За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1977 г.
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
2i августа-День Воздушного Флота СССР
В номере:
Гимн Союза Советских Социалистических Республик 3
* * *
Качество и эффективность боевой учебы 4
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
М. Рубан. Внешняя политика КПСС и роль Вооруженных Сил СССР в
обеспечении мира и безопасности народов ..." 9
На страже завоеваний Великого Октября 14
* * *
Вести,с флотов . 15
Говорит океан . 19
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Ю. Межуев, Г. Хорьков. Влияние системы и условий маневренного базирования на
боевую деятельность торпедных катеров 20
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Ю. Синяков. В интересах безопасности полетов 25
В. Черных. Сила комсомола — в партийном руководстве 29
Л. Климченко. Всегда с флотом .32
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
А. Мироненко. Настойчиво совершенствовать боевую готовность 35
Б. Федоровский. Важный фактор безопасности полетов 40
А. Фокин. Планирование рабочего дня офицера — резерв качества 43
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Ю. Пахомов, Е. Александров. Готовы к полету и бою 46
A. Шабалин, А. Федоров. Прогнозирование командных качеств курсантов ... 48
Н. Ланкин. Нужен учебный кинофильм 51
B. Внуков, А. Кожарин. Оценка начальной радиолокационной обстановки для
выполнения маневра расхождения 53
* * ♦
B. Германович. До новой встречи, Франция! 57
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
C. Захаров. Первый чекист страны 62
П. Иваншихин, Н. Афанасьев. Рождение морской пограничной охраны .... 65
A. Ефремов. Мятежники не прошли 68
B. Минаков. Испытан огнем и водой 70
И. Орленко. Необычное задание 73
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Потапов. Эксплуатация измерителя давления 75
Г. Турмов. О подготовке ремонтной документации на корабле 78
Ю. Бойко. Дирижабль-экранолет 80
* * *
П. Цыганков. Океанские станции службы погоды . . 81
* * *
Д. Узунов, П. Бараболя. Проблема международных проливов на III конференции
ООН по морскому праву 85
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Платонов. Самолеты американских авианосцев 90
Ю. Савельев. Самолет «Харриер»: его настоящее и будущее 96
Перечень кораблей зарубежных флотов, вооруженных зенитными,
противокорабельными и противолодочными ракетными комплексами 99
Зарубежная военно-морская хроника 101
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Вишенский. Книга об ударной силе современных флотов 102
С Курзенков. Надежные крылья флота 105
Ю. Пантелеев. Гимн парусу 106
C. Викторов. Не все паруса белые . . 108
А. Воронцов. В помощь мичманам и прапорщикам ПО
Е. Лагутина. Об этом писал «Морской сборник» 111
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — В дальнем похсде (Фото Н. Ёржа)
«Г
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель,
М. М. Крылов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров,
В. И. Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И.
Филонов, И. К. Хурс, Г. И, Щедрин
. \
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Е саков а Н. Рукописи не возвращаются.
Г-98270 Сдано в набор 21.06.77 г. Подписано к печати 04.08.77 г
Бумага 70Xl08Vie —7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 333S
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1977.

УТВЕРЖДЕН УКАЗОМ
ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
ОТ 27 МАЯ 1977 г.
ГИМН
СОЮЗА СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
Текст С. МИХАЛКОВА и Г. ЭЛЬ-РЕГИСТАНА
Союз нерушимый республик свободных
Сплотила навеки Великая Русь.
Да здравствует созданный волей народов
Единый, могучий Советский Союз!
Славься, Отечество наше свободное,
Дружбы народов надежный оплот!
Партия Ленина — сила народная
Нас к торжеству коммунизма ведет!
Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,
И Ленин великий нам путь озарил:
На правое дело он поднял народы,
На труд и на подвиги нас вдохновил!
Славься, Отечество наше свободное,
Дружбы народов надежный оплот!
Партия Ленина — сила народная
Нас к торжеству коммунизма ведет!
В победе бессмертных идей коммунизма
Мы видим грядущее нашей страны,
И Красному знамени славной Отчизны
Мы будем всегда беззаветно верны!
Славься, Отечество наше свободное,
Дружбы народов надежный оплот!
Партия Ленина — сила народная
Нас к торжеству коммунизма ведет!

КАЧЕСТВО
И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
БОЕВОЙ УЧЕБЫ
Боевая подготовка кораблей проводится с целью их подготовки
к выполнению боевых задач, а также для поддержания кораблей
в постоянной боевой готовности.
(Корабельный устав ВМФ, гл. 2, ст. 36)
РАССМАТРИВАЯ ратный труд как составную часть общенародного движения за
выполнение решений XXV съезда КПСС, октябрьского (1976 г.) и майского
(1977 г.) Пленумов ЦК, личный состав Военно-Морского Флота сосредоточивает
основное внимание на дальнейшем повышении боеготовности сил, улучшении
качественных показателей боевой учебы. Идет напряженная борьба за решение задач,
поставленных Министром обороны СССР. Всеобщую поддержку получил патриотический
почин мотострелков-таманцев. Среди тех, кто первым откликнулся на их призыв, —
экипажи кораблей — инициагоров соревнования з ВМФ, на флотах и другие
передовые воинские коллективы, например, личный состав Краснознаменной части
противолодочных кораблей СФ, противолодочного крейсера «Ленинград», крейсеров
«Дзержинский», «Мурманск», больших противолодочных кораблей «Маршал
Ворошилов», «Красный Крым», aB>ia4aqTH, где командиром полковник В. Макарцев.
Достижения военных моряков^ в боевой учебе — результат умелой повседневной
работы командиров, политработников, штабов, партийных и комсомольских
организаций. И они 'весомы. Но партия учит нас не обольщаться достигнутым, не
успокаиваться на том, что уже сделано. Надлежит и впредь систематически бороться за
дальнейшее укрепление воинской дисциплины, внедрение (в жизнь новых общевсинокнх
уставов, овладение современной техникой и оружием, добиваться полного
выполнения обязательств, взятых в честь 60-летия Великого Октября.
Командирам, Политработникам, офицерам штабов следует всячески повышать
контроль за состоянием дел на порученном участке, требовательность, ответственность
каждого за качество и эффективность своего труда. Необходимо более настойчиво
совершенствовать морскую и летную выучку, слаженность боевых постов,
подразделений и экипажей в целом, обеспечить поддержание боевой готовности на самом
высоком уровне. Ведущая роль в этом принадлежит командиру корабля, части. Ведь он,
как сказано в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР, несет личную
ответственность перед Коммунистической партией и Советским правительством за
постоянную боевую готовность.
Руководствуясь указаниями В. И. Ленина, партия неустанно заботится об
оснащении Вооруженных Сил современными техникой и оружием. Коренным образом
преобразился Военно-Морской Флот. В вооружении подоводных лодок, надводных
кораблей, самолетов и вертолетов заложены огромные боевые возможности. Но эффективно
использовать их могут только люди, отлично знающие свое дело. Учиться решать за-

дачи в условиях, максимально приближенных к реальным, боевым, действовать
творчески, инициативно — таково непременное условие организации всего учебного
процесса, таково веление времени. Вот почему забота о качестве специальной подготовки
личного состава -была и остается первейшей обязанностью командиров и
начальников всех степеней. Именно в пронессе ее, трактует Корабельный устаь, офицеры
изучают и осваивают оружие, технику своего заведования, обучаются способам их
использования в бою и безаварийной эксплуатации, борьбы за живучесть корабля,
овладевают методическими навыками обучения подчиненных.
Возросшие требования к эффективности боевой учебы, настойчивый поиск
путей ее дальнейшего совершенствования, пристальное внимание ко всему новому —
важная примета нынешнего года. Следует повсеместно внедрять в жизнь
прогрессивные методы обучения: показные занятия и тренировки, различные целенаправленные
сборы, умело сочетать групповую и индивидуальную подготовку, наладить широкий
обмен передовым опытом как на флотах, так и между ними.
На корабли и в части поступают современная техника и оружие. Сокращаются
сроки их освоения. Конкретная, целеустремленная борьба за максимальную отдачу
каждых походной мили, полета, учебной минуты — надежный путь к стабильным
успехам, залог выполнения взятых социалистических обязательств. Именно таким
образом пришли к высоким результатам экипажи подводной лодки «Ульяновский
комсомолец», больших противолодочных кораблей «Очаков» и «Маршал Ворошилов»,
подразделений, где командирами офицеры В. Бумагин, А. Волков, В. Хренников, В. Филин и
многие другие коллективы.
Качество любого занятия зависит прежде всего от личной выучки командиров,
их организаторских навыков, умения вложить в лекцию, беседу, тренировку большой
воспитательный заряд, эффективно использовать достижения советской военной
педагогики и психологии. Но каким бы методическим мастерством ни обладал
руководитель, он обязан постоянно совершенствовать свои знания, всесторонне готовиться к
предстоящему занятию.
Важно вдумчиво подходить к планированию учебного процесса, предусмотреть
активное участие в обучении личного состава старших начальников, офицеров штаба,
Подразделение, которым командует коммунист специалист 1-го класса
капитан-лейтенант Г. Громов, — отличное, обладатель переходящего приза за ракетную стрельбу.
На снимке (слева направо): капитан-лейтенант Г. Громов, мичман В. Попичук,
старшина 2-й статьи А. Кузнецов и матрос В. Копейченко
Фото В. Н а т о к и

Капитан В. Медведев — один из лучших
летчиков противолодочной части. Его эки.
паж всегда успешно ведет поиск
подводных целей в океане
Фото А. Григорова
флагманских специалистов, больше
доверять мичманам, прапорщикам,
старшинам и сержантам, не подменяя
их. Надо неукоснительно соблюдать
правило: старший учит младшего.
Внимание вышестоящих командиров
к качеству боевой подготовки,
строгий контроль за ее ходом со
стороны штаба, поддержка всего нового,
передового, принципиальная оценка
сделанного создают в коллективе
благоприятную атмосферу, помогают
росту методического мастерства
обучающих.
Достижения в учебе во многом
определяются обстановкой, в которой
воины совершенствуют свои знания
и навыки, степенью приближения ее
к реальной, боевой, тем, насколько
строго соблюдаются требования курсов и инструкций, нормативы. Продуктивность
занятия, его воспитательное воздействие не будут высокими, если ради оценки
поступаются принципиальностью, идут на послабления. На хорошие результаты
можно рассчитывать лишь тогда, когда на учении, тренировке, в полете ощущается
дыханле боя, люди трудятся с предельным напряжением моральных и физических сил.
Только при этом условии все действия (в том числе в полной темноте, при наличии
крена и дифферента, в случае поступления воды в помещение, пожаров, повреждения
оружия и технических средств, а также заражения радиоактивными и отравляющими
веществами моряки будут выполнять точно, быстро и умело, в соответствии с
наставлениями, правилами и инструкциями.
Постоянной заботы требует и тактическая подготовка. Для улучшения ее
качества на флотах сделано немало. Совершенствуется мастерство личного состава.
Изыскиваются новые способы и приемы использования сил, техники и оружия, позволяющие
успешно выполнять задачи современного боя в любых условиях. Офицеры овладевают
прогрессивными методами оценки обстановки, принятия решения, учатся тактическим
расчетам, приобретают необходимые навыки, изучают вероятного противника, театр.
Все это дает хорошие результаты. Улучшилось взаимодействие подводных лодок,
надводных кораблей и авиации. Повысилась тактическая зрелость командиров. Они
стали увереннее маневрировать, быстрее занимать наиболее выгодные позиции для
боя, грамотнее применять средства поиска, поражения и помех.
Как известно, тактическая выучка — одно из важнейших слагаемых победы. А
это предполагает прежде всего высокую степень обученности личного состава главного
командного пункта, боевого информационного поста, вахтенных офицеров. Вместе с
тем учить тактике нужно всех офицеров экипажа. Ведь порой среди них (особенно
молодых) еще встречаются такие рассуждения: «Я — инженер, и заниматься тактикой
вше ни к чему». Любой специалист должен не только знать технику своего
заведования, но и представлять тактический аспект ее использования.
Большая работа по совершенствованию тактической подготовки моряков
проводится на атомной подводной лодке, где командиром капитан 1 ранга А. Казаков. С
учетом самых последних данных о вероятном противнике, тактике его противолодочных
сил проходят семинары и летучки. Изучаются возможности своего корабля. На
групповых упражнениях проигрываются различные варианты действий ГКП по
обеспечению скрытности, применению оружия, средств помех.
Командиры боевых частей, другие офицеры получают персональные задания для
разработки того или иного вопроса тактики, обсуждаемых на конференциях. Важное
значение придается расширению специальных знаний, умению быстро и грамотно оценить
обстановку.
Итоги каждого похода тщательно анализируются, широко изучается и обобщается
передовой опыт организации тактической подготовки. Экипаж — инициатор патриота-

ческого движения в ВМФ в чзсть 60-летия Великого Октября, лидирует в
социалистическом соревновании.
Качество боевой учебы во многом определяется уровнем организаторской и
идеологической работы, направленной на совершенствование боеготовности, укрепление
воинской дисциплины, улучшение политико-морального состояния коллектива,
формирование у моряков коммунистического мировоззрения, советского патриотизма,
пролетарского интернационализма, воспитание чувства ответственности за выполнение
своего долга перед Родиной. Все это в свою очередь достигается высокой
действенностью, целеустремленностью партийно-политической работы, ее тесной связью с
жизнью и деятельностью корабля, части.
Политорганы и партийные организации обязаны хорошо знать ход и состояние
боевой и политической подготовки, воинской дисциплины, принципиально,
своевременно реагировать на недостатки, направлять усилия коммунистов, всего личного состава
на их устранение, умело использовать творческую активность моряков, вызванную
выходом в свет проекта Конституции СССР.
Всю работу по разъяснению доклада Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева «О проекте Конституции Союза Советских Социалистических Республик»,
материалов майского (1977 г.) Пленума ЦК, проекта Конституции необходимо органически
увязывать с пропагандой решений XXV съезда КПСС, достижений советского народа
в построении коммунистического общества, раскрытием руководящей роли партии в
создании первого в мире социалистического государства, показом дальнейшего
укрепления обороноспособности страны, подготовкой достойной встречи 60-летия Великого
Октября.
Многие учебно-боевые задачи воины флота решают в дальних походах и полетах.
Именно здесь создаются условия, максимально приближенные к реальным, боевым.
Именно здесь офицеры, старшины и матросы познают на деле характер современного
боя, приобретают практические навыки умелого использования техники и оружия.
Море и сегодня — лучшая школа подготовки личного состава, проверки мастерства и
боевой готовности.
Но поход, учение дадут нужный эффект только в том случае, если будут
всесторонне подготовлены. Статья 39 Корабельного устава гласит, что каждый выход в море
для выполнения тактических, огневых или других задач должен предваряться
тщательной подготовкой корабля в базе и осуществляться по специально составленному
плану. В этом особо важную роль играет учебно-материальная база как фундамент
боевой выучки воинов.
В дальнем плавании, как нигде, моряки приобретают настоящую закалку,
привычку чувствовать себя в океане не гостями, а хозяевами. И, чтобы она быстрее
входила в плоть и кровь людей, нельзя допускать послабления и условности в учебе. Чем
искуснее владеет экипаж оружием и техникой з свежую погоду, тем больше у него
шансов победить равного по силе противника.
Заботясь о повышении выучки воинов, командиры широко используют
возможности соревнования. В походе оно ведется обычно между боевыми сменами и
специалистами, которые примерно в равных условиях решают идентичные задачи. Это
помогает поднять действенность соревнования, добиться подлинной состязательности.
Итоги его подводятся ежедневно, что позволяет оперативно обобщать и распространять
передовой опыт, выявлять недостатки, принимать меры для их устранения.
Немало поучительного в организации соревнования на подводной лодке, где
командиром делегат XXV съезда партии офицер В. Колесников. Начав борьбу за лучший
корабль на флоте, моряки приняли более высокие обязательства и твердо держат свое
слово. На корабле многое делается для роста технической культуры подводников, что
дает им возможность интенсивно повышать боевое мастерство. Здесь 90% воинов —
специалисты 1-го и 2-го класса, БЧ-5 объявлена лучшей на флоте.
Мобилизуя личный состаз на выполнение взятых обязательств, надо проявлять
высокую принципиальность при определении отличников и отличных подразделений.
Всякого рода поблажки, необъективность оценки недопустимы. Повышение
действенности соревнования — веление партии, большое дело, которое требует
целенаправленной работы командиров, политработников, штабов, партийного и комсомольского
актива.

Результаты боевой учебы во многом определяются состоянием воинской
дисциплины. Если не воспитывать моряков в духе точного соблюдения уставов, инструкций,
наставлений, беспрекословного выполнения всех приказов и указаний командиров,
если допускать послаблейия по отношению даже ц опьшшм, хорошо
зарекомендовавшим себя специалистам, то в\ такой обстановке у людей могут проявиться излишняя
самоуверенность, пренебрежение к «мелочам». А это, как правило, к хорошему не
приводит.
Дисциплина — категория политическая, правовая и нравственная. Заботиться о
дисциплинированности военного моряка — значит заботиться и о его моральных
качествах: порядочности, честности, высоком чувстве ответственности. Следует всячески
пропагандировать присягу, новые общевоинские уставы, моральный кодекс строителя
коммунизма. Борьбу за уставной порядок надо вести целеустремленно, настойчиво,
повседневно.
Большие и сложные задачи решают военные моряки в этом году. И нет сомнения,
что четкое планирование, неослабная борьба за качество и эффективность каждого
мероприятия, бережливое использование учебного времени позволят им с честью
справиться со своими обязанностями по защите мирного созидательного труда советского
народа.
В ДУХЕ ТРЕБОВАНИЙ СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ
О КИЕВСКОМ высшем военно-мор-
■-* ском политическом училище
состоялась научно-практическая
конференция начальников политорганов Военно-
Морского Флота. Ее цель — обмен
передовым опытом по магистральным
направлениям партийно-политической
работы в юбилейном году.
Доклад сделал член военного совета
— начальник политического
управления Военно-Морского Флота адмирал
В. Гришанов. Он остановился на
вопросах совершенствования стиля работы
политорганов по выполнению
требований XXV съезда партии, майского
(1977 г.) Пленума Центрального
Комитета, постановления ЦК КПСС от 21
января 1967 г. и повышения ответственности
военных моряков за укрепление
воинской дисциплины.
В докладе и выступлениях
участников конференции отмечалось, что
военные моряки с огромной радостью
восприняли избрание Л. И. Брежнева
Председателем Президиума Верховного
Совета СССР. Высокий политический
подъем личного состава, вызванный
решениями майского Пленума ЦК КПСС,
всенародным обсуждением проекта
новой Конституции СССР, способствует
достижению личным составом новых
успехов в боевой учебе, в выполнении
социалистических обязательств по
достойной встрече 60-летия Великой
Октябрьской социалистической революции.
Подчеркивалось, что настойчивая
борьба за качество выполнения планов
боевой учебы — в центре внимания
командиров и политорганов. Глубокое
понимание стоящих задач,
государственный подход к их решению присущи
многим руководителям. Наряду с
положительными примерами указывались и
конкретные недостатки, имеющиеся в
партийно-политической работе, которые
снижают ее действенность.
Участники научно-практической
конференции обсудили рекомендации
командирам и политработникам
подразделений по улучшению индивидуальной
воспитательной работы, проводимой на
кораблях и в частях.
В заключение адмирал В. Гришанов
подчеркнул важность дальнейшего
овладения флотскими офицерами
ленинским стилем воспитания подчиненных,
необходимость всеми своими
практическими делами в полной мере отвечать
требованиям сегодняшнего дня. Он
выразил уверенность, что эта конференция
поможет начальникам политорганов
повысить эффективность своей работы,
мобилизовать личный состав на то,
чтобы еще выше поднять политическую
бдительность, боевую готовность,
крепить воинскую дисциплину и встретить
60-летие Великого Октября новыми
достижениями в боевой и политической
учебе.

iCIDUl
Шсьш кпсс-
ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА КПСС
И РОЛЬ ВООРУЖЕННЫХ СР СССР
В ОБЕСПЕЧЕНИИ МИРА И БЕЗОПАСНОСТИ НАРОДОВ
Капитан 1 ранга М. РУБАН,
доктор исторических наук
С ПЕРВЫХ дней образования Советской республики международный империализм
предпринял бешеные попытки, чтобы любыми средствами уничтожить завоевания
Октября. От решения внешнеполитического вопроса зависела судьба революции и
социализма в СССР. В этой связи В. И. Ленин прямо говорил, что «с самого начала
Октябрьской революции вопрос о внешней политике и международных отношениях
встал перед нами, как самый главный вопрос...» 1.
В. И. Ленин выдвинул новые принципы -взаимоотношений .между государствами.
Они обусловлены самой природой (социализма и коренным образе»! отличаются от
внешнеполитических 'принципов буржуазных государств. В противовес империалистическим
принципам насилия, порабощения и войн вождь революции выдвинул политику мира
и Дружбы между народами. Подчеркивая, что шциализм неотделим от мира, он
говорил: «Окончание войн, мир между шродами, прекращение грабежей и насилий —
именно наш идеал...»12.
Уже 26 октября (8 ноября) 1917 г. на II Всероссийском съезде Советов В. И.
Ленин сделал доклад о мире, отметив, что это жгучий и большой вопрос современности.
По его предложению съезд принял Декрет о мире, в коюром заложены основы
миролюбивой внешней политики Советского государства.
Руководствуясь ленинскими положениями, Коммунистическая партия, Советское
правительство делали все необходимое, чтобы обеспечить мир для нашего народа.
На основе глубокого анализа и научного обобщения общественных явлений,
происшедших на планете, КПСС конкретизировала ленинский принцип мирного
сосуществования стран с различным общественным строем применительно к современной эпохе,
подчеркнув, что в новых условиях — это единственно правильный путь. Партия сделала
также важный вывод о том, что ныне не только усилилась необходимость борьбы
против войны, но и появилась реальная возможность ее предотвращения.
В основе внешней политики социалистических государств, говорится в
Программе КПСС, лежат принципы мира, равноправия, самоопределения народов, уважения
независимости и суверенитета всех стран, а также честные, гуманные методы
социалистической дипломатии.
В этом документе подчеркивается, что мирное сосуществование социалистических
и капиталистических государств — объективная необходимость человеческого
общества. Оно служит основой мирного соревнования между социализмом и капитализмом в
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, с. 153. ,
2 Т а м же, т. 26, с. 304.

международном масштабе и является специфической формой классовой борьбы между
ними. Такое сосуществование предполагает: отказ от войны как средства решения
спорных вопросов между государствами, разрешение их путем переговоров; равноправие,
взаимопонимание и доверие между государствами, учет интересов друг друга;
невмешательство во внутренние дела, признание за каждым народом права самостоятельно
решать все вопросы своей страны; строгое уважение суверенитета и территориальной
целостности всех стран; развитие экономического и культурного сотрудничества на
основе полного равенства и взаимной выгоды. «Советский Союз, — провозглашает
Программа КПСС, — последовательно отстаивал и будет отстаивать политику мирного
сосуществования государств с различным общественным строем»3.
Центральный Комитет партии, опираясь на поддержку братских социалистических
стран, проделал огромную работу по претворению в жизнь этих положений, а также
Программы мира, выдвинутой XXIV партийным съездом. В результате, как отмечается
в постановлении ЦК КПСС «О 60-й годовщине Великой Октябрьской социалистической
революции», за последние годы удалось добиться позитивного поворота в развитии
международных отношений, поворота от «холодной войны» к разрядке напряженности,
к утверждению в практике международной жизни принципов мирного сосуществования
государств с различным общественным строем.
Ощутимые изменения произошли в Европе, чему способствовало проведение
общеевропейского совещания в Хельсинки и принятие на нем Заключительного акта.
Интересам всеобщего мира отвечает поворот к лучшему в отношениях СССР с США,
развитие мирного сотрудничества с Францией, ФРГ, Италией, Великобританией и другими
капиталистическими государствами.
Важнейшим итогом миролюбивой политики КПСС является то, что уже более
30 лет советский народ трудится в условиях мира. Отодвинута угроза мировой
термоядерной войны. Обеспечены благоприятные внешние условия для социалистического
и коммунистического строительства, развития борьбы народов за социальный прогресс.
Возрос международный авторитет родины Октября, других стран социализма.
XXV съезд КПСС всесторонне проанализировал современную международную
обстановку и определил внешнеполитический курс партии на предстоящий период, в
котором получила дальнейшее развитие миролюбивая политика Советского государства.
Он наметил пути дальнейшего укрепления социалистического содружества, усиления
сотрудничества братских партий, расширения экономических связей стран социализма
на основе разработки и реализации долгосрочных цельных экономических программ,
подчеркнул необходимость укрепления Варшавского Договора как первого в истории
международных отношений союза социалистических государств, предназначенного для
надежной защиты мира и социализма.
Была определена политика в отношении освободившихся стран. Она исходит из
положений В. И. Ленина, сформулированных в его докладе на II съезде
Коммунистических организаций народов Востока в 1919 г.: «...социалистическая революция не будет
только и главным образом борьбой революционных пролетариев в каждой стране против
своей буржуазии, — нет, она будет борьбой всех угнетенных империализмом колоний
и стран, всех зависимых стран против международного империализма» 4.
XXV съезд КПСС сделал глубокие выводы о том, что в современных условиях
возросла роль освободившихся стран в мировой политике. Во многих из них
наблюдаются прогрессивные социально-экономические и политические сдвиги, усиливается
антиимпериалистическое содержание их внешнеполитического курса. Определяя
политику интернациональной поддержки национально-освободительного движения, съезд
выразил твердую решимость и дальше улучшать отношения с развивающимися
странами, оказывать им помощь на принципах равенства и невмешательства в дела друг
друга.
Съезд разработал меры по дальнейшей борьбе за мир и международное
сотрудничество, за свободу и независимость народов. Они предусматривают наращивание
активной совместной борьбы стран социализма за укрепление мира. Одной из главных задач
является усиление борьбы за прекращение гонки вооружений и полную ликвидацию
3 Программа Коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1976,
с. 60.
4 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 39. с. 327.
10

все еще имеющихся военных очагов, в том числе на Ближнем Востоке. В качестве
важнейшей меры по дальнейшей разрядке международной напряженности выдвинуто
заключение Всемирного договора о неприменении силы в международных отношениях.
Сформулированы также предложения, направленные на ликвидацию остатков системы
колониального угнетения, развитие взаимовыгодного сотрудничества всех стран,
устранение всякой дискриминации в международных экономических отношениях.
С учетом современных условий определено возросшее значение принципа
пролетарского интернационализма в мировом рабочем и коммунистическом движении.
Указано также на необходимость глубокого понимания общих закономерностей
социалистической революции и строительства социализма и коммунизма, опоры на них в
сочетании с творческим подходом и учетом конкретной обстановки в каждой данной
стране. Разрядка международной напряженности не отменяет законов классовой
борьбы. Вместе с тем она создает благоприятные условия для строительства коммунизма
в нашей стране и упрочения позиций социализма в мировом масштабе.
Строго партийный, революционно-классовый, гуманный внешнеполитический
курс, принятый XXV съездом, воплощает в себе марксистско-ленинские идеи,
интересы рабочего класса, трудового народа. Этот курс не допускает никаких
компромиссов в идеологических вопросах, предусматривает решительный отпор агрессивным
проискам империалистов.
КПСС настойчиво борется за воплощение этого курса в жизнь. Ее усилия
получили всеобщую поддержку на Конференции коммунистических и рабочих партий Европы
(Берлин, 1976 г.).
Большое значение имеет принятие Декларации государств — участников
Варшавского Договора «За новые рубежи в международной разрядке, за укрепление
безопасности и развитие сотрудничества в Европе», где выдвинуты конкретные миролюбивые
предложения. Важнейшими из них являются меры по обеспечению разоружения,
особенно по прекращению гонки ядерных вооружений. Руководствуясь стремлением
сделать новый эффективный шаг по устранению угрозы ядерной войны, говорится в
Декларации, страны Варшавского Договора «(предлагают всем государствам, подписавшим
Заключительный акт, принять направленный на достижение этой цели договор о
неприменении первыми друг против друга ядерного оружия и выражают надежду, что
это предложение будет встречено положительно» 5.
Заботой о мире проникнуты также решения октябрьского (1976 г.) Пленума
ЦК КПСС. Советский Союз внес конкретные предложения на переговорах в Женеве об
ограничении стратегических вооружений и но вопросам 'сокращения вооружений в
Центральной Европе. Огромный вклад в разрядку международной напряженности вносит
лично Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета
СССР Л. И. Брежнев. Глубина его анализа международной обстановки^обоснованность
предложений, инициатива и настойчивость в борьбе за мир, в том числе на
переговорах с представителями других стран на высшем уровне, получили всеобщее признание.
Осуществляя миролюбивый внешнеполитический курс, КПСС в то же время
учитывает, что реакционные империалистические круги продолжают активно
сопротивляться разрядке международной напряженности, вынашивают новые планы
уничтожения социализма силой оружия.
Как отмечалось на XXV съезде партии, противники международной разрядки и
разоружения обладают еще немалыми ресурсами. Они действуют активно, в разных
формах и с разных направлений. Сторонники «холодной войны» пытаются умалить
значение общеевропейского совещания, дискредитировать принятый на нем
Заключительный акт, показать, что Запад якобы в результате него проиграл,-что надо требовать от
СССР уступок и вооружаться против него.
Реакционные империалистические круги развернули шумную пропаганду
антикоммунизма и антисоветизма. Они распространяют клеветнические измышления о
«советской угрозе», о том, что будто бы СССР стремится к превосходству в вооружениях
для нанесения «первого удара» по странам НАТО. При этом они игнорируют слова
JL И. Брежнева, прозвучавшие в его выступлении в Туле, что Советский Союз всегда
был и остается убежденным противником концепций подобного рода.
Идеологические атаки на разрядку международной напряженности империалисты
5 «Правда», 1976, 27 ноября.
и

подкрепляют милитаризацией экономики, продолжением гонки вооружений. В 1976 г.
в США опубликован доклад группы американских ученых и членов конгресса под
названием «Мировые расходы на вооружения и социальные проблемы». В нем
указывается, что только на закупки новых вооружений в капиталистическом мире сейчас
ежегодно тратится от 60 до 70 млрд. долларов. Приоритет военных расходов над
социальными особенно наглядно виден на примере США. За 10 лет (1966—1975 гг.)
здесь на реконструкцию городов (одна из наиболее тревожных национальных проблем)
было затрачено 19 млрд. долларов, тогда как на содержание вооруженных сил,
покупку новых вооружений — 737 млрд. долларов.
Военные расходы НАТО в послевоенное время возросли более чем в 7 раз. Если,
в 1949 г. они составляли 18,7 млрд. долларов, то в 1975 г. — 143,3 млрд. долларов.
В 8 раз увеличился с 1949 г. военный бюджет США. В 1977 г. он превысил
113 млрд. долларов.
Характерны также попытки усиления военной интеграции империалистических
государств. Принимаются меры к укреплению Североатлантического союза: втягивают
в него Испанию; стараются удержать в НАТО Португалию и вернуть в его военную
организацию Францию. Налицо стремление создать новые блоки в Азии и даже в
Африке. Все это дополняется так называемой зарубежной базовой стратегией США,
включающей модернизацию старых и строительство новых военных баз, в том
числена острове Диего-Гарсия в Индийском океане.
Милитаристско-агрессивная природа империализма проявляется также в
создании взрывоопасных очагов напряженности в различных частях мира, в прямых
военных авантюрах, в попытках навязать народам нежелательные для них режимы
власти, подавить прогрессивные движения в развивающихся странах. Подтверждением
тому служат происки реакционных агрессивных сил империализма на Ближнем
Востоке, на Кипре, на юге Африки и в других районах мира.
Все это убедительно свидетельствует о том, что тенденция к разрядке
международной напряженности встречает бешеное сопротивление империалистических сил,
которые не хотят сдавать своих позиций, преследуют цели, чуждые делу мира и
безопасности народов. Поэтому XXV съезд КПСС подчеркнул, что безопасность, мирный труд:
советских людей должны быть 'надежно гарантированы и защищены.
Решающее значение в обеспечении надежной обороны страны имеет высокая
боеготовность Вооруженных Сил. Вот почему партия обращает особое внимание на
дальнейшее совершенствование армии и флота. Как отмечалось на съезде, сделано в этой
области немало. Улучшилось их оснащение современным оружием и боевой техникой,
повысилось качество боевой подготовки и идейной закалки личного состава. В то же
время подчеркнуто, что КПСС и впредь будет усиливать заботу об укреплении
Вооруженных Сил — надежного стража мирного труда советскою народа, оплота всеобщего1
мира.
Тем самым была четко определена роль Вооруженных Сил как важнейшего
гаранта миролюбивой политики КПСС. Это указание XXV съезда партии базируется на
творческом применении ленинских положений к современной действительности. «...Наши
шаги к миру, — говорил В. И. Ленин, — мы должны сопровождать напряжением всей
нашей военной готовности, безусловно не разоружая нашей армии. Наша армия
является реальной гарантией того, что ни малейших попыток, ни малейших посягательств
империалистические державы делать не будут, ибо хотя бы они могли рассчитывать
на некоторые эфемерные успехи в начале, но ни одна из них не останется без
разгрома со стороны Советской Россия»6.
Задача защиты мира на земле сразу же встала перед армией молодого Советского
государства. Но особое значение она приобрела в современных условиях, при новой
расстановке классовых сил на мирозой арене. Буржуазные идеологи пытаются
изобразить функции наших Вооруженных Сил как выражение «красного милитаризма» и
угрозы советской агрессии. На этой основе они предпринимают попытки провести
аналогию между ролью Вооруженных Сил СССР и армии США в мировой политике.
Особенно усердствуют апологеты империализма, говоря о Военно-Морском Флоте СССР.
Они стремятся изобразить его присутствие в различных районах Мирового океана как
фактор агрессии.
6 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 40, с. 248.
12

Однако классовым врагам не удастся обмануть мировое общественное мнение.
Советские Вооруженные Силы по своей сущности и историческому назначению
коренным образом отличаются от армии США и других буржуазных государств. В
капиталистическом обществе армия служит орудием угнетения трудящихся, осуществления
агрессивной политики господствующих классов, захвата и порабощения других стран,
народов. В социалистическом обществе Вооруженные Силы созданы для правого дела —
защиты революционных завоеваний, всеобщего мира. «Наша армия, — говорил на XXV
съезде КПСС Л. И. Брежнев, — воспитана в духе глубокой преданности
социалистической Родине, идеям мира и интернационализма, идеям дружбы народов. Именно этим
Советская Армия отличается от армий буржуазных»'.
Важнейшей функцией Советских Вооруженных Сил является обеспечение
безопасности не только своей страны, но и в союзе с братскими армиями — всего
социалистического содружества.
Партия делает все необходимое, чтобы эта задача решалась надежно. Она
проявляет постоянную заботу о поддержании армии и флота на уровне современных
требований.
«Советские воины, — указывает Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза Д. Устинов, — горячо благодарят родную Коммунистическую партию, ее
Центральный Комитет и Политбюро ЦК во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС
товарищем Л. И. Брежневым, рабочих и колхозников, ученых, инженеров и техников,
весь советский народ за повседневное внимание и постоянную заботу о Вооруженных
Силах. Эта забота придает советским воинам новые силы, воодушевляет их на
достижение еще более высоких успехов в боевой учебе, в решении задач, поставленных XXV
съездом КПСС» 8.
Новый прилив политической активности личного состава вызвали решения
майского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС, опубликование проекта новой Конституции СССР —
Конституции развитого социализма. Воины армии и флота горячо одобряют этот
исторический документ. Для них священными являются прежде всего положения проекта
новой Конституции о том, что долг Советских Вооруженных Сил перед народом —
надежно защищать социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой готовности,
гарантирующей немедленный отпор любому агрессору.
На решения партии советские воины отвечают конкретными делами. Они
сосредоточивают свои усилия на полном выполнении планов боевой и политической
подготовки, укреплении воинской дисциплины, совершенствовании полевой, воздушной и
морской выучки. В учебных классах и на стрельбищах, на полигонах и танкодромах,
на тактических учениях, в полетах и океанских плаваниях советские воины
настойчиво овладевают сложной военной техникой и способами ее использования в бою.
Год 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции является годом
дальнейшего совершенствования боевой и политической подготовки личного состава
Советских Вооруженных Сил и армий государств — участников Варшавского Договора,
бдительно следящих за агрессивными происками империалистов.
7 Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, с. 76.
8 «Правда», 1977, 23 февраля.

НА СТРАЖЕ ЗАВОЕВАНИЙ
ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ
ъосссссоссссаь
\
DOT уже более двух месяцев в Цент-
*-* ральном музее Вооруженных Сил
СССР функционирует выставка под таким
названием. Ее экспонаты рассказывают об
инициаторах и передовиках социалистиче-
У стенда, посвященного победителям
соревнования в Военно-Морском Флоте
Фото Н. Веринчука
ского соревнования в честь юбилея
Великого Октября, о том, как советские воины
хранят и приумножают славные
революционные и боевые традиции армии и
флота.
Открывая выставку, заместитель
начальника Главного политического
управления Советской Армии и
Военно-Морского флота вице-адмирал А. Сорокин
отметил, что быть представленными в
музее высокая честь для личного состава
частей и кораблей, для воинских
коллективов. Ее удостоились лучшие из лучших, те,
кто идет в авангарде борьбы за новые
успехи в боевой и политической
подготовке, за дальнейшее повышение боевой
готовности Советских Вооруженных Сил.
Воины рапортуют Коммунистической
партии и Советскому правительству, что они
твердо стоят на страже завоеваний
социализма.
Через экспозицию красной нитью
проходит преемственность поколений,
верность традициям отцов. Раздел ее,
посвященный Военно-Морскому Флоту,
открывает орденоносный флаг легендарного
корабля революции крейсера «Аврора».
Рядом с ним флаг атомной ракетной
подводной лодки, которой командует
капитан 1 ранга А. Казаков. Экипаж этого
заслуженного корабля достойно встретил
XXV съезд КПСС и, как инициатор
социалистического соревнования в честь
60-летия Великого Октября в Военно-Морском
Флоте, успешно штурмует новые рубежи в
службе.
Выставка в Центральном музее
Вооруженных Сил СССР явится хорошей
трибуной пропаганды передового опыта,
популяризации победителей
социалистического соревнования.
Открытие выставки. Выступает заместитель начальника Главного
политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота вице-адмирал
А. Сорокин

/Зеапи с фло/пов
Изучая проект новой Конституции, советские люди видят за
каждой ее строкой неустанную заботу Коммунистической партии
о благе и счастье народа. Обращая к ней идущие от самого
сердца слова глубокой любви и благодарности, военные моряки
направляют всю свою энергию на претворение в жизнь решений
XXV съезда КПСС, выполнение обязательств, взятых'в честь
60-летия Великой Октябрьской социалистической революции.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Чем ближе 60-летие Великого Октября,
тем больше накал соревнования, тем
ощутимее его влияние на рост боевой
готовности кораблей, частей и
подразделений.
Успешнее дела идут там, где
командиры вместе со штабами, политорганами и
партийными организациями умело
направляют творческую активность
моряков на решение главной задачи десятой
пятилетки — повышение качества и
эффективности работы.
Например, хорошо налажены учебный
процесс, социалистическое соревнование
личного состава подводной лодки, где
служит старший лейтенант В. Глеб.
Большое значение придается подготовке
экипажа к выходу в море, повышению
выучки, воспитанию и самовоспитанию
подводников в духе неукоснительного
соблюдения требований новых общевоинских
уставов, наставлений, инструкций и других
основополагающих документов. Здесь
глубоко изучают теоретическое наследие
В. И. Ленина, материалы и решения
XXV съезда КПСС, октябрьского (1976 г.)
и майского (1977 г.) Пленумов ЦК КПСС,
проект Конституции СССР.
***
Систематически совершенствуют
боевую готовность авиаторы части, где
служит офицер Ю. Бурков. Важную роль в
этом играет рационализаторская работа,
в которой активно участвуют воины
подразделений.
Так, группа умельцев сконструировала
тренажер для отработки действий
летного состава при поиске и атаке цели,
применяющей различные помехи.
Устройство оборудовано планшетом, где
отображается путь самолета, его маневр.
Вычислительный блок позволяет
определить успешность решения задачи в
зависимости от исходных данных, введенных
•в прицельно-поисковую систему.
Занятия на тренажере помогают
становлению молодежи, сокращают сроки
подготовки специалистов, повышают
качество и эффективность боевой учебы,
дают возможность экономить моторесурс
и горючее.
Капитан-лейтенант Н. Скрыпников — командир одного из лучших подразделений
большого противолодочного корабля. Умелым специалистом по праву называют и мичмана
Л. Лыбина — техника отличной группы управления
Фото Г. Шутова

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Как сообщает наш корреспондент
капитан 3 ранга В. Оппоков, экипаж
подводной лодки, где служит офицер Г. За-
варухин, вернулся из дальнего
океанского похода. Все задачи плавания и
социалистические обязательства очередного
этапа предоктябрьского соревнования
выполнены полностью.
Особо отличились партийные
активисты, мастера военного дела
капитан-лейтенант В. Хаблак, мичманы А. Кошелев,
В. Тюрин.
Стремительна атака морских
пехотинцев
Фото П. Александрова
Корабль четвертый год подряд носит
высокое звание отличного. Его командир
награжден орденом «За службу Родине
в Вооруженных Силах СССР» III степени.
***
Высокие темпы в боевой учебе
набрали воины передовой части, в которой
служит мичман В. Козел. Здесь 16
мастеров военного дела, более 60% личного
состава — специалисты 1-го и 2-го класса.
Эта часть — ровесница ТОФ. В годы
Великой Отечественной войны сотни ее
воспитанников были удостоены орденов
и медалей. Есть боевые награды и у
мичмана В. Козела — одного из лучших
специалистов подразделения, передовика
соревнования в честь 60-летия Великого
Октября.
***
На летно-тактических учениях экипаж
майора В. Давыденко первым
обнаружил, а затем успешно атаковал
подводную лодку «противника».
На счету морских авиаторов не одна
«уничтоженная» подводная цель. Они
настойчиво совершенствуют мастерство,
борются за звание лучшего экипажа в
части.
***
В дальнем походе во время шторма у
матроса Коваленко начался острый
приступ аппендицита. Майор медицинской
службы Панасенко, старший лейтенант
медицинской службы Чемезов, их
помощники главный старшина Лагеза,
матросы Мажуров и Имангулов уверенно
провели операцию, которая
продолжалась более часа. Это уже восьмая
операция, сделанная офицером Панасенко в
море.
***
Во Владивостокском Доме офицеров
демонстрировалисв картины художников
Б. Жаркоза, М. Корнецкого, И. Титова и
других, получившие высокую оценку
военных моряков.

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
раблем минного поля батарея старшего
лейтенанта О. Захарова артиллерийским
огнем отразила атаку торпедных катеров.
Гидроакустики старшего лейтенанта
Л. Бедрицкого на предельной дистанции
обнаружили подводную лодку. И в
завершение моряки противолодочной группы
старшего лейтенанта Г. Имангелиева
нанесли по цели снайперский удар из
реактивных бомбовых установок.
Автотракторная служба флота,
возглавляемая полковником А. Матвеевым,
признана лучшей в ВМФ. Здесь
эффективно используется техника, хорошо
организована парковая служба, создана
учебная база, оснащенная электронной
обучающей аппаратурой. Четко
действуют посты диагностики, позволившие
еще более повысить надежность и
безотказность работы автомашин.
Состоялись сборы заместителей
начальников политотделов и
пропагандистов кораблей и частей. Особое
внимание было уделено комплексному
подходу к воспитанию военных моряков в
свете решений XXV съезда КПСС, опыту
изучения его материалов на крейсере
«Дзержинский» и противолодочном
крейсере «Ленинград», роли партийных
организаций в дальнейшем улучшении
идеологической работы.
Участники ознакомились с практикой,
формами и методами деятельности
партийных организаций по
идейно-политическому воспитанию офицеров и
мичманов в длительных плаваниях, прослушали
лекции по актуальным вопросам
внутренней и внешней политики КПСС, провели
теоретические собеседования,
встретились с Героем Советского Союза
капитаном 1 ранга запаса А. Абдрахмановым,
Героями Социалистического Труда Н. Пе-
лагенко и Е. Ребровым.
♦ **
Десятый год носит звание отличной
Краснознаменная авиационная
ракетоносная часть. Имея на вооружении сложную
современную технику, ее экипажи
настойчиво повышают боеготовность,
неустанно борются за безопасность полетов,
крепкую воинскую дисциплину.
Авиаторы — неоднократные призеры
состязаний по огневой и тактической
подготовке на первенство Военно-Морского
Флота.
Коллектив одним из первых на ЧФ
поддержал патриотический почин воинов-та-
манцев, широко развернул
социалистическое соревнование за достойную встречу
60-летия Великого Октября, за право
называться лучшей частью в авиации ВМФ.
Здесь 58% личного состава — отличники
боевой и политической подготовки, 89%
классные специалисты, 59 мастеров
военного дела. Вся жизнь и быт авиаторов
строятся на основе строгого соблюдения
требований новых общевоинских
уставов и других руководящих документов.
Командир отличной БЧ-5 большого
десантного корабля «Воронежский комсомолец»
Как сообщает наш нештатный коррес- мастер военного дела капитан 3 ранга-ин-
_ _ женер И. Карпенко и старшина 1-й статьи
пондент майор Л. Блескин, мастерски М. Моисеев проверяют работу главных ма-
действовал в учебном бою личный со- шин' В ^Глист£"ЯгоЛ^2-ИгоВкла^сГКИ "^
став БПК «Азов». После преодоления
коФото П. Юрьева
2 «Морской сборник. .\ь 8

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Хорошо налажены изучение и
пропаганда материалов майского (1977 г.)
Пленума ЦК., проекта новой Конституции на
корабле, где служит коммунист А. Али-
луев. Используя различные формы и
методы, командир, партийные активисты
разъясняют личному составу значение
этого документа, преимуществ
социалистической системы перед
капиталистической, настойчиво развивают у моряков
глубокое чувство патриотизма и
пролетарского интернационализма, высокой
ответственности за защиту Родины.
Целеустремленная, оперативная
партийно-политическая работа приносит
Воины одного из учебных подразделений
флота соорудили оригинальный макет
маяка. На нем оформленные в виде
иллюминатора судовые часы, табло-календарь,
объявляющее установленную на день форму
одежды. Здесь же корабельная рында. Все
работы по конструированию возглавлял
офицер В. Солоп. На снимке:
военные моряки возле созданного ими макета
Фото Е. Павлова
желаемые результаты. Экипаж успешно
выполняет план боевой подготовки
летнего периода обучения, взятые
социалистические обязательства.
***
Большую работу по совершенствованию
- выучки молодых офицеров проводит
методический совет части, где служит майор
В. Бумагин. На его заседаниях регулярно
рассматриваются вопросы обучения
летчиков, штурманов, их
морально-политической и психологической подготовки. В
центре деятельности методического
совета — воспитание командиров
воздушных кораблей, выработка у них
необходимых навыков, умения управлять
экипажем в бою. Для быстрейшего их ввода
в строй разработана специальная
программа, которая учитывает
индивидуальные возможности обучаемых.
Особое внимание уделяется тренажам,
направленным на отработку наиболее
сложных элементов полета. На занятиях
наряду с обучающей аппаратурой
широко используются функциональные схемы,
помогающие авиаторам глубже изучить
физический смысл тех или иных
процессов. Для оценки качества тренировок и
выполнения задания применяются
средства объективного контроля, данные
которых дешифрируются в отведенном
специально для этого кабинете.
Мичман П. Ясютин — умелый
методист. К каждому занятию он готовит
развернутый план-конспект, тщательно
штудирует необходимую литературу.
Материал старается излагать живо, интересно.
Прежде всего освещает наиболее
важные вопросы, на основе которых строит
последующий рассказ. Это позволяет
глубже раскрыть тему, продуктивнее
использовать учебное время.
Команда тральщика, руководимая
мичманом Ясютиным, второй год носит
звание отличной. '

ГОВОРИТ ОКЕАН
S§S Экипаж большого противолодочного
корабля аСкорый* недавно вновь
отличился на тактическом учении в
длительном плавании. В достижениях
коллектива немалая заслуга партийной
организации ВПК, возглавляемой капитаном
3 ранга М. Гурьевым. Здесь
коммунисты поистине являются цементирующей,
ведущей силой, на деле показывают
образцы выполнения партийного и
служебного долга. Почти все они — передовики
соревнования, личным примером
увлекают воинов на новые свершения. Именно
так трудится и мичман Н. Гранков,
который командует подразделением
гидроакустиков.
Партийная организация постоянно
заботится о примерности коммунистов,
повышении их личной ответственности,
политической закалке, боевой выучке. На
корабле создана обстановка высокой
требовательности, непримиримого
отношения к недостаткам, строгого спроса за
порученное дело. Растут ряды партии.
За период похода кандидатами в члены
КПСС принято еще 13 моряков. Это
передовые воины, специалисты 1-го и 2-го
класса, отличники боевой и
политической подготовки. Сейчас на ВПК
каждый шестой член экипажа — коммунист.
ф Комсомольская организация Н-ской
подводной лодки СФ активно помогает
командованию, партийной организации
в мобилизации личного состава на
качественное решение задач дальнего похода.
Особенно хочется отметить инструктора
по комсомольской работе лейтенанта
С. Струкова, недавнего выпускника
Киевского высшего военно-морского
политического училища. Много
творчества и инициативы проявляет
офицер при обучении активистов. Вопросы
боевой готовности, дальнейшего
совершенствования выучки моряков,
добросовестного изучения оружия и техники,
грамотного и безаварийного их
обслуживания находят свое отражение не только
в повестках комсомольских собраний и
заседаний бюро. На корабле регулярно
проходят семинары актива, действуют
технические кружки, проводятся
викторины по устройству подводной лодки.
Комсомольцы — командиры
отделений, групп, старшины команд
отчитываются о том, как их подчиненные
повышают специальные знания, как они сами
участвуют в военно-технической
пропаганде.
Все это дает желаемые результаты.
Экипаж успешно выполняет задачи
океанского плавания. Молодежь подводной
лодки борется за право подписать
Рапорт Ленинского комсомола
Центральному Комитету КПСС в честь 60-летия
Великого Октября.
ф Напряженно трудится в дальнем
походе личный состав большого
противолодочного корабля «Адмирал Зозуля».
Командир ВПК капитан 3 ранга В.
Казаков, партийная организация важное
значение придают совершенствованию
морской выучки членов экипажа. Здесь
правильно понимают, что ее уровень во
многом зависит от качества боевой
подготовки, методического мастерства
руководителей и организаторов учебного про-
цссса, их умения создать на занятиях
сложный, поучительный тактический
фон, привить специалистам твердые
практические навыки.
В ходе длительного плавания
командир, офицерский состав корабля готовят
воинов всесторонне, с учетом
требований современного боя.
На ВПК умело строится
партийно-политическая работа, способствующая
повышению ответственности каждого за
качественное выполнение огневых задач
и упражнений. Недавно моряки вновь
отличились при поиске и атаке
подводной цели.
:$: Личный состав большого
десантного корабля ^Александр Торцев*
участвует в социалистическом соревновании,
посвященном 60-летию Великого
Октября. Во главу угла поставлена борьба за
достижение высоких результатов
дальнего плавания, выполнение всех
упражнений, огневых задач, дальнейшее
укрепление дисциплины, строгое соблюдение
требований уставов, инструкций и
наставлений.
Решив задачи в океане, экипаж стал
лидером соревнования в части. Это итог
дружной, целеустремленной работы
командира корабля капитана 3 ранга
Э. Борисова, его заместителя по
политчасти капитан-лейтенанта А. Додонова,
партийной организации, всего личного
состава ВДК.
19

Н10ИШ
искусство
ВЛИЯНИЕ СИСТЕМЫ И УСЛОВИЙ
МАНЕВРЕННОГО БАЗИРОВАНИЯ
НА БОЕВУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ
(По опыту Великой Отечественной войны)
Полковник-инженер Ю. МЕЖУЕВ,
кандидат военных наук
Капитан 2 ранга Г. ХОРЬКОВ,
кандидат военно-морских наук
ОПЫТ Великой Отечественной войны убедительно подтвердил, что эффективность,
а часто и возможность боевого использования соединений кораблей в
значительной степени зависят от системы их маневренного базирования. Ее значение в
обеспечении флота возросло еще больше в послевоенный период. Массирование сил и средств,
рост разрушительной мощи зарядов и особенно появление ядерного оружия превратили
военно-морские базы из надежных убежищ флота в заманчивые и вполне достижимые
для ударов противника объекты.
Опыт развертывания пунктов маневренного базирования (ПМБ) торпедных
катеров в период Великой Отечественной войны имеет значение и в настоящее врвхчя.
К началу войны в составе нашего флота находились торпедные катера типа
Г-5 и Д-3, основные характеристики которых приведены в таблице.
Указанные дальности плавания даны для экономического хода, а при плавании
полным ходом они существенно сокращались. Оперативный радиус Г-5 составлял
80—90 миль, а Д-3 — 150—160 миль. Таким образом, приближение пунктов
базирования к районам боевых действий было крайне необходимым. Эта задача в
зависимости от положения на сухопутных фронтах (стабильность, отступление или
наступление наших войск) выполнялась по-разному. Так, на Северном флоте, где
линия фронта была в основном стабильной, торпедные катера действовали в Варангер-
фьорде, расстояние до которого от Кольского залива более 100 миль. Это резко
снижало эффективность использования сил. Чтобы приблизить корабли к району боевых
Тип катера
Г-5
Д-3
Основные тактико-технические данные

водоизмещение, т
17
34

максимальная
скорость, уз
53
32
дальность
плавания,
миль
До 215
До 355
вооружение
2 желобных ТА
2 — 12.7-мм пулемета,
глубинные бомбы
2 бортовых
торпедосбрасывателя
2 — 12,7-мм пулемета,
глубинные бомбы
20

действий, осенью 1941 г. было принято решение использовать для временной стоянки
небольшой рыбацкий пирс в бухте Пумманки (северо-западная часть п-ва Средний).
Для дозаправки катеров топливом сюда доставлялся в бочках бензин. Запасы его
хранились в специально оборудованном месте.
С расширением масштабов боевой деятельности в районе залива Варангер-фьорда
в 1943 г. в Пумманках было развернуто подразделение тыла, которое обеспечивало
стоянку группы катеров. В сжатые сроки силами инженерного отдела СФ на берегу
бухты построили два дерезоземляных сооружения для личного состава, столовую на
100 человек, создали систему нолевого водоснабжения на основе естественных
источников воды. В дополнение к существовавшему причалу установили один плавпричал
и плашкоут, а также шесть рейдовых бочек. Недалеко от бухты на высокой сопке
располагался командный пункт, позволявший в хорошую погоду наблюдать почти весь
залив. Для связи с катерами на КП была установлена ультракоротковолновая
радиостанция, что дало возможность командиру бригады капитану 1 ранга А. Кузьмину
управлять катерами почтя на всю дальность их действия. Близость ПМБ к морским
сообщениям противника способствовала нанесению ударов по его конвоям после получения
информации в короткий срок, что при ограниченной видимости, характерной для этого
театра, было весьма важным.
Следует отметить и удачный выбор места для оборудования ПМБ. Он надежно
прикрывался огаем береговых батарей флота от артиллерии «вражеских кораблей и
истребительной авиацией, базировавшейся на полевой аэродром.
Позднее, в 1944 г., в Пумманках были оборудованы грунтовые площадки для
хранения артиллерийских боеприпасов и небольшого количества ремонтного
технического имущества. Все это позволило организовать временное базирование до 8—12
торпедных и сторожевых катеров и вести боевые действия против кораблей против-
ника не только в Варангер-фьорде, но и на морских коммуникациях западнее Варде.
Существенным недостатком ПМБ являлось отсутствие в нем торпед, за которыми
катера ходили в Кольский залив.
Функционирование в течение всей войны этого пункта маневренного базирования
способствовало успешной деятельности бригады торпедных катеров.
Таким образом, создание и деятельность ПМБ в условиях стабильного фронта
даже в Заполярье несложны. Но и в этой обстановке личный состав ПМБ должен быть
готов к ее неожиданному изменению и находиться в высокой готовности к
передислокации.
Организацию базирования в условиях нестабильного фронта рассмотрим на
примере Балтийского флота.
При отходе советских войск в июле 1941 г. был создан пункт маневренного
базирования на о. Эзель (Сарема), в районе селения Мынту, Для стоянки дивизиона
торпедных катеров использовался причал, высота которого позволяла им заходить под ею
настил. В ходе оборудования ПМБ была выполнена следующая работа: усилено
покрытие причала, оборудованы обвесы, скрывавшие стоящие под ним катера, проложены
пути для транспортировки к причалу торпед, смонтировано устройство для подъема
катеров из воды для ремонта подводной части корпуса.
Недалеко от причала были оборудованы и хорошо замаскированы несколько
отдельных площадок для хранения и приготовления торпед, для горюче-смазочных
материалов, продовольствия. В сарае, который ранее использовался как склад
строительных материалов, оборудовали помещения для личного состава, штаба и столовой.
На основе оборудования мастерской военного строительства организовали
аварийно-боевой ремонт катеров, в том числе почтя все корпусные работы, переборку двигателей
и замену винтов.
Береговые сооружения и причал были замаскированы под заброшенную
строительную площадку. Вход в гавань и выход из нее осуществлялись, как правило, в
темное время суток. Переходы личного состава днем запрещались, территория
усиленно охранялась. Несмотря на систематическую воздушную разведку, противник
длительное время не мог установить место базирования катеров.
В течение 83-суточного существования ПМБ здесь находился дивизион из 10 —
12 единиц под командованием капитан-лейтенанта А. Богданова.
В августе и сентябре катера, взаимодействуя с береговыми батареями, распо-
21

ложенными на Эзеле, и с подразделениями авиации флота, вели активные боевые
действия в Ирбенском проливе и на подходах к Моонзундским о-вам, не позволяя
противнику беспрепятственно обеспечивать свои войска, наступавшие на
ленинградском направлении. Значительный вклад внесли катерники и в длительную оборону
архипелага. Так, 13 сентября 1941 г. два торпедных катера под командованием
капитан-лейтенанта С. Осипова атаковали на подходах к бухте Лыу вражеский
десантный отряд и потопили два судна. Один транспорт повредила береговая батарея.
Фашисты были вынуждены отказаться от высадки десанта.
За время обороны Моонзундских о-вов дивизион торпедных катеров,
базировавшихся на Мынту, потопил или повредил вспомогательный крейсер, 7 миноносцев,
подводную лодку, тральщик и 7 транспортов. Катера ушли из Мынту вместе с
последними защитниками острова.
Не менее важную роль играли пункты маневренного базирования на Балтийском
театре и в ходе наступления Красной Армии.
В августе — сентябре 1944 г. войска Ленинградского и Прибалтийских фронтов
освободили Эстонию и вышли к побережью Рижского залива. Минная обстановка в
Финском заливе и отсутствие оборудованных баз не позволили использовать крупные
надводные корабли. В состав действующих корабельных соединений флота
преимущественно входили различные катера (торпедные, сторожевые, бронекатера,
катера-тральщики), которые совместно с авиацией, береговыми железнодорожными батареями
флота и подводными лодками активно действовали на морских коммуникациях, оказывали
огневую поддержку войскам на приморских участках. Торпедные катера осуществляли
также высадку десантов на Моонзундские о-ва и на различные участки побережья
Прибалтики. Но катерам негде было базироваться. Линия фронта уже перемещалась
далеко на запад. Отставание сил беспокоило командование флота. Выход был один —
организация пунктов маневренного базирования в непосредственной близости к линии
фронта.
В ноябре 1944 г. этим вопросом занимался представитель Ставки Верховного
Главнокомандования Маршал Советского Союза А. Василевский. По его указанию
оборудование ПМБ в гавани Швентой было возложено на инженерные части 1-го
Прибалтийского фронта, обладавшие большими возможностями, чем соответствующий
отдел флота.
Под непосредственным руководством начальника инженерных войск фронта
генерал-лейтенанта В. Косарева был выполнен большой объем работ. В гавани построили
Г-образный деревянный пирс (длина 105 м, ширина 4 м), выполнявший одновременно
роль мола и прикрывавший стоянку от господствующих ветров. Для подхода катеров
прорыли канал глубиной 2 м, оградив его вехами, а на берегу установили необходимые
навигационные знаки. Торпеды готовили в специальном помещении, для их
транспортировки проложили узкоколейку, погрузка производилась с помощью крана
грузоподъемностью 2 т. Недалеко от пирса оборудовали площадку, где хранили бочки с бензином
и маслом, и проложили трубопровод к пирсу для подачи топлива на корабли.
6 февраля 1945 г. в новый пункт маневренного базирования перешел 4-й
дивизион в составе 8 торпедных катеров. Через несколько дней они начали действовать
на морских коммуникациях и непосредственно у порта Лиепая, через который
снабжалась прижатая к морю курляндская группировка противника. Появление советских
катероз в этом районе было для гитлеровцев неожиданным.
В феврале 1945 г. наши войска вели наступление на отрезанную от основного
фронта вражескую группировку в районе Кенигсберга (Калининград). Фашистские
корабли доставляли из Германии в Кенигсберг боеприпасы и другое военное
имущество, что существенно поддерживало боеспособность упорно сопротивлявшегося
противника. Для усиления действий флота по морской коммуникации необходимо было
развернуть пункт базирования как можно ближе к району боевых действий. Выбор пал
на Кранц (Зеленоградск), небольшой городок на Земландском п-ве.
Для создания ПМБ вновь были привлечены инженерные войска фронта (около
2000 человек и техника). В сжатые сроки здесь построили пирс, по которому
проходила узкая железнодорожная колея для подачи торпед. На нем смонтировали
устройство, позволявшее поднимать катера для ремонта, и установили кран для погрузки
22

торпед. При ремонте использовали оборудование имевшихся в городке мелких
мастерских. Уже в марте 1945 г. катера начали наносить уда^ры по коммуникациям
противника из нового места базирования.
К концу апреля 1945 г. в ПМБ Клайпеда, Швентой, Кранц, Нейфарвассер
базировалось около 70 торпедных кагеров, которые сыграли важную роль на заключительном
этапе борьбы на Балтийском театре. В частности, при высадке морского десанта на косу
Фриш-Нерунг они действовали в составе четырех групп прикрытия от ударов
кораблей противника, а также входили в отряд, высаживавший первый бросок. Четко
прошедшая высадка в значительной степени определила успех 11-й гвардейской армии
на Земландском п-ве. В этих боевых действиях и в других операциях участвовали
также бронекатера, сторожевые катера и другие небольшие корабли.
Самой большой трудностью при организации пунктов маневренного базирования
являлась подача на корабли торпед. Расход их был большой, и запас создать не
удавалось из-за ограниченного подвоза. Доставлялись они, как правило, морем из
флотских складов и арсеналов в условиях сложной минной обстановки и воздействия
авиации противника.
Для противовоздушной обороны ПМБ из состава фронта выделялись зенитно-
артиллерийские части. Оборона со стороны моря обеспечивалась дозорной службой
и железнодорожными береговыми батареями флота.
Особое значение имела скрытность развертывания ПМБ. Когда соблюдалось это
условие, действия сил были особенно эффективными. Так, 11 апреля 1945 г. 4
торпедных катера перебазировались в незаметно для противника оборудованный ПМБ
в Нейфарвассере (предместье Данцига). Первый выход они совершили в ночь на
16 апреля. В этот день при пятибалльном ветре 2 катера под командованием капитан-
лейтенанта П. Ефимова внезапно для противника появились у п-ва Хель и атаковали
на рейде 2 эскадренных миноносца. Один был потоплен, а другой поврежден.
Немецкие катера, охранявшие рейд, маневрировали только на подходах к нему с моря,
и атака советских кораблей со стороны берега оказалась для них неожиданной.
Определенный интерес представляет организация временного базирования 2-й
бригады торпедных катеров Черноморского флота в апреле 1944 г. В период
освобождения Крыма для действий на подходах к Севастополю из Скадовска в бухту Караджа
(у м. Тарханкут) 14 апреля перешли группы катеров и самоходная баржа.
В ходе боевых действий состав группы (как правило, 4—5 единиц) не был
постоянным. Баржа выполняла роль причала и служила помещением для отдыха
экипажей. На ней находилось 18—20 т. топлива в бочках, около 100 реактивных ска-
рядов, несколько торпед, ящики с патронами для крупнокалиберных пулеметов,
небольшое количество запасных частей для ремонта катеров и запас продовольствия на
10—12 суток. Торпеды с баржи подавались с помощью крак-балки. На берегу, в
котловане от взрыва авиационной бомбы, был оборудован камбуз, обеспечивавший
питанием 50—60 человек. Из этого ПМБ катера нанесли несколько ударов по конвоям
на подходах к Севастополю, помогая блокировать отрезанную группировку
противника. Баржа периодически ходила в Скадозск, где пополняла запасы.
Таким образом, развертывание пунктов маневренного базирования, как
свидетельствует опыт Великой Отечественной войны, повышает эффективность действий
сил флота на коммуникациях противника, обеспечивает поддержание необходимого
оперативного режима. Неожиданное появление наших катеров заставляло неприятеля
усиливать систему охраны судоходства, осуществлять проводку судов в конвоях, что
уменьшало их оборачиваемость и сокращало при том же тоннаже объем перевозок.
При создании пунктов маневренного базирования использовались
существовавшие сооружения и портовое оборудование. В отдельных случаях ПМБ развертывались
и на необорудованном побережье, как, например, в Швентое и в Карадже. Вероятно,
надо иметь заранее укомплектованное имущество и запасы, рассчитанные для
нескольких вариантов действий, которые вместе с мобильными средствами доставки
входили бы в состав ПМБ.
Война выявила необходимость создания как плавучих, так и береговых
подвижных комплексов средств базирования. Опыт показал, что плавучие обладают рядом
преимуществ по сравнению с береговыми, так как их легче перемещать и
развертывать, что особенно важно в условиях разрушенных сухопутных дорог или слабораз-
23

витых транспортных коммуникаций. Эти средства позволяют создавать ПМБ на
необорудованном побережье в более короткие сроки и с меньшими трудозатратами.
Важным уроком из опыта войны, который сохраняет свое значение и сейчас,
является скрытность действий при организации ПМБ и маскировка его, так как
возможности ПМБ в противовоздушной обороне весьма слабые. Целесообразно создавагь
ложные пункты, а основной маскиро1вать.
Если эти условия соблюдаются, то противник, даже имея преимущество в
воздухе, не причинит серьезного ущерба кагерам и береговым сооружениям, как, например,
было в районе Мынту.
Заслуживает внимания опыт организации взаимодействия с инженерными
частями фронта. Отработку ее необходимо проводить еще в «мирное время.
Очевидно, должен предусматриваться и запасной вариант дислокации, который
бы вступал в действие при раскрытии местонахождения ПМБ.
В послевоенные годы вопросы маневренного базирования получили свое
дальнейшее развитие. В иностранных флотах его организации уделяется немалое
внимание. Зарубежные специалисты сравнивают оперативное соединение боевых кораблей,
не имеющее передовых баз, с мощным кулаком на длинной и тонкой руке, которую
легко рассечь на части.
Маневренное базирование приобретает особое значение для небольших кораблей,
и в первую очередь для ракетных катеров и кораблей неводоизмещающего типа с
сильным современным вооружением. Например, западногерманский ракетный катер
проекта 143 имеет четыре ракеты «Экзосет», две 76-мм универсальные артустанов-
ки, два торпедных аппарата. Однако дальности плавания новых катеров и
автономность по-прежнему относительно невелики, и для использования их, по-видимому,
будут развертываться пункты базирования недалеко от районов боевых действий.
По данным зарубежной печати, для решения этой задачи разработаны и
создаются береговые подвижные средства, плавучие комплексы базирования, самоходные и
буксируемые плавучие базы специальной постройки. Береговые подвижлые средства
включают плавучие причалы, сборно-разборные сооружения, технические позиции
приготовления и подачи ракетного и торпедного оружия, подвижные склады ГСМ,
мастерские для ремонта корпуса и энергетических установок катеров.
В составе плавучего комплекса считается целесообразным иметь плавказармы,
мастерские для ремонта катеров, хранения и приготовления различных видов
оружия, причалы, краны и рейдовое оборудование. Зарубежные специалисты признают,
что наибольшую потребность в таких комплексах будут испытывать соединения
катеров, способные взаимодействовать с сухопутными войсками.
Наиболее универсальное средство обеспечения маневренного базирования
ракетных и торпедных катеров, по мнению иностранных специалистов,—плавучие базы, на
которых размещаются горюче-смазочные материалы, ракеты, торпеды, вода,
артиллерийские боеприпасы и другие виды материальных средств. Плавбазы используются
и для отдыха личного состава. В ВМС ФРГ, например, каждое соединение ракетных
катеров имеет одну-две плавбазы, которые способны не только пополнять запасы
катеров, но и производить их несложный ремонт. Доставку запасов на плавучие базы
в районах ведения боевых действий предполагается осуществлять специальными
судами снабжения и танкерами.
И отечественная, и зарубежная практика подтверждает необходимость широкого
развития и совершенствования систем маневренного базирования. Поэтому изучение
боевого опыта второй мировой и Великой Отечественной войн в этих вопросах
сохраняет важное значение.
!ШШШШШ11ШН

MTOtlO-
В ИНТЕРЕСАХ
БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
Генерал-майор авиации Ю. СИНЯКОВ,
член военного совета — начальник политического отдела
авиации Краснознаменного Черноморского флота
ЛИЧНЫЙ состав авиации флота, воодушевленный проектом новой Конституции
СССР, настойчиво трудится над выполнением исторических решений XXV
съезда КПСС, стремится повышением боевой готовности, укреплением воинской
дисциплины, выполнением социалистических обязательств встретить знаменательный юбилей
Отчизны — 60-летие Великой Октябрьской социалистической революции.
Тесно сплоченные вокруг ленинского Центрального Комитета КПСС во главе с
Леонидом Ильичом Брежневым, флотские авиаторы горячо и единодушно одобряют
и поддерживают внутреннюю и внешнюю политику Коммунистической партии,
проявляют высокую ответственность за выполнение своего воинского долга. Повысился
уровень боевой и политической подготовки личного состава, боевой готовности частей
и подразделений, улучшилась выучка летных экипажей, возросло их умение полно и
грамотно использовать возможности техники и оружия. На учениях, в длительных
полетах летчики и штурманы, инженеры и техники, другие авиационные специалисты
демонстрируют высокие морально-политические и психологические качества.
Повышение боевой готовности авиационных частей и подразделений неразрывно
связано с обеспечением безопасности полетов. Она достигается высокой дисциплиной
и организованностью, глубокими знаниями техники и умением грамотно ее
эксплуатировать, строгим соблюдением правил организации и проведения полетов, четким
выполнением каждым авиатором своих функциональных обязанностей. Там, где
этому подчинен весь процесс обучения и воспитания личного состава, где командиры,
политработники, партийные и комсомольские организации настойчиво претворяют в
жизнь требования ЦК КПСС, Министра обороны СССР по обеспечению безопасности
полетов, там вьгсоки показатели в учебе и службе. Более 30 лет нет, например,
летных происшествий в эскадрилье имени Героя Советского Союза А. Цурцумия.
Достигнутые здесь успехи — результат прежде всего целенаправленной
политико-воспитательной работы, проводимой во всех звеньях. Она слагается из целого комплекса
мероприятий по воспитанию у авиаторов высокой личной ответственности за строгое
выполнение летных законов, предупреждению летных происшествий и предпосылок
к ним и осуществляется в ходе повседневной учебы, предварительной подготовки к
полетам и в процессе их.
Ведущая роль в мобилизации личного состава на повышение безаварийности
полетов принадлежит первичным партийным организациям, членам партии, и особенно
коммунистам-руководителям. Обеспечить подлинно партийный подход всех
коммунистов к своим служебным обязанностям, их высокую ответственность за вверенный
участок работы — значит, по существу, успешно решить коренные вопросы
безаварийности полетов.
25

В первичных партийных организациях, где секретарями В. Жданов, И. Шрам-
ко, Д. Скарга, эти вопросы регулярно выносятся для обсуждения на партийные
собрания, собрания личного состава, совещания партийного и комсомольского актива.
Они находят свое отражение в марксистско-ленинской подготовке офицеров,
политической учебе прапорщиков, сержантов и матросов, в политических информациях,
групповых и индивидуальных беседах, в лекционной пропаганде и наглядной агитации,
во всех других формах массовой работы. Парторганизации направляют возросшую
активность людей на всемерное повышение боевой готовности, освоение сложной
авиационной техники и оружия, проведение летной подготовки без происшествий и
предпосылок к ним.
Сошлюсь на опыт организаторской работы партийного бюро эскадрильи имени
Цурцумия, возглавляемого И. Шрамко. Сам секретарь, члены бюро хорошо понимают,
что для того, чтобы добиться примерности коммунистов, всего личного состава,
своевременно предупредить предпосылки к летным происшествиям, необходимо довести
до глубокого сознания каждого требования документов, регламентирующих летную
работу. К этому делу привлечен широкий круг партийного актива. На семинарах по
обмену опытом раскрывается все то новое, положительное, что накоплено в
деятельности отдельных офицеров, младших командиров по обеспечению безаварийности
полетов.
В то же время на партийных собраниях, заседаниях бюро принципиальной
партийной критике подвергаются те коммунисты, которые не прониклись чувством
высокой ответственности, не проявляют должной требовательности к подчиненным за
безупречное выполнение своего служебного долга, за пунктуальное исполнение
требований, наставлений, инструкций и других руководящих документов, не принимают
нужных мер для оказания практической помощи отстающим. Такого рода критика,
указания и рекомендации старших товарищей помогают коммунистам вовремя
устранять имеющиеся недостатки в их работе.
Что наиболее характерно для деятельности коммунистов данного партийного
коллектива? Прежде всего здесь каждому летному дню предшествует целеустремленная
подготовительная работа. Вот пример.
В короткие сроки предстояло освоить сложную авиационную технику. Прежде
чем приступить к решению задачи, командование и партбюро взвесили и детально
проанализировали все имеющиеся возможности с учетом уровня подготовленности
личного состава.
Собрания готовились обстоятельно, с участием широкого круга партийного и
комсомольского актива. Совместно с партийным бюро командир эскадрильи подполковник
Вертолет к полету готов!..
Фото Я. Аскерова

Забота о безопасности полетов — это забота и об изучении авиаторами новых
общевоинских уставов, неукоснительном соблюдении их требований. Н а
снимке: капитан Г. Воронков разъясняет офицерам отдельные положения
устава во время занятий по строевой подготовке
Фото Я. Аскерова
Ю. Воробьев всесторонне проанализировали недостатки в организации полетов,
обобщили опыт лучших летчиков, техников, авиационных специалистов. Выступая перед
коммунистами, командир подчеркнул, что для успешного решения поставленной
задачи необходмо четко планировать каждую летную смену с учетом характера и
особенностей выполняемых упражнений, строго соблюдать меры безопасности. Особое
внимание он обратил на повышение личным составом технических знаний.
Коммунисты внесли много конкретных предложений по улучшению подготовки к полетам,
обобщению и распространению передового опыта. Все это нашло отражение в
принятом решении.
После собрания развернулась широкая организаторская работа по выполнению
намеченных мероприятий.
Предметом особой заботы командира, заместителя по политчасти и партийного
бюро стала расстановка коммунистов, создание в каждом экипаже партийных групт
Проведена значительная работа по совершенствованию учебной базы,
изготовлению стендов, макетов, схем. Активное участие в этом приняли комсомольцы.
Еженедельно подводились итоги выполнения взятых социалистических обязательств,
отмечались положительные стороны и недостатки.
Это позволило активизировать деятельность личного состава, усилить партийное
влияние в каждом экипаже. Поставленная задача была решена. В установленный срок
обновление и улучшение учебной базы было закончено с высоким качеством.
В совершенствовании боевого мастерства, предупреждении летных происшествий
и предпосылок к ним важную роль играет воспитание у летного состава таких
морально-боевых качеств, как выдержка, выносливость, исполнительность,
самообладание, умение быстро и точно действовать в сложной воздушной обстановке. Полит-
органы и партийные организации систематически пропагандируют славные боевые
традиции черноморской авиации, организуют выступления ветеранов о мужественных
и умелых действиях летчиков в годы войны и в мирное время, проводят конкретную
индивидуальную работу.
В психологической подготовке большое внимание уделяется воспитанию у летного
состава веры в надежность авиационной техники.
У нас сложилась определенная система работы с командирами кораблей,
старшими техниками с целью повышения их роли и ответственности в обеспечении
безопасности полетов. С ними проводятся специальные занятия и семинары по изучению
требований руководящих документов по безопасности полетов, на которых
анализируются недостатки в летной работе. Доброй традицией стали ежегодные одноднев-
27

ные сборы командиров и старших техников кораблей, где рассматриваются вопросы
дальнейшего повышения безопасности полетов, обеспечения личной примерности и
ответственности в соблюдении требований документов, регламентирующих
безаварийную летную работу. Участники таких сборов обмениваются опытом, вскрывают
недостатки в подготовке техники и личного состава к полетам, высказывают
предложения по их устранению.
Для совершенствования методической подготовки руководящего состава,
политработников и партийного актива практикуется проведение инструктивных и
методических занятий по организации партийно-политической работы в ходе
предварительной подготовки к полетам и в дни полетов. Проводятся также специальные занятия с
руководителями полетов, сменными руководителями систем посадки и другими лицами
по обеспечению грамотного руководства действиями летного состава.
Командиры и политработники уделяют постоянное внимание поддержанию
высокой требовательности в большом и малом, контролю за степенью готовности
экипажей и техники к выполнению каждого полетного задания, не оставляют без
воздействия ни один проступок, ни одно отступление от правил летной службы. Так
трудятся офицеры Г. Тхоржевский, А. Пономарев.
В работе по повышению безопасности полетов особая роль принадлежит
политработнику эскадрильи. Он умело мобилизует, авиаторов на четкое соблюдение
наставлений и инструкций, на укрепление воинской дисциплины. Опыт многих
заместителей командироз эскадрилий по политчасти показывает, что перед планированием
партийно-политической работы по вопросам обеспечения безопасности они учитывай т
требования руководящих документов по безопасности полетов, анализируют состояние
дел в эскадрилье и вместе с командирами 'принимают конкретные меры к немедленному
устранению обнаруженных недостатков в обучении и воспитании личного состава.
Примером в этом отношении могут служить заместители командиров эскадрилий по
политчасти В. Лобов, В. Стасенко, Г. Никонов и др. Дружно и согласованно работают
они со своими командирами. Ежемесячно политработники обсуждают с партийным
активом имеющиеся в подразделении недостатки и принимают оперативные меры к их
устранению. Такая предметная и целеустремленная деятельность способствует
повышению безопасности полетов. Поэтому в этих подразделениях длительное время нет
нарушений летных законов по вине личного состава.
Трудно переоценить значение социалистического соревнования в обеспечении
безопасности полетов. В частях авиации широко развернулось соревнование за достойную
встречу 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции, за отличное
выполнение каждого полета, рост профессионального мастерства, высококлассных
специалистов и мастеров военного дела. Накануне полетов определяется, по каким
упражнениям необходимо организовать соревнование среди экипажей, как оперативно и
объективно оценивать его результаты.
Так, заместитель командира эскадрильи по политчасти майор В. Лобов вместе с
партийным и комсомольским активом намечают, каким экипажам следует прежде всего
оказать практическую помощь в качественной подготовке к вьгаолнению полетных
заданий, выделяют коммунистов, ответственных за развертывание соревнования.
В ходе предварительной подготовки к полетам опытные специалисты
рассказывают молодым офицерам об особенностях выполнения упражнений в различных
метеорологических условиях и в особых случаях полета.
Командир эскадрильи, заместитель по политчасти стремятся эффективно
использовать данные средства объективного контроля, тщательно их анализируют. Это
помогает правильно оценить каждый вылет, определить экипажи, успешно выполнившие
взятые социалистические обязательства.
В процессе летной смены результаты соревнования своевременно доводятся до
всего личного состава. Для этого используются передачи через радиоузел и
громкоговорящую связь, боевые листки-молнии. На специальном стенде вывешиваются
обязательства по элементам полетных заданий, отражается ход их выполнения. Каждый
экипаж не только оперативно узнает о том, как он выполнил задание, но может сравнить
показатели своих и других экипажей. Среди летчиков, штурманов, техников и
механиков проводятся конкурсы за звание «Лучший специалист части» по итогам учебного
года в масштабе часги. Положение об этом состязании, утвержденное командиром части,
28

определяет предъявляемые требования к соревнующимся (теоретические вопросы и
практические навыки), меры морального и материального поощрения. Финал конкурса
проходит в торжественной обстановке с участием всего личного состава. Победителям
вручаются алая лента с надписью «Лучший специалист части», грамоты и ценные
подарки.
Совершенствование воинского мастерства, обеспечение безопасности полетов,
укрепление воинской дисциплины — процесс непрерывный, не терпящий застоя,
любования прежними успехами.
На решение этих задач и напразлена конкретная работа командиров, политорга-
нов, партийных и комсомольских организаций с теми, кто непосредственно занимается
леткой подготовкой, готовит технику и обеспечивает полеты.
СИЛА КОМСОМОЛА-В ПАРТИЙНОМ РУКОВОДСТВЕ
Капитан 1 ранга В. ЧЕРНЫХ
С КАЖДЫМ днем ширится
социалистическое соревнование за
достойную встречу 60-летия Великого
Октября. Все усилия командиров,
политработников, партийных организаций
направлены на рациональное
использование каждой минуты учебного времени,
повышение интенсивности учебного
процесса, улучшение качества каждого
занятия, развитие инициативы и
активности воинов.
Весомый вклад в повышение боевой
готовности вносят комсомольские
организации. Они являются надежной
опорой командиров, парторганизаций в
настойчивом выполнении решений XXV
съезда КПСС, совершенствовании
боевой и политической подготовки,
овладения современным оружием и техникой.
В каждом деле организации ВЛКСМ,
как учил В. И. Ленин, проявляют свою
инициативу, свой почин. В частности,
это характерно для комсомольской
организации гвардейского ракетного
катера, которым командует коммунист
гвардии капитан-лейтенант А. Белый.
С большим энтузиазмом трудиъся здесь
молодежь над выполнением взятых
социалистических обязательств. В
течение ряда лет моряки добиваются
высоких результатов. В минувшем учебном
году — году XXV съезда партии они
успешно решили стоящие перед ними
задачи. Ракетные стрельбы были
выполнены на отлично. Особенно
отличились мастера военного дела гвардии
мичманы В. Голик, В. Дыба, гвардии
старшина 2-й статьи С. Оводов,
гвардии матрос С. Останин и другие.
Личный состав катера занял первое место в
соревновании и одним из первых под
держал почин атомного ракетоносца,
которым командует капитан 1 ранга
А. Казаков.
Гвардейцы-катерники к юбилею
Советской власти обязались иметь в
составе экипажа 80% специалистов 1-го
и 2-го класса, увеличить число
отличников, мастеров военного дела. Все
ракетные стрельбы выполнять только на
отлично. Каждый второй комсомолец
решил освоить вторую и смежную
специальности на уровне специалиста 2-го
класса.
Достигнутые успехи не случайны. В
этом немалая заслуга комитета ВЛКСМ
во главе с секретарем, членом КПСС
мичманом Ф. Егоровым. Комитет ведет
активную работу по
идейно-политическому воспитанию молодежи. По итогам
первого этапа смотра-конкурса
комсомольских организаций по выполнению
решений XXV съезда партии комитет
ВЛКСМ был награжден вымпелом ЦК
ВЛКСМ.
Повседневную деятельность
комсомольских активистов отличает
постоянный поиск, творчество, конкретная ин-
29

дивидуальная воспитательная работа. В
центре внимания находятся вопросы
обеспечения примерности
комсомольцев в боевой и политической учебе,
воинской дисциплине.
Как известно, самым строгим
экзаменатором и подлинной школой боевого
мастерства является море. В дальних
походах, в обстановке, максимально
приближенной к боевой, проверяется
эффективность и качество
комсомольской работы. Надо сказать, что перед
каждым выходом в море или перед
учением комсомольские активисты
обсуждают, как лучше провести для
молодежи то или иное мероприятие в целях
повышения специальных знаний,
овладения вверенной техникой и оружием.
Члены комитета участвуют в
подготовке и проведении технических чикторин,
конференций, помогают молодым
матросам быстрее сдать на допуск к
самостоятельному обслуживанию боевых
постов.
Секретарь комитета ВЛКСМ
коммунист Ф. Егоров, постоянно общаясь с
людьми, знает их нужды, интересы,
способности и устремления.
По инициативе комитета среди
молодежи широко пропагандируются военно-
технические знания. В ходе
социалистического соревнования комсомольцы
борются за повышение классной
квалификации. Все они принимают активное
участие в Ленинском зачете «Решения
XXV съезда КПСС — в жизнь».
Активная, плодотворная работа
комсомольцев — результат умелого
руководства со стороны парторганизации.
Партийное бюро всегда в курсе жизни,
интересов и запросов молодежи.
Актуальные вопросы деятельности
комсомольской организации систематически
обсуждаются на партийных собраниях,
заседаниях бюро. Здесь, как правило,
молодые коммунисты избираются в
состав руководящих комсомольских
органов, активно участвуют в
идейно-политическом воспитании молодежи. На
партийном собрании, на заседаниях бюро
рассматривались, например, вопросы;
«О широком привлечении молодых
коммунистов к работе в организациях
ВЛКСМ», «Об улучшении партийного
руководства комсомольскими
организациями в свете решений XXV съезда
КПСС», «О рекомендации молодых
коммунистов для избрания в руководящие
комсомольские органы». В результате
ныне в комсомольских организациях
партийная прослойка составляет 6%, а
среди комсомольских активистов
каждый четвертый — коммунист. За
прошедший год десять лучших
комсомольцев приняты в партию. Все они активно
работают в комсомоле.
Много внимания уделяет
руководству комсомолом сам секретарь
парторганизации В. Федоренко. Он
систематически присутствует на собраниях,
учит актив практике внутрисоюзной
работы, выступает перед моряками с
беседами по разъяснению внутренней и
внешней политики КПСС.
Огромное воздействие на всю
деятельность партийной организации
оказали решения XXV съезда партии,
октябрьского (1976 г.) и майского
(1977 г.) Пленумов ЦК КПСС. Они
стали боевой программой работы
партийных и комсомольских организаций,
всех коммунистов и комсомольцев,
легли в основу воспитания личного
состава. Внутрисоюзная работа заметно
оживилась, возросла ее эффективность.
Организованно прошедший обмен
комсомольских документов
способствовал повышению боевитости
комсомольских организаций в борьбе за
претворение в жизнь решений XXV съезда
партии. В ходе обмена комсомольских
билетов организации ВЛКСМ усилили
борьбу за дальнейшее повышение
боевой готовности, улучшение качества
боевой выучки, настойчивое освоение
новой техники и оружия. Это стало
основным содержанием
социалистического соревнования.
Например, в комсомольской
организации катера, о которой
рассказывалось выше, коммунисты помогли воинам
составить обязательства на период
подготовки к ракетной стрельбе.
Конкретные задачи по ее успешному
выполнению поставил перед молодежью
командир катера коммунист А. Белый в
докладе на открытом комсомольском
собрании. В принятом решении, в
частности, комсомольскому бюро было
рекомендовано заслушать некоторых
комсомольцев — командиров отдо пений об
оказании помощи молодым матросам в
подготовке к сдаче экзаменов на
классность, а членов ВЛКСМ А. Горбунова,
В. Степанова, В. Чернова о проводимой
30

ими работе по подготовке своих
заведовании к стрельбе.
Партийные организации не только
заботятся об улучшении качества
боевой выучки комсомольцев, освоении
ими новой техники и оружия, но и
держат под контролем идейно-политическое
воспитание молодежи, ее успеваемость
на политических занятиях, принимают
меры к устранению имеющихся
недостатков.
Особое внимание уделяется
коммунистам, избранным в комсомольские
органы. Их заслушивают на собраниях и
бюро. Так, в одной из партийных
организаций коммунист матрос А. Коваль
рассказал о своей работе по изучению,
разъяснению и пропаганде среди
молодежи материалов XXV съезда КПСС.
Кандидат в члены КПСС старшина 2-й
статьи Ф. Сыротюк доложил о
выполнении социалистических обязательств
комсомольцами в году XX V съезда
КПСС, о росте рядов ВЛКСМ.
В настоящее время в комсомольских
организациях развернуто
социалистическое соревнование за право подписать
Рапорт Ленинского комсомола
Центральному Комитету КПСС в честь
60-летия Великого Октября. И здесь
большую помощь им оказывают
коммунисты.
Гордостью подразделения являются,
например, отличные отделения,
которыми командуют старшины 2-й статьи
Ф. Сыротюк и М. Гудеменко.
Партийная организация, руководимая
секретарем мичманом П. Фурковским,
помогает комсомольскому активу
распространить и внедрить их опыт в других
отделениях. Передовикам
социалистического соревнования регулярно посвящались
стенные газеты, боевые листки. А на
одном из занятий по специальной
подготовке было рассказано об опыте
старшего матроса Ю. Бельмесова и матроса
Н. Головченкз, уверенно действовавших
в условиях, приближенных к боевым.
Можно назвать и другие партийные
организации, которые умело руководят
комсомолом. В то же время этому
важному вопросу не везде уделяется
достаточное внимание. Некоторые
комсомольские организации увлекаются
общими мероприятиями в ущерб
кропотливой индивидуальной работе, а
партийные организации мало помогают им
устранять имеющиеся недостатки.
Всеми своими успехами комсомол
обязан партии. У партии Ленина он
учился и учится трудиться, бороться и
побеждать.
«Партия по праву гордится
молодыми строителями коммунизма, —
говорил на XXIV съезде КПСС
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ
Л. И. Брежнев. — Наш долг —
передавать новым поколениям свой
политический опыт, опыт решения проблем
экономического и культурного
строительства, руководить идейным воспитанием
молодежи, делать все, чтобы она
достойно продолжала дело своих отцов,
дело великого Ленина» 1.
Эти слова — руководство к действию
для всех наших партийных
организаций, для всех коммунистов.
f Материалы XXIV съезда КПСС. М.,
Политиздат, 1971, с. 80,
35-МИЛЛИОННАЯ АРМИЯ КОМСОМОЛЬЦЕВ — НАДЕЖНЫЙ
ПОМОЩНИК ПАРТИИ, ЕЕ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ БОЕВОЙ РЕЗЕРВ. КАКИЕ БЫ
ЗАДАЧИ НИ СТАВИЛА ПАРТИЯ, КОМСОМОЛ С ЭНТУЗИАЗМОМ
МОЛОДОСТИ БОРЕТСЯ ЗА ИХ РЕШЕНИЕ.
(Л. И. Брежнев. Из Отчетного доклада ЦК КПСС
XXV съезду партии)
31

ВСЕГДА С ФЛОТОМ
Капитан 2 ранга Л. КЛИМЧЕНКО
Наш приветливый дом,
Ты плывешь, как корабль, над заливом.
Ты ветра разрезаешь
И вспомнить ты можешь легко,
Как по этим ступеням
Душеное шагал торопливо
И как страстную речь
Перед флотом держал Головко.
Стены этого дома, глядящие в темные
воды Екатерининской гавани, хранят
память о них, первых командующих
Северным флотом, и о многих других
ветеранах флота, побывавших здесь.
Они помнят многое. Помнят и то,
Как сюда приходили
Герои подводных сражений
Хоть на час перед тем,
Как в свинцовое море уйти..,
Гаджиев, Котельников, Фисанович, Ви-
дяев... Их имена ныне носят улицы,
корабли.
Этот дом — Дом офицеров флота. Он
рос вместе с флотом. Студеной военной
зимой перед его фасадом юный моряк
с душой художника изваял снежную
композицию, рассказывающую о схватке
краснофлотцев с фашистами. Это была
одна из первых работ ставшего
впоследствии известным всей стране скульптора
Льва Кербеля. В то же время здесь
работал другой талантливый человек —
автор пьес и рассказов, очерков и
стихов — Ярослав Родионов. Он исполнял
должность поэта Дома офицеров. Поэт
Дома офицеров! Тогда стихи были
необходимы защитникам Заполярья, как
автоматы и патроны, как пушки и
снаряды. К сожалению, сейчас этой
должности нет в штатном расписании.
Дом офицеров в годы войны был тем
огоньком, вокруг которого собирались
поэты и художники, композиторы и пи-,
сатели, служившие в Заполярье. Здесь
бывали К. Симонов и Н. Панов, Н.
Михайлов и В. Плучек, писал свой
роман «Два капитана» В. Каверин,
создал знаменитую песню
«Прощайте, скалистые горы» на слова
Николая Букина Евгений Жарковский. В
Доме офицеров работал драматический
театр флота. Особой популярностью
среди североморцев пользовался
матросский джаз-оркестр. Флотские артисты
постоянно выезжали на корабли и во
фронтовые части, не раз им
приходилось смотреть в лицо смерти. В одной
из таких поездок погиб Ярослав
Родионов.
Много времени прошло с тех пор. Во
все стороны от Дома офицеров по
склонам сопок вытянулись высокие
многоэтажные здания. Но каждый день по-
прежнему приходят сюда моряки и
члены их семей.
Жизнь не стоит на месте. Меняются
люди, на смену старшему поколению
приходит молодежь. Однако в Доме
офицеров продолжают трудиться и те,
кого мы можем но праву назвать
ветеранами. С начала 40-х годов работает
здесь Тамара Алексеевна Пичуркина.
Принципиальная и требовательная, она
образцово ведет хозяйство Дома
офицеров, имеет несколько
правительственных наград, в том числе самую дорогую
для нее — медаль «За оборону
Заполярья».
Офицер запаса Василий Иванович
Огрызков сражался с фашистами в годы
войны на Северном флоте. Сейчас он
работает на радиоузле. Василий
Иванович — активный общественник,
проводит большую военно-патриотическую
работу, является председателем поста
народного контроля.
Последние семь лет коллектив Дома
офицеров возглавляет капитан 2 ранга
Константин Иванович Шведков,
воспитанник подплава, вдумчивый и
серьезный политработник. Его часто можно
видеть на кораблях и в подразделениях.
Константин Иванович активно
пропагандирует материалы съезда партии.
Хорошо, например, личный состав
отзывается о его лекциях «XXV съезд
КПСС о дальнейшем повышении
благосостояния народа», «В. И. Ленин, XXV
съезд партии о нравственном
воспитании советских людей».
Коллектив Дома офицеров
поддерживает тесную связь с командирами и
политработниками, оказывает им помошь
в организации культурно-массовой ра-
32

боты. Так, практикуются выезды на
корабли небольших бригад, состоящих,
как правило, из инструкторов, фотогра.-
фа, работника радиоузда. Они
помогают подготовить вечера отдыха,
оформить фотостенды, проврсти передачи
по местному радиовещанию и др.
Дом офицеров имеет давние контакты
с руководителями групп политических
занятий. Проводимые здесь
тематические мероприятия исходят из планов
политической подготовки. Например,
Ленинское чтение «В. И. Ленин о
звериной сущности империализма» было
проведено в период, когда в системе
политических занятий изучалась тема
«В. И. Ленин, КПСС об агрессивной
сущности империализма и о роли
Советских Вооруженных Сил в защите
социалистического Отечества».
Состоялись и другие мероприятия. Большой
интерес вызвал тематический утренник
«Мы обвиняем империализм», на
котором яркие выступления сопровожда
лись чтением отрывков из
художественных произведений и показом
фрагментов из кинофильмов. По просьбе
политработников его повторили в некоторые
подразделениях. Прочитана лекция
«Происки империалистических разведок
и задачи личного состава по
повышению постоянной бдительности»,
подготовлены специальные радиопередачи, в
библиотеке организована выставка
рекомендованной литературы и проведена
обзорная беседа. «Вопросы
бдительности и боевой готовности в советской
художественной литературе».
В Доме офицеров работает
методический кабинет, где офицеры и мичманы
могут найти подборки необходимой
литературы, получить консультации по
интересующим их вопросам. Здесь же
устраиваются просмотры диафильмов,
киножурналов и документальных
фильмов.
При Доме офицеров работает музей
боевой славы. Невелико число его
экспонатов, но все они уникальны. Это
подлинные листовки времен войны,
пожелтевшие от времени фотографии,
флаги подводных и надводных боевых
кораблей, личные вещи героеЕ-северо-
морцев. В музее регулярно проводятся
беседы, молодым морякам
рассказывается о подвигах их отцов в годы
войны, организуются встречи с ветеранами
флота. Представленные здесь материа-
I
На Краснознаменном Северном флоте
хорошо знакомы с творчеством членов
клуба фотолюбителей «Скиф» —
участниками международных и всесоюзных
фотовыставок. На снимке: члены
клуба на очередном заседании в Доме
офицеров флота
Фото Г. Шутова
лы используются в проведении устных
журналов «Партия — наш вождь и
полководец», традиционных тематических
вечеров «Бессмертную славу - отцок
службой отличной умножим». -Доброй
традицией стали посещения музея
молодыми воинами гарнизона,
начинающими службу в Заполярье, а таггке
моряками, которым предстоят дальние
походы. Перед витринами, хранящими
бесценные реликвии боевой славы
североморцев, матросы и офицеры, уходящие
в море, дают клятву с честью выполнить
задание Родины, достойно пронести
флаг своего корабля по морям и океа-
• нам.
Большую помощь оказывают
сотрудники Дома офицеров экипажам,
уходящим в море. Только в этом году они
подготовили более 20 различных
лекций. Многие из них записаны на
магнитофонную ленту. Моряки получают
в Доме офицеров материалы для
устных журналов «Их имена бессмертны»,
посвященные подвигам
героев-североморцев, разработки тематических вече-
3 «Морской сборштк ,\з 8
33

Выступает танцевальная группа ансамбля Краснознаменного Тихоокеанского флота.
Украинский народный танец
Фото Н. Ёржа
ров и викторин, ленты с записью
классической и эстрадной музыки.
Немало труда вкладывают работники
Дома офицеров в дело сплочения
воинских коллективов, воспитание чувства
дружбы и флотского товарищества.
Особым успехом пользуются тематические
вечера «Портреты членов экипажей
отличных кораблей», на которых,
кроме личного состава, присутствуют
семьи офицеров и мичманов. Под звуки
оркестра моряки отличных кораблей
выходят на сцену. Они рассказывают о
своей нелегкой службе, о дальних
походах, о верных товарищах. По заявкам
моряков исполняются песни, читаются
стихи.
Большой интерес у офицеров
гарнизона вызвал тематический утренник
«Офицер — профессия героическая».
Выступавшие говорили о значительном
вкладе, который вносят офицеры в
дело защиты социалистической Родины,
выразили благодарность
Коммунистической партии и Советскому
правительству за постоянную заботу об офицерских
кадрах.
Пусть веселье и шум
В твоих стенах вовеки не смолкнут,
Пусть работа кипит —
Тебе жизни не надо иной.
Пусть глядятся твои
Корабельные круглые окна
В нашу гавань родную,
Живя с нею жизнью одной.
i&niiiiiiiiiiiiiiiiiii

Рошя
ПОДГОТОВКА
НАСТОЙЧИВО
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ
БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ
Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации А. МИРОНЕНКО,
командующий авиацией ВМФГ
заслуженный военный летчик СССР
СЛЕДУЯ заветам великого Ленина, Коммунистическая партия постоянно укрепляет
могущество нашей страны. Мощный подъем экономики, отмечал на XXV съезде
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, обеспечил поддержание
обороноспособности государства на высоком уровне. Улучшилось оснащение Вооруженных
Сил современным оружием и техникой, повысились качество боевой подготовки и
идейная закалка личного состава. Благодаря неустанной заботе партии и правительства
наша армия и флот превратились в могучую силу, обеспечивающую мирный труд
советского народа.
Непрерывно совершенствуется и авиация Военно-Морского Флота. Вместе с
подводными лодками и надводными кораблями она надежно защищает государственные
интересы Родины. Морская авиация стала подлинно океанской. И сейчас, в разгар
летней боевой учебы, ее экипажи выполняют полеты в далеких районах мо-рей и океанов.
Авиация ВМФ отличается универсальностью, маневренностью, мобильностью. Она
может успешно решать задачи как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими
силами, в сложных метеоусловиях днем и ночью, в широком диапазоне высот и
скоростей полета. Важнейшими боевыми свойствами авиации являются также ее высокая
готовность к вылету, способность преодолевать сильное противодействие ПВО
противника и поражать его объекты с больших расстояний.
Ныне, когда наш народ живет под впечатлением доклада Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева на майском (1977 г.) Пленуме ЦК, всесторонне обсуждает
проект новой Конституции СССР, день ото дня растет политическая и ратная
активность авиаторов ВМФ. Совершенствуется летное мастерство экипажей. Командование,
штабы, партийные и комсомольские организации, весь личный состав неустанно
борются за повышение качества и эффективности боевой учебы, боеготовности частей и
подразделений.
Понятие «боевая готовность» очень емкое. Оно охватывает едва ли не все сто-
35

Неустанно повышают боевую
готовность командир отличного отряда
капитан А. Дедухов (слева) и штурман
отряда капитан В. Волосатый
Фото Н. Ёржа
роны жизни и деятельности авиаторов. В
нем, как в фокусе, сосредоточены
огромные усилия партии, народа,
направленные на оснащение армии и флота,
сознательность, выучка и дисциплина,
искусство командиров и штабов в руководстве и
управлении войсками. В конечном итоге
это — венец мастерства воинов в мирное
время и ключ к победе над сильным,
хорошо оснащенным противником.
Каковы же пути дальнейшего
совершенствования боевой готовности частей и
подразделений?
Прежде всего поиск новых форм и
методов деятельности личного состава,
повышающих ее оперативность и
результативность, осуществляемый на основе
строгой научности, всесторонней
обоснованности, борьба за максимальную
эффективность каждого мероприятия.
Особое внимание следует уделить
качеству планирования и проведения летно-
тактической подготовки. Любой вылет
должен органически увязываться с
применением различных видов оружия,
отработкой тактических приемов. Это
позволит значительно поднять уровень
боеготовности части, подразделения.
Немалый вклад в совершенствование боевой готовности вносят генералы и
офицеры органов управления — носители передовых форм и методов работы. Так,
определен круг вопросов, подлежащих контролю и хронометражу на различных этапах
подготовки самолетов, оружия, транспортных средств и личного состава. Все это дало
возможность значительно сократить сроки обслуживания техники перед полетами.
В подразделения морской авиации ежегодно приходит молодежь, которой
предстоит освоить новые для нее комплексы. Начинать это следует с уяснения их
характеристик, что позволит быстрее и глубже понять назначение и принцип работы
отдельных узлов. Надо хорошо наладить и самостоятельные занятия слушателей, давать им
индивидуальные задания.
Отработку практических навыков необходимо тесно увязывать с теорией. Такая
методика дает возможность лучше понять принцип действия узлов и механизмов,
освоить оборудование летательных аппаратов, особенно рабочих мест членов
экипажей до окончания теоретического курса. Одновременно обучаемые должны приступить
к тренажам в усложненной обстановке, что поможет научиться правильно действовать
в любых условиях (в том числе и в реальных, близких к боевым), творчески решать
свои задачи.
Успешность овладения комплексами зависит от уровня подготовки инструкторов,
их методического мастерства, умения анализировать ошибки подчиненных, находить
их причины, рекомендовать пути устранения недостатков. Лучших результатов
достигает тот, кто может правильнее объяснить и показать, как исправить упущение в
технике пилотирования, навигации, применении оружия и т. п.
Важно научить авиаторов анализу качества выполненной работы, чтобы
самокритично оценивать свои действия, объективнее судить об уровне собственного
мастерства.
При переучивании надлежит точнее определять достижения личного состава. Для
этого необходимо шире использовать данные средств объективного контроля: записи
бортовых магнитофонов, снимки индикаторов радиолокационных станций, бароспидо-
граммы. Наибольшую пользу обучение приносит тогда, когда проводится в обстановке,
36

близкой к боевой, на соответствующем тактическом фоне;, с-учетом взглядов
вероятного противника, без упрощенчества и послаблений.
Процесс освоения самолетов *и вертолетов молодежью надо тщательно
продумывать. Прежде всего требуется подготовить инструкторов и преподавателей, способных
творчески решать поставленные задачи. Следует заранее создать учебную базу,
оснастить ее, строго соблюдать принцип обучения «от простого — к сложному»,
развернуть соревнование, обмен опытом, наладить работу технических кружков и школ,
развивать у людей чувство взаимопомощи.
Овладение техникой неразрывно связано с повышением безопасности полетов,
зависящей от выучки, организованности и слаженности действий многих специалистов.
Важно, чтобы они быстро и правильно находили, главное звено, влияющее на
исправность и надежность самолетов, пути, сокращающие сроки их подготовки..
В частях и подразделениях ширится военно-научное и техническое творчество.
Растет число изобретателей и рационализаторов. Командование должно, поддерживать
это движение, внимательно относиться к нуждам войсковых умельцев. Внедряя в
учебный процесс методические и технические новшества, они помогают личному составу
быстрее освоить технику, повысить ее надежность, экономить моторесурс, горючее,
материальные ценности. Особое внимание должно уделяться созданию тренажной
аппаратуры, позволяющей отрабатывать практические навыки по принципу «обнаружил —
действуй».
В этом отношении мы имеем хорошие примеры. Настойчиво совершенствуют
учебно-материальную базу авиаторы части, где служит капитан-инженер В. Фрейдин. Здесь
сконструировано немало интересных приспособлений для обучения летного состава.
В частности, тренажер для отработки членами экипажей операций при преодолении
зоны ПВО «противника». Старший лейтенант Ю. Бурков изготовил пульт для проверки
радиоламп. Производительность работы возросла в 6 раз. Труд умельцев
подразделений направлен в основном на дальнейшее повышение боевой готовности, ускорение
освоения и подготовки техники, рост мастерства воинов.
Безусловно, необходим постоянный поиск более совершенных форм и методов
работы. Многие офицеры авиации ВМФ и флотов участвуют в обучении экипажей,
помогают им овладеть способами и приемами пилотирования машин и применения
. оружия. Отрабатываются новые документы (наставления, инструкции), технология
ремонта, порядок обеспечения, снабжения и т. д. Но это уже почти пройденный этап.
Впереди — очередные задачи, решение которых потребует от командиров, штабов,
политработников, партийных и комсомольских организаций дальнейшего повышения
боевой готовности.
Интенсивная летная работа, сложность учебного процесса, непрерывное
омоложение руководящего состава часгей и подразделений (особенно его среднего звена)
привели к созданию системы строгого контроля. Офицеры штаба авиации ВМФ, летчики и
Задание выполнено
Фото Ю. Пахомова
37

штурманы-инспекторы регулярно проверяют организацию полетов и руководства ими,
состояние методической работы, выучку офицеров органов управления и командных
кадров летного состава, ведут профилактику предпосылок к происшествиям, чем
непосредственно воздействуют на уровень боевой готовности.
Важную роль играет и то, что по результатам проверок делаются детальные,
разборы, всякий раз определяются конкретные задачи, направленные на устранение
недостатков, намечаются мероприятия для органов управления. Все это дает возможность
постоянно держать под контролем состояние дел на местах, эффективно влиять на
боевую учебу воинов.
Естественно, деятельность специалистов авиации ВМФ по подготовке экипажей
должна быть сфокусирована на освоении техники в кратчайшее время. Чтобы
правильно влиять на процесс обучения, летчики-инспекторы первыми овладевают
поступающими на вооружение самолетами и вертолетами, обеспечивают тем самым
качественную подготовку авиаторов.
Как известно, эффективность учебно-боевых полетов весьма зависит от их
количества. Но эта взаимосвязь подкрепляется глубоким и всесторонним анализом качества
отработанных задач за многие годы, в чем опять-таки большую роль играют
специалисты авиации ВМФ, флотов и частей.
Проведение различных мероприятий на флотах, активное участие в них
представителей вышестоящих органов — важный фактор дальнейшего улучшения выучки
офицеров штабов и всего летного состава. При этом особое внимание следует уделять
планированию предстоящих учений, исследований, проверок и специальных вылетов, когда
еще можно внести необходимые коррективы. Только так мы добьемся высоких
показателей всех мероприятий, максимальной отдачи каждого часа налета.
Надлежит и впредь настойчиво совершенствовать тактику, способы и приемы
применения техники и оружия. Установленная сейчас система обучения позволяет
экипажам быстро отрабатывать тактические элементы в полном объеме. Повсеместно
взята под контроль направленность обучения летного состава, установлены единые
требования по тактической подготовке, всесторонне анализируется ее эффективность, что
помогает своевременно изучать передовой опыт, внедрять его в практику. Следует
систематически обобщать все новое в действиях экипажей на учениях и при проведении
других мероприятий, на этой основе вырабатывать конкретные рекомендации по
совершенствованию оперативно-тактической подготовки. Такие материалы — ценное
пособие в деятельности командиров, штабов, всех авиаторов, направленной на
улучшение боевой учебы.
Большая работа по пропаганде передового опыта ведется в части, где служит
подполковник Ю. Воробьев. Здесь около 60% воинов — отличники боевой и
политической подготовки, 80% отличных экипажей, 95% летчиков и штурманов —
специалисты 1-го и 2-го класса, на 20% сокращены установленные сроки приведения
техники и оружия в боевую готовность, подано и реализовано около 100
рационализаторских предложений. Все огневые задачи решены на отлично.
Командование, партийная организация настойчиво воспитывают у авиаторов
чувство высокой ответственности за выполнение служебного долга, заботятся о дальнейшем
повышении качества и эффективности полетов. Постоянно улучшается методика
летного обучения. Например, по каждому упражнению программы составлены
методические разработки. Их положения и рекомендации настойчиво претворяются в жизнь.
Хорошо налажено социалистическое соревнование. Экипажи успешно справляются со
взятыми обязательствами, систематически совершенствуют элементы боеготовности,
мастерство.
Дальнейшее повышение боевой готовности немыслимо без целеустремленной,
ежечасной и ежедневной работы по обеспечению безопасности полетов. Она должна
представлять всеобъемлющий комплекс мероприятий командований, штабов, политорганов,
партийных и комсомольских организаций, всего личного состава, направленный на
достижение высокой выучки, качественную подготовку и эксплуатацию авиационной
техники, строжайшее соблюдение летных законов.
Особое внимание должно уделяться профилактике предпосылок к летным
происшествиям. Только на основе системы безусловного учета всех недостатков в летной
работе и ее обеспечении можно добиться проведения полетов без срывов и упущений.
38

Уровень боевой готовности во многом зависит от организации службы и состояния
воинской дисциплины. Систематическая работа по приведению жизни и деятельности
личного состава в строгое соответствие с требованиями уставов, укреплению
дисциплины — первейшая обязанность всех командиров и штабов.
Важная роль в повышении боевой готовности принадлежит партийным и
комсомольским организациям. Они должны мобилизовать воинов на достижение новых,
более высоких успехов, сокращение времени подготовки техники и оружия.
Бурное развитие средств вооруженной борьбы сказалось на способах управления,
потребовало соответствующей технической и оперативно-тактической выучки
командных кадров, создания стройной системы по координации усилий личного состава. Без
этого трудно распределить их по задачам, гибко реагировать на изменение обстановки,
всесторонне согласовывать комплексные вопросы и успешно их решать.
Четкое руководство силами в наше время возможно лишь при наличии
совершенной технической базы, при условии высокой эрудиции, широкого общего кругозора
офицерских кадров управленческого звена. Когда вокруг бушуют волны технической
революции, говорил Ф. Энгельс, нам нужны более свежие, более смелые головы 1. Это
мудрое замечание справедливо для специалистов любого органа управления.
В авиации Военно-Морского Флота ведется активная работа по мобилизации всех
воинов на успешное претворение в жизнь формулы «наука — техника — тактика —
методика — безопасность — дисциплина — качество, эффективность». Все это требует
от личного состава максимального использования своих возможностей по дальнейшему
совершенствованию боевой готовности частей и подразделений.
Постоянное воспитание и развитие у воинов высоких морально-боевых качеств в
сочетании с изысканием новых форм и методов работы — залог успехов в повышении
боевой готовности авиации Военно-Морского Флота, решении его задач, поставленных
Министром обороны СССР и главнокомандующим ВМФ на 1977 год — год 60-летия
Великой Октябрьской социалистической революции, год принятия новой Конституции
СССР.
См. К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. 22, с. 395.
С ОТЛИЧНЫМ КАЧЕСТВОМ
Группа специалистов инженерно-авиа- произвести множество подготовительных
ционного состава действовала на учении операций, расстыковать большое число уз-
в отрыве от основного аэродрома, что соз- лов и соединений. Здесь без определенной
давало определенные трудности в реше- сноровки, терпения успеха не достичь,
нии учебно-боевых задач. А тут еще подо- Но воины шаг за шагом продвигались впе-
шел срок выполнения регламентных работ ред. На самых ответственных участках
на нескольких самолетных двигателях. всегда оказывался капитан Золочевский.
Капитану Н. Золочевскому, возглавляв- Он подбадривал подчиненных добрым сло-
шему авиаторов, было над чем задуматься. вом, увлекал их личным примером. И уже
Сам-то он мастер военного дела, опытный на первом самолете специалисты выполни,
офицер. А вот о его помощниках этого не ли работы почти за то же время, что и в
скажешь. Только старший лейтенант обычных условиях. А ведь на основном
Н. Акопян имеет квалификацию военного аэродроме для этого людей выделялось
техника 1-го класса. Лейтенанты М. Миро- намного больше.
нов и Ю. Першин, матросы И. Тентюк и Сказывался боевой настрой авиаторов,
С. Меликов пока еще новички. которые обязались на учении каждый день
Прежде чем приступить к работе, Золо- завершать отличным итогом. Воодушевля-
чевский тщательно продумал, как лучше ли их и решения майского (1977 г.) Плену-
расставить людей. Он напомнил авиато- ма ЦК, обсуждение проекта Конституции
рам технологию выполнения регламентов, СССР. Воины трудились не считаясь со
подчеркнул значимость их качества для временем. Все регламентные работы были
обеспечения безопасности полетов. произведены в сокращенные сроки, с от-
Труднее всего пришлось, когда присту- личным качеством. „._. кАЧАяа
пили к демонтажу двигателей. Требовалось Подполковник В. КАЗЬМИН
39

Читатель продолжает разговор
ВАЖНЫЙ ФАКТОР БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
Полковник Б. ФЕДОРОВСКИЙ,
военный летчик 1-го класса
ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ подготовка
летного состава не является чем-то
совершенно новым. Она проводилась и
раньше, правда, не столь
целенаправленно, как в настоящее время. Ныне такая
работа проходит на более высоком
научном уровне, под контролем штаба
авиации флота.
Особо важное значение придается
сегодня обеспечению безопасности полетов,
изучению и развитию индивидуальных
качеств авиаторов с целью
предупреждения ошибок. Летный состав знакомится с
влиянием на организм ускорений,
вибраций, особенностями пространственной
ориентировки, под руководством своих
наставников овладевает навыками
действий в усложненной обстановке (тренажи
в кабинах самолетов, вертолетов и на
специальной аппаратуре, по
использованию средств спасения). Проводятся
профилактические мероприятия,
направленные на снижение эмоционального
напряжения членов экипажа при решении
учебных задач.
Чтобы успешно справиться с этим,
необходимы дружные, целеустремленные
усилия многих специалистов, и в первую
очередь командиров всех степеней,
политработников и врачей. Ведь прежде чем
«Морской сборник», 1977, № 2, 4, б, 7.
Идет тренировка по использованию
спасательных средств экипажа
Фото Ю. Стародубова
выпустить пилота в самостоятельный
полет, надо досконально изучить его,
подмочь развить нужные черты характера,
сделать правильный вывод о готовности
человека к выполнению задания.
Особенно при переучивании на новый тип
машины или решении наиболее сложных
учебно-боевых задач, которые требуют от
людей максимального напряжения духовных
и физических сил.
При освоении вертолета бывший
помощник командира корабля старший
лейтенант Б. действовал в воздухе
неуверенно, запоздало реагировал на свои
ошибки, не мог быстро оценить обстановку и
исправить упущение. Несмотря на
старания инструктора и значительное время,
затраченное на обучение, пилот не сумел
подготовиться к самостоятельным
полетам и был списан с летной работы.
Дело в том, что офицер Б. выполнял
обязанности помощника командира
корабля свыше 10 лет и у него выработались
такие черты характера, которые ему уже
мешали. Он утратил былую
инициативность, без огонька относился к службе,
знал, что в сложной обстановке командир
сам примет решение. Эти качества
отражались и в характеристике авиатора.
Однако инструктор стал обучать его, как
и других, без учета индивидуальных
особенностей. В результате пилота из
старшего лейтенанта не получилось, хотя при
правильном подходе у него можно было
бы развить нужные качества.
А вот еще пример, подтверждающий
ранее сказанное. Офицер А. хорошо
справлялся с обязанностями правого
летчика, успешно переучился на
корабельный вертолет. После соответствующего
обучения начались вывозные полеты с
палубы корабля — наиболее сложный вид
боевой подготовки. При этом особых
отклонений в технике пилотирования он не
допускал. Но при выполнении
самостоятельных заданий у него появились грубые
ошибки: не ладилось с глиссадой
планирования, расчетом на посадку. В конце
концов он сказал, что боится задеть над-
40

стройки корабля и в ходе посадки
смотрит на них, а не на палубу. Последующая
работа, направленная на устранение
недостатка, ни к чему не привела. Пилота
вновь назначили помощником командира
корабля. Причина в том, что инструктор
не научил подопечного, как правильно
распределять внимание, не подготовил его
психологически к полетам с корабля.
Кроме того, сам летчик оказался не очень
волевым человеком.
Чувство страха естественно и присуще
каждому. Задача командира — научить
подчиненных преодолевать его,
настойчиво формировать у авиаторов
необходимые качества, умело используя
индивидуальные черты характера.
Так, было известно, что офицер К.
очень самолюбив. Контролируя его
однажды при полетах на ходу корабля,
проверяющий отметил у летчика
значительные отклонения в заходе на посадку,
резкое снижение, пологую глиссаду
планирования, преждевременное гашение
скорости. Авиатор плохо учитывал ночной
эффект, при котором скрадывается
расстояние до предметов (хотя знал об этом),
не мог заставить себя зайти на палубу без
ошибки. Говоря о ее причинах и путях
устранения, обучающий указал К. на
необходимость развивать силу воли,
учиться преодолевать чувство страха.
Самолюбие летчика было задето. Он сумел
переломить себя и последующие задания
выполнял без замечаний.
Готовя обучаемых к полетам
психологически, надлежит разъяснять им, что
отдельные трудности, с которыми
встречаются пилоты при решении учебно-боевых
задач, не есть признаки болезни, слабости
или личных недостатков, а явления чисто
физиологического характера и что с ними
может столкнуться каждый. Это
позволяет авиаторам заранее предусмотреть
действия при усложнении обстановки и
правильно выполнить их.
Глубокие знания, полученные в
процессе настойчивой учебы, придают
уверенность в благополучном исходе любого
полета, помогают с честью выйти из самой
трудной ситуации. Это можно не раз
было проследить и при овладении летным
составом навыками использования
спасательных средств. В авиации флота
систематически организуются тренировки в их
применении. Сначала пилоты и штурманы
изучают теорию вопроса, затем
отрабатывают необходимые приемы в реальных
условиях. Но и при этом не обходится
без казусов. Например, при подъеме с
воды на борт вертолета некоторые
авиаторы не сразу могли набросить петлю
спасательного жилета на крюк троса
лебедки, а цепляли его за брючный ремень.
После нескольких практических занятий
недостатки были устранены.
Важным фактором
психофизиологической закалки летного состава является его
обучение действиям в усложненной
обстановке. Такая работа ведется обычно по
двум направлениям: подготовка в
теоретическом плане и в практическом
(отработка типовых решений в кабине
самолета, вертолета и на тренажной
аппаратуре).
В формировании необходимых навыков
обучаемых, как известно, немалую роль
играют тренажеры. Они позволяют
имитировать большинство особых случаев, в
том числе и таких, которые воссоздать в
воздухе нельзя (пожар двигателя, выход
из строя гидросистемы и т. д.). Занятия
на тренажере дают возможность летчику
твердо усвоить и отработать до
разумного автоматизма соответствующие
операции, выработать психологическую
готовность к встрече с неожиданностью.
Безусловно, не все удается сделать на
земле, с помощью специальной
аппаратуры. Сложная обстановка может
возникнуть на любой высоте, над сушей и
морем. И в каждом конкретном случае она
проявляется по-своему. Потому
инструкторы проигрывают с подчиненными
предстоящий полет и в кабине самолета или
вертолета, создавая соответствующую
ситуацию. Так пилоты заранее
настраиваются на правильные действия в воздухе,
повышают психическую устойчивость к
стрессу.
Чаще всего ошибки встречаются на
первом этапе переучивания, который требует
особого внимания к каждому авиатору,
какими бы навыками он ни обладал.
Майор Р. — опытный летчик.
Но при освоении вертолета и у него
не сразу пошло все гладко. Как-то он
стал снижаться при посадке на
повышенной скорости. На команды руководителя
полетов реагировал запоздало.
Оказалось, что при усложнении ситуации
пилот немного растерялся и по старой
привычке пытался гасить скорость машины
ручкой. В результате приземление
получилось грубым.
Очевидно, доля вины в этом и руково-
41

дителя полетов. Если бы он полнее
изучил психологические особенности
обучаемого и обратил внимание на отработку
этого элемента посадки, ошибки можно
было избежать. А всегда ли
руководители полетов вовремя приходят на
помощь экипажу? К сожалению, нет.
Некоторые из них многословны, дают
безадресные команды или задают вопросы
типа: «Что ты делаешь?», «Разве не
видишь?». Как потом выясняется на
разборе, летчик действительно чего-то не
видел и потому не мог понять, о чем его
спрашивают.
Безопасность летной службы во многом
определяется психическим состоянием
пилота перед вылетом. Приподнятое
настроение, сосредоточенность,
собранность повышают тонус человека,
мобилизуют его резервы, создавая оптимальные
условия для выполнения задания.
Известно немало случаев, когда летчики в
сложной ситуации мгновенно находили
единственно правильное решение,
реагировали на обстановку быстрее и точнее,
чем при проигрывании подобных задач
на земле. Этому, бесспорно,
способствовала психологическая готовность к
полетам, соответствующий настрой. И
наоборот, угнетенное состояние, плохое
настроение снижают возможности человека,
затрудняют работу. Неприятные известия,
грубый разговор, взыскание, наложенное
перед полетом, подчас надолго выбивают
из колеи авиатора, отрицательно влияют
на успешность выполнения задания.
Командир экипажа лейтенант Н.
допустил предпосылку к летному
происшествию: вошел в круг с обратным стартом.
Выяснилось, что непосредственно перед
вылетом инструктор отругал его за
невыполненное поручение. Вместо того чтобы
стремиться как можно лучше решить
учебно-боевую задачу, офицер думал о
том, как быстрее справиться с заданием.
В результате пропустил указание о смене
старта.
Полеты в море с палубы корабля
требуют от авиаторов высокой
психологической закалки. К сожалению, не все
летчики сразу становятся корабельными. В силу
своих психофизиологических качеств
некоторые офицеры привыкают к необычной
обстановке постепенно. Поэтому перед
дальним походом с ними надо проводить
предупредительную работу: рассказывать
о специфике выполнения заданий,
организовывать встречу с опытными, много раз
побывавшими в плавании пилотами и
штурманами. Вместе с тем необходимо
постоянно изучать, учитывать и развивать
психологические качества летного
состава.
Такая деятельность ведется обычно
исподволь, постепенно. Командование,
политработники, врачи изучают
документы новичков (летные и медицинские
книжки, характеристики, личные дела),
беседуют с ними. Обучаемые подвергаются
специальным обследованиям. За ними
осуществляется наблюдение в
повседневной жизни. Полученные сведения
анализируются и обобщаются. На этом
основании составляются психологические
характеристики авиаторов, намечаются
мероприятия для развития у них нужных
качеств. Так, для некоторых офицеров
планируется большее число тренировок на
тренажной аппаратуре и полетов с целью
отработки тех или иных навыков.
Проводятся штурманские зарядки. Чтобы
развить зрительную память, организуются
соответствующие практикумы.
Разработан комплекс, помогающий
повысить устойчивость организма к
гиподинамии (малоподвижности) и вибрациям.
Он не содержит сложных упражнений, но
позволяет поддерживать
работоспособность на высоком уровне,
совершенствовать психофизиологические качества. Те,
кто регулярно выполняют его, легче
переносят длительные физические и
психические нагрузки, быстрее
восстанавливают силы.
Все это положительно влияет на
эффективность летной службы и безопасность
полетов, дает возможность авиаторам
успешно решать учебно-боевые задачи.

ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОЧЕГО ДНЯ ОФИЦЕРА-РЕЗЕРВ КАЧЕСТВА
f% УЩЕСТВУЮЩИЕ руководящие до-
Vy кументы четко определяют порядок
планирования боевой и политической
подготовки, в них указано, где и какие
планы ведутся, даются их формы и
разъяснения по составлению. Однако в таких
планах нельзя полностью предусмотреть
работу офицера в течение рабочего дня.
Из недельного или суточного плана не
всегда можно усмотреть, чем конкретно
должен заниматься тот или иной
офицер, причем не видно это в первую
очередь именно ему самому.
В результате иногда встречаются
случаи неорганизованности в работе.
Особенно обидно, когда это наблюдается
у трудолюбивых офицеров, но не
обученных правильно организовать свой
рабочий день.
Бывает так, что на вопрос «Что у вас
лично сегодня по плану?», офицер не
может дать вразумительный ответ.
Конечно же, он не скажет: «Не знаю».
Задумавшись на секунду, назовет
сначала одно дело, затем другое, третье. По
Капитан 1 ранга запаса А. ФОКИН
такому ответу ясно видно, что офицер
не представляет четко, когда и чем
конкретно он будет заниматься. Он не
определил заранее, сколько времени
потратить на контроль за занятиями,
учениями, тренировками и работами личного
состава, над чем будет сам трудиться
в оставшееся время. Хорошо, если
офицеру нужно самому проводить занятия,
учения или участвовать в них. А если
он должен сам решить, как ему
спланировать рабочий день? Если день начат
без ясности, чем же конкретно заняться
при большом количестве разных дел,
требующих много времени, тогда в
спешке он делает то, что первым подвернется
под руку. При этом нередко решает
второстепенные вопросы, забыв о главных.
Подчас такой офицер целый день
вертится как белка в колесе, а в итоге
оказывается, что полезного, по существу,
сделано очень мало.
Именно бесплановость и отсутствие
организованности приводит к той самой
нехватке времени, о которой мы так
Начальник отличной РТС крейсера «Мурманск» капитан 3 ранга В. Шифрин
умело планирует свой рабочий день. Контроль за подготовкой ведущих
специалистов — один из постоянных пунктов его плана. На снимке (справа налево):
офицер В. Шифрин, старшина команды БИП старшина 2-й статьи И. Сооанс,
радиометрист матрос Н. Сороченко
Фото Н. Е ржа
43

много говорим и пишем, которая
затем становится причиной низкой
исполнительности.
Лучшим рецептом против подобного
является предусмотрительность в работе.
Деятельность офицера должна быть
определена так же, как и личного
состава боевой части или корабля. Но если
последние выполняют планы боевой и
политической подготовки, то каждому
офицеру, по нашему убеждению,
желательно иметь еще личные планы на
неделю и на день.
Все сказанное выше настолько
очевидно, что возникает сомнение, стоит ли об
этом говорить вообще. Стоит, ибо
слишком часто еще среди офицеров, особенно
молодых, встречаются случаи неумения
спланировать свое рабочее время.
Известно, что ни один из
существующих руководящих документов не
требует вести личные планы. В то же время
практика показывает, что свою
собственную работу каждому командиру
необходимо планировать. А вот как это
делать, к сожалению, для многих не ясно.
Вот почему, думается, наш опыт и
рекомендации представят некоторый интерес.
Личный план на неделю можно вести
по-разному. В конце концов форма
зависит от вкуса и привычек офицера. Его
можно писать и в рабочей тетради,
размеченной на недели, и в изданном
типографским способом еженедельнике.
Важно, чтобы были определены объем
необходимой работы, ее последовательность,
предусмотрен контроль за исполнением.
Безусловно, личный план должен
стыковаться с планами вышестоящих
инстанций, с учетом мероприятий,
запланированных на корабле (в части) и в
соединении. Поэтому при составлении
такого личного недельного плана
целесообразно пользоваться недельными
планами боевой и политической подготовки,
планом партийно-политической работы,
перечнем мероприятий, подлежащих
выполнению, планом самостоятельной
подготовки. Из них в личный недельный
план войдет все, что касается данного
офицера: как сами мероприятия, так
и подготовка к ним.
Что же подразумевается под пер.ечнем
мероприятий, подлежащих выполнению?
Сразу оговоримся, что этот перечень
может называться и иначе. Однако, как
бы он ни назывался, он крайне
необходим. В него офицер заносит все
полученные приказания, которые должны быть,
выполнены к назначенному сроку, а
также и те, которые не связаны жесткими
сроками. Не имеет значения, как они
отданы — устно, в виде приказа,
директивы вышестоящих начальников или
резолюции на каком-либо документе.
Сюда же могут записываться
поручения партийного или комсомольского
бюро, собственные приказания
подчиненным для контроля за исполнением, а
также свои решения по каким-либо
вопросам.
Перечень изо дня в день, из месяца в
месяц будет пополняться новыми
записями, а решенные вопросы надо исклю
чать. В него следует заглядывать
офицеру в конце рабочего дня, а также
обязательно при составлении личного
недельного плана.
Как бы хороша ни была память, она
не всегда может удержать весь объем
дел. Лучше подружиться с личным
планом.
Эти рекомендации совсем не
предполагают кабинетного стиля работы. Нет
никакой необходимости все время одной
рукой держаться за план, однако четко
организовать свой рабочий день, свою
рабочую неделю без него довольно трудно.
Что-нибудь обязательно выпадет из
внимания, что-то можно забыть, где-то
опоздать с установленными сроками
докладов.
Советский офицер не должен
замыкаться в скорлупу интересов
сегодняшнего дня, он обязан смотреть вперед
и видеть перспективу. План позволит
обдумать и спланировать работу, до
которой, как иногда кажется, еще много
времени. Здесь уместно привести слова
известного советского флотоводца
Адмирала Флота Советского Союза И. Иса-
. кова. Он говорил: «Умейте заставить
себя каждый день хотя бы пять минут
посвящать раздумьям над проблемными
вопросами, над тем, что не решено и что
нужно решить. Их тысячи, таких
вопросов. Они встают в связи с развитием
нашего* флота, с потребностями практики
боевой подготовки. Задумайтесь,
взгляните подальше своего сегодняшнего дня,
посоветуйтесь с товарищами, оставьте
заметку на бумаге. Через месяц накопится
страница мыслей, через год может
появиться важный труд, а с годами
выработается привычка смотреть вперед,
приподниматься над текущими делами, на-
44

ходить и решать насущные проблемы.
Любой офицер, как бы он ни был
загружен, может выделить такие минуты.
И тогда он окажется не просто
добросовестным офицером, но и творцом,
создателем чего-то нового. И он принесет
больше пользы флоту, больше получат
от него наша партия, наш народ» Ч
Об этих словах стоит вспоминать
почаще, и не только вспоминать, но и
претворять в жизнь.
Итак, мы рассмотрели исходные
данные для составления личного недельного
плана. В пределах каждого отдельного
дня, видимо, нет нужды
конкретизировать время. Эти планы могут иметь вид
простых перечней мероприятий,
намеченных для выполнения. Однако
целесообразно указывать время, отведенное на
каждое из них, а также оставлять место
для необходимых пометок.
При составлении личного плана на
день следует исходить из личного
недельного плана, из суточного плана бое-
вей е политической подготовки. При
этом вновь надо обращаться к перечню
мероприятий, подлежащих выполнению,
так как нередко приказания отдаются
на текущей неделе и имеют срок
исполнения до ее окончания. Эти планы
лучше всего вести в блокноте или записной
книжке. Можно использовать и
настольный перекидной календарь.
Бели при составлении личного плана
на день остается свободное время, то
целесообразно заглянуть еще раз в
перечень: возможно, удастся дополнительно
спланировать какое-либо мероприятие.
Личный план на неделю
рекомендуется составлять в пятницу, а личный плав
на день — накануне, в конце
предыдущего рабочего дня, причем только
после того, как будут подведены итоги
выполнения плана за прошедший период.
Контроль за реализацией личных
планов на неделю и на день является очень
важным элементом системы
планирования рабочего времени.
Некоторые офицеры при составлении
личных планов используют листы
ватмана, разграфленные соответствующим
образом. Все записи делают карандашом,
в конце дня (недели) старый план стира-
1 «Красная звезда», 1964, 22 августа.
ют и намечают новый. Такой способ
в принципе вполне приемлем. Однако
в этом случае офицер лишен
возможности просмотреть старые планы, оценить,
чему он сам научился за определенный
отрезок времени, или вернуться при
необходимости к ранее решенным
вопросам.
Поэтому целесообразно личные планы
вести в тетради, блокноте или записной
книжке, каждый на новой странице.
Для сокращения же текущей работы по
планированию эти страницы можно
заранее разграфить.
Нам могут возразить, что уж очень
все это хлопотно: и планы составлять,
и подводить итоги их выполнения. Ведь
времени и так не хватает. Так стоит ли
тратить его еще и на личное
планирование? Со всей ответственностью можем
сказать — стоит. Попробуйте — не
пожалеете. Как бы вы ни были заняты,
уделите планам ежедневно 10—15
минут. Зато выиграете гораздо больше.
И еще один совет. Если уж браться
за упорядочение личного времени, то
делать это надо серьезно. Успех придет
только в том случае, если планирование
станет системой. Не смущайтесь, если
в результате составления одного-двух
планов, вы не увидите ощутимого
выигрыша времени. Как и во всяком деле,
здесь тоже нужны умение и навыки.
В итоге повысится организованность
в работе, войдет в систему жесткий
контроль за собственной исполнительностью
и исполнительностью подчиненных.
Появится возможность всерьез задуматься
о совершенствовании стиля своей
работы и о научной организации воинского
труда.
Мы далеки от мысли, что слова
«планирование и подведение итогов»
обладают чудодейственной силой. Будут и
различного рода накладки, и обстоятельства,
ставящие под угрозу срыва планы, и
другие помехи. Все это, однако, лишь
подчеркивает необходимость
систематического планирования личного рабочего
времени, повседневной борьбы за
выполнение своих планов. Именно в этом залог
эффективного выполнения каждым
офицером функциональных обязанностей,,
своего служебного и партийного долга.
От редакции. Тов. Фокин А. М. поднял вопрос, который интересует многих
офицеров. Приглашаем читателей нашего журнала поделиться своим опытом
планирования рабочего дня.
45

^ГОТОВЫ К ПОЛЕТУ И БОЮ
22222:
1_|ЕУСТОЙЧИВА пого-
1 * да в районе
прибрежного аэродрома.
Только еще вчера он был
залит лучами щедрого
солнца, а сегодня темные,
набухшие от влаги тучи
плотно закрыли летное поле.
Они идут над землей так
низко, что кажется, вот-вот
заденут антенны КДП. Но
руководитель полетов
офицер Н. Иванов поднимает в
воздух один экипаж за
другим. Быть всегда в
высокой боевой готовности,
решать задачи в любых
погодных условиях —
традиция Краснознаменной
части, корнями уходящая
в грозные годы минувшей
войны. Только за два года
битвы с фашистами ее
пилоты в сложнейших
метеоусловиях совершили около
3600 боевых вылетов,
уничтожили свыше 30
кораблей и судов, много
другой военной техники
противника.
Авиаторы части свято
чтут подвиги однополчан,
изучают их опыт,
неустанно борются за дальнейшее
повышение боеготовности,
качества и эффективности
учебы. Постоянно растут
ряды отличников боевой и

политической подготовки, специалистов
1-го класса, мастеров военного дела. И
сейчас, в наиболее напряженный период
учебного года, экипажи много летают,
каждодневно совершенствуют свою
выучку. Ширится социалистическое
соревнование в честь 60-летия Великого
Октября. В части настойчиво ищут пути
сокращения установленных нормативов,
повышения эффективности подготовки
личного состава. Используются все
имеющиеся возможности. И в первую
очередь социалистическое соревнование.
Экипажи борются за быстрое,
качественное обслуживание самолетов,
состязаются з выполнении задач вов-
душной разведки, огневых
упражнений, точности навигации и т. п.
Естественно, всему этому
предшествует определенная организаторская
работа. Например, доводя до подчиненных
задание на предстоящие полеты,
командир эскадрильи подполковник В.
Сидоров обязательно подскажет пилотам и
штурманам элементы боевой учебы, по
которым целесообразно развернуть
соревнование, поможет наладить его в
отрядах. Прочно вошли в практику
комплексные состязания по общей и
специальной подготовке, конкурсы на звание
лучшего специалиста.
Но достижения одного человека не
решают главных задач соревнования.
Важно, чтобы высокие результаты
стали достоянием экипажа, отряда, части
в целом. Соревнование, подчеркивалось
на XXV съезде партии, — это движение
Еперед, создание условий, при которых
наиболее полно раскрываются таланты
и способности людей, это — большой
стимул для воспитания у каждого
чувства ответственности за успехи
коллектива.
При подведении итогов не только
называются передовики и отстающие, но
и показываются конкретные результаты
труда экипажей. Авиаторы наглядно
ридят свои достижения, всегда могут
сравнить их с успехами товарищей.
Вступив в очередной этап
соревнования, многие воины части обязались
повысить классную квалификацию и
крепко держат свое слово. Нелегко было
механикам первого года службы работать
по уровню специалистов 2-го класса. Но
с помощью опытных офицеров Ф. Васи-
люка, Г. Пискунова, А. Пожарского и
других они достигли намеченного.
Вот так живут и служат авиаторы
Н-ской части, настойчиво
приумножающие традиции героев-фронтовиков.
На снимках:
Ночные полеты...
Отличная ТЭЧ, которую возглавляет
мастер военного дела маиор-инженер Г.
ПИСКУНОВ, — лучшая в авиации флота
Самолет, обслуживаемый специалистами
1-го класса офицерами Ф. ВАСИЛЮКОМ и
А. ПОЖАРСКИМ, — всегда в боевой
готовности
Эскадрилья, где командиром
подполковник В. СИДОРОВ, а заместителем
командира по политической части капитан
С. КЕТЬКО, борется за звание отличного
подразделения
Неустанно совершенствуют летное
мастерство специалисты 1-го класса офицеры
(слева н а п р а в о): Е. КИСЕЛЕВ, Н.
ПРИЛЕПА и В. МЕРЗЛЯКОВ
Фото Ю. ПАХОМОВА
Текст Е. АЛЕКСАНДРОВА
47

Читатель продолжает разговор
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ КОМАНДНЫХ КАЧЕСТВ КУРСАНТОВ
Дважды Герой Советского Союза
контр-адмирал запаса А. ШАБАЛИН, доцент
Капитан 2 ранга А. ФЕДОРОВ,
кандидат военно-морских наук
ОПЫТ показывает, что выпускник
училища может стать командиром
морского, тральщика за полтора — два
года. Быстро продвигаются молодые и
способные офицеры на подводных
лодках. На торпедные катера выпускник
сразу назначается помощником
командира. И в условиях большого корабля
путь на командирский мостик бывает
порой сравнительно коротким. В связи
с этим, совершенно справедливо
замечает вице-адмирал В. Кругляков *,
становление • командирских качеств
начинается еще в училище и что на
командовании училища лежит
ответственность за выводы, сделанные в
выпускной аттестации, так как они служат
основой при назначении молодого
офицера на ту или иную должность. Мы
склонны считать, что в учебном
заведении должны с определенной
вероятностью прогнозировать продвижение
молодого офицера по командной линии.
Решить эту задачу можно тсЗлько при
условии полного и всестороннего
изучения курсанта.
Наше училище, например, по праву
гордится служебными успехами
выпускников В. Фатеева, В. Васильева,
В. Мартиросяна. Все *они командиры
кораблей или подразделений. За образцовое
выполнение заданий командования
одни из них награждены орденами,
другие — ценными подарками. Характерно,
что продемонстрировали они
командирские качества в сложной обстановке,
потребовавшей от них
самостоятельности, выдержки, хладнокровия и, самое
главное — глубокого понимания
политики Коммунистической партии и
Советского правительства.
Являются ли эти успехи результатом
воспитательных мер только
командиров и политработников соединений
флотов? Видимо, нет, хотя прежде всего
См. «Морской сборник», 1974, № 8.
подготовкой командиров занимаются
именно они. Продвижение по
командной линии на флоте прогнозировалось
для курсантов на основе изучения их
морально-политических, деловых и
психологических качеств, начиная с
момента поступления в училище, ибо к
17—18 годам у молодого человека уже
складываются такие черты характера,
как честность, доброта, трудолюбие или
лень, любознательность или
безразличие, воля или безволие и т. д. Те, кто
обладают отрицательными чертами, но
все же попадают в училища, обычно
отсеиваются еще в ходе учебы.
Многолетний педагогический опыт
свидетельствует, что в училище общие
черты характера не закладываются, а
выявляются. При этом развиваются
положительные, нужные для командира
качества и подавляются отрицательные.
Этот процесс двусторонний, он зависит
не только от командиров и педагогов,
но и от самого курсанта. Но именно
исходя из уже присущего
юноше характера, воспитателям
необходимо за сравнительно короткий срок
построить весь комплекс личности
молодого офицера, и в частности будущего
командира корабля. Иначе говоря, в
училище формируются главным
образом профессиональные качества
офицера-моряка.
Бывает ведь так, что в повседневной
обстановке офицер вроде справляется с
обязанностями командира (видимо, здесь
большую роль играет помощь старших
начальников, политработников,
партийной организации, коллектива офицеров),
а наступает период тяжелых испытаний,
когда только командир и никто другой
должен принять решение, от которого
зависит успешное выполнение боевой
задачи, а порой и судьба корабля и
экипажа,— и он оказывается неспособным
43

к командованию кораблем. Опыт, хотя
и редко, но дает и такие примеры.
Причины к тому разные, но основной из
них является отсутствие необходимых
командиру основных профессиональных
и отдельных личных качеств (сила воли,
быстрая реакция).
Выявить и всемерно развить
командирские качества — важнейшая задача,
педагогов училища. Интересен такой
штрих, характеризующий нынешних
молодых командиров, а тогда
курсантов 3-го курса П. Козицина и О.
Малышева. Они убедили командира
роты взять с собой в поход в
воспитательных целях слабовольного и
недостаточно дисциплинированного
курсанта. Разумеется, за месяц нельзя
добиться существенных результатов в
воспитании, однако Козицин и Малышев
всячески старались помочь товарищу.
Естественно, у курсанта нельзя
выявить и развить командирские качества,
если не поставить его в положение
командира. А экспериментировать на
флоте — слишком рискованно. Такую
всестороннюю проверку делом надо
организовывать в процессе обучения. Вряд ли
кто-нибудь возразит против того
положения, что курсант, который не в
состоянии успешно командовать
отделением, взводом или ротой в училище, не
умеет даже в простых условиях
грамотно управлять шлюпкой, быстро станет
впоследствии командиром корабля. Если
так и случается, то это скорее
исключение из правил.
В ВВМКУ имени М. В. Фрунзе, как
и в ВВМИУ имени Ф. Э. Дзержинского,
на каждого курсанта заведены
специальные карточки, что помогает управлять
процессом формирования командных
навыков, проверить его в разных ролях,
оценить качество выполненных заданий
и поручений. Названные нами в числе
лучших молодых командиров Фатеев,
Васильев, Мартиросян в училище
успешно командовали курсантскими
подразделениями, выполняли обязанности
старшин рот, были комсомольскими
активистами.
На чем, по нашему мнению, может
быть основан прогноз успешной
командной деятельности будущего офицера?
На сопоставлении комплекса реально
проявленных и оцененных качеств
выпускника и профессионально
необходимых и достаточных качеств командира
современного корабля.
Советскими военными социологами,
психологами, видными военачальниками,
политработниками разработаны
основные требования к личности командира
Советской Армии и Военно-Морского
Флота. С позиции системного подхода
в динамической функциональной
структуре личности командира выделяются
пять уровней (подструктур):
1) высший — социальный, с
мировоззренческими, идейно-политическими и
нравственными качествами;
2) социально-психологический, в
который входят качества, определяющие
отношение офицера к коллективу, к себе,
к ратному труду, а также его интеллект
и способности;
3) собственно профессиональный,
включающий командно-организаторские
качества, профессиональную
работоспособность, точность, безошибочность,
своевременность выполнения боевых
нормативов, знания, умения, навыки и т. д.;
4) психологический — особенности
памяти, внимания, мышления,
эмоционально-волевая устойчивость, основные
черты характера и темперамент;
5) психофизиологический, где
исходными являются прямые и
функциональные резервы организма, сенсомоторика,
генетика, здоровье.
Успешная деятельность командира
требует реализации всех этих уровней,
но в разной степени, в зависимости от
обстановки, характера выполняемых
функций. А в целом необходимы все
компоненты, и притом самого высокого
качества.
Личные качества, которые
проявляются как профессиональные умения и
навыки, поддаются развитию и тренировке,
однако наличие их обязательно.
На кафедрах училища, возглавляемых
тт. И. Денисовым и О. Ступаковым
разработана и опробована методика,
позволяющая развивать
психофизиологические качества, необходимые командиру
и способствующие повышению
профессиональной готовности к выполнению его
функциональных задач. Благодаря этой
методике у курсанта можно выявлять
основные качества и определить те из
них, которые требуют дополнительного
развития и тренировки или, наоборот,
перевоспитания (подавления).
Из социальной и социально-психоло-
4 «Морской сборник» № 8
49

гической подструктур целесообразно
учитывать коммунистическую
убежденность, развитый интеллект,
эмоциональную зрелость, принципиальность,
самостоятельность, высокую политическую,
моральную, правовую и
профессиональную ответственность,
распорядительность, личную организованность, чувство
нового, быструю ориентацию, деловой и
моральный авторитет, общее умение
работать с людьми.
Из психофизиологической и
психологической подструктур необходимо
выделить следующие требования: обладание
таким типом восприятия, при котором
целенаправленное наблюдение фактов и
их объяснение происходит без
предвзятости; устойчивое внимание, развитую
память, особенно оперативную,
творческое воображение, глубокое
практическое мышление, развитую интуицию,
умение не терять работоспособность в
длительных походах и на качке,
достаточное здоровье, комплекс волевых
качеств.
Методической основой главных
принципов подбора и выдвижения
командных кадров являются положения,
сформулированные В. И. Лениным в работе
«Очередные задачи Советской власти»:
«Мы пойдем себе своей дорогой,
стараясь как можно осторожнее и терпеливее
испытывать и распознавать настоящих
организаторов, людей с трезвым умом
и с практической сметкой, людей,
соединяющих преданность социализму с
умением без шума (и вопреки суматохе и
шуму) налаживать крепкую и дружную
совместную работу большого количества
людей в рамках советской организации.
Только таких людей после
десятикратного испытания, надо, двигая их от
простейших задач к труднейшим,
выдвигать на ответственные посты
руководителей народного труда, руководителей
управления» 2.
Распознавать, воспитывать и
«испытывать» будущих командиров, поручая
им простейшие задачи руководства,
обязаны командиры и преподаватели
училища.
Результаты такой исследовательской
и воспитательной работы должны быть
положены в основу подготовки
командиров. Выпускники, о которых
говорилось выше, рекомендовались на должно-
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36,
с. 193 — 194.
сти в строгом соответствии с баллами,
«заработанными» за весь период
обучения. Опыт прогнозирования позволил
опровергнуть бытующее иногда мнение
о том, что успешная учеба в училище
не всегда является залогом быстрого
продвижения по командной линии, что
достаточно лишь одних волевых и
организаторских качеств.
Конкретно схема составления
предложенной оценки выпускников состоит в
следующем. По всем пяти основным
подструктурам личности на основе
формализованного личного дела определяются
номинальные показатели в
пятибалльной системе (в экспериментальной
методике курсанта оценивали почти по
200 показателям). Каждого
выпускника с помощью объективных и
субъективных методов оценивают по всем
параметрам. Если его оценки «вписываются» в
нормативный профиль оценок будущего
командира, можно с достаточно высокой
степенью вероятности аттестовать его на
командные должности. Можно выделить
показатели не только для будущего
командира корабля, но и для
флагманского специалиста и специалиста береговой
службы, а также и те, которые будут
являться противопоказанием для
выполнения обязанностей офицера вообще.
Более подробно со схемой оценки и
методикой ее ведения можно
познакомиться в училище.
Для анализа и проверки этой
методики необходимо подчеркнуть значение
обратной связи между училищем и
флотом. Существующая ныне система
составления отзывов на молодых офицеров
позволяет хорошо вести учет
статистических данных, однако очень мало дает
съедений об их индивидуальных
качествах. Отзывы составляются только
после первого года службы. Этот
короткий срок не всегда объективно
характеризует службу недавних
выпускников. Мы считаем, что динамический
стереотип деятельности, выработанный в
училище, сохраняется 2—4 года.
Следовательно, целесообразно подвергать
анализу не менее чем 4-летний цикл
службы молодого офицера на флоте и
присылать отзывы на него ежегодно в
течение указанного срока. Это дело большой
важности, к нему нужно привлекать не
только старших по отношению к
офицеру, но и равных по званию и
служебному положению, секретарей партийных и
50

комсомольских организаций кораблей,
товарищей. Желательно знать и
собственное мнение офицера о том, как
проходит период его становления.
В свою очередь все офицеры и
преподаватели училища, находясь на флоте во
время практики, стажировки,
командировки, должны стремиться получить
максимум объективных сведений о
выпускниках.
Определяя выбор методов, систему
обучения и воспитания, важно найти то
главное звено, тот основной комплекс
качеств и способы его оценки, от
развития которых зависит кратчайший путь
формирования профессионального
командира-моряка, путь к боевому
мастерству.
Нам особо хотелось бы подчеркнуть,
что в минувших войнах недостатки
профессионально необходимых качеств у
командиров в какой-то мере удавалось
устранить в ходе самой войны. В
нынешних условиях, в чрезвычайно
динамичной и напряженной борьбе на море,
в сжатые сроки очень ответственного
начального периода боевых действий, это
может оказаться практически
невозможным. Поэтому необходимо уже сейчас
искать реальные пути эффективной и
качественной подготовки командиров,
начиная эту важную работу в военно-
морском училище.
НУЖЕН УЧЕБНЫЙ КИНОФИЛЬМ
Капитан 1 ранга Н. ЛАНКИН
УЧЕБНОЕ кино с высокой
эффективностью обеспечивает наглядность в
обучении, способствует доходчивости
материала и усвоению его обучаемыми.
Особенно это сказывается в изучении
современного сложного оружия и
техники, принципов их действия и тактики
использования. Фильм помогает
преподавателю расширить границы
методических возможностей изложения
лекционного материала, экономит время и
является средством активного и
целенаправленного педагогического
воздействия на курсантов.
Военно-учебными заведениями и
специальными организациями ведется
большая работа по созданию учебных
кинолент. Выпускаются серии фильмов по
различной тематике. На страницах газет и
журналов периодически происходит
обмен мнениями по актуальным вопросам
использования кино в процессе обучения
и создания учебных фильмов. Идет
взаимный обмен лентами между учебными
заведениями. Некоторые из них имеют
лаборатории, где создаются
короткометражные фильмы. На занятиях чертежи и
схемы все настойчивее вытесняются
диафильмами. С каждым годом кино в
учебном процессе практикуется все
шире. Вместе с тем его возможности для
обучения используются не в полную
силу.
Целый ряд специальных дисциплин,
например, таких, как тактика ВМФ,
Корабельный устав, боевое использование
различных видов оружия, отдельные
темы по другим предметам, трудно
усваиваются курсантами, так как они не
имеют еще опыта военно-морской службы.
Эти трудности частично могут быть
преодолены, если использовать учебные
кинофильмы, но их, к сожалению, пока
еще мало. А те, которые есть, не всегда
пригодны для учебного процесса. Одни
из них велики по времени показа (4—6
частей), другие не всегда подходят по
своему структурному построению.
Кроме того, существуют и организационные
затруднения. Так, например, чтобы
получить тот или иной фильм, необходимо
за несколько месяцев включить его в
заявку флота, за две недели подтвердить,
что он нужен, а затем ждать, когда его
доставят. На это уходит много времени
и энергии.
Создать в кинолабораториях учебных
заведений хорошую ленту трудно из-за
ограниченности технической базы и
отсутствия подготовленных специалистов.
А для эффективного учебного процесса
нам нужны ленты с высокой степенью
операторской работы и звучания, так
как сам кинофильм не только должен
давать необходимые знания, но и
прививать определенные эстетические
качества будущему офицеру флота.
51

Каким же представляется нам учебный
фильм? Содержание его должно
соответствовать действующим программам
обучения, метраж — 1—3 части. Они
в свою очередь могут состоять из
нескольких логически обособленных само-
стоятелныьх эпизодов, с тем чтобы в
случае необходимости каждый из них
можно было бы демонстрировать
отдельно или повторять нужный фрагмент.
Учебные кинофильмы, особенно по
тактике флота, где привлекается
значительное количество разнородных сил, в
большинстве своем должны быть
мультипликационными. Здесь не нужны
многочисленные натурные съемки,
выполнение которых часто трудно
осуществимо из-за пространственных масштабов
современных боевых действий. Наиболее
целесообразно создавать
комбинированные учебные фильмы, где бы сочетались
минимальные съемки на кораблях и
мультипликация. В первые при этом
нужно включать то, что можно отснять
при натурных съемках — приготовление
оружия, техники, стрельбы, работа
командных пунктов и др.
При изготовлении учебных фильмов
можно использовать отдельные
фрагменты из кинохроники и из созданных
лент киностудии Министерства обороны
СССР.
Киноленты должны быть хорошо
озвучены, а дикторский текст —
соответствовать темпу лекций, чтобы курсанты
могли конспектировать материал.
Очевидно, производство учебных лент
в кинолабораториях военно-морских
училищ качественно не решит поставленной
проблемы.
Каковы же пути ее достижения?
Может быть, эту важнейшую задачу
возложить на бывшую киностудию ВМФ,
являющуюся сейчас филиалом
киностудии Министерства обороны СССР? Или
создать в ней отдел, который
занимался бы только выпуском учебных
фильмов для военно-учебных заведений?
Как бы не решился вопрос о месте
производства учебных фильмов, но
работа такой спуди>и (или отделения)
должна вестись по единому плану, в основу
которого необходимо положить
учебные программы и тематические планы
по соответствующим предметам
обучения курсантов.
Тематика плана, сценарий,
направленность и методика фильмов должны
обсуждаться в училищах, на кафедрах.
Консультации по сценариям и съемкам
целесообразно проводить со
специалистами, хорошо знающими учебный
процесс, с ведущими преподавателями
предмета.
Эта работа, естественно, трудоемкая,
длительная, сложная и ответственная,
но практическая польза от нее очевидна.
В большинстве училищ условия для
показа учебных кинофильмов уже
созданы. Однако и здесь необходимо, на
наш взгляд, кое-что сделать.
Например, целесообразно иметь
несколько кинолекционных аудиторий.
Еще лучше на каждой кафедре. Они
должны отвечать всем требованиям
демонстрации фильмов, быть оборудованы
стационарными кинопроекторами. Всем
инструкторам и лаборантам на кафедрах
желательно иметь подготовку и допуск
к работе на киноаппаратуре.
Необходимо обучить этому преподавателей,
чтобы они могли самостоятельно, если
понадобиться, произвести показ
кинофильма во время лекции.
И в заключении несколько слов о
методике использования учебных лент.
При подготовке к занятию следует
четко определить место кинофильма в
содержании лекции, учесть время
демонстрации, организацию перехода от
лекции к просмотру фрагмента и от
него — к продолжению изложения
учебного материала. Киноленты или
фрагменты из них должны быть логическим
продолжением изучаемого вопроса,
подтверждением рассказа преподавателя
или примером, поясняющим
изложенное.
После показа можно провести
обсуждение просмотренного с целью
уточнения усвояемости.
Чем больше и чаще будут
использоваться учебные кинофильмы в
процессе занятий, тем быстрее определятся
методические пути по более
эффективному их привлечению. А это даст в свою
очередь возможность создать и более
полные наставления и инструкции по
демонстрации учебных кинолент.
В постановлении ЦК КПСС «О мерах
по дальнейшему развитию советской
кинематографии» поставлены задачи:
«осуществить меры, направленные на
более активное использование учебного и
52

научно-популярного кино в деле
подготовки квалифицированных кадров для
народного хозяйства... в соответствии с
программами учебных заведений
разработать перспективные тематические
планы выпуска учебных фильмов и
методику их применения».
Мы высказали свои мнения по
основным вопросам, которые требуют
организаторских и творческих усилий
органов управления и
профессорско-преподавательского состава для обеспечения
учебно-воспитательного процесса в
военно-учебных заведениях с помощью
кино, одного из самых развитых сейчас
средств учебного воздействия, что,
безусловно, повысит эффективность и
качество обучения курсантов.
ОЦЕНКА НАЧАЛЬНОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ
ОБСТАНОВКИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРА
РАСХОЖДЕНИЯ
Капитан 1 ранга В. ВНУКОВ
Капитан 1 ранга запаса А. КОЖАРИН
ШИРОКОЕ вооружение кораблей и
судов радиолокационной техникой
резко не снизило число столкновений в
условиях ограниченной видимости. Анализ
аварий показывает, что они происходят по
следующим причинам:
недостаточные знания мореплавателями
тактико-технических особенностей
радиолокационных станций и неправильная
обработка получаемой с их помощью
навигационной информации;
неудовлетворительная организация
радиолокационного наблюдения;
неумение правильно выбрать и
рассчитать оптимальный маневр безопасного
расхождения и т. д.
Каждый командир корабля, вахтенный
офицер, штурман и начальник
радиотехнической службы должен четко представлять
возможности своего корабля при
выполнении манезра расхождения, понимать, что
изменение своего курса и скорости
приведет к изменению параметров
относительного сближения кораблей.
Поэтому необходимо изменением
элементов движения своего корабля (курса или
скорости, или курса и скорости
одновременно) добиться такого положения, при
котором на экране РЛС линия
относительного движения (ЛОД) прошла бы в
безопасном расстояннии Дъ от нашего
корабля (центра экрана, планшета).
Из-за недостаточного понимания
сущности радиолокационной информации,
которую видит мореплаватель на маневренном
планшете при радиолокационной
прокладке, весь анализ начальной обстановки
подчас сводится только к определению
степени опасности цели, т. е. величины
кратчайшего расстояния Дкр, на которое сблизятся
корабли, если не предпримут никаких
маневров.
В действительности же главная цель
оценки начальной обстановки состоит в
том, чтобы получить полную информацию,
как того требует Правило 7 МППСС-72, и,
проанализировав ее, принять правильное и
обоснованное решение на расхождение.
А для этого следует определить: курс Кк
и скорость цели Ук, положение (ЛОД) от
носительно центра планшета и Дкр; время
сближения кораблей на кратчайшее
расстояние /Кр (по носу или по корме'», на
котором цель пересечет курс нашего корабля
Дх\ величину и наименование курсового
угла на цель в момент начала маневра
расхождения qM.
Не зная перечисленных параметров,
нельзя принимать решение на
расхождение с целью по данным
радиолокационного наблюдения. В условиях органиченной
видимости они могут быть определены
только путем систематического
радиолокационного наблюдения с нанесением
позиций цели и производством расчетов на
планшете.
Для правильной оценки начальной
обстановки следует знать ряд типовых слу-
53

*//»
/
ЛОД
Рис. 1. ЛОД параллельна
линии курса нашего корабля.
Цель встречная Дкр < Дб.
Существует опасность
чрезмерного сближения
Рис. 2. ЛОД параллельна
линии курса нашего корабля.
1 У
Цель неподвижна, ля Д
Рис. 3. ЛОД не параллельна
линии курса нашего кораб-
Существует
Возможно столкновение
опасность чрезмерного
сближения
чаев расположения ЛОД по отношению к
курсу корабля и центру планшета. По
предложению капитана дальнего плавания
В. Шабалина их можно свести в три
группы: ЛОД параллельна линии курса своего
корабля; ЛОД не параллельна линии
курса; ЛОД отсутствует.
В первой группе возможны че
тыре варианта распределения величины и
направления вектора относительной
скорости цели:
относительная скорость равна сумме
скоростей нашего корабля и цели: V"Q=VK +
+ VM\ К0=Км±Ш° — обнаруженная
цель — встречная (рис. 1);
относительная скорость равна
разности скоростей нашего корабля и цели:
Vq=Vm—Vk; A'q = /Cm±180° —
обнаруженную цель догоняет наш корабль;
относительная скорость равна разно
сти скоростей цели и нашего корабля.
Vq=Vk—Vm\ Kq=Km — обнаруженная
цель догоняет наш корабль:
относительная скорость равна скорости
нашего корабля: Vq=Vm; /Cq = /Cm±
ztlS0° — обнаруженная цель
неподвижна (рис. 2).
Рассмотренные варианты имеют две
особенности. Первая — треугольник скоростей
превращается в прямую линию во всех
случаях, а треугольник позиций — только
в частном, когда ЛОД цели проходит
через центр планшета (рис. 2).
Вторая — изменение направления ЛОД -
зависит только от изменения курса
маневрирующих кораблей и не зависит от
изменения их скорости. Таким образом,
изменение скорости одним из кораблей может
привести к переходу одного варианта
маневра в другой. Обнаружить это с
помощью РЛС за короткий промежуток
времени наблюдений крайне
затруднительно и возможно только при тщательной
радиолокационной прокладке путем
непрерывного определения относительной
скорости цели и сравнения ее с собственной.
Следует обратить внимание на характер
изменения пеленга. Если пеленг меняется
на корму — в первом, втором и четвертом
вариантах, а в третьем — на нос, то
корабли разойдутся на рассчитанном
кратчайшем расстоянии Дкр.
О возможности столкновения или
чрезмерного сближения необходимо судить на
основании сравнения фактического
кратчайшего расстояния Дкр с установленным
руководящими документами безопасным
расстоянием (Дб, рис. 1).
Если пеленг не меняется, то возможно
столкновение (рис. 2). Наибольшее
количество ошибок при оценке обстановки, как
показывает опыт тренировок на
радиолокационных тренажерах, возникает в
варианте неподвижной цели. Он необычен.
Обучающиеся психологически не готовы к
нему и начинают искать промахи в расчетах
элементов движения цели, перестают
следить з,а обстановкой, что в реальных
условиях может привести к столкновению.
Для установления факта неподвижносги
цели надо изменить свой курс на 15—20°
в любую сторону или уменьшить скорость
54

Км ^
лоод
Рис. 4. ЛОД не параллельна Рис. 5. ЛОД пересекает курс Рис. 6. Л ОД пересекает курс
линии курса нашего
корабля. АКЬ<ДЬ, Существует
опасность черзмерного
сближения
нашего корабля по носу
нашего корабля по корме
хода. Тогда в первом случае ЛОД
неподвижной цели развернется в ту же сторону,
что и корабль, и будет параллельна
новому курсу. Во втором случае относительная
скорость неподвижной цели уменьшится на
величину изменения скорости пешего
корабля.
Рассмотрим вторую группу —
ЛОД не параллельна линии курса своего
корабля. Необходимо напомнить, что
поворот ЛОД зависит от изменения курса и
скорости своего корабля.
1. ЛОД поворачивается в ту же
сторону, что и свой корабль, при условиях,
когда:
курсовой угол на цель меньше 90°
(#м<90°), своя скорость больше скорости
цели (Vm>Vk);
курсовой угол на цель меньше 90°
(*7м<90°), своя скорость меньше скорости
цели (Vm<Vk), а ЛОД пересекает курс по
корме.
2. ЛОД поворачивается в сторону,
противоположную изменению курса своего
корабля, при условиях когда:
курсовой угол на цель больше 90°
(<7м>90°);
курсовой угол на цель меньше 90э
(?м<90с), своя скорость меньше скорости
цели (VM<VK), а ЛОД пересекает курс
по носу.
3. Уменьшение своей скорости всегда
разворачивает ЛОД в сторону того борта,
по которому обнаружена цель.
Уменьшать свою скорость целесообразно
только в том случае, когда ЛОД проходит
через центр планшета или пересекает курс
корабля по носу. Тогда ЛОД повернется
от центра планшета, что приведет к
увеличению кратчайшего расстояния. Уменьшать
скорость своего корабля, когда ЛОД
проходит по корме, нецелесообразно, так как
линия относительного движения
разворачивается к центру, что может привести к
опасному сближению с целью.
Хорошо зная зависимость поворота ЛОД
от изменения курса и скорости своего
корабля, можно предвидеть положение
линии ожидаемого относительного движения
(ЛООД) для выполнения мэневра. Это
позволит правильно выполнить маневр в
соответствии с Правилом 19 МППСС-72
исходя из величины курсового угла на
цель.
Во второй группе возможны три
варианта расположения ЛОД относительно
своего корабля:
ЛОД проходит через центр планшета;
ЛОД пересекает курс корабля по носу
(рис.3);
ЛОД пересекает курс корабля по корме
(рис. 4). В этой группе имеется
векторный треугольник скоростей, в котором
vQ=vK-vM.
Во всех трех вариантах линия
относительного движения может пересекать
линию курса корабля в любом месте, под
любым углом, при различных начальных
курсовых углах на цель.
При выполнении маневра расхождения
надо помнить о возможном повороте ЛОД
в зависимости от ее положения
относительно центра планшета; по носу или на
корме пересекает она курс нашего корабля,
а также каков курсовой угол (величина и
наименование) на точку начала маневра.
Возможны два варианта выполнения
маневра расхождения.
55

Первый вариант — ЛОД проходит через
центр планшета или пересекает курс
нашего корабля по носу, курсовой угол на
точку начала маневра любой величины
правого и левого борта. Наиболее
целесообразный маневр — уменьшение скорости
своего корабля, так как ЛОД будет
разворачиваться от центра планшета, увеличивая
расстояние между кораблем и целью. Из
менение курса вправо эффективно только
тогда, когда цель находится на острых
курсовых углах правого борта. При этом
следует учитывать, что с резким
возрастанием относительной скорости
уменьшится время расхождения. Для устранения
обострения обстановки необходимо
одновременно уменьшить свою скорость.
Изменение курса вправо, когда цель находится
по левому борту, приводит к затягиванию
маневра, так как уменьшается
относительная скорость цели VQ2=bc (рис. 5).
Поэтому лучшим маневром будет
уменьшение своей скорости Vq2=cic, (рис. 5,
точка «а»).
Второй вариант — ЛОД пересекает курс
нашего корабля по корме. Наиболее
целесообразный маневр — изменение курса
вправо в соответствии с Правилом 19
МППСС-72. Выполнение манезра путем
уменьшения своей скорости
противопоказано, так как это вызовет поворот ЛОД к
центру, что в свою очередь усложнит
обстановку (рис. 6).
Третья группа. Линия
относительного движения отсутствует. Подобная
ситуация возникает, когда пеленг и
дистанция до цели не изменяются. Цель следует
тем же курсом и той же скоростью, что и
наш корабль.
Если пеленг начнет меняться на корму и
появится ЛОД, параллельная нашему
курсу, то значит, цель уменьшила ход, если
же пеленг начнет меняться на нос и ЛОД
останется параллельна нашему курсу —
цель увеличила ход. Изменение пеленга и
появление ЛОД, не параллельной нашему
курсу, означают, что цель изменила свол
курс. Следовательно, третья группа может
всегда перейти в один из вариантов
первой или второй группы.
Выводы:
1. Четкое знание всех рассмотренных
типовых случаев расположения ЛОД
относительно курса нашего корабля и центра
планшета, а также причин, вызывающих
тот или иной поворот ЛОД и
соответствующее видоизменение треугольника
скоростей, позволяет производить более
полный анализ складывающейся обстановки.
2. Случаи расположения ЛОД,
относящиеся к первой и третьей группам,
типичны при плавании по фарватерам и узко-
стям, а случаи второй группы — при
плавании в районах подхода к каналам, уз-
костям, пересечению фарватеров.
3. В отношении предполагаемого
маневра цели необходимо помнить, что ее
действия разворачивают ЛОД в сторону,
обратную той, которую мы наблюдаем при
аналогичном действии своего корабля.
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На первой странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
художника П. Шухмина (1894—1955)
«Десант с «Авроры».
Петр Митрофанович Шухмин
принадлежал к старейшим советским
художникам. Участник первой мировой и
гражданской войн. Уже в первые годы
Советской власти он писал картины на
современные темы. Наиболее известное его
произведение в те годы «Проводник»
(1923 г.). Плодотворно сотрудничал в
«Окнах РОСТ а», военных журналах.
«Десант с «Авроры». Полотно
написано в 1931 г. Картина подкупает своей
достоверностью. Приказание партии
большевиков выполнено. Крейсер на
Неве. Но мосты, в частности
Николаевский, в руках юнкеров, которые хотят
развести его. Допустить нельзя! И с
крейсера на Николаевскую набережную
вышли посланцы корабля.
llllliiiiHllniiiiilll

Ходили мы походами
ДО НОВОЙ ВСТРЕЧИ, ФРАНЦИЯ!
Капитан 1 ранга В. ГЕРМАНОВИЧ
ВПЕРЕДИ, в утренней дымке показались неясные очертания высокого берега,
ажурные стрелы кранов, белые коробочки домов и тонкие полоски молов,
ограждающих рейд. Крутая беспорядочная волна и летящая по ветру водяная пыль внезапно
прекратили бить в борт и только сильный ветер продолжал разглаживать
государственные флаги СССР и Франции, поднятые на фок-мачте флагмана. Отряд советских
военных кораблей в составе учебного корабля «Смольный» и эсминца «Жгучий» под
флагом командующего Краснознаменным Северным флотом адмирала флота Г. Егорова,
в сопровождении французского эскадренного миноносца «Дю Шейла» входил на
большой рейд порта Шербур.
В 9.50 загремели залпы салютов, а когда дымок от последнего выстрела
развеялся на ветру, флагманский корабль «Смольный» вошел на внутренний рейд и,
развернувшись, направился к набережной «Франция», где кораблям было определено место
стоянки. Четкая, несмотря на сильный ветер, швартовка, о которой на следующий
день писала местная газета — «быстрым ходом и без буксиров — это смелые
действия, учитывая ветер». Чэрез несколько минут так же быстро и четко ошвартовался
«Жгучий».
На причальной стенке — сводный оркестр французских военных кораблей,
исполняющий марш. Полощутся флаги Советского Союза и Франции на высоких
флагштоках. На здании морского вокзала громадный транспарант на русском языке «Добро
пожаловать, советские военные моряки». Встретить советские корабли прибыли
официальные лица и сотни горожан.
Посещение советскими моряками Шербура начиналось и проходило в преддверии
визита во Францию Леонида Ильича Брежнева, приезд которого в те дни с
нетерпением ждали во Франции все люди доброй воли. Здесь, как и в Советском Союзе, считали,
что очередная встреча на высшем уровне между руководителями двух великих держав
даст возможность сделать новый шаг по пути укрепления франко-советского
сотрудничества, мира и международной разрядки. И эти надежды, как мы знаем, оправдались.
Шербур — военно-морская база легких сил ВМС и крепость. В городе развито
судостроение и связанные с ним различные отрасли машиностроения. На военных
верфях Шербура строятся тральщики, катера, подводные лодки, а арсенал производит
боеприпасы для корабельной артиллерии. Здесь в 1967 г. была спущена на воду
первая французская атомная ракетная подводная лодка «Редутабль». В декабре 1976 г.
на стапеле военно-морского арсенала начато строительство головной атомной
противолодочной подводной лодки. В городе находятся штаб командующего первым
военно-морским округом, крупный военно-морской госпиталь, учебный центр по подготовке
личного состава военно-морских сил. Доки, стапеля, мастерские, бассейны и причалы для
кораблей расположены в военном порту, куда ведет проход с внутреннего рейда. От
города территория военного порта отделена каналом. Шербур одновременно и
единственный крупный порт Франции в западной Нормандии, берега которой мелководны и
лишены хороших естественных гаваней. Порт создан искусственным путем, с большими
материальными затратами. Это один из важнейших центров трансатлантических
коммерческих линий: он является пассажирским портом по сообщению с США и Канадой
57

Встреча адмирала флота Г. Егорова с бывшим командиром полка «Нормандия —
Неман» генералом Пьером Пуйядом
Фото В. Теселкина
(через него ежегодно проходит около 60 тыс. пассажиров), служит пунктом ввоза
угля, нефти и нефтепродуктов, лесоматериалов, продуктов питания и вывоза железной
руды. На Шербур базируются многие суда промыслового и транспортного флотов страны.
После швартовки — обмен официальными визитами между командованием отряда
и местными военными и гражданскими властями, пресс-конференция адмирала флота
Г. Егорова для французских журналистов на борту «Смольного». Следует сказать, что
местная пресса широко отмечала визит, посвящая пребыванию советских кораблей
ежедневно по полторы газетных полосы.
Знакомство французов с советскими военными моряками началось в первый же
день визита. Вечером ансамбль песни и пляски Краснознаменного Северного флота
дал свой первый концерт для французских и советских моряков в клубе учебного
центра в Керкёнвиле. Популярность коллектива росла день ото дня. Он выступал в
учебном центре и в базовом матросском клубе, на причале около кораблей и на
городской площади имени генерала де Голля, в городском театре и на корабле во время
приема. Силой настоящего искусства он внес очень много в создание той дружелюбной
и теплой обстановки, в которой прошел весь визит. Высокое исполнительское
мастерство, флотский задор, искрометная матросская удаль и веселье вызывали неподдельное
восхищение зрителей. С особым восторгом были приняты песни «Алуэтта», «Тетушка
Мишель» и «Походная», исполненные на французском языке. Командующий первым
военно-морским округом ВМС Франции вице-адмирал Ж. Вакренье говорил после
концерта адмиралу флота Г. Егорову: «Больше всего меня поразило то, что все номера
исполнялись с таким искренним удовольствием, желанием и весельем, что казалось —
артистам очень хотелось, чтобы зрители пели и танцевали вместе с ними».
Большой интерес у моряков французского флота вызвало посещение
командованием отряда советских кораблей учебного центра ВМС в пригороде Шербура Керкён-
впле. Он вступил в строй в 1976 г. и предназначен для начальной подготовки
личного состава, а также для специального обучения электриков, специалистов по борьбе
за живучесть и военнослужащих-девушек (в основном машинисток). Учебная база
хорошо оборудована. Административные здания, учебные и спальные корпуса, столовая,
58

Нескончаемый поток посетителей
спортивный зал, бассейн, тир, санитарная часть, комнаты отдыха построены и
оснащены с учетом современных требований. Есть телевизионные классы, классы
программированного обучения, хорошие тренажеры. Матросы распределяются для обучения
по специальностям на основе тщательного отбора с учетом объективных данных.
Кандидатов подвергают строгой и подробной проверке по тестам с помощью специальной
аппаратуры, которая позволяет проверить необходимые физические, психологические,
природные особенности человека для наиболее правильного определения его будущей
специальности.
В центре созданы хорошие возможности для полезного и интересного проведения
свободного времени. Нам показали комнаты для занятий моделизмом, шахматами,
музыкой, библиотеки, имитаторы различных игр (футбол, хоккей). А для любителей
спорта — футбольное поле, бассейн, залы для гимнастики, борьбы, бокса и др.
Личный состав ВМС комплектуется на основе закона об обязательной воинской
повинности и путем вербовки добровольцев. Призыв военнообязанных производится
четыре раза в год, в возрасте 19 лет. Срок действительной военной службы — один
год. Однако призывников на флоте только 24%. Остальной контингент составляют
добровольцы, которые вербуются на срок от 3 до 7 лет, начиная с 18-летнего
возраста. Продлевающие контракт называются сверхсрочниками.
Увтер-офицерский состав готовится в специальных школах (1 год) и на курсах
(6 месяцев). После окончания учебы выпускники проходят испытательный срок на
кораблях, где проверяется их пригодность к исполнению унтер-офицерской должности.
В 1969 г. на флоте создан корпус офицеров-техников, это как бы промежуточное
звено между унтер-офицерами и офицерами. Пополняется он только за счет
унтер-офицеров, прослуживших более 15 лет и окончивших курсы высшей квалификации. Для
этой категории учреждены два звания: офицер 2-го класса (соответствует лейтенанту)
и офицер 1-го класса (соответствует капитан-лейтенанту).
Особое внимание уделяется в ВМС комплектованию и подготовке офицеров. Здесь
строго соблюдается принцип классового и политического отбора. Ядро группы, из
которой в перспективе офицеры могут выдвинуться на высокие командные посты, состаз-
ляют лица, закончившие военно-морское училище в Бресте и военно-морскую
академию в Париже. Их относительно немного на флоте, тем яе менее это наиболее
перспективные к выдвижению кадры. 90% из них — представители крупной буржуазии и
59

обуржуазившегося дворянства — традиционного поставщика офицерских кадров
высшей и средней категории.
Вторая, наиболее массовая, группа представлена офицерами флотского экипажа и
выходцами из среды кадровых унтер-офицеров. Они готовятся на курсах, в
специальных школах и занимают, как правило, должности младших офицеров.
Третью группу составляют офицеры, окончившие гражданские учебные
заведения и завербовавшиеся на определенный срок службы на флоте. В основном — это
врачи, преподаватели, юристы и священники.
Обязательный срок службы офицеров — 10 лет, однако большая часть их
служит дольше.
В один из дней корабли посетил генерал Пьер Пуйяд, бывший командир
авиационного истребительного полка «Нормандия—Неман», лауреат Ленинской премии мира
1977 г. Сейчас он депутат Национального собрания, глава франко-советской
парламентской группы и президент ассоциации французских ветеранов полка «Нормандия—
Неман». Под его командованием в годы Великой Отечественной войны в составе 303-й
авиадивизии французские летчики сражались на Центральном и 3-м Белорусском
фронтах, участвовали в боях за Орел, Смоленск, Витебск, Кенигсберг, на Березине и
Немане, совершили 5300 боевых вылетов, сбили 268 фашистских самолетов. Полк
был награжден орденами Красного Знамени и Александра Невского. Советские ордена
получили 117 французских летчиков и техников, а четыре пилота удостоились
высокого звания Героя Советского Союза. В июне 1945 г. на 40 истребителях, подаренных
советским правительством, они вернулись на родину.
В свою очередь на территории Франции в рядах движения Сопротивления
действовали партизанские отряды, в которых сражалось около 4 тыс. советских граждан. В
августе 1944 г. во Франции был создан Первый партизанский полк, почти целиком
состоящий из наших воинов. За мужество и героизм правительством Франции он был
награжден боевым знаменем, орденом Военного креста и Серебряной звездой. 663
человека получили французские ордена и медали. Русские партизаны сражались с
фашистами за освобождение Пуатье, Тулузы, Монпелье, Лиможа, Клермон-Феррана и
других городов, а 19 августа 1944 г. участвовали в освобождении Парижа.
Визит шел своим чередом. Группа офицеров, курсантов и матросов совершила
поездку в Париж, побывала в Версале. С большим интересом и понятным волнением
моряки осматривали исторические памятники, знакомые с детства по книгам,
кинофильмам и картинам: Эйфелеву башню, Монмартр, Нотр-Дам, Дом инвалидов.
На стадионе, спортивных площадках и в бассейнах мерялись силами французские
и советские моряки. Состоялась футбольная встреча между командой наших
курсантов и сборной моряков Шербура, которая транслировалась по телевидению. Проиграв
со счетом 0: 2, наши моряки реабилитировали себя в волейболе, выиграв со счетом
3 : 0, и в плавании, где в 6 видах, они заняли 6 первых мест.
Группа офицеров, старшин, матросов и курсантов побывала в различных уголках
Нормандии, подробно познакомилась с этой северной французской провинцией. Они
видели небольшие, но уютные, чистые города и деревни, крестьянские поля,
разделенные заборами и кустарником на участки, современные фермы по разведению
племенного скота и небольшие домики с крохотными наделами земли.
Многое было непривычно для наших моряков: частные дороги, где через каждые
сто километров надо было платить за проезд; подзорные трубы на видовых площадках,
в которых шторка открывается после тою, как опустишь монету. Стоянки машин на
улицах городов тоже платные. На национальных дорогах с проезжей части не
сойдешь, за это полагается штраф, ведь все, что за дорогой, — частные владения.
Нельзя пройтись по лесу, посидеть на лужайке — все частное.
Советские моряки побывали в Арроманше, где 6 июня 1944 г. началась высадка
союзников — известная Нормандская операция. Боевые действия в Нормандии
закончились лишь к 21 августа после тяжелых боев. Многочисленные военные
кладбища, разбросанные в городке и по всей провинций, напоминают о тех годах, когда был
разгромлен немецкий фашизм.
Надолго запомнится экскурсия в городок Мон-Сен-Мишель, что на самой границе
с Бретанью. На небольшом островке, соединенном сейчас с материком дамбой, возвы-
60

шаются великолепный собор и монастырь, строительство которых продолжалось с XI
по XIX век. Памятники архитектуры охраняются государством и привлекают к себе
многочисленных туризтов из Франции и других стран. В этот день на узеньких
старинных улочках городка, монастырских лестницах, в соборе и на дамбе — повсюду
мелькали синие воротнички и белые бескозырки наших моряков.
О том, как плотно были заполнены дни визита, говорит простое перечисление
некоторых мероприятий: возложение венков к монументу «Освобождение» —
памятнику павшим в годы второй мировой войны, посадка дерева дружбы в саду аббатства
Обета, торжественное прохождение французского и советского оркестров по улицам
Шербура, посещение фабрики аппаратуры.
Встречи советских и французских моряков на эскадренном миноносце «Дю Шей-
ла», на «Смольном» и на «Жгучем», вечер дружбы моряков отряда и молодежи города...
В течение трех дней советские корабли принимали жителей Шербура. Приехало
много гостей и из других городов Франции. Всем хотелось познакомиться с
представителями Советской державы. Люди самых различных возрастов, профессий и убеждений
шли в эти дни на корабли, живо интересовались жизнью, бытом и службой наших
матросов, старшин и офицеров. В один из дней на палубах стало звонко от детских
голосов — это пришло на экскурсию юное поколение шербурцев.
Во время визита хозяева — французские моряки и городские власти —
стремились сделать все, чтобы он прошел успешно. И все-таки главным, что вызвало и
поддерживало все эти дни теплую атмосферу радушия, взаимного уважения и
дружелюбия, было, безусловно, безупречное поведение наших моряков. Где бы они не
находились, с кем бы не встречались, кого бы не принимали у себя на кораблях — везде
демонстрировали высокую дисциплинированность, воспитанность, уважение к
хозяевам, их стране, обычаям, широту и радушие русской души. Сколько подарков,
сувениров и просто хороших слов и добрых улыбок оставили советские моряки на
гостеприимной земле Нормандии! Сколько настоящих искренних друзей появилось у них! Сколько
слов благодарности увезли они с собой в книгах отзывов!
Вот только некоторые примеры:
«Каждый раз, когда мши корабли заходят в порты, вы демонстрируете свою
спокойную силу, показываете свою культуру, дисциплину и тонкий интеллект. Пусть
процветает вечная Россия!»
«Как старый моряк, даю Еысокую оценку вашему кораблю. Браво, советские
«Какой прекрасный визит корабля страны, которую, к сожалению, большинство
французов плохо знают. Браво и спасибо за сердечный прием».
«Я надеюсь, что будет всегда доброе согласие между русскими и французами!»
«Какой любезный экипаж на кораблях!»
«Спасибо за теплый прием. Счастлив видеть вас в Шербуре. Да здравствует
советско-французская дружба!»
И вот наступило время прощания. Ровно в 12.00 флагманский корабль
«Смольный» вслед за эсминцем «Жгучий» отошел от стенки. На палубах стройные шеренги
матросов. Звуки оркестра прерываются короткими командами. А на причале — сотни
людей, разноцветье костюмов и платьев, транспаранты и флаги, лес рук провожающих.
Вокруг кораблей — десятки яхт добровольного эскорта...
До свидания, Франция, до новой встречи!
'ПШ11Ш!Ш<Н1ШШ!Г

ПЕРВЫЙ ЧЕКИСТ СТРАНЫ
(К 100-летию со дня рождения Ф. Э. Дзержинского)
Адмирал запаса С. ЗАХАРОВ,
кандидат исторических наук
ВЫДАЮЩИЙСЯ деятель Коммунистической партии и Советского государства,
ближайший соратник Ленина Феликс Эдмундович Дзержинский родился 11 сентября
1877 г. в польской мелкопоместной дворянской семье в Ошмянском уезде Виленской
губернии. Еще в гимназии он знакомится с социалистической литературой и вступает
в Виленскую организацию литовской социал-демократии. В 1896 г. уходит из
гимназии и целиком отдается революционной борьбе. Феликс Эдмундович ведет активную
пропагандистскую и агитационную работу среди рабочих Вильно, Еовно, Варшавы и
вскоре становится одним из создателей объединенной организации социал-демократии
Польши и Литвы (СДПиЛ).
В период первой русской революции он активно участвует в организации
революционной борьбы пролетариата Польши против царского самодержавия.
На IV Объединительном съезде РСДРП (1906 г.) в Стокгольме СДПиЛ вошла в
ее состав. Ф. Э. Дзержинский * был введен в ЦК РСДРП в качестве представителя от
СДПиЛ. На этом съезде произошло знаменательное событие в жизни и революционной
деятельности Ф. Э. Дзержинского — он впервые лично встретился с В. И. Лениным.
К этому времени он был уже профессиональным революционером. За активное
участие в революционном движении Ф. Э. Дзержинский неоднократно подвергался
аресту, приговаривался к каторожным работам. За свою недолгую жизнь одиннадцать
лет провел он в тюрьме, на каторге и в ссылке, но ничто не смогло сломить его волю.
Февральская буржуазно-демократическая революция освободила Дзержинского из
Бутырской тюрьмы, и он снова включается в революционную борьбу.
На VI съезде РСДРП(б) Феликс Эдмундович избирается в состав Центрального
Комитета партии.
На расширенном заседании ЦК партии 16 октября 1917 г. было принято решение
создать партийный центр для практического руководства вооруженным восстанием.
В него вошли Ф. Э. Дзержинский, А. С. Бубнов, Я. М. Свердлов, И. В. Сталин и
М. И. Урицкий.
Петроградский Совет рабочих и солдатских депутатов избирает Дзержинского в
состав Военно-Революционного Комитета.
По указанию В. И. Ленина и ЦК партии Феликс Эдмундович ведет подготовку
восстания в ряде районов Петрограда, руководит захватом почты и телеграфа. На II съезде
Советов он избирается членом ВЦИК.
7(20) декабря 1917 г. постановлением СНК РСФСР образована Всероссийская
чрезвычайная комиссия по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией и саботажем (ВЧК).
Председателем ВЧК, по предложению В. И. Ленина, назначается кристально чистый
большевик Феликс Эдмундович Дзержинский, который до конца своей жизни оставался
ее бессменным руководителем.
Решение Советского правительства о создании Всероссийской чрезвычайной
комиссии, а также ее адрес и часы приема были сообщены через печать для сведения
трудящихся, в активной помощи которых партия видела основной источник силы ВЧК.
62

Ф. Э. Дзержинский
Именно доверие и помощь рабочих и
крестьян сделали ее могучим защитником
Советской власти. Девизом ВЧК стали слова,
сказанные Феликсом Эдмундовичем: «У
чекиста должны быть горячее сердце,
холодный ум и чистые руки».
«ВЧК сделалась грозным символом
для всех тех, — писал Ф. Э.
Дзержинский, — кто не мог примириться с
завоеваниями трудящихся, кто мечтал о
воскрешении старого режима, кто готовил
петлю для рабочих и крестьян. ВЧК стала
на qтpaжe революции и с честью
выполняла возложенную на нее трудную
задачу» К
Под руководством партии ВЧК
раскрыла ряд антисоветских заговоров,
ликвидировала десятки различных
шпионских, диверсионных и прочих
организаций, укрепила революционный порядок
во многих городах страны. Напряженной
была борьба чекистов с саботажниками и
спекулянтами. В период между концом
1917 г. и апрелем 1918 г. ВЧК
разоблачила такие организации, как «Союз
спасения Родины», «Военная лига», «Союз
Учредительного собрания» и др. Она обезвредила крупный спекулятивный центр в
Торговом доме Александровых и связанную с ним обширную сеть скупщиков золота и
ценных бумаг, обнаружила их многочисленные тайники с запасами золота, платины,
продовольствия и оружия.
При личном участии Ф. Э. Дзержинского в Москве в апреле 1918 г. были
разоружены анархистские банды, а в июле подавлен левоэсеровский мятеж.
31 мая 1919 г. газета «Правда» за подписью В. И. Ленина и Ф. Э.
Дзержинского опубликовала обращение «Берегитесь шпионов!». Оно сыграло важную роль в
борьбе с контрреволюцией. С помощью трудящихся ВЧК ликвидировала
контрреволюционные организации: «Национальный центр», «Комитет спасения Родины и Свободы»,
«Офицерский союз», «Союз возрождения», «Тактический центр» и др. В сентябре
1919 г. под руководством Ф. Э. Дзержинского была раскрыта шайка террористов —
левых эсеров и анархистов, организовавших взрыв в помещении Московского комитета
большевистской партии.
Ф. Э. Дзержинский был душою, вдохновителем и организатором всей
деятельности ВЧК. Враги Советской власти смертельно боялись и ненавидели его. Вспоминая
те грозные дни, Феликс Эдмундович писал: «Длинной шеренгой тянутся раскрытые
заговоры и восстания. Зоркий глаз ВЧК проникал всюду, ВЧК была орудием диктатуры
трудящихся. Пролетариат выделил для работы в органах ЧК лучших сынов своих. И
неудивительно, что враги наши бешено ненавидели ЧК и чекистов» 2.
Товарищи по партии называли Дзержинского «рыцарем революции». Он не щадил
себя и целиком отдавался делу, которое ему поручала партия. «Я нахожусь в самом
огне борьбы, — писал Феликс Эдмундович жене. — Жизнь солдата, у которого нет
отдыха, ибо нужно спасать наш дом. Некогда думать о своих и себе. Работа и борьба
адская. Но сердце мое в этой борьбе осталось живым, тем же самым, каким было
и раньше. Все мое время — это одно непрерывное действие...» 3.
За особые заслуги по борьбе с контрреволюцией Ф. Э. Дзержинский был
награжден орденом Красного Знамени.
Находясь на посту председателя ВЧК,'Феликс Эдмундович одновременно выпол-
с. 370.
Ф. Э. Дзержинский, Избранные произведения, т. 1. М., Политиздат, 1967,
2 Ф. Э. Дзержинский. Избранные произведения, с. 370.
3 Т а м же, с. 538.
63

няет ряд важных поручений В. И. Ленина и Центрального Комитета партии. В декабре
1918 г. колчаковские войска, стремясь соединиться с интервентами и
белогвардейцами, наступавшими с севера, заняли Пермь. В 3-й армии, действующей против
Колчака на пермском направлении, в связи с большими потерями создалось тяжелое
положение. Центральный Комитет партии и Совет Обороны образовали специальную
комиссию по расследованию причин сдачи Перми. В нее вошли И. В. Сталин и
Ф. Э. Дзержинский. Положение под Пермью было быстро и решительно восстановлено.
Американо-английским интервентам не удалось соединиться с Колчаком. Войска
Восточного фронта в жестоких боях разгромили его основные силы.
Весной 1920 г., когда против Советской России выступили панская Польша и
Врангель, Ф. Э, Дзержинский назначается начальником тыла Юго-Западного фронта.
Во время войны с белополяками Феликс Эдмундович вместе со своими друзьями
основывает Временный революционный комитет Польши, в который вместе с ним вошли
выдающиеся деятели польского рабочего движения — Ф. Кон, Ю. Мархлевский,
Э. Прухняк, Ю. Уншлихт.
В период восстановления народного хозяйства партия придавала особое
значение транспорту — основному нерву хозяйственной жизни страны. По предложению
В. И. Ленина в апреле 1921 г. Ф. Э. Дзержинский назначается народным комиссаром
путей сообщения (НКПС) с оставлением его на постах председателя ВЧК и народного
комиссара внутренних дел.
2 февраля 1924 г. ЦИК СССР утвердил Ф. Э. Дзержинского председателем
Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ). Свою кипучую энергию, выдающийся
организаторский талант Феликс Эдмундович направляет на претворение в жизнь
генеральной линии партии — на осуществление социалистической индустриализации страны,
обеспечение ее экономической самостоятельности. Он принимает все необходимое для
быстрейшего восстановления и дальнейшего роста промышленного производства,
настойчиво проводит политику жесткого режима экономии, укрепления трудовой
дисциплины, всемерного снижения себестоимости промышленной продукции и повышения
производительности труда.
Последовательно отстаивая и проводя в жизнь ленинскую политику
Коммунистической партии, Ф. Э. Дзержинский решительно выступал против врагов ленинизма, вел
непримиримую борьбу со всеми, кто мешал строительству социализма в нашей стране.
Во всей своей работе он опирался на самые широкие слои рабочих, крестьян, трудовую
интеллигенцию, постоянно получая от них необходимую помощь и поддержку.
Феликс Эдмундович горячо любил детей, видя в них надежду, будущее страны
социализма. В январе 1921 г. по его предложению Президиум ВЦИК принимает
постановление о создании комиссии по улучшению жизни детей. Руководство ею было
возложено на Ф. Э. Дзержинского. Благодаря его кипучей деятельности и работе,
проведенной партийными и советскими органами, сотни тысяч беспризорных и материально
не обеспеченных детей были помещены в детские учреждения и трудовые коммуны,
тысячи переданы на воспитание трудящимся Советской России.
Ф. Э. Дзержинский с 1917 г. являлся бессменно членом ЦК большевистской
партии, а с 1924 г. кандидатом в члены Политбюро ЦК ВКП(б). Укреплению партии,
защите ее единства, решительной борьбе против врагов советского народа отдавал он
все свои силы, знания и огромный организаторский талант.
В своей последней пламенной речи на объединенном пленуме ЦК и ЦКК ВКП(б)
20 июля 1926 г. Ф. Э. Дзержинский разоблачил антипартийную деятельность троцкист-
ско-эишвьевской оппозиции. Через 3 часа Дзержинского не стало.
«Скоропостижно скончался от разрыва сердца товарищ Дзержинский, —
говорилось в Обращении ЦК и ЦКК ВКП(б) 20 июля 1926 г. ко всем членам партии,
рабочим, трудящимся и Красной Армии, — гроза буржуазии, верный рыцарь пролетариата,
благороднейший борец коммунистической революции, неутомимый строитель нашей
промышленности, вечный труженик и бесстрашный солдат великих боев... Его больное,
в конец перетруженное сердце отказалось работать, и смерть сразила его мгновенно.
Славная смерть на передовом посту!» 4.
Вся жизнь Ф. Э. Дзержинского —- вдохновляющий пример служения великому
делу коммунизма.
4 Большая Советская Энциклопедия. 2-е изд. I, 14, с. 252,
64

РОЖДЕНИЕ МОРСКОЙ ПОГРАНИЧНОЙ ОХРАНЫ
Генерал-майор П. ИВАНШИХИН,
заместитель начальника политуправления погранвойск
Полковник Н. АФАНАСЬЕВ
TJ СЯКАЯ революция лишь тогда че-
^-D го-нибудь стоит, если она умеет
защищаться...» '. Эти ленинские слова
могут послужить эпиграфом ко всей
истории ВЧК.
Необходимость создания «стального
меча диктатуры пролетариата» вытекала
из характера сложившейся обстановки.
Яростное сопротивление свергнутых
Октябрьской революцией классов, усиление
подрывной деятельности преступных
элементов требовало принятия
ответных, энергичных и быстрых мер. В. И.
Ленин говорил, что необходим такой орган
государства диктатуры пролетариата,
который знал бы каждый шаг
заговорщиков, мог бы «репрессией беспощадной,
быстрой, немедленной, опирающейся на
сочувствие рабочих и крестьян...»2
пресечь все происки контрреволюции.
В декабре 1917 г. по инициативе
Ленина была создана Всероссийская
чрезвычайная комиссия по борьбе с
контрреволюцией и саботажем — ВЧК. На этот
трудный, ответственный пост партия
поставила верного соратника Ленина,
одного из непосредственных руководителей
Октябрьского вооруженного восстания
— Ф. Э. Дзержинского.
Находясь во главе ВЧК, Ф. Э.
Дзержинский отдавал всего себя делу защиты
революции. Под руководством
Коммунистической партии он провел огромную
работу по совершенствованию ВЧК. «...Это
то учреждение, — указывал В. И.
Ленин, — которое было нашим разящим
орудием против бесчисленных заговоров,
бесчисленных покушений на Советскую
власть со стороны людей, которые были
бесконечно сильнее нас» 3.
Руководствуясь указаниями вождя о
том, что «мы стоим за необходимость
государства, а государство предполагает
границы»4, Феликс Эдмундович
рассматривал охрану границ как составную часть
1 В. И. Ленин. Поля, собр, соч., т, 37,
с. 122.
2 Там же, т. 44, с. 327.
8 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 44.
с. 327.
4 Т а м же, т. 31, с. 435.
Слева — первый пограничный
корабль, носивший имя Дзержинского,
справа — новый с этим же именем на
борту
5 «Морской сборник» >& 8

мероприятий по обеспечению внешней и
внутренней безопасности Советской
республики, одну из форм вооруженной
защиты ее суверенитета и
независимости «Вопрос об охране границ, —
говорил Ф. Э. Дзержичскчй в 1923 г., —
стоит в данный момент особенно остро.
Граница СССР должна быть закрыта для
контрреволюционеров и контрабандистов
во что бы то ни стало. Пограничники
охраняют экономическую независимость
Советов и сберегают советскую землю от
проникновения бандитов и шпионов» 5.
В Положении об Отдельном
пограничном корпусе войск ОГПУ, разработанном
под руководством Ф. Э. Дзержинского и
утвержденном Советом Труда и Обороны
в октябре 1922 г., указывалось: «В целях
наилучшего обеспечения охраны границ,
в отношении политическом, военном и
экономическом, учреждается
несменяемая и неэтвлекаемая никакими
назначениями из районов пограничной полосы
пограничная охрана в виде Отдельного
пограничного корпуса и достаточного
количества судов»6. (Подчеркнуто
нами. — И. и А.)
Интересы безопасности Советского
государства с момента окончания
гражданской войны требозали создания
надежной пограничной охоаны на всем
протяжении необъятных морских границ. В
1922 г. в составе Отдельного
пограничного корпуса войск ГПУ были
сформированы пограничные флотилии — Северная,
Балтийская, Черноморская, Каспийская,
Аму-Дарьинская, отряд судов Чудского
озера, а затем морская погранохрана на
Дальнем Востоке (Дальневосточная
пограничная флотилия).
Порядок организации флотилии
морской погранохраны был определен в
вышеназванном положении: «Для
закрытия наших морских границ от ввоза и
вывоза политической и экономической
контрабанды Морком (командующий
Морскими сипами) в состав погранкорпу-
са выделяет действующие суда, которые
числятся в постоянном от него
откомандировании и подчиняются ОГПУ...
Плавание судов, выделенных на
морскую охрану, совершается под особыми
* Пограничные войска СССР. 1918—1922.
Сборник документов и материалов. «Нау-
ка>, 1973, с. 207.
• В. И. Ленин и охрана государственной
границы СССР. Сборник документов и
статей. Воениздат, 1970, с. 146.
флагами и вымпелом, установленными по
соглашению Реввоенсовета и ГПУ»7.
В распоряжение командования
пограничных войск поступили боевые
корабли Военно-Морского Флота с их
экипажами, и среди них сторожевики
«Нептун», «Могилевский», «Атарбеков», «Али
Байрамов». В 1924 г. в состав
Дальневосточной пограничной флотилии был
передан военный корабль «Воровский»,
который перешел из Архангельска во
Владивосток и первым пронес
Государственный флаг Страны Советов через три
океана и десять морей.
Охрана советской морской границы в
те годы, особенно на Севере и Дальнем
Востоке, осуществлялась в
исключительно трудных условиях. Огромная
протяженность побережья, неблагоприятные
метеорологические условия, слабое на-
вигационно-гидрографическое
обеспечение, недостаток кораблей значительно
осложняли службу
моряков-пограничников. Пользуясь этим, враги
беззастенчиво вторгались в советские
территориальные воды. Для заброски агентуры,
хищнического лова рыбы они использовали
не только многочисленные торговые и
рыболовные суда, но и военные корабли.
Моряки-пограничники надежно
охраняли морские рубежи. Они задержали не
одну сотню иностранных судов, экипажи
которых занимались расхищением
советских морских богатств, контрабандой,
шпионажем и диверсиями. Так, в один из
осенних дней у о-ва Кильдин в
Баренцевом море при осмотре английского
рыболовного траулера пограничники
обнаружили группу офицеров британской
разведки. «Рыболовы» занимались
фотографированием побережья острова.
Другой пример. Вскоре после
Октябрьской революции американцы
оккупировали в Беринговом проливе советский
о. Ратманова (бывший Б. Диомид),
создали там под флагом США свою факторию
и в течение ряда лет грабили природные
богатства и местное население. В
сентябре 1925 г. десант
моряков-пограничников со сторожевика «Воровский»
выдворил с советской земли «непрошеных
гостей». Вслед за этим американцы
были изгнаны с о-ва Врангеля и из других
пунктов советского дальнего Севера.
Корабли морпогранохраны выполняли
7 В. И. Ленин и охрана государственной
границы СССР, с. 148.

самые разнообразные задачи.
Главнейшая из них — совместно с береговыми
пограничными частями не допускать
безнаказанного нарушения морской
государственной границы и оберегать от
расхищения наши морские богатства.
Проявляя высокий гуманизм и
самопожертвование, пограничники спасли
жизнь не одной тысяче граждан многих
национальностей, попадавших на море з
критические ситуации.
Феликс Эдмундович Дзержинский был
большим другом и наставником
пограничников. Он проявлял отеческую заботу
об укреплении пограничной охраны,
повышении ее боеспособности и боевой
готовности. Ф. Э. Дзержинский считал, что
в перспективе «основной задачей при
вооружении войск должна быть техника...
и умение этой техникой владеть. На
вооружение потребуются средства,
которыми Республика бедна, но при умело
разработанном плане этого может
достигнуть». Так говорил он в 1925 г. на
всесоюзном совещании начальников частей
пограничной охраны.
Его слова сбылись. В составе
пограничного флота находилось немало
кораблей, прошедших славный боевой путь.
Гордостью пограничных войск являлся
«Дзержинский» (построен в 1934 г.). В
истории корабля много примеров
решительных действий его экипажа.
Беспредельная любозь к Родине,
мужество и отвага, высокая бдительность
отличали советских пограничников, в том
числе и моряков, в Великой
Отечественной войне. С началом боевых действий
морские пограничные части и военно-
морское пограничное училище вошли в
состав Военно-Морского Флота. Стойко
сражались пограничники вместе с
военными моряками в суровых водах
Баренцева моря, непоколебимо стояли у стен
блокированного Ленинграда,
мужественно защищали Одессу, Севастополь,
Новороссийск, берега Кавказа, участвовали в
историческом сражении у Сталинграда.
Личный состав пограничных кораблей
имел хорошую морскую подготовку,
большой опыт действий в сложных
условиях. И не случайно командование
флотов с первых же дней войны возложило
на пограничные корабли ответственные и
специальные задачи. За мужество и
героизм экипажа лучшие из них; «Киров»
и «Дзержинский» — были награждены
орденом Красного Знамени. Прославились
в боях с фашистскими захватчиками и
сторожевые корабли «Бриз»,
«Бриллиант», «Жемчуг».
После окончания Великой
Отечественной войны пограничные корабли вновь
«вступили на вахту» по охране
государственной границы. Сейчас на смену
заслуженным ветеранам-кораблям пришли
новые. Сохраняя славную флотскую
традицию, они получают те же имена.
Сегодня в боевом строю пограничного флота
можно увидеть пограничные сторожевые
корабли «Дзержинский», «Боровский»,
«Киров». Их личный состав успешно
несет службу по защите интересов Родины.
В Отчетном докладе ЦК КПСС
XXV съезду партии товарищ Л. И.
Брежнев, высоко и всесторонне оценив
деятельность органов госбезопасности,
отметил также, что «наши чекисты
берегут и развивают традиции, заложенные
рыцарем революции Феликсом
Дзержинским» 8. В этих словах четко выражена
мысль о преемственности поколений
чекистов, о взятии на вооружение
сотрудниками органов госбезопасности и
личным составом войск КГБ всего лучшего,
что выработано их предшественниками в
период, когда во главе
Коммунистической партии стоял В. И. Ленин, а
чекистскими органами непосредственно
руководил Ф. Э. Дзержинский.
Советские воины высоко чтут его
память. Имя Дзержинского носит
брестский пограничный отряд — один из
передовых в наших войсках, награжденный за
высокие показатели в службе, боевой и
политической подготовке переходящим
Знаменем военного созета пограничных
войск, а также Высшее командное
пограничное Краснознаменное училище,
крейсер Черноморского флота, авиационный
полк Военно-Воздушных Сил,
Краснознаменная дивизия внутренних войск.
И сегодня, как и все советские люди,
пограничники, воодушевленные
решениями XXV съезда КПСС и майского
Пленума ЦК КПСС, достойно готовятся к
60-летию Великой Октябрьской
социалистической революции. Объявлены
отличными корабли, где командирами
офицеры В. Вересов и В. Лицеванов.
Моряки-пограничники бдительно
охраняют морские рубежи нашей великой
Родины!
8 Л. И. Брежнев. Отчвт ЦК КПСС и
очередные задачи партии в области
внутренней и внешней политики. М..
Политиздат, 1976, с. 100.
67

МЯТЕЖНИКИ НЕ ПРОШЛИ
(К 60-летию разгрома корниловского мятежа)
УКРЕПИВ власть в результате июльских
событий 1917 г., русская буржуазия
сделала попытку установить в стране
военную диктатуру, предложив роль
«спасителя России» генералу Корнилову. Его
назначили верховным главнокомандующим. В
ставке развернулась усиленная подготовка
заговора против революции. Было
решено: правительство Керенского удалить, а
во главе кабинета поставить Корнилова.
Новому правительству вменялось ввести
смертную казнь в тылу и на фронте,
разгромить Советы, расправиться с
большевиками и ликвидировать массовые
организации: профсоюзы, фабрично-заводские
комитеты, солдатские и матросские
комитеты в частях и на кораблях.
В целях мобилизации всех сил
контрреволюции Временное правительство
собрало 12 августа в Москве государственное
совещание. Партия большевиков
организовала по всей стране митинги и собрания
протеста. Московский пролетариат в день
открытия совещания провел однодневную
забастовку, в которой участвовало до
400 тыс. человек.
Решительно выступили против
контрреволюции матросы и солдаты Балтийского
флота и Петроградского гарнизона. 20
августа общее собрание 2-го Балтийского
флотского экипажа постановило
потребовать от Петроградского Совета рабочих и
солдатских депутатов «назначить общее
заседание представителей от воинских
частей и рабочих организаций города
Петрограда в ближайшие дни для
освещения положения на местах и мерах борьбы
с контрреволюцией» 1. Однако
Петроградский Совет не принял это
предложение.
Последующие события еще более
усилили тревогу моряков. Практически после
окончания государственного совещания
ЦГАВМФ. ф. 933, оп. 4, д. 182. л. 173.
Подполковник А. ЕФРЕМОВ
ставка верховного главнокомандования
превратилась в штаб контрреволюции.
Желая отвлечь внимание масс от
подготовки заговора, участники его прибегли к
испытанному способу — провокации. Они
распустили слух, что большевики 27
августа готовят вооруженное восстание и
что «революция в опасности». Кроме того,
ставка предприняла и практические шаги.
21 августа Корнилов сдал Ригу немцам.
Цель была очевидна: войскам
Петроградского гарнизона выйти навстречу
наступавшему врагу. Под благовидным
предлогом «защиты Отечества» столица
очищалась от революционных солдат и
матросов.
25 августа Корнилов двинул против
Петрограда войска. Общее руководство
походом возглавил генерал Крымов.
Контрреволюция надеялась на быстрый успех.
Однако знавший о заговоре Керенский и
рассчитывавший, что его участники
разгромят большевиков, в последний момент
испугался возмущения народа и того, что
«правый заговор» сметет его с поста.
Временное правительство объявило
Корнилова изменником (что не помешало
Керенскому обращаться к корниловским
офицерам за помощью в конце октября
1917 г.) и сместило его с должности. Этим
актом и ограничилось участие Временного
правительства в разгроме
контрреволюции.
Единственной силой, способной
справиться с надвигавшейся опасностью, была
большевистская партия. Ее руководители
через своих представителей в армии и
флоте предприняли необходимые меры.
26 августа общее заседание делегатов
всех частей, находившихся под
большевистским влиянием, потребовало ареста
заговорщиков, создания революционной
власти, вооружения всех рабочих под
руководством инструкторов из числа солдат
и матросов, передачи дела защиты
революционной столицы солдатским
организациям 2.
27 августа общее собрание экипажа
крейсера v «Аврора» поручило судовому
2 «Рабочий», 1917, № 6, 29 августа.

комитету привести корабль в боевую
готовность, вступить в более тесный контакт
с демократическими организациями,
направить делегацию матросов в
Кронштадтский Совет, во ВЦИК и Центрофлот и
информировать всех, что «Аврора» будет
непоколебимо стоять на страже
революции.
По случаю прибытия матросов с
«Авроры» с сообщением о корниловском
заговоре состоялось экстренное заседание
исполкома Кронштадтского Совета, на
котором были приняты важные решения3.
Флотские части в Петрограде привели в
боевую готовность. Матросы 2-го
Балтийского флотского экипажа и крейсера
«Аврора» установили связь с районным
Советом 2-го городского района 4.
Моряки Морского полигона 29 августа
отправили в Петроград со станции Ржевка
два вагона боеприпасов, а из арсенала
экипажа для Красной гвардии Обуховско-
го завода выделили 300 винтовок.
В те тревожные дни матросы несли
охрану самых важных объектов: почтамта,
центральной телефонной станции, а также
вокзалов и др. Вооруженные матросские
патрули днем и ночью находились на
улицах столицы. Кроме того, были
предприняты профилактические меры. Моряки
3 Балтийские моряки в подготовке и
проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. М. —Л.. АН СССР, 1957,
с. 185.
4 М. Лурье. Коломенский (2-й
городской) районный Совет рабочих и
солдатских депутатов в пролетарской революции
(«Красная летопись», 1931, Mb 5—6).
произвели обыск в здании курсов
гардемаринов, где изъяли из тайного склада 15
ящиков японских винтовок, берданки и
патроны к ним. На курсах мичманов
военного времени было обнаружено
более 300 винтовок. Реквизированное
оружие передали рабочей милиции.
В связи с угрозой корниловского
мятежа команда «Авроры» приняла
боекомплект, ранее выгруженный в связи со
стоянкой в заводе. Матросы крейсера в ночь
на 29 августа сменили ненадежный
юнкерский караул и взяли под охрану Зимний
дворец. На 2-й Балтийский флотский
экипаж возлагалась охрана Смольного, на
представителей Гвардейского экипажа —
Таврического дворца. Из личного состава
кораблей, в частности со строящихся
подводных лодок «Форель» и «Ерш», и из
команды Морской школы воздушного боя
сформировали два отряда для борьбы с
Корниловым на сухопутном фронте.
В ту же ночь 600 человек из
Гвардейского и 2-го Балтийского экипажей
произвели обыск в «Астории», которая
служила штабом для прибывавших с фронта
представителей ставки, в большинстве
членов реакционной «Военной лиги». По
поводу произведенной акции газета
«Рабочий» 30 августа писала: «В совином
гнезде контрреволюционного
офицерства... арестовано при обыске 12 человек,
а в числе их и председатель «Военной
лиги», относительно которой уже
имеются данные, прямо устанавливающие ее
связь с заговорщиками».
.; ■■:■■■■ ,.
й
IS j
Матросы-агитаторы среди казаков у станции Гатчина, 1917 г.

Большевики действовали активно и
решительно не только в Петроградском
гарнизоне. Днем 29 августа экипажный
комитет 2-го Балтийского флотского экипажа
направил в части «дикой дивизии» так
называемую «туземную роту» матросов (из
бойцов, ранее там служивших). На станции
Семрино произошла встреча с солдатами
дивизии. Революционные моряки
объяснили обманутым горцам, что «спасать»
Петроград от «резни» большевиков не
требуется, что выступление Корнилова —
провокация, имеющая целью уничтожение
революции. Контрреволюционное офицерство
арестовало посланцев флота, но солдаты
освободили их и заявили, что не пойдут
на Петроград, не попадутся на удочку
генерала Корнилова.
Таким образом, матросы без выстрела
деморализовали ударную силу
мятежников — «дикую дивизию».
Принимались и другие действенные
меры. Из Гельсингфорса в Петроград
прибыли три эскадренных миноносца, а из
Кронштадта — отряд моряков. Об этом
писала та же газета «Рабочий» 30 августа:
«Вчера прибыли из Кронштадта отряды
товарищей матросов. Отрадно было
смотреть, как эти верные сыны революции,
вооруженные с ног до головы, стройными
рядами шествовали по Невскому
проспекту, вызывая бодрящее настроение у
рабочих и явно неприязненное отношение у
обычной буржуазной публики,
слоняющейся по этой людной улице нашего
города».
В результате энергичной агитации
большевиков в войсках Корнилова последние
перешли на сторону революционных масс,
отказались выполнять приказы своих
офицеров. В несколько дней генерал
Корнилов лишился верных ему войск. Авантюра
провалилась. Спасение «справа» не
пришло.
Народ требовал предания Корнилова и
его сообщников революционному суду,
закрытия органов контрреволюционной
печати, сформирования правительства из
представителей рабочих, крестьян и
солдат, конфискации всех земель и передачи
их крестьянам, строгого контроля над
производством и распределением
продуктов.
В тревожные дни корниловского мятежа
матросские части оставались надежной
опорой большевистской партии.
Подводя итоги контрреволюционному
выступлению Корнилова, В. И. Ленин
писал: «Восстание Корнилова доказало для
России то, что для всех стран доказала
вся история, именно, что буржуазия
предаст родину и пойдет на все преступления,
лишь бы отстоять свою власть над
народом и свои доходы» 5.
Августовские события, являясь
логическим завершением генеральской
авантюры, не только не спасли Временное
правительство, но и послужили консолидации
сил большевиков и приблизили Октябрь.
8 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 34,
с. 146.
ИСПЫТАН ОГНЕМ И ВОДОЙ
ЛЕТОМ и осенью 1942 г. в связи с
крупным стратегическим наступлением
противника на южном участке советско-
германского фронта почти вся авиация
Черноморского флота, позже усиленная
морской авиационной группой
Новороссийского оборонительного района, была
перенацелена для боевых действий на
сухопутном фронте.
Гитлеровцы стремились продвинуться
по побережью Черного моря. 7 сентября
после упорных кровопролитных боев им
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации В. МИНАКОВ
удалось выйти на северо-западную
окраину Новороссийска, а днем позже
захватить вокзал, элеватор, порт. К 9 сентября
большая часть города находилась в руках
фашистов. Однако дальше они не
прошли. Новороссийск выстоял. Немалую
роль в отражении атак противника
сыграл 36-й минно-торпедный
авиационный полк ВВС ЧФ.
10 сентября полк получил боевую
задачу: уничтожить скопление войск в
предместье Новороссийска — Мефодиев-
70

ске. По тревоге поднялись три
самолета, пилотируемых майором В. Старо-
дубом (ведущий), капитаном С. Пашуном
и старшим лейтенантом С. Осиповым
(ведомые).
О заместителе командира эскадрильи
Степане Михайловиче Осипове хотелось
бы сказать особо. Он был образцом для
нас, молодых летчиков. Всегда подтянут,
уравновешен, прост в обращении с
товарищами. Безграничная храбрость в
сочетании с высокой профессиональной
грамотностью дополняли его образ. Под стать
ему был и весь экипаж самолета:
штурман младший лейтенант Н. Прилуцкий,
воздушный стрелок младший сержант
А. Воинов и воздушный стрелок-радист
краснофлотец И. Андреев.
В тот раз вместо внезапно заболевшего
Прилуцкого летел начальник минно-тор-
педной службы эскадрильи старший
лейтенант В. Лисечко. Сразу же после вылета
усилили наблюдение за воздухом.
Прикрывали звено четыре ЛАГГ-3.
О том, как проходил полет, каким
суровым испытаниям подвергся экипаж
самолета, рассказывал месяц спустя после
госпиталя сам Степан Михайлович:
— При подлете к цели нас насторожило,
что противник не открывал зенитный
огонь. Очевидно, надо было ждать
истребителей. Едва подумал об этом, как
последовал доклад Андреева: «Командир,
шесть «мессершмиттов» заходят сзади
сверху в атаку». И снова доклад:
«Мессершмиттов» перехватили наши
истребители». Вскоре стал понятен маневр врага.
Имея в то время значительное
преимущество в воздухе, оч, сзязав боем
истребители прикрытия, выпустил из засады со
стороны солнца еще четыре «мессера»,
которые яростно атаковали нас.
Несмотря на ожесточенный пушечно-
пулеметный огонь фашистов, мы упорно
шли к цели. Один из снарядов попал в
плоскость нашего бомбардировщика.
Машину тряхнуло. Обращаюсь к штурману:
«Скоро ли сбрасываем бомбы?» —
«Командир, еще чуточку... хорошо идем на
боевом курсе». И снова доклад
Андреева: «Командир, горим. Левое крыло!»
Вижу, вся плоскость охвачена огнем.
Очевидно, пробило бензобак. После
доклада штурмана о том, что бомбы
сброшены по цели, попытался резким
скольжением сбить пламя. Не помогло. Понял, что
пожар не погасить и до своего аэродрома
не дойги. Принял решение: дотянуть до
С. Осипов
Фото военных лет
Цемесской бухты и там прыгать в воду.
Сообщил об этом по переговорному
устройству. А «мессеры» не отстают. Меня
это несколько удивило: обычно, если
фашисты подобьют самолет и увидят, что он
явно падает, время и патроны больше не
тратят. В данном случае остервенелость
какая-то... То ли потому, что горевший
самолет отстреливался, да так успешно,
что один «мессер» задымил и отвалил в
сторону, то ли потому, что разгадали наш
план выброситься с парашютами в воду и
хотели уничтожить весь экипаж.
А у нас дела неважные. Доклад
Андреева: «Командир, тяжело ранен Воинов!».
Передал ему: «Держись, Ваня! Скажи
Воинову— скоро покинем самолет и помоги
ему вывалиться из машины». Вскоре
Андреев вновь доложил: «Командир, я тоже
ранен». На этом связь со стрелками
прекратилась. Пулеметы замолчали. Огон*
разгорался. Пламя дошло до кабины
летчика и штурмана, обжигало нам ноги,
руки, лица. «Мессеры» продолжали в упор
расстреливать горевший самолет. В этот
момент я почувствовал жгучую боль в
ногах: меня ранило.
Левая плоскость от перегрева металла
стала под напором воздуха с сильным
треском загибаться вверх. Дальнейшее
управление машиной стало невозможным.
Подал команду: «Экипажу покинуть
самолет с парашютами». Лисечко, видимо,
выпрыгнул первым, так как открытый
71

В. Лисечко
Фото довоенных лет
штурманский люк усилил приток воздуха
и кабина наполнилась дымом и огнем.
Отстегнув привязанные ремни, рванул
на себя колпак. Резко отдал штурвал
от себя и сразу же очутился в воздухе.
Пролетев немного с затяжкой, чтобы не
попасть под обломки самолета и уйти
подальше от МЕ-109, дернул вытяжное
кольцо. Под собой увидел два раскрытых
купола парашюта. Значит, кто-то остался в
самолете...
Осмотрелся. Справа от меня Мысхако,
приводнимся от него метрах в 800—1000.
Вполне терпимо. Противоположный берег
значительно дальше. Эти мысли прервал
с ревом пролетевший «мессершмитт».
Трассы пуль протянулись к парашюту.
Моих товарищей тоже расстреливает
проклятый фашист. Подтянул часть стропов,
начал скользить и одновременно
раскачиваться, чтобы сбить прицельный огонь
стервятника. Второй заход «мессера» —
у меня перебиты два стропа.
Чем же все это закончилось бы, сказать
трудно. Уж очень неравным было
соотношение сил. На наше счастье, появился
советский истребитель и отогнал
фашистов. Вода все ближе и ближе. Лямки
парашюта приготовлены для сброса.
Вынырнул из воды, освободившись от парашюта.
Вся надежда на спасательный жилет. Как
положено, при соприкосновении с водой
он мгновенно наполнился воздухом, но
тут же опал. Попытаться надуть ртом
через трубку — бесполезно. Вижу: жилет
прогорел сбоку. Сбросил реглан, ботинки,
комбинезон, майку, снял шлемофон,
Повернув голову, увидел, что ко мне
плывет Лисечко: «Ты что, командир, уже
разоблачился? Где твой жилет?» Отвечаю:
«Прогорел, вот я и остался «легко
одетым». Мы еще раз внимательно
осмотрелись по горизонту, надеясь увидеть кого-
нибудь из стрелков, но тщетно...
«Держись за меня, плывем к берегу», —
предложил Лисечко.
Так «малым ходом» пошли, Штурман
помогал мне. На берегу забегали какие-то
люди. Вдруг немцы? Автоматная очередь
рассеяла наши сомнения. Значит, за
последние сутки на сухопутье произошли
изменения, и противник вышел к берегу.
Легли на «обратный курс». Видя, что
автоматы не достают, гитлеровцы решили
рассчитаться с нами и выкатили
противотанковую пушку. Вскоре всплески от
снарядов поднялись недалеко от нас. Не
счастье, фашисты особого опыта
стрельбы по «морским целям» не имели. Мы
все же решили рассредоточиться: пусть
бьют по двум головам, труднее будет.
Несмотря на уговоры штурмана, жилет у
него я не взял и отплыл от Лисечко
метров на 300. Противник вел стрельбу
поочередно: несколько снарядов по
штурману, несколько по мне. Нам бы только
продержаться до темноты, там
подскочат наши катера...
Несколько снарядов упало около
Лисечко. Больше я его не видел. Прощай,
боевой друг! Медленно поплыл к нашему
берегу. Сильная боль в ногах заставила
забыть о снарядах. А они все падали.
Кружилась голова, в ушах звон.
Подташнивало, очевидно, от сильной потери крови.
Только с наступлением темноты фашисты
прекратили огонь...
Пять часов прозеп Осипов в воде.
Героя подобрал наш торпедный катер.
Через месяц Степан Михайлович вновь был
в строю. Таким образом, старший
лейтенант С. Осипов в буквальном смысле
прошел через огонь и воду. Он проявил
исключительное мужество и стойкость.
До конца выполнил боевое задание!
Почти год воевал еще морской летчик,
награжденный двумя орденами
Красного Знамени. В августе 1943 г. при
выполнении очередного боевого задания он
погиб. А память о его делах хранят в
своих сердцах летчики
Краснознаменного Черноморского флота, множа
славные традиции героев войны.
72

НЕОБЫЧНОЕ ЗАДАНИЕ
Полковник запаса И. ОРЛЕНКО
ВХОДЕ наступления войск
Ленинградского фронта в 1944 г. 51-му минно-
торпедному полку ВВС БФ была
поставлена сложная задача: разрушить плотину
электростанции Свирь-3. Необходимость
этого вызывалась следующими
обстоятельствами. Гитлеровцы создали мощные
оборонительные сооружения выше ГЭС,
которые дополнялись естественным
препятствием — скоплением воды на Свири.
При наступлении ниже плотины наши
войска находились бы под угрозой
затопления, если немцы неожиданно открыли
шлюзы. Следовало взорвать плотину и
спустить воду.
Плотина представляла линейную цель
длиной 300 м, шириной 13 м. Глубина
водоема перед ней — 15 м. Инженеры
указали на наиболее уязвимую ее часть —
шандорный затвор (железобетонное
сооружение в левой части, используемое во
время ремонта для временного
удержания воды) длиной 35 м. Он-то и являлся
ахиллесовой пятой всего
гидротехнического узла, и по нему решено было
нанести удар. Таким образом, размер цели
в длину сократился до 35 м!
Согласно классической методике при
горизонтальном бомбометании для
попадания в цель 43 бомб ФАБ-500 (а именно
такое количество требовалось для
уничтожения бетонного сооружения) нужна не
одна сотня самолето-вылетов!
Естественно, такая цифра была для нас
фантастикой. Мы имели 8 «Бостонов» и 5
ИЛ-4 (2 торпедоносца и 3 миноносца).
Этими малыми силами и следовало
решать задачу. Прикинули замысел:
первыми вылетают торпедоносцы, за ними топ-
мачтовики и последними сбрасывают
плавающие мины самолеты-миноносцы. Для
развития успеха предусматривались
повторные удары.
Пришлось подумать и о боезапасе. Чем
больше калибр бомб, тем лучше. У нас
были ФАБ-1000, но только для четырех
«Бостонов», оборудованных наружными
держателями. Лимитировала и взлетно-
И. Орленко — бывший командир 51-го
минно-торпедного Таллинского
Краснознаменного, орденов Ушакова и Нахимова
авиаполка.
посадочная полоса аэродрома: бомбовая
нагрузка не более 1500 кг! Нашли
следующий выход: 4 топмачтовика могли взять
по одной 1000-кг и по одной 500-кг
бомбе, подвешенных снаружи. Остальные,
имевшие только внутрифюзеляжную
подвеску, — по четыре ФАБ-250. Взрыватели
установили с постоянным замедлением в
22 с, что позволяло самолетам уйти на
безопасное расстояние.
К операции готовились тщательно.
Организовали практические тренировки
на морском полигоне Ладоги. На берегу
известью почти в натуральную величину
была изображена плотина. Каждый
экипаж сделал по ней 2—3 захода. Так как
опыта использования бомб крупного
калибра по таким целям еще не имелось, то
провели практические топмачтовые
бомбометания в воду с применением
ФАБ-500 и ФАБ-1000, что дало летчикам
определенные навыки. Тщательно изучили
район цели, отработали точность выхода
на бреющем полете. Развернули боевую
подготовку по полной схеме.
19 июня командующий ВВС БФ
генерал М. Самохин поставил задачу
экипажам. С рассветом следующего дня
вылетела пара торпедоносцев. Однако им
не повезло. Один самолет не дошел до
цели и был сбит, другой из-за тумана в
районе ГЭС возвратился. Таким образом,
вся тяжесть операции легла на топмачто-
вики.
В первой паре летел командир
эскадрильи капитан И. Тихомиров с ведомым
лейтенантом Кантаровским. За ними в
установленное время поднялись
остальные три пары: старший лейтенант Н.
Филимонов с младшим лейтенантом Сеню-
гиным, старший лейтенант Е. Николенко с
младшим лейтенантом Б. Семеновым,
лейтенанты И. Сачко и П. Шилкин.
Полет проходил на высоте 20—30 м.
Так как цель находилась непосредственно
за линией фронта, в боевые порядки,
обеспечивавшие противозенитный
маневр, построились заранее. Расчетное
время лежания на боевом курсе 3—5 с.
Шли в сопровождении истребителей.
И вот плотина в центре сетки прицела!
При первом ударе по правому отсеку
73

шандорною затвора было сброшено 24
бомбы. Достигнутая вероятность
попадания весьма высокая — 0,66. В результате
налета удалось подорвать подводную
часть, водопад резко усилился, уровень
воды заметно упал. При выходе из атаки
старший лейтенант Николенко огнем
крупнокалиберных пулеметов рассеял
группу фашистских солдат. Все наши
самолеты возвратились благополучно.
Затем удар повторили. Сбросили 10
бомб, отмечено два прямых попадания.
Отсек шандорного затвора взорван,
образовалась брешь до 12 м. Дерзкий,
грамотный маневр при ударе и отходе
позволил, несмотря на интенсивный
зенитный огонь врага, обойтись без потерь.
На следующий день последовал третий,
завершающий удар! В плотине
образовалась вторая брешь, уровень воды еще
больше понизился. Задачу решили с
минимальной затратой сил. 24
самолето-вылета вместо нескольких сотен. Средняя
достигнутая вероятность — 0,53.
Таким образом, правильная оценка
противника, его слабых и сильных сторон,
целенаправленная подготовка, выбор топ-
мачтовиков как главной ударной силы по
сухопутному «кораблю» решили успех.
Балтийские летчики, применив тактические
приемы «морской войны», сумели
практически без потерь поразить
малоразмерную прочную цель и этим способствовали
успешному наступлению наших войск.
В мире науки и техники
НОВАЯ СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ ПИЛОТОВ
ДЛЯ пилотирования современного
самолета летчику требуется обширная
информация, которую он получает от
многочисленных индикаторов на
приборной панели кабины. С усложнением
техники увеличивается число приборов,
и внимание летчика, который должен
взором воспринимать их показания,
хочет он того или нет, рассеивается, а
глаза утомляются.
Как сообщает зарубежная печать,
в американском исследовательском
центре морской авиации (Naval Air
Development Center) создана группа специалистов
для изучения возможности замены
многочисленных приборов в кабине
самолета несколькими дисплеями, на которые
в сжатой форме должна выводиться вся
необходимая информация. Проработка
показала, что наиболее важные данные
удобно и рационально выводить на
центральный дисплей, расположенный
непосредственно перед пилотом на уровне его
глаз. Обычная электронно-лучевая
трубка (ЭЛТ) мешала бы ему видеть
пространство за ней. Кроме того, яркость
изображения на ЭЛТ при дневном
освещении недостаточна, а оптическая система,
формирующая изображение, довольно
сложная и громоздкая.
Разработчики решили использовать
для центрального дисплея лазерный
излучатель с голографической оптикой.
Были спроектированы специальная
оптико-акустическая отклоняющая и
фокусирующая системы. Луч лазера
мощностью 15 мВт в новом дисплее сканирует
в горизонтальной и вертикальной пло-
стостях по экрану размером 100 X
ХЮО мм, на стекло которого нанесена
прозрачная голографическая пленка. На
ней высвечивается двухмерное гологра-
фическое изображение, сквозь которое
свободно наблюдается пространство за
экраном. Эта особенность дисплея
проявляется благодаря тому, что
используемый в нем гелий-неоновый лазерный луч
постоянной длины волны но мешает
прохождению света внешних источников
сквозь стекло экрана и голографическую
пленку.
Наличие двух дефлекторов позволяет
устранять апертурные искажения и
дефокусировку, которые возникали в
системах с одним отклоняющим
устройством.
Американские специалисты полагают,
что голографический способ индикации
улучшит разрешающую способность
системы, существенно повысит
контрастность и четкость изображения.
74

а тшш
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЗМЕРИТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ
Капитан 2 ранга-инженер В. ПОТАПОВ
В ПРАКТИКЕ корабельных измерений звукового давления от какого-либо
источника в воде применяются различные типы измерителей, в том числе и прибор ИЗД,
который входит в комплект приборов КИП. Он работает в импульсном и непрерывном
режимах и измеряет давления от 5 до 106 бар (0,5-^-105 Па) в диапазоне частот
0,3ч-100 кГц. Чтобы погрешность показаний не превышала установленных для
прибора величин, нужно учитывать поправки по частотной характеристике
измерительного тракта, прилагаемые к прибору.
Подавляющая часть гидроакустических измерений на кораблях связана с
измерением величины звукового давления, по которой затем можно определить все
производные величины, характеризующие акустическое поле источника и параметры
гидроакустической аппаратуры. Это и вызывает необходимость точно измерить величину
звукового давления, которая зависит от подготовки и размещения преобразователей.
Точность измерений зависит прежде всего от подготовки и размещения
преобразователей.
Измерение звукового давления в натурных условиях при поверке параметров
корабельной гидроакустической аппаратуры согласно теории должно проводиться в
дальней зоне свободного поля. На практике условия свободного поля нарушаются из-
за интерференции, обусловленной отражениями от граничных поверхностей (вода —
воздух, дно, корпус корабля); наличием течений, градиентами температуры,
присутствием морских организмов, пузырьков воздуха и механических взвесей,
окружающим шумом. Влияние отражения от морского дна можно уменьшить, выбрав
достаточную глубину места. При измерении звуковых давлений в верхней части диапазона
звуковых частот и нижней части ультразвукового диапазона она должна быть не менее
10—15 м. Измерения на низких частотах проводятся на более глубоком месте.
Возможны отражения от корпуса корабля. Поэтому измерительные гидрофоны
располагаются относительно корпуса так, чтобы отраженные от корабля сигналы
составляли лишь долю прямых от излучателя.
Полезный сигнал должен в 5—10 раз превышать уровень помех, что позволит
избежать их влияние на результаты измерения. Отношение сигнал—помеха
контролируется измерением напряжений на выходе приемного тракта гидроакустической
станции и гидрофона.
Кроме того, чтобы свести к минимуму интерференцию, обусловленную
отражениями, необходимо выбрать оптимальное расстояние между излучателем и гидрофоном.
Оно определяется из выражения г^ЮА, где К — длина волны, м.
Вычисленное расстояние желательно уточнить экспериментально. Для этого
нужно изменить расстояние и измерить выходное напряжение приемного гидрофона при
постоянном сигнале излучателя. Если напряжение изменяется обратно
пропорционально расстоянию, то расчеты верны.
Основные требования к расположению преобразователей: они должны находить-
75

<У
Ш\
од
1.0
2 3 4 5
20 30 40 50
2 3 4 5
20 30 40 50
Рис. 1. «Уход» частотной характеристики
ИЗД через год эксплуатации прибора:
1 — при выпуске прибора с завода; 2 —
при поверке через год
Рис. 2. Частотная характеристика ИЗД
через четыре года эксплуатации
прибора: 1 — при выпуске с завода; 2 — при
поверке через четыре года
ся на одной глубине, расстояние между_ преобразователями и направление
акустической оси каждого должны быть известны.,
При размещении преобразователей :нео*бходимо-помнить, что все расстояния
определяются относительно их акустического центра. Его выбор произвольный, т. е.
можно принять любую точку на самом преобразователе или даже вне его.
Однако если окажется, что выбранный акустический центр не совпадает с
действительным, то расстояние излучатель—приемник должно в 100 или более раз
превышать величину разницы между ними. Тогда погрешностью из-за несовмещения
центров можно пренебречь.
При установке преобразователей возникает погрешность измерений из-за
неточности ориентации акустической оси. Отклонение ее на 1° может привести к ошибкам
в несколько децибел, особенно когда измеряют уровни основного лепестка диаграммы
направленности (измерения давления на оси акустической системы гидроакустической
станции). Обычно в натурных условиях большие преобразователи ориентируют
акустически, т. е. когда направление максимальной чувствительности принимается за
направление акустической оси.
Различия в расположении преобразователей по глубине могут привести к
необычному явлению — когда с увеличением дистанции кажущийся уровень давления будет
возрастать, а не уменьшаться. Это происходит потому, что на малых расстояниях
гидрофон находится ниже основного лепестка излучателя. С увеличением расстояния угол
между направлением на гидрофон и осью уменьшается и сигнал распространяется по
максимуму основного лепестка.
Немаловажную роль при измерениях играет и подготовка преобразователей.
Перед погружением в воду гидрофон необходимо тщательно очистить и
обезжирить, чтобы его поверхность хорошо смачивалась водой (в трещинах, щелях и других
неровностях на преобразователе не должно оставаться пузырьков воздуха). Затем
выровнять температуру преобразователя с температурой воды и стабилизировать ее в
объеме всего прибора. Нагретый гидрофон в холодной воде на поверхности собирает
пузырьки воздуха, поэтому перед измерениями его рекомендуется выдерживать в воде
в течение нескольких часов.
Измерения проводятся только с тем гидрофоном, который входит в комплект
прибора ИЗД, ибо его шкала отградуирована в соответствии с чувствительностью
гидрофона.
Следует помнить, что поправки к погрешности измерения прибором ИЗД заданы
с учетом неравномерности характеристики направленности гидрофона. Если же при
измерении звукового давления ориентировать гидрофон калибровочной риской (т. е. в
направлении которой производилась градуировка гидрофона) на излучатель, погрешность
уменьшится на 1—2 дБ.
Прибор ИЗД показывает величины измеряемых звуковых давлений в барах и
децибелах. За нулевой уровень децибельной шкалы принято давление, равное одному
бару. Важно помнить, что по ГОСТу 8849—58 за нулевой уровень принят так
называемый условный порог давления, равный 0,00002 Н/м2 (Па). При регистрации
звуковых давлений приборами с децибельиой шкалой оператор должен твердо знать, к
какому начальному (нулевому) уровню она приведена.
76

Рис. 3. Характеристика направленности
сферического гидрофона: точки 1,2 —
выбранное направление «относительной»
средней чувствительности
Пересчет показаний прибора (с д-еци-
бельной шкалой и. нулевым, уровнем
1 бар) на стандартный (2 • 10~5 Па)
производится путем прибавления к
измеренной величине 74 дБ.
При измерении звукового давления
прибором ИЗД необходимо вносить в
результаты отсчета по индикатору
соответствующую поправку, обусловленную
частотной характеристикой всего
измерительного тракта. Поправочная кривая
приводится в описании к прибору.
Частотная характеристика всего
измерительного тракта прибора образуется
путем алгебраического сложения
частотных характеристик измерителя и
чувствительности гидрофона. Как показывают
результаты периодических поверок,
частотные характеристики чувствительности
гидрофона и усилительного тракта
измерителя со временем меняются, а
следовательно, изменяется и частотная
характеристика всего измерительного тракта прибора. Поэтому постоянно пользоваться кривой
поправок, приведенной в описании к прибору, нельзя. Ее необходимо корректировать
не реже одного раза в год.
На графиках (рис. 1 и 2) показаны частотные характеристики (поправочные
кривые) двух приборов ИЗД, построенные при их выпуске и снятые экспериментально.
Разница между заводской кривой поправок и кривой, снятой при очередной поверке,
может составлять несколько децибел.
При поверке измерительных гидрофонов по существующим методикам определяют
частотную характеристику их чувствительности через одну треть октавы во всем
диапазоне частот. Звуковое давление измеряют на нескольких фиксированных частотах
(или в узких полосах частот), которые могут не совпадать с частотами при поверке
гидрофона. Поэтому при очередных поверках гидрофонов определяют их
чувствительность, характеристику направленности и ее неравномерность на рабочих частотах
(полосах частот), на которых практически используются гидрофоны.
Отсчет угла поворота при снятии характеристики направленности необходимо
производить от «калибровочной риски» (номера), которая служит для ориентации
гидрофона на излучатель.
На основании полученных данных строятся характеристики направленности
гидрофона на данной частоте и определяется ее неравномерность как разность между
максимальным и минимальным значениями чувствительности, выраженная в
децибелах. Затем определяют «относительную» среднюю чувствительность гидрофонов
(среднюю между максимальной и минимальной) и фиксируют угол поворота относительно
ориентировочной риски.
Если на диаграмме направленности окажется несколько точек с равной
«относительной» средней чувствительностью (что вполне реально), то выбирают
направление, в секторе которого чувствительность изменяется более плавно (рис. 3). Затем
определяют чувствительность гидрофона на частоте, при которой определялась
характеристика направленности. Гидрофон ориентируется на излучатель направлением
«относительной» средней чувствительностью. Это нетрудно сделать, ибо угол поворота
относительно ориентировочной риски (номера), при котором была выбрана
«относительная» средняя чувствительность, уже известен.
При таком способе определения чувствительности гидрофона и его
характеристики направленности их погрешности будут значительно меньше, а следовательно,
повысится точность измерения звукового давления.

О ПОДГОТОВКЕ РЕМОНТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
НА КОРАБЛЕ
ОДНО из основных условий
высококачественного и своевременного
ремонта корабля — тщательная и
заблаговременная подготовка
документации, и особенно ремонтных ведомостей.
Если они составлены наспех, небрежно
(к сожалению, и такое встречается), то
приходится увязывать и согласовывать
пропущенные позиции, на что уходит
иногда до 30% всего времени ремонта.
Подобное отношение к основной
ремонтной документации совершенно
недопустимо. Ведь в конечном итоге это
обязательно скажется и на сроках, и на
качестве выполнения работ.
Попытки унифицировать как сам
ремонт, так и составление документации
на судах промыслового и транспортного
флота внедрением так называемых
«стандартных ремонтов» и «типовых
ремонтных ведомостей» не дали
должного эффекта К Более того, возросла
стоимость, сроки ремонта удлинились,
а качество снизилось.
Наиболее распространенной (и ее
можно считать классической) остается
схема проведения ремонта от ремонтной
документации до отчетной калькуляции
(см. рисунок). В ней только дефектовоч-
ный акт может быть в некоторых
случаях заменен универсальной дефекто-
вочно-маршрутной картой или другими
документами, однако это в принципе не
меняет систему технической подготовки
судоремонтного производства.
Качество составления ремонтных
ведомостей и дефектовочных актов, их
исчерпывающая полнота зависят от
опыта и квалификации исполнителей —
командира и офицеров
электромеханической боевой части корабля и техноло-
га-дефектовщика судоремонтного
предприятия. Готовить ведомость на
предстоящий плановый ремонт желательно,
когда корабль еще находится з
очередном ремонте. В ней записываются
работы, отложенные почему-либо, а также
те, необходимость, которых выявлена в
ходе самого ремонта. Эти записи могут
1 К. И. Шустов. Совершенствование
методов дефектации судов.
«Судостроение», 1974.
Капитан-инженер Г. ТУРМОВ.
кандидат технических наук
быть использованы для подготовки
заявок на оборудование и материалы.
Перед составлением ремонтных
ведомостей необходимо тщательно
осмотреть корпус корабля, его систему и
арматуру. При осмотре корпуса
выявляются трещины и коррозия в листах
наружной обшивки, палуб, переборок,
набора, местные деформации.
Известно, что коррозия — один из
основных видов повреждений
металлического корпуса. Наиболее сильно
корродируют сварные швы наружной
обшивки, листы по переменной Еатерли-
нии, носовая часть в районе буруна,
кормовой подзор, ахтерштевень,
участки под шпигатами, у отверстий
забортной арматуры, по скуловому поясу,
места контакта разнородных металлов
(надстроек из алюминиевых сплавов со
стальным комингсом и пр.).
Внутри корабля обшивка особенно
подвержена коррозии под
иллюминаторами, в цепном ящике, у шпигатов, в
бортовых льялах, у приемных сеток са-
стем, в балластных цистернах.
Палубный настил и набор корпуса
(шпангоуты, бимсы, флоры, стойки
переборок) корродируют там, где
скапливается вода, подверженная резким
температурным перепадам: у стенок
надстроек и комингсов люков, у шпигатов,
в местах стока воды, под
умывальниками, грелками парового отопления, под
деревянными палубами, в кладовых под
бухтами троса и т. д. В топливных
цистернах, расположенных под котлами,
из-за повышенных температур и
наличия влаги сильно ржавеет весь днище-
вый набор. У бортовых стрингеров
часто возникает коррозия свободных
полок.
Переборки корродируют в основном
в нижней части, особенно у льял, а
настил второго дна — в районе
котельного отделения.
Туннель валопровода поражается
коррозией главным образом в нижней
части у отделочного угольника и
прилегающей к нему части листа.
Якорное устройство повреждается ча-
78

Ремонтная
ведомость
Конструкция,
подлежащая
РЕМОНТУ

Предварительная
калькуляция
ДЕфЕКТОВОЧНЫЙ
АКТ
Восстановленная
конструкция
Отчетная
калькуляция
ще всего из-за коррозии и трещин на
лапах якоря. Изнашиваются штыри и
гнезда якорей, их цепи ржавеют,
появляются трещины, наклеп. Ослабляются
и выпадают распорки из звеньев (конт-
рофорсы). Якорные клюзы и винтовые
стопоры приходят в негодность в
результате истирания якорной цепью.
У швартовных устройств
повреждаются кнехты и киповые планки от
трения стальными тросами при
швартовках. На них появляются трещины и
коррозия, могут ослабиться крепления
кнехтов. У киповых планок, креме того,
может появиться изгиб штырей и износ
втулок роульсов.
От исправности общекорабельных
систем во многом зависит нормальная
жизнедеятельность экипажа и
эксплуатация техники корабля. Однако
системы не вечны, и со временем
трубопроводы, арматура и другие части также
поражаются коррозией и эрозией. В них
появляются свищи, трещины и
разрывы, на рабочих плоскостях арматуры —
царапины и задиры, возможны
вмятины, изломы.
В местах подвесок и креплений
истираются отдельные участки труб.
Нарушается плотность соединений и
герметичность арматуры.
Под действием коррозии могут
разрушаться решетки фильтров,
приемные патрубки и шахты, корпуса
клапанов, штоки. Участки трубопроводов,
которые проходят в труднодоступных
местах, на палубах, под плитами
машинного отделения, площадками,
корродируют более интенсивно, чем в
тамбурах, жилых и служебных помещениях.
Корпусной комиссии корабля в ходе
своей работы особое внимание надо
обращать именно на перечисленные выше
устройства системы и места корпуса.
После осмотра корпуса, устройств и
систем составляется предварительный
список по ремонту, который является
переходной ступенью к ремонтной
ведомости. При этом используются личные
записи, ведущиеся командирами групп
и электромеханической боевой части. В
предварительном списке следует по
возможности указывать необходимые
размеры подлежащих ремонту деталей и
их количество.
Перед непосредственным
составлением ремонтных ведомостей текст
предварительного списка систематизируют.
Наиболее распространенная ошибка
при составлении ремонтных
ведомостей — отсутствие систематизации. Это
усложняет планирование ремонта
комплектующих деталей, потребных
материалов. Часто вообще отсутствуют или
указаны неполно сведения о
сопутствующих работах, трудоемкость
которых иногда значительно выше
основных. Не всегда указываются марки
материалов, деталей и запасных частей.
По таким записям трудно даже
ориентировочно определить объем работ.
В ведомостях следует указывать
места расположения на корабле
корпусных конструкций, устройств, систем,
подлежащих ремонту (по какому борту,
в каком отсеке, помещении).
Если объем ремонта конструкции,
устройства или системы трудно
определить без дефектования, з зедомости
указывается, что он производится по де-
фектовочному акту, который потом
согласовывается с заказчиком.
При включении работ, выполнить
которые нужно по эскизам заказчика, их
необходимо приложить к ведомости. Это
облегчит в дальнейшем правильное
определение объема ремонта.
Тщательное и продуманное
составление ремонтных ведомостей — залог
высококачественного и своевременного
ремонта корабля.
79

ДИРИЖАБЛЬ- ЭКРАНОЛЕТ
Инженер Ю. БОЙКО
КАК уже сообщалось в журнале,
после целого ряда катастроф в
30-е годы интерес к
дирижаблестроению несколько спал, а кое-где и вообще
о них забыли К
Высокий уровень развития
современной техники, новые материалы и
технология, более совершенные приборы и
оборудование, безопасный гелий вместо
водорода — все это побудило
возобновить попытки создания летательных
аппаратов легче воздуха. Во Франции,
Великобритании, США уже летают
прототипы многосоттонных гигантов.
Примечательно, что ныне конструкторы
отказываются от традиционной
сигарообразной формы дирижаблей, ибо она
не всегда удовлетворяет требованиям
аэродинамики и условиям эксплуатации.
В зависимости от назначения
аппарата (дирижабль-кран, патрульный,
дирижабль-танкер и т. д.) и области его
применения (море, тайга, пустыня)
проектируются модели дисковой,
шарообразной, многокорпусной формы. Для
уменьшения парусности корпус
корабля видоизменяют, делают его
сплющенным (дельтовидным,
эллиптическим).
Таким образом, помимо
аэростатической подъемной силы, дирижабль будет
обладать и динамической, возникающей
при скоростном потоке. Управляя ею,
можно компенсировать изменение
полетного веса из-за выгорания топлива
(раньше применялся твердый балласт).
Страны, имеющие выход к морским
просторам, нуждаются в транспорте,
способном переносить большие грузы
со скоростью, превышающей скорость
морских судов. Эти задачи может
решить дирижабль-экранолет,
использующий эффект близости воды 2.
По данным зарубежной печати.
1 «Морской сборник», 1976, № 3.
2 D. E. Calkins, Aidd paper, 1975, № 929,
Экранный эффект достигается
созданием специальной конструкции корпуса
с крылом малого удлинения. Передний
стабилизатор и рассеиватели вихрей,
установленные на концах крыла,
повышают устойчивость и управляемость
аппарата на малых высотах.
Аэродинамические исследования
показали, что полет вблизи поверхности
значительно повышает
аэродинамические качества (отношение
коэффициента подъемной силы Су к коэффициенту
лобового сопротивления Сх) и,
следовательно, увеличивает дальность и
продолжительность полета. На трассах над
водной поверхностью минимальная
высота полета будет определяться
высотой волн. Поэтому к системам
активного управления таких дирижаблей
предъявляются более высокие требования,
чем к системам управления обычного
самолета. Вероятно, они будут ближе к
тем, которые устанавливают на судах
на подводных крыльях.
Экранолету нужно и меньше
газовместилище. Ценно еще и то, что
аэродинамическое качество дирижабля-экра-
нолета остается практически
неизменным в широком диапазоне полетных
масс, тогда как у обычного аппарата
этот параметр резко увеличивается с
ростом полетной массы (и
уменьшается при снижении скорости).
Известно, что основной критерий
оценки любой разновидности
транспорта — его производительность.
Дирижабль-экранолет на скоростях полета
свыше 200 км/ч имеет более высокую
производительность при любых
полетных массах. Зарубежные специалисты
полагают, что возможно именно такой
тип дирижабля и станет тем пока
несуществующим звеном в транспортной
цепи, позволяющим переносить много-
соттонные (до 3 тыс. т) грузы с
самолетной скоростью.
I11IIIII1III1IIIII1IIU1

ОКЕАНСКИЕ СТАНЦИИ
СЛУЖБЫ ПОГОДЫ
Капитан 3 ранга-инженер П. ЦЫГАНКОВ
ТРУДНО найти сферу человеческой деятельности, на которой в какой-то мере не
сказывалась бы погода. Особенно от нее зависят авиация и мореплавание. Две
трети поверхности нашей планеты занимает Мировой океан и его влияние на погону
имеет преобладающее значение. Например, при охлаждении 100-метрового слоя океана
всего на 0,1° С атмосфера нагревается на 6° С, а влаги за год поступает в атмосферу
(за счет испарения) из океанов в 5 раз больше, чем с суши. При этом на испарение
тратится около одной трети поглощаемой Землей солнечной энергии. В результате
взаимодействия океана и атмосферы формируются долгосрочные изменения погоды и
климат Земли.
Вследствие западно-восточного переноса воздушных масс, обусловленного
вращением Земли, погода в Европе зависит от активной атмосферной деятельности над
Атлантическим океаном. Поэтому для определения вероятных изменений погоды на
континенте необходимо знать фактические данные о метеорологических элементах как у
поверхности океана, так и в верхних слоях атмосферы над ним. Однако Атлантический
океан беден островами и сеть метеорологических станций здесь настолько редка, что
иногда не удается обнаружить и нанести на синоптические карты циклоны, и особенно
тропические. Размеры их, как правило, невелики, но они сопровождаются ветрами
ураганной силы. Если же из океана получать достаточно сведений о фактическом
состоянии погоды, тогда можно в значительной степени предвидеть ее изменения.
В 1921 г. на совещании Международного метеорологического комитета в Лондоне
метеорологическая служба Франции предложила установить постоянные океанские
станции службы погоды в Северной Атлантике. Однако из-за нехватки финансовых
.средств европейские страны не поддержали ее. Тогда Франция предприняла попытку
самостоятельно организовать сеть океанских станций погоды, используя для этого
торговые суда, и в 1937 г. выставила постоянный корабль погоды «Каримар» в
Центральной части Северной Атлантики в точке 38° с. ш. и 44° з. д. Он передавал прогнозы
погоды для нужд мореплавания, а также обслуживал перелеты самолетов через
Северную Атлантику, сообщая экипажам погоду и уточненное местонахождение.
В начале второй мировой войны деятельность «Каримара», а также передача
сводок погоды торговых судов прекратились. Но в связи с резким увеличением военных
перевозок из Америки в Европу возникла острая необходимость в получении точной
информации о погоде в Северной Атлантике. Для этой цели в январе 1940 г.
американцы выделили 5 кораблей, которые поочередно вели метеонаблюдения в двух
районах между Бермудскими и Азорскими островами, на наиболее оживленном маршруте
движения судов и самолетов.
Большие потери транспортов от немецких подводных лодок заставили англо-аме-
6 «Морской сборник» № 8 gj

риканское командование со второй половины 1940 г. начать переброску
бомбардировщиков из США через о. Ньюфаундленд в Великобританию по воздуху.
Для обслуживания этих перелетов была создана океанская станция погоды в
500 милях к северо-востоку от о. Ньюфаундленда. В июле 1942 г. стали
перебрасывать по воздуху через Атлантику и истребители по цепи аэродромов, образовавших
воздушный мост между Лабрадором, Гренландией и Исландией, для чего пришлось
развернуть на трассе перелета еще две плавучие метеостанции в океане. Их число
продолжало расти. Перед высадкой десанта в Нормандии были выставлены еще три
океанские станции. Всего к концу войны в Северной Атлантике работали 22 станции, из
них 13 обслуживали США, а 9 — европейские страны.
Суда погоды, кроме гидрометеорологических наблюдений, оказывали помощь
терпящим бедствие транспортам и самолетам, доносили об обнаруженных подводных
лодках.
После окончания второй мировой войны количество океанских станций погоды
начало сокращаться. Однако в связи с развитием грузо-пассажирских перевозок, и
особенно с интенсификацией полетов гражданской авиации, потребность в
метеорологической информации из океана непрерывно возрастала. Поэтому Международная
организация гражданской авиации (МОГА) с участием Всемирной метеорологической
организации (ВМО) соззали в сентябре 1946 г. конференцию в Лондоне. На основании
выработанной там программы организации постоянной сети кораблей погоды в Северной
Атлантике в июле 1947 г. было развернуто 13 океанских плавучих метеостанций.
Расходы на их содержание составили около одного миллиона фунтов стерлингов,
из них 69% приходилось на США и 31% на страны Западной Европы. В результате
разногласий между странами по вопросу финансирования в 1949 г. в Лондоне
состоялась вторая конференция МОГА, на которой число плавучих станций было решено
сократить до 10, а затем в 1954 г. на конференции в Париже уменьшить до 9. Этот
документ подписали 13 стран, в том числе Франция, Великобритания и США. Шесть
стран не могли предоставить суда и команды для них, но согласились участвовать в
финансировании.
Доля участия каждой из них определялась числом рейсов, которые совершали ее
воздушные лайнеры через Атлантику в течение года и объемом информации,
передаваемой для судов данной страны. Интересно отметить, что содержание всех девяти
станций погоды в год лишь немного превышало стоимость одного реактивного
бомбардировщика, а польза от них была огромная. Например, в 1960 г. они прошли 11 951
милю только для оказания помощи терпящим бедствие судам и самолетам.
Соглашение, принятое в Париже в 1954 г., действовало десять лет и могло быть
продлено, если бы в этом были заинтересованы США. Во времена «холодной войны»,
когда их стратегическая авиация круглосуточно находилась в воздухе, совершая
регулярные полеты к берегам Европы и обратно, плавучие метеостанции использовались для
наблюдения и прогнозирования погоды в верхних слоях атмосферы, служили
радиомаяками для самолетов, ретранслировали их радиодонесения, занимались спасением
экипажей самолетов, нередко терпевших аварии. Затем, когда непрерывные полеты
бомбардировщиков были прекращены,
число рейсов частных авиакомпаний
через Атлантику в результате
энергетического кризиса сократилось, американцы
решили отказаться от океанских станций
погоды, возложив их функции на
искусственные спутники земли (ИСЗ).
Однако надежное использование
данных ИСЗ ©оэможио только в сочетании с
другими методами наблюдений,
выполняемыми человеком.
В ноябре 1974 г. в Женеве
конференция 22 стран с участием Советского
Союза, входящих в состав Всемирной
метеорологической организации при ООН (за
исключением США), выработала новое
SO9 70" 60' SO' 40" 30" 20" Ю" 0" 10*.
60е
6Q' 40
• С
60»
50»
пого-
82

Таблица 1
Позывные океанской станции

радиотелеграфный
С7М
C7L
C7R
С7С
радиотелефонный
М («Mike») «Майк»
L («Lima») «Лима»
R («Romeo») «Ромео»
С («Charlie») «Чарли»
66°00'
57*0<У
47°00'
52°45'
Координаты
с. ш. -
с. ш. -
с. ш. -
с. ш. -
- 2°00' в
- 20°0(У
- 17°00'
- 35°30'
. Д.
в. д.
з. д.
з. д.
Страна,
обслуживающая станцию
Нидерланды,
Норвегия,
Швеция
Великобритания
Франция
СССР
соглашение о совместном финансировании океанских станций погоды в Северной
Атлантике. Число станций было уменьшено с девяти до четырех (см. рисунок).
Координаты станций и их позывные приведены в табл. 1.
Район, в котором осуществляет свою деятельность корабль погоды, представляет
собой квадрат со сторонами 210 миль и ориентированными на север—юг и восток—
запад. Для вызова станции используется позывной по Международному своду
сигналов «Океанская станция», за которым следует ее персональный позывной.
Согласно соглашению персонал плавучих станций погоды занимается
следующими видами обслуживания (по международной терминологии).
Первоочередное: метеорологические наблюдения всех элементов погоды у
поверхности океана, измерения ветра на высотах до 24 км в 0,6,12 и 18 ч^гринвичского
времени и аэрологические измерения давления, температуры и влажности не менее
чем два раза в сутки в 0 и 12 ч.
Второочередное: прием и ретрансляция сводок погоды с других океанских
станций в соответствии с национальными л двусторонними соглашениями; прием и
ретрансляция метеосводок с торговых судов на береговые радиостанции.
Прочее обслуживание: прием и ретрансляция сводок AMVER (автоматическое
оповещение о взаимном спасении судов) с судов; несение службы безопасности в
интересах судов и самолетов; установка, обслуживание и подъем метеорологических и
океанографических буев, проведение океанографических научных наблюдений.
Корабли погоды несут непрерывные радиовахты:
по каналу метеоцентра Бракнелл (Великобритания): GET 24—3185 кГц, GET
25—4016 кГц, GET 26—5793 кГц, GET 27—7793 кГц, GET 28—11525 кГц,
GET 29-13365 кГц, GET 30—15505 кГц;
на международной частоте бедствия в радиотелеграфном (500 кГц) и в
радиотелефонном (2182 кГц) режимах.
В Тихом и Индийском океанах постоянных плавучих станций погоды нет. В
Тихом океане в северной части Филиппинского моря в точке Т («Танго») 29° с. ш. и
135° в. д.) в сезон тайфунов (май—ноябрь) выставляется японское
океанографическое судно «Кейфу-Мару». Оно передает прогнозы и штормовые предупреждения
только на своем языке. В национальных интересах работает также американская
судовая станция, находящаяся между Гавайскими о-вами и западным побережьем США.
Она предназначена в основном для обслуживания полетов авиации.
В СССР резкий перелом в океанографических исследованиях произошел в 1949 г.
с выходом в море научно-исследовательского судна «Витязь». Затем в строй вступили
суда науки «Михаил Ломоносов», немагнитная шхуна «Заря». В 60-е годы советский
экспедиционный флот пополнился новыми океанскими научно-исследовательскими
судами: гидрографическими «Полюс», «Профессор Зубов», «Федор Литке»;
геофизическими «Петр Лебедев», «Сергей Вавилов»; научно-исследовательскими судами погоды
(НИШ) Главного управления Гидрометслужбы СССР — «Войков», «Шокальский»,
«Академик Королев» и др. Они имеют различное научное оборудование для
тематических исследований в океане в зависимости от ведомственной принадлежности.
83

Таблица 2
Время московское
1.05—1.30
8.05—8.55
13.05—13.30
20.05—21.15
22.05—22.45
Частота
8344
8344
6306
12528
12528
8344
12465,5
Вид информации
Передача погоды и прогнозов по запросу
Циркулярная передача прогнозов погоды,
ответы на запросы по окончании
циркулярной передачи
Передача погоды и прогнозов по запросу
Циркулярные передачи прогнозов погоды
и ответы на запросы по окончании
циркулярной передачи
Циркулярная передача факсимильной
прогностической карты по Северной
Атлантике.
Советские корабли погоды, обслуживающие океанскую станцию С («Чарли»)
(табл. 2) ведут дополнительно циркулярные передачи прогнозов, штормовых
предупреждений и факсимильных карт погоды по Северной Атлантике, а также
осуществляют проводку судов наивыгоднейшими путями по их запросу, в зависимости от
ожидаемых гидрометеоусловий.
В настоящее время точку С поочередно обслуживают научно-исследовательские
суда погоды: «Муссон» (позывной ЕРЕА), «Пассат» (УЗГХ), «В. Бугаев» (ЕРЕС),
«Э. Кренкель» (ЕРЕУ), «Г. Ушаков» (ЕРЕТ).
Корабли, суда и самолеты ВМФ, находящиеся в Северной Атлантике, могут
получить метеорологическую информацию у океанской станции С, используя для вызова
ее международный позывной. О начале и конце работы каждого НИСП в точке С, о
возможных изменениях частот и вида информации сообщается в извещениях
мореплавателям.
На V конгрессе Всемирной метеорологической организации в 1967 г.
подчеркивалось, что создание глобальной сети океанских станций погоды способствовало бы
улучшению метеорологического обслуживания мореплавания во всех районах Мирового
океана и более глубокому изучению гидрометеорологических процессов в масштабе
земного шара.
КОРОТКО О РАЗНОМ • КОРОТКО О РАЗНОМ # КОРОТКО О РАЗНОМ
:£ Портовые власти Гамбурга
установили в Северном море
экспериментальный буй-маяк с целью изучения
возможностей замены такими
автоматическими устройствами плавучих
маяков с экипажем. Водоизмещение буя
84 т. Выполнен он в виде
вертикального цилиндрического понтона диаметром
12,2 м и высотой 2,4 м, на котором
установлена коническая рубка высотой
3,7 м с решетчатой мачтой высотой
6,2 м. На топе ее находится фонарь.
Одновременно испытывалось
автоматизированное судно-маяк без экипажа.
# Командование ВМС США решает
вопрос об использовании морских львов
для поднятия испытываемого оружия
со дна моря. Представитель
командования базы амфибийных сил в
Норфолке заявил, что три морских льва
успешно подняли противолодочную
ракету стоимостью в 50 тыс. долларов.
Испытываемая ракета, когда
ложится на грунт, создает сильный шум,
который засекается наблюдателями на
поверхности. В месте затопления
спускается морской лев. К нему
прикрепляют «хватающее» устройство, которое
он, опускаясь на глубину, кладет
рядом с ракетой, и оно автоматически
срабатывает. Животное вместе с
проводом поднимается на поверхность,
чтобы получить вознаграждение.
Обслуживающий персонал снимает с него
провод и поднимает ракету.
# В Японии создана установка для
получения урана из морской воды.
Она прокачивается через поглотитель
из соединения гидроокиса титана с
активированным углем. Уран абсорбиру
ется вспениванием воды и осаждением
поглотителя. Этим методом удалось
выделить 0,8 мг урана на 1 г
поглотителя. Государственный институт
промышленных исследований совместно с
заинтересованными фирмами
проектирует промышленную установку,
которая будет ежедневно перерабатывать
до 40 т морской воды. Ведутся также
испытания новых видов поглотителей.
84

ПРОБЛЕМА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПРОЛИВОВ
НА III КОНФЕРЕНЦИИ ООН
ПО МОРСКОМУ ПРАВУ
Контр-адмирал Военно-морского флота Болгарии Д. УЗУНОВ,
заместитель руководителя болгарской делегации на конференции
Генерал-майор юстиции П. БАРАБОЛЯ,
заместитель руководителя советской делегации на конференции
ПРОБЛЕМА международных проливов занимает одно из центральных мест на Ш
конференции ООН по морскому праву. Представители большинства государств,
включая и социалистические, в своих выступлениях на конференции неоднократно
подчеркивали, что их страны будут определять свое отношение к реализации других
вопросов морского права в зависимости от того, как будет решен вопрос о режиме
проливов, так как в их использовании заинтересована не одна какая-либо страна или
группа стран, а все человечество в целом.
На всех сессиях конференции социалистические страны всемерно отстаивают
принцип свободы плавания через международные проливы, рассматривая его в
качестве одного из важнейших средств сохранения мира и обеспечения международного
сотрудничества.
Советский Союз и Болгария вместе с другими социалистическими странами и
миролюбивыми народами ведут борьбу за установление такого режима судоходства по
международным проливам, который способствовал бы расширению экономических
связей между государствами и укреплению мира на нашей планете, обеспечивал бы
интересы и безопасность как государств—пользователей проливами, так и тех,
территориальными водами которых перекрывается значительное число международных
морских путей.
Выступая на сессиях III конференции ООН, руководитель болгарской делегации
посол Александр Янков отмечал, что стремление некоторых прибрежных к проливам
государств установить контроль над многими важнейшими морскими
международными сообщениями путем регулирования их режима своим национальным
законодательством могло бы нанести огромный ущерб интересам всего международного сообщества,
и в первую очередь развивающихся стран.
Исходя из этих принципиальных позиций, Болгария, ГДР, Польша, СССР, УССР и
ЧССР внесли на рассмотрение конференции в 1974 г. проект статей о проливах,
используемых для международного судоходства. Он предусматривает свободу транзитного
прохода для всех судов, а также свободу пролета самолетоз через воздушное
пространство над проливами.
Известно, что проблема правового режима некоторых проливов возникла задолго
до конференции. Они нередко являлись предметом острых военно-политических
столкновений между отдельными государствами или группами государств. Так, например, в
прошлом долгое зремя велись споры в отношении правового режима Балтийских,
Черноморских, Гибралтарского и Магелланова проливов. Однако, за исключением тех
ограничений, которые введены принятой з 1936 г. в Монтре (Швейцария)
Конвенцией о режиме Черноморские проливов для прохода военных судов неприбрежных к
Черному морю держав, практически во всех проливах длительный период
существовала свобода прохода судов на основе равенства всех флагов. Она возникла на базе
8S

принципа свободы открытого моря и прочно утвердилась уже в XVIII в. Позже, в
первой половине XX в., появилась и свобода полетов самолетов через сравнительно
широкие проливы, такие, как Гибралтарский, Малаккский, Корейский, Ла-Манш, Па-де-
Кале и т. д.
Практически любое государство имело право на свободу судоходства в
международных проливах, и прибрежные к проливам страны обычно никогда не выдвигали
каких-либо требований к проходу судов. Как видим, на протяжении прошлого и
нынешнего столетий сложились нормы обычного морского права в отношении свободного
прохода судов через международные проливы.
За последние два десятилетия интенсивность судоходства в проливах резко
возросла, поэтому по рекомендации специализированного учреждения ООН
Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) ряд государств,
расположенных на берегах проливов, ввели зоны разделения путей с целью обеспечения
безопасности судоходства и предотвращения столкновения судов, идущих в
противоположных направлениях.
В советской печати приводились данные о проходе судов через некоторые
проливы. Так, например, через Ла-Манш и Па-де-Кале ежесуточно проходит от 1000 до
1200 судов, т. е. около 400 тыс. в год; через Гибралтарский пролив — 400 судов,
или 'около 150 тыс. в год; Малаккский, Сингапурский и Баб-эль-Мандебский — по
50 тыс. судов в год.
Говоря о свободе прохода через проливы, нужно учитывать, что суда и военные
корабли вынуждены делать это в силу лишь географических причин, поскольку в
ряде случаев нет других путей для выхода из того или иного моря. Учитывая особое
положение и важность проливов, большинство государств выступает против любых
попыток приравнять их режим к режиму территориальных вод. Специалисты подсчитали,
что если все прибрежные страны установят 12-мильную ширину территориальных
вод, как это признано большинством государств на конференции по морскому праву, то
свыше 100 международных проливов, широко используемых для международного
судоходства, могут оказаться перекрытыми территориальными водами. Наиболее
важные проливы находятся у побережья примерно 20 государств: Великобритании,
Франции, Испании, Марокко, Италии, Греции, Малайзии, Индонезии, Сингапура, Эфиопии,
Йемена, Японии, Австралии и др. Очевидно, любая попытка их присвоить себе право
регулировать в указанных проливах проход судов привела бы к установлению
контроля над мореплаванием на всех основных мировых морских путях.
Между тем в ходе обсуждения проблемы проливов на сессиях III конференции
ООН но морскому праву некоторые государства, расположенные по берегам проливов,
отстаивают концепцию «мирного прохода» судов через проливы на основе тех же
положений, что и в обычных территориальных водах. Еще более сложен вопрос о
пролете самолетов в воздушном пространстве над проливами. Группа государств пытается
доказать, что современное международное морское право вообще не регулирует и не
должно регулировать этот вопрос и предлагает решать его на основе Чикагской
конвенции 1944 г. о гражданской авиации, а не в рамках конференции ООН по
морскому праву.
На самом деле эти утверждения можно легко опровергнуть, если заглянуть в
ныне действующую Женевскую конвенцию 1958 г. о& открытом море. В статье 2
предусматривается свобода полетов над открытым морем. А ведь многие проливы являются
частью его. Таким образом, свобода полетов над открытым морем немыслима без
свободы пролета через эти проливы. Имеется и ряд других статей указанной конвенции^
в которых идет речь не только о судах, но и о самолетах.
В «Пересмотренном едином тексте для переговоров», подготовленном на
четвертой сессии III конференции ООН по морскому праву председателем второго комитета
послом Венесуэлы Агиларом, вопрос о пролете самолетов рассматривается в
специальной главе, касающейся проливов, а также в главах об исключительной экономической
зоне, об открытом море, о юсударствах-архипелагах.
Большинство государств в ходе работы III конференции ООН по морскому праву
поддержало концепцию о том, что вопросы правового режима проливов представляют
собой самостоятельную проблему международного морского права, которая должна
решаться с учетом важного значения проливов в наши дни и их роли в будущем, в свя-
86

зи с дальнейшим расширением межгосударственных связей. Это нашло отражение в
подготовленных на шести сессиях конференции документах, представляющих собой
неофициальный проект будущей конвенции по морскому праву.
Попытки некоторых стран включить вопрос о проливах в главу о
территориальном море и прилежащей зоне (в виде небольшого раздела) не встретили поддержки.
Многие участники конференции такого рода предложения расценивали как одну из
скрытых форм установления господства небольшой группы государств над проливами
под видом распространения на них режима обычных территориальных вод,
устанавливаемых вдоль своего побережья каждым прибрежным государством.
На всех сессиях конференции ни одна страна не ьозражала против того, чтобы
будущая конвенция по морскому праву не распространялась на проливы, проход
в которых регулируется в целом или частично действующими международными
конвенциями. В данном случае имеются в виду черноморские проливы Босфор и
Дарданеллы, режим которых определяется дейстзующей ныне конвенцией 1936 г., а также
Балтийские проливы Зунд, Большой и Малый Бельты.
Еще з прошлом веке (14 марта 1857 г.) в Копенгагене между Данией, с одной
стороны, и Россией, Австрией, Венгрией, Бельгией, Англией. Францией, Ганновером,
Голландией, Пруссией, Швецией и Норвегией, некоторыми графствами и вольными
городами, с другой стороны, был заключен «Трактат об отмене пошлин, взимаемых
доселе с купеческих судов и грузов при проходе их через проливы Зунда и обоих Бель-
тов». Цель его «облегчить торговые и мореходные сношения, существующие между
государствами», путем отмены навсегда всяких сборов, взимаемых с судов и их грузов
при проходе через проливы. В документе не упоминается о военных кораблях,
поскольку уже тогда они проходили свободно. Поэтому положения трактата относительно
порядка прохода всех судов распространялись в последующем и на военные корабли.
Важно отметить, что все другие участники трактата в свою очередь согласились
выплатить Дании 30 476 325 риксдаллеров. Причем на Россию приходилось 9 739 999
ркксдаллеров, т. е. немного меньше 30%. Эту сумму она выплатила с рассрочкой за
20 лет.
В течение действия трактата в Балтийских проливах в мирное время неизменно
существовала свобода прохода всех судов, включая и военные корабли. Лишь 25 июля
1951 г. в Дании были изданы правила доступа иностранных военных кораблей и
самолетов в датские районы (в мирных условиях), в которых предусматривались
некоторые положения, касающиеся сроков пребывания военных кораблей в проливах и
количества таких кораблей, одновременно проходящих через дроливы. В 1976 г.
введены новые правила, согласно которым Малый Бельт объяглен внутренними водами
Дании. Каких-либо существенных изменений в порядок прохода военных кораблей черед
Большой Бельт и Зунд в правила 1976 г. не внесено.
Большинство прибалтийских государств не признает односторонних правил Дании
и считает для себя действующим упомянутый выше Копенгагенский трактат 1857 г.,
который провозгласил принцип свободы судоходства через Балтийские проливы и
положил конец особым правам Дании на регулирование режима проливов в этой области.
Очевидно, любые положения и правила, противоречащие трактату, можно
рассматривать как нарушение основных принципов современного международного права.
Что касается режима Черноморских проливов, то уже почти 41 год он
определяется Конвенцией в Монтре, в которой предусматривается четкая регламентация порядка
прохода военных кораблей прибрежных и неприбрежных к Черному морю государств
через указанные проливы.
Из всего сказанного видно, что правовой режим лишь небольшого числа проливов
регламентируется давно действующими договорами и конвенциями. Режим же всех
остальных проливов, используемых для международного судоходства, является
предметом рассмотрения на III конференции ООН по морскому праву.
В проекте новой конвенции в основной статье 37 главы о проливах сказано, что
все суда и летательные аппараты пользуются правом транзитного прохода, которохму не
должно чиниться препятствий. Это право не применяется только к тем проливам,
которые образованы островом и континентальной частью страны, если мористее острова
имеется столь же удобный в навигационном отношении путь в открытое море.
87

Определение понятия «транзитный проход» дано в § 2 статьи 37: «транзитный
проход является осуществлением свободы судоходства и полетов исключительно с
целью безостановочного и быстрого прохода через пролив» между районами открытого
моря. Как видим, в данном положении изложен важнейший принцип современного
международного морского права — принцип свободы судоходства и полетов. Без этого
немыслим в настоящее время режим важнейших международных проливов.
Ну а как же быть с теми проливами, которые соединяют две части открытого
моря, но находятся между островом и континентом. К такого рода проливам принцип
мирного прохода будет применяться лишь в том случае, если в сторону моря от
острова имеется более удобный путь, чем тот, который находится между островом и
континентом. Это непременное условие. Если путь менее удобный, то должен действовать
принцип свободы транзита и полетов.
Наиболее типичным примером такого пролива является Мессинский, находящийся
между материковой частью Италии и о. Сицилия. Он сравнительно узкий. В данном
случае важно то, что в сторону от острова Сицилия находится удобный и широкий
путь в открытое море между этим островом и побережьем Туниса, иногда именуемым
Тунисским проливом.
Большое значение для определения будущего правового режима международных
проливов имеет статья 38 рассматриваемой главы о проливах, в которой излагаются
обязанности судов и летательных аппаратов при осуществлении транзитного прохода.
Во-первых, они должны без промедления следовать через пролив или пролетать
над ним. Во-вторых, воздерживаться от любой угрозы применения силы в отношении
суверенитета, территориальной целостности или политической независимости
государств, граничащих с проливами. В-третьих, суда и летательные аппараты должны
воздерживаться от любой деятельности, не соответствующей их обычному порядку
безостановочного и быстрого транзита, если это не вызвано обстоятельствами
непреодолимой силы и бедствием. Предусматривается также, что суда должны соблюдать
МППСС-72 и правила по предотвращению загрязнения моря.
Летательные аппараты при транзитном пролете обязаны выполнять
навигационные правила, установленные Международной организацией гражданской авиации. Им
предписывается также использовать радиочастоты, определенные органом по контролю
за воздушными сообщениями, или соответствующие международные частоты,
выделенные для передачи сигналов бедствия.
Всесторонний анализ нового проекта статей по проливам показывает, что
глубоко ошибочны утверждения представителей некоторых стран, будто свобода прохода
через международные проливы может подорвать интересы безопасности прибрежных
государств. Как раз в новом проекте особо подчеркивается, что суда, проходящие через
проливы, не должны допускать какой-либо угрозы безопасности, военные корабли —
проводить какие бы то ни было учения, использовать какие-либо виды оружия,
летательные аппараты, а также проводить гидрографические работы и предпринимать иные
подобные действия, не связанные с проходом.
Большинство государств согласилось включить в проект конвенции специальную
статью, в которой говорится, что режим прохода не будет затрагивать статуса вод,
образующих проливы и осуществления государствами, граничащими с проливами, их
суверенитета или юрисдикции над такими водами, их дном и недрами. Прибрежные к
проливам государства могут издавать законы, касающиеся регулирования безопасности
судоходства и правил мореплавания, предотвращения загрязнения вод пролива нефтью
и ядовитыми веществами, запрещения рыболовства и добычи других морепродуктов,
принятия на борт любых товаров, валюты, а также лиц в нарушение таможенных,
фискальных, иммиграционных или санитарных правил государств, граничащих с
проливом. При этом подчеркивается, что такие законы и правила не должны допускать
дискриминации по отношению к иностранным судам или ущемлять их права по
транзитному проходу.
На неофициальных заседаниях рабочей группы второго комитета, состоявшихся
на пятой сессии конференции в сентябре 1976 г., при обсуждении вопроса режима
проливов выявилось два подхода к этой проблеме. Большинство государств, включая
88

социалистические, счиаает, что проект статей о проливах является вполне
сбалансированным и в него могут вноситься только поправки технического характера. В то же
время некоторые прибрежные к проливам государства, и в частности Оман, Малайзия,
Испания, Танзания, Арабская Республика Египет и Марокко, стремятся внести в
этот проект ряд дополнений и изменений. Так, Малайзия предлагала включить в него
новую статью, предусматривающую, что «в тех случаях, когда навигационные и
гидрографические особенности пролива, а также интенсивность движения судов в нем
требуют этого, государство, граничащее с проливом, может устанавливать и приводить в
действие законы и правила недискриминационного характера, ограничивающие право
транзитного прохода для судов, которые из-за недостаточного клиренса под килем
(расстояние между дном судна и дном пролива) представляют серьезную угрозу для
морской среды этого государства. Такие законы и правила должны приниматься в
консультации с компетентной международной организацией». В данном случае имеются в
виду трудности, возникающие в сравнительно мелководном Малаккском проливе при
проходе через него гигантских супертанкеров с большой осадкой.
Очевидно, в решении этой проблемы важная роль принадлежит международной
организации — ИМКО, которая могла бы выработать конкретные рекомендации о
проходе супертанкеров через мелководные проливы еще до того, как будущая конвенция
по морскому праву вступит в силу.
На шестой сессии конференции в мае—июле 1977 г. Малайзия согласилась снять
эту поправку и решить вопрос о клиренсе под килем через ИМКО. На этой же сессии
в проект включена новая статья о разрешительном порядке научных исследований в
проливах.
Некоторые страны внесли поправки, которые направлены на изменение существа
проекта и расширение прав прибрежного государства по контролю за судоходством в
проливах. В частности, попытки ограничить свободу судоходства в международных
проливах делаются наиболее активно Оманом.
Стремясь обеспечить контроль над Ормузским проливом, делегация Омана
предложила заменить понятие «транзитный проход» выражением «мирный проход»,
мотивируя тем, что на проход для военных кораблей и научно-исследовательских судов
требуется разрешение прибрежного государства. Обоснованность и приемлемость
подобного подхода вызывает сомнение по причинам, указанным выше.
Надо сказать, что попытки противников свободы судоходства в проливах,
особенно делегаций Китая и Албании, запугать некоторые развивающиеся страны якобы
«существующей угрозой со стороны военных флотов великих держав» потерпели провал.
Многие из них начинают понимать, что в будущем для обеспечения их экономических
иатересов и расширения связей с другими государствами им необходима будет
свобода судоходства через все проливы, соединяющие открытые моря и используемые для
международного судоходства.
Большинство участников конференции понимают, что человечество никогда не
согласится с тем, чтобы отдельная группа прибрежных государств могла присваивать
себе право распоряжаться созданными природой естественными водными путями и
пытаться распространить свое национальное законодательство на них или установить
в них свое безраздельное господство.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

о шстшпып
ФЛОТАМ
САМОЛЕТЫ АМЕРИКАНСКИХ
АВИАНОСЦЕВ
Полковник Б. ПЛАТОНОВ
АМЕРИКАНСКОЕ военное командование считает, что в современных условиях
вооруженной борьбы на море ударные и многоцелевые авианосцы, занимая
центральное место среди сил общего назначения, связывают в единую систему
деятельность других группировок флота и обеспечивают их боевую устойчивость.
На авианосные ударные силы возлагается также задача ведения локальных войн.
Основу их ударной мощи составляет авианосная (палубная) авиация,
организационно сведенная в крылья, которые в системе оперативной организации являются
тактическими соединениями. Крылья состоят из авиационных эскадрилий и отрядов
однотипных самолетов и вертолетов.
К каждому авианосцу приписано штатное авиационное крыло, состав которого
зависит от класса и типа носителя. Обычно в авиакрыле 90—100 самолетов и
вертолетов, в том числе 40—50 штурмовиков.
По административной организации авиация ВМС подразделяется на штурмовую,
истребительную, противолодочную, разведывательную и специального назначения
(самолеты ДРЛО, РЭП, заправщики и вертолеты-тральщики). На долю штурмовиков и
истребителей приходится 50% и 30% общего числа самолетов соответственно.
Штурмовая авиация — главная ударная сила авианосцев. Все штурмовики,
находящиеся сейчас на вооружении, являются носителями ядерного оружия.
Повышение боевых возможностей палубной штурмовой авиации идет по пути
оснащения ее более совершенными системами управления огнем, внедрения новых
образцов вооружения и бортового радиоэлектронного оборудования, а также установки
более мощных и экономичных двигателей и улучшения летных характеристик.
Большую часть штурмовой авиации составляют легкие штурмовики «Корсар-2».
Этот самолет принят на вооружение в 1969 г. и предназначен для действий по
морским целям, береговым объектам и непосредственной поддержки сухопутных войск.
Он довольно прост в пилотировании и обслуживании, может нести почти все виды
авиационного оружия. Разработано четыре модификации этой машины, А-7А, В, D и Е.
«Короар-2» обладает хорошей маневренностью, особенно на малых высотах. В
составе оборудования — комплексная навигационно-бомбардировочная система,
включающая: радиолокационную станцию переднего обзора (производит обзор земной
поверхности и отображает радиолокационную карту местности впереди самолета на
индикаторе летчика, измеряет дистанцию до цели и автоматически обеспечивает
безопасность полета на малых высотах, с ее помощью возможно огибание рельефа
местности или обход препятствий); индикатор для отображения данных, поступающих от
управляемой авиационной бомбы «Уоллай»; цифровую ЭВМ; комплексный оптический
индикатор отображения данных на лобовом стекле пилота; вычислитель воздушных
параметров полета; блок управления сбрасыванием оружия; доплеровскую
навигационную РЛС; инерциальную навигационную систему; индикатор с движущейся картой
местности.
90

Индикатор имеет запас 35-мм пленки с отснятой заранее местностью общей
площадью около миллиона квадратных километров.
Самолет оснащен средствами радиопротиводействия. В частности, автоматическим
передатчиком шумовых помех сантиметрового диапазона; устройством для
сбрасывания противорадиолокационных отражателей; приемником радиотехнической разведки;
аппаратурой предупреждения о запуске и наведении ЗУР. Оружие самолета состоит
из одной встроенной 20-мм пушки типа М-61 «Вулкан» с боекомплектом 1000
снарядов, бомб различного калибра и назначения, ракет класса «воздух—воздух» («Сай-
дуиндер») и «воздух—земля» («Буллпап», «Кондор», «Шрайк») и неуправляемых
реактивных снарядов. Все они размещены на 6 подкрыльевых узлах подвески
(2700 кг) и 2 узлах по бортам фюзеляжа (450 кг). По вариантам боевой загрузки
штурмовик может нести до 21 250-фунтовых (1 фунт равен 453,5 г) или 12
500-фунтовых бомб, или 12 бомб «Снейкай», две ракеты «Буллпап», «Кондор» или одну —
«Шрайк», или «Стандарт» и одну управляемую бомбу «Уоллай». Кабина пилота и
наиболее важные агрегаты защищены бронееыми плитами.
Средний штурмовик А-6 «Интрудер» начал поступать на вооружение в 1963 г.
Выпущено четыре модификации А-6А. В, С и Е. Наиболее совершенным, по мнению
зарубежных специалистов, является самолет А-6Е, предназначенный для действий на
малых и средних высотах по кораблям и береговым объектам, а также для постановки
мин. Он эффективен при нанесении ударов по малоразмерным подвижным и
неподвижным целям в любых метеорологических условиях днем и ночью. Самолет оснащен
комплексной цифровой прицельно-навигационной системой, с помощью которой
автоматически обеспечивается полет по заданному маршруту, рыход на цель, бомбометание или
пуск управляемых и неуправляемых реактивных снарядов, выход из района цели и
возвращение на авианосец.
Радиолокационное оборудование включает поискозую РЛС для обзора,
отображения местности и обнаружения цели, РЛС сопровождения цели и обеспечения данными
ЭВМ о дистанции до цели, азимуте и угле места. Комплексная система навигации и
управления оружием обеспечивает выход на цель и точное бомбометание даже в
момент выполнения противозенитного маневра и резких эволюции. Все расчеты
производит ЭВМ, которая непрерывно учитывает скорость, высоту полета, курс и положение
самолета в пространстве и делает перерасчет точки сброса бомб 3000 раз в минуту.
Средства РЭБ включают передатчик ответных шумовых помех сантиметрового
диапазона, устройство для сбрасывания противорадиолокационных отражателей, приемник
радиотехнической разведки, аппаратуру предупреждения о запуске и наведении ЗУР.
Самолет может нести разнообразное вооружение, включая бомбы различного
назначения и ракеты класса «воздух—корабль». Вооружение подвешивается на пяти
наружных узлах, каждый из которых рассчитан на массу до 1600 кг.
Одним из наиболее типичных вариантов является подвеска 30 фугасных 500-
фунтовых или 3 фугасных 2000-фунтовых бомб и двух УР «Буллпап». Самолет может
нести ракету «Гарпун».
Тяжелый штурмовик-разведчик RA-5C «Виджилент» предназначен для
нанесения ударов на больших удалениях и в глубине обороны противника. Это основной
носитель ядерного оружия. Как разведчик он выполняет задачи визуальной и
радиотехнической разведки. На самолете имеются 4 аэрофотоаппарата для плановой,
панорамной и перспективной съемки с больших и малых высот днем и ночью, РЛС
бокового обзора с фотоприставкой, инфракрасная разведывательная аппаратура и
приемники радио- и радиотехнической разведки, передатчик ответных помех сантиметрового
диапазона. Установлена электронная вычислительная машина «Вердан» для
автоматической обработки разведывательных данных, сопряженная с инерциальной навига-
ционно-бомбардировочной системой. Самолет может нести две УР «Буллпап», обычные
и ядерные бомбы. Оружие подвешивается на четырех подкрыльевых пилонах и в
фюзеляжном отсеке.
На вооружении палубной штурмовой авиации находятся управляемые ракеты
(УР) класса «воздух—земля», а также управляемые и неуправляемые авиационные
бомбы с обычным и ядерным зарядом.
Наиболее совершенной считается управляемая ракета класса «воздух—земля»
«Гарпун», которая применяется в основном для поражения надводных целей, «Гарпун»
91

имеет инерциальную -систему наведения с активной радиолокационной головкой
самонаведения на конечном участке, что обеспечивает всепогодность его использования.
Главное достоинство ракеты по сравнению с другими (например, «Кондор» и
«Буллпап») — хорошая помехозащищенность, переменный профиль полета (до 15 м
над поверхностью моря), большая дальность стрельбы (75—100 км) и малая
круговая вероятная ошибка попадания в цель (до 3—4 м). Носителями УР «Гарпун» могут
быть штурмовики «Интрудер» и самолет ПЛО «Викинг».
УР AGM-53A «Кондор» предназначена для поражения наземных и морских целей.
Имеет телевизионную командную систему управления или комбинированную систему
наведения, работающую в двух режимах (сопряжение активной радиолокационной и
телевизионной систем) для применения в простых условиях днем, а также в любое
время суток и сложных метеорологических условиях. Траектория полета —
наклонная. Дальность стрельбы 90—100 км. Круговая вероятная ошибка может достигать
5—6 м. Носители — штурмовики «Корсар-2» и «Интрудер».
УР AGM-12C «Буллпап» применяется для поражения прочных малоразмерных
морских и наземных целей. Имеет радиокомандную систему наведения. Траектория
полета — наклонная. Дальность стрельбы до 16 км. Круговая вероятная ошибка 9—
10 м. С производства снята.
УР AGM-78A «Стандарт» предназначена для поражения излучающих
радиотехнических средств, и прежде всего радиолокационных станций систем ЗУРО. Имеет
систему пассивного наведения на работающую РЛС и специальную электронную
аппаратуру запоминания координат излучающей РЛС, которая обеспечивает наведение по
программе в случае выключения станции или при постановке активных помех.
Дальность стрельбы 50—75 км. Круговая вероятная ошибка 8—9 м. Носитель —
штурмовик «Интрудер».
УР AGM-45A «Шрайк» — протргворадиолокационная. Предназначена для
поражения РЛС систем ЗУРО, ЗА и наведения истребительной авиации. Дальность
стрельбы 15—20 км.
Круговая вероятная ошибка 9—10 м. Носитель — штурмовик «Корсар-2»,
«Интрудер». Как отмечают зарубежные военные специалисты, основным недостатком
«Шрайка» является невозможность наведения на цель при выключении радиолрка-
ционной станции.
К управляемым авиационным бомбам (УАБ) относится «Уоллай», которая в
зависимости от модификации имеет массу 500—1090 кг. Система наведения
телевизионная или лазерная. Дальность применения управляемой авиационной бомбы зависит
от высоты и скорости полета. Максимальная дальность применения 500-кг бомбы до
25 км, 1090-кг — до 65 км. Круговая вероятная ошибка 3—3,5 м. Применение ее
возможно только в простых метеорологических условиях.
Дальнейшее развитие палубной штурмовой авиации, по взглядам американского
командования, будет идти по пути усиления ударной мощи самолетов и их боевых
возможностей за счет планомерной замены устаревших самолетов новыми моделями
и внедрения управляемого ракетного и бомбового оружия. Ввиду того что к 1985 г.
основной штурмовик А-7Е «Корсар» выработает свой ресурс, предполагается его
заменить штурмовиком А-18, созданным на базе самолета F-18.
Что касается среднего штурмовика А-6Е «Интрудер»», то, по заявлению
военного руководства США, он пока полностью отвечает современным требованиям. В
перспективе (в 1985—1990 гг.) его заменят штурмовиком А-14, созданным на базе
многоцелевого истребителя F-14, или штурмовиком, который будет создан по
программе VAMX.
Палубные истребители предназначены для завоевания господства в воздухе,
сопровождения штурмовиков, обеспечения ПВО АУС (АУГ), изоляции поля боя. Кроме
того, могут привлекаться для нанесения ударов по морским и наземным целям.
Основу авианосной истребительной - авиации составляют истребители типа F-4
«Фантом-2». На самолете навигационно-бомбардировочная система, радиолокационная
станция перехвата и .прицеливания, обнаружения воздушных и надводных целей,
аппаратура предупреждения о^чйлучении РЛС наведения ЗУ? противника и определения
92

направления на излучение, многофункциональная РЛС управления оружием «воздух—
воздух» и «воздух—земля».
Кроме того, на некоторых самолетах устанавливается контейнерная лазерная
система поиска и сопровождения цели для управления УР, УАБ и НУРС. Типовое
вооружение самолета:
1-й вариант — контейнерная шестиствольная 20-мм пушка «Вулкан», 4—6 УР
класса «воздух—воздух» «Сайдуиндер» или 4 «Спарроу» и 3—4 УР класса
«воздух—земля», «Буллпап», «Кондор»;
2-й вариант (бомбардировочный) — одна ядерная бомба с тротиловым
эквивалентом от 0,05 до 1100 кт, или 24 авиационные бомбы пс 230 кг, или 18 авиабомб
по 340 кг, или 11 авиабомб по 454 кг, или 15 мин по 310 кг, или 11 баков с
напалмом. Могут быть и комбинированные варианты.
Наиболее современным по составу оборудования, вооружению и по
тактико-техническим характеристикам является самолет F-14 «Томкэт», принятый на
вооружение в 1972 г. Это двухместный двухдвигательный палубный истребитель с
изменяемой геометрией крыла. В отличие от «Фантома-2» он обладает более высокой
скоростью и радиусом действия, более высокой маневренностью, большим временем
патрулирования в воздухе (примерно в два раза), способностью взлетать (при помощи
катапульты) с авианосца на стопе и в штилевую погоду, меньшей посадочной скоростью,
более совершенным вооружением и радиоэлектронным оборудованием.
Первоначально командование ВМС США планировало закупить 1200 таких
самолетов (для авианосцев и авиации морской пехоты), но из-за высокой стоимости
(16,8 млн. долларов) закупается 300.
«Томкэт» может применяться против крылатых ракет класса «корабль—корабль»
и «воздух—корабль». Возможно его использование и в ударном варианте. В
настоящее время самолетами «Томкэт» перевооружено около !/з частей палубной
истребительной авиации. Считается, что главное достоинство F-14 — наличие на нем
комплексной системы управления оружием. Она включает радиолокационную станцию с
дальностью действия до 300 км, инфракрасную аппаратуру с дальностью действия
50—70 км и счетно-решающие устройства. Система позволяет вести непрерывный
поиск и сопровождение одновременно до 24 воздушных целей, производить выбор
оптимального варианта и наибольшей угрозы и осуществлять пуск 6 УР по 6 различным
целям, атакующим на различных высотах, курсовых углах и дальностях друг от друга.
На F-14 установлена 20-мм шестиствольная пушка «Вулкан». Машина
оборудована тактической системой самонаведения и предупреждения об облучении РЛС
противника и радиоэлектронного противодействия.
Тактический радиус самолета в варианте завоевания господства в воздухе около
850—900 км (без подвесных топливных бако<в), время патрулирования 2—2,5 ч
(боевая нагрузка — 6 УР «Феникс» и 2 УР «Сайдуиндер»). Машина оборудована
системой заправки топливом в воздухе.
По перспективным планам перевооружения истребительной авиации основу
истребительной авиации до конца 70-х годов составят самолеты F-14 «Томкэт» и F-14
«Фантом-2».
В 80—90-х годах планируется последовательная замена этих самолетов
многоцелевым истребителем F-18 и истребителем-перехватчиком F-12, которые по
своим боевым и эксплуатационным характеристикам будут превосходить существующие
образцы и более дешевы в производстве.
С начала 1974 г. парк палубных противолодочных самолетов «Треккер»
заменяется самолетами «Викинг». Машина оснащена автоматизированной управляющей
системой «Эй-Нью» ВС, которая осуществляет сбор и хранение информации о
тактической обстановке, обработку и перегдачу данных об обнаружении подводных лодок
и управление оружием. «Эй-Нью» включает ЭЦВМ, РЛС обнаружения надводных
целей, систему радиогидроакустических буев ДИФАР, КАСС и ДИКАСС, телевизионную
аппаратуру, инфракрасную станцию переднего обзора, магнитометр и аппаратуру
связи и передачи данных с другими самолетами и кораблями.
«Викинг» оснащен инерциальной и доплеровской навигационными станциями,
аппаратурой спутниковой связи ТАКСАТКОМ. Вооружение состоит из УР «Буллпап»
93

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ АВИАНОСНОЙ АВИАЦИИ
ВМС США
Тип
самолета

Экипаж,

человек
Скорость
км/ч
на высоте


тический

потолок
Дальность
полета, км
с бомбовой
нагрузкой,
кг
Оружие


сима л ь-
ная
0ОМ-
бовая


грузка, кг
А-5С
«Виджи-
лент»
А-6Е
«Интрудер»
А-7Ё
«Корсар-2»
F-14A
«Томкэт»
F-4B
«Фантом-2»
S-3A
«Викинг»
S-2E
«Треккер»
RA-5C
«Виджи-
лент»
RF-8B
«Крусейдер»
ЕА-6В
«Проулер»
Е-2С
«Хокай»
А-18
АМХ
F-18
F-12
2200
11000
1100
1120
100
2300 — 2600
12000
2200
12000
740—830
900
450 — 550
100
2200
11000
1600
11000
980
5000
600
5000
1100
1000
1100
980
1900
11000
2500
12000
21 000
14 000
13 000
21 000
18 000
12 000
6 000
21 000
18 000
13 500
9 600
14 000
14 000
15 000
21000
4000
3500
1200—1500
6240
2500
3600
2000 — 3250
1800—1300
4600
3700
1500
2000—2300
1200-1500
4900
1500
2200
4600
3500
3200
3600
1600
450
1900
400
2 УР «Буллпап»,
обычные и ядерные бомбы
2—4 УР «Буллпап», или
♦Кондор», или
«Стандарт», УАБ «УоллаЙ»,
НУРС, обычные и
ядерные бомбы в
различных вариантах, мины
До 6 УР «Кондор», или
«Булл пап», или
«Шрайк», или
«Стандарт»;
УАБ «Уоллай», обычные
и ядерные бомбы,
мины, 20-мм пушка
«Вулкан»
6 УР «Феникс», 4 УР
«Спарроу», или «Сайду-
индер», обычные
авиационные бомбы
4 УР «Спарроу» и 4 УР
«Сайдуиндер», 3 УР
«Буллпап», НУРС,
обычные и ядерные бомбы,
20-мм пушка «Вулкан»
М61
4 торпеды, 4 глубинные
бомбы, 4 УР «Гарпун»,
или «Кондор», или «Бул-
лпап», ядерные
глубинные бомбы, мины
2 торпеды, 2 глубинные
бомбы, 2 УР «Буллпап»,
НУРС
4 фотоаппарата,
аппаратура радиотехнической
и тепловой разведки
4 фотоаппарата,
аппаратура радиотехнической
разведки. 4 УРС
«Сайдуиндер», 4 — 20-мм
пушки, НУРС
Аппаратура радио-и
радиотехнической
разведки, 3 передатчика
помех, устройство для
сброса дипольных
отражателей, или УР
«Стандарт-ARM», или
«Шрайк», бомбы
6 УР «воздух—земля»,
бомбы, мины, одна
двухствольная 30-мм пушка
До 6 УР
«воздух—земля», бомбы, мины,
одна двухствольная 30-мм
пушка
2 УР «Спарроу», 2 УР
«Сайдуиндер»,
шестиствольная пушка М 61
4 УР «воздух—воздух»,
шестиствольная пушка
6340
6800
6000
3200
6800
3000
3000
6340
6000
6500
6800
3000

и «Гарпун», а также глубинных бомб, торпед и мин, которые размещаются в бомбо-
отсеке и на наружных подвесках. Самолет может нести ядерные глубинные бомбы.
По мнению командования ВМС США, «Викинг» имеет значительные
преимущества перед «Треккером» в скорости, дальности и эффективности. Его поисковые
возможности в 8—10 раз больше, чем у «Треккера». Продолжительность
патрулирования самолета «Викинг» 6—8 часов.
Основным самолетом-разведчиком является RA-5C «Виджилент» и RF-8 «Кру-
сейдер». Каких-либо качественных изменений в парке разведывательных самолетов
ВМС США в последние юды не произошло. Новым можно считать разработку
контейнерной разведывательной автоматической аппаратуры, которая может подвешиваться
на истребители и штурмовики.
Самолет-разведчик RF-8 создан на базе самолета F-8 с теми же летно-тактиче-
скими характеристиками. Имеет на вооружении аэрофотоаппаратуру (до 6
аэрофотоаппаратов) для перспективной и плановой съемки. Оснащен средствами РЭП —
передатчиком ответных помех и разведывательным приемником.
К авиации специального назначения относятся самолеты дальнего
радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Они выполняют дальнее радиолокационное обнаружение
воздушных, морских и наземных целей (в основном воздушных, летящих на малых
высотах) и наведение на них истребителей-перехватчиков, а также наведение
штурмовой авиации при нанесении ударов по морским и наземным целям.
В настоящее время на вооружении состоит самолет Е-2С «Хокай». Основное
совершенствование системы дальнего радиолокационного обнаружения и наведения
истребителей заключалось в замене радиолокационной станции AN/APS-111 более
надежной станцией AN/APS-120 с улучшенной схемой селекции движущихся целей,
которая обеспечивает выделение отметок от цели не только на фоне морской, но и
земной поверхности. Эта радиолокационная станция способна одновременно следить
за 300 целями с дальностью обнаружения их до 320 км.
Основу оборудования самолета составляет автоматизированная система дальнего
радиолокационного обнаружения, связанная с БИУС NTDS авианосной ударной
группы.
Координация работы всей самолетной аппаратуры и обработка полученных
данных производятся электронной цифровой вычислительной машиной (ЭЦВМ). Данные
об обнаруженных целях, обработанные ЭЦВМ в цифровом виде, передаются на
корабельные командные пункты системы и истребители-перехватчики. Имеющийся на
борту самолета боевой информационный пост осуществляет промежуточную связь
между корабельным командным пунктом и самолетами в воздухе.
Команда на перехват воздушных целей и нанесение ударов по морским и
наземным целям передается через систему связи дециметрового диапазона непосрдственно
на автопилоты самолетов А-6Е, А-7Е, F-4 и F-14. При этом обеспечивается
односторонняя связь самолета Е-2С с тремя авиационными эскадрильями самолетов в
воздухе и двухсторонняя связь с одной авиационной эскадрильей, а также
радиотелефонная и телеметрическая связь с корабельным ГКП. Продолжительность патрулироза-
ния 5—6 ч.
Самолеты радиотехнической разведки и радиопротиводействия предназначены
для ведения радиотехнической разведки и подавления радиоэлектронных средств
противника. Как показал опыт применения их в войне в Юго-Восточной Азии, они играют
важную роль в обеспечении боевой деятельности палубной штурмовой авиации.
На вооружении находятся самолеты ЕА-6А и ЕА-6В «Проулер», созданные на
базе штурмовика А-6 «Интрудер». ЕА-6В имеет более усовершенствованную
электронную аппаратуру и экипаж 4 человека (вместо 2).
«Проулер» оснащен: аппаратурой радиотехнической разведки, позволяющей
вести разведку в широком диапазоне частот (сантиметровом, дециметровом и метровом);
3 передатчиками помех, способными создавать активные помехи радиолокационным
станциям, работающим в сантиметровом: и метровом диапазоне, а также радиосвязи в
коротковолновом и ультракоротковолновом диапазоне; аппаратурой предупреждения
пуска и наведения ЗУР; устройством для сбрасывания противорадиолокационных
отражателей.
По характеру активного воздействия на радиолокационные станции самолет мо-
95

жет создавать мощные заградительные и прицельные помехи в широком диапазоне
волн. Управление всеми средствами помех автоматизировано.
Оборудование самолета позволяет подвеску управляемых реактивных снарядов
класса «воздух—земля» и бомб различного калибра.
Самолеты-заправщики предназначены для обеспечения дозаправкой топливом в
воздухе самолетов авианосной авиации, что на 20—30% увеличивает радиус их
действия и продолжительность патрулирования.
В качестве самолета-заправщика используется переоборудованный для этой
цели самолет KA-6D «Интрудер». Он может передать до 9,5 т топлива при заправке
у авианосца или 6,8 т на удалении 460 км от него. Производительность помп
перекачки топлива 1600 кг/мин.
«Интрудер» может применяться как самолет управления при проведении
спасательных мероприятий и как дневной бомбардировщик.
Даже краткая характеристика самолетного парка палубной авиации
свидетельствует о том, что ВМС США располагают весьма совершенной боевой техникой.
Однако боевые возможности ее нельзя переоценивать. Опыт войны в Юго-Восточной Азии
показывает, что в условиях полного господства в воздухе в борьбе с относительно
не очень сильной ПВО авиация ВМС понесла большие потери.
Надежность боевой техники тоже оставляет желать лучшего. Например, частые
случаи катастроф с «последними достижениями американской техники» —
истребителями F-14 говорят о недоработках в области самолетостроения.
САМОЛЕТ «ХАРРИЕР»:
ЕГО НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ
СРАЗУ после окончания второй
мировой войны в некоторых
капиталистических странах проводились работы
по созданию боевого самолета с
вертикальным взлетом и посадкой, который
мог бы качественно изменить боевые
возможности авиации сухопутных и
особенно военно-морских сил. Подобная
машина имеет возможность взлета с
грунтовых аэродромов и небольших ВПП
эскортных кораблей.
Наиболее интересным оказался
самолет Р 1121, созданный в 1957 г.
английской фирмой «Хаукер Сиддли». Внешне
он почти не отличается от обычных.
Управление при взлете и посадке
осуществлялось при помощи струйных рулей
(концевых насадок), к которым
подводился воздух от компрессора двигателя.
Поворотные сопла имели несколько
фиксированных положений: 98,5° — при
строго вертикальном взлете; 60° — при
разбеге 300—370 м; 30° — при подъеме,
и посадке, а также при рулении
самолета по неподготовленным площадкам
Подполковник Ю. САВЕЛЬЕВ
(для уменьшения скорости руления и
вдавливания колес в грунт); 20° — при
подъеме и посадке самолета (когда
скорость мала) — для улучшения
эффективности управления.
После набора безопасной высоты
поворотные сопла плавно разворачивались в
горизонтальное положение (0°), и
самолет переходил в режим горизонтального
полета.
После установки двигателя «Пегас-6»
с максимальной статической тягой
8620 кГс самолет получил наименование
«Харриер». Как показали испытания,
машина пригодна к боевым действиям в
качестве истребителя ПВО, самолета
ближней авиационной поддержки и
разведывательного.
Одновременно проводились испытания
с кораблей и наземных площадок.
Летом 1964 г. в Великобритании
сформировали экспериментальную эскадрилью,
состоящую из летного состава Англии,
США и ФРГ. В 1969 г. «Харриер» в ка-
96

честве тактического истребителя был
принят на вооружение боевых частей.
В печати подчеркиваются способности
«Харриера» действовать в любых
климатических условиях на низких высотах.
Используя инерциальную систему
навигации и систему отображения
пилотажной информации, летчик может
выводить самолет к цели на высоте менее
80 м. Из-за сравнительно большой
энерговооруженности и изменяемого вектора
тяги «Харриер» имеет хорошую
маневренность в оптимальном режиме полета.
Силовая установка может работать на
различных топливах. Основной
недостаток «Харриера», по мнению зарубежных
специалистов, — небольшая
продолжительность полета. Он не отвечает
требованиям ВМС для применения в варианте
палубного самолета по боевому радиусу
действия.
Если сопоставить тактико-технические
данные «Харриера» и серийного
самолета «Ягуар» (вариант палубного
штурмовика), то сравнение окажется не в
пользу первого.
«Харриер» более сложен в
эксплуатации. В предполетной подготовке
дополнительно проверяется работа сопел
двигателя и калибруется инерциальная
навигационная система.
Летчику при взлете самолета
необходимо своевременно парировать крен,
возникающий из-за расхождения между
продольной осью самолета и
направлением вектора скорости ветра.
Это может резко осложнить отрыв
самолета от поверхности палубы.
Затрудняется и процесс обучения летного
состава. Подсчитано, что в его начальном
периоде затрачивается вдвое больше
времени, чем при подготовке на
обычных типах машин. Летчики «Харриера»
должны обладать хорошими навыками в
управлении вертолетом.
Освоение «Харриера» не проходит
гладко. С начала эксплуатации в ВВС
Великобритании и морской пехоте США
по разным причинам потеряно около
35 машин.
Сейчас в Великобритании имеются
две модификации самолета: «Харриер»
Т. Мк 2 — вариант двухместного учебно-
тренировочного самолета и «Харриер»
GR Мк 1 — боевой тактический истреби-
Тактико-технические данные
«Харриер»
«Ягуар»
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 10 000 м
на высоте 300 м
Вертикальная скорость у земли, м/мин .
Дальность полета (перегоночная), км .
Боевой радиус при смешанном профиле
полета, км
Практический потолок, м
Боевая нагрузка, кг
Вооружение:
пушки •••...,...
ракеты •.....,,..
Взлетная масса, кг:
пустого самолета
максимальная
Запас топлива в баках, л:
внутренних
подвесных
Размах крыла, м
Длина самолета, м
Высота, м««, ».«.,,.
Площадь крыла, м2 . .
Тяга двигателей, кГс .......
1 160
10 675
3 700
645
15 240
2 270
2x30 мм
5 530
11 300
2 955
2X1500
7,7
13,91
3,43
18,68
1X9750
1 820
1320
4 500
1 250
15 240
4 536
2x30 мм
2 УР
«Мартель»
«Сайдуиндер»
6 800
13 500
3X1200
8,49
15,52
4.88
24
2X3150
(на форсаже)
7 «Морской сборник» № 8
97

тель. В США он получил обозначение
AV-8A «Харриер».
В морской пехоте США на эти
самолеты возложены задачи: непосредственной
поддержки частей десанта с
базированием самолетов на десантные корабли;
непосредственной поддержки частей
морской пехоты во второй фазе
десантирования с базированием самолетов на
захваченных участках побережья; ведение
разведки. Как видно, завоевание
господства в воздухе и нанесение мощных
ракетно-бомбовых ударов будут
по-прежнему выполнять обычные самолеты.
Известно, что некоторые зарубежные
страны приступили к строительству
авианесущих кораблей. Создание
самолетов вертикального взлета и посадки для
этих кораблей можно условно разделить
на три периода:
1975—1980 гг. модернизация
самолета «Харриер» по результатам
испытаний с целью повышения его тактико-
технических данных и улучшения
условий эксплуатации на кораблях. В
морском варианте «Си Харриер» FRS.1
намечено использовать как многоцелевой
корабельный летательный аппарат.
Фонарь кабины летчика будет приподнят
(относительно продольной оси) для
лучшего обзора при взлете и посадке.
Видоизменена носовая часть фюзеляжа —
в ней разместится антенная часть РЛС
системы управления оружием.
Особое внимание уделено
антикоррозийному покрытию частей планера и
входной части двигателя, наиболее
подвергающихся воздействию мельчайших
капель морской воды.
Изучается возможность вооружения
самолета двумя УР «Сайдуиндер» и
оснащения силовой установки — «Пе-
гас-104» с максимальной статической
тягой 9750 кГс. Испытания «Харриера»,
его бортовых систем и оружия на
прототипах авианесущих кораблей для
окончательного определения возможностей
использования в интересах ВМС
продолжаются. После модернизации десантного
вертолетоносца «Гермес» на нем с
середины 1977 г. предполагалось испытывать
4 «Си Харриера».
Как сообщалось в печати, между
Великобританией и США достигнута
договоренность о совместной работе по
модификации самолета AV-8A* Уже создан
самолет AV-8B, на котором изменен
профиль крыла, применены новые
конструкционные материалы. Масса его
13 154 кг, бомбовая нагрузка 3628 кг,
тяга двигателя 9752 кГс. На его основе
планируется создать AV-16A с
повышенными летно-техническими данными.
Взлетная его масса 9300 кг, скорость
более 1 М, крыло суперкритического
профиля. На самолете будет установлен
двигатель с максимальной статической
тягой 11 тыс. кГс.
Разрабатываются два опытных
образца другого проекта (XFV-12).
Аэродинамическая схема выполнена по типу
«утка». Основные ТТД: масса 7000 —
10 500 кг (при вертикальном взлете и
при взлете с коротким пробегом
соответственно) ; максимальная скорость
2,4 М; боевой радиус действия 930 км;
размах крыла 9,14 м; длина 13 м;
силовая установка — двигатель с
максимальной статической тягой 13 тыс. кГс;
вооружение — шестиствольная 20-мм
пушка М61, четыре ракеты «Спарроу»
или «Сайдуиндер» класса «воздух —
воздух». Предусмотрено отклонение
консолей крыла вниз с целью получения
оптимальных характеристик при
полетах на сверхзвуке. Для улучшения
условий взлета и посадки будут
использоваться целевые закрылки и эжекторы,
размещенные на крыле и
горизонтальном оперении. Обозначение самолета:
XFV-12 — истребитель-перехватчик;
XFV-12A — штурмовик.
Будущее покажет, какой из двух
рассмотренных машин (AV-16A или
XFV-12) отдадут предпочтение. Однако
ясно, что XFV-12, как более сложная,
появится позднее.
В 1980—1985 гг., по взглядам
иностранных специалистов, будет
проходить освоение различных модификаций
«Харриера», используемых в качестве
истребителей-перехватчиков,
штурмовиков, разведчиков, а также
противолодочных. Видимо, авианесущие корабли
первого поколения выполнят часть
задач, отведенных им.
В 1985—1990 гг., по прогностическим
оценкам, начнется освоение совершенно
новых образцов самолетов с
вертикальным взлетом и посадкой с
принципиально новыми возможностями.
К концу этого периода авианесущие
корабли будут решать весь комплекс
боевых задач.
98

Справочные данные-офицеру флота \
ПЕРЕЧЕНЬ КОРАБЛЕЙ ЗАРУБЕЖНЫХ ФЛОТОВ,
ВООРУЖЕННЫХ ЗЕНИТНЫМИ, ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫМИ :
И ПРОТИВОЛОДОЧНЫМИ
Класс корабля,
тип
Фрегаты
(сторожевые
корабли)
«Ротсей»
«Трайбл»
«Солсбери»
«Гарсиа»
«Гловер»
«Коммандан
Ривьер»
«Д'Эстьен
д'Орв»
«Луш»
«Ривер»
«Чикуго»
«Педер Скрам»
К 72
«Кортенер»
«Ван Спейк» •
«Дескубьер-
та»2
«Балеарес»
«Осло»
Страна

Великобритания

Великобритания

Великобритания
США
США
Франция
Франция
Италия
Австралия
Япония
Дания
Дания
Нидерланды
Нидерланды
Испания
Испания
Норвегия

Общее
число


раблей
9
7
4
10
1
9
14
4
6
11
2
3
13
6
JLO -
5
5
г РАКЕТНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ ]
Число, тип ПУ, тип ЗУР
и противокорабельных КР,
боекомплект
1X4 кормовая ПУ Мк 20,
«Сикэт»
2x4 кормовые ПУ Мк 20,
«Сикэт»
1x4 кормовая ПУ Мк 20,
«Сикэт»
—
—
2x2 ПУ. «Экзосет» ММ 38
2x1 ПУ, «Экзосет» ММ 38;
4x2 ПУ, «Отомат»
1x8 кормовая ПУ Мк 29,
«НАТО Си Спарроу» или
1x8 ПУ, «Альбатрос»
1x4 кормовая ПУ Мк 20,
«Сикэт»
~-~
1x8 ПУ Мк25, «Си
Спарроу»
1X8 кормовая ПУ Мк 25,
«Си Спарроу»
1x8 кормовая ПУ Мк 29.
«НАТО Си Спарроу»; 2x4
центральные бортовые ПУ,
«Гарпун»
2x4 кормовые ПУ Мк 20,
«Сикэт»
1x8 кормовая ПУ Мк 25,
«Си Спарроу». 16 ракет
1X1 кормовая ПУ Мк22,
«Стандарт», 16 ракет
1x8 ПУ Мк29, «НАТО Си
Спарроу»; 6x1 ПУ
«Пингвин»
Число, тип ПУ,
тип ПЛУР,
боекомплект
—
—
—
1x8 носовая
ПУ Мк46.
«Асрок»
То же
—
—
—
1X1 кормовая
ПУ, «Икара»
1x8
центральная ПУ Мк 46,
«Асрок»
—
—
~~~т
—
—
—
О кончали е. Начало см. «Морской сборник*, М 6 и М 7.
1 Планируется вооружение кораблей этого типа РК «Гарпун».
2 Планируется вооружение кораблей этого типа РК «Экзосет» или «Гарпун».

Класс корабля,
тип
Страна

Общее
число


раблей
Число, тип ПУ, тип ЗУР
и противокорабельных КР.
боекомплект
Число, тип ПУ,
тип ПЛУР,
боекомплект
Десантные
вертолетонос-
цы
«Иводзима»
«Гермес»
Корабли
амфибийных
сил
«Тарава»
«Блю Ривер»
«Феарлес»
Ракетные
катера на
подводных
крыльях
«Пегас»
«162»
«Спарвиеро»
Ракетные
катера
«143»
«148»
«148»
«Решёф»
«Саар»
«Хок»
«Снёгг»
«Сторм»
«Ягерен»
«Ла Комбат-
тан» III
«Ла Комбат-
тан» II
«Эшвилл»
«Фречча»
США

Великобритания
США
США

Великобритания
США
ФРГ
Италия
ФРГ
ФРГ
Аргентина
Израиль
Израиль
Норвегия
Норвегия
Норвегия
Швеция
Греция
Греция
США
Италия
7
1
5
2
2
30
10
7
10
20
2
12
12
14
6
20
17
4
4
11
2
2x8 правая центральная
бортовая и левая
кормовая ПУ, «Си Спарроу»
2x4 правая и левая
кормовые ПУ Мк 20, «Сикэт»
2x8 центральные бортовые
ПУ Мк 25, «Си Спарроу»
2x8 центральные бортовые
ПУ Мк 25, «Си Спарроу»
4x4 центральная носовая
и центральные бортовые
ПУ Мк 20, «Сикэт»
2x4 кормовые ПУ,
«Гарпун», 8 ракет
4x1 ПУ, «Экзосет» ММ 38,
4 ракеты
2x1 кормовые ПУ, «Ото-
мат», 2 ракеты
2x2 ПУ, «Экзосет» ММ 38,
4 ракеты
2x2 ПУ, «Экзосет» ММ 38,
4 ракеты
1x3 ПУ, «Габриэль». 3
ракеты
7x1 ПУ, «Габриэль», 7
ракет
6 — 8x1 ПУ, «Габриэль»,
6—8 ракет
4x1 ПУ, «Пингвин», 4
ракеты
4x1 ПУ, «Пингвин», 4
ракеты
6x1 ПУ, «Пингвин», 6
ракет
4 — 6x1 ПУ, «Пингвин»
Мк2, 4—6 ракет
4x1 ПУ, «Экзосет» ММ 38,
4 ракеты
4X1 ПУ, «Экзосет» ММ 38
2x1 кормовые ПУ Мк 32,
«Стандарт»
1x5 ПУ, «Си Киллер» Мк 1,
5 ракет

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Австралия. На верфи
«Кокату» (район Сидней)
заканчивается
модернизация эскортного
эскадренного миноносца «Ярра»,
включающая установку
нового ГАК «Муллока»
отечественного производства.
* Для замены
сгоревших во время пожара
10 самолетов «Треккер»
принято решение
приобрести в США 16 S-2C
«Треккер». Общее их число
после этого достигнет 19.
Великобритания. В
?976 г. атомная
подводная лодка «Соверейн»
совершила поход в Арктику.
После 10-суточного
подледного плавания она
23 октября всплыла в
полынье на Северном
полюсе.
Й: Исключена из состава
флота и сдается на слом
подводная лодка S03
«Нарвал» типа «Порпойс».
Греция. Из ФРГ
получены транспорт снабжения
«Шварцвальд»,
переименованный в «Эброс», и
водолей FW3, названный
«Каркини».
Израиль. На верфи «Из-
раэл шипярд» строятся
многоцелевые сторожевые
корабли типа 09-35.
Основные данные корабля:
водоизмещение 850 т, длина
77,2 м, ширина 9,2 м,
осадка 3,25 м;
вооружение: 2 автоматических
76-мм орудия, 3
спаренных 35-мм автомата,
2 двухтрубных торпедных
аппарата Мк32, 4
противокорабельные ракеты
« Габриэль », реактивный
бомбомет, вертолет с
выдвижным ангаром.
Энергетическая установка
комбинированная, включает
2 дизеля и газовую
турбину, обеспечивающую
скорость хода 40 уз.
Италия. На верфи «Кан-
тьери навали риунити»
(Специя) строятся
сторожевые корабли нового
типа. Основные данные
корабля: полное
водоизмещение 630 т, стандартное
550 т, длина 61,7 м,
ширина 9,4, осадка 5 м;
вооружение: 76-мм орудие
« Ото-Ме л ара », спаренная
малокалиберная зенитная
артустановка «Эрликон».
4 противокорабельные УР
«Отомат», 2 трехтрубных
торпедных аппарата Мк
32; могут приниматься
16 мин. Четырехвальная
энергетическая
установка — 4 дизеля мощностью
по 4500 л. с. Скорость
хода наибольшая 33 уз.
Скорость полного хода 31 уз.
Дальность плавания 16-уз-
ловым ходом—3900 миль,
31-узловым — 1200 миль.
Электронное оборудование
включает систему
управления огнем ELSAG,
автоматизированную
информационно-командную
систему JR № 10, поисковую
РЛС" RA Ко 11-LX
«Селения», ГАС «Дайодон».
4 корабля этого типа
строятся для Ливии, 8 — для
Венесуэлы.
Нидерланды.
Начинается поочередная (до 1982 г.)
модернизация 6
сторожевых кораблей типа «Ван
Спейк». На них установят
газотурбинные двигатели;
114-мм артиллерийскую
башню заменят артуста-
новкой «Ото-Мелара
компакт». Корабли оснастят
ракетным комплексом.
Вертолет «Уосп» заменят
более совершенным
«Линксом», для чего
увеличат размеры ангара. За
счет большей
автоматизации численность экипажа
сократится с 240 до 190
человек. Модернизация
будет проводиться на
государственной верфи в
Ден-Хелдере.
США. В январе в строй
вошел 5-й эскадренный
миноносец типа «Спруенс»—
«Эллиот»,
Я: В марте начаты
ходовые испытания второго
универсального десантного
корабля LHA2 «Сайпан».
#: Присвоены
наименования атомным торпедным
подводным лодкам типа
«Лос-Анджелес»: SSN 702
«Феникс» и SSN 704
«Балтимор». Закладка лодок
намечена на лето 1977 г.
и начало 1978 г.
# Исключены из
состава флота крейсер УРО
«Литтл Рок» и
эскадренный миноносец «Борде-
лон».
* Фирма «Таксон»,
входящая в концерн «Хьюз»,
передала ВМС тысячную
ракету «Феникс».
Поставки начались в марте
1973 г. Сейчас
производится более 40 ракет в месяц.
# В марте в ВМС
поступил для испытаний
головной самолет Р-ЗС
«Орион» второй
модификации. На нем
установлены: пассивная система
инфракрасного обнаружения
следа подводной лодки,
аппаратура обработки
данных обнаружения
радиогидроакустическими буями
шумов надводных
кораблей на дистанции до 96 км
для наведения УР
«Гарпун», 28-канальное
регистрирующее устройство.
На самолете Р-ЗС первой
модификации, которые
начали поступать на
вооружение в 1975 г., в 7 раз
был увеличен объем
памяти запоминающего
устройства бортовой ЭВМ и
установлена аппаратура РНС
«Омега».
•§: По состоянию на
конец 1976 г. в ВМС
отмечено самое большое в
истории число дезертиров —
25 на 1000 человек, а в
морской пехоте 69 — на
1000. Вместе с тем число
добровольцев,
поступающих на службу, на 4%
ниже необходимого.
•К За наркоманию с
атомных ракетных
подводных лодок списаны: с
«Эндрю Джексон» — 17
человек, с «Томас Джеффер-
сон» — 13, с «Казимир
Пуласки» — 9.
Турция. Из США
получены эскадренные
миноносцы типа «Гиринг»-
DD868 «Браунсон»,
DD 819 «Хоулдер» и
DD878 «Висоул» и
спасательное судно подводных
лодок ASR16 «Тринга».
ФРГ переданы плавбаза
«Рур» (новое
наименование — «Гази Хасан
Паша», будет
использоваться в качестве учебного
корабля), и транспорт
снабжения «Дитмаршенэ,
названный «Умер Бей».
101

uniu
КНИГА ОБ УДАРНОЙ СИЛЕ
СОВРЕМЕННЫХ ФЛОТОВ
В библиотеках и личном пользовании офицеров появилась новая справочная
книга «Военно-морская авиация» 1. Надобность в таком издании очевидна, ведь авиация
является не просто составной частью, а наряду с подводными лодками одной из
главных ударных сил современных флотов.
Автор поставил своей задачей показать состояние военно-морской авиации в
капиталистических странах и тенденции ее развития. Кратким экскурсом в историю он
напомнил, какими путями шло становление и развитие морской авации, как возрастал
ее удельный вес, как превращалась она в самостоятельный род сил оперативной, а
затем и стратегической значимости.
Возросшую роль авиации в боевых действиях на море подтвердил опыт второй
мировой войны. На ее долю приходится 18,8% всех транспортных судов и около
половины подводных лодок, уничтоженных на театрах военных действий в 1939—
1945 гг.
Достаточное внимание уделено в книге и послевоенному развитию авиации в
ВМС западных держав, ее участию в локальных войнах. Выводы о новой роли морской
авиации в борьбе на море автор подтверждает ссылками на многочисленные
публикации, которыми пестрит сейчас пресса США и других капиталистических стран. Он
раскрывает направленность научно-исследовательских и проектных работ, показывает
огромные затраты, идущие на дальнейшее техническое совершенствование самолетов и
вертолетов и их оружия.
Книга знакомит читателя с составом, организацией, системой базирования,
способами ведения боевых действий.
В настоящее время морская авиация входит в состав ВМС двадцати
капиталистических стран. По данным зарубежной печати, военно-морская авиация этих стран
насчитывает сейчас более 10 тыс. самолетов и вертолетов, причем более половины
(5,5 тыс.) приходится на долю США. В США, Великобритании и Франции она состоит
из авианосной и базовой.
Организационная структура и система базирования раскрыты в первой главе
книги. Из ее содержания видно, чго для обеспечения боевых действий основных
подразделений базовой и авианосной авиации на всех вероятных оперативных направлениях
по национальным и региональным планам создана сеть наземных баз. Повышению
боевой устойчивости авиации способствует ее базирование на авианосцах.
Только в составе ВМС США имеется 13 ударных и многоцелевых авианосцев —
по существу подвижных авиабаз, способных перемещаться в течение суток на
расстояние до 600 миль. Это означает, что военное командование агрессивных блоков может
использовать в своих целях различные районы Мирового океана. Обращает на себя
1 Н. А. Брусепцов. Военно-морская авиация. Воениздат, 1976, 284 с. Тираж
14.500 экз. Цена 91 коп.
102

внимание такой факт, что, располагая разветвленной системой наземных авиабаз
вокруг Советского Союза и других стран — участниц Варшавского Договора,
авианосцами и вертолетоноспами, империалистические государства могут оперативно создать
довольно мощные по своему составу и боевым возможностям группировки морской
авиации на определенных направлениях.
Почти половина книги посвящена характеристике современных зарубежных
летательных аппаратов, а также развитию авиационных боевых и технических средстб.
В известной степени этот материал уже знаком читателям по другим справочникам и
периодической печати, но в таком собранном виде приводится впервые. На наш взгляд,
удачна компоновка справочных данных. Описание, таблицы, фотографии дополняются
сведениями о боевом применении самолетов и вертолетов ВМС и установленного на них
оружия. Несомненно, это может быть с успехом использовано офицерами нашего
флота на занятиях по тактической подготовке. Они найдут в издании много конкретного.
Читатель познакомится с ударной авиацией' — штурмовиками и истребителями,
противолодочными самолетами, в том числе и палубными, разведывательными,
самолетами обеспечивающей и вспомогательной авиации. Достаточно полно в последнем
разделе главы, где речь идет о современном состояний и перспективах развития
авиации, представлены данные о вертолетах, которые, по мнению иностранных
специалистов, найдут широкое применение в современной войне на море.
Большое место в книге отведено материальной базе противолодочной авиации,
которая, как считается на Западе, способна в короткие сроки обследовать
значительные акватории морей и океанов, осуществлять поиск, обнаружение и поражение
подводных лодок как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими
противолодочными силами.
В книге даны характеристики базовых противолодочных самолетов Р-3 «Орион»,
Бреге 1150 «Атлантик», «Аргус», «Нептун», палубных — «Трэккер», «Ганнет»,
Бреге 1050 «Ализе», S-3A «Викинг», разведчика-штурмовика RA-5C «Виджилент»,
разведчика RF-4 «Фантом» и др.
Особо выделены самолеты боевого и специального обеспечения: дальнего
радиолокационного обнаружения, радиоэлектронного противодействия, заправщики,
транспортно-десантные и учебно-тренировочные.
По сравнению с другими изданиями здесь приведены данные о наиболее
современных и апробированных летательных аппаратах, состоящих на вооружении ВМС за
рубежом. Это штурмовик А-7 «Корсар» 2, двухместный палубный истребитель F-14
«Томкэт», принятый на вооружение ВМС США вместо «Фантома» в 1973 г.,
противолодочные самолеты — базовый Р-ЗС «Орион» и палубный S-3A «Викинг».
«Викинг», как известно, является первым американским противолодочным реактивным
самолетом, пришедшим на смену поршневому «Трэккеру», находившемуся на
вооружении около 15 лет.
Новые вертолеты представлены многоцелевой машиной Уэстленд WG-13
«Линкс». Впервые з нашей монографической литературе описаны
вертолеты-тральщики, в том числе типа СН-53 «Си Стэллион», который оборудован контактным тралом
облегченного типа «Вермур», позволяющим вести траление мин со скоростью 18 уз.
Читатель найдет в книге и подробную характеристику боевых и технических
средств зарубежной военно-морской авиации. На вооружении ее сейчас имеется
несколько типов ракет (управляемых и неуправляемых), различного назначения
торпеды и мины, бомбы с обычным и ядерным боезарядом, разнообразные артиллерийские
установки.
Автором названы типы ракет, разработанных и принятых в ВМС для самолетов.
Однако их тактико-техническим данным (особенно ракет класса «воздух—корабль») и
способам применения отведено мало места.
Описаны здесь и обзорно-прицельные и поисковые средства морской авиации и
их системы. На наш взгляд, азтор поступил правильно, акцентировав внимание
прежде всего на авиационных средствах поиска и обнаружения подводных лодок, тем
более что США и их партнеры по НАТО возлагают большие надежды на дальнейшее
развитие противолодочной авиации, считая ее основным родом сил в борьбе с атомными
подводными лодками.
Заключительная глава посвящена основам боевого применения военно-морской

авиации. Эта тема в фундаментальной -литературе освещалась сравнительно
недостаточно. Можно назвать лишь выпущенные в 1970 г. Воениздатом книгу И. Сотнйкова
и Н. Брусенцова «Авиация против подводных лодок» и сборник переводов «Боевое
использование авианосцев» (1973).
В книге раскрывается тактика штурмовой авиации ВМС. Показаны способы
применения ею различных средств поражения с малых и предельно малых высот,
допускаемой обстановкой, с пикирования и в различной их комбинации.
Останавливаясь на истребительной авиации, автор пишет, что ее задачами, как
считают зарубежные специалисты, являются отражение ударов авиации противника
на дальних подступах к обороняемому объекту, на подходе к зоне действия зенитных
средств. Основные способы ее боевых действий — уничтожение воздушного
противника из «дежурства на авианосце» и из патрулирования в воздухе. Привлекаются
истребители также для прикрытия районов базирования самолетов других классов, их
вылета и возвращения на аэродром, сопровождения до района боевых действий.
Для флотского читателя особый интерес представляют приведенные здесь
способы действий противолодочной авиации. Она может применяться на противолодочных
рубежах, взаимодействуя со стационарными гидроакустическими средствами,
надводными кораблями и противолодочными подводными лодками.
Закономерно включение в книгу материала об опыте использования
военно-морской авиации капиталистическими странами в локальных войнах, и в частности
авианосной авиации США во Вьетнаме.
Однако, по нашему мнению, недостаточно убедительно показано, что, несмотря
на массированное применение авиации, американской военщине не удалось с ее
помощью добиться решения не только стратегических, но даже и оперативных целей.
А ведь боевые действия происходили там в условиях почти полного отсутствия
противодействия со стороны вьетнамского флота.
Некоторые замечания по другим разделам рецензируемого труда. В связи с
изменением во взглядах командования ВМС США на использование ударных и
противолодочных авианосцев и принятием концепции применения многоцелевых авианосцев
произошли изменения в составе авиационного крыла, куда теперь включены
противолодочные самолеты и вертолеты.
Таким образом, изложенная в книге организация американской авианосной
авиации, уже не соответствует действительности. Это автору следует учесть в дальнейшей
работе над данной темой.
В табл. 4 (с. 40—41), где приведены основные типы самолетов ударной авиации,
упущены сведения о F-14 «Томкэт», S-3A «Викинг», Р-3 «Орион» ВМС США,
«Шэклтон» и «Нимрод» береговой авиации Великобритании, «Атлантик» ВМС ФРГ
PS-1 ВМС Японии, в то время как в тексте они упоминаются.
В главе, посвященной ракетному оружию, нет ни слова о состоящих на
вооружении ВМС стран НАТО авиационных противокорабельных ракетах «Экзосет» АМ-38
(Франция), «Отомат» (Франция, Италия), «Корморан» AS-34 (ФРГ), а также о
разрабатываемой в США ракете «Гарпун» AGM-84-A.
В заключение необходимо, подчеркнуть, что в военно-морских силах
капиталистических государств идет непрерывный процесс совершенствования авиации. Создаются
новые типы самолетов с более высокими летно-техническими характеристиками,
оснащенных новейшими средствами поиска подводных лодок и более мощным оружием.
Напомним, что командование ВМС США в 1975 г. приняло решение о разработке
нового палубного истребителя. На базе его планируется создать впоследствии
палубный штурмовик для замены самолета А-7А «Корсар» и разведчик. Они
предназначены для вооружения авианосцев, планируемых к постройке в 80-х годах.
Всесторонне изучаются возможности штурмовиков-истребителей вертикального
взлета и посадки, разрабатываются нозые проекты самолетов подобного типа.
Как видим, гонка вооружения и в области военно-морской авиации не
прекращается. А это заставляет нас быть бдительными, неустанно совершенствовать свою
боевую выучку, поддерживать на должной высоте боеготовность и боеспособность.
Генерал-майор авиации Н. ВИШЕНСКИЙ

НАДЕЖНЫЕ КРЫЛЬЯ ФЛОТА
В ПРОШЛОМ году авиация
Краснознаменного Северного флота
отметила свое 40-летие: в 1936 г. в Заполярье
доставили три летающие лодки МБР-2
конструкции Г. Бериева. Так самый
молодой из наших флотов — Северный
(тогда он назывался еще Северной военной
флотилией) обрел свои крылья.
К этому юбилею Мурманское
книжное издательство выпустило книгу
«Крылья Северного флота» К Автор —
офицер-политработник. Его хорошо
знают на флоте по многочисленным
статьям и очеркам из истории авиации,
опубликованным на страницах газеты
«На страже Заполярья».
У меня к книге особое отношение.
Читая ее, я вновь переживаю свою военную
молодость, встречаюсь с боевыми
товарищами. Им выпали тогда нелегкие
испытания. Изменчивая заполярная
погода, помноженная в начале войны на
почти десятикратное преимущество
врага в воздухе, когда количественные и
качественные показатели
компенсировались главным образом мужеством,
отвагой, дерзостью, массовым героизмом...
Умение, боевой опыт пришли не сразу.
Да и цена за них была высокой: из 53
летчиков-североморцев, ставших
Героями Советского Союза, 23 «не вернулись
с боевого задания» и получили это
почетное звание посмертно.
В предисловии к книге командующий
авиацией Военно-Морского Флота СССР
Герой Советского Союза, заслуженный
военный летчик СССР
генерал-полковник авиации А. Мироненко написал:
«Труден и славен был путь к победе. Не
счесть подвигов верных сынов Родины,
до последней капли крови сражавшихся
в суровом небе Заполярья и
прославивших на века морскую авиацию. Никогда
не будут забыты те, кто не дожил до
великой Победы, кто навсегда остался в
скалистых сопках Заполярья и в
студеных водах Баренцева моря! Они вечно
будут жить в памяти народной».
От себя могу добавить: «Крылья
Северного флота» — дань ратным
подвигам и славе победивших.
1 В. С. Бойко. Крылья Северного
флота. Мурманское книжн. изд-во. 1976, 320 с.
Тираж 10 000 экз. Цена 76 коп.
Герой Советского Союза
полковник в отставке С. КУРЗЕНКОВ
События в ней излагаются в
хронологическом порядке. Автор знакомит
читателей с зарождением авиации, с
типами первых самолетов, прибывших на
Север, с первыми
авиаторами-североморцами, поднявшими в воздух боевые
машины, с необычными условиями, в
которых им приходилось летать. Арктика,
Заполярье в те годы еще были для
военной авиации белым пятном. Лишь
отдельные, высокоподготовленные летчики
прокладывали здесь воздушные трассы.
Перед авиаторами стояла задача:
освоить театр, научиться надежно защищать
наши северные рубежи. Убедительно и
ярко показаны предвоенные будни. Но
главное содержание книги (и это
закономерно) — боевая страда Великой
Отечественной. Мы читаем о первых
вылетах, первых боях, первых неудачах, о
горечи первых потерь...
Тепло рассказывает автор о нашем
товарище, чья слава пережила время,
об отважном воздушном бойце и
отличном командире
истребителей-североморцев дважды Герое Советского Союза
Борисе Сафонове. Его светлый образ
дополняет галерея литературных
портретов Александра Коваленко, Петра Сгиб-
нева, Владимира Покровского, Николая
Бокия, Захара Сорокина, Павла Орлова,
Павла Климова и многих других
авиаторов, «в одних небесах летавших» с
замечательным соколом Заполярья.
Большое место отведено в книге
описанию боев. Автор часто отходит от
простого рассказа и прибегает к более
яркой, очерковой форме. Но обилие
воздушных баталий не утомляет читателя.
Они выписаны рельефно, динамично. И
что особенно важно: зарисовки несут
заряд фронтового опыта. И в этом
несомненная польза книги для сегодняшнего
дня.
Хорошо прослеживается эволюция
тактики морской авиации в зависимости
от тех задач, которые ставились перед
флотскими авиаторами на различных
этапах войны.
Часто в подобного рода книгах
обходят вопросы обеспечения, забывают о
тех, кто помогает завоевывать успех в
боях. В данном случае автору удалось
105

избежать этого. Рядом с летчиками,
штурманами, стрелками-радистами мы
видим механиков, мотористов, вооружен-
цев, представителей различных служб
обеспечения и снабжения.
Выпукло показана авангардная роль
коммунистов и комсомольцев, работа
комиссаров, политработников,
партийных и комсомольских организаций.
Именно благодаря совместным
усилиям различных категорий личного
состава обеспечивалась победа в воздухе,
летчики могли с честью и высокой
эффективностью вести бои и выполнять самые
сложные и ответственные задачи.
К сожалению, автор не отразил
работу штабов, не назвал хотя бы имена
штабных офицеров, чья деятельность,
безусловно, определяла наряду с
другими факторами успех авиации флота в
проводимых операциях, обеспечении
действий всех сил.
Не свободна книга от некоторых
фактических ошибок. Но не они определяют
ее оценку. Возможно, меня обвинят в
некоторой пристрастности. Но трудно
быть беспристрастным, когда читаешь о
своих фронтовых друзьях,
всматриваешься в их лица на фотографиях. Передо
мной снова и снова возникают картины
военных лег, покрытые снегом сопки
Заполярья, тревожные полярные дни и
ночи...
Периодически мне приходится бывать
на Севере, на родном флоте. На смену
нам пришли новые, не умудренные
опытом войны авиаторы. Но, встречаясь с
ними, я вижу в них такой же боевой
задор, который отличал всегда и моих
однополчан. Увы, заключительная глава
«Трассами мужества», как мне кажется,
слишком скупо и куда менее ярко
рассказывает об их славных делах.
Думается автору следовало бы поработать над
ней более обстоятельно. Сегодняшнее
поколение авиаторов-североморцев —
достойная смена тем, кто завоевал Победу.
ГИМН ПАРУСУ
ЕСТЬ такие счастливые книги:
возьмешь ее с прилавка, перелистаешь
и отдавать уже больше продавцу не
хочется. К таким именно книгам
относится и «Операция Парус» И. Шнейдера 1.
Жанр ее не сразу определишь. Это и не
роман о морских приключениях, и не
сухой отчет о международных гонках
парусных кораблей. Опытный,
заслуженный капитан Иван Григорьевич
Шнейдер2 создал, по существу, гимн
морю и парусу. Не хватает только нот,
но «мелодия» чувствуется везде — так
любовно, с душой повествует автор о
плаваниях под парусами. Интерес к
парусу не угасает и в наши дни. По
мнению Шнейдера (и это мнение разделяю
и я), он возрастает с каждым годом.
Книгу (условно, конечно) можно
разделить на две части.
Первая посвящена истории всемирно
известного английского клипера «Катти
1 И. Г. Ш н е й д е р. Операция Парус
(Наследники «Катти Сарк»).
«Судостроение», 1977. 128 с. Тираж 100 000 экз. Цена
39 коп.
2 Автор — ветеран ВМФ, капитан 2 ранга
запаса. Участник боя ледокольного пара-
хода «Дежнев» (СКР-19) у Диксона в
августе 1942 г.
Сарк» 3, во второй речь идет о
наследниках этого знаменитого корабля,
плавающих и поныне, включая и советские
парусники. Опираясь на большой
исторический, научный, литературный
материал, автор сообщает массу
любопытных сведений о парусном флоте конца
прошлого и нынешнего веков. Он
справедливо пишет: «Ушел в прошлое
классический парусный флот, которому
цивилизация обязана многим. Развитием
мировой торговли, эпохой великих
географических открытий. Парусный флот
играл важную роль в истории многих
держав и империй, в решении судеб
народов. От мореплавания и морского
рыболовства зависело благоденствие
государств. Благодарное человечество
помнит о заслугах моряков-парусников и
корабелах прошлого».
В книге приводятся данные о том,
что и сейчас под флагами 21 страны
плавает 66 учебных и
учебно-прогулочных парусников, причем 23 из них
принадлежат военно-морским флотам
(с. 60—61). Читатель узнает о
крупнейших учебных парусниках мира,
проектах новых кораблей, несущих паруса,
3 «Биография» клипера, изложенная во
второй главе, представляет по существу
сокращенный перевод книги А. Вильерса
«Катти Сарк», выполненный помощником
И. Шнейдера — дублером капитана
«Крузенштерна* В. Толмасовым.
106

которые разработаны в Голландии,
Англии, Японии, ГДР.
Одна из глав начинается с вопроса:
зачем сейчас нужны паруса? Казалось
бы, в эпоху пара, электричества,
атомной энергии парусное судно давно
стало анахронизмом!.. Оставляя в стороне
вопрос о парусе, как движителе,
использующем силу ветра (ибо это
требует специального рассмотрения), автор
пишет о том, как практика на
паруснике способствует формированию
качеств, необходимых моряку. Море,
напоминает он, осталось все той же
грозной, слепой и коварной стихией. И
потому практика на паруснике есть
«воспитание мужества и осторожности,
быстроты реакции, глазомера, уверенности
в себе. Наконец, это и замечательная
физическая закалка» (с. 62).
Подробно, я бы даже сказал,
увлекательно, описаны советские океанские
парусники: «Крузенштерн»,
«Товарищ» и другие. Чувствуется, что автор
любит парусные корабли. И не
удивительно: ведь И. Шнейдер большую
часть своей службы после войны провел
на учебных парусниках, командовал
некоторыми из них. Обстоятельно
излагает он и основы методики подготовки
курсантов-первогодков на парусном
корабле. Думается, что здесь много
полезного найдут для себя и
преподаватели военно-морских учебных заведений,
руководящих морской практикой. Это,
кстати, еще больше повышает
прикладное значение рецензируемой книги.
В предпоследней главе («Операция
iIapyc-74») рассказано о том, как была
создана Парусная Учебная Ассоциация
(Sail Training Association — СТА),
задачами которой являются, с одной
стороны, обмен опытом обучения молодых
моряков, с другой — организация
сборов и соревнований учебных парусных
кораблей.
На первой встрече (она проходила в
бухте Top-Бей в Английском канале в
1956 г.) было представлено 22
парусника из 11 стран. Тогда же наметили
проводить подобные сборы каждые два
года, практикуя на них океанские гонки
и парады. В дальнейшем такие
мероприятия получили название «Операция
Парус».
В сборе 1974 г. и гонке по
Балтийскому морю из Копенгагена в Гдыню
впервые участвовали советские корабли
«Крузенштерн» и «Товарищ». Наши
моряки тщательно готовились к встрече и
состязаниям. В книге обстоятельно
рассказывается об этом. В гонках
«Крузенштерн» тогда занял четвертое место.
Читая, как огромный парусник
снимается с якоря, ставит паруса и набирает
ход, невольно чувствуешь себя на его
мостике и ощущаешь дуновение
свежего ветра.
Красочно описано пребывание наших
кораблей в Гдыне (ПНР тогда отмечала
30-летие Республики). На морской парад
собралось свыше 150 судов (всего же.
по данным польской прессы, в районе
парада находилось около 600 больших
и малых парусников). В дальнейшем
корабли — участники «Операции
Пару с-74» перешли в Портсмут, где
состоялась встреча балтийской и
атлантической регат. «Крузенштерну»,
единственному из кораблей класса «А», выпала
честь на последнем этапе совершить
переход из английского порта к берегам
Франции в залив Сен-Мало, где
кораблю вручили серебряную модель «Катти
Сарк» — переходящий приз СТА.
Через два года «Крузенштерн» и
«Товарищ» с курсантами на борту
участвовали в трансатлантической гонке к
берегам Северной Америки (проводилась
«Операция Парус-76»), «Товарищ»
занял на них первое место, «Крузенштер
ну» по очкам присудили третье.
Подробности этой интереснейшей гонки с
целым рядом сложных ситуаций
освещаются в конце книги. В параде в Нью-
Йорке приняли участие 225 парусников
из 30 различных стран. Советские
корабли вызвали всеобщее восхищение.
Посол СССР в США А. Добрынин записал
в книге почетных посетителей
«Крузенштерна» : «Команда...
продемонстрировала отличное мастерство при проходе
иностранных судов в Нью-Йорке.
Советский флаг был достойно представлен в
американских водах» (с. 119).
Однако почему-то автор очень мало
рассказал о людях «Крузенштерна»,
которым он командовал, об их жизни и
быте. Следовало показать роль
коммунистов и комсомольцев из состава
экипажа и практикантов. Отметить тех, кто
отличился во время плаваний.
Непонятно, почему в книге обойдены
молчанием некоторые тенденциозные
моменты в организации «Операций Парус»,
107

идущие от западных членов СТА *.
Думается, и автору и редактору следовало
больше поработать над
композиционным построением книги. И все же *
Операция Парус» не может не вызвать
удовлетворения. Без преувеличения
скажу, что после книг знаменитого «парус-
4 Более подробно об этом говорится во
второй рецензии на книгу И. Шнейдера.
ник а» и прекрасного рассказчика
Д. Лухманова — это первое
произведение, где главным героем выступает
моряк парусного корабля.
Книга выпущена в мягком
переплете. Это вызывает сожаление. Ее
хочется сохранить надолго.
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ,
мастер спорта по парусу
НЕ ВСЕ ПАРУСА
БЕЛЫЕ
КНИГА И. Шнейдера «Операция
Парус», выпущенная «Судостроением»,
снакомит нас с белоснежными
клиперами периода наивысшего расцвета ветро-
бого движителя и парусниками 70-х
годов, с сегодняшней жизнью и делами
«динозавров» моря. Интересная,
увлекательная книга, написанная
профессионально и дающая большие познания
широкому кругу поклонников моря. К
сожалению, в ней либо не полностью, а иногда
и неправильно раскрывается суть
Парусной Учебной Ассоциации и ее
«международного» комитета. На наш взгляд, не
зная, кто есть кто, читатели могут
составить одностороннее и неправильное
мнение об организаторах регат и задачах
СТА. Необходимы некоторые пояснения.
Автор пишет, что «под каким бы
флагом ни плавали учебные парусники —
они делали одно дело» (с. 92). Это далеко
не так. С точки зрения профессиональной
морской подготовки плавания под
парусами носят одинаковый характер, но
цели обучения на подобных судах
государств социалистического содружества
и капиталистических стран
противоположны и совсем не идентичны по
содержанию. На целом ряде парусников,
участвующих в регатах, готовятся офицеры
для военных флотов стран НАТО. В то
же время на советских судах проходят
практику курсанты морских училищ
наших гражданских ведомств.
Почему-то автор называет СТА
Союзом учебных парусников и к тому же
всемирным (с. 92), тогда как эта
организация английская. В подкрепление
«объявленного» всемирного статуса
ассоциации Шнейдер упоминает о специальном
совещательном комитете при СТА и
вновь возводит его в рамки
международного, да еще и с прописной буквы.
Состав этих учреждений ярко
показывает их назначение и задачи. Члены
руководящего органа СТА — сияющие
золотом погон и аксельбантов адмиралы,
генералы и старшие офицеры «флота ее
величества», а в так называемый
международный комитет при СТА входят 15
военно-морских атташе,
аккредитованных в Лондоне, из которых большинство
представляют флоты стран—участниц
НАТО (Бельгия, Голландия, Дания,
Италия, Норвегия, Португалия, США,
Турция, ФРГ). Среди остальных — офицеры
Испании, Аргентины, Швеции.
«Усиливает» эту компанию эмиссар Пиночета.
Невольно напрашивается вывод, что
эта общественная военная организация,
сдобренная высокими титулами
меценатов (а они знают, кому
покровительствовать) и именами рыцарей паруса —
индивидуумов, вовсю старается возбудить
интерес молодежи к службе в военно-
морских флотах НАТО и их союзников.
Известно, непопулярность агрессивного
блока империалистов вызывает массовые
выступления трудящихся, требующих
от своих правительств порвать связи с
НАТО. Естественно, что и молодежь не
желает служить реакционным силам,
особенно на кораблях. Вот и появилась
у натовцев необходимость призвать на
помощь спорт и романтику.
Было бы удивительно, если бы в
странах «желтого дьявола» к мероприятию,
которое собирает многих участников и
зрителей, не подключились разного
толка торговцы, жаждущие рекламы и
выгоды. В документах СТА написано:
«Регату крупных парусных судов
организует Британская Учебная Парусная
Ассоциация под шефством фирмы
«Катти Сарк Шотландское виски». К
108

главному попечителю от виски,
вложившему в приз «Катти Сарк» крупную
сумму, подключаются и другие
охотники. Так, в 1974 г. гонки были
финансированы 13 датскими фирмами и
компаниями. На вопрос, кто на самом деле
выиграет «транс-атлантику», один из
французских бизнесменов еще до
начала состязаний заявил откровенно: «Мы
уже победили». Комментарии, как
говорится, здесь излишни.
Большое число судов-участников и
представительность их флагов позволяет
ассоциации наилучшим образом решать
свои задачи. Отсюда и лозунги,
провозглашенные СТА. По своему звучанию
они не новы. Морякам нашего Военно-
Морского Флота они знакомы по
посещениям портов капиталистических
государств: представители военщины
Запада при всяком удобном случае, пытаясь
скрыть агрессивные цели своих военно-
морских флотов, не раз утверждали, что,
дескать, моряков всех стран объединяет
в единое целое борьба с неукротимой
стихией, что в море нет места политике.
Подобные лозунги и высказывания
имеют под собой почву в виде
различных пресловутых «трудов» западных
идеологов, объединенных ненавистью к
коммунизму и пытающихся свести на
нет значимость коренных
социально-экономических противоречий,
определяющих характер современного мирового
развития. Противоречия и борьба двух
противоположных общественных систем
выдаются апологетами империализма за
атавизмы, от которых надо «избавиться»
во имя объединения всех усилий в
первую очередь для предотвращения
загрязнения окружающей среды, энергоголода,
истощения природных ресурсов, решения
проблем освоения Мирового
океана и т. д.
Уместно было бы упомянуть, что
определенные реакционные круги США
проявляли нетерпимость к советским судам,
не считаясь с провозглашенными
лозунгами: «Моря объединяют нации»,
«Крепить дружбу молодежи разных стран».
Имеющиеся там в достатке
сторонники продолжения «холодной войны»,
например, использовали газеты, радио,
телевидение, чтобы облыжно обвинить
экипаж «Товарища» в якобы имевших
место нарушениях условий
соревнований, а затем подняли «шум», что
советские парусники «преждевременно
покинули американские порты».
XXV съезд КПСС подчеркнул:
«...идейное противоборство двух систем
становится более активным,
империалистическая пропаганда — более изощренной» 1.
Об этом следует помнить и тем, кто
пишет, и тем, кто редактирует и издает.
Вызывает досаду, что в книге не
нашла отражение акция солидарности с
народом Чили, проведенная в 1976 г.
большинством участников гонок через океан
и другими прогрессивными силами, в
том числе и в США. Бурные протесты
вызвало участие на заключительном
этапе в спортивных соревнованиях в
Ньюпорте и приход в Нью-Йорк
учебного парусника «Эсмеральда». Всем
известно, что подручные чилийского
диктатора использовали это судно в качестве
плавучей тюрьмы и залили его палубу
кровью патриотов. Но организаторы
остались равнодушными к протестам и
продолжили регату, исходя из принципа
«все паруса белые». В этом вновь
проявилось лицо СТА.
Не понятно утверждение автора, будто
датская королева Маргрете II
возглавляет «свою миролюбивую страну» (с. 99).
Дания — член агрессивного
Североатлантического союза, а понятия
«миролюбие» и «НАТО» явно противоположные.
Это, так сказать, политическая
сторона дела.
Насколько организаторов гонок
заботит профессиональная сторона
состязаний, ярко говорит тот факт, что
происшедшие на старте 3-го этапа в 1976 г.
столкновения ряда парусников,
вызвавшие серьезные повреждения испанской
шхуны «Хуан Себастьян де Элькано» и
американской баркентины «Гизела При-
мейро», не стали предметом делового
разбора.
Участие советских парусников в
«Операции Парус» — полезное мероприя-ние.
Умение наших моряков побеждать в
таких представительных соревнованиях
еще раз подчеркивает, что наша страна
имеет давние морские традиции. Но мы
всегда должны помнить и знать, с кем
имеем дело.
1 Л. И. Брежнев. Отчет ЦК КПСС и
очередные задачи партии в области внут
ренней и внешней политики. М.,
Политиздат, 1976, с. 89.
Капитан 1 ранга С. ВИКТОРОВ
109

В ПОМОЩЬ МИЧМАНАМ
И ПРАПОРЩИКАМ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЕ пособия,
выпускаемые Центральной
военно-морской библиотекой, давно пользуются
успехом у флотского читателя.
Настольной книгой для работников библиотек
Домов офицеров и матросских клубов,
исследователей, пропагандистов книги и
просто книголюбов стал указатель
«Военно-морская литература», особенно его
сводные тома. У специалистов
различного профиля добрую славу завоевали
серии брошюр «В помсщь молодому
офицеру ВМФ» и «В помощь матросу и
старшине ВМФ». Оперативны и
содержательны библиографические и
методические разработки к знаменательным
событиям и памятным датам.
В прошлом году работники ЦВМБ
проявили новую инициативу, приступив к
выпуску библиографических пособий в
помощь мичманам и прапорщикам ВМФ.
Издано пока два таких пособия, но их
рассмотрение позволяет сделать вывод о
том, что это полезное начинание
необходимо продолжить.
Рекомендательный указатель
литературы «Основы обучения и воспитания
военных моряков» ' включает четыре
раздела: «В. И. Ленин, КПСС об
укреплении Вооруженных Сил, обучении и
воспитании советских воинов»,
«Педагогические и психологические основы
обучения и воспитания воиновэ,
«Мичман — руководитель боевой учебы
матросов и старшин», «Мичман —
воспитатель подчиненных». Как
свидетельствуют названия разделов, составитель
сосредоточил внимание на главном, что
является основой служебной
деятельности мичманов и прапорщиков. По каж-
1 Основы обучения и воспитания
военных моряков. Рекомендательный
указатель литературы. Сост. А. Г. Лейбович.
ЦВМБ. 1976, 16 с.
дому разделу подобран перечень (всего
около 70 наименований) литературы, в
который вошли и ленинские труды, и
современные партийные документы, и
специальные издания.
В другом пособии из этой серии —
«Боцману» 2 заинтересованный читатель
найдет литературу по следующим
разделам: «Основы организации службы на
корабле», «Устройство корабля.
Обеспечение живучести и непотопляемости».
♦Морская практика. Корабельные
работы. Шлюпочное дело», «Основы
кораблевождения. Правила предупреждения
столкновения судов. Сигнальное и
рулевое дело». В указатель включено 60
наименований книг, брошюр и статей,
опубликованных преимущественно за
последние б—6 лет.
К достоинству пособий следует
отнести то, что составителю удалось отобрать
из огромного объема литературы только
такие издания, которые наиболее полно
и точно отвечают заданной теме.
Наличие аннотаций ко многим книгам и
брошюрам позволяет быстро отобрать все
необходимое для детального изучения.
Мичманам и прапорщикам
принадлежит важная роль в обучении и
воспитании личного состава, в поддержании
боевой готовности кораблей и частей,
укреплении воинской дисциплины,
насаждении строгого уставного порядка.
Решению этих задач в определенной
степени будут способствовать и указанные
выше пособия. Желательно, чтобы при
издании новой серии библиографических
указателей «В помощь мичману и
прапорщику ВМФ» был учтен опыт,
полученный при выпуске первых двух
брошюр.
2 Боцману. Краткий указатель
литературы. Сост. А. Г. Лейбович. ЦВМБ, 1976, 15 с.
Капитан 1 ранга-инженер запаса А. ВОРОНЦОВ
110

ОБ ЭТОМ ПИСАЛ МОРСКОЙ СБОРНИК»
Е. ЛАГУТИНА
ТОЧНОСТЬ И СКОРОСТРЕЛЬНОСТЬ.
К числу важных
усовершенствований, способствующих повышению
боеготовности кораблей, можно отнести
приборы стрельбы, изобретенные отставным
поручиком А. Давыдовым.
Имея за плечами богатый боевой опыт
(он был активным участником
Крымской войны), Давыдов много знимался
практическими исследованиями и
опытами. Он работал в то время, когда на
флоте происходили коренные
изменения. Как известно, Синопское сражение
подписало смертный приговор
парусному флоту, а вместе с ним и
гладкоствольной артиллерии. На смену пришла
нарезная, которая потребовала
солидного «боевого обеспечения» —
современных приборов стрельбы.
Если во времена гладкоствольных
орудий при стрельбе на качке больше
руководствовались интуицией и опытом, то
с появлением новых скорострельных
систем понадобилось иное решение.
В 1866—1867 гг. Давыдовым был
разработан гальванический кренометр —
прибор для замыкания электроцепи при
стрельбе с учетом качки. В 1870 г. он
предложил «систему аппаратов
автоматической стрельбы», куда, помимо
кренометра (элементарного упредителя
артстрельбы), вошли также
гальванический индикатор, спусковые и
сигнальные приспособления. Новый комплекс
позволял учитывать бортовую и килевую
качку и устранять их влияние на
точность стрельбы, облегчая решение
огневых задач.
В 1871 г. специальная комиссия
испытала приборы Давыдова и дала им
положительную оценку. На следующий год
их установили на плавучей батарее
«Первенец», где в течение пяти лет они
проходили всестороннюю проверку,
после чего были приняты на вооружение.
«Морской сборник» в 1878 г.
опубликовал статью капитан-лейтенанта Ю. То-
лицина-Головкина «Приемы для
автоматической стрельбы посредством приборов
системы Давыдова». «Уже несколько
лет,— писал автор,— как предложена,
испытывается и принята теперь на на
шем флоте система автоматической
стрельбы Давыдова, дающая
возможность устранять влияние всех причин,
вредно действующих на меткость
судового огня. В этой системе мельчайшие
доли секунды, с помощью гальванизма,
принимаются при стрельбе в
соображение и таким образом осуществляется
почти идеальная точность наведения. С
помощью же гальванизма производится
математически одновременный залп, чем
достигается наибольшая разрушительная
сила» 1.
В статье отмечалось большое значение
для русского флота изобретения А.
Давыдова: «Хорошо организованное
введение и употребление этих остроумных и
несложных для действия приборов,
опередивших на этом пути судовую
артиллерию всех других государств, могут
дать, при помощи хорошо
подготовленного личного состава, ощутительный
перевес нашему флоту, даже при
отсутствии качественного и количественного
превосходства» 2.
- ! «Морской сборник», 1878, № 9 неоф.
отд., с. 145—146.
2 Т а м же, с. 158.
В11ШН111ШШШШ

НОВЫЕ КНИГИ
Пропаганда материалов XXV съезда КПСС на политических занятиях. Воениз-
дат, 1977. 72 с. Цена 08 коп.
Книга рассчитана на командиров, политработников и пропагандистские кадры,
которые организуют и проводят политзанятия.
И. С. Ш и я н. Ратный подвиг Новороссийска. Серия «Города-герои». Воениз-
дат, 1977. 158 с. Цена 53 коп.
Автор всесторонне освещает период активной обороны и наступательных боев
на этом участке фронта во время Великой Отечественной войны.
И. А. Максимихин. Легендарный корабль. «Молодая гвардия», 1977.
79 с. Цена 40 коп.
Очерк об истории флагмана революции — крейсера «Аврора».
А. С. Н е в о л и н. Авроровцы. Воспоминания. Изд. 2-е, доп. Воениздат,
1977. 240 с. Цена 62 коп.
3. Сорокин. Звезды на фюзеляже. ДОСААФ, 1977. 176 с. Цена 60 коп.
Воспоминания Героя Советского Союза летчика-истребителя о боевых делах
однополчан.
А. Маг и д. Корабелы делают танки. Изд. 2-е, испр. и доп. «Знание», 1977.
128 с. Цена 51 коп.
Очерки о трудовом подвиге сормовских судостроителей в годы Великой
Отечественной войны.
А. М. Васин. Ходкость и управляемость судов. «Транспорт», 1977. 455 с.
Цена 1 р. 41 к.
Учебное пособие для институтов водного транспорта.
Н. И. Б е л а в и н. Экранопланы. По данным зарубежной печати. Изд. 2-е,
перераб. и доп. «Судостроение», 1977. 230 с. Цена 1 руб.
О. Г. Колесников. Судовые вспомогательные механизмы и системы.
Изд. 3-е, перераб. и доп. «Транспорт», 1977. 464 с. Цена 1 р. 38 к.
Учебник для мореходных и арктических училищ.
Я. И. Рожинский. Экономика судоремонта. «Транспорт», 1977. 195 с.
Цена 71 коп.
Н. Чуковский. Водители фрегатов. Книга о великих мореплавателях.
Владивосток, Дальневосточное кн. изд-во, 1977. 463 с. Цена 93 коп.
Г. И. Федоров. Матросская слава. Повесть и рассказы. Горький, Волго-
Вятское кн. изд-во, 1977. 206 с. Цена 69 коп.
Книга посвящена морякам Волжской военной флотилии.
Г. В. Д у б а х, Р. В. Та б ер. 1001 вопрос об океане и 1001 ответ. Пер. с
англ. Гидрометеоиздат, 1977. 222 с. Цена 1 р. 05 к.
П. Ф и р с т, В. П а т о ч к а. Паруса над океанами. Модели старинных
парусников. Пер. с чешского. «Судостроение», 1977. 173 с. Цена 42 коп.
На 3-й странице обложки помещен рисунок морского бронекатера. Он был создан
ленинградскими кораблестроителями в годы Великой Отечественной войны. Основными
задачами, которые решали эти корабли, были ведение боевых действий в шхерных
районах Балтийского моря, обеспечение легких сил флота, огневая поддержка сухопутных
войск и десанта. Они использовались также для несения дозорной службы,
конвоирования, перевозок личного состава и техники, привлекались для охраны районов
траления и протраленных фарватеров.
Мощное вооружение морских бронекатеров, а также выполнение ими ряда задач,
свойственных канонерским лодкам, явилось основанием для именования их малыми
канонерскими лодками.
Тактико-технические данные одной из модификаций катера: водоизмещение —
около 150 т, длина — около 36 м, ширина — 5,4 м, осадка — 1,5 м; 2 дизеля (500 л. с.
каждый) обеспечивали скорость до 18 уз. Вооружение: 2 одноорудийные 85-мм или
100-мм башни, 37-мм автомат, 2 башни со спаренными 12,7-мм пулеметами ДШК или
«Кольт». Бронирование цитадели и рубки от 30 до 50 мм; мореходность до 7 баллов.
Экипаж 38—42 человека.
Морские бронекатера активно участвовали в наступательных операциях
Балтийского флота и вписали немало славных страниц в летопись Великой Отечественной
войны.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника летчикам-черноморцам
(фото Ю. Пахомова), установленный в одном из флотских гарнизонов 9 мая 1972 г.
Летчики Н-ской авиационной части, которым посвящен монумент, проявили
исключительное мужество, отвагу и массовый героизм в годы Великой Отечественной
войны. Они отличились в боях в небе Кавказа и Крыма, Одессы и Севастополя. Девять
воспитанников части стали Героями Советского Союза.
Создан по инициативе офицера штаба подполковника А. Сутулова. Автор
проекта — подполковник Г. Сажин. Работами личного состава по сооружению памятника
руководил прапорщик В. Батрак.