Выходит два рам в жавц
КАК ОБЩАТЬСЯ
С ИНСПЕКТОРОМ.
VOLVO, ИСТОРИЯ
С КАРТИНКАМИ
С9 — 10
аспространяетсяао всехрегионах СНГ, Грузии П ибалтики
Завершился
первый этап
Кубка Мира
по ралли-рейдам
— ралли Тунис
22
НОВЫЕ
ШТРАФЫ
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ
В MAE



Я7@ффффф-
Итальянцы в России
Штрафы
Приложение
к газете
иделовой Мири
ипщ, Италия) следующие:
шасси и бортовые грузовики
с одно/двухрядной кабиной
грузоподъемносгью 1,4 — 4,2 т
— 30 — 43 тыс. DM; фургоны с
трехмеснюой кабиной грузо-
подъемностью 1,4 — 2,85 т и
о бьем ом кузова 10,1 — 17,0
куб. м — 35 — 43тыс. DM; мик-
роавгобусы иа 8/18/19 ïàñ~à-
жиров — 17900/44600/55900
DM; шасси, бортовые гру-
зовики грузоподъемно-
стью 1,5 т, фургоны и 8-ме-
стные микроавтобусы с ко-
лесной формулой 4х4
46 — 52 тыс. DM. Спецобо-
рудование: изотермиче-
ские кузова и (или) рефри-
жераторы; задний грузо-
подъемный борт, краны-
манипуляторы, передвиж-
ной автосервис, скорая по-
мощь, броневая защита
Pontauto. Поскольку необ-
ходимая сумма может ока-
заться «неподъемной» для
многих потенциальных по-
купателей, Русский пред-
принимательский дом
предлагает самые разно-
образные формы расчета и
оформления владения, в
том числе по бартеру, в
рассрочку, под залог. Осо-
бо следует отметить то, что
TurboDaily, так как его ми-
нимальная грузоподъем-
ность 1,3 т, неподакцизен,
а также крайне выгодную
форму предоплаты в 20 — 50
в зависимости от вели-
чины контракта.
Приведенные цифры, не-
смотря на щадящие усло-
вия выплат, выглядят, ко-
нечно, впечатляюще. Но,
во-первых, они ниже, чем у
большинства конкурентов,
а, во-вторых, дешев только
сыр в мышеловке. Эконо-
мическая же выгода от хо-
рошего автомобиля оче-
видна.
С конца апреля в ГАИ штрафы и услуги автоинспекции
новой минимальнойзарплаты. Теперь она составляет
Некоторые изменившиеся расценки мы публикуем в эт
Штрафы (выборочно)
иваются е от
Информация:
Вячеслав Варе нов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин
(СПб)
ИЦВ.
сяаа штофа
II ° I ОЗСЮЯааО IN IN/
427~55 руб.
штраф от 0,1 до
0,2 мин. зареиты
Управлеее
без
Техника:
Федор Лапшин
штраф от 0,5 до 1 юн. зареиты
2137 — 4275 руб.
до 855 руб.
Экснертмая грунна:
Александр биваков,
Сергей
Воскресенский,
Анатолий Карпенков,
Михаил
Подорожанский,
Олег Растегаев
Превышение скорости на 10 — 30 км/ч.
несобпк)дееее требоаанав знаков и разметки,
кроме случаев, указаевк а следукнцем пункте,
наруше993е правил распопожюФВФЯ трин:портньа(
средств на проезжей частиц остановки,
ð 6
ение вю
штраф до 0,2 мнн.
зарппаты
Прееышееее скорости более чем на 30 км/ч,
проезд на запрещакнций сигнал светофора,
нарушбнйе требоваюФЙ знаков е1Въезд
трзюкпортные потоки, маруше)ае правю
обгона, разворота н приоритета
855 — 2137 руб.
штраф от 0,2 до
0,5 мин. зарГааты
Снорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Движение через железнодорожеюй переезд
при закрытом юи закрывак)щеакя шлагбауме
штраф от 0,5 до
2 мин. зарплат
2137 — 8550 руб.
Управлеее транспортным средством
а состоянии мпогснъного опьяненея
4275 — 8550 руб.
штраф от 1 до
2 юв. заргиаты
нпи лишение Ilp36
на 12 месяцев
Работа
с нисьмами:
Ольга Минаева
Те же действия, совершенные повторно в течеее года
8550 — 17100 руб.
штраф от 2 до 4 мин. зарплат
ипи лишееее прав на срок
от1до Злет
Графика,
снециальная
информация:
Андрей
Хрисанфов
Нарушение ПДД, повлекшее причинение
материального ущерба
штраф от 0,1 до
1 мин зарпиты
б27 — 4275 руб.
Нарушение ПДД, повлекшее легкие
телесные мвреждена
штраф от 0,5 до
2 мнн. заргаат ипи лишение
прав от 3 до 6 месяцев
2137~550 руб.
Управление транспортным средством без прав
штраф от 0,3 до 0,5 нес зарплаты 1282 — 2137 руб.
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
Невыполнение требовамя работниа ГАИ об
остановке трае:портюго средства, оставление
водителем места ДТП, уклоненее от
прохождения освидетельствования на
состояние опьянееа
штраф от 3 до
5 мнн. зарпипы, либо
лишение прав на срок
от 24 до 36 месяцев,
либо исправительные работы
на срок от 12 до 24 месяцев
с удержанием 20% заработка,
ипи, е крайнем случае,
административный арест
до 15 суток
Набор:
Мария Дмитриева
12825 — 21375 руб.
Услуги ГАИ (вы орочко}
Корректура:
Ирина - Васильева
В. МАТВЕЙЧУК
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Сдача экзааена по ПДД
Сдача экзамена по вожденео
Выдача водительского удостоверения
Выдача номерного знжа
Выдача теааспорта
Проно»(денее техосмотра (для легкоеьк а/м1
257 руб.
513 руб.
385 руб.
513 руб.
513 руб.
257 руб.
Справка АР.
Телефон фирмы Русский
предпринимательский дом в
Москве: (095) 973-08-07, факс:
(095) 973-20-10.
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Пожарный Mercedes в походе
за приключениями
вдрк дав вкем:
121293, Москва, a/s 21
Address fer
сатеЧэоп43ебке:
Р. О. ВОХ 21 hAoscow,
121293, Russia
на крыше закреплена палатка, которая ставится за
считанные секунды. Имеется большой запас горюче-
го — 1000 личров и воды — 500 литров, что позволяет
проходить маршрут до 3500 км. Ходовая часть у авто-
мобиля — родная и очень надежная — четыре веду-
щих колеса. Двигатель, правда, пришлось поменять
на новый, дизельный.
В конце апреля пожарный Mercedes распрощался
с российской столицей и взял курс на курскую Про-
хоровку, где полвека назад Красная Армия нанесла
сокрушительное поражение вермахту. Оггуда в Киев
и Волгоград, где также гремели сражения Второй
Мировой.
Пройдя по местам, как у нас раньше говорили, «бо-
евой славы», иностранцы попадут в азиатскую часть
СНГ, где посетят экологически неблагоприятные
районы. Через Узбекистан и Туркменистан путеше-
ственники переберутея в Иран и Пакистан, а оттуда в
Индию. Закончиться «пожарный» марш-бросок дол-
жен в Китае. Пребывание в странах СНГ займет около
45 дней. На их территории бельгийский Mercedes бу-
дет сопровождать КамАЗ центрального автомоток-
луба России — для решения проблем с местным на-
селением и властями.
Финансирует поездку Террестры компания DHL
Worldwide Express, которая уже достаточно широко
представлена в СНГ. В ее задачи входит и обеспече-
ние экипажа связью с внешним миром (в западном
-типаже — двое журналистов) и, в случае необходи-
мости, доставка не подлежащих восстановлению за-
пчастей. Но не только DHL спонсирует автопробег.
Некоторое финансовое участие приняла и газета
Труд, и даже благотворительное общество Милосер-
дие, председатель которого, Н. Айвазьян, вручил
участникам пробега «гуманитарную помощь» — до-
рожные наборы, в которых есть все необходимое на
несколькодней пути.
Теаефоак 285-88-65,
285-88-21
Теаефак: 285-07-97
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
Отделениями связи
Индекс $0003
Перепечатка
допускается
ТОлькО с
разрешения
редакции
НЕОБЫЧНЫЙ экземпляр грузовой техники — по-
жарный вариант Mercedes 1113 1966 года выпуска—
пересек 13 апреля польско-белорусскую границу.
Так начались приключения троих бельгийцев и од-
«о ~стрелец~~~ ~pa*Cer. W~ðå~ ~~~ Юа
путешественники достигли российской столицы, где
устроили пресс-конференцию.
Несколысо лет назад группа фламандских и гол-
ландских энтузиастов организовала некоммерче-
скую организацию Террестра, которая занимается
организацией путешествий на автомобиле по экзоти-
ческим уголкам мира. Несколько раз террестринцы
уже были в Африке, а в этом году настала и наша
очередь.
Передвигаются путешественники на личной ма-
шине одного из участников — бельгийца Криста Ко-
лаэрса, который купил отслуживший свое Mercedes
у пожарных. Все специальное оборудование у маши-
ны было изъято и заменено для удобства длительных
путешествий: оборудована кухня, автомастерская,
© Авторевю, 1993
Отпечатано в
гилографии
издательства
«Пресса»
Тип. М 11558
Тираж 173 тыс.. экз.
Президевт
Российской Федерации
Б. Ельцин
Москва, Кремль,
23 апреля 1993 года, М 479
В. ВАРЕНОВ
ГКЛРЕБНОСТЬ СНГ в
легких грузовиках и микро-
автобусах очевидна. В США
транспортные средства гру-
зоподъемностью до 2,5 т со-
ставляют 72,5 ®, в Западной
Европе — 67,6 ®, а в России
— всего лишь 10 ~~ф. Испра-
вить такую диспропорцию
собственными силами в
сжатые сроки невозможно.
В результате мелкие и сред-
иие предприятия и офисы,
на которые в основном и
рассчитаны подобные ма-
шины, вынуждены пользо-
ваться неприспособлеипюы-
ми для перевозки средних
партий грузов автомобиля-
ми, что абсолютно неприем-
лемо при рыночных отноше-
ниях.
Выход видится только в
крупномасштабных постав-
ках подходящего транспорта
ведущих зарубежных произ-
водителей. Не последнее ме-
сто среди них занимает
трансъевропейская компа-
ния IVECO (см. АР ЬЬ 7, 1993
и статью в этом же номере),
продающая на территории
бывшего СССР ежегодно бо-
лее 400 единиц своей продук-
ции, преимущественно тя-
желых и магистралыпах гру-
зовиков. Марка известна у
нас во многом благодаря
внушительной торгово-сер-
висной сети: три дилера в
России, три — на Украине, по
одному в Беларуси и Эсто-
нии, 13 станций техобслужи-
вания, три склада в Бресте,
Москве и Нижневартовске.
29 апреля к ним добавился
еще один официалытый ди-
лер, международная компа-
ния Русский предпривима-
тельский дом, выросшая из
HI ГМ Технология. Новый
авторизованный представи-
тель IVECO основной акцент
намерен делать именно на
развозные автомобили, кон-
кретно — на модель
TurboDaily грузоподъемно-
стью от 1 до 4 тонн.
Цены на ТагЬоРайу в базо-
вой комплектации (при ус-
ловии поставки — FOB, Бре-
Об отмене поставовлевия Совета Миви-
стров — Правительства Российской Феде-
рации от 28января 1993 г bh 79
В целях обеспечения конституционных
прав граждан на владение, пользование и
распоряжение собственностью, а также
отмены незаконных ограничений на ис-
пользование транспортных средств с пра-
восторонним расположением руля поста-
вовляю:
1. Отменить постановление Совета Ми-
нистров — Правительства Российской Фе-
дерации от 28 января 1993 r. М79 «О мерах
по обеспечению безопасности дорожного
движения».
2. Совету Министров — Правительству
Российской Федерации:
обеспечить пересмотр и отмену мини-
стерствами и ведомствами Российской
Федерации их нормативных актов, издан-
ных во исполнение постановления Совета
Министров — Правительства Российской
Федерации от 28 января 1993 г. М 79;
рассмотреть вопрос об обеспечении
безопасности дорожного движения и
ограничении использования на доро-
гах Российской Федерации вновь вво-
зимых в Россию транспортных средств
с правосторонним расположением ру-
ля, обеспечив свободное использова-
ние предприятиями, организациями и
гражданами Российской Федерации
имеющихся у них транспортных
средств с правосторонним расположе-
нием руля.

II ° I !
NltEIINE
о9
:%::: éàÕ:ão~~:F:%æé~Ó. ъХ" - FFFQFr$.,ее Х.
кие весть& t; от апр
нутреннихдел России, утв
внутренних дел про
о
ликован « оссиис
каз министра в
ганизациив органах
инист ативных на
ердивший нстр
изводства по де
жного ижения.
ию по
ии
же в оскве:
егодня в и
КЪ Дй1
° ЛРЮ С
И. ВОРОБЬЕВ,
кандидат юридических наук, директор
консультатиивно-юридической фирмы
«Право. Финансы. Политикаю
ПЕЧАТИ уже неоднократно выска-
зывались критические замечания в
адрес Закона, усилившего админи-
стративную ответсгвенность водите-
лей. Инструкция же не просто посягает на
права человека и гражданина России. Она
расширительно толкует Закон, подменяет
законодателя, вводит несуществующие виды
наказания. Qua вся пронизана духом пре-
зумпции виновности водителя и утвержде-
ния всесилия ГАИ.
Давайте процитируем пункт 2.6.6. Инсг-
рукции:
ю При оформлении материалов по не-
выполнения водителем законного тре ва-
ния сотрудника милиции об остановке транс-
портного средства составляется админисгра-
тивный протокол, в котором указываются об-
стоятельства, подтверждающие противо-
в размыв *аренюр д истаем руюителв (~~
норирование неоднократных требований об
остановке, подаваемых через громкоговоря-
щую установку, с помощью сигналов, жес-
тов; попытки скрыться от преследов~я)».
A ато ие буд финcsposo бсчоателлщ-
ва, опровергающие вину водителя?
Читаем дальше: «К административному
протоколу приобщаются рапорта сотрудни-
ков милиции, чьи требования об остановке не
выполнил нарупжтельи с указанием подава-
емых ими сигналов, жестов, а также причин,
вызвавших необходимость остановки транс-
портного сред~а. В случае преследования
н руюителв едмювчстратмввому нл~~~-
лу приобщаются рапорта сотрудников, осу-
ществлявших преследование».
Итак, рапорта сотрудников к протоколу
приобщаются. Это, по мысли разработчиков
Инструкции, — свидетельства обвинения. А
где же свидетели защиты, где показания пас-
сажиров, пешеходов, случайных прохожих?
Не это ли — вопиющее нарушение принци-
пов объективности и всесторонности при
расследовании и рассмотрении любых дел3
Но больше всего нарушений процессуаль-
ного законодательства сосредоточено в Инс-
трукции вокрут временньих разрешений. До-
кумент временного пользования (что видно
* ~~~щ acssca) сдедалм ~стенании
обязывают водителя теперь всегда возить за
собой, чтобы на обороте, словно школьнику,
начислять штрафные баллы. На водителя
возложили функции дознания и предвари-
тельного следствия: сбор, учет, хранение ин-
формации о различных деяниях.
Временное разрешение практически ли-
шает водителя права на обжалование. В пун-
кте 2.6.11.3. сказано:
«Временное разрешение дает водителю
право на управление транспортными средст-
вами в течении 30 суток после изъятия у нет
водительского удостоверения...
В необходимых случаях срок действия вре-
менного разрешения может быть продлен до
двух месяцев.. »
А следующий пункт 2.6.11.4. гласит:
«Временное разрешение, срок действия
воторосо ~~~и взлвщщ н д бстзвтеллным,
подлежит изъятию у водителя и приобщается
к административному протоколу».
Давайте вспомним, что срок рассмотрения
жалоб и заявлений граждан, как правило, со-
сгавляет один месяц. Первый месяц ~дет на
обжалование действий инспектора на имя
начальника отделения. Вторые тридцать су-
ток «сьест» время рассмотрения жалобы на-
чальником городского управления на поста-
новление начальника отделения...
Все. Больше клеточек и полосочек для про-
дления не предусмотрено. В управление ГАИ
области, края, автономной республики при-
дется ездить на трамвае. А если водитель за-
хочет добраться в прямом и переносном
смысле слова до Главного управления ГАИ
МВД России, Генерального прокурора, Вер-
ховного суда? Этого Инструкция не п~дус-
матривает. Инструкция, нарушая права
граждан, стала выше законов России.
Обращает на себя внимание пункт 7.5. Ин-
струкции:
«В случаях, когда взыскание наложено не-
обоснованно или запись во временном разре-
шении сделана ошибочно, временное разре-
шение подлежит БЕСПЛАТНОЙ ЗАМЕНЕ»
(выделено автором).
3начит, в других случаях водительские
карточки будут выдаваться за деньги7 Это—
грубейшее нарушение Закона. Я считаю сво-
им долгом процитировать в очередной раз
строчки из Постановления, которым Верхов-
~~ый Совет РФ определил порядок введения в
дЮ» вжали уюлинающ д
ративную ответственность за нарушение
правил дорожного движения: « — обеспе-
чить финансирование расходов на введение
системы учета нарушений правил дорожно-
го движения за счет средств республикан-
ского бюджета Российской Федерации и ме-
стных бюджетов».
Bepxomma Совет России ни слова не ска-
зал об опустошении карманов водителя. Спе-
циально выделил средства из бюджета (хотя
делать этого не следовало, ибо карточки и
талоны — это анахронизм, источник подде-
лок и взяток, месяцем раньше или позже они
будут отмене~, как уже отменен защжт на
эксплуатацию маыпин с правосторонним уп-
равлением).
Правильно писали и говорили мои колле-
ги: «Водителей заставят заплатить деньги за
выдачу талонов, а народные деньги, отпу-
щеж~ые на эту кампанию, пустят, скажем, на
покупку десятка автомобилей Mercedes или
BMW для руковс~дсгва ГАИ».
Вопиющим нарушением основополагаю-
щих принципов финансового права является
пункт 8.4. Инструкции:
ю После уплаты штрафа, наложенного с со-
ставлением администра~ного протокола, и
щждъявления в подразделение ГАИ соожет-
ствующей квитанциии об уплате штрафа во-
дительское удостоверение водителю возвра-
щается.
Квитанция об уплате штрафа или другой
финаиисовый документ, подтверждающий
его уплату, приобщается к материалам дела.
нрослбе ppaaascs ~~ни~ ему
жет быть возвращена, о чем делается запись
в протоколе с указанием иомера квигаиции,
даты выдачи, наименования отдела сберега-
тельного банка, его выдавшего».
Такого нет ни в одной сфере деятельности,
связанной с обращением фиинансов. Все мы
платим за телефон, газ, свет. Порой нас штра-
фует налоговая инспекция, санитарный врач,
административная инспекция. Но мы же не
~юе взвтаюзвн н телефо вимм узел вав в
говую инспекцию. И плателыцик, и получа-
тель платежа знают: днем раньше или днем
шзм Ossa шccyasc но унизанным счет.
ГАИ же и тут исходит из специфической
през паж виновности не только граждан,
но и овских служащих. Мол, обманут, не
заплатят, не пришлют, не перечислят и т. и.
Без сомнения, это повод для обсуждения в
Конституционном Суде и Верховном Совете
Российской Федерации, ибо Верховный Со-
вет осуществляет контроль за выполнением
своих постановлений.
То же самое можно сказать и о пункте 9.5.
Инструкции:
«В случае утраты водителем временного
разрешения, обнаружения в нем подчисток и
исправления записей, новое временное раз-
решение выдается по месгу постоянного
(временного) учета транспортного средства
после сдачи экзамена по правилам»:
Этии несколько сгрочек перечеркивают все
основополагающие принципы уголовного
права и процесса, админисгративного зако-
водателдстаа.
Начнем с подчисток и исправлений. Если
их вносит водитель или иное лицо по его
просьбе, то на сей счет есть статья УК РСФСР,
pss Y~~cpaso~ca~ ~aaî
подделку документов, а также за использо-
вание заведомо ложного документа.
б бе долимыз taasassi дчнщ
лон сотрудник ГАИ, — эжздолжностной подлог.
Но ведь исщявления могут вноситься уполно-
мочеюпам лицом осознанно, для внесений не-
обходимых изменений в пределах своей компе-
тенции. И за все эзар должен страдать водигель|
Перейдем к утерям и утратам. При потере
военного билета мы не сдаем экзаменов по
воинским уставам, при потере таможенной
декларации — нас не направляют на переэк-
заменовку по таможенному законодательст-
ву, при потере общегражданского паспорта
— мы не подвергаемся проверке знаний пас-
портного режима. Но у ГАИ свой подход.
Остается надеяться, что это — не надолго...
Никакая инструкция, никакой приказ мини-
стра не может в России быть выше Закона
государства и прав граждан.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
I
омобипьное отделение известной американской ко
«ЭЙ вЂ” ТИ ТРЭИД» предлагает со складов Москвы и
новейшие мо ели аме иканских автомобилей г
Обращаться в представите~ъство фирмы в Москве 121514 Москва, уп Остоженка, д 37, карп, 3.
Телефон автосалона (095) 268-95-15
0 Aseopeee-Диззи (09$) 2И-88-Я'
Только .По подписке
можно получать «АВТОРЕВЮ»
по рекордно низкой цене!
Индекс 50003. Сюоимоси подпвии — 20 рублей в месяц.
ууюурющиа ммюнмвврюрнм всеми итдеммыыиюы нвнзм.
Г
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~юо ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~з °
i

3йаактеф«тэе еезе Уф
I

тс ю
I

АБОНЕМЕНТ на газету 50003
I
«АВТОРЕВЮ ° (маце«с аадфиае)
(аеваве«иееееае ввздэюва)
4ииестэ0
1

веааюеатею
I
на l9 93['op ио месяцам:
t
З ~ 5 6 7 В О )О )1 1г
I

Куда
I
I
° ечтееы ~адевс ЮДфиЮС
I

I
Кому
I

(фваваана. авве~евам)
I

I

ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧК1
333 Г~~~'.тт'
I

5000&
i

авесте тер {виилюнс еалювивю)
i
«АВТОРЕВЮ
(ЮЮ ° »S~~)
I

I
CTOP- 10 ювтаю0ту
Изюм вместим
I

аю ОСтЪ
ю0ммюют0ю
аю Л0оаввиу Ерр. ю0в.
!

I

I

Е1бй 19 ~3 ГОД Il&l ;> ~1(' «
Ю
I
I , '2 3 4 5 'и ~ 7 ~ Я !~ I<& t;'
I

I

I
I
I

НОЧТОЭЬ4 Ив Ю Н
I

] Комъ
1 (-
Ефюавмюе еиивм1 ааааа)
1
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ю

С HNNH ИО ДО~ОГ4~~
©еадд в ескве:
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
ОСТЗВКЗ: НЭД6036:
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
у ОТ а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
у ОТ а ° ° ° ° ° °
1
в ОТ ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
ЧР Фб
в О а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
pgIsQNH-
ума, дрступная всвм.
° Ю
° ° е
° ° Л r r
Tea: 99Я 253-51-17, 25®7Ъ55,
181-95-92, 181-71-76.
фока @95) 25&1 45, 181-9
ф ° ° ° )
° °
е ° °
F~~~~~~~~~~~~~~~~~~&gt
AUTOCAL ГОРИ@ '
быть
проставлсн
На абонементе должен
т иск кассовой маши ны.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется
оттиск календарного штемпеля отделения связи.
В этом случае абонемент выдастся подписчику
с кви танцисй об оплате стоимости подписки
(переадресовки).
оформлен и я подflHcKH на газе ту или
журнал, а также для переадресования издания
бланк абонемента с доставочной карточкой запол-
HRQ Tcsl подписчиком чернилами, разборчиво, бсз
сокращений в соотвстствии с условиями, изло-
жсн ными в каталогах Роспечати.
3аполнемие месячных клеток г1ри переадресо-
вании издания, а также клетки «flB — MEC-
TQ» прои зводи тся работниками предпри я т и й св я-
3и и Роспечат и
АВТОСАЛОН
/иску ст ,'
ф~рма консулВфир~ут
по ЮпфоСам йравильнжти
;::~5формлейй сделок::
купли;продаж~:аВтомцйыей, °
лиц~рир~ванию торговли
автотрайсфрртнымц~федствами.
I

г Ю
II ЗЕРОЛЕ О IIEIII О А
о9
Письмо в редакцию
Запчасти. Цены мая
Бесправие на дороге
тыс. руб., вазовский распредвал с рокерами
— 4 — 6 тыс. руб., термосгат — 3000 руб. и
жигулевскую крестовину — 500 — 800 руб.
Стабильные цены или весьма незначи-
тельное подорожание наблюдаются у гене-
~торных ремней (500 — 700 руб.), воздушных
и масляных вазовских фильтров (700 — 900 и
400 — 500 руб. соответственно), водяных помп
(3 — 3,5 тыс. руб.), бензонасосов (5 — 6 тыс.
руб.), ведомых дисков сцепления (6 — 8 тыс.
руб.) и тросов сцепления на ВА3-2108 — 09—
3,5 — 4 тыс. руб.
КУЗОВ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Дорожают аккумуляторы. В этом месяце
такие цены: «черные» 6CT55 — 22 — 22,5 тыс.
руб., 6CHi0 — 23 — 24 тыс. руб., «белый»
6СТ60 дороже — 24 — 25 тыс. руб. Заметно
подорожали также стартеры (BA3 — 25 — 30
тыс. руб., Москвич — 18 — 20 тыс. руб.), ком-
плект свечей (1 — 1,5 тыс. руб. «наши», 2 — 3
тыс. руб. «ихние») и высоковольтных прово-
дов (2 — 2,5 тыс. руб.). Слегка отстают в тем-
пах роста цен генератор (15 — 17 тыс. руб.),
катушка зажигания (3 — 5 тыс. руб.) и комму-
татор на Самару (1,5 — 2,5 тыс. руб.).
Шаткую веру в будущее вселяет стабиль-
ной ценой только жигулевский трамблер—
8 — 10 тыс. руб. Радует, что мелочи типа пре-
дохранителей (10 — 15 руб.), бегунков (180—
250 руб.), конденсаторов (50 руб.) и проч. ос-
таются в прежних ценах, весьма приемле-
мых.
КОЛЕСА
В первую очередь заметно подорожала ре-
зина. Это, кстати, почему-то больше всего
расстраивает автовладельцев, хотя резина
меняется довольно редко. Итак, цены: Бл-85
— 12 — 14 тыс. руб., Ми-180 — 15 — 16 тыс.
руб., М-145 — 13 — 15 тыс. руб., ВЛИ-10—
(175/80 R16, Нива) — 18 — 20 тыс. руб., а на
Оку (135/80 R12) — 11 — 12 тыс. руб. Кстати,
довольно редкая резина на Оку стоит все-та-
ки дешевле остальных покрышек.
Подорожали в мае и камеры: теперь их
можно купить за 1800 — 2000 руб. Колесные
диски — как обычные стальные (5 — 7 тыс.
руб.), так и легкосплавные (комплект 5 шт.—
около 100 тыс. руб.) — напротив, третий ме-
сяц держат стабильные цены.
В мае почти исчезли подержанные (читай
— краденые) колеса в сборе. Может, это и к
лучшему. Зато стали появляться покрышки
(с камерами!) на различные модели прице-
пов, приобрести комплект (3 шт.) можно за
25 — 30 тыс. руб.
ОПТИКА
Все более-менее благополучно и стабиль-
но. Почти все можно купить по апрельским
ценам. Только вот передние фары на ддсорок
первый» Москвич немного поднялись в цене
(до 20 — 25 тыс. руб.), но если поискать, на-
пример, в. Марьино (там теперь неплохая
толкучка для владельцев этого автомобиля),
то можно и подешевле найти (тысяч за 17—
20). Раз уж мы заговорили о москвичевской
оптике, нельзя не упомянуть и такую забав-
ную вещь: передние фары (хотя они и без
«поворотника») сгоят дороже аналогичных
жигулевских (10 — 15 тыс. руб.), а задние го-
раздо дешевле (на ВАЗ вЂ” 8 — 15тыс. руб., а на
Москвич-2141 — 5 — 6 тыс. руб.).
В остальном все спокойно: круглые фары
стоят 1,5 — 2тыс. руб., этн же фары в сборе—
3,5 — 7 тыс. руб., сгекла фар — б00 — 800 руб.,
д д~дддтедднзм ~~-~пю~ — 500 — 1000
руб., а каждая «противотуманк໠— около 3
тыс. руб.
М. KOAAA
Картонка—
тоже номер
ПОДВЕСКА,
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,
ТОРМОЗА
гсм
Дорожает почти все! Особенно рулевые тя-
ги и наконечники (1 — 1,5 тыс. руб.), рычаги
передней жигулевской подвески (2 — 2,5 тыс.
руб.) и тормозные цилиндры (передние — 2—
2,5 тыс. руб., задние — 800 — 1200 руб.). Весь-
ма ощутимо подорожали комплекты тормоз-
ных колодок (0,6 — 1,2 тыс. руб. — псрсдние и
1,5 — 6 тыс. руб. задние). Причсм, обратите
внимание, если в этом месяце цсна передних
в первую очередь зависит от мсста продажи,
то задние стоят по разному для разных моде-
лей. Дороже всего продаются колодки для
ВА3-2106 и стоят они около б тыс. руб.
В прежней цене остались разве что тормоз-
ные шланги (400 — 700 руб.), шаровые опоры
(750 — 1000 руб.), комплскт сайлент-блоков
(на ВАЗ-2101 — 07 — около 1000 руб., а на
ВА3-2108 — 09 — 1,5 — 2,5 тыс. руб.) и корот-
кие реактивные тяги на ВАЗ-2101 — 07 (около
1000 руб.). А длинныс тяги подорожали до
2 — 2,5 тыс. руб.
Сначала просго цифры: масло моторное
(наша «всесезонка») 5 л — 2 — 2,4 тыс. руб.,
ТАД-17 2,5 л — 1,3 — 1,5 тыс. руб., тосол 1 л—
250 — 450 руб., тормозная жидкость 0,5 л—
350 — 450 руб., электролит 1 л — 450 — 500 руб,
промывочная жидкость 5 л — 1,7 — 2,5 тыс.
руб.
С глубочайшим сожалением отмечаем, что
здесь подорожало все и намного. Грустим
вместе с вами...
ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА
Все помаленьку дорожает, особенно «род-
ные» дворники (2 — 3 тыс. руб.), замки зажи-
гания для ВАЗ-2108 — 09 (8 — 15 тыс. руб.) и
боковые зеркала (на Москвич-2141 — 13 — 15
тыс. руб., BA3-2108 — 09 — 5 — 6 тыс. руб.,
ВАЗ-2105 — 2 — 4 тыс. руб.). Стабильные це-
ны у «левых» дворников (700 — 900 руб.), кон-
тактной группы замка зажигания (500 — 700
руб.), дополиитсльных боковых зеркал—
(600 — 700 руб.).
В этой связи и потому, что наступает лето,
советуем не покупать «левых» дворников,
снимать свои на время стоянки, крепче при-
кручивать зеркала, не пробивать колеса и во-
обще — следить за машиной. Дешевле обой-
дется.
ДВИГАТЕЛЬ,
ТРАНСМИССИЯ
Заметно подорожали крупные и важные
товары — радиатор (25 — 35тыс. руб.), карбю-
ратор (30 — 40 тыс. руб.), КПП (130 — 150 тыс.
руб.) и редуктор заднего моста (около 100
тыс. руб.). Повысились цены и на ремни ГРМ
— для ВА3-2105 до 2,5 — 3 тыс. руб., для ВАЗ-
2108 — 09 до 3 — 4 тыс. руб; цепь ГРМ вЂ” 8 — 9
Г. КУЗНЕЦОВ
Наш корр.
4NRI44 4 П 4ЯЕТ
Подорожало почти все. Заметнее всего это
повышение отразилось на цене крыльев
(10 — 20 тыс. руб.), которая по-прежнему если
и зависит от модели, то в самую последнюю
очередь. Не отстают от крыльев в «полете»
цен капоты — 35 — 40 тыс. руб. (конечно, кро-
ме капота на длинное «девяточное» крыло—
около 60 тыс.) и двери. Причем последние
стали резко различаться в цене на разные
марки автомобилей. Например, на ВА3 или
Москвич одна дверь стоит 20 — 30 тыс. руб., а
на Волгу — уже около 40. Приподнялась в
цене и крышка багажника для Жигулей, те-
перь ее можно купить за 20 — 35тыс. руб. (как
повезет).
Но не все так печально, апрельские цены
держат (пока) передняя и задняя панели
(10 — 15 тыс. практически для всех моделей),
бамперы на ВА3-2108, 09 стоят 5 — 15 тыс.
руб., а на Москвич-2141 — около 40 тыс. руб.
Кроме того, в апреле появилась ингересная
тенденция: почти исчезли из продажи лобо-
вые стекла «сталинит». Видимо, это каким-то
образом связано с весенним расцветанием
«подснежников» или же с резким подорожа-
нием сгекол триплекс (до 16 — 18 тыс. руб.).
УЖЕ год я езжу по Москве
без прав. Почему? Причина
прозаична — обычная лень.
Сами понимаете, за такой
срок «бесправного» вожде-
ния (а езжу я на мышкине каж-
дый дебрь) у меня накопился
приличный опыт общения с
инспекторами. Об этом и
статья. Впрочем, самыми со-
кровенными мыслями я де-
литься не собираюсь, так как
прав у меня по-прежнему нет.
Яснее ясного, что лучше
вообще не попадаться, поэ-
тому сначала речь пойдет
именно об этом. Во-первых,
внимательность — я стара-
юсь запоминать «излюблен-
ные кусты», за которыми
~д~~~ т~ ~&дш
ких местах стараюсь «при-
крыться» какой-нибудь ма-
шиной. Ездить, разумеется,
приходится в левых рядах
(это, кстати, очень выручает
в незнакомых районах). Во-
вторых, если уж «выскочил»
на гаишника, никогда не на-
до гипн~зировать его
взглядом или же подчеркну-
то смотреть в другую сторо-
ну. Очень полезнои вещицей
в таких случаях оказывают-
ся зеркальные очки от солн-
ца, но одеть их надо заранее,
да и погода со временем су-
ток должны быть соответст-
вующими. Вообще хорошее
правило — ничем не выде-
ляться. В моем случае меня
очень выручает моя потре-
панная «единичка». Вла-
дельцев иномарок, да и про-
сто новых маппин останавли-
вают, я знаю, гораздо чаще.
А в принципе в потоке замет-
но выделяются очень чистые
и очень грязные машины, ав-
томобили, битком наб~е
В ЛИТВЕ начинают выда-
вать новые номера — картон-
ные.
Дело здесь вовсе не в том,
что в Литве напряженка с ме-
таллом. Картонные номера
будут давать только транзит-
нм ~дшдвдм. Ндпр~~~р,
если автомобиль куплен в
Польше и без номеров пере-
гоняется через Литву в Лат-
вию, то на польско-литов-
ской границе он получит
картонный номер, который
иа литовско-латвийской гра-
нице у него заберут. Такие
же знаки получат и новые ав-
томашины, которые приоб-
ретаются в Литве для вывоза
за рубеж.
У картонных номеров та жс
струкгура, что и у обычных
лиговских: на белом фоне трн
черные буквы н три цифры.
Есть и буквы государства LT,
нст лишь вертикальной синей
черты. Но изображение рель-
ефное, а основа выдерживает
дожди и грозы. Такой знак бу-
дет дсйствитслен только 15
суток — вполне достаточно,
чтобы псрссечь всю Литву
вдоль и поперек.
Выдавать картонные номе-
ра будет не только полиция,
ио и таможни, и даже органи-
зации, продающие автомоби-
ли. Сжимость номерных зна-
ков пока точно не определена,
но примсрно это будет 100 та-
лонов — около 1,80 рублей.
людьми (особенно южана-
ми), и совсем уж развалюхи.
К правилам при езде без
прав тоже приходится отно-
ситься гораздо вним атель-
ней.
Единственная ситуация,
где эти хитрости почти не
срабатывают — ночной вы-
езд за пределы Москвы. В
принципе, существуют еще
тайные тропы выезда на
кольцевую, а уж оттуда съе-
хать на загородное шоссе
можно практически без про-
блем, но это трудоемкий спо-
соб, требующий, кроме все-
го, детального знания месг-
ности, так что выезжая за го-
род приготовьтесь к встрече
с инспектором.
Тут единственное оружие
— убийственная вежливость.
Я всегда выхожу из машины
и вежливо здороваюсь. Даю.
документы и выслушиваю
естественипай вопрос: «Пра-
ва гдето» На это можно отве-
тить двояко: «Дома забыл» и
понимающе улыбнуться,
или: «Нет их у меня» и вино-
вато опустить глаза. Благо-
даря опыту, я обычно выби-
раю правильную линию по-
ведения. В первом случае,
перекинувшись еще парой
слов с инспектором, я плачу
деныи и уезжаю, а во.втором
рассказываю о анжелой сгу-
денческой доле (благо сту-
денческий билет у меня со-
хранился), опять-таки плачу
деньги (обычно меньше, а
пару раз и вообще не платил)
и уезжаю.
Самое главное в разговоре
с инспектором правильно
перейти к разговору о день-
гах. Я обычно пользуюсь
фразой: «Давайте на месге
разберемся». Потому что ес-
ли сразу бухнуть что-нибудь
типа: «Да ладно, командир, я
заплачу, сколько надо», то
либо «сколько надо» будет
та-а-кой суммой, либо (такое
тоже бывает) ~спектор мо-
жет оказаться принципиаль-
ным противником взяток.
Так что хамить не надо, а на-
до вежливо предложить де-
нег. Обычно называется
цифра, сосгавляющая поло-
вину официального штрафа
(разумеется, максимально-
го). Правда и тут бывают раз-
ночтения: некоторые торгу-
ются, некоторые соглашают-
ся с цифрой названной инс-
пектором — все зависит от
ситуации. Но факт осгается
фактом: откупиться можно
почти всегда. В моей практи-
ке был единственный слу-
чай, когда арестовали мою
машину.
Если уж такое приключи-
лось, то основная задача—
как можно быстрее вызво-
лить автомобиль. Я знаю слу-
чай, когда арестованный та-
ким образом Mercedes раз-
грабили за те два часа, пока
владелец ездил за другом с
правами. Поэтому самый
простой, на мой взгляд, путь
— это попытаться догово-
риться с кем-нибудь ото-
гнать машину за ближазшжй
угол. Голосовать и упраши-
вать водителей дело, конеч-
но, очень неприятнж, но это,
похоже, единственн~ безо-
пасный вариант.
Самый ценный совет я ос-
тавил напоследок: лучше ез-
дить с правами. Но жизнь
аггука сложная...

Динамично развивающийся рынок иномарок совершенно неожиданно
поставил вопрос: у кого покупать машины? Предложений вроде бы
предостаточно, но не понятно, есть ли разница, скажем, между Vcko от
АВ70ВИТа и аналогичным автомобилем от «~~ Васи»? На первый
взгляд, нет, если бы не один нюанс, смысл которого в том, что продавцы
находятся в разных отношениях с ~юводителем.
Этой публикацией мы постараемся помочь нашим читателям
разобраться в том, «кто есть кто». При этом, оговоримся сразу, мы
отнюдь не претендуем на полное освещение этого вопроса.
АЧАТЬ, пожал~, стоит с дистрибь-
ютеров, ибо эти субъекты экономи-
ческих отношений представляют со-
бой краеугольный камень торговли.
В. МАТВЕ~УК
кондиционе;
круиз-контроль;
электрические стеклоподъемники;
самонатягивающиеся ремни безопасности;
элект онно-конт оли емыи вп ыск топлива.
элект озе кала;
усилитель руля;
подушки безопасности;
настраиваемая рулевая колонка;
° и овая магнитола с псев оква о;
ены даны с учетом всех таможенных с оров.
Поставка со склада в Москве. Выбор цветов пока неограничен.
° ээ
° ээ
° ээ
Название свое они получили от английского
глагола distribute, основное значение кото.—
рого — распределять, раздавать.
Необходимость в этом инсгитуте вызвана
тем, что подавляющее большинство крупных
производителей сами непосредственно реа-
лизацией своей продукции не занимаются, а
предпочитают действовать через крупных
региональных посредников.
В классическом виде дистрибьютер и~туч-
ной торговлей не занимается;, а является свя-
зующим звеном между производителем и оп-
товыми покупателями. При этом он может
как опираться на уже действующие структу-
ры, так и сам создавать торговую сеть. В ка-
честве примера приведем компанию Minolta
Trading, представляющую на Украине авто-
мобили Mazda. Однако возможны варианты.
Хорошо известная москвичам по салону на
Зверской фирма Trinity Motorl, являясь дист-
рибьютером General Motors, наделена также
правом продавать в СНГ автомобили Chevrolet,
Pontiac и СжШ1ас, что, вообще-то говоря, в неко-
жром смысле особая привилегия.
Еще более глобальные функции возлага-
ются на генерального импортера, каким,
скажем, является фирма Оливье, работаю-
щая, в ч..ш-.гности, с автомобилями Citroen.
Это, по существу, представительство марки
за рубежом, со всеми вытекающими отсюда
обязанностями и привилегиями. Впрочем,
импортер практически во всем обязан под-
чиняться штаб-квартире и не может сам да-
же выбирать предлагаемый на рынок мо-
дельный ряд.
Однако, собственно покупатель имеет де-
ло, как правило, с дилером. Согласно толко-
во~ словарю Уэбстера, «dealer — торговец,
агент по продаже, особенно автомобилей».
Кстати, опираться на зарубежные источники
заставляет нужда, а отнюдь не пижонство—
в общедосгупных справочниках по марке-
тингу, даже прошлогодних, толкований тер-
минов, служащих предметом разговора, ав-
тору найти не удалось. Так вот,.в принципе,
дилер на свой страх и риск приобретает товар
и затем реализует его, разумеется, не в убы-
ток себе. Это каркас сделки, а вот мясо может
быть разное, так сказать, официальное и нет.
Надо думать, предпочтигельнее иметь де-
обн~н~~, нлн автор» вавнмн лв-
лером, таким, как, например, Rolf Со. LTD,
продающий на территории СНГ автомобили
Mitsubishi. Дело в том, что добиться права
официального дилерства желают, особенно у
нас, многие, поэтому априори получать его
должны лучшие из лучших. Далее, обладаю-
щие вожделенным статусом дилера почти
всегда имеют поддержку производителя, ко-
торый обеспечивает каналы поставок и со-
действует обучению персонала всех уров-
ней. Наличие же у официального дилера сер-
висной станции для обеспечения гарантий-
н го~ юравтнбн~~буннва~влн
всех проданных им машин — обязательно
(что далеко не всегда бывает с машинами,
купленными «на стороне»). Наконец, ряд
компаний проводит заводскую, а не доморо-
щенную предпродажную подготовку. Так,
GMC, делящая все условия эксплуатации на
четыре категории (! — в США, IV — в Афри-
ке, I I I — у нас), экспортирует автомобили
только с соответствующей адаптацией как
минимум по топливу и подвеске и, более то-
го, обеспечивает особую акгикоррозийную
защиту при транспортировке морем. А FIAT
и вовсе ввел в продукцию, поставляемую в
Россию, ряд конструктивных изменений.
Весьма сомнительно, что подготовленные та-
ким образом машины могут попасть к про-
давцу, пользующемуся неофициальными
каналами. И еще один очень важный для по-
требителя факт. Помимо того, что ценовая
политика авторизованного дилера контроли-
руется (как правило) свыше, он, в силу до-
вольно устойчивого своего положения, мо-
жет предложить для увеличения числа про-
даж самые разнообразные формы расчета.
Что до прибыли продавца, то во многом она
зависит от его кок~кта с посгавщиком и
законов стран-импортеров и экспортеров,
способов доставки товара, представитель-
ских и рекламных затрат и т. д. Например,
ЛогоВАЗ юридически не дилер, а агент
Mercedes-Benz. 3то значит, что он работает
по поручению фирмы и торгует только по це-
нам, установленным в Штуттгарте, получая
оговоренные комиссионные. Соглашение
между сторонами может Оговаривать льготы,
премиальные и другие поощрения, что также
является мощным стимулом и, в конечном
итоге, работает на покупателя.
Есть еще одна любопытная категория ди-
леров, так сказать, официальных неофици-
альных. Например, FIAT не проводит адап-
тации для России автомобилей, выпускае-
мых под маркой Alfa Romeo, — а потому не
поставляет их нам. Однако, практически лю-
бую бальфу» можно купить, и по вполне при-
емлемой цене, у фирмы Comen I.rL, автори-
зованного дилера Alfa Romeo в Вене~, про-
дающего автомобили в Москве исключи-
тельно по собственной инициативе.
Наконец, бывает еще и субдилер, но это
уже от лукавого — некоторые компании по
неведомым автору причинам предпочитают
называть своих дистрибьютеров дилерами, а
дилеров субдилерами. Хозяин, как известно,
барин, а там хоть горшком назови, только в
печь не сажай.
Сказать что-либо определенное о неофи-
циальных дилерах, имя которым — легион,
затруди~ительно. «Серый импорт» в связи с
жуткими таможенными поборами процвета-
ет, и любой, кто привез «из-за бугра» машину
для продажи, может себя назвать этим мод-
ным словом, хотя ему и дела нет, как будет
крутиться покупатель в случае поломки. Од-
нако огульно отметать любую частную ини-
циативу по меньшей мере глупо — ведь по-
давляющее большинство официальных про-
давцов именно благодаря ей добились своего
нынешнего положения. Кстати, независи-
мых торговцев в тех же Штатах хоть пруд
пруди; правда, на новых автомобилях они
практически не специализируются. Что до
наших, то в принципе они никому, кроме на-
логовой инспекции, неподконтрольны и
вольны поступать как им заблагорассудится.
Единствеипюый, причем субъективный, совет
— зто иметь дело с крупными фирмами, уже
обладающими определенным реноме и не
торгующими котами в мешке. И еще очень
важный нюанс — обращаясь к неофициаль-
ному дилеру, обязательно убедитесь в нали-
рвн нвож~нногнгарантнйгм~об-
служивания. В противном случае головная
боль и финансовые потрясения вам обеспе-
чены.
И последнее. В силу, скажем так, нелепых
таможенных тарифов некоторым может по-
казаться выгоднее купить машину за грани-
цей. При этом необходимо самым тщатель-
ным образом проверить документы по сделке
и опять же совершить ее в фирменном сало-
не. Ибо в этом случае и на Родине на вас будут
распространяться все обязательства произ-
водителя, в том ~nñàå и фирменное обслужи-
вание — ведь дилерская сеть ингернаци-
ональ.

емые госпо а!
новые
«В»
«
:;,.'4Ф:.:::у.;-.':.."..,"'-:-:.:..' .'..'." .=:-:-:-...,','.''.".'-.=: ф;.
::.::::-г
И.
° . ° ° .
° ° :. а ' Э °
1 °
1 °
1 °
с.'.
М
с
.уг.
р rrrrrrrrrrrrr$ лй
Ф
. r&
,Я@Яф~ Яфф".(Я- ф: ~ ..у~у.: г~~ж~~ ~~~~,гц'.~ гф~ф~д~ с.ут Pi
' "-(:Г::Ф ~Ф" i::: . Qr..ф&g ; ' rr r<~r . - : у ' °
:Щй
r. p~
г
C- °
г
г -' Y
г~г..а
г
° ° ° °
э с
. %".
г сб
@
с Ъ 1
Ъ\
w
лу .ь..ф,
.и
r
Лс ~~ф.
гг
с.>яг..х.~гг
г% Cr ~-:"Ф%
r."%ф ъi.угл~@ф
° Ъ
гфф,
Ю,
C
° 7-
А
.л
ъ; с
Ъ
,С,
с
1
г
ас появилась прекрасная возможность и ио ести
а/м Volvo по самым низким в Москве ценам
Volvo-850 GLR
(базовая мод~ыь)
АБС, 140 л. с.
Гальваническое покрытие,
сераоприводруля,
XlTlT механическая,
цвет — красный, чериый
— продажа аlм организациям и частным лицам со склада в Москве
— любая форма оплаты (цена дана с учетом «растаможиванияэ)
— немедленное страхование купленных автомашии
— оформление купленных а/ м в течение 2-х часов
— оптовым покупателям предоставляется скидка
Постоянно в продаже и на зазмз BMW, Volvo, Mercedes, РАФ.
Наш адрес: гМосква, Госпитальная пл. 2, стр.12
Контактные тел ны: (095) 263-2247, 263-0547
импортные переносные и автом ильные
радиостанции (с антеннами) в диапазоне
27 МГц: «ONWA», «ALAN-38»,
еТНОМЗОЯ», eMAXON» по цене
(c учетом НДС) от 57 тыс. ру6.
до 90 тыс. руб. и другие средства связи.

о9
бео — марка вполне американская. Но автомобили,
которые ее носят, вовсе не американские, а японские.
Поскольку сбыт их под собственными марками на
американском рынке затруднен из — за тамошних
«ура-патриотических» настроений (АРИО 11 — 12, 1992), а
собственных моделей такого класса и уровня стоимости в
США практически нет, концерн General Моймв, наладив в
середине 80-х импорт и совместный выпуск японских
малолитражек, присвоил им сутубо американскую марку
СлеюиЮе~и реализовывал через сбытовую сеть этого
отделения. Однако вскорости наличие на явно импортной
машине фланелевого епреспеган отделемм йээеэуюее
было сочтено рискованным с точки зрения маркетинга, ибо
вроде какугрожало подорвать репутацию «настоящих»
американских моделей этой марки. Поэтомупять лет
назад в 1989г„и была создана новая марка Geo — в
качестве этакого «японского посольства» при отделении
Слеюсаее: ее палучами попучаюг маимюэ, е торил
РееммуипСп а СШЛ через агенюуеа СРррррррР но
делаются главным образом за границей.
В настоящее время Geo — это как бы Chevroiete
миниатюре: типажмоделей, предлагаемых под этими
марками, во многом совпадает, но при этом машины Geo
меньше и дешевле американских «старших братьев».
Наличие в распоряжении концерна General Мо~из этой
марки обеспечивает ему допуп в зону рынка, отданную
самым недорогим машинам, ориентированным на
небогатую молодежь, впервые сподобившуюся быль
причисленной к рядам автомобилистов, — в Америке это
называется «entry level».
В 1993 году под маркой Geo предлагается четыре
разных серии: МеЬo, torm, Prism u Tracker.
Рассмотрим же их подробней.
NETRO CABRIOLET
METRO
О
74 chl oT «юса до хвоста в двух-
лверном варианте и 3 м 84 см в
чечырехдверном. Теи не ме-
нее все модели, кроме откры-
той, свободно вмещают четве-
рых взрослых пассажиров.
STORM
Своего рода «Camaro для
бедных», — двухдверное
спортивное купе, аналог
я понской машины Isuzu
Impulse с 4-цилиндровым
1,б-литровым двигателем и
приводом только на пере-
дние колеса (у «японца» есть
и полноприводный вариант).
!3ерсия с кузовом хэччбек, т.е.
с «третьей» дверью, в 1993 го-
лу больше не предлагается.
I!oMèìo мбазовойю модифи-
кации, несчитанной на моек
лодых и холосгых, имеется
еще «скоростная» — GSi c
улучшенными динамиче-
скими характеристиками и
саатеатсэеенне 6 экс-
прессивным дизайном.
Рмдный мотор в исходном
PRISM
До этого года модель впол-
не оправдывала свое имя, об-
ладая довольно-таки «приз-
матическим» дизайном. Но
последняя модификация за-
глажена и скруглена по но-
вейшей моде~ Так что если
это и «призма», то какая-то
оплывшая.
STORN
Это самая дешевая модель,
имеющая к тому же наибо-
лее широкую среди машин
Geo номенклатуру типов ку-
зова. Таковых насчитывает-
ся три: 3-дверный хэтчбек, 5-
дверный хэтчбек и машина с
аткиеинн э рЫ». уре*др-
ную модель обозначают как
«купе», а пятидверную соот-
ветсгвенно как «седан».
Geo Metro — один из са-
мых дешевых и самых эконо-
мичных автомобилей на аме-
риканском рынке: наиболее
дешевая модель, 3-дверный
Metro XFi, в сгандартной
комплектации сгоит 6710
долларов. Все модели Metro
собираются в Канаде, на со-
вместном предприятии
CAMI Automotive близ Онта-
рио; лишь кабриолет выпу-
скается на заводе фирмы
Suzuki в японском городе Ко-
саи. Японским аналогом Geo
Metro является машины
Suzuki Swift/Cultus.
У автомобиля 3-цилиндро-
вый моторчик рабочим объе-
мом ровно 1 л, развивающий
55л.с.; для версии XFi отдача
снижена до 49 л. с. ради пу-
щей экономично~и. 'Гранс-
миссия — либо 5-скоросгнак
ручная, либо, по желанию, 3-
скоростнаж автоматическан.
ведущие колеса — передние.
Передняя и задняя подвески
— независимые свечные
(МсРЬегиоп). Рулевой меха-
низм — реечный, тормоза
спереди дисковые, сзади ба-
рабанные, с сервоусилите-
лем на всех моделях. Пред-
лагается два уровня отделки
— базовый и ISi; последний.
среди прочего, предусмат-
ривает тахометр, а на модели
с откидным верхом также и
надувную «подушку безо-
пасносги» в качестве стаи-
дартного оборудования.
Автомобилыневелик — 3 м
варианте развивает 95 л. с.;
А» исполнения GSi его ком-
плектуют головкой с четырь-
мя клапанами на цилиндр
вместо трех и с двумя рас-
пределительными валами
Вместо одного. 3а счет улуч-
шенного таким образом га-
зообмена отдача возрастает
до 140 л. с.; правда, возраста-
ет и потребление топлива.
Кстати. рекомендуемое ок-
тановое число бензина для
обеих моделей — не меньше
87. Стандартная трансмис-
сия — 5-скоростная механи-
ческая; желающие могут за
особую плату иметь трехско-
ростной «автомат», а на мо-
дели GSi — 4-диапазонную
трансмиссию с электронным
селектором. Рулевой меха-
низм здесь также реечного
ик о р унэлитэл~~
на обеих моделях; тормоза
также дисковые спереди и
барабанные сзади, опять-та-
ки снабженные сервоусили-
телен. В о епрещпюсил
себя внимание обивка сиде-
ний из материала Scotchgard,
который очень трудно за-
грязнить и очень легко отчи-
стить, — этот материал ши-
роко применяется на амери-
канских моделях Chevrolet,
— а также новая стереоси-
сгеиа Delco с проигрывате-
лем компакт-дисков; она
считается дополнителыиым
оборудованием и на обеих
моделях оплачивается от-
дельно. В исполнении GSi
машина может иметь литые
легкосплавные колеса, что
необходимо оговорить при
заказе.

TRACKER
RISN
TRACKER
AP
Автомобиль в своей осно-
ве, конечно же, японский; на
сей раз это — Toyota модели
Corolla. Ho выпускается он
не в Японии и даже не в Ка-
наде, а в самой что ни на есть
Америке, — в калифорний-
ском городке Фремонт, где
расположен ультрасовре-
менныф завод NUMMI (New
United Motor Manufacturing
Incorporated), совместно по-
строенный и эксплуатируе-
мый фирмами Toyota H
General Motors. В спектре мо-
делей Geo эта машина зани-
мает то же примерно место,
что большой Caprice в произ-
водственной программе
«большого» отделения
Chevrolet, — место четырех-
дверного «семейного» седа-
на.
Новый Geo Prism покруп-
ней предыдущей модели, хо-
тя и ненамного. Он предлага-
ется в двух вариантах: «базо-
вом», подешевле, и более до-
рогом ISi. Двигатель — ряд-
ный 4-цилиндровый, с мно-
готочечным впрыском (кар-
бюраторных моторов на ав-
томобилях Geo нет вовсе),
рабочим объемом 1,6 л, с дву-
мя верхнерасположенными
распредвалами и четырьмя
клапанами на каждый ци-
линдр; отдача составляет 108
л. с. при 6000 об/мин. По же-
ланию и за отдельную плату
двигатель может поставлять-
ся в варианте с увеличенным
до 1,8 л рабочим объемом.
мощность при этом возраста-
ет до 115 сил. Трансмиссия в
стандартной комплектации
— пятискоростная ручная.
Желающим иметь автомати-
ческую коробку передач та-
кая возможность предостав-
ляется: для 1,6-литрового
двигателя имеется трехско-
ростной «автомат», а для 1,8-
литрового — четырехскоро-
стной с электронным селек-
тором диапазонов.
Реечный рулевой меха-
низм снабжается сервоуси-
лителем только в исполнс-
нии ISi; тормоза, напротив.
имеют сервопривод вне за-
висимости от варианта ис-
полнения машины, а по вы-
бору могут поставляться и с
антиблокировочной сист»-
мой. Передние тормоза здесь
дисковые, а задние — бар»-
банные. Подвеска — полно-
стью независимая («свеч-
ная») и спереди, и сзади. 1Ь
душка безопасности на авто-
мобилях Geo Prism является
элементом стандартной ком
плектации, а тахометр, на-
против, заказывается и опл»-
чивается особо. Встроенных
радиокомбайнов для этои
модели предлагается два на
выбор, оба марки Delco, один
со стереокассетником, дру-
гой с лазерным проигрыва-
телем. Предусмотрена также
установка в салоне кондици-
онера (за отдельную плату),
а в крыше автомобиля может
быть сделан «световой люк»,
сдвигаемый электроприво-
дом.
Внедорожная модель в
производственной програм-
ме Geo является аналогом
японского мини-джипа
Suzuki Vitara. Ее выпускает
упоминавшееся уже канад-
ское предприятие CAMI
Automotive. Имеются три ва-
рианта исполнения: полно-
приводный автомобиль с за-
крытым кузовом, полнопри-
воднь.й автомобиль с откры-
тым кузовом и машина с при-
водом только на задний мосг,
— единственная в своем род»
среди передке приводного
семейства Geo. Она выпуска-
ется только в открытом вари-
анте.
Классическая компоновка
ходовой части диктует ряд
весьма специфических осо-
бенностей конструкции ав-
томобиля. Прежде всего,
Tracker — машина рамная,
тогда как все прочие автомо-
били Geo имеют несущий ку-
зов. Далее, двигатель на этом
автомобиле установлен про-
долыю, а не поперек шасси,
и независимой (по схеме
McPherson) выполнена толь-
ко передняя подвеска, а сза-
ди — ãðàAèöèîííûé мост. Ру-
левой механизм на модели
Tracker не реечный, а с вин-
том и шариковой гайкой;
сервомеханизм отсутствует.
Тормозная система анало-
гична остальным автомоби-
лям Geo: дисковые тормоза
на передних колесах, бара-
банные — на задних, с сер-
воприводом, однако без
АБС.
Един с.твенный двигатель
для внедорожного Geo
рядный 4-цилиндровый аг-
регат объемом 1,6 л с двумя
клапанами на цилиндр, вы-
полненный из легкого алю-
миниевого сплава. Отдача
составляет 80 л. с. Трансмис-
сия — 5-скоростная ручная,
либо, за особую плату, 3-ско-
ростной «автомат». Вариапт
ISi отличается от базовой
«ерсии за счет некоторых де-
талей оборудования и отдел-
ки; сюда входят, например,
бамперы и наружные зерка-
ла заднего вида, окрашенные
в цвет кузова, специальные
боковые молдинги. затенен-
ные стекла, кассетная стерео-
магнитола и стеклоочистите-
ли прерывистого- действия.
Обязательны для любой мо-
дели Tracker в~сутренняя
обивка Scotchgard и обогрева-
тель/антиобледе~ петель по-
вышеннои мощнОсти. Откры-
тые модели комплектуются
мягким складным тентом.
Geo Tracker относится к
так называемым «автомоби-
лям для отдыха» и среди
прочих таковых особо ори-
ентирован на молодежь. По
данны м службы маркетинга
отделения Chevrolet, поку-
патели таких автомобилей в
большинстве своем моложе
гридцати, не обременены
семейством и при этом... от-
носятся к прекрасному по-
лу. Что дает возможность
квалифицировать Geo
Tracker как «девчоночий
джип».

РВРИИ РТН
1993
АТ~ Romeo — имя в
автомобилестроении легендарное. И,
конечно, заслуживает того, чтобы
посвятить истории этой марки не одну
газетную страницу. С обзором нынешней
производственной программы АИа
Romeo наши читатели могли
познакомиться в AP¹7, 1993. Грядут и
обширные публикации по истории АНа
Romeo. А сегодня — наше первое очное
знакомство.
В распоряжение экспертной группы
Авторевю бып предоставлен самый
скромный представитель этого
итальянского семейства — Alfa Romeo
33 Imola, переднеприводный
автомобиль с оппозитным двигателем
рабочим объемом13 л. Но это был тот
самый случай, когда говорят — «в
тихом омуте черти водятся:
темперамент и ходовые качества
автомобиля не оставили сомнений, что
это — достойный наследник
спортивной славы предков...
мал, его размеры полностью
соответствуют ожиданиям.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
В ДВИЖЕНИИ
Пытаемся вставить ключ в
замок зажиганиЮ... А замка-
то и нет на привычном месте.
По старой итальянской тра-
диции, хорошо известной
владельцам автомобилей
ВА3 классической компо-
новки, замок расположен не
справа, а слева от рулевой
колонки. Надо думать, горя-
чие итальянцы, вставляя
Это — редкий современ-
ный автомобиль, который не
назовешь обмылком! Не-
сколько угловатый дизайн,
который, однако, однознач-
но дает понять, что это, во-
первых, «итальянец», а во-
вторых — именно Alfa
Romeo. Хищной клинообраз-
ной формой автомобиль за-
являет о своих спортивных
наклонностях, любви к высо-
ким скоростям и высоких
аэродинамических качест-
вах. Для этого же — этакое
«антикрылышко» на пятой
задней двери.
Но тут же и противоречие:
скромные миниатюрные ши-
ны размерности всего-то
165/70 R13. Правда, это
Pirelli 2000, что уже само по
себе означает прекрасные
характеристики на асфальте.
Сам автомобиль ярко-
красного цвета,а вот порог,
передний и задний спойлеры
— черные. Но это лишь со-
здает определенный конт-
раст, как бы подчеркивая
строгость и бескомпромисс-
ность характера...
Багажник не велик и не
Огпирая дверь, обнаружи-
ваем по характерному щелч-
ку центральную блокировку.
Сами дверные ручки очень
удобны.
Интерьер салона весьма
сгрог. «Радикальный черный
цвет» почти не разбавляется
какими-либо светлыми пят-
нами, все лаконично и кра-
сиво. Но есть пестрые ткане-
вые всгавки в средней части
подушки и спинки сидений,
а еще — на обивке дверей,
что, на наш взгляд, противо-
речит общей концепции цве-
тового решения интерьера.
Но когда садишься на рабо-
чее место, этого уже не заме-
чаешь.
Передние сиденья нас уди-
вили. Очень сильно развитая
боковая поддержка, делая
сиденье несколько тесным,
призвана намертво удержи-
вать ездока в крутых поворо-
тах. А это еще больше воз-
буждает спортивные настро-
ения. Подушка сиденья
здесь тоже необычной и, как
показалось, не оптимальной
формы. Ее средняя часть па
несколько сантиметров
длиннее боковинок. Это, ви-
димо, сделано с целью под-
держки бедренной части ног,
однако на практике функции
этого выступа так и остались
загадкой... Сиденье имеет
две регулировки — продоль-
ную и угла наклона спинки.
Диапазон продольной регу-
лировки не слишком широ-
кий, но все же достаточный.
А вот необходимый угол на-
клона спинки «ловится» с
трудом: рукоятка трется о
боковину подушки сиденья и
зафиксировать в нужном по-
ложении спинку удается не
сразу, все время происходит
ошибка «на щелчок», в ту или
другую сторону. Хотелось бы
еще иметь регулировку на-
клона подушки, поскольку
ее положение нам так же по-
казалось не самым удачным
— неплохо бы завалить ее не-
много назад. Но в целом ра-
бочая поза удобна, хотя во
время испытаний все же
ощущалось излишнее давле-
ние на нижнюю часть пояс-
ницы и ребра.
Вход и выход задних пас-
сажиров не очень удобен — и
проем тесноват, и ноги про-
таскиваешь с трудом. Но уже
расположившись на заднем
сиденье, два человека чувст-
вуют себя вполне комфорт-
но. Однако, забравшийся ту-
да третий испортит насгрое-
ние не только себе, но и двум
другим пассажирам.
Органы управления хоро-
ши. Регулируемая по высоте
рулевая колонка, ладная
«баранка», на которой очень
удобно располагаются руки.
Вот только обивка руля «пот-
ная» — руки увлажняются.
Рычаг переключения пе-
редач расположен отлично,
но рукоятка маловата. Не по-
нравилось включение пер-
вой передачи и заднего хода:
включая первую, приходит-
ся преодолевать слишком
большое усилие, а заднюю
так ни разу и не удалось
включить, чтобы не разда-
лось характерного рычания в
коробке передач.
К педалям претензий нет,
кроме одной: педаль акселе-
ратора расположена так, что
слишком высоко приходится
поднимать стопу и устает го-
леностопный сусгав.
Управление светом осуще-
ствляется поворотом головки
рычага указателя поворотов,
а управление стеклоочисти-
телем и омывателем тради-
циошю возложено на пра-
вый рычаг.
Регулировка микроклима-
та — с помощью трех боль-
ших рукояток (забор воздуха
снаружи — изнутри; направ-
ление потоков; температура)
и одной маленькой, сгупен-
чато регулирующей интен-
р»S»»»»
ра. Все славно, но нам не хва-
тало режима, когда поток по-
догретого воздуха направля-
ется к ногам, а холодного — к
голове. Но выручали пере-
дние окна, оснащенные элек-
тростеклоподъемниками. За-
дние же окна открываются
вручную: головка рукоятки
под небольшим усилием ото-
двигается примерно на сан-
тиметр, позволяя очень
удобно за нее ухватиться.
Хорош и щиток приборов.
Спидометр, тахометр, топли-
аомер и датчик температуры
охлаждающей жидкости
удачно расположены на не-
большом, ничем не перекры-
ваемом поле. Спидометр и
тахометра — по бокам, два
других прибора — в цеиггре.
Шкалы приборов удалось
сделать достаточно крупны-
ми.
Передняя обзорность не
оставляет поводов для наре-
каний, а вот с задней обзор-
ностью дело хуже: просвет
заднего окна и сам по себе не
велик, но еще частично пере-
крывается «анти..рылыш-
ком». Особенно это мешает
при движении задним ходом.
ключ в замок левой рукой,
правой уже включают пере-
дачу и...
Мы сделали так же, и нас
сразу же сразила разгонная
динамика автомобиля с ма-
леньким оппозитным (boxer)
двигателем объемом всего-
то 1,3 л! Вскоре стало ясно,
что двигатель здесь высоко-
оборотный и требует для ин-
тенсивного разгона «выкру-
чивания» на каждой переда-
че. А разгон действительно
великолепен и вызывает
ощущение радости. Вот он,
южный итальянский тем-
перамент! Ну а как эта спор-
тивносгь проявится при про-
хождении поворотов?
Начали мы, как водится,
аккуратно, с небольших ско-
ростей. Затем — быстрее и
быстрее. Отмечаем, что чув-
ствительность к повороту ру-
ля неожиданно высокая. За-
паздывания невелики, реак-
ция быстрая, но руль прихо-
дится поворачивать на боль-
шие, чем хотелось бы, углы.
Понравилась характери-
\пл»»»»л»»1»»~~\Г»-
равления, обеспечивающего,
»»»Р» Р оУ»»»»»»»»,
прекрасное реактивное дей-
ствие, хорошее восприятие
дороги, и все это не утомляет
водителя.
И вот мы уже превышаем
скорости, когда на болышин-
стве других автомобилей на-
чинаются проскальзывания.
А здесь — никаких призна-

Кузов
и ров
ацня)
Тягоеая динамика
° °
ЮМИКЮ
° Ъ
%Ь
икржл имат
ков. Добавляем еще. Вскоре,
есгественно, колеса начина-
ап проскальзывать. Это вы-
зывает ощущение снижения
чувствительносги автомоби-
ля к управлению, поскольку
скользить начинают только
передние колеса. Автомо-
биль менее охотно входит и
поворот, начинается снос на-
ружу, но увеличение угла
поворота руля позволяет
удержать машину на нужной
траектории. Сложилось та-
кое впечатление, что занос
задней оси вообще не свойсг-
вен для Alfa Romeo 33. Даже
пытаясь спровоцировать за-
нос резким сбросом газа и
излишним поворотом руля,
мы с трудом «добиваемся ус-
пеха». Этот автомобиль
очень устойчив против
скольжения! Вот вам и ма-
ленькие шины, которые нас
смутили при первых смотри-
нах. Честь и хвала РзгеШ
2000! Шины с такой силой
вцепляются в асфальт, так
сильно упираются в поворо-
те, что позволяют достичь
боковых сил, заставляющих
вывешиваться внутренние
(по отношению к центру по-
ворота) колеса. Но это вряд
ли можно назвать тенден-
цией к опрокидыванию, по-
скольку для достижения это-
го эффекта нам-таки при-
шлось высадить пассажира,
чтобы разгрузить внутрен-
ние колеса. Тем не менее, на
покрытиях с более высокими
сцепными свойствами, воз-
можно; могут возникнуть ус-
ловия, при которых эта тен-
денция проявится. Но это—
при очень серьезной ошибке
в выборе скорости на входе в
поворот, что маловероятно
для опытных водителей со
спортивными наклонностя-
ми, то есть, как мы геперь
окончательно убедились,
тех, кому и предназначен
этот автомобиль.
А как обстоят дела в обыч-
ных условиях и режимах
движения? Выезжаем на до-
роги общего пользования.
Легко вписываемся в город-
ской поток. Разгонная дина-
мика и небольшие габариты
позволяют легко маневриро-
вать, перестраиваться, обго-
нять. Тормоза весьма эффек-
тивны, обеспечивают интен-
сивное, но ровное и плавное
замедление. Подвеска, кото-
рая нам сначала показалась
жестковатой, прилично
удерживает автомобиль от
раскачки на «волнах» и не-
плохо демпфирует много-
численные выбоины. Но вы-
ступы на асфальте, наезд на
слОЙ НОВОГО пОкрытия вызы-
вают жесткие удары, пере-
дающиеся на кузов, руль, си-
денья, и сильно досаждают
ездокам.
Выбираемся на шоссе.
Убеждаемся, что двигатель к
тому же досгаточно эласти-
чен. Например, на пятой пе-
редаче можно двигаться со
скоростью 60 KM/÷. При этом
автомобиль не только легко
поддерживает эту скорость,
но может плавно разгонять-
ся. Так что в потоке на приго-
родном шоссе можно вполне
уверенно себя чувствовать,
используя только «эконо-
мичную» пятую передачу.
Правда, на затяжном подь-
еме see-таки включаем чет-
вертую.
Ну а при осгрой динамич-
ной езде Alfa радует просто-
той и надежностью выполне-
ния замыслов. Не возникало
ситуаций, когда бы автомо-
биль подвел или не оправдал
наших расчетов. Alfa интен-
сивно разгоняется в любом
диапазоне реальных (до 120
км/ч) скоростей.
Ну а на прямом участке мы
попробовали от души разо-
гнаться, правда, не
раскручивая новый еще дви-
гатель выше 6000 об/мин. На
1, Ц, Ш идаже1Чпередачах
эти обороты достигаются
очень быстро. На Ч передаче
рубежа в 6000 об/мин нам до-
стичь не удалось — и так уже
было эа 160 км/ч, а условия
не позволили ехать бысгрее.
Стало очевидным, что и
аэродинамика здесь на вы-
соте. Ну и, конечно, низкое
сопротивление качению чу-
десных Pirelli 2000. Возника-
ло ощущение, что двигатель
не надрывается в борьбе за
высокую скорость, автомо-
биль не разрывает упругую
воздушную плоть, а шины
вряд ли вообще касаются до-
роги. Ничто не препятсгвует
стремительному бегу, а тор-
мозная сисгема в эти момен-
ты кажется ненужным изли-
шесгвом, способным лишь
нарушить чарующую гармо-
нию скорости.
Но тормоза есть, и тормоза,
как мы уже заметили, надеж-
ные. Портки тормозить на
высокой скоро сги убедили
н в эффекюиав~сти
мы, сохраняющей интенсив-
ное и хорошо протнозируеиое
замедление без какого-либо
снижения усгойчивости.
Рулевое управление и на
этих скоростях обеспечивает
хорошее реактивное дейсг-
вие, автомобиль усгойчиво
держит прямую и сохраняет
надежную реакцию на уп-
равление.
Плавность хода на шоссе ос-
таласьнатом жеуровне, стеми
UlUOCBME ~~~МИ,
в городе, а в целоМ оставила
приятное впечатление.
Вибронагруженность так-
же вполне приемлема. Виб-
рации не досаждали ни на
полу, ни на сиденьях.
Шумоизоляция салона
удовлетворительна. При
энергичной езде шум от дви-
гателя все время досгигает
слуха, но не мешает. Шум от
дороги и аэродинамические
шумы так же не досаждали.
Все неплохо, однако тихим
автомобиль не назовешь.
Да, тесговая поездка на
Alfa Romeo 33 досгавила нам
истинное удовольсгвие. И
даже неудобства сидений
отошли на второй план, хотя
и не забылись. Испытания
же в экстремальных режи-
мах убедили в правильности
первых впечатлений: крутой
нрав и высокая надежность
управления.
В то же время автомобиль
Alfa Romeo 33 универсален и
неплохо приспособлен к на-
шим условиям эксплуата-
ции. А этО делает его привле-
кателыиым для шщю кого
круга автолюбителей. Ну а
для тех, кто любит острую и
быструю езду — это просто
подарок. Например, ко дню
рождения. Осгалось литтть со-
отнесж свои желании и воз-
»: предаслвию~~
жсг автомобиль Alfa Romeo 33
фирма Альфа-Про (тел. 456-37-
80) продает егО примерно за
$17000 (точная цифра зависит
к~мплеюнрв).
Экспертвая группа
AP

1~3
аи о аться е инспеитв ои
1БЕЗ КОЛЬТА И МАУЗЕРА, А С КОНСТИТУЦИЕЙ И КОДЕКСОМ В РУКАХ)
крайнем случае второго члена экипажа пат-
рульной машины, наряда. Тот же, кто от сво-
его имени составляет протокол и обвиняет,—
есть представитель дознания, обвинения
(можно спорить о терминологии), чего угод-
но, но только — не свидетель.
Учитывая это и опираясь на уже упоминав-
шийся принцип презумпции невиновности,
советуем—
В AP¹ 8, 1993 мы начали циклпубликаций о процес альных
поединках. Их цель — помочь водителю, пассажиру, с ственнику
транспортного средства, любому гражданину защитить свои права при
столкновении, взаимодействии с правоохранительными органами, а в
первую очередь — при контактах с милицией.
С городских улиц и загородных трасс мы перенесемся в кабинет
следователя и прокурора, в канцелярию суда, в арбитраж, s
наркологический диспансер. Расскажем, как писать жалобы и
заявления, и ивлекать для помощи адвокатов, экспертов, журналистов,
депутатов. остараемся вооружить вас всем арсеналом приемов,
навыков, средств, которые опираются на законодательство и мораль
нашего общества
ЧЬЯ СКОРОСТЬ HA ДИСПЛЕЕ
РАДАРА1
ПРИ КОНФЛИКТЕ С
ИНСПЕКТОРОМ HE СОЧИНЯИТЕ
леГендЫ, А скАжите: «я ни
В ЧЕМ НЕ СОБИРАЮСЬ
ОПРАВДЫВАТЬСЯв
ца... Примеры можно продолжить. Но все эти
«свидетели» пишут, что видели нарушение. И
у всех есть причины, по которым они не были
занесены в протокол, а спустя определенное
время явились в отделение по «собственной
инициативе».
В таком случае есть все основания просить
прокуратуру и вышестоящее милицейское
начальство, в первую очередь, инспекцию по
личному составу, проверить за минувшие два
года протоколы и другую документацию, со-
ставленную этим инспектором и его коллега-
ми по смене и отделению. Глядишь, подо-
бные «свидетели» появятся на свет и при дру-
гих конфликтах.
КТО МОЖЕТ БЫТЬ
СВИДЕТ ЕЛЕ М1
должностной подлог
ИНСПЕКТОРА
МОГУТ ЛИ МИЛИЦИОНЕР,
СЛЕДОВАТЕЛЬ, ПРОКУРОР ИЛИ
СУДЬЯ БЫТЬ СВИДЕТЕЛЯМИ1
Л. OASIIIAHCIGQ%,
руководитель специализированной
консультации по социально-правовым
вопросам
Советско-гермакское Совместное Пред~~риятие
Автомобили из Америки и Европы в нашем автосалоне.
Немедленной оформление покупки.
Принимаются заказы на новые автомобили «Мегседез» микроавтобусы и грузовики.
Адрес автосалона: г.Санкт-Петербург Свердловская наб. 64 тел н: 224-78-75
ВАМ НУЖНЫ АВТ АПЧАСТИ К ИН МАРКЕ? HRT ПР БЛЕМ!
Запчасти к Вашему автомобилю — это наша забота.
В ассортименте:
— ремни газораспределения и генератора (74i0 DM); — водяные нашсы (66-270 DM);
— амортизаторы (80-250 DM); — высоковольтные провода (6-18 DM);
— оптика (26-314 DM); — авторезипа R14, R15 и др. (88-120 DM);
— тормозные колодки (50-190 DM).
Принимаются индивидуальные заказы. Срок исполнения 2-3 недели.
Оптовые поставки со скидкой цены. Торговля за рубли по текущему курсу.
магазина по продаже автозапчастей:
Санкт-Петербург ул.Боровая 2933 тел. 164-42-55
Предыдущую статью мы закончили ут-
верждением, что типичным нарушением
прав человека является отказ сотрудников
милиции вписать в раздел протокола «Сви-
детели» пассажиров автомобиля, автобуса,
другого транспортного средства. Любимое
изречение инспектора при этом: «Пассажи-
ры — не свидетели, а заинтересованные ли-
ца» °
Мы поставили вопрос: могут ли жена, те-
ша, кум, сват и брат, сосед, сослуживец
быть свидетелями в уголовном или граж-
данском деле, административном произ-
водстве?
Беэ сомнения: да. Специальная статья 251
КоАП РСФСР «Свидетели» гласит: «В качест-
ве свидетеля по делу об административном
правонарушении может быть вызвано ЛЮ-
БОЕ лицо, которому могут быть известны ка-
кие-либо обстоятельства, подлежащие уста-
новлению по данному делу».
Почти полностью повторяет ее ст.72 Уго-
ловно-процессуального Кодекса РСФСР
«Лица, вызываемые в качестве свидетелей».
Аналогично звучит и ст.61 Гражданско-
процессуального кодекса РСФСР «Свиде-
тельские показания»: «Свидетелем может
быть любое лицо, которому могут быть изве-
стны какие-либо обстоятельсгва, относящи-
еся к делу». В комментарии к этой сгатье под-
черкнуто, что свидетелями могут быть граж-
дане, находящиеся в родственных, друже-
ских, неприязненных и иных отношениях с
лицами, участвующими в деле. Укаэанные
обстоятельства могут учитываться судом при
оценке достоверности свидетельских пока-
заний.
Таким образом, только суд дает оценку
свидетельским показаниям. А инспектор
должен быть добросовестным регистрато-
ром. Он обязан внести в протокол всех пасса-
жиров. И эа этим необходимо внимательно
проследить при подписании протокола. Если
этот аспект упустить, то очень часто можно
столкнуться с таким явлением.
Приходит водитель в ГАИ или отделение
милиции, а ему показывают написанные на
чистых листах бумаги показания других во-
дителей или пешеходов: один, якобы, менял
в отделении проколотое колесо, третий гулял
с собакой, влюбленная парочка, якобы, це-
ловалась в подъезде, иэ которого видна ули-
Когда инспектор не вносит в протокол пас-
сажиров или представляет «подставных»
свидетелей, он совершает деяние, ответст-
венность эа которое предусмотрена как ми-
нимум двумя статьями УК РСФСР. Статья 175
«Должностной подлог» предполагает ответ-
сгвенность эа внесение должносгным лицом
в официальные документы заведомо ложных
сведений и наказывается лишением свободы
на срок до двух лет.
Свидетели в машине (в нашем примере)
были. А инспектор их не внес. И получилось,
что свидетелей не было. И наоборот. Свидете-
лей обвинения не было в действительности,
но по воле инспектора они откуда-то взялись.
И в том, и в другом случае инспектор внес в
протокол — официальный документ — заве-
домо ложные сведения.
Статья же 182 УК РСФСР предусматривает
отвел:твенность за воспрепятствование явке
свидетеля или потерпевшего или даче ими
показаний.
Как можно воспрепятствовать свидете-
лю, лишить его возможности дать показа-
ния? Конечно, можно запугать. Убедить,
уговорить, подпоить, обколоть наркоти-
ками. Можно закрыть в подвал или сарай.
А можно пометить повестку другим чис-
лом, сообщить неверную информацию в
устной беседе. А можно, как в нашем при-
мере, просто не вписать гражданина в
протокол.
Почему порой инспекторы идут на нару-
шения Закона? Мы уже писали об этом в AP
М 8, 1993. Потому, что они очень часто не
мог~ или не умеют доказать вину водите-
ля...
Рассмотрим самый типичный пример. Ин-
спектор останавливает машину. Подходит к
ней и говорит: «Вы ехали со скоростью 100
км/ч». А водитель заявляет: «Я ехал всего
лишь 60 км/ч». Инспектор предлагает по-
смотреть на цифры в окошечке радара. Но
ведь пока он шел от патрульной машины к
вашей, а потом назад, мимо пронеслось не-
сколько машин. А где доказательства, что
скорость на радаре была замерена только
что, а не минуту, час, день назад?
Данный прибор — более чем сомнитель-
ный источник доказательств. Обвинению
нужно как минимум два свидетеля, которые
° подтвердят, что показания прибора относят-
ся именно к вашему автомобилю.
Давайте для сравнения возьмем дактило-
скопию. Экспорт-криминалист снимает от-
печатки пальцев, скажем, в квартире, из ко-
торой похитили вещи. Далее он берет в кар-
тотеке отпечатки подозреваемого. Сравнива-
ет их. Делает заключение. В дело подшива-
ются обе пары отпечатков пальцев. Они за-
фиксированы на бумаге.
Сфотографировали место происшесгвия—
останутся фотографии. Записали на магни-
тофон голос вымогателя — останется магнит-
ная пленка. Можно зафиксировать следы
ног, протектора, зубов, пули, снаряда, ножа,
орудий взлома, взрыва. Список можно про-
должить. А попробуйте приобщить к делу по-
казания радара? Ничего не получится. Не
снимаются с него показания. Таково качест-
во прибора.
Здесь мы снова вынуждены вернуться к
вопросу о свидетелях и ответить на вопрос:
может ли сотрудник милиции быть свидете-
лем?
Есть один из основополагающих принципов
юриспруденции: «Запрещается совмещение
процессуальных функций». Это значит, что и
следователь, веду~ций дело, и прокурор, осу-
щесгвляющий надзор, и судья, рассматрива-
ющийА о суд *юбЫ~щщщщ,оооо~у
делу свидетелем быть не может.
То же самое относится и к сотруднику ми-
лиции. Однако очень часто бездоказательное
обвинение инспектор или его начальник пы-
таются прикрыть ссылкой на Закон «О мили-
ции». Действительно, в статье 26 этого Закона
«Показания сотрудника милиции» сказано:
«Показания сотрудника милиции по делу о
преступлении или административном право-
нарушении оцениваются наравне с иными
докаэательсгвами, полученными в установ-
ленном законом порядке».
Но, во-первых, даже из текста этой статьи
ясно, что сами по себе показания сотрудника
милиции — не есть исчерпывающее и безус-
ловное доказательство вины гражданина.
Нужны другие доказательства: показания
свидетелей, заключения экспертов, фотогра-
фии, кадры киносъемки и т. д.
Во-вторых, и в-главных, эта статья отно-
сится к тому сотруднику милиции, который
проходил, проезжал мимо, что-либо видел,
слышал. Суд может признать свидетелем в
Один иэ аспектов принципа презумпции
невиновности состоит в том, что инспектор,
начальцик отделения, следователь должен
доказать вину гражданина, а последний не
должен доказывать свою невиновность, не
должен оправдываться, выкручиваться, со-
чинять легенды, версии. Приведем примеры.
Вы выходите иэ магазина, минисгерства,
фирмы. здания вокзала, аэропорта. Не успева-
ете вставить ключ в дверцу автомобиля, а инс-
пектор тут как тут: «Вы посгавили машину под
запрещающим знаком». Так и хочется ска-
зать: «Помилуйте, я только что прилетел. Пра-
вила стоянки нарушил кто-то чз встречаю-
щих». Или: «Мне ключи и документы переда-
ли в министерстве (магазине, фирме). Почему
я должен отвечать за водителя, который уп-
равлял транспортным средством до меня?»
Другой пример. В начале переулка, улицы
висит знак «Въезд запрещен».
A в конце этого переулка — милицейская
засада. Невольно приходят в голову слова: «Я
не проезжал на запрещающий знак. Я вые-
хал иэ арки, из двора, иэ гаража в середине
переулка, а знака, следовательно, не видел».
Прислушайтесь к совету. Не оправдывай-
тесь. Завтра не будет у вас ни арки, ни гара-
жа, а, стало быть, аргументов для опраза,а-
ния. Приучайтесь говорить лаконично и
строго по Закону: «Я не собираюсь оправды-
ваться и ничего доказывать. Я вас товарищ
инспектор, прошу доказать, что это я поста-
вил машину в неположенном месте, что это
именно я проехал на «кирпич». Прошу Вас
предоставить неопровержимые доказатель-
сгва моей вины или отказаться от обвине-
ния». Такие слова — кратчайший путь к про-
цессуальной победе.
'1ч жщо anpylu щщищщ ~щ
вопросы: «А кто же, если не вы, поставил маши-
ну под запрещающий знак?» «А как Вы въехали
(откуда) в этот переулок?». На юридическом
языке такая ситуация называется «допрос».
Кто может допрашивать? Можно ли это де-
лать в усгной форме или обязательно ведение
протокола допроса? Обязан ли гражданин
давать показания или может от этого отка-
заться? По каждой ли повестке необходимо
являться в милицию, суд, прокуратуру? Для
чего служит телефон7 Огкрывать или нет со-
труднику милиции дверь в квартиру, ворота
гаража, калитку дачного участка? На эти и
многие другие вопросы мы ответим в после-
дующих выпусках.

Йв 9 — 10
А8ТОСАЛОНЫ:
ул. Башиловская -2 тел. 285-1664
ул. Тимирязевская - 17 к/т 'Эстафета'тел.211-4800
Дмитровское ш. — 82 к/т 'Ереван'тел. 489-5144
А8ТОСЕРВИС:
Ильменьский проезд -10 строение 6 тел.487-6400
Полный автосервис автомобилей BA3soex модификаций
acta и жи осеи мм , комсоые ки, а, коя ояг, а оаи а, аоки,
сеекяон ежники с эяекпфафибодом, обибко солон екиибние би ЯИЗШ~ИИ,
Все эво Вы можете не только кунижэ, но и усптнобижь но сбой обтопобит у нос.
П)иходите ~ Смотфите! Выбирайте!
Ваша удача под нашей з8ездой!
АЮ KAHOllYC сдает в аренду: торговыв помещения, отвечающю международным европейским стандартам, помещения под склад.
АВТОМАГАЗИН Ы:
ул.Башиловская — 2 тел. 285-1664
Ильменьсжий проезд 10 строение 6, запчасти тел. 489-9216
ис 233-3062 487-6400
тел кс: 487-9198
факс: (0172) 53-08-94.
б И
° °
1 !
° °
° ф Ю
° °
r ° ° ° °
° °
° °
б в ° °
° °
° ° ° в
° °
° °
б
° е ° °
° в °
аВтомобили Метсе es, еиега! Motors, Аи
и аме~иканских аВтомобильных фирм ж
Максимальный комфо закаюанных
окысное се исное л жи ание.
хоВно роскошный аВтомо иль BMW
olvo, Ford и тугих Ведущих еВфоиейских
т Вас В аВтосаяонах ~/О "КАНОПУС".
ами аВтомобиялх В минимаяьные с оки.
и окий сиект сои тст их mo o8

° ° °
Салон расположен так близко,
а машины так хороши,
что от них невозможно отказаться!
Официальный дилер CHRYSLER/JEEP®/DODGE
103050, Москва, ул. Тверская,
д. 29, строение 3, 4 этаж, оффис
теЛ.: (095) 209-55-95
Факс: (095) 292-45-04
SFT
A0VFRTlSING
103779, Москва, ул. Петровка, 2
здание ЦУМа, 1 этаж, автосалон
тел.: (095) 292-23-47, 292-45-04
факс: (095) 292-45-04
~О "Крнатвл Senepc--
официальный дилер
CHRYSLER/3ЕЕРЕ/DODGE
предлагает Вам
автомобиль года
арввиваный
Jeep Grand Cherokee,
а также другие автомобили
корпорации Chrysler.
Ваша машина ужа а Маваав
и мщвт Вас.



ͩ 9 — 10
представит, и, если будет до-
статочно высокий спрос,
ателье Р1пйвГаг1па само смо-
жет заняться их выпуском. А
«модульный» принцип про-
ектирования — обилие дета-
лей„общих для обеих моди-
фикаций, — позволит выпу-
скать обе модели (открытую
и закрытую) при минимуме
производственньц~ затрат.
Впрочем, не будем иронизи-
ровать по поводу Реггап':
компьютерное моделирова-
ние показывает, что двухци-
линдровый закрытый Е$Ьов
способен развить до 200
км/ч...
Остается добавить, что обе
машины Е$Ьов спроектиро-
ваны, что называется, «под
ключ» — запуск их в произ-
водство ограниченной се-
рией особых трудностей не
АР
Мы уже рассказывали об
экспериментальном прототипе ЕЯоз
знаменитого итальянского ателье
Рт~пйтла(АР М 19 — 20, 1992).
Сейчас речь пойдет о машине,
впервые представленной в этом году
в Женеве и являющейся как бы
дальнейшим развитием упомянутого
прототипа. По сути дела, это тот же
автомобиль, только закрытый, а не
открытый.
И идея машины ЕЯоз И та же:
единство с окружающей средою, с
природой. Та же конструкция кузова
— легковесная алюминиевая
структура и облицовка из пластиков,
которые, отслужив свое, могут быть
полностью и без отходов
переработаны, та же среднемоторная
компоновочная схема с приводом на
задние колеса, тот же в общих чертах
двухтактный моторчик фирмы ОгЬ~1а!
— но не с тремя цилиндрами, как
раньше, а всего с двумя; мощность
его упала почти вполовину, зато он
почти вдвое легче и воздух
загрязняет еще меньше своего
предшественника.
ПЕРВЫЙ Е$Ьов был зеле-
ным, точно молодая трава;
второй же — тголубой, как не-
бо, и краска, придающая ему
этот цвет, столь же безвредна
химически, как и прежде.
Прежней осталась колес-
ная база. От скругленного
носа до передней кромки
дверей машины похожи, как
две капли воды. Но дальше
начинаются различия. За-
крытый вариант, при той же
самой колесной базе, замет-
но длиннее открытого; ска-
занное означает, что прибав-
ка длины целиком приходит-
ся на задний свес, — здесь
появился довольно емкий
(240 л) багажник, прежде от-
сутствовавший. Если откры-
тая «баркетта» выглядел~
преднамеренно куцей и
рельеф бортов дополнитель-
но подчеркивал задорно за-
дранный «хвост», то закры-
тое купе обладает более
плавным силуэтом с изящно
ниспадающей к хвосту ли-
нией крыши (т. н. «фастбэк«).
Кузов весьма основательно
проработан аэродинамиче-
ски, в том числе с продувка-
ми на собственной аэродина-
мической трубе исследова-
тельского центра фирмы
Р1п1Ыаг1па; в результате ко-
эффициент лобового сопро-
тивления составляет всего
лишь 0,19.
В салоне обращают на себя
внимание сиденья — теперь
они более мягкие — и руле-
вое колесо: оно увеличено в
диаметре, и в центр его вмон-
тирована надувная подушка
безопасности. Не забыт и
пассажир: его надувной спа-
сательный мешок запрятан
внутрь полочки, пристроен-
ной вдоль горизонтальной
алюминиевой трубы, обра-
зующей «переднюю па-
нель». Прикрепленная к этой
трубе комбинация приборов
осталась без изменений, но
интерьер машины во многом
утратил спартанский
«мотоциклетный» характер
открытого варианта, Все пра-
вильно: мотоциклов с закры-
той кабиной не бывает.
Боковые стекла имеют
двойную кривизну и ие мо~
по этой причине быть убра-
ны вовнутрь дверей; поэтому
они разделены надвое, при-
мерно так, как сделало на
японской машине БиЬаги
БУХ (АР № 17 — 18, 1991) дру-
гое итальянское ателье
1$а1 Рев1дп, и опускающейся
выполнена их нижняя сек-
ция, причем механизм стек-
лоподъемника имеет элект-
рический привод.
Несмотря на увеличивши-
еся габариты, наличие жест-
кого верха и вышеперечис-
ленное дополнительное обо-
рудование, автомобиль потя-
желел всего на 30 кг. Двух
цилиндров и 55 л. с. вполне
хватает, чтобы разгонять
730-килограммовую двухме-
стку до 100 км/ч за 13 с. Не
Реггап, конечно, зато и по-
требление топлива на скоро-
сти 90 км/ч составляет всего
2,1 л/100 км, а на скорости
120 км/ч — 2,76 л/100 км
(данные изготовителя).






° , 4.~
Е .се $ °
4 44~
%
г
1$
се
4 ~ю ЪФ
. е
,:л~„'
'Ь'
Э
$е л-Л ъ
л
4$$4
г:',,
-,~м '
' ',~(-
. В
фЕ)В '1 °
°, ъ ' ' ° Ю
'.гу;
се
.Ф
Щ::~=-"7~~44. ~~~)'
ф'; м,",:;,'й~."", ~
° 1
$
1
фю
$
й
с $
1
,э
1 СК Ю~, Е
-,~2(
ею ю
$-4ю $.
°,
ю
а ю ю~ Ф
.$
ю' .е °
l .$$ .
4 '
° ° ~' ' 1' $1
л
Ю
4
3 ° " ю
Ъ
° ° ю
К $1,$У \ '-
4
е
1
ю
'е'
$
к,,
ю
1 ' ' ~ 4
е
4 °
л
4
$$ц...
° а Р'
е'
,сЪ ю
-.А .;$
° „°
ьР)+Ф
Е-43-6Уе
',.', .:, ' ';,файф $ф'"
ю ф
41.~ ~
ю
/
\, л
\
е
ю С
'ею
1 ° ' ',1$
$ '
° ° .' . ° ° ° 4
~'».'
° ° 4
с - ' -Ф.,~ ").")~ф~
4~
юс
е, е ° '/
е.. ю
1
4 ' °
$' . ' °
'.юге
Ъ
'$
юс
° , ° 4 . 4
Гс
е'-
ю °
' °
$Ее °
$
3 с
-. $$Ее .'.4 14)
А... ~'.- '-~'
.Ъ
° °
л\
с
° '41.
4
/ю
с ю
Ъ
' 'лЪ-~ ' Ф„с
'с" $ " ..' ~~~ Е.Е,4; ф'-.'~)~ ЬУ;~
'Ф
~м;.'.~' ~:~~ м.
ф ю ~,,~~ '/ е ° ). ф~.
с,
° °
г ° °
.1
. ° - $$.
арфе.с . °
$
ю
,4
Ф е'
°
,, ', ~Е ° ', '., ' е ' У
.4 ' Э~ .,-1...' 'л" "., ° .,~: ' ' °,."М,, ' . ~.: . ю ". 'ю.', ' ., '. '-, '.''. ' ' . - ..-.-.Е -л "~ °
Ь.
ю
.Ь .';.
4е. '
с..,'
4$7'
. юФ
,С
. г
%'
г, Ъ
° Е 4
2
$
у
У
г



ɩ9 — 10
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесппатно. Присылайте ваши предпожения по адресу:
121293, Москва, 8 я Л, «Авторевю».
Меняю автомобиль ЗАЗ-965А в иде-
альном состоянии на более современный
автомобиль, можно иномарку. Адрес:
630054, г.Новосибирск, ул.Сера.~имова,
д.15, кв.1.3. Телефон: (3832) 43-65-94.
Ризняк Виктор.
Меняю мотоцикл Урал 1987 г. выпуска
в хорошем состоянии (пробег 12 тыс. км),
видеомагнитофон Рапазоп1с, цветной те-
левизор Фотон 51 см по диагонали (но-
вый), двухкзссетную магнитолу ЗЬагр (но-
вая) на любой ВАЗ, можно битый, но не
гнилой. Адрес: Московская обл., г.Наро-
Фоминск, ул.Каляева. РУС а/я Ма 8.
П родаю 4-местную командир-
скую амфибию фольксваген 1939
года выпуска, 4-цилиндровый Цюн-.
дапп-800 — 1933 года, моторосл-
лер Чезета-175 выпуска 1950 года.:
Адрес: И ркутская обл., г.Усолье-
Сибирское, ул.Горького, д.10. Кон-
стантин.
Меняю 1-3-комнатные благоустрое
ные квартиры в Томске на автомобил
ЗИС-110 или ЗИМ, в зависимости от с
~ стояния. Адрес: г.Томск-48, до востребо-
~ каннк, и/п 1Ч-ОМ (в(к 613281.
4
е 'гэ'р вч'Ф члвэ '4' ччвэ'эччч'эчэч'4' ч'в аэ ч'Фч '4 ° ччэ'4 чвэч'эччэччв3
° ° ° ° ° ФФФФФ ° ° ° 4 ° ° ° 1-4 ° ° ° ° 4-Фэтаэээ ° ° ° ° ° ° ваэ ° ° ° ° ° ° ° ° ° этэа-в ° ° 444
Э ка Ф ФФ 4 44 ° ° Ф Фв ° ° 4 Фэ Ф ° Ф ° 4 Ф М 1 ° 4 ° ФФ 4 ° ° ° ° ° 4 Ф 4 4 Ф 1 ° ° ° 4 ° 4 ° 4 ° 4 ФФФ Ф
Меняю автомобиль Оре! Р4 1936 года:
выпуска надизельный авгомобиь иномарку в
.. юрошем состоянии юи продам. Адрес:
? 328600, Украина, Херсонская обдч г.Каавка, ~
& t; ул.Гоголя,д. 1. Телеф н: (055 6) 4 29 1
!
ч Р рррла. Ач» чалалэл элч л чар чэ чаар ° ррррлчэлчэлчалча э
Продаю 6МВ-520 и Мереедес. Теле-
фон: (095) 297-17-38, 242-18-16.
Продаю звтоэзпчжти к М-2141 б/у:
:.двери, капот, задняя дверь, крыло левое:
:: переднее, диски, решетка, салон, эл. двига- .'
тель вентилятора, печка, стекла боковые,
:. КПП, задняя и передняя подвески. Теле- .'
': фон: (095) 403-73-89.
Продаю на запчасти автомобиль '
ВМФ-316, 1886 года выпуска и Мегседез '.
' 250, 123 кузов, пробег 70000 км. Телефон: .'
. (095) 499-21-74.
° ° ° ° ° ° ° ° ° Ф 4 ° ° ° ° ° ° ° ° 4 Ф Ф Ф 4 ° Ф Ф ° ° ° ° ° ° ° Ф Ф ° 4 ° э ° ° Ф Ф 4 Ф Ф Ф 4 ФФ Ф Ф Фа а 4 эс
° 4414 ° ° 444 ° 44 ° ° 44 ° ° ° 44 4444 ° ° ° ° ° 44 ° 4 ° ФФФФФФФФФФФФФаавээч ° ° °
Продаю бензобак к автомобилю Мос-
квич-2137, 2126. Цена 10 тыс. руб. Про-
' даю 2 диска к автомобилю Авиа размером
7,50- 1,6. Телефон: (095) 448-69-02.
Юрий.
Куплю г азету Авторевю комплекты эз
1991 и 1992 (по 1500 за каждый комп-
лект). Почтовые расходы беру на себя. Ад-
рес: 220115, г.Минск, ул.Кижевзтова, д.
66, кв.122. Быльчинский Виктор.
° а а а а й е а а а е а а а а а а а а е йе а й й е я
Продаю автосторож 0$А на ИК-лу- ~
а чзх с гарантией. Телефон: (095) 307-97- а
' 05.
в в а е в й й е в в е й е й е е в е е ее в а е в в3
Продаю автомобили ВММЧ-525,:.:
'::АООД-100, Гогд Яегга выпуска 1985 г..::
':: Прекрасное состояние. Отличный дизайн.:::
::: Быстрое оформление. Недавно привезены ':.'
: из Германии. Зз СКВ. Телефон: (095) 368-:
: 22-70.
' Ъ 4 ФЧ'ЭВ 'ЭЧЭ' Ч ФЧВЛРРЭЧЧЧЧЧЧЧЧ'РРФЧЧВФЧЧ Ч Э а'РЭЧЧЧ В(г
дзю автомобиль ВМФ-320/6, ~
ода выпуска, в хорошем состоянии,
. пробег 123 тыс. км, цвет синий
, е СНГ не зксппуатировалск. Те- ~
95) 325-81-70.
= 3
14 РЮРЭЧ'Р4ВФЧЧ Р 'РЭВЭВРФЧЧВЭВЭВФЧ'ФЧЧЧ'ЭУЕ ФЧ'114' 'РЭЧЧЧ'ФЧЧЧЧЧЧ'ФВРЕ ЕЧЧ'РРФЧВФ
Продаю автомобиль ЗИЛ-1И 1991 '":
года выпуска с дугами и тентом. Телефон: .'
; (08439) 2-44-07,
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Вчэв ° ° ° ° ° ° ° ° 41 ° ° (
Изготовляю и ~сдаю прокладки для::
::: двигателей любых мтомобипей, в том чисяе '.:.
:: и под гсаовку блока. Телефон: (095) 284-:
:: 25-29.
Продаю автомобиль Аий, 1983 года:
': выпуска, в отличном состоянии. Телефон:.:
::: (095) 133-40-89.
Продаю прицеп Скиф-2И(недорого)
к легковому автомобилю, раскладываю-
щийся и быстро преобразующийся в домик
(5 спальных мест). Очень удобен для осва-
ивающих дачный участок или автотуристов.
Телефон: (095) 489-98-19. Татьяна Пет-
ровна.
Произвожу переделку руля (справа н~.:.:.:
: лево), а также любой ремонт автомобилей.':
:::. всех марок, качество гарантирую. Телефон::.::
:!: (095) 129-22-64.
° ', ° ° в.в,вр. Рр,в ° .в,в.вр, Рр, .в,,вррр,вр,в,в,э,в,в,в,в 1,1 ° ',',1,4,1;э,врр,в 4,4;1,1;4'вр;1,4,111
° .
° Ь Е В Е Е Е Е В Е В В Е Е Е Е Е Ю В Э Е В Ю.В ЧВ Е Е ВЕ
Продаю ютозапча:ти для Ауди-80,'
° 1980 года выпуска 2-дверное купе: двери, в
,' крыша, задняя и передняя панели, коробка, ',
~ крышка багажника, правая стойка, левое ~
~~ крыло, задний левый фонарь, салон и т. д.,
,' Телефон: (095) 471-35-65.
г - ч
4ФЛВЬВРЛЛЧЧ ЛЛЕЕЛЛЧВВРЛАЧВЬ ЛЛВКВРЛЛФФЬ
° ° Меняю Москвич-401 1948 года вы- °
° пуска, все родное, кроме двигателя, запча- 9
, 'стей и жестянки, на более современный ав-,'
~ томобиль, можно не на ходу. Телефон: (095) ~
~194-67-35,194-65-70.
в е й в в е й е е в в е е е в е е В в е е е е в е Л
Грузовые перевозки — ГАЗ-3307бор- '
. товой с тентом. Оперативность, надеж-;
', ность. Телефон: (095) 213-23-38.
3( ° а е е е е ею а е е ю е е вв ю е й е е е е е е е е.ев
Вге ю Эееаем ееэеюе ее е ею юее ее екф
Проиэвотну установку гидрокомпенса- °
еторов клапанов на ВАЗ. Телефон.. (095)а
,' 963-50-25.
Материал для ремонта корпусных де- °
~галей автомобилей (рззмороженнье( дви- ~
,' гзтелей, битых поддонов, корпусов коро- ,'
9 бок, радиаторов) продаю. Коммент на 6- ~
9 20 ремонтов — 20 $08А. Тел. (095) 478-,'
' 25-91.
е е е е в е е е в е е е е е е е е е в е е е а е е к1
Р Э'1 ВЭ ЧВ ФС Ч ° Л Ч '4 '4' эс Ч Ч ЭВ ВСВВФ Ч Ч' С ° ° 4' Сгэ 'В
Е Е Е ЭЕ В В В Е В В В Е В Е ЧВ Ете Е Е Е Е Е Е Е 4
Ь
9в е е е е в е е е е е е е в е е в е ю е в е вв е е е ев
ев в в в в в в в в в в тв в е ее е е е ее е е е в е ввв
'Фэ'РЭЧ ' Ч 'ЭЧЧЧЧ'Э Р Ч'РРВВФЧЧЧЧ Ч ВЧЧ ВФ'4 ° ФЧ Э ФЧЧЧЧ' 'РЭ' Ф '4 Ч'Э Ч'Ф'ЭЬР
Продаю автомобиль ВМФ-732. 1982,''
: года выпуска, в отличном состоянии, тем- ~
~ но-зеленого цвета, двигатель 6 цилинд- ~
'. Ров, 220 л. с., пробег 95 тыс. км. Телефон: ~
т (095) 541-60-83.
1
Ремонт и регулировка дизельно-топ- °
° ливной аппаратуры всех марок. Телефон: ю
~ (095) 948-41-07.
Продаю полную энциклопедию ав-
томобилей с 1882 по 1982 г. (Фран-
ция), Все автомобили мира 1988 .г.
(Италия), каталоги 1800 моделей 1991-
92 г. м 1992-93 г. (вместе), Авторевю
(автор А.Топорков). Телефон: (095) 314-
58-25. вечером.
Продаю автосторожТехар1. Устанавли- '
ваю с гарантией, а также импортные сигна- .
'лизации заказчика. Телефон: (095) 430-
29-14.
Меняю 3 новых цветных телевизора
:.'Витязь на иномарку. Возможны варианты .
: Адрес: 343844,Донецкая обл г.Енакиево,::.
' и/о Корсунь, ул.Водопьянова, д.15. Юрий.::;
е айе е в е е е е ее в е е е в е е е е в е е в Л
Меняю лобовое стекло «бронелит» для:
:. автомобиля ВАЗ-2101 — 07 на заднее '.
: стекло с электрообогревом, желательно с:
.:. 'проводкой для ВАЗ-2106. Телефон: (095)::.
.".479-31-81.
Продаю покрышки для Жигулей. Те-::.
':: лефон: (095) 324-54-93.
44 Р эч.авч.. Фв ааэ чв Р вчр ч ° ла чв 4 вчг ° ° лач «4
Продаю старинный автомобиль Оре~,"
~ Берет-6 1937 года выпуска за СКВ. Все 4
о~~~в~~е агрегаты родные, автомобиль на",
° ходу. Возможен обмен на МИ не ранее
; 1991 года выпуска. Адрес: 348042, Укра-,
' ина, гЛЛуганс-44, квартал 50 лет Октября, '
~ д.30, кв.65. Телефон: (0642) 46-23-91. в
,' Мзртмнов А.Н.
'в
бородаю автосторож на дистанцион-
ном включении с брелка (на ИК-лучах),
дополнительные блоки: компактный акку-
мулятор, ультразвуковой блок, двухто-
нальную сирену. Телефон: (095) 942-93-
96.
Меняю ВА3-21063, 1992 года выпу-
: ска, плюс ИЖ-комби, 1991 года выпуска,:
' на ГАЗ-2410 не ранее 1992 года выпуска. '.
Телефон: (8439) 56-98-40. С аша.
Продаю автомобиль ВМ-21063,
1987 года выпуска, в отличном состоянии.
Укомплектован автомобильной сигнализа—
цией УЗК, двигатель на А-76. Телефон:
(095) 934-53-78.
ю - - ч
° ° ° ° ° ° ° 4 ° ° ° ° ° ° эаэ ° ° 4 ° ° ° 4 ° ° ° ° ° ° ° 444114 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° & t     °
$
Продаю шины для КамАЗа-4310::;:
: 1220х400х533 (ниже заводских цен). Те-::
', лефон: (095) 413-41-42.
Ф
41 Ф 44 ° ° ° 1 Ф Э ° ° ° 1 ° ° ° ° ° 4-4 1-1 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 1 ° 1 1 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Э В ° ° ° ° ° ° °
° П родаю те(паспорт и корпус мегатличе- °
~ ский для Москвича-412. Адрес: Москов- е
, 'ская обл., г.Электросталь, ул.Тевосяна, ,'
~ д.12б, кв.120. Нина
ай ее еееее ееее еееееееевеееЛ
3
° ...° ч в ° ° .°... ° ° . ° . ° ~.4 ч ....... ~ .. ~ ... а. 44.3
° е е а в е а в а е а а ва ее е в аа в в а в аа ае
Продао метатлический гараж: на вывоз, °
° размеры по желанию закаэчика Телефокв
~ ~(095) 557-20-70.
ф Е Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е В Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е$
Куплю автомобиль отечественного::.
,:. :производства в пределах 150 тыс. руб. в:.:
',:хорошем состоянии, кроме ЗАЗ. Телефон::..'
::(095) 354-07-06 с 21 до 23 часов.:.:
:: Олег.
ф а е а е а е в е е е е а е а а е е е е е е е а 'ю а ва
ев е а е е а а а а е а а а а а е а а а а а а а а а а 4
(3ь в в в в в в в в в в е в в в ю в в е е в в в в е в ее
° Продаю сепараторы шарнира привода °
° для автомобилей Ауди-80 и 100. Телефон: ф
,' (095) 210-05-76 с 19 часов. Сергей Пет-,'
~ рович.
$ веввввввввввввввввввввввв.3
ф е а ю а ю а а а ю ю а ю в а ю а а а в а е а ю ю а е$
Куплю каталоги Модель года с 1989 °
е по 1993 г.г. или любые другие 1989-93 е
,'г.г. Адрес: 620063, г.Екатеринбург, а/я,'
~ 112. Телефон: (3432) 22-58-78. Ваткин ~
',С.А.
в в в в в в в в е в в в в в в в в е в в в в в в в Л
Ь в в в в в в в в в в в в в в в е в е в в в в в в е 4
(3ь в в в в в в в в в е в в в в в в в в в в в в в в в ев
Куплю или обменяю журналы ипи дру-
гую информацию по зарубежным легковым
автомобилям 1920-90 г.г., газету Авторе-
вю Ма 19-24, 1992, Ъ 1, 2, 1993. Адрес:
460044, г.Оренбург, ул.Театральная, д.7,
кв.21.
((в а ю ю ю й ю а ю й й й й й й ю й ю ю а а а ю е е й в3(
° Продаю Мегседез-Вепш 250, 1983 °
е года выпуска, светло-синего цвета, заре- е
, 'гистрирован. Телефон: (095) 530-93-27. ',
° ь а ю а а ю в ю а а а ю ю в ю в а ю а в ю ю ю ю ю а вф
в в в е е е в в е е в в в в в в в в в в в в в е в 4
В
Продаю ЗА3-968М, 40 л. с., на ходу,,'
° пробег 51 тыс. км. + запчасти. Телефон:е
', (095) 194-63-78.
° ь а а ю а а ю ю а а а ю ю а е а а ю а а а а а а а а е$
в в в в в в в в в в в в в в а в е в в в а е в в в ввв
Ь
° в а а в в в в а в в в в в в в а в а а в а в в в е ва
° Продаю хороший автосторож с гаран- °
° тией, возможна установка. Телефон: (095) °
', 431-32-59. Александр.
Меняо автомобиль ЗАЗ-968А. крепкий,
на ходу плюс железный гараж с бетонным
основанием в Кунцево на автомобиль
ВАЗ-2102 или ВАЗ-2121 Нива (возмож-
на доплата). Телефон: (095) 146-30-79.
Оля. Александра.
Куплю недорого автомобиль ВАЗ (за
40О-500 тыс. руб.), можно с любыми не-
исправностями двигателя, но не требую-
щий кузовного Ремонта. прес: 404130,
Волгоградская обл., г. Волжский,
ул.КвМаркса, д;4, кв21. Гурин В. В.
° в в в в в е е в в в в в в в в в е в в в в е е е е вЛ
° а а в е в а э а в в в в в в в в а в в в в в в а в 4
((в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в е в в е ев
Проектирую под будущую сборку радио- °
е упрмляемую модель (М 1:5, со всякими на- е
', воротами) современного джим. Ищу едино- ',
° мыоленеесов. Адрес: 123007, г.Москва, до ~
~ востребовамя, и/п Х!И-И В Мя 544282.
Куплю любую литературу об автомоби- .
:, ле Нива, каталог деталей (альбом). Теле-
:: фон: (095) 308-33-73.
е в в в в в в в в е в в в в е в в в в в в в е в в е 4
Продаю поршни для ВАЗ-21011 (79,0, .
:.'.78,4, 79,7) и поршневые кольца (79,0.:
:. :76,4. 79,4). Телефон: (095) 162-04-92...:
: Алексей.
Продаю автозапчасти для иномарок.
Телефон: (095) 236-81-87 с 11 до 16
часов.
в ° е
о
И
е
е р е
Продаю грузопассажирские авто-
мобили ИЖ-2715 1990 года выпу-
ска, фургон, белый, с запасным дви-
гателем; М-2137 1988 года выпу-
ска, универсал, белый, все агрегаты
новые (двигзтель, КПП, передний и
задний мосты); ЕРАЗ-762 1990 года
выпуска, фургон, синий, пробег 22
тыс. км. Все автомобили на ходу, ма-
ло эксплуатировались, в отличном и
хорошем состоянии. Или обменяю
любой автомобиль на иномарку, же-
лательно с левым рулем. Адрес:
359150, Республика Калмыкия, Яш-
кульский р-н, пгт Яшкуль, ул.Эли-
стинская, д.49. Телефон: (84746) 9-
16-07. Гаджиев Дмитрий.
Меняю автомобиль М-432 1987 года
выпуска, пробег 40 тыс. км, цвет лоза на
новый автомобиль ниже классом, вездеход,
дизель не старше 1990 года; обменяю 60
номеров журнала За рулем с 1981 по
1989 г.г. и Человек и закон с 1983 по
1989 г.г. (60 номеров), техпаспорта Вос-
ход-2 и М-105 на газету Авторевю за
1991-92 г.г., автостереомагнитолу или
продам. Отвечу всем. Адрес: 453310,
Башкортостан, г. Мелеуз-2, ул.Ленина,
д.222, кв.19. Телефон:(34764) 2-33-55.
Анатолий.
Меняю АМС Ма 2-6, 1992 год на АМС ,'
е Ма 2-4, 1990 год и Ма 1 за 1992 год (один в
, 'к одному). Адрес: 152919, Ярославская,'
~обл., г.Рыбинск, ул.Волочаевская, д.11,~
° кв.13. Наумов Д.
Ь
в в в в е в в в в в в в в в в в в в в в в в в в в внв
144ФФФФФ ° Вттэ ° Фаээ а ° ° ФФФФФ ФФФФФФФ ° ФФФЧ444
Продаю довоенные мотоциклы:
~ кие — ВМФ й-35 (1939 г.), ОКФ
3 (1939 г.), 2 шт. ЯЗЦ 600 куб.см (1
~ анпннюкнй ВЗА 600 куб.см, амерн
, Ьийап 750 куб.см (1940 г.) в отлич
~ стоянии, а также запасные части—
~ тель, мосты — к довоенному авто
~ Рой Ч-8 немецкого производства
~ фон: (093) 437-92-73. Евгений.
ррлэл Рр.эррлччч р Фрл вэ,а,эрлврлэе~эрварл элаварла.арр
Меняю двигатель ВА3-2105 посяе кзг~ ~
° ремонта, комгюект резины (металокорд), пе- в
,' редею амортизаторы и пруяэны, комгвект,'
~опор, лом~ в сборе, комплект Рулевьк туг в ~
° сборе, глушитель, резонатор, вьюопную тру- ~
'бу, вкладыши, кольца 79 мм, задние крьюъя ,'
~ и четыре двери ВА3-2105, другие запчасти ~
,' к Жигулям на новый мотоцикл с копя:кой ,'
° Ява, ИЖ, Урал. Адрес: 313450, краина,~~
~ Харысовская обл, г.Первомайский,ул.Мичу- в
,'рина, д.18 Телефок (05748) 2-56-73 '
° Кальченко Николай Ми~айлович.
° Меняю журнал Юный техник 1989-92 °
° г.г., проспект фирмы ЗААВ, наклейки Ев- 9
', ро-92 (Германия) на коллекционные авто- ',
~мобили М 1:43 и 1:24: ЗА3-968М, ВАЗ- ~
~ 2108 (09), 2121, ЗИЛ-4104, АЗЛК-2141 р
,' (2335), ЗИЛ-130, ГА3-51, 52, 53, КРАЗ- ,'
~ 260, 258, МА3-5432, 6422. Пежо Оксиа ~
',(М 1:24) или Феррари (М 1:24), Макк,,'
° Кенворт, Фрейтлайнер. Возможна до- ~
е плата. Адрес: 127273, г. Москва, пр. Януш- ф
,' кина, д.2, кв.76. Рагузин Владимир.
ээввлчэлчарАлалэлэлэрлэ.эрррррлэрлчА1АФрррррррлалэррр, эрлэрлалэ
Продаю новый Т-25 (500) или меняю ~
~ на подержанный ВАЗ. Адрес: 162606 Во-
логодская обл., г.Череповец. пр.Победы,,
т д.28, кв.40. Кудряшов М.И
1
чччвэччч~эве'ввыэчваввчч'Рэччвэчвэвэ'аччвэч'Рэврачччвэччч'эчч'а эчврэччврэвэчвэч
Ю ЮЧ
Изготовление вкладышей, восстанов- ~
ф ление поршневой группы, сложный кали- ф
,' тальный ремонт двигателей иномарок. Те-,'
° лес~юн (095) 444-39 15..
ееааеааевеейа ааеваее ееее...3
Вы за:трюи нз дороге. под рукой нет м-:.:
.::. обюдимьа материзюв и неоткуда ждать по-,:.'
:: мощи7 Не расстраивайтесь! Мы имеем честь '
.: предложить Вам уникаъный сборек реко-.::
:. мендаций по эксмуагации автомобиля, гоъ-:,
: зуяаь которым Вы сможите сделать Взш ав-:
:. томобиль экономичнее, надежнее и комфор- '.
. :табельнее и наидете вьеищ из любой «безвы-.:!
::ходною& t; ситуац и. Присыла те зая ки и
:: кэверт с обратным адресом. Адрес: 140160,:.:
':: Московская обп., гЖуковский, а/я 452. «Ав-.:'.
.': тоь.
Ф Ф ач 1 Ф ФФФФФ 1 эча ФФФФ 4 ° ° Фэ ач ФФФФ ФФФФФ ° эюэач4 4 ФФФФвввэрр 1Ф4 °
Г
Меняю кузов ВАЗ-2104 (новый) 1-ой
,' комплектации, цвет сафари, салон черный,
(сиденья велюровые (переднне от ВА3-
~~ 2107), обивка на дверях от ВАЗ-2107 на
~ кузов ВАЗ-21099 1-й комплектации.
' Продаю кузов 1-й комплектации ВАЗ-
2105, цвет сафари, салон черный, сиденья
велюровые, обшивка на дерях от ВАЗ-
12106, новый. Телефон: (095) 479-37-39.
Ррррр.эрррррррлэ Ф РРРРРРМРМРА РРР ФРРА А ФРРрларрвэ МрвФМРРса
Куплю журналы АМС, Мото за °
° 1991-92 г.г. в хорошем состоянии; °
,' иностранные мотожурнвлы за 1990-92 '
° г.г., журналы Мойогсус!Ы (США] за °
, '1990-92 г.г., мотокаталог НеЬ бейе$ °
, 'эа 1991-92 г.г. и другие мотокаталоги,,'
° проспекты зарубежных:издательств в °
',хорошем состоянии; журналы ТгиеМЬ,'
~за 1991-92 г.г.. проспекты и каталоги а
° дальнобоиных грузовиков Магтоп, °
,' КвпеоИЬ, М ась ОМ С, полные ката-,'
~логи по всем моделям Регт'ат'1, РопеЬе ~
° зарубежных издательств в хорошем со-,
',стоянии. В предложениях указывайте',
° цену и условия пересылки. Адрес е
,'634013, г.Томск-7, ул.Ленинградская,',
~д.12, кв.43. Емельянов В. А.
а е а а а е ° а а а а а ае е а а а ° а аа е а а а Л



ɩ 9 — 10
1993
5;.:,,:,,:,;:,;.::.,',:. -л и:Я~~-У:.
'»:.':~ РРР..'ХЯ~~:ф.(«сьг:РРРР'РР~Х'::ффффф~».
рч е ° ее ° °
Na:
i
BO e
ая,
ла-:
т
l
а
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° °
ъ
Высьвав напожеааим ппатежом жур-
нюы Моделист-комструктор NI 12.
1976. йв 1, 3, 4, 8-11, 1988, йв 1, 2, 5,
7, 10-12. 1989, NI 5-12, 1991 по 30
руб. за номер: Техмика-моледеки йв 5,
1988, Na 2-6. 1991 по 30 руб. аа номер;
Юный техник йв 9, 11. 12, 1990, NI
1-12, 1991 м 20 руб. за номер; отдель-
ные номера журнаюв Эхо планеты кон-
ца 80-х — начала 90-х годов по 20-30
руб. за номер. Адрес: 164170, Аркан-
гальская оба, г.Мирный. улЛешина, д,5,
кв.50. Могипенко А. В.
р е е в в е в а ю е е е в е в е е е е е в е в е е а s((( °
° Продав запчасти в фирменной упаков- '
е ке для мотоцикла Харлей-Дэвидсон об- е
, 'рззца 1942 г:. порвми в сборе, клапана с ,'
~ пружинами. комплекты компрессиоевк ~
, колец, цепь. подшип»ики ипи обоняю на ~
', старинные карманные часы с репетиром. ',
е Адрес: 220039, Беларусь, г.Минск, а/я е
, '225. Тепефок (0172) 29-51-63.
е в а в в е в в е е в в а в в в в е е в в е е ю в J
l
р е л е v л л V v л л V v «e еа OK v е л v v л л v v л aase
Продав автомобиль ГАЗ-24 1972 г~ ,'
э да выпуска, кузов 1986 гада, новыедвюз- i
',таль 2410, коробка, крьвья, капот. цена',
»3000 дыв. США. Адрес Крым. г.Ялта,»
~улЛенимградская, д.15, кв.5. Тепе»фон в т
', Ялте: (0600) 34-56-20. Копосов Алексей;
к Павлович. Телефон в Москве: (095) 413- 6
, '28-22
евреев ° е ° «Фее ° эе«ре ° ее ° ее«Фее ° в«Фее
L
С« ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
За годовую подшивку Авторевю 1992:
с года предлагаю книгу В.Зв»арченко Я
.' строю автоаюбипь. Адрес: 316005, Ук- '.
' раина, г.Кировоград-5, а/я 67. Сюамаю-
дик В. В.
1
ЛСЧР ««e ° Г СС ГГ «.СС Г С ° Г. ° .i. Yã С Г«
реселамеллчрюлль е ель с»ллс еель ъъ
Продаю автомобиль ВАЗ-2106 &
Э в
° 1988 года выпуска, на ходу и автомо- r
', биль ГАЗ-24 1978 года выпуска также,'
~на ходу. Телефон в г.Фатеж Курской&
вобл.:2-11-48.
»
f
Эв ъ v л л ae v л л ъ г л л ъ v л л ae v л л ъ v л л ° ге
У . h Ъ V ° Л Ъ Ъ ; э ° Ъ Г Г Л ° Y Г Л Ъ ; Г Л Ъ Г « ГГ
Продаю АЮо-Motor c 1983 года, Svet
:. Motoru с 1986 года, АЮо Slid,
r ч»~в~~о~ц©~е Автот®~~юка проспв«ты .
ЕеЬ, Ве В-6. Uncoln Mark Vill
,' Адрес: 350033, г.Краснодар, улАдыг-Наб- .
', ережнаяя, д.75, кв2.
1.
.«ЛСЧГ С . ГГ С .VÃ e« ° V(С ° С ,ГГ .С Г ° °
Продаю масштабные модем (1:43)
ВАЗ-2101 — Ое, 099. 2121; М-400. 401,
403. Ю7. 4L2; АЗЛК-2140, 2141, 2137;
ГАЗ-И. 14. 24, 2Ю2, 2ОО. 3102; УАЗ-
Ю2. 169: РАФ-2203; КамАЗ-5320,
SaO,431О. 5325.5320, 5511; ЗИЛ-Иа,
И7, 4104. Все модели новые, цен от 800
до 2000 руб. Адрес: 630105, г.Новоси-
бирск. а/я 155.
э эл»»«лалэл»ри с«лсс«РРл«Р с«гг «сэлргглсвг «\сэл РРРРЛ«глсч.
Продаю автомобаь Ауди-200 1990':
S года выпуска, пробег 69 тыс. км, кватро„"
(турбо, бощком»мотер, климатическая.:!.
1система. кожаый care. Теоофес 10951:.'.
; 361-70-30, 362-50-00.
1
ЪЧГЛЪЪЪЪЪСЪЪЪЪЪ-ГЛЪЪЪ Гэ ГГГ(ЛС.(и(ГЛЪ ЛЪ ЛЧ(ЛЪСЧ. (hv(i h
р е в е ю а в е в е в в а в в ю в в в в в в в в в в ем
Продаю на иномарки ',
в — ювье иб/у,600стр. Германиц комтек в
, 'коаюй документов дую покупки мююбипя в ,'
~ Евром с переводом на русский и тееее»ой 6
е зизыэения, адресмюи gNRpolL Тепе»~юк о
', (095) 469-72-39.
5 е е е е в в е е в в в е в е в е в в в в в в ю в в A
р е е в в е е е е в а а е в е е в е в е в е е е е е s((( °
Меняю журнал Авпм-техннка йв 3, ~
ю ?991 г. наАМС (любой номер за 1991 г). е
', Адрес: 152919, Ярославская обп., г.Рьо-,'
~ бинск, ул.Волочаевская, д.11, кв.13. Нау- °
~ мов Д.
L е е е е в в в в в е в в ю в в ю е в в в е в в а в J
° ° Ф o o Ф ° o ° ° ° ° ° ° o o o ае Ф ое ФФФ ее о Ф Ф Ф Фв Ф ае à еее ае о Ф о ае в о Ф Ф o ° Ф ° o
l Продаю BMW 325 ТО 1993 года вы-
~ пуска, цена 26 тыс. допа США. Телефон в
: Риге: (0132) 274-694 с 9 до 17 часов.
i
° е е е е е е е е е е ее е ее ее е ее е е еев Е а е ае вв е е «ве е ° ее е е е е е е е е е е е ее е р е е»
! Пр д.ющд дю уб дl
! двигатепй БЬЮ, Мерседес. Тепефок ~
: (095) 305-20-56 с 10 до 17 часоь.
Ъымелрае
«
«» « ° э и««ээ а Л»«ГР« Л»««Р Л Г(М Р РРР««Р«Л «Ъ»ЪСС«РРЛЪ и э °
Автозпектрик, регулировка систем за-",
& t; жига ю и питзн я, устано ка радиоаппа
~ ратуры. Тепе»~юк (095) 463-57-49.
«ъ «ъъъ лъъ еъчэ ч«ъчгггг«ъъъчлч«ъ'«' ъ ъ лъ'лъ юъ» «ъъъь
es в е е в е ю в в е в в в в в ю ю в в а е в в в в в s((( °
° Меняю автомобиль ВАЗ-21091 новый, °
в без прс~ега, белого цвета на новьаю ВАЗ- е
', 2107, 053, 013, 06. Телефок (095) 468- ,'
° 35-18. Игорь.
L е в е е а в в е е е е е е а в в в е а в в в в в в J
СРГГГГЛССССС«РГГГЛЕГГЛВЛВГГГГГГГЛСС ХЭЛССССФГГГЛЧГРГГГР. Лв
Прод~о ~~ ~ ° сборе дпя
~ Ауди-80 1990 гада ~ювыв), цена 250давъ ~
«ША(~ «А«А (IKSSI(»р
,'. Москвы 257) 4-10-07. 1-17-47.
Р
)h» э ° РР«СЧР аМ'Р РЛаг «Рр РРЛ» э«РРЛЪ ° ° э М а» э» э РГГРЛ«РРЛСР«
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Продаю автомобиль НоеЬ Accord:
° 1983 года выпуска в нормальном состоя-
нии ипи меняв на видеодвойку. Теле~юк:
(095) 162-27-98. Дима.
лсс г ссчглсчгл г г. л«.эггл ° гг. Г
° р ч рв с ср ч г е ч ч ав л ср ч г л ч эг г л ч «г е л ар с«еа»
Меюожурнал АИСТ 2 — 6, 1992 ã.на ,'
.АМС йв 1 — 5, 1991 г. (даюдва номера за °
, 'один). Адрес: 152919, Ярославская обп„',
° г.Рыбинск. улВопочаееская, д,11, кв. 13. ~
,Н уйД.
»
° » S ° ° ° ° ° S ° e« S ° e e S ° »S ° e» ee e ° Э ° Е ° ° ЕЕ ЕЪ
° е е е е е е a a e е е а е a a a е е е е a p p е е ем
Купзо модеа~-копюи меыцеюких и,'
е юмцеюкж автовюбвай малигаба 1:43, à s
, 'также КаеаАЗ, Урал, УАЗ вЂ” новые и запча-,'
~ сти к ним. Возможны варианты Купао ка- ~
а тааоги фирю~производитепей моделей ~
,'масштаба 1:43. Адрес 214004, г.Смо-,'
° ленск. Ново-Чернушенскию пер„д.1/2, е
', кв.19. Зв»аров А
L е е в е е в в е е е е е в е е е е е е е е е е в в J
.«и»»»СС а РиРРРЛ»С.ЛСС»ССЪССС Л«РЛ РРЛСРГЛЪСССЧ:Л.«Л;
с Kyme двигатеь б/у дпя автомобиля ;'.
~ ~миссан Саине 1983 года выпуска ипи за- ',"
. масти к нему. Тепефок (095) 529-52-37
~ после 18 часов.
(..„,...,...,,, ...,„...,.5
° СГ(Г(а «Yå' Ч (( Yh ГГ« ГГ(э ° ° «ЪЪ ° ° ° «Ч«ЪЪЪ»« ° ° ( « ' Чэ ° Г«h««
Меняю однокомнатную квартиру в На- &
-.po-Фо~еекке Московской области на::
фприличную, не заезженную по CHI ино-':
» марку. Адрес: Московская обп„Мытищин-:.
ский р-н,% Марфино,с.федоскино,д.32, ',
Р кв.21. Рогатое В. С.
Р ЧР««(э«(э» Ч«(иР «'Л«ЛЪ Рл «Р ° Гэ и» р» э ° Ъ Г ЪЪСЪС РР
. и ° ° С Л. ° ° .. Л РГ.ЧЛСаЧ иГССЛ ГЧЛСЛ ГГ ° ° ° VV Yh« °
Предлагаю к обмену кармаюые кмев- '.'.
.дарики ипи ку~вю. Возмохан обмен на га-."'
& t; з ты Автор вю за 1992 93 г г и Мотор-.
~ реве. Адрес 450043, г.Уфа-43, улМуш-,"
j никова.д.9/3, кв.152.
1
Л Р ° ° ГГ ° ° Г ° ГГГГГ«ГР ° ГГ «ГГ ° С «.» Г ° er ° ° ° ° Г ° Г ГЛ ГР
РиР РГГРРЛЧ(и(РРГРЛС«РЛВРЛС«РР» Vhe(h иил РЛ РЛ Л РЛ
3 Меняю газету Авторевю йв 5. 1993 на ':
'журнал За рулем N 8, 1991 ипи купъо этот::.
~ журнал за 20 руб. Адрес: 190008, г.С-Пе- &
<тербу г, ул.Садов я, д. 4, кв. 5. Смирно»
ЗА. Il.
Ъ
ъ
с
«her e ЛС СС«ЛССЪССС«ЛВ«ССЪ«Р«ал«Г«ВРГР(и(Р«эи, Л',«э»»»' 'Р С'
° е е е е е е а е а е е е е е е е е а ю а е е е а е ем
° Продаю автомобильную рацию Кобра, °
° S» ID«II
, 'С ША юи в рубле» по курсу. Телефок (095),'
° 350-08-92 с 20 до 22 часов, Игорь
ааваеаааеаеае J
L
Продаю установку сварочно-зарщ~-
ную УДЗ-102У2 (ручная дуговая сварка,
на~вавка и резка метаюа постоянным то-
ком 15-200 А; зарядка, разрядка и про-
веденне контрольно-тренюровочньк
циклов аккумуляторньк батарей на 12 и
24 В); напряжение от сети 220 и 380 В.
Телефок (095) 386-08-00 с 20 до 23
часов (будни).
р е е е е е в е в в е е е в в е в в в а в в в в в в s((( °
Продаю автомобюыый кондиционер. ~
° Òeëåôîí в г.Змиев Харьковской обл.: °
, '(05747) 3-41-67.
L в в в ю е в в е в в в в е в в е е в ю в е в в в е J
р в в в в е в в е ю е в е в в в е ю е е в в в е в е ео
Продаю сварочный полуавтомат Keae~- ,'
епи. новьв~. с гарантией. Телефок (095) а
', 149-06-04.
в е в в в а в е ю а ю е в в е в е е е е е е е в е J
L
р в в в в е а е ю а В а в е е а ю е е в е е е в е е ве
° Продав Audi-80 1991 года вылу- °
~ ска, пробег 21 тыс. км, цвет красный, 6
,'5л/100 км. цена 16000 долл. США;',
~ Nissan Patrol turbo diesel, 1991 года °
~ выпуска, пробег 60 тыс. км, 4800 куб. ~
, 'см. 250 л. с«в в С Н Г не эксплуатировал- ,'
в ся, 3-дверный кузов, цвет «мокрый ас- е
,' фалы», цена 32000 долл. С ША;,'
° Mercedes 300 0 1988 года выпуска, °
I пробег 90 тыс. км. 3000 куб. см, 6 ц~ е
,'линдров, 10 л/100 км, цвет белый, са-,'
~ лон велюр, в CK I не эксплуатировался, ~
,' цена 22000 долл. С ША. Телефон: (095) g
~ 207-36-32. Денис.
6 Э
6
5 в в в е в в а е а е в е е в е ю в е в а в ю в а в J
р в е в в а в а е в е а в а е е е в е е е в а в ю в ва
Меняю ЗАЗ-968М 1978 года выпуска, ,'
е в хорошем техническом состоянии, меты- е
, 'лический гараж(с местом) ís ВА3-2104не,'
~ позже 1988 года выпуска, в хорошем тех- °
6
° ничюском состоянии, возможна допита в |
, 'СКВ. Адрес: Московская обл„г.Калинин-,'
° рад-10, до востребованюя. и/и I-TO йв е
, '710106.
L
ю е е е ю е ю е ю е ю е а е ю е а а е е е е а ю е ее
Продаю газеты Авто йв 25, 32, 33, 38. '
39,51, 1991г„йв 16, 17,20,29,37,1992;
Авторевю за 1991 год кроме Nl 4. 13, за ~
1992 год кроме йв 4-5. 9-10, 11-12, 19- ~
20; журили За рулем йв 1, 5, 6, 1990, йв
1-12, 1991. Na 1-3. 5-12, 1992; Авто-
техника йв 3. 1991: Автомобильная)
промыциземмость ClljA Ns 6, 1992; Тех- )
мика-маавдежи йв )-12. 1991, йв 1-4, ~
1992. Адрес 683032, гЛетропавповск- °
Камчатскес улПограм(чна(с д20/2. [
кв.39. Волченко А. В.
3
&
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Приобрету модели BMW (М 1:43)'
; фирмы Solido в очень хорошем состоеми,:
:: особенно нужна 1-я модель, выпущенная.'
'»~~ирмой ВМФ; куплю книги ло истории
'фирмы BMW ~казывзйте стоююость в.
' аюсьме). Адрес: 606472, Нижегородская.'
' обл.. Борский р-н, и/о Кантаурово.д.Пер-:
:: иаюно. Смирнов Зв»ар.
1
° е е е в е е е е е е е е е е е в в е е е е е е е е ер
° Меняю автомобпюь Москвич-2143„°
° пробег 19 тыс. км, цвет ю»тавриво на ди- °
, 'зепывй грузовой автомобиь ЗИП-4331.',
° МАЗ 5337 — 533Л-01. КамАЗ-5320 — °
° 53212; к Москвичу много новьк ззпасньк ~
', частей и конюект резины. Адрес: 169700,,'
в Респубпика Коми, г.Печора. улЛенина, °
,'д.27. кв.47. Телефон: (82142) 5-58-35.,'
~ Семенов Валентин.
Is p е е е е е е в в е е е е е е е е в е е в е в е е J
Менао квартиру в центре Душа~бе, 33
кв. м, со всемиудобствами. выкупленная на
WTOM06HAb ТОУОФа. MerCedeS»»BenZ.
ВМСУ@ Voto,аМ.Alfa Romeo. OpeL
Volkswagen, йщиак 1989-93 года выпу-
ска, пробег не более 3 тыс. км. Адрес:
606472, Нижегородская обл„Борский р-
н. и/о Кантаурово, д. Першино, ф/а Смир-
нова Л. H.
ЛЪ«ЛЪЪ.ии.»с.иии(Л РЛЪ иии(и(ЛЪ»» иЛ Л"»»»Ъ
Продлю Аи(о-Motor с 1983 года, Svet:.'
: Motoru с 1986 года, Auto Sikl.-
Ъ
Quattroruote. Автотехника, проспекты :'
1
:Pocl, Renal-s, Um MW Ve.,:
:: Адрес: 350033, г. Краснодар, улАдыг-H а-:
: бережная.д.75. кв.2.
r
r
р е е е е е е е е е е в в е е е е е е в е е е е е е ем
Колакционерам и реставраторами Хар-',
е лей-Дэвидсон, Велосетт. Матчпесс: за- е
', пасные части для двигателя, электрообо- ,'
° рудование, тросы, цепи; желателен обмен °
& t; на запчасти ля М- 2. Е ть компл кт га о
', вого оборудованюя для Волги. УАЗа, дви-,'
° гатепь с Kflll из капремонта« колеса ГАЗ- °
; 21 в сборе (лысые). Телефон: (095) 118- ,'
° 46-07 утро-вечер. Владимир Кон:танти-,'
~ нович.
Ь е е е е е е е е е ее е е а е е е в е е е в в е е б
Продаю ипи меняю журнал Техмика-
моещвкю йв 4-8, 1985. йв 8. 1988, йв 1,
3, 9-12, 1989, йв 1-12, 1990, йю 1-12,
1991, йе 1-4, 1992 по 30 руб. за номер;
модели (М1:43) УАЗ-469, РАФ-2203,
«»эр.ае(А KA A
бые номера Авторевю кроме йв 4-5, 9-
10, 11-12, 1992 и 1993 цеье, в хорошем
состоянии по 20 руб. за номер, йв 4, 1993
купао за 50 руб. за номер; журнал AMC
выбороее. Адрес: 446004, Самарская
обл„г.Сызра~в, ул«Гражданская, д.65.
Алексеа
С«V «РРГЛВГГГГГРЛВРГГРРГГГРГГГГГГГГ ehVrN» «rrrrrrrr «Л Р ССС«а
рр « I» AA!
'':тоевбюей имотоциаювзаущиисюе купо- -~
', ны иумеренную цену. Адрес: 283260. Украи-.::.:
((. Т«e ° ..Рр»2~(
:: д,45. Ященв E.È.
1
Продаю проспекты автомобипей Audi
ЧЬ (Audi Ч8б. Audi Ч8, Audi ЧЬ ЕхсЬев),
Audi 100 (произеодящейся с 1990 года),
Mercedes-Benz S-класса. Услов юя при-
сьвлйте в письме. Адрес: 140013, Мос-
ковская обп., гЛюберцы, уа Попова,
д.28/4, кв.73. Мэнтров Васаъе«
р е в в в е ю в в в е е е е е е е е в ю в в в в а е еме
Продав запчасти дпя автомобилей °
в Фольксваген Пассат, Гольф, Дерби, е
,'Ауди 80, БМВ 518, Датсум Черри,,'
~Опель Аскома, Рекорд, Мицубиси °
~ Галант. Телефон в СП6: (812) 515-17- °
° 41
° ю в в в а в в в е в е е е е в е е а ю е е в е в в 4
Меняю автомобиль Москвич-2141,
пробег 19 тыс. км, цвет «тавриюр на
: дизельный грузовой автомобиль ЗИЛ-
'. 4331, МАЗ-5337 — 533Л-О1, КаАЗ-
,:5320 — 53212; к Москвичу много но-
:, вых запасных частей и комплект резины.
. 'Адрес: 169700, Республика Коми,
г.Печора, ул.Ленина, д.27, кв.47. Теле-
,:фон: (82142) 5-58-35. Семенов Ва-
лентин.
° а а а в е е а а а а в а е а е е е е а е е е е е е ем
Меняю Volvo 240 GL пикап 1988,'
° года выпуска в 07flNvHoM сос-оянии, °
',пробег 100 тыс. км íà Mercedes'
° W126. %124, W123, W201 или мик- °
<роавтоб с. Возмо ны вариан ы. е
, 'няю автомобиль Москвич-2141 S,'
° 1992 года выпуска, новый. цвет се-t
',рый, антикор. подкрылки, фаркоп нз,'
~~приличную иномарку (кроме правого ~
° руля). Телефон: (095) 494-43-97. в
',Женя.
S( е е е в е е е е е в е е е е е е е в е в е е е е е Ю
° Ч
Продаю автомобиль Mercedes-Benz °
е 230Е 1990 года выпуска, цвет черный в
', метмлик, Knfl автомат, люк. АБС, сер-',
~воруль. центральная блокировка замков, °
~ магнитола, ценз 19000 gom. CLJJA. Теле- ~
,'фон: (095) 126-52-89.
бе aeeeeeeeeaeeeeeeeee J
KyllNo комй~еф' импортной шоссейной
моторезию на мотоцикл типа супербайк,
18-19дюймов на 5-7 дюймов. можно 6/у,
но в хорошем состоянии; купно мотоката-
лог (мотоциклы ееропейскн» и японскнк
марок) не ранее 1991 года меняю ГЛ3-66,
пробег 30 тыс. км на 6/у КЖ-27156 в
хорошем состоевм. Адрес: 346730, Рос-
товская оба, г.Батайск, улЛенина. д.217,
кв.8. Левкович И. К.
° ° °
«Г е еГ е ° «лег е,в ° ег,(СФ ° а,»Г агггг е»
Меняю ВАЗ-2121 Нива 1990 года вы-;
пуска, пробег 6 тыс. км, в отличном состо-.:
янии на новый ИЖ-4ц2 или комби. Воз-!
можаи варианты. Адрес: 144009, Москов-,:
ская обп., г.Электросталь, ул.Корнеева.
д.2а, кв28. Бешков В.
i
° »ее«еееее«ееееееееееееееееееееае ° «аваев ° ° «ее ° ° ° е ° е ° ° ее«вава
р в в а ю а в в в в ю ю а в в ю а е е в е ю в в в в «в((ме
Продаю по приемпемой цене микроав- °
'To6ycOOOG-RAM250Caston1988rags е
, 'выпуска, пробег 46 тыс. миль, двигатель V8,'
'S 2(« .«IIII .. (
~ пилот, цвет свай метаюик. 8 посадочввщ e,'
,' мест, супер-сапрн, центрзьнаяйюкиров-,'
в ка замков, реулируемая рулевая колонка. е
ьемннки. сервопривод,
° регулировки водительского сиде~ья, кон- °
вдиционер, заводское затемнеее стекол, е
, 'жалюзи, отделка серый велюр и натура~ь- ,'
~ НОЕДВРЕВОФ ДИВам~»РОВатЬ, СТОЛ, ПОВОРОТ- 6
', ные кресла. Тепефок (095) 210-50-70 с ',
, '17 до 23 часов.
е е е е е в е е е е е е е в а в в а в в е а в в в J
L
Уи.» ЛЪЪЪСЪСЪ РЛЪ«Л»»»«РГ.Ъ иЛ и(ГР«ГЛЧРРМ РЛ«РРЛСЪС.
Мевао 10соижпщиаивиЮаъюестро- с
2 В В (Ра
':(30кмот МКАД) намтоюбиывстаршедвух
)ter. Agpec 142040, Московская обп. гдоев- j
~К5~~, Касас - КЖ 596 1~~Фо'
ъ
; 4-32-22. Герпюм Ьщрм . Аиатаъевюч.
1
ааъърчрлъь'«ЪЪЪ'э'«'«Ч«ЪЪ Р«ЪЪЪЪЪЪЪЪЪ еЪЧ«Ч« ЛЧ э Л ГГГ«Ъ Гаресссъъь
° аевеевваввее еавввввееве~
° Меняю 8АЗ-2121 Нива 1990 года~
а ввыыппууссккаа, пробег 6 тыс. км, в отличном со- °
;стоянию на новьаю НЖ-4И ипи комби.,'
° Возможны варианты. Адрес: 144009, Мо- ~
,'сковскзя обп., г.Электросталь. улКорне-&
,' ева, д2а, кв.28. Бешков В.
б е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е в е е е ееЛ
° ю а е в в е в е a s p е ю s е ю s в в в ю ю е ю в еф
° Продаю журины За рулем разньк го- °
° дов по 120 руб. за номер, нзюженжм еа- °
~тежом Адрес; 189623. СПб. гЛавповск- ~~
° 1, з/я 19. Телефок (81261) 6-35-02.
L в а в е в е в е в е в е е е е е е в е е е е в е в J
° е е в в е е е е в в е е е е е е е е е е е е е е е ем
Продаю автомобиль Таврия 1989 года °
° выпуска, кузов 1991 года; новые двигатели е
,'на Таврию; аварийный кузов ВАЗ-2108',
~1992 года (боковой удар). Кутвю тех- °
', паспорт ВАЗ фнобоф Телефок (095) 178- ',
' 87-35.
б в е в е в в е а е е .. в а в в е в в а . в . в . J
С «Г Л .СГГЛСЧГ ГиЛ . Г«ЧЛЛЛЛР ° ° ° ° Ги..(Л ССС ° Р
аэ Р
Продаю прокладки головки блока на ~
' импортные автомобипи, возможна уста- ',
1
5
: новка; восстанавливаю полуоси пере-'.
рднеприводньк иномарок; растачиваю жи- ',.
~ гулевские блоки. Телефок (095) 468-49-;:
s 12.
1
° Ъ ° э h' «'а « ° ° ° ° ° 'э ° « ° ЧЛ 'Гил э ° Л ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° Л ° ° ° ° ° ° 'е Ъ °
р в а е е в е е е е е в е е в е е е е в е е е е е е ер
Продаю автомобнь ВАЗ 2101 после'
° капремонта. в хорошем состояаюи. за 700 °
;тьс. руб. Тепефок(095) 417-72-29 вече-,'
° ром.
L в е е е е в в в е в в в е в е в е в е е е в в е е Л
° в в е е е е е е е е е е в е е е е е а е а е е е е Фа
Меняю автомоби~» ВАЗ-2107 1992,'
в года выпуска. пробег 15 тьс. км, двигатель е
,'ss ~»рвв в
° биля ГАЗ-ЗЗОИ иаю ГАЗ-66 с тентами. °
° Возмоюю варианты Адрес: 461130. °
,' Оренбургская обп., г.Сорочинск, ул.Фаде-,'
° ева, д,8. Веселов С.А.
б е е е в е е а е е е в е е е е е е е е е е е е е е Л
Меняю Москвич-412 1972 года вы-
пуска, пробег 50 тыс. км, зимой машина
не эксплуатировалась, в хорошем
состоянюй плюс 10 ваучеров и 50 тыс.
руб. на Жигуюаю юи Hwsy 1980-88 года
выпуск~ курву прицет для легкового ав-
томобиля. Адрес: 662200, г. Назарово,
ул. Мира,д. 5, кв. 1.
ВВ Ъ Ое Л Л V Г Л Л Ч Г h Л Ъ Ое Л Ъ Г «е Л Ъ V ФР h Л С« ЕрЕ»
Прадао автоевбнь» ВАЗ-2109 1988 ,'
» года выпуска, в отличном состоянии, цена е
,' 4000 двю. США: BMW 520( i1983 года',
° выпуска, в СН Г не эксплуатировался, в xo- °
, рошем состоянии, цена 4500 долл. США;
; Форд Скорпио 1989 года выпуска, цена,'
» 11000 доп«США: Ауди 80 1991 года ~
,' выпуска (микроклимат), цена 15000 дыв.',
' США, все иномарки в отличном состоянии. ~
» C
» Телефон в Электростали Московской 6
,' обл(09657(из Москвы 257)) 4-10-07,,'
» 1-17-47, 4-10-44.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° аэ ФЭ
р е е е е ю ю в в е в ю в а в ю в в в в в в в в в в s((( °
Kymo журим АМС за 1990-91 гг. NI 5, °
е 6, 1992 (по 30-40 ркиб), гаазу Авт~ю за е
', 1990-91 гг. йв 23-24. 1992 и йю 1, 1993,'
° (по 25 руб). Такхв продао нм меняв на °
е вьшемазваеые издания комплект ипи от- ~
, 'дельные номера за 1992 год журнапа За-,'
° рулем. Адрес: 211440. Беларусь, г»Ново- е
', попоцк,улМолодежная.д.102. кв.29. Жа- ,'
° лейко Анатолий Михайлович. °
ма е в е е е е е е в в в в в ю в ю ю в ю в е е е е е еа
Продаю со склада в Москве
КамАЗ-740 первой коюмюектлц
торы промежуточного и злдне
а/мКамАЗ. Форма о»юатылюба
(095) 256-91-18, 259-54-94
- IHesso 14-412 1982 rag
храмовое Евангелие XVIO ве
автомобипь кроме ЗАЗ. адрес
» Тульская обл„п.Плехлкню, ул.
» д.8, кв.2. Тепефок (0872) 77-
потухни И. И.
° е в в е в е а е е ю е е е в е е е ю в е е в е е ю або
Продаю или меняю мотоцикл Кофр~,'
° вец 1959 года выпуска, в отличном состо- °
; янии, на ходу, пробег 12300 км;: -14 ла c„',
~а- (гэ,, рэ
~ руб. Тепефок (095) 402-30-66. Николай ~
; Григорьевйч.
5 в е Ю.а в в r е е в в в в в е в в в в 9 в в в е в J
р е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е асм
° Kyme звездочку вторичаго вива с чюс- °
аа»la в Р а
,'цикла ИЖ--Юлите -5. Цена договорная.,'
~~Адрес 685014, г.Магадан, улЛортовая, ю
° д»29, кв.69. Сергеев Д. Н.
t ..................9.9....J
° в в а P e a s в в в в в a P 9 е е в а в е a s в е Я
Купао Авторевю все номера до 1993;
в года и йв 1, 1993. Адрес: 680029, гХаба- °
,' ровск, ул Матвеевская, д.29. кв.24. Теле-,'
~ фон: (421033333333333) 37-86-53. °
е е е е е е е е е е в е е е е в е е е в е е е е е аЛ
б
р е е е е е е е е е е а е е е е е е е в е в е е е е ее
Продаю Nissan Patrol turtso diesel, без,'
а пробега,тип сафари(широкие колеса, под- °
, 'крьвымки, всякие навороты), цена 27000',
~ долл. США. Телефок (095) 490-80-33 ~
~ после 16 часов. Роман.
° е е е е е е е е е е е е е е е е в е е в в е е в е ооо
° а е в в е е а е а е е е е а е а е в е в е в е е е ем
За годоеую подамвку Авторевю 1992,'
e rags предлагаю книгу В.Зз»арченко Я строю е
, 'звтоеп>бе ь. Ад ес 3160 5, Украи а, г. Ки
р 2»-S.«' S.AAS.S.
с
° е е е в е е е е е е а е е е е е а е е е в е е е е аоо
Куплю журнал АМС йв 5, 6, 1990, йв
6. 1991, йв 4. 1992 и газету Авторевю
йа 1, 2-3, 11-12, 13-14, 1992. Адрес
443084, г.Сама ра, ул Ново-Вокзальная,
. д.199, кв.92. Шепитько Андрей Никола-
евич.
° в е е е е е в е е е е е е в е е е а в а е е е е е Фе
Продаю ВАЗ 2105 1984 года выпу-',
° ска, делатель 05, мятпий салон, бензин- в
, 'газ. Телефок (095) 598-38-21
L е е е е е а е е е е е е е е е е в е е в е е е е е J



1993
Й99 — 10
PEEAA

Автор этой статьи (слева) и Бруно Пэффит, племянник
известного французкого гонщика Жака Лаффита
АСПИС АНИЕ тре-
нировок и гонок вы-
держивалось с ми-
нутной точностью.
Ни весенний ливень, ни ава-
рии не нарушили жесткого
графика.
А еще меня поразили бо-
лелыцики.
В воскресенье 11 апреля
проходил Гран При Европы в
Донинггоне, в Англии. Каза-
* 6, т»»»»ф»»ч»~
будет интересно мокнуть под
дождем на трибунах авто-
дрома Ногаро, когда можно
посмотреть mme Формулы-1,
сидя дома у телевизора?
Ан нет. 40 тысяч зрителей
(в городке с населением все-
го 15 тысяч) заполняли три-
буны в воскресенье и поне-
дельник — день Пасхи.
За эти два дня они увидели
все классы гоночных фор-
мул, спайдеров и легковых
машин, участвующих в чем-
пионате Франции. Это фор-
мулы Ford, Renault, форму-
ла-3; классы Renault Clio,
Peugeot 905 Spider, АИа
«Учебныезз машины Школы пилотов Ногаро
ми, но «отвязаться», почув-
ствовать себя Алэном Про-
стом или Айртоном Сенной
хотят все. В зависимости от
наличия средств выбирается
стоимость и время обучения,
марка автомобиля.
Сначала абсолютно все но-
вички проходят теоретиче-
ский курс. Опытные инст-
рукторы — бывшие автогон-
щики — рассказывают им об
основах спортивной езды,
показывают правильную
траекторию движения, точки
начала торможений, пере-
ключения передач и все нюан-
гы этой коварной трассы. Да-
лее курсант, сидя за рулем лег-
кового автомобиля Renault,
под руководспшм инструкто-
ра делает несколько кругов.
Если он «уже может», то даль-
ше едет саи; если нет, то все
повторяют заново, до тех
пор, пока начнет получаться.
А. ПОТЕХИН.
мастер спорта
международного класса
Фото автора
Не буду сейчас углублять-
ся в методику оценки кур-
сантов; могу сказать, что
главное — это время про-
хождения круга. Есгествен-
но, уже давно есть нормати-
вы времени для каждого ти-
па автомобиля...
Итак, освоив легковой ав-
томобиль "или учебную го-
ночную машину (о них раз-
говор ниже), можно попро-
бовать свои силы за рулем
настоящей гоночной форму-
лы Renault. Курс обучения, в
зависимости от времени и
сложности, сгоит от 1500 до
7500 французских франков.
Цмиа эта достаточно высока,
но она складывается объек-
тивно из многих составляю-
щих: прежде всего — оплата
Romeo Spider, Porsche и, на-
конец, группа А Супер-ту-
ризм. Глаза разбегаются от
такого количества макашин и
гоночных команд: Peugeot
405, Audi 80 Quattro, Alfa
Romeo 155...
Честно. вам скажу — все
это тяжело сразу воспри-
нять, запомнить и оценить.
Но и тут организаторы на вы-
соте: пожалуста, получайте
пресс-релиз, можете изучать
все детали на досуге...
Во вторник, приехав в оче-
редной раэ на трассу, я вме-
О»»АРШИНЫ»»» А~~ГО д
услышал ласкающий мой
слух рев машин, несущихся
по гоночному кольцу. Вот
так, без выходных и каникул
работает Школа пилотов в
Ногаро — главный объект
моего визита. Q ней ине рас-
сказал директор школы гос-
подин Девиас. Школа суще-
ств ет больше 15 лет. Цель
ра — научить любого
желающего (имеющего нор-
мальное физическое разви-
тие) ездить грамотно и безо-
пасно. Очень немногие из
курсантов могут стать про-
фессионалыпами гозш~ика-
Ропсйе рожден для скорости
Мы ехали по прекрасному автобану от Парижа в сторону испанской
аницы. Наш путь лежал в Гасконию, в городок Ногаро.
го главная достопримечательность — автодром Поль
Арманьяк — Нвиро, на котором я и провел четыре дня s качестве
почетного гостя фирмы Motul наблюдая за ходом шоссейно — кольцевых
Паокапыаих Гоном которые итвтт в зачет чемпионата Франции и
проводятся в восьми классах автомобилей.
Конечно, сравнивать любой национальный чемпионат с чемпионатом
мира — дело неблагодарное, но в адрес организаторов из Ногаро
хотелось бы сказать одно — молодцы!
Мощный Audi — серьезный аргумента борьбе за победу
персонала, отвечающего за
безопасность и медицинское
обслуживание курсанта во
время тренировок; страховка
автомобиля; тех~еское об-
служивание (включая ГСМ);
хронометраж; размещение в
гостинице и т. д.
Смысл «школы» очень
прост: курсант, имеющий
возможность «отвязаться»
на гоночной трассе, как
правило, на дороге общего
пользования не будет лиш-
ний раэ демонстрировать
мощность своего автомоби-
ля; сможет заранее предуга-
дать начало возникновения
аварийной ситуации в пото-
ке автомобилей, а попав в та-
ковую, найдет способ сохра-
нить жизнь себе и окружаю-
щим.
Закончив расспросы о
школе, я приступил к прак-
тическим занятиям. Мои
спортивные титулы избави-
ли меня от теоретической ча-
сти и я был допущен к авто-
мобилю. Естественно, мне
подкатили ишкольпуюи фор-
мулу.
До недавнего времени в ка-
честве «школьных» исполь-
зовались французские го-
ночные машины Martini
формулы Renault. Но эти ма-
шины были дороги в произ-
водстве и вызывали много
нареканий у курсантов (если
их вес превышал 80 кг, а рост
— 180 см). Ремонт их, даже
после легких аварий, иногда
затягивался надолго, да и
стоил дорого. Теперь произ-
водство учебных автомоби-
лей налажено в цехах не-
большой фабрики рядом с
трассой. В конструкции но-
вой машины учтены все по-
желания курсантов. Регули-
руется продольное положе-
ние сиденья. Легко, нажати-
ем одной кнопки, сдвигается
вперед или назад педальный
мосг. Так что в считанные
минуты можно быстро и пра-
вильно подобрать удобную
посадку для любого. Ремни
безопасности инерционные.
Шарниры подвески исполь-
зуются от серийных рулевых
тяг автомобилей Renault. Ры-
чаги, стойки подвески деше-
вы в производстве, а замена
поврежденных деталей за-
нимает минимум времени.
Обтекатели — из стеклопла-
стика, причем боковины, в
которых расположены ради-
аторы, имеют большое сече-
ние, что надежно защищает
водителя от боковых ударов.
Мотор — Renault 1800 куб.
см, оборудован системой
впрыска и имеет мощность
примерно 100 л. с. Двигатель
раскручивается до 7000
об/мин, после чего срабаты-
вает ограничитель оборотов.
Коробка передач — Renault
25 — серийная, очень хоро-
шо работает, но, по-моему,
не вполне подходящая по пе-
редаточным числам (если
ехать очень быстро). Шины
— Michelin от формулы-З.
Дорожный просвет около 10
см — досгаточный, чтобы ос-
воить безопасную езду по
траве вне трассы.
Итак, уселся я в машину,
устроился поудобнее и
вперед на трассу. Конечно,
когда сам давно участвуешь
в гонках и имеешь свое си-
денье и руль, свою строго ин-
дивидуальную посадку в ro-
ночной машине, то поначалу
чувствуешь себя не очень уют-
но. Но быстро привык, и, круг
K»YIQ» т»»»»»»»»
скорость. Кругов через пять-
шесть получил указание orèí-
структора заехать в бокс. И
здесь он поведал мне, что яуже
на четвертом круге проехал с
Ау шжм временем, на которое
способен этот автомобиль.
(Честно говоря, чувствуя, что я
как бы представляю наш оте-
~ ~акт,
изрядно взмок).
Я продолжил знакомство с
автомобилем и трассой и на-
чал пробовать проезжать по-
вороты разными способами,
срывая машину в занос, тор-
мозя *о юза, резко переклю-
чая передачи перед входом в
поворот, то есть нарочно мо-
делировал те ошибки, кож-
рые свойственны начинаю-
щим. И что? Убедился, что это
— прекрасная, легко проща-
ющая ошибки, безопасная
машина, на которой можно
6» тр~ п~тчмт»»»paso
ездить. Динамика разгона и
максимальная скорость
чуть хуже, чем у нашего Вос-
тока, а во всем остальном—
идеал для начинающих.
В завершение нам показа-
ли производство гоночных
автомобилей, где создается
новый массовый класс недо-
рогих формул — безопасных
и быстрых. Финансирует эту
программу Renault.
Ну а я рассказал руковод-
ству предприятия о наших
планах по организации в
Москве гоночной трассы на
Ходынке, о перспективе со-
здания своей гоночной шко-
лы. Это вызвало интерес у
собеседников, но - они пре-
дупредили, что гоночная
школа — это очень хлопот-
ное дело, хотя идостаточновы-
годное, и что они готовы рас-
сматривать любыеинтересные
и взаимовыгодные предложе-
ния о сотрудничестве.
Действительно, сейчас в
Москве есть подходящее ме-
сто для проведения автого-
нок — Аэродром им. Фрунзе
(Ходынка), но, как всегда, не
хватает средств на подготов-
ку трассы. Шаг за шагом, по-
степенно улучшая каче~о
трассы, можно проводить со-
ревнования национальные и
международные, обучать на
ней водителей, устраивать
Р»~~~ Р»»»»»»~
роприятия и т. д. Я уверен,
что вложенные в этот проект
деньги в скором времени
вернутся и начнут приносить
доход. Проект трассы уже
есть. Нужны люди, умеющие
делать дело и делать деньги.

лИРИИ
Ралли Сафари: охота за титулом
Четвертый этап чемпионата мира по авторалли — кенийское — на этот
раз не стал неистовой битвой грандов раллийного мира, как это бывало в прежние
ГОДЫ.
В этом году трассе ихоть и укоротилась почти на тысячу километров,
Заявку на участие в соревнованиях подал 51 экипаж, но на старт вышло лишь 44
машины.
Еще до старта первого экипажа было очевидно, что претендентом номер один на
победу является мощная заводская дружина команды Casual Toyora Team Europe
анкан — Мунро и Ивасе — Виньяк.
НЕСМОТРЯ на отсутствие еще одной звез-
дЫ вЂ” французского раллиста Дидье Ориоля
— заявленный состав и так уже являлся убе-
дительным, тем более, что нипц из основ-
ных конкурентов японо-европейской ко-
манды Toyota на сгарт не вышел. Было ясно.
что в отсутствие команд Ford Motorsport u
Lan~la-Jolly Club Toyota постарается из-
влечь максимум возможного. Главными же
ее соперниками все сразу определили ко-
манду Subaru Prodrive, выставившую три
экипажа на малышках Subaru Vivio, чей 658-
кубовый моторчик развивал мощность всего
в 100 с лишним лошадиных сил. Немного по
сравнению с 300 с гаком «лошадок» у акуло-
подобного 2-литрового монсгра Toyota
Celica. Среди участников была еще когорта
1300-кубовых Daihatsu Charade, но единст-
венныи, по-настоящему сер~юиый конку-
рент — это Mitsubishi Lancer GSI. 3a рулем
этого автомобиля был знаменитый японский
марафонец Кенжиро Шинозука, чье мастер-
ство в песках пустынь не раз восхищало по-
клонников автоспорта.
Раллы стартовало, как обычно, в столице
Найроби. В первый день трасса yama к горо-
ду-порту Момбаса, что раскинулся на побе-
режье Индийского океана.
Нелегкий путь через холмы Тайта быстрее
всех преодолел К3ха Канккунен, которому
совсем немного — 3 минуты — уступил его
соотечественник Маркку Ален. Далее с опоз-
данием на 19 минут пришел Данкан. 47—
Ивасе и 49 — Шинозука, в мапжне которого
чуть ли не с самого старта раскапризнича-
лась коробка передач.
второй день не изменилрассгановкифавори-
тов. Аидировал Канккунен, преследуемый по
пятам Аленом. На этом этапе протяженностью
711 км от Момбасу назад в Найроби выбыл из
борьбы молодой талангливый шотландец Ко-
лин МакРэй, у которого развалилась подвеска в
автомобильчике ЯиЬаш А ведь он держался на
высоком шестом месте! Возросло до часа с лиш-
ртсюван~ Шн~у. Круг претевАеа-
тов на победу все более сужался.
Третий 1094-километровый этап Сафари-
раллв от Найроби до Эльдорета стал послед-
ним для японского экипажа. Не успел он оть-
ехать и 100 километров от кенийской сголи-
цы, как в его Mitsubishi кончился двигатель
и все надежды доехать до пьедестала почета
рухнули. Канккунен же еще на одну минуту
увеличилатрызот~~нх~п р - р»-
щей по команде Toyota. Впрочем, это неуди-
вительно. Он уже дважды праздновал победу
в кекийском ралли — в 1985 и 1991 годах, так
что в отсутствие таких серьезных соперников
как Бьерн Вальдегаард, Массимо Бьязион
или Карлос Сайнс ему некого было бояться.
Результаты четвертого дня подтвердили
этот прогноз. Канккунен успешно справился
со всеми подводными камнями скоростной
928-километровой гонки вокруг горы Кения
и бесспорным лидером вышел на старт по-
следнего, по сути уже формального, 240-ки-
лометрового перехода от Эльдорета до Най-
роби, где перед знаменитым Абердарским
клубом и заверпжлось
это испытание людей и
охотничье название
~
сафари-рилв.
надо сказать, что несмот-
ря на внеш~ю легкость,
Toyota Celica — 0:10 с которой досталась Юхе
Toyota Celica Канккунену победа, на
Toyotа Celicà — 1З7 деле это было совсем не
так. Вмесго обычных в это
время года проливных
Oaihatiu Charade — 4:00 дождей сгояла не менее
Oaihahu СЬадкУе коварная и изнуряющая
Audi S4 — 520 40-градусная жара, а из
44 стартовавших част-
ников до финиша добра-
Audi 90 лись лишь 18.
Эга победа Канккуне-
на должна послужить
финскому пилоту хоро-
шим стимулом в борьбе
за четвертый чемпион-
ский титул, о котором он
мечтает.
Теперь Юха лидирует
в общем зачете чемпио-
ната мира с 43 очками,
опережая французского
раллиста Франсуа Деле-
кура (Ford) на целых во-
семь очков. Однако в
следующем этапе чем-
пионата — Корсиканс-
комм ралли — Канкку-
нен, скорее всего, сгар-
товать не будет и у кон-
курентов из команд Ford
и Lancia появится шанс
нагнать и опередить «ле-
тающего финна в.
ФИ' Ю
1. Юка КАНККУНЕН вЂ” Юка Пммренен
2. Маркку АПЕН вЂ” 3Ькка Кмввюякм
3. йДАНКАн — й мур
4. Ясукмрв NIACK — С црмр Вмньяк
5. Гаа| ДЖЕК вЂ” Д~и Пещрк-Меррмс
6. Аек ПАТТН~ — З Му
7. Марке БРЗЮЕТТИ вЂ” Абдул Сщр~
8. Ром ШТОЗЪ вЂ” Петер Кауфаванн
9. Хасаюат ШЯМЖИ вЂ” ГЬегер Стоун
10. Манфред ШГОПЬ вЂ” Kali Герлак
SF
SF
EAK
EAK
EAK
EAK
ЕЛК
Л/О
ЕЛК
Л/О
— 1:26
— 3:31
— 5:03
— 6:49
1977 Бьерн ВАПЬДЕГААРД вЂ” Ханс Терзелмус
1978 Жан~~ьер lONOJO — Жан-ВвдЛефебр
1979 Шекхар 1ИЖТА — Майк Даупе
1980 Llkaxap МЕХТА — Mairrc Даум
1981 Шекхар 1%ХТА — Маю| Даум
1982 Ше|оар 1Ю(ТА — Майк Даутм
1983 Арм BATCH — Террм Харрмман
1984 Бьерн ВАПЗДЕГААРД вЂ” Ханс Терзелмус
1985 Юка КАНККЯЮН вЂ” Юка Пм|еренен
1986 Бьерн ВАЛЬДЕГААРД вЂ” Ханс Тфрзелмус
1987 Ханну MOtKOlR — Арне Хертц
1988 Массмме БЬЯЗИОН вЂ” Тмцмане Смвме~в
1989 Maccswo БЬЯЗИОН вЂ” Тмцмаю Смвме~в
1991 Бьерн ВАПЬДЕГААРД вЂ” Ханс Терзелмус
1991 Ю КАНККИЮН вЂ” Ю ~ð~
1992 Каре|с САИНС вЂ” Лумс Мойя
1993 Юка KNKKVIKH — IOxa ~вмренен
S. Ford Escort RS
F Pe~cot 504
EAK Oats' 16QJ
EAK Oats' 16GJ
EAK Oatle Violet GT
EAK Datae Violet GT
SF/GB Opel Ascona 400
S Toyota Сейса Turbo
SF Toyota Сейса
S Toyota Сейса
S Лмй 200 Q~o
I балса Оейа HF Integrale
I бапса Оейа HF Integrale
S Toyota Celica 6Т4
SF балса Оейа HF Ыщпйе 16v
E Toyota Сейса Turbo 6Т4
SF Toyota Сейса Turbo 6Т4
В. ИВАНОВ
Все — в Тунис
на борьбу с песками.
вочные и разведывательные
проезды и лишь перед самым
стартом. все экипажи полу-
чили маршрутные карты, в
которых были указаны как
основные контрольные пун-
кты, так и возможные пути
следования к ним. Все это,
во-первых, уравнивало кгео-
графическиев шансы всех
участников, а во-вторых,
привносило элемент столь
необходимой ралли-рейдам
романтики. К сожалению,
именно это не уст~юило коро-
лей автомарафонов из «ко-
нюх~ни» Сйгоев.
В отсутствие французов
никто не сомневался в побе-
де японских ма~шин
Mitsubishi Pajero. Уверены
были в своих силах и сами
японцы. К участию в раллв
Тунис они подготовили два
проверенных дакаровских
Pajero, ведомых французом
Бруно Саби и катарским пи-
лотом Саедом Аль Хайри; а
также новейший прототип,
заявленный в качестве тех-
нички для немца Эрвина Ве-
бера. Эти автомобили были
подготовлены по самой кру-
той группе Т3, а кроме этого
в рейде стартовал и опытжай
француз Жан-Пьер Фонтенэ
на Pajero Т2. В этом классе
(Т2) hfitsubishi собиралась
состязаться с весьма преус-
певающей в последние годы
командой Nissan.
В. И.
Кросс в Рязани
ЛЕТНИЙ сезон у кроссменов открылся 9
мая. Первой гонкой года по традиции стали
соревнования в Рязани, посвященные Яню
Победы.
Рязанский кросс — самый старый в
России. Он проводится с 1964 года, и на
протяжении всех- 28 лет собирает сильней-
ших гонщиков со всех концов страны.
Отличная организация, солидные призы
вот формула успеха соревнований гонщиков.
Не стал исключением и нынешний год.
Более полутора сотен спортсменов вышли
на старт трассы Семено-Оиенинекое. Были
среди них чемпионы СССР и России,
победители многих традиционных соревно-
ваний и просто сильные гонщики.
Три дня напряженнейшей борьбы выявили
победителей в девяти классах машин. Силь-
нейшими в своих зачетных группах стали:
Александр Битков из Арзамаса — в классе
багги с дви гателями воздушного охлажде-
ния, Сергей Блинов из Москвы — в седьмом
классе специальных кроссовых автомобилей,
Леонид Хрипунов из Набережных Челнов
— в восьмом классе специальных кроссовых
автомобилей, тольяттинец Юрий Назаров—
в классе автомобилей Жнгуан и Москвнч,
рязанец Владимир Парамонов — в классе
автомобилей Волга, москвич Оетр Яро-
фичев — среди полноприводных автомо-
билей, Владимир Иванов из Зеленограда
— в классе грузовиков ГАЗ-51 и 52,
,Валентин Парамонов из Арзамаса — в
классе ГАЗ-53 и, наконец, Владими р
Пикулев из Москвы — в самом мощном
классе 3 ИЛ-130.
Лучшими в командном зачете стали
столичные спортсмены. На награждении,
состоявшемся сразу после окончания
финальных заездов, победителей ждало
приятное разнообразие полезных наград:
пылесосы и телевизоры, гжельский фар-
фор, велосипеды, моторное масло, спор-
тивные шлемы. Все это и многое-многое
другое выделили организаторы соревно-
ван ия — Рязанское. выевее военное
автомобидьное ннженерное учнаище, а
также Нацнонаиьнаа кеоциацна епортнв-
ных автомобнивных клубов и московская
фирма Спектр-1вто.
А.
МЫ уже сообщали (AP ЬЬ
5, 1993) о трм, что впервые в
нынешнем году стартует Ку-
бок ФИА по ралли-рейдам,
своеобразный марафон ма-
рафонов в, который должен
был окончательно опреде-
лить сильнейшего в классе
специал~х внедорожных
машин. Однако, на старт
первого этапа Кубка один из
главных фаворигов — ко-
манда Сйгоев — не вьштла.
Французов не устроили пра-
вила проведения состязаний
за Кубок Мира и, таким об-
разом, у их основного конку-
рента последних лет
Mitsubishi — серьезных со-
перников не оказалось.
Тем не менее, организатор
раллв Тунис, четырехкрат-
ный победитель Дакара сре-
ди мотоциклистов француз
Скрыл ь Нево, собрал-таки
свыше двухсот участников
на свое соревнование.
12-е раллв Тунис состояло
из семи дней-этапов и имело
протяженность более чем
2500 км. Большую часть
трассы составляли песчаные
дюны, песчаные плато, про-
сго пески и еще раз пески.
Гигантский 2500-километро-
вый треуголыппс был обра-
зован границами сопредель-
ных Тунису Алжира и Ливии.
Согласно международным
правилам на всем маршруте
были запрещены трениро-
Надо сказать, что планы и
надежды Mitsubishi оправ-
дались. Хотя один из основ-
ных претендентов на победу
— Бруно Саби — и не сгал
победителем 12-го раллв Ту-
нис.
После первого дня фран-
цуз уверенно лидировал,
опережая Аль Хайри на
две с лишним минуты. Но
уже в третий день Саби так
перевернул свой Pajero,
что вынужден был прекра-
тить дальнейшее участие в
гонке. К счастью для
Mitsubishi Аль Ха~и под-
хватил лидерство и сумел
без особых проблем пер-
вым добраться до финиша
в Джербе. Второе место за-
нял Фонтенэ на Pajero Т2, а
третьим неожиданно стал
Жан-Луи Шлессер на багги
собственной конструкции
(см. первую страницу газе-
ты). Самое удивительное,
что его машина была не по-
лно-, а всего лишь задне-
приводной.
Но, конечно, первые очки,
полученные победителями
в зачет Кубка Мира, не яв-
ляются решающими: впере-
ди еще шесть марафонов,
ближайший из которых
стартует 19 мая в Марокко
— это знаменитое раллв Ат-
лас.

¹9 — 10
д©
Ш Л ВЫ ИВ НИЯ
Всего месяц назад, рассказывая о победителях конкурсов Грузовикгода 92/93—
грузовиках IIKCO EuroCargo и EuroTech(APNu 7, 1993) — мы написали, что у
ирмы уже не осталось кандидатов на столь почетное звание. И ошиблись! 5 мая в
урана муаналн пан, среди которых был и хоррасллнданх 4а харлана были
представлены новые модели Еиго33аги Euro Trakker. Подробно мы расскажем о них
позднее, а пока — лишь общие впечатления.
ТяжелыйстроительныйEuroTrekker. Его кабина унифицирована с магистральной
моделью Euro Tech
Гамму I PRO Euro венчает ббдальнобойный» Еигоббгаг. Вариант с двигателем 520 л. с.
предлагается уже в этом году; 420 л. с. — с 1994 года
СЛИ смотреть на
Италию с самолета,
то ландшафт имеет
почти геометриче-
ские очертания: светлые
квадраты полей разделены
дорогами и стрелами автома-
гистралей. По ним, а это—
две-три полосы в каждом на-
правлении, летят автомоби-
ли. Наряду с легковушками и
небольшими фургонами
идут тяжелые грузовики. Их
обилие понятно: чистые и с
виду безлюдные корпуса за-
водов часто стоят у авто-
страд, не имея железнодо-
рожных подъездов. Поэтому
грузовики перевозят все, что
душе угодно.
Самые популярные здесь
— IVECO TurboStar u Scania
143, реже встречаются
Mercedes и Кеваий, еще реже
MAN и DAF, а тягачи из Сое-
дине~иных Штатов — и вовсе
редкость. При этом европей-
ские лайнеры, в противопо-
ложность американским,
раскрашены скромно и не
слишком «наворочены». Ко-
нечно, встречаются и исклю-
чения — например, IVECO
ЕигоСагдо, весь в черно-бе-
ф. AAIlIIIHH
лых полосах. Наверняка его
хозяин ярый болелыцик, ибо
эта раскраска не что иное,
как цвета футбольной ко-
манды Ювентус...
Сейчас TurboStar снят с
производства, ему на смену
при щел магистральный
ЕцгоЯаг, к тому же начнется
выпуск строительной моде-
ли EuroTrakker. Какая судь-
ба их ждет?
В Западной Европе — эко-
номический спад. Для нас
это звучит, по меньшей мере,
странно, зато там эти слова
произносятся совершенно
серьезно. Предыдуший год
все производители грузови-
ков закончили «в минусе»,
нынешний ожидается еще
более трудным. За последние
четыре года спрос только на
тяжелые машды упал
втрое.
Образование ЕЭС вместе с
открытием границ сулило и
объединенные усилия, одна-
ко все оказалось сложнее. В
1970 году в Западной Европе
было 53 производителя гру-
зовиков, несколько лет спу-
стя — 17, сегодня — всего де-
сять. Эга цифра наверняка
еще уменьшится, и виной то-
Euro Cargo. На снимке — c едняя серия (полная
масса12 — 17,5 т); легкая ( 12 т) «обута» в шины
с посадочным диаметром 16 или 17,5 дюймов, из — за
чего машины выглядят почти игрушечными
му не только жесткие требо-
вания и конкуренция, но и
захват фирмами-гигантами
всех возможных ниш. Слож-
нее всего выжить небольшим
производителям компонен-
тов, поскольку крупные фир-
мы стремятся все изготавли-
вать сами.
А совсем недавно — в ян-
варе этого года — обанкро-
тился Leyland-DAF (хотя но-
вые серии 75/85 сулили
большие надежды). Но DAF
попросил помощи у прави-
тельств Бельгии и Голлан-
дии, где находятся заводы,—
и получил ее. Государева,
вложив гигантские суммы,
возродили DAF с приставкой
Trucks N.V., бросив Leyland
на произвол судьбы.
Производители грузови-
ков, в том числе IVECO, мяг-
ко скажем, не одобряют та-
кой поступок. Раз уж ты не
выдержал конкуренции
будь добр, уйди с дороги, а не
выпрашивай денег и, тем бо-
лее, не поступай так с парт-
нером...
С другой стороны, в бли-
жайшже годы появятся стро-
жайшие экологические нор-
мы Euro 1 (осень 1993) и Euro
2 (1996). Но и это не все. В
Амстердаме, например, уже
запрещено двилжение грузо-
виков днем, да и ночью тре-
буется тишина. Поэтому те-
перь грубый дизель должен
быть тихим, как мышка, а от
выхлопа скоро потребуют
чистоту горного воздуха.
Сюда надо добавить требова-
ния к отсутствию кадмия и
асбеста в деталях плюс сте-
рильность производства и
возможность переработки.
Многие фирмы не выдержи-
вают такого пресса...
И в этот самый момент
IVECO выпускает на рынок
две новых модели. Что это,
безрассудство или расчет7
Euro Cargo появился на
рынке, когда спад уже на-
чался. И, тем не менее, сегод-
ня каждая четвертая машина
в европейском секторе 3,5—
16 тонн — именно EuroCargo.
Год назад стартовал более
тяжельпю EuroÒåch — и вновь
успех.
БигоЯаг и EuroÒràkkår за-
верипили гамму: всего за три
года IVECO, вложив 4 мил-
лиарда долларов, полностью
сменил серию грузовиков!
Не имеют приставку Euro
лишь полуторки Daily, об-
новленные несколько лет на-
зад, но они настолько попу-
лярны, что фирма не думает
о замене.
Какие козыри имеет на
рынке IVECO? Прежде всего,
это обилие заводов. Объеди-
нив под своей крышей италь-
янские грузовые Fiat, Laacia
и ОМ, французский Uric,
германский Magirus, грузо-
вой Ford из Великобритании
и испанский Редаво, IVECO—
Industrial Vehicle Corporation
с центром в Турине, — пол-
учила выход на весь рынок
Европы. Полуторки выпу-
скаются в ктальяиских горо-
дах Брешия и Суззара,
ЕцгоСагдо — в Брешии плюс
«отверточная» сборка в Гер-
мании (Ульм), Великобрита-
нии (Лэнгли) и Испании
(Мадрид). Место рождения
тяжелых ЕигоЯаг — Ульм,
EuroÒãàЫсег — Мадрид, а
EuroТесЬ вЂ” оба этих города.
Кроме того, фирма откры-
ла совмесгный завод в Китае,
размещает заводы и органи-
зует сервис в Австралии,
Вьетнаме, Южной Корее. Не
забыта и Индия, где идет
сборка старого доброго Ford
Cargo — того самого, кото-
рый завоевал титул Грузовнк
года'82 и стал родоначальни-
ком серии ЕигоСагдо. В этот
список попала и Россия. Уже
создан УралАЗ-IVECO, рас-
тет сеть дилеров, но больше
всего надежд возлагается не
на гигантские совместные
проекты, а на сотрудничест-
во в малых формах.
Второй козырь — техноло-
гия изготовления, в чем я
убедился, побывав на двух
заводах. Максимум опера-
ций выполняют роботы; в це-
хах чисто и светло, а конт-
роль качества проводится
едва ли не после каждого
этапа.
Об экологичности произ-
водсгва и говорить нечего,а
что касается экологии самих
машин, то все двигатели отве-
чают иормам Euro 1, а дизели
EuroStar — нормам Euro 2,
(чтобы это подчеркнуть, на
борФу Daily и кабине ЕигоЯаг
даже рисуют зеленый листо-
чек).
В-четвертых, это полное
закрытие всех рыночных
ниш. Машины полной мас-
сой от 3 до 85 тонн — на лю-
бой вкус. Например,
EuroCargo имеет 870 базовых
вариантов и 2200 вариантов
оснащения! Учитываются
все индивидуальные поже-
лания. Например, в Испании
привыкли к эмблеме Pegaso,
а не IVECO: для них иа пере-
док ЕигоСагдо привинчива-
ют знакомый силуэт лошади.
Все бамперы окрашиваются
в серый цвет, но клиейт в Гер-
мании захотел черный — по-
жалуйста, получайте маши-
ны с черными бамперами. И
так далее.
Следующий, и, пожал~,
последний пункт — сама
конструкция и предельная
унификация. Кстати, единый
дизайн разрабатывался при
помощи самого Джуджаро и
ателье Ital Design.
А что наши грузовики? По-
хоже, что при нынешних
требованиях через несколь-
ко лет дорога в Европу будет
закрыта даже Супер МАЗам,
уж не говоря о прочих маши-
нах.
А конструкции наподобие
тягача КамАЗ АЛЬТКАМ,
где собраны вместе агрегаты
самых разных фирм, а венча-
ет их кабина от Sisu (см. АР ЬЬ
19 — 20, 1992 и ¹ 4, 1993) вы-
зывают у западных специа-
листов усмешку. Стоят они
почти столько же, сколько
«фирменные» машины с за-
водской гарантией качества!
Похоже, остается одно: по-
купать хорошую импортную
технику за валюту. Правда,
надо помнить, что наши до-
роги таковы, что запчасти—
разумеется, тоже за валюту,
— потребуются, наверное,
очень скоро...

ФЪ
.-'.:: -' -".::::::::: ...-: с: фВ::: ..:,ф
"Фе......". ". -Ве......." " ".."....".... ""..
°,,,'," . ,',', Вт ...';;,' „',;.' дебау
:::::'-:::-'::::::::,:,:,,-:,:::-'::.:-:-'::,-'.::,:::,-':::-':::::::::-'-:',:,::,,:=.==.::: .:,:.Ъ:::::-
gj,:.:::".".:::::::::.:.,:,:,::::::::.::.:,:,:::::-::.:.:.,:,-и.- -':::".: -':,'е:.::::
f„"..:.::::.' Д:.':.:.:,::,:,:,:,:,::.;.::.:-:.::::.:,:,::1::."::;::::.::,'::.".".": .,:,,:
''ф, '' ' ~~ ' .'' ' ' " ', '""' 6666
°-
;;:,,','ф ° .'",,';,, ° ','' 66 °
° °
° Ф °
° g
'::::.:".Ф ° .".
° Э
° °
° В
° ° °
ФФ
° °
° ° °
° Э
° 6 °
°, °
° ...........- .. "... °...
° . ° .'.,'...- .." - -.....'
6
' °
° ' °
Э Ф ' .".
° 66
° ° ° °
Ф Ф .' ..'
° .
е
Дато®©
е
° ее
-' .::: ..:: .: - " ° °
-'.-'г;::: .-:
°,
...:.: '-:f,
::::к::::.';.".-':::;
; ° ° ° . ,',' , '.', ';; ' °
° °
IHO!
Т
(095) 591
тел етаип
телекс: 11
лько т нас ам можете тамьать м с HH4HHH+fHHHHHCH HHHHHHHHI5I cHHIMIIL
вашим услугам сервисное обслуживание, различные формы взаиморасчетов
и финансовых льгот.
Приобретая наш автобус вы становитесь обладателем престижного
и on авдывающего зат гь~ т анспо тиого с едства!
'Л''Э
eT co CKllaA
4пби~и веру~цих
ю тшир и
о микроавто у„а о
Р тоб сов.
ииимает заказ
р ритепьнои опп
пр'дюбилей.
::: автомо ет Оослео
. I ap~~p" ~scan
,„~е и оо
запасн
в СЯ """
,:::: Оплата в апизова
Пом~Жет р финан
с гарантиеи Фи
Новый этап отечественного
6 6» — 6 Эж»
комфортабельнь@ 38T~cos
туристического и междугороднего
класса серии О 303 по тмцензии
фирмы «MERGED' $-ВЕН2 AG» на
Гоюцынском автобусном заятще.
° высокая надежность
и долговечность (1 мтм. км до
капремонта)
° отличная экономичность
(22 л на 100 км)
° гарантированная безопасность
(системы ABS и ASR)
° великолепный комфорт — 4 звезды
и дополнительное оборудование:
кондиционер, туалет, аудио. видео,
кухня, холодильник.
1
осковская область,
динцовский район,
п/о Б.Вяземы,
ГП «Голицынский
автобусный завод»
тел он: (095)

~~р та вт~
РЕКЯЛИЛ
1993
ниманию бизнесменов!
и сразу получить своиавтом ипь;
осмммто арсоуорматотсо в ттмтмм тосц
ЮК©& t
МС~КВТВ
усоооиимт ли
ЗЗЖЗСИЬЫ
IlO C
КЦДК~ И НЯЯВВМ
тавач~еиюааг паиинж
ЕМ СУЧВтвМС
:-::.л,",,':л
'л5л.,'~...л.."
: л5л'л.:.
'л' Сл' )
: Ю'.
'л)
.,-:,,: л
'.лллл.л
' вс
:::,ф-:::
'.; л,'
';,Р
Есл
'лу
ногие люди хотят купить хороший американский автом иль.
оз sss, ото цоатт оооо орсом о домин, sokytoor моомтмт у трортмт °
Вот лять лричин, лоче они делаот это:
— %NO В ИЭВ33ВМ СЯИОИВ Ы
— все иааиины имеют годичную
— ввюпродаем толыш модепи
— sposoossr ооооотрррмтрйомй
Чжтж Иа СЮИДВ
— mlmu~MH~ef Ч К
Тепефоиы московского офиса: (095) 176-04-07, 176-14-11.

flan-РЖИ
1993
RCTO ИЯ
C ВЭ TRHRRMR
Многим известно, что шведская марка УоЬо — вообще — то слово из
классической латыни: глагол «катиться» в первом лице единственного
числа. «Я», стало быть, «качусь». Но едва ли кому известно, какое
изделие должно было этумарку получить. Оказывается, это был вовсе не
автомобиль, а подшипник; — подшипник качения, причем знаменитой на
весь мир фирмы ЯЯ Шведский шарикоподшипниковый завод,—
именно так переводится на русский язык полное наименование фирмы,
Вввттйа МийщетТаЬпЧитэ — запатентовал это наименование еще в
191 5 году, более чем за десять летдо появления на свет первого
серийного автомобиля этой марки, и носить его должна была
совершенно определенная разновидность подшипника. Такие изделия
действительно выпускались, и именно под этим наименованием, — оно
выбивалось на внешней обойме мелкими буковками, — пока наконец в
191 9 г. не решили всю номенклатуру подшипников производить только
под наименованием 3NF.
Очередь автомобилей настала лишь к лету 1924 года. У истоков нового
бизнеса стояли двое, — сотрудник отдела сбыта фирмы 96'Ассар
Габриэльссон и заведующий производством сталепрокатного завода
6а1со Густаф Ларссон. (Названныйсталеп окатныи завод поставлял
$КГзаготовки для подшипниковых обойм. В августе 24 — го между ними
было заключено соглашение, первым пунктом которого стояло
буквально следующее: Я, Габриэльссон, решившись предпринять
се ийное производство легковых автомобилей в Швеции, приглашаю
Г арссона участвовать в оном предприятии в качестве инженера.
Я, Ларссон, указанное предложение принимаю
БРАТИМ внимание
на то, что речь в со-
глашении шла спе-
цифически о легко-
вольно лихо модернизировал
незадолго перед тем свою
личную иномарку Voisin
французского производства;
именно ему принадлежит
блистательная, на взгляд ав-
тора этих сттэок, идея оформ-
ления передка машины, оп-
робованная уже на прототи-
пах, — диагональ слева-
вверх-направо через весь
вырез радиаторной облицов-
ки и вкомпоноватпюый в нее
точно по центру кружок со
стрелкою, символ Марса,
железа и одновременно
ла, а бензобак «переехал» в
хвосговую часть шасси — с
одновремеюпиым добавлени-
ем бензонасоса в систему
питания.) Впоследствии про-
тотипы были переоборудо-
ваны в легкие грузовички и
эксплуатировались в качест-
ве внутризаводского транс-
порта; лидуш один открытый
автомобиль достался завод-
скому фотографу, — он-то и
уцелел до наших дней, нака-
тав в общей сложности за че-
мужского начала. Кузова по
эскизам Мас-Олле изготови-
ло стокгольмское ателье
дд~~дед одд1мдт~д.
Собранные машины обка-
тали по довольно-таки
скверным в ту пору швед-
ским дорогам. По результа-
там испытаний кое-что при-
шлось изменить, но незначи-
тельно: конструкция оказа-
лась достаточно удачной. (В
частности, был увеличен ди-
аметр шеек коленчатого ва-
вых автомобилях. Дело в том,
что производство их в тог-
дашней Швеции явно шло на
убыль: объединенное пред-
приятие Scania- РЫБ все
больше внимания уделяло
грузовикам, сокращая вы-
пуск легковых моделей (ко-
торых и так-то было немно-
го), а попытка развернуть в
городе Ландскрона выпуск
автомобилей Thulin по бель-
гийской лицензии и при тех-
нической.поддержке немец-
кого предприятия AGA окон-
чилась, по сути дела, ничем.
На внутреннем рынке без-
раздельно господствовали
иномарки, к специфическим
шведским условиям эксплу-
атации не слишком-то при-
способленные. Предстояло
создать автомобиль, соответ-
ствую1ций как местным до-
рогам, так и местным техно-
логическим возможностям.
Надобно заметить, что Ас-
сар Габриэльссон еще в 1923
году получил у себя в SKF до-
вольно ответственный пост
менеджера по сбыту и в этом
качестве успел посетить
СССР для переговоров по по-
воду сгроительства нашего
«Шарика» (1-го ГПЗ) в под-
московной Дубровке. Он с
детства неплохо владел рус-
ским языком, поскольку
оте цего импортировал из до-
революционной России
крупными партиями кури-
ные яйца и готовил сына по
этой же части, но, когда из-
менившиеся известныи об-
разом обстоятельства восп-
репятствовали дальнейшей
русско-шведской торговле
продовольсгвием,использо-
вал свои знания для перего-
воров на тему сугубо индуст-
риальную. 3авод, как мы
знаем, был построен, он ра-
ботает до сих пор, — но не
будем отвлекаться.
Компаньоны начали под-
ыскивать инженеров, техно-
логов, производственников,
сведущих в автомобилестро-
ении; предпочтение отдава-
лось специалистам-практи-
кам, успевижм поработать
за границей, — многие швед-
ские конструкторы, не найдя
себе применения в нацио-
нальной автопроиышленно-
сти, уезжали из страны и
весьма плодотворно труди-
лись не только в Европе, но и
в Америке. Габриэльссон ор-
ганизовал аренду у SKF од-
ного из малоиспользуемых
филиалов, расположенных
близ Гетеборга, и выговорил
себе право пользования фаб-
ричной маркой Volvo для бу-
дущих машин. фактически
«акционерное общество
Volvos должно было функ-
ционировать как бы в качест-
ве дочернего предприятия
SKF. Прикинули свои техно-
логические возможности и
уяснили, что на первых по-
рах осилят только сборку из
готовых деталей, — следова-
тельно, предстояло еще оп-
ределиться с посгавщиками.
Для Америки той поры по-
нятие «сборный автомобиль»
было совершенно обыден-
ным, такие модели по состо-
янию на середину двадцатых
годов выпускало в стране до
полудюжины фирм, а ранее
количество подобных «авто-
фабрикантовв вообще ис-
числялось десятками: авто-
агрегатных фирм хватало,
номенклатура поставляемых
ими изделий охватывала
весь спектр автомобильной
анатомии от двигателей и ко-
робок до колес и рам. Жела-
ю~ций заделаться автомоби-
лестроителем . закупал все
необходимое на сгороне и за-
тем собирал воедино, а на го-
товую мариину с гордосгью
лепил собственную фами-
лию в качестве марки, — имя
таким было воисгину легион,
но в памяти людской из них
навряд остались хоть трое.
Но ведь Швеция — не Штаты,
там предприятий, специали-
зированных на производстве
автомобильных агрегатов, не
было вовсе, и заказы на от-
дельные узлы будущего ав-
томобиля предсгояло разме-
щать по механическим мас-
терским «общего назначе-
ния», а потом еще осуществ-
лять «авторский надзор» за
ходом и качесгвом работ, да-
бы все заказанное имело
надлежащее качество и над-
лежащ~ие технические ха-
рактеристики... Но прежде
всего автомобиль надо было
еще спроектировать.
Густаф Ларссон был инже-
нером талантливым и хоро-
шо подготовленным, но с ав-
томобилестроением напря-
мую дела не имел. Поэтому
он пригласил возглавить
разработки по шведской лег-
ковой машине настоящего,
хотя и молодого, профессио-
нала с довольно-таки швед-
ским именем Ян, но почему-
то с совершенно американ-
ской фамилией Смит. Этот
инженер десять лет прорабо-
тал в Штатах, повидал там
немало автомобильных
фирм и все свои впечатления
аккуратно заносил в свою за-
писную книжку, — что-то
записывал, а что-то и зари-
совывал: интересную кине-
матическую схему, удачно
сконструированный
какую-нибудь своеобраз-
ную или просто понравив-
шуюся деталь... С таким аль-
бомом практически готовых
чертежей сконструировать
шведский легковой автомо-
биль было даже не просто, а
ОЧЕНЬ просго.
Машина получилась у
Смита самая что ни на есть

ЦИ~О
1993
¹9 — 10
мер, или у Густафа Норберг-
са там же в Стокгольме, или в
мастерских Могпва1ш, или
еще у кого-нибудь: подо-
бных предприятий в Швеции
было досгаточно. С другой
сгороны, появились семиме-
стные модификации TR на
удлиненной до 3,1 м колес-
ной базе, рассчитаншюе на
работу в качестве частных
таксомоторов. Они были
двух типов — «городское»
такси и «сельское», разница
мелинду ними заключалась в
1933, PV 653
.~:-:~,'Яф..~:~р,"ффффи,фц,р.л~:р.",.ф; ",@
g;i: ~:~:.-~.@Ф-.":~ ЯИЦ?. ~,~Яф@ВЯ
тыреста тысяч километров.
Сейчас эта маипша сгоит в
Гетеборгском промышлен-
ном музее. А записные
книжки инженера Яна Смита
экспонируются в Стокголь-
ме, в Национальном музее
науки и технологии, — вме-
сте с золотой медалью, кото-
рую он получил от Королев-
ской академии инженерных
наук за труды по созданию
первого легкового автомоби-
ля марки Volvo.
Первый из серийных авто-
мобилей собирали в апреле
27-го — на Пасху, — труди-
лись всю ночь с 13-го на 14-е
число напролет и впопыхах
неправильно смонтировали
главную передачу. В резуль-
тате утром, когда настала по-
ра торжественно выводить
первенца на свет болсий из
заводских ворот, у машины
оказалось целых три скоро-
сти для двиижения назад и
всего одна — для движения
вперед. Пришлось поддомк-
рачивать машину, отвинчи-
вать задний мост и переби-
рать весь дифференциал за-
ново. Зато потом, когда все
было готово, автомобиль не-
сколько раз подряд «спуска-
ли с главного конвейера», да-
бы газетные репортеры мог-
ли сей исторический момент
запечатлеть на пленку.
«Конвейера», впрочем, как
такового не было — были два
параллельных желоба в по-
лу, и по ним собираемую ма-
ижну перекатывали от одно-
го рабочего поста к другому
по мере готовносги. Ничего
другого при тогдашнем
крайне небольшом (пять ма-
шин в неделю) объеме выпу-
ска, собственно говоря, и не
требовалось.
Поначалу выпускались
только открытые маижны, но
уже летом того же 1927 года
производственная програм-
ма была дополнена закры-
тым автомобилем. Он серьез-
но отличался от «далекар-
лийского сундука» уже тем
хотя бы, что тот имел кузов
металлический (правда, на
каркасе из белого ясеня), а
для серийного образца вме-
сго металлической облицов-
ки решено было использо-
вать... кожзамешительо Это
была так называемая «техно-
логия Вейманна», разрабо-
танная француз сяпм кузов-
щиком по имени Шарль Вей-
манн и применявшаяся не
столько там, где надобно бы-
ло снизить себестоимость
кузова, сколько при необхо-
димости снизить его массу.
«Полумягкие» кузова при-
менялись даже на матюках
дорогих и пресгижных ма-
рок, обладавших отчетливо
выраженным спортивным
характером, — таких, напри-
мер, как американский Stutz.
В случае с Volvo применение
° этой технологии было обус-
ловлено тем, что рама откры-
той модели оказалась не-
сколько слабовата для за-
крытого кузова с металличе-
ской облицовкою.
Серийный 4-дверный се-
дан Volvo 1927 года носил
обозначеппе PV 4. Цифра
здесь обозначала количество
цилиндров двигателя, а бук-
вы являлись аббревиатурой
шведских слов Person Чада
— «легковая машина». От-
крытая модель звалась соот-
ветственно OV 4 — от Орреп
Чада, открытая машина».
(Слово «чада», аналог не-
мецкого «Wagen», имело
первоначальное значение
«экипаж», — конкретно для
автомобиля у шведов ис-
пользовалось словечко «bil »,
явное сокращение этого гре-
ческого в своей основе тер-
мина. Нелишне напомнить,
что у нас в России любимец
двадцатого века тоже носил
когда-то сокращенное имя
«авто» вЂ” с ударением на по-
° ' ° ° ° '' '' ' ''' '- - ' ' ' ° -оо
следнем слоге, словно бы на
французский манер, хотя са-
ми французы говорили и го-
ворят «чойите», то-есть опять
же «экипаж». Но это так, к
слову.)
И вид у этого серийного се-
дана был попросту лсуткий!
Машина получилась урод-
ливой донельзя — короткий,
словно бы обрубленный, ка-
пот, »филе~четые» дверные
панели, «нахлобученная»
поверх кузова крыша, точь-в
точь крьшжа того самого ок-
леенного дерматином сунду-
ка из провинции Далекар-
лия... Недаром художник
Мас-Олле, когда его много
*от цу~ pll~ñíäÂøèÂÂëè о
подробностях тех давних
дней, напрочь отрицал ка-
кое-либо участие в подготов-
ке серийного закрытого ку-
зова. Конечно, шведы — не
американцы, народ изящ-
ным сгилем не балованный,
им лишь бы кузов был закры-
тый, чтоб не мерзнуть да не
мокнуть; но ведь должен же
быть какой-то предел без-
вкусицеИ Короче говоря,
фирма, не дожидаясь непри-
ятностей со сбытом, по соб-
ственной инициативе пере-
смотрела оформление своего
закрытого автомобиля, а
Хельмеру Мас-Олле пору-
чила проект кузова для буду-
щей шестицилиндровой мо-
дели — с металлической об-
лицовкою.
По ходу подготовки нового
силового агрегата специали-
&lt лы из Vo vo в ли интенс
ные консультации с амери-
канской моторостроитель-
ной компанией Continental,
которая уже давно была из-
вестна своими неприхотли-
выми и выносливыми «шес-
терками». Выпуск 4-цилинд-
ровых моделей тем временем
продолжался прежними не
ахти какими темпами; с 1928
года по желанию клиента ав-
томобили могли быть обору-
дованы тормозами на пере-
дних колесах, а также бам-.
перами — передним и за-
дним. Небольшая партия ма- .
шин — 23 иггуки — была из-
готовлена без кузова, в виде
шасси: на их основе дела-
лись легкие развоз~ые фур-
гончики. Еще семьдесят ав-
томобилей прямо на заводе
были снабжены кузовом ти-
па «пикап» и переданы коро-
левскому побитовому ведом-
ству. Началось и проектиро-
вание более тяжелых грузо-
виков. Все это время пред-
приятие приносило одни
убытки, и в SKF начали уже
было ~скаиваться, что ввя-
зались во всю эту авантюру с
ша~оаишстроошшм. Вшо
момент, когда фирму едва не
продали на корню американ-
цам, — Чарльз Уоррен Нэш,
президент корпорации Nash
Motors Со., проявлял непод-
дельный интерес и даже на-
езжал в Гетеборг с соответсг-
вующими предложениями.
Положение спас опять же
Габриэльссон, вложивший в
развитие производства из-
рядную сумму из собсгвен-
ного кармана.
Шестицилиндровый Volvo
доделали и запустили в се-
рию летом 1929 г. Это был ав-
томобиль уже совершенно в
американском вкусе, — шес-
тиокоюпай седан с благород-
ными пропорциями и плав-
ными формами, не чета
прежним 4-цилиндровым
«сундукам»о Открытых мо-
делей в производственной
программе больше не было,
и практически все последу-
ющие машины Volvo носили
буквенное обозначение PV.
Желающие иметь непремен-
но кабриолет должюпю были
теперь брать себе машину в
виде шасси и потом заказы-
вать кузов в специализиро-
ванном ателье — у того же
Адольфе Фрейшуса, напри-
том, что у первого за спин-
кою переднего сиденья име-
лась сгеклянная перегород-
ка, отделявшая водителя от
пассажиров, а у второго ее не
было. Два средних места на
этих автомобилях были от-
кидными. Еще одна весьма
специфическая модель
предназначалась для ком-
мивояжеров, ведущих выез-
дную торговлю, — у нее за-
дний диван укладывался
плашмя на пол кузова, а в за-
дке имелась пятая дверь, той
же высоты, что и остальные
четыре; она открывалась
вбок, а не вверх, и через нее
очень удобно было загру-
жать в машину даже крупно-
габариттюый багаж. То была
чисто шведская разновид-
ность груз опас сажирско го
кузова.
Шосшаашаадр ша мотор
имел 3010 куб.см рабочего
объема и 55 лошадиных сил
отдачи на 3000 об/мыл Этого
хватало, чтобы разогнать
полуторатонюкый седан до сга
десяти километров в час. У
двигателя был динамически
отбалансированный колен-
вал и семь коренных под-
шипников, — сказывался
благоприобретенный амери-
канский опыт. Трехскорост-
ную коробку вообще постав-
ляло известное заокеанское
предприятие Warner Gear—
вплоть до 1944 года; задние
мосты закупались попере-
менно то в Британии, то в
Штатах. Спрос на шестици-
линдровые Volvo оказался
не в пример выше, чем на
прежние 4-цилиндровые ма-
шипы, — фирма наконец-то
была на правильном пути:
уже в авгусге месяце убыт-
кам пришел конец и даже
была получена первая при-
быль, целых 1956 крон! Лиха
беда начало, — уже в следу-
ющем году чисгый доход со-
ставил 407849 крон, и это при
том, что фирма Volvo отяу-
ацш у арошаат од ц
завод Pentaverken, постав-
лявппий ей двигатели.
В мае 1932 года завод поки-
нула юбилейная стотысяч-
ная махина; легковых авто-
мобилей, впрочем, из этого
количества было лишь 3800
тптук, остальные 6200 явля-
.лись грузовиками. Сорок
легковушек PV 652 этого го-
да выпуска получила швед-
ская полиция. Индекс PV 652
присваивался матшшам на-
чиная с весны 1930 года; раз-
личия между сериями PV 65i
и PV 652 были весьма незна-
чительны — гидравлические
тормоза взамен механиче-
ских, карбюратор Stromberg
взамен прежнего Solez, но-
вые сиденья и приборный
щиток. С августа того же 1933
года пошла в производство
подновленная версия PV 653,
которая в полностью обору-
дованном виде носила ин-
декс PV 654. Эти две машины
осгавались в серии до начала
1935 года, когда на смену им
припали модели PV 658 и PV
659 с увеличехпюым до 3,67 л
рабочим объемом двигателя
и соответственно возросшей
— до 84л.с. — отдачей. Внеш-
не они отличались фронталь-
р ш: Фооошрцта
аторной облицовке был при-
дан отчетливый Ч-образный
профиль, и она была заметно
отклонена назад.
По мере того, как работать
в фирму приходили все но-
вые и новые специалисты,
набиравшиеся опыта в Шта-
тах, автомобили Volvo обре-
тали все более явно выра-
женный «американский ак-
цент». Модель PV 36 (1935)
выглядела почти один к од-
ному как авангардный
Chrysler Airflow 1934 года,—
вплоть до 'деталей. Надо за-
метить, что и отношение к
ней у потребителей было
примерно такое же, как у
американцев к тамошнему
оригиналу: партию из пяти-
сот экземпляров не могли
распродать на протяжении
трех лет, и уже в декабре
1936-го ее пришлось пере-
оформлять, чтобы она выгля-
дела «поспокойнее» вЂ” не так
радикально. Таксомотор PV
800 (1938) на вид был где-то
между амернкВ~скнмн ма-
шинами Hupmobile u Hudson
того времени, а автомобиль
PV 60, назначенный к выпу-
ску в феврале 1940 года, но
запоздавпжй из-за войны до
1944-ro, был тщательнейшим
образом оформлен под
Pontiac модели 1939 r.
опять-таки вплоть до дета-
лей. Право же, так мог бывы-
глядеть «компакниый»
Pontiac Tempest, если бы его
решила ошустшь ао рташц
не в 1961-м, а лет на двадцать
раньше: Pontiac как Pontiac,
разве только габаритами не-
много помельче... Конечно,
уже в 1941-м американская
автомобильная мода совер-
птила очередной крутой зиг-
заг, и все прелсние модели в
одночасье сгали выглядеть
старомодно. Но мы, кажется,
опять забежали вперед.
Видоизмененный «швед-
ский американец» PV 36 вме-
сге с более традициоишым
оформлением передка полу-
чил и новый индекс — PV Si.
Для шведского уха число
«51» — такой же идиомати-
ческий оборот, как для нас
«21» или «десятка». синоним
точного попадания в цель.
Имелось в виду показать, что
если предыдушая маппша
была явным «перебором» по
части авангардизма, то дан-
ная модель — самое то. С бо-
лее полным комплектом обо-
рудования (то, что принято
называть исполнением «де-
люкс») этот автомобиль про-
давался как модель PV 52—
по соответственно более вы-
сокой цене. Новое «лицо» по-
шло машине на пользу:
спрос сразу сгабилизиро-
вался. В 1938 r..àâòîìoáèëü
еще раз модернизировали, в
результате чего он приобрел
считавшийся тогда более со-
времеюшым скруглешиый пе-
редок (именуемый у нас в оп-
ределенных кругах «кури-
ной грудью», — примерно
такой же, как был у самого
первого Москвича) и очеред-
ной индекс PV 53. Вариант
«делюкс» обозначался как
PV 55, потому что индекс PV
54 был присвоен варианту, у
которого иначе было выпол-
нено оформление не только
передка, но и задка. Во вто-
рой половине тридцатых ос-
новная масса машин Volvo
имела на задке круглую вы-
штамповку, под которой хра-
нилось запасное колесо,—
именно эта деталь вдохнови-
ла тогдашнего президента
американской корпорации
Ford Эдсела Б.Форда на со-
здание оформленного в »ев-
ропейском» вкусе автомоби-
ля Lincoln Continental, но
шведским автомобилестрои-
телям она не представлялась
такой уж удачною находкой,
и на машине Volvo PV 54 они
предусмотрели место для
«запаски» на полу багажни-
ка, а крышку ero выполнили
совершенно гладкой, безо
всяких выштамповыпюых
россо»ж.раса оа ааа д-
люкс» такая машина посту-
пала в продажу под обозна-
чением PV56, а шасси без ку-
зова носило индекс PV 57.
Выпущенные после 1938
года автомобили Volvo, об-
ретя новый дизайн, тем са-
мым утратили свое остроха-
рактерное решение передка:
на «куриной груди» негде
было разместичь фирмен-
ную диагональ со вкрмпоно-
ванной в нее эмблемой—
символом мужественности и
железа. Только лет тридцать
спустя у фирмы появилась
возможность вернуть утра-
ченную символику, а на про-
тяжении сороковых, пятиде-
сятых и большей части шес-
тидесятых годов роль завод-
ского знака играла выпол-
ненная металлическими
буквами надпись VOLVO на
передней и на задней части
кузова, а также на прибор-
ном плитке и колесных кол-
паках.
Во время второй мировой
войны производство легко-

1993
QN Ио
2
довоенный (3938) и послевоенный (l950) таксомоторы
ТР 800 — в сущности, одна и та же машина;
разпичается толью оформление передка
1952, PV-444
1954, P 19Щ он же Volvo Sport
вых автомобилей не останав-
ливалось, хотя грузовиков,
тягачей и автобусов фирма
Volvo выпускала намного
больше, — как и во все дру-
гие времена, впрочем. Ха-
рактерной о собенносгью
продукции военкого перио-
да являлся двигатель, при-
способленный к работе с га-
зогенератором, — бензина в
стране остро не хватало.
Сами газогенераторы также
изготавливались фирмой
Volvo; они были оформлены
в виде прицепной одноосной
тележки, слегка смахиваю-
щей на уменьшенную в раз-
мерах... походную кухню.
«Американизированюпый»
Volvo, модель PV60, появил-
ся на свет безнадежно старо-
модным, — таково было не-
избежное последствие по-
пытки скопирова. ь дизайн
послевоенной европейской
машины с довоенного амери-
канского оригинала. Еще за-
долго до дебюта этой маши-
ны в фирме понимали, что
специфически европейский
легковой автомобиль не есть
уменьшенная копия готового
заокеанского образца и что
такую модель следует проек-
тировать самостоятельно с
оглядкою на местные усло-
вия, а не на переменчивую
моду. Подобный автомобиль
заложили еще па заре соро-
ковых, долго эксперименти-
Ровали с заднемоторной и
переднеприводной компоно-
Вочныии схемами, но в ко-
нечном счете решили оста-
новиться на традиционной
«классике».. любой нетради-
ционный подход неизбежно
ограничивал бы возможно-
сти закупки готовых агрега-
тов на стороне. Поэтому к
1944 году ото всех передовых
технических идей, которые
предполагалось применить в
будущей машине, осталась
одна-единственная, — несу-
щий кузов. Да н от него осо-
бой радости не было: жест-
кая, раз навсегда сделанная
структура однозначно опре-
деляла внешние обводы ав-
томобиля и резко ограничи-
вала возможность маневра
при создании модификаций.
В результате за все те без ма-
лого два десятка лет, что мо-
дель находилась в производ-
стве, на ее базе так и не со-
брались сделать варианта с
четырьмя дверями вместо
двух, а для грузопассажир-
ского варианта шасси при-
шлось xio сути дела проекти-
ровать заново, причем дале-
ко не все детали удалось ис-
пользовать от стандартной
машины. Опять же в мотор-
ный отсек влезал один-един-
ственииый двигатель — ряд-
mm 4-цилиндровый мотор,
специально под эту модель
спроектированный, — и со-
аюатавваввю на а аы
легковой автомобиль Volvo
утратил возможность иметь
ттвввеизююю~
цилвтнрав. Bo * нравах
отношениях, однако, - новая
модель была вполне успеш-
ной и пользовалась завидной
популярностью как дома,
так и за границей (вплоть до
Штатов).
Официальный дебют мо-
дели, о которой идет речь, со-
стоялся в 1944 году, причем
одновременно с ней был
представлен публике и
«компактный американский
Pontiac» PV 60. Но тот хоть
был уже готов к запуску в се-
рию, а новая машина PV444,
красовавшаяся на подиуме
посреди крытого теннисного
корта в центре Стокгольма,
была смонтирована наспех и
самостоятельно передви-
гаться не могла, — ну точь-в
точь как наш ВА3-2i iO на не-
давнем логовазовском сало-
не в Мане же1 (Интересно,
как по-шведски будет «пока-
зуха в? ) Лишь к февралю 1947
года завод смог выпустить
первую установочную пар-
тию из шестнадцати машин.
«Американец» PV 60 раскру-
чивался немногим быстрее,
зато выпуск длиннобазных
таксомоторов 800-й серии
все это время не прекращал-
ся. Полные обороты завод
набрал только в 1948-м, ког-
да машина уже получила
приз на бельгийском Кон-
курсе Элегантности (чего с
автомобилями Volvo еще не
случалось).
Верхнеклапанный 4-ци-
линдровый мотор автомоби-
ля PV 444 (1414 куб.см, 40л.с.)
был агрегирован с новой
трехскоростной коробкой
скоростей, имевшей синхро-
низаторы на второй и на
третьей передачах. Коробку
для этой модели поставляли
не американцы, а свое швед-
ское предприятие — уже из-
вестный нам Kopping; прав-
да, муфта сцепления осга-
лась американской (Borg Ь
Beck), и задний мост тоже
(Spicer). Подвески были вы-
п~~~ íà пирааьных
пружинах, причем передняя
— по типу американской ма-
шины Plymouth, а задняя—
по типу американской же
машины Oldsmobile, с по-
правкою на размеры. (Ассар
Габриэльссон постоянно ез-
дил в Штаты, разыскивал там
этнических шведов среди ра-
ботников автопромышлен-
ности и уговаривал их внести
посильный вклад в нацио-
нальное автомобилестрое-
ние исторической родины;
этим и объясняются столь
м ного числеюппые и ощути-
мые заокеанские «обертона»
в чисто европейской маши-
не. К сожалению, его стара-
ния договориться с амери-
канцами насчет поставок
фирме листового проката
оказались не сголь успеш-
ными: американцам сталь-
ного листа .не хватало са-
мим.)
В 1949 году объем выпуска
легковых машин на фирме
Volvo впервые превысил
объем выпуска грузовиков и
автобусов. Однако спрос на
легковые автомобили в стра-
не по-прежнему был далек
от удовлетворения. Готовясь
расширять производство ус-
пешной модели, фирма свер-
нула к концу сороковых го-
дов выпуск более крупного и
более дорогого «американ-
ца» PV 60; одновременно
длинно базным таксомото-
рам переоформили передок
так, чтобы он напоминал
фронтальное решение моде-
ли PV 444, и заодно поменяли
индексацию. Теперь вариант
со стеклянной перегородкою
в салоне звался PV 83i, а ва-
риант без оной — PV 832. По-
прежнему предлагались эти
модели и в виде шасси без
кузова, — на нормальной ба-
зе (PV 833) и на удлиненной
(PV 834). Ближе к концу 1949
года увидел свет и PV 445,
аналогичный вариант моде-
ли PV 444, — Hî его, навер-
ное, правильней было бы все
же считать самостоятельной
моделью, созданной с при-
менением ряда узлов и агре-
гатов другой машины. Пото-
му что шасси PV 445 имело
обычную раму с лонжерона-
ми и поперечинами, а исход-
ная модель PV 444 была авто-
мобилем безрамным.
Предполагалось, что на
базе «коммерческого шасси»
PV 445 будут силами специа-
лизированных фирм стро-
иться модификации главным
образом тоже коммерче-
ского» назначения, — всякие
там фургончики, пикапчики
и так далее. Разумеется, в
большинстве случаев шасси
действительно использова-
лось по прямому назначе-
нию, но отдельные экземп-
ляры все же попадали в рас-
поряжение кузовных ателье
и становились эффектными
кабриолетами. Впоследст-
вии фирма наладила на осно-
ве этого шасси серийный вы-
пуск трех модификаций соб-
ственного грузопассажир-
ского автомобиля, чья дву-
единая сущность была отра-
жена в самом его наименова-
нии, — Duet (Четвертая вер-
сия, пикап с открытой плат-
формой, в серию не попала.)
Автомобили Duett выпуска-
лись с 1953 по 1969 год, на-
много пережив машину, на
базе которой были созданы.
В начале 1953 года среди
автомобилей марки Volvo
появился престижный лиму-
зин — своего рода «швед-
ский Rolls Royce». Собствен-
но, это был знакомый нам
таксомотор PV 83i с перего-
родкою в кузове и откидны-
ми местами, но попышнее
отделанный и побогаче обо-
рудоваюпай. Салон обивался
светло-серым габардином,
полы в обоих отделениях са-
лона застилались мягкими
велюровыми ковриками, за-
днее сиденье снабжалось от-
кидным центральным под-
локотником и двумя прику-
ривателями, смонтирован-
ными подле пепельниц в
подлокотниках боковых;
картину дополнял семилам-
повый радиоприемник
Philips с шестью коротковол-
повыми диапазонами и па-
рой выносных громкогово-
рителей в салоне. Снаружи
такую машину легко было
распознать по двум добавоч-
нративаттыа ю фа-
рам на переднем бампере, по
прожектору возле водитель-
ской форточки и белой рези-
не, которая прочим моделям
не полагалась; кроме того,
лимузин обычно красился не
в черюпай цвет, как таксомо-
торы, а в темно-cmmA или
даже в бордовый, и еще на
передке имелась лишняя
блестящая накладка. Мо-
дель называлась Disponent
(«распорядитель»), и один
экземпляр принадлежал
шведскому королевскому
семейству. Начиная с 1953
года на любой машине се-
рии 800, включая шасси,
можно было по выбору
иметь независимую пере-
днюю подвеску.
Настоящей сенсацией ста-
ло прокатившееся в 1954 году
по всей Скандинавии изве-
стие о том, что фирма
Volvo намерена в ближай-
шее время выпустить на ры-
нок... двухместный спортив-
ный автомобиль. Доселе ма-
шиюпа этой марки имели ре-
путацию этаких сундуков»,
пусть не всегда далекарлий-
ских, но неизменно громозд-
ких, помеспютельных и проч-
ных; такие понятия, как
«скоросгь» и «спорт», не
слтшжом с ними ассоцииро-
вались. Опять-таки у всех на
слуху было публичное вы-
сказывание Ассара Габри-
эльссона, что-де по его мне-
нию «авторалли и прочие
гонки ничуть не более полез-
ны автопромышленности,
нежели собачьи бега», — и
вдруг такой пассаж: спор-
тивный Volvo, да еще двух-
месгный, да еще с пластико-
вым кузовом по последней
моде1.. Между тем все дело
было как раз в Габриэльссо-
не. Он по-прежнему систе-
матически наезжал в Штаты,
приглядываясь к тамошнему
состоянию дел, а не далее
как в 1953 году среди амери-
канских машин появились
сразу две спортивные двух-
местки с легким пластико-
вым кузовом — Chevrolet
Corvette u Kaiser Darrin. Вот
он и загорелся идеей: «А не
заиметь ли и нам такую же
модель?!»
На заводе эту идею встре-
тили с изрядной долей скеп-
сиса, однако, поскольку она
исходила от шефа, сгали
прикидывать, что потребует-
ся для ее воплощения в
жизнь. Чертежи кузова босс
привез из Америки готовые,
— не поленился наведаться в
фирму Glasspar. которая од-
ной из первых начала рабо-
тать со стеклопластиками на
промышленной основе, и там
ему в мгновение ока изгото-
вили комплект технической
документации. Двигатель
подходящий был как раз в
работе — с двумя карбюра-
торами SU отдавал порядка
70 сил, для двухместки этого
должно было хватить. Ко-
робка... м-да, явно не для
спортивной езды; может,
стоило бы попробовать вме-
сго нее пристроить 5-диапа-
зонную немецкую трансмис-
ссию ZF. Ho это все детали; а
вот где под будущую модель
взять ШАССИ??? Становой,
так сказать, хребет? Duett не
подходит явно, — тяжел, и
кузов пластиковый на него
не приспособишь, он не для
этого делался. Срезать всю
верхушку с 444-й (понятия
аплатформа» тогда не суще-
ствовало) — канитель, это ж
для каждого серийного эк-
земпляра понадобится всю
процедуру повторять заново,
даи базанета, и поди ееуко-
роти — на безрамной-то ма-
шине... Что же остается? Да
только то и остается, что всю
поддерживающую структу-
ру соображать заново из тру-
бочек, а места под точки
крепления кузова предус-
матривать по ходу дела...
Этим путем и пришлось пой-
ти, только все равно кое-что в
проекте кузова изменить
пришлось: иначе никак. Бла-
го что делать его все-таки
предстояло самим, а не из
Америки тащить, — специ-
ально отрядили туда инже-
нера, чтобы с технологией
познакомился поближе.
Собрав первые три экзем-
пляра, по обычаю наладили
их в испытателыплй пробег
по стране, а перед тем проде-
монстрировали широкой
публике в аэропорту Торс-
ланда под . Гетеборгом,
объявив, что новая машина
зовется Volvo Sport и пред-
назначается исключительно
на экспорт. Последнее заяв-
ление само по себе наводило
людей прони цателыпах на
кой-какие размышления,—
ведь в Швеции к экспортным
изделиям отношение было
совсем не то, что у нас, гото-
вых вон из кожи вылезти,
лишь бы продать свою убо-
гую поделку не своим за руб-
ли, а чужим и за валюту. Та
же PV 444 в экспортном ис-
полнении была определенно
«автомобилем для бедных»,
— ни масляного фильтра, ни
отопителя в салоне, стекло-
очиститель и противосол-
нечный козырек только с во-
дительской стороны, спар-
сЕА~~, Mююптю
внешнего декора и так да-
лее... Стало быть, рассудили
догадливые шведы, и этой
спортивной модели многого
не хватает, раз ее зачислили
в экспортные... И вЂ” как в во-
ду глядели.
Не хватало, во-первых, та-
кой «малости», как прилич-
ная трансмиссия, — приспо-
собить пятискоростной не-
мецкий агрегат ZF к швед-
скому мотору не получилось:
не подошли они друг другу.
Не хватало, далее, складного
тента, — только жесткий

19б0, P 1800
гии stretch, эксклюзивного
купе и даже хэтчбека с тремя
дверями — и все же неизмен-
но оставался самим собой.
Поговаривают, что к концу
нынешнего года ero должны
наконец снять с производсг-
ва; очень жаль, если так. Мо-
жег быть, сгоит попросить
Гетаборг передать высво-
б~ ждающееся оборудование
и оснастку на наш преслову-
тый ГАЗ, которому по жизни
не привыкать гнать одну и ту
же модель десятилетиями
По крайней мере это будет
настоящий автомобиль, хо-
рошо приспособленный к
нашим условиям, — уж в лю-
бом случае куда лучше теку-
щей модели, и даже в назва-
нии почти ничего не придет-
ла знаменитая модель i44,
которая дожила до наших
дней — сейчас она зовется
«200-й серией» вЂ” и ни ка-
пельки за эти десятилетия не
усгарела. Скупые и четкие
линии кузова, его выверен-
ные пропорции положитель-
но отказываются выходить
из моды; такая работа сдела-
ла бы честь любому турин-
скому маэстро, но дизайн
машины был и остается на
сто процентов шведским. Ав-
томобилю несколько раз ме-
няли оформление передка.
он представал перед миром в
образе двухдверного седана
и четырех дверного, грузо-
пассажирской маппюны и
длиннобаз ного лимузина,
изготовленного по техноло-
;~.ф:Я.@:пффф;@~с..'ф@фЯЯ;щф .
~~Я~~.ф:уЩЩфф:ффх ' фщф~ффч'
~~Я:.фг®ф~~~ф~ф ".ф~Ф:Щмфф~~~~:::;&
':.:::: Щфу.'ф:.Щ~Х~Ъ:ЙЩ~ДЩЩ~
v ° с ° ° ° "° ° 'г;
° ° °
Л
А ° i iМ
.... r......,
° ° ° ° ° ° В ° ° ° ° ° °
Э'
л
° ° ° ° ° °
& t
.и...... v-
° ..,уф, ~Дфоп~..~фЩ@ЯЩ@фф~,, „„., ®фф... Яффа„фМ~:~,.ф,,:,,@Ы"'
пластиковый верх, который
можно было, конечно, отсты-
ковать и оставить дома, но
тогда в случае дождя оба се-
дока неизбежно промокали
до костей, а ведь дожди в
Скандинавии совершенно
непредсказуемые: только
что светило солнце и небо
вроде как было чистым, как
вдруг поднимается ветер, от-
куда ни возьмись появляют-
ся тучи, и хляби небесные от-
верзаются прямо тебе на го-
лову... Не хватало такой нуж-
ной и полезной вещи, как
сгеклопод,'ьемники В дверях,
— и боковые окна некуда бы-
ло девать даже при отстыко-
ванном верхе; хорошо еще,
что форточки предусмотреть
не забыли. На серийной мо-
дели, впрочем, появился и
тент, и убирающиеся обыч-
ным порядком боковые стек-
ла, и даже запасное колесо,
без которого совсем было ре-
шили обойтись ради сниже-
ния массы, да вовремя пере-
думали. Но когда ранний се-
рийный экземпляр отправи-
ли в демонстрационный про-
бег по Южной Европе, нача-
ли всплывать недостатки по-
хуже: хлипковатая рама, на-
пример, скверно выполнен-
ные дверные петли, слишком
слабые крепления кузова к
поддерживающей структу-
ре... короче говоря, на внеш-
них рынках с такой машиной
делать было нечего. Успев
выпусгить всего 65 экземп-
ляров, работы по этой моде-
ли свернули, а взамен реши-
ли подготовить новую двух-
местку с цельнометалличе-
ским кузовом.
Не в пример более успеш-
ной оказалась «семейная»
легковая машина, поступив-
шая в продажу практически
одновременно со «спортив-
ной». Ее готовили долго, ис-
подволь, и получилась она
прочной, надежной, доволь-
но привлекачельнок, — сло-
вом, такой, какой и должна
быть машина марки Volvo.
Речи идет об автомобиле PV
i 20, известном также под
собственным именем
Amazon, который призван
был заменить машину PV
444, но на практике не заме-
нил, а весьма удачно допол-
нил ее собою в производст-
венной программе шведской
фирмы.
Проект Amazon родился на
свет несколько неожидан-
ным образом. Началось все с
того, что один из высокопо-
ставленных сотрудников ав-
томобильной фирмы Volvo
по фамилии Веннберг позна-
комился на Парижском авто-
салоне 1952 года с извесгным
дизайнером Микелотги и за-
казал ему, пользуясь своим
служебным положением,
проект двухдверного закры-
того кузова на базе «коммер-
ческого» шасси'PV 445,—
вроде как «для личного поль-
зования . Делать машину
должны были в Швейцарии
на фирме Ghia-Aigle (тамош-
ний филиал знаменитого ту-
ринского ателье Ghia), но от-
правленное туда под каким-
то предлогом шасси неведо-
мым образом очутилось вме-
сте с чертежами Микелотги у
совсем другого кузовострои-
теля — фирмы Vignale в Ту-
рине. Кончилась вся эта пу-
таница тем, что исполнение
заказа взяла на себя «третья
сила».. мастерские студии
Allemano там же в Турине.
Автомобиль получился, как
и следовало ожидать, ну со-
вершенно итальянский — со-
всем не Volvo с виду, а скорее
уж Alfa Romeo, только что
фальшрадиатор традицион-
ный острым углом кверху пе-
ревернут. Доволыюый заказ-
чик морем отправил матшину
в Гетеборг, созвал все руко-
водство фирмы на демонст-
рацию и выдвинул предло-
жение выпусгить на рынок
ограниченную партию таких
автомобилей — ~латук двести,
не более. Присутствовавшие,
по очереди осмотрев машину
снаружи и изнутри, отозва-
лись о ней в общем одобри-
тельно, но потом Ассар Габ-
риэльссон решил пробы ра-
ди сесть за руль — и вот тут-
то выяснилось, что для нор-
мальной шведской фигуры
автомобиль, мягко выража-
ясь, тесноват. На заднем си-
деньи месга было слишком
мало даже и по итальянским
меркам, — ведь «коммерче-
ское» шасси никогда не
предназначалось для пяти-
местного легкового кузова,
слишком высокая задняя
часть рамы была рассчитана
на грузовую платформу, а не
на сиденья. По этой причин~
все упомянутые выше швед-
ские модификации «кабрио-
лет» были двух месгными.
Так что внесенное предло-
жение благополучно прова-
лили.
Не смутясь неудачей, Вен-
нберг раздобыл на заводе—
опять-таки пользуясь слу-
жебным положением
нижнюю секцию кузова (ry
самую «платформу«) и вме-
сте с компонентами ходовой
части переправил ее прями-
ком на фирму Vigrrale, чтобы
там соорудили по тому же
проекту автомобиль с более
просгорным салоном. Эта
машина была готова спустя
полгода после предыдущей
— к январю 1954 г.; заодно ей
сделали более «спокойное»
решение передка. Со вмести-
мосгью салона теперь все
было более или менее нор-
мально; однако, прикинув
производственные затраты
на выпуск «ограниченной
серии», пришли к выводу,
что себестоимость каждого
экземпляра превысит 20 ты-
сяч крон — даже если кузова
будут делаться не в Италии, а
в Швеции. Между тем отпу-
скная цена стандартной мо-
дели PV 444 сосгавляла 9725
крон; выходило, что «мало-
серийный» Volvo будетобхо-
диться покупателю как ми-
нимум вдвое дороже. После
этих расчетов на всей затее
решено было поставить
крест.
В зто же самое время иа фир-
ме Volvo велись работы над
двухдверным прототипом P
i79 с обновленной ходовой
частью, который делали
сгрого своими силами и соот-
ветственно указаниям Лар-
сона и Габриэльссона. Ма-
шина уже проходила обкат-
ку и вполне могла попасгь в
серийное производство; ей
даже устроили демонстра-
цию, пригласив гостей из
числа журналистов и потен-
циальных клиентов. В числе
приглашенных оказался из-
вестный нам живописец и
дизайнер Хельмер Мас-Ол-
ле; он новинку похвалил, но
своеобразно, — обозвав по-
путно текущую модель PV
444 «сукой, волочащей зад
по земле» (это надо же было
такое придумать!). Однако
среди сотрудников самой
фирмы нашлись люди, внеш-
ним видом прототипа P i79
реши~тельно недовольные:
они, оказывается, в свобод-
ное от основной работы вре-
мя готовили свой собствен-
ный альтернативный проект,
который уже находился на
стадии полномасштабного
макета кузова. Осмотрев
этот макет, компаньоны ре-
шили попытаться вырабо-
тать некий компромиссный
вариант художественного
оформления будущей новой
модели на основе имеющих-
ся предложений; каждый
выбрал себе по «порученцу»
из числа сотрудников дизай-
нерского корпуса фирмы и
соответствующим образом
его проинструктировал. На
беду, оба «порученца» были
в восторге от «итальянских
экспериментов» Веннберга,
и в их компромиссной вер-
сии весьма отчетливо про-
ступали линии двух отверг-
нутых машин, спроектиро-
ванных Микелотги... Немно-
го спустя именно эта разра-
ботка легла в основу прото-
типа новой серийной модели
— P 120.
Этот автомобиль был впер-
вые представлен широкой
публике в 1956 году. «Ама-
зонкой» его прозвали вгоря-
чах, не убедившись в патент-
ной чистоте наименования;
уже потом, когда рекламные
снимки новой модели в об-
ществе явно шведских дев-
чушек, наряженных в доспе-
хи античных воительниц, ус-
пели появиться на страницах
европейской прессы, вдруг
выяснилось, что название
Amazon за несколько лет пе-
ред тем зарегистрировал на
свое имя известный западно-
германский изготовитель
мотоциклов — фирма
Kreidler... По этой причине на
экспортных рынках машина
имела право носить только
индекс и лишь внутри стра-
ны — собственное имя. В
продажу автомобиль посгу-
пил лишь в начале 1957 года;
предлагались двухдверный,
четырехдверный и грузопас-
сажирский вариант.
Volvo Amazon / P 120 поль-
зовался репутацией автомо-
биля крепкого и удобного;
его по достоинству оценили
не только дома, но и за грани-
цей. Именно на этой модели
фирма Volvo впервые пре-
дусмотрела возможность ус-
тановки правого руля — с
учетом возможности экспор-
та в страны с левосгоронним
движением. Примечательно,
что в самой Швеции испокон
веку движение было лево-
сторонним, но тем не менее
все эксплуатировавшиеся
там машины имели руль сле-
ва — на «неправильной» сто-
роне... и ни одна душа ни в
парламенте, ни в правитель-
стве не думала из-за этого ог-
раничивать ввоз в страну
иномарок; везет же некото-
рым!.. (Кстати, когда нако-
нец появилась возможность
купить отечественный авто-
мобиль с «правильным» ру-
лем, воспользовался этой
возможностью всего 1 ~
шведских автомобилистов:
выходит, не в расположении
руля д~о? Или не только в
нем? )
Чтобы «сгарушка» PV 444
на фоне новой и более совре-
менной модели выглядела нс
слишком бледно, ее в 1958 го-
ду слегка переоформили; «ос-
веженный» вариант получил
индекс PV 544. Такие маши-
ны, выкрашенные в белый
цвет, почему-то особенно
нравились американцам; од-
на негритянская вокальная
группа, The Мейа1Иовв, даже
записала в 1959 г. пластинку
под названием «Volvo 59»,—
«искрометную картину путе-
шествия по стране в автомо-
биле шведской марки», со-
гласно утверждению крити-
ков... И все же это была еще
не та машина Volvo, которая
могла заставить сердце бить-
ся чаще.
«Та» появилась в 1960 году,
— давно обещанный двухме-
стный автомобиль спортив-
ного типа с цельнометалли-
ческим кузовом и на агрега-
тах P 120. Кузов для нее про-
ектировали совместно италь-
янские ателье СЫа и Frua, а
делался он... в Англии, точ-
нее, в Шотландии, на пред-
приятиях фирмы Pressed
Steel Ltd. Собиралась маши-
на там же в Соединенном Ко-
ролевстве, на предприятии
фирмы Jerrsea, куда посту-
пали агрегаты буквально со
всего света: амортизаторы
подвески и ведущие мосты
для этой модели закупались
в США, электрооборудова-
ние поставляли западные не-
мцы, шины — итальянцы
(Pirelli) и т.д. Руководство
фирмы бодро заявляло, что
«интернациональный» ха-
рактер данной модели обус-
ловлен ее ориентированно-
стью на внешние рынки: мол,
раз машина все равно пред-
назначена на экспорт, впол-
не логично прямо там же, за
границей, ее и выпускать. В
дейсгвительносги же фирме
попросту негде было делать
этот автомобиль дома в Шве-
ции, — основной завод был и
так загружен под самую за-
вязку, а новое предприятие в
Торсланда рядом с аэропор-
том еще только достраива-
лось. При первой же возмож-
ности производство машин
было перенесено в Швецию.
Популярность сгосильной
двухместной модели P i800
резко возросла после того,
как машина снялась в теле-
визионном сериале «CBRToH»
в роли личного автомобиля
главного героя Симона Темп-
лара, которого играл Роджер
Мур. Вообще-то эту роль
должен был получить новей-
ший спортивный Jaguar Е-
Туре, но скаредные англича-
не пожадничали и не предо-
ставили вовремя машину в
распоряжение съемочной
группы; в результате вся
слава досталась на долю
шведской марки, и сам ар-
тист Мур потом долгое время
не расставался со своей ма-
шиной P i800, которую за
время съемок успел по-на-
стоящему полюбить. Авто-
мобиль выпускался по июнь
1973 года и разошелся в 47462
экземплярах. На его базе де-
лалась также «грузопасса-
жирская» модель 1800 ES,
своего рода «хэтчбек» со
стеклянной задней дверью;
таких изготовили чуть боль-
ше восьми тысяч штук.
В 1962 году скончался Ас-
сар Габриэльссон, один из
основателей фирмы. Он
ушел на заслуженный отдых
еще в 1957-м, «запусгив» мо-
дель Amazon, и передал
бразды правления своему
первому заместителю, — это
был Гуннар Энгеллау. Гус-
таф Ларсон ушел на покой
еще раньше, однако продол-
жал функционировать в ка-
честве освобожденного кон-
сультанта, а также «свадеб-
ного генерала» на всевоз-
можных официальных цере-
мониях.
В середине шестидесятых
годов на дорогах Северной
Европы появился странный с
виду автомобиль, — шести-
оконный седан со старомод-
ными «крылышками» на за-
днем оперении, с какой-то до
странно сги неуклюжей
фронтальной обрабигкой и
дополнительным воздухоза-
борником на капоте. Фото-
графии его даже попали на
страницы популярных жур-
налов — с лаконической под-
писью типа: «Новая япон-
ская машина Mazuo 2Т92 ос-
ваивает дороги Старого Све-
та». Название машины было
выписано по передку до-
вольно крупными накладны-
ми буквами и хорошо про-
сматривалось даже на фото-
графии; японские фирмы
тогда в Европе мало кому бы-
ли известны наперечет,
«вторжение с Востока» гря-
нуло позже, — фогографию
просто приняли к сведению,
особым вниманием не удо-
сгоив: Mazuo так Mazuo, од-
ним «японцем» больше, од-
ним меньше... Как же все
удивились, когда эта же са-
мая машина без «крылы-
шек и без воздухозаборни-
ка дебютировала осенью 66-
го под маркой VolvoL Это бы-
1961, PV 445 (бразильского филиала)

ся менять: подумаешь, две
последних буквы...
С появлением «сто сорок
четвертой», высвобождая
под нее производственные
мощности, свернули выпуск
сгарой доброй модели PV
544, еще через четыре года
сняли с производства Duett,
а год спусгя, летом 1970-ro,
— и Amazon. Подготовить
длиннобазный «большой»
таксомотор взамен старого
не получилось, хотя работы
такие велись (прототип звал-
ся Тре Крунур, — как хок-
кейная команда! ), поэтому
весной 1968 года партию ма-
шин серии 144 снабдили пе-
регородкой в кузове, усилен-
ной подвеской, автоматиче-
сксй трансмиссией и упро-
щенной отделкой салона,
получив в результате недур-
ственное и даже довольно
«с««««««««. Н «-
мену популярной машине
Duet подгот овили универсал
145 Express с увеличенной вы-
сотою грузового отсека. На
спортивной двухдверной мо-
дификации 142 GT впервые
после многолетнего отсутст-
вия появился традиционный
«диагональный® мотив пере-
дка, без которого машину
Volvo сейчас нелегко себе
представить Носовую часть
от вышеупомянутого длинно-
6««о «»«««««а «««дра~-
ным фалыирадиатором а-ля
Mercedes или, скажем,
Раив1ег пристроили к тому же
кузову — и получили «пре-
стижную» модификацию 164.
Все же одного-единствен-
ного базового кузова фирме
явно не хватало, чтобы при-
крыть все зоны рынка, — и
вот осенью 1972 года Volvo
присоединяет к себе голлан-
дскую фирму DAF, а точнее
говоря, то отделение послед-
ней, которое выпускало не-
притязательную малолит-
ражку DAF 66. Косая черта
ао передку — и вот это уже не
DAF, а Volvo 66, хотя в конст-
рукции изменений никаких:
тот же слабосильный мото-
рчик французской фирмы
Renault, та же бесступенча-
тая трансмиссия Variomatic,
та же два варианта кузова:
двухдверный седан и двух-
дверный же «комби» (уни-
версал). Атем временем в Ге-
теборге начали готовить ему
на смену новый автомобиль
— DAF 77, он же Volvo 343.
Модель эту вывели на ры-
нок в сентябре 1976 года — и
явно поторопились: автомо-
биль был определенйо «сы-
роват», следовало бы над
ним еще с годик поработать,
прежде чем предлагатьь по-
требителю. Фактически на
доводку машины как раз и
ушло около года; за это вре-
мя многое удалось испра-
вить, — заменив хилый мото-
рчик Renault более мощнпым
своим, добавив к непонятной
для болыыинсгва шведских
авто мобилисгов бесступен-
чатой автоматической транс-
миссии нормальную ручную
коробку и улучшив качество
сборки. Первое время авто-
мобиль предлагался с един-
ственным вариантом кузова,
и это был трехдверный хэтч-
бек; три года спустя, осенью
79-ro, добавили пятидвер-
ную модификацию 345 GL
(для чего пришлось оконча-
тельно снять с производства
бывший DAF 66), а в 1984-м
появилась и третья версия,—
четырехдверный седан 360 с
традиционным багажником
сзади взамен нечетной две-
ри. Машины пользовались
популярностью как на внут-
реннем рынке, так и на внеш-
нем (особенно в А'нглии).
Самыми престижными в
производственной програм-
ме Volvo конца семидесятых
были машины, строившиеся
по поручению фирмы италь-
янским ателье Bertone. Cpe-
ди таковых наиболее извесг-
но двухдверное купе 262/262
С, которых было изготовлено
в общей сложности 6622 шту-
ки; из этого количества свы-
ше трех четвертей досталось
американским покупателям,
и лишь сотни две остались
дома в Швеции. Менее изве-
стен, хотя и более распрост-
ранен, длиннобазный лиму-
зин 264 TE (буквенный ин-
декс следует расшифровы-
вать как Тор Ezecutive
«высший администратор»);
таких, опять же с участием
Bertone, было изготовлено
335264 штуки, и в одну только
приснопамятную Герман-
скую Демократическую Ре-
спублику их попало целых
125,— геноссе Хонеккер во-
обще очень уважал марку
Volvo, и, надо полагать, было
за что. Удивляться не прихо-
дится: при полном отсутст-
вии в сгране машин анало-
гичного класса и невозмож-
ности пользоваться автомо-
билем Mercedes 600 по моти-
вам идеологического харак-
тера итало-шведский лиму-
зин действительно был са-
мым досгойным выходом из
положения. Существовала и
еще одна длиннобазная мо-
дификация, совсем уж ре-
дкостная, — так называемый
Transfer, точный, хотя и
уменьшенный, аналог аме-
риканской машины Checker
Aerobus: «расгянутый» на те
же 70 см, что и лимузин, гру-
зопассажирский Volvo 245 с
четырьмя дверями и тремя
рядами сидений. Эту маши-
ну делали не за рубежом, а в
самой Швеции; предназна-
чалась она для обслужива-
ния аэропортов, — подвозить
пассажиров от здания аэро-
вокзала к трапу и обратно,
чтоб не шасгали по летному
полю. С 1977 по 1980 год их
было выпущено 280 штук.
Попытки следовать в
оформлении своих машин
американской автомобиль-
ной моде фирма Volvo вы-
нуждена была оставить еще в
начале 50-х годов: очень уж
динамично менялись тогда
пристрасгия заокеанской ав-
томобилизированной публи-
ки. Но к началу 80-х годов
стилисгическая карусель в
Штатах несколько сбросила
обороты, и у шведов вновь
появилась возможность по-
пасть «в струю». Новая мо-
дель «большого» Volvo была
выдержана в совершенно
американском вкусе, — до
такой степени, что во время
дорожных испытаний не бы-
ло решительно никакой не-
обходимости камуфлиро-
вать ее под какой-нибудь
очередной «японски@ авто-
мобиль Mazuo». .достаточно
было просто убрать «фир-
менную» радиаторную обли-
цовку, чтобы машина выгля-
дела сгопроцентным янки
текущего образца. Речь идет
об автомобиле Volvo 760, ко-
торый дебютировал в 1982 го-
ду; вскоре к нему присоеди-
нился более дешевый вари-
ант 740, затем модель с гру-
зопассажирским кузовом, и,
наконец, эксклюзивное купе
780 работы все той же италь-
янской фирмы Bertone. Увы,
«карусель» со скрипом сде-
лала очередной оборот, — и
резкие угловатые формы, ос-
тро модные еще вчера, нача-
ли сгремительно терять по-
пулярность... Как совершен-
но резонно заметил поэт, «ты
старомоден — вот расплата
за то, что модным был когда-
то»«Пришлось спешно
скруглять шведской краса-
вице передок, делать более
плавными очертания крыши;
в результате получилась уже
совсем другая модель, хотя и
схожая, — 940. С этой маши-
«о» «~ «o««««««««~-
тели знакомы: она побывала
у нас на редакционных ис-
пытаниях, и в № 17-18 за 1991
год мы публиковали отчет о
результатах этих испытаний.
А всю 700-ю серию сняли с
производства к середине
прошлого года.
Первый за всю историю
фирмы переднеприводной
автомобиль Volvo увидел
свет весной 1986 года. Это
была двух дверная модель
480 ES с отчетливо выражен-
ным спортивным стилем и—
одновременно — с практич-
ной третьей дверью сзади,
что делало ее похожей на
знаменитую предшествен-
ницу 1800 ES. К сожалению,
внешне она напоминала не
сголько Volvo, сколько ана-
логичного типа японскую
модель Honda Accord
Aerodeck, — и, хуже того, по
качеству сборки тоже была
скорее «японской», нежели
«шведской». Механизм вы-
двигания скрытых фар по-
сгоянно отказывал, приборы
беззастенчиво врали, двига-
тель на низких оборотах вел
себя как-то неуверенно
словом, машина опять попа-
ла на рынок «сырой», и вновь
ее надо было доводить до ума
прямо по ходу дела, с>тзы
продаююные экземпляры для
переделок и извиняясь перед
потребителями... В конечном
счете, затратив десять с лиш-
ним миллионов шведских
крон, удалось почти все вы-
править, — но репутация мо-
дели оказалась безнадежно
испорченной, что торпеди-
ровало попытку запусгить
построенный на ее базе каб-
риолет; он мог бы сгать пер-
вым открытым автомобилем
марки Volvo за последние
тридцать лет, да вот не сложи-
лось Впрочем, автомобиль
выпускается по сей день, и по
крайней мере одним значи-
тельным преимущесгвом пе-
ред своим знаменитым пред-
шественником 1800 ES он об-
ладает: это преимущество—
просторный салей, легко вме-
щающий четверых. Та, преж-
няя, модель была сгрого двух-
местной.
Доработав ходовую часть
переднеприводной машды,
фирма с 1988 года добавила к
двухдверному кузову четы-
рехдверный. Так родилась
400-я серия, состоящая из ав-
томобилей 440, 460 и 480. Про-
ницательные журналисты,
прознав, что весь этот типаж-
ный ряд будут строить в Гол-
ландии на бывшем заводе
DAF, сразу определили «чет-
верку» как замену тройке», и
фирма Volvo вынуждена бы-
ла несколько раз это утверж-
дение опровергать. Между
тем новые четырехдверки, ли-
шенные печального имиджа
своей трехдверной кузины и
ее убирающихся (верней, как
раз HE убирающихся вовре-
мя!) фар, уверенно завоевы-
вали рынок и в конечном сче-
те вытеснили-таки «трехсо-
тую» с завода, заняв ее место
в линейке моделей фирмы.
Вообще передний привод в
Швеции пришелся ко двору, и
самая последняя новинка
Volvo, модель 850, построена
именно пс такой схеме. На-
шим постоянным читателям
этот автомобиль опять-таки
хорошо знаком: модифика-
цию с кузовом седан мы до-
сгаточно подробно описыва-
ли в№ 17-18 за 1992 год, а гру-
зопассажирскую модель — в
¹ 7 за 1993 год.
Сейчас у фирмы Volvo по-
лоса неудач — падает спрос,
сокращается производ тво,
закрываются предприятия.
Но в будущее шведские авто-
мобилестроители смотрят с
оптимизмом, — видимо, есгь
у них основания полагать,
что все в конце концов обра-
зуется..
А. ХРИСАНФОВ,
вллюстрацвв автора
4РС.~~9~|@6@@Ф'й@~-:"-":Ф®&lt
г 3+xccvcvFjPpВУВФ'-": -''-й:
«« ° ° ° ° ° ° ° ° «C « ° ° ««««C «C«««« °
у~ ~~~, (

«SAFEMASTER» . «IO ВЛ МЮС» ° «SAFEMASTER» . «IO ВЛ,ПЛЮС» ° «SAFEMASTER» . «Ю ВЛ.ПЛЮС» ° «9~ЕМlбТЕЙ» ° «lO.ÂËËÏlOÑ»
ХОРОШАЯ РЕЗИНА ИЗ АНГЛИИ
185 60х13
185 14
95/ 14
95/60x15 HR
165/70х13
175 Ox13
85 Ох13
5 Ох14
Г:.
Г:
CQ
215х15 А~ TERRAIN (4х41
205х16 А~ TERRAIN (4х4)
W
U
(Л
К , , &g ; gt
ВРОССИИИНА УКРАИНЕ
ОПТОВАЯ И РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА
АВТОПОКРЫ Ш Е К ДЛЯ ВСЕХ МАРОК
Л Е ГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕ Й
W
496 †51 вЂ
«lO.ÂË.lmÞÑ» ° «SAFEMASTER» ° «Ю.ВЛ.МЮС» ° «SAFEMASTER» ° «lO.ÂËËlTÞÑ» ° «SAFEMASTER» ° «lO.ÂË.lmÞÑ» . «SAFEMASTER»
165х13
165/7013
175/70х13
185/70х13
165/70х14
175/70х14
185/70х14
185 х14
185/65x15
165х13
175х13
175х14
185x14 REINF
175/70х13
185/70х13
185/70х14
к wa, Одесса
)и 32
Ееифщ (
22-24-2
175/65х14
185/65х14 TR
95/65х14 На
96 x15 HR
65 Ох13
goes
Ох14
Ох14

&g
О
Z
СЭ
Я
CL
° °
Ф~%
~
'М
~
з
сч
т4
1 ф
М
л )XX