111111 11111 ~11Н
4 607154 88002
lil 11
iC477777p
Первая вст
Audi А7 Sportback
В.
AP-ТЕСТ
Mitsubishi ASX,
Peugeot 3008, Hyundai ix35,
onda CR-Н,@ваап Oashqai u Toyota RAV4



° ° °
А
° ° Ф °
Обозреватели
KOHCTS TIH COPOH
Ашрей Хрисаифов
° 9 °
Фотокорреспондент
Степа Шумахер
Эксоертнао группа
A e ca ac A ва ое
0 e Peers ae
Грузовики н автебусм
Федор Лапшин
Геннадии Борисов
Ответственныя секретере
Mx MaAp
Корректур
E а ер а М ро оаа
Однссев Шаблаыв
E а ер надзор а
е
'1 ' ° ° 3 °
Глазика редактор
Михаи Подоромансл Я
° ° '
Рекламное агентство
тел.: (495) 958 2670
факс: (495) 9580050
е па)); агфautore ew.ru
т т
4
AApac лля писем
121170 Москва. at 21
о ш с разреше н реда н
учредит *
Изд *I
ООО.Га е à.а торсом.
О ыа«о в тюограф
RELPRINT 07 Ф«клякс
7 ра 185 000 э
НО~а мн)яшплшпшАК ш
Ф Лшаревю 2010
¹19 i 2010 3
1 Ф ° y Ф ° °
° ' ! I
Корресоондентм
Паве Кар
Юр я ОетОов
И ля Клебуш
АВТосоорТ
° ик та Гудков
сер ея ива os
лилова кшшев
Bаси* Я Коог
Аизаан, asperse, нветоиорреиння
AHH OHA Exopl ев
M а *Го шапса
E e а К з*оаа
Реаакпня
тел: (495) 958 0601
(495) 958 0440
фа с (495) 958 0050
е.mal à torevншфа (ою ew. o
Add ss I «серена е
P.О. Во 21. М sco . 121170. Russ à
Авторевю не несет его тот нносп
за соаершанна poa a x об яншина
Подпнсив иа Авшревю ри ае с
всеми отделениями связи.
Подписной индеко ко каталогу
Ашнтства Роспечатл — 50003
6oAsHcHoH индеко но катаюгу
Msalpexs Haaesoxo axeexcxsa
п дон ки — 99044
П дп А инАекс во Объединенному
«атал гу resxcrsa оолонски
И РОЗННПМ вЂ” 19000
По в р с распростра е я
Авторевю брашат с по ефо у
(495) 633-00-23
Pac pocxpa Hexca во се регио а
России. стра а СНГ государства
6aeT H oA с роз пу
Бюллетене А орсе
Свидете рег схраи средства
НВссоВоА Фор ои
N. 013310 о 7 фонов 1995
° ° ° Ф - . °
Ф ° еЭф

Фйюив~о
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
4 ¹19 ) 2010
ВЫПИРАЮЩИЕ ноздри радиаторной
решетки, волны на капоте, рельефные
боковины — и никакого «утиного хвоста»,
характерного для предшественницы. Эта
кая акула с человеческим лицом. Это—
грядущая «шестерка» BMW серии F12,
которая предстанет в Париже пусть и в
статусе концепт-кара, но уже на полпути
к серийному производству в середине бу-
дущего года.
— Нам удалось передать настроение
классических моделей: например, та-
ких, как BMW 3.0 CSi, — уверен шеф-
дизайнер BMW голландец Адриан ван Хой
даик. Прежняя «шеотерка» серии Е63/64
тоже создавалась под началом Хойдонка
и была успешной: с конца 2003 года по
август нынешнего по всему миру продано
115701 автомобиль, включая 14152 купе
и кабриолета Мб. Любопытно, что купе
оказалось немногkM популярнее orkpbl-
той версии (61925 против 53776 машин),
В фокусе ST
В ПАРИЖЕ будет показан Ford Focus
$Т третьеГа поколения — очередной шаг
внедрения глобальной стратегии One
Ford. Д это значит, что хот-хэтч будет про-
даваться не толька в Европе, но и в Азии
и в Северной Америке.
Уже сейчас в разработку нового S7
вовлечены специалисты американско-
го отделения ЭЧТ, но руководство пока
по-прежнему осуществляется европей-
ской командой 7eam RS, которая предпо-
лагает вести основную доводку машины
на немецких автобанах, Нюрбургринге и
извилистых английских дорожках. Место
прежнеи пятерки 2.5 Duratec noakano-
том $Т занял турбомотор 2.0 EcoBoost,
которыи мощнее (250 л.с. против 225 л.с.
ранее), тяговитее (360 Нм против 320 Нм)
а на Америку пришлось менее половины
продаж (48790).
Нынешний концепт», сохранивший по
садочную формулу 2+2, визуально шире
длиннее и ниже. В ero основе — плат-
и, как обещают фордовцы, почти на 20
процентов экономичнее и чище». Эколо-
гичность тут особенно важна потому, что
именно из-за несоответствия турбомото-
ра нынешней «эстэшки» нормам Euro 5,
которые вступают в силу е январе, в сле-
дующем году она исчезнет из европейских
шоу-румов. От аналогичного двигателя 2.0
EcoBoost обновленных моделеи Mondeo u
$-MAX мотор нового хот-хэтча отличается
измененными системами впуска и выпуска
форма больших» BMW пятой и седьмой
серий и хэтчбека Gran 7unsmo. Внутри
— знакомые по «пятерке кнопачки-
переключатели и развернутая к водите-
лю по исторической спирали централь-
и программой управления. В базовой вер-
сии — шестиступенчатая «механика», а в
списке опций, вероятно, появится пресе-
лективный «робот» PowerShift.
Изменения шасси включают укорочен-
ные на 10 мм пружины, перенастроенные
амортизаторы, уменьшенное передаточ-
ное отношение рулевого механизма с
электрогидравлическим усилителем — и
электронную имитацию блокировки меж-
колесного дифференциала.
Кроме того, как и обычные Фокусы тре
тьего поколения, ST будет оснащаться
0 характеристиках перспективного ку
пе Мб баварцы пока отмалчиваются, по-
скольку до него, во второй половине бу
дущега roAa, будет представлена модель
М5 с таким же турбомотором VS, как у
кроссоверов Х5М и ХбМ.
модернизированными подушками безо-
пасности. Фордовцы пришли к выводу,
что традиционная водительская подушка,
раскрывающаяся округлым мешком, за-
частую излишне нагружает грудную клет-
ку и ребра, — снизит~ усилия в этих зонах
помогает специальная прострочка, обра-
зующая «карман». д степень раскрытия
боковых подушек безопасности теперь
завязана на рост седоков: те, что пони-
же, никак не препятствуют стравливанию
давления через специальный клапан, а
те, что повыше, перекрывают его плечом.
По итогам прошлого года Pocus $Т
стал самым популярным в России перед-
неприводным хот-хэтчем: 167 продан-
ных автомобилеи против 152 хэтчбеков
Vohcswagen Scirocco, 63 Гольфов GTl и 47
трехдверок Honda Смс Туре R. Но в буду-
щем году, как и в Европе, «горячего» Фо-
куса у нас не будет: дилеры уже прекрати-
ли прием заказов и распродают остатки.
д новый Focus $7 выйдет на рынок толька
в 2012 году

йЮ~БМО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
¹19 (2010 7
CAOBOM Stradale ( Дорожный ) италылн-
цы традиционно обозначают гражданские
верСии гоначных машин, хотя в истории
Maserati так назывался только уличный
болид класса GT — МС 12, а до него были
модели GranSport МС Victory u Ghibli Cup.
И вот — ВгапТцг)ыпо МС Stradale, самый
легкий, мощный и быстрый автомобиль в
нынешней гамме Maseratil
.Улыбающийся» передний бампер, воз.
духоводы в передних крыл~як и изреше-
ченный задний диффузар — все в сти-
ле гоночной двухдверки класса GT4. По
сравнению с базовым купе GranTunsmo
S автомобиль стал на 48 мм длиннее
ФИРМА Lotus покажет в Париже кон-
цептуальное купе Elite, которое сами
англичане называют первым примером
того, что ждет фирму е будущем.
— Многие считают, чта Lotus должен
выпускать только легкие компактные
спорткары, поэтому решение о соз-
дании модели Elite далось нам нелег-
ко, — объясняет председатель прав-
ления Group Lotus Дэни Бахар. — Но
все наши расчеты показывают, что
Рынку нужна Элита — спортивная, но
при этом комфортная и просторная
машина.
Судя по предварительным характе-
ристикам, Elite с посадочной формулой
2ь2 — вто самый тяжелый Lotus за всю
историю марки: снаряженная масса до-
стигает 1650 кг! Как с этим жить? В на-
стоящий момент ответ на этот вопрос
англичане ищут вместе со своими мо-
торными партнерами из фирмы Toyota.
Известно, что основным источником
° элитной энергии будет бензиновый
мотор 5.0 VB, знакомый нам по седану
Lexus LS 600h и спортивной модели IS
F. В паре с ним будет работать гибрид-
(4933 мм), прижимная сила на скорости
200 км/ч спереди увеличилась на чет-
верть, сзади — вдвое.
Как и «эскаь МС Stradale имеет ком-
поновку transaxle (« робот отнесен назад
и сблокирован с главной передачеи), но
на 110 кг легче (1770 кг против 1880 кг)
за счет более тонких и жестких гоночных
передних кресел, керамических тормо-
зов Brembo, облегченных 20-дюимовых
колес с полутрековыми шинами Pirelli
Ptero Cores и упразднения задних си-
дений. Развесовка по осям изменилась
с 47:53 на 48,5:51,5 — по словам ита-
льянцев, это сделало поведение аатомо-
ная трансмиссия. Но какая именно—
пока вопрос. Дело в том, что наряду
со словом гибрид» англичане упоми-
нают и о «формульной системе KERB,
Kinetic Energy Recovery Systems, кото-
рая, например, на гоночном прототипе
Porsche 911 GT3 R Hybrid предполага-
ет при бензиновом заднем приводе
наличие трех электромоторов для вра-
щения передних колес. Но Элита будет
заднеприводной)
Как объяснили нам в Хетеле, гибрид-
ная системе Элиты хоть и создается в
партнерстве с опытной в этом деле Тойо-
той, но фактически разрабатывается за-
ново — у нее,мол, нет никакой серий-
ной основы. Англичане рассчитывают,
что форсированная Ао 620 л.с. при 8500
об/мин и 720 Нм крутящего момента
° восьмерка . расположенная в базе за
передней осью, будет разгонять Элиту
до 100 км/ч за 3,5 — 3,7 с, а средние вы-
бросы СО, не превысят 215 г/км. Таким
образом, йо энерговооруженности Elite
обещает превзойти схожий по массе
Porsche 911 Turbo S: 376 л.с./т против
334л.с./ту турбоэски )
биля менее зависимым от износа шин во
время трек-дней.
Доработка двигателя 4.7 ЧB бьма на-
правлена главным образом на сниже-
ние трения: у него улучшенная подача
масла. алмазное. покрытие толкате-
лей и кулачков распредвала. Мотор
стал мощнее (450 л.с. против 440 л.с. у
° эски ), тяговитее (510 Нм против 490
Нм) и обзавелся облегченным глушите-
лем, который с помощью управляемых
заслонок становится прямоточным по-
сле 4000 об/мин в режиме Sport ли-
бо одновременно с нажатием кнопки
Race.
Любопытно, что гибридную версию Эли-
ты в Хетеле называют базовой, хотя вме-
оте с ней дебютирует и модификация с
традиционным силовым агрегатом.
Новое купе длиннее, чем Рогвсяе
911 (4600 мм против 4450 мм), но ко-
роче, чем спорткары Aston Martin 089
(4710 мм) и Ferrari 599 GTB Fiorano
(4665 мм), которых в Лотусе считают
основными конкурентами. У итальянцев,
кстати, тоже есть *концепт 599 НУ-KERS.
Несмотря на то что Elite пойдет в се-
рию только в 2014 году, ориентировоч-
ная цена уже названа — 180 тысяч
долларов. Спорткар станет флагманом
марки Lotus, сместив с этой позиции мо-
дель Ечога, но до этого англичане обеща-
ют представить еще несколько проме-
жуточных» моделей.
Режим Васе — ато главное. что от-
личает алгоритмы роботизированных
коробок Graziano купе МС Stradale u
GranTunsmo S. Если самый скорострель-
ныи ручнои режим Sport íà «эске» позво-
ляет переключаться минимум за 100 мс,
то программа Race на Stradale — всего
за 60 мс, как у Ferrari 599 GTO! Причем
на торможении перед поворотом доста-
точно попридержат~ закрепленный на ру-
левой колонне лепесток, а не дергать ега
раз за разам, — и на выходе трансмис.
сия сама попадет передачей в скорост~.
«Пострадало и шасси: дорожный про-
свет стал меньше (на 10 мм спереди и
на 12 мм сзади), стабилизаторы толще.
на восемь процентов выросла жест-
кость пружин. До сотни GranTurismo MC
Stradale разгоняется за 4,6 с — на 0,3
с быстрее. чем Granyurismo S, при чисто
психологическом преимуществе в «мак-
сималкек 301 против 295 км/ч.
Купе поступит в продажу в первом
квартале 2011 года на всех основных
рынках, за исключением Америки. Ка-
нады и Кореи. Если желающие «стра-
дать» только внешне могут заказать
дизайнерско-подвесочный пакет МС
Sport Line и на обычную четырехместную
эску.. то в списке опций для МС Stradale
— каркас безопасности и огнетушитель.
название Bite ac evarrcra в иоддльлом рдггу
бритвой мймл дэвиды. Сначала ага было
500киакроммсоае купе са стекигшистивт-
лым iacyrrtau If)costar л стальными пОщглгглл
хаил(лзфсгаеэерхуй С (958ло 1983пыбыла
сдшшгю 1030 гэхлх сларпшрад Д вгарай раз
Элитой назэадк тдехдверлый универ:ал с лреб-
roaogprarcr( иинрытой сгехлалллсткховымл
лзнеллил. Слзрхмэннэл масса — 975кг Элт
эвтоисбюьлроизвфмлгмв течение всгьмллет
(1974-(982 п ) н нашел 2535 владельцев

Porsche 911 Carrera GTS
Porsche 911 Speedster
Подарок
8 ¹(9 i 2010
Йюиио
Пик Карреры
ДЕСЯТЬ лет назад фирма Pininfanna от-
метила свое 70-летие родстером Ferrari
F550 Barchetta, который по заказу Ferrari
сама же и построила. Нынешний юбилей
серьезнее, и уважение к знаменитому
ателье в Ferran выразили в еще более
эксклюзивном родстере SA Арейа, соз-
данном на базе купе 599 GTB Fiorano.
Имя Арейа по-итальянски означает от-
крытый, а литеры $ и А. — это Сер-
джио и Андреа Пининфарина, сын и внук
основателя династии Баттисты Фари-
Hbl. Если «баркетт» было сделано 448, то
«аперт в честь круглой даты будет изго-
товлено ровно 80.
В ПРЕДДВЕРИИ Парижского мотор-шоу
фирма Porsche представила сразу две
версии модели 911.
Первая — эта заточенная под трек-
дни Carrera GTS (в 1964 году такое имя
носило ле-мановское купе Porsche 904)
для тех, кому обычной Карреры мало, но
экстремизм модификаций 6Т2 и 6ТЭ ка-
жется излишним. А вторая — это откры-
тый двухместный Speedster, приурочен-
ный к 25-летнему юбилею подразделения
Porsche Exclusive, который будет отме-
чаться в следующем году.
Снаружи различить версии GTS u
Carrera S можно разве что по черному де-
кору бамперов и порогов да по именным
эмблемам. А эксклюзивность Спидстера
заключается в заниженной на 60 мм и
наклоненной больше обычного рамке па-
бовога стекла, характерных «пузырях ко-
жуха мягкого верха — и окрасе Pure Blue
(особо привередливые могут бесплатно
Сегодня SA Aperta — второй открытый
автомобиль в гамме итальянской марки.
Но если складной жесткой крышей купе-
кабриолета California можно пол~зовать-
ся безо всяких ограничений, то юбилей-
ный родстер, как и его предшественник
F550 Barchetta, более солнцелюбив: мяг-
кая крыша-накидка хранится в багаж-
нике, а будучи установленной вручную
в случае дождя, ограничивает макси-
мальную скорость автомобиля на уровне
100 — 120 км/ч.
Покатое лобовое стекло, интегриро-
ванные дуги безопасности .. По заве-
рениям итальянцев, жесткость алюми-
сменить его на белый Саггага White).
Технически GTS u Speedster очень похо-
жи: задний привод, кузов шире на 44 мм
в задней части, как у полноприводной
версии Carrera 4, — и атмосферная оп-
позитная шестерка 3.8 с пакетом повы-
шения мощности до 408 ll.ñ. (иные систе-
мы впуска и выпуска, модифицированные
головки блока цилиндров, переписан-
ная программа управления двигателем).
По мощности обе машины располагают-
ся между атмосферными версиями 911
Carrera S (385 л.с.) и 911 6ТЗ (435 п.с.).
Максимальный крутящий момент остал-
ся прежним (420 Нм), но достигается те
перь на 200 об/мин раньше, чем у просто
эски», — при 4200 об/мин.
Однако если покупатель версии GTS ма-
жет выбирать между шестиступенчатой
механикой» и опционным «роботом PDK,
то все без исключения Спидстеры двух-
педальные. С .механикой» купе Carrera
ниевого кузова по сравнению с купе
снизилас~ совсем немного, а его мас
са, несмотря на усилители, возросла
незначительно.
Шестилитровый мотор Н12 (670 л.с.)
и шестиступенчатый робот. с подруле-
выми лепестками — как у экстремаль-
ной версии 599 6ТО. Подвеска (двухры-
GTS разгоняется до сотни, как и Speedster
с РОК, за 4,6 с (на «десятку быстрее, чем
механизированная Carrera S), а с «робо-
том и пакетом Sport Chrono Plus — еще
на 0,4 с быстрее, достигая предельных
304 км/ч (против 305 км/ч у Спидстера и
302 км/ч у эски ).
Но несмотря на асю техническую бли-
зость версий Carrera 6ТБ и Speedster,
цены на них разнятся чуть ли не аАвое!
Если купе GTS, которое появится у нас
уже в декабре, будет стоить от 5 млн 719
тысяч рублей, а аналогичный кабриолет
— ат 6 млн 261 тысячи рублей, то 911
Speedster — 10 млн 974 тысячи рублей!
Дороже Спидстера только гоночный болид
ОТ2 RS: 11,5 млн рублей. Все потому, что
маркетологи Porsche решили посвятит~
нынешний Speedster одноименной вер-
сии, выпущенной в 1953 году на базе мо-
дели Porsche 356. Поэтому двухместок бу
дет сделано всего 356 штук. Эксклюзив!
чажка спереди и многорычажка сзади)
по жесткости «гражданская», на слегка
заниженная.
По традиции все машины уже рас-
проданы: если за 599 GTO просили
около 375 тысяч долларов, то род-
стер SA Арейа оценивается почти в
полмиллиона.

ающ2ЮО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
С двойным наддувом
Регламент мутной воды
Тауметр и 500 рублей
Начинающий боксер
¹19 j 2010 9
ПРИВЫКНУВ к тому, что спорт в ав-
томобилях Audr начинается с буквы *S .
мы ждали. что самая мощная версия
компактного хэтчбека А1 будет названа
Si. Но поскольку все S-модели фирмы
полноприводные, a Polo-платформа PQ25
полного привода не предусматрива-
ет, в Ингольштадте от переименования
воздержались.
Технически топ-версия А1 — зто слег-
ка отредактированный Volkswagen Polo
GTI. Двухнаддувный мотор 1.4 TFSI pas-
вивает 185 л.с. против 180 л.с. у Polo,
крутящий момент — те же 250 Нм, до
сотни по паспорту обе машины разгоня.
ются за 6,9 с, а максимальная скорость
— 227 км/ч против 229 км/ч в пользу
GTI.
Спереди, кэк и у менее мощных вер-
сий, остались стойки McPherson, сзади
— полузависимая подвеска, а у системы
стабилизации, как и у Polo GTI, появи-
ПЕРЕД вами — новый четырехцилинд-
ровый оппозитник Subaru серии FB,
который сменит заслуженного боксе-
ра серии ЕА выпускающегося с 1989
года.
Оппозитные моторы появились на ав-
томобилях Subaru даже раньше, чем
полный привод: в 1966 году субаров-
ский боксер ЕА52 объемом 0.98 л (55
л.с.) дебютировал на переднеприводном
седанчике модели 1000, а полный при.
еод японцы стали использовать толька с
1972 года.
Вторая вариация аппозитников. Fuji
Heavy Industries (серии Ej) была пред-
ставлена в 1989 году на модели Legacy,
а новое семейство моторов, которое де-
бютирует на кроссовере Forester, — зто
всего лишь третье поколение четырехци-
линдрового агрегата.
Двигатели с изменяемыми фазами га-
зораспределения на впуске и выпусие
лась функция имитации блокировки меж-
колесного дифференциала.
Малыша А1 рынок встретил тепло:
первоначальный план ежегодного вы-
пуска уже пришлось увеличить с 80
до 100 тысяч машин, а теперь немцы
подумывают о 20-процентной добав-
ке — чтобы с начала следующего года
начать продажи хэтчбека в Азиатско-
Тихоокеанском регионе, Южной Амери.
ке, а затем и е Китае.
Впрочем, даже это не позволит Audi
с ходу догнать нынешнего короля мини-
н ремиума — Mifu: с января по август те.
кущего года было продано свыше 140
тысяч машин этой марки.
Интересно, как отнесутся K набрав-
шейся лошадиных сил единичке в Рос-
сии, где на долю аналогичных версий
Mini приходится треть продаж? У нас
185-сильный хэтчбек появится вскоре
после новогодних праздников.
по-прежнему будут иметь рабочий объ.
ем 2,0 и 2,5 л, но получен он за счет
иных соотношений диаметра цилиндра и
хода поршня. Если прежний двухлитра-
вый оппозитник бьа короткоходным,
то есть отношение хода поршня (75 мм)
к диаметру цилиндра (92 мм) бьао мень-
ше единицы (0,815), то У нового оно
равняется 1,071 (90 мм/84 мм). Это го-
ворит о более зкологичной настройке
новых моторов, обеспечит~ которую с
компактной камерой сгорания и увели-
ченным ходом поршня легче, чем с об.
ратнаи комбинацией. Кроме того, бьа
оптимизирован впускной коллектор, об-
легчен ряд деталеи, более эффективный
маслонасас позволил снизить потери на
трение почти на треть, контуры охлаж-
дения головок и блока цилиндров теперь
разделены, а ременный привод газора-
спределительного механизма уступил
место цепному.
Отдача Asyxnnrpoaoro мотора осталась
прежней — 150 л.с. и 196 Нм, но потреб-
ление топлива должно сократиться при-
мерно на 10 npoueHroa, то есть в сред-
нем с 8,4 до 7,6 л на 100 км.
Новые двигатели будут выпускаться
на недавно построенном заводе концер-
на Fuji Heavy Industnes в городке Оидзу-
ми. Вслед за Форестером 2011 модель-
ного года, который появится в России
к Новому году, им станут оснащаться и
дРугие модели Эцааш. А сам Forester,
помимо новых атмосферников, обза-
ведется пятиступенчатым автоматом»
взамен четырехступенчатого на турбо-
версии 2.5 и подорожает примерно на
10 процентов.
РОЖДАВШИЙСЯ в муках технический
регламент о безопасности колесных
транспортных средств вступил в силу
23 сентября. Но за год обсуждений яс-
ности в документе не прибавилось, а
многие уже согласованные поправки
мистическим образом исчезли из окон-
чательного текста. Что мы получили в
итоге?
Ввоз и эксплуатация праворульных ав-
томобилей в России не запрещены — из
текста убрано требование об обязатель-
ной 17-значности VIN-номера. Кроме
этого, разрешено менять или дарабаты.
вать головную оптику для соответствия
российским стандартам, но в одном из
приложений осталась норма, эапреща.
ющая использование фар для левосто-
роннего движения. То есть лучше все
же поставить на .японку фары от ев-
ропейского аналога. Если они, конечно,
есть в природе.
С одной стороны, это может возро-
дить бизнес по продаже праворульных
автомобилей. Но в регламенте появи-
лось уточнение, что выпускаемые в
обращение единичные транспортные
средства, то есть фактически все ма-
шины, ввозимые в страну е индиви-
дуальном порядке на срок более чем
шесть месяцев, должны удовлетворять
техническим требованиям, указанным
сРазу в трех приложениях на нескольких
десятках листов! При этом какова будет
процедура проверки и кем она будет
осущеотвлятьоя, непонятно. Неужели
опять все сведется к торговле некими
индульгенциями?
В числе требований сохранены аб-
сурдные нормы о допустимости подтеке-
ния жидкостей с интервалом не более
20 капель в минуту, об обязательном
сигнализаторе зажженных габаритных
огней и о необходимости третьего стоп-
сигнала.
Пропало разрешение на эксплуата-
цию автомобилеи с красными пово-
ЕШЕ летом депутаты Госдумы одоб-
рили повышение штрафа за тониров-
ку лобового и передних боковых сте-
кол с прежних 100 Ао 500 рублен, а
в силу поправка вступила 23 сентября.
Кто может проверить тонировку?
Любой инспектор ДПС! Такое право
дает ему шестой абзац 82-го пункта
Приказа MSA Nr 185, в котором гово-
рится, что основаниями для проверки
технического состояния транспортно-
го средства являются установленные
визуально признаки адмииистратив-
ных правонарушений, предусмотрен
ньа статьями 8.23, 12.5 Кодекса об
административных правонарушени-
ях». Тонировка как раз подпадает под
часть 3.1 статьи 12.5 КоАП.
Светопропускание стекол норми-
Руется Техническим регламентом о
безопасности колесных транспортных
средств. Лобовое стекло должно за
держивать не более 25% света (зто не
касается полосы шириной до 140 мм у
верхней кромки), а передние боковые
— не более 30%. Даже чистые нетони-
рованные стекла задерживают не ме-
нее 5% света, а самая светлая пленка
отсекает еще примерно 30%. Самая
популярная пленка — «пятерка, за-
держивающая почти 95% света)
Кстати, зеркальная пленка запре-
щена вовсе — на любых автостеклах.
включая заднее. При этом ни в одном
ГОСТе и Техническом регламенте нет
определения зеркальности» вЂ” ведь,
строго говоря, любое стекло отража-
ет свет.
ратниками, хотя оно бьао согласовано
еше летом! Владельцы американских
автомобилей не смогут легально прой-
ти техосмотр? Запрещается исполь.
зование зимних и всесезонных шин с
глубиной протектора меньше 4 мм, при
этом ездит~ зимой на летних шинах с
остатком протектора в 1,6 мм можно.
Если автомобиль не прошел техосмотр,
то есть не соответствует требованиям
Приложения 7 к регламенту, то его экс-
плуатация запрещена. Получается, что
с пунита инструментального контроля
уезжать придется на эвакуаторе, тогда
как сеичас на устранение дефектов да-
ется 20 дней!
Кстати, сама процедура текосмотра
тоже таит подвохи. Например, среди
перечня нормируемых величин есть
высота подголовника в свободном (не-
сжатом) состоянии . Для нерегулируе-
мых подголовников на автомобилях,
выпущенных после 1 января 1999 го-
да, она должна бмть не менее 800 мм,
высота регулируемого подголовника в
среднем положении может быть 800+5
мм. Если в автомобиле установлены
опционные спортивные сиденья, не от-
вечающие этим нормам, их придется
снять?
Еше страшнее — установить на ав-
томобиль неродную запчасть. Следуя
нормам регламента, придется не только
подтверждать ее качество сертифика-
там, но и проводить экспертизу перео-
борудованного автомобиля.
И так — эа что ни возьмись: регла-
мент как был, так и остался сырым. Из
223 весенних замечании было принято
98, еще одна волна поправок прошла
летом, но в окончательную редакцию
многие из уже одобренных изменений
так и не попали. Вместо того чтобы си-
стематизировать и внести ясность в
сертификацию и эксплуатацию автомо-
билей, новый текст все запутал.
Что дальше?
Визуал~но установив признаки
нарушения, то есть заметив в потоке
автомобиль с затемненными перед-
ними стеклами, инспектор впРаве
остановить его даже вне стационар.
ного поста и проверить тониравку
специальным прибором — тауметром.
На службе ГИБДД стоят российские
устройства Блик, Свет, Растр и То-
ник, которые должны проходить по-
верку не реже раза в год. Оценивать
темноту» пленки сотрудник обязан в
двух точках чистого стекла, причем в
сильный мороз или дождь провеРка
не состоится — температура должна
быть не ниже -10'С, а относительная
влажность воздуха — не более 80%.
Закончив проверку, инспектор вира.
ве только выписать вам протокол с
пятисотрублевым штрафом. Заставить
водителя содрать пленку, снять номе-
ра или отобрать талон о прохождении
ГТО сотрудник ДПС не может.
Более того, массовые антитони.
ровочные рейды пока не планируют-
ся. С сентября по декабрь руковод-
ство МВД рекомендовало проверять
тонировку только государственным
инспекторам Гостехнадзора. Связа-
но зто с грядущим принятием закона
° 0 полиции . В региональные отделы
ГИБДД разосланы приказы о фор-
мировании положительного облика
ведомства и сотрудников МВД до ян.
ваРя будущего года. Так что «освет-
лением стекол российских автомо-
билей, скорее всего, займутся уже
полицеиские.

RiK' РЕВО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Утилизация-2011
Magna: штамповка и сварка
и седанов Volga Siber. Фабрика в Калу-
ге выпускает пластик для россииских
моделей Volkswagen и Skoda, а в спи-
ске потенциальных клиентов — заводы
PSA-Mitsubishi H Volvo trucks. Наконец.
в цехах Ижорских заводов под Питером
производятся бамперы Ans автомобилей
Ford, а уже в ноябре ассортимент про-
дукции пополнят бамперы и корпуса на-
ружных зеркал для питерских Ниссанов.
материал» яодгатаннлн максим АНТНМоа, игорь НАААНМНроКНН, александр ВолОВик, сергеи зндамскнй, павел KAFHH н Владимир мвльннков
¹19 I 20(0 11
ЕСЛИ вы еще не успели воспользо-
ваться скидкой на покупку нового ав-
томобиля при утилизации старого, не
волнуйтесь — программа продлена на
следующий ron. Об этом заявил премьер-
министр Владимир Путин, а в бюджет
2011 года уже заложено 13.5 млрд
рублей.
Изначально планировалось, что про-
грамма,стартовавшая 8 марта, будет
свернута 1 ноября и ей воспользуются
200 тысяч человек. Но уже летом все
сертификаты были выбраны, и к освоен-
ному десятку миллиардов рублей было
выделено еще 11 млрд на дополнитель
В ОЛИН день с заводом Hyundai в Ле-
нинградской области бьии официаль-
но открыты сразу два предприятия-
поставщика канадской компании Magna
International — в Шушарах и Каменке.
Строго говоря, площадка в Шуша-
рах заработала еще весной, но только
в сентябре бьии решены все бюрокра-
тические вопросы. Здесь на прессовом
производстве выпускаются элементы
силовой структуры кузова(лонжероны,
стойки крыши, усилители бамперов) для
российских заводов General Motors u
Volkswagen, а в декабре начнут произ-
водство аналогичных комплектующих
для седанов lyundai Solans — сейчас
оно работает в тестовом режиме. А вот
предприятие в Каменке действитель-
но запущено в сентябре — здесь из от-
штампованных в Шушарах деталей будут
сваривать узлы кузовов и отправлять их
ные 200 тысяч сертификатов второго
этапа программы. Кстати, дилеры все
еще получают компенсации за первый
этап — к середине сентября им было вы-
плачено около 5 млрд рублей.
Напомним, что претендоват~ на скид-
ку в 50 тысяч рублей можно, сдав в
утиль автомобил~ старше 10 лет, при
этом в собственности у вас он должен
находиться не меньше года Автомобиль
для покупки са скидкой нужно выбрать
из списка Минпромторга, в котором сей-
час более 50 моделей россииского про-
изводства, в том числе и иномарок.
С восьмого марта по 29 сентября. па
на расположенныи по соседству завод
Hyundai. Сварка кузовных элементов для
автомобилей Chevrolet u Opal осущест-
вляется прямо в Шушарах, а на калуж-
ский завод Volkswagen штампованные
детали отправляются в нетронутом виде.
Строител~ство двух заводов обошлось
компании Magna в 112 млн евро. Боль-
шая часть оборудования носит марку
Hyundai, штат сотрудников пока неболь-
шой — 150 человек в Шушарах и около
ста в Каменке, но по достижении в 2012
году максимальной производственной
мощности (примерно 3 млн штамповок
в год) количество рабочих должно увели-
читься до 650.
Теперь в России действуют уже пять
заводов Magna с общим штатом в 600
сотрудников. На предприятии в Нижнем
Новгороде производятся пластиковые
комплектующие для Газелей. Соболей
данным ведомства, выдано уже 305 ты-
сяч свидетельств и продано 270 тысяч
автомобилей, из которых 213901 со-
ставила продукция АвтоВАЗа. Правда,
тольяттинский завод называет совсем
дРугие цифРы — 125422 автомобиля.
Из них почти 59 тысяч седанов BAÇ-
2105)2107, 25 тысяч Калин, 20 тысяч
Самар, 16 тысяч Приор и шесть тысяч
внедорожников Лада 4Х4 (Нива). Кста-
ти, всего с января по сентябрь продано
318 тысяч тольяттинских автомобилей.
Это позволило заводу выити на операци-
онную прибысж и с 1 октября увеличить
зарплаты на 10%.
На втором месте с огромным отстава-
нием — Renault Logan и Sandero: их вы-
брали 19 тысяч человек (треть от обще-
го объема продаж этих машин). Следом
идут Skoda, Ford и Chevrolet, реализовав-
шие по программе утилизации окало ше-
сти тысяч автомобилей. Окала половины
реализованных автомобилей Chevrolet
— анедорожники Niva, а 95)З Фордов—
Фокусы. Исконно российские УАЗ и ГАЗ
продали с помощью программы по три
с половиной тысячи автомобилеи. Лля
обоих предприятий это около 10' всех
продаж.



l
E
ще минут пятнадцать назад нави-
гация подсказывала, что до фини-
ша не более получаса. Значит, у
меня еще останется время пооб-
щаться с инженерами и маркетологами.
И вдруг выясняется, что финиш — про-
межуточный! А до конечной цели, если
верить той же навигации, больше часа
езды — так можно пролететь не только
мимо инженеров, но и мимо ужина! А уж
это никак не входило в мои планы. Ши-
роченные шины Yokohama Advan Sport,
направляемый задним активным диф-
ференциалом вектор тяги трехлитрового
дизеля и 245 лошадиных сил... Газ!
Все три кита немецкого автопрома
— Mercedes-Benz, BMW и Audi, — слов-
но сговорившись, бросились создавать
бол~шие неформагные автомобили.
Шест~ лет назад Mercedes застолбил
место четырехдверным купе-седаном»
СЬS с покатой крышей. Маркетологи
BMW ответили бизнес хэтчбеком в лице
«пятерки GT. А для Audi осталась сере-
дина: спортивного толка хэтчбек — с
покатои крышей, как у Мерседеса, и с
посадкой ниже, чем в BMW.
INeA 7Щ
И все же есть один немецкий авто-
мобиль, к которому Audi AT близок и по
габаритам, и идейно: Porsche Panamera.
Но если крыша Porsche более выпуклая
в угоду задним седокам, то у Audi—
спасибо Вальтеру де Сильee! — плавно
ниспадает сразу за средней стойкой.
Силуэт гораздо стремительнее! А от-
топыренный аэродинамичныи хвостик
роднит «седьмой» Sporthack с другим ав-
томобилем из Цуффенхаузена — спорт-
прототипом Porsche 935, получившим
за свой крутой нрав прозвище Моби
Лик гтак звали кита, топившего кито-
бойные суда в QAHQMMeHHOM романе Гер-
мана Мелвилла, хотя старым рокерам
это имя напомнит знаменитый инстру-
ментальный номер Led Zeppehn). У Audi
А7 даже есть антикрыло, поднимаемое
электроприводом на скорости выше
130 км/ч. Любопытно, что и коэффици-
ент лобового сопротивления тот же, что
у Панамеры, — 0,29.
Спереди — то ли флагманский AS, то
ли массовый А4. Сзади — вылитое купе
Audi А5. А внутри... Мне нравится чет-
кая симметрия низкой посадки в жест-
Деревянные вставки с «яхтенной» фактурой
наверняка будут популярны у нас: нвпомннв-
ют о сауне...

° ° к ° °
к
Приборы у A 7 — кзк у флагизиской .восьмерки». Заметили, чта указатели температуры оклзжпаю-
Шей жидкости и запаса топлива лишились стрелок?
¹19 ) 2010 13
ком кресле, гладкая, но цепкая кожа
руля, чуть щекочущая пальцы накатка
металлических ручек и, конечно, харак-
терныи, слегка кисловатый запах доро-
гого пластика и кожи. Audi!
А сзади? Низкий поклон ниспадаю-
щей крыше — и ты в нежных объятиях
кресла и подлокотников. Третий здесь
лишний настолько, что для него нет да-
же ремня безопасности. Тем, кто ниже
180 см, тут вольготно — спасибо почти
трехметровой колесной базе. Осталь-
ным придется выбирать:либо головои
— в потолок, либо коленями — в жест-
кий задник переднега кресла. Плав-
ность хода е автоматическом режиме
работы опционной пневмоподвески при-
емлемая, а если включить Comfort—
почти мерседесовская. Превосходна и
звукоизоляция. Словом, не шибко долго-
вязых партнеров по бизнесу встречать
можно, а длинный и узкий пенал багаж-
ника (объемом 535 л, на 90 — 95 л боль-
ше, чем у «пятерки» GT и Панамеры)
приютит все их чемоданы. Не хватает
лишь транспортерной ленты, подающей
багаж: коротышкам Ао задней стенки
багажника не дотянуться.
По части «железа» Audr АТ иденти-
чен будушеи шестеркен алюминиевая
четырехрычажная подвеска спереди и
многорычажка сзади. Седовласый под-
весочник Фридрих Килиан признался,
что от соблазна пойти по пути BMW u
использовать агрегаты более крупной
Audi АB удержали только особенности
компоновки: пневмостойки от «восьмер-
ки» съедали бы слишком много места
в багажнике — схема с разнесенны-
ми амортизаторами и пневмоэлемен-
тами (или пружинами) рациональнее. А
главная особенность — новый рулевой
механизм. Если раньше он располагал-
ся сверху, на щите передка, за осью
передних колес(как на вазовских пе-
реднепривадниках), то тепер~ перее-
хал вниз и вперед. «Тах уменьшается
кинематическое подруливание и павы-

Паспортные данные
автомобиль
Audi А7 Sporlback
Молификация
3.0 TDI
28 FSI
3.0 TFSI
Тип хузоэа
5-леерныи хэтчбек
5-лэерныи хэтчбек
5-йеерныи хэтчбек
Число мест
Объем багажника, и
535П390'
535n390'
535O390'
Коэффициент лобового 0,29
аэролинамического сопротиеления Сх
0.29
0,30
Снаряженная масса, «г
1770
1720
1785
Полная масса, хг
2320
2270
2335
Деигатепь
AuuuJII Htlu,
стурбонэлйуеом
Расположение
сперехи,продольно
спереди.продольно
спереди, прохопъно
Число и расположение цилиндров б.у-образно
6. 0-образно
6, Ч образно
Рабочий объем.ем*
2967
2773
2995
Диаметр цилиндра/ron поршня. мм 83,0I91.4
84.5I82,4
84.5789.0
9,51
12.0'I
Степень сжатия
165 1
Чиспокпапаноэ
24
24
24
Макс мощность, л с ГхВттобтмин 245O8D 4000 — 4500 204 150I5250 — 6500 300i220Г525О-6500
Макс крутящий момент. Нмтобтмин 500I1400 — 3250
28013000 — 5000
440I2900 — 4500
Коробка передач
рсботиэироеаннаи.
7-ступенчатая
роботиэироэанная,
7.ступенчатая
роботизированная,
7-ступенчатая
попний
nuttubul
полный
Приэол
Передняя подэесха
нЕзависимая, на Лэойнъ&g ;хпопЕреч ыхрычаг х,пружин ая пипневматичес
Задняя полэеска
Передние тормоза
незаеисимая. многорычажная, пружинная ипи пневматическая
Лискоеые, еентипируемые дискоеые, эентилируемые лискоеые, эентипируемые
— lг
Задние тормоза
Лискоеые,эентипируемые дискоеые,эентилируемие дискоэие.еентипируемые
235I55 R17
235I55 RI7
235I55 R17
Шины
Максимапънал скорость, кмгч 250" 235 250"
Время разгона Π— 100 кмж, с 6.3 8.3 5.6
расход толпила.
пПОО км
городской цикл 7.2
10.7
10,8
загородный цикл 5,3
смешанный цикл 6,0
6.6
6,5
8.0
8.2
187
190
Выбросы СО., гГкм, смешанныи цикл 158
Емкость стандартного! 65175 65775 65175
увеличенного топпиеного бака, л
Топливо
бензин ЛИ-95
бенэн An.
люгоппнэо
'Согпо е э э мл мг ле э
3e prana Спортбзхэ — pea roe ncknouenne, когда
дизайн не лонфлихгуег с функциональностью
В ссноев Хэтчбеха — шасси иоааго седана Audi
Аб Архитен гура для бопипих Audi ttnaccnue.
сная чегьрегрьжажная подвесха спереди и
мнаярычажла паЛи, изменена лишь конфигу-
рация сгапьньш подгшмнихоа В начес гве упру-
гих элементов могут прииеняться kak обычные
пружины, гдх н пнеемозпеменги с регулируемой
жас пастью. А главное ноашестео — электро.
ыеганнчесний усилитель, ннтшрироеанный в ру-
левой механизм вместо -пеймелили. Сюда же
встроен деипфер. который отсутствует у иэшин
с пакетом $-line
вает с трех тысяч оборотов и несет.
несет... Меньше шести секуна — вот
и сотня ! Да-аа. по паспорту Audi А7
Sportback 3.0 TFSI на полсекунды объ-
езжает полнопривоаную Панамеру 4
и BMW 535i GT' И в этом немалая за-
слуга кузова, который на 20% состоит
иэ алюминия: чашки. опор передней
поавески, растяжка между ними, бал-
ин бамперов. налог. АВерп. передние
крылья и крышка багажнииа делают ав-
томобиль легче Панамеры на 50 кг. а
Ускорение аостаточное. а хочешь га.
nona — включай режим Sport. Аошаа.
ии. станут отзывчивее. а по номанае
Тпрр!. на спусках будут старательно
замедлять автомобиль. Звук — полит-
корректно приглушенный. Равно salt u
впечатления.
А вот трехсотсильный компрессор.
и полный привод — это уже аостоиная
авижушая сила. нашинкованная -ро.
ботом S 1гап~с на семь передач. Волна
нрутящвта мОмЕнта в 440 Нм HaltPul-
14 kb19l2010
шается информативность . — поясняет
Фридрих. Но еще важнее то. что усили.
тель руля теперь электромеханический.
с электромоторам на рейке.
— За этой схемой будущее: гиарав.
лика более громоздка, а аабиться при.
емлемой информативности с электро.
мотором на рулевом валу очень сложно.
Dynamic steering? Конечно, будет, но
позже.
Выбор моторов пока невелик: старый
аобрыи трехлитровыи аиэель в двух ва.
риантах форсировки (245 и 204 л.с,.
причем послеаний в Россию поставлять.
ся не буает) и ава бензиновых агрегата
— атмосферник объемом 2.5 л мошно.
стью 204 л.с. и трехлитровыи компрес-
сорный двигатель от Audi S4. Лефорси-
рованныи ао 300 л.с. Трансмиссии, наи
и у BMW Gran Tunsmo. исключительно
автоматичесние. Полнопривоаным авто-
мобилям с семиступенчатым роботом.
S 1гоп~с положена вся гамма авигате-
леи, а вариатору multitronic — только
MOroput мощнаСтьЮ 204 л.с. и тОлькО ПЕ-
рванин прпаоа.
Я начал с послеанего. скромного
варианта.
бензиновый, бензиновый.
с непосрейстэенним епрыском с непосредстэенным эпрыском
и механическим негнетателем
Cnognep asrouarnueckn auinsnraerCS na СКОРОСТИ BИШЕ 130 kuru — nnn
«аручнуюи кнопкой на передней панели
переразмеренной пятерки. BMW — на
все двести! мог бы он быть еще легче
и жестче?
— Конечно! — Уверяет меня ин.
аус Амит. получивший образование в
Московском институте стали и сплавов.
а ныне работающий íà Audi e отаеле
проектирования кузова. — Если бы нам
позволили шире применять алюминий...
Но это дорого. à Sportback аолжен об-
хоаиться в пРоизводстве дешевле, чем
noltnocrl алюминиевыи Аа,
Нафаршированныи, как рожаествен-
сная утка. сервисной злектроникои ав-
томобиль не подает признаков оаышии.
Инфракрасная камера слежения за пе-
шехоаами, активный круиз-контроль с



ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Листовои алюминий
Алюминиевое литье
— Алюминиевые профили
Свернвысокопрочнзя сталь
Сталь «олодной штамповки
Багажник большом, но рлинный и узкий — не
веянии велосипер сюра поместится. Зато лыжи
и сноуборры — без проблем Несимметричные
спинки заднего ривана скларываются из салона
Адаптивными преднагяжителяии ремней и восемью порушкаии безопасности нынче никого не уди
вишь. В реле превентивнои безопасности Audi пошла наконец проторенной дорожной Мерсересз.
BMW и Лексуса система pre sense plus автоиатичесни применяет экстренное торможение за полсе-
кунды до неминуеион аварии, закрывает окна и люк и портягивает ремни безопасности. снижая теи
самым тяжесть последствии ЛТП
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР
tug BOSCH
Разработанодла жизни
о б~~~
FQRD r F19 I el пРедОстАВлен
Ийauto.ru Q ЯТ ВчБ Q камплниеи коллекционные
ЬВЫОВВИАГ ЛВТОМОВИЛИ ВЛЕН"
ТЕЛЕКАНАЛ
Я:Д
16 ¹(9 ( 2010
играть с настройками пневмоэлемен-
тов. Причем за минимальные крены и
четкие реакции ты не расплачиваешь-
ся адской тряской, а руль наконец об-
рел информативность! Теперь пяти-
метровую тушу можно смела бросать
из виража в вираж — и быть уверен-
ным, что она сделает ровно то, что ты
задумывал.
Какое счастье, что опаздывал я имен-
но на таком автомобиле! Опоздал? Се-
мую малость — у навигационного прог.
нова я отыграл более 30 минут, а ESP
ни разу не хрустнула тормозами.
У Фридриха Килиана я узнал, что про-
блема с информативностью руля кроет-
ся не в подвеске: у машин без пакета
S-Line в рулевои механизм встроен демп-
фер, призванныи изолироват~ баранку
от дорожных невзгод.
Конкуренция с Панамерои? Нега це-
новая категория! Porsche, даже самый
простой, шестицилиндровыи, стоит ми-
нимум четыре миллиона рублей. Против
Панамеры в следующем году выставят
Audi S7, кита более злого и мощного.
А просто» Audi A7 Sportbeck будет бо-
роться за покупателей с апятеркай GT:
Из алюминия сделано лишь 20% кузова: в
весные дегани плюс балки бамперов, «чэ
ки перерней пор вески и растяжка между
ниии. Клетка салона и лонжероны—
стальные. Особо ответственные дета-
ли изготовлены из свернвысокопроч.
ной стали (вырелены лиловьгмр Но
А 7 собирают на rou же заводе в
Некарсульме, что и полно-
стью алюминиевый
флагыэнский
Добре
у них прайс-листы начинаются с отмет-
ки в 2,5 миллиона рублей. И ценовой
перевес пока не в пользу Audi: за эти
деньги BMW предлагает трехлитровый
турбодизель, а Audi — лишь бензино-
выи мотор 2.8 (дизель обойдется доро-
ike). А скоро в борьбу включится и но-
вый Mercedes CLS.
Но Тилл Браунер, глава представи-
тельства Audi в России, излучает апти
мизм: российская квота на А7 Sportbeck
— пятьсот автомобилей до конца этого
года. и. по мнению Браунера, она будет
реализована минимум на 80 процентов.
Это при том, что за три последних ме
сяца прошлого года было продано лишь
14Б хэтчбеков BMW GT и 78 Панамер.
Выходит, россинский рынок, по оценкам
немцев. вырос настолько, что сможет
вместить втрое больше китов . Ез



М„
° °
° °
° 3, ° ° °, 3 °
° ° ° ' ° °
3 ° °
° °
° °
3'В
&
° °
° °
I ° ° ° ' °
° ° ° ' 3
° ° ° ' ' ' . ° ° 33
° °
° °
Е. 3.
3 3
°, °, ° 3
° °
° ° ° ° ° 11 ° ° ° ° °
3 ° 3 ° ° 3 ° ° ° ° ° °
3 ° . . ° ° .: . ° ' ° °
1 . ° °
! . ' 3 °
° ° °
18 ¹19 I 2010
° ° 3 .. ° 3 °
° ° °
II ° 3 3 °
° ° ° °
3 3 ° 3
° ° ' °, ° °
gp»
333
3

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЙИЮРБВЮ
¹19 I 2010 19

о рошла пора, когда Япо-
ния и Корея плелись в
арьергарде автодизаина
Honda CR-Н после рестай
В отличие ллэсгмэссозыи «крылы-
шек» в Тайате, врэшзюшиисл вместе
срулем, у Mlsuhi shi стационарные,
аслозлтелмыл алюминиевые лодру-
левые лепестки эьбора иэазифии-
сирсэанныхстулеией вариаторэ.
При перэиэагаи руля аруравать ими
урсблее
Профиль неплох, на валики расстав-
лены широко, а кожа обшивки бурга
пропитана элгифриицлолным cocta
Boa — в лаваратэи выскальзываешь
Тралсмисслаллыл контроллер
Mitsuhtshi лрентичел ниссановсиому:
передний призор автоматически лал
илючэемый полный, полный привар
с «жесткой» связью между осями
Передиюю панель Аутлендлра японцы замаскировали удачно 4$Х из~утри
паиож лл старый ВЫУУХЗ, асабелла фактурой мамай илиллрии
20 Ь19 | г010
линга излучает спокойную добро
желательность, Nissan Qashqai c
Тойотой RAV4 сменили детскую
наивност~ на хитрыи пРищур,
хищныи Mitsubisht ASX скалит-
ся зевом передка, а Ix35 явно
напоминает фордовскую Кугу. Д
вот Reagent 3008... Хм. Этакая
помесь минивэна с луноходом.
Зато в салоне .три тысячи
восьмого — красота. И настоя-
щий кокпит для водителя! д по-
садка выверена не хуже, чем у
немцев». Правда, декоративная
панель на центральном тоннеле
уже ездит вправо-влево вслед
за селектором коробки...
Honda — образчик безупреч-
ной сборки: салон молчит даже
после нелегких 13 тысяч журна-
листских километров. Матери-
алы в CR-V попроще француз-
ских, зато посадка спортивная.
Бодрит и Hyundai — сидишь по-
хондовски низко. Но, несмотря
на богатство оснащения (камера
заднего вида у полноприводных
машин есть уже в «базе IX ix35
производит более дешевое впе-
чатление. Пластик «деревянный»
подсветка дисплеев по-китаиски
синяя, руль скользковат, а диа-
пазон продольнои регулировки
кресла водител~ ростом 190 см
выбирает до предела.
Великаны жалуются и в Нис-
сане, хотя сидят гораздо выше.
Но в остальном, если закрыт~
глаза на рассыл~ мелких кно-
пок климат-контроля, Qashqai
безупречен.
Туда же и Mltsubtshl — кирзо-
вой фактурой и формой мягкой
накладки на передней панели
он напоминает BMW. Ho кресло
обшито скал~экой кожей, обод
руля тонок, а интерьер мрачно-
ват — особенно в темноте из-за
слабои подсветки.
Toyota куда жизнерадостнее
— самый воздушный» внутрен-
ний мир! Но кресла по удобству
проигрывают конкурентам, а
диапазоны их регулировки — са
мые скромные. д к чему здесь
этот приплюснутый снизу штур-
Bali, намекающий на гонии?
Ведь RAV4 — это машина
семенная, вместительная: по
простору она до сих пор прои-
грывает только Хонде CR-Ч,
наиболее просторному авто-
мобилю в нашем секстете. В
ix35 места для пассажиров
не меньше, чем в Тойоте, но
багажник не столь глубок.
Peugeot менее гостеприи-
мен: зазор по коленям на три-
четыре сантиметра скромнее
а французский багажник не
намного бол~ше корейского.
Mitsubishi u Nissan хуже всех
приспособлены к семенным
выездам. ASX радушен к се-
докам как Peugeot, но скуп на
место для багажа. В Кашкае

RHDHIRIO
язззпоззв з!
Honda CR-Ч
Рео eot3008
Hyundafix35
Mitsuhishi ASX
То ota ПАЧ4
Стеклянную
крышу, помимо
Mitsubishi, могут
иметь Peugeot,
Nissan и Нуолеак
Но только Рбл'
прерлагаеткон-
турную порсеет-
ку проема
Истнннзя скорость,кмтч
¹19 I 20(0 21
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Точность показаний спи смет а
Автомобили Показания спндомет з, км!ч
40 60 80 100 120 !40 160 180
Honda CR-Ч 38 58 77 95 Н4 133 152 172
Hyundaiix35 39 58 77 96 116 135 155
MilsuhishiASX 39 58 77 95 П4 133 151 170
Nissan Qashqai 37 57 76
Peugeot3008 37 57 77 97 117 137 157 177
Toyota RAll4 38 57 76 95 114 133 153 173
наоборот: пассажирам тесно,
зато багажник не меньше, чем у
французско-корейской парочки.
Что важнее всего для семей-
ного автомобиля? Тормоза!
Управлять замедлением всех
шести автомобилей легко и про-
сто — обратная связь хороша.
А вот эффективность различа-
ется — во многом из-за шин. На
остановку со 100 xM/ч Peugeot
(Michelin Pnmacy) и Ниссану
(Bridgeetone Dueler Н/P Sport)
тратят всего 38,4 и 37,5 метра
соответственно. А вот Toyota на
шинах с более внедорожным
протектором (Moaent Bridgestone
Dueler Н/T) уже укатилас~ к
40-метровой отметке, равно как
и Hyundai на покрышках Hanhook
Optimo К415. А самая скользкая

Ъу"
убз-
'« 'ж
ч
4.':;
ни
с
ь
м
Сальные авиационные. клавиши
идут на Peugeol тально е комплекте
с проекционным дисплеем. Даллз гав
Гб гысяч рублей за зсе
цгранцузы стали кэнакец кран гь кресла
ла немецким лекалам: у .стула. уве-
ренной жепносги баланс между спор-
тивксстью н комфортам оптимальный
Мощный центральный гаккель с эместнтелькыи баксам.ладлакатникаи образует
каклит не талыа для водителя, на и для переднего пассажира. На проселке
н услугам ласледнега — удобная Ручке нэ центральной консоли
22 ¹19l2010
'йууэх
, '--'ъЛ .;.--
'ч
мв . "~"ф"
\ уклн
,', -чву
обувка — зто изношенный бо-
лее чем наполовину Continental
4Х4 Contact у Хонды и новенький
Dunlop SP Sport 270 у Mttsubishi:
тормозной путь длиннее нисса.
новского на пять-шесть метров!
Toyota, Honda u Hyundai раз-
гоняются одинаково вяло — бо-
лее 13 секунд до .сотни.. Нюанс
лишь е том, что растормошит~
спящий кРепким экосном шести-
ступенчатый кореиский авто-
мат удастся лишь через меню
борткомпьютера, а вот взбо-
дрить тойотовский вариатор
можно одним касанием кнопки
Sport слева от руля. Если же за-
хотите менять передачи само-
стоятельно, Toyota u Hyundai npe
доставят такую возможность:
в ручном режиме сами будут
услужливо переключаться вверх
при достижении предельньж
оборотов, а вот вниз — ни-ни.
Старорежимныи пятиступенча.
тый автомат» Хонды можно при
вести в чувство лишь задей ство
вав ограничения по ступеням:
только так его можно избавить
от маниакальной экономии то-
плива посредством включения
высших передач.
Mttsubishi u Nissan чуть рез-
вее — 100 кмУч доатигают за
12,6 с. Но если ASX реагирует
на акселератор с ошутимои за-
держкой, как ленивый мерин на
кнут, то Nissan следует за пра-
вой педалью, как кот за мышью.
И задействовать квазиручной
режим в Ниссане нет никакой
необходимости:минут через
15 — 20 вариатор сам прекрасно
адаптируется под любую мане-
Ру езды.
А Резвее всех — Peugeot! И
вовсе не потому, что он самый
легкий из-за отсутствия полного
привода; чемпионом при кон-
трольном взвешивании сказался
Mitsubishi ASX (1531 кг против

ййюии@
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Паспортные данные
Mitsohishi ASX
NIBBBHCash ai
и Mndaiia35
Рец eot3008
Honda CR-У
Автомобили
То ota RAV4
пятидверныи универсал
пятидаерныи универсал
пятидаерныи универсал
пятидверныи универсал
пятидеерныи униеерсал
пятидаерныи униеерсал
Тип кузова
Число мест
41 5 — 1 219'
465 — 1 436'
41 0 — 151 3'
432 — 1 241 '
586 — 1 752'
524 — 1 532'
Объем багажника, л
Снаряженная масса.кг 1534 1544 1455 1530 1469 1580
1970
2080
2030
1960
2020
2110
Полная масса кг
бензиноеыи,с распределенчым бензиновый,с распределенным бензиновый,с распределенным бензиновый.с распределенным бенэиноеыи с непосредственным бензиновыи.с распределенным
BnpbicKoM B/ipMCKOM спрыснем ЕПР iCKOM епрыском и Гурбонаддуаом впрысксм
Двигатель
Расположение
спереди,поперечил
СПЕРЕДИ,ПОПЕРЕЧНО
спереди.поперечил
СПЕРЕДИ ПОПЕРЕЧНО
СПЕРЕДИ.ПОПЕРЕЧНО
СПЕРЕЛИ,ПОПЕРЕЧНО
4, а ps/I
4,вряд
4,вряд
4 вряд
4,вpna
Число и расположение цилиндров 4.е ряд
1998
1998
1997
1598
1987
Рабо~ий объем.см'
1997
770/85.5
Диаметр цилиндра/код поршня. мм 81 О/96,9
86.0/86.0
66,0/86.0
84,0/903
80.5/97,6
10.5:I
10,0.1
10.21
10.5 1
10.0 I
Степеньсжатия
10.5;1
16
16
16
16
16
16
Число клапаное
150Л 10/6200
197/4600
150/110/6000
197/4200
141/104/6000
196 4800
156/115/6000
240/1400 — 4000
158/116/6200
Макс, мощност~, лл/кВтюб/мин 150/110/6200
Макс крутящий момент. Им/об/мин 192/4200
\ 98/4000
аетоматическая.5-ступенчатая автоматическая,6 ступенчатая кпиноременный вариатор кпиноременный еариатор автоматическая б-ступенчатая клиноременныи еариатор
Коробка передач
Диапазон передаточнык отношенийв
2 35 — 0.39
2,35 — 0,39
2.40 — 0,43
Передаточные
2.78
4.16
4.04
имела
2.58
2,37
1.68
1.37
116
0.77
IV
0.59
1.00
0.85
0.78
0.67
Vi
3,50
1.75
1,75
3.19
1.67
заднии Ko/! 2.00
главная передача 4,50
6,12
6.47
4,10
5,79
3.65
° ОЛНЫИ С МНОГОДИСКОВОЙ
му тон в приводе задних колес
Привод
Передняя подлеска
независимая, пружинная.
Мсраегэоп
независимая, пружинная.
McPherson
независимая, пружинная.
McPherson
независимая, пружинная.
MOPhersori
независимая.пружинная.
McPherson
независимая, пружинная,
McPherson
Задняя подееска
независимая, пружинная.
многорьнажная
незаеисимая, пружинная.
многорычажная
независимая,пружинная,на
дасиных поперечных рычагах
независимая, пружинная.
многормчажная
полуэавиоимая,пружиннаи независимая,пружичная,на
даоиныхпоперечных ьнагах
Передние тормоза
дискоеые.аентипируемые дисковые.аентипируемые дисковые.аентилируемые дисковые,вентилируемые дисковые.вентипируемые дисковые,еентилируемые
Задние тормоза
дисковые
дисковые
дисхоеые
яисковые
дисковые
ДИСКОЕЫЕ
215/60 R17
215/60 R17
225/65 R17
225/55 R18
225/65 917
225/50 RI7
Шины
176
188
181
202
Максимал~ная скоросш, км/ч 177
185
12,2
11,3
П,9
П.З
10 5
Время разгона Π— 100 км/ч, с
11.0
10,6
10,5
10,6
!О,б
Расход ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ 11,1
9.5
тОПпнаа,пЛОО эагоролныицикп 68
6.8
6.5
6,8
61
6.4
км
8.2
8,1
8,0
7.8
смешанный цикл 8.4
7.5
200
192
189
Выбросы СО,, смешанный цикл 193
г/км
178
177
58
60
65
60
EMKocib топлиеного бака, л 58
60
бензин АИ-92
бензин АИ-95
бензин АИ.95
беизи» ЯИ-95
бензин ЯИ.95
бензин ЯИ.95
Топливо
'Ссспсже ы ээд с ае ш
¹19I2010 25
10 I.I Ç 1,77 1,56
fio/lHbi8 с многодисковой муфтой полный.с многодисковой полный,смногодискоаой муфтой полный.cMHoio/tscKCBOKMóôòîè переднии
еприводезадникколес муфтой а приводе задник колес е приводе илиях колес а приаоде аадних колес
Кресла Нлссдлд хороши, неудобна
лишь регулировка поясничного подло.
ра долгим вращением ручки
Включив ражим 4WD Lock, можно
добитьсл повышенного преднагяга
е муфте лрлвода задних колес, ло прл
развороте яа асфальтовом пятачке
нег никаких толчков, характерных
для автомобилей с заблокированным
межосевым дифференциалом



Симпатичный корейский интерьер не балует разнообразием фактур — весь
пластик жесткий, толью подлокотники мяптие
26 (йИВ(гб(С
Самый просторный звании диван—
у Хонды, подлокотники в неи тоже
самые удобные, а вход-выход ни-
чем не омрачен: двери открываются
почти перпендикулярно кузову, по-
рог низкий. Как и в тойоте, несимме.
тричные половинки» сиденья имеют
раздельную регулировку по длине и
углу наклона спинки. RA Ve и вбб не-
много теснее в ногах. Но жесткое
корейское сиденье давит на лопатки,
единственное утешение — оно имеет
обогрев htttsuhishi h Peugeot менее
гостеприимны: запас свободного ме-
ста в области коленей и над головой
скромнее на три-четыре сантиметра.
Но «француз уютнее есть дефлек-
торы на центральном тоннеле и кар-
маны на обоих передних креслах (в
MitsuhIShi на Одном НЗ Них СЭХОНОМН-
пит' Oeshqat теснее всех деже че-
ловек ростом губ см «сам за собой.
усаживаегся без зазора для коленей.
а вход-выход затрудняетузкий проем:
ступни застревают между средней
стойкой и постаментом заднего ди-
вана, а бедра трутся о выпираюшую
колесную арку
ется в работу — тяжелую и
утомительную.
Спокойнее всех toyota — ни
тени азарта. Ее стихия — даль-
няя дорога Желательно без кру-
тых поворотов: в них проявля-
ются и самые большие крены, и
невысокие предельные возмож-
ности шин. Даже при активной
поддержке системы стабилиза-
ции VSC Топота единственная из
нашего секстета не удержалась
На скорости 80 кмуч (по спидо-
метру) на дуге поворота радиу-
сом 35 метров. А электроника
в этот момент пищала громче
шин& t; Товолшебс вокото
творит VSC на снегу и льду (AP
Ньб, 2006), на асфальте исчезло
без следа.
А подвеска после рестайлин-
га стала жестче! Все среднека-
либерные неровности теперь
ощутимо встряхивают седоков
Тойоты, профиль дороги автомо-
биль повторяет активнее. Дис
комфортнее только Paugeot u
Нуцпбац первыи хоРошо Разгла-
живает лишь «мело Iu, а второ-
му лучше удается гасить удары
от кочек покрупнее. Единствен-
ное достоинство французско-
кореискои парочки костотря-
сов — энергоемкость; подвеска
непробиваема.
А вот Яазяра~ после рестаи-
линга преобразился. Вместо
прежнего грохота на колдобинах
NIssan породисто глотает их с
легким причмокиванием Мело-
чи» отрабатываются жестче, но
зато Qashqai производит цель-
ное впечатление.
Интересно, что Mltsublshl
словно на шаг отстает от Нис-
сана. На асфальте ASX заметно
комфортнее Кашкая, но стоит
выехать на грунтовку... Имен
но так ехал дорестаилинговый
Qashqai: вытрясал всю душу и
лязгал ограничителями отбоя.
А королева плавности хода—
Нопба СН-У. Сна и на проселке
бережнее всех несет пассажи-

и
AP-ТЕСТ
тт. и
Кнопками слева огрузл теперь вклю
чается лсмашкки слусиа с горы
и слортивныи режим работы вэризто
ра. А ридом с ними ло настоянию
россий сиого импортера лркмостклсл
лмилючэгелл фароомывателл
Мягкие иресла имеют ограниченный
диапазон продольной регулкроакк—
водители ростом выше l85 си почув-
стэуютдискамфорг
Жизнерадостный салан Тойоты нынче обогатился экранам навигамисннси сксте
мы и лриллюскутьш снизу рулем
28 ¹19 i 2010
ренно, sa«Qashqau Но потом...
Увы, клиренс в 159 мм и корот-
коходная подвеска делают свое
черное дело. Однако Hyundai u
Toyota на бездорожье внуша-
ют еще меньше доверия: Ix35
не способен выбраться из диа-
гонального плена, а у RAV4 уже
через пять минут активной борь
бы с препятствиями перегре-
вается муфта и он становится
беспомощно-монсприводным,
как Peugeot.
Итак, кто же лучше — ста-
рые» или «новые?
Первую партию из полутора
тысяч Mitsubishi АЭХ расхвата-
ilu a OAHO laces, несмотря на
среднеи~кис ездовые своиства
и куцый багажник. Все решает
яркии дизвин и ноеизна1
Отлично стартовал и Hyundai
ix35: продано 2643 автомоби-
ля с конца апреля по сентябр~
Хотя машина не блещет ком-
фоРтом и ездовыми свойства-
ми — все основные преимуше-
ства над Mltsubfshl сводятся
к более просторному салону и
багажнику. Причем наиболь
шей популярностью пользу-
ется именно наша версия с
бензиновым мотором и полным
приводом (1021 автомобиль).
Экономичныи дизель, как выяс-
няется, не особо нужен россия
нам, хотя заводская гарантия
на любой двигатель — целых
пять лет.
Рестаилинг Тоиоты йАЧ4 про-
шел под девизом шаг вперед,
два шага назад». Подвеска ста-
ла жестче, а выигрыша в управ
ляемости нет. Новый мотор в па
ре с вариатором экономичнее,
но управление разгоном стало
хуже. Однако продажи растут
— RAV4 стремительно нагоня-
ет оторвавшийся было Qashqau
7844 автомобиля против 7886
за первые восемь месяцев это-
го года! А все потому, что цены

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
AEOHI3IOo3
хорошо заглубленьн, з край ними точками являются силовые элементы днища. аэродинамических щитков минимум. ASX от-
метился еше и обилием буксировочных проушин; три стационарных спереди идее сзади (одна из Hits вворачиваемая). Из не-
достатков — только обилие неприкрытых трубочек у Milsubishi и отсутствие снловои зашиты картера двигателя у Ниссана.
щищены. Зато у двигателя есть фирменная силовая защита, а пластиковой бижутерии на днище почти нет.
Урецйео! все наоборот За силовые элементы днища бак и глушитель выступают незначительно, а пороги имеют мощную
пластиковую броню. Но силовой агрегат прикрыт лишь наполовину и то лишь хиленьким кусочком пластмассы, а задний
бампер с выступающей нижней кромкой на рыхлом грунте будет работат~, кзк скребок бульдозера.
Я больше всего за сохранность аа томобиля на бездорожье должны беспокоиться владельцы Тойоты и Хонды. Первая ри-
скует повредить не только выгускную систему и Macsó пластиковых щитков, но и задний номерной знак — зто нижняя
~о~ка заднего бампера! Сам тойотовский бампер сгребает грунт или снег не хуже французского. У Хонды можно помять
выступающий топливный бзк, прикрытый лишь легким экраном Вдоль днища CRY èäóòäâà длиннык пластиковых щитка,
в зоне риска и оба глушителя, а также хилен~кие хомутьь «страхующие кврданныи еап отпадения на землю. A еще насто-
раживает форш массивных рычагов задней подвески: прн застревании они будут сильно якорить» машину. Защита кар-
гера для GR-V — дилерская опция
¹19 I 2010 29



ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Максимальная скорость
выполнения «лосиного
теста&g ;,к
Автомобиль Скорость
Honda СЪЧ 770
Hyundai x35 79.3
Milsubishi ASX 778
Nissan Cashqai 80.2
Peuoeol3008 90 6
Toyota ЯДН4 79.5
«Лосиный тест» с первой
попытки на скорости
65 кмlч
Детомобипь Маневр выполнили
Honda CR.× 2 eonnrexe кз 5
Hyundairx35 3 водителя кз 5
Milsubishi ASX 2 водителя «з 5
«Лосиный тест»
Nissan Oashqai 2 эодктелх к! 5
РеьОео!3008 5 водителей хз 5
Toyota ядн4 4 эадктелл к! 5
носу. Хорошо. что пульсации уси-
лия на руле от срабатывания VSA
не мешали быстрому врашению
баранки. Глубокие заносы стали
препятствием и для доброволь.
цев: как и в случае с Mitsubishi.
трое из пяти не смогли удержать
автомобиль.
Испытание ABBPHKHBR Ситуацил. ПОЗВОЛяЕт ОцЕпнть Надежность управлениЯ автомобилем пря обьеэре внезапно возник-
шего препзгсгвкя 8 серии заездов эксперт оценивает предельную скорость выполнения маневра
Безопасность
° 44
° °
° ° '
41 ° ° .
° 1
1 °
Honda CR-Ч
Н undaiix35
Nissan Оэзъ ai
то о)эЯДЧ4
Peu eot 3009
° ° ° м °
ьш
то ota йдЧ4 йгйг*/г 'r
Пассивная безопасность 32.4 Оахлэ (М%
оптах шый к ш-тест 12.4 Оахлэ (78%)
Боковой к аш.тест 160апхоэ 100%)
Уда о столб 2 балла 000%
СНРБ- 20аяла(57%)
Защита пассажиров- 39 бэлхоз(80%)
детей
Защита пешеходов 2\ Оэлп (581Ц
Ска женная масса 1020 кг
' Hce ce л промял л с ло е олья
Ee cNCAP 2003 ьха
- Нвлх лгс r алшльш а е Рхпь тл
Ре *Мэак! ЛС
Н мпаа! (хы' **ЭГ**
Пэссмеквя Оезспэсность 383 балла (90%)
Ф нтэхьный краш тест 15 2 балла (95%)
Боксэой к выест 75 балла (94%)
Ударе столб 6.6 балла (83%)
Удар сиди Эбалла 75%)
Защита пассажиров. 42,96aana(88%)
детей
Защита лешеходоа 1960элха(54)
Превентивная 5 баллов (7Н!)
Оезопэснссь
Снэ яженнзл масса 1610 кг
' Исль eineepoaoaxxrn nouereae eE rcNCAP
гэш шм
Nissan Rash ai' dy*drdr*
Пассивнаяdesonaciocn 36.86ап!ш(99%)
тэльнмйх ш тест 1586апха(99%
Бокоеойк аш-тест 180аплоэ 100%
Уд остыб 2 Оахха (100%)
СНРБ" Эбалла Ioo
Эашита пассажиров- 400аплоз(62%)
детек
Защита пешеходов табаплаз(50%)
Сна хженкэя масса IЗП кг
'И!ма eлраваххexoь е eoaeeЕ cNCAP
2aS4 reaa
"Heeaxecxreawanae клякс мы ы
eeMMx eexccecxcc
*МИг 'r
ЭЗа Оаша (90%)
12 2 Оэлха (76%
160аяхов000%
20вляа 100%
3 Озхла(100%)
37 бамов (76%)
*а**э
303 балла (88%)
!4.1 Оаяха (М%)
8 баллов t 100% )
63 балла (86%)
1,9 Оапха (48%)
3%7 Оэлха (81%)
Honda CR-Ч'
Пассивнэя Оеюпэснмь
ursabnbriix а-тест
áoxosos к эш.тест
Удар о столб
СНРБ"
Рем о(ЭООB'
Пассивная беэолэснссть
Фронтальный а-тщт
Боковой аш-тест
Удар а столО
У сааа»
Защита лзссажярсе-
детея
Зашита пассажиров-
детей
Защита neurexosos
Снаряженная масса
'Исл» л п лраеожлж о«ercaee
EurcNCAP 20M rails
" нзл »в ххгхалхзаш а хлр стхгнуь
рем niзлмласхос х
1! 3 Овяхэ (Э!%)
6,8 балла (97%)
13 Оэя язв (36%)
1670 кг
Зэщмта пешеходов
Прееемтквная
Оезсяасиасть
Снэ женнзя масса 1425кг
'Hcenre ллхомьвшкь о cecil 4ЕжьКСДР
BIa9 ехе
34 ¹)9 2010
.Что позволено Юпитеру. не
позволена быку, — гласит древ-
неримская мудрость. Но при-
поднятые ОСАНопрНВСАННКН уже
научились объезжать неожидан-
ные препятствия на легковых.
СКОРОСТВХ!
лучший результат продемон-
стрировал Peugeot 3008—
80,8 км/ч. Залог успеха — класс-
ное шасси и ретивая система
стабилизации. Электроника жест-
ко одергивала машину, тол~ко по-
чуяв начало скольжения заднеи
оси. и эффективно снижала ско-
рост~ Вдобавок все пятеро при-
глашенных водителей справились
с заданием на отлично.
Высокии Nissan с нуда боль-
шим клиренсом (192 мм) развил
почти ту же скорость — 80.2
км/ч( Но у него принципиально
иной характер: Qashqaicxxo-
нен объезжать неожиданные
препятствия в легком заносе.
чему потворствует и система
стабилизации. Корректировать
курс испытателю было легко, а
электроника удерживала Nissan
от разматываюших колебании.
На скорости выше предельнои
Qashqai объезжал лося . на в
заносе сметал конусы как на
воображаемои встречной, так
и на своеи полосе. д троих до-
бровольцев сбили с толку не за-
носы, а неожиданно низкая чув-
cTBHTBAIHocTb автомобиля на
повороты руля.
Немногим хуже 7oyota RAV4
(клиренс 194 мм) — 79.5 км/ч.
Как и е случае с Peugeot, си-
стема стабилизации берет ав-
томобиль под свой неусыпныи
хоптроль,при малеиших при.
знаках потери устойчивости, но
делает это HacTohbKC Mnlno, что
водител~ догадывается о сра-
батывании электроники толь-
ко по писку зуммера. Так же
мягко в пределе автомобиль
перестает слушаться руля и
спрямляет траекторию Из пяти
добровольцев только один не
справился с заданием: найти
абшии язык с тойотой ему по-
мешал недостаточно информа-
тивный руль.
Неплох и Hyundai ix35—
79,3 км/ч. 8 отличие от своего
дизельного собрата. в аварий-
нои ситуации бензиновыи коре.
ец. склонен к сносу, с которым
до поры до времени справляет-
ся система стабилизации. Не.
приятной особенностью стали
сильные пульсации усилия на ру-
ле при срабатывании электрони-
ки. Не хватило отзывчивости на
поворот руля и двум приглашен-
ным водителям.
Из Mitsubishr ASX испыта-
тель выжал на переставке.
77.8 км/ч. двтомобиль вяло реа-
гирует на быстрый поворот руля,
а потом проваливается в занос.
При этом система стабилизации
не может OCAHocTblo погасить
сколыкения задней оси. а толь-
ко трансформирует их е более
безо-пасное скольжение IBTblpb-
мя колесами и прыжки автомо-
биля с боку на 6о«. В аварииной
ситуации ASX виснет в сколь-
жениях. реагируя на коррекцию
с большим опозданием. Мешают
заносы и обычным водителям:
трав из пяти не удержали авто-
мобиль. а один из заездов за-
кончился выездом за вообража.
емые пределы дороги.
Honda CR-Ч оказалась на
1 км/ч медленнее, чем два го-
да назад (AP ¹11. 2008).—
77.0 км/ч. Виной тому изношен
ные более 'IBM наполовину шины
Сопепеп!а( 4Х4 Contact и иные
настроики системы стабилиза-
ции VSA. Электроника вступала в
действие очень поздно, и испы-
татель оказывался один на один
с автомобилем. склонным к за-

Honda CR-Ч
65 106
!764
а 2
1
Hyundai 1235
51 81 120 155
—. 3
а 2
s
о
I
0
40
80 120 160 200 240
Сюр с
Nissan Qashttai'
м р ум Ол
р 0
63 9\ п8 146 170
120 160 200 240
с«орм
40 80
Peugeot3000
43 В! 121 164
Й 4
-3
Я 2
\
40 80 !20 160 200 240
Toyota RAV4'
67 92 116 143 173
— 7
6
240
' Ква! ф с рова есауле вар а ора
36 ¹1912010
ЙБЮИКО
Размеры
Чер вабо! ав ла евро звал е ее Краса — рва!а уауа а ере алв аревю
' По руоа во в со а
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Графики разгона
0
40 80 120 160 200 240
соа «у
0
40 80 120 160 200 240
C~., ю
Mitsubishl ASX*
71 97 ! 14 144 176,5
— 7
б
5
— 3
82
2.
о
I
0
40 80 120 160 200

1S
э
и
. жь
Ф'
Горный Алтай — это вам не Оман, где нам впервые явился Nissan
Patrol шестого поколения (AP ¹5, 2010). Тут вместо идеальных
магистралей — однополоска средней паршивости, взамен песка—
грейдеры в горах. Зато местные гаишники вроде бы предупреждены
о журналистском тест-драйве нового Патрола. Поэтому я выехал из
Барнаула на юг по Чуйскому тракту — и смело нажал на газ.
MoeoKpoHHBR лорсеежа приборов нззыеаетсл
Fine Изюл. Шкалы лейстекгельно отлично
читаются
Качество кзрткнхк с камер системы кругового
обзора оставляет желать лучшего, но ра осмо-
треть препятствия врале лентжое она позволяет
42 ¹1 9 l 2010
о
оле, русское поле... Если бы не
праворульные машины с регио-
HeabHblMH кодами 04. 22 и 54 на
номерах. Равнинный Алтай можно
бьмо бы принять за среднюю полосу Рос
сии. Вот и встроенный навигатор Патро-
ла уверяет. что с минуты на минуту пока-
жется Липецк Увы. пока зона покрытия
карт компании Navteq невелика — «моло-
ко íà восьмидюимовом экране появля-
ется сразу за Тюменью.
Впрочем. заблудиться здесь груднов
трасс немного. Знаи сиди в роскошном
салоне Ниссана и наслаждаися комфор-
том. Правда. совсем уж Оасслабиться
не дают вибоации неподрессоренных
масс — задние пассажиры начинают
жалеть а плотном завтраке. а я креп-
че сжимаю вибрирующий и гуляюшии
влево вправо руль. Увы,справиться с
колебаниями тяжелых колес не е силах
даже фирме~ива система lydraulic Body
Motion Control 1НВМС1 Это четыре ги-
дроцилиндра, соединяющие с кузовом
амортизаторные стоики, и два гидроак
кумулятора — они призваны уменьшать
крены и гасить раскачку, а при прямо-
линейном движении должны максималь-
но эффективна прижимать колеса к до-
роге. Кстати, ниссанавцы уверяют, что
надежность системы НВМС проверена
на россииских дорогах — агрегатоно-
ситель lPatrol прошлого поколения1 про-
шел 140 тысяч километров «в условиях,
приближенных к боевым».
На если комфорт хитрая система не
улучшает, та управляемость — точно'
Проверено на низкогорье с закрученны-
ми дорожками после поворота с Чуйско.
го тракта за Бииском Небольшие крены.
мягкая работа системы стабилизации .
здорово' TBBKTQHHblrt рамныи внедорож-
° ик не страшно вести по xonoBblM дугам
и бросать в тещины языки» вЂ” пуси,
руль легковат. но машину все равно чув-
ствуешь отлично. Уверенности добавля
ют мощные тормоза с «европеискои» на-
стройкой педали.
Росхашный интерьер — лрилретьсл х качеству материалов или сборки невозможно

7
PO
МЯ
РИ
сл
VM
УС
ЕЖ
из
ПЕ
ДЕ
ЧЕ
ч
43
¹(9 ( 2010
своими глдздми
Нижняя кнопка включает систему удержания
в пределах полосы. Если попыгаттюя пересечь
линию разметки. не включив поворотник. то
электроника «прихватит. тормоза и вернетавто-
иабиль в пределы полосы. Эта функция работает
даже с российской потер гон разметкой
Аа и мотор тут под стать. Газ в non — и
с удалым рыком 40Б-сильная «восьмер-
ка» махом загоняет стрелку спидометра
за 100 кмуч, а темп разгона и не думает
снижаться. Семиступенчатый автомат»
любит пониженные передачи — перехо.
ды на три-четыре ступени вниз сопровож-
дает неприятный рывок, но переключе-
ния вверх незаметны, а ручной режим
честно держит выбранную передачу.
Встречная Toyota Corolla Leon морга-
ет мне дальним светом — впереди ми-
лицеиская десятка.. Но нам же сказа-
ли, что местные предупреждены! Лишь
немного снижаю скорость — и спустя
мгновение вижу поднятый жезл. Мои
намеки — мол, это же новый Nlssaft
patrol, вам разве не говорилит — так и
Двухэтажный блок
управления трансмис
сией и внедорожной
электроникой удобен.
Система помоши при
спуске с горы пор.
держивает скорость
7 кмгк а если вклю-
чить понижаюшую
передачу — К кмтч
Правая клавиша в верхнем ряду включает зву-
ковое предупреждение о пересе~ении разметки
Нз узких и закрученных дорогах -колокольчик.
почти не умолкал. котя я лишь вплотную прими.
мался к белым линиям
остались неуслышанными. Выписывая
протокол с трехсотрублевым штрафом.
лейтенант бьж краток:
— у нас все строго: здесь не Москва.
а Сибирь.
Ближе к Горно-Длтаиску придорожная
инфраструктура живо напомнила крым-
ские поселки. На каждом доме таблички
а сдаче жилья, бесконечные taattlhblv-
ные. только вместо Черного моря — из-
умрудная красавица Катунь. Пару раз
встречались указатели к знаменитым
пантовым (не путать с nonroablMH!l ван-
нам. купание в которых якобы замедляет
старение и укрепляет организм. Панты
— это молодые рога маралов, которые
нужно срезат~ не позже июня, чтобы
они не потеряли лечебнои ценности.
Управлят~ вспомогательной электроникой прос-
то — кнопки и рукоятки огромные, все изменения
наглядно отображаются на восьиидюймовом
экране. На жесткий Риск можно закачать более
Э Гб музыки
На втором ряду сидений очен~ просторно. Угол
наклона спинки — c четырехсгупенчатой ре-
гулировкой. Боковой скат потопла целиком за-
нимают рефлекторы «воздушнои занавески».
Единственное неудобство — ступни не удается
просунуть под передние кресла
Крышка orpoмного охлаждаемого бокса мшкду
передними креслами (в него вкодит шест~ пол-
литровых бутылок с водой( открывается падве
стороны. Ниже — пульт управления климат-
контролем для пассажиров eroporo ряда сидений
На галерке неплохо устроятся Раже рослые се-
доки, а по ширине хватило бы места и третьему
пассажиру. К тому же сзади меньше всего Рони-
мают вибрации неподрессоренных месс

Манекен EuroS)D ((для
боковых ударов огее-
чается урлинителями
ребер и подходит для
краш-тестов и по евро-
пейским, и по амери-
канским нориатхваи
о
омните, в 90-х годах был реклам-
ный ролик фирмы Vo(vo про ложку
и яйцо? Бьем спереди, бьем сзади
— скорлупа мнется, но желток не
вытекает. А вот если шарахнуть сбоку...
Применительно к автомобилям это так
же недадеко от истины: по статистике
тяжесть посдедствий при боковом ударе
в полтора-два раза выше, чем при более
распространенном фронтальном. При-
чем если кодичество лобовых столкнове-
ний можно минимизировать установкой
разделительного ограждения, то снизить
число ударов сбоку можно только орга-
низацией круговых развязок на месте
традиционных перекрестков, что воз-
можно далеко не всегда.
На законодательном уровне в Европе
и Америке озаботились проблемой боко-
вых ударов практически одновременно:
европеиское Правила ЕСЕ R95 действу-
ет с 1995 года, заокеанский протокол
FMVSS 214 — с 1996-го. Но в США даля
боковых ударов составляет почти 40ЗЬ
всех ДТП, в то время как в Европе—
всего 24%. Виной тому обилие нерегу-
лируемых перекрестков и почти полное
отсутствие круговых Развязок. Поэтому
американские требования жестче ев
ропеиских: краш-тест производится под
углом в 27', а не строго перпендикуляр-
но продольной оси автомобиля, масса
тележки с укрепленным на ней деформи-
руемым барьером из алюминиевых сот
в полтора раза больше (1500 кг против
950 кг), а скорость выше (53 км/ч про-
тив 50 км/ч). Необязательные» испыта-
ния по правилам американского Управ-
ления дорожнои безопасности (NH?SA)
еше тРебовательнее к автомобилю: ско-
рост~ тележки — 62 км/ч, ее масса—
1367 кг. К тому же в США учитывают
еше и специфику своего автомобильного
рынка, на котором много пикапов и вне-
дорожников: барьеры на тележках у аме-
риканцев выше и жестче европейских.
А в России? Тяжесть последствий бо-
ковых ударов у нас колоссальная: на ты-
сячу Раненых приходится 143 погибших,
а в Европе — всего 16. Но доля ударов
сбоку в нашей стране почти европей-
ская — 23ЕЕ Поэтому с середины 2008
года у нас действуют те же сертификаци-
онные требования по защите при ударе
сбоку, что и в Старом Свете.
В том, что серийная Калина их выдер-
жит, сомнении нет — ее, в отличие от
десятки, проектировали уже с учетом
европеиских нормативов. Вопрос в дру-
гом — с каким запасом Калина пройдет
краш-тесто
Калину-унивеРсал ставят на лобное
место, а тележку, прицелившись, отго
няют назад и прицепляют к катапульте.
Разгон до 50 км/ч, удар — машину про
таскивает на несколько метров вперед,
чуть разворачивает вокруг передка и...
Класс!
Картина деформации боковины схо.
жа с породистыми иномарками: средняя
стоика внедрилась в салон ме~ее чем
на 200 мм, замки ни на щелчок не от-
крылись и удержали двери в проемах. В
салоне — ни острых обломков, ни тор-
чащих углов смятого металла. А что нам
расскажет главный свидетедь — мане-
кен с четырьмя акселерометрами, тремя
датчиками в груди, одним на спине и од-
ним в добковом сочленении?
Удар головои о среднюю стоику всег-
да опасен. Поэтому у Калины на стоике
закрепдена пухлая накладка из подат
дивого пластика: интегральныи крите-
рий повреждения головы HIC — всего
122 единицы, вдвое меньше, чем у при-
стегнутого водителя. Приоры на наших
испытаниях три года назад (AP ¹10,
2007), и намного ниже абсолютно безо-
пасного порога в 650 единиц. Трехмил-
дисекундный пик перегрузки тоже «зеле.
ный — всего 45 g против 67 g у Приоры
(при ускорении меньше 72 g вероятность
травм головного мозга — менее 5%).
Защиту грудной клетки ooeHMBBIOT no
двум критериям: сжатию тарированных
ребер и так называемому критерию вязко-
сти (скорости деформации груди), харак-
теризующему вероятность повреждения
внутренних органов. Iloe боковом ударе
грудь находится в большей опасности, чем
48 ¹19 ( 20!0

~йжвю
КРАШ-ТЕСТ
Пухлая накладка из податливого пластина на средней стойке Калины помогает смягчить удар головы
Манекен лрклииилсл ребрами о жесткую сред-
нюю стойку — уровень угрозы груркой клетке
оранжевый. д вот удар животом и бедром о трае-
нобезопзсную дверную обивку неопасен
Скоростную камеру (1000 кадров в секунду) раз-
решаетсл крепить на автонобилв кронштейн ке
алкает на податливость боковины
Chevrolet Spark при ударе сбоку защитил
своего водителя на 16 баллов из 16
возможных(при подсчете окончатель-
ного рейтинга по правилам 2009 года
их делят пополам). И это безотноситель-
Боновой удар гораздо скорогечкее фронтально-
го: развязка наступает в диэпазсне or 00 ео 60
миллисекунд, когда манекен одновременно бьет.
ся с максимальной силой к головой, и туловкшем
(кадр ка 53 uc) Именно поэтому боковые лодуш.
кк должны быть более скорострелькыни, нежели
фронтальные. 8 диапазоне от уб до 123 виллисе.
кукд уже ничего страшного не происходит — это
отскок, нагрузки невелики
¹(9(2010 49
при фронтальной аварии, поэтому треба
ванияжестче: красный парогдеформа-
ции уменьшен с 50 до 42 мм. Например,
при испытаниях комитетом EuroNCAP се-
дана Daaa Logan деформация тарирован-
ных ребер превысила опасный предел. На
ваших испытаниях не блистала и Приора:
верхнее ребро сдвинулось на 39 мм. что
означает .коричневый» уровень безопас-
ности. В Калине защита лучше: дефор-
мация ребер составила оранжевые 32
мм. И это несмотря на то, что верхнее и
среднее ребра манекена,как и в Приоре,
ударяются не о травмобезопасную обивку
двери, а о среднюю стойку кузова.
Суммарные нагрузки на брюшную по-
лость — безопасные 600 Н, а сила сжа-
тия костей таза манекена лишь немно-
го превысила зеленый порог — 3,6 кН.
притом что определенный медиками пре-
дел прочности костей таза реального че-
ловека в среднем составляет 6 кН.
В сертификационные требования Кали-
на вписалась с хорошим запасом. А если
посчитать рейтинг EuroNCAP? Ведь удар
проводится по той же методике. За за-
щиту головы Калина получает полновес-
ные четыре бама, равно как и за защиту
живота. Неопасные нагрузки на таз Ао-
бавляют в копилку еше 3.2 балла. А самое
проблемное место — грудь: всего два бал
ла кз четырех возможных. Значительно
улучшить ее защиту помогли бы боковые
подушки безопасности! А без них, даже
несмотря на отсутствие штрафов. Калина
зарабатывает всего лишь 13.2 балла.
Почему всего лишь? Ведь есть ре-
зультаты и похуже: у Приоры только де-
вять бамов, à Logall получил за боковои
удар 11 баллов и перечеркнутую звезду
за риск повреждения жизненно важных
органов. Но пассивная безопасность
современных автомобилей шагнула го-
Раздо дальше. Раже бюджетныи малыш
но массы и размеров — перед 950.ки-
лограммовой тележкой все равны. Как
такое может быть? Все просто: у Спар-
ка Alla Европы есть не только боковые
подушки, но и занавески безопасности
уже в базе». Именно поэтому экономия
на боковых подушках, иогда они предла.
гаются в качестве опции (например, для
популярных Фокуса или Фабии), равно-
сильна экономии на собственном здоро-
вье — от лихача, летящего на красный
свет, не застрахован никто.
Меж тем из многомиллиардных влива-
ний государства в АвтоВАЗ за последние
два года вазовскому комплексу ударных
испытании достались лишь крохи. Заку-
плен только один новыи EuroSID II (ма-
некен для боковьж ударов: от первого
евросида» он отличается лучшей антро-
поморфностью( и блоки ударопрочных
регистраторов hhnidau. Мечты .пассивни-
ков о наклонных брусьях в дверях Кали-
ны, равно как и о боковых подушках без-
опасности, пока так и осталисьмечтами.
— Четыре года просто топчемся на
месте, — откровенничают инженеры.
догадываетесь, почему нас пригласи-
Ilu на краш-тест именно Калины? Потому

В эпоху отверточной сборки мы привыкли называть заводы, организовавшие сварку и окраску кузовов, производствами полного цикла.
Но на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом цикл еще полнее — здесь есть цех штамповки. Четыре пресса суммарным усилием 5100 тонн
формуют17 деталей для седана Hyundai Solaris и по планам корейцев должны серьезно прижать конкурентов,
дверей и другие крупные модульные узлы.
Семь остальных компаний, среди которых
Daewon. Donghee. Doowon u NVH. Располо
жились чуть дальше, в двух километрах.
В перечне локализованных комплектую-
щих — глушители, сиденья, элементы кли-
матическои установки, коврики, тормоз-
ные ° топливные трубки. Позже в кластер
войдут еше две компании (Yura и Han II
Тцье), а суммарный объем инвестиций в
бои целую группу поставщиков комплек-
тующих — к моменту полномасштабного
запуска производства. которое намечено
на январь. уровень локализации превы-
сит 50%! Бок о бок с цехами завода сто-
ят корпуса компании lysco. которая заку-
пает в Корее и странах Европы стальной
прокат и сортирует его для штамповки. и
фирмы Mobis, поставляющей на конвеи-
ер переднюю панель, бамперы, обивки
Оборудование для прессового цехе поставила аффилираээнлзл с Hyundai Molor хсцлзлкя Ra(em.
Поииио технологической аснэсгхк, анз выпускает железнодорожные вагоны к военную технику
52 ¹19 i 2010
и
так, он зовется Solans тат са-
мый народныи седан. который под
лозунгом Гордость России» еще
месяц назад был представлен ие
Московском автосалоне как безымянный
Hyundai RB. Товарное имя выбиралось пу-
тем интернет-rолосования, в котором при-
няли участие 27 тысяч человек (другими
вариантами были )25, Accent, Axis, iD u
Spint). Ведь на самом деле RB-Solans—
это слегка видоизмененный Hyunde i Accent
четвертого поколения, которыи в августе
нынешнего года начал выпускаться в Ки-
тае под именем Мета. Для России Верну
«озлобили» вЂ” бамперы и светотехника
стали агрессивнее, противотуманные фа-
ры обрели Ьобразную форму. Подвеска—
жестче, аккумулятор — с увеличеннои до
60 А.ч емкостью, бачок для омываюшеи
жидкости — объемом четыре литра, брыз-
говики для всех колес. В списке опции за
доплату — подогрев зоны покоя щеток
стеклоочистителя,сидений и зеркал.
В основе Солариса платформа авто
мобилей Hyundai~20 и Kia Soul. Впереди
— станки McPherson, сзади — полузави-
симая балка. Колесная база — 2570 мм,
длина 4370 мм, ширина — 1700 мм. То
есть Solans окажется на границе классов
B+ и C+ в компании с седанами Renault
Logan u Volkswagen Polo. Под капотом—
двигатели семеиства Gamma объемам 1,4
л (107 л.с., 135 HM) и 1.6 л (123 л.с, 155
Нм). Трансмиссии — пятиступенчатая «ме
ханика» и четырехступенчатыи «автомат»
Па заказу — система бесключевого до-
ступа, Bluelootli, система стабилизации,
шесть подушек безопасности...
Посадка удобная рулевую колонку мож-
ио подогнать по углу наклона, профиль
кресла удачен, в дорогой версии есть ре-
гулировка по высоте, но поясничный под-
пор изменить нельзя. Автоматическии
режим — только у водительского злект-
ростеклопадъемника. Запас места для
ног на заднем диване — на уровне Pofo-
седана, на крыша низковата. Багажник
открывается либо из салона, либо клю
чом Объем — не хуже, чем у соперни
хов, а отделка — не лучше логановской.
К тому же корейцы не исправили огрехи
конкурентов и оставили громоздкие пег
ли крышки. Зато спинка заднего сиденья
откидывается без гаечного ключа, как в
Логане(правда, проем получается неболь
шим). Пад полом багажника — полнораз
мерная запаска.
Именно на Solans рассчитан тол~ко что
запущенный в промзоне Каменка под
Санкт-Петербургом завод. Всего за два с
небольшим года, потратив 500 млн дал
ларов. корейцы освоили больше четверти
выделенного им земельного участка пло
шадью 200 гектаров и возвели 10000 м'
цехов, в которыхможно собирать до 150
тысяч автомобилеи ежегодно. К примеру,
завод Volkswagen под Калугой и москов-
скии двтофрамос обошлись немцам и
французам в 780 и 680 Mli ° долларов со.
ответственно. и мощности наращивались
там постепенно
К тому же Hyundai сразу привел с со-

ЖюРПВЮ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Сварочные роботы Hyundai амссте со 143 рабочими лрнхеагыааюг» кузовные детали а 1000 точках
найти не меньше 30 тысяч покупателей...
Между тем корейцы рассчитывают со-
брать 105 тысяч Сокарисов. включая хэтч-
бек, которыи появится в мае!
При этом суммарный годовой объем
° родаж автомобидеи Hyundai a Poccuu
должен взять 130-тысячный рубеж. Полу-
чается, что остальные модели найдут все-
го 25 тысяч покупатедеи — это при том,
'Iro с января по сентябрь нынешнего го-
да в России уже продано 53282 автомо-
биля Hyundai? Нестыковка объясняется
° росто: солидная часть выпущенных под
Санкт-Петербургом автомобилей должна
отправиться на экспорт. Правда, на ка-
кие рынки, пока не уточняется. но на за-
еоА вместе с шильдиками «Solans приш-
ли таблички .Accefit и "i25". К тому же
нынешний бестсемер марки, хэтчбек
Getz 113607 автомобиьеи за восемь меся-
цевй в следующем году уйдет на покои. А
в 2012 гаду завод в Каменке должен выи-
ти на расчетную мощность с noMotublo ав-
томобилеи К~а — бок о бок с Содарисом
начнут выпускать его двоиника под кодо-
вым именем QB, который сменит нынеш-
нии RIo.
Так что штампы на заводе в Каменке
должны сер~евно обострить конкуренцию
в самом популярном классе В+, на кото-
рый приходится около 404 россииских
продаж. А чем сильнее конкуренция, тем
ниже цены — во всяком случае, в цивили-
зованном мире. Ждем' Е)
Схрасочные роботы — немецхок мархи Durr.
Перед огпрзагой а сборочный цех хузоеэ осма-
тркаают а ceeroecM тоннеле
Стальная заштоаха превращается е бокоаину
хузоеа а четыре этапа Сначала самый мошныи
apace ycxnxeu 2ЭОО r аытлгкааег ocxoexyro drop-
му затеи прессы ло 1000 г обрезают излишки к
подгибают крал, а а конце 300-тонный пресс про-
биаает мелкие отверстия
Ингерьерный лласгнх жесткий. е roM числе
и на обивках даерен
Вопреки соэреиенкой моде. а комбинации лрибо.
рое Солариса сохранен указатель температуры
охлаждаюшей жидкости
После
ются е
шюход
мзй кем
1ОЭОМ у
пюфо автомобиля занимает ЭО чесоа-
м
пари комплектующих достигнет 280 мхн
долларов.
Остальные узлы и агрегаты импортиру-
ются с других заводов Hyundai — напри-
мер. двигатели приходят из Китая. Един-
ственная стопроцентно российская деталь
— наклейки о рекомендованном давлении
в шинах, печатающиеся в уфе. Сами ши.
ны — корейские Kumho Solus КН17.
Производство начинается со штампов.
ки. 8 цехе компьютеризированы две тре-
ти операций: с четырьмя прессами. са.
мыи мощныи из иоторык развивает усилие
2300 т. а самый слабый — 800 т. при од.
посменном режиме работы справляются
всего 34 человека. 8 час прессовый цех
способен вытягивать, обоезать. фланце-
вать и пробивать до 600 детадеи. Един.
ственная импортируемая ирупная часть
— панель пода. Ради ее производства при-
шлось бы устанавливать более мощный и
дорогой пресс. Лонжероны, стоики крыши
и другие детали силовой структуры кузова
штампуются на заводе номпании Magna в
LUytuapax.
В цехе сварки сеичас 52 робота, но уже
в следующем году их будет 84. а уровень
автоматизации превысит 8088 Произ-
водительность цеха — 35 кузовов в час.
Окрасочный комплекс роботизирован еше
больше: кузова окунаются в ванны с грун-
том и принимают душ из краски и кака с
промежуточнои сушкой в печа~ почти без
участия люден.
Сеичас на заводе работает тысяча че.
ьовеи. Отделу кадров предстоит набрать
еще 1400. а учитывая предприятия.
поставщики. Hyundai трудоустроит 5300
человек. Официальная средняя зарплата
на заводе — около 25 тысяч рублей. но ра.
бочие в цехах говорят, что получают гораз-
до меньше. Социадка стандартная — ме-
дицинская страховка. питание, развоз до
станции метро.
8 новых корпусах чисто и светло, как в
районнои поликлинике, — с июля в режи.
ме тестовои сборки выпущено пока око.
ло 60 автомобилей. Тот, на котором езди-
ки открывавшие завод Владимир Путин
и председатель Hyundai Motor Group Чанг
Моиг Ку, носит порядковый номер 59. А
е продаже серииные Соларисы появятся
в начале следующего года: говоРят, что
по ценам от 399 тысяч рублей. Перечень
комплектаций пока не сформирован, но
усилитель руля и водительская подушка
безопасности. скорее всего. будут уже в
начальном версии. Для сравнения — базо.
выи Polo. седан стоит именно 399 тыся~, а
аналогично оснащенный Logan — or 350
тыся~ рублен. В этом году продажи Лога.
нов подберутся к отметке в 60 тысяч ма.
шин. седан Polo a следующем году должен
Обнаружив дефект каждый рабочий цека сборки может оста ноак гь конвейер, но делают зго лишь
е крайнем случае — большинство гро блем удзетсл устранить на месте. Произаодительность сбороч-
ного цеха — 32 аагомобилл а час, машина переезжает на следуюшую станцию каждые 113 секунд

° °
° Ф Ф
I °
I °
I '
, ° ° Ф
° °
° Ф Ф
° ° Ф
ФФ °
Ф °
Ф
° ° ' °
, ° Ф
Ф Ф
Ф
Ф
I °
i Ф
° °
I
Ф'Ф
ФФФ
II °
° ° Ф
°, °
° Ф
II
Ф
° Ф ° ° Ф

° °
° ° ° ° '' ° ° ° ° ° I ° ° °
I ° 3 °
° I ° ' ° Ю ° ° ° I

° 1
° °
° °
1 11
° °
° ~ ~ ° ° °
° ° °
° °
ю I
56 ¹19i2010

° °
,= nl вЕЛ

,noo)te
гев(яМньгв or(0srta,, краской 350
миновали. к моменту дебюта мо-
дели в 3000 году технология на-
несения экологически чистых во-
дорастворимык красителей уже
была отработана. Качествен-
ный, двуаторонне оцинкованный
металл не превращается в реше-
то и после десяти лет российской
жизни — коррозия если и появ-
ляется, то только после небреж-
ного кузовного ремонта.
:,мудут
вадкьФна основе'Вчдй(чцйны.
Сбаи в рабате многочисленных
блоков, датчиков и приводов
случаются на удивление неча-
сто. Например, из-за ошибок
автоматики во время стоянки
может «сесть» аккумулятор, а
на машинах из первых партий
неРедко отказывал блок АБС.
Зимой нужно помнить, что у до-
рестайлинговых машин из-за
примерзающих к стеклам фар
P
придвтсв покуййть в обарб(шь'
350 евро), зато зеркальные
элементы с перегоревшими
нитями обогрева меняются от-
дельно (80 евро). А если летом
из дефлекторов климатической
установки перестанет веять ïðo-
хладай и при этом под капотом
появится посторонний звук—
готовьте 450 евро для замены
не слишком удачно расположен-
ной и страдающей от попадания
Универсал 070 калсгрухтизлс сгседяля ле отличается, лс колесная база
увеличена лз 40 мм, длина — на (30 им, з высота — ля 30 ми
r.
е' „'~мьйая
вФеной фибшрв.
A вот элактраебарудование
двигателей способна подкинуть
проблемы куда серьезнее. На
машинах первых двух лет вы-
пуска не забывайте следить за
температурой охлаждающей
жидкости — подводит электро-
вентилятар радиатора, датчик
уровня топлива может подви-
рать, а расходомер воздуха и
бензонасас не отрабатывают
В 2002 шду лсллслркладлый универсал Cross Country с увеличенным клкрекссм
к ззщяглыи лллсгяхсэьш обвесом лс периметру кузсяя стал носить название
КС70, з яксксмуфгу э привОде зядлии колес сиеяяля бслеэ рзсгсрсллзя муфте
Ha(der эгарсгс поколения
beano, Нюугййй яйтакййнвцч с
хилым электромоторчикам при.
вада не терпит присутствия да-
же минимального количестве
смол, иной раз глуша двигатель
под сброс газа даже у заботли-
вых владельцев, по совету диле-
ров промывавших его каждые
30 тысяч километров специаль-
ной жидкостью Volvo Cleaner.
Вдобавок недешевый (550 ев-
ро) итальянский узел частенько
отказывает по вине встроенно-
го блока управления — и, увы,
не взаимозаменяем с более на-
дежным немецким.
Почаще, хотя бы раз в 30—
40 тысяч километров, на всех
бензиновых моторах лучше
мыть той же фирменной жид-
костью и управляющий клапан
системы изменения фаз газо-
распределения Continuously
Variable Valve Timing (CVVT), ина-
че из-под клапанной крышки
начнет раздаваться *дизельное»
тарахтение, а на высоких обо-
ротах мотор заметно потеряет
в мощности. Кстати, шведские
конструкторы отказались от гид-
ракомпенсаторов зазоров в
клапаннам механизме — и не
прогадали: регулировка клапа-
нов подбором толкателей редко
требуется раньше 200 тысяч
километров.
60 Нз(3(20)0

aK' ИЗ~0-=))
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
в)ВВ.
я ф .э
и
э
Шипы и снег
«А вас пошлют в Сибирь, снег убирать!» — пугал итальянцев граф Калиостро.
Знал, шельмец, что снега там много. Знал, видать, и о том, что убирают его
плохо — в некоторых регионах снег на дорогах лежит всю зиму. Значит, нужны
соответствующие шины. В Красноярске меня пытались убедить в том, что
шипованные шины Cordiaot Polar 2 из их числа.
При должном подходе эозбуднгь мож-
но даже ламелн вырезы на их краях
помогают раскрыть рабочую нромну
н назыэаюгсл возбуднгеллмн
Заявленных период обкатки — 000 нм
а о моменте окончательной готовности
шины но всем гягогаи службы подска-
жет индикатор обкатки
Никита ГУДКОВ
Фото автора и компании Cordiant
Из.за лостэеон на экспорт количество
шклов пришлось принести н европей-
ским нормаш 00 штук на 1Э-дюймовое
колесо, 110 дллразмерностн 14 — 10
дюймов н 130 шилов нэ одну!0дюй-
мовую покрышку Круглые однофлан-
цееые шипы фиксируются шлллнон е
более плотном слое резины, а усталое
лены онн е восемь рядов — меньше
сейчас уже никто не делает
Cordiani Polar 2 — шина аснмметрнч-
нал, но ненаправленная. Сеоимдо-
стнженнем разработчики назыэа-
ют форму пятна контакта, близкую
н прямоугольнику
64 ¹19i2010
i~
ачалось с разочарова-
ния. Снега в Сибири было
совсем немного, и это не
случаиность: по статисти-
ке в Красноярске его и впрямь
выпадает в полтора раза MeHb.
ше, чем в Москве. Но, порабо-
тав бульдозером, организаторы
устроили в чистом поле изви-
листую трассу с покрытием из
уплотненного снега и такими су-
гробами, что, глядя на них. очен~
хотелось верить в хорошие сцен
ные свойства шин. тем более
что кольца оказалось скорост-
ным — под вторую-Tperbio пере-
дачу Жаль, шин конкурентов в
Красноярск не привезли, зато я
хорошо помню предыдущую мо-
дель — Cordiant Sno-Max, кото-
рую я использовал на раллийном
Логане для тренировок.
Шины Cordiant Sno-Max, вы-
пуск которых с освоением мо-
дели Polar 2 свернут не будет,
вопреки своему названию по-
зиционируются как более «ле-
довые». Но и снежные» шины
Polar 2 — тоже с шипами: в во-
семь рядов установлены круг-
лые Финские шипы Scaaori,
призванные протыкать вадя
ную пленку, образующуюся в
пятне контакта шины и снега
Разработчики шин Cordiafit u
раньше считали, что шипы по-
лезны не только на льду, на и
на снегу — шипованными бы-
ли и шины Polar первого поко
ления, которые выпускались с
2005 года. Будучи нескромной
копиеи шин Goodyear Ultra Grip
500, эти покрышки отлично
гребли па снегу.
Насколько лучше шины
Polar 2 второго поколения?
Сажусь за руль Hyundai ~30,
выезжаю на трассу — и через
пару кругов узнаю поведение
старины Сноу-Макса~ Неплохой
для доступных шин «держак в
поворотах и хороший разгон на
снегу. Похоже, Polar 2 и впрямь
впивается в снег чуть лучше,
но определить «дельту» не возь-
мусь:мои вестибулярный ап-
парат не видит спутников GPS,
равно как и ROHACC. Но чув-
ствую, что никуда не делись ха-
рактерные недостатки зимних
шин Cordiant — отложенные.
реакции и неприятное поведе-
ние в пределе, когда машина
Резко срывается в скольже-
ние и долго не поддается кор-
рекции. Привыкнуть, конечно,
можно: в гонке приглашенных
журналистов я показал лучшее
время.
А на асфальтеа Увы, сцепные
своиства среднеи~кис, да и ти
ше шины Polar 2 пока не стали
Причем если на Peugeot 207
покрышки подают голосок на
60 км?ч, то на машинах с более
хилой шумоизоляцией — уже с
40 кмтч. А Mitauhishi Lancer 1.5
еще и транслировал шинный
«зуд — вибрация была и на по-
лу, и на педалях.
Но многое можно простит~
за цену. Покрышка Cordiant
Polar 2 размером 195765 R15
стоит около 2200 рублей — до-
Роже россииских аналогов,
но почти в два раза дешевле,
чем Nokian Hakkapeliitta 7, и в
полтора раза доступнее, чем
новеишие шипованные моде-
ли Continental u Michehn. Соб-
ственно, на тех, кто считает
деньги, и рассчитаны шины
Polar: в целевую аудиторию за-
писаны владельцы автомоби-
леи ценой не более миллиона
рублен.
А на чем экономят сами
производители?
Во-первых, инженеры уве-
ряют, чта Polar 2 — полностью
российская разработка, а их
сотрудничество сшинниками
компании Continental ограничи.
лось производственными во-
просами» )шины Polar 2 выпус-
кают на совместном заводе
в OMcke). Резиновую смес~ с
испол~зованием натурального
каучука составляли совмест-
но с Московской академиеи
танкан химическои технологии,
а собственно шину разраба-
тывали и доводили не столько
«в реале., CKolitKO Kobe
пьютерных 30-моделей. Bent
собственный испытательный
центр Вершина в Ярославле
освоил всего 12 гектаров тер-
ритории и лишь недавно обза
велся измерительным GPS-
оборудованием.
Во-вторых, главные экспорт-
ные рынки — это страны СНГ.
А нам пока нет дела до сопро-
тивления качению, то есть до
экономичности и тем более эко-
логичности шин. Значит, можно
сэкономить на дорогих добав-
ках в смеси.
Наконец, линейка типораз-
меров сокращена до четыр-
надцати вариантов. Шины с
посадочным диаметром 13
дюймов можно купить лишь в
одном размере )175770 R13), а
16-дюймовые — в двух 1205755
R16 и 215755 R16). Расшире-
ние номенклатуры могло бы
привести к росту себестоимо-
сти в полтора раза.
Шипуют покрышки Cordiant
не на заводе, а в стенах со-
седнега предприятия — с по-
мощью полуавтоматов. Кстати,
инженеры подтверждают, что
нормативное выступание ши.
пов над поверхностью шины
1,0 — 1.2 мм. Интересно, от-
куда же для нашего шинного
теста )АР Нн17, 2008) взялись
покрышки Cordiant $по-мах, у
которых некоторые шипы тор-
чали на два с половиной мил-
лиметра? Напомню, по харак-
теристикам они лишь немного
уступили шипованным шинам
Nokian..
Все-таки мало разработать
нормальную шину, стоящую
своих денег, — такую, как, на-
пример, Cordiant Polar 2. Надо
еще обеспечить стабильное ка-
чество. Надеемся, что это по-
нимаем не только мы, но и про-
изводители.ГЭ

фр~~ лв==пгг=;
ПИСЬМА
н азчп- пишите 121170, г москва, als 21; е mail eptstot0aautoreview ru; факс (499) 9990090
и остэвпяите комментарии нз сайте www.autoreview.ru.
памиан дает мотоциклисту надежду на то.
что его заметят в fiotoiie.
С друГой стороны. я понимаю. что опре-
деление .транспортное средство относит-
ся и к мотоциклам, а сделать заводской
.ксенон для нип — непростая зада~а. Ка-
ким должен быть корректор на аппарате,
«отоаыи ложится вповоротепочтидого-
ризонтального положенияа А фэроомыва-
тель на мотоцикле — зто вообще из обла-
сти фантастики.
поведения. Застав~ езлить по правилам
черные лимузины с блатными номерами
— раскольниковы пожиже быстро утиле
мирятся сами.
ге EOIONCAP, при аеформацияк, которые
практически полностью повторяют .ев.
ронкаповскии тест, оказалось деа трупа?
Из написанного в статье можно сделат~
вывод, что виноваты ограничители усилия,
«oTopbIe отпустили. Ремни до гахан сте-
пени. что Водитель и пассажир получили
смертельные черепно-мозгавые травмы or
удара о детали интерьера. Но что же получа
ется? PSA выпускает автомобиль, системы
пассивнои безопасности в котором настро-
ены исключительно на получение еврон-
каповских. зеезлочека А что происходит
даже паи неболымом превышении скоро.
сти удара — ремни вытягиваются насталь-
ко. что головы водителя и пассажира полу-
чают смертельныи улар? Но ведь так быть
не должно1 Голова — зто самое ценное и
уязвимое. что есть у человека: поврежде-
ния груднои клетки от Ремня гораздо менее
опасны для жизни. чем черепно. мозговые
травмы. Неужели инженеры Ситроена Ради
наибольшего количества -зеленых. участ-
ков на силуэтах человечков в иллюстраци-
ях теста EOTONCAP пожертвовали жизнями
множества людей?
Русская
правда
Лее Зерецюпи. amaa
Своим умом
О
Илья syraa, г. Москва
Общая вина
дмитрий Мельников, avaalt
Артем Семенов.меакоеакэя область
Ослепление
Вариант нормы?
Мы возмущены черными Мерседесами,
вылезающими на разделительную полосу.
— но сами чем лучшеа Поведение всех
тех, кто самоутверждается агрессиеи на
дороге за рулем .помоек» с безграмотным
тюнингом. — прямое следствие поведе-
ния быдла преуспевшего.
Эта одна и та же модель паведения—
демонстрация жизненного успеха через
осознанное и демонстративное наруше-
ние законов. Люди..низко летающие по
встреч ке. на представительских машинах
с блатными номерами, — просто успеш-
ные близнецы людей, выжигающих кол-
хозным ксенонам глаза и не включающих
поворотинки даже при поворотах напра.
во из третьего ряда. Говоря медицинским
языком. зто просто вариант нормы для на-
шего опустившегося общества.
Власть. если она не желает coueaabHblx
потрясении. обязана навести порядок в
первую очередь среди тех, с кого широкие
массы срисовывают модель успешного
8 год лваацатилетия Авторевю авторы
scex опубликованных писем получают при.
зы с фирменнои символикои.
Пишите письма'
Иван Kyuaea*oa. a-mall
Николаи Качер, пчпэк
Звезды или жизни?
А во лбу иксенони горит
Вопрос виновности лукойловского во-
дителя в аварии на Ленинском, конечно,
интересен, но все же зта автокатастрофа
— лишь одна из десятков тысяч. Iipoucxo-
дяших е нашей стране каждыи год. Мне
интереснее другое. почему в автомоби-
ле. получившем четыре звезды в реитин.
Прочитав статью о вреде нештатного
ксенона». я хочу спросит~ а как же быть
мотоциклистам, Лля которых хорошее
освещение дороги и заметность в потоке
играют огромную рокка Единственная на
многих MCTCUHKKBK фара с газоразряднон
66 ¹19l2010
Статья Леонида Голованова Русская
правда в AP NI18. 2010, помимо проче-
го, выявила. что общество разделено на
два лагеря — на тех, кто действительно
хочет узнать правду об аварии на Ленин-
ском, и тех. кто априори обвиняет бога-
того и успешного лукоиловца. Я сам из
голодранцев.. езжу на подержанной ино.
марке. И мне совсем не по луше то. как
ведут себя представители власти на пред-
ставительских седанах и хозяева жизни»
на внедорожниках Porsche H 8MW. Но да-
вайте будем объективны. Скорее всего.
в данной аварии виноваты оба водителя
— оба. суля по всему. оказались на раз.
делительнои полосе. Винить представите.
лей Лукоипа сеичас можно только в одном;
они поступили просто не по-человечески,
сразу открестившись ат своей вины и не
предложив помощь пострадавшей семье.
На народ жаждет мести! Потому что
всех уже достало — ао печенок, до су-
дорог ненависти.... В лице одного води-
теля Мерседеса мы хотим линчевать их
всех. добиться отмщения за все униже.
ния. что получаем ежедневно как пешехо-
ды, как водители и просто как граждане
этой страны.
Разве зто объективноа
Практически все из нас нарушают ПАД.
Кто не совершал поворот из среднего. а
не из крайнего рядао Когда торопишься и
видишь. 'ITQ твой маневр никому не ломе
шает, чего же не повернуть-та?
Мы все ведем себя по-скотски. мы не
уважаем друг друга, не думаем друг о дру-
ге. Мы просто перестали быть обществом.
Но если кто-то возвышается над нашим
стадам и ведет себя более дерзко, чем
мы. мы обвиняем его во всех смертных
грехах Но сами-то чем лучше?
Леонид Голованов — просто молодец1
Он не обвиняет и не оправдывает участ-
ников ЛТП, он дает нам очередную воз-
можность задуматься над состоянием на
щего общества, над нашим моральным
обликом
Леонид Голованов: С аднои стороны. авз.
рия на Ленинском проспенге еше раз HB
помнила нзм. чта жизнь бывает куаа жест-
че лабораторных испьлании. Ведь рейтинг
EuroNCAP дает лишь вероятностную оценку
зашиты седоков. а фронтальный краш-тест
с неподвижным леформируемым барьером
на скорости 64 км/'I имитирует встречное
смешенное столкновение с автомобилем
равной массы, когда обе машины движут.
ся навстречу друг другу со скоростью при-
мерно 55 км/ч Авария на Ленинснам бьиа
иной — массы машин отличались более чем
вдвое, скорость Мерседеса следствием не
установлена...
С другой стороны, я уже не раз слышал
из уст немецких специалистов па пассив-
нои безопасности подобные обвинения з
адрес французов (правда, гагдз речь шла
о Renault) — моп, ани намеренна подби
рэюг xapaarepecrHKH удерживающих си-
стем дпя наилучшего соответствия услови-
ям краш-тестов EuroNCAP и особенностям
манекенов Hyartd lll. Увы, авария на ленин.
сном проспекте впав~ заставила аб этом
задуматься. И несмотря íà ro чта Сщаеп и
Daimler наотрез отказались девать какие-
либо официальные комментарии, мы абя
зательно зададим зти жизненна важные
вопросы компетентным специалистам — и
расскажем а там. что удастся узнать.
Заинтересовало письмо Без опыта ра
боты Константина из г. Санкт-Петербурга
— напомню. в AP №16, 2010 он писал о
flpH IHHBx плачевнои правоваи ситуации в
России.
Mos та~ив 3OBHHH TBKCBB. Посмотрите
— прантически все чиновники занимают
cs не своим делом! То есть не имеют об.
разования в тои области, в которои ра
ботают. Поэтому нынешние министры и
руководители не совсем ясно представля
юг себе проблемы своеи отаасли — чачи.
ная от дорожного хозяиства и заканчивая
нанотехнолагиями.
Так что решение проблемы лаже Нро.
ще, чем предлагает Константин, — нуигно
не ставить на внутренние должности зэ.
рубежнык специалистов. нужно лишь от.
искать в своей стране достойных и, глав.
ное. знающих люден.
Но ничего не изменится до тех пор. по-
ка законы в нашей стране будут hvlcaTI.
ся по заказу — зто касается в том числе
и недавней отмены минимально допусти
мого порога наличия алкоголя. и напра.
вок в КоАП Рф, увеличивающих штрафы
за тонировку стекол (при этом ни слова не
было сказано про тонирование фар и фо-
нарей1. Необходимо кардинально менять
ситуацию, а не менять а. на бс от пере
именования милиции в полицию резул~тат
не станет другим.
Почитал статью .Ксенонофобия в AP
Нг17. 2010 о колхозном газоразрядном
свете. Ничего нового! Разве то. что пере.
деланные линзовые фары светят почти
нормально и не слепят встречных. Но по.
чему вы не купили и не испытали ксено.
новые «бипинзы ? Это очень доступный
способ добиться правильного ксеноново.
го света.
Почему все только осуждают самопаль.
ный «ксенанш Большинство дорог у нас
плохо освещены или вообще лишены све.
та, разметки зачастую нет. а на проезжеи
части можно HBTKHуться на что угoAHC—
от бревна до спящего алкаша и хороший
свет — зто прежде всего залог безопас-
ности. А на rex же американских машинах
свет в 99% случаев — полный ужас. И кро-
ме переделки на «ксенон. я вариантов не
вижу...
Кстати, про легальность применения
ксенонового ближнего света в США вы
что-то напутали. Посмотрите любои аме
риканскии фиюм — множество новых ав-
томобилей ездит с .ксеноном и зачастую
без омывателя. Если мне не изменяет па.
мять, то как раз е дальнем свете ксенон
в США и запрещен.
Валерии Арутнн: Моя ошибка' в Амери
ке действительно можно езаигь с бпиж
ним исеноноеым светом. Равно хак и с
дальним. Hecaonbao пег назад в очеред-
ной редакции американскаГо .светового.
стандарта FMVSS IFederal Motor Vehicle
5агегу Stacdardl AB108 .ксенан и гало-
ген уравняли е правах — sce упомина~ия
гаюгенавьи и гззоразрядных ламп в этом
многостраничном локуменге ветре iaioTcll
исключительно ~срез союз .ипи..
Впрочем. Ряду специфических требава.
нии FMVSS 108 европеиснии .биксенон.
не соответствует. И дела не галька в амерн-
квнсиам сзетараспределении, агпичаюшем.
ся ог еаропейскога асиммегричнага пучка.
Стандарт СШД требует. чтобы дальним cse-
там у автомобиля светили галька аве лам-
пы. А е европеиских фарах с подвижным
экранам при включении дальнего свете их
оказывается четыре.
установка ксенонавых модулей внутРи
галагеновых фар лона не получила широко
га распространения. Прежде всего потому,
чга гакои способ отнюдь не бюджетный.
Пара биксеноноеых .линз» Hells с лампа
ми D25 и управляющей злекгроникои стоит
25 — 30 тысяч рублен. Плюс довольно тру
даемлая работа по доработке фзр: нужно
прикрепить модуль и отражателю, прикрыть
его теперь уже нерабочую часть экраном и
нуда-го пристроить блок «розжига . Более
дешевые варианты, как правию. подразу-
мевают использование азиатскои электро-
ники и ксенонавьц модупеи или .линз б/у
— уж не ради ли них воруют фары с Туаре
гов ГЭписталярий АР ¹1 7. 2010)?
С проекторнмми модулями рэспрелепе-
ние света может получиться правильным.
Однако закан требует. чтобы автомобиль
бьм также оснащен автоматическим кор-
ректором и омывагелем фзр Гзачем они
нужны. подробно рассказана в маеи cra
тьеа — а зта cute тысяч пятнадцать рублен.
Кроме того, эти переделки нужно легализа-
ваты сертифицировав их, например, з НА-
МИ, — тоже. естественно. не бесплатно.
Стоит пи игра свеча
Ну а на двухколесных транспортных сред.
ствах нсенан в ЕвРопе запрешен именна
из.за подвижности мотоцикла — защитить
встречных водителей аг ослепления невоз-
можно в принципе

° ° °
° ° ! °
° ! ° ° ° I ° ° В °
В ° 'В ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° В ° ° °
° ° В ° ' ° °
1 ° 1 ° В ° ' ° В
° ° ° 1 ° ° ° °
° 1 ° ° 1 ° ° °
° В ! В ° I ° I 1 ° I
° ° ° ! °
° ° ° ' 'I
° ° !.1 1'В ВВ !
° ° ° ° ° !
1* 1! °
» r: 1
Яф~~
sew~alrifogw». А rfs пгбоЬ@фМдйаторБВЙар бв
фигурка ластрикйчемвбекь"
Парвлеельнс компбньоны строили ку-.
зова на других шасси — и а итоге по-
лучались Morris-Cowley SWasow, FIAT
Swallew, Swift Swallow, yyolseley-Hornet
Swallow... Но счет зтнх, машин шел на
сотни, а Остинов-ASCTO×åÊ бьмо сделано
2300. Именно благодар им компании
пришлось, ереехат» ного Блз
— fmr 1 ло
ч
° °
г
Й» в" 'В»',н
+ ifjipariNJ»ы ' ' а З',' r 8'ес
ЮББтеда йбнйияр @ей сл Бата-.
мобиль, как нбтнчгб';йбийя»ух говсрбть,
мсдернизировйннйй — 'уж»е с самым
мощным мотором 3,6 и.о,полностью
отальным кузовом без деревянного кар-
кеса. Но именнс зту модель представил
жуРналистам Билл Лаяонс в отеле lylsy
Fair в сентябре 1933 как первый Jaguar.
Почему он не стал называть компа-
нию csoea фамилией? Бедь она со-
звучна английскому слову lion, «лев (в
Ирландии, откуда родом отец Лайонса,
считается, что фамилия Lyons проис-
ходит от ирландского названия вяза—
багпиап). Тем более что как раз в 1934
ММ6Жф . sjjsFI»J вазед@!Явку
»квт.та л ' Б:мрубциквибуам4юфялгы
cf»I»e лавушки купи у Tsrtysr trojrrctty Й
двадцатилетние Лайонс, которыМ тоже
обожал технику и.гонял на мртсциклах.,
Яркий пример коммерческой хваткй—
юный Билл Лайонс понимает, что такие
коляски можно делать на продажу! Опыт
у него есть — Билл уже успел порабо-
тать младшим продавцом автомобилей
Sunbeam. И, заручившись поддержкой
отца, владельца патефонного магазин IN
ка, Лайонс на перу с Уолмсли открывает
в том самом гараже компанию Swallqyf
Sidecar!a, а е р: 5.
° ° 'В ° ' °
'11 ° ° В ° ° ° ° ° I
вт
esa!Ifrr»8880,1!049
ем нов«ото мсторббтбтббатг
тбб, е асеева чае«ь мбшв»0руея:
как8$010изг100»ВВ«етобйлрвы !Б000»
радстеров

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
йЕЮИВМОЗ
° ° °
)yL)9(20&l ;0
Swallow, подходящее для большой рабо-
ты здание нашлось только под Ковентри.
Но в основу будущих Ягуаров легло
дРУгое шасси — Standard.
— Хотите за руль?
Такой Jaguar, как у Фоксли, стоит нын.
че под сотню тысяч фунтов стерлингов.
Тем отважнее поступок Дениса — отдать
управление своим сокровищем незнако-
мому русскому журналисту, которого он
видит первый раз в жизни!
Мь| останавливаемся на заправке, и я
осторожно захлопываю за собой суици-
дальную» дверь на задних петлях. Кузов
сужается к моторному отсеку, руль огро-
мен, педальный узел смещен вправо, за
рычагом коробки передач нужно тянуть-
ся куда-то вниз, под панель... Впрочем,
посадка сносная. Только сцепление туго-
вато, и на штурвал на парковке прихо-
дится налегать всем телам,
Зато двигатель берет мощно с самых
.низов». Эту рядную нижневальную шес-
терку фирма Standard выпускала специ-
ально Atm Лайонса. Он договорился с со-
седским гигантом (Standard базировался
в Ковентри с 1903 года) о поставках
шасси еще в 1929 году: если обычные
Стандарды были скучными опелеподоб-
ными автомобилями, то «салуны» и туре-
ры Standard Swallow выглядели не хуже
редких и дорогих импортных машин. А
стоили гораздо дешевле1
Мощности *стандартных моторов уже
не хватало — автомобили SS начали
выступать в набиравших популярность
дорожных гонках-рами, открылся клуб
владельцев SS Car Club. И Standard no
эксклюзивному договору с Лайонсом на-
чал поставлять для SS не обычные шас-
си, а сделанные па спецпроекту. Иная
рама, более мощные тормоза, а главное
— в то время как обычные Стандарды
довольствовались нижнеклапанными
моторами, знаменитый консультант по
газообмену двигателей внутреннего сго-
рания Харри Веслейк по заказу Аайон-
Зга первое известное rsopeнлэ Уалиглк: с 1922
гара али вместе с Лайонсам лзчзлн продавать
такие васьинцжлные. элюмнцневые ксллскн
лод громким нззванлеи Coupe Sports Detune no
28 фунтов. «Каллсачный. бизнес компании SS
был лрарзл галиа после войны
На этом фото 1920 года Билл Лайонс — еще про-
ста обычный иагацкклнсг л лраразец Санбнмае
Crpacnü к схарастц ан сахрзкиг надолго уча-
ствуя э гснкэи зсе 30-е горы
са спроектировал новую головку блока с
верхними клапанами. Это повысило от.
дачу .шестерки объемом 2,7 литра с 70
сразу Ао 103 лошадиных сил!
Так что неспроста в середине 1935
года рекламное агентство Nelson по за-
казу Лайонса предоставило ему список
названий зверей и птиц — вместо безо-
бидной ласточки компании, выпускаю.
щей столь мощные автомобили, требо-
вался новый тотем. Ягуара из списка
выбрал лично Лайонс.
Кстати, фигурки хищника в момент
дебюта на носу нового седана SS Jaguar
Saloon не было — mascot работы скульп-
тора Гордона Кросби появился на Ягуа-
рах как раз в конце 1938 года, когда и
был выпущен автомобиль Дэниса Фокс-
ли. Поэтому я вдвойне, втроине горд—
вести в день юбилея столь знаковыи ав-
томобиль! Да к тому же еще и с самым
мощным в гамме 125-сильным двигате-
лем 3.5.
Рычит он из-под узкого капота краси-
во, глубоко и породисто. Разгон по со-
временным меркам пусть и не быстрый
(по ощущениям, секунд 14 Ао сотни, как
у нынешних малолитражек), но ровный.
На ходу рупи становится легким, реакции
остры и удобны — правда, подруливание
из-за зависимых рессорных подвесок
есе равно ощущается. На среднюю пе-
даль нужно давить с недетским усилием
— привод тормозов механический, штан-
говый, никаких усилителей. Но прожал—
и махина замедляется уверенно(
Не зря автожурналисты тех времен
хвалили Ягуары именно за остроту руля и
хорошие тормоза. В городе, правда, я с
удовольствием уступил тяжелую баран-
ку Денису: в пробках орудовать коробкой
без синхронизатора на первой передаче
сложновато. К тому же мотор стал мед-
ленно, но верно греться. Представляете
сомнительную честь вскипятить двига-
тель 72-летнего раритета в день юбилея
марки?
К счастью, обошлось. На светофорах
Фоксли выключал мотор, потом задей-
ствовал и *печку — у первого Ягуара
уже были электроприводы и вентилятора
отопителя, и дворников, и даже бензо-
насосов. Спустя час толканий по центру
Лондона, перекрытого из-за визита па-
пы римского, наш Jaguar въехал во двор
Вемингтоновских казарм. А мы отпра-
вились на торжественныи ужин в том са-
мом Хрустальном зале отеля Мау Fair, где
Ровно 75 лет тому назад Ааионс. пред-
ставляя публике новую модель с новым
тотемом, предложил собравшимся уга-
дать цену нового седана.
Не угадал никто: SS Jaguar 2.5 Litre
Saloon стоил всего 385 фунтов, раза в
два меньше, чем предположили гости!
— О да, Лайонс был очень рационален,
когда дело доходило да денег. И платил
нам немного, а работать приходилось
от зари до зари. Плохая погода в пятни-
цу? Значит, на полигон придется ехать в
субботу!
Гвоздь вечера и всеобщий любимец
— седовласый Норман Дьюке, который
проработал шеф-испытателем на фирме
Jaguar 36 лет. Сейчас ему 90, а выпивает
вместе со всеми!
— Когда я пришел ía Jaguar в 1952 го.
ду, у них вообще не было методики испы-
тании, все делали по наитию. Пришлось
выстраивать с нуля. У меня было десять
учеников, но все Ягуары вплоть до 1988
года испытывал и настраивал лично я,
включая гоночные. Помню, я взял серий-
ный родстер ХК 120, снял фары, закрыл
днище листом и на полигоне в Бельгии
разогнался до 160 миль в час. Он чуть не
взлетел тогда! Чистое сумасшествие...
Знаменитые родстеры Jaguar ХК 120
тоже были в юбилейном караване. Но
мне удалось прокатиться на белой маши-
не из заводского музея. На том самом
сто двадцатом с легендарным номе-
ром NUB 120, на котором англичанин Ин
Эпплъярд с супругой Патрисией, дочерью
Лайонса, гонялся и побеждал на Альпий-
ском ралли в начале 50-х.
Шасси — по сути, довоенная рама, но
уже с независимой передней подвеской.
Зато двигатель — полностью новый, пер-
венец собственной разработки: эта ле-
гендарная рядная *шестерка серии ХК
с двумя верхними распредвалами про-
служит Ягуару до начала 90-xt Возмож-
но. у заводской машины что-то было не
так с настройками карбюраторов или
с зажиганием, но тягой ХК 120 не уди-
вил — разгон оказался примерно как у
довоенного седана. Тормоза тоже едва
ли лучше. А вот управляемость иная—
ни следа подруливания, Отклонил тугой
штурвал — и капот немедленно целится
в алекс виража.
Но как же неудобна сидеть! Огромный
руль, колени враскоряку, педали смеще-
ны в сторону от центральнога тоннеля,
покат~ упирается в обшитую метамом
деревянную дверцу... Лайонс решил де-
лать послевоенный родстер максимал~но
облегченным, и об эргономике, похоже,
просто не думал. Разительный контраст
Ва время лайлы НармзлДыаис служил
в Kaponesrsex ВВС и paspsdan галл планеры длл
высадки в Нарцзндлл, з с 196?па 1988 гад лра-
зел 36лег лз посту rsssuoro задцгелл ислыгэтэлл
фирмы Jaguscлз ега счету 26 моРелей н 600ра-
зРэбагзнн с нуля теповых лроцер)07
с довоенными SMW 328 с их практиче-
ски современнои посадкой — не говоря
уже про альфовскую Джульетту начала
50-х, в которой сидишь словно в кресле
у камина.
Однако ХК 120 был быстр и красив. а
стоил гораздо дешевле Крьма чайки
Mercedes 300SL Результат — 12 ты-
сяч проданных машин только первого
поколения!
Сентябрь 1936 rolls, Хруоальный зал отеля Мау
Fair, презентация ceases SS Jaguar

Про зту аварию Роуч знает все: он по
строил реплику того самого .заряженно-
го» седана с номерам 881 VDLL за рулем
которого 22 января 1959 года погиб ве-
ликий гонщик Майк Хоуторн. Самый мощ-
ный из всех двигателей в линейке плюс
горбатые» распредвалы и карбюраторы
от родстера ХК. Все доступные тогда оп-
ции — дисковые тормоза на всех коле-
сах, заднии самоблокирующийся диффе-
ренциал и короткий рулевой механизм
(баранка делает менее трех оборотов).
Более жесткии передний стабилизатор,
дополнительные листы в задних полузл-
липтических рессорах... Когда Роуч на-
жимает на газ, двигатель рычит и тянет
не хуже, чем «шестерка» того самого
Мерседеса 300SL по прозвищу «Кры-
ло чайки, за которым и погнался тогда
Хоуторн. Ведь за рулем «Галлвингз» си-
дел владелец команды формулы-1 Роб
Уолкер, а «заряженный» Jaguar Хоуторна
не зря прозвали Merceater, «пожирате-
лем Мерсов». И великий Майк нагнал бы
Крыло чайки», если бы не...
— Да, Mark 1 имел зауженную заднюю
колею, чтобы придать кузову больше
стремительности, — так хотел Лайонс.
Правда, зто было чревато склонно-
С самого начала и до конца 60 xдзйонс сзм занимался стилем своих машин, и SS Jaguar Saioon об-
разца 1935 года — яркий пример: длинный калот и покатая крыша. У Шохслк — машина 1939 года с
самым мощным двигателем 3.5, с цельнометаллическим, без деревянного каркаса, кузовом и с фигур-
кой ягуара на пробке радиатора
Кожаные кресла прекрасны, но сужаюший ся к мо-
торному отсеку салон довоенных машин... Тесно г
Няжневальный чугунный блок цилиндров фир.
мы Standard плюс собственная головка с верх-
нкии клапанзмк, два штектуобензонасосз, два
карбюратора...
Задний диван просторен, а таких широких иа-
бельньи подлокотников нет даже у нынешних
° редставктальскил машин!
Столярка» для Ягуаров была несложной ради
зкономии. Эта ручка пркоткрываетлобовов стек
ло для вентиляция
Вот она, настояшая приборная лоска: шесть информатквнейшях шкал
плюс масса тумблеров Надпись Air ConChtioning означзетлишь наличие
.печки»
SS Jaguar3.5врукахаокслилегкодержкт то миль в час, а максималха.
должна достигать 11 9 милычас то есть почти 190 кмдй Верхний рычажок
на ступице руля управляет поворотинками
70 ¹19 ) 2010
Однако мейнстрим» компании Jaguar,
как и сейчас, составляли седаны.
— За руль? Извините, на вас страхов-
ки нет...
Видно, что Пол Роуч очень дорожит
своим автомобилем, хотя послевоен-
ный Jaguar Mark 1 в хорошем состоянии
сейчас можно купить тысяч за двадцать
фунтов стерлингов. Это была начальная
модель в линейке Ягуаров: первый ав-
томобиль Лайонса с несущим стальным
кузовом пошел в производство в 1951
году. Но у Роуча, который содержит не-
большую реставрационную мастерскую
по старым Ягуарам, не просто обычный
Jaguar 3.4 Lhtre 1958 года выпуска ( зва-
ние Mark 1 машине присвоили уже пост-
фактум, когда ее сменил модернизиро-
ванный Mark 2).
— Вот именно здесь и разбился Майк
Хоуторн. Эта дорога АЗ в те времена
бьиа двухполоснои с разделител~ными
островками. Хоуторн пытался догнать
Mercedes 300SL Gullwmg и в пологом ви-
раже ударился об островок и вылетел с
дороги в лес. Машину разорвало попо-
лам. Конечно, Майк не был пристегнут—
ремни в его машине бьжи только на пас-
сажирском кресле ..
стью к заносу и потерей устойчивости
на высоких скоростях. Mark 2 образца
1959 года уже выпускался с нормаль-
ной задней колеей, но был тяжелее и
медленнее. Именно поэтому я так люблю
Mark 1... Ну что, все хотите за руль?
Ура, Роуч передумал(
Меняемся местами на заправке. По-
садка уже более современна, чем на
довоенной машине, но не радикальным
образом. Руль тоже очень тяжелый,
реакции столь же остры, а усиленная
подвеска упруго потряхивает на неров-
ностях. Двигатель — зверы Но детони-
рует под полным дросселем. А коробка
по-довоенному неудобна в управлении
— первая передача точно так же ли-
шена синхронизатора и отличается бо-
лее длинным ходом рычага по сравне-
нию с высшими синхронизированными
ступенями,

ЙЯОИВ()О
СВОИМИ ГЛАЗМИ
Под жести ни руководством Лайонса Jaguar (or
аббревиатуры 55 отяазалясь сразу после войны)
оставался лрябыльлыи все гады annors да слия-
ния с харларацкей Bri lish Ley)and
задуматься о том, есть ли будущее у та-
кой политики.
Кстати, еще одной важнои причиной
развала некогда мощнейшей британской
автоиндустрии Макс Роуч считает жест-
кую экономию на зарплате работников.
Мол. инженеры у нас отменные, но мо-
тивация к добросовестному труду была
чрезвычайно низкои, что и вылилось в
знаменитую ненадежность английских
машин. Ничего не напоминает?
Лайонс с профсоюзами не церемо-
нился и забастовок не допускал — .по
production, по discussion . Однако к на-
чалу 70-х ситуация в стране становилась
все тяжелее, а сам Лайонс старел. В
итоге в 1972 голу, когда он торжествен-
но уходил в отставку, а его компания
праздновала 50-летие, заводы стояли из-
за протестов профсоюзов. Потом Jaguar
влился в консорциум Bntish Bey(and, ко-
торыи оказался колоссом на глиняных
ногах, далее были кризисы и переход
компании из Рук в Руки-.
Но если Standard или Wolseley давно
мертвы, то Jaguar выжил. Что спасло его
— помимо стратегии Лайонса и его стра-
сти K низким и мощным машинам? Уж
не тотем ли, верно выбранный ровно три
четверти века таму назад? П
тогда к реву карбюраторных моторов и
запаху неочищенного выхлопа добавля-
ется ощущение Времени. Того времени,
когда Великобритания была великой авто-
мотостроительной державой.
Правда, с 60-х дела шли все хуже и ху-
же. Почемуэ Может, из-за глобализации
— когда Британия столкнулась с возрос-
шей конкуренцией более совершенных
импортных моделей, та просто не выдер-
жала ее даже несмотря на таможенные
барьеры и .праворульность ?
Нам в России это знакомо: в СССР на
импорт вообще было наложено жесто-
чайшее табу. Вот вам еще один повод
Легендарная .шестерка серии ХК с двумя верх
ними peen penaanaaa прожила лз конвейере 43
rona! Серийный мотор 3.4 нз «мэрие лервои.
развязал 2 12 n c., а «заряженный е хак нз иэшх.
ле Лоуча, — лод 240 л.с
Унинзльноэ сочегаляе: слкцоэаллые калесз
с центральной гайкой — и дисковые тормоза
Dun!op «ла кругу! Эффективности торможения
Лайонс уделял особое внимание эще со времен
собственной гоночной молодости
Покатые хвосты gryapos, стиль Лайонса . Mark 1
был самым иаленькяи четырехрверныи Ягуаров
50-х, к сзадк намного теснее, чэи в довоенном
.сэлуне» SS Jaguar, который стоитсправа.
д слеза — хуле Е-type, латороиу з следующем
гацу исполнится лаляека
¹)9(2010 71
— Ну да, эту довоенную трансмиссию
)айцагприменял десятилетиями, — не
удивился моим жалобам знаток Ягуаров
Пол Роуч. — Лаионс вообще экономил на
технике. На надежности это тоже сказы-
валось не лучшим образом. Текли тормо-
за, лопались сварные рычаги передней
подвески. Отбракованные узлы и дета-
ли возвращали обратно на конвеиер—
только подкрашивали снаружи. Как шу-
тят у нас в Англии, paint it black and put
it back, paint it blue and then it' s new (.по-
крась черным и ставь обратно, покрась
синим — и будет как новенькое»)... А что
это так пахнет — сцепление?
Боже! Вернее, оп my god: на радо-
стях я забью отпустить ручник ! И раз-
ве может служить оправданием то, что
рукоятка стояночного тормоза в «марке
первом» расположена. как в Астап Мар-
тинах, — между креслом и порогом, а не
на тоннеле, как у более ранних Ягуаров?
Сконфузившись, я уступил место за
рулем хозяину — тем более что управ-
лять старыми Ягуарами, как оказалось,
не так-то просто. Да, выглядят они сног
сшибательно, их моторы мошны, у них
острое рулевое управление и эффектив-
ные тормоза. И стоили они в свае время
куда дешевле большинства сравнимых
по дизайну и скоростным качествам ма-
шин. Но па эргономике Ягуары очевидно
уступали лучшим европейским образцам,
с управляемостью было не все гладко, да
и новейшей техникой они не блистали.
— Да, это так, — легко признал Роуч.
— Но все остальные английские автомо-
били были куда хуже!
Видимо, мы с англичанами похажи—
разговор всегда сводится к судьбам Ро-
дины. Роуч раскрыл мне глаза на то, что
британский рынок долгое время был за-
крытым, типична островным — Jaguar
до 60-х годов конкурировал практически
только с домашними марками, ныне дав-
но почившими в бозе.
Особенно остро это чувствуеш~ на ре-
трогонках Goodwood Revival. Я бывал и
на классическом Ле-Мане(рассказ о нем
— в ближайших номерах Авторевю), и на
гонках Mille Miglia Storica, и на гудвудском
фестивале скорости. На Revival круче(
Фактически это костюмированный бал,
посвященный золотой эпохе британского
автомотоспорта с 40-х до 60-х годов. Тут
не только настоящие гонки, иногда очень
жесткие — вплоть до контактной борьбы
(конечно, на самых дешевых машинах).
Не только полеты истребителей времен
Второй мировой войны и обычная для ре-
тромероприятий продажа аксессуаров и
запчастей. Дресс-код( Сюда едут только
те, кто действител~но влюблен в те вре-
мена и готов одеваться по старинной мо-
де, как их родители, деды и прадеды. И
Тат самый Jaguar ХК 120 с лоиэраи NUB 120 †.боевое. прошлое и активное настаящеэ: иашяна
кз заводского музея постоянна yvacrayer в ретраралли
Jaguar Mark 1 Пола Рауна лрэт по трассе лучше довоенного седана, на сравним с современными
аз гаиаалляии лишь лри разгоне я торможении — эргалаииха и работа корабля лерерач тах себе.
Влрачэы лоР пРавой РУхой эсть тумблер озердряяаз щелк — и повышающий Редуктор с электралдя-
эадаи превратил четвертую лерерачу а пятую

йнюивюоЗ
своими гпдздми
f. На ретрогонках Goodvmod Revival можно оде-
ваться Каи угодно — хоть карриналом. И важ-
но осенять дланью гоночный довоенный Alla
Romeoi Ыеззтлй, .благословляю..
2 В классе послевоенных «кузовов íà rpacce
Г~двура кипит настоящая борьба. A как проры-
вался вперед гонщик Maprve Брандл нэ реше-
вом серанчике Ausitn A35 — с контактной борь-
бои! Владелыгы Ягуаров, правда, свои машины
берегут
Э. На ларковочных полях вокруг Гурвура можно
yueperu от зависти — сотни, тысячи шедевров!
К примеру этот Heatey ticktord 1952 гора с алю-
миниевым кузовом
4. Было и рва советских образца: Ан-2 на летном
поле и гоночная Волга М-21 с нерорными дис-
ковыми тормозами и переделанной порвеской—
на ней ролжен был стартовать Виталий Петуюв,
но он не приехал, и некой .Роржер Уилпсович»
упрямо боролся за предпоследнее место
5. Образцы рля реставрации ро сих пор нахорят
в Днглии: интерьер этого рорстера Jaguar ХК т20
полностью комплектен. Обратите внимание на
сохранность кожи, ковров и приборов
б. Красивейший синкронный полет бомбарди-
ровщика Lancaster и двух истребителей Spitfire u
Ншпсзпе Во время войны завод Лайонса тоже
работал нз оборонку и делал комплектующие
для этих самолетов
7 Этот Jaguar Mark 2 åøå в процессе pecraspa-
ции, и окрашенный кузов можно рассмотреть во
всех подробностях. Эа готовый автомобиль про-
сят уже 75 тысяч Фунтов стерлингов!
В, 9. Слово revival на английском означает «воз-
рожрение» или «оживление.. Для стариков это
возвращение в былые времена, а рля молоре-
жи — костюмированный бал без навязшего на
зубах гламура
72 ¹1912010

АВТОСПОРТА&
В!
° В ° °
° °
° °
В ° ° В
° ° ° ° ° ° I
! °
¹19 i 2010 75
I ° ' ° ° °
° ° ° ° ° . ° ° В I °
° В ° В ° 1 ° ' ' ° ° ° ! ° ° ° I °
а час.
н
а городской трассе обгонять сдож-
но — здесь важна тактика. В част-
ности, что делать при появлении
пенс-кара на первых кругах? Это
было весьма вероятно — и на самом деле
случилось. После того как на первом круге
столкнулись Хайдфедьд и Льюцци, Витан-
тонио попытался добраться до боксов, но
не смог. Обочин на городскои трассе нет,
и ддя эвакуации болида Force india гонку
пришлось приостанавливать.
Выезд пейс-кара — отличный момент
дкя визита в боксы. Но что делать, если
он наступил уже на третьем круге? Же-
лающих рискнуть набралось больше де-
сятка, но из пятерки лидеров на раннюю
«переобувку решился лишь лидер чем-
пионата. Марк Уэббер ехал позади сво-
Мх конкурентов, и терять ему по большо-
му счету бьмо нечего. Интересно, что сам
пилот в правильности такого решения
команды сомневался — и гоночному ин-
женеру пришлось убеждат~ его по радио!
Вернувшись на трассу, австралиец про-
вед парочку обгонов и оказался на вось-
мом месте — не так уж далеко от пятого,
на котором он был до пит-стопа. Однако
момент истины ддя Марка ожидался в се-
редине дистанции, когда менять шины
должны бьми лидеры — Алонсо, Феттекь
и Хэмидтон.
Тутто и выяснилось, что смелая такти-
ка Узббера подарила ему хороший шанс
выиграть пару позиций по сравнению
са стартовым местом. После остановки
Макдаренов Марк оказался даже впере-
ди Хзмидтона, не говоря уже о Баттоне!
Вероятна, Льюису так и пришлось бы фи-
нишировать четвертым, если бы не вто-
рое появление пейс-кара. Кобаяси обо-
гаап Шумахера и на радостях пришпорил
свой Sauber, забыв об изношенных ши-
нах. Результат — машина воткнулась в
бар~ер, а спустя несколько мгновений в
нее врезался Бруно Сенна, не успевшии
сориентироваться в ситуации.
Выезд машины безопасности давал
Хэмидтону шанс вернуть Tparalo позицию,
используя свежие шины. Но и Уэбберу она
была нужна позарез, чтобы сохранить Ли-
дерство в чемпионате. Потому-та, когда
Льюис вошел на обгон, Марк боролся до
последнего — даже когда Хаму показа-
лось, что он уже впереди. «Я практически
прошел Узббера по внешней траектории,
поэтому начал поворачивать, стараясь
оставить ему достаточно места внутри!
По-моему, он ошибся.... — сокрушался
ангкииский пилот после финиша.
Изучение видеозаписи показывает,
что Хэмиктон деиствитекьно почти про-
шел соперника, однако насчет «достаточ-
ного места. он погорячился. Марк про-
езжал левый поворот практически по
поребрику, смещаться дальше влево ему
было некуда. Поэтому соприкосновение
двух машин судьи справедливо посчитали
Самых острый исмен г гонки — столкновение
двух претендентов нз титул. Хэмилгсн после
этого сошел, а Узббер попал э призеры

МИКСТ
с
э
B
х
с
и
х
э
i in
I»
C
х
B
O
а
е
Mini
78 ¹19 i 2010
О АВТОСПОРТ
О ..o ав
ж "".Ф»
бэбгв 9'за»
~ няйуиихв ' 'машяцгэаютет
раз это Достижение повторил
Сергей Афанасьев.
Вопрос о победителе се-
рии на финале в Валенсии
был решен еще в суббату—
20-летнему Дину Стоунману
оказалось достаточно занять
девятое место в первой гонке,
и он стал недосягаемым для
Джолиона Палмера. Феномен
Палмера, уверенно лидиро-
вавшего в начале сезона, но
затем растерявшего все свое
преимущество, понятен не да
конца. Может быть, сына из-
вестного в прошлом гонщи-
ка и одного из организаторов
Формулы-2 Джонатана Пал-
мера просто нервировали по-
стоянные намеки на завуа-
лированную помощь отца? А
может быть, дело в элементар-
ной нестабильности — Джо-
лион порой проваливалая в
квалификациях.
Стоунман как победитель
серии теперь получит право
провести тесты в команде
НАЧАЛИСЬ
пытения авто
участника че
по рами 201
Countryman W
полигоне ком
машину апра
ний норвеже
давнишний к
вэ по линии S
за руль на гр
Португалии с
Марика Мярт
танник Отт Тя
IRC ирландец
же двукРатны
Маркус Гронх
ниям из фине
основнь|е пр
ков вызвала
пока подвеск
Любопытно
вовцы парол
боту нвд двум
автомобиля.
WRC будет им
300 л.с. при
впуске дивме
Ь
м й~ыв э~бСО~В~1гээ~аг
дляyrg!, приглашежл4цвтв?
сты'аигличаций могбы полуцить
и в личном порядке. Насколько
же престижной является побе-
да в серии?
Деа года назад организаторы
планировали, что их соревно-
вание будет звеном в цепочке
FS — F2 — Fi, то есть последней
ступенью перед чемпионатом
миРа. Однако на сегодняшний
момент как минимум две серии
сохраняют больший авторитет,
чем вторая» Формула, — GP2
и WSR, — да и состав участни-
ков в них сильнее. В атом смог
убелиться прошлогодний чем-
пион Энди Соучек, перешедший
в Формулу-2 из GP2 и нашед-
ший лишь место тест-пилота в
команде-аутсайдере F1 Virgm.
Второй и третий призеры про-
шлого чемпионата — Роберт Ви-
кено и Михаил Алешин — в этом
году выступают в GPS u WSR
соответственно. Потому и пер-
спективы Сергея Афанасьева
туманны, хотя третье место дает
ему право на получение супер-
Дкн Сгаунмэн — новый чемпион Fg
лицензии пилота Формулы-1.
Приятно, что во второй поло-
вине чемпионата стал выдавать
приличные результаты и другой
россиянин, Иван Самарин. На-
копив опыт, он стал появляться
в непосредственной близо-
сти от подиума. А в последней
гонке сезона россияне про-
демонстрировали красивую и
жесткую борьбу между собой
за четвертое место.

У.у АВТОСПОРТ
Полтора миллиметра
Но судьи были непреклонны и
сняли с резул~тата победителя
1БО очков, что вновь отбросило
Бауера на последнее место «по-
гони . А лидирует в чемпионате
Дэнни Хэмлин.
несоответствие регламенту
внешним воздействием — на
послефинишнам круге соперни-
ки поздравляли Боиера, пиная
его машину в заднии бампер,
а после ее толкнул эвакуатор.
Побера е Лоуроне стеле рлл Клкнтэ Бойера лишь третьей е его наскэроесхой
карьере
H
в
80 ¹19 i 2010
ДЕСЯтИЭтДПНЫВ Chase, за-
вершающии чемпионат серии
NASCAR, стартовал в середине
сентября гонкой в Лоудоне. Фа-
вориты «погони», начинающие
ее с максимальным количество
очков, — Дэнни Хэмлин, выи-
гравший шесть гонок сезона, и
четырехкратный чемпион серии
Джимми Джонсон, побеждав-
ший в этом году пять раз.
Однако в Нью-Гемпшире оба
оказались на вторых ролях.
ГеРоем же гонки стал Клинт
Боиер, которому досталась по-
следняя из двенадцати путе-
вок в финал. За свою каРьеРу
31-летний пилот толька дважды
выигрывал этапы NASCAR, но в
Аоудоне неожиданно квалифи-
° ировался вторым и лидировал
большую часть гонки. Един.
ственным, кто смог навязать
ему борьбу, стал Тони Стюарт,
который смог обойти Бойера
в череде пит-стопов. Однако
выиграт~ Стюарту было не суж-
дено — за два круга до фини-
ша у него закончилось топливо!
А Бойер финишировал на по-
следних каплях бензина, всего
на полсекунды опередив Дэнни
Хэмлина.
Но уже после гонки грянул
скандал — автомобил~ побе-
дителя не прошел техническую
инспекцию. Обнаружилось, что
расстояние от заднего спойле-
ра до земли... на полтора мил-
лиметра больше положенного!
Команда пыталась обьяснить
а ' е оста-
па шансы на победу сохранял
Алексей Дудукала. Однако обе
гонки в Валенсии завершились
для него сходом после контакт-
ной борьбы — кроме москвича,
шансы на .золото сохраняли
еще шесть пилотов, и уступат~
не собирался никто. лучше всех
прессинг выдержал Габор Ве-
бер тна фото) — а это означает,
что второй год подряд победи-
телем Еврокубка стал пред-
ставитель Венгрии. Россияне,
впрочем, тоже могут быть до-
вольны: итоговое пятое место
Дудукало стало наивысшим на-
шим результатом за три года
участия в сватовской моносе-
рии. Достижение особенно за-
метное на фоне бледных высту-
плений Тимура Садрединова, не
набравшего за 12 гонок шести
Оттолькймн йе °, a;
скорее всего, не буАет. Попу-
лярность сватовской серии к
концу ее третьего сезона нача-
ла падать — на предпоследнем
этапе в Ошерслебене стартова-
ло всего 14 пилотов. Поэтому
в следующем году ее место в
«гРуппе поддержки европей-
ских этапов WTCC собирает-
ся занять Volkswagen Soirocco
R-Cup (AP ¹9, 2010К В нем нет
отбоя от пилотов, а HAeaabHah
схема организации монокубка,
при которой машины не прода-
ются участникам, а лишь сдают-
ся в аренду, обеспечит еще бо-
лее плотную борьбу. Кубковые
автомобили Seat Leon продол-
жат гоняться в национальных
моносериях, неплохо себя чув-
ствующих в пяти европейских
странах.

MMKCT
ABTOCROPTOI

66 АВТОСПОРТ
МИКСТ
о
C
v
Ф
я
и
Ф
Янтарная Волга возвращается
и
dl
э
В
о
о
е
дел здесь последние лет пяты,—
сказал директор трассы Бикерни-
еки Марис Озолиньш.
C
Ф
3
э
з
о
о
е
Эдгард Ляндгрел (h957) нэ автомо-
биле Эстония-МАДИ на модифици-
рованном шасси or Эстонии-19 с уко-
роченной на 190 мм рамой и обвесом
оряптлальлой нонструнцни В те годы
двигатель 643-21011 развивал 114 л.с.
нэ гонке этого года использовался
стандартный aorop
Вторые заезды проходили уже лц мснрай трассе
82 ¹19 I20t0
В СЕРЕДИНЕ сентября на лат.
вийскай трассе Бикерниеки про-
шло соревнование Янтарная
Волга — 2010, первые на пост-
советском пространстве кольце-
вые гонки на исторических авто-
мобилях. Оригинальную» гонку
Dzintara Volga проводило каждую
осень с 1964 по 1991 годы пона-
чалу на трассе в Межапарке. а
потом в Бикерниеках Министер-
ство транспорта Латвиискои CCP.
Некогда здесь в однои из са-
мых популярных традиционных
кольцевых гонок в СССР старто-
вали самые разные классы ма-
шин — от советской Формулы-1
AO ЧаХОтак. Формулы-4, она же
Молодежная. Но оригинальной
техники тех лет сохранилось ма-
ло, и в «реконструкции» участво-
вало 28 машин пяти зачетов—
Формула Восток, Формула.1600,
Волги и классические Жигули с
объемам двигателя 1300 и 1600
.кубиков». Среди них были не
тол~ко бережно сохраненные
машины — в основном Волги и
«формулы, — но и автомобили,
построенные специально к этой
гонке по техтребованиям совет-
ских времен. Особое внимание
привлекала пара Эстоний-21 из-
под Тойво Асмера и заводского
пилота Рауля Сарана, чешский
Metalex 1-06 1984 года выпуска,
на котором гонялся чех Иржи Ми-
ханек, и уникальная машина на
базе Эстонии-19 постройки Эд-
гарда Линдгрена, которая добрых
30 лет простояла в Рижском мо-
торном музее.
Среди гонщиков тоже можно
была отыскать участников ори-
гинальной Янтарнои Волги — ри-
жанина Александра Сорокина и
москвича Эдгарда Линдгрена. ко-
торый, несмотря на свои 74 года,
В годы началз Янтарной Волги, в 50 х, бэл правили .двадцать первые- Волги—
именно в нн честь и было рано название гонке Правда, в .реконструкции прини-
мали участие более современнме143 24 На переднем глане — днтонДолгслолов
выступал на своем музейном»
болиде.
В объединенном классе по
итогам двух гонок победу празд-
новали опытные кузовные гон-
щики литовец Ауримас Онушкя-
вичус в классе Жигулей и латыш
Андрейс Пауперс в Волгах. Из
форм Aacroa класса 1600 бы-
стрейшим был эстонец Яаак Куул
на Эстонии 21, а среди машин
класса Формула Восток первым
оказался немец Хартмут Хаидике
на Эстонии-26. Эдгард Линдгрен
смог выполнить задачу-минимум
— финишировал третьим и со-
хранил целым вверенныи ему
автомобиль.
В отличие от обычных гонок
прибалтийского чемпионата. Ян-
тарная Волга привлекла столько
зрителей, что главная трибуна
была заполнена почти полностью.
.Такого количества людей я не ви-

QABTOCIlOPT
МИКСТ
Нежданно-негаданно
r
Ф
о
э
ь
X
а
C
Ul
е
6
е
В отсутствие лукойловской дружины з классе Гурлнг Лай г не было равных
лс скорости нииегородцу Микаилу Бэрабику
товленный им Peugeot 206 пока
не может догнат~ даже старень-
кий Volkswagen Polo. В классе На-
циональны и не было равных орен-
буржцу Александру Фролову.
койл дважды первенствовал в
Туринг-Лайте. Его единственным
соперником был вернувшийся на
кольцо после трехлетнего переры-
ва Евгений Каретников, но подго.
r
а
о
о
с
ы
о
о
а
е
кРыта earl соревнований как не-
безопасная, и участникам чем-
пионата Москвы пришлось ехать
разькрывать медали в Курск.
Кое-что организаторы сделали
и для снижения расходов участни-
ков — например, сократили про-
должительность этапов чемпио-
ната и Кубка России с шести дней
до четырех. Введенные в детских
трассы в Усть-Лабинске позво-
лило проводить гонки чемпио-
ната России с раннего марта до
позднего октября, чего не случа-
лось аж с 2002 года. Кольцо ltoa
Краснодаром оказалось и са-
мым интересным — на нем есть
и скоростные участки, и мед-
ленные. Старейший наш карто-
дром в Курске также поменял
о
о
C
е
о
Е
е
Or мала до велика: призерьг эсек классов росс ейского картингозого чемллоната
— стй(нлидоК22
Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Виталий БЛИНУШОВ, Григорий ГОЛЫШЕВ, Никита ГУДКОВ, Сергей ИВАНОВ, Андрей КЛЕЩЕВ, Василий КОСТИН и ИгоРь СОКОЛОВ
84 ¹19) 2010
ПЕРЕНОС, а то и отмена сорев-
нования — явление для россии-
ского автоспорта привычное. Но
чтобы под занавес сезона вдруг
появлялась новаяlouua — такого
не припомнит~... И не где-нибудь,
а в центре Москвы, на временной
трассе в Лужниках!
Кольцевая гонка Гран При Мо-
сквы Pulsar 2010 была органи-
зована на средства нефтяной
компании ТНК в максимально
сжатые сроки — спортсмены и
болельщики узнали о ее проведе-
нии буквальна за неделю до стар-
та. Отчасти поэтому, несмотря на
отсутствие стартового взноса, в
четырех зачетных группах набра-
лось всего двадцат~ участников.
Сказался и тот факт, что Гран При
Москвы не шел в зачет чемпиона-
та НТСС.
Тренировки, квалификации и
четыре сдвоенных по классам за-
езда должны были уложиться в
один день. Но пришедшие к полуд-
ню зрители увидели лишь пустои
трек, огороженныи бетонными
блоками, и скучающих в боксах
пилотов. А организаторы в спеш-
ке... достраивали пешеходный
мост над трассой, без которого
не может работат~ стадион Луж-
ники. В итоге старт первой гонки
задержали почти на пять часов,
а финишировали пилоты уже в
сумерках.
Результаты Гран При не стали
сенсацией. В Туринге талька ре-
версивный старт и сокращенная
до 29,5 км дистанция гонки по-
мешали Михаилу Ухову на BMW
выиграть оба заезда — во вто-
ром из них он не успел догнать
Владимира Стрельченко, пилоти-
рававшего Seat Leon. Еще один
Владимир — Черевань — легко
оформил дубль в классе Супер-
продакшн. А Михаил Барабин в
отсутствие пилотов команды Лу-
езд. ХоРошо бы еще заменить в
детских классах резину на более
жесткую, что снизит и расходы, и
нагрузки на пилотов.
Традиционно наибольшее чис-
ло спортсменов собирает первая
из пяти гонок чемпионата — в
2010 году их оказалось около ста
восьмидесяти, примерно на двад-
цать больше, чем в прошлом году.
Значительно пополнились взрос-
лые классы KZ2 и KF2 за счет пе-
решедших из ставшей любитель-
ской серии Retax Мах. В них и
сложилась основная интрига.
В KZ2 (моторы 47 л.с., шес-
тиступенчатая коробка пере-
дач) она формулировалась так:
сможет ли Михаил Митрохин из
Санкт-Петербурга отстоять про-
шлогодний чемпионский титул?
Его победа на первом этапе бы-
ла аннулирована после техинспек-
ции, обнаРужившей превышение
разрешенной степени сжатия. И
даже три последующих золота»
не дали нужной итоговой суммы
очков! Чемпионское звание вер-
нул себе другой «ветеран», Влади-
мир Нечаев из Армавира.
Р
ский титул.
В остальных классах раз-
ыгрывались первенства Рос-
сии. В юниорском классе КРЗ
(26 л.с., вариатор) первые две
ступеньки подиума заняли под-
росшие бывшие участники за-
чета Супер Мини — 12-летние
Егор Ступеньков и Виталий По-
тапов. Первым в классе Супер
Мини стал 10-летний москвич
Александр Вартанян, а в Мини
первенствовал его земляк и ро-
весник Матвей Маслов.
Впрочем, идеальной ситуа-
цию в российском картинге на-
зват~ пел~за. Почти все гонщи-
ки первой шестерки итоговых
протоколов и взрослых и дет-
ских классов, за исключением
зачета KZ2, восполняют недо-
статок гоночной практики из-за
малого количества российских
соревнований стартами в Ев-
ропе, главным образом в чем-
пионатах Германии и Италии.
Парадокс: без международно-
го «наката» достичь высоких ре-
зультатов в российских гонках
уже невозможно...

- а@фВТФСПОРТ
° 4 Э
й й
° й
В присутствии заводских команд Volkswagen и КАМАЗ-Мастер исход второго
ралли-рейда Шелковый путь был предрешен. Тем не менее пару сюрпризов
гонка преподнесла...
Серебряный призер Шелкового пути Насер Ank-Ятгия — крайне рззносторонняя
спортсмен Кроме классического раяля, рейроэ и стенроэой стрельбы яэгарец
увлекается шиной стрельбой яз лухэ'
86 ¹19I2010
п
роведенныи в прошлом
году первый ралли-рейд
Шелковый путь прошел
неидеально, поэтому ри-
сковал стать последним (AP
Ня18, 2009). Но организаторы
.русского Дакара» во главе с ка-
мазовцем Семеном Якубовым
смогли заручиться поддержкой
Владимира Путина, и за спонси-
рование гонки взялась госком-
пания Транснефть. Она и обе-
спечила значительную часть из
необходимых пятнадцати мил-
лионов долларов. Саму гонку по
предложениюпремьер-министра
приуроIkAH K okMHHM OAHMnng-
ским играм 2014 года, поэтому
финиш назначили в Сочи
Учитывая то, что стартова-
ла гонка в Санкт-Петербурге,
стать похожей на Дакар ей
бьмо не суждено, хотя разра-
ботчики маршрута во главе с
Сергеем Гиреи очень постара-
лись. Пески ждали гонщиков
только под Волгоградом, когда
позади остались 640 киломе-
тров среднерусского бездо-
рожья. Но именно барханы
привлекают прессу, поэтому в
итоге легковых» участников
оказалос~ 43 — а ведь год на-
зад их бьжо 51. Против сыгра-
ла и слабая организация гонки
в прошлом году, и исключение
экзотических среднеазиат-
ских этапов. Многие гонщики
предпочли соревнования в Ма-
рокко, которые пройдут месяц
спустя, — там-то песка хоть
отбавляй...
В общем, теперь не только
Дакар оказался вдали от Дака-
ра, но Шелковый путь проходит
вовсе не по Великому шелково-
му пути.
В легковом зачете по-насто-
ящему мощная команда была
одна — Volkswagen. Полу-
заводская конюшня» BMW
Х-Raid гонку проигнорировала,
выбрав Марокко.
Зато немцы впервые выка-
тили на соревнования новый
вариант гоночного Туарега—
Race Touareg 3, доставшийся
лидеру команды Карлосу Сайн-
су. Впрочем, машина предыду-
щеи эволюции не помешала
Жиньелю де Вильерсу одержать
победу на коротком 66-километ-
ровом прологе, последовавшем
за торжественным стартом у
Зимнего дворца.
Покуда под колесами был
среднерусскии грунт, победа-
ми на СУ обменивались Сайнс и
де Вильерс. В степях свое сло-
во сказал Насер дль-дттия, в
прошлом году всерьез претен-
довавший на победу в Дакаре.
Увы, к этому моменту его отста.
вание от Сайнса уже состав-
ляло пятнадцать минут — ска-
залась потеря времени из-за
установки слетевшего патруб-
ка интеркулера,замены колеса
на четвертом СУ и еше десять
минут, потраченных на откапы-
вание машины на следующем
участке... Д де Вильерс. лидируя
в гонке, перевернулся на пятом
спецучастке, позже рассказав:
.Очень обидная авария. Маши-
на почти не пострадала, но я не-
удачно приземлился на крышу
и пробил радиатор. Думаю, тот,
кто это место проезжал бы пер-
вым — тот и попал бы в эту ка-
наву. Увы, первым оказался я».
В начале гонки удалось блес-
нуть Борису Гадасину — дву-
кратныи обладатель кубка FIA
по бахам хо~ел подобраться как
можно ближе к фольксвагенам.
Петербуржец был третьим на
стартовом СУ. стабильно пока-
зывал пятое время, но гонка за-
кончилась для него преждевре-
менно. На степном прямике под
Волгоградом на скорости око
ло 170 кмУч прототип G-Force

РАЛЛИ-РЕЙД
АВТОСПОРТ т~
неудачно попал в пару ям — и
° ИФ
авился в полет через ка
:Экипаж отделался трещи
нами в ребрах, а еот машина
~KBBBABcb сер~евно разбита—
команде придется поторопить-
ся, чтобы восстановить ее к по-
следнему португальскому этапу
Кубка FiA по бахам.
На пятом спецучастке. проло-
женном в низовьях Волги, стало
понятно, почему многие стре
мятся а Африку. В песках ехат~
не просто тяжело — они требу-
ют и особых умений от навига-
тора: за пропущенные контроль-
ные точки нахватали штрафов
около десятка зкнпажеи.
К этому моменту за зва-
ние лучшего среди не-Фольк-
свагенов боролся опытный рос-
Александр Мироненко на
е Nissan и Матиас Кале на
ном багги SMG построи-
иппа Таща. Каприэныи бо-
Мчца донимали технические
мы, так что на шестой
россиянин вышел вперед.
на середине дистанции
в конце переои десятки обо-
ЬМ(эйт(вчилось другое принципиаль-
= Рое соперничество: Биньямин
йэму(жепаев на уазоаском пикапе
=--= против Фредерика Шавиньи
«йа Ниссане Pathfinder коман-
ы Dassouda. И хотя машины
- относились к разным квтего
~г--
.ь ням — УДЗ оказался заявлен
е более «свободном классе
T1, тогда как Ниссан относил-
Э шчся к стандартному классу Т2,—
Мыэ настоящая сеча за места
ФЭбсолютном зачете! Что это
Глазами навигатора
Самое тяжелое происшествие э гонке — жесткая крыша э(кпама Кузнецов — Нэшхн. Организаторы сработали
оперативно, отправив пострадавшего штурмана нэ ээртолэгэ э больницу
за чудо-УДЗ, коккурирующни с
Ниссаном от уважаемой фран-
цузской команды?
Никаких чудес: многократ-
ный чемпион России по авто-
кроссу построил свой снаряд
из обычного серииного пикапа.
Благодаря длиннои базе маши-
на вылечилась от «козления»
классических уазиков, а кузов
пикап легче перетяжеленно-
го со спортивной точки зрения
патриотоаского. Стенки грузо-
вого отсека заменили пласти-
ковыми, часть деталей кузова
удалили, что вынудило переее-
сти машину из стандартнои ка-
тегории Т2 в класс прототипое.
Зато пикап облегчили до уРов-
ня обычного гоночного «козли-
ка. — примерно до двух тонн.
Бензиновый мотор ЗМЗ-409
умеренно форсировали,дове-
дя отдачу примерно до 190 л.с
Ну н установили незаменимые
гоночные амортизаторы—
шведские Ohhns. Все осталь-
ное — стандартное, включая
усиленныи при помощи crahb-
ного троса переднии мост.
В последний день гонщикам
оставалось проехать корот-
кий 16-километРовый спецУ-
чвсток по руслу горной реки е
окрестностях Сочи. Казалось
бы, мизерная дистанция, про-
стая формальность, но шед-
ший четвертым Александр
Мироненко «утопил» машину е
одном из многочисленных бро-
дов, и его место е протоколах
занял не надеявшийся нв зто
Матиас Кале, днем ранее по-
терявшии два часа из-за сло-
манной коробки передач. Ну а
пятым,так и не пропустив впе-
ред фРанцузов, финишировал
Биньямин Джепаев на УАЗе~
Всего через финишный поди-
ум проехало 29 легковых авто-
мобилей — конечно, ео главе с
троицеи заводских Фольксва-
генов. Золото. по итогам не-
дельного марафона завоевал
Сайнс.
Состоится ли следующий
Шелковый путь? Вероятно, да.
Во всяком случае премьер-
министр, посетивший послед-
нии бивуак, остался доволен. Д
вот соблазнятся ли Шелковым
путем гонщики — это зависит
от организаторов. Им нужно
крепко подумать насчет каче-
ства работы обслуживающего
персонала, маршрута !ведь
многие пилоты хотят на мара-
фонах ездить по песку) и даты
проведения — поговаривают,
что Ряд зкипажеи отказался от
старта, дабы не срывать под-
готовку к Дакару. Ф
Стэндэргнмк уээоэсннк мотор 34(3-
409 э номэлдэ Биньлихнэ Джэпаээа
форсировали прнмэрлодо (90 до.
Содержимое дорожной книги — это
эсэ, vro знает штурман о трассе.
Сложные места. ориентиры, курсы сн
огмэчээт хрнкил марнерами, у каждо
ro — своя система Кстати, навигация
нэ нынешнем Шэлноэом пути была
сложнее, чэм прежде скрытые точки
э GPG-прнэмнннэ огнрыээлксь всего
ээ триста мегрсэ. э лэ ээ грк нкломэг
ра, нэнрэныцэ
87
¹19 [2010
Биньямин Джэпэээ с Алэнсээм Кузьмичам полазали, нэ vro способна э ралли
Рэйдэн сэлэнэ быстрого пилота н опытного штурмана эсю гонку онк были краи
ле стабильны н э итоге забрались на ля(се иесго
Титулованный Александр Мироненко лстэрнл гарантированное четвертое мэ-
(го нэ последнем коротком спецучэстнэ, почти нэ час засадив свой Nissan
э одном лэ бродов
Фредерик Шавиньи. эыстулаэший нэ Нхссэне команды Dsssouds, стал не-
досягаемым для соперников по стандартной нагэгсрнк 72 после пятого, пес-
чаного этапа. На финише француз оторвался от пришедшего вторым Антона
Мэльлннсээ ís Mdsuhishi рэ(эго почти нэ шесм часов Впрочем. гог был счэсг-
лиэ даже гэнсму результату ведь это был первый Раллл марафон э эго жизни(
й
(
Рбэьмич не-
s однЭЭРЭт-
но выступал
на йж(айе.
и дйи(в Рэс.
СИЭЭЦВРА Об
это(л'ЧИТате-
дям АР (Н(3,
2009]. на шалэбэом ny(H as
аосиетировел вднаыу ий самых
ЯРКИХ ПИЛОТО — БИНЬЯМИНУ
Диапвееу на УАВЭПятое меатб
винишке джепавв — йувьмич ив
ПОЧТИ СТЭНДЭРТНОМ BHBAOPáls
нике — пшшоцвнйаясансэцнн.
Как выгмтдитШеййввый путьиз
увзовской;кабины„расскажет
оамАлексей.
hfap(upys рами.рэййа
оказелев интереснэум и ИР'-
настоящему разнообРазным.
НВЖ4ЫИ ноВыи день — ИОВМЭ
дорожные и похейнмвув(овия!
т(ервым песчвнымучвстком'на
маршруте стали.Арчцйнские
ue0HH s Вш(птградмюй вб(аобь
ПРИЧЕМ ВНЕШНЕ ОНИ ПаХШКЕ СНО-
рее нв гднт, покрьпый травой..
Но все Вта ВЫСГ(Ю раекапыва-
етой, внизу — выбучие пеэии,
и выбратым ив них на Нвпод-.
ХОДЯШИК ГРунтовых шйййюбэмо
Henp00ra.
СВМЫМ Пвэнаиым В ' 'Se
пятый onaayvaafa» '- В(бь
лометров по стмэ(„,
p(4v apHHepH(hs
песку. на вфрммнскиЯ4м(йэ
этсь ИОиечнб, не Гюхшнв тем'
бываю( Aotluaanua певчаныв .
спнц((част(04 А аву Hs мн(ООймэ.
puaasaf(off 44м(йэе поирытй14 йа- '
Рэдуэтсяпвйвбнйм обрб(ЯД(йй(,
ПескаК Органийбтойы р(ВМТЭ(йЫ
ли ээвэумнОГО мтнт1ммьнья У.-
ЧЕН вЂ” ГВК, Чтобыучастникиквя '
можно больше и дольше еэд»-
Лн На ПЕОНУ СВМа ПЕООЧНИцан
СраВНИТЕЛЬНЭ ЛОМШЭ(ТНЭ(4(ГДУВ
то, Аймнь нйдесятэ мьюмвтром
и в неуьтв мы:н.ofopssnsab от
oapepu44(08! Нв nys((tans, f((f;
Ifaitlf 806(O Asa Jaas as 4(eoiflL'
мин!ГГ„46 и то лишь прпзыу, чтО
психелшгичеени не успмш пвре-.
l0tlovHIB(s4 sashes Hs наочвиый
yvaofais Нун(не ведь парВОГ(кь
итьев( не поворачивать круто
ay(lb, Очень июнне нгрвть Bэвм,
wave веотинбвнтбйн(ф й(мй»-
проотб 80 П6МСЯЭОЭ(МИтм(
perao - Haypffauaaaysypdiэ
пнлстповорачнвййг те туда, тш
сюда, ншв оптимальнйо трави'
торию впвекв. А мне, чтобы не
потерять нужный куро, прихо-
Аишн зрительно прианэыйетьсн
к некому-го ориентиРу' хвРэи
терной дюна, куоту,,As xofb к
облаку!
На СЛВАУЮШИЭ АЕНЬ СТО(НН3л-
лись е омане (нес(ними дорога.
мн 00 MIHWS(f(80hl попара Яых
жмей. Нв каждой По машине
бьат так, что кэжвтсн — пюре
еу сейчас оторвет от туловища.
И !46(uuue ТНН(640 — Specs(H
передний Шрус сломмкз... сно-
рость. держали километров трид-
цать е чае на протнженин ше-
СТНСВСЯТИ МЕ(ОМВТРОВ КРВАИ
Если пес«ибудтвнперенвшм
наса Маронко — бьми очень ха-
рактерные переходные участ-
ки о травой, — ш певшдний
минныйАОП ота~ибтыдойай.
кона продамонс(РВравэл,совейл'
(uewaoeH lslibosse пййзмяэ(
passe'что'бвобабОВ 'нвхВВтал он.

О АВТОСПОРТ
РАЛЛИ-РЕЙД
высоким содержанием никеля.
Ведь, в отличие от.гршкдвнскик.
дизелей, где вьилопные газы на-
мноп тюднее, у гоночного мо-
тора температура вьилопа прак-
тически .бензиновая .
Рабочий процесс в тночном
дизеле принципиально не отли-
чается от обычного — мы опи-
раемся нв многолетний onerr
конструкторов грузовик сило-
вых агрегатов. Иатвпц срав-
нительная низтоборотнасть
гоночныкдиэелей связана с на-
личием рестриктора нв впуске
— без него мы вполне могли бы
разработать дизель, который
° крутится до 9000 об/мин«.
Прямо перев глвимп штурмана-двв очень продвинутых счетчика пробега, чуть ниже — пара прпеиннхаэ GPS,
в апре аа — укаэаталь давкенпэ в шпнах Куслуем пиита поикио пксчнспт щитка приборов Nolec дубллрующлй
дисплей чик repparpsea (закреплен на козырька пзнэлп пркбароэ) ц справа от руля, указатель тетщитуры arpelaros
(ка фото он пакюыеает пмюрагдгу юартюаторое)
Сердце Туарега
Подвеска пночпоп Туареги — lpa-
дицканнак дкя раялираддотго
прототлпи явой ные поперечные
Аоб)изныв рычаги на всех колесах,
на кшкдое — по пара аморпкатороэ
Дтртиээторы ZF ВасЫ единствен-
ные з раплк-рейдах имеют ораву че-
ть ре регупцивки соцютиеленкя:
«быстрое» и «медленное. сжатие
и «быстрый к «медленный отбой
Папанти Тущие — дю екщито-
pel oasIt seaа6ьмиь рюмецвн пад
aalamw, sropog — в Ipsopewesset
оН щхиа яики От раэдююиж Npol9R
Ксатц короба передач к рээдэтиаея
хсрабю радиботзны фолнавванов-
Шшк спецпэльно под Паса Тоааий и
юготашикы йсжшший фгфииТдйю.
д кот передней к хаднпГг редуктсры—
швцшфткые Мас
88 ¹19 I 2010
0 двигатею рейдовых Туа-
регов мне рассказал главный
моторист команды Volkswagen
MotolapOrt Доиатус Вихельхаус
(на фото ввеРху):
° Гоночный дизель Туврега
сразу проектировался под ис-
пользование последовательно.
го турбонаддувв с пароВ раэ-
навелиюи турбокомпрессоров,
двюших высокую мощность
при трошей зласчичности.
Пробовали мы и антилвг, но нв
двигателе беэ дроссельной эв-
ceosss он малоэффективен,
к томуже при подаче топли-
вовоэдушной смеси е турбину
мы столкпулиаь с дымлением
мотора.
Поишдовательный наддув
требовал применения рпдного
двигателя, поэтому эа Основу
мы взяли серийный пятици-
линщтавый турбадиэель от
првдыдушепт Туарагв. Но дике
цпупный блок цилицмюв—
оригинальный. с более эффек-
тпвной схемой охлшцаения.
Теоретически можно было бы
создать и V-образный мотор,
ка» поступили в МдацЫайд Но
им пришюсь применить две
леры турбокомпрессоров—
схема получилась переуслож-
неннай, в ней больше потери, и
они с ней немучьиись.
Меньший нэ двЯ турба-
комппесаоров IHI изготовлен
специально для нас, больший
собран на основе серийной
«укпки«компрессора, но го-
рячая турбинная часть у обоих
Специальная, отлитая иэ инко-
ншш — ларопрочной стали с
)(ra векпаптсра икюыышлэждекля: правый — абьяный ииктркчиклц а лэзый
— с nrapaeeeleoeae пркеоеш or нэсоса, упшшвланнап на задней пенной пере-
Ючц Тиалаюш повышютжккучесть машины. Усб)ипея цтубке — твпиебмек-
нкк пщюсисаим PaasalOP и его иигуииафдхкиузвллчакы па цивненкЮ с IIW
Race Тиаад 2
Как и недр/пи проаткпэх, Деигатель Iraeworv Туаршп cassapr в пределы
биы, и еп драхтнчэскк Нэ видно эа трубамн пространственной рамы н па-
трубюии системы впуиш. Перед турбакоипрессораю установлен сбяэатапь-
кьй 28-миллиметровый раатрнхтар, иащкапь навой ОЭРсип solepa Иитигааг
8!О л а Скстеиа смаки — с суем картерам, Слева у опер пщеднкх аиартн.
aaropea видна твбплчкэ ссерийНЫИ камврам: Мащнпа Сайхсв — тэстааац
ПОРОдаллннаа нэ пнсчноп Туэрее В)88 пиц Нз Дэюра эсе пмцики коман.
ды получат новые, построенные с иулп прототипы. Пааюцтне нэ небсльшке
наклейки: ЕК н В Командах Формулы!, нз все детали ФОЛЬХсвагэна наносит-
ся штрюищ — эта упрощает лагксткку
IIIeaera что подвотвюдух для оклаиденкя, тянутся практкческп к кшхдаиу
адигату. из «ушей«по «раям крыше эаэдух подается к тсриаэпым дкшя (т),
срабренным компенсационным юмщим амартцитщюв (2) н шэаитаршне-
вым тщиоэным суппарам (8)

йнЮквв
РЫНОК
Ориентировочные цены на новые автомобили*, тыс. руб.
Min Max Динамика, Марка, модель Min Max Динвмикв,
тыл. рубгй
тыс. руб."
Марка, модель
Great Wall Flond 354.0 372.0 О
Лада 2104'2105i2107 175.0 2!2.0 О
430.0 499 0 О
Great Wail Соо)сев
Лада Самара
2470 273.0 О
Great Wall Hover М2 495.0 545.0 О
Лала Кэпинв
262.0 374.0 О
Great Wall Win le 3 482,0 550.0 О
Лада Приора
295.0 399.0 О
377.3 431.7 О
Лвпв 4х4 (Ниве) 285.0 345.0 О
HyundaiAccent
2999 484,9 0
Hyundai Gslz
449,9 630,9 О
309.9 459,9 О
VAÇ 469
Hyundaii20
Kia Picanlo
299.0 361,0 О
УАЗ Хантер
396,0 454.0 О
4199 525 9 0
Kia Rio
УАЗ Патриот
490.0 6870 О
296.9 329 9 О
УАЗ Патриот Спорт 420,0 505,0 О
Швп В!век
Ывп Solano
Mazda 2
355,8 380.0 О
475,6 7н,б О
УАЗ Пикап
BVD FÇ
460.0 570.0 О
349.0 425.0 О
Milsubishi Coll 449.0 569.0 0
Chery Kimo
299,0 299,0 О
Nissan Мксгв 449,9 604.2 О
Chery 006
259.9 295,0 О
Chat МП
Nissan Almera Classic 461.0 586.0 О
445.0 525.0 О
455.0 1031,2 О
Cher CrossEastar 499,0 499.0 О
Opal Gorse
350,0 546.7 О
Chevrolet Spark 301 8 431.8 О
Peugeot 107
475.0 1096.6 0
Chevrolet Aves 383.8 5219 О
Рвм sot 207
Peu eot Partner On in 367.5 725.6 О
Chevrolei Ьвсе1И 4270 650.4 О
Chevrolet Niva 424.0 500.0 О
peugeot partner терев 442,5 951,2 О
319,0 510,0 О
Снюеп С1
Renault Logan
350,0 487.7 О
Ciuosn 03
4870 775.5 0
Renault Sandero 329,0 520,0 О
Renault Symbol 464.0 618,3 О
Схгпеп CÇ Picasso 499.0 734 5 О
Cilroen Berlingo First 362.0 629.9 О
450,0 1036.7 О
Seal lbtza
187.0 301.0 О Skoda Fabia 399.0 934.3 О
Daewoo M alit
Свемсо Непе
237.0 340.0 О 9 вши Splash 460,0 540.0 О
Vol aSiber 496.2 586.3 О
Fiat Panda
Ral Albea
395 О 641.9 О
388.3 451.3 О
Volkswagen Polo 399.0 1031.3 О
Fiat Grande Punic 495,0 6471 О
Vortex Eslina
3999 469,9 О
Fiat Ooblo
Ford Fusion
Ford Focus
399.0 594,7 О
490,6 721,5 О
439.0 1554,2 О
Geely МК
309 О 359,0 О
90 ¹)9 20)0
Рынок в октябре
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
н
а российский рынок возвращается
универсал ВАЗ-2104 — производ-
ство этих автомобилей на заводе
ИжАвто возобновили еще в нача-
ле сентября, а к дилерам машины должны
поступить в середине октября. За год вы-
нужденного отсутствия четверка» пода-
рожала почти на 30 тысяч рублей — един-
ственная модификация с двигателем 1.6
(73 л.с.) теперь стоит 212 тысяч рублей.
Это по-прежнему самый дешевый универ-
сал на рынке, но за 267 тысяч рублей мож-
но купить гораздо более современный,
комфортный и безопасный универсал Ла
да Калина с мотором 1.6 (81 л.с.).
Вернулась в автосалоны и полнапривод-
ная модификация китайского кроссовера
Спегу ylggo. Поставки таких машин были
приостановлены еще в марте 2007 года из-
за конструктивного дефекта трансмиссии,
которыи проявлялся сильнои вибрацией
на скорости 80 — 90 KM/ч. У модернизиро-
ванных машин упразднен промежуточныи
карданныи вал между электромагнитнои
муфтои и заднеи главной передачеи (те-
перь они выполнены единым агрегатом), а
место двигателя обьемом 2,4 л (128 л.с.)
занял двухлитровый мотор Acteco мощ-
ностью 136 л.с. Цена — от 640 тысяч ру
блей за модификацию с двумя подушками
безопасности, АБС, кондиционером, CD-
проигрывателем, электропакетом и легко-
сплавными колесами. Столько же стоит
рамный внедорожник Great Wall Hover H3
(2,0 л, 122 л.с.), а из породистых» кроссо-
веров самый доступный полноприводник
— Suzuki SX4 (1,6 л, 112 л.с.l за 738 тысяч
рублей. Интересно, что в условиях дефи
Новый Jeep Grand Cherokee лишился постони
ного полного привода — крутящий момент на
паредниа колеса лередаетсл с помощью иного-
дисковой иуфты
Бсгпвн21101201 264,0 326.5 ° 13.06
цита дилеры продают Chery Tiggo по завы-
шенным ценам: за базовую переднепри.
водную версию сеичас просят не менее
525 тысяч рублен (на 55 тысяч больше ре-
комендованнои цены), а полноприводный
кроссовер в некоторых автосалонах стоит
670 тысяч рублен.
Компания Chrysler объявила россии-
ские цены на внедорожники Jeep Grand
Cherokee четвертого поколения. Продажи
стартуют в октябре: поначалу к нам будут
поставляться модификации только с бензи-
новыми моторами, а в следующем году дол-
жен появиться Grand Cherokee с турбоди-
зелем обьемом 2,8 л. Базовыи Jeep Grand
Cherokee Limited (3,6 л, 286 л.с.) с пятисту-
пенчатым автоматом», пружиннои под-
веской. семью подушками безопасности,
кожаным салоном, двухзонным климат-
контролем. электроприводом и подогре-
Zaz Chance 240.0 344.0 +5.09
'Це мг asarmcy v в в лмлм ьмскким;ив мбвклвм
версий — не более 5OO ruc.ртб
" Дл кв бвзввм вврл й
вом всех сидений. CD-проигрывателем,
биксеноновыми фарами и камерой задне-
го вида стоит $66800, та есть примерно
2 млн 50 тысяч рублен. Для сравнения,
тоуо(а Land Cruiser Prado 4.0 (282 л.с.) с по-
хожим оснащением дороже почти на 200
тысяч рублей, а Volkswagen 7ouareg 3.6 FSi
(280 л.с.) стоит 2 млн 213 тысяч рублен,
но в базе оснащен гораздо беднее(тка-
невый салон, простенькая аудиосистема).
Jeep Grand Cherokee Overland с двигателем
Hemi VB 5.7 (352 л.с.), пневмоподвеской,
самоблокирующимся задним дифферен-
циалом, стеклянной крышей, вентиляцией
передних сидении, подогревом руля и элек-
троприводом пятой двери оценивается в
$87900 (около 2,7 млн рублей). Примерно
стол~ко же стоит Land Rover Discovery 5.0
(375 л.с.), à Lexus GX 460 (296 л.с.) дороже
на 280 тысяч рублей. ьл