Автор: Подорожанский М.  

Теги: автомобильный журнал   автоспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю   периодическое издание об автомобилях  

Год: 2010

Похожие

Авторевю 19. Первая встреча Audi А7 Sportback

Авторевю 20. Супертест. Отечественные зимние шины

Авторевю 24. Новый Logan

Авторевю 23. Новая Toyota RAV4

Текст
                    10042
t
4 607154 88002 я ° ! °
Первая встреча
Ssangтопц Actyon
Volkswagen Po o Ford Focus
Renault Logan Kia Rio


E535LS
МИР ДВИЖЕТСЯ ВОКРУГ ВАС
Lexus ES 350 устанавливает новые эталоны премиального комфорта.
Вы непременно оцените эргономичные кожаные кресла и роскошную
отделку салона, дополнительный простор которому придает стеклянная
панорамная крыша. Исключительная тишина в салоне позволит Вам
на любой скорости в полной мере ощутить великолепное звучание
аудиосистемы Mark Levinsoes'7.1. Неповторимый комфорт нового
Lexus ES 350 создает удивительное ощущение, что весь мир движется
° округ Вас.
www.lexus-ES350.ru
уииайте а ваше Виижайшии дикари
8-800-200-38-83
уб» и oS иийирж
НОВЫЙ LEXUS Е$350


1 ГЕ5302
° ° °
Обозревагеьн
К нсгонги С ро ин
Андреи Хриспнфсв
° 9 °
° ° Ф °
! ° ' °
Фотоквррвсвонаент
Crenaè Шумахер
Грузавннн и автобусы
IBCA p Aa ш
Ге надин Борисов
° °
Худааествениый редактор
Иа ° Я у
° 3 °
Ответственн»4 cevpttraph
МНхаНх Маидрнка
° °
Корректура
Е Brapx М раш нс а
Одиссеи Шаблаксв
Екатери а Дворки~а
Главяыа релантор
Микаил Подорагка ший
факс;
еmal
Ренлаинво Огентотво
те*. (495I 958 2б70
Фва (495) 9580050
е.ma I ar0autorer ew ru
Адрес для инсан
121170. Москва. аун 21
Распросграняетсн so ecex регио а
России. сграиах СИГ, госуларстаак
Балтии по подписке и в розницу
Учреди ьь
Ми аил Подорсаанскии
Издатель
000 Газета Aaropeaxi.
О пе ara o в ипо раф и
HEEPRINT ОУ. Финляндия
Т ра»185 000 э з.
Цена е розницу свободная
Ф Авшревм. 2010
¹20 I 2010 3
Ф а ° yam °
° ! ! !
РВАОНТОРьг
леонид oxoeavoe
Манси» Кодекса(Авторевю Украине)
Koppech нА нты
Павел Карин
Юрий Ветров
Ceprev Знпаысики
И ори Оладимирскни
ОАОАныир Мельников
и ья Хлебуш
аиспартная грунин
Axaxcaitap Aveavos
Олег Растегаев
Андреи Moxos
Иоан Шадр ев
ЯРослав Il»uxevxoa
ЮРий Кузнецов
Автоспорт
Иикнта Гушсв
CepreA Иванов
A Apex К*ешев
Вамрий Ару ин
басилия Костин
Дизайн, eepcrva. цветоиорреицня
Дм грий Erop» ae
Микаил Чемерис
Евгении Ерогин
Микаил Го ошапое
Елена Козлова
Редакция
тел. I495I 958 0501
(495) 958 0440
(495) 958 0050
suture ewpaulorau ег .ш
Address for сепезроп4епсе
P. 0 Оох 21. Mosco . 121170, Russ a
Перепечатка»а ериалое до ускае ся
ro кос роэрешения реаа ци
Авторевю на нвсет отвотственности
зв совершение ренла»кын обо|амина
Подписка из Авторевю приииыается
BCBMM ОТДЕЛЕН ЯЫИ СНЯТЫ
RoAIINoNoIINNABvc ho катамгу
Агентстве Роспечать — 50003
Поданснон инде с Ое квт логу
Меарагионального агентства
поАписки — 99044
ПОАпнснон ннАекс по Объединенному
наталогу агентства пэАннонн
N posHeu» — 19000
flo вопросам pacnpocrpsvai»x
Авторевю Обрашагшя по телефону.
(495У 633.00.23
Бюме сиь Авторевю.
Свкдетемствс о регистрации средства
МВссоаоа информац и
N 013310ш 7 фсвра я 1995 r.
° е ° «s Э r le °


° ° ! ' Э В й !
я
Ь
ИОЬРИ62
й ° °
° Э
т!
ми-л В
ний свес, ради большей практичности
удлинен заднии (объем багажника вырос
более чем на 100 л, — 515 л у седана и
560 л у универсала). Ча 92 мм растянута
колесная база, но задним пассажирам
за рослым водителем все равно тесно-
вато. За рост статуса расплачивать-
ся, возможно, придется драйверскими
ощущениями — Peugeot 508 хоть и стал
Peugeot пятой серии
ЕСЛИ новый Pessat оказался пред-
сказуемым, то его прямои конкурент
Peugeot 508 — сюрприз Парижского
автосалона.
Ilsrboor Bocbuog не назовешь зкс-
прессивным — такой солидности и вы-
держанности стиля от Peugeot никто не
ждал! Французы пересмотрели не только
свой подход к дизайну — весь автомо.
биль теперь ощущается иначе. За Dyneu
Peugeot 508 сидишь, словно в каком-
нибудь немецком бизнес.седане: перед
глазами четкие приборы, строгий руль,
богатая центральная консоль. зргономи
ка выверена до мелочей, есть четырех
зонный климат. контроль. Инженеры пе.
рекроили платформу 3, на которой бьм
построен Peugeot 407: ради гармонич
ного облика на 43 мм укорочен перед-
легче на 35 кг, но 12 кг из них сброше-
ны благодаря применению новой, более
простой и дешевой передней подвески
типа McP(!erson. Искусная двухрычаж-
ка осталась только у версии 508 GT с ди-
зелем 2.2 HDi (204 л.с.) и автоматом .
Дизельные моторы 1.6 НВ! и 2.0 HDi на
обычном Peugeot 508 развивают or 112
до 163 мс. Бензиновых моторов два—
1.6 (120 л.с.) и 1.6 THP (156 л.с.). С 2012
года Peugeot будет предлагать cute и ги-
бридную версию с 27-киловаттным элек-
тромотором сзади.
Французы осознают, что про-
дажи сед
Европе со
но пока зт
равно
очень крупный сегмент — 13% всего
рынка и 1,7 млн машин в год. А значит,
конкуренция растет, но Peugeot уже в
следующем году планирует удвоить объ-
ем продаж по сравнению с четыреста
седьмым. — Ао 200 тысяч. Подспорьем
должны стать цены, которые обещают
сохранить на уровне предшественника.
8 Европе Peugeot 508 появится в февра-
ле, а у нас продажи стартуют в середине
следующего года.


б °
I 3 1е
м-в «
С щ о p rl p д М.К а — 0%ma «цllrmue р л мл ор 12,5% л ( р д и-pyo (.С с р сари е о б у» с ум у роне, о 12,5% д,
депаеээээрм на прнабреэен е амомабю сопосив мммн с рас опамн на крелюno павке 0% колоам рубюк(мвркеп ossa cree в, юраюошлп раскал» ю emal. Первою anm a эюс — 50% ау crounocn амсмобнпя. Срок rpmunosanns — 2Э месэна Ба свремек
ае омнсснпваюленкессуд пас еэа — 025%о суммы pell а но еме ее lcccopy5 ei 0 е еюепервюЗмесянеелеасэвуеэмарээорнпнадссрокноепorawenneapee а бспедуюшнеЗмес цадосрак ипокашенне про эаолюсаском сснеа?бцо сумм»
насра ore nnerewa Поюе 6 мюяцев — беэ комнсска Мн мюм ая суммэдосрюнасопогаше нп — 50000 рублей ююс юмма емемеся око ппаэею Прн юан навеян просро е not( юдю ен оси вэнмаиса «ам сею и каюна кюеюарнмйден прхрс к — С,б%
о сум проорав о в с*в.бб юе е р юв а об *д оруКПСКО в оп у ас моб (пар м *р де к у ( це е), ру бе р окреп ою од ° ар о
о а Д,coo mes e orupon реба а ям Меюедес-БенцЫ Рус 000ywe omaepnae С со лакуне а на perwt раба а «Çae цм scoot ermmmtnpmpa еюед ою ю à os епе о само об Мерсепес-Бе ц.Сро юле прора
дс 31 декабря 2010 псла (креднп ап сдеп а долмна бы% провелена до 12 00 30.12 2010). Mepceaec senu Банк Руса 000 (www muuñm) Лнцэ эю Банка Росс«М 3473 ot 20 12 2007.


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Я865иВЮ
Перезарядка
Jeep Pa too(JLi beny
Jeep Patrro(JLtberty
6 й)вгс ( гб)0
НА 430 мм короче и на 130 мм ни-
же — новейшии Range Rover Evoque ан
гличане сравнивают с внедорожником
Range Rover Sport. И в том, что касается
яркости образа и дизайнерской прора-
ботки интерьера, маленький трекдвер
ныи нроссовер даже превосходит своего
собрата — у англичан получился, по-
жалуй, самый броский из современных
паркетников)
А вот имя Freelander — на основе это-
га автомобиля и создан Evoque — в бук-
летах не упоминается ни разу! Впрочем,
от прародителя Evoque получил только
30% компонентов. Кузов — комбиниро-
ванный, на 18Х он состоит из высоко-
прачной стали, щит передка выполнен
из магния, капот — из алюминия, а алю-
миниевая крыша принлепана к кузову
точно так же, как на автомобилях Jaguar.
Передние крьиья и задняя дверь цели-
хом из пластика. В итоге Evoque на 100
В КОНЦЕ шестидесятых гадов прошло.
го века Dodge Charger был злым купе
с восьмеркой под капотом, середину
восьмидесятых он прожил неприметным
хзтчбеком. а в 2005 году Charger аоз.
родился как полноразмерный седан, по-
строенныи на общеи с седаном Chrysler
300С платформе мерседесовского
Е.нласса. И вот спустя пять лет перед на.
ми модернизированный Charger.
Лихие подштампоаки по бокам, ре
льефныи капот. хмурые фары, вырази-
кг легче, чем Free)ender. Шасси заниже-
на на 27 мм, у переднеи подвески — на
вый подрамник и алюминиевые рычаги,
а амортизаторы теперь регулируемые
— по команде водителя электроника
меняет вязкость магнитореологическои
жидкости в них и переводит подвеску в
спортивный или комфортный режим.
Evoque — первый переднеприводный
автомобиль компании Land Rover, а шас-
си базоваи версии настроено прежде
всего пад асфальт. Но можно заказать и
полноприводную трансмиссию с модер-
низированной муфтой Haldex и перека-
либраванной системой Terrain Response.
Базовым двигателем будет дизель
— четверка» 2.2 мощностью 150 или
190 п.с. От рядной «шестерки 3.2 Land
Rover намерен отказаться — ía Evoque
вместо нее поставили фордовский тур-
баматор 2.0 EcoBoost (240 л.с.). А вот
фордовский робот» с двумя сцепления-
тельный крест радиаторной решетки и
вздернутая корма с объединенными на
манер оригинального Чарджера фона
рями, состоящими из 164 светодиодов.
Неоклассика!
Версиям SE u Rally положена шестер.
ка» Pentastar 3.6, которая под капотом
внедорожнина Durango развивает 290
л.с. и 353 Нм. Модификация R/T (Road
and Track) оснащается восьмеркой.
Hemi 5.7 (390 л.с., 529 Нм), способной
работать в четырехцилиндровом зкоре-
ми англичанам не подошел — в строю
остался обычный шестиступенчатый ав-
томат.. которыи лучше проявил себя на
бездорожье. Но вместо традиционного
рычага трансмиссии появился ягуарав-
ский диск селектор. а Terrain Response
во избежание путаницы тенер~ управля-
ется кнопками.
Range Rover Evoque не назовешь про-
сторным — при длине в 4350 мм он на
150 мм короче. чем Freelander, и все-
го на 15 мм длиннее, чем хэтчбек Ford
Focus. Сзади у трехдверки либо два ин-
дивидуальных кресла, либо диван, но
пробираться на него сложно. Зато ка-
кое оснащение — двухзанный климат-
кантроль с таймерам предварительно-
го прогрева или охлаждения салона.
сенсорный дисплей, воспроизводящии
отдельную картинку для водителя и для
пассажира, парктроник с пятью камера-
ми и функцией автоматической парал-
жиме. для этого агрегата предлагается
полноприводная трансмиссия с автома-
тически подключаемой передней осью.
А через полгода.год топ-версией должен
стать Charger SRTB с мотором 6.4 VS
мощностью около 475 п.с.
Список опций пополнился активным
круиз-контролем, системой слежения за
слепыми зонами и камерон заднего вида.
Обновленный Charger, как и прежде,
собирают в канадском Брзмптоне. Вона.
ре седан появится у американских диле-
ров. Если рядовые версии дореформен-
ного Чарджера продавались за 25 — 35
тысяч долларов, то предполагаемые
цены на *перезаряженную. модель на-
ходятся в диапазоне 30 40 тысяч дол
лельной парковки, активный» свет. А
уже в конце этого года появится и более
практичная пятидверная версия.
Цены пока объявлены толька в Англии
— от 30 тысяч фунтов, что соответству-
ет сумме $47000. Сколько Evoque будет
стоить у нас, мы узнаем не скоро про-
дажи начнутся талька в сентябре следу.
ющего года.
na pos, a SRTS будет примерно на пять
тысяч дороже.
Одновременно крайслеровцы обновили
кроссовер Jeep Patriot, который у нас про-
дается под названием Liberty. Вслед за со-
платформенным хэтчбеком Dodge Caliber
модернизированный Patriot обзавелся но-
вым интерьером, выполненным с учетам
пожеланий европеиских покупателеи. Сна-
ружи слегка преобразились бамперы и ре-
шетка радиатора, а из технических изме.
пений — только иные настройки подвески
и рулевого управления. У нас Jeep Liberty
продается плохо — за девятьмесяцев это-
го гада покупателей нашли талька 66 крас.
савероа, и новая отделив вряд ли заметно
улучшит этот результат.


Бртя)эч volkswagen.ru
Volkswagen Passat СС. Нереальный? Реальный!
мир вокруг нас не совсем идеален, но за рулем
Passat CC Вы этого даже не заметите!
Четырехдверное купе
Passat СС.
0©8 А~ФО.
Чопсиьтайеп — Офипиальный Спонсор
4
Сборной России по футболу
Специальные пракраммыЧо)ймнадеп
voszaeagen %illpizwsgen[
Пикин . Эса Каина. Нсаииинс) .
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441
и на сайте www.volkswagen.ru
' ' I ) I ill le ) I I Ы [ ' [ [ [ [ [ [, ) И ;
Когда Вы его увидите, все остальное померкнет.
3а рулем этого элегантного купе Вы ясно ощутите
скорость, с которой Вы покоряете пространство.
Почувствуете, как Ваше сердце бьется в унисон
с пульсирующей мощью его двигателя.
И уловите восторг в глазах каждого,
кто провожает Вас взглядом.
Вы — за рулем стремительного четырехдверного
Passat CC. Мощный двигатель и уникальные
инновационные технологии, обеспечивающие
' При исиаарнкс Сбербанка России OAO. Гииараиьнаи мни няни банки России Л" ) Яа) от ОЗЛО ZeeZ.
несравненный комфорт и непередаваемое
удовольствие от вождения: Lane Assist, Rear
Assist, Front Scan, мультимедийная навигационная
система. Все это Вам не привиделось.
Вы — за рулем реального автомобиля, созданного,
чтобы воплощать мечты в жизнь. Возможно,


° в
ф ЛЕТ~
120 000 км
Новая
ХОШЛ
Красота в движении


ЯБЮИМ):»
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Авторынок: итоги трех кварталов
Нива на экспорт
ВА3-2107 (7620 машин), затем идут
Лада 4Х4 (6940) и семейотво Самара
(5986). А замыкают список современ.
ные приоры (4599) и калины (3914).
Метериелы подготовили Мекоим ДХтЯМСВ, nropb ВЛАДИМИРСКИЙ, Сергеи ЗНАЕМСКИЙ е Владимир MsnbHNKOS
10 ¹20(20)0
3А первые девять месяцев 2010
года в России было продано 1,24 млн
легковых автомобилей — на 18тэ боль-
ше, чем годом ранее. Причем если в
первом квартале было реализовано
всего 272 тысячи, а во втором — 467
тысяч машин, то результат третьего
квартала 497 тысяч автомобилей.
Среди европейских стран Россия за-
нимает пятое место по объему реали-
зации новых машин после Германии,
С 1 ЯНВАРЯ будущего года в стра-
нах европы становятся обязательными
экологические нормы Евро-5. АвтоВАЗ
отправляет на запад около 15)э всех
экспортных автомобилей, поэтому за-
годя позаботился о приведении зару-
бежных версий в соответствие новым
требованиям. Летом процедуры серти-
фикации по стандартам Евро-5 прош-
ли Калина и Приора, а в октябре спе-
циалисты французского полигона UTAC
аттестовали Ладу 4х4, то бишь Ниву.
Ведь за девять месяцев года из отгру-
женных в Европу 4211 автомобилей
3610 машин были именно Нивами!
Чтобы вписать древний мотор в
строгие эконормы. пришлось приме-
нить электронную педаль газа, новый
датчик массового расхода воздуха и
Франции, Великобритании и Италии. Зна-
чительный вклад в восстановление авто.
рынка внесли государственные програм-
мы льготного кредитования и утилизации
старых машин: по данным Минпромтор-
га, с их помощью была реализовано 117
и 270 тысяч автомобилей соответствен-
но. Если такие темпы роста сохранятся и
в четвертом квартале, то па итогам года
автопарк страны пополнят более 1,7 млн
автомобилей — это уровень 2006 года.
элвктромеханическии привод дроссель-
ной заслонки. Компания Bosch поставила
новые контроллеры управления двигате-
лем, а фирма Faurecis — нейтрализаторы
с увеличенным содержанием палладия и
родня. В Результате Нива не только соот-
ветствует требованиям Евро-б, но и не бу-
дет облагаться штрафом эа повышенный
выброс СС, — его удалось удержать нв
уровне 150 г/км. как у Калины и Приоры.
В России и странах CHI по-прежнему
будут продаваться автомобили, удовлет-
воряющие нормам Евро-3: с тросовым
приводом дроссельной заслонки, более
простыми нейтрализаторами и иной про-
граммой управления двигателем. Причи-
на не только в действующих стандартах
для автомобилей, но и е качестве бензи-
на. Согласно техническому регламенту о
Больше других OT госпрограмм выи-
грал АетоВАЗ, сумев за девять меся-
цев перекрыть результат всего 2009
года: 367765 автомобилей и прибавка
на 34%. На втором месте в абсолюте»
Chevrolet (80673 машины и спад на 1ть),
а трет~в место с 63-процентным ростом
занимает Kia 77745 автомобилей. В
индивидуальном зачете вновь лидиру-
ет вазовская классика — 99407 ма-
шин, включая 260 универсалов ВА3-
требованиях к автомобильному топливу,
до конца этого года можно продавать
бензин класса Евро-2, в котором Ао УРов-
ня Евро-3 подтянуты лишь требования к
содержанию ароматических и олефино-
вых углеводородов (плюс запрет на ис-
пользование металлсодержаших
антидетонаторов). «Чист
ро-3 станет обязательны
дующем году. а топливо
Евро.5 — только через
четыре года.
Всего за девять
месяцев года
АвтоВАЗ отправил
на экспорт 29059
автомобилей. (lo-
пулярнее всего за
рубежом седаны
2104, сборка которых на заводе
ИжАвто возобновилас~ в сентябре.
Приора заметно отстает от задне-
приводных Жигулей реализовано
89609 штук. а среди иномарок лиди-
рует парочка Renault Logan/sandero
(в сумме 54920 автомобилей), ко-
торую справедливо считать одним
семейством. А на третьем месте—
Ford Focus с результатам 45502
автомобиля.


Орнлтнлльныа
ввлнлатн BMW
С уяавальатвнвн
лл Лула»
ВОСТОРГ ЗНАЧИТ БЫТЬ ЛУЧШИМ.
ДАЖЕ B ДЕТАЛЯХ.
Чувство Восторга не должна покидать Вас никогда — с момента покупки Вашего BMW и в течение всего срока его эксплуатации.
Мы создаем для своих клиентов большие возможности. Поэтому сейчас мы готовы предложить Вам новые, еще более привлекательные,
условия приобретения запасных частей BMW, в там числе расходных материалов для технического обслуживания, деталей тормозных
систем, рулевого управления и подвески, других изнашиваемых элементов, Использование только оригинальных запасных частей
может сохранить непревзойденные характеристики Вашего автомобиля, обеспечить безопасность Вам и Вашим пассажирам.
Мы позаботились о Вас. Позаботьтесь и Вы о своем автомобиле. Обратитесь к официальному дилеру для получения подробной
информации о новой стоимости запасных частей BMW или позвоните нам по телефону Горячей линии: 8495781 3400.
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ BMW.
Масляный фильтр
11427566327
Номялант народ»их тормозных
колодок для BMW 5 сеРии (560) Цена 4 440 рублей
34116763617
Тормозной диск для BMW X5
(553). 34116794366 Цена 4570рублей
Цена 578 рублей


* I ° ° I Э I !
° °
° °
° ° ° ' ° ' ° Э ' I Э'
° ° ° ° ° ° Э I ° ° °
\ t
В °
12 ¹20 l 2010


RHIOPlla©
выстАВКИ
Сзади Esprit напоминает Ferrari разве что развитым диффузором...
..а вот интерьер с граненым мульгяфунхционвльяым штурвалом сразу
вызывает в памяти Ferrari 458 llolia
Ferrari на новых рынках. План Кимбер-
ли новый босс закрыл как недостаточно
радикальный (никакого флагманского
суперкара в нынешнем гаду мы не уви-
димй а весь латусовский менеджмент
был признан некомпетентным. Команда
сменилась на 100% — из Ferrari Бахар
привел нового коммерческого директо-
ра, директора по развитию и шефа спор-
тивного подразделения. Новый главный
мариетолог — из компании Aston Martin,
исполнительный директор — из AMG, за
Lotus Elise
Elise — единственный новый Lotus с .механи-
кой . Управление климе т-контролем вынесено
на лсдлохотник двери
Самым узнаваемым из Лотусов оказался Elise — благодаря контрастному окрасу и оригинальным
стойкам крыши
¹20 l 2010 13
Такого скопления публики на стенде
компании Lotus не было, наверное, еще
никогда. Такого количества новинок
тоже: пять новых автомобилей! Здесь не
таЛ~КО НОВЫЙ Elise — noa пакрыаалами
оказался и возрожденный Elan, и навыи
Esprit, а еще — переднемоторные авто-
мобили Ehte и Eterne! д между машина
ми разгуливали Наоми Кэмпбелм Микки
Рурк и Брайан Мзй, которых лотусовцы
специально пригласили на свой стенд
для пущего ажиотажа.
«Для нас началась новая эра . — гово.
рят британцы. Уже вторая новая эра за
последние пять лет.
Маленькая фирма из Хетеля, которая
собирает спартанские спорткары и жи-
вет инжиниринговым подрядом, ни разу
не приносила прибыли с того момента,
как в 1996 году бьмв куплена малайзии-
ской государственной компанией Proton.
Реанимировать британскую дочку ази-
атские хозяева решились только в 2006
гаду: под началом тогдашнего лотусов-
ского президента Майка Кимберли был
разработан пятилетний бизнес-план,
включающий три новых модели, — ав-
томобили Lotus должны были стать ком-
фортнее, практичнее и богаче. Твк по-
явились Europe S и Evora, а на 2010 год
бьм запланирован выход флагманского
суперкара. Но в 2009 году разменявший
восьмой десяток Кимберли по состоянию
здоровья ушел е отставку, а на ега место
прошлой осенью был приглашен вице-
президент Реггап Дени Бахар.
Для инженера Майка Кимберли, рабо-
тавшего в Лотусе с конца шестидесятых
и бывшего соратникам и правой рукой
Колина Чэпмена, даже четырехместная
Evora была своего рода революцией. На
Дени Бахар не инженер, а продавец—
в Маранелло он занимался маркетинго-
выми спецпроектами и продвижением
производство, качество и работу с пос-
тавщиками отвечают люди из Porsche.
Подразделение Lotus Engineering воз-
главил специалист бюро EDAG. Главным
конструктором автомобильного отделе-
ния Lotus Cars стал Вольф Ыиммерман,
долгие годы руководивший инженерами
в AMG. А главным дизайнеРом пригла-
шен Донато Како — бывший шеф-сти-
лист Ferrari! Не потому ли новые Лотусы
пластикой боковин и изгибом крыши так
неуловимо напоминают Ferrari 468 Italia,
одну из последних работ Како?
В интервью Бахар сравнивает новую
команду с футбольным клубом Реал Мад-
рид. имея в виду то. что в Лотусе теперь
собраны звезды ввтоиндустрии. Но живет
теперь Lotus, похоже, па законам не спор.
та, а шоу-бизнеса. Пресловутые звезды
на презентациях, закрытые показы для
VIP-персон накануне выставки... У Лотуса
теперь есть даже собственный глянце-
вый журнал. Инженерные заветы Колина
Чэпмена? Они остались в по-голливудс
ки смонтированной ностальгической ко-
роткометражке, которая безостановочно
крутится на стенде: Чтобы добавить ско-
рости, добавь легкости., Чем меныое де-
талей, тем лучше». А новые автомобили...
Будущий Elise тяжелее нынешнего на
206 кг, возрожденный Espnt на 230 кг
тяжелее оригинального, седан Eterne бу
дет весить 1800 кг. Пятилетний бизнес-
план Бахара предусматривает полноцен.
ную линейку из пяти моделей, гибридные
трансмиссии и люксовое оснащение.
Реальных автомобилей пока нет: все
парижские Лотусы — это прототипы и
макеты разной степени проработки, ко-
торые по дизайн проектам Донато Коко
собраны в Хетела и в ателье ItalDesign.


ЯБЮИИ(:))
ВЫСТАВКИ
Lotus E!àë
Elan отличается от Эсприта деталями — прогибам нижней линии оствнлвнин, камерой заднего вида
на передней стайка н ваздуказабарнинам у заднего крыла
Главным отличием злвнавскага каклита, пакажв,
будет нонфигур злил панели приборов
Elite — первый пврвлнвмагарный Lorus зз ласлвлннв 28 лет. Кроме купе запланирован и кабриолет
ВМ
В бизнес. плане Lotus Eterne назван четырех-
дверным, на, судн ла прототипу, крышка бзгзж
нина всв-таки будет ладнимлтьсл вместе с ззд-
ним стеклам
Интерьеры первднематарньи Лотусов будет ат
личзть высоченный центральный тоннель
Lotus Eiite
2014 году и Eterne в 2015-м. Та же, что
и у модели Езрп(, 620 сильная восьмер-
ка у них расположена спереди. при-
вод — задний. Насколько можно судить
по выставочному прототипу. посадоч-
ная формула купе 2+2 — чистая услов-
ность: Elite короче. чем Aston Martin 089
и Геггап 599 Fiorano, места для задник
седоков в Лотусе почти нет. Зато Eterne
14 ¹20 I гб(0
Их даже можно отличить друг от друга.
Самым маленьким Лотусом останется
Elise — двухместный спорткар с папереч.
но расположенной а базе 320.сильной
даухлитровой наддувнай четверкои,
но он появится только на заключитель-
ном этапе бизнес-плана в 2015 году. Но-
вые Лотусы е Париже почти все время
держали на замке, однако мне все же
удалось заглянуть в Ehse с распахнутой
Aeepueh — даже у него есть климат.кон.
троль, на руле предусмотрены кнопки
управления круиз-контролем, на цент-
ральной консоли клавиши системы
стабилизации и электронноуправляемых
амортизаторов. А наряду сшестиступен.
чатой механикой будет предлагаться и
«Робот с двумя сцеплениями. Само со
бой, цена поднимется до 35 тысяч фун-
тов — столько стоит нынешний Elise в
самон дорогой версии.
Для модели Europe S в навои линеике
Лотуса места нет — она уже снята с п ро-
изводства. Ho Evora продержится еще не.
сколько лет, тем более что в Париже пред-
ставлены ее версии с автоматом. и с
Eterne — самый сырой» из канцвлтуа льнык Лотусов, пока зта лишь полноразмерный макет без ин-
терьера и твхничесной нлчинни
форсированным Ао 345 л.с. мотором. Но
в 2013 году нишу спорткара с посадочной
формулой 2+2 займет Lotus Elan. 8 базе
у него расположена наддувная четырех-
литровая шестерка мощностью до 450
mñ„à трансмиссия — Tolls#0 семиступен-
чатый робот с двумя сцеплениями. Elan
будет вдвое доРоже, чем Elise, а главным
конкурентом станет Porsche 911. однако
Ьо(цз должен быть и легче, и мощнее.
А лотусовский флагман Езргб появится
раньше, в конце 2012 года, и будет еще
мощнее — у него в базе продольно раз-
мещена пятилитровая наддувная вось-
мерка мощностью 620 л.с. При массе в
1450 кг он лишь немного будет уступать
в энерговооруженности углепластиково.
му суперкару McLaren МР412С вЂ” и за-
метно превосходить такие автомобили,
как Porsche 911 Turbo, Ferran 458 Italia u
Lamborghinr Galiardo. При сопоставимой
с ними цене в 110 тысяч фунтов стерлин-
гов — примерно 170 тысяч долларов.
Самые противоречивые Лотусы по.
явятся под конец пятилетки — Elite в
Экспериментальный CittyCar — тоже Lotus, на выпускать ero, скорее всего, будут пад марной Proton.
Гибриднан платформа была разрабатана совместна с ателье Ьцртдга. латусавцы отвечали зв текли-
ну — тяговый электромотор нв задней аси и бензагвнерзтор лод капотом. Специально длл этого
в Хетелв был разрабатан трвкцилиндравый швстннлаланный моторчик, у которого блан цилиндров
с головкой и выпускным коллен тарам сделаны как единая алюминиввал отливка
обещает задним пассажирам полноцен-
ный простор. Переднемоторные Лотусы
будут самыми дорогими в линейке—
115 — 120 тысяч фунтов, то есть при-
мерно 180 тысяч долларов. А еще — са.
мыми тяжелыми автомобилями за всю
историю марки: Elite всего на 180 кг лег-
че, чем Eterne, — 1620 кг.
Аотусовцы уверяют, Ito все новые
модели построены на основе модуль-
ной архитектуры VVA (Versatile Vehicle
Architecture) — с алюминиевым клеено.
клепаным каркасом из экструдирован.
ных профилеи и внешними панелями из
того же крылатого металла. Углепластика
или других композитных материалов. Тех.
нология YVA позволяет варьироват~ ком-
поновку, поэтому однозначности с тем,
как (продольно или поперечно) будет ус-
тановлен двигатель модели Elan. пока
нет. Не назван официально и поставщик
самих двигателей, но, очевидно. им ста
нет Toyota. Новыи двигатель ЧB ностра
ен на основе мотора. которым оснаша.
ются Lexus IS F u Lexus LS 600h, а базой
для шестерки . судя по всему, послужит
нынешнии агрегат V6 3.5. Аорабаты-
вать моторы для Лотуса и оснащать их
турбо- и механическими компрессора-
ми будет фирма Cosworth — соглашение
о сотрудничестве с ней было подписано
еще до Парижского салана. У есех новых
Лотусов будут гибридные версии, причем
планируется использовать не только тра-
диционные электромеханические транс-
миссии, но и систему KERB.
Наконец, под новые модели будет рас-
ширена производственная база в Хете-
ле. На все про все малазийцы готовы
инвестировать в Lotus 770 млн фунтов
стерлингов порядка 1,2 млрд долла
ров — с расчетом на то, что через пять
лет лотусовский объем продаж по сраа-
нению с нынешним вырастет а 16 раз—
до 8000 машин в год! То есть Lotua дал-
жен обогнать Ferran!
и это без учета гибридомобильчика
CityCar, разработаннога совместна с
малаизиицами и итальянцами из ателье
ltaldesign (AP Ннб, 2010). А ведь будет
еше и дРугой Lotus — под английской
маркой в Китае, например, уже продают-
ся легковушки Proton, а в будущем они
выйдут и на другие рынки. Новая эра!


! ° ' °
Зимние шины MICHELIN Х-ICE NORTH 2 — победитель тестов журнала «За рулем» (¹ 9, 2010).
* «Придадут уверенности на любых зимних дорогах; понравятся тем, кому важен низкий расход
TorltlVIBa». «3a рулем», На 9, 2010.
<<НаСТОЯ ЕЛЬНОРЕКОМ НДУ МДЛЯ ЛЮбЫХ ИМНИХ Д РОГИЭКОНО ИЧНОЙ З Ы» °3aр лемэ, М&gt
«...все водители оценят предсказуемое и сбалансированное поведение на разных типах покрытий—
&gt <a &lt ery,>& t;anally.. ».«л <о
Подробности на www.michelin.ru
телефон горячей линии: 8 800 700 22 08


TOUran
Новый Volkswagen Touran.
Нравится мне, подходит семье
Мой автомобиль большой внутри, при этом
он компактный, динамичный и отлично управляется.
Я чувствую себя уверенно на скорости и на виражах,
а благодаря адаптивным ксеноновым фарам*
С моим новым Touran я могу все что захочу.
Путешествовать всей семьей? Легко. Махнуть
с друзьями на рыбалку? Не вопрос. Пять мест
эргономичного салона с легкостью превращаются
в семь*. Touran — машина мощная и экономичная:
вождение в ночное время доставляет мне толька
удовольствие, С новой системой Park Assist**,
позволяющей парковаться «без рук», моя жена
легко справляется с парковкой.
Оценит не только семья.
при объеме 1.4 л двигатель TSI выдает 140 л. с.,
а 7-ступенчатая автоматическая коробка передач
DSG дает плавное переключение скоростей, улучшает
разгон и экономит топливо.
DQs AUto.
laeeeeetel Eeene Ol The een
ттан ee Tnewww
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441
и на сайте www.volkswagen.ru
*Оппих **Парковочнмй аатоггилот. Опии»
РП!
о е year
aware(s 20(0
Лвухналлувний лвигатель Чо(Ьи айео 1 а л ТЯ—
«Менлуиьролнмй данта гель года 2010 (премил
нурналн «Монлунаролпме технологии денег~тоней l.
В течение 5 лет (2000-2010 гг.l признаеп:а лучшим
в категории моторов объемом 1.0-1.4 л.
е


ЯБЮИВЮ
BbICTABKM
Стенды французских компании
Renault. Peugeot u Citroen в Париже
традиционно находятся друг напро-
тив друга. И тематика экспозиций на
них частенько бывает созвучна. К при-
меру, сейчас французы ищут свое ли-
цо — причем каждая компания свое
собственное.
Взгляните на концептуальный Renault
DeZir. Когда последний раз у француз-
ской марки появлялся столь красивый
автомобиль? DeZir — программный ма-
нифест дизаинера Лоуренса ван ден
А«ера, в Renault перед ним стоит та за.
дача, которую ан решал е фирме Mazda,
— найти ноеыи фирменный crnlit, сде-
лать облик автомобилеи узнаваемым, а
главное, перекликающимся от модели к
модели. Ведь прежнего шеф-дизайнера
Патрика Ле Кемана больше всего кри-
тиковали — в том числе и топ-менедже-
ры компании — как раз за то, что все
модели Renault выглядели уж слишком
самобытно.
Renault DeZir: правая и левая двери одинаковы, но поднимаются в разные стороны. Низкая спортка
ровсквя посадка в электромобиле возможна багодвря тому, что литий-ионная батарея — точно такая
же, как из серий иьи электрических Renault, — здесь расположена вертикально позади салона
Renault ZOE
Renault ZOE
¹20 I 2010 17
Renault ZOE запоминается выгнутой вперед задней стойкой крыши. Интересна, квк будет опускаться
такое стекло на серийном электромобиле?
Главным родовым признаком ванде.
° акеровских машин Renault станет здо-
ровенный ромбик эмблемы на передке
и обтекающая его канва решетки ради-
атора. Но гораздо важнее то. что вмес.
то геометричной эстетики Ле Кемана те.
перь будет округлая рельефность форм.
Сам ван ден Акер говорит, что стремит-
ся наделить машины человеческой кра-
сотой и что его музой при рабате над
Дезиром была актриса и супермодель
Летиция Каста. Мол, облик автомоби-
ля должен вызывать у зрителя почти
физическую тягу к нему — недаром же
именем машины выбрано искаженное
французское слово deeir. что означает
желание .
Как бы мы того ни желали, сам DeZir
вряд ли станет серииным двухмес
тныи среднемоторный электромобиль
со стальным пространственным карка.
сом, кевларовыми кузовными панелями
и шасси от кольцевого болида Megane
Troptty в планы Renault пока не входит.
Но электромотор и литий. ионная бата-
рея у Дезира такие же, как у будущих
серийных электромобилей компании, хо-
тя мощность для концепт-кара увеличе-
на до 150 лю.
Каким образом идеи ван ден Акера
воплотятся в серииных машинах, лучше
всего судить по концепт-кару Renault
ZOE. Новый Clio? На этот вопРос фран.
цузы отвечают отрицательно: ZDE — это
предсерииная версия городского элект
ромобиля с 80-сильным мотором и пас-
портным запасом хода в 160 км, и пос.
троен он, судя по ключевым размерам,
на основе пятидверии Сио нынешнего
поколения(у машин одинаковые габари-
ты и общая колесная база — 2575 ммй
А новый Clio, как обещают французы,
будет и крупнее, и... красивее~ Поверим
— но обязательно пРовеРим.
Peugeot тоже в поиске. Новый шеф.
дизайнер Жиль Видаль, пришедший из
Ситроена, к серийным моделям руку
приложить еще не успел. но под его на


ЯНЮИВК)
ВЫСТАВКИ
Багажнику Нй? не просто скромный — е нэм
фактически сидят задние пассажиры дээ высту
ла э зэрней части крыши среланы, чтобы аыиг-
pars лишние сантиметры нлд их головами
Кресла передних пассажиров специально уста-
новлены высоко — л «хозяйственной конфигу-
рации салона злрнкэ кресла сдвигаются вперед
и ныряют лад лии
Диван, рупь. даэ педали. Всл остальное—
э айфоне!
Чэм Crlroen Lscosle похож нэ армейский
«илхлии? Отиирыеающимсх ка капот
лобовым стекломl
Чтобы задние пассажиры могли перемахнуть
через борт, в порогах есть эырэижные подножии
A Cilroen DS4 — гог же С4, на с пышными колес.
ными эриэми и зэмэсиироааниый лад трехдэериу
на лица. это очередной большой шаг в
кардинальном изменении всего имиджа
марки Citroen. Легкомысленных дизай-
нерских изысков у С4 больше нет — в
чем-то его внешность даже заурядна.
Зато какое содержание! Пусть техничес-
ки он базируется на нынешней платфор.
ме, зато стал балхаше и вместительнее,
а главное — автомобильнее. 8 салоне
всюду мягкий премиумный пластик, во.
дителя опоясывает настоящий какпит с
качественнои «взрослой фурнитурой. В
приборных Kollosuax — жидкокристалли-
ческий тахометр и спидометр с большим
дисплеем па центру и возможностью ме-
нять цвет подсветки и шкал, и размет
ки приборов, а в водительском сиденье
есть встроенный массажер. И это только
обычная .четверка», а ведь бок а бок с
ней в Париже дебютировал еще и люк-
совый Citroen DS4. Правда, разница
между ними куда меньше, чем между
СЗ и DSÇ: по сути все отличия сводят-
ся K внешнему стаилингу, кузову с ба
лее покатои спиной и замаскированным
Cilroen С4. Простой лягирэерлый хэтчбек тоже монет быть ирлсиэым!
«Ступица. руля теперь самая обычная — зато в какой зэблэный рычажок Cilroen С4
превратился селеигортрансмиссии!
18 ¹20 i 2010
чалом уже созданы два концепт-кара
женевский родстер SR1 и представ-
ленный в Париже крассовер HR1. Кста-
ти, у концептуального паркетника рус.
ские корни — его внешност~ создана
30-летним екатеринбуржцем Артемом
Неретиным, выпускником Уральской ар-
хитектурна.художественной академии,
который уже шестои год работает в кон-
церне PSA и является автором эксте-
рьера еще и минивэна Peugeot 5008.
Черты нового лица Peugeot Неретин
разъясняет куда доходчивее, чем зто де-
лают пресс материалы: скромная трапе
ция фальшрадиаторной решетки вместо
прежней пасти . узкие фары вместо
огромных глаз и рельефные бокови-
ны вместо гладких. Главной фирменнои
чертой станет грань, по которой будто
бы срезаны верхушки бортовых прили.
вов: обрисованный ею «клинок* повто-
ряется в профиле оконных проемов и в
форме задних фонарей. Есть и то. о чем
Неретин говорить не вправе, — напри.
мер, намерение Peugeot войти в нишу
компактных кроссовероа, Паркетник
HR1 мог бы стать конкурентом таким ав-
томобилям, как Nissan Juke, а в его ос.
нову может лечь обычная переднепри-
водная платформа полноприводность
концепт кару обеспечивает задний мо-
дуль с 27.киловаттным электромотором,
такой же, как на гибридных Peugeot
3008 и 508. двигатель внутреннего сго-
рания у HR1 тоже необычный — новеи-
ший трехцилиндровый турбомотар 1.2
THP мощностью 105 л.с. Это не тойотов-
ская трешка. от моделей Peugeot 107 и
Сцгоеп С1 концерн PSA вложил почти
200 млн евро в разработку собственно.
га семейства атмосферных и наддувныи
трехцилиндровых бензиновых моторов
объемом 1,0 и 1.2 л. Но их производс-
тво начнется на заводе в дуврене тол-
ко в 2012 году. А до тех пор у Peugeot
PSA появится другой компактный крас
coeep: co следующего года под марка
ми Peugeot u Citroen будет продаваться
паркетник Mitsuhishi ASX — с обычными
двигателями и полным приводом.
Кампания Сшоеп в этот раз хоть и
обошлась без программных концепт-ка-
рое, но посмотрите, как преобразился
серийныи хэтчбек 04! Это не просто сме-
ручкам задник двереи. Спрос на версии
DS превзошел ожидания ситроеновцев
— за этот год трехдверку DSÇ заказало
16500 покупателей при 53 тысячах вака.
зов на пятидверныи СЗ. Интересно будет
посмотреть на расклад у «четверок, тем
более что разница в цене обещает быть
не такой значительной, как у.трешек».
Ситроеновские дизайнеры не были
бы самими собой, если бы обошлись
в Париже вообще без эксцентрично.
го шоу-кара; эту роль выполнял Citroen
Lacoste. Вез дверей, без окон — то ли
багги, то ли тележка для гольфа разме
ром с Citroen С1. На самом деле Lacoste
прост как мыльница — или, точнее, как
лукошко, на которое он похож благода.
ря продольному хребту вместо крыши,
На этом иребте закреплены подголов-
ники и надувные секции. выполняющие
раль навесов над салоном. В самом ко-
рытце салона только две скамейки и
узкая полоска приборной «доски с мат-
ричной графикой во всЮ ширину пере-
дней панели. Удивительно, что Lacoste
не электромобиль, в движение его
приводит бензиновый трехцилиндровыи
моторчик из того самого нового семейс.
тва концерна PSA. А еще удивительнее
то, что на Парижском салоне тут же по
ползли разговоры. будто через пару лет
французы собираются запустить подаб.
ный крассовер в серию, причем в ка-
честве технической основы может быть
использована даже модифицированная
заднемотарная платформа от кей.кара
Mitsuhishi i! Поживем — увидим.
peugeor HRi — нэ совсем обычная грехдвериа, каждая из боковыхдверей длинаи почти эа весь борт
лорлимлегся ло глльатинному принципу. Дизайнеры rosopsr, что ищут способ приспособить ии
длл серий ныи автомобилей


Э
в Г
в
г
в
I ' в
В
'а
Ф,~ь.
Ю
в
° ~
В
C
~у ''Л
4 ° В ° ° ° ° ° В °
° ° °
в
в
В В °
* ° ° ° A °
° ° ° l ° ° ° Л
° °
в
в
° ° °
° ° 4
° A ° ° ° ° ° " ° °
в
в В
В ° - ° . В ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° n ° ° В - ° °
. ° . - ° ° ° .
° ° °
° 9 °
° ° ° °
° °
° °
° °
В ° - ° ° . В- ° - ° . В . В ° ° °
° ° °
° ° ° ° ° В ° ° ' ° °
TOYOTA
° °


Благодаря уникальным активным моющим присадкам, моторные масла Shell
Helix Ultra удаляют до 5-ти раз больше загрязнений и отложений, чем обычные
минеральные масла API SG/CD, гарантируя безупречный результат.
ПРИМЕТ ЛЮБОЙ ВЫЗОВ
Ъ
HELI
иоаА
HEL~IXx
Моторные масла


RHIOPIDIGo
выстАВКИ
Электротовары
.Ф
) . чге-
р» или «нэдоаатомсбиль.т У Renault
умгу четыре колеса, рупь, крыша и даже пасса.
мирское место за спинкой водительского кресла.
Но стекла э подъемных даеряи только снкзу—
длл зашиты or грязи. Макскмалмгал схорссть—
75 кмтч. На одной зарядке абб-килограммовый
Гкму можетпройти 100 хм
Вместо приборов — даа дисплея по центру
панели
Задннйдкаан ныряет под передний, преараШаа
To wc pod а фургончик
Nissan Townpod
Очертаниями кузова н габаритами Nissan Townpod подозрительно напоминает IVole. Ждат пи нас новое прочтение эден одмюбьемного хзгчбеха 7
¹20 ) 2010 21
«Серийные электромобили будут стоить
столько же. сколько их дизельные одно
классники . — так пару лет назад Карлос
Гон отвечал скептикам электромобилиз.
ма. Гон слава сдержал — в Париже были
объявлены реальные цены: пятиместный
электроседан Renault Fluence Z.Å, (95 жс,)
французам обойдется в 21300 евра, ос.
ranbHbiM европейцам — в 26 тысяч евро.
Каблучок Kangoo Z,E. (60 л.с.) булет стоить
15 тысяч евро (20 тысяч евро в остальнои
Европе). Оба с электромоторами вместо
ДВС и литий. ионными батареями. Правда,
батарея в цену не входит — ее вместе с
сервис-пакетом придется брать в лизинг с
ежемесячными платежами в 79 евро (72
евро для Kangoo). Примерно в такую же
цену в итоге обойдется и 108-сильный хэт
чбек Nissan Leaf. но японцы будут предка
гать в лизинг весь электромобиль целиком
— три года клиент будет выплачивать при-
мерно по 500 евро в месяц. а финальныи
взнос для получения машины в собствен-
ность составит около 10 тысяч евро.
Правда, электрические Renault первые
покупатели получат только в середине
следуюшего года. а Leaf появится на до.
рогах веснои. Из того, что доступно уже
в этом году, Mitsubishi i-MiEV, Peugeot
i0n u Citroen С-Zero, но за те же лизин.
говые 500 евро е месяц в этом случае
получаешь лишь микромобильчик. А пол
норазмерныи и мошныи Volt (150 л.с.)
дорог — 41 тысяч долларов в Америке и
примерно 40 тысяч евро в Европе, где
Chevrolet будут выпускать в Британии и
продавать наряду со своим братом-близ-
нецом по имени Оре! Ampere.
GM u Renault-Nissan пока опережают
всех. Причем от ассортимента электро-
товаров, которые предлагают французы
и японцы, уже сеичас разбегаются ma
за. Четыре электромобиля Renault,три
модели под Mao«og Nissan и еше один
электрический fnfiniti...
Для горожан Renault в конце следую-
щего года начнет выпускать в испанском
Вальядолиде двухместный электрокар
Twizy, который будет стоить, как популяр-
ные в Париже трехколесные скутеры,
— шесть-семь тысяч евро. Но, в ornilчие
от скутера, у Twizy есть крыша, подушка
безопасности и ремни — то есть шлем
не нужен. Обычный Twizr с 15-киловат-
тным мотором разгоняется до 75 км/ч,
но есть и четырехкиловаттный Twizy 45 с
*максималкой е 45 км/ч для него не
нужны даже права. Нишу между Ттету и
Флюенсом заимет Renault ZOE.
А у Ниссана своя модельная линей-
ка «семенные» Leaf и построенныи на
его основе lnfiniti, коммерческий элект.
ромобиль на базе фургона NV200 плюс
серийный электроболид в духе концеп-
та Nissan Land Glider (AP ¹22, 2009).
Но, видимо, будет еше и ниссановская
альтернатива каблучку. Kangoo — на
нее очень похож показанныи в Париже


ЯБ ОИВК)
ВЫСТАВКИ
Дверью багажника является откидной
стеклянный холлах сзади
Откидной стульчик для заднего пассажира:
сядегь придется поперек багажника
Seat !BE
Seat IBE
1
В Пзриж мерсзде-
з раме язд ледзлямя
двухколесные электромопеды с мотора
ми в заднем колесе предполагается про-
двигать пад марками smart u Mini. Ho y
баварцев под Mini Scooter Е есть и опыт,
и мощности мотоциклетного производс-
тва. А мерседесовцам, похоже, нужно
будет искать партнероа. Может, на эту
роль подойдут китайцы — в Поднебесной
электроскутеров на улицах уже полным
полно.
но речь, как и в случае с уже выпуска-
ющимися электрическими микромоби-
лями smart и водородным В.классом,
идет только об опытной партии в 500
машин. В свободную продажу smart ЕЧ
поступит только через два года. Тогда
же появится и электромобиль Megacity
компании BMW.
Зато и Daimler, и BMW представили на
автосалоне электрические... скутеры!
1 (у(Ьг
Трехсотскльнмя алек трородстер Ventuii Fetish зз
ЗОО тысяч евро не привлек такого внимания, хах
Testa, — теперь разработчики узеличклк дорож-
ный просвет и подают машину хат злехтрсбаггк
uenturi Amenca
Дизайн в духе шестядзсятьи, несколько вариан-
тоз раскраски; Scooter Š— это тоже ttfrnii
22 ¹20 I 2010
шоу кар Townpod. Тех, кому он адресо.
ван, у нас раньше называли ПБОЮЛ
индивидуальными предпринимателями.
В будни Townpod выступает в роли рази.
ездного каблука с возможностью за-
грузить товары через распашные задние
двери или через проемы боковых две-
рей, которые лишены центральнык стоек
кузова. А в выходные водитель выдвига-
ет из под передних r pscen заднии диван
— и Townpod превращается в семейный
электрический универсал с полным набо.
ром развлекательной электроники.
Смущает вот что: даже Renault u
Nissan. которые используют общие элек-
троагрегаты и батареи (они будут произ.
водиться на заводах в Японии, Португа-
nurri,Франции, Англии и США), пока не
выбрали единой схемы продажи элек-
тромобилей и батарей, сами батареи у
Renault будут сменными, а у Ниссана—
нет. Причем если Nissan Leaf. Renault
ZOE u Mitsubishi i-MiEV имеют дополни-
тельный разьем для экспрЕсС-заряд.
ки постоянным током, то Fluence Z.Е. и
f(angoo Z.Е. его пока что лишены.
В товарищах согласья нет... Может,
это и хорошо — для видового разноабра.
зия? Особенно если учесть еще и то, что
на горизонте маячат «подзаряжаемые
электромобили, которые имеют на бор-
ту генератор для подпитки разряженной
батареи на ходу; такие, как Chevrolet Volt
с бензиновой «четверкой или опытный
Audi А1 е tron с двигателем Ванкеля?
Концерн VW тем менее от конкурентов
немного отстает — в Париже были пред-
ставлены электрическая Skoda Octavia
Е line с В5 киловаттным мотором и кон
цептуальный Seat IBE (75 кВт), которые
используют фольксвагеновские элект-
роагрегаты и литий ионные батареи с
цилиндрическими элементами. Но родс
твенный им серийный электрический
Golf появится только в 2012 году, а элек-
трический Volkswagen e-Up будет более
чем компактным,
В числе догоняющих и корейцы. 'го-
родской электромобильчик Kla пока су-
ществует лишь в виде концепт-кара Рор,
котарыи интересен прежде всего двух-
местным салоном с откидным стульчикам
для третьего пассажира.
Концерн Daimler в Париже объявил,
что на заводе в Раштатте начинает-
ся производство хэтчбеков А-класса в
версии Е-cell с батареями фирмы Testa,
Нас гояшзя решетка радиатора электрокару Ki a Pop нз нужна, ко ее образ нарисован яз бампере,
чтобы сохранить фирменное лица, придуманное Питером Шрайером
Seat IBE построен на укороченном шасси модели! еол и иожет подсказать, как будет зьхлядеть
новый «испанский Golf
концепт-хар ЕК) посетителя салона не узиделя — Peugeot выставила ero толмо з фкрмекной гале-
рее яа Елисейских Полях. ЭлектричзсхийЕХ) похож из тряцклл, но колес здесь чет rpe, а 25О-хкло-
затткый мотор разгоняет мзшину до )ОО кмгя за Ç,á с!


www.renault.ru
~В
'Управляй ппреиенамн. 'Даняя пгюграмма предусмэюиеаег получение скидки 30 000 р. за сдачу авгомсбиля на упшнзацию в сссгвегшвии с правилами прпграммы. '3a cusr субсиднрования кредигчсй пршраммм
прююдюмшг ммюр anwrroawnun вымаг пл крепну покрюгелюг слпщгзвим с щюднгныни вылагами банку м сгавие 0'й в pyamur. Усжюия крвдигшюння перапначальнми взнес — ег 30%, срок — ог 3 до 12 мщяцпв
станка Банка в кредигноы договоре — 12% В период дейшвил шсгдарстсвннси ° гюграимы nuronwro авгокредигспання шпека Блика в кредишшп договоре мажет бюш иэнепена, пна рассчюывашся как разница
иежду сгаагюи банга и Оз сгавки рпуюнансирлваяия Овика РОссии, деисгвующен на дату предппавлення reonnra. Кемнссия за шуюрмвение первого кредига — 0000 р. (при псследующик креднгак яе нзимаегси.
Десречние погашение до исгмгения 3 месяцев не дэлуcuaarcll, lla исгечеинн 3 месяцев пил осущесгвлпегся бел взимания длполнигельнык плагежеи Неусгойка зп несвоевременное погашение эадплженнпсгн
пя кредиту — 0,9% за каждый календарным день сг суммы просроченнои aaaonaennocra Заемщик обязан эасгрщоваш авгомобюь по полисам 99090 н ОСДГО. Креднг пагашаегсп ежемесячно разними Гаинунгегнммн) плагелдии. Кпедиг с первоначальнмм взносом
er 10 да 14 99% ог шли мощи прмб река мега asrerroenns npenocrasne arcs neuunraw, имеющим полпжигельную кыднщрп исгерию в любом банке РФ Предложение Мйшвигельно дня авгомлбмей Renault Copen до 31 дембри 201 0 г. Цэвдигпванне ocrurecrsnner
3ДО ЮниКРедиг Банк Г unsaneness лнцензил er1 банка Рсссниу УслУги шРакэваиив по пРсгРамме cranrosannn Зюцига плагежен пРедосгавллюгса ЭАО .КЛИКО. и 3АСО .ЭРГО РУсы ВуюРмпеипе пРлгРаммы сгРалсеаниа не евлаепа сбнзаюпышм Условием выдачи кРедигп
Плщюгмпоги упнняйгв пп гелвцюну 9 900 700 79-97 tasowlu пл Росам бесплатныиз нпн на сайю www юпавй ш Угпсвня пседпсження мшуг быть изменены в случае нзмененя оковки ршйигщгсн раввина Банка России Условия и гариоы дейшвнгепьнм èà 01 16 2010 г
и молуг быъ изменены Банком в одностороннем порыве 'Леисгвне гарантии aawueesaercn пыле 3 лег эксплуагацни авгомсбиля нли пссле дссгнження 100 000 им пробега, в эаеисимжчн эг гшв, чго иасгупиг раньше Ршшама
Ограниченная серия Renault Lagan Black Line — ато традиционная надежность Renault Logan в сочетании
с отличным набором дополнительного оборудования на выгодных условиях:
° Кондиционер, противотуманные фары, лепгосппавные диски 15", центральныи замок, окраска метаплик
° От 395 000 рублей
° От 345 000 рублей с учетом скидки по свидетельству об утилизации'
° Новое предложение от RENAULT Credit — страховая защита платежей по кредиту
° Гарантия — 3 года или! 00 OM км пробега ' йбвпдпбт, „; ЯЩ~
DRIVE THE CHANGE* ! ', "
«%Й~@ф4ф:,


° ° ° в °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ' 9 ° ° ° ° ° ° ° ' ° В
° ° В - ° !
° В ° ° ° °
° ° ° ' ° ° ° ° ° ° °
° ° В ° В ' ° ° °
° °
° °
° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° ° ° ° ° ° В ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° °
° В ° ° °
° °
° ° ° ° ° ' 11 11 II
° °
° ° ° ° ° В ° ° 61 В. ° ° °
° ° °
° °
° ' ° °
° ° В °
° ПП ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °


аюивю
ВЫСТАВКИ
0бе кресла закреплены неподвижно, а расположение руля, приборной
панели н педалей водитель может настроить под себя
Струя выхлопных газов направлена не снайпер ради увеличения
прижимной силы
уурбогенерагоры видны н через стеклянную
ирьгшиу моторного» отсеие, н через прозрачную
лерегородиу позади салона Каналы боиовьгх
воздухозаборников открываются пряно
в «короб. турбинного отсека
на выставку суперкар в духе техноэкс-
тремизма: Lamhorghint Seato Elemento
названный е честь шестого элемента
таблицы Менделеева (yrnepoaa), почти
целиком сделан из углепластика. Моно
Выхлоп у Seato Elemeoto по формульиому выведен наверх — лод заднее
ентнкрыло
Марке Jaguar в этом году исполнилась
75 лет, но... «Последние три года мы
работаем над тем. чтобы Jaguar снова
стал Ягуаром, — этими словами глава
компании Майк 0'Дрисколл начал пресс-
конференцию в Париже. Судя по всему,
для этого иомпании нужен настояшии
суперкар — такой, как концептуальный
Jaguar С-Х75. Причем если бы англичане
запустили на публике его силовую уста-
новку, то Mbl услышали бы не рев noptu-
невого ДВС. а... свист газовых турбин)
Непосредственно в движение кон-
цептуальный Jaguar приводят четыре
145-киловаттных электромотора, вра-
щающие каждый свое колесо: их сово-
купная мощность составляет без ма-
лого 790 л.с. при массе автомобиля в
1360 кг) Питаются моторы от 230-ки-
лограммовой литий-ионной батареи, но
кроме нее на борту есть еще две мини-
атюрные газовые турбины)
Мы уже рассказывали о там, что
Jaguar Land Rover стал партнером спон-
сируемой правительством Великобрита-
нии программы микротурбинной гибри-
дизации (AP Мя5, 2010), и вот ее первые
плоды. Британская компания Bladon
Jets уверяет, что разработала доступ-
ную технологию, позволяющую изготав-
ливать миниатюрные роторы турбин как
единую деталь — из цельного куска ме-
талла заодно со всеми лопатками. Ме-
ханически турбины с колесами не свя-
заны, работают в постоянном режиме
(при 80000 об/мин), вращая генерато-
ры. и превосходят поршневой двигатель
в экономичности и зкологичности—
60-литрового бака Ягуару теоретически
хватает на 790 км пробега, а выбросы
СС, при этом составляют всего 28 г/км.
tamborghtnt Без(о Elemeolo — следующий Gal)ardor
К тому же турбина Bladon Jets лишена
специальной системы смазки и может
потреблять и бензин, и дизтопливо, и
спирт, и сжиженный газ. Причем сам аг-
регат величиной с огнетушитель — все-
го 55 см в длину и 16 см в диаметре.
Загвоздка только в том, что выдаю-
шейся динамикой — разгон до сотни
за 3,4 с — С-Х75 обладает, только ког-
да его моторы питаются одновремен-
на и от генераторов, и от батареи, а ее
заряда хватает всего на 110 км. Пос-
ле источниками энергии служат только
турбогенераторы, каждый из которых
развивает лишь 94 л.с. Хотя. если заме-
нить турбины и электромоторы на ягуа-
ровскую пятилитровую комп рессорную
нос~мерку .. Вот вам и суперкар(
У Lamborghtni, НаОборот, недостаток
практичных моделей. Но вместо ожида-
емого седана итальянцы тоже привезли
Прнеычньи стрелочных приборов всего дее,
но обе анн показывают режим работы турбин
кок изготовлен из у lleaollosoauog мас
сы путем горячей штамповки, единые
кожухи, накрывающие передок и за-
днюю часть машины, изготовлены бо-
лее традиционным методом — выпека
Интерьере иеи такового нег, Руль установлен
не угпеллестниоеой поперечной белие, не неко
ем подобии центральной консоли — только трн
инолин: стартере, включения заднего «оде
и головного сеете


ЯБЮИВЮ
ВЫСТАВКИ
Свой исторический прообраз Audi qua!!re
однозначно нзломкнзвт ronuko сзади
Фирменная родивторквя решетки новой формы у quatrro — от будущих Audi а волна нв боховине—
от серийной 45
доя отхвзыввется от хоклитз вокруг водителя—
теперь основные кнопки расположены не ка
тоннеле я центрвльнойконсояи, в нв боковинки
козырька панели приборов — тзх, хвх нв оркгк.
нвльлых qualtro
Это уже третий «хокцвлт» ло имени Audi е trout
Теперь он без крыши к с дизель-электрическим
гибридньш приводом
ф к' ъ.
УС
1
е
\
е
° t
i
ф
И ПУСТЬ НАСТУПИТ ЗИМА!
С ЗИМНИМИ ШИНАМИ NOKIAN HAKKAPELIITTA С РАСШИРЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ
ВЫ НЕ ЗАВИСИТЕ ОТ ЛЮБЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ.
Шины Noktan Hakkapelrtta — лучшие шины по результатам многочисленных сравнительным тестов эвтомобильных журналов Скандинавии и
России в 2007-2010 годах
NOKIAN HAKKAPELOTTA 7 — навал сэерхмацэнвл эимнлл шиповэн-
нвл шина для сложных климэтических условии. Превосходное
сцепление нв льду благодаря новому шестигранному якорному
шипу и технологии «медвежий коготьь Возлушные вмортиээторы
смкгчвют удары шипов о дорожное покрытие и обеспечивают
высокий уровень комфорта во время езды и ниэкий уранеHt шума
www.hokiaiityres. 8 800 200 88 50
NOKIAN ИДККДВВЯТД й — фрихцисннэя ши| е с низким сопротивлением
качению Превосходное сцепление нз мохрои и обледенелой поверхности
блэгодэрл работе лзмелэй-нистов, эффективно удэляющих злату иэ
плтнв контакта шины с дорсгои Экономия топлива до 0,5 л нв 100 хм*
26 ¹20IгИ0
нием в автоклаве. Из углепластика тут
и приклепанный к монококу подрамник
передней подвески. и сами рычаги под-
весок, и тормозные диски. и колеса.
По большому счету из металла — толь-
ко 570 сильный атмосферник V10 5.2
от Gallardo LP 570-4 Superleggera, за-
дний алюминиевый подрамник и полно.
приволная трансмиссия. В итоге Seato
Elemento весит всего 999 кг! Разгон до
100 км/4 занимает 2,5 с, а максималь-
ная скорость...
Скорость больше не важна . Это сло-
оа из официального манифеста главы
Lamborghini Штефана Винкельмана. До
300 км/ч можно разогнаться даже не
на всех треках, не говоря уже про обыч-
ные дороги . Поэтому шкала ценностеи
Lamborghini, согласно Винкельману, от-
ныне выглядит так: дизайн, мощность,
управляемость. Дизайн — в первую оче-
редь. Еще прежнии главныи дизайнер
Lamborghini дюк Донкервольке с де-
тства не любил овалч а сменивший его
Филиппо Перини, похоже, так влюблен
в углы и грани, что даже руль у Seato
Elemento стал шестиугольным. Или зто
оттого, что управляемость в списке Вин-
кельмана стоит лишь на третьем местео
Ответ дадут только новые автомобили
из Сант-Агаты,
Дизайнеры Audi давно творят в жан-
ре самоцитирования, а с концепт-каром
quattro, кажется, достигли в нем совер-
шенства. Купе одновременно повторя
ет и черты современных автомобилей
из Ингольштадта, и копирует облик ле-
гендарного спорткара Audi Sport quattro
образца 1983 года, Кстати, и у этои па-
рижской новинки русское происхожде.
ние — над внешностью автомобиля ра-
ботал выпускник МАМИ Эрнест Парукян.
которыи уже почти пять лет работает в
мюнхенской дизайн-студии Audi.
У концептуального рцаПго алюмини
евый кузов с углепластиковыми капо.
том и крышкой багажника, благодаря
которому машина весит всего 1300 кг.
укороченное на 150 мм шасси от 855,
продольно расположенная форсирован.
ная до 408 л.с. «турбопятерка 2.5 ат
ТТ RS, шестиступенчатая механика»,
полноприводная трансмиссия с несим
метричным цилиндрическим самоблаки.
рующимся дифференциалом, активный
задний дифференциал... Но особенно
радует то, что все агрегаты концепту-
ального quattro выпускаются серийно, а
значит..
Ингольштадцы делятся секретами—
линейка R-моделей будет расширена.
Причем в «бюджетную сторону: в Audi
R4 должен превратиться маленькии
среднемоторный автомобильчик, кото.
рыи пока существует в виде концепт-ка-
ра Audi e tron. д концептуальныи quattro
планируется оыпускать в качестве мел-
косерийного спортмобиля — предполо.
жительно с индексам 85!П


1
1
а 1,
ф. -3~
Ю
Ф
о
0:
'tl
с
щ
Фщ
=т
щ
а
Ф
I0:
хх
3
L
Ю
Ф
3
И
о
с
IZ
D
~- m
Я м
Îl
а. о
Ql I
щ о
о с
а. ~д
с Q
с
S
S
с m
z
o W
I0
tf
0 g
о
щ
щ д
Щ 1Р
о а
° 1
° В
Ю
0
k
Ф
1
«1,
М
0)
g5
1~й 6&
К с
Ф с
щ о
Ф М
Ю S
~( к
а.
о о
а
с щ к
щ ~ щ
щ «
щ
л а. H.
~ññ
щ ° °
а.
с
ф îoo
m 33
о о
а. Ф
с
о 1 о
о &
о щ
с z т~
щ
о
щ о а
Б к
(О щ
л а. а
о о
с
л а щ
а с
10 1- Д
Ф .О
щ л с
c m I0
Щ 1- S
и
)Я щ
Ф С
о сio
щ
с
щ
Ь
1
Ф
-o
10
а
S
m
д о
щ с
о
о
х Ф
m 2
а 1О
Ь DO
Q
~ ($j
.C- g
т
m
о
'S S
10—
о z
.О
Z 10
лс
0 с
s o
тщ
л1О
си
Рр
с z
о O
д 10
y CO
p e
Б
х,
50
21
ctP
х С0
лО
Р
д о
д щ
оо
m CL
Бтз
~с
10 10
а.~
о~
а~
с д
Я
m c
S S
S Щ
& t
о а
m а
ZO
лс
m л
z
Х O
z ~~
zm
т
Q щф
p—
~о
o c
Z S
с
о
с
л
)O
о
Q
S
г
щ
Б
о.
4-
z
Е


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧ
Я®ЩЩ3
Перед спуском к морю SsangYong внушал доверие: короткие свесы, большой дорожный
просвет. Спуститься-то я спустился, а вот забраться обратно... Передний привод! Вот и
сцепление уже попахивает паленым.
Не беда. Чуть побольше разбег, ESP не выключать — и газ, газ, газ! Хрум-бум-бац...
Въехал. И даже ничего не оторвал. Хотя мог бы. Ведь на испанский остров Майорку
привезли предсерийные экземпляры кроссовера, ранее известного миру как С200,
а теперь — как новый Korando или Aotyon.
ореискии компакт кроссовер зву
(
чит не менее обыденна, чем «ки-
тайский компьютер или индий.
(
ский мобильный телефон». Ведь
28 ¹20 I 2010
именно кореицы первыми после японцев
приняли на вооружение концепцию не-
большой легковушки с несущим кузовом
типа универсал, большими колесами и
возможностью применения полного при
вода — Kla Sportage второго поколения и
Hyundai Tucson выбросили лонжеронную
раму и трансмиссию с демультипликато-
ром на свалку истории еще в 2004 году.
Ставка оказалась верной. Нынче реальная
проходимость никому особенно не нуж.
на: более 80% европейского и азиатского
рынка полноприводников составляют пар-
кетники, б0?ь из них компактные. По-
чему же подобный автомобиль под маркой
Ssang?ong появился только сейчас, когда
очухались даже проспавшие модную ген
денцию европейцы?
Ssang?ong — компания не только са-
мая маленькая среди колоссов корей-
ской автаиндустрии(общий объем про.
даж в 2009 году составил всего 33
тысячи автомобилей), но и самая проб-
лемная. Если Daewoo после кризиса кон-
ца 90-х возродилась под крылом кон.
церна General Motors и ныне корейское
отделение GM-DAT стабильно приносит
прибьмь, а компанию К!а от финансо-
вого краха спасло объединение с кон-
церном HyundaI и теперь этот тандем
стремительно наступает по всем фрон-
там, то фирму SsangYong лихорадит вто-
рой десяток лет. Светлой полосой в ее
истории было только сотрудничество с
Мерседесом в начале 90 х. В 1997 году
SsangYong купила корпорация Daewoo,
на на следующий год обанкротилась са.
ма. В 2004 году фирму, перебивающую-
ся с хлеба на воду, прибрал к рукам ки
таискин концерн SAIC. но вытаскивать
корейцев из долговои ямы после кризи-
са 2008 года в Поднебесной не захоте-
ли. За них это сейчас делает индийская
Mahindra А Mahindra — сделка должна
быть закончена к декабрю.
Как признался вице-президент по мар-
кетингу Джонг-Сик Чой, проект компакт.
ного кроссовера под кодовым обозна-
чением С200 был запущен еще в 1997
году — его инициировали прозорливые
люди из Daewoo. По меркам современ.
ной автоиндустрии 13 ner — срок не.
мыслимый. Но был ли выбор у беднои и
маленькой компании? Работа велась в
режиме тотальной... Даже не зкономии
— бережливости. На подготовку произ-
водства и IloAHblg цикл испытании, вялю
чая ускоренные ресурсные и климатиче
ские тесты в снегах Швеции и пыльных
пустынях Африки, SsangYong потратил
всего 200 миллионов долларов. Вчетве-
ро меньше. чем у ВАЗа ушло на Калину!
Что получилось? Симпатичный ди-
зайн маэстро Джуджаро. конечно. не
чета былому абстракционизму Кеннета
Гринли. Но в облике отчетливо читает-
ся подретушированныи Opal Antara c
крутобедрыми боками от любимых ита-
льянским мэтром пышнотелых Аянч.
Кстати, к имени корейцы относятся с
особым трепетом: Korando, Koreans
сап tlo it, корейцы могут это сделать
— так звали их рамного первенца в
1983 году. На новый Korando возложе.
на миссия по спасению компании: со
гласно стратегическому плану разви-
тия. через три года SsangYong должен
стать прибыльным, а впоследствии—
полностью избавиться от рамных вне
дорожников. Следующим будет Kyron
машину нового поколения построят на
растянутой платформе нового Korando.
А чуть позже появится и субкомпакт-
ныи кроссовер.


Дизайн нв назовешь современным, а материалы — дорогими: Ямуоп дален от.првмиумал кан Корея от Германии. Кожаные кресла
Спинки гостеприимною заднего сиденья регулируются ло углу наклона.
Но уют срвднвнынй — на низком диване сидишь нак нузнвчин
Поместительный багажник (хбб л «под шторку» ) Koposi вщв и твм,
что нет ступеньки между бампером и ero дном
В зеркала тол-версий интегрированы не тольно указатели поворота.
но и лампы наружной подсветки пространства около двери
можно лишь еше больше приблизить к
груди. На машинах попроще, с гидроуси-
лителем. варьируется только положение
руля по высоте. Жесткая спинка кресла
давит на плечи, а валик регулируемого
поясничного подпора — пониже спины.
Но наибольшие неприятности доставля.
ет отнесенный назад рычаг коробки: при
включении четнык передач ощущаешь
себя лыжником, у которого палка заце-
пилась за куст.
Авухлитровый дизель — творчески
переработанный кооеицами мерседе-
совский мотор. Аополненныи аккумуля-
торным впрыском и турбокомпрессором
с изменяемой геометрией. Характери.
стикам корейского мотора позавидуют
и Ford, и Volkswagen: 175 жс. мощности
и 360 Нм крутящего момента! Аефорси.
рованный Ао 150 A.ñ. вариант дизеля, а
также бензиновый двухлитровый мотор
(150 л.с.) собственной разработки ко
Подогрев передних сидений — а стандартной
комплектации. Я вот USB-разъем и гнездо длл
поднлюченил аудноллевра — опция
реицы планируют ставить íà Act)ron толь-
ко в следующем году. 6 паре с любым
мотором будет предлагаться либо шести.
ступенчатая механика, либо «автомат.
с аналогичным количеством передач
производства австралийскои фирмы DSI,
¹20i2010 29
У нас Korando маркетологи из Соллерса
решили переименовать в Act)ron, схожее с
английским словом Action — действие, по.
ступок . И звучит динамичнее, и нет ассе.
циаций со старым Korando, которыи нынче
выпускается на ТагАЗе под именем Tager.
По габаритам новый Actyon — при.
мерно как Kuga или Tiguan. Колесная
база 2650 мм, на 40 мм меньше,
чем у Форда. Но сзади просторно: при
росте 176 см «сам за собой я сел по.
барски, закинув ногу на ногу. Правда,
кореицы слегка перестарались в стрем
ленин сделать абсолютно ровный пол без
центрального тоннеля: порог получился
высоким, а запас места над головой не-
велик, несмотря на низко опушенную по
душку сиденья. Или сказалась привычка
проектировать рамные енедорожники?
Зато багажник хорош безо всяких ого-
ворок, даже несмотря на то, что его объ-
ем не увеличишь, слои нув заднии диван
впеРед, как в Тигуане или Топоте RAV4.
А в случае перевозки лыж или досок от-
кидные несимметричные спинки обра.
зуют горизонтальную поверхность без
изломое и ступенек. Жаль, подполье не
глубокое и на российских машинах будет
почти полностью занята докаткой (у ма.
шин для Кореи и Европы там находится
шинныи ремкомплект).
А как живется водителю? Корейцы
утверждают, что дизайнеров интерье.
ра вдохновляли расправленные крылья
аиста. Но мне в окружении недорогого
жесткого пластика чудится не аист, à Kia
Sportage, причем не новый, европеизи-
рованный, а старый, сделанный еще по
кореиским лекалам, давность проекти
рования Актиона и ограниченный бюд
жег острее всего чувствуются именно
тут. На автомобилях с злектроусилите.
лем руля придвинутая к водителю баран
ка пусть и регулируется по вылету, но ее
Опционный Kpsiisr-контроль — однсзонный и управляется по неудобному
алгоритму: чтобы антиалроаать полностью автоматнчвсний режим,
надо араюать две рукоятки из трех


Мест для мелочен в Яхтисне нв счесть; и сверху, нз панели, и ниже, нз цвнтрзльной консоли
Помимо двух вешалок в багажнике есть перв в салоне и tp» откидных крюка для сумок массой
до трех килограммов
них подобраны отменно: ни однои ошиб.
ки при трогании( Хотя дизелек норовист,
вулканическая тяга длится недолго: «с
двух до четырех». До этого турбина как
будто не работает, а после у нее словно
перехватывает дыхание, и мотор момен-
тально скисает без помощи ограничите-
ля оборотов. При таких характеристиках
очень важен подбор передаточнык чисел
в коробке. И если при городской езде
они удачно цепляются друг за друга, то
на автобане возникают проблемы. Пя-
поставляющей трансмиссии на конвеие-
ры Форда и Крайслера, контрольный
пакет ее акции бьм недавно приобретен
китайцами из Gne(Y.
В моем распоряжении — только ди-
зельные машины с ручной коробкои. Вы-
брать можно лишь тип привода.
Оседлав переднеприводного скакуна,
я чуть не опешил от дизельного напора:
на первои и второй переда~ах то и дело
мягко вмешивалась противобуксовоч-
ная система! Хода педалей и усилия на
тая передача «кончается» где-то в райо-
не 1БО км/ч по спидометру. Включаешь
шестую — и .. Чапаев и пустота; переда-
ча слишком длинная . Косвенно ошибку
подтверждают и паспортные характе-
ристики: у машин с .механикои» макси-
мальная скорость составляет 179 KM/ч.
а с автоматом» вЂ” 1ВВ км/ч, хотя долж.
но быть наоборот.
Почему так? Кореицы стремились сни
вить уровень шума на среднеи круизнои
скорости 120 км/ч — характерный рык
Паспортные данные
Аэтаыабипь
6aangtong Дэгуан
Модификация
тип куэаээ
20D
5-Пээсный униээссэп
Чиспо мест
Рпэиэры,ыы
4419
длина
1830
шнринэ
высота
1675(17107
колесная база 2650
хопон пэрадняягээднкя 1573i1558
Утаи пьээдэ,грэх.
утаи сьээдэ, град
22Д
28.2
Глубина пвоадалэээоиага брода. ыы
300
Дорожный праспэт, ии
180
Обьэы багажника, п
Снаряженная масса кг
486
1591(1611)I1672(1692)"
Полная нэасэ.кг
2160 (2180)l 2260 (2260)
турбаднэапь
Двигатель
Рэспапожонно
опэрэдн.попорэчно
Число н оэспанажаннэ цилиндров
4,вряд
Число клапанов
Рабочий абьэы,сы'
16
1998
Мэкониэпьнпя ыащнаоть.n,ñ.I«BIiобгыин 175A29I4000
ни передние хапесэгпопный.
а эпэктрацэгиитюн муфтой
э приводе эвдннх каппе
Привод
Коробка передач
6 ступэнчэтэн,нэхэннчэскэн
(б-ступэнчэтэя.эвтаыэтнчэская)
пааэлноп падпэакэ
независимая пружинная,
McPheIaon
Задняя падээскэ
независимая, пружинная.
ынагарычэжнэя
Пэрэвнивтарыаээ
Задние тормоза
Пнскаэыэ. ээнтипнруэыыэ
днскоэыв
215I65 R\6,
пан 225160 R 17 ипн 225755 R18
Шины
Мэконыэньнэн скорость.кы1ч
179(186)i 179(186)
Время рээганэ Π— 100 кыГч, с
10.0 (10,8)l 10,8 (10,8)
Выбросы СО., Пхы
157 (194) I 169 (1 99)
Еыкость топливного бака. °
57
Тапннэа
днэтапниэа
' С рооошон еа каы о
"Докооропнооа оап юооасиэ!ло оо oepeaoaeeixaepcea.
° eence ° eaooeax — ло»юдифи ооооcaeioeeie ес«оа оробм ееоеаае
И автомат», и «механика. шесмступенчзтые. Уввтомвтичесхой коробки (фото слева) есть и хнопхз выбора режимов
(зимний нормальный. спортнвныйй и извилистый пвз селектора — ыерседвсовсное нзследие(
30 ¹20 I 20(0
Максимальный крутящий момент Нитаб цин 360I2000 — 3000
Расход таплнвэ, пЛОО ки оыэшпнный цикл 6.8 (7.3)16,4 (7,5)
Новый двухлитровый
корейский турбсдизель
е-КЕВ200 является до-
стойныы рззвимвм
ыврсвдесовсхих техно.
no7nnдвздцзтилвтней
давности:аккумулятор
ный впрысх, изменяе-
мый паппоп лопатах
нвпрввляюшегс an
лврвтв турбины, блох
бвлвнсирных валов,
сажевый фильтр
и электронное управ-
ление системой рецпр
хулпции выхлопных гв.
зов. Итог — 175л.с.
и 360 Нм лри выполнв-
ниинориЕвро 5. во
перспективе и Евра-б.
Заявленный ресурс
двигзтепп — 500 тысяч
кипометровг
Шасси Яюионз отлично дпн современны» хроссоввров: в задней многорьмзжке пружины и амортиза-
торы разнесены, чтобы освободить прострвнство в салоне, з спереди — обычные стойки МОРДегзоп п
L-образные рычаги. Тормоза нв обеих осях — дисховыв
дизеля задавили, просто снизив оборо-
ты двигателя на шестой передаче. На та-
КОМ ХОДУ SsangYong и впрямь негромок
— аэродинамический посвист в области
зеркал слышен лишь после 190 км/ч, а
шинныи гул не докучает вовсе.
Шасси Актиона прорыв для фирмы
Взапауопф Вместо передней торсионной
подвески — стоики Мсрпегзоп. Вместо
зависимои заднеи, с тягой Панара, как
на старом Korando, многорычажка.
А на топ.версиях (наши предсерийные
машины бьми именно такими) — еще и
электроусилитель руля вместо гидравли-
ки . Более того. передаточное отноше
° ие рулевого механизма такое же, как у
Audi А1, — 14,691) Даже у отзывчивого
Тигуана оно больше и составляет 16,4:1.
На автобане проблем нет; Actyon твер-
до держит выбранный курс, а реакции
на отклонения баранки по-кошачьи мяг-
кие. На закрученном серпантине остро-
ты ощутить тоже не удалось — она рас-
творяется в уводах высокопрофильных
шин и склонности к сносу. Даже íà Ао-
предельных скоростях есть ощущение,
что задняя ось отлынивает от работы и
вся нагрузка ° о изменению траектории
достается передним шинам. А большие
крены и вялое усилие на руле с абсолют-
ной пустотой при малых отклонениях ба-
ранки и характерной электроусилитель-
ной густотой» в больших углах отбивают
всякое желание гонять. Чтобы точно ни-
чего не случилось, есть система стабили-
зации. Конь спокойный, как корова».
Надобно ли нам такого? Почему бы и
нет. Только для России наверняка сто-
ит смягчить пружины и амортизаторы
— KOAb СКОРО Actooll НЕ ПрЕтЕНдуЕт На
звание зажигалпи», пусть будет ком-


ЯБЮИВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ТОВЫ
зиме
я ошипояка,
пов.
износу
зины—
нмм шипом
изводится
я шин
улить.
rdiant!
¹20 i 2010 31


° ° °
° ) ° Ф
IN
! ь
НАСЕЯВ~
руССКАЯ
ВООКА
tlff f iiiiflliiifhf fifiig
ffifff liiliiiiiffiiiiuffi~
, Tfffff' Illlll fLf,f,
м'Ойоком'


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
к-туктук, . 8 салоне Polo
повсюду жесткий пластик,
будь то базовый седан
frendttne за 399 тысяч руб.
лей или наш хорошо упакован-
ный Hlghbne, которыи стоит на
135 тысяч больше. Но дешевым
интерьер не выглядит — кнопки,
ручки на панели и решетки вен-
тиляции отделаны хромом. все
нажимается и поворачивается
с выверенными усилиями. заза.
ры минимальны. А по дизайну—
почти Golf l
Помимо пластика интерьерщи-
ки сэкономили только на указа.
теле температуры охлаждающей
жидкости и на креслах вопре
ки фольксаагеновским тради-
циям наклон спинок меняется
ступенчато. И регулировки пояс-
ничного подпора нет. Но в целом
российские сиденья. которые де-
лаЮт на калужском заводЕ Lear,
удобные — низкие, по-немецки
жесткие, с приемлемои боковои
поддержкой и цепкой ткане-
вой обивкой.
Эргономика? К длинноходно-
сти педали сцепления Фольксва-
гена мы уже nprIBBIKIBI, но здесь
она еще и смещена вправо. Не
всем понравится яицеобразное
сечение обода руля. Зеркала хо
телось бы побольше. тем более
что проем заднего окна узкий,
а пассажирские подголовники
не убираются е спинку заднего
дивана.
Но в целом... Das Auto, Авто.
мобиль! Который разгоняется
до 100 км/ч менее чем за 12
секунд, и не по паспорту, а по
результатам нашик замеров. ди-
намичная машина — даже не-
смотря на легкие запаздывания
в откликах на педаль газа, Пик
крутящего момента приходится
на 3800 об/мин, когда чувству.
ется оживление разгона, но и
внизу двигатель вполне рабо-
тоспособен. 8о многом это за-
слуга городской. трансмиссии
— на второй передаче разго-
няешься максимум до 80 км/ч,
на третьей — да 125 км/ч. А
вот растянутая пятая ступень
подходит только для экономии
топлива.
Реакции Polo на повороты
руля точные, в меру острые—
только в *околонулевой» зоне
РУль чуть пустоват. И в целом
усилие на нем немного дам-
ское, но вполне естественное
и информативное. Volkswagen
хорошо держит прямую и в по-
вороты заходит уверенно, лишь
с легким оттенком недостаточ-
ной поворачиваемости. На ду-
ге стоит отлично, с минималь
ной диагональной раскачкой,
не реагируя даже на крупные
выбоины. 8 пределе Polo co.
скальзывает с траектории все
ми четырьмя колесами. а под
сброс газа мягко ввинчивается
в поворот и переходит к заносу,
легко поддающемуся коррек-
ции. Жаль только, что из-за шин
Канта Euro-129 этот предел ока.
зывается ниже, чем тога ожида-
ешь от великолепно настроенно-
го шасси.
Из-за отечественных по.
крышек и тормозной путь со
100 км/ч не рекордныи 43,0
метра. Хотя сами тормоза на-
строены отлично — ход и усилие
на педали во всех режимах опти.
мальны, автомобиль стабилен
даже на миксте покрытий, А60
тонко чувствует грань блокиров.
ки колес. Но при попытке объе-
хать препятствие электроника
преподносит водителю неприят-


34 ¹20 I 2010
ный сюрприз, вдруг практически
полностью распуская тормоза!
чтобы разобраться в причинах
странной и пугающей рабаты
АБС, резко снизившей итого-
вую оценку Polo по тормознои
динамике, мы даже провели от-
дельные испытания — об их ре-
зультатах читайте на следующих
страницах.
tua Rio. Renault Logan u Ford
Focus сюрпризов не обещали—
машины нам давно знакомы. На
каковы они в сравнении с Polo?
Logan прежде всего дешевле
— даже самый дорогой седан с
1600-кубовым шестнадцатикла-
панным двигателем и механиче-
ской коробкой в люксовой ком-
плектации Prestige стоит менее
полумиллиона рублей. И это уже
не тот бедный родственник» се-
мейства Renault, какими были
бюджетные версии Логана. По
оснащению он не уступает тес.
тавому Polo, мотор мощностью
102 л.с. с гидрокомпенсаторами
работает тише восьмиклапанни-
ков. а шумоизоляция моторного
отсека усилена дополнительны-
ми матами. Конечно, престижем
здесь не пахнет — интерьер при-
митивен, руль великоват и не ре-
гулируется по вылету, прафим
водительского кресла простоват,
а его Регулировка по высоте от-
кровенно неудобна. На педалях и
рычаге переключений чувствует-
ся моторный .зуд . Зато у пое-
стижного. Логана удобные двер-
ные ручки, обилие серебристых
пластиковых деталей, белые шка-
лы приборов, а обод руля обшит
кожей — e то время как и Polo, и
даже базовый Focus предлагают
пластиковую баранку.
И обзорностью Logan хорош.
А еще он лидирует по простоРу
Экран магки голы — единственное
напоминание а прошлом пристрастии
фолысвагелолсккк ккгерьерюкков
к голубой подсветке
на заднем сиден~е трое пас
сажиров располагаются без осо-
бого стеснения, да и залезать
сюда просто благодаря высокой
крыше и широким дверным про-
емам, Мечта таксиста!
Правда. сам диван жест-
кий и плоский. В Polo тоже не
перина, но два человека на
задних местах едут с камфор
том. А в Renault — сидят, как в
электричке.
Лобастый Logan проигрыва-
ет в максимальнои скорости, но
разгоняется с Polo ноздря в ноз-
дрю. Ему бы еще рычаг коробки
передач с ходами поменьше...
У 102-сильных Логанов по
сравнению с бюджетными вер-
сиями изменены настройки
подвески — амортизаторы и
пружины другие, спереди есть
стабилизатор. Такой Logan уже
мЕнЕе склонен к заносам, хотя
в повороты заныривает охотнее
Polo. В целом управляемость
Renault проста и понятна, но
фольксвагеновского лоска в ней
все равно нет. В .окалонулевой.
зоне на руле ощутима пустота,
на высокой скорости автомо-
биль немного плавает. при пе.
рестроениях сильно кренится.
Жесткие неровности на вира-
жах сбивают машину с траекто-
рии и отдаются в руль.
На даже с более жестким
шасси Logan самый ком-
фортный автомобиль в кварте-
те! Всеядная подвеска глота.
ет и мелкие шероховатости, и
крупные ямы, в то время как
Volkswagen способен лишь смяг
чить удары, передающиеся в
салан. И темп, который зада-
Сиденье у Polo жеспгое, ко удобное,
шзг ступенчатой регулировки спинки
невелик, з ласлдкл — самая низкая
в квартете


RHIOPlD©
Паспортные данные
Автомобили
Тип кузова
Ford Focus Kia Rio Renault Lo/tsn Volkswagen Polo
Число мест
Объем багажника. л
467
390
510
460
Снаряженная масса кг
Полная масса,кг
1270
1060
1075
1084
1820
1580
1600
1660
бензиновый,с распределенным вп ысксм
Двигатель
Расположение
спе ди.попе ечно спереди. попе ечно спереди, попе чно спереди поперечил
Числом расположение цилиндров 4.в яд
4.в яд
4,в а 4, е ряя
Рабсчни объем,см'
1596
1399
1598
1598
Диамет цилиндра/ход поршня, мм 79,0/61,4
75.5/78,1
79,5/80,5
76,5I86 9
9,8:!
П,О'1
Степень сжатия
1 0.0 1
10.5 l
Число клапанов
16
16
16
Макс. мощность. л с./кВт/об/мин IOOI7476000
Макс. к гящий момент, Нм/об/мин 150/4000
95/70/6000
125/4700
102/75/5750
105/77/5250
145/3750
153/3600
механическая,5-ст пенчвтая
механическая 5-ст пенчатая
Ко бкане едач
Передаточные
числа
3.58
3,62
3,73
3.46
0 2,04
2,05
205
1,96
01
1.37
1,39
1 26
1.41
IV
1,03
1,03
0.88
0.88
0.64
О 79
0,67
задннйхсд
3,62
3,58
3,55
rw6
главная передача 4.06
4.55
4.06
4,21
передним
переднии
передний
Привод
Передняя подвеска
передыхи
независимая. независимая. независимая,
пружинная. McPhe/scn пружинная. МсРПещоп пружинная, McPherscn
° езависимвя,
° ружиннвя. МсРПвгзоп
Задняя подвеска
независимая.
пружинная,
много ычажная
полузависимая,
пружинная
полузависимая,
пружинная
полузависимая,
пружинная
Передние тормоза
дисковые, вентипируемые
дисковые,аентилнруемые
Задние тормоза
Шины
ба абанные
ба абанные
165/65 R15
барабанные
195/55 R15
195I65 R15
175I70 R14
Максимальная скорость,км/v 182 177 180 190
В емя вагона 0-100 км/ч,с 12.0
10,5
10.5
\2.3
Расход тонлнва, городской цикл 8,7
ппоо км загс дныи цикл 5.5
смешанный цикл 6.7
8.0
6,7
9,4
5.1
56
5.1
5.2
7,1
бр
153
Емкость топливного бака.п 55 45 50 55
бензин ЯИ-95
бе~вин АИ.92 — 95
бензин ЯИ.92 — 95
бензин ЯИ.95
Топливо
Перчаточный ящик Polo среднего раз-
мера. На дне — «тайник» для инструк-
ции, а крышке — кассеты для монет
н очечник, из-38 Koropol 0 е баррачок не
помещаются предметы покрупнее
Прн трансформации салона Polo
/на фото) приходится снимащ зарние
поргодовники, а срерний ремень,
а отличие от Rio. не отстегивается
ьг0~2010 35
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Выбросы СО, смешанный цикл 159 149 170
ггкм
ет Logan на плохой дороге, для
Polo недостижим — энергоем-
кость не та.
А самое любопытное — с до-
полнительнойшумоизоляцией
Logan ничуть не шумнее Фолькс-
вагена. И вЂ” вот сюрприз—
даже тише, чвм базовый Ford
Focus!
На самом деле начальный
Focus — с 1400-кубовым мо-
тором, но мы на таком никогда
не ездили: почти все автопро-
изводители целенаправленна


ЯБЮИВК3
Автомобили
Рога Kia
Focus Rio
Renault Volkswagen
Lo вп Polo
Цена базовой версии. Руб.
540500 419900 397000 399000
АБС
П О П
П П П
Dpocn Boróманнме фары
Подголовники задню сидений
КОМФОРТ
Кондиционер
П II
Климат.контроль
Уворнтельского кресла Reneutlíå са-
мый уробный профиль, à Iloscun÷íûé
лорпор не регулируетсд Валики боковой
лфшержюг широковаты, но в ловоро так
отчасти выручает «цепкая» обивна
Отделка рулевого колеса кожей
Ценгральнмй замоктднстаиционнмй
I ° I- гт ° ° IR
Электрообогрев побового стекла
О
Обогрев передних сидений
О П П П
Регулировка сиденья водителя по высоте
Дно танционнми заиок багажника
Дистанционный замок лючка бензобака
ЭЛЕКТРОНИКА
CD.ïðonãðuaàòånü
Маршрутный компьютер
ВНЕШНОСТЬ
О fl
Легкосплаенме колеса
О П
Окраска «метвллик»
О П
ПРАКТИЧНОСТЬ
Скпздмеаюшееся заднее сиденье
Раздельная спинка заднего сиденья
Полноразмерное запасное колесо
Цена тестируемого автомобиля,руб
докатка °
578400 459900 470000 534400
Mlchegn Hankook Barum Кама
Energy Centum BnltantIs Euro 129
К 702
Шины
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерении Авторевю)
l42,1t
42,0
5в,ot
41,0,
Е2,1
~МИЮь
ФЮйу
Fo Iu F tines
Volksrcagen Polo
Km Ro
Rer.suit Logan
36 ¹20i2070
предоставляют журналистам
только богато оснащенные ма-
шины. Аля этого теста Mbl с тру.
дом нашли е прокатной конторе
простенький Focus co 100 cwnu
ным двигателем объемом 1,6 h n
механикой».
Это автомобил~ класса Сч-—
он больше и... Нет, не обяза
тельно просторнее: места для
ног задних пассажиров в Фоку-
се меньше. чем в Polo и Логане.
Ведь оба народных» седана не
зря построены на растянутьж
платформах классов B+ — аот
тут.то .плюсик и играет суще.
ственную роль. А преимущество
фордовского салона в ширине
сводят на нет заваленные стой-
ки крыши — крайние седоки вы.
нуждены склонять голову набок.
Сэкономили и на среднем пасса
жире — подголовника для него
нет, а ремень тольке пояснай.
Может, Focus переплюнет
всех по грузовместимости? Ни
чего подобного — его багаж-
ник при той же длине мельче
остальных из-за неоптимально.
го размещения полноразмернои
запаски.
При этом Focus тяжелее
В.классовых машин на 130 кг
и поэтому на разгоне отста
ет от Polo и Логана. Во многом
еще и потому, что трансмис.
сия для 100-сильного мотора
слишком длиннаяв на второй
передаче можно разогнаться
В комплектации Prestige интерьер Renault освежен белыми шкалами приборов,
серебристыми ручками и окантовкамл решеток вентиляции. А ~павлов — рулевая
колонка н вори гельское сиденье регулируются по высоте
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
ЕЕЭОПАСНОСТЬ
Фронтальная под шка безопасности водителя
Фронтальная подушка безопасности пассажира
Регулируемая по углу наклонатвмпету рулевая +Г
колонка
Электропривол и обогрев наружных зеркал ° ° П
электростеклсподьемники передниегзадние +г- I +I °
' Угвплневвннв Г Г Канпавкгвция бвзавап ввгюин j-1 В октавая камиле гвцнц crcyrneyer
(0) Опции уствиавпвмнв в учватвавввшке в recce ввгаиабнпв
101ос вив в.в»апвюввв ив уюмипввювцкютва рув аав а аб п


° °
1 1 I ! ! J ~ 1
'11
11 1
° °
1 1


ЯБЮИВК»
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Базовая аудяаснстемз Ford 6060 CD
радует нрупнмия нналнами, на агор-
чэег бесцветным звучанием я лосред
стаеняым приемом рлдяостэнцяй.
Ручки -печки» рябагзют нечетко и ло
крыты неприятным на омуль прорези
ленным пластинам
Сиденья с регуляруемым поясничным
подпаром предлагаются за лзнег-
ную» доплату. Кресла удобные,
но установлены эысано
38 ¹20 i 2010
У Фанусэ самый маленький э тесте дораиный просвет — всего 133 им Свй члс нл эсеэолшнсняе машины ставят те ие аморпгат горы я лруинны
что я нл собранные а Европе
Приливы нэ пластиковом ободе руля бэзоэ ого Фокуса ланрэяятся не всем
Пластин на передней панели мягкий, но стыни местаия грубоваты
до 100 км/ч по спидометру. на
третьей до 140 км/ч. Замет
на и задумчивость в реакциях
акселератора.
Зато тормоза великолепны.
Тормознои путь со 100 км/ч са-
мый короткий — 40.9 метра,
объехать при экстренном замед.
ленин препятствие не пробле
ма, в штатньж режимах педаль
информативна.
А что же знаменитое фоку.
савское шасси? На фоне на-
родников Focus выделяется
более острой управляемостью
— реакции на повороты ру.
ля быстрые и точные. Рулевое
управление информативнее,
чем у Polo. но на высокой скоро-
сти Ford требует повышенного
внимания — задняя многоры-
чажная подвеска на неровно
стях норовит немного сбить
автомобиль с курса. И в занос
при сбросе газа Focus срывает-
ся резче.
А еше он шумнее!
Мы даже загнали РогО на
подъемник — может, дырка в
глушителе? Но оказалось, что,
как и у логанов, шумоизоля
ция Фокусов зависит от цены
машины. Выбираешь «базу
получай автомобиль без Ао-
полнительного шумоглушения.
Поэтому дешевый Focus подав.
лает какофонией — двигатель
слышно и на постоянной ско-
рости, громко и назойлива шу-
мят шины, подвеска тоже не
молчит...
даже Kia Rio тише! Хотя этот
автомобильчик вообще из друго
го мира.
Багажник и двери отпирают-
ся поворотом ключа кнопок
на нем нет даже в комплекта-
ции Luke. Внутри — уньмое цар.
ство серо-черного пластика. И
теснота — на задних сиденьях,
в багажнике... В отличие от
остальных, Rio пока не перерос
класс В. Зато лопухи зеркал—
почти как у кроссовера, а под-
головники на заднем сиденье
опускаются — обзор назад у Rio
лучший.
Мощность 1400-кубового дви-
гателя lua самая скромная, но
корейский седанчик при этом и
самый легкий. В итоге — пари-
тет: в разгоне до 100 км/ч Rio
проиграл Polo всего 0,2 секун-
ды. Мотор ревет сильнее, пере-
дачи включаются жестковато,
зато отклики на педаль газа
на низших передачах кажутся
даже излишне резкими — нет
и намека на экологические
запаздывания!
Но на замерах тормозного
пути Rio сплоховал — аж 44,2
метра. Причина, скорее всего. в
АБС, которая перестраховывает-
ся, не допуская даже намека на
блокировку колес, и в скромных
14.дюймовых шинах Haokook.
А на смешанном покрытии ма.
шина стремится уити в старо
ну и при экстренном торможе-
нии слабо реагирует на поворот
руля.
Вдобавок тут самая жесткая
подвеска. На волнах асфальта
постоянно потряхивает, ямы и
даже крупные трещины отдают.
ся в салоне чувствительными
ударами. И с энергоемкостью
беда — подвеска периодически
замыкается на ограничители.
При этом управляемость у
Rio ленивая. Контролировать
корейский седанчик на высо-
кой скорости даже nerve, чем
остальные автомобили, но в по
вороты он заезжает неохотно. е


Продавать машину
3HBKOMb IM?
А кто тебе вмятину
заделывал?
Надеюсь,
не Серегины ребята?
А замки на
и
4i ° r
° ° е
° ° O ке ю В
° ° в Эе
е °
4@
7 000 000 покупателей каждый месяц на AV I ТО.RU
У тебя запчасти
остались?
Можно буду
заезжать, если что?..
правой двери
не перебирал?
Жена-то у тебя
всегда хлопает
сильно.
Я тебе до конца года
выплачу, хорошо?
Тебе же деньги
сейчас не нужны...
Ты же ксенон
вроде для
нее купил?
Не поставил—
зажал, значит?


ЯБЮИВК)
Слишком антиблокировочная система
Олег РАСТЕГАЕВ
Имитируя на ско-
рости 00 ямlч ава-
рийную csrys-
цню «лерестаэяа
с торможением.
мы эылснили, что
антиблокнровоч-
нэя система Polo
лрн резком вра.
шенин руля может
увеличить тормоз-
ной путь на десять
usrpos!
выполнить маневр .перестав-
ка с торможением. на базовом
Polo без АБС. И даже после се-
рии пристрелочньж. заездов и
выявления верного алгоритма
(активная работа рулем и пре-
рывистое торможение), лучший
результат — 53,4 метра. Это
очень Mnorol
одновременным торможением
— по крайней мере до тех пор,
пока компания чожзяабеп не
решит эту проблему,
И ещег даже такая антиблоки-
ровочная система тормозов все
же лучше, чем ее отсутствие.
Aaste опытные эксперты Авто-
ревю не GMOFIIM с первого раза
Результвты измерений Авторевю
' Розтяятот зояозязя -яро резком зрзнояяя руля
-о—
о
а
о
-о — — — n
40 ¹20)20)0
пределе скользит наружу перед.
ними колесами даже под сброс
газа. Усилие на руле искусствен-
ное: е нуле он немного зажат,
а повернешь чуть посильнее
словно резинку растягива-
ешь. Но главные недостатки Rio
— теснота салона и жесткость
подвески.
Между тем е России бюджет
ный седан — автомобиль на все
случаи жизни. Днем на работу.
вечером в театр, в выходные—
с детьми на дачу... Rio меньше
других подходит для семейных
поездок. Немудрено, что несмо.
тря на относительную востре.
бованность(за девять месяцев
нынешнего года продано 22146
машины), Rio по популярности
уступает и Логану, и Фокусу—
44194 и 45502 автомобилей
соответственно,
Кстати, па сумме экспертных
баллов в этом тесте Logan мог
бы стоять с Фокусом на однои
ступеньке пьедестала! Потому
что мощная версия presage
быстрее, тише и эргономичнее
дешевых Логанов, да и по управ-
ляемости предпочтительнее. Но
французский седан в очередной
раз проигрывает наш тест из-
за привернутой болтами спинки
заднего сиденья ноль баллов
за трансформацию салона от.
бросил Logan на последнее ме-
сто наряду с Kia. Да и простоват
все же Logan.
Та ли дело Ford Focus. Однако
в самых недорогих версиях фар.
довскнй бестселлер производит
Про новый Polo-седан мы
скоро будем знать все: перед
редакцией стоят Ава новень-
ких автомобиля. Один нами
куплен, чтобы пасть жертвой
краш-теста, второй пройдет
полный цикл ускоренных ре-
сурсных испытаний на Дми-
тровском автополигоне. Но
прежде мы решили разо-
браться с их тормозами: что
и почему насторожило экс-
пертов по ходу первого срав-
нительного теста с участием
Polo-седана?
Одна из наших машин
(под краш-тест) — базо-
вая, купленная за те самые
399 тысяч рублей из рекла-
мы: без АБС и на шинах Ка-
ма Ецго-129 размерности
175/70 R14. А та, что пойдет
на изнурительные ресурсные
испытания, в комплектации
Highline эа 534 тысяч рублей,
с АБС и íà 15.дюймовых ши-
нах Кама Euro-129 (195/55
R15).
Замеры тормозного пути
со скорости 100 км/ч пре.
поднесли приятный сюрприз
— Polo с АБС остановился на
дистанции 41,7 метра вместо
тех 43 м, которые мы зафик-
сировали во время теста. А с
полной нагрузкой машине по-
надобилось 43,5 метра.
Без АБС и на более узких
покрышках Polo-седан с ча-
стичной нагрузкой тормозит
немногим хуже: 43,4 метра.
Правда, чтобы добиться тако-
го результата и тормозить на
грани блокировки колес, нуж-
но ювелирна ьозировать уси-
лие на педали (около 17 — 20
кгс). Чуть пережал и пе-
редине колеса срываются в юз,
резко снижая уровень замедле-
ния. A с полнои нагрузкой, когда
мы поместили на заднее сиде-
нье три водоналивных манеке-
на и положили а багажник 50 кг
груза, тормозной путь растянул-
ся да 49,3 метра. Многовато...
В немалой степени потому,
что на Polo-седане без АБС нет
привычного регулятора тормоз-
ных сил: его роль выполняют
клапаны ограничения давле.
ния. Они настроены так, чтобы
исключить блокировку задних
колес на пустой машине и как
следствие — избежать опасно-
га заноса при торможении. Но
при полной нагрузке клапаны
оказывают медвежью услугу,
заметно ограничивая эффек-
тивность работы задних тор-
мозных механизмов. Раньше
с этим сталкивались, напри-
мер, владельцы дешевых Фо-
кусов (AP Нз23, 2005), но те-
перь проблема решена — АБС
включена е список базового
оснащения.
Но и антиблокировочные сис-
темы бывают разными! На Polo
стоит вполне современная че-
тырехканальная АБС фирмы
Bosch, и на прямой или на .мик-
сте (покрытие с разными коэф-
фициентами сцепления под ле-
выми и правыми колесами) она
работает безупречно. Но в не.
которых ситуациях АБС словно
превращается в ьвухканальную,
когда давление регулируется не
в каждом из четырех тормоз-
ных механизмов, а лишь в каж
дом иэ двух контуроа системы.
Например, при резком замедле-
нии в левам повороте переста-
ет тормозить не только левое
заднее разгруженное колесо,
но и правое переднее — макси-
мально загруженное! Водитель
Polo, ударив в повороте по пе-
дали тормоза, с ужасом осозна-
ет, что машина катится дальше!
Тот же эффект — и при вы-
полнении маневра перестав-
ив с торможением со скорости
80 км/ч. Если работать рулем
плавно, то с третьей-четвертой
попытки удается остановить ав-
томобиль за 36,2 метра, и это
— вполне достойный резуль-
тат. Но если испьпатель может
подбирать оптимальные управ-
ляющие действия из заезда в
заезд, то в реальной критиче-
ской ситуации права íà replay
нет: дернешь руль чуть резче
— и тормозной путь увеличива-
ется до 47 метров. Ощущения
очень неприятные — в первые
мгновения автомобиль замед-
ляется хорошо, но с нарастани-
ем крена и сопутствующей раз.
грузки левого заднего колеса
педаль тормоза встает колом.
а эффективность замедления
резко и неожиданно падает.
При этом велика вероятность (и
мы в этом убедились!). что при
торможении автомобиль нач-
нет разматывать из одного за-
носа в другой. хотя АБС обычно
препятствует такому развитию
событий.
Но, повторим, этот опасный
эффект растормаживания воз-
никает лишь при очень резких
поворотах руля: большинство
водителей психологически не
готовы к таким деиствиям. И
все же, если вы приобрели Polo-
сеьан с АБС, то зарубите на
носу, что нужно избегать экс-
тремально резких маневров с
Автомобиль гжыяивю
Тормозной суть со скорости частичная не узка 41,7 434
100 кмгч. м полная яег узяе 43,5 49,3
Тормозной путь со скорости 50 честячяея нагрузка 30,2 (47,0)' 53,4
км(ч яркаояояне»яя менеере
«яесестееяе сторможением,м полная нег яе 52,4 552
гоня мчвм кякжяяяя
Маневр «лерестэека с торможением» имитирует аварийную ситуацию, лри като-
рой неожидано эозннкшее препятствие можно обьеяэть, ío запас пространства
после сбьездэ ограничен. Случай жизненный, э вашем рядурезко остановился
автомобиль, в соседнем гоже, но нэ 20 метров дальше — нужно успеть пере-
строиться н затормозить однсэременно


ЯПОНО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваеные параметры Макс. Автомобили Почеыу?
Ford Focus Kla Rlo Renault Logan Volkswagen Polo
Focus è РО1о одинаково удобны для водителей, котя в первом посадка высокая.
а во егором, наоборот, самая низкая. Logan u Rio уступают из-зачую
— спрофилированнык кресел í OTcrrcTBttn регулировки рулевон колонии IIC высюе.
Зато обзорность в этих машинах заметно лучше, особенно назад
200 165
Эргономики
160 160
165
Рабочее место водителя 100 85
Обзорность 100 80
75 75
85 85
85
80
Polo самый динамичный автомобиль в квартете — и в цифрах. и в эшушенияк. Но
на торможении его подводит А60. а у К~э — самыи длинный тормозили оуть По
управляемости Rto тоже не идеал, прежде всего из.за искусственного усилия на
руле и вялых реакции
Динаыика
310 265
245 255
80 80
260
Рэзгонная динамика 100 80
85
Тормозная динамика 110 100
90 95 90
Управляемость
100 85
75 80
205 215
70 60
85
Логану по-прежнему нет равных е плавности хода, а с Iб.клапаиным мотором он
оказапсп и давал~но тихим Бюджетныи Focus шумнее более дорогих версий Rto
самин жесткии, но единственныи в тесте с климат.контролем — дпя Форда
и Фольксвагена это недешее а я опция
Ездовой ком орт 260 200
Ппавнгють хода,виброзашита 90 75
2!0
75
Акустическии комфорт 90 60
65 70
70 65
70
Микроклимат
Комфо тсалоне
80 65
230 180
65
Максимальныи простор — е Renaug, но заднии диван е Polo удобнее для двоих. А
е Focus не так удобно залезать, и места дпя ног е нем меньше Logan имеет самыи
емесгительныи, но совершенно неустроенный багажник йю теснее друг ик и для
пассажиров, и дпя багажа
160 140 160
Пассажирские места 90 70
65 75
75
Багажник
60 65 70
90 70
Трансформация салона 50 40
35 О
770 770
35
Сумме ныйбеип
1000 810
815
Некоторые результаты измерений Авторевю
Прогноз читателей
Авторевю
Автонобипи
параметры
Ford
Focus
Kla Renault Volkswagen
Rio Logan Polo
Накануне этого теста посетителям
интернет-сайта www.auloreklew.ru
мы предложили ответить на вопрос:
Какому из автомобилей.участников
очередного теста Авторевю вы
отдали бы предпочтение? °
Вот как распределились голоса:
Максимальнаяскоросш кмтч 1779 1806 i679 1834
Время разгона, с Π— 50 кмгч 3.8
Π— 100kulk 124
Π— 150 кмтч 33,2
на пути 400 м 18,4
на пути 1000 м 34,0
50 — 100 кмтч Рй( 6,0
60 — 100 TMrk (IV 10 9
80 — 120 kum (Vi 16,8
3,8 3,9 4,3
11.9 11 8 11.7
30.2 32.3 29,3
iS.г iS,»S.3
33.5 33.7 33,5
Ford Focus 51,35'Ь
Volkswagen Polo ~ 40,62И
Renaug Logan 4,35%
Kia Rio 1 3.68ЧЬ
84 75
6.7
12,2 11,4 11,3
18.9 19,6 19,6
Выбег, м
Проголосовало 26722 человеке
44.2 423 43,0
Торможение со путь, м 409
скорости IOO CMru замедление Mlc 9 4
8.7 9,1
9,0
Точность показаний спидометра
Автомобили
lloussaunn~lcllMpDM61 а,кы/ч
Ford Focus
Kia Rio
Renaua Logan
Volkswagen Polo
Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль
Ford Kw Renault Volkswagen
Focus Rlo Lo an Polo
Последу внешнею переднегоколеса м 10 445 10,095 10,570 10,030
По внешнему переднему габариту, и
11,105 10,775 11.210 10,600
г г dtl
Если покрутить барашен, поднимается
только передняя часть подушнн.
Кстати, до рестайпннга регупировок
no ewcore было рее. Спинка регупиру-
ется ступенчато, сбольшимшагом.
A сиденью в целом не хватает пояс-
ничного подпора и боковой поддержки
У обновленного Rio другой руль и более нарядный приборный щиток, но общее
впечатление серости они не изменили. рулевая нопонка регулируется только по
высоте
Rio — единственный автомобиль
в тесте с климат-контролем
Он входит в топ-комплектацию Luke
иное впечатление — шумоизо-
ляция попроще, руль похуже...
Именно из-за базового оснаще.
ния 100-сильный Focus ие смог
по баллам переиграть Polo-
седан. Который деиствительно
— и в пир. и в мир. и в белый
свет .
Мораль сей басни такова: со
временные автомобили класса
вч по сумме основных потреби-
TeAbcnMx качеств действитем .
но могут быть не хуже более
сложиьж конструктивно и оттого
более дорогих гольф-nltaccoublx
машин. Поэтомуто очвРед~ НВ
Polo. седан и растянулась до
лета.
Интересно: неужели народ-
ный автомобиль» в России обре.
чен быть дефицитом, квк Жигу-
ли во времена СССР? °
с 50 кмтч 700 595 503 535
130 — 60 кмтч 990 856 791 898
160 — 80 кмтч 1491 1319 1188 1364
40 60 80 100 120 140 160 180
Истинная скорость,кыуч
37 56 76 95 114 133 153 173
38 58 77 97 116 135 \54 174
37 56 76 96 115 135 155
37 55 74 92 112 130 150 170
Диаграмма показывает соотношение
важнейших, Но порой конфликтую-
щих качеств автомобилей — динамики
и ездового комфорта Для наглядно-
сти мы выделили три зоны: прес-
ную (автомобиль не удовлетворяет
требованияи потребителя(, живую
(удовлетворяет в основном( и зеле-
ную (удовпетворяетполносгьюй Ось
Динамика проградуироаана в процен-
так ог максимально возможной экс-
пертной оценни, которая склздыва-
ется из rpex составляющих: разгона,
торможения и управляемости. Та же
ситуация с осью Комфорт (в расчет
приняты оценки за плавность ходз,
виброзашиту и акустический комфорт(


RHIOPKHOo/
Без электроники
«Лосиный тест» с первой
попытки на скорости
65 км/ч
Максимальная скорость
выполнения «лосиного
теста», кмlч
Дятаиобипь Ско ость
двтомобияь Маиее выполнили
Испытание .Деарийная ситуация. позеоляет оценить надежность ynpasne-
HH6 автомобилем при объезде янеза яка яозиикшего препятствия Испыгз тел
определяет предельные возможности автомобиля в серии заездов, а пять ео.
дителей, уже позиакоМ88ШиСь С автсмОбилями е штатных режимак деИИЕния,
делают по одной попытке не скорости 65 км/ч обьекагь лося- я вернуть ма-
шину на свою полосу
Ford Focus
К16 яю
Ford Focus 3 юдителл из 5
748
К1а Rro
75 7
2 иадигеля из 5
Rsnsua Lo an 72.8
Rensullto an 4 водителя из 5
Н012экайел Polo 75.5
Размеры
Графики разгона
Ford Focus
ш as wr кя
52
k
1
40 80 120 160 200 240
Kla Rio
ш 86 цз 16r
— т
RenaultLogan
45 82 ! 2! 168
— т
40 80 1Ю 160 200 240
c onoo
Volkswagen Polo
42 тз нl 162
т
з
52
I
Чер ссаз а е ла е сраизеаратеаеи. срзс и — резгамаа изиере м Латареаю
' пагртзачюр Оисата
42 NгОImiO
Все четыре седана были без
систем стабилизации — на Kis
и Renault их нет в принципе. при
покупке Фокуса за нее нужно
доплачивать 10900 рублей, а
Volkswagen имеет ESP тол~ко в
топ комплектации Highlrne npu
заказе дополнительного пакета
Premrum (плюс 67000 рублей).
Быстрее и проще всего вы-
полнить лосиный тест на К1а Rio
— машине с ленивой управляе-
мостью присуща высокая курсе.
вая устойчивость. От испытате-
ля требовалось только быстро и
сильно повернуть руль, компен-
сируя низкую чувствительность
и возникающий снос передней
оси. Итог 75,7 км/ч. Но Аоп
трех из пяти обычных водителей
вялые реакции стали неприятным
сюрпризом.
Предельная скорость Polo чуть
ниже — 75,5 км/ч. Его возмож-
ности ограничиваются заноса.
ми, особенно при возвращении
машины на свою полосу дви
жения. Правда. скольжения раз.
виваются относительно плавно и
не переходят в ритмические ко-
лебания. На скорости 65 км/v ма.
шина оиазалась понятной почти
всем водителям. Единственный,
кто не смог объехать препят-
ствие, неверно оценил чувстви.
тельность рулевого управления.
третин результат показал Focus
— 74.8 км/ч. У автомобиля са-
мые острые реакции, но при от.
личной обратнои связи они толь-
ко помогают эксперту. Однако в
занос Горб проваливается резко.
требуя мгновенной коррекции,
при этом водитель не застра-
хован от повторных колебании.
которые уже на своей» полосе
грозят разворотом. С одним из
водителей это произошло уже на
скорости 65 км/ч автомобиль
фактически вылетел с дороги.
Второи из неудачников скосил ко
нусы на «встречке . Так что эко
номить 11 тысяч рублей на Е$Р
при покупке Фокуса не стоит!
Предельная скорость, которои
смог добиться эксперт от /Lore-
на, — всего 73.9 км/ч. Машина
раньше других стала провали-
ваться в плавно развивающие
ся заносы, однако при точной и
своевременнои коррекции легко
стабилизировалась. И только все
возрастающая амплитуда сколь-
жений не позволила показать ре
зультат лучше. На 65 км/ч с объ-
ездом .лося не справился только
один водитель — ошибся с оцен-
кои реакций автомобиля.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
0
40 80 120 160 200 240
С 1, 1
0
40 M 120 !00 260 240
с р
иеи «з мссиаг oo rouoo
асс и с»
Са 1'ЮИМ О Рг


1
FO
I
З
~Ф
° в
° °
4
ф~ . °
° в
° ° в °
° l
ев ° '
° °
° °
° I °
° °
° °
° ° - ° е ° ° °
ДНТИБДКТЕРИАЛЬНЫИ
° ° 4 °
FOR MEN
АНТИБАКТЕРИАЛЬНЫЙ
'ОСЬОН
ОСЛЕ БРИТЬЯ
ЕРЕБРЯ
ЩИТА


ЯБЮИЩ:()
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Самыи скромный базовый на-
Вор средств безопасности имеет
Renault Logan: водительская по-
душка безопасности и ограни.
чители усилия передних ремней.
У самого простого Логана нет
даже задник подголовников( По.
мимо них в списке опций имеет.
ся АБО и фронтальная подушка
безопасности пассажира. Kia
Вю, Ford Focus u Volkswagen Polo
оснащаются двумя подушками
уже в начальных комплектациях,
° ааотАБСа базе имееттолько
° Focus — покупателям двук дру-
претензия — чрезмерное (бо-
лее 200 MMI смещение педалей
в салон. Редакция Авторевю а
2005 году провела собствен.
ныи фронтальныи краш тест се-
дана Renault Logan московскои
сборни по методике EuroNCAP.
Автомобиль заработал 12 бал.
лов — кузов отлично перенес
столкновение. нагрузки на ма-
некены не превысили опасных
порогов. Основная праблема—
дешевая гюдушка безопасности,
допускающая высокие перегруз-
ни головы водителя, а смещение
педалеи а нашем краш-тесте
оказалось в норме. KIB Rio в
европейской комплектации с
шестью подушками безопасно-
сти заработал четыре звезды из
пяти возможных. При фронталь-
ном ударе экспертная оценка
была снижена в основном из.за
травмоопаснои переднеи пане-
ли и сильной деформации пола
под ногами волителя Ford Focus
показал отличный результат; ми.
нимум штрафных баллон и пять
звезд за пассивную безопас-
ность взрослых седоков.
гих машин за нее придется Ао-
плачивать. Ну а такую роскошь,
как система стабилизации и бо.
ковше подушки безопасности.
можно найти талы!а в списках
ornIHR лля Фокуса и Polo.
Дорестайлингавые Ford Focus,
Kia Rio u Dacia Logan подверг.
лись краш. тестам по стараи
методине EuroNCAP 2003 гада.
Самый скромный результат — у
Логана румынской сборни: во.
семь баллов из 16 при фрон-
тальном ударе и общий трех
звездный рейтинг, Основная
Д~Вь ®Ю
Volkswagen Polo' B+drdr*
Ford Focus
Kla Rio
Dscia Lo эп
Пэссмэмэл Оэзсоэскость 32 4 Оэлоэ 90" )
Пэсомхнэл Оезолэсносм 35 Оэолоэ (95%i Пэсоиэиал Оэзолэскосто 29 Оэолоэ (78%I Пэосмэиэх Оеооласмость 19 Оэолом 51%
mcoinahonv~уiй&Вшш оот155a nOO(
Боковой хрэш-raci 8 Оэллоэ 100%)
х мш и
м
м гм а~
Soacaog к Ош тост 14 Оэмлом (68%)
Бокоэои х эш-тэот 185элмоэ (100%
Ба»ооон краш-тоог П Ооллоо 69%)
Удар О столб 5.8 Оэохэ 85%1
2 балла 100 r)
2 daaha 0100%1
Удар О сталО
Удар о столб
СНРБ"
жшмм ИО ПРОВОДИЛСЯ
СНРБ" 0 Оэлоон
Удар сзади
2,6 Оэлоэ 65%)
СНРБ"
2 Оэлла (67%)
1 Оэлл(ЗЭ%)
Эащитэ пэосэжираэ 42 балла(86%)
ЛОГОМ
Защита лэсоэжкроо. Э\ Охоо (63%)
детей
Зэщктэпэсоэжироэ- 405хлоом(827)
лотом
Защита naccaiaapoa- 34 Оэлпо (59%)
Aa raii
Зэшхтхпэщэкадом 1495эллэ(41%)
Защита hams!olios IЭ Оэлоов (Э6%) Защита лэшэхалоэ 5 баллов П4%
Зэщитэ поше!одом 155эллоэ(42!'.)
Превентивная
Оэзолэсиосгь
5 Оалооэ (71%)
Силрхжэннэл мэооэ 1248 хг
Сиэ aug»max uacca п54 хг
Снэ лжэкнаямасоа 1040кг
'Ион о о»о!оооо»пю ОII» oa»»»EOI»HCAP
2ООЭ голо
" Haow»o o»rwomaow o »i p»or» о у гы»
лом ~я» Оо»О»»оооо о
' Horn»am» О»вол»»»о» оо Мо ол»хе ЕшоНСЛР
2ООЗ Iooa
"Но»о o oar»o»v»ov»»o»roar»»»or»IT ~
оом у О»»оооо мо»
' Ио омм» oooo»a»»»o» о мо oawo Ео »НСАР
2ООЗ»охо
"Hoovwoомпмо»оооо»о I»ooooc orvr ы»
р м»юО»»оооо оо»
Снаряженная мааса 1035 or
' vuM ун»»» ооооол oor» oi» vovoavre Evronchh
юю ооа
минимум в 599500 рублен. Есть
и модификация с турбадизелем
1.8 (115 л.с.) за 633500 рублей.
Четырехступенчатым автома
том» комплектуются только Фо-
нусы с моторами 1.6 (100 л.с.)
и 2.0 (145 л.с.) — доплата со.
ставит соответственно 38 и 18
тысяч рублен. Автомобили есп
в наличии у дилеров. на в основ-
ном эта модификации с двига-
телем 1.8, а поставка машины
на заказ эаимет примерно три
месяца.
Гарантия — Tpu года или
100000 км пробега. Ограниче-
ния самые либеральные и рас-
пространяются только на свечи
зажигания, фильтры и щетки
стеклоочистителя.
Продажеи автомабилеи Ford
занимаются 105 дилерских
центров а 71 городе России.
Ford Focus ожидаемо дороже
— цены на седан с двигателем
1.6 (100 л.с.) только начинают-
ся с 548500 рублей, при этом в
базовой комплектации Сапу(огт
есть две подушки безопасно.
сти, АБС, кондиционер, перел-
ние электростеклоподьемники,
центральныи замок, электро-
привод и обагрен зеркал. Наша
машина с CD-проигрывателем,
окраснои металлик и электро-
обогревом лобового стекла и
передних сидений оценивается
в 578400 рублей. à Focus, асна.
щенный на уровне тестового
Polo-седана, будет стоить 608
тысяч рублей.
Самый доступный Focus-седан
с двигателем 1.4 (80 л.с.) стоит
545500 рублен, а наиболее мощ-
ная версия с двухлитравым мо-
тором (145 Ii.ñ.) оценивается кан
Альтернатива
Коробка Нэчэньмэя Пайрабиаети
пе эдэч' цена
Автомобиль
Двкгатели
1.5 99oc.)
М5 3750юсгу5 AP¹13-14,2008
STD FÇ
СКОУМП
1.6 0 17 л,о.! М5 460000ру8. APN114 — 15,2010
12(84ло) 14tlci КС) M5(A4 ЭВЭОООРО. АР№3,2007
С havrolai A»co
Fiar Олма
1 47 (120 о О ) М5 5600009yd. AP¹10,2007
Kia Carato
1.6 026 л.с.) М6 57990D у5 AP №IЭ вЂ” 14 2009
16 106 л.с. М5 355770 5.—
ilah Solano
М5 О990009уО. АР№1Э вЂ” М 2007
Miiaobiahi Lancer 15(109hc.)
Н)иэл Мюош Classic 1.6 007 л.с.i
M5IA4 461009 5. AP №24, 20D8
HlaoaA Toda
18(Пало) М544 545000руб. АР№22,2007
1.4 (98 Л,оф 1.6 0 02Л.С.) М5УА4 464000 РУО. AP №24, 2008
Raoaug Symbol
Sozoki 984 Sedan !.6(!07 лс )
564000 у6 AP ¹13-14, 2009
М6 599000руа. АРВМЭ вЂ” 14 20D9
Toyala Corolla
1.3 ( 101 Х.О )
44 ¹20I20(0
Renault Logan 1.6 16V
(102 л.с.) стоит как минимум
387 тысяч рублей, а начальная
комплектация Expression преду-
сматривает олпу подушку безо
пасности. передние электрастек-
лоподьемники и центральный
замок. Версия Prestige за 429
тысяч рублен может похвастать
кондиционерам, полным электро-
пакетом, подогревом передних
сидений(водительское — с регу-
лиранкои па высоте), бортовым
компьютерам и противотуманны-
ми фарами. А в наших руках по-
бывал Renault Logan Prestige co
всеми возможными опциями—
пассажирская подушка безопас-
ности, АБС. CD-проигрыватель,
легкасплаеные колеса, кожаный
руль и окраска .металлик« уве-
личили цену автомобиля до 476
тысяч рублей. Еше за 34 тысячи
рублей можно заказать четырех-
ступенчатый *автомат .
Самый простой Renault Logan
Authentique 1.4 (75 л.с.) без уси-
лителя руля, центрального замка,
электростеклоподьемников и да
же без регулировки руля пред-
лагается за 319 тысяч рублей.
такой же седан а комплектации
Expression стоит 350 тысяч руб-
лей, а доплата за восьмиклапан
ный мОтОР 1.6 (84 A.ñ,) — 15 ты.
сяч рублей. В свободной продаже
есть только Логаны в исполнении
Prestige с механикой». а очередь
на остальные версии — от трех
до пяти месяцев в зависимости
от двигателя и оснащения.
Гарантия — три года или
100000 км пробега, на она не
Распространяется на свечи за.
жигания, приводные ремни, тор-
мозные диски и барабаны,тОР
мозные колодки и накладки.
Продажей автомобилей
Renault занимаются 116 ди
лерских центров в 72 городах
России.
Седан Volkswagen Pole (1,6 л,
105 л.с.) в базовои комплекта-
ции Trendline оснащается двумя
подушками безопасности, элен
тростеклоподьемниками, UBH
трельным замком и бортовым
компьютерам. Иена — 399 тысяч
рублен, это на 12 тьусяч рублей
больше, чем просят за Логан с
16.илапанным моторам. Аетама.
биль в исполнении Corntortiine
(добавлены АБС, электропривад и
обогрев зеркал. подогрев перед-
них сидений, раздельная спинка
заднего сиденья и окрасив ме-
таллик ) стоит как минимум 468
тысяч рублей. но выпуск таких
седанов начнется талька в самом
конце года. А в тесте принимал
участие седан в максимальной
комплектации Hlghhne за 534400
рублей — с кондиционером. CD-
пРоигрывателем,легкосплавны-
ми колесами и противотуман.
ными фарами. — Ото на 58400
рублей Аороже нашего Логана с
похожим оснащением. За шести-
ступенчатыи «автомат для Polo
нужно доплатить 44300 рублей.
а седан со всеми опциями (среди
них есть боковые подушки безо-
пасности. сиатема стабилизации
и даже электрообогрев лобово-
го стекла) потянет на 668 тысяч
рублей. В наличии у продавцов
Polo-седанов не бывает — оче-
редь растянулась как минимум до
мая, а некоторые дилеры прини-
мают заказы на середину лета.
гарантия — даа года без огра
ничения пробега. на под ее дей-
ствие не попадают свечи зажига.
ния, тормозные колодки и диски,
фрикционные накладки диска
сцепления, лампы накаливания,
щетки стеклоочиститвля и шины.
Продажей автомобилей
Vo9iswagen занимается 91 Auhep-
ский центр в 56 городах России.
Четырехдверный Kia Rio
(1,4 л, 95 A.ñ.) стоит как минимум
419900 рублей на 21 тысячу
Рублей дороже базового Polo-
седана. но в начальной комплеи.
тации Coiyifoit ужв есть Иаидицио.
нер. CD проигрыватель и зеркала
с электроприводом и обогревом.
хотя маршрутныи компьютер
AAH Rlo не предусмотрен вовсе.
В наших руках оказался седан е
исполнении Luxe за 459900 руб-
лен с климат контролем, АБС,
подогревом передних сидений
и противотуманными фарами.
Примерно столько же стоит и
Renault Logan 1,6 16Ч в аналогич-
ной комплектации, à Polo с кон-
диционером и.музыкой» дороже
минимум на 50 тысяч рублей. Kia
Rio с кузовом хэтчбек дороже
седана на 6 — 10 тысяч рублей,
а за четырехступенчатый «авто-
мат придется доплатить 30 — 40
тысяч рублей в зависимости от
комплектации. Сейчас Rio раз-
бирают, каи горячие пирожки:
в свободной продаже машины
праушически не встречаются, но
амеры обещают доставить за-
казанный автомобиль в течение
месяца.
Гарантия — пять лет или
150000 км, на ограничений—
масса. Фильтры, лампы, предо-
хранители, щетин стеклоочи-
стителеи. стекла, тормозные
колодки, диски и барабаны, êîð.
зина и диски сцепления, свечи
зажигания и высоковольтные
провода, шланги и патрубки, при-
водные ремни навесных агрега-
тов, резиновые чехлы и втулки,
элементы c»IOTBMbl выпуска от.
работавших газов (кроме ней
трализатора). приводы стекло.
подъемников и зеркал, форсунки
амывателей стекол и !ромира.
ванные элементы кузова и инте-
Рьера покрываются гарантией
только в течение одного IQAB или
15000 км. Гарантия на стойки
стабилизатора поперечнои устои
чивасти — 30000 км пробега, а
на шаровые шарниры деталей
подвески и рулевого управления,
сайлент-блоки рычагов. BMDOTH-
заторы и ШРУСы 70000 км
пробега.
Продажей автомобилей Kia за.
нимаются 132 дилерских центра
в 71 городе РоссиИ
Малолетних пассажиров К(а
Rio u Dacia Logan защищают на
три звезды иэ пяти. а результат
Фокуса — четыре звезды, хотя
есе три автомобиля проходи-
ли испытания с KpecABMH Britax
Roamer Baby Safe u Duo Plus. А
вот высоким пешеходным рей.
тингом ни один автомобиль из
трио похвастать не может: одна
звезда из четырех возможных
у Логана и по дае заезды у Rio
и Фокуса.
Хэтчбек Volkswagen Polo про-
шел испытания на безопасность
в 2009 голу па новым прави.
лам EuroNCAP и заработал пять
звезд. Замечаний немного: при
уларе о столб оказалась посред-
ственной защита грудной клет.
ки водителя, а передние кресла
не полностью защищают шеи
седоков от хлыстовых травм,
Кроме того, эксперты признали
травмаопасным кожух рулевой
колонки. Малолетние пассажи
ры е креслах Bobsy Gi u GD Plus
защищены хорошо, а безопас-
ность пешеходов подкачала—
результат на уровне двух звезд
Фокуса. Но если для хэтчбека
систему стабилизации можно
заказать даже в базовой ком.
плектации, то для седана она
предлагается за доплату лишь
в топ.версии Highline. поэтому
российский Polo по методике
EuroNCAP сможет заработать
лишь четыре звезды.
выООР содэиоэ ценой Ла 500 Tales v рублей Очень ширак — Лэ же мо с»и тля со Осев уж
Оюджэтных машин Орало узООхохой Некоим. чо рОссийском рынке прОдается более хну х
десятков таких мололей, э э январе к имм ориооэлмнмтол Hyohdai Solaha литорскои
сборки. НО haao Top!4 a а этом оОмли галоф-»пасса пол элэюг э эту ценовую категорию
токмо м Оюомьж Оеромяк с caublu олООым мотором.
ы
Chavrolal Croza I 5 !109 Ac ) МЕ 540000руд AP¹9.2010
Fiat Albea 1.4 77 Л.с. М5 ЗВВЭОО р . АР НО7. 2007
HyondaI Elahtra 1.6 (122 л.c.) МБ 596900ру5. АР№8,2007
Renault Flcahco I.6(106 м.с) МЕ 56900D pyá. АР №О.го)а
VcrlazEsliha 16l(19ac,,20(136arl М5 399960 8. AP№13 — 14,2868
' М вЂ” мэкэиочэскэл, A — aarouaravecraa. Оифрэ оОозмачээт zoaiivociao ступеней


РЕКЛАМА
ffgQPg[3~G)
r~ МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ
и го~ го1о 45


Э
° °
° ° ° ° ° ' °
° В . ° . ° ° ° ° .: ° ° I ° I.
В Э ° В ° ' I ° В
° ° Э ° °
° ° в
° I
° лйы .,т,'
х ° л ° ' ° т °
° I Э ° 1 ° В
тв
1 1 В ° I:
° ° ° ° ' г
° : ° Э ° ° ! ° ° .
т ° т
г . 'ез
S CL63QZ
С модными светодиодами CL 500 смагумгсл не-
много современнее, чемрзльше. A ааг Cl. 57
ЯMG /ла фото аварку) стал заметна агрессив-
нее — особенно в новой гюлуматааай окраске
Ресгайлилг не каснулсл интерьера: единственное новшество — руль с чуть более камлакгнай
сгуллцей, как на $-классе
46 ¹20i2010
аннскую публику Mercedes CL не
удивляет — несмотря на его но-
вые бамперы и фары, дополнен-
ые модными светодиодами габа-
ритов и фонарей дневного света. Хотя
некоторым обладателям мерседесовских
больших купе небезынтересно было бы
заглянуть под капот. Новое сердце — но-
вая жизнь?
На версии CL 500 дебютирует двига-
тель, который постепенно вытеснит из
модельного ряда атмосферную восьмер-
ку объемом 5,5 л. У нового двигателя
обьем поменьше, всего 4663 см', зато
есть два турбакомпрессора, нагнетаю-
щих воздух в цилиндры под давлением до
0,9 бара. Мощность пятисотого увели-
чилась до 435 л.с. Гь 47 сил), а крутящий
момент — с 530 до 700 Нм! Причем все
семь сотен ньютон-метров доступны уже
с 1800 об/мин.
С такой тягой можно не обращать
внимания на обороты и передачи—
ты просто нажимаешь на газ, и спустя
пару-тройку секунд попутные машины
остаются где-то далеко позади. Жаль, что
я сейчас не в Германии с ее безлимитны-
ми автобанами — на серпантинах Фран-
цузской Ривьеры пятисотаму тесновата.
Приходится послушно плестись в хвосте
какого-нибудь тихоходного фургончика
— прямые между закрытыми поворота-
ми слишком короткие. Несмотря на оби-
лие тяги и мощности, перед «прыжкам
Mercedes на секунду задумывается — и
момент для обгона упущен! Реакциям мо-
тора на газ не хватает быстроты, а семи-
ступенчатый автомат хоть и модернизи-
рован. но держать пониженные передачи
е рваном темпе езды так и не научен.
Комфорт превыше всего7
Разительный контраст — обновленный
CL 63 AMG, который следует эа педалью
акселератора как привязанный! Рыча-
ние форсированной восьмерки пьянит,
как хорошее вино: вот что значит саунд-
тюнинг AMG. У автомата» AMG Speedshift
MCT вместо привычного гидротрансфар-
матора — пакет мокрьж фрикционав. И,
главное, иные настройки — передачи ме-
няются своевременно, быстро и почти не-
заметно. А ведь Speedshift вынужден пе-
реваривать намного большую тягу, чем
коробка пятисотого», — до 900 Нм.
Раньше Mercedes CL 63 AMG имел без-
наддувную восьмерку объемам 6,2 л.
Но теперь ее тоже пришлось сменить на
турбомотор, ведь с ним расход топлива
оказывается ниже, а тяга выше. У заря-
женной. версии рабочий объем увеличен
с 4,7 до 5,5 л, коленвал и поршни усике.
ны, давление наддува в базе* достига-
ет одного бара. А с опцией Performance
package, заодно сдвигающей ограничи.
тель скорости на 300 км/ч, — уже 1,3
бара. Мощность мотора, соответственно,
возрастает с базоаьж 544 до 571 лс.,
а крутящий момент — с 800 до 900 Нм.
На разгон до 100 км/v перформансный
CL 63 AMG тратит 4,4 секунды столько
же. сколько 630-сильный CL 65 AMG!
Я ради интеРеса прокатился на «шесть-
десят пятом . После восьмерки с над-
дувом его заслуженный двигатель Ч12 с
тремя клапанами на цилиндр и старый
° ятиступенчатый *автомат» кажутся мон-
страми из прошлого века. Мощности и
тяги — с избытком, но реакции на газ
сглажены, переключения передач нето-
ропливы... И звук не впечатляет.
Любопытно: пять лет назад Mercedes
отказался от знаменитых компрессор-
ных моторов в пользу более объемных
атмосферников. ради дополнительных
лошадиных сил потери на привод ме
ханическаго нагнетателя бьии слишком
велики. А теперь приходится вслед за
конкурентами переходить на турбонад-
дув. Ведь и BMW, и Audi давно внедряют
турбокомпрессоры, которые в сочетании
с новейшими системами непасредствен.
ного впрыска бензина позволяют сделать
турбомоторы и мощнее, и экономичнее
атмосферных!


~ccoexii
е
Я выехал на узкое, петляющее вдоль побережья Балтийского моря, шоссе — и оказался в ловушке.
Слева тянулась сплошная линия разметки, вдаль обочины мелькал частокол деревьев, а впереди
монотонно раскачивалась корма туристического автобуса. Убаюкивающий темп езды и Subaru
Impreza XV сочетались плохо — поэтому, увидев долгожданный пунктир, я рванул на обгон. А через
секунду понял, что встречные машины притормозили вовсе не для того, чтобы дать мне возможность
завершить маневр: посреди проезжей части зияла большая яма-промоина.
Комбинация приборов новой Имлрезы ле блещет
дизайнерскими изысками, но сваи функции
выполняет ислрависг шкалы четкие, индикаторы
читаются безошибочно
Константин СОРОКИН, фото автора
тая коробка передач с возможностью
ручного выбора диапазонов) тяга к зад-
ним KQIIBOBM подводится через электро-
гидравлическую многодисковую муфту,
которая даже в свободном состоянии
передает на заднюю ось 5% подводимо-
го момента. Самобкокирующихся диффе-
ренциадов сзади нет — в какой-та мере
их задачу выполняет неоткдючаемая сис-
тема динамической стабилизации.
Двигатель пока предлагается един-
ственный: двухдитровый оппозитник
мощностью 150 д.с. — тот самый, что
ставится на Forester и дорожные Импре-
48 й)его ~ гю)þ
я
даже не успел испугаться. Влетая
в яму, лишь вспомнил вопрос, ко-
торый задал местной девушке-
экскурсоводу: почему вдоль дорог
посажено так много больших деревьев
— это же небезопасно! Хватанув коле-
сом здоровенную дыру в асфальте, я
вполне мог улететь в один из вековых
стволов. Hc Impreza ХЧ приняла удар по-
боксерски — и, метнувшись в сторону,
осталась на дороге.
Аббревиатура XV означает cross vehicle,
суть кроссовер. Родившись в самый раз-
гар кризиса, Impreza ХЧ заменит на на.
шем рынке обычные дорожные Импрезы
с их полуторадитровыми и двухкитровы
ми двигателями. Первая, будучи в недав-
нем прошлом самой доступной в линейке
Subaru, утратила привлекательность из.за
комизий с курсом японскои иены, а вто-
рая принесена в жертву новой идеологии
полного привода: four wheel drive вдвой.
не вкусней, если к нему приложено шас.
си с увеличенным дорожным просветом.
Наконец-то это поняли и японцы!
Ккиренс увеличен до 185 MM (на
30 мм больше, чем у обычной Импрезы),
пеРедние пРужины стали жестче на 30%.
задние на 18%, увеличен диаметр ста-
билизаторов поперечной устойчивости.
а сайкент.блоки стали менее податливы-
ми. Элементы задней подвески крепятся
к кузову через подрамник так на пас
сажиров и груз передается меньше удар-
ных воздействий от дорожного полотна.
В итоге получился не просто кроссовер,
а эдакие кроссовки: практичная обувь
на каждый день, подошвы которой не бо-
ятся никаких покрытий.
На обратном пути я специально ходом
преодолел напугавшую меня промоину.
Потом свернул на грунтовку. Поехал
быстрее, потом еще быстрее и, наконец,
совсем íàгко. Пожалуй, ни на одном из
формальных одноклассников этой маши-
ны я бы не рискнул так смело гнать по
незнакомому праседку. Дело не только в
том, что подвеска новой Импрезы рабо.
тает без пробоев она отдично выдер-
живает баланс между комфортом, энер-
гоемкостью и управляемостью. Даже
когда в напряженном повороте попада-
ешь на жесткие неровности, автомобиль
не спрыгивает с траектории, не BslpslBB-
ет руль из рук, а плавно саскаььзывает
наружу, продолжая управляться.
Схема полного привода осталась клас
сической субаровскои. На автомобили с
механикой устанавливают симметрич-
ный межосевой дифференциал со встро-
еннои вискомуфтой (она работает как
механизм блокировки) и коробку пере-
дач с демухьтипдикатором. включать Ко
торый можно на любой скорости, выжав
сцепление. На версиях с «автоматами
(на Subaru XV старая четырехступенча-
Интерьер сгслроцектяо узнаваем как визуально, гак и ло тактильным ощущениям. Профиль сидений
отлично удерживает тело, эргономических конфликтов с органами управления лет Единственная
несуразность — антикварная «музыка» с невинным звуком и несовременным улравлением


ЯебиВЮ
Песне тные данные
Автомобиль
Subarulm rezaXV
ллтидееримй хэтчбек
Тип кузова
Числа мест
Размеры. мм
4430
4430
длине
° ирина 1770
1770
халескея база 2615
2615
колея лереднял( 150ОЛ505
злпиля
15ООЛ505
1130'
П3 О'
Объем сегэжнихе, л
Сие лжеинеямессе,кг
1495 0 505)
1495 0505
бензиновый
Сензииаемй
Деигетель
Реслалажение
4,аллазитиа
Рабачий аСъЕм. См'
1994
1994
92.0175.0
!0,2'\
10,2 \
Степен~ сжатия
16
Числа хллленае
16
19613200
Коробка перепел
мехеиичесхел.
5 ст пеичетея
автоматическая,
Паха единственный деухлктроеып
бензиновый мотор проявляет свой
бойккй «ирэхтер толью прк рзботе
ни высоких оборотит б спокойньм
режкмих ан откровенно вялый
и неинтересный
фармилъна бигижних присутствует.
Но ero объем здораео уменьшает
большая погрузочная высоте, зидил-
ния хонструхциеи задний подвески
Передаточные
числа
IV
1.09
0,69
0.63
41!
главная передача 4.11
настоянный полный полный
Привод
Передняя подвеска
Задняя лаллес«е
° еседние термезе
Задние тормозе
иезееисимея,л жиинел, McPheraan
независимая. пружинная ие Леайимх
rma ечнмх нчзгех
рисковые,еенгииируемме
дисиаеме
лискаеме
205760 R16 205160 Ri6
Шины
Ресхад таллиее. гарадсхаи цикл н,l
ЛЛОО КМ ззгашлсый цикл 6.9
смешанный цикл &am
н,!
62
бензин ДИ-95
Сеизии ДИ-95
Топлива
' Ce слане мш эелиичи силе ьл
ьго ~ го(о 49
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
зы. Раскрываться мотор начинает эа от-
метной 3500 об/мин, а уронил стрелку
тахометра — и двигатель сдувается,
вынуждая переилючаться вниз на одну,
а то и сразу на дее ступени: вместе с за
нудным мотором Импрезе ХЧ досталась и
занудная коробка с растянутым рядом.
Но если наплевать на расход топлива,
удерживая мотор в тонусе на низших пе-
редачах, то Impreza ХЧ подарит незабы
ваемые ощущения, причем благодаря не
столько силовому агрегату, сколько вели.
колепному шасси.
И как обидно, что через объектив фо-
тоиамеры ты смотришь на этого бесенка
совсем другими глазами( Пытаяс~ найти
выгодный ракурс, я так и не смог изба-
виться от ощущения. что машину наспех
собрали из подручных комплектующих.
Передняя часть — от обычной дорож.
ной Импрезы. Сзади проглядывают чер-
ты спортивнои модели vVRX. Накладки
колесных арок — словно от универсала
Outback, а элементы крыши притащили с
конвеиера, где собирают Forester.
Интерьер также скомпонован из эле
ментов разных павлов и, пожалуй, един-
ственное, что придает модели XV индиан.
дуальнасть, это скромненький багажник
с непривычно большои для хэтчбека по-
грузочнои высотои. И, конечно. вызы-
вающе высокая цена: 999900 рублей
за двухлитровую машину с механиче-
ской коробкой передач( А самая дорогая
Impreza XV c автоматом стоит 1 млн
124 тысячи рублей. Японцы, естествен.
но, считают эти цены разумными и на
первых порах рассчитывают пролавать в
России по 250 300 таких машин в ме
сяц. А с появлением кроссовок следую.
щей сезонной коллекции сбыт должен
возрасти — надо полагать, благодаря
двухлитровым аппозитным турбодизелям
(AP Не18, 2008), выпуск которых япон-
цы будут наращивать, и бесступенчатой
трансмиссии Lineartronic, которая сейчас
устанавливается на модель Outback. °
Ни Импризих K V с мехинпчесиой харобхай середич устанавливается деух-
диилизални я тринсмксскя. Ни еерсплх с «ил тами тими демультнллихитар
o7cyrc70yer
Сзади павел impreze KV выглядит интереснее к динамичнее. Глииным
обрезом. из.зи малого свеса хузоеи и лодж итого бимпери. Релинги
ка крыше, в свою очиредь, здорово амалажкеиют профиль мишкин
высота 1570 1570
спереди предально спереди.предальна
Числа и расположение цилиндрае 4.аллазигис
Диаметр цилиндре(хад ларшнл, мм 92 0(75 0
макс мощность, лс.ткйттастмин 150(11076400 150лlо(6400
Макс х тящии момент, Нмтас(мии 19673200
1 3.45 2,79
О 2,06 1 55
щ 1,45 100
зедиии хад 3.33 2,27
Млксимельнея скорость.хмтч 169 162
Время разгона Π— 100 кмтч с 10,3 12.3
Емкость таллиеиагс секи,л 60 60


е °
° °
° ) ° ° 4 °
° °
С«П'»7
FINANCIAL
SERVICES TOYOTA
Программы кредитования 3АО «Тойота Банк» доступны в регионах присутствия 3АО «Тойота Банк» для всех моделей Toyota, официально поставляемых
в Россию. 3а полной информацией об условиях кредитования обращайтесь к представителям 3АО «Тойота Банк» в салонах официальных дилеров
Toyota. 3AO «Тойота Банк». Лицензия Банка России на осуществление банковских операций ме 3470. www.toyota-baak.ra. На правах рекламы.
Товар сертифицирован.


° ° ' °
° ° ° В °
° °
° I
° В ° °
° ° ° ° ° В ° ° ° ° °
° ° ° I °
В °
В °
° °
° В ° В ° 3 ° °
В 3
° ° °
3
° ° ° ° ° В °
° В I ° °
° ° I ° I ' °
° ° ! ° ° ° В °
l ° . ° ° .. °
lihk
Toyota напоминает Ваи о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правипа дорожного движения.
Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.


RBIORIRKo3
РЕКЛАМА
и
Г
52 ¹20i 2010
стекй@о9йф,'итФи ВЫсь:--
знйчЦъ';Вйдауь BCE.
Ф'', '-
ой
ая
ие
ив-
чи-
ым
ли
ди-
в
нт
ант
Д ВОБСН
Разработано для жизни


RHIOPlKIQo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Серпуховский автозавод остановился в ноябре 2008 года, когда с конвейера сошли последние
микролитражки Ока. С тех пор никаких вестей из Серпухова нет. Что происходит с СеАЗом:
разграблен и разрушен, как бывший Москвич, или уже перепродан под застройку?
Ни то ни другое. Я приехал в Серпухов — и застал в цехах жизнь. После смерти?
Сергей ЦЫГАНОВ, фото автора
Нэгс~зс10 53
з
авод е подмосковном Серпухове
создавался в 1939 году для вы-
пуска мотоциклов. Но в 1952 году
СМ3, то бишь Серпуховский мото-
завод, перепрафилироеали под сборку
мотоколясок AAR инвалидов. Да и Оку на-
чинали проектировать для Серпухова как
замену устаревших мотоколясок СЗД. Но
в 1985 году в Минавтопроме решили вы.
пускать и *гражданские модификации
Оки. Доработку конструкции поручили
ВАЗУ, и в 1989 году первые автомобили
сошли с конвейеров сразу трех заводов:
ВАЗа, челнинского Завода малолитраж-
ньж автомобилеи (3MA) и СМЗ. Предпо
лагалась еще и площадка в Елабуге, на
строившемся тогда ЕлАЗе, но этот проект
до конца так и не довели.
Ока с самого начала была продуктом
социалистической кооперации. 8 Набе-
режных Челнах штамповали кузовные
детали, изготавливали детали подвески и
интерьера, s Тольятти — силовые агрега
ты, и оба завода должны бьии собирать
по 20 тысяч машин в год. Ну а СМЗ, поз.
же переименованный е СеАЗ, первона.
чально был рассчитан примерно на 10
тысяч автомобильчиков, причем преиму-
щественно инвалидных модификаций.
Первым в 1995 году выпуск Оки пре-
кратил АвтоВАЗ, но силовые агрегаты
для 3МА и COAÇa остались на конаейе-
ре. Однако спрос на Оку оказался неожи-
данно большим — особенно в кризисные
1998 — 1999 годы. В принципе. в Набе-
режных Челнах могли выпускать до 75
тысяч автомобилей Ока, а на COAÇe — до
25 тысяч: еще в 1993 году в Серпухове
закупили и смонтировали сварочную и
окрасочную линии, чтобы выпускать Оку
по полному циклу, и даже начали штампо.
вать мелкие детали кузова. Но в Тольятти
могли собирать максимум 60 тысяч дви-
гателей. Это был потолок — который, как
выяснилось в годы *развитога капита-
лизма, просто не обеспечивал должной
рентабельности.
Потом, в 2006 году, от проекта Ока от-
кололся и челнинский завод (ЗМАХ пере-
шедший из-под протектората КАМАЗа е
собственность СеверстальАвто. Остал-
ся один СеАЗ, который в апреле 2005
года бьи куплен у АвтоВАЗа самарской
финансово. промышленной группой Авто-
Ком. Вскоре ЗМА занялся сборкой инома-
рок. А СеАЗ?
Владелец АвтоКома автогонщик Вячес-
лав Матев всерьез рассчитывал сде-
лать Оке глубокии рестаилинг и вывести
ее производство на безубыточный уро
вень. Правда. для этого нужен был как
минимум новый силовой агрегат. Ведь
вазовцы последние годы производили
двигатели и коробки передач для Оки
себе в убыток: минус 240 MAH рублей за
один только 2004 I CAI Неудачная аконо-
мика проекта сдерживала и адаптацию
вазовского двухцилиндровика к нормам
Евро-2.
Интересно, что в стратегическом пла-
не развития Серпухова до 2015 года,
принятом в июне 2005 года на совете ад-
министрации города, в обширном разде.
ле Промышленность не упоминались ни
Серпуховскии автозавод, ни автомобиле-
строение вообще... Чиновники все знали
уже тогда?
На COAÇO тем временем продолжали
поиски вариантов выживания. В сентя-
бре 2006 года о Серпухов пришла первая
партия 53.сильньж китайских моторов
FAW TJ 3776 QE, установка которых поч-
ти не требовала переделок кузова Оки.
Тольяттинской фирме iOFCA Тюнинг зака-
зали разработку нового пластикового об.
веса, а фирме СКС-Тольятти и челнинско.
му АвтоСтильСервису новых передних
панелеи салона с «десяточнои» комбина-
цией приборов. Бьи анонсирован проект
Ока.Сити — серьезно модернизирован.
ные машины. дизайн которых был зака-
зан бывшему вазовцу Владимиру ярцеву,
ныне живущему в Бельгии, должны бьии
встать на конвейер в 2008 году.
Рестайлинговые машины с моторами
FAW начали производить летом 2007 го-
да, однако удержать цену в рамках заяв-
ACHHAIX 140 тысяч рублей не удалось. И
АвтоКом встал перед жесткой дилеммой:
продолжать датировать выпуск Оки и фи-
нансирование подготовки производства
Оки-Сити — либо свернуть проект, поте-
ряв при этом большую IacTI уже вложен-
ных средств. Тем более что с 2008 года
в России вступали в действие нормы Ев.
ро.3, а адаптация китайского мотора под
них повышала его закупочную цену еще
на 300 домаров.
Тогдашний директор COAÇa Олег Храм.
ков верил в Оку — он лично убеждал
меня, что ее можно сделать красивой,
надежной, рентабельной. Но и он при-
знавал, что силовая структура кузова
устарела, ее сложно адаптировать к со.
временным требованиям по пассивнои
безопасности и эргономике. Поэтому по-
сле расширения и реконструкции на Се.
АЗе планировались сборка китайских ав-
томобилей FAW Vita, вазовских Самар и
собственных коммерческих модифика-
ций Оки с разной степенью вместимости
и грузоподъемности.
А потом наступил 2008 год. Ока ста
ла дороже вазовской .классики . на за-
купки которой переключились и органы
соцобеспечения. На СеАЗе пытались уде.
шевить машину, отказавшись от пласти
кового обвеса. красивых зеркал и других


ЯБЮИВК»
Из бб работников нв производстве авдей ствоээиы всего пятеро — они за-
нимаются эпизодичесхии вылусхои шиплехтующихх Охе: подрвииихов,
тормозных трубах, привмиьж труб выпускной системы. Не брезгует работой
и директор ло производству Олег Столяров (в центре)
В цехах стоят несколько сваренных кузовов пикапов ив базе Охи:
эти иэшииы твх и не пошли в серию
В свара чиои цехе до сих пор сголхвии лежат детали кузовов Охи,
уже заметно тронутые ржавчиной
Нвленге транспортера в двв .недоваренных хзтчбехв, а в кондукторе
злжвг еще один почти готовый кузов — их продадут .в металле.
лось несколько десятков), но документы
на эти самоделки никто не оформит. Тем
более что все новые автомобили, произ-
водимые в России, должны отвечать нор-
мам Евро-3, а у СеАЗа остались запасы
моторов только под Евро-2.
Идем в сварочный цех, токаи же гул-
кий, пустой и темный. В одном месте ак-
куратной стопкой лежат задние колесные
арки, уже заметно тронутые ржавчиной.
В другои стопке — подсобранные боко-
вины, в третьей — сваренные панели
передка...
Парадоксально, но в этик пустьж цехах
нет ощущения кладбищенской безысход-
ности. Кажется, что конвейер остановил-
ся совсем недавно, достаточна проста
включить рубильник — и все заработает,
наполнится голосами рабочих и шумом
механизмов, дохнет машинным маслом и
дымом дешевых папирос. прилетевшим
из рабочей курилки.
— Да все так и есть! — подтверждает
Олег. — Завод можно хоть сейчас запу-
скать. Мы смазываем что надо, ремонти-
руем. Пойдем, я тебе катафорез покажу!
В горячей ванне бурлит серая жид-
кость — это воздух закачивается в ем-
кость. как в аквариум, чтобы катафорез-
ный грунт не застаивался.
— И давно вы включили эти компрессо-
ры и подогрев?
— А Mbl их и не BbIKAIo÷ànè, — говорит
Олег. — Следим за грунтом, пробы бе-
рем... Хоть сейчас кузов окунаи(
Это,наверное,наивность,замешенная
на жалости х самим себе. Почти два гада
жить с мыслью, что ват.вот, еще немно-
го и заработает завод, и пойдут ма-
шины по конвейеру, и наверху вспомнят
про тех. KTQ все это сохранил, и воздаст-
ся им... Завод считает копеечки, радует-
ся каждому проданному винтику, каждан
железочке, за которую удалось выручить
хоть рубль, — а тут три пятнадцатикило.
ааттных компрессора работают круглые
сутки, пожирая электричество и требуя
ежедневного контроля!
Но знаете, есть в этой наивности какая-
то надмирная правда, не замешенная на
рыночной целесообразности. Если хоти-
те правда высшего порядка. иррацио-
54 ¹20)20)0
мелочей, но эта не помогло — с января по
ноябрь удалось сделать всего 1291 Оку
(321 с ручным управлением). И завод
BOTBII onoH IBTBAHHO. Гендиректоры сме.
нялись с поразительной скоростью, раба.
чих выживали, вынуждая инсат~ заявле-
ния об уходе по собственному желанию,
без внятной перспективы расчета. Суды
Серпухова оказались завалены трудовы-
ми исками...
Конечно. бьми переговоры — прежде
всего, с китайцами: Lifan, Chery, RAW,
Geely, Great Wall... Думали даже предло-
жить ГАЗУ красить его грузовые кабины.
Но ни одна из этих идей не дошла даже
до стадии техника-экономического обо-
снования. И в декабре 2008 года арби-
тражный суд Московской области ввел на
CeAÇe процедуру банкротства — наблю-
дение. Которое спустя полгода законо-
мерно закончилось введением внешнего
управления.
Сейчас на заводе работают около 50
человек, необходимых для поддержания
завода в состоянии нлиническай смер-
ти. Вахтеры, охранники. уборщицы, ис.
гопники, электрики: убери хоть одного
— и редкое, на равномерное поьерги-
вание самописца кардиографа затихнет
вовсе. Из руководства осталось двое—
Сергей Хайдакин и Олег Столяров. Пер-
вый раньше занимал должность главного
конструктора завода, а сейчас заведует
сбытом того, что еще можно сбыть. Вто.
рои пришел на завод в середине февра-
ля на должность директора по производ-
ству, но фактически выполняет функции
гендиректора. Занятно, чта в дни, когда
представительскую роль играть не нуж-
но, Олег переодевается в рабочий халат
и идет в сборочный цех, где вершится по.
следнее таинство СеАЗа. Оказывается,
на заводе продолжается сборна! И мы
со Столяровым идем туда, где рождает-
ся. возможно. последний автомобиль под
маркой СеАЗ.
В полумраке цеха сборки на астана
вившемся конвейере — сваренные кузо-
ва шести пикапов. По славам Столярова.
автомобилями они уже не станут — все
основные детали для сборки комплектных
машин есть. включая двигатели (их оста
нальная. Правда люден, которым, как пи-
сал Галич, проще умереть, чем убить.
Я видел эту правду и раньше, е схожих
условиях. Февраль 2004 rona. Мы идем по
колодному прессавому цеху ПО Москвич в
сопровождении его начальника и времен-
ного управляющего заводом Александра
Комарова. Тот год был последним, когда
еще теплилась хоть какая-то надежда на
возобновление производства — пусть не
в виде сборки автомобилей, но хотя бы
комплектующих... Комаров тогда показы.
еал исправные, готовые к рабате меха-
низмы и постоянно повторяю вот летом
прикодите, мы все это запустим!
Что же будет с СеАЗом?
Прошлый год завод закончил с убыт-
ками в 501,5 млн рублей, 97-миллионной
задолженностью по кредитам и 45-мил-
лионной — по налогам. Как говорят бух-
галтеры, с таким балансом не живут. На
сейте АвтоКома висит забавное объяв-
ление о продаже СеАЗа за $30 млн. при
этом указано: стоимость в евро. Вячес-
лав Малеев через третьих лиц передал
отказ от общения с прессой. но позицию
АвтоКома вполне внятно озвучил один из
бывших гендиректоров завода Аленсандр
Бабурин: «Эта площадка заточена под
автопроизводстао, и мы хотели бы его
продолжать, но никаких вариантов сбор-
ки автомобилей здесь пока нет».
Тупик.
Профильным инвесторам СеАЗ вряд
AH интересен KBK готовая площадка AAB
сборки: мощность невелика. а затраты
на переоборудование под другие модели
могут быть значительными. Даже если за-
действовать все имеющиеся территори-
альные резервы, то в Серпухове можно
будет выпускать максимум 30 тысяч ав.
томобилей е гад, больше — до 50 тысяч
тол~ко с Оеконструкциеи территории и
построикои новых цехов. Но даже такую
программу не так проста вывести на при.
емлемый уровень рентабельности. Это
должны быть популярные модели с высо
кои добавленнои стоимостью, не имею
шие проблем со сбытом. Китайцы этим
условиям соответствуют мало, а многие
европеицы. или японцы уже построи-
ли в России свои завоьы.
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
И все же какие-то шансы у CeAÇa есть.
Первый связан с новыми перспектив-
ными условиями промышленной сборки:
если максимальные tlbloTbt будут иметь
те компании, которые согласятся, кроме
прочего. довести объем производства в
России до 300 тысяч автомобилей в год
на двух. трех платформах, то это может
° одстегнуть спрос на готовые сбороч-
ные площадки. К примеру, Volkswagen
уже объявил о переговорах с ГАЗом, кон-
церн Hyundal.kia имеет виды на ИжАвто,
Renault пользуется площадями АвтоВА-
За... Может, маленький Серпуховскии ав
тозавод и может стать для ного-то решаю-
щим аргументам?
Правда, придется полностью заменить
сварочные кондукторы. Роботы нужно
только наладить заново, а линии сборки
и окраски без особого труда примут nto.
бые модели КАассоВ А, В и даже С. Оста-
точныи ресурс, по оценнам Столярова,
составляет минимум пять-шесть лет. А
зто,между прочим, Средний срОк жизни
однои модели.
Второи шанс перенос на СВА3 про-
изводства Самар по тому же сценарию,
по ноторому на ИжАвто будет выпускать-
ся вазовакая .классика . Под это дело у
ВАЗа можно «попросить и значитель
ную часть оборуьоеания сварочных
клещей, кондуктороа, деже пресс-форм.
Максимальная мощность завода после
реконструкции и расширения составила
бы 50 тысяч машин в год; продавать Са-
мары таким тиражом вполне возможно
еще лет пять, и если грамотно выстроить
бизнес-процессы, то заработать на пе
реднеприеоьнинах можно побольше. чем
на заднеприводных Жигулях. Однако ме.
неджерав, способных вытянуть этот про-
ект,у АвтоКома, очевидно, нет.
Действительность, вероятнее всего,
будет жестче и прозаичнее. Временное
управление заводом перерастет в рас-
продажу активов с полной ликвидацией
° редприятия. Поскольку в Серпухове нет
такого дефицита земли. как в Москве, То
ломать корпуса никто не будет — обору-
дование вывезут, а цеха отдадут под офи-
сы или пустят вьетнамцев упаковывать
там какую-нибудь лапшу быстрого приго-
товления. Ведь ни воли, ни денег для реа-
нимации автозавода нет. а долги рано
или поздно придется отдавать.
Финита? Е)
Ванна с ха гзфорезиым грунтом поддерживается
в рабочем состоянии, хоть зго и недешево


ДРУЖБА,
ПРОВЕРЕННАЯ ВРЕМЕНЕМ...


° ° ° ° °
В В
° В В
° °
° 1 °
° В-
I
° В
В ° 1 I I ° 1


° ~ °
е
3 Э ' 116 Э'! s'
s, !
° ° В' Э
В ° ' ss
° °
е
° °
е11
P
° ° ° °
° °
"! !3
'! !! !
11 ю
.РаеЩРТ 5РОРТ'
I III )
I
Ф ' 1 а
° '11 1!
Is s
1
eollera
ааааа


ЯБЮИВК)
СУПЕРТЕСТ
орзн oposo з !Оран ассзсь зннь
0.4
3 4600
as a
3 1.4
6
49J 66
1
О 2 4 10 PO D4 Од 17 14 20
' Dom О 1' 14Р 10 4 2D14
О 1000 200! ЗЬИ 4240 SOJD 020
Sava Eskimo $3
Общая оценка. 6,7
Влияние «Среднеевропейские неаннаээнные зимние анны Шипаван- Неанлаээнные
Нэ абазуа coetleeatal Goodyear plrelli vredestele save Tayo НЫЕ аННЫ «Слэиймиэз-
оценку акне» анны
20%
Параметры
Лед
Размерность 205/55 Я16
И«декс сзарастн Н l210 км/vl
индексгрузаладьемкаатн 91l615 Kri
Какструкцня радкэлькэя,баскэмернэя
с направленным рисунком
протектора
Слазэнря
Стрзнэ.лранзэоднтэль
Снег
20%
Савратнеланне
слэаллэнннгу
1000 7
5 6 б 6 5 7,0 6.5
Мокрый эс фэны
3000
Сухой аафэльт 10%
Тармазные аэайстэз на
C:
мокром эсфэазте
° Цэлз
СсеНННе сзайатез на льду
Улрэаляамасть нэ Осах эндэз
аакрытнй
Экономичность и комфорт 10Н
Обаял оценка f00% 7,6 71 6,9 6,9 6,7 6,Э 7,9 7,0
Тоуо Snowprox S953
Общая оценка: 6,Э
Размерность 205/55 RJO
NHa0Ko osoP0cTH Н [2 10 км/Hi
Индекс грузаладьемкости 91 (615 хг)
Качсгрукцня рэдкзрзнэя.баскзмарнэя,
снаправленным рисунком
протектора
Ялання
Страна.лранзааднталь
eyrie
60 н го ~ го~о
фалы. Здес~ происходит ро.
кировка: европейскив шины
с более жестким протектором
куда лучше держат нагрузки и
в прОдольном, и в попЕречном
направлении. Автомобиль эф-
фективнее тормозит, уверен
нее обьезжает препятствия,
Впрочем, предсказать это бы.
ло несложно. Куда интерес-
624 ОЗОЗЗ ОЗНР НЗ ОСРОЗ/ЗОРОСЗОЗР
ОПЛ Оз. *!
w
1
.Сзззлзззмзнр ззмнзз нззм' 05
OS аызсэснса
elo 60 05
баэ зз
psHDmIs 2 2.4
МнарнзсзтЭЗЗЗ 15
Юэм' 15
tmmu(ssol / 15
нее оказалас~ расстановка
снл в зачетной группе: успеш-
но выступив на льду, шины
Continental ContJWJHTOTContact
TS 830 и Goodyear Ultra Grip
Performance 2 вышли в лидеры
и на асфальте/ Завидная уни
версальность. И в итоге — за.
служенные первое и второе ме.
ста ° нашем рвнтинге. Кстати,
Мазан з НЗЫ Я!6 рта
3 4200
!в
J
энз
ilslCootsDl TS 0 4760
4600
srfprmssoo з allo
прп подсчете итоговых баллов
мы увеличили весомость ас-
фальтовых» показателен с тра
дицнонных 30 до 40 процентов.
И еще раз напоминаем:шины,
которые участвовали в этом тв.
сте. созданы для мягкон, око
лонулееой» зимы. В основном
— для езды Iio асфальту и лишь
немного — по снегу и льду. П
Шины $ача Eskimo $3 очень похожи на скандинавские: ши
рокие канавки между блоками направленного протектора,
конгломерат ламелей... И на льду, и на снегу шины работают
неплохо. Но Ао уровня «скандинавских покрышек не дотягива-
ют: в поворотах автомобиль легко срывается в глубокие сколь-
жения. Жаль, что эти шины не блеснули и на асфальте: при ма-
невре переставка с торможением» они оказались даже хуже
среднестатистических шипованным покрышек!
Для мягкой зимы шины Sava Eskimo SÇ подходят не лучшим
образом. А для суровой и подавно.
Японские шины Тоуо Snowprox $953 оказались не готовы к ез-
де по снегу н льду. Автомобиль вяло разгоняется, плохо TOPMO
знт, а B поворотах резко срьаается B скольжения. Со снежно.
водянои кашен направленный протектор тоже справляется не
лучшим образом.
На мокром асфальте картина немногим лучше — Ford Focus
выполняет маневр «переставка с торможением даже хуже, чем
на мягких скандинавских шинах, причем как шнпованных, так н
без шипов!
Даже странно, что этн шины стоят практически столько же,
сколько и победившие в нашем тесте.
Ф
Управляемость Саапныа саакстзэ нэ льду н нэ снегу
кэсухам асфальте ~ Упрззэяамастьиз льду ннэснэгу
Ннззсн салратнэленне сээаллэнннгу


А Ю ~ Ю °
° Ю
И ° a °
° ь ° ь ~ °
P4YR0L
& t
° °
° Л
° '' ' ° ° °
° ° °
° 1 11 ° ° 11 ' ' °
° ° °
° 1 ' ° ° ° °
° ° 11 ° ° ° ° °
° ° ' 1 ° °


° °
I Э Э ' ° ° ° ' ! ЭВ
Э
° ° В I ° ! ! ° ' ° ° В ° ° ° ° ° I! ! ° ' ° ° ° Э
° 66 ° В
° В ° В
° !
! °
° ° °
° ° °
° !
Э Э °
° Э ° ° Э ° I ° В ° ° ° °
° ° 66
° * ° Э ° ' 6 Э ° I
° ° ' Э
° Э
' ин
и. нн
аайаа~
ЛИ~
° ( ° а
а а °
° ° ° ° ° ° 9
1
° В Э' В °
° ° ° I
° l ° ' ° ° ° ° ° С ' °
° I ЭВ I ° В ° ° ° !' ° ° ° 66
1 н
! н


RHIOPlK©
КУНСТКАМЕРА
Передняя панель выполнена с явными претензиями на роскошь: есть и часы. и радиоприемник
Весьма удачно найдено цветовое решение отделки салона. Данный экземпляр имеет электрические
стехлоподъемники, — на водительскую дверь выведен пульт централизованного управления ими
Встроенное радио имеет фиксированную кно.
дачную нвстроиху не шесть станций Циферблат
спидометра большои, цифры на нем крупные, «о-
рошо читаемые, и рлслолшпен он удобно: прямо
перед водителем На счетчике пробега — всею
1360 миль
Оба сиденья, переднее и заднее, — одинако.
во просторные и удобные диваны, но саин
ка переднего разделена на две половинки,
откидывающиеся вперед независимо друг от
друга. Багажник у машины давал~но еместитель.
ный, хотя изрядную часть его объема .съедает.
запасное колесо
Задние фонари, пожалуй. несколько малова.
ты, зато они слегка заходят на борта и потому
видны лри взгляде на автомобиль сбоку
Под капотом — восемь цилиндров и 110 лоша-
дей». Кое-какие брошюры ло техническому об-
служиванию машины и уходу зв неи, лрклагвв-
шиеся к автомобилю при покупке, на данном
экземпляре сохранились
))йго ) го)о 63
Mercury воспринимался теперь как умень-
шенный (и ухудшенныи) Lincoln, ожи-
дать машины с подлинно индивидуальным
дизайном пришлось еще семь лет, до лаяв.
пения моделей 1957 года.
Найти такой нетронутыи автомобиль
Mercury 1949 года, как на наших стра-
ницах. в наши дни нелегко. — очень уж
популярны были эти машины среди рас.
плодившихся в ту пару «хот роддеровн
поднаторевших на полном изменении
внешнего вида и ходовых качеств тех ав-
томобилей, которые угораздило попасть
к ним в лапы. Немалую роль в этой вак-
ханалии сыграл культавыи художествен-
ный фильм «Бунтарь без причины (.Rebel
Without А Cause.), главный герай которого
в исполнении популярного актера Джейм-
са Дина рассекал по ходу деиствия на
глубоко модифицированной машине имен-
но данного конкретного образца — с кузо-
вом купе. Насмотревшиеся кино амери-
канские подростки в массовом порядке
обыскивали стоянки подержанных автомо-
билей, — кинокартина вышла в 1955 году,
когда первые послевоенные модели как
раз только-только попали в эту категорию,
— скупали все мало-мальски пригодные
к употреблению машины марки Mercury u
каждый на свой лаА, кто как мог, приво-
дили их в соответствие с обликом личного
авто своего кинокумира. Перва. наперво
со злосчастньи машин начисто сдирали
весь хромированный декор, — наклад-
ки, молдинги, именники, ободки фар, — а
водосточные желобки над дверными вы-
резами удаляли шлифовальной машинкой
заподлицо с поверхностью кузова. Затем
автомобилю уменьшали ниже всякого
мыслимого предела дорожный прасвет,—
причем совершенно варварскими метода
ми, смещая задний мост к днищу автомо-
биля при помаши специально выпиленных
деревянных кубиков, подсоаываемых
между ним и рессорами, е результате чего
машина приседала на хвост и станови-
лась похожей на готовящуюся прыгнуть
лягушку. Особо мотивированные и про-
винутые самоделкины умудрялись
опустить автомобилю и передок,—
подбирались к спиральным пружинам
независимой передней подвески с
паяльнои памиан и прогревали их
до тех пор, пока они не утрачива-
Iiilсвою упругость и не проседали
под весом машины до желаемого
уровня, чтобы автомобиль вьюля-
лежащим на брюхе . (С предыдущими
лями Mercury, заметим, такие фону.
е прошли бы ни за что, поскольку не
у них ни независимой переднеи под
и. ни двух полуэплиптических рессор
сзади, а был неразрезной передний мост
и поперечные рессоры над осями — в луч-
шей фордовской традиции. освященной
годами и десятилетиями). Дальнейшие
усовершенствования уже требовали не
только сноровки, но также и специального
инструментария, и соответствующих на-
выков по работе с ним: так, имея доступ
к газорезнаму и сварочному оборудова-
нию. можно бьмо радикальна уменьшить
высоту крыши кузова, и тогда автомобиль
cTaHoBBllca окончательна неотличим от ки.
нощного оригинала . Кое-кто не останав-
ливался даже и на этом: уже полностью
° измодернизированный автомобиль до-
полнительно декорировался аляповатыми
и яркими орнаментами в виде, скажем,
«языков пламени, облепливался покупны-
ми декалькоманиями самых диких расцве-
ток или просто красился в какой. нибудь
немыслимый, наотмашь б~ющий па ma.
зам колер. (Здесь тоже не обошлось без
влияния важнейшего из искусстве подоб-
ным образом видоизмененные автомо.
били Mercury ôèãóðèðàâàëè, например, в
кинофильмах «Нарру Days или «American
Graffiti., и волна подражаний в обоих слу-
чаях не замедлила последовать.) Так что
увидеть сталь первозданную, как на наших
страницах, машину образца 1949 года
редкая удача даже в ее родной Америке.
Тогда. в сорок девятом. марке
Mercury едва сравнялось десять лет.
Трудное военное детство . повлекшее
задержки в развитии. наконец оста-
лось позади. перспективы открывались
самые радужные, — статус символа
эпохин новые кинороли, верные по.
клонники, стабильный спрос, устойчи-
вое положение в производственной
программе огромного концерна... Кто
же мог предполагать в те времена, что
век автомобильной марки окажется так
короток. — не длиннее средней челове-
ческой жизни, — что уйдут один за дру.
гим не тол~ко Hudson и Nash, Packard
и Edsel. но и Pontiac, и Plymouth, и
Oldsmobile, а вслед за ними настанет
черед отправиться в небытие и фордов.
скому представителю .среднего клас.
са*? Кому, в каком страшном сне мог-
ла привидеться нынешняя выжженная
пустыня на месте цветущей индустрии
послевоенных пятидесятых?.. Навер.
ное, это хорошо, что нам не дано знать
будущего; иначе те. кто создавал и неу
томима совершенствовал затем амери.
капские автомобили, наверное, просто
умерли бы от горя, узнав, чем все кон-
чится. ь)


ЯБЮИВК»
ПИСЬМА
Наш эпистоля ий
Направленному верить
Без подписи
Лада Дача
тензий вашей страхавои. куда вы будете
направлять претензии, и не удивляйтесь,
если бумаги будут идти неделю туда и две
обратно .
Оказалось, отдел претензии маей
страховои компании находится... в
Новосибирске,
У меня вопрос по поводу зимних шин
ContilceContact. Прочитав в AP ¹18, 2010
тест с их участием, я купил четыре таких
шины и обнаружил. что рисунок у них
направленный, но все они будто сделаны
для установки с левой стороны автомоби.
ля. Это нормв№но? Та есть левые шины
будут катиться по направлению елочки
протектора, а правые — нет...
Может. в природе существуют и пра.
вые покрышки ContilceContact?
Тарас Нечая, г. Тула
Хотели как лучше?
Дмитрий Приеалев, г. Елабуга
Читан в репортаже с Московского
автосалона (AP N 17, 2010) о вазовском
универсале на базе Логана, я придумал
ему отличное название Лада Дача. или
Lade Dacia! Машину явно будут покупать
дачники. бренд Dacia принадлежит все
тому же альянсу Renault-Nissan. К тому
же будет о чем писать всей репортер
скои братии. объясняя новую этимологию
слова Dacia и поясняя, что в Европе этот
автомобиль продается как раз как Dacia
Logan.
Мне кажется. весьма удачный xotd
Олег Растегаев: Этот вопрос всплывает
нв первый раз. Еще при появлении шин
CantiPremiumCantact первого поколения
мнОгие недоумевали па поводу того, что
рисунок выглядит не только всиМмегрич-
ным, но н направленным. в caotBerciâóþ.
щей маркировки на шинах нег. Представи-
тели компании Continental тогда уверяли,
что среди этих покрышек нет левых или
правых — эти шины одинаково хорошо
работают с любой стороны автомобиля.
8 наших гесгэх мы также не отмечали
никаких асимметричных эффектов. Не
бьио их и сейчас, при испытаниях шин
CantdceCantact. Главное смонтироват~
такие покрышки в соответствии с мар-
кировками Outside (внешняя сторона) и
Inside (внутренняяА
К слову, в свое время компания Nokian
Tyres выпускалэ асимметричные и одно-
временно направленные шины NRt( но
неудобства для водителей заставили от-
казаться от выпуска этих шин в пользу
или только nenpaenennnix. или только
асимметричных.
Огэнислав Магилеиский, а аеэа
Прятки
В год двадцати-
летия Авторевю
авторы всех опуб-
ликоввнныхписем
получают призы с
фирменной сим-
воликой.
Пишите письма(
Вез подписи, ачаеа
Юрий Зэхмэтое, г. Москва
64 ¹20)г010
Каждый день. добираясь до работы на
своем личном транспорте, проезжаем
площадь Гагарина. И 25 февраля 2010
года мы с супругой стали свидетелями
жуткой аварии, о которой до сих пор го-
ворит вся страна.
В AP NK1B, 2010 нв фотографиях ñðå-
ди прочих автомобилей виден и наш. Мы
находились совсем рядом от места ДТП и
видели всю картину произошедшего.
Ехавший на несколько машин впе-
реди нас Мерседес Э-класса, попав
в затор на площади ГагаРина, выехал
на разделительную полосу. Па встреч.
ной полосе его обогнал автомобиль со
спецсигналом, марку и номер котоРого
мы не запомнили. Mercedes успел про-
екать буквально 10 — 15 метров, после
чего нв наших глазах произошло его
столкновение с автомобилем Citroen
(он ехал со скоростью приблизительно
70 — 80 км/ч). Mercedes на встречную
полосу не выезжал, ан следовал по раз-
делительной с небольшои скоростью
(40 — 50 км/ч). Что вынудило водителя
Ситроена перестроиться на раздели.
тельную полосу, мы не видели.
Сразу после произошедшего ДТП на
месте оставалось четыре автомобиля:
Citroen, Mercedes и два автомобиля
справа от Мерседеса, марки и номера
которых мы не запомнили (по нашим
предположениям, было касание мерсе-
деса и этих автомобилей). На встречном
направлении остановился мужчина на
иномарке — он пытался оказать помощь
тем, K ra бьм в Ситроене. и стал звонить
по телефону, судя по всему. вызывая
скорую и сотрудников ДПС. Из Мер-
седеса вышел водитель, осмотрел по-
вреждения своего автомобиля и открьм
дверь заднего пассажира. Все это про-
исходило в течение HBOKonbKBK секунд,
пока мы объезжали справа эти четыре
автомобиля. Что происходило дальше,
мы видели только в новостях и газетных
публикациях.
Называть свои имена и говорить об
этом открыто мы боимся, так как в на-
шем государстве есть немала примеров
того, что наперекор власти идти не сто-
ит. Истории с Ходорковским, Лужковым,
майором Дымовским говорят сами за
себя...
Нам противно и страшно, что правда
об этом ДТП так и останется нераскры.
той и что не раз еще сложатся такие
ситуации. в которых обычные моди будут
жертвами произвола.
Любопытный разговор произошел не
давно с однои мови пациенткои. Она
— заместитель директора представи.
гельства одной из крупнейшей в стране
страховых компании.
Началось с того. что я попросил у нее
совета. Дело атом. что я уже гад не могу
получить компенсацию по ОСАГО за ðå-
монт машины после ATtt, произошедшего
по вине автолюбителя, застрахованного
в другой крупной страховой компании.
В его страховой мне говорят открытым
текстом: Мы не выплатим вам полную
стоимость ремонта, обращайтесь в суд .
Двумя годами ранее в подобную ситуа-
цию попал май отец. Были длительные
судебные тяжбы, но тогда все закончи-
лось благополучно — ущерб оплатили
полностью.
И я с улыбкой спрашиваю: Вы что, сго-
ворились не выплачивать полную сумму
по страховке? На что получаю ответ: да,
доктор, сговорились! По ее словам, суше-
ствует негласный договор между крупны-
ми страховыми компаниями о невыплате
полных страховых сумм по ОСАГО в целях
повышения продаж полисов КАСКО. Я не
верю своим ушам, а онв продолжает: А
еще, доктор, узнайте. Где находится центр
по урегулированию убытков и отдел пре
Пишите. 121170, r Москва, а(я 21; encsit, eplsloloautoraview ru; фвхс. (495) 950 0050
п
и оставляйте комментарии нэ сейте www.aulorevlew.ru.
Прааам*мараатаааа т ахрра, м аф маари,
Вдохновленные тем. что Московскому
автосалону официально присвоена пер
еая категория, решили мы выбраться и
посмотреть на то, как у нас .прорубили
окно в Европу .
Первой вызвала недоумение совершен-
на пустая парковка перед Крокус Экспо,
огороженная железными барьерами.
Оказалось, простым смертным надо
парковаться... на крыше. совершив вос-
хождение на автомобиле по узкому за.
крученному пандусу. Ладно, паркуемся и,
спустившись по лестнице и расставшись
в кассе с не самой скромной суммой за
билеты, попадаем на выставку.
Организаторы и здесь не сочли нужным
повесить указатели, как попасть непо-
средственно в залы, поэтому отыскиваем
вход по внутреннему чутью — и попадаем
в ярко освещенный зал с автомобилямн.
Свершилась!
Но почему некоторые автомобили сто
ят на стендах с заблокированными две-
рями? Пожелаи я купить одну из этих ма-
шин и уже передумал бы при таком-то
неуважении к потенциальным клиентам.
Сомневаюсь. что такое можно увидеть
на Женевском или франкфуртском авто-
салонах... Но, все же посидев в салонах
нескольких новинок, я перестал удив-
ляться даже использованным носовым
платиам в их перчаточных ящиках, ведь
мусорных урн вокруг не наблюдалось. Из
двух умывальников в мужской комнате
работал лишь один. Хорошо, хоть очереди
не было!
Время пролетело незаметно, и когда до
закрытия автосалона оставалось уже ° оп-
часа, мы вдруг обнаружили, что не осмо-
трели и половины экспозиции. так как
блуждали только по двум залам, а никакой
схемы салона ни на билетах, ни где либо
еще ни я, ни жена не обнаружили. Плохо
смотрели? После этого не удивляла даже
недоасфальтироввнная дорога на выезде
из Крокуса. Невольно вспомнилась бес-
смертная черномырдинская фраза:«Хоте-
ли как лучше, а получилось как всегда


° °
j в
3 в
° ° ° ° ° ° В
° ° ° В
° В ' ° °
° I Il В ° I "° ° ° 9
° ° °
В
° ° °
ф ° Э
° 1
IC3$tlOI
ВВВВи3вс
®Casfrol
° ° °


www.volkswagen-commercial.ru
А чтобы двигаться вперед с уверенностью,
не забудьте воспользоваться программой
круглосуточной поддержки владельцев
коммерческих автомобилей Volkswagen «CarePort.
Гарантия мобильности».
Care Port I '„„'.
Crafter—
Лучший эарубежный фургон
2008 года
Уэнайте больше о покупке автомобиля по программе Careport
по телефону горячей линии 8-800-700-7587
ООО «Фольксваген Финансовые Услуги Pyc». www.volkswagen-finance.rn
йй
и и
Caddy—
двукратный победитель конкурса
»Автомобиль года в России»
в 2007 и 2008 гг. в своем классе
Transporter—
двукратный победитель конкурса
° Автомобиль года в России»
в 2009 и 2010 гг. в своем классе
Коммерческие
автомобили
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР
Дополнительная информация — по телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441
и на сайте wwwivolkswagen.ru
Ваш бизнес набирает оборотыУ Пришла пора
пополнить автопарк!
Volkswagen устанавливает привлекательные
цены на весь модельный ряд автомобилей
для профессиональной эксплуатации.
QM


АВТОСПОРТА
FORMULA 1
¹20l2010 67
«Нам нужно, чтобы наши пилоты заняли первые два места!»
Задачу, которую перед гонкой на Сузуке сформулировал Кристиан
Хорнер, команда Red Bull выполнила с невероятной легкостью.
Но за ней стоит тяжелейший труд разработчиков лучшей машины
чемпионата — не зря на подиум гонщики пригласили технического
директора Эйдриана Ньюи!
R
ed Bull наконец-то приехал на
трассу. которая машинам коман-
ды подходит идеально. Поэтому
сравниться в скорости с Уэббе-
ром и Феттелем никто просто не мог. С
пилотами Кристиана Хорнера в гонке ни-
чего не происходило — разве что Марк
на старте пропустил вперед Кубицу. Но
поляк самоустранился еше до рестарта
из-за отвалившегося по непонятной при-
чине колеса.
В дальнейшем Феттелю с Уэбберам ни-
кто не докучал, между собой они тоже не
бодались и спокойно взяли командный
дубль. Гораздо интереснее бьма наблю-
дать за соперниками — что они будут
делать в условиях тотального преимуше-
ства болидов Red Bull?
В Ferrari попытались минимизировать
потери — у Алонсо была задача ехать за
пилотами Red Bull в своем темпе и на
брать максимум очков. У «серебристых»
оба пилота участвуют в чемпионской
гонке, поэтому Мартин Уитмарш дивер.


О АВТОСПОРТ
FORMULA 1
В столхноввнии Массы и Льюцци сульк виновныи не нашли. посчитав вго гоночным инцидентам
износились, атаковать ан не мог и терял
преимущество. Поэтому, совершив свай
пит стоп на тридцать восьмом круге,
Дженсон вернулся на трассу лишь пя-
тым — и обойти до финиша успел Тапипо
своего партнера Хэмилтона.
Льюис столкнулся в Японии с двумя про-
блемами одного и того же агрегата. За
смену коробки передач он получил штраф
— плюс пять мест на стартовой решетке.
Но и новая коробка его подвела! В ходе
гонки перестала включаться третья пере-
о
я дача, так что свою позицию он уступил
B товарищу по команде без боя. А догнать
Алонсо Баттон уже не успел.
B В результате McLaren схватку на Сузуке
«0 проиграл — обоим англичанам даже в
кь самых благоприятных обстоятельствах
Й на следующем этапе в лидеры не вый-
После дождичка
в воскресенье
(
(
, Гран При Японии
Место пяоввдвния — Суаука
атея ове ения — lоохтяб я
Дистанция гонки — 307471 км 53 х га по 5807 и
Места Гопник Команда Рвзупмат
(причина схода)
Стартовая
названа
1 С. Фаттвпь Red Bull 1 30 27,323
2 М. Уабба Red Bull ° ОЯ05
3 Ф Алонсо Ferran 2,721
4 Д Баттон McLaren ° 13,522
5 Я. Хам катон McLaren 39 595
6 М. Ш мах Mercedes +59333
!О
7 К.Ксбарск BMWSauber +64038
14
8 Н Xartar(mnea BMW барбвг И,646
9 Р. Ба rema Williams +70.846
10 С. Б мк Toro Russo 72,806
18
16
12 Х Крвараинан Lotus
1к т
13 Я.т прч Lotus +2» га
19
14 7 Грсх Ур in .2 га
15 Б. Сенна HRT +2 х га
[ ""' ' — "'' юю
cm. г
гьм,мнящую ыш З р:р ММ' '"" c ~möóôóôð
15 С Ямамсм HRT 3 га
24
.|ь
— А. Сутки
Force india rents масла
15
— Р, Кубкца Renault
(spenneime 3
коласа
— м.. и
— Ф. Масса Ferran стархнрввниа 12
B. Пепьов Renault~cronyuoeeuue 13
B. Tltmuuu Force India стслмовенка 17
— Я. Аи Грасса На in (на стартовал) 21
Срарььчстаррсть матам ьхт 2С3 343 кмч
fly а pyr ere e 1334741223.ыттм. l — yecnep
l
Кубок конструкторов
Чемпионат мира
Очхя Места Комамдв Очки
Место Пилот
Red Bull 426
2 Алонсо 206 2 McLaren 381
3 Фвттель 206 3
Ferrari 334
Хамиртон
Баттон
192
189
5
6
7
4 Mercedes 168
5 Renaua 133
р
Масса
128
6 Farce Indra 60
Рссба r
122
8 К бк à 114 7 Wiuiams 58
8 BMWSauber 37
9 Ш маха 54
10 С ткл 47 9 Tora Russo П
68 ¹20I20(0
сифицировал риски» вЂ” гонщикам дали
разные стратегические планы. Если Хэ-
милтон должен был действовать пример.
но как Алонсо, то Баттон единственный
в первои стартовои десятке начал гон
ку на жестких шинах и должен был как
можно дольше продержаться на трассе
— а в конце, получив свежие покрышки,
атаковать.
Замысел смелыи, но вроде бы логич-
ный — ведь асфальт Сузуки считается
вес~ма шершавым, и стартующие на мяг.
ких шинах могли бы износить их AoaonhHo
быстро. Однако, во-первьж, после дождя
трасса бьма прохладной. что замедлило
темп износа мягких шин соперников и
ухудшило прогрев жестких покрышек на
машине Баттона. А второй фактор вы-
езд пейс-кара в дебюте гонки. Не секрет.
что серьезный урон шинам наносится,
когда пилоты активно борются и атакуют
В субботу на Сузуке с самого утра
начался сильный дождь. На свободных
заездах лишь некоторые пилоты риск-
нули выехать на трассу — и все без
исключения жаловались на аквапла-
нирование. За десять минут да начала
квалификационных заездов судьи при-
няли решение, что их нужно перенести
на полчаса. Однако даже выехавшая на
трассу машина безопасности (гораздо
более тяжелая, чем гоночные болиды)
испытывала проблемы с управлением.
Собравшиеся на трибунах зрители со-
зерцали пустую трассу, а на пит-лейне
персонал команд развлекался пускани-
ем самодельных корабликов. В итоге
бьмо решено расстановку пилотов по
стартовой решетке перенести на вос-
кресное утро. Если бы и тут помешала
погода, стартовать пилотам пришлось
бы в порядке присвоенных им в этом
сезоне стартовых номеров. Но в вос-
кресенье погода нормализовалась.
Квалификация прошла без проблем,
хотя к ее началу трасса еще была вла-
ной. Последний раз перенос ква
кации на воскресенье в
случался шесть лет паза
на первых кругах, когда баки машин еще
IroriHul. Но сразу после старта произошло
две аварии. в одной из которьж сошел Ви-
талий Петров, — четыре разбитые маши-
ны вынудили судей выпустит~ пейс-кар.
Сценарии гонки сразу стал развиваться
по.другому, первые круги прошли в ща-
дящем режиме, и соперники чемпиона
мира свои мягкие шины сохранили.
И. наконец, не совсем вернои оказа
лась тактика команды McLaren. К двад-
цать пятому кругу Баттон действительно
вышел е лидеры — ехавшие впереди
него побывали в боксах. Оставался он
на трассе до последней возможности:
Феттель и Уэббер позади нега сми.
ренно ждали его отлучки в боксы и не
атаковали, хотя могли ехать быстрее.
Но после финиша сам Баттон признал,
что последние круги перед визитом на
пит-лейн были явно лишними. Покрышки
ти. Фаворитом остался Уэббер, Феттель
сравнялся с Алонсо по количеству очков,
но побед больше у испанца поэтому
он формально сохраняет второе место.
Семикратный чемпион мира Михаэль
Шумахер вполне доволен своим шестым
местом подтвердив тезис о том, что с
пятью кандидатами в чемпионы сейчас
не может сравниться никто. Но Скудерия
° родолжает рассчитывать на Алонсо, да
и McLaren складывать оружие не собира-
ется — Уитмарш заявил. что сражаться
команда будет вплоть до финальной гон.
ки в Абу-Даби.
Это Формула-1, а не бокс. Здесь не
принято выбрасывать белое полотенце,
сигнализируя о сдаче. Даже когда со.
перник побеждает за явным преимуще-
ством, 66


49sueARu
41
гп
fau
4~:,
311
41
ь
ь
4
го( r
7'Е
Г'
.г
,'ЬЧЭ'
4МЕЕеее~
се
° в @
° М
° ° °
е
Ю
° ° 14 1
° °
4
° ° 4
Встречайте! Новый компактный кроссовер на постоянном полном приводе Subaru Impreza ХЧ. Это
удивительно практичный и удобный городской автомобиль! Благодаря увеличенному до 185 мм дорожному
просвету и подвеске, специально адаптированной для российских дорог, Вы с легкостью и комфортом
преодолеете повседневные препятствия на Вашем пути. Будь то плохая дорога, городской бордюр или
торчащий люк. Новая Subaru Impreza ХЧ. ВЫШЕ обстоятельств!
1МЯЯИЕЯ
Официальные дилеры Subayu в России и Беларуси
мОскВА субару цекгр Авгоэаводсквк. 485 258 жаэ субаруцепрвацмпсааея, 7 гес 25 5 4Ы субару цекгр крмпвгское. - 1495 458 ь 999 субару цекгр хямкк. 7 f '1951 7Ь 4 82 27 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ,
субаруцекгрлахга. -7 151 (9912-.55 субару цепрохга, °" 15'. 94ПЭ г:.' субаруцекгр пулково. '-' ю (кюэ =5-5 БАРнАул субару цепр Барнаул -7(35 71 2ы 72' Boflol AA субвруцекгрВологда. ° 7 ьп72 51 -,f .'
ЕКАТЕРИНБУРГ. Oyáapy и-79 u--p-oyp. 05 7 f 4''1 B-..c -: '., KABAHB cyoapy uefop к-'-.. 7 бна 7 3 78 КрАОНСААр. cyáapy ц-г, кр--двр. - -, 188»55 M '.: KpAOHorrpcK. cyáapy ц-гр кра--рок
-7133-795 22 ээ МАГНИТОГОРСК субаруцекгрмагпягогорск. -7 (154 з " 3. Нижний новгород субаруцеягрнк клял новгорсе. -'f 83 f 775 58 33 l1EpMB cyáapy Lleatp пврмь 17 f! 38 н 72 pocTCB HA ACHY,
cyáapy Lleetp pacrou any . 7 1887 255 85 lo cAMApA. cyoapy uefop caMapu 7 мгь м. 77 '. cTABpollorlu. cyoapy umtp сгы~-сее -.,85521 .7 ..7 -"7' СУРГУТ. Оуоару ц~р сургу,
субаруцепгртюмеяь. -7 ( 45 ( 721 553 ВОлГОГРАд ееразяя, ° 7 [8442('" 44' воронеж РРт Ворояеа. f ' ''473333 эсе екАтеРинБуРГ никло моторс. ° 7 (3 3 2: н 44 иРкутск территория А, 7 1352 л 13
ижевск Формуле -7 зпг 563143 кьлининГРАд плеяде. -7«251-7 57 = киров Авдмогоре ",аэм 8 878 липецк сагуркл, -.(гол 77- 55 МурМАНОКррТМурееасс. -718. 2»85555 ндаережные
ЧЕЛНЫ ТраксТекСервяс, ' fc 52, 49 95 55 НОВОСИБИРСК ПРЕМиум КАРС. ° ' Ml '13 3' '.5 МАКС Молгрс Спору, - fcus 387 и '7 ОМСК ФвякксАвга Лекс, - м87 '1 51 'э ОРЕНБУРГ Авкагпо. 7 f3537lc с 77
петРОЭАВОдск, ррТ-пегрозаводск. - Им 2 5 2 . сАРАтОВ, успех Авто. (э "2" 2155 48 тОльятти. Аре«а-Авто, ' f5487( Ho roL тОмск. Авгоцекгр Велес.40, ° ' Змъ 76 33 Эа уФА, Авгогехсервяс,
. 7 ГЗ 7 27 5 5- челЯБинск AetoM ' 35112". 733' ЯРОслАВль PPT ЯРославль. 4485. 6 6 5. минск(велаРУсн лаккоР, -3-; 71 772 4 э
Реклама товар сертифицирован
Subaru lmprezu XV комплектуется двигателем 2,0 литра (1БО л.с.) и может быть оборудована автоматической или механической КПП
' ") ° еа
У~ 46'
!Ф
еЯ


й
E
э
Андрей КЛЕЩЕВ
70 ¹20i20(0
Ф АВТОСПОРТ
ами Франция 2008 года и ны-
нешние соревнования роднило
только название — с серпанти-
нов острова Корсики ганка пере-
ехала на тысячу километров севернее, е
пограничный с Германией Эльзас. И хо-
тя таких закрученных дорог. как на рал-
ли 10 тысяч поворотов», в окрестностях
Страсбурга не нашлось, праще гонщи-
кам не стало. Виной тому переменчивая
октябрьская погода, то и дело орошав-
шая спецучастки дождем. Не скучали и
организаторы: чудовищное количество
зрителей, приехавших в центр Европы,
было трудно удержать под контролем. из-
за чего несколько долов пришлось задер-
жать. а один и вовсе отменить.
Стартовавший с первой позиции по.
ка еще шестикратный чемпион мира Се-
бастьен Лоэб извлек из этого максимум
Лучшим результатам Ивана Мюллера с гало
шестое время ка финальном слецучасгке, лра-
кодяашвм лс улицам родного для Сабле гьекл
Лазбэ городка Агно. Однако в общем зачете
чемпион ИгГСС финишировал из-за калриэаэ
старенькой Клары только 42-м
выгоды — многие повороты в Эльзасе
можно срезать по обочине, вынося на
трассу перед соперниками килограм-
мы грязи и гравия. Поэтому никто не
был шокирован, увидев Себа на первой
строчке после четырех пятничных спец-
участков. Удивительнее было другое: на
вторую позицию в общем зачете нацели-
лись не только другие пилоты на Ситрое-
нах — испанец Даниель Сордо, фран-
цуз Себастьен Ожье и норвежец Петтер
Сольберг, — но и фордовец Яри-Матти
Латвала! Притом что команда Голубо-
го овала привычно провалила преды-
дущие асфальтовые этапы в Болгарии и
Германии. выступление финна стало од-
ним из откровений французской гонки.
И чем больше жаловались соперники
на скользкую и грязную трассу( Я ехал
на асфальтовую гонку. но оказался на
гРунтовой! ° — Ужасался чемпион коль-
цевой серии WTCC француз Иван Мюл-
лер, стартовавший на частном хэтчбеке
Cnroen Xsara WRC), тем лучше шли дела
у Латвалы. Яри-Матти выиграл в Эльзасе
четыре спецучастка — больше записал
на свой счет только Себастьен Лоэб!
Жаль тол~ко, что до пьедестала
25-летний финн так и не дотянулся—
помешал разворот и потеря драгоцен-
ных секунд на финише второго дня. Од-
нако задачу минимум а гонке Яри-Матти
выполнил — сократил свое отставание
в чемпионате ат идущего на третьей
позиции Себастьена Ожье..Мини Себ.
единственныи из группы лидеров совер-
шил серьезную ошибку, субботним ве
чером вылетев с трассы и повредив под.
веску. На и с десятиминутным штрафом
по системе SurreRany воспитанник мо-
лодежнои команды Ситроена закончил
Самый закрученный сюжет в фина-
ле чемпионата мира будет ждать нас
в категории Super 2000 — «золото» в
ВеликобРитании могут завоевать сРазу
три пилота. Лидер «суперскай» серии,
испанец Хавьер Панс, был ва Фраиции
Далек От ПобеАных конаиций и пойлу.
стил на расстояние выстрела сразу двух
заклятых конкурентов — победителя
гонки Шведа Патрика Санделля (Skoda
Fable $2000) с 99 очками и чемпиона
Финляндии Яри Кетомаа. Причем для
серебряного призера гонки в Сграс-
бурга зто соревнование было первым
асфальтовым ралли в жизни! А вот
Ралли Франция
идущему в серии на втором месте Мар-
тину Прокопу, которому в день финиша
соревнований исполнилось 28 лет, не
позавидуешь: чех завалил французский
этап из-за отказавшего гидроусилителя
руля и сразиться за титул уже не смо-
жет, поскольку использовал все свои
семь зачетных попыток.
Положение в Super 2000
World Rally Championship
Место Пает эт н аэтамэбихь Очки
1 Х. Пэна Исланк FsrdFisslsS2000 100
2 SL окоп Чвэа Fsrd F!sais $2000 104
3 RKsrssss авкэяк FsslnssnS20N 101


АВТОСПОРТА
WRC
Rally de France
Чэмлисиэт мира по рзллн, Н-и этзл
Страсбург(Франция), 1-3 октября
Стэртовэяо 67 экияэжэй,хлэссяфицирсээнс 49
Общая длина трэссы — !24761 кн
Прэтяже ни эсть cocronanlnacn елэцучэстков — 326,1 6 хм
Время
1 С. Лээб)Д. Элена (Фрэнцхя~Манэхс. Cilroen С4 WRC)
3 05.49.3
35.7
3 П. СсльбэрпК. Пэттэссэн (Нсрээгня19эликсбрятэння Cnroen С4 WRC)
4 Я:М. Лэтьтлэгм. Аягтняэ (Фннляяляя, Ford Focus RS WRC)
5 М ХнрэсненгЯ flesrunen (annnsnnus, Ford Focus RS WRC)
+1х6 8
+1.29,3
° 3.43,8
6 С. CYt eгж. Икгсэссяэ (Фрэнсяя, Схгээп C4 WRC)
7 Ф. BunanrFari(. Курлэттс (Аргэнтянэ, Fard Focus RS WRC)
8 М УилсэнгС Мартин (Вэлихэбрятэнхя, Ford Facus RS WRC)
П 55.9
14.1 5,4
° 14 26,9
Поиожвнив в rodui,йрв баб
ФоЮЩ!!у 0bajaploaahlp
Пилот от гмбш ease .Ов
9 Х Ссльбэрг1С Прево (Нсрээгяягбэлэгяэ, Ford Fiesta S2000)
10 П. СэндэллЫЭ. Аксэльсссч (Швеция. Skoda Fabia $2000)
+16.48,9
17.12.Э
Положение в чемпионате ми а
Личный зачет
Место Пилот(стрэнэ,эвтэмсбиль) Очхя
1 С Лээб (Франция, Cilroen С4 WRCI 226
2 С. Ожьэ (Фрэнцня. Сягээл С4 WRC) 166
4 П. Ссльбэрг (Нсрээгня, Сжсэл С4 ППС) 13Э
5 Д Сасдс (Ислзняя, Crlroen C4 WRC) 125
Ксмэндный зачет
Macro Кснэндэ
Очки
'-' III N-'
1=
\ Citroen Total World Rally Team 388
г t! P Ford Abu Dhabi World Яээт Team 277
3 Crtroen Junior Team
19Э
Y
и
Е
я
4 Stobart М.Sport Ford Rally Team 140
5 MunchisfordWorlrlRaayTeam 54
.,I, . ' ...Т
(7 Г
'14 ~jllla6616wyat,
Место Пялэт(стрэяэ,ээтэмэбнлэ)
Очхя
¹20 i 2010 71
-саная 64аэбовеи Ди.дочарбу(к.ли-
Тэиа ''.в)впиомвтэ мира (fA пилоток иэ.
cTapyal'. Нитвипэи,во 4(ypautpa) не бли-
Отвдвь Ацшв В Начесе" Гонки АаДотву10,'-
м(еву чвмливйу мира Арминду Араужу
П((ИЦМОВЬ бааПОКОНГЬОП;За Casmr ПЕР-
.Ву(цзиббацию — ' в.втэку Ие )03)тууувлв-
ЦВ йа ОКОЛНЗК)за' тРВОРФ ПОШЕЛ МгОДОАой
НоцоеелВНАецч(йиАви Пвдэ)ион Не тон
НО таКОМ гжа"31ВАРНВ И()ШЦ)ИВД) Lahta(r
',Бто,б(. ОДнако валид„боот40мв.зв океа-
.на иссяк пролил()обопжоиерп нр.Пуф, Ф'
чуть йозже 'пешшн и вовбе иьи вь(нуж-
йвн aoaIIOAbssaarfshshirpn)irвми мэо8бмы
Влрала))у.па'-ЗВ)ЕЗ)и(9)В уаивратврвлтПИ
'Чутто.рупрутлэий'.и ВООК))ВОНЫИ АПНЬ Арау-
,218)balоу ехеуь,вг бротудочном темпа, ПО-
Одэ)ыранцудот ДВ ПОДЕАЫ Иа;фИййлщ(ОИ
Гонкй-ц. 5(бльсв( зэйэча у Иортууалйцв
17оспе фяннщэ Пээтер Conedepr organ gonrknoe
не голые своей хомэндп но н эльзасской субли
хе: * Многа лет я не зндел ничего похожего нэ
гу поддержку, которую болельщики okeseieenu
specs n Cedecraeny Лсэбу, n scen ocransnoiau
лялатэмl»
гонку шестым — настолько велико бы-
ло отставание всех остальньж от груп-
пы лидеров.
Места на подиуме в итоге достались
тем, на кого делалн основную ставку
еще до старта гонки. Лучшнн частник
чемпионата мира Петтер Сольберг по
ходу реми «путешествовал в ннтерва.
ле от второго до пятого места, в в ито-
ге остановился на третьем — вполне
довольный собой н своен номандой. Вто-
рым закончил французский этап верный
добытчик зачетных очков в копилку за-
водской снтроеновскон команды испа-
нец Даниель Сордо. Ну а первыми — кто
бы coMHCBBncni — на финишный поди-
ум в Страсбурге прибыли теперь уже се-
микратные чемпионы мира Себастьен у
Лоэб н Даниель Элена. Мало того ше
стндесятэя в карьере победа самого .
X
успешного экипажа в истории WRC прн. й
несла Двонным шевронам досрочным
титул н в зачете производителей! и яе
Алу);рахрвнвбия Ttyyy4pЩВТ проета =
)вийишировйть в. пврпои' шевтарке, A.
Sm Srrspsasy Ирвтвидв)лу ИВ лэвбвтб'„
пилоту роосййцкои(команды.уРГПптри
КУ О)АОАЙНУг ПЛВНОВО ПРРПУОИВПЦГВМУ
.раддн В'Вдвааовэ Придвтов ТВЛЕрыуйо-'
иптй 9(е только ии свои,умения, но' и 'пэ,
Неудачу видбрв:
1 Адуйцэв(вэр\уп)лия, RIS.
)бузйИШ) LCISSnayro
а,лгязи' ц(шаФйя)(;зубил 'Вб.
)arp(atøéÕËÏô)й):
Э К.ляиса1испрцягщвнвм, ВВ
М(цибий) 28(пв( Ва )ИХ)
WRC: прокол,
опять прокол!
Как н на предыдущем этапе юниор-
ского первенства в Германии, лидер
серии Аарон Буркарт не показал ни-
чего вразумительного и на француз-
ском асфальте. Мало того — трехми-
нутный штраф, выписанный судьями
за езду по дорогам общего пользова-
ния на трех колесах, отбросил немца
на пятое место в юниорской класси-
фикации. На счастье Аарона, никто нз
его главных конкурентов на Снтроенах
так н не смог воспользоваться его ас-
фальтовым бессилием — н голландец
Ханс Бейс, н бельгиец Тьерри Невнлль
тоже потеряли время нэ-за проколов в
концовке субботнего дня( В результа-
те неожиданную победу в Эльзасе от-
праздновал не участвующнн в 3 WRC
по полной программе француз Жере-
мн Ансьян (его Suzuki Swift $1600—
на фото), а Буркарт сохранил лидер-
ство среди юниоров перед финальной
гонкой в Испании.
Положение в Junior World Rally
Championship
A. э Г мжж SumkiSwiltS1600 69
2 Х. Вэйс Гсллэндия, Citroen С2 $1600 61
3 К лэ Эстония, Внии $ме $1600 51
Место Экипэж (стрэнз, звтсисбяль)
2 Д. Ссрдр)Д Вээлэхс (Ислэяня. Cilroen C4 WRC)
Сшжявн nnri FRA схпэя Ca WRC
ДЭЯЯНЬCOFAO Еэя Cirrose Ca WRC
unooaHIFrsasm FIN Fotd Fons RS WRC
Ryn МэпнЛэтэеп FIN Fmd FoausRS wRG
Мнэиункся GHR Ford кэяи пв мжо
СМ О тпд ся ележс
ICamnaaonm ГВ Camas Ca WRC В—
еязпхэн Вили'уз ARG Font Focus Rs wRO
ПнтфСспбея NOR Сияла С4 WRC
ХэлядАяь.Кахяня UAE FmdFacusRSWRC
Йн Ьех ЦЗА Fmd Focus RSWRC
випми ттзэн HUN peuseol 907 wRc 5
хэяхянгпхьгщх NOR Font Finals s2000
Пщхнсяэлэпь Вте stone Еэм Шсес
Я, M. Rareana(mnunnnnna, Ford Focus 144
RSWRC
М Хнрээнэк (Фянлэнлхя. Ford Focus 104
RSWRC


МИКСТ
о
s
72 ¹20 i 2010
О АВТОСПОРТ
Больной шлем
СЕЗОН в заокеанской серии длинных
гонок American Le Mans Senes завер-
шился .Маленьким Ле-Маном — десяти-
часовой гонкой Petit Le Mans на трассе
Роуд Атланта.
Американская серия на пять лет стар-
ше аналогичной европейской серии
LMS, но участников здесь примерно в
полтора раза меньше. Однако сезон на-
сыщеннее: девять этапов на девяти раз-
ных трассах, каждый длительностью от
часа сороха минут до двенадцати часов
— против пяти гонок в Европе.
Гоночный уик-энд в Маленьком Ле-
Мане — это целый автоспортивный фе-
стивальч до старта самой десятичасовой
гонки здесь проходят еще с полдюжи-
ны соревнований самых разных серий.
К примеру, здесь финишировал чемпио-
нат US F2000, где Михаил Гоихберг за-
нял по итогам сезона третье место. Ça
четыре дня .Маленький Ле-Ман собрал
свыше 124 тысяч зрителей — отменный
результат!
Сама гонка долина была решить
судьбу чемпионских званий сразу в не-
скольких классах. Заводские команды
Audie Peugeot на чемпионство в ALMS
не претендовали — на, конечно, сра-
жались за победу в абсолюте: Petit
Le Mans входит не только в календарь
американской серии, но и в новообра-
зованный Intercontinental Le Mans Снр.
Судьбу наград определил курьез года.
Французские экипажи легко выиграли
квалификацию, но в ганке пилоты Audi
благодаря идеал~но проведенным пит-
стопам смогли навязать им борьбу. OA-
неко за пару часов до финиша в связке
быстрых поворотов у лидировавшего
на Audi R15 АеиАо Капемо сломался...
шлем! На торможении его прокладка
вместе с подшлемником сползла пилоту
на глаза, Капелла бьж вынужден сбро-
сить темп и заехать в боксы. В итоге
аба первых места достались гонщикам
на Peugeot 908, а невезучий прототип
Audi финишировал третьим. Четвертым
закончил гонку экипаж Дэвида Брэбхе-
ма, Симона Пажено и Марино Франкит-
ти на прототипе Honda ARX-01 младшей
категории LM P2. Они принесли второе
подряд чемпионство в классе прототи-
пов своей команде Highcroft, а Брэб-
хем и Пажено стали чемпионами серии
ALMS.
Не менее драматична сложилась гонка
в классе GT: за несколько поворотов до
финиша у Тони Виландера íà Ferrari F430
закончилось топливо, и его объехал Оли.
вье Гевин на заводском купе Chevrolet
Corvette, принеся команде первую е се
зоне победу. Более того, экипажу Risi
Competizioni не досталось и второго ме.
ста — его завоевали Доминик Фарнба-
хер, Скотт Шарп и Йоханнес ван Осер
беек из Extreme Speed Motorsports. А
чемпионский титул достался Йоргу БеРг-
майстеру и Патрику Лонгу, выступающим
на Porsche 911 GTÇ RSR команды Flying
Lizard Motorsports. А вот титул в зачете
производителей и в командном зачете
ушел к BMW и конюшне. BMW Rahal
Letterman Racing Team соответственно,
закончившим сезон с перевесом в
одно очко над Porsche u Flying Lizard
Мата sports.
Золото категории LMP Challenge, где
все гонщики выступают на одинаковых
баркеттах Огеса FLM09 с почти стандарт-
ными моторами Chevrolet НВ, завоевал
Скотт Такер в Атланте ему ассистиро
вали Марко Вернер н Берт Фризелль.
СТЕНОГРАММА
ДВАДИАТИЛЕТ-
НИЙ мексиканец
Серхио Перес,
занимающий
второе место
в чемпионате
GP2, подписал
контракт с ко-
мандой Sauber
F1. В следующем
сезоне он будет
выступать в чемпионате мира вме-
сте с Камуи Кобаяси. Это еше
один признак финансового оздо-
ровления Формулы.1: за Пересам
стоит мексиканский медиама гнат
Карлос Спим по данным Forbes,
самый богатый человек в мире.
В СЕЗОНЕ-2011 участников серии
Intercontinental Rally Challenge ждет
лишь один заокеанский вояж — в
Аргентину. Из календаря исчезли
бразильское ралли Curitiba и ита-
льянское ралли Сардиния. которое
ушла на повышение» в WRC. Однако
в IRC вошло легендарное асфальто-
вое ралли Корсика, которое прини-
мало чемпионат мира до 2008 года.
Кроме того. появился новый этап в
Венгрии — рами Mescek. Приме-
чательно, 'iro из 12 ганах половина
будет проходить не на материках,
а на островах между ними. Как и
в два предыдущих года, открывать
IRC будет знаменитое ралли Манте-
Карло, отмечающее свой столетний
юбилеи.
ПЕРВЫМ но-
мером команды
Mini на шести
этапах чемпио-
ната мира по
рами 2011 го-
да станет прош-
логодний триум-
фатор серии
Intercontinental
Яайу Challenge
Крис Мик. Кто заменит урожен-
ца Северной Ирландии в составе
конюшни Peugeot Team UK, где
он выступал последние два года
за рулем хэтчбека Peugeot 207
S2000, пока не известно.
ФИНАЛЬНАЯ гонка а амеРикан-
ской «формульной серии IndyCar
на овале в Хоумстеде должна была
дать ответ — удастся ли 29-летнему
австралийцу Уиму Пауэру сохранить
лидерство и стать чемпионом серии,
поборов ветерана серии, Авукрат-
ного чемпиона Дарио Франкитти?
Тому, в свою очередь, требовалась
преодолеть 12-очковое отставание.
Но австралиец облегчил ему задачу,
на 134-м круге задев ограждение,
— после этого Франкитти без тРУда
в третий раз стал чемпионом Инди
кара. Любопытно, что больше всего
побед по ходу сезона одержал Уим
Пауэр — пять раз он брал .залатан
но ни разу это не случалось на ова-
пе . А Франкитти ликвидировал свое
отставание от австралийца в послед-
них четырех гонках, как на подбор
проходивших на спидвеях.


РУССКОЕ ОБАЯНИЕ БУРЖУАЗИИ


ЯЩЕмй(г (есь1(РО)
РЕКЛАМА
° ° °
Ю еа
° °
° °
° °
° ° °
ты
- ° ° - ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° ° °
° °
'Специальное предложение действует с 1.10 2010 па 31 12 2010. "uropo Morop Компани" 3АО оставляет за собой права на внесение изменений
в условия программы. Подробности на wwwmymm ru
'*Предложение действует в рамка к программы Рогооервис ион тракт
Официальный дилер РогО
ggiQifiQpg QQ+Qp+QQQ+gp Автомобили Сервисный центр24 часа Запасные части и аксессуары ° Тест-драйв Trade-(пеев
Автомобили с пробегом ° Комиссионная продажа ° Срочный выкуп ° Кредит ° Лизинг ° Страхование
Волгоградский лр-т, 43, м. Текстильщики
Подробности íà www.nymm ru
¹20i2010 75
737-04-05
www.пуmm.ru
a
ПИ 1КЬ
Лиде(з па п110дажам
ав4
автомобилей Ford e РОссии в 2009 Г.
(па данным ЗАО "Форд Мотор Компани" )
° ° ° °
° ° ° °
Feel the difference
www.ford.ru


ЯБЮИВ((с)
PblH0K
Рынок в октябре
Игорь ВЛАДИМИРСКИМ
lyo)kswagen Touran появился а 2603 году, а минувшей весной пережил ужл второй по
счету ресгай линг
Ориентировочные цены на новые автомобили", тыс. руб.
Марко,модель М1л Мах Дннонкко,
тыс. Ру6."
Марко, модель Min Max Дииомиоо,
тыс. Руб."
Морхо, модель Min Msx Дономоко,
тыс.руб
CilroenС3Р1со33с 499.0 734.5 О
Liian Solano 355.8 380.0 О
ilarls210412105!21071750 2120 О
Careen Berlrngo First 3620 6299 О
Mrtsubishr Cue 449.0 569.0 О
247,0 2730 О
Лада Самара
Лада Колкно
262.0 374.0 О
Daewoo М рог 192,0 306,0 5.01
Нгоолм~сгэ 449Я 604.2 О
Daewoo Nexis 242.0 345,0 5.0t
Лада Приора
295.0 399.0 О
NtssanAlmersClassic 461.0 586.0 О
Лодо4х4(иоэо) 285.6 345,0 О
FislPsnde 395.0 641,9 0
Opel cores 455,0 1031 гр
Богдан 2110,'2111 284.0 326.5 О
VAÇ 469,'Xanòeð 299 0 454.0 0
Fist Albea 388.3 451 3 О
Peugecl107 ЗЬДО 548.7 О
Frsl Grande Punic 495.0 6471 0
Peugeol207 4750 109660
Fiat Duhio
УАЗ Патриот
420.0 6870 О
Peugeol Partner 0npn 367,5 725.6 О
399.0 594,7 О
Ford Fusion
Ford Focus
VAÇ Пикап
BYD FÇ
4750 570,0 ° 15,0t
375,0 425,0 26.01
491,8 733,7 1,2t
PeugeotPsrlnerTepee442,5 951,2 О
439.0 904.1 0
RenaukLogsn ЗМЯ БЮЯ 0
Renault Sandero 329.0 520.0 О
Chery krmo 299.0 299,0 0
Geely Mk 309.0 359,0 О
GrealWellFlond 354,0 3720 О
Chery 006 259.9 295.0 О
Renault Symbol 464.0 618,3 О
GreelWailcoolbear 4450 5130 1501
Chery Ml1 445Я 525,0 О
Sked 3 Feb ra
399,0 934.3 О
вгоо!Wall>Ho er Ì249 .054 ,
ChetyCrossEsstsr 499.0 499.0 О
Suzukt Splash 460.0 540,0 О
Chevrolet Spark 288Я 431 8 -1301
GreatWsllWingle3 462.0 529.0 О
Volga Siber 49кг 586,3 О
HyundaiGetz 299.9 484,9 О
ChevroletAveo 383Я 521 8 О
Volkswagen Polo 399,0 1031 3 О
Chevrolet (осеЭ 4070 650,4 -20,01
Chevrolet Ntve 424,0 500,0 О
Hyundei i20
К~а Ptcanto
Vortex Corda 349.0 349.0—
Vortex Estina 399Я 469.9 О
449Я 630.9 О
309Я 459Я О
Vortex Tmgo 499.9 509,9—
Dlroen Cl 350.0 487,7 О
К~о ас
419,9 525,9 0
469.0 784,5 — I8,01
Liisngreez 296Я 329.9 О
Смолл СЗ
Zsz Chance 240.0 344,0 О
'Цы VK333 ° 13333333333НШXCKKXCK 33 163333 3331К34 — 33633335OOГМЬРУО
" Д33 mv 433аомх оьрсоь
76 ¹20l20)0
~~М, )%%&a
III1gHLI аНСКШ СИИИШС
Опыт.
Компетентность.
Профессионализм.
Москва:
Алтуфьевское ш-се, 22, (495) 401-6788;
Андропова пр-т, 48, (499) 612-8582;
Варшавское ш-се, 112, (499) 61 0-9611;
Веловаводская улч 5, (495) 677-1 089;
Волгоградский пр-т, 62, стр. 1, (499) 179-4919;
Каширское ш-се, 78, (495) 324 9597;
Ленинградское ш-се, 56, (499) 156 1795;
Лобачевского улм 37, стр. 1, (495) 932-8771;
Маршала Жукова прт,27,(499) 191-3554;
Минская улы 5, (499) 146-1221;
Мира пр-т, 163, (499) 187-4650)
Нижегородская улм 16, (495) 912-0893;
1)ривольная ул., 74 (495) 705 7945;
Свободный пр-т, 1 В, (495) 307-5415;
СрааетОИОИЬСКВВ Пр-тьг 15, Кари, 3, (499) 133.-83017
33УДС599270.3.3 (499), - -))35@„',
ифтбек Chery Amulet, с
треском проваливший
краш. тест Авторевю три
года назад, возвраща-
ется на российский рынок. Мо-
дернизированный автомобиль
таганрогскои сборки с двига-
телем 1.5 (109 л.с.) будет про
даваться у нас под названием
Vortex Corda. В конце октября
у дилеров должны появиться
машины в единственной ком
плектации с кондиционером,
усилителем руля, центральным
замком и противотуманными
фарами. Ни подушек безопасно
сти. ни АБС не предусмотрено,
при этом цена — 349 тысяч руб.
леи. Доплатив всего 6000 руб-
лей, можно купить хэтчбек Аа
да Приора (1,6 л. 98 л.с.) с однои
подушкой безопасности. АБС,
кондиционером и передними
электростеклополъемниками,
Еше одна новинка от ТагАЗа
— кроссавер Vortex Tmgo, он же
Chery Tiggo с лругим логотипом.
В пРодаже уже появились перед-
неприводные автомобилисдвига
гелем 1.8 (132 л.с.) и *механикой*.
За 499900 рублей предлагается
Tingo с двумя полушнами безопас
ности. АБС, кондиционером, CD-
ресивером. подогревом передних
сидений,злектростеклоподьемни-
ками и легкосплавными колеса-
ми, Это на 25 30 тысяч рублен
дешевле оригинального Chery
Tiggo таганрогской сборки, хотя
некоторые дилеры предлагают
Вортексы по завышенным ценам.
Oynpilv прием заказов на об.
навленные хэтчбеки Mazda 2 с
передним бампером в стиле но.
вои трешки — поставки начнут-
ся s декабре. Базовая комплекта-
ция Direct дополнена передними
электрастеклоподъемниками, е
среднеи версии Energy появил-
ся кондиционер(раньше за него
нада было лоплачивать), а топ.
версия Sport отныне предлага-
ется только с автоматом . Ито-
говые цены выросли в среднем
на 5%, и теперь базовая Mazda
2 1.3 (75 л.с.) стоит 519 тысяч
рублен, а пятидверка с мотором
1.5 (103 л.с.) оценивается в 595
тысяч рублей.
Спустя два года после дебю-
та до России добрались .горя
чие версии хэтчбека Seat Ibiza.
но ценами испанцы традицион-
на не радуют. Модификация FR
с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.)
и семиступенчатым роботом
DSG стоит как минимум 880 ты.
сяч рублей, а Seat Ibiza Cupra c
тем же двигателем, форсиро
ванным до 180 л.c„оценивает-
ся в 940 тысяч рублей. Для срав.
пения: пятидверная Skoda Fabia
RS (180 л.с.) с таким же сило
вым агрегатом предлагается зэ
789 тысяч рублей.
Обновленный Mini (AP N317,
2010) появится у дилеров в кон
це октября. Автомобили подоро-
жают на 5.3%: цены — от 730 ты.
сяч рублен за базовый хэтчбек
Mini One (1 6 л, 98 n.c.) до 1 млн
465 тысяч рублен за самыи мощ
ный универсал Mini John Cooper
Works Clubman (1,6 л, 211 л.с.).
Одновременно стартуют про-
дажи рестаилинговых компакт
ванов Volkswagen Touren (AP
Н313, 2010). Немецкий однообь-
емник и раньше был недешев, а
теперь цены выросли в среднем
еще на 1,4%, причем наиболее
продаваемые версии падорожа.
ли, а вот непопулярные турбоди-
зельные модификации стали не
много доступнее. Базовый Touran
с мотором 1.2 TSI (105 л.с.). ше.
стью подушками безопасности,
системои стабилизации, конди
° номером, CD-проигрывателем.
круиз.контролем и электропаке.
том стоит 820 тысяч рублей. Opal
Zafira 1.6 (115 л.с.) калининград
ской сборки с таким же оснаще-
нием обойдется на 64 тысячи ру.
блей дешевле. Volkswagen Тоцгап
1.4 TSI (140 жс.) оценивается в
903 тысячи рублей, а доплата за
семиступенчать1й робот DSG—
68 тысяч рублей. Компактвэн с
туободизелем 2,0 TDI (110 л.с.l
можно купить как минимум за
974 тысячи рублей, а на вершине
гаммы находится версия с двига-
телем 1.4 TSI, форсированным
до 170 л.с., по цене ат 1 млн 179
тысяч рублей. Как и раньше, е
базовых комплектациях все ав-
томобили имеют пятиместныи са
лон. а за третин рял сидении нуж
но доплатит~ 26670 рублей.
В конце сентября на калуж-
ском заводе PSA Mitsubi ski стаР
товала крупноузлоеая сборка
кроссоверав Citroen С.crosser
и Peugeot 4007. Сначала в про-
даже появятся полноприводные
модификации с бензиновым
двигателем 2.4 (170 л.с.), на
российская сборка снизила це.
ну всего на 9000 рублей оба
кроссовера в базовои комплек-
тации с механикой оценивают-
ся в 1 млн 59 тысяч рублей. В ян-
варе начнутся поставки новых
модификации с двухлитровым
двигателем мощностью 147 л.с.,
который еще с начала года уста-
навливается на продаваемые в
России крассоверы Mitsubishi
Outlander XL. Версия с передним
° риводом и механикой будет
стоит 919 тысяч рублей, а полно-
l1pkBoAHnk с вариатором можно
будет купить за 1 Milk 54 тысячи
Рублей. При этом, в отличие от
Аутлендера, автомобили фран-
цузских марок уже в базе» бу
дуг оснащаться шестью полу-
шками безопасности и системой
стабилизации.п


Ф Ф ф Ю
Ю Я Я
° ° ° °
Я ° ° °
UZ-
КАЧЕСТВО И ДОСТУПНОСТЬ-
НАШЕ ДОСТОИНСТВО!
* ° ° °
: ° ° °
° ° ° й °
° ° ° °
Ф.
51
4HXIW
&
О
es з
60ВВ. с Пшроин<й сеЫ(МДЮР l ;9 lt   а 2- .к,
Юлммлон.кешюкы ДЫОЗЗ Яфдш>озфююумпш ь(12>9 60 В,
,5 .л enls000 пинеде(мMelspc (6462)50)00 '«9959 сокейеимоооюыимзелор '(46!4)682 777 7 0(ерюкиесю
ооо кюотлр <ыуз)ы & t;кк сзюпнОоозюи ююкшю Mennd<34 2 603079 rOMsr »хюв еедмиюи 6 1 )2?2.r вмвоеОоолмщмлрупю)м(4 52) а< жОоопкрюпеиииюаюмшлсеиму 4765& t;уоеоысте рьооолююю и
7 В ООО Тсвои мдюедсЫ)ЫОвэе ООО, МД Машы <ЫЫ зв ВВ у кT nl rn ООПИГАМОП gt;РО& t; агдаи О409 0 g ;аЗ Ы к кООО пмм'Ою ) 8645ОООЮА lt ЫггДЫ405263 0Ыв ю .куй езко ОМ ююс
Тююю<ЫТЫ)едфы уу4ОАОПКЮ Упююи мю<се>э&g ;ЗЬЕОО<гуммьОООЗЫ>плайтО<Ы 2&g ;юлуоуюау lt;в,.клы&l ; ы ОООertwrneroD <2)423066rTыкюискоОО ию-мыIM72)3604 OAY0 oooncrrCTAP
19000 БАРТ Mom <ЭО&g ;ЫСНВ 6 0 0 0 ТСс0<34 &gt 2924418 000Aoresce 3 7> 32зэ О сЧ вн  OODУДЭУVe кс&l ;35 7754 6 77545 ..rep oVOOOУ о ие ю  lt;82Ог&gt 2ОгеЫкIr Q OАсшсн
<35 Ы) 24в ,r I рOA ' рe se<4951
Предо ие е ь ео У ре е: Укр-УзАелз, К ае (044) 207.40-50 Канд детю в офммзльнме сиюерм r. Mo и с ООО AnleM Аюо 1' t49512322652, 000 KMI - е еде ни (495)
Предо ееи ельсзво в Казексзена УзАеко-Kыsкcкaн. Алматы (727) 25(-68-96. 250-35-86 ТЗЮЮ09.OOO 'Есрока .Ашо-Трейд'(495)989-16-10, К у 000 'АВТО-5АС Капу а (4842&gt 75 99 7 . П о
Предо аекпельс ео е Белоруссии УзАе оБеи. Минск (017) 245-56-33 "3 ОПГ <впг> -зф э г.л р И П рМО<Зузэ gt Э -сг-96 .  ООО В
Ilpencraarnenscrao и Арми ии Vtnsro Армения Ерееан ( 374410) 20.96 61. 30.96.54 OAIT (4855>2507 5, Сн« D    *(4812)41-ВВ & t; С o U "Aф - Ы
llpeAcrasnrenscrso s Asep6aensane UzDEUBskuAvlo, Бкку (+99412) 4ОЗ3690, 4083686 (6652) 295-194
Предсзеекпелы во е Молсоее. UZ Avto Trad 9. Киш нее (+37322) 56 11 60
Предскаенкельскео е Грузии. Уз Аезо, Тбилиси 857 43.83.64, 858.34.93.97
Предстзиителытео е Кири зии УЗДЭУ Тин -IUan . Бишкек (631) 265.89-3


HBIORIRKo3
РЕКЛАМА
СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА
В АВТОМОБИЛЯХ С ПРОБЕГОМ
Александр Лихолитое,
технический специалист «Шелл»
78 мгаiãìo
о погоне за сиюминутной экономией на качественных смазочных материалах
владельцы автомобилей с большим пробегом забывают о том, что требования
к моторным маслам в таких двигателях со временем не понижаются, о наоборот
повышаются! Поэтому применение более технологически совершенных масел, в
том числе синтетических, становится реальной необходимостью, и именно они
позволяют избежать многих неприятных ситуаций.
Рассмотрим некоторые проблемы двигателей с пробегом. Износ ципиндро-
поршневой группы — это снижение компрессии, что, в свою очередь, ведет к сниже-
нию полезной мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Синтетические
моторные масло отличаются от минеральных лучшей устойчивостью к воздей-
ствию высоких температур и меньшей испаряемостью, поэтому они лучше уплот-
няют камеру сгорания, образовывают более устойчивую масляную пленку по по-
верхности цилиндра и, таким образом, уменьшают влияние последствий износа
двигателя на его мощность и расход топлива. При износе цилиндра-поршневой
группы возрастает прорыв продуктов сгорания топливо-воздушной смеси из ка-
меры сгорания в картер. При этом масло под действием высокой температуры
этих газов и наличия в них агрессивных компонентов из топлива (особенно если
владелец такого автомобиля экономит не только на масле, но еще и на топливе)
окнспяется, срабатываются присадки, в в двигателе накапливаются продукты сго-
рания, распространение которых приводит к коррозии деталей двигателя. Синте-
тические масла отличаются от минеральных лучшей устойчивостью к окислению,
о «долгоиграющие присадки» в составе масла, в том числе антикоррозийные, на-
дежнее защищают двигатель от вышеперечисленных трудностей.
Проблемы холодного запуска для изношенных двигателей также pslaaloTcs при-
менением синтетических масел. Отличаясь лучшей текучестью и меньшей вязко-
стью при низких температурах, синтетические масла оказывают меньшее сопро-
тивление проворачиванию коленчатого вала, перемещению поршней, движению
деталей газораспределительного механизма, т. е. обеспечивают более быстрый
запуск холодного двигателя и даже экономят топливо во время прогрева двигате-
ля за счет снижения потерь на трение. Кроме того, известно, что большая часть
износа двигателя приходится как раз на момент холодного запуска и прогрева.
Синтетические масла значительно быстрее прокачиваются по системе смазки при
низких температурах и быстрее поступают к трущимся деталям двигателя, на-
дежно разделяя их масляной пленкой, поэтому их применение позволит избежать
дальнейшего износа двигателя. Также известно, что детали двигателя претерпева-
ют несколько периодов изнашивания; период приработки, установившийся режим
и аварийный. Двигатели с пробегом находятся на полпути к аварийному режиму,
когда износ становится лавинообразным, и все, ITo остается — это считать дни до
поломки двигателя. о состав синтетических масел входит более функциональный
пакет присадок, надежно защищающий двигатель от изнашивания, что позволяет
отодвинуть неминуемый момент капитального ремонта двигателя, и продолжать
его эксплуатацию еще много километров.
По многим показателям рекомендуется применение синтетических масел в мото-
рах с большим сроком эксплуатации, ведь цена масла несопоставима со стоимо-
стью ремонта мотора.


1 1 1
се
дставьте'
' 'НЬЮТОН-
вв; Конкуренты, 700-сильный
Volvo и 680-сильный MAN,
«нервно курят в сторонке». Когда
дакаровский КАМАЗ оснащают
сверхмощным двигателем—
это понятно, Но зачем он
магистральному тягачу? И каков
здесь расход топлива? Ответы
я искал на немецком автобане.
зо
И' '
о е
Р Р .И}
, витвгес}й:
,;доильной ека-'
, буют}»ного цифр и
в змерений. Потому
t}As}}te.самый мощный в мире
унагйотрвльнь}й тягач — иматр} г
мент для зарабатывания денег
и доставки обычных полуприце-
пов. С той }ко полной мессой 40
;.'й'яботальньм'
в;."и о.такой,}ке
'" }e}meet»}e;60'}sj
На."пы}шf ' '
-вионОйгеуенц
иуемвцко.
'шаата,а '
от
;у'
}Рос' и&l ;" Ђ”о
в«секрмйЩбйнвми тб [пе}}ьу
автомат}гбйровенными' коробна-
ми передач Optic}ulse.
бнвке
тут
накл
дка и
лепна g
еденн , ас.
е,кор передач
~à 'перебиРВ Стунени.
a " ' ка. — самый дрейвер-
о .. Ta есть тракерский тягач}
И 'если у обычных Сканий шумои-
ре
пру
о}}ус»ит в
смены
Ропы: асеев
Ров, «Камазиотовлу яР'.
омеятьоя.
Я водил четыре тя
560-сильный и три '
Tp«A}ists}x — c p
ными передачам
котором проводил}}онь и


Мвшяяв идет «нв ограничителе; в ив твхометре — чуть больше т000 об/мин! Деже нв панели — вмблемхв .(78.
Черная хожа и подлокотники: to ли Мвубвсй толи Rolls-Royce...
80 й)гс(гб(0
Интерьер строг солиден,. И очень зргономичен; панель хвх бы охватывает водителя
В пакет 08. входит тисненое изображение ~рифоне ие обивке дверей
ния, был недлинным, но с затяж-
ным подъемом и, соответствен-
но, спуском на обратном пути.
Коробки передач — в автомати-
ческом режиме, круиз-контроль
выставлен на 85 км/ч, ограниче-
ние скорости на спуске (оно за-
дается отдельной кнопкой) — 92
км/ч. При необходимости я под-
тормаживал ретардером. И вот
что получилось.
Боткомпьютер тягача Scania
R560 на финише показал сред-
ний расход около 48,4 n/100 км.
Подъем длиной семь километров
машина преодолела почти за
шесть минут.
Scania R730 с наиболее ска.
ростной главной передачей 3,08
(она позволяет держать на рав-
нине всего 1064 об/мин) сэко-
номипа на подъеме примерно
полминуты. но оказалась прожор-
ливее на пару литров.
Другая . семьсот тридца-
таяк уже с главной передачей
3,42, поднялась в гору за 5 ми
нут 10 секунд, и расходовала на
1,3 n/100 км больше, чем пять.
сот шестидесятая . А наиболее
подходящей для данных условии
оказалась главная передача 3.27;
Scania 8730, оснащенная ей. езя.
па подъем еще быстрее и показа-
ла среднии расход даже чуть ни
же, нежели у 560-сильного тягача.
Конечно, если бы я проехал на
каждом из тягачей по несколько
сотен, а то и тысяч километ-
ров, средний расход уменьшил-
ся бы, но и без тога ясно: при
правильном подборе трансмис-
сии семьсот тридцатая» может
расходовать даже меньше, чем
менее мощные модели. Это же
подтверждает и сравнительный
тест коллег из немецкого жуа
нала Lastauto Omnibus. У них
620.сильная Scania расходова.
ла в среднем 39,3 n/100 км, а
730 сильная на том же маршру-
те — 38,8 л/100 хм.
При этом за рулем сверхмощ
ного тягача чувствуешь себя на
стоящим царем горы: на подъеме
я без труда обошел автопоезд,
которыи пошел на обгон друго
го автопоезда... И позже узнаю
если бы такое увидела полиция,
мне была бы ай.яй.яй! При этом
не пользовался кик-дауном и не
включал мощностнои режим
коробки передач. которые позво-
ляют раскручивать двигатель до
высоких оборотов.
А теперь. пожалуиста, пройди-
те в кассу: с вас ровно 152655
евро. Эта в Германии. А в России,
с учетом пошлины и НДС, — асе
двести тысяч евро. М да, Конеч-
но. если отказаться от многочис-
ленных опций — ретардера,сис.
тем безопасности, пакета У8 и
так далее, то цена уменьшится,
Но кто же будет брать тягач тако-
го класса гОлым? Да и многие ли
купят такую машину, если аналог
с 500сильным двигателем, харак
теристик которого хватает даже
на альпийских перевалах, дешев.
ле ровна на 23 тысячи евра?
Так что если подобные тягачи
и актуальны, то только для пере-


ЯБЮИВЯ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
05;54
$свл~в R560 2,71
1242
46,43 (59)
10
12
10
$свл~з R730 3.27
48!6 (58)
05 06
П99
12
Паспортные данные
Scaaia R730
Модель
Двкгатвль
ScacIa 001621
Рабочий абьем. °
16.4
Макс. мощность. я, с.làálìaí 730l1900
Макс крутящий момент, Нмгабгмян 35ООПООΠ— 1350
авта мат кзкр сеянная 12-ступенчатая, Орйсга!за
Коробка передач
° вредвтачнмв числа гл. лвредвчн 3,08: Э 27: 3,42
Снаряженная мвсса,кг
7600
Шильдик потребовал тщательной
Фотосъемки, поскольку.
Паянвя масса ввтапавздв.яг 40000
.. индекса «730. еще не бьщо
ни у одного тягача!
Даме механик немецкой станции сервиса Scania пришел взглянут~ на диковинку
Гурбонаддув — с одним компрессо-
ром Holse(
н2го ( го)0 81
Некоторые результаты измерений Авторевю'
Модель Гл.передача обороты Средний раскол,лдбб ям время преодоления Передача а конце
при 85 км(ч (лри средней скорости, aMlv) падьвма", мин:с вначале подъема подъема
scania R730 3.08 1064 50.34 (60 05.17 12
$свпв R730 3.42 1254 49,70(60) 05 10 12
' Нв маршруте длякай 32 км прк ввтамвткческам режиме лвреклю Isaac передач и включенном круиз-юктралв (85 кмтч)
"Прк начвяьнай скарастк 85 кми, длина подъема — 7 км
Несмотря нз свою мощность, двигатель не поражает рззмерзми
возки сверхтяжелых грузов или,
в крайнем случае, нв сканди-
навском рынке, где популярны
60-тонные составы. А для обыч-
ных сороквтонных ввтопоездов,
тем более на автобанах Герма-
нии, они нужны разве что ради
пактов». Процитирую выводы
немецких коллег: Каждый из во-
дителеи, которые знакомились
с таким тягачам, был очарован,
ио задавал вопрос о целесоо-
бразности его покупки . В самую
точку!
Поставки R730 клиентам нач-
нутся в декабРе. Годовой план
выпуска — тысяча экземпля-
ров. гаа


11 пикапов
И бУТЫПКа ВИСКИ
Федор ЛАПШИН, фото автора
«Теперь в рубрике Грузовики и автобусы будет рассказываться еще и про пикапы?» — удивятся
читатели. Действительно, пикап — не грузовик. Но и не легковушка! Именно поэтому жюри
международного конкурса Van of the Year, «Фургон года», где Россию представляет наше
издание, решило основать новый конкурс — International Pick-Up Award, «Международный приз
за лучший пикап». Выборы лучшей модели 2011 года прошли в Ирландии, а при чем тут виски—
сейчас расскажу.
Чемодан с фолысвагеиооскими пресс-папками
в Ирландию ие долетел, Уже после теста,
весь в бирках, ои вернулся и Германию
ч
s
з.
язв
т
акой командировки. каке Ирландию,
на испытания пикапов, я не припом-
ню! Сначала в лондонском азропор-
ту Хитроу, где я делал пересадку, та-
моженник зачем-то потребовал наличие не
талька ирландской, но еще и английской ви.
зы — и после недолгих пререканий шлеп-
нул в мои паспорт жирныи штамп; «Работа
в Великобритании запрещена., Интересно,
как бы я успел найти ее за 40 минут, кото.
рые разделяли оба рейса?
Потом. в гостинице под Дублином, за-
дымился и перегорел зарядник для ак-
кумуляторов фотоаппарата: его вилку я
воткнул в единственную евророзетку в но.
мере (у ирландцев, как и у англичан, злек-
троразъемы другого стандартак но, види-
мо, напряжение в сети оказалось выше
положенного.
А улетая... Эхг Я умудрился разбить бутьм-
ку виски. которую, купив в Льюти-фри. сду-
ру положил рядом с новеньким дорогущим
ноутбуком. Вдобавок я порезался осколка.
ми. А компьютер, залитый чистейшим ир-
ландским виски, издавал неповторимый
аромат, но перестал подавать признаки
жизни — как позже выяснилос~, навсег-
да. В московском компьютерном сервис.
центре вежливо спросили: .Он упал в ван.
ну с коньяком?
Не повезло и шефу пресс-службы
Volkswagen Nutzfakrzeuge. который сопро-
вождал на испьпаниях два новеньких пи.
капа Amarok: его чемодан, нагруженный
папками с информацией, потеряли при пе-
релете, да так, что чемодан только после
теста вернулся обратно в германию, праде-
дов немалыи путь.
Ирландцы, как и англичане, ездят по ле-
вон стороне дороги, Но их валюта — не
фунты стерлингов, как в Англии. а евро. По-
сле ужина в Ирландии любят пить горячий
виски с водой. лимончиком и гвозди-
кой. И затем — вы не поверите! — можно
спокойно садиться за руль, поскольку раз.
решенный уровень алкоголя в крови — аж
0,8 промилле. Зато штраф за перебор до-
стигает пяти тысяч евро.
А испытания пикапов зАесь бьми устрое-
ны не случайно: в успешном 2006 году а
Ирландии было продано около четырех ты-
сяч никонов, по одному на тысячу жителей.
Конечно. зто не Америка с ее пикапомани-
ей, но все же...


Баллы и цены
На этом ухабе мы проверяли работу задней
подвески
Старый армейский Bedhohd МЗ 4х4, стояюий на полигоне, мне предложили купить за 2000 евро.
A сколько бы пришлось заплатить за растаможку...
84 ¹20Iгио
ичной вытяжной клюшки ° îä передней
панелью, руль вялыи, и на него переда-
ются Tab IKN ah aaaaa. hhaaaaaaa, hhaK ни
странно, настроена по-разному; у Мазды
на проверочнои горке раздавался удар
сзади, у Форда — нет. Зато у Форда при
активной езде и резком рулении вскри-
кивал» гидроусилитель руля: не хватало
масла!
У Ниссана — очень породистый са-
лон, роскошное сиденье с электрорегули-
ровками и непривычный переключатель
режимов трансмиссии: чтобы перейти с
заднего привода на полный, его надо по-
вернуть. а для перехода на полный пони-
женный» вЂ” еше и нажать. Хороша подве-
ска: никаких ударов. Сначала показалось,
что на бездорожье машине не хватает
тяги. но потом сообразил: забьм отклю-
чить систему ESP. А паспортный крутя-
ший момент — сам ыи высокии среди всех
конкурентов.
Каково в такой компании Амароку? Пе-
редняя панель в его кабине — типично
фольксвагеновская, из жесткого пласти-
ка, руль и приборы — от нового Транспор-
тера, часть переключателей тоже знако-
ма по дРугим моделям VW, А вот лобовое
стекло непривычно узкое для коммер-
ческих машин этои марки, с короткими
дворниками.
Ехать, не пристегнувшись, не получится:
Amarok замучает пишанием зуммера! Кно-
почный переключатель режимов транс-
миссии с подсветкой — лучший среди всех.
Подвеска не просто хороша, а великолеп-
на: через упомянутую горку я летал сло-
мя голову безо всяких ударов. Но вроде и
крутяший момент на бумаге велик, и ESP
отключена, а па грязи машина ползет на
заднем приводе несколько хуже конкурен-
тов. Почему?
Похоже, дела е двигателе: он меньше
° о объему, нежели у соперников, да еще
и придушен в целях экологии. Чтобы уве-
ренно чувствовать себя в грязи, надо под-
ключать передний привод — либо выби-
рать версию с неотключаемым полным
приводом. Зато на ней я раздухарился так,
что один из организаторов побежал через
поле: «Мистер, мистер! Пожалуйста, поти-
ше! А я только «вкатился в трассу...
У каждого из 12 членов жюри е распо-
ряжении бьмо по 12 баллов, из них одной
модели можно бьма присудить не больше
семи. Итоги голосования (оно закрытое, с
На дизайнерском эскизе — пикап Mazda (он же Роге) следуюШего поколения


ЯБЮИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Клиентская служба:
8-800-700-0-747
ивзтлт.цвлв!К гв
(звонок по Рооонн бвоплатный)
ьго~гою 85


ЯБЮИВК)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Любопытно, что российские продажи
Амарока стартовали в тот же день, когда я
испытывал пикапы в Ирландии. Самый не-
до ро го и вариант будет стоить 990 тысяч ру-
блей, но за эти деньги покупатели получат
только задний привод и дефорсированный
мотор — к тому же не раньше следующей
весны. А полноценный пикап с подключа-
емым полным приводом и битурбодизелем
стоит уже 1 млн 130 тысяч рублей.
Nissan Navara, который по праву занял
второе место, еще дороже: даже за ми-
нимальную комплектацию дилеры просят
1 MAN 150 тысяч рублей, а за максималь-
ную, с новым трехлитровым дизелем и
«автоматом, — 1 млн 721 тысячу рублей,
Неудивительно, что в России модель не
пользуется большой популярностью.
На третьем месте — Toyota. Ее россий-
ские продажи начнутся в ноябре, цены—
независимым подсчетом голосов) оказа.
лись вполне предсказуемыми.
Первое место и 61 балл из 84 возмож-
ных получил Amarok по совокупности ка-
честв: самая современная конструкция,
самая комфортабельная подвеска, удач-
ный интерьер, а еще, если верить завод-
ским характеристикам, лучшая топливная
экономичность и самый низкий выброс СОх
в атмосферу (что нынче очень ценится).
Ford Ford lsuku
Ranger Ranger О.Нах
Moaenb
Рабочий абаам двигателя,ll
25 3,0 3,0 2,5 2,5
2,5 3,0
2,0 2,0
Макскмзльиая мощность, л, с.
143 176 130 171 163
16Э
143 156 164
Модель
Баллы
Volkswagen Amarok
61
Nissan Narara
тауа1а Hilux
24
13
Ford Range Мз da Вт 50
17
Isuzu D-Max
14
Milsubishi 200
10
86 ¹20i2030
Mazda Mltsublshl Nissan Toyota Volkswagen Vogwwagen
BT-50 L200 Натяга Нбмх Аюагак Amamk 4маllаа
Максимальиыи крутящии мамакт, Нм 330 360 330 330 Э50 450 Э43 400 400
Этот полигон — гражданский. Я бронетехника — лля эвакуации в особо тяжелых случаях
от 975 тысяч рублей за базовую версию
(двигатель 2.5, механическая Kllll) Ao 1
млн 388 тысяч рублей за вариант 3.0 с
автоматом .
С отрывом в один балл идут близнецы
Ford Ranger u Mazda ВТ-50. У нас Ford сто-
ит от 899 тысяч до 1 млн 280 тысяч руб-
лей. Mazda дешевле (от 777 тысяч до 1
млн 57 тысяч рублей) и продается немно-
го лучше, но у нее до сих пор нет версии
с автоматом . Isuzu D-Max в России офи-
циально не продается.
А последнее место занял бестселлер
российских продаж, Mitsuhishi L200:
всем хорош, за исключением задней под-
вески! Liana L200 в России — от 699 ты-
сяч рублей до 1 млн 505 тысяч рублей.
Награждение победителя состоялось
на крупнейшей выставке коммерческого
транспорта IAA-2010 в Ганновере. Любо-
пытно, что в этом же городе в 2012 году
начнут выпускать Amarok — для рынков
Европы, включая Россию. Таким обра-
зом, общая мощность заводов по выпу-
ску Амарока составит 140 тысяч экзем-
пляров е год (100 тысяч — Аргентина, 40
тысяч — Германия).
А совместное предприятие AutoAgianoe
Thailand, где делают пикапы РогО Ranger
и Mazda ВТ.50, инвестирует 350 млн дол.
паров в создание новой модели: она поя-
вится в середине 2011 года. Следующий
победитель конкурса уже известен? ~


Добавьте к этому мастерство Ваших водителей, Сервисные контракты Volvo, Dynaf lect, сеть
сервисных станций Volvo от Калининграда до Владивостока, Программу обучения водителей
Volvo — и Вы получаете комбинацию eXtra-факторов успеха для роста рентабельности бизнеса.
Узнайте больше на сайте www.volvofmx.corn и у торговых представителей в Вашем регионе.
Подробности по телефону ЗАО «Вольво Восток» +7 495 961-10-30.
I
1
В строительстве мы эксперты. Volvo Trucks
производит строительную технику свыше 80 лет и
тесно сотрудничает с Volvo Construction Equipment,
чтобы сделать совместную работу наших грузовых
автомобилей, экскаваторов, колесных погрузчиков
еще более эффективной.
Именно так родился новый мощный Volvo FMX c
экстремальным силовым приводом, лучшей в отрасли
коробкой передач 1-Shift, шасси с высоким дорожным
просветом и системами безопасности eXtra-класса.


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Федор ЛАПШИН
Паспортные данные
1'
500016000'
Грувоаодъвмность,кг
Снаряженная мвсов,кг
6700
ЯМЗ-534
Двигатель
Свволвнкв
Sachs
Коробка лврвявч
MaHHMaJlbHaa cKc сть кмгч
266580070.
6.стуоанчвгвя
3 — 4
77 — 92'
Максимальная скорость,кмкч
88 ¹20i20)0
ЯБЮИВЮ
В начале Великой
Отечественной войны, когда
танков не хватало, одесские
умельцы обшивали стальными
листами обычные тракторы
и иногда приделывали к
ним бутафорские пушки.
Говорят, при виде грохочущих
монстров фашисты бежали
из окопов, и бронетракторы
получили прозвище кНИ-
1и — кНа испуг». А как вам
дизайн новейшего Урала
для сельского хозяйства,
показанного на московской
выставке Золотая осень?
Так самосвал выглядел ла дизайнерском эскизе
Интерьер нвкээистый — эаго с джоястмком КПП,
лавягагсрам ГЛОНАСС н весовым мндикагсрсм
Радиатор расположен очень низко..
...а глушитель не соединен с двигателем!
с
начала — официальная пресс-
информация. «Перспективныи
продукт создан в соответствии с
заказом Министерства сельско-
го хозяйства РФ и пожеланиями работ
ников агропромышленного комплекса
страны. Особенности и преимушества:
— равномерное распределение пол-
нои массы по осям, возможность
эксплуатации в связке с сельхозмаши-
нами при уборке сельскохозяйственных
культур;
— значения удельного давления на
грунт сопоставимы с колесными тракто-
рами: среднее давление колес на почву,
0,15 МПа при движении со скоростью
25 км/ч, позволяет сохранить плодород-
ныи слой;
— возможность работы на влажных
грунтах;
— возможность установки взвешива-
ющего устройства (с монитором и рас-
пе IBT5106100!MM устройством) AAR учета
массы груза;
— наличие системы спутниковой на-
вигации ГЛОНАСС».
Перед нами — современный аналог
советского самосвала КАЗ-4540 Колхи-
Аа! Даже характеристики очень схожи:
колесная формула 4х4, объем кузова с
трехсторонней разгрузкой — около семи
кубометров. полная масса — 12 т, мо-
тор — ЯМЗ (на Колхиде стоял 155-силь-
ныи агрегат Чб, в основе которого ле-
жал камазовский двигатель. на Урале
— перспективная рядная четверка
ЯМЗ.534 мощностью 190 л.с.). И очень
маленькии топливный бак: у Колхиды он
вмецтал всего 125 л солярки, у Урала,
похоже, столько же.
В советские времена водители ехид-
ничали: «Страшнее тигра или рыси авто-
мобиль из Кутаиси . Нет, братцы. Страш-
нее нового Урала грузовика нет! Самое
обидное, что на дизайнерском рисунке
машина выглядит даже привлекательно.
А в реальности... Зачем на шасси с ши-
рокопрофильными шинами водрузили
кабину от газона., а к ней прикрепили
совершенно не нужныи (двигатель сто-
ит гораздо дальше и ниже) фальшкапот
и безвкусную блестящую решетку? По-
чему нижний пояс выполнен так ужасно
и покрашен пачкающейся серебрян
кой ? Ла и в целом грузовик производит
впечатление кустарно сделанного маке-
та каковым. собственно, и является.
Достаточно заглянуть под днище, где
глушитель не подсоединен к двигателю.
Ну да, строили в спешке... И почему ра-
диатор расположен так низко? Ведь он
же забьется травой, пылью и грязью!
Из расчетов в брошюре Минсельхо.
за РФ, издание которой приурочено к де-
бюту самосвала, следует. что производи-
тельность новинки долина быть в два с
лишним раза больше, нежели у тракто-
ра МТЗ-82 Беларус с прицепом, а для вы-
полнения одной и той же работы вместо
19 тракторов потребуется лишь восемь
новых Уралов. Обещанный расход топли-
ва — 19 л/100 км (для дизельной Кол-
хиды был установлен норматив 28 л/100
км), цена самосвала, указанная в той же
брошюре, — 1 млн 200 тысяч рублей.
Правда, новенький Беларус в два с лиш-
ним раза дешевле, а на прицеп для не-
го лаже тратиться не надо: на сельских
машинно-тракторных станциях их полно.
Что выйдет из этого проекта — не-
ясно. Но если завод надеется на про-
движение новинки, без привлечения
сторонних лизаинерое (a возможно, и
конструкторов) не обойтись. Потому что
пока этим бронетрактором... То есть
Урал-трактором,.Впору только пугать
потенциальнык покупателеи.мы
Объем платформы (c квдстввнымм 6 — 8 (12 — 15)
барсами), м'
Доо атммвя аоямвя масса, кг 12000113000'
Мэкакмвльквя мощность, я.с1об1мкн 19012300
Мвкокмвлькыйкрутящий мамонт 710I1200 — 1600
Нмгобгмям
' Нв дорог эх с та ярд им покрытием


MITSUBISHI FUSO
CONTEÈ
Теперь и в России!
PU5O
СОЗДАН В ЯПОНИИ. ПРИЗНАН В ЕВРОПЕ. MITSUBISHI FUSO CANTER ТЕПЕРЬ И В РОССИИ!
~ ° ~в1в~Ъ Ь Й
~у~~ с в ° ° ° с ° ° ° ° ° (
ЯЫОИЮЮ
° ' ° °
Официальные дилеры Mitsubushi Fuso в России:
Москва: Автоцентр Мерседес Бенц СЕВЕР (495) 663-66-00; ИНФОПРОМ Авто (495) 221-88-54;
АвтоМАШ (495) 787-00-70; АвтоМАШ (495) 641-33-33; АвтоКАМ (495) 797-67-37; Автофургон
(495) 974-72-20; Санкт-Петербург: PPT-Тракс (812) 318-3000; ТЦ Восток (812) 962-94-22;
Краснодарский край: Автоцентр КАМАЗ (86162) 5-16-84; КЛЮЧАВТО ЮГ (86159) 4-35-07;
Нижегородская область: Трансинвест (831) 410-33-22; Самарская область: Гуд-Лак
(846) 263-78-92; Республика Татарстан: АРБАКАМ (843) 227-50-50; Республика Башкортостан:
ВостокКомТранс (347) 293-40-10; Саратовская область: Икар (8452) 55-66-77; Свердловская
область: Восточный Ветер (343) 323-36-00.


RHIOPKS©
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
На выставке IAA-2010, ко-
тоРая прошла в Ганновере,
новый Vite был показан в ис-
полнении .скорая помощь .
Но в ее салоне не обнаружи-
лось носилок! Только otoA,
два сиденья и медицинское
снаряжение в багажнике.
Оказывается, на этой маши-
не выезжает не бригада, а
толька доктор (о чем говорят
надписи Мо(а zt, неотлож
ныи врач ) — и до приезда
обычной скорой* или реа.
нимобиля оказывает пер-
вую помощь. Но уж больно
неэкономично расходуется
место: целый микроавтобус
для OAHOI'о врача, пусть даже
неотложного)
Все турболкзелк — со алрыском common rail
Caddy-2
ьг0)г0)0 91
руль бьыо бы совсем хорошо.
ца и обод баранки тонковат: по-
ложение спасает только заказ-
ная обшивка кожей.
Новые дизели и впрямь тише
прежних. хотя мощные версии
при разгоне все равна хорошо
слышно. И коробки передач в
самый раз — что механика,
что «автомат .Жаль только, си-
ловые агрегаты задемпфирава-
ны.: жмешь на педаль газа — а
машина разгоняется не сразу,
с ленцой.
А еще. как ни странно, по-
нравилась заказная система
старт-стоп». Лучшая из тех, с
которыми приходилось встре-
чаться) Она работает интуи-
тивно, ничуть не раздражая:
подкатываешь к светофору, по
привычке нажав педали сцеп
пения и тормоза, — двигатель
работает. Остановился, выжал
тормоз до конца — двигатель
глохнет. Вновь нажал на сце
пление — мотор запускается
мягко и без толчка. При этом
электроника прекрасно перева-
ривает старт с одновременным
выжимом сцепления и вклю.
чением передачи — в отличие
от аналогичнои системы ново-
го каблучка» Fiat Dobro, кото
рая нещадно тупит и дергает
машину.
А удивили несколько момен-
тов, уже не имеющих отноше
ния к ходовым качествам. То,
что над головой водителя нет
полочек, понятно: кабина изна-
чально бьиа спроектирована
обтекаемой, но низкои. Но по
чему на микроавтобусах крючки
для одежды расположены так,
что приходится выворачивать
руку, а на фургонах их нет во
все? В итоге я вешал пиджак на
ручку сдвижнаго окошка в пере-
городке за кабиной. А в держа-
теле для авторучки на переднеи
панели авторучка обычной тол-
щины не помещается!
Цены на обновленные маши-
ны в Германии таковы: самый
дешевый фургон Vito стоит око-
ло 22600 евра, цены на девя-
тиместные комби начинаются с
30700 евро, на люксовые Viano
— с 39500 евро. Ça коробку-
автомат и заднюю пневмопод-
веску нада доплачивать при-
мерно по две тысячи евро, за
полный привод с вискомуфтой
— почти четыре тысячи евро.
Ездил бы я на таких машинах
каждый день? Пожалуй, да. А
если совсем честно, то хотел бы
водить Volkswagen Т5 с силовым
агрегатом от Vito...
На презентации обновлен-
ного Caddy постоянно звучал
английский термин downsizing,
уменьшение размеров . Что
уменьшилось? Кузова? Аа нет,
они остались прежними. Я вот
моторы заметно потеряли в лит-
раже: рабочий обьем бензина.
вых всего 1,2 п (вместо 1,4
и 1,6 nl. турбодизелей — 1,6 л
(вместо 1,9 л). Caddy с моторчи.
ком чуть больше литра? Смеш.
но. Зато экономично.
Впрочем. появилась и еше
более мощная, нежели прежде,
турбодизельная версия — 2.0,
140 п.с., с шестиступенчатои
механикой или, пожеланию,
с роботом. DSG (который уста-
навливался и раньше). Я ездил
как раз на таком фургончике,
причем груженом: запаса тяги
«под педалью» более чем доста
точно, а паспортная максималь-
ная скорость — 186 км/ч.
Пересев на пассажирский еа.
риант со 102-сильным турбоди
зелем 1.6. я приготовился было
более энергично давить на газ,
но это~о не потребовалось: тя.
га и здесь отменная. Когда во
время подъема на дисплее (при-
чем русифицированном) засве-
тилась стрелочка, предлагаю.
щая переключиться не вниз, а
вверх, на пятую передачу, я по
думал, что система ошиблась.
Ничего подобного: на пятой
стрелка тахометра упала на
1500 об/мин (при максималь-
ных 4400 об/мин). но «кэддик
уверенно карабкался вверх и
даже прибавил скорость. Да и
динамика llrliht немногим хуже,
нежели у двухпитровой версии.
Правда, обещанного в рекла-
ме расхода топлива 4,9 A/100 км
добиться не удалось: у меня ilpli
средней скорости 53 км/ч по-
лучилос~ ровно на литр больше.
Впрочем, я не пытался эконо-
мить, да и системы старт стоп
на моей машине не бьыо, Но то.
чта новые двигатели тише преж.
них, — это точно: их почти не
слышно из салона, а конструкто
Ры даже отказались от пластика
вых крышек под капотами.
«Взгляните: теперь полочка
за задними сиденьями фикси
Руется в поднятом положении,
а сами задние кресла можно
не только сложить, но и полно-
стью демонтировать», рас-
хваливали свой товар пред-
ставители фирмы. Полумеры!
Потому что спинка задних сиде-
нии по прежнему чересчур вер-
тикальна, сами они слишком
тяжелы. Еще одно новшество
— закрывающийся бардачок,
во первых, присутствует не
на всех модификациях, а во-
вторых, бумаги формата А4 в
нем будут мяться.
А новый руль. приборы от
Транспортера, другие кнопоч-
ки и ручечки на центральной
консоли — скорее, дань моде: и
пРежние бьии неплохи...
В Германии самый дешевый
фургончик Caddy нового аб.
разца стоит около 16200 евро
с НАС, цены на семейную вер-
сию (вместо прежнего варианта
Ц(е будут предлагаться три ва.
рианта оснащения — Startline,
Trendhne u Comforthne) начина-
ются с 16900 евро. В целом же,
по словам продавцов,модель
почти не подорожает. И если
слово .почти не будет очень до-
рогим — кардиохирургия поидет
на пользу.йм
«Скорая» оез носилок
В интерьере — новый руль ino заказу — с кнопками к отделкой мегалломй
приборы or 75, новое управление клкмэткческай и ауйкоснсгемамк


. 1
° 1 ° ° °
° ° ° ! !'I °
° ь . - °
! ° °
° ! !
! ' !
выставке было решено создать нечто вроде диорамы — со светом )пламя, фары. красные огни машины) ю дымом. Ручной насос марки Густав Лист — тоже ориги-
нальный. А»а пожарище» сделали при помощи грима из манекена девушки
Ходовая часть немецкого тточнее, фа-
шистского) грузовика Krupp 13163 со-
брана «с миру по ниткеы трансмиссия
взята от искореженного взрывом шас-
си, найденного в российском болоте.
а рама привезена из Испании. Всего с
1928 по 1938 год было выпущено око-
ло 2000 таяня грузовиков
92 ¹20Iгио


ЯВЮИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
«Отличное состояние, двигатель после пераборкиж ГЯЗ-5(Я 1974 гора
400 уб
Это шасси было найдено в Питере, а чзсть деталей к нему удалое~ заказать,
в Америке. Депо в том. что AMO 2 — это лицензионный американский Otoker. ко-
торый собирался из американских же деталей. В 1930 — 1931 годах было сделано
1715 таких машин, а затем, погле модернизации, Otoker превратился в ЯМО 3
ГАЗ.ММ военного времени, остзнхи которого были найрены в болоте, на прош-
логодней выставке существовал в вире рамы и оперения. А теперь это комплеит
ный грузовик, ро мелочей повторяющий оригинал 1941 — 1943 гг выпуска (позже
кабина стала деревянной и вернулась вторая фара)
Фрицы и Блицьс Ooet Biltz был самым массовым грузавииом вермахта Прзвда,
во Второй мировой войне участвовали в основном трехтонни (черна-белый сни-
мок вверху), а грузовик. показанный на выставке, — полуторка С 1938 па 1942
гор было выпущено анапа 5000 Блиц-полуторок, а затем морель сняли с произ-
водства to, что иузав зтога экземпляра, привезенного из Восточной Германии,
«неродной. — неудивительно. Но кабина смущает: нз исторических снимках у
эпгх грузовиков стеклоочистители располагались внизу, в аннах дверей были
форточки, а задняя част~ крыши не имела закругления. А вот двигател~ точно
опелевсний: мотор Mercedes выгляреп иначе (с 1944 гора, когда завар Ooet раз-
бомбили, грузовики производилис~ нз заводе Mercedes и оснзщзлись мерседе-
сов сниц же двигателем)
Пожарныи автомобил~ на шасси ЯМО-4 — не просто раритет, а уникум t Дело в том, чта в 1931 году Миусскии завод по.
жарных автомобилей наладил выпуск таких линеек на базе ЯМО-4 (лицензионный америнанский 01ойагй но вскоре модель
была модернизирована и превратилась в ЗИС-11. Обратите внимание на нестандартные передние крылищ ик устанавливал
Миусский завод, чтобы ящики-подножки не выступали за габариты
Самосвал ГЯЭ 4 15 на бззе полуторки был найден в НароФоминске — без двигателя и капота с оперением В таком виде
сввп автоматическим водитель освобождал стопоры — и кузов опрокирывался под тяжестью груза. С 1935 по 1948 год
было выпущено 7314 таких самосвалов — сначала на базе ГАЗAA. с 1938 гора — на шасси ГАЗ ММ


ф sass goto ф
~1Ф Ford Transit 4j
Новые цены на Ford Transit—
новые возможности для Вашего бизнеса
Коммерческие автомобили Ford — Ваш надежный бизнес-партнер:
° низкая стоимость владения
° 2 года гарантии оез ограничения пробега
° широкая возможность конверсии: маршрутное такси, скорая помощь,
инкассаторская машина, промтоварный фургон, изотермический фургон
Ti ansit Connect — от 649 000 рублей* Ti ansit шасси — от 806 500 рублей*
Ranger — от 898 500 рублей* Tiansit Фургон — от 845500 рублейй' Feel the difference
www.ford.ru
* Укаэанные цены являются рекомендованными и действительны на 0120.2010. Цены на Transit фургон и Transit шасси
являются минимальными, исходя иэ обьема двигателя и комплектации. Цены íà Transit Connect u Ranger укаэаны
с учетом действующего с 0120.2010 по 31.12.2010 специального предложения на автомобили. Подробности—
на www.ford.ru. кюорд Мотор Компани» ЗАО оставляет эа собой право вносить иэменения в условия предложения.
Коммерческие
автомобили Ford
справятся
с любой работой
Щ~
МЬ
~Cßô


»
4.:х-:
» е» х
f
~т -1
' В)4К()РГВЗтк АВЭО'йы»Ж. ЪФКЕйаг,'.. aaaaa)'» ВчефЦИЬВВЬЗГ(в((ЛВЕВ,.ЛОРбШЕВ ИаЧалветатнк)
иравла9
Мы пройол)кввм пу6ликацик) оотрвоюжвтноговвриала Ооо6вннооти изщиональной експлуатвции
фурГОНОВи) а раМКаХ уСКОрВНИЫХ расурскнiX КСПЫтаинй АатврВВЮ ГаЗВЛЬ БИЗНЕС В Fiat D()aata
прошли по дмитревскомуавтополигену 12 тысяч километров — в усповияк, гдв кви(дыйг киломвтр
приравнивавтси к трем:при обычнойексплуатации,
Лытаииа aeeeh.й' qeete' НааЬШ:Еяаййяь
тйц ютармв уже внедрены в аерийиом
произаедатвж Ведь и нам, и'чи(атймэм
иятереане, кек уеучшаетая яонотрукцив
абеик меделей!
Первым,.далем гезаацы атыскеяи при-
чину пй»аблв)э о мотарем. )ббдт креблеция
шкива каюнвалв ослаб, й шпанке» на ка-.
зак)ай сидят еэупнцв» шкива и шесте)эня
приведе раапреайша, раемем)тала яда
вник — и йе'мпраязвальиаб эрвуйлирар-»
фи~[т расайета дв закате чиним мы
( ~ф
Газель а оцса1о...э Позади лишь
( ~трать дистанции ускоренных ре-
~сурсных испытаний, а кажетая,
что ремонте быю больше, чем езды.
На первых этапах больше всаго хлопот
доставляла передняя подвеска D»lcete:
мы заменили четыре верхних опоры пе-
редних амортизаторов (которые оказа-
лись в большом дефиците), затем — и
правый амортизатор. У Газели Бизнес, в
свою очередь, тоже поменяли амортиза-
тор (но уже задний и с левой стороны),
варили разрушенные кронштейны гене-
ратора и того же амортизатора. д дальше
было вот что.
Газель
14 сентября. пробег 8982 км. У груже-
ной Газели на скоростной дороге при ско-
рости 130 км/ч отвалились оба задних ко-
леса с neeag стороны.
Если бы это произошло на дороге об-
щего пользования, все могло закончить-
ся очень печально. Нам повезло: фургон
не перевернулся, в скоростная дорога вв-
тополигонв бьмв пустой... Чья вина? По-
хоже, что наша. Незадолго до аварии мы
поставили нв машину колеса с новыми
шинами (не Я-462, а -156) — родной
комплект шин служит только Ase конт-
рольных замеров н экспертных оценок.
Так вот, в инструкции по эксплуатации
есть пункт, предписывающий затяжку га.
ек моментом не меньше 300 Нм, â мы
тянули их нз глаз, обычным гайковертом
— скорее всего. не тзк сильно. В итоге
¹20 I 2010 95
пайки ес»йбли — и шпильки аревало. Хо-
рошая наука и иаы, и teel, кто екаплуати-
рует Газали)
Одно утешает: аае запчасти, причем в
фирменной упековкв, нашлись в блюкай-
шем магазина в Дмитрове — и обошлись
всего в 9000 рублей. РеМонт занял поч-
ти два дня, причем попутно мы заменили
выскочивший палец задней рессоры и за-
варили выпускную систему, которая разо-
шлась по сверке . Газель встала в строй.
Но ненадолго.
17 сентября, пробег 9089 км. Газель
задымила (опять на скоростном кольце),
в кабине зепахю маслом. Открыв капот,
мы увидели, что маслом залит весь мотор-
ный отсек, Но проблема оказалась пустя-
ковой: слетел шланг, идущий от масляно-
го радиатора к блоку цилиндров. Шланг
поставили íà Mes?0 и дополнительно
уплотнили герметиком.
23 сентября, пробег 9413 км. Опять
мотор! Он затраил, нв приборном шит-
хе засветился индикатор Check eI»gine.
Диагностика показала перебои зажига-
ния во втором цилиндре н перебои в рабо-
те датчика массового расхода воздуха.
На следующий день симптомы усили-
лись, вдобавок появился металлический
стук нв холостых оборотах. Водяной на-
сос? Шестерня рвспредввла? Решили
для начала привлечь специалистов: мо-
жет, они уже с этим сталкивались?
Гвзовцы прибыли нв полигон 29 сентя-
бря — и привезли с собой вагон и ма-
ленькую тележку новых деталей. Де.
ло в том, что обеим кампаниям, ГДЗ и
Sellers, мы послали письмо с прэдложе
нием устанавливать нв проходящие ис-
))ушврвэдлрвюшвв эрвллшв: шпильки рээблпл отверстия в холвсв, затем лх срвэвлс
л Газель нэ псллси ходу, потеряв обв ээдних левых колеса, упала лв ступицу


ЯБЮИВЮ
Н
ць ° °, мшб
Бизнес по- арельск
Все э
нз Гз
Ралнзл» зылускцзл системз рззззлклзсь
з салермммсз цзитрзлизз гара прогорело
Константин фролов, Петрозаводск
Новое уллсгнзниз лркзмнай трубы — с кольцами
Разбитый лзз нз ступице шкива каленззлз
(слззз)
Кронштейн генератора renepk усилен
Пзрззнлл лзкзль грзмзлз иэ-зз ослзбшик
сзмарззаз
клапанов (наконец.то));
— распредвал с иным профилем
кулачков;
— кронштейн генератора (теперь его
толщина — шесть миллиметров, а не
пять, как прежде);
— уплотнение приемнои трубы систе-
мы выпуска с двумя кольцами, исключаю.
шими прорыв газов;
рычаг стояночного тормоза (он
меньше «трещит );
— звуковые сигналы (они теперь ру.
парные и звучат громче);
усиленные кронштейны задних
амортизаторов:
ки фаз газораспределения. начал сха.
дить с ума блок управления двигателем.
А теперь загибайте пальцы. С момента
покупки нашей Газели Бизнес — всего эа
три месяца! — на конвейере начали уста.
навливаться новые;
— головка блока с большей степенью
сжатия, рассчитанная на экологические
нормы Еаго 4,
блок управления двигателем с дру-
гой .прошивкой (он идет в паре с навои
головкой):
— коромысла с регулировочными бол.
тами нового типа, которые должны ис-
ключить *плавание тепловых зазоров
96 й)гс~г0)0
В мае 2010 года я приобрел микроав-
тобус Газель Бизнес, причем поставил
панорамные стекла взамен стандарт.
ных. Условия эксплуатации очень жест.
кие: с самого начала машина работает
на разбитых асфальтовых и грунтовых
дорогах Карелии, причем не только пе-
ревозит 13 человек, но и буксирует при.
цеп массой 300 — 500 кг.
К счастью, менять по гарантии шкив
водяного насоса и щиток приборов не
пришлось, печка тоже работает от.
лично... Но со многими проблемами, о
которых пишет Авторевю, пришлось
столкнуться.
После пробега 5000 км потерялись
болты кронштейна правого передне.
го амортизатора. С самого начала за-
горался и неожиданно rac индикатор
Check engine.
Начался стук в клапанах, решили
устранить проблему самостоятельно.
Когда сняли клапанную крышку. первая
же гайка развалилась пряма в руках...
Все клапаны оказались разрегулирова.
ны, но самостоятельная регулировка не
помогла: на первом цилиндре гайки са-
ми по себе откручивались и кпапань1 ба.
рабанили так, чта страшно была ехать.
Купили в магазине старую-новую» (на
коробке — 2007 год выпуска) ось с ко.
ромыслами, поставили кантргвйки—
и все прекратилось. Цена вопроса—
1700 рублей вместе с работой.
На шестой тысяче лопнул трос стоя-
ночного тормоза, па гарантии его ме-
нять отказались. Цена — 700 рублей,
включая работу.
После 7000 км передняя панель на-
чала громыхать с правой стороны на
гРунтовых дорогах, компактдиски стали
° заикаться . Одновременно с панелью
загрохотала сдвижная дверь, да и все в
салоне гремит на ходу.
Перед первым TO (15000 км) разва-
лились все резиновые элементы подве-
ски глушителя. Купил по 15 рублей за
штуку. Само ТО-1 обошлось е 5000 руб-
лей со скидкой. К 18000 км перегоре-
ли лампочки стоп-сигналов (новые обо-
шлись в 30 рублей каждая). Мой совет:
покупать ABMntl с коротким UOKOABM
и толстенькие — они хорошо входят и
крепко держатся.
Глушитель с самого начала начал кон-
тактировать с карданом, уже дорожка
° набежала». Иногда из-под клапанной
крышки прорывается масло: есть поте-
ки. Весь крепеж оказался затянутым на
совесть. Колесные гайки не мог откру-
тить стандартным баппонникомч взял
только пневмогайковертом! Расход топ-
лива укладывается в 18 л/100 км.
Недавно раздался звонок от клиент-
ской службы OAO ГАЗ: расспросили о
проблемах, впечатлениях от процесса
покупки... А потом задали такой стран-
ный вопрос: «Что бы вы сделали с цент-
Ром пРодаж и обслуживания ОАО ГАЗ,
если бы были его директором?* Ну, тут
я рассказал все в красках! Еще посето-
вал на то, что в корпоративном автобу-
се стоят дешевые сиденья от простой
маршрутки. Кстати, водительское си-
денье тоже ужасное: в дальней дороге
болит спина, не найти удачного положе-
ния. A Ford Тгапэй, о проблемах которо-
го я писал в рубрику «Почтовый фургон
(АР НкЗ, 2009), так и стоит со сломан-
ным двигателем.
Фэ- ~ИЗ
Нззый крсншгзил амортизатора(слрззз) усилен Гззавцы ззмзккли зсю выпускную скстзму
©© а~


RHIO Pl%©
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Экспертиза установила...
Чашка» крепления опоры амортизатора
треснула..
Сергей Ауманский,
доцент Северного (Арктического)
федерального университета,
г. Архангельск
э сама опора разрушена Типичная для
Вися/о проблема/
Треснувшие чашки» крепления опор
яморгязагороэ...
Коврик я хябиче Dvca!o вырезан кустарно
Одна резинка подвески глушителя соскочила
...иы варили, ямягяргя гочечнум сеарпу
DUcato
Лобовое стекло дизельного Dvcaio отталяявг быстрее — котя по идее, должно быль наоборот(
(Чягю)гОЮ 97
В лабораторию технической эксперти-
зы Северного (Арктического) федераль-
ного университета поступил автомобиль
Fiat Ducato с идентификационным номе-
ром 27624400098006662, 2009 года
выпуска. принадлежащий Чукарину А. В.
Пробег автомобиля 66337 км.
Осмотром выяснено следующее (со-
гласно акту осмотра от 27.08.2010):
разрушена чашка кузова в месте
крепления левой телескопической стой-
ки передней подвески: отрыв металла
по сварному шву, коррозия отсутствует;
разрушена верхняя опора ле-
вой телескопической стойки передней
подвески:
— блок управления отоплением (с жид-
кокристамическим дисплеем вместо
ущербных» индикаторов).
И все это бьмо установлено на нашу Га-
зель! Попутно газовцы полностью поме-
няли выпускную систему и смонтировали
новый комплект задних амортизаторов
(у нас один амортизатор после замены
был неродным ). А специалисты по ин-
терьеру отыскали источник тряски перед-
ней панели: раскрутились саморезы ее
крепления за щитком приборов, причем
один из них выпал и грохотал, прькая на
жестком пластике. Затянули и крепеж па-
нели обдува лобового стекла.
Газелисты. наверняка осудят нас: Хо.
рашо вам в Ааторевм: приехали предста
вители ГАЗа, привезли все готовенькое.
сами все установили. прикрутили — и ма-
шина как новая!. Но наша задача — не
тол~ко констатировать возникновение
тех или иных проблем, но и помочь произ-
водителям довести до ума свои модели—
конечно, при абомдном желании...
Нам octaaanocb лишь провести очеред-
ное TO и теперь Газель не узнатщ Са
лон .молчит., двигатель работает без пе.
ребоев и вибраций, уверенно разгоняя
машину на пологих подьемах. Жаль, на
горках покруче тяги уже не хватает, да и
— левая телескопическая стойка перед-
ней подвески новая. без загрязнений и
коррозии; амортизатор полностью утратил
эффективность.
Аля лабораторного исследования изья-
ты: верхняя опора подвески(2 штуки),те-
лескопические амортизаторы(2 штуки).ра-
нее установленные на данном автомобиле.
При лабораторном исследовании
выяснилось:
— материал (алюминиево-кремниевый
сплав литейный — силумин) верхних опор
разрушен по хрупкому механизму, с утерей
части материала, излом очень крупнозер-
нистый, однородный, слеАов развития уста-
лостных трещин нет;
— резиновые демпферы потеряли устой-
чивость и выдавлены из опор:
— телескопический амортизаторкя1(со
эначительнымзагрязнением,коррозионны-
ми отложениями, соответственно имеющий
большее время эксплуатации) полностью
утратил эффективность, герметичность
потеряна, гидравлическая жидкость и газ
утрачены, направляющая штока разбита,
шток перемешается в радиальном направ-
лении на величину до 5 мм;
— телескопический амортизатор Ня2
(без визуально различимых следов эксплуа-
тации) полностьм утратил эффективность,
герметичность сохранена. при движении
от расхода топлива груженои машины во-
лосы встают дыбом: 25 л/100 км — в два
раза больше, vent у Ducato!
А что в это время происходило с
Ducato? Напомним, что при очереднои
замене опоры переднего амортизатора
(на этот раз слева). при пробеге 7638 км,
мы заметили трещину в «чашке» кузова,
к которои крепится опора, Решили прове-
рить и состояние правой чашки — ока-
залось, она тоже треснула!
Вариантов было два. Первый — везти
Ducato к одному из дилеров и ремонтиро-
вать его там. Но сколько продлится такой
ремонт7 Решили варить кузов своими си.
лами — благо эта предусмотрено мето-
дикои испытаний, в техцентре Авторевю
есть все необходимое. а наш главныи ме-
ханик дядя Ванн сказал, что сможет сы-
митировать точечную сварку.
Чтобы подобраться к месту ремонта,
пришлось раскидать. едва ли не полов
лона — при этом позабавил коврик под
ногами водителя, вырезанный вручную.
Ремонт занял весь рабочии день.
После этого Ducato досаждал лишь ме-
штока вверх (ход отбоя) ощутимы хорошо
различимые удары.
При микроскопическом анализе по-
верхностей излома материала верхних
опор (на микроскопе для просмотра ми-
кроструктуры МВС 1) в зереннои структу-
ре обнаружены многочисленные неметал-
лические включения. Размеры otnenbsblx
кристаллов неметаллических включений
достигают 40% размеров зерен сплава.
Таким образом, излом происходит при
ударном приложении нагрузок в направ-
лении наименьшей площади сечения де-
тали (в данном случае снизу вверх) по
слоям неметамических включений. Та-
кое возможна при нарушении Texsonot
отливии детали.
Амортизаторные стоики вышли из строя
па причине резкого увеличения радиаль-
ного усилия, возникшего при разрушении
верхних опор стоек.
Метам кузова разрушился по вязко-
му механизму вследствие многочислен-
ных недемпфированных ударов при ходе
сжатия подвески из-за выхода из строя
амортизатора.
лочами. Рычажок регулировки руля ему
больше не нужен: баранка сама пе-
ремещается, если к ней приложить уси-
лие. Появился небольшой стук в Рулевом
управлении со стороны «рейни». Начала
ощущаться продольная раскачка кузова.
Есть подозрение. что через Mecslläðóãîé
придется поменять задние амортизаторы.
А когда мы проводили техобслужива.
ние при пробеге 12000 км (напомним.
что из за повышенных нагрузок межсер
висные пробеги сокращены на 20%). об
наружили. что резинки подвески глушите.
ля растянулись, à onsa даже соскочила.
Кроме того. треснула шайба крепления
штока регулятора тормозных сил к балке
заднего моста.
Обе машины вновь побывали в кор-
розионной камере — провели шесть ча-
сов в соляном тумане. Итог тот же, что
и в прошлый раз: тарированные насеч-
ки на Ducato не ржавеют, а на Газели
покрываются ржавчиной. А после пер-
вых заморозков выявились различия в
обдуве стекла: при утреннем холодном
старте на полную разморозку лобово-
го стекла у Фиата уходит около шести
с половиной минут, у Газели — все де-
Bstb. Хотя мы ожидали обратного ре-
зультата: дизельные моторы, особенно
на холостых оборотах, прогреваются го-
раздо дольше бензиновых! !(a и появ-
ления теплого воздуха из дефлекторов
Газели. несмотря на замену блока ото-
пителя, по-прежнему приходится ждать
больше десяти минут. А вот-вот морозы
усилятся...
Продолжение сериала Особенности
национальной эксплуатации фургонов—
в следующем выпуске рубрики. ~


Ducato — на батарейках...
Около руля — перекяючэтепь режимов рв-
боты, внизу — пэивль элекгросистемы
В кузове вместо сидений — вххумуля торы
...а Газель — на метане
ГАЗ продемонстрировал опытный
образец Газели Бизнес с двигателем,
который может работат~ и на бензи.
не, и на газе — но не на сжиженном,
как обычно, а на сжатом метане. Че
тыре баллона располагаются под куза
вом, газовое оборудование поставила
на 5 7% — с вариантом на сжиженном
газе. Заманчиво! Но... Bo-первых, цена
на метановую Газель пока не объявлена
— и потому говорить о реальном эконо-
мическом эффекте невозможно, а ва-
вторых, заправок. торгующих сжатым га-
зам (АГНКСК е стране пока очень мала.
итальянская компания OMVL, а единую
электронную систему управления рос
сийская фирма Элкар. Выхлоп отвеча-
ет нормам Euro 4, затраты на топливо,
как уверяют газовцы, снижаются на
50 55% по сравнению с бензиновым
вариантам, на 8 — 10% — с дизельным и
В ближайших выпусках Авторевю:
98 й(го1m(o
НА выставке Мир автобусов, про-
шедшей в подмосковной Коломне (о
ней — в следующем выпуске рубрики),
был показан Fiat Duoato, над крышей
которого красовался лозунг Первый
доступныи электромобиль . Это — кон
курент опытной электрической Газели.
о которой мы рассказывали е AP Нх18,
2009.
У Газели китаиские литий ионные
аккумуляторы располагаются под
° латформой, а под капотом — амери.
капский электромотор. Здесь же элек-
тромоторов два; каждый из них разви
вает 20 кВт и приводит свое колесо.
— Электромоторы — собствен-
ной разработки, сделаны в Москве и
Королеве, — комментируют разработ-
чики машины из столичной корпорации
Компомаш.
На месте заправочной гophoaeubl — ро.
ветка на 220 В, а кабине вместо рычага
КПП хлипкий переключатель режимов
работы электромотора. А где же аккумуля-
торы? В кузове. прикрытые клеенкой: ани
заняли место всех пассажирских сидений!
Литии ионные? спрашиваем.
— Нет, пока обычные свинцовые, ав-
томобильные. но в перспективе они та.
же будут литий-ионными, из Китая.
Ну и ну. А знаете. сколько стоит «са-
мый доступный электромобиль? 40 ты-
сяч евро, если запас хада на одной за.
рядке равен 120 км, и 55 тысяч евро,
если запас хода увеличен до 180 км.
Поздравляем! Ведь пока ни одному из
западных разработчиков подобных кон.
струкций не удалось превысить запас хо-
да в 120 130 км.,
Представители компании уверяют, что
продажи машины начнутся в 2012 году.
А по нашему мнению, электра-Ducato,
как и электро-Газель. создан лишь с
одной целью — заинтересовать бывшего
мэра Москвы Лужкова, который был па.
док на подобные новинки.
Вместо привычясга силового агрегата смонтированы двв элен тродвигэтеля


ЯК в
ф
% 1
4,i
зб в
в~к лиихак
PCS CRutS
4х4
1
в1~
E,в
hi
i r
е Д) ф~ ~9~
Зимние шины Бриджстоун
www.bridgestone.ru
изаоа
for EXCELLENCE
4
а~
Cu~a — в Teuuecru
.Ю
5lnsuc~uu Ютвет
Pycc~ai Зима ®
ф
CE CRV)SER ~ ЗАИХ
FDDO ~ ЯМ=Иу O'
~

j елеФ


,!
!
Ф~
, ~
Э ~ °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° - - ° - ° ° °