ” и, как оказалось,
навсегда. То есть процесс
Престон Таккер, конечно,
выиграл, вЂ” суд вынужден
был прйзнать полную
несостоятельность всех вы-
двинутых против него обви-
нений, вЂ” но время было без-
возвратно упущено, и «реа-
нимировать» производство
уже не удалось. А спустя
- короткое время, в !956 году,
неудавшийся автофабрикант,
.вЂ” обиженный на весь мир и
переехавший жить в Брази-
лию, вЂ” скончался от рака
легких.
... Много лет спустя, в
1988-м, знаменитый ре-
жиссер Фрэнсис Форд Коп-
пола снял про всю эту
историю художественный
фильм, вЂ” «Человек и его
мечта» называется. Там все
довольно правдоподобно по-
казано, хотя и не без отдель-
ных . кинематографических
вольностей. Не было на
самом деле, к примеру, той
триумфальной колонны из
полусотни построенных ма-
шин на чикагских улицах в
день объявления оправда-
тельного вердикта Престону
Таккеру, вЂ” эти автомобили
«в жизйи» вообще практи-
чески никогда не собирались
все вместе так, как в кино,
даже и на заводе: сошедшие с
конвейера экземпляры сразу
же уходили в «большую
жизнь», чтобы в ней за-
теряться. И, уж конечно, ни-
кто в здравом уме не стал бы
ради эффектного кадра
взаправду устраивать столк-
новение между двумя столь
редкими машинами, вЂ” а уж
тем более Коппола, который
сам имеет пару таких автомо-
билей и уже поэтому хорошо
знает им цену. «Бились»
перед камерами специально
для этого построенные ко-
пии, а по-настоящему ку-
выркался на ходовых испыта-
ниях только прототип, вЂ” na
и тот потом починили.

¹19
1997
О птовая продажа запчастей оригинального качества
ЗАО "Интерзапчасть",129226,г. Москва, ул. Сельскохозяйственная, д. 12 корп. 3 ~"~в~дпч~~'
IIEMNA
Тел.: 181-6233,
181-1656,
181-8168;
факс 181-1441

1997
Применение компьютерньа технологий проектирование и сборки сделало ЕНРОИСЕИ лидером на рынке ввтомобильных
протиаоугонных систем. Рыработхв запатентована в Э7 странах мире. ЕНГОНФ3ВИ обладает широким набором функций и
высокой надвмностыо, обеспечиааощвй сохранность Вашего автомобиля. Все модели прошли испытания в зкстремвльных
условиих с перепадом температур от -40'С до +85 C.
Тюи ЮВВююВюааю ~ ЮИВВВяяааВИ ааааа аааи ЯЮВВИЯ ЯЮиюа РВВВВВВИ «иию Вююааааа ~
°ю юя \юяи Я ааааа ииа ° Ваии В ~ Виая В юаайю ° ВаюВ юяа юааюЗЯВ яияаа ЮВВИВВЯЯВИ ~ ю ВИВФВ
Вя яаюаа ИВВЯ, юааааВ ~ ~ Вяюааюаб аяю ~ В ИВВ ~
d
Р Е Г И О Н А Л Ь Н Ы Е П Р Е Д С Т А В И Т Е Л И
emOS ~ws~w ° н Р а ° фщы ° ~ ЮВт
Гастев-каму ЯЕЩ а444в7 ° lUIomyag фЗЩ 33-39-аб ° йвтаривбрг (34Щ 43-24-70
йвварк рвд йу-йули ° таю рвщ ЗЛ-а ° Ирк рад Иу-Л
Чзквбвак (ЗЭЩ 1Э.ЮМ ° Ihaaao (ОЭЩ 3Ь5446

° Элементная база ведущих
мировых производителей
SIEMENS, MOTOROLA.
° Расширенный набор защитных
и сервисных функций.
° Бронированные ударопрочные
корпуса.
° Встроенный универсальный
иммобилайзер.
° Защита от электрошока.
° Разрешение Российского
комитета по радиочастотам.
° Бесплатный гарантийный
сервис.
° Высылается бесплатный
КдТдЛОГ.
CAR ALARМ SYSTEMS
Эксклюзивный представитель LaserLine, Flashpoint, Gamma, SIRIQ 777 в России
и СНГ компания «ТРИАЛ +» вЂ” (095) 159 10 76, 159 10 94 (ст.м.Войковская);
(095) 235 88 77, 235 73 66 (ст.м.Павелецкая).
Розничная продажа: «Турбо-Мик» (095) 165 39 09, 165 39 18
Техцентры по установке в Москве: «Импульс» 945 26 50,
«Варс С» 171 02 62, «Мираж» 12940 01 °
Официальные представители: Минск вЂ” «Фортуна» (0172) 75 18 44; С.-ПетербургвЂ”
«Аларм» (812) 272 57 57; Владикавказ вЂ” «Тетрис» (8672) 24 09 33; ВолгоградвЂ”
«Шерпа» (8442) 32 36 68; Воронеж вЂ” «Полюс» (0732) 52 76 35; Казань вЂ” «Триал
Авто» (8432) 76 62 55; Краснодар вЂ” «Престиж+» (8612) 68 44 15; НовосибирсквЂ”
«Центр «Безопасность» (3832) 46 39 23; Оь|ск вЂ” «Аларм-Сервис» (3812) 33 11 57;
Оренбург вЂ” «Бис» (3532) 77 30 02; Пермь вЂ” «Системы безопасности» (3422)
27 02 00; Ростов-на-Дону вЂ” «Консул» (8632) 64 25 84; Самара вЂ” «Стал» (8462)
30 07 54; Тверь вЂ” «Строитель» (0822) 33 06 31; Уфа вЂ” «Форпост» (3472) 23 59 88; Че-
лябинск вЂ” «Аспект» (3512) 15 80 39.
Рекомендовано Нацинальной Ассоциацией Автобезопасности (НАСА)
Товар свртифицирован

йй 19
1997
NJNN У БИ
Что новенького íà CD.
DREAM THEATER
«Falling Into Infinity~
Electra / East West
Records вЂ” 1997
Европы, и если, например,
для предлагаемого диска
европейский дебют был на-
значен на 22 сентября, то
на прилавках московских
музыкальных магазинов он
именно в этот самый поне-
дельник и объявился,
прямо с самого утра, как
штык. Что, согласитесь,
приятно.
Давно ли, казалось бы,
держали мы в руках свежие
экземпляры пластинки
Мы продолжаем публиковать обэоры поступлений в иэвестный московский магаэин «Пурпурный
Легион» (ул. Свободы, 44, тел. 495-73-91), торгующий помимо прочих муэыкальных товаров еще и
компакт-дисками. Пусть эти наши публикации послужат чем-то вроде ориентира для тех водителей-
меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется CD-плейер и кто предпочитает слушать в пути
эаписи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника
эвукоэаписи.
ROLLING STONES
«Bridges То Babylon~
Virpn / Rolling Stoines
Records вЂ” 1997
некоего Рэя Уилсона,
совсем молодого исполни-
теля иэ малоизвестной
Интерактивная дорожка
на этом диске содержит ви-
деоклипы на две песни,вЂ”
предлагаемые, вероятно, на
оль грядущих хитов.
роме того, она обеспечи-
вает пользователю компью-
тера прямой доступ на сайт
группы Genesis, откуда
пытливый и сноровистый в
компьютерных делах фанат
ансамбля сможет часами
черпать самую разнообраз-
ную информацию о люби-
мой группе.
FISH
«Sunsets On Empire~
Viceroy/1.фйуеагвЂ”
1997
«Закаты над империей»
вЂ” так переводится на
русский язык название
данной пластинки. А вот
псевдоним исполнителявЂ”
Fish вЂ” на русский язык не
переводится вовсе. Потому
что это тот самый Фиш,
который вообще-то зовется
Дерек Уильям Дик и ко-
торый осенью восемьдесят
восьмого ушел из группы
Marillion. Данный альбом у
него уже пятый по счету,вЂ”
не считая «пиратских» за-
писей.
Предлагаемая работа от-
личается похвальным вЂ” и в
наши времена, увы, не
частым вЂ” разнообразием
музыкального материала.
Диск открывается мощным
блюзовым зачином («The
Perception Of Johnny
Punter») на восемь с поло-
виной минут звучания,
достаточно плавно и почти
без стыков подводит слу-
шателя к самой нежной и
лирической композиции
«Тага» (судя по тексту, это
колыбельная маленькой
выми аранжировками и не-
ожиданными мелодически-
ми ходами, но отнюдь не
«завернутые» вЂ” и при этом
весьма энергичные: частые
смены ритма никак не ска-
зываются на общем темпе.
Музыку пишут себе все
вместе, тексты вЂ” порознь,
но тоже все пятеро. И
играть умеют, причем уме-
ют здорово... Да, талантли-
вый народ и разносторон-
ний, ничего не скажешь. И
все-то им удается. Что свой
материал сочинять, что чу-
жой исполнять, вЂ” случа-
ется им на концерте
сыграть то из Deep Purple,
то иэ Led Zeppelin, то вооб-
ще фрагмент иэ «Бо-
гемской рапсодии», так
прямо «от зубов отскакива-
ет» у них это дело: заслу-
шаешься. Право слово, за-
мечательная группа. Безо
всяких скидок.
дочке автора), а вопрос о
том, «какого цвета Бог»,
выясняется в манере
совершенно рэповой;
использованные при этом
сэмплы, хладнокровно
констатируется во вклад-
ном буклете, «были
ниспосланы нам с небес».
Есть на пластинке баллада,
явно интимного свойства и
очень интимно исполнен-
ная под электрогитару, есть
медленный и протяжный
вальс, вЂ” это как раэ заглав-
ная композиция, «Sunsets
On Empire», вЂ” и есть, сверх
всего этого, интерактивная
дорожка. Но не с выходом
на интернетовский caN
(хотя таковой и имеется), а
всего-навсего' с видеокли-
пом к песне «Brother 52».
Очень современная по зву-
чанию вещица, и очень ди-
намичный клип; жаль толь-
ко, что на интерактивной
дорожке он всего один.
Хорошенького вЂ” понемно-
гу...
выцветшим от жары небом,
вЂ” дюны эти являются
сквозной темой оформле-
ния вкладного буклета,
разворачивая который ви-
дишь и фото группы (в
формате квартета, вЂ” иначе
говоря, вчетвером!), и вид
на вавилонскую башню,
результат одноименного
столпотворения, и полу-
засыпанные песком облом-
ки каких-то еще архитек-
турных сооружений, вЂ” по-
видимому, тех самых
«мостов», что упомянуты в
названии диска.
Продюсировал пластинку
Дон Уоз, вЂ” да не только
продюсировал, а по време-
нам, отпихнув приглашен-
ного басиста, сам брал в
руки его инструмент. Неко-
торые партии клавишных
на диске вЂ” тоже его, но да-
А. ХРИСАНФОВ
GENESIS
«Calling All Stations~
Atlantic вЂ” 1997
А эту пластинку нам
предоставило московское
отделение фирмы
PolyGram:
Еще одна старая команда
в обновленном вЂ” на треть!
вЂ” составе. Когда-то
Genesis был квинтетом, но
постепенно «усох» до трио,
вЂ” а в прошлом году, когда
Фил Коллинз собрался на-
конец посвятить себя
исключительно сольной
карьере, и вообще
превратился в дуэт. Но не-
надолго: Бэнкс и Ре-
зерфорд взяли себе вока-
листом взамен Коллинза
ELTON JOHN
«The Big Picture~
Mercury/Rockets вЂ” 1997
Прошли те времена, ко-
гда новые пластинки веду-
щих английских исполни-
телей доходили до нас толь-
ко спустя год-другой-
третий, да и то не все вЂ” и
через пятые руки. Нынче
Россия; как ни крути, часть
А. Б.
Записав и выпустив свой
очередной «номерной», то
есть студийный, альбом,
старейший рок-состав тут
же отправился в мировое
не по его «раскрутке».
ставший от гастролей и от
музыки вообще бас-ги-
тарист «роллин гов» Билл
Уайман, вЂ” философски за-
явив, что-де «камень ка-
тится до тех пор, пока его
не остановит Судьба»,
остался дома, тетешкать де-
тей и лелеять семейный
бизнес (два ресторана); все
же остальные, благосло-
вясь, взяли на его место
сессйонного басиста и рва-
нули для начала по мелким
клубам, поработать «в кон-
такте», вЂ” на немного-
численной ауди1'ории, где
реакция публики видна не
в пример лучше, чем на
стадионах и прочих боль-
ших площадках. На первое
же выступление явились
сплошь одни «бутлеггеры»
с хорошо замаскированной
эвукозаписывающей ап-
паратурой; стало быть, сле-
дует ждать в ближайшем
будущем очередного кон-
цертника, подобного
предыдущему альбому
группы «Stripped» (см. АР
Ж 24, 1995).
Диск бросается в глаза
прежде всего своим
оформлением: на пласт-
массовый футлярчик надет
прозрачный чехол, укра-
шенный замысловатым и
как бы «прорезным»
серебристым орнаментом, в
котором оставлены пустые
прозрачные окна для фи-
гуры вздыбленного льва с
«ассиро-вавилонской»
бородою и таблички с на-
званием пластинки. На
самом же деле лев стоит на
фоне песчаных дюн под
леко не все: основная рабо-
та по этой части выпала
знаменитому Билли
Престону с его знаменитым
хаммондорганом «Б-З».
Бессменного штатного
ударника группы Чарли
Уоттса поддерживал из-
вестный перкуссионист
Джим Келтнер, вЂ” тот
самый бывший каратист,
который играл еще у Пола
Маккартни в группе Wings.
Местами в музыкальную
ткань вплетены духовые
партии, вЂ” труба, саксофон;
очень красиво. Вокал на
двух завершающих компо-
зициях передоверен Киту
Ричардсу, а еще одну ве-
щичку помогла сочинить...
небезызвестная девица-пе-
вица Кей Ди Ланг. (Но в
записи участия не приняла,
вЂ” и это, скорее, хорошо.)
Прямо с ходу Мик Джег-
гер и все прочие «роллин-
ги» начинают де-
монстрировать слушателям,
что и впрямь неувядаемы,
что прежний их тем-
перамент никуда не делся,
а профессионализма так
даже поприбавилось: моло-
децкий ритм, грамотные
аранжировки, легко узнава-
емый вокал, умелое владе-
ние накопленным за годы и
десятилетия обширнейшим
арсеналом выразительных
средств... Все, в общем, на
уровне. Но вЂ” на уровне
работ последнего десятиле-
тия. А он, увы, мало соот-
носится с изначальным по-
тенциалом этой замеча-
тельной группы. И дело
здесь, думается, не в том
вовсе, что «роллинги» уста-
ли, исписались или вЂ” того
хуже вЂ” вконец себя изжи-
ли. Просто в начале
карьеры они себя не жале-
ли, тратили щедро, жгли с
двух концов, вЂ” а теперь,
годы спустя, приучились
себя экономить, до-
зировать. Что в общечело-
веческом плане, разуме-
ется, правильно. Но в пла-
не музыкальном вЂ” грустно.
Если на первой компози-
ции Джеггер бодр и весел,
вЂ” «ты только заведи меня,
а уж потом не остано-
вишь!», вЂ” то на финальной
Ричардс уже не столько
констатирует, сколько уго-
варивает, причем в первую
очередь самого себя: «Как я
могу остановиться, когда
мы начали уже? ..»
Впрочем, нельзя исклю-
чать, что именно такая
драматургия была заложена
в пластинку изначально:
ведь «роллинги» вЂ” это
«роллинги», публика
озорная и злоехидная,
самоиронии никогда не
чуравшаяся!
группы Stiltskin, и риг-
ласили пару приличных
ударников, все вместе
засели в английской студии
The Рапп, что в графстве
Сэррэй, вЂ” и выдали вот
этот диск. Названный вЂ” по
первой композиции
«Вызывая все станции».
Нет, это вам не какое-
нибудь «Внимание, всем
постам!» Это, если хотите
знать, самый настоящий
сигнал бедствия вЂ” пять
минут и сорок шесть
секунд длиною. Вслушай-
тесь в текст: «Всем, всем,
кто меня слышит... Прошу
сообщить мне мое точное
местонахождение... не могу
установить направления, в
котором двигаюсь... нуж-
даюсь в вашей помощи, от-
зовитесь на мой одинокий
голос в пустоте...» Прямо
битловский Help, только
еще безнадежнее.
Группа Genesis и впрямь
утратила чувство направле-
ния, вЂ” причем уже доволь-
но давно утратила. Испол-
няли люди много лет кряду
сложный высокохудо-
жественный арт-рок, и все
у них получалось как сле-
дует, вЂ” так ведь нет, потя-
нула их нелегкая одйого за
другим на сольную работу...
и дала группа крен в
сторону попсы, всю серьез-
ность как рукой сняло. И
от пластинки к пластинке
вЂ” все легковесней и легко-
мысленней. Теперь, с
приходом нового вока-
листа, музыка ансамбля по
крайней мере перестанет
как две капли воды похо-
дить на сольные проекты
Коллинза, вЂ” уже и это
хорошо: йри прослушива-
нии кандидатов «старейши-
ны», Резерфорд и Бэнкс,
остановились именно на
молодом Уилсоне в первую
очередь благодаря тому,
что по вокальным данным
своим он куда ближе к Пи-
теру Гейбриэлу, нежели к
Коллинзу. «Пришла пора
возвращаться к своим
корням, вЂ” заявили оба в
один голос. вЂ” А корни на-
ши вЂ” рок, а не поп».
Первый шаг в этом
направлении уже сделан:
новый альбом вЂ” это уже
совсем не «We Can' t
Dance», хотя еще и далеко
не «Foxtrot». Но, как го-
ворится, лиха беда начало.
И да вдохновится Genesis
примером другой группы
иэ числа своих современ-
ников, вЂ” Pink Floyd: те на-
чали с того, что вновь
собрались в полном составе
и сейчас вовсю пишут ма-
териал для будущего нового
альбома. Все вместе, как
когда-то. Было их трое,
стало четыре, вЂ” а вчет-
вером дело наверняка
веселей пойдет...
Эта американская коман-
да тоже имеет самое не-
посредственное отношение
к группе Marillion, так как
работала у нее на
«разогреве», вЂ” по особому
приглашению. британцев.
(Впрочем, она и с Irom
Maiden потом точно так же
работала.) Первую свою
пластинку она записала
еще в 1988 году, потом поч-
ти два года искала себе
подходящего вокалиста,
потом много гастролирова-
ла по миру, вЂ” от Англии и
Германии до Кореи и Япо-
нии, вЂ” на предыдущем
альбоме («А Change Of
Seasons», 1995) блеснула
десятиминутной собствен-
ной обработкою щемяще-
горестной, эа душу
берущей композиции Элто-
на Джона «Похороны
друга», которую обрушила
со сцены на головы собрав-
шихся во время одного иэ
своих концертных выступ-
лений (публика рыдала в
голос)... а 23 сентября ны-
нешнего года выпустила
свой шестой по счету'дол-
гоиграющий диск. Озаглав-
ленный, вЂ” с характерным
отстраненным поэтиэмом,
вЂ” «Падая в бесконеч-
ность».
Группа очень мощная,вЂ”
и по звучанию, и по ком-
позиторскому мастерству, и
по качеству исполненйя.
Квинтет, выбравший себе
имя «Театр Грез», исполня-
ет произведения многопла-
новые, умные, с причудли-
«Опе» Элтона Джона с
оформлением Джанни
Версаче, вЂ” а вот уже и
диск, посвященный памяти
самого Версаче... Вообще
Элтону Джону в последнее
время достается основа-
тельно: не успел как следу-
ет оплакать друга-моде-
льера, как свалилась на не-
го новая беда вЂ” с
подругой-принцессой,
несчастной Дианой. Не
приходится удивляться, что
музыка у него становится
все грустнее и грустнее от
диска к диску. На одни за-
головки песен посмотришь
вЂ” так плакать хочется: что
ни композиция, так «Похо-
же, нам до счастья далеко»
или, к примеру, «Конец
придет»... И ведь на
пластинку еще не попала
пронзительная «Свеча на
ветру» в последней редак-
ции, вЂ” отходная по прин-
цессе!
Печальные мелодии, пе-
чальные тексты (как всегда,
Бернард Топин), печальное
оформление буклета,
сплошь занавешенные
зеркала, точно в доме, где
кто-то помер... Но на
единственной фотографии
певец, напротив, улыбается
до ушей, вЂ” эта ил-
люстрация предпослана
композиции под названием
«Жить, как кони». Вещичка
типа «на волю, в пампасы»:
долой узду и удила, долой
железные ограды, мы раз-
бежимся по полям и будем
жить, как кони, свободно и
привольно... По текстувЂ”
да, сплошной жеребячий
оптимизм; но только по
тексту, а вот музыка, на ко-
торую этот текст положен,
вЂ” такая же отстраненно-
воэвышенная и торжествен-
но-протяжная, как и весь
остальной материал. И все
призывы к воле и к освобо-
ждению начинают смахи-
вать не ту эпитафию, что
украшает надгробие Марти-
на Лютера Кинга: «Свобо-
ден, свободен, наконец-то
свободен!»
Н-да. Совсем как-то все
это невесело. Прямо не
«английский сплин», а
сплошная вселенская
скорбь, да еще в изрядной
концентрации. Оркестрова-
но все, конечно же, блиста-
тельно, и спето хорошо, и
даже ритмы вполне танце-
вальные проступают места-
ми из-эа печальных мело-
дий, вЂ” однако в целом диск
навевает грусти куда боль-
ше предыдущего («Made In
England»), хотя, может
быть, и не столь патетичен,
как упомянутый выше
более ранний альбом «Опе».
Однако, тенденция? ..

NPPNlk!!kl!! П31
йй 19
1997
Всюду деньги
ГОСПОДИ.
Вряд ли кому-нибудь из
читающих эту статью
доведется стать пилотом
Фо~иулы-1. Для этого нужно
быть, по крайней мере, очень
юным, очень талантливым и
очень обеспеченным
картингистом. А менеджером
формульной команды7 Такая
перспектива тоже кажется
невероятной. H) задумаемся.
Ведь на подобную должность
путь не заказан и в тридцать
лет, и в шестьдесят. Людей с
деловыми способностями у нас
сейчас много. Кто знает, может быть
лет через десять... В конце концов Кен
Тиррелл когда-то был скромным
лесопромышленником, а Флавио Бриа торе
торговал штанами и рубашками! А пока
российская команда Формулы-1 еще не
создана, будущие кандидаты могут
потренироваться. И привести к победам
виртуальную «конюшню».
MONEY, MONEY...
бургеров и завоевать для вас
денежный приз. Наконец, ка-
кие-то троши можно выру ппъ
за счет продажи изношенных
атрегатов автомобиля.
КАБИНЕТ СО ВСЕМИ
УДОБСТВАМИ
Деньги вЂ” великая страсть
человечества. Но на более
цивилизованная его часть
зарабатымет фунты и дол-
лары для того, чтобы вновь
вкладымть в дело. Иной раз
эффективно почратить фи-
нансы не легче, чем их
заработать. Управление лю-
бым современным произ-
водством (и Формула-1 вЂ” не
исключение) вЂ” это, прежде
всего, управление фи-
нансовыми потоками.
Менеджмент вЂ” одна иэ
сфер человеческой деятель-
ности, популярная у авторов
компьютерных итр. Садясь за
компьютер, человек может на
несколько часов стать управля-
ющим маленькой пиццерией
или отромной чранспортной
компанией, строителем города
или владельцем фучбольного
есколько игр позволяют
попробовать сюи способности
на ниве чрудов.Жана Тодта и
Рона Денниса Об одной из
самых популярных мы сегодня
и поговорим.
Итра Театр Fl сделана не
слишком известной герман-
ской фирмой Ascarorl и перво-
начально появилась на немец-
ком языке. Однако за ее
распросчранение взялась круп-
нейшая дисчрибьюторская
компания Hectrollic Arts, и это
уже свидетельство оришналь-
ности и качества разработки.
Проверим, действительно ли
хороша итра.
На дворе вЂ” январь 1995
года. Есть юэможносчь облег-
чить себе жизнь. Возглавить
реальную команду, имеюшую
контракт на поставку двигате-
лей, укомплектомнную
персоналом, пилотами и, что
немаловажно при закпючении
спонсорских контрактов, обла-
дающую определенным ав-
торитетом. Но давайте начнем
с самого начала! Назовем но-
вую команду сюим именем и
посмотрим калькуляцию бюд-
жета. Да-да, до рева моторов и
визга шин на поюрслвх еще
далеко. Сначала вЂ” бухгал-
Ъолюбуйтесь на то, куда
широким потоком будут уплы-
вать ваши денежки! Зарплата
пипотов, инженеров, механи-
ков, сборщиков на фабрике,
различных менеджеров.
Счраховки на всякий случай (в
итре встречаклся различные
кыусы, например, пилот
прямо перед гонкой заболем-
ет). Покупка оборудомния,
компонентов машины и зап-
частей, о ганизация произ-
водства нных комплек-
тующих. Работа испытатель-
ных цехов и консчручсторского
бюро. Аренда треков на тестах,
оплата испытаний в аэродина-
мической чрубе, транспортные
расходы. Если денег будет
много, стоит задуматься о
строительстве, например, о
расширении склада.
В калькуляции есть и доход-
ные статьи. Основные деньги
поступят от спонсоров. Кое-
что завоюют пилоты в качестве
изовых. Если команда при-
ретет известность, «на ура»
будет продаваться различная
атрибутика с ее эмблемой.
Иногда фдут поступать прият-
ные сообщения вЂ” к примеру,
ваши механики могут принячь
участие в соревновании по
скоростному поеданию гам-
Полюбовавшись на капысу-
ляцию (большинство ее счрок
еще не заполнено), выбираем
банк, где будут лежачь наши
денежки. И попадаем в
просторный офис с окнами на
гоночный трек. Отсюда нам и
предстоит упраишпь коман-
дой. Нажимая мышью на эле-
менты интерьера, попадаешь
то в банк то на склад, то на
фабрику. По пи все предмечы
обстановки вЂ” «двери»,
olxpblaalolgHe доступ к различ-
ным сферам вашей деятель-
ности.
Впрочем, создателям Team
Н не откажешь в чувстве
юмора. Наведя курсор на стоя-
щее деревце в кадке, мы не по-
падем никуда, но прочтем
пояснение: «Оно просто нам
нравится». А нажав на
мусорное вещю, увидим, как
сообщения, выползающие иэ
факса, сваливаются пряме-
хонько туда, куда мы им уквза-
Впрочем, необходимые све-
дения мы узнвем и беэ эчих
сообщений. Из сейфа получа-
ем текущее состояние бюджета
команды, а стол с моделью ав-
тодрома дает возможность по-
чиптть свежий номер спорчит~
ной газечы. Интересные там
происшествия описывиотся! К
примеру, некий гонщик
уронил с подиума б с
шампанским и, ы загла-
дить сюю вину, пригласил
весь паддок пропустить по
кружечке пива за его счет... И,
есксчвенно, там вся информа-
ция о текущем чемпионате, о
набранных лидерами очках, о
дисквалификациях, о под-
писанных пилотами KQRIpIK-
Кстати, о контракчах. Не

1997
йй 19
301ИЗЫЫ3 РУБ
РЕЗЮМЕ
° ° °
СТРОИМ МАШИНУ
НА CTAPTI
С. ИВАНОВ
Г. ГОЛЫШЕВ
пора ли нам ими заняться?
Предстоит нанячь главного
кон счруктора, различный
персонал и, самое главное,
двух гончциков и тест-пилота
Сделать это мшкно через спе-
циальное меню, ворчи в ко-
торое можно через висящий на
стене конспективный портрет
юманды. Здесь лучше не эко-
номичь. Плохие механики
провозятся на пит-стопе столь-
ко, что и сам Ален Прост не
спасет!
Между прочим, Проста
можно запросто приписичь в
нашу команду. Толысо вот сог-
ласившись гоцпчпь Профес-
сору достойную его мастерсни
годовую зарплату в 16 миллио-
нов фунтов стерлингов, мы тут
же разоримся. Так что
придется на первый раз
ограниппъся другими пилота-
ми, реально не имевшими
контраста на начало 1995 года.
Среди них вЂ” Джей Джей Лех-
то, Микеле Альборето,
Кристиан Фиттипальди,
Алессандро Занарди. Их услу-
ги обойдутся значительно де-
шевле вЂ” к примеру, Жан-
Марк Гунон готов ездить за
какие-то 40 тысяч фунтов в
год. Некоторые никому не из-
вестные ребята приносят с
собой спонсорские деныи.
Нанимая пилота, можно с
ним торговачъся. Ударив с ва-
ми по рукам, иной гонщик
обрадованно воскликнет: «Ура!
Теперь я наконец-то кугипо
себе РепагЬ Если вы не пой-
дете по миру в течение перво-
го же сезона, будьте внима-
тельны: к концу чемпионата
пилочы начиныот подыскивать
себе рабочу на следующий год.
Заработав хороший бюджет,
можно приписить Мэнселла,
Хилла, Шумахера и других
эвезд.
А на чем будут ездить наши
пилочы? Со временем, конеч-
но, можно наладить проиэ-
юдсччю собсчаенных агрегатов.
Но на первых порах их
придется покупачь. Нажав на
изображение стоящего на сто-
ле компьютера, попадаешь в
«магазин . Здесь будем заку-
пачь десячь видов комплектую-
щих: монокок, тормоза, под-
веску, элекчронику, коробку
передач, шасси, систему охла-
ждения, двигатель, шины и
спойперы. По каждой позиции
вЂ” огромный выбор. Можно
приобрести амортизаторы
BIlstein, можно вЂ” Koni или
Penske, а можно и никому не
ведомые, с красноречивым на-
заванием Pushhard. Можно
прикупить 12-цилиндровые
движки Ferrari', а можно
слабенький Ford ED.
И, естественно, действует
старый принцип вЂ” «чем товар
ше, тем он дороже».
тремясь купить все самое
качесчаенное, следите за сум-
мой на текущем счету. Иначе
придется запатывать дырки в
бюджете, распродавая
спонсорам драгоценное рек-
ламное место на болиде и ком-
бинезоне гонщика по
бросоюй цене. Много денег
новой малоизвестной команде
спонсоры не дадут. А кончрак-
ты норовят заключить дол-
госрочные. А ведь немного по-
дождав, можно получить
гораэдо более выгодные пред-
ложения!
Молодость вашей команды
послужит прешпсчаием и для
заключения долгосрочных
контрактов с поставщиками
оборудования. Зато потом
можно совсем отказаться от
розничных закупок (по
кончрактам достаются более
современные версии агрега-
тов). Упчпе, здесь, как на
восточном базаре, нужно
постоянно торговаться. Прав-
да, иногда потенциальные
партнеры обижаются. Если
и длагаешь за двигатель
епап' слишком мапо, тем-
пераментные итальянцы воз-
мущаются: «Эго что, Lada?
Эго Ferrari! Подумай над этим
и раскошеливайся по-настоя-
щему'.»
Но вот все агрегаты куплены
и переправлены на склад. Те-
перь вЂ” на фабрику. Там нуж-
но поручить менеджеру
построить болид на основе
конкретного монокока
(остальные детали он подберет
сам и только попросит
одобрить сюй выбор). Чтобы
не вышло конфуза, монокок
надо покупать под архитектуру
конкречного двигателя (то есть
на 8, 10 или 12 цилиндров). А
то менеджер может посчитать
вас недостаточно компетент-
Grand Prix Manager 2 ы MicroProse вЂ” еще одна лопу-
лярная игра этого жанра работает в е Windows 95,
обладает красивым интерфейсом и требует сосредото-
ченности на финансовых аспектах деятельности команды.
Кроме того, меняется регламент чемпионата (к примеру, могут
Я~ ЛС«ДВ 4EC I,
дыи раз новое: здесь 20 треков, которые постоянно чередуют-
ся. А вще можно на соотношение сил пилотов, оценить
воэможности мотора MW или дать разработчикам поручение
искать идеальные очертания верхнего воздухоэаборника... Ес-
ли вас интересуют игры подобного плана, мы обязательно по-
святим творению MicroProse отдельную статью.
ным! Да и докупать дорогосто-
деталь придется.
участия в перюй гонке
необходимо построить хотя бы
две машины. Но потом, копи
с деныами будет посвободнее,
можно завести еще две вЂ” за-
пасную и чренироючную.
Удобнее возить на Гран При
все четыре болида. Тогда после
квалификации можно просто
давать команду обоим гонщи-
кам пересесть на другие маши-
ны и стартовать на них в гон-
ке. Иначе придется восстанав-
ливачь или менять изношен-
ные ю время квалификацион-
ных бачалий агрегаты. А на это
не всегда хватает времени.
Но вот позади тесты и испы-
тания, нужно отдать последние
распоряжения (сколько взпь с
собой народу, запчастей, ка-
ким топлиюм заправлячь ма-
шину...) и отправл~пься на
Гран При.
Как и положено хозяину ко-
манды, вы осущесчапяете толь-
ко общее руководство вЂ” за
руль ю время гонки вас не
пуст~гг. Наблюдать же за собы-
тиями можно на двух разных
экранах. Один вЂ” сродни теле-
визионной трансляции, но ка-
чеспю карчинки здесь осчавля-
ет жеапь лучшего. ДругойвЂ”
таблица текущего положения
гонщиков на трассе плюс ма-
ленькая схема автодрома, по
которой движутся еле различи-
мые точки-машины, среди них
вЂ” две особо отмеченные вЂ” ва-
ши.
Но ю время гонки не стоит
ограничивачься ролью наблю-
дателя. Можно подскизывачь
пилотам манеру поведения на
трассе зазьгвачь их на пит-
стоп. В ходе последнего в ва-
шей воле не только до-
заправить машину и поменячь
шины, но, скажем, изменить
настройку антикрыльев
только вот времени это у пило-
та очнимет много.
Большинство соперников
едет с двумя или тремя до-
заправками. Эго можно
ис пол ьзовачь, запланировав
лишь один пиг-стоп. Стоит
лишь не забыть заменить мяг-
кие квалификационные шины
на более жеспсие. Кстачм, по
современному регламенту это
запрещено вЂ” на квапифика-
ции и гонке можно испольэо-
вать лишь шины одинакоюй
твердости. Но, увы, правила
соревнований в этой игре от
сезона к сезону не меняются
Еще до гонки можно поза-
ботиться о дополнительном
преимущесчае своего пилоча,
посетив подпольный гараж под
названием «понинг. В мрач-
ном помещении, по которому
шныряют крысы, болид могут
заметно Облегппь, добавить в
топливо запрещенные присад-
ки или поставичь слишком ум-
ную компьютерную програм-
му. Конечно, подобные
проделки вЂ” риск. Судьи в
большинстве случаев их заме-
чают и тогда вЂ” ипраф, дисква-
лификация. Впрочем, на один
Гран При мы приехали с пячм-
литровыми моторами (их oei-
ем можно меюпь ю время
стендовых испытаний) вЂ” и,
надо же, судьи не эамепипИ А
в раз сурово наказали за
3, личра..
Жульничают и наши
соперники. На них можно по-
жаловаться, причем как
на команду Да у них же trac-
tion control стокИ»), так и на
пилота («Гонщик таюй-то был
пьян уже на старте, а не после
иниша, как положено!»).
полне возможно, ваш протест
удовлетворят. Однако чаще
следует ехидный ответ судьи:
«Бучылочка Red Bull, кочорую
принял Джонни Херберт,
вовсе не является допингом!»,
вЂ” и вас же за необоснованное
есчао ошчрафуют.
осле гонки можно летечь
домой и зализывать раны
( испорченные
машины) или, экономя на
чранспорччгых расходах, Орать
билет сразу на следующий
Гран При.
Мы поговорили толысо о
пивном. За рамками нашего
рассказа осталась большая
часчь забот игрока в Team Fl
вЂ” От органиэации IIpoMbHII-
ленного шпионажа до сОсчав-
ления расписания встреч пи-
лОтов с llpeccol. H~o НеМа-
ло времени, чтобы разобрвчч ся
ю всех нюансах управления
таким сложным организмом,
как команда Формулы-1
пусть даже и в ее виртуальном
юплощении.
Игра подробна, насколько
это возможно. Есть даже
психологический аспект пове-
дения пилотов. Иногда, ни с
того ни с сего, хороший гон-
щик начинает ехать плохо.
Попробуйте перевесчм его на
пару гонок в тест-пилочы вЂ” и
мотивация у него срыу восста-
новится!
Ключ к успеху в Team Flâ€”
мощный мотор, надежные
агрегаты и хорошие пилочы.
То есп думать приходится
именно над тем, как лучше
потратить деньги. Зарайлачь
их не столь сложно.
После первых же успехов от
спонсоров следуют заманчи-
вые предложения, и можно
уже очбирачь их самостмпель
но, не пользуясь услугами
брокера (берущего за работу
немапый процент от кончрак-
та). Важно лишь выбрать
спонсоров, которые, помимо
основной суммы, обещают
высокие премии за очки и
призовые места
Кроме того, существует воз-
можность помещать времен-
ный остаток свободных
сча в банк под проценты.
ервое время именно таким
способом и приходигся зареба-
тывачь. В общем, отлично
Ю 0
нансовый механизм сообщжт
игре дополнительную досто-
верность.
Слабое место Team Fl
графика Может быть, это не
главное, но все же сцены на
гоночных трассах выглядят
просто убого. Что поделаешь,
идеапьная Hrpa в этом жанре
пока не создана.

йй 19
1997
' Автомобили ГАЗ-13 Чайка ° хоронюм
сюстоени, цвна 10 тъа. долл. CUN, торг
и ЭАЗ-988М. Телефон: (095) 326-87-78.
Ген надмй.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомобилей
и запасных частей публикуются «Авторевю бесплатно. Присы-
лайте ваши предложения на почтовых открытках по адресу:
121170, Москва, а/я 21, «Авторевю.
Газета «Авторевю» принимает заказы от физичаских лиц на раз-
мещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчная.
Телефон: (09$) 129-07-10, 124-83-83.
33 тъвр. км, дуги, порогм, б-дверный,
дбваатал 3 л, бююваю, номера москоа-
аи», рбетаможен 100%, цвю» 45000
долл. CUlA, торг уместен. Телефон:
(ВЮб) 140-13-21 Виктор Звастороюм. е 8
до17~
Автовюобмл ВА3-21013, 1963 Года юв-
ПФФФ, иодрввню новая, кузов нэ Гвавгюрй.
Цене 1800 долл. CILIA. Пейд. (вЮб) 207-
РО.OI для аб. 41505
Авюобл ЗЮ-21аэ1998 Одв еыпу-
сюа, 1500 куб. cas. щобвг 15 тырс. Kas,
цвет балуй, саююн лохе. Мавапола.
сва'вег авва юавя, пюлньй злектрОпэкет,
юкюютювзвгт pease»I, рэ»
зюкварт, во доееревеюстм, цене 10 тъюс
долл. CILIA, торг ео«вожэн. Телефон:
(095) 454-61-22.
Маелосъевва» колечюю фмрваю
ааааа дл ев рдэвй ВАЭ. т
фон а г. Новочеркввкюс (66362) 3-61-69,
3-17»01.
Автоввобиг» Фольксвагам Пассат Вари-
ант 1,8 1991 года юапуска, пробег 115
тъа. км, 100% растаможен, мв учете а
Москве, цва белый, регулярное TQ y
дилера, все новое, првютве, мивнтола,
сиГналнзация, сюетоянмэ идэбльнюе,
цвв» 14 тъю,. долл. CLIN. Телефон: (095)
94Ъ-47-86, пейджер 239-10-10 для вб.
11929.
Автомобиль Таврия, ЭАЭ-1125, деюабрь
1994 гоДа, мотор от 2108. $-Дверный,
белый, 27 тыс. np., сюкнал., антикор, му-
зыка Sony, сост. очбнь хорои»е. Цене
3700 Долл. CILIA. Ten.: (ОРб) 427-74-11
днем. Игорь.
Свидетелей дороюю-транспортного
проюквиествия, щовквнадиюго утром 12
сентябрю 1997 г. мв перекрестке Сун(ве-
ского вала н Дюаюцваа переулка, прось-
ба поэеоюеють во телефону (095) 903-
09-46.
125 тырс las, 180 л. с. 0-100 6,9 е 240
кмИ, АБС. ЭИСРОП aonaol, полай зл.
пекет, темир., CD, охрана + Kasasa0., дис-
ки BBS + 8 колес 2095О15, все ТО. отл.
сост. Тах-Iree ° Хег»юавюю 9950 долл.
CUN. телефр: (а10) 358.9.821-3831,
° ечеровв. Сергей.
Оу двтигн н агрегаты. Телефон: (09$)
268-6~87 е 10 до 20 чырв.
Автевюбнль ГАЭ-31 02 1988 годе выпус-
ка, в|ввт белый, лок, акнигмзацня, цвна
4500 долл. США, торг. Талафом: (095)
146-77-23. Двавтрввй.
Аатомобмл ВАЗ-21091 1994 года выву-
ска, пробег 30 тъа. км, а отлееюм сю-
Стюваав, ЦВЕТ МОКРЫЙ асфаЛвт, теваЮРР-
° юеа» стекла Телефон: (096) 148-57-
87 е 20 до 22 часов. Лезвие
Амортмзаторью BILSTEIN (спорт) для
ВАЭ-210909 козин»кт (4 tuT) ° цена
640 долл. США. Тиефрк (095) 439-72-
36.
Аитеаюбвн» ЗАЗ-21 053 19Р4 годе еыту-
сва, двмппэг» 1500, цвет юаюаю, антм-
кОр, подкрьнюки, фэркюп, мюлдюингн,
a«Terror», в» бмтъй, ° юрраиюю оостою-
юаес цв» 4600 долл CLUA, торг. т и»-
фон: (MS) 122-53-26 вечеровв.
Аэтомобмл ВАЭ-2108 1977 годе аьавую-
ка, вет е учета, эвсь проверен no Kpyry,
в» юкивреиазю, моховр по чэетввв, Отдаю»»
вю Taxr»anopr, аюрэГэты, детигю, цюе
1000 долл. США. Талефюк (095) 2М-
80-67 с 10 до 20 «юа.
Аитеаюбвн» ~М1 1966 годе еыпу-
сва, цвет бэжввьй, пробег 60 ть»ЛОВ.
цене 4000 Долл. США. Телефок (096)
32947-11.
Автовюбмл lpaLLA CKapra» 1912 годе
° ьитуска, седин 4и4. цвет червай метал-
люк. полай щв»од 2,1 л, aaxxss»ao»
Kaasepa, ar»KTpafpaeqg етююл. цене 13
тыс. долл. CLUI. торг. Телефем: (095)
954-12-01 е 18 до 24 ч«хв. Сергей.
Куар ыто об Мрс»407 вдр-
рого. Корпус подвржюеюго цвльмодю-
ри»эрго катвмарэнэ бээ Двююгбтэлв.
Телефон: (ВЮб) 171-29-71.
Аетомобил Таврия 3А3-110$ 1116 го-
да еьхюуске, npadar 62 тырс км, цвет го-
лубей, бмтъй спмв сззеради. цена 900
долл. США. Телефон: (095) 377-86-66
Старьй мотоцюкл Харлей WLA. колясма
е щввводрм Штийб для Цюмдюзт KC-
750. Телефон: (ВЮб) 425-06-55 взваром.
Авто»бил УМО489 1990 года вьитус-
ка, npader 60 тьвс км, ° отливом cacro»
лаев, цвв» ЭООО долл. CLUA. торг. Тел~
фон: (095) 48$-$0-02 гюсле 20.00. Мн-
Для ютомобпля ГАЭ-24 вырез»а»» мэ
новой в«ювааю циаком коробе е nopo-
raaas, е куск»ив стоек и попа, цена 120
дрлл CLUA и,в9зугме дателю Оу, и»лево.
Телефюк (MS) 268-6~87 е 10 до 20 ча-
Аитеюобиг» Овал Фронтерв сзторт 4и4
1993 годе еьитуска, Врвет черньй, злек-
т(зюмасжюе звркие.
свкъ»люзэция, вюузьВФ. москювскмэ но-
мера, ° Отгвеекию сОстююаю, цена 22
ыс. долл. аШ телефр: ((Ю$) 974-
11-25 дююя вб. 4146, 368-46-27.
Автомобмг» Мосврвююо407 мв иоду. Те-
лефон: (вЮб) 462-65-41 Виктор Нюю-
Автомюбвн» ЗАЗ-21061 199$ года еьату-
ва, цвет Сафари, дюкитил О* внтм-
Кар, гюдкрылою. светеювюээцня, маваю-
тола, заднее стекло е обгрееом, гараж-
ный, пробег 20 тыс. км, цвна 5&am ;00д
США, орг. Телефр: (OSS) 39~e-S6.
Антикварвай W Хоры кабрювр-л»ву-
«es. Телефон: (095) 434-4$-35
Авеобл БМВ 320 мепереход ой,
электрические 3ep Kana, n©K, мвюГО
звт »стай. Талафок (095) 524-12-S8.
вейджвр 9433~0 для вб. 767.
Автевюбил Мерседес-Бенц 115 кузов.
Диэи». 2 п. 1973 гоДИ aaalycKa, мужем
ревюнт двигателя, цена 1500 долл.
CILIA. торг. Телефон: (095) 485-$0-02
восле 20.00. Мюаил.
Aaraaso0lu» ЗЮ-21063, 1993 года вы-
пусюа, Дэ. 1500, ~етупевматаю КПП, бе-
жав., 65 тъюс. км, магнитола, чехлы, ан-
тмкор, водкрылки, спорт. рулю Цене
4200 долл. CLUA. Талефок (095) 985-
71-91 Николай Сергеевич, Татъяна
Дммтриею».
Автомобмль Волга ГНЬ31021 1998 годе
«elycKa, npader 56 тыс. км, цвет чар-
ный, цвна $000 долл. США, торг. Теле-
фок (ВЮб) 915-42-18. Владимир Алак-
сюццзоеюм.
Запчбетн для бвтомобилей Фольксва-
ген Пассат универсал 1993 годе вьагус-
ка, Гольф 2. 3, БМВ &amp .ойс рми 990
да вытуса. Телефо: (095) 167-95-52 е
1О до 19 часов, 403-4В41 с 2О до 22
Запчасти 0' для аатомобию»й Сааб-
9000 1985 вЂ” 1994 годов вмютуска. Теле-
фон: (095) 457-1231.
Автомобмль СААБ-900 кабриолет 1992
года aaalycw, двюквтал 2 п турбо, с мю~
хюамеской КПП, москоесюй учет, а
Росеюаю 2 годе, гаражное хрю»ва», одни
xoa»eI, кОВцфааюнер, подоГрэв сидений.
нож»ай сагюн. Телефон: (095) 760-14-
19. Сергей.
Мроавобус айвза U~, ~ де-
кабрь 1988 годе, левый руль, цвет бе-
лй, дв»ель, оцинкоеюеай кузов, 3-1$
мест no x»n»eeo wal 1,2 товеаю груза,
две пе'еО6, новая резюаев, вюузьвкб. Теле»
° мтевнб вЂ” отлгевбя рабочею ЛОищва,
° àäKT а спмдвртве й гарвк, растамр-
жем вогвюстъю. цамв 7600 дОлл. CUIA.
резувювый торг уместен. Телефон:
(09656 (мэ Мрсзаы 2$6)) 8-ба 46.
Автомобмг» Форд Фместа 1983 годе вы-
пуски мв иоду плос такой же мв зй. Цв-
мв 1600 дрпл. CUN за обв в«ювааю. Те-
лефевс (вЮб) 229-13-45.
Запчасти ау для автомобилей Мицуби-
си Паджеро 1984 вЂ” 1990 годов вывуска.
Телефон: (095) 458-86-50.
Автевюбил ВАЗ-21061 1996 года еы-
пуса, О,3 л. ~ 2О тыс. м, цене
5200 долл. CLIN. T»»spsw: (MS) 174-
98-00.
Жесть Оу длю ютомобпля Мерседес
Бенц W: 124, 126. 202. 210, 140. Теле-
фок (MS) 4ÝÐ-72-36.
Аетомобл ЗЮ-21 ОР. 1992 Года еыпу-
сКа, щОбэГ 32 Tblc. Kas, светгюаюаюива-
° ый. реаКспарТ нз I epaeaeel. 1,5 fOaa,
внтмкор Waxoyl. аеъвбл.. багаиваюк.
gepKon, булдог, растаюан, навея
рвэювнэ, внтюаюрыпо, радию, чуть мятая
прэваю дверь, остагиююв вЂ” мдевл. Те-
лафон: (095) 204-64-$9 днем, 346-42-
22 вечер. Павел.
Гарюи-брке 4IS этаж м.текстмганюнкн.
ул. )Ърблавская. ГСК Сват»л, тепло.
° мутревняя отдива. усмвевеане ворота,
оирама, мойка, peas. зона. Телефон:
(095) 421-83-95, 421-13-39.
Автомобмль ВА3-2106 1995 годе выву-
ски. Цвет сваей, Газовое ебюрЩрэюаюв,
пробег 25 тые. им, зксзцвр«евай энтм-
юр.. Фврююю цз °
$$ОО долл. США. T»»ILK'; (О95) 378-
80-24.
Авюобл ЗЮ-21061988 iодв ayc-
w. цвет бэлй, на вюювг, цвнв 2100 долл.
CLIN. Талефрк (095) 475-32-02.
Эвтчвветвю, Оу и моююе дгюя автомобилей
Форд Фолкеваген, Опел мщррюго.
Телефон: (095) 350-49-34, 230-41~1
абонент 19392.
Аоiюбмл Тоуоа L»KI Свйеи SO
(Prado), $-дверньй, 19Р6 годе еьитуска,
цвет зеленый aseTaluael, ноэьй, есэ оп-
цнн, 100% раетиможен, московсю» но-
мера, цене 58 тъю. Долл. CUN, торг. Те-
лефон: (095) 152-92-81, 7S5-38-99. Ев-
ГВНИЙ.
Автвююобмл Отел Рекерд 1964 годе
аваюуска, пробег 140 тыс. км, 5-ступен-
чатая КПП, 100% рбетаможан, цемб
3700 долл CLUII~. Телефон: (095) 170-
94-37. Михаил.
Антмкварный автомобмль Преп Пиколв
1931 годе выпуска. Телефон: (OSS) 133-
30-46.
Аатовюбиль ЗАЗ-2105 1966 года вьитус-
ка, зкспортный вариант, бежевый, ° хо-
роаем сюстоени. Телефрн: (095) 529-
7$-32 е 18 до 22 чкхв.
Автовюбиль Ford Эегга Chla, 1983 года
выпуска. 2,3 л, цвет синий металлик,
пробег 250 тыс. км, аудиосистема с CD.
вогностью раствмржен. Телефон: (095)
931-13-75, aawpaas. IOpa.
Для автомобиля Пежо 805 двери ° a0o-
pe (белые), багажник. Телефон: (095)
318Мб-64 вачар. Андрей.
Антикварный автомобиль БМВ-326
1936 годе еьитуска, цена 10 тъюс. долл.
CLIN. Телефон: (095) 377-8~8.
Полмопрмводный автомобнл Nlaaan
Внлпу 1,6 4уЧО 1988 года еьзтуски, npo-
0ef 116 тырс км, бвэ пробега по СГГ, от-
кгюевеевй зздвей цэерд perylaspye-
ло-серый aseTanlaec, $-двервааВ хзт-
абек. цене 5500 долл. США. Телефон:
(ВЮб) 204-64-$9 дю»м, Павел, 346-42-
22 эвчврОм.
Автомобмль ВАЗ-21063 1191 года вы-
пуска, цвет в»ювюя. эксплуатацию е 1993
ГОЙИ, вробег 72 тъю. км, мюию» сююята е
учета. ° иорюювюв аюствюаею. цена 4100
ДОЛЛ. США. ТИЛЭфрн: (095) 467-44-71.
Олю.
Гараж металгмчеекмй Зхб м на охрювя-
° мой етоеаюв, Ге 196, ул. Зеривв» гюгав.
Телефрк (096) 179-98-06 а любое вре-
Аатомобмл MocKwv-21412, 1994 года
° ьхюуска, светло-серый. пробег 7000 вию,
° нтикор, магнмтола Сони. гаразаюе
xpes»se». Цвв» 3200 долл. СШл Теле-
фок (095) 976-Я~06 е 10 др 14 чк'.
Автовюобмг» ВАЗ-21063. пробег 16 тъю.
Kas. чает балй, ° OTlaaeeas сюстолам.
юггмкерп, поюэврьнвюи, форкюп, бегави-
° ааю мэ к(зьаююа, в»ваютолв Звезда. Ги-
pexasae юфюювюа». Телефон: ((Ю5) 494
19-51.
Автовюбмл ЗЮ-21093 двк. 19Р4 года
ававуеиа, рвзиевортюай, цювт Юав»ЭЫЙ.
дюкзм. цвнтри»ваай зевок. оамив»и-
ция. Навея резина, музьжв Р(юг»аг. гюд-
крьююврю, юютюаюер, Гаражное ирюввва».
цена ЮОО дрпл CIA тэл 722-22~.
Автомобмг» вздз-21093 199$ Года еьату-
сва, пробег 18 тъюс км, ~. cr»sna
тов9юровюеаюе, сюктюалаацмя Csflofd,
awaelrona Sony. цене 7500 долл. США.
Телефон: (096) 257-62-23 до 18 чвкв».
Дваат Мюзвкювзюе Ра9вюо 1196 года аьаюус-
ка, цвет тевю~зеюмваай в»тэпли~ му-
«еа, есэ нэ щюбеГ
Аввмкеэрвай бетовюрб иль Месеер-
Швидт KR200 195$ ГОДИ лаюусююб и МАЭ
Супер. телефон ° теерк ЗЗ-7~36.
Aaroaaosasl»VWeagv1%-26П.19щуРЗ. Для юетомрбюнив 1А3 крьвиу, жвлежв н Эютчестм Для автомобиля ВМЪЧ 52а
Телефюк (MS) 943-84-16117
Телефон: (ОРб) 149-Ю=Рб
Телефон: (095) 264-32-86
Телефрк (096) 901-~00
Типефрк (095) 36Ь4~32
Телефрк (ОРб) 36~4~32
Талафок (095) 36~03-12,
Талефсн: (О96) 279-54-02,
ЗЮ-Оз-12
Телефрк (О96) З)8-83-94
Ковю»ютарнаю gy«Text» и ремонт злектррюеавю све:тею ущввлвеев дваитивюс Еерапа. Аве.
Дюавгал, июдрвва, рекнт сюювплвае. дев»стае, выезд к Knn»rry бев е вкнРаюи. Сваюдюас
Куврзви» рвбргы воа:тюк»ма» Гэюметрвас Поирааа е подбором ° Kaaapa~ Оцвкл
Куаааа дпю юеквввррюц подбрр, «и«е (галею was чиктювеамю), помона, ° ефврвююевас
aseeiaas кузовной ремонт, отвел~ рестэврацюва, гкжраюа лобьв ваиващ ювигююа«зэ» mrraaassalas
нв авав, выезд оцзваюреа, прем щзуглоеутоаю, м. Уюааерсвпвт. ГфюрвщРЭВ мабрр сюнцвилюпзз телафрк MS) ~13-19,
а равааю обюертввц вреаваю обучаавв. 761~
веюрстриеа» двмгитэлм вЂ” кюзютблвай реврнт, лобь» ремевгпа» уаэлеевааю перна»бей fpynr»a
Рекнт блсвюв н кюю»в»аг~ Для себя. а в» на щщ~ижу. Талафрк (О96) 162~03-18
Талзфрк (096) 461-60-12 Неволей
Тблэфрвс (О96) 3(Ю-11-86
Телефрк (О96) $91-42-41,
97ФЮ-11 аб 49-186
Телэфрвс (ОРб) 138-53~!2.
191-17-64
Дизайн автосищв». Harypal»wn коха, везер, дерево, рествирацю
сагкнв (дюнюват CUN). Иаеюае формы смдвюай н дверей. прмборов,
двери, рулю нз Koxol. Установка аматовимесюа кресел (Рваро, БМВ, форд). Кааввтичесвой
peasassT кюжюаюи деталей силов» н пщОвиек безопааюсти.
Телефон: (096) 97(ЬЭР-ЭО,
978-35-00,
978-18-31
Телефон: (MS) 474-96-1$
Телефон: (096) $91-42~1,
234-96-98 аб. 51 181
Талефок (MS) Эбан 434)4
Тонмровва», бррнювювве» автостююл Установка
Рвсмодироюие» í peasassT автовеваютол Сро еюр.
Раоводироа ие» мтаюитнтюл. Дркумвнтвцюе по
прд ноэьа ключ е ееыв для abc VW, Aurs. Opal.
Телефрк (MS) 978-32-34
ТалефГвс (015) 747-ОЬ-56
Телефрк (О96) 262-13 72
талафрк (M5) 458037-01
Талефрн: (M5) 117-06-10
Кюзютвгвиай peasassT двмгаталей и KfTl. кузрюаве и слвсзВзааа работы, гюкрвсза, пщфор крв:юк
и 894»вв, ТО Is peasassT ГЭ3евей.
Телефон: (MS) 299~4-39
Талвфон: (095) 21~6101
для вб. 18$-94
Телефон: (MS) 169-1~30
Телефрк (ОРб) 964-15-73
Телефрк (О96) 231-49-70
ТЕЛбфРВС (О96) 431-49-11
Те»фювс (О96) 15866-29
Телэфрвс (096) 14~2~49
зюаес Талзфрк (ОРб) 366-18-09
Тэпэфевс (096) 14404-10,
1444М&gt; 4,148-31
Телефон: (О96) 29~64-39
Талзфрк (О96) 37~Ь89
Автомвтеютол рэскодвквреаве», ремонт.
Автомавепол раскоднррава» н ремонт быстро, качественно.
Телефон: (095) 117-06-10
Телефон: (О96) 111-2~56
Телэфрк (MS) 30~50-77
Типефовс (О96) 454-31-32
телэфрвс (О96) 144-Юа-1О
Раскодюеоавю» автомютвитол ст. м.
Телефрк (О96) ЕЛМРЬ47 flpeylr««I мемдуюиррюаав ещфютагвеюае щави гюбой ватэГорвас
Талафрк (О96) 7ЗЪ61-11
Тепафас (096) 5292964
Телефон: (ОРб) 368-18-36
Телефон: (MS) 15~32-69
Талафок (ОРб) 4вж4Ю-73
Автов«таютсв peaKafpyoaae», peasassT.
У Max»cela: гюлай Ksaelnexc ycnyf, юнсоююто'еюэя turaupaeKa колю»алов. рэеточка SnaKoa,
вн»юбка, аварка Балансировка. Парепрессова пррнаей, вкладьаией поррювюкв,
ввюпревлювююцюю клювнов. Ремонт гогювок 0лююа, н»гумов. Ксиатлектмую лобьвав двюкатаГ»юавюю
звквеетюввю длю роквйсюа» в«ааю н веювюзррк
Прююц»дии гогк»ваю Олова. колгакторрв, щщрнв и другие нвгютвало мв вваэ was предложу
фввввееа» щюкледаю и лобь» дюугме Вютюрные:юв«:та
Реюнт: юеихжторваюи све:тею а т. ч. ВАЗ, ГАЗ, кирбюрвторре любой сюкюиююртюс
(:тартары ююрмзрсж вЂ” peasassT. ~е узлав, cpoesa с гарвнтмзй.
Qnera, вЂ” ТО, реарнт, кум»а» работы
Олег~ Реард Qasefe. BeKTpa. Астра. Ремонт юрвеитэлв прюрвеюаС све-тею efS»scKa
кювю»ква(зная Днвгнортюню. куервюрй рвирнт. Зосетановлюе» пербдмми чвю»к у Рекорда.
Автомонтер е 0OI»ssaes огытаю запустит двюкител БМ9, Мерседес, Фопыахвюэм, Ауди,
Ог»ль, Форд е выездом на место. Качаствюею, anepaTI»no, с гарантией.
3Кспреас подбор aelisanes Sikkana gpBI Ixa0aax aaraasa0KneS. Без еюиюдньа~ВО«юэха»
доставка заказа ra Москве н выезд к ил»нту. Пейюриер щзуггюсуточно.
Ремонт aerra»T КГП БМВ иви моделей. Быстро е гарантией, зюю «:тм к ваес
Сроеай кузовной рюарнт лебой слоиеюстн, ствпега, покрюкэа е гквцбюррм цвета во теввюкивав
° ветер»вювв Sad»na. Вклей Ф стеюал нб веюаврюс Рввон м. Дюютроесзал
Дизи»: полай кюатлкюс услуг ra Дв«вюстваа и рююнту, aaaaa»leeras НАМ4.
ДТП вЂ” ощедвввае ун(арба. Оценка ютомрбнля длю АИ, нотирвюуси. бувииётврвас
VW-TRANSPORTER, CARAVELLA лебой реююнт двваителя.
Гндрокаювкзторы зазороа клювнов ма ВАЭ 2101-07 Нива, беэ выхщэюыи.
Все виды ремонта двигателей, коробок передач. Поеыиее» менэюстныи н днмамичесюое
характеристик автомобилей ВАЭ. Амортизаторы KQNI. Сцепления SACHS, LUK. Беэ выходных.
Vaho вЂ” рекнт. ТО, кузовной ремонт, запчасти, установка турбо мв ВАЭ, с 9 до 16 ч.
Д»гвюеваа и рекнт юакекторваюи све:тею (Eapana. Амбра», Япсваев, ЗАЗ).
Москввм 2141: аа емдвю рввюнти, акЮД-ра~л Уеюзмва» ебъамв дюаитэю.
Сварка ива~и взтпвваэ. Гогкаююц бпэиюв. картаров, кузееныи лв»юввл
Дизи»: рекнт Talra«eax в«~кхв любых »казарок
ВАЗ, Гй ВЗА 2121-213, peasassT юинреей, КГП. щвплваюл ycrpsa«e» ю~брацвс гарэмтве.
Реюнт ° ююгвазовюа автмтекол Дворваааю с обогреваю. Лента СИ91вхввеюю»
Д»гвюеваа н реарнт юоиектеррв. Ремонт меиюамввзо» КГП.
е 10 до 17ч.
LLA3 ASIAN~ I A3 вЂ” Двмгатегювй кю1. peasaalTю ферсЩОвкв с сюхрвюева»вв ресурсе.
1983 года выпуска: компьютер, автома-
тическую КПП с гмдромуфтой, торпедо;
запчасти ау для автомобиля Mefcedea
W124 1988 года еьвтуска' стартер для
М101. 102, зг»ктраеай блок управле-
вюя карбюрвтером Р(ЭГЬЯР Ekolronlc,
npaeùpñy. кэ блоюа ущэвлеваюя, а т. ч.
АБС. китунку, аэюток приборов, зздвей
юст; дююзиивий диигитбл Мероэ(в)ес
2юг, Для IWcadee W118, 134 ussroK при-
боров, Для W116 печку. Для W116 фару,
для Asxs 60" VW 1978-66 Годов aasnyc-
ка. 1,8л: :китунку заиааюаюя. тревблер.
рель-регулятор, генератор; для Смтро-
° н BX карбюорвтор, недорого; для Опел
Асконв поднюазаас вередюей стугварю,
мюэьвв (цена DM60); для Нмесан Са-
нюеПульсар головку блока (карбюорвтор).
Талвфон нз Москвы: (256) ~6.
Автовюобилю Мерседес 126 е удлеен-
ваюв кузовом 1990 годе еьатуека. давюга-
тел $60 локс волвай, кожа, обогрев
сех сзвдвюай. кювнви(ю»веер, цбет таю~
и~сваей, московские номера. Лриктвв-
чески новый, пробег 52 тъвр. км. Гаран-
тия w мююаюу 6 aseaalea; ЗАЗ-21061
1990 ГОДИ вьатускб ° НДэальнОм сюсто»
янин, практически новый, вробег 70
тыс. км, только летом, одни руки, лок,
дорогая музыка, диски, цена 4600
Долл. CILIA. Телефон: (096) 169-87-37.
Дима.
Ремонт н сер»Имое обслужюевае автомобвнввй KIA, Hyundal, ASIA.
Качественай ревюнт 0eseepae и др. частей аlм нэ пластмассы.
Шумов»рлюция (передюяя авель ° т. v.) антмхер, щотмваугонаю системы и устройства,
, газовая алтаретурв, ревюнт отм. ah&l
PeasassT мтеетеавп (треневе, aw»s). PeasassT, браваюр~ае фвр. Тввюю«ве СШл
х»ее»ТКа силаюв, гизююрракв кузова. Прауутрйдиеею Гщуртоава W.
вввютовг»вее ключей, а тюрюв е 'ФП на юкв»рим. Эоа:тюкегюае клев»й по «аююю.
Aero«scnsgms»; ущерб or ДТП. Сцвеа ствиаюрстн. эацита юпююрасюе ответееа.
Typ ° Гоплвюдюо за авто. 3 Дм ебслужмеавню.
AOTTxtwrelron р«модюФоаюае сю оегп«а и устюкювей, ремонт. м. П~пециив.
Раоводироюиа» и реврнт евтюхю«ваютол. PeasassT Tal~~y~ вю. щ, 6efxsalaaaxo
Авто мэ Голлвюдюс Повщююс э»аз, сющювождвавз др Мрровьс Вьиио» цани
haxaeayao» napa»was по Москве на легко»ах мта»билни ерр аа» н
Иаотоалва» звцхты картера мв юювварюос Сварка пгеетмвоооюа деталей
бюаввров, фзр и т. и.
Помаць ° пекут» авто е Лютее, в»а, щоивеюа», Орщоаавдв»вв, рекнт, теквиюа.
Телефон: (MS) 158-74-14
Телэфрк (MS) 378-2Р-1О
Телефрк (MS) 24~~56,
24Ф490-06
Телефон: (О96) Ш~s
Талефсн: (MS) 257-27-81
Телефрк (096) 962-64-6Р,
982-69-08

1997
йй 19
Автомобиль ЗАЗ-968М в хорошем со-
стоянии. Телефон: (095) 328-67-78 ут-
ро, вечер. Гена.
Автомобиль Вольво-340 DL, 1Э86 года
выпуска, пробег ~, нв нв ходу (нужна
замене кардана сцепления), не раств-
можен, на запчасти. Цена 800 долл.
США. Телефон: (095) 333-72-24 с 11 до
18 чвс.
Автомобили ВАЗ-2109 1992 года выпу-
ска, цвет красный, пробег 83 тыс. км, в
хороошвм состоянии, антикор, 5~ту-
пенчатая КПП, цена 5500 долл. США;
ВАЗ-21053 1992 года выпуска, цвет
темно-синий, пробег 30 тыс. км, цена
5000 долл. США. Телефон: (095) 288-
13-54, 484 вЂ” 65-87 после 21 часа.
Автозапчасти для Audi, VW, Ford, Opel:
комплекты прокладок; наконечники ру-
левых тяг; диск сцепления; шаровые;
вкладыши; кольца; амортиэвторы;
поршневая; НВД 300 долл. США и др.;
дешево. Телефон: (095) 350-4Э-34 с 10
до 18 часов, 230-41-41 для вб. 19392.
Кузов М-2141 новый. Телефон: (095)
178-81-38.
Автомобиль 3AÇ-1102 1993 года выпус-
ке полулюкс, цвет светло-бежевый,
пробег 60 тыс. км, цена 2500 долл. США,
торг. Телефон: (095) 962-06-74. Слева.
Автомобиль ВАЗ-21099 1994 года выпу-
ска, реэксгюрт иэ Германии в 1994 году,
двигатель 1300 куб. см, цвет темно-
красный, вся электронике и электрика
8osch, новая резине Pirsiii, магнитола
Sony, сигнализация и квтапизатор, цена
7000 долл. США. Телефон: (095) 968-
64-52. Николай.
Автомобиль Вольво 343 GL 1985 года
выпуска 1,3 л, цвет вишневый мвталлик,
цена 2000 долл. США. Телефон: (095)
362-03-01.
Автомобиль Таврия 1995 года выпуска
5-дверный, пробег 1200 км, цвет голу-
бой металлик, цена 4500 долл. ClllA.
Телефон: (095) 146-29-79. Нина Вяче-
славовна.
Автомобили Тойота Лэнд Круизвр 95
Традо, цена 35980 долл. ClllA; Суберу
Легаси, цена 32300 долл. ClllA; Лвксус
450, цена 81800 долл. США, новыв. Т~
лефон: (0172) 34-94-56.
Автомобиль Тат-
ра-113 1992 года
выпуска на ходу,
пробег 150 тыс.
км, цвет черный,
на запчасти, це-
на 3000 долл.
США, торг уме-
стен. Телефон:
(095) 327-36-03
после 21 часа.
Виктор.
Сигнализации на
любыв автомо-
били (лвгкоеыв,
груэовыв), воз-
можна ик уста-
новка, а также
установка маг-
нитол, рвдиоте-
лефоное и дру-
гив работы по
злекттрообору-
дованию. Кон-
сультвции, га-
рантия. Теле-
фон: (095) 341-
08-11 дом.
Автомобиль
Volvo-244 GL
1985 года выпус-
ка, карбюратор-
ный, механиче-
ская КПП, авто-
ка с таймером,
цвет голубой,
пробег 150 тыс.
км, идеальное
состояние, есть
запчасти: перед-
няя, задняя под-
веска, оптика,
cTspTop, механи-
ческая КПП,
комплект зимней
резины. Цена 7
тыс. долл. США.
Телефон: (095)
958-51-02.
PFfllANA 3й03ОИ

1997

РЕИИАМА ИБЪЯИИЕИИЯ
йй 19
1997
Автомобиль ВА3-2iO7 i sac года выпус-
ка, пробег 89 тыс. км, цвет белый, дви-
гатель 1500, салон люкс, зимняя и лет-
няя резина, цена Э650 долл. CIUA. Теле-
фон: (Oas) 124-79-90.
Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов
для автомобилей BAÇ-2101-О7, Нива.
Двтали тюнинга двигатвлвй, коробок
передач автомобилей ВАЭ. Твлефон:
(095) 117-08-10.
Автомобиль ВАЭ-210671990 года выпу-
ска, пробег 58 тыс. км, реэкспорт из
Бельгии, цвет черный, тонировка, квад-
ро Пионер, резина зимняя, состояние
идеальное, цвнв 4600 дом. США. Твле-
фон: (095) 124-00-44 День, 488-16-69
вечер.
Автомобиль Тойота Лэнд, Крузер GX-
80, джип Гранд Чероки, Мицубиси Пад-
жвро нв растаможенныв. Телефон:
(0172) 64-22-51 .
Автомобиль Рвндж Ровер 1996 года вы-
пуска, цвет темно-зеленый, пробег 10
тыс. км, гюлный электропакет, дуги, ре-
ивтки, салон светл~бежевый, сигна-
лизация заводская и дополнитвльная,
автмагнитола с СД-проигрыватвлем,
100'/. таможня. Твлефон: (095) 522-50-
93, 235-66-52.
Автомобиль GMC Джимми, 1967 года
выпускв, 140 тыс. миль, З-дверный,
черный, дв. 2,8 инжектор, бензин, новая
широкая резина, литыв диски, кондици-
онер, эл.ствклоподъэмники, квнгурин,
тонированные стекла, противотунанныв
фары, центр. замок, сип4ал. Black Bug,
магнитофон Pioneer. Цена 13900, торг.
Твл.: (095) 755-85-85 для Ns 70151.
Мерседес 500 SE/126, 90 г., серебри-
стый, гюлный электропаквт, люк, салон
велюр, московские номера, сигнализа-
ция, CD магнитола Альвина, тонироеан-
нью стекла, новая вирокая резина. Цэ-
на 10900 долл США Твлефон (095)
474-Э5-15
Для Фольксваген Гольф 2,3: Пассат 3,
БМВ ~серии 1991 года выпуска, БМВ 3
и 5-й серий 1985 года выпуска, Шевро-
ле Люмина 1990 года выпуска запчасти
надорого б/у. Ten.: (095) 167-Э5-52 с 10
Д 19ч.,40340-41 с20д 22v.,207-
90-01 аб. 40252 Кирилл
Для ОАЭ-2106, 09, 099 литые диски раз-
мером R13x5,5 дюймов и Rt 3xs дюймов.
Цена 1 шт. 40 долл. ClllA. Продукция
сертифицированв Росстандартом. Т~
лефон: (095) 290-30-57, 178-87-35.
Минмвэн Тойота ПРЕВИА, 199Э года вы-
пуска, пробег 100 тыс, км, гюлный элек-
тропакет, рвстаможвн. торг от 23500
дом. США. Телефон: (095) 264-64-90
утро, вечер. Oner.
Автомобиль Тойота Карина 11 GU(l, Э1 г.
в., 1,8 л, 124 тыс. пробег, 100'/~ там. Це-
на 9200 долл. США. Телефон: (095) 244-
34-49 /Lhil аб. 30-006 Валентин
Радкйй мини-автомобиль BMW lsetta,
1955 года выпуска, 2-местный, двига-
тель СЭА (оригинальный двигатель ISO
и задний мост прилагаются), много зап-
частей. Требует реставрации. Недорого.
Талефсн: (095) 323-67-75 до 23 час.
Резину Мивлвн, Нокиан 13, 14, 15. Т~
лефон: (095) 440-13-21
Для VW Golf, дейв, Vento всесезонныв
вины Р1(:4ЕШ 4 вт. на родных дисках.
Цена 500 долл. США за комплект бвз
торга. Телефон: (095) 308-64-14, Э08-
98-ЭОС9Д 1ВЧ. Адр
Автомобиль Ауди-60 (бочка), 90 года
выпуска, 110 тыс. км, черный металлик,
электрозвркала, стеклоподъвмники, 2,0
инжектор (113 л. с.), литые диски, новая
резина, сцепление, врусы (все роднов
из Германии 03.96 г.), магнитола Пио-
нер, мультлок, оцинкованный кузов,
подмосковный учет. Цена 10000 долл.
CIUA. Телефон: (095) 334-68-85.
ВАЭ 21081, 96 г. в., мурена, 22 тыс. км,
пробег, сигнализация, антикор, музыка,
газ. амортизаторы, спортивный руль.
Цена 4500, торг. Твлефон: (095) Э06-64-
14. Э08-98-ЭО Сергей
Б/у автомат. коробка передач Мерсе-
дес, кузов 126. Телефон: (095) 358-43-
64
Полностью гюдготоаленный гоночный
автомобиль Эстония 25 бронзового при-
зера чемпионата России' 96. Твлефон:
(095) 285-66-73 в рабочее арена.
Ауди 100 (44), 83 г., пробег 185 тъ4С. км,
зеленый металлик, музыка Сони (квад-
ро), данг. 1500, а хор. сост. Цена 3900
долл. США. Телефон: (095) 382-09-23
Анатолий
Автомобйль Volvo 440 GL, 1992 года вы-
пуска, HCMepa lsocKoecKHe, состояние
идеальное. Телефон: (095) 33085-95
вечером.
МДГНМОЛД TDA-7567R
ВАЭ 2107, 93 г., пробег 60 тыс. км, сафа-
ри, 1500, 5-ст. КПП, музыка Сони квад-
ро. новая резина це44а 3600 долл. США.
Te~: (Oe5) 382-04-30 Ак й С1В
до 22 v.
Ткйеер:
° тюнер 'МАХТО('4Е-R" с синтезатором
ETR/PU ON/CB/ДВ
° RDS (EON,API,PTY
° дорожная информация
° 30 фиксированных настроек
° выравнивание уровня ФМ
Проигрыватель кааеет:
° механизм с логическим управлением
° система шумопонижвния DOLBY 8/С
° программируемый переход к фрагменту
° пропуск пауз
IlOaTop
автоееатйческий выбор типа ленты
Общеее иц3ектермстикм
° 35х4
° BBE - контроллер
° меню поиска названий
° индикатор проигрывателя КД
съемная передняя панель
- A'It
° возможность крепления ДУ на руле
° Разъемы с гюзолоченнымм контактами
Автсеюбмг» Volvo 1995 года выпуска,
цвет Sandals|, гюлный 3I»KTponaKeT, hloK,
KhHMaT-KosrIpohb, литью диски, кожа-
ный салон, топ-модель, 100 4 растамо-
жвн. Телефон: (095) 238-50-04.
ВАЭ 21061, 96 г., мурена, да. 1500, про-
бег ЭО тыс. км, 5-ст. КПП, АБС, музыка
Сони (квадро), литые диски, резина
Goodyear, газовьв амортизаторы, сиг-
lsahssaLLHII (Ц/э) Ца4а 5600 Долл. США.
Те вфо: (Oes) ЭВ2-04-30 Алексей с is
до 22 v.
Аетоматическую коробку скоростей б/у
-Mepcettec-i23- и -VCNO-740-, запа-
сти для автоматической коробки скоро-
стей Ford-Taurus. Телефон: (095)
35843-84
КД-чейнфкер CHA-1204 не 12 деееков
Автомобиль ВА3-21 213 Нива, сент. 1995
года выпуска, цвет белый, тюнинг Кар-
лотта, вины Goodyear, Wrangler + комп-
лект стандартных, газовые амортизато-
ры, пробег ЭО тыс. км, сигнализация,
гп44(-с-lock. Цена 8500 долл. CLUA. Тепе-
фон: (095) 257-50-21 днам.
Хыондай Соната 3, новый, 2 л, карбю-
ратор, коробка мех., цвет темно-зеле-
ный, 97 г.. 800 км, полный эл. пакет, са-
лон кожа, 100 ь твм. Цена 24000 долл.
CIUA. Твлефон: (095) 522-50-93, 235-
66-52
° регулируемый однобитный ЦАП
° Al-NET совместимость
° память ía 150 названий дисков
° двойныв гибридные дэмпфэры
° caepx быстрый механизм DT
° бесшумная работа
~ гюдаэлэниэ помех и вуна
' цифровая cepaocHcreMa
° подключение звездой
° установка под любым углом
Мотоциклы 30-40 гг.: Харлей, Индиан,
БМВ, Цундап, НСУ, ДКВ и др. Твл.:
(6442) 94-73-93
Автомобиль Фолыссвагвн Джвтта II,
1990 года выпуска, 1,6 дизель, хор. раб.
сост., 1004 таможня, белорус. учет,
расход 5 л на 100 км. Цена 4000 долл.
CIUA. Телефон: (095) 350-49-34
Груз. а/м Татра-146, самосвал, 81 г., °
идеал. сост., есть зМ. Твл.: (348-72) 54-
150
Автомобиль Форд Проба 2.2 GTI-tulbo
iaae года выпуска, из Флориды в ia97
году, бвз пробега гю Москве, цвет серый
ма талл ик, электро пакет, серворуль,
круизконтроль, 2 АБС, 2 компьютера,
регулируемые амортизаторы, с механи-
ческой КПП, цена 6800 дом. США не
раствможвн., 9800 долл. CLUA растамо-
жвн., торг. Телефон: (095) 537-31-39.
Татъяна.
ГАЭ-3307, 92 г., 36 тыс. км. Цена 15 млн
руб. Твл.: (095) 534-20-12 с 9 до 18 ч.
кроме суб. воск.
А/м ГАЭ 67 А, 47 г., копия амер. Оимиса
времен войны с дерееян. вврхон, твхос-
мотр пройден. 193012, г. С.-Петербург,
до востребования Раннввмчу Юрию
тяа InI ° ~оея ° haI. Иа.
Rseleehe вееаевеевг
3' для Ог»ль Фронтера; для Тойоты 4
Раннер. Тел.: (095) Ý05-54-49
Автомобиль Шевроле Блзйзер 1957 года
выпуска а хоровем состоянии. Теле-
фон: (095) 499-71~1. Телефон в Твган-
роге: (66344) 2-13-28.
Ten.: (681 41) 4-1Ь97 Сергей посла 18 v.
конд., сигнал. Цена 22000 дом. CIUA.
Твл.: (095) 974-22-22 аб. 47588
Для БМВ 3, 5, 7 сер. зМ. Твл.: (095) 548-
16-78
Ten.: (095) 330-79-15 Владимир
учат, сред. сост. Цена 2300 долл. CLUA.
Твл.: (095) 907-87-71
Форд Транзйн, вагон, 91 г. Цена 12000
долл. CllN. Тел.: (095) 534-20-12 с 9 до
18 кроме суб., воск.
Рено 19, 97 г. ° 100% твм., 1,4 л, мех.
КПП. Цена 14000 дом. CllN. Тел.: (095)
ЗЭО-79-15 Владимир
Москвич 2140, 79 г., подазрвн., покрвввн,
дв. 3 тыс. км после н ремонта. 4ю«а АКБ,
рэзв4а, во/ховсесиэ зажнавев, рулевое,
ТО 98. Цаа 1000 долл. OllA. Твл.: (096)
590-01-43
Шевроле Блейзер, 95 г., 4х4, вевиня,
гюлный эл. пакет, все опцев4, салон ко-
жа, КПП-авт., моск. учет. Цена 37000
долл. CUN, торг при осмотра. Твл.: 6-
290-33-871; 262-2с)-00 аб. 45189
Автсеюбмг» ВАЭ-21083, пробег 74 тыс.
км, с|от вивня, 1 хозяин. Цена 3500
дом. CIUA. Телефон: (095) 111-03-06.
ВАЭ 1111 Ока, 95 г., а отл. сост., магни-
тола. Цена 2800 долл. CIUA, торг. Твл.:
(095) 521-40-71 вечером Ира
БМВ~18, 88 г., 5-ст. КПП, сереб. мет.,
люк, зл. зеркала, куг», 100% Tai., моск.
номера, музыка, сост. идеал. Цена 5200
дом. CIUA, торг. Твл.: (095) 470-78-96
ЭИЛ 5301 бычок, термофургон, новый,
97 г., белый, цена 66 ww руб., торг. Твл.:
(095) 210-22-59 Юрий Геннадьевич, Ви-
ктор Александрович
Аатомобиг» Ауди 80 1982 года вцыпус-
ка, только что из Германии, 100 ь рас-
таможвн, москоескив номера, оцинко-
ванный кузов, двигатель 1,6 л, карбю-
ратор, чехлы, магнитола, цвет «atwe-
еый, один хозяин, а идеальном оостоя-
неве, цена Sooo долл. США. Телефон:
(095) 412-67-51 вечером.
Ме Амфибво, Г~46 (MAB), &amp О-х г.
баев узлов и lapenrr. ГАЭ-69, а отл. сост.
Цаа 14600 долл. OllA. Твл.: (с66) 425-
70-71 Мюаил
Вольво 440, 92 г., 75 тыс. км, да 1,8, 2
смп4ал' Ч/замок антйкор, новые кар-
бюратр, радиатор, cqeru»HHe, вся под-
веска, ное. лвт. резина Бриджстоун на
кованых влюм. дисках, компл. асн. вип.
колес, и др. Цена 8700 долл. США, торг.
Ten.: (095) 408-38-87
ВАЭ 21053, сафари, 94 г., летняя экс-
плуатация, 5-ст. КПП, 28500 км, под-
крылки, салон 06, сигнал. с ДУ, инерци-
онные ремни, гаражная. Цена 4900
долл. CLUI, торг при осмотра. Твл.: (095)
186-40-48 с 18 до 22 ч; 185-25-29 с 9
До 18 ч. Юрйй
Опель Вектра, 1,6 инжектор, Э1 г. Из
Германии, мокрый асфальт, салон чер-
ный велюр, регул. фар, противотум., cH-
двнья лифты, ное. резина, музыка, 6 ко-
лонок, с кодом, отл. сост., юр. чистая,
бвз твмаюсм. Цена 7000 долл. США, с
твм. 9000, рвстаможу за 1-2 дня; Форд
Экспловр, 91 г., корич. мет., салон бвж.
велюр, эл. пакет, конд, круиз, серво-
руль, музыка, 6 колонок, новая резина,
4 л, диски лмт., сост. отл., бвз пробега
гю СНГ. Цена беэ таможни 12500 долл.
CLUA, с твм. 19000 дом. США. Твл.:
(095) 132-35-39 д.
ЭИЛ 5Ý01 бычок, бортовой (тент), новый
97 г., бв/»4й, цвна 57 ww py6., торг. Твл.:
(095) 978-45-50 Юрмй Геннадьевич, Ви-
ктор Александрович
З44 для Ситроен, Пах©. Твл.: (сл46) 341-
08-72
З44 для Дхеа Чвроюс, 92 r. Ten.: (сл46) 131-
0~96 ввчврон
ВАЗ 2107, 95 г., 18 тъа. км, лвтевве, а4тм-
кор, nq/ttstwhKH, м/»тмлок, csessah. с ДУ,
IsoK, an. creKI», Qanenot», /S_#_l. Оборуд.,
цвет рубв4. Цена 5600 дам. CLUA, бэз
торга Твл.: (aS) n~s Алаювй
Аатомобиг» Волга ГАЭ-2410, пробег 64
тыс. км, цвет черный, цвна 3 тыс. Долл.
CLUA Телефон: (095) 12~Ф2-36.
3' для аlм ГАЭ 13/14 Чайка. Твл.: (095)
361-34-28
3' для Мерседес 460/230. Ten.: (095)
958-12-22 аб. 14981
3' для КАЭ 4540, 1 тыс. км. Твл.: (095)
399-54-88
Для Orw» Kass6pH, 91 г., 2,0 л sIV. Твл.:
(095) 305-4 4-49
Гвраж бетон., охр., пр-т Вернадского,
sx4. Ten.: (095) 244-46-64 Владимир
Ввниамвювич, 232-00-00 аб. 191 01
Автомобили Хаммер бвэ пробега гю
СНГ, Ниссан Тирвно-ll, Тойота Кармна
Е, не раствможенные. Телефон: (0172)
66-4946
y (.Ьсса Тцюю, Пвс(~ЭЬдвр э/ ю-
выв и сху. Твл.: (095) 524-86-25, ЭО5-06-
97
Ме Диев Чвроеес Ларадо, 92 г., 4,0 л, аа
опции, ANl, кохев, Дйсеэе. новая резва,
музыка, csessah., 70 тыс. Ies, хор. сост. Цв-
4а 17000 дам. CLUA, торг. Твп. а Смолен-
СКе: 2-86-11
Москамч 2141, а отл. сост., данг. ВАЗ
21213 - 1,7 л, тсонинг, литыв дйски, му-
зыка Сони квадро. Цена 5500 долл.
США. Твл.: (095) 244-46-64, лейд. 232-
(ХМЮ аб. 19101 Владимир Оенивмино-
ВАЭ 2103, светло-зал., 8Э г., 160 тыс.
км, сост. Kop., новые: железо, вся ходо-
вая, покраска. Цена 1900 долл. CIUA.
Tati.: (095) 495-54-62
Мерседес 128 и автоматическую КПП
для автомобиля Форд Таурус (3 л). Т~
лефон: (095) 358-43-64.
Ъ
З44 для Мицубиси Паджеро 68 г. Htas
Хыондай Галопер. Твл.: (095) 337-«М4,
и-р 974-11-25 вб. 2163
Гидрокомпенсаторы зазоров клапвнов
а/м ВАЗ 210107. Новьв ноДйфевацйй.
Твл.: (812) 238-25-22, 599-98-65
Срочео, Форд Проба, 2,2 турбо, 69 г., мэт-
ЛО-сэрьве мэт., 90 тыс. 4ае, Оцвасоэ. кузов,
3п. пасет Hose. круееь-контроль, ospeo
pyt», регул. «еортмз., сеюйиврв, дйсеес,
матеетолв. Цена 6500 дам. CLUA. еа ðac-
там., 8900 долл. США рвотам., рвотам.
за 1 день. Ten.: (MS) 537~1-39 Татъя-
на с 10 до 22 ч.
ВАЭ 21044, 95 г., 1,7 л, инжектор, рвэл-
тор из Канады, цвет еивня, 21 тыс. км,
Э-ст. КПП, сигнал., ц/замок, подкрылки,
внтмкор, литъв диски, имп. резина, га-
ражная, сост. отл. Цена 6700 долл.
США. Твл.: (095) 394)47-75
Мерседес 500, кузов 140, 94 г., ° идеал.
сост., цвет серебр. мет., салон кожа,
полный sn. пакет. Твл.: (095) 5Э4-91-39
З44 для Orw» Оектра, Астра, Кадет Е,
43N»lcaaeH Па:сат 88-93 гг., Раю Саф-
рвн бу/ а отл. сост. Твл.: (с66) 453-63-33
Автомобмль BAÇ-21063 1989 года выпу-
ска, даигатег» 1ЭОО, цвет белый, ðåçêñ-
порт, антмкор, гаражное хрвненив, про-
бег 7S тыс. км, Цена 3500 долл. США,
торг. Телефон: (095) 974-01-11 аб.
63091. Владимир.
Для Вольво 240, 740 з/ч б/у и новые.
Ten.: (095) 156-28-20, 459-33-83
Or»t» Кадет Е-караавн, 1,3 по запча-
стям. Твл.: (095) 53101-66 вечером
Опе/» Кадет, 82 г., в-дв., кормч., моск
Ниссан Патфвйндер, 94 г., да. Э л, 50
тыс. км, белый цвет, моск. учет, дуга
без-тм, пороги, оер. кож. саон, му«4ка,
ЭИЛ-130, уввсагвной ру е4ой сборевс, 81 г.,
н ремонт 91 г., сост. хор. Цена договорная.
Э/с4 Для Форд Лвйзер, 64 г. и Маада 323.
/%/ALPINE.
Car Audio and Navigation Systems

э °
э
~
!
J
1
~
1
~