I ° с ° ° ° °
° °
Фс'=

EUROREPAR
CAR SERVICE*
° °
° е
~ В ° ° в
° °
ЕарОМЭй~фф' . ' ' ' тзиничвского обслуживания и рвмонтв автомобилей различных
моран жквв россии. Пригпвшввм Ввс в один из нвших сервисных цвнтров.
Ноши спвйззе@ вбучвнив по соврвменным твхникам ремонта, используют
соеярщоиныв. ' приборы ивсвгда придврживаются рвглвмвнтв техническою
обслуживания Фашйгв4ЫббнфЬж
. тааичваюв обемуавйймзйьзйзбккв,месив, роботы с тормозной систвмой, шинами, кондици-
ояврозз, нвдавзкой, ейяум9й~зтзбзиоЩ бвтарввй...
Снаягеипройгхиежимипо ' ' ' Выпсддзржизввгвнвсбксдимовтзиничвсюв
состоягжа Вешмоввщмсбиря Йзябйрв(мцВкрнгр&ясгзрвгСзгбеМсвстрвмитсясоотщютва
Вашим потребностям:И вкоиввйггЬ ВЭФА:средства с помощью персональных предложений.
ЫЫ абааДФ ~Щ@М1
www.eurorepar.corn.ru
8 ВОО 333 49 О1

ЯВТОРЕВЮ
NÐ 9' 2019
Редактор
йеанид Голаванав
Обаэреаагели
Юрин Вегров,(ергей Знаеисхнй,Консгангнн
Сорок н, Илья Хлебуикнн, Андреи Хрнсанфав
Корреспонденты
Игорь Влвднннрскнй,
ВлвднннрМельннное, Олег Меньщиков
Фогокорреспанденгы
Cxenan Шу назер, Днюрнй Питерский
Экспергная группа
Александр Дневкое, Oner Pacxeraes,
Андрей Махов, Иван Шздрняев,
Ярослав Цнпленнав, Роман Черюй
Грузовики и авгобуси
Федор Яапшнн, Петр Грнбвкее
Asxocnopx
Андрей Клецев
Мото » квадро
Влвднннр Здорав
Художесгвенний редакгор
Harem,я Якунина
Выпускацщнй peaanrop
Полнив Воронова
Корректура
Юлия Иевноев, Ирина Сакапоев
Дизайн, верстка, Ивегакаррекцня
Ди игр нй Eropuven, Михаил Чек ври с,
Еагеннб Ерокин, Мика л Голощвпов,
Елена Козлова
Главный редикгор
Михаил П ада роиансннй
Редакция
хепс (495) 958-06-01
(495) 958-04-40
е-mail autoreviewrmautorevrew.ru
АдРес Редакции и издателя
119334,с Можел,
Пенинскнй праспепк д 10
Отдел рекламы
геп (495) 633-03-47
e-marl: adsx0xautoreview.ru
Oepenevama нвгернвлоэ дапусквежя
rorrseo с рвзреиення редвкцни
Asxopeam не несет агвежгеел пасси
за содержание рекланннк объявлений
Падписка на Аагореви прннннвежя
эсена агделенюнн связи
50000
Подписной индекс по квгвлагу
Агенгсгиа «Росаенагь
П 5 00 0
Подписной индекс по нлгалжу
Оо гироссн
99044
Подписной индекс па кагллогу
Меярегионального згенгсгяа подписки
По еапрасвн рвспрасграненю
Asropeam абрэцвюся па гелефану
(495) 633-00-23
Распросгрвняежя па подпнспе
н е роэницу Биллегень «Аегарееи»
Свндегельсгва о регнсграцнн
средства массовой ннфарнацнн
ИЯ 013310 о 7 феврали 1995 с
Вида а Коннгегаи Российской
Федерации па певвгн
У реднгель
М хэнл Подораюнсвий
Издатель
000 Asxopesm
Oxnevaxauo в гнпаграфии
000 «Первый полнгрвфнкескнй конбннвг»
143405, Маскавснвл аблвсгь,
Крэснагарс нй район,п/а «Красногорск 5ц
Илюнсное вассе,4.й як
Тн pa e 100 000 э кз.
Це в в разницу сапбоднвя
Дата виходл в свет ИЯ9
6 нал 2019 rona
http://www.autoreview.ru
Stutz 1975 года
Ф Asropeem, 2019
I N'912019 [ 1
ER
8 Mitsubishi L200
Renault Arkana
в камуфляже

ЯВТОРЕВЮ
1 111
° В й
° °
° ° ° °
° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
° В °
° ' °
I ° ° ° Л
11 ° '
° °
° ° ° ° ° ° °
t
,4)
636аввк!'—
2 I%912019|

ЯВТОРЕВЮ
Переднии опабилизогпор жестче по cpas-
нению с коптюровским но 5836, зоднии—
но 5516. Втулка неогпъемлема om штанги
Рулевая репка по-прежнему жестко закреплена но подрам-
нике. Зато у рулевой колонки наконец появилась регулировка
и по вылету
Сверхкомпактноя головка блока необычного треуголь-
ного сечения. Привод ГРМ с двухрядной целью и фазо-
регуляторами на впуске и выпуске, перепускной клапан
гпурбонагнетателя — с электроприводом
IN»9 I 2019 I 3
тами. И почти неощутимо: имитация пе-
реключения семи квазипередач боль-
ше заметна по колыханиям стрелки
тахометра. Разве что при резких уско-
рениях вариатор скидывает разом аж
четыре виртуальные «ступени». Я не
нашел особого смысла баловаться по-
качиванием селектора — и вернулся в
Drive. Еще и потому, что в ручном режи-
ме вариатор все равно сам «переклю-
чается» в обе стороны, когда посчита-
ет нужным.
А еще здесь есть система изменения
настроек двигателя, коробки и руля—
под названием Multisense. В режиме
Есо небольшие задержки в откликах на
педаль газа заметны сильнее, в Спор-
те — меньше, а заодно слегка тяжеле-
ет и руль с электроусилителем. Правда,
чтобы задействовать Sport, нужно по-
стараться: сперва следует нажать на-
стоящую кнопку на центральной консо-
ли, а затем — виртуальную на экране.
Как насчет бездорожья? Вариатор не
перегрелся при попытках штурмовать
глинистые румынские косогоры, да и
характер у мотора подходящий; макси-
мум момента он выдает вскоре после
полутора тысяч оборотов. А если не за-
быть отключить противобуксовочную
систему и ESP кнопкой слева от руля,
то полнил риводная Arkana не спасует
и при диагональном вывешивании.
Озадачила другое. Я попробовал тро-
гаться на подъеме в режимах 2WD и
4WD — и если в полноприводном вклю-
чении вариатор удерживает машину на
месте даже без нажатия на педаль тор-
моза, то с передним приводом она ка-
тится назад. Даже несмотря на то, что
селектор в позиции D. Инженеры обеща-
ли перепроверить казус — посмотрим,
что будет на серийных автомобилях.
И раэгончик бы поинтенсивнее... Да,
тот же Renault Kaptur с двухлитровым ат-
мосферником F4R и обычным «автома-
том» еще спокойнее — при том что весит
примерно столько же, сколько и Arkana.
Но роботизированный Mercedes В-класса
тоже не легче — а время разгона до «сот-
ни» у него более чем на секунду мень-
ше даже с не такой мощной, 136-сильной
версией аналогичного турбомотора 1.3.
Значит, все дело в трансмиссии? Вот
бы прокатиться на 150-сильной турби-
рованной Аркане с «механикой»! Го-
ворят, такую версию мы тоже можем
увидеть. Но пока ждем вариатор и 1.3
Turbo с передним или полным приво-
дом. Сперва — на дорогах, а годика че-
рез четыре — в рубрике «Вторые руки».
Надеюсь, с хорошей репутацией. ЕЗ
Мне удалось поездить только но Аркане с турбомотором, но базовым для нее станет отмосферник Н4М объемом 1,6 л, который
развивает 114 л.с. и 156 Нм. В гамме будут mpu модификации с этим двигателем: передний npusod с пятиступенчатой «меха-
никойд передний привод с sapuamopoM, а также полный привод с шестиступенчатой механической коробкой передач. Старью
sapuamop, знокомыи по Каптюру, с полноприводной трансмиссией не дружит
Аркитектуро передней и задней подвесок точь-в-точь как у кроссовера Renault Duster
(в том числе и торсионнои балки у переднеприводнои sepcuu?

ф
РЕСО
.c''. .и °
РЕВЮ
ч -2
' ье»
- -Еле--:
==ее- --ттл
т
4 I цз912019 I
XRAY Cross имеет me же кузоеные детали из еысокопрочных cmaneu,
vmo u Logan. Они выделены цветом: поперечины бампера и крыши, сред-
ние стойки и нижняя часть передник — плюс ycunumenu лонжеронов
зеь яр-
.' 'ве'т; =
'" ч
ж
-зурабу.тдй = вв--:--& t  " щ
,sanmsL=т dsaboкон . =-', вявивм:",гда"
диционер, кнопочки - ре.чгйФВвввзу мы насадили нв
на руле н аудиосисте- вврвгвьивврвсявХросса ма-
ма. Жаль, что все зто нам не идивиы Hybrid Ий пристегну- .
пригодится... ли их, разогнали машину до
Пять лет назад французский 64 км/ч — и...
Logan/Sandero превращали в Удар!
XRAY в основном силами инже- Отскок.
перов румынского отделения Сработавшая система
Dacia. Тогдашний глава Авто- ЭРА-ГЛОНАСС.
ВАЗа Бу Андерссон сильно пе- Пока все как обычно. Но по-
реживал, что за весьма скром- чему на крыше залом, а на по-
пый обьем работ пришлось роге — вздутия? Водительская
заплатить огромные деньги, дверь хоть и открылась без по-
хотя вазовские специалисты мощи инструмента, однако за-

ЯВТОРЕВЮ
жух рулевой колонки оказа-
лись вдвое ниже, чем в Логане,
хотя и там они не превышали
безопасных значений. Жаль,
АвтоВАЗ не стал предостав-
лять протокол защиты коленей.
А значит, как и в случае с Ло-
ганом, мы вычитаем один балл
из четырех возможных за по-
тенциальную травмоопасность
металлических элементов ру
левой колонки.
Суммируем все оценки,
включая 3,2 балла за защи-
ту голеней (индексы травми-
рования для водителя лишь
незначительно превысили
безопасный порог), — и по-
лучаем 13,7 балла из 16, что
тянет на полновесные четы-
ре звезды ARCAP! Так что Ла-
да XRAY Cross встает на пятое
место нашего рейтинга—
впереди только Volkswagen
Polo, Веста-седан и два авто-
мобиля марки Hyundai, Creta
и Solaris.
го меньше. Малы и нагрузки
на шейные позвонки. А значит,
за защиту головы и шеи XRAY
Cross получает максималь-
но возможные четыре бал-
ла, тогда как Logan 14 лет на-
зад заработал здесь только 1,3
балла: из-за простенькой во-
дительской подушки HIC тогда
вырос до 890.
Ремни у Логана тоже были
обычные, поэтому сжатие ре-
бер манекена-водителя до-
стигало 31 мм — а теперь оно
снижено до 24 мм: спасибо и
преднатягу, и ограничителю
усилия, встроенным в катуш-
ку ремня. Правда, абсолютно
безопасный зеленый предел
22 мм все же превышен, поэто-
му за защиту грудной клетки
XRAY Cross получает 3,5 балла
из четырех.
Работает преднатяг и на бла-
го защиты коленей и бедер:
сжимающие нагрузки при упо-
ре в переднюю панель и ко-
но скромнее, чем зеленый
100-миллиметровый предел,
после которого начисляются
штрафные баллы.
Пол левой половины кузо-
ва пошел волнами вплоть до
заднего дивана, а поперечи-
на днища, на которой крепит-
ся передний край салазок,
не выдержала и согнулась—
потому-то водительское крес-
ло и наклонилось вниз. Но
разрывов металла, как было
у Весты SW Cross, здесь нет.
Еще мы боялись, что кар-
тину деформации пола ухуд-
шат большие и жесткие лег-
косплавные колеса. Помните,
какую свинью они подложи-
ли разработчикам уазовско-
го Патриота (AP N«3, 2017)?
Да u Logan на тесте комитета
Euro NCAP в 2004 году ностра
метно подклинивала в проеме.
А манекен водителя после уда-
ра сидит слишком низко, упер-
шись коленями в пластик па-
нели, — кресло явно «сыгралоь
вместе с полом! Похоже на на-
рушение структурной целост-
ности кузова, за которое нуж-
но сразу снять один балл.
Однако тщательный анализ
деформации кузова привел к
другому выводу. Мы срезали
внешнюю пластиковую наклад-
ку и внешнюю панель порога,
а под ней — ровный внутрен-
ний усилитель. Дверной проем
сократился на два сантиметра
против полутора у старичка
Логана. Но даже 20 мм сме-
щения передней стойки — это
куда меньше, чем у Гранты
(72 мм) или у почившей в бозе
Приоры (79 мм), и существен-
На аглскаке голова водителя рас-
полагалась сталь нозка, чта под-
ковырнула накладку дверного по-
ручня. А пад нео — астр«ге кромко
I ИЯ9120191 5
Пассажор лро леаастараннем ударе должен отделаться сонякамо
о испугам
Коленям потенциальна гразот не гладкий пластик (ан выдержал)
а травмоапасный металл рупеаои колонки пад ним
дал из-за этого: педали ушли
назад более чем на 200 мм и
обнулили оценку за защиту го-
леней и ступней. Однако XRAY
Cross никакого ущерба от боль-
ших колес не понес; мотор-
ный щит не пострадал и педа-
ли сместились незначительно:
тормоз — на 73 мм, сцепле-
ние — на 84 мм.
Так что кузов, считаем, вы-
держал. Хоть и на пределе.
На кадрах скоростной съем-
ки тоже не видно никакого
криминала. Рулевая колонка
Автоэлектроники не смещает-
ся в сторону,а руль благода-
ря правильно сработавшему
механизму телескопирова-
ния лишь немного уходит впе-
ред (остаточное перемещение
25 мм). На 23-й миллисекун-
де выстреливают пиротехниче-
ские преднатяжители, выбирая
слабину ремней. Еще через че-
тыре миллисекунды начинают
раскрываться обе подушки и
принимают головы манекенов
точно по центру. Кстати, води-
теля здесь защищает такая же,
как в Весте, 48-литровая по-
душка Joyson Safety Systems
(JSS поглотила обанкротившу-
юся фирму Takata). У пассажи-
Ра 90-литровая подушка той же
фирмы.
Только на 130-й миллисекун-
де, когда пиковая перегрузка
давно позади, манекен води-
теля сползает вниз по накло-
нившемуся сиденью. Его го-
лова скатывается вбок, но тем
не менее продолжает удержи-
ваться подушкой безопасности.
А жутковато выглядит лишь от-
скок, когда манекен почти пол-
ностью скрывается за дверью:
затылком он поддевает на-
кладку на поручне, под кото-
рой масса острых, травмоопас-
ных кромок. Но за это баллы
не снимают. Эффекта подны-
ривания под ремень не было,
пробоя или некорректного сра-
батывания подушек — тоже.
Интегральный критерий по-
вреждения головы HIC для во-
дителя — неопасные для че-
ловеческого мозга 599 единиц
(баллы автомобиль начина-
ет терять, когда HIC превыша-
ет 650). У пассажира HIC и то-
Кресло наклонено вперед оз-за деформации поло, на поясная лямка
ремня не сползла на жоаав — эффекта ладныроааноя нет. А dam-
чоки манекена не зафоксорааало аласнык нагрузок
Ноги в лалнай йезаласнаопо: педаль сцепления ушла назад на 84 мм
тормоза — и maze меньше

Ла XRAY Слав 19
*~асАР
ПФФФ %8M'
13,7,
балла ~ с ам
~ вмаш
Заломав на стайке лобового стекла мы не eudenu Усилитель порога равньш": несмотря на вздутия
уже четыре года: Веста, So/ar/s и Crete обходи- внешних панелей, кузов формально сохранил
лись без них структурную целостность
Некоторые результаты измерений Авторевю
Парамегры намереннд
Двгомобнль
Нормы ARCAP
Лада X RAY Cross
Renault Logan I
граница граница
зеленОй красной
зоны коны
Максимальная нерегруяка головы' д 60 47 71 67 72 88
HIC
599
405
890
797 650 1000
Иэгнбаюшив момент шеи, Нм
Сжатие груди од клетки, им
Наибольшая нагрузка на бедренн ю косгь,кН lд 1,3 2,66 093 38 907
Наикудшнв крите нй травмы голени т! 059 033 038 04 13
Дебормация левов сгоекалобового стекла 20
стороны кузова по торец рулевой колонки" 25
гориэонгали, мм педали сцепления /го маза 84/73
15 100 200
15 90 110
40/90 100 200
'Д шз
" Пе емещение вне ед
ФИ~САР
Ф*ФФ NAY
~ЮЮ вшам
Деформирован не люлько лол, на и мощный поперечный ycunumenn лад креслом водителя
6 118245126191
Э~ИВАР
ФФФФФ NAP'
1 ааФФФвваж
Щ).1 .. ~758йаабаа „м.о.,г, тьг
6ai4ai ~, ' аиВФФФю
Неплохая защитаl лю-
бопытно, что совсем недав-
но соплатформенный Renault
Sandero бразильской сборки
был разбит в рамках рейтинга
Latin NCAP — и заработал всего
В,З балла из 28, И кузов оказал-
ся непрочным, и ремни — про-
стыми, без преднатяга и огра-
ничителей усилия. Поэтому
порадуемся, что альянс Renault-
Nissan-Mitsubishi (АвтоВАЗ, до-
бавляем мы неофициально) все
же заботится о нас, россиянах,
явно больше,чем о бразильцах
или уругвайцах.
С другой стороны, XRAY
Cross хоть и держит смещен-
ный удар, но без запаса: кузов
платформы ВО по современ-
ным меркам слабоват. Осо-
бенно на фоне корейских ма-
манекен водителя манекен вассашира манекен водителя манекен пассамира
21 7 19 40 42 57
24 21 31 24 22 50
Om удара все днище слева пошло волнами! Но ни острых складок,
ни разрывов меаюлла, ни разошедшихся сварных швов

РЕВЮ
Кузов смят сальнее, чем у Весты оли Креты, но жесткое легкосплавные колеса не cmonu прочапай катастрофы в ногах водотеля
Подрамнок ломается крупным зогзагом — благо moKUH образом
он не увелочовает деформацою сипоаои клетка салона
Лишний повод вспомнить
о том, что в Европе и Амери-
ке продают нынче куда более
безопасные автомобили. Два
мира — два детства, как люби-
ла сетовать пресса в СССР, по-
вествуя советским людям про
гримасы капитализма. 6едь,
например, даже старый Renault
Clio образца 2012 года име-
ет куда более прочный кузов
и четыре подушки уже в ба-
зовой комплектации. А новый
Clio по умолчанию будет осна-
щен еще и штатной системой
автоторможения.
Доживем ли до подобных
перемен? Но нам они светят
раньше,чем бразильцам,—
и хотя бы на том спасибо. О
по всей строгости методики
Euro NCAP 2019 года, то за
фронтальный удар РеноЛа-
да получила бы приемлемые
6,3 балла из восьми возмож-
ных. Но боковых подушек нет,
поэтому за удар о столб ав-
томатом ноль баллов. Сиг-
нализатор непристегнутого
состояния есть только у води-
тельского ремня, отсутству-
ют система автоторможения
и ограничитель скорости—
а значит, это максимум О,?Б
балла из 1Б возможных в раз-
деле Safety Assist. И раз
оценка за превентивную без-
опасность менее 1090 — это
ноль звезд Euro NCAP в 2019
году.
РЕСО CllAO «РЕСО-Гарантия» - партнер журнала «Авторевю» по проведению краш-тестов
Г А Я А Н Т И Я
Страховая программа
*перечень услуг может меняться в зависимости от вашего региона и уровня программы
+7 495 730-30-00 WWW. Г650. Г0 л..цБРвосгв1х903,0сю1339-04,0сгв1хя-з, сигв1209.сл
Рякяямя
I NII9 I 2019 I 7
шин — ведь Hyundar» Kia не
выпускают в России уста-
ревшие модели, а меняют их
синхронно с остальным ми-
ром. Однако Renault и Авто-
ВА3 продолжат кормить нас
60-продуктами ровно до тех
пор, пока их покупают.
Кстати, эта платформа во-
обще не рассчитана на удар
с малым, 25-процентным пе-
рекрытием. А значит, вели-
ка вероятность, что любой из
во-клонов, включая Duster или
Kaptur, провалит американский
краш-тест по методике IIHS.
Не приспособлена платфор-
ма 60 и под интеграцию элек-
троники систем автотормо-
жения и современных систем
помощи водителю. То есть
в грядущем рейтинге RuNCAP,
который сейчас совместно
разрабатывается силами
Авторевю, МАДИ и автополиго-
на НАМИ, в графе превентив-
ной безопасности у 60-машин
будут прочерки.
Кстати, если бы мы задума-
ли оценивать наш XRAY Cross
РЕСОавто-Помощь
Д Аварийный комиссар Яйся Эвакуатор
щ~ Техпомощь на дороге Щ Скорая помощь*
Лонжерон смялся пусть не в образцовую гармошку, но массою свою
выполнол с честью

ЙгзТОРЕВЮ
° в °
° ° ° °
° ° ° °
° а
° ° ° ° °
II ° °
в ° ° a
° a
на мир широко раскрытыми колодца-
ми двухэтажной светотехники. В про-
филь машина выглядит так, словно
кто-то тронул силуэт масштабной ли-
нейкой, потом спохватился, вернул
пропорции обратно, но чуть-чуть не по-
пал в прежний контур. В цифрах это вы-
глядит так. Кузов стал на 20 мм длин-
нее и на 10 мм выше, глубина грузовой
платформы увеличилась на 15 мм, а ли-
цевая пластика свелась к подъему ли-
нии капота — аж на 40 мм. Получи-
лось выразительно и аэродинамически
неконфликтно.
«Автомат» шестистуленчатьш, с классическим механоческом
селекаюрам — зта провычна и удобно. Далалншпельнымо вазмож-
ностями трансмоссио Easy Select и Super Select управляет пово-
ротная шваба
«Музыка», каммунокацои, тачскрон — атробуты мачо-маболя
на своих местах
8 ) М»9 ) 2019 )
н
а юге Европы, в Африке или Латин-
ской Америке, где пикапы срав-
нивают по цене, грузоподъемно-
сти и налоговой эффективности,
такую машину встретили бы колкими
взглядами. Челюсть как у бойца сме-
шанных единоборств, пижонский ко-
стюмчик smart casual, хром на колесах,
а за спиной рюкзачок для необремени-
тельной поклажи. Вырядился!
Но для нашего рынка — самое то. На
фоне унылого фейса дорестайлинговой
машины новое рубленое лицо светит-
ся агрессивными эмоциями и глазеет
А еще дорогие версии пикапа
taitsubishi L200 теперь обувают
в 18-дюймовые колеса. Эстеты скажут,
что это красиво. Технари заметят, что
лишний дюйм обувки прибавил по гра-
дусу к углам въезда и съезда, увеличил
дорожный просвет до 220 мм и позво-
лил разместить на ступицах тормоз-
ные диски большего размера (520 мм
против прежних 294 мм) с двухпорш-
невыми суппортами — как на соплат-
форменном Pa)ero Sport. И только «це-
левые» покупатели пикапов от такой
новости схватятся за голову, потому что
дорогие колеса большой размерности
утилитарной машине не нужны — раз-
умнее и практичнее иметь «шестнад-
цать дюймов» и шины с высоким про-
филем. А вот, скажем, задняя буксирная
проушина, которой у L200 по-прежнему
нет,просто необходима.
6 салоне теперь есть опционный
электрообогрев руля, двухзонный кли-
мат-контроль (кондиционер в базо-
вом оснащении) и полезная мелочов-
ка: полочки для гаджетов, USB-порты
и хваткие кольцевые рукоятки на цен-
тральных стойках кузова, помогающие
пассажирам забираться на второй ряд
сидений.
Под капотом все тот же четырех-
цилиндровый турбодизель семей-
ства 4N15, который при объеме 2,4л
выдает либо 154 л.с., либо 181 л.с.—
»а счет гибкого газораспределения.
Увы, ездовой темперамент машины
с младшим мотором и шестиступен-
чатой «механикой» все так же специ-
фичен; маневрируя на малых скоро-
стях, то и дело глохнешь. Виной тому
«рубленая» моментная характеристи-
ка двигателя с выраженным дефици-
том тяги на малых оборотах. При езде
по сложному рельефу нужно все вре-
мя быть начеку и переключаться не
по факту возрастания нагрузки, а за-
ранее. Шестая передача здесь откро-
венно «овощная»,а схема включения
задней(к себе и вперед,с силовым
надавливанием рычага вниз) требу-
ет привыкания. Стоит «механический»

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Miu«hishi 1200
Двзомобнль
2.4 Di-0 (AT 2.4 Di-0 Н.P.
2.40ьв МТ
Моднфнкацня
пнкап с четы екдве лоб двук ядноб кабннов
Тнв к зова
Чмсло мест
5225
Размеры,мм
5225
5225
длнна
шнрнна 1815 1815 1815
1775
1795
1795
высота
колесная база 3000 3000 3000
1520/1520 1520/1520
колен передняя/задняя 1520/1520
Дорожный просвет, мм
200
220
220
Снарнженнан масса,кг
1785
1850
1855
2850
Полная масса,кг
Двигатель
1850
2850
днзельныв,с аккумулязорным впрысном н турбонаддувом
Расположение
СЛЕРЕДН,ЛРОДОЛЬНО
Чнсло н расположенне цилиндров 4, н ряд
4,вряд
4,в яд
Рабочнб обьем,см'
2442
2442
2442
Диаметр цилиндра/код поршня,мм 86,0/105,1 86,0005,1 86,0/105,1
155:1
Ьеленьсжазнл
н.д
н.д
16
16
Числа клапзнов
16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мнн 154/113/3500 154/113/3500 181/133/3500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мнн 380/1500-2500 380/1500-2500 430/2500
Австралийский M/ tsub/sh/ Tr/ton Single Сад Chossls: как вам такай вари-
ант и качестве второго автомобиля для загородной жизни?
меканнческал, 6-ступенчатая автоматнческая, 6-ступенчатая
Коробка передач
Прнвод
полный,с подклшчаемым
лрнводом передннк колес
настоянным «0««bl«, с межпсевым
дифференциалОм н возмшкносгьш
отклшчення н норда на лереднне колеса
незавнснмая,пружннная,на двобнык поверечнмл рмчагак
Передняя подвеска
Задняя подвеска
завнснмая, рессорная
Передннетормоза
днсковые,венгнлнр емые
барабанные барабаннме
барабанные
Задннегормоза
205/80 R1 6, 265 60 R18 265 60 R18 265 60 RI 8
Размерность шнн
Максимальная rroporra êì/÷ 169-173 171 177
9,9
Раскод топлива,
л/100 км
9,9
9,0
ГОРОДСКОН ЦНКЛ
загородныб цикл 7,0 7,8 7,8
смешанныд цикл 7,7 8,6 8,6
229
Выбросы СОз,г/км снешанныл цнкл 205
229
75
75
Емкостыоплнвного бака,л
Топлива
75
дизельное
днзепьное
днзельное
'Н.д. — нет даннык
Пикапы Mitsub/sh/ L200 в российских спецификациях собирают а ?иоланда и поставля-
ют к нам только с двухрядными кабинами и бамперами, окрашенными в цвегп кузова
Комбинация приборов отличается впал-
ое удачной воэуалоэацоей и хорошо чи-
таемыми поктаграммамо
Пра гаджепгаманав тоже не забыло
Компановка онтерьера сохранилась, на сам салон cmon чуть более «тканевымл
и визуально мягком
IЙ99(20191 9
L200 со 154-сильным мотором 2 млн
69 тысяч рублей, и такое приобре-
тение едва ли можно назвать прак-
тичным: нет в этой машине ездовой
универсальности.
И налоговой выгоды, кстати, то-
же:оценив объемы сбыта(в 2018
году у нас продано 3028 пикапов
Mitsubishi L200), японцы не стали
создавать отдельную спецификацию
под российскую налоговую планку.
А вот комплектация Intense, позво-
ляющая «пристегнутьв к слабому мо-
тору «автомата (стоит такая машина
2 млн 498 тысяч рублей), — это уже
вариант поинтереснее. Новая ше-
стиступенчатая гидромеханическая
коробка Aisin (прежняя была пяти-
диапазонной) радикально исправля-
ет скверный характер 154-сильно-
го дизеля, делая «эльку» куда более
покладистой. Ну а со 184-сильным
двигателем и «автоматомн японский
пикап выглядит настоящим пауэр-
лифтером, которому не чужды лег-
коатлетические дисциплины: и тяги
«внизу» хватает за глаза, и разгон-
ная динамика на уровне. Правда, та-
кая натренированность стоит уже
2 млн ?02 тысячи рублей.
6 Грузии я ездил на машинах без
балласта в кузове и был приятно
удивлен ездовым комфортом: ша-
манство с «размягчением» рес-
сор и снижением их межлистового
трения действительно уменьши-
ло пиковую трясучку на жестких не-
ровностях. Номинальная грузоподь-
емность автомобиля не изменилась
и составляет законодательно некон-
фликтные по московским меркам
920-990 кг в зависимости от ком-
плектации и оснащения. Отдельное
спасибо за фирменный фаркоп (он оп-
ционный, но зато сертифицирован-
ный), улучшенную шумовиброизоля-
цию (во всех агрегатных сочетаниях
салон Mitsubishi L200 акустически
комфортен) и — нетронутую трансмис-
сию. С подключаемым полным приво-
дом это вариант Easy Select, а диф-
ференциальный Super Select второго
поколения по-прежнему имеет несим-
метричный межосевой Torsen с рас-
пределением 40:60 в пользу задних
колес.
В моих глазах Super Select яв-
ляется едва ли не главным конку-
рентным преимуществом Mitsubishi
L200, потому что решает все пробле-
мы, связанные с ездой по дорогам
со смешанными покрытиями. Но вот
среднестатистический владелец пика-
па, портрет которого недавно соста-
вили маркетологи Mitsubishi, считает
иначе: в перечне причин, повлиявших
на покупку автомобиля,дифференци-
альная трансмиссия упоминается по-
следней. А первой — приспособлен-
ность к нашим дорогам. Нет сомнений,
что обновленную машину будут вы-
бирать еще и за дизайн. А вот поку-
патели, нацеленные на утилитарную
технику, скорее всего, сметут остатки
дорестайлинговых автомобилей, ко-
торые в среднем на 150 тысяч рублей
дешевле. И уж если продолжить зани-
маться любительским маркетингом, то
интересно было бы увидеть реакцию
рынка на пикап Mitsubishi в исполне-
нии Single Cab Chassis, который про-
изводят для рынков Австралии, Бра-
зилии и азиатских стран. Этакий УАЭ
Профи, только чуть меньше. Любопыт-
но, сколько бы стоил такой автомо-
биль в российской спецификации? (2

ЯВТОРЕВЮ
акар
для подобных марш-бросков. Энерго-
емкая подвеска, высокая плавность хо-
да, отличная устойчивость на прямике, а
что до сравнительно спокойных реакций
на руль, так они и должны быть такими,
когда ты много часов кряду ведешь ма-
шину на высокой скорости по незнако-
мой дороге. Я бы назвал такую настрой-
ку раллийной.
етырнадцать часов до Анапы,
одиннадцать до Архангельска, де-
сять до Кирова... Вечером кинуть
термос и бутерброды в вазовскую
«девятку», заправить полный бак на вы-
езде из Москвы и утром следующего
дня быть за тысячу километров от сто-
лицы. Разбитый асфальт региональных
дорог, редкие засады с радарами, но
никаких камер и графика. Двухполоска
в натянутом между тонких стоек лобо-
вом стекле — и спидометр, который по-
казывает все, на что способен вазов-
ский полуторалитровый мотор. В этой
компании я провел немало дней.
Как ни странно, но вроде бы слабень-
кие автомобили из Тольятти казались
мне тогда чуть ли не лучшим вариантом
II °
° °
По большому счету все было ясно заранее. Ну куда «десятке», пусть даже
с приставкой «супер», которую вполне можно было дать седану ВА3-2110б,
тягаться с Вестой Спорт, у которой объективно лучшее шасси среди всех
новых автомобилей стоимостью до двух миллионов рублей. Интрига была
разве что в динамике: сможет ли форсированный до 145 л.с. вазовский
мотор 1.8 побить пожилой двухлитровый двигатель Opel?
Все оказалось куда интереснее.
Конечно, обычная «десятка» была уж
слишком вальяжной, но сейчас в моих
руках ВАЗ-21106 — и я словно вернул-
ся на 15 лет назад. Та же узкая дорога с
волнами и трещинами, по бокам проле-
тают пока еще нагие березовые переле-
ски, а стрелка спидометра уверенно уш-
ла за середину шкалы. Даже камер нет,
ведь это полигон, резервация скорости,
а я по-настоящему кайфую от машины и
воспоминаний, которые она дарит. Как
мне тогда не хватало такого эластично-
го и при этом крутильного мотора! Он
легко несет седан красивого цвета «па-
пирус» почти с холостых, а для обго-
на готов выкрутиться под 7000 об/мин
и дотянуть третью передачу почти до
150 км/ч. До «сотни» вЂ” 8,8 с, 206 км/ч
максималки... Трудно поверить, но выпу-
щенная в 1999 году «cto шестая» до сих
пар осталась самым быстрым автомоби-
лем в классе. Ведь стандартный седан
Volkswagen Polo GT на наших замерах
набрал 100 км/ч за 9,2 с, а разгон оста-
новился, когда скорость едва перевали-
ла за двести. Понятно, что турбомотор
Polo буквально просит о чип-тюнинге и
свободном выпуске — и вот тогда он не
оставит Ладе шансов, но Volkswagen «из
автосалона» все же медленнее.
Обгонит ли Веста Спорт и его, и «сто
шестую»? Вы тоже думаете, что нет?
В пользу Весты более цепкие шины
(Continental Conti5portContact 5 про-
тив PremiumContact 6 у «десятки»),
но мощность и крутящий момент ни-
же, при этом Веста на сотню килограм-
мов тяжелее. Раскручиваю мотор до
4000 об/мин, бросаю сцепление и ута-

Проборы те же, что о в обычных «десят-
кох»,зо осключеноем роэмепжо спидоме-
mpo — до 240 им/ч
Солон «десятко» хорош кок повод для постол»лиц но не более. Неплохое соденье отьезжоет недалеко, руль pezynupyemc» только
по высоте, о передняя панель грохочет но неровностях
Родной набор онструменаов в формен-
ной сумке — в me времена домкрогпы еще
не было пластмассовыми
I N'912019 ~ 11
иливаю газ в пол. После «cTo шестой»
огорчает ранняя отсечка: на первых
двух передачах мотор можно докрутить
почти до 6500 об/мин, но затем она сме-
щается на триста оборотов ниже. Фран-
цузская коробка передач Я5 — полное
барахло в таких режимах: перемеще-
ния хоть и меньше, чем у старой опе-
После вьюокоо понело но «эуболоха где
центральной консоло фокточесио не бы-
ло, эпюгп блок в салоне «десятко» коэол-
ся ономорочным. Жаль, vmo сейчас не ис-
пользуется кросовьш шрофт, которым
выведено слово «Лоде» но часах
левской, однако четкость заметно ниже.
В итоге разогнаться до 100 км/ч бы-
стрее 9,7 с у меня не вышло. Зто резуль-
тат с полным баком бензина и пассажи-
ром в салоне. Звучит так себе, но ВАЗ
не был бы ВАЗом, если еще в дилерском
центре вы не запланировали бы выки-
нуть катколлектор и сменить програм-
му блока управления двигателем. По
словам инженеров Лады Спорт, зто до-
бавит мотору сразу восемь лошадиных
Точко ирепленоя двоготеля такое же,
кок у овтомоболей GM Opel C20XE.
Momop всего но 10 кг тяжелее, чем
возовсиоо 16-клопоннок 1 5, поэтому
розвесовко «сто шестой» не отлочо-
ется om обычньи «десяпюкж 61,156 от
1155 кг сноряженноо масси проходшпся
но переднюю ось. У этого двоготеля
чугунный блок и ременной провод ГРМ,
о выпускался он с 19ВВ по 1996 год
сил, а отклик на газ будет быстрее и бо-
лее линейным.
Ведь у стандартной машины с удоб-
ством управления тягой есть проблемы.
В первый момент реакция на педаль га-
за никакая, а затем обороты растут бы-
стрее, чем хочешь. Привыкаешь, ко-
нечно, тем более что доработанный
отделением Лада Спорт мотор 1.8 непло-
хо везет и снизу, но все же каждый раз
отмечаешь, что Веста Спорт и Евро-5 не

° 1 °
° °
° ° °
° °
.4фЩКФ
ВАЗ-21106
Веста чуть ли не первый оапюмоболь из Тольятто, в котором csadu по-настоящему
удобно. «Десятка» просто тесная
Шорокиг передние крылья у седаноа сделаны из AGC-пластика, и на солнце ux omme-
нок omnuvaemcs om остального кузова. Тормоза иа «сто шестов» от обычных «деся-
ток». У Весты Спорт оригональныо cynnopm но основе детало om кроссоаеро Renault
Kaptur и крупные тормозные диско диаметром 500 мм. Задние тормоза бгэ измене-
нии взяты у eepcuu Cross
В переднео подвеске Весты Cnopm
om обычных седанов остался только
ншкнод рычаг, асе остальное оригиналь-
ное. Дорожныд npocaem на 15 мм меньше,
чем у сгпондартноо Веапы, — 160 мм
«Сто шестая» снизу уже совсем не по-
кожа на «дгсяткуж мощныи подромник,
треугольное рычого и орогонольные
внешние ШРУСьс Под защшпод двигателя
солидныг 165 мм дорожного npoceema
12 IN«9I2019I
друзья и не соседи. К тому же двигатель
1.8 получился не слишком крутильным в
отличие от вазовского же мотора 1.6: по-
сле 5500 об/мин он словно вязнет. Так
что двигатель Opel С?ОКŠ— это лучшее,
что случалось под капотом вазовских
автомобилей.
По-хорошему, двум Ладам стоило бы
поменяться моторами, потому что шас-
си Весты Спорт без проблем справится и
с двумя сотнями сил. Как минимум пото-
му, что здесь дисковые тормоза «па кру-
гу» с классной АБС, обеспечивающей 38
метров тормозного пути со 100 км/ч. А у
«сто шестой» спереди скромные венти-
лируемые диски диаметром 260 мм про-
тив трехсот у Весты, а сзади и вовсе ба-
рабаны. А6С, естественно, нет.
Почему «естественно»? Да потому что
между двумя этими седанами есть прин-
ципиальная разница. ВА3-21106, по сути,
вынужденный придаток проекта по вы-
воду гоночной «супердесятки» в миро-
вой чемпионат по ралли. В середине де-
вяностых конкурентоспособным можно
было стать только с двухлитровым мото-
ром, поэтому вазовцы и отправились по
европейским компаниям, чтобы приоб-
рести подходящий агрегат. Не отказал
британский Van»hall — и работа нача-
лась. Чтобы раллийный ВА3-21107 до-
пустили к старту, нужно было выпустить
2500 дорожных автомобилей с такими
же блоком цилиндров, кузовом и то I«B-
ми крепления подвески. В итоге появи-
лась «сто шестая». Седан, построенный
всего за несколько месяцев командой
инженеров во главе с Вадимом Клас-
сеном, без проблем прошел все серти-
фикационные испытания и ресурсный
марафон протяженностью 140 тысяч ки-
лометров. У «сто шестой» в полтора раза
более жесткий кузов, оригинальный мо-
торный щит, подрамник с А-образными
рычагами, собственные пружины и амор-
тизаторы. Сперва их поставлял Торгмаш,
позже стали использовать Koni.
У нашего автомобиля свежие стойки
Торгмаш — и мне нравится, как он едет.
Да, крены по современным меркам боль-
шие, а чувствительность рулевого управ-
news низкая. Однако машина абсолютно
понятна и предсказуема. Гидроусили-
тель ZF, который просто взяли от Опеля,
дает прекрасную обратную связь, реак-
ции хоть и неспешны, но точны — и даже
на ходу за 200 км/ч «сто шестую» мож-
но уверенно бросать из полосы в полосу.
В поворотах, правда, хотелось бы чуть
большего азарта: степень недостаточной
поворачиваемости все же велика. С дру-
гой стороны, это позволяет надежно за-
езжать на дугу и рано начинать разгон,
не отвлекаясь на занос.
А в итоге я не хочу выходить из этого
автомобиля! В антураже ранней «десят-
ки» с ее гремящим салоном и посадкой
со скрюченными ногами такая динами-
ка и неожиданная обратная связь вос-
принимаются гораздо острее и дарят
кучу эмоций. Это настоящий стайер, ав-
томобиль для российских трасс двадца-
тилетней давности. Мясистая подвеска,
высокая плавность хода и нормальный
акустический комфорт; приятный басо-
витый выхлоп на трассовой скорости не
мешает, а свист ветра в уплотнителях
дверей можно победить. В наше время
это настоящий камеракар — в том смыс-
ле, что доехать куда-то на «сто шестой»
без штрафов от системы видеофиксации
практически невозможно.
И вот она,преемственность характера
и настроения: Веста Спорт такая же! Хо-
чется куда-то спешить, ехать динамично
и с удовольствием. А повороты даются
Весте лучше. Ведь никакой омологаци-
онной функции Веста Спорт не несет:
чуть ли не впервые покупателям пред-
лагают комплексно доработанный вари-
ант базового автомобиля. Изменились
внешность, подвеска, салон, тормоза,
причем к кое-чему я и сам был прича-
стен по ходу испытаний предсерий-
ных машин (AP ¹¹17, 2018 и 19, 2018).
И уже тогда отмечал, что по балансу
подвески Веста Спорт — лучший авто-
мобиль не только в своем ценовом сег-
менте. Поверьте, миллион рублей за нее
не кажется завышенным. Машина фан-
тастически едет по острым стыкам и за-
платкам, легко держит удары от крупных
ям и дарит классную управляемость. Та-
кой надежности на прямой и в повороте
нет ни у кого из конкурентов. При этом
под металлическим пыльником двигате-
ля 160 мм дорожного просвета — лишь
на два сантиметра меньше, чем у «сто
шестой», а это значит, что и Веста Спорт
не боится реальных российских дорог.
Но инженерам Лады Спорт нужно вни-
мательней относиться к контролю каче-
ства комплектующих. Вот этот экзем-
пляр неприятно удивил зажатым рулем;
как нередко бывает и у обычных Вест,
баранка вращалась вязко, словно рей-

° . ° . ° . ° .
е
° ° й
° °
в ° ФВЭ ° аЭ е в ° а
а в ° ° Л е
а в
° Л ° Л
° Л
Э.
° ° ° °
° ю- ° - ° ° °
° Л ° °
° ° ! ° °

г»
У мотора ВАЗ-21179 оригинальные
раслредеолы с увеличенным подь-
емом, «холодньш» впуск и выпускная
системе с диаметром труб 61 мм
вместо штотньт 40. Некоторые
владельцы обычных Веса уже за-
казывают детали впуска om Весты
Cnopm, поскольку стандорглные
заметно ограничивают дыхание
мотора
ка перетянута. Вдобавок если серийная
машина, на которой я ездил в Тольятти,
так охотно переходила от сноса к зано-
су, то эта скользит передними колесами
даже под сброс газа. В целом, повторю,
это хорошо с точки зрения надежности
управления, и все же выверенная до-
ля избыточности была так к лицу Весте
Спорт.
А еще мы заметили запаздывание ре-
акций в начальной фазе поворота. Осо-
бенно ярко это проявляется при пере-
строениях на высокой скорости, когда
Веста реагирует на отклонение руля не
сразу, а затем старается наверстать упу-
щенное. Когда это накладывается на за-
мутненное реактивное действие, ты при-
ходишь к неожиданному выводу, что в
таких режимах «сто шестую» чувствуешь
лучше! Но когда все переходные процес-
сы позади, Веста Спорт вновь прекрасна.
Окончательно превратиться в камера-
кар ей мешает шум выпуска: получилось
слишком громко — здесь инженерам из-
менила чувства меры. Приходится ехать
либо 100 км/ч, либо уже 160, когда звук
улетает назад, а все скорости между эти-
14 I N'9120191
Ueem настроения хросныи — он в Becme Cnopm везде
У Весты Coo pm удобные сиденья с регулировкой поясничного подпора, но боковая
лоддержко могло быть и заметнее. В темнолге видно, что дверные ручки и передняя
часть лола подсвечены красным
ми значениями акустически некомфор-
тны. Думаю, что надо вернуться к более
тихому варианту, который был на пред-
серийных машинах в Сочи.
И тогда исчезнет единственный эле-
мент, нарушающий гармонию этого ав-
томобиля. Жаль, конечно, что двадцать
лет назад самая дорогая Лада была бы-
стрее, чем сейчас, но в остальном про-
гресс очевиден. В Весте удобнее сидеть,
она гораздо просторнее, и я уже не гово-
рю про пассивную безопасность.
В конце 90-х 6А3-21106 стоил около
12 тысяч долларов, а Веста Спорт оцене-
на в 15 тысяч; вполне справедливо, учи-
тывая и долларовую инфляцию. А каж-
дому, кто считает иначе, я рекомендую
прокатиться на тест-драйве. Убедитесь
сами — этот автомобиль доказывает,
что в России есть достойные инженер-
ные компетенции. Точна так же, как
ВАЗ-21106 подтверждает, что это не слу-
чайность,а школа. П

ЯВТОРЕВЮ
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Параметры
Автомобили
ВА3.21106 Лада Веста Спорт
200,3
0-50 км/ч 3,4
время
разгон»,с
3,1
0-100 км/ч 8,8
9,7
0-150 «м/ч 19,4
22,5
0-200 кн/ч 63Д
92,9
Эргономика
60-100 км/ч 55
RI)
6,6
80-120 км/ч 8,7
IV
Пасло тные анные
Суммарный балл м 1000
ВАЗ-21106 Л»да Веста Спорт
Автомобили
Размеры,мм длина 4270
щн нна 1695
высота 1430
колеси»»база 2540
колея 1476/1446
верелняя/
задняя
4420
1774
Автомобиль
1478
2635
Динамика
1528/1514
Эргономика
Рабочее места водителя
Обзорность
147
1322
Двигатель
бензиновый, бензиновый,
с распределенным с распределенным
вп ыском внрыском
Рабочий »бьем,см' 1998 1774
Макс. мощность,
л.с./кат/об/мин
148/108,8/6000 145/106,6/6000
Макс. крутящий момент, 198 4800 182/3600
Нм 06/мнн
Ездовой комфорт 8» 200
Плавность хода, виброзашита 100
Акустический комфорт 100
Коробка передач
механическая,
5-ступенчатая
механическая,
5-ступенчвтзя
Разме «ость бвзо»ык шнн 195/60 815 205/50 R17
193
Комфорт салона
9,6
Рвскод горолской кнкл 10,5 10,6
толли»з,
»/100 км
бензин АИ-92-95 бензин АИ.95
толли»о
ПРОВЕРЕНО В ГОНКАХ
I N'9120191 15
Экспертные
оценки
Авторевю
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Комфорт салона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
Р Макс.
балл
& t;
100
100
& t;
100
120
110
Р 270
100
100
70
Для высоких людей «десятка» откровенно тесна, но
те, кто поместится, отметят хорошее оригинальное
кресла с высокой спинкой и неплохим профилем.
Веста удобна для всех, есть регулировка
поясничного подпора и руля по вылету. Зато
обзарность в старой машине прекрасна, тогда как
у Весты слишком широкие передние стойки.
Старый ВАЗ борозды не портит, если она прямая:
21106 быстрее Весты Спарт, но управляется новая
Лада точнее. По тормозам разгром: у «сто шестой»
нет даже АБС.
Ездовой комфорт
Оба автомобиля, несмотря на «спортивную»
направленность, сохранили приличный уровень
подвесочного комфорта. Интересна,что из-за
громкого глушителя Веста Спорт оказалась шумнее
«сто шестой».
По сути, ключевая разница между автомобилями
заметна прежде всего пассажирам и багажу: Веста
гораздо удобнее и просторнее «десятки».
ввсивргочепрегуогптапсе.ru
Максимальная скорость, 205,7
«м/ч
Дорожнмй просвет,нм 165
Снаряженная масса кг 1100
Максимальная скорость,км/ч 205
времярззгон»0-100км/ч,с 9,5
<~
SACHS

го
г
(
«GN
' 'ДФЪФ
i'
, .;-"фМЮФ
'. ' Яффа~
9АВС
NARp

3,l
ПОсипеднмй сперт н лрутив ~í»
сюеэвннвю Фюсебм Оереюкввюпики-
Оии. пемюю юючвте,'юиаммумввалии
неплююб бикин э журнплкц В 666I6066"
Редв. Пюмйлликв квнвастникн при мюп-
6l660I уппртпюпкн ююнюиюжнбсткб.
сднкмкрппитайнкибмл юурппл *
«самаюкв. учрюкданимбп мбрб Ф-
ду, юмкювдипспювю бвсбвююим
тОН мююдпирем Вабэикв Рекс@скоб
импвриндлейэидрем ОрлВВРООВ ка
тармб 66QI6 ВЫИОПп В ~NI Ээ-
Рэбатйиные ПППНЮПМ Оекувю вмасюа
СКВЮКОЕЙЙ Наталии ВППОСНИедсЮ аею"
тербур~в. бнюкэннеткреавскйп,'4айи
пппОбаеу прадйрмнпвккеюювйцФФРРм
ЭСЮМ,РКРПРП,ПВРОИЮЕМЮОКЬаПЕЛес-
нюввюпрММ4цйвл, триююли, мвтарн-
Кб ОПОРВИП ППНРФЙюктрмар@йрмтмлюмабилв К СО iver Оиерси ВПНРООВО Птектй~
сиюэекуюмн~еурвиинанжуриюююю спюквлаюмкюусююа~щ~вррбюунщблви ',
сомюя4а
I -'
ь

н
г
лбьшйтй@т(дцащрббФрыдбйлилравр-
рзцвиад(айуз(цбрбрафь те цссь сбены
ййбмдр уйррвшщрвббьдлмн,лисщмауй- '
.Иый я(уйузззрвтвццгрпнфами и укрзизиб
тввв(йвбарсфшт йвзбзу(утурибавнть то-
~рвртойбцценмвуелррврудостршшшкуб
квбрипФкюряшцбрсвавуяррвтшф4уббци
,езбгдотшщитращомобкйуьиыхвнтузий-
:Ьтг
'Щ.
h
aloaa чуаеснью есщ» a u рисса яг леи кролли
Вм в есобвнно венинеть,
— нреа в тaaaa haaaoa гр
О ело,
r е-
собакин Чрееенчейно.
леще телническее бее вно
г
0 лвреано yah °
г рить. Мн беогре-
г нечего гово
г гиня гюягрсв в утре'
уноооля
ноля не
рууяь, е вето аликой. И
ч' . '.~
.!
л
%ß
v4
,: .урдзйлЖВ~ФФВуйубиуиусулуб ehnlps лв
("'- .'Фй~ы.йм~~~
г
Ф лвбйжябе rSC~дзбствбивалшб
г . ЛВНУЬРЬ(байЮВВ((ойрЙФ4ЕВТРР Рййхзн(йб
абКФОВИИ ч;Чуфрввб Щркбящйббв(б 'фЩ'
' (Яфщщ Jlsyccnебвй; essps&e4g
иихф. погодин
О
K nPHEXAJI a to . no
Светил с
, внесте с лгеиой с
очеенаио лсе б
р собой, нрелирнне-
vaa рел а сабо,
Сибири не Борей» A
В таране не бене к о» вы
оа еюоаросил у внвквннл
власте с ионой ан яннисе л от
си йльнни ену люлей н бен os-
†.гнил к авоену нел .
и-
лессещирскнй нотона.
булат инессу и
ре aaalfl II
спуд ташвду ' ' ." " дузь. нал асеросснйското субуилстевсодай-
; чьлнщйб ' ' адике ' стеня развитию Ввмумобилимбв и увуч.
томвбилФ(у ' цбФтр' slenyICCJSXper(npsrne - Автодор)ЛО есть
проницат .' ' '',фарряь' нздамлилресяедовяливеиэевонкрет
РФФ~уч, черт, ' ',, .,два нуш цель - прнеяойьв.Аввлор квк мшк.
десятилетюбОшшзтаувдш, . но больше у жтеевви ишнишиуь кассы
Ыфа И утатревбк ' ' ', Чт:,;. АОРОШНЫИ.СтроаК ДЕИЬТИ Аатвдерсе-
ак что'авто ' ' ' 'л бнрая с помощьшапбтЩИУбетв,лотерей
ушрвьш nlnprrnps Jceeir» Цзкй - (лервыв билеты ио 60 кояее@щшдааи
быуш как раз той щ(ассой, ~sxice,* .;.Вйбьккойи просе червь добровольные
;м.~'-
торой хотелось оцдршкать,He wc iijs4e4 '. ' ' Оеалось со страннцшурнала.
Р(МВНВВЬС ОбРРВФУСЯ РЕУОШОтдией'И' -' ' "бййбВУШСЕПЩНУШНВТО ЧнтятЕЛЯ РЕННИй.
ШКДВНОУОР Щяьбой ПОСЛЕ ЧВУОт НВИР» ' ЖЩЩЗВбв Pnnenner тЕМ,Чте НЕ enseren
ЧШЛЕНИЕТРВТЕЕТО ПОКОЛШУЦВ ВгатеЛРВССЫ ' ВТ4(РФУРВЗРВИДО КОРКРСЫВСбОРОУ, ОИ
ОЦЗВРОВВЛОСЬ 6ОШНКОДЕбитнгбшт., ЛЛОЩВДКН жиа-
вв неожидшшо смелой
ищ яю ~ ь ищнье.ь.--.
23 — 194
ность, Но ибфииблееать'фщ Взгцй(тзцдис"
ТРУРВЫР НОИВРйРРИШШ ббл РУЛЕМ» ВЫ- КУТНРОВаТЬ:С.ПРВЩТУОЛЗСТВШббтйТРВВРь-
и l928resrrrsnrnsxeJln÷ecxse ssnl- див щбшувявлисзшувдшивиазртвбо(й
лшбилейвощцм сбсуу едва парана' иле совсшчне.в пшивусшозв.
бибслч,вивхдцрблшаедшуамень- Онвцнийстыдилсьсрла лосведиев
Однако абцрмобильныбукурнвл срв- меев по ввтомобияищщии срейиниду-
Ошпачатвлн ТИРВУКОМ iS ТЫСЛЧ И ВОТОМ СУРИВЛЬУНЛХ ДарищвгписВлт ЧТО СУВРИТВУ
набФяьшурйцлрушчвтывали вяоботвзшс ющналвтгкзаводы болыяо nccessnиВ ма-
занов, чтоууяш ияетвройлрд шищдк ensynCne,в.иана мщсщще в(шнищдсчщь
rnpnxnnnnnnnйврбцбслчзкзамлящйов, чтолрввнтальбтаоизэфФвативиозркии
ДИИЛЯВТ ИВЩЯЬВО ЛбкйУЯЯРУбостьь Не ВВЛЮУУ Ирнсзийрика Майин, Чтодатоио
хмнвзваннешурнали. ну кто вообщ~ бильноеделотермозйтсябшрощ>ати
ошзе И-х мор сказать лро себя, что он ошй возней. более тото -он нмелсме-
рулемиу комиссщускийввфер, так- лость непросто указывить нл лреблемы,
снст,танкист илицуакзорисууразумеетси, но радлататьдушнихсобстшйнныора-
руяоми - зте бьш Jnsnrnr, cpsnñss- пп, несбааняясьвыуллдсиъразумнее
Рант.кот@рйрй делал свовдоябь нв'воли, ' лрвцвтельства.
СРФЦЫПтОСЦВЩЗШВИУВВ,ТОУЩРЩвббгЩЩР КРДРУЯЕЗТРЛРШТДДНЛСЯПОНИЗКИМТШ»-
бошлааубвдвйяввтць(рвввйииа,лввцбив цвм крейзвцуусацдрырвввв надвкоьу.
ЯабайВОРОЗСТОЦФКЯСД~бтобейЬШВИЩйо.. ' ВВЦРВЬУВМ(кнфВЕВМ4ФФ(РУЩЯДИР е
щщмуитатбйбьуяОПОСЕащецодОруиаы, ЗР(убоцчерщтврввлйнуслйуТИЧбяяайин
мруше их отсутствию и строительству. 'чтшшбыв циам,нанта тыаийевмукльь- я
тори размышляли, оишыш иквкихдо. Ppnnn~snmpnscrsбинрвпаа-.
иуушшвроловитьвььОу,кашей м»-, ттщн броуз'в(вдвое(ршубствййныбуувви.
толам ни суроить и скынийозтодолхкба Ватонвббзрирзнбв~фаньсивйививвзиыб ' . '
свить, sneyslcnpnssysl опыт даик стран завщз.иилноив4(йиблсдчбшшииcrcssn ° .
двуКЕМЕЧТРЛИЛРОЛОШнтйтщОСбШИВСО лаяМЮЛВЗВНЗулацзрайщаитаФйгатецтиа .
В:барояус .: " щнираьвбрннцррууйййюВВВКЛВИЗРуйбнлай
кййирйеф»'ЩрябмймвйааибУ- КЗВРУЛЕМииаРРМ4йииакввогбрЩРЦИВЛ.
,у9взбз(зтжлсзи4 зрбзвт(учшшькулуч-, вшсулвтивййууиенашвщ Рцвдщлкаби °
Вткбйбл У((УИТПййибйЗРВг ПРОМВСШЬВВНИ- НЫЕ йанВИУЬ(=,,ТВКДЩВОВЛВМ РВЦНОРЩИг- 4
.Рьййзсг ' шут приивруя ианйчиихв зщуишвков.. ивар уцйщвмвсбвйрнцнта лйщштыу Алщть
ткзь цтв бщв'Рулечьбушу рожден иак мур-: реаирбввединмйравбйенврсвскбрунича
г
ь

1.
ь з-.
~ ..' -' » г &
6066ЙМЛЖОГНарадолнаоьооиздаущрйт йдтфдГКЙЩПфффтдуйййВММФД@ГВЗВЙ5Ь[»
ВНП6 ПОПЗГПШСМ: ~, Ч„ЩЗОМП ВПГЫйиа РЕПЕРО.АМВРНКЗИСКИК СО.
оаода рашчзосгРюгайй3фМгщзг " '~'щзщйедйЫФйаяа Хотлзто помешало
, практишб иетюйзю'шшщирй ' . ' '~; . ' журщшнстамтутже алМмгмь
стармааетоьшбйам. ' . » ~,,лгут '' '"' рьаратюртазшсащрмо
ДНЩИВЗПИШалчй,огшяр ЗЗГВЛИЛВВЬ а~снй:.. ", ' ' йзнриыарг мекншбь~'-
бое Вниманию матариальгa~,'" . ' ' " ' Отель 66666666..
лике«па.нйршбийамгжщойизлубда' '-:. ', . щшьгйрюо
ОтяинадирЕКтержвтн~цЮНцарнеа,кЗЛ ' ", ', " ВЖйто-
ругшм» печатал отчеты окостенении авто- ду,логзгй," * ~6666 О.
назнзлаиги„е алшанймачи ггро.зйОзи 6 19зд году раожашшапелдапнй лонсзййнглор
завода имеиасмадаиа еаюя', Ввивнсжгйа лгошариол еышел за,дагзвлдодотшчело
. лроазеадсшвц пааяЫврсерглйнгбдгтС е шпозе выглядел созщигййнеилаче и 666»669I
аоесз не седашгмз шпддлзлшш шшишнюшм
строМельстиеваеадане ЗОВ твкяч ма-
шин фудущего ПЬЗзй журнал нрнаао-
спюаалего не Фанйшйазаб,рзшемещзе
шзаофрйимынонкрауамй.'ффйзиийзьй'- '
есщрайайй'иро паяаийй@мйФВфи4фа~';
гйельстеа 69 ïðàêòììàï6ü Çàéàãàêäééçîù
о тощ моне ибдпвржи~ Мптфрс;ееи
щшаительстао иа зшшшинг канзррит с
Одины из ш шриканских ПРОН»Водителей,
наелшкитдеиьги в.разработку с помо«
щью партнеров сааршщииого, но просто-
ГО ЛЕПЮООГО аатоиобгиш н на пестааит
изеаатьиомпшшн-
PNI~ ч
дяпюзщийй~кааьз.
ПВВВВВФзйшкдсши
ПВГВРУРеаш'ЧУткдстЬ
ВВЗтайаойзо»таин бнло,
итойод псаезазгш-
акрыаадси сам замнред
иоыист и шшр всей
Валериан Одален-
=„...лй
разу после громане
зарулезскик пу'
старого большеашш
Верят об атмосфере
щепоззоляла неко'
ие.в стране, жившей
пока шие легальной
оператнаамн и без
ОЛЬНОДУМЦОГС
и достикшнйем
парезы лет былом,:
что он начал ебщатьск с аупиториейши, '
зым, ачитабельным» язьиюи.йежнодй
же сказать, что Фза рулшчь бьокшь рпзнйт;-'
плоти топшшней нрогра@шшюйзйрерае=- ' . ","

ЧЗфгчгдааимытугвфумслоеафгавги В тот Параллельио С ЗТИМ КТЛЬТИВИровая- Ф ' ' ' '- 'I . ' 4443,',"-'"С"'г;»" °
'цомФГИФеигсаийр,ццюиь3м'ющщием - сл виварий,звык славтскйй яу63ю33юмти-,
фвдьетаягстд ВГРМЧЗЦВфкрбиЛЬ3авй ЗГУР КИ вЂ” 066ВВЮМйг Юйей63ЦЮВ33лфввбйфгск И
иал И603Стаюал' 3~663фгувгуфиьас ссааа, ОДУхоафМйцй Т3йцйацуфуйФгфвфквх,
@Ьзсгцфюцревуи4цщялутйяциа 6 Кагх- С Зааейафгфегм 6633юетмввггуфбгаюваг Гай" '
дьбз Иетгер.. ' .. Кюаерт36633636633цгд 33рбтйьт'Йфйфгаявг Юю
Фельетоиом о сюречтогицйклисте, 66-: почецйггр, хоцгадФЛ04ю~3цфи30до сичих.
бм63663ьг4663 Пгбеафит343КУРИФЛ ВЫСМФИ ВВТОМ6336636йг ЛИЗ66666633636ДВРВЙЮЮП-
валгютиическ~вофеффамеюгосп Авто- норасчверюлсгьсиовйцфурналисгы тех
РЫ ИРегЦЦЧЦФ;.'РР363ааДГЗФЦЛИ ПВРИЗКСКИХ, Лет Нв'адйвяя МфИЦИУ06ЬИООМ СТРВСТИ
таксигтфгФигвюригюммесковх3ульбг6 илиха3ИФмиаючирювмццхогавеиия.
клеймнлизгдугфгййтрйт336633юбелого, 90Ф3мхтексзахзремитливгь4ьциа
тормоигмивйбьщачуродйгввьскиюйрае мыслыивтемюфильвбевеусиом ь03666-
бфв цгцгвгцайтгуюбтвгцгУ Яцс'-630Р@" 660 ие Роюкивьидаигвие сР@гдгаюНаг
«рвтгагиюзйим~,'гцрюьйиеивалсацу yeasisseиия',аюруфгвтруд3ьнвфвдя3у-
авт0336363йггргйвгйи, ', го хомйстваИЛИ аяРейием слуи3ИГИУьий:
.„ЬЧИГВфтвгсмтфттЦ666ЦЗВМЛЗУРЦЗфлг; СООЮЦЮЦВГЧУДУйатУТСагфиивяфУУУДВИСЬ .
И40мгюгИОФИИЧ3дфц33ффйфггбф363%3УГМ мера е иотгер редаКИИ» 663366ляатгголо-
цое -свеезсвювиерфтгфгчврйбугц,ж- сы на ликбвзтгоустрейвтву4мщии,тииюи
стюффвльемимюй psilpptss3e6„6бв- ' кгн3сгрзиций и зигиеаафгуецгимь430 ие
бфетфгфльммффтакургнцгистмвиве~' иаходмгцааидгвгй3цвквзевотом,каке.
0666е36633бл.этзтм Авгкоефьюсиить фв- аожеэурсестваарййь, завести мотор и
номеагвллйьгй:Уйаеебучтивв:иагфтниь ЯРоси;36663йч3ФДР3303643фЩоаогвстфгиг"
бякьдйМИУРИ6336. ' '- ' ' - " ' ЗВРУЛйггВ'43Т93663ВЬЫйзфаь~ии'63ПЬИаг
цельау3фбсц3ягв63ввызьфз366 ац дримкг, могло,'бзвфрр - зто рйгкий развлечеиию.
64303И63сюбвчвяуруЪ3йффвзффрйфцзгстц - просф@тгфвмер.'В,ЗФ2Фуедуквмфсй-
и63УЮФВЕТЕЙВКЦГЦДИЯВЧЦГВ66369гкюйиал3 ' СКИД 66~636363й ПффйцягУ'фМЮИИЯЮМФЦЗЦФ
'Сюпгйгой 6ЕИМуййиюяр3фяев~ффйцвВ-' ' '.'e раМКЮВЧЮМГ„Чтфюйфй064@тдтгьггврзьги
-Ч63ВГВекявуфЮВ., гкраВНИМ336ИЫМЮЕСЮб4646рггвтся,автацзй:. -уфвуйцйтфццяфявлыцгкюцсягоаюзйсфсвду
, угротивгенер3ь .оиитмфгюзюгбзуфгярцвать4уиф,йвдьу-,: иевцрвмефзгфКРОЛКД;йбйуаггй46363гзйМ
-лй ' ффеизсйубф3йифгфб ицвд:, .:мио юафтюгц36963ивиисврюквгтцтьскив ' убтфбгмащ 363966pl666004369606&amp ef, мнг
гщкЩр~фщ~гйц зугймфм, стрфгвиаиоееййзегагзерфгайсо3х маей.. ":~63црвгфлрргбглгв Йиь36366 гйгфйягв с 063660м
96636ГФВФффффйчгбзгр3угеф ° . -.,МВКГ3удц336663уффбгзаезра свеяисьлио3ь . Мослигдюйфарззгй363иглерввкввгьд604!Июз
К НФСГЗЮЛЬКИМ МФТИ(30РФМ фзроРДЛФ ' „,, г
зфргивиигиь ' -'зит'66KИакрьглМ364,4макаиичаский ры-
.Ф~ййВфФЬ36393фйзгзг 6200КЦТЦРВМВ- ';"ДЮИЧИСГИХЦ6066366МУ3366ИЕВВЗИЗ~,ФТР СЬВИЗВИЕИУЗИЬГВТК636ифффййафубй„йфа
И.ийфвдййфДЩвйфУ636ЬУЗДЗВСЗЬИИЗВ-, .ВсафгфЩГЫфгвсвбфМ~И@~ЕЪбзфтуега . Киейиягвтггфк '
Га ИЕ гг3663УИТ ' . З -,, 6966PSk AФВИ063МЮЩ63363йгиу 603йзвд~ ' УЮИУфай363уф63033666666336г
6643660636зчл3633стффбсиггу сюрсюбиости 3 фзгзтии'юатт3цуузчадм6663636636звчгз4
4443:.Ог.'. м' U&lt a    х вфецй3663ВВУьдувгаттсчйрцц336цзнвс34 г, И3333УФГС'3~3ййваитюйРЮВЗ36306363фаи
93фгусзввсьгатги 436свд33М'063ф663ицзгамлр33иииаетею
У93636МЯСЕВЮ33..603636ГЯЗТЬИагаотю СЮЮЕЧСГГРГГГЧЕЛЮВЕ.
гзтгияфбгЪИРгЗСтота Ка,'63063963О634366изфИГфУУЗВУФФТЦЗОЕВ
ГЬДМ663кь,'йлк i;wa -' яерфгроифеи йурьягллльгатавюм
хйюагзвдбйвгь, мьчлггюьиаифимдрг.иУбмюиизхт6666 Ге-"
ийфтзвдцстьвиерют, Рфвзмиигв. ГЕЧН66,60РьбусииььМур-.
зяя
Иагсйфрбфеггь Чтюла фальвайймвсффой
бзефюйгиг афд иютю3фйсглт633мгсзкейцизгяи раззоие
еьфьквбиффьлйа фебдцикквиасгявимт«сопрюи63леиив
зфцзггейвбь еазз' ~, 63303369ЯИМввесьз и чтО рулить В тикай
вфуфгю3цгамас30 ФВВйзч гюествбтззайосчггбостицзиаиии
юзеиягиемерог «ифу3цьуйфабдоььАазу64-.М4иазю3мц
твеайи63убги- появилесьцвлвлсвртфата6663ЦИ3664
3646666 бфчг гю-
49УЛВКИСУЬГФМОТ. ' 6633гтвюффИКВВ6363ЦЗВЧИТВТФЮКГЛИУЬЮ6
Кдвтацгр отве коитактгс мааииой.
юредителзмгч Кбуг' йр3064 яалучнлся pesepc636 06660
eissиsася задв-,,лици'363006 - гь ир зея мгца м
СИН333И — ярюграМИФ . Грумаык Фердах и„рззумеетсгь Свргы ' "
ИОЧГИ ЯОЦГФСГЫО релоргмхай НЗ'пробега 333оскаа -636pa..
бельме Катце- кумы — 3ггоскеа 16зз пгда, а осойфямази'
аатоРских кояюяок. Лотгкчу„Чтю это было первое Фццгдоафг.-'
фафогргвюгямастаГ И Оргг- Комствочитагелей с мая3иилмгййтйбфбфй
ceplel 4406064 -скОГО автозаааду через дюа
c6e4ss604 Пла- стари ироизаоцства,
оизучеи-озчета34 до конца зО-.хвгвофгбевягв36363636вфг
укрепим, усилим,, останется глаы436 чертой,
Оценокзанллазк- . Ллодоанигсоздазел
ГЦКВВНОВЫй ЗааЕДВ агМХ ИГУУММЗИГ ,~ Ь
автамебилей забЯУ- дывцввьцв
уазика ьфгар аийревц36
гцири 63ордц', Т03дййггу,'в

-зт
цфЬ,
Нам бы всего и сразу! Чтобы девушка была и умной, и красивой, чтобы мужчина—
и брутальным, и ласковым. А легковой универсал пусть будет похож на настоящее
спорткупе — но без ущерба вместимости. И с умеренным ценником.
Может, Kia ProCeed? Мы поставили рядом два обычных универсала — Kia Ceed SW
и Ford Focus Turnier. А еще, конечно, не забыли про лифтбек Skoda Octavia: он ведь
тоже неплох и силуэтом, и практичностью, верно?
ул
I
! г
4Р.тд &
..и"
' АР-
1 569500 рублей
848000 1558000
1 530000 рублей
11OOOOO 1650000
Ford Focus Turnier
Kia Ceed SW
К!а ProCeed
2оооооо
1520000
1 665 000 рублей
Skoda Octavia
2070000
1 109 000
12 000 000
10 000 000
8 000 000
6 000 000
4000000
2 000 000
Цена, руб.
I,
I N99 I 2019 I 21
Юрий ВЕТРОВ [ """"'"""""""'"*'"""'* '
Rpocnaa ЦЫПЛЕНКОВ, андреЮ МОХОВ,
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО Роман ЧЕРНЫЙ, Иван ШаДРИЧЕВ
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте ° Диапазон цен на данную модель автомобиля
P
Цены указаны по состоянию на 25 апреля 2019 года
~сй-.;=--
Р'ва ь
ч 'ь

ЯВТОРЕВЮ
КР.TECT
Рго-кресло такое же, как в обычном
Саде, — без регулировка поясначного
подпора и угла наклона подушки
Легкой Pro-тюнанг: накладка но педали, оная обивка и проплюснугпьш руль
22 I N«9 I 2019 I
п
егковые универсалы — уходящий
жанр? C одной стороны, это так:
их неумолимо сжирают кроссо-
веры. Например, Skoda Octavia
Combi сейчас занимает в объеме рос-
сийских продаж Октавий всего-то 2%.
Но это лишь потому, что универсал
не локализован и стоит у нас на 300 с
лишним тысяч дороже лифтбека. По-
этому на полигон мы и взяли обычную
Октавию российской сборки с турбо-
мотором 1.4 и «роботом» DSG.
Зато знаете, какую долю имел «еа-
гон» SW среди обеих пятидверок пре-
дыдущей модели Kia сее'd? Сорок один
процент! 2la u Focus Turnier добрал-
ся до 32ть, но не будем забывать, что
с ним конкурирует не только Focus-
хэтч, но и седан. Вот и мой коллега Ки-
рилл Цивинюк, продюсер видеопро-
ектов Авторевю, купил полтора года
назад Focus Turnier с турбомотором 1.5
и «автоматом» вЂ” именно его машину
мы и взяли.
А парочка Kia у нас отличается си-
ловыми агрегатами: ProCeed 1.4 T-GDI,
как Skoda, с наддувным двигателем и
«роботом», а обычный универсал Ceed
SW — с 1600-кубовым атмосферником
и «автоматом».
Если бы мы, как в 90-е, выставляли
оценки за стиль, то ProCeed точно при-

ЯВТОРЕВЮ
И будет при этом еще и экономич-
нее! В московско-подмосковном ритме
ProCeed 1.4 Т-GDI u Ceed SW 1.6 рас-
ходовали одинаковые 10,2 л/100 км,
а Octavia 1.4 TSI была бережливее аж
на целый литр. Причем Skoda может
быть еще экономичнее: только ее «ро-
бот» DSG в режиме Есо научен размы-
кать сцепления для движения накатом.
А Focus 1.5 EcoBoost не очень-то Есо:
на полтора литра расточительнее «ко-
рейцев»! Фордовский «автомат», слу-
чается, подтупливает не меньше ко-
рейского и по ощущениям ничем не
лучше преселективов.
Еще одна неожиданность: оба «ко-
рейца» перетормозили и Focus, и Шко-
Ау! У них нет растормаживаний при
объезде неожиданного препятствия,
да и на прямой тормозной путь то-
же короче. Причем ProCeed из-за бо-
лее широких и породистых шин пока-
зал великолепные 34,5 м со 100 км/ч
против 36 метров у SW. В то время как
Octavia останавливается еще на метр
позже, а Focus уезжает дальше на два
с половиной.
Но опять-таки не забывайте, что
обычный Ceed SW может иметь те же
17-дюймовые колеса с цепкими по-
крышками Michelin Primacy 5, что и
ProCeed. И тогда разницы по тормоз-
ной динамике не будет.
А по управляемости?
ProCeed едет примерно так же, как
обычный Ceed-хэтч, — хищно, соч-
но и... тряско. Но в отличие от хэтча
здесь энергоемкая подвеска позволя-
ет, как говорят раллисты, «дубасить
по любой помойке». При выезде же на
приличный асфальт ProCeed не оставит
без внимания ни один стык или тре-
щинку,а на серии коротких волн это
настоящий вибромассажер.
Ceed SW 1.6 заметно комфор-
тнее — так влияют 16-дюймовые коле-
са с узкими и менее цепкими шинами
Hankook Kinergy Есо 2 55-го профиля
и подвеска с более мягкими пружина-
ми и стабилизаторами. Крены? Да, они
заметны, есть небольшая неточность
реакций при скоростных перестрое-
ниях, из-за чего мы и снизили оценку
за управляемость. Но когда начинаешь
Семиступенчотыд «робогл» вЂ” безаль-
тернативная Pro-трансмиссия.
Роботоет она плоено, а эолоздыеония
устраняет спорглрежим, но фанаты
гидромеханики есе равно недовольны
Органойзер е подполье двух Kia хорош;
там предусмотрено место даже для
богажнод шлюрки-полки. Но без него
со сложенным задним диваном на полу
образуется ступенька
I Nsg I 2019 ~ 23
бавил бы баллов десять. Спереди-то он
как обычный Kia Ceed, а сзади — что
твоя Panamera! Жаль, эффектная корма
не очень вяжется со знакомым перед-
ком. В салоне же вся проспортивность
только в приплюснутом и обшитом
перфорированной кожей руле. Будто
тебя где-то обвесили и чего-то недода-
ли. А ведь от машины с таким силуэтом
сразу хочется большего!
Например, динамики. Да,турбомо-
тор 14Т-GDI тянет неплохо, однако по
результатам наших замеров ProCeed
встал по разгону на одну ступень с Фо-
кусом и Шкодой; «сотню» он набира-
ет за девять секунд ровно. Безнаддув-
ный Ceed SW 1.6, само собой, оказался
медленнее, а под нагрузкой и вовсе
скисает. Но ведь более мощный мотор
1.4 Т-GDI можно заказать и на обычный
универсал, и тогда Ceed SW не отста-
нет от остальной турботроицы.
Хорошо, что корейский «робот» с но-
вой версией прошивки стал лучше. Тя-
га к высшим передачам (которой, к
слову, страдает и «автомат» у Сида 1.6)
сохранилась, однако есть надежное
противоядие — адекватный спортре-
жим, позволяющий не только гонять,
но и спокойно толкаться в пробках.
То же можно сказать и про Окта-
вию 1.4 TSI — с той лишь разницей,
что долговременная адаптация мо-
жет в зависимости от темперамен-
та наездника привитыроботу» DSG
как отзывчиво-спортивный, так и за-
нудно-экономичный характер. Но если
ехатыв тонусе», то Octavia чуть-чуть
обгонит и Kia с 1400-кубовым турбо-
мотором, и полуторалитроеый Focus.
Kia продолжает троллить Volkswagen и Audi: «Посмотрите, Установку детских кресел е ProCeed запгрудняегл узкоеотьш
какое доныне у вас были классные лриборыш проем, а посадку взрослых — низкая крыша

ЯВТОРЕВЮ
: м»::г
~КЕС~
Kio Ceed SW первенапвует по запасу пространство нод голо-
вой, но нокок не перед коленями 7?ефлекторы по центру, «о-
пюрые ProCeed и Oct«vie амеют по умолчоною, в SW доступньг
только в богогпык комплектациях
Ceed с его развернутой к eodumenro консолью и экраном торч-
ком «осот лод старую «травку» BMW u Audi A4. Сквозят не-
мецкоо орднунг а в провальном росположеноа ручек-кнопочек
24 IN«9 1 2019 ~
ехать быстро, корейский универсал то-
же дарит азарт, как и ProCeed, ласково
доворачиваясь кормой под сброс га-
за — пусть и не так активно. А усилие
на руле из-за иной настройки электро-
усилителя и менее широких шин да-
же чище.
Octavia у нас оказалась в наихуд-
шей подвесочной комплектации—
с пакетом для плохих дорог, предпо-
лагающим более высокие пружины,
и 17-дюймовыми дубовыми покрыш-
ками Bridgestone Turanza 7001. Но на
фоне жестких «корейцев» Skoda не те-
ряется: мы оценили ее плавность хо-
да на одном уровне с «мягким» Сидом
SW 1.6. По управляемости комар носа
не подточит: чего ни коснись, Octavia
все делает безупречно, однако быстро
ехать не подзуживает.
Focus — другое дело: у этого «евро-
пейца» с его задней многорычажкой
еще сохранились замашки на изыскан-
ные ездовые манеры. Но, увы, давно
прошли те времена, когда мы пища-
ли фокусовскими шинами от восторга;
универсал Кирилла в этой компании
оказался самым... комфортабельным.
Где искреннее реактивное действие,
которым полтора года назад радо-
вал руль универсала из пресс-парка
(AP ¹22, 2017), куда исчезла плот-
ность подвески? На баранке сперва
нормальное усилие, а отклонишь ее
больше чем на 45 градусов — кисель.
Отчасти виноваты 16-дюймовые
шины вместо 17-дюймовых и подве-
ска,обмякшая за 30 тысяч киломе-
тров пробега: она допускает глубокие
крены и клевки. И эта мягкость только

ABTOPEBIO
Переставка с торможением
Focus u Octavia великолепно слуша-
ются руля, но работа их АБС при совме-
щении торможения с объездом про-
сто пугает. При кренах хватка тормозов
ослабляется всерьез и надолго, что
удлиняет тормозной путь до опасных
40 метров!
То ли дело Kia; корейская ASC на-
строена безупречно. Даже Ceed SW
с его узкими шинами и большими кре-
Hankook RIner y !co 2
Mlchelln Primacy 3 225/45 817
Кы Ceed SW 1.6 MPI
K is ProCeed 1 4 Т-GDI
Некоторые результаты измерений Авторевю
Дюзамабмт
fenl fanu Твтяв Юа Coed SW
15 Есоаиии 1.6 ЗЮЗ
Ru Proceed
1.4 Т404
Яющ 0<t
IЛ ТЯ
2095
188.3
202.9
3.4
8.7
4.3
3,4
9.0
195
19.1
19,6
49,3
58.4
165
29,9
18,4
16,6
30,2
33,6
4,7
6,7
5,1
6.1
8,9
6,3
681 713
1069 1064
706
& t; 50 « /ч
НО-80 км/ч 949
Внбег. н
1054
1613 1602
ЫО-ВО «/ МН
1575
37,I
345
Торч<а«е и m ь и 3
<«юро lt; ю 10 ки/ч ни днюю
м/&l
10.4
10,7
11,2
Паспортные данные
Юа PnKeed %оба octa«la
1.4 Т-Gol 1.4 FSI
Ford focus rurnlu Ala Ceed SW
15 Gcoauust зя MPI
Двтомобнли
пятидверныд
пятндвернмд пятндверныд пязндверныд
Тннверcan
Тип кузова
Число мест
594-1545
568-1558'
476-1502'
625-1694'
Объем бага нинка, л
1194
1232 1114
1313
Снараиеннзп на«а, «r
Повила маки, «&
1859
дон<л
беииюнюьвъ бвенюевl.
& t; «e«ocnen< e suw < ивю&l
анри< а ° прь
<пил ла гол«
и ггрбонаюдван и Iypunnyaau
Рви«мнение
Чю&lt п м а<по они
cnepea».
полерзчна
з.в
спереди,
nonepewo
4. в
Рабоч«Добьем,&lt
И53 1395
1591
1498
10,0;1
10,5;1
105:1
Степень<ма
Ш,б!
роботмзюрооаююп, нбовичюеаннн,
прете пекли юлю, аркен«вонзя,
Т.аупеичатаа 74
авзомазиче<к
6-стяюиюзая
автомзпвккаю
6<зтнм
неззвкииае,
ар/юхим«,
м<нм
uesaoIKIuuK
пртвзниа«
И<ра
IKIaoIKuuo, «емок<в л, пви/но«ин
пртминнап, пртппинап, прям«ныл
нногармчаинаа uum I ° Iuu
ионин«мак
пртииннап.
миаг ычзиная
Передние тормоза
дкпоеме.
венгнлюрниме
дн<«он
лент«ли мые
дисковые,
вентили еиие
дкковме.
вентили нме
задниетармоза
дисковые
дискОвые
дисковые
дн<«о
223
205
жъ и
192
8,2
В няразпзнаО-100 кн/ч,& t;
11,8
9,4
9,8
7,7
6.6
Раскоп топвюа, нроа< оа ка
n/100 ° u нгнюдзвл «икл 4,9
<нева« мя п «л
4,8
5,2
5.8
7,3
Тоавюо
' Co <ланев ми нв ми оювю
1к'9120191 25
Мак ал а«<ма ты «Н Т
Врезв рамона, & t; 0 50 « /ч
0-100 us/ч 9,3
О-150«зз/ч 22,6
0-200 «м/ч
пап тн1000н 31,0
ю:ювв.ы
80-120 км/ч 0 6,8
усугубила присущий Форду недоста-
ток устойчивости и самопроизвольные
довороты на дуге. Поэтому у него са-
мый низкий балл за управляемость.
llo акустическому комфорту луч-
шая — Octavia, на втором месте Ford
с его более голосистым двигателем.
А оба «корейца» с шинным нудежом
еще шумнее — особенно Ceed SW c
безнаддувным моторчиком, кото-
рый и сам по себе громче турбород-
ственничка, а к тому же крутить его
из-за меньшей мощности приходится
интенсивнее.
А еще универсал Ceed SW 1.6 слаб
на корму. Пустые Kia имеют оди-
наковый клиренс 158-160 мм — то
есть они даже чуть выше, чем Skoda
с пакетом для плохих дорог. Но ес-
ли закинуть на борт всех навин по
Ford fecusrurnier15 tco8oost м <ь бп ак з а а яя
5koda octa«Ia 1.4 ТЯ Впб estone Тюапза Т001 225 45 R17
нани остановился с 80 км/ч во время
перестарки за 32,4 м. Это на полметра
короче, чем тормозной путь суперкара
Chevrolet Corvette 106 в том же упраж-
ненииз А собранный и точный ProCeed,
оснащенный более цепкими 17-дюймо-
выми покрышками, едва не дотянулся
до Porsche 911 Turbo 6 с его 30,1 м.
22ля любого Фокуса 09 хароктерны ростормадшвония но перестирке. Р/о глубокие
крены и клерки — бонус подвески конкретного ортонобилд которая пустило» всего
эа 50 тыон километров пробега
5 5 5 5
1900 1850
бе«в«наема, бензнвюыб,
& t; нвю<ред& t юемнмм < pa
ImpIK«ou onpIK«ou
толпила топлива
ю Iypdo<OAAy
спереди, <иер«
nonepewo nonepewo
з,вред в,вряд
~ з 77,0/85,4 71,6/84.0 745/80,0
хи<лака«па ов 16 16 16
Макс.мою«ость,л.</кВг/об/ ин 150/110/6 00 128/94/6 00 140/103/6 00 150/110/5000-6
Ма«&l ; к вб ьюн нк Нм/об/ мн 240/1600-4 00 15S/4 50 242/1500-3 00 250/1500-3
Рззме ность батаем« внн 20555 Rlб 205/55 Rlá 225 45 R17 205/55 Rlá
бм«о<зъзоплион <о ба ,л SS 50
бвпн» AN.95 Ввеки AN-92-95 бена«в AN-92-95 бвззии AN-95 — 98

ЯВТОРЕВЮ
Skoda по меркам гольф-класса dapum царскии простор, а в бо-
гатов комплектации еще и два U58-зоряднико, индивидуальные
плафоны для чтения и 220-вольтовую розетку, недоступные
в Форде и Kia
Офисно-cmpozuu настрой Октавии не изменягл даже виртуаль-
ные приборы, которые можно зоказогпь вместо подслеповатьж
реальных шкал Тно фото)
26 I N'9 I 2019 ~
530 кг, то ProCeed, как и Octavia, опу-
стится менее чем на 25 мм, à Ceed
SW — на все 62 мм. Под выхлоп-
ной трубой останется меньше десяти
сантиметров!
Правда, Ford еще ниже. Даже без
пассажиров — только 114 мм, как у
Porsrhe 911. А уж с дачным скарбом и
полным комплектом седоков под дни-
щем окажется всего 84 мм! Прибавьте
тесноту на заднем диване — как хлест-
ко приложили Росы в комментариях к
опросу на сайте Авторевю, аэто первый
в мире двухместный универсал». Наши
эксперты любят в красках расписывать,
как они отправились с полигона вместе
с Кириллом на его Форде: вчетвером
еле втиснулись.
8 Октавии двоим гораздо простор-
нее, да и дверной проем широченный.
Трое, правда, в сомнениях: Ceed SW
в плечах не теснее, а центральный тон-
нель у Kia скромнее шкодовского. Хо-
тя места в длину в SW меньше на це-
лых шесть сантиметров. ProCeed же
давит на головы крайних седоков за-
валенными стойками и низкой крышей,
а среднего пассажира выталкивает

ЯВТОРЕВЮ
ProCeed с мотором 2.4 не оставляет выбора — только простенькая мультимедийка без навигации, благо там есть Android Auto. Я eom Ceed SW в максимальной комплекта-
менее дорогих версии. Опционная акустика Sony, кок и/ВС у Kia, — не для аудиофилов.
дюймовым экраном, шустрым процессором и великолепнои графикой безумно дорог: даже для максимальной комплектации Style он обойдется в 67 тысяч рублейl
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Ford Focus Turnier
Kia ProCeed
Skoda Octavia
Kia Ceed SW
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
Ford Focus Turnier
Kia Ceed SW
Kia ProCeed
Skoda Octavia
Октавии. ProCeed со штатными фарами аналогичного muna ycmynaem Шкоде: чтобы не ставить омыватель (у Шкоды и Форда он есть и достаточно эффективен в слякоть),
в Kia решили ограничить caemoeou поток на уровне 2000 люмен. Тем не менее светодиоды Kia, за доплату доступные и для Сидо SW, стоят потраченных денег. В отличие om
опционного ксенона Фокуса, который освещает дорогу лишь немногим лучше, чем тусклые штатные галогенки Kia
IN'912019( 27
жестким горбом спинки. Но в осталь-
ном, особенно в четырехместном фор-
мате, он не менее уютен, чем SW.
Хотя ProCeed увезет меньше скарба е
багажнике: под шторкой здесь низкий и
длинный пенал объемом 575 литра при
измерении нашими шариками. Универ-
сал Ceed SW вместительнее (455 л), но и
он проигрывает Фокусу (495 л), не гово-
ря уже про Октавию (582 л).
А если грузить не шарики, а гро-
моздкие предметы, причем под по-
толок? Сказано — сделано: мы взяли
чемоданы трех типоразмеров, пару ка-
нистр и начали играть в тетрис. Чем-
пионом и здесь стала Octavia, кото-
рая проглотила три больших чемодана,
два средних, 20-литровую канистру
и не поперхнулась еще и «кабинным»
авиачемоданчиком. В Focus он не влез.
А в оба Kia огромные 75-сантиметро-
вые чемоданы пришлось класть на бок:
расстояния до потолка не хватило. Из-
за чего в Ceed SW не поместился один

ЙВТОРЕВЮ
Куцые ладлокатноко, omcymcmaue дефлекпюрав в ценлгре, он-
доводуальнык плафонов для чтеноя о злектраладогрева задне-
zo дована даже в максомальнад камллектацоо Titanium — mec-
ньш Focus Turnier самьш анлшлассажорскод уноверсал!
Зклектока о пышность форм фордовского интерьера не одугл
вразрез с эрганамокао: Focus не менее удобен, чем Octavia
28 I N»9 I 2019 I
из двух средних чемоданов и канистра,
а ProCeed вдобавок не смог приютить
и остальную »мелочь».
Впрочем, в подполье у обоих Kia
есть органайзеры — и именно из-
за них корейские отсеки уступили
остальным по вместимости. Если же их
убрать, то Ceed SW на равных поспо-
рит с Фокусом и Октавией. Поэтому в
экспертных баллах за багажники счет
между ними равный. А вот ProCeed
даже без органайзера грузовик-аут-
сайдер. И погрузочная высота самая
большая — 755 мм. На третьем месте
Octavia (715 мм), а лучше всех Ceed SW
(625 мм) и Focus (615 мм).
По сумме экспертных баллов Skoda,
даже не будучи универсалом, в прошло-
годнем кнеформатном» супертесте (AP
И»5, 2018) разделалась с такими авто-
мобилями, как Mazda CX-5 и Toyota Land
Cruiser 200. Поэтому ее уверенная по-
беда в гольф-классе была ожидаема. Но
давайте посмотрим на цены: без скидок
Octavia в комплектации Style с мотором
1.4 TSI u DSG стоит полтора миллиона.
Аналогичный Ceed SW 1.4 Т-GDI в версии
Prestige на 100 тысяч дешевле.
Если бы не уступки дилеров Шкоды,
рекомендовать из этой четверки стои-
ло бы Kia Ceed SW. Только правильный,
с турбомотором. Конечно, он на 80 ты-
сяч дороже модификации с атмосфер-
ником, однако за эти деньги вы полу-
чите нормальную динамику и более
жесткую подвеску, не допускающую
больших кренов и шкрябанья днищем
под полной нагрузкой.
По умолчанию все это предостав-
ляет ProCeed. Но комфорта в нем еще
меньше. А вопрос грузоемкости луч-
ше деликатно обойти:она у ПроСида
немногим лучше, чем у обычного хэт-
ча. Дизайн? О да! И если вы считае-
те для машины с мотором 1.4 един-
ственно возможную комплектацию за
1 млн 520 тысяч оптимальной,а до-
плату 120 тысяч за светодиодные фа-
ры и корму как у Porsche — разумной,
то в добрый путь. Хотя я бы за те же
деньги предпочел Октавию, причем со
180-сильным мотором 1.8 TSI и зад-
ней многорычажкой (не выбываем про
скидки на Шкоду). А вместо 200-силь-
ной версии GT эа два миллиона лучше
уж взять нечто более достойное этой

ЯВТОРЕВЮ
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
815
d Focus
Шег 1.6
08oost
Все машины обладают незначительными эргономическими недостатками. Octavia
и Ceed SW очень близки ло обэорности, ProCeed подводят крохотный кроем заднего
окна и сильный наклон передних стоек, иэ-эа чего они перекрывают больший сектор.
Focus традиционно страдает иэ.эа искажающих зеркал и массивных оснований стоек
лобового стекла.
Динамика
Суммарный балл
Воэможности турбомоторое Шкоды, Форда и К&g ;а близ и, а и удобс во управле
скоростью этого турботрио. Корейский атмасферник 1.6 на их фоне откровенна вял.
Ceed SW оста наели кается возже ПроСида, но раньше Фокуса и Октавии, которые
к тому же допускают раста рмажиеания ори абьеэде. Управляемость SW uyrb портит
самолодрулиеание задней оси ори скоростном перестроении. В еще большей степени
этот эффект характерен для Фокуса. Дезинформацию на руле Форда мы готовы списать
на недостаток конкретного автомобиля.
Автомобиль
Эргономика ь
Рабочее место водителя
Обэорность
Ездовой комфорт
Динамика
Раэгонная динамика
Тормоэная динамика
Управляемость
Единственное достоинство тряской подвески ПроСида — энергоемкость. Octavia u Ceed
SW помягче, а плавнее всех несет себя над неровностями Focus. По тишине а салоне
Ford мог бы сравниться со Шкодой, если бы не голосистый двигатель. Оба универсала
Kia давят нестерпимым шинным гулам, но в SW на лодлеакак еще и атмосферник 1.6,
который намного громче турбомотора 1.4.
Ездовой комфорт
Плавность хода, виброэащита
Акустический комфорт
Комфорт салона
Focus откровенна тесен, а радушнее всех к пассажирам Octavia. Оба Kia между этими
двумя полюсами, и разница там лишь а форме свинки и более низкой крыше ПроСида.
Груэоемкость лоследнего не лучше, чем у обычного кэтчбека, а Octa»>a-лифтб
наоборот, на равных спорит с настоящими универсалами, На фоне SW-трансформера
Focus огорчает отсутствием люч ка для лыж, 0ctavia — сту лень кой ори разложенных
слинкак,а ProCeed — малой высотой груэоаога отсека.
Комфорт салона В'
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салана
Кирилл Цивинюк
Продюсер видеопроектов Авторевю
I N'912019( 29
Фордовс«ой «aamor«um» только обороты
двигателя бысгпро под«одылает, а лтягу
дает с такой же задержкой, как «ëðåñå-
лекгловы» Kiu о Шкоды. Ручной же выбор
передач — оезуотскоо пере«одноо «лоао-
шей но селекторе
аббревиатуры — например,заднепри-
водный Kia Stinger.
C другой стороны, если вы считае-
те деньги и этот процесс займет у вас
не слишком много времени, то не меш-
кая бегите к дилеру Форда — и выбирай-
те из того, что осталось! После офици-
ального объявления об уходе из России
скидки такие, что Focus Turnier с мощ-
ным турбомоторам в хорошей комплек-
тации (с ксеноном и т д) отдают за те же
1,3 млн, что среднеоснащенный Ceed SW
с чахлым атмосферником 1.6. Про малый
кли рене, тесноту на заднем диване и
сюрпризы фордовской АБС вы наверня-
ка вспомните уже после того, как опла-
тите счет, — и, возможно, смиритесь. СЭ
Я люблю универсалы: они простор-
нее седанов и хзтчбеков, а разница
в массе и, как следствие, в расходе
топлива ничтожна. Выхолвживвние
салона, когда открываешь заднюю
дверь зимой? Даже когда я жил в Си-
бири, это меня не беспокоило.
Почему не кроссовер? Да пото-
му что это тот же универсал, только
приподнятый и утяжеленный, в кро-
ме того, и нв более дорогих шинах.
3а что tette переплачивать, если я не
езжу по бордюрам?
Но выбора универсалов
гольф-класса у нвс почти не было
еще полтора года назад, когда я за-
думал смену машины: Octavia, ко-
рейский Ceed u Ford Focus. Была бы
Лада Веста с нормальным «автома-
томв... Но, увы, даже четырехступен-
чатый Jatco нв Весту не ставят.
А современные вариаторы и ко-
робки с двумя сцеплениями не хуже,
а подчас даже экономичнее и тех-
нологичнее. Но на кафедре колес-
ных и гусеничных машин питерско-
го политеха я рассчитывал и чертил
(вручную() именно планетарные ко-
робки: есть в них какое-то технокра-
тическое очарование. К тому же у Фо-
куса с классической гидромеханикой
при старте с места турбоямы нет и е
помине: за счет проскальзывания ги-
дротрансформатора мотор успевает
выйти на полку максимума крутяще-
го момента — и под педалью тяга есть
всегда.
С двумя сцеплениями это невоз-
можно, так что Skoda c DSG отпада-
ет. А «автомат» у Октавии стыкуется
только с откровенно дохлым мотором
1.6, да и цена... Вдобавок я вообще не
люблю продукцию концерна VAG с ее
вызывающей правильностью. C этим
раз и навсегда выверенным реактив-
ным действием, которое подскажет
тебе единственно верный угол пово-
рота руля. И если ввм нравится эта
безнадежная предопределенность,
я вам даже завидую.
Новейший Pro/õî÷ó быть Панаме-
рой для бедных/Сеей? При всем ува-
жении к корейскому автомобиль-
ному чуду последних 30 лет — нет
еще школы у инженеров из Страны
утренней свежести. Такое ощущение,
что они скрупулезно изучили книж-
ку типа «Настройка управляемости
по-европейски для чайниковв — и на-
делили ProCeed кастером 6,9 градуса.
Да,у Шкоды стойки передней подве-
ски McPherson завалены еще силь-
нее — семь градусов. Но у Октавии это
гармонично увязано со всеми осталь-
ными настройками шасси. А у Kia та-
кой большой кастер вроде бы «рису-
ет» на руле высокое возвращающее
усилие, однако оно чересчур навяз-
чивое, а вкупе с резко отключающим-
ся на 60-80 км/ч электроусилителем
это откровенно раздражает. К тому же
толкового реактивного действия на
руле так и не появляется.
На Фокусе, кстати, кастер вдвое
меньше — З,В градуса. И мне очень
нравится фордовская школа настрой-
ки шасси. Да, Focus как будто посто-
янно приплясывает на дороге и даже
иногда пытается искать колею на со-
вершенно ровном асфальте. Особенно
это проявлялось на 17-дюймовых ко-
лесах — их я сразу продал и переоб-
улся в 16 дюймов.
Но вы же знаете, зачем все сверх-
звуковые истребители делают дина-
мически неустойчивыми? Для посто-
янной готовности к маневру! И для
меня тот самый «недостаток устойчи-
востив, за который сейчас ругают Ford
наши эксперты, превращается в на-
стоящее драйверское удовольствие:
Focus — жиВОЙ!
Да, у него катастрофически мало
места для задних пассажиров. Но мне
там не ездить, а привезти тещу из аэ-
ропорта... Как-нибудь поместится.
В крайнем случае — чуть подвинусь
вперед. И тогда руки примут нормаль-
ное положение нв руле. Ведь если
отодвинуться «по ногвмв, то продоль-
ной регулировки руля мне уже не хва-
тает. А на предыдущем Фокусе посад-
ка была идеальной...
Уж не говоря npo Ford С-Мах преды-
дущего поколения, которым я владел
с 2008 по 2017 год. Тот управлялся
еще лучше, чем нынешний Focus. Но,
увы, давно исчез из российской гам-
мы. А теперь уйдет и сам Ford. И выбо-
ра для меня не останется вовсе.

ABTOPEBIO
ЭЭФ
©©О
Чемодан cabin size
-Ъ
4ф Канистра
ЦЦф Большой чемодан
©
Средний чемодан
Ceed SW в током формате загрузки под потолок представляет наибольшую опасность, ток кок средина
чемодан, лежащий поверх больших, улетит вперед даже при интенсивном пторможении А сгпраховочнои
сетки ипи хотя бы гнезд для ее крепления, «mo были у Сида первого поколения, в нынешнем SW нет
Юля столоперевоэок лучше всех подходит Focus. В Ceed SW u Октавию офисныи стол
высотой 76 см помещается, но пятую дверь не закроешь. А куме всех здесь ProCeed
'С органайэерон/Веэерганайэере
Kia ProCeed
Skoda Octavia
э ~ээетэ
в~ь
m m m
К
\»
ФФ~Ф
©©
m m m m °
m
Лучше всех для перевозки длинномеров подготовлена Octavia — aovmu 2,В м до перед-
ней панели. A по диагонали поместятся трехметровые доски и плинтусыг Ллюс только
для Шкоды можно заказать складную спинку переднего кресла и не муч итыя с крутил-
кой. Плака лишь, что Octovia — единственная из этой четверки, где сложенный задний
диван образует ступеньку А Ford cmoum похсурить за omcymcmeue nrovrra для лыж

ЙВТОРЕВЮ
Ford Focus Turnier
3и V3333
Kia Ceed SW
Масса 1059 кг (4@
lаза/\ 188"
Kia Ceed SW 1.6 MPI
Kia ProCeed
Масса 1396 кг 4ф
заззпзаа-
Kia ProCeed 1.4 Т-GDI
Skoda Octavia
Масса 1422 кг 4ф
Skoda Ottavia 1.4 TSI
151впза5"
НАЛОГ
НАЛОГ
4480
НАЛОГ
4900
НАЛО
9 290
101708
Skoda Octavia 1.4 TSI
106462
Kia ProCeed 1.4 Т-GDI
104692
Kia Ceed SW 1.6 MPI
114918
Ford Focus Turnier 1.5 EcoBoost
Цени указан» в рубляк по сычоянкю íà 23 апреля 2019 года
I N'9 I 2019 ~ 31
Размеры, масса* и развесовна по осям
Размера Зммгвг в ннллиметрак Гмбсммм цветом внделенн данине пронзводигелей, черним — измерения А ага ревю
' Факгнческая масса авгонобнля без водителя, с полним гоплнвмм» баком и попносгню заправленного гекнологическимм жмдкосгями
" Ширина салона спереди)сзади на уровне плеч
-' 0 снаряженном сосгояннн)с полной нагрузкой 530 кг
Стоимость владения автомобилем в течение года*
Для всех четырех овтомобилед в каче-
стве опции доступны поркгпроники и не-
плохие камеры заднего видо (у Шкоды—
с омывателем). Но ecnu Octavia и Ceed SW
могут похвастать тонкими опоикоми
лобового стекла, то ProCeed страдает
om их большого наклона, из-за чего они
клянутся толще, и крохотной боиницы
заднего стекла. А Focus огорчает мас-
сивными основаниями стоек и зеркалами,
птьно исхамающими реальность

° °
ДИОДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
АНДРЕЙ, Г. МУРМАНСК
~ Прочитав в AP Нз7, 2019 статью «Светопредставление», решил высказаться по
поводу современной моды делать все световые приборы автомобиля светодиодны-
ми. Спору нет, тенденция такова. Но есть две проблемы. Я живу в Мурманске, езжу
много — в том числе зимой, в снег и метель. Из-за того, что светодиоды, как верно
подметил Юрий Ветров, «греются негам, где надо», на зимней дороге задние фона-
ри зачастую залепляются снегом! И он не тает при работе нынешних габаритных ог-
ней — в отличие от старых, с лампами накаливания. Еще больше эта проблема усу-
губляется в светлое время суток. За автомобилем поднимается снежный шлейф,
который залепляет всю корму. Но ведь у современных машин свет включается ав-
томатически. Когда светло, работают только ходовые огни спереди, а сзади — ниче-
го! Едешь днем по зимней дороге, догоняешь снежное облако, а внутри него этакой
невидимкой — заснеженная корма автомобиля без единого огня. В итоге древние
Жигули видны на порядок лучше, чем современная машина, кичащаяся своей «без-
опасностью»! Вы же общаетесь с инженерами ведущих автомобильных фирм — со-
общите им об этой проблеме, пожалуйста.
Вторая сложность: как известно, е условиях снегопада или метели лучшую осве-
щенность обеспечивают фары с желтым свечением. Поэтому на зиму я ставлю лам-
пы Osram Fog Breaker с цветовой температурой 2600 К вЂ” это нижняя граница «бе-
логов света. В метель ничего лучше нет: самоослепление минимально. Однако
светодиоды обычно бьют «холодным белым» или «дневным белым» вЂ” в диапазоне
примерно от 4400 К до 5400 К. В сложных погодных условиях (метель, дождь) это
далеко не лучший вариант. А ведь современные технологии позволяют менять цве-
товую температуру светодиодного источника! К примеру, отечественные умельцы
уже предлагают клиентам балки дополнительного света с настраиваемой цветовой
температурой. Почему бы и производителям так не делать? Датчик дождя сообщил,
что закапало, — и фары чуток желтеют. Сильный дождь или снег — цветовая темпе-
ратура еще ниже. Метель — максимально желтый свет.
Подкиньте и эту идею фирмачам. Тем более что на такой фишечке можно и марке-
тинговые бонусы собрать, выставив себя самым передовым и прогрессивным. А то
как десяток цветов подсветки салона — так пожалуйста. А как адаптация цветовой
температуры фар к погодным условиям — так никто не додумался...
КУЛЬТУРА И ПРАВИЛА
АЛЕКСАНДР КОРОЛЕВ, Е-MAll.
° еще~ Прочитал в AP Н«7, 2019 статью о культуре общения с мотоциклистами. И хо-
тя сам я имею минимальный опыт вождения двухколесной техники, предлагаю не
столько призывать к культуре (это слишком наивно и неэффективна), сколько из-
менить Правила дорожного движения. Для начала разрешить мототехнике переме-
щаться по выделенным полосам — автобусам она точно не помешает. Помимо этого,
обязать мотоциклистов ездить с видеорегистраторами — при возникновении про-
блем будет видно, как именно ехал райдер и как перестроился водитель автомо-
биля. Если последний при перестроении не включил поворотник, то установить се-
рьезный штраф — не менее 3000 рублей! А еще в крупных городах нужно делать
отдельные полосы для электросамокатов и велосипедов. Это тоже позволит в те-
плое время сильно разгрузить дороги и транспорт.
РАБОЧ Е-КРЕСТЬЯ НС К И Й
МСТИСЛАВ МАСИНО, Е MAIL
рурВ AP Нвб, 2019 в статье «Не *каблучок"» вы упомянули про рабоче-кре-
стьянское орудие труда (Ford Tourneo Connect), которое исправно выполняло
редакционные задачи 15 лет.
Являясь владельцем такого же Форда 2011 года выпуска, был бы признате-
лен вам зв информацию об опыте владения и обслуживания этого автомоби-
ля, так как все чаще вижу, что его используют как экоиомвариант Мультивэна.
ИВАН ШАДРИЧЕВ: Небольшое уточнение: все эти годы я управлял не од-
ним Фордом, а последовательно двумя. На каждом наездил по 160 тысяч.
Эти машины ие только продемонстрировали великолепные ездовые свой-
ства, нв и оказались очвнь надежными. Подвески не потребовали вмеша-
тельства, по ходовой заменил лишь по одному ступичному подшипнику спе-
реди. Остальное — рутина: тормозные колодки, свечи (квк зажигания, твк и
накаливания: второй Toumeo Connect был дизельным). Ремни привода агре-
гатов и ГРМ вместе с роликами поменял, как и положено, нв 160 тысячах; бы-
ли они еще в хорошем состоянии. Заменил по ветровому стеклу — вот, пожа-
луй, и все.
Правда, коррозионнал стойкость у Фордов оказалась средней: на исходе
пробега зацвели пороги. А фирменная болячка пассажирского Коннекта (у нас
до сих пор есть такой) — отклеиваются стекла задних дверей. Одно за малым
не упало на дорогу! Но в целом машина очень достойная. Поэтому жаль, что
старый Connect снят с производства. Новой же модели нам нв видать.
РУКИ ПРОЧЬ ОТ АУРУСА!
АНДРЕЙ РУДАКОВ, E-MAIL
~Прочитал на вашем сайте о том, что Toyota, Michelin u Lamborghini про-
тестуют против регистрации в ЕС российского бренда Aurus из-за его созву-
чия с наименованиями их продукции. Но почему та же Toyota не судится с мар-
кой Cupra из-за схожести названия с именем японской модели Supra? Почему
за названия Alpina u Alpine никто между собой не грызется? Агут вон как рез-
во и дружно набросилисы Ну да, без пинка «невидимой ногой» из-за океа-
на такие иски подавать не принято — этот рынок свободный для кого нуж-
но, а для остальных припасены всевозможные сертификации, суды и прочие
дизельгейты...
В любом случае не понимаю переживаний Ламбо, Тойоты, Мишлена, Госде-
па и прочих, когда все форумные эксперты Авторевю давно уже дали четкое за-
ключение, что Аурусы — это всего лишь распил и никто никогда добровольно
их не купит. Так что не вижу смысла для буржуев вообще хоть что-то замечать,
не говоря уж о каких-то там претензиях.

ЙВТОРЕВЮ ~
и на сайте www.autoreview.ru
Севе ный тест автомобилей А с
BMW 320d Audi А4 или Mercedes-Вепг С 300?
Mercedes-Benz и Вав в По московье
Автор лучшего письма получит приз с символикой
Авторевю — автомобильный номер. Пишите письма!
ЬФ письма в редакцию Q комментарии с «аята Авторевю Ф®Я© комментарии иа аккауктов Авторевю в Yuutub«, Inst«gs«m, racebook и яка«такта
I N«9 I 2019 I 33
ЯЧитаю тесты и удивляюсь, почему машины, которые уже 30 лет назад, каза-
лось, ехали идеально, не могут делать сейчас. Точнее, могут, но с огромным коли-
чеством усложнений! Е36, классика жанра от BMW, да и та же А4 первого поколе-
ния с полным приводом долгое время были эталоном драйва. Зачем придумывать
что-то еще? Но нет, ведь маркетологи зудят, что народ хочет адаптивные подвески,
аляповатые бамперы и т.п. К чему все это? Технологии ради технологий при мини-
мальном изменении потребительских качеств за наши деньги. А потом мы удивля-
емся, почему так дорого все.
О каком просторе на заднем сиденье идет речь, если, сев на него с прямой
О
спиной, нормально так упираешься головой в потолок? Какая разница, сколько ку-
лаков пролезает между коленями пассажира и спинкой переднего сиденья, если
голову хочется отстегнуть и положить рядом с собой? Увы, эта проблема одинако-
ва и для «бэхи», и для Audi, и тем более для Мерса из теста.
С 300 за пять миллионов — это, конечно, самая беспощадно абсурдная ком-
Q
плектация. За такие деньги покупается хорошо упакованный 340-сильный Е 400 d
4Matic!
l5Ha будущее: пишите побольше о мультимедиа. А если уж замеряете объем ба-
гажника, оцените и место для мелочовки для водителя. Влезет или не влезет теле-
фон? А если автомобиль с беспроводной зарядкой, все ли смартфоны там поме-
стятся и будут заряжаться без проблем?
РАНЬШЕ БЫЛО ИНТЕРЕСНЕЕ
ЯРОСЛАВ ДОМВРОВСКнй, E-MAIL
1рууЧитаю вашу газету — так привык ее называть — еще со времен именно газе-
ты. Раньше от корки до корки: все было интересно. В последнее же время покупаю
Авторевю скопом с другим магазинным чтивом. Мало стало статей, при чтении ко-
торых мозг отдыхает от действительности и просто переваривает технические ха-
рактеристики машин, анализирует их. Многа стеба и сарказма, политики — Голова-
нов преуспел в этом больше всех. Единственная отдушина — Константин Сорокин
и его путешествия: то, как видит вокруг себя жизнь человек, который этой жизнью
интересуется и смотрит на нее из окна Автомобиля. Именно так — с большой бук-
вы! Мне бы хотелось больше читать про это. Тешу себя надеждой, что увижу еще
выпуски Авторевю, открыв которые захочется отложить все дела и отдохнуть с лю-
бимой газетой.
Senat 5600, говорите, будет называться? Как-то не звучит. Правильнее
9
переименовать в Senat 760Li, Senat АВ 55 TFSI или Senat LS 460. И звучит лучше,
и узнаваемость выше!
Когда всплыло слово «Соллерс», я закашлялся и выронил черный хлеб с икрой
Q
того же цвета. Кому вы отдаете Аурусы? Этим мегаталантливым ребятам, кото-
рые помогли раскатать американский Ford? Или это у них такое задание секрет-
ное было — слить буржуйскую марку с лица земли российской, и в награду им те-
перь Аурусы?
Главный минус испытаний в чистом Ноябрьске — там нет луж из собянинских
9
реагентов на 30-градусном морозе...
«...ïî÷òè вся эта поверхность занята большими мониторами, на кото-
Q..
рые транслируется картинка с внешних камер, смотрящих на окружающий мир
как бы глазами пассажира&g ;. Н до перечисл ть ще п ру десят ов миллиар
Роснано/Ростеху на стартал, который будет преображать картинку вокруг для ус-
лады глаз Ч!Р-пассажиров. Вместо разваливающихся деревень на ней будут кот-
теджные поселки, вместо наших подобий дорог — нормальные, вместо разби-
тых коптящих ведер — как минимум новенькие Весты. Остальные окна надо будет
тоже заменить экранами. И назвать такую модификацию Aurus Potemkin Village
Edition.
Как-то грустно стало после прочтения статьи. Нет чтобы пустить эти деньги на
Q
разработку отечественных моторов и трансмиссий для массового сегмента, сде-
лать нормальный внедорожник или свой автомобиль класса Оптимы, например.
Но нет — миллиарды закапываются в создание люксового лимузина.
Это только в России, похоже, машину сначала выпускают, а потом проверяют.
Q
Нормальные автопроизводители наоборот делают!
Р'
ине одному показалось, что зто какой-то недоэавод, выпускающий не-
ерседвсы? Сварку шлифмашинкаии поправляют, двери после окраски ои
кручивают (на болтах будут видны следы этого н последующей подкраски),
сборка салона — «Васькома с немного поломанными клипсами и защелка-
ми. Глядя на эти фото, я решил, что не хотел бы себе Мегсебез такой сборки.
Ну, если бы а покупал Mercedes. Так-то я на калужском Ро1о гоняю...
9
ord уходит иэ России потому, что 9936 не могут его купить. А Mercedes
приходит, потому что его может купить тот 196, из-за которого остальные не
могут купить Ford.
9П
олучается, что низкая автоматизация означает меньшие капзатраты: де-
шевле будет свернуть производство в случае очередного рывка российской
экономики к небесам или нового витка санкций. Людей-то вывозить нв надо,
а с вборудованием что-то делать придется. Пока же можно будет посидеть
на госзвкупках. С то~ки зрения бизнеса, наверное, неплохая идвя!
QKorsta-то Мерседесу прилетело за 5 500 4!4atic. А теперь все по чесноку,
никаких черных откатов — только белый распил!
Я~у
ходящий из России Ford был рассчитан на средний класс предприни-
мателей и служащих, а их доходы в пересчете на валюту упали, Mercedes жв
будет основныи поставщиком для госучреждений, в которых деньги на при-
обретение станут выгребать из бюджета. Разумеется, по программе госзаку-
пок и, разумеется, по конкурсу. Так и живем.

гтВТОРЕВЮ
Авгпомаболь делался е Hmaxuu вр и ю с и
уч у
а ели nriac Grand Prix. Отдельн
головного св В рд
ельна стоящие форы
шестидгс
ета и мил Эксне и
р рименял еще е самом начале
и сятых на машинах ImperiaL 4 яот лраеадк ба т
нно ло матрел на аепюмоболлх Вшей
НЕПКПАССИКА
Американская ма ка St
в1935 .А
р utz исчезла с автомобильног б
году. еще т и
го не осклона
р дцать пять лет спустя она вновь на этом
небосклоне воссияла — почти с
— очти с прежней силой и яркостью.
Андрей ХРИСАНФОВ
Фото Шона ДАГЭНА. Нутап Ltd.
Игрушечный Stutz выглядел совсем
не так, как настоящий
лись также и более крупные,
, «полнораз-
мерныеэ машины — тогда как у
у корпора-
ции Chrysler вся общедоступная линейка
моделей осталась вообще без них. Сбыт,
естественно, начал падат,
ь, и новое ру-
ководство концерна — к тому време-
ни оно успело смениться еще несколь-
ко раз — не нашло ничего лучшего, чем
возложить вину за это на Экснера. И тут
же его уволить.
Впервые за многие годы великий
стилист остался не у дел—
— и воттут-
то на него вышли журналисты издания
Езди)ге, вполне солидного, но ничуть
при этом не профильного В большом
интервью, опубликованном в декабрь-
ском номере этого журнала за 1963 год,
Экснер изложил свою точку зрения на
текущее состояние автомобильного ди-
зайна в Ш татах, коснулся его дальней-
м
ших перспектив, а также затронул и т-
у исторического развития архитектуры
автомобильного кузова. Среди иллю-
страций к тому материалу были и его
цветные эскизы, на которых он попы-
тался представить. как в начале шест-
д сятых годов могли бы выглядеть ма-
ти-
шины некоторых американских марок,
которые до этого времени не дожили,—
Duesenberg, Mercer, Packard u Stutz.
Статья Экснера определенно попала
в нужные руки. Уже весной следующего
года на него Bulu/IN люди из детройт-
ского представительства компани
ррег Development Association )пс.,
и
которая занималась изделиями из ме-
ди и современными технологиями ра-
боты с этим металлом: они нуждались
в рекламном объекте для продвиже-
Двигатель здесь томе om серийного
автамаболя Pontiac Grand Prix, хотя
5гигг
о украшен форменной символа«а
«ай марки
utz для пущей убедитгльнаслш
34 IН«9I20191
у
нес с некоторых пор принято счи
тать, что «если звезды зажигают
значит, это кому-нибудь нужнов.
Человек, который стоял за этой
внезапной «вспышкой сверхновой», ка
виду:он
раз ничего такого не имел в ви
боты и в и
только что лишился основно
ной своей ра-
оты и в интервью престижному изда-
м
нию Esquire коснулся проблем совр-
енного ему автомобильного дизайна.
Звали этого человека Вирджил Макс
кснер, был он известен в первую оче-
«аэ о
редь как провозвестник и архите ктор
рокосмическогоь стиля, который,
anpover«, к началу шестидесятых го-
дов уже начал сдавать позиции, и аме-
риканский автомобильный
~й дизайн как
б
раз пребывал на распутье, выбирая се-
Вол
е направление дальнейшего а
о развития.
олею таких вот обстоятельств мистер
Экснер и лишился любимой работы.
История та вышла какая-то мутная
и при этом скверно пахнущая. Из-эа че-
харды в высших эшелонах руководства
корпорации Chrysler òàì сложилась си-
туация, когда никто толком не знал, за
что иле е
ред кем он отвечает. Казалось
бы, в таких обстоятельствах следова-
ло избегать принятия судьб
шений, но
оносных ре-
в какой-то момент очередно-
с ьбав
му «управленцу», которого милости
уд вознесла на самый верх админи-
вая
стративной пирамиды концерна, то ли
привиделось, то ли послышалось, б
то конк и
ур рующая монополия General
Motors a
р дикально уменьшает в разме-
рах свои модели 1962 года.Собствен-
ная производственная программа кон-
церна Chrysler уже была доведена до
стадии полномасштабных макетов, и
етов, и те
бы
кеты даже утвердили в ве х
р ах; пора
ыло заказывать оборудование и п
во стае
е и произ
д ленную оснастку для перехода на
к новые модели, а вместо этого вышеупо-
мянутый горе-администратор волевым
решением настоял на полной п
й перера-
ботке машин Dodge u Plymouth на пред-
мет уменьшения их габаритных раз-
меров. Чтобы, значит, не отставать от
конкурента.
Разумеется, будь на тот момент ми-
стер Экснер на рабочем месте, он бы ж
-ни удь на такое, прямо выражаясь,
,он ыуж
дурацкое решение повлиял. Но, к сожа-
лению, присутствовать в своем кабине-
вб
те он не мог никак — поскольку л ежал
в ольнице, оправлялся от обширна-
го инфаркта, который едва не свел его
в могилу. То «судьбоносноеь решение
было принято к исполнению фактически
через его голову; несчастные его под-
чиненные работали в три смены, чтобы
хоть как-то уложиться в гр а ик время
поджимало), и все-таки «скукожившие-
сяь машины получились куда менее вы-
разительными с виду, чем их прооб а-
зы. П
pa-
Pl
о итогу уменьшенные автои б
ymouth u Dodge 1962 модельного года
(они использовали один и тот ж
т же несу-
щий кузов) из «полноразмерного» клас-
са моментально провалились в «проме-
жуточныйь — где нос к носу столкнулись
отнюдь не с изделиями корпорации GM,
а, напротив, с только что дебютировав-
шей фордовской моделью Fairlane, спе-
циально н а данный рыночный сегмент
ориентировавшейся. Но в фордовской
производственной программе сохраня-
ния своих идей и вопросили у еелн
нкого
йнера подробные чертежи одной
из тех машин, что были на иллюст
циях в ж
стра-
урнале, — а именно автомоби-
ля Mercer. Узнав, что чертежей никаких
в природе не существует и что изобра-
жение на страницах Esqu'
)ге — это про-
сто красивый рисунок, они было при-
горюнились, но тут же предложили
Экснеру такие чертежи для них разра-
ботать,
ь, за хорошие деньги разумеется.
Тот, конечно, взялся, однак о едва успел
к этому заказу толком приступить, как
на пороге его дома обьявились новые
страждущие и жаждущие — на этот раз
из фирмы Renwat, производителя сбо-
ных пл астмассовых моделек для де-
л сор-
тей. Этим тоже нужны были трехме-
ные чертежи автомобилей из журна
затевали новую серию нгрушеч-
ла:

ЙВТОРЕВЮ
КУНСТКАМЕРА
ный инвестор с Уолл-стрит, дизайнер
поначалу не принял его всерьез — по-
считал за очередного прожектера с ам-
бициями и без денег. Не тут-то было:
этот соискатель громкой автомобиль-
ной славы оказался человеком серьез-
ным, в средствах не стесненным и от-
четливо себе представляющим, чего он
хочет добиться. У него даже деталь-
но проработанный бизнес-план имелся,
не хватало только проекта той машины,
мелкосерийное производство которой
он намеревался организовать. А еще
у него были права на использование
автомобильной марки Stutz, приобре-
тенные как-то по случаю. Экснер спер-
ва нарисовал для О'Доннелла залихват-
ский спидстер на две персоны, однако
бизнесмен это предложение отверг—
вежливо,но твердо:нам,указал он,
лучше бы начать с автомобиля закрыто-
го, а уж потом, во благовремении, и ка-
бриолет можно будет из него сделать.
И в конечном счете вся программа вы-
лилась в ту машину, которая предстает
нашим взорам на этих страницах.
Самый первый прототип «неокласси-
ческого» автомобиля имел четыре две-
ри, но первый проданный экземпляр—
всего две. Купил его себе Элвис Пресли,
и по сей день стоит эта черная маши-
на у него в Грейсленде, в музее-усадьбе,
одним из экспонатов. А кто-то из вла-
дельцев показанного здесь автомобиля
предпочитал королю рок-н-ролла более
традиционных Фрэнка Синатру и певи-
Рулевое колесо Nardi с деревянным ободом, Т-образная рукаяв«а
трансмоссооннага селектора на консоли меж раздельных перед-
них кресел, приборная панель «лад дерево» с мнагачисленнымо
циферблавамо — таков интерьер салона в ега передней vacmu
Уютныи годной диван с пепельницами в обоих подла«ав-
иа«ах. Отсутствие боковых окон добавляет пассажирам
приватнасти
И в этом ракурсе машанов
«виличный Экснерж запасное
колесо в откр«алую лежипг
на задке. а кры
ка ега cmapam
Запаска самая
а не декарато
томабилях ко
конца пятиде
I)йз9(2019( 35
Фабрикант Джеймс Оданнелл приоб-
рел права только на марку Stutz, ад-
нока не на ее эмблему, поэтому перед-
ний фирменный знак у машины — свой.
Радиатарная аблооаака тоже не копиру-
ет ни одну из прежних машин Stutz
Восьмидорожечные стереакартроджи
применялись а аагламабильных проигры-
вателях да mozo, как в абохад зашли
компакт-кассеглы
ных наборов под общим названием
Revival («Возрождение») и были не про-
тив, если бы эту серию получилось рас-
ширить с четырех наименований до
шести — восьми. Слегка удивившись,
Экснер не отказал и игрушечникам, да-
же серию по их просьбам расширил, до-
бавив к четырем моделям из журнала
Esquire еще Jordan u Pierce-Arrow. А ед-
ва сборные пластмассовые машинки
по его проекту поступили в продажу,
как к нему в гости заявилась уже це-
лая депутация — команда, выпускав-
шая незадолго перед тем автомобили
под маркой Dual-Ghia, в полном составе
и с ними человек, который отрекомен-
довался как Фриц Дюзенберг. Этот по-
томок легендарных братьев Дюзенберг
не только горел желанием возродить
былую автомобильную славу своей фа-
милии, но еще и обладал правами на
марку Duesenberg.
«Однако, тенденция», — подумал
дизайнер Вирджил Экснер про себя,
вслух же осведомился, чем конкрет-
но он своим визитерам может быть
полезен. Оказалось, те было решили
взять за основу будущего нового ав-
томобиля Duesenberg тот вариант ди-
зайна, что видели в журнале Esquire,
но по зрелом размышлении сочли за
благо обратиться к автору проекта,
чтобы он для них сделал из открыто-
го дубль-фаэтона (а именно таким был
«возвратившийся Duesenberg» на»сур-
нальной иллюстрации) закрытый се-
дан — ну или лимузин, как получится.
Им удалось не только заразить Эксне-
ра своим энтузиазмом, но и довести
проект до стадии ходового прототипа
на агрегатах машины Chrysler ImperiaL
Другое дело, что затраты на подго-
товку этого уникального автомобиля
значительно превысили смету, выде-
ленную на весь проект; в результате
начать выпуск машины хотя бы малой
серией так и не удалось: деньги кончи-
лись, — а единственный прототип, ко-
торый обошелся в 60 тысяч тогдашних
долларов, был у компаньонов конфи-
скован по суду за долги. (Он цел и сей-
час, стоит в коллекции Blue Suede
Shoes у неугомонного собирателя Джо
Бортца, — но тот, по слухам, вроде бы
собирается его продавать.)
Когда после этой неудачи к Эксне-
ру постучался бизнесмен по имени
Джеймс О'Доннелл,банкир и портфель-
цу-красавицу Дебби Бун. Дело вкуса,
впрочем; машины же строились по ин-
дивидуальным заказам, кое-кто из кли-
ентов при оформлении такого заказа
вместо стереопроигрывателя вообще
оговаривал себе обычное встроенное
радио, чтобы в пути слушать не музыку,
а новости. Биржевые, например.
Как и предсказывал опытный бизнес-
мен О Доннелл, в точном соответствии
с максимой «спрос рождает предложе-
ние» под маркой Stutz в дальнейшем по-
явилась и открытая модель (обозначав-
шаяся как Bearcat), и четырехдверный
седан, и даже парочка очень длинных
лимузинов Royale, которые достались
ближневосточным монархам. Одному
из этих автомобилей, тому, что строил-
ся для короля Саудовской Аравии, да-
же пришлось спешно перетягивать весь
салон велюром, поскольку выяснилось,
что саудовскому монарху ни в коем слу-
чае нельзя садиться на натуральную ко-
жу — пусть даже и самой лучшей выдел-
ки... Но это было уже потом, на рубеже
80-х, и проектировал все это великоле-
пие совсем другой человек — итальянец
Паоло Мартин, автор таких выдающих-
ся разработок, как Rolls-Royce Camargue
или Fiat 130 Соире. А Вирджил Экснер
покинул сей грешный мир еще в декабре
1973 года, всего пару дней не дожив до
рождественских праздников. с2
Выпускной коллектор эффектна пропу-
щен вдоль борта ншке дверей, а сверху
ега лрокрываев слегка выступающая
«подножк໠— чтобы не обжигаться лри
посадке и высадке

(C astrol
ЯВТО РЕВЮ
Распределение
по типам кузова
УНИВЕРСАЛ
Рестадлинг 1017 года (справа) технически изменил немногое
например, иэ российской гаммы исчезли дизели и натар 1.2
36 I N'9 I 2019 I
н
ачну с главного. В третьем поколе-
нии у Октавии больше нет ни одно-
го провального мотора!
Хотя первым делом все же по-
рекомендую двухлитровый турбоди-
зель. Помимо нашумевшего дизельгей-
та, из-за которого в 2016-м дилеры по
акции меняли программу управления,
больше всего он огорчает тем, что редок
(только ЗУь автомобилей) и встречает-
ся лишь на дорестайлинговых машинах
старше 2017 года. Я бы предпочел базо-
вую для нас 145-сильную версию — без
сажевого фильтра. Но в любом исполне-
нии дизель редко требует неплановых
манипуляций ранее 150 тысяч киломе-
тров. Разве что через 100 — 120 тысяч мо
жег понадобиться замена уплотнений
форсунок (15 евро за комплект) или кла-
панной крышки. Да и дальнейшие не-
приятности не катастрофичны: спосо-
бен начать подкл ни и вать клапан EGR u
устать натякитель зубчатого ремня ГРМ.
А форсунки (по 550 евро какдая) и то-
пливный насос высокого давления (1000
евро) идут в расход в основном из-за не-
качественной солярки.
l(a и от бензиновых моторов TSI
больше не нужно шарахаться: их
наконец-то довели до yMal
К примеру, двигатель 1.8 серии
ЕА888 (225(автомобилей) в своей тре-
тьей итерации обрел комбинирован-
ный впрыск,чем сильно укоротил шубу
нагара на впускных клапанах. В про-
шлом остались нашумевшие проблемы
с натяжением цепи ГРМ, неудачными
поршневыми кольцами, вентиляцией
картера и вкладышами балансирных
валов. Но за температурой охлажда-
ющей жидкости следить надо при-
стально:водяной насос после 100-120
тысяч километров не образец надеж-
ности, как и у любого VAG-мотора.
А термастат (у двигателя 1.8 он элек-
тронноуправляемый за 250 евро) мо-
жет замереть в произвольном поло-
жении и вдвое раньше — что вызовет
или перегрев, или, наоборот, недобор
температуры.
Ну а главное, на что могу попенять
мотору 1.8, — отказ после 100 — 120 ты-
сяч километров управляющего вест-
гейтом регулятора давления наддува
(30 евро): помимо урезанной мощно-
сти, о случившемся докладывают пик-
тограммы check engine u EPC. Важно
знать — чем свежее мотор,тем веро-
ятность неприятностей меньше:начи-
ная с 2014 года случилось четыре ре-
визии узла.
Актуатор (150 евро) турбонагнетате-
ля шалит и у популярных младших тур-
боагрегатов 1.4 и 1.2 (на двоих — по-
ловина всех автомобилей). Зато про
горемычные цепные приводы ГРМ
можно забыть: в новой серии ЕА211
инженеры использовали беспроблем-
ный ремень. Модернизированные мо-
торы работают громче прежних (серии
ЕА111), а экземпляры, собранные до
осени 2015 года, отметились сервис-
ной кампанией по замене проблемной
ГБГВ из-за неправильной обработки от-
верстий под направляющие клапанов
масло попадало в камеру сгорания,
заодно вредя свечам зажигания.
Течью моторного масла, неустойчи-
вой работой, а то и вовсе отказом за-
пускаться поначалу запомнился не
только турбомотор обьемом 1,2 ли-
тра (2014-2015 годы выпуска), но и
атмосферник 1.6 серии CWVA (ров-
но четверть автомобилей). Причи-
на — ослабевали болты и поврежда-
лось зубчатое колесо регулятора фаз
газораспределения.

ЯВТОРЕВЮ
ВТОРЫЕ РУКИ
Распределение
по типам двигателя
Бензнновые
2016-н.в
RÇ, 12 клапанов, DOHC, турбонаддуе
CHZD
999 11085/5500
TSI
2013-н.в
CIZB
Тв
R4,8 клапанов, OHC,òóð6oíàääón
1197 86/63/5000
D
2013-н.в
CIZA
1197
105/77/5000
тв
R4,8 клаланов, OHC,òóð6níàääón
2016-н.в
R4, 16 клаланов,DOHC,òóðáoíaääón
CYVB
1197
110/81/SDOO
TSI
1395 110/810000-5500 TSI, G TEC
2013-н.в
R4, 16 клапанов, DOHC,турбонаддув
CPWA
2013-н.в
R4, 16 клапанов, ООНС,турбонаддув
2013-н.в
R4, 16 клаланое, DOHC,òóðdoíàääón
150/110/5000-6000 TSI
2014-н в
2017-н.в
СНРВ,CZDA 1395
R4, 16 клаланое, DOHC,òóðdonàäöón
DADA
1498
150/110/6000
TSI
R4, 16 клаланов, ООНС,турбонаддув
2014-н.в
2013-н в
1598 110/81/5800
MPI
R4, DDHC, 16 клапанов
R4, 16 клаланое, ООНС,турбонаддуе
CWVA
180/132/5100-6200 TSI
CISA, CISB 1798
1984 220/162/5100-6600 TSI
2013-2015
R4, 16 клапаное, ООНС,турбонаддув
CHHB
1984 230/169/5000-6600 TSI
2015-н в
R4, 16 клаланов, ООНС,турбонаддув
CHHA
Дизельные
2013-н в
CLHB
1598
90/66/4200
common гад
R4, 16 клапанов, DOHC, турбонаддув, ннтеркумр
2013-н.в
R4,16 клапанов,DOHC,ò рбонадц в, инте куле
CLHA
1598
105/77/4200
common rail
2013-н.в
110/81 4200
R4, 16 клаланов, ООНС, турбонаддув, ннте куле
CRKB, CXXB 1598
common гад
2013-н в
common rail
R4, 16 клаланов, DOHC, òóðdîíàääón, níòåðêóëåð
1968 110/81/4200
CRVA
2013-н.в
CKFB, CRVC 1968 143/105/4200
common rail
R4, 16 клаланов, DOHC, òóðdoíàääón, níòåðê лер
2013-н в
CKFC, CRMB, СУКА 1968 150/110/4200
common rail
R4, 16 клапанов, ООНС, турбонадцув, ннтеркулер
2013-н.в
R4,16 клапанов,ООНС,т бонадд в, инте к ле
СОРА, CUNA' 1968
184/135/4200
common rail
Дабы озбовоться om гулянка на неров-
ностях нанета из paduamopa и конденса
торо нондоцоонера, в 2015 году оэмено-
яи ладушки веркнок крепленой (наказана
стрелкой)
Моторы серии ЕА211 омеют алюми-
ниевый блок с чугуннымо гильзами.
Выпускной коллектор онтегророван
в ГБЦ и cman располагаться сзадо
Тяго актуаптара турбонагнетотеля
(показан опрелкой) нужно пероодоче-
ско смазывапть, но доступ со стороны
моторного шота неудобен
Улюбога вз моторов раньше 100 ты-
сяч колометров может выйто оз строя
компрессор кондоцианера. Узел 5опбеп
мастера, кан провала, меняют ío Deoso.
У двигателя 1.6 вдобавок в 2015 году слу-
чвлась сервисная камланоят магостраль
нладагента громка контактировала
с болтом лонжерона в мапгарном отсеке
Ятмосфернок 1.6 с распределен-
ным впрыском: ремень в приводе ГРМ,
гидроопоры клапанов и чугунные гильзы
в алюминиевом блоке
Менаноческое болячно мопюра 1.8 в тре
тьем поколеноо сменолось электронны-
миг подводят актуаторы термостата
о турбонагнетателя
Расшифровка VIN автомобилей Skoda Octavia (А7)
Международны» ТМВ, TMP, TMS, TML — Skoda Auto, чехия
ндентнфнкацнонннй XWB — Skoda Auto, Россия
код пронэводмтеля XWW — Skoda Auto, Казахстан
IА9 — AAI/ACL Technalogins, США
А,  — лнфтбек
I, К, L, М вЂ” уннеерсал
Тнп кузова
P — бензнновня, 1 0 л Н, P — бензнновыб, 1 5 л S, U, E — бенэнновнп, 2 0 л
А,  — бензнновнб, 1,2 л N — бензнноаып, 1,ел F, G — дизельные, 1,оп
С, М вЂ” бензмновыя, 1,4 л О - бенэнновып, 1,8 л 1, К вЂ” днзельннп, 2,0 л
Двигатель
6 Система безопасностн 2-9 — количества подушек безопасностн
7-8
NE — Octavia (A7)
Медея~
Версия Scout, появившаяся в 2014 га-
ду, сделана на базе универсала СотЫ 4х4
с мнагорычажнов заднео подвеской
Двуклогпровьш бензонавью турбомотор
серии ЕА888 на версии Octan/a RS по на-
дежности копия агрегата 1.8. В 2015
году мощноопь выросла но 10 л.с и по-
явился злектронноуправляемьш диффе-
ренциал, а в 2017-м вышла ломоторован-
ноя версия RS 245 мощностью 245 л.с
9 Вн т енине код
Моделвнмо год
(для Ннднн †г
выпуска!
З вЂ” 2018
9 — 2009
Π— 2013
E — 2014
F — 2015
G — 2016
Н вЂ” 2017
10
Завод-нзготовнтель 0-4,N — Млада-болеслав Н,7 — Ннжннй Новгород D — - Усть-Каменогорск
5 — Кваснны А — Аурангабад К вЂ” Калуга
7-8 — Врхлабн  — Соломоново Х вЂ” Оознань
12-17 Се нпнып номе к эона
I N'912019 I 37
У ранних версий двигателя 1.6 серии
C5NVA были проблемы и с расходам
масла — появившийся в 2014-м агре-
гат уже успел пережить две ревизии
поршней. Зато изначально избежал их
стука при перекладке, как у предше-
ственника CFNA (АР N97, 2014), — лиш-
них звуков через 120-150 тысяч ки-
лометров иной раз добавляют разве
что износившиеся гидрокомпенсаторы
клапанов (по 15 евро). Плавающий хо-
лостой ход — повод проверить его ре-
гулятор и форсунки (по 90 евро) и по-
чистить дроссельную заслонку. Ремень
в приводе ГРМ хлопот не доставля-
ет, а в целом без особых приключений
мотор способен перешагнуть Рубеж
500 тысяч километров.
Таблица двигателей для автомобилей Skoda Octavia А7 (NE)
CMBA 1395 122/90/5000 -6000 TSI
CHPA 1395 140/103/5000-6000 TSI
' Для верснн RS
Т5à — непосредственннб
впрмск
G TEC — оборудованне для
сжатого газа
MPI — распределенный
впрысктоплнва
common rail â аккумуляторная
снстема впрмска
RÇ вЂ” редныц
трекцнлнндровмд двнгатель
R4 — ряднып
четырехцнпнндровмд
двигатель
ООНС вЂ” два распредвала
в головке блока цилиндров
OHC — один раслредвал
в головке блока цнлннд ов

1ВТОРЕВЮ
«Роботы», люди
и «автоматы»
Чем свежее версия семиступенчотого
лреселекти«а 00200, тем лучше
С шестиступенчатым «роботам» DQ250
хлопот не больше, чем с «лассическим
гидроавтамапюм
Скрип педали сцепления при выжиме
бывает у всех aepruu3 Одно из причин—
износиашиися полимерный наконечник
на штоке рабочего цилиндра: трение
с вилкои выходигп металл о металл
Причина ошибок в официальна нераз-
борном селекторе трансмиссии у лю-
бой двухнедельной eepcuu — «опеечный
концевик
Распределение
по типам трансмиссии
Паолу«ивания даухмоссоваго макавака
(500 — 600 евро) манна спутать с мотор-
ными. У версии с двигателем 1.4 старше
2014 года прекращающиися при лыжине
педали стук издавало сцепление с не-
способным гасить вибрации демпфером
(в 2014-м па этому поводу было сервис-
ная кампания)
двигатели
Коробки передач
И Наакоюя мрпанкть краб»«и
В вазианы яраблаии
ф ваш«щ «ерщтнапь ярхяаи
Простые с виду материалы долго сопротивляются старению. Помимо поскрипы-
ваний, пробег ближе к 150 тысячам километров масут выдавать потертая води-
тельским ремнем безопасности пластика«ая накладка стойки и трещины в торцах
валявки вокруг «климатических» кнопок
Правы ки 100000
38 1)Р9120191
Не промах и идущий в паре с мото-
ром 1.6 шестиступенчатый гидроавто-
мат Aisin Warner TF-615N (или 090 по
классификации VAG), разработанный
японцами совместно с немцами в 2003
году. Он и был-то вполне живучим, а в
честь десятилетнего юбилея удостоил-
ся модернизации по гидравлической
части. И хоть остался чувствительным
к качеству и чистоте смазки (лучше не
скупиться и обновлять «пожизненно»
залитое масло хотя бы раз в 60 тысяч
километров), но перестал требовать до-
срочной замены или обновления гидро-
блока через 60-80 тысяч километров.
На столь же неплохом счету и шести-
ступенчатый преселектив DQ250. Кста-
ти, это еще один аргумент в пользу ди-
зеля (равно как и полноприводников
с мотором 1.8). Гидроблок управления
(1700 евро) разработанной совместно
с компанией BorgWarner коробки, как и
Aisin Warner, будет благодарен за обнов-
ление смазки раз в 40-60 тысяч кило-
метров. И не усердствуйте особо с пе-
далью газа: при попытках подрифтить
на асфальте сателлиты прикипают к оси
дифференциала, стопорный штифт сры-
вает — и разбивается посадочное место
в корпусе.
А что пресловутый «сухой» семисту-
пенчатый «робот» DQ200, который в
2008 году запустили сырым? Пробле-
мы с мехатроником (1500 евро) и износ
сцеплений LuK (500 евро) настигали
всего через 40-50 тысяч километров,
капризы датчиков и масляного насо-
са в блоке управления с клапанным ме-
ханизмом Continental носили массовый
характер.
C тех пор ежегодно, а то и дважды
в год разработчики стали выдавать но-
вые варианты не то что прошивок (их
вышло бессчетное количество), а са-
мих версий DQ200. По «железу» наи-
более существенно преселектив был
модернизирован еще накануне появ-
ления третьего поколения Октавии,
в 2012 году. При бережной эксплуата-
ции мехатроник и сцепления способны
протянуть 100-120 тысяч километров,
а ресурс редукторной части — на уров-
не 250 — 300 тысяч. 8 2014-м случилась
очередная ревизия материала фрикци-
онных дисков, накинувшая к их ресурсу
еще 10 — 20 тысяч километров.
Но в 2017 году автомобили с DQ200
вновь позвали к дилерам! Ох уж эта
Из на«ообретенных болячек — трещины легкасплоанаго корпуса на месте установки
маслянога насоса
экономия: в похудевших стенках корпу-
са аккумулятора из-за слишком высоко-
го давления в гидросистеме могут воз-
никнуть трещины — и развивается течь.
Профилактика традиционная: обновля-
ется программное обеспечение блока
управления коробкой передач. А лече-
ние — замена мехатроника.
Нечастый случай, но вопросы есть и к
механическим коробкам передач. Даже
если считать затрудненное переклю-
чение в мороз с холодным маслом ню-
ансом характера. Хуже, что пятиступка
ОА4 с бензиновыми моторами 1.2 и 1.6
и шестиступка 025 (MQ250) у осталь-
ных переднеприводников с рожде-
ния слабоваты дифференциалом: под-
шипник может провернуться в корпусе,
а от большой нагрузки из-за недостат-
ка смазки сателлит способен прики-
петь к оси.
Шестиступенчатая коробка MQ350
на полноприводных модификациях по-
крепче будет. А вот подключающая
Надежность основных агрегатов

ВТОРЫЕ РУКИ
зтВТОРЕВЮ
Уэоднох пружин случа-
ется излом край нох oum-
кое меньшего доамегпра
Распределение
по типу привода
ПОЛНЫЙ
зи%
Андрей Никишин
Мастер-консультант
автосервиса VAG-STO,Ëþáåðöû
Разброс цен на автомобили Skoda Octavia по годам
000000~900000
420000 1 115000
500000 1350000
600000 1400000
750 000 1 600 000
850000 1700000
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Александр Дерюга
((ена, руб. 500 000
1000000 1 500 000 2 000 000
I N'912019! 39
Моду
жшл а основе многох моделео концерна
VW Group, включая Volkswogeo Golf ñåäü-
мого поколеноя. Многорычажнае схема
применяется на версиях с мотором 18
TSI о модификациях RS. У остальных
сзади торсионная балка
заднюю ось муфта Ha(dex пятого пока-
ления (2500 евро) стала технологичнее,
но капризнее! Полноценный масля-
ный фильтр заменили обычной сеточ-
Начальнин атдела розничной сети автомо-
билей с пробегоыAutomama, Моснва
Oetavia — любимица крупных кор-
пораций и таксопарков. Поэтому ры-
нок просто завален экземплярами,
кой, и результат сказывается уже через
40-60 тысяч километров: гарантийных
замен стало больше. Благо хоть стра-
дающий насос (200 евро) сваяли от-
дельным модулем. При очистке сетки
и замене масла каждые 20-30 тысяч
километров (вдвое чаще, чем у четвер-
того Халдекса) шансов продержаться
больше. Узел модернизировали в 2015
году, сделав насос более выносливым,
однако вернуть в муфту полноценный
фильтр так и не сподобились.
Появление задней многорычажной
конструкции (с мотором 1.8) на репута-
ции подвески не сказалось. Единствен-
ное слабое звено, как и с торсионной
балкой у остальных, — амортизаторы
(75-90 евро оригинальные и от 50 име-
нитые аналоги). Испарину на них мож-
но видеть уже через 50 — 60 тысяч ки-
лометров. А у экземпляров 2014 года
и старше амортизаторы и в сухом ви-
де готовы выдавать дробь на неровно-
стях — в конце 2015-го даже была кам-
пания по их гарантийной замене.
работавшнии в такси, — пусть н не-
днрпгнингно зачастую с неодно-
кратно врученным нрвбегпи или от-
кровенным бмзввэк
Кстати, в тамм маце вевгоямпопв-
зуют мнднфнквднюсцвзанвфврни-
ком 1.6 и кпнсснчввцмм тыдраавта-
матом. Но asa aa азгвэчаеть'чен закую
версию стем абнндмэвстнрвнай: эк-
земпляр цаслв ннзднаыэа частника
найти все жв иеюю. Хата наиболь-
ший выбор — среди автнинбмлей
с турбодвигателнм 1.4 (следом по
популярности идут 1.8 и 1.2). Как раэ
такой экземпляр с 1460-кубовым мо-
тором, роботизированной коробкой
и небедной коьюлвктацией оказался
в наличии в нашем парке. У машины
2016 года выпуска был единствен-
ный владелец. Пробег всего 47 тысяч
километров — и ни одной крашеной
детали. Планируем продать такую
находку за 945 тысяч рублей.
Стойко опаболозатора — с плаопикоеой
обоомой, но оно намного долговечнее,
чем у O«moeuu A 5 (сверху)
Шаровые опоры е стальных штампован-
ных рычагах переднео подвески меняют-
ся отдельно
У моторов 1.2 TSi и 1.4TSI не
бросайтесь сразу менять актуа-
тор турбонагнетателя:тяга неред-
ко закисает даже после длительной
стоянки — и ее можно реаниииро-
вать, расшевелив и смазав. Ремень
в приводе ГРМ отведенные ему 120
тысяч километров отхаживает га-
рантированно, но затем замену не
откладывайте: при обрыве поршни
встретятся с клапанами.
А доработанный цепной при-
вод ГРМ двигателя 1.8 оказался на-
Подшопнок верхней опоры передней
онопко опал заметно массоенее и жоеу-
чее, чем у Окгпаеио А5
Сойлент-doo«u задней торсионноо балки
служат неопределенно долго
столько удачен, что мы рекомендуем
устанавливать модернизированные
успокоители и на мотор предыдущей
серии (например, на предшественни-
це — Октавии A5).
При ошибке в селекторе транс-
миссии любой двухпедальной вер-
сии мы нашли способ обходиться без
замены всего модуля ценой более
40 тысяч рублей — подобрали под-
ходящий концевик. Поделюсь и бы-
стрым народным способом утихоми-
рить хотя бы на время болтающийся
радиатор: нужно поджать крепеж-
ные штифты вкрученным через опо-
ру саморезом.
И не ошибитесь; традиционный
гидроавтомэт модернизирован — и в
нем применяются отличные от агре-
гата на Октавии AS фильтр и мас-
ло (оно дороже примерно на тысячу
рублей за литр, иодля частичной за-
мены достаточно 3 л против 35 — 4 л
раньше). Удачнее прежнего оказались
и стойки переднего стабилизато-
ра — советую при замене устанавли-
вать их и на Октавию А5, благо дета-
ли взаимозаменяемы. А вот задние
сайлент-блоки передних рычагов, на-
оборот, лучше использовать не род-
ные, а от родственников Audi тт
и RS 3 — они покрепче будут.

ЯВТОРЕВЮ
40 1)Р9120191
Передние амортизаторы (по 80-100
евро фирменные и от 50 аналоги) слов-
но из другого теста — раньше 120-140
тысяч километров замены не требуют.
Тогда же могут понадобиться и ступич-
ные подшипники: меняются они вместе
со ступицей и стоят по 150 евро ори-
гинальные и от 40 аналоги, — причем
задние быстрее сдаются у полнопри-
водных версий. А у рычагов передней
подвески MCPherson первыми о своей
усталости традиционно заявляют по-
скрипываниями задние сайлент-блоки
(по 30-55 евро).
Больше 100-120 тысяч километров
способны продержаться рулевые на-
конечники (по 40 евро фирменные и от
десяти заменители) и, что удивитель-
но, стойки переднего стабилизатора (по
20 евро оригинальные и от десяти заме-
нители). У предшественницы они обыч-
но сдавались первыми, отслужив вдвое
меньше. А при износе втулок придется
раскошелиться на весь фирменный ста-
билизатор в сборе за 140 евро!
Массивнее и живучее стали и опор-
ные подшипники передних стоек. А при
возникновении стуков рулевого меха-
низма реечного типа (720 евро) с элек-
троусилителем зачастую помогает под-
тяжка: со временем появляется люфт
между зубьями рейки и мотора.
Хлопоты по мелочам
По кузовной части порядок: поиском
ржавчины при безаварийном прошлом
по-прежнему не утруждайтесь даже
при осмотре самых пожилых экземпля-
ров. Но лакокрасочное покрытие тра-
диционно довольно нежное и не особо
«усидчивоеж если вовремя не подлечи-
вать ранки, норовит слинять с доброт-
но оцинкованного металла панелей.
Сергей Гордеев
Теяннчеашй минйжер на«нанни
Для банюниявзщ двюителей 13
н 2.0 неябзюйннр oceolaeeeere IQË
НОСТЬЮ СИНТИТЮЮСИИ6 МВСЛВ КЯВС'
са емкости SAE 0W 50(Иютя)гУУ
502 00), rorAO lme дллт)стбльных Ао-
ПОЛНИТОЛЬИО ДОСТУПНЫЯЯВС))я И КЛИС
сах вязкости SAE OWE Вйв Вем50
н SAE 5)у-40 Toro eQ CIQccoee«QÑIOL
Дизельные моторы трвбуют ирн-
менення мвсил Norm VW 505 05, и нв.
редка всгречвющнесл внрсми с про.
тивосажевым фильтром — Norm
507 00. Если вы сомневаетесь в нвли-
Плафоны освещения номерного знака
практически не имеют герметизации.
Кнопка двери багткника снабжено ваши
той и выходит из строя реже
Не сидится на месте и антигравийной
пленке на задних арках (ее нередко ла-
тали по гарантии). И переклеенному ве-
тровому стеклу не огорчайтесь: затира-
ется и ловит сколы оно с энтузиазмом.
Не трите сухой тряпкой легко царапа-
ющиеся колпаки фар! Вот на тускнеющие
световоды опционных диодных поло-
сок ходовых огней повлиять невозмож-
но — желтеют от перегрева. Через пару
лет конструкцию изменили. Неудачными
поначалу оказались и блоки розжига ксе-
нона: то сами отказывали, то лампы из-
за них трескались. А из-за саботажа воз-
вратной пружинки омыватели перестают
прятаться в бампер (по гарантии менялся
весь выдвижной распылитель).
В задней иллюминации продолжают
хулиганить слабо защищенные от вла-
ги контакты в фонарях подсветки номе-
ра (по десять евро) — сгнивают иной раз
всего за три-четыре года, иногда при-
хватывая за компанию и электрокнопку
замка багажника.
Еще способна пошаливать проводка
к передним датчикам парктроника — си-
стема часто глючит по ее вине. Слабоват
чии фильтра, выбирайте последнее,
покрыввющее область применения
предшественника
Всв трансннсснн относятся к не-
обслужнвввмын, что, однакщ не про-
тиво(зенит регюэюндвцнн Обновлять
рабочую жидкость. Благо нв рынке
достаточно качественных лнвлогов
оригннвльных продуктоа
Для большинства механических
коробок н ероботовя 0567 при-
меняются миловязкне трвнсмис-
сионные масла VW 6052 512 либо
VW 6 052 527 (туг необходимо уточ-
нять сочвтвние дягнвтелей, транс-
миссий н тода выпуска), в то время
IQK «рвботьгя с Qoepsom сцеплени-
ями трвбуюв ocflollbeoeelllm Necáe
VW G 052 182 (и Ошнеюются и три-
ченщзе рава больншн випрввючнын
обьемоьб В гндропрнводвх управле-
ния 056 своажндкость — 6004000.
Клвссический еввтомвтэ 096 ис-
пользует масло G 055 540 либо ана-
eorslvIQQ llo свойствам малояявкие
жидкости A7F.
У поаюприводных моднфнка-
цнй в упювом редукторе прнненяет-
се синтятнчвско6 трвнсниссионное
масле API 61 5, SAE 75Ж90, а е вн-
скоыуфте — оригинальный продукт
VW 6 060 175.
Скаплиеающие воду уплотнители перед
них дверей cmanu героями одной из сер-
висных кампаний
Максим Шелков
р)новодитель нонпании
АвтоКриминалнст, Москва
Берегите правую сторону: основ-
ной VIN-номер находится под ка-
потом на правой продольной пол-
ке крыла, нередко страдающей
при ударе. Причем маркировка на-
носится уже после окраски кузо-
ва, поэтому сами знаки не долж-
ны быть окрашены, зато поверх них
обязана присутствовать прозрач-
ная защитная пленка.
И не забывайте, что VIN-номер
дублируется не только под ветро-
вым стеклом, но и в багажнике на
бумажной наклейке (аналогичная
находится на первой странице сер-
висной книжки). Пусть все наклей-
ки лишь повторяют основной VIN,
однако отсутствие той или иной из
электропривод замка лючка бензоба-
ка — может попросту не открыться. А так
как вывести в багажник трос аварийной
разблокировки инженеры постеснялись,
от греха подальше меняйте актуатор (25
евро) при первых признаках заиканий.
Снова не получается записать в досто-
инства и головное медиаустройство но-
вого поколения: сенсорный экран часто
гпючит, не откликаясь на прикосновения
(особенно в сырую погоду). По-прежнему
не способствуют улучшению климатиче-
ских условий модули в системе обдува:
через три — пять лет активных трудов мо-
жет сработаться пластик в шестеренча-
том приводе. А доставшийся в 2012 году
еще последним экземплярам Октавии А5
модернизированный моторчик отопите-
ля (100 евро) действительно стал силь-
нее подшипниками — но слабее щетка-
ми: визг из-за стершихся в ноль через
70-80 тысяч километров подмасливани-
ем уже не убрать.
А вот проблемы с ломающимся пла-
стиковым шарниром напольной педа-
ли газа больше нет: она на А7 подвесная.
Наконец-то научились вести себя при-
стойно и микровыключатели-концеви-
ки дверных замков. Да и беда с обрыва-
ющейся проводкой водительской двери
канула в Лету. Так что если боковые зер-
кала и начнут взбрыкивать при склады-
вании — виноват моторчик в нахватав-
шемся грязи механизме.
Ненадежныи злектрозамок лючка mo-
ллиеного бока — из общей копилки не
удачных комлоненлгов концерна VAG
них может говорить как о мутном
прошлом автомобиля, так и о се-
рьезных кузовных работах. А ос-
матривая двигатель, не забудь-
те взглянуть не только на номер на
блоке цилиндров, но и иа дублиру-
ющую бумажную наклейку на пла-
стиковой крышке сверху или сбо-
ку мотора.
Итого: рекомендую!
Словом, не драматические по нашим
временам хлопоты возможны. Но отгова-
ривать от покупки подержанной Шкоды
Октавии третьего поколения не буду. И
если не удастся найти подходящий вари-
ант из редких дизельных, а флегматич-
ный мотор 1.6 не устроит темперамен-
том, можно брать и турбоагрегаты 1.8
или 1.4. Главное, не моложе 2015 года—
приличный экземпляр обойдется мини-
мум в 700 тысяч рублей.
Удачи! Q

-»в
° ° "'!'9
наф
Владимир ЗДОРОВ
Фото Никиты КОЛОБАНОВА
Radien-X: по сути, зто чуть удлиненная
вариация рамы всей горной серии Lynx
На нашем рынке Commander будет
представлен в трех ипостасях. Базовая
модель с одноместным сиденьем и тре-
мя двигателями — двухтактным мото-
ром 600R E TEC либо с четырехтактны-
ми 900 АСЕ/900 ACE TURBO. Еще есть
вариант с двухместным сиденьем LTD
и таким же набором двигателей, но без
турбированной версии и шикарный ва-
ч то изменили канадцы и их фин-
ские коллеги? Если не считать не-
зыблемый, как постулаты Маркса и
Энгельса, Ski-Doo Skandic WT 550F,
то практически вся утилитарная ли-
нейка изрядно взбодрена «по железу».
Цель, как всегда, благая — выше, лучше,
сильнее, краше...
У модели Lynx Commander теперь
сзади работает подвеска Easy Ride
(AP ¹5, 2019), а «хребет» — платформа
I Ne9120191 41
ieme
оне гоо
Снег в апреле? Но в Шерегеше сезон может длиться
и дольше, а главное — именно на этих горных склонах
в 4000 км от Москвы я только что протестировал
утилитарники компании BRP модельной линейки 2020
года. Готовь сани летом, а снегоходы весной!
риант снежного лайнера — Commander
LTD Grand Tourer 900 ACE с турбирован-
ной или обычной версией четырехтакт-
ного мотора.
По сравнению с предыдущей «теле-
жкой» РЕЧ-XU (AP ¹5, 2019) рама стала
легче на шесть килограммов, а общая
ширина уменьшилась на 57 мм — зто
должно дать дивиденды в виде бо-
лее точного управления в глубоком
снегу. Улучшилась ветрозащита, а у
«жирной» модификации GT конструк-
ция передней подвески не на изогну-
тых А-образных рычагах, а на прямых.
Причем именно у GT теперь есть ста-
билизатор поперечной устойчивости,
а рулевое управление — трапеция. Да
здравствует управляемость!
3а раздачу ньютон-метров отвеча-
ет новая двухступенчатая коробка Easy
Shift — она тише (от 8 до 10 дб во всем
диапазоне оборотов), а доступ к потро-
хам облегчен для более быстрого изме-
пения передаточных чисел. Аналоговая
приборка постепенно сдает свои пози-
ции: Commander LTD u GT теперь име-
ют цифровую панель шириной 180 мм,
а «обычному» Коммандеру положе-
но 110 мм. Встроенной навигации по-
ка нет, но в следующем году она может
появиться. Изменения коснулись и гусе-
ницы — теперь зто Silent Cobra с более
мягким составом резины в местах уста-
новки роликов.
Как все зто работает на практике?
В горник Commander GT не превра-
тился: маневры на склонах Шереге-
ша, особенно на мокром снегу, требуют
определенных усилий. Но на равнине
единственной сложностью будет при-
думать маршрут. Тем более что запас
хода с бензобаком емкостью 41 литр
и скромным (по снегоходным меркам)
расходом топлива до 12,1 л/100 км
(для двигателей 900 ACE TURBO) будет
немаленьким.

42 I N'9120191

..„"; Ыь
мйм~й
Универсальная монтажная площадка
LinQ позволяет свободно размещать
множество аксессуаров из обширного
списка дополнительного оборудования
Величина грунпюзаиепое гусеницы для
eepcuu Expedition Xtreme — 45,7 мм
Емкость этого кофра — 15 лип«ров
но вместо него можно установить
полноценное двухместное сиденье
Дополнительныб радио«пор не даст
перегрегпь двигатель даже в самых
жестких условиях
Трехцилиндровыб Rotox 900 ACE TURBO
«дует» до О,В бора, а заявленныб расход
топлива — до 121 л/100 км
склоны или бундочить на черных трас-
сах. Или исполнять «пятку» — так в ми-
ре снегоходов называется wheelie. А
можно и наоборот — поставить опцио-
нальное двухместное сиденье и кофр,
накинуть прицеп и отправиться в экс-
педицию. Да, двухтактник здесь вибро-
нагруженный и злой, причем никаких
электронных режимов работы двига-
теля — с курком газа по-любому нужно
I У9 I 2019 ~ 43
Ski-Doo Expedition Xtreme
обращаться с должным пиететом. Штат-
ное ветровое стекло скорее лишь от-
правная точка в мир аксессуаров BRP.
Но, черт побери, какой широчайший
спектр возможностей!
А как легко Xtreme перекладывается
и меняет траектории! Пожалуй, это пер-
вый снегоход, который мне действи-
тельно захотелось купить.
Старшая модель SE после этого ста-
ла этакой релаксирующей передвиж-
ной спа-станцией. Высокое сиденье ми-
нимизировало сгиб коленей и нагрузки
на ноги, регулируемый по углу наклона
руль позволил тонко настроить его под
мою кривую посадку, ветровое стекло
с Останкинскую телебашню закрывало
меня с головой, пневмоподвеска с дис-
танционной регулировкой позволяла
вполне сносно двигаться даже по гре-
бенке ратраков с достойными для таких
условий 60-70 км/ч. А жаловаться на
недостаток мощности 150-сильной тур-
бированной «тройки» не придет в го-
лову даже адепту 100-сильных слорт-
байков: поверьте, ее там достаточно.
Разумеется, на склонах или в лесу
управлять этой махиной непросто, но
каково же было мое удивление, когда
на просьбу фотографа «а ну-ка, прыгни
здесь» я вместо позорного фиаско лег-
ко выполнил поставленную задачу. А
приземлился без пробоя подвески.
Ездить по-другому Ski-Doo Expedition Xtreme мне просто не позволил: этот снегоход
постоянно провоцирует!

44 IN' 912019I

' ь ц- — -д до — - а -в= об с:--
~32-===— Млщшл====
Э Ф:'1в1
ь
Lym49 Ranger Г
Паспортные данные
Снегохоцы
1140-1180
1180
ширина 1180/1180Л265
975-1020
996 (+/-21 мм)
алюминиевая, пи амндального типа
996 (+/-2 1 м м)/996 (+/-2 1м м)/1 080
колея лыж
(по ценз y)
Рама
алюминиевая, пирамидального типа
алюминиевая, нирамидального зина
н.д./288/315
296/н д./н.д
269/280/н д/
Сухая масса,кг
Двигатель
двухцилиндровый,двухгакгный/грехцилнндровый, даэхцилиндровый,чегнрехгакгный/
чегырекгакгный/грехцилиндровый, грехцилиндровнй,чегырехгакгннй/
чегырехгакгный грехцилнндровый,чегырехгакгный
даухцилиндровий,двухгакгный/
грехцилиндроаый,чегырехгакгный/
грехцилиндровый,чегнрехгакгный
2,рядное/3,рядное/3,рядное
2,рядное/3,рядное/),рядное
Число и асноложенне цилиндров 2,рядное/3,рлдное/Т,рядное
82,0 (80,4)/74,0 (69,7)/74,0 (69,7)
74 0 (69 7 У 74 0 (69 7)/74 0 (69 7)
Диаметр цилиндра (ход поршня), 72,3 (73,0)/74,0 (69,7)/74,0 (69,7)
нн
9,0:1/9,0;1/9,0:1
12,5,0.1/9,0.1/9,0.1
Сгепеньсжагия
12,5 1/9,0 1/9,0 1
Ограничитель хода маятника nod-
вески Easy Ride — дополнительное
оборудование
-/12/12
8/12/12
-/12/12
Число клананов
вариагорная,двухсгупенчагая коробка
передач с задним кодом
варнагорнал,задний код реверсом двигателя/
аарнагорная двухступенчатая коробка передач
с задним ходом/варнагорная, двухступенчатая
коробка нередач с задним ходом
в ври а горная, задний ход реверсом двигателя!
вариагорная,двэхсгувенчагая коробка нередач
сзадним ходом/вариагорная,двухсгуненчагах
коробка передач с задним xo/lou
Трансмиссия
3923-500-45,7/3923.500.38,1/3923-500-38,1 3923-406-39/4141-406-59/4141-406-39
Гусеница,(длина-ширина-внсога), 3923-500-44/3923-500-44/3923-500-38
мм
Передняя подвеска
ценгральныи амортизатор HPG 25,задний
амортизатор Нрб 36,ценгральный
амортизатор HPG Тб,задний амортизатор
HPG 36
ценгральнмй амортизатор HPG Plot, задний КЧВ
Pro 36/ценгральный аморгиэагор HPG, задний
аморгнзагор HPG/ценгральный аморгизагор HPG,
задниц амортизатор ACS (Air Controlsuspention)—
пневматический,с дистанционным управлением
ценгральныц аморгизагор Нрб 36,задний
аноргизагор Нрб 36
Подвеска гусеницы
Тормозной меканнзм
37/37/\7
42/42/42
Емгшсгьгонливного бака,л 41
бензин АИ-95-98
бензин АИ-95-98
бензин АИ-95-98
Тонливо
'Н.д. — негданных
Подвеска Easy Ride на шеапь
45
То~~~о для наде-
лен 49 Ranger PRO
и ST a комплек-
тации Touring K/T
существует воз-
моэкность более
точнов nodcmpoa-
ки подвески под
конкретные усло-
вия эксплуатации:
сверху положение
для езды В одиноч-
ку а снизу — для
езды вдвоем
Lynx Commander 600 R E TEC/LTD 900 ACE GT 900 5860оо Expedition Xtreme/LE 900 ACE SE 900 ACE Lynx 49 Ranger 600 ACE/PRO 900 ACE/ST
ACE TURBO TURBO
Размеры,мм длинз 3250 3336 3370/3540/ 3540
высога 1490 1341/1405/1405 1490
Рабочий обьем,см' 599,4/899,0/899,0 849,0/899,0/899,0 600/899,0/899,0
Макс мощносгь, л с (квг/об/мин) 125 (991/8100)/95 (698/7250У150 (110 3/7750) 165 (121 3/7900)/95 0 (69 8/7250)/150 (1103/7750) 60 (44/7250У95 (69 В/725Щ/95 (69 8/7250)
А-образные рычаги, аморгизагоры HPG 36/ сдвоенные рычаги, аморгизагоры HPG Plus А-образные рычаги,аморгизагоры HPG 36
А.образные рычаги,аморгиэагорм HPG Plus/
сдвоенные ычаги,амо гиэаго и Нрб Риш
гид авлнческий, двукпо шневой сунпорг Вгешьо с венгмлируемым диском, сгояночный тормоз
Емкосгь масляного бака,lr 3,4 3,4/3,3/3,3

"'цгв@ы«»Жф.
,»
— -««вяг««» у:
4»"
чд
ч
Что такое когнитивный диссонанс? Это когда у тебя новый Harley-Davidson
Sport Glide — но едешь ты не по хайвею в Милуоки, а по серпантинам
федеральной трассы Р258 Байкал. Причем с удовольствием!
Владимир ЗДОРОВ, фото Романа РОМАНИШИНА
в
месте с глобальным переходом на
платформу Softail в Her(ey явно
впрыснута свежая кровь. Аксака-
лы 116-летней компании неуклонно
меняют «генеральную линию партии»вЂ”
онец-то возвращаются в русло
а и страсти. Ведь еще лет пятнад-
назад о динамике и управляемости
еев мог всерьез рассуждать разве
ладелец «Поршехарли», то есть мо-
V-Rod. А теперь...
умеется, Sport Glide со своими 517
раммами снаряженной массы тоже
ортбайк. Но по меркам Hariey — ат-
трогие и лаконичные линии, два из-
х кофра суммарным объемом 25,5
и «урезанная» версия обтекате-
twiog (АР N«1, 2019). Ни грамма ми-
, все по делу. Причем и обтекатель,
ры снимаются без инструментов
кунды — и перед вами чистый аме-
Ъ
риканский классик. Хотя навеска здесь
уместна, а «обрезанная» версия обтека-
теля сносно отбивает воздушный поток
где-то до 150 км/ч. Само собой, в фир-
менной библии аксессуаров есть стекло
и повыше — для тех, кому удобство важ-
нее стиля.
Приборная панель аскетична:в один
стакан спидометра «налили» пару одо-
метров, бортовой компьютер уровня
амебы, показывающий пробег до обсы-
хания, и цифровой (практически нечи-
таемый) тахометр. Причем соответству-
ющий режим нужно выбирать кнопкой
на левом пульте — где, кстати, обитает
и круиз-контроль. Сам спидометр тра-
диционно расположен на бензобаке, что
заставляет переводить взгляд вниз от
дороги, но кого волнуют такие детали,
когда речь идет об ортодоксальном Хар-
ли? Эргономика — американская класси-
ка; ноги отдыхают на вынесенных вперед
подножках, однако к рулю приходится
тянуться. Какой-никакой,а спорт — та-
кая посадка снижает ударные нагруз-
ки на позвоночник, несколько компен-
сируя скромный ход моноамортизатора
(86 мм), и добавляет позе райдера неко-
ей агрессии.
Двигатель — так называемый Милуо-
ки сто семь, неоднократно перерабо-
танный воздушник с нижним распред-
валом и штангами толкателей клапанов.
Но головки цилиндров — с жидкостным
охлаждением, а балансирный вал га-
сит фирменные вибрации большекуба-
турной Ч-образной «двойки». Святотат-
ство? Однако цилиндры по-прежнему
щетинятся ребрами-теплообменниками,
а радиатор миниатюрен и неплоха за-
маскирован — почти не бросается е гла-
за. Разумеется, говорить о безграничном
поголовье лошадиного стада здесь не
приходится: с 1745 кубиков снимают все-
го 86 л.с. Зато какой крутящий момент—
145 Нм при 5250 об/мин, почти дизель.
На практике это означает, что под фир-
менный «затворный» звук четко работа-
ющей коробки можно включить высшую,
шестую передачу уже с 70 км/ч. Чем не
альтернатива «автомату»? И да, пусть и в
изрядно задушенном виде, но будут вам
и знаменитое «потато-потато» выхлопа,
и небольшие вибрации. В рамках прили-
чия и шумовых норм. Однако подозре-
ваю, что глушители — первоочередные

МОТО И КВАДРО
ЯВТОРЕВЮ
Почти все для водителя и ничего — для
пассажира: если вом кажется, что заднее
место неудобно, оцените его но моделяк
Breakout и FXDR 114
Кофр снимается и опавився
эа считаные секунды без помощи
инопрументо — удобно
Свальные емкоопи гармоничны,
но общий объем всего 25,5 numpo
объекты на замену: ну нельзя не сооб-
щить миру, что у вас настоящий Hartey,
а не его унылая «рисовая» копия.
А почему тормозной диск спереди так
одинок? Потому что Sport Glide кило-
граммов на 60 легче, чем, например, «ту-
рист» Street Glide, — у того дисков два.
Но тормозной динамики хватает в лю-
бой ситуации и на любой скорости — ес-
ли вам мало, значит, вы ошиблись мар-
ете, какой главный критерий? Чтобы
была белая полоса. А вы говорите — со-
став смеси, рисунок... Красота спасает
Hartey-Davidson. А кто не верует в зто,
должен быть предан беспощадной ана-
феме и изгнан из сурового сообщества
владельцев честных железных мотоци-
клов со штампом Made in USA.
Жаль, что подвеска Спорта не особо
приспособлена для плохих дорог: все
кой мотоцикла или манерой езды. А если
возникает ощущение, что на вас сэконо-
мили или, что хуже, вы недотянули до
«настоящего» Харлея и купили на рас-
продаже подразобранный на части не-
ликвид, то тюнинг вам в помощь: вто-
рой диск можно поставить и на Sport.
Но зачем?
Хотя у владельцев Харлеев своя ло-
гика даже в вопросе выбора шин. Зна-
В пределах
мягко лож
ку но увле
лообрабов
но дуге бе
мопюцикл
сить коле
вскольжен
IN«9I2019I 47
г
а'
-;Ф"
ur«=
,«
Ф
~
Искусство маскировки: радиатор ловко спрятан в роме, а взгляд эстетов по-прежнему ласкают ребра цилиндров
В классическом опаконе спидометра на бензобаке намешаны
все необходимые ингредоенты — начиная с цифрового тахоме-
тра и эакончовая номером выбранной передачи
Одинокий пюрмозной диск справляется со своеи работой
Кому режев глаз omcymcmeue emopozo, может потратиться
на вюнинг

мото и квлдао
ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Starter.Davidson
Sport Glide
Мотоцикл
2325
Раэмерм, длина
мм ширина
онслга
960
1120
колесная база 1625
вмсога по сиденью 680
дорожнмй просвет 120
Угол наклона,внлегпередней 30/150
вилки, град/мм
Рама
стальная,
трубчатая
Снаряженная масса, кг 317
2,Ч-образное
Число и расположение
цилиндров
Диаметр цилиндра soll 100/111
поршня, мм
10,0 1
Степень сжатия
Рабочий обьем,см' 1745
Число клапанов
Макс, мощность,л с/кэг/об/мин 86 63,2/5020
Макс,крутящий момент, 145/3250
Нм/об/мин
6-ступенчатая KII,
многодисковое сцепление
в масляной ванне,ремень
трансмиссия
Передняя подвеска
телескопическая,
перевернугогогнпа,
В 120 ми
Задняя подвеска
моноаморгиэагор,
регулировки:лреднагяг
пружинн,код колеса
86 мм
днси В 300 мн,
4-поршневая скоба
Передний тормоз
Задний гормоэ
диска 292 ми,
2-поршневая скоба
Переднееюлесо 130/70-18'
180/70-16'
Заднее колесо
Емкость топливного бака,л 18,9
бензин ДИ-95-98
топливо
жесткие неровности вы незамедлитель-
но чувствуете, кхм, соответствующей
частью тела. Причем я еще и несколь-
ко поджал заднюю пружину с помощью
удобной выносной ручки регулировки
преднатяга моноамортизатора, умень-
шив и без того не гигантский ход под-
вески. Тряски стало побольше, но так
idar icy собраннее в поворотах — мото-
цикл можно легко укладывать от под-
ножки до подножки. В там числе и бла-
годаря задней шине человеческой
ширины, 180 мм, — никаких пафосных
«катков» асфальтоукладчика, как, на-
пример, у модели Breakout с «полотном»
240 мм. Причем сама смена траектории
происходит неожиданно быстро: в от-
личие от более грузных представителей
Softail семейства Touring, углы накло-
на влево-вправо здесь заметно больше
(28,7 и 279 градуса соответственно).
Словом, idartey-Davidson Sport Glide не
требует от райдера и толики борьбы или
страданий, которых вы хлебнете в слу-
чае с младшим семейством Sportster или
в варианте с тяжелыми машинами серии
Touring. Хотите развернуться на ограни-
ченном пространстве без выкидывания
«шасси», то есть беэ помощи собствен-
ных ног, или кайфануть на извилистых
серпантинах? Пожалуйста! И весь этот
«пакет мотоциклетного счастья» по-
прежнему упакован в консервативную
оболочку.
Так что, полагаю, после этого бай-
кальского тест-драйва число харлеи-
стов прибавится и в Иркутске. Особенно
с учетом нынешней ценовой политики
компании в России: цены на Sport Glide
сейчас начинаются с 1 млн 469 тысяч
рублей. И конкурентов... Да, есть еще
схожий Indian Scout с ценой от 1 млн 210
48 IN«9 I 2019 ~
:;;"::::,"„:::."„;;.;"" '"' Следующий выпуск Авторевю в продаже с 20 мая 2019 года

/
вию
Еще не подписались на сайт Авторевю?
Время пришло!
Как воспользоваться промокодом
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь на сайте autoreview.го
Яктивируйте промокод при покупке подписки на год
Пользуйтесь всеми разделами сайта 365 дней с момента оформпения подписки
Техподдержка: support@autoreview.ru
11t:
4:iu
* Предложение действительно длл новых подписчиков сайта до Э1 мал 2019 года включительно

BUBARU
8 800. 555 00 20-'
subaru.ru
НОВЫЙ SUBARU FORESTER
УМНЕЕ БОЛЬШЕ МОЩНЕЕ'
1
/ 1
/
/ /
/
[
ЯПОНСКАЯ СБОРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПОЛНОПРИВОД1~ЫХ АВТОМОБИ~~ЕИ Кй1"
СОЗДАН ИНЖЕНЕРАМИ
/
/
/ I
/
/
РЕКЛАМА ' Идеальная система «Умнее, больше, мощнее» по сравнению с 4 полог/билем Subaru Forester. - Кру/[нейший производитель полнбприаадных
аетомобилей е 2015-2016 гг, www.autocar.co.u[c "',,Номер для бесплатного эеоннй с мобильного телефона по еред России. ' Система интеллыруалыюго
привода ЭсАй-драйе. ' Система антивного «правления еентором тяги ' Энтие торн бенторинг. ' [ Система помощи водителю Айсайт.
'Сипема помощи при двенении по бездорожью Инс-мод 'Оппозитный двигатеЛь SUBARU боксер, 2 б л. ' Лосто[янный полный приеод 'Клирене 220 мм.
' Компленс систем обнаружения автомобиля, движущегося сзади. 'Глобальная Гватформа Subaru.
/
/([/[[[' ['[
['[,.[[ ['[
»'[[[ [
[[1/[[[ ['[
'[/[/ /[
/ [,(„1„//,
/[,
[и[[[[/
/, и [//[
[ /' [ [,"
[[[[ '
/ [~
[,, /'
/
['