Объект 447А (437А). Техническое описание и инструкция по эксплуатации Кн.2

Теги: военное оборудование военная техника техническое описание инструкция по эксплуатации
Год: 1985
Похожие
Танки Т-64Б и Т-64Б1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО). Книга 1
Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т.
Электропоезда Постоянного Тока ЭТ2 ЭТ2М ЭР2Т ЭД2Т
Ракета 5В21А. Техническое описание. книга 3. Головка самонаведения 5Г23, общие сведения. Счётно-решающий прибор 5Э22. Альбом иллюстраций.
Текст
                    МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Для служебного пользования
Экз. м 7586
ОБЪЕКТ 447А (437А)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КНИГА ВТОРАЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Для служебного
пользования
ОБЪЕКТ 447А (437А)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КНИГА ВТОРАЯ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1985
Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 447А
(437А), книга вторая, содержат описание устройства объекта, его агрега-
тов, систем и механизмов, а также указания по вопросам их эксплуатации,
технического обслуживания и хранения.
Книга является основным документом для изучения объекта 447А (437А)
в учебных подразделениях и эксплуатации его в воинских частях.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 447А
(437А) разработаны на основе технической документации, действующей по
состоянию на 1 января 1982 г.
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации объек-
та 447А (437А), книга вторая, предназначены для изучения
его устройства, правил эксплуатации и технического обслужи-
вания.
В книге содержатся сведения по устройству и работе агре-
гатов и механизмов. Описано устройство вооружения, даны
указания по подготовке к работе пушки, механизма заряжания,
спаренного пулемета, стабилизатора вооружения, зенитно-пуле-
метной установки, а также приведены сведения по боекомплек-
ту к пушке и пулемету. Описана система пуска дымовых бое-
припасов.
В книге содержатся указания по всем вопросам использова-
ния, технического обслуживания и хранения.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации состо-
ят из 22 разделов и 3 приложений.
В разд. 1 описываются устройство люков и лючков кор-
пуса, крыша силового отделения, подъемное устройство крыши
силового отделения, привод жалюзи, эжектор, а также содер-
жится описание башни, сидений членов экипажа, механизма
поворота башни, азимутального указателя, командирской ба-
шенки и люка наводчика.
Разд. 2 посвящен описанию вооружения и взаимодействия
членов экипажа при его боевом использовании. Описание уст-
ройства и работы, указания по подготовке к работе и эксплу-
атации приводятся раздельно по пушке, механизму заряжания,
спаренному пулемету, стабилизатору вооружения, зенитно-пу-
леметной установке и по боекомплекту к пушке и пулеметам.
В разделе приведены указания по переводу вооружения из по-
ходного положения в боевое.
В разд. 3 описаны приборы наблюдения, ночной прицел, ус-
тановка и размещение прицела и приборов наблюдения в баш-
не, а также их устройство и работа.
В разд. 4 описаны электрические цепи стрельбы, поря-
док производства выстрела, возможные неисправности в цепях
и способы их устранения.
1*
3
В разд. 5 изложены устройство и работа систем гидропнев-
моочистки приборов наблюдения и прицеливания, а также по-
рядок пользования ими.
В разд. 6 описаны система пуска дымовых боеприпасов и
размещение ее на башне, а также возможные неисправности
системы и способы их устранения.
В разд. 7 изложен порядок перехода механика-водителя из
отделения управления в боевое, а наводчика и командира — в
отделение управления и перечислены операции, которые надле-
жит выполнить экипажу для перехода.
В разд. 8 приводятся краткое описание двигателя и его ус-
тановки, описание устройства и работы систем, обслуживаю-
щих двигатель, а также порядок технического обслуживания
основных узлов систем силовой установки.
Разд. 9 посвящен описанию устройства и работы трансмис-
сии, приводов управления механизмами трансмиссии, правил
пользования этими приводами, их проверки и регулировки.
Здесь же изложены общее устройство и работа системы гид-
роуправления и смазки, а также порядок ее технического обслу-
живания.
В разд. 10 приводятся устройство узлов ходовой части и
правила их обслуживания.
В разд. 11 излагаются общее устройство электрооборудова-
ния, порядок его технического обслуживания, а также приво-
дится краткое описание приборов освещения, сигнализации,
щита контрольных приборов механика-водителя и распредели-
тельных щитков башни.
Разд. 12 посвящен краткому описанию радиостанции и тан-
кового переговорного устройства, порядка подготовки их к ра-
боте и работы на них.
В разд. 13 описываются система коллективной защиты, тре-
бования безопасности и правила ее эксплуатации, действия
экипажа в условиях применения оружия массового поражения,
приборы, входящие в систему коллективной защиты, их назна-
чение, работа и размещение.
Разд. 14 содержит описание общего устройства и работы
системы пожарного оборудования и ее элементов, порядка под-
готовки системы к работе и проверки ее работоспособности,
порядка использования ее при возникновении пожара, а также
объема работы при техническом обслуживании.
В разд. 15 излагаются общее устройство и работа элемен-
тов термодымовой аппаратуры, правила пользования этой ап-
паратурой при постановке дымовой завесы, правила ее обслу-
живания.
Разд. 16 содержит описание общего устройства комплекта
оборудования для подводного вождения и его съемных узлов,
работы водооткачивающих средств, а также размещения и кре-
плений съемного оборудования в предвидении преодоления
водной преграды. В разделе изложены порядок преодоления
4
брода и водной преграды под водой, действия экипажа в этих
случаях и порядок выхода из машины в аварийных ситуациях.
В разд. 17 описываются общее устройство оборудования для
самоокапывания и правила использования этого оборудования.
В разд. 18 приводятся указания по подготовке машины к
движению, а двигателя к пуску, по пуску и подогреву двигате-
ля, контролю за работой силовой установки и трансмиссии и
по остановке двигателя. В нем имеются указания по управле-
нию машиной в движении, особенностям вождения в различ-
ных условиях местности, вождению ночью, с использованием
гирополукомпаса, а также по буксировке и самовытаскиванию.
В разд. 19 излагаются особенности и правила эксплуатации
машины в зимних и летних условиях.
В разд. 20 изложены все виды технического обслуживания
машины, их объем и содержание работ каждого вида техни-
ческого обслуживания.
Разд. 21 содержит указания по подготовке машины к хра-
нению, хранению и снятию ее с хранения.
Разд. 22 посвящен краткому описанию транспортирования
машины железнодорожным и автомобильным транспортом,
требований безопасности, необходимых при подготовке плат-
формы или прицепа к погрузке и разгрузке, а также транспор-
тирования машины.
В приложениях к книге приведены сводная таблица эксплу-
атационных регулировочных параметров, таблица применяемых
эксплуатационных материалов, схема размещения запасных ча-
стей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) и табельного
имущества снаружи и внутри машины, ведомость индивиду-
ального комплекта ЗИП и назначение эксплуатационного комп-
лекта, придаваемого к группе машин.
Для исключения случаев повреждения деталей и узлов при
демонтажно-монтажных работах и техническом обслуживании
машины необходимо пользоваться только инструментом, при-
надлежностями и приспособлениями, предназначенными для
этих целей и находящимися в возимом индивидуальном комп-
лекте ЗИП и эксплуатационном комплекте, а также едиными
комплектами специальных ключей и универсальных приспособ-
лений.
5
	ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ
АДУ АЗР АФП БП ВВУ ВЗУ ВКУ ВЧ гпо длу ЕКСК ЕКУП	— автомат давления — автомат защиты сети — автономный факельный подогрев — бортовая передача — вращающееся воздушное устройство — воздушное заборное устройство —	вращающееся контактное устройство —	высокочастотный —	гидропневмоочистка —	датчик линейных ускорений —	единый комплект специальных ключей —	единый комплект универсальных приспособле- ний
ик КП М3 мзн мод МП Б МР МЦФ опвт опт ПДФ пкт ппо ПРХР ПУС	—	инфракрасный —	коробка передач —	механизм заряжания —маслозакачивающий насос —	механизм остановки двигателя —	механизм поворота башни —	механизм распределения —	масляный центробежный фильтр —	оборудование для подводного вождения —	механизм ограничения подачи топлива —	противодымный фильтр —	пулемет Калашникова танковый (спаренный) —	пожарное оборудование —	прибор радиационной и химической разведки —	пусковое устройство
ПЦГ и ПЦГУ — приборы целеуказания
РИМ сг ТДА тдп ТПУ ФВУ ШР эк эоп	— ручной топливоподкачивающий насос — стартер — генератор — термодымовая аппаратура — дегазационный комплект — танковое переговорное устройство — фильтровентиляционная установка — разъемы — эксплуатационный комплект — электронно-оптический преобразователь
Объект 447А (437А) — машина,
б
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
К эксплуатации машины допускается личный состав, изу-
чивший устройство машины, требования безопасности, знаю-
щий правила эксплуатации и особенности обращения с основ-
ными системами.
Члены экипажа машины обязаны знать:
применяемые сорта горючего и смазочных материалов;
порядок пуска двигателя в различных условиях (летом и
зимой);
показания приборов на щите механика-водителя, определя-
ющие нормальную работу двигателя и всех его систем для лю-
бых условий эксплуатации;
особенности вождения машины в различных дорожных и
климатических условиях;
порядок буксирования машины;
порядок транспортирования машины железнодорожным и
автомобильным транспортом с проведением погрузочно-разгру-
зочных работ;
устройство специальных систем машины (ОПВТ, система
коллективной защиты, навесное оборудование и т. д.) и поря-
док работы с ними;
устройство средств связи, приборов наблюдения и наведения
и порядок работы с ними;
порядок проведения работ по техническому обслуживанию
машины;
порядок и правила работ с агрегатами, механизмами и при-
способлениями, используемыми при техническом обслуживании
машины или ее ремонте.
7
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации машины необходимо
строго выполнять следующие	требования
безопасности:
техническое обслуживание и ремонт машины производить
только при выключенном выключателе батарей;
не использовать машину с неисправными механизмами, осо-
бенно с неисправными приводами управления и тормозами;
не работать неисправным инструментом;
перед пуском двигателя убедиться в том, что рычаг кулисы
находится в нейтральном положении, и подать звуковой сигнал
о пуске двигателя;
перед началом движения убедиться в том, что перед маши-
ной нет людей, и дать звуковой сигнал;
во время движения следить за рельефом местности, на уха-
бах уменьшать скорость движения;
не оставлять машину с работающим двигателем;
не оставлять на подъеме или спуске незаторможенную ма-
шину;
следить за исправностью изоляции электропроводки и кон-
тактных соединений, не допускать коротких замыканий;
при оставлении экипажем машины выключить выключатель
батарей;
при топливной системе, заправленной бензином, строго
соблюдать правила пожарной безопасности. Категорически
запрещается включать ТДА;
при смене лампы (лампа осветителя Л-4А взрывоопасна) и
при работе осветителя со снятой передней рамой нельзя нахо-
диться впереди осветителя, установку и извлечение лампы из
патрона производить только за керамический удлинитель.
Категорически запрещается движение машины с открытым
люком механика-водителя и незастопоренной башней. Перед
открытием люка механика-водителя на крене машины не ме-
нее 10° необходимо застопорить башню.
В остальном следует строго придерживаться положений и
правил, изложенных в Инструкции по технике безопасности
при эксплуатации и войсковом ремонте бронетанковой техники.
М. Воениздат, 1979.
8
1.	КОРПУС И БАШНЯ
1.1.	КОРПУС
1.1.1.	Люки и лючки корпуса
Для доступа к агрегатам и узлам машины во время прове-
дения работ по техническому обслуживанию, а также для за-
правки машины на крыше корпуса (рис. 1) и днище (рис. 2)
имеются люки и пробки.
Рис. 1. Корпус (вид сверху):
/, 42 — бонки и планки для установки минного трала; 2, 41 — корпуса крепления пра-
вого и левого передних габаритных фонарей; 3 — опорная скоба крышки люка механи-
ка-водителя; 4 — корпус для установки ВЗУ прибора ПРХР; 5 — лючок для вывода
проводов и воздушной трубки к минному тралу; б, 31 — лючки для заправки топливом
передней и задней групп баков; 7, 34 — лючки датчиков топливомеров передней и зад-
ней групп баков; 8, 11 — защитные планки; 9 — надгусеничная полка; 10 — ребро; 12 —
воздухозаборный люк нагнетателя; 13 — лючок для выброса отсепарированной пыли из
нагнетателя- 14 — петля; 15 — лючок для запоавки масла в бак трансмиссии; 16 — кры-
шка над обводным газоходом; 17 — патрубок для обогрева дополнительного бачка;
18 — скоба с кольцом; 19 — планка для облегчения подъема крышки; 20 — крышка над
компенсационным бачком системы охлаждения; 21 — лючок ДЛЯ дозаправки системы
охлаждения; 22 — лючок для доступа к паровоздушному клапану и датчику уровня
охлаждающей жидкости; 23 — лючок для заправки системы охлаждения в радиаторы;
24 — фиксатор для стопорения жалюзи над радиаторами; 25 — лючок забора воздуха
для охлаждения компрессора; 26 — жалюзи над радиаторами; 27 — бункер с крышками;
28 — крышка над лючком доступа к вентилю выброса конденсата из влагомаслоотдели-
теля; 29 — крыша силового отделения; 30 — лючок для заправки бака системы смазки
двигателя; 32 — патрубок; 33 — лючок для выброса воды кормовым откачивающим на-
сосом; 35 — задний лист крыши; 36 — лючок для заправки топливом и выброса воды
носовым откачивающим насосом; 37 — направляющая скоба крышки люка механика-
водителя; 38 — трубка подвода проводов к фарам и передним габаритным фонарям;
39 — люк механика-водителя; 40 — козырек над прибором наблюдения механика-води-
теля; 43 — трубка подвода проводов к минному тралу; 44 — скобы крепления буксир-
ного троса
9
Люк 19 запасного выхода расположен за сиденьем механи-
ка-водителя в днище корпуса. Его крышка / (рис. 3) опирает-
ся на расточку днища и уплотняется резиновым шнуром, уло-
женным в канавку. Крышка установлена на петлях 8, 9 и за-
пирается двумя задрайками 5, одна из которых упирается в
кронштейн 6, приваренный к днищу, а вторая — в планку 13,
расположенную сзади люка. Задрайки в закрытом положении
стопорятся двумя пружинными петлями 4.
Рис. 2. Корпус (днище):
1 — выштамповка для размещения механика-водителя; 2 — лючок для слива топлива из
левого переднего бака; 3 — лючок для слива масла из гидросистемы стабилизатора;
4 — кронштейн оси балансира опорного катка; 5 — опора торсионных валов; 6 — лючок
для слива масла из бака системы смазки двигателя; 7 — крышка лючка средней опо-
ры двигателя; 8 — лючок для выпускных газов подогревателя; 9— крышка лючка для
доступа к фильтру кормового откачивающего насоса; 10 — крышки люкоь для осмотра
и монтажа агрегатов двигателя и регулировки приводов остановочных тормозов; 11 —
отверстия для удаления воды, масла и топлива из корпуса; 12 — крышки люков для
доступа к трубопроводам системы питания топливом двигателя; 13 — лючок для слива
охлаждающей жидкости из двигателя; 14 — лючок для слива масла из двигателя; 15 —
лючок для слива масла из бака трансмиссии; 16 — крышка люка для выемки подогре-
вателя; 17 — лючок для слива охлаждающей жидкости из подогревателя; 18 — лючок
для слива топлива из задней группы баков; 19 — люк запасного выхода; 20 — лючок
для слива топлива из правого бака и бака-стеллажа; 21 — направляющие для уста-
новки распорок отвала оборудования для самоокапывания; 22 — кронштейн для уста-
новки осей крепления отвала; 23 — упор отвала; 24 — планки для установки минного
трала; 25 — бонки зажимов крепления отвала в походном положении
Клипса 2 и скобы 7, приваренные к крышке, предназначены
для крепления лопаты.
Для открытия крышки люка запасного вы-
хода необходимо:
сдвинуть вперед до упора сиденье механика-водителя;
снять спинку и подлокотники с дугой сиденья механика-во-
дителя и лопату с крышки / люка;
отвернуть петли 4, стопорящие задрайки;
J0
УДароМ Молотка повернуть Задрайки В До выхода йк йэ за-
Цепления с кронштейном 6 и планкой 13\
открыть крышку люка
положении, зацепив кара-
бином или крючком тро-
сика 3 за скобу, прива-
ренную на баке-стеллаже.
Люк механика-водите-
ля служит для посадки
механика-водителя в ма-
шину и выхода из нее и
для наблюдения за мест-
ностью при вождении ма-
шины с открытым люком.
Он расположен в средней
части переднего листа
крыши корпуса над си-
деньем механика-водите-
ля и закрывается крыш-
кой 21 (рис. 4).
Крышка люка в закры-
том положении опирается
на опорную поверхность
крыши корпуса и уплот-
няется резиновым шну-
ром 26, уложенным в ка-
навку крышки. По пери-
метру люка на крыше кор-
пуса приварено огражде-
ние 25, а на крышке лю-
ка — козырек 24, предот-
вращающий попадание
воды в машину через люк.
Для облегчения посадки
крышки в гнездо люка
на ней приварена план-
ка 20, а на листе кры-
до упора 12 и закрепить ее в этом
6 5	4 3	2 1
Рис. 3. Люк запасного выхода:
/ — крышка; 2 — клипса крепления лопаты; 5 —
тросик; 4 — пружинная петля; 5 — задрайка; б —
кронштейн; 7— акобы крепления лопаты; 8— под-
вижная петля; 9 — неподвижная петля; 10 —
шплинт; 11 — ось; 12 — упор; 13 — планка
ши — направляющая ско-
ба 19. В открытом положении крышка люка опирается на ско-
бу, приваренную на верхнем листе носовой части корпуса.
Закрывающий механизм позволяет открывать и закрывать
люк как изнутри, так и снаружи машины. Наружный стакан 14
этого механизма вварен в корпус машины. Внутри него ус-
тановлен поворотный внутренний стакан 12, через который
проходит стержень 27, приваренный к крышке и соединенный
с поворотным стаканом шпонкой. Стержень связан резьбой с
винтом 13 подъема крышки люка. Винт подъема своим буртом
опирается на шарики 3 и через упорную шайбу 5 при помощи
гайки 2 прижимается к поворотному стакану. Вращение вин-
та 13 производится рукояткой 5/, которая имеет два положе-
ния: рабочее и примкнутое. Для установки рукоятки в примк-
нутое положение необходимо стопор 9 оттянуть за пуговку 4
и повернуть рукоятку вверх до стопорения. Внутренний ста-
кан 12 кронштейном соединен с рукояткой поворота 8 крышки
Рис. 4. Люк механика-водителя:
1, 6 — пружинные кольца; 2 — гайка; 3, 11, 29 — шарики; 4 — пуговка сто-
пора; 5 — упорная шайба; 7 — ограничительная втулка; 8 — рукоятка по-
ворота; 9 —стопор; 10 — сальник; 12 — внутренний стакан; 13 — винт;
14 — наружный стакан; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — втулка; 17 —
уплотнительная шайба; 18, 59—пробки; /9 — направляющая скоба; 20 —
планка; 21 — Крышка; 22, 24 — козырьки; 23 — подкладка; 25 — огражде-
ние; 26 — резиновый шнур; 27— стержень; 28— микровыключатель; 31— ру-
коятка винта
люка, имеющей пружинный стопор 9, который стопорит крышку
люка как в открытом положении, так и в положении, когда она
находится над люком. При движении рукоятки 8 стакан 12 че-
рез шпонку поворачивает стержень 27 и связанную с ним кры-
шку люка. Чтобы открыть люк изнутри машины, необходимо
отстопорить рукоятку 31 и перевести ее в рабочее положение.
Вращая рукоятку от себя до упора, поднять крышку люка. От-
тянуть на себя рукоятку 8 и повернуть ее в сторону носа ма-
шины до стопорения. Вращая рукоятку 31 на себя, обязатель-
но затянуть ее до упора. При этом крышка люка прижимается
к опорной скобе на верхнем листе носовой части корпуса.
Для закрывания люка снаружи машины необходимо оття-
нуть рукоятку 8 и, повернув ее вокруг оси вправо до упора, от-
12
Пустить. Специальным ключом вывернуть пробку 18. Устано-
вить крышку над люком и, вращая втулку 16, опустить кры-
шку в гнездо и затянуть до упора. Завернуть пробку 18. Для
исключения вытекания смазки из внутренней полости закры-
вающего механизма установлено резиновое кольцо.
Крышка люка механика-водителя может быть открыта в
том случае, если стрелка внутренней шкалы азимутального
указателя механизма поворота башни будет находиться в пре-
делах дуги красного цвета, что соответствует делениям 28-00 и
32-00.
Для того чтобы исключить случаи травмирования механи-
ка-водителя, башня от электропривода при открытом люке ме-
ханика-водителя не может вращаться благодаря наличию бло-
кировки. Блокировка осуществляется путем размыкания цепи
электропривода с помощью микровыключателя 28, установлен-
ного на фланце наружного стакана. При подъеме крышки лю-
ка стержень выталкивает шарики 29, которые, воздействуя на
микровыключатель, размыкают цепь электропривода. Если от-
крывание крышки люка затруднено, необходимо произвес-
ти промывку закрывающего механизма, для
чего:
снять пружинное кольцо 1 и, вращая одновременно рукоят-
ку 31 и гайку 2, вывернуть винт 13;
снять пружинное кольцо 6 и втулку 7;
снять микровыключатель 28 и вынуть шарики 29;
отвернуть пробку 18 и вынуть втулку 16;
снять крышку люка со стержнем;
промыть дизельным топливом стержень 27 (снаружи и из-
нутри), винт 13 и внутренний стакан 12.
Промытые поверхности смазать тонким слоем смазки ЦИА-
ТИМ-201, а затем собрать закрывающий механизм
крышки люка в такой последовательности:
поставить крышку люка со стержнем;
вложить шарики 29 и закрепить микровыключатель 28;
установить втулку 16 и завернуть пробку 18;
поставить втулку 7 и зафиксировать ее пружинным коль-
цом 6;
одновременно вращая рукоятку 31 и гайку 2, ввернуть винт
13 в стержень крышки; г
застопорить гайку 2 пружинным кольцом /«
1.1.2.	Сиденье механика-водителя
Сиденье механика-водителя установлено на кронштейнах,
приваренных к днищу корпуса машины в отделении управле-
ния. Оно может занимать верхнее, промежуточное и нижнее
положения. В нижнем положении сиденье находится при вож-
дении машины с закрытым люком, в верхнем и промежуточ-
ном — при вождении с открытым люком.
13
Конструкция сиденья обеспечивает регулировку по высоте
и вдоль корпуса машины для установки его в удобное для ме-
ханика-водителя положение относительно педалей и органов
управления машиной.
Сиденье (рис. 5) состоит из каркаса 5 с подушкой, спин-
ки 1, дужки 2 с подлокотниками 3 и рычажного механизма с
торсионом.
К каркасу сиденья в передней части с двух сторон приваре-
ны оси 19 для установки дужки с подлокотниками. В задней
части каркаса имеются два кронштейна 4, к которым присое-
диняется спинка. Внутри каркаса и спинки размещена специ-
альная свинцовая защита. Соединения спинки и дужки с кар-
касом — шарнирные, быстросъемные. К спинке приварены две
планки, имеющие по три выреза. С помощью этих вырезов и
дужки регулируется наклон спинки.
Снизу к каркасу сиденья приварены две направляющие
планки 20 и гребенка 21 с шестью прорезями. Направляющие
планки перемещаются в пазах основания 6. Для предотвраще-
ния самопроизвольного перемещения и регулировки положения
сиденья вдоль корпуса машины имеется стопор 24 с рукоят-
кой 25, обеспечивающий стопорение сиденья в шести положе-
ниях.
Основание сиденья через рамку 7 и рычаги 18 торсиона 16
шарнирно соединено с кронштейнами днища. Рамка 7 через
валик 17 и установленные на его концах стопоры 10 и 23 опи-
рается на две зубчатые рейки 13. Фиксация сиденья в верхнем
и промежуточном положениях обеспечивается стопорами 10 и
23, которые храповиками 11 и 22 прижимаются к зубьям ре-
ек 13.
В нижнем положении сиденье стопорится поворотом вперед
рукоятки 8. При этом палец 9 должен зайти под скобу 12, ус-
тановленную на бонке 14.
Чтобы отстопорить сиденье, необходимо нажать на рукоят-
ку 8 вниз и повернуть ее назад. При этом сиденье усилием
торсиона 16 (через рычаги 18) и четырех пружин 15 поднима-
ется вверх, а при нажатии на него — опустится вниз. Возвра-
том рукоятки в исходное состояние сиденье стопорится в нуж-
ном положении. Для надежного стопорения необходимо направ-
ляющую рукоятку ввести до упора в паз стопора.
Для перемещения сиденья вдоль корпуса машины необхо-
димо нажать правой рукой на рукоятку 25 стопора 24 и пере-
двинуться вперед вместе с каркасом сиденья по пазам основа-
ния, взявшись левой рукой за прибор наблюдения механика-
водителя. Для перемещения назад следует упереться ногами в
днище машины.
В целях повышения удобства работы механика-водителя на
сиденье может быть установлена дополнительная съемная по-
душка, которая находится в правом наружном ящике ЗИП.
14
б
Рис. 5. Сиденье механика-водителя:
а — вид слева; б —- вид справа; / — спинка; 2 — дужка; 3 — подлокотник; 4 — кронш-
тейн; 5 — каркас; 6 — основание; 7 — рамка; 8, 25 — рукоятки; 9 — палец; 10, 23, 24 —
стопоры; //, 22 — храповики; 12 — скоба; 13 — рейка: 14 - бонка; /5 — пружины; 1ь —
торсион; 17 — валик; 18 — рычаги; 19 — ось; 20 — направляющие планки; 21 — гребенка
15
При выемке каркаса сиденья из пазов основания для пред-
отвращения внезапного расстопорнвания рычажного механизма
необходимо проверить надежность стопорения сиденья рукоят-
кой.
1.1.3.	Крыша силового отделения
Крыша 29 (рис. 1) силового отделения представляет собой
сварную конструкцию, с внутренней стороны которой приваре-
на эжекторная коробка. Крыша силового отделения крепится
болтами (21 шт.) к корпусу машины. С задним листом крыши
корпуса она связана двумя петлями 14 и может быть поднята
вверх на угол 25° Для уплотнения стыка между съемной кры-
шей и корпусом установлена резиновая прокладка.
В передней части крыши силового отделения над радиато-
рами установлены на петлях и закреплены четырьмя болтами
жалюзи 26.
Для открывания жалюзи необходимо повернуть башню
влево на угол не менее 50°, отвернуть четыре болта и за ручки
поднять жалюзи до упора. Над жалюзи установлена сетка,
предотвращающая попадание на радиатор системы охлажде-
ния и смазки посторонних предметов.
Слева на крыше расположен бункер 27, являющийся первой
ступенью очистки системы питания двигателя воздухом.
Для снятия бункера с крыши необходимо:
вывернуть два болта крепления бункера к боковине эжек-
торной коробки;
вывернуть два болта крепления бункера к крыше.
1.1.4.	Подъемное устройство крыши силового отделения
Подъемное устройство крыши силового отделения (рис. 6)
обеспечивает открывание крыши усилием двух человек до стопо-
рения ее защелками. Это устройство состоит из двух рычагов 6
с роликами S, двух торсионных валов 12, установленных в кор-
мовой части корпуса, направляющих планок II на крыше, упо-
ров 9, защелок 10, рычага 4 торсионов, двух разъемных вту-
лок 13, болта 3, защитного колпачка 2, планок 7 и стопорных
колец 14.
Для открывания крыши необходимо:
вывернуть болты крепления крыши к корпусу;
усилием двух человек поднять крышу до стопорения ее за-
щелками 10 в открытом положении; _
между крышей и корпусом установить штангу 18, обеспе-
чивающую безопасность работы в силовом отделении.
Для того чтобы облегчить поднятие крыши, предусматрива-
ется использование лома, вставляемого во втулку, расположен-
ную в задней части левой боковины крыши,
16
ff
Рис. 6. Подъемное устройство крыши силового отделения:
1 — втулка; 2— колпачок; 3 — болт; 4 — рычаг торсионов; 5 — ступица рычага; 6 — ры-
чаг; 7 —планка; 8 — ролик; 9 — упоры; 10 — защелка; // — направляющая планка; /2—
торсионные валы; 13 — разъемная втулка; 14 — стопорное кольцо; 15 — крышка; 16 —
пинт; /7 — эжекторная коробка; 18 — штанга; а — общий вид подъемного устройства
крыши; б — схема подъемного устройства крыши
17
Для закрывания крыши необходимо:
снять штангу 18\
поднять правую защелку 10 и зацепить ее петлей;
поднять левую защелку и опустить крышу;
отсоединить правую защелку от петли;
завернуть болты крепления крыши.
Если для поднятия крыши усилий двух человек недостаточ-
но, необходимо снять колпачок 2, предварительно вывернув
болты крепления его к корме, и ввернуть болт 3 до обеспече-
ния подъема крыши усилием двух человек. В том случае, ко-
гда болт 3 ввернут до упора, а крышу усилием двух человек
поднять невозможно, следует перестановкой рычагов меха-
низма подъема произвести дополнительную закрутку тор-
сионов.
Для перестановки рычагов необходимо:
открыть крышу силового отделения;
между крышей и корпусом установить штангу 18;
разъединить шарнир привода жалюзи;
с двух сторон крыши снять упоры 9, ограничивающие ее
открывание, и отсоединить от крыши концы планок 7;
с помощью крана плавно поднять крышу на угол, при кото-
ром между роликом 8 рычага 6 и опорной плоскостью направ-
ляющей планки 11 будет обеспечен зазор 5—10 мм, и удержи-
вать ее в этом положении;
снять колпачок 2;
болт 3 вывернуть до упора рычага 4 во втулку /;
отвернуть винты 16, крепящие крышки 15 к ступицам 5 ры-
чагов подъема;
снять крышки и прокладки;
вынуть стопорные кольца 14 и разъемные втулки 13 на
средней опоре поочередно для каждого торсиона;
нанести метки на привалочных плоскостях правого и лево-
го бортов на расстоянии 900 мм от наружной поверхности
кормы;
выдвинуть торсионы 12 до выхода их из зацепления со шли-
цами рычагов;
установить рычаги 6 на торсионах 12 в положение, при ко-
тором расстояние от метки на борту до ближайшей точки ци-
линдрической поверхности ролика 8 рычага подъема будет
равно (684±10)мм;
если перестановкой рычагов 6 обеспечить размер (684±
±10) мм невозможно, то следует вторично выдвинуть торсионы
до такой степени, чтобы и малая головка торсиона вышла из
зацепления со шлицами рычага 4;
поворачивая торсионы и рычаги, выбрать такое их взаим-
ное положение, при котором они устанавливаются на свои по-
садочные места с обеспечением размера (684± 10) мм,
18
По окончании перестановки рычагов установить Штангу й
произвести сборку узла в следующем по-
рядке:
поставить разъемные втулки 13 и стопорные кольца 14\
закрепить крышки /5;
надеть колпачок 2;
установить упоры 9 с двух сторон крыши;
подсоединить планки 7;
соединить шарнир привода жалюзи.
1.1.5.	Привод жалюзи
Назначение, устройство и работа
привода
Привод жалюзи обеспечивает:
регулировку теплового режима двигателя с помощью за-
слонки 9 (рис. 7) обводного газохода путем изменения количе-
ства выпускных газов, проходящих через сопловой аппарат;
полное закрывание жалюзи 8 над радиаторами, заслонки 9
обводного газохода и створок 12 эжектора;
по сигналу системы защиты от оружия массового пораже-
ния или вручную с помощью рукоятки 5 привода управления
жалюзи;
остановку и невозможность пуска двигателя при случайном
переводе рукоятки 5 в положение ВСЕ ЗАКР. или при не-
взведенной пружине 2.
Конструкция привода жалюзи позволяет открывать крышу
силового отделения на угол 29° и жалюзи над радиаторами до
упора при любом положении рукоятки 5. При открывании кры-
ши на угол больше 29° необходимо рассоединить шарнир А
привода жалюзи.
Корпус кулисы с рукояткой 5 привода жалюзи установлен
в отделении управления на днище слева от сиденья механика-
водителя. При крайнем заднем положении рукоятки 5 ОТКР.
ГАЗОХОД (вид Б) полностью открыта заслонка 9 обводного
газохода, створки жалюзи над радиаторами и створки 12 эжек-
тора. По мере перемещения рукоятки в направлении ОХ-
ЛАЖД. постепенно закрывается заслонка обводного газохода,
что увеличивает количество выпускных газов, идущих через
сопловой аппарат. В этом случае усилие передается через по-
перечный вал 1, тягу 31, валик 26, тягу 25, двуплечий рычаг 6
на кулачковый рычаг 23, который, поворачиваясь против хода
часовой стрелки, перемещает тягу 18. Эта тяга в свою очередь
толкает кулачковый рычаг 17, который, вращаясь, поворачива-
ет рычаг 16 с роликом. Рычаг 16 через стяжку 15, вал 11 и
вилку 10 поворачивает заслонку 9 обводного газохода.
При установке рукоятки 5 в положение ГАЗОХОД ЗАКР.
заслонка 9 обводного газохода полностью закрывает газоход,
19
Схема работы привода жалюзи
Г30 229
25
ьо
,22
23
24
Вид Б (повернуто)
26
' '/з
7. Привод управления защитными и регули-
Рис.
рующими устройствами системы охлаждения:
/, 11 — поперечные валы; 2 — пружина; 3 — установочная
гайка пиропатрона; 4 — кулиса привода жалюзи; 5 —
рукоятка; 6 — двуплечий рычаг; 7 — серьга створок жа-
люзи над радиаторами; 8 — жалюзи над радиаторами;
9 — заслонка обводного газохода; 10 — вилка заслонки;
12 — створка эжектора; 13 — рычаг; /-/ — рычаг заслонки
газохода; /5 —стяжка; 16 — рычаг с роликом; 17 — ку-
лачковый рычаг; 18— тяга заслонки обводного газохода;
19 — рычаг створок жалюзи; 20 — тяга створок эжекто-
ра; 21— стяжка створок жалюзи; 22 — рычаг с роли-
ком; 23 — кулачковый рычаг; 24 — стяжка вертикальной
тяги; 25 — вертикальная тяга; 26 — валик; 27 — корпус;
28 — пиропатрон; 29 — шток; 30 — фиксатор; 31 — про-
дольная тяга: 32 — стяжка продольной тяги; .33 — дат-
чик блокировки привода жалюзи с механизмом оста-
новки двигателя; А — шарнир привода жалюзи
а подвижные створки жалюзй над радиаторами и створки эжек-
тора остаются в открытом положении. Это происходит потому,
что при повороте рычага 23 рычаг 22 остается неподвижным, а
его ролик катится по радиусной поверхности рычага 23. При
этом ролик рычага 16 находится на радиусной поверхности ры-
чага 17.
При установке рукоятки 5 в крайнее переднее положение
ВСЕ ЗАКР. кулачковый рычаг 23, вращаясь против хода часо-
вой стрелки, своим пазом захватывает ролик рычага 22 и по-
ворачивает его вокруг оси. Рычаг 22 через тягу 20 и рычаг 13
закрывает створки 12 эжектора. Кроме того, через серьгу 7,
стяжку 21 и рычаг 19 осуществляются поворот и полное закры-
вание подвижных створок жалюзи над радиаторами. В этом
случае рычаг 16 остается неподвижным.
При автоматическом срабатывании пиропатрон 28 выбива-
ет фиксатор 30, соединяющий рукоятку 5 со штоком 29. Осво-
божденный шток под действием пружины 2 перемещается впе-
ред и через систему тяг и рычагов закрывает жалюзи над ра-
диаторами, створки эжектора и заслонку обводного газохода.
Для установки тяг в исходное положение необходимо руко-
ятку 5 привода жалюзи резко переместить в сторону ВСЕ
ЗАКР., пока фиксатор 30 не войдет в паз штока 29. Затем в
корпусе 27 следует заменить пиропатрон. После этого рукоят-
ку 5 привода жалюзи надо установить в положение, обеспечи-
вающее поддержание нормального температурного режима ра-
боты двигателя.
Когда рукоятка 5 находится в положении ВСЕ ЗАКР. или
не взведена пружина 2, двигатель не пускается. Это автомати-
чески обеспечивается датчиком 33, передающим сигнал на ме-
ханизм остановки двигателя.
Регулировка привода жалюзи
Регулировать привод жалюзи необходимо в случае, когда
при исправной системе охлаждения двигателя и отсутствии за-
бивания радиаторов температура охлаждающей жидкости и
масла превысит 115°С или возрастут усилия на рукоятке при-
вода.
При повышении температуры охлаждающей жидкости и ма-
сла выше 115°С следует проверить соответствие положений
всех створок фиксированным положениям рукоятки привода
жалюзи.
Для процерки и регулировки необходимо открыть крышу
силового отделения, установив между ней и корпусом (для бе-
зопасности работы экипажа) штангу.
Открытое положение всех створок регулируется при уста-
новке рукоятки привода в положение ОТКР ГАЗОХОД.
Установка в открытое положение створок жалюзи над ра-
диаторами обеспечивается укорачиванием стяжки 21 (рис. 7)
21.
створок эжектора (удлинением соответственно тяги £()), в №
слонки обводного газохода — удлинением стяжки 15.
Закрытое положение всех створок регулируется при уста-
новке рукоятки 5 в положение ВСЕ ЗАКР. и обеспечивается
вворачиванием серьги 7 (жалюзи над радиаторами), а при не-
обходимости и перемещением оси створок эжектора по пазу ры-
чага 13. В последнем случае предварительно надо срубить шов,
которым гайка прихвачена к оси, а после регулировки снова
прихватить гайку к оси электросваркой.
В положении рукоятки ГАЗОХОД ЗАКР. регулируется
только закрытое положение заслонки обводного газохода. Это
осуществляется:
изменением длины тяги 18, при этом ролик рычага 16 дол-
жен находиться на радиусной поверхности кулачкового рыча-
га 17 вблизи паза;
изменением длины вертикальной тяги 25, при этом ролик
рычага 22 должен находиться на радиусной поверхности ку-
лачкового рычага 23 вблизи паза.
При затрудненном перемещении рукоятки 5, когда требует-
ся приложение большого усилия, необходимо очистить основные
шарнирные соединения привода, створки эжектора и заслонку
обводного газохода от пыли, грязи и смолистых веществ.
Для этого' необходимо:
открыть крышу силового отделения, отсоединить шарнир А
и проверить перемещение рукоятки 5. В случае тугого переме-
щения выяснить причину, устранить ее и соединить шарнир А;
открыть жалюзи над радиаторами до упора и добиться лег-
кости открывания и закрывания их створок;
поворотом кулачкового рычага 23 добиться свободного за-
крывания створок эжектора;
отсоединить вилку 10 и проверить вращение заслонки 9 об-
водного газохода. Соединить вилку.
По окончании регулировки все гайки привода должны быть
плотно затянуты.
В случае перегорания уплотнительного кольца 35 заслонки
обводного газохода 9 произвести его замену, для че-
го отсоединить вилку 10, вывернуть два болта 34, снять фла-
нец 36 и заменить уплотнительное кольцо, после чего все дета-
ли установить на место.
1.1.6.	Эжектор
Эжектор (рис. 8) обеспечивает прохождение потока охлаж-
дающего воздуха через радиаторы за счет использования энер-
гии отработавших газов двигателя. Эжектор приварен к кры-
ше силового отделения машины. Он состоит из корпуса 6, ре-
сивера 7 с сопловым аппаратом и камеры 15 смешения с диф-
фузором. В корпусе эжектора размещаются водяные 4 и ма-
сляный 3 радиаторы систем охлаждения и смазки двигателя, а
22
также масляный радиатор системы гидроуправления и смазки
трансмиссии. Для защиты радиаторов от повреждений над ни-
ми располагаются входные жалюзи 2, закрытые проволочной
сеткой, а под ними — защитные решетки 5.
Рис. 8. Эжектор:
/ — сетка патрубка; 2 — входные жалюзи; 3 — масляный ра-
диатор; 4 — водяной радиатор; 5 — защитная решетка; 6 —
корпус эжектора; 7 — ресивер: 8 — труба обводного газохо-
да; 9 — заслонка обводного газохода; 10 — крышка над га-
зоходом; // — труба газохода; 12 — патрубок для обогрева
дополнительного бачка; 13 — клапан на торце газохода;
14 — боковина крыши силового отделения; 15 — камера сме-
шения; 16 — компенсационный бачок; 17 — патрубок; 18 —
выходные жалюзи
С правой стороны в днище корпуса эжектора вварен патру-
бок, предназначенный для вентиляции силового отделения.
В левой части камеры смешения над компрессором, уста-
новленном на двигателе, имеется сквозной патрубок 17, через
который поступает воздух для охлаждения компрессора.
Ресивер, состоящий из внутреннего и наружного кожухов,
с сопловым аппаратом устанавливается на корпус эжектора над
камерой смешения и с помощью фланца крепится к правой бо-
KOBHrfe крыши, а с левой стороны поддерживается двумя опо-
рами.
Над камерой смешения и диффузором расположен компен-
сационный бачок 16 системы охлаждения.
При работе двигателя отработавшие газы, поступающие че-
рез трубу II газохода в ресивер эжектора, направляются к со-
плам. Следуя из сопл в сторону камеры смешения с большой
скоростью, отработавшие газы увлекают за собой воздух, нахо-
дящийся в камере смешения и корпусе эжектора, и выходят че-
рез диффузор и жалюзи 18 наружу. Вследствие этого в корпу-
се эжектора создается разряжение и туда через входные жа-
23
люзи, масляные и водяные радиаторы поступает атмосферный
воздух.
Разрежение в камере смешения, возникающее при работе
двигателя, используется также для вентиляции силового отде-
ления и отсоса пыли из бункера.
1.2.	БАШНЯ
Башня в сочетании с кабиной образует боевое отделение
машины, в котором размещены вооружение, приборы прицели-
вания и наблюдения, средства связи, электрооборудование, а
также другие механизмы.
1.2.1.	Командирская башенка и люк наводчика
Назначение и устройство командирской
башенки
Командирская башенка обеспечивает командиру машины
круговой обзор местности. Она расположена в правой задней
части башни машины и состоит из неподвижного погона 15
(рис. 9) с двумя полукруглыми защитными козырьками 21,
блока 1 с подвижным погоном, крышки 4 и шариковой опоры.
7. Неподвижный погон крепится болтами к основанию, прива-
ренному к башне. Между фланцем погона и опорной поверх-
ностью основания установлена резиновая прокладка.
Подвижный погон соединен с неподвижным с помощью ша-
риков и распорных пружин, уложенных на беговых дорожках.
В подвижном погоне выполнены три кольцевые канавки, в ко-
торых уложены уплотнительные резиновые манжеты 22. В ни-
жней части подвижного погона находятся защитный щиток 27
и резиновый изолятор 14. В канавках изолятора установлены
контактные кольца 8 (три) для электрической связи башенки
с башней.
Вращающаяся часть командирской башенки может быть за-
стопорена в пяти положениях стопором 13, расположенным
справа на подвижном погоне. Стопор можно устанав-
ливать в следующие три положения:
ЗАСТОП.— для стопорения башенки в любом из пяти по-
ложений;
ЗП — для обеспечения стрельбы из пулемета «Утес» в гори-
зонтальной плоскости;
РАССТОП.— для кругового вращения башенки вручную.
Положения стопора при пользовании командирской башен-
кой показаны на табличке, прикрепленной к блоку башенки.
Для перевода стопора из одного положения в другое необ-
ходимо оттянуть кольцо 25 до полного выхода из прорези кор-
пуса 26 и повернуть его до входа в другую прорезь,
24

Рис. 9. Командирская башенка:
/ — блок с подвижным погоном; 2 —стопор крышки; 3, 23—пружины: 4 —крышка; 5—
ограничительный винт; 6 — резиновый шнур; 7 — шариковая опора; 3 — контактные
кольца; 9 — зубчатый венец; 10 — рукоятка замка; // — фиксатор; 12 — ограждение; /3—
стопор башенки; 14 — резиновый изолятор; 15 — неподвижный погон; 16 — кронштейн;
/7 — болт (установлен в резьбовое отверстие для смазки полости между верхней и
средней манжетами); /3 — отверстие для ключа замка крышки люка; 19 — резиновые
буфера, 20 — торсион; 21 — защитный козырек; 22 — резиновые манжеты; 24 — стержень
стопора; 25 — кольцо; 26 — корпус стопора; 27 — защитный щиток; 28 — рукоятка сто-
пора
В блоке командирской башенки размещены приборы на-
блюдения ТКН-ЗВ и ТНПО-160. Перед входным окном прибо-
ра ТКН-ЗВ установлены защитное стекло и стеклоочиститель.
С левой стороны блока выполнен угловой прилив, в который
вмонтирован привод вертикального наведения пулемета «Утес»
с прибором ПЗУ-5. Впереди к блоку башенки приварен крон-
штейн 16 для крепления пулемета «Утес» и магазина питания.
К блоку на петлях крепится крышка 4 люка, закрываемая
замком, который состоит из корпуса с рукояткой 10, фиксатора
И с пуговкой и пружиной и ограничительного винта 5. Крыш-
ка люка уплотняется резиновым шнуром 6. Замок можно от-
крыть снаружи специальным ключом, придаваемым к машине, а
изнутри — рукояткой.
Для открывания крышки люка изнутри необходимо оття-
нуть фиксатор 11 за пуговку и повернуть последнюю риской к
стрелке НЕ ФИКС, на рукоятке замка. Затем рукоятку замка
надо повернуть против хода часовой стрелки и открыть крыш-
ку. При открытой крышке рукоятка замка должна быть зафик-
сирована. Для этого следует оттянуть и повернуть пуговку ри-
ской к стрелке ФИКС, на корпусе замка, после чего завести
фиксатор в лунку на крышке люка, поворачивая рукоятку
замка.
Для облегчения открывания крышки люка в ней установлен
стальной пластинчатый пучковый торсион 20. В открытом поло-
жении крышка люка опирается своими приливами на два рези-
новых буфера 19 и удерживается в этом положении стопо-
ром 2.
Для закрывания крышки необходимо повернуть рукоятку 28
против хода часовой стрелки и вывести стопор из зацепления
с выступом на блоке.
К нижнему торцу подвижного погона через резиновые амор-
тизаторы болтами крепится зубчатый венец 9, соединяющий
вращающуюся часть башенки с электромеханическим приво-
дом. Зубчатый венец закрыт ограждением 12, на котором для
удобства целеуказания нанесена шкала. Стрелка закреплена
на вращающемся подвижном погоне.
Поворот командирской башенки осуществляется электроме-
ханическим приводом. При отключенном приводе башенку мо-
жно вращать вручную, взявшись за рукоятки пульта наве-
дения.
С командирской башенкой связаны приборы целеуказания,
в горизонтальной плоскости (ПЦГ и ПЦГУ) и щеточное уст-
ройство.
Прибор ПЦГ служит для обеспечения целеуказания при ра-
боте стабилизатора в режимах автоматического и полуавтома-
тического наведения. Он установлен с левой стороны на непо-
движном погоне башенки.
Прибор ПЦГУ служит для ограничения поворота коман-
дирской башенки влево и вправо при стрельбе из пулемета
26
<Утес», Он установлен на кронштейне, приваренном к крыше
башни машины.
Приборы ПЦГ и ПЦГУ состоят из двух микровыключате»
лей Д701 и приводного механизма и являются концевыми вы»
ключателями.
Щеточное устройство обеспечивает электрическую связь ко-
мандирской башенки с башней. Оно установлено в кормовой
части башенки с левой стороны на неподвижном погоне и при-
жимается своими щетками к контактным кольцам башенки.
Устройство люка наводчика
Люк наводчика расположен с левой стороны крыши башни
и закрывается крышкой 1 (рис. 10) с замком 6. Крышка лю-
ка наводчика уплотняется резиновым шнуром 2. Для облегче-
ния открывания крышки люка в ней установлен стальной пла-
стинчатый пучковый торсион 12. Между петлями на крышке за-
креплен резиновый буфер 13. При открытом люке крышка упи-
рается буфером 13 в упор 14 на башне и удерживается в этом
положении стопором 15. Для закрывания крышки люка необ-
ходимо поворотом рукоятки 8 против хода часовой стрелки
вывести стопор из зацепления с выступом 16.
В крышке люка имеется шахта 10 для установки смотрово-
го прибора. Над шахтой к крышке приварен защитный щиток.
В средней части крышки 1 имеются лючок и две стойки //
для установки воздухопитающей трубы ОПВТ. Лючок закры-
вается крышкой 21 и уплотняется резиновым шнуром.
На внутренней части крышки лючка установлен замок 3 с
рукояткой 5, вращающейся на оси. Для открывания лючка не-
обходимо оттянуть рукоятку до упора и поворотом по ходу ча-
совой стрелки повернуть замок. Для закрывания лючка оття-
нуть рукоятку до упора и поворотом против хода часовой
стрелки повернуть замок.
В обоих случаях при открывании или закрывании лючка по-
сле окончания поворота надо отпустить рукоятку. Под действи-
ем пружины 4 рукоятка при закрытом или открытом лючке
должна находиться в предусмотренном для ее фиксации пазе
А или Б.
В правой части люка размещен стопор 19 для фиксации
крышки 21 лючка в открытом положении при преодолении
водных преград. Рядом со стопором 19 размещен толкатель 20,
включающий при открытом лючке датчик 7. При включенном
датчике в электрическую схему выдается сигнал об открытии
лючка.
На внутренней части крышки люка установлен электромаг-
нит 9, с помощью которого производятся поворот стопора 19 и
фиксация крышки 21 воздухопитающего лючка в открытом по-
ложении.
27
Рис. 10. Люк наводчика:
/ — крышка люка: 2 —резиновый шнур; 3 — замок; 4—пружина; 5 — рукоятка; 5 —
замок с рукояткой; 7 — датчик Д-74; 8 — рукоятка стопора; 9 — электромагнит ЭМ-30;
10 — шахта; // — стойки; 12 — торсион; 13 — резиновый буфер; /4 - упор; /5 — стопор
крышки; 16 — выступ для стопорения открытой крышки; 17 — пружина; 18 — стопор;
/9 — стопор; 20 — толкатель; 21 — крышка лючка; 22 — ограничительный винт; 23 — от-
верстие для ключа замка крышки люка; А — положение рукоятки КРЫШКА ЗАКРЫ-
ТА; Б — положение рукоятки КРЫШКА ОТКРЫТА; в — люк наводчика в открытом по-
ложении; б — люк наводчика в закрытом положении
28
С наружной стороны на крышке люка расположен механи-
ческий стопор 18 с пружиной 17 для фиксации крышки 21 в
открытом положении,
1.2,2.	Шариковая опора и стопор башни
Шариковая опора башни состоит из нижнего 11 (рис. 11)
и верхнего 5 погонов, шариков 7 и распорных пружин, уложен-
ных на беговые дорожки погонов через отверстие в верхнем
погоне, закрытое пробкой 6.
Нижний погон крепится болтами к крыше корпуса машины,
стык уплотняется резиновым кольцом 12. Нижний погон име-
ет зубчатый венец, с которым входят в зацепление шестерни
ручного механизма 3 поворота башни, электромеханического
привода 1 командирской башенки и гребенка стопора 4 башни.
В верхнем погоне для прохода шестерен и гребенки выполне-
ны окна.
Верхний погон 5 через амортизационные втулки 20 соеди-
нен болтами с донным листом башни. Он имеет зубчатый ве-
нец, с которым входит в зацепление шестерня гидравлического
механизма поворота башни, радиальные резьбовые отверстия
для крепления кронштейнов установки кабины и беговую до-
рожку для шариковой опоры конвейера механизма заряжания.
Шариковая опора конвейера состоит из внутреннего погона
/5, шариков 16 и распорных пружин, уложенных на беговые
дорожки через отверстие во внутреннем погоне, закрытое проб-
кой 17 На внутреннем погоне нарезан зубчатый венец, входя-
щий в зацепление с шестерней механизма 2 поворота кон-
вейера.
К нижнему погону 11 болтами крепится кольцевой кар-
кас 13, к верхнему погону 5 приварено металлическое коль-
цо 19. К ним прикрепляются войлочные ленты 14 и 18 для уп-
лотнения шариковой опоры. Между башней и нижним погоном
в выточке последнего установлена уплотнительная резиновая
манжета 9, стянутая капроновым кольцом 10.
Стопорение башни в любом положении обеспечивается сто-
пором, который состоит из корпуса 3 (рис. 12), зубчатой гре-
бенки 2, рукоятки <8 и звездочки 5. Зубчатая гребенка входит
в зацепление с зубьями неподвижного погона. В стопоре име-
ется винт 6, на котором подвижно установлена рукоятка 8 и
неподвижно — звездочка 5. В рукоятке размещается фиксатор
7 с пружиной для поворота звездочки. Фиксатор соединяется с
колпачком 10 штифтом 9. На колпачке нанесены буквы 3 и О
(ЗАСТОПОРЕНО и ОТСТОПОРЕНО). Перемещение гребенки
на застопоривание или отстопоривание производится выворачи-
ванием или вворачиванием винта 6 с помощью рукоятки 8. Фи-
ксатор 7 в зависимости от положения колпачка 10 поворачива-
ет звездочку 5 при рабочем ходе и проскальзывает по ней при
холостом ходе.
29
Рис. 11. Шариковая опора башни:
/ — привод командирской башенки; 2 —механизм поворота конвейера, 3 — ручной меха-
низм поворота башни; 4 — стопор башни; 5, // — верхний и нижний погоны; 6, 17 —
пробки; 7, /6—шарики; 8 — пробка для смазки манжеты и шариковой опоры; 9 — ре-
зиновая манжета; 10 — капроновое кольцо; 12 — резиновое кольцо; 13 — кольцевой кар-
кас; 14, 18 — войлочные ленты уплотнения; 15 — внутренний погон; 19 — металлическое
кольцо; 20 — амортизационная втулка
30
На щитке, закрепленном на корпусе стопора, также нанесе-
ны буквы 3 и О и имеется прорезь, в которой находится стрел-
ка, указывающая, застопорена или отстопорена башня.
Рис. 12. Стопор башни:
1 — шток блокировочного устройства; 2 — зубчатая
гребенка; 3 — корпус; 4 — болт отверстия для про-
мывки и смазки стопора; 5 —звездочка; 6 — винт
стопора; 7 — фиксатор; 8 — рукоятка; 9 — штифт;
10 — колпачок
Для стопорения башни необходимо оттянуть колпачок 10 и
повернуть его так, чтобы буква 3 была обращена в сторону
боевого отделения. Затем многократным поворотом рукоятки 8
по ходу часовой стрелки застопорить башню. После этого по-
вернуть рукоятку против хода часовой стрелки до упора в верх-
нюю полку кабины.
Для отстопоривания башни необходимо оттянуть колпачок
10 и повернуть его так, чтобы буква О была обращена в сто-
рону боевого отделения. Затем многократным поворотом руко-
ятки 8 против хода часовой стрелки отстопорить башню, после
чего повернуть рукоятку против хода часовой стрелки до упо-
ра в верхнюю полку кабины.
На корпусе стопора установлено блокировочное устройство,
исключающее возможность включения гидропривода при засто-
поренной башне. Блокировочное устройство состоит из микро-
выключателя и штока 1. При застопоренной башне контакты
микровыключателя разомкнуты.
31
1.2.3.	Кабина
Кабина предназначена для размещения в ней командира, на-
водчика и ограждения их от вращающегося конвейера. Она об-
разует боевое отделение машины.
Кабина представляет собой цилиндрическую сварную кон-
струкцию, состоящую из верхнего кольца 4 (рис. 13) с флан-
цем, нижнего кольца 6 с полом и стоек 5, соединяющих оба
кольца. Боковые проемы между стойками, а также верхние
полки кабины закрыты накладками /.
Рис. 13. Кабина:
/ — накладки; 2, 8 — задний в передний проемы; 3 — опора механизма подачи; 4, 6 —
верхнее и нижнее кольца; 5 — стойка; 7 — тавры
Пол кабины состоит из двух листовых сегментов, приварен-
ных к нижнему кольцу и к несущим таврам 7, которые распо-
ложены вдоль продольной оси кабины. Между несущими тав-
рами вварена литая опора 3 механизма подачи.
В передней части кабины по ее продольной оси имеется
свободный проем 8, позволяющий членам экипажа переходить
из отделения управления в боевое отделение и обратно. В зад-
нем проеме 2 перемещается рычаг механизма подачи. Кроме
того, этот проем обеспечивает возможность перехода членов
экипажа из отделения управления в боевое и обратно при ус-
тановке башни пушкой в сторону кормы. Проем 2 закрывается
съемными щитками и брезентовым чехлом.
Кабина крепится на кронштейнах к погону башни и вра-
щается вместе с ней. В ней размещаются узлы гидросистемы
механизма заряжания (М3), электрорадиоаппаратуры, допол-
нительный боекомплект к пушке и пулемету, стрелковое ору-
жие с боекомплектом, гранаты, индивидуальные средства хими-
32
ческой защиты, огнетушитель, запасной прибор ТНПО-160,
средства гидропневмоочистки приборов, запасные части и при-
надлежности.
1.2.4.	Сиденья и ограждения в башне и кабине
В башне и кабине размещены два сиденья, две спинки и
два ограждения со съемными щитками. Справа от пушки рас-
положены сиденье 4 (рис. 14) командира, спинка 3 и ограж-
дение 1 со съемным щитком 2. Слева от пушки расположены
сиденье 6 наводчика, спинка 5 и ограждение 9 со съемным
щитком 8.
Рис. 14. Размещение сидений и ограждений в башне и кабине]
/, 9— правое и левое ограждения; 2, 5—щитки; 3 — спинка сиденья ко-
мандира; 4 — сиденье командира; 5 — спинка сиденья наводчика; 6 — си-
денье наводчика; 7 — кронштейн-подножка
Сиденье командира смонтировано на днище кабины над
гидропанелью М3. Оно состоит из основания 6 (рис. 15), сто-
ек 2 и 3, регулирующего механизма 8 и подушки /.
В верхнее положение сиденье устанавливается под действи-
ем двух стягивающих пружин, закрепленных под подушкой си-
денья, и удерживается в этом положении стопором регулиру-
ющего механизма.
Конструкция сиденья предусматривает регулировку по вы-
соте и возможность быстрого опускания сиденья с фиксацией
его в нижнем положении. Регулировка по высоте осуществля-
ется вращением штока 7 (за его шестигранную часть) гаечным
ключом 17.
2-431 бдсп	33
Для опускания сиденья необходимо нажать ногой на ры-
чаг 9 и, воздействуя на подушку / силой собственного веса, пе-
реместить сиденье в нижнее положение до постановки на за-
щелку 4.
Рис. 15. Сиденье командира:
/ — подушка; 2, 3 — стойки; -/ — защелка; 5 — тяга;
6 — основание; 7 — шток регулирующего механизма;
8 — регулирующий механизм; 9 — рычаг
Для отстопоривания сиденья и перевода его из нижнего по-
ложения в верхнее необходимо нажать рукой на хвостовик за-
щелки 4 и привстать до установки сиденья на стопор в верх-
нем положении.
На машинах раннего выпуска сиденье командира было ана-
логичной конструкции, но отличалось от описанного наличием
маховичка для регулировки сиденья по высоте.
Спинка 3 (рис. 14) сиденья крепится к картеру электроме-
ханического привода командирской башенки и может отводить-
ся назад, для чего ее необходимо приподнять вверх. С левой
стороны к спинке прикреплен съемный щиток 2.
Сиденье наводчика (рис. 16) устанавливается в левой зад-
ней части кабины и крепится к планкам на боковой поверхно-
сти кабины посредством двух выдвигающихся стопоров 1 с ру-
коятками 2. Подушка 5 сиденья размещена на каркасе, между
ребрами 4 которого вварена трубка 3 для установки стопоров
н пружин. Сиденье выполнено легкосъемным и может фиксиро-
ваться по высоте в трех положениях.
34
Спинка 5 (рис. 14) сиденья наводчика крепится к кронштей-
ну-подножке 7, установленному на верхнем погоне башни, и
может поворотом вокруг оси отводиться к верхней полке ка-
бины. С правой стороны к спинке крепится съемный щиток 8.
Рис. 16. Сиденье наводчика:
/ — стопор; 2 — рукоятка стопора; 3 — трубка; / — реб-
ро каркаса сиденья; 5 — подушка
Ограждения экипажа 1 и 9 со съемными щитками 2 и 8, рас-
положенные справа и слева от пушки, предохраняют команди-
ра и наводчика от соприкосновения с подвижными частями пу-
шки. Неподвижные ограждения крепятся к башне и полу ка-
бины. Съемные щитки устанавливаются на неподвижные огра-
ждения и спинки сидений.
В кабине установлены предохранительные ограждения ног
командира и наводчика. Для командира это ограждение вы-
полнено в виде щитка, который фиксируется пластинчатой пру-
жиной в рабочем и опущенном положениях. Ограждение ног
наводчика имеет вид рамки, которая в рабочем положении фик-
сируется в клипсе.
1.2.5.	Механизмы поворота башни
На машине имеются два механизма поворота башни
(МПБ): гидравлический и ручной.
Гидравлический МПБ вращает башню в полуавтоматиче-
ском и автоматическом режимах работы стабилизатора и рас-
положен в передней части корпуса машины слева. Ручной МПБ
находится в башне, слева от наводчика. Отключение ручного
МПБ при работе гидравлического механизма производится с
помощью электромагнита при включении выключателя ПРИ-
ВОД на прицеле-дальномере.
2*
35
Гидравлический МПБ состоит из гидронасоса 7 (рис. 17),
гидромотора 4, редуктора 2 и соединительных шлангов 6.
Гидронасос с ’электродвигателем и пополнительным бачком
5 крепится на плите 8, установленной на левом борту корпуса
машины за стеллажом с аккумуляторными батареями. Гидро-
мотор прикреплен к редуктору снизу. Гидронасос и гидромо-
тор соединены гибкими шлангами высокого давления.
Рис. 17. Гидравлический механизм пово-
рота башни:
1 — стопорные болты; 2 — редуктор; 5 — раз-
резная шестерня; 4 — гидромотор; 5 — попол-
нительный бачок; 6 — соединительный шланг;
7 — гидронасос; 8 — плита
Редуктор крепится к бонкам, приваренным к крыше корпу-
са машины, и состоит из корпуса, ведущей шестерни и разрез-
ной шестерни 3 с люфтовыбирающим устройством.
При работе гидравлического привода поворота башни вра-
щение от гидромотора передается через редуктор к погону
башни.
Ручной МПБ крепится к башне и ее верхнему погону и со-
стоит из корпуса / (рис. 18), червячной пары, маховика 3 с ру-
кояткой 4, электромагнита 6, сдающего фрикциона и разрез-
ной шестерни с люфтовыбирающим устройством. К приливу
корпуса крепится азимутальный указатель 7. В маховике ручно-
го МПБ расположено контактное устройство для подвода пи-
тания на кнопку 5 электроспуска ПКТ.
36
Сдающий фрикцион предотвращает поломку МПБ при заде-
вании ствола пушки за какое-либо препятствие, а также отклю-
чает самотормозящуюся червячную пару ручного МПБ при
включении стабилизатора.
Диски фрикциона постоянно сжаты пружиной и пробкой 2.
С помощью этой пробки осуществляется регулировка момента
пробуксовки фрикциона.
Люфтовыбирающее устройство разрезной шестерни ручного
МПБ аналогично такому же устройству в гидроприводе пово-
рота башни,
Рис. 18. Ручной механизм поворота башни:
/ __ корпус; 2 — пробка; 3 — маховик; 4 — рукоятка; 5 — кнопка электро-
спуска ПКТ; 6 — электромагнит; 7 — азимутальный указатель; « — шкала
указателя; 9 — стрелка грубого отсчета; 10 — стрелка точного отсчета;
11 — светильник
Проверка величины момента пробуксовки
фрикциона МПБ (ручного)
Для проверки величины момента пробук-
совки ручного МПБ необходимо:
установить машину на косогоре (15°) продольной осью
вверх;
включить выключатель ПРЕОБР. на пульте наводчика;
поворотом корпуса пульта управления прицела-дальномера
за рукоятки установить пушку поочередно на правый и левый,
борт (при этом показание на азимутальном указателе должно
быть 45-00 и 15-00 соответственно);
выключить выключатель ПРЕОБР. Увод башни должен
быть не более 6°, что соответствует одному делению на шкале
37
грубого отсчета или одному обороту стрелки на шкале точно-
го отсчета азимутального указателя. В случае увода башни на
угол более 6° необходимо увеличить момент пробуксовки фрик-
циона МПБ, ввернуть на 1/2 оборота пробку, расположенную в
верхней части ручного МПБ.
Повторить проверку и в случае необходимости ввернуть
пробку еще на 1/2 оборота. Регулировку производить до полу-
чения необходимого момента.
Если указанные требования по проверке момента пробук-
совки фрикциона не могут быть выполнены при затяжке проб-
ки до упора, МПБ необходимо снять и отправить в мастер-
скую.
При отсутствии косогора проверку производить путем резких
поворотов машины на 90° при движении с максимально возмож-
ной скоростью и положением пушки по курсу 30—00 на ази-
мутальном указателе. При этом пушка не должна выходить за
габариты машины.
1.2.6.	Азимутальный указатель
Азимутальный указатель предназначен для определения уг-
лов поворота башни относительно корпуса машины, а также
горизонтальных углов наведения при стрельбе с закрытых ог-
невых позиций. Он состоит из корпуса, шкалы <8 (рис. 18) ука-
зателя, диска с нанесенной на него стрелкой 9 грубого отсче-
та, стрелки 10 точного отсчета, защитного стекла и двух све-
тильников 11 подсветки шкалы.
На азимутальном указателе нанесены: шкала точного отсче-
та с ценой деления 0-01 (одна тысячная — 3,6'), шкала грубого
отсчета с ценой деления 01-00 (сто тысячных — 6°), корпуса ма-
шины, четыре красные риски, определяющие крайние положе-
ния пушки в габаритных размерах корпуса машины.
На шкале наглядно видно положение башни с пушкой (на-
несена на диске) относительно корпуса машины. Точное поло-
жение пушки следует определять с помощью обеих стрелок
грубого и точного отсчета. Например, на рис. 18 показано по-
ложение пушки, которое следует читать как 30—40. При этом
стрелка грубого отсчета стоит на делении 30 соответствующей
шкалы, а вторая стрелка — на делении 40 шкалы точного от-
счета.
1.3.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СБОРОЧНЫХ
ЕДИНИЦ БАШНИ
Смазывать шариковую опору и манжету необходимо только в
случае значительного увеличения усилия на рукоятке ручного
механизма поворота башни при ее повороте на горизонтальном
участке. Смазку производить через отверстие в бонке в правой
кормовой части донного листа башни, предварительно вывер-
38
нув пробку 8 (рис. 11). Смазку ЦИАТИМ-201 (300—400 г)
вводить шприцем равномерно, одновременно вращая башню с
таким расчетом, чтобы вся смазка (два объема шприца) была
введена за один-два полных оборота башни. После смазки проб-
ку установить на место и плотно затянуть.
Рис. 19. Точки смазки командирской
башенки:
/ — пробка; 2 — болт
Стопор башни промывать при тугом перемещении в корпусе.
Промывку осуществлять топливом или керосином через отвер-
стие в корпусе, предварительно вывернув из него болт 4
(рис. 12) крепления щитка. После промывки смазать стопор
(через то же отверстие) смазкой ЦИАТИМ-201 и установить
болт на место.
Промывку и смазку шариковой опоры и резинового уплот-
нения командирской башенки производят в случае ее тугого
вращения или заедания. Промывка выполняется дизельным
топливом или керосином с помощью шприца.
Шариковую опору командирской башенки промывать и сма-
зывать через специальное отверстие, предварительно вывернув
из него пробку 1 (рис. 19).
Во избежание попадания промывочной жидкости на сбороч-
ные единицы электрооборудования (радиооборудования) их на-
до прикрывать ветошью и при возможности подставлять посуду
для сбора стекающей жидкости. При промывке башенку необ-
ходимо поворачивать вручную в обе стороны.
После промывки дать стечь жидкости, насухо протереть ниж-
нюю часть башенки, обратив внимание на чистоту контакт-
39
пых колец и щеток, и заправить в шариковую опору с помощью
шприца 200 г смазки ЦИАТИМ-201 (полный объем шприца
54.28.1194). Смазку вводить равномерно за один-два полных
оборота башенки. После смазки поставить пробку на место.
При замасливании пылесъемных и контактных щеток их
следует снять, промыть в бензине и просушить.
Для промывки и смазки резинового уплот-
нения необходимо:
открыть крышку люка, деревянной палочкой с ветошью
удалить грязную смазку с верхней манжеты и промыть ее сна-
ружи;
отвернуть в кормовой части неподвижного погона болт 2
(третий справа от продольной оси, помеченный красной крас-
кой и стрелкой на кожухе) и через образовавшееся отверстие
промыть полость между средней и верхней манжетами, одно-
временно вращая башенку вручную в обе стороны. Операцию
повторить несколько раз до устранения тугого вращения;
протереть башенку насухо и с помощью шприца в отвер-
стие под болт 2 равномерно за один оборот башенки заправить
40—50 г смазки ЦИАТИМ-201 (1/4 объема шприца
54.28.1194);
установить болт на место;
с помощью шприца 54.28.1194 смазкой ЦИАТИМ-201 в ко-
личестве 1/4 его объема смазать верхнюю манжету.
Зубчатый венец командирской башенки очистить от старой
смазки и тонким слоем нанести на зубья смазку ЦИАТИМ-201,
не допуская попадания ее на контактные кольца и щетки. При
очистке и смазке венца башенку вращать вручную.
Промывку петель люков производить в случае тугого от-
крывания или закрывания крышек люков. Для промывки очи-
стить петли от грязи, а затем налить топливо или керосин
между петлями, открывая и закрывая крышки люков. После
промывки петли протереть насухо.
Замки люков промывать в случае тугого вращения их ру-
кояток.
Для промывки и смазки замков необхо-
димо:
вывернуть ограничительный винт 5 (рис. 9) и замок. Вра-
щая рукоятку 10, разобрать замок;
промыть детали замка в дизельном топливе или керосине и
протереть их ветошью насухо;
собрать замок, предварительно смазав его детали и гнезда
в крышках люков тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201;
заполнить верхнюю полость замка смазкой ЦИАТИМ-201 по
верхнюю кромку овального отверстия 18,
40
2.	ВООРУЖЕНИЕ
Машина вооружена пушкой, стабилизированной в двух пло-
скостях наведения, спаренным с ней пулеметом и зенитным пу-
леметом.
Для ведения огня днем из пушки и спаренного пулемета
имеется дневной прицел-дальномер, а для ведения огня из пу-
шки ночью — ночной прицел. Стрельба из зенитно-пулеметной
установки по воздушным и наземным целям обеспечивается зе-
нитным прицелом.
2.1.	ПУШКА
Пушка 2А46-2 (2А46М-1), установленная в ба-
шне машины, предназначена:
для борьбы с танками, самоходными орудиями и другими
бронированными целями противника;
для подавления и уничтожения огневых средств и живой
силы противника.
Пушка 1 (рис. 20) устанавливается на цапфах 7. Обоймы
цапф крепятся в башне неподвижно с помощью клиньев 9, а
пушка качается на подшипниках свободно.
Амбразура башни спереди закрывается бронировкой 2, ко-
торая крепится к люльке пушки. Снаружи бронировка закры-
вается чехлом. Внутри башни амбразура уплотнена чехлом 3.
Угол возвышения пушки ограничивается тремя бонками,
приваренными к бронировке, а угол снижения — упором 4, при-
варенным к башне.
Пушка уравновешивается с помощью грузов 6, закреплен-
ных на основании ограждения, или колец, устанавливаемых на
переднем торце ресивера.
Наведение пушки в цель при включенной системе управле-
ния огнем (СУО) осуществляется рукоятками пульта управле-
ния прицела-дальномера, а при выключенной СУО — рукоятка-
ми подъемного механизма 8 пушки и ручного механизма пово-
рота башни.
Для стопорения пушки в походном положении имеется тя-
га 5, позволяющая закреплять пушку в трех положениях.
41
ФО
Рис. 20. Установка пушки:
/ — пушка; 2 — бронировка; 3 — че-
хол; 4 — упор; 5 —тяга; 6 — урав-
новешивающие грузы; 7 —цапфа;
8— подъемный механизм пушки;
9 — клин; 10 — пулемет ПКТ
2.1.1.	Устройство пушки
Пушка состоит из следующих основных частей: ствола 6
(рис. 21), термозащитного кожуха, затвора с полуавтоматикой,
противооткатных устройств (тормоза 14 и накатника 16),
люльки 5, ограждения 10 с электрическим спусковым механиз-
мом (электроспуском) 15 и подъемного механизма.
Ствол состоит из трубы, скрепленной в каморной части ко-
жухом, муфты, казенника и механизма продувки.
Цилиндрические части кожуха и трубы являются направля-
ющими ствола, которыми он скользит по латунным втулкам
люльки во время отката и наката. Муфта на резьбе до отказа
ввернута в казенник и, упираясь в бурт кожуха, удерживает
трубу от смещения вперед при выстреле. От смещения назад
труба удерживается казенником. На торце дульного утолще-
ния ствола нанесены взаимно перпендикулярные риски для
размещения нитей при выверке нулевой линии прицеливания.
Казенник предназначен для размещения и крепления дета-
лей затвора с полуавтоматикой, а также для соединения ство-
ла с тормозом и накатником.
На верхней части казенника расположены площадка для
установки контрольного уровня *и продольный паз для направ-
ляющего штыря люльки. Слева внизу имеются сквозное от-
верстие и паз для размещения механизма полуавтоматики за-
твора. В верхней части заднего среза казенника крепятся крон-
штейн 17 с пальцем 18 для стопорения пушки по-походному.
В нижней части казенника выполненье два отверстия для уста-
новки тормоза и накатника. С правой стороны казенника под
клиновым пазом находится шиповидный паз для лотка 1 за-
твора.
Механизм продувки — эжекторного типа, служит для очи-
щения канала ствола от пороховых газов при выстреле и умень-
шения загазованности боевого отделения машины. Механизм
продувки состоит из шести сопл, ввинченных в наклонные от-
верстия ствола, и ресивера 9 (рис. 22) с деталями крепления.
Термозащитный кожух предназначен для уменьшения влия-
ния метеорологических условий на точность стрельбы из
пушки.
Термозащитный кожух состоит из следующих частей: сек-
ций 4, 7, 12, 16 кожуха, стяжек 1, 5, 8, 10, 14, 17, скоб 3, 13,
шпангоутов 2, 6, 11, 15, 18, 36 и деталей крепления.
Секции кожуха через шпангоуты крепятся стяжками к ство-
лу. Края кожуха скрепляются скобами, образуя цилиндриче-
ские оболочки.
Люлька 24 (рис. 23) — обойменного типа, цельнолитая, слу-
жит для направления движения ствола во время отката и на-
ката, а также для крепления деталей и механизмов. Сектор 22
люльки позволяет производить механическим подъемным меха-
низмом вертикальное наведение пушки.
43
Рис. 21. Пушка (вид справа):
/ — лоток затвора; 2 — выключатель; 3 — втулка; 4 — кронштейн; 5 —люлька; 6 — ствол;
7 —цапфа; 8 — прилив люльки; 9 — механизм блокировки ручного спуска; 10 — ограж-
дение; 11 — фланец; 12 — указатель отката; 13 — уравновешивающие грузы; 14 — тор-
моз отката; /5 — электроспуск; /6 — накатник; /7 — кронштейн; 18 — палец
сл
Рис. 22. Ствол с кожухом и ресивером:
1, 5, 8, 10, 14, /7 —стяжки; 2, 6, 11, 15, 18, 36 — шпангоуты; 3, /3 — скобы; 4, 7, 12, /5 — секции кожуха; 9 — ресивер; 19 —
фланец; 20, 30 — болты; 21 — проволока; 22, 23 — кольца; 24 — перёдняя горловина; 25 — сопло; 26 — задняя горловина-' 27 —
шпонка; 28, 29 — гайки; 3/—гребенка; 32—полукольцо; 33, 35—винты; 34 — пробка; 37 — ствол
На левой стороне люльки приварен кронштейн 1 для креп-
ления параллелограмма прицела-дальномера. В нижней части
люльки находится специальный прилив 8 (рис. 21) с отверсти-
ями для крепления штоков противооткатных устройств. К при-
ливу приварен кронштейн 19 (рис. 23для установки штока
исполнительного цилиндра стабилизатора вооружения. К крон-
штейну 19 приварена планка 20 с резьбовыми отверстиями для
крепления сектора прибора приведения.
Рис. 23. Пушка (вид слева):
1, 2, 11, /9 — кронштейны; 3 — штырь; 4 — рычаг; 5 — ось; 6. /5 — кулачки; 7 —
переключатель; 8 — клин; 9 — боковой уровень; 10 — палец; 12 — левый щит ог-
раждения: 13 — правый щит ограждения; 14 — основание ограждения; /5 — фла-
нец; 16 — рукоятка; 17 — пружина; 20 — планка; 21 — ускоритель; 22 — сектор:
23 — цапфа; 24 — люлька
В верхней части люльки имеется продольный паз, в который
вставлен и закреплен двумя гужонами штырь 3, удерживаю-
щий ствол на всей длине отката и наката от проворота.
По обеим сторонам паза под штырь расположены гнезда с
резиновыми буферами. К заднему торцу люльки приварен
кронштейн 2, в паз которого вставлен ускоритель 21. С правой
стороны люльки 5 (рис. 21) приварен кронштейн 4 для уста-
новки пулемета. К задней части люльки крепится ограждение
Ю, которое состоит из левого и правого щитов, снизу соединен-
ных между собой основанием.
На левом щите 12 (рис. 23) ограждения в подшипниках ус-
тановлена ось 5 привода ручного сбрасывания выбрасывате-
лей, совмещенного с приводом повторного взвода.
Внизу левого щита расположены элементы спускового ме-
ханизма (рукоятка 16), вверху — быстросъемное устройство для
установки бокового уровня 9 при стрельбе с закрытых огневых
46
позиций. На внутренней стороне левого щита 17 (рис. 24) на-
ходится график 19 для проверки количества жидкости в накат-
нике. На правом щите ограждения размещены указатель отка-
та 12 (рис. 21) и механизм блокировки ручного спуска.
Внизу на обоих щитах приварены фланцы 11 под установ-
ку приспособления для выкатывания пушки из башни.
В передней части правого щита расположена втулка 3 для
стопорения пушки гидромеханическим стопором на угле заря-
жания.
На основании ограждения установлен электроспуск 15.
Противооткатные устройства предназначены для поглоще-
ния энергии движения откатывающихся частей пушки при вы-
стреле, возвращения (наката) откатывающихся частей в ис-
ходное положение после выстрела и удержания их в исходном
положении на всех углах возвышения пушки.
Противооткатные устройства состоят из гидравлического
тормоза 9 (рис. 24) отката и гидропневматического накатни-
ка 16.
Тормоз отката служит для поглощения энергии откатываю-
щихся частей пушки при откате и торможения наката при воз-
вращении откатывающихся частей в исходное положение.
В верхней части заднего торца цилиндра тормоза имеется
прилив со сквозным отверстием в полости цилиндра, через ко-
торое доливается жидкость и выпускаются пары и воздух. От-
верстие закрывается пробкой 7 с уплотняющим кольцом. Тор-
моз заполняется полностью жидкостью «Стеол-М» (7,3 л). Для
исключения влияния теплового расширения жидкости во время
интенсивной стрельбы в тормозе имеется компенсатор, в кото-
рый через калиброванное отверстие поступает жидкость при
избытке ее в цилиндре тормоза.
Накатник служит для возвращения (наката) откатываю-
щихся частей в исходное положение и удержания их в этом по-
ложении на всех углах возвышения пушки. В задней части на-
катника вверху имеются два гнезда, закрытые крышками. Ле-
вое гнездо 18 сообщается с внутренней полостью накатника
трубкой, с помощью которой создается гидравлический запор
воздуха (азота) в накатнике. Входное отверстие трубки запи-
рается вентилем. Правое гнездо 8 служит для заправки накат-
ника.
Внизу имеется третье гнездо для слива жидкости, закрытое
пробкой 12 с уплотняющим кольцом.
Накатник заполняется жидкостью «Стеол-М» (4,7 л) и азо-
том или воздухом до давления 63—67 кгс/см2.
Цилиндры тормоза отката и накатника закреплены в ка-
зеннике и при выстреле перемещаются вместе со стволом, а
штоки, прикрепленные к люльке, остаются неподвижными.
Нормальная длина отката 270—325 мм, предельная (СТОП) —
340 мм. Минимальная длина отката при стрельбе снарядом ти-
па У — 206 мм.
47
Горизонтальный полуавтоматический клиновой затвор с по-
луавтоматикой скалочного типа предназначен для запирания
канала ствола при выстреле, производства выстрела и выбра-
сывания (экстракции) стреляного поддона.
Рис. 24. Пушка (вид сзади):
J — казенник; 2 — кронштейн; 3— палец; 4 — рукоятка; 5 — лоток в
сборе; б — правый щит ограждения; 7, 12 — пробки; 8 — правое гнез-
до; 9 — тормоз отката; 10 — уравновешивающие грузы; 11 — основание
ограждения; 13 — крышка; 14 — уравновешивающие грузы; 15 — меха-
низм электроспуска; 16 — накатник; 17 — левый щит ограждения; 18 —
левое гнездо; 19 — график
Затвор состоит из следующих сборочных
единиц:
запирающего механизма;
лотка в сборе;
гальваноударного механизма;
. выбрасывающего механизма;
механизма повторного взведения;
полуавтоматики;
предохранительного механизма;
спускового механизма с блокирующим устройством.
46
Запирающий механизм закрывает канал ствола при выст
реле и состоит из клина 1 (рис. 25) затвора, оси 21 кривоши-
па, кривошипа 23 с роликом, упора 41 клина и рукоятки 22 для
открывания затвора.
Клин затвора имеет вид четырехгранной призмы с овальной
выемкой справа. Задняя опорная поверхность клина имеет на-
клон по отношению к передней плоскости (зеркалу клина), со-
ответствующий наклону опорной поверхности казенника, бла-
годаря чему при своем движении вправо (при закрывании)
клин досылает в камору заряд и поджимает поддон к стволу.
На верхней и нижней плоскостях клина винтами закреплены ку-
лачки 2 (рис. 26) выбрасывателей. На верхней плоскости име-
ется фигурный паз, по которому при открывании и закрывании
клина скользит ролик кривошипа. Перемещение клина вправо
при закрывании ограничивается упором 41 (рис. 25) в казен-
нике.
Для открывания затвора вручную служит рукоятка 22.
Для установки ручки (при съеме клина) в клине выполне-
ны два отверстия.
Лоток 74 в сборе предотвращает скатывание элементов вы-
стрела с овальной выемки клина, устраняет утыкание снаря-
дов и зарядов в срез ствола и нижнюю лапку выбрасывателей
при заряжании пушки.
Гальваноударный механизм служит для производства вы-
стрела путем подачи электрического импульса к электрозапалу
гальваноударной капсюльной втулки заряда с одновременным
подключением электроспуска для механического разбивания
гальваноударной капсюльной втулки, а также для производст-
ва оучного спуска.
Основные детали г а л ьв а н о у д а р н о г о меха-
низма: боек 18 (рис. 26), ударник 5, боевая пружина 6,
крышка 7 ударника, взвод 41 ударника, ось 44 взвода, стопор 45
взвода с пружиной 48, рычаг 49 с гайкой, нажим в сборе, сто-
пор 9, скользящий контакт 21 и два контакта 42 (рис. 25) ка-
зенника.
Выбрасывающий механизм предназначен для извлечения
стреляного поддона из канала ствола и удержания клина за-
твора в открытом положении. Механизм состоит из двух вы-
брасывателей 17 и 28, оси 18 выбрасывателей, двух стаканов
63 с пружинами 64 и привода ручного сбрасывания выбрасыва-
телей, включающего ось 5 (рис. 23) сбрасывателей с откидной
ручкой, два кулачка 6 и 18, пружину 17 и два стопора.
Механизм повторного взвода елужитдля взведения ударного
механизма при осечках без открывания затвора. Он состоит из
оси 5, рычага 4 и ручного привода, совмещенного с приводом
сбрасывания выбрасывателей.
Автоматическое закрывание затвора после заряжания и ав-
томатическое открывание его после выстрела осуществляются
с помощью полуавтоматики. Полуавтоматика приводится в дей-
49
Рис. 25. Затвор:
/ — клин затвора; 2 — казенник; 3, 11, 30, 35, 40, 46, 49, 64, 69—пружины; 4 — стержень; 5, 53 — оси; 6 — ручка рукоятки; 7, 38, 71 —
штифты; 8 — кронштейн; 9, 32, 33, 36, 50, 65, 67, 73 — винты; 10 — тяга; 12 — зацеп; 13 — болт; 14 — стойка; 15, 27 — упоры; 16, 20, 34 —
рычаги; 17 — верхний выбрасыватель; 18 — ось выбрасывателей; 19 — ось повторного взвода; 21, 55 — оси кривошипа; 22 — рукоятка; 23 —
жривошип; 24 — ролик кривошипа; 25 — рычаг с осью; 26—ускоритель; 28 — нижний выбрасыватель; 29 — нажим; 3/ —заглушка; 37 — голов-
ка; 39, 56 — втулки; 41 — упор клина; 42 — нижний контакт; 43 — нижний изолятор; 44 — трубка; 45 — верхний изолятор; 47 — верхний кон-
такт; 48 — провод; 5/— толкатель; 52 — кулачок полуавтоматики; 54—серьга; 57 — скоба; 58 — пружина полуавтоматики; 59 — шток полу-
«втоматики; 60, 63 — стаканы; 61 — шплинт; 62 — пробка; 66 — копир; 68 — защелка рукоятки; 70 — колпачок; 72— упорный штифт; 74—
лоток; Л — захват; Л — выступ; М — отросток; Н — зацеп; П — зуб кривошипа
ж-ж
Рис. 26. Клин затвора:
1 — клин; 2 — кулачок выбрасывателей; 3, 22 — винты: 4, 6, 8, 10, 31, 48 — пружины; 5 — ударник; 7 — крышка ударника; 9, 32 — стопоры;
11» 42 — колпачки; 12, 33 — оси-, /3 —собачка; /4 —упор; /5 — наружная гайка; 16 — кольцо; /7 — внутренняя гайка; /3 — боек; 19 — пере-
мычка; 20, 25, 47—гайки; 21 — контакт; 23, 24л 28, 35 — шайбы; 26, 45 — шплинты; 27 — вкладыш; 29 — провод; 30— планка; 34 — болт;
36 — втулка; 37 — проволока; 38 — пластинчатая пружина; 39— пробка; 40— нажим; 4/— взвод ударника; 43 — предохранитель спуска;
44 — ось взвода; 45 — стопор взвода; 49 — рычаг
СЛ
ствие ускорителем 21, расположенным на люльке, и состоит из
штока 59 (рис. 25), серьги 54, кулачка 52, стакана 60, пружи-
ны 58, втулки 56 и скобы 57.
Предохранительный механизм предотвращает самопроиз-
вольный выстрел (самоспуск) и выстрел при неполностью за-
крытом клине.
Предохранитель от самоспуска состоит из собачки 13
(рис. 26), оси 12, пружины 10 и колпачка 11.
Предохранитель от выстрела при не полностью закрытом
клине состоит из предохранителя 43, колпачка 42, пружины 4.
Спусковой механизм предназначен для производства выст-
рела электрическим (дублирующим электрозапал) или меха-
ническим (ручным) спуском.
Электроспуск состоит из основания 8 (рис. 27), электромаг-
нита 3, соединительного блока 10, механизма 9 электроспуска
и спускового устройства.
Спусковое устройство находится в казеннике и состоит из
толкателя 51 (рис. 25), пружины 49, рычага 25 с осью, рыча-
га 16, взаимодействующего со стопором взвода, нажима 29
иружины 30 и заглушки 31.
Для исключения возможности производства выстрела на-
водчиком с помощью ручного спуска до получения разрешения
командира машины имеется механизм 9 (рис. 21) блокировки.
Механический спуск блокируется автоматически после выстре-
ла, а также вручную командиром машины. Чтобы разблокиро-
вать ручной спуск, требуется перевести рычаг в положение
РАЗБЛ.
Подъемный механизм служит для наведения пушки вручную
в вертикальной плоскости и крепится на кронштейне в башне
машины. Подъемный механизм состоит из следующих основ-
ных узлов и деталей: картера 4 (рис. 28), крышки 2, червяч-
ного колеса 7, вала-шестерни 9, вала 13 с червяком 12, эксцент-
риковой втулки 14 трехзвенного сдающего звена кулачкового
типа (подвижной полумуфты 5, промежуточного звена 6 и не-
подвижной полумуфты 8), маховика 1 и гитары 10.
Сдающее звено предохраняет детали подъемного механизма
от повреждений и поломок при сильных толчках во время дви-
жения машины с расстопоренной пушкой.
Эксцентриковая втулка дает возможность вывести червяк
из зацепления с червячным колесом при переходе на стабили-
зированное наведение пушки.
При ручном наведении пушки вращение маховика через ги-
тару передается на червяк 12 и сцепленное с ним червячное ко-
лесо 7 С червячного колеса через неподвижную полумуфту 8,
промежуточное звено 6 и подвижную полумуфту 5 сдающего
звена вращение передается на вал-шестерню 9, которая нахо-
дится в зацеплении с сектором люльки. Сектор заставляет
люльку, а вместе с ней и всю качающуюся часть пушки вра-
щаться в вертикальной плоскости вокруг цапф.
52
Рис. 27. Установка электроспуска (на нижнем ограждении):
О! 1 — основание ограждения; 2 — казенник; 3 — электромагнит; 4— толкатель; 5 — нижний контакт; 6 — винт; 7 — гайка; 8— основание; 9
О	механизм электроспуска; 10 — соединительный блок
сл
Рис. 28. Подъемный механизм пушки:
/ — маховик; 2 — крышка; 3 — тарельчатая пружина; 4—картер; 5 — подвижная полумуфта; 6 — промежуточное звено; / — червячное коле-
со; 8 — неподвижная полумуфта; 9 — вал-шестерня; 10 — гитара; // — рычаг; 12 — червяк; 13 — вал; 14 — эксцентриковая втулка
Для осуществления стабилизированного наведения необхо-
димо предварительно расцепить рычагом 11 червячное коле-
со 7 с червяком 12. При перемещении рычага вверх вращается
эксцентриковая втулка 14. При этом червяк перемещается по
дуге вниз и выходит из зацепления с червячным колесом. Ру-
коятка в верхнем и нижнем положениях стопорится..
При движении машины с расстопоренной пушкой нагрузка
с сектора люльки передается на вал-шестерню 9, а затем че-
рез подвижную полумуфту 5 и промежуточное звено 6 на не-
подвижную полумуфту 8. Если возникшая* при этом нагрузка
превышает установленный момент сдающего звена, то в зави-
симости от направления нагрузки полумуфта 5 одна или с
промежуточным звеном 6, сжимая тарельчатые пружины 3,
проворачивается относительно неподвижной полумуфты 8. Бла-
годаря этому детали подъемного механизма и сектор предохра-
няются от поломок.
На машинах, начиная с выпуска 1981 г., может быть уста-
новлена пушка 2А46М-1.
Установка пушки 2А46М-1 принципиально не отличается от
установки пушки 2А46-2. Отличия имеются в конструкции вну-
треннего чехла амбразуры, бронемаски и верхней броневой за-
щиты амбразуры.
Внутренний чехол амбразуры имеет в верхней части застеж-
ку типа «молния», позволяющую раскрыть переднюю горловину
чехла для прохождения ствола при его замене.
Бронемаска пушки 2А46М-1 отличается посадочными отвер-
стиями, конструкцией уплотнительных лабиринтов, расположе-
нием крепежных отверстий и отсутствием верхней броневой
полки.
Для стрельбы из пушки 2А46М-1 используются те же бое-
припасы, что и для пушки 2А46-2.
Конструкция самой пушки	2А46М-1 имеет
ряд отличий от пушки 2А46-2:
крепление ствола пушки обеспечивает демонтаж и монтаж
его через амбразуру без подъема башни;
пушка оснащена двумя симметричными относительно оси
канала ствола тормозами отката с визуальными указателями
уровня жидкости в тормозе;
нормальная длина отката 260—300 мм, предельная длина
отката (СТОП) 310 мм;
накатник пневматический с гидравлическими уплотняющи-
ми полостями, количество жидкости в которых определяется
по визуальным указателям, без проведения искусственного от-
ката;
начальное давление в накатнике 59—62 кгс/см2;
для открывания клина используется телескопическая руко-
ятка, полностью задвигающаяся вручную в тело казенника по-
сле открывания клина, полное открывание клина происходит
за два поворота рукоятки;

люлька снабжена передними и задними люфтовыбирающи-
ми устройствами, ограничивающими люфт ствола;
передняя горловина люльки крепится на четырех болтах и
может демонтироваться для обеспечения быстрой замены
ствола.
Конструкция, техническое обслуживание и особенности ис-
пользования пушки 2А46М-1 подробно изложены в Техниче-
ском описании пушки 2А46М-1.
При техническом обслуживании и использовании пушки лич-
ный состав должен пользоваться Памяткой экипажу по уст-
ройству и эксплуатации пушки 2А46М, придаваемой к каждой
машине.
2.1.2.	Требования безопасности
При работе с пушкой все операции выполнять в строго оп-
ределенной последовательности с соблюдением следу-
ющих требований безопасности:
при заряжании пушки и производстве выстрела строго вы-
полнять правила стрельбы;
стрельбу вести только при установленных ограждениях пу-
шки;
при стрельбе вести наблюдение за состоянием и работой ме-
ханизмов пушки. При обнаружении неисправностей стрельбу
прекратить до их устранения;
строго соблюдать правила обращения с боеприпасами;
запрещается устранять неисправности и производить осмот-
ры в движении с незастопоренной по-походному пушкой, с за-
ряженной пушкой, а также с включенным электропитанием;
запрещается при движении машины стопорить пушку по-по-
ходному и переводить ее из этого положения в боевое;
запрещается во время стрельбы высовываться за огражде-
ние в сторону пушки;
категорически запрещается выбивать снаряд из ствола с
дульной части. Разряжание пушки производить только выст-
релом;
запрещается совершать марш с заряженной пушкой;
запрещается производить досылку выстрела нештатными
средствами. При ручном заряжании цепи электрозапала и элек-
троспуска должны быть обесточены. Ручной спуск должен быть
всегда заблокирован, а клавиша спуска на маховике подъемно-
го механизма перекрыта предохранителем;
запрещается оставлять пушку заряженной при значительно
нагретом предыдущими выстрелами стволе;
запрещается использовать боевые выстрелы для тренировки
приемам заряжания;
запрещается отсоединять противооткатные устройства от
люльки и стравливать давление из накатника на пушке, кото-
рой придан угол возвышения;
56
запрещается производить техническое обслуживание пушки
при включенной системе управления огнем;
при чистке ствола раствором РЧС необходимо учитывать,
что он ядовит, и оберегать глаза, а после чистки тщательно вы-
мыть руки, слить использованный раствор в специально выры-
тый ровик.
2.1.3.	Подготовка пушки к стрельбе
Подготовка пушки к стрельбе производится перед каждой
стрельбой и включает осмотр пушки и проверку работы меха-
низмов, противооткатных устройств и прицельных приспособле-
ний.
Осмотр производить в такой последова-
тельности:
снять чехлы с дульной и казенной частей ствола;
перевести пушку из походного положения в боевое;
расстопорить башню;
открыть клин затвора;
осмотреть ствол. Трещины и вмятины на наружной поверх-
ности ствола, приводящие к выпучиванию поверхности канала
ствола, не допускаются. Поверхность канала ствола должна
быть чистой и без нагара. Для осмотра канала ствола необхо-
димо удалить из него смазку, насухо протереть ствол и заряд-
ную камору чистой ветошью и в случае недостаточного осве-
щения поставить под углом к дульному срезу лист белой бу-
маги. При обнаружении в канале ствола трещин или раздутия
в виде теневых колец, а также при трещинах и глубоких вмя-
тинах на наружной поверхности ствола стрельба запрещается;
осмотреть затвор, спусковой механизм, блокирующее уст-
ройство и проверить их работу, для чего:
—	произвести неполную разборку затвора (при сильной за-
грязненности) в соответствии с разд. 2.1.5;
—	протереть детали затвора, гнезда (в клине) и покрыть их
тонким слоем смазки;
—	собрать затвор. Несколько раз открыть и закрыть за-
твор и убедиться, что клин закрывается энергично. Произвести
спуск ударника с помощью электрического в ручного спусков
(для открывания затвора отстопорить рукоятку 4 (рис. 24), от-
вести ее в крайнее левое положение, после чего с усилием по-
дать вправо и застопорить в отверстии казенника; для закры-
вания клина вынуть из клипсы рукоятку сброса лапок экстрак-
тора и с усилием подать ее вперед);
—	проверить взведение ударника механизмом повторного
взвода;
— проверить работу механизма блокировки ручного спуска;
проверить работу подъемного механизма пушки и поворот-
ного механизма башни, предварительно убедившись, что пуш-
57
ка и башня расстопорены. Во избежание поломки осветителя
Л-4Л. крышку люка механика-водителя необходимо закрыть.
Проверить срабатывание электроспуска, переключение на ста-
билизированное и ручное наведение и надежность крепления
подъемного механизма;
проверить цепи электрозапального устройства;
проверить указатель отката, для чего продвинуть ползун по
линейке из крайнего переднего положения в крайнее заднее и
обратно. Если ползун передвигается очень легко и может дви-
гаться по инерции, заменить пластинчатую пружину запасной из
ремонтного комплекта ЗИП;
проверить крепление штоков тормоза отката и накатника к
люльке;
проверить, нет ли течи жидкости из противооткатных уст-
ройств. При наличии течи выяснить причину и устранить неис-
правность;
проверить противооткатные устройства;
произвести выверку- нулевой линии прицеливания в соответ-
ствии с указаниями, приведенными в первой книге.
2.1.4.	Обращение с пушкой при стрельбе
Для ведения огня из пушки по видимой
цели выполнить следующее:
открыть клин затвора и установить рукоятку для открыва-
ния затвора в исходное положение;
убедиться в том, что нет смазки в канале ствола (смазка
удаляется при подготовке пушки к стрельбе);
заблокировать спусковой механизм. При последующих вы-
стрелах блокировка спускового механизма осуществляется ав-
томатически;
подготовить систему управления огнем к работе. Стрельбу
необходимо вести при закрытых люках командира, наводчика,
механика-водителя, работающем нагнетателе, неработающем
вентиляторе (расположен в левом заднем топливном баке) и
включенными вентиляторами ДВ-3 у командира и наводчика,
выключатели которых должны быть установлены в положение
ОБДУВ;
навести пушку на цель и произвести выстрел. При прохож-
дении машиной препятствия возможно запаздывание выстрела.
В этом случае надо отпустить кнопку выстрела, поправить на-
водку и снова нажать на кнопку выстрела. Прицельную марку
удерживать на цели до производства выстрела. В случае отка-
за в работе электрозапального устройства и электроспуска,
убедиться в том, что рычаг подачи М3 находится в нижнем
положении, и произвести выстрел механическим спуском. Если
после первого спуска выстрела не произойдет, выждать одну
минуту, заблокировать спусковой механизм, произвести повтор-
68
ный взвод ударника, разблокировать спусковой механизм
произвести повторный спуск.
Повторное взведение и спуск произвести два раза. Если по-
сле третьего спуска выстрела не произойдет, то выждать одну
минуту и разрядить пушку выстрелом.
Для разряжания пушки выстрелом выпол-
нить следующие операции:
отключить электропитание и заблокировать спусковой меха-
низм;
медленно открыть затвор вручную, приняв все меры по
устранению возможного удара капсюльной втулки при выходе
заряда из каморы;
вложить в камору новый заряд из немеханизированных ук-
ладок;
после полного закрывания клина произвести выстрел. В слу-
чае отказа цепей стрельбы на выстреле типа 9М112 для раз-
ряжания пушки выполнить следующие операции:
—	убедиться в полном закрывании клина, при необходимо-
сти закрыть его;
—	взвести ударник рукояткой повторного взвода и повто-
рить выстрел.
Если и в этом случае выстрел не произошел, нажать кноп-
ку аварийного выстрела на рукоятке механического подъемни-
ка пушки;
—	при отсутствии выстрела от аварийной кнопки, открыть
клин, оборвать жгут электросвязи от метательного устройства
к изделию и извлечь метательное устройство;
—	установить и дослать в камору метательное устройство
аварийного разряжания;
— произвести выстрел от кнопки аварийного выстрела.
Следить, чтобы в ствол не попадал грунт, так как это мо-
жет привести к раздутию или разрыву ствола при выстреле.
Во время перерывов в стрельбе для охлаждения ствола затвор
держать открытым.
В случае преждевременных разрывов снарядов, значитель-
ных отклонений разрывов снарядов от цели, а также прорывов
пороховых газов между каморой и поддоном стрельбу прекра-
тить, тщательно осмотреть канал ствола и боеприпасы. Следить
чтобы открывание затвора и выбрасывание стреляного поддона
были энергичными, а из противооткатных устройств не было
течи.
После стрельбы устранить возникшие неисправности, произ-
вести чистку и смазку пушки, а при отсутствии необходимых
условий смазать канал ствола и затвор густым слоем смазки и
при первой же возможности выполнить чистку пушки. Переве-
сти пушку в походное положение.
При многократной стрельбе бронебойными подкалиберными
снарядами уравновешенность пушки нарушается.
59
Для восстановления уравновешенности пушки использовать
грузы, установленные на основании ограждения (если они име-
ются), или компенсирующие грузы, устанавливаемые на перед-
нюю часть кожуха ресивера, при этом должен быть обеспечен
момент неуравновешенности не более 3 кгсм с перевесом в
сторону дульного среза ствола.
2.1.5.	Техническое обслуживание пушки
При работе с пушкой и боеприпасами следует строго вы-
полнять правила эксплуатации и требования безопасности. Пуш-
ка должна всегда содержаться в состоянии боевой готовно-
сти, которая определяется исправной работой всех механизмов,
наличием, надежным креплением и исправностью всех дета-
лей и сборочных единиц, запасных частей, инструмента и при-
надлежностей.
При подготовке машины к маршу необхо-
димо:
если производилась стрельба, вычистить канал ствола, сма-
зать его смазкой, протереть и смазать паз для клина затвора
в казеннике;
протереть клин затвора, если загрязнено центральное отвер-
стие для бойка ударника, разобрать и вычистить ударный ме-
ханизм, собрать и смазать клин затвора, вставить его в клино-
вой паз казенника, закрыть клин и произвести спуск ударника;
проверить крепление всех механизмов пушки, пулемета и
аппаратуры стабилизатора вооружения;
если марш будет совершаться в условиях жаркого климата
или в песчано-пустынной местности, прикрыть бумагой, пропи-
танной смазкой, казенный и дульный срез ствола и контроль-
ную площадку;
проверить крепление кронштейна стопорения пушки по-по-
ходному;
закрепить пушку по-походному;
надеть чехлы на дульную и казенную части пушек, а в слу-
чае предполагаемого преодоления водных преград на дульную
часть надеть дополнительный прорезиненный чехол;
проверить укладку и крепление боекомплекта.
Пушка должна быть всегда готова к ведению огня.
Перевод пушки из походного положения в боевое должен
производиться в минимальное время.
Боеприпасы должны быть осмотрены и вытерты.
Во время марша следить за состоянием пушки и
не допускать ее повреждения, особенно при движении машины
по лесным дорогам и сильнопересеченной местности.
На остановках и привалах проверить, нет ли течи и креп-
ление штоков прбтивооткатных устройств, крепление пулемета,
боеприпасов, аппаратуры, чехлов и кронштейна стопорения пу-
60
шки по-походному, нет ли грунта и других посторонних пред-
метов в канале ствола.
После марша произвести чистку пушки, осмотр и проверку
работы узлов и механизмов пушки, устранить неисправности,
выявленные при осмотре, смазать все механизмы при сборке
пушки.
Разборка затвора
Разборка затвора подразделяется на полную и неполную.
Полная разборка производится при ремонте пушки с привлече-
нием артиллерийского мастера или техника.
Неполная разборка осуществляется силами
экипажа машины при техническом обслужи-
вании пушки в такой последовательности:
рукояткой механического спуска произвести спуск ударного
механизма;
утопить стопор 9 (рис. 26) и сдвинуть вниз нажим 40, при
этом пластинчатая пружина 38 выйдет из паза на заднем кон-
це бойка 18;
ключом 2А26.42-20 из индивидуального комплекта ЗИП пу-
шки утопить крышку ударника 5 и, повернув на 90°, вынуть ее.
Вынуть из гнезда пружину 6, ударник 5 и, поставив паз на гай-
ке 15 под взвод ударника, вынуть боек 18 в сборе;
вынуть из казенника клин затвора, для
чего:
—	снять стопорную проволоку, вывинтить два винта 65
(рис. 25) с пружинными шайбами и снять копир 66 с ограж-
дения;
—	снять стопорную проволоку, отвинтить ключом 14X17
два болта и снять лоток 74 в сборе;
—	рукояткой 22 затвора слегка приоткрыть клин, вытолк-
нуть вверх упор 41 и повернуть его на 90°;
—	расцепить рукоятку затвора с осью кривошипа, утопив
хвостовик защелки 68, и вернуть рукоятку в исходное поло-
жение;
—	вставить в отверстие .в щеках клина ручку 2А20.С6 42-44
для вынимания клина, вывинтить винт ручки до упора буртов
рукояток и винта в щеки клина;
—	вынуть клин затвора. При вынимании клина выбрасыва-
тели 17 и 28 удерживать в утопленном положении во избежание
нанесения забоин на их захваты, а также соблюдать меры пре-
досторожности, так как масса клина равна 67 кг. После вынима-
ния клина из паза казенника работать рукояткой затвора кате-
горически запрещается;
частично разобрать клин затвора, для
чего:
—	вынуть из клина ось 44 (рис. 26) взвода, предохрани-
тель 43 спуска, колпачок 42 и пружину 4;
61
—	вывести взвод 41 ударника из паза стопора 45 взвода и
вынуть стопор взвода, пружину 48 и взвод ударника;
—	с помощью отвертки вынуть ось 33, снять пружину 31 и
стопор 32.
При вынимании клина в сборе взвести ударник 5. Если удар-
ный механизм разбирается после вынимания клина затвора, то
перед его разборкой произвести спуск ударника, для чего выве-
сти предохранитель 43 из паза стопора 45 взвода и нажать на
собачку 13.
Сборка затвора
Перед сборкой затвора все детали протереть и смазать смаз-
кой ГОИ-54п (или ЦИАТИМ-201).
Сборку производить в следующем порядке:
собратьклин затвора, для чего:
—	положить клин зеркалом вниз, лотком от себя;
—	вложить в гнездо клина взвод 41 (рис. 26) ударника;
—	вставить пружину 4 с колпачком 42 в гнездо клина и, уто-
пив их, установить предохранитель 43 спуска;
—	опустить в гнездо клина пружину 48 и, отведя предохра-
нитель 43 спуска, установить стопор 45 взвода;
—	утопить стопор взвода, вставить ось 44 взвода в отверстие
клина так, чтобы ее квадратный конец вошел в отверстие взво-
да ударника. Если ось взвода не становится, длинной отверткой
повернуть взвод ударника;
—	установить взвод ударника во взведенное положение;
—	установить боек 18 в гнездо клина так, чтобы пазы на на-
ружной гайке бойка прошли над головкой взвода ударника и
упором 14;
—	установить взвод ударника в положение, которое он за-
нимает после спуска;
—	вставить ударник 5 так, чтобы паз ударника прошел над
головкой взвода ударника, и вложить боевую пружину 6;
—	вставить крышку 7 ударника и, нажимая ключом
2А46.42-20, повернуть ее на 90°. Сухарные выступы крышки
должны зайти в пазы клина;
—	сдвинуть нажим 40 в сборе и завести пластинчатую пру-
жину 38 в паз бойка. Проверить шаблоном 2А26-42-21 из группо-
вого комплекта ЗИП пушки выход и утопание бойка за зеркало
клина;
—	вставить в отверстие клина ось 33, предварительно уста-
новив в паз клина стопор 32 и пружину 31, которую отверткой
завести в зацепление со стопором 52;
установить клин в казенник, для чего:
—	закрепить ручку 2А20.С6 42-4 в отверстиях клина;
—	поднять упор 41 (рис. ‘25) клина вверх и застопорить его
в этом положении;
62
—	поворачивая ось 44 (рис. 26) взвода, взвести ударник 5;
— вложить клин в казенник;
—	оттянуть рукоятку 22 (рис. 25) затвора на себя и, слегка
нажимая на нее, подвинуть клин влево, пока ролик кривошипа
не зайдет в паз клина;
—	утопить выбрасыватели 17, 28 и дослать клин;
—	опустить упор клина;
—	нажать на защелку 68 рукоятки и поставить рукоятку на
место;
установить на казеннике лоток 74 в сборе и закрепить его с
помощью ключа 14X17 двумя болтами с пружинными шайбами.
Болты зашплинтовать проволокой. При установке лотка регули-
руемой тягой обеспечить совпадение лотка с внутренней обра-
зующей каморы ствола в нижней точке. Допустимое выступа-
ние за образующую каморы 1,5 мм, утопание 1 мм;
проверить правильность установки лотка с
помощью шаблона 2А46-2.С6 42-7 из группового
комплекта ЗИП пушки, для чего:
—	открыть затвор вручную;
—	вставить в камору ствола поддон 2А46-2.С6 42-1 из груп-
пового комплекта ЗИП пушки, при этом надпись ВЕРХ на нем
должна быть в верхнем положении;
— надеть на трубку поддона шаблон при отжатом вниз ло-
тке и касании поверхностью упора 15 клина 1, торец лотка дол-
жен находиться между проходной (ПР) и непроходной (НЕ)
сторонами шаблона;
закрепить на правом щите ограждения двумя винтами с пру-
жинными шайбами копир 66 и застопорить винты проволокой;
проверить работу механизмов затвора с полуавтоматикой.
Чистка и смазка пушки
Смазочные материалы, применяемые для смазывания пушки,
должны быть чистыми, без песка, влаги и других примесей.
Храниться они должны в чистых, исправных и плотно закрытых
бидонах или жестяных банках. Взятую из бидона или жестяной
банки смазку обратно в тот же сосуд не помещать. Запрещает-
ся брать смазку и смазывать детали голыми руками. При нане-
сении смазки надо надеть на руки чистые полотняные или бязе-
вые перчатки.
Чистка и смазка ствола производится эки-
пажем, при этом необходимо:
наружную поверхность ствола очистить от пыли и грязи ве-
тошью, а в случае сильного загрязнения обмыть водой и насухо
протереть;
углубления, пазы и труднодоступные места прочистить с по-
мощью палочек с намотанной на них ветошью;
для удаления омеднения, размягчения нагара и предотвра-
щения коррозии при температурах окружающего воздуха от 50
63
до минус 10°С произвести химическую чистку канала ствола со-
ставом РЧС. При более низких температурах РЧС замерзает, по-
этому для чистки ствола надо использовать керосин или дизель-
ное топливо, а при первой возможности вычистить его составом
РЧС (РЧС растворяет медь и частично нагар);
нерастворимую часть нагара удалить механическим путем
(банником), предварительно очистив ствол от загрязненного ра-
створа. РЧС приготовляется в количестве, необходимом для чи-
стки в течение дня, в следующей пропорции: воды — 1 л, угле-
кислого аммония— 100 г, двухромовокислого калия (ядовит) —
5—10 г. Неиспользованный раствор может храниться в негер-
метичной таре не более пяти-семи дней. Нагревать РЧС запре-
щается, так как углекислый аммоний при этом разлагается;
химическую чистку производить штатными принадлежностя-
ми ЗИП;
имеющиеся в подразделении банники распределить по видам
чистки и смазки и пронумеровать:
—	банник № 1 —для смазки канала ствола по нагару после
стрельбы;
—	банник №2 — для промывания ствола составом РЧС, ке-
росином или дизельным топливом;
—	банник № 3 —для смазки чистого канала ствола;
—	банник № 4 — запасной;
чистку канала ствола производитьв день
стрельбы после его остывания в такой по-
следовательности:
—	при использовании РЧС в камору дослать оставшийся по-
сле выстрела поддон, предварительно установив в него дренаж-
ную трубку из ЗИП, при этом клин затвора должен придержи-
вать поддон от выпадания;
—	свободный конец дренажной трубки вывести наружу че-
рез люк и закрепить;
—	зарядную камору чистить с казенной части, при этом на
нарезной конец банника навинчивать только одну штангу;
— чистку канала ствола производить до полного удаления
меди и нагара, после чего канал протереть сухой ветошью и ка-
чество чистки проверить контрольной салфеткой. Если на сал-
фетке нет следов нагара, а в канале не видно омеднения, чистку
считать законченной;
— вычищенный канал сразу смазать, для чего на щетку
банника № 3 намотать чистую тонкую ветошь, пропитанную
смазкой ГОИ-54п, и продвинуть эту щетку от дульной части ка-
нала к казенной и обратно. Так проделать четыре-пять раз. За-
рядную камору смазать с казенной части. Смазка должна
лежать ровным слоем по всей поверхности канала
ствола.
Чистку и смазку механизма продувки про-
изводить после каждой стрельбы одновре-
64
менно с чисткой канала ствола в такой пос-
ледовательности:
придать стволу максимальный угол снижения, вывинтить
из сливного отверстия ресивера пробку и выпустить жидкость,
накопившуюся при чистке канала ствола;
демонтировать две передние секции термозащитного кожуха;
разобрать механизм продувки, для чего:
—	снять стопорную проволоку и ключом 14X17 отвинтить
четыре болта 20 (рис. 22);
—	снять компенсирующие грузы (при их наличии) и фла-
нец 19;
—	снять проволоку 21, отвинтив ключом 14X17 болты креп-
ления гребенки 31. Снять гребенку;
—	ключом 2А20.42-1 с трубой 52-ИТ-412.С642-49 из группо-
вого ЗИП пушки отвинтить гайку 28;
—	ударами молотка через медную или деревянную проклад-
ку в торец лысок задней горловины 26 ресивера сдвинуть его с
направляющих и снять со ствола вместе с кольцами 22 и 23;
—	вынуть полукольца 32 и шпонку 27;
—	снять со ствола гайку 23;
— снять стопорную проволоку и отвинтить ключом
А72930-53 из группового ЗИП пробку 34\
для размягчения нагара смазать детали и наружную часть
ствола под ресивером смазкой ГОИ-54п;
ветошью, пропитанной в керосине или дизельном топливе,
удалить пороховой нагар с деталей кожуха ресивера и наруж-
ной поверхности ствола под ресивером;
смазать тонким слоем детали ресивера и часть ствола под
ним. Переднюю и заднюю горловины кожуха ресивера и сопря-
гаемые с ними участки ствола смазать смазкой ГОИ-54п. Для
смазки гайки использовать графитную смазку;
собрать механизм продувки.
Если стрельба из пушки не производилась, то чистку кана-
ла ствола производить без разборки механизма продувки, а по-
сле чистки жидкость, скопившуюся в ресивере, выпустить через
сливное отверстие, закрытое пробкой.
Чистку и смазку затвора производить одновременно с чисткой
канала ствола пушки после стрельбы и марша в условиях по-
вышенной запыленности.
Для чистки затвора произвести частичную разборку его и
все детали протереть сухой ветошью. Детали ударного механиз-
ма, гнездо для него в клине и зеркало клина после стрельбы
вычистить керосином и насухо протереть сухой ветошью.
При сильном загрязнении промыть части затвора в керосине,
после чего протереть насухо чистой ветошью. Пазы, углубления
и выемки тщательно прочистить ветошью, намотанной на заост-
ренные концы палочек. По окончании чистки детали механизмов
затвора протереть ветошью, пропитанной смазкой ГОИ-54п.
3—4316дсп	63
Пазы, углубления, выемки на люльке и ограждении, выемки
на противооткатных устройствах, а также зубья сектора и вала
с шестерней подъемного механизма тщательно протереть ве-
тошью, намотанной на острые концы деревянных палочек. При
сильном загрязнении чистку производить ветошью, смоченной
керосином, следя за тем, чтобы он не попал внутрь механизмов.
После чистки детали механизмов протереть насухо ветошью.
Смазку производить протиранием неокрашенных мест чистой
ветошью, пропитанной смазкой ГОИ-54п. Смазку передней втул-
ки и цапф люльки производить шприц-прессом 2А20.С6 41-58,
заполненным смазкой ГОИ-54п, через ниппеля. Смазку подъ-
емного механизма производить через отверстия, закрытые вин-
тами и пробками.
Разборка и сборка термозащитного кожуха
Разборку кожуха производить в такой по-
следовательности:
снять стопорную проволоку 21 (рис. 22) и отвернуть вин-
ты 35;
снять стяжки 1, 5, 8, 10, 14 и 17;
свинтить гайки 29 с винтов 33, вынуть винты и снять скобы 3
и 13, стягивая их вдоль ствола;
снять секции 4, 7, 12 и 16 кожуха и шпангоуты 2, 6, И, 15, 18
и 36.
Для установки термозащитного кожуха не-
обходимо:
развернуть башню машины влево или вправо на 90°;
придать стволу угол снижения;
очистить от пыли и грязи наружную поверхность ствола;
обезжирить уайт-спиритом и протереть насухо поверхность
ствола в местах установки резиновых шпангоутов;
промыть шпангоуты водой и протереть их насухо;
уложить соответствующие шпангоуты на передний и задний
конец каждой секции кожуха;
подвести секцию кожуха под ствол узкой частью вперед и
охватить ею ствол, при этом шпангоуты должны располагаться
в канавках и не заходить на конусные участки ствола. Совме-
стить отверстия в отогнутых краях секций кожуха, надвинуть с
торца на стык скобы и закрепить их винтами с гайками;
установить стяжки, выдерживая размер Д. Лента стяжки
должна находиться над пазом шпангоута. Установку секций ко-
жуха производить начиная с дульной части ствола;
секции кожуха обжать стяжками до появления видимого
вдавливания, следя за тем, чтобы бурты шпангоутов прижима-
лись к торцам секций кожуха, а сходящиеся края секций кожу-
ха под стяжками располагались внахлестку;
66
в процессе обжатия производить легкое постукивание по пе-
риметру леыт стяжек. После обжатия винты стяжек застопо-
рить проволокой.
Проверка противооткатных устройств
Проверка противооткатных устройств заключается в опреде-
лении количества жидкости в тормозе отката и накатнике и да-
вления в накатнике, а также в проведении внешнего осмотра.
При проверке противооткатных устройств использовать груп-
повой ЗИП пушки.
Для определения количества жидкости в
тормозе отката необходимо:
придать стволу угол склонения (50—60 тыс.) по выверенно-
му боковому уровню;
снять стопорную проволоку и вывинтить ключом 2А46.С642-4
пробку 7 (рис. 24);
определить количество жидкости в тормозе отката. Если
«Стеол-М» виден в отверстии, то количество его в пределах
нормы. Если «Стеол-М» не виден, то шприцем А72277-16 долить
его до тех пор, пока он не потечет из отверстия. В процессе за-
ливки подъемным механизмом покачивать пушку вверх и вниз
(в пределах ±30 тыс.) для выхода воздуха из цилиндра тор-
моза отката;
ввинтить пробку 7, застопорить ее проволокой и опломбиро-
вать.
Для определения количества жидкости в
накатнике необходимо:
придать качающейся части пушки угол склонения (50—
60 тыс.);
снять стопорную проволоку и вывинтить ключом А52840-65
крышки гнезд 8 и 18;
отвинтить ключом А72930-53 на 1/4 оборота запорный вен-
тиль 10 (рис. 29);
выпустить жидкость гидрозапора и завинтить вентиль;
придать качающейся части пушки горизонтальное положе-
ние;
снять отверткой стопорное кольцо и ключом А72931-47 вы-
винтить крышку 13 (рис. 17) накатника;
свинтить с динамометра 12 (рис. 30) крышку, после чего
ввинтить его в цилиндр накатника до упора и развернуть так,
чтобы бобышки динамометра были снизу;
вывинтить ключом 11X14 пробку 6 из бобышки а;
вывинтить ключом 11X14 пробку 1 из бобышки г на три-че-
тыре оборота;
вставить штуцер 10 во втулку //и, ввинчивая втулку клю-
чом 22x27, закрепить штуцер в бобышке а динамометра;
навинтить переходник 7 с прокладкой 8 на вентиль отбора
воздуха воздушной системы машины;
з*
67
Рис. 29. Добавление жидкости в накатнике:
тройник; 2 — манометр; 5, 7, 9, 16 — пробки; 4, 15 — рукава; 5 — штуцер; 6 — втул-
ка; в —кронштейн; 10 — запорный вентиль накатника; //, 13 — переходники; '12 — дина-
мометр; 14 ™ прокладка; a, б, в, бобышки
68
Рис. 30. Определение количества жидкости в накатнике:
/, 6 — пробки; 2 — заглушка; 3 — манометр; 4 — тройник; 5 — накатник; 7 — переход*
ник; 8 — прокладка; 9 — рукав; 10 — штуцер; 11 — втулка; 12 — динамометр; а, б, в,
я — бобышки
69
подсоединить один конец рукава 9 к переходнику 7, а дру-
гой конец — к штуцеру 10;
ввинтить тройник с манометром в правое гнездо накат-
ника;
отвинтить ключом А72930-53 на 1/2 оборота запорный вен-
тиль накатника, определить давление по шкале манометра и за-
крыть вентиль;
проверить надежность затяжки пробки 1 в бобышке в;
плавно отвинтить вентиль баллонов воздушной системы ма-
шины, дать давление в запоршневую полость цилиндра динамо-
метра и произвести искусственный откат ствола до совмещения
среза казенника с риской на ограждении, обозначенной цифрой
120. Закрыть вентиль воздушной системы машины. В случае от-
ката ствола на величину, превышающую 120 мм, выпустить
часть воздуха из запоршневой полости, вывинтив на 1/4 оборота
пробку 1 из бобышки в. Установить требуемую величину отката
ствола. Минимальное давление, при котором возможна работа
динамометра, не должно быть ниже 90 кгс/см2 При более низ-
ких давлениях использовать прибор для оттягивания ствола
2А26.С6. 42-6;
открыть (на 1/2 оборота) запорный вентиль накатни-
ка, определить второе показание манометра и завинтить
вентиль;
возвратить ствол в исходное положение, для чего вывинтить
ключом 11X14 пробку 1 из бобышки в на 1/4 оборота и стравить
давление воздуха в динамометре. Завинтить пробку;
по двум показаниям манометра (начальное давление и дав-
ление при оттянутом на 120 мм штоке) по графику (рис. 31),
прикрепленному к левому щиту ограждения, определить ко-
личество жидкости в накатнике, для чего:
— отыскать на графике точку пересечения горизонтальной и
вертикальной линий (горизонтальные линии определяют началь-
ное давление, вертикальные — давление при оттянутом на
120 мм штоке). Если точка пересечения окажется на участке, ог-
раниченном наклонными линиями, то количество жидкости в на-
катнике в пределах нормы (4,6—4,8 л). Если точка пересечения
окажется над верхней наклонной линией, то жидкости в накат-
нике больше нормы и ее нужно отлить, а если под нижней на-
клонной линией — жидкости меньше нормы и ее следует доба-
вить;
— определить количество жидкости, которое требуется доба-
вить или отлить из накатника, для чего измерить расстояние ме-
жду наклонными линиями 4,8 и 4,6 по той горизонтали, на кото-
рой находится точка пересечения. Это расстояние является ма-
сштабом графика 0,2. Отложить полученный масштаб по го-
ризонтали от точки пересечения до ближайшей наклонной ли-
нии (4,8 или 4,6) и, умножая масштаб на число его размещений
в указанном отрезке, получить количество жидкости в литрах,
которое необходимо отлить или долить.
70
При необходимости отлива излишка жид-
кости из накатника необходимо:
придать пушке угол возвышения 5—10°;
снять манометр, оставив один из отводов тройника откры-
тым;
о	о
Давление при, ш.токе1сдвинутом на 120мм
Рис. 31. График проверки количества жидкости в накатнике
осторожно отвинтить на 1/2 оборота запорный вентиль на-
катника и выпустить через открытое отверстие тройника излишек
жидкости в мерную кружку;
завинтить запорный вентиль и вновь проверить количество
жидкости по графику, как было указано выше.
Если начальное давление воздуха (азота)
и количество жидкости в накатнике окажут-
ся в норме (давление 63—67 кгс/см2, количество
жидкости 4,6—4,8 л), необходимо:
вывинтить тройник с манометром;
отсоединить рукав с переходником;
вывинтить из бобышки а динамометра втулку со штуцером и
завинтить пробки в бобышки а и е;
вывинтить динамометр из цилиндра накатника, протереть
динамометр и его принадлежности сухой чистой ветошью и уло-
жить их в ящик;
произвести гидравлический запор накатника;
7\
ввинтить крышку цилиндра накатника и установить стопор-
ное кольцо;
ввинтить крышки заправочных отверстий, застопорить их
проволокой и опломбировать.
Если начальное давление в накатнике не выходит за преде-
лы графика, то, не доводя давление до нормы, можно присту-
пить к определению количества жидкости в накатнике.
Если начальное давление в накатнике мало или больше нор-
мы и выходит за пределы графика, то до замера количества
жидкости необходимо довести его до нормы.
Для добавления в накатник воздуха от воз-
душной системы машины или из баллона не-
обходимо:
ввинтить тройник с манометром в гнездо накатника 3
(рис. 32);
свинтить заглушку 4 и подсоединить к тройнику рукав от воз-
душной системы машины или баллона;
открыть вентиль воздушной системы машины или баллона и
убедиться в герметичности соединений. После закрывания венти-
ля давление (по показанию манометра) не должно падать;
отвинтить на два-три оборота запорный вентиль 10 (рис. 29);
открыть вентиль воздушной системы машины или баллона и,
наблюдая за манометром, довести давление в накатнике до 63—
67 кгс/см2;
72
закрыть вентиль воздушной системы и запорный вентиль на-
катника;
отсоединить рукав и вывинтить тройник с манометром;
произвести гидравлический запор.
Для снижения давления в накатнике необ-
ходимо:
придать стволу пушки предельный угол склонения (запреща-
ется стравливать давление из накатника на угле возвышения);
вывинтить крышки из гнезд накатника и, сняв гидрозапор,
ввинтить в гнездо накатника тройник с манометром;
отвинтить на один-два оборота заглушку 4 (рис. 32) трой-
ника;
отвинтить на 1/4 оборота запорный вентиль 10 (рис. 29) и,
следя за показаниями манометра, довести давление воздуха в
цилиндре накатника до нормального. Закрыть запорный вентиль;
завинтить заглушку на патрубке тройника и снова отвинтить
на 1/4 оборота запорный вентиль накатника. Проверить оконча-
тельное давление;
закрыть вентиль при показаниях манометра 63—67 кгс/см2;
вывинтить тройник с манометром из гнезда накатника;
произвести гидравлический запор воздуха (азота).
Для добавления жидкости в накатник не-
обходимо:
свинтить с динамометра 12 (рис. 29) крышку;
вывинтить ключом 11X14 пробки 9 и 16 из бобышек а и б;
вывинтить ключом 11X14 пробку 7 из бобышки в на три-че-
тыре оборота;
выдвинуть шток с поршнем до упора и через отверстие в бо-
бышке а залить в динамометр недостающее количество жидко-
сти с превышением на 80—90 г;
завинтить надежно пробки 3 и 7 в бобышки в и г;
удерживая динамометр в горизонтальном положении (бо-
бышками а и б вверх), ввинтить ключом 22X27 втулку 6 со шту-
цером 5 в бобышку а динамометра и подсоединить один конец
рукава 4 к штуцеру 5;
ввинтить в правое гнездо накатника переходник 11 и подсое-
динить к нему второй конец рукава 4;
закрепить динамометр стопором в кронштейне крепления пу-
шки по-походному;
ввинтить тройник 1 с манометром в бобышку б динамо-
метра;
подсоединить один конец рукава 15 к патрубку тройника, а
другой конец с переходником 13 и прокладкой 14 — к вентилю
воздушной системы машины;
открыть запорный вентиль 10 накатника;
плавно открыть вентиль воздушной системы машины. Жид-
кость из динамометра вытеснится в накатник, о чем будет сви-
детельствовать втягивание штока в динамометр;
закрыть вентиль воздушной системы и вентиль накатника;
73
стравить давление из динамометра, вывинтив пробку из бо-
бышки г на 1/4 оборота;
разобрать установку;
проверить давление и количество жидкости в накатнике;
произвести гидравлический запор.
2.1.6.	Возможные неисправности пушки и способы
их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Незакрывание или не энергичное закрывание затвора при заряжании Не работает электро- запальное устройство Осечка при стрельбе механическим спуском Откат удлиненный, на- кат нормальный Туго работает подъем- ный механизм Ослабло крепление сек- ций термозащитного ко- жуха	Помят поддон Выступание капсюль- ной втулки Густая смазка на на- правляющих клина и в гнезде казенника Загрязнена	поверх- ность капсюльной втулки или гнездо клина под боек Если отпечаток бойка на капсюльной втулке достаточной глубины, неисправна капсюльная втулка Загрязнено гнездо кли- на под ударный меха- низм Сломана или ослабла пружина указателя от- ката Не обеспечен зазор между указателем отка- та и казенником Мало жидкости в тор- мозе отката Загрязнены зубья сек- тора люльки или вала- шестерни	Заменить заряд Заменить заряд Удалить лишнюю смазку Осторожно очистить поверхность капсюльной втулки от грязи, при не- обходимости произвести чистку гнезда клина под боек При невоспламенении заряда электрозапалом или повторным механи- ческим спуском заменить заряд Произвести	чистку гнезда клина под удар- ный механизм Заменить неисправную пружину Обеспечить зазор меж- ду указателем отката и казенником Если длина отката не увеличивается, стрельбу можно продолжать, но при этом следить за длиной отката. Если длина отката приближа- ется к 340 мм, стрельбу прекратить, проверить количество жидкости в тормозе отката и, если ее недостаточно, долить до нормы Очистить сектор и вал- шестерню от грязи Произвести подтяжку крепления секций термо- защитного кожуха
74
2.2.	ВЫСТРЕЛЫ К ПУШКЕ
2.2.1.	Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом
Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом предна-
значен для стрельбы по танкам, САУ, заслонкам амбразур
дотов, надолбам, бронеколпакам и другим бронированным целям
на дальности до 2500 м. Он состоит из двух основных частей:
снаряда с дополнительным пороховым зарядом и основного бо-
евого порохового заряда.
Индекс снаряда
Калибр
HJucpp за-
вода, номер
партии, год,
изготовления'
Снаряда
Д—4
\emio
Индекс снаряда с до-
полнительным заря-^
8 ом
Обозначение	•— системы (.калибр и образец)	Г— Г~J-A81 £тр*7а°/о0 /о-очк
Марка пороха/ партия, год и	
шифргпорохового гавооа	6- -о- 4-
	
Вес довеска
порота"
Партия,год
и шифр за-
вода-изго-
тповителя
выстрела
индекс заряда, в
гильзе со сгораюК
щам корпусом '
Марки пороха,
партия, год и
шифр порохового
сивода
Партия, год
шифр завода-
изготовителя
заряда
\Ж4(>/
,<=>-ДВ1
'~J¥tps/a°/oO
'Т?с/*%°г
Обозначе-.
/ние с и сто
/ мы (калибр
и образец)
Партия,
год и шитр
арсенала.
сцо-о-
— 21г
обозначение,
партия, год а
шифр завода-
изготовителя
сгорающих
цилиндров
5
6'
tro-o-cf
7г
7
обозначение}
.партия, год
и шифр завода/*
изготовителя
гильзы
Вес довеска
пороха
8
a
з
Рис. 33. Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом:
/ — баллистический наконечник; 2 — корпус снаряда; 3 — ведущее кольцо; 4 — обтюри-
рующий поясок; 5 — сгорающий цилиндр с дополнительным пороховым зарядом; 6 —
штифты; 7 —гильза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; 8 — поддон
Бронебойный подкалиберный снаряд (рис. 33) имеет балли-
стический наконечник /, корпус 2, разъемное ведущее кольцо 3,
обтюрирующий поясок 4, сгорающий цилиндр 5 с дополнитель-
ным пороховым зарядом, лопасти стабилизатора, в гнезда кото-
рых вставлены медные центрирующие штифты 6, и трассер,
размещенный у нижнего среза корпуса стабилизатора.
75
Ведущее кольцо состоит из трех отдельных секторов, свя-
занных с корпусом снаряда упорной гребенкой и скрепленных
между собой обтюрирующим пояском.
Наклонные зубья на передних гранях секторов исключают
утыкание снаряда при заряжании пушки. Центрирование бро-
небойного подкалиберного снаряда в каморе пушки обеспечива-
ется обтюрирующим пояском и медными центрирующими штиф-
тами.
После воспламенения боевого порохового заряда в начале
движения снаряда при входе его в цилиндрическую часть кана-
ла ствола обтюрирующий поясок и медные центрирующие штиф-
ты обжимаются. При дальнейшем движении до вылета снаря-
да из ствола поясок выполняет роль обтюратора. В канале ство-
ла центрирование снаряда осуществляется разъемным ведущим
кольцом и опорными поверхностями лопастей стабилизатора.
Ведущее кольцо воспринимает давление пороховых газов и по-
лучает вместе со снарядом вращательное движение от силы,
возникающей при истечении пороховых газов через, наклонные
отверстия в секторах.
После вылета снаряда за дульный срез пушки под действи-
ем пороховых газов, а также за счет центробежной силы от
вращения ведущего кольца происходит отделение его секторов
от корпуса снаряда. Сектора разлетаются впереди машины на
расстояние 150—1000 м под углом 2° к направлению стрельбы.
Они обладают значительной энергией и могут наносить пораже-
ние неукрытому личному составу в указанной зоне. Устойчи-
вость полета снаряда обеспечивается стабилизатором.
Трассер служит для создания видимой огневой трассы поле-
та снаряда (красного цвета), что необходимо для корректиров-
ки стрельбы. Он воспламеняется в канале ствола и горит в те-
чение 2—3 с.
При пробивании брони снарядом поражение целей в забро-
нированном пространстве обеспечивается'в основном раскален-
ными осколками снаряда и башни.
2.2.2.	Выстрел с кумулятивным снарядом
Выстрел с кумулятивным снарядом предназначен для стрель-
бы по танкам, САУ и другим бронированным целям, имеющим
мощную броневую защиту.
Кумулятивный снаряд пробивает броню всех современных
танков независимо от дальности стрельбы. Он также спосо-
бен поражать цели, укрытые в деревянно-земляных, кирпичных
и железобетонных сооружениях, и, обладая осколочным дейст-
вием, может использоваться для поражения живой силы про-
тивника.
Основные части выстрела: снаряд с головным взрывателем
и боевой пороховой заряд.
76
Кумулятивный снаряд состоит из корпуса 3 (рис. 34) с дву-
мя обтюрирующими поясками 4, головки 2, корпуса 8 стабили-
затора с шарнирно закрепленными на нем с помощью осей
шестью лопастями 6, кольца 5 и трассера, размещенного у ниж-
него среза корпуса стабилизатора. Разрывной заряд находится
внутри корпуса 3. Снаряд укомплектован взрывателем В-15.
Шифр снаряжатель-
него завода, номер
партии и год сна -
ряжения
Калибр----
Весовой знак-
Шифр ВВ..
' - А-1Х-1
Индекс заряда о /
гильзе со сгораю- (-
щим корпусом Ч-
Марка пороха,пар-
тия, год и шифр''
порохового завода
□ -Д81
А Обозначение Z
-д системы Ч-
- (калибр и
у образец)
Обозначение,
партия, \
год и шифр \
3
БК 12 М
Индекс снаряд
да

Вес довеска
пороха
.Партии; год и
шифр завода-
изготовителя^
заряда
сго-о-о
14 г
гильзы со сго-
рающим
корпусом
^Партия,
год и шифр
j арсенала
) (базы)
Ю
Рис. 34. Выстрел с кумулятивным снарядом:
1 — головной взрыватель; 2 — головка; 3 — корпус снаряда; 4 — обтюри-
рующие пояски; 5 — кольцо; в — лопасти; 7 — оси; 8 — корпус стабилиза-
тора; 9 — гильза со сгорающим цилиндром и боевым пороховым зарядом;
10 — поддон
При вылете снаряда за дульный срез пушки вследствие раз-
ности давления пороховых газов в пазах корпуса стабилизатора
под лопастями и снаружи лопасти, прорезая кольцо 5, раскры-
ваются и обеспечивают необходимую устойчивость снаряда на
траектории полета. Траектория наблюдается по видимой огне-
вой трассе красного цвета, создаваемой в полете при горении
трассера в течение 6—7 с.
77
При встрече снаряда с преградой срабатывает взрыватель н
вызывает детонацию разрывного заряда, сопровождающуюся
образованием кумулятивной струи, пробивающей броню. Пора-
жение цели за броней (или другой преградой) обеспечивается
раскаленными осколками брони, остатками кумулятивной струи
и ударной волной.
Наиболее эффективно применять снаряд на дальностях до
1500 м.
2.2.3.	Выстрел с осколочно-фугасным снарядом
Выстрел с осколочно-фугасным снарядом предназначен для
стрельбы по полевым укрытиям и по живой силе и технике про-
тивника.
Основными частями выстрела являются осколочно-фугасный
снаряд с головным взрывателем и боевой пороховой'заряд.
Осколочно-фугасный снаряд состоит из корпуса 3 (рис. 35)
с двумя обтюрирующими поясками 4, корпуса 7 стабилизатора
с шарнирно закрепленными на нем с помощью осей 9 четырьмя
лопастями 6, стопоров 5 лопастей и пластмассового кольца 8.
Разрывной заряд находится внутри корпуса. Снаряд уком-
плектован взрывателем В-429Е.
Пластмассовое кольцо на лопастях стабилизатора служит
для исключения осевого перемещения снаряда в лотке механиз-
ма заряжания.
При движении снаряда по каналу ствола лопасти стабилиза-
тора под воздействием сил инерции срезают стопоры и скользят
по стенке канала ствола. После вылета снаряда за дульный
срез пушки лопасти открываются, поворачиваются на угол 90° и
удерживаются в этом положении силой набегающего потока
воздуха. Раскрытые лопасти стабилизатора обеспечивают необ-
ходимую устойчивость снаряда на траектории полета. При
встрече снаряда с преградой срабатывает взрыватель, вызывая
детонацию разрывного заряда и взрыв снаряда.
2.2.4.	Боевые пороховые заряды
Боевые пороховые заряды предназначены для сообщения
снаряду требуемой начальной скорости. Для стрельбы из пушки
применяются единые боевые пороховые заряды 4Ж40 (4Ж52) в
гильзах со сгорающими корпусами и стальными поддонами и
дополнительные заряды на бронебойных подкалиберных снаря-
дах. Боевой пороховой заряд состоит из гильзы 7 (рис. 33) со
сгорающим корпусом, стального поддона 8 и собственно боевого
порохового заряда со средствами воспламенения, пламегашения
и другими элементами, размещенными в гильзе. На дульце
гильзы надевается сгорающий досылатель выстрела. В досыла-
теле имеется отверстие, которое облегчает воспламенение до-
полнительного заряда бронебойного подкалиберного снаряда.
78
Весовой
знак
Шифр снаряжатель-
ного завода,номер
партии и год'
снаряжения
Калибр
Индекс заряда f ' I Обозначение^
в гильзе со ого-
раюшимкор-"
пусолл
Марка пороха,
партия, год и
шифр пороха -
Ж40
if tpWO
J- 12 В/д% О
ВТХ-20% 0
Партия, год и
шифр завода -
изготовителя
заряда
системы
(калибр и
z образец,)
Обозначение,
портия.год ч
и шифр заво-
да-изготови
телязильзы
со сгораю- -
щим корну-
\сом
Партия,
гоо и шифр
арсенала,
базы
3
Шифр В В
Индекс
снаряда
'1
-2
-а
•9
и
10
Б г о-о-о
Иг
0Ф19
Вес lhu.wr.Kii
пороха

Рис. 35. Выстрел с осколочно фугасным снарядом:
/ — колпачок; 2 — головной взрывателе 3 — корпус снаряда; 4 — обтюри-
рующие пояски; 5 — стопор лопасти; 6 — лопасти; 7 — корпус стабилиза-
тора; 8 — кольцо; 9 — ось лопасти; 10 — гильза со сгорающим корпусом
и боевым пороховым зарядом; 11 — поддон
79
Корпус гильзы при выстреле сгорает, а стальной поддон, за-
хваченный за фланец выбрасывателями, при открывании клина
затвора выбрасывается из каморы пушки.
Для воспламенения боевого порохового заряда применяется
капсюльная втулка гальваноударного действия ГУВ-7, которая
размещена у нижнего среза поддона по центру фладца. Втулка
ГУВ-7 приводится в действие двумя независимыми взаимоду-
блирующими способами: электрическим и ударным. В первом
случае капсюльная втулка воспламеняется под воздействием
электрического тока, который подводится при замыкании цепей
стрельбы пушки через боек, постоянно находящийся в соприкос-
новении с основанием капсюльной втулки, во втором — воспла-
менение происходит вследствие удара бойком ударника по ос-
нованию капсюльной втулки.
Дополнительный заряд бронебойного подкалиберного снаря-
да состоит из пороха, равномерно расположенного вокруг тела
снаряда и между лопастями стабилизатора, заключенными в
сгорающий цилиндр. Снизу цилиндр закрыт крышкой с цент-
ральным отверстием, заклеенным тканью. Сгорающий цилиндр
надет на запоясковую часть снаряда до упора в обтюрирующий
поясок и плотно прикреплен к цилиндрической поверхности ве-
дущего кольца. В нижней части цилиндра имеются круглые ок-
на под медные центрирующие штифты лопастей стабилизатора
снаряда.
На загерметизированные окна со штифтами внахлестку в два
оборота накладывается специальная лента.
Сгорающий корпус гильзы основного заряда и сгорающий
цилиндр дополнительного заряда бронебойного подкалиберного
снаряда являются частями боевого порохового заряда.
2.2.5.	Укупорка выстрелов
Выстрелы (снаряды и заряды), уложенные в пеналы и фут-
ляры, хранятся и транспортируются в деревянных укупорочных
ящиках многократного использования.
Категорически запрещается транспортировать выстрелы без
укупорки (в неисправной и некомплектной укупорке). В ящиках,
пеналах и футлярах снаряды и заряды закрепляются специаль-
ной арматурой, поджимаются вкладышами и крышками ящи-
ков, чем обеспечивается сохранность выстрелов при хранении,
погрузке, разгрузке и транспортировании.
В ящике заряд в гильзе со сгорающим корпусом помещен в
бумажный пенал, а дополнительный заряд с бронебойным под-
калиберным снарядом — в металлический или бумажный фут-
ляр.
Кумулятивный и осколочно-фугасный снаряды укладываются
в ящики без футляров.
80
Ящики с уложенными в них пеналами, футлярами и полным
комплектом деревянных вкладышей необходимо сохранять, так
как они подлежат возврату на склады боеприпасов для повтор-
ного использования.
2.2.6.	Маркировка выстрелов
Маркировка — условные надписи на снарядах, зарядах и уку-
порке, предназначенные для определения принадлежности вы-
стрела и его боевого назначения.
Маркировка наносится на диаметрально противоположных
сторонах выстрела и его элементов, как показано на рис. 33,
34 и 35.
2.2.7.	Обращение с выстрелами
Выстрелы при правильном обращении с ними безопасны и
безотказны в действии. Нарушение правил обращения с выстре-
лами может привести к повреждению пушки, а также к пре-
ждевременному разрыву снаряда в канале ствола или на траек-
тории полета.
Для загрузки в машину выстрелы подаются в окончательно
снаряженном виде в укупорке.
Соответствие выстрелов пушке определяется по маркировке
на ящиках, боевых зарядах и снарядах.
Выстрелы необходимо извлекать из укупорки осторожно,
чтобы исключить возможность их падения.
При снаряжении выстрелов необходимо следить, чтобы втул-
ка ГУВ-7 не выступала за срез поддона и не западала больше
чем на 0,5 мм и чтобы взрыватели были завернуты до упора.
Перед загрузкой выстрелы очистить от смазки, песка, снега
и насухо протереть ветошью, а донышки гильз и капсюльные
втулки протереть ветошью, смоченной в керосине или уайт-спи-
рите.
Категорически запрещается ставить боевые заряды на под-
дон вертикально. При загрузке в машину предохранительные
колпачки на взрывателях В-429Е должны быть завернуты, а
краны установлены на О. Запрещается стрелять выстрелами, у
которых:
взрыватели не завернуты до плотного упора в корпус сна-
ряда;
погнуты баллистические наконечники бронебойных подкали-
верных снарядов или ослаблено их крепление;
взрыватели имеют дефекты (помятость корпуса или предо-
хранительного колпачка, коррозия, сорваны, продавлены или
проколоты колпачки);
на корпусе сгорающей гильзы имеются трещины, забоины,
помятости, мешающие заряжанию;
нарушено соединение корпуса гильзы с поддоном;
81
бронебойный подкалиберный снаряд не закреплен (имеется
шаткость) или закреплен с перекосом в сгорающем цилиндре.
Снаряды и заряды с указанными дефектами, и в первую оче-
редь снаряды с поврежденными взрывателями, должны быть
возвращены на склад. Если втулка ГУВ-7 выступает за донный
срез гильзы, ее необходимо довернуть. Доворачивание взрыва-
телей и капсюльных втулок производить под руководством ар-
тиллерийского техника на расстоянии не ближе 50 м от лично-
го состава и техники. Нельзя допускать ударов по выстрелам.
При падении кумулятивных и осколочно-фугасных снарядов на
твердые предметы с высоты более 1,5 м или на головную часть
с любой высоты их необходимо возвратить на склад.
Укладку выстрела с бронебойным подкалиберным снарядом
в лоток М3 рекомендуется производить комплектно, т. е. заряд
и снаряд брать из одного ящика.
Необходимо не допускать попадания на выстрелы снега, до-
ждя, града. Замоченные выстрелы подлежат изъятию из бое-
комплекта машины и замене.
Перед стрельбой (после длительного пере-
рыва) необходимо:
проверить исправность и чистоту боеприпасов;
убедиться в том, что нет в канале ствола пушки песка, гря-
зи, ветоши, веток, смазки, которые могут привести к раздутию
или разрыву ствола и преждевременному разрыву снаряда;
убедиться в том, что нет дульного чехла на стволе пушки.
Допускается наличие чехла при стрельбе (если снять его не
позволяет обстановка), однако при этом на взрывателях должны
быть предохранительные колпачки. Если произошла осечка, то
не раньше чем через 1 мин, не открывая клина затвора, рукоят-
кой повторного взвода произвести взвод ударника и затем его
спуск. При повторении осечек через 1 мин после третьего спус-
ка необходимо открыть клин и перезарядить пушку, взяв для
замены заряд из немеханизированных укладок. Снаряд при этом
остается в стволе, а извлеченный заряд укладывают в свобод-
ный лоток М3 или в немеханизированную укладку и впослед-
ствии возвращается на склад боеприпасов. Открывать клин при
затяжном выстреле и осечке раньше чем через 1 мин после по-
следнего спуска запрещается. Движение машины в колонне с
заряженной пушкой или оставшимся в стволе снарядом запре-
щается.
При выгрузке боеприпасов из машины снаряды и заряды
должны быть уложены в футляры, пеналы и ящики. Выгрузка
боеприпасов непосредственно на грунт категорически запреща-
ется. Перед укладкой в укупорку выстрелы необходимо осмот-
реть, загрязненные заряды и снаряды протереть насухо. Дефект-
ные выстрелы отсортировать. Хранить и перевозить выстрелы
со взрывателями без колпачков запрещается. При укладке в
ящик следить за совпадением маркировки на выстреле, футляре
пенала и ящике. Перед укладкой в ящик каждый боевой заряд
82
в гильзе со сгорающим корпусом помещается в металлический
или бумажный пенал, а бронебойный подкалиберный снаряд
с дополнительным зарядом — в металлический или бумажный
футляр. Выстрелы с разгерметизированными пеналами и футля-
рами расходовать в первую очередь. После стрельбы стреляные
поддоны удаляются из лотков М3, укладываются в укупорку
из-под боевых выстрелов и отправляются на базы.
Категорически запрещается:
использовать боевые выстрелы в качестве учебно-трениро-
вочных для обучения личного состава;
, производить разборку взрывателей, охолощение снарядов и
какие-либо работы с пороховыми зарядами;
трогать и переносить стреляные неразорвавшиеся кумулятив-
ные и осколочно-фугасные снаряды;
оставлять выстрелы в каморе пушки при значительно нагре-
том (от предыдущих выстрелов) стволе.
Загрузка выстрелов в немеханизированные
укладки машины
В немеханизированные укладки машины (бак-стеллаж, рас-
положенный в отделений управления, и укладки боевого отделе-
ния) укладываются только осколочно-фугасные или кумулятив-
ные снаряды со своими зарядами.
Загрузку выстрелов в бак-стеллаж производит механик-во-
дитель в такой последовательности (указана в табличке, при-
крепленной к фартуку бака-стеллажа):
укладывает семь зарядов в трубы бака-стеллажа, начиная с
нижнего ряда, и закрепляет их с помощью крышек, которые
поджимаются к фланцам зарядов гайками-барашками, через
стяжки;
задвигает в гнезда бака-стеллажа до упора снаряды (начи-
ная снизу вверх) и закрепляет их прижимами до плотного упо-
ра с помощью винтов-барашков;
устанавливает два снаряда в гнезда и закрепляет их накид-
ной крышкой, поджимая ее гайкой-барашком;
закрывает загруженные выстрелы фартуком бака-стеллажа.
Вынимание выстрелов из бака-стеллажа осуществляется в
обратной последовательности.
Загрузку двух выстрелов в боевое отделение производит на-
водчик или командир. Для удобства загрузки пушке придается
максимальный угол снижения с помощью ручного подъемного
механизма. Работы выполняются в следующем
порядке:
устанавливается в вертикальное положение снаряд, располо-
женный слева от загрузочного окна, а затем снаряд и заряд,
находящиеся справа от загрузочного окна;
укладывается горизонтально расположенный заряд над бал-
лоном ГПО на левой стенке башни.
83
Снаряды и заряды в укладках боевого отделения крепятся
хомутами и закрываются специальными защитными чехлами.
При загрузке машины выстрелами два члена экипажа рас-
паковывают ящики, извлекают из них снаряды и заряды, под-
носят их к машине и подают в люки башни или в люк механика-
водителя.
2.3.	МЕХАНИЗМ ЗАРЯЖАНИЯ
Механизм заряжания — гидроэлектромеханический комплекс,
предназначенный для автоматического заряжания пушки. Он со-
стоит из механических, гидравлических и электрических узлов.
Механические узлы:
конвейер с лотками;
механизм поворота конвейера (МПК) с гидромеханическим
стопором и приводом визуального указателя;
механизм подачи (МП) с ручным приводом, копирами и ус-
тройством расцепления;
механизм досылания (МД) с приводом сброса защелки улав-
ливателя;
механизм улавливания экстрактированного поддона с при-
водным устройством.
Гидравлические узлы:
гидроприводные и гидрораспределительные устройства, рас-
положенные на гидропанели;
исполнительные узлы: гидромотор привода МПК, реечный
силовой цилиндр привода МД, исполнительный цилиндр приво-
да МП, гидропневматический аккумулятор (на объекте 437А
нс применяется);
гидромеханический стопор пушки с ручным приводом;
пополнительный бак и система трубопроводов.
Электрические узлы:
визуальный указатель (ВУ);
блок управления;
пульт дублирования;
пульт загрузки и разгрузки (ПЗ);
пульт наводчика;
концевые переключатели, выполняющие блокировочные
функции.
2.3.1.	Назначение и размещение механизмов
и органов управления М3
Конвейер служит для размещения в нем лотков с выстрела-
ми и выведения их на линию заряжания. Линия заряжания —
положение лотка в конвейере на продольной оси машины перед
сцеплением его с рычагом механизма подачи,
84
Конвейер представляет сооои кольцевую конструкцию, со-
стоящую из верхнего фланца 1 (рис. 36) и нижнего фланца 5,
соединенных между собой колоннами 7.
Рис. 36. Конвейер с лотками:
/ — верхний фланец; 2 — верхний колонный крюк: 3 — верхние крюки; 4 — лотки; 5 —
нижний фланец; 6 — нижние крюки; 7 — колонна
Конвейер размещен снаружи кабины и крепится своим верх-
ним фланцем к внутреннему венцу погона башни, установлен-
ному на шариковой опоре. На верхнем и нижнем фланцах раз-
мещены верхние крюки 3 и нижние крюки 6, в которые устанав-
ливаются лотки 4.
Механизм поворота конвейера (МПК) крепится к верхнему
погону башни и полке кабины справа от сиденья командира.
МПК представляет собой редуктор, связанный с зубчатым вен-
цом погона конвейера и имеет гидравлический и ручной при-
воды. В качестве приводных элементов использованы гидромо-
тор 17 (рис. 37) и рукоятка 10 ручного (дублирующего) приво-
да. К нижнему торцу МПК крепится редуктор 8 привода визу-
ального указателя 1, обеспечивающий синхронное вращение ро-
тора визуального указателя и конвейера. Снаружи к картеру
МПК прикреплены стопор 5 конвейера и контакт 16 барабана
(КБ). КБ обеспечивает подачу сигнала по электрической схеме
управления на начало гидравлического торможения конвейера.
85
Стопор конвейера имеет гидравлический и ручной приводы.
На боковой стенке корпуса стопора закреплен переключатель 7
стопора конвейера (ПСК), сигнализирующий о положении сто-
пора (застопорено или расстопорено).
Рис. 37. Механизм поворота конвейера и визуаль-
ный указатель:
1 — визуальный указатель; 2 — шкала; 3 — переключатель
типа выстрела; 4 — электромагнит; 5 — стопор конвейера;
6 — рукоятка ручного привода стопора; 7 — переключатель
стопора конвейера; 8 — редуктор прибора визуального ука-
зателя; 9 — клипса; 10 — рукоятка ручного привода; И —
клавиша; 12 — хвостовик; 13 — защитная втулка; 14 — кар-
данный вал; 15 — регулировочная муфта; 1ь — контакт ба-
рабана; 17 — гидромотор
На хвостовике стопора закреплена рукоятка 6 ручного при-
вода стопора. Рукоятка 10 ручного привода МПК съемная. В
исходном положении она закреплена в клипсе 9, а для работы
устанавливается на хвостовик 12 вала ручного привода МПК.
Рукоятка с валом соединяется при нажатии на клавишу 11.
Для безопасности хвостовик вала закрыт защитной втулкой 13.
При работе М3 в автоматических режимах гидромотор 17 через
редуктор МПК и зубчатый венец погона приводит во вращение
конвейер, который вращается по ходу часовой стрелки. Стопо-
рение и расстопоривание конвейера происходит автоматически.
При работе в ручном и полуавтоматическом режимах поворот
86
конвейера осуществляется рукояткой 10, для чего ее необходимо
высвободить из клипсы под МПК, надеть на хвостовик 12 вала,
поджать клавишу 11 и вращать конвейер в нужном направле-
нии.
Стопорение и расстопоривание в этих случаях производится
вручную рукояткой 6 стопора конвейера.
Для расстопоривания конвейера рукоятку стопора поднять
вверх, для стопорения — опустить вниз с последующим доворо-
том конвейера до застопоривания.
Визуальный указатель 1 является запоми-
нающим устройством, обеспечивающим:
информацию о наличии выстрелов по количеству, типам и
местоположению в конвейере;
электрическую сигнализацию о подходе к линии заряжания
выбранного типа выстрела;
полуавтоматический ввод отметки типа выстрела при загруз-
ке и автоматический сброс отметки типа выстрела после его
разгрузки или заряжания.
ВУ установлен справа на стенке башни. Привод к нему обес-
печивает карданный вал 14, связанный с редуктором МПК. Ввод
отметки о типе выстрела осуществляется при проведении загруз-
ки в автоматическом режиме с помощью отметчика визуально-
го указателя, состоящего из электромагнита 4 и переключате-
ля 3 типа выстрела. Переключатель устанавливается вручную в
одно из четырех фиксированных положений (Б, О, К, У), соот-
ветствующих типу загружаемого выстрела. После укладки вы-
стрела в лоток и возвращения груженого лотка в конвейер на
соответствующей кольцевой дорожке шкалы ВУ (против стрел-
ки) появляется световая отметка (пятно). Информация о нали-
чии выстрелов в конвейере передается цветными отметками на
шкале 2. Шкала ВУ имеет четыре кольцевые дорожки.
Расшифровка цветов условных обозначений выстрелов при-
ведена на крышке ВУ
Для точного совмещения исходных положений конвейера и
вращающихся деталей ВУ карданный вал 14 привода ВУ снаб-
жен регулировочной муфтой 15.
После досылания выстрела и закрывания клина затвора пуш-
ки отметка типа выстрела на шкале ВУ исчезает. Сброс отмет-
ки осуществляется электромагнитом, установленным внутри
ВУ.
ВУ снабжен кнопкой ОТМЕТКА ТИПА, с помощью которой
производятся сброс и ввод отметки на ВУ вручную при проведе-
нии загрузки или разгрузки конвейера ручными приводами или
с использованием пульта дублирования. Кнопка ОТМЕТКА ТИ-
ПА позволяет исправить ошибочно введенную отметку типа на
шкале ВУ, не соответствующую фактически загруженному в
конвейер выстрелу. Порядок пользования кнопкой изложен на
табличке, установленной на предохранительном щитке над от-
метчиком ВУ,
87
Механизмы подачи и улавливания
Механизм подачи (МП) предназначен для вывода лот-
ка с выстрелом на линию досылания. Линией досылания назы-
вается положение, при котором лоток, поднятый рычагом 23
(рис. 38), находится в крайнем верхнем положении, а пушка
установлена на угол заряжания.
Угол заряжания определяется совмещением прорези указа-
теля 2 (рис. 39) на неподвижном ограждении / наводчика и
риски 3 на левом ограждении 4 пушки.
В автоматическом режиме работы М3 при включенном ста-
билизаторе пушка устанавливается на угол заряжания автома-
тически. При выключенном стабилизаторе установка пушки на
угол заряжания при любом режиме работы М3 производится с
помощью ручного подъемного механизма пушки.
Основные узлы МП: рычаг 23 (рис. 38), исполнитель-
ный цилиндр 21, редуктор 24 ручного привода, лоток 6, копи-
ры 8, рычаг 10 (рис. 40) привода механизма улавливания и ме-
ханизм расцепления рычага МП с лотком.
Рычаг МП с корпусом 2 (рис. 41) расположен на днище ка-
бины и состоит из собственно рычага 23 (рис. 38), тележки 3
с роликами 1 и 5 на передних полуосях 2 и задних полу-
осях 4 штанги 25 собачки 15, размыкателя и верхнего бу-
фера 22.
Рычаг — сварная конструкция, на которой монтируются все
его основные части. Рычаг с помощью шлицевой втулки за-
креплен на валу.
Тележка 3 соединена с рычагом двумя передними полуося-
ми 2, имеющими поводки для зацепов пружин 26, которые удер-
живают тележку в горизонтальном положении при исходном по-
ложении рычага МП. Второй конец тележки задними полуося-
ми 4 соединен со штангой 25. Для сцепления лотка с тележкой
при его подаче на линию досылания в тележке предусмот-
рены продольный паз 13, палец 16 и собачка 15 на конце
рычага МП.
В бобышках щек рычага установлен размыкатель, состоя-
щий из рычага 18 и защелки 17, жестко связанных осью. Раз-
мыкатель, соединяясь со вторым концом штанги 25, фиксирует
сцепленное положение тележки с лотком, а размыкаясь со
штангой, позволяет тележке рычага расцепиться с лотком.
Вал рычага МП установлен в корпусе, имеющем фланец для
крепления редуктора 24 ручного привода. На валу рычага с по-
мощью шлицевой втулки закреплена серьга для подсоединения к
штоку исполнительного цилиндра 8 (рис. 41). На одном конце
вала рычага установлен зубчатый сектор для сцепления с шес-
терней редуктора ручного привода.
Второй конец вала рычага с помощью шлицевой регулиро-
вочной муфты 1 соединен с валом рычага 10 (рис. 40) привода
механизма улавливания.
88
Рис. 38. Механизм подачи:
/, Б — ролики тележки; 2— передняя полуось тележки; 3 — тележка рычага; 4 — задняя
полуось тележки; 6 — лоток; 7 — опорная площадка копира; 8 — копиры; 9 — пластин-
чатая пружина; 10 — ролик верхнего полулотка; // — палец; /2 — крюк бугеля лотка;
13 — паз тележки; 14 — штифт; /5 —собачка; 16 — палец штанги; /7 — защелка; 18 —
рычаг размыкателя; 19 — флажок механизма расцепления; 20 — нижний буфер; 21 — ис-
полнительный цилиндр; 22 — верхний буфер; 23 — рычаг; 24 — редуктор ручного приво-
да! 25 — штанга; 26 — пружины; а — общий вид механизма подачи; о — схема сцепле-
ния механизма подачи с лотком
69
Рис. 39. Установка пуш-
ки на угол заряжания:
1 — неподвижное огражде-
ние наводчика: 2 — указа-
тель; 3 — риска, 4 — левое
ограждение пушки
Рис. 40. Механизм улавливания:
3 — защитная трубка; 2, 3, 8 — ролики; 4 — рычаг сброса защелки улав«
дивателя; 5 — тросовый привод механизма сброса; 6 — улавливатель; 7—
тросовый привод механизма улавливателя; 9 — серьга; 10 — рычаг привод
да; 11 — вилка; 13 — пружинный стопор; 13 — корпус люфтовыбирающего
устройства; /4 — пружина
90
Верхний буфер 22 (рис. 38) определяет верхнее положение
рычага МП и смягчает удар его о кронштейн упора, располо-
женный под пушкой.
На выходном валике редуктора ручного привода установле-
на рукоятка 5 (рис. 41) ручного привода МП, которая в нера-
бочем положении стопорится с помощью стопорной планки, за-
крепленной на редукторе. Рукоятки МПК и ручного привода
МП одинаковые.
Рис. 41. Рычаг механизма подачи:
/ — регулировочная муфта; 2 — корпус рычага МП; 3, 9 —дроссели; 4, 7.—вантузы;
5 — рукоятка ручного привода; 6 — рукоятка крана золотниковой коробки; 8—исполни-
тельный цилиндр; 10 — цапфа;' 11 — тележка рычага МП; 12 — пружины; 13 — механизм
расцепления; 14 — гидролневматический аккумулятор
На крышке редуктора ручного привода МП находится блок
переключателей рычага, подающий сигнал о положении рыча-
га МП (вверху или внизу).
Лоток состоит из двух шарнирно связан-
ных между собой полулотков и обеспечивает:
размещение и закрепление выстрела;
вывод выстрела на линию досылания;
направление выстрела при досылании в камору пушки;
размещение поддона предыдущего выстрела.
Верхние полулотки, несущие заряды выстрелов, расположены
вертикально за кабиной, нижние полулотки, несущие снаряды,
расположены горизонтально под полом кабины.
91
Верхний полулоток представляет собой ци-
линдрическое основание 5 (рис. 42), имеющее:
два верхних захвата 9 и 18 лотка;
два пружинных захвата 6, предназначенные вместе с под-
крылками 7 захватов для удержания поддона в лотке после его
перекладки из улавливателя;
два подпружиненных фиксатора 8, предназначенные для
удержания головного отсека изделия 9М112. К донышку 4 ос-
нования приварены кронштейны 2 для размещения роликов 1
и упоры 3, определяющие положение лотка на линии досылания.
На внутренней стороне верхних захватов размещены рези-
новые амортизаторы 10, с помощью которых закрепляется бое-
вой заряд. На наружных поверхностях захватов имеются цап-
фы 23.
Лоток устанавливается в нижние и верхние крюки конвейера
на цапфах и роликах. Верхний и нижний полулотки шарнирно
соединяются между собой штангами 24. Нижний полулоток со-
стоит из основания 16 с бугелем 25 и двух захватов 15 и 17,
шарнирно соединенных с бугелем. На бугеле расположены
крюк 19 и стойка 20 со штифтом 21, предназначенные для сцеп-
ления лотка с тележкой рычага МП. Основание нижнего полу-
лотка служит постелью для укладки снарядов. В основании
имеется фигурное отверстие 22, куда заводится упор головно-
го отсека изделия 9М112.
Снаряд в нижнем полулотке закрепляется с помощью захва-
тов 15, 17 и защелки 13, установленной на левом захвате. Фик-
сация снаряда производится упорами 11, коническими сектора-
ми 12 и резиновыми амортизаторами 14.
Открывание защелки лотка происходит автоматически с по-
мощью флажка 11 (рис. 43).
Копиры <8 (рис. 38), закрепленные на кронштейнах в корме
башни, являются направляющими для роликов лотка при выво-
де его на линию досылания.
В нижней части обоих копиров размещено запирающее ус-
тройство, удерживающее лоток в крюках конвейера до полного
сцепления тележки рычага с лотком. Оно состоит из пластинча-
той пружины 3 (рис. 44), регулировочной (прижимной) план-
ки 1 и болтов 2 с шайбами крепления этих деталей. Меха-
низм 13 (рис. 41) обеспечивает расцепление тележки рычага с
лотком при возвращении рычага в исходное положение, разме-
щается на кабине и взаимодействует с рычагом размыкателя.
Механизм улавливания предназначен для захвата
и удержания экстрактированного поддона выстрела и переклад-
ки его в лоток, освободившийся после очередного заряжания.
Он установлен на левом ограждении пушки и состоит из улав-
ливателя 6 его тросового привода 7 и рычага 4 сброса защелки
улавливателя с тросовым приводом 5 механизма сброса.
Улавливатель представляет собой цилиндрический корпус 1
(рис. 45) с проушинами для оси 20. Внутри корпуса установле-
92
Рис. 42. Лоток:
/ — ролик; 2 — кронштейн; 3, 11 — упоры; 4 — донышко; 5 — основание верхнего полу-
лотка; 6 — пружинные захваты; 7 — подкрылки; 8 — фиксаторы; 9 — правый захват верх-
него полулотка; 10, /4 — резиновые амортизаторы; 12 — сектор; 13 — защелка; 15 —
правый захват нижнего полулотка; 16 — основание нижнего полулотка; 17 — левый за-
хват нижнего полулотка; 18 — левый захват верхнего полулотка; 19 — крюк бугеля;
20 — стойка; 21 — штифт стойки; 22 — фигурное отверстие; 23 — цапфа; 24 — штанга;
25 — бугель; а — вид сверху; б — вид снизу
93
Рис. 43. Механизм досылания:
1 — дроссель; ’ 2 — реечный силовой цилиндр;
3 — переключатель досылателя; 4 — редуктор;
5 — амортизаторы; 6, 7 —правая и левая вет-
ви цепи; 8 — выступ звена; 9 — клоц; Ю —
ролик; 11 — флажок; 12 — прокладки; 13 —
палец; 14 — проволока
Рис. 44. Запирающее устройство
копира:
1 — регулировочная (прижимная) планка;
2 — болты с шайбами; 3 — пластинчатая
пружина
Рис. 45. Улавливатель:
/ — корпус; 2 —подвижное дно; 3 — переключатель; 4, /6 — защелки; 5, 19 — тросы; .
регулировочный болт; 7 — кнопка; 8, 9 — подвижные направляющие; 10 — неподвижная
направляющая; // — собачка; /2, 14 — толкатели; 13, /5 — пружины; 17, 20 — оси; 18 —
створка; 2/ — наконечник троса; 22 — проволока; 23 — кронштейн; 24 — ролик
95
но подвижное дно 2, которое через резиновый амортизатор упи-
рается в неподвижное дно корпуса. На боковой поверхности
корпуса имеется пять подпружиненных толкателей 12 и пять
собачек 11 для захвата и удержания экстрактированного под-
дона. На двух диаметрально противоположных толкателях и их
Рис. 46. Механизм сброса поддона:
/ — вилка; 2 — двуплечий рычаг; 3 — пружина; 4 — винт
серьги; 5 — кронштейн; 6 — ось; 7 — сгонная муфта
стаканах установлены электрические переключатели 3 улавли-
вателя, сигнализирующие о наличии поддона в улавливателе.
Нижняя часть корпуса улавливателя закрыта створкой 18, ко-
торая удерживается в закрытом положении пружиной и фик-
сируется защелкой 16, установленной на резьбовом хвостовике
оси 17. Освобождение створки происходит после нажатия дву-
плечим рычагом 2 (рис. 46) механизма сброса поддона на верх-
нюю часть защелки, когда корпус улавливателя поднят в верх-
нее положение, а лоток находится на линии досылания. В ниж-
нем (исходном) положении улавливателя трос 19 (рис. 45) на-
тянут и через защелку удерживает створку в закрытом положе-
нии. Одним концом трос закреплен в защелке, а вторым — в
кронштейне 23 улавливателя. Натяжение троса регулируется
вворачиванием резьбового наконечника 21 в кронштейн. Для
перекладки поддона в лоток имеются три направляющие: под-
вижная направляющая 9 и неподвижная направляющая 10 на
створке и подвижная направляющая 8 на корпусе улавливате-
ля. На оси 20, относительно которой качается корпус улавлива-
теля, установлен толкатель 14 с пружиной 13, производящий пе-
96
рекладку поддона в лоток. На кронштейне улавливателя раз-
мещено электрическое контактное устройство (БПП), дающее
сигнал о перекладке поддона при заряжании. Оно состоит из
кнопки 7 на кронштейне и регулировочного болта 6 на толка-
теле.
Перемещение улавливателя осуществляется тросовым при-
водом 7 (рис. 40), состоящим из троса, защелки улавлива-
теля, люфтовыбирающего устройства с корпусом 13 и вил-
ки И, от вала рычага МП через рычаг 10 привода и серь-
гу 9. Рычаг 10 соединен с валом МП шлицевой регулиро-
вочной муфтой. Трос привода улавливателя проходит по жело-
бам роликов 2, 3 и <8, установленных на левом щите огражде-
ния пушки.
Защелка улавливателя стопорит улавливатель в исход-
ном (нижнем) положении относительно кронштейна 23
(рис. 45).
Люфтовыбирающее устройство предназначено для сохра-
нения застопоренного исходного положения улавливателя и
устранения провисания троса на любых углах наведения
пушки.
При подъеме рычага МП первоначально выбирается люфт в
люфтовыбирающем устройстве за счет сжатия пружины 14
(рис. 40), затем защелка улавливателя, поворачиваясь, рассто-
поривает корпус улавливателя и происходит подъем улавлива-
теля в верхнее положение. Требуемая длина троса, обеспечива-
ющая правильное верхнее положение улавливателя, регулирует-
ся навинчиванием корпуса люфтовыбирающего устройства на
вилку 11. Отрегулированная длина троса фиксируется пружин-
ным стопором 12.
Механизм сброса поддона расположен на кормовой части
башни и предназначен для открывания защелки створки улав-
ливателя после досылания выстрела и возврата цепи досылате-
ля в исходное положение. Привод механизма сброса защелки 4
(рис. 45) улавливателя осуществляется от храпового устройства
в редукторе МД с помощью троса 5.
/Механизм сброса защелки улавливателя состоит из двупле-
чего рычага 2 (рис. 46), сгонной муфты 7, пружины 3 и вин-
та 4 серьги для натяжения пружины.
Двуплечий рычаг крепится через ось 6 к кронштейну 5, за-
крепленному на башне. Он связан с вилкой 1, конец которой
ввинчен в сгонную муфту 7. Сгонной муфтой регулируется мон-
тажный зазор между двуплечим рычагом и защелкой створки
улавливателя. Пружина 3 удерживает двуплечий рычаг в ис-
ходном положении.
Тросовый привод механизма сброса поддона проходит по же-
лобкам роликов, установленных на корпусе редуктора механиз-
ма досылания и кронштейне копира.
4—4316дсп
97
Работа механизмов подачи и улавливания
В начале работы рычаг МП находится в нижнем положении,
упираясь в буфер 20 (рис. 38), а улавливатель застопорен в ис-
ходном положении. Тележка 11 (рис. 41) рычага МП удержи-
вается в горизонтальном положении пружинами 12,
При подаче давления в исполнительный цилиндр 8 движе-
ние штока через серьгу п вал передается на рычаг 23 (рис. 38).
При повороте рычага ролики 1 и 5 тележки 3 перемещаются
по направляющим основания нижнего полулотка, поворачивая
его относительно оси цапф. Тележка под действием пружин 26
с четырьмя роликами 1 и 5 поджата к нижнему полулотку и при
перемещении одновременно поворачивается относительно рыча-
га. С поворотом тележки палец 16 штанги 25 перемещается по
пазам рычага, освобождая собачку 15, которая под действием
пружины занимает рабочее положение. При дальнейшем пово-
роте рычага крюк 12 и штифт 14 нижнего полулотка сцепляют-
ся с тележкой 3, при этом собачка 15 подхватывает снизу ниж-
ний полулоток за тыльную площадку крюка /2, а палец 16 штан-
ги, набегая на защелку 17 размыкателя, сжимает ее и замыка-
ется. Для обеспечения сцепления с рычагом лоток удерживает-
ся от перемещения вверх пластинчатыми пружинами 9 запира-
ющего устройства копиров 8, После замыкания штанги защел-
кой размыкателя ролики 10 верхнего полулотка преодолевают
сопротивление пластинчатых пружин копиров и лоток, сцеплен-
ный с рычагом, совершает движение по направляющим копиров.
Нижний полулоток вместе с рычагом по дуге выносятся к при-
емной части казенника пушки. Верхний полулоток, шарнирно
связанный с нижним, выходит на линию досылания и становит-
ся продолжением нижнего полулотка. В конце подъема рычага
происходят автоматическое открывание захватов лотка и осво-
бождение выстрела. При заряжании управляемого выстрела в
конце подъема рычага одновременно с автоматическим открыва-
нием захватов происходит автоматическое отбрасывание под-
пружиненных фиксаторов, удерживающих головной отсек.
Одновременно с подъемом лотка тросовый привод отстопо-
ривает улавливатель 6 (рис. 40) и поднимает его вверх. При
подъеме корпуса улавливателя с поддоном в верхнее положение
взводится пружина толкателя.
После досылания выстрела в камору пушки при обратном
ходе цепь досылателя выступом на левой ветви взаимодейству-
ет с храповым устройством и через тросовый привод 5 произво-
дятся поворот двуплечего рычага 2 (рис. 46) механизма сброса
поддона и отстопоривание створки улавливателя защелкой 16
(рис. 45). Толкатель под действием взведенной пружины вытал-
кивает поддон в лоток. В лотке поддон удерживается пружин-
ными захватами. После перекладки поддона створка улавлива-
теля под действием пружины закрывается и стопорится защел-
98
кой. При обратном ходе исполнительного цилиндра рычаг воз-
вращает лоток с поддоном в исходное положение.
В начале движения рычага с лотком захваты лотка автома-
тически закрываются, верхний полулоток, перемещаясь вверх по
копирам, пропускает нижний полулоток и вслед за ним опуска-
ется в конвейер. Цапфы лотка заходят в нижние, а ролики — в
верхние крюки конвейера. Перед посадкой лотка в конвейер ры-
чаг 18 (рис. 38) размыкателя встречает флажок 19 и, повора-
чиваясь, заставляет поворачиваться защелку 17 размыкателя,
которая освобождает палец 16 штанги. Тележка, расцепляясь с
нижним полулотком, занимает исходное положение. Одновре-
менно улавливатель под действием собственного веса и взведен-
ной при подъеме пружины улавливателя возвращается в исход-
ное положение и стопорится защелкой тросового привода.
Механизм досылания
Механизм досылания (МД) установлен на донном листе в
кормовой части башни и предназначен для досылания выстре-
ла в камору пушки. Он состоит из реечного силового цилиндра
(РСЦ), редуктора 4 (рис. 43) с приводными звездочками цепи
досылателя. На редукторе смонтировано храповое устройство
привода механизма сброса поддона, а на корпусе РСЦ — пере-
ключатель 3 досылателя. Он предназначен для сигнализации
о положении цепи МД и разрешения опускания рычага МП по-
сле возврата цепи в исходное положение. На передней стенке
картера симметрично закреплены два обрезиненных амортиза-
тора 5 для смягчения удара при возврате цепи в исходное по-
ложение.
Цепь МД, состоящая из двух ветвей 6 и 7, правой и левой,
соединенных обрезиненным клоцем 9 с роликом 10, досылает
выстрел в камору пушки.
В исходном положении ветви цепи располагаются в кожухах,
закрепленных в кормовой части башни.
При выходе ветвей цепи из досылателя они образуют полу-
жесткий «стержень», обеспечивающий досылание выстрела в ка-
мору пушки. При обратном ходе каждая ветвь цепи перематы-
вается звездочкой и направляется в свой кожух до упора зад-
ними опорными поверхностями клоца в амортизаторы на кар-
тере.
На левой ветви предусмотрен выступ 8 для привода храпово-
го устройства, а на правой ветви — ограничитель холостого хо-
да, предотвращающий вылет цепи из кожухов при. отсутствии
выстрела.
Работа механизма досылания
При подаче давления в РСЦ поршни-рейки через централь-
ную шестерню и шестерни редуктора МД вращают звездочки,
сообщая цепи поступательное движение.
4*
99
Цепь обрезиненным клоцем досылает комплект выстрела в
камору пушки. При закрывании клина электрический сигнал на
реверс цепи МД поступает от контакта клина (КК). Цепь МД,
возвращаясь в исходное положение, выступом на левой ветви
взаимодействует с храповым устройством и обеспечивает через
механизм сброса поддона отстопоривание защелки створки улав-
ливателя.
2.3.2	Гидравлическая система М3
Гидравлическая система М3 служит для
приведения в действие механических узлов
М3 и состоит из:
гидропанели (рис. 47);
стопора 5 (рис. 37) конвейера;
Рис. 47. Гидропанель:
1— гидронасос; 2 — золотник стопора конвейера; 3, 5 — электромагниты; 4 — золотнико-
вая коробка; 6 — фильтр; 7 — штуцер заправки и слива; 8 — колпачок; 9 — гидропнев-
мэтический аккумулятор; 10 — рукоятка крана золотниковой коробки
100
гидромеханического стопора пушки (рис. 48);
гидромотора 17 (рис. 37) МПК;
реечного силового цилиндра 2 (рис. 43);
исполнительного цилиндра 8 (рис. 41) МП;
гидропневматического аккумулятора (рис. 49);
Рис. 48. Гидромеханический стопор пушки:
1 — рукоятка ручного привода; 2 — корпус стопора
Подвод
жидкости
из гидро-
системы
ИЗ
Б
9
Рис. 49. Гидропневматический аккумулятор:
/ — манометр; 2 — вентиль ЗАПР.; 3 — вентиль ПРОВ.; -/ — вантуз ;5 — задняя крышка;
6__корпус; 7 — поршень; 8 — передняя крышка; 9— клапан; А — воздушная полость;
Б — жидкостная полость
101
пополнительного бака (рис. 50) с маслоуказателем.
Узлы гидросистемы связаны трубопроводами и шлангами.
Рабочей жидкостью гидросистемы М3 является масло
МГЕ-10А.
Рис. 50. Пополнительный бак с маслоуказателем
Для заправки и слива масла в гидросистеме имеется шту-
цер 13 (рис. 51) с обратным клапаном и колпачком 15, кото-
рый уплотнен резиновым кольцом 14 и тросиком прикреплен к
трубопроводу.
На гидропанели смонтированы гидравлические и электриче-
ские узлы:
гидронасос 1 (рис. 47) с приводным двигателем;
золотниковая коробка 4;
золотник 2 стопора МПК с дросселем;
фильтр 6.
Гидропанель установлена на полу кабины под сиденьем ко-
мандира машины. Гидронасос с приводным двигателем предназ-
начен для подачи под давлением масла в гидросистему М3.
Золотниковая коробка 7 (рис. 61) обеспечивает распределе-
ние потока масла от гидронасоса к исполнительным узлам: ис-
полнительному цилиндру 12 привода рычага МП, гидромехани-
ческому стопору 17 пушки и реечному силовому цилиндру 11
досылателя.
Золотниковая коробка состоит из трех плунжерных пар, уп-
равляемых пятью электромагнитами 8.
Плунжерная пара с электромагнитами № 1 и 2 служит для
управления стопором 17 пушки, который стопорит и расстопо-
ривает пушку на угле заряжания.
102
Вторая пара с электромагнитами № 3 и 4 управляет испол-
нительным цилиндром 12, который приводит во вращательное
движение рычаг МП.
Рис. 51. Гидромонтажная схема:
/ — золотник стопора конвейера; 2, <8 — электромагниты; 3 — гидромотор; 4 — стопор
конвейера; 5 — гидронасос с приводным двигателем; 6 — пополнительный бак; 7 — зо-
лотниковая коробка; 9 — фильтр; 10 — гидропневматический аккумулятор; // — реечный
силовой цилиндр; 12 — исполнительный цилиндр; 13 — штуцер; 14 — уплотнительное
кольцо; 15 — колпачок; 16 — дроссель; 17 — стопор пушки
Третья пара с электромагнитом № 5 управляет реечным си-
ловым цилиндром // МД, который досылает выстрел в камору
пушки.
В золотниковой коробке имеются предохранительный клапан
и кран режима работы (ручной или автоматической). Кран
предназначен для переключения гидросистемы М3 на работу
дублирующими ручными приводами.
Предохранительный клапан служит для ограничения верхне-
го предела давления в гидросистеме — 88 кгс/см2.
103
При установке рукоятки 10 (рис. 47) крана золотниковой
коробки в положенно Р обеспечивается соединение между собой
полостей:
гидронасоса /;
гидромеханического стопора пушки;
исполнительного цилиндра 8 (рис. 41). Полости его соединя-
ются через гидромеханический стопор, что позволяет произво-
дить подъем рычага МП только при стопорении пушки вручную
на угле заряжания.
Золотник 1 (рис. 51) конвейера состоит из двух плунжерных
пар и одного электромагнита 2. Плунжерная пара с электромаг-
нитом № 7 управляет стопором конвейера и определяет поло-
жение плунжерной пары дроссельного золотника, который регу-
лирует интенсивность торможения конвейера.
Эта интенсивность определяется исходным положением дрос-
сельного золотника и регулируется болтом в крышке золотника.
В отрегулированном положении болт фиксируется контргайкой
и пломбируется. Игольчатый дроссель 16 предназначен для регу-
лировки рабочей скорости поворота конвейера. Отрегулирован-
ное положение дросселя фиксируется контргайкой и пломбиру-
ется.
Для очистки масла в гидросистеме имеется фильтр 6 (рис.
47), который состоит из корпуса, съемного металлокерамическо-
го фильтрующего элемента и клапана, исключающего слив мас-
ла из гидросистемы при снятом фильтрующем элементе. Для
снятия фильтрующего элемента необходимо рукоятку фильтра
прижать к корпусу и повернуть в любую сторону до выхода из
фиксированного положения. В гидросистеме М3 фильтр уста-
новлен параллельно сливной магистрали.
Гидромотор 17 (рис. 37) привода МПК — аксиально-поршне-
вого типа- с торцевым распределением рабочей жидкости. Он
преобразует давление масла во вращательное движение выход-
ного вала гидромотора. Скорость вращения выходного вала гид-
ромотора определяется подачей гидронасоса и регулируется
дросселем.
Стопор 5 (рис. 37) конвейера предназначен для стопорения
конвейера при повороте его на один шаг и на любое число пол-
ных шагов. Он крепится к картеру МПК.
Стопор конвейера состоит из корпуса, поршня, стопора, кры-
шки и рукоятки 6 ручного привода стопора.
В автоматических режимах стопор управляется гидравличе-
ской системой. На крышке стопора установлен датчик переклю-
чателя стопора конвейера, сигнализирующий о положении сто-
пора.
При работе конвейера в ручном и полуавтоматическом режи-
мах стопорение и расстопоривание производятся вручную руко-
яткой стопора конвейера.
Гидромеханический стопор пушки предназначен для удержа-
ния пушки на угле заряжания во время работы механизма по-
104
ворота конвейера и реечного механизма досылания. Он крепит-
ся на башне с правой стороны от пушки. Гидромеханический
стопор состоит из корпуса 2 (рис. 48) поршня, стопора и руко-
ятки 1 ручного привода стопора.
В автоматических режимах гидромеханический стопор управ-
ляется гидравлической системой. При согласовании пушки с уг-
лом заряжания стопор под давлением масла из золотниковой
коробки перемещается и входит во втулку, расположенную на
люльке пушки. Он включает переключатель 3 (рис. 52) стопора
Рис. 52. Переключатель стопора пушки:
1 — верхний амортизатор пушки; 2 — люлька; 3 — переклю-
чатель
пушки, который дает электрический сигнал о положении пушки
(застопорена или расстопорена).
При застопоренном положении пушки на угле заряжания
трубопроводы от обеих полостей стопора в золотниковой короб’
ке перекрываются, в результате чего происходит его гидросто-
порение на время полного цикла работы М3.
Для расстопоривания пушки масло в золотниковой коробке
реверсируется и стопор возвращается в исходное положение,
после чего обе полости гидромеханического стопора вновь пере-
крываются и происходит его гидростопорение, что предотвра-
щает случайный выход стопора при неработающем М3.
105
При работе гидромеханического стопора вручную для засто-
поривания пушки после установки рукоятки крана золотниковой
коробки в положение Р снять рукоятку гидромеханического сто-
пора с фиксатора и повернуть ее вправо до фиксированно-
го положения. При отстопоривании пушки необходимо воз-
вратить рукоятку гидромеханического стопора в исходное по-
ложение.
Пополнительный бак предназначен для:
пополнения маслом гидроузлов М3;
компенсация объема масла от температурных колебаний;
сообщения гидроузлов с атмосферой;
охлаждения масла в гидросистеме;
Он состоит из корпуса, маслоуказателя с двумя рисками,
горловины с фильтром и сапуна.
Бак установлен на башне между копирами.
Исполнительный цилиндр 8 (рис. 41) установлен на цап-
фах 10 и предназначен для подъема и опускания рычага МП и
гидростопорения его в крайних положениях.
Исполнительный цилиндр состоит из:
корпуса с цапфами, относительно которых он имеет возмож-
ность качаться;
штока с поршнем, соединяющегося через серьгу с валом МП;
регулировочных дросселей 3 и 9, размещенных на крышках
цилиндра;
вантузов 4 и 7, размещенных на корпусе исполнительного
цилиндра, для удаления воздуха из гидросистемы М3.
В исполнительном цилиндре для уменьшения динамических
нагрузок предусмотрены зоны замедленного движения (в кон-
це хода, при подъеме рычага и при посадке лотка в крюки кон-
вейера). Интенсивность торможения в этих зонах обеспечива-
ется регулировочными дросселями. Отрегулированные положе-
ния дросселей фиксируются контргайками и пломбируются.
Шток с поршнем под давлением масла из гидросистемы М3
перемещается вперед и поднимает рычаг МП. Для опускания
рычага масло в гидросистеме реверсируется, и рычаг возвраща-
ется в исходное положение.
Реечный силовой цилиндр 2 (рис. 43) установлен на редук-
торе 4 МД. Он состоит из корпуса и двух поршней — реек. Кор-
пус представляет собой два параллельных гидравлических ци-
линдра, в которых расположены поршни-рейки, входящие в за-
цепление с шестерней редуктора МД. При подаче давления
масла из гидросистемы М3 в цилиндр с двух противоположных
концов поршни-рейки движутся навстречу друг другу, приводя
во вращение шестерни МД. При изменении направления подачи
масла (под поршни-рейки РСЦ) они движутся в обратную сто-
рону, изменяя направление вращения шестерней МД.
В одном из цилиндров справа предусмотрено устройство, со-
стоящее из корпуса и поршенька, которое служит для повыше-
ния давления на определенную длину хода цепи,
105
Гидропневматический аккумулятор 14 (рис. 41) расположен
на полу кабины справа от силового цилиндра и предназначен
для накапливания рабочей жидкости под избыточным давлением
воздуха с последующим использованием ее для увеличения ско-
рости досылания управляемого снаряда.
Гидропневмат ический аккумулятор состо-
ит из:
корпуса 6 (рис. 49) и двух крышек — передней 8 и задней 5,
уплотняемых с помощью резиновых колец;
поршня, разделяющего гидропневматический аккумулятор на
две полости: воздушную А и жидкостную Б. Для надежной гер-
метизации полости А на поршне установлен клапан 9, который
при возвращении поршня до упора в крышку 8 создает масля-
ный затвор в полости Б\
вентилей 2 и 3, расположенных в задней крышке. С помощью
вентиля 3 производят проверку давления воздуха в полости А,
с помощью вентилей 2 и 3 — заряд гидропневматического акку-
мулятора воздухом;
манометра 1 для периодического контроля давления возду-
ха, который расположен в задней крышке гидропневматическо-
го аккумулятора;
вантуза 4 для стравливания воздуха (при необходимости) из
полости А (при отвернутом вентиле 3) или из-под манометра.
2.3.3.	Электрические узлы М3
Электрические узлы М3 служат для управления работой это-
го механизма и обеспечивают последовательность выполнения
операций цикла в режимах «Автоматическое заряжание», «По-
луавтоматическое заряжание», «Загрузка», «Разгрузка» и «По-
ворот конвейера».
Органы управления, которыми пользуется наводчик при вы-
полнении автоматического цикла заряжания, находятся на пуль-
те наводчика (рис. 53) и лицевой панели прицела.
Кроме того, на пульте наводчика находятся органы управле-
ния другими системами машины, а также лампы световой сиг-
нализации, необходимые наводчику в процессе работы.
Пульт наводчика расположен на башне с левой стороны ра-
бочего места наводчика.
К органам управления и световой сигнали-
зации М3, расположенным на пульте навод-
чика, относятся:
выключатель М3;
выключатель СЕРИЯ, определяющий режим работы М3
(одиночное заряжание или заряжание в режиме «Серия»;
сигнальная лампа М3, сигнализирующая о включении меха-
низма заряжания;
сигнальная лампа СЕРИЯ, сигнализирующая о работе в ре-
жиме «Серия»;
107
Сигнальная лампа ПОДДОН, сигнализирующая об отсутст-
вии поддона в улавливателе после выстрела.
К органам управления М3, расположенным
на прицел е-д а льном ере, относятся:
переключатель шкалы баллистик для выбора типа снаряда;
кнопка М3 для начала автоматического цикла заряжания
наводчиком.
Пульт ПЗ обеспечивает управление М3 в режимах «Загруз-
ка», «Разгрузка» и «Поворот конвейера». Он расположен на
правом ограждении пушки перед командиром.
Рис. 53. Пульт наводчика
Положение переключателя 5 (рис. 54) ЗАГР.—РАЗГР. опре-
деляет работу М3 в режиме «Загрузка» или «Разгрузка». На-
жатие на кнопку 3 ПУСК обеспечивает начало работы М3 в ре-
жимах «Загрузка» и «Разгрузка».
Кнопка 4 СТОП служит для аварийной остановки любой
операции автоматического цикла заряжания и прекращения ра-
боты в режимах «Загрузка» и «Разгрузка». Кнопка 6 PA3PEIIL
предназначена для выдачи разрешения на производство выстре-
ла после заряжания в ручном или полуавтоматическом режи-
ме. Выключателем 7 П-КА СТОП осуществляется гидравличес-
кое стопорение пушки, при этом исключается возможность на-
ведения ее в вертикальной плоскости от пульта управления при-
цела-дальномера. Выключателем 2 ЗП включаются электропри-
воды зенитной установки, а сигнальная лампа 1 сигнализирует
об этом.
108
Пульт дублирования предназначен для управления М3 с мес-
та командира в режиме «Полуавтоматическое заряжание». Он
расположен под визуальным указателем на стенке башни.
Рис. 54. Пульт ПЗ:
1 — сигнальная лампа ЗП; 2 — выключатель ЗП; 3—
кнопка ПУСК; 4 — кнопка СТОП; 5 — переключатель
ЗАГР. РАЗГР.; 6 — кнопка РАЗРЕШ.; 7 — выключа-
тель П - КА СТОП
На пульте дублирования размещены:
выключатель 5 (рис. 55) для переключения управления М3
на командира;
кнопка 6 СТОПОР для стопорения пушки на угле заряжа-
ния гидромеханическим стопором;
кнопка 7 ПОДЪЕМ для подъема лотка с выстрелом на ли-
нию досылания;
кнопка 1 ДОСЫЛ, для досылания выстрела в камору пушки
и возврата цепи досылателя в исходное положение;
кнопка 2 ОПУСК. для возвращения рычага с пустым лотком
в исходное положение;
кнопка 3 РАССТ. для снятия пушки с гидромеханического
стопора;
сигнальная лампа 4, оповещающая об управлении М3 коман-
диром.
Блок управления М3 размещен на кронштейне под сидень-
ем командира. В блоке управления размещены электрические
детали, обеспечивающие формирование команд, управляющих
движением кинематических узлов М3.
109
К концевым переключателям М3, предна-
значенным для выработки сигналов о поло-
жении узлОв М3, относятся:
переключатели нижнего (ПРН) и верхнего (ПРВ) положе-
ния рычага, предназначен для подачи электрических сигналов в
блок управления М3 о подходе рычага к нижнему или верхнему
положениям соответственно;
Рис. 55. Пульт дублирования:
/ — кнопка ДОСЫЛ.; 2 — кнопка ОПУСК; 3 — кноп-
ка РАССТ.; 4 — сигнальная лампа; 5—выключатель;
6 — кнопка СТОПОР; 7 — кнопка ПОДЪЕМ
переключатель стопора конвейера (ПСК), предназначенный
для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о по-
ложении стопора конвейера;
контакт барабана (КБ), предназначенный для подачи коман-
ды на торможение конвейера при подходе лотка с выбранным
типом выстрела к линии заряжания;
контакт досылателя (КД), предназначенный для подачи
электрического сигнала в блок управления М3 о положении це-
пи досылателя;
переключатель стопора пушки (ПСП), предназначенный для
подачи электрического сигнала в блок управления М3 о стопо-
рении пушки гидромеханическим стопором на угле заря-
жания.
Размещение концевых переключателей указано в описании
узлов М3. В качестве унифицированного датчика всех указан-
ных концевых переключателей применен датчик Д-20. Заглуш-
ки 1 (рис. 56) везде опломбированы.
ПО
Кроме указанных концевых переключате-
лей на пушке, улавливателе и полу кабины
установлены:
контакт клина (КК), расположен на левом щите ограждения
пушки над вырезом для клина. Он предназначен для выработки
сигнала о положении клина (закрыт или открыт);
Рис. 56. Датчик Д-20:
1 — заглушка; 2 — крышка; 3 — регулировочный винт
контакт отката (КО), размещен в передней части правого
щита ограждения 10 (рис. 14) пушки. Он служит для отключе-
ния стабилизатора в вертикальной плоскости на время отката-
наката пушки после выстрела;
кнопка блокировки перекладки поддона (БПП), находится
на улавливателе. С ее помощью подается электрический сигнал
в блок управления М3 о завершении перекладки поддона из
улавливателя в лоток;
переключатели улавливателя (БЛ), расположены на улавли-
вателе и предназначены для подачи электрического сигнала в
блок управления М3 о наличии поддона в улавливателе.
2.3.4.	Взаимодействие составных частей М3
Принципиальная электрическая схема М3 показана на рис.
57 *, а принципиальная гидравлическая — на рис. 58.
Функциональная схема работы М3 (рис. 59) отражает по-
следовательность полного цикла работы М3 в режиме «Автома-
тическое заряжание» при включенном стабилизаторе вооруже-
ния.
♦ См. вклейку в конце книги.
111

БП
№
зек
Точка
ЭМ 7
СП_________
КР
В положении Р
ЭМ 2
Рис. 58. Принципиальная гидравлическая схема М3:
/—5 — плунжеры
ГА
ОК
ЭМ4
ЭМ 1

КР
В положении А
ЗК
ОК
ОК ДР
(Ч запрей-
у ки и
слаба
“^г %аи'	Наименование операции		ыаюч. мрмся
1	Работа конвейера		7
~Т~	Рабочий ход рычага		3
•з	Рабочий ход досылателя	Норм.скоросп	5 I
		Увеличлоросп	5и2\
4	Холостой ход досылателя		
5	Холостой ход рычага		4
б	Расстопорение пушка		1
7	Стопорение пушки		2
НИИ
Условные обозначения:
ЗК- золотниковая неробка
МПК— мотор поворота конвейера
ЗСК—золотник стопора конвейера
СК—стопор конвейера
МД—мотор досылателя
СП—стопор пушки
СЦ—силовой цилиндр
КР—кран ручной работы
ГН—гидронасос
ГА—гидропневматический аккумулятор
Ф—фильтр	t
БП—бак пополнительный
•ПК—предохранительный клапан
ОК—обратный- клапан
др—дросбель регулировочный
А—автоматический режим работы
Р—ручной режим работы
М—манометр
v-рабочие трассы
----сливные трассы
----утечки
^-электромагнит
ВВУ-воздушное вращающееся устройство
Жирными стрелками указано взаимодействие узлов М3, обе-
спечивающее последовательность выполнения операций цикла, а
стрелками с надписью БЛОКИРОВКА — связи, предотвращаю-
щие возможность одновременной работы связанных узлов М3.
Пунктирные линии определяю^ гидравлические связи. Линии с
двумя точками обозначают дополнительные операции для из-
делия типа 9М112.
Цикл начинается с установки рычага переключения балли-
стик в положение, соответствующее заданному типу выстрела,
и с нажатия кнопки М3 на прицеле-дальномере.
При этом включается исполнительный двигатель ИД гидро-
насоса ГН, который подает масло под давлением в гидросисте-
му М3. Конвейер начинает вращаться. При подходе лотка с вы-
бранным типом выстрела к линии заряжания конвейер тормо-
зится и останавливается. Одновременно с вращением конвейера
пушка приводится к углу заряжания. После остановки конвейе-
ра пушка стопорится на угле заряжания гидромеханическим
стопором и лоток с выстрелом подается на линию досылания.
На линии досылания происходят раскрытие лотка и досылание
выстрела в камору пушки. Клин затвора пушки закрывается.
При возврате цепи досылателя происходит перекладка поддона
из улавливателя в освободившийся лоток. Рычаг МП возвра-
щает пустой лоток в нижнее положение, и пушка, расстопори-
ваясь, идет в согласованное положение с линией прицеливания.
Цикл заряжания окончен, пушка готова к производству вы-
стрела.
Взаимодействие узлов М3 и последовательность выполнения
операций во время работы М3 при полном автоматическом
цикле заряжания иллюстрируются циклограммами (рис. 60).
Поворот конвейера
При нажатии кнопки М3 на прицеле-дальномере включают-
ся реле Р26 (рис. 57), Р22, Р20 и Р19 блока управления М3,
обеспечивающие включение электромагнитов ЭМ1 (рис. 59) и
ЭМ7 и исполнительного двигателя ИД. С включением электро-
магнита ЭМ1 масло по трубопроводам из гидронасоса ГН че-
рез золотниковую коробку поступает к стопору СП пушки, обес-
печивая поджатие стопора пушки в исходное положение.
Одновременно с включением электромагнита ЭМ7 открыва-
ется магистраль на слив масла из гидромотора механизма МПК
поворота конвейера.
Кроме того, давление масла по трубопроводам подается на
стопор СК конвейера для отстопоривания конвейера К и на
механизм МПК. После срабатывания стопора СК механизм
МПК приводит конвейер К в движение. С отстопориванием сто-
пора СК включается переключатель ПСК стопора конвейера,
в результате чего в блоке управления М3 включается реле Р21
(рис. 57), обеспечивающее включение электромагнита ЭМ4
(рис, 59),
ПЗ
\0У
Поворот конвейера
I Издхранив выстрела а оста-
новка конвейера
Сткл
ЭМ4
Бмк-лравка г-
Стопорение I Заряд
I пушки [гидроак-
кумуля-
1	тора
Откл.
ТТЦМаГ-ПХ-д'
I----——1 —-  £ ^т5/?окйробка I]
Тидрлстопорение
Снятие с гидростопора
Импульсное приведение
Приведение пушки к углу
заряжания и гидростопоре'
-| I--1 ния
j Гидростапорение
Рис. 59. Функциональная
114
Операции возможны только при
наличии поддона в улавливателе,
кроме первого выстрела
Операции возможны только при
открытом клине
схема работы М3
115
о
Операции цикла
нажатие на
_______КНОПКУ М3
Поворот конвейера
Избирали* выстрела и
остановка конвейера
Приведение пушки к углу
Заряжания и гидростопорение
Стопорение пушки _____
Заряд гидроаккумулятора
Подъем лотка с выстре-
лом на линию досылания
Досылание_____________
Сброс отметки В У
Возврат цепи досылателя
Опускание рычагд с
пустым лотком_________
васстопорение пушки ййгла-
сование слиниеи прицелиммия
Работа переключи -
теле и из:___________
прибора приведения (пп)
контакта барабана(КБ)
блока избирателей (БИ)
переключателя стопора
конвейера (пек)
переключателя блокирое'-
ки перекла дки поодона(бп/б
контакта клина (кКЗ
Продолжительность цикла
Снаряд У
Снаряд БР,Of,КМ
рп Работа переклеена-
123 телец
Связь между опера-
У/Л7Л
7ZZZZ
7Л7Д
Продолжительность
операций

L**"*».^.. ^//77/77777$
досылателя (KJC /777/777/77._

Условные обозначении
кд Продолжительность
^включенного состоя-
ния РВ
Управление переклю-
чателями иопераиия-
ми цикла
teud ~6релр^ выдержки
контакта_____________
переключателя верхнего
положения рычага (про)
мреклЮчателя нижнего .
положения рычага (прн)
переключателя, стопора
пушки (ПСП) _______
переключателей блоки-,
росли ул о вливателя ( &Л)
У"''''/-__J
______few
777&
//ZV7Z

7777$_____..________Е.
____v/)w//$V////////A
777//77/72ZZX_________
Работа реле времени, (Рв)
i
____7/7//>77/У///7/77/Х
' ШУ'>//М/>////7??Л_____
----►. twd--------------
—JZZZZ

Рис. 60. Циклограмма работы М3
С включением электромагнита ЭМ4 масло под давлением
поступает на силовой цилиндр СЦ механизма МП подачи, обес-
печивая поджатие рычага Р подачи в нижнем исходном поло-
жении на период вращения конвейера К. Сигнал о положении
рычага Р выдает переключатель ПРН нижнего положения ры-
чага. Если рычаг Р находится в приподнятом положении, то
сигнал переключателя ПРН блокирует включение реле Р19
(рис. 57) и Р20 в блоке управления М3, обеспечивающих от-
ключение электромагнита ЭМ7 (рис. 59).
Избирание выстрела и остановка конвейера
При подходе к линии заряжания выбранного выстрела и од-
новременном срабатывании контакта КБ барабана и избирате-
лей выбранного выстрела блока БИ избирателей визуального
указателя в блоке управления выключаются реле Р19 (рис. 57)
и Р20, обеспечивающие выключение электромагнита ЭМ7
(рис. 59). С выключением электромагнита ЭМ7 частично пере-
крывается слив масла из гидромотора механизма МПК и тем
самым осуществляется торможение конвейера К.
Пружины стопора СК возвращают его в исходное положе-
ние, и конвейер при довороте до полного шага стопорится. Сто-
пор СК переключает переключатель ПСК в исходное положе-
ние, при этом в блоке управления М3 выключаются реле Р21
(рис. 57) и Р22, обеспечивающие выключение электромагнита
ЭМ4 (рис. 59).
Приведение пушки к углу заряжания и гид-
ростопорение
Одновременно с началом вращения конвейера К происходит
автоматическое приведение пушки к углу заряжания. После на-
жатия кнопки М3 на прицеле-дальномере через замкнувшиеся
контакты реле Р9 (рис. 57) блока управления М3 подается
сигнал «Начало приведения» в блок управления стабилизатором.
Вследствие этого пушка П (рис. 59) под действием исполни-
тельного цилиндра ЦИ из стабилизированного положения идет
в зону угла заряжания. Сигнал о положении пушки подается с
прибора ПП приведения.
В зоне заряжания пушка становится на гидростопор цилин-
дра ЦИ. В этом положении она остается на все время вращения
конвейера К.
Стопорение пушки
После стопорения конвейера К и приведения пушки в зону
угла заряжания в блоке управления М3 включается реле Р21
(рис. 57), обеспечивающее включение электромагнита ЭМ2
(рис. 59). С включением электромагнита ЭМ2 масло под дав-
117
лением из золотниковой коробки подается в стопор СП. Проис-
ходит поджатие стопора СП к казеннику. Одновременно по сиг-
налу переключателя ПСК в блоке управления М3 пускается ге-
нератор импульсов, обеспечивающий через контакты реле Р37
(рис. 57) формирование сигнала в блок управления стабилиза-
тором на импульсное приведение пушки к углу заряжания. При
совпадении осей стопора пушки и втулки стопора пушка стопо-
рится на угле заряжания гидромеханическим стопором.
Стопор СП переключает переключатель ПСП (рис. 59) сто-
пора пушки, по сигналу которого в блоке управления М3 вклю-
чается реле Р16 (рис. 57). Разомкнувшиеся контакты реле Р16
обеспечивают формирование в блоке управления стабилизато-
ром сигнала гидростопорения, и пушка дополнительно становит-
ся на гидростопор цилиндра ЦИ (рис. 59) на весь цикл заряжа-
ния. Кроме того, по сигналу переключателя ПСП в блоке уп-
равления М3 выключается реле Р21 (рис. 57), обеспечивающее
выключение электромагнита ЭМ2 (рис. 59), с выключением ко-
торого обеспечивается гидростопорение стопора СП на время
полного цикла заряжания.
Подъем рычага с выстрелом
на линию досылания
Одновременно по сигналу переключателя ПСП в блоке уп-
равления М3 включается реле Р19 (рис. 57), обеспечивающее
включение электромагнита ЭМЗ (рис. 59), с включением кото-
рого масло под давлением поступает в силовой цилиндр СЦ ме-
ханизма МП, при этом обеспечивается подъем рычага Р с лот-
ком, груженным выбранным типом выстрела на линию досы-
лания.
При подходе рычага Р к верхнему положению или в конце
возврата его в исходное положение для уменьшения динамиче-
ских нагрузок ход рычага затормаживается. Интенсивность тор-
можения обеспечивается в этих зонах регулировочными дрос-
селями. С отходом рычага от нижнего положения срабатывает
переключатель ПРН, по сигналу которого в блоке управления
М3 дополнительно разрывается цепь питания реле Р20 (рис. 57),
что исключает возможность вращения конвейера К при подня-
том рычаге. Кроме того, по сигналу переключателя ПРН
(рис. 59) блокируется включение реле Р32 (рис. 57) в блоке уп-
равления М3, обеспечивающее в дальнейшем формирование сиг-
нала «Готовность М3 к выстрелу».
При заряжании пушки снарядом типа У по сигналу пере-
ключателя ПСП (рис. 59) в блоке управления М3 включается
реле РВ1 времени и на время выдержки (1,5 с) задерживается
включение реле Р19 (рис. 57), обеспечивающее включение элек-
тромагнита ЭМЗ, а также выключение реле Р21 (рис. 57), обес-
печивающее выключение электромагнита ЭМ2 (рис. 59).
118
В момент задержки выключения электромагнита ЭМ2 про-
исходит заряд гидроаккумулятора ГА.
При подходе рычага Р к верхнему положению срабатывает
переключатель ПРВ верхнего положения рычага, вследствие че-
го в блоке управления М3 выключается реле Р19 (рис. 57),
обеспечивающее отключение электромагнита ЭМЗ (рис. 59).
С отключением электромагнита ЭМЗ обе полости цилиндра СЦ
перекрываются и рычаг в верхнем положении становится на
гидростопор.
Досылание выстрела в камору и
сброс отметки визуального указателя (ВУ)
Сигнал с переключателя ПРВ включает в блоке управления
М3 реле Р20 (рис. 57), обеспечивающее включение электромаг-
нита ЭМ5 (рис. 59). С включением электромагнита ЭМ5 масло
под давлением от гидронасоса ГН по трубопроводам через зо-
лотниковую коробку поступает в полость реечного силового ци-
линдра РСЦ, а из противоположной полости цилиндра РСЦ че-
рез золотниковую коробку — на слив, обеспечивая движение
рейки цилиндра РСЦ и через редуктор механизма МД досыла-
ния рабочий ход цепи ЦД досылателя, и начинается досылание
выстрелов.
В начале хода цепи ЦД срабатывает контакт КД досылателя.
По сигналу контакта КД дополнительно размыкается цепь
питания обмотки реле Р21 (рис. 57) и Р22, обеспечивающих бло-
кировку включения электромагнита ЭМ4 (рис. 59) при выдвину-
той цепи ЦД.
При досылании снаряда типа У одновременно с электромаг-
нитом ЭМ5 включается электромагнит ЭМ2 через замкнувшиеся
контакты реле Р21 (рис. 57), что обеспечивает подключение
гидроаккумулятора к гидросистеме М3. Вследствие этого мас-
ло, выталкиваемое из гидроаккумулятора ГА сжатым воздухом,
поступает через золотниковую коробку к реечному силовому ци-
линдру РСЦ (рис. 59) досылателя параллельно с потоком мас-
ла от гидронасоса ГН. При включении ЭМ5 рабочие магистра-
ли соединяются со сливом. Таким образом, досылание снаряда
типа У происходит с повышенной скоростью.
В конце хода цепи досылателя заряд фланцем гильзы сби-
вает лапки экстрактора, удерживающие клин Кл затвора пуш-
ки в открытом положении, и клин Кл закрывается. При этом пе-
реключается контакт КК клина, сигнал с которого отключает в
блоке управления М3 реле Р20 (рис. 57), обеспечивающее от-
ключение электромагнита ЭМ5 (рис. 59). При досылании сна-
ряда типа У по сигналу контакта КК одновременно с обмоткой
реле Р20 (рис. 57) обесточивается обмотка реле Р21, обеспечи-
вающего отключение электромагнита ЭМ2 (рис. 59).
Кроме того, по сигналу КК срабатывает реЛе РЗЗ (рис. 57)
В блоке управления М3, обеспечивающее включение электромаг-
119
пита сброса отметки ЭМ8 (рис. 59) визуального указателя, что
приводит к сбросу отметки выбранного типа выстрела на шка-
ле визуального указателя. Чтобы не было поломки визуального
указателя, на время включения электромагнита ЭМ8 осуще-
ствляется блокировка поворота конвейера путем разрыва цепи
включения реле Р19 (рис. 57) и Р20 через разомкнувшиеся кон-
такты реле Р11.
Возврат цепи досылателя
С выключением электромагнита ЭМ5 (рис. 59) масло по
трубопроводам из золотниковой коробки под давлением посту-
пает на цилиндр РСЦ досылателя и из цилиндра РСЦ досыла-
теля на слив, при этом механизм МД досылания обеспечивает
возврат цепи ЦД. При возвращении цепь ЦД через тросовый
привод сброса воздействует на защелку створки улавливателя
Улав.
В процессе возврата цепи происходит перекладка поддона
из улавливателя в освободившийся лоток, в результате чего сра-
батывает переключатель БПП блокировки перекладки поддона.
В крайнем заднем положений цепь ЦД переключает контакт
КД.
Опускание рычага с пустым лотком
По сигналам контакта КД и переключателя БПП включают-
ся в блоке управления М3 реле Р21 (рис. 57) и Р22, обеспечи-
вающие включение электромагнита ЭМ4 (рис. 59). С включе-
нием электромагнита ЭМ4 масло от гидронасоса ГН по каналам
золотниковой коробки поступает в силовой цилиндр СЦ, а из
противоположной полости цилиндра СЦ и золотниковую короб-
ку— на слив. Происходит возврат рычага Р в исходное поло-
жение.
При отходе рычага Р от верхнего положения пере-
ключается переключатель ПРВ, по сигналу которого в бло-
ке управления М3 отключается реле РЗЗ (рис. 57), обеспечива-
ющее отключение электромагнита ЭМ8 (рис. 59) визуального
указателя. При подходе рычага Р к нижнему положению пере-
ключается переключатель ПРН, по сигналу которого срабаты-
вает реле Р32 (рис. 57) в блоке управления М3, обеспечиваю-
щее формирование сигнала «Разрешение на производство вы-
стрела», при этом в поле зрения прицела-дальномера появля-
ется зеленый индекс, подтверждающий конец цикла заряжания.
Одновременно по сигналу переключателя ПРН (рис. 59) про-
исходит выключение реле Р21 (рис. 57) в блоке управления
М3, обеспечивающее выключение электромагнита ЭМ4 (рис. 59)
и включение электромагнита ЭМ1. С выключением электромаг-
нита ЭМ4 шланги от обеих полостей силового цилиндра СЦ в
золотниковой коробке перекрываются, в результате чего проис-
ходит гидростопорение СЦ.
120
Расстонорение пушки и согласование
с линией прицеливания
С включением электромагнита ЭМ1 давление масла в золот-
никовой коробке реверсируется и стопор СП возвращается в ис-
ходное положение. Стопор СП, возвращается в исходное поло-
жение, переключает переключатель ПСП, по сигналу которого
в блоке управления М3 выключается реле Р22 (рис. 57), обес-
печивающее выключение электромагнита ЭМ1 (рис. 59). С вы-
ключением электромагнита ЭМ1 перекрываются обе полости
стопора СП и происходит его гидростопорение.
Одновременно по сигналу переключателя ПСП в блок управ-
ления стабилизатора подается сигнал «Снятие пушки с гидро-
стопора». Пушка II снимается с гидростопора и ^ходит с угла
заряжания в согласованное положение с линией прицеливания.
Пушка готова к производству выстрела.
Кроме того, по сигналу переключателя ПСП в блоке управ-
ления М3 включается реле времени РВ2, которое через 0,5 с
отключает реле Р26 (рис. 57), обеспечивающее отключение ис-
полнительного двигателя ИД.
На схеме (рис. 59) линиями со стрелками, проведенными к
границам операций, указаны условия, при которых эти операции
возможны. Только при открытом клине и наличии поддона в
улавливателе после производства первого выстрела можно осу-
ществить следующие операции автоматического цикла заря-
жания:
поворот конвейера;
избирание выстрела и остановку конвейера;
приведение пушки к углу заряжания и гидростопорение;
стопорение пушки;
подъем рычага на линию досылания и пуск исполнительного
двигателя гидронасоса.
Выпадание поддона из улавливателя во время любой из
указанных операций ведет к прекращению работы М3. При этом
на пульте наводчика загорается лампа ПОДДОН. Операция
досылания выстрела возможна только при открытом клине.
2.3.5.	Требования безопасности
При работе М3 категорически запрещается:
включать выключатель М3 на пульте наводчика при напря-
жении бортовой сети ниже 22 В;
оставлять рычаг МП в верхнем положении по окончании ра-
боты М3;
производить регулировочные работы при включенных вы-
ключателе аккумуляторных батарей и М3, а также при вклю-
ченном стабилизаторе вооружения;
оставлять открытым клин затвора пушки по окончании рабо-
ты М3;
121
оставлять включенным выключатель М3 при отсутствии эки-
пажа в боевом отделении;
работать в режиме «Ручное заряжание» при включенном
выключателе М3;
производить выстрел от ручного спуска, не убедившись, что
рычаг МП находится в исходном (крайнем нижнем) положе-
нии;
нажимать на кнопку РАЗРЕШ. в режиме «Ручное заряжа-
ние» до возврата рычага МП в исходное положение;
досылать выстрел в камору пушки другими предметами, кро-
ме досыльника;
выполнять работы по устранению задержек при включенном
выключателе М3;
заряжать вручную изделие типа 9М112;
при загрузке укладывать в лоток вместо отсеков изделия ти-
па 9ПН2, осколочно-фугасный, кумулятивный, бронебойно-под-
калиберный снаряды и соответственно боевые заряды 4Ж40
(4Ж52).
2.3.6.	Указания экипажу по особенностям работы М3
При задержках в работе М3 необходимо:
прервать цикл выключателем М3 на пульте наводчика или
нажатием на кнопку СТОП на пульте ПЗ с последующим вы-
ключением М3;
определить причину задержки и устранить ее.
Если рычаг находился в промежуточном положении, вклю-
чить выключатель М3, при этом цикл продолжаться не будет,
рычаг вернется в исходное положение, а пушка снимется с гид-
ромеханического стопора М3.
Если рычаг механизма подачи был в крайнем верхнем поло-
жении (клин открыт, цепь досылателя выдвинута, выстрел не
дослан в пушку), необходимо выполнить следую-
щие операции:
вручную возвратить цепь в исходное положение;
включить выключатель М3;
нажать на кнопку М3, при этом цикл заряжания будет про-
должаться.
Для изделия типа 9М112 (упор не выпал):
снять пломбу с выключателя пульта дублирования и вклю-
чить выключатель;
установить вырез поворотного диска пульта дублирования
и включить выключатель;
установить вырез поворотного диска пульта дублирования
против кнопки СТОПОР, нажать и удерживать кнопку СТО-
ПОР в течение 2—3 с;
выключить выключатель пульта дублирования и установить
поворотный диск в исходное положение. Дальнейшая работа при
включенном выключателе пульта дублирования запрещается;
122
включить выключатель М3;
нажать на кнопку М3 на прицеле-дальномере, при этом цикл
заряжания будет продолжаться и досылание будет происходить
с увеличенной скоростью;
по окончании работ опломбировать выключатель пульта дуб-
лирования в выключенном положении.
Цикл заряжания для снаряда типа У можно продолжить в
полуавтоматическом режиме, для чего после удерживания в те-
чение 2 с кнопки СТОПОР необходимо установить поворотный
диск пульта дублирования против кнопки ДОСЫЛ. Нажать и
удерживать кнопку ДОСЫЛ до полного возврата цепи в ,ис-
ходное положение, после чего отпустить кнопку ДОСЫЛ, и
далее закончить полуавтоматический цикл заряжания по мето-
дике выполнения полуавтоматического цикла.
Для продолжения работы в режимах «Загрузка» и «Раз-
грузка» необходимо нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ.
В случае утыкания выстрела при досыла-
нии необходимо:
выключить выключатель М3;
поправить выстрел, устранив утыкание;
включить выключатель М3, при этом цикл заряжания будет
продолжаться.
Если экстра ктиров анный после выстрела
поддон не попал в улавливатель, следует:
выключить выключатель М3;
включить тумблер П-КА СТОП на пульте ПЗ;
снять щиток ограждения командира;
поднять и установить поддон в улавливатель;
установить щиток ограждения командира;
выключить тумблер П-КА СТОП на пульте ПЗ;
включить выключатель М3.
При выбивании предохранителя (АЗР) «ДВ. М3» на правом
распределительном щитке командира необходимо включить его
и продолжить работу. При повторном выбивании включать его
запрещается и заряжание следует производить вручную. При
первой возможности необходимо определить причину неисправ-
ности и устранить ее^
В случае выбивания предохранителя (АЗР) «М3» автомати-
ческая работа с М3 запрещается до выяснения и устранения
причины. При необходимости ведения стрельбы выключить вы-
ключатель М3 и перейти на режим «Полуавтоматическое за-
ряжание».
При работе М3 в любом режиме с выключенным стабилиза-
тором вооружения возможна задержка подъема рычага МП
после поворота конвейера, связанная с неточной установкой
пушки на угол заряжания. Для продолжения цикла необходи-
мо, не выключая выключателя М3, поворотом маховика подъ-
емного механизма уточнить установку пушки на угол заряжа-
123
ния, после чего пушка застопорится гидромеханическим стопо-
ром и цикл будет продолжаться.
Если в режиме «Автоматическое заряжание» после нажатия
на кнопку М3 на прицеле-дальномере происходит длительное
вращение конвейера, то это свидетельствует о том, что в кон-
вейере нет выбранного типа выстрела, в чем можно убедиться
по отсутствию световых отметок на соответствующей кольцевой
дорожке шкалы ВУ Для продолжения стрельбы следует уста-
новить переключатель шкалы баллистик в положение того типа
выстрела, который имеется в конвейере.
Для остановки конвейера необходимо нажать на кнопку
СТОП на пульте ПЗ или выключить выключатель М3 на пуль-
те наводчика.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°С пе-
ред началом работы М3 целесообразно разогреть масло в его
гидросистеме, вращая конвейер в течение 30—40 с. Разрешается
работа и без разогрева масла в гидросистеме, но при этом пер-
вые циклы будут замедленные.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 35°С
разогрев масла в гидросистеме М3 обязателен.
Во избежание увлажнения боекомплекта от воды, попавшей
на днище машины после преодоления водной преграды, а так-
же после марша в ненастную погоду (снег, дождь), необходимо
слить воду через пробки в днище машины.
2.3.7.	Подготовка М3 к работе
Перед началом работы М3 в любом режи-
ме необходимо выполнить следующие опера-
ции:
снять чехол, закрывающий окно для выхода лотка в полу
кабины;
проверить:
—	уровень масла в пополнительном баке М3;
—	застопоренность конвейера. Рукоятка стопора МПК дол-
жна быть опущена вниз;
—	положение рукоятки золотниковой коробки (должна на-
ходиться в положении А);
—	застоноренность рукоятки ручного привода МП на редук-
торе ручного привода;
—	включение предохранителей (АЗР) «М3», «ДВ. М3» и
«Эл. спуск» правого распределительного щитка;
—	установку рукоятки гидромеханического стопора пушки
(должна находиться в верхнем фиксированном положении);
открыть клин затвора пушки;
внешним осмотром из боевого отделения и со стороны отде-
ления управления проверить, нет ли посторонних предметов на
днище под конвейером;
124
включить выключатель батарей. Наличие поддона в улавли-
вателе перед началом работы М3 и для первого заряжания не-
обязательно;
проверить давление в гидропневматическом аккумуляторе,
которое должно быть 50—60 кгс/см2, и при необходимости до-
заправить его. Рукоятку золотниковой коробки на время про-
верки установить в положение Р;
проверить работоспособность М3. Работу М3 в режиме «Ав-
томатическое заряжание» проверять только учебными или ма-
кетными выстрелами.
При наличии в конвейере боевых выстрелов проверять рабо-
ту М3 запрещается.
Порядок проверки
перевести рукоятку золотниковой коробки в положение Р;
провернуть конвейер на 5—6 шагов ручным приводом;
поднять рычаг МП с лотком на линию досылания ручным
приводом;
уложить в лоток проверочный комплект макетов выстрела,
взятый из эксплуатационного комплекта;
закрыть захваты лотка на защелку с помощью ключа;
опустить рычаг с лотком в исходное положение ручным при-
водом МП;
перевести рукоятку в положение А;
включить выключатель М3 на пульте наводчика;
произвести отметку уложенного в лоток и находящегося на
линии заряжания выстрела на ВУ, пользуясь кнопкой ОТМЕТ-
КА ТИПА при нахождении тумблера на пульте ПЗ в положе-
нии ЗАГР.;
нажать последовательно на кнопки СТОП и ПУСК на пуль-
те ПЗ, при этом время удержания кнопки ПУСК определяет
время вращения конвейера;
произвести полный цикл заряжания пушки макетным вы-
стрелом в автоматическом режиме с включенным стабилизато-
ром вооружения;
по окончании цикла заряжания выключить выключатель М3
и стабилизатор вооружения, открыть клин и извлечь из каморы
пушки проверочный комплект макетов выстрела;
извлечь поддон из лотка, возвратив лоток на линию досыла-
ния в режиме «Загрузка» или «Ручное заряжание», и устано-
вить его, опустив рычаг с лотком в улавливатель (если он там
находился до начала проверки).
При работе М3 во всех случаях, связанных с необходимо-
стью экстренной остановки цикла заряжания на любом этапе,
следует пользоваться выключателем М3 на пульте навод-
чика.
Все этапы цикла, кроме поворота конвейера, можно пре-
рвать нажатием на кнопку СТОП на пульте ПЗ, после чего не-
обходимо выключить выключатель М3.
125
Рис. 61. Укладка бронебойного подкалиберного (а), осколочно-фугасного (б),
1 — выступ; 2 — упор; 3 — сектор;
126
кумулятивного (в) снарядов и снаряда типа У (г) в лоток:
4 — защелка; 5 — фиксатор
127
2.3.8.	Загрузка выстрелов в конвейер М3
Загрузку конвейера выстрелами производить при выключен-
ном стабилизаторе вооружения.
Выстрелы перед загрузкой должны быть подготовлены со-
гласно требованиям, изложенным в п. 2.2.7 «Обращение с вы-
стрелами».
Количество и порядок загрузки выстрелов в конвейер (по
типам) определяются поставленной задачей. В общем случае
рекомендуется укладывать выстрелы, чередуя их по типам.
В немеханизированных укладках машины можно размещать
только осколочно-фугасные и кумулятивные снаряды.
Для загрузки конвейера выстрелами необ-
ходимо:
проверить включение АЗР «ДВ.МЗ», «М3» и «Эл. спуск» на
правом распределительном щитке в кабине;
снять правый съемный щиток и опустить сиденье командира;
установить пушку на угол заряжания с помощью ручного
подъемного механизма;
открыть клин затвора;
установить рукоятку крана золотниковой коробки в положе-
ние А;
снять автомат и две патронные коробки ПКТ;
перевести переключатель режимов работ на пульте ПЗ в по-
ложение ЗАГР.;
включить выключатель М3 на пульте наводчика, после чего
должна загореться лампа М3;
нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего рычаг МП
подаст ближайший порожний лоток на линию досылания;
извлечь поддон из лотка (если он там находится) и удалить
его из машины;
уложить в лоток выстрел.
Порядок укладки и крепления артиллерий-
ских выстрелов в лотке на линии досылания:
уложить в лоток снаряд и продвинуть его вперед в казенник
пушки;
уложить в лоток заряд и продвинуть его назад до упора в
дно лотка;
отодвинуть назад снаряд и уложить его в переднем (ниж-
нем) полулотке. Бронебойный подкалиберный снаряд уклады-
вается в передний полулоток в упор своим задним торцом в вер-
тикальную стенку выступа 1 (рис. 61, а) на основании передне-
го полулотка. Положение укладки по диаметру произвольное.
После закрывания лотка на защелку 4 снаряд удерживается от
осевого смещения только за счет сил трения, возникающих
между поверхностью сгорающего цилиндра снаряда и резиновы-
ми амортизаторами захватов. Осколочно-фугасный и кумулятив-
ный снаряды (рис. 61, б, в) необходимо укладывать хвостовой
частью стабилизатора на выступ основания переднего полулот-
128
ка так, чтобы одна пара лопастей стабилизатора располагалась
горизонтально. При этом после закрывания лотка на защелку 4
снаряды удерживаются от осевых перемещений упором 2 и сек-
тором 3, расположенными на захватах переднего (нижнего) по-
лулотка;
закрыть лоток на защелку 1 (рис. 62) с помощью ключа 2.
Рис. 62. Закрывание лотка с выстрелом на защелку:
1 — защелка; 2 — ключ
Порядок укладки и крепления в лотке из-
делия типа 9М112:
снять полиэтиленовую крышку с торца изделия 9М112 и уло-
жить ее в укупорку;
уложить головной отсек изделия в передний полулоток крас-
ной накладкой вверх и продвинуть его до входа в казенник пу-
шки;
передвинуть фиксаторы 5 (рис. 61, г) захватов верхнего по-
лулотка в переднее положение;
уложить хвостовой отсек изделия в задний полулоток крас-
ной полосой вверх и продвинуть его назад до упора в донышко
лотка;
выдвинуть головной отсек изделия из казенной части пушки
назад до касания упором в выступ основания;
выполнить предварительную стыковку отсеков изделия типа
9М112, для чего приподнять переднюю часть головного отсека
изделия и завести перемычку паза за его зуб. После предвари-
5—4316дсп	129
тельной стыковки отсеков передвигать их необходимо осторожно
во избежание полной стыковки;
приподнять заднюю часть головного отсека и вставить упор
в отверстие основания лотка, после чего головной отсек про-
двинуть вперед, а хвостовой — назад до упора;
свести вручную или с помощью ключа захваты лотка, снять
красную накладку и уложить ее в укупорку;
закрыть лоток на защелку 1 (рис. 62) с помощью ключа 2,
при этом сектора захватов переднего полулотка (рис. 61, г)
должны находиться в фигурных вырезах головного отсека, а
фиксаторы 1 (рис. 63) захватов заднего полулотка — в углубле-
ниях 2 на переднем торце.
Рис. 63. Укладка хвостового отсека макета 9М112 в лоток:
1 — фиксатор; 2 — углубление
После закрывания лотка на защелку клю-
чом необходимо:
установить переключатель отметчика визуального указателя
в положение, соответствующее уложенному типу выстрела (Б,
О, К или У);
Нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего произой-
дет отметка загруженного выстрела на шкале ВУ, а лоток с вы-
стрелом вернется в исходное положение и рычаг подаст очеред-
ной порожний лоток на линию досылания;
после загрузки последнего выстрела нажать на кнопку СТОП
на пульте П3; при этом произойдет отметка типа загруженного
130
выстрела на ВУ, лоток вернется в исходное положение, а кон-
вейер повернется на один шаг и остановится;
нажать и отпустить кнопку ПУСК на пульте ПЗ, при этом
конвейер повернется на один шаг и остановится;
убедиться в соответствии типа выстрела, загруженного в ло-
ток, световой отметке на кольцевой дорожке против стрелки на
крыше ВУ.
В случае несоответствия типа выстрела в
лотке отметке на ВУ необходимо:
установить переключатель на пульте ПЗ в положение
РАЗГР.;
нажать на кнопку ОТМЕТКА ТИПА на ВУ (рис. 37), после
чего произойдет сброс неправильно установленной отметки;
установить переключатель отметчика ВУ в нужное положе-
ние;
установить переключатель на пульте ПЗ в положение ЗАГР.;
нажать на кнопку ОТМЕТКА ТИПА, после чего на соответ-
ствующей кольцевой дорожке шкалы появится световая отметка.
После загрузки необходимо:
выключить выключатель М3 на пульте наводчика;
установить правый съемный щиток ограждения командира и
поднять правое сиденье в рабочее положение.
Если после загрузки намечается длительный пробег, следует
закрыть чехлом загрузочное окно пола кабины.
2.3.9.	Работа механизма заряжания
Режим «Автоматическое заряжание»
Режим «Автоматическое заряжание» следует применять, как
правило, при включенном стабилизаторе вооружения. При рабо-
те с изделием типа 9М112 необходимо дополнительно включить
аппаратуру изделия 9К112-1. В случаях работы с выключенным
стабилизатором необходимо перед заряжанием привести пушку
на угол заряжания с помощью рукоятки ручного подъемного ме-
ханизма пушки.
Для проведения цикла автоматического за-
ряжания необходимо:
подготовить М3 к работе, как было указано выше;
включить выключатель М3 на пульте наводчика, при этом на
пульте загорится сигнальная лампа М3, а на визуальном ука-
зателе— световые пятна шкал визуального указателя;
установить рычаг переключения баллистик на прицеле-даль-
номере в положение, соответствующее выбранному типу вы-
стрела;
нажать и отпустить кнопку М3 на прицеле-дальномере.
Конвейер начнет вращаться, и одновременно с этим пушка
пойдет в зону угла заряжания. На угле заряжания она встанет
на гидростопор ЦИ стабилизатора и останется в таком положе-
б*	131
пни до полной остановки конвейера. После стопорения конвей-
ера пушка снимется с гидростопора ЦИ и застопорится гидро-
механическим стопором, затем снова встанет на гидростопор.
Дальнейшее продолжение цикла происхо-
дит в такой последовательности:
подъем рычага с выбранным типом выстрела на линию досы-
лания и одновременный подъем улавливателя вверх;
досылание выстрела в камору пушки, при этом досылание
изделия типа 9М112 происходит с увеличенной скоростью;
закрывание клина затвора пушки;
возврат цепи досылателя в исходное положение с одновре-
менной перекладкой поддона из улавливателя в освободивший-
ся лоток;
возврат рычага с лотком и переложенным поддоном в исход-
ное нижнее положение с одновременным опусканием улавлива-
теля. При этом после опускания рычага высветится зеленый
сигнал готовности в поле зрения прицела-дальномера;
снятие пушки с гидромеханического стопора;
согласование пушки с линией прицеливания.
На этом цикл заряжания заканчивается.
Для производства следующего цикла заряжания необходимо
нажать на кнопку М3 на прицеле-дальномере после производ-
ства выстрела.
В случае необходимости возможно ведение непрерывной (ав-
томатической) стрельбы одним типом выстрела без повторного
нажатия на кнопку М3. Для этого следует включить выключа-
тель СЕРИЯ на пульте наводчика, при этом на пульте загора-
ется сигнальная лампа СЕРИЯ. После первого нажатия на
кнопку М3 заряжание будет происходить автоматически после
каждого выстрела и улавливания поддона улавливателем до тех
пор, пока не будут израсходованы выстрелы данного типа. Для
прекращения непрерывного автоматического заряжания необхо-
димо выключить выключатель СЕРИЯ-
Для перехода на другой тип выстрела требуется перевести
рычаг переключения баллистик в другое положение (после про-
изводства выстрела до начала следующего цикла заряжания),
не переключая выключатель СЕРИЯ.
После израсходования последнего выстрела выбранного типа
пушка придет в зону угла заряжания, а конвейер будет вра-
щаться. Для его остановки необходимо нажать на кнопку СТОП
на пульте ПЗ или выключить выключатель М3 на пульте на-
водчика.
Для изделия типа 9М112 режим «Серия» отсутствует. Для
повторного заряжания при включенном тумблере СЕРИЯ необ-
ходимо вновь нажать на кнопку М3 на прицеле-дальномере.
Во избежание возможного утыкания ствола пушки в грунт
во время стрельбы с ходу, при преодолении глубоких коротких
рвов, воронок или других препятствий производить полный ав-
томатический цикл М3 только при крайней необходимости.
132
Режим «Полуавтоматическое заряжание»
Полный полуавтоматический цикл заряжания артиллерий-
ским выстрелом и продолжение процесса заряжания с любой
операции возможны с места командира машины с помощью
пульта дублирования. Этим режимом можно пользоваться при
отказах концевых переключателей, блокирующих работу узлов
М3 при автоматическом заряжании.
В этом случае заряжание производить в
такой последовательности:
установить пушку на угол заряжания;
снять пломбировку с выключателя пульта дублирования;
включить выключатель на пульте дублирования в положение
ВКЛ. При этом на пульте дублирования загорится сигнальная
лампа. В исходном положении вырез поворотного диска пульта
дублирования должен находиться против сигнальной лампы;
установить переключатель шкалы баллистик прицела-дально-
мера в положение, соответствующее выбранному типу снаряда;
отстопоригь конвейер, повернув ручку его стопора вверх;
вынуть рукоятку ручного привода МПК из клипсы и надеть
ее на вал редуктора МПК;
поджать клавишу рукоятки и вращать рукоятку до выхода
на линию заряжания лотка с необходимым типом выстрела;
опустить рукоятку стопора МПК вниз и довернуть конвейер
до застопоривания;
установить вырез поворотного диска пульта дублирования
против кнопки СТОПОР и нажать на эту кнопку, при этом пуш-
ка на угле заряжания стопорится гидромеханическим стопором.
Контроль стопорения производить визуально по выступающему
хвостовику стопора. Для изделия типа 9М112 кнопку удержи-
вать не менее 2 с;
отпустить кнопку СТОПОР;
установить вырез поворотного диска пульта дублирования
против кнопки ПОДЪЕМ и нажать кнопку, удерживая ее до
выхода рычага с лотком на линию досылания и раскрытия
лотка;
отпустить кнопку ПОДЪЕМ;
установить вырез поворотного диска пульта дублирования
против кнопки ДОСЫЛ и нажать на кнопку, удерживая ее на
время досылания и полного возврата цепи досылателя в исход-
ное положение;
отпустить кнопку ДОСЫЛ;
установить вырез поворотного диска пульта дублирования
против кнопки ОПУСК и нажать на кнопку, удерживая ее до
полного возврата рычага в исходное нижнее положение;
отпустить кнопку ОПУСК;
установить вырез поворотного диска пульта дублирования
против кнопки РАССТ, и нажать на кнопку, удерживая ее до
полного снятия пушки с гидромеханического стопора;
отпустить кнопку РАССТ.;
13Э
Вручную установить баллистику, соответствующую заряжен-
ному выстрелу;
нажать на кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ для разрешения
Производства выстрела, при этом в поле зрения прицела-дально*
мера появится зеленый индекс готовности М3;
выключить выключатель на пульте дублирования, поворот-
ный диск установить в исходное положение и привести в соот-
ветствие показания шкалы визуального указателя фактическо-
му наличию снарядов в конвейере;
опломбировать выключатель на пульте* дублирования в вы-
ключенном положении.
После заряжания пушки с места командира установка пере-
ключателя баллистик на прицеле-дальномере, наведение на цель
и производство выстрела осуществляются наводчиком.
При полуавтоматическом заряжании с помощью пульта дуб-
лирования запрещается отпускать кнопки СТОПОР, ПОДЪЕМ,
ДОСЫЛ, ОПУСК, РАССТ. пульта до окончания производимой
операции.
2.3.10.	Ручное заряжание
Если при автоматическом и полуавтоматическом режимах за-
ряжания М3 отказал в работе, то заряжание пушки можно про-
изводить с помощью дублирующих ручных приводов.
Ручное заряжание выстрелов из механизированной укладки,
а также выстрелов, уложенных в боевом отделении, осуществля-
ется при выключенном стабилизаторе вооружения или при вклю-
ченном выключателе П-КА СТОП на пульте ПЗ как при движе-
нии машины, так и на месте.
При ручном заряжании из механизирован-
ной укладки наводчику необходимо:
рычаг переключения механического подъемника перевести в
положение РУЧН.;
привести пушку на угол заряжания ручным подъемным меха-
низмом.
Командиру машины выполнить следующее:
снять правый съемный щиток и опустить правое сиденье ко-
мандира;
открыть клин пушки;
переключить кран золотниковой коробки на Р, переведя ру-
коятку крана назад до фиксации;
застопорить пушку, переведя рукоятку гидромеханического
стопора вправо до фиксации;
заблокировать механический спуск пушки, для чего нажать
на стопор, расположенный в нижней части правого ограждения;
вынуть рукоятку 10 (рис. 37) ручного привода МПК из клип-
сы 9 и надеть ее на хвостовик 12 вала редуктора МПК;
отстопорить конвейер, повернув рукоятку 6 стопора МПК
вверх;
134
поджать клавишу 11 рукоятки 10 и, вращая её против хода
часовой стрелки, повернуть конвейер до начала выхода на ли-
нию заряжания лотка с требуемым типом выстрела. Опустить
рукоятку стопора МПК вниз и довернуть конвейер до застопо-
ривания;
поджать клавишу рукоятки ручного привода МП и вращать
рукоятку до выведения лотка с комплектом выстрела на линию
досылания и раскрытия захватов лотка;
продвинуть комплект выстрела вручную по лотку вперед до
схода заряда с лотка;
вынуть деревянный досыльник, установленный вертикально у
стенки кабины за спинкой сиденья командира, и энергичным
толчком дослать комплект выстрела в камору пушки;
при наличии поддона в улавливателе переложить его из
улавливателя в лоток, нажав для этого на верхнюю часть за-
щелки 2 (рис. 64) створки улавливателя по направлению стрел-
ки Б;
поджать клавишу и, вращая рукоятку ручного привода МП
против хода часовой стрелки, возвратить рычаг с лотком и уло-
женным в него поддоном в исходное положение, после чего за-
стопорить рукоятку;
отстопорить пушку, переведя рукоятку гидромеханического
стопора в исходное положение до фиксации;
разблокировать ручной механический спуск пушки;
установить съемный щиток ограждения и поднять сиденье;
нажать на кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ и сообщить эки-
пажу о готовности к выстрелу.
2.3.11.	Перегрузка выстрелов
Для перегрузки выстрелов из немеханизированных укладок
в конвейер машина должна быть остановлена. При перегрузке
вначале следует использовать выстрел, расположенный в бое-
вом отделении, а затем — выстрелы, находящиеся в баке-стел-
лаже отделения управления.
Для перегрузки из отделения управления
необходимо выполнить следующие операции:
развернуть башню пушкой на корму;
снять ограждение конвейера в отделении управления;
опустить спинку сиденья механика-водителя;
в режиме «Загрузка» вывести порожний лоток на линию
досылания;
в окно, образовавшееся после подъема рычага с лотком,
передать в боевое отделение снаряд и заряд;
уложить и закрепить полученный выстрел в лотке на линии
досылания;
продолжать работу по перегрузке выстрелов, действуя в по-
рядке, изложенном в п. 2.3.8. «Загрузка выстрелов в конвей-
ер М3».
135
Перед перегрузкой снаряды и заряды следует освободить
от предусмотренных креплений, с заряда и снаряда в боевом
отделении снять защитные чехлы.
2.3.12.	Разгрузка конвейера М3 от выстрелов
Разгрузку конвейера от выстрелов производить при выклю-
ченном стабилизаторе вооружения.
Для разгрузки конвейера необходимо:
выключить АЗР «ЭЛ. СПУСК» на левом распределительном
щитке наводчика;
снять щиток ограждения и опустить сиденье командира;
установить пушку на угол заряжания с помощью ручного
подъемного механизма;
перевести переключатель на пульте ПЗ в положение РАЗГР.;
включить выключатель М3 на пульте наводчика. При этом
загорится лампа М3 на пульте наводчика, появятся световые
отметки груженых лотков на шкале визуального указателя;
нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего рычаг
МП подает на линию досылания ближайший груженый лоток
независимо от типа загруженного в нем выстрела;
извлечь из лотка выстрел. Для извлечения артиллерийских
выстрелов продвинуть снаряд в казенник, вынуть заряд, а за-
тем снаряд.
Порядок извлечения изделия типа 9М112сле-
дующий:
установить красную накладку комплектной укладки на го-
ловной отсек и проверить надежность фиксации ее пружиной;
передвинуть назад головной отсек и, приподнимая кормовую
часть его, вывести упор головного отсека из паза основания
полулотка, после чего развернуть головной отсек вместе с
хвостовым вокруг оси на некоторый угол;
разъединить хвостовой и головной отсеки, для чего, припод-
няв переднюю часть хвостового отсека, передвинуть головной
отсек вперед;
извлечь из лотка хвостовой, а затем головной отсеки.
После извлечения из лотка выстрелы необходимо уложить
в укупорочные ящики, руководствуясь при этом указаниями
п. 2.2.7 «Обращение с выстрелами».
Продолжение разгрузки проводить в таком
порядке:
нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ. После этого про-
изойдет сброс отметки разгруженного выстрела на шкале ВУ,
порожний лоток возратится в исходное положение и рычаг
подаст очередной груженный выстрелом лоток на линию до-
сылания для разгрузки;
после разгрузки последнего выстрела нажать на кнопку
СТОП на пульте ПЗ. При этом произойдет сброс отметки выст-
рела на шкале ВУ, рычаг с порожним лотком вернется в ис-
136
ходкое положение, а конвейер повернется на один шаг и оста-
новится;
выключить выключатель М3 на пульте наводчика;
установить щиток ограждения и поднять сиденье командира;
закрыть чехлом проем в полу кабины.
При проведении разгрузки конвейера от выстрелов запре-
щается производить переключение (выключение с последую-
щим включением) выключателя М3 на пульте наводчика и
выключателя батарей во избежание возможного досылания
выстрела в камору пушки.
2.3.13.	Техническое обслуживание М3
Замена идозаправка масла вгидросистему М3
Замена масла в гидросистеме М3 произво-
дится:
по истечении пяти лет со времени заправки масла;
при проведении работ, связанных с демонтажом узлов или
отдельных трубопроводов гидросистемы М3. Дозаправка мас-
ла производится, если уровень масла в пополнительном баке
находится ниже нижней риски указателя уровня.
Замена и дозаправка должны производиться с соблюде-
нием мер, исключающих возможность загрязнения гидросис-
темы.
Порядок слива масла из гидросистемы сле-
дующий:
перевести рукоятку 10 (рис. 47) крана золотниковой ко-
робки в положение Р;
снять чехол, закрывающий проем для выхода рычага с лот-
ком в полу кабины;
установить емкость в проеме кабины на рычаг МП или под
днище (под аварийный люк);
отвернуть колпачок 15 (рис. 51) на штуцере 13 заправки
и слива;
подсоединить к штуцеру сливной шланг, направив его в
приготовленную емкость (сливной шланг, уплотнительная про-
кладка, а также заправочный насос находятся в эксплуатаци-
онном комплекте стабилизатора вооружения);
после слива масла из пополнительного бака для более пол-
ного слива масла из реечного силового цилиндра МД и стопора
пушки необходимо отвернуть вантузы на этих узлах.
Порядок заправки и дозаправки масла в гид-
росистему М3 такой:
перевести рукоятку золотниковой коробки в положение Р;
проверить давление в гидропневматическом аккумуляторе
(должно быть 50—60 кгс/см2) и при необходимости довести
его до нормы;
наполнить емкость чистым маслом МГЕ-10А и поместить в
нее всасывающий шланг заправочного насоса;
137
отвернуть колпачок на штуцере заправки и слива;
снять заглушку с накидной гайки нагнетающего шланга
заправочного насоса и подсоединить шланг через уплотнитель-
ную прокладку к штуцеру заправки и слива;
закачать масло в гидросистему до верхней риски указателя
уровня пополнительного бака М3;
отсоединить насос и установить колпачок на штуцер за-
правки и слива;
удалить воздух из гидросистемы М3, для чего:
— включить выключатель М3;
— автоматически провернуть конвейер, загруженный маке-
тами выстрелов, затем выполнить несколько циклов работы
М3 в режиме «Загрузка» и несколько циклов в режиме «Авто-
матическое заряжание»;
— дать отстояться рабочей жидкости в течение 20—30 мин,
после чего отвернуть на один-два оборота вантузы на испол-
нительном цилиндре МП, на реечном силовом цилиндре меха-
низма досылания и на стопоре пушки. Полное отворачивание
вантузов запрещается;
после появления жидкости без пузырьков вантузы завер-
нуть и законтрить гайками. Признаками отсутствия воздуха в
гидросистеме являются плавная без рывков и посторонних зву-
ков работа исполнительных механизмов и надежное гидросто-
порение рычага МП в верхнем и нижнем положениях.
Порядок проверки и дозаправки гидропнев-
матического аккумулятора следующий:
очистить от пыли, грязи, масла и протереть ветошью насухо
вентили ПРОВ., ЗАПР., вантуз и стекло манометра через окно,
имеющееся в кожухе, предохраняющем манометр;
установить рукоятку золотниковой коробки в положение Р;
отвернуть вентиль ПРОВ, на 1/2 оборота, предварительно
отпустив контргайку;
по показанию манометра определить давление воздуха в
воздушной камере гидроаккумулятора, которое должно быть
50—60 кгс/см2;
при нормальном давлении необходимо:
—	завернуть и законтрить вентиль ПРОВ.;
—	отвернуть вантуз на 1/2 оборота и стравить воздух из
манометра;
—	завернуть и законтрить вантуз;
при давлении воздуха в гидро а к к умуляторе
ниже 50 кгс/см2 необходимо произвести его доза-
правку, для чего:
—	медленно отворачивая вентиль ЗАПР., довести давление
воздуха в гидроаккумуляторе до 55 кгс/см2 (вентиль ПРОВ,
при этом должен быть отвернут на 1/2 оборота);
—	завернуть вентиль ЗАПР. и законтрить его контргайкой;
—	завернуть вентиль ПРОВ, законтрить его контргайкой
и стравить воздух из манометра;
138
если давление воздука окажется йыше
60 кгс/см2, необходимо:
—	медленно отворачивая вантуз, стравить воздух из гид-
роаккумулятора до давления 55 кгс/см2 (при этом вентиль
ЗАПР. должен быть завернут, а ПРОВ. — отвернут);
—	завернуть вантуз;
— завернуть и законтрить вентиль ПРОВ, после чего стра-
вить воздух из манометра.
Замена клоца
В случае повреждения более 50% рабочей поверхности ре-
зины клоц цепи досылания подлежит замене.
Порядок замены клоца следующий:
установить пушку на максимальный угол снижения;
установить рукоятку 10 (рис. 47) крана золотниковой ко-
робки в положение Р;
снять щиток ограждения командира;
при выключенном выключателе М3 выдвинуть цепь вруч-
ную вперед, взявшись за клоц;
расшплинтовать проволоку 14 (рис. 43), удерживающую
пальцы 13 крепления клоца;
снять наборы прокладок 12 с каждого пальца, отметив мес-
та их расположения;
выбить пальцы, также отметив места их расположения;
установить новый клоц, взятый из ЗИП машины, и закре-
пить его на цепи с помощью снятых ранее пальцев, прокладок
и проволоки, при этом пальцы и прокладки необходимо уста-
навливать на свои места в том порядке, в котором они стояли;
выдвинуть цепь вручную в исходное положение;
перевести рукоятку 10 (рис. 47) крана золотниковой короб-
ки в положение А;
установить щиток ограждения командира.
Клоц должен быть очищен от пыли, грязи, масла, воды и
протерт насухо ветошью.
Лотки по возможности вынуть из конвейера и обдуть сжа-
тым воздухом.
Порядок снятия и установки лотка в конвейер
Порядок выемки лотка из конвейера следую-
щий:
снять съемный щиток ограждения командира;
снять чехол, прикрывающий проем в полу кабины;
проворачивая конвейер, вывести лоток, предназначенный
для снятия, на линию заряжания и застопорить конвейер;
взяв одной рукой за основание нижнего полулотка, а вто-
рой рукой — за донышко верхнего полулотка, резким Движе-
нием вверх преодолеть роликами лотка сопротивление плас-
139
тинчатых пружин и вывести лоток на беговые дорожки копи-
ров;
поднять лоток до выхода роликов на перегиб беговых доро-
жек копиров;
провернув лоток вокруг продольной оси верхнего полу-
лотка, вывести ролики из копиров и удалить лоток из ма-
шины.
Установка лотка в конвейер производится в обратной по-
следовательности. При этом каждый лоток следует устанавли-
вать на отведенное ему место в конвейере, которое определя-
ется совпадением номеров, нанесенных на лотке и на верхнем
кольце конвейера.
При замене лотка новым необходимо произвести проверку
работы последнего в отведенном ему гнезде конвейера и за-
крепить его за этим гнездом нанесением номера гнезда на
замкнутой цилиндрической части верхнего полулотка.
Эксплуатационные регулировки М3
Регулировочные работы должны производиться при выклю-
ченных выключателе батарей, выключателе М3 и стабилиза-
торе вооружения.
Регулировка тросового привода
улавливателя
Признаки нарушения регулировки следую-
щие:
при подъеме ручным приводом лотка, загруженного маке-
том осколочно-фугасного выстрела, зазор между улавливате-
лем и макетом меньше 5 мм;
при опускании ручным приводом лотка, не закрытого на за-
щелку, захват лотка задевает за улавливатель;
наличие зазора А (рис. 64) между корпусом и кронштей-
ном улавливателя после поднятия улавливателя в верхнее по-
ложение в автоматическом режиме.
Порядок регулировки такой:
опустить рычаг МП и улавливатель в исходное положение;
расстопорить пружинным стопором 12 (рис. 40) корпус 13
люфтовыбирающего устройства;
навинчивая корпус люфтовыбирающего устройства на вил-
ку 11, добиться такого положения, при котором при поднятом
в автоматическом режиме улавливателе зазор А (рис. 64) был
0,5—1 мм;
навинтить корпус люфтовыбирающего устройства на вил-
ку на четыре оборота и застопорить его пружинным сто-
пором;
140
проверить люфт троса привода улавливателя на максималь-
ных углах снижения и возвышения пушки. Этот люфт опре-
деляется свободным ходом наконечника троса в корпусе люф-
товыбирающего устройства и должен быть не менее 4 мм.
Рис. 64. Регулировка тросового привода улавливателя:
/ — корпус улавливателя; 2 — защелка створки улавливателя; 3 — защел-
ка; 4 — кронштейн улавливателя
Регулировка тросового привода
механизма сброса поддона
Признак нарушения регулировки: поддон оста-
ется в улавливателе после возвращения цепи механизма досы-
лания в исходное положение. Расстояние между защелкой 5
(рис. 65) створки улавливателя и двуплечим рычагом 6 сбро-
са защелки (при нахождении улавливателя в верхнем положе-
нии) выходит за пределы 10—20 мм.
141
Регулировку производить после проверки
правильности регулировки тросового привода
улавливателя в следующем порядке:
вывести рычаг МП на линию досылания;
ослабить контргайки 2 и 4 на концах сгонной муф-
ты 3;
Рис. 65. Регулировка механизма сброса:
/ — наконечник троса; 2, 4, 9 — контргайки; 3 — сгонная хмуфта; 5 — за-
щелка створки; 6 — двуплечий рычаг; 7 — пружина; 8 — серьга
удерживая наконечник 1 троса от проворота, повернуть
сгонную муфту на величину, обеспечивающую зазор 10—
20 мм между рычагом 6 и защелкой 5 створки улавлива-
теля;
законтрить отрегулированное положение муфты 3 контргай-
ками 2 и 4\
отрегулировать натяжение пружины 7 натяжной серьгой 8
по размеру 64 ±1, предварительно рассоединив их;
законтрить отрегулированное положение серьги контргай-
кой.
142
Регулировка троса защелки
створки улавливателя
Признаки нарушения регулировки троса за-
щелки при нахождении улавливателя в исход-
ном положении следующие:
трос 19 (рис. 45) натянут без провисания;
трос ослаблен настолько, что не препятствует открыванию
створки улавливателя.
Регулировку выполнять при исходном поло-
жении улавливателя в следующем порядке:
снять контровочную проволоку 22 с резьбового наконечни-
ка 21 троса;
выворачивая резьбовый наконечник, полностью натянуть
трос;
ввернуть наконечник 21 на 1 —1,5 оборота;
проверить невозможность открывания створки улавлива-
теля;
законтрить резьбовый наконечник проволокой.
Регулировка пластинчатых пружин копиров
Признаки нарушения регулировки следую-
щие:
преждевременное преодоление роликами лотка пластинча-
тых пружин копиров без застопоривания штанги рычага МП
защелкой;
увеличенное усилие на рукоятке ручного привода МП в мо-
мент прохождения роликами лотка пластинчатых пружин копи-
ров.
Порядок регулировки:
отконтрить и отпустить болты 2 (рис. 44) крепления при-
жимных планок /;
при нарушении регулировки по первому признаку передви-
нуть прижимные планки вниз на необходимую величину (оди-
наковую на обоих копирах). Если перемещение вниз до упора
окажется недостаточным, установить дополнительную пружи-
ну, взятую из ЗИП машины;
при нарушении регулировки по второму признаку передви-
нуть прижимные планки вверх на необходимую величину. Если
перемещение планок вверх до упора окажется недостаточ-
ным, то дополнительную пластинчатую пружину необходимо
снять;
закрепить планки болтами и проверить работу механизма
подачи от ручного привода на пяти-шести порожних
лотках;
зашплинтовать болты проволокой.
143
2.3.14. Возможные неисправности М3 и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
После включения ста-	Предыдущая автома-	Выключить в включить
билизатора 2Э26М нет	тическая работа М3 пре-	выключатель М3 на
управления приводом ВН (М3 включен, клин от- крыт)	рвана нажатием на кнопку СТОП на пульте ПЗ Пушка застопорена ги- дромеханическим стопо- ром от ручного привода	пульте наводчика Установить рукоятку крана золотниковой ко- робки в положение Р. Отстопорив пушку и пользуясь ручным при- водом, возвратить руко- ятку крана золотниковой коробки в положение А
При включении вы-	Конвейер не поставлен	Выключить выключа-
ключателя М3 на пульте наводчика пускается при- водной двигатель М3 и конвейер вращается в тормозном режиме	на механический стопор	тель М3. Опустить руко- ятку стопора конвейера вниз и вручную довер- нуть конвейер до засто- поривания
Рычаг с. лотком не	Нарушена регулировка	Отрегулировать пла-
сцепляется	пластинчатых пружин копиров	стинчатые пружины ко- пиров (п. 2.3.13)
Поддон из улавлива-	Нарушена регулировка	Отрегулировать тросо-
теля в лоток не перекла-	тросового привода улав-	вый привод улавливате-
дывается	ливателя	ля (п. 2.3.13) Отрегулировать тросо- вый привод механизма сброса поддона (п. 2.3.13)
При опускании рычага	Нарушена регулировка	Отрегулировать тросо-
МП захваты лотка заде-	тросового привода улав-	вый привод улавливате-
вают за корпус улавли- вателя	ливателя	ля
При очередном подъе-	Нарушена регулировка	Отрегулировать трос
ме рычага МП с лотком	троса защелки створки	защелки створки улавли-
поддон выпадает из улавливателя	улавливателя	вателя (п. 2.3.13)
При работе М3 в ре-	Ошибочно введена от-	Пользуясь	кнопкой
жиме «Автоматическое заряжание» на линию досылания вышел по- рожний лоток При работе М3 в ре- жиме «Загрузка» не все порожние лотки выда- ются на линию досыла- ния	метка на шкале ВУ	ОТМЕТКА ТИПА на ВУ сбросить ошибочную от- метку
При работе в режиме	На визуальном указа-	Ввести отметки на ви-
«Разгрузка» не все гру-	теле не введены отметки	зуальном указателе
женые лотки выдаются на линию досылания	этих груженых лотков	(п. 2.3.8)
144
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Явно замедленное дви-	Засорение одного из	На исполнительном ци-
жение рычага МП (по	дросселей регулировки	линдре МП отвернуть
сравнению с обычным)	тормозных зон рычага	дроссель (при замедле-
при подходе его к верх- нему или нижнему ис- ходному положению	МП	нии вверху — задний, при замедлении внизу — пе- редний) на 1/2 оборота. Поднять и опустить ры- чаг МП в режиме «За- грузка». Завернуть дрос- сель на 1/2 оборота и законтрить
Замедленные (по срав-	Рукоятка крана золот-	Установить рукоятку
нению с обычным) вра-	пиковой коробки уста-	крана золотниковой ко-
щение конвейера и	новлена в положение Р	робки в положение А
подъем рычага МП	Пушка застопорена ги- дромеханическим стопо- ром от ручного привода	Отстопорить пушку, пользуясь ручным при- водом гидромеханическо- го стопора пушки
При нажатии на кноп-	Отсутствие поддона в	Выключить выключа-
ку М3 при втором и по- следующих циклах заря- жания приводной двига- тель не пускается, пуш- ка к углу заряжания не идет. Горит лампа ПОД- ДОН на пульте навод- чика	улавливателе	тель М3. Установить поддон в улавливатель, предварительно поставив пушку на гидростопор выключением переключа- теля П-КА СТОП на пульте ПЗ. Включить переключатель	П-КА СТОП и выключатель М3. Установку поддона в улавливатель произво- дить только при нижнем исходном положении ры- чага МП
Остановка при подъе-	Просадка хвостового	Опустить лоток вруч-
ме на линию досылания	отсека в верхнем полу-	ную в исходное положе-
рычага МП с лотком,	лотке из-за неправиль-	ние. Зафиксировать хво-
загруженным изделием	ной выставки фиксато-	стовой отсек в верхнем
типа 9М112, в промежу- точном положении	ров	положении зажимным ключом в удобном по окружности полулотка месте. Удерживая ключ, вывести лоток ручным приводом на линию до- сылания. Уложить и за- крепить изделие типа 9М112 в лотке (п. 2.3.8)
Падение уровня рабо-	Давление в воздушной	Дозаправить гидро-
чей жидкости в попол-	камере гидропневматиче-	пневматический аккуму-
нительном баке ниже	ского аккумулятора ни-	лятор воздухом до нор-
нормы	же нормального	мы (п. 2.3.13)
145
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Изменение уровня мас- ла в пополнительном баке больше чем на 15 мм при работе М3 в режиме «Загрузка» или «Разгрузка» После нажатия на кнопку М3 на прицеле- дальномере или кнопку ПУСК на пульте ПЗ при включенном выключате- ле М3 пускается испол- нительный двигатель М3. Конвейер не вращается	Перегорел предохрани- тель ПРЗ на пульте на- водчика	Заменить предохрани- тель
2.4. ПУЛЕМЕТ ПКТ
2.4.1.	Назначение и общее устройство пулемета
Пулемент ПКТ (рис. 66) предназначен для стрельбы по
наземным целям, главным образом по живой силе и огневым
точкам противника.
Он установлен внутри башни машины параллельно пушке
на спаренной с ней установке, прикрепленной к люльке пушки.
Наводка пулемета в цель осуществляется с помощью тех же
механизмов и пультов наведения, посредством которых наво-
дится пушка.
Спусковой механизм работает от электроспуска 2 (рис. 66)
подключенного к бортовой сети машины. Устройство электро-
спуска позволяет вести огонь из пулемета и от ручного спуска.
Назначение, устройство и взаимодействие частей и меха-
низмов пулемета ПКТ при работе подробно изложены в На-
ставлении по стрелковому делу. 7,62-мм пулемет Калашникова
(ПК, ПКС, ПКБМ, ПКТ). М.: Воениздат, 1971.
2.4.2.	Установка спаренного пулемета ПКТ
Установка спаренного пулемета состоит из следующих ос-
новных частей: кронштейна 27 (рис. 67), укрепленного на
люльке пушки с правой стороны, рамки 29, направляющего
лотка 2, верхнего улавливателя 11, нижнего быстросъемного
улавливателя 12, горизонтального винта 13 выверочного меха-
низма, передней стойки 18, задней стойки 28, переднего пол-
зуна 3, заднего ползуна 30, амортизатора и уплотнения ам-
бразуры пулемета,
146
Рис. 66. Основные части и механизмы пулемета ПКТ:
/—затворная рама с извлекателем и гаювым поршнем: 2 — электроспуск
3 —ствольная коробка с крышкой и основанием приемника; 4 — ствол;
5 — направляющий стержень; 6 — возвратно-боевая пружина; 7 — трубка
газового поршня; 8 — ударник; 9 — затвор
147
Рис. 67. Установка спаренного пулемета ПКТ:
1 — пулемет; 2 — направляющий лоток; 3 — передний ползун; 4 — передняя пружина амортизатора; 5, 6, 14, /5 — втулки; 7. 23 — пружи-
ны; 8 — шарнир; 9 — хомут; 10— чехол; 11 — верхний улавливатель; 12 — нижний улавливатель; 13.— горизонтальный винт; 16 — регулиро-
вочная прокладка; 17 — задняя пружина амортизатора; 18 — передняя стойка; 19 — постель; 20 — створка; 21 — предохранитель; 22— застеж-
ка; 24 — задний стопор; 25 — пластинчатая пружина; 26—патронная коробка; 27 — кронштейн; 28 — задняя стойка; 29 — рамка; 30 — задний
ползун
В задней части кронштейна 27 имеются проушины, куда
устанавливается горизонтальный винт 13, на концы которого
навернуты втулки 15 с десятью делениями по окружности.
Горизонтальный винт 13 и задняя стойка 28 с навернутыми
на них втулками составляют выверочный механизм.
Рамка 29 с ползунами 3 и 30 крепится на кронштейне с
помощью передней стойки 18 и задней стойки 28. Передняя
стойка входит в вертикальное цилиндрическое отверстие крон-
штейна 27 и крепится к нему гайкой и контргайкой.
Задняя стойка 28 с навернутой верхней втулкой входит в
отверстие горизонтального винта 13. Снизу хвостовик стойки
закреплен второй втулкой 14, по окружности которой нанесено
десять делений для выверки пулемета по вертикали.
На переднем 3 и заднем 30 ползунах с помощью чек (пе-
редней и задней) крепится пулемет 1.
На заднем ползуне находится винт для ограничения про-
дольного смещения ползуна, а на переднем ползуне — аморти-
затор, состоящий из передней 4 и задей 17 пружин, болта с
гайкой и контргайкой. Амортизатор служит для смягчения
ударов при отдаче пулемета во время стрельбы.
Гильзоулавливатель состоит из верхнего 11 и нижнего 12
улавливателей. Верхний улавливатель служит для направле-
ния стреляных гильз и лент в нижний улавливатель, являю-
щийся сборником, вмещающим 20 кусков ленты (по 25 звень-
ев) и 500 гильз. Нижний улавливатель съемный, состоит из
металлического кожуха и брезентового мешка, внизу которого
вшита застежка «молния», с помощью которой можно вскрыть
мешок и удалить из улавливателя стреляные гильзы и ленты.
Устанавливается нижний гильзоулавливатель на специальных
кронштейнах, закрепленных на люльке и ограждении пушки.
Заднее крепление улавливателя замыкается задним стопо-
ром 24. Для снятия нижнего улавливателя необходимо оття-
нуть чеку за'днего стопора и повернуть улавливатель вокруг
переднего шарнира. На правой стенке нижнего улавливателя
имеется постель 19, на которой с помощью створки 20 и пру-
жины 23 с застежкой 22 крепится магазин 26 для лент.
Для крепления крышки патронной коробки 26 служит створ-
ка 20.
К створке крышки патронной коробки прикреплена пластин-
чатая пружина 25 для зажима хвостовика ленты в походном
положении.
Для исключения отстопоривания застежки служит предо-
хранитель 21.
На кронштейне 27 пулемета закреплен направляющий ло-
ток 2 для подачи ленты в приемное окно пулемета.
В передней части ствола пулемета установлено шаровое
уплотнение амбразуры пулемета, состоящее из втулок 5 и 6,
пружины 7 и шарнира 8. Снаружи амбразура уплотняется чех-
лом 10, который крепится на обечайке амбразуры хомутом 9.
149
2.4.3.	Подготовка пулемёта к стрельбе
Для подготовки пулемета к стрельбе выпол-
нить с л е д у ю щ и е оп ер а ц и и:
разрядить пулемет;
отсоединить подвод питания к электроспуску;
вынуть заднюю и переднюю чеки крепления пулемета;
снять пулемет с установки;
снять со ствола пулемета детали уплотнения амбразуры;
произвести неполную разборку пулемета,
для чего:
—	открыть крышку ствольной коробки;
—	поднять основание приемника и проверить, нет ли пат-
рона в патроннике;
—	отделить направляющий стержень с возвратно-боевой
пружиной и разъединить их;
—	вынуть затворную раму с затвором;
—	отделить затвор от затворной рамы;
—	вынуть из затвора ударник;
—	отсоединить электроспуск;
— отделить ствол;
вычистить канал ствола и детали пулемета, осмотреть их,
после чего смазать тонким слоем жидкой ружейной смазки;
проверить установку газового регулятора. Надежная рабо-
та автоматики пулемета обеспечивается при установке регу-
лятора на цифру 1 или 2. Установку на цифру 3 производить
при стрельбе в тяжелых условиях эксплуатации, когда могут
иметь место задержки в стрельбе из-за недохода подвижных
частей в крайнее заднее положение. Для перевода газового ре-
гулятора вынуть булавку, отвернуть гайку газового регулято-
ра, выбить регулятор из зацепления с фиксатором и повернуть
его до совмещения прорези выбранного режима с фиксатором.
Закрепить регулятор гайкой и поставить булавку;
собрать пулемет и проверить работу его подвижных час-
тей, для чего произвести взвод и спуск. Подвижные части
должны энергично возвратиться в переднее положение;
установить на ствол детали уплотнения амбразуры;
установить пулемет на машину для чего:
—	установить переднюю скобу пулемета в паз переднего
ползуна, подав пулемет вперед так, чтобы штыри скобы вошли
в предназначенные для них выемки ползуна;
—	совместить отверстия в передней скобе пулемета и пол-
зуне и пропустить сквозь них чеку;
—	закрепить пулемет задней чекой;
—	соединить разъем электроспуска пулемета;
проверить исправность электроспуска пуле-
мет а, д л я чего:
—	включить выключатель электроспусков на левом рас-
пределительном щитке;
150
—	взвести подвижные части, после чего рукоятку переза-
ряжания дослать в переднее положение;
—	произвести спуск нажатием на кнопку пульта управле-
ния прицела-дальномера под указательным пальцем левой
руки;
—	повторно взвести подвижные части и дослать рукоятку
перезаряжания в переднее положение;
— произвести спуск нажатием на кнопку в рукоятке махо-
вика ручного механизма поворота башни;
проверить исправность лент и патронных коробок;
проверить правильность снаряжения лент патронами и ук-
ладки лент в коробки. Патроны должны быть вставлены в
гнезда ленты до отказа и находиться на одном уровне. Снаря-
женная лента укладывается в коробку так, чтобы пули были
обращены к внешней стороне изогнутой части коробки;
проверить правильность закрепления нижнего гильзоулав-
ливателя и патронной коробки;
при подготовке к стрельбе холостыми патронами навернуть
на дульную часть ствола вместо пламегасителя втулку для хо-
лостой стрельбы, а в основание приемника вставить специаль-
ную рамку. После установки рамки в основание приемника
стрельба боевыми патронами становится невозможной.
2.4.4.	Приведение пулемета к нормальному бою
Спаренный пулемет, поступающий с машиной в воинские
части, приведен к нормальнему бою на заводе-изготовителе.
Результаты пристрелки внесены в карточку контрольно-вы-
верочных координат, вклеенную в формуляр машины.
Необходимость приведения пулемета к нормальному бою
устанавливается проверкой боя.
Проверка боя пулемета производится:
при установке нового пулемета в машину;
после ремонта пулемета и замены частей, которые могли
бы изменить его бой, а также после разборки спаренной уста-
новки;
при обнаружении во время стрельбы отклонений средней
точки попадания (СТП) или рассеивания пуль, не удовлетво-
ряющих требованиям нормального боя пулемета.
В боевой обстановке проверка боя пулемета производится
периодически при каждой возможности.
Перед проверкой боя и приведением пулемета к нормаль-
ному бою тщательно подготовить его к стрельбе, произвести
выверку прицела-дальномера с пушкой, проверить правиль-
ность сборки и установки пулемета, установить машину так,
чтобы продольный и боковой ее крены не превышали 2°.
Произвести предварительную выверку пулемета по мише-
ни с контрольно-выверочными координатами карточки, вклеен-
151
ной в формуляр машины, а в случае ее отсутствия — по коор-
динатам мишени (рис. 68).
Выверку пулемета производить в следую-
щем порядке:
установить мишень на расстоянии 25 м от дульного среза
пушки;
Рис. 68. Контрольно-выверочная мишень
установить рукоятку переключения баллистик в положение
Б при дальности 0;
подъемным и поворотным механизмами навести вершину
центральной марки прицела-дальномера в крест ПУШКА на
мишени;
с помощью трубки холодной пристрелки (ТХП) и втулок
выверочного механизма навести пулемет в крест ПКТ на ми-
шени.
Приведение пулемета к нормальному бою
производить патронами одной партии изготов-
ления, снаряженными легкими пулями со сталь-
ным сердечником, в следующем порядке:
установить пристрелочную мишень (рис. 69) на расстоянии
100 м от дульного среза пушки перпендикулярно оси канала
ствола;
установить рукоятку переключения баллистик в положе-
ние Б при дальности 0;
152
подъемным и поворотным механизмами совместить точку
пересечения вертикального штриха и горизонтального штриха,
соответствующего дальности 400 м пулеметной шкалы прице-
ла-дальномера, с точкой наводки на мишени;
не сбивая наводки, произвести очередь в десять выстрелов.
Бой пулемета признается нормальным, если не менее восьми
пробоин вмещаются в прямоугольник 140X160 мм (габарит
кучности) и СТП этой группы пробоин находится в пределах
прямоугольника 110X130 мм (габарит меткости), нанесенного
на мишени;
при неудовлетворительной кучности пробоин проверить ус-
тановку пулемета, после чего стрельбу повторить и вновь оп-
ределить кучность и СТП;
если кучность пробоин и при повторной стрельбе выходит
за указанный габарит кучности, пулемет отправить в ре-
монт;
если при удовлетворительной кучности пробоин СТП выйдет
за пределы габарита меткости, замерить величину отклоне-
ния от контрольной точки в вертикальной и горизонтальной
плоскостях и с помощью выверочного механизма откорректи-
ровать выставку пулемета (завинтить ту втулку, в какую сто-
рону отклонилась СТП от контрольной точки, предварительно
освободив втулку с противоположной стороны). Поворот втул-
ки на одно большое деление соответствует перемещению СТП
на 1 тыс. дальности стрельбы, что на дальности 100 м состав-
ляет 100 мм;
после корректировки выставки пулемета стрельбу повто-
рить до получения нормального боя;
втулки выверочного механизму зашплинтовать проволокой;
153
построить контрольно-выверочную мишень,
для чего:
— установить рукоятку переключения баллистик в положе-
ние D при дальности 0;
ие сдвигая машину с места, после охлаждения ствола с
помощью механизмов наводки совместить центральную марку
прицела-дальномера с выбранной точкой на щите, установлен-
ном вертикально на расстоянии 25 м от дульного среза пушки;
наблюдая в ТХП, установленную в ствол пулемета, с по-
мощью указки Чернова отметить на щите точку, соответствую-
щую положению перекрестия ТХП, и замерить координаты этой
точки относительно точки наводки прицела-дальномера (ука-
занные операции повторить три раза); по трем точкам опреде-
лить среднее положение;
полученный результат занести в карточку контрольно-выве-
рочных координат, вклеенную в формуляр машины.
При проверке боя пулемета наводка должна быть точной и
однообразной: слева направо и снизу вверх.
При отсутствии условий для приведения пулемета к нор-
мальному бою стрельбой проверить правильность выставки пу-
лемета по координатам контрольно-выверочной мишени.
2.4.5.	Действия с пулеметом при стрельбе
Пулемет в бою обслуживается командиром машины, а
огонь из него ведет наводчик.
Для ведения огня выполнить следующие опе-
рации:
застопорить пушку (если включен стабилизатор вооруже-
ния) включением выключателя П-КА СТОП, расположенным
на пульте ПЗ у командира;
зарядить пулемет, для чего:
—	открыть крышку ствольной коробки;
—	вытянуть конец ленты из патронной коробки, пропустить
его через направляющий лоток и вложить в приемник пулеме-
та так, чтобы первый патрон закраиной дна гильзы зашел за
зацепы извлекателя;
—	закрыть крышку ствольной коробки;
—	если предстоит немедленное открытие огня, поставить
предохранитель пулемета в положение ОГОНЬ;
—	отвести затворную раму за рукоятку перезаряжания на-
зад до отказа и подать рукоятку в крайнее переднее положе-
ние;
выключить выключатель П-КА СТОП;
выполнить все необходимые операции с изделием 1АЗЗ в
зависимости от режима стрельбы;
164
удерживая прицельную марку на цели, нажать на кнопку
под указательным пальцем левой руки пульта управления при-
цела-дальномера или на рукоятке механизма поворота башни
И произвести выстрелы.
В случае неисправности электроспуска огонь из пулемета
по команде наводчика открывает командир, пользуясь ручным
спуском.
Стрельба из пулемета ведется короткими (до 10 выстрелов)
и длинными (до 30 выстрелов) очередями, а также непрерыв-
но. После 500 выстрелов интенсивной стрельбы ствол пулемета
охладить.
После отстрела двух коробок патронов (500 шт.) нижний
гильзоулавливатель опорожнить от стреляных гильз и кусков
лент. Снятие заполненного улавливателя производить на углах
наведения от плюс 2° до минус 5°, а пустого — от плюс 7° до
минус 5°
После полного прекращения стрельбы пуле-
мет разрядить, для чего:
поставить его на предохранитель;
открыть крышку ствольной коробки;
вынуть ленту из приемника и вложить ее в коробку;
поднять основание приемника и вынуть из него оставшийся
патрон;
снять пулемет с предохранителя и, удерживая затворную
раму за рукоятку перезаряжания, произвести спуск подвижной
системы с шептала;
закрыть крышку ствольной коробки;
произвести контрольный спуск. При проведении спусков
строго следить, чтобы перед стволом пулемета никого не было.
2.4.6.	Возможные неисправности пулемета
В случае возникновения неисправности (задержки) при
стрельбе перезарядить пулемет.. Если перезаряжанием задерж-
ка не устранилась, разрядить пулемет, определить причину
задержки и поступить так, как указано ниже.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Затворная рама не до- ходит в переднее поло- жение	Загрязнение ствольной коробки или патронника, нагар в патрубке газо- вой каморы Помятость или загряз- нение патрона или ленты	Не разбирая пулемет, смазать патронник, тру- щиеся части и патрубок газовой каморы. При первой возможности про- чистить пулемет Заменить патроны ленту
155
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Осечка	Неисправность патро- на. Неисправность ударни- ка. Загрязнение пулемета или застывание смазки	Осмотреть извлечен- ный из патронника пат- рон и при отсутствии глубокой вмятины на капсуле прочистить за- твор, патронник и тру- щиеся части, а при по- ломке или износе удар- ника отправить пулемет в ремонт
Гильза не извлекается	Неисправность выбра-	Пулемет отправить в
из патронника	сывателя или его пру- жины Загрязнение патрона или патронника, срыв за- краины гильзы	ремонт Выбить гильзу шомпо- лом, прочистить патрон- ник, смазать патроны в ленте и переставить регу- лятор на меньшее деле- ние
Неполный отход за-	Загрязнение трущихся	За рукоятку перезаря-
творной рамы назад	частей. Перекос ленты в при- емнике	жания поставить затвор- ную раму на боевой взвод и продолжать стрельбу. При повторной задержке разрядить пу- лемет, осмотреть уклад- ку и правильность сна- ряжения лент. Если лен- та уложена и снаряжена правильно, переставить регулятор на большее деление. При первой воз- можности прочистить и смазать пулемет
При нажатии кнопки	Низкое напряжение в	Стрельбу продолжать,
электроспуска выстрелов не происходит	бортовой сети машины Отсутствие контакта в разъеме электроспуска, обрыв провода Забит пылью электро- магнит	пользуясь спусковым ры- чагом Проверить соединение разъема. При первой воз- можности	проверить цепь электроспуска и устранить обрыв Очистить электромаг* нит
2.4.7.	Техническое обслуживание пулемета
Пулемет всегда должен содержаться в полной исправности
и готовности к действию. Это достигается своевременной чист-
кой и смазкой, бережным обращением с пулеметом и своевре-
менным устранением неисправностей.
156
При контрольном осмотре проверить:
работу подвижных частей пулемета;
работу электроспуска, для чего предварительно убедиться,
что пулемет разряжен, и, поставив на боевой взвод подвижную
систему пулемета, нажать на кнопку электроспуска;
наличие и крепление защитных чехлов;
укладку и исправность крепления боекомплекта.
При ежедневном техническом обслуживании
проверить:
исправность электроспуска пулемета;
состояние канала ствола пулемета. При необходимости
произвести чистку и смазку.
Во время технического обслуживания № 1 и 2 выполнить
все работы ежедневного технического обслуживания и дополни-
тельно проверить состояние деталей подвижной системы пуле-
мета. В случае необходимости произвести чистку и смазку.
При обслуживании пулемета применять:
ружейную смазку для смазки частей и механизмов при тем-
пературе воздуха плюс 5°С;
жидкую ружейную смазку для чистки и смазки частей и ме-
ханизмов при температуре воздуха от плюс 5 до минус 50°С;
раствор РЧС для чистки канала ствола и других частей,
подвергшихся воздействию пороховых газов;
ветошь или бумагу КВ-22 для обтирания, чистки и смазки;
паклю (только для чистки).
Чистку пулемета производить в следующем
порядке:
подготовить материалы и принадлежности для чистки и
смазки;
снять пулемет с установки и разобрать его;
отделить пламегаситель;
прочистить канал ствола со стороны патронника. Чистку
производить до полного удаления нагара, после чего прочис-
тить патронник и пламегаситель;
прочистить газовую камору и регулятор;
очистить ветошью, пропитанной жидкой ружейной смазкой,
ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную ра-
му, газовый поршень и затвор, затем протереть их насухо;
протереть насухо ветошью или паклей остальные части.
Смазку пулемета производить в такой после-
довательности:
навинтить на шомпол ершик и пропитать его смазкой;
ввести ершик в канал ствола со стороны патронника и рав-
номерно покрыть канал тонким слоем смазки;
смазать патронник;
с помощью промасленной ветоши покрыть тонким слоем
смазки все остальные части пулемета. Излишняя смазка спо-
собствует загрязнению частей и может вызвать отказ в работе
пулемета.
167
По окончании смазки собрать пулемет и установить его в
машину.
Для технического обслуживания пулемета
использовать принадлежности, к которым от-
носятся:
шомпол для чистки и смазки канала ствола, патрубка газо-
вой каморы, трубки поршня, канала затворной рамы, полостей
ствольной коробки и других частей;
протирка для чистки и смазки канала ствола;
ершик для чистки раствором РЧС и смазки канала
ствола;
отвертка и выколотка, применяемые при разборке, сборке
и чистке пулемета;
пенал для хранения протирки, ершика, отвертки и выко-
лотки;
извлекатель для удаления из патронника оставшейся части
гильзы в случае ее разрыва;
масленка для хранения смазки (имеет крышку с ершиком
для смазки частей пулемета);
рамка для стрельбы холостыми патронами, исключающая
возможность попадания боевого патрона в приемник пулемета
при стрельбе холостыми патронами;
втулка для стрельбы холостыми патронами, обеспечиваю-
щая работу автоматики пулемета при стрельбе холостыми пат-
ронами.
Запасные части, инструмент и принадлежности пулемета на-
ходятся в сумке, которая уложена в ящик ЗИП, установленный
снаружи кормовой части башни.
2.4.8.	Боекомплект пулемета
Для стрельбы из пулемета ПКТ применяются патроны с
обыкновенными (со стальными сердечниками, легкими образца
1908 г. и тяжелыми образца 1930 г.), трассирующими и броне-
бойно-зажигательными пулями.
Для отличия патронов головные части пуль имеют различ-
ную окраску.
Пуля со стальным сердечником в головной части окрашена
в серебристый цвет.
Легкая пуля образца 1908 г. отличительной окраски не име-
ет.
Тяжелая пуля образца 1930 г. в головной части окрашена
в желтый цвет.
Трассирующая пуля в головной части окрашена в зеленый
цвет.
Бронебойно-зажигательная пуля в головной части окрашена
в черный цвет с красным пояском.
Патроны укупориваются в деревянные ящики. В ящике ук-
ладываются две герметично закрытые металлические коробки
по 440 патронов в каждой.
158
На боковых стенках ящиков, в которые укупорены патроны,
нанесены цветные полосы, соответствующие окраске головных
частей пуль.
В боекомплект машины входит 1250 патронов, снаряженных
в пяти лентах по 250 патронов в каждой. Лента, состоящая из
десяти секций по 25 патронов в каждой, укладывается в свою
коробку.
Пять коробок, входящие в боекомплект, раз-
мещаются в боевом отделении машины, а именно:
одна коробка — в постели нижнего гильзоулавливателя
ПКТ;
одна коробка крепится в нижней части кабины, впереди
командира;
три коробки крепятся в нише башни, за спиной командира.
2.5.	Зенитно-пулеметная установка
Зенитно-пулеметная установка (ЗПУ) предназначена для
защиты машины от поражения с воздуха и является дополни-
тельным средством для борьбы с легкобронированными назем-
ными целями и живой силой противника.
ЗПУ обеспечивает поражение воздушных целей, летящих
со скоростью до 250 м/с на высоте до 500 м и дальности до
2000 м.
Обнаружение и слежение за воздушными и наземными це-
лями и ведение огня осуществляются командиром машины со
своего места с закрытой или открытой крышкой люка.
Боевая готовность установки определяется исправностью
всех механизмов, надежным их креплением, качеством техни-
ческого обслуживания и уровнем подготовки членов экипажа.
К стрельбе из ЗПУ должны допускаться лица, изучившие
материальную часть, усвоившие приемы и правила стрельбы,
а также требования безопасности.
3енитно-пулеметна я установка размещается
на командирской башенке и состоит из следую-
щих основных сборочных единиц:
12,7-м	м зенитного пулемета 1 (рис. 70) «Утес» с электро-
спуском;
люльки 2 с противооткатным устройством;
зенитного прицела ПЗУ-5;
кронштейна 7 установки;
электромеханических приводов наведения по горизонтали и
вертикали с пультами управления;
двух патронных коробок 4 для размещения боекомплекта;
устройства для перезаряжания пулемета;
устройства для отвода и отбора отработанных звеньев
ленты.
159
Кроме того, для проведения технического обслуживания
имеются ЗИП прицела ПЗУ-5 и ЗИП пулемета.
Рис. 70. Зенитно-пулеметная установка (вид сзади справа):
1 — пулемет «Утес> (НСВ-12,7); 2 — люлька; 3 — щиток; 4 — патронная коробка; 5 —
планка крепления троса перезаряжания; 6 — чека; 7. — кронштейн
2.5.1.	Зенитный пулемет «Утес»
Пулемет «Утес» — автоматическое оружие. Для стрельбы из
него применяются патроны калибра 12,7 мм с бронебойными,
бронебойно-зажигательными и бронебойно-зажигательно-трас-
сирующими пулями.
Стрельба из пулемета ведется короткими (4—6 выстрелов)
и длинными (до 50 выстрелов) очередями.
На машине установлен пулемет с правым питанием.
Подача патронов в приемник при стрельбе производится из
металлической ленты, уложенной в патронную коробку. Вме-
стимость ленты 150 патронов.
Охлаждение ствола пулемета воздушное, допускающее ве-
дение огня до 150 выстрелов (100 выстрелов короткими очере-
дями и 50 — непрерывно).
Пулемет состоит из следующих основных
сборочных единиц:
ствола 2 (рис. 71);
ствольной коробки 7 с лотком, крышкой 9 приемника и ру-
кояткой 6 перезаряжания;
затворной рамы 5 с затвором;
160
6—4316дсп
Рис. 71. Пулемет «Утес» (НСВ-12,7):
f — чека; 1 —ствол; 5 —возвратный механизм; 4—спусковой механизм; 5 — затворная рама; 6 —рукоятка перезаряжания: 7 — ствольная ко-
робка; 8 — электроспуск; 9 — крышка приемника
О
возвратного механизма 5;
спускового механизма 4 с чекой /;
электроспуска 8.
2.5.2.	Установка зенитного пулемета
Пулемет устанавливается направляющими выступами стволь-
ной коробки в пазах люльки и стопорится от продольного пе-
ремещения с помощью чеки 6 (рис. 70).
Люлька коробчатого сечения имеет две боковые щеки 4
(рис. 72) и 6 с отверстиями, в которые устанавливаются втул-
ки — наружные обоймы роликовых опор. На этих опорах
Рис. 72. Люлька пулемета «Утес» (НСВ-12,7):
1 — стопор по-походному; 2, 8 — передние и задние приливы; 3 — возвратная пружина;
4, 6 — левая и правая щеки; 5 — блок; 7 —трос перезаряжания; 9 — тяга противооткат-
ного устройства; 10 — направляющий ролик
люлька с пулеметом вращается в вертикальной плоскости. Ро-
ликовая опора 1 (рис. 73) представляет собой ось с фланцем,
с помощью которого она крепится к щекам кронштейна 3 ЗПУ,
приваренного к командирской башенке.
Левая щека 6 (рис. 72) люльки имеет прилив, к торцу кото-
рого приварена ось. На ось с помощью сферического подшип-
ника надевается тяга 5 (рис. 73) привода вертикального наве-
дения (ВН).
В передней и задней частях люльки сделаны четыре при-
лива 2 (рис. 72) и 8 с пазами для размещения цапф — направ-
ляющих пулемета.
В передней части люльки с внутренней стороны справа вы-
полнен прилив с отверстием, в котором устанавливается зацеп
возвратной пружины 3 устройства перезаряжания, а в задней
части в правой стенке люльки выполнено отверстие для выхода
конца троса 7 перезаряжания. В задней части люльки справа
162
Рис. 73. Зенитно-пулеметная установка (вид слева спереди)':
I — роликовая опора; 2 — направляющий щиток; 3 — кронштейн; 4 — электроблок БВ-20; 5 —тяга; 6> — левтосборняк; 7 —мрявод ВНз
Й — защитное стекло прицела ПЗУ-5 с рамкой
имеется также прилив с расточкой и отверстием для установки
направляющего ролика 10 устройства перезаряжания.
Снизу у люльки есть три прилива и четыре лапы с резьбо-
выми отверстиями. В переднем приливе сделано резьбовое от-
верстие для крепления стопора 1 ЗПУ по-походному. Два зад-
них прилива предназначены для установки противооткатного
устройства. Лапы люльки служат для крепления электробло-
ка 4 (рис. 73) БВ-20 привода вертикального наведения.
Противооткатное устройство состоит из набора текстолито-
вых колец, прижатых к переднему приливу гайкой, и тяги 9
(рис. 72) с двумя проушинами, проходящей внутри колец и
поджатой к ним с помощью гайки и контргайки. При установке
пулемета с электроспуском на люльке ушки пулемета охваты-
вают проушины тяги, а проушина электроспуска проходит
между ними. Весь набор проушин соединен чекой, стопорящей
пулемет от продольного перемещения и передающей усилие от-
ката через тягу и кольца на люльку пулемета. При стрельбе
происходит сжатие набора текстолитовых колец на 1—1,5 мм,
уменьшающее усилие отката.
Устройство перезаряжания состоит из блока 5 с роликом,
троса 7, с рукояткой, возвратной пружины 3 и направляющих
роликов 10.
Блок 5 предназначен для соединения тросового привода с
рукояткой перезаряжания пулемета. Он имеет поводок, кото-
рый своими направляющими входит в пазы рукоятки, и ролик
с подшипником. В передней части поводка выполнено отверстие
для зацепа пружины 3, возвращающей блок с рукояткой в ис-
ходное положение после перезаряжания.
Трос перезаряжания имеет на одном конце наконечник с резь-
бой, вворачиваемый в рукоятку перезаряжания. Последняя раз-
мещается в отверстии командирской башенки и снабжена двумя
резиновыми уплотнительными кольцами. Трос, выходя из люль-
ки, проходит (придерживаемый скобами) вдоль правой щеки
кронштейна ЗПУ, затем с помощью направляющего ролика с
кожухом достигает ролика люльки и далее через ролик блока
проходит в отверстие стенки люльки и стопорится планкой 5
(рис. 40).
Устройство для отвода и сбора отработанных звеньев вклю-
чает в себя направляющий щиток 2 (рис. 73), закрепленный на
левой стенке люльки, и лентосборник о, установленный на левой
щеке кронштейна ЗПУ. Лентосборник состоит из основания и
обечайки с мешком, которые в походном положении могут быть
прижаты к щеке кронштейна с помощью двух лямок. Ленто-
сборник вмещает 150 звеньев ленты. При замене патронных
коробок лентосборник необходимо освободить от отработанных
звеньев ленты, уложив их в пустую коробку.
Кронштейн 7 (рис. 70) установки, приваренный к командир-
ской башенке, состоит из двух броневых щек, соединенных спе-
реди и сзади двумя перемычками. В передней перемычке вы-
164
полнено отверстие для захода стопора по-походному. К правой
щеке приварен кронштейн с четырьмя пазами для установки
цапф патронной коробки и замком для ее крепления. В перед-
ней части щеки имеется щиток 3, закрывающий снаряженную
ленту с патронами.
В средней части левой щеки находится овальное отверстие
для выхода тяги привода осветителя ОУ-ЗГКУ, а ниже при-
варен кронштейн для его установки. Обе щеки кронштейна
имеют вверху проушины для установки роликовых опор люльки
пулемета.
2.5.3.	Зенитный прицел ПЗУ-5
Зенитный прицел ПЗУ-5 представляет собой монокулярный
перископический прибор с панорамной головкой. Он обеспечи-
вает ведение прицельной стрельбы из пулемета по воздушным
и наземным целям.
Комплект прицела состоит из прицела с защитным стеклом 8
(рис. 73) электроблока 1 (рис. 74) и соединительного кабеля.
Рис. 74. Внутреннее оборудование командирской башенки:
1 — электроблок прицела ПЗУ-Б; 2 —привод ВН; 3— прицел ПЗУ-Б; 4 — пульт ПГ-20;
5 _ кнопка ЦУ; 6 — рукоятка перезарядки; 7 — пульт ПВ-20; 8 — кнопка стрельбы; 9—
стопор командирской башенки с блокировкой; 10 — рукоятка пульта ПБ-20;	— предо*
хранитель; /2 — рукоятка пульта ПГ-20
165
Основные элементы оптической системы прицела следующие:
объектив 2 (рис. 75), оборачивающая система 3 и окуляр 6.
Перед объективом установлено защитное стекло /, обеспе-
чивающее герметизацию полости, в которой расположено гори-
зонтальное колено прицела. Защитное стекло и глазная линза
окуляра оборудованы электрообогревом. В прицеле имеются
встроенные светофильтры 4 (нейтральный и специаль-
ный).
Прицел ПЗУ-5 (рис. 76) состоит из головной части, вклю-
чающей объектив 1 (рис. 76) и часть линз оборачивающей си-
стемы, горизонтального колена 4 с линзами оборачивающей си-
стемы, вертикального колена 6 и окуляра 9.
На крышке объектива имеется прилив 2, посредством кото-
рого осуществляется поворот головной части прицела при вы-
верке его (с помощью выверочного болта) в вертикальной плос-
кости.
На горизонтальном колене выполнены посадочные пояски 3
для установки прицела в полости червячной шестерни привода
вертикального наведения. В верхней части вертикального ко-
лена имеется привалочный фланец 5 для крепления прицела к
крышке редуктора привода ВН. На окуляре 9 прицела раз-
мещаются кронштейн налобника 7, винт 10 выверки по гори-
зонтали, лампа подсветки сетки в гнезде 11 и кольцо 8 диоп-
трийной установки окуляра.
Сетка прицела (рис. 77) имеет центральное перекрестие, три
ракурсных кольца для стрельбы по воздушным целям, движу-
щимся со скоростями 100, 200 и 300 м/с при ракурсе 1/4, штри-
хи для стрельбы по наземным целям с цифрами 5, 10 и 15, соот-
ветствующими дальностям 500, 1000 и 1500 м, штрихи боковых
поправок для стрельбы по движущимся наземным целям, на-
несенные через 5 т. д. каждый.
Ракурсом называется угол между направлением движения
цели и линией прицеливания. Ракурсы 1/4, 2/4, 3/4 и 4/4 со-
ответствуют углам 15, 30, 50 и 90°.
Электроблок 1 (рис. 74) прицела крепится к подвижному по-
гону командирской башенки. На передней панели корпуса элек-
троблока имеются выключатели обогрева и подсветки, а также
рукоятка реостата регулировки яркости подсветки сетки.
Электроблок соединен с прицелом электрическим кабе-
лем.
Подробное описание устройства прицела и правила его экс-
плуатации излагаются в Описании и инструкции по эксплуа-
тации прибора наведения ПЗУ-5.
2.5.4.	Установка прицела ПЗУ-5
Горизонтальное колено прицела размещается в полости чер-
вячной шестерни редуктора 4 (рис. 78) привода ВН и прива-
лочным фланцем крепится к крышке 6 редуктора.
166
Рис. 75. Оптическая схема прицела ПЗУ-5:
f —защитное стекло; 2 — объектив; 3 — оборачивающая система; 4 — светофильтры; 5 — столбик; 6 — окуляр
Рис. 76. Прицел ПЗУ-5:
1 — объектив; 2 — прилив; 3 — посадочные пояски; 4, 6 — горизонтальное и вертикальное
колени; 5 — привалочный фланец; 7 — налобник; 8 — диоптрийное кольцо; 9 — окуляр;
10 — винт выверки; 11 — гнездо лампочки
168
Прилив 2 (рис. 76) крышки объектива упирается в болт 1
(рис. 78) механизма выверки по вертикали. Снизу прилив под-
жимается к болту пружиной и толкателем, а последние удер-
живаются пробкой с уплотнительным резиновым кольцом. На
Рис. 78. Привод вертикального наведения зенитной
установки:
1 — болт; 2 — рычаг; 3 — червячная шестерня; 4 — червячный
редуктор; 5 — датчик ДВ-20М; б — крышка; 7 — патрубок; 8 —
зубчатый редуктор; 9 — кожух; 10— тахогенератор ТГП-1; 11—
электродвигатель ДВН-1
выверочном болте имеются резиновое уплотнительное кольцо и
контргайка для стопорения болта после выверки. К трубе чер-
вячной шестерни привода ВН крепится рамка с защитным стек-
лом 8 (рис. 73) и резиновой прокладкой. Оправа защитного
стекла имеет вывод для крепления провода обогрева. Привалоч-
цый фланец прицела уплотнен от попадания пыли и влаги в по-
169
лость червячной шестерни изнутри машины. Снаружи червяч-
ной шестерни все отверстия под болты, винты и пробки уплот-
няются, чемх обеспечивается нормальная работа прицела в лю-
бых условиях эксплуатации.
2.5.5.	Приводы наведения ЗПУ
Приводы наведения предназначены для наведения ЗПУ по
вертикали и горизонтали, управления огнем зенитного пулеме-
та и осуществления режима «Командирское целеуказание».
Электропривод ЗПУ — импульсный полупроводниковый, со-
стоит из двух автономных приводов (рис. 79): вертикального
наведения (ВН) и горизонтального наведения (ГН).
Электропривод рассчитан на непрерывную работу в тече-
ние 4 ч.
Рис. 79. Структурная схема приводов зенитной установки:
ПГ-20 и ПВ-20 — пульты управления приводами ГН и ВН; ПРГН П₽вн—
преобразователи приводов ГН и ВН; УГн и Увн —усилители приво-
дов ГН и ВН; ДГН-3 и ДВН-1 — исполнительные двигатели приводов
ГН и ВН; Ргн и Рвн — редукторы приводов ГН и ВН; КБ — коман-
дирская башенка; ТГП-1 — тахогенераторы приводов ВН и ГН
Привод вертикального наведения
Автономный электромеханический привод ВН предназначен
для плавного наведения ЗПУ в вертикальной плоскости со ско-
ростью 0,4—35 град/с и стрельбы на любом угле наведения
от минус 5 до плюс 70°.
Привод 2 (рис. 74) ВН устанавливается в левой части бло-
ка командирской башенки и состоит из червячного (верхнего)
редуктора 4 (рис. 78), зубчатого (нижнего) редуктора S, элек-
тродвигателя 11, тахогенератора 10, трех датчиков 5, электро-
блока 4 (рис. 73) и пульта 7 (рис. 74) управления ПВ-20.
Червячный редуктор размещается в корпусе, состоящем из
литого картера и приваренного к нему патрубка 7 (рис. 78),
17Q
В корпусе на двух подшипниках устанавливается червячная
шестерня 3, имеющая бронзовый венец и стальную ступицу, вы-
полненную в виде трубы, торец которой заглушен приваренной
крышкой.
Снаружи ступицы шестерни имеются отверстия для втулок
механизма выверки прицела и привалочная плоскость с отвер-
стием для установки защитного стекла прицела ПЗУ-5.
Для соединения червячной шестерни с люлькой пулемета
с помощью тяги 5 (рис. 73) на ступице шестерни закреплен
рычаг 2 (рис. 78). К торцу червячной шестерни внутри редук-
тора крепится копир, который при вращении шестерни воз-
действует на флажки электрических датчиков ДВ-20М.
К крышке редуктора крепятся фланец прицела и два дат-
чика ДВ-20М. Третий датчик устанавливается на нижнем при-
ливе картера редуктора.
Два датчика на крышке редуктора, взаимодействуя своими
флажками с выступами копира, дают сигнал на остановку элек-
тродвигателя на предельных углах снижения и возвышения,
а третий (на картере редуктора)—выключает цепи стрельбы
при опасном (для повреждения пушки своей машины) поло-
жении установки по вертикали.
К патрубку картера червячного редуктора 4 присоединен
нижний зубчатый редуктор 8, состоящий из алюминиевого кар-
тера с крышкой, к которым прикреплены сверху электродвига-
тель //, а снизу тахогенератор 10 и кожух 9, закрывающий ру-
коятку ручного наведения.
Рукоятка ручного наведения имеет рычаг и откидывающую-
ся ручку, поджимаемую к нему пружиной. При работе в авто-
матическом режиме рукоятка вращается внутри защитного ко-
жуха, а в режиме «Ручное наведение» ручка отводится пер-
пендикулярно к рычагу.
Работа привода ВН. При отклонении рукоятки пуль-
та 7 (рис. 74) ПВ-20 от нейтрального положения управляющее
напряжение поступает с его потенциометра на электронный
виброусилитель УВ-20. Затем управляющее напряжение посту-
пает на переключающие элементы (полупроводниковые трио-
ды), которые осуществляют импульсное регулирование частоты
вращения исполнительного электродвигателя 11 (рис. 78)
ДВН-1.
Для стабильной работы привода ВН в схему введена обрат-
ная связь по частоте вращения вала электродвигателя. Тахо-
генератор, соединенный кинематически с валом электродвига-
теля, вырабатывает напряжение, линейно меняющееся от час-
тоты вращения, с полярностью, зависящей от направления вра-
щения.
При наведении ЗПУ вращение от вала электродвигателя че-
рез редуктор, рычаг и тягу передается на головную часть при-
цела и люльку пулемета.
171
Привод горизонтального наведения
Автономный электромеханический привод ГН предназначен
для плавного наведения зенитного пулемета в горизонтальной
плоскости со скоростями от минимальной не более 0,3 град/с
до максимальной 65 град/с, обеспечения стопорения ЗПУ при
стрельбе с любым углом наведения и осуществления режима
«Командирское целеуказание».
Привод ГН (рис. 80) размещается в башне (справа) и за-
крывается ограждением. Он состоит из редуктора, электродви-
гателя 4 (рис. 80), тахогенератора 2, косинусного потенциомет-
Рис. 80. Привод ГН зенитной установки:
/ — картер; 2 — тахогенератор ТГП-1; 3 —пробка; 4 — электродви-
гатель ДГН-3; 5 — рукоятка; 6 — крышка электромагнита; 7 — ко-
синусный потенциометр
ра 7, карданного вала 2 (рис. 81), шестерни 3 привода, элек-
троблока привода ГН, расположенного в блоке управления М3
(БУ-47К2), коробки сопротивлений КС-5, размещенной в башне
слева впереди, и двух датчиков Д-20. Один датчик является
блокировкой стопора 9 (рис. 74) командирской башенки и
расположен на этом стопоре, а второй, размещенный справа от
ПГ-20, отключает цепи стрельбы в зоне, опасной для повреж-
дения пушки своей машины. Кроме того, в привод ГН входят
блок переключателей ПЦГ, установленный на башне впереди
слева и являющийся концевым выключателем привода на пре-
172
173
дельных углах вращения командирской башенки в автоматиче-
ском режиме, и пульт управления ПГ-20.
В комплект привода ГН входят также два копира (левый
и правый), установленные на торце погона командирской ба-
шенки и взаимодействующие с ПЦГ на предельных углах, и
копир, определяющий зону запрета стрельбы по горизонтали
и взаимодействующий с кнопкой датчика Д-20, который отклю-
чает цепи стрельбы.
Редуктор привода ГН размещается в картере 1 (рис. 80),
между верхней и нижней полостями которого имеется прилив,
являющийся привалочным фланцем редуктора для крепления
его к верхнему погону башни.
В средней части картера и в верхней полости его находятся
два прилива для установки спинки сиденья командира.
В верхней части картера размещаются элементы электро-
механического привода: электродвигатель, тахогенератор,-чер-
вячный редуктор с планетарным рядом и фрикционом, предо-
храняющим от поломки элементы привода при заклинивании
командирской башенки или приложении к ней большого раз-
ворачивающего усилия. На верхней крышке редуктора имеется
пробка 3 для регулирования затяжки пружины фрикциона.
В нижней полости редуктора находятся элементы привода
командирского целеуказания, в частности шестерня 5 (рис. 81)
с электромагнитом и привод косинусного потенциометра 7
(рис. 80).
В крышке 6 электромагнита установлена рукоятка 5, имею-
щая два положения: РУЧ. — для наведения командирской ба-
шенки вручную и АВТ. — для выполнения автоматического ре-
жима наводки.
Привод ГН позволяет осуществлять следую-
щие режимы:
Режим «Автоматическое наведение» (основ-
ной). В этом режиме при отклонении рукоятки пульта ПГ-20
от нейтрального положения управляющее напряжение посту-
пает с его потенциометра на электронный усилитель У Г-20 и
через переключающие элементы (полупроводниковые триоды) —
на исполнительный электродвигатель.
В схему привода ГН, так же как и в схему привода ВН, вве-
дена обратная связь по частоте вращения вала электродвига-
теля.
При наведении ЗПУ по горизонтали вращение от электро-
двигателя через червячную пару и планетарный ряд редуктора
передается на карданный вал, шестерню привода и зубчатый
венец погона командирской башенки. При этом рукоятка на
приводе ГН должна быть в положении АВТ.
На предельных углах наведения копиры (левый или правый)
погона командирской башенки воздействуют на ролик ПЦГ и
кнопку датчика, который обесточивает электродвигатель при-
вода ГН. После остановки электродвигателя происходит стопо-
174
рение ЗПУ с помощью самотормозящейся червячной пары ре-
дуктора.
В автоматическом режиме наведения по горизонтали ЗПУ
имеет сектор поворота с углом 180° в передней полусфере.
Расстопорив командирскую башенку и переведя рукоятку
привода ГН в положение РУЧ., можно развернуть ЗПУ в зад-
нюю полусферу и осуществить наведение в автоматическом ре-
жиме в секторе с углом 140°. После разворота ЗПУ в заднюю
полусферу для работы в автоматическом режиме необходимо
рукоятку привода установить в положение АВТ.
Режим «Командирское целеуказание». При не-
обходимости ведения огня за пределами диапазона углов наве-
дения по горизонтали после срабатывания концевого выключа-
теля командир может воспользоваться режимом «Командирское
целеуказание» для поворота башни машины на согласование с
командирской башенкой. Это обеспечит командиру возможность
наведения установки дополнительно на угол 90° в направлении
цели. Для этого необходимо нажать и удерживать кнопку 5
(рис. 74) на пульте ПГ-20.
Режим «Командирское целеуказание» выполняется только
при нейтральном положении рукоятки пульта ПГ-20.
Привод ГН позволяет осуществлять режим «Одновременное
наведение башни машины наводчиком и командирской башенки
командиром» в секторах наведения, оговоренных выше.
2.5.6.	Требования безопасности при работе с ЗПУ
При использовании и техническом обслужи-
вании ЗПУ необходимо соблюдать следующие
требования безопасности:
при снаряжении ленты патронами оберегать их от ударов;
перед заряжанием пулемета убедиться в том, что в стволе
нет посторонних предметов, вернуть подвижные части в перед-
нее положение и выключить выключатель цепей стрельбы на
пульте ПГ-20;
при заряжании не стоять перед стволом пулемета;
после частичного отстрела патронов ленты, т. е. после пре-
кращения стрельбы освобождением кнопки стрельбы на пульте
ПВ-20, пулемет остается заряженным, поэтому следует соблю-
дать меры предосторожности при обращении с ЗПУ. Если даль-
нейшая стрельба производиться не будет — разрядить пулемет;
при устранении задержки в стрельбе запрещается откры-
вать крышку приемника без удержания подвижных частей за
рукоятку троса перезаряжания;
запрещается повторно использовать патроны, давшие осечку;
снятие разогретого ствола для охлаждения или замены про-
изводить (пользуясь рукояткой ствола во избежание ожогов)
только после отстрела всей ленты и убедившись в том, что нет
патрона в патроннике;
175
разряжание пулемета производить только при рычажке пре-
дохранителя пулемета, поставленном в положение ПРЕДОХР.;
перед заряжанием и после стрельбы осуществлять переза-
ряжание и контрольный спуск;
перед началом работы снять ЗПУ со стопоров по-походному
в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
2.5.7.	Подготовка ЗПУ к стрельбе
Подготовка ЗПУ к стрельбе включает в себя подготовку пу-
лемета «Утес», снаряжение лент и укладку их в коробки, про-
верку работоспособности приводов наведения и цепей стрельбы.
Подготовка пулемета состоит в очистке ствола от пыли и
смазки и проведении контрольного осмотра с проверкой взаимо-
действия всех механизмов.
Рис. 82. Укладка патронов в магазин
Подготовка боеприпасов заключается в осмотре лент и пат-
ронов, удалении дефектных патронов и звеньев, снаряжении
лент с соблюдением требований безопасности. В правильно сна-
ряженной ленте закраина гильзы должна находиться между
фиксаторами звена, лента должна свободно изгибаться, звенья
не иметь помятостей и разогнутых лапок. Порядок снаряже-
ния ленты изложен в Руководстве по материальной части 12,7-мм
пулемета «Утес». М.: Воениздат, 1978.
Укладку ленты в коробку производить в соответствии с таб-
личкой на внутренней стороне крышки коробки. Укладку пер-
вого ряда ленты (рис. 82) начинать со стороны выходного окна,
при этом звенья ленты, охватывающие патрон, должны лечь на
дно коробки и пуля патрона должна быть направлена к себе
при расположении выходной части коробки справа.
В нижнюю часть коробки укладываются шесть рядов ленты,
затем опускается перемычка и на нее укладываются остальные
ряды ленты.
176
2.5.8.	Проверка работоспособности приводов наведения и цепей
стрельбы
Проверить легкость вращения зенитной установки вручную
в такой последовательности:
установить рукоятку на редукторе привода ГН в положение
РУЧ.;
установить стопор командирской башенки в положение РАС-
СТОП.;
повернуть командирскую башенку вручную на 360° влево
и вправо;
снять ЗПУ со стопора по-походному в вертикальной плос-
кости;
рукояткой ручного наведения привода ВН поднять ЗПУ до
упора вверх и затем опустить в горизонтальное положение;
установить рычажок предохранителя пулемета в положение
ОГОНЬ;
произвести перезаряжание пулемета и механический спуск,
нажимая на рычаг спуска на затыльнике ствольной коробки.
Проверить работу электроприводов и цепей
стрельбы в следующем порядке:
установить рукоятку привода ГН в положение АВТ.;
поставить стопор командирской башенки в положение УТЕС;
включить выключатель ЗП на пульте ПЗ (должна загореть-
ся сигнальная лампа);
отклонением рукояток пультов ПВ-20 и ПГ-20 осуществить
наведение ЗПУ по вертикали и горизонтали по всему диапа-
зону углов;
перезарядить пулемет, включить выключатель цепей стрель-
бы на пульте ПВ-20 и нажать на кнопку стрельбы на рукоятке
пульта ПВ-20;
навести, пользуясь приводами наведения, зенитный пулемет
на пушку машины и, нажимая на кнопку стрельбы, убедиться
в том, что нет щелчка электроспуска пулемета.
2.5.9.	Заряжание зенитного пулемета
Для заряжания зенитного пулемета необхо-
димо:
убедиться в том, что его подвижные части находятся в перед-
нем положении;
открыть крышку патронной коробки и, пропустив первый
патрон ленты через горловину крышки, вытащить 7—9 патро-
нов;
закрыть замки крышки коробки;
открыть крышку приемника пулемета и уложить первый
патрон за фиксирующие пальцы лотка;
придерживая ленту рукой, закрыть крышку приемника и, по-
тянув ленту к себе, убедиться в надежном закреплении ее на
пулемете.
177
2.5.10.	Перевод ЗПУ из походного положения в походно-боевое
и производство выстрела
ЗПУ может находиться в одном из трех положений: поход-
ном, походно-боевом и боевом.
Для перевода установки из походного в по-
ходно-боевое и боевое положения необхо-
димо:
снять чехол с установки;
расстопорить установку по вертикали;
проверить положение рукоятки на приводе ГН (рукоятка
должна быть в положении АВТ.);
установить стопор командирской башенки в положение
УТЕС;
зарядить пулемет (при этом подвижные части находятся в
переднем положении);
перевести рычажок предохранителя на пулемете в положе-
ние ОГОНЬ;
включить выключатель батарей (если он не включен);
проверить на правом распределительном щитке положение
предохранителя «Зенит», который должен быть всегда вклю-
чен;
включить на пульте ПЗ выключатель ЗП (должна заго-
реться сигнальная лампа);
в зимнее время включить выключатель ОБОГРЕВ на пуль-
те прицела ПЗУ-5, а при необходимости — выключатель ПОД-
СВЕТКА СЕТКИ.
В походно-боевом положении ЗПУ должна находиться при
движении машины в предвидении боевых действий.
Для перевода зенитной установки из поход-
но-боевого положения в боевое необходимо:
взвести пулемет, потянув на себя до отказа рукоятку тросо-
вого привода перезаряжания, а затем вернуть рукоятку в ис-
ходное положение;
включить выключатель цепей стрельбы на пульте ПВ-20;
пользуясь прицелом ПЗУ-5, навести пулемет на цель и на-
жать на кнопку на рукоятке пульта ПВ-20.
2.5.11.	Стрельба по наземным и воздушным целям
Перед каждой стрельбой производить проверку ЗПУ по кон-
трольно-выверочной мишени, построенной в соответствии с кар-
точкой контрольно-выверочных координат (рис. 83), имеющей-
ся в формуляре машины.
Основным видом стрельбы является стрельба короткими оче-
редями (4—6 выстрелов в очереди). Допускаемая максималь-
ная интенсивность стрельбы— 100 выстрелов непрерывно корот-
кими очередями и одной длинной не более 50 выстрелов,
17а
Для стрельбы по неподвижным наземным целям стреляю-
щий должен совместить, пользуясь приводами наведения, пере-
крестие соответствующего дистанционного штриха и вертикаль-
ной линии сетки с целью (в зависимости от дальности до цели)
и открыть опэнь.
Коор дипаты контрольно - выв еро чной
мишени на 25 м для пулемета „Утес19
№.. .
196 8. Подписи OTJ<
ПЗ ... .
Рис. 83. Координаты контрольно-выверочной мишени для
пулемета <Утес>
При стрельбе по движущимся наземным целям необходимо
давать упреждение, используя штрихи боковых поправок, на-
несенные на горизонтальной линии сетки прицела через каж-
дые 5 т. д. Величина упреждения зависит от скорости и угла
движения цели.
Для стрельбы по воздушным целям стреляющий, пользуясь
приводами наведения, должен совместить одно из ракурсных
колец (соответствующее скорости цели) с целью таким обра-
зом, чтобы направление движения цели было к центру перекре-
стия сетки.
При стрельбе по воздушным целям с промежуточными ско-
ростями либо с другими ракурсами необходимо производить кор-
ректировку наводки. Скорость цели при наблюдении в прицел
равна действительной скорости цели, умноженной на числитель
ракурса.
Например, если цель движется со скоростью 100 м/с с ра-
курсом 2/4, то скорость на сетке равна двум скоростям цели,
т. е. 200 м/с, и стреляющий должен навести на цель второе
кольцо, соответствующее скорости 200 м/с при ракурсе 1/4.
Наиболее эффективной является стрельба по наземным це-
лям на дальностях до 1000 м и по воздушным, летящим на
высотах до 500 м и дальностях до 2000 м со скоростью до
250 м/с.
179
2.5.12.	Выверка ЗПУ, приведение зенитного пулемета
к нормальному бою
Пулемет приводится к нормальному бою стрельбой на пред-
приятии — изготовителе машины. Стрельба производится пат-
ронами одной партии с пулями Б-32.
В воинских частях приведение пулемета к нормальному бою
осуществляется в случае замены пулемета или при обнаруже-
нии во время стрельбы больших отклонений, не удовлетворяю-
щих требованиям нормального боя пулемета.
Выверка зенитного пулемета «Утес»
с прицелом ПЗУ-5
Выверка оси канала ствола пулемета относительно оптиче-
ской оси прицела ПЗУ-5 проверяется по контрольно-вывероч-
ной мишени с помощью трубки холодной пристрелки
(ТХП-12,7).
Мишень устанавливается на расстоянии 25 м от дульного
среза ствола пушки, а ТХП вкладывается в ствол пулемета.
С помощью ручных или электромеханических приводов перекре-
стие ТХП наводится на крест УТЕС на мишени, при этом пере-
крестие сетки прицела с цифрой 0 должно совпадать с крестом
ПЗУ-5 на мишени. При несовпадении перекрестий с соответст-
вующими крестами с помощью механизмов выверки их необ-
ходимо совместить. При этом для совмещения горизонтального
штриха сетки с цифрой 0 по вертикали следует плавно завер-
нуть или вывернуть верхний регулировочный болт в районе за-
щитного стекла, предварительно его расконтрив. Для совме-
щения вертикальной линии сетки по горизонтали необходимо
завернуть или вывернуть регулировочный винт на окуляре при-
цела справа, также предварительно его расконтрив.
По окончании выверки регулировочные болт и винт закон-
трить контргайками и проверить совмещение перекрестия при-
цела с крестами мишени.
Допускается производить выверку, пользуясь мишенью
(рис. 80), установленной на расстоянии 100 м от дульного среза
пушки. В этом случае необходимо перекрестие ТХП совместить
с крестом УТЕС на мишени, а перекрестие прицела с цифрой 5—
с крестом ПЗУ-5 мишени. При несовпадении перекрестий с
крестами с помощью механизмов выверки совместить их, как
было указано выше.
Пристрел к? а пулемета
Приведение пулемета к нормальному бою производится
стрельбой в мишень (рис. 84), установленную на расстоянии
100 м от среза ствола пушки (мишень учитывает баллистику
пулемета), после выверки.
180
Работая приводами наведения, совместить перекрестие при-
цела с цифрой 5 с крестом ПЗУ-5 на мишени и произвести
10 выстрелов двумя короткими очередями (по 4—6 выстрелов
в очереди) с однообразной наводкой после каждой очереди.
СТП должна укладываться в круг 0 300 м. После этого произ-
водится повторная стрельба
(10 выстрелов двумя корот-
кими очередями).
СТП должна находить-
ся в круге 0 300 мм. На
этом пристрелка прекра-
щается.
Если СТП второй стрель-
бы окажется вне круга, про-
извести третью стрельбу.
Средняя СТП (по трем
стрельбам) должна нахо-
диться в круге 0 300 мм.
СТП каждой стрель-
бы определяется та-
ким образом: отсчитать
справа или слева пять про-
боин и, разделив расстоя-
ние между пятой и шестой
пробоинами пополам, про-
вести вертикальную линию;
отсчитать сверху или снизу
Рис. 84. Пристрелочная мишень для
пулемета
пять пробоин и, разделив
расстояние между пятой и шестой пробоинами пополам, про-
вести горизонтальную линию; точка пересечения вертикаль-
ной и горизонтальной линий и будет средней точкой попадания
(СТП).
Если СТП находится вне круга 0 300 мм, необходимо про-
извести выверку и повторить пристрелку.
Допускается наличие пробоин двух последующих стрельб
вне круга 0 300 мм. Кучность считается удовлетворительной,
если 80% пробоин из каждой стрельбы находятся в круге
0 1000 мм.
Общая СТП трех стрельб определяется та-
ким образом: две СТП соединяются отрезком прямой, се-
редина этого отрезка соединяется с третьей СТП и на расстоя-
нии 2/3 последнего отрезка от третьей СТП находится общая
СТП трех стрельб.
Пулемет считается пристрелянным, если общая СТП нахо-
дится в круге 0 300 мм. Если общая СТП находится вне круга
0 300 мм, необходимо произвести выверку и повторить при-
стрелку, при этом достаточно, чтобы СТП первой стрельбы на-
ходилась в круге 0 300 мм. Дальнейшую пристрелку можно не
производить.
181
Анормальной пробоиной считается пробоина, отклонившаяся
от ближайших пробоин (основной массы)< на расстояние более
400 мм. Положение каждой СТП определяется без учета анор-
мальных пробоин. Стрельба считается анормальной при нали-
чии в ней более двух анормальных пробоин и должна быть
повторена.
Пример выверки прицела. СТП первой стрельбы
находится ниже ТП (точки попадания) на мишени (рис. 84)
на 270 мм и правее ТП на 250 мм. Необходимо нанести на ми-
шени новый крест, в котором горизонтальная линия находится
на 270 мм ниже горизонтальной линии креста ПЗУ-5 мишени,
а вертикальная — правее на 250 мм вертикальной линии креста
ПЗУ-5. Затем, наведя перекрестие прицела с цифрой 5 в крест
ПЗУ-5 на мишени, механизмами выверки совместить перекре-.
стие прицела с цифрой 5 со вновь нанесенным крестом на ми-
шени. После выполнения переноса произвести контроль выверки
по ВН и ГН, для чего вставить ТХП в ствол пулемета и, наведя
прицел делением 5 в новый крест на мишени, проверить совпа-
дение перекрестия ТХП с крестом УТЕС на мишени. В случае
разности показаний более 2' (одно деление трубки ТХП равно
5') повторить выверку прицела по новому кресту. При совпа-
дении перекрестия ТХП с крестом УТЕС на мишени (с указан-
ной точностью) произвести проверку дважды, сбивая наводку
пулемета.
Если после стрельбы произошло остывание ствола пулемета,
допускается перенос креста производить по вертикали на
2/3 смещения СТП (в примере 270 ммХ2/3=180 мм). После
пристрелки пулемета нарушение выверки не допускается.
Определение координат
контрольно-выверочной мишени
После пристрелки определяются координаты контрольно-вы-
верочной мишени пулемета «Утес».
Определение координат производится после
остывания ствола таким образом:
с помощью электрических приводов совместить перекрестие
0 прицела ПЗУ-5 с крестом на щите, установленном на расстоя-
нии 25 м от дульного среза ствола пушки;
наблюдая через трубку холодной пристрелки, с помощью
указки Чернова отметить на щите точку, соответствующую по-
ложению перекрестия ТХП, и замерить ее координаты отно-
сительно центра креста на щите;
для более точного определения координат визирование че-
рез ТХП повторить три раза и, найдя среднюю точку по трем
измерениям (аналогично определению общей СТП), определить
размеры координат;
182
полученный результат занести в карточку контрольно-выве-
рочных координат пулемета «Утес», которая вклеивается в фор-
муляр машины.
Для ускорения процесса снятия координат допускается по-
ливать водой ствол пулемета до остывания.
2.5.13.	Техническое обслуживание ЗПУ
Чистку и смазку пулемета выполнять в сле-
дующем порядке:
снять пулемет с установки, предварительно убедившись в
том, что он разряжен;
очистить наружные поверхности пулемета ветошью, а очень
загрязненные места — ветошью, смоченной в керосине или ди-
зельном топливе;
произвести неполную разборку пулемета;
вычистить канал ствола, пользуясь шомполом и паклей, смо-
ченной раствором РЧС или густо пропитанной жидкой ружей-
ной смазкой. Чистку производить шомполом со стороны патрон-
ника до полного удаления нагара в патроннике и канале ство-
ла. В случае чистки ствола на собранном пулемете взвести его
подвижные части рукояткой перезаряжания и чистить с дуль-
ной части;
протереть канал ствола сухой ветошью;
очистить газовый регулятор (предварительно выбив его из
газовой камеры) с помощью прочистки;
очистить поршень с помощью прочистки до удаления на-
гара;
очистить ветошью, пропитанной жидкой ружейной смазкой,
газовую камеру;
после чистки насухо протереть газовый регулятор, поршень
и газовую камеру;
очистить сухой ветошью и протереть ствольную коробку;
очистить газовый цилиндр ветошью, смоченной жидкой ру-
жейной смазкой, и протереть насухо;
очистить затворную раму с затвором ветошью, смоченной
жидкой ружейной смазкой, и протереть насухо;
протереть спусковой механизм и остальные детали сухой
ветошью;
все детали и механизмы пулемета после чистки смазать
тонким слоем жидкой ружейной смазки с помощью ве-
тоши;
собрать пулемет, обратив внимание на установку газового
регулятора (он должен находиться в положении 1);
закрепить пулемет на установке и проверить взаимодействие
его частей, произведя две перезарядки со спуском;
вычистить коробки и пулеметные ленты;
после чистки пулеметные ленты протереть чистой ветошью,
смоченной жидкой ружейной смазкой, и уложить в коробки.
183
2.5.14.	Возможные неисправности ЗПУ и способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении выклю- чателя ЗП на пульте ПЗ сигнальная лампа не го- рит, при этом: электроприводы рабо- тают электроприводы не ра- ботают При включении выклю- чателя ЗП и отклонении рукояток пультов отсут- ствует наведение ЗПУ по горизонтали и верти- кали При нажатии на кноп- ку стрельбы нет щелчка электроспуска При отводе рукоятки перезаряжания не произ- водится взвод частей	Перегорела сигнальная лампа в пульте ПЗ Выключен АЗР «Зе- нит* на правом распре- делительном щитке Перегорел предохрани- тель СП-15 в блоке БУ-47К2 Стопор командирской башенки в положении РАССТОП. Стопор командирской башенки в положении ЗАСТОП. Перегорел предохрани- тель в пульте ПВ-20 Не включен выключа- тель на пульте ПВ-20 Пулемет находится в зоне запрета стрельбы Рычажок предохрани- теля пулемета в положе- нии ПРЕДОХР. Одновременная уклад- ка в пулемет двух пат- ронов Неправильная набивка ленты	Заменить сигнальную лампу Включить АЗР «Зе- нит» Заменить предохрани- тель Установить стопор в положение УТЕС То же Заменить предохрани- тель Включить выключатель Придать пулемету угол возвышения более 10° и нажать на кнопку стрельбы Перевести рычажок в положение ОГОНЬ Открыть крышку при- емника и уложить за фиксирующие пальцы лотка один патрон Открыть крышку при- емника и проверить на- бивку ленты
2.5.15.	Боекомплект зенитного пулемета
Боекомплект зенитного пулемета размещается в двух патрон-
ных коробках по 150 патронов в каждом. Одна коробка уста-
новлена на кронштейне ЗПУ, другая — на кронштейне, прива-
ренном к правой стороне башни.
Патронная коробка состоит из корпуса 4 (рис. 85) с пере-
мычкой 3 и крышки /, откидывающейся на петлях. К стенкам
корпуса приварены четыре цапфы 6 для установки коробки в
пазах кронштейна. К правой стенке приварен зацеп 7 для креп-
ления коробки замком. На дне корпуса приварен наклонны^
184
лист, придающий наклонное положение первому ряду патронов,
чем исключается заваливание верхнего ряда. С этой же целью
в корпусе на оси установлена перемычка 3, позволяющая уло-
жить единую ленту, снаряженную 150 патронами.
Рис. 85. Патронная коробка:
I — крышка; 2 — пружина; 3 — перемычка; 4 — корпуса м
замок крышки; 6 — цапфа; 7 — зацеп
В горловине крышки закреплена пластинчатая пружина 2,
предотвращающая самопроизвольное выпадание ленты, заря-
женной в пулемет, при движении машины и стрельбе из пуле-
мета. На внутренней стенке крышки закреплена табличка с ука-
заниями по укладке ленты в коробку, а снаружи имеется ремень
для ее переноски. Для слива воды в дне корпуса проделаны
четыре отверстия.
185
2.6.	СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ
2.6.1.	Назначение и общее устройство стабилизатора
Стабилизатор вооружения — электрогидравлическая систе-
ма, предназначенная обеспечивать ведение эффективного огня
с ходу из пушки и спаренного с ней пулемета.
В комплексе с п р и ц е л о м - д а л ь н о м е р о м ста-
билизатор вооружения обеспечивает:
автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пуле-
мета в заданном (стабилизированном) положении в вертикаль-
ной и горизонтальной плоскостях при движении машины;
наведение стабилизированной пушки и спаренного с ней пу-
лемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях с плавным
регулированием скорости наведения;
приведение пушки к углу заряжания на время автоматиче-
ского цикла заряжания;
приведение пушки к линии прицеливания после окончания
цикла заряжания;
аварийный поворот башни механиком-водителем.
Стабилизатор вооружения состоит из электрогидравлических
приводов для стабилизации и наведения пушки и пулемета в
вертикальной и горизонтальной плоскостях. Каждый привод
представляет собой комплекс приборов и узлов, обеспечиваю-
щий наведение пушки в цель и стабилизацию ее в соответст-
вующих плоскостях.
Расположение узлов стабилизатора в машине показано на
рис. 86.
В привод ВН входят:
питающая установка;
исполнительный цилиндр 5 (ЦИ);
прибор 3 приведения (ПП);
ограничитель 2 углов (ОУ);
гидромонтажный комплекс (ГМК).
В привод ГН входят:
насос 3 (рис. 88) (Н) с приводным двигателем;
гидромотор 5 большого момента (ГБМ);
вторая распределительная коробка 2 (К2);
датчик 6 линейных ускорений (ДЛУ);
индуктивные датчики (ИДС);
пополнительный бак 4 (БПг);
гидромонтажный комплект (ГМК).
Общими приборами для приводов ВН и ГН яв-
ляются:
первая распределительная коробка К1-М;
блок 19 (рис. 86) гиротахометров (БГТ);
электромонтажный комплект (ЭМК).
186
Рис. 86. Расположение узлов стабилизатора в машине:
/ _ первая распределительная коробка К1-М; 2 — стопор башни; 3 — левый щиток пре-
дохранителей; 4 — механизм поворота башни; 5 — рукоятка переключения механического
подъемника пушки; 6 — механизм подъема пушки; 7 — вторая распределительная ко-
робка; 8 — насос; 9 — пополнительный бак привода ГН; 10 — пульт управления прицела-
дальномера; // — ограничитель узлов; 12 — гидромотор большого момента; 13 — прибор
приведения; 14 — стопор прицела; 15 — исполнительный цилиндр; 16 — прицел-дальномер;
/7 —датчик линейных ускорении; 18 — правый щиток предохранителей; 19 — блок ги-
ротахометров; 20 — питающая установка
187
Привод ВН стабилизирует пушку в вертикальной плоскости,
а привод ГН стабилизирует башню с вооружением в горизон-
тальной плоскости.
Рис. 87. Привод ВН:
/ — первая распределительная коробка К1-М; 2 — ограничитель углов; 3 — прибор при«
ведения; 4 — прицел-дальномер; 5 — исполнительный цилиндр; 6 — блок гиротахометров;
7 — питающая установка
Узлы и приборы стабилизатора размещают-
ся в башне, на пушке, в кабине и корпусе ма-
шины, а именно:
коробка К1-М—в кабине под сиденьем наводчика;
датчик ДЛУ — в башне машины за смотровыми приборами
командира;
прибор ПП и ограничитель (ОУг) — слева от пушки (кре-
пятся на кронштейне);
цилиндр ЦИ — слева от пушки впереди прицела-дальномера.
Корпус ЦИ шарнирно прикреплен к башне, а шток шарнирно
связан с люлькой пушки;
под пушкой на нижнем листе ограждения размещены БГТ
(блок гиротахометров) и ПУ (питающая установка);
в левой передней части корпуса машины,
между кабиной и отделением управления раз-
мещен привод ГН, в том числе:
—	на едином основании — насос Н и бачок БПг (пополни-
тельный бачок привода ГН);
—	коробка К2 — слева от насоса на корпусе машины;
188
—	гидромотор ГБМ — справа от насоса на редукторе меха-
низма поворота башни;
—	два датчика ИДС — на кронштейне, прикрепленном к на-
сосу.
Рис. 88. Привод ГН:
1 — первая распределительная коробка К1-М; 2 — вторая распределитель*
пая коробка; J — насос; 4 — пополнительный бак привода ГН; 5 — гидро-
мотор большого момента; 6 — датчик линейных ускорений; 7 — прицел-
дальномер; 8 — блок гиротахометров
Электрическая связь привода ГН с органами управления
осуществляется через вращающееся контактное устройство
(ВКУ) машины.
Соединение гидравлических узлов стабилизатора обеспечи-
вают гибкие шланги и стальные маслопроводы гидромонтаж-
ного комплекта.
189
Принцип работы стабилизатора
Принцип работы электрогидравлических приводов стабили-
зации и наведения в вертикальной и горизонтальной плоскостях
одинаков. Он состоит в том, что стабилизированная пушка при
движении машины по пересеченной местности сохраняет задан-
ное наводчиком положение в пространстве, в то время как кор-
пус машины совершает колебания в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях.
Положение пушки в пространстве, угол возвышения в вер-
тикальной и угол поворота башни в горизонтальной плоскостях
изменяются наводчиком поворотом рукояток пульта управления
прицела-дальномера (верхней частью на себя—подъем пушки,
от себя — опускание) и поворотом корпуса пульта вокруг вер-
тикальной оси вправо и влево (башня поворачивается соответ-
ственно вправо или влево). Скорость подъема (опускания)
пушки и поворота башни тем больше, чем больше отклонение
рукояток или корпуса пульта от нейтрального положения.
Привод ВН
В качестве задающего элемента стабилизатора используется
трехстепенной гироскоп (датчик угла), обладающий свойством
сохранять неизменным положение своей оси в пространстве. Та-
кой гироскоп установлен в прицеле-дальномере.
При движении корпус машины совершает продольные угло-
вые колебания. Пушка вследствие трения в цапфах и исполни-
тельном цилиндре отклоняется от заданного положения, созда-
вая угол рассогласования между положением пушки и положе-
нием оси гироскопа. Пропорционально этому углу рассогласо-
вания в прицеле-дальномере вырабатывается электрический сиг-
нал, который усиливается электронным усилителем, находящим-
ся в коробке К1-М.
К выходу электронного усилителя подключен управляющий
электромагнит головки ЦИ, который перемещает золотники и
тем самым создает разность давлений в. полостях ЦИ. Под
воздействием разности давлений в полостях ЦИ щиток цилиндра,
связанный с пушкой, перемещается относительно корпуса ци-
линдра, прикрепленного к башне. Пушка возвращается в по-
ложение, заданное гироскопом. Так обеспечивается автоматиче-
ское удержание пушки в заданном положении.
Наведение пушки в вертикальной плоскости производится
от рукояток пульта управления прицела-дальномера. При по-
вороте рукояток относительно горизонтальной оси подается элек-
трический сигнал на электромагниты наведения датчика угла
прицела-дальномера, заставляя ось гироскопа занять новое по-
ложение. Пушка вслед за изменением направления оси гиро-
190
скопа также поворачивается и занимает положение, соответст-
вующее новому положению оси гироскопа. Большему углу
поворота рукояток пульта соответствует большая скорость наве-
дения пушки. По возвращении рукояток в нейтральное положе-
ние пушка останавливается и остается в новом стабилизирован-
ном положении, заданном наводчиком.
При выключенном приводе ВН наведение пушки в верти-
кальной плоскости осуществляется от рукоятки ручного подъ-
емного механизма, расположенной перед наводчиком под кор-
пусом прицела-дальномера.
Привод ГН
В качестве задающего элемента для стабилизации пушки
с башней в горизонтальной плоскости используется также трех-
степенной гироскоп, расположенный в прицеле-дальномере. Во
время движения машины башня вместе с пушкой из-за трения
в погоне отклоняется от заданного наводчиком положения. Воз-
никающий при этом электрический сигнал, пропорциональный
углу рассогласования башни от заданного положения оси ги-
роскопа, подается в электронный усилитель, расположенный в
коробке К1-М. К выходу усилителя подключены обмотки элек-
тромагнита управления насоса. После усиления в двухкаскад-
ном гидравлическом усилителе управляющий сигнал поступает
в гидромотор ГБМ. Последний создает момент, под действием
которого башня возвращается в заданное положение. Для
ускорения поворота башни на угол рассогласования в гидроси-
стеме привода ГН установлены датчики ИДС. Для компенса-
ции ошибок, вызванных неуравновешенностью башни при кре-
нах машины, применен датчик ДЛУ, позволяющий повысить
точность стабилизации. Наведение в горизонтальной плоскости
(как и наведение пушки в вертикальной плоскости) обеспечи-
вается изменением положения оси гироскопа датчика угла с
помощью электромагнита наведения.
Управление электромагнитом наведения осуществляется по-
воротом корпуса пульта управления прицела-дальномера отно-
сительно вертикальной оси в направлении необходимого пово-
рота башни. Скорость поворота башни будет тем больше, чем
больше отклонение корпуса пульта от нейтрального положения.
При отклонении корпуса пульта в крайнее положение до упора
скорость наведения резко возрастает до перебросочной. По воз-
вращении корпуса пульта в нейтральное положение башня
останавливается и остается в новом стабилизированном поло-
жении, заданном гироскопом.
Для обеспечения устойчивой работы приводов ВН и ГН и
сокращения времени переходных процессов служат гиротахо-
метры, расположенные в гироблоке.
191
2.6.2.	Блокировки стабилизатора вооружения
Для обеспечения безопасной работы экипажа и нормальной
работы стабилизатора предусмотрен ряд блокировок.
Привод ГН отключается в двух случаях:
при застопоренной башне — для предотвращения перегрузки
привода ГН (датчик блокировки расположен около рукоятки
стопора башни);
при открытом люке механика-водителя — во избежание трав-
мы механика-водителя пушкой при развороте башни (датчик
блокировки расположен на колонке люка механика-водителя).
В приводе ВН предусмотрено гидростопоре-
ние пушки (жесткая связь пушки с башней че-
рез ЦИ стабилизатора и обеспечение возмож-
ности ручного наведения пушки от механизма
подъема) в случаях:
выключения привода ВН;
когда происходит откат-накат (после выстрела), чтобы не
было заброса пушки при откате;
отскока пушки от упора башни с угловой скоростью более
7—8,5 град/с с целью исключения многократного повторения
ударов пушки об упоры;
включения тумблера П-КА СТОП на пульте ПЗ;
нажатия на кнопку СТОП на пульте ПЗ (при включенном
М3);
застопоривания пушки гидромеханическим стопором М3;
отхода рычага механизма подачи М3 от исходного нижнего
положения (при включенном М3).
Кроме того, в приводе ВН осуществляется торможение пуш-
ки при ее движении сверху вниз со скоростью 7—8,5 град/с
и более.
Подготовка стабилизатора к работе
Перед включением стабилизатора члены экипажа должны
выполнить ряд работ.
Наводчику необходимо:
расстопорить башню и пушку;
проверить возможность поворота башни и пушки вручную;
проверить на левом распределительном щитке положение
автоматических предохранителей (АЗР) «Преобр.», «Магн.
МПБ», «ДВ. ГН», «ГУ ВН», которые должны быть включены;
установить ограждение пушки.
Командир машины обязан:
проверить на правом распределительном щитке положение
автоматических предохранителей (АЗР) «Зенит» (должен быть
включен) и «Эл. спуск» (выключен);
192
проверить на пульте ИЗ положение выключателя П-КА
СТОП, который должен быть выключен;
установить ограждение пушки.
Механик-водитель должен:
включить выключатель батарей;
закрыть и застопорить свой люк;
пустить двигатель, установив частоту вращения не менее
2100—2200 об/мин.
Включать стабилизатор следует только в последовательности,
указанной в п. 2.6.3 «Режимы работы стабилизатора вооруже-
ния».
2.6.3.	Режимы работы стабилизатора вооружения
Режим «Автомат»
Этот режим стабилизации пушки и спаренного с ней пулемета
является основным. Он применяется при стрельбе из машины
с ходу и обеспечивает стабилизированное положение пушки и
линии прицеливания в вертикальной и горизонтальной плоско-
стях.
Порядок включения стабилизатора:
включить выключатель ПРЕОБР. на пульте наводчика, при
этом должна загореться сигнальная лампа ПРЕОБР.;
через 3 мин расстопорить гироскоп прицела-дальномера, для
чего рукоятку его стопорения переместить сверху вниз до упора
в положение РАССТОПОРЕНО, при этом должна загореться
сигнальная лампа РАССТ.;
рычаг переключения ручного подъемного механизма устано-
вить в положение СТАВ.
Порядок наведения пушки:
наводить пушку в вертикальной плоскости поворотом рукоя-
ток пульта управления прицела-дальномера вокруг горизонталь-
ной оси;
наводить пушку в горизонтальной плоскости поворотом кор-
пуса пульта управления вокруг вертикальной оси.
Для поворота башни с максимальной скоростью (переброс)
корпус пульта поворачивать до упора.
Порядок выключения стабилизатора:
рычаг переключения ручного подъемного механизма устано-
вить в положение РУЧН.;
застопорить гироскоп прицела-дальномера, для чего рукоят-
ку его стопорения переместить снизу вверх до упора в положе-
ние ЗАСТОПОРЕНО, при этом сигнальная лампа РАССТ. по-
гаснет;
выключить выключатель ПРЕОБР., при этом сигнальная
лампа ПРЕОБР. погаснет.
7—4316дсп
193
Режим «Ручное наведение»
Этот режим применяется при стрельбе из неподвижной ма-
шины и обспечивается вращением вручную рукояток махови-
ков подъемного механизма пушки и поворотного механизма
башни. Данный режим используется при отказе стабилизатора.
Режим «аварийный поворот башни
механиком-водителем»
Режим «Аварийный поворот башни механиком-водителем»
применяется для обеспечения вывода механика-водителя через
свой люк (при нахождении пушки над люком) в аварийных слу-
чаях и возможен при закрытом люке механика-водителя и рас-
стопоренной башне.
Для поворота башни механику-водителю необходимо вклю-
чить и удерживать выключатель АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ
БАШНИ, расположенный на щите механика-водителя под за-
щитной крышкой АЗР сверху. При этом независимо от режима
работы стабилизатора башня начнет вращаться влево с пере-
бросочной скоростью и на щитке прицела-дальномера загорится
сигнальная лампа КОМАНДИР? За положением пушки меха-
ник-водитель следит через смотровые приборы или по лампам
сигнализации выхода пушки за габариты машины.
Для остановки башни выключатель аварийный поворот баш-
ни следует отпустить, при этом лампа КОМАНДИР погаснет
и управление башней перейдет к наводчику (если стабилизатор
был включен).
2.6.4.	Правила пользования стабилизатором вооружения
Включение и выключение стабилизатора производится навод-
чиком в последовательности, указанной в п. 2.6.3 «Режимы ра-
боты стабилизатора вооружения».
Запрещается включать стабилизатор при напряжении борто-
вой сети ниже 22 В и выше 29 В.
Запрещается работать непрерывно с включенным стабилиза-
тором свыше 4 ч. Перерыв между 4-часовыми циклами работ
стабилизатора должен быть 1,5—2 ч.
Время непрерывной работы стабилизатора в боевых условиях
не ограничивается.
При первом признаке ненормальной работы стабилизатора
немедленно выключить его и определить причину неисправно-
сти.
Стабилизатор включать только по команде командира ма-
шины при закрытом люке механика-водителя и расстопоренной
башне. Перед включением наводчик должен предупредить об
этом экипаж.
194
Запрещается:
при включенном стабилизаторе экипажу находиться в зоне
качающейся пушки, меняться местами, а также влезать в ма-
шину и вылезать из нее;
при включенном стабилизаторе снимать ограждение коман-
дира и наводчика;
производить техническое обслуживание и ремонтные работы
при включенных стабилизаторе и выключателе батарей;
включать стабилизатор при нахождении десанта на ма-
шине.
2.6.5.	Техническое обслуживание стабилизатора
вооружения
Техническое обслуживание стабилизатора
предусматривает:
проверку работоспособности;
проверку параметров и их регулировку;
дозаправку (перезаправку) маслом гидросистемы стабили-
затора.
Проверка работоспособности
стабилизатора
Произвести последовательное включение ста-
билизатора в соответствии с порядком, изло-
женным в п. 2.6.3 «Режимы работы стабилизато-
ра вооружения», после чего:
произвести несколько наведений в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях с различными скоростями;
осуществить несколько поворотов башни от выключателя ме-
ханика-водителя АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ БАШНИ;
произвести целеуказание влево и вправо от пульта горизон-
тального наведения (командирское целеуказание).
Проверка параметров и их регулировка
Проверку параметров и регулировку стабилизатора произ-
водить при напряжении бортовой сети машины (27± 1) В. На-
пряжение измерять на розетке обогрева окуляров прибора
ТКН-ЗВ. Разрешается пользоваться любым посторонним источ-
ником постоянного тока напряжением 27 В и мощностью не ме-
нее 10 кВт, строго соблюдая полярность включения.
Требуемые для проверки и регулировки инструмент и при-
способления (отвертки, динамометры, прибор Ц-435 и т. д.) на-
ходятся в эксплуатационном комплекте (ЭК).
Регулировка параметров стабилизатора производится с по-
мощью потенциометров, расположенных в распределительной
коробке К1-М. Перед регулировкой для обеспечения доступа к
7*	195
потенциометрам снять крышку распределительной коробки К1-М
и по окончании всех проверок и регулировок установить ее на
место. Потенциометры крепятся к скобе, на наружной стороне
которой выгравированы сокращенные надписи, поясняющие на-
значение потенциометров.
Объем и порядок проведения регулировок стабилизатора из-
ложены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации
системы 1АЗЗ.
Замена масла
Замену масла в гидроприводах стабилизатора, находящегося
в использовании или на хранении, производить один раз в 6 лет
или через 250 ч работы.
При замене и дозаливке масла машина должна стоять на
горизонтальной площадке. Температура в боевом отделении и
заливаемого масла может находиться в пределах от минус 40
до плюс 50°С. Перед заменой масла гидравлические приборы
стабилизатора и боевое отделение машины тщательно очистить
от пыли и грязи. Во время замены масла запрещается прово-
дить сварочные и все виды механических работ вблизи маши-
ны, а также уборку помещения.
Заправку гидроприводов производить ручным насосом, взя-
тым из группового комплекта ЗИП стабилизатора, маслом
МГЕ-10А. Количество масла в гидроприводе ВН—2,5 кг, в гид-
роприводе ГН — 7,5 кг. Масло должно находиться в опломбиро-
ванной таре.
Инструмент, руки и одежда должны быть чистыми, волосы
закрыты головным убором.
Замену масла производить сразу после работы стабилизато-
ра. Не допускается попадание масла на электроприборы и токо-
ведущие части. В формуляре машины записать: «Стабилизатор
заправлен маслом МГЕ-10А».
Слив масла из гидропривода ВН
Отработанное масло сливается в следую-
щем порядке:
включить стабилизатор на 10 мин и сделать несколько наве-
дений пушки по вертикали. Выключить стабилизатор и выклю-
чатель батарей, закрепить пушку по-походному и установить
емкость для слива масла под питающую установку (ПУ) и ис-
полнительный цилиндр (ЦИ);
сняв обвязочную проволоку, отвернуть гайку 12 (рис. 89) с
заправочного штуцера 10 питающей установки и подсоединить
к нему снятый с насоса сливной шланг (со стороны иглы). От-
вернуть на три-четыре оборота пробки 2 и 4 спуска воздуха и
слить масло.
196
Вид A
Вид Б
Рис. 89. Гидропривод вертикального наведения:
/ — сливные пробки; 2, 4 — пробки воздухоспуска; 3 - крышка; 5 — ограничитель;
6 — вентиль; 7 — стрелка маслоуказателя; 8 — воздухоспускной болт; 9— контргайка
10— заправочный штуцер; 11 — прокладка; 12 — глухая гайка
Ослабив контргайку 9, вывернуть на три-четыре оборота
болт 8 на корпусе исполнительного цилиндра. Снять крышку 3,
отвернуть ключом 10 на два-три оборота ограничитель 5 и клю-
чом 8 — вентиль 6 в торце штока. Снять обвязочную проволоку,
вывинтить пробки 1 (2 шт.) и слить масло из полостей магни-
тов и головки цилиндра;
снять пушку с крепления по-походному и несколько раз,
медленно покачивая ее, слить оставшееся масло из всех поло-
стей исполнительного цилиндра;
снова закрепить пушку по-походному и завернуть пробки 1,
2 и 4, а также болт 8 с контргайкой 9, вентиль 6 и ограничитель
5. Снять сливной шланг с заправочного штуцера и возвратить
его на ручной насос.
Заправка и дозаправка маслом гидропри-
вода В Н
Заправку или дозаправку маслом гидропри-
вода ВН производить в следующем порядке:
выключить выключатель батарей и, застопорив пушку по-по-
ходному, подсоединить к штуцеру 10 заправочный фильтр руч-
ного насоса;
отвернуть пробки 2 и 4 на два-три оборота. Ослабив контр-
гайку 9 и ограничитель 5, вывернуть на один-два оборота болт<?
и вентиль 6.
Масло нагнетать в гидропривод до совмещения стрелки 7
маслоуказателя с отметкой 50°, заворачивая поочередно указан-
ные выше пробки, болт и вентиль при появлении из-под них
масла без пузырьков;
расстопорить пушку и включить гидропривод на 8—10 мин.
Выключить гидропривод и дать маслу отстояться 5—10 мин. Вы-
ключить выключатель батарей и, установив пушку в горизон-
тальном положении, выпустить воздух из питающей установки
через пробку 4;
закрепить пушку в положение по-походному и выпустить воз-
дух из исполнительного цилиндра, отвернув пробку 2, болт 8
и вентиль 6. Завернуть пробку, болт, вентиль и ограничитель 5
и установить крышку 3. Нагнетать масло до совмещения стрел-
ки маслоуказателя с отметкой 90° при температуре окружающе-
го воздуха 0—50°С. Если температура окружающего воздуха от
0 до минус 40°С, масло добавляется до совмещения стрелки с
отметкой 50;
отсоединить заправочный шланг ручного насоса, навинтить
гайку 12 с прокладкой 11 на заправочный штуцер 10 и законт-
рить проволокой. Выдержать гидропривод (в выключенном со-
стоянии) в течение 2 ч. После этого, сливая масло через от-
верстие воздухопуска пробки 4, совместить стрелку 7 маслоука-
зателя с отметкой, соответствующей температуре в боевом от-
198
делении. Все места, ранее обвязанные проволокой, снова обвя-
зать, а опломбированные — опломбировать.
Все узлы и приборы гидропривода со следами масла тща-
тельно протереть ветошью, смоченной в бензине Б70. Гидропри-
вод заправлен правильно, если показание температуры на шка-
ле маслоуказателя и температура в боевом отделении близки по
значению.
Слив масла из гидропривода ГН
Отработанное масло из гидропривода ГН
сливается в следующем порядке:
включить гидропривод ГН не менее чем на 10 мин, повер-
нуть пушку в горизонтальной плоскости и выключить;
выключить выключатель батарей;
Рис. 90. Насос гидропривода ГН:
1, 8 — штуцера; 2, 7 — прокладки; 3, 6 — гайки; 4 — пробка; 5,
уплотнительные кольца; 9 — рукоятка; 11 — фильтр
10, 12, 13—
отвернуть пробку в днище корпуса машины под насосом с
приводным двигателем;
подставить емкость под отверстие;
отвернуть гайку 6 (рис.чЭО) с прокладкой 7 со сливного
штуцера 8;
отвернуть сливной шланг с заправочного насоса (из группо-
вого комплекта ЗИП), соединить его со стороны иглы со слив-
ным штуцером и слить масло;
199
вывернуть из насоса с приводным двигателем пробку 4 для
выпуска воздуха и слить оставшееся масло;
завернуть пробку 4;
завернуть гайку 6 с прокладкой 7 на сливной штуцер 8;
нажимая на рукоятку 9 до упора и поворачивая против хо-
да часовой стрелки, извлечь ее из насоса ГН вместе с фильт-
ром //;
фильтр промыть в бензине для промышленно-технических
целей ГОСТ 8505—57 или в авиационном бензине Б-70
ГОСТ 1012—72;
установить фильтр на место. Для этого вставить рукоятку с
фильтром до упора в корпусе так, чтобы выступы рукоятки во-
шли в пазы корпуса, и повернуть рукоятку по ходу часовой
стрелки до упора.
Дозаправка привода ГН
Дозаправку маслом привода ГН произво-
дить в такой последовательности:
вынуть из конвейера два лотка со стороны окна в кабине;
развернуть вручную башню так, чтобы окно кабины находи-
лось против насоса ГН;
через окно кабины подсоединить к заправочному штуцеру 1
заливочный шланг ручного насоса. Нагнетать масло в насос
ГН до тех пор, пока в пополнительном баке уровень не подни-
мется до верхней риски на стекле маслоуказателя;
отвернуть пробку 4 на три-четыре оборота и выпустить воз-
дух из насоса. После того как через паз пробки польется ма-
сло без пузырьков воздуха, завернуть пробку. Добавить масло
в насос (до верхней риски на стекле маслоуказателя пополни-
тельного бака);
удалить воздух из гидросистемы, для чего:
— отсоединить заливочный шланг ручного насоса;
—	включить стабилизатор в режим «Полуавтомат.»;
—	несколько раз повернуть башню и через 5—8 мин выклю-
чить стабилизатор;
—	дать отстояться маслу в течение 5—10 мин;
—	отвернуть пробку 4 на три-четыре оборота и выпустить
воздух из насоса. При появлении масла без пузырьков воздуха
завернуть пробку;
—	подсоединить заливочный шланг ручного насоса;
—	добавлять масло до тех пор, пока уровень в пополни-
тельном баке не поднимется до верхней риски на стекле масло-
указателя. Удаление воздуха из гидросистемы повторить два-
три раза;
о	тсоединить заливочный шланг ручного насоса и навинтить
гайку 3 с прокладкой 2 на заливочный штуцер 1. Проверить на-
дежность затяжки пробок и гаек;
включить стабилизатор и проверить его параметры,
200
При контрольном осмотре проверить на левом распредели-
тельном щитке положение автоматических предохранителей
(АЗР) «Преобр.», «Магн. МПБ», «ДВ.ГН», «ГУ.ВН», а на пра-
вом распределительном щитке—«Зенит» (должны быть вклю-
чены).
При ежедневном техническом обслуживании проверить уро-
вень рабочей жидкости в приводах ГН и ВН, работу цепей на-
ведения, целеуказания и аварийного поворота башни.
При техническом обслуживании № 1 и 2 проверить жест-
кость и степень демпфирования стабилизатора вооружения по
ВН и ГН.
При техническом обслуживании № 2 проверить ошибки на-
ведения с включенным интегратором стабилизатора воору-
жения.
2.6.6. Возможные неисправности стабилизатора вооружения и
способы их устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении тумб- лера ПРЕОБР. на пуль- те наводчика не вклю-	Выбило АЗР «Преобр.» на левом распределитель- ном щитке	Включить АЗР
чается преобразователь ПТ-800	(отсутствует звук работающего пре-	Выбило АЗР «ПУА- ТО» на левом распреде- лительном щитке	Включить АЗР
образователя) После перевода руко- ятки арретира прицела- дальномера из положе- ния ЗАСТОПОРЕНО в положение РАССТОПО- РЕНО:	Не исправен преобра- зователь ПТ-800 с РЧН-3/3 или цепи его питания	Проверить исправность в соответствии с элек- трической схемой под- ключения
не пускается привод- ной двигатель насоса	Выбило АЗР «ГУВ» на левом распредели- тельном щитке Перегорел предохра- нитель ПР4 в коробке К1-М Плохо закрыт люк ме- ханика-водителя или за- стопорена башня Выбило АЗР «М. МПБ» на левом распре- делительном щитке Неисправны коробка К2 или приводной дви- гатель насоса	Включить АЗР Заменить предохрани- ; тель Закрыть люк механи- ка-водителя, расстопо- рить башню Включить АЗР Заменить или отремон- тировать коробку К2 или насос
901
П родолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
После переключения рычага подъемного меха- низма из положения РУЧ. в положение СТАВ.: не пускается привод- ной двигатель питающей установки отсутствует управле- ние пушкой по вертика- ли, питающая установ- ка пускается После включения ста- билизатора пушка само- произвольно движется вверх или вниз После включения ста- билизатора башня само- произвольно перемеща- ется в одну сторону, управления от пульта управления	прицела- дальномера нет Привод ГН пускается, управления от пульта уп- равления прицела-даль- номера нет i	Выбило АЗР «ГУВ» на левом распредели- тельном щитке Неисправны контакты рычага	переключения подъемного механизма Неисправна коробка К1-М Неисправна питающая установка Перегорел предохрани- тель ПР1 коробки К1-М Неисправна коробка К1-М Неисправна головка исполнительного цилин- дра Перегорел один из предохранителей ПР2 или ПРЗ коробки К1-М Неисправна коробка К1-М Перегорел один из предохранителей ПР2 или ПРЗ коробки К1-М Неисправна коробка К1-М Неисправен насос при- вода ГН Нет рабочей жидкости	Включить АЗР Заменить выключатели рычага	переключения подъемного механизма Отремонтировать или заменить коробку К1-М Заменить питающую установку Заменить предохрани- тель Отремонтировать или заменить коробку К1-М Заменить или отремон- тировать головку испол- нительного цилиндра Заменить предохрани- тель Заменить или отремон- тировать коробку К1-М Заменить предохрани- тель Отремонтировать или заменить коробку К1-М Отремонтировать или заменить насос привода ГН Дозаправить привод рабочей жидкостью
202
3.	ПРИЦЕЛЫ И ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
Комплекс приборов наблюдения и прицелов, состоящий из
дневных, ночных и комбинированных приборов, обеспечивает
управление огнем и маневром машины.
Во вращающейся командирской башенце машины установ-
лены командирский прибор наблюдения ТКН-ЗВ (комбиниро-
ванный— дневной и ночной) и справа от него призменный при-
бор наблюдения ТНПО-160. Положение приборов ТКН-ЗВ и
ТНПО-160 при наблюдении определяется круговым вращением
командирской башенки, которая может быть застопорена в од-
ном из пяти положений относительно башни машины.
В крышке люка командира установлены два призменных
прибора наблюдения ТНПА-65.
В башне машины у наводчика установлены дневой прицел-
дальномер и ночной прицел ТПН1-49, а в крышке люка — один
прибор ТНПА-65.
Перед люком механика-^водителя в шахте корпуса машины
установлен прибор наблюдения ТНПО-168В, а в крышке люка
механика-водителя находится призменный прибор наблюдения
ТНПА-65. В правой части крышки люка имеется специальная
пробка, вместо которой при необходимости может устанавли-
ваться дополнительный прибор наблюдения ТНПА-65. Для обе-
спечения наблюдения за местностью при вождении машины в
ночных условиях предназначен црибор ТВНЕ-4Б, который мо-
жет устанавливаться в машине как по-боевому вместо при-
бора ТНПО-168В, так и по-походному на специальном крон-
штейне.
3.1.	НОЧНОЙ ПРИЦЕЛ ТПН1-49
Ночной прицел предназначен для наблюдения за полем боя
и обеспечения прицельной стрельбы из пушки и пулемета в ноч-
ное время.
В комплект ночного прицела входят прицел, высоковольт-
ный блок 1 (рис. 91) питания, осветитель 2, запасные части и
принадлежности.
203
3.1.1.	Принцип действия ночного прицела
В основу работы ночного прицела положен принцип облу-
чения объекта невидимыми для человеческого глаза ИК-лучами
и последующего преобразования отраженных от наблюдаемого
объекта ИК-лучей в изображение, видимое глазом наблюда-
теля.
Находящаяся перед прицелом цель 1 (рис. 92) облучается
осветителем 11. ИК-лучи, отражаясь от цели, попадают в объ-
ектив 4 прицела.
Объектив создает невидимое изображение цели на фотока-
тоде электронно-оптического преобразователя 7 (ЭОП). Под
действием высокого напряжения это изображение в ЭОП пре-
образуется в видимое (на экране ЭОП) и рассматривается на-
блюдателем с помощью окуляра 6.
Питание ЭОП высоким напряжением обеспечивается высо-
ковольтным источником 8 питания.
3.1.2.	Устройство ночного прицела
Ночной прицел представляет собой моно-
кулярный перископический электронн о-о п т и-
ческий прибор, состоящий из следующих ос-
новных сборочных единиц:
головки, в которой смонтированы верхнее зеркало и рычаг
качания зеркала;
корпуса, в котором находятся объектив, механизм привода
верхнего зеркала, нижний отражатель и ЭОП;
окуляра-лупы, предназначенной для рассматривания изо-
бражения, получаемого на экране ЭОП;
механизма привода качания верхнего зеркала, состоящего из
рычажного механизма, размещенного в корпусе и головке при-
цела, и параллелограммного привода. Этот привод составляют
рычаг, установленный на корпусе прицела, и рычажный меха-
низм, установленный в башне и соединенный с параллело-
граммным приводом прицела-дальномера;
механизмов выверки ночного прицела по горизонтали и вер-
тикали, предназначенных для производства внутренней выверки
при согласовании нулевого положения линии прицеливания с
осью канала ствола пушки.
Головка ночного прицела выполнена съемной и в случае по-
вреждения может быть заменена запасной.
Ночной прицел имеет прицельную сетку (рис. 93), которая
нанесена на внутренней поверхности фотокатода ЭОП в виде
угольника и вертикальных штрихов, необходимых для прице-
ливания при стрельбе из пушки и пулемета. Угловое значение
расстояний между угольником и боковыми штрихами равно
0—08.
204
Рис. 91. Ночной прицел ТПН1-49:
1 — блок питания БТ6-26М; 2 — осветитель Л-4А; 3 — таблица
Рис. 92. Принципиальная схема действия ночного прицела ТПН1-49:
/ — цель; 2 — верхнее зеркало; 3 — прицел; 4 — объектив; 5 — нижний отражатель; 6 —
окуляр; 7 — ЭОП; 8 — высоковольтный источник питания; 9 — фильтр радиопомех; 10 —
левый распределительный щиток; 11 — осветитель; 12 — инфракрасный фильтр
205
Механизм привода головного зеркала служит для связи
зеркала прицела с пушкой и обеспечивает их синхронное кача-
ние в вертикальной плоскости.
Механизм выверки по вертикали находится на рычаге па-
раллелограммного привода и обеспечивает необходимый пово-
рот головного зеркала относи-
©тельно этого рычага и, следова-
тельно, относительно оси капала
ствола пушки.
Посредством механизма вы-
верки по горизонтали обеспечи-
вается перемещение в горизон-
тальной плоскости ЭОП с при-
цельной сеткой.
Блок 1 (рис. 91) питания
ночного прицела представляет
собой электрическое устройство,
преобразующее напряжение бор-
товой сети машины в высокое
Рис. 93. Сетка^ночного прицела напряжение постоянного тока,
которое подается в ЭОП при-
цела. На крышке блока рас-
положены выключатель ночного прицела, предохранитель и
вводы для высоковольтного кабеля и низковольтного про-
вода.
Осветитель 2 является светооптическим устройством, состо-
ящим из параболического зеркального отражателя, лампы и
ИК-фильтра, смонтированных в корпусе. ПК-фильтр съемный.
Осветитель имеет защитную крышку.
3.1.3.	Размещение ночного прицела в башне
Ночной прицел закреплен на специальном кронштейне 3
(рис. 94) слева от прицела-дальномера. Своим шаровым флан-
цем он устанавливается в сферическую поверхность кронштей-
на и поджимается к ней с помощью стяжной шпильки 2 и двух
конических втулок, которые соединяют проушину корпуса ноч-
ного прицела с проушинами кронштейна в нижней его части.
Между гайками стяжной шпильки и коническими втулками
помещаются резиновые амортизаторы.
Между фланцем кронштейна и посадочным местом на баш-
не устанавливается резиновая прокладка 5.
Рычаг ночного прицела соединяется с тягой привода и через
нее с качающейся частью пушки. Точность передачи углов ка-
чания изменяется эксцентриковым механизмом на тяге привода
и стяжной муфтой /.
Снаружи машины над головкой ночного прицела имеется
нащита, прикрепляемая к кронштейну четырьмя болтами. В по-
206
ложении по-походному крышка 4 защиты закрывает входное
окно ночного прицела, а в положении по-боевому она снима-
ется и укладывается в ящик ЗИП.
Рис. 94. Установка ночного прицела ТПН1-49 в башне:
1 — стяжная муфта; 2 — стяжная шпилька; 3 — кронштейн; 4 — крышка защиты; 5 — ре-
зиновая прокладка; 6 — винт
Осветитель Л-4А закрепляется в кронштейне 2 (рис. 95)' с
помощью посадочных гнезд и двух цапф 4. Кронштейн 2 сво-
им пальцем устанавливается в посадочное отверстие кронштей-
на 3, приваренного к башне, и в этом положении фиксируется
стопорным болтом 13. Для выставки кронштейна по горизонта-
ли служат два установочных винта 12 с контргайками 11.
Передача углов возвышения и снижения на осветитель осу-
ществляется с помощью параллелограмма, состоящего из нере-
гулируемой и регулируемой тяг 5 и 6. Длина тяги 6 регулиру-
ется сгонной муфтой 8 для обеспечения синхронной передачи
углов снижения и возвышения от пушки к осветителю.
207
1
2
3
9
Рис. 95. Осветитель Л-4А:

/ _ посадочное гнездо; 2,3 — кронштейны; 4 — цапфа; 5, 6 — тяги; 7 — клиновой стопор;
8 — муфта; 9 — бонка; 10 — ось; //, 14 — контргайки; 12 — установочные болты; 13 —»
стопорный болт; 15 — установочные винты
2М
После регулировки положение муфты фиксируется клино-
вым стопором 7.
Для выставки осветителя по вертикали в тяге 6 имеются
два установочных винта 15 с фиксирующими контргайками 14.
Включение осветителя производится с помощью выключа-
теля ОСВ. ЛУНЫ на распределительном щитке в башне.
Блок питания ночного прицела устанавливается в башне на
специальном кронштейне под ночным прицелом.
3.1.4.	Подготовка ночного прицела к работе
Для подготовки ночного прицела к работе
необходимо:
снять крышку с входного окна защиты прицела;
установить налобник, сняв его с дневного прицела-дальноме-
ра, в удобное для наблюдателя положение и закрепить его в
держателе с помощью винта 6 (рис. 94);
проверить положение автоматического предохранителя
«Преобр.» на левом распределительном щитке, который должен
быть включен;
включить выключатель ОСВ. ЛУНЫ на левом распредели-
тельном щитке, при этом должна загореться красная лампа, ос-
вещающая табличку на ночном прицеле;
проверить положение диафрагмы, которая должна быть за-
крыта. Открывать диафрагму следует только во время работы.
Степень раскрытия диафрагмы определяется по четкости и яр-
кости изображения.
Работоспособность ночного прицела может проверяться как
ночью, так и днем.
В ночное время она проверяется включением ночного при-
цела и осветителя и наблюдением местности через прицел.
В дневное время работоспособность прове-
рять в следующем порядке:
включить блок питания и осторожно приоткрыть диафрагму
до появления в ночном прицеле изображения местности зелено-
ватого цвета;
закрыть диафрагму и выключить блок питания;
включить осветитель и убедиться (на ощупь) в том, что им
излучается тепло.
3.1.5.	Работа с ночным прицелом
Для ведения стрельбы с ночным прицелом
необходимо:
установить налобник, как указано в п. 3.1.4. «Подготовка
ночного прицела к работе»;
209
включить блок питания ночного прицела и освети-
тель;
пользуясь подъемным и поворотным механизмами пушки и
башни и наблюдая в окуляр ночного прицела, совместить с
целью прицельную марку или вершины вертикальных штрихов
прицельной сетки (рис. 92), видимой в поле зрения ночного
прицела.
Для\ ориентировки при ведении огня на корпусе ночного
прицела укреплена табличка 3 (рис. 91).
Признаки нормальной работы ночного при-
цела:
блок питания издает характерный звук (слышимый при не-
работающем двигателе);
экран ЭОП светится зеленоватым светом без вспышек и ми-
ганий (при подключенном высоковольтном кабеле и работаю-
щем блоке питания);
при включенном осветителе с ИК-фильтром через ночной
прицел четко видны объекты, находящиеся в поле зрения при-
цела.
При работе с н о ч н ы м'-п р и це л о м соблюдать
следующие правила обращения с ним:
не включать ночной прицел днем, не закрыв ЭОП диафраг-
мой. Помнить, что дневной свет сокращает срок службы
прицела;
не наводить включенный ночной прицел на ярко светящиеся
предметы (луч прожектора, яркие огни), расположенные
вблизи;
при прямых засветках ночного прицела закрывать ЭОП ди-
афрагмой;
кончив работу, выключить ночной прицел и освети-
тель;
при снятии и установке головки ночного прицела следить за
правильным сочленением ее с корпусом прицела и во избежа-
ние поломки механизма привода не применять при этом уси-
лий. Головку ночного прицела надевать только тогда, когда
пушка находится на максимальном угле снижения;
не прикасаться руками к оптическим деталям, так как паль-
цы рук оставляют на них жирные пятна. Пыль и грязь с опти-
ческих деталей удалить чистой салфеткой;
следить за состоянием поглотителя патрона осушки. При на-
сыщении патрона осушки производить его замену;
по окончании стрельбы проверить состояние ночного прице-
ла и осветителя.
3.1.6.	Выверка ночного прицела
Нулевая линия прицеливания выверяется по удаленной точ-
ке или по контрольно-выверочной мишени.
21Q
Выверка по удаленной точке
Выверку по удаленной точке производить
в дневное время по предмету на местности,
удаленному от машины на 1100 м, в такой
последовательности:
на выверенном с пушкой прицеле-дальномере установить с
помощью маховичка ввода дальности на пульте управления
прицела-дальномера дальность 1100 м по шкале Б;
пользуясь подъемным и поворотным механизмами пушки
и башни и наблюдая в окуляр прицела-дальномера, навести пе-
рекрестие из вертикального штриха и горизонтальных штрихов
шкалы боковых поправок на выбранную точку на местности;
убедиться, что диафрагма находится в закрытом положении;
включить ночной прицел;
перемещая тягу привода диафрагмы и наблюдая в окуляр
ночного прицела, установить минимальное отверстие диафраг-
мы, при котором обеспечивается достаточная видимость точки
наводки;
убедиться, что верхний конец большого верхнего вертикаль-
ного штриха прицельной сетки ночного прицела совмещен с
точкой наводки. При несовпадении их совместить верхний конец
верхнего вертикального штриха с точкой наводки прицела-даль-
номера с помощью механизмов выверки ночного прицела по
горизонтали и вертикали.
Выверка по контрольно-выверочной мишени
В случае плохой видимости или отсутствия
на местности необходимой удаленной точки
нулевую линию прицеливания выверять по
контрольно-выверочной мишени (рис. 96), уста-
новленной на расстоянии 100 м от среза
ствола пушки, в следующем порядке:
установить контрольно-выверочную мишень перпендикуляр-
но к оси ствола, а пушку — в горизонтальное положение по
уровню;
совместить знак мишени ПУШКА с перекрестием из нитей на
дульном срезе ствола;
включить тумблер на блоке питания ночного прицела;
тягой привода диафрагмы установить минимальное отвер-
стие диафрагмы, при котором обеспечивается достаточная ви-
димость знаков на мишени;
пользуясь механизмами выверки, навести вершину верхнего
штриха ночного прицела на знак ТПН1-49 на мишени. При этом
центральная прицельная марка прицела-дальномера при уста-
новленном горизонтальном штрихе на делении 0 прицельных
шкал должна совпадать со знаком 1Г42 на мишени.
211
По окончании выверки выключить тумблер на блоке пита-
ния ночного прицела. При выверке по контрольно-выверочной
мишени на окуляр прицела-дальномера надевать диафрагму с
отверстием 0 1 мм (находится в эксплуатационном комплекте).
1Г42
Рис. 96. Контрольно-выверочная мишень
3.1.7.	Согласование оси осветителя с осью ночного прицела
Для получения ночью хорошего качества изображения ме-
стности при наблюдении в ночной прицел необходимо, чтобы
нулевая линия прицела была согласована с осью осветителя.
Проверку производить по световому пятну
с помощью контрольн о-в ыверочной мишени
(рис. 68), установленной на расстоянии 25 м от
среза ствола пушки, следующим образом:
включить предварительно выверенный ночной прицел и ос-
ветитель Л-4А и, приоткрыв диафрагму, навести вершину верх-
него штриха прицельной сетки на знак ТПН1-49 на мишени;
закрыть диафрагму и выключить прицел;
снять светофильтр с осветителя Л-4А. Световое пятно при
этом должно располагаться симметрично относительно соответ-
ствующего знака Л-4А на мишени. Несовпадение устраняется
регулировкой с помощью двух винтов 15 (рис.95), тяги6 и бол-
тов /2, фиксирующих положение кронштейна 2 относительно
кронштейна 3.
212
Допускается выставку осветителя производить по затухаю-
щему световому пятну (включить и выключить осветитель),
при этом знак осветителя Л-4А на мишени (рис. 68) должен
быть в центре затухающего пятна.
После выставки осветителя установочные винты 15 (рис. 95)
и 12 законтрить контргайками 14 и 11 и выключить освети-
тель.
3.1.8.	Техническое обслуживание ночного прицела
Для нормальной работы ночного прицела
и постоянной его готовности к боевому при-
менению необходимо своевременно прово-
дить техническое обслуживание, в ’том
числе:
следить за чистотой защитного стекла окуляра и своевре-
менно удалять пыль, мешающую наблюдению. Для удаления
пыли необходимо применять только чистые фланелевые сал-
фетки;
следить за чистотой защитного стекла головки прицела и
очищать от пыли и грязи, мешающих нормальной работе при-
цела;
следить за состоянием силикагеля в патронах осушки. При
необходимости заменить;
периодически проверять надежность крепления сборочных
единиц ночного прицела (тяги привода зеркала, высоковольтно-
го кабеля и т. д.).
При выходе из строя головки прицела необходимо заменить
ее запасной. Замену головки производить в та-
ком порядке:
установить орудие на наибольший угол снижения;
снять защиту головки прицела, для чего отвернуть четыре
винта, крепящие защиту к кронштейну;
отвернуть три винта крепления головки, снять заменяемую
головку;
надеть новую головку на прицел, следя при этом за тем,
чтобы направляющие штифты головки скользили по направля-
ющим плоскостям прицела, а рычаг с роликами головки вошел
в вилку рычага механизма привода зеркала, размещенного на
корпусе;
закрепить головку на корпусе прицела тремя вин-
тами;
надеть броневую защиту головки и затянуть четыре болта
ее крепления к кронштейну.
После замены головки необходимо выверить нулевую ли-
нию прицеливания.
В том случае, если устранить неисправность не удается, при-
цел необходимо отправить в ремонт.
213
3.1.9. Возможные неисправности ночного прицела и способы их
устранения
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении блока питания не слышно ха- рактерного звука его ра- боты Блок питания работает нормально, но в окуля- ры прицела не видно зе- леноватого фона или яр- кость его изменяется (экран мигает) В окулярах прицела виден зеленоватый фон, но нет изображения ме- стности	Сгорел предохрани- тель блока питания ко- робки К1-М Обрыв в проводе от бортовой сети к блоку питания Неисправен блок пита- ния Утечка тока высокого напряжения в высоко- вольтном вводе Не работает ЭОП Короткое замыкание или обрыв в проводе пи- тания лампы осветителя Перегорела лампа ос- ветителя	Заменить предохрани- тель Проверить состояние провода, устранить об- рыв Отправить блок пита- ния в ремонт Очистить высоковольт- ный ввод от грязи, вла- ги и протереть сухой ве- тошью. Если неисправ- ность не устраняется, от- править прицел в ре- монт Отправить прицел в ремонт Устранить короткое замыкание или обрыв Заменить лампу
3.2. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА МАШИНЫ
3.2.1. Прибор ТКН-ЗВ
Назначение и устройство прибора
Прибор ТКН-ЗВ предназначен для наблюдения за мест-
ностью, для целеуказания и корректирования огня, распознава-
ния целей и ориентировочного определения дальности до них.
В комплект прибора ТКН-ЗВ входят прибор наблюдения, ос-
ветитель, запасные части и принадлежности.
Прибор наблюдения ТКН-ЗВ (рис. 97) — бинокулярный
комбинированный перископ, электронно-оптическая система ко-
торого обеспечивает возможность наблюдения как днем, так и
ночью. Он состоит из корпуса 3, головки /, оптической (днев-
ной) и электронно-оптической (ночной) систем и блока пита-
ния, смонтированных внутри корпуса 3.
Верхняя часть корпуса прибора имеет вид срезанного ци-
линдра, на боковых стенках которого запрессованы фланцы с
глухими отверстиями — посадочными местами для установки
прибора в машине.
На задней стенке корпуса вверху закреплен замок 4, связы-
вающий прибор с осветителем ОУ-ЗГКУ На передней стенке
находится упор 2. Снаружи на корпусе прибора установлены ру-
214	}
при оольшом уровне освещенности
Рис. 97. Прибор наблюдения ТКН-ЗВ:
/ — головка; 2 —упор; 3 — корпус; 4 — замок;
5 — рукоятка диафрагмы; 6 — рукоятка штор-
ки; 7 — налобник; 8— рукоятка зеркала; 9 —
окуляры; 10 — рукоятка прибора; // — зажим
коятки 5 диафрагмы и 6 экранирующего устройства (шторки),
положение которых определяется надписями ОТКР. и ЗАКР.
Диафрагма предназначена для ограничения количества све-
та, поступающего в прибор,
от посторонних источников,
создаваемом на местности
ночью, а также при наблю-
дении в дневное время.
Экранирующее устрой-
ство (шторка) служит для
устранения действия встреч-
ных засветок от фар, ракет,
пожаров и других источни-
ков света при работе ноч-
ной ветви прибора без по-
тери видимости и целей.
На корпусе также рас-
положены разъем, выклю-
чатель прибора, патрон
осушки, налобник 7 и ру-
коятка 10.
Окуляры 9 с призмами
установлены в специальных
оправах, позволяющих изме-
нять расстояние между их
осями (установка окуляров
по базе глаз). Кроме того,
конструкция окуляров поз-
воляет осуществлять их ди-
оптрийную настройку.
Окуляры прибора рабо-
тают как в дневной, так и
в ночной оптических систе-
мах. Переключение их из
одной системы в другую осу-
ществляется зеркалом (раз-
мещено внутри корпуса) с
рукояткой S, расположенной на правой стороне корпуса прибо-
ра. Буквы Д (день) и Н (ночь) указывают положения рукоятки
переключения зеркала.
Патрон осушки поглощает влагу, попавшую внутрь прибора,
что препятствует запотеванию внутренних стекол и механических
деталей при изменении темпераутры окружающего воздуха.
В ЗИП машины имеются два запасных осушительных патрона и
ключ, с помощью которого осуществляется замена патронов.
Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен на-
лобник, состоящий из амортизирующей подушки с держателем
и кронштейна. Кронштейн и держатель соприкасаются рифле-
ными поверхностями и соединяются между собой винтами.
215
В держателе имеются продольные прорези, позволяющие изме-
нять положение налобника относительно окуляров по глубине.
Рукояткой 10 командир наводит прибор, наклоняя его или
поворачивая командирскую башенку.
Осветитель ОУ-ЗГКУ (рис. 98) предназначен для освещения
местности инфракрасным или видимым светом при наблюдении
1
10 9

Рис. 98. Осветитель ОУ-ЗГКУ:
I — лампа; 2 — держатель с патроном; 3— диск держателя;
4 — крышка; 5 — винт; 6, 10 — болты; 7 — отражатель; 8 —
корпус; 9 — рама с ИК-филыром
в прибор ТКН-ЗВ ночью соответственно через ночную или дне-
вную систему. Осветитель включается выключателем 1
(рис. 99), расположенным слева от прибора ТКН-ЗВ, при вклю-
ченном выключателе ЗП пульта ПЗ управления пулеметом
«Утес».
Для обеспечения фокусировки лампы в отражателе освети-
теля номера ламп, имеющихся в ЗИП, и лампы, находящейся в
осветителе, должны соответствовать номеру осветителя, уста-
новленного на машине.
216
В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в
оправке, которое ставится вместо ИК-фильтра в случае работы
осветителя в режиме видимого света. В нерабочее время осве-
титель закрывается защитной металлической крышкой. Конст-
рукция осветителя герметичная.
?	?	? >	> Й У	Я
Рис. 99. Установка прибора наблюдения ТКН-ЗВ:
/ — выключатель осветителя; 2 — болт; 3 — розетка обогрева; 4 — выклю-
чатель обогрева; 5 — винт; 6 — рама; 7 — рукоятка очистителя защитного
стекла прибора; 8 — прибор наблюдения ТНПО-160; 9 — прибор наблюде-
ния ТКН-ЗВ
Размещение комплекта прибора ТКН-ЗВ
в машине
Прибор ТКН-ЗВ устанавливается на цапфах в раме 6, при-
крепленной к крышке люка командирской башенки четырьмя
болтами 2. Установка прибора обеспечивает его круговое враще-
ние вместе с командирской башенкой и наклон в вертикальной
плоскости. Прибор фиксируется в вертикальном положении
стопорным винтом, имеющимся на раме справа от прибора.
Для снятия прибора необходимо, поддерживая его одной
рукой, другой рукой ввертывать винт 5 до тех пор, пока цапфы
рамы не выйдут из цилиндрических гнезд на боковых стенках
прибора, затем опустить прибор вниз. Устанавливать прибор на-
до в обратной последовательности.
Перед входным окном прибора установлено защитное стек-
ло 7 (рис. 100) с очистителем S, который приводится в действие
с помощью рукоятки 7 (рис. 99). Для того чтобы не было об-
мерзания и запотевания стекла, предусмотрен его электрообог-
217
рев. Выключатель 4 электрообогрева защитного стекла нахо-
дится на крыше башенки рядом с выключателем 1 осветителя
ОУ-ЗГКУ.
Рис. 100. Установка осветителя ОУ-ЗГКУ:
/ — осветитель; 2 — скоба; 3 — болт; 4 — гайка; 5 — сгонная муфта; 6 — провод; 7 — эа<
щит ное стекло; 8 — очиститель защитного стекла
Перед защитным стеклом на неподвижной части командир-
ской башенки установлено сопло системы гидропневмоочистки
(ГПО), позволяющее эффективно очищать стекло от загряз-
нений.
Осветитель / (рис. 100) устанавливается на цапфах в скобе 2,
которая двумя болтами 3 крепится к кронштейну, приварен-
ному к крыше башенки. Крепление осветителя на цапфах обес-
печивает его синхронное с прибором наблюдения качание по вер-
тикали. Осветитель связан с прибором наблюдения тягой, длина
которой регулируется сгонной муфтой 5. Внутри тяги проходит
провод 6, подводящий ток для питания лампы накаливания
осветителя. Тяга соединения осветителя с прибором проходит
через резьбовое отверстие в блоке люка. При снятом осветителе
это отверстие закрывается резьбовой пробкой, которая придается
к машине и укладывается согласно комплектовочной ведомости.
218
На машинах раннего выпуска установлен прибор ТКН-3,
имеющий две рукоятки 2 (рис. 101), в которых размещены: в
левой рукоятке — кнопка управления поворотом (целеуказания)
башни, в правой — кнопка включения осветителя и стопорения
Рис. 101. Установка прибора наблюдения ТКН-3:
/ — прибор наблюдения ТНПО-160: 2 — рукоятки прибора ТКН-3; 3— прибор наблюде-
ния ТКН-3
командирской башенки в выбранном положении. Осветитель
ОУ-ЗГКУ на этих машинах помещен над прибором ТКН-3 на
неоткрывающейся части крыши люка командира. Защитное сте-
кло осветителя придается к машине и укладывается согласно
комплектовочной ведомости.
Подключение комплекта прибора ТКН-3 к бортовой сети ма-
шины осуществляется через разъем.
Пользование прибором наблюдения ТКН-ЗВ
Прибор ТКН-ЗВ является сложным оптико-механическим из-
делием, требующим к себе аккуратного и бережного отношения.
Обращение с ним подчиняется общим правилам обращения с
оптическими приборами.
При работе с прибором необходимо помнить, что электронно-
оптический преобразователь (ЭОП), установленный в нем,
очень чувствителен к засветкам (световым перегрузкам), поэто-
му его надо тщательно оберегать от них.
219
При использовании прибора ТКН-ЗВ необхо-
димо соблюдать следующие основные пра-
вила:
при работе с ночной системой предохранять прибор от попа-
дания в него прямого яркого света, пользуясь для этого штор-
кой и диафрагмой;
рукоятку перекидного зеркала ставить в положение Н, от-
крывать диафрагму и шторку только при работе с прибором в
ночное время. Все остальное время диафрагма и шторка долж-
ны быть закрыты, а рукоятка зеркала должна находиться в по-
ложении Д;
постоянно помнить, что ИК-осветитель может быть обнару-
жен противником с помощью аналогичных приборов, по-
этому следует избегать включения осветителя без необходи-
мости.
При работе с прибором ночью изображения местности и
предметов, находящихся в поле зрения, отличаются от изобра-
жений, обычно воспринимаемых глазом, тем, что на экране
ЭОП они получаются одноцветно-зелеными, хотя и различной
яркости. Поэтому работающие с прибором должны иметь прак-
тические навыки в распознавании предметов, наблюдаемых че-
рез прибор ТКН-ЗВ в ночное время.
Обледенение и запотевание наружных поверхностей верхней
призмы, окуляров, защитного стекла, установленного перед
прибором, и стекла осветителя ухудшают изображения в при-
боре наблюдения. Поэтому при первой возможности следует
протирать наружные оптические поверхности прибора, а в слу-
чаях обледенения или запотевания защитного стекла прибора
включать электрообогрев стекла.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°С
включать электрообогрев защитного стекла не рекомендуется,
так как при этом может образоваться ледяной валик, ограничи-
вающий поле зрения, и может появиться на стекле грязная
пленка. В случаях запотевания стекла при температуре окружа-
ющего воздуха 10°С электрообогрев включать кратковременно
до исчезновения запотевания. Включение электрообогрева при
этих температурах на длительное время недопустимо, так как
может произойти расклейка стекла из-за перегрева.
При работе зимой окуляры прибора обогреваются обогрева-
телем, который надевается вместо наглазников и закрепляется
зажимными винтами. Обогреватель придается к машине и уло-
жен согласно комплектовочной ведомости. Электропитание к
обогревателю подводится по проводу с вилкой, которая встав-
ляется в розетку 3 (рис. 99) обогрева, находящуюся на перед-
ней стенке прибора.
Если появилась надобность снять прибор с машины, уло-
жить его в укладочный ящик и отправить в помещение, то при
резких колебаниях температуры необходимо! закончив работу
220
по демонтажу прибора, обтереть его и внести в теплое помеще-
ние. Спустя два-три часа прибор следует обязательно опять об-
тереть, уложить в укладочный ящик и поставить в отведенное
место.
Работа с прибором ТКН-ЗВ
В ночное время необходимо:
перед включением прибора убедиться, что кабель питания
подключен к его разъему;
окуляры установить на необходимую для наблюдателя базу
глаз и наилучшую резкость изображения;
зафиксировать это положение зажимом 11 (рис. 97);
рукоятку зеркала поставить в положение Н, что соответст-
вует работе прибора в ночном режиме;
рукоятку шторки перевести в положение ОТКР.;
включить выключатель, находящийся на нижней части кор-
пуса прибора. Этим будет подано напряжение в электроблок,
на ЭОП, и они будут находиться в рабочем состоянии;
наблюдая в прибор, повернуть рукоятку диафрагмы, открыв
ее до нормального свечения экрана ЭОП. Через окуляры прибо-
ра должно быть видно зеленоватое свечение экрана, что гово-
рит о нормальной работе прибора;
включить осветитель выключателем, расположенным слева
от прибора ТКН-ЗВ, предварительно включив выключатель ЗП
на пульте ПЗ управления пулеметом «Утес». При этом на эк-
ране ЭОП должны появиться ясно видимые через окуляры
очертания предметов, расположенных в поле зрения при-
бора.
Если имеется яркий источник света или вся местность на-
столько ярко освещена, что это мешает наблюдению, необходи-
мо уменьшить количество света, попадающего в прибор, поль-
зуясь рукояткой диафрагмы. Отверстие диафрагмы нужно из-
менить так, чтобы не было засветки ЭОП и изображение пред-
метов на экране было не очень ярким. Кроме того, можно эк-
ранировать изображения источников яркого света, находящиеся
по краям поля зрения, с помощью шторки.
В случае надобности при больших яркостях посторонних ис-
точников ЭОП можно закрывать шторкой.
Следует помнить, что если работа ночью не производится,
то шторка должна быть закрыта.
В светлые ночи, в сумерки и на рассвете можно пользовать-
ся ночной ветвью прибора без подсветки. В условиях беспод-
светочной работы дальность видения через прибор повышается.
Поэтому необходимо проверить оба варианта работы для вы-
бора лучшего.
По окончании работы ночью необходимо выключить прибор
и осветитель, закрыть шторку и диафрагму, рукоятку зеркала
перевести в положение Д.
221
В дневное время рукоятка зеркала должна находиться в
положении Д, шторка и диафрагма должны быть закрыты, а
выключатель должен стоять в положении ВЫКЛ. В 'случае
надобности следует установить окуляры по базе глаз и произ-
вести диоптрийную наводку.
Угломерная шкала 1 (рис. 102) в правой ветви дневной си-
стемы позволяет замерять необходимые угловые величины, а
дальномерная шкала 2 — определять дальность до предметов
высотой 2,7 м, находящихся в поле зрения прибора.
Рис. 102. Шкала сетки прибора ТКН-ЗВ:
1 — угломерная шкала; 2 — дальномерная шкала
Расстояние между штрихами угломерной шкалы равно
4 тыс. Угловой размер малого штриха равен 2 тыс., большого —
3 тыс.
При работе с прибором днем необходимо выключить выклю-
чатель осветителя, а ИК-фильтр закрыть крышкой.
Проверка работоспособности прибора ТКН-ЗВ
Проверять работоспособность ночной системы прибора мож-
но в дневное и ночное время.
Для проверки в дневное время необходимо:
поставить рукоятки экранирующего и диафрагмирующего
устройств в положение ЗАКР.» а рукоятку зеркала — в поло-
жение Н;
222
включить выключатель 311 пульта ПЗ управления пулеме-
том «Утес»;
включить выключатель на корпусе прибора;
постепенно поворачивать рукоятки экранирующего и диаф-
рагмирующего устройств до появления в поле зрения прибора
зеленоватого свечения с изображением местности и предметов.
Яркость изображения должна быть минимальной, а продолжи-
тельность проверки работоспособности прибора днем не долж-
на превышать 30 с;
выключить выключатель на корпусе прибора и повернуть
рукоятки экранирующего и диафрагмирующего устройств в
положение ЗАКР., а рукоятку зеркала — в положение Д;
включить осветитель и убедиться в том, что он излучает те-
пло (если в нем установлен ИК-фильтр) или видимый свет (ес-
ли установлено бесцветное защитное стекло).
В ночное время проверять работоспособность прибора сле-
дует при полностью открытых шторке и диафрагме и вклю-
ченном осветителе.
Выверка прибора ТКН-ЗВ
Для корректировки огня командиром машины и целеуказа-
ния необходимо, чтобы линия визирования прибора ТКН-ЗВ
была согласована с осью канала ствола пушки. Это достигается
выверкой прибора ТКН-ЗВ в дневное время после выверки
прицела-дальномера.
Для выверки дневной ветви прибора ТКН-ЗВ
необходимо:
установить машину по возможности без бокового крена;
поставить контрольно-выверочную мишень (рис. 68) на рас-
стоянии 25 м от дульного среза ствола пушки;
застопорить командирскую башенку;
совместить перекрестие на дульном срезе ствола, видимое
через отверстие для ударника в клине затвора, с крестом пушки
на щите, при этом вертикальная риска перекрестия, видимая в
окуляр прибора ТКН-ЗВ, должна быть совмещена с крестом
на мишени для этого прибора. При несовмещении риски с кре-
стом по горизонтали необходимо расщплинтовать и отпустить
на несколько оборотов болты крепления фланца прибора и по-
воротом фланца достичь совмещения, после чего затянуть и
зашплинтовать болты.
При ухудшении видимости через ночную систему прибора не-
обходимо выверить и согласовать оптическую ось прибора на-
блюдения с осью светового пучка осветителя. Эту выверку
производить с наступлением темноты по кон-
тр о л ь н о-в ыверочной мишени, установленной
на расстоянии 25 м от дульного среза пушки,
для чего:
включить прибор наблюдения и осветитель с ИК-фильтром;
223
установить прибор так, чтобы крест на мишени для прибора
ТКН-ЗВ находился в центре поля зрения прибора, застопорить
прибор и затем выключить его. Выключить осветитель;
снять ИК-фильтр с осветителя и, перемещая осветитель от-
носительно прибора наблюдения, установить его так, чтобы
световое пятно осветителя располагалось симметрично относи-
тельно креста ОУ-ЗГКУ на мишени.
Допускается проверка согласованности осей прибора и осве-
тителя по затухающему световому пятну (включить и выклю-
чить осветитель), при этом крест для осветителя на мишени
должен быть в центре затухающего светового пятна.
Допускается проверку согласованности
осей прибора и осветителя производить на
местности. Для этого необходимо:
установить машину на ровной местности;
включить прибор и осветитель, при этом рукоятка зеркала
должна стоять в положении Н, а диафрагма и шторка долж-
ны быть открыты;
отпустить контргайки на тяге, соединяющей осветитель и
прибор наблюдения;
выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м;
визируя центром поля зрения прибора наблюдения на осно-
вание предмета, добиться совмещения центра светового пятна
осветителя с этим же местом предмета. Наклон осветителя ре-
гулировать изменением длины тяги с помощью сгонной муфты,
а поворот его в горизонтальной плоскости осуществлять за счет
продольных прорезей, имеющихся в цапфах, и полуцилиндри-
ческих планок, находящихся между приливами корпуса освети-
теля и цапфами (предварительно ослабить гайки, крепящие
цапфы к корпусу осветителя);
не сбивая выверенного положения осветителя, затянуть
контргайки на тяге и гайки, крепящие планки и цапфы;
убедиться в правильности согласования осей.
Замена лампы осветителя ОУ-ЗГКУМ
Порядок замены лампы:
отключить осветитель от бортовой сети;
отвернуть три болта 10 (рис. 98) и снять - раму 9 с ИК-
фильтром;
обернуть колбу лампы ветошью, слегка утопить и, повернув
против хода часовой стрелки на 90°, извлечь лампу через гор-
ловину отражателя;
колбу запасной лампы, взятой из ЗИП, обернуть чистой ве-
тошью, совместить широкий лепесток на цоколе с большим вы-
резом в патроне, слегка утопить лампу и повернуть ее по ходу
часовой стрелки;
224
Рис. 103. Держатель с фокуси-
рующим приспособлением:
/ — лампа; 2— держатель; 3— стой-
ки; 4, 6, 8— винты; 5 — штыри; 7—
фокусирующее приспособление;
убедившись, что положение лампы в патроне зафиксирова-
но, протереть колбу лампы и отражатель фланелевой салфет-
кой или медицинской ватой;
подключить осветитель к бортовой сети.
Порядок фокусировки осветителя:
снять крышку 4, отвернув болты 6\
установить фокусирующее приспособление 7 (рис. 103) (на-
ходится в групповом ЗИП) на дер-
жатель 2 (рис. 98), для чего:
—	ввернуть стойки 3 (рис. 103)
в отверстия диска 3 (рис. 98) дер-
жателя до упора;
—	винтами 6 (рис. 103) и 8 вве-
сти штыри 5 в отверстия, имею-
щиеся в патроне 9;
—	винтом 6 разжать штыри 5;
произвести поперечную фокуси-
ровку, для чего:
—	установить осветитель на рас-
стоянии не менее 20 м от экрана
с фотоэлементом. Ослабить винт 4
до свободного перемещения патро-
на 9 фокусирующим приспособле-
нием 7;
—	переместить лампу 1 винтом 8
в продольном направлении и полу-
чить яркое пятно минимального раз-
мера на экране;
—	ослабить винты 5 (рис. 98)
до свободного перемещения диска 3
держателя в поперечном направле-
нии и, перемещая его вверх-вниз и
вправо-влево, получить световое
пятно в виде восьмерки с ярким
четким пятном в ее центре;	р-патрон
—.завернуть винты 5;
произвести продольную фокусировку, перемещая патрон 9
(рис. 103) винтом 8 фокусирующего приспособления 7 в про-
дольном направлении, до получения максимальной силы света.
Отсчет значений вести по фотоэлементу с корректирующим све-
тофильтром;
закрепить патрон 9 винтом 4 и снять фокусирующее приспо-
собление 7;
надеть крышку 4 (рис. 98) и закрепить ее болтами 6.
Замена силикагеля в патроне осушки
Для поглощения влаги, попадающей в прибор ТКН-ЗВ, в
нем установлен патрон осушки,
8—4316дсп
225
Действие патрона основано на свойстве силикагеля (погло-
тителя) поглощать влагу из окружающего воздуха. После на-
сыщения влагой силикагель теряет способность поглощать ее
из воздуха, при этом его цвет меняется с голубовато-синего на
бледно-розовый. Поэтому необходимо следить за состоянием
силикагеля в патроне осушки прибора ТКН-ЗВ и своевремен-
но производить его замену. Влагопоглотительная способность
патрона восстанавливается прокаливанием силикагеля при тем-
пературе 105°С до приобретения им голубовато-синего цвета.
Такие патроны осушки установлены также в прицелах и
шахтах головок прицелов.
3.2.2.	Прибор наблюдения TH ПО-160
Справа от прибора ТКН-ЗВ командира машины установлен
призменный прибор 8 (рис. 99) наблюдения марки ТНПО-160.
Он состоит из двух призм (верхней и нижней), помещенных в
металлический корпус 1 (рис. 104, а). На корпусе прибора име-
ется резиновая уплотнительная прокладка 2, предотвращающая
попадание пыли и влаги внутрь корпуса машины. Прибор ус-
танавливается в гнездо и крепится с помощью скобы и винта.
Для снятия прибора надо отвернуть зажимной винт и отвести
скобу от себя. При установке прибора должна быть поставлена
резиновая прокладка.
Пыль, грязь или лед на привалочных поверхностях гнезда,
на фланце и уплотнительной резиновой прокладке не допуска-
ются.
На машинах раннего выпуска установлены два прибора 1
(рис. 101) ТПНО-160, расположенные слева и справа от при-
бора ткн-з.
3.2.3.	Призменный прибор TH ПА-65
В крышке люка командира для увеличения обзорности ус-
тановлены два прибора ТНПА-65. Приборы устанавливаются
в гнездо и крепятся винтом. При установке приборов должна
быть поставлена резиновая прокладка 2 (рис. 106, б) и обеспе-
чена чистота привалочных поверхностей, фланца и резиновой
прокладки.
На машинах раннего выпуска приборы ТНПА-65 в крышке
люка не установлены.
3.3.	ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ НАВОДЧИКА
В крышке люка наводчика установлен призменный прибор
ТНПА-65. Установка прибора и требования по чистоте такие
же, как у прибора ТНПА-65, установленного в крышке люка
командира.
226
Рис; 104. Призменные приборы наблюдения ТНПО-160, ТНП-165:
f —корпус; 3 — уило1ннтельняя пооклядка; 3 — фланец; 1 — нижнее (выходное) окно;
« — IHUO-I60; 4 — ТНП-165
8*
227.
Рис. 105. Установка приборов наблюдения ТНПО-168В и ТНПА-65:
/ _ приборы наблюдения ТНПА-65; 2 — сопло системы гидропневмоочистки прибора
ТНПО-168В; J — прибор наблюдения ТНПО-168В; 4 — трубка очистки воздухом каналов
воздухозаборного устройства ПРХР
Рис. 106. Призменные приборы наблюдения ТНПО-168В и ТНПА-65:
/ — корпус; 2 — резиновая прокладка; 3 — фланец; 4 — нижнее (выходное) окно; а -
ТНПО-168; б —ТНПА-65
228
3.4.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
3.4.1.	Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В
Перед люком механика-водителя установлен призменный
прибор наблюдения ТНПО-168В с электрообогревом верхнего
(входного) и нижнего (выходного) окон. Автоматическое под-
держание заданной температуры на поверхностях стекол верх-
него и нижнего окон обеспечивает регулятор температур
РТС-27-4А, расположенный на правом носовом топливном баке.
Рис. 107. Установка прибора наблюдения ТНПО-168В:
/ — эксцентриковый зажим; 2 — разъем; 3 — прибор ТНПО-168В; 4 — регули-
ровочная вилка
Прибор ТНПО-168В с установленной на нем амортизацион-
но-уплотнительной проставкой вставляется в шахту, вваренную
в корпус машины, и крепится эксцентриковым зажимом 1
(рис. 107). Перед установкой прибора и проставки необходимо
внутреннюю полость шахты, прибор и проставку очистить от
пыли, грязи и льда. Грязь на плоскостях прилегания уплотни-
тельной прокладки к корпусу прибора не допускается.
Эксцентриковый зажим следует устанавливать так, чтобы
смотровой прибор поджимался максимально возможным уси-
лием рук на рукоятках зажима без применения инструмента.
При этом допускается регулировка вилок 4 по высоте. Через
прибор ТНПО-168В можно вести наблюдение и ночью при ос-
вещении дороги или местности фарой видимого света.
Обогрев верхнего окна прибора ТНПО-168В необходимо
включать при температуре окружающего воздуха от 5 до минус
5°С, при дожде, мокром снеге, изморози и обледенении, а также
229
при температуре ниже минус 15°С с использованием гидропнев-
моочистки (низкозамерзающей жидкости). Электрообогрев ни-
жнего окна должен включаться при необходимости (при инде-
вении или запотевании поверхности стекла). В случае появле-
ния перед прибором ледяного валика прибор следует снять
вручную без применения инструмента, а затем произвести ска-
лывание ледяного валика.
Для включения электроо богрев а прибора
необходимо:
проверить подсоединение разъема 2 к прибору;
на регуляторе температуры РТС-27-4А установить переклю-
чатель в одно из трех положений: НИЖНЕЕ, ОБА СТЕКЛА
или ВЕРХНЕЕ—исходя из условий использования машины;
выключатель питания прибора РТС-27-4А поставить в поло-
жение ВКЛ., при этом, если температура стекла ниже задан-
ной, должна’ загореться сигнальная лампа. Когда температура
стекла достигнет заданной, сигнальная лампа должна по-
гаснуть.
Для выключения электрообогрева прибора выключатель пи-
тания прибора РТС-27-4А поставить в положение ВЫКЛ.
Призменный электрообогревный прибор наблюдения ТНПО-
168В требует бережного отношения и строгого выполнения на-
стоящей Инструкции. Чтобы исключить повреждения его сте-
кол, во всех случаях, когда нет необходимости пользоваться
прибором, предусмотрена защита его окон специальными за-
слонками. Заслонку верхнего окна устанавливать на козырьке
перед окном прибора. Нижнее окно закрывать защитной за-
слонкой. При пользовании прибором ТНПО-168В обе заслонки
укладывать в карман на фартуке ограждения конвейера.
При вождении машины в условиях ярко освещенной мест-
ности с целью уменьшения утомляемости глаз механика-води-
теля рекомендуется на выходное (нижнее) окно прибора уста-
навливать нейтральный светофильтр, который находится в кар-
мане на фартуке ограждения конвейера. При техническом об-
служивании, замене сборочных единиц (аккумуляторных бата-
рей, баллонов и др.), а также при проведении работ в отделе-
нии управления не допускать механических повреждений сте-
кол и корпуса прибора. Эти повреждения приводят к образо-
ванию трещин и выходу из строя электрообогрева нижнего
окна.
3.4.2.	Прибор наблюдения ТНПА-65
Один прибор наблюдения ТНПА-65 (рис. 106,6)' установлен
слева в крышке люка механика-водителя, а второй находится
в укладке на крышке ящика для прибора ТВНЕ-4Б и в рабо-
чем положении устанавливается в правой части крышки люка
механика-водителя вместо специальной пробки.
230
Левый прибор 1 (рис. 105) увеличивает угол обзора с левой
стороны машины и вместе с прибором ТНПО-168В обеспечива-
ет механику-водителю обзорность и удобство вождения маши-
ны. Правый прибор 1 обеспечивает механику-водителю обзор
местности при вождении машины на небольшие расстояния в
случае повреждения прибора ТНПО-168В и невозможности его
замены запасным прибором. Использование прибора ТНПА-65,
находящегося в укладке, вместо специальной пробки возможно
также для улучшения наблюдения вправо.
Прибор ТНПА-65 или пробка устанавливается в гнездо и
крепится с помощью скобы и винта. Для снятия прибора надо
отвернуть зажимной винт и отвести скобу от себя. При установ-
ке прибора или пробки должна быть поставлена резиновая
прокладка. Наличие пыли, грязи или льда на привалочных по-
верхностях гнезда в крышке люка, на фланцах и уплотнитель-
ных резиновых прокладках приборов или пробки не допуска-
ется.
На машинах раннего выпуска в крышке люка механика-во-
дителя установлен (на продольной оси крышки) один прибор
ТНПА-65.
3.4.3.	Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б
Прибор ТВНЕ-4Б предназначен для обеспечения вождения
машины ночью как в условиях естественной освещенности (в
пассивном режиме), так и при подсветке фарой ФГ-125, закры-
той ИК-фильтром (в активном режиме).
В комплект прибора входят прибор 1 (рис. 108) наблюде-
ния, диафрагма 2, заглушка 4 низковольтного разъема, сал-
фетки 3 и розетки 5.
Прибор наблюдения — бинокулярный перископ, состоит из
следующих сборочных единиц: нижнего корпуса 2 (рис. 109) с
блоком пцтания, среднего корпуса 9, верхнего корпуса 10 с
призмой, шторки с приводом, имеющим рукоятку 4, привода
диафрагмы с рукояткой 8 и оптической системы с электронно-
оптическими преобразователями.
Заданная температура на поверхностях стекол головной
призмы и окуляров прибора автоматически поддерживается
встроенным в прибор регулятором температуры.
Ирисовая диафрагма и шторка предохраняют прибор от за-
светок посторонними источниками света. Шторка закрыта, ко-
гда рукоятка 4 повернута влево и наблюдателю видна надпись
ШТОРКА ЗАКРЫТА. Ирисовая диафрагма закрыта, когда ру-
коятка 8 повернута вниз и наблюдателю видна надпись ЗАКР.
На нижнем корпусе имеются два кронштейна 5 с амортиза-
торами для крепления прибора в машине.
Для удобства наблюдения прибор снабжен налобником 1, а
на окуляры надеты резиновые наглазники 3.
231
232'
Рис. 108. Комплект прибора наблюдения ТВНЕ-4Б (без фары и ЗИП):
J —ирвбор ТВНЕ-4Б; 2 — диафрагма; 3 — фланелевая салфетка; 4 — заглушка;
S — розетка
Рис. 109. Прибор наблюдения ТВНЕ-4Б:
/ — налобник; 2 — нижний корпус; 3— наглазник;
4 — рукоятка шторки; 5 — кронштейн с аморти-
затором; 6 — рукоятка; 7 — низковольтный ввод
питания; 8 — рукоятка диафрагмы; 9 — средний
корпус; 10 — верхний корпус с призмой; 11 — уп-
лотнительная прокладка
Размещение комплекта прибора в машине
Прибор наблюдения ТВНЕ-4Б в зависимости от обстановки
устанавливается в машине в положения: по-боевому
(рис. ПО, а) или по-походному. По-боевому он устанавливает-
ся в шахту вместо дневного прибора наблюдения ТПНО-168В
с помощью переходной обоймы (рис. ПО, б).
В нерабочем положении прибор ТВНЕ-4Б с переходной обой-
мой укладывается в специальный ящик, расположенный между
баком-стеллажом и правым носовым топливным баком.
6
Рис. ПО. Установка прибора ТВНЕ-4Б:
1 — прибор ТВНЕ-4Б; 2 — вилка; 3 — валик; 4 — рукоятка зажима; 5 — эксцентриковый
зажим; 6 — низковольтный кабель; а — прибор ТВНЕ-4В в ноложемии по-боевому;
б — переходная обойма
233
По-походному прибор устанавливается на специальном крон-
штейне 2 (рис. 111), который крепится перед люком механика-
водителя над шахтой смотрового прибора ТНПО-168В. Этот
кронштейн в нерабочем положении укладывается в ящике для
РНК согласно комплектовочной ведомости.
Рис. 111. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-походт
ному:
1 — прибор ТВНЕ-4Б; 2 — кронштейн; 3 — стопор
Фара ФГ-125 располагается на верхнем лобовом листе спра-
ва и крепится на установочном кронштейне болтом.
При работе с прибором к нему подсоединяется провод пи-
тания, который уложен в клипсах на носовом листе. Чехол с
розетки провода питания укладывается в ящик для прибора.
При отсоединении провода питания разъем закрывается за-
глушкой 4 (рис. 108).
В нерабочем положении провод питания укладывается в эти
же клипсы.
Диафрагма 2 и фланелевая салфетка 3 из ЗИП прибора
ТВНЕ-4Б размещаются в ящике для РНК»
234
Подготовка прибора ТВНЕ-4Б к работе
Для установки прибора по-боев о му необ-
ходимо:
вынуть из шахты дневной смотровой прибор механика-води-
теля ТНПО-168В, отсоединить кабель обогрева, снять аморти-
зационно-уплотнительную проставку и эксцентриковый зажим,
служащий для крепления дневного прибора;
установить зажим 5 (рис. НО) в вилках 2 в нижнее положе-
ние, закрепив рычаги зажима валиками <3;
вынуть прибор ТВНЕ-4Б с обоймой из. укладочного ящика;
убедиться, что шторка и диафрагма закрыты (рукоятка
шторки должна занимать крайнее левое, а рукоятка диафраг-
мы — нижнее положение);
уложить дневной прибор наблюдения на место укладки при-
бора ТВНЕ-4Б;
надеть амортизационно-уплотнительную проставку, снятую
с дневного смотрового прибора, на обойму прибора ТВНЕ-4Б;
вставить прибор вместе с обоймой и проставкой в шахту и
закрепить его зажимом 5 аналогично тому, как крепится днев-
ной прибор. Прибор ТВНЕ-4Б должен поджиматься к обойме
максимально возможным усилием рук на рукоятки 4 зажима
без применения инструмента, при этом допускается регулиров-
ка вилок 2 по высоте;
снять чехол с провода питания и заглушку с разъема прибо-
ра и уложить их в ящик для прибора;
подсоединить к прибору кабель 6 питания.
Снимать смотровой прибор ТВНЕ-4Б в обратной последова-
тельности.
Для установки прибора ТВНЕ-4Б по-по ход но-
му необходимо:
установить кронштейн 2 (рис. 111) на ось, расположенную
на корпусе машины перед люком механика-водителя, и зафик-
сировать его с помощью стопора <3;
поставить прибор на две бонки, имеющиеся на кронштейне
справа, и закрепить его винтом, расположенным на кронштейне
слева;
подсоединить к прибору кабель питания.
Снимать прибор в обратной последовательности.
Включение прибора производить в таком
порядке:
выключить в отделении управления машины аварийный пла-
фон, расположенный на крыше сзади механика-водителя, при-
крыть шторкой светильники освещения щита механика-водите-
ля и кулисы;
включить прибор поворотом рукоятки в положение ШТОР-
КА ОТКРЫТА;
наблюдая в прибор, открыть шторку и диафрагму (поставить
рукоятку шторки в правое положение, а рукоятку диафрагмы
235
плавно поднимать вверх до получения контрастного изображе-
ния местности), при этом яркость изображения в левом и пра-
вом окулярах может быть различной в зависимости от осве-
щенности местности и включения или выключения фары
ФГ-125;
при недостаточной для вождения машины яркости в пра-
вом окуляре и почти полном отсутствии изображения в левом
необходимо включить фару ФГ-125, при этом в левом окуляре
изображение будет более ярким;
при пониженной температуре в случае запотевания призмы
включить ее обогрев, для чего рукоятку переключателя обогре-
ва призмы установить в положение ВКЛ.
Особенности работы с прибором
Правила вождения машины ночью с прибором ТВНЕ-4Б те
же, что и днем с дневными приборами наблюдения, однако ус-
ловия наблюдения ночью имеют некоторые особенности, тре-
бующие от механика-водителя определенных навыков. Это та-
кие особенности:
изображение местности при наблюдении через прибор
ТВНЕ-4Б одноцветно и имеет худшую четкость, чем при наблю-
дении через дневной прибор, поэтому механик-водитель должен
приобрести навыки в распознавании предметов при наблюде-
нии через прибор ТВНЕ-4Б;
встречные засветки фарами, ракетами, пожарами и други-
ми источниками света вызывают появление в поле зрения ярко-
го пятна, которое затрудняет наблюдение за местностью. Для
устранения этого необходимо пользоваться шторкой и диаф-
рагмой. Шторку рекомендуется применять также при наблюде-
нии предметов на фоне светлого горизонта, а диафрагму — при
повышенной освещенности (в сумерки, на рассвете, в лунную
ночь) и непосредственно при наблюдении за дорогой для полу-
чения наиболее контрастного изображения местности;
при низкой освещенности (в темную ночь, в лесных просе-
ках, ущельях и др.) необходимо включать подсветку (фару
ФГ-125). В целях обеспечения маскировки фару включать толь-
ко в случае плохой видимости, не обеспечивающей вождение
машины с заданной скоростью.
Запрещается включать для подсветки местности фары и
другие осветители, не предусмотренные для прибора ТВНЕ-4Б.
Правила пользования прибором
Прибор всегда необходимо содержать в чистоте, удаляя за-
грязнения немедленно после окончания работы. Металлические
части протирать чистой ветошью, оптические детали — салфет-
кой, имеющейся в комплекте прибора.
236
По окончании работы прибор уложить в ящик, при этом
проверить, закрыты ли шторка и диафрагма и навернута ли
заглушка на низковольтный разъем прибора.
Проверка работоспособности прибора может производиться
в любое время суток. Порядок проверки следую-
щий:
убедиться, что шторка и диафрагма закрыты;
установить прибор по-боевому;
на головку прибора установить наружную диафрагму. В ди-
афрагме должны быть открыты наименьшие отверстия (поло-
жение СОЛНЕЧНО);
закрыть люки;
включить прибор;
рукоятку диафрагмы поставить в положение ОТ-
КРЫТО;
наблюдая в прибор, открыть шторку.
Если видимость при наблюдении в прибор недостаточная, не-
обходимо в наружной диафрагме установить следующее (боль-
шее) отверстие (положение ОБЛАЧНО и т. д.). При смене от-
верстия в наружной диафрагме шторку и диафрагму прибора
следует закрывать.
Последовательно открывая отверстия в наружной диафраг-
ме, подобрать оптимальную, но небольшую освещенность для
наблюдения. При большой яркости немедленно закрыть штор-
ку и перейти на один из предыдущих режимов.
Прибор должен работать стабильно, без вспышек и мига-
ний. Видимость предметов на местности должна быть доста-
точная. Ход шторки и диафрагмы должен быть тугим и плав-
ным. В крайних положениях шторка должна открывать
или закрывать поле зрения, включать или выключать
прибор.
Запрещается нарушать правила проверки прибора днем, так
как при попадании лишнего света в прибор как со стороны
призмы, так и со стороны окуляров он может выйти из строя.
Проверка работоспособности прибора ТВНЕ-4Б ночью про-
изводится в той же последовательности, что и днем. При этом
наружная диафрагма не используется.
Согласование оптических осей прибора и
фары
Чтобы лучше видеть дорогу и предметы, находящиеся в по-
ле зрения прибора, необходимо согласовать ось фары с опти-
ческой осью прибора. Согласование осей производить в ночное
время при отсутствии постороннего освещения. Для этого
необходимо:
установить машину на ровной площадке;
237
включить прибор наблюдения и фару ФГ-125. Фара выстав-
ляется наблюдением через левый окуляр;
отпустить гайку крепления на кронштейне (фара должна по-
ворачиваться от руки с небольшим усилием);
в 35 м от машины на продолжении ее продольной оси уста-
новить какой-либо предмет;
наблюдая за предметом через прибор, поворачивая и накло-
няя фару, совместить центр ее светового пятна с основанием
предмета на дороге;
не нарушая выверенного положения фары, затянуть гайку
ее крепления;
выключить прибор и фару.
При движении машины, когда правая фара забрызгивается
грязью, допускается установка ее на башне вместо поворотной
фары, при этом центр светового пятна фары должен находиться
на расстоянии не более 20 м от носа машины на продолже-
нии ее продольной оси. Снятую поворотную фару установить
на место правой фары.
Признаки нормальной работы прибора:
равномерный (немигающий) зеленоватый фон в окулярах
при включенном приборе;
изображение дороги и предметов на местности в поле зре-
ния прибора с видимостью, достаточной для вождения ма-
шины;
увеличение яркости изображения при включении фары.
3.5.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ
НАБЛЮДЕНИЯ
При техническом обслуживании № 1 и 2 необходимо вынуть
приборы из шахт и очистить их и полости шахт от пыли и
грязи.
Загрязненные приборы следует протирать чистой ветошью.
Поверхности оптических деталей нельзя трогать руками и сма-
зывать, их разрешается протирать только чистой сухой фла-
нелью. Засохшую грязь на оптических поверхностях приборов
и защитных стекол необходимо предварительно размягчить во-
дой и удалить, а затем уже насухо протирать поверхности фла-
нелевой салфеткой.
Песчинки и пыль на стеклянных поверхностях удалять, а
затем протирать поверхности фланелевой салфеткой.
Жирные пятна с поверхности стекла удалять фланелевой
салфеткой.
При вращении маховичков и завертывании стопорных вин-
тов приборов наблюдения нельзя прикладывать больших уси-
лий.
При снятии и установке приборов соблюдать осторожность,
чтобы не подвергнуть удару оптические поверхности.
238
3.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРА НАБЛЮДЕНИЯ ТКН-ЗВ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
На экране прибора ви- ден зеленоватый фон, но нет изображения уда- ленных предметов и ме- стности при благоприят- ных условиях наблюде- ния, контрольная лампа осветителя ОУ-ЗГКУ го- рит	Перегорела лампа ос- ветителя Короткое замыкание или обрыв в кабеле пи- тания осветителя	Заменить лампу Устранить поврежде- ние
В поле зрения прибо- ра появились темные пятна, мешающие наблю- дению	ЭОП прибора испор- чен засветкой точечны- ми источниками света	Отправить прибор в ремонт
В поле зрения прибора наблюдаются вспышки и мигания	В прибор ТКН-ЗВ по- пала влага ЭОП прибора засвечен общей засветкой	Заменить	патрон осушки Не включать прибор до исчезновения со сте- нок ЭОП образовавших- ся пространственных за- рядов (время и полнота исчезновения зависят от степени засветки). Если через два-три дня ЭОП не восстановится, прибор необходимо отправить в ремонт
При включении осве- тителя или фары через । ИК-фильтр видны яркие световые точки видимо- го света	Повреждена пленка । ИК-фильтра или разбит ИК-фильтр	Заменить ИК-фильтр. В случае отсутствия но- вого ИК-фильтра закра- сить черной краской по- врежденные места
Изображение в прибо- ре тусклое, неясное	Загрязнилась наруж- ная поверхность верхней призмы Загрязнились или за- потери линзы окуляров Рассогласование опти- ческих осей осветителя или фары и прибора на- блюдения	Протереть наружную поверхность призмы чи- стой фланелевой салфет- кой Протереть салфеткой линзы окуляров Произвести согласова- ние оптических осей
Головка верхней приз- мы при небольшом уси- лии покачивается	Ослабли винты креп- ления головки	Затянуть винты
239
4.	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ СТРЕЛЬБЫ
Электрические цепи стрельбы обеспечивают включение
электромагнитов спусковых механизмов пушки и пулемета при
стрельбе артиллерийскими снарядами и подачу напряжения
бортовой сети на соответствующие элементы боевых зарядов.
Элементы цепей стрельбы размещены в блоке управления
механизма заряжания, прицеле-дальномере, блоке разрешения
выстрела (БРВ), блоке цепей управления (БЦУ), на пушке и
спаренном с ней пулемете и на распределительных щитках
башни.
На правом и левом распределительных щитках башни рас-
положены автоматические предохранители (АЗР) 1 (рис. 112)
Рис. 112. Функциональная схема цепей стрельбы:
/—АЗР «Эл. спуск» на правом распределительном щитке; 2 — АЗР «Эл. спуск» на
левом распределительном щитке; 3 — реле готовности М3; 4 — кнопка разрешения вы-
стрела на пульте ПЗ; 5 — контакт третьего реле; 6, 7, 10, 11, 14, 20 — контакты цепи
стрельбы снаряда типа У; 8 — кнопка стрельбы из пулемета; 9 — реле стрельбы из пу-
лемета; 12 — блок разрешения выстрелов (1Г43); 13, 19, 24 — контакты цепи стрельбы
артиллерийскими снарядами; 15, 23 — контакты двадцать пятого реле; 16 — реле цепи
стрельбы; /7 — блок цепи разрешения (БЦУ); 18 — контакт цепи стрельбы из пушки
и пулемета; 21 — кнопка стрельбы из пушки; 22 — зеленая лампа готовности пушки к
ведению огня; 25, 26 — реле резервной стрельбы; 27 — резервная кнопка стрельбы из
пушки; 28 — спусковой электромагнит пулемета; 29 — контакт девятого реле; 30 — кноп-
ка резервной стрельбы из пулемета; 31, 33 — контакты шестнадцатого реле; 32 — галь-
ванозапал; 34 — контактор дублирующего контактного механизма пушки; 35 — контакты
тридцать четвертого контактора; 36 — электромагнит дублирующего контактного ме-
ханизма пущки
240
«Эл. спуск» и 2 «Эл. спуск». В блоке управления М3 находятся
реле 3 и контакты 5 готовности, разрешающие выстрел только
после окончания цикла автоматического заряжания, а также ре-
ле 6, 10, 13, 14, 18, 19, 20, 24, обеспечивающие коммутацию це-
пей при стрельбе.
Для разрешения выстрела после ручного или полуавтома-
тического цикла заряжания служит кнопка 4 РАЗРЕШ., рас-
положенная на пульте ПЗ механизма заряжания.
В прицеле-дальномере находится коммутирующее реле 9.
На рукоятках пульта управления прицела-дальномера нахо-
дятся кнопка 21 стрельбы из пушки (под правым указательным
пальцем) и кнопка 8 стрельбы из пулемета (под левым указа-
тельным пальцем). Схема цепей стрельбы исключает возмож-
ность одновременного ведения огня из пушки и пулемета.
Резервные кнопки стрельбы расположены: кнопка 27 (для
пушки) — на рукоятке подъемного механизма (клавиша) и
кнопка 30 (для пулемета)—на торце рукоятки механизма по-
ворота башни.
Блок 12 разрешения выстрела (БРВ) предназначен для по-
вышения точности стрельбы и вырабатывает сигнал на разре-
шение стрельбы только в согласованном положении линии при-
целивания и канала ствола пушки.
На пушке размещены электроцепи, обеспечивающие подачу
напряжения через боек клина пушки на втулку заряда (галь-
ванозапал 32). Кроме гальванозапала на пушке имеется дубли-
рующий электроударный механизм, состоящий из контактора 34
включения электромагнита 36 и механического привода к удар-
нику бойка.
О готовности пушки к ведению огня сигнализирует зеленая
лампа 22, расположенная в нижней части поля зрения прице-
ла-дальномера.
4.1.	РАБОТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ СТРЕЛЬБЫ
Перед стрельбой необходимо включить АЗР 2 (рис. 112)
«Эл. спуск» на левом распределительном щитке. По окончании
цикла автоматического заряжания пушки замыкаются контак-
ты 5 реле 3 готовности М3 и загорается зеленая лампа 22 в по-
ле зрения прицела-дальномера.
4.1.1.	Работа электрических цепей при стрельбе из пушки
Уточнив наводку, наводчик нажимает на кнопку 21
(рис. 112). При этом напряжение через включенные АЗР 1
«Эл. спуск», 2 «Эл. спуск», контакты 5 и 24, зажатую кнопку 21
и коммутирующие контакты реле М3 19 и 18 подается на ре-
ле 16 и в блок 12 разрешения выстрела (БРВ).
При согласованном положении линии прицеливания и кана-
ла ствола пушки БРВ вырабатывает сигнал «Корпус», который
241
поступает на реле 16. Реле включается, и напряжение через
правый АЗР 1 «Эл. спуск», контакты 31 и 33 реле поступает на
гальванозапал 32 капсюльной втулки заряда и обмотку кон-
тактора 34.
Происходит выстрел и одновременно срабатывает дублиру-
ющий электромагнит 36, который через систему рычагов при-
водит в действие ударный механизм, и боек накалывает кап-
сюльную втулку.
Если заряжание пушки производилось вручную или в полу-
автоматическом режиме, то напряжение бортовой сети будет
подано на кнопку 21 стрельбы из пушки только после нажатия
на кнопку 4 РАЗРЕШ. пульта ПЗ. В результате загорается
зеленая лампа 22 в поле зрения прицела-дальномера, и навод-
чик может производить выстрел.
При выходе из строя элементов цепей стрельбы Или элемен-
тов пушки выстрел осуществляется путем нажатия на клави-
шу рукоятки подъемного механизма.
При этом срабатывает реле 25, которое своими контакта-
ми 23 и 15 подает напряжение бортовой сети на реле 16. Реле 16
срабатывает и своими контактами 31 и 33 подает напряжение
на гальванозапал и контактор дублирующего механизма.
4.1.2.	Работа электрических цепей при стрельбе
изделием типа 9М112
Заряжание пушки изделием типа 9М112 возможно только
после готовности изделия 9КИ2-1 (загорается транспарант ГО-
ТОВ на блоке ГТН-11). После этого наводчик ставит переклю-
чатель баллистик в положение У и нажимает кнопку М3 на
прицеле-дальномере.
После окончания цикла автоматического заряжания пушки
срабатывает реле 3, замыкаются контакты 5 и напряжение че-
рез включенные АЗР 1 «Эл. спуск» и 2 «Эл. спуск», замкнув-
шиеся контакты 5 и 6, контакты реле 7 поступает на кнопку 21
стрельбы из пушки и в поле зрения прицела-дальномера заго-
рается зеленая лампа 22.
Уточнив наводку, наводчик нажимает на кнопку 21. При
этом напряжение через каждую кнопку 21, контакты 20
поступает в блок 17 БЦУ и БРВ через контакты
10 и //.
При согласованном положении линии прицеливания и кана-
ла ствола пушки в БРВ вырабатывается и выдается сигнал
«Разрешение выстрела», который через контакты реле 14 посту-
пает в БЦУ.
Под действием этих напряжений из БЦУ выдается напря-
жение бортовой сети на контактор 34 дублирующего ударного
механизма, срабатывает электромагнит 36 дублирующего удар-
ного механизма, который через систему рычагов приводит в
действие ударный механизм, и боек накалывает капсюльную
242
втулку, обеспечивая надежный электрический контакт между
изделиями 9М112 и 9К112-1. Через установившийся контакт из
БЦУ на снаряд последовательно выдаются напряжения плюс
27 В и минус 27 В и импульсное напряжение 115 В 400 Гц. На-
пряжения плюс 27 В и минус 27 В необходимы для включе-
ния аппаратуры снаряда. Под действием импульсного напряже-
ния 115 В 400 Гц срабатывает гальванозапал метательного уст-
ройства снаряда и происходит выстрел.
В случае выхода из строя изделия 9 К112-1 выстрел осуще-
ствляется путем нажатия на резервную кнопку 27 стрельбы из
пушки на рукоятке подъемного механизма.
При этом срабатывает реле 26, через контакты этого реле из
БЦУ выдается напряжение на кбнтактор дублирующего удар-
ного механизма, а на гальванозапал метательного устройства
выдается импульсное напряжение 115 В 400 Гц, под действием
которого происходит выстрел.
4.1.3.	Работа электрических цепей при стрельбе из
спаренного с пушкой пулемета
Стрельба из пулемета производится при включенном стаби-
лизаторе путем нажатия на кнопку 8 (рис. 112) на пульте уп-
равления прицела-дальномера, расположенную под указатель-
ным пальцем левой руки.
При этом напряжение через АЗР 1 «Эл. спуск» и 2 «Эл.
спуск», замкнутую кнопку 8 поступает на реле стрельбы из
пулемета 9 и через контакты 18 — в БРВ.
При согласованном положении линии прицеливания и кана-
ла ствола пушки (спаренного с ней пулемета) из БРВ через
контакты 13 на реле 9 выдается сигнал «Корпус» и реле 9 сра-
батывает.
Через замкнувшиеся контакты 29 реле 9 выдается сигнал
«Корпус» на спусковой электромагнит пулемета 28, и происхо-
дит выстрел.
При неработающем стабилизаторе и наведении башни руч-
ным поворотным механизмом выстрел осуществляется после
нажатия на кнопку 30 в торце рукоятки механизма поворота
башни. При этом обеспечивается минусовая цепь через замкну-
тую кнопку 30 на спусковой электромагнит 28 пулемета, и про-
исходит выстрел.
4.2.	ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА ВЫСТРЕЛА
Для производства выстрела в режиме «Ос-
новной» (при включенном стабилизаторе и
М3) необходимо:
при стрельбе из пушки — нажать на кнопку стрельбы из пу-
шки после загорания зеленой лампы в поле зрения прицела-
дальномера;
243
при стрельбе из пулемета — нажать на кнопку стрельбы из
пулемета.
Для производства выстрела из пушки по-
сле заряжания в режимах «Ручное заряжа-
ние» и «Полуавтоматическое заряжание» не-
обходимо:
после завершения цикла заряжания командиру нажать на
кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ;
наводчику нажать на кнопку стрельбы из пушки после за-
горания зеленой лампы в поле зрения прицела-дальномера.
Для производства выстрела при отказе ос-
новных цепей стрельбы необходимо:
при стрельбе из пушки — нажать на резервную кнопку (кла-
вишу) стрельбы из пушки на рукоятке подъемного механизма
после загорания зеленой лампы в поле зрения прицела-дально-
мера, предварительно убедившись, что рычаг подачи М3 нахо-
дится в исходном (нижнем) положении;
при стрельбе из пулемета — нажать на резервную кнопку
стрельбы из пулемета (на рукоятке механизма поворота баш-
ни) или на спусковой рычаг механического спуска на пулемете
(при полном отказе электроцепей).
Для производства выстрела из пушки ме-
ханическим спуском (при полном отказе
электрических цепей стрельбы) необходимо:
убедиться, что рычаг подачи М3 находится в исходном
(нижнем) положении;
командиру разблокировать рукоятку ручного спуска;
наводчику нажать на рукоятку ручного спуска.
По окончании стрельбы выключить АЗР «Эл. спуск» на ле-
вом распределительном щитке.
Проверку цепей стрельбы осуществлять
такими способами:
цепь гальванозапала проверять с помощью контрольной
лампы из ЗИП машины путем ее подсоединения к бойку и к
корпусу клина. При нажатии кнопок стрельбы из пушки лампа
должна загореться;
цепи дублирующего электроударного механизма пушки и
электроспуска пулемета проверять на слух по срабатыванию
электромагнитов при нажатии на кнопки стрельбы.
4.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ
СТРЕЛЬБЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Не горит зеленая лам- па в поле зрения прице- ла-дальномера после за- ряжания	Выключены АЗР «Эл. спуск» на левом или пра- вом распределительном щитке	Включить АЗР «Эл. спуск»
244
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Не работает цепь галь- ванозапала. Зеленая лам- па в поле зрения прице- ла-дальномера горит Не работает электро- магнит спускового меха- низма пушки Не работает электро- спуск пулемета	Цикл автоматического заряжания выполнен не полностью Перегорела лампа Перегорел предохра- нитель ПР2 на пульте наводчика Не работает кнопка электроспуска Нарушена цепь к бой- ку клина затвора Не работает кнопка электроспуска Нарушена цепь к элек- тромагниту Неисправна	кнопка электроспуска Нет	электрического контакта в разъеме электроспуска пулемета Нарушена цепь элек- троспуска пулемета	Проверить расстопори- вание пушки и нахожде- ние механизма подачи в исходном (нижнем) по- ложении. Нажать на кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ Заменить лампу Заменить предохрани- тель Нажать на резервную кнопку стрельбы Найти неисправность и устранить Нажать на резервную кнопку стрельбы Найти неисправность и устранить Нажать на резервную кнопку стрельбы Проверить подсоеди- нение разъема к пулеме- ту Найти неисправность и устранить
245
5.	СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
И ПРИЦЕЛОВ
5.1.	СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ПРИБОРА НАБЛЮДЕНИЯ
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ И ЗАБОРНЫХ КАНАЛОВ ВОЗДУШНОГО
ЗАБОРНОГО УСТРОЙСТВА
Система гидропневмоочистки (ГПО) предназначена для
очистки прибора наблюдения или стекла защитного колпака
механика-водителя от грязи (жидкостью), пыли и снега (воз-
духом). Она используется также для очистки воздухом забор-
ных каналов воздушного заборного устройства (ВЗУ).
5.1.1. Устройство системы
Система ГПО прибора наблюдения, стекла защитного кол-
пака механика-водителя и заборных каналов ВЗУ состоит из
бака 13 (рис. 113) для жидкости, дозатора 12, клапана 8 с
краном и реле //, сопел 4 и 6, крана 7 ОПВТ, трубопроводов
и соединительных шлангов. Эта система подключена к балло-
нам системы воздушного пуска двигателя.
Бак 13 расположен в носовой части корпуса и представля-
ет собой резервуар вместимостью 10 л с заливным и сливным
отверстиями, закрытыми пробками. Под пробкой заливной гор-
ловины установлен фильтр. На баке имеется фланец с окном
для крепления дозатора 12 и прохода в него жидкости. Дозатор
подает постоянные порции жидкости к соплу.
Клапан с краном и реле 4 (рис. 114) смонтированы на од-
ной панели 1 и расположены на верхнем лобовом листе корпу-
са за правым рычагом управления. Они служат для включения
системы ГПО кнопкой 10 (рис. 113), расположенной в правом
рычаге управления. Переключение режима работы (с жидкости
на воздух и наоборот) осуществляется рукояткой 2 (рис. 114)
крана.
Сопло 4 (рис. 113) (трубка с отверстиями) находится у на-
ружного окна прибора наблюдения механика-водителя и пред-
назначено для равномерного распределения жидкости или воз-
духа по очищаемой поверхности стекла прибора наблюдения.
246
4
Рис. 113. Система гидропневмоочистки (ГПО) прибора на-
блюдения, стекла защитного колпака механика-водителя и за-
борных каналов ВЗУ:
/ — заглушка; 2 — накидная гайка; 3 — сопло для очистки стекла за-
щитного колпака механика-водителя; 4 — сопло для очистки защитно-
го стекла смотрового прибора; 5 — штуцер; 6 — сопло для очистки за-
борных каналов ВЗУ; 7 — кран ОПВТ; 8 — клапан с краном; 9 — ры-
чаг; 10 — кнопка; // — тяговое реле; 12 — дозатор; 13 — бак
247
Сопло 3 (очиститель) находится у стекла защитного колпака
механика-водителя и предназначено для равномерного распре-
деления жидкости или воздуха по очищаемой поверхности стек-
ла защитного колпака.
Кран 7 ОПВТ размещен на верхнем лобовом листе корпуса
справа от прибора наблюдения механика-водителя и служит
для подключения трассы со сжатым воздухом на очистку за-
борных каналов ВЗУ.
Сопло 6 для очистки заборных каналов ВЗУ расположено
в крышке ВЗУ.
Рис. 114. Клапан с краном и реле:
/ — панель; 2 — рукоятка переключения режи-
ма работ; 3 — рычажок; 4 — тяговое реле
5.1.2. Работа системы
Для очистки прибора наблюдения от грязи необходимо от-
крыть вентили баллонов, повернуть рукоятку 2 (рис. 114) кра-
на влево до упора и кратковременно нажать на кнопку 10
(рис. 113), установленную в правом рычаге управления. В слу-
чае отказа в работе тягового реле 11 или кнопки 10 система
ГПО включается нажатием на рычажок 3 (рис. 114) дублиро-
ванного включения клапана.
Для очистки стекла защитного колпака ме-
ханика-водителя необходимо:
отсоединить трубопровод ГПО смотрового прибора от шту-
цера 5 (рис. 113);
248
снять заглушку 1 с накидной гайки 2 трубопровода защит-
ного колпака и установить ее на свободный конец трубопрово-
да прибора наблюдения;
соединить с помощью накидной гайки 2 трубопровод стекла
защитного колпака со штуцером 5 основной магистрали.
Для полной очистки входного окна прибора наблюдения ме-
ханика-водителя или стекла защитного колпака допускается
повторное (многократное) включение системы ГПО. Повторное
включение следует производить не ранее чем через 2—3 с по-
сле предыдущего для обеспечения заполнения дозатора следу-
ющей порцией жидкости.
Очистку от пыли и снега производить только воздухом, при
этом рукоятку 2 (рис. 114) крана повернуть вправо до упора
и кратковременно нажать на кнопку 10 (рис. ИЗ) или на ры-
чажок 3 (рис. 114) дублированного включения клапанов с
краном.
Очистка воздухом заборных каналов ВЗУ осуществляется
при любом положении рукоятки 2 при открытом кране 7
(рис. ИЗ) ОПВТ.
Б.2. СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ
ПРИЦЕЛА-ДАЛЬНОМЕРА, НОЧНОГО ПРИЦЕЛА И ПРИБОРА
НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА
Система гидропневмоочистки (ГПО) предназначена для очи-
стки прибора наблюдения и защитных стекол прицелов от гря-
зи (жидкостью), пыли и снега (воздухом).
5.2.1. Устройство системы
Бак 10 (рис. 115) для жидкости вместимостью 5 л располо-
жен на полу кабины впереди наводчика. Он имеет заливное и
сливное отверстия, закрытые пробками. В заливную горловину
устанавливается фильтр. Доступ к сливной пробке осуществля-
ется со стороны механика-водителя через отверстие в полу ка-
бины.
Дозатор 9 крепится к фланцу бака, находится ниже поднож-
ки наводчика и служит для подачи постоянной порции жидко-
сти к соплам.
Клапан 7 с краном предназначен для включения с помощью
рычажка 1 (рис. 116) системы ГПО (наводчиком) и переклю-
чения рода работы (с жидкости на воздух и наоборот) руко-
яткой 2. Клапан 5 (рис. 115) с краном предназначен для вклю-
чения системы ГПО командиром. Он расположен впереди ко-
мандира под ДЛУ.
Распределитель 2 расположен впереди командира на отбур-
товке пола. Он обеспечивает (при включении системы ГПО на-
водчиком) прохождение жидкости или воздуха к соплу 1а а при
включении системы командиром — прохождение жидкости к
соплам 3 и 4.
249
—*- движение воздуха
D—** движение жидкости
Рис. 115. Система гидропневмоочистки (ГПО) защитных стекол прицела-
дальномера и прибора наблюдения командира:
/, 3, 4 — сопла; 2 — распределитель; 5 — клапан с краном системы ГПО командира; 5 —
воздушное вращающееся устройство; 7 — клапан с краном системы ГПО наводчика;
8 — обратные клапаны; 9 —дозатор; 10 — бак для жидкости
Рис. 116. Клапан с краном:
1 — рычажок; 2 — рукоятка переключения рода работ
250
Воздушное вращающееся устройство (ВВУ) (рис. 117) смон-
тировано на вращающемся контактном устройстве (ВКУ) в
центральном его отверстии и служит для постоянной передачи
воздуха из корпуса (от баллонов системы воздухопуска) в баш-
ню по трубопроводам к клапанам 5 (рис. 115) и 7 с кранами
системы ГПО командира и наводчика.
Рис. 117. Воздушное вращающееся устройство:
/ — шток; 2 —цилиндр; 3 — уплотнительные кольца; 4 — водило; 5—фланец
Сопла 1, 3 н 4 находятся у защитных стекол и служат для
направления и равномерного распределения жидкости или воз-
духа при очистке.
Узлы системы ГПО соединены трубопроводами и шлан-
гами.
Обратные клапаны 8 обеспечивают подачу воздуха в доза-
тор при включении системы наводчиком и командиром. Они
также обеспечивают подачу воздуха в распределитель для пе-
реключения его клапана.
251
Давление подводимого воздуха по трассе трубопроводов си-
стемы ГПО к клапанам с кранами контролируется манометром
системы воздухопуска.
5.2.2. Работа системы
Защитное стекло прицела-дальномера очищается наводчи-
ком, а защитные стекла прибора наблюдения командира (и ноч-
ного прицела) — командиром. Для очистки приборов от грязи
необходимо открыть вентили баллонов системы воздухопуска
для обеспечения доступа воздуха через ВВУ к клапанам 5
(рис. 115) и 7 с кранами, повернуть рукоятку клапана 7 с кра-
ном горизонтально, а рукоятку клапана 5 с краном — от себя
до упора. Кратковременно нажать на рычажок клапана навод-
чика или командира до упора. Повторное включение произво-
дить не ранее чем через 2—3 с для обеспечения заполнения до-
затора следующей порцией жидкости.
Очищать защитные стекла приборов от снега и пыли только
сжатым воздухом. При этом повернуть рукоятку клапана 7 с
краном наводчика вертикально вниз, а рукоятку клапана 5 с
краном командира — влево до упора и кратковременно нажать
на рычажок соответствующего крана. Перед включением кла-
пана с краном необходимо командирскую башенку установить
по курсу башни.
Б.З. МЕХАНИЧЕСКИЕ ОЧИСТИТЕЛИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ
Для очистки защитного стекла прицела-дальномера и
защитного стекла прибора наблюдения командира от
сильного загрязнения предусмотрены механические очисти-
тели.
Очистители 1 (рис. 118) защитного стекла прицела-дально-
мера и 8 (рис. 100) защитного стекла прибора наблюдения ко-
мандира расположены снаружи машины и представляют собой
резиновые пластины в оправе. Очиститель защитного стекла
прицела-дальномера приводится в действие рукояткой 2
(рис. 118), расположенной слева от прицела-дальномера, а очи-
ститель стекла прибора наблюдения командира — рукояткой 7
(рис. 99).
Очистка от грязи защитных стекол резиновыми очистителя-
ми осуществляется совместно с применением системы ГПО.
Пользоваться механическими очистителями можно только
в тех случаях, когда системой ГПО удалить грязь не удается.
В остальных случаях во избежание появления царапин на стек-
лах следует пользоваться только системой ГПО.
Засохшая грязь со стекол удаляется механической очисткой
после предварительного обмыва стекол жидкостью.
252
Регулировка величины поджатия резины очистителя 1
(рис. 118) к защитному стеклу прицела-дальномера выполня-
ется с помощью винтов 3.
Рис. 118. Механический очиститель защитного стекла прицела-дальномера:
/ — очиститель; 2 — рукоятка; 3 — регулировочные винты
5.4.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ ОЧИСТКИ
ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛОВ
В качестве жидкости в летний период применяется вода, в
зимний период при температуре окружающего воздуха до ми-
нус 35°С — низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки
40, а при температуре окружающего воздуха ниже минус 35°С —
охлаждающая жидкость марки 65.
При заправке водой использовать чистую пресную воду без
механических примесей (водопроводную, дождевую или реч-
ную).
Заправку бака водой, содержащей много ила или песка,
производить после ее предварительного отстоя.
253
Заправку производить через фильтр, установленный в гор-
ловине бака.
При заправке бака жидкостью необходимо:
отвернуть пробку заливной горловины бака;
заправить бак жидкостью через лейку со шлангом до уров-
ня нижней кромки заливной горловины;
по окончании заправки плотно завернуть пробку заливной
горловины бака.
254
6. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ 902Б
Система предназначена для маскировки машины в различ-
ных боевых условиях путем постановки дымовых завес.
6.1.	УСТРОЙСТВО И РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМЫ
В комплект системы 902Б входят восемь пусковых устано-
вок 1 (рис. 119) и пульт 2 управления системой.
Пусковые установки (ПУ) расположены снаружи башни на
лобовой ее части по четыре штуки слева и справа от пушки.
Каждая пусковая установка крепится на индивидуальном съем-
ном фланце и имеет контактное устройство, которое посредст-
вом кабельного узла соединено с пультом управления соглас-
но схеме (рис. 120).
Пульт управления расположен внутри машины слева на
стенке башни у наводчика и подключен к бортовой сети маши-
ны к выводу левого распределительного щитка.
Пульт управления системы имеет следую-
щие органы управления:
выключатели 4 (рис. 121) 1 и 2 для включения первой и
второй групп пусковых установок соответственно (в каждой
группе по 4ПУ). Выключатель 3 в системе 902Б не использу-
ется;
переключатель 3, обеспечивающий одиночный или залповый
пуск гралат из пусковых установок первой или второй группы
в зависимости от включения выключателей 4 (1 или 2).
кнопка 1 — кнопка ПУСК дымовых гранат;
лампа 2, сигнализирующая о наличии гранаты в пусковой
установке.
6.2.	РАБОТА СИСТЕМЫ
При подаче электроимпульса на электрокапсюльную втулку
(ЭКВ) дымовой гранаты ЭКВ срабатывает и воспламеняет по-
рох метательного заряда, давлением газов которого срывается
резиновая заглушка с торца трубы ПУ и выбрасывается грана-
та из пусковой установки, при этом одновременно воспламеня-
ется замедлитель. Через 7—12 с после сгорания замедлителя
255
Рис. 119. Схема размещения системы 902Б:
/ — пусковая установка (8 шт.); 9 — пульт управления системой
266
I—4316дсп
2РМД27КУЭ19Г5В1
ПУ
левого
борта,
ПУ
правого
борта
АЗР„ПУ. Дым.зав” 5 А
+278
Левый распред, щиток
Переключатель П1 показан в поло-
жении 4 (включены пусковые уста-
новки Uf2k)
^ИР-2
Рис. 120. Схема электрических соединений
воспламеняются два дымовых элемента гранаты. Под давлением
образующихся газов дымовые элементы выбрасываются из кор-
пуса гранаты и при горении на грунте образуют дымовую за-
весу.
Постановка дымовых завес может производиться одиночны-
ми пусками дымовых гранат или залпами (до четырех гранат).
Рис. 121. Пульт управления системой 902Б:
/ — кнопка ПУСК; 2 — сигнальная лампа; 3 — переключатель; 4 — выключатели
6.2.1.	Требования безопасности
Во всех случаях проверки, подготовки и пуска дымовых
гранат системы 902Б экипаж должен находиться внутри маши-
ны. Люк механика-водителя должен быть закрыт.
Запрещается заряжание и разряжание пусковых установок
при включенном АЗР «ПУ дым. зав.» и включенных выключа-
телях 4 (1 и 2) на пульте управления.
В случае отказа в действии гранаты разряжание произво-
дить при выключенном АЗР «ПУ дым. зав.», выключенных вы-
ключателях 4 (1 и 2) на пульте управления и выключенном вы-
ключателе батарей.
При проверках исправности электроцепей и наличия кон-
такта на ЭКВ гранаты запрещается нажимать на кнопку
ПУСК, так как в этом случае произойдет короткое замыкание
или пуск гранаты.
По окончании работы с системой 902Б обязательно выклю-
чить АЗР «ПУ дым. зав.», выключатели 4 (1 и 2) на пульте
управления и установить переключатель 3 в положение 0.
258
Запрещается производить заряжание гранат в пусковые ус-
тановки в парковых условиях.
Дымовые гранаты относятся к взрывоопасным и пожароопас-
ным изделиям, поэтому при работе с ними, а также при их
транспортировке и хранении необходимо соблюдать требования
безопасности, принятые при взрывоопасных и пожароопасных
работах. Кроме того, необходимо соблюдать осторожность при
выполнении любых других работ на машине с заряженными
пусковыми устройствами.
Безопасность работы с гранатами зависит от правильного
обращения с ними. Не допускаются падения гранат и удары по
ним. При обращении с гранатами не допускаются действия, мо-
гущие повлечь за собой их срабатывание (подключение к
ЭКВ источников тока и т. д.).
При работе с дымовыми гранатами (извлечение из укупор-
ки, заряжание и т. д.) запрещается разведение открытого огня,
курение, применение открытых электронагревательных прибо-
ров и оголенных проводов электросети в радиусе 50 м от рабо-
чего места.
Необходимо оберегать гранаты от попадания снега и грязи
в сопловые отверстия и ЭКВ.
6.2.2.	Подготовка системы к работе
Для подготовки системы 902Б к работе не-
обходимо:
снять резиновые заглушки со стволов ПУ;
удалить смазку из труб ПУ;
отключить АЗР «ПУ дым. зав.» на левом распределитель-
ном щитке;
выключатели 4 (1 и 2) на пульте управления установить в
положение ОТКЛ.;
установить в положение 0 переключатель 3 на пульте уп-
равления;
извлечь из укупорки гранаты;
зарядить стволы ПУ гранатами. Заряжание должно произво-
диться усилием руки (без применения какого-либо инструмента)
до появления характерного щелчка, свидетельствующего о том,
что сработало стопорное кольцо, находящееся в казенной ча-
сти ствола, и граната зафиксирована в стволе;
установить резиновые заглушки на стволе ПУ;
закрыть люк механика-водителя (люк механика-водителя
сблокирован с системой 902Б и при открытом люке система не
работает);
включить АЗР «ПУ дым. зав.» на левом распределительном
щитке;
проверить наличие контакта ПУ с ЭКВ гранаты, для чего:
— включить выключатель 4 (1) на пульте управления;
9*
250
—	переключатель 3 из положения 0 последовательно переве-
сти в положения 1 — 4. При этом в каждом положении долж-
на загореться сигнальная лампа на пульте управления (кроме
положения 0);
—	выключить выключатель 4 (1), включить выключатель 4 (2)
и повторить все операции. Выключить выключатель 4 (2).
При выполнении проверок запрещается нажимать на кноп-
ку ПУСК на пульте управления, так как при нажатии на кноп-
ку произойдет пуск гранат.
6.2.3.	Порядок работы системы
При одиночных пусках необходимо:
включить один из требуемых выключателей 4 (1 или 2), а
переключатель 3 установить в одно из требуемых положений
(1-4);
произвести пуск гранаты нажатием на кнопку ПУСК.
При пуске гранат залпом необходимо:
включить один из требуемых выключателей 4 (1 или 2). На-
жать на кнопку ПУСК и, не отпуская ее, быстро перевести пе-
реключатель 3 из положения 0 в положение 4. Произойдет зал-
повый пуск четырех гранат одной из двух групп ПУ. Если пе-
реключатель 3 перевести в положение 2 или 3, произойдет пуск
двух или трех гранат соответственно.
При постановке широких дымовых завес с
использованием двух групп пусковых уста-
новок необходимо:
для пуска боеприпасов из первой группы ПУ через прицел-
дальномер выбрать любой неподвижный ориентир на местно-
сти, совпадающий с направлением постановки дымовой завесы,
и навести прицельную марку на выбранный ориентир. Вклю-
чить выключатель 4 (1) и произвести пуск;
для пуска боеприпасов из второй группы ПУ развернуть баш-
ню на угол не менее 4° вправо или влево так, чтобы выбран-
ный ориентир оказался на краю поля зрения прицела-дальноме-
ра, включить выключатель 4 (2) и произвести пуск.
Постановку широких дымовых завес допускается выполнять,
ориентируясь с помощью азимутального указателя. Для этого
необходимо заметить положение башни по азимутальному к
указателю при пуске боеприпасов из первой группы ПУ и раз-
ворачивать башню для пусков из каждой последующей группы
на 70 т. д. по шкале точного отсчета (наружная шкала).
При пуске гранат из первой группы ПУ выключатель 4 (2)
второй группы ПУ должен быть выключен и находиться в по-
ложении ОТКЛ., так как при одновременном включении выклю-
чателей 4 (1 и 2) работает только вторая группа ПУ.
Количество пусков из каждой ПУ необходимо занести в
формуляр машины.
26Q
6.2.4.	Техническое обслуживание системы
Проверка технического состояния системы
Для проверки электроцепей ПУ и пульта управления ис-
пользуется ключ для сборки и разборки ПУ, находящийся в
ЗИП машины.
Определение короткого замыкания в элек-
трических цепях производится в такой по-
следовательности:
при наличии заряженных ПУ извлечь из них гранаты с по-
мощью выступа на рукоятке банника, находящегося в ЗИП
машины (выключатель батарей должен быть выключен);
закрыть люк механика-водителя;
включить выключатель батарей и АЗР «ПУ дым. зав.> на
левом распределительном щитке;
последовательно установить переключатель пульта управле-
ния в положения 1 — 4, при этом ни в одном из положений
переключателя сигнальная лампа на пульте управления не дол-
жна гореть. Горение лампы свидетельствует о наличии корот-
кого замыкания в электрических цепях.
Проверка исправности электроцепей к элек-
трокапсюльной втулке производится в таком
порядке:
снять резиновую заглушку и вставить торец ключа в ствол
ПУ таким образом, чтобы он замкнул подвижный плюсовой кон-
такт с неподвижным минусовым (нажатием на ключ утопить
подвижный контакт). После проверки подвижный плюсовой
контакт должен вернуться в исходное положение. В случае по-
тери подвижности плюсового контакта необходимо произвести
чистку ПУ с разборкой контактной группы;
включить выключатель 4 (1) на пульте управления, при
этом выключатель 4 (2) должен быть выключен;
рукоятку переключателя 3 установить в положение 1, при
этом должна загореться сигнальная лампа на пульте управ-
ления;
вставляя поочередно ключ в остальные трубы ПУ (12, 1з>
I4) и устанавливая рукоятку переключателя соответственно в
положения 2, 3 и 4, проверить электроцепи пусковых установок
первой группы;
выключить выключатель 4 (1);
проверка электроцепей второй группы производится анало-
гично при включенном выключателе 4 (2);
выключить АЗР «ПУ дым. зав.», надеть заглушки, выклю-
чатель 4 установить в положение ОТКЛ., а переключатель 3 —
в положение 0.
При выполнении этих проверок запрещается нажимать на
кнопку ПУСК на пульте управления, так как при нажатии про-
изойдет короткое замыкание электроцепи,
261
Чистка и смазка системы
Чистка и смазка системы 902Б включает:
чистку и смазку ПУ без разборки при подготовке системы
к работе;
чистку и смазку ПУ без разборки после пусков гранат;
чистку и смазку ПУ с разборкой контактного устройства и
извлечением стопорного кольца после 25—30 пусков (на каж-
дую установку), при потере подвижности электробойка или сто-
порного кольца и при сезонном обслуживании машины (если
производились пуски).
При подготовке системы к работе произвести чистку пуско-
вых установок для удаления смазки из труб ПУ и проверить
техническое состояние системы. Наружные поверхности ПУ
очистить от пыли и грязи ветошью. В случае сильного загряз-
нения промыть их водой и насухо вытереть. Углубления, пазы
и труднодоступные места прочистить с помощью палочек с на-
мотанной на них ветошью.
Смазку из ПУ удалить с помощью банника, придаваемого
в ЗИП машины. Для удаления смазки со дна ПУ необходимо
колодку банника зафиксировать на оси длинными пазами, вве-
сти банник в канал трубы до упора в дно ПУ и, вращая его,
добиться очистки дна от смазки.
При наличии большого количества смазки рекомендуется на
войлочный диск банника накладывать чистую ветошь.
Для удаления смазки из канала трубы колодку банника за-
фиксировать на оси короткими пазами. На спиральные канавки
колодки банника наложить чистую ветошь так, чтобы банник
входил в трубу ПУ с небольшим усилием, и несколько раз про-
двинуть его вращательным движением до упора. При необхо-
димости, сменяя ветошь, добиться полной очистки канала тру-
бы от смазки.
Для фиксации колодки банника длинными и короткими па-
зами необходимо оттянуть ее в сторону чашки, сжав при этом
пружину, и повернуть до совмещения нужных пазов с осью.
Чистку и смазку без разборки производить банником с при-
менением дизельного топлива или топлива Т-1 (ТС-1), смазки
ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201 и ветоши.
Чистке и смазке подвергаются элементы ПУ, воспринимаю-
щие действия пороховых газов, т. е. внутренняя часть трубы,
дно казенника, стопорное кольцо и канавка под него, поверх-
ности контакта и электробойка, выходящие в полость трубы
ПУ.
Чистку и смазку указанных элементов производить после
тщательного удаления пыли и грязи с наружной части ПУ.
Чистку и смазку производить в такой по-
следовательности:
подготовить материалы для чистки и смазки;
намотать ветошь на банник;
262
слегка пропитать ветошь и войлочный диск банника дизель-
ным топливом;
ввести банник в канал трубы (он должен входить с неболь-
шим усилием) и несколько раз продвинуть его вращательным
движением до упора в дно казенника;
сменяя ветошь, прочистить канал трубы несколько раз, до-
биваясь полной очистки его от нагара и копоти. При этом сле-
дует учитывать, что излишнее количество топлива может впо-
следствии привести к замыканию электроцепи;
прочистить канал трубы сухой чистой ветошью;
убедиться в том, что стопорное кольцо свободно перемеща-
ется в канавке казенника;
смазку ПУ производить банником, обмотав его ветошью,
пропитанной смазкой.
Необходимо следить, чтобы смазка распределилась тонким
слоем по всей поверхности трубы и казенника.
Чистку и смазку ПУ с разборкой контакт-
ного устройства производить в такой после-
довательности:
с помощью молотка и отвертки отогнуть стопор 3 (рис. 122);
с помощью ключа системы 902Б, придаваемого в ЗИП маши-
ны, вывинтить трубу 1 из казенника 5;
с резьбовой части трубы 1 снять прокладку 4;
с помощью отвертки и плоскогубцев извлечь стопорное коль-
цо 6 из канавки казенника;
с помощью ключа 27 вывинтить контакт 2 с изолятором, вы-
нуть электробоек и пружину бойка;
промыть в дизельном топливе или топливе Т-1 (ТС-1), тща-
тельно очистить от нагара и копоти все детали ПУ и проте-
реть их насухо чистой ветошью;
смазать резьбовые части деталей, стопорное кольцо и канав-
ку под него смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201 и в обратной
последовательности собрать ПУ;
смазать ПУ.
При вывинчивании и ввинчивании трубы допускается нано-
сить легкие удары молотком по ключу. Перед законтриванием
трубы стопором труба должна быть ввинчена до плотного упо-
ра. При чистке и смазке обратить особое внимание на то, что-
бы в казеннике не оставалось несгоревших частиц и ветоши.
По окончании чистки и смазки на трубы ПУ надеть заглушки.
Подготовка системы к преодолению
водной преграды
Подготовка системы 902Б к преодолению водной преграды
производится одновременно с подготовкой машины.
Необходимо убедиться в наличии и целости резиновых за-
глушек.
Резиновые заглушки должны быть плотно надеты на все
трубы ПУ,
263
Рис. 122. Пусковая установка:
/ — труба; 2 — контакт с изоляторам; 3 — стопор; 4 — прокладка; 5 — ка-
зенник; 6 — кольцо стопорное
264
6.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Тугое заряжание	Загрязнена труба ПУ	Почистить трубу ПУ
Не срабатывает сто-	Деформация или по-	Разобрать ПУ и заме-
порное кольцо	ломка стопорного коль- ца	нить стопорное кольцо (из группового ЗИП)
При наличии в ПУ гра-	Перегорела сигналь-	Отвернуть фонарь и
нат и при включенном пульте управления сиг-	ная лампа	заменить лампу (из груп- пового ЗИП)
нальная лампа не горит	Повреждение цепи пи-	Проверить цепь пита-
во всех положениях пе- реключателя 3 (рис. 121)	тания пульта управления	ния пульта и устранить неисправность
При включении АЗР	Короткое замыкание в	Устранить короткое
«ПУ дым. зав.» или при включении одного из вы- ключателей 4 (1 или 2) и АЗР отключается АЗР «ПУ дым. зав.»	цепи питания пульта уп- равления	замыкание
В одном из положений	Разрушены	детали	Заменить детали но-
переключателя 3 не го- рит сигнальная лампа	электроконтактной груп- пы ПУ Поврежден	кабель, подключенный к ПУ ^лектробоек не кон- тактирует с ЭКВ грана- ты	выми (из ЗИП системы) Устранить неисправ- ность кабеля Разрядить ПУ и бан- ником почистить контакт и электробоек
При нажатии на кноп-	Короткое замыкание в	Устранить короткое
ку ПУСК в одном из положений переключате-	кабеле, подключенном к ПУ	замыкание в кабеле
ля 3 выключается АЗР «ПУ дым. зав.»	Короткое замыкание в трубе ПУ из-за нали- чия в ней посторонних предметов	Почистить ПУ
При необходимости экстренного применения системы допу-
скается неисправность в одной из ПУ не устранять, а, вклю-
чив АЗР «ПУ дым. зав.», вести пуски из остальных ПУ, пропу-
ская при пусках номер ПУ, где отключается АЗР «ПУ дым.
зав.».
6.4. ХРАНЕНИЕ СИСТЕМЫ
При подготовке системы 902Б к хранению
необходимо:
внутренние поверхности труб пусковых установок вычистить
и смазать тонким слоем смазки ГОИ-54п;
наружные поверхности пусковых установок очистить от гря-
зи, пыли и продуктов коррозии и восстановить поврежденную
окраску.
После выполнения указанных операций надо на трубы пу-
сковых установок надеть резиновые заглушки,
265
7.	ПЕРЕХОДЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ИЗ ОТДЕЛЕНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ В БОЕВОЕ И НАОБОРОТ
В аварийном случае предусмотрена возможность переходов-
членов экипажа из отделения управления в боевое и наоборот
с целью покинуть машину через люки в башне или через ава-
рийный люк.
Рис. 123. Зоны перехода членов экипажа в машине
Переходы осуществляются через передний или задний проем
кабины при максимальном угле снижения пушки. Через перед-
ний проем кабины в секторе 80° (рис. 123) (±40° от продоль-
ной оси машины) и через задний проем кабины при положении
пушки на корму в секторе 40° (±20° от продольной оси ма-
шины ).
В случае попадания колонны конвейера в зону перехода не-
обходимо довернуть конвейер на необходимый угол (вручную
при расстопоренном конвейере).
Требования безопасности
При осуществлении переходов членов эки-
пажа из отделения управления в боевое от-
деление и наоборот необходимо выполнить
следующие основные требования безопасно-
сти:
застопорить башню механическим стопором;
рукоятку на механическом подъемном механизме установить
в положение РУЧ •
выключить АЗР на левоц и правом распределительных щит-
ках, за исключением А^Р «Осв. вент., фара» на правом распре-
делительном щитке, или выключить выключатель батарей.
7.1.	ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЛОЖЕНИИ ПУШКИ
ПО КУРСУ МАШИНЫ
7.1.1.	Переход механика-водителя в боевое отделение
Переход механика-водителя в боевое отде-
ление возможен:
при положении пушки по курсу в летней или зимней одеж-
де непосредственно на место командира, а дальше на место
наводчика; в летней одежде — на место наводчика (под пуш-
кой) ;
при положении пушки на корму в летней или зимней одеж-
де на место командира или наводчика.
Для перехода механика-водителя необхо-
димо:
передвинуть сиденье механика-водителя вперед и откинуть
спинку сиденья;
снять фартук ограждения конвейера и уложить его на дни-
ще между рычагами управления;
снять (движением в направлении стрелки В на рис. 124)
щитки 5, ограничивающие выпадание лотков, предварительно
отжав стопор щитка, и произвольно отбросить их в боевое от-
деление;
снять рычаг с укладки на крышке ящика ПЯТЬ СУТОДАЧ;
надеть рычаг 4 на хвостовик 5 оси нижнего полулотка и
движением вниз по стрелке А поднять его. Подвести под крюк
бугеля полулотка упор 6, размещенный на днище корпуса,
предварительно освободив его из-под петли прижима и переме-
стить по стрелке Б;
проделать указанную операцию с рядом стоящим полу-
лотком;
267
движением рычага 4 вверх по стрелке Г вывести лоток из
крюков конвейера и, толкая верхний полулоток 2 от себя по
стрелке А, сбросить его на днище корпуса;
г —
Рис. 124. Сброс лотков с неразъемными захватами при переходе членов эки-
пажа:
1 — нижний полулоток; 2 — верхний полулоток; 3 — щиток; 4 — рычаг; 5 — хвостовик
оси нижнего полулотка; 6 — упор; А, Б, В и Г — направления усилий
аналогично сбросить второй лоток. В случае упирания сбро-
шенных с крюков конвейера лотков в казенную часть пушки
лотки развернуть, обеспечив возможность перехода через обра-
зовавшийся в конвейере проем (рис. 125). Снять расположен-
ный на днище кабины заряд (со стороны командира), рамку с
268
гильзоулавливателем пулемета ПКТ и уложить их на сиденье
механика-водителя;
опустить ограждение левой ноги командира на полу кабины.
Из учета малой величины проема механик-водитель начи-
нает переход на правом боку плечом вперед и в процессе пере-
хода разворачивается на спину.
Остальные члены экипажа при необходимости помогают ме-
ханику-водителю осуществлять переход.
Рис. 125. Подготовленный проем со снятыми лотками
7.1.2.	Переход командира в отделение управления
Переход командира в отделение управления возможен в
летней или зимней одежде независимо от положения пушки (на
корму или по курсу).
Для перехода командира необходимо:
по возможности установить конвейер пустыми лотками про-
тив люка-лаза;
снять. съемный щиток ограждения пушки, уложить его
вдоль стенки кабины у ног и откинуть спинку сиденья;
опустить сиденье максимально вниз;
опустить ограждение левой ноги на полу кабины;
снять заряд на днище кабины, патронную коробку пулеме-
та ПКТ, рамку с гильзоулавливателем и уложить их в районе
проема рычага М3 на дне кабины;
269
Лечь на дно кабины и снять щитки, ограничивающие выпа-
дание лотков, предварительно отжав стопор щитка;
поочередно поднять два нижних полулотка за головки сна-
рядов и подвести под крюки бугелей упоры, размещенные на
днище корпуса, предварительно освободив их из-под петли
прижима;
нажать сверху на головку снаряда или переднюю кромку ос-
нования нижнего полулотка (если он порожний) и, придержи-
вая верхний полулоток, вывести лотки из крюков конвейера и
сбросить их на днище корпуса через проем кабины;
снять фартук ограждения конвейера в отделении управле-
ния, уложить его возле сиденья механика-водителя и через об-
разовавшийся проем осуществить переход.
Для сокращения времени перехода механик-водитель помо-
гает командиру осуществлять переход.
7.1.3.	Переход наводчика в отделение управления
Переход наводчика в отделение управле-
ния возможен:
при положении пушки по курсу через место командира в
зимней одежде или под пушкой в летней одежде;
при положении пушки на корму в летней или зимней
одежде.
Для перехода наводчика необходимо:
снять съемный щиток ограждения пушки, уложить его вдоль
стенки кабины у ног и откинуть спинку сиденья;
снять сиденье и уложить на бачок ГПО;
снять съемный щиток ограждения пушки со стороны коман-
дира и осуществить переход на место командира.
Далее переход осуществить согласно требованиям п. 7.1.2
«Переход командира в отделение управления».
7.2.	ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЛОЖЕНИИ ПУШКИ
НА КОРМУ
При переходе членов экипажа из отделе-
ния управления в боевое и наоборот при по-
ложении пушки на корму необходимо:
снять левый съемный щиток и откинуть правый щиток зад-
него проема конвейера;
снять два лотка с конвейера;
снять ограждение конвейера со стороны отделения управле-
ния;
выгрузить выстрелы из лотков (если нет
порожних лотков), для чего:
—	установить пушку на угол заряжания;
—	переключить рукоятку крана ЗК в положение РУЧ. и за-
стопорить пушку;
270
вывести рычагом механизма подачи (вручную) лоток на
линию досылания и разгрузить его, уложив выстрел на дно ка-
бины у ног командира;
опустить порожний лоток и, сняв его с конвейера, уложить
под казенную часть пушки;
аналогично вывести рядом стоящий лоток на линию досы-
лания и, оставив его в том же положении, перевести рукоятку
крана ЗК в положение АВТ.;
через образовавшийся проем осуществить переход.
При выходе экипажа через аварийный люк-лаз механику-
водителю необходимо передвинуть сиденье вперед, откинуть его
спинку и с помощью молотка открыть крышку люка.
271
8.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка представляет собой взаимосвязанный
комплекс узлов и агрегатов, включающий в себя двигатель и
обслуживающие его системы: питания топливом, питания воз-
духом, смазки, охлаждения, подогрева и воздушную.
8.1.	ДВИГАТЕЛЬ
8.1.1.	Принцип действия и устройство*
В машине установлен двигатель, представляющий собой пя-
тицилиндровый многотопливный однорядный с горизонтальным
расположением цилиндров и встречнодвижущимися поршнями
двухтактный турбопоршневой дизель жидкостного охлаждения
с прямоточной продувкой и непосредственным смесеобразова-
нием. Отбор мощности двусторонний.
В турбопоршневом двигателе в отличие от поршневых име-
ются два жестко соединенных между собой лопаточных агре-
гата — нагнетатель 2 (рис. 126) и турбина /.
Нагнетатель служит для предварительного сжатия воздуха,
подаваемого в цилиндры. Сжатие воздуха необходимо для про-
дувки цилиндров и наддува двигателя. При наддуве увеличи-
вается наполнение цилиндров воздухом, что позволяет увели-
чить количество подаваемого в цилиндры топлива и тем самым
повысить мощность двигателя.
Газовая турбина преобразует часть энергии отработавших
в цилиндре газов в механическую энергию, которая использу-
ется для привода нагнетателя. Использование энергии отрабо-
тавших газов в турбине повышает экономичность двигателя.
Мощность, развиваемая газовой турбиной, меньше мощно-
сти, необходимой для привода нагнетателя. Для компенсации
недостающей мощности используется часть мощности, развива-
емая поршневой частью двигателя. С этой целью нагнетатель
через редуктор 3 соединяется с коленчатыми валами двига-
теля.
• Подробное описание устройства двигателя изложено в книге «Двига-
тель 5ТДФ. Техническое описание». М.: Военнздат, 1977,
272
Пять цилиндров расположены горизонтально. В каждом ци-
линдре имеются: с одной стороны — три ряда продувочных
окон 5, с другой — выпускные окна 4. Продувочные окна слу-
жат для продувки и пуска в цилиндры воздуха, выпускные ок-
на обеспечивают выпуск из цилиндров отработавших газов. Вы-
ходящие из цилиндра отработавшие газы поступают через вы-
пускной коллектор в газовую турбину.
условные обозначения:
> направление движения воздуха
——Направление движения отработавших газов
Рис. 126. Принципиальная схема двигателя:
/ — турбина; 2 — нагнетатель; 3 — редуктор; 4 — выпускные окна;
5 — продувочные окна
В каждом цилиндре расположены два противоположно дви-
жущихся поршня. Между ними при их максимальном сближе-
нии образуется камера сгорания. Каждый поршень посредст-
вом шатуна связан со своим коленчатым валом. Поршни поми-
мо своего прямого назначения управляют открыванием и закры-
ванием продувочных и выпускных окон, т. е. выполняют функ-
ции газораспределительного механизма.
В связи с этим поршни, управляющие впуском свежего за-
ряда воздуха, а также связанные с ними детали кривошипно-
шатунного механизма называются впускными. Поршни, управ-
ляющие выпуском отработавших газов, и связанные с ними
детали называются выпускными.
Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма,
механизма передач к агрегатам, Нагнетателя, турбины, систе-
мы питания топливом, системы охлаждения, системы смазки,
системы пуска и систехмы суфлирования,
273
Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из ос-
това, коленчатых валов, шатунов и поршней. К остову двига-
теля относится блок с корпусом передачи, плитой турбины,
боковыми картерами и цилиндрами. Для обеспечения доста-
точной очистки цилиндров от отработавших газов и наполне-
ния их сжатым воздухом выпускной коленчатый вал опережа-
ет впускной на 10° В связи с таким угловым смещением ко-
ленчатых валов крутящий момент, снимаемый с них, неодина-
ков и составляет для впускного вала 30% и для выпускного
Рис. 127. Двигатель 5ТДФ (вид со стороны нагнетателя):
/ — регулятор; 2 — крышка передачи; 3 — плита передачи; 4 — верхний патрубок на-
гнетателя; 5 — сапун; 6 — датчик тахометра; 7 — компрессор; 8 — опорный бугель; 9 —
зубчатая муфта отбора мощности; 10 — масляный насос сапуна; // — патрубок нагне-
тателя нижний; 12 — нагнетатель
вала 70% суммарного крутящего момента двигателя. Крутя-
щий момент, развиваемый на впускном валу, передается че-
рез шестерни механизма передач на выпускной вал. Суммар-
ный крутящий момент снимается с двух сторон выпускного
вала и передается через две зубчатые муфты 9 (рис. 127) по-
лужесткого соединения на валы коробок передач машины.
Все агрегаты двигателя расположены внутри остова. Сто-
рона двигателя, на которой расположена турбина, считается
передней стороной двигателя, отсюда ведется отсчет цилинд-
ров. В машине двигатель размещен передней частью к право-
му борту, оси коленчатых валов — параллельны корме.
В корпусе передачи, образованной плитой 3 и крышкой 2
передачи, расположены шестерни механизма передач к агре-
гатам.
274
На остове двигателя установлены регулятор /, сапун 5,
датчик 6 тахометра, компрессор 7, масляный насос 10 сапуна,
нагнетатель 12 с патрубками подвода воздуха к цилиндрам:
верхним 4 и нижним 11, влагомаслоотделитель 1 (рис. 128),
стартер-генератор 2, дозатор 9 и топливный фильтр 10.
Рис. 128. Двигатель 5ТДФ (вид со стороны турбины):
J — влагомаслоотделитель системы пуска сжатым воздухом; 2 — стартер-генератор; 3 —
водяной насос; 4 — турбина; 5 — переходной патрубок; 6 — плита турбины; 7 — откачи-
вающий масляный насос; 8 — водяной коллектор; 9 — дозатор масловпрыска; 10 — топ-
ливный фильтр тонкой очистки
Сверху к блоку крепится водяной коллектор 8 с трубой от-
вода воды. В нижней части блока по всей его длине установ-
лены два откачивающих масляных насоса 7, обеспечивающие
откачку масла при кренах и дифферентах машины.
К плите 6 турбины крепятся водяной насос 3 и турбина 4
с переходными патрубками 5 отвода отработавших газов от
цилиндров.
Турбина с помощью обоймы соединяется с газоходом ма-
шины. Специальное телескопическое соединение обеспечивает
свободное перемещение обоймы относительно корпуса газохо-
да при температурном расширении деталей.
Для уменьшения температуры в силовом отделении и обе-
спечения пожарной безопасности каждый коллектор, места со-
единения коллекторов с турбиной, а также сама турбина за-
крыты теплоизоляционными кожухами.
275
8.1.2.	Установка двигателя
Двигатель установлен в кормовой части машины в сило-
вом отделении. Установка не требует центровки и подгонки.
Оси коленчатых валов двигателя располагаются поперек про-
дольной оси машины.
Двигатель крепится в трех точках с помощью двух жестко
закрепленных цапф 7 (рис. 129) и одной шарнирной опоры 2.
Рис. 129. Установка двигателя:
1, 8, 10 — болты; 2 — шарнирная опора; 3 — полукольцо; 4 — крышки бугелей; 5 —•
вкладыши; 6 — бугели; 7 — цапфы; 9 — защитная крышка; // — уплотнительная про-
кладка; /2 —опорная площадка
Обе цапфы являются задними опорами двигателя и устанав-
ливаются на стальных вкладышах 5 в бугелях 6. Каждая кры-
шка 4 притягивается к бугелю двумя болтами 1, которые по-
сле затяжки шплинтуются проволокой. Детали крепления опор
невзаимозаменяемы. Бугели и вкладыши правой стороны в от-
личие от левой имеют несколько больший размер по ширине.
Вкладыши обеих опор маркированы клеймом парности и
используются комплектно. Вкладыши, имеющие клеймо Н, ус-
танавливаются вниз на бугель, а вкладыши с клеймом В —
вверх под крышку. При установке верхних вкладышей внут-
ренняя поверхность их на расстоянии 10 мм от разъема и на
всю ширину смазывается тонким слоем графитной смазки, а
плоскости разъемов обезжириваются и смазываются герме-
тиком. В правом верхнем вкладыше и соответственно на пра-
вой цапфе двигателя имеются канавки для стопорного полу-
кольца 3, препятствующего осевому смещению двигателя.
276
Передняя шарнирная опора двигателя устанавливается на
платик опорной площадки 12, вваренной в днище корпуса ма-
шины, и крепится двумя болтами 8, шплинтуемыми проволо-
кой. Снизу к опорной площадке 12 крепится тремя болтами 10
защитная крышка 9 с прокладкой //.
8.2.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
8.2.1.	Назначение и общее устройство
Система питания двигателя топливом предназначена для
размещения возимого запаса топлива, очистки и подачи его
в цилиндры двигателя.
В систему питания входят внутренние баки 1 (рис. 130), 3,
6, 7, 31 и наружные баки 18, 21, 23, 28, 39, 40, 41, дренажный
бачок 4, топливораспределительный кран 27, кран 19 отклю-
чения наружных баков, ручной топливоподкачивающий насос
25 РНМ-1, заправочный топливный фильтр 29, фильтр 17 гру-
бой очистки, бензиновый центробежный насос 24 БЦН-1, кор-
мовой топливный бачок 11, электрические емкостные датчики
2 и 20 топливомера, обратный клапан 14 и трубопроводы.
39	40	41
Рис. 130. Схема топливной системы:
1, 3, 6, 7, 3/— внутренние топливные баки; 2, 20 — датчики топливомера; 4 — дренаж-
ный бачок; 5 — пробка с поплавковым клапаном; 8 — электроклапан; 9 — запорный кла-
пан; 10 — подогреватель; 11 — кормовой топливный бачок; 12 — фильтр тонкой очистки;
13 — клапан ТДА; 14 — обратный клапан; 15 — двигатель; 16 — топливоподкачивающий
насос двигателя; 17 — фильтр грубой очистки топлива; 18, 21, 23, 28, 39, 40, 41 — на-
ружные топливные баки; 19 — кран отключения наружных баков; 22, 30, 38 — сливные
клапаны; 24 — бензиновый центробежный насос; 25 — ручной топливоподкачивающий
насос; 26 — кран подогревателя; 27 — топливораспределительный кран; 29 — заправочный
фильтр; 32 — носовой центробежный насос; 33 — кран переключения; 34—заправочная
пробка; 35 — переключатель; 36 — указатель топливомера; 37 — электроблок топли-
вомера
277
Топливные баки
Топливные баки внутренние и наружные на левой и пра-
вой полках предназначены для хранения топлива в машине.
Общая вместимость всех топливных баков 1200 л на машинах
выпуска с апреля 1975 г.
Все внутренние топливные баки в группах и наружные ба-
ки соединены между собой переливными и дренажными трубо-
проводами. Наружные баки соединены трубопроводом с задней
группой баков. Кроме того, все баки соединены дренажными
трубопроводами с дренажным бачком 4.
Внутри машины установлены левый 31 и правый 1 перед-
ние баки и бак-стеллаж 3, объединенные в переднюю группу
вместимостью 420 л, и задние левый 7 и правый 6 баки, пред-
ставляющие собой заднюю группу вместимостью 310 л.
Вместимость наружных топливных баков 355 л. Кроме то-
го, на машине предусмотрено место для установки двух бочек
с топливом общей вместимостью 370 л.
На машинах выпуска с апреля 1975 г. на правой надгусе-
ничной полке установлены дополнительно три топливных бака
общей вместимостью 180 л, подключенные последовательно к
бакам на левой надгусеничной полке.
Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов
и для предохранения от коррозии внутри покрыты бакелитовым
лаком, а снаружи окрашены.
Наружные топливные баки сварены из алюминиевых листов.
Для увеличения жесткости топливных баков на их стенках
выштампованы зиги и внутри установлены перегородки.
Левый передний топливный бак 31 вместимостью 165 л на-
ходится в отделении управления слева от сиденья механика-во-
дителя. В задней части бака расположен вырез под установку
бензинового насоса БЦН. В днище бака имеется отстойник, в
котором установлен сливной клапан шарикового типа. Корпус
клапана закрывается пробкой и уплотняется алюминиевой про-
кладкой. Доступ к сливному клапану осуществляется через
лючок в днище корпуса машины.
Правый передний топливный бак 1 вместимостью 165 л на-
ходится в отделении управления справа от сиденья механика-
водителя. Топливо из бака сливается через сливной клапан ша-
рикового типа, расположенный в нижней части отстойника
бака.
Бак-стеллаж 3 вместимостью 90 л установлен у правого бор-
та машины за передним топливным баком. На верхней стенке
бака-стеллажа приварена заправочная горловина, закрываемая
пробкой. Передняя группа топливных баков заправляется то-
пливом через эту горловину. Рядом с заправочной горловиной
приварен резьбовой фланец для установки датчика 2 топли-
вомера.
278
Задний правый внутренний бак 6 вместимостью 134 л и
задний левый внутренний бак 7 вместимостью 176 л располо-
жены в боевом отделении машины у перегородки силового от
деления.
Через один из верхних патрубков правого бака осуществля-
ется подвод к баку воздуха и топлива из кормового топливно-
го бачка И. В верхнем углу передней стенки левого бака ус-
тановлен кран 19 отключения наружных топливных баков.
На верхней стенке этого бака приварена заправочная гор-
ловина, закрываемая пробкой. Через эту горловину заправля-
ются топливом оба задних внутренних бака. Рядом с заправоч-
ной горловиной приварен резьбовой фланец для установки
датчика топливомера.
Заправочные горловины бака-стеллажа и заднего левого ба-
ка уплотнены втулками, предохраняющими от перелива топли-
ва внутрь машины при заправке.
Слив топлива из задней группы топливных баков осущест-
вляется через сливной клапан шарикового типа, установлен-
ный в днище правого бака.
Все топливные баки установлены на резиновых амортизато-
рах и крепятся к корпусу машины лапами, приваренными к ба-
кам, через резиновые амортизаторы. Одна из лап каждого ба-
ка заземлена на корпус.
Наружные баки соединены между собой последовательно.
Выработка топлива происходит через задний бак 18 (на левой
полке), трубопровод которого соединен с краном 19 отключения
наружных баков. С атмосферой баки соединяются через дренаж-
ный бачок 4, атмосферная трубка которого также соединена
с краном отключения наружных баков. В заднем наружном ба-
ке 41 (на правой полке) имеется отсек для расширения топли-
ва вместимостью 35 л.
Топливо из наружных баков сливается через сливной кла-
пан 22 заднего правого внутреннего бака при закрытых проб-
ках внутренних и наружных баков и открытой пробке заднего
наружного бака на правой надгусеничной полке.
Кормовой топливный бачок
На корме машины расположен кормовой топливный бачок//,
который предназначен для сбора проточного топлива, сли-
ваемого из отсечных полостей топливных насосов двигателя, и
удаления воздуха из питающей топливной магистрали. Бачок
сварен из алюминиевого сплава.
На горизонтальной площадке корпуса / (рис. 131) бачка
приварены три патрубка 2, 3 и 4. В одну из торцевых стенок
бачка вварен патрубок 5 для отвода топлива к обратному
клапану.
Патрубок 3 соединен с топливным фильтром тонкой очистки
трубопроводом, по которому из фильтра в кормовой бачок от-
279
водятся воздух и пары топлива. Патрубок 4 соединен трубопро-
водом с отсечными полостями топливных насосов двигателя.
Количество проточного топлива определяется жиклером 14,
установленным в патрубке 4.
Рис. 131. Кормовой бачок и обратный клапан:
/ — корпус; 2, 3, 4, 5, 6, 9 — патрубки; 7 — гайка; 8 — корпус обратного
клапана; 10 — шарик; // — пружина; 12 — регулировочные шайбы; 13 —
прокладка; 14 — жиклеры
Излишек воздуха и паров топлива по патрубку 2 с жикле-
ром и трубопроводу поступает в задний правый топливный бак.
Обратный клапан обеспечивает прокачку топливной системы
двигателя ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1 и
бензиновым центробежным насосом БЦН перед пуском двига-
теля и предотвращает попадание воздуха в фильтр грубой очи-
стки топлива и топливные насосы двигателя при включенной
системе ТДА.
При работе ручного топливоподкачивающего насоса клапан
не допускает поступление топлива через кормовой бачок в
заднюю группу баков, минуя двигатель, а при работе двигате-
ля и достижении давления в кормовом бачке 0,4—0,5 кгс/см2
обеспечивает сброс отсечного топлива из кормового бачка в
фильтр грубой очистки.
Клапан состоит из корпуса 8 с патрубком 9, гайки 7 с пат-
рубком 6, пружины 11 и шарика 10. Стык корпуса с гайкой уп-
лотняется алюминиевой прокладкой 13. Патрубок 9 соединяет-
ся с патрубком 5 кормового бачка, а патрубок 6 — с топлив-
ным фильтром грубой очистки.
Дренажный бачок
Дренажный бачок соединяет полости топливных баков с
атмосферой через атмосферную трубку, выведенную в силовое
отделение.
28Q
Он установлен на правом борту корпуса машины сзади ба-
ка-стеллажа.
Корпус 1 (рис. 132) бачка алюминиевый. В резьбовое отвер-
стие фланца на корпусе ввернута пробка 2 с поплавковым кла-
паном, которая уплотняется фибровой прокладкой.
Рис. 132. Дренажный бачок:
/ — корпус; 2— пробка с поплавковым клапаном; 3— патрубок; 4— трубка
В шестигранник пробки вварен патрубок 3, соединяемый
шлангом с атмосферной трубкой.
Воздух из силового отделения машины поступает по атмо-
сферной трубке внутрь дренажного бачка, а из него по трубке 4
к крану отключения наружных топливных баков.
При попадании топлива из баков в дренажный бачок по-
плавок всплывает и своей иглой перекрывает вертикальный ка-
нал в пробке, предотвращая перелив топлива внутрь машины.
Топливные краны
Кран 33 (рис. 130) служит для отключения (включения)
наружных топливных баков от задней группы и для сообщения
топливных баков с атмосферой. Он крепится на верхней части
передней стенки левого заднего топливного бака.
Кран состоит из бронзового корпуса 3 (рис. 133), латунной
пробки 2, крышки 9, резинового сальника 8 и пружины /. Для
предотвращения просачивания топлива из внутренней полости
корпуса крана наружу между корпусом 3 и крышкой 9 уста*
новлены сальник и паронитовая прокладка.
Патрубок 4 соединен с дренажным бачком, патрубок 5 — с
атмосферной трубкой наружного топливного бака, а патру-
бок 6 — с заборным трубопроводом заднего наружного бака.
281
В пробке 2 крана имеются радиальный и осевой каналы, а
на ее конической поверхности выфрезерован дугообразный ка-
нал.
Рис. 133. Кран отключения наружных топливных баков:
1 — пружина; 2 — пробка; 3 — корпус; 4, 5, 6 — патрубки; 7 — про*
кладки; 8 — сальник; 9 — крышка; 10 — винт
Поворотом стержня пробки до упора винта 10 в один из
буртов выреза на крышке 9 кран устанавливается в положение,
когда наружные баки включены или выключены. Головка
стержня пробки квадратная под ключ 17.
Топливораспределительный кран 27 (рис. 130) предназна-
чен для раздельного подключения передней или задней группы
или всех баков к магистрали, подводящей топливо к двигате-
лю, и отключения всех групп баков от этой магистрали при
длительных стоянках машины.
Кран закреплен на кронштейне топливных приборов слева
от сиденья механика-водителя. Он состоит из следующих основ-
ных деталей: корпуса 8 (рис. 134), крышки 9, диска-золотни-
ка 3, валика 4, сальника 10, фиксатора и рукоятки 14. Поворот-
ный угольник 6 соединен шлангом с заправочным топливным
282
фильтром, а поворотный угольник / — с ручным топливоподка-
чивающим насосом.
Рукоятка крана поворачивается от руки на 360° и стопо-
рится фиксатором в одном из четырех положении;
Рис. 134. Топливораспределительный кран:
1,6 — поворотные угольники; 2 — прокладка; 3 — диск-золотник; 4 —•
валик; 5 — опорная шайба; 7 — пружина; 8 — корпус; 9 — крышка;
10 — сальник; // — болт; 12 — шарик фиксатора; 13 — штифт; 14 — ру-
коятка; 15, 17 — патрубки; 16 — кольцо
ВСЕ БАКИ — стрелка на рукоятке направлена вниз и кран
обеспечивает выработку топлива из всех баков топливной си-
стемы;
ПЕРЕДНИЕ — стрелка на рукоятке направлена вперед (по
ходу машины) и кран обеспечивает выработку топлива из пе-
редней группы баков;
ЗАДНИЕ — стрелка направлена назад и кран обеспечива-
ет выработку топлива из задней группы баков;
283
БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ — стрелка на рукоятке крана направ-
лена вверх, топливо из баков к двигателю не поступает.
Положения рукоятки крана обозначены соответствующими
надписями на крышке крана.
Топливо из наружных топливных баков вырабатывается в
первую очередь независимо от включенной краном группы баков.
Топливные насосы
Ручной топливоподкачивающий насос 25 (рис. 130) марки
РНМ-1 служит для заполнения топливом, питающей магистра-
ли двигателя перед его пуском, а также для удаления воздуха
из системы. Он установлен в отделении управления слева от
сиденья механика-водителя и крепится на кронштейне топлив-
ных приборов.
Насос РНМ-1 состоит из корпуса 9 (рис. 135) с крышкой 6,
мембраны 7 из бензомаслостойкой резины, трех клапанов (впу-
скного <5, нагнетательного 1 и перепускного 10) и ручного при-
вода.
Рис. 135. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 — нагнетательный клапан; 2 —рукоятка; 3 — рычаг; 4 — поводок; 5 — гайка; б — кры«
шка; 7—мембрана, I — впускной клапан; 9 — корпус; 10 *• перепускной клапан
284
Топливо от топливораспределительного крана подводится
через входной канал корпуса 9 к впускному клапану 8, а через
выходной канал отводится из насоса и заполняет питающую
магистраль.
Крышка 6 болтами крепится к торцу насоса. Между ними
установлена мембрана 7, а в приливах крышки — ось рычага
насоса.
Рис. 136. Бензиновый центробежный насос БЦН-1:
/ — рассекатель; 2 — корпус; 3 — электродвигатель; 4 — дренажный канал;
5 — выходной патрубок
Средняя часть мембраны соединена с поводком 4 привода с
помощью гайки 5 и двух металлических пластин, установлен-
ных по обеим сторонам мембраны.
Привод насоса состоит из рукоятки 2, рычага ,3 и повод-
ка 4. Рукоятка соединена с рычагом через зубцы, стягиваемые
болтом.
Топливоподкачивающий насос 16 (рис. 130) подает топли-
во в фильтр тонкой очистки, а затем к топливным насосам
двигателя. Он имеет коловратный механизм и клапанный узел.
Клапан отрегулирован на давление 3,5 кгс/см2.
Насосы высокого давления топлива (на двигателе установ-
лено пять таких насосов) — плунжерного типа с постоянным
ходом плунжеров, предназначены для подачи к форсункам до-
зированной порции топлива под давлением, обеспечивающим
его качественное распыливание.
Бензиновый центробежный насос БЦН-1 *состоит из корпу-
са 2 (рис. 136), крыльчатки, сетчатого рассекателя 1 деталей
уплотнения крышки насоса и пропеллера.
* На машине может быть установлен насос БЦН-2, в котором нет рас-
секателя.
283
На корпусе БЦН-1 имеются два фланца. Одним фланцем
корпус крепится шпильками к электродвигателю 2 Д-100, при
этом статор электродвигателя входит в расточку фланца кор-
пуса. С помощью другого фланца весь агрегат крепится к топ-
ливному баку. По оси корпуса выполнено сквозное ступенчатое
отверстие, в котором смонтированы детали лабиринтного уп-
лотнения и шарикоподшипник, являющийся второй опорой ва-
ла якоря электродвигателя.
Топливо, просочившееся через резиновую манжету, попада-
ет на стальной отражатель, который при работе агрегата от-
брасывает топливо на стенки корпуса и конусную часть втулки,
предотвращая тем самым попадание топлива в электродвига-
тель. Стекая по конусу втулки и стенкам корпуса, топливо по-
падает в дренажный канал 4.
Топливо, находящееся в топливных баках, поступает к на-
сосу через предохранительную сетку, дефлектор и попадает под
лопасти пропеллера.
Вращаемый электродвигателем пропеллер создает подпор
топлива на входе в крыльчатку и под действием центробежной
силы выбрасывает его в сборную улитку, которая выполнена в
корпусе агрегата, а затем в напорную топливную магистраль.
Топливные фильтры
Топливный фильтр грубой очистки служит для предвари-
тельной очистки топлива от механических примесей перед по-
ступлением его в топливоподкачивающий насос двигателя. Он
установлен в силовом отделении на днище у левого борта ма-
шины.
Фильтр состоит из корпуса 3 (рис. 137), изготовленного из
алюминиевого сплава, крышки 6 и фильтрующих секций 11.
К корпусу приварены патрубки 2 и 12, втулка с патрубком 14
и кронштейн 4 для крепления фильтра.
В резьбовой канал втулки корпуса ввернут стержень 9, на
который навинчена гайка-барашек 7 для крепления крышки
фильтра на корпусе. К крышке приварен алюминиевый цилиндр 20
с просверленными отверстиями. К цилиндру приварен полый
наконечник, в кольцевую канавку которого помещено уплотни-
тельное кольцо 13. Разъем крышки фильтра с корпусом и гай-
ки-барашка с крышкой уплотнены резиновыми кольцами 8 и 10.
На цилиндр 20 устанавливаются опорное алюминиевое коль-
цо 5 и 16—18 фильтрующих секций 11, плотно прижатых друг
к другу гайкой 1.
Каждая секция состоит из каркаса 16, на котором установ-
лены две наружные 18 и две внутренние 17 сетки, закреплен-
ные обоймами 15.
Топливо поступает в полость между стенкой корпуса 3 и
фильтрующими секциями 11 по патрубку 2 из топливных баков,
а по патрубку 12 — из кормового топливного бачка. Проходя
286
через сетки фильтрующих секций, топливо очищается от круп-
ных механических частиц, через отверстия в цилиндре 20 по-
ступает во внутреннюю полость и через патрубки 14 — к топ-
ливоподкачивающему насосу двигателя.
Фильтрующие секции фильтра
Рис. 137. Топливный фильтр грубой очистки:
/-—гайка; 2, 12, 14 — патрубки; 3 — корпус; 4— кронштейн; 5 — кольцо; 6 — крышка;
7 — гайка-барашек; 8, 10 — резиновые кольца; 9 — стержень; 11 — фильтрующие секции;
13 — уплотнительное кольцо; 15, 19 — обоймы; 16 — каркас фильтрующего элемента; 17—
внутренние сетки; 18 — наружные сетки; 20 — цилиндр крышки фильтра
Топливный фильтр 12 (рис. 130) тонкой очистки предназна-
чен для окончательной очистки топлива от механических при-
месей перед поступлением его в топливные насосы двигателя.
Он установлен на остове двигателя, крепится к картеру четырь-
мя шпильками и состоит из трех параллельно работающих
фильтровальных элементов 3 (рис. 138), расположенных в од-
ном алюминиевом корпусе.
В дно корпуса завернуты три полых стержня 15, по которым
отводится топливо. Одновременно они используются для уста-
новки фильтровальных элементов и крепления крышки 2 к
корпусу с помощью стяжных болтов 5. Между корпусом и кры-
шкой устанавливаются уплотнительные кольца /, а между кры-
шкой и болтом — медная прокладка 6. Каждый фильтровальный
элемент, установленный на стержень, сверху через шайбу 8
поджат пружиной 4 и снизу и сверху уплотняется резиновыми
кольцами 9.
287
Рис. 138. Топливный фильтр:
f, 9, tf — уплотнительные кольца; 2 — крышка; 3 — фильтровальный элемент; 4, 14 — пружины; 5 —стяжной болт; б—прокладка; 7 — шту-
цер отвода воздуха; б —шайба; 10 — чехол; // — штуцер входа топлива; 13 — штуцер выхода топлива; /5 — стержень; 16 — нажимная
гайка. /7 — каркас; 18 — отверстие проставки; а — сверление для отвода паровоздушной смеси; б —канал корпуса топливного фильтра,
о —входная проставочная пластина; а — фильтрующие пластины; д — промежуточная проставочная пластина; в-выходная проставочная
пластина
Фильтровальный элемент состоит из металлического карка-
са /7, на котором насажен картонный фильтрующий пакет, со-
стоящий из набранных в определенном порядке и склеенных ме-
жду собой фильтрующих пластин г и проставочных пластин
(проставок): входной в, промежуточной д и выходной е. Уста-
новленный на каркасе пакет сжат до рабочего состояния на-
жимной гайкой 16, под которой имеется пружина 14, обеспечи-
вающая постоянный поджим его в процессе эксплуатации.
На каркас надет шелковый чехол 10. В нижней части кар-
каса установлено дополнительное кольцо 12, исключающее по-
падание грязного топлива в полость чистого топлива при заме-
не фильтровального элемента без слива отстоя из корпуса.
Топливо в фильтр поступает через штуцер 11, затем через
отверстия 18 во входных проставках заполняет полости перед
фильтрующими проставками.
Фильтрация топлива происходит дважды. Вначале топливо
проходит секцию фильтрующего пакета, состоящую из входной
проставки в и одной фильтрующей пластины г, а затем секцию
пакета, состоящую из двух фильтрующих пластин и выходной
проставки е. Секции фильтрующего элемента разделены проме-
жуточной проставкой д. Наличие двойной очистки позволяет
улучшить качество фильтрации и продлить срок службы филь-
тровальных элементов.
Очищенное топливо через отверстия в выходных проставках
поступает во внутреннюю полость элемента, проходя при этом
дополнительную очистку от ворса на шелковом чехле. Из внут-
ренней полости топливо через отверстия в стержне, канал б
корпуса топливного фильтра и штуцер 13 поступает в топли-
вопровод подвода топлива к блоку двигателя.
Для отвода паровоздушной смеси из корпуса фильтра к
кормовому топливному бачку служат штуцер 7 и сверления а
в перегородках корпуса.
По мере загрязнения фильтровальных элементов сопротив-
ление фильтра растет, что может привести к нарушению нор-
мальной подачи топлива к топливным насосам, поэтому через
250 ч работы двигателя фильтровальные элементы заменя-
ются.
Топливозаправочное устройство
Топливозаправочное устройство служит для индивидуальной
заправки топливных баков машины из бочек и других емко-
стей. Устройство состоит из центробежного насоса, крана 6
(рис. 139) переключения, заправочного топливного фильтра и
съемного заправочного приспособления.
У левого носового бака на стеллаже 15, приваренном над
выштамповкой в днище машины, установлен центробежный на-
сос, с помощью которого обеспечиваются перекачивание топ-
лива из емкостей в топливные баки машины и откачивание за-
10- 4316ДСП	289
бортной воды, просочившейся внутрь машины при ее движении
под водой с установленным оборудованием для подводного вож-
дения. Вода попадает к крыльчатке насоса через защищенное
сеткой 13 окно в наклонной части стеллажа 15. Окно постоянно
закрыто крышкой И, снимаемой при подготовке машины к пре-
одолению водной преграды. Вращение крыльчатки обеспечивает
Рис. 139. Установка насоса с краном переключения:
/ — корпус; 2, 5, 7 — па.трубки; 3 — электродвигатель; 4— винт; 6 —
кран переключения; 8 — патрубок улитки; 9 — шланг; 10 — фланец;
11 — крышка; 12 — болт; /Л— сетка; 14 — бонка; /5— стеллаж; а — по-
-V лость
герметичный электродвигатель 3 постоянного тока, выключатель
которого установлен на щитке контрольных приборов механика-
водителя.
К патрубку 8 улитки крепится кран 6 переключения, с по-
мощью которого осуществляется подключение к насосу топлив-
ных или водяных магистралей. Кран состоит из литого бронзо-
вого корпуса 5 (рис. 140), крышки 2, пробки 9, резинового саль-
290
ника 6 и пружины. В стенках корпуса просверлены три ради-
альных^канала, в которых установлены и приварены патрубки
Головка стержня пробки 9 квадратная под ключ 17.
Рис. 140. Кран переключения:
1, 3, 10 — патрубки; 2 —крышка; 4 — винт; 5 — корпус; 6 — сальник; 7 —шайба; <3 —
прокладка; 9 — пробка; в— Г-образный канал
Над отверстием в стеллаже закреплен фланец 10 (рис. 139),
патрубок которого шлангом 9 соединен с патрубком 7 крана пе-
реключения. Патрубок 5 крана постоянно связан с отверстием в
крыше корпуса машины, к которому подключается заправочное
приспособление или обратный клапан из комплекта ОПВТ. Па-
трубок 2 крана соединен с заправочным топливным фильтром.
Кран переключения постоянно установлен в положение ТОП-
ЛИВО. В положении ВОДА он устанавливается только при
подготовке машины к преодолению водной преграды.
Топливо из заправочного приспособления поступает через
патрубок 5 внутрь крана и по боковому пазу в пробке крана пе-
ретекает к патрубку 7, а из него в образованную выштамповкой
в днище и стеллажом 15 полость а. Центробежный насос заби-
рает топливо из этой полости и нагнетает его через Г-образный
канал в (рис. 140) в пробке крана и патрубок 10 к заправочно-
му фильтру.
10*
291
При установке крана в положение ВОДА Г-образный канал
в в пробке крана как бы соединяет патрубок 8 (рис. 139) улит-
ки насоса с патрубком 5 крана, по которому вода откачивается
насосом наружу машины.
Рис. 141. Заправочный топливный фильтр:
1,7 — патрубки; 2, 13 — втулки; 3 — стяжная втулка; 4 — ребро шпильки;
5, 9, 10 — прокладки; 6 — гайка; 8 — крышка; 11 — фильтрующая секция;
12 — корпус; 14 — пружина
Заправочный топливный фильтр служит для очистки топли-
ва, заправляемого носовым центробежным насосом, от механи-
ческих примесей перед поступлением его к топливораспредели-
тельному крану. Он установлен в отделении управления на крон-
штейне толивных приборов и состоит из алюминиевого корпу-
са 12 (рис. 141), крышки 8, фильтрующих секций 11 и стяжной
шпильки 3. Устройство фильтрующих секций аналогично уст-
ройству секций фильтра грубой очистки.
Топливо по патрубку 1 поступает в полость между стенкой
корпуса и фильтрующими секциями, проходит через сетки
фильтрующих секций 11 внутрь полостей, образованных ребра-
ми стяжной шпильки, затем поступает вверх к крышке фильтра
и по патрубку отводится к топливораспределительному крану.
292
Заправочное приспособление обеспечивает забор топлива из
емкостей (контейнеров, бочек и т. п.), установленных снаружи
машины, и подвод его к внутренней топливной магистрали за-
правочного устройства. Шланг 3 (рис. 142) приспособления со-
Рис. 142. Заправочное приспособление:
1 — обратный клапан; 2 — заборный патрубок; 3 — шланг; 4 — поворотный
угольник
стоит из двух частей, соединенных переходником. К одному кон-
цу шланга ленточным хомутом прикреплен заборный патрубок 2
с обратным клапаном /. К другому концу шланга прикреплен
угольник 4t который с помощью специального штуцера устанав-
ливается над отверстием в крыше корпуса машины. При уста-
новке штуцера с угольником необходимо обратить внимание на
наличие алюминиевых прокладок между штуцером и угольни-
ком и между угольником и крышей корпуса. На штуцере имеет-
ся пробка с отверстием для выпуска воздуха.
При заправке заборный патрубок с клапаном опускается на
дно емкости. Для заполнения топливом патрубка и полости под
насосом необходимо отвернуть пробку для выпуска воздуха и
произвести несколько резких движений шлангом вниз-вверх до
выхода воздуха и появления топлива из пробки. Затем пробку
надо завернуть и включить выключатель НОСОВАЯ ПОМПА на
щите контрольных приборов механика-водителя.
293
Под действием разрежения, создаваемого носовым центро-
бежным насосом, топливо из емкости через отверстия в клапане
заборного патрубка поступает по шлангу к крану переключения
и далее в топливную систему.
Устройство и работа привода управления
подачей топлива
Привод управления подачей топлива (рис. 143) обеспечивает
изменение количества топлива, поступающего в цилиндры двига-
теля, путем воздействия на регулятор, который в свою очередь
воздействует на топливные насосы высокого давления.
Управление приводом может осуществляться педалью, распо-
ложенной справа от педали остановочного тормоза, и рукояткой,
находящейся слева от сиденья механика-водителя.
Ножной привод состоит из педали 1 (рис. 143), валика б,
механизма 22 отключения двигателя, рычагов 4 и 25, тяг 5, 13,
20 и 23, регулировочного болта 5, винтов 24 и 26 и пружин 21
и 27.
Ручной привод состоит из тяги 8, зубчатого сектора 9 руко-
ятки 11 и защелки 10.
На рычаге 12 укреплен палец для соединения с тягой 8. Про-
дольная прорезь в проушине тяги 8 позволяет независимо воз-
действовать на регулятор двигателя как ручным, так и ножным
приводом.
При нажатии на педаль 1 тяга 3 поворачивает рычаг 4 вме-
сте с валиком 6 и движение через систему тяг и рычагов пере-
дается рычагу 25 регулятора 28, который, воздействуя на рейки
топливных насосов, изменяет подачу топлива. При этом руко-
ятка ручного привода остается неподвижной, а пружины 21 и
27 растягиваются. При снятии усилия с педали пружины 21 и
27 возвращают педаль привода и рычаг регулятора в исходное
положение.
При перемещении рукоятки 11 вперед палец рычага 12 тол-
кает тягу 8, которая через средний рычаг валика 6 приводит в
движение систему привода, воздействует на рычаг регулятора, а
следовательно, и на рейки топливных насосов двигателя. В этом
случае педаль 1 также перемещается. Ручным приводом
обычно пользуются при установке минимально устойчивой
частоты вращения двигателя, а также при прогреве его после
пуска.
Положение рукоятки 11 относительно сектора 9 фиксирует-
ся подпружиненной защелкой 10. Для уменьшения подачи топ-
лива или возвращения рукоятки в исходное положение необходи-
мо рукой нажать на рукоятку сверху вниз. При этом защелка
приподнимается и пружины 21 и 27 перемещают рукоятку и все
подвижные детали привода.
294
о
и.
Устройство и работа привода управления
механизмом ограничения подачи топлива
Для обеспечения надежной работы двигателя в условиях вы-
сокогорья (более 1000 м над уровнем моря) его регулятор осна-
щен механизмом ограничения подачи топлива (ОПТ).
При использовании двигателя на высоте 1000—3000 м над
уровнем моря независимо от вида применяемого топлива необ-
ходимо механизм ОПТ регулятора установить в положение
ВЫСОКОГОРЬЕ.
Рис. 144. Привод к механизму ограничения подачи топлива:
1, 5, 8 — тяги; 2, 6 — пружины; 3 — защелка; 4 — проволока; 7, 10, /2 — рычаги; 9,
упоры; 13 — упор рычага
Привод к механизму ОПТ-механический, расположен в си-
ловом отделении у левого борта.
Привод к механизму ОПТ состоит из тяг, рычагов и замко-
вого механизма, укрепленного на кронштейне воздухоочисти-
теля.
Включается и выключается привод через лючок выброса кон-
денсата в крыше силового отделения (при закрытой крыше
он включается подручными средствами: ключом, отверткой
и т. д.).
При использовании машины на высоте бо-
лее 1000 м над уровнем моря необходимо
включить привод ОПТ, для чего:
открыть лючок выброса конденсата;
убрать обвязку между рычагом 12 (рис. 144) и защел-
кой 3;
нажать на упор 13 рычага 12,
В этом случае защелка 3 под действием пружины 2 войдет
в паз рычага 12 и застопорит привод во включенном положе-
296
нии. Рычаг 12 через тягу 1 приведет в движение систему приво-
да, воздействуя на рычаг 10 механизма ОПТ на регуляторе.
При использовании машины на равнинной местности (высо-
та менее 1000 м над уровнем моря) выключить привод ОПТ,
нажав на защелку 3 до выхода ее из зацепления с рычагом 12.
Как только защелка выйдет из зацепления с рычагом, привод
возвратится в исходное положение (рычаг 10 механизма ОПТ
упрется в упор 9 регулятора) под действием пружины 6.
При длительном использовании машины на равнинной мест-
ности рычаг 12 и защелка 3 должны быть обвязаны проволо-
кой 4, как показано на рис. 144.
Механизм отключения двигателя
В привод управления подачей топлива включен механизм 22
(рис. 143) отключения двигателя (МОД), который представля-
ет собой устройство, автоматически останавливающее двига-
тель при пожаре, сигнале «А», при закрытии жалюзи над ради-
аторами и нажатии на кнопку АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА
ДВИГАТЕЛЯ (находится у командира).
При работе двигателя МОД работает как жесткий двупле-
чий рычаг, соединяющий тяги привода. При подаче напряжения
электромагнит МОД срабатывает и расцепляет плечи рычага.
Под действием пружин регулятора подвижный рычаг возвра-
щается в исходное положение и подача топлива прекращает-
ся — двигатель останавливается.
Для сцепления рычагов МОД необходимо рукоятку ручной
подачи топлива поставить в исходное положение и снять ногу
с педали.
8.2.2.	Работа системы питания топливом
При работе двигателя топливоподкачивающий насос 16
(рис. 130) подает топливо из включенной группы баков к топ-
ливным насосам двигателя. При этом топливо последовательно
проходит через топливораспределительный кран 27, ручной топ-
ливоподкачивающий насос 25, центробежный насос 24,
(БЦН-1), топливный фильтр 17 грубой очистки, топливоподка-
чивающий насос 16 двигателя, топливный фильтр 12 тонкой
очистки.
Топливные насосы двигателя по трубопроводам высокого
давления подают топливо к форсункам в порядке работы ци-
линдров двигателя. Некоторая часть поступившего топлива ис-
пользуется для охлаждения топливных насосов двигателя, а
затем через клапан 13 ТДА сливается в кормовой бачок 11. При
повышении давления в кормовом бачке до 0,4—0,5 кгс/см2 от-
крывается обратный клапан 14 и топливо из бачка поступает
к топливному фильтру 17 грубой очистки, а оттуда снова в
топливоподкачивающий насос 16 двигателя.
297
По мере выработки топлива баки через дренажный бачок 4
заполняются атмосферным воздухом. В зависимости от поло-
жения крана 19 воздух из дренажного бачка поступает в зад-
ний наружный топливный бак 41 на правой надгусеничной пол-
ке или в левый задний внутренний бак 7, а из него по атмос-
ферным трубкам к остальным внутренним топливным бакам.
Количество топлива в передней группе баков или во внут-
ренних баках задней группы замеряется топливомером, указа-
тель 36 и переключатель 35 которого размещены на щите кон-
трольных приборов механика-водителя.
При работе ручного топливоподкачивающего насоса РНМ-1
и центробежного насоса БЦН-1 топливо последовательно прохо-
дит топливораспределительный кран 27, насосы 25 и 24, топлив-
ный фильтр 17 грубой очистки, топливоподкачивающий насос 16
двигателя, топливный фильтр 12 тонкой очистки и топливные
насосы двигателя.
Воздух, попавший в систему, вытесняется топливом в фильтр 12
тонкой очистки, а оттуда по трубопроводу отводится в кор-
мовой бачок. Воздух, попавший в топливные насосы двигателя,
из отсечных полостей насосов вместе с проточным топливом от-
водится через клапан 13 ТДА также в кормовой бачок.
Из кормового бачка воздух по трубопроводу отводится в
задний правый внутренний бак.
8.2.3.	Техническое обслуживание системы питания
двигателя топливом
При контрольном осмотре проверить:
уровень топлива (при необходимости дозаправить);
состояние крепления наружных баков.
При ежедневном техническом обслужива-
нии:
дозаправить систему топливом;
убедиться в том, что нет течи в отсеке топливных насосов.
При обнаружении течи подтянуть крепление топливных насосов.
При техническом обслуживании №1 выпол-
нить работы ежедневного технического об-
служивания и дополнительно:
снять крышку над отсеком топливных насосов;
проверить крепление рычагов и поводков управления рей-
ками топливных насосов;
подтянуть гайки, соединяющие топливные трубки высокого
давления, гайки крепления топливных трубок высокого давле-
ния к кронштейнам и гайки крепления кронштейнов к блоку
двигателя;
проверить крепление топливных насосов;
проверить состояние резиновых втулок на трубках высоко-
го давления.
298
При техническом обслуживании №2 выпол-
нить работы технического обслуживания № 1
и дополнительно:
заменить секции топливного фильтра тонкой очистки двига-
теля (через 5000 км, но не реже чем через 260 моточасов рабо-
ты двигателя);
расконтрить проволоку, разобрать и промыть внутренние по-
верхности корпуса и фильтрующие элементы топливного фильт-
ра грубой очистки топлив^. При необходимости заменить про-
кладку под крышкой фильтра прокладкой, взятой из ЗИП;
промыть дизельным топливом внутренние поверхности кор-
пуса и фильтрующие элементы заправочного топливного
фильтра (через 5000 км при заправке центробежным насосом).
Заправка системы питания двигателя
топливом
Для заправки системы питания применяют-
ся следующие виды топлив:
дизельное топливо марок Л, 3 и А;
топливо для реактивных двигателей ТС-1;
автомобильный бензин А-72, А-76;
смеси применяемых топлив в любых пропорциях (см. при-
ложение 2).
Топливные баки системы могут заправляться стационарны-
ми (топливораздаточные колонки) или подвижными (топливо-
заправщики и другие специальные заправочные агрегаты) сред-
ствами заправки, а также индивидуальным топливозаправоч-
ным устройством машины.
Заправлять баки следует до уровня заправочной горлови-
ны. Если наружные баки отключены, заправку баков произ-
водить до уровня топлива в задних баках на 50—60 мм ниже
уровня заправочной горловины.
При заправке системы бензином задний наружный бак на
правой полке не заправлять. При отключении наружных баков
заднюю группу заправлять на 120—150 мм ниже уровня за-
правочной горловины.
Заправка баков стационарными и подвижными специальны-
ми заправочными средствами осуществляется с помощью па-
трубков раздаточных кранов, вводимых в отверстия заправоч-
ных горловин баков. Передняя группа баков заправляется ч^-
рез заправочную горловину бака-стеллажа 3 (рис. 130), баки
задней группы — через заправочную горловину левого заднего
бака 7, наружные баки — индивидуально через их заправочные
горловины. Перед заправкой горловины и их пробки тщательно
очищаются от пыли и грязи.
Для заправки баков топливозаправочным устройством шту-
цер заправочного приспособления присоединяется к отверстию
крыши корпуса машины, а заборный патрубок вводится в ем-
299
Кость с топливом. Кран 33 переключения должен находиться
в положении ТОПЛИВО, а топливораспределительный кран 27—
в положении, соответствующем заправляемой группе баков.
Перед включением носового центробежного насоса необхо-
димо полость под насосом и всасывающую магистраль запол-
нить топливом, как описано выше.
При работе насоса 32 топливо из емкости по шлангам посту-
пает в кран переключения, а из него — в полость под насосом.
Положение пробок у бочек
с заливными горловинами
на обечайке
Вид Ь
Рис. 145. Установка двух бочек для топлива на крыше сило-
вого отделения:
1 — бочка; 2 — трос; 3 — гайки; 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — шайба;
7 — ось; 8 — шплинт
Крыльчатка насоса через кран переключения подает топли-
во к заправочному топливному фильтру, где оно очищается от
механических примесей. Из фильтра топливо направляется к
топливораспределительному крану и далее в заправляемую
группу баков.
Для выхода воздуха, вытесняемого из баков топливом, пе-
ред заправкой следует открыть броневые пробки и отвернуть
пробки заправочных горловин заправляемых групп баков.
При одновременной заправке всех баков необходимо отвер-
нуть пробку заправочной горловины заднего наружного бака
на правой надгусеничной полке.
Для увеличения запаса хода машины по топливу предусма-
тривается установка на крыше силового отделения двух бочек.
Перед этим необходимо предварительно установить и закре-
пить кронштейны 4 (рис. 145) (кронштейны находятся в ящи-
ке для РНК, а при отсутствии ящика для РНК — в ящике
ЗИП на надгусеничной полке), использовав для этого болты 5
с шайбами 6, ввернутые в крышку силового отделения.
300
Бочки, заправленные топливом, поднять на машину, как по-
казано на рис. 146, силами экипажа и уложить их на крон-
штейны.
Рис. 146. Установка бочек с топливом с земли на крышу силово-
го отделения:
/ — лом; 2 — штанга для удержания крыши силового отделения; 3 — пет-
ля; 4 — спецломик; 5 — трос для натаскивания гусеницы; I, II, III — по-
ложения бочки при затаскивании ее на крышу силового отделения
Ломом 1 (рис. 146) необходимо пользоваться при укладке
бочек на кронштейны (положение III), обеспечив при этом на-
дежный упор лома в крышу. Установку и крепление бочек на
машине выполнять, как показано на рис. 145.
При использовании машины без бочек необходимо снять
кронштейны 4 (рис. 145) и установить в места их крепления
болты 5 с шайбами 6.
Поворот башни на корму с установленными бочками воз-
можен только вручную при поднятой пушке на максимальный
угол возвышения.
Запрещается поворот башни на корму с включенным
стабилизатором вооружения при установленных кронштейнах.
301
А^я подъема крыши силового отделения, на которой установ-
лены бочки с топливом, необходимо снять их с кронштейнов и
надежно установить на правой надгусеничной полке или с ма-
шины.
Устанавливать бочки на левой надгусеничной полке не раз-
решается. Перед установкой на машину бочек с заливными
горловинами на днище заправлять каждую бочку на 120—
150 мм ниже уровня заливной горловины, а бочки с заливной
горловиной на обечайке заправлять на 40—50 мм ниже уровня
горловины в целях исключения переливания топлива при за-
правке без снятия бочек с машины и учета теплового расшире-
ния топлива в бочках.
Если бочки заправлены полностью, слить топливо из них до
указанного уровня (три ведра в первом случае и одно — во
втором).
□ аправку системы топливом из бочек производить с помощью
заправочного насоса и заправочного приспособления после вы-
работки топлива из баков. Полностью топливо из бочек может
быть заправлено в систему через 4—5 ч движения.
При перекатывании бочек по крыше или при заправке сис-
темы из установленных на машине бочек исключить возмож-
ность попадания топлива на сетку бункера воздухоочистителя
и на жалюзи над радиаторами, для чего указанные места за-
крыть ковриком (находится в ЗИП машины).
При заправке заправочным насосом топлива из бочек пре-
дусмотрен удлиненный заправочный шланг. Заправку можно
производить как из собственных бочек, так и из бочек рядом
стоящей машины. Перед заправкой собрать шланг, закрепить
места соединений хомутами с барашками. После заправки под-
нять заборный клапан вверх, откачать топливо из шланга, ра-
зобрать его, закрепить хомуты с барашками на свободных кон-
цах шлангов, протереть шланги и уложить в ящик для ЗИП
на башне.
При заправке топливом из бочек, стоящих на земле, или из
емкости, расположенной вблизи машины, использовать только
два колена шланга.
Слив топлива из системы
В днищах обоих передних топливных баков и в правом зад-
нем баке имеются сливные клапаны, доступ к которым осуще-
ставляется через лючки а днище корпуса машины, закрытые
броневыми пробками. Топливо из баков сливают с помощью
шланга, имеющего специальный штуцер.
Для слива топлива необходимо:
вывернуть пробки заправочных горловин баков, предвари-
тельно вывернув над ними броневые пробки;
302
вывернуть броневые пробки люков днища корпуса машины
и пробки сливных клапанов;
опустить один конец сливного шланга в емкость, а другой
(с резьбовым штуцером) ввернуть в отверстие сливного кла-
пана;
после слива топлива вывернуть штуцер и плотно завернуть
пробки сливного клапана и броневые пробки в днище корпуса
машины. Пробку сливного клапана зашплинтовать;
закрыть пробки заправочных горловин баков и броневые
пробки над ними.
Топливо из передней группы сливается через сливные проб-
ки переднего левого или переднего правого бака, при этом дол-
жна быть открыта заправочная пробка бака-стеллажа.
Топливо из задней группы сливается через сливную пробку
заднего правого бака, при этом должна быть открыта запра-
вочная пробка заднего левого внутреннего бака.
Топливо из наружных баков сливается через сливную проб-
ку заднего правого бака, при этом должна быть открыта за-
правочная пробка заднего наружного бака на правой надгусе-
ничной полке.
Промывка топливного фильтра грубой
очистки и заправочного фильтра
Для промывки фильтра грубой очистки не-
обходимо:
установить рукоятку топливораспределительного крана в
положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ:
отвернуть болты крепления броневой крышки левого люка в
днище машины и снять крышку;
расшплинтовать и отвернуть гайку-барашек крепления крыш-
ки фильтра грубой очистки и снять крышку;
вынуть фильтрующие секции из корпуса фильтра;
отвернуть гайку крепления фильтрующих секций и снять
секции со стержня;
промыть каждую фильтрующую секцию чистым топ-
ливом;
собрать и установить пакет фильтрующих секций на
место.
Сборку пакета секций и самого фильтра производить в об-
ратной последовательности. Фильтрующих секций в пакете дол-
жно быть не менее 14 шт., а общий размер пакета должен
быть не более 78 мм.
При установке крышки фильтра обратить внимание на сос-
тояние уплотнительной прокладки (негодную прокладку заме-
нить новой из ЗИП).
Заправочный фильтр центробежного насоса промывать так
же, как и фильтр грубой очистки.
303
Замена секций фильтра тонкой очистки
Для замены секций фильтра тонкой очист-
ки необходимо:
закрыть доступ топлива в топливную систему двигателя, ус-
тановив топливораспределительный кран в положение БАКИ
ПЕРЕКРЫТЫ;
расшплинтовать и отвернуть стяжные болты 5 (рис. 138),
снять крышки 2 секций, пружины 4 и уплотнительные кольца 1;
вынуть фильтровальные элементы 3 с уплотнительными
кольцами;
промыть все детали фильтра дизельным топливом;
удалить топливо из корпуса фильтра и протереть корпус
чистой салфеткой;
взять из ЗИП новые фильтровальные элементы 3;
надеть на стержень уплотнительные кольца 9 и 12, фильт-
ровальные элементы 3 и пружины 4;
поставить на крышки уплотнительные кольца 1;
установить крышки на корпус фильтра;
закрепить крышки стяжными болтами 5 с новыми медными
прокладками 6 (взять из ЗИП) и зашплинтовать болты прово-
локой;
установить рукоятку топливораспределительного крана на
одну из групп баков;
прокачать систему ручным насосом и убедиться в том, что
нет течи.
Опрессовка топливной системы
Топливная система опрессовывается с помощью специаль-
ного приспособления (находится в эксплуатационном комп-
лекте).
Перед опрессовкой установить топливораспределительный
кран в положение ВСЕ БАКИ. Наружные баки должны быть
включены в систему.
Опрессовку производить через дренажный бачок под давле-
нием 0,15—0,2 кгс/см2 в течение 15 мин при полностью заправ-
ленной системе. Течь в местах соединений трубопроводов не
допускается.
Проверка и регулировка привода
управления подачей топлива
Регулировка привода управления подачей топлива должна
обеспечивать полное прекращение подачи топлива (нулевая
подача) для остановки двигателя и максимальную частоту
вращения двигателя на холостом ходу.
304
Проверка и регулировка привода
на нулевую подачу
При крайних задних положениях педали и рукоятки 11
(рис. 143) ручного привода двигатель должен останавливаться,
а плечо рычага 25 должно упираться в винт-ограничитель 24
нулевой подачи топлива. Если этого не происходит, привод не-
обходимо отрегулировать, укоротив тягу 8 так, чтобы плечо ры-
чага 25 упиралось в винт-ограничитель 24, а между пальцем
рычага 12 и передней кромкой проушины тяги 8 был зазор
1—3 мм.
Проверка и регулировка привода
на максимальную частоту вращения
двигателя на холостом ходу
При полностью выжатой педали (до упора хвостовика ры-
чага 4 в регулировочный болт 5) двигатель должен развивать
максимальную частоту вращения на холостом ходу, а между
винтом-ограничителем 26 и плечом рычага 25 должен быть за-
зор 1,3—1,6 мм.
Если двигатель не развивает максимальную частоту враще-
ния, необходимо отвернуть контргайку на регулировочном бол-
те 5 и, ввертывая или вывертывая его, отрегулировать привод,
обеспечив зазор 1,3—1,6 мм на холодном двигателе.
При больших износах проушин тяг и рычагов регулировка
привода осуществляется дополнительно изменением длины тя-
ги 13 с помощью регулировочной муфты 15.
Для удобства пользования педалью положение ее регулиру-
ется изменением длины тяги 3 с помощью муфты 2.
После окончательной регулировки привода необходимо за-
контрить тяги, надежно зашплинтовать пальцы, смазать оси и
шарнирные соединения смазкой ЦИАТИМ-201 и убедиться, что
рычаги и тяги привода перемещаются без заеданий.
Проверка и регулировка привода
управления механизмом ограничения
подачи топлива (ОПТ)
В случае проведения демонтажных работ
в силовом отделении, связанных с разбор-
кой привода ОПТ, необходимо после сборки
отрегулировать привод, для чего:
включить привод нажатием на упор рычага 12 (рис. 144) до
стопорения его защелкой 3;
изменяя длину тяги 1, выставить двуплечий рычаг 7 так,
чтобы плечо рычага, к которому подсоединяется тяга 5, стало
под углом 90° по отношению к борту;
305
изменяя длину тяги 8, отрегулировать зазор 4+ojs мм
между рычагом 10 механизма ОПТ и упором 11 топливного
регулятора.
Зазор контролировать наборным щупом № 4, находящимся
в ЗИП машины, а привод регулировать до пуска двигателя.
После окончательной регулировки привода законтрить тяги,
зашплинтовать оси и пальцы и смазать оси и шарнирные сое-
динения смазкой ЦИАТИМ-201. Убедиться, что рычаг, защел-
ка и тяги перемещаются под действием пружин 2 и 6 без зае-
дании, после чего обвязать проволокой рычаг 12 и защелку 5.
При снятии воздухоочистителя без демонтажа крыши сило-
вого отделения необходимо предварительно снять с кронштейна
пружину 2 и отсоединить тягу 1 от рычага 12. После установки
воздухоочистителя вновь соединить тягу 1 с рычагом 12, зашп-
линтовать и установить на кронштейн пружину 2. Зазор
4+{м5 мм после установки воздухоочистителя и сборки при-
вода допускается не контролировать при условии, если поло-
жение тяги 8 и длина тяги 1 не нарушались.
8.3.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
8.3.1.	Назначение и общее устройство
Система питания двигателя воздухом предназначена для
очистки от пыли воздуха, поступающего в двигатель. Систе-
ма— двухступенчатая с эжекционным удалением пыли из каж-
дой ступени.	ж
Первой ступенью является инерционная решетка, выпол-
ненная в специальном бункере, второй — бескассетный воздухо-
очиститель циклонного типа. Система включает в себя воздухо-
очиститель 1 (рис. 147) с эжектором пылеудаления, бункер 11
с инерционной решеткой 10 и пылеотбойный щиток 2.
Воздухоочиститель
Воздухоочиститель обеспечивает окончательную очистку от
пыли воздуха, поступающего в двигатель. Он устанавливается
в силовом отделении у левого борта машины и с помощью пе-
реходника 33 соединяется с нагнетателем двигателя.
Воздухоочиститель 1 состоит из 145 вертикально располо-
женных циклонов 30, объединенных стальными решетками 6 и
27 в циклонный аппарат, головки 4, пылесборника 26 и эжек-
тора пылеудаления.
Циклон выполнен из алюминиевого сплава и состоит из кор-
пуса, тангенциально расположенного входного патрубка, доны-
шка и центральной трубки. Соединение циклонов с решетками
осуществляется развальцовкой кромок центральных трубок и
корпусов циклонов с последующей герметизацией специальным
герметиком.
306
§
Рис. 147. Система питания двигателя воздухом:
1 — воздухоочиститель; 2 — пылеовбойный щиток; 3 — стяжной болт; 4 — головка воздухоочистителя; 5 — кольцо; 6, 27 — стальные решетки;
7—защитная сетка; 8 — быстросъемная сетка; 9 — резиновая манжета бункера; 10 — инерционная решетка; // — бункер; 12 — патрубок; 13,
22, 32 —фланцы; 14 — заслонка; /5 — уплотнительная резинка; 16 — двойной патрубок; /7 — эжектор охлаждения компрессора; 18 — диф-
фузор; 19 — манжета; 20 — болты крепления бункера; 21 — гайка; 23— патрубок эжектора; 24 — сопла; 25 — трубки; 26 — пылесборник; 28 —
болты; 29 — крышки; 30 — циклон; 31 — прокладка; 33 — переходник; 34 — направляющая трубка; 35 — вертикальный патрубок головки; 36 —
коническая шайба; 37 — задний щиток
Головка 4 и пылесборник 26 воздухоочистителя изготовлены
штамповкой из тонких стальных листов и приварены к решет-
кам 6 и 27
К вертикальному патрубку 35 головки приварен фланец 32
для соединения воздухоочистителя с переходником 33, который
закреплен на входном патрубке нагнетателя двигателя. Внутри
вертикального патрубка головки вварены четыре направляю-
щие трубки 34 для стяжных болтов 3. К пылесборнику прива-
рен патрубок 23 с фланцем 22 и двумя трубками 25 с сопла-
ми 24. Эти детали вместе с диффузором 18 образуют двухсоп-
ловой эжектор, обеспечивающий автоматическое удаление пы-
ли из пылесборника.
К диффузору приварен патрубок для отвода воздуха, ох-
лаждающего компрессор АК-150СВ. Герметичность места выхо-
да диффузора из силового отделения обеспечивается манжетой
19. Трубки 25 эжектора соединяются с нагнетателем двигателя
сварным распределительным патрубком и гибкими термостойки-
ми рукавами.
В нижней части пылесборника в патрубке 23 выполнено от-
верстие для слива воды, попавшей в пылесборник.
На боковине воздухоочистителя, обращенной к бункеру, ус-
тановлена быстросъемная сетка 8. С трех других сторон воз-
духоочиститель защищен кожухом, состоящим из съемного зад-
него щитка 37 и двух боковых щитков.
На обращенном к перегородке силового отделения шитке
кожуха воздухоочистителя имеется окно, защищенное сеткой 2
(рис. 148) с подпружиненными створками 3. Окно обеспечива-
ет питание двигателя воздухом при движении машины в режи-
ме «Брод» и под водой.
От коррозии внутренние и наружные поверхности воздухо-
очистителя защищены бакелитовым лаком.
Воздухоочиститель устанавливается на двух кронштейнах с
помощью лап, приваренных к боковым щиткам кожуха.
Один кронштейн приварен к перегородке силового отделе-
ния, другой — болтами крепится к левому борту машины. Ме-
жду лапами крепления воздухоочистителя, кронштейнами и
прижимными планками устанавливаются резиновые прокладки.
Соединение воздухоочистителя с переходником осуществляется
четырьмя болтами 3 (рис. 147). Для исключения возможности
подсоса неочищенного воздуха из силового отделения в двига-
тель через направляющие трубки 34 под головки болтов уста-
навливаются резиновые кольца 5, которые прижимаются кони-
ческими шайбами 36 к привалочной плоскости головки возду-
хоочистителя. Фланец 32 вертикального патрубка и фланец пе-
реходника 33 уплотняются резиновой прокладкой 31.
Переходник — неразборный узел, закрепленный на патрубке
нагнетателя двигателя резиновыми манжетами 6 (рис. 149).
Манжеты приклеены к патрубкам нагнетателя и закреплены
хомутами^#. Переходник состоит из двух патрубков 5, прива-
308
Рис. 148. Вход воздуха В воздухоочиститель при
установленном ОПВТ:
/—щиток кожуха воздухоочистителя; 2 — защитная
сетка; 3 — створки
Рис. 149. Переходник:
/ — обечайка; 2 — прокладка; 3 — кольцо; 4 — фланец; 5 — патрубок; 6 —
манжета; 7 — планка; 8 — хомут; 9 — основание
309
ренных к основанию 9, которое в свою очередь приварено
фланцу 4.
К обечайке / приварены четыре планки 7 Кольцо 3 вместе
с обечайкой / образуют канавку для резиновой прокладки 2.
Бункер // (рис. 147) с инерционной решеткой 10 предназна-
чен для предварительной очистки воздуха от крупных частиц
пыли, грязи, хвойных игл, листьев, других посторонних пред-
метов и подвода его в воздухоочиститель. Он устанавливается
между воздухоочистителем и стенкой эжекторной коробки.
Крепится бункер к крыше силового отделения болтами.
На стенке бункера, обращенной к воздухоочистителю, раз-
мещена инерционная решетка 10. В нижней части противопо-
ложной стенки бункера имеется патрубок 12 с фланцем 13 для
соединения с двойным патрубком 16 отсоса пыли из бункера.
В патрубке 12 находится клапан для защиты бункера от
попадания выпускных газов и конденсата, поступающих из со-
пел ресивера эжекторной коробки, в том случае, когда разре-
жение в эжекторной коробке меньше, чем в бункере.
Клапан также предохраняет бункер воздухоочистителя от
попадания воды при преодолении брода и движении под водой.
В верхней части бункера расположены входные окна с за-
щитной сеткой 7 и крышками 29. Крышки соединены с приво-
дом герметизации силового отделения.
Бункер с поверхностью быстросъемной сетки 8 уплотняется
резиновой манжетой 9, укрепленной на стенке бункера по пе-
риметру инерционной решетки.
Пылеотбойные резиновые щитки 2 предназначены для от-
клонения потока пыли, поступающего в окна бункера. Они ук-
реплены на крыше силового отделения перед входными окнами
бункера со стороны левого борта машины.
8.3.2.	Работа системы питания воздухом
Под действием разрежения, создаваемого нагнетателем дви-
гателя, воздух через защитную сетку 6 (рис. 150) входных
окон и крышек 7 попадает в бункер 8. Пройдя через инерцион-
ную решетку 4 и воздухоочиститель, он поступает в нагнета-
тель 19 двигателя. Часть пыли отсекается пылеотбойными щит-
ками 5. Наиболее крупные частицы пыли, грязь и посторонние
предметы задерживаются сеткой 6, более мелкие отбиваются
инерционной решеткой в бункер и отсасываются из бункера
через двойной патрубок 16, срез которого находится на уровне
сопел ресивера эжектора системы охлаждения в зоне наиболь-
шего разрежения.
Предварительно очищенный воздух поступает через защит-
ную сетку 3 к циклонам 2 воздухоочистителя. За счет танген-
циального расположения входных патрубков циклонов посту-
пающий в них с большой скоростью воздух получает враща-
тельное движение. Частицы пыли под действием центробежных
310
сил отбрасываются к стенкам циклонов и вместе с частью
воздуха попадают в пылесборник 18. Основной поток воздуха,
очищенный от пыли в циклонах, через их центральные трубки
поступает в головку 1 воздухоочистителя и далее в нагнетатель
19 двигателя.
Рис. 150. Схема работы системы питания двига-
теля воздухом:
/ — головка воздухоочистителя; 2 — циклон; 3, 6 — за-
щитные сетки; 4 — инерционная решетка; 5— пылсотбой-
ный щиток; 7 — крышка; 8 — бункер; 9, /7 — клапаны;
10 — компрессор; 11 — эжектор компрессора; 12 — кла-
пан эжектора воздухоочистителя; 13 — сопло эжектора
компрессора; 14 — эжектор воздухоочистителя; 15 — соп-
ла эжектора воздухоочистителя; /6 — патрубок; 18—пы-
лесборник; 19 — нагнетатель двигателя
Удаление пыли из пылесборника воздухоочистителя осуще-
ствляется эжектором 14. Для отсоса запыленного воздуха из
пылесборника используется энергия сжатого воздуха, который
подводится к соплам 15 эжектора от нагнетателя двигателя.
Струя сжатого воздуха, выходящая из сопел с большой ско-
ростью, создает в зоне расположения сопел разрежение, под
действием которого воздух с пылью поступает из пылесборника
к эжектору и далее вместе со сжатым воздухом выбрасывается
за пределы машины.
К эжектору 14 воздухоочистителя подведена воздушная
трасса охлаждения компрессора АК-150СВ. К патрубку, при-
варенному к диффузору эжектора 14, гибким патрубком подсо-
единяется эжектор 11 охлаждения компрессора 10. К соплу 13
эжектора 11 от нагнетателя двигателя подводится сжатый воз-
дух. Под действием разрежения, создаваемого эжектором, воз-
дух через окно в крыше силового отделения поступает к комп-
311
рессору, охлаждает его и выбрасывается в полость диффузора
эжектора воздухоочистителя.
При преодолении брода и движении машины под водой
воздух в двигатель поступает через окно на боковом щитке 1
(рис. 148) кожуха воздухоочистителя. В этом случае под дей-
ствием привода герметизации закрываются крышки 7
(рис. 150) на бункере воздухоочистителя, клапан 12 эжектора
воздухоочистителя, клапан 17 отсоса первой ступени очистки и
клапан 9 обдува компрессора.
С увеличением разрежения под кожухом воздухоочистителя
открываются створки 3 (рис. 148) и воздух через воздухопи-
тающую трубу или открытые люки башни из боевого отделе-
ния через окно вентилятора на перегородке силового отделения
поступает в воздухоочиститель и затем, очищенный, в нагнета-
тель двигателя.
8.3.3.	Техническое обслуживание системы питания
двигателя воздухом
При контрольном осмотре проверить состояние
сеток над жалюзи воздухоочистителя. В случае забивания
грязью и посторонними предметами очистить их.
При ежедневном техническом обслужива-
нии необходимо:
проверить чистоту сеток над жалюзи воздухоочистителя.
В случае забивания грязью и посторонними предметами очи-
стить их;
в пыльных условиях проверить чистоту внутренней поверх-
ности эжектора отсоса пыли;
проверить внешним осмотром состояние и крепление возду-
хоочистителя. Если при этом будут обнаружены разбрызгива-
ние или течь масла и топлива либо пробой выпускных газов,
необходимо тщательно осмотреть входные патрубки циклонов
воздухоочистителя и в случае их замасливания снять и про-
мыть воздухоочиститель;
при необходимости очистить защитную сетку циклонов воз-
духоочистителя (без съема сетки).
При техническом обслуживании № 1 вы-
полнить все работы ежедневного техничес-
кого обслуживания и дополнительно:
проверить внешним осмотром состояние и крепление пыле-
отражательного щитка у жалюзи воздухоочистителя;
проверить крепление воздушных шлангов воздухоочистителя
и нагнетателя, при ослаблении подтянуть.
При техническом обслуживании №2 вы-
полнить все раб от ы технического обслужива-
ния №1 и дополнительно:
снять защитную сетку циклонов воздухоочистителя и прове-
рить состояние входных патрубков циклонов. В случае замас-
312
ливания или загрязнения входных патрубков циклонов снять
воздухоочиститель и промыть.
При повреждении циклонов или наличии на них вмятин (бо-
лее 3 мм) воздухоочиститель к дальнейшей эксплуатации не
допускается.
Через 400 ч работы двигателя (допускается совмещать с
очередным ТО) производить промывку воздухоочистителя.
Порядок снятия и установки
воздухоочистителя
Для снятия воздухоочистителя следует:
поднять крышу силового отделения и установить штанги,
обеспечивающие безопасность работы;
расконтрить и вывернуть четыре болта 3 (рис. 147) крепле-
ния воздухоочистителя к переходнику;
отвернуть две гайки 21 болтов крепления диффузора к пат-
рубку пылесборника воздухоочистителя, ослабить хомут на
манжете 19 и хомуты на патрубке подсоединения эжектора 17
компрессора к диффузору воздухоочистителя, сдвинуть диффу-
зор к корме, освободив пылесборник воздухоочистителя;
отвернуть накидную гайку трубки подвода сжатого воздуха
к эжектору 17;
на патрубке подвода сжатого воздуха к соплам эжектора
воздухоочистителя ослабить хомут крепления шланга подвода
воздуха к разъему газохода;
ослабить хомут крепления шланга, соединяющего патрубки
подвода воздуха от нагнетателя к эжектору воздухоочистителя;
отвернуть восемь болтов крепления лап воздухоочистителя
на двух кронштейнах, снять планки и верхние резиновые про-
кладки с лап крепления;
снять воздухоочиститель;
закрыть заранее подготовленными крышками отверстия
входных патрубков нагнетателя и патрубка подвода воздуха от
нагнетателя к эжектору воздухоочистителя.
Перед установкой воздухоочистителя необ-
ходимо проверить:
насколько свободно поворачиваются подпружиненные створ-
ки 3 (рис. 148);
состояние стыкующейся с переходником поверхности флан-
ца, вертикального патрубка воздухоочистителя. Поверхность
должна быть чистой, без забоин, трещин и других поврежде-
ний, а резиновая прокладка переходника и уплотнительные
кольца болтов крепления воздухоочистителя не должны иметь
повреждений;
плотность соединения фланца горловины воздухоочистите-
ля с переходником.
313
Для выполнения последней операции следует обезжиренную
ацетоном или бензином поверхность фланца воздухоочистителя
покрыть тонким равномерным слоем водного мелового раство-
ра. После его просыхания установить воздухоочиститель на пе-
реходник, затянув до отказа четыре болта крепления. Затем
снять воздухоочиститель и проверить качество отпечатка. Отпе-
чаток должен быть сплошным по всей поверхности прокладки.
Для установки воздухоочистителя необхо-
димо:
смазать цинковыми белилами патрубки подвода воздуха от
нагнетателя к эжектору воздухоочистителя, к разъему газохо-
да, при этом попадание смазки на резиновые патрубки не до-
пускается;
произвести установку воздухоочистителя на кронштейны,
предварительно подложив под лапы крепления и сверху их ре-
зиновые прокладки;
затянуть четыре болта (с уплотнительными кольцами) кре-
пления воздухоочистителя к переходнику. Затяжку производить
равномерно стандартным ключом без применения удлинитель-
ных насадок. Болты должны быть надежно затянуты до упора
и попарно зашплинтованы проволокой;
установить прижимные планки и затянуть до отказа болты
крепления лап воздухоочистителя к кронштейнам;
затянуть хомуты патрубков подвода воздуха к разъему
газохода и эжектору воздухоочистителя;
затянуть накидную гайку трубки подачи сжатого воздуха к
эжектору компрессора АК-150СВ;
соединить диффузор эжектора воздухоочистителя с патруб-
ком пылесборника и закрепить его двумя болтами, затянуть хо-
мут уплотняющей манжеты диффузора;
затянуть хомуты патрубка подсоединения эжектора комп-
рессора к диффузору воздухоочистителя.
Техническое обслуживание
воздухоочистителя
Если при техническом обслуживании обнаружится, что за-
щитная сетка воздухоочистителя закопчена выпускными газами
или замаслена, то ее следует снять, промыть дизельным топли-
вом и просушить. При этом тщательно осмотреть входные па-
трубки циклонов воздухоочистителя и в случае их замаслива-
ния снять и промыть воздухоочиститель.
Для промывки воздухоочистителей применяется специаль-
ная установка, которая придается в эксплуатационный комп-
лект.
Порядок работы установки и применяемые моющие средст-
ва (порошок «Циклон» или МС-8) приведены в табличке, ук-
репленной на откидной крышке установки.
314
Перед промывкой воздухоочистителя необ-
ходимо выполнить подготовительные опе-
рации:
снятый с машины воздухоочиститель очистить от пыли и
грязи;
снять защитную сетку, задний щиток и створки на боковом
щитке;
тщательно продуть воздухоочиститель (снаружи и внутри)
сжатым воздухом.
В случае отсутствия в эксплуатационном комплекте уста-
новки для промывки воздухоочистителей допускается произво-
дить его промывку в ванне с уайт-спиритом.
Для промывки воздухоочистителя необходимо иметь две
ванны вместимостью 350—400 и 300 л.
Промывку производить в такой последова-
тельности:
выполнить подготовительные операции, оговоренные выше;
погрузить воздухоочиститель на 1 ч в ванну с уайт-спири-
том, имеющим температуру 20—25°С;
подвязать воздухоочиститель (за лапы крепления или руч-
ки) пылесборником вниз и 35—40 раз в течение 30—35 мин
погружать его в ванну, затем перевернуть его пылесборником
вверх и продолжить промывку, опуская и подымая в течение
30—35 мин. Допускается подвязывание воздухоочистителя за
корпус с двух сторон, но так, чтобы при опускании и подъеме
он был в устойчивом положении. При промывке во избежание
возгорания уайт-спирита нельзя допускать удары и трение воз-
духоочистителя о стенки ванны;
вынуть воздухоочиститель из ванны и в течение 10 мин
продуть его сжатым воздухом (под давлением 1,5—2,0 кгс/см2)
со стороны входных патрубков циклонов, овального отверстия
вертикального патрубка головки и сопел эжектора;
промыть воздухоочиститель, полностью погружая его 10—
12 раз в ванну с горячей (не ниже 70°С) водой;
продуть воздухоочиститель сжатым воздухом.
Дополнительные указания по техническому
обслуживанию системы
Для обеспечения нормальной работы системы в процессе экс-
плуатации необходимо обращать особое внимание на чистоту
защитной сетки на бункере воздухоочистителя, не допуская
попадания масла на сетку и в бункер при заправке системы
смазки двигателя.
Для исключения случаев повреждения воздухоочистителя и
других узлов системы при их монтаже и демонтаже необходи-
мо строго соблюдать последовательность работ.
315
При техническом обслуживании систем силового отделения
не допускать использования воздухоочистителя в качестве стел-
лажа для инструмента. Забытый на воздухоочистителе инстру-
мент может привести к поломке головки воздухоочистителя и
циклонов при закрывании крыши силового отделения.
8.4.	СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
8.4.1.	Назначение и общее устройство
Система смазки предназначена для обеспечения подачи ма-
сла к трущимся деталям двигателя в целях уменьшения их из-
носа и отвода от них тепла.
Система смазки состоит из маляного бака 1 (рис. 151), мас-
ляного радиатора 3, маслозакачивающего насоса 13, нагнета-
ющего масляного насоса 9, откачивающих насосов двигателя,
масляного центробежного фильтра 8 (МЦФ) и трубопроводов.
Масляный бак
Масляный бак (рис. 152) служит для хранения и транспор-
тировки масла, необходимого для работы двигателя. Он рас-
положен между перегородкой силового отделения и двигате-
лем. Справа от него размещен масляный бак системы смазки
трансмиссии. Оба бака соединены между собой и установлены
на трех опорных кронштейнах на резиновых прокладках. Ба-
ки крепятся двумя откидными стяжками 14 к днищу машины и
с помощью угольников 8 — к перегородке силового отделения.
Масляный бак сварен из листовой стали. Для предохране-
ния от коррозии он внутри покрыт бакелитовым лаком, а сна-
ружи окрашен. Заправочная вместимость бака 82 л. Бак раз-
делен поперечными перегородками на три отсека. Средний от-
сек автоматически пополняется маслом из крайних отсеков и
является циркуляционным. Отсюда через заборную трубку 11,
приваренную к жаровой трубе 9, сетчатый заборный фильтр и
патрубок 12 фильтра масло забирается нагнетающим насосом
двигателя. Патрубок 12 соединен с нагнетающим насосом 9
(рис. 151) двигателя шлангом, на котором смонтирован элек-
трический нагревательный элемент 10, Он включается одновре-
менно с включением выключателя МОТОР ПОДОГР. и оста-
ется в таком положении на все время работы подогревателя.
В верхней части циркуляционного отсека установлен пено-
гаситель 5 (рис. 152), в который по патрубку 4 сливается ма-
сло из радиатора.
В нижней части бака через перегородки проходит жаровая
труба 9 с ребрами, предназначенная для выпуска газов из по-
догревателя и разогрева масла в баке.
На верхней стенке бака закреплены крышки 1, 3 и 6 с пат-
рубками, обеспечивающими сообщение масляного бака с кар-
316
3
1Z
/ — масляный бак; 2 — т
радиатор; 4 — дренажнь^
радиатор; 6 — датчик термометра; 7 — трубопровод
боте МЗН-2; 8 — центробежный масляный фильтр;
Рис. 151. Система смазки двигателя:
гбопровод подвода масла в бак из радиатора; 3 — масляный
трубопровод; 5 — трубопровод отвода масла из двигателя в
------ ~ трубопровод отвода масла из двигателя при ра-
___________ _	_	.	_____ “	9 — нагнетающий масляный насос
двигателя; 10 — нагревательный элемент; 11 — трубопровод, отводящий воздух из на-
соса МЗН-2; 12 — жиклер; 13 — маслозакачивающий насос МЗН-2; 14 — заправочная
горловина
317
тором двигателя, приварен фланец 15 для подсоединения тру-
бопровода к радиатору и размещен патрубок 7 для слива мас-
ла из двигателя при работе маслозакачивающего насоса перед
пуском двигателя.
Рис. 152. Масляный бак:
1, 3, 6 — крышки с патрубками; 2, 4, 7, 12 — патрубки; 5 — пеногаситель; 8 —
угольник крепленая бака; 9 — жаровая труба; 10 — передняя стенка бака; 11 —
заборная трубка; 13 — корпус заборного фильтра; 14 — стяжка; /5 — фланец;
/6 —дренажный патрубок насоса M3H-2
К задней стенке левого отсека бака приварена проставка
с патрубком 2, к которому подсоединяется заправочная горло-
вина 14 (рис. 151). Заправочная горловина с крышек силового
отделения машины уплотняется резиновой манжетой.
К левой стенке бака приварены патрубок забора масла
маслозакачивающим насосом, дренажный патрубок 16
(рис. 152) насоса МЗН-2 с жиклером 12 (рис. 151) и угольник
крепления бака.
Клапаны слива и предотвращения перелива
масла при кренах
К нижней стенке циркуляционного отсека приварен корпус 8
(рис. 153) клапанов.
Один из клапанов предназначен для слива масла, другой —
для предотвращения переливания масла в крайние отсеки при
движении машины с креном.
Для слива масла из бака необходимо вывернуть пробку 12
.из резьбового отверстия в крышке 1 и ввернуть в отверстие
318
сливной штуцер. Этот штуцер, сжав пружину 13, поднимет
шарик 9 и откроет проход маслу. Для того чтобы предотвра-
тить разрушение бака от чрезмерного давления при работе
двигателя, бак дренажным трубопроводом 4 (рис. 151) соеди-
нен с картерами двигателя. Во время работы двигателя в кар-
терах создается разрежение и из масляного бака происходит
отсос воздуха и паров масла.
Рис. 153. Клапаны слива и предотвращения
перелива масла при кренах:
1 — крышка; 2 — прокладка; 3 — нижняя стенка
бака; 4 — запорный шарик клапана перелива;
5 — наружное кольцо; 6 — седло; 7 — гайка; 8 —
корпус клапанов; 9 — шарик сливного клапана;
10,	13 — пружины; 11 — стопорное кольцо;
12 — пробка
Масляный центробежный фильтр
Масляный центробежный фильтр (МЦФ) предназначен для
непрерывной очистки масла от механических примесей и про-
дуктов окисления. Фильтр работает по полнопоточной схеме —
все масло, циркулирующее в системе смазки двигателя, прохо-
дит через него.
319
Фильтр состоит из корпуса / (рис. 154), крышки 10, рото-
ра 5 и стержня 6. Крышка крепится к корпусу откидными бол-
тами 13. В крышке выполнено смотровое отверстие 8, закрытое
крышкой 9 с пластинкой из прозрачного оргстекла, через ко-
торое можно наблюдать за вращением ротора. На двигателях
выпуска с июля 1976 г. смотровое отверстие и его крышка от-
менены.
Стержень закреплен в корпусе болтом 22 и фиксируется от
проворачивания штифтом 20. В стержне имеются отверстия: 3
— для поступления неочищенного масла из стержня в ротор и
7 — для отвода очищенного масла из ротора в верхний канал
стержня. В нижней части стержня расположен упорный под-
шипник 19, на котором вращается ротор.
Ротор состоит из корпуса 1 и крышки 16, скрепленных ме-
жду собой шпильками 28 и гайками 29. Соосность крышки и
ротора достигается центрирующим буртом 27, что обеспечивает
строгую соосность бронзовых втулок 25 и 30, выполняющих
роль подшипников ротора. Корпус относительно ротора фикси-
руется штифтом 15. Для обеспечения постоянной и одинаковой
затяжки каждая гайка имеет свой номер и должна устанавли-
ваться на шпильку под тем же номером, который набит на
верхней части ротора, и затягиваться по меткам (рискам), на-
несенным на головках гаек и корпуса.
В нижней части крышки ротора имеются два прилива, в ко-
торые ввернуты форсунки 18, направленные в противополож-
ные стороны. Для предотвращения засорения форсунок каналы
36 подвода масла защищены предохранительными сетками 14.
К корпусу ротора крепится крыльчатка //с шестью лопат-
ками, на которых расходуется кинетическая энергия потока
масла. При этом снижается гидравлическое сопротивление
фильтра и повышается частота вращения ротора, что улучша-
ет очистку масла.
Масло, подаваемое нагнетающим насосом двигателя, посту-
пает в фильтр через угольник 33, положение которого относи-
тельно корпуса фиксируется гайкой 32, и канал 35. Для уплот-
нения между гайкой и корпусом устанавливается кольцо 34.
Затем через отверстия 3 и 24 масло поступает в нижнюю часть
ротора. Часть масла через сетки и каналы подводится к фор-
сункам. Основной поток масла заполняет ротор 5 и направля-
ется щитком 31 в область действия наибольших центробежных
сил, где наиболее эффективно очищается от примесей.
При истечении масла из сопел в противоположных направ-
лениях возникает реактивный момент, вызывающий вращение
ротора в подшипниках в направлении, обратном истечению ма-
сла. Лопатки 4 ротора увлекают за собой масло, и под действи-
ем центробежных сил механические примеси, находящиеся в
масле, отбрасываются к внутренним стенкам ротора и отлага-
ются плотным слоем. Масло, вытекающее из сопел по каналу
21, сливается в картер двигателя. Щиток 17 предотвращает по-
320
Ьид В
Рис. 154. Масляный центробежный фильтр (МИФ):
/ — корпус; 2 — канал отвода очищенного масла; 3 — отверстие выхода масла из стерж-
ня в ротор; 4 —лопатка; 5 — ротор; 6 — стержень; 7 — отверстие для поступления очи-
щенного масла; 8 — смотровое отверстие; 9 — крышка смотрового отверстия; 10— крыш-
ка корпуса; // — крыльчатка; /2 — корпус ротора; 13 — откидной болт; 14 — предохра-
нительная сетка; 15, 20 — штифты; 16 — крышка ротора; /7 — щиток; 18 — форсунка;
/9—упорный подшипник; // — канал слива масла от форсунок; 22 — болт; 23 — дре-
нажное отверстие; 24 — отверстие для подвода масла; 25, 30—втулки; 26 — бурт кры-
шки ротора; 27 — центрирующий бурт; 28 — шпилька; 29, 32 — гайки; 3/ — щиток ро-
тора; 33 — угольник; 34 — уплотнительное кольцо; 35 — канал подвода масла; 35 — ка-
нал подвода масла к форсункам
11 -4316дсп	321
падание масла в пространство между ротором и корпусом
фильтра. Очищенное масло через отверстия 7 и по каналу 2
поступает в двигатель.
При остановке двигателя часть крупных механических ча-
стиц может сползти по стенкам ротора вниз и будет накапли-
ваться в нижней полости ротора. При последующей работе
двигателя попадание этих отложений в поток масла полностью
исключается буртом 26 крышки ротора.
Воздушная полость фильтра соединяется с полостью боко-
вого картера двигателя дренажным отверстием 23.
Заборный фильтр
Для фильтрации масла, забираемого из бака нагнетающим
насосом, в бак вмонтирован заборный масляный фильтр. Он
состоит из корпуса 4 (рис. 155) со стержнем, на котором раз-
мещены- сетчатые фильтрующие элементы 3, закрепленные
гайкой 2. Гайка стопорится кольцом /. Фильтрующие элементы
изготовлены из латунных сеток, попарно собранных на гофри-
рованном каркасе.
Рис. 155. Заборный масляный фильтр:
1 — стопорное кольцо; 2 — гайка; 3 — фильт-
рующие сетчатые элементы; 4 — корпус со
стержнем
Масляный радиатор
Масляный радиатор 6 (рис. 156)—трубчато-пластинчатого
типа, обеспечивает охлаждение масла, выходящего из двигате-
ля. Он размещен в корпусе эжекторной коробки над водяными
радиаторами справа по ходу машины и состоит из сердцевины
и двух коллекторов. К одному из коллекторов приварены два
322
патрубка: один — подводящий масло из двигателя, другой — от-
водящий охлажденное масло из радиатора в масляный бак.
Сердцевина радиатора имеет два ряда плоских трубок, охлаж-
дающие и концевые пластины, к которым припаяны коллекто-
ры. Для увеличения поверхности охлаждения внутри трубок
припаяны ребра,
СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ СМЛ5.КИ
Рис. 156. Схема работы системы смазки:
/ — заправочная горловина; 2 — масляный бак; 3 — трубопровод подвода масла в бак
из радиатора; 4 — пеногаситель; 5 — перегородки; 6 — радиатор; 7 — перегородка кол-
лектора; 8 — перепускной клапан; 9 — датчик термометра; 10 — дренажный трубопровод;
// — трубопровод отвода масла из двигателя в радиатор; 12 — трубопровод отвода мас-
ла из двигателя при работе МЗН-2; 13 — датчик манометра, 14 — трубопровод подвода
масла к нагнетающему насосу двигателя; /5 — жаровая труба; 16 — труба, соединяю-
щая крайние отсеки бака; /7 — запорный шарик; 18 — пробка сливного клапана; 19 —
заборная труба; 20—нагревательный элемент; 21 — трубопровод подвода масла к дви-
гателю от МЗН-2; 22 — маслозакачивающий насос МЗН-2, 23 — трубопровод, отводящий
воздух из насоса МЗН-2; 24 — жиклер
В коллекторе с патрубками находится перегородка 7 с пе-
репускным клапаном 8, который предохраняет радиатор от раз-
рушения давлением холодного масла при пуске двигателя в
условиях отрицательных температур.
Наружный масляный бак
На правой надгусеничной полке установлен масляный бак
вместимостью 45 л, который не включен в общую систему
смазки.
рак сварен из листовой стали и для предохранения от кор
розии внутри, покрыт бакелитовым лаком, а снаружи окрашен*
11*
323
На верхней стенке бака находится заливная пробка 2
(рис. 157) с предохранительным клапаном, предотвращающим
раздутие бака при нагреве масла.
Рис. 157. Наружный маслобак:
/ — патрубок подвода отработавших газов двигателя; 2 —
заливная пробка; 3 — сливная пробка; 4 — планки и лапы
крепления; 5 — жаровая труба; 6— соединительная манжета
Выпускные газы двигателя из обводного газохода через па-
трубок 1 и соединительную манжету 6 поступают в жаровую
трубу 5 с ребрами, проходя которую обогревают масло в баке.
При отсутствии масла в баке под манжету 6 устанавливается
заслонка, находящаяся в ЗИП.
Для исключения возможности попадания воды в двигатель
при преодолении водных преград на летний период патрубок 1
с манжетой 6 снимаются и хранятся в ящике ЗИП, а отверстие
на обводном газоходе закрывается заглушкой.
На стенке бака приварен фланец, в котором смонтирован
клапан слива, закрытый пробкой 3. Для слива масла необходи-
мо отвернуть пробку 3 ц ввернуть специальный наконечник, на-
ходящийся в ЗИП.
8.4.2.	Работа системы смазки двигателя
При работе двигателя масло из циркуляционного отсека бака
по заборной трубе 19 (рис. 156) через сетчатый фильтр по под-
водящему трубопроводу 14 поступает в нагнетающий насос дви-
гателя 9 (рис. 151). Нагнетающий насос подает масло под
давлением в МЦФ, откуда очищенное масло по каналам в блоке
двигателя поступает на смазку подшипников коленчатых валов,
подшипников качения и к другим деталям и агрегатам двигате-
ля. Обеспечив смазку и охлаждение деталей и механизмов, на-
гретое масло стекает в картер двигателя, откуда забирается
324
масляными откачивающими насосами и по трубопроводу //
(рис. 156) направляется в радиатор 6. Охлажденное в радиато-
ре масло по трубопроводу 3 поступает в пеногаситель 4 цирку-
ляционного отсека бака. При прогреве двигателя после пуска
(особенно при низких Температурах) масло может поступать в
трубопровод 3 через перепускной клапан 8 радиатора, минуя
его охлаждающие трубки.
Во время работы маслозакачивающего насоса 22 масло за-
бирается из крайнего левого отсека и по трубопроводу 21 пода-
ется к подшипникам коленчатых валов и в регулятор частоты
вращения коленчатого вала двигателя. От коленчатых валов
(при работе маслозакачивающего насоса) масло по трубопрово-
ду 12 направляется в левый крайний отсек бака.
Работа системы смазки контролируется по давлению масла,
замеряемому после коленчатых валов двигателя электрическим
манометром, а также по температуре масла, выходящего из дви-
гателя, замеряемой электрическим термометром. Датчик 13 ма-
нометра установлен на двигателе, а датчик 9 термометра — в
трубопроводе 11, отводящем масло из двигателя в радиатор.
8.4.3.	Техническое обслуживание системы смазки двигателя
При контрольном ^осмотре проверить уровень мас-
ла в баке. Полная заправка — 82 л по щупу. Движение не раз-
решается при наличии в баке менее 20 л масла.
При ежедневном техническом обслужива-
нии необходимо:
проверить уровень масла в баке и при необходимости доза-
править; *
убедиться в том, что нет течи в местах соединений. При не*-
обходимости устранить течь.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
все работы, предусмотренные ежедневным техническим обслу-
живанием, и промыть масляный центробежный фильтр. МЦФ
промывать не позже чем через 200 ч работы двигателя.
При техническом обслуживании №2 выполнить
все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1.
промыть заборный фильтр маслобака и произвести замену мас-
ла. Замена масла производится не реже одного раза в пять лет.
Замену масла допускается производить через 6000 км пробега.
Если слитое масло сильно загрязнено, про-
извести промывку масляной системы в таком
порядке:
залить в маслобак системы не менее 45 л свежего масла;
пустить двигатель и поработать на частоте вращения колен-
чатых валов 1800—2800 об/мин 10—15 мин до достижения тем-
пературы масла 70—80°С;
слить масло и заправить систему смазки свежим маслом.
325
Заправка системы маслом
Заправлять систему смазки двигателя следует только чистым
и проверенным маслом М16ИХП-3 или МТ-16п* из чистой за’
крытой посуды через фильтр с сеткой или из маслозаправщика.
Использование других сортов масел, а также смешивание при-
меняемых сортов между собой и с другими сортами категориче-
ски запрещается.
При переходе с одного сорта применяемого масла на другое
необходимо слить остатки масла из картера двигателя и масло-
бака при температуре масла не ниже 40°С.
Допускается смешивание в масляной системе несливаемого
остатка одного сорта масла с другим сортом, вновь заправляе-
мым.
При переходе с одного сорта масла на другой произвести
две внеочередные промывки МЦФ: первую — в момент перехода
и вторую — через 50 ч работы двигателя.
При температуре окружающего воздуха плюс 5°С и ниже си-
стему заправлять подогретым маслом. Запрещается подогревать
масло открытым пламенем.
При заправке не допускать попадание масла на жалюзи бун-
кера системы питания воздухом.
Для заправки (дозаправки) маслом необхо-
димо:
отвернуть броневую пробку в крыше над заправочной горло-
виной бака, предварительно очистив ее и место вокруг нее от
пыли и грязи;
очистить от пыли и грязи пробку заправочной горловины ба-
ка, а также место вокруг нее и вывернуть пробку;
замерить щупом уровень масла в баке и определить необхо-
димое количество его для заправки;
вставить носок раздаточного крана или воронку с фильтром
(из ЗИП) в заправочную горловину бака;
заправить в бак требуемое количество масла из маслоза-
правщика или ведра;
вынуть носок раздаточного крана или воронку с фильтром
из горловины бака и замерить уровень масла в баке. При пол-
ностью заправленном баке уровень масла должен доходить до
красной отметки на щупе (82 л);
завернуть пробку заправочной горловины бака и броневую
пробку в крыше;
пустить двигатель и поработать 2—3 мин.
Через 10 мин после остановки двигателя замерить уровень
масла и при необходимости дозаправить бак до нормы.
* Полное наименование этих масел приведено в приложении 2.
326
Слив масла
Масло сливать из системы сразу после пробега машины, по-
ка оно не остыло.
Для слива масла необходимо:
подготовить емкость;
отвернуть броневую пробку в крыше и пробку заправочной
горловины бака, предварительно очистив их и места вокруг них
от пыли и грязи;
очистить от грязи и вывернуть броневые пробки в днище под
сливными отверстиями бака и картера двигателя;
расшплинтовать и вывернуть пробку 12 (рис. 153) сливного
отверстия бака, предварительно очистив ее от грязи и пыли;
ввернуть наконечник шланга в сливное отверстие бака и опу-
стить свободный конец шланга в приготовленную емкость;
слить масло из бака, ввертывая наконечник до тех пор, пока
из шланга масло не потечет сплошной струей. Слив масла счи-
тается законченным, когда оно начнет стекать каплями;
расшплинтовать и вывернуть пробку сливного отверстия кар-
тера двигателя, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
вывернуть наконечник шланга из сливного отверстия бака,
ввернуть его в сливное отверстие картера двигателя и слить
масло;
вывернуть наконечник шланга из картера двигателя, убрать
шланг и емкость с маслом;
завернуть до отказа и зашплинтовать пробку сливного от-
верстия бака, проверив предварительно состояние уплотнитель-
ной прокладки;
под пробку сливного отверстия картера двигателя устано-
вить новое медно-асбестовое кольцо (из ЗИП), плотно завернуть
и зашплинтовать пробку;
установить на место броневые пробки на днище и крыше си-
лового отделения.
Промывка заборного масляного фильтра
Для промывки заборного фильтра необхо-
димо:
слить масло из бака;
расшплинтовать корпус фильтра;
вывернуть фильтр из маслобака торцовым ключом 27X41;
снять фильтрующие элементы;
промыть каждый фильтрующий элемент чистым дизельным
топливом.
Сборку фильтра производить в обратной последовательности.
Усилие затяжки гайки проверять по общему размеру пакета
фильтрующих секций (не менее 14 шт.), который должен быть
80 мм.
327
Техническое обслуживание масляного
центробежного фильтра
Для технического обслуживания МЦФ не-
обходимо:
отвернуть гайки откидных болтов 13 (рис. 154) крепления
крышки 10 корпуса и снять крышку;
вынуть ротор;
разобрать ротор, для чего ключами 1 (рис. 158), 3 и ворот-
ком 2 отпустить на три-четыре оборота гайки 29 (рис. 154) креп-
Рис. 158. Разборка ротора МЦФ:
1 — торцовый ключ; 2 — вороток; 3 — поддер-
живающий ключ
ления корпуса ротора. Слегка постукивая ключом, отсоединить
корпус ротора 12 от крышки 16. Окончательно отвернуть гайки
ротора и снять крышку;
снять предохранительные сетки 14\
очистить стенки ротора от отложений и промыть ротор ди-
зельным топливом;
328
проверить чистоту отверстий сопел наливом дизельного топ-
лива в крышку ротора;
промыть дизсльныхм топливом предохранительные сетки;
установить на место и застопорить предохранительные сетки;
соединить корпус и крышку ротора, при этом штифт 15 дол-
жен войти в паз крышки ротора;
смазать маслом для двигателя резьбу шпилек и торцы гаек
крепления крышки ротора и навернуть гайки на шпильки, при
этом проследить, чтобы гайка имела тот же номер, что и шпиль-
ка (номер шпильки набит на крышке ротора рядом с отверстием
для шпильки);
удерживая ротор специальным ключом, завернуть гайки не-
большим усилием, а затем дотянуть до совмещения меток на
крышке ротора и гайках (рис. 158);
надеть ротор на стержень и проверить легкость его враще-
ния (ротор должен вращаться от толчка пальцем свободно, без
заеданий);
установить крышку МЦФ и затянуть гайки ее крепления.
8.5.	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
8.5.1.	Назначение и общее устройство
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от де-
талей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и под-
держания температуры этих деталей в допустимых пределах.
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с при-
нудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
В систему охлаждения входят эжектор 1 (рис. 159), водяной
насос 23 двигателя, радиаторы 8, компенсационный бачок 2, па-
ровоздушный клапан 5 с защитным колпачком, подогреватель 17
с радиатором 12 обогрева боевого отделения, водяные рубаш-
ки 26 цилиндров двигателя и охлаждения разъемного стыка га-
зохода, клапаны 16 и 22 слива охлаждающей жидкости из дви-
гателя и подогревателя и трубопроводы.
Все узлы системы охлаждения, кроме водяных радиаторов,
соединены между собой трубопроводами с ниппельной заделкой
шлангов. Водяные радиаторы соединены между собой шлангом,
закрепленным усиленными хомутами.
Радиаторы
В машине установлены два последовательно соединенных и
аналогичных по конструкции водяных радиатора. Они обеспечи-
вают отвод тепла от охлаждающей двигатель жидкости -и уста-
новлены в корпусе эжекторной коробки крыши силового отделе-
ния.
Над водяными радиаторами находятся масляные радиаторы
системы смазки двигателя и системы гидроуправления и смазки
329
У с л о в н. ы е обозначения
** Циркуляция охлаждающей жидкости при работе двигателя >-* Движение топлива к форсунке
ЦиркуЛЬция охлаждающей жидкости в компенсационном контуре -^-—Движение эжектируемого воздуха
Циркуляция охлаждающей жидкости при работе подогревателя — — Движение выпускных газов двигателя
Рис. 159. Схема системы охлаждения и подогрева:
/ — эжектор; 2 — компенсационный бачок; 3 — пробка заправочной горловины компенсационного бачка; 4 — датчик уровня охлаждающей
жидкости; 5 — паровоздушный клапан; 6 — трубка; 7 — пробка заправочной горловины радиатора; 8, /2 — радиаторы; 9 — жаровая труба
масляных баков; 10 — маслозакачивающий насос; // — трубки обогрева маслозакачивающего насоса; 13 — водяной насос нагнетателя; 14 —
нагнетатель подогревателя; /5 — сливной штуцер наконечника; 16, 22 — клапаны слива охлаждающей жидкости из подогревателя и двигателя;
17 — подогреватель; 18, 21 — трубы отвода охлаждающей жидкости из подогревателя и двигателя; 19, 20 — трубы подвода охлаждающей
жидкости к водяному насосу подогревателя и двигателю; 23 — водяной насос двигателя; 24 — труба слива охлаждающей жидкости из ком-
ленсационного бачка; 25 — датчик термометра; 26 — водяные рубашки охлаждения разъемного стыка газохода; 27. — указатель температуры
охлаждающей жидкости
трансмиссии. Пакет водяных и масляных радиаторов прижима-
ется к полкам эжекторной коробки металлическими планками с
резиновыми прокладками *
Радиатор — трубчато-пластинчатого типа, имеет сердцевину 6
(рис. 160), два съемных сварных коллектора 2 и 9 и стойку 11.
Сердцевина радиатора состоит из плоских трубок, располо-
женных в шесть рядов в шахматном порядке, охлаждающих
пластин и двух концевых пластин с фланцами. К сердцевине
для жесткости припаяны четыре прутка 10. Коллекторы крепят-
ся к сердцевине через резиновую прокладку болтами с прижим-
ными планками.
К фланцу 8 правого радиатора 1 присоединяется трубопро-
вод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к
фланцу 8 левого радиатора 5 — трубопровод, отводящий охлаж-
дающую жидкость в водяной насос. Опорными фланцами через
резиновые прокладки радиаторы опираются на полку корпуса
эжекторной коробки и изолируют его от силового отделения.
На коллекторах имеются ручки 7 для снятия и установки ра-
диаторов. К штуцеру 4 подсоединяется трубопровод для отвода
из радиаторов воздуха при заправке системы охлаждения и под-
вода охлаждающей жидкости к инжектору компенсационного
бачка.
На соединительном патрубке правого радиатора располо-
жена заправочная горловина, закрываемая пробкой 3.
Ко мпенсационный бачок
Компенсационный бачок представляет со-
бой резервуар для расширяющейся при нагре-
вании охлаждающей жидкости и служит:
для сбора и конденсации пара, отводимого от блока цилинд-
ров и разъемного стыка газохода;
для компенсации естественной убыли охлаждающей жидкос-
ти из системы.
Компенсационный бачок вместимостью 15 л сварен из листо-
вой нержавеющей стали и установлен в крыше силового отде-
ления.
В крышке бачка имеются три резьбовых отверстия 2, 3 и 4
для установки заправочной пробки, датчика уровня охлаждаю-
щей жидкости и паровоздушного клапана.
Фланец И бачка соединяется трубопроводом, проложенным
в эжекторной коробке, и гибким шлангом с патрубком водяного
насоса двигателя. К штуцеру 10 подсоединяется трубка, отво-
дящая пар и воду от блока цилиндров и разъемного стыка га-
зохода. К штуцеру 8 подсоединяется трубка, отводящая воздух
* На изделиях ранних выпусков радиаторы крепились специальными лен-
тами, на стяжках которых устанавливались резиновые амортизаторы.
331
Рис. 160. Радиаторы:
f, 5 — правый и левый радиаторы: 2, 9 — задний и передний коллекторы; 3 — пробка заправочной горловины; 4 — штуцер; 6 — сердцевина
радиатора; 7 —ручка; а —фланцы; 10— прутки жесткости; // — стойка
из радиаторов при заправке системы охлаждения и подводящая
охлаждающую жидкость к инжектору компенсационного бачка.
Под резьбовым отверстием паровоздушного клапана имеет-
ся подклапанный стакан 9, который трубками 1 соединяется с
воздушным пространством компенсационного бачка, что исклю-
чает при кратковременном срабатывании паровоздушного кла-
пана выброс охлаждающей жидкости из системы охлаждения.
Рис. 161. Компенсационный бачок:
/ — трубки; 2 — резьбовое отверстие для установки заправочной пробки; 3 — резьбовое
отверстие для установки датчика уровня охлаждающей жидкости; 4 — резьбовое отвер-
стие для установки паровоздушного клапана; 5—воздушная трубка; 6, 8, 10 — штуцера;
7 — инжектор; 9 — подклапанный стакан; // — подсоединительный фланец
Инжектор 7 служит для отсоса охлаждающей жидкости,
просачивающейся в подклапанный стакан при кренах.
Чтобы в систему охлаждения через паровоздушный клапан
не попадала грязная забортная вода (при преодолении водных
преград), верхняя крышка компенсационного бачка в районе
установки датчика уровня и паровоздушного клапана и крышка
над ним уплотнены резиновыми прокладками. Таким образом,
над паровоздушным клапаном имеется замкнутая воздушная по-
лость, которая сообщена с атмосферой (а при движении маши-
ны с установленным ОПВТ — с силовым отделением) через вва-
ренную внутри бачка трубку 5. К ее штуцеру 6 подсоединяется
трубка от патрубка обдува компрессора АК-150СВ. При остыва-
нии охлаждающей жидкости паровоздушный клапан открывает-
ся и воздух по трубке 5 поступает в систему охлаждения.
Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан поддерживает в системе охлажде-
ния определенное давление. Он установлен в резьбовом отвер-
стии компенсационного бачка. От засорения паровоздушный
клапан предохраняется защитным колпачком.
Пружина 5 (рис. 162) рассчитана на открывание парового
клапана 9 при избыточном давлении в системе 2,0—2,4 кгс/см2.
Пружина 4 рассчитана на открывание воздушного клапана 8
при разрежении в системе 0,1—0,2 кгс/см2.
333
Клапан не регулируется и Для удобства обслуживания вы-
полнен легкоразборным.
Рис. 162. Паровоздушный клапан:
1 — корпус; 2, 7 — защитные сетки; 3 — крышка; 4 — пружина воздушного клапана; 5—
пружина парового клапана; 6 — прокладка; 8 — воздушный клапан; 9 — паровой клапан;
10 — паровой и воздушный клапаны в сборе
Устройство для отвода отработавших газов
Устройство для отвода отработавших газов двигателя состо-
ит из обоймы 3 (рис. 163) компенсатора, трубы 6 газохода, пе-
реходника 15, выполненного в правой боковине крыши силово-
го отделения совместно с обводным газоходом, и эжектора.
Двухстенный газоход расположен у правого борта силового
отделения, крепится к картеру правой коробки передач и.кронш-
тейну 8, приваренному к борту машины.
К внутренней стенке трубы газохода приварен обтекатель 5,
обеспечивающий плавный выход отработавших газов из турби-
ны двигателя. Внутри обтекателя находится трубка 22, по ко-
торой топливо подается на ротор турбины при постановке дымо-
вой завесы.
Для снижения теплоизлучения на трубу 6 газохода и обой-
му 3 компенсатора надеты теплоизоляционные чехлы 25.
Уплотнение обоймы 3 компенсатора осуществляется четырь-
мя кольцами 2, установленными в канавки корпуса / газовой
турбины двигателя, и сжатым воздухом, который от нагнетате-
ля двигателя подводится в пространство между кольцами через
334
Рис. 163. Устройство для отвода отработавших газов двигателя:
/ — корпус газовой турбины двигателя; 2 — уплотнительное кольцо; 3 —
обойма компенсатора; 4, 7 — установочные болты обоймы компенсатора и
трубы газохода; 5 — обтекатель; 6 — труба газохода; 8 — кронштейн; 9,
13 — водяные рубашки фланцев разъема трубы газохода; 10, 14— разъем-
ные фланцы для подъема крыши силового отделения; // — пружина; 12—
прокладка; /5 — переходник; 16 — заслонка обвоДного газохода; 17 — кры-
шка над газоходом; 18 — щиток; 19 — ресивер эжектора; 20 — выпускной
клапан; 21 — воздушная трубка; 22 — топливная трубка; 23 — бонка; 24 —
^едно-аобесторая прокладка; 25 — теплоизоляционный чехол
335
отверстие в бонке 23. Обойма компенсатора фиксируется отно-
сительно корпуса газовой турбины двигателя двумя болтами 4.
Разъемный стык верхнего 14 и нижнего 10 фланцев уплот-
няется прокладкой 12 из теплостойкой резины, поджимаемой к
верхнему фланцу пружинами 11 и сжатым воздухом, подводи-
мым от нагнетателя двигателя по трубке 21.
Водяные рубашки 9 и 13, по которым циркулирует жидкость,
обеспечивают охлаждение фланцев и резиновой прокладки.
В трубке обводного газохода установлена заслонка 16, регу-
лирующая количество отработавших газов, поступающих в эжек-
тор. В зависимости от положения заслонки 16 в эжектор напра-
вляется часть или весь поток газов. Количеством отработавших
газов, проходящих через эжектор, регулируется эффективность
работы системы охлаждения силовой установки.
Перед ресивером установлен выпускной клапан 20, предот-
вращающий попадание воды в двигатель через выпускную трас-
су в случае его остановки во время преодоления водной пре-
грады.
При поднятой крыше силового отделения труба газохода
всегда должна быть закрыта крышкой, имеющейся в ящике
ЗИП.
8.5.2.	Работа системы охлаждения
При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости
осуществляется водяным насосом 23 (рис. 159) двигателя. Из
водяного насоса жидкость поступает в рубашки цилиндров и
охлаждает их. Нагретая охлаждающая жидкость из рубашек
цилиндров следует в сборный коллектор двигателя, а затем в
трубу 21.
Вышедшая из двигателя нагретая охлажда-
ющая жидкость разветвляется на три потока:
основной поток (85% ) по трубе 21 поступает в радиаторы 8,
где охлаждается атмосферным воздухом. Движение воздуха че-
рез радиаторы обеспечивается эжектором. Охлажденная в ради-
аторах жидкость по трубе 20 вновь следует в водяной насос
двигателя;
параллельный поток (12—13%) по трубе 18 направляется
в радиатор 12 обогревателя боевого отделения и на обогрев
маслозакачивающего насоса 10. Из радиатора обогревателя бое-
вого отделения охлаждающая жидкость поступает в подогрева-
тель 17 и по трубе 19 возвращается в водяной насос;
компенсационный поток (2—3%) из трубы 21 следует в две
водяные рубашки 26 охлаждения разъемного стыка газохода и
далее сливается в компенсационный бачок 2.
Из левого водяного радиатора по трубке 6 охлаждающая
жидкость подводится через штуцер 8 (рис. 161) к инжектору
компенсационного бачка и, увлекая за собой попавшую в под-
клапанный стакан 9 жидкость, сливается в компенсационный
336
бачок. Из бачка вся охлаждающая жидкость по трубе 24 (рис.
159) направляется в водяной насос двигателя. Контроль темпе-
ратуры охлаждающей жидкости осуществляется электрическим
термометром, указатель которого установлен на щитке кон-
трольных приборов механика-водителя.
Контроль количества охлаждающей жидкости обеспечивает
датчик уровня, установленный в компенсационнохм бачке, сиг-
нальная лампа которого находится справа от прибора наблюде-
ния механика-водителя. В случае течи охлаждающей жидкости
и понижения уровня в компенсационном бачке ниже допустимо-
го срабатывает датчик уровня и лампа загорается полным нака-
лом. В обычных условиях лампа горит вполнакала, что свиде-
тельствует об исправности датчика уровня. При пуске двигате-
ля, кренах, резких поворотах и преодолении препятствий лампа
может загораться полным накалом и при полной заправке си-
стемы охлаждающей жидкостью.
8.5.3.	Техническое обслуживание системы охлаждения
При контрольном осмотре перед выходом
проверить наличие и уровень охлаждающей жидкости, при не-
обходимости дозаправить.
При контрольное осмотре на малых прива-
лах проверить внешним осмотром состояние сетки над жалюзи
радиаторов, при необходимости очистить.
При ежедневном техническом обслужива-
нии необходимо:
убедиться в том, что нет течи в местах соединений, при об-
наружении— устранить ее;
проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимо-
сти дозаправить. В случае систематической потери охлаждаю-
щей жидкости произвести опрессовку системы охлаждения и
проверку паровоздушного клапана;
проверить работу датчика уровня охлаждающей жидкости;
проверить внешним осмотром состояние сетки над жалюзи
радиаторов, при необходимости очистить;
поднять жалюзи над радиаторами и очистить поверхность
масляных радиаторов от сора и грязи.
При техническом обслуживании №1 выпол-
нить все работы, предусмотренные ежеднев-
ным техническим обслуживанием, и дополни-
тельно:
произвести подтяжку хомутов шланговых соединений подво-
да воздуха к компенсатору турбины и нижнему разъему газо-
хода;
поднять жалюзи над радиаторами, подтянуть хомуты шлан-
гового соединения между водяными радиаторами;
проверить денсиметром плотность низкозамерзающей жид-
кости в системе охлаждения в случае значительной дозаправки
337
водой при использовании машины. При температуре 20°С плот-
ность низкозамерзающей жидкости должна быть в пределах:
— для марки 40—1,0675—1,0725 г/см3;
— для марки 65—1,085—1,090 г/см3.
При техническом обслуживании № 2 выпол-
нить все работы, предусмотренные техниче-
ским обслуживанием № 1, и дополнительно:
заменить сердцевину паровоздушного клапана;
проверить соединения газового тракта.
Заправка системы охлаждения
Для заправки системы охлаждения приме-
няются:
при температуре окружающего воздуха 5°С и выше умяг-
ченная вода;
при температуре окружающего воздуха от плюс 5°С до ми-
нус 35°С — низкозамерзающая жидкость марки 40;
при температуре окружающего воздуха ниже минус 35°С —
низкозамерзающая жидкость марки 65.
Для уменьшения накипеобразования и коррозии деталей в
систему охлаждения, заправленную водой, следует добавлять
трехкомпонентную присадку.
Для заправки системы применять чистую пресную воду без
механических примесей (водопроводную, дождевую или реч-
ную), пропустив ее через находящийся в групповом комплекте
химический фильтр для умягчения. При использовании маши-
ны в районе рек, содержащих много ила и песка, необходимо
воду из них перед заправкой в систему прокипятить и дать ей
отстояться не менее 40 мин.
Охлаждающую жидкость в системе охлаждения рекоменду-
ется менять как можно реже. В случае необходимости сливать
ее в чистую посуду, герметично закрывать эту посуду и хранить
для последующей заправки.
Заправлять жидкость в систему следует из чистой посуды,
не допуская попадания в нее (особенно в низкозамерзающую
жидкость) нефтепродуктов.
Внимание! Низкозамерзающая жидкость ядовита, и по-
падание ее в желудок вызывает отравление, зачастую со
смертельным исходом. После работы с жидкостью реко-
мендуется вымыть руки с мылом.
Для заправки (дозаправки) системы охла-
ждения необходимо:
установить машину на горизонтальной площадке;
вывернуть пробку на крыше силового отделения над запра-
вочной горловиной радиатора и пробку в радиаторе, предвари-
тельно очистив их от пыли и грязи;
333
через заправочную горловину в радиаторе залить охлаждаю-
щую жидкость до резьбы горловины (65 л) и плотно завернуть
обе вывернутые пробки;
вывернуть пробку на крышке над компенсационным бачком
и заправочную пробку в компенсационном бачке, предваритель-
но очистив их от пыли и грязи;
пустить на 1—2 мин двигатель, после чего через заправоч-
ную горловину в компенсационном бачке произвести замер
уровня и дозаправку системы охлаждения.
Заправочная вместимость системы охлаждения 70 л.
Полная заправка системы охлаждения определяется уров-
нем охлаждающей жидкости. При опущенном до поверхности
охлаждающей жидкости щупе верхний торец резьбовой части
заправочной горловины компенсационного бачка должен нахо-
диться:
при разогретом двигателе (температура охлаждающей жид-
кости выше 50°С) между рисками 1 и 2 на щупе (25—32 мм);
При холодном двигателе (температура охлаждающей жид-
кости ниже 50°С) между рисками 2 и 3 на щупе (32—40 мм).
После дозаправки необходимо плотно завернуть пробку за-
правочной горловины компенсационного бачка и пробку на
крышке.
Контроль уровня охлаждающей жидкости и ее дозаправка
должны производиться только через заправочную Горловину
компенсационного бачка. При снижении уровня охлаждающей
жидкости сверх допустимого (верхний торец резьбовой части за-
правочной горловины выше риски 3 на щупе) проверить ее уро-
вень в радиаторах и при необходимости произвести дозаправку.
Чтобы не было выброса горячей охлаждающей жидкости,
проверку ее уровня при температуре в системе 80—90°С произ-
водить только при работающем двигателе.
Порядок заправки системы охл а ж д ени я в од о й
при отрицательных температурах
окружающего воздуха
Заправлять систему охлаждения водой при температурах ок-
ружающего воздуха 5°С и ниже можно лишь в исключительных
случаях при отсутствии низкозамерзающей жидкости. При этом
воду следует нагреть до температуры 80—90°С.
Во избежание размораживания водяного насоса, блока и во-
дяных радиаторов заправку водой следует производить быстро,
без перерывов. Для заправки необходимо:
вывернуть две броневые пробки в днище под сливными кла-
панами подогревателя и двигателя и пробки этих сливных кла-
панов;
ввернуть наконечники сливных шлангов (второй шланг взять
с другой машины) в отверстия сливных клапанов;
339
вывернуть пробку на крыше силового отделения над запра-
вочной горловиной радиатора и пробку в радиаторе;
заливать горячую воду через заправочную горловину радиа-
тора;
как только из сливных отверстий начнут выходить сплошные
струи горячей воды, вывернуть оба наконечника, долить 30—
40 л воды и привести в действие подогреватель;
во время пуска или сразу же после пуска подогревателя си-
стему полностью дозаправить водой в порядке, описанном
выше;
завернуть и зашплинтовать пробки сливных клапанов и проб-
ки в днище.
Слив охлаждающей жидкости из системы
охлаждения
Температура охлаждающей жидкости при сливе должна
быть не выше 80°С.
Низкозамерзающая охлаждающая жидкость является цен-
ным продуктом, поэтому сливать ее необходимо обязательно в
чистую закрытую посуду, не допуская потерь.
Для слива жидкости необходимо:
установить машину на горизонтальной площадке;
вывернуть пробку на крышке над компенсационным бачком
и пробку в компенсационном бачке (отворачивать пробку осто-
рожно, не допуская ожога рук и лица);
вывернуть две броневые пробки в днище под сливными кла-
панами подогревателя и двигателя и пробки этих сливных кла-
панов;
опустив конец сливного шланга в посуду для сбора жидко-
сти, ввертывать наконечник шланга в отверстие сливного кла-
пана подогревателя до тех пор, пока жидкость не потечет
сплошной струей;
слить жидкость;
вывернуть наконечник шланга из клапана подогревателя и
ввернуть его в отверстие сливного клапана двигателя;
после слива жидкости из двигателя, не выворачивая нако-
нечника шланга, несколько раз повернуть стартером-генерато-
ром без подачи топлива коленчатые валы двигателя для удале-
ния остатков жидкости из водяного насоса. В зимних условиях
после слива воды рекомендуется заправить в систему 5—6 л
низкозамерзающей жидкости и, как только из шланга начнет
течь низкозамерзающая жидкость, вывернуть наконечник;
завернуть и зашплинтовать пробки сливных клапанов и проб-
бки в днище;
плотно завернуть пробку заправочной горловины компенса-
ционного бачка и пробку на крышке.
340
Сливать жидкость рекомендуется одновременно из обоих
сливных клапанов, для чего второй шланг взять с другой ма-
шины.
В зимних условиях (при температуре окружающего воздуха
ниже 5°С), если система заправлена водой, при сливе она дол-
жна иметь температуру 60—80°С.
Опрессовка системы охлаждения и
проверка паровоздушного клапана
Опрессовка системы охлаждения и проверка паровоздушно-
го клапана производятся с помощью специального приспособле-
ния, находящегося в групповом комплекте.
Для опрессовки системы охлаждения ввернуть переходник
приспособления вместо паровоздушного клапана, с помощью
ручного воздушного насоса создать в системе давление
2,4 кгс/см2 и выдержать систему в течение 15 мин. Падение дав-
ления и просачивание охлаждающей жидкости не допускаются.
Опрессовку производить при температуре охлаждающей жидко-
сти не выше 80°С.
Для проверки паровоздушного клапана ввернуть его в го-
ловку стакана приспособления, с помощью ручного воздушного
насоса создать давление и проверить работу парового и воз-
душного клапанов.
Паровой клапан должен открываться при давлении 2—
2,4 кгс/см2. Начиная с давления 1 кгс/см2 допускается выход от-
дельных пузырьков воздуха.
Воздушный клапан должен открываться при давлении 0,01 —
0,2 кгс/см2.
В случае открывания парового клапана при давлении менее
2 кгс/см2 необходимо разобрать паровоздушный клапан и про-
мыть в чистой воде.
Если после промывки давление открывания клапана не вос-
становилось, заменить сердцевину клапана на новую из ЗИП
машины, после чего проверить регулировку паровоздушного кла-
пана.
Для разборки клапана достаточно большим пальцем руки
слегка утопить вниз и повернуть на 90° крышку 3 (рис. 162).
Усилием пружины 4 парового клапана крышка поднимется
вверх.
Снятие и установка водяных радиаторов
Для снятия водяных радиаторов из эжек-
торной коробки необходимо:
слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
развернуть башню по курсу машины;
поднять крышу силового отделения до фиксирования ее обой-
мы стопорами в открытом положении и установить штангу;
341
Отсоединить шланги подвода и отвода охлаждающей жид-
кости;
снять штангу;
опустить крышу силового отделения (без крепления ее бол-
тами);
открыть жалюзи над радиаторами до упора и зафиксиро-
вать;
снять прижимные планки крепления радиаторов;
снять масляные радиаторы;
отсоединить пароотводную трубку;
отпустить хомуты шланга соединительных патрубков;
за ручки радиатора зачалить крюки придаваемого в группо-
вой комплект палочного приспособления так, чтобы короткий
строп находился со стороны соединительного патрубка, и на-
деть кольцо приспособления на крюк подъемного механизма
грузоподъемностью не менее 100 кг;
снять поочередно водяные радиаторы.
Установку радиаторов производить в обратной последова-
тельности.
При установке прижимных планок крепления радиаторов
болты затягивать усилием 11 кгс на плече 125 мм.
Правила пользования умягчающим фильтром
для воды
Умягчающий фильтр находится в эксплуатационном комп-
лекте и используется для заправки водой системы охлаждения
двигателя.
При пользовании фильтром необходимо:
во избежание попадания сульфоугля в систему охлаждения
двигателя заправку производить только через исправный
фильтр;
после трех полных заправок системы охлаждения водой про-
извести регенерацию фильтра, т. е. пропустить через него 10 л
8—10% раствора поваренной соли и 5—6 л воды для удаления
продуктов регенерации;
перед каждой заправкой и после заправки системы водой, а
также после регенерации фильтра (после стекания воды из него)
произвести разрыхление сульфоугля, находящегося в фильтре,
путем стряхивания фильтра, при этом фильтр поворачивать
сульфоуглем вверх и вниз.
Применение антикоррозионной
трехкомпонентной присадки
Антикоррозионная трехкомпонентная присадка применяется
для уменьшения накипеобразования и предохранения от корро-
зии деталей системы охлаждения двигателя, заправленной во-
дой.
342
Трехкомпонентная присадка состоит из смеси технического
бихромата калия (ГОСТ 2652—78 или 4220—75), нитрита нат-
рия (ГОСТ 19906—74) и тринатрийфосфата (ГОСТ 201—76).
Нитрит натрия и тринатрийфосфат представляют собой мелко-
кристаллический порошок, напоминающий поваренную соль, тех-
нический бихромат калия — кристаллы оранжевого цвета. В во-
ду системы охлаждения двигателя добавляется по 0,05% каж-
дой составляющей присадки к количеству заправляемой воды
или по 35 г при заправке 70 л.
Взвешивать составляющие присадки следует на технических
или торговых весах.
Требуемое для полного объема заправляемой воды количе-
ство компонентов засыпается и тщательно перемешивается в 5—
6 л воды, нагретой до 60—80°С. Полученный раствор присадки
заправляется в систему охлаждения. Затем производится дозап-
равка системы охлаждения водой описанным выше способом.
Вводить нерастворенную присадку непосредственно в систе-
му охлаждения не допускается.
Слитую из системы охлаждения воду с трехкомпонентной
присадкой разрешается хранить в чистой металлической таре.
Трехкомпонентная присадка и ее растворы ядовиты. Чтобы
не было отравлений личного состава, следует руководствоваться
Инструкцией о мерах предупреждения случаев отравления лич-
ного состава ядовитыми техническими жидкостями при их тран-
спортировке, приемке, выдаче и пользовании в воинских частях
Советской Армии и Военно-Морского Флота. М.: Воениздат,
1956.
Нитрит натрия и тринатрийфосфат гигроскопичны, поэтому
хранить их надо в закрытой таре.
При отсутствии трехкомпонентной присадки разрешается до-
бавлять в воду только технический бихромат калия из расчета
0,5% (по массе) к количеству заправляемой воды (на 70 л во-
ды необходимо 350 г технического бихромата калия).
8.6.	СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
8.6.1.	Назначение и общее устройство
Система подогрева является составной частью системы ох-
лаждения и служит для разогрева двигателя перед пуском и
поддержания его в состоянии готовности к пуску в холодное
время.
Разогрев двигателя осуществляется нагретой подогревателем
жидкостью, а масла в масляных баках — выпускными газами
подогревателя.
В систему подогрева входят подогреватель 17 (рис. 159), жа-
ровая труба 9 масляных баков, водяная рубашка цилиндров
343
двигателя, водяная рубашка маслозакачивающего насоса 10
трубопроводы.
Для улучшения пуска двигателя машина оборудована систе-
мой автономного факельного подогрева всасываемого воздуха
(АФП). Система АФП обеспечивает постоянный подогрев воз-
духа, поступающего в цилиндры двигателя, при любых темпе-
ратурах окружающего воздуха.
Система автономного факельного подогрева
всасываемого воздуха
Система АФП предназначена для облегчения пуска двига-
теля при низких температурах за счет подогрева воздуха, по-
ступающего в цилиндры.
Эта система в сочетании с маловязким маслом обеспечивает
холодный пуск двигателя при температуре окружающего воз-
духа до минус 20°С. .При более низкой температуре система
позволяет в два раза сократить время подготовки двигателя к
пуску.
В системе АФП горение факела для подогрева подаваемого
в цилиндры воздуха происходит за счет кислорода воздуха, по-
ступающего из баллонов воздушного пуска.
Автономность подогрева воздуха заключается в том, что по-
догрев можно осуществлять при неработающем двигателе.
В систему АФП входят:
воздушный редуктор 16 (рис. 164), понижающий давление
с 25 до 10 кгс/см2;
электровоздушный .клапан 15, предназначенный для подачи
воздуха в систему;
пусковая катушка 1 для питания высоким напряжением све-
чи 2.
Воздушный редуктор, электровоздушный клапан и пусковая
катушка установлены в машине;
подогреватель 23, предназначенный для образования топли-
вовоздушной смеси и ее воспламенения (установлен на корпусе
нагнетателя);
дозатор 13 топлива, предназначенный для подачи топлива к
подогревателю (установлен на дозаторе системы впрыска
масла);
электромагнитный клапан 4, предназначенный для открыва-
ния доступа топлива к подогревателю при пуске двигателя и
прекращения доступа топлива после пуска двигателя (установ-
лен на дозаторе топлива);
трубопроводы, соединяющие узлы системы АФП;
электрические провода для подачи напряжения к электро-
магнитному клапану, электровоздушному клапану, пусковой ка-
тушке и свече подогревателя,
344
Рис. 164. Система автономного факельного подогрева всасываемого воздуха (АФП):
/—пусковая катушка КПМ-1А; 2 — свеча: 3, 11, 12, 14, 18 — трубопроводы; 4 — электромагнитный клапан;
6 — кормовой бачок; 6 — предохранительный клапан; 7, 9, 22 — обратные клапаны; 8 — мембрана; 10 — перепуск-
ной клапан; 13 — дозатор топлива; 15 — электровоздушный клапан; 16, /7 — редукторы; 19 — воздушные балло-
ны; 20— топливный фильтр двигателя; 2/— топливоподкачивающий насос двигателя; 23— подогреватель
Работа системы подогрева
всасываемого воздуха
При прокачке топлива топливоподкачивающим насосом
БЦН или РИМ перед пуском двигателя (при работе двигателя
топливоподкачивающим насосом 21) дозатор 13 топлива запол-
няется топливом, при этом воздух из подмембранного простран-
ства дозатора удаляется через клапан 6 в топливные баки.
При нажатии на кнопку стартера-генератора, расположенную
на щитке приборов, включаются электровоздушный 15 и элек-
тромагнитный 4 клапаны, а высокое напряжение подается на
свечу 2 подогревателя от пусковой катушки 1.
Отбор воздуха для системы АФП происходит после воздуш-
ного редуктора 17 системы впрыска масла. Воздух, пройдя че-
рез воздушный редуктор 16 и электровоздушный клапан 15,
поступает через клапан 7 в дозатор 13 топлива и через кла-
пан 22 в подогреватель 23. В дозаторе 13 воздух воздействует на
мембрану 8 и вытесняет топливо через электромагнитный кла-
пан 4 в подогреватель 23. При этом обратный клапан 9 доза-
тора топлива перекрывает доступ топлива в систему низкого
давления двигателя через топливный фильтр 20.
При одновременной подаче топлива и воздуха в подогрева-
теле образуется топливовоздушная смесь, которая воспламеня-
ется под действием разряда на электроискровой свече. Образо-
вавшиеся продукты сгорания перемешиваются в воздушном ре-
сивере двигателя с проходящим потоком всасываемого воздуха
и повышают его температуру перед поступлением в цилиндры.
При отпускании кнопки стартера-генератора прекращается
подача напряжения к электровоздушному и электромагнитно-
му клапанам и свече подогревателя. Горение прекращается.
Во время работы двигателя попадание воздуха из полости
нагнетателя к электровоздушному клапану предотвращает об-
ратный клапан 22, а в топливную систему — перепускной кла-
пан 10 подогревателя. Электромагнитный клапан 4 при этом
предотвращает попадание топлива в подогреватель.
Подогреватель
Подогреватель предназначен для нагревания охлаждающей
жидкости и обеспечения ее циркуляции по магистралям систе-
мы охлаждения, а также для разогрева выпускными газами мас-
ла в масляных баках систем смазки двигателя, гидроуправле-
ния и смазки трансмиссии.
Он состоит из котла 7 (рис. 165), нагнетателя 1, форсун-
ки 14, топливного фильтра 16, электроклапана 18, свечи 10 на-
каливания, крана 12 для перевода работы подогревателя на
бензин и клапана 8 слива охлаждающей жидкости из системы и
трубопроводов.
346
Подогреватель установлен в боевом отделении у правого
борта на днище машины. Для доступа к нему в днище имеется
специальный люк. Подогреватель крепится за лапу 11 к съем-
ному кронштейну и стяжным болтом притягивается к торцу жа-
ровой трубы масляного бака системы гидроуправления и смазки
трансмиссии,
Рис. 165. Подогреватель:
/ — нагнетатель; 2 — электродвигатель с вентилятором; 3 —
дренажная труба водяного насоса нагнетателя; 4—труба
отвода охлаждающей жидкости; 5 — радиатор обогревателя;
6 — дефлектор обогревателя; 7 — котел; 8 — клапан слива
охлаждающей жидкости; 9 — камера сгорания; 10 — свеча;
// — лапа крепления подогревателя; 12 — кран для перевода
работы подогревателя на бензин; 13, 15 — гайки крепления
топливной трубки; 14 — форсунка; 16 — топливный фильтр;
17 — трубка подвода топлива к форсунке; 18 — электро-
клапан
Котел подогревателя состоит из теплообменника и камеры
сгорания, соединенных между собой. Между плоскостями их
фланцев устанавливается уплотнительная жаростойкая про-
кладка.
Пластинчатый теплообменник подогревателя имеет наруж-
ный кожух и сердцевину, состоящую из штампованных пластин,
собранных попарно в секции. По каналам, образованным плас-
тинами секций и полостью между кожухом и сердцевиной кот-
ла, циркулирует охлаждающая жидкость. Волнообразные кана-
лы между секциями теплообменника, а также внутренние полос-
347
ти камеры сгорания и жаровой грубы маслобаков образуют га-
зовый тракт.
Нагнетатель 1 предназначен для питания подогревателя воз-
духом, а также для создания циркуляции охлаждающей жид-
кости по магистралям системы охлаждения. Он состоит из
смонтированных на общей оси электродвигателя, центробежно-
го жидкостного насоса и центробежного вентилятора.
Нагнетатель устанавливается на кронштейне, приваренном
к камере сгорания, и крепится на нем за корпус электродвига-
теля с помощью скобы.
Форсунка центробежного типа (рис. 166) обеспечивает рас-
пиливание топлива в камере сгорания. Она ввернута в резьбо-
вое отверстие камеры сгорания котла.
Б
Рис. 166. Форсунка:
1 — корпус; 2 — пружина; 3 — фильтр; 4 — контргайка; 5 — распы-
литель; 6 — диффузор
Топливный фильтр 16 (рис. 165) предназначен для очистки
топлива, поступающего к форсунке подогревателя. В процессе
эксплуатации машины фильтр не обслуживается.
Кран 26 (рис? 130) обеспечивает отключение и включение
подачи топлива из топливной системы к подогревателю. Он ус-
тановлен в отделении управления на кронштейне крепления топ-
ливных приборов. При неработающем подогревателе этот кран
всегда должен быть закрыт.
Электроклапан 18 (рис. 165) предназначен для включения и
отключения подачи топлива к форсунке подогревателя при
пуске и при прекращении его работы. Он установлен на крон-
штейне крепления нагнетателя.
348
Кран 12 предназначен для перевода работы подогревателя
на бензин. При работе на других видах топлива кран должен
быть закрыт. Он крепится в камере сгорания котла.
Свеча накаливания (рис. 167) служит для зажигания горю-
чей смеси в камере сгорания. Она ввернута в резьбовое отвер-
стие камеры. Питание свечи осуществляется от бортовой сети
машины.
Рис. 167. Свеча:
1 — стержень; 2, 4 — керамические изоляторы; 3 — асбестовое уплотнение; 5 — корпус;
6 — спираль накаливания
Обогреватель боевого отделения
Обогреватель подогревает воздух в боевом отделении маши-
ны в зимнее время. Он установлен на подогревателе, составляет
с ним единый узел и состоит из радиатора 5 (рис. 165), элект-
родвигателя 2 с вентилятором и дефлектора 6.
Радиатор — трубчато-пластинчатого типа, служит для подо-
грева воздуха в боевом отделении с помощью горячей жидкости,
циркулирующей через него как при работе двигателя, так и при
работе подогревателя.
Дефлектор направляет поток воздуха через радиатор и за-
щищает крыльчатку вентилятора от ударов и попадания посто-
ронних предметов. Включение обогревателя производится вы-
ключателем ОБОГРЕВ Б. ОТД., расположенным на щите кон-
трольных приборов механика-водителя.
8.6.2.	Работа системы подогрева
При работе системы подогрева центробежный топливный на-
сос 24 (рис. 130) БЦН-1, расположенный в левом носовом топ-
ливном баке, подает топливо через фильтр и электроклапан 8
в форсунку.
С помощью форсунки топливо в распыленном виде поступает
в камеру сгорания котла. Его смешивание с воздухом, подавае-
мым вентилятором нагнетателя, приводит к образованию в ка-
мере сгорания горючей смеси, которая, воспламенившись от
свечи и сгорая, нагревает жидкость, циркулирующую в жидкост-
ном тракте котла подогревателя. Горячие газы, выходя из котла
349
подогревателя, проходят по жаровой трубе 9 (рис. 159) масля-
пых баков и нагревают в них масло.
На машинах выпуска до 1.01.77 г. подача топлива к форсун-
ке осуществлялась топливным насосом, установленным на оси
электродвигателя нагнетателя.
Нагретая жидкость под воздействием водяного насоса 13 на-
гнетателя через радиатор 12 обогревателя боевого отделения по
трубе 18 подается в двигатель, разогревает его и через водяной
насос 23 двигателя по трубе 19 направляется в насос нагнета-
теля и далее в подогреватель.
По трубе 11 нагретая жидкость поступает в корпус маслоза-
качивающего насоса 10, нагревает его и возвращается в подо-
греватель. Контроль за температурой жидкости при работе по-
догревателя осуществляется по показаниям термометра системы
охлаждения.
8.6.3.	Применение подогревателя
Подогреватель применяется для разогрева силовой установки
перед пуском двигателя при температуре окружающего воздуха
от плюс 5°С и ниже.
Для пуска подогревателя необходимо:
вывернуть пробку выпуска продуктов сгорания на левом
борту машины;
включить выключатель батарей;
включить переключатель МОТОР ПОДОГРЕВ, СВЕЧА на
щите контрольных приборов механика-водителя на 2—3 мин в
положение СВЕЧА для накала спирали свечи. При температуре
окружающего воздуха ниже минус 30°С свечу включать на 3—
4 мин;
поставить рукоятку топливораспределительного крана в поло-
жение на выработку топлива из той группы баков, в которых
оно имеется;
открыть кран включения подачи топлива к подогрева-
телю;
включить выключатель БЦН-1 в положение ВКЛ. БЦН для
подкачки топлива к электроклапану подогревателя, предвари-
тельно прокачав топливо ручным топливоподкачивающим насо-
сом;
после нагрева свечи установить переключатель ПУСК ПО-
ДОГРЕВ ПРОДУВ в положение ПУСК и держать его включен-
ным до пуска подогревателя. При этом двигатель нагнетателя
заработает при пониженной частоте вращения;
как только топливо воспламенится и подогреватель устойчи-
во заработает (слышно по характерному звуку), не выключая
БЦН-1, перевести переключатель МОТОР ПОДОГРЕВ. СВЕЧА
в положение МСТОР ПОДОГРЕВ., а переключатель ПУСК ПО-
350
ДОГРЕБ ПРОДУВ вернуть в нейтральное положение. Работу
подогревателя продолжать до тех пор, пока не будет достигнута
требуемая температура охлаждающей жидкости.
При температуре ниже минус 30°С необходимо в момент пус-
ка подогревателя и через 1—2 мин после пуска подкачивать
топливо ручным топливоподкачивающим насосом. Нормальная
работа подогревателя характеризуется интенсивным повышени-
ем температуры охлаждающей жидкости и светло-серым или
бесцветным видом выпускных газов.
Для прекращения работы подогревателя
необходимо:
установить переключатель ПУСК ПОДОГРЕВ ПРОДУВ в
положение ПРОДУВ и отпустить его;
выключить выключатель БЦН-1;
закрыть кран подачи топлива к подогревателю;
через 30—60 с после этого установить переключатель МО-
ТОР ПОДОГРЕВ. СВЕЧА из положения МОТОР в нейтраль-
ное положение. Это время необходимо для продувки камеры
сгорания и удаления остатков продуктов сгорания;
установить на место пробку лючка для выпуска продуктов
сгорания и плотно ее завернуть.
При работе подогревателя на бензине не-
обходимо:
открыть кран на камере сгорания котла (вращать в сторо-
ну Б);
включить свечу на 3—4 мин.
8.6.4.	Техническое обслуживание системы подогрева
При нормальной работе системы подогрева техническое об-
служивание подогревателя не производится.
Промывка форсунки
Для промывки форсунки необходимо:
повернуть башню так, чтобы люк в кабине находился против
подогревателя, и снять два лотка в конвейере М3;
отвернуть гайку 13 (рис. 165) крепления трубки к змеевику;
отвернуть гайку 15 крепления трубки к форсунке 14 и вы-
вернуть последнюю;
отпустить контргайку 4 (рис. 166);
отвернуть диффузор 6 и вынуть распылитель 5;
все детали промыть чистым дизельным топливом или бензи-
ном и продуть сжатым воздухом (обратив внимание на продув-
ку отверстий);
установить форсунку в резьбовое отверстие камеры сгорания
и произвести пуск подогревателя.
351
Снятие и установка подогревателя
Для снятия подогревателя следует:
повернуть башню так, чтобы люк в кабине находился против
подогревателя, и снять два лотка в конвейере М3;
открыть крышку люка для вынимания подогревателя 16
(рис. 2) и правого люка для осмотра агрегатов двигателя;
слить охлаждающую жидкость;
отсоединить провода от свечи, электродвигателей нагнетате-
ля и обогревателя и от электроклапана;
отсоединить трубку подвода топлива к фильтру 16 (рис. 165);
отсоединить трубопроводы системы охлаждения от подогре-
вателя;
вывернуть два болта, крепящие лапу 11 подогревателя;
вывернуть болт крепления подогревателя к масляному баку;
поддерживая подогреватель, отвернуть болты крепления
съемного кронштейна и снять его;
слегка приподнять подогреватель, подать его вперед и, опус-
кая в люк заднюю часть, вместе с обогревателем осторожно вы-
нуть его из машины.
Установка подогревателя производится в обратном порядке.
После установки подогревателя необходи-
м о:
заправить и опрессовать систему охлаждения;
пустить подогреватель и проверить его работоспособность.
Очистка котла подогревателя
Неполное сгорание топлива вызывает образование и отложе-
ние нагара на стенках теплообменника. Это снижает тепловую
подачу подогревателя и замедляет процесс нагрева жидкости в
системе охлаждения двигателя при работе подогревателя.
Для очистки котла от нагара следует:
снять подогреватель, как указано выше;
отсоединить и снять нагнетатель, обогреватель и камеру сго-
рания;
поставить котел в вертикальное положение и залить в него
дизельное топливо до верхнего уровня теплообменника;
после суточной выдержки слить топливо из котла и удалить
нагар продувкой газового тракта теплообменника сжатым воз-
духом;
для проверки качества удаления нагара пропустить через
теплообменник 2—3 л чистого топлива. Топливо на выходе не
должно изменять своего цвета;
разобрать и промыть форсунку подогревателя;
проверить состояние спирали сцечи накаливания. Неисправ-
ную свечу заменить;
собрать подогреватель в последовательности, обратной раз-
борке, и установить на машину, как указано выше.
352
8.7.	ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
8.7.1.	Назначение и общее устройство
Воздушная система обеспечивает:
пуск двигателя сжатым воздухом;
впрыск масла в цилиндры двигателя и работу системы АФП;
очистку приборов наблюдения от грязи и пыли во время дви-
жения и на месте.
Схема воздушной системы
Рис. 168. Схема воздушной системы:
— баллоны; 2 — вентиль ручного слива; 3 — компрессор; 4 — влагомаслоотделитель; В — фильтр;
— автомат давления АДУ-2С в кожухе; 7 — влагосборник; 8 — кран ОПВТ; 9 — вентиль отбора
5здуха; 10 — воздухозаборное устройство; // — кран ГПО; 12 — бачок ГПО с дозатором; 13 —
пусковой клапан; 14 — воздухораспределитель двигателя; 15 — манометр
Источниками сжатого воздуха в системе являются компрес-
сор АК-150СВ — при работающем двигателе и баллоны со сжа-
тым воздухом — при неработающем двигателе.
Воздушная система состоит из двух баллонов 1 (рис. 168)',
компрессора 3, влагомаслоотделителя 4, вентиля 2 ручного сли-
ва конденсата, автомата 6 давления, влагосборника 7, мано-
метра 15, вентиля 9 отбора воздуха и трубопроводов.
12-43ГДСП
353
Компрессор АК-150СВ — поршневого типа, двухцилиндро-
вый, трехступенчатый, воздушного охлаждения, служит для на-
полнения баллонов сжатым воздухом. Он установлен на плите
корпуса передачи двигателя и приводится *в действие от двига-
теля.
Рис. 169. Компрессор АК-150СВ:
/, 7 — поршень; 2 — цилиндр третьей ступени; 3— штуцер отвода воздуха; 4, 8, 13 —
впускные клапаны; 5 — трубка; 6, 11 — выпускные клапаны; 9 — штуцер подвода возду-
ха; 10 — головка цилиндра; 12 ~ цилиндр первой и второй ступени; 14 — картер;
15 — эксцентриковый вал
Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2,
подача при 2000 об/мин 2,4 м3/ч. Поступление воздуха к ком-
прессору осуществляется через воздухоочиститель, а смазка —
от системы смазки двигателя.
Основными узлами компрессора являются картер 14 (рис.
169), цилиндр 12 первой и второй ступени сжатия с поршнем 7,
цилиндр 2 третьей ступени сжатия с поршнем 1 и шатуны.
Уплотнение поршней обеспечивают металлические компрес-
сионные кольца. Для лучшего охлаждения рубашки цилиндров
снабжены ребрами. На цилиндре 12 имеется штуцер 9 подвода
воздуха к компрессору, а на цилиндре 2 — штуцер 3 отвода
сжатого воздуха из компрессора. Оба цилиндра имеют впуск-
854
ные и выпускные клапаны, которые соединены между собой
трубками.
При работающем двигателе вследствие вращения эксцентри-
кового вала 15 поршни компрессора совершают возвратно-посту-
пательное движение.
При движении поршня 7 вниз в цилиндре 12 создается раз-
режение, впускной клапан 8, смонтированный в головке 10, от-
крывается и воздух, поступающий по трубопроводу из всасыва-
ющего патрубка нагнетателя двигателя, заполняет пространство'
над поршнем.
При движении поршня вверх впускной клапан 8 закрывается
и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжатый воз-
дух открывает выпускной клапан 11 и поступает в полость вто-
рой ступени сжатия, расположенной между верхними и нижни-
ми компрессионными кольцами этого же цилиндра.
При движении поршня вниз воздух, находящийся в этой по-
лости, сжимается и, открыв клапан 6, по трубке 5 через впуск-
ной клапан 4 поступает в рабочую полость цилиндра 2 третьей
ступени. Таким образом, в цилиндре 12 осуществляются две сту-
пени сжатия воздуха. Третья ступень сжатия происходит при
движении вверх поршня 1 в цилиндре 2. После этого сжатый
воздух, открыв выпускной клапан третьей ступени, через шту-
цер 3 и трубопровод поступает во влагомаслоотделитель, где
очищается от масла и влаги, и через автомат давления АДУ-2С
поступает в баллоны.
Влагомаслоотделитель предназначен для очистки сжатого
воздуха от влаги и масла. Он установлен на двигателе возле
компрессора и состоит из корпуса 2 (рис. 170) с приваренным
к нему фланцем для крепления. На корпусе имеются штуцер
подвода воздуха и штуцер 6 для слива конденсата.
В верхней части корпуса находится крышка с резьбовым от-
верстием для подсоединения трубки, отводящей воздух из влаго-
маслоотделителя. Во внутренней полости корпуса размещены
фильтрующие элементы (сетка 3, канитель 5 и войлочные коль-
ца 4). Во влагомаслоотделителе воздух, поступающий из ком-
прессора с частицами масла и воды, резко изменяет направле-
ние и скорость своего движения. Это приводит к каплеобразова-
нию частиц влаги и масла, которые опускаются на дно корпуса.
Очищенный воздух проходит через фетровые пластины филь-
тра 1, автомат давления и поступает в баллоны машины.
Автомат давления АДУ-2С обеспечивает автоматическое ре-
гулирование давления сжатого воздуха в баллонах машины, что
достигается включением компрессора на наполнение баллонов
или на режим холостого хода.
Автомат давления размещен в герметичном пылезащитном
кожухе 6 (рис. 171) и крепится к кормовому листу в силовом
отделении машины. Он состоит из корпуса 1, штуцеров входа 12
и выхода 2, штуцера 11 выхода воздуха в режиме холостого хо-
да, мембраны 4 и клапанов включения 5, выключения 8, редук-
12*
355
ционного 9 и обратного 3. На пылезащитном кожухе имеются
резиновый клапан 10, предназначенный для выпуска воздуха во
время работы компрессора на холостом ходу, и пробка 7 — для
продувки автомата при нарушении его нормальной работы.
Рис. 170. Влагомаслоотделитель и фильтр:
/ — фильтр (агрегат 218); 2 —корпус; S — сетка; 4—* войлоч*
ные кольца; 5 — проволочная канитель; 6 — штуцер слива
конденсата
При работающем двигателе воздух от компрессора поступает
в автомат давления через штуцер 12 входа, сетчатый фильтр
штуцера, обратный клапан 3 и далее в баллоны. При этом кла-
пан 8 выключения находится в закрытом положении, а кла-
пан 5 включения — в открытом положении.
Когда давление воздуха в баллонах достигает 128—
132 кгс/см2, мембрана 4 выгибается вверх и, преодолев сопро-
тивление пружи^ закрывает клапан 5 включения. При дальней-
356
шем повышении давления в баллонах до 148—156 кгс/см2 от-
крываются клапаны выключения 8 и редукционный 9 и воздух
от компрессора выходит в атмосферу через штуцер 11.
Рис. 171. Автомат давления АДУ2С:
/ — корпус автомата; 2 — штуцер выхода воздуха; 3 — обратный клапан; 4 — мембра-
на; 5 — клапан включения; 6 — кожух; 7 — пробка кожуха; 8 — клапан включения; 9 —
редукционный клапан; 10 — клапан кожуха; // — штуцер выхода воздуха при холостом
ходе; 12 — штуцер входа воздуха; А — средняя полость автомата давления
С момента открывания редукционного клапана 9 начинается
холостой ход компрессора. Выход воздуха из баллонов задер-
живает обратный клапан.
В случае падения давления в баллонах до 128 кгс/см2 пру-
жина, преодолев сопротивление мембраны, открывает клапан 5
включения и средняя полость А сообщается с атмосферой через
отверстие в гайке клапана 5 включения и резиновый клапан ко-
жуха. Давление в полости А падает до атмосферного, клапан
включения закрывается, после чего начинается наполнение бал-
лонов.
Вентиль слива установлен на кронштейне воздухоочистителя
в силовом отделении и служит для выброса конденсата из вла-
гомаслоотделителя. Основные детали вентиля — корпус 1 (рис.
357
172)	и колпачок 2 с шестигранной головкой. Вентиль ручного
слива конденсата приводится в действие торцовым ключом 17
через отверстие в крыше, расположенное над вентилем. При ра-
ботающем двигателе колпачок 2 отворачивается на один-два
оборота и конденсат вместе с воздухом выдувается из влагомас-
лоотделителя по трубопроводу наружу машины.
Рис. 172. Вентиль ручного слива:
1 — корпус; 2 — колпачок; 3 — штуцер выхода; 4 — штуцер
входа
Влагосборник установлен в отделении управления возле бал-
лонов в самой нижней точке трассы трубопроводов. Он предна-
значен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги
перед входом его в баллоны и состоит из корпуса 1 (рис. 173)
с приваренными к нему входным 7 и выходным 6 штуцерами и
фланцем 3 для крепления отстойника.
В нижней части корпуса имеется отверстие для слива конден-
сата, закрытое пробкой 4. Чтобы слить конденсат, пробку 4 сле-
дует отвернуть на один-два оборота. Выходной штуцер 6 отстой-
ника имеет дроссельное отверстие, уменьшающее унос влаги в
баллоны сжатым воздухом при больших его расходах.
Два баллона со сжатым воздухом (рис. 174) крепятся надни-
ще в носовой части отделения управления справа от механика-
водителя. Вместимость одного баллона 5 л.
Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов
150 кгс/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль, открыва-
ние и закрывание которого следует производить вручную без
приложения больших усилий.
358
7
Рис. 174. Баллон с вентилем:
/__рукоятка со стержнем; 2 — корпус вентиля; 3 — клапан; 4 — пружина;
5 — мембрана; 6 — шарик
Рис. 173. Влагосборник:
; — корпус; 2 — прокладка; 3 —
фланец; 4 — пробка; 5 — днище;
6 — выходное штуцер; Z — входной
штуцер
Вентиль отбора воздуха (рис. 175) установлен на днище
справа возле сиденья механика-водителя. С его помощью осуще-
ствляется отбор из системы сжатого воздуха для подзаряда бал-
лона ГПО, установленного в башне, а также обдув и продувка
узлов при техническом обслуживании.
Рис. 175. Вентиль отбора воздуха:
/ — корпус; 2 — рукоятка со стержнем; 5 — шарик; 4 — мембрана; 5 — клапан; б—пру-
жина; 7 — переходник; 8 — колпачок
8.7.2.	Устройство воздушного пуска двигателя
Это устройство предназначено для пуска двигателя сжатым
воздухом.
Пусковой клапан 13 (рис. 176) устройства обеспечивает по-
дачу сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при
его пуске. Расположен он в отделении управления на наклонном
носовом листе справа возле механизма открывания крышки лю-
ка механика-водителя.
Пусковой клапан состоит из корпуса 1 (рис. 177), клапана 2
в сборе, клапана 5, гнезда 8 и рычага 6.
При закрытом положении пускового клапана воздух из бал-
лонов, пройдя входной штуцер 9 и дроссельное отверстие б в
клапане 2; поступает в полость а. Клапан 5 усилием пружины и
давлением воздуха в полости а прижимается к седлу гнезда 8,
а клапан 2 усилием пружин и давлением воздуха прижимается
к седлу корпуса 1. Магистраль от баллонов, подсоединенная к
входному штуцеру 9 пускового клапана, перекрыта, а маги-
страль, подведенная к выходному штуцеру 4 клапана, сообщена
с атмосферой через полость а,
360
Рис. 176. Устройство системы воздушного пуска двигателя
Рис. 177. Пусковой клапан!
1 — корпус; S — клапан в сборе; 3 — пылезащитное кольцо; 4 — выходной
штуцер; 5 — клапан; 6 — пусковой рычаг; 7 — пылезащитный колпачок;
0 —гнездо; Р —входной штуцер; а, в — полости; б — дроссельное отвер*
361
При нажатии на пусковой рычаг 6 (до упора) шток, пере-
мещаясь, открывает клапан 5 и полость а сообщается с атмо-
сферой. Давление воздуха в полости а резко падает, так как
проходные сечения в гнезде 8 значительно больше площади се-
чения отверстия б, и воздух, поступающий в полость а через
дроссельное отверстие б, свободно выходит, не создавая давле-
ния в полости а. Вследствие этого клапан 2 под действием воз-
духа на его большую площадь открывается и сообщает входную
полость клапана с магистралью к воздухораспределителю дви-
гателя. Полость в при этом разобщается с атмосферой, пере-
крываясь уплотнением, имеющимся на клапане 2.
Если рычаг 6 отпустить, клапаны 5 и 2 возвращаются в ис-
ходное положение, магистраль, идущая от баллонов, перекрыва-
ется, а остаточный неиспользованный сжатый воздух из маги-
страли и воздухораспределителя выходит в атмосферу через
полость в.
При открытом пусковом клапане 13 (рис. 168) сжатый воз-
дух из баллонов 1 поступает в воздухораспределитель 14 и да-
лее (в соответствии с порядком работы цилиндров) через кла-
паны воздухопуска в цилиндры двигателя. Действуя на поршни,
сжатый воздух приводит во вращение коленчатые валы, и дви-
гатель пускается. Частота вращения валов зависит от давления
воздуха в баллонах. Одновременно с пуском двигателя начинает
работать компрессор и происходит пополнение израсходованно-
го запаса сжатого воздуха в баллонах.
8.7.3.	Работа воздушной системы
При работающем двигателе компрессор 3 через воздухоза-
борный трубопровод производит забор очищенного воздухоочи-
стителем воздуха, сжимает его и нагнетает в систему.
Сжатый воздух из компрессора поступает во влагомаслоот-
делитель, где очищается от влаги и масла, удаление которых
производится вентилем 2. Далее воздух через фильтр 5, авто-
мат 6 давления и влагосборник 7 поступает в баллоны 1.
Влагосборник 7 установлен возле баллонов в нижней точке
трассы, является сборником сконденсировавшейся в трубопро-
водах влаги, которая удаляется по мере ее накопления в про-
цессе технического обслуживания системы.
При достижении в баллонах давления сжатого воздуха
135—165 кгс/см2 автомат 6 давления переводит компрессор 3 с
наполнения на холостой ход, при этом сжатый воздух в балло-
ны 1 не поступает, а сбрасывается в атмосферу через редукци-
онный клапан автомата давления и вентиль 2.
Во время холостого хода давление воздуха в магистрали ме-
жду компрессором и автоматом давления поддерживается в пре-
делах 10—15 кгс/см2.
При падении давления воздуха в баллонах до давления
НО—120 кгс/см2 автомат давления переводит компрессор на
36g
наполнение баллонов, и далее процесс повторяется. Давление
сжатого воздуха в системе контролируется по йан&метру 15.
Баллоны 1 сообщены через пусковой клапан 13 с воздухо-
распределителем 14, и при открывании клапана 13 производит-
ся пуск двигателя.
Краном 11 ГПО сжатый воздух подается в дозатор на бачке
ГПО для очистки приборов наблюдения водителя.
Для технических нужд при обслуживании машины в системе
установлены вентиль 9 отбора воздуха и кран 8 ОПВТ воздухо-
заборного устройства 10.
В системе имеется воздушное вращающееся устройство
(ВВУ), соединяющее баллоны 1 с системой очистки приборов
наблюдения башни и обеспечивающее подачу воздуха от балло-
нов и компрессора в эту систему при любом положении башни.
8.7.4.	Воздушное вращающееся устройство
Воздушное вращающееся устройство (ВВУ) служит для по-
стоянной подачи воздуха из корпуса машины от баллонов систе-
мы воздухопуска в башню по трубопроводам к клапанам с кра-
нами 5 (рис. 115) и 7 системы ГПО.
Устройство ВВУ
Воздушное вращающееся устройство смонтировано на вра-
щающемся контактном устройстве (ВКУ) в центральном его от-
верстии.
ВВУ состоит из центрального штока 1 (рис. 117), который
крепится фланцем 5 к неподвижной части ВКУ, цилиндра 2 и
водила 4, которое крепится к подвижной части ВКУ.
Работа ВВУ
Воздух от системы воздухопуска по трубопроводу поступает
в центральное отверстие штока ВВУ, далее по отверстию в шту-
цере цилиндра ВВУ поступает в трубопровод, соединяющий ци-
линдр ВВУ с клапанами 5 (рис. 115) и 7 системы ГПО.
Герметизация воздуха между неподвижным штоком и цилин-
дром обеспечивается резиновыми и фторопластовыми кольцами 3
(рис. 117). В момент вращения башни и подвижной части ВКУ
вращается и цилиндр ВВУ посредством водила 4.
8.7.5.	Техническое обслуживание воздушной системы
При контрольном осмотре на малых при-
валах, при движении машины в дождь, туман и в других слу-
чаях повышенной влажности производить слив конденсата из
влагомаслоотделителя.
363
При ежедневном техническом обслужива-
нии удалить конденсат из влагомаслоотделителя воздушной си-
стемы. В зимнее время производить слив конденсата из влаго-
сборника.
При техническом обслуживании № 1 и 2 уда-
лить конденсат из влагомаслоотделителя воздушной системы и
слить конденсат из влагосборника.
При постановке машины на стоянку в зимнее время вне
утепленного помещения следует удалять влагу из трубопрово-
дов системы и сливать конденсат из влагомаслоотделителя и
влагосборника. Удаление влаги из трубопроводов производится
продувкой трассы с помощью крана гидропневмоочистки прибо-
ра наблюдения механика-водителя. Рукоятку крана надо повер-
нуть вниз до упора, закрыть вентили баллонов, нажать на пус-
ковой рычаг крана до упора и в течение 1 мин продуть трассу.
Через каждые пять лет эксплуатации машины необходимо
предъявлять баллоны на поверочный пункт части для освиде-
тельствования Котлонадзором.
Нормальное рабочее давление воздуха в системе должно
быть в пределах 135—165 кгс/см2.
Работа компрессора на пополнение баллонов воздухом при
давлении в системе более 165 кгс/см2 не допускается. В случае
повышения давления воздуха сверх указанного необходимо за-
крыть вентили баллонов, открыть вентиль отбора воздуха и при
первой возможности продуть автомат давления, как указано ни-
же. Если после продувки автомат давления работает ненормаль-
но, его следует заменить.
Минимально допустимое давление воздуха в баллонах, обес-
печивающее пуск двигателя, должно быть не ниже 70 кгс/см2
летом и 90 кгс/см2 зимой.
При утечке воздуха из системы по разъемам трубопроводов
необходимо произвести подтяжку соединений, предварительно
выпустив из магистрали воздух.
Падение давления воздуха в системе при неработающем ком-
прессоре допускается не более 5 кгс/см2 за 30 мин.
Утечка воздуха из баллонов при закрытых вентилях не допус-
кается.
Во время работы двигателя вентили баллонов должны быть
открыты.
Перед остановкой двигателя при постановке машины в парк
баллоны должны быть заряжены до 135—165 кгс/см2. Во избе-
жание утечки воздуха из баллонов во время длительной стоян-
ки машины необходимо закрыть вентили баллонов.
При работе двигателя с открытой крышей силового отделе-
ния и отсутствии дополнительного источника сжатого воздуха
для обдува компрессора необходимо закрывать вентили балло-
нов. Это уменьшит тепловую нагрузку на компрессор.
При преодолении водных преград по дну вентили воздушных
баллонов должны быть закрыты.
364
Если при работающем компрессоре давление в системе не
поднимается до 135—165 кгс/см2, а при проверке утечки не об-
наружено, то необходимо произвести продувку автомата дав-
ления.
Для продувки автомата давления необхо-
димо:
открыть крышу силового отделения и установить на газоход
дополнительную трубу из эксплуатационного комплекта;
расконтрить и завернуть до упора пробку 7 (рис. 171) на ко-
жухе;
пустить двигатель и, закрыв вентили баллонов, дать ему по-
работать на частоте вращения холостого хода 3—5 мин;
вывернуть пробку 7 до исходного положения и проверить ра-
боту системы на пополнение баллонов;
операции повторить два-три раза.
Если после продувки давление в системе не поднимется до
нормального, необходимо заменить автомат давления.
8.8.	СИСТЕМА ДОЗИРОВАННОГО ВПРЫСКА МАСЛА
В ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Система впрыска масла предназначена для облегчения пус-
ка двигателя при низких температурах окружающего воздуха.
Впрыск масла в цилиндры двигателя перед пуском уменьшает
Рис. 178. Схема дозированного впрыска масла в цилиндры:
7 — баллоны; 2 — фильтр; 5 — редуктор; 4 — электровоздушный клапан; 5 — доза-
тор; 6 — воздухораспределитель; 7 —клапан воздухопуска
утечку воздушного заряда, увеличивает степень сжатия на пе-
риод пуска, понижает температуру Самовоспламенения рабочей
смеси, так как она у масла ниже, чем у топлива.
Система впрыска масла имеет:
воздушный редуктор 3 (рис. 178) с фильтром 2, понижаю-
365
щий давление сжатого воздуха, отобранного из баллонов 1, со
150 до 25 кгс/см2. Фильтр служит для дополнительной очистки
воздуха, поступающего в редуктор, и ввернут на резьбе в кор-
пус редуктора;
электровоздушный клапан 4, позволяющий дистанционно уп-
равлять устройством впрыска масла (редуктор с фильтром,
электровоздушный клапан и баллоны установлены в ма-
шине);
дозатор 5 вместимостью 300 см3, установленный на двигате-
ле рядом с топливным фильтром и предназначенный для подачи
дозированного количества масла в цилиндры двигателя и
дренажа воздуха и газа из системы воздушного пуска дви-
гателя;
трубопроводы, соединяющие редуктор с фильтром, баллоны,
электропневмоклапан, дозатор и воздухораспределитель двига-
теля;
переключатель, установленный на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя и имеющий два рабочих положения: ОТ-
КАЧКА МАСЛА ИЗ КП и ВПРЫСК МАСЛА.
Дозатор состоит из корпуса 3 (рис. 179), крышки 6, золот-
ника 2 с пружиной 10, обратного клапана 1, дренажного клапа-
на 12 с пружиной 13, трубок слива масла’5 и подвода воздуха 4,
штуцеров подвода масла 9, отвода масла 7 и подвода возду-
ха И, пробки 14 и фильтра 8 на входе масла в дозатор.
При работе маслозакачивающего насоса масло поступает в
дозатор через штуцер 9 и через отверстие а заполняет внутрен-
нюю полость дозатора до верхнего среза трубки 5. Излишек
масла сливается по трубке 5 в блок двигателя через отверстие к
в корпусе дозатора. При этом отверстие б и отверстие, соединен-
ное с трубкой 4, перекрыты золотником 2.
После установки переключателя в положение ВПРЫСК
МАСЛА срабатывает электровоздушный клапан 4 (рис. 178),
обеспечивающий поступление через редуктор 3 с фильтром 2 в
дозатор 5 сжатого воздуха из воздушной системы через шту-
цер 11 (рис. 179), открывая обратный клапан 1. Золотник сдви-
гается вправо, открывая отверстие б и отверстие, соединенное
с трубкой 4. Воздух по трубке 4 поступает в дозатор и выдавли-
вает масло в отверстие б. При этом открывается клапан 12, ко-
торый перекрывает дренажное отверстие в корпусе дозатора, и
масло через штуцер 7 по трубопроводу поступает в воздухорас-
пределитель 6 (рис. 178) и далее через клапан 7 воздухопус-
ка — в цилиндры двигателя.
При выключении электровоздушного клапана клапаны 1
(рис. 179) и /2 и золотник 2 под действием пружин возвраща-
ются в исходное положение. Обратный клапан 1 при этом пре-
дотвращает выброс масла в воздушную систему машины.
Во время работы двигателя газы, прорывающиеся через кла-
паны воздухопуска, отводятся через отверстия в клапане 12 и
корпусе дозатора в картер двигателя.
366
Распределение масла по цилиндрам осуществляется через
дренажный контур воздухораспределителя 6 (рис. 178), в кото-
ром пять дренажных отверстий закольцованы в единую герме-
А-А
Рис. 179. Дозатор:
/ — обратный клапан; 2 — золотник; 3 — корпус; 4 — трубка
подвода воздуха; 5 — трубка слива масла; 6 — крышка; 7-—
штуцер отвода масла; 8 — фильтр; 9 — штуцер подвода мас-
ла; 10, /3 —пружины; // — штуцер подвода воздуха; /2-^
дренажный клапан; 14 — пробка; а, б, к — отверстия
тичную полость с одним выводом. К этому выводу подсоединен
трубопровод подачи масла от дозатора. При этом обеспечивает-
ся одновременная подача масла в цилиндры двигателя как при
неподвижных коленчатых валах, так и при их вращении.
367
8.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И
СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не разви- вает пусковых частот вращения коленчатого вала (200 об/мин)	Недостаточная емкость аккумуляторных батарей или слабое давление в воздушных баллонах Двигатель перед пус- ком недостаточно разо- грет	Зарядить или заме- нить аккумуляторные ба- тареи или баллоны. Раз- решается использовать комбинированный пуск Разогреть двигатель
Двигатель не пускает- ся при нормальных пус- ковых частотах враще- ния:		
рейки топливных насо- сов идут на подачу топ- лива	Перекрыты топливные баки Попал воздух в систе- му питания Засорен фильтр тон- кой очистки топлива	Открыть топливный кран Прокачать	систему топливоподкачивающим насосом. Если необхо- димо, то отсоединить трубопровод выхода из- лишков топлива (после топливных насосов) и прокачивать систему до тех пор, пока не потечет топливо без пузырьков воздуха Заменить секции филь- тра тонкой очистки топ- лива из ЗИП
рейки топливных насо- сов не идут на подачу топлива	Неисправность приво- да управления топлив- ными насосами	Проверить и отрегули- ровать привод управле- ния
Двигатель не развива- ет номинальной мощно- сти	Нарушена регулировка привода управления топ- ливными насосами Нет подачи топлива к форсункам одного из ци- линдров Засорился топливный фильтр тонкой или гру- бой очистки	Отрегулировать при- вод Проверить все4 топлив- ные насосы (нет ли за- едания реек) и трубки форсунок. Неисправные элементы топливной ап- паратуры заменить Очистить (промыть) фильтр
Двигатель идет враз- нос	Неисправен регулятор топливных насосов	Немедленно закрыть топливораспределитель- ный кран и по возмож- ности нагрузить двига- тель, включив в KFJ высшую передачу
368
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Высокая температура охлаждающей жидкости (температура повышает- ся и не стабилизируется)	Открыта заслонка об- водного газохода Система охлаждения заправлена не полно- стью Загрязнены радиаторы (снаружи) Неисправен термометр	Закрыть заслонку Дозаправить систему Очистить радиаторы от грязи и пыли Заменить термометр
Высокая температура выходящего масла	Открыта заслонка об- водного газохода Загрязняет масляный радиатор (снаружи) Неисправен термометр Двигатель перегружен Завис перепускной клапан радиатора	Закрыть заслонку Очистить радиатор Заменить термометр Перейти на низшую передачу и снизить ча- стоту вращения двигате- ля Снять клапан, устра- нить зависание и уста- новить клапан на место
Течь охлаждающей жидкости через кон- трольное отверстие во- дяного насоса	Разрушилось уплотне- ние водяного насоса	Заменить водяной на- сос. Проверить уровень- охлаждающей жидкости и при необходимости до- заправить систему
Давление масла в си- стеме смазки при экс- плуатационных частотах вращения коленчатых валов ниже 1,5 кгс/см2	Засорился разгрузоч- ный клапан иа плите турбины	Разобрать и промыть разгрузочный клапан
После включения све- чи и электродвигателя нагнетателя подогрева- тель не работает	Отсутствует накал спи- рали свечи Нет подачи топлива к форсунке Засорилась форсунка	Проверить цепь к све- че. Если цепь исправна, вывернуть свечу и в слу- чае перегорания спирали заменить свечу новой из ЗИП машины Проверить цепь к электроклапану. Если цепь исправна, заменить электроклапан Вывернуть и промыть форсунку
Подогреватель работа- ет ненормально (из вы- пускной трубы идет обильный дым)	Плохой распыл топли- ва форсункой На теплообменнике котла подогревателя большие отложения про- дуктов неполного сгора- ния топлива	Промыть форсунку Снять подогреватель и промыть котел
369
Окончание
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Давление в воздушной
системе поднимается вы-
ше 165 кгс/см2
Компрессор не обеспе-
чивает создания в си-
стеме давления 135—
165 кгс/см2
Не срабатывает авто-
мат давления
Неисправен манометр
системы воздухопуска
Утечка воздуха в сое-
динениях трубопровода
Попадание посторон-
них частиц под клапаны
автомата давления
Нарушена регулировка
автомата давления
При работающем дви-
гателе закрыть вентили
баллонов и, стравливая
воздух через вентиль от-
бора воздуха, дать сра-
ботать автомату давле-
ния три-пять раз (это
восстановит подвиж-
ность клапанов)
Проверить манометр,
для чего закрыть венти-
ли баллонов, остановить
двигатель и стравить
воздух из системы.
Стрелка манометра дол-
жна возвратиться в ну-
левое положение. Если
стрелка не доходит до
упора на шкале более
чем на 3 мм, заменить
манометр
Проверить утечку на
слух или смачиванием
разъемов мыльной пе-
ной. При необходимости
подтянуть соединения,
предварительно выпу-
стив воздух из магистра-
ли
Произвести продувку
автомата давления
Заменить автомат дав-
ления
370
9.	ТРАНСМИССИЯ
9.1.	НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
Трансмиссия машины состоит из левой (рис. 180, а) и пра-
вой (рис. 180,6) коробок передач (КП), конструктивно объе-
диненных с бортовыми передачами (БП).
Трансмиссия предназначена для обеспе-
чения:
передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя
к ведущим колесам;
изменения тяговых усилий на ведущих колесах в более ши-
роких пределах, чем это можно сделать изменением частот вра-
щения двигателя;
трогания с места, поворотов, торможения, заднего хода и
удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах
и спусках;
отключения двигателя от ведущих колес при его работе
во время пуска.
Кинетическая схема трансмиссии обеспечивает получение
семи передач вперед и одной назад, осуществление поворотов
на каждой передаче и возможность торможения машины. Изме-
нения скорости движения и тяговых усилий, повороты, тормо-
жение, отключение двигателя производятся включением и вы-
ключением определенных фрикционов в КП.
Для включения фрикционов и управления машиной транс-
миссия оборудована приводами управления.
КП установлены в картеры 4 (рис. 181) и 11, вваренные в
кормовую часть корпуса машины, и крепятся к фланцам этих
картеров болтами 12. Под фланцы КП положены уплотнитель-
ные прокладки. В канавки д (рис. 180) передних фланцев КП
укладываются резиновые кольца, уплотняющие внутренние по-
лости горловин 2. На проточки в передних фланцев устанавли-
ваются резиновые кольца для уплотнения КП в картере 4
(рис. 181) или 11 трансмиссии. Монтаж КП производится без
специальных центровочных работ. Ведущие валы КП через
зубчатые муфты 5 и 9 соединены с зубчатками 6 и 8 коленча-
того вала двигателя.
Зубчатка 4 (рис. 182) установлена на ведущем валу КП и
крепится грибком 3. На ступице зубчатки нарезана шестерня
371
Рис. 180. Левая (Д) и правая (Б) коробки передач:
/ — зубчатые муфты; 2 — горловина; 3 — передний фланец; 4 — барабан; 5 — задний
фланец; 6 — пружина отжима; 7 — ОтЖИм дисков фрикциона Ф<; 8 — отХИ><ы Дисков
фрикционов Фв и Фв; 9 — отжим дисков фрикциона Фн 10, 12 — откачивающие насосы;
// — нагнетающий насос; а —отверстие для подвода мАсЛа; б —площадка для установ-
ки механизма распределения; в — проточка для уплотйитЪльного кольца; а отверстие
для подсоединения трубопровода откачивающей системы; д — канавка для резинового
кольца; е — площадка для установки гидроциклона
372
Рис. 181. Установка трансмиссии:
7, X — отверстия для подсоединения трубопроводов смазки КП; 8, /0 — распределители;
4, 11 — картеры; 5. 9 — зубчатые муфты; 6, 8 — зубчатки двигателя; 7 — двигатель;
12 — болт
Рис. 182. Детали соединительной зубчатой муфты:
7 —стопор; 2 —пружина; 3 — грибок; 4 —зубчатка; Б — зубчатая муфта; а —шестерня
привода насосов; б — кольцевые канавки; е — отверстие для стопора; е — срезанный
зуб для штифта канавки
373
а привода масляных насосов, а в грибке имеются стопор 1 и
пружина 2 стопора.
После надевания зубчатой муфты стопор входит в ее коль-
цевую выточку и стопорит муфту от осевого перемещения. Для
снятия или перемещения муфты необходимо нажать на стопор
через отверстие в. Для совпадения стопора с отверстием в му-
фте в одну из впадин зубчатки запрессован штифт, а в муфте
срезан один зуб г. Штифт и срезанный зуб при установке муф-
ты совмещаются.
Для удобства перемещения зубчатой муфты на ее наружной
цилиндрической поверхности выполнены кольцевые канавки б.
Чтобы нажать на стопор муфты правой КП, необходимо допол-
нительно вывернуть пробку в горловине 2 (рис. 180, б) перед-
него фланца и совместить образовавшееся отверстие с отвер-
стием в муфте.
9.2.	КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробки передач — механические, планетарные, конструк-
тивно одинаковые. Правая КП отличается от левой установкой
нагнетающего насоса системы гидроуправления и смазки, уд-
линенной зубчатой муфтой 1 и горловиной 2.
Коробка передач включает в себя четыре планетарных ря-
да, шесть фрикционов Ф1 (рис. 183), Ф2, Фз, Ф4, Фб, Фе, уст-
ройство 24 для механического включения фрикционов Ф4 и Фб
и привод к масляным насосам. Пятым планетарным рядом яв-
ляется бортовая передача. Фрикционы являются управляющи-
ми элементами планетарных рядов. Фрикционы Фь Ф4, Фб и
Ф6 обеспечивают торможение элементов планетарных рядов,
фрикционы Ф2 и Ф3 — их блокировку.
Планетарные ряды КП составляют:
первый ряд — солнечная шестерня 3, сателлит 28;
второй ряд — солнечная шестерня 27, сателлит 6, эпицикл 10;
третий ряд — солнечная шестерня 26, сателлит 25, эпи-
цикл 23;
четвертый ряд — солнечная шестерня 15, сателлит 21, эпи-
цикл 14, водило 22.
В первом планетарном ряду эпицикл отсутствует. Води-
ло 13 первого, второго и третьего планетарных рядов конструк-
тивно выполнено как одна сборочная единица. Сателлиты 6 вто-
рого планетарного ряда находятся в зацеплении с солнечной ше-
стерней 27 и эпициклом 10 второго ряда, а также с сателлитом
28 первого планетарного ряда.
Каждый фрикцион состоит из пакета стальных и металло-
керамических дисков 8 (рис. 184), бустера 7, уплотняемого ре-
зиновой манжетой 47, а также отжимного устройства.
Включение фрикционов производится путем подачи масла
под давлением (из механизмов распределения системы гидроуп-
равления и смазки) по каналам 6 в корпусных деталях в уплот-
374
ненную манжетой полость за бустером. При включении фрикци-
онов Ф2 и Фз масло подается из корпусных деталей во вра-
щающиеся бустеры 10 и 20 через торцевые уплотнения 35 и 46.
Рис. 183. Кинематическая схема коробки передач:
/ — откачивающий насос; 2 — нагнетающий насос; 3— солнечная шестерня I планетар-
ного ряда; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатая муфта; 6 — сателлит II планетарного ряда;
7, 8, 9, 11, 12, /6 — каналы подвода масла к фрикционам; 10 — эпицикл II планетар-
ного ряда; 13 — водило I, II, III планетарных рядов; 14 — эпицикл IV планетарного ря-
да; /5 — солнечная шестерня IV планетарного ряда; /7 — эпицикл; 18 — сателлит борто-
вой передачи; 19 — водило бортовой передачи; 20 — солнечная шестерня бортовой пере-
дачи; 21 — сателлит IV планетарного ряда; 22 — водило IV планетарного ряда; 23 —
эпицикл III планетарного ряда; 24 — устройство механического включения фрикционов
Ф4, Фб; 25 — сателлит III планетарного ряда; 26 — солнечная шестерня III планетарного
ряда; 27— солнечная шестерня II планетарного ряда; 28 — сателлит I планетарного
ряда; 29 — шестерня привода нагнетающего насоса
Для смазки и охлаждения деталей КП масло из системы гидро-
управления и смазки по каналу в заднем фланце через уплотни-
тельные кольца 34 поступает во внутренние полости ведомого
и ведущего валов КП и далее по сверлениям в них к подшипни-
кам, дискам трения, шестерням, а также для смазки деталей
планетарного ряда бортовой передачи. Выключение фрикциона
осуществляется снятием давления в полости бустера. При этом
бустер возвращается в исходное положение с помощью отжим-
ного устройства 40. В выключенном фрикционе обеспечивается
375
я я Я
я
29
Рис. 184. Правая коробка передач (поузловой вид):
/, 3— откачивающий и нагнетающий насосы; 2, 49 — шестерни привода к насосам; 4 — площадка
для крепления гидроциклона; 5, 17 — передний и задний фланцы; 6 — канал для подвода масла
к фрикциону Ф2; 7, 10, 16, 20 — бустеры; 8 — диски фрикциона Фи 9 — солнечная шестерня I пла-
нетарного ряда; 11 — венец солнечной шестерни I планетарного ряда; 12 — барабан; 13 — водило I,
II и III планетарных рядов; 18 — упорное кольцо; 19 — сателлит IV планетарного ряда; 21 —
солнечная шестерня бортовой передачи; 22 — эпицикл бортовой передачи; '23— сателлит бортовой
передачи; 24 — водило бортовой передачи; 25 — самоподжимное и войлочное уплотнения; 26 — ко-
нусы; 27 — пробка крепления ведущего колеса; 28 — зубчатая шайба; 29, 30 — отверстия для смаз-
ки; 31, 32 — йодшипники; 33 — самоподжимное уплотнение; 34 — уплотнительное кольцо; 35, 46 —
торцевые уплотнения; 36 — фрикцион Фз; 37 — фрикцион Ф4; 38, 39 — шариковые устройства для
включения фрикционов; 40 — отжимное устройство фрикциона; 41 — фрикцион Фз; 42 — фрикци-
он Фв; 43 — эпицикл II планетарного ряда; 44 — ведущий вал; 45 — фрикцион Ф2; 47 — манжета;
48 — канал откачивающей системы гидроуправления и смазки
гарантированный зазор между стальными и металлокерами-
ческими дисками.
Включение фрикционов Ф4 57 и Ф5 41, обеспечивающих тор-
можение, кроме того, производится и с помощью специально-
го механизма, который состоит из двух шариковых разжимных
устройств 38 и 39, включающих фрикционы при воздействии на
педаль привода остановочного тормоза.
Конструктивно все детали КП объединены в сборочные еди-
ницы. Основными сборочными единицами каж-
дой КП являются:
передний фланец 5 в сборе с приводом к насосам 1 и 3 и
фрикционом Фь На переднем фланце правой КП имеются пло-
щадка 4 для установки гидроциклона и канал 48 откачивающей
магистрали системы гидроуправления и смазки КП;
солнечная шестерня 9 первого планетарного ряда с фрикци-
оном Ф2 45;
барабан 12 с фрикционами Фб 42 и Ф5 41 и устройством 39
для включения фрикциона Ф5. На барабане имеется площадка
под установку механизма распределения;
задний фланец 17 в сборе с устройством 38 для включения
фрикциона Ф4 37, четвертым планетарным рядом, фрикционами
Фз 36 и Ф4 37 и ведомым валом с солнечной шестерней 21
бортовой передачи;
водило 13 первого, второго и третьего планетарных рядов в
сборе с ведущим валом 44.	/
Корпусные детали (передний фланец 5, барабан 12 и задний
фланец 17) скреплены между собой болтами и образуют корпус
КП.
9.3.	БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый пла-
нетарный редуктор с постоянным передаточным числом, пони-
жающий частоту вращения ведомого вала КП и соответственно
увеличивающий крутящий момент, передаваемый от КП к ве-
дущему колесу гусеничного движителя. БП винтами скрепляет-
ся с КП, образуя единую сборочную единицу трансмиссии, кото-
рая болтами крепится к картеру КП.
БП состоит из солнечной шестерни 21 (рис. 184), эпицикла
22, выполненного в корпусе БП, сателлитов 23 и водила 24, из-
готовленного за одно целое с ведомым валом, на шлицы которо-
го с помощью двух конусов 26 устанавливается ведущее колесо.
Ведущее колесо с установочными деталями на валу БП крепится
к бурту вала пробкой 27, которая стопорится от отворачивания
зубчатой шайбой 28. Подшипники 31 и 32 ведомого вала БП
смазываются пластичной смазкой, которая нагнетается в полость
вала через резьбовое отверстие в пробке 27.
Из полости вала смазка поступает к подшипникам через от-
верстия 29 в вале и 30 в обойме двухрядного роликоподшип-
377
ника. В крышке БП установлены самоподжимное и войлочное
уплотнения 25, предохраняющие полость подшипников от про-
никновения туда грязи и воды и предотвращающие выбивание
пластичной смазки.
Полость планетарного ряда отделена от полости размещения
подшипников самоподжимным уплотнением 33.
9.4.	РАБОТА ТРАНСМИССИИ
Для передачи крутящего момента через планетарный ряд с
определенным передаточным числом необходимо включить тор-
мозной фрикцион, который останавливает один из элементов
планетарного ряда, либо блокировочный фрикцион, который бло-
кирует в одно целое эпицикл с солнечной шестерней.
На каждой передаче прямолинейного движения одновремен-
но включается по два фрикциона в каждой КП и работают оп-
ределенные планетарные ряды (табл. 1).
Таблица 1
Сочетание включенных фрикционов и работающих в КП планетарных рядов
Включаемые передачи
или торможение
Включаемые фрикционы
Планетарные ряды,
участвующие в работе
Нейтраль
I
II
III
IV
V
VI
VII
Торможение
Задний ход
Ф4
Ф3 и Ф4
Ф4 и Фб
Фд И Фб
Ф1 И Ф4
Ф1 и Ф8
Ф2 и Ф4
Ф2 И Ф3
Ф4 И Фв
Ф8 И Фб
IV
III и IV
II и IV
II, Ill и IV
I, II и IV
I, II, III и IV
III и IV
Ряды заблокированы
(прямая передача)
IV
III и IV
Включением двух фрикционов обеспечивается кинематичес-
кая связь двух планетарных рядов (на III и IV передачах —
трех планетарных рядов, на V передаче — четырех планетарных
рядов), при этом крутящий момент передается с ведущего (пер-
вичного) вала на ведомый (вторичный) вал КП и далее на БП
и ведущее колесо.
Если, например, на первой передаче после включения фрик-
ционов Ф3 и Ф4 остановлены солнечная шестерня 15 (рис. 183)
и эпицикл 23, то крутящий момент передается от двигателя че-
рез зубчатую муфту на ведущий вал 4, солнечную шестерню 26,
через сателлиты 25 на эпицикл 14 и далее на ведомый вал, бор-
товую передачу и ведущее колесо.
В зависимости от включенной передачи сочетание работы
планетарных рядов, с различными передаточными числами обес-
378
Рис. 185. Привод сцепления:
/, 2, 6 — рычаги; 3, 8 — тяги; 4, 9 — задний и передний поперечные валики; 5 — упорный регулировочный болт; 7 — возвратная пружина;
05	10 — регулировочный болт; 11 — педаль; 12 — крышка; 13 — рычаг со стрелкой
О
00
JO
Рис. 186. Привод переключения передач:
1 — избиратель передач; 2 — рычаг избирателя;
3, 9 — передний и задний поперечные валики;
4, 7 — рычаги; 5 — продольная составная тяга;
6 — вилка; 8 — муфта; 10 — лимб; 11 — стрелка
печивает получение соответствующих крутящих моментов и тя-
говых усилий на ведущих колесах гусеничного движителя.
Поворот машины осуществляется двумя
способами:
включением в одной КП передачи на одну ступень ниже, чем
передача прямолинейного движения. При этом машина повора-
чивает с определенным радиусом поворота;
частичным выключением в одной из КП фрикционов, которые
были включены при прямолинейном движении. При этом маши-
на поворачивается с произвольным радиусом.
При работе КП в режиме торможения осуществляется вклю-
чение двух фрикционов Ф4 и Ф5, при этом становятся неподвиж-
ными эпицикл 14 и солнечная шестерня 15 IV планетарного ря-
да, вследствие чего солнечная шестерня 20 и водило 19 борто-
вой передачи будут неподвижны.
9.5.	ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ
Приводы управления трансмиссии обеспе-
чивают;
отключение трансмиссии от двигателя;
переключение передач в КП;
осуществление поворота машины;
торможение машины в движении и на стоянках.
По принципу действия приводы управления являются меха-
нико-гидравлическими. Посредством механической части приво-
дов перемещаются золотники и изменяется давление масла в ги-
дравлической части приводов, которая обеспечивает включение
соответствующих фрикционов КП с давлением, необходимым
для каждого режима работы КП.
В механическую часть входят приводы:
выключения трансмиссии (привод сцепления);
переключения передач;
управления поворотом машины;
остановочного тормоза.
Гидравлическая часть приводов состоит из механизмов рас-
пределения и является частью системы гидроуправления и
смазки трансмиссии.
В систему гидроуправления кроме механиз-
мов распределения (МР) входят золотниковый
механизм, нагнетающий и откачивающие насосы, фильтры, мас-
ляный бак и трубопроводы.
Регулировочные параметры приводов управления, как прави-
ло (исключение составляет лишь привод остановочного тормоза),
за период эксплуатации машин остаются неизменными. Провер-
ка и регулировка приводов производятся после замены МР, КП
или после других демонтажных работ, нарушающих регулиро-
вочные параметры приводов и управляемость машиной.
381
382
9.5.1.	Привод выключения трансмиссий
Привод выключения трансмиссии (привод
сцепления) обеспечивает:
отключение двигателя от трансмиссии при переключении пе-
редач;
плавное трогание машины с места;
отключение двигателя от трансмиссии для облегчения его
пуска.
Он состоит из педали 11 (рис. 185) сцепления, переднего 9 и
заднего 4 поперечных валиков, продольной составной тяги 8 с
возвратной пружиной 7, тяг 3, соединяющих задний поперечный
валик с механизмами распределения, крепежных и установоч-
ных деталей.
Педаль находится в отделении управления машины слева от
педали тормоза. Впереди нее расположен кронштейн, на котором
укреплен регулировочный болт 10. Педаль установлена на перед-
нем поперечном валике 9, соединенном с продольной составной
тягой 8, идущей вдоль левого борта машины. Продольная тяга
вилкой соединена с рычагом 6, закрепленным на заднем попе-
речном валике 4. В рычаге 6 имеется упорный регулировочный
болт 5.
Для отключения трансмиссии необходимо выжать педаль 11
Рис. 187. Избиратель передач:
J — рычаг переключения передач; 2 — фиксатор; 3, 6, 12, 14 — возврат-
ные пружины; 4 — корпус; 5 — рычаг; 7 — гребенка; 8 — блок переклю-
чателей; 9 — датчик; 10 — электромагнит; 11 — собачка; 13 — защелка;
15 — копир; 16 — кнопка системы ГПО механика-водителя; а — вид
сверху; б — вид слева; е — вид справа
383
сцепления до упора в регулировочный болт, при этом в механизм
мах распределения обеих КП каналы всех бустеров соединятся
со сливом, все ранее включенные фрикционы выключатся и кру-
тящий момент от двигателя на ведущие колеса через КП не бу-
дет передаваться.
Для включения трансмиссии необходимо снять ногу с педа-
ли, при этом она под действием возвратной пружины продоль-
ной тяги возвратится в исходное положение.
9.5.2.	Привод переключения передач
Устройство и работа привода
В приводе переключения передач задний поперечный валик
9 (рис. 186) соединяет механизмы распределения. При переклю-
чении передач движение от рычага 2 избирателя с помощью пе-
реднего поперечного валика 3 и продольной составной тяги 5
передается на рычаг 7 правого МР. При повороте рычага 7 и
валика 9 одновременно поворачиваются золотники переключе-
ния передач правого и левого МР, обеспечивая поступление
масла в соответствующие каналы к бустерам фрикционов КП
включаемой передачи.
Избиратель передач установлен в отделении управления
справа от сиденья механика-водителя и состоит из корпуса 4
(рис. 187), рычага 1 переключения передач с возвратной пру-
жиной 6, рычага 5, гребенки 7 с пазами для фиксации рычага 1,
фиксатора 2 с возвратной пружиной 3, запирающего устройства
электромеханической блокировки рычага переключения передач
и деталей, обеспечивающих крепление и взаимодействие частей
избирателя.
Фиксатор 2 исключает возможность непоследовательного пе-
рехода с VII, VI и V передач на низшие передачи и не позволя-
ет включать передачу заднего хода без предварительной уста-
новки рычага 1 в нейтральное положение.
Запирающее устройство не допускает перемещения рычага /
для переключения передач с VII на VI, с VI на V и с V на IV
при поступлении сигнала от блокирующего устройства в зависи-
мости от скорости движения машины.
Блокирующее устройство рычага
переключения передач
Блокирующее устройство рычага переключения передач сос-
тоит из задающих, управляющих и исполнительных элементов.
К задающим элементам относятся:
тахогенератор постоянного тока ТГП-1, расположенный в по-
лости оси кривошипа правого направляющего колеса;
блок 8 переключателей, закрепленный на корпусе 4 избира-
теля;
копир 15, находящийся на рычаге 5К
384
Управляющим элементом является блок автомати-
ки БА-20М, размещенный на стенке переднего топливного бака.
Исполнительные элементы: электромагнит 10, со-
бачка И с возвратной пружиной 12 и защелка 13 с возвратной
пружиной 14 — расположены на избирателе.
В электрическую схему сблокирующего устройства включены
сигнальная лампа и выключатель, находящиеся слева от смот-
рового прибора наблюдения механика-водителя.
Блокировка рычага переключения передач осуществляется
на VII, VI и V передачах при частотах вращения двигателя,
превышающих допустимые для перехода на низшую передачу
(2000—2200 об/мин). Переключению с низшей передачи на выс-
шую блокирующее устройство не препятствует.
Электрический сигнал постоянного тока, пропорциональный
скорости движения машины, подается в блок автоматики
БА-20М на решающие и коммутационные элементы электричес-
кой схемы устройства. При частотах вращения двигателя, превы-
шающих допустимые для переключения передач, блок автома-
тики выдает электрический сигнал на электромагнит 10, шток
которого, выдвигаясь, поворачивает собачку 11 до входа ее зуба
в паз защелки 13. Одновременно с этим загорается сигнальная
лампа. При перемещении рычага / для переключения передач с
высшей на низшую защелка и собачка замыкаются и препятст-
вуют этому перемещению. В этом случае необходимо рычаг вер-
нуть в паз установленной передачи, снизить скорость движения
машины и осуществить переключение только тогда, когда на
электромагнит перестанет поступать сигнал, собачка вернется
в исходное положение, а сигнальная лампа погаснет.
В аварийных случаях блокирующее устройство можно вы-
ключить выключателем.
Аварийный выключатель, пробки для регулировки блока
БА-20М и разъемы всех элементов блокирующего устройства
опломбированы.
9.5.3.	Привод управления поворотом машины
Устройство привода
Привод управления поворотом машины состоит из приводов
управления правой-и левой КП. Обе части привода аналогичны
по устройству. Каждая часть включает в себя рычаг / (рис. 188)
управления, поперечный валик 2, продольную составную тягу 4
с бортовым кулаком 5, систему рычагов и валиков (кормовых),
тяги 10 и 11, с помощью которых валики соединяются с рычага-
ми 12 и 13 механизмов распределения.
Рычаги управления, расположенные слева и справа от си-
денья механика-водителя, закреплены на поперечных валиках Л
Продольные тяги посредством рычагов 3 и 9 соединяют попереч-
ные валики 2 с кормовыми валиками. На продольных iniax
13-4316ДСП	385
<х>
Рис. 188. Привод управления поворотом:
У —рычаг управления; 2 — поперечный валик; 3, 9, 12, 13 — рычаги; 4 — продольная составная тяга; 5 — борто-
вой кулак; 6, 8, 14, 15 — ограничительные болты; 7 — упор; 10, 11 — тяги
приварены упоры 7, которые, упираясь в ограничительные болты
исходного 6 и конечного 8 положений, ограничивают ход тяг.
Ограничительные болты находятся на кронштейнах, приварен-
ных к борту. Для создания на рычагах управления равномерно
возрастающего усилия продольные тяги в боевом отделении сое-
динены с кулаками 5, закрепленными на бортах машины.
Перемещение одного из рычагов управления передается через
поперечный валик 2, продольную тягу 4, рычаг 9, кормовой ва-
лик и тягу 10 на рычаг 12 МР, который в свою очередь через
кулак и водило этого механизма воздействует на золотник по-
ворота и включает в соответствующей КП пониженную переда-
чу. Чтобы не допустить пробуксовки дисков фрикционов КП, рас-
положенной со стороны забегающей гусеницы, в бустеры этих
фрикционов подается повышенное давление, создаваемое соот-
ветствующим МР. Это достигается с помощью тяги 11, которая
перемещает рычаг 23 (рис. 190), а последний через кулак повы-
шения давления воздействует на золотник регулятора давления
МР. При одновременном перемещении обоих рычагов управле-
ния в крайнее заднее положение скорость движения машины сни-
жается на одну передачу, поэтому не следует пользоваться ры-
чагами управления с целью остановки машины, так как машина
может остановиться только при движении на первой передаче
или передаче заднего хода. В остальных случаях она будет про-
должать движение с пониженной скоростью. Если отпустить ры-
чаги управления, то под действием пружин бортовых кулаков
все детали привода возвращаются в исходное положение, при
этом механику-водителю необходимо проконтролировать чет-
кость возврата рычагов управления.
9.5.4.	Механизмы распределения
Механизмы распределения имеют систему каналов, отверстий
и золотников, в которые по трубопроводам масло поступает из
общей системы гидравлического привода управления трансмис-
сией. МР обеспечивают изменение давления масла и направле-
ние его потоков к соответствующим бустерам фрикционов КП
в зависимости от заданных положений приводов переключения
передач, поворота и сцепления.
Механизмов распределения два: правый 1 (рис. 189) и ле-
вый 4. Каждый из них установлен на соответствующей КП и
прикреплен к ней болтами 6 (рис. 190).
Левый и правый МР по конструкции и принципу действия
аналогичны. По внешнему виду правый МР отличается от лево-
го наличием рычага переключения передач и отсутствием стрел-
ки на рычаге сцепления. Однако не все детали правого и лево-
го МР взаимозаменяемы.
Основные детали МР: картер 7, золотники 28, 12 и
13 переключения передач, механизма поворота, регулятора дав-
ления и блокировочный золотник 37, Для перемещения и взаи-
13*	387
модействия золотников имеются рычаги 3, 8, 10, 23, 25, 26, ку-
лаки 11, 16, 21, пружины 5, 29, 33, 34, зубчатый сектор 2 и ше-
стерня 17.
Рис. 189. Установка механизмов распределения:
/, 4 —правый и левый механизмы распределения; 2 — соединительные муфты; <3— валик
Под крепежные болты 6, а также между картером Л1Р и
вварным картером КП установлены резиновые уплотнительные
прокладки.
Все детали МР закреплены внутри и снаружи картера, ко-
торый представляет собой чугунную отливку с привалочной пло-
скостью для установки на барабан КП. На привалочную плос-
кость выходят шесть отверстий каналов 30 для подвода масла
к бустерам фрикционов КП и прямоугольный канал для слива
масла.
На передней стенке картера выполнены два резьбовых от-
верстия. В отверстие 14 вворачивается болт крепления трубо-
провода, подводящего масло к МР. Отверстие 32, заглушенное
пробкой, служит для подсоединения шланга приспособления
для замера давления. Внутри картера имеются отверстия для
золотников и установки опор валиков, а также полость, в кото-
рой размещены рычаги и пружины. Боковые поверхности кар-
тера закрыты алюминиевыми крышками 4.
Полый золотник 28 (рис. 191) переключения передач пробко-
вого типа помещен внутри золотника 12 поворота и вместе с
ним установлен в отверстии картера. Внутренняя полость золот-
ника соединена с наружной цилиндрической поверхностью
сквозными отверстиями в, через которые в полость золотника
подводится масло, и сквозными пазами б, которые обеспечивают
поступление масла (через соответствующие отверстия в золотни-
ке 12 поворота) к каналам бустеров фрикционов КП. На наруж-
ной цилиндрической поверхности имеются несквозные пазы а,
сообщенные с торцами канавками, предназначенными для сли-
ва масла из бустеров выключаемых фрикционов.
На торцевой стенке золотника выполнен паз. Кулак 16 пере-
ключения передач своим выступом сцепляется с пазом золотни-
ка 28 и с помощью шестерни 17, закрепленной на нем, и зубча-
того сектора 2 осуществляет поворот золотника при переключе-
388
бае
Рис. 190. Механизм распределения:
7 — лимб; 5 — зубчатый сектор; 3 —рычаг привода переключения передач; 4 — крышки; 5 — пружина рычага повышения давления; 6 —
болты; 7 — картер; 8 — рычаг повышения давления; 9 — регулировочный шток; 10— рычаг привода золотника регулятора давления; 11 —
кулак поворота; 12 — золотник поворота; /3 — золотник регулятора давления; 14, 32 —резьбовые отверстия; /5 — втулка золотника регуля-
тора давления; 16 — кулак переключения передач; /7 — шестерня; 18— колпачок; 19 — регулировочная втулка; 20 — крышка лючка; 2/— ку-
лак повышения давления; 22—втулка; 23 — рычаг повышения давления масла в коробке передач забегающей стороны при повороте;
24 — валик привода переключения передач; 25 — рычаг сцепления; 26 — рычаг поворота; 27 — ограничительный болт; 28 — золотник переклю-
чения передач; 29 — пружина блокировочного золотника; 30 — масляные каналы; 3/ —заглушка; 33, 34 — пружины золотника регулятора
давления; 35 — тарелка; 36 — ввертыш; 37 — блокировочный золотник
нии передач. На валике зубчатого сектора правого МР установ-
лен рычаг 3 передач. В левом МР поворот зубчатого сектора
осуществляется от валика зубчатого сектора правого механизма
через соединительный валик 3 (рис. 189).
На хвостовике кулака 16 (рис. 190 и 191) переключения пе-
редач закреплен лимб /, на котором нанесены риски, соответст-
вующие включаемым передачам. Кулак имеет два выступа для
Рис. 191. Элементы механизма распределения:
а — сливные пазы; б, з — пазы для подвода масла к каналам бустеров коробки передач;
в — канал и отверстия для подвода масла в полость золотника; г — кольцевая проточ-
ка; д — шип золотника поворота; е — шип водила; ж — фигурный паз кулака поворота;
и — паз для подвода масла к золотнику переключения передач; 38— водило (остальные
обозначения те же, что и на рис. 190)
изменения давления масла и две выемки для входа блокировоч-
ного золотника 37 фрикциона Ф5 при включении первой переда-
чи и передачи заднего хода.
Золотник 12 поворота выполнен в виде втулки. На его на-
ружной цилиндрической поверхности имеются сквозной паз и
для подвода масла к золотнику 28 переключения передач, пазы
з, по которым масло от золотника переключения передач посту-
пает к каналам бустеров фрикционов КП, и кольцевая проточ-
ка г с тремя сквозными отверстиями для слива масла из бус-
тера фрикциона Фз при выжиме рычагов управления в том слу-
чае, когда рычаг переключения передач находится в нейтраль-
390
ном положении. При повороте золотника каналы бустеров фрик-
ционов, включенных на данной передаче, сообщаются со сливом,
а к бустерам фрикционов, включающих передачу ниже преды-
дущей на одну ступень, подводится масло.
На торце золотника поворота расположен
шип <?, с помощью которого золотник через
водило 38 соединен с кулаком 11 поворота.
Кулак поворота имеет внутренний фигурный
паз ж, в который входит шип е водила. При
этом на небольшой угол поворота кулака
золотник поворачивается на угол, необходи-
мый для включения пониженной передачи.
При дальнейшем повороте кулака шип во-
дила свободно скользит по фигурному пазу,
выполненному на этом участке с постоянным
радиусом.
Кулак поворота имеет наружный профиль,
обеспечивающий быстрое падение давления
масла до нуля во всех бустерах фрикционов
данной КП, а затем плавное возрастание дав-
ления по мере дальнейшего поворота кулака.
Золотник 13 (рис. 192) регулятора давле-
ния обеспечивает изменение давления масла
в бустерах фрикционов в зависимости от по-
ложения органов управления. Он помещен во
втулке 15 с полостями, отделенными друг от
друга перегородками.
В нижнюю полость втулки масло под дав-
лением 17—18 кгс/см2 поступает из золотни-
кового механизма гидросистемы.
В средней полости втулки давление масла
поддерживается золотником в пределах
О—17 кгс/см2 в зависимости от положения
органов управления. Эта полость через окна
во втулке 15 и картере 7 (рис. 190 и 191)
соединена с золотниками 12 и 28, из которых
масло поступает для распределения по бусте-
рам фрикционов.
Верхняя полость втулки является сливной.
Масло сливается через отверстие внутрь кар-
тера.
В верхней цилиндрической части золот-
ника регулятора давления имеется глухое
Рис. 192. Золотник
регулятора давле-
ния (обозначения
те же, что и на
рис. 190)
отверстие, в котором расположена пружи-
на 33, в средней части — кольцевая проточка, а в нижней — осе-
вое сверление, сообщающееся с проточкой поперечными кана-
лами.
В нижнем положении золотника нижняя и средняя полости
втулки 15 сообщаются между собой. Под давлением масла, по-
391
ступающего через осевое отверстие под нижний торец, золотник
приподнимается и перекрывает проход из нижней полости в
среднюю. Средняя полость сообщается с верхней (сливной) по-
лостью, что обеспечивает падение давления в средней полости
до нуля.
В процессе работы проходное сечение входа из нижней поло-
сти в среднюю связано с давлением под золотником, которое оп-
ределяется усилием пружины 33, воздействующей на золотник
сверху, и обеспечивает в средней полости и бустерах КП давле-
ние 10—11 кгс/см2.
На первой передаче и передаче заднего хода с помощью вы-
ступов кулака 16 и рычагов 8 и 10 обеспечивается дополнитель-
ное (к действию пружины 33) воздействие на золотник 13 пру-
жины 5, вследствие чего давление в средней полости и бустерах
КП повышается до 17 кгс/см2.
При повороте в МР на забегающей гусенице с помощью ку-
лака 21 и рычагов 8 и 10 также обеспечивается воздействие
пружины 5 на золотник 13, что повышает давление в бустерах
фрикционов КП до 17 кгс/см2.
При включении других передач ролик рычага 8, обкатыва-
ясь по профилю постоянного радиуса кулака переключения пе-
редач, не оказывает влияния на золотник 13. При этом давление
в средней полости золотника и в бустерах фрикционов включен-
ных передач поддерживается пружиной 33 в пределах 10—
11 кгс/см2.
При перемещении рычага управления рычаг 26 поворачива-
ет кулак 11 поворота, наружный профиль которого обеспечивает
быстрый подъем вилки рычага 10. При этом освобождается
пружина 33, золотник 13 перемещается вверх и перекрывает
проход в среднюю полость, что вызывает падение давления ма-
сла в этой полости и бустерах фрикционов КП до нуля. При
дальнейшем перемещении ролика по профилю кулака поворота
усилие пружины, действующей на золотник, постепенно возра-
стает до начального. Такой характер изменения давления обес-
печивает плавное возрастание момента пробуксовки соответству-
ющих фрикционов и, как следствие, плавный поворот машины.
Снижение давления в рабочей полости до нуля происходит
также и при выжиме педали сцепления. Это осуществляется с
помощью втулки 22 и рычага 25, которые жестко соединены
между собой шлицами. Втулка своим выступом обеспечивает
подъем вилки рычага 10.
Блокировочный золотник 37 установлен в отверстие картера 7
и поджат к кулаку 16 переключения передачи пружиной 29.
Золотник перекрывает в картере канал, подводящий масло к бу-
стеру фрикциона Ф5, при нейтральном положении рычага пере-
ключения передач, а также при включенных II—VII передачах,
так как на этих передачах фрикцион Ф5 в работе не участвует,
а золотник 12 обеспечивает свободный проход масла к его бу-
стеру.
392
При включении первой передачи золотник 37 входит в лунку
кулака 16 и открывает в картере канал, подводящий масло к
бустеру фрикциона Ф5. Однако золотник 12 не обеспечивает по-
ступление масла к этому каналу. При перемещении рычагов уп-
равления золотник 12 поворачивается и обеспечивает свободное
прохождение масла к бустеру фрикциона Ф5, включение кото-
рого необходимо для поворота машины ца первой передаче.
При включении заднего хода фрикцион Ф5 включен, золот-
ник 37 входит в лунку кулака и обеспечивает свободный проход
масла к бустеру фрикциона Ф5.
Работа привода при переключении передач
Перед включением передачи выжимается педаль сцепления.
При этом усилие от педали через систему тяг и рычагов переда-
ется на рычаг 25, жестко связанный со втулкой 22. Втулка, сво-
им выступом упираясь в выступ рычага 10, поворачивает его.
Вилка рычага 10 сжимает пружины 34, освобождая пружину 33
золотника 13, в результате чего давление в средней полости
втулки /5 и в бустерах КП падает до нуля.
Одновременно для снятия усилия, возрастающего при вклю-
чении первой передачи и передачи заднего хода, рычаг 2
(рис. 185), воздействуя на палец рычага 23 (рис. 190 и 191), по-
ворачивает кулак 21. Последний приподнимает рычаг 8 на ве-
личину выступа кулака 16, что облегчает поворот этого кулака,
Выжим педали сцепления обеспечивает быстрое падение дав-
ления в полостях золотников 12 и 28, при этом происходит пол-
ное выключение всех ранее включенных фрикционов и облегча-
ется поворот золотников.
После выжима педали сцепления включают выбранную пере-
дачу и отпускают педаль. Все детали привода сцепления под
действием возвратной пружины 7 (рис. 185) возвращаются в ис-
ходное положение.
При включении любой передачи по двум каналам каждого
МР подводится масло к бустерам фрикционов КП, соответству-
ющим выбранной передаче. Остальные бустеры сообщаются со
сливными пазами золотника 28 (рис. 190 и 191).
На II — VII передачах ролик рычага 8 находится на профи-
ле постоянного радиуса кулака 16 переключения передач. Ра-
бочее давление в бустерах поддерживается в пределах 10—
11 кгс/см2.
При включении первой передачи и передачи заднего хода вы-
ступ кулака 16 приподнимает ролик рычага 8. Рычаг поворачи-
вается, шток 9 через флажок и вилку рычага 10 передает уси-
лие пружины 5 на золотник 13. Рабочее давление масла, посту-
пающего в бустеры фрикционов, поддерживается в пределах
16—17 кгс/см2.
При установке рычага 3 переключения передач в нейтральное
положение золотники 12 и 28 в МР обеспечивают свободное про-
393
хождение масла к бустерам фрикционов Ф4 правой и левой
КП. Бустеры остальных фрикционов соединены со сливными па-
зами золотника 28.
Работа привода при поворотах
Для поворота машины необходимо переместить (на себя)
один из рычагов управления. При этом усилие передается через
систему тяг и кормовой валик на рычаг 26 МР, жестко соеди-
ненный с кулаком II поворота. Этот кулак поворачивается и
своим наружным профилем поднимает ролик рычага 10, вилка
которого сжимает пружины 34 и освобождает пружину 33. Зо-
лотник 13 поднимается, давление в средней полости втулки 15
и бустерах фрикционов КП падает до нуля, а бустеры фрикцио-
нов, включенных до этого, соединяются со сливными пазами зо-
лотника 28.
Одновременно кулак 11 через водило 38 поворачивает золот-
ник 12 на угол, необходимый для включения пониженной пере-
дачи. При дальнейшем повороте кулака 11 происходит постепен-
ное возрастание давления масла, которое обеспечивает плавный
поворот машины с пробуксовкой фрикционов.
При перемещении рычага управления до упора ролик рыча-
га 10 попадает в лунку кулака //, при этом усилие пружин 33
или 33 и 5, действующих на золотник 13, обеспечивает повыше-
ние давления в бустерах фрикционов КП до величины, соответ-
ствующей передаче, на которой осуществляется поворот. Про-
буксовка дисков фрикционов КП на стороне отстающей гусени-
цы прекращается, и машина поворачивается с фиксированным
радиусом.
Одновременно усилие от рычага управления передается по
кормовому валику через рычаг 23 на кулак 21 МР со стороны
забегающей гусеницы. Кулак 21 через шток 9 рычага 8, флажок
и вилку рычага 10 передает усилие пружины 5 на золотник 13,
в результате чего давление масла в бустерах фрикционов КП на
стороне забегающей гусеницы повышается до 17 кгс/см2. Это
приводит к увеличению момента трения, что исключает возмож-
ность пробуксовки этих фрикционов.
Если оба рычага переместить до упора, то в обеих КП на
II — VII передачах включается пониженная передача и машина
будет двигаться с замедленной скоростью. Если переместить оба
рычага управления до упора на первой передаче и передаче
заднего хода, то машина затормозится и остановится.
9.5.5.	Привод остановочного тормоза
Этот механический привод непосредственного действия пред-
назначен для включения остановочного тормоза при торможении
машины в движении, во время преодоления препятствий, на ос-
тановках, а также при удержании машины в заторможенном со*
394
стоянии в подъемах, спусках, на железнодорожных платформах
и в других необходимых случаях.
Привод состоит из педали 1 (рис. 193), защелки 2 с тягой 4,
педального вала 5, продольной составной тяги 7 со стяжной му-
фтой 8, сервомеханизма 11 с балансирным устройством и пру-
жиной 13, заднего вала 20, задних продольных тяг 15 и 21, кре-
пежных и установочных деталей.
Педаль установлена на верхнем наклонном листе корпуса в
отделении управления впереди сиденья механика-водителя и че-
рез педальный вал и рычаг 6 соединена с продольной составной
тягой, расположенной вдоль правого борта машины. Продольная
тяга связана с сервомеханизмом кулачкового типа, расположен-
ным у правого борта машины в силовом отделении. Сервомеха-
низм с помощью задних продольных тяг 15 и 21 соединен с ме-
ханизмом включения фрикционов Ф4 и Ф5.
Усилие от педали через педальный вал, продольную тягу,
сервомеханизм и задние продольные тяги передается на двупле-
чие рычаги 14 в картерах КП, которые в свою очередь через ме-
ханическое устройство включения фрикционов Ф4 и Ф5 обеспечи-
вают сжатие их дисков и торможение машины.
Для длительного удержания педали в выжатом состоянии не-
обходимо потянуть тягу 4 и зацепить какой-либо зуб защел-
кой 2 за флажок на педали. Для расстопоривания педали надо
нажать на нее, при этом защелка под действием возвратной пру-
жины 3, расположенной на тяге 4, выйдет из зацепления с флаж-
ком педали и вернется в исходное положение. Когда педаль бу-
дет отпущена, детали привода под действием отжимных пружин
фрикционов и возвратной пружины 13 возвратятся в исходное
положение.
Применение сервомеханизма И позволяет уменьшить усилие,
которое необходимо приложить к педали для осуществления
торможения.
Балансирное устройство параллелограммного типа, смонти-
рованное в сборе с сервомеханизмом, обеспечивает равномер-
ную затяжку дисков тормозных фрикционов в обеих КП, необ-
ходимую для осуществления одновременного торможения обе-
их гусениц машины. Оно состоит из баласира 9 (рис. 194), на
котором шарнирно укреплен двуплечий рычаг 10, тяги 17 и ры-
чага 10 со стрелкой 18. Один конец двуплечего рычага соеди-
нен с тягой 15 (рис. 193), другой (через тягу 17) —с рыча-
гом 19, имеющим подшипниковую опору в балансире.
Ввиду допускаемой разности усилий отжимных пружин и
толщин пакетов дисков фрикционов начало их затяжки в левой
и правой КП будет различным. В связи с этим и начало возра-
стания усиления в каждой КП не будет одновременным. В этом
случае при дальнейшем движении балансира задняя продольная
тяга из КП с большим усилием остановится, а тяга из КП с
меньшим усилием за счет поворота двуплечего рычага будет пе-
395
о
17 16
14
Рис. 193. Привод остановочного тормоза:
1 — педаль-. 2 — защелка; 3, 13 — возвратные пру-
жины; 4, 17 — тяги; 5 — педальный вал; 6, 12,
/9 — рычаги; 7 — продольная составная тяга; 8 —
стяжная муфта; 9 — балансир; 10, 14 — двуплечие
рычаги; И — сервомеханизм; 15, 21— задние про-
дольные тяги; 16, /5 — стрелки; 20 — задний вал
ремещаться до тех пор, пока усилия на обеих тягах не выравня-
ются. После этого сжатие пакетов дисков тормозных фрикцио-
нов в обеих КП, а следовательно, и торможение будет равно-
мерным.
Рис. 194. Балансирное устройство (обозначения те же, что и
на рис. 193)
9.5.6.	Техническое обслуживание приводов управления
трансмиссии
Регулировка привода выключения
трансмиссии (сцепления)
Нормально отрегулированный привод дол-
жен иметь свободное, без заеданий переме-
щение подвижных деталей и обеспечивать:
быстрое падение давления масла (до нуля) в бустерах фрик-
ционов обеих КП при выжиме педали до упора;
равномерное и синхронное возрастание давления в бустерах
фрикционов обеих КП при плавном отпускании педали.
В исходном положении привода зазор между рычагами 2
(рис. 185) и пальцами рычагов 1 (регулируется упорным вин-
том 5) должен быть 1—4 мм, при этом стрелка рычага 13 лево-
го МР должна совпадать с передней меткой 0 на крышке 12,
Это совпадение достигается за счет изменения длины тяги 3
левого МР.
При выжиме педали до упора в регулировочный болт 10
стрелка рычага должна совпадать с задней меткой 1 на крышке.
Это совпадение достигается регулировкой положения болта 10,
397
для чего необходимо отвернуть на несколько оборотов его
контргайку.
Синхронность возрастания давления в бустерах фрикционов
правой КП по отношению к левой КП регулируется нри рабо-
тающем двигателе изменением длины тяги 3 у правого МР.
Регулировка привода включения передач
В отрегулированном приводе переключения передач стрел-
ки 11 (рис. 186) должны совпадать с одноименными рисками на
лимбах 10 правого и левого МР. Допускается несовпадение не
более 3 мм.
При несовпадении стрелок с рисками на
лимбах обоих МР более чем на Змм на оди-
наковую величину и в одном направлении не-
обходимо рассоединить вилку 6 с рычагом 7 и вворачива-
нием или выворачиванием вилки 6 обеспечить совпадение стре-
лок И с рисками на лимбах обоих МР.
При несовпадении стрелок с рисками на
лимбах обоих МР более чем на 3 мм, но на
разную величину или в противоположные сто-
роны от одноименных рисок на лимбах необ-
ходимо:
рассоединить вилку 6 с рычагом 7;
вворачиванием или выворачиванием вилки 6 обеспечить сов-
мещение стрелки 11 с риской на лимбе 10 правого МР, после че-
го соединить вилку 6 с рычагом 7;
замерить величину несовпадения стрелки с риской на лимбе
левого МР, сделать метку на муфте 8 и сопряженном с ним ва-
лике этого МР против любого шлица;
отсоединить муфту 8 валика 9 от правого МР, для чего от-
вернуть болты на муфте и сдвинуть ее по шлицам в сторону ва-
лика 9;
поворачивая вручную валик 9, добиться совпадения стрел-
ки И с риской на лимбе 10 левого МР одноименной с правым
МР;
отсоединить муфту 8 валика 9 от левого МР, для чего от-
вернуть болты на муфте и сдвинуть ее по шлицам в сторону
валика 9;
провернуть валик 9 с муфтами 8, отсоединенными от МР, в
сторону, противоположную несовпадению стрелки с риской на
лимбе левого МР, на число шлицев, полученное от деления вели-
чины указанного несовпадения по лимбу в миллиметрах на 0,6;
муфтами 8 соединить валик 9 с шлицевыми хвостовиками ва-
ликов МР, при этом концы стрелок обоих механизмов должны
совпадать с рисками одноименных передач;
плотно затянуть болты на муфтах валика 9, при этом между
муфтами и МР должен'быть зазор 1—3 мм.
398
Регулировка привода управления
поворотом
В исходном положении рычагов управления при соприкос-
новении упоров на тяге с болтами 6 (рис. 188) исходного поло-
жения в левом и правом МР между хвостовиком рычага 12 и
нижним ограничительным болтом 14 должен быть зазор 0,3—
0,7 мм, а между стенкой прорези тяги 11 и пальцем рычага по-
вышения давления должен быть зазор не более 1 мм.
Первый зазор (0,3—0,7 мм) следует регулировать изменени-
ем длины тяги 10 путем вворачивания или выворачивания вил-
ки этой тяги. Предварительно вилку необходимо отсоединить от
рычага и расконтрить. Второй зазор (до 1 мм) регулировать из-
менением длины тяги 11. Для этого надо отсоединить вилку
тяги от рычага и, расконтрив гайку, вворачивать или вывора-
чивать вилку, периодически проверяя зазор.
При перемещении рычага управления до конца упор на тяге
должен упереться в ограничительный болт 8 конечного положе-
ния, при этом зазор между хвостовиком рычага 12 и верхним
ограничительным болтом 15 МР должен быть 0,3—0,7 мм. Вос-
становление нарушенного зазора обеспечивается вворачиванием
или выворачиванием заднего ограничительного болта 8.
Положение ограничительных болтов 14 и 15 МР и ограничи-
тельного болта 6 исходного положения, расположенного на бор-
ту, при эксплуатации не регулируется.
Регулировка привода остановочного
тормоза
Эксплуатационную регулировку привода производят в случае
недостаточно эффективного или неравномерного торможения ма-
шины, а также тогда, когда педаль при полном выжиме упира-
ется в опору торсиона.
Для проведения регулировки необходимо:
открыть крышки люков 10 (рис. 2) в днище машины;
установить педаль на второй зуб защелки, при этом конец
стрелки 16 (рис. 193 и 194) на сервомеханизме должен нахо-
диться между рисками, обозначенными цифрами 1 и 2. В случае
выхода стрелки за указанные пределы укоротить тягу 7 стяж-
ной муфтой 8, расположенной в боевом отделении, до установки
стрелки между рисками 1 и 2;
проверить положение стрелки 18 на рычаге балансира, конец
которой должен находиться между двумя рисками на планке,
приваренной к балансиру 9. Если стрелка сместилась к носу ма-
шины от указанного участка, то необходимо, удлиняя тягу 15 и
укорачивая на одинаковую величину тягу 21} установить стрел-
ку между рисками. Если стрелка сместилась в сторону кормы,
то для возвращения ее на заданный участок надо тягу 21 уд-
399
линить, а тягу 15 укоротить на необходимую одинаковую ве-
личину;
проверить величину перемещения тяг 15 и 21, которая при пе-
рестановке педали со второго зуба защелки на четвертый долж-
на быть незначительной и не превышать 1 мм. Если указанная
величина перемещения тяг превышает 1 мм, то необходимо уко-
ротить стяжными муфтами тяги 15 и 21 на одинаковую вели-
чину до получения требуемого перемещения. Рекомендуется
укорачивание тяг производить при отпущенной педали. Замеры
перемещения производить от торцев горловин картеров КП до
любой выступающей части на тягах или до предварительно на-
несенных на них меток.
В случае замены КП стяжные муфты тяг 15 и 21 отвернуть
на одинаковую величину (на три-пять оборотов) для обеспече-
ния последующей регулировки. Регулировку после замены КП‘
производить, как указано выше.
9.6.	СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ
ТРАНСМИССИИ
9.6.1.	Назначение и общее устройство
Система гидроуправления и смазки транс-
миссии является гидравлической частью при-
водов управления трансмиссии и обеспечи-
вает:
подачу масла под давлением для управления трансмиссией
и смазки КП;
охлаждение деталей трансмиссии;
откачку масла из картеров КП в процессе работы и перед
длительной стоянкой машины;
пуск двигателя с буксира.
Регулировку давления масла для управления трансмиссией
и направление его потоков по каналам в соответствующие бус-
теры фрикционов КП обеспечивают механизмы распределения.
Система гидроуправления и смазки состо-
ит из следующих узлов: масляного бака 4
(рис. 195), золотникового механизма 5, масляного фильтра 6
(основного), нагнетающего насоса 31, откачивающих масляных
насосов 22 и 26, гидроциклона 32, масляного радиатора /, тру-
бопроводов, манометра, маслозакачивающего насоса 10 буксира
и заборного масляного фильтра.
Все узлы системы, кроме указателя манометра, размещены
в силовом отделении. Указатель манометра для замера давле-
ния в магистрали смазки КП установлен на щите контрольных
приборов механика-водителя.
Масляный бак служит резервуаром, в который заправляется
необходимое для работы трансмиссии количество масла, и обес-
печивает пеногашение, отстой и частичную фильтрацию масла.
400
Заправочная вместимость бака 40 л. Во время работы в ба-
ке находится 22—24 л масла, остальное масло циркулирует по
системе. Минимально допустимое для работы машины количест-
во масла в баке после предварительной двойной откачки из КП
составляет 38—40 л.
Рис. 195. Система гидроуправления и смазки трансмиссии:
/ — масляный радиатор; 2, 3, 12, 13, 14, 17, 21, 23, 25, 33 — трубопроводы; 4 — масляный
бак; 5 — золотниковый механизм; 6 — масляный фильтр; 7 — дренажный патрубок; 8 —
заправочная пробка; 9— заливная горловина; 10 — маслозакачивающий насос МЗН-2
буксира; 11, 15, .30 — гибкие шланги; 16, 20, 28 — штуцера; 18, 29 — механизмы распре-
деления; 19, 27 — коробки передач; 22, 26 — откачивающие масляные насосы; 24 — при-
емник манометра; 31 — нагнетающий масляный насос; 32 — гидроциклон
Бак сварен из стальных штампованных листов, образующих
стенки 1 (рис. 196). Внутри бака вварены решетка 16, труба 17
для отвода масла из золотникового механизма, жаровая труба
15, служащая для отвода выпускных газов из подогревателя и
подогрева масла, корпус заборного фильтра 13 и заборные
трубки 12 и 14.
На верхней стенке бака приварены патрубок 8 заливной гор-
ловины, фланец 3 для установки золотникового механизма и
дренажный патрубок 6. В отверстии верхней стенки бака уста*
новлен масляный фильтр 5 с корпусом 4.
Выштамповка на передней стенке бака предназначена для
установки маслозакачивающего насоса 10 (рис. 195) буксира.
С помощью кронштейна 11 (рис. 196) и стяжки бак крепится к
днищу машины в силовом отделении около моторной перегород-
ки. На левую стенку бака выходит фланец 2, который соедини-
401
ется с трубопроводом, идущим от радиатора, там же приварены
четыре бонки для болтов, с помощью которых бак крепится к
масляному баку системы смазки двигателя.
Жаровая труба 15 проходит внутри бака и выходит на зад-
нюю стенку, где к ее фланцу с помощью болта крепится подо-
греватель. Стык жаровых труб данного бака и бака системы
смазки двигателя уплотняется асбестовыми шнурами.
Рис. 196. Масляный бак:
/ — стенка бака; 2, 3 — фланцы; 4 — корпус масляного фильтра; 5 — мас-
ляный фильтр (основной); 6, 8 — патрубки; 7 — угольник; 9 —ручка; 10,
12, 14 — трубки; // — кронштейн; 13 — заборный фильтр; 15 — жаровая
труба; 16 — решетка; /7 — труба; 18 — пробка сливного отверстия; 19 —
шарик; 20— пружина
На правой стенке размещена ручка 9 для снятия бака. На
днище бака установлен сливной клапан, состоящий из пружи-
ны 20, шарика 19 и пробки 18.
Для промывки бака на днище имеется лючок.
Патрубок 8 шлангом соединяется с корпусом заливной гор-
ловины 9 (рпс. 195), внутри которой расположен сапун. Сапун
имеет стержень с приваренными щитками, образующими лаби-
ринт, и проволочную набивку, служащую для очистки возду-
ха, поступающего в бак, и задержки капелек масляного тума-
на, выходящего из бака. На корпусе заливной горловину на-
402
ходится дренажный патрубок 7, который рукавом соединяется
с патрубком 6 (рис. 196) на баке для сообщения масляного
бака с атмосферой при кренах машины.
Заборный масляный фильтр (рис. 155) предназначен для
фильтрации масла, поступающего из бака к нагнетающему на-
сосу. Корпус, в котором он устанавливается, имеет отвод для
забора масла в маслозакачивающий насос МЗН-2, обеспечива-
ющий пуск двигателя с буксира.
Масляный фильтр (основной) служит для фильтрации ма-
сла, откачиваемого насосами из КП. Он размещен в корпусе
4 (рис. 196), который установлен на верхней стенке бака и
имеет полости для фильтра, подвода и отвода масла. На флан-
це корпуса находятся резьбовые втулки для крепления подво-
дящего и отводящего трубопроводов и перепускной клапан
(шарик и пружина).
Фильтр состоит из кропуса 3 (рис. 197) со стержнем, на ко-
торый насажены фильтрующие элементы 6, закрепленные гай-
кой 7 Гайка контрится стопорным кольцом. Фильтрующие эле-
менты состоят из латунных сеток, попарно собранных на кар-
касе. Верхние фильтрующие элементы предохраняются от по-
вреждения (потоком масла) решеткой 5.
Для вынимания фильтра на крышке корпуса установлено
кольцо 2. К корпусу фильтр крепится с помощью четырех гаек
и шпилек. Для уплотнения фланца крышки и разделения поло-
стей подвода и отвода масла установлены резиновые уплотни-
тельные кольца / и 4.
Нагнетающий масляный насос 31 (рис. 195) предназначен
для подачи масла в систему гидроуправления и смазки транс-
миссии. Он установлен на переднем фланце правой КП.
Нагнетающий насос шестеренного типа состоит из корпу-
са 2 (рис. 198), ведущей 4 и ведомой 3 шестерен, крышки S,
валиков, установленных на игольчатых подшипниках, и шарико-
вого предохранительного клапана 5. Подводящий штуцер 1 со-
единен с трубопроводом 33 (рис. 195), по которому масло по-
ступает из масляного бака во всасывающую полость насоса, где
захватывается зубьями шестерен и переносится в отводящий
канал а (рис. 198) нагнетающей полости. Отводящий канал
соединен с каналом в переднем фланце КП, по которому мас-
ло подается от нагнетающего насоса к гидроциклону.
Ведущая шестерня 4 насоса приводится во вращение вали-
ком, шлицованный конец которого входит в зацепление с ше-
стерней привода, установленной в переднем фланце КП. На
этом валике установлено уплотнение, исключающее перетека-
ние масла из масляного бака в картер правой КП при дли-
тельной стоянке машины.
Клапан 5 предохраняет детали насоса и привода от пере-
грузок. Пружина клапана отрегулирована на давление 20—
21 кгс/см2. При большем давлении клапан открывается и мас-
ло по каналу в крышке возвращается во всасывающую полость.
403
Откачивающие масляные насосы 22 (рис. 195) и 26 пред-
назначены для откачки масла из картеров трансмиссии. Они
установлены на фланцах левой и правой КП.
Откачивающий насос по конструктивному исполнению ана-
логичен нагнетающему и отличается от него конструкцией ва-
лика ведущей шестерни, а также отсутствием предохранитель-
ного клапана.
Рис. 197. Масляный фильтр
(основной):
/, 4 — уплотнительные кольца;
2 — кольцо для вынимания
фильтра; 3 — корпус фильтрую-
щих элементов; 5— решетка; 5—
фильтрующие элементы;
7 — гайка
Рис. 198. Нагнетающий масляный насос:
/ — подводящий штуцер; 2 — корпус; 3 — ведомая
шестерня; 4 — ведущая шестерня; 5 — шариковый
клапан; 6 — пробка; 7 — регулировочные шайбы;
8 — наружная крышка; 9 — болт; а — отводящий
канал
Валик ведущей шестерни насоса изготовлен заодно с ше-
стерней привода, которая входит в зацепление: на правой
КП — с шестерней привода нагнетающего насоса, на левой
КП — с промежуточной шестерней привода. Всасывающая и на-
гнетающая полости насоса соединены с каналами, выполненны-
ми в переднем фланце и картере КП.
Золотниковый механизм 5 обеспечивает:
поддержание и регулировку давления масла в системе гид-
роуправления и смазки трансмиссии;
переключение системы на откачку масла из картеров КП в
бак перед длительной стоянкой;
перепускание масла от маслозакачивающего насоса МЗН-2
в трассу гидроуправления при пуске двигателя с буксира.
404
Внутри корпуса 3 (рис. 199) золотникового механизма раз-
мещены золотники высокого давления 5 и смазки 6, золотник 2
откачки масла из картеров КП, обратный клапан 1 и детали,
обеспечивающие их работу.
Рис. 199. Золотниковый механизм:
1 — обратный клапан; 2 — золотник откачки масла; 3 — корпус; 4 — винт;
5 — золотник высокого давления; 6 — золотник смазки; 7 — ввертыш;
8 — электромагнит
Золотниковый механизм установлен на фланце верхней
стенки масляного бака так, что все сливные отверстия распо-
ложены внутри бака, а регулировочные винты — снаружи.
С помощью золотника высокого давления в магистрали гид-
роуправления поддерживается давление 17—18 кгс/см2. Уси-
лие пружины золотника регулируется ввертышем 7. На золот-
нике имеются окна для перепускания масла в полость золотни-
ка смазки.
Золотник смазки поддерживает давление в магистрали
смазки 2—2,5 кгс/см2. Усилие пружины золотника регулирует-
ся винтом 4.
Золотник откачки масла из КП обеспечивает слив масла иэ
картеров КП в масляный бак перед длительной стоянкой. Для
этой цели в донышке золотника имеются окна и отверстия. Зо-
лотник перемещается с помощью электромагнита S, установ-
ленного на корпусе золотникового механизма.
405
Обратный клапан 1 служит для перепускания масла от ма-
слозакачивающего насоса МЗН-2 в магистраль гидроуправле-
ния при пуске двигателя с буксира и для предохранения
МЗН-2 от попадания в него масла при работе нагнетающего
насоса.
Гидроциклон предназначен для очистки от механических
примесей масла, поступающего в систему гидроуправления и
смазки трансмиссии. Он крепится к переднему фланцу правой
КП. Тройник 4 (рис. 200) гидроциклона распределяет очищен-
Рис. 200. Гидроциклон:
/ — патрубок; 2 — отстойник: 3 — циклон; 4 — трой-
ник
ное масло, направляя его к золотниковому механизму и меха-
низмам распределения. Для сбора механических примесей на
нижнюю часть гидроциклона наворачивается отстойник 2.
Для контроля за давлением масла, поступающего на смаз-
ку КП, на щите контрольных приборов механика-водителя ус-
тановлен указатель манометра. Он имеет надпись ДАВЛЕНИЕ
СМАЗКИ КП. Приемник 24 (рис. 195) манометра находится в
силовом отделении и подсоединен шлангом к трубопроводу 23,
по которому смазка подается в КП. Указатель и приемник со-
единены между собой проводами.
406
9.6.2.	Работа системы гидроуправления и смазки
трансмиссии
При работе трансмиссии масло, предварительно очищенное
в заборном фильтре 36 (рис. 201), поступает к нагнетающему
насосу 31. По каналу в переднем фланце правой КП нагнета-
ющий насос подает масло в гидроциклон 32, где струя масла
закручивается вокруг патрубка 1 (рис. 200) и делает поворот
при входе в отверстие этого патрубка. Под действием центро-
бежных сил механические примеси с большим удельным весом,
чем масло, отбрасываются к стенке циклона и по его конусу
оседают в отстойник 2. Очищенное масло через патрубок 1 и
тройник 4 поступает по трубопроводу 21 (рис. 201) в механизм
распределения 29 левой КП, по трубопроводу 17 — в механизм
распределения 18 правой КП и по трубопроводу 13 — в золот-
никовый механизм 5.
Золотник 43 под давлением масла, создаваемым нагнетаю-
щим насосом, перемещается в осевом направлении, воздействуя
на внутренние пружины, которые обеспечивают поддержание
в трубопроводах 13, 17 и 21 давления 17—18 кгс/см2. При этом
окна золотника, перекрытые корпусом, открываются на необхо-
димую величину и масло поступает в полость золотника 45
смазки. Под давлением масла золотник смазки перемещается
и сжимает находящуюся внутри него пружину, которая обеспе-
чивает поддержание в трубопроводах 12 и 23 давления 2—
2,5 кгс/см2. При этом излишки масла сливаются в масляный
бак.
Масло для смазки и охлаждения деталей КП по трубопро-
водам 12 и 23 и каналам в задних фланцах КП поступает во
внутренние полости ведомого и ведущего валов КП и по свер-
лениям в них подается к подшипникам, дискам трения, зубьям
шестерен, а также для смазки деталей планетарного ряда бор-
товой передачи.
Масло после смазки деталей КП, а также сливаемое из вы-
ключаемых бустеров фрикционов КП через механизмы распре-
деления стекает на дно картеров КП, откуда забирается отка-
чивающими насосами 22 и 26. В заборных полостях /
(рис. 202) вварных картеров 2 КП установлены сетчатые
фильтры 3, предотвращающие попадание в насосы крупных
механических частичек.
От откачивающих насосов масло по каналам в передних
фланцах КП поступает в трубопровод 14 (рис. 201) и далее
подводится к основному масляному фильтру 6 системы. В
фильтре масло очищается от механических примесей и по тру-
бопроводу 2 подается на охлаждение в масляный радиатор I,
откуда поступает по трубопроводу 3 в масляный бак.
Для предохранения трубопроводов от разрушения в случае
загрязнения фильтра, а также при прокачке холодного масла
407
ХЮ
а=г> Откачка масла из КП
Забор масла из бака
Забор масла при запуске двигателя с буксиром
Подвод масла кмеханизмам распределения
с=х> Подвод масла на вмазку КП
—► Слив масла в бак
16 17 16 19
Рис. 201. Схема работы системы гид-
роуправления и смазки трансмиссии:
обозначения позиций с 1-й по 33-ю те же.
что и на рис. 195; 34 — сливной клапан;
35 — пробка; 36 — заборный фильтр; 37 —
решетка; 38 — указатель манометра; 39 —
переключатель; 40 — электромагнит; 41 —
золотник откачки; 42 — обратный клапан,
43 — золотник высокого давления; 44 — ре-
гулировочный винт; 45 — золотник смазки
на фильтре и в коллекторе радиатора установлены перепуск-
ные предохранительные клапаны.
Циркуляция масла в системе прекращается при остановке
двигателя. При этом в картерах КП после стекания с деталей
остается по 8—9 л масла.
Рис. 202. Установка сетчатого фильтра в картере коробки
передач:
1 — заборная полость; 2 — картер; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка
Для облегчения пуска двигателя и снижения нагрузки на
стартер масло из картеров КП перед длительной стоянкой ма-
шины необходимо откачивать. Для этого пускают двигатель и
с помощью переключателя 39, расположенного на щите конт-
рольных приборов механика-водителя, включают электромаг-
нит 40, который открывает золотник 41 откачки. При этом ма-
сло от нагнетающего насоса поступает через золотник в бак>
минуя магистраль смазки. Откачивающие насосы забирают
оставшееся в картерах КП масло и перекачивают его в бак по
трубопроводам 14.
В зимнее время при работе подогревателя перед пуском
двигателя масло в баке нагревается от жаровой трубы, через
которую проходят горячие газы от подогревателя.
В случае необходимости пуска двигателя с буксира кнопкой
МЗН БУКСИРА, расположенной на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя, включают маслозакачивающий насос
МЗН-2. Насос забирает масло из бака и нагнетает его через
409
золотниковый механизм в механизмы распределения КП. Если
рычаг переключения передач установлен на какой-либо пере-
даче, то масло, проходя золотники механизмов распределения,
попадает в бустеры фрикционов и включает их.
Перед длительной буксировкой машины, чтобы не повредить
фрикционные элементы КП, необходимо картеры КП запол-
нить маслом (10 л в оба картера). Для этой цели следует на-
жать на кнопку МЗН БУКСИРА на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя и, удерживая ее, несколько раз выжать
до упора педаль сцепления при рычаге переключения передач,
включенном на какую-либо передачу.
Все операции по заполнению маслом картеров КП осущест-
вляются при остановленном двигателе. В этом случае масло
сначала заполняет бустеры включаемых фрикционов, а при
сбросе педали сцепления оно сливается в картеры. Количество
масла проверяют по его уровню в баке с помощью щупа.
9.6.3.	Техническое обслуживание системы гидроуправления
и смазки трансмиссии
Общие указания
Систему гидроуправления и смазки трансмиссии необходи-
мо заправлять чистым маслом МТ-8п из чистой посуды через
фильтр с сеткой. В аварийных случаях допускается дозаправ-
ка системы маслом, применяемым в системе смазки двигателя,
однако при первой возможности это масло должно быть за-
менено.
При температуре окружающего воздуха плюс 5°С и ниже
масляный бак трансмиссии следует заправлять подогретым ма-
слом. Подогревать масло открытым пламенем запрещается.
После двойной откачки в течение 2—3 мин в баке системы
должно быть 38—40 л масла. Его уровень проверяется по
щупу.
При наличии в баке масла менее 21 л (после 2—3 мин
прокрутки двигателя без откачки масла) движение машины не
разрешается.
Перед длительной стоянкой машины необходимо произвести
двойную откачку масла из КП (порядок выполнения этой опе-
рации изложен в подразд. «Остановка двигателя») и замерить
его уровень щупом.
Заправка, слив и замена масла
Для дозаправки масла в бак трансмис-
сии необходимо:
дважды откачать масло из картеров;
очистить от пыли и грязи пробку на крыше силового отде-
ления над заправочной горловиной бака, вывернуть и снять
эту пробку;
410
очистить от пыли и грязи пробку 8 (рис. 201) заправочной
горловины бака и место вокруг нее, вывернуть пробку и вы-
нуть сапун из горловины 9 бака;
замерить щупом уровень масла в баке и определить необхо-
димое количество масла для заправки;
установить воронку с фильтром в горловину бака и запра-
вить (дозаправить) масло до нормы (40 л — красная метка на
щупе);
вынуть воронку с фильтром из горловины, поставить на ме-
сто сапун, плотно завернуть пробку заправочной горловины и
зашплинтовать ее;
установить на место пробку на крыше силового отделения.
Если система гидроуправления и смазки трансмиссии запра-
вляется после слива масла, то следует после заправки масла в
бак (в количестве 40 л) пустить двигатель, поработать в тече-
ние 2—3 мин для заполнения системы (пуск двигателя совме-
щать с проверкой уровня масла и в системе смазки двигателя)
и дважды откачать масло.
Затем замерить уровень масла в баке и, если необходимо,
произвести дозаправку до нормы (40 л по щупу).
Сливать масло из системы смазки надо сразу после пробе-
га машины (пока оно не остыло). Перед сливом (до остановки
двигателя) дважды откачать масло из КП.
Для слива масла необходимо:
подготовить емкость для сбора сливаемого масла, инстру-
мент и принадлежности;
вывернуть пробку над заправочной горловиной бака, пред-
варительно очистив ее от грязи и пыли;
очистив от пыли (грязи), отвернуть пробку 8 (рис. 201) и
вынуть ее и сапун из заправочной горловины 9 бака;
вывернуть броневую пробку лючка 15 (рис. 2) в днище под
сливным клапаном бака, предварительно очистив ее от грязи;
расшплинтовать, очистить от грязи и вывернуть пробку 18
(рис. 196) из отверстия сливного клапана бака;
ввернуть наконечник сливного шланга в отверстие сливно-
го клапана бака, предварительно поместив другой конец шлан-
га в емкость для сбора масла;
слить масло, ввертывая наконечник шланга до тех пор, по-
ка масло не потечет из шланга сплошной струей. Слив масла
считается законченным, как только оно начнет стекать кап-
лями;
вывернуть наконечник шланга из отверстия сливного кла-
пана;
плотно завернуть пробку в отверстие сливного клапана и
зашплинтовать ее, предварительно проверив состояние уплотни-
тельной прокладки (негодную прокладку заменить);
слить масло из картера КП, вывернув заборные фильтры
картеров. После слива масла фильтры установить на место, а
их пробки зашплинтовать;
411
завернуть броневую пробку в днище и затянуть ее до от-
каза;
если после слива масло не будет заправляться, поставить
на место сапун, пробку горловины и пробку на крыше.
Заменять масло в системе гидроуправления и смазки транс-
миссии через каждые 4000 км пробега машины, но не реже од-
ного раза в пять лет, а также при ремонтах трансмиссии, тре-
бующих слива масла.
Для замены масла необходимо:
слить масло из системы, как указано выше;
промыть все фильтры трансмиссии;
заправить свежее масло в систему, как указано выше.
Промывка фильтров системы
Промывать фильтры системы гидроуправления и смазки
трансмиссии следует при замене масла.
Для промывки основного масляного фильт-
ра (рис. 197) необходимо:
отвернуть гайки крепления фильтра 5 (рис. 196) на масля-
ном баке и вынуть его из бака;
предварительно промыть пакет фильтрующих элементов
чистым топливом;
отстопорить и отвернуть гайку 7 (рис. 197) крепления паке-
та фильтрующих элементов и снять их со стержня;
промыть чистым топливом каждый фильтрующий элемент
и другие детали фильтра;
собрать фильтрующие элементы в последовательности, об-
ратной разборке, стянуть их гайкой и законтрить ее;
установить собранный фильтр в бак и закрепить его гай-
ками.
Для промывки заборного фильтра бака
необходимо:
отвернуть болты крепления крышки в днище и снять крыш-
ку 10 (рис. 2) люка с правой стороны, предварительно очистив
ее от грязи;
расшплинтовать и вывернуть заборный фильтр из бака
трансмиссии;
предварительно промыть пакет фильтрующих элементов чи-
стым топливом;
расконтрить и отвернуть гайку крепления пакета фильтру-
ющих элементов;
разобрать и промыть каждый фильтрующий элемент чис-
тым топливом;
собрать пакет в последовательности, обратной разборке, ус-
тановив фильтрующие элементы на стержень фильтра и закре-
пив их гайкой. Затяжку гайки контролировать по общему раз-
меру пакета фильтрующих элементов, который должен быть
412
80 мм при наличии не менее 15 элементов, после чего застопо-
рить гайку;
установить фильтр в бак, завернуть его до отказа, предва-
рительно проверив состояние уплотнительной прокладки (не-
годную прокладку заменить), и зашплинтовать;
установить на место крышку люка 10 и закрепить ее бол-
тами, затянув их до отказа.
Для промывки заборных фильтров КП
с л ед у ет:
поставить машину перед промывкой так, чтобы впадины
зубчатых венцов ведущих колес находились против фильтров;
вывернуть и вынуть из каждой коробки заборный сетчатый
фильтр 3 (рис. 202);
промыть фильтры чистым топливом, осмотреть их состояние
и дать стечь излишнему топливу;
поставить на место фильтры, плотно закрепить их в карте-
рах и зашплинтовать.
Промывка гидроциклона
Промывку гидроциклона производить при
замене КП в такой последовательности:
свинтить с циклона отстойник 2 (рис. 200) и промыть его
дизельным топливом;
навинтить отстойник на циклон, проверив наличие и целост-
ность резинового уплотнительного кольца;
зашплинтовать отстойник проволокой.
Проверка и регулировка давления масла в
системе гидроуправления
Проверка и регулировка давления масла в системе гидроуп-
равления производятся при замене КП, МР и золотникового
механизма, при уводе машины во время движения и трогания
с места, а также в случае падения давления масла ниже
2 кгс/см2 (на эксплуатационных частотах вращения двигателя).
Для проверки и регулировки необходимо:
открыть крышу силового отделения;
установить трубу для отвода выпускных газов двигателя
при поднятой крыше;
установить на кормовом листе корпуса машины приспособ-
ление 3 (рис. 203) для замера давления масла в системе, за-
крепив его болтом 5 (приспособление и труба для отвода вы-
пускных газов имеются в ЭК);
из картеров МР вывинтить пробки, находящиеся над труб-
ками к гидроциклону;
снять гайки со штуцеров на приспособлении и подсоединить
к МР шланги 2 с помощью штуцеров 1, обратив внимание на
413
наличие прокладок между штуцером и поворотным угольником
шланга, а также между этим угольником и картером МР;
убедиться, что рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении;
рис. 203. Установка приспособления для замера давления масла
в системе гидроуправления:
1 — штуцер; 3 — шланг; 3 — приспособление; 4 — лючок; 5 — болт
пустить двигатель и установить частоту вращения коленча-
тых валов двигателя рукояткой ручной подачи топлива по та-
хометру 2000—2200 об/мин.
Проверках давления (10—11 кгс/см2) в механизмах распре-
деления производится при нейтральном положении рычага пе-
реключения передач, а при снятых гусеницах — на передачах
II — VII.
При несоответствии давления величине 10—11 кгс/см2 надо
снять колпачок 18 (рис. 190) со стопорной шайбой и для уве-
личения давления ввернуть, а для уменьшения вывернуть ре-
гулщювочную втулку 19.
Проверка давления (16—17 кгс/см2) в МР осуществляется
при перемещенных до упора обоих рычагах управления и ней-
тральном положении рычага переключения передач, а при сня-
тых гусеницах — при установке рычага переключения передач
в положение первой передачи или передачи заднего хода. При
несоответствии давления величине 16—17 кгс/см2 следует снять
крышку 20 и ключом 8 повернуть регулировочный шток 9 на
необходимое число оборотов: при давлении меньше
16 кгс/см2 — против хода часовой стрелки, при давлении боль-
ше 17 кгс/см2 — по ходу часовой стрелки.
Проверку и регулировку синхронности
возрастания давления в бустерах фрикцио-
нов правой и левой КП и полноты выключе-
ния сцепления производить в следующем по-
рядке:
выжать педаль 11 (рис. 185) сцепления до упора в регули-
ровочный болт 10. При этом давление в бустерах фрикционов
КП должно снизиться до нуля. Если этого не произошло, то
надо ввернуть регулировочный болт на необходимую величину,
предварительно расшплинтовав его;
414
установить педаль сцепления в любом промежуточном поло-
жении. При этом разность давлений в правом и левом МР в
диапазоне от нуля до 10 кгс/см2 должна быть не более
0,5 кгс/см2. При большей разности регулировку производить
только у правого МР изменением длины тяги 3.
Величину давления масла, подводимого к
МР от золотникового механизма, определять
в такой последовательности:
снять крышку лючка 4 (рис. 203);
ключом 8 за флажок рычага 10 (рис. 190) нажать (вперед
по ходу машины) на золотник 13. При этом манометр, соеди-
ненный с данным МР, должен показывать давление 17—
18 кгс/см2. При надобности увеличить давление следует ввер-
нуть на необходимую величину регулировочный ввертыш 7
(рис. 199) золотникового механизма, предварительно расплом-
бировав его. Если требуется снизить давление, то ввертыш
выворачивают.
После проверки и регулировки давления
необходимо:
опломбировать ввертыш 7;
установить крышку лючка 4 (рис. 203) и зашплинтовать ее
крепежные болты;
снять приспособление.
Проверка и регулировка давления масла при
смазке КП
Давление масла при смазке КП должно быть 2—
2,5 кгс/см2 при эксплуатационных частотах вращения двигате-
ля (1800—2800 об/мин). Допускается повышение давления до
3 кгс/см2 на шестой и седьмой передачах.
При несоответствии давления указанным
величинам регулировку производить в сле-
дующем порядке:
распломбировать регулировочный винт 4 (рис. 199) на зо-
лотниковом механизме;
ввернуть на необходимую величину регулировочный винт 4
для увеличения давления или вывернуть его для уменьшения
давления;
опломбировать регулировочный винт.
9.7.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ
При контрольном осмотре убедиться в том, что
нет течи из системы гидроуправления и смазки трансмиссии.
Проверить уровень масла в масляном баке (после 2—3 мин
прокрутки двигателя без откачки масла). При наличии в баке
менее 21 л масла движение машины не разрешается.
415
При ежедневном техническом обслужива-
нии убедиться в том, что нет течи из системы гидроуправле-
ния и смазки трансмиссии, и проверить уровень масла в масля-
ном баке (должен быть у метки щупа 38—40 л после двойной
откачки из картеров КП).
При техническом обслуживании №1 заменить
масло в системе гидроуправления и смазки трансмиссии, про-
мыть заборный фильтр масляного бака и основной фильтр от-
качивающей магистрали КП, установленный на баке.
При техническом обслуживании №2 выпол-
нить работы, предусмотренные техническим
обслуживанием № 1, и дополнительно:
дозаправить смазкой внутренние полости водила бортовых
передач в количестве 400—450 г;
подтянуть пробки крепления ведущих колес.
9.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ И СПОСОБЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Машина теряет управ- ление при движении на крене Нет давления в маги- страли смазки	Недостаточно масла в баке трансмиссии Недостаточно масла в баке трансмиссии Выключился	АЗР (10 А) в цепи питания манометра Обрыв в проводах, со- единяющих приемник с указателем Течь масла по резино- вым уплотнениям бусте- ров КП Вышел из строя нагне- тающий насос, при вклю- чении передачи машина не движется Вышел из строя отка- чивающий насос, при включении передачи ма- шина движется Засорен заборный мас- ляный фильтр	Проверить щупом уро- вень масла и дозапра- вить бак Проверить щупом уро- вень масла и дозапра- вить бак Включить АЗР (10 А) на щите контрольных приборов механика-води- теля Найти обрыв и устра- нить неисправность Установить приспособ- ление для замера давле- ния в системе гидроуп- равления. По падению давления определить не- исправную КП и заме- нить ее Заменить КП Сливом масла из кар- теров КП определить, какой откачивающий на- сос вышел из строя. За- менить КП, в картере которой имеются излиш- ки масла Промыть фильтр
416
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Не падает давление масла в КП при вклю- ченном переключателе ОТКАЧКА ИЗ КП При включенном насо- се МЗН-2 двигатель с буксира не пускается	Неисправен электро- магнит	золотникового механизма (устанавли- вается проверкой с по- мощью контрольной лам- пы) Обрыв провода к элек- тромагниту золотниково- го механизма Не работает маслоза- качивающий	насос МЗН-2 буксира вследст- вие: выключения	АЗР (50 А) в цепи питания МЗН-2 отсоединения провода от вывода электродвига- теля МЗН-2	Заменить золотнико- вый механизм Найти обрыв и устра- нить Включить АЗР (50 А) на щите контрольных приборов механика-во- дителя Подсоединить провод
При трогании, с места и при переключении пе- редач наблюдаются рыв- ки машины в сторону	обрыва проводов выхода из строя элек- тродвигателя МЗН-2 Разрегулирован при- вод сцепления, несин- хронно включаются КП	Обнаружить обрыв и устранить Заменить МЗН-2 Установить приспособ- ление для замера давле- ния в системе гидроуп- равления и отрегулиро- вать привод сцепления
	Вышла из строя КП, в сторону которой про- исходит увод машины	Заменить КП. В слу- чае разрушения деталей и узлов КП работы по промывке системы гидро- управления в смазки трансмиссии и по замене КП выполнить в объеме, изложенном в Инструк- ции 4И11, придаваемой к ремонтному комплекту
Машина не поворачи- вает на первой передаче. При включении заднего хода машина поворачи- вает без перемещения рычага управления в ту сторону, в которую не поворачивала на первой передаче	Зависание блокировоч- ного золотника в меха- низме распределения	Снять механизм рас- пределения, в сторону которого машина не по- ворачивает, и промыть его дизельным топливом, перемещая при этом ры- чаг переключения пере- дач
14—4316дсп
417
10.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть предназначена для поддержания в заданном
положении корпуса машины, обеспечения движения, смягчения
ударов, возникающих при движении по неровностям, и гашения
колебаний. Она состоит из гусеничного движителя и системы
подрессоривания.
10.1.	ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для обеспечения дви-
жения машины за счет крутящего момента, подводимого от
трансмиссии к ведущим колесам, и сцепления гусениц с грун-
том. Он позволяет достигнуть высокой проходимости машины
вследствие малого удельного давления на грунт.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц 8 (рис. 204),
двух ведущих колес 7, двух направляющих колес 1 с механиз-
мами натяжения гусениц, двенадцати опорных катков 3, вось-
ми поддерживающих катков 5 и двух отбойников 6.
Гусеница обеспечивает высокую проходимость машины. Она
имеет 79—78 траков с резинометаллическими шарнирами.
Трак состоит из двух звеньев 1 (рис. 205), в отверстия ко-
торых запрессованы два обрезиненных пальца S, образующих с
проушинами звеньев резинометаллический шарнир.
Траки соединены между собой в средней части гребнями 3,
прикрепленными болтами 4 к башмакам 11, а по краям — ско-
бами 2, закрепленными на пальцах шайбами 5, установленными
в проемы лысок 9, и болтами. Скобы являются цевками тра-
ков. Болты застопорены местной загибкой их фланцев в специ-
альные канавки гребней и скоб.
Звено трака представляет собой стальную штамповку, име-
ющую с одной стороны грунтозацепы /2, а с противополож-
ной — площадку 7, которая с площадкой 6 гребня образует бе-
говую дорожку для опорных катков.
Ведущее колесо передает крутящий момент от трансмиссии
к гусеницам и состоит из ступицы 1 (рис. 206) с фланцами и
двух зубчатых венцов 2. Зубчатые венцы прикреплены к флан-
цам ступицы болтами 9, которые зафиксированы от проворачи-
вания лысками на головках. Гайки 8 застопорены шплинтами.
418

Рис. 204. Ходовая часть:
1 — направляющее колесо; 2 — гидравлический амортизатор; 3 — опорный каток; 4 —
упор; 5 — поддерживающий каток; 6 — отбойник; 7 — ведущее колесо; 8 — гусеница;
9 — узел подвески
А-А
5
Рис. 205. Траки гусеницы:
/ — звено; 2 — скоба; 3 — гребень; 4 — болт; 5 — шайба; 6 — площадка гребня; 7 — пло-
щадка звена; 8 — палец; 9 — лыска; 10 — резиновое кольцо; 11 — башмак; 12 — грунто-
зацеп
14*
419
К ступице колеса приварено кольцо 3 лабиринтного уплотне-
ния бортового редуктора трансмиссии.
Ведущее колесо установлено на шлицах ведомого вала бор-
тового редуктора трансмиссии на двух разрезных конусах 4 и
5 и закреплено пробкой 7, которая застопорена зубчатой шай-
бой 6.
Рис. 206. Ведущее колесо:
1 — ступица; 2 — зубчатый венец; 3 — кольцо лабиринта; 4, 5 — конусы;
6 — зубчатая шайба; 7 — пробка; 8 — гайка; 9 — болт
Для того чтобы ограничить величину схода гусеницы с ве-
дущего колеса в сторону борта, на крышке бортового редукто-
ра трансмиссии установлен отбойник 6 (рис. 204).
Для очистки ведущего колеса от грязи и снега на упоре
(ограничителе хода) шестого катка с помощью трех болтов ус-
тановлен очиститель, а ступица ведущего колеса с наружной
стороны имеет окна.
Опорные катки предназначены для поддержания корпуса
машины и направления его движения по гусеницам.
На машине с каждого борта установлено по шесть опорных
катков. Каждый из них представляет собой стальной обод 1
(рис. 207) с привулканизированными к нему резиновыми амор-
тизаторами 17 и алюминиевыми дисками 2, которые закрепле-
ны на ступице 4 гайкой 16.
Гайка от проворачивания зафиксирована выступами стопор-
ной шайбы S, установленной малыми отверстиями на шпиль-
ки 10.
Опорный каток установлен на двухрядном коническом ро-
ликовом подшипнике 3. Наружное кольцо подшипника запрес-
совано в ступицу и зафиксировано от осевого смещения сто-
420
порным кольцом 15. Внутренние кольца свободно посажены на
шейке балансира и затянуты гайкой 14. застопоренной шплин-
том.
Для предохранения подшипника от загрязнения и вытека-
ния смазки имеется уплотнение, состоящее из двух резиновых
Рис. 207. Опорный каток:
1 — обод; 2 — диск: 3 — подшипник; 4 — ступица; 5 — кольцо лабиринта; 6 — манжета;
7 — пластинчатая пружина; в —стопорная шайба; 9 — гайка; 10— шпилька; // — про-
кладка; 12 — болт; 13 — крышка; 14 — гайка крепления подшипника; /5 — стопорное
кольцо; 16 — гайка катка; 17. — резиновый амортизатор
манжет 6 и лабиринта. Уплотнительные кромки манжет прижи-
маются к поверхности крышки лабиринта пластинчатыми пру-
жинами 7. Кольцо 5 лабиринта напрессовано на ось катка и
приварено к ней.
С наружной стороны полость ступицы 4 закрыта крышкой 13.
Под крышку и стопорную шайбу установлены паронитовые
прокладки 11 (под стопорной шайбой прокладка установлена
на герметике). Крышка закреплена четырьмя болтами 12 и
двумя шпильками 10 с гайками 9 и пружинными шайбами. Все
резьбовые отверстия под болты крепления крышки сообщены с
внутренней полостью ступицы и используются для дозаправки
подшипника смазкой.
Направляющее колесо предназначено для направления гу-
сениц во время движения машины. Расположение направляю-
щих колес на машине переднее.
421
В качестве направляющего колеса 1 (рис. 208) использован
опорный каток, установленный на кривошип (на двухрядном
коническом роликовом подшипнике). Внутренние кольца под-
шипника свободно посажены на ось направляющего колеса и
затянуты пробкой 4. Пробка застопорена винтом 2.
Нис. 208. Направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы:
/ — направляющее колесо; 2 — винт; 3, 11 — крышки; 4 — пробка; 5 — кривошип; 6, 10 —
уплотнительные кольца; 7 — горловина; 8 — болт; Я —гайка; 12 — прокладки; 13 — гай-
ка червяка; 14 — червяк; 15, 17 — бронзовые втулки; 16 — шайба; 18, 21 — разрезные
втулки; 19 — кронштейн; 20 — червячное колесо
Механизм натяжения предназначен для натяжения и ослаб-
ления гусениц и состоит из кривошипа 5, червячного колеса 20
и червяка 14. На оси кривошипа установлены горловина 7 и
червячное колесо 20, поджатое к бурту кривошипа гайкой 9,
застопоренной штифтом. Между торцами горловины и червяч-
ного колеса установлено стальное плавающее кольцо, а между
торцами горловины и кривошипа — резиновое уплотнительное
кольцо 6.
422
Ось кривошипа установлена в опорах горловины и кронш-
тейна 19 на стальных разрезных втулках 18 и 21. Горловина с
кривошипом и червячным колесом прикреплена к приваренно-
му к корпусу машины кронштейну болтами 8, стопорящимися
пружинными шайбами. Разъем между горловиной и кронштей-
ном уплотнен картонной прокладкой, поставленной на белила.
Со стороны борта машины внутренняя полость механизма на-
тяжения уплотнена резиновым кольцом 10, уложенным в про-
точку кронштейна.
Опорами червяка являются втулки 15 и 17, запрессованные
в кронштейн механизма натяжения и крышку //. Крышка уста-
новлена в нижнее отверстие кронштейна и закреплена болтами
с пружинными шайбами. Под верхним торцом червяка нахо-
дится плавающая шайба 16, а для обеспечения осевого люфта
червяка под фланцем крышки размещены регулировочные про-
кладки 12. В канавки крышки и червяка установлены резино-
вые уплотнительные кольца.
Кривошип с направляющим колесом удерживается в задан-
ном положении самотормозящейся червячной парой. От прово-
рачивания червяк зафиксирован гайкой 13.
Для определения взаимного положения среза на червячном
колесе и червяка на цилиндрической поверхности горловины и
щеке кривошипа нанесены установочные зарубки, которые пе-
ред выниманием кривошипа из кронштейна должны быть сов-
мещены.
Левый и правый механизмы натяжения невзаимозаменяемы.
В правом механизме установлен редуктор с тахогенератором, а
в левом — редуктор с датчиком спидометра. Для их привода в
крышке 3 направляющего колеса установлен ведущий наконеч-
ник.
Поддерживающие катки предназначены для поддержания
верхней ветви гусеницы и уменьшения колебаний ее при пере-
матывании. На машине установлено по четыре поддерживаю-
щих катка с каждого борта.
Поддерживающий каток представляет собой стальной обод 2
(рис. 209) с резиновым амортизатором 3 и крышками 4 и 11,
установленный на двух шариковых подшипниках на ось крон-
штейна 1, приваренного к корпусу машины.
Обод крепится на наружных кольцах подшипников крыш-
ками, болтами 15 и втулками 16, зафиксированными от прово-
рачивания лысками на их головках. Внутренние кольца под-
шипников свободно посажены на ось кронштейна и закреплены
пробкой 13. Пробка застопорена отгибной шайбой 14.
Для предохранения подшипников от загрязнения и вытека-
ния смазки имеется уплотнение, состоящее из двух резиновых
манжет 5 и лабиринта.
Уплотнительные кромки резиновых манжет, запрессованных
в крышку уплотнения, прижимаются к поверхности кольца <8 с
помощью пластинчатых пружин 6. В выточку кольца установ-
423
лено уплотнительное резиновое кольцо 7. Лабиринтное уплотне-
ние — разрезное пружинное кольцо 9, установленное в канавку
кольца 10.
Для смазки подшипников поддерживающего катка в наруж-
ной крышке имеется коническое резьбовое отверстие с проб-
кой 12.
Рис. 209. Поддерживающий каток:
1 — кронштейн; 2 — обод; 3 — резиновый амортизатор; 4, 11 — крышки; 5 — манжета*;
6 — пластинчатая пружина; 7 — уплотнительное кольцо; 8, 9, 10 — кольца; 12, /5—проб-
ки; 14 — отгибная шайба; /5 — болт; 16 — втулка; /7 — Подшипник
10.2.	СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯ
Система подрессоривания предназначена для снижения на-
грузок, действующих на машину при ее движении по местно-
сти, и поддержания заданного положения корпуса (в ста-
тике).
10.2.1.	Устройство системы подрессоривания
Система подрессоривания состоит из двенадцати подвесок,
шести амортизаторов и восьми упоров.
Подвески предназначены для передачи веса машины через
опорные катки на гусеницы, а также для смягчения толчков и
ударов при движении машины по местности, обеспечения высо-
кой средней скорости движения и создания условий для эф-
фективной работы экипажа.
424
Подвеска машины — индивидуальная, торсионная, состоит
из торсионных валов 17 (рис, 210), балансиров 1, осей 9 балан-
сиров и гидравлических амортизаторов 2 (рис. 204), установ-
ленных на первых, вторых и шестых узлах подвески.
6
Рис. 210. Узел подвески:
/ — балансир; 2 — ось; 3 — винт; 4 — крышка; 5, 8 — уплотнительные кольца; 6 — сто-
порное кольцо; 7, 10 — игольчатые подшипники; 9 — ось балансира; // — регулировоч-
ная шайба; 12 — пружинное кольцо; 13 — манжета; 14 — пластинчатая пружина; 15 —
кольцо лабиринта; 16 — средняя опора; /7 — торсионный вал; 18 — гайка; 19 — клин;
20 — шарики; 21, 22 — пробки
Торсионный вал' является упругим элементом подвески и
представляет собой высокоупрочненный стальной круглый
стержень с шлицевыми головками. На торце большей головки
торсионных валов, предназначенных для установки на левый
борт, имеется маркировка Л, а для установки на правый
борт — маркировка Пр.
Балансир — стальной, выполнен за одно целое с шейкой оси
катка и трубой балансира, в которой имеется шлицевое отвер-
стие для соединения с головкой торсионного вала. Балансир
смонтирован на двух игольчатых подшипниках 7 и 10 на полой
оси 9, установленной в кронштейне корпуса и ввернутой в при-
варенную к кронштейну гайку 18. От осевого смещения балан-
сир удерживается шариками 20, установленными в канавку че-
рез два 0TBepcTHHt заглушенные пробками 22. Для смазки ша-
425
16
Рис. 211. Гидравлический амортизатор:
/ — корпус; 2 — компенсационные клапаны; 3, /6 — пробки; 4, /5 — нижняя и верхняя
опоры; 5 — чехол; 6, 10 — оси опор; 7, 9 — резиновые кольца; 8 — фторопластовые коль-
ца; 11, 13 — пружины; 12 — грязевое уплотнение; 14 — тканевый чехол; /7 — хомут;
18— шток; 19 — гофрированный чехол; 20 — гайка уплотнения; 21 — манжета; 22 — гай-
ка; 23 — направляющая втулка; 24 — разгрузочный клапан, 25 — перепускной клапан;
26 — тепловой клапан; а, б — полости; в — компенсационная камера
426
риков и игольчатых подшипников в балансире выполнено спе-
циальное отверстие, закрытое пробкой 21.
Для уменьшения осевого перемещения игольчатых подшип-
ников в балансир и на ось поставлены ограничительные коль-
ца. От загрязнения и вытекания смазки подшипники предохра-
няются лабиринтным уплотнением, состоящим из стального
разрезного пружинного кольца 12 и резиновой манжеты 13,
напрессованной на хвостовик трубы балансира. Уплотнитель-
ная кромка резиновой манжеты прижимается к поверхности
кольца 15 лабиринта пластинчатой пружиной 14. Кольцо лаби-
ринта напрессовано на ось балансира и приварено к ней. Ре-
зиновое кольцо 8, установленное на стержень торсионного ва-
ла и поджатое шлицевой втулкой к оси балансира, препятству-
ет вытеканию смазки в корпус машины.
Снаружи на осях балансиров установлены клинья 19 для
усиления крепления осей и их стопорения. Каждый клин кре-
пится тремя болтами с пружинными шайбами к корпусу. Из-за
наличия люка выпускного отверстия котла подогревателя в ше-
стом левом кронштейне балансира на ось устанавливается уко-
роченный клин и крепится к корпусу двумя болтами. Между
кронштейном и торцом оси балансира устанавливаются шай-
бы 11, с помощью которых регулируется положение опорных
катков по колее относительно ведущих и направляющих колес.
Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются
от остальных наличием оси 2 со сферической поверхностью для
соединения балансира с гидравлическим амортизатором. У ос-
тальных балансиров отверстие под ось заглушено резьбовой
пробкой. Для установки нижней опоры амортизатора системы
подрессоривания на сферической поверхности оси выполнены
лыски.
Торсионные валы левых и правых подвесок расположены
соосно и соединяют балансиры с корпусом машины, при этом
большая головка вала находится в отверстии трубы балансира,
а малая головка — в общей для левого и правого торсионных
валов средней опоре, вваренной в днище. Перемещение торси-
онного вала в осевом направлении ограничено в балансире
стопорным кольцом 6, расположенным между торцом вала и
привинченной к нему винтом 3 крышкой 4 с уплотнительным
кольцом 5.
Так как один конец торсионного вала закреплен в корпусе
машины, а другой в балансире, то при наезде катка на неров-
ность балансиф, поворачиваясь на оси, закручивает торсионный
вал. После преодоления препятствия торсионный вал раскру-
чивается, возвращая балансир в исходное положение. Вследст-
вие упругого закручивания торсионных валов толчки и удары,
передаваемые на корпус машины, смягчаются.
Для ограничения максимального угла закрутки тор-
сионных валов к корпусу для первых, третьих, четвертых, пя-
тых и шестых подвесок приварены жесткие упоры 4 (рис. 204).
427
На корпусе машины против каждого катка нанесена клей-
мением крестообразная метка, с помощью которой осуществля-
ется правильная установка балансира относительно корпуса.
Амортизатор системы подрессоривания предназначен для
смягчения ударов и гашения колебаний корпуса машины при
движении.
На машине установлено шесть гидравлических амортизато-
ров телескопического типа двустороннего действия. Два из них
с маркировкой ПЕРЕДНИЙ установлены на первых подвесках,
остальные — на вторых и шестых подвесках левого и правого
бортов.
Амортизатор закреплен на машине на двух сферических
опорах — верхней и нижней. Нижней опорой 4 (рис. 211) он
установлен на ось 6, запрессованную в балансир, верхней опо-
рой 15 — на ось 10, приваренную к корпусу машины. В верх-
нюю опору 15 ввинчен и застопорен штифтом резьбовой хво-
стовик штока. Чтобы штифт не выпадал, шейка верхней опоры
обмотана проволокой.
Амортизатор состоит из корпуса /, штока 18 с поршнем, на-
правляющей втулки 23, гайки 20 уплотнения, разгрузочного
клапана 24 прямого хода с пружиной 13, перепускного клапа-
на 25, специального теплового клапана 26 и компенсационных
клапанов 2. Полость а рабочего цилиндра корпуса 1 сообщает-
ся перепускными каналами с компенсационной камерой в.
Для предотвращения вытекания рабочей жидкости из амор-
тизатора по штоку и загрязнения внутренних полостей корпуса
в направляющей втулке 23 -установлены резиновые манжеты 21
уплотнения высокого давления, а в гайке 20 — грязевое уплот-
нение 12, состоящее из скребка и резиновых манжет, поджи-
маемых пружинами 11. В процессе эксплуатации амортизатор
рабочей жидкостью не дозаправляется.
Нижняя и верхняя опоры защищены от загрязнения и вы-
текания из них смазки резиновыми кольцами 7 и 9. Нижняя
опора дополнительно защищена резинотканевым чехлом 5. Что-
бы резиновые кольца не повреждались кромками опор, между
ними и торцами опор установлены фторопластовые кольца 8.
Для предохранения поверхности штока от повреждения и
непосредственного воздействия абразива на грязевое уплотне-
ние к гайке уплотнения 20 прикреплены (гайкой 22) гофриро-
ванный резиновый чехол 19 и тканевый чехол 14. Стальное
кольцо, установленное под гайку 22, уменьшает трение при за-
тяжке гайки. К верхней опоре чехлы 19 и 14 крепятся хому-
том 17.
Амортизатор с маркировкой ПЕРЕДНИЙ отличается от ос-
тальных наличием дополнительного канала, соединяющего
верхнюю полость цилиндра с компенсационной камерой.
Амортизаторы левого и правого бортов отличаются друг от
друга установкой нижней опоры.
428
10.2.2.	Работа амортизатора системы подрессоривания
При наезде опорного катка на неровность балансир пово-
рачивается, перемещая корпус 2 (рис. 212) амортизатора
вверх. Под давлением, которое создается при этом в полости Л,
открывается перепускной клапан 3 и жидкость через отвер-
стия в поршне /, постоянно открытые перепускным клапаном,
перетекает из полости А в полость Б, а также через отверстие
в корпусе компенсационного клапана 4 в компенсационную ка-
Рис. 212. Схема работы гидравлического амортиза-
тора:
а — на прямом ходе; б — на прямом ходе с включенным
разгрузочным клапаном; в — на обратном ходе; г-на пря-
мом и обратном ходах с дополнительным включением теп-
лового клапана; 1 — поршень; 2 — корпус; 3 — перепускной
клапан; 4 — компенсационный клапан; 5 — разгрузочный
клапан; 6 — тепловой клапан; А — рабочая полость прямого
хода; Б — рабочая полость обратного хода; В — полость
компенсационной камеры
429
меру В. При больших скоростях перемещения катка вверх от-
крывается разгрузочный клапан 5 прямого хода, ограничивая
максимальное давление в полости А.
При опускании катка вниз балансир поворачивается, вы-
двигая шток амортизатора из цилиндра корпуса. Жидкость из
полости Б перетекает в полость А только через постоянно от-
крытые отверстия в поршне. Через компенсационный клапан 4
происходит дозаполнение жидкостью полости А из компенсаци-
онной камеры В.
При нагреве амортизатора до заданной предельно допусти-
мой температуры термобиметаллическое кольцо теплового кла-
пана 6, деформируясь, уменьшается в диаметре и открывает
дополнительную щель для перетекания жидкости, чем снижа-
ются скорость перетекания жидкости в перепускных каналах и
температура ее нагрева.
10.3.	НАТЯЖЕНИЕ ГУСЕНИЦ
Для уменьшения потерь мощности на перематывание гусе-
ниц, проскоков цевок траков на ведущих колесах и случаев
сброса гусениц при движении машины необходимо следить за
правильным их натяжением.
Натяжение гусениц устанавливается по величине зазора А
между беговой дорожкой гусеницы и ободом третьего поддер-
живающего катка, который для любых условий эксплуатации
при установке стержня ключа 27X41 между ободом второго
поддерживающего катка и гусеницей (рис. 214) должен быть в
пределах 8—10 мм для вновь установленных гусениц и 1—4 мм
для гусениц, пробег которых более 50 км. Натяжение или ос-
лабление гусениц осуществляется вращением червяка механиз-
ма натяжения.
Для натяжения гусениц необходимо:
установить машину на ровном участке пушкой по курсу
(30-00 по азимутальному указателю) так, чтобы по вертикаль-
ной оси третьего поддерживающего катка расположилось звено
трака, а не гребень;
снять педаль остановочного тормоза с защелки, если маши-
на была заторможена;
поднять передний грязевой щиток надгусеничной полки,
предварительно освободив его от поджатия защелкой;
очистить гайку червяка механизма натяжения от загряз-
нения;
установить на гайку / (рис. 213) червяка восьмигранный
ключ 2 так, чтобы его планка 3 упиралась в носовой лист или
находилась вблизи него, фиксируя гайку относительно корпуса
от проворачивания;
установить ключ 4 на квадратный хвостовик 6 червяка,
вставить в отверстие лом 5 и, поворачивая его по ходу часовой
430
стрелки, ослабить гайку червяка на 0,5—1 оборот, после чего
убрать ключ 2;
Рис. 213. Натяжение гусеницы:
/ — гайка червяка; 2 — восьмигранный ключ 70; 3 — планка
ключа; 4 — квадратный торцовый ключ 3;	5 —лом; 6 —
квадратный хвостовик червяка
упереть лом 1 (рис. 214) в основание кронштейна второго
поддерживающего катка и, подложив между ломом и гусени-
цей гребень 5, скрепленный с башмаком 2 болтами 6, припод-
нять гусеницу над роликом;
вставить в образовавшийся зазор по направлению стрелки
стержень 4 Г-образного ключа 27X41, удерживая его за боль-
шую головку так, чтобы не была травмирована рука при опу-
скании гусеницы;
вращением червяка по ходу часовой стрелки с помощью
квадратного ключа и лома натянуть гусеницу до получения
оговоренного выше зазора А между ободом третьего поддер-
живающего катка и беговой дорожкой гусеницы. Ослаблять
натяжение гусеницы вращением червяка против хода часовой
стрелки.
При натяжении или ослаблении гусеницы не допускать кру-
гового проворачивания кривошипа во избежание повреждения
проводов датчика спидометра или тахогенератора.
Регулировку натяжения гусениц производить только тогда,
когда направляющее колесо находится на нижней части дуги
окружности, описываемой кривошипом колеса.
Рабочий угол поворота кривошипа (примерно 180°) опреде-
ляется крайними его положениями, Если щека кривошипа с
431
отверстием находится в крайнем переднем положении, а зазор
между ободом третьего поддерживающего катка и гусеницей
отсутствует, то из каждой гусеницы необходимо удалить но
одному траку.
Рис. 214. Регулировка натяжения гусеницы:
/ — лом; 2 —башмак; 3 —гребень; 4 — стержень ключа; 5 — Г-образный ключ 27X41;
6 — болт
По окончании регулировки натяжения гусеницы гайку чер-
вяка следует затянуть. Для этой цели установить на гайку чер-
вяка восьмигранный ключ, вставить в диаметрально противо-
положные отверстия ключа стержень для сбивания скоб с тра-
ков гусеницы и затянуть гайку червяка. При стопорении чер-
вяка гайкой установленный зазор между ободом поддерживаю-
щего катка и беговой дорожкой гусеницы должен оставаться в
указанных пределах. Затем надо снять Г-образный ключ с
поддерживающего катка, приподняв гусеницу ломом.
10.4.	РАЗВОРОТ ГУСЕНИЦ,
Разворот гусениц производится одновременно с перестанов-
кой ведущих колес с одного борта машины на другой в целях
продления срока службы цевок траков, их шарниров и зубьев
венцов ведущих колес,
432
Для этого необходимо:
установить машину на ровной твердой площадке;
ослабить натяжение одной снимаемой гусеницы так, чтобы
направляющее колесо находилось в крайнем заднем поло-
жении;
разъединить гусеницу на наклонном участке под ведущим
колесом;
плавно двигаясь вперед на первой передаче, удерживая ло-
мом свободный конец гусеницы между поддерживающими кат-
ками, стянуть верхнюю ветвь гусеницы и продолжать движение
до тех пор, пока машина не сойдет со снимаемой гусеницы на
твердую площадку или (при отсутствии твердой площадки) на
технологическую гусеницу, соединенную скобами со штатной;
обстучать молотком связи гусеницы (гребни, скобы) и на
ослабленных связях произвести дотяжку и стопорение болтов;
развернуть снятую гусеницу на 180° относительно началь-
ного положения с помощью другой.машины или транспортных
средств и положить ее впереди машины так, чтобы гребень
крайнего трака находился посредине проема переднего опор-
ного катка;
плавным движением на первой передаче наехать на надева-
емую гусеницу и остановить машину так, чтобы за шестым кат-
ком находились два трака;
Если наезд машины своим ходом на надеваемую гусеницу
невозможен, натаскивание машины на нее осуществлять с по-
мощью другой машины или транспортных средств.
10.5.	ЗАМЕНА ГУСЕНИЦ
Замену гусениц производить в следующем
порядке:
установить машину на ровной площадке;
ослабить натяжение заменяемой гусеницы и разъединить ее
на наклонном участке под ведущим колесом;
плавно двигаясь на первой передаче, стянуть верхнюю ветвь
гусеницы и продолжать движение до тех пор, пока передний ка-
ток не дойдет до края;
положить новую гусеницу впереди машины и соединить ее
скобами со снятой гусеницей;
плавным движением на первой передаче наехать на надева-
емую гусеницу и остановить машину так, чтобы за шестым кат-
ком находились два трака.
отсоединить снятую гусеницу от устанавливаемой.
Надевание, соединение и стопорение болтов гусеницы вы-
полнять в такой же последовательности, как и при развороте.
Вторую гусеницу заменять в том же порядке.
Приспособления и инструмент для обслуживания гусеницы
находятся в индивидуальном комплекте ЗИП машины.
433
10.6.	НАДЕВАНИЕ ГУСЕНИЦ
Надевать гусеницу следует в таком по-
рядке:
вставить запасной трак между ободом любого опорного кат-
ка (кроме шестого) и расположенным за ним гребнем надева-
емой гусеницы для предотвращения схода с нее шестого опор-
ного катка;
продеть в отверстие между пальцами в средней части пе-
реднего трака один конец троса 2 (рис. 215), в петлю которо-
го вставить стержень 1 или наставку для забивки фланцев бол-
тов гусеницы;
Рис. 215. Надевание гусеницы:
/ — стержень для сбивания скоб с траков; 2 — трос
уложить трос в проем направляющего колеса за поддержи-
вающие катки и намотать два витка на ступицу ведущего ко-
леса, оставив свободным второй конец троса для удержания;
затормозить машину, поставив педаль остановочного тормо-
за на защелку;
пустить двигатель и установить по тахометру	1200—
1300 об/мин;
снять педаль тормоза с защелки, удерживая ее ногой, вы-
жать педаль сцепления и включить передачу заднего хода;
взять рычаги управления на себя до упора и отпустить пе-
дали сцепления и тормоза;
установить рычаг управления со стороны надеваемой гусе-
ницы в исходное положение до момента входа в зацепление с
ведущим колесом двух-трех траков гусеницы, после чего взять
рычаг на себя до упора и снять монтажный трос с гусеницы и
ведущего колеса;
поставить рычаг управления в исходное положение и про-
должать натяжение до устранения провисания верхней ветви
гусеницы;
резко взять рычаг управления на себя до упора;
выжать педали остановочного тормоза и сцепления, устано-
вить рычаг избирателя в нейтральное положение, остановит!?
434
двигатель и поставить оба рычага управления в исходное по-
ложение;
поддерживая ломом 1 (рис. 216) свисающий с ведущего ко-
леса конец гусеницы, установить два приспособления для сое-
динения ленты так, чтобы их захваты 2 зашли в круглые окна
звеньев траков;
Рис. 216. Соединение гусеницы:
/ — лом; 2 — захваты; 3 — ломик; 4 — ходовой винт
снять педаль остановочного тормоза с защелки;
вставить в отверстие винта 4 приспособления ломик 3 и,
вращая поочередно винты каждого приспособления, подвести
крайние траки гусеницы друг к другу до положения, позволя-
ющего поставить скобы на пальцы траков;
набить молотком на концы пальцев скобы до положения, по-
зволяющего установить шайбы в проемы лысок пальцев;
установить шайбы в проемы лысок пальцев и прорези скоб
и набить скобы на пальцы до упора в звенья траков;
снять оба приспособления с гусеницы;
установить гребень с башмаком и болты их крепления и
скоб без окончательной затяжки, резьбу болтов покрыть гра-
фитной смазкой (состав: 35% графита и 65% смазки, заправ-
ляемой в опорные катки);
произвести окончательную затяжку болтов усилием
50 кгс на плече 0,6 м с помощью ключа для болтов гусеницы,
выколотки для сбивания скоб или ломика. Допускается исполь-
зование ключа-трубы 24X41 (для клиньев цапф системы и пр.),
надеваемого на выколотку или ломик;
произвести стопорение болтов 2 (рис. 217) загибкой их
фланцев в канавки скоб и гребней гусеницы с помощью специ-
альной наставки /. В месте загиба допускается не более одно-
го надрыва фланца вдоль канавки;
435
вынуть запасной трак из-под катка (при необходимости про-
двинуть машину вперед).
Надевание, соединение и стопорение болтов второй гусени-
цы выполняется в такой же последовательности.
15-30“ для всех болтов
R2 и.60°
'обеспечц.'
в а ют с я
инструмен-
том
Рис. 217.-Стопорение болтов гусеницы:
/ — наставка; 2 — болт; 3 — скоба
Рис. 218. Замер износа
зубьев венца ведущего
колеса:
1 — базовый зуб венца; 2 —
ключ 14
10.7.	ЗАМЕР ИЗНОСА ЗУБЬЕВ ВЕНЦОВ
ВЕДУЩИХ КОЛЕС
Замер износа зубьев венцов ведущего колеса производить на
базовом зубе с отметкой 0 наружного венца в доступном для
замера месте. При износе зуба до толщины перемычки а
(рис. 218) на рабочей стороне зуба, равной зеву 14-мм плоско-
го ключа (между изношенной поверхностью зуба и цековкой
под гайку), необходимо произвести перестановку ведущих колес
с одного борта машины на другой, а гусеницы развернуть на
180° относительно их начального положения.
После перестановки ведущих колес использование их про-
должать до достижения предельного состояния (см. под-
разд. 20.6).
Замену венцов ведущих колес производить
в следующем порядке:
снять задний боковой щиток надгусеничной полки и очисти-
тель ведущего колеса, установленный на упоре балансира ше-
стой подвески;
разъединить гусеницу на наклонном участке под ведущим
колесом и снять ее с ведущего колеса;
436
затормозить ведущее колесо, поставить педаль остановочно-
t'o тормоза на защелку;
вывинтить болты и снять зубчатую шайбу 6 (рис. 206);
вывинтить пробку 7 с уплотнительным кольцом;
специальным приспособлением выпрессовать наружный ко-
нус 5, а затем спрессовать ведущее колесо;
зачалить ведущее колесо чалочным приспособлением и, об-
стукивая кувалдой, снять его с вала бортового редуктора
трансмиссии;
расшплинтовать и свинтить гайки S, вынуть из отверстий
болты 9, снять со ступицы 1 венцы 2;
проверить сопрягаемые поверхности ступицы и новых
венцов на отсутствие заусенцев. Забоины, заусенцы уда-
лить;
установить новые венцы, при этом совместить базовые зубья
с пометкой 0 на наружной стороне зуба;
вставить в отверстия болты, навинтить, затянуть гайки мо-
ментом 50—55 кгс-м и зашплинтовать. Гайки, прорези которых
под шплинт не совместились с отверстием болта, дотянуть уве-
личенным моментом до их совмещения. Затяжку гаек произво-
дить попарно в диаметрально противоположных местах их рас-
положения по окружности;
обезжирить и протереть насухо шейку вала бортового редук-
тора трансмиссии, внутренний и наружный конусы и сопряга-
емые с ними поверхности ступицы ведущего колеса;
покрыть шлицы вала бортового редуктора и ступицы веду-
щего колеса тонким слоем смазки. Ручьи лабиринтов заполнить
заправляемой в бортовой редуктор смазкой;
зачалить ведущее колесо чалочным приспособлением и
установить на вал бортового редуктора трансмиссии. Уста-
новить наружный конус и обстучать его наставкой и молот-
ком;
покрыть резьбу и торец пробки тонким слоем графитной
смазки (состав: 35% графита, 65% заправляемой в опорные
катки смазки);
ввинтить пробку в вал бортового редуктора трансмиссии и
затянуть моментом 400—450 кгс«м;
надеть на болты пружинные шайбы, покрыть их резьбы
смазкой АМС-3 или МС-70, установить зубчатую шайбу и за-
крепить болтами;
установить очиститель ведущего колеса и закрепить болта-
ми с пружинными шайбами. Болты затянуть моментом
60 кгс• м;
надеть на ведущее колесо гусеницу, соединить и отрегули-
ровать ее натяжение;
установить задний боковой щиток надгусеничной полки и
закрепить его болтами с пружинными шайбами.
437
10.8.	ЗАМЕНА ЧЕХЛОВ ШТОКА АМОРТИЗАТОРА ПОДВЕСКИ
Для обеспечения длительной безотказной работы амортиза-
тора необходимо своевременно заменять вышедшие из строя
чехлы, защищающие поверхность штока от повреждения, а его
уплотнение — от непосредственного воздействия на него
грунта.
Заменять чехлы следует в таком порядке:
ослабить натяжение гусеницы;
снять проволоку с шейки рерхней опоры и выпрессовать
штифт стопорения штока;
снять хомут 17 (рис. 211), опустить чехлы 19 и 14 на кор-
пус 1. Обезжирить и протереть насухо шток 18\
установить на шток специальную струбцину и вывин-
тить шток из верхней опоры 15. Снять со штока струб-
цину;
повернуть амортизатор вокруг оси 6 в сторону направляю-
щего колеса до упора в балансир. Отвернуть гайку 22, снять
чехлы, гайку и установленное под ней кольцо;
установить на новый чехол 19 снятое кольцо и гайку 22, а
внутрь его — чехол 14. Резьбу гайки покрыть графитной смаз-
кой (состав: 35% графита, 65% заправляемой в опорные кат-
ки смазки);
надеть на шток чехлы и закрепить гайкой;
установить на шток струбцину. Покрыть резьбу и конус
штока верхней опоры графитной смазкой;
ввинтить шток в верхнюю опору приложенным к струбцине
моментом не менее 80 кгс«м. При несовмещении пазов на тор-
це штока со стопорными отверстиями в верхней опоре шток до-
тянуть с увеличенным усилием. Для исключения вырыва штока
из верхней опоры отвинчивание штока для совмещения пазов с
отверстиями не допускается;
установить штифт в отверстия верхней опоры и обвязать
плотно пятью витками проволоки. Снять со штока струб-
цину;
надеть на фланец верхней опоры чехлы и закрепить их хо-
мутом;
отрегулировать натяжение гусеницы.
Установка амортизатора на вторые и шестые подвески ма-
шины с наличием свободного хода (провала) штока не допу-
скается. Для его устранения необходимо в положении аморти-
затора ШТОКОМ ВВЕРХ с помощью рыма вытянуть шток до
отказа. Затем перевернуть амортизатор штоком вниз и вдви-
нуть шток до упора. Операции производить в такой последова-
тельности до полного устранения свободного хода.
В случае установки на машину нового амортизатора с быв-
шей в использовании верхней опорой для обеспечения надеж-
ной работы резьбового соединения необходимо через 50—
100 км пробега дотянуть шток в опору.
438
Перечень инструмента и приспособлений для выполнения
работ и правила пользования ими изложены в Инструкции по
пользованию специнструментом и приспособлениями, придавае-
мыми к машине и в групповой комплект (4И2).
10.9.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
На привалах необходимо проверить внешним ос-
мотром состояние узлов ходовой части.
При ежедневном техническом обслужива-
нии проверить:
наружным осмотром состояние узлов и болтовых креплений
ходовой части;
подтянуть при необходимости гусеницы;
замерить износ зубьев венцов ведущих колес после 2500 км
пробега и далее при каждом ЕТО;
заменить чехлы защиты штока амортизатора, имеющие раз-
рушения.
При техническом обслуживании №1 выполнить
объем работ ЕТО и дополнительно дозаправить смазкой верх-
ние и нижние опоры амортизаторов.
При техническом обслуживании № 2 выпол-
нить объем работ ТО № 1 и дополнительно дозаправить смаз-
кой опорные катки, направляющие колеса, балансиры, внутрен-
ние полости водил бортовых передач и поддерживающие катки.
При постановке машины на хранение гусеницы необходимо
очистить от загрязнения и окрасить лаком БТ-577 ГОСТ 5631—79
или черной нитроэмалью МС-17 ТУ 6-10-1012—70.
439
11.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование, установленное в машине, предназна-
чено для обеспечения работы систем и механизмов с электри-
ческими приводами, средств связи, контроля режимов работы
систем двигателя, освещения и сигнализации.
Электрооборудование составляют источники и
потребители электрической энергии, контрольно-измерительные
приборы, коммутационная и вспомогательная аппаратура, элек-
трическая бортовая сеть.
Источниками электрической энергии явля-
ются стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р и стар-
тер-генератор СГ-18.
Основные потребители электрической
энергии:
стартер-генератор, работающий в стартерном режиме;
стабилизатор;
электродвигатели вытяжного вентилятора, нагнетателя, ка-
лорифера, подогревателя, маслозакачивающих насосов двига-
теля, водооткачивающих насосов, вентиляторов механика-води-
теля, наводчика и командира;
обогревные элементы стекол приборов наблюдения и масло-
провода;
средства внутренней и внешней связи;
приборы освещения и сигнализации.
К контрольно-измерительным приборам от-
носятся электрические термометры, манометры, счетчики
моточасов, вольтамперметр, тахометр, спидометр, топливо-
мер.
Коммутационные и вспомогательные при-
боры: выключатели, переключатели, кнопки, автоматы за-
щиты (АЗР), розетки, выводы внешнего заряда аккумулятор-
ных батарей, розетка внешнего пуска, вращающееся контакт-
ное устройство, распределительные щитки и выключатель ба-
тарей.
К электрической бортовой сети относятся
провода, кабели, разъемы и детали крепления проводов и ка-
белей.
440
Номинальное напряжение сети при работающем стартере-
генераторе 27 В, а при неработающем — 24 В.
Номинальное напряжение цепей стартера-генератора при
пуске двигателя 48 В.
11.1.	РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Снаружи корпуса машины размещены два
передних и два задних габаритных фонаря, звуковой сигнал,
фара с ИК-фильтром и фара со светомаскировочной насадкой.
В корпусе левого заднего фонаря установлена кормовая ава-
рийная розетка и разъем КМТ-6.
Внутри корпуса машины (рис. 219)* разме-
щены:
четыре аккумуляторные батареи 1 (рис. 220) — на стелла-
жах в отделении управления слева от механика-водителя;
1
Рис. 220. Размещение аккумуляторных батарей и пускорегулирующей
аппаратуры:
/ — аккумуляторные батареи; 2 — блок БС-15М (реле-регулятора PI5M); 3 — выключа-
тель батарей; 4 — реле стартера-генератора РСГ-10М; 5 — блок защиты аккумулятор-
ных батарей; 6 — разъем подключения внешнего источника для подзаряда аккумуля-
торных батарей малыми токами (разъем на рисунке закрыт заглушкой)
♦ См. вклейку в конце книги.
441
пускорегулирующая аппаратура (реле 4 стартера-генерато-
ра, пусковое устройство ПУС-15Р, реле-регулятор Р15М-2С, а
также блок 5 защиты аккумуляторных батарей, выключатель 3
батарей, розетка внешнего пуска)—над аккумуляторными ба-
тареями. Аккумуляторные батареи и узлы пускорегулнрующей
аппаратуры, за исключением рукояток выключателя батарей,
закрыты легкосъемным кожухом;
Рис. 221. Размещение гирополукомпаса
и блока автоматики:
1 — блок автоматики БА-20М; 2 — гирополу-
компас ГПК-59
шит контрольных приборов механика-водителя — слева от
места механика-водителя;
носовой откачивающий насос — под щитом механика-води-
теля;
кормовой откачивающий насос — в силовом отделении у ле-
вого борта;
светильник освещения щита механика-водителя — над щитом
механика-водителя;
гирополукомпас 2 (рис. 221), сигнальные фонари выхода
пушки за габариты машины, аварийная розетка, вентилятор
механика-водителя, светильник освещения кулисы — в отделе-
нии управления на переднем носовом листе;
442
олок автоматики 1 системы олокировки рычага переключе-
ния передач — на боковой поверхности левого топливного
бака;
электромагнит ЭМ-30 и датчики Д-20 системы блокировки
рычага переключения передач — на корпусе кулисы;
сигнальный фонарь с выключателем системы блокировки
рычага переключения передач — слева от прибора наблюдения
механика-водителя;
Рис. 222. Размещение вращающегося контактного устройства:
/ — вращающееся контактное устройство (ВКУ); 2 — водило ВКУ
сигнальный фонарь датчика уровня охлаждающей жидко-
сти— справа от прибора наблюдения механика-водителя;
выключатель вентилятора механика-водителя — на подба-
шенном листе возле колонки закрывающего механизма люка
механика-водителя;
датчик блокировки люка механика-водителя — на колонке
люка;
аварийный плафон и аппарат ТПУ механика-водителя — на
крыше корпуса за головой механика-водителя;
тахогенератор ТГП-1—в кривошипе правого направляю-
щего колеса;
датчик спидометра — в кривошипе левого направляющего
колеса;
вращающееся контактное устройство 1 (рис. 222) — на дни-
ще корпуса под полом кабины;
443
два емкостных датчика топливомера — по одному в заднем
левом топливном баке и в баке-стеллаже;
стартер-генератор 4 (рис. 223) и датчик тахометра — сверху
на двигателе;
Рис. 223. Размещение стартера-генератора:
/ — экранированный вывод + ЯГ; 2 — разъем + Ш; 3 — выводной болт-f- ЯС; 4— стар-
тер-генератор СГ-18; 5 — отверстия для выброса воздуха; 6 — лючок; 7—зубчатая муф-
та с механизмом привода; 8 — шланг для забора воздуха
датчик уровня охлаждающей жидкости — в компенсацией-
ном бачке системы охлаждения (рис. 161);
пусковая катушка для питания свечи АФП — на кормовом
листе корпуса машины;
датчики контрольно-измерительных приборов (манометров,
термометров) — в силовом отделении.
Снаружи башни (рис. 224) размещены:
фара ФГ-126— на кормовой части башни на стойке;
габаритный фонарь с красным светофильтром — на стойке
фары ФГ-126;
осветитель ОУ-ЗГКУ прибора наблюдения командира — на
командирской башенке;
осветитель Л-4А — на носовой части башни слева от пушки.
Внутри башни и кабины расположены:
левый распределительный щиток — слева от наводчика на
горизонтальной полке кабины;
правый распределительный щиток — справа от командира
машины на стенке кабины;
444
электрический фильтр Ф5 — на полу кабины;
блок питания прицела ТПН1-49 и лампа, сигнализирующая
о включении осветителя Л-4А, — впереди наводчика на стенке
башни;
светильники азимутального указателя — в азимутальном
указателе;
кнопка с розеткой ОПВТ — слева от наводчика на стенке
башни;
щеточное устройство для передачи тока из башни к элек-
троаппаратуре, установленной в люке командира, и переключа-
тель целеуказания ПЦГ — на крыше башни за командиром;
вентилятор ДВ-3 индивидуального обдува наводчика — впе-
реди наводчика на стенке башни;
выключатель вентилятора наводчика — на левом огражде-
нии пушки;
светильник наводчика — справа от наводчика на съемном
ограждении пушки;
вентилятор ДВ-3 индивидуального обдува командира — впе-
реди командира на крыше башни;
выключатель вентилятора командира — на ограждении ко-
мандирского люка;
кнопка аварийной остановки двигателя — справа от коман-
дира на стенке кабины;
передний плафон — в передней части крыши башни;
задний плафон — в задней части крыши башни;
сигнальная лампа и ответвительная колодка для осветителя
ОУ-ЗГКУ — на основании командирского люка;
выключатели фары и габаритного фонаря, установленных
на башне,— сзади командира.
Кроме того, в башне размещены аппараты ТПУ Р-124 А-1
командира и А-2 наводчика.
11.2.	СТАРТЕРНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
11.2.1.	Назначение и общее устройство
Для питания электрической энергией стартера-генератора
при пуске двигателя и некоторых потребителей при неработа-
ющем двигателе на машине установлены четыре свинцово-ки-
слотные стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. На-
пряжение каждой батареи 24 В, емкость 85 А «ч.
Каждая батарея состоит из 12 двухвольтовых аккумуляторов,
размещенных в общем стеклопластиковом корпусе 5 (рис. 225),
которые между собой последовательно соединены перемычка-
ми 3. Каждый аккумулятор имеет отверстие для заливки элек-
тролита, закрываемое пробкой 4. В пробках выполнены венти-
ляционные отверстия для выхода газов, выделяющихся при за-
ряде батарей. Сверху батарея закрыта крышкой 6.
445
Щиток распределительный левый
319
34S
j Прибор ТПН
345	324
300
Вентилятор левый
Контрольная лампа,
&------<8^4
ч_________гл
Фильтр I----------------
ВКУ-1
±ПЖШШЕ2
Ytjiji^n гтлш:
См.сх,73?р.
|>i
2РНД36КПэ2ОГ6В1 £
yj^pHP-2
Койот. 2326
2МД18ЫМШ5В1
3281334
096
346
I JLmwi
1'1<|2|3|Я
|Л4 'Ч'Ч
4,	Mt 037
J192 ^МЗ^
03S ИР-3 щ)
Ж7«-------' ,
ир'3 rh
ШРЮПЗЗШЮ V
опа
322
_	СВ2
Светильники Освещение K4z Г
мимутальнэгз указателя __________I
НЕ=1-^
Пбргрев головки	j Обогрев стекла
7 ПГ^П * 1----------защитного
riPr^lh ’ I	v 77
Догреб СтеМИ | люк правый________Лампа ^контрольная _ _J
333
йй
н ы
и и
а а
иы
___ШРН
Si! Ш=И
Рис. 224. Схема электро
446
385
306
315
2РМД18КПЭ4 Г5В1
Башня
6
2РМ14КУЭ4Г1В1
Светильник
сигнальный
Г Сигнализация |
I 37/ /о 335 ,
• 349
392
!В‘
rf-grtTg
ппо
t323 j^- 357
I J~T94~
кА-1 ------
ШР28У73Ш9
ШРГ28ПК73Ш9
~з^Освети,тель
J<LYJ
6
фнУтп
[аипн;
Д-74 лючка
оборудования башни
ущтШЕГ
ЭМ-30
лючка.
I Лючок открыт .
I . (красная) I
I ,37Г< хх 341 I
। БроЭ (зеленая) ।
447
Рис. 225. Аккумуляторная батарея:
1 — защитный кожух; 2 — вывод; 3 — перемычка; 4 — пробка; 5 — корпус;
6 — крышка
Рис. 226. Схема соединения аккумуляторных батарей в машине:
а — монтажная; б — принципиальная; 7 — реле РСГ-10М1; 2 — разъем; 3 — выключатель
батарей ВБ-404-1С
448
Для подсоединения батареи к электрической сети машины
на передней стенке батареи расположены выводы 2, закрыва-
емые защитным кожухом /. Все батареи соединены параллель-
но, и общая емкость их составляет 340 А ч.
При пуске двигателя стартером-генератором аккумулятор-
ные батареи с помощью реле РСГ-10М-1 переключаются на
48 В.
Это напряжение подается только на стартерную обмотку
стартера-генератора СГ-18, а остальные потребители остаются
включенными на питание от двух пар аккумуляторных бата-
рей, соединенных между собой параллельно, с напряжением
24 В.
На кожухе, закрывающем аккумуляторные батареи, нахо-
дится табличка со схемой соединения аккумуляторных бата-
рей в машине (рис. 226).
11.2.2.	Порядок снятия и установки аккумуляторных
батарей
При установке и снятии аккумуляторных батарей следует
снять основной и запасной приборы наблюдения механика-во-
дителя (чтобы не повредить их) и выключить выключатель ба-
тарей.
Для отсоединения аккумуляторных бата-
рей и вынимания их из машины необходимо:
опустить и зафиксировать сиденье механика-водителя в
нижнем положении;
снять спинку и полушку сиденья механика-водителя;
отвернуть барашек, крепящий верхний кожух, освободить
защелки, расположенные с левой стороны кожуха аккумулятор-
ных батарей, и снять кожух;
снять защитные кожухи аккумуляторных батарей;
отсоединить провода и перемычки от выводов батарей;
отсоединить замки крепления батарей на стеллажах, для
чего отвернуть на четыре-пять оборотов болты замков и повер-
нуть последние вниз;
вынуть аккумуляторные батареи с корзинами из машины
через люк механика-водителя или аварийный люк.
Для установки аккумуляторных батарей
необходимо:
поставить на стеллажи аккумуляторные батареи;
закрепить батареи замками;
подсоединить провода и перемычки к батареям согласно
табличке на кожухе батарей. Гайки и болты, крепящие провода
и перемычки к выводам аккумуляторных батарей, должны
быть плотно затянуты и смазаны техническим вазелином;
закрыть выводы батарей защитными кожухами;
установить и закрепить кожух аккумуляторных батарей;
15—4316дсп	449
поставить на свои места приборы наблюдения механика-во-
дителя;
установить подушку и спинку сиденья механика-водителя.
11.2.3.	Техническое обслуживание аккумуляторных батарей
Во время использования аккумуляторных
батарей в машине необходимо выполнять
следующие требования:
проверять степень заряженности батарей по величине заряд-
ного тока или напряжению. Степень заряженности батарей по
величине зарядного тока проверяется после 10—15 мин работы
двигателя на частоте вращения не менее 1500 об/мин. При вы-
ключенных потребителях, исправном реле-регуляторе и заря-
женных аккумуляторных батареях зарядный ток не должен пре-
вышать 30 А. Допустимый зарядный ток 50—130 А указывает
на сильный разряд батарей. Степень заряженности
аккумуляторных батарей по напряжению
проверять в такой последовательности:
—	включить выключатель батарей;
—	поставить рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение;
—	выжать педаль тормоза;
—	включить насос МЗН-2 двигателя, создав давление в си-
стеме не менее 0,5 кгс/см2;
—	нажать на кнопку стартера и не более 5—7 с прокручи-
вать коленчатые валы без подачи топлива. Одновременно, на-
жав на кнопку вольтамперметра, определить напряжение бата-
рей. При заряженных батареях напряжение должно быть не
менее 17 В. Указанные способы определения степени заряжен-
ности аккумуляторных батарей являются приближенными. Бо-
лее точное определение степени заряженности батарей произ-
водится по плотности электролита;
при работе двигателя на холостом ходу для нормального
заряда аккумуляторных батарей поддерживать не менее
1500 об/мин двигателя;
не реже чем через 3 месяца, а летом через каждые 30 дней
проверять уровень электролита, который должен быть на 10—
12 мм выше предохранительного щитка. При понижении уров-
ня электролита доливать в батареи дистиллированную воду.
В зимнее время непосредственно после доливки воды проводить
заряд батарей от генератора. Разряд батарей зимой более 25%
и летом более 50% не допускается;
очищать аккумуляторные батареи от пыли и грязи, выти-
рать чистой ветошью, смоченной в нашатырном спирте или
10% растворе кальцинированной соды;
проверять и прочищать вентиляционные отверстия, а также
выводы и наконечники проводов, подсоединяемых к аккумуля-
торным батареям.
450
Остальные требования по техническому обслуживанию ак-
кумуляторных батарей изложены в руководстве «Свинцовые
стартерные аккумуляторные батареи». М.: Воениздат, 1983.
11.3.	СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА
11.3.1.	Назначение и устройство
Стартер-генераторная установка включает в себя стартер-
генератор СГ-18 и пускорегулирующую аппаратуру, состоящую
из реле-регулятора Р15М-2С, пускового устройства стартера-
генератора ПУС-15Р и реле РСГ-10М-1.
Стартер-генератор (электрическая машина постоянного то-
ка с параллельным возбуждением в генераторном режиме и
смешанным возбуждением в стартерном режиме) предназначен
для электрического пуска двигателя, а также для питания по*
требителец ц заряда аккумуляторных батарей при работающем
двигателе.
Стартер-генератор работает совместно с аккумуляторными
батареями и пускорегулирующей аппаратурой.
Охлаждение стартера-генератора осуществляется воздухом,
который засасывается по шлангу 8 (рис. 223) из боевого отделе*
ния и выбрасывается в силовое отделение через отверстия 5,
С коленчатым валом двигателя стартер-генератор соединен че-
рез зубчатую муфту и механизм 7 привода, представляющий
собой двухскоростной гидромеханический редуктор с центро-
бежной муфтой свободного хода. На корпусе стартера-генера-
тора находятся экранированный вывод /, выводной болт 3 и
разъем 2, с помощью которых стартер-генератор подключается
к бортовой сети машины.
Реле-регулятор 8 (рис. 227) служит для автоматического
включения стартера-генератора в сеть и отключения его от се-
ти, а также для поддержания напряжения в сети 26,5—28,5 В
независимо от изменения частоты вращения якоря стартера-ге-
нератора, нагрузки и температуры окружающей среды.
Стартер-генератор подключается к аккумуляторным батаре-
ям тогда, когда его напряжение превышает напряжение бата-
рей на 0,2—1 В.
На корпусе реле-регулятора размещены экранированные си-
ловые выводы + Я (для подключения проводов вывода ЯГ
стартера-генератора) и +Б (для подсоединения провода к
блоку защиты аккумуляторных батарей), а также разъемы 7
для подключения шунтового провода к выводу 4-Ш стартера-
генератора и проводов управления. Для соединения блоков БР
и БС между собой на блоке БС-15 реле-регулятора Р15М-2С
расположены предохранители, предотвращающие выход из
строя полупроводниковых элементов ври аварийных режи-
мах.
15*
451
Отключение стартера-генератора происходит при снижении
частоты вращения двигателя и возникновении обратного тока
(до 35 А) от аккумуляторных батарей к стартеру-генера-
тору.
Рис. 227. Пускорегулирующая аппаратура:
/ — выключатель батарей; 2 — кнопка стартера; J — выводы +1» +2. —2,
СГ1 4 —реле стартера-регулятора РСГ-10М1; 5 — выводы катушки; 6 —
вывод «ВБ»; 7 — разъемы; 8 — реле-регулятор; 9 — экранированные сило-
вые выводы +Б; 10 — экранированные силовые выводы +Я; // — регули-
ровочный блок БР1Б-2С реле регулятора; 12 — пусковое устройство
ПУС15Р
Реле 4 стартер а-генератор а обеспечивает переключение ак-
кумуляторных батарей с параллельного соединения на попарно
параллельно-последовательное соединение и включение старте-
ра-генератора на напряжение 48 В.
На крышке реле размещены вывод 3, на корпусе — вы-
вод 6 ВБ и два слаботочных вывода 5 катушки реле. С по-
мощью этих выводов реле подключается к бортовой сети ма-
шины.
Пусковое устройство 12, установленное на панели вместе с
блоком ВС 15 реле-регулятора Р15М-2С, реле РСГ-10М-1 и ро-
зеткой внешнего пуска, предназначено для осуществления двух-
ступенчатого пуска двигателя в целях предотвращения выхода
из строя механизма привода стартера-генератора. ПУС-15Р
обеспечивает подачу пониженного напряжения в цепь стартера-
генератора в течение 0,4—0,8 с после нажатия на кнопку стар-
тера, а затем включение напряжения 48 В.
452
11.3.2.	Работа стартер-генераторной установки
Стартерный режим при неработающем
двигателе
Все цепи стартерной-генераторной установки обесточены. При
нажатии на кнопку стартера отключается регулятор напряже-
ния и подается напряжение на устройство ПУС-15Р. Послед-
нее осуществляет подачу в цепь стартера в течение 0,4—0,8 с
пониженного напряжения, а затем включает реле РСГ-10М-1.
Реле РСГ-10М-1 своими контактами переключает аккумулятор-
ные батареи на последовательное соединение и подает напря-
жение 48 В на стартер.
После пуска двигателя и отпускания кнопки стартера уст-
ройство ПУС-15 и реле РСГ-10М-1 обесточиваются. Происхо-
дит переключение аккумуляторных батарей на параллельное
соединение с общим напряжением 24 В. Кроме того, в шун-
товую обмотку генератора подключается регулятор напря*
жения.
Генераторный режим после пуска
двигателя
С началом вращения якоря стартера-генератора на его вы-
водах появляется напряжение. При повышении частоты враще-
ния двигателя напряжение стартера-генератора возрастает и,
когда оно превысит напряжение аккумуляторных батарей на
0,2—1 В, реле-регулятор подключает стартер-генератор на па-
раллельную работу с аккумуляторными батареями. Ток от
стартера-генератора по цепи реле-регулятор, фильтр (встроен-
ный в реле-регулятор), блок защиты аккумуляторных батарей
идет на заряд аккумуляторных батарей и питание потребите-
лей, установленных в машине.
Подключение аккумуляторных батарей на питание от стар-
тера-генератора происходит при частоте вращения двигателя
1500 об/мин и выше. Отдача полной мощности стартером-гене-
ратором происходит при частоте вращения двигателя не ниже
2100 об/мин. При этом разрешается включение мощных потре-
бителей (стабилизатора, нагнетателя и др.).
При уменьшении частоты вращения якоря стартера-генера-
тора, когда его напряжение становится ниже напряжения акку-
муляторных батарей (при величине обратного тока 15—35 А),
реле-регулятор отключает стартер-генератор от бортовой сети.
Поддержание напряжения бортовой сети (26,5—28,5 В) не-
зависимо от нагрузки и частоты вращения двигателя осущест-
вляется реле-регулятором.
При частоте вращения двигателя не ниже 1500 об/мин не-
обходимо проверять наличие тока заряда аккумуляторных ба-
тарей по отклонению стрелки вольтамперметра ВА-540.
453
11.4.	ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ
И ОБОГРЕВА
К приборам наружного освещения и сигнализации относят-
ся фары, габаритные фонари и звуковой сигнал.
На корпусе машины установлены две фары: со светомаски-
ровочной насадкой ФГ-127 и с ИК-фильтром ФГ-125. Фара
ФГ-126 видимого света без насадки закреплена на башне.
Фара ФГ-127 со светомаскировочной насадкой предназначе-
на для освещения местности ночью видимым светом с соблю-
дением светомаскировки. Она состоит из корпуса, оптического
элемента, светомаскировочной насадки и крепежных деталей.
Сила света этой фары при необходимости может изменяться с
помощью переключателя М. СВЕТ — Б. СВЕТ на щите меха-
ника-водителя и шторкой светомаскировочной насадки.
Фара ФГ-126 служит для освещения местности. Включение
ее осуществляется выключателем, расположенным внутри баш-
ни за сиденьем командира. Она может поворачиваться в гори-
зонтальной плоскости на 360°, что расширяет возможности ее
использования в движении и на стоянке машины.
Фара ФГ-125 имеет ИК-фильтр. Включение ее осуществля-
ется выключателем ФАРА ПРАВ., расположенным на щите ме-
ханика-водителя. Эта фара включается только при вождении
машины, ночью с использованием прибора ночного видения.
В фарах устанавливаются лампы А28-40. Замена их осуще-
ствляется через горловину рефлектора.
Наружные габаритные фонари ГСТ-64 служат для обозна-
чения габаритов машины при движении или на стоянке в ноч-
ное время. На корпусе машины установлены четыре (два пе-
редних и два задних) габаритных фонаря. Передние фонари
имеют зеленый светофильтр, задние — красный. На башне за-
креплен фонарь с красным светофильтром. Фонари ГСТ-64 ра-
ботают с лампами ТН-28-10.
Включение всех или задних габаритных фонарей осуществ-
ляется выключателем ВСЕ ЗАДНИЕ, который располагается
на щите механика-водителя.
Звуковой электрический сигнал закреплен снаружи машины
на носовом листе рядом с левым габаритным фонарем. Сигнал
включается кнопкой, расположенной на щите механика-води-
теля.
К приборам внутреннего освещения и сигнализации относят-
ся три плафона 2 (рис. 228) со встроенными выключателями и
три створчатых фонаря /.
Один плафон (дежурного освещения) установлен в отделе-
нии управления, два — на крыше башни. В плафонах находят-
ся лампы накаливания ТН-28-10.
Створчатые фонари КЛСТ-64 с лампами накаливания
ТН-28-10 предназначены для освещения щита механика-води-
теля, кулисы и места наводчика. Сила света фонаря освещения
454
щита механика-водителя при необходимости может изменяться
переключателем М. СВЕТ Б. СВЕТ, расположенным на щите
механика-водителя. Створчатые фонари освещения кулисы и
места наводчика включаются выключателями, расположенными
рядом с фонарями на специальных кронштейнах.
Рис. 228. Приборы внутреннего освещения и сигнализации:
/ — створочный фонарь КЛСТ-64; 2 — плафон ПМВ-61; 3 — сигнальный светильник
ОСЛТ-37; 4 — розетка ОПВТ с сигнальной кнопкой; 5 — сигнальный светильник навод-
чика и командира; 6 — розетка ШР-51
Два сигнальных светильника ОСЛТ-37 с лампами накали-
вания ТН-28-5 и зелеными светофильтрами установлены в от-
делении управления на наклонном листе перед механиком-во-
дителем. При выходе пушки за габариты машины по ширине
вправо или влево загорается соответственно правый или левый
светильник. Включение осуществляется устройством, смонтиро-
ванным в ВКУ.
Два сигнальных светильника ОСЛТ-37 с лампами накалива-
ния ТН-28-5 и с красными светофильтрами расположены в от-
делении управления справа и слева от прибора наблюдения ме-
ханика-водителя. Правый светильник постоянно горит вполнака-
ла при работающем двигателе. При потере охлаждающей
жидкости он загорается полным накалом. Левый светильник
сигнализирует (загорается лампа) о запрете переключения пе-
редач с высшей на низшую.
Сигнальный светильник 5 сигнализирует наводчику о вклю-
чении осветителя Л-4А ночного прицела. Такой же сигнальный
светильник установлен в правом люке для сигнализации коман-
диру о включении осветителя ТКН-ЗВ.
455
Штепсельная розетка 4 ОПВТ с сигнальной кнопкой у на*
Водчика предназначена для подключения сигнального фонаря
ОПВТ и осуществления световой сигнализации. Она может
быть использована для подсоединения переносной лампы. Две
переносные лампы ПЛТ-50 укладываются в ящике ЗИП.
Дежурное (аварийное) освещение и аварийные розетки
обеспечивают освещение отделения управления и подключение
переносных ламп при выключенном выключателе батарей. Для
этого имеются плафон над головой механика-водителя и две
аварийные розетки 6, одна из которых установлена на носовом
листе корпуса в отделении управления, а другая — на кормо-
вом листе в корпусе левого габаритного фонаря. Эти приборы
подключены к аккумуляторным батареям по двухпроводной
схеме через автомат защиты АЗР-5 А на щите механика-води-
теля.
Защитное стекло колпака механика-водителя может обогре-
ваться. Включение обогрева осуществляется через розетку в от-
делении управления. Пользоваться обогревателем следует
только при обмерзании стекла или густом снегопаде. При тем-
пературе окружающего воздуха выше нуля во избежание по-
явления трещин на стекле и выхода его из строя использовать
обогреватель запрещается.
П.5. ЩИТ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Щит контрольных приборов механика-водителя состоит из
панели 1 (рис. 229) и щитка 12. На щите смонтированы конт-
рольно-измерительные приборы, автоматы защиты (АЗР), вы-
ключатели, переключатели, кнопки и другие приборы.
Для удобства доступа к приборам панель 1 с контрольно-
измерительными приборами выполнена откидной на петлях, а
верхняя ее часть закреплена винтами. Панель установлена на
амортизаторах.
На щите контрольных приборов в верхнем
ряду находятся:
контрольная лампа указателя поворота и торможения;
переключатель ВСЕ ЗАДНИЕ для включения либо всех, ли-
бо только задних габаритных фонарей;
переключатель М. СВЕТ Б. СВЕТ для включения габарит-
ных фонарей в режим светомаскировки;
переключатель М. СВЕТ Б. СВЕТ для включения фары
ФГ-127;
выключатель ФАРА ПРАВ, для включения фары ФГ-125;
переключатель ОСВЕЩ. ЩИТА для включения светильни-
ка освещения щита механика-водителя;
кнопка СИГНАЛ для включения звукового сигнала.
Во втором ряду размещены:
указатель манометра ДАВЛЕН. ДВИГАТЕЛЯ системы сма-
зки двигателя;
456
указатель термометра ТЕМПЕР. ВОДЫ системы охлажде-
ния двигателя;
указатель термометра ТЕМПЕР. МАСЛА системы смазки
двигателя;
счетчик моточасов.
Рис. 229. Щит контрольных приборов механика-водителя:
/ — панель; 2 — переключатель габаритных фонарей ВСЕ ЗАДНИЕ; 3 — переключа-
тель фары ФГ-127 М. СВЕТ Б. СВЕТ; 4— выключатель ФАРА ЛЕВ.; 5 — выключатель
ФАРА ПРАВ.; 6 — переключатель ОСВЕЩ. ЩИТА; 7 — кнопка СИГНАЛ; 8 — указатель
термометра ТЕМПЕР. МАСЛА; 9 — указатель СЧЕТЧИК МОТОЧАСОВ; 10 — указатель
тахометра; 11 — разъем с крышкой; 12 — щиток автоматов АЗР; 13 — кнопка стартера
СТАРТЕР; 14 — кнопка МЗН; 15 — защитная крышка; 16 — разъем; 17 — выключатель
ВО; 18 — табличка; 19 — переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП ВПУСК МАСЛА; 20 — пере-
ключатель МОТОР ПОДОГР. СВЕЧА; 21 — переключатель ПУСК ПОДОГР. ПРОДУВ;
22 — выключатель ВКЛ. БЦН; 23 — указатель топливомера; 24 — вольтамперметр
ВА-540; 25 — переключатель ЗАДН. БАКИ ПЕРЕДН.; 26 — указатель манометра ДАВ-
ЛЕН. СМАЗКИ КП; 27 — часы; 28 — указатель спидометра; 29 — выключатель ПРЕОБ-
РАЗОВ. ГПК; 30 — выключатель ТДА; 31 — кнопка МЗН буксира; 32 — указатель ма-
нометра ДАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ; 33 — выключатель ПОМПА ЗАДНЯЯ; 34 — указа-
тель термометра ТЕМПЕР. ВОДЫ; 35 — выключатель ПОМПА ПЕРЕД.
В третьем ряду имеются:
кнопка МЗН БУКСИРА для включения маслозакачивающе^
го насоса буксира;
указатель спидометра;
указатель тахометра.
457
В четвертом ряду крепятся:
часы;
указатель манометра ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП системы сма-
зки коробок передач;
вольтамперметр;
указатель топливомера.
Слева от указателей контрольных прибо-
ров (по вертикали) расположены:
выключатели переднего и заднего откачивающих насосов
ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ и ПОМПА ЗАДНЯЯ;
выключатель ТДА системы дымопуска;
выключатель ПРЕОБРАЗОВ. ГПК преобразователя ПАГ-1Ф
гирополукомпаса ГПК-59.
Ниже указателей контрольных приборов
находится переключатель ЗАДН. БАКИ ПЕРЕДН.
указателя топливомера.
На щитке АЗР установлены (сверху вниз):
разъем (закрытый заглушкой) для подключения соедини-
тельного кабеля при пользовании внешним пуском двига-
теля;
кнопка СТАРТЕР для пуска двигателя;
кнопка МЗН включения маслозакачивающего насоса;
выключатель ОБОГР. БО для включения обогрева боевого
отделения;
переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП ВПУСК МАСЛА для вклю-
чения электромагнита слива масла из КП и электропневмокла-
пана ЭК-69 системы масловпрыска;
переключатель МОТОР ПОДОГР. СВЕЧА для включения
электродвигателя и свечи котла подогревателя;
переключатель ПУСК ПОДОГР. ПРОДУВ.;
выключатель ВКЛ. БЦН для включения электродвигателя
БЦН.
С внутренней стороны щита размещены
реле РЭН-34 (2 шт.) и диод Д-231А системы обеспечения пре-
одоления бродов (БРОД).
Сигнализация системы БРОД позволяет командиру и меха-
нику-водителю контролировать готовность машины к преодоле-
нию водной преграды.
В качестве сигнализаторов установлены светильники: один
светильник 1 (рис. 230) рядом со светильником 2 ЛЮЧОК
ОТКР. БРОД справа от сиденья командира, другой светиль-
ник 1 (рис. 231) — справа от сиденья механика-водителя на ку-
лисе БРОД. Эти светильники, снабженные зеленым светофиль-
тром, загораются, когда рукоятка 2 на кулисе БРОД находит-
ся в положении ЗАКР.
Светильник 2 (рис. 230) с красным фильтром загорается
при открывании воздухопитающего лючка на люкс навод-
чика.
45$
Рис. 230. Светильники сигнализации системы БРОД:
/ — светильник БРОД; 2 — светильник ЛЮЧОК ОТКР.
БРОД
Рис. 231. Светильники сигнализации системы БРОД:
/ — светильник БРОД; 2 — рукоятке
459
11.6. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ЩИТКИ
На главном распределительном щитке 5 (рис. 220) разме-
щены плавкие предохранители сильноточных цепей. Щиток рас-
положен на кронштейне пусковой аппаратуры. Основание щит-
ка — пластмассовая панель, на которой смонтированы: шунт 1
(рис. 232) вольтамперметра; три плавких предохранителя 2, 3
Рис. 232. Главный распределительный
щиток (блок защиты):
1 — шунт вольтамперметра; 2 — плавкий пре-
дохранитель 300 А в силовых цепях башни;
3 — плавкий предохранитель 150 А горизон-
тального привода башни; 4 — выключатель
ГАБ. ФОНАРИ: 5 — специальный зажим; 6 —
плавкий предохранитель 300 А в цепях заряда
и 6 (в цепях заряда аккумуляторных батарей, потребителей
башни и горизонтального привода стабилизатора); выключа-
тель 4 ГАБ. ФОНАРИ, включающий систему дорожной сигна-
лизации и предохранитель ПР-5А, защищающий систему до-
рожной сигнализации; зажимы подсоединения проводов; специ-
альный зажим 5 для подключения плюсового провода при заря-
де батарей от внешнего источника (минусовый зажим внешне-
го заряда находится на наклонном листе над щитом контроль-
ных приборов механика-водителя).
Правый распределительный щиток (щиток командира)
(рис. 233) предназначен для размещения АЗР. Он установлен
в кабине справа от командира. Щиток выполнен в виде метал-
460
лической коробки, в которой размещено десять автоматов за-
щиты, из них восемь выполняют роль предохранителей, а
два — роль предохранителей-выключателей.
Автоматы-предохранители закрыты откидной крышкой, за-
крепленной пружинной защелкой, и при использовании маши-
ны должны находиться в положении ВКЛЮЧЕНО. Для визу-
ального осмотра автоматов в крышке имеется окно, закрытое
оргстеклом. Подключение проводов к блоку автоматов произ-
водится через одноштырьковые разъемы.
Рис. 233. Распределительный щиток командира
Левый распределительный щиток (щиток наводчика)
(рис. 234) по конструкции аналогичен правому распредели-
тельному щитку и также предназначен для размещения АЗР.
Он установлен слева от наводчика на горизонтальной полке
кабины. В щитке находятся десять АЗР, из которых шесть вы-
полняют роль предохранителей и четыре — роль предохраните-
лей-выключателей. Для защиты от механических повреждений
и случайного выключения последние четыре автомата защище-
ны скобами.
461
Автоматы-предохранители закрыты крышкой, закрепленной
пружинной защелкой. Эти автоматы должны находиться в по-
ложении ВКЛЮЧЕНО.
Электрические схемы распределительных щитков показаны
на общей схеме электрооборудования башни (рис. 224).
П.7. РОЗЕТКА ВНЕШНЕГО ПУСКА
Эта розетка служит для подключения проводов при пуске
двигателя от розетки внешнего пуска другой аналогичной ма-
шины или от специальной тележки, оборудованной аккумуля-
торными батареями и пусковой аппаратурой. Розетка состоит
из корпуса 2 (рис. 235) с гнездами 1 для подключения прово-
дов при внешнем пуске. В гнезда +48 и СТ установлена но-
жевая перемычка 3.
Схема подключения проводов при внешнем пуске двигателя
(рис. 236) приведена в табличке, установленной на кожухе ак-
кумуляторных батарей.
462
Рис. 235. Розетка внешнего пуска:
1 — гнездо; 2 — корпус; 3 — ножевая перемычка
Машина с пускаемым двигателем
Рис. 236. Схема подключения проводов при внеш-
нем пуске двигателя стартером
405
11.8.	ВРАЩАЮЩЕЕСЯ КОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО
Вращающееся контактное устройство (ВКУ) предназначено
для передачи электрического тока из корпуса машины в башню
при их относительном вращении. Кроме того, в ВКУ имеется
контактное устройство, обеспечивающее включение фонарей
сигнализации при выходе пушки за габарит машины.
ВКУ неподвижной частью установлено на днище корпуса ма-
шины. Ось вращения ВКУ совмещена с осью вращения башни.
Подвижная часть ВКУ через водило 2 (рис. 222) связана с вра-
щающимся полом кабины.
Подключение к ВКУ проводов осуществляется с помощью
разъемов типа 2РМГД, силовых проводов — с помощью специ-
альных разъемов.
На вращающемся контактном устройстве смонтировано вра-
щающееся воздушное устройство (ВВУ), которое служит для
постоянной подачи в башню воздуха из корпуса по штоку I
(рис. 117) от баллонов системы воздушного пуска двигателя.
11.9.	КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Термометры ТУЭ-48Т обеспечивают дистанционное измере-
ние температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.
Указатель термометра имеет шкалу с пределами измерения от
О до 120° Указатели работают от приемников, размещенных на
соответствующих трубопроводах в силовом отделении.
Манометры ЭДМУ-6Н служат для дистанционного измере-
ния давления масла в системах смазки двигателя и КП. Преде-
лы измерения прибора от 0 до 6 кгс/см2. Цена одного деления
0,5 кгс/см2. Датчики расположены в силовом отделении.
Тахометр ТЭ-4В предназначен для непрерывного измерения
частоты вращения коленчатых валов двигателя. Пределы из-
мерения прибора от 0 до 4000 об/мин. Цена одного деления
50 об/мин. Датчик размещен на двигателе в силовом отде-
лении.
Счетчик моточасов 228ЧП-П обеспечивает автоматический
учет времени работы двигателя на машине. Вместимость счет-
ного устройства 1000 ч, цена деления крайнего правого бара-
банчика 0,1 ч. Счетчик моточасов производит отсчет времени ра-
боты двигателя.
С помощью вольтамперметра ВА-540 осуществляется непре-
рывное измерение силы тока. Он имеет две шкалы: одну для
измерения тока (100—0—500) с ценой деления 50 А, другую
для измерения напряжения (0—30 В) с ценой деления 2 В.
Для измерения напряжения необходимо нажать на кнопку,
расположенную на приборе.
Топливомер Т-ЗМА предназначен для непрерывного измере-
ния количества топлива, находящегося в двух группах баков-’
4^4
в передней и задней. Наличие топлива в наружных баках топ-
ливомер не учитывает.
Топливомер состоит из измерительного блока, двух емкост-
ных датчиков и указателя. Датчик представляет собой две алю-
миниевые трубки, между которыми находится топливо, залитое
в бак. Трубки датчиков являются обкладками электрического
конденсатора. Измерение объема топлива в баках основано на
измерении электрической емкости конденсатора датчика, меняю-
щейся при изменении уровня топлива.
Шкалы указателя топливомера отградуированы в литрах:
шкала передней группы баков от 0 до 430 л, шкала задней
группы баков от 0 до 325 л. Цена деления шкал 50 л.
Для определения количества топлива в передней или задней
группе баков необходимо поставить переключатель 25
(рис. 229) топливомера в соответствующее положение.
Спидометр СП-110 обеспечивает измерение скорости движе-
ния и отсчет пути, пройденного машиной. Пределы измерения
прибора: по скорости от 0 до 100 км/ч, по пути от 0 до
100 000 км. Цена деления: по скорости 5 км/ч, по пути 100 м.
Электрический спидометр состоит из указателя и датчика,
установленного в кривошипе левого направляющего колеса.
11.10.	ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ МАШИНЫ
На машине применена однопроводная сеть, в которой в ка-
честве минусового провода используется корпус машины. Ис-
ключение составляет лишь цепь аварийного (дежурного) осве-
щения (плафон и розетки в отделении управления и снаружи
машины на корме).
Приборы электрооборудования соединяются между собой
кабельными узлами, изготовленными из экранированных про-
водов марки БПВЛЭ и ПТЛЭ (теплостойкие).
Соединение проводов боевого отделения с проводами сило-
вого отделения, а также подключение щитков и других аппа-
ратов осуществляется в основном разъемами. Для соединения
отдельных проводов применяются и индивидуальные разъемы.
Для предохранения от механических повреждений провода,
проложенные внутри машины, защищены металлическими щит-
ками, а находящиеся снаружи машины — металлическими труб-
ками.
Для защиты электрических цепей от перегрузки (короткого
замыкания) на машине применяются автоматы защиты сети
(АЗР). Конструктивно автомат защиты представляет собой
выключатель, объединенный с автоматическим предохрани-
телем.
В механизме автоматического отключения АЗР использова-
но свойство биметаллической пластины изгибаться при тепло-
вом воздействии на нее электрического тока. Заложенный в
конструкцию автомата принцип независимого расцепления
465
контактов обеспечивает отключение защищаемой цепи даже при
принудительном удержании рукоятки автомата во включенном
положении.
На машине применяются АЗР на номинальные токи 5, 10,
15, 20, 40, 50, 60 и 80 А. Некоторые АЗР используются в каче-
стве выключателей-предохранителей.
При срабатывании АЗР его рукоятка приходит в выклю-
ченное положение. Для перевода АЗР вновь во включенное со-
стояние следует рукоятку перевести в положение ВКЛ. Если
АЗР выключается повторно, необходимо найти неисправность
электрической цепи и устранить ее.
11.11.	СИСТЕМА ДОРОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
В систему входят коробка дорожной сигнализации
КДС1-1С, габаритные фонари, датчик тормоза, переключатель
работы групп габаритных фонарей, переключатель указателя по-
Рис. 237. Коробка управления системой
дорожной сигнализации КДС1
воротов, выключатель системы дорожной сигнализации, конт-
рольная лампа указателя поворота и торможения и предохра*
китель.
Коробка управления системой дорожной сигнализации
КДС1-1С (рис. 237) предназначена для обеспечения работы
габаритных фонарей при поворотах, торможении и остановках.
Она установлена на левом борту за гидромотором ГБМ,
В системе используются габаритные фонари ГСТ-64
(рис. 238) с линзами. Габаритный фонарь на башне через ВКУ
подключен вместе с другими габаритными фонарями непосред-
ственно к коробке дорожной сигнализации КДС1-1С.
Рис. 238. Габаритный фонарь:
1 — разъем для подключения оборудования
КМТ-6; 2 — габаритный фонарь ГСТ-64 с крыш-
кой-линзой
Датчик тормоза Д-20 выдает сигнал на коробку КДС1-1С о
торможении машины при нажатии на педаль остановочного тор-
моза. Включает габаритные фонари механик-водитель пере-
ключателем ВСЕ ЗАДНИЕ на щите механика-водителя. При
необходимости могут быть включены все или только задние
габаритные фонари (в том числе и габаритный фонарь на
башне).
Переключатель указателя поворотов ПОВОРОТ (рис. 239)
служит для включения поочередно правых или левых габарит-
ных фонарей. Установлен переключатель на носовом листе.
Лампы габаритных фонарей могут быть включены как на
полное напряжение бортовой сети, так и на пониженное напря-
жение (режим «Светомаскировка»). Переключение с большого
на малый свет производится выключателем М. СВЕТ Б. СВЕТ,
установленным на щите механика-водителя.
Для отключения всей системы дорожной сигнализации от
бортовой сети служит выключатель В-45М, установленный на
блоке защиты аккумуляторов. Там же установлен плавкий пре-
дохранитель 5 А для защиты системы дорожной сигнализации
от короткого замыкания.
467
Контрольная лампа установлена на щите контрольных при-
боров механика-водителя и сигнализирует ему о выполнении
поворота или торможения машины.
Аварийное освещение подключено к АЗР-5А на щите меха-
ника-водителя.
Рис. 239. Переключатель указателя поворотов
Работа системы дорожной сигнализации
Система дорожной сигнализации, установленная на машине,
может работать только при работающем двигателе.
Питание коробки КДС1-1С при неработающем двигателе
осуществляется от аккумуляторных батарей через предохрани-
тель ПР-5А и выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ., расположенные
на блоке защиты аккумуляторов, а при работающем двигате-
ле— от аккумуляторных батарей по этой же цепи и цепи гене-
ратора машины. Такое разделение цепей питания системы вы-
полнено в целях автоматического исключения мигания ламп
при неработающем двигателе машины.
Системой дорожной сигнализации управляет механик-води-
тель переключением соответствующих органов управления.
Перед выполнением поворота механик-водитель обязан
включить переключатель указателя поворотов в сторону совер-
шаемого поворота, а по окончании поворота переключатель ус-
тановить в нейтральное положение.
При торможении (нажатии на педаль остановочного тормо-
за) автоматически включаются (мигают) задние габаритные
фонари и габаритный фонарь на башне. При включенном пере-
ключателе указателя поворотов и одновременном нажатии на
педаль остановочного тормоза сигнал поворота автоматически
выключается и включается сигнал торможения. После прекра-
468
щения торможения автоматически восстанавливается сигнал по-
ворота, если переключатель указателя поворота не был установ-
лен в нейтральное положение.
При движении механик-водитель контролирует работу сис-
темы дорожной сигнализации по контрольной лампе.
Выключатель ГАБ.ФОН.ВКЛ. должен быть всегда включен.
При необходимости его можно выключить, в этом случае сис-
тема дорожной сигнализации не работает.
Сигналом торможения является мигание трех задних габа-
ритных фонарей.
В приведенной табл. 2 показано состояние контрольной лам-
пы и габаритных фонарей при нахождении выключателя ре-
жима работы габаритных фонарей в положении Б. СВЕТ. В
положении М. СВЕТ все работает в режиме «Малый свет», кро-
ме контрольной лампы, которая работает в режиме «Большой
свет».
11.12.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
При контрольном осмотре проверить (включе-
нием) исправность наружного и внутреннего освещения и сигна-
лизации.
При техническом обслуживании №2 прове-
рить крепление приборов, надежность подсоединения к прибо-
рам токоведущих шин и проводов, затяжку разъемов и вывод-
ных гаек, наличие и состояние резиновых наконечников (кол-
пачков), очистить приборы от пыли и грязи.
В процессе эксплуатации машины необхо-
димо:
при замене или ремонте приборов электрооборудования вы-
ключать выключатель батарей;
периодически проверять состояние наружной металлической
оплетки проводов и при необходимости устранять ее повреж-
дения;
при подсоединении разъемов к приборам электрооборудова-
ния не допускать загрязнения контактов разъемов;
во время технического обслуживания машины проверять
крепление и состояние наконечников проводов, подсоединяемых
к зажимам аккумуляторных батарей, реле РСГ-10М-1 и глав-
ного распределительного щитка; при необходимости очищать
окислившиеся выводы и подтягивать наконечники;
при длительной стоянке выключатель АЗР-5 на главном рас-
пределительном щитке;
после пользования кормовой аварийной розеткой навернуть
на ее горловину заглушку и плотно затянуть ее.
469
Таблица 2
Таблица работы системы дорожной сигнализации
Состояние двигателя	Положение органов управления системы			Состояние габаритных фонарей и контрольной лампы					
	Педаль оста- новочного тормоза	Переклю- чатель ПОВОРОТ	Переключатель ВСЕ ЗАДНИЕ	Передние		Задние			Контроль- ная лампа
				Левый	Правый	Левый	На башне	Правый	
Двигатель не работает	Любое	Любое	Нейтральное ВСЕ ЗАДНИЕ	Горит	Горит	Горит >	Горит >	Горит	
	Нажата	Любое	Нейтральное ВСЕ ЗАДНИЕ	Горит	Горит	Мигает > >	Мигает » >	Мигает > >	Мигает > >
Двигатель работает	Отпущена	Левое	Нейтральное ВСЕ ЗАДНИЕ	Мигает > >	Горит	Мигает > >	Горит »	Горит >	Мигает > >
	Отпущено	Правое	Нейтральное ВСЕ ЗАДНИЕ	Горит	Мигает > >	Горит >	Горит »	Мигает > >	Мигает >
11.13. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
В зарядной и пусковой цепях
Быстрый разряд акку-
муляторных батарей (са-
моразряд более 1% в
сутки)
Отсутствует заряд ба-
тарей от генератора
При включении стар-
тера вольтамперметр по-
казывает напряжение
ниже 17 В. Стартер ра-
ботает неэнергично
При выключенном вы-
ключателе батарей вольт-
амперметр показывает
напряжение
Вольтамперметр не по-
казывает заряд и напря-
жения
Величина зарядного
тока непостоянна. Стрел-
ка вольтамперметра ко-
леблется более чем на
одно деление
Короткое замыкание
внутри аккумуляторных
батарей
Окисление или загряз-
нение наконечников и
зажимов проводов на
аккумуляторных батаре-
ях или ослабление их
крепления
Сильно разряжены ак-
кумуляторные батареи
Утечка тока вследст-
вие плохой нейтрализа-
ции электролита на по-
верхности батарей или
просачивания электроли-
та через трещины, обра-
зовавшиеся в стенках
бачков
Перегорел предохрани-
тель 300 А на блоке за-
щиты
Нарушено соединение
генератора с аккумуля-
торными батареями
Перегорел предохрани-
тель СП-30 в реле-регу-
ляторе
Неисправен реле-регу-
лятор Р15М-2С
Плохой контакт в ка-
ком-либо разъемнОхМ со-
единении зарядной цепи
Износ и заедание ще-
ток генератора в щетко-
держателях, подгорание
или загрязнение коллек-
тора, выступание изоля-
ции над поверхностью
пластин коллектора
вследствие их износа
Проверить по вольтам-
перметру наличие заряд-
ного тока при работаю-
щем двигателе. Найти
причину отсутствия за-
рядного тока и устра-
нить ее
Сдать батарею в ре-
монт или заменить
Отсоединить провода
батарей, зачистить нако-
нечники и зажимы, пос-
ле чего вновь присоеди-
нить их, затянув и сма-
зав техническим вазели-
ном
Снять батареи с ма-
шины и отправить их на
заряд
Очистить поверхность
батарей. Следить за
уровнем электролита.
В случае течи электро-
лита отправить батареи
в ремонт
Заменить предохрани-
тель
Проверить надежность
контактных соединений,
устранить обнаруженные
дефекты
Заменить предохрани-
тель
Заменить реле-регуля-
тор
Проверить надежность
подсоединения проводов,
ослабевший разъем зачи-
стить и подтянуть
Снять стартер-генера-
тор и отправить в ре-
монт
471
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При нажатии на кноп-	Ослабло	крепление	Подтянуть крепление
ку стартера стартер не включается	проводов на выводах реле РСГ-10М-1, акку- муляторных батарей или стартера-генератора СГ-18 Обрыв в пусковой це- пи стартера	проводов Определить место об- рыва и устранить неис- правность
Не горит лампа фары,	Перегорела лампа	Заменить лампу
плафона, габаритного	Нарушен контакт пат-	Исправить	патрон,
фонаря или другого при- бора освещения	рона с цоколем лампы Неисправен выключа- тель Обрыв в цепи питания лампы Короткое замыкание в цепи соответствующего прибора (выбивает АЗР или сгорает предохрани- тель на блоке защиты)	обеспечить надежность контакта Исправить или заме- нить выключатель Найти и устранить об- рыв Найти и устранить ко- роткое замыкание
В контрольно-измерительных приборах		
При работающем дви-	Сгорел предохранитель	Заменить предохрани-
гателе и включенном вы-	на 300 А блока защиты	тель
ключателе батарей вольт-	Нарушен контакт со-	Проверить провода,
амперметр не показыва- ет заряд, а при нажатии	единительных проводов в зарядной цепи	подтянуть зажимы
на кнопку вольтампер-	Обрыв проводов в за-	Найти и устранить об-
метра стрелка не откло-	рядной цепи	рыв
няется от нуля	Неисправен генератор или реле-регулятор Неисправен вольтам- перметр	Проверить исправность генератора и реле-регу- лятора. Неисправный ге- нератор или реле-регу- лятор отправить в ре- монт Заменить прибор
При включенном вы-	Обрыв проводов или	Устранить обрыв, вос-
ключателе батарей стрел- ка термометра зашкали-	нарушение контакта в разъемах	становить контакт
вает	Неисправен	датчик термометра	Заменить датчик
При работающем дви-	Обрыв или короткое	Проверить проводку и
гателе стрелка тахомет-	аамыкание в соедини-	устранить обрыв или ко-
ра не отклоняется впра- во от нуля ч 473	тельных проводах меж- ду датчиком и указате- лем тахометра Неисправен датчик та- хометра	роткое замыкание Заменить датчик
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При движении маши- ны стрелка указателя скорости на спидометре не отклоняется	Обрыв или короткое замыкание в проводах между датчиком и ука- зателем спидометра Неисправен	датчик спидометра	Проверить проводку и устранить обрыв или ко- роткое замыкание Заменить датчик
При движении маши- ны стрелка указателя скорости на спидометре отклоняется влево от нуля	Неправильное соедине- ние проводов датчика с указателем спидометра	Проверить и правиль- но подсоединить прово- да
Стрелка указателя то- пливомера прижимается к левому упору	Перепутаны провода на указателе топливоме- ра	Проверить и правиль- но подсоединить прово- да
Стрелка указателя то- пливомера не показыва- ет наличия топлива при заполненных баках	Обрыв в проводах, со- единяющих датчики с коробкой топливомера или коробку топливоме- ра с его указателем	Проверить и устранить обрыв
При работающем дви- гателе счетчик моточасов не показывает отсчета времени работы двига- теля	Обрыв в проводах, со- единяющих счетчик мо- точасов с генератором и аккумуляторными бата- реями Неисправен счетчик моточасов	Проверить и устранить обрыв Заменить счетчик
При включении пере- ключателя в положение ВСЕ или ЗАДНИЕ (при включенном выключате- ле ГАБ. ФОН. ВКЛ.) ни одна из ламп в габа- ритных фонарях не го- рит	Сгорел предохранитель 5 А на блоке защиты АБ Неисправность в схеме подключения Неисправен выключа- тель ГАБ. ФОН. ВКЛ. или переключатель ВСЕ ЗАДНИЕ Неисправна коробка кдсыс	Заменить предохрани- тель Проверить схему под- ключения и устранить обрыв или восстановить контакт Заменить выключатель или переключатель соот- ветственно Заменить коробку
Не горит и не мигает одна из габаритных ламп или контрольная лампа	Неисправна лампа Неисправность в схеме подключения Неисправна коробка КДСЫС	Заменить лампу Проверить схему под- ключения, устранить об- рыв или восстановить контакт Заменить коробку
473
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Сгорает предохрани- тель 5 А на блоке защи- ты АБ при включении выключателя М. СВЕТ Б. СВЕТ в положение Б. СВЕТ Сгорает предохрани- тель ПР-5А независимо от положения выключа- теля М. СВЕТ Б. СВЕТ При включении вы- ключателя М. СВЕТ Б. СВЕТ в положение М. СВЕТ лампы горят полным накалом При включении пере- ключателя поворотов в правое или левое поло- жение лампы не мигают При включении датчи- ка Д-20 тормоза соот- ветствующие лампы не мигают	Короткое замыкание в цепи одной из габарит- ных ламп Короткое замыкание в цепи контрольной лампы Повреждения в схеме подключения или неис- правен	выключатель М. СВЕТ Б. СВЕТ Неисправна коробка КДС1-1С Повреждение в схеме подключения Поврежден переключа- тель указателя поворо- тов или датчик Д-20 тормоза Неисправна коробка КДС1-1С	Заменить предохрани- тель. Включить выклю- чатель М. СВЕТ Б. СВЕТ в положение М. СВЕТ, включить выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. и за- тем переключатель ВСЕ ЗАДНИЕ в положение ВСЕ. При этом не дол- жна гореть та лампа, в цепи которой короткое замыкание. Устранить короткое замыкание Устранить короткое за- мыкание и заменить пре- дохранитель на 5 А Восстановить контакт в цепи выключателя М. СВЕТ Б. СВЕТ или заменить его Заменить коробку Проверить схему под- ключения, устранить об- рыв Заменить переключа- тель или датчик соответ- ственно Заменить коробку
Порядок обнаружения неисправностей
в электрических цепях машины
Повторное выбивание АЗР характеризует короткое замыка-
ние в электрической иепи. Для отыскания места короткого за-
мыкания необходимо вместо АЗР подсоединить контрольную
лампу (рис. 240, а), которая находится в ЗИП машины, и от-
соединить провод от потребителя.
Если контрольная лампа погаснет, то короткое замыкание
находится в потребителе. Такой потребитель заменяется или
отправляется в ремонт для устранения неисправности.
Если контрольная лампа горит, то короткое замыкание на-
ходится в цепи потребителя до места его отсоединения. Обна-
руженное внешним осмотром место короткого замыкания изо-
лируется изоляционной лентой.
Потребитель (при включенном АЗР) может не работать из-
за неисправности потребителя или обрыва в цепи. Для опреде-
474
ления места неисправности необходимо вместо потребителя
подключить контрольную лампу. Если лампа горит, то неис-
правен потребитель; если лампа не горит, то неисправна элек-
тропроводка.
Контрольная
лампа
Потребитель
Рис, 240. Схема подсоединения контрольной лампы при
отыскании неисправности:
а — короткого замыкания; б — обрыва цепи
Потребитель'
Ке горит
а
Для отыскания места обрыва в электропроводке рекоменду-
ется поочередно подключить контрольную лампу в доступных
местах (в разъемных соединениях), как это показано на схеме
(рис. 240, б).
475
12. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Машина оборудована средствами внешней и внутренней свя-
зи. Для обеспечения внешней связи в ней установлена ультра-
коротковолновая радиостанция Р-123М, а для обеспечения внут-
ренней связи — танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-124
с переключателем механика-водителя (аппарат ПВ), который
обеспечивает механику-водителю двустороннюю внешнюю связь
при преодолении водных преград по дну.
13.1.	РАДИОСТАНЦИЯ Р-123М
12.1.1	. Назначение и краткое описание комплекта радиостанции
Радиостанция Р-123М предназначена для ведения круг-
лосуточной двусторонней радиосвязи между машинами на сто-
янках и в движении как с однотипной радиостанцией, так и с
радиостанциями Р-113, Р-105М, Р-108М, Р-109М, Р-114 и Р-126.
На свободной от помех и заранее подготовленной частоте ра-
диостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и
бесподстроечное ведение связи.
Радиостанция Р-123М — приемопередающая,
телефонная, с частотной модуляцией и по-
давителем шумов, обеспечивает следующие
виды связи:
телефонную связь симплексом, когда переход с приема на
передачу и обратно производится переключением нагрудного пе-
реключателя;
дежурный прием, когда радиостанция работает только на
прием.
Радиостанция имеет 1261 рабочую частоту с интервалом
25 кГц. Прием и передача ведутся на одной общей частоте.
Перестройка с одной частоты на другую производится плавно
по оптической шкале.
Механизм установки частот позволяет подготовить и зафик-
сировать четыре любые частоты диапазона. Переход с одной
подготовленной частоты на другую выполняется автоматически
одной манипуляцией командира машины.
476.
Антенной радиостанции служит 4-метровый штырь, состоя-
щий из четырех стальных колец. Связь может быть также осу-
ществлена на аварийную антенну (провод ЛПРГС длиной 3 м).
Дальность связи при работе радиостанции
на антенну «Штырь-4м» при движении по сред-
не п е р е с е ч е н н о й местности со скоростью до
40 км/ч составляет:
при выключенном подавителе шумов — не менее 20 км;
при включенном подавителе шумов — до 13 км.
Связь может осуществляться при уменьшенной высоте антен-
ны, а также на аварийную антенну, но на меньшую дальность.
Работа на радиостанции выполняется с помощью шлемофона,
имеющего ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны
ТА-56М, как при непосредственном подключении его к приемо-
передатчику, так и через переговорное устройство Р-124.
Радиостанция имеет параметрическую стабилизацию частоты
и автоматическую подстройку частоты передатчика.
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети на*
пряжением 22—29 В.
При напряжении 26 В величина потребляв*
кого тока составляет:
при работе на передачу —не более 9,6 А (не более 250 Вт);
при работе в режиме «Дежурный прием» —не более 3 А (не
более 80 Вт).
Радиостанция допускает непрерывную работу при соотноше-
нии приема и передачи 3:1. Непрерывная работа на передачу
не должна превышать 10 мин. Время работы в режиме «Дежур-
ный прием» не ограничивается.
Основные части комплекта радиостанции Р-123М показаны
на рис. 241. Приемопередатчик устанавливается в амортизаци-
онной раме и крепится к ней с помощью двух болтов.

Рис. 241. Комплект радиостанции Р-123М:
/ — высокочастотный кабель; 2 — блок питания; 3 — кабель; 4 — приемопередатчик с
амортизационной рамой; б — ящик с ЗИП; 6 — антенный амортизатор; 7. — штыревая
антенна в чахло
477
На передней панели приемопередатчика 4
размещены следующие органы управления,
регулировки и индикации:
переключатель 1 (рис. 242) ПИТАНИЕ для включения пи-
тания радиостанции;
Рис. 242. Передняя панель приемопередатчика:
1 — переключатель ПИТАНИЕ; 2 — кнопка ТОН. ВЫЗОВ* 3 — переключатель ШКАЛА;
4 — переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ РАБОТА; 5 — заглушка отверстия
«Рег. девиац.» для регулировки величины девиации; 6— рукоятка ШУМЫ; 7—рукоятка
УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ; «-переключатель СИМПЛЕКС Д. ПРИЕМ; Р-заглушка
отверстия КОРРЕКТОР для доступа к регулировочному винту механического коррек-
тора частоты; 10 — окно шкалы ЧАСТОТА X 100 (кГц): // — неоновый индикатор; /2 —
фиксатор; 13 — рукоятка НАСТРОЙКА АНТЕННЫ; 14, 17 — световые табло; 15 — четыре
переключателя; 16 — индикаторный прибор; /«—рукоятка ГРОМКОСТЬ; 19 — болт
крепления блока приемопередатчика к амортизационной раме; 20 — переключатель
ФИКСИР. ЧАСТОТЫ ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН; 2/- крышка; 22 - барабан с фик-
саторами частот; 23, 25 — колодки; 24 — заглушка отверстия для доступа к триммеру
КАЛИБРОВКА
переключатель 3 ШКАЛА для включения подсветки шкал
ЧАСТОТАХ 100 (кГц) и индикаторного прибора 16;
кнопка 2 ТОН ВЫЗОВ;
переключатель 4 КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ РАБОТА;
рукоятка 6 ШУМЫ регулятора шумов;
рукоятка 7 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ;
переключатель 8 СИМПЛЕКС Д. ПРИЕМ для перехода с
режима «Симплекс» в режим «Дежурный прием» и обратно;
барабан 22 с фиксаторами частот и крышкой 21;
окно 10 шкалы ЧАСТОТАХ 100 (кГц) с двумя рядами цифр
(верхний ряд — первый поддиапазон, нижний — второй поддиа-
пазон);
неоновый индикатор 11 настройки антенной цепи;
рукоятка 13 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ с фиксатором 12;
478
световое табло 14 с четырьмя лампами индикации фиксиро-
ванных частот;
четыре переключателя 15 установки поддиапазонов фиксиро-
ванных частот;
индикаторный прибор 16 для контроля рабочих напряжений
и настройки антенной цепи;
световое табло 17 с двумя лампами индикации поддиапазо-
нов рабочей частоты;
Рис. 243. Передняя панель блока питания радиостанции Р-123М:
1, 2, 4, 5 — предохранители; 3 — колодка; 6 — зажим +26 В; 7 — болт;
8 — зажим МАССА
рукоятка 18 ГРОМКОСТЬ регулятора громкости;
переключатель 20 частоты ФИКСИР. ЧАСТОТЫ ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН;
колодка 23 для подключения кабеля от танкового переговор-
ного устройства Р-124;
колодка 25 для подключения кабеля от блока питания.
Блок питания 2 (рис. 241) крепится к амортизационной раме
с помощью одного болта 7 (рис. 243). Блок состоит из трех по-
лупроводниковых преобразователей напряжений и передней па-
нели.
На передней панели блока питания раз-
мещены:
предохранитель 5 0,5 А 600 В для защиты цепей передат-
чика;
479
предохранитель 4 8 А 600 В для защиты цепи преобразовате-
ля № 3 блока питания;
предохранитель 2 8 А 26 В для защиты общих цепей при-
емопередатчика;
предохранитель 1 3 А 150 В для защиты цепей преобразова-
телей № 1 и 2, вырабатывающих напряжения питания прием-
ника;
зажим 6 +26 В для подключения питания бортовой сети;
зажим 8 МАССА для подключения провода от корпуса
башни;
колодка 3 разъема для подсоединения кабеля приемопере-
датчика.
В ящике 5 (рис. 241) с ЗИП уложены лампы (электронные,
неоновая, накаливания), предохранители, аварийная антенна,
различные ключи, резиновые колпачки и пробки.
Размещение и установка радиостанции
в машине
Комплект радиостанции Р-123М размещается в башне ма-
шины около места командира.
Приемопередатчик установлен впереди места командира на
двух кронштейнах, закрепленных на полке кабины. Блок пита-
ния находится за приемопередатчиком на специальном кронш-
тейне, также укрепленном на полке кабины. Ящик с ЗИП рас-
положен над приемопередатчиком на кронштейне, прикреплен-
ном к стенке башни.
Сзади места командира на крыше башни смонтировано ос-
нование антенного устройства.
Устанавливать комплект радиостанции не-
обходимо в следующем порядке:
поставить на кронштейны амортизационные рамы блоков
приемопередатчика и питания, надежно притянуть рамы бол-
тами;
установить приемопередатчик на амортизационную раму, за-
крепив его двумя болтами со стороны передней панели;
установить блок питания на амортизационную раму, закре-
пив его одним болтом;
соединить приемопередатчик и блок питания кабелем 5;
выключить выключатель батарей;
подсоединить провода питания от бортовой сети машины к
зажимам блока питания: минусовый провод, соединенный с кор-
пусом башни, — к зажиму 8 (рис. 243) МАССА, а плюсовой про-
вод от правого распределительного щитка башни — к зажиму 6
+ 26 В;
установить основание антенного устройства на предусмотрен-
ное для него место на крыше башни, для чего закрепить болта-
ми снаружи башни верхний изолятор, а внутри башни — нижний
изолятор в сборе с экранирующим стаканом}
480
вставить снаружи сверху в изоляторы амортизатор антенны
в сборе с металлическим стержнем и закрепить его снизу гай-
кой и контргайкой;
подсоединить к металлическому стержню провод антенного
ввода, закрепив его гайкой;
прикрепить к экранирующему стакану с помощью пружин-
ной дужки нижнюю крышку;
присоединить высокочастотный кабель к разъемам на экра-
нирующем стакане и приемопередатчике;
подсоединить минусовый провод к зажиму ЗЕМЛЯ приемо-
передатчика;
установить на кронштейне и закрепить ремнями ящик с ЗИП.
12.1.2	. Работа на радиостанции Р-123М
Перед началом радиосвязи радиостанцию необходимо подго-
товить к работе и проверить ее работоспособность (работа на
плавном диапазоне).
При подготовке радиостанции к работе не-
обходимо проверить:
наличие всего действующего и запасного имущества;
надежность крепления всех блоков в башне (при необходи-
мости подтянуть ослабленные болты) и антенного ввода, сняв
защитный колпак основания антенны;
правильность и надежность подсоединения кабелей и прово-
дов к блокам радиостанции;
наличие и исправность предохранителей блока питания и
включение АЗР Р-123 и Р-124 на правом распределительном
щитке башни;
исправность антенных изоляторов, амортизатора и защитно-
го зонта. Если .изолятор грязный, очистить его от пыли и грязи
чистой сухой тряпкой (ветошью). Категорически запрещается
протирать или отмывать изоляторы и амортизаторы керосином,
бензином, дизельным топливом и маслом.
Кроме того, при подготовке радиостанции
к работе необходимо:
установить антенну заданной высоты, для чего достать из
чехла требуемое количество штырей, снять заглушку с патрубка
амортизатора и сочленить между собой штыри нажимом и по-
воротом вправо. Собранную антенну установить в патрубок
амортизатора, заперев замок нажимом антенны вниз и поворо-
том ее по ходу часовой стрелки;
подсоединить нагрудные переключатели к аппаратам пере-
говорного устройства Р-124 и установить переключатель на ап-
парате А-1 в положение Р-123;
снять чехлы с блоков приемопередатчика и питания)
надеть и подогнать шлемофон;
16—4316дсп	481
Застопорить фиксатором 12 (рис. 242) рукоятку 13 НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ на передней панели приемопередатчика;
затянуть фиксаторы барабана 22 установки фиксированных
частот 1, 2, 3 и 4 (шлицы винтов — вдоль окружности);
установить переключатель 20 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение ФИКСИР. ЧАСТОТЫ 1;
повернуть рукоятки регуляторов 18 ГРОМКОСТЬ и 6 ШУ-
МЫ вправо до упора (на максимальные громкость и шум);
поставить переключатель 4 КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ
РАБОТА в положение РАБОТА 1, переключатель 8 СИМПЛЕКС
Д. ПРИЕМ — в положение СИМПЛЕКС, переключатели 15 —
каждый в положение, соответствующее заданной фиксированной
частоте, переключатель 1 ПИТАНИЕ и переключатель 3 ШКА-
ЛА— в положение ВЫКЛ.
При включении и настройке радиостанции
необходимо:
переключатель 1 ПИТАНИЕ и переключатель 3 ШКАЛА ус-
тановить в положение ВКЛ., при этом загорается лампа на све-
товом табло 17 ПОДДИАПАЗОН (I или II) и включается ос-
вещение шкал ЧАСТОТАХ 100 (кГц) и индикаторного прибо-
ра 16\
проверить подачу питающих напряжений на приемопередат-
чик через 2—3 мин после включения, для чего установить пе-
реключатель 4 КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ РАБОТА последо-
вательно в положения (со стороны ПРИЕМ) 1,2 В, 6,3 В, 150 В
и БС, при этом стрелка индикаторного прибора 16 должна на-
ходиться в цветном секторе шкалы;
перевести рычаг нагрудного переключателя в положение ПРД.
и последовательно установить переключатель 4 в положения
(со стороны ПЕРЕДАЧА) 1,2 В, 150 В, 250 В и 600 В, при этом
стрелка индикаторного прибора 16 должна находиться в цвет-
ном секторе (проверку в положениях 250 В и 600 В проводить
при настроенной антенне);
установить переключатель 4 в положение РАБОТА 1;
после остановки рукоятки 7 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и ру-
коятки 13 НАСТРОЙКА АНТЕННЫ открыть крышку 21 люка
барабана 22 и ослабить специальным ключом фиксатор 1, повер-
нув его против хода часовой стрелки так, чтобы шлиц встал пер-
пендикулярно к красной окружности;
рукояткой 7 по шкале ЧАСТОТАХ 100 (кГц) установить за-
данную частоту под визир, затянуть фиксатор, поставив его
шлиц на одну линию с кольцевым пазом на барабане, и закрыть
крышку люка на лицевой панели. При затяжке фиксатора сле-
дить за тем, чтобы не сбилась установленная по шкале частота;
переключателем 15 установить поддиапазон, соответствую-
щий заданной частоте;
нажать на рычаг нагрудного переключателя и поставить его
в положение ЙРД. Ослабить фиксатор 12, повернув его влево
на два-три оборота, к рукояткой 13 настроить антенную цепь
482
радиостанции на максимум отдаваемой мощности по индикатор-
ному прибору 16 (максимальное отклонение стрелки). При ма-
лых показаниях прибора переключатель 4 поставить в положе-
ние РАБОТА 2, соответствующее большей чувствительности ин-
дикаторного прибора, и затянуть фиксатор рукоятки 13 НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ, вращая его по ходу часовой стрелки до
упора;
проверить модуляцию громким произношением звука А (звук
должен прослушиваться в телефонах шлемофона) и перевести
радиостанцию в режим «Прием», отпустив рычаг нагрудного пе-
реключателя;
произвести настройку фиксированных частот 2, 3 и 4.
Настройку радиостанции следует осуществлять на такое ко-
личество штырей антенны, при котором в дальнейшем будет
вестись связь. При изменении высоты антенны необходимо под-
строить антенную цепь.
Проверка работоспособности радиостанции слагается из про-
верки работы приемника и передатчика.
Для проверки работоспособности приемни-
ка необходимо:
вращая рукоятку 7 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, прослушать
работу приемника по всему поддиапазону. При исправном при-
емнике в телефонах шлемофона будет прослушиваться харак-
терный шум (собственные шумы приемника), изменяющийся при
вращении рукоятки 18 ГРОМКОСТЬ. Если на какой-либо час-
тоте принимается сигнал посторонней радиостанции, то соб-
ственные шумы могут не прослушиваться, но в этом случае в
телефонах должна прослушиваться работа этой радиостанции;
аналогичным образом проверить работоспособность приемни-
ка на втором поддиапазоне;
проверить работоспособность подавителя шумов, вращая ру-
коятку 6 ШУМЫ. При вращении рукоятки по ходу часовой
стрелки уровень шумов должен уменьшаться, а при вращении
против хода часовой стрелки — увеличиваться.
Для проверки работоспособности передат-
чика следует:
перевести рычаг нагрудного переключателя в положение
ПРД., при этом включится передатчик и в телефонах должен
прослушиваться легкий фон от работы преобразователей блока
питания;
на любой частоте каждого поддиапазона произвести настрой-
ку антенной цепи рукояткой 13 по максимальному отклонению
стрелки индикаторного прибора и более яркому свечению нео-
нового индикатора И. При вращении рукоятки 13 НАСТРОЙ-
КА АНТЕННЫ будет несколько наибольших величин отклоне-
ния стрелки прибора (число зависит от частоты и высоты антен-
ны). Необходимо определить максимальное отклонение, которое
и будет соответствовать наилучшей настройке. Если отклоне-
ние стрелки индикаторного прибора мало, то для большей чув-
16*	483
ствительности прибора переключатель 4 КОНТРОЛЬ НАПРЯ-
ЖЕНИЙ РАБОТА надо установить в положение РАБОТА 2;
проверить модуляцию передатчика по всему диапазону, для
чего громко произнести звук А или счет раз-два-три, при этом
в телефонах должна прослушиваться своя передача;
нажатием на кнопку 2 ТОН ВЫЗОВ проверить работу то-
нального вызова, при этом в телефонах должен прослушиваться
однотонный характерный свист;
перевести (отпустить) рычаг нагрудного переключателя в по-
ложение ПРМ.;
установить переключатели ПИТАНИЕ и ШКАЛА в положе-
ние выкл.
При проверке работоспособности радиостанции или при рабо-
те может иметь место безостановочное вращение рукоятки НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ при установке переключателя ФИКСИР.
ЧАСТОТЫ ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положения 1, 2, 3
и 4. Причины этого явления:
механические воздействия на радиостанцию при движении
машины, когда переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН находится в положении ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН (I и II), а фиксатор 12 рукоятки НАСТРОЙ-
КА АНТЕННЫ ослаблен;
выключение радиостанции в момент вращения рукоятки НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ.
Для устранения указанного недостатка не-
обходимо:
выключить радиостанцию;
установить переключатель 7 в положение той фиксирован-
ной частоты, на которой не останавливается рукоятка НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ;
ослабить фиксатор рукоятки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ, по-
вернув его против хода часовой стрелки до упора;
плавным и медленным вращением рукоятки НАСТРОЙКА
АНТЕННЫ в одном направлении (с легким покачиванием ее
вправо и влево) добиться западания зуба рычага в паз на коль-
це барабана (установка осуществляется в пределах 12 оборо-
тов рукоятки);
затянуть фиксатор рукоятки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ;
проверить правильность установки. При включении радио-
станции рукоятка НАСТРОЙКА АНТЕННЫ не должна вра-
щаться, а при выключенной радиостанции она не должна пово-
рачиваться или ее вращение должно быть тугим и без щелчков.
При работе с радиостанцией соблюдать
следующие требования безопасности:
не вскрывать блок питания при работе радиостанции;
не касаться токонесущих частей антенного устройства при
работе радиостанции на передачу;
не устанавливать и не заменять антенну при включенной на
передачу радиостанции.
484
Правила ведения радиосвязи
При ведении радиосвязи необходимо соблюдать строгую ди-
сциплину, так как при работе на передачу каждое произнесен-
ное оператором слово излучается в эфир. Поэтому, чем кратко-
временнее и четче работа на передачу, тем надежнее связь и
тем труднее противнику обнаружить радиостанцию.
Помни! Противник подслушивает! После передачи ра-
диограммы необходимо немедленно перейти на прием, от-
пустив рычаг нагрудного переключателя, так как несущая
частота собственного работающего передатчика может пол-
ностью сорвать связь в данной радиосети.
При работе на предельных дальностях ручку регулятора шу-
мов следует устанавливать в положение, при котором можно, не
утомляясь, длительное время работать на внешнюю связь.
После настройки радиостанции на четыре фиксированные
частоты работа может осуществляться в режиме «Симплекс»
или «Дежурный прием».
Для работы радиостанции в режиме «Сим-
плекс» необходимо:
установить переключатель 8 в положение СИМПЛЕКС и пе-
реключатель 20 в положение, соответствующее фиксированной
частоте;
включить питание радиостанции и после ее прогрева (через
5—10 мин летом и 15—20 мин зимой) начать работу;
после начала связи с корреспондентом установить желаемый
уровень шумов рукояткой 6 и уровень громкости рукояткой 18.
При подавлении уровня шумов снижается чувствительность при-
емника, поэтому при работе на максимальных дальностях связи
уровень шумов следует увеличивать поворотом рукоятки ШУ-
МЫ влево до упора.
Для работы радиостанции в режиме «Де-
журный прием» необходимо: подготовить и настроить
радиостанцию для работы в режиме «Симплекс» и установить
переключатель 8 в положение Д. ПРИЕМ. При этом будет обес-
печиваться односторонняя связь (только прием). Для перехода
на передачу переключатель 8 следует установить в положение
СИМПЛЕКС, и через 2—3 мин можно отвечать корреспон-
денту.
В случае повреждения штыревой антенны или антенного на-
конечника связь на небольшое расстояние можно осуществить
на аварийную антенну, которая находится в ящике ЗИП. Про-
вод подключается к высокочастотному разъему приемопередат-
чика и выпускается наружу через любое отверстие в машине.
Аварийная антенна обеспечивает связь до 1 км, если оба
корреспондента работают на аварийные антенны, и на 3 км, если
один корреспондент работает на аварийную антенну, а второй—
на 4-метровый штырь.
485
12.2.	ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-124
12.2.1.	Назначение и краткое описание комплекта ТПУ Р-124
Переговорное устройство Р-124 предназначено для обеспече-
ния внутренней телефонной связи между членами экипажа и
командиром десанта, а также для выхода членов экипажа на
внешнюю связь через радиостанцию Р-123М (и радиостанцию
Р-130М на командирских машинах).
Переговорное устройство обеспечивает:
внутреннюю телефонную связь между четырьмя абонентами
с прослушиванием собственной речи;
внутреннюю телефонную связь между тремя абонентами с
прослушиванием собственной речи при работе одного члена
экипажа на радиостанции через один из аппаратов А-1, А-2
или ПВ;
внутреннюю телефонную связь между двумя абонентами с
прослушиванием собственной речи при работе командира маши-
ны и механика-водителя на радиостанции через аппараты А-1 и
ПВ или командира машины и наводчика через аппараты А-1
и А-2;
циркулярную телефонную связь между членами экипажа ма-
шины;
внешнюю связь командира машины и наводчика по радио-
станции Р-123М, а механика-водителя — по радиостанции
Р-123М через аппарат ПВ.
Электропитание осуществляется от бортовой сети. Макси-
мально потребляемый ток до 0,5 А.
Аппарат 3 (рис. 244) А-1 из комплекта переговорного ус-
тройства Р-124 обеспечивает командиру машины ведение внут-
ренней и внешней связи (через радиостанции Р-123М и Р-130М).
На передней панели аппарата А-1 разме-
щены:
переключатель рода работы на четыре положения: ВЫКЛ.,
ВС, Р-123 и Р-130/Р-112;
рукоятка ГРОМКОСТЬ регулятора громкости;
предохранитель на 0,5 А.
С помощью аппарата 4 А-2 осуществляется внутренняя и
внешняя (через радиостанции Р-123М и Р-130М) связь наводчи-
ка. На передней панели аппарата А-2 находится переключатель
рода работы на три положения: Р-130/Р-112, ВС и Р-123.
Аппарат 5 А-3 десанта служит командиру десанта для внут-
ренней связи с экипажем машины.
Аппарат 8 А-3 обеспечивает механику-водителю внутреннюю
связь с остальными членами экипажа и десантом, а с помощью
аппарата 2 ПВ и внешнюю связь через радиостанцию Р-123М.
На передней панели аппарата ПВ размещен переключатель на
два положения: ВС и PC.
486
Для связи аппаратов переговорного устройства с шлемофо-
нами членов экипажа машины и для коммутации режимов ра-
боты как собственного переговорного устройства, так и радио-
станции имеются нагрудные переключатели. Нажимной рычаг
Рис. 244. Комплект переговорного устройства Р-124:
1 — переходной разъем; 2 — аппарат ПВ; 3—аппарат А-1; 4 — аппарат А-2; 5, 8 — ап-
параты А-3 для десанта и механика-водителя; 6 — розетка десанта; 7 — электромонтаж-
ный комплект
каждого нагрудного переключателя может занимать три пелв-
жения:
фиксированное ПРМ. — для внутренней связи и приема пе
диапазону радиостанций;
два нефиксированных ВЫЗ. и ПРД., из которых ПРД. — для
работы на радиостанции в режиме «Передача», ВЫЗ. — для цир-
кулярного вызова членов экипажа машины.
Размещение аппаратов в машине
Аппарат А-1 расположен над приемопередатчиком радио-
станции Р-123М впереди места командира и крепится на своей
амортизационной раме к бонкам, приваренным к правой стенке
башни.
Аппараты А-2 и ПВ находятся над ручным поворотным ме«
ханизмом башни слева от места наводчика и крепятся на бон-
ках, приваренных к левой стенке башни,
487.
Аппарат А-3 десанта размещен на крыше башни сзади мес-
та командира машины и закреплен на бонках.
Аппарат А-3 механика-водителя расположен на бонках на
подбашенном листе корпуса машины сзади места механика-во-
дителя.
12.2.2.	Работа с ТПУ Р-124
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
подключить шнуры шлемофонов к их нагрудным переключа-
телям;
для плотного сочленения вставок разъемов шнуров нагруд-
ных переключателей с колодками этих разъемов, установленны-
ми на аппаратах ТПУ (шнуры переключателей во избежание за-
грязнения контактов должны быть постоянно подключены к ап-
паратам), до отказа подвернуть центральные винты, прижимаю-
щие вставки к колодкам;
надеть шлемофоны и подогнать их по размерам головы ре-
гулировочными ремешками, при этом ларингофоны подогнать
так, чтобы они плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
проверить надежность подсоединения к радиостанции кабеля,
идущего от аппарата А-1;
установить рукоятки переключателей рода работ на аппара-
тах А-2 и ПВ в положение ВС;
включить ТПУ, для чего установить рукоятку переключателя
рода работ апЦарата А-1 в положение ВС;
вращая рукоятку регулятора громкости на аппарате А-1, ус-
тановить необходимую громкость звука в телефонах при счете
«раз-два-три». Громкость рекомендуется устанавливать при ра-
ботающем двигателе машины. Все члены экипажа при работе
по сети внутренней связи должны слышать друг друга незави-
симо от положения рычага нагрудного переключателя;
включить радиостанцию Р-123М;
проверить работу циркулярного вызова, для чего установить
на аппарате А-1 положение Р-130/Р-112, а на аппарате А-2 — по-
ложение Р-123. Затем каждому члену экипажа поочередно на-
жать на рычаг своего нагрудного переключателя и установить
его в положение ВЫЗ., при этом телефоны и ларингофоны чле-
нов экипажа, работающих по сетям внешней связи, автомати-
чески должны переключаться на внутреннюю связь;
установить переключатели на аппаратах А-1 и А-2 в положе-
ние ВС, а на аппарате ПВ — в положение PC и проверить вы-
ход механика-водителя на внешнюю связь через радиостанцию
Р-123М, для чего механику-водителю перевести рычаг своего на-
грудного переключателя в положение ПРД. и громко произнести
«раз-два-три». При нормальной работе переговорного устрой-
ства Р-124 механик-водитель должен прослушивать в телефонах
собственную речь, а командир машины фиксировать сигнализа-
488
цию неонового индикатора на лицевой панели приемопередатчи-
ка радиостанции Р-123М (отдача в антенну);
установить переключатель на аппарате ПВ в положение ВС.
Порядок работы на переговорном устройстве
Р-124
При работе с переговорным устройством
руководствоваться следующим:
для обеспечения внутренней связи командира машины, на-
водчика, механика-водителя и командира десанта переключа-
тели рода работ на их аппаратах необходимо устанавливать в
положение ВС;
механик-водитель и командир десанта постоянно включены
во внутреннюю связь независимо от положения переключателей
рода работ на аппаратах А-1 и А-2. Для перехода механика-во-
дителя на внешнюю связь необходимо, чтобы наводчик устано-
вил переключатель рода работы на аппарате А-2 в положение
ВС, а на аппарате ПВ — в положение PC;
для осуществления одним из членов экипажа циркулярного
вызова надо нажать на рычаг нагрудного переключателя и по-
ставить его в положение ВЫЗ-, при этом члены экипажа, рабо-
тающие на внешней связи, отключаются от радиостанции и пе-
реводятся на внутреннюю связь.
Помни! При циркулярном вызове связь по радиостан-
ции нарушается-, поэтому им следует пользоваться по воз-
можности кратковременно, в исключительных случаях;
командир десанта, шлемофон которого включен в колодку
дополнительного абонента, установленную на крыше башни, не
может осуществлять циркулярного вызова. Если ему необходи-
мо вызвать командира машины, работающего на внешнюю связь,
он должен голосом запросить наводчика или механика-водителя
по внутренней связи и перевести рычаг нагрудного переключа-
теля в положение ВЫЗ.;
для перехода командира машины или наводчика на связь с
внешними корреспондентами через радиостанцию надо устано-
вить переключатель рода работ на своем аппарате (А-1 или
А-2) в положение Р-123 и вести радиосвязь в соответствии с
правилами работы на радиостанции.
12.3.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАДИОСТАНЦИИ
Р-123М И ТАНКОВОГО ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА Р-124
Радиостанция Р-123М и переговорное устройство-Р-124 дол-
жны всегда находиться в состоянии готовности к работе.
При контр ольном осмотре проверить наличие внут-
ренней связи между членами экипажа по ТПУ, самопрослуши-
рание, прием и модуляцию радиостанции.
489
При ежедневном техническом обслужива-
нии, техническом обслуживании № 1 и 2 необхо-
димо:
проверить наличие и исправность радиостанции, аппаратов
переговорного устройства, которые должны находиться в пред-
назначенных для них местах и укладках. Если какие-либо дета-
ли из комплекта радиостанции и ТПУ были израсходованы, то
их пополнить;
очистить от пыли и грязи радиостанцию, переговорное ус-
тройство, шлемофоны, телефоны и антенное устройство, обра-
тив особое внимание на чистоту и исправность замков сочлене-
ния штырей антенны;
проверить внешнее состояние ларингофонов, шнуров нагруд-
ных переключателей и разъемов.
12.4.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СРЕДСТВ СВЯЗИ
Средства связи машины (радиостанция Р-123М и переговор-
ное устройство Р-124)—сложные радиотехнические системы.
Их ремонт и настройка требуют специальных приборов и высо-
кой квалификации обслуживающего персонала. Поэтому ремон-
тировать радиостанцию Р-123М и переговорное устройство Р-124
необходимо в мастерских силами квалифицированных специа-
листов.
Командиру машины (члену экипажа) разрешается устранять
лишь мелкие неисправности: выправлять погнутые штыри ан-
тенны, заменять неисправные лампы освещения, перегоревшие
предохранители, исправлять поврежденные провода, кабели и
шнуры.
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Радиостанция Р-123М
Включить выключатель
батарей
Включить АЗР Р-123,
Р-124 на правом распре-
делительном щитке
Заменить предохрани-
тель (из ЗИП)
Затянуть винты креп-
ления разъемов кабеля
питания или заменить
кабель
При обрыве найти его
и устранить
При включении пере-
ключателей ШКАЛА и
ПИТАНИЕ не горят
лампы подсветки шкалы
и индикации поддиапа-
зонов. Индикаторный
прибор не показывает
напряжение бортовой
сети
Не включен выключа-
тель батарей
Выключен АЗР Р-123,
Р-124 на правом рас-
пределительном щитке
Вышел из строя пре-
дохранитель 8 А 26 В
(второй слева) на блоке
питания Р-123М
Обрыв в цепи или нет
контакта в разъемах ка-
беля питания
490
Продолжение
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При переходе на ра-	Не затянуты фиксато-	Затянуть все фиксато-
боту на фиксированной	ры фиксированных час-	ры, установить правиль-
частоте рукоятка НА-	тот на барабане меха-	ное положение механиз-
СТРОЙКА АНТЕННЫ вращается безостановоч- но	низма автоматики или фиксатор рукоятки НА- СТРОЙКА АНТЕННЫ	ма автоматики
Нет самопрослушива-	Неисправна цепь ла-	Заменить ларингофоны
ния при работе на пере-	рингофонов в шлемофоне	и шлемофон
дачу и нормальных шу-	Неисправен аппарат	Подключить шлемофон
мах приемника. Нет то- ка в антенне. Нет пода- чи напряжения от блока питания	ТПУ Плохой контакт в вил- ке шнура шлемофона или разъеме шнура на- грудного переключателя с аппаратом ТПУ	с нагрудным переключа- телем непосредственно к радиостанции (колодка Р-124) Надежно подключить разъем или вилку
Не работает приемник	Вышел из строя пре-	Заменить предохрани-
(нет шумов), нет само- прослушивания и подачи напряжений (150 В; 1,2 В; 6,3 В)	дохранитель 3 А 150 В (первый слева) на бло- ке питания радиостанции Р-123М	тель (из ЗИП)
Нет тока отдачи в ан-	Вышел из строя пре-	Заменить предохрани-
тенну в режиме «Пере- дача» (нет самопрослу- шивания и питающих	дохранитель 8 А 600 В (второй справа) на бло- ке питания Р-123М	тель (из ЗИП)
напряжений 600 В и 250 В)	Вышел из строя пре- дохранитель 0,5 А 600 В (первый справа) на бло- ке питания	То же
Нет тока отдачи в ан-	Неисправна одна из	Заменить лампу ГУ-50
тенну на одном из двух поддиапазонов (самопро- слушивание есть по все- му диапазону)	ламп ГУ-50	(из ЗИП)
Нет связи с другой	Сбита антенна (все	Подключить аварий-
радиостанцией, самопро- слушивание есть, неоно- вый индикатор светится,	четыре колена)	ную антенну (провод из ЗИП), если не осталось штыревой
показания индикаторно-	Обрыв антенного вво-	Устранить обрыв в
го прибора любые	да Обрыв высокочастот- ного кабеля (антенна- приемопередатчик )	проводе антенного вво- да Заменить высокочас- тотный кабель
Не горит лампа под-	Перегорела лампа под-	Заменить лампу и от-
света шкалы или одна из	света шкалы или в све-	регулировать ее положе-
ламп светового табло. Радиостанция работает нормально	товом табло	ние для получения рав- номерного освещения
491
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При установке пере-
ключателя рода работы
на аппарате А-1 в одно
из рабочих положений
нет внутренней связи
между членами экипажа
ТПУ Р-124
Неисправна цепь пита
ния
Короткое замыкание в
телефонной цепи одного
из шлемофонов
Нет внутренней связи
и самопрослушивания с
одного аппарата
Плохое качество зву-
чания с одного из аппа-
ратов
Прн переводе пере-
ключателя рода работ в
положение Р-123 на ап-
паратах А-1 и А-2 или
в положение Р-123 на
аппарате А-1 и в положе-
ние PC на аппарате ПВ
радиостанция не пере-
ключается на передачу
при постановке рычага
нагрудного переключате-
ля в положение ПРД
При установке рычага
нагрудного переключа-
теля в положение ВЫЗ.
нет циркулярной связи
Обрыв в телефонных
цепях, обрыв или корот-
кое замыкание в ларин-
гофонных цепях шлемо-
фона, повреждение на-
грудного переключателя
Выход из строя ларин-
гофонного усилителя
Неправильно подклю-
чены проводники к како-
му-либо ларингофону
данного шлемофона
Повреждение в на-
грудном переключателе
или его шнуре
Неисправен переклю-
чатель рода работ соот-
ветствующего аппарата
Неисправен нагрудный
переключатель или шнур
аппарата
Проверить предохрани-
тель на аппарате А-1,
при необходимости заме-
нить его, взяв новый из
ЗИП, на Р-123М.
Проверить положение
АЗР Р-123, Р-124 право-
го распределительного
щитка (АЗР должен
быть включен)
Последовательным от-
ключением шлемофонов
от аппаратов отыскать
неисправный и заменить
его
Проверить цепи и уст-
ранить обрыв или корот-
кое замыкание. Заменить
шлемофон
Заменить ларингофон-
ный усилитель
Поменять местами про-
водники у одного из ла-
рингофонов шлемофона
Заменить нагрудный
переключатель
Заменить аппарат
Заменить нагрудный
переключатель или шнур
492
13. СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
13.1.	СОСТАВ И НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ
КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
Система предназначена для защиты экипажа, а также узлов
и агрегатов, расположенных внутри машины, от ударной волны
и проникающей радиации. Она также защищает экипаж от ра-
диоактивных и отравляющих веществ.
Защита от ударной волны корпуса машины обеспечивается
его герметизацией.
Защита экипажа от проникающей радиации обеспечивается
также корпусом и установкой специального материала внутри
машины.
Защита экипажа от радиоактивных, отравляющих веществ и
бактериальных (биологических) средств обеспечивается герме-
тизацией боевого отделения и отделения управления и создани-
ем в них избыточного давления (подпора) очищенного воздуха.
Одновременно система осуществляет световую и звуковую
сигнализацию, контроль уровня радиации внутри машины и на-
личия отравляющих веществ (ОВ) вне машины.
Система защиты состоит из следующих ос-
новных частей:
прибора радиационной и химической разведки (ПРХР);
аппаратуры управления исполнительными механизмами
ЗЭЦ11-2;
фильтровентиляционной установки (ФВУ);
исполнительных механизмов герметизации машины;
вытяжного вентилятора.
Электрическая схема системы защиты приведена на рис. 245.
13.2.	ПРИБОР РАДИАЦИОННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ
РАЗВЕДКИ
13.2.1.	Назначение и общее устройство прибора
ПРХР обеспечивает:
обнаружение мощного гамма-излучения и выдачу команды
на исполнительные механизмы со световой и звуковой сигнали-
зацией (команда «А»);
493
Рис. 245. Электрическая схема оборудования системы защиты
обнаружение гамма-излучения на радиоактивнозараженной
местности, выдачу команды на исполнительные механизмы со
световой и звуковой сигнализацией (команда «Р»), измерение
уровня радиации внутри машины;
обнаружение (при непрерывном анализе окружающего воз-
духа) отравляющих веществ типа зарин, зоман и выдачу коман-
ды на исполнительные механизмы со световой и звуковой сигна-
лизацией (команда «О»).
Все блоки комплекта ПРХР расположены в нише переднего
правого топливного бака, а циклон 5 (рис. 246) — в возду-
хозаборном устройстве на крыше корпуса справа от люка
водителя.
Рис. 246. Комплект ПРХР:
1 — датчик; ? —коробка управления обогревом; 8— измерительный пульт; 4— блок пи-
тания; 5 —циклон ВЗУ; 6, 7 — выходная и входная трубки
Блоки соединены между собой кабельными узлами, а дат-
чик 1 и циклон 5 — трубками 6 и 7, имеющими сообщение
с атмосферой через защитную крышку воздухозаборного уст-
ройства.
К прибору придается ЗИП, который размещен в укладке ма-
шины,
49о
13.2.2.	Принцип действия ПРХР
ПРХР имеет радиационную часть и газосигнализатор.
Радиационная часть прибора обеспечивает обнаружение по-
тока гамма-излучения, измерение его мощности, выработку ко-
манд на исполнительные механизмы системы защиты и сигна-
лизацию.
Обнаружение мощного потока гамма-излучения осуществля-
ется детектором-иопизацнонной камерой, в которой под действи-
ем гамма-излучения возникает ионизационный ток. Этот ток уси-
ливается в усилительном устройстве до величины, необходимой
для срабатывания соответствующего реле, которое включает це-
пи выдачи команд «А» на исполнительные механизмы и сигна-
лизацию.
Обнаружение радиации от радиоактивно зараженной мест-
ности производится детектором — газоразрядным счетчиком, в ко-
тором под действием слабого гамма-излучения возникает иони-
зационный ток. Этот ток также усиливается, срабатывает соот-
ветствующее реле, которое включает цепи выдачи команды «Р»
на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Мощность гамма-излучения измеряется рентгенометром, де-
тектором (датчиком) которого служат четыре газоразрядных
счетчика.
По интенсивности ионизации, т. е. по величине ионизацион-
ного тока детекторов, измеряется мощность дозы радиоактивно-
го излучения по шкалам указателя рентгенометра:
по верхней — до 5 Р/ч;
по нижней — до 150 Р/ч.
Газосигнализатор ПРХР обеспечивает обнаружение ОВ (при
непрерывной прокачке через него окружающего воздуха) и вы-
дачу команды на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Анализируемый воздух проходит через две ионизационные
камеры, расположенные в датчике ПРХР, и ионизируется в них
двумя источниками альфа-излучения. Через камеры проходит
ионизационный ток, величина которого изменяется с появлением
в воздухе ОВ. Это вызывает срабатывание электрического ус-
тройства и усиление его сигнала до величины, необходимой для
работы реле, которое включает цепи выдачи команды «О» на ис-
полнительные механизмы и сигнализацию.
Для стабильной работы газосигнализатора воздух подогрева-
ется и подается туда воздуходувкой ПРХР. Расход воздуха из-
меряется входным ротаметром (индикатором расхода).
13.2.3.	Измерительный пульт
Измерительный пульт является радиационной и сигнальной
частью ПРХР,
496
На его передней панели расположены сле-
дующие органы управления и сигнализации
ПРХР;
указатель 1 (рис. 247) рентгенометра, имеющий две шкалы
(5 Р/ч и 150 Р/ч) и желтый сектор настройки по команде «О»;
Рис. 247. Измерительный пульт ПРХР:
/ — указатель рентгенометра; 2 — патрон; 3, 5, 7 — лампы; 4 — выключатель ДАТЧИК-*
ВЫКЛ.; 6 —лампа ДАТЧИК КОМАНДЫ ВЫКЛ.; 8 — заглушка; 9 — переключатель
КОМАНДЫ; 10 — предохранитель 5 А; // — переключатель УСТ. НУЛЯ КОНТРОЛЬ;
12 — рукоятка потенциометра УСТ. НУЛЯ; 13 — табличка
переключатель 11 УСТ. НУЛЯ КОНТРОЛЬ, имеющий поло-
жения: ВЫКЛ. (выключено), УСТ. НУЛЯ О (настройка и про-
верка по команде «О»), КОНТРОЛЬ Р — 5 Р/ч (для проверки
по команде «Р» и измерения радиации до 5 Р/ч), КОНТРОЛЬ
А— 150 Р/ч (для проверки по команде «А» и измерения радиа-
ции от 5 до 150 Р/ч);
переключатель 9 КОМАНДЫ, имеющий положения: ВЫКЛ.
(выключено), РА (включает команды на исполнительные меха-
497
низмы по командам «Р» и «А»), ОРА (включает команды на
исполнительные механизмы по командам «О», «Р» и «А»);
выключатель 4 ДАТЧИК ВЫКЛ. для включения и выключе-
ния воздуходувки датчика;
кнопка КОНТРОЛЬ ОРА, закрытая заглушкой 8, для про-
верки работоспособности ПРХР по командам «О», «Р» и «А»;
рукоятка 12 потенциометра УСТ. НУЛЯ, служащая для на-
стройки прибора по команде «О»;
лампы 7, 5 и 3, сигнализирующие по командам «А», «Р» и
«О» соответственно;
лампа 6 ДАТЧИК КОМАНДЫ ВЫКЛ., горящая полным на-
калом при включении прибора и вполнакала — при включении
команд;
предохранитель 10 на 5 А;
патрон 2 лампы подсветки шкалы рентгенометра;
табличка 13 с указаниями по настройке и проверке прибора.
13.2.4.	Датчик
Датчик (рис. 248) является газосигнализатором и состоит из
отсеков: фильтра 7 (рис. 248), электрометрического 16 и воз-
духодувки 13, закрытых крышками.
Слева к штуцеру 5 подсоединяется входная трубка. Ниже
расположена рукоятка крана 2 УСТ. НУЛЯ РАБОТА, имеющая
положения: вертикальное — РАБОТА и горизонтальное — УСТ.
НУЛЯ.
Силикагелевый патрон 1 с заглушкой служит для настройки
прибора, т. е. для установки стрелки указателя рентгенометра
на середину желтого сектора (на риску условного химического
нуля).
Для определения расхода прокачиваемого воздуха через дат-
чик служит входной ротаметр 3 с поплавком. При увеличении
расхода воздуха поплавок ротаметра поднимается вверх, при
уменьшении — опускается.
Слева от отсека фильтра расположена рукоятка 4 смены
кадров противодымного ленточного фильтра (ПДФ). Каждому
повороту рукоятки соответствуют смена кадра фильтра и пере-
мещение шкалы 6 счетчика кадров. Счетчик указывает количе-
ство неиспользованных кадров ПДФ (лента фильтра имеет
40 кадров).
Для перевода кадров ПДФ необходимо нажатием на защел-
ку освободить рукоятку, повернуть ее вниз до упора и затем по-
ставить в исходное положение.
Ротаметр и шкала счетчика кадров подсвечиваются лампой,
расположенной под крышкой отсека фильтра.
На крышке электрометрического отсека 16 расположена
фильтрующая насадка 10, служащая для очистки от пыли за-
бираемого воздуха. Внутри насадки находятся фильтрующие
элементы из поропласта и специальной ткани. Они закрыты
498
крышкой, фиксируемой пружинной защелкой. Фильтрующая на-
садка соединена с воздуходувкой трубкой И.
В верхней части фильтрующей насадки смонтирован регуля-
тор 9 расхода воздуха. Под ним на крышке фильтра имеется
стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше). При
Рис. 248. Датчик ПРХР:
/— силикагелевый патрон; 2— кран УСТ. НУЛЯ — РАБОТА; 3 — входной ротаметр; 4 —
рукоятка смены кадров ПДФ; 5, 12 — входной и выходной штуцера; 6 — шкала счет-
чика кадров; 7 — отсек фильтра; 8 — крышка; 9 — регулятор расхода воздуха; 10 —
фильтрующая насадка; // — трубка; 13 — отсек воздуходувки; 14 — патрон лампы под-
светки; 15 — окно ротаметра воздуходувки; 16 — электрометрический отсек; /7 — таб-
личка
вращении регулятора по ходу часовой стрелки расход воздуха,
прокачиваемого через датчик, увеличивается, а при вращении
против хода часовой стрелки — уменьшается.
Сверху электрометрический отсек имеет крышку S, под ко-
торой размещены радиоактивные источники. На крышке филь-
трующей насадки прикреплена табличка 17 с указаниями о по-
рядке включения датчика.
В отсеке 13 установлена воздуходувка для прокачки воздуха
через датчик, а сверху к штуцеру 12 подсоединяется выходная
трубка. На крышке отсека выполнено окно 15 ротаметра возду-
ходувки, предназначенное для контроля работы воздуходувки,
и размещен патрон 14 лампы подсветки ротаметра.
499
Блок 4 (рис. 246) питания обеспечивает ПРХР необходимым
напряжением.
С помощью коробки 2 управления обогревом осуществляется
обогрев входной трубки и циклона. На крышке коробки распо-
ложены предохранитель, сигнальная лампа, две кнопки ЦИК-
ЛОН и ТРУБКА и табличка о порядке проверки работоспособ-
ности.
13.2.5.	Воздухозаборное устройство
Воздухозаборное устройство (ВЗУ) обеспе-
чивает:
забор воздуха из окружающей атмосферы;
защиту датчика ПРХР от попадания в его воздушные кана-
лы воды при захлестывании ВЗУ;
Рис. 249. Воздухозаборное устройство ПРХР:
7 — броневая защитная крышка; 2, 3 — прокладки; 4 — проставка; 5—ста-
кан; 6 — сливная пробка; 7 — циклон; 8, 9 — штуцера каналов выброса
и забора воздуха
очистку воздуха от пыли и выброс ее из ВЗУ;
подогрев воздуха до необходимой температуры перед пода-
чей его в датчик;
выброс воздуха после анализа (после прохождения его через
датчик) в окружающую атмосферу.
ВЗУ состоит из циклона 7 (рис. 249), установленного в спе-
циальном стакане 5, и броневой крышки 1.
Циклон представляет собой цилиндр с отверстиями для за-
бора и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения вход-
ной и выходной трубок от датчика ПРХР. Внутри циклона име-
ется система каналов, обеспечивающая центробежную очистку
воздуха и выброс пыли, а также нагревательный элемент для
обогрева воздуха.
500
Стакан 5 вварен в крышу корпуса машины и снабжен емко-
стью для сбора воды, попавшей в заборную полость. Пробка 6
закрывает отверстие для ее слива.
На стакане установлена крышка / с системой каналов, обес-
печивающих защиту входного отверстия от попадания туда во-
ды при захлестывании крышки волной (когда работает датчик).
При неработающем датчике ПРХР входное и выходное отвер-
стия закрываются резиновыми колпачками. Для очистки вход-
ного и выходного отверстий крышки ВЗУ предусмотрен их обдув
сжатым воздухом от системы ГПО механика-водителя одновре-
менно с очисткой его прибора наблюдения при открытом кране
ОПВТ, расположенном справа от прибора наблюдения механи-
ка-водителя.
Воздух для газосигнализатора забирается снаружи машины
под действием разрежения, создаваемого работающей воздухо-
дувкой. Он проходит ВЗУ, где в циклоне очищается от пыли,
подогревается и по входной обогревной трубке поступает в дат-
чик. В датчике воздух проходит через кран 2 (рис. 248) в поло-
жении РАБОТА, входной ротаметр 3, противодымный фильтр
и поступает в ионизационные камеры датчика. Из ионизацион-
ных камер воздух попадает в отсек 13 воздуходувки. Одновре-
менно в воздуходувку поступает воздух изнутри машины, про-
ходя через фильтрующую насадку 10 датчика, регулятор 9 рас-
хода воздуха и трубку 11. Из воздуходувки по выходной трубке
от штуцера 12 воздух попадает в циклон ВЗУ.
Созданная воздуходувкой эжекторная струя обеспечивает
выброс пыли из циклона наружу.
13.3.	АППАРАТУРА ЗЭЦП-2
Аппаратура ЗЭЦП-2, как и аппаратура ЗЭЦ11, служит для
выдачи команд на срабатывание исполнительных механизмов си-
стемы защиты от оружия массового поражения при получении
сигналов «О», «Р», «А» от ПРХР и ручного дублирования этих
команд, а также выдает команды на тушение пожара в машине
при получении сигнала о пожаре от термодатчиков и обеспечи-
вает ручное дублирование этих команд.
Аппаратура ЗЭЦП-2 является электрической коммутацион-
ной аппаратурой, отдельные элементы которой соединены меж-
ду собой кабельными узлами.
Блок 1 (рис. 250) Б11-5-2С размещен в нише правого перед-
него топливного бака рядом с ПРХР. В блоке находится ком-
мутационная часть аппаратуры ЗЭЦП-2.
Пульт 3 ПП-5 размещен на наклонном лобовом листе кор-
пуса перед сиденьем механика-водителя. В пульте сосредоточе-
ны элементы сигнализации, ручного дублирования и контроля
работы системы защиты.
501
На передней панели пульта П11-5 располо-
жены:
под защитной крышкой 1 (рис. 251) кнопки ручного дубли-
рования тушения пожара в боевом отделении и отделении
Рис. 250. Комплект аппаратуры ЗЭЦ11-2:
/ — блок Б11-5-2С; 2 — коробка КН; 3 — пульт ПН-5; 4 — коробки управ-
ления вентиляторами; 5 — термодатчики ДТ-1 (14 шт.)
управления (ПО), силовом отделении (30) и кнопка ручного
дублирования команд «ОРБ»;
кнопка 6 СБРОС, с помощью которой аппаратура ЗЭЦ11-2
приводится в исходное положение;
Рис. 251. Пульт П11-5:
/— защитная крышка; 2 —лампа 1Б; 3 — лампа 2Б; 4 — лампа ЗБ; 5 — переключатель
ОПВТ ППО; 6 — кнопка СБРОС; 7 — кнопка ПРОВЕРКА; 8 — лампа Ф; 9 — предохра-
нитель ПР-2А; 10 — лампа 30; 11—лампа ОПВТ; 12— предохранитель ПР-10А;
13 — лампа ПО
502
кнопка 7 ПРОВЕРКА, предназначенная для проверки рабо-
тоспособности аппаратуры ЗЭЦ11-2;
переключатель 5 (ОПВТ ППО) для выбора режима работы
системы;
лампы 2 (1Б), 3 (2Б) и 4 (ЗБ), сигнализирующие о наличии
пиропатронов в баллонах ППО;
лампа в(Ф), сигнализирующая о переводе клапана ФВУ на
прохождение воздуха через фильтр-поглотитель и о подаче
команды на срабатывание исполнительных механизмов системы
защиты;
лампа 10 (30), сигнализирующая о пожаре в силовом отде-
лении;
лампа И (ОПВТ), сигнализирующая о переводе аппаратуры
ЗЭЦП-2 в режим «ОПВТ»;
лампа 13 (ПО), сигнализирующая о пожаре в боевом отде-
лении и отделении управления.
Одна коробка управления вентилятором КУВ11 расположе-
на на правом переднем топливном баке и служит для включе-
ния и выключения нагнетателя. Вторая коробка КУВ11 нахо-
дится в башне справа от места командира и служит для вклю-
чения вытяжного вентилятора.
На коробках КУВ11 имеются кнопки ПУСК и СТОП. Для
включения и выключения вытяжного вентилятора с места меха-
ника-водителя на правом топливном баке рядом с коробкой
КУВ11 нагнетателя установлены кнопки ПУСК и СТОП.
Коробка KI 1 размещена на левом борту вблизи вытяжного
вентилятора и предназначена для его динамического торможе-
ния.
Исправность цепей термодатчиков проверяется прибором
ПКН-2.
Порядок проверки цепей термодатчиков изложен в разд. 14
«Пожарное оборудование».
13.4.	ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
ФВУ обеспечивает:
подачу очищенного воздуха в боевое отделение и отделение
управления и создание в них избыточного давления (подпор);
вентиляцию указанных отделений и снижение их загазован-
ности при стрельбе из пушки или пулемета.
ФВУ расположена на правом борту у перегородки силового
отделения и состоит из нагнетателя 14 (рис. 252), электромаг-
нита 13 управления клапанами, буферного механизма 12 к не-
му, фильтра-поглотителя 16, соединительных патрубков 25 и 28
и клапана 27 с тросовым приводом 19 и исполнительным меха-
низмом 20 управления положением этого клапана.
Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор с
инерционной очисткой воздуха от пыли. Он состоит из электро-
двигателя 21, на валу которого закреплены ротор 18 и направ-
W3
Условные обозначения:
<=о Запыленный' воздух
4" Зараженный воздух
Запыленный и зараженный воздух
<=> Очищенный воздух
Рис. 252. Фильтровентиляционная установка:
/ — пружина переключения клапана ФВУ; 2 — шток; 3 — фиксатор; 4 — тяговое реле;
5 — корпус; 6 — броневая защита; 7. 9 — пружины; 8 — клапан патрубка забора возду-
ха; 10 — клапан патрубка выброса пыли; // — крышка нагнетателя; 12— буферный ме-
ханизм; 13 — электромагнит; 14 — нагнетатель; /5 — лепестковый клапан; 16 — фильтр-
поглотитель; 17 — направляющий аппарат; 13 — ротор; 19 — тросовый привод; 20 — ис-
полнительный механизм переключения клапана ФВУ; 21 — электродвигатель нагнетате-
ля; 22 — лампа Ф; 23 — стеллаж; 24 — прижимная скоба- 25, 28 — патрубки; 26 — план-
ка; 27 — клапан ФВУ; А — минуя фильтр-поглотитель; Б — через фильтр-поглотителе
W4
ляющий аппарат 17, корпуса и крышки. В крышке 11 нагнета-
теля имеются патрубки забора воздуха и выброса пыли. На от-
верстиях этих патрубков, выходящих на крышу машины, уста-
новлены клапаны 8 забора воздуха и 10 выброса пыли. При
включении нагнетателя клапаны автоматически открываются
электромагнитом 13, при отключении — закрываются усилием
пружин 7 и 9. Электромагнит соединен с клапанами нагнетате-
ля через буферный механизм 12. Над клапанами установлена
броневая защита 6.
Включение нагнетателя осуществляется нажатием на кноп-
ку ПУСК коробки КУВ11, расположенной на переднем правом
топливном баке, или автоматически от аппаратуры ЗЭЦ11-2.
Воздух по заборному патрубку увлекается в полость лопаток
вращающегося ротора. При прохождении воздуха через ротор
находящиеся в нем частицы пыли центробежной силой отбрасы-
ваются к стенкам корпуса и выбрасываются вместе с частью
воздуха через патрубок выброса пыли.
Очищенный от пыли воздух через фильтр-поглотитель 16 или
минуя его (в зависимости от положения клапана ФВУ) подает-
ся под избыточным давлением в боевое отделение машины.
Фильтр-поглотитель ФПТ-100М предназначен для очистки
подаваемого нагнетателем воздуха от отравляющих веществ,
бактериальных средств и окончательной его очистки от пыли,
которая может быть радиоактивной. Он размещен под нагнета-
телем на специальном стеллаже 23.
Фильтр-поглотитель — это цилиндр, заполненный фильтрую-
щими и поглощающими материалами. Отверстие для входа воз-
духа расположено на торце фильтра, отверстие для выхода воз-
духа — на цилиндрической поверхности. В последнем отверстии
установлен лепестковый клапан 15.
Нагнетатель с фильтром-поглотителем соединены патрубка-
ми 25 и 28. В патрубке 28 находится клапан 27 ФВУ, предназ-
наченный для отключения фильтра-поглотителя от нагнетателя
при использовании машины в обычных условиях.
Механизм 20 переключения клапана ФВУ установлен на ба-
ке-стеллаже и соединен с клапаном тросовым приводом 19. Руч-
ное переключение клапана ФВУ может осуществляться механи-
ком-водителем, автоматическое — от аппаратуры ЗЭЦ11-2. О
включении в работу фильтра-поглотителя сигнализирует лампа
Ф на пульте П11-5.
13.5.	ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯТОР
С помощью вытяжного вентилятора осуще-
ствляются:
удаление из боевого отделения и отделения управления огне-
гасящей смеси и газообразных продуктов сгорания после туше-
ния пожара;
505
питание воздухом двигателя машины при установке ОПВТ.
Вентилятор расположен в нише заднего левого топливного
бака и состоит из корпуса 1 (рис. 253), электродвигателя 3, на
валу которого закреплена крыльчатка 2 с центробежным шари-
ковым механизмом 6, створок 5 и пружин 4.
Включение вентилятора осуществляется нажатием на кноп-
ку ПУСК на щитке перед механиком-водителем или нажатием
на кнопку ПУСК коробки КУВ11, расположенной справа от ко-
мандира.
При включении вентилятора его электродвигатель раскручи-
вает крыльчатку и центробежный шариковый механизм. Под
действием центробежных сил шарики расходятся от оси враще-
ния и, преодолевая сопротивление пружин, открывают створки.
При отключении электродвигателя частота его вращения
уменьшается и пружины, преодолевая уменьшающуюся центро-
бежную силу шариков, закрывают створки.
Для сокращения времени закрывания створок вентилятора
при срабатывании системы защиты осуществляется динамиче-
ское торможение электродвигателем.
13.6.	ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают
автоматическое закрывание отверстий в машине, которые в про-
цессе ее использования могут быть открыты. К ним относятся
механизмы закрывания клапана обдува стартера-генератора,
створок эжектора, заслонок обводного газохода и жалюзи над
радиаторами. Для перевода клапана ФВУ при включении филь-
тра-поглотителя в работу также имеется исполнительный меха-
низм.
Створки эжектора и заслонки обводного газохода, а также
жалюзи над радиаторами закрываются через систему тяг и ры-
чагов исполнительным механизмом привода жалюзи, располо-
женным на кулисе 6 (рис. 254).
Исполнительный механизм привода жалюзи состоит из кор-
пуса 5 (с размещенными в нем штоком 4 и фиксатором /, удер-
живающим этот шток) и пиропатрона 3. Зафиксированный
шток удерживает пружину 2 во взведенном состоянии.
При срабатывании пиропатрона энергия его пороховых газов
воздействует на фиксатор 1 и выводит его из выточки на штоке.
Шток 4 освобождается и под воздействием пружины 2 обеспе-
чивает закрывание жалюзи 8 над радиаторами, створок 10
эжектора и заслонки 9 свободного газохода.
Для приведения исполнительного механизма привода жалюзи
в исходное положение необходимо рукоятку привода жалюзи
резко перевести в положение ВСЕ ЗАКР. до вхождения фикса-
тора 1 в паз штока 4 и заменить сработавший пиропатрон.
Механизмы закрывания клапана ФВУ и клапана обдува
стартера-генератора работают с помощью электромагнитов,
вое
Направление движения створок вентилятора
Ь Усилия, действующие на центробежный шарило-
~ вый механизм при выключении вентилятора
---£> Движение воздуха при работающем
вентиляторе
—Усилия, действующие на центробежный
шариковый механизм при включении
вентилятора
Рис. 253. Вытяжной вентилятор:
I — корпус; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — пружина; 5 — створки; f — центробежный механизм; А — вентилятор
выключен Б — вентилятор включен
СЛ
О
10
Рис. 254. Положение привода створок эжектора, заслонки обводного газохо-
да и жалюзи над радиаторами:
а — при обычном использовании; б — после срабатывания от команды «А»; / —фикса-
тор; 2 — пружина; 3 — пиропатрон; 4 — шток; 5 — корпус; 6 — кулиса привода жалюзи;
7 —рукоятка кулисы; 8 — жалюзи над радиаторами; 9 — заслонка обводного газохода;
10 — створка эжектора
508
Исполнительный механизм закрывания клапана ФВУ состо-
ит из корпуса 4 (рис. 255) (с размещенными в нем штоком 5 и
фиксатором 7, удерживающим этот шток) и тягового реле 1
(электромагнита). Зафиксированный шток удерживает рабочую
пружину во взведенном состоянии.
Рис. 255. Исполнительный механизм клапана ФВУ:
1 — тяговое реле; 2 — буферная пружина; 3 — якорь тягового реле; 4 — корпус; 5 — шток:
$ —рукоятка штока; 7 — фиксатор; 8 — пружина фиксатора; 9 — регулировочная гайка
При срабатывании тягового реле якорь выводит фиксатор
из выточки на штоке, шток освобождается и под воздействием
рабочей пружины обеспечивает закрывание соответствующего
отверстия.
Для закрывания створок 10 (рис. 254) эжектора, заслонки 9
обводного газохода и жалюзи 8 над радиаторами необходимо
перевести рукоятку 7 кулисы 6 привода жалюзи в крайнее пе-
реднее положение (положение ВСЕ ЗАКР.).
Для перевода клапана ФВУ в положение, обеспечивающее
прохождение воздуха из нагнетателя через фильтр-поглотитель
(включение фильтра-поглотителя в работу), необходимо нажать
на кнопку ОРБ на передней панели пульта ПН-5.
Для возвращения клапана ФВУ в исходное положение (взве-
дение штока) необходимо потянуть шток 5 (рис. 255) за руко-
ятку 6 на себя до фиксации штока в исходном положении.
Механизм переключения клапана обдува стартера-генерато-
ра состоит из корпуса 1 (рис. 256), в котором установлен кла-
пан 2, пружины клапана 3 и электромагнита 4.
509
В обычных условиях клапан удерживается пружиной в поло-
жении, при котором забор воздуха для охлаждения стартера-
генератора осуществляется из боевого отделения (положение а).
Рис. 256. Клапан охлаждения стартера-генератора:
/ — корпус; 2 — клапан; 3 — пружина клапана; 4 — электромагнит; а, б — положения
клапана при заборе воздуха из боевого и силового отделений соответственно
При командах «О», «Р» и «А» от аппаратуры ЗЭЦ11-2 про-
изводится включение электромагнита 4, в результате чего кла-
пан 2 закрывает отверстие забора воздуха из боевого отделе-
ния. В этом случае воздух для охлаждения стартера-генерато-
ра забирается из силового отделения (положение б). При сня-
тии команд «О», «Р» и «А» электромагнит отключается и кла-
пан под действием пружины переводится в исходное положение.
13.7.	РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
Под влиянием гамма-излучения, воздействующего на ПРХР,
по сигналу (команде) этого прибора машина останавливается
(если она двигалась) и герметизируется, включается фильтр-по-
глотитель и через 30—50 с включается нагнетатель, который
создает в отделении управления и боевом отделении машины
избыточное давление (подпор) очищенного воздуха.
Для обеспечения этого ПРХР выдает в ап-
паратуру ЗЭЦ11-2 к о м а н д у «А», п о которой про-
исходит одновременно:
срабатывание механизма остановки двигателя (прекращает-
ся подача топлива в двигатель, и он останавливается);
остановка нагнетателя с закрыванием клапанов;
остановка вентилятора с динамическим торможением и за-
крыванием створок;
510
срабатывание пиропатрона и закрывание жалюзи над радиа-
тором, а также створок газохода и эжекторной коробки;
срабатывание электромагнита ФВУ и переключение клапана
на патрубке ФВУ в положение, при котором воздух из нагнета-
теля направляется через фильтр;
срабатывание электромагнита механизма переключения ох-
лаждения стартера-генератора, в результате чего закрывается
окно для забора воздуха из боевого отделения;
загорание на измерительном пульте ПРХР полным накалом
лампы А и выдача прерывистой звуковой сигнализации всем
членам экипажа через ТПУ;
загорание сигнальной лампы Ф на пульте П11-5 аппаратуры
ЗЭЦП-2.
Через 30—50 с снимается команда с механизма остановки
двигателя и автоматически включается нагнетатель с открыва-
нием его клапанов. Создается избыточное давление.
При низком уровне гамма-излучения от зараженной радио-
активными веществами местности по сигналу (команде), выра-
ботанному ПРХР, герметизируются боевое отделение и отделе-
ние управления машины. Включается нагнетатель, и клапан
ФВУ переводится в положение, при котором воздух из нагне-
тателя проходит через фильтр-поглотитель. Создается избыточ-
ное давление (подпор) очищеньЗГ* воздуха. При этом машина
продолжает двигаться.
Для обеспечения этого ПРХР^ (дает команду «Р» на аппа-
ратуру ЗЭЦ11-2. При этом роисходят одновре-
менно:	О'Т
остановка вентилятора с^Дйпамирским торможением и за-
крыванием створок; у ^кадрив
срабатывание электрбмагщ ВУ (клапан на патрубке
ФВУ переводится в положение/тамекотором воздух из нагнета-
теля направляется через фильтр-й Слотитель);
срабатывание электромагнита механизма переключения ох-
лаждения стартера-генератора (закрывается окно для забора
воздуха из боевого отделения);
пуск нагнетателя с открыванием его клапанов;
загорание на измерительном пульте ПРХР полным накалом
лампы Р и выдача прерывистой сигнализации всем членам эки-
пажа через ТПУ;
загорание сигнальной лампы Ф ла пульте П11-5 аппаратуры
ЗЭЦП-2.
В случае необходимости измерения радиации переключатель
УСТ. НУЛЯ КОНТРОЛЬ на пульте ПРХР поставить в положе-
ние 5 Р/ч или 150 Р/ч.
При появлении в воздухе отравляющих веществ ПРХР вы-
дает на аппаратуру ЗЭЦ11-2 команду «О>. При этом происхо-
дит срабатывание тех же исполнительных механизмов, что и по
команде <Р>, только вместо лампы Р на измерительном пульте
ПРХР загорается полным накалом лампа О,
*11
13.8.	ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
13.8.1.	Требования безопасности
При работе и техническом обслуживании
системы защиты необходимо соблюдать сле-
дующие меры предосторожности:
при нахождении машины в зараженной зоне во избежание
потери избыточного давления в машине вытяжной вентилятор
не включать;
после прохождения зараженной зоны взводить шток меха-
низма управления положением клапана ФВУ (отключать
фильтр-поглотитель) только после специальной обработки внут-
ренних полостей ФВУ;
при дегазации, дезактивации или дезинфекции наружных по-
верхностей машины не включать нагнетатель, при этом на шту-
церах защитной крышки ВЗУ прибора ПРХР должны быть ус-
тановлены колпачки;
заменять фильтр-поглотитель после следу-
ющих случаев:
— пятикратного пребывания машины в зоне фосфороргани-
ческих отравляющих веществ илуи других стойких отравляющих
веществ и однократного пребывания в зоне нестойких отрав-
ляющих ВеЩеСТВ;	1апан<-,
—	дегазации и дезактивации внутренних полостей ФВУ;
—	получения в процессе 'пользования фильтра вмятин глу-
биной более 8 мм или пробои*/ конуса;
—	истечения установлеЦного^арантийного срока, указанного
в паспорте фильтра, а тахЭч‘~к7Рач техническом обслуживании
№2*	р,ля 0Xv жл
производить замену фи')тдел5-поглотителя после работы его
в условиях радиоактивного 1л^)ажения или заражения отравля-
ющими веществами и бактериальными средствами только в про-
тивогазе, резиновохм фартуке перчатках;
после пребывания машины в зараженной зоне перед заменой
противодымного фильтра ПРХР необходимо в течение 2 ч про-
качивать через датчик чистый воздух;
категорически запрещается снимать крышку с радиоактив-
ными источниками, расположенную сверху на датчике;
слив воды из стакана ВЗУ прибора ПРХР после пребывания
машины в зараженной зоне производить в противогазе и рези-
новых перчатках. Не допускать попадания воды внутрь ма-
шины;
замену предохранителей, ламп, реле времени, усилителей и
пиропатронов производить только при выключенном выключате-
ле батарей.
Система обеспечивает защиту от оружия массового пораже-
ния только при всех закрытых люках, лючках и пробках корпу-
са и башни.
Б12
13.8.2.	Подготовка системы защиты к работе
Для подготовки системы защиты к работе
необходимо:
включить выключатель батарей;
включить и настроить ПРХР;
вложить в камору пушки поддон и закрыть клин затвора
пушки;
произвести контрольный спуск пулемета для закрывания от-
верстия патронника затвором;
закрыть крышки люков механика-водителя, наводчика и ко-
мандира.
Настройка ПРХР заключается в подготовке газосигнализа-
тора к работе.
Перед включением прибора необходимо:
снять колпачки со штуцеров воздушных каналов защитной
крышки ВЗУ прибора ПРХР;
открыть кран ОПВТ очистки сжатым воздухом зоны распо-
ложения входного и выходного штуцеров защитной крышки
ВЗУ;
на измерительном пульте переключатели УСТ. НУЛЯ КОН-
ТРОЛЬ и КОМАНДЫ, а также выключатель ДАТЧИК ВЫКЛ.
установить в положение ВЫКЛ.;
рукоятку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода часовой стрел-
ки до упора;
на датчике, наблюдая в окно отсека фильтра, проверить на-
личие неиспользованных кадров ПДФ по шкале счетчика кад*
ров. При использовании всех кадров заменить противодымный
фильтр;
рукоятку крана входного ротаметра поставить в горизон-
тальное положение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку силика-
гелевого патрона.
Для настройки ПРХР следует:
переключатель УСТ. НУЛЯ КОНТРОЛЬ на измерительном
пульте поставить в положение УСТ. НУЛЯ. При этом должны
осветиться шкала указателя рентгенометра, входной и выход-
ной ротаметры, загореться вполнакала сигнальные лампы О, Р,
А, сигнальная лампа на коробке управления обогревом и заго-
реться полным накалом лампа ДАТЧИК КОМАНДЫ ВЫКЛ.
Через 10 мин после включения радиационная часть ПРХР гото-
ва к работе;
выключатель ДАТЧИК ВЫКЛ. поставить в положение ДАТ-
ЧИК, при этом включится воздуходувка датчика;
проверить положение поплавка в ротаметре воздуходувки
(при исправной воздуходувке поплавок должен быть не ниже
нижней риски);
проверить расход воздуха, прокачиваемого через датчик, по
входному ротаметру. Поплавок ротаметра должен находиться
17—4316дсп	513
между рисками. Регулировка расхода воздуха производится ру-
кояткой регулятора расхода воздуха на датчике;
через 10 мин после включения датчика на измерительном
пульте ПРХР рукояткой УСТ. НУЛЯ вывести стрелку указате-
ля рентгенометра на середину (на риску) желтого сектора шка-
лы (при температуре окружающего воздуха ниже минус 25°С
настройку производить через 20 мин после включения датчика);
рукоятку крана входного ротаметра поставить в вертикаль-
ное положение РАБОТА и подрегулировать расход воздуха ру-
кояткой регулятора расхода воздуха по входному ротаметру;
надеть заглушку на силикагелевый патрон;
переключатель КОМАНДЫ поставить в положение РА.
Установка переключателя КОМАНДЫ в положение ОРА
производится по приказу командира.
После выполнения указанных операций система защиты го-
това к работе.
Выключение ПРХР производить в следующем
порядке:
на измерительном пульте ПРХР выключатель ДАТЧИК
ВЫКЛ. поставить в положение ВЫКЛ.;
переключатели УСТ. НУЛЯ КОНТРОЛЬ и КОМАНДЫ по-
ставить в положение ВЫКЛ.;
рукоятку потенциометра УСТ. НУЛЯ повернуть до упора
против хода часовой стрелки;
надеть колпачки на штуцера воздушных клапанов в крышке
ВЗУ;
закрыть кран ОПВТ.
13.8.3.	Действия экипажа в условиях применения оружия
массового поражения
В предвидении применения оружия массо-
вого поражения экипажу необходимо:
на стоянке — занять свои места в машине и подготовить си-
стему защиты к работе;
при движении машины — подготовить систему защиты к ра-
боте.
После прохождения ударной волны и авто-
матического включения нагнетателя следует:
открыть жалюзи над радиаторами и створку эжектора, для
чего рукоятку привода жалюзи сначала перевести в крайнее
переднее положение, а затем в положение, которое необходимо
для работы двигателя;
взвести механизм остановки двигателя, для чего снять ногу
е педали подачи топлива и поставить рукоятку ручной подачи
топлива в крайнее заднее положение (нулевая подача);
пустить двигатель.
614
При первой возможности заменить пиропатрон привода жа-
люзи и проверить исправность его электрической цепи.
Перед преодолением машиной местности, зараженной радио-
активными и отравляющими веществами или бактериальными
средствами, необходимо подготовить систему защиты к работе
и нажатием на кнопку ОРБ на пульте ПН-5 произвести герме-
тизацию боевого отделения и отделения управления.
При преодолении зараженной местности двигаться на мак-
симально возможной скорости, постоянно контролировать нали-
чие отравляющих веществ вне машины и уровень радиации
внутри машины по звуковой и световой сигнализации, выдавае-
мой ПРХР.
При выдаче команды «Р» в целях определе-
ния величины уровня радиации в машине не-
обходимо:
установить переключатель УСТ. НУЛЯ КОНТРОЛЬ в поло-
жение 5 Р/ч (показания уровня радиации отсчитываются по
верхней шкале рентгенометра);
в случае зашкаливания стрелки перевести переключатель в
положение 150 Р/ч (показания отсчитываются по нижней шка-
ле рентгенометра);
при ведении огня из пушки или пулемета следить за тем,
чтобы их затворы были открыты минимально короткое время;
не включать вытяжной вентилятор;
при пожаре надеть противогазы и после автоматического
включения вентилятора выключить его.
После преодоления местности, зараженной радиоактивными,
отравляющими веществами или бактериальными средствами,
следует произвести частичную или полную дезактивацию, дега-
зацию или дезинфекцию машины и полостей ФВУ. Частичную
дегазацию машины можно произвести с помощью дегазацион-
ного комплекта (ТДП), состоящего из двух приборов, располо-
женных у механика-водителя и в башне.
Для этого необходимо:
снять прибор с крепления;
снять предохранительный колпачок с распылителя прибора;
надеть средства индивидуальной защиты;
открыть люк;
направить распылитель прибора на обрабатываемую поверх-
ность, держа прибор вентилем вверх. Обработку производить
только гех частей машины, к которым прикасается экипаж при
выполнении необходимых работ;
открыть вентиль прибора и с расстояния 20—50 см обрабо-
тать поверхности так, чтобы с них стекала видимая пленка жид-
кости.
Дегазация отдельных поверхностей осуществляется ветошью,
смоченной раствором из ТДП. После окончания дегазации за-
крыть вентиль прибора.
!?♦
515
Дегазирующий раствор, используемый в приборе, обладает
полидегазирующим действием в отношении ОВ типа Vx, зоман
и иприт.
При работе с прибором следует помнить, что дегазирующий
раствор огнеопасен.
13.8.4.	Особенности эксплуатации системы защиты
При эксплуатации ПРХР необходимо учиты-
вать следующие особенности:
при наличии в окружающей атмосфере выпускных газов, па-
ров горючего и масла допускается отклонение стрелки указа-
теля рентгенометра за пределы сектора настройки прибора без
выдачи сигнала. В исправном приборе стрелка должна вер-
нуться в желтый сектор после 30 мин прокачки через силикаге-
левый патрон;
возможны случаи срабатывания прибора по команде «О» от
выпускных газов своего двигателя в парках, на стоянках, при
резких разворотах, плотном размещении машин, движении ко-
лонной или при буксировке, когда выпускные газы в больших
концентрациях могут попасть в датчик ПРХР. Характерным
признаком такого срабатывания является прерывистое горение
полным накалом лампы О с выдачей звуковой сигнализации.
Если в этом случае переключатель КОМАНДЫ находится в по-
ложении ОРА, происходит срабатывание исполнительных меха-
низмов по команде «О». Если переключатель КОМАНДЫ нахо-
дится в положении РА в аппаратуру ЗЭЦП-2 команда «О» не
проходит, а датчик ПРХР работает в режиме «Индикация ОВ»
с выдачей сигнализации;
смену кадров ПДФ при эксплуатации машины с включен-
ным датчиком производить: в летних условиях — при контроль-
ных осмотрах машины, в зимних условиях (при наличии снеж-
ного покрова) —через каждые 500 км пробега;
через 4 ч непрерывной работы ПРХР необходима его наст-
ройка. Настройку проводить через 5 мин после переключения
крана входного ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ;
если ПРХР не включался от 10 до 30 сут, то установку
стрелки рентгенометра на риску производить после 30 мин про-
качки воздуха через силикагелевый патрон, при перерывах в ра-
боте до 6 мес — после 1 ч прокачки, а свыше 6 мес — после 2 ч
прокачки воздуха.
13.9.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
При ежедневном техническом обслужива-
нии (ЕТО) в предвидении работы системы за-
щиты проверить работоспособность:
прибора ГО-27 без выдачи команд на исполнительные меха-
низмы;
аппаратуры ЗЭЦП-З от кнопок ОРБ и ПРОВЕРКА.
516
При ТО-1 выполнить все работы, предусмо-
тренные ЕТО.
При ТО-2 выполнить все работы, предусмот-
ренные ТО-1, и дополнительно проверить работо-
способность всей системы защиты с выдачей команд от прибора
ГО-27 на исполнительные механизмы, заменить фильтр-поглоти-
тель и проверить его работоспособность. Проверить герметич-
ность воздушных трасс ФВУ.
При сезонном обслуживании (при переводе на
летнюю и зимнюю эксплуатацию) проверить работоспособность
фильтра-поглотителя и герметичность воздушных трасс ФВУ.
В предвидении боевых действий выполнить ра-
боты ТО-1 и ТО-2.
13.9.1.	Проверка работоспособности ПРХР
Для проверки работоспособности ПРХР не-
обходимо выполнить следующие работы.
Вывернуть пробку слива воды из рубашки стакана ВЗУ, при
этом распломбирование и снятие колпачков не разрешается;
включить и настроить ПРХР.
Проверить работоспособность элементов обогрева трубки и
циклона, для чего поочередно нажать на кнопки ЦИКЛОН и
ТРУБКА на коробке управления обогревом. Если элементы обо-
грева исправны, то сигнальная лампа на коробке загорается
полным накалом;
проверить работу прибора по командам
«О», «Р» и «А», для чего:
—	на измерительном пульте ПРХР переключатель КОМАН-
ДЫ установить в положение ВЫКЛ.;
—	отвернуть заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;
—	включить ТПУ Р-124 и надеть шлемофоны;
—	переключатель УСТ. НУЛЯ КОНТРОЛЬ поочередно ус-
тановить в положения: УСТ. НУЛЯ, КОНТРОЛЬ Р — 5 Р/ч,
КОНТРОЛЬ А—150 Р/ч — и в каждом положении нажать на
кнопку КОНТРОЛЬ ОРА. Если ПРХР исправен, то должны по-
очередно загораться полным накалом сигнальные лампы О, Р и
А и выдаваться прерывистая звуковая сигнализация через ТПУ
всем членам экипажа. При проверке сигнализации по команде
«Р> кнопку держать в нажатом состоянии до срабатывания
сигнализации, но не более 10 с;
—	поставить на место заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;
—	установить переключатель УСТ. НУЛЯ КОНТРОЛЬ в
положение УСТ. НУЛЯ О;
—	установить переключатель КОМАНДЫ в положение РА;
—	по окончании проверки пробку слива из рубашки стака-
на ВЗУ установить на место.
517
13.9.2.	Проверка работоспособности аппаратуры ЗЭЦН-2
Для проверки работоспособности аппарату-
ры ЗЭЦ11-2 от кнопки ПРОВЕРКА на пульте ПН-5
необходимо:
включить выключатель батарей;
выключатель ОПВТ ППО поставить в положение ППО;
включить вытяжной вентилятор и нагнетатель;
нажать на кнопку ПРОВЕРКА.
При исправных электрических цепях:
загораются лампы ПО, 30, Ф и полным накалом ЗБ (при
работающем двигателе лампа ЗБ гаснет);
выдается команда на реле механизма остановки двигателя,
в результате чего педаль подачи топлива «проваливается» впе-
ред, а работающий двигатель останавливается и лампа ЗБ заго-
рается полным накалом;
останавливаются вентилятор и нагнетатель.
По истечении 30—50 с с момента нажатия на
кнопку ПРОВЕРКА:
гаснут лампы ПО, 30 и Ф, а лампа ЗБ снова загорается
вполнакала;
снимается команда (напряжение) с реле механизма останов-
ки двигателя;
автоматически включаются вентилятор и нагнетатель.
После указанной проверки выключить нагнетатель и венти-
лятор, а затем выключатель батарей и соединить МОД.
13.9.3.	Проверка работоспособности электромеханизма
привода к клапану ФВУ
Для определения работоспособности элек-
тромеханизма необходимо взвести рукоятку привода
к клапану ФВУ. В этом случае воздух из нагнетателя направ-
ляется в боевое отделение, минуя фильтр (если ФВУ не зараже-
на ОВ).
При нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, расположенную
на пульте прибора ПРХР, электромагнитный механизм должен
работать.
13.9.4.	Проверка герметичности боевого отделения
Герметичность боевого отделения определяется наличием из-
быточного давления с помощью подпоромера, установленного
на крыше башни справа от люка наводчика.
Для проверки наличия минимально допус-
тимой величины избыточного давления в бо-
евом отделении и отделении управления ма-
шины необходимо:
в камору пушки установить макет заряда или поддон. Клин
затвора пушки закрыть;
518
произвести контрольный спуск спаренного пулемета;
закрыть все люки;
пустить двигатель и установить хчастоту вращения
2600 об/мин;
нажать на кнопку ОРБ на пульте ПН-5, при этом включается
нагнетатель, клапан на патрубке ФВУ переводится в положе-
ние. 257. Подпоромер:
/ — заглушка; 2 — корпус; 3 — шарик; 4 — трубка;
5 — пружина; 6 — шток; 7 — защитный щиток
ние, направляющее воздух через фильтр-поглотитель (на пульте
П11-5 загорается лампа Ф), клапан охлаждения стартера-гене-
ратора переводится в положение для забора воздуха из силово-
го отделения.
Наводчику вывернуть заглушку 1 (рис. 257) из подпоромера
н нажать на его корпус 2 вверх до упора. Шарик 3 подпороме-
ра должен переместиться в верхнее положение, что соответству-
ет величине избыточного давления в машине не менее 35 мм
вод. ст.
Пользоваться подпоромером можно только на стоянке и прн
выключенном стабилизаторе,
619
13.9.5.	Проверка работоспособности фильтра-поглотителя
и герметичности воздушных трасс ФВУ
Проверку работоспособности фильтра-поглотителя и герме-
тичности воздушных трасс ФВУ производить в соответствии с
действующим Руководством по нормам и правилам эксплуата-
ции войсковых фильтровентиляционных установок.
13.9.6.	Замена некоторых элементов системы защиты
Для замены фильтра-поглотителя необхо-
димо:
развернуть башню до совмещения окна кабины с ФВУ;
вынуть из конвейера два рядом расположенных лотка;
придать пушке максимальный угол снижения;
отвернуть два болта крепления патрубка 25 (рис. 252) с ре-
зиновой манжетой к патрубку 28 с клапаном ФВУ;
отвернуть гайку крепления фильтра-поглотителя на стелла-
же до выхода ее из прорези прижимной скобы 24 (полностью
отворачивать гайку не рекомендуется);
развернуть фильтр вправо до выхода его выемки на цилинд-
рической поверхности за пределы планки 26 стеллажа и снять
фильтр со стеллажа;
удалить фильтр из машины;
отсоединить от фильтра патрубок 25 с резиновой манжетой
и лепестковый клапан 15.
Установку нового фильтра-поглотителя производить в обрат-
ной последовательности, предварительно сняв заглушки с про-
кладками с отверстий для входа и выхода воздуха. Отворачива-
ние болтов, расположенных внутри фильтра, и гайки на фильт-
ре не допускается.
После установки нового фильтра необходимо проверить его
работу в соответствии с действующим Руководством по нормам
и правилам эксплуатации войсковых фильтровентиляционных
установок.
Для замены пиропатрона в исполнитель-
ном механизме привода жалюзи необходимо:
выключить выключатель батарей;
отвернуть гайку пиропатрона;
вынуть сработавший пиропатрон;
вместо него установить пиропатрон из ЗИП машины;
завернуть гайку пиропатрона на корпусе механизма до плот-
ного упора;
проверить исправность электрической цепи пиропатрона;
зашплинтовать гайку пиропатрона проволокой.
Замену противодымного фильтра ПРХР про-
изводить после использования всех кадров
в такой последовательности:
отвернуть гайку-барашек крепления крышки отсека фильтра;
520
повернуть крышку вниз и снять ее с осей;
удалить использованный фильтр ПДФ;
повернуть подвижную систему 2 (рис. 258), извлечь кассе-
ту 1 и открыть ее крышку;
Рис. 258. Лентопротяжный механизм ПДФ:
1 — кассета; 2 — подвижная система; 3 — шкала
счетчика кадров; 4 — рукоятка; 5 — корпус; 6 —
упор; 7 — резьбовое отверстие
взять фильтр ПДФ из ЗИП машины, заправить его в кассе-
ту и вывести свободный верхний конец фильтра;
установить кассету на место и поставить подвижную систему
в исходное положение;
повернуть рукоятку 4 перевода кадров до упора 6 и запра-
вить выведенный конец под ограничители, скобу и толкатель так,
чтобы за пределы зубьев толкателя выходило не более 5 мм
фильтра. Это можно сделать, подняв зубья толкателя;
рукоятку перевода кадров вернуть в исходное положение,
убедившись в нормальном продвижении ленты фильтра;
повернуть подвижную систему и установить цифру 40 на шка-
ле против риски на подвижной системе;
повернуть рукоятку перевода кадров до упора 6, возвратив
подвижную систему в исходное положение;
установить крышку на место и зафиксировать защелкой в
верхнем положении рукоятку перевода кадров.
521
Для замены фильтрующих элементов в на-
садке датчика ПРХР н е о б х о д и м о:
нажать на пружинную защелку, открыть крышку и извлечь
из корпуса фильтрующие элементы;
взять из ЗИП прибора ПРХР чистые элементы из фильтру-
ющей ткани и поропласта и вложить в корпус насадки сначала
первые, а затем вторые элементы;
установить крышку в исходное положение.
Использованный элемент из фильтрующей ткани к вторично-
му применению не пригоден. Использованный фильтрующий эле-
мент из поропласта необходимо промыть водой или бензином,
отжать, не скручивая, просушить и вложить в ЗИП машины.
Допускается трехкратная промывка фильтрующего элемента из
поропласта.
Для замены силикагелевого патрона необ-
ходимо:
отвернуть силикагелевый патрон;
взять из ЗИП машины снаряженный патрон, отвинтить с
двух сторон заглушки и установить этот патрон вместо сня-
того;
на использованном патроне ключом 16 из ЗИП прибора
ПРХР вывинтить гайку;
вынуть шайбу, пружину и сетку;
высыпать из патрона силикагель;
вынуть сетку и фильтр. Фильтр и силикагель к вторичному
использованию не пригодны;
вставить в патрон две сетки, пружину и шайбу, ввинтить
гайку;
ввернуть в патрон две заглушки, снятые с патрона, взятого
для замены из ЗИП;
положить патрон в ЗИП машины.
Для замены силикагеля в патронах необхо-
димо:
взять из ЗИП машины контейнер с силикагелем;
отвернуть три барашка в контейнере и снять крышку;
взять из ЗИП машины использованный патрон, ключом 16
отвернуть заглушку;
вывернуть гайку (ключом 16), вынув две сетки, пружину и
шайбу;
взять из контейнера фильтр, наклеенный на металлическую
шайбу, и вставить его в патрон выпуклой стороной вниз, пред-
варительно расправив пинцетом;
вставить сетку;
засыпать в патрон силикагель из пакета, находящегося в
контейнере;
вставить сетку запаянной стороной к силикагелю;
вставить пружину и шайбу;
ввинтить гайку до упора и навинтить заглушки;
522
установить крышку на контейнере, закрепив ее барашками;
положить снаряженные патроны и контейнер в ЗИП ма-
шины.
13.9.7.	Очистка от грязи и слив воды из ВЗУ
Для очистки входного и выходного штуцеров каналов за-
щитной крышки и внутренней полости стакана ВЗУ под этой
крышкой необходимо отвернуть болты крепления, снять крыш-
ку, салфеткой из ЗИП прибора ПРХР протереть полости ста-
кана и прочистить каналы крышки. Следы дизельного топлива,
масла и краски в полостях стакана и крышки не допускаются.
При необходимости указанные поверхности промыть бензином
марки «Галоша» и просушить.
При установке защитной крышки обратить внимание на
чистоту поверхностей проставки 4 (рис. 249) и прокладок 2 и 3
на циклоне и стакане.
Для слива воды из полости стакана ВЗУ сле-
дует:
снять резиновые колпачки с входного и выходного штуцеров
защитной крышки ВЗУ;
вывернуть сливную пробку 6, расположенную на нижнем
торце стакана;
после слива воды завернуть пробку до упора и надеть за-
щитные колпачки. При вывернутой сливной пробке нормаль-
ная работа ПРХР нарушается.
13.10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Нет подсветки шкал рентгенометра, ротамет- ра и не загораются сиг- нальные лампы О, Р, А При настройке попла- вок входного ротаметра не устанавливается меж- ду рисками	Перегорел предохрани- тель 5 А на измеритель- ном пульте ПРХР Сжата выходная труб- ка Засорились отверстия циклона Засорились элементы фильтрующей насадки Воздуходувка вышла из строя	Заменить предохрани- тель, взяв его из ЗИП прибора ПРХР Поправить выкладку трубки Очистить циклон от грязи Заменить фильтрую- щие элементы, взяв их из ЗИП прибора ПРХР Если поплавок рота- метра воздуходувки не поднимается до верхней риски после отсоедине- ния входной трубки, то датчик сдать в ремонт
523
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Лентопротяжный меха- низм не обеспечивает смену кадров при пово-	Заедание ленты ПДФ	Отвернуть гайку-бара- шек, открыть крышку и поправить ленту ПДФ
роте рукоятки перевода кадров	Неисправен лентопро- тяжный механизм	Сдать датчик в ремонт
При нажатии на кноп-	Коробка управления	Сдать коробку управ-
ки ЦИКЛОН и ТРУБКА на коробке управления обогревом лампа не за- горается полным нака- лом	обогревом неисправна	ления обогревом в ре- монт
Не горит лампа ПО или 30 при нажатии на кнопку ПРОВЕРКА пульта ПН-5	Перегорела лампа	Заменить лампу, взяв новую из ЗИП аппара- туры ЗЭЦП-2
При нажатии на кноп- ку ПРОВЕРКА на пуль- те П11-5 не выдержива- ется время (30—50 с) горения ламп ПО и 30	Неисправен блок Б11-5	Заменить блок Б11-5, взяв его из комплекта ЭК
При переключении кла-	Перегорела лампа	Заменить лампу
пана ФВУ для включе-	Нарушился контакт на	Очистить контакт от
ния фильтра в работу	патрубке клапана ФВУ	грязи
лампа Ф на пульте	Под клапаном нахо-	Очистить клапан от
П11-5 не горит	дятся посторонние пред- меты	посторонних предметов
При проверке избы-	Попадание посторон-*	Очистить сетку от по-
точного давления в бое- вом отделении и отделе- нии управления давле-	них предметов на сетку клапана забора воздуха в нагнетатель	сторонних предметов
ние меньше нормы (ша-	Не установленапробка	Установить отсутствую-
рик подпоромера не пе- ремещается в верхнее	на каком-либо из люч- ков корпуса или башни	щую пробку
положение)	Повышение сопротив- ления в фильтре-погло- тителе	Заменить фильтр-по* глотитель
524
14. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
14.1.	НАЗНАЧЕНИЕ, РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
ПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Пожарное оборудование (ППО) предназначено для туше-
ния пожара внутри машины. Тушение обеспечивается заполне-
нием огнегасящим составом из баллонов через систему трубо-
проводов свободного пространства того отделения, где возник
пожар.
Тушение пожара в отделениях машины осуществляется ав-
томатически, но предусмотрен ввод оборудования в действие и
вручную.
Пожарное оборудование состоит из трех баллонов 1
(рис. 259), двух магистралей трубопроводов 4 и 6, четырех об-
ратных клапанов 5, четырнадцати термодатчиков 2 и тринадца-
ти распылителей 3.
Управление пожарным оборудованием осуществляется ап-
паратурой ЗЭЦ11-2, описание которой приведено выше. Органы
управления системой ППО расположены на пульте ПИ-5 ап-
паратуры ЗЭЦ11-2.
Баллоны с огнегасящим составом находятся сзади бака-
стеллажа. От баллонов проложены трубопроводы, оканчиваю-
щиеся штуцерами-распылителями 3. Распылители размещены у
девяти термодатчиков, а также за левым передним топливным
баком, стеллажом аккумуляторных батарей, баком-стеллажом
и у правой КП.
На пульте ПИ-5 аппаратуры ЗЭЦИ-2 имеются две кнопки
ПО и 30, обеспечивающие ручное приведение в действие си-
стемы ППО с места механика-водителя.
Для ручного ввода в действие системы ППО при ту-
шении пожара в боевом отделении предусмотрена дистан-
ционная кнопка, расположенная в башне справа от коман-
дира.
Термодатчик представляет собой прибор, в котором при рез-
ком изменении температуры в месте его установки вырабаты-
вается электрический сигнал, приводящий в действие автомати-
ку аппаратуры ЗЭЦ11-2.
525
Термодатчики расположены в следующих местах: на правом
носовом топливном баке, на стеллаже аккумуляторных батарей,
на правом борту у стеллажа баллонов ППО, на левом и правом
борту под конвейером М3, три на днище у задних топливных
баков под конвейером М3, на левом заднем топливном баке,
на правом борту около подогревателя, около водооткачиваю-
щего насоса на левом борту, на масляном баке у правого бор-
та, у левой КП и на планке крепления воздухоочистителя.
Рис. 259. Размещение узлов системы ППО:
/—баллон ППО: 2 — термодатчик; 3 — распылитель; 4, S — трубопроводы; 5 — обрат-*
ный клапан
Баллон имеет головку с сифонной трубкой. Головка баллона
состоит из корпуса 3 (рис. 260), ввернутых в него двух пробок6,
двух поршней 5 с пробойниками и фиксирующими кольцами,
двух шайб 10 с мембранами и заглушек 4, закрывающих вход-
ные отверстия при хранении и транспортировке баллона. По-
лость в пробке 6 служит для установки пиропатрона и при
транспортировке и хранении баллонов закрывается проклад-
кой 3, которая зажимается накидной гайкой 7.
526
В штуцер корпуса головки ввернута пробка с прокладкой,
закрывающая отверстие для заряда баллона огнегасящим сос-
тавом. На штуцер навинчивается заглушка с прокладкой.
цшстимдя масса
ЗЙРЯДД 1,2-1,25«>
БРУТТО кгГТП
На нижней части кор-
пуса головки нарезана ко-
нусная резьба, с помощью
которой головка плотно
ввернута в горловину, кор-
пуса 1 баллона.
Обратные клапаны не до-
пускают перетекания огне-
гасящего состава в ранее
сработавший баллон через
отверстие в мембране.
В баллон заряжается
1,2+0’05 кг огнегасящего со-
става хладона 114В2. Для
ускорения истечения огне-
гасящего состава в баллон
ДАТА | m
ХЛАДОН
1141В 2
Рис. 260. Баллон ППО:
/ — корпус; 2 — сифонная трубка; 3 — кор-
пус головки; 4 — заглушка; 5 — поршень;
6 — прс|бка; 7 — накидная гайка; 8 — про-
кладка; 9 — резиновое кольцо; 10 — шай-
ба с мембраной
Рис. 261. Ручной углекислотный ог-
нетушитель ОУ-2:
/ — баллон; 2 — предохранительный кла-
пан; 3 — запорный вентиль; 4 — соедини-
тельная трубка; 5 — раструб; 6— рукоятка
добавляется сжатый воздух или азот под давлением 78—
80 кгс/см2.
Для тушения незначительных очагов пожара в кабине сзади
сиденья командира машины закреплен ручной углекислотный
огнетушитель ОУ-2. Запорный вентиль 3 (рис. 261) плотно ввер-
W7
нут в горловину баллона 1 с помощью конусной резьбы. Нор-
мальная масса углекислоты в баллоне огнетушителя 1,55 кг,
минимально допустимая — 1,25 кг.
14.2.	РАБОТА СИСТЕМЫ ППО
Система ППО специальной подготовки к работе не требует.
Ее готовность определяется включением выключателя батарей
и проверкой положения переключателя ОПВТ ППО на пульте
ПН-5, который должен находиться в положении ППО (лампа
ОПВТ не должна гореть). При включенном выключателе бата-
рей лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте ПИ-5 загораются вполнака-
ла и сигнализируют об исправности электрических цепей пиро-
патронов баллонов ППО.
При возникновении пожара в боевом отделении пламенем
пожара нагреваются спаи термодатчика. Возникший в резуль-
тате этого электрический ток поступает в аппаратуру ЗЭЦ11-2.
С поступлением электрического тока от термодатчика аппара-
тура ЗЭЦ11-2 выдает команды: «Остановка двигателя, нагнета-
теля и вентилятора», «Автоматическое тушение пожара огне-
гасящим составом и включение вентиляции после тушения по-
жара». При этом одновременно:
срабатывает механизм остановки двигателя (МОД), кото-
рый расцепляет привод подачи топлива, и двигатель останав-
ливается;
останавливаются нагнетатель и вентилятор (если они до
этого были включены);
срабатывает пиропатрон баллона ППО, поршень пробивает
отверстие в мембране, и огнегасящий состав через трубопрово-
ды и распылители подается в боевое отделение;
загорается лампа ПО на пульте ПН-5;
гаснет лампа 1Б.
Если зарядом огнегасящего состава одного баллона пожар
не потушен и нагрев спаев термодатчика продолжается, то про-
исходит срабатывание пиропатрона следующего баллона.
Если пожар потушен, то через 30—50 с после
поступления сигнала от тер м од а т ч и к а:
снимается команда с МОД;	>ч г
автоматически включаются вентилятор и нагнетатель для
удаления из боевого отделения продуктов сгорания и остатков
огнегасящей смеси;
гаснет лампа ПО.
Выключение нагнетателя и вентилятора производится вруч-
ную кнопками на коробках КУВ11, установленных в отделении
управления и в боевом отделении.
При возникновении пожара в силовом отделении система
ППО работает так же, как и при пожаре в боевом отделении,
только срабатывание пиропатрона происходит после полной ос-
тановки двигателя.
528
При тушении пожара нажатием на кнопку ПО или 30 на
пульте П11-5 или на дистанционную кнопку у командира систе-
ма ППО работает так же, как и при автоматическом тушении
пожара.
14.3.	ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ
Если экипаж обнаружит очаг пожара в отделении управ-
ления или в боевом отделении раньше, чем пламя охватит спаи
термодатчика, необходимо включить систему ППО вручную.
Для этого надо механику-водителю нажать на кнопку ПО на
пульте П11-5 или командиру на дистанционную кнопку.
При автоматическом или ручном тушении пожара все члены
экипажа должны насколько возможно задержать дыхание, при-
открыть люки и продолжать дышать свежим воздухом через
них. Если позволяет обстановка, экипаж должен выйти из ма-
шины, пока она не проветрится от огнегасящего состава и про-
дуктов горения.
Для тушения небольших очагов пожара командир исполь-
зует ручной огнетушитель ОУ-2. Для этого необходимо освобо-
дить огнетушитель от хомута, повернуть раструб в направле-
нии очага пожара и открыть запорный вентиль, вращая его про-
тив хода часовой стрелки. Истечение углекислоты из баллона
происходит в течение 8—10 с.
При тушении пожара в силовом отделении как автоматичес-
ки, так и от кнопки 30 на пульте П11-5 экипаж остается на
своих местах и продолжает выполнять поставленную задачу.
При пожаре во время преодоления водной преграды следует
пламя тушить ручным огнетушителем, немедленно сообщить
руководителю переправы о пожаре и действовать по его ука-
занию.
В этом случае сразу же после выхода машины на противо-
положный берег необходимо установить переключатель ОПВТ
ППО в положение ППО и нажать на кнопку ПО или 30 на
пульте системы ЗЭЦП-2 в зависимости от того, в каком отде-
лении возник пожар, азатем действовать, как указано выше.
После тушения пожара машина должна быть полностью
ппэвентилирована от огнегасящего состава и продуктов сгора-
• я. Если позволяет обстановка, необходимо провести конт-
рольный осмотр и устранить повреждения, вызванные пожаром.
Для соединения привода подачи топлива (сцепление МОД) ус-
тановить рукоятку ручной подачи топлива в исходное положе-
ние и отпустить педаль подачи топлива. При первой возможно-
сти заменить пустые баллоны ППО заряженными.
14.4.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ППО
При контрольном осмотре и ЕТО проверить ис-
правность электрических цепей пиропатронов баллонов ППО
по горящим вполнакала лампам 1Б, 2Б, ЗБ на пульте ПН-5.
529
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы, предусмотренные ЕТО, и дополнительно проверить ра-
ботоспособность системы ППО от кнопки ПРОВЕРКА на пуль-
те П11-5.
При техническом обслуживании №2 выпол-
нить работы ТО-1 и дополнительно:
проверить исправность цепей термодатчиков с помощью
прибора ПКИ-2;
проверить работу системы ППО от кнопок ручного дубли-
рования ПО и 30 на пульте П11-5.
При переводе машины на летнюю эксплуата-
цию провер ить:
заряженность баллонов ППО и огнетушителя ОУ-2 (конт-
рольным взвешиванием);
исправность системы ППО с помощью прибора ПК11-2.
14.4.1.	Проверка исправности цепей термодатчиков
Для проверки исправности термодатчиков в ЭК включен
прибор ПКИ-2. Проверка производится в соответствии с ин-
струкцией, придаваемой к каждому прибору ПКИ, по табл. 3.
Расположение термод'атчиков на машине:
№	1 —на правом переднем топливном баке;
№	2 — на правом борту у баллонов ППО;
№	3 — на правом борту под конвейером М3;
№	4 — на правом борту в районе котла подогрева;
№	5, 6, 7 — на днище под конвейером М3 в районе кормо-
вого топливного бака;
530
№	8 — на кормовом топливном баке в районе вентилятора;
№	9 — па левом борту под конвейером М3;
№	10 — на стеллаже аккумуляторных батарей;
№	11 — на левом борту у задней водопомпы;
№	12 — в районе трансмиссионного маслобака;
№	13 — у левой КП;
№	14 — на кронштейне крепления воздухоочистителя.
14.4.2.	Проверка работы системы ППО
от кнопок ручного дублирования
Для проверки работы системы ППО от кно-
пок ручного дублирования необходимо:
включить выключатель батарей;
установить переключатель ОПВТ ППО на пульте ПН-5 в
положение ОПВТ, при этом на пульте загорится лампа ОПВТ;
нажать на дистанционную кнопку в боевом отделении (в
башне) справа от сиденья командира. В этом случае при ис-
правных электрических цепях на пульте П11-5 загорится лам-
па ПО;
открыть крышку на лицевой панели пульта П11-5 и нажать
на кнопку ПО. При исправных электрических цепях на пульте
ПН-5 загорится лампа ПО;
нажать на кнопку 30 на лицевой панели пульта ПИ-5. При
исправных электрических цепях загорится лампа 30;
установить переключатель ОПВТ ППО на пульте ПН-5 в
положение ППО (это переключение осуществляется только пос-
ле того, как погаснут лампы ПО и 30 на пульте ПН-5).
14.4.3.	Снятие баллонов ППО
Для снятия баллонов ППО следует:
снять два лотка с конвейера М3 и развернуть башню так,
чтобы проем от снятых лотков расположился в зоне установ-
ки баллонов ППО;
выключить выключатель батарей;
отвернуть накидные гайки 7 (рис. 260) и отсоединить от
баллонов ППО электропровода;
вынуть из втулок головок баллонов ППО пиропатроны;
отвинтить накидные гайки, крепящие трубки к баллонам;
ослабить на два-три оборота колпачки, крепящие поворот-
ные угольники трубок к обратным клапанам;
отсоединить трубки от баллонов ППО, сняв при этом уплот-
нительные прокладки;
ослабить гайки прижимных планок, крепящих баллоны в
стеллаже, и повернуть прижимные планки на угол 90°;
отвинтить болты и снять ленту крепления баллонов;
извлечь из стеллажа баллоны.
531
Установку баллонов производить в обратной последователь-
ности. При этом для того чтобы не перепутать провода, при их
подсоединении к баллонам следует руководствоваться цвето-
вой окраской, нанесенной на торцах накидных гаек, и кольце-
выми цветовыми поясками на трубках, подсоединяемых к го-
ловкам баллонов ППО. Можно подсоединять провода к бал-
лонам ППО, руководствуясь набивкой цифр и букв (1П, 2П,
ЗП, 13, 23 и 33) на торцах накидных гаек и табличкой со схе-
мой подсоединения проводов, установленной на дренажном
бачке топливной системы, расположенном над баллонами ППО.
14.4.4.	Проверка заряженности баллонов
Для проверки наличия огнегасящего состава хладон 114В2
в баллонах ППО их необходимо взвешивать. Разница между
полученной массой и той, которая указана на трафарете бал-
лона, не должна превышать 5 г. Масса баллона и дата конт-
рольного взвешивания наносятся белой краской в соответст-
вующих графах на трафарете баллона.
В случае если масса баллона ППО при контрольном взве-
шивании отличается от указанной на трафарете более чем на
5 г, баллон следует заменить.
14.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ППО
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Не горят лампы 1Б, 2Б, ЗБ на пульте П11-5 при включении выключателя батарей При проверке электри- ческих цепей термодат- чиков не загорается лам- па ПО или 30 на пуль- те П11-5 При нажатии на ди- станционную кнопку не загорается лампа ПО на пульте П11-5 При нажатии на кноп- ку ПО (30) на пульте П11-5 не загорается лам- па ПО (30)	Сгорел предохранитель ПР-20А на пульте П11-5 Отсутствуют или сго- рели пиропатроны в го- ловках баллонов ППО Загрязнен термодатчик Обрыв провода от тер- модатчика Обрыв провода от ди- станционной кнопки Неисправна кнопка Неисправна кнопка	Заменить предохрани- тель, взяв новый из ЗИП Заменить пиропатроны. Проверить взвешиванием баллоны ППО, при не- обходимости заменить их Очистить термодатчик от грязи Найти место обрыва и устранить неисправность Найти место обрыва и устранить неисправность Заменить кнопку Заменить пульт П11-5, взяв новый из группо- вого комплекта
532
15.	СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
15.1.	Назначение, устройство и работа системы
Система дымопуска предназначена для постановки дымо-
вых завес в целях маскировки машины как днем, так и
ночью.
На машине установлена термическая дымовая аппаратура
(ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего
вещества используется дизельное топливо системы питания дви-
гателя.
Система дымопуска состоит из электроклапана включения
подачи топлива и трубопроводов. Электроклапан обеспечивает
подачу топлива на ротор турбины двигателя при постановке
дымовой завесы и перекрытие подачи топлива для прекраще-
ния дымопуска. Он включает в себя клапан 3 (рис. 262) и
электромагнит 2.
Клапан состоит из корпуса 1 (рис. 263), стержня с золотни-
ком 3, пружины 2, пробки 9 и патрубков 6, 7 и 10. К патрубку 6
подсоединяется трубка отвода топлива в кормовой бачок.
Перемещение золотника в корпусе осуществляется с по-
мощью электромагнита, который управляется выключателем с
надписью ТДА, расположенным на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя.
Клапан с электромагнитом в сборе крепится шпильками и
гайками на двигателе.
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес
только при работающем двигателе. Для пуска системы необхо-
димо включить выключатель ТДА на щите механика-водителя.
При этом электромагнит перемещает стержень с золотником 3,
клапан открывается и топливо, поступающее по патрубку 7 из
отсечных полостей топливных дасосов, по патрубку 10 и трубо-
проводу 5 (рис. 262) направляется на ротор турбины двигате-
ля. При этом циркуляция топлива через кормовой бачок пре-
кращается.
Топливо, направленное в центр ротора турбины, под дейст-
вием центробежных сил распыливается и равномерно распре-
деляется в кольцевом потоке выпускных газов. Под действием
высокой температуры отработавших газов топливо испаряется.
Пары топлива, смешиваясь с отработавшими газами, образуют
533
Рис. 262. Система дымопуска:
1 — кормовой бачок; 2 — электромагнит; 3 — клапан ТДА; 4, 5 — трубопроводы; б — ро-
тор турбины
Рис. 263. Клапан ТДА:
/ — корпус клапана; 2 — пружина; 3 — золотник; 4, 8 —
сальники; 5 — шайба; б, 7, 10 — патрубки; £ —пробка
534
парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси
значительно выше температуры наружного воздуха, то при со-
прикосновении ее с воздухом происходят конденсация и обра-
зование тумана.
Для прекращения дымопуска необходимо выключатель ТДА
поставить в положение ВЫКЛ., при этом под действием пру-
жины 2 (рис. 263) стержень с золотником 3 переместится
вправо, клапан закроется и подача топлива на ротор турбины
двигателя прекратится.
15.2.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА
Дымопуск разрешается включать только при движении ма-
шины и работе двигателя на дизельном топливе.
Дымовую завесу целесообразно ставить на максимально
возможных для данных дорожных условий скоростях движе-
ния.
При дымопуске следует избегать переключения передач, так
как вследствие резкого снижения частоты вращения двигателя
возможен разрыв дымовой завесы.
Следует иметь в виду, что при работе двигателя без нагруз-
ки количества тепла, содержащегося в отработавших газах, не-
достаточно для обеспечения полного испарения топлива в газо-
ходе. Это обстоятельство может явиться причиной выбрасыва-
ния в воздух части неиспарившегося топлива.
Максимально допустимая продолжительность каждого дымо-
пуска не должна превышать 10 мин. После дымопуска двига-
тель должен поработать под нагрузкой не менее 3—5 мин для
удаления неиспарившегося топлива.
Наилучшие дымовые завесы получаются в безветренную
погоду или при слабом ветре (до 4 м/с) и отсутствии восходя-
щих потоков.
При воспламенении дымовой завесы необходимо выключить
на 2—3 с ТДА, а затем включить ее вновь. При горящей дымо-
вой завесе останавливать двигатель запрещается.
15.3.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При включении вы- ключателя ТДА не про- исходит дымообразова- ния При выключении ТДА дымовая завеса не исче- зает	Отказ в работе элек- тромагнитного клапана Неисправен выключа- тель АЗР-5 Топливная система ма- шины заправлена бензи- ном Излом возвратной пру- жины или заедание зо- лотника электроклапана ТДА	Проверить	целость проводов и надежность контактных соединений Заменить АЗР-5 Работа системы дымо- пуска на бензине запре- щена Остановить двигатель, устранить неисправность заменой клапана. Прове- рить работу ТДА
535
16.	ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО
ВОЖДЕНИЯ
16.1.	НАЗНАЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
Оборудование для преодоления глубокого брода и подвод-
ного вождения (ОПВТ) предназначено для преодоления маши-
ной брода глубиной до 1,8 м и водных преград по дну водое-
мов глубиной до 5 м практически неограниченной ширины и
обеспечивает ведение боевых действий после преодоления пре-
град без остановки машины и проведения каких-либо работ,
требующих выхода экипажа из машины.
Комплект ОПВТ состоит из съемных и посто-
янно установленных узлов и обеспечивает:
безопасность экипажа при подводном вождении;
герметизацию машины;
питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;
защиту двигателя от проникновения в него воды;
откачивание воды, попадающей в корпус машины;
выдерживание заданного направления движения машины под
водой;
возможность ведения боевых действий после выхода маши-
ны из воды.
Кроме того, в комплект ОПВТ входят изолирующие аппа-
раты АТ-1 (на каждого члена экипажа).
16.2.	ПОСТОЯННО УСТАНОВЛЕННЫЕ УЗЛЫ ОПВТ
Постоянно установленные узлы предназначены для преодо-
ления машиной брода и совместно со съемными узлами для
преодоления водной преграды под водой.
К постоянно установленным узлам относят-
ся:
уплотнения корпуса и башни машины;
привод элементов герметизации;
водооткачивающие насосы;
клапан 34 (рис. 264) на торце обводного газохода;
клапан 41 эжектора воздухоочистителя, управляемый меха-
ником-водителем;
536
крышки 38 над бункером воздухоочистителя с приводом уп-
равления от механика-водителя;
клапан 37 над отверстием обдува компрессора с приводом
управления от механика-водителя;
выпускной клапан 30\
клапан 33 на патрубке вентиляции силового отделения;
клапан 43 на патрубках отсоса пыли из бункера воздухо-
очистителя;
обратный клапан 36 отверстия над кормовым откачиваю-
щим насосом 44]
механизм блокировки крышек 38 над бункером воздухоочис-
тителя с крышкой лючка под воздухопитающую трубу (на
крышке люка наводчика установлены датчик 27, электромаг-
нит и устройство для стопорения лючка);
уплотнение 21 броневой защиты пушки;
гирополукомпас 10.
Привод элементов герметизации предназначен для дистан-
ционного управления крышками над бункером воздухоочистите-
ля, клапаном эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя и кла-
паном над отверстием обдува компрессора.
Конструкция привода позволяет открыть крышу силового от-
деления на угол 29° при любом положении рукоятки 1
(рис. 265). При открывании крыши на угол больше 29° необ-
ходимо рассоединить шарнир К привода элементов гермети-
зации.
Кулиса с рукояткой 1 привода элементов герметизации ус-
тановлена в отделении управления на днище справа от сиденья
механика-водителя. Рукоятка кулисы привода элементов гер-
метизации сблокирована с лючком под во'здухопитающую трубу
крышки люка наводчика. Электроблокировка предназначена
для исключения перевода рукоятки привода элементов герме-
тизации в положение ЗАКР. при закрытом лючке под воздухо-
питающую трубу и закрывания воздухопитающего люка при
положении рукоятки кулисы ЗАКР.
Блокировка обеспечивается установкой запорного устрой-
ства с тяговым реле на рукоятке 1 привода элементов герме-
тизации, электромагнита и стопорного механизма на крышке
люка наводчика, а также двух датчиков: одного — на крышке
люка наводчика, а другого — на направляющей привода по пра-
вому борту перед подогревателем.
Рукоятка кулисы имеет два фиксированных положения: пе-
реднее — ОТКР. и заднее — ЗАКР. В крайнем переднем поло-
жении полностью открыты крышки 16 над бункером воздухо-
очистителя, клапан 15 над отверстием обдува компрессора и
клапан 2/, эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
При перемещении рукоятки на себя и установке ее в поло-
жение ЗАКР. закрываются крышки 16 над бункером воздухо-
очистителя, клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочистите-
ля и клапан над отверстием обдува компрессора. В этом слу-
537

Рис. 264. Комплект системы БРОД и
ОПВТ, установленный на машине:
1, 2 — тумблеры включения откачивающих
насосов; 3 — клапан носового откачиваю-
щего насоса; 4 — щит механика-водителя;
5 — кулиса привода жалюзи; 6 — носовой
откачивающий насос; 7 — кран носового
откачивающего насоса; 8 — фильтр носо-
вого насоса; 9 — кулиса привод^'элемен-
тов герметизации; 10 — гирополукомпас;
// — светильник; 12 — пульт ПИ-5 систе-
мы ЗЭЦ11-2; 13 — вал привода элементов
герметизации; 14 — ресивер пушки; 15 —
уплотнение дульного среза пушки; 16 —
болт крепления передних откидных щит-
ков; /7 — датчик; 18 — крышка ВЗУ с при-
бором ПРХР; 19 — трос с колпачками;
20 — уплотнение амбразуры спаренного
пулемета; 21 — уплотнение броневой защи-
ты пушки; 22 — тяга привода элементов
герметизации; 23, 24 — сигнальные лампы;
25 — крышка лючка; 26 — стопор крышки;
27 — датчик; 28 — крышка левого люка;
29 — тяга: 30 — выпускной клапан: 31— за-
слонка обводного газохода; 32 — крышка
уплотнения отверстия обогрева наружного
маслобака; 33—клапан вентиляций сило-
вого отделения; 34 — клапан на торце об-
водного газохода; 35 — поперечный вал;
36 — клапан кормового откачивающего на-
соса; 37 — клапан над отверстием обдува
компрессора; 38 — крышки над бункером
воздухоочистителя: 39— тяга привода кла-
пана эжектора воздухоочистителя; 40 —
рычаг; 41 — клапан эжектора воздухоочи-
стителя; 42 — вал привода клапана обдува
компрессора; 43 — клапан на патрубке от-
соса пыли из бункера воздухоочистителя;
44 — кормовой откачивающий насос; 45 —
механизм остановки двигателя (МОД);
46 — розетка включения светильника воз-
духопитающей трубы; 47 — уплотнение по-
гона башни
Панель рукоятка
ся
СР
о
zi
Рис. 265. Привод элементов герметизации:
/ — рукоятка; 2 — поперечный вал; 3, 5, 8, 13, 18, 26 — тяги; 4 — дат*
чик Д-74; 6, 7, //, 14, 17, 20, 22, 24—-рычаги; 9 — двуплечий рычаг;
10 — коромысло; 12 — муфта; /5 — клапан отверстия обдува компрессо-
ра; 16— крышки над бункером воздухоочистителя; 19 — вилка; 21 —
кланам патрубка эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя; 23, 25,
27 — валики; 28 — прокладка; 29—-реле; К — шарнир
чае поперечный вал 2 проворачивается и тяги 3, 5 и 8 переме-
щаются, при этом поворачивается против хода часовой стрелки
двуплечий рычаг 9, который в свою очередь через коромысло 10
по ходу часовой стрелки поворачивает рычаг 11, на котором
закреплена тяга 13.
Эта тяга через рычаг 14 проворачивает валик 25, который
через рычаг 24 вращает рычаг 22, закрывающий крышки над
бункером воздухоочистителя.
Одновременно рычагом 22 проворачивается рычаг 17, в ре-
зультате чего через тягу 18 и рычаг 20 закрывается клапан 21
эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
Рычаг 24 через тягу 26 вращает валик 27 и, натягивая трос,
закрывает клапан 15 над отверстием обдува компрессора.
Для информации экипажа о положении рукоятки привода
элементов герметизации и воздухопитающего лючка на машине
установлена световая сигнализация. Сигнализация о включении
системы БРОД и открывании воздухопитающего лючка обеспе-
чивается двумя лампами (зеленой и красной), установленными
у командира, и одной (зеленой) на кулисе привода — у меха-
ника-водителя.
Водооткачивающие насосы предназначены для удаления во-
ды, проникающей в корпус при преодолении водной преграды.
На машине установлены два водооткачивающих насоса: носо-
вой 6 (рис. 264) и кормовой 44.
Носовой водооткачивающий насос устанавливается на дни-
ще машины слева от сиденья механика-водителя и предназна-
чен для откачки воды в случае ее проникновения в отделение
управления и боевое отделение. Кроме своего прямого назначе-
ния он также выполняет роль заправочного насоса системы пи-
тания топливом.
Кормовой водооткачивающий насос с сетчатым фильтром и
трубопроводом от насоса к отверстию выброса воды установ-
лен в силовом отделении у левого борта машины под воздухо-
очистителем.
Над отверстием выброса воды кормовым насосом закреплен
двумя болтами корпус 1 (рис. 266) клапана. Клапан не до-
пускает попадания воды в силовое отделение. Клапан 4 шаро-
вой поверхностью прижимается пружиной 3 к шайбе 2, и тем
самым обеспечивается уплотнение.
Напором воды, создаваемым насосом, клапан с направ-
ляющей осью, сжимая пружину, перемещается вверх, и вода
через паз в корпусе клапана просачивается наружу в образо-
вавшийся зазор между шаровой поверхностью клапана и шай-
бой.
Выпускной клапан предохраняет двигатель от попадания в
него воды в случае вынужденной остановки двигателя. Он со-
стоит из панели 1 (рис. 267), двух тарелок 2 и заглушек 3.
Выпускной клапан своей панелью устанавливается на фла-
нец проходного отверстия из обводного газохода в ресивер
540
Рис. 266. Клапан кормового откачивающего
насоса:
/ — корпус клапана; 2 — шайба; 3 — пружина;
4 — клапан
Рис. 267. Выпускной клапан:
/ — панель; 2 — тарелка клапана; 3 — заглушка;
4 — медно-асбестовая прокладка
641
эжектора системы охлаждения и через медно-асбестовую про-
кладку 4 поджимается к нему болтами.
При движении машины под водой заполнившая ресивер
эжекторной коробки вода поджимает тарелки клапана к притер-
тым посадочным буртикам панели и тем самым исключает по-
падание воды в газоход двигателя. При выходе машины на су-
шу поток отработавших газов, преодолевая вес тарелок, откры-
вает их, поступает в ресивер и выталкивает воду оттуда и из
эжекторной коробки.
Рис. 268. Клапан на торце обводного газохода:
1 — панель; 2 —крышка; 3 — рычаг с осью; 4 — кожух с сеткой; 5 — пру-
жина; 6 — ось крышки; 7 — асбестовое уплотнение; 8 — медно-асбестовая
прокладка
Клапан на торце обводного газохода предохраняет двигатель
от попадания в него воды в случае вынужденной остановки дви-
гателя при преодолении машиной глубокого брода. Он состоит
из панели 1 (рис. 268), крышки 2, рычага 3 с осью, оси 6 крыш-
ки, скобы, предотвращающей выпадение оси, пружины 5 и ко-
жуха 4 с сеткой.
По контуру отверстия панели приварен желобок, в который
запрессовано асбестовое уплотнение 7.
Клапан панелью 1 устанавливается на фланец проходного
отверстия торца обводного газохода и через уплотнительную
медно-асбестовую прокладку 8 поджимается к нему тремя бол-
тами.
При нарушении герметичности клапана следует заменить
асбестовое уплотнение в желобке панели, взяв новое из ЗИП
машины.
Устанавливая уплотнение, необходимо отогнуть боковые
стенки желобка и, не укорачивая его длину, обеспечить безза-
зорное соединение в стыке (зазор в стыке не допускается).
542
После установки уплотнение обжать (обстукиванием) до полу-
чения ровной поверхности по плоскости прилегания бурта кла-
пана, а затем подогнуть боковые стенки желобка по всему пе-
риметру, не допуская упирания бурта клапана в стенки же-
лобка.
При остановке двигателя под водой клапан под действием
пружины и давления воды поджимается к уплотнению и тем са-
мым исключает попадание воды в газоход двигателя.
При работающем двигателе поток отработавших газов пре-
одолевает усилие пружины и открывает клапан.
Патрубок вентиляции силового отделения уплотняется кла-
паном, предотвращающим попадание воды в силовое отделе-
ние при преодолении машиной водной преграды. Клапан уста-
новлен на фланце обечайки 1 (рис. 269), приваренной на дни-
ще эжекторной коробки.
Рис. 269. Клапан обдува силового отделения:
/ — обечайка; 2 — заслонка; 3 — панель; # —прокладка
При движении по суше под действием разрежения в эжек-
торной коробке заслонка 2 клапана открывается и горячий воз-
дух отсасывается из силового отделения. При преодолении вод-
ной преграды под давлением воды, заполняющей эжекторную
коробку, заслонка 2 клапана закрывает отверстие в панели 3
и уплотняет место соединения.
Отверстие обдува компрессора АК-150 уплотняется обрези-
ненным клапаном 7 (рис. 270), прижимающимся при установ-
ке рукоятки привода элементов герметизации в положение
543
ЗАКР. тросом, к буртику 6, приваренному на крыше 4 сило-
вого отделения в шахте 5 обдува компрессора.
Клапан служит для предотвращения попадания воды в си-
ловое отделение при преодолении водной преграды.
Рис. 270. Клапан обдува компрессора:
/ — трос; 2 — пружина; 3 — броневая крышка; 4 — крыша силового отделения; 5 — шах*
та обдува компрессора; 6 — буртик; 7 — обрезиненный клапан
При движении по суше (рукоятка привода элементов гер-
метизации установлена в положение ОТКР ) трос 1 привода
освобождается, а клапан под действием пружины 2 открывает*
ся до упора в броневую крышку 3 и через образовавшиеся за-
зоры засасывается окружающий воздух, обдувающий компрес-
сор,
544
Клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя пред-
назначен для защиты двигателя от проникновения в него воды
через воздухоочиститель.
Клапан состоит из насадки 2 (рис. 271) с вклеенной в ее
желобок резиновой прокладкой /, крышки 3 клапана, закреп-
ленной па скобе 4 осью с рычагом 5, жестко соединенным
шплинтом со скобой 4, и пружины, установленной на валике с
рычагом.
Рис. 271. Клапан эжектора воздухоочистителя:
/ — резиновая прокладка; 2 — насадка; 3 — крышка клапана; 4 — скоба)
5, 6 — рычаги; 7. — шток с вилкой
При движении машины под водой (рукоятка привода эле-
ментов герметизации находится в положении ЗАКР.) шток 7
с вилкой, воздействуя на рычаг 6, освобождает валик с рыча-
гом 5 и крышка 3 клапана под действием пружины и давления
воды буртиком прижимается к резиновой прокладке 1 и плот-
но закрывает отверстие выхода из диффузора эжектора.
При выходе машины на сушу и установке рукоятки привода
элементов герметизации в положение ОТКР. привод переме-
щает шток 7 с вилкой, который через рычаг 6, установленный
на боковине крыши, воздействует на рычаг 5 с валиком и от-
18—4316дсп	645
крывает крышку клапана. Этим обеспечивается возможность
отсоса пыли из бункера воздухоочистителя.
Отверстия входа воздуха в бункер воздухоочистителя уп-
лотняются двумя броневыми крышками 16 (рис. 265), установ-
ленными на осях.
При преодолении водной преграды и установке рукоятки
привода элементов герметизации в положение ЗАКР. привод
Рис. 272. Клапан отсоса пыли из бункера воздухоочистителя:
/ — заслонка; 2 — резиновая прокладка; 3 — обечайка; 4 — фланец; 5 — резиновая про-
кладка; 6 — боковина
через систему рычагов закрывает крышки, которые под дейст-
вием пружин и давления воды буртиками прижимаются к рези-
новым прокладкам 28 и тем самым исключают проникновение
воды через бункер в воздухоочиститель, двигатель и силовое
отделение.
При выходе машины на сушу и установке рукоятки привода
элементов герметизации в положение ОТКР. привод через си-
стему рычагов поднимает крышки и тем самым обеспечивает
через образовавшиеся зазоры питание двигателя воздухом, ми-
нуя боевое отделение. Для предотвращения попадания в бун-
кер воздухоочистителя посторонних предметов, засасываемых с
воздухом, над крышками установлена сетка.
Патрубки отсоса пыли из бункера воздухоочистителя уп-
лотняются клапаном, предотвращающим попадание воды в
трассу воздухоочистителя машины при преодолении водной пре-
грады. Две заслонки 1 (рис. 272) закреплены на общем флан-
це 4, который крепится через резиновую прокладку 5 винтами
546
к фланцу, вваренному в боковину 6 эжекторной коробки. Каж-
дая заслонка 1 состоит из панели с прикрепленной к ней рези-
новой прокладкой 2.
При движении по суше под действием разрежения в эжек-
торной коробке заслонки открываются и пыль отсасывается из
бункера.
При преодолении водной преграды под влиянием давления
воды, заполняющей эжекторную коробку, заслонки 1 закрыва-
ются и прижимаются к своим обечайкам 3.
Уплотнение броневой защиты пушки установлено постоянно
и осуществляется чехлом 3 (рис. 273) из прорезиненной тка-
ни. По периметру чехла вшит металлический трос /2, на кон-
цах которого закреплены стяжки 11. Для затяжки троса на
каждой стяжке имеется гайка 9 с контргайкой.
Рис. 273. Уплотнение броневой защиты пушки:
/, 10— бонки, 2 — броневая защита; 3 — чехол; 4 — пружина; 5 — фланец;
6, 5—резиновые кольца; 7 — хомут; 9 — гайка; //—стяжка; 12 — трос;
13 — пробка для слива воды из полости бронемаски
При замене уплотнения (в случае его по-
вреждения и невозможности произвести ре-
монт) необходимо:
надеть на ствол резиновое кольцо и чехол;
фланец чехла закрепить болтами к броневой защите;
уложить окантовку чехла в приваренный в башне желобок
и вставить стяжки в отверстия бонок 10\
затянуть трос гайками. Затяжку производить равномерно до
надежного крепления чехла в желобке.
Слева в нижней части чехла имеется отросток для уплотне-
ния бонки тяги осветителя. Отросток зажимается на бонке хо-
мутом 7. Для герметичности между бонкой и отростком уста-
навливается уплотнительное резиновое кольцо 8.
18*
547
Для того чтобы предупредить повреждение чехла при пере-
мещении ствола пушки и башни, поставлена пружина 4, обес-
печивающая натяжение чехла. Для слива воды из полости бро-
немаски в нижнем желобке имеется пробка.
16.3.	СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ
Съемные узлы предназначены для преодоления машиной
водных преград по дну.
К съемным узлам относятся:
воздухопитающая труба;
выпускная труба;
клапан 3 (рис. 264) носового откачивающего насоса;
уплотнение 15 дульного среза пушки;
уплотнение 20 амбразуры спаренного пулемета;
крышка 32 уплотнения отверстия обогрева наружного мас-
ляного бака.
Воздухопитающая труба устанавливается в специальном
лючке крышки люка наводчика и обеспечивает атмосферным
воздухом экипаж и двигатель загерметизированной машины
при движении ее под водой и по суше. Она состоит из верх-
ней 7 (рис. 274) и нижней 10 труб, соединенных между собой
болтами 5. Для герметичности соединения труб между их флан-
цами установлена уплотнительная резиновая прокладка 9.
В вырез верхней трубы в ночное время устанавливается
сигнальный фонарь <8, по которому ведется наблюдение за дви-
жением машины при преодолении водной преграды ночью. Фо-
нарь подключается к розетке, расположенной на кронштейне
блока питания ночного прицела ТПН1-49, проводом, закреп-
ленным скобой в верхней части трубы. В электрическую цепь
розетки включен кнопочный выключатель, установленный на
этом же кронштейне, с помощью которого может осуществлять-
ся сигнальная связь с берегом.
На верхней трубе закрепляются болтами две пары съемных
ступеней 6, К нижней трубе приварены четыре ступени 4 и
кронштейн 3 с осью для направленного сброса трубы с маши-
ны. На ней установлен опорный фланец /, к которому прикле-
ена уплотнительная резиновая прокладка 2. На опорный фла-
нец навертывается гайка, на которой имеются две складываю-
щиеся рукоятки 12. Для предохранения наводчика от обдува
его потоком воздуха при установленной воздухопитающей тру-
бе на гайку надевается брезентовый чехол“ 11.
Для удобства транспортировки и хранения верхняя часть
воздухопитающей трубы вставляется в нижнюю, а фланцы сло-
женных труб соединяются болтами.
Выпускная труба предназначена для соединения устройст-
ва для отвода отработавших газов двигателя с атмосферой при
движении машины с установленным ОПВТ под водой и по су-
ше. Она состоит из двух частей и устанавливается на торце об-
548
водного газохода крыши силового отделения на место снимае-
мого клапана с помощью рычагов 1 (рис. 275) и Т-образного
болта 5.
Для обеспечения герметичности между верхней и нижней
трубами, нижней трубой и фланцем обводного газохода уста-
навливаются паронитовые прокладки.
Рис. 274. Воздухопитающая
труба:
/ — опорный фланец; 2, 9 —уплот-
нительные прокладки; 3 — кронш-
тейн с осью; 4, 6 — ступени; 5 —
болт; 7, 10 — верхняя и нижняя
трубы; 8 — сигнальный фонарь;
// — чехол; 12 — складывающиеся
рукоятки
Рис. 275. Выпускная труба:
1 — рычаг; 2 —трос; 3 — труба; 4 — ры-
чаг; 5 — Т-образный болт; 6 — фланец
обводного газохода
На нижней трубе находятся опорное кольцо для соединения
с фланцами воздухопитающей трубы при транспортировке, зам-
ковое устройство с двумя рычагами 1 для крепления трубы к
фланцу 6 обводного газохода и три стойки, предохраняющие
трубу от повреждения при ее сбросе с машины.
К рычагу 4 Т-образного болта 5 замкового устройства при-
креплен трос 2, с помощью которого сбрасывается с машины
труба 3.
После преодоления водной преграды труба сбрасывается
поворотом Т-образного болта под воздействием троса 2, который
пропущен в паз фланца обводного газохода под крюком, при-
549
варенным к крыше силового отделения, и соединен с крюком,
приваренным к башне. Длина троса регулируется муфтой в за-
висимости от положения башни при подготовке машины к под-
водному вождению. Правильно отрегулированный трос не дол-
жен провисать.
Для '^удобства транспортировки и хранения верхняя труба
вставляется в нижнюю и фланцы сложенных труб скрепляются
болтами.
Рис. 276. Клапан выброса воды носовым откачивающим насосом:
/ — планка; 2 — предохранительный щиток; 3 — шайба; 4 — резиновый
клапан
Клапан носового откачивающего насоса предназначен для
предотвращения попадания воды внутрь машины через отвер-
стие выброса воды при неработающем насосе.
Клапан состоит из предохранительного щитка 2 (рис. 276)
с планкой 1 и прикрепленного к ней резинового клапана 4 с
металлической шайбой 3. Он крепится двумя болтами над от-
верстием для выброса воды, которое расположено с левой сто-
роны переднего листа крыши и в обычных условиях закрыто
пробкой.
Уплотнение дульного среза пушки осуществляется чехлом 1
(рис. 277) из прорезиненной ткани, который надевается на
ствол 2 и крепится хомутом 3. Для обеспечения герметичности
на ствол под чехол в месте крепления хомутом ставится рези-
новое кольцо 4.
550
Амбразура спаренного пулемета уплотняется чехлом 3
(рис. 278) из прорезиненной ткани, который хомутом 4 и бол-
том 2 крепится к обечайке, приваренной к башне.
Труба-лаз (рис. 279, а) используется при первоначальном
обучении экипажей подводному вождению и обеспечивает ат-
мосферным воздухом экипаж и двигатель, а также возможность
выхода из машины членов экипажа без ее затопления. На ма-
шине применяется труба-лаз, используемая на объекте 155. Она
устанавливается на место командирской башенки с помощью
специального переходника (рис. 279,6).
Рис. 277. Уплотнение дульного среза пушки:
1 — чехол; 2 — ствол; 3 — хомут; 4 — кольцо
16.4.	ТРАНСПОРТИРОВКА СЪЕМНЫХ УЗЛОВ ОПВТ
НА МАШИНЕ
Для транспортировки съемного оборудова-
ния ОПВТ на машине предусмотрены следую-
щие места:
ящик ЗИП на машине, в который укладываются детали и
узлы ОПВТ со шнуром 10 м, нагрудным переключателем, разъ-
емом (один на десять комплектов ОПВТ) и замазкой ЗЗК-Зу
в сумке;
на ящике ЗИП (на корме башни) лентами крепится воз-
духопитающая труба 2 (рис. 280) (без съемных ступеней)' с
закрепленной внутри нее выпускной трубой 4, а при отсутствии
ящика крепится теми же лентами на корме башни. Перед ук-
ладкой труб трос выхлопной трубы должен быть обмотан во-
круг нее, а концы троса продеты два раза под соседний виток
и затянуты. На торец выпускной трубы установлен чехол 3, а
воздухопитающей трубы — чехол 5.
651
Рис. 278. Уплотнение амбра-
зуры спаренного пулемета:
1 — гайка.- 2 — болт; 3— чехол;
4 — хомут
Рис. 279. Труба-лаз (а) и переходник (б)
552
Изолирующие аппараты АТ-1 укладываются в ящики /, за-
крепленные на башне.
Рис. 280. Укладка съемного оборудования:
/ — ящики АТ-1; 2 — воздухопитающая труба; 3 — чехол; 4 — выпускная труба; 5 — че-
хол на воздухопитающую трубу
16.5.	ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА
Основой безопасного движения машины при преодолении
брода являются содержание машины в технически исправном
состоянии, своевременное обслуживание элементов герметиза-
ции, блокировок и строгое выполнение указаний инструкции по
эксплуатации.
При уровне воды выше крыши силового отделения двига-
тель останавливать нельзя.
В движении открывание воздухопитающего лючка произво-
дить на I—III передачах.
При открытой крышке люка наводчика открытый воздухо-
питающий лючок должен быть установлен на механический
стопор.
Открывать воздухопитающий лючок надо при закрытой
крышке люка наводчика.
В случае вынужденной остановки двигателя вновь пустить
его воздухом или комбинированным способом. При невозмож-
ности пуска после трех попыток механик-водитель должен до-
ложить об этом командиру машины и в дальнейшем действо-
вать согласно полученным указаниям.
Машина может преодолевать брод глубиной до 1,8 м при
исправно работающих элементах герметизации машины.
Участок, выбранный для преодоление брода, должен быть
разведан и должен обеспечивать плавный вход и выход ма-
шины, исключающий ее скатывание.
Движение машины по суше с закрытыми элементами герме-
тизации допускается только при закрытых вентилях баллонов
воздухопуска.
§53
При угле входа в воду более 7° и отсутствии чехла на срезе
пушки необходимо развернуть пушку назад.
В случае остановки двигателя под водой пускать его воз-
духом или комбинированным способом.
Машина преодолевает брод при установленных пробках и
крышках люков в днище корпуса и крыше, убранной пороло-
новой пробке под кормовым откачивающим насосом, закрытом
кране и установленных колпачках заборных каналов ВЗУ, при
закрепленной всеми болтами крыше силового отделения, выклю-
ченных нагнетателе системы защиты от ОМП, стабилизаторе и
М3, при установленной на максимальный угол возвышения
пушке, давлении в баллонах не менее 120 кгс/см2 и застопорен-
ной башне.
В зимних условиях необходимо дополнительно вместо пат-
рубка обогрева наружного масляного бака установить крышку
с паронитовой прокладкой.
Преодолевать брод только при открытом и застопоренном
на механический стопор лючке на крышке люка наводчика.
Воздухопитающий лючок люка наводчика должен открывать-
ся только при преодолении глубокого брода и при подводном
вождении. В остальных случаях лючок должен быть закрыт.
Крышки люков командира и наводчика при преодолении
брода должны быть открыты.
Движение машины механик-водитель начинает по команде
командира.
Перед непосредственным входом в воду (дви-
гаясь на I—III передачах) за 50—100 м брода
необходимо выполнить следующие операции:
включить вытяжной вентилятор;
установить рукояткой ручной подачи топлива частоту враще-
ния двигателя 2000—2200 об/мин, открыть лючок под воздухо-
питающую трубу, при этом у командира загорится красная лам-
па ЛЮЧОК ОТКР.;
установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ЗАКР., при этом у механика-водителя и командира за-
гораются зеленые лампы БРОД (рукоятка привода элементов
герметизации и воздухопитающий лючок взаимно сблокирова-
ны, поэтому рукоятку привода в положение ЗАКР. можно пе-
ревести только при открытом лючке, а закрыть лючок можно
только после установки рукоятки в положение ОТКР.);
включить кормовой откачивающий насос;
установить выключатель ОПВТ ППО на пульте ПН-5 в по-
ложение ОПВТ;
увеличить педалью подачи топлива частоту вращения двига-
теля до 2200—2800 об/мин.
Преодолевать брод на I передаче при частоте вращения дви-
гателя 2200—2800 об/мин. Переключение передач, остановка
двигателя и вращение башни во время преодоления брода не
допускаются. Вход и выход из воды должны осуществляться
554
плавно, без резкого изменения частот вращения двигателя.
В случае остановки двигателя при выходе из брода после ска-
тывания машины назад необходимо вновь пустить двигатель
(воздухом или комбинированным способом) и повторить по-
пытку выхода.
При застревании в воде двигатель не останавливать до эва-
куации машины.
При отсутствии возможности немедленной эвакуации, когда
крыша силового отделения и люк механика-водителя закрыты
водой, или при невозможности пустить двигатель под водой
экипаж должен подготовить переход механика-водителя в бое-
вое отделение.
В случае длительной стоянки в воде с неработающим дви-
гателем и выключенным откачивающим насосом может про-
изойти затопление силового отделения.
После эвакуации машины из воды с неработающим двигате-
лем необходимо осмотреть силовое отделение и двигатель.
Дальнейшая эксплуатация двигателя, в который попала вода,
без проведения специального технического обслуживания за-
прещается.
После эвакуации машины из воды необхо-
димо:
установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ОТКР., при этом лампы БРОД у механика-водителя
и командира должны погаснуть;
выключить вытяжной вентилятор;
закрыть лючок под воздухопитающую трубу;
выключатель ОПВТ ППО на пульте П11-5 установить в по-
ложение ППО;
рукоятку привода жалюзи установить в положение ГАЗО-
ХОД ЗАКР. и поработать в этом положении 2—3 мин, затем
рукоятку установить в положение в зависимости от температу-
ры охлаждающей жидкости;
через 3—5 мин движения после преодоления брода выклю-
чить кормовой откачивающий насос.
При движении в условиях весенней распутицы, когда броды
встречаются очень часто, рекомендуется после преодоления пер-
вого брода крышку воздухопитающего лючка не закрывать, что
в дальнейшем обеспечит возможность управления системой гер-
метизации машины только механиком-водителем.
16.6.	ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ ПОД ВОДОЙ
К преодолению водной преграды под водой машина гото-
вится в районах герметизации. Подготовка включает предвари-
тельную подготовку самой машины, установку на нее съемного
оборудования, уплотнения замазкой ЗЗК-Зу неплотностей, ук-
ладку буксирных тросов и проверку качества герметизации.
555
16.6.1.	Требования безопасности при подводном вождении
Основой безопасного вождения машины под водой является
тщательное и качественное проведение всех работ по установке
съемного оборудования и герметизации машины.
При нахождении под водой двигатель останавливать
нельзя.
В случае вынужденной остановки двигателя вновь пустить
его. При невозможности пуска двигателя после трех попыток
механик-водитель должен доложить об этом руководителю пе-
реправы и командиру машины и в дальнейшем действовать
согласно полученным указаниям.
При организации эвакуационно-спасательных работ связь с
экипажем машины может поддерживаться по ТПУ, для чего
необходимо опустить внутрь машины через воздухопитающую
трубу шнур (10 м) с нагрудным переключателем и подключить
к аппарату ТПУ.
К преодолению водной преграды по дну допускаются экипа-
жи, прошедшие легководолазную подготовку и обученные под-
водному вождению машины.
Члены экипажа должны твердо знать сигналы связи с эва-
коспасательной командой и между собой.
При передвижении внутри машины следить за тем, чтобы
рукоятка клапанной коробки аппарата АТ-1 не стала в положе-
ние ВОЗДУХ.
При появлении большой течи в момент входа машины в во-
ду немедленно вывести ее на берег задним ходом.
16.6.2.	Предварительная подготовка машины
к преодолению водной преграды
Предварительная подготовка машины проводится заблаго-
временно в предвидении преодоления водной преграды, с тем
чтобы ко времени преодоления водной преграды машина была
приведена в полную готовность.
При подготовке машины к преодолению водной преграды вы-
полняется ряд работ.
При подготовке отделения управления и но-
совой части машины необходимо:
застопорить болтами в нижнем положении передние грязе-
вые щитки;
проверить легкость отстопоривания и вынимания из шахты
прибора наблюдения механика-водителя;
провернуть вниз до упора рукоятку крана системы гидро-
пневмоочистки защитных стекол прибора наблюдения механика-
водителя;
проверить легкость отвертывания защитной пробки головки
винта крышки люка механика-водителя.
556
При подготовке башни и боевого отделения
надо:
проверить состояние чехла броневой защиты пушки и его
крепление. На обнаруженные повреждения чехла наложить за-
плату из прорезиненной ткани и приклеить ее клеем 88Н. При
необходимости подтянуть крепления. В случае невозможности
ремонта чехла заменить его новым (из эксплуатационного
комплекта);
проверить состояние и крепление чехла уплотнения щели для
спаренного пулемета. На обнаруженные повреждения чехла
также наложить заплаты из прорезиненной ткани и приклеить
их клеем 88Н. В случае невозможности ремонта чехла заменить
его новым (из комплекта ОПВТ);
установить по-походному крышку защиты колпака головки
ночного прицела ТПН1-49;
проверить легкость вынимания из шахты правого прибора
наблюдения командира;
снять левый и правый щитки ограждения экипажа и уста-
новить их: первый — на неподвижном ограждении, а второй —
вертикально на дне кабины между зарядом, патронной короб-
кой пулемета ПКТ и поликом командира;
отключить наружные топливные баки через люк кабины
краном, расположенным на левом заднем баке;
повернуть рукоятку крана системы гидропневмоочистки за-
щитных стекол прицела-дальномера горизонтально, а прибора
наблюдения командира — от себя до упора.
Уплотнить замазкой ЗЗК-Зу:
наружный контур чехла броневой защиты пушки по пери-
метру желобка;
регулировочный болт выверки прицела ПЗУ-5 по вертикали;
крышку червяка привода ВН, пулемета «Утес»;
отверстие под трос взведения затвора пулемета «Утес»;
наружные разъемы:
—	на блоке БВ-20;
—	в месте выхода из блока;
—	на левой стороне люльки пулемета «Утес»;
наружную крышку защиты головки прицела-дальномера по
контуру и болтам, обойму защитного стекла прицела-дальноме-
ра только по контуру стыка (не загрязняя стекла и отверстий
сопел ГПО).
Необходимость снятия с машины укрывочного брезента оп-
ределяется руководителем переправы.
При подготовке машины в целом необхо-
димо:
проверить наличие и крепление всех крышек люков и про-
бок, а также исправность их уплотнительных прокладок. При
необходимости подтянуть крепления крышек;
снять крышку люка под кормовым откачивающим насосом
вместе с фильтром и поропластовой пробкой, очистить, промыть
557
сетку фильтра и установить крышку люка с фильтром на преж-
нее место. Поропластовую пробку уложить в ящик ЗИП на
башне;
открыть сетку над бункером воздухоочистителя, очистить
верхнюю часть бункера от пыли, грязи и других посторонних
предметов. Проверить состояние резинового уплотнения. Меха-
нические повреждения уплотнения не допускаются;
Рис. 281."Уплотнение отверстия обводного газохода для обогре-
ва масла в наружном запасном масляном баке:
/ — прокладка; 2 — крышка
проверить состояние резинового уплотнения клапана эжек-
тора воздухоочистителя. Механические повреждения уплотне-
ния не допускаются;
проверить крепление крыши силового отделения. При необ-
ходимости подтянуть болты (21 шт.);
снять патрубок обогрева наружного масляного бака с бо-
ковины крыши силового отделения (если он был установлен)
и установить на это место паронитовую прокладку 1 (рис. 281)
и крышку из комплекта ОПВТ, используя болты крепления
патрубка. Снятый патрубок уложить в ящик ЗИП на башне;
очистить от грязи и посторонних предметов полость клапа-
на кормового откачивающего насоса;
проверить исправность и готовность к работе аппаратов
АТ-1.
16.6.3.	Установка съемного оборудования
Машина может преодолевать водные преграды при положе-
нии башни пушкой вперед или назад. При переднем располо-
жении пушки необходимо башню повернуть на 10° влево отно-
сительно курса (по азимутальному указателю это соответствует
558
величине 28—33), застопорить ее и установить пушку на ниж-
нее отверстие тяги по-походному. При положении пушки назад
следует повернуть башню так, чтобы азимутальный указатель
показывал 00-00, застопорить ее и установить пушку на ниж-
нее отверстие тяги по-походному.
При установке съемного оборудования необходимо выпол-
нить ряд работ.
В отделении управления и носовой части
машины надо:
установить кран носового откачивающего насоса в положе-
ние ВОДА, снять крышку с выштамповки днища, образующей
резервуар под насосом, и закрепить находящуюся в выштам-
повке сетку, используя болты крепления крышки. Крышку уло-
жить в ящик ЗИП;
убедиться в наличии колпачков на заборных каналах защит-
ного устройства ВЗУ. При необходимости заменить их запас-
ными, хранящимися в кармане на фартуке ограждения конвей-
ера, или установить удлиненный трос с колпачками для авто-
матического их сбрасывания с заборных каналов защиты ВЗУ
после преодоления водной преграды. Такой трос устанавлива-
ют в предвидении воздействия ОМП после преодоления водной
преграды, для чего конец его (без колпачков) закрепить пет-
лей за скобу, приваренную к башне, а при положении пушки
вперед — за нижнюю бонку крепления ближайшего к пушке
фланца пусковой установки системы 902Б, а колпачки надеть
на заборные каналы защиты ВЗУ;
закрыть крышку люка механика-водителя. Отстопорить ру-
коятку ее поворота и зафиксировать в оттянутом положении
поворотом вокруг оси вправо;
завернуть до упора винт-барашек системы очистки заборных
каналов ВЗУ;
вывернуть пробку из отверстия выброса воды носового от-
качивающего насоса и на ее место установить клапан, прикре-
пив его болтами, установленными на крыше.
В башне и боевом отделении машины необ-
ходимо:
на крыше люка наводчика открыть лючок под воздухопи-
тающую трубу (у командира загорается красная лампа ЛЮ-
ЧОК ОТКР.);
в отверстие лючка на крышке люка наводчика установить
предварительно собранную воздухопитающую трубу с закреп-
ленными на верхней ее части двумя съемными ступенями, при
этом ось кронштейна нижней трубы должна входить в проуши-
ны, приваренные на крышке люка;
при преодолении водной преграды ночью на верхний срез
трубы установить сигнальный фонарь так, чтобы он светил в
сторону кормы машины. Провод от фонаря закрепить в скобе,
пропустить через трубу и подключить к розетке. Перед навер-
659
тыванием гайки крепления трубы надеть на нее брезентовый
рукав (если он заранее не был установлен). Для полной затяж-
ки трубы допускается применение ломика и молотка;
установить антенну из двух штырей вместо четырех, чтобы
избежать контактирования ее с воздухопитающей трубой;
установить уплотнение на дульный срез пушки и затянуть
его хомутом до упора, предварительно установив между чехлом
и стволом резиновое кольцо;
пушку установить на нижнее отверстие тяги стопора по-по-
ходному;
проложить от механика-водителя к командиру имеющийся
в комплекте ОПВТ сигнальный конец.
В силовом отделении следует:
снять клапан, установленный на торце обводного газохода,
уложить его в ящик ЗИП и установить на это место предвари-
тельно собранную выпускную трубу, подложив под ее нижний
фланец паронитовую прокладку;
рычаги трубы свободными концами завести в направляющие,
приваренные к фланцу среза газохода;
завести головку Т-образного болта в специальный паз флан-
ца газохода и повернуть рычаг, приваренный к Т-образному
болту, до положения, перпендикулярного траверсе;
завернуть гайку Т-образного болта, прижав выпускную тру-
бу (через прокладку) к фланцу газохода;
головку Т-образного болта застопорить проволокой, связав
ее с фланцем газохода;
трос замкового устройства выпускной трубы пропустить че-
рез вырез во фланце газохода и петлю троса надеть на крюк,
приваренный к башне, пропустив трос под вторым от правого
борта крюком, приваренным на крыше силового отделения.
Отрегулировать трос стяжной муфтой до выбора провисания
троса. Положение стяжной муфты зафиксировать контргай-
ками;
проверить закрывание клапанов нагнетателя, для чего вклю-
чить нагнетатель, а затем выключить его. Признаком закрыва-
ния клапанов является глухой хлопок при их закрывании.
При установке съемного оборудования по
машине в целом необходимо:
закрыть на все замки крышек ящиков ЗИП и аппаратов
АТ-1 на башне;
уплотнить замазкой ЗЗК-Зу: ось стеклоочистителя прибора
наблюдения ТКН-ЗВ, стык защитного стекла с блоком люка
(в нижней части), отверстия для ключей в крышках люков ко-
мандира и наводчика, стыковые соединения ресивера со стволом,
а также болты переднего фланца ресивера и головки болтов
крепления лючка над паровоздушным клапаном;
проверить исправность буксирных тросов, крюков и их за-
щелок.
560
16.6.4.	Проверка герметичности методом замочки
После установки съемного оборудования и уплотнения не-
плотностей замазкой ЗЗК-Зу качество герметизации проверя-
ется методом замочки. При определении герметичности маши-
ны этим методом к ней прицепляют буксирный трос тягача из
расчета на усилие 50 тс (для страховки).
Экипаж занимает свои места с аппаратами АТ-1 в положе-
нии НАДЕТО.
Механик-водитель устанавливает рукоятку привода элемен-
тов герметизации в положение ЗАКР., а рукоятку привода жа-
люзи— в положение ГАЗОХОД ОТКР.
С экипажем устанавливают радиосвязь, и по команде руко-
водителя машина идет в воду. Первая остановка на 2—3 мин
осуществляется на глубине скрытия под водой уплотнения по-
гона башни. Если не наблюдается струйного проникновения
воды внутрь корпуса, движение машины продолжается и вто-
рая остановка на 3—5 мин выполняется на глубине, превы-
шающей высоту машины на 50—100 см.
Во время остановок машины двигатель не останавливается.
Экипаж определяет место проникновения воды в машину,
а механик-водитель в течение времени проверки поддерживает
радиосвязь с руководителем, который наблюдает за качеством
герметизации выпускного тракта по отработавшим газам, вы-
ходящим из выпускной трубы. При герметичном тракте через
выпускную трубу не должна выбрасываться вода. По окончании
проверки по команде руководителя (механик-водитель снима-
ет машину с тормоза, если она была заторможена) машина тя-
гачом эвакуируется из воды на берег.
При выходе машины на берег механик-водитель, не останав-
ливая двигатель, переводит рукоятку привода жалюзи в поло-
жение ГАЗОХОД ЗАКР. для выброса воды из эжекторной ко-
робки, а рукоятку привода элементов герметизации — в поло-
жение ОТКР.
После проведения перечисленных работ машина готова к
движению по суше в сторону водной преграды.
16.6.5.	Движение машины по суше с установленным ОПВТ
Перед началом движения аппараты АТ-1 должны находить-
ся в положении НАДЕТО.
Двигаться по суше с установленными узлами ОПВТ необхо-
димо при рукоятке привода элементов герметизации в положе-
нии ОТКР. Скорость движения должна быть не более 25 км/ч
(разрешается двигаться на неограниченное расстояние).
При выходе машины из района герметизации включить ги-
рополукомпас.
561
Перед входом в воду машину выставить по
заданному направлению, для того чтобы из-
бежать поворотов под водой, и, не останавли-
вая двигатель, выполнить следующие опера-
ции:
установить переключатели аппарата ПВ в положение PC, а
аппарата А-2 — в положение ВС;
убедиться в наличии радиосвязи с берегом;
застопорить командирскую башенку;
установить выключатель ОПВТ ППО на пульте управления
П11-5 в положение ОПВТ;
совместить деление 0 (нуль) шкалы гирополукомпаса с ука-
зателем на стекле прибора;
включить выключатели откачивающих насосов на щите
контрольных приборов механика-водителя;
установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее от-
верстие планки кулисы ГАЗОХОД ОТКР.;
установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вра-
щения двигателя по тахометру 2000—2200 об/мин;
включить вытяжной вентилятор;
установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ЗАКР., для чего повернуть стопор до совпадения с па-
зом трубы, нажать на колпачок рукоятки привода и перевести
рукоятку (при этом у механика-водителя и командира должны
загореться зеленые лампы БРОД). Поработать в этом положе-
нии при частоте вращения двигателя не менее 2200 об/мин в
течение 2—3 мин;
по команде руководителя переправы включить I передачу
и начать движение в воду.
16.6.6.	Преодоление водной преграды по дну
Водную преграду преодолевать на I передаче при частоте
вращения двигателя 2600—2800 об/мин без остановок машины.
Повороты выполнять плавно.
При преодолении водной преграды температура жидкости в
системе охлаждения двигателя может снижаться до 25—30° С.
Снижение температуры охлаждающей жидкости не ограничива-
ет время на преодоление водной преграды.
При вынужденной остановке машины пользоваться тормоза-
ми не рекомендуется, при необходимости действовать ими осто-
рожно. В случае остановки двигателя под водой необходимо
рычаги управления поставить в исходное положение, а рычаг
избирателя — в нейтральное, после чего пустить двигатель
(стартером или воздухом) и продолжать движение.
Изолирующие аппараты у каждого члена экипажа должны
находиться в полной готовности к действию. Подача команд и
корректировка движения машины под водой, как правило, про-
изводятся с берега по радио. Все радиосигналы с берега при-
562
нимаются непосредственно механиком-водителем и прослуши-
ваются командиром машины.
Механик-водитель следит за правильным направлением дви-
жения машины по гирополукомпасу (нуль шкалы ГПК должен
удерживаться под указателем).
Если радиосвязь с берегом нарушена и нет возможности ее
немедленно восстановить, машина должна двигаться вперед по
гирополукомпасу.
16.6.7.	Действия экипажа после выхода машины из воды
После выхода машины из воды необходимо
произвести следующие работы (без выхода экипажа
из машины):
снять пушку со стопора по-походному;
убрать сигнальный конец;
установить переключатель аппарата ПВ в положение ВС;
поворотом башни влево (против хода часовой стрелки) на
паводочной скорости сбросить выпускную трубу, предваритель-
но сняв башню со стопора (при движении на I—III передачах);
для сбрасывания трубы при положении пушки назад реко-
мендуется (для предотвращения удара о трубу) вести наблю-
дение через прицел-дальномер в дневное время, а в ночное вре-
мя поворачивать башню, не превышая угол 10° (по азимуталь-
ному указателю);
установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ОТКР., для чего повернуть стопор до совпадения с па-
зом трубы, нажать на колпачок рукоятки привода и перевести
рукоятку, после чего у механика-водителя и командира должны
погаснуть зеленые лампы БРОД;
установить рукоятку привода жалюзи в положение ГАЗО-
ХОД ЗАКР. и в этом положении поработать двигателем 2—
3 мин (для удаления воды из эжекторной коробки). Устано-
вить рукоятку привода жалюзи в положение в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости;
установить левый и правый щитки ограждения экипажа.
После проведения указанных работ машина подготовлена к ве-
дению огня как из пушки, так и из пулеметов без снятия уплот-
нений, при этом первый выстрел из пушки должен быть произ-
веден бронебойным снарядом;
вынуть из розетки разъем сигнального фонаря воздухопи-
тающей трубы, отвернуть гайку крепления воздухопитающей
трубы (при необходимости для отвертывания применить спец-
ломик или молоток), предварительно сняв с нее рукав. Нажать
рукой на фланец трубы и вынуть ее из отверстия люка. Закрыть
лючок;
выключить откачивающие насосы (если в машине нет воды);
выключить гирополукомпас;
по возможности включить наружные топливные баки;
563
выключатель ОПВТ ППО на пульте управления и сигнали-
зации Ш1-5 установить в положение ППО;
выключить вытяжной вентилятор;
включить на 2—3 мин нагнетатель, а затем выключить его.
После проведения указанных работ машина может продол-
жать выполнение боевой задачи без каких-либо ограничений.
При благоприятной обстановке или при установленных на
машине топливных бочках после преодоления водной преграды
по решению командира подразделения оборудование не сбрасы-
вать, а снимать вручную. В этом случае после удаления воды
из эжекторной коробки, установки рукоятки привода элементов
герметизации в положение ОТКР. и остановки двигателя комп-
лект ОПВТ снимается и укладывается для его транспортировки.
16.6.8.	Выход экипажа из машины на поверхность воды
При вынужденной остановке и невозможности выхода ма-
шины из воды во время преодоления водной преграды (брода),
когда уровень воды перекрывает люк механика-водителя, мо-
жет возникнуть необходимость выхода экипажа из машины.
В этом случае командир машины должен доложить руково-
дителю переправы и в дальнейшем действовать согласно полу-
ченным указаниям.
При получении команды на эвакуацию лю-
дей из машины действовать следующим обра-
зом:
в камору пушки с помощью досыльника ручного заряжания
установить поддон (если на срез ствола не установлен чехол);
установить пушку на максимальный угол снижения приво-
дом ВН стабилизатора при застопоренной башне и выключить
стабилизатор (или вращая маховик подъемного механизма) с
одновременным подъемом казенной части пушки командиром и
наводчиком;
обеспечить переход механика-водителя в отделение;
установить пушку на максимальный угол возвышения после
перехода механика-водителя.
Выход экипажа на поверхность воды в аппаратах АТ-1 при
затоплении машины производится только по приказу руководи-
теля (начальника) переправы.
При отсутствии связи с берегом и пребывании экипажа в
аппаратах АТ-1 в положении БОЕВОЕ более 30 мин, а также
при угрозе затопления командир машины принимает решение
на выход экипажа самостоятельно.
Выход экипажа из затопленной машины
включает следующие этапы:
подготовку машины к затоплению;
затопление машины;
выход экипажа из затопленной машины на поверхность
воды.
564
Получив команду от руководителя (начальника) переправы
или самостоятельно приняв решение на выход экипажа из ма-
шины, командир по ТПУ или голосом приказывает экипажу
включиться в аппараты и подготовиться к затоплению машины.
По этой команде члены экипажа обязаны:
снять шлемофоны и отсоединить их от переходных колодок;
включить в изолирующие аппараты (перевести аппараты в
положение боевое и проверить их работу);
подготовить машину к затоплению.
Для подготовки к затоплению машины необ-
ходимо:
Командиру машины:
снять прибор наблюдения ТКН-ЗВ, предварительно отсоеди-
нив от прибора тягу осветителя ОУ-ЗГКУ и разъем питания, и
уложить ТКН-ЗВ в шлемофон у своих ног на полу боевого от-
деления;
открыть замок крышки люка;
принять доклады от экипажа о готовности к затоплению ма-
шины;
механику-водителю:
включить аварийное освещение;
проверить, чтобы педаль остановочного тормоза не была ус-
тановлена на защелку, и повесить на нее шлемофон;
отстопорить рукоятку подъема крышки люка и установить ее
в рабочее положение;
убедиться в том, что рукоятка поворота крышки люка нахо-
дится в отстопоренном (оттянутом) положении и установлена
на фиксатор;
доложить командиру машины о готовности к затоплению;
наводчику:
снять брезентовый чехол (рукав) с гайки крепления возду-
хопитающей трубы и уложить его в шлемофон, который пове-
сить на маховик механизма подъема пушки;
открыть замок крышки люка;
доложить командиру машины о готовности.
Связь между членами экипажа во время подготовки машины
к затоплению осуществляется голосом. Время, необходимое для
включения экипажа в аппараты, проверки их работы и подго-
товки машины к затоплению, составляет около 5 мин.
Затопление машины
После принятия докладов от механика-водителя и наводчика
о готовности к затоплению машины командир подает команду
«Затопить машину».
Затопление машины возможно через шахту прибора наблю-
дения механика-водителя или через шахту правого прибора
наблюдения командира машины.
665
Механик-водитель, получив команду на затопление, отстопо-
ривает прибор наблюдения, вынимает его из шахты и уклады-
вает на днище машины у своих ног. Так как прибор давлением
воды прижимается к скобе, то для освобождения и вынимания
его, а также для предохранения от падения на ноги прибор не-
обходимо поддерживать снизу обеими руками.
При затоплении машины через шахту прибора наблюдения
командира этот прибор отстопоривается, вынимается из шахты
и укладывается на пол кабины у ног командира. После выни-
мания прибора командир машины для предохранения изоли-
рующего аппарата от механического воздействия потоков во-
ды должен отклониться в сторону казенника пушки.
В процессе затопления машины при некотором уровне во-
ды члены экипажа приобретают плавучесть. Для сохранения
устойчивого положения необходимо командиру машины и на-
водчику правой рукой держаться за рукоятки замков крышек
люков. Левой рукой командир, удерживая сигнальный конец,
должен упереться в казенник пушки, а наводчик — в корпус
механизма поворота башни, обеспечивая себе удобное положе-
ние.
Механик-водитель после вынимания прибора наблюдения
правой рукой берется за рукоятку подъема крышки люка, а ле-
вой упирается в подбашенный лист корпуса машины, держа в
руке сигнальный конец.
В период затопления и в затопленной машине командир под-
держивает связь с наводчиком голосом или прикосновением
руки, а с механиком-водителем — с помощью сигнального кон-
ца. Условные сигналы приведены в табл. 4. Контроль за затоп-
лением осуществляет командир машины.
Признаком полного затопления машины обычно является
момент самопроизвольного приоткрывания крышек люков
командира машины и наводчика, после чего требуется прило-
жить небольшое усилие для открывания их.
В течение всего времени затопления машины экипаж должен
спокойно ожидать, пока машина наполнится водой.
Следует помнить, что, пока вода полностью не заполнит
корпус машины, башню и воздухопитающую трубу до уровня
воды в водоеме, т. е. до тех пор, пока не уравняется давление
на крышки люков снаружи и изнутри, открыть их невозможно.
Если после затопления машины водой при первой попытке
открыть крышку люка не удалось, то это не должно вызывать
растерянность и нервозность экипажа. В этом случае необходи-
мо спокойно выждать ещё 30—40 с, пока не выравняется дав-
ление на крышки люка снаружи и изнутри.
Время затопления машины на глубине 3,5 м
составляет:
через шахту прибора наблюдения механика-водителя —
2,5—3 мин;
566
через шахту правого прибора наблюдения командира —
5,5—6 мин;
через шахты приборов наблюдения механика-водителя и
командира машины одновременно — около 2 мин.
Выход экипажа из затопленной машины
Выход каждого члена экипажа на поверхность воды из за-
топленной машины осуществляется через свой люк самостоя-
тельно.
В случае необходимости командир может покинуть ма-
шину через люк наводчика, а наводчик — через люк коман-
дира.
Члены экипажа, просигнализировав о выходе командиру и
получив от него ответ, покидают машину сразу после открыва-
ния крышек своих люков в такой последовательности: механик-
водитель, наводчик и последним командир машины (убедив-
шись, что в машине никто не остался). Сигнал командиру о
своем выходе наводчик подает голосом или прикосновением ру-
ки, а механик-водитель — с помощью сигнального конца.
Механик-водитель перед выходом прижимает крышку люка
в открытом положении к корпусу.
В случае невозможности выхода наводчика через свой люк
он подает об этом сигнал командиру машины. Командир маши-
ны, получив сигнал наводчика, открывает свой люк и занимает
положение, обеспечивающее выход наводчика. Наводчик пере-
ходит на место командира и выходит на поверхность через его
люк.
Для выхода командира машины через люк наводчика коман-
дир после выхода наводчика и механика-водителя переходит на
место наводчика и выходит через его люк.
Время выхода экипажа на поверхность из затопленной ма-
шины составляет 0,5 мин.
На поверхности воды экипаж сосредоточивается у выпуск-
ной трубы, удерживаясь за нее руками, наполняет емкость
всплытия и выключается из аппаратов, после чего экипаж под-
бирает эвакоспасательная группа.
В случае отсутствия одного из членов экипажа принимают-
ся меры к его спасению, для чего необходимо открыть снаружи
крышку люка и извлечь его из машины.
Категорически запрещается:
затоплять машину без команды командира;
затоплять машину без включения в изолирующие аппараты
и проверки их работы;
оставлять рукоятку поворота крышки люка механика-води-
теля в застопоренном (не оттянутом) положении при закрытой
крышке люка;
оставлять педаль остановочного тормоза на защелке.
667
Т аблица 4
Сигнал	Значение сигнала	
	Запрос	Ответ
Один раз дернуть за сигнальный конец, один удар по корпусу или од- но прикосновение рукой Три раза дернуть за сигнальный конец, три удара по корпусу или три прикосновения рукой Частые (более четы- рех) удары по корпусу, частые подергивания сигнального конца, час- тые прикосновения рукой	«Как себя чувству- ешь?» «Выход из машины наверх!»	«Чувствую себя хоро- шо» «Выхожу из машины наверх» «Чувствую себя плохо. Выйти не могу»
16.6.9.	Преодоление водной преграды с трубой-лазом
При подготовке машины к преодолению водной преграды с
трубой-лазом необходимо дополнительно выпол-
нить следующие работы:
повернуть башню пушкой назад;
установить пушку по-походному на среднее (для выхода в
летнем обмундировании) или на верхнее (для выхода в зимнем
обмундировании) отверстие тяги;
снять и вынуть из машины левый щиток ограждения кабины
с прикрепленным к нему чехлом и два лотка, расположенные
против люка. Освобожденное место конвейера установить про-
тив сиденья механика-водителя и снять ограждение конвейера
(сзади сиденья механика-водителя);
установить трубу-лаз и переходник на место командирской
башенки.
Для установки трубы-лаза на машину необ-
ходимо:
снять блок переключателей ПЦГ, щеточное устройство, ог-
раждение люка со шкалой и защитные козырьки с неподвиж-
ного погона башенки, отсоединенные провода закрепить;
отвернуть болты крепления башенки к башне;
снять командирскую башенку в сборе с пулеметом «Утес».
Башенку поднимать пеньковым канатом за крышку (масса
командирской башенки с пулеметом 300 кг);
соединить трубу-лаз с переходником и скрепить их стопора-
ми с гайками до упора так, чтобы при установке на нижнее ос-
нование переходника собранная труба-лаз стояла вертикально;
проверить состояние прокладки, устанавливаемой между по-
гоном командирской башенки и переходником трубы-лаза;
668
установить трубу-лаз на место командирской башенки в та-
ком положении, чтобы приварные ступени выходили на правый
борт машины, и закрепить переходник трубы-лаза девятью бол-
тами (предназначенными для крепления люка) с шайбами до
упора.
16.7.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОПВТ
Привод элементов герметизации регулировать в случае не-
плотного прилегания к уплотнениям крышек над бункером воз-
духоочистителя, клапана над отверстием обдува компрессора
и клапана эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя, а
также при значительном возрастании усилия на рукоятке ку-
лисы.
Для проверки и регулировки необходимо открыть крышу си-
лового отделения, установив между ней и корпусом штангу,
обеспечивающую безопасность работы в силовом отделении, от-
соединить шарнир К и проверить легкость перемещения руко-
ятки 1 (рис. 265).В случае тугого перемещения выяснить при-
чину и устранить неисправность.
Для регулировки плотного прилегания кры-
шек над бункером воздухоочистителя необхо-
димо:
перемещая рычаг 14, закрыть крышки над воздухоочисти-
телем;
вращением муфты 12 совместить риску рычага 11 с меткой
на стенке эжекторной коробки и обеспечить зазор между вали-
ком 23 и внутренней кромкой паза в рычаге 22 не менее 2 мм.
Клапан эжектора воздухоочистителя регулировать вверты-
ванием или вывертыванием вилки 19.
Для регулировки плотного прилегания клапана над отвер-
стием обдува компрессора надо вывернуть на два-три оборота
вилку тяги 26 при закрытом положении крышек над бункером
воздухоочистителя. После регулировки привода зашплинтовать
и законтрить все шарнирные и резьбовые соединения, соединить
шарнир К, закрыть крышу силового отделения и проверить ра-
боту привода и его блокировок.
Правильно отрегулированный привод и его
блокировки (при включенном выключателе
ОПВТ ППО) должны обеспечивать:
загорание красной лампы ЛЮЧОК ОТКР. при открывании
до упора воздухопитающего лючка;
стопорение воздухопитающего лючка при переводе рукоят-
ки в положение ЗАКР. и загорание зеленых ламп БРОД у
командира и механика-водителя;
плотное прилегание крышек 16 клапанов 2/ и /5 к резино-
вым уплотнениям и посадочным буртам. Плотность прилегания
проверять по меловому отпечатку бумагой или наливом воды.
569
При этом между штырем рычага б (рис. 271) и рычагом 5 дол-
жен обеспечиваться минимальный зазор 1,5 мм;
отстопорение электромеханического стопора воздухопитаю-
щего лючка и выключение зеленых ламп на щитках командира
и механика-водителя при установке рукоятки 1 (рис. 265) в по-
ложение ОТКР.;
подъем крышек 16 на величину не менее 30 мм (допускает-
ся упор крышек в прутья сетки);
подъем клапана 15 до упора в защитную крышку;
открывание клапана 21 эжектора до образования зазора
1,5 мм между крышкой клапана и торцом линейки, приложен-
ной к верхней внутренней поверхности раструба эжектора воз-
духоочистителя.
В случае необходимости очистки клапанов от пыли, грязи и
продуктов нагара или при повреждениях прокладок и отдель-
ных деталей производится демонтаж клапанов.
Демонтаж клапана на торце
обводного газохода
Для демонтажа клапана необходимо:
вывернуть два болта крепления кожуха 4 (рис. 268) и пане-
ли 1 клапана к фланцу обводного газохода;
снять пружину 5 со скобы, приваренной к кожуху;
развернуть кожух 4, подняв его вверх, и продуть сжатым
воздухом внутреннюю поверхность кожуха и наружную клапа-
на от пыли и грязи;
очистить клапан и плоскость прилегания к панели от грязи
и продуктов сгорания ветошью, смоченной в дизельном топливе,
с помощью деревянной лопатки;
осмотреть асбестовое уплотнение и при необходимости заме-
нить новым.
В случае необходимости замены уплотнения соединения па-
нели клапана с фланцем на торце обводного газохода необхо-
димо отпустить гайку, снять клапан в сборе и заменить про-
кладку.
Монтаж клапана производится в порядке, обратном демон-
тажу. Резьбовые соединения смазать тонким слоем смазки
АМС-3 или МС-70. Болты и гайки должны быть завернуты до
плотного упора.
Демонтаж клапана обдува силового
отделения
Для демонтажа клапана необходимо:
очистить наружную поверхность клапана обдува силового
отделения и днище вокруг клапана от пыли и грязи;
вывернуть шесть болтов и снять клапан с фланца обечайки,
приваренной вокруг патрубка обдува турбины;
570
очистить клапан и плоскость прилегания к панели от грязи
и продуктов сгорания ветошью, смоченной в дизельном топли-
ве, с помощью деревянной лопатки.
При повреждении прокладки между клапаном и фланцем
заменить прокладку.
Перед установкой клапана прокладку между клапаном и
фланцем смазать с двух сторон тонким слоем графитной смаз-
ки. Монтаж клапана производится в порядке, обратном демон-
тажу. Резьбовые соединения смазать тонким слоем смазки
АМС-3 или МС-70.
Болты и гайки должны быть завернуты до плотного упора.
В процессе эксплуатации машины возможны случаи разру-
шения уплотнений крышек над бункером воздухоочистителя и
клапана эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
Указанные уплотнения могут быть заменены силами экипа-
жа.
Замена уплотнений может быть произведена частично в ме-
стах механического повреждения или отсутствия мелового от-
печатка или полностью по всему периметру.
Для частичной замены уплотнений нужно поднять сетку над
крышками воздухоочистителя, отбросить кормовые жалюзи и
проверить внешним осмотром состояние резиновых уплотнений
и качество приклеивания уплотнений. Удалить грязь с уплот-
нений влажной ветошью. При отклеивании уплотнений произ-
вести их подклейку клеем 88Н.
Замена уплотнения крышек над бункером
воздухоочистителя
Для замены уплотнений крышек над бунке-
ром воздухоочистителя необходимо выполнить
следующие операции:
установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ЗАКР.;
вывернуть два болта и отбросить откидные жалюзи;
вывернуть все болты крепления крыши;
поднять крышу и зафиксировать ее в этом положении с по-
мощью штанги:
вывернуть два болта крепления патрубка бункера к эжек-
торной коробке, два болта крепления бункера к крыше сило-
вого отделения и снять бункер;
снять пружины с крышек над бункером воздухоочистителя;
отсоединить рычаги подъема крышек над бункером возду-
хоочистителя от крышек, для чего расшплинтовать и снять оси;
снять крышки над бункером воздухоочистителя;
удалить остатки уплотнений, установленных в пазах, тща-
тельно зачистить (до металлического блеска) наждачной бу-
магой пазы крыши силового отделения;
571
вырезать из пластин губчатой резины толщиной 8 мм про-
кладки по ширине пазов, вставить их в пазы и по меловому
отпечатку, который должен быть четким и сплошным, отрегу-
лировать плоскость прилегания, которая не должна выступать
за торец паза. Поверхности прокладок должны быть гладкие,
нарушение поверхностного слоя не допускается;
приклеить прокладки к пазам крыши силового отделения
клеем 88Н. При выпучивании прокладок допускается подрезка
со стороны их стыковки. В месте стыка допускается ступенча-
тость не более 0,5 мм;
установить крышки. Монтаж производить в обратной после-
довательности.
Замена уплотнения клапана эжектора
воздухоочистителя
Для замены уплотнений клапана эжектора
воздухоочистителя необходимо:
перевести рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ОТКР.;
удалить остатки уплотнения, установленного в паз, тща-
тельно зачистить (до металлического блеска) наждачной бу-
магой паз;
вырезать из пластины губчатой резины толщиной 10 мм про-
кладку по ширине паза, установить прокладку в паз и по ме-
ловому отпечатку, который должен быть четким и сплошным,
отрегулировать плоскость прилегания, которая не должна вы-
ступать за торец паза. Поверхности прокладок должны быть
гладкие, нарушение поверхностного слоя не допускается;
приклеить прокладку к пазу клеем 88Н.
При выпучивании прокладки допускается подрезка ее в мес-
те стыковки. В месте стыка допускается ступенчатость не бо-
лее 0,5 мм.
Техническое обслуживание машины
после преодоления водной преграды
При ежедневном техническом обслуживании
после преодоления водной преграды необхо-
димо:
слить воду из силового отделения, боевого отделения и от-
деления управления;
удалить воду с приборов радиоэлектрооборудования, опти-
ки, прицеливания и наблюдения;
слить остатки масла из вварных картеров КП, а при нали-
чии там воды заменить масло в системе гидроуправления и
смазки трансмиссии;
просушить стабилизатор пушки работой в течение 15—
20 мин;
572
тщательно очистить от остатков воды, грязи и ила полость
и сетку носового откачивающего насоса, а затем промыть их ди-
зельным топливом. Заливать полость топливом через отверстие
для выброса воды в крыше корпуса, а сливать топливо через
пробку в днище. По окончании промывки включить насос на
10—15 с, закрыть крышку и установить кран на насосе в по-
ложение ТОПЛИВО;
отвернуть пробку на нижнем желобке башни и слить воду
из полости защиты пушки;
слить воду из погона командирской башенки, отвернув в не-
подвижном погоне болт (третий справа от продольной оси, по-
меченный красной краской и стрелкой на кожухе);
прочистить отверстия сопел системы ГПО защитных стекол
прицела-дальномера;
удалить замазку ЗЗК-Зу с ранее обмазанных мест.
16.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОМПЛЕКТА ОПВТ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Течь воды в соедине-	Не затянуты болты	Подтянуть болты или
ниях воздухопитающей трубы	соединения верхней по- ловины трубы с нижней или гайка крепления трубы к крышке люка Повреждение резино- вых прокладок	гайку Заменить прокладки
Течь воды через рези-	Разрывы и проколы	Заклеить (клеем 88Н)
нотканевые уплотнения	резинотканевых уплотне- ний	уплотнения заплатами или заменить их
Вода проникает в кор-	Попадание грязи под	Промыть посадочное
пус машины через отвер- стие выброса воды отка- чивающим насосом	резиновый клапан	место клапана
При включении отка-	Неисправен АЗР-40	Заменить АЗР-40
чивающего насоса ротор	Нарушен контакт в	Проверить состояние
электродвигателя	не	разъемах	разъемов
вращается	Обрыв или замыкание проводов	Найти обрыв или ме- сто замыкания и устра- нить неисправность
Ротор электродвигате-	Засорился фильтр	Очистить фильтр
ля откачивающего насо- са вращается, а насос не откачивает воду	Засорился насос	Снять откачивающий насос и очистить его
При открытом возду- хопитающем лючке и ру- коятке кулисы привода элементов герметизации,	Перегорела лампа	Заменить лампу (лам- пы находятся в пенале для ламп и предохрани- телей)
установленной в положе-	Повреждена цепь пи-	Осмотреть провод и
ние ЗАКР., у командира не горит лампа ЛЮЧОК ОТКР.	тания лампы	разъем. Поврежденные места провода изолиро- вать. При необходимо- сти произвести пайку провода
573
Окончание
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
При открытом возду-	Не включен АЗР	Включить АЗР
хопитающем лючке не	«ОПВТ»	«ОПВТ»
горит лампа у команди- ра ЛЮЧОК ОТКР. и ру- коятку кулисы привода элементов герметизации невозможно перевести в положение ЗАКР.	Нарушилась регули- ровка датчика на левом люке	Отрегулировать датчик
Не горят лампы БРОД у командира и механи- ка-водителя	Перегорели лампы	Заменить лампы (лам- пы находятся в пенале для ламп и предохрани- телей) Осмотреть провод и
Не горят лампы у ко-	Повреждена цепь пи-	
мандира и наводчика в положении ЗАКР. руко- ятки кулисы привода элементов герметизации	тания лампы	разъем. Поврежденные места провода изолиро- вать. При необходимости произвести пайку прово- дов
Значительное возраста-	Нарушилась регули-	Произвести регулиров-
ние усилий на рукоятке	ровка привода. Попада-	ку привода. Очистить
привода элементов гер- метизации	ние пыли в шарнирные соединения	шарнирные соединения
S74
17.	ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
И УСТАНОВКИ ТРАЛА
Оборудование для самоокапывания обеспечивает рытье ин-
дивидуальных укрытий. Оно расположено снаружи на нижнем
носовом листе корпуса и состоит из следующих основных час-
тей: отвала 5 (рис. 282), четырех распорок 4 с направляющи-
ми 3 и двух зажимов 2.
Рис. 282. Оборудование для самоокапывания:
1 — болт; 2 — зажим; 3 — направляющая; 4 — распорка; 5 — отвал
Отвал предназначен для резания и транспортировки грун-
та. Распорки удерживают отвал в рабочем положении при ре-
зании грунта. Направляющие планки удерживают распорки и
обеспечивают их перемещение при поворачивании отвала.
Оборудование для самоокапывания можно устанавливать ₽
двух положениях: походном и рабочем.
575
В походном положении отвал 5 закреплен двумя зажима-
ми 2 к нижнему листу носовой части корпуса. В рабочем по-
ложении отвал опущен, и при движении машины вперед он ре-
жет грунт, опираясь на распорки 4.
При движении машины назад отвал свободно скользит тыль-
ной стороной по поверхности грунта.
Кроме оборудования для самоокапывания на машине име-
ются приварки под установку минного трала.
Оборудование для самоокапывания
Для проведения работ с помощью оборудо-
вания необходимо застопорить башню, придать пушке
максимальный угол возвышения, откинуть передние откидные
щитки (во избежание их повреждения), установить машину
вдоль оси предполагаемого котлована и опустить отвал на
грунт.
В рабочее положение отвал приводится вруч-
ную силами двух человек с помощью лома и
спецломика. Для этого необходимо:
вставить лом в скобу отвала, ослабить болты 1 (рис. 282)
зажимов 2, повернуть зажимы примерно на 90° и вновь затя-
нуть болты, удерживая отвал ломом в верхнем положении;
опустить отвал, вставить спецломик в отверстие отвала,
слегка приподнять им отвал, вытащить лом и опустить отвал
на грунт с помощью спецломика.
Рытье котлованов на песчаном и легком растительном грун-
те производится челночным движением машины (след в след).
Движением машины вперед выполняется рабочий ход, при
котором отвал, упираясь распорками в направляющие, углуб-
ляется в грунт и перемещает его перед собой. Рабочий ход осу-
ществляется только на первой передаче. При движении маши-
ны назад (холостой ход) отвал благодаря перемещению рас-
порок по направляющим скользит по поверхности грунта.
В этом случае боковые стенки котлована получатся вертикаль-
ными, а ширина его будет около 4 м.
В начальной стадии рытья котлована машина должна со-
вершать челночные движения длиной 8—10 м. Окончательная
длина котлована (10—14 м) достигается постепенным отходом
машины назад по мере увеличения глубины котлована. После
того как будет отрыта примерно половина котлована, машина
должна выйти из него и по команде командира, продолжая
движение задним ходом, занять место на противоположном кон-
це котлована. С этого положения следует продолжить рытье кот-
лована вышеописанным способом глубиной до надгусеничных
полок машины, не допуская образования перед котлованом бру-
ствера высотой более 1 м. Для удаления бруствера при очеред-
ных проходах машины необходимо сдвигать грунт отвалом на
расстояние 8—12 м от края котлована.
576
На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах,
которые не обрушиваются при движении машины, рытье кот-
лована следует начинать с ширины 5,0—5,5 м на поверхности
грунта с постепенным сужением (по мере углубления в грунт)
котлована примерно по ширине машины. При этом челночные
движения машины должны сопровождаться дополнительным
параллельным смещением ее вправо и влево, а также неболь-
шими разворотами при движении назад и диагональными про-
ходами под небольшим углом относительно продольной оси кот-
лована. Такими движениями достигается частичное обрушива-
ние опорной дорожки под гусеницами и одновременная подрез-
ка боковых стенок котлована наружными кромками гусениц.
При этом котлован будет иметь боковые стенки крутизной 30—
45° к вертикали.
Закончив рытье котлована, следует очистить рабочую по-
верхность отвала и нижний лист носовой части машины от на-
липшего грунта и установить отвал в походное положение, для
чего необходимо:
ослабить болты зажимов;
с помощью лома и спецломика поднять отвал;
повернуть зажимы и затянуть болты.
Общий объем работы машины с отвалом по отрытию укры-
тий в пределах гарантийного срока 25 ч.
Вождение с тралом
В течение гарантийного срока службы машины допускается
ее движение с установленным минным тралом на расстояние
до 200 км, из них в режиме «Траление» не более 20 км.
При установленном на машине трале КМТ-6 оборудованием
для самоокапывания пользоваться нельзя.
19—4316дсп
Б77
18.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
18.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Во время движения машины механик-водитель обязан внима-
тельно следить за показаниями контрольных приборов, кото-
рые должны поддерживаться в рекомендуемых пределах, и пра-
вильно выбирать режим движения (передачу, частоту вращения
двигателя), соответствующий дорожным условиям и обста-
новке.
При движении машины рекомендуется держать частоту вра-
щения двигателя 2200—2800 об/мин.
При остановке на уклонах необходимо включать тормоз.
При установке педали тормоза на защелку педаль сцепления
должна быть полностью отпущена.
Педаль сцепления выжимать быстро и до отказа.
Задний ход включать только после полной остановки маши-
ны. При движении машины задним ходом рекомендуется не
превышать частоту вращения двигателя 2400 об/мин.
При движении машины во избежание повышенного износа
дисков трения КП держать ногу на педали сцепления не раз-
решается.
При движении по дорогам возможно меньше пользоваться
тормозами. Частые торможения вызывают перегрев и повышен-
ный износ дисков трения КП.
Во избежание заносов машины избегать резких поворотов
на больших скоростях. При недостаточности торможения дви-
гателем в случае необходимости подтормаживать машину тор-
мозом.
Во всех случаях (кроме случаев преодоления зараженной
местности и ведения стрельбы) машина должна двигаться с
неработающей фильтровентиляционной установкой.
При движении машины по пересеченной местности и отсут-
ствии необходимости следить за целью стволу пушки следует
придавать максимальный угол возвышения. Это предотвратит
утыкание ствола в грунт.
В боевых условиях выходные жалюзи должны быть закры-
ты. При движении машины в колонне для уменьшения запылен-
678
ности и улучшения обзорности выходные жалюзи рекомендует-
ся открыть и закрепить в таком положении (при открытых жа-
люзи выпускные газы направлены вверх).
18.2.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
К движению машина должна быть подготовлена. Подго-
товка машины к движению включает проведение
контрольного осмотра перед выходом, подготовку машины к
пуску двигателя, пуск двигателя, его прогрев и контроль за ра-
ботой силовой установки на месте.
При проведении контрольного осмотра следу-
ет обратить особое внимание на заправку систем силовой уста-
новки и давление воздуха в баллонах воздушной системы.
К пуску двигателя приступать только после устранения обнару-
женных во время осмотра недостатков.
Подготовка двигателя к пуску в зависимости от
температуры окружающего воздуха (времени года) имеет свои
особенности. Надежный пуск двигателя при отрицательных тем-
пературах возможен только при определенном его тепловом со-
стоянии, которое обеспечивается разогревом двигателя с по-
мощью подогревателя, а также впрыском масла в цилиндры
двигателя. В связи с этим пуск двигателя при различных тем-
пературах окружающего воздуха (выше 5 и ниже 5°С) имеет
свои особенности, и порядок его излагается отдельно.
Для подготовки двигателя к пуску необхо-
димо:
установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее по-
ложение ГАЗОХОД ОТКР.*;
проверить положение выключателя ТДА (он должен нахо-
диться в положении ВЫКЛ.);
затормозить машину остановочным тормозом, поставив пе-
даль на защелку;
включить одну из групп топливных баков рукояткой топли-
вораспределительного крана;
выпустить из топливной системы воздух, сделав не менее
трех качков рукояткой ручного топливоподкачивающего насоса
РНМ-1, и включить БЦН;
проверить положение рычага переключения передач (он дол-
жен находиться в нейтральном положении);
открыть вентили воздушных баллонов;
включить выключатель батарей.
♦ На машинах ранних выпусков рукоятку привода жалюзи устанавли-
вать в крайнее заднее положение запрещается, так как при этом происходит
отключение водяных радиаторов. Для предотвращения таких случаев в край-
нее заднее отверстие планки корпуса кулисы привода жалюзи поставлена
резиновая заглушка.
19*	179
18.3.	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО
ВОЗДУХА ВЫШЕ 5°С
Пускать двигатель можно от двух независимо действующих
систем: от стартера-генератора или от воздушного пускового
устройства. Стартер-генератор является основным пусковым
устройством. При разряженных аккумуляторных батареях или
неисправном стартере-генераторе пускать двигатель следует
сжатым воздухом с помощью воздушного пускового устройства.
Для облегчения пуска необходимо пользоваться устройством для
впрыска масла в цилиндры двигателя (масловпрыском). При
затрудненном пуске (разряженные аккумуляторные батареи
или недостаточное давление в воздушных баллонах) надо поль-
зоваться комбинированным способом пуска, т. е. стартером-ге-
нератором и воздушным пусковым устройством.
При воздушном и комбинированном пуске двигателя одно-
временное включение масловпрыска и воздухопуска не произ-
водится. В случае отказа обеих систем пуска можно пустить
двигатель от внешнего источника тока (от другой машины). При
невозможности пуска стартером-генератором, сжатым возду-
хом, комбинированным способом или от внешнего источника
тока допускается (только в аварийных случаях) пуск двигате-
ля с буксира.
18.3.1.	Пуск двигателя стартером-генератором
Подготовить машину и двигатель к пуску, как указано в под-
разд. 18.2 «Подготовка машины к движению».
Для пуска двигателя стартером-генерато-
ром необходимо выполнить следующие опера-
ции:
1.	Дать предупредительный сигнал о пуске двигателя.
2.	Прокачать масло маслозакачивающим насосом двигателя
в течение 20—30 с при выжатой педали подачи топлива. Дав-
ление масла при прокачивании должно быть не менее
0,5 кгс/см2.
3.	При температуре охлаждающей жидкости ниже 50°С
включить на 5—10 с масловпрыск.
4.	Провернуть в течение 2—3 с коленчатые валы двигателя
без подачи топлива, нажав на кнопку включения стартера-гене-
ратора.
5.	Установить рукоятку привода ручной подачи топлива на
1/3—1/2 ее хода. Чтобы не было резкого возрастания частоты
вращения коленчатых валов при пуске двигателя, пользоваться
педалью подачи топлива не рекомендуется.
6.	Нажать на кнопку включения стартера-генератора. Время
нажатия на кнопку не должно превышать 7 с. Повторно вклю-
чать стартер-генератор разрешается после выдержки не менее
15 с. Как только двигатель пустится, отпустить кнопку включе-
580
ния стартера-генератора, установить частоту вращения двига-
теля по тахометру 1000—1200 об/мин и зафиксировать ее ру-
кояткой ручной подачи топлива.
При температуре охлаждающей жидкости 20°С и ниже до-
полнительно (после проворота коленчатых валов двигателя без
подачи топлива) прокачать масло маслозакачивающим насо-
сом в течение 10—15 с. Пуск двигателя производить с одновре-
менным включением масловпрыска.
Для пуска двигателя при температуре охлаждающей жид-
кости выше 50°С масловпрыском не пользоваться.
18.3.2.	Пуск двигателя воздушным пусковым устройством
Для пуска двигателя сжатым воздухом от
воздушной системы необходимо:
подготовить машину и двигатель к пуску;
выполнить операции 1—5 п. 18.3.1 «Пуск двигателя старте-
ром-генератором»;
проверить, открыты ли вентили воздушных баллонов;
нажать на кнопку насоса МЗН двигателя и добиться давле-
ния масла не менее 0,5 кгс/см2;
открыть пусковой клапан воздушной системы, нажав на пус-
ковой рычаг до упора и не отпуская кнопки маслозакачивающе-
го насоса. Продолжительность подачи сжатого воздуха при пус-
ке не должна превышать 5 с.
Как только двигатель пустится, отпустить пусковой рычаг
клапана воздушной системы и кнопку МЗН, установить часто-
ту вращения двигателя по тахометру 1000—1200 об/мин и за-
фиксировать ее рукояткой ручной подачи топлива. Минималь-
но допустимое давление воздуха в баллонах, обеспечивающее
пуск двигателя, должно быть летом 70 кгс/см2, а зимой
90 кгс/см2.
18.3.3.	Пуск двигателя комбинированным способом
Для пуска двигателя комбинированным спо-
собом необходимо:
подготовить двигатель к пуску;
выполнить операции 1—5 п. 18.3.1 «Пуск двигателя старте-
ром-генератором»;
нажать на кнопку включения стартера-генератора и допол-
нительно в течение 2—3 с на рычаг пускового клапана воздуш-
ной системы.
Как только двигатель заработает, отпустить кнопку вклю-
чения стартера-генератора и пусковой рычаг клапана воздуш-
ной системы, установить частоту вращения двигателя по тахо-
метру 1000—1200 об/мин и зафиксировать ее рукояткой ручной
подачи топлива.
681
18.3.4.	Пуск двигателя от внешнего источника тока
При отсутствии на машине аккумуляторных батарей или при
их разряженности, а также при отсутствии воздуха в баллонах
воздушной системы для пуска двигателя стартером-генерато-
ром от аккумуляторных батарей другой машины или от отдель-
ных аккумуляторных батарей, соединенных по схеме цашины,
служит розетка внешнего пуска.
Для пуска двигателя в этом случае необхо-
димо:
выключить выключатели батарей и потребители электро-
энергии на обеих машинах;
выключить АЗР-60 на щите контрольных приборов механи-
ка-водителя машины — источника тока (в целях исключения
расхода электроэнергии на другие потребители);
вынуть ножевые перемычки из розеток внешнего пуска обе-
их машин;
вставить концы комплекта проводов в гнезда розеток внеш-
него пуска обеих машин согласно схеме на табличке, укреплен-
ной на съемном щитке аккумуляторных батарей. Провода и
соединительный кабель с разъемом для внешнего пуска нахо-
дятся в ЭК;
снять колпачки с колодок разъемов на щитах механиков-во-
дителей обеих машин и подсоединить к разъемам соединитель-
ный кабель внешнего пуска;
включить выключатель батарей на машине-источнике тока;
подготовить и пустить двигатель, выполнив все операции и
правила, изложенные в п. 18.3.1. «Пуск двигателя стартером-
генератором».
После пуска двигателя от внешнего источ-
ника тока следует:
выключить выключатель батарей;
отсоединить комплект проводов и кабель внешнего пуска от
машины, двигатель которой пускался, а затем от машины—ис-
точника тока;
установить ножевые перемычки в гнезда розеток внешнего
пуска на обеих машинах;
включить АЗР-60 на щите контрольных приборов механика-
водителя машины—источника тока;
включить выключатели батарей на обеих машинах;
навернуть колпачки на разъемы внешнего пуска;
уложить комплект проводов и кабель на место в ЭК.
Перед любым видом пуска двигателя машины, находящей-
ся в закрытом помещении, для уменьшения замасливания воз-
духоочистителя необходимо застопорить лючок под воздухопи-
тающую трубу в открытом положении, включить вытяжной вен-
тилятор и установить рукоятку привода элементов герметиза-
ции в положение ЗАКР. После выхода машины из закрытого
помещения рукоятку привода элементов герметизации устано-
682
вить в положение ОТКР.» выключить вентилятор и закрыть лю-
чок под воздухопитающую трубу.
18.3.5.	Пуск двигателя с буксира
Пуск двигателя с буксира допускается, как исключение, при
невозможности пуска другими способами.
Для пуска двигателя с буксира перед нача-
лом буксировки необходимо:
соединить тросами буксируемую и буксирующую машины;
механикам-водителям буксирующей и буксируемой машины
войти в связь, используя аппарат ПВ;
подготовить двигатель к пуску .на буксируемой машине со-
гласно подразд. 8.2 «Подготовка машины к движению» и
п. 18.3.1 «Пуск двигателя стартером-генератором» в зависимос-
ти от сезона эксплуатации;
установить рычаги переключения передач в положение I,
II или III передачи и плавно начать движение. Рекомендуется
включать одинаковые передачи на буксирующей и буксируе-
мой машинах.
Во время буксировки (на буксируемой ма-
шине) надо:
прокачать масло насосом МЗН двигателя (в течение 20—
30 с летом или 2—3 мин зимой) при выжатой педали подачи
топлива и создать давление не менее 0,5 кгс/см2;
провернуть коленчатые валы двигателя в течение 2—3 с без
подачи топлива нажатием на кнопку МЗН БУКСИРА, не от-
пуская кнопку МЗН двигателя;
не отпуская кнопку МЗН двигателя, установить рукоятку
ручной подачи топлива на 1/3—1/2 ее хода и снова нажать на
кнопку МЗН БУКСИРА.
При пуске двигателя с буксира во избежание поломки при-
вода стартера-генератора включать кнопку стартера-генерато-
ра на буксируемой машине запрещается.
Как только двигатель пустится, выжать педаль сцепления,
отпустить кнопки обоих МЗН, установить частоту вращения
двигателя по тахометру 1000—1200 об/мин и зафиксировать ру-
кояткой ручной подачи топлива.
После этого, используя внешнюю радиосвязь, остановить
машины, отсоединить и уложить буксирные тросы на место.
18.4.	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО
ВОЗДУХА НИЖЕ 5°С
При температуре окружающего воздуха 5°С и ниже пускать
холодный, предварительно не разогретый двигатель запреща-
ется.
Для разогрева и пуска двигателя в этих ус-
ловиях при системе охлаждения, заправлен-
683
ной низкозамерзающей жидкостью, и неслитом
масле из системы смазки двигателя необхо-
димо:
подготовить машину и двигатель к пуску;
накрыть входные жалюзи над радиаторами ковриком (из
ЗИП);
подготовить и привести в действие подогреватель;
разогреть двигатель подогревателем до температуры охлаж-
дающей жидкости 115°С;
остановить подогреватель и сделать выдержку на 4—5 мин
для отдачи тепла деталям и агрегатам двигателя;
включить маслозакачивающий насос двигателя на 1 мин;
не включая насоса МЗН двигателя, пять—восемь раз вы-
жать до упора и отпустить педаль подачи топлива с выдержкой
3—5 с в крайних положениях;
включить на 10—15 с масловпрыск;
если давление масла после коленчатых валов при прокачке
не ниже 0,5 кгс/см2, повернуть воздухом (при отсутствии возду-
ха— стартером-генератором) коленчатые валы двигателя в те-
чение 2—3 с без подачи топлива. Если давление масла ниже
0,5 кгс/см2, повторно нагреть охлаждающую жидкость до тем-
пературы ПО—115°С, для чего пустить подогреватель. Для об-
легчения пуска рекомендуется давление на смазку от насоса
МЗН двигателя довести до 2 кгс/см2. Контролировать давление
следует при выжатой педали подачи топлива;
включить насос МЗН двигателя на 10—15 с для заполнения
дозатора масловпрыска;
установить рукоятку привода ручной подачи топлива на
1/3—1/2 ее хода;
пустить двигатель нажатием на кнопку включения стартера-
генератора с одновременным включением масловпрыска. Вре-
мя воздействия на кнопку стартера-генератора не должно пре-
вышать 7 с. Как только двигатель пустится, отпустить кнопку
включения стартера-генератора, выключить масловпрыск, ус-
тановить по тахометру частоту вращения двигателя 1000—
1200 об/мин и зафиксировать ее рукояткой ручной подачи топ-
лива;
прогреть двигатель, закрыть электроклапан отключения по-
догревателя и установить на место пробку лючка для выпуска
продуктов сгорания из подогревателя.
Если двигатель с первой попытки пустить не удалось, про-
извести повторный пуск нажатием на кнопку стартера-генера-
тора после выдержки не менее 15 с. При трех-четырех неудав-
шихся попытках пуска необходимо (на машинах выпуска до
1983 г.) устранить неисправность, слить масло из картера и за-
лить его в масляный бак.
Если из систем были слиты охлаждающая жидкость и мас-
ло, то для пуска двигателя после длительной стоянки машины
584
вне утепленного помещения необходимо подготовить машину к
движению, заправить систему охлаждения низкозамерзающей
жидкостью и систему смазки маслом, подогретым до 80—90°С,
а затем подготовить, разогреть и пустить двигатель.
Если система охлаждения будет заправляться водой (что в
зимнее время допускается как исключение и только при отсут-
ствии низкозамерзающей жидкости), то необходимо также под-
готовить, разогреть и пустить двигатель. При окружающей тем-
пературе воздуха 5°С и ниже пускать двигатель можно всеми
способами пуска, изложенными в настоящем разделе, после
предварительного разогрева его подогревателем до температу-
ры охлаждающей жидкости 115°С.
18.4.1.	Пуск двигателя на маловязком масле М-8В2,
применяемом при температуре окружающего воздуха ниже 5°С
При переходе на маловязкое масло М-8В2 и
обратно необходимо:
слить масло из картера двигателя и масляного бака двига-
теля. При сливе температура масла должна быть не ниже40°С;-
промыть масляный центробежный фильтр (МЦФ);
залить в масляный бак свежее масло.
При переходе с одного сорта масла на другой допускается
смешивание в масляной системе двигателя несливаемого остатка
масла с вновь заправленным.
При заправке системы смазки двигателя маловязким мас-
лом М-8В2 и системы смазки трансмиссии — маслом ТСЗп-8
пуск холодного двигателя (при температуре охлаждающей
жидкости не ниже минус 20°С) разрешается производить без
предварительного подогрева охлаждающей жидкости и масла
подогревателем.
Пуск двигателя при этих температурах можно производить
и после предварительного подогрева охлаждающей жидкости
подогревателем до температуры 60—80°С. Пуск двигателя при
температуре охлаждающей жидкости ниже минус 20°С произ-
водить только после подогрева охлаждающей жидкости подо-
гревателем до температуры 100—115°С.
Пуск двигателя производить в такой после-
дов а тел ьности:
поставить машину на остановочный тормоз;
включить топливораспределительный кран и убедиться, что
избиратель передач находится в нейтральном положении;
включить выключатель батарей и открыть вентили воздуш-
ных баллонов;
включить БЦН и нажать на кнопку МЗН;
через 25—30 с отпустить кнопку МЗН и включить выключа-
тель масловпрыска;
через 25—30 с выключить масловпрыск и нажать на кнопку
M3Hi
585
допускается окончание впрыска масла в цилиндры опреде-
лять по началу резкого движения стрелки манометра системы
воздухопуска;
через 15—30 с опустить кнопку МЗН и включить масло-
впрыск;
через 15—20 с выключить масловпрыск, установить рукоят-
ку ручной подачи топлива на 1/2 ее хода, дать предупредитель-
ный сигнал, нажать на кнопку СТАРТЕР и одновременно с ней
на 2—3 с рычаг клапана воздухопуска;
удерживать кнопку СТАРТЕР и периодически (через 7—
10 с) нажимать (на 2—3 с) на рычаг клапана воздухопуска;
после достижения устойчивых частот вращения двигателя
или через 15 с, если частота вращения двигателя не увеличи-
вается выше 200 об/мин, отпустить кнопку СТАРТЕР;
при температуре окружающего воздуха и охлаждающей жид-
кости около минус 20°С разрешается удерживать кнопку СТАР-
ТЕР не более 30 с;
если пуск двигателя не произошел, повторить все подгото-
вительные операции и пуск двигателя. Время между включе-
ниями стартера-генератора должно быть не менее 3 мин;
если и вторая попытка окажется безуспешной, произвести
подогрев охлаждающей жидкости подогревателем до темпера-
туры 100—115°С и повторить пуск двигателя.
При работе на дизельном топливе после пуска двигателя
выключить БЦН.
Движение машины после пуска двигателя разрешается на
низших передачах после прогрева охлаждающей жидкости и
масла на холостом ходу до 10°С. После прогрева охлаждаю-
щей жидкости до температуры 40°С разрешается движение на
всех передачах. Температура масла в системе смазки двигате-
ля и охлаждающей жидкости (антифриза) должна быть не бо-
лее 100°С.
Пуск двигателя с буксира при температуре до минус 20°С
также можно производить без предварительного подогрева ох-
лаждающей жидкости и масла подогревателем.
При необходимости проверку работоспособ-
ности системы АФП производить в такой после-
дов а тельности:
включить выключатель батарей и БЦН;
вынуть ножевую перемычку из розетки внешнего пуска;
нажать на кнопку СТАРТЕР на 3—5 с;
если проверка производится при поднятой крыше силового
отделения, необходимо открыть клапан ОПВТ эжектора выбро-
са пыли;
при работе АФП должен быть слышен шум горения факела,
а из эжектора выброса пыли наблюдаться появление дыма;
после проверки установить ножевую перемычку на место и
выключить БЦН.
§80
18.5.	ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ,
ЗАПРАВЛЕННОЙ БЕНЗИНОМ
На машинах выпуска с июня 1975 г. установлен двигатель,
обеспечивающий работу на трех видах топлива: дизельном,
топливе для реактивных двигателей ТС-1 и бензинах А-72 и
А-76.
Работа двигателя (порядок пуска и использования) на топ-
ливе для реактивных двигателей ТС-1 ничем не отличается от
работы двигателя при системе, заправленной дизельным топ-
ливом. В этом случае регулировка двигателя не требуется.
В случае заправки топливной системы бен-
зином А-72 (А-76):
строго соблюдать правила пожарной безопасности;
задний наружный бак на правой надгусеничной полке бен-
зином не заправлять:
при отключенных наружных топливных баках задние внут-
ренние баки недозаправлять на 120—150 мм от уровня запра-
вочной горловины;
не заправлять бензином бочки, установленные на крыше си-
лового отделения;
топливораспределительный кран рекомендуется устанавли-
вать в положение ВСЕ БАКИ.
Регулировать двигатель для работы на бен-
зине в такой последовательности:
снять лючок 6 (рис. 223) на крышке отсека топливных на-
сосов;
снять пломбу регулировочного винта рычага (имеется два
положения рычага переключения: 1-е — работа на дизельном
топливе и топливе для реактивных двигателей, 2-е — работа на
бензине);
ключом 12 повернуть винт рычага по ходу часовой стрелки
до упора.
Двигатели выпуска с июня 1973 г. по май 1975 г. также мо-
гут работать на различных видах топлива только на местности
высотой до 1000 м над уровнем моря. При переводе этих дви-
гателей для работы на бензине после вращения регулировоч-
ного винта рычага многотопливности по ходу часовой стрелки
до упора необходимо повернуть его в обратном направлении на
полтора оборота.
При переходе с бензина на дизельное топливо, топливо для
реактивных двигателей ТС-1 или их смеси (смеси могут быть в
любцх пропорциях) регулировочный винт поставить в обратное
положение, т. е. вращать винт против хода часовой стрелки до
упора.
При отрегулированном двигателе для работы на бензине ра-
бота на других видах топлива не допускается. При переходе с
одного вида топлива на другой произвести запись в паспорте
687
двигателя: «Двигатель перерегулирован для работы на бензине
при показаниях счетчика моточасов... Дата... Подпись...»
При переходе с бензина на дизельное топливо, топливо для
реактивных двигателей ТС-1 или их смеси с бензином вращать
винт против хода часовой стрелки до упора. В паспорте двига-
теля сделать запись: «Двигатель перерегулирован для работы
на дизельном топливе при показаниях счетчика моточасов...
Дата... Подпись...»
Перед пуском двигателя прокачать топливную систему руч-
ным насосом РНМ-1 (три—пять раз) и за 1 мин перед пуском
включить БЦН-1. Насос БЦН-1 должен быть включен на про-
тяжении всего периода работы двигателя, а также при кратко-
временных остановках его (в пределах 3—5 мин).
Во время пуска необходимо прокачивать топливную систему
насосом РНМ-1 и производить двойной впрыск масла в цилинд-
ры двигателя. Установить минимальную частоту вращения ко-
ленчатых валов на холостом ходу, при которой двигатель рабо-
тает устойчиво (1000 об/мин). В условиях высокогорья (1000—
3000 м над уровнем моря) при температуре охлаждающей жид-
кости ниже75°С прогреть двигатель подогревателем до темпера-
туры 90—115° С.
После пуска двигателя при его прогреве следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов.
При работе подогревателя на бензине необ-
ходимо:
открыть кран на головке котла для отключения обогревае-
мой топливной трубки;
свечу котла прогревать 3—4 мин;
включить бензонасос БЦН-1.
Включать систему ТДА при топливной системе, заправлен-
ной бензином, категорически запрещается.
18.6.	ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Прогревать двигатель после его пуска как в летних, так и
в зимних условиях следует на режимах, указанных ниже.
Сразу после пуска двигателя необходимо внимательно сле-
дить за показаниями контрольных приборов. В первые минуты
работы двигателя давление масла обычно бывает значительно
выше (особенно зимой), чем после прогрева. После пуска дви-
гателя давление масла должно быть не менее 1,5 кгс/см2, и если
оно ниже, то двигатель надо немедленно остановить и выяснить
причину.
Прогревать двигатель после пуска следует на холостом хо-
ду. Сначала на частоте вращения коленчатых валов не ниже
800 об/мин прогреть охлаждающую жидкость и масло до тем-
пературы 15—20°С, затем, постепенно повышая частоту враще-
ния до 2100—2200 об/мин, прогреть двигатель до температуры
охлаждающей жидкости и масла 40°С. После этого разреша-
588
ется движение на низших передачах для продолжения и уско-
рения прогрева двигателя.
Двигатель считается прогретым и подготовленным к работе
на всех режимах, если температура охлаждающей жидкости и
масла не ниже 75°С.
Для ускорения прогрева двигателя при низких температу-
рах окружающего воздуха следует прикрывать ковриком (из
ЗИП) входные жалюзи над радиаторами. При этом нельзя по-
крывать ковриком жалюзи над системой питания двигателя
воздухом.
После прогрева двигателя необходимо рукоятку привода жа-
люзи установить в промежуточное положение, обеспечивающее
поддерживание в системе охлаждения и смазки рекомендуемой
эксплуатационной температуры, снять коврик с жалюзи над
радиаторами и уложить его в ЗИП.
18.7.	КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
И ТРАНСМИССИИ
Перед началом движения следует проверить работу двига-
теля на холостом ходу. При этом частота вращения коленча-
тых валов должна быть:
минимально устойчивая— 800 об/мин;
максимальная — 3000 об/мин.
Во время движения машины необходимо следить за показа-
ниями контрольных приборов, которые не должны выходить за
допустимые пределы.
Работа двигателя при неисправных контрольно-измеритель-
ных приборах запрещается.
Показания контрольных приборов на экс-
плуатационном режиме:
частота вращения коленчатых валов двигателя— 1800—
2800 об/мин;
давление масла в системе смазки двигателя — не менее
1,5 кгс/см2;
температура масла и охлаждающей жидкости, выходящих
из двигателя, при заправке системы охлаждения водой:
допустимая — 75—115°С;
рекомендуемая — 80—90°С;
температура охлаждающей жидкости, выходящей из двига-
теля, при заправке системы охлаждения низкозамерзающей
жидкостью:
допустимая — 75—100°С;
рекомендуемая — 80—90°С.
При преодолении водных преград допускается снижение
температуры охлаждающей жидкости и масла.
Давление масла в системе гидроуправления и смазки транс-
миссии должно быть 2,0—2,5 кгс/см2. Допускается повышение
давления до 3 кгс/см2 на VI и VII передачах.
589
Если температура охлаждающей жидкости и масла, выхо-
дящих из двигателя, достигла максимально допустимого пре-
дела, необходимо перейти на низшую передачу и повысить час-
тоту вращения двигателя до 2600—2800 об/мин.
В случаях падения давления в системе смазки двигателя
ниже допустимого предела (1,5 кгс/см2), резкого повышения
температуры масла и охлаждающей жидкости необходимо не-
медленно остановить двигатель, выяснить причины неисправ-
ностей и устранить их. Если при остановке двигателя темпера-
тура охлаждающей жидкости выше 90°С, то необходимо два-
три раза через 2—3 мин провернуть 'коленчатые валы двига-
теля без подачи топлива с одновременным включением насоса
МЗН двигателя.
Контроль уровня охлаждающей жидкости в системе охлаж-
дения осуществляется по сигнальной лампе ПОТЕРЯ ВОДЫ
сигнализатора уровня охлаждающей жидкости. При нормаль-
ном уровне охлаждающей жидкости лампа горит вполнакала,
при потере жидкости — полным накалом. При кренах, резких
поворотах и преодолении препятствий, а также во время пуска
двигателя лампа может кратковременно загораться полным
накалом.
Если при полной подаче топлива (педаль доведена до упо-
ра) частота вращения двигателя вследствие его перегрузки сни-
зилась до 1800 об/мин, необходимо перейти на низшую переда-
чу. Увеличивать и уменьшать частоту вращения двигателя сле-
дует плавно.
В случае возрастания частоты вращения двигателя сверх
максимально допустимого предела (двигатель становится не-
управляемым) необходимо быстро и одновременно прекратить
подачу топлива, перейти на высшую передачу и затормозить
машину остановочным тормозом для остановки двигателя и вы-
яснения причин.
Если во время движения машины наблюдается ненормаль-
ная работа двигателя, то в первую очередь необходимо убе-
диться в наличии топлива в баках и в установке крана переклю-
чения на соответствующую группу баков. При наличии топлива
перед последующим пуском двигателя после остановки в пути
или перед пуском во время технического обслуживания прове-
рить легкость хода всех реек топливных насосов, прокачать
топливо ручным топливоподкачнвающим насосом РНМ-1 и
БЦН, а затем проверить работу двигателя на слух и по прибо-
рам на всех режимах.
При работе на холостом ходу частота вращения двигателя
должна быть не менее 800 об/мин (для обеспечения заряда
аккумуляторных батарей частоту вращения двигателя надо уве-
личить до 1500—1600 об/мин), а при включенных потребителях
(стабилизатор вооружения, ночные приборы и др.)—2100—
2200 об/мин. Не рекомендуется без необходимости длительное
время работать па холостом ходу.
590
Во время работы двигателя вентили на баллонах воздушной
системы должны быть открыты.
В случае необходимости работы двигателя с поднятой кры-
шей силового отделения между фланцами трубы газохода и
крыши следует устанавливать дополнительную трубу (из ЭК),
как указано в Инструкции 4.И2.
18.8.	ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для остановки двигателя после работы под
нагрузкой при температуре охлаждающей жид-
крсти ниже 90°С необходимо выполнить сле-
дующее:
установить рукоятку привода жалюзи в положение ГАЗО-
ХОД ЗАКР., обеспечивающее максимальное охлаждение;
поработать на холостом ходу в течение 1—2 мин на частоте
вращения двигателя 1400—1600 об/мин;
откачать масло из картеров КП, для чего:
—	установить переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП ВПУСК
МАСЛА на щите контрольных приборов механика-водителя в
положение ОТКАЧ. ИЗ КП и, удерживая его в этом положе-
нии, поработать 1—1,5 мин на частоте вращения коленчатых
валов 2400—2500 об/мин;
—	не изменяя положения переключателя ОТКАЧ. ИЗ КП
ВПУСК МАСЛА, отпустить педаль подачи топлива и, устано-
вив рукоятку ручной подачи топлива в исходное положение (ну-
левая подача), остановить двигатель;
—	отпустить переключатель ОТКАЧ, ИЗ КП ВПУСК
МАСЛА;
—	через 5 мин после остановки двигателя поставить пере-
ключатель в положение ОТКАЧ. ИЗ КП и, удерживая его в
этом положении, пустить двигатель, поработать 1—1,5 мин на
частоте вращения коленчатых валов 2400—2500 об/мин, а за-
тем остановить двигатель, как указано выше.
После вторичной полной остановки двигателя отпустить пе-
реключатель ОТКАЧ. ИЗ КП ВПУСК МАСЛА и закрыть вен-
тили баллонов воздушной системы.
При температуре охлаждающей жидкости выше 90°С, ра-
ботая на холостом ходу на частоте вращения коленчатых валов
2400—2500 об/мин, снизить температуру охлаждающей жид-
кости до 90°С и остановить двигатель, производя двойную от-
качку масла из картеров КП, как указано выше.
При температуре окружающего воздуха 35°С и выше раз-
решается остановка двигателя с температурой охлаждающей
жидкости 90—100°С. В этом случае необходимо двигателю пред-
варительно поработать в течение 3—5 мин на холостом ходу
при частоте вращения коленчатых валов 2100—2200 об/мин.
В аварийных случаях командир машины может остановить
двигатель, используя кнопку АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИ"
WI
ГАТЕЛЯ. Для этого необходимо прорвать целлофан, закрываю-
щий кнопку, нажать на кнопку и удерживать ее до полной ос-
тановки двигателя.
При самопроизвольной или вынужденной остановке двига-
теля, работающего под нагрузкой, когда температура охлаж-
дающей жидкости выше 90°С, необходимо пустить двигатель и
остановить его, как указано выше. При этом, если двигатель не
пускается, необходимо (если это возможно) два-три раза че-
рез 2—3 мин провернуть коленчатые валы двигателя старте-
ром-генератором или воздухом без подачи топлива при рабо-
тающем МЗН двигателя.
18.9.	ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
18.9.1.	Трогание машины с места
Трогание на ровном участке
Выбор передачи при трогании машины на ровном участке
зависит от характера и состояния грунта. На сухом и твердом
грунте движение следует начинать со II передачи, а на тяже-
лом участке (песок, глубокий снег и др.) —с I передачи.
Для трогания машины с места необходимо:
снять педаль тормоза с защелки и отпустить ее;
выжать педаль сцепления;
включить выбранную передачу;
дать предупредительный сигнал;
быстро, но плавно отпустить педаль сцепления, одновремен-
но увеличивая подачу топлива.
Трогание на подъеме
Для трогания с места машины, заторможен-
ной на подъеме, следует:
пустить двигатель;
установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вра-
щения двигателя 2100—2200 об/мин;
снять педаль тормоза с защелки и, удерживая ее ногой, не
допускать скатывания машины с уклона;
выжать педаль сцепления и включить I передачу;
не отпуская педали сцепления, взять рычаги управления на
себя до отказа;
отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль тор-
моза;
быстро возвратить рычаги управления в исходное положение
со значительным опережением одного из них и одновременно
увеличить подачу топлива, не допуская скатывания машины с
уклона.
592
При скатывании машины с работающим двигателем и вклю-
ченной передачей необходимо быстро выжать педаль сцепле-
ния, затормозить машину тормозом и установить рычаг пере-
ключения передач в нейтральное положение.
Трогание на спуске
Порядок трогания машины на спуске зависит от крутизны
ската, состояния грунта и наличия препятствий на пути дви-
жения. При трогании машины с места на спуске надо вклю-
чить ту наивысшую передачу, на которой машина может дви-
гаться нД подъем такой же крутизны, как и спуск.
Для трогания с места машины, заторможен-
ной на спуске, необходимо:
пустить двигатель;
установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вра-
щения двигателя 1500—1600 об/мин;
снять педаль тормоза с защелки и удерживать ее ногой;
выжать педаль сцепления;
включить выбранную передачу;
отпустить педали тормоза и сцепления.
Движение на спусках начинать только на пониженных час-
тотах вращения двигателя, а при крутых спусках — на мини-
мальных.
Запрещается увеличивать подачу топлива на спуске. При
возрастании частоты вращения двигателя более 2800 об/мин
подтормаживать машину тормозом.
18.9.2.	Переключение передач
Основное правило вождения машины по пересеченной мест-
ности— движение на высших допустимых передачах с макси-
мальной скоростью. Для этого необходимо умело оценивать
местность и переходить на соответствующие передачи, так рас-
считывая движение, чтобы возможно меньше пользоваться тор-
мозами. Неправильно выбранная передача, неумелое переклю-
чение передач и частое пользование тормозами вызывают пере-
грузку и перегрев двигателя, усиленный износ деталей КП, по-
терю скорости машины, а также увеличивают расход топлива
и масла.
Общие правила переключения передач
Переключать передачи следует, сообразуясь с неровностями
местности и характером грунта, не перегружая двигатель.
Не допускать резкого ускорения или замедления движения
(рывков) машины при переключении передач.
Не переключать передачи: на крутых подъемах и
спусках, при движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлом
593
грунте и поворотах, при преодолении препятствий, железнодо-
рожных переездов и бродов, при движении по мостам и под ни-
ми, а также по льду и скользкому грунту. Перед такими участ-
ками необходимо заблаговременно перейти на нужную пере-
дачу, соблюдая правила переключения передач.
Непоследовательный переход с I передачи на III, со II на
IV и с III на V допускается лишь на пологих спусках, при этом
частота вращения двигателя должна быть не более 2800 об/мин.
Переход с низшей передачи на высшую
Для перехода с низшей передачи на высшую, например со
II на III передачу, необходимо:
плавно увеличивая подачу топлива, разогнать машину на
включенной II передаче до частоты вращения двигателя 2700—
2800 об/мин;
быстро выжать педаль сцепления и одновременно отпустить
педаль подачи топлива, снизив частоту вращения двигателя до
2100—2200 об/мин, выключить II и включить III передачу;
быстро, но плавно отпустить педаль сцепления и увеличить
подачу топлива.
При переключении передач с низшей на высшую и наоборот
рычаг переключения передач возвращать в нейтральное поло-
жение не требуется. При включении передачи заднего хода и
переходе с заднего на передний ход (на I или II передачу) не-
обходимо рычаг переключения передач поставить в нейтраль-
ное положение и остановить машину.
Переход с высшей передачи на низшую
Для перехода с высшей передачи на низшую
следует:
уменьшить подачу топлива и снизить частоту вращения дви-
гателя до 2100—2200 об/мин;
быстро выжать педаль сцепления, выключить передачу и
включить следующую низшую передачу;
увеличить частоту вращения двигателя до 2700—2800 об/мин
и быстро, но плавно отпустить педаль сцепления.
Если при полной подаче топлива частота
вращения двигателя вследствие перегрузки
уменьшается, то необходимо перейти низшую
передачу, для чего:
быстро выжать педаль сцепления при частоте вращения
двигателя 2100—2200 об/мин;
выключить высшую передачу и включить следующую низ-
шую;
увеличить частоту вращения двигателя до 2700—2800 об/мин
и быстро, но плавно отпустить педаль сцепления,
594
Если по условиям дорожной обстановки необходимо снизить
скорость движения машины, следует уменьшить подачу топли-
ва и, выждав пока частота вращения двигателя снизится до
2100—2200 об/мин, включить следующую низшую передачу.
При переходе с высшей на низшую передачу должна соблю-
даться последовательность. Не разрешается переход с пропус-
ком отдельных передач.
При движении на VII, VI и V передачах, когда частота вра-
щения двигателя превышает 2200 об/мин, загорается лампа
устройства блокировки избирателя. Лампа и выключатель уст-
ройства блокировки расположены на кронштейне слева от.при-
бора наблюдения ТНПО-168В механика-водителя. Загорание
лампы свидетельствует о том, что рычаг переключения пере-
дач заблокирован (застопорен).
Чтобы перейти с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу,
необходимо снизить скорость движения машины, применяя тор-
можение двигателем (при необходимости подтормаживать ма-
шину и тормозом) до тех пор, пока не погаснет лампа, после
чего выжать педаль сцепления, перевести рычаг переключения
передач на следующую низшую передачу и, увеличив частоту
вращения двигателя до 2700—2800 об/мин, отпустить педаль
сцепления.
В аварийных случаях (при отказе тормоза), когда возника-
ет необходимость быстрого снижения скорости движения путем
перехода на низшую передачу (например, на скользком участ-
ке пути для предотвращения наезда), устройство блокировки
избирателя может быть выключено с помощью выключателя.
При этом установленная на выключателе пломба срывается.
При выключенном устройстве блокировки избирателя пере-
ходить с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу можно при
любых частотах вращения двигателя. Однако надо соблюдать
общее правило перехода на низшие передачи и снижать часто-
ту вращения двигателя до 2100—2200 об/мин. Последователь-
ность перехода с одной передачи на другую в этом случае обес-
печивается ограничительным устройством, установленным на
рычаге переключения передач.
18.9.3.	Повороты машины
Во избежание остановки двигателя при поворотах необходи-
мо пропорционально крутизне поворота увеличивать подачу
топлива.
При перемещении одного из рычагов управления машина по-
ворачивается в сторону перемещенного рычага. Если рычаг пе-
реместить полностью (до упора), машина поворачивается круто
(с малым радиусом). При частичном перемещении и установке
рычага в каком-либо промежуточном положении крутизна по-
ворота уменьшается. Чем меньше перемещен рычаг управления,
тем больше радиус поворота.
595
Поворот происходит с пробуксовкой дисков трения фрикцио-
нов КП со стороны отстающей гусеницы. При частичном пере-
мещении рычага управления, когда давление в бустерах фрик-
ционов соответствующей КП равно нулю, отстающая гусеница
отключается от двигателя и машина поворачивается со свобод-
ным радиусом.
Наиболее крутой поворот с полностью остановленной от-
стающей гусеницей может быть получен только на первой пере-
даче и передаче заднего хода.
При полном перемещении обоих рычагов управления (до
упора) движение машины происходит на передаче на одну сту-
пень ниже, чем до этого. Поэтому если машина двигалась на
первой передаче или передаче заднего хода, то после переме-
щения рычагов она остановится (затормозится).
Рычаги управления следует перемещать плавно, без рывков,
избегая лишних поворотов.
Для поворотов выбирать ровные участки пути. Избегать по-
воротов машины на крутых подъемах, спусках и косогорах.
Не рекомендуется резко поворачивать машину при движе-
нии по болоту, льду, песку, рыхлому грунту и глубокому снегу,
а также при преодолении водной преграды. В этих условиях по-
ворачивать машину следует в несколько приемов.
В случае заноса машины поворот прекратить, поставив оба
рычага управления в исходное положение.
При выходе из поворота рычаги возвращать в исходное по-
ложение до упора.
18.9.4.	Торможение и остановка машины
Уменьшение скорости движения машины или полная ее оста-
новка достигается торможением. Величина пути, проходимого
машиной во время торможения, зависит от силы сцепления гу-
сениц с грунтом и скорости движения. Чем больше скорость и
меньше сцепление, тем длиннее путь торможения. На мокрых и
скользких участках дороги он может быть в восемь—десять раз
длиннее, чем при движении по сухим дорогам. Точно также путь
торможения увеличивается на спусках и сокращается на подъе-
мах.
Тормозить машину можно двигателем или тормозом, а так-
же комбинированно, т. е. одновременно тормозом и двигателем.
Комбинированное торможение допускается только после сброса
частоты вращения двигателя до минимума.
Торможение двигателем достигается уменьшением подачи
топлива. Оно применяется для снижения скорости движения в
колонне, на спусках, при обнаружении препятствий на пути
движения, при движении по скользкому грунту, для уменьшения
скорости движения перед остановкой машины и переходом на
низшую передачу.
Б96
Для торможения машины двигателем на спуске необходимо
включить перед началом спуска ту наивысшую передачу, на
которой машина может двигаться на аналогичном по крутизне
подъеме. Торможение машины двигателем на спусках разре-
шается при частоте вращения двигателя не выше 2800 об/мин,
при больших частотах вращения коленчатых валов машину не-
обходимо подтормаживать тормозом.
Тормоз применяется при внезапной или преднамеренной ос-
тановке машины или для снижения ее скорости в необходимых
случаях.
Во избежание повышенного износа дисков фрикционов КП
необходимо избегать резкого торможения машины (до полной
остановки) при движении на VI и VII передачах.
При торможении машины надо соблюдать
следующие правила:
во всех случаях торможение производить без резких движе-
ний рычагами и педалями;
уменьшать скорость движения на спусках, при поворотах и
на скользких участках пути.
Заносы наиболее вероятны на скользком грунте, при резком
торможении на большой скорости движения.
Для преднамеренной остановки машины надо уменьшить
частоту вращения двигателя до минимума, для чего уменьшить
подачу топлива, выжать педаль сцепления и последовательным
переходом установить рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение. При необходимости притормозить машину тор-
мозом до окончательной остановки.
Для внезапной остановки машины следует быстро уменьшить
подачу топлива для снижения частоты вращения двигателя до
минимума, выжать педаль сцепления до упора и одновременно
затормозить машину до полной остановки, выжав педаль тор-
моза. Если при этом движение совершалось на высших переда-
чах, последовательно перевести рычаг переключения передач в
положение IV передачи, а затем сразу установить его в нейт-
ральное положение.
При движении на низших передачах (I—IV) рычаг пере-
ключения передач сразу поставить в нейтральное положение.
Для остановки машины на подъеме необходимо снизить час-
тоту вращения двигателя до минимума, уменьшив подачу топ-
лива, затем выжать педаль сцепления, затормозить машину тор-
мозом, перевести рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение и, не допуская скатывания с уклона, установить пе-
даль тормоза на защелку.
Для остановки машины на спуске надо снизить частоту вра-
щения двигателя до минимума, уменьшив подачу топлива, быст-
ро выжать педаль сцепления и одновременно затормозить ма-
шину до полной остановки, выжав педаль тормоза. Затем пере-
вести рычаг переключения передач в нейтральное положение и
установить педаль тормоза на защелку.
597
Остановка машины на подъеме и спуске при движении на I
передаче и передаче, заднего хода возможна с помощью рыча-
гов управления. Для этого необходимо снизить частоту враще-
ния двигателя до минимума (уменьшив подачу топлива), пере-
местить оба рычага управления на себя до упора, не отпуская
рычагов, выжать педаль сцепления и тормоза, отпустить рыча-
ги управления в исходное положение, перевести рычаг переклю-
чения передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцеп-
ления и, не допуская скатывания машины, установить педаль
тормоза на защелку.
18.10.	ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
18.10.1.	Вождение машины в зимних условиях
На дорогах или целине, покрытых снегом, начинать движе-
ние машины с места плавно на низшей передаче. При буксова-
нии подать машину назад и повторить трогание с места.
После длительной стоянки первые 200—300 м двигаться на
низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах
ходовой части и освободить гусеницы от льда (снега). Очистить
от снега и льда выборки в бортах под гидроамортизаторы и
кронштейны поддерживающих катков (выполнять при ЕТО).
При движении машины по укатанному снежному шоссе сцеп-
ление гусениц с поверхностью дороги понижено. В этих усло-
виях при резком воздействии на рычаги управления и тормоз-
ную педаль машину может занести (она будет скользить).
При недостаточно плавном увеличении частоты вращения
двигателя и трогании с места гусеницы могут пробуксовывать.
Короткие снежные заносы преодолевать с ходу, используя
инерцию машины, не переключая передач, не делая поворотов
и не снижая частоты вращения двигателя.
Если машина с ходу не преодолела снежный сугроб, отойти
назад по старому следу и повторить прием. При застревании во
избежание посадки машины на днище не допускать пробуксов-
ки гусениц.
В глубоком снегу избегать остановок и движения вдоль ов-
рагов и лощин. Двигаться надо прямолинейно, без крутых по-
воротов во избежание буксования и спадания гусениц. При за-
стревании машину выводить задним ходом с использованием
бревна.
На крутых спусках попытка затормозить машину может при-
вести к заносу и боковому скольжению, а при встрече с препят-
ствием не исключена возможность опрокидывания машины.
Преодолевая подъемы и спуски зимой, со-
блюдать следующие правила:
короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее выбрав
необходимую передачу;
698
по возможности не переключать передач, не делать поворо-
тов и остановок;
на скользком спуске выбирать направление движения с наи-
меньшим уклоном и двигаться на II—IV передачах. Начинать
спуск при малых частотах вращения коленчатых валов, притор-
маживая машину двигателем. Если сила торможения двигате-
лем будет велика и машину заносит из-за скольжения гусениц,
то для ее выравнивания следует слегка увеличить частоту вра-
щения двигателя;
избегать торможения машины тормозом во избежание поте-
ри управляемости и скольжения машины юзом.
18.10.2.	Вождение машины в лесисто-болотистой местности
При вождении машины в л е с и с т о - б о л о т и с т о й
местности соблюдать следующие правила:
массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным
дорогам или обходить по опушке;
по мелколесью двигаться на низших передачах, ломая де-
ревья лобовой частью корпуса машины;
по редкому лесу двигаться между деревьями, прибегая к
валке деревьев, когда нет путей обхода. Валку крупных деревь-
ев производить серединой лобовой части корпуса на низшей пе-
редаче, повернув башню пушкой назад;
по вырубленному или горелому лесу двигаться на понижен-
ной передаче и внимательно наблюдать за впереди лежащей
местностью, так как трава или кустарник могут скрывать пни,
камни и другие препятствия;
пни ниже клиренса пропускать между гусеницами;
пни выше клиренса, которые нельзя обойти, преодолевать
на низших передачах, направляя на пень одну из гусениц;
поваленные деревья и бревна, лежащие поперек пути дви-
жения машины, преодолевать на низших передачах без пово-
рота и остановки машины. Рекомендуется бревна переезжать
под углом 45—60°;
при движении колонны по лесистой местности вести машину
по следу впереди идущих машин. Заболоченные участки по воз-
можности обходить, а если это невозможно, то преодолевать
их после тщательной разведки. При этом необходимо:
—	подходя к заболоченному участку, устан овить машину по
выбранному (обозначенному) направлению и включить низшую
передачу;
—	при движении машины поддерживать эксплуатационные
частоты вращения двигателя, избегая поворотов, остановок и
переключения передач;
—	в случае вынужденной остановки трогаться с места
плавно;
—	для выравнивания направления движения плавно пово-
рачивать мащину без торможения гусеницы;
69S
— не двигаться по следу впереди идущих машин.
Небольшие заболоченные участки при хорошем грунте на
подходе преодолевать с ходу на высших передачах, используя
инерцию машины.
18.10.3.	Вождение машины в пустынно-песчаной местности
При вождении машины в пустынно-песчаной
местности соблюдать следующие правила:
на песчаных участках трогаться с места на I передаче;
для движения выбирать участки с твердым грунтом или рас-
тительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые
участки обходить или преодолевать после предварительной раз-
ведки с использованием средств повышения проходимости;
короткие песчаные участки и невысокие барханы преодоле-
вать с ходу, не переходя на низшую передачу;
большие барханы преодолевать на низшей передаче под пря-
мым углом с разгона, причем на подъем двигаться без поворо-
тов и резкого изменения частоты вращения двигателя, при пе-
реваливании через гребень бархана подачу топлива не умень-
шать, а спуск с бархана использовать для перехода на повы-
шенную передачу;
крутые повороты в сыпучих песках выполнять на I передаче
или передаче заднего хода с многократным торможением от-
стающей гусеницей;
при движении в колонне вести машину по следу впереди
идущих машин. На глубоких сыпучих песках каждую машину
(или небольшую группу машин) вести по самостоятельному на-
правлению;
при большой запыленности воздуха двигаться в колонне на
увеличенных дистанциях, при этом механик-водитель сзади
идущей машины должен держаться края пылевого облака. При
прохождении густой пыльной полосы не делать поворотов и
двигаться по ранее выбранному направлению. В это время наб-
людение за дорогой должны вести все члены экипажа;
учитывать, что вследствие недостаточного сцепления гусе-
ниц с грунтом при движении по сыпучим пескам показание спи-
дометра на 10—15% может превышать действительно пройден-
ный путь.
18.10.4.	Вождение машины в горных условиях
При вождении машины в горных условиях
соблюдать следующие правила:
в предвидении преодоления участков с креном более 20° сис-
тема смазки должна быть заправлена полностью;
по горным дорогам вести машину, прижимаясь к стороне,
противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за движе-
нием впереди идущей машины. На подъемах и спусках боль-
600
шой протяженности дистанцию между машинами увеличить до
70—100 м. На серпантинах дистанция между машинами может
сокращаться;
на крутой и скользкий подъем (спуск) сзади идущая маши-
на не должна начинать движение, пока впереди идущая маши-
на не преодолеет его;
если, преодолевая подъем, машина начала сползать назад
и торможение не обеспечивает ее остановки, то необходимо, из-
бегая разгона, направить машину на выступ скалы или другой
местный предмет, который может остановить ее, не допуская
при этом (по возможности) сильного удара;
на крутых поворотах (особенно на серпантинах), на кото-
рых не удается за один прием повернуть машину, необходимо
применять попеременное движение задним и передним ходом
по команде командира машины;
на участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или
оползнями, а также на других опасных для движения местах
командир должен идти впереди машины и управлять ее дви-
жением. Перед тесниной необходимо развернуть башню пуш-
кой назад;
при преодолении вброд горных рек с быстрым течением це-
лесообразно направлять машину по течению под углом около
30° к берегу. Это уменьшает возможность захлестывания маши-
ны водой и заклинивания ее ходовой части камнями;
поворачивать машину в руслах горных рек надо с особой
осторожностью, чтобы избежать заклинивания ходовой части,
разрыва и сбрасывания гусениц;
при движении по бездорожью выбирать направление дви-
жения с наименьшими углами подъема (спуска, крена), мини-
мальным количеством крупных камней и наблюдать за впере-
ди идущей машиной и состоянием грунта. При невозможности
обойти отдельные камни преодолевать их наездом одной гу-
сеницы;
на сухом грунте и неглубоком снежном покрове, на подъе-
мах, спусках и косогорах выбирать для движения участки, по-
крытые растительностью, при размокшем грунте использовать
каменистые участки;
участки пути с обвалами и осыпями преодолевать после их
разведки, определения возможности движения по ним машин и
необходимой расчистки;
для остановки машины выбирать безопасные места с наи-
меньшим углом подъема (спуска, крена) и твердым грунтом;
при остановке на подъеме (спуске) затормозить машину
тормозом, установив педаль на защелку и подложив под гусе-
ницы камни или бревна;
не останавливать машину между террасами вблизи теснин,
на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных
обвалов.
601
18.10.S.	Вождение машины с приборами ночного видений
При вождении машины ночыо с использованием приборов
ночного видения необходимо учитывать особенности наблюде-
ния через эти приборы за дорогой, впереди лежащей мест-
ностью, а также за встречной и впереди идущей машинами.
Эти особенности состоят в следующем:
изображения дороги и предметов, находящихся в поле зре-
ния прибора, отличаются по цвету (имеют зеленоватый цвет)
от изображения предметов, освещенных видимым светом. Рас-
стояние до предметов кажется несколько меньшим действитель-
ного. Поэтому механики-водители должны приобрести навыки
в вождении машины с прибором ночного видения;
фары с ИК-фильтрами и фары видимого света встречных
машин, а также другие источники света видны в приборе с
большого расстояния как яркие пятна;
появление в поле зрения прибора яркого пятна указывает
на движение встречной машины или на появление источника
света. В этом случае видимость через прибор можно улучшить,
прикрывая его шторку. До встречи машин следует проверить,
включены ли габаритные фонари своей машины. При разъезде
со встречной машиной скорость движения нужно снизить до
минимальной, обеспечивающей безопасность движения. В слу-
чае необходимости остановить свою машину;
включенные задние габаритные фонари впереди идущей ма-
шины наблюдаются в приборе ночного видения в виде ярких
точек, что в значительной степени облегчает вождение машин
в колонне по извилистым дорогам и в пыльных условиях;
обзор через прибор ограничен, поэтому на крутых поворо-
тах необходимо устанавливать указки или регулировщиков;
при вождении машины с помощью прибора ночного виде-
ния рекомендуется выключать свет в отделении управления, ос-
тавляя только освещение щита контрольных приборов механи-
ка-водителя;
движущаяся машина с прибором ночного видения в темно-
те не видна простым глазом. Поэтому, чтобы обеспечить безо-
пасность движения, во всех случаях на машине должны быть
включены габаритные фонари;
при вождении с прибором ночного видения командир ма-
шины наблюдает за местностью и дорогой через свой прибор
ТКН-ЗВ, корректирует действия механика-водителя по ТПУ и
при необходимости обеспечивает подсветку дороги осветителем
оу-згку.
18.10.6.	Вождение машины по гирополукомпасу
Перед вождением машины с использованием гирополуком-
паса ГПК-59 прокладывается маршрут движения по карте и
производится первоначальное ориентирование.
602
При прокладке маршрута на карте определяются курсовые
углы движения в местах разворота и расстояния от поворота
до поворота (курвиметром или измерителем с учетом масшта-
ба карты).
Первоначальное ориентирование осуществ-
лять в следующем порядке:
установить машину на такой точке местности, с которой из-
вестен курсовой угол направления на какой-либо ориентир аор;
свизировать прицел-дальномер на этот ориентир, а по ази-
мутальному указателю определить угол визирования аВИз;
подсчитать ИСХОДНЫЙ курсовой угол (Хисх продольной оси
машины по формуле
аисх= аор (авиз 30-00).
Если величина аВИз— 30-00 больше значения угла аор, ис-
ходный курсовой угол определять по формуле
аисх == 90-00 -|- аор аВиз»
рукояткой арретира установить на шкале ГПК-59 угол аисх..
Рис. 283. Примеры определения исходного курсового угла ма-
шины
Определять курсовой угол можно различными методами: по
карте с помощью хордоугломера, с помощью магнитной стрел-
ки буссоли, по каталогам пунктов триангуляции, по звездам с
помощью азимутальной насадки, с помощью гирокомпаса АГ *.
На рис. 283 показаны примеры определения исходного кур-
сового угла машины аИСх.
* Подробно определение курсовых (дирекционных) углов и работа с не-
обходимыми для этого инструментами описаны в Руководстве по материаль-
ной части и эксплуатации танкового навигационного оборудования. М.: Воен-
издат, 1968.
603
Вести машину следует так, чтобы под индексом ГПК-59
удерживалось соответствующее значение курсового угла, опре-
деленного при прокладке маршрута. Пройденное расстояние
оценивать по спидометру.
В некоторых случаях при кратковременном вождении в ус-
ловиях ограниченной видимости (при форсировании водной
преграды, в тумане, ночью и т. д.) первоначальное ориентиро-
вание можно производить по любому ориентиру, относительно
которого намечается направление движения. При этом опреде-
ляется угол визирования аВиз.
На этот ориентир и устанавливается на шкале гирополуком-
паса исходный курсовой угол аисх, подсчитанный по формуле
аи = 90-00 — а
tlUJL	ВП«Э
Если величина 90-00 — аВИз превышает 60-00, то из полу-
ченного значения аИСх вычитается 60-00.
Если движение намечено на выбранный ориентир, то вож-
дение машины осуществлять так, чтобы 0 шкалы удерживался
под указателем ГПК-59. В случае движения под углом к выб-
ранному ориентиру машину следует вести так, чтобы заданное
значение угла удерживалось под указателем ГПК-59.
При объезде препятствия заданный угол движения сместит-
ся относительно указателя, и его необходимо восстановить по-
воротом корпуса машины после объезда.
Для увеличения точности работы курсоуказателя, если поз-
воляет обстановка, движение машины рекомендуется начинать
через 15 мин после включения прибора летом и через 30 мин
зимой. Это делается для разгона гироскопа в целях обеспече-
ния более стабильной его работы.
18.10.7.	Буксировка машины
Буксировка может применяться как при эвакуации исправ-
ных машин, застрявших в болоте, реке или на препятствиях
(рвы, ямы, надолбы и др.)> так и при эвакуации неисправных
машин.
Как правило, машина буксируется специальными тягача-
ми. Буксировка машины другой машиной допускается в исклю-
чительных случаях, при этом использование машины в качест-
ве тягача должно быть кратковременным.
Подготовка к буксировке
Перед буксировкой машины проделать сле-
дующие раб оты:
осмотреть машину, подлежащую буксировке, проверить ее
техническое состояние, и в первую очередь состояние ходовой
части и работу остановочного тормоза;
разведать маршрут буксировки;
604
подготовить машину к буксировке;
подготовить тягач.
При подготовке машины к буксировке сле-
дует:
отремонтировать (в необходимой степени) ходовую часть;
башню буксируемой машины повернуть пушкой в сторону
кормы и застопорить;
крестообразно закрепить буксирные тросы;
в картеры правой и левой КП с помощью насоса МЗН-2 бук-
сира заправить масло.
Для заправки масла в КП необходимо:
замерить количество масла в трансмиссионном баке по щупу.
Без откачки масла из картеров КП в баке должно быть 22—
26 л, а при двойной откачке масла из картеров — 38—40 л;
установить рычаг переключения передач в положение II или
IV передачи;
включить МЗН-2 буксира и, выжимая и отпуская педаль
сцепления, дозаправить маслом картеры КП, при этом коли-
чество дозаправляемого масла в каждую КП должно быть:
—	по 5 л, если откачка масла из картеров не производилась;
—	по 10 л, если производилась двойная откачка масла из
картеров;
контролировать по щупу в баке.
В случае отказа в работе МЗН-2 буксира мас-
ло заправить в картеры КП из трансмиссион-
ного бака через лючки механизмов распреде-
лен ия, для чего:
открыть крышу силового отделения;
снять лючки па правом и левом механизмах распределения;
залить через лючки в каждый картер КП необходимое ко-
личество масла.
Буксировка неисправной машины при неоткаченном масле
из картеров КП без дополнительной заправки масла в КП до-
пускается на расстояние до 5 км со скоростью не более 6—
8 км/ч.
Правила буксировки
Особенностью буксировки машины является повышение тем-
пературы деталей КП и масла при движении, что может при-
вести к выходу из строя трансмиссии.
В связи с этим необходимо руководствоваться
следующими правилами при буксировке:
движение тягачом начинать с места на I передаче, трогать-
ся плавно, предварительно натянув буксирные тросы;
машину буксировать на I или II передаче, при этом скорость
буксировки должна быть равномерной и не превышать днем
10—12 км/ч, а ночью, в условиях ограниченной видимости и на
пересеченной местности — 6—8 км/ч;
605
притормаживание и повороты буксируемой машины произ-
водить с помощью остановочного тормоза;
повороты осуществлять на малой скорости на возможно
большем радиусе, а крутые повороты делать в несколько прие-
мов;
если буксируемую машину необходимо развернуть на боль-
шой угол при малом расстоянии, то машину поворачивать сле-
дует попеременно на носовую и кормовую части;
не допускать длительного непрерывного торможения ма-
шины;
останавливать машины надо на горизонтальном участке,
предварительно замедлив движение и не допуская наезда бук-
сируемой машины на тягач;
для преодоления коротких крутых подъемов применять длин-
ные тросы, с тем чтобы при движении буксируемой машины на
подъеме тягач находился на горизонтальном участке;
Рис. 284. Буксирование на жесткой сцепке:
/ — жесткая сцепка; 2 — буксирный крюк
при преодолении узкой водной преграды вброд настолько
удлинять тросы, соединяя их с помощью серег и пальцев,
имеющихся в ЗИП, чтобы буксируемая машина и тягач не на-
ходились в воде одновременно;
перед преодолением брода глубиной до 1 м проверить на
машине наличие и плотность прилегания (герметичность) всех
пробок и крышек люков днища, наличие колпачков на забор-
ных каналах защитной крышки ВЗУ, закрыть воздухоприток
и крышку люка механика-водителя;
при буксировке через брод глубиной от 1 до 1,8 м провести
работы, предусмотренные подразд. 16.6 «Преодоление водной
преграды под водой», за исключением установки воздухопитаю-
щей трубы, верхней части выпускной трубы, а также обмазки
замазкой ЗЗК-Зу. Допускается вместо выпускной трубы уста-
навливать заглушку обводного газохода;
606
в случае буксировки тягачом неуправляемой машины (оста-
новочный тормоз не работает) использовать жесткую сцепку 1
(рис. 284) или буксировать машину двумя тягачами;
если заклинены одна или две КП (дри передвижении маши-
ны одна или обе гусеницы не перематываются), во избежание
поломки храповой муфты стартера-генератора двигателя бук-
сировка машины кормой вперед запрещается. В этом случае
эвакуация машины кормой вперед допускается только с места
застревания;
буксировка машины разрешается на расстояние не более
25 км. При жесткой сцепке буксировка производится без огра-
ничения по дальности;
при буксировке машины в различных условиях местности
(на подъемах и спусках, вброд, по льду и т. д.) руководство-
ваться общими правилами, изложенными в Руководстве по
эвакуации машин. М.: Воениздат, 1971.
Требования безопасности при буксировке
машины
При сцепке тягача с машиной буксирными тросами между
сцепщиком и механиком-водителем тягача должна быть уста-
новлена надежная связь.
Перед троганием с места механик-водитель тягача обязан
дать сигнал и начать движение, предварительно убедившись,
что впереди машины никого нет. Механик-водитель буксируе-
мой машины должен находиться на своем месте при закрытом
люке.
Во время буксировки машины не допускать резких толчков,
поворотов и внезапных остановок. Между экипажами тягача и
буксируемой машины должна быть установлена надежная связь
(зрительная или по радио).
При движении периодически проверять состояние и крепле-
ние буксирных тросов, не останавливаться у закрытых поворо-
тов, на переправах, мостах и перекрестках дорог.
При буксировке машины на ледяной переправе и по мостам
крышки всех люков должны быть открыты, а в тягаче и маши-
не должны находиться только механики-водители.
18.10.8.	Самовытаскивание машины с помощью бревна
В случае застревания эвакуацию машины производить на I
передаче или передаче заднего хода.
При этом предварительно необходимо убедиться в том, что
на этих передачах машина имеет возможность передвижения.
При отсутствии поступательного движения (буксование од-
ной из гусениц на месте или заклинивание одной или обеих гу-
сениц) попытку эвакуации своим ходом прекратить и перейти
к подготовительным работам по эвакуации машины другими
средствами. При этом в случае заклинивания гусениц совмест-
607
ная работа с эвакуируемой машиной запрещается до момента,
когда гусеницы начнут перематываться.
В случае, если застрявшая машина при включении I пере-
дачи или передачи заднего хода передвигается, разрешается
произвести попытку выхода машины своим ходом.
Для самовытаскивания машины с помощью бревна 1
(рис. 285) необходимо из индивидуального ЗИП взять два тро-
Рис. 285. Установка бревна при самовытаскивании:
1 — бревно; 2 — трос
са 2, из которых один прикрепить к правой, а второй к левой
гусенице спереди или сзади машины в зависимости от выбран-
ного направления движения с места застревания. При выходе
машины вперед тросы крепятся на уровне направляющих ко-
лес, при выходе назад — ниже ведущих колес.
Крепление тросов к гусеницам осуществляется путем про-
таскивания их с внутренней стороны гусеничного обвода через
окна соседних траков или через один трак. Вышедшие в окна
между траками каждой гусеницы две петли троса перекрещи-
ваются, а в петли вставляется бревно для самовытаскивания.
Руководит работами по самовытаскиванию командир ма-
шины.
Для самовытаскивания машины с помощью
бревна необходимо:
пустить двигатель, выжать педаль сцепления, включить пе-
редачу или передачу заднего хода (в зависимости от направ-
ления движения);
608
увеличивая подачу топлива, плавно отпустить педаль сцеп-
ления и подтянуть бревно под гусеницы;
продолжить движение в выбранном направлении при частоте
вращения двигателя 2100—2200 об/мин в готовности остановить
машину по команде командира;
после выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц
остановить машину, одновременно выжав педали сцепления и
тормоза, затем выключить передачу, установив рычаг переклю-
чения передач в нейтральное положение, и отпустить педаль
сцепления;
снять бревно и отсоединить тросы от гусениц.
Если за один прием машина не вышла на твердый грунт
или настил, повторить все действия в указанном порядке.
18.10.9.	Эвакуация машины с поврежденными узлами
ходовой части
Для эвакуации машины с вышедшим из строя направляю-
щим колесом допускается установка на кривошип вместо него
опорного катка, снятого с четвертой подвески. Балансир чет-
вертой подвески при этом надо зафиксировать торсионным ва-
лом в горизонтальном положении, предохранив с помощью под-
ручных средств резьбу и поверхность под подшипник от повреж-
дения во время движения.
Рис. 286. Схема установки узлов ходовой части для обеспечения
движения и эвакуации машины:
1 — при повреждении кривошипа механизма натяжения; 2 — при закли-
нивании подшипника опорного катка
После этого машина может двигаться своим ходом на пере-
дачах до V включительно и задним ходом или может быть от-
буксирована.
Для эвакуации машины с вышедшим из строя кривошипом
механизма натяжения / (рис. 286) допускается повернуть пер-
вый балансир с катком в сторону направляющего колеса так,
чтобы ось нижней опоры амортизатора вошла в отверстие
кронштейна направляющего колеса,
20-4316дсп	609
Для этого необходимо:
снять с машины вышедший из строя кривошип с горлови-
ной и червячным колесом;
снять амортизатор передней подвески;
отодвинуть передний балансир с катком от борта так, что-
бы не выпали игольчатые подшипники (на расстояние пример-
но 30 мм), предварительно демонтировав торсионный вал и ша-
рики осевой фиксации балансира;
установить балансир с катком в указанном положении, за-
ложить шарики в канавку балансира и зафиксировать его в
этом положении торсионным валом. Если ось нижней опоры
амортизатора не входит в отверстие кронштейна механизма на-
тяжения, необходимо снять с оси этот балансир с катком и вмес-
то него установить балансир с катком, снятый с четвертого уз-
ла подвески. При этом верхняя плоскость балансира должна
быть параллельна наружной плоскости нижнего наклонного
листа носовой части корпуса;
соединить гусеницу, предварительно удалив из нее два тра-
ка. После этого машина может двигаться своим ходом вперед
на передачах до V включительно или может быть отбуксиро-
вана.
Резкие повороты и повороты на месте в сторону поврежден-
ного кривошипа, а также движение своим ходом на передаче
заднего хода не допускаются.
Для обеспечения движения или буксировки машины с вы-
шедшим из строя опорным катком 2 (рис. 286) (заклинен под-
шипник) можно, предварительно демонтировав торсионный вал,
повернуть балансир с этим катком (для левого борта — про-
тив, для правого—по ходу часовой стрелки) до горизонталь-
ного положения и зафиксировать его торсионным валом в та-
ком положении.
610
19.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
19.1.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой
температурой окружающего воздуха 5°С и выше.
19.1.1.	Особенности эксплуатации в летних условиях
Особенностями летнего периода эксплуатации являются вы-
сокая температура и запыленность окружающего воздуха.
Высокая температура воздуха вызывает повышенный нагрев
агрегатов, увеличенный расход воды из системы охлаждения
двигателя и электролита из аккумуляторных батарей, а также
ухудшает условия работы экипажа. Пыль, попадая внутрь ма-
шины и оседая на ее агрегатах, ухудшает условия их охлаж-
дения и увеличивает усилия, которые необходимо прилагать к
маховичкам наведения, а также к педалям и рычагам приво-
дов управления. Большая запыленность воздуха резко снижает
видимость через прицелы и приборы наблюдения, особенно при
движении в колонне.
19.1.2.	Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях
При подготовке машины к эксплуатации в
летних условиях необходимо провести оче-
редное техническое обслуживание в зависи-
мости от пройденного километража (состоя-
ния машины) и дополнительно:
заправить систему питания летним сортом топлива Л-0,2.
Разрешается доработка на зимнем дизельном топливе, заправ-
ленном в машину. В случае заправки системы арктическим
топливом АЧ)<2 его надо заменить летним. Сливать и заправ-
лять топливо согласно указаниям подразд. 8.2 «Система пита-
ния двигателя топливом»;
слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения
и заправить се чистой пресной водой, пропущенной через умяг-
чающий фильтр, с добавлением трехкомпонентной антикорро-
20*	611
зионной присадки. Сливать и заправлять охлаждающую жид-
кость согласно подразд. 8.5 «Система охлаждения». Если при
использовании машины отмечалась работа двигателя на повы-
шенном тепловом режиме при исправном состоянии агрегатов
и приборов системы охлаждения, перед заправкой водой необ-
ходимо промыть систему, как указано в подразд. 8.5 «Система
охлаждения»;
проверить массу огнегасящего состава хладон в баллонах
системы ППО. При необходимости баллоны сдать на зарядили
заменить заряженными. После присоединения проводов к бал-
лонам проверить исправность электрических цепей согласно
указаниям п. 14.4.1 «Проверка исправности цепей термодатчи-
ков»;
проверить состояние пылевых щитков, при необходимости
отремонтировать и поставить их на место;
заменить зимние шлемофоны летними;
проверить исправность индивидуальных вентиляторов ДВ-3;
слить низкозамерзающую жидкость из бачков гидропнев-
моочистки прибора наблюдения механика-водителя и защитных
стекол прицелов и прибора наблюдения командира и заправить
их чистой пресной водой;
установить поропластовую пробку между крышкой кормо-
вого откачивающего насоса и крышкой люка.
19.1.3.	Правила эксплуатации машины в летних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной
работы машины в летних условиях эксплуа-
тации, особенно при большой запыленности
воздуха, необходимо выполнить следующее:
во время движения машины внимательно следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов. Система охлаж-
дения и смазки обеспечивают поддержание оптимального (без
ограничения мощности) теплового режима двигателя при тем-
пературе окружающего воздуха до 40°С;
при температуре окружающего воздуха 30°С
и выше следует:
—	опустить выходные жалюзи и закрепить их в этом поло-
жении (в предвидении боевых действий выходные жалюзи дол-
жны быть закреплены в верхнем положении независимо от тем-
пературы окружающего воздуха);
—	установить заглушку на отверстие выпуска из обводного
газохода под сетку;
—	поставить шайбу между патрубком от обводного газохо-
да и фланцем трубы дополнительного масляного бака;
систему охлаждения двигателя заправлять водой, пропу-
щенной через умягчающий фильтр, с добавлением трехкомпо-
нентной присадки. В случае дозаправки 2—3 л разрешается
применять воду без присадки. Воду в системе охлаждения ре-
612
комендуется не менять. В случае необходимости слива хранить
слитую воду в чистой посуде для последующей заправки в си-
стему;
внимательно следить за уровнем электролита в аккумуля-
торных батареях и при необходимости доливать дистиллирован-
ную воду до нормы. Обслуживать батареи согласно п. 11.2.3;
следить за зачехлением всех узлов и механизмов, на кото-
рых предусмотрены чехлы. Снимать чехлы рекомендуется толь-
ко перед введением в действие зачехленного механизма (узла)
Или в предвидении боевых действий и ведения огня;
в процессе эксплуатации машины следить за исправным со-
стоянием пылевых щитков над гусеницами, защитной сетки и
пылеотражательного щитка над жалюзи воздухоочистителя, так
как при их повреждении увеличивается количество пыли, по-
ступающей в воздухоочиститель и внутрь машины;
увеличивать дистанцию между машинами при движении в
колонне;
после песчаной бури во время стоянки машины в незакры-
том помещении или в полевых условиях перед началом движе-
ния необходимо провести ежедневное техническое обслужива-
ние машины в полном объеме.
19.2.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимний период эксплуатации характеризуется низкой (от
5°С и ниже) температурой окружающего воздуха и снежным
покровом.
19.2.1.	Особенности эксплуатации в зимних условиях
В условиях низких температур увеличивается время на под-
готовку двигателя к пуску и его прогрев после пуска.
Кроме того, при низких температурах ухудшаются условия
работы вооружения, двигателя, агрегатов трансмиссии и их
приводов управления, а также аккумуляторных батарей.
Мороз затрудняет действия экипажа при использовании ма-
шины.
Глубокий снежный покров и неровный замерзший грунт
затрудняют вождение машины зимой.
19.2.2.	Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях
При подготовке машины к эксплуатации в
зимних условиях необходимо провести очеред-
ное номерное техническое обслуживание в за-
висимости от пройденного километража (сос-
тояния машины) и дополнительно:
заменить в баках топливо летнего сорта зимним (при тем-
пературе окружающего воздуха до минус 30°С; в особо холод-
ных районах—арктическим);
613
проверить состояние и исправность системы охлаждения
двигателя;
слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзаю-
щей жидкостью марки 40 (при температуре окружающего воз-
духа до минус 35°С) или марки 65 (при температуре ниже ми-
нус 35°С);
проверить исправность системы подогрева, для чего пус-
тить на 2—3 мин подогреватель;
проверить исправность и работу электрофакельного. подогре-
ва и обогревателя боевого отделения машины;
проверить исправность и работу устройств для впрыска мас-
ла в цилиндры двигателя и откачки масла из картеров КП;
пустить двигатель и поработать 10—15 мин для выработки
топлива летнего сорта из трубопроводов, фильтра тонкой очист-
ки и кормового бака системы питания;
слить воду из бачков системы гидропневмоочистки прибора
наблюдения механика-водителя, защитных стекол прицелов, при-
бора наблюдения командира и заправить их низкозамерзающей
жидкостью;
проверить состояние брезента и утеплительного коврика,при
необходимости отремонтировать их;
заменить летние шлемофоны зимними.
19.2.3.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной
работы машины в зимних условиях эксплуата-
ции, особенно при низких температурах окру-
жающего воздуха, необходимо выполнять сле-
дующее:
пускать двигатель только после его разогрева подогревате-
лем в соответствии с требованиями подразд. 18.4 «Пуск двига-
теля при температуре окружающего воздуха ниже 5°С». Пус-
кать холодный или недостаточно разогретый двигатель любыми
способами пуска при температуре окружающего воздуха ниже
5°С запрещается;
после длительной стоянки машины при температуре ниже
минус 20°С перед поднятием крыши силового отделения
проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаж-
дения (при необходимости дозаправить) и разогреть двигатель
подогревателем до плюсовой температуры охлаждающей жид-
кости;
после длительной стоянки первые 200—300 м двигаться на
низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах
ходовой части и освободить гусеницы от льда и снега;
во время движения машины внимательно следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов. Для уменьшения
интенсивности охлаждения во время движения управлять за-
слонкой обводного газохода, для чего устанавливать рукоятку
614
привода жалюзи в соответствующее положение. При очень низ-
ких температурах входные жалюзи над радиаторами прикры-
вать утеплительным ковриком.
Рекомендуемый температурный режим работы двигателя из-
ложен в подразд. 18.7 «Контроль за работой силовой установ-
ки и трансмиссии»;
не допускать разряд аккумуляторных батарей более чем на
25%. Дистиллированную воду в аккумуляторные батареи при
понижении уровня электролита доливать только перед пуском
двигателя;
заправлять топливо и масло, не допуская попадания снега
(воды) в банки машины;
систему охлаждения дозаправлять низкозамерзающей жид-
костью необходимой плотности. При номерных технических об-
служиваниях проверять плотность низкозамерзающей жидко-
сти и доводить ее при необходимости до нормы;
заправлять (заменять) масла (смазки) сразу после пробе-
га машины, пока ее агрегаты и узлы не остыли;
в случае скопления воды на днище сливать ее через отвер-
стия в днище сразу после остановки машины, не допуская ее
замерзания;
в предвидении стрельбы из пушки удалить смазку ГОИ-54п
из ствола и затвора и смазать их жидкой ружейной смазкой;
поддерживая машину в готовности к движению, подогре-
вать двигатель даже при кратковременных стоянках, руковод-
ствуясь п. 19.2.4 «Подогрев двигателя в полевых условиях»;
при постановке машины на длительную сто-
янку вне утепленного помещения удалить
влагу из трубопроводов, отстойника и влаго-
маслоотделителя воздушной системы, для
чего:
—	при работающем двигателе открыть лючок на крыше си-
лового отделения, через образовавшееся отверстие отвернуть
на один-два оборота колпачок вентиля слива и проверить вы-
ход чистого воздуха (без влаги) из отверстия на кормовом лис-
те справа от левого буксирного крюка;
—	завернуть колпачок вентиля слива и закрыть лючок;
—	повернуть вниз до упора рукоятку крана гидропневмо-
очистки прибора наблюдения механика-водителя, нажать на
пусковой рычаг клапана ГПО и в течение примерно 1 мин про-
дуть трубопроводы;
—	отвернуть пробку отстойника на три-два оборота и про-
верить выход воздуха из отверстия на донышке, завернуть
пробку;
—	закрыть вентили баллонов воздушной системы;
перед окончательной остановкой двигателя обратить особое
внимание на откачку масла из картеров КП, руководствуясь
подразд. 18.8 «Остановка двигателя». Закрыть люки машины,
накрыть жалюзи над радиаторами утеплительным ковриком,
615
укрыть машину брезентом и по возможности засыпать ее края
снегом. Если система охлаждения заправлена водой, то после
окончательной остановки двигателя воду необходимо быстро
слить.
19.2.4.	Подогрев двигателя в полевых условиях
Поддерживать машину в готовности к движению при ее ос-
тановках на продолжительное время в зимних условиях экс-
плуатации (если этого требует обстановка) следует с помощью
подогревателя.
Для поддержания машины в готовности к
движению необходимо:
выбрать для стоянки горизонтальную площадку, по воз-
можности защищенную от ветра, и установить на ней машину;
выполнить операции по подготовке машины к длительной
стоянке, указанные в п. 19.2.3 «Правила эксплуатации маши-
ны в зимних условиях»;
периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости по термометру на щите контрольных приборов меха-
ника-водителя;
при снижении температуры низкозамерзающей охлаждаю-
щей жидкости до 40°С откинуть брезент у левого борта маши-
ны, вывернуть пробку лючка для выхода продуктов сгорания,
и привести в действие подогреватель, как указано в подразд. 8.6
«Система подогрева»;
подогреть двигатель подогревателем до температуры охлаж-
дающей жидкости 110—115°С, после чего прекратить работу
подогревателя;
завернуть пробку лючка для выхода продуктов сгорания,
закрыть брезент у левого борта машины и засыпать его края
снегом. В течение всего времени стоянки машины на подогре-
ве при снижении температуры охлаждающей жидкости до 40°С
повторять подогрев машины указанным способом. Температуру
охлаждающей жидкости контролировать по термометру на щи-
те контрольных приборов механика-водителя через его люк;
при остановке машины на продолжительное время с систе-
мой охлаждения, заправленной водой, подогреватель приводить
в действие, как указано выше, каждый раз при снижении тем-
пературы до 50°С;
перед началом движения после содержания машины на по-
догреве необходимо снять брезент, уложить его на место, пус-
тить двигатель и прогреть его, руководствуясь подразд. 18.6
«Прогрев двигателя»,
616
20.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
МАШИНЫ
20.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Правильное и своевременное техническое обслуживание ма-
шины обеспечивает ее постоянную исправность и безотказное
действие всех агрегатов, систем и механизмов.
Высокое качество и своевременное проведение работ по тех-
ническому обслуживанию в значительной мере зависит от пра-
вильной организации и целесообразной последовательности вы-
полнения работ, установленных для каждого вида технического
обслуживания.
Техническое обслуживание проводится экипажем и подразде-
лением технического обслуживания с использованием индивиду-
ального и группового комплектов ЗИП, а также средств техни-
ческого обслуживания: мастерской технического обслуживания
(МТО-80) и контрольно-проверочной машиной (КПМ).
Сокращать и упрощать объем работ технического обслужи-
вания запрещается.
Проверка работоспособности и измерение соответствующих
параметров пушки и изделий 1АЗЗ, 9КН2-1, Р-123М, ПРХР,
902Б производятся только в предвидении работ с ними, при по-
становке машины на хранение и в процессе хранения.
Перечень объема специальных работ по подготовке вооруже-
ния к стрельбе и обслуживанию после стрельбы приведен в на-
стоящем разделе.
После стрельбы произвести пополнение боекомплекта.
Замену силикагеля в патронах осушки прицела-дальномера,
ночного прицела, прибора наблюдения ТКН-ЗВ и прицела
ПЗУ-5 производить при переходе на сезонную эксплуатацию,
но не реже одного раза в шесть месяцев, а также в случае из-
менения цвета силикагеля с голубого на бледно-розовый или
грязно-белый.
В случае систематической потери охлаждающей жидкости
произвести опрессовку системы охлаждения давлением 2,4 кгс/см2
и проверить регулировку паровоздушного клапана. Опрессовку
производить при температуре охлаждающей жидкости не выше
617
80°С, руководствуясь указаниями Инструкции по пользованию
специнструментом и приспособлениями 4И2.
Паровоздушный клапан должен открываться при давлении
2+°,4 кгс/см2; начиная с давления 1 кгс/см2 допускается выход
отдельных пузырьков воздуха. В случае открывания клапана
при давлении менее 2 кгс/см2 промыть его чистой водой.
При проведении технического обслуживания изделия 9КН2-1
необходимо строго соблюдать требования Инструкции
447А.ДЭИ.01. Запрещается работа аппаратуры изделия 9КН2-1
с включением высокого напряжения блока ГТН-2 в местах, где
не обеспечиваются требования указанной инструкции. Высокое
напряжение включается нажатием на кнопку А (кнопка стрель-
бы) на рукоятке пульта управления прицела-дальномера в ре-
жиме «Готовность» аппаратуры или включением на кнопку ВЫ-
СОКОЕ К на блоке ГТН-11 в режиме «Контроль» аппаратуры.
Перед включением изделия 9С461-1 для проверки высокого
напряжения блока ГТН-2 убедиться, что кабель № 29 подклю-
чен к блокам ГТН-2 и ГТН-14.
Аппаратура изделия 9КН2-1 в составе машины обеспечивает
непрерывную работу в течение трех циклов по 4 ч с перерывами
между циклами в выключенном состоянии не менее 1 ч.
После трех циклов работы аппаратура изделия должна быть
выключена. Повторное включение аппаратуры допускается толь-
ко после ее полного охлаждения.
Общее время работы аппаратуры 9КН2-1 с включенным вы-
соким напряжением блока ГТН-2 в течение четырехчасового
цикла не должно превышать 8 мин (примерно 28 полных цик-
лов включения высокого напряжения блока ГТН-2 в режиме
«Контроль»).
Если при проверках работы аппаратуры включением высоко-
го напряжения блока ГТН-2 выявляется необходимость трени-
ровки изделия БЛО54А, то она проводится в последовательно-
сти, приведенной в п. 20.4.8.
Техническое обслуживание необходимо проводить при напря-
жении питания 22—29 В, что обеспечивается бортовой сетью
машины при работающем двигателе с частотой вращения колен-
чатых валов не менее 2000 об/мин или от внешнего источника
напряжения с мощностью не менее 10 кВ-А, работающего в бу-
фере с аккумуляторными батареями.
При техническом обслуживании допускается (в случае необ-
ходимости регулировки аппаратуры) снятие заводских пломб с
внешних органов регулировки. После работы внешние органы
регулировки необходимо опломбировать.
20.2.	ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К техническому обслуживанию машины допускаются экипаж
и личный состав подразделения технического обслуживания,
изучившие устройство и правила эксплуатации машины. -
618
Для исключения случаев повреждения деталей, избежания
травм во время демонтажно-монтажных работ во время прове-
дения технического обслуживания и при регламентной замене
узлов необходимо пользоваться инструментом и приспособления-
ми, предназначенными для этой цели, и строго выполнять пра-
вила личной безопасности, пожарной безопасности и взрывобе-
зопасности, изложенные в инструкциях заводов — изготовителей
изделий, а также выполнять следующие общие
требования безопасности:
обслуживание и ремонт машины производить только при
выключенном выключателе батарей, за исключением случаев,
когда его включение обусловлено методикой проведения опера-
ций технического обслуживания (ТО);
не работать с неисправным инструментом;
следить за исправностью изоляции электропроводки и кон-
тактных соединений, не допускать искрений и коротких замыка-
ний.
При техническом обслуживании изделий
9КИ2-1 и 1АЗЗ запрещается:
проводить любые работы по техническому обслуживанию
при заряженных пушке и пулеметах;
работать при включенном АЗР «ДВ. М3» на правом распре-
делительном щитке;
производить ремонт и замену блоков, отключать и подклю-
чать разъемы к блокам, менять предохранители и индикаторные
лампы при включенной аппаратуре, а также включать аппара-
туру при открытых блоках;
применять в аппаратуре какие-либо предохранители, кроме
штатных;
включать аппаратуру при напряжении бортсети на машине
ниже 22 В и выше 29 В;
подключать машину к незаземленному источнику напряже-
ния (27 В);
включать для работы заведомо неисправную аппаратуру;
оставлять включенной аппаратуру по окончании работ;
пользоваться нештатным инструментом и аппаратурой;
находиться на расстоянии до 100 м впереди машины в зоне
сектора ±15° по горизонтали от продольной оси башни при ра-
боте изделия 9С461-1;
использовать приборы с напряжением питания выше 30 В;
при включенном стабилизаторе находиться людям и разме-
щать оборудование на корпусе машины и в радиусе обметания
ствола пушки.
При включенном тумблере ДАЛЬНОМ. запре-
щается:
нажимать на кнопку измерения дальности при установке ру-
коятки РАБОТА—ПРОВЕРКА прицела-дальномера в положе-
ние РАБОТА во всех случаях, не связанных с непосредственным
измерением дальности;
619
Наводить центральную прицельную марку на людей;
наводить центральную прицельную марку на солнце;
измерять дальность по предметам и сооружениям, располо-
женным в месте проведения технического обслуживания (кроме
специально предназначенных для измерения при проверке рабо-
ты прицела-дальномера предметов);
смотреть в окуляр прицела-дальномера в режиме «Провер-
ка» во время нажатия кнопки измерения дальности;
включать тумблеры ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА и ОБОГРЕВ ГО-
ЛОВКИ при плюсовой температуре окружающего воздуха и
при отсутствии запотевания защитного стекла и окуляра на вре-
мя более 10 мин;
устанавливать рукоятку фиксатора правого рычага прицела-
дальномера в застопоренное положение.
20.3.	ВИДЫ, ОБЪЕМ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для поддержания машины в технически ис-
правном состоянии предусмотрены следую-
щие виды технического обслуживания:
контрольный осмотр (КО) перед выходом и на привалах:
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
специальный объем работ по подготовке вооружения к
стрельбе и техническое обслуживание после стрельбы;
сезонное техническое обслуживание.
Контрольный осмотр производится перед каждым
выходом машины и на привалах во время марша в целях про-
верки готовности ее к движению.
Ежедневное техническое обслуживание про-
изводится после каждого выхода машины независимо от коли-
чества пройденных машиной километров (отработанных двига-
телем моточасов) в целях проверки состояния и подготовки к
дальнейшей эксплуатации.
Техническое обслуживание №1 проводится че-
рез каждые 2500 км пробега в целях проверки технического со-
стояния машины и подготовки ее к дальнейшей эксплуатации.
Техническое обслуживание № 2 проводится че-
рез каждые 5000 км пробега в тех же целях, что и ТО-1.
Техническое обслуживание №2 изделий 1АЗЗ и
9KU2-1 проводить, руководствуясь указаниями Технического
описания и инструкции по эксплуатации изделия 1АЗЗ (Бл1. 335.
016ТО) и Технического описания и инструкции по эксплуата-
ции изделия 9КН2-1 (9К112-1С6.00.ТО).
Время (ориентировочное), необходимое для выполнения ра-
бот по техническому обслуживанию, приведено в табл. 5.
620
Таблица 5
Вид то
Время, ч
Контрольный осмотр перед выходом ЕТО ТО-1 ТО-2 Подготовка машины к стрельбе Техническое обслуживание вооружения после стрельбы	0,5 2,0 8-10 22 1,5 0,65
20.4. ОБРАЩЕНИЕ С АППАРАТУРОЙ ИЗДЕЛИЙ 9КН2-1
И 1АЗЗ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
20.4.1. Подготовка аппаратуры к техническому обслуживанию
При подготовке аппаратуры к ТО необхо-
димо:
снять тягу крепления пушки по-походному;
снять левый щиток ограждения;
убедиться, что тумблер П-КА СТОП на пульте ПЗ находит-
ся в выключенном положении;
убедиться, что люк механика-водителя закрыт;
расстопорить башню с помощью рукоятки ручного стопора
башни;
убедиться, что все АЗР на левом и правом распределитель-
ных щитках включены;
убедиться, что все тумблеры на пульте наводчика вы-
ключены;
на лицевой панели прицела-дальномера рукоятку ВЫБОР
ЦЕЛИ установить в положение 1, рукоятку БАЛЛИСТИКА — в
положение У, тумблер ДМин (1—0,5) —в положение 0,5, а тум-
блеры ОБОГРЕВ ГОЛОВКИ и ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА —в поло-
жение выкл.
убедиться, что рычаг переключения подъемного механизма
находится в положении РУЧ.;
убедиться, что рукоятка арретирования прицела-дальномера
находится в положении ЗАСТОПОРЕНО;
убедиться, что около датчика ветра нет посторонних предме-
тов, препятствующих открыванию его заслонок;
установить требуемое увеличение поля зрения прицела-даль-
номера;
выключить АЗР «ДВ. М3» на правом распределительном
щитке;
снять налобник и открыть крышку на прицеле-дальномере;
убедиться, что переключатель О. РУЧН. О. АВТ. находится
в положении О. АВТ.;
621
убедиться, что кабель № 29 подключен (соблюдайте указа-
ния Инструкции 447А.ДЭИ.01);
подключить выносной блок контррля ГТН-36 к разъему
14-Ш5 блока ГТН-14 (только при проведении ТО-1);
установить на срез ствола хомут с карандашом, взятый из
индивидуального комплекта ЗИП стабилизатора (только при
проведении ТО-1).
20.4.2.	Включение аппаратуры машины
Включить тумблеры ПРЕОБР., ДАЛЬНОМ., ВЫЧИСЛ.,
ГТН и М3 на пульте наводчика, при этом должны включиться
лампы ПРЕОБР., ДАЛЬНОМ., ВЫЧИСЛ., ГТН и М3 на пульте
наводчика, транспаранты —24 В, +24 В, РАБОТА, ОК и ОТ —
на блоке ГТН-11.
Не менее чем через 3 мин после включения тумблеров рас-
стопорить прицел-дальномер путем перевода рукоятки арретиро-
вания в положение РАССТОПОРЕНО.
Рычаг переключения подъемного механизма установить в по-
ложение СТАВ.
После этих операций аппаратура изделия 1АЗЗ готова к ра-
боте. Через 3—4 мин после включения тумблера ГТН на блоке
ГТН-11 включится транспарант ГОТОВ, что свидетельствует
о готовности к работе изделия 9К112-1.
20.4.3.	Обнуление аппаратуры
Для проведения обнуления аппаратуры не-
обходимо:
убедиться, что клин затвора пушки открыт;
убедиться, что переключатель О РУЧН. О АВТ. на блоке
ГТН-11 установлен в положение О АВТ.;
убедиться, что выключен АЗР «ДВ. М3»;
нажать на кнопку М3 на прицеле-дальномере и убедиться,
что на блоке ГТН-11 включился транспарант ЗАХВАТ и вклю-
чены транспаранты ОК и ОТ;
через 5—6 с выключить и снова включить тумблер М3 на
пульте наводчика или закрыть клин затвора и убедиться, что
транспарант ЗАХВАТ погас.
20.4.4.	Проведение повторного обнуления
Для проведения повторного обнуления не-
обходимо:
закрыть вручную клин затвора пушки;
нажать и держать кнопку СБРОС на пульте наводчика и
убедиться, что включился транспарант ЗАХВАТ и горят транс-
паранты ОК и ОТ на блоке ГТН-11;
622
отпустить кнопку СБРОС через 5—6 с после включения
транспаранта ЗАХВАТ и убедиться, что транспарант ЗАХВАТ
выключился.
20.4.5.	Включение аппаратуры в режим «Контроль»
Для включения аппаратуры в режим «Кон-
троль» необходимо:
нажать на кнопку КОНТРОЛЬ на блоке ГТН-11 и убедиться,
что на блоке ГТН-11 включились транспаранты КОНТРОЛЬ,
ЗАХВАТ и выключился транспарант РАБОТА.
Режим «Контроль» выключается автоматически через 3—
4 мин после включения или сразу после нажатия кнопки СБРОС
на пульте наводчика. При этом гаснут транспаранты КОН-
ТРОЛЬ, ЗАХВАТ и включается транспарант РАБОТА.
20.4.6.	Включение аппаратуры в режим «Высокое К>
Для включения аппаратуры в режим «Вы-
сокое К» необходимо:
убедиться, что аппаратура находится в режиме «Контроль»,
в противном случае перевести ее в этот режим и убедиться в
том, что требования Инструкции 447А.ДЭИ.01 выполняются;
нажать на блоке ГТН-11 на кнопку ВЫСОКОЕ К и убе-
диться, что на блоке ГТН-11 включились транспаранты ТОК и
АПЧ (мигание транспаранта АПЧ не допускается).
Режим «Высокое К» выключается автоматически через 17 с
после включения или сразу после нажатия кнопки СБРОС на
пульте наводчика. При этом транспаранты ТОК и АПЧ выклю-
чаются.
20.4.7.	Проведение работ с помощью блока ГТН-36
При проведении ТО-1 для контроля величин напряжений и
команд используют блок ГТН-36. Измерительный прибор бло-
ка имеет шкалу 100 мкА—0—100 мкА. Большое деление шкалы
составляет 10 мкА, малое — 5 мкА. Блок с помощью кабеля
подсоединяется к разъему 14Ш5 блока ГТН-14. Перед подклю-
чением блока ГТН-36 необходимо проверить установку нуля
прибора. Перед началом проверок блок ГТН-36 должен быть
откалиброван (при включенной аппаратуре).
Калибровка блока ГТН-36
При калибровке блока ГТН-36 необходимо:
установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КО-
МАНД — КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ
НАПРЯЖ., а переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НА-
ПРЯЖ.— в положение КАЛИБР. ПРИБОРА. Переменным со-
023
пр злением КАЛИБР ПРИБОРА установить стрелку прибора
на 100 мкА (регулирующая отвертка закреплена на блоке
ГТН-36);
установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД
И КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ КОМАНД.,
а переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД. И НАПРЯЖ.— в поло-
жение УСТ. О и убедиться, что стрелка прибора находится на
нуле. В противном случае переменным сопротивлением БА-
ЛАНС на блоке ГТН-14 установить стрелку прибора на нуль;
установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД
И НАПРЯЖ. в положение КАЛИБР, и переменным сопротив-
лением КАЛИБР. КОМАНД установить стрелку прибора на
100 мкА (отклонение стрелки может быть в любую сторону от
нуля).
Внимание! При проверках не оставлять переключа-
тель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НАПРЯЖ. в положении
КАЛИБР., так как при этом нарушается нормальная ра-
бота транспарантов ОК, ОТ, 0,4К и 0,4Т.
Измерение величин напряжений
Для измерения величин напряжений надо:
установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КО-
МАНД — КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ
НАПРЯЖ.;
установить переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НА-
ПРЯЖ. в положение, соответствующее измеряемому напряже-
нию, и снять показания прибора.
Измерение величин команд
Для измерения величин команд надо:
установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КО-
МАНД — КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ
КОМАНД;
установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД
И НАПРЯЖ. в положение, соответствующее измеряемой ко-
манде, и снять показания прибора.
20.4.8.	Тренировка изделия БЛ054А
Тренировка изделия БЛ054А производится в случае мигания
транспарантов ТОК и АПЧ на световом табло блока ГТН-11 в
ходе проверки изделия ГТН-11 встроенным контролем, а также
при наличии бросков или колебаний стрелки измерительного
прибора блока ГТН-36 в ходе измерения параметра «Ток генер.»
при ТО-1.
624
Тренировка изделия производится в такой
последовательности:
снять заглушку с потенциометра РЕГУЛИР. ВЫСОКОГО
НАПРЯЖ. на блоке ГТН-2;
подключить блок ГТН-36 кабелем ГТН-236 к разъему 14Ш5;
снять колпачок с переключателя РАБОТА — ТРЕНИРОВКА
на блоке ГТН-2 и установить переключатель в положение ТРЕ-
НИРОВКА;
Рис. 287. Циклограмма тренировки изделия БЛ054А
вывести отверткой потенциометр РЕГУЛИР. ВЫСОКОГО
НАПРЯЖ. на блоке ГТН-2 в крайнее положение против хода
часовой стрелки;
включить изделие 9КП2-1 (см. п. 20.4.2);	->
установить на блоке ГТН-36 переключатель КОНТРОЛЬ
КОМАНД —КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ
НАПРЯЖ-, а переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НА-
ПРЯЖ—в положение ТОК ГЕНЕР.;
625
включить последовательно изделие 9КИ2-1 в режимы «Кон-
троль» и «Высокое К» согласно пп. 20.4.5 и 20.4.6 соответст-
венно;
установить в режиме «Высокое К» потенциометром РЕГУ-
ЛИР. ВЫСОКОГО НАПРЯЖ. на блоке ГТН-2 показание при-
бора ГТН-36 15 мкА и выдержать в этом режиме 5 мин. Режим
«Высокое К» поддерживать непрерывно;
после автоматического сброса режима сразу же включить
изделие 9КИ2-1 в режим «Высокое К»;
аналогичным образом провести тренировку изделия БЛ054А
на других режимах в соответствии с циклограммой, приведен-
ной на рис. 287.
После тренировки изделия БЛ054А необходимо установить
переключатель РАБОТА — ТРЕНИРОВКА на блоке ГТН-2 в
положение РАБОТА, завернуть колпачок переключателя и за-
глушку потенциометра РЕГУЛИР. ВЫСОКОГО НАПРЯЖ.
Если после тренировки наблюдаются броски тока генератора,
превышающие ±5 мкА от установившегося (среднего) значе-
ния, заменить блок ГТН-2.
20.5. ПОРЯДОК И ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
20.5.1. Контрольный осмотр
Наименование работы
Применяемые
инструмент и
принадлежности
Технические требования и указания
по их выполнению
Перед выходом
1. Проверить уровень
охлаждающей жидкости
(ОЖ), при необходимо-
сти дозаправить систему
охлаждения
2. Проверять уровень
масла в баках систем
смазки (рис. 288):
двигателя
трансмиссии
Торцовый ключ
27X41, ведро,
щуп, лейка
Торцовый ключ
27X41, ведро,
щуд, лейка
При опущенном до поверхно-
сти ОЖ щупе верхний торец
заправочной горловины должен
находиться:
при разогретом двигателе
(температура ОЖ выше 50°С)
между рисками 1 и 2 на щу-
пе;
при холодном двигателе
(температура ОЖ ниже 50°С)
между рисками 2 и 3 на щупе
Проверить по щупу
При полной заправке уро-
вень масла в баке должен
быть у отметки на щупе 82 л
Уровень масла в баке после
двойной откачки масла из кар-
теров КП должен быть у от-
метки на щупе 38—40 л?
620
Рис. 288. Смазка механизмов машины
Продолжение
Наименотан1е работы	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
3.	Проверить положе- ние АЗР, размещенных под крышками на щите механика-водителя и на распределительных щит- ках (правом и левом) 4.	Проверить электри- ческие * цепи пиропатро- нов баллонов ППО 5.	Проверить исправ- ность наружного и вну- треннего освещения и сигнализации 6.	Проверить наличие внутренней связи между членами экипажа по ТПУ (самопрОслушива- нне, прием и модуляцию радиостанции) 7.	Открыть вентили баллонов воздушной си- стемы 8.	Подготовить двига- тель к пуску, пустить, прогреть и проверить ра- боту на всех частотах вращения двигателя 9.	Проверить (внеш- ним осмотром) наличие заглушек на трубах ПУ системы 902Б 10.	Подготовить аппа- ратуру изделий 9К112-1 и 1АЗЗ к ТО		Движение машины не раз- решается при наличии в баке двигателя менее 20 л и в баке трансмиссии менее 21 л масла (после 2—3 мин прокрутки двигателя без откачки масла) Все АЗР должны быть включены На пульте ПИ-5 при вклю- ченном выключателе батарей лампы 1Б, 2Б, ЗБ должны гореть вполнакала Проверить	включением. Включение всех габаритных светильников производить до пуска двигателя в режиме «М. свет>. Систему дорожной сигнали- зации и работу сигнализатора ОЖ проверять при работаю- щем двигателе (при полностью заправленной системе ОЖ лам- па сигнализатора горит впол- накала) Внутренняя и внешняя связь должна быть разборчива Давление в баллонах должно быть 135—165 кгс/см2 Убедиться в работоспособно- сти контрольно-измерительных приборов и проверить заряд аккумуляторных батарей. Показания приборов должны быть в допустимых пределах В случае потери установить заглушки (из индивидуального См. п. 20.4.1
628
Продолжение
Наименован'е работы
Применяемые
инструмент и
принадлежности
Технические требования и указания
по их выполнению
11. Проверить уровень
рабочей жидкости в при-
водах ГН н ВН стаби-
лизатора
12. Включить аппара-
туру машины
13. Проверить работо-
способность цепей наве-
дения, измерения и вво-
да дальности, выработки
и ввода углов прицели-
вания и бокового упреж-
дения, стрельбы, целе-
указания и аварийного
поворота башни
Внешний осмотр
Для привода ГН уровень
масла должен быть не ниже
нижней риски на смотровом
стекле пополнительного бачка.
Уровень масла в приводе ВН
проверить по положению план-
ки питающей установки, кото-
рая должна находиться левее
риски —50° (в сторону повы-
шения температуры)
См. п. 20.4.2
Закрыть клин затвора пуш-
ки, рукоятку БАЛЛИСТИКА
на прицеле-дальномере уста-
новить в одно из трех положе-
ний Б, О или Н, при этом в
левой нижней части поля зре-
ния прицела-дальномера дол-
жен высвечиваться зеленый
индекс.
Произвести несколько наве-
дений пушки в вертикальной
и горизонтальной плоскостях и
убедиться при этом (зритель-
но) в наличии плавного наве-
дения (до Г/с) наличия мак-
симальной нанодочной скорости
н наличия перебросочной ско-
рости в плоскости ГН.
Рукоятку БАЛЛИСТИКА на
прицеле-дальномере установить
в положение Б.
При наличии удаленной точ-
ки на дальности 1500—2000 м
произвести замер дальности до
нее следующим образом:
рукоятку РАБОТАПРОВЕР-
КА на прицеле-дальномере
установить в положение РА-
БОТА, рукоятку ВЫБОР ЦЕ-
ЛИ— в полохгение 1, тумблер
1—0,5 —в положение Г,
с помощью рукояток пульта
управления навести вершину
прицельной марки на центр
видимой части удаленной точ-
ки и нажать на кнопку изме-
рения дальности на рукоятке
пульта управления под боль-
шим пальцем левой руки. При
этом в нижней части поля зре-
629
П родолжение
Наименование работы	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
ния прицела-дальноуера дол-
жна высветиться величина из-
меренной дальности, которая
должна быть 1500—2000 м.
При отсутствии удаленной точ-
ки допускается ввести даль-
ность 2000 м с помощью пере-
ключателя на баллистическом
вычислителе.
Установить рукоятку БАЛ-
ЛИСТИКА в положение 0,
при этом казенник пушки дол-
жен опуститься.
Установить рукоятку БАЛ-
ЛИСТИКА в положение Н,
при этом после скачка казен-
ник пушки должен остаться
приблизительно на том же
уровне.
Разворачивая башню вправо
со скоростью, близкой (но не
превышающей) Г/с, и перио-
дически (но не чаще чем через
0,5 с) нажимая на кнопку
стрельбы из пушки, убедиться
на слух в том, что срабаты-
вает дублирующий ударный
механизм.
Отпустить пульт управления
прицела-дальномера, при этом
в течение нескольких секунд
башня должна разворачиваться
в сторону, противоположную
наведению.
Произвести аналогичную про-
верку при наведении влево.
Произвести проверку, перио-
дически нажимая на кнопку
стрельбы из пушки при наве-
дении вверх и вниз с постоян-
ной скоростью, близкой, но не
превышающей Г/с.
Проверить работоспособность
изделия 1АЗЗ в режиме «Це-
леуказание» следующим обра-
зом:
командиру включить привод
командирской башенки и раз-
вернуть командирскую башен-
ку вправо на угол 20—30° от
положения по курсу;
630
Продолжение
Наименование работы	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
нажать и удерживать кноп-
ки целеуказания. При этом в
правой нижней части поля зре-
ния прицела-дальномера вклю-
чится красный индекс, отклю-
чится управление от пульта на-
водчика (проверяется опробы-
ванием), и башня должна с
перебросочной скоростью пе-
ремещаться в сторону линии
визирования командира. После
согласования башня останав-
ливается.
Повторить режим ЦУ при
развороте командирской ба-
шенки влево.
Проверить работоспособность
изделия 1АЗЗ в режиме «Ава-
рийный поворот башни» сле-
дующим образом:
нажать и удерживать вы-
ключатель АВАР. ПОВОРОТ
БАШНИ на щите механика-
водителя (под защитной крыш-
кой АЗР), при этом башня с
перебросочной скоростью дол-
жна поворачиваться влево;
отпустить выключатель, при
этом башня должна остано-
виться. Во время аварийного
поворота башни в правой ниж-
ней части поля зрения прице-
ла-дальномера включается
красный индекс и отключается
управление от рукояток пуль-
та.
Проверить открывание засло-
нок датчика ветра следующим
образом:
рукоятку БАЛЛИСТИКА
установить в одно из трех по-
ложений Б, О или Н;
открыть клин затвора пуш-
ки;
нажать на кнопку М3, при
этом должны открыться за-
слонки датчика ветра;
выключить тумблер М3, при
этом заслонки датчика ветра
должны закрыться
631
Продолжение
Наименование работы	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
14. Проверить нулевое	Аппаратура	Рукоятку БАЛЛИСТИКА
положение светового пят-	встроенного кон-	установить в положение У
на встроенного коллима- тора относительно цен- тральной марки	троля	Перевести аппаратуру в ре- жим «Контроль» (см. п. 20.4.5). Установить втулку ПЕРЕКЛ. ПРИЗМЫ на прицеле-дально- мере в положение 1, при этом транспарант ЗАХВАТ должен погаснуть. Убедиться, что в поле зрения прицела-дальномера положение пятна встроенного коллиматора относительно центральной мар- ки соответствует рисунку в формуляре машины. В про- тивном случае вращением вту- лок ГК и ВК на прицеле-даль- номере установить пятно на центральную марку в соответ- ствии с рисунком в формуляре. Перевести втулку ПЕРЕКЛ. ПРИЗМЫ в положение 0 и убедиться, что на табло блока ГТН-11 включился транспа- рант ЗАХВАТ. Провести обнуление аппара-
15. Проверить изделие	Аппаратура	туры (см. п. 20.4.3) Убедиться, что аппаратура
9С46Ы	встроенного кон- троля	находится в режиме «Кон- троль», в противном случае перевести ее в этот режим (см. 20.4.5). Установить на прицеле-даль- номере рукоятку ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК поочередно в положе- ние 0, 1, 2 и убедиться в том, что транспаранты на блоке ГТН-11 работают в следую- щем порядке: в положении 0 включены транспаранты ОК и ОТ; в положении 1 транспаран- ты ОК, ОТ, 0,4К, 04Т выклю- чены; в положении 2 включены транспаранты 0,4К и 0,4Т; во всех положениях рукоят- ки ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК должен включаться транспарант ЗА- ХВАТ.
632
Продолжение
Наименование работы	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
16. Проверить подъем ствола		Установить рукоятку ПЕ- РЕКЛ. ТОЧЕК в положение 0 и закрыть крышки (при прове- дении ТО-1 не закрывать). Перевести аппаратуру в ре- жим «Высокое К» и убедиться, что на блоке ГТН-11 включи- лись транспаранты ТОК и АПЧ и автоматически погасли через 17 с. Перевести повторно аппара- туру в режим «Высокое К> и убедиться, что транспаранты ТОК и АПЧ гаснут при нажа- тии на кнопку СБРОС на пульте наводчика. Закрыть клин затвора пуш- ки. Убедиться, что в поле зре- ния прицела-дальномера све- тится индекс готовности к стрельбе (зеленое пятно в ле- вой нижней части поля зре- ния). Нажать и удерживать кноп- ку СХОД на пульте наводчика и убедиться, что через 2—3 с на блоке ГТН-11 включился транспарант А. Отпустить кнопку СХОД. Транспарант А должен погас- нуть Установить рукоятку БАЛ- ЛИСТИКА на прицеле-дально- мере в положение Б. Включить стабилизатор, рас- стопорив прицел-дальномер н переведя рукоятку подъемного механизма в положение СТАВ., и убедиться, что при переводе рукоятки БАЛЛИСТИКА в по- ложение У ствол поднимается на 3° (определяется примерно по угловым отметкам на щит- ке ограждения).
633
Продолжение
Наименование работы		Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
17. Проверить	цепи	Аппаратура	Установить рукоятку БАЛ- ЛИСТИКА в положение Б. Включить тумблер «Д< <1000 м» на пульте навод- чика и убедиться, что при пе- реводе рукоятки БАЛЛИСТИ- КА из положения Б в положе- ние У ствол поднимается на 1°. Выключить тумблер «Д< <1000 м» При наличии индекса готов-
стрельбы		встроенного конт-	ности к стрельбе нажать на
18. Выключить аппара-		роля	кнопку стрельбы и убедиться, что на блоке ГТН-11 включи- лись транспаранты ТОК и АПЧ, а через 2 с и лампа 9КИ2 на пульте наводчика, после чего: через 2 с на блоке ГТН-11 включится транспарант Д; через 5 с погаснет лампа 9КИ2 на пульте наводчика; через 17 с погаснут транспа- ранты ТОК, АПЧ и Д. Если транспарант Д не вклю- чается, а лампа 9К112 на пульте наводчика не гаснет, то для завершения проверки надо нажать (и отпустить) на кноп- ку СХОД на пульте наводчи- ка, при этом аппаратура дол- жна работать, как указано. Выключить стабилизатор Рычаг переключения подъем-
туру машины			ного механизма установить в положение РУЧ.
634
П родолжение
Наименование работы	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		Застопорить прицел-дально- мер путем перевода рукоятки арретирования в положение ЗАСТОПОРЕНО. Выключить тумблеры ПРЕ- ОБР., ДАЛЬНОМ., ВЫЧИСЛ., ГТН и М3. Включить АЗР <ДВ. М3>
Техническое обслуживание в объеме контрольного осмотра по пп. 10—18
проводить в случае предвидения включения изделий 9КИ2-1 и 1АЗЗ.
На привалах
1.	Проверить (внеш-
ним осмотром) состояние
крепления наружных ба-
ков, крепление укладки
ЗИП и табельного иму-
щества снаружи и вну-
три машины
2.	Проверить (внеш-
ним осмотром) состояние
сеток:
над жалюзи воздухо-
очистителя;
над радиаторами;
над воздухопритоком
компрессора;
защиты клапанов на-
гнетателя
3.	Проверить (внеш-
ним осмотром) состоя-
ние узлов ходовой части
4.	Проверить (внеш-
ним осмотром) состояние
зоны заборных каналов
защиты ВЗУ прибора
ПРХР
Обнаруженные недостатки
устранить.
Обратить внимание на креп-
ление укрывочного брезента,
который не должен препятство-
вать открыванию и закрыва-
нию крышек датчика 1Б11
В случае забивания сеток
грязью, снегом и посторонни-
ми предметами (хвоей, листья-
ми, травой и др.) очистить
Обнаруженные неисправно-
сти устранить. Замену трака
(по разрушению шарниров)
производить по окончании су-
точной задачи при ЕТО
В случае забивания зоны за-
борных каналов грязью, сне-
гом и т. п. произвести их очи-
стку. Проверку производить
при движении машины с вклю-
ченным прибором ПРХР в ус-
ловиях жидкой грязи и снега
635
20.5.2. Ежедневное техническое обслуживание, техническое
обслуживание № 1 и 2
Знаком « + > отмечены работы, выполняемые при ЕТО, ТО-1
и ТО-2 соответственно, а знаком «—» отмечены работы, которые
при данном виде обслуживания не выполняются.
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности		Технические требования и указания по их выполнению
	о	6	ТО-2			
1. Очистить ма-	+	+	+			При мойке машины
шину от пыли, гря-						рукоятку приводов
зи или снега сна-						элементов герметиза-
ружи и внутри						ции установить в по- ложение ЗАКРЫТО,
						а рукоятку привода жалюзи установить в переднее крайнее по- ложение. На заборных кана- лах ВЗУ ПРХР обя- зательно	должны быть установлены за- щитные колпачки. Должны быть уста- новлены чехлы на щель пулемета ПКТ и срез ствола пушки. Стаканы системы 902Б должны быть закрыты крышками. Блок 1Б11 и прибо- ры наблюдения мыть прямой струей запре- щается
2. Удалить кон-	+	+	+	Торцовый ключ 17		Производить при
денсат из влаго-				или ключ	457.94.204сб	работающем двигате-
маслоотделителя				из ЗИП	двигателя	ле или сразу после
воздушной систе-						его остановки.
мы						При закрытой кры- ше силового отделе- ния открыть лючок в крыше и повернуть колпачок вентиля сли-
						ва на 1—2 оборота (не более) ключом
3. Проверить	+	-1-	+			Перед остановкой
давление в балло-						двигателя баллоны
нах воздушной си-						должны быть заря-
стемы						жены до 135 — 165 кгс/см2. После
						остановки двигателя вентиль закрыть
636
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности		Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2			
4. Дозаправить	+	4-	+	Торцовый	ключ	Заправку топливом
систему питания				27X41, рукав	запра-	проверять:
двигателя топли-				вочный или топливо-		во внутренних ба-
вом				заправщик, ветошь		ках по топливомеру;
						в наружных баках осмотром через от- крытую горловину ба- ка. При заправке топ- ливной системы бен- зином наружный бак с расширительным от- секом (задний на правой полке) не за- правлять. Заправлять баки топливом до уровня заправочной горлови- ны (при отключенных наружных баках зад- ние баки должны быть недозаправлены на 50—60 мм, а при заправке бензином — на 120—150 мм)
5. Проверить	4-	4-	+	Торцовый	ключ	Проверять щупом
уровень масла в				27X41, ведро,	лейка,	
баках систем смаз- ки (рис. 288):				щуп		При полной заправ-
двигателя						
						ке уровень масла в
						баке должен быть у отметки на щупе 82 л
трансмиссии						Уровень масла в баке после двойной
						откачки масла из
						картеров КП должен быть у метки щупа 38—40 л.
						Движение машины
						не разрешается при наличии в баке дви-
						гателя менее 20 л и
						в баке трансмиссии менее 21 л масла
						(после 2—3 мин про- крутки двигателя без откачки)
6. Проверить	4-	4-	4-	Торцовый	ключ	При необходимости
уровень охлаж-				27X41, щуп,	лейка,	дозаправить систему
дающей жидкости				ведро		охлаждения
637
П родолжение
Наименование работы	Виды то			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
7. Дозаправить (при необходимо- сти) водой (низ- козамерзающей жидкостью) бачки системы ГПО: у механика-во- дителя; у наводчика	+	+	+	Шланг, ведро, лей- ка	
			Силовое отделение		
8. Убедиться в том, что нет течи в силовом отделе- нии	+	+	4-	Торцовые ключи 19 и 32, плоские ключи 10X12 и 17X19, ве- тошь, щетка	Проверить (внеш- ним осмотром) через лючок под газоходом и сливные пробки под картерами КП. При необходимости открыть крышу и устранить обнаружен- ную течь. Через	каждые 500—600 км откры- вать крышу силового отделения, осматри- вать узлы, агрегаты и проверять, нет ли те- чи в отсеках топлив- ных насосов (осмот- ром через окна в крышке топливных насосов). Допускают- ся следы ОЖ с мас- лом под контрольным отверстием водяного насоса двигателя и продуктов выпуска под компенсатором. Каплепадение жид- кости из контрольно- го отверстия насоса при неработающем двигателе не допуска- ется. Осмотреть защит- ную сетку воздухо- очистителя. В случае ее замасливания снять
638
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
9. Снять крышку		+	+	Отвертка	ее и осмотреть вход- ные патрубки цикло- нов. При замасливании входных патрубков циклонов воздухоочи- ститель снять и про- мыть
над топливными насосами и выпол- нить следующие работы: подтянуть гайки, соединяющие топ- ливные трубки вы- сокого давления, гайки крепления топливных трубок высокого давления к кронштейнам и гайки крепления кронштейнов	к блоку проверить со-		+ +	+ +	Шарнирный ключ 19	(457.97.202сб), ключ 17X19 (457.94.097-1), ключ 19 (457.94.098-2), во- роток	При затяжке гаек
стояние резиновых втулок на патруб- ках высокого дав- ления под крон- штейнами. Разру- шенные втулки за- менить 10. Подтянуть хомуты шланго- вых соединений: нагнетателя дви-		+	+	Отвертка, ключ 8 для подтяжки хому- тов, плоские ключи 10X12 и 14X17	крепления трубок пос- ле замены втулок сле- дить, чтобы разрез резиновой втулки на- ходился в зазоре между кронштейном и скобой кронштейна со стороны	стяжного болта Ленты хомутов дол- жны быть затянуты надежно
гателя с нижним и верхним патруб- ками блока эжектора отсо- са пыли из бун- кера воздухоочис- тителя подвода возду- ха к компенсато- ру турбины и ниж- нему разъему га- зохода	—	+ 4-	+ +		
639
Продолжение
Наименование работы	Виды то			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
11. Заменить масло в системе гидроуправления и смазки трансмис- сии, промыть за- борный фильтр трансмиссионного масляного бака и основной фильтр откачивающей ма- гистрали КП, ус- тановленный на масляном баке		4-	4-	Торцовый	КЛЮЧ 27X41 (434.90.002сб), ключ 13, сливной шланг (432 91.064сб-1), вед- ро, плоскогубцы, ве- тошь	Заменить масло и промыть	фильтр. Слив масла из двига- теля и масляных ба- ков производить че- рез сливные клапаны. Перед сливом масла из трансмиссионного масляного бака отка- чать масло из карте- ров КП в масляный бак методом двойной откачки. При необхо- димости заменить уп- лотнительное кольцо под фланцем фильтра откачивающей маги- страли КП. Кольцо находится в ЗИП ма- шины
12. Промыть МЦФ		4-	4-	Ключ 14. Спецклю- чи из ЗИП двигателя	Промыть не более чем через 200 ч рабо- ты двигателя бензи- ном, керосином или дизельным топливом
13. Заменить секции топливного фильтра тонкой очистки			4-	Ключ 24	Заменить	через 240—260 ч работы двигателя
14. Промыть топливный фильтр грубой очистки			4-	Отвертка, ведро, кисть, ветошь	Промывать дизель- ным топливом. Заменить под крыш- кой уплотнительную прокладку 434.94.198 новой из ЗИП (РНК)
15. Подтянуть крепление хомутов соединения турби- ны с верхним и нижним коллекто- рами			4-	Шарнирный торцо- вый ключ 14, накид- ной ключ 12X14, спецломик, отвертка, плоскогубцы	Подтягивать гайки в случае пробивания газов. Если подтяж- кой гаек пробивание газов не устраняется, заменить прокладку
16. Заменить масло в системе смааки двигателя. Промыть заборный фильтр масляного бака			4-	Торцовые ключи 27X41 и 14X19, сливной шланг, пло- скогубцы, лейка с фильтром	
17. Проверить крепление перед- ней опоры двига- теля и наметок бу- гелей			4-	Спецключ (432.95.132-2), труба (432.95,236). спецло- мик *	Проверить наличие шплинтовки, при не- обходимости подтя- нуть крепление
640
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	ТО-1	ТО-2		
18. Заменить сердцевину паро- воздушного клапа- на	—	—	+	Спецключ 27X41	Снятую сердцевину, промыть и уложить на место запасной. Новую взять из ЗИП
19. Промыть воз- духоочиститель	—	—	•—	Установка для про- мывки воздухоочисти- теля	Промывку произво- дить через 400 ч ра- боты двигателя (до- пускается совмещать с очередным ТО)
20. Поднять жа- люзи над радиато- рами, подтянуть хомуты шланго- вых соединений масляных и водя- ных радиаторов (подтяжку произ- вести при наличии течи)		+ /	+	Торцовый	ключ 17X22,	отвертка, ключ 8 для подтяж- ки хомутов	Снять трубы ОПВТ. Чтобы поднять жалю- зи, необходимо по- вернуть башню влево на угол примерно 50°, отвернуть четыре бол- та их крепления и за ручки поднять жалю- зи до упора
21. Снять крыш- ку над газоходом и обтекатель, ос- мотреть	торцы медно-асбестовой прокладки выпуск- ного клапана		+	+	Ключ 17, ветошь, дизельное топливо	В случае прогора- ния торцов проклад- ки заменить проклад- ку 434.83.076сб новой из ЗИП
22. Проверить исправность асбе- стового уплотне- ния клапана на торце обводного газохода		-1-	+	Ключ 17, замазка ЗЗК-Зу	Проверку произво- дить, не снимая кла- пана. В случае обна- ружения нарушения асбестового уплотне- ния клапан снять, за- менить асбестовое уп- лотнение (не укорачи- вая его длину) и про- извести опрессовку клапана, обмазанного замазкой ЗЗК-Зу, на стыке кожуха с па- нелью при заполнен- ном кожухе водой до первого вентиляцион- ного отверстия. До- пускается течь не бо- лее 0,25 л/мин
21- 4316дсп
641
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
23. Удалить кон-	+	+	Отд +	еление управления Ключ 17	Для удаления кон-
денсат из влаго- сборника воздуш- ной системы (толь- ко зимой) 24. Проверить	+	+	+	Молоток	денсата отвернуть на два-три оборота проб- ку на влагосборнике Задрайки должны
стопорение задра- ек аварийного лю- ка 25. Слить кон-	+	+	+	Ключ 17, спецключ	быть затянуты до упора и застопорены пружинными петлями Сливать конденсат,
денсат из рубашки стакана циклона ПРХР 26. Проверить	+	+	+	и батист из ЗИП ПРХР Ключ 22, ветошь	если машина исполь- зовалась в условиях грязи и дождя, при включенном приборе Створки вентилято-
(включением) ра- боту вентилятора, нагнетателя и кла- панов нагнетателя 27. Снять защи-		+	+	Ключ торцовый 22,	ра должны откры- ваться и закрываться. При необходимости очистить	шарниры и полость корпуса вентилятора от пыли. Если нагнетатель работал при низкой температуре	окру- жающего	воздуха, включение его произ- водить на 10—15 мин Очистку произво-
ту клапанов на- гнетателя и произ- вести очистку рай- она расположения клапанов нагнета- теля от посторон- них предметов и грязи				вороток, щетка, ве- тошь	дить без съема кла- панов нагнетателя. При необходимости удалить грязь с седел клапанов. При сборе контро- лировать	правиль- ность установки рези- новых манжет на штоках	клапанов (нижние торцы ман- жет должны распола- гаться в выточках на втулках штоков кла- панов) и пружин клапанов	(нижние торцы пружин дол- жны быть расположе- ны на центральной ч^сти клапанов, верх- ние — в углублениях защиты нагнетателя)
642
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
(28у Проверить работоспособность системы	ППО, в том числе: цепи пиропатро-	+	+	+		При исправных це-
нов ППО и оста- ток заряженных баллонов крепление трубо-			+	Плоскогубцы, КЛЮЧ	пях и включенном выключателе аккуму- ляторных	батарей сигнальные лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте П11-5 должны гореть вполнакала. Использованные бал- лоны заменить Проверить наличие
проводов к голов- кам баллонов ППО и проводов к пиропатронам работоспособ-		+	+	22	шплинтовок накид- ных гаек к баллонам. При необходимости подтянуть крепления и зашплинтовать Проверить нажати-
ность аппаратуры ЗЭЦ11-2 исправность це-			+	Прибор КПК-11-2	ем на кнопку ПРО- ВЕРКА на пульте ПН-5 управления и сигнализации.	Ис- правность определить по загоранию сиг- нальных ламп на пульте ПН-5 Прибор взять из
пей термодатчиков системы ППО 29. Проверить	+	+	+		группового комплек- та ЗИП Все гайки-барашки
крепление снаря- дов в баке-стелла- же и вертикальной укладке 30. Извлечь при-		+	+	Ветошь, фланеле-	должны быть затяну- ты усилием руки. Шаткость снарядов не допускается Демонтаж прибора
бор наблюдения механика-водите- ля из шахты, очи- стить его и поло- сти шахты 31. Проверить	4”	+	+	вая салфетка Щетка, ветошь	инструментом не до- пускается.	Стекло прибора протирать только фланелевой салфеткой Сиденье должно
надежность стопо- рения сиденья ме- ханика-водителя в верхнем и нижнем положениях					перемещаться и сто- пориться без заеда- ний. При необходимо- сти произвести очист- ку стопора и зубьев гребенок рычажного механизма
21*
643
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	013	6	сч 6		
32. Промыть	—	—	4-	Ключ 27X30	Фильтр промывать,
фильтр топливоза-					если заправка топли-
правочного устрой-					вом регулярно прово-
ства					дилась топливозапра-
					вочным устройством. Промыть дизельным топливом внутренние поверхности корпуса и фильтрующие эле-
					менты
33. Проверить:	—	4-	4-	Ключи 14, 17 и 22,	При необходимости
работу приводов				плоскогубцы	очистить шарнирные
жалюзи					соединения от пыли и грязи, а створки эжектора и заслонку газохода от нагара
работу привода	—	4-'	4-	Ключи 17 и 22	Работу проверить
системы Брод					трех—пятикратным
					переводом рукоятки из положения ОТКР.
					в положение ЗАКРЫ- ТО и обратно. Крышки над возду- хоочистителем, кла- пан компрессора и клапан эжектора воз- духоочистителя дол- жны открываться и закрываться. Заедания и закли- нивания не допуска- ются
электроблоки-	—	+	4-		
ровку привода эле- ментов герметиза- ции с крышкой воздухопитающего лючка электроблокиров- ку люка механика- водителя с систе- мой 902Б	—	4-	4-		
34. Проверить (внешним осмот- ром) надежность	4-	4-		Фланель	
крепления, нет ли механических по-					
вреждений блоков, загрязнений перед-					
ней крышки блока ГТН-12 и защит-					
ного стекла прице- ла-дальномера					
644
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	О	6	ТО-2		
35.	Проверить (в объеме КО) изделия 1АЗЗ и 9КП2-1 36.	Проверить степень демпфиро- вания приводов ВН и ГН стабили- затора (проверку производить одно- временно с п. 13 КО) 37.	Проверить работоспособность прицела-дальноме- ра в режиме «Кон- троль» (проверку производить одно- временно с п. 13 КО)	+ +	+ +			См. п. 20.5.1 Отклонить пульт управления прицела- дальномера вправо (влево) до упора и после	достижения башней установив- шейся перебросочной скорости отпустить пульт. Башня дол- жна остановиться с числом перебегов 1— 5 (число перебегов считать по азиму- тальному указателю). Установить пушку с помощью пульта управления на угол плюс 8е (по отметке на ограждении). Рычаг переключе- ния подъемного ме- ханизма установить в положение РУЧН. и с помощью подъемно- го механизма устано- вить пушку на угол заряжания. Переключить рычаг подъемного механиз- ма в положение СТАВ. Пушка долж- на перейти к углу плюс 8° с числом пе- ребегов 1—4 Закрыть защитное стекло прицела-даль- номера черным молес- кином, взятым из одиночного или груп- пового ЗИП прицела- дальномера, или лю- бым мягким, темным непрозрачным мате- риалом. Рукоятка РАБО- ТА-ПРОВЕРКА дол- жна стоять в положе- нии ПРОВЕРКА, ру- коятка ВЫБОР ЦЕ- ЛИ—в положении 1.
645
Продолжение
Наименование работы	Виды то			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	о	ТО-2		
					Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ Д на лицевой панели при- цела-дальномера и, удерживая ее, на- жать на кнопку изме- рения дальности под большим пальцем ле- вой руки. На цифровом ин- дикаторе дальности в поле зрения должны высветиться цифры 1400—1500. Нажать на кнопку стрельбы из пулемета под	указательным пальцем левой руки, при этом показания индикатора должны стать нулевыми. Повторить режим «Контроль Д», после чего нажать на кноп- ку СБРОС под боль- шим пальцем правой руки. Показания цифр индикатора дальности должны также стать
38. Проверить выверку нулевой линии прицелива- ния (выполнять при выключенном изделии 1АЗЗ)	4-		4-	Специальный под- дон отрубкой ТВ-115, диафрагма, нитки тол- щиной не более 0,5 мм	нулевыми Установить машину на ровной площадке без видимого боково- го и продольного крена. Наклеить на срез ствола по рискам перекрестие из двух нитей. Открыть клин за- твора н установить в камору специальный поддон с трубкой вы- верки ТВ-115. Убедиться, что при- цел-дальномер засто- порен. Выбрать удаленный предмет, расположен- ный не ближе 1600 м, и, наблюдая в окуляр трубки ТВ-115, со-
645,
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	О	сч о г-1		
39. Проверить, нет ли порывов и трещин на трубо- проводах и гидро- шлангах			+	Переносная лампа	вместить перекрестие нитей на срезе с вы- бранным предметом с помощью подъемного механизма пушки и поворотного механиз- ма башни. Снять наглазник и вместо него устано- вить диафрагму, взя- тую из одиночного или группового ЗИП прицела-дальномера. Наблюдая в окуляр прицела-дальномера, определить	поло- жение вершины цен- тральной прицельной марки относительно точки наводки пушки на выбранный пред- мет. При несовпадении вершины прицельной марки с точкой на- водки пушки с по- мощью выверочного ключа, вращая втул- ки выверки на при- целе-дальномере, по ВН и ГН добиться совмещения вершины прицельной марки с точкой наводки пуш- ки
40. Проверить амортизацию при- цела-дальномера по вертикали •			4-	Линейка	Приложить к при- целу-дальномеру (в районе задней панели одной рукой) усилие, направленное вверх. При этом контроли- ровать (в месте при- ложения усилия) ли- нейкой перемещение прицела-дальномера, которое должно быть не менее 3 мм.
647
Продолжение
Наименование работы	Виды то			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	04 О		
					Покачать прицел- дальномер. Аналогично прило- жить усилие вниз, при этом перемеще- ние должно быть не менее 3 мм. После снятия уси- лия прицел-дальномер должен возвратиться в исходное положе- ние
41. Проверить момент неуравно- вешенности пушки и момент сопро- тивления повороту пушки		4-			
42. Проверить на прицеле-дально- мере (опробываии- ем) возможность установки во все рабочие положе- ния:	рукоятки БАЛЛИСТИКА, рукоятки ВЫБОР ЦЕЛИ, механизма изменения увели- чения		4-			
43. Проверить работоспособность ламп подсветки и сигнальных ламп прицела-дально- мера		+			На лицевой панели прицела-дальномера включить тумблеры ОБОГРЕВ ОКУЛЯ- РА, ОБОГРЕВ ГО- ЛОВКИ, ОСВЕЩ, при этом должны за- гореться соответст- вующие сигнальные лампы. Закрыть защитное стекло головки при- цела-дальномера тем- ным непрозрачным предметом и убедить- ся в наличии под- светки шкал в поле зрения. Выключить указан- ные тумблеры.
648
Продолжение
Наименование
работы
Виды ТО
°	7 А
н о о
0J н н
Применяемые
инструмент и принад-
лежности
Технические требования
и указания по их
выполнению
44. Проверить
жесткость и сте-
пень демпфирова-
ния стабилизатора
вооружения по ВН
и ГН (по методи-
ке п. 11.5—11.8 ТО
и ИЭ БЛ1.
335.016ТО)
45. Проверить
выверку приемопе-
редающего канала
(по методике
п. 11.4 ТО и ИЭ
БЛ1.335.016ТО)
Приспособление для
замера усилий О—
50 кгс БС2.782.009Сп
(групповой ЗИП ста-
билизатора), приспо-
собление для замера
усилий 0—90 кгс
БК2.782.001Сп (груп-
повой ЗИП стабили-
затора), хомут с ка-
рандашом
БС4.435.001 (группо-
вой ЗИП стабилиза-
тора), отвертка, щит
с миллиметровой бу-
магой, подзарядный
агрегат 27 В 30 кВт,
отвертка 432.90.066
(индивидуальный
ЗИП)
Ключ Г-8761-599
(индивидуальный
ЗИП ночного прицела
ТПН1-49), ключ
АЛ6.395.037 (индиви-
дуальный или группо-
вой ЗИП прицела-
дальномера), диа-
фрагма АЛ8.266.163
(индивидуальный или
групповой ЗИП при-
цела-дальномера)
Рукоятку арретиро-
вания прицела-даль-
номера установить в
положение РАССТО-
ПОРЕНО, при этом
на лицевой панели
должна включиться
сигнальная лампа
РАССТОП.
Застопорить при-
цел-дальномер
Жесткость по ВН не
менее 70 кгс • м/т. д.,
количество перебегов
1—4, первый перебег
не более 50 т. д.
Жесткость по ГН не
менее 300 кгс • м/т. д.,
количество перебегов
1—4, первый перебег
не более 75 т. д.
46. Проверить
работоспособность
канала ввода по-
правок на откло-
нение условий
стрельбы от нор-
мальных (по мето-
дике п. 11.2.3 ТО
и ИЭ БЛ 1.335.
016ТО)
649
Продолжение
Наимепогание 1а боты	Виды то			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
47. Проверить работоспособность канала выработки и ввода поправки на крен оси цапф пушки (по мето- дике п. 11.2.4 ТО и ИЭ Б Л 1.335. 016ТО)		-1-			
48. Проверить работоспособность механизма откры- вания	заслонок датчика ветра (по методике п. 11.2.6 ТО	и	ИЭ БЛ1.335.016ТО)		+			
49. Подготовить аппаратуру изде- лия 9КН2-1 к ТО-1 с подключе- нием блока ГТН-36	—	+			
50. Проверить и отрегулировать пи- тающие напряже- ния		+		Блок ГТН-36	Измерить поочеред- но напряжения 115 В 400 Гц, 4-24 В, —24 В, +27 В, —150 В, —27 В и убе- диться, что показания блока ГТН-36 нахо- дятся в пределах 85± 15 мкА, при этом необходимо помнить, что	напряжение —150 В измеряется 1юи подключенном блоке ГТН-2. Стрел- ка блока ГТН-36 от- клоняется влево от нуля при измерении отрицательных напря- жений и вправо — при положительных и 115 В 400 Гц. При измерении напряже- ния —27 В допуска- ется уход стрелки за цифру 100. Измерить напряже- ние —2200 В и убе- диться, что стрелка
650
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	О	6	ТО-2		
51. Проверить		+		Блок ГТН-36	блока ГТН-36 откло- нилась влево от нуля, а показание ее соот- ветствует значению, указанному в форму- ляре машины, с до- пуском ±2,5 мкА. Если по цепям —24 В, + 24 В и —2200 В по- казания блока ГТН-36 не соответствуют ука- занным требованиям, надо провести регу- лировку напряжений одноименными потен- циометрами на блоке ГТН-14, установив номинальные значе- ния по напряжениям + 24 В и —24 В (85 мкА) и значение, указанное в формуля- ре машины, для на- пряжения —2200 В Перевести аппара-
контрольные на- пряжения блока ГТН-2					туру в режим «Вы- сокое к>. Измерить поочеред- но напряжения ТОК ВЫПР., ТОК ГЕНЕР., + 1500 В, +300 В и убедиться, что пока- зания блока ГТН-36 находятся в пределах 85±15 мкА, причем стрелка блока откло- няется влево от нуля при проверке напря- жения ТОК ВЫПР. и вправо — в остальных случаях. Замерить показания блока ГТН-36 по це- пи «Изм. мощности> до включения, в мо- мент включения и в конце режима «Высо- кое К». Разница по- казаний должна быть не меньше 25 мкА. Нажать и отпус- тить кнопку СБРОС на пульте наводчика
651
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
52. Проверить и отрегулировать ну- левые команды ап- паратуры			+	Блок ГТН-36	Открыть клин за- твора пушки. Установить на бло- ке ГТН-36 переклю- чатель КОНТРОЛЬ КОМАНД—КОНТ- РОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТ- РОЛЬ КОМАНД. Убедиться, что тум- блер АЗР «ДВ. М3> выключен. Нажать на кнопку М3 на прицеле-даль- номере. Убедиться,	что транспарант ЗАХВАТ на табло блока ГТН-11 включился. Установить на бло- ке ГТН-11 переклю- чатель О РУЧН. О АВТ. в положение О РУЧН. и убедить- ся, что показания блока ГТН-36 по це- пям УНК и УНТ на- ходятся в пределах 0±5 мкА. В против- ном случае провести регулировку потен- циометрами СМЕЩ. К (цепь УНК) и СМЕЩ.Т (цепь УНТ) на блоке ГТН-11 с помощью регулиро- вочной отвертки, за- крепленной на блоке ГТН-11, установив ну- левые значения УНК и УНТ. Установить пере- ключатель в положе- ние О АВТ. и убе- диться, что показания блока ГТН-36 по це- пям УНК и УНТ установились в пре- делах 0±2,5 мкА и включены транспа- ранты ОК и ОТ на табло блока ГТН-11,
652
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
					Закрыть клин за- твора пушки. Перевести аппара- туру в режим «Кон- троль», затем в ре- жим «Высокое К» и убедиться, что через 3—4 с показания бло- ка ГТН-36 по цепям УНК и УНТ находят- ся	в	предедах 0±2,5 мкА, при этом должны быть включе- ны транспаранты ЗА- ХВАТ, ОК и ОТ. Нажать на кнопку СБРОС на пульте на- водчика. Измерить величины команд по цепям К и Т блоком ГТН-36 и убедиться, что они находятся в преде- лах 0±5 мкА. В про- тивном случае от- крыть крышку на блоке ГТН-11 и с помощью потенцио- метров OKI и ОТ1 установить стрелку блока ГТН-36 на нуль. Провести повторное обнуление аппарату- ры (п. 20.4.4). Перевести аппара- туру в режим «Кон- троль». Измерить величины команд по цепям К и Т блоком ГТН-36 и убедиться, что они находятся в пределах 0± 10 мкА. Перевести аппара- туру в режим «Высо- кое К>. Измерить величины команд по цепям К и Т блока ГТН-36 и убедиться, что они находятся в пределах 0±30 мкА в конце цикла (17 с).
653
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
				Блок ГТН-36	Провести проверку отдельно для цепи Т. Нажать на кнопку СБРОС
53. Проверить и отрегулировать ко- манды от встроен- ного коллиматора		+			Перевести аппара- туру в режим «Кон- троль». Установить на при- целе-дальномере ру- коятку	ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК в положе- ние 1. Измерить величины команд по цепям К и Т блока ГТН-36 и убедиться, что они находятся в преде- лах 40 ±10 мкА. Установить рукоят- ку ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК в положение 2 и по- вторить	проверку. При обнаружении не- соответствий измерен- ных величин указан- ным пределам снять крышку на блоке ГТН-11 и потенцио- метрами КРУТИЗНА УНК и КРУТИЗНА УНТ провести регули- ровку. Установить рукоят- ку ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК в положение 0. Закрыть крышку на прицеле-дальноме- ре. Нажать на кноп- ку СБРОС на пульте наводчика
54. Проверить прохождение про- граммных команд		4-	4-	Блок ГТН-36	Нажать и удержи- вать кнопку СХОД на пульте наводчика и убедиться, что по цепи Т стрелка блока ГТН-36 отклонилась вправо, затем влево и установилась в пре- делах 10—30 мкА влево от нуля, а на блоке ГТН-11 вклю- чился транспарант А.
654
П родолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
55. Проверить		+		Блок ГТН-36	Отпустить кнопку СХОД. Транспарант Д должен погаснуть, стрелка блока ГТН-36 должна возвратиться в исходное положе- ние Включить стабили-
работу приводов наведения	i				затор. Повернуть	пульт управления	(ПУ) прицела-дальномера (вправо или влево) и убедиться в наличии максимальной паво- дочной и пересбросоч- ной скорости ГН в крайних положениях ПУ. Повернуть ПУ впра- во (влево) и убедить- ся, что стрелка блока ГТН-36 по цепи К также отклоняется вправо (влево) от нуля. Поворотом ПУ ус- тановить по цепи К показания	блока ГТН-36 10—20 мкА. Не изменяя поло- жения Г1У, нажать и удерживать кнопку СХОД и убедиться, что с 5 по 10 с пока- зание блока ГТН-36 по цепи К плавно уменьшится (пример- но в два раза). Убедиться в том, что при включении рукоятки БАЛЛИ- СТИКА У уменьша- ется скорость верти- кального наведения. На машинах ранних выпусков (до 1979 г.) уменьшение скорости ВН должно происхо- дить после команды СХОД в режиме У. Выключить стаби- лизатор
655
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	I ЕТО	6	ТО-2		
56. Проверить углы	подъема ствола		+		Боковой уровень	Установить боковой уровень. Установить по шка- ле бокового уровня показание 31—00. Установить рукоят- кой подъемного меха- низма пузырек боко- вого уровня в нуле- вое положение. Расстопорить при- цел-дальномер. Включить стабили- затор. Установить рукоят- ку подъемного меха- низма в положение СТАВ, и быстро, что- бы исключить увод, определить по боко- вому уровню угол подъема (убедиться, что он составляет 48±2 д. у.). Выключить стаби- лизатор. Включить тумблер Д<1000 м на пульте наводчика. Определить (так же, как в режиме «Основной»)	угол подъема в режиме «Д<1000 м» и убе- диться, что он со- ставляет 11 ±2 д. у. Выключить тумблер Д<1000 м. Выключить стаби- лизатор. Застопорить при- цел-дальномер
57. Выключить аппаратуру маши- ны	+	+			Выключить тумбле- ры ГТН., М3., ПРЕ- ОБР., ДАЛЬНОМ. и ВЫЧИСЛ. на пульте наводчика. Отключить	блок ГТН-36 и установить заглушку на разъем 14Ш5 блока ГТН-14. Включить	АЗР «ДВ. М3»
656
П родолжение
Наименование работы	Виды то			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	6	ТО-2		
			Боевое отделение		
58. Смазать ша- риковую опору и манжету погона башни			+	Шприц-пресс, смаз- ка	ЦИАТИМ-201 (300-400 г)	Смазку произво- дить через отверстие в правой кормовой части донного листа башни, предваритель- но вывернув пробку. Смазку вводить рав- номерно, одновремен- но вращая башню
59. Смазать сто- пор башни	—	—	+	Шприц-пресс, смаз- ка	ЦИАТИМ-201 (20—30 г)	Смазывать через от- верстие крепления щитка стопора башни
60. Смазать зуб- чатый венец пого- на командирской башенки и шари- ковую опору			+	Шприц-пресс 54.28.1194, ветошь, смазка ЦИАТИМ-201 (40—50 г)	Зубчатый	венец смазать тонким сло- ем, предварительно удалив старую смаз- ку. Погон башенки смазать через запра- вочное отверстие рав- номерно, одновремен- но вращая башенку
61. Смазать зу- бья ведущей ше- стерни механизма поворота башни			+	Шприц-пресс, ве- тошь, смазка ЦИА- ТИМ-201	Смазку произво- дить через открытое нижнее отверстие под стопорный болт раз- резной шестерни в нижнем картере с по- воротом башни на 10—12° в обе стороны
62. Заменить фильтр-поглоти- тель фильтровен- тиляционной уста- новки			+	Ключи 14 и 12	Заменять при сня- тых двух лотках кон- вейера и башни, по- вернутой окном в сто- рону фильтра
Ходовая часть
63. Проверить
наружным осмот-
ром состояние уз-
лов и болтовых
креплений ходовой
части
Молоток, торцовые
ключи 14X19, 17X22
и 32X36, ключ к гай-
кам крепления вен-
цов ведущих колес,
ключ к болтам гусе-
ниц, отвертка, ломик,
поводок, наставка
При ослаблении
креплений произвести
дотяжку болтов и их
стопорение. Ослаблен-
ными креплениями гу-
сеницы являются те
крепления, у которых
обнаружено смещение
керновок подголовни-
657
П родолжение
Наименование работы	ЕТО со	з I-O1	'0 см о	Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
ков болтов за преде-
лы стопорных кана-
вок. В случае утери
заправочных пробок
или деталей гусеницы
установить их, взяв
новые из ЗИП.
Допускается:
на опорных катках,
направляющих коле-
сах наличие сколов и
выкрашиваний по
всей окружности и
местные выкрашива-
ния и сколы на рабо-
чих поверхностях
венцов ведущих ко-
лес;
сквозной износ ра-
бочего профиля скоб
гусеницы (до вскры-
тия пальцев);
сквозной износ тра-
ков по беговым до-
рожкам с образова-
нием трещин и сквоз-
ных протиров (до ре-
зины шарниров);
отдельные механи-
ческие повреждения
защитных чехлов што-
ка и нижней опоры
амортизатора;
использование ма-
шины с полностью
разрушенным защит-
ным чехлом нижней
опоры. Замену чехла
производить при за-
мене амортизатора;
вынос рабочей жид-
кости штоком амор-
тизатора с распро-
странением масляно-
го пятна на поверх-
ности цилиндра;
выдавливание рези-
ны крайних колец
шарниров гусеницы.
При полном разруше-
нии' шарнира (до со-
прикосновения пальца
с телом проушины)
| трак заменить;
658
П родолжение
Наименование работы	Виды то			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	О	6		
64. Подтянуть	+	+	+	Специальный тор-	выброс смазки из- под лабиринтных уп- лотнений узлов ходо- вой части Правильное натя-
при необходимости гусеницы 65. Замерить из-	+	+	+	цовый ключ 27X41, квадратный ключ 32, восьмигранный ключ, лом, металлическая линейка Ключ 14	жение гусеницы опре- деляется величиной зазора между бего- вой дорожкой гусени- цы н ободом третье- го поддерживающего катка при установ- ленном под гусеницу (по оси второго под- держивающего катка) специальном торцо- вом ключе 27X41. Зазор должен быть 8—10 мм для вновь установленных гусе- ниц и 1—4 мм для гусениц, пробег кото- рых более 50 км Проверить внешним
нос зубьев венцов ведущих	колес после 2500 км про- бега и далее при каждом ЕТО 66. Заменить	+	+	+	Лом,	струбцина,	осмотром по рабочей стороне профиля зу- ба. При износе зубь- ев венцов до вели- чин, оговоренных ин- струкцией по пользо- ванию специнструмен- том и приспособле- ниями, или при про- беге 3500—3750 км (независимо от степе- ни износа зубьев) пе- реставить ведущие ко- леса с одного борта машины на другой и развернуть гусени- цы на 180е относи- тельно начального по- ложения Заменить в поряд-
чехлы	защиты штока амортизато- ра, имеющие раз- рушения				переходник, выколот- ка, стержень, рычаг- удлинитель	КС-15, ключи, отвертка^ про- волока	ке, изложенном в Ин- струкции по пользо- ванию специнстру- ментом и приспособ- лениями, придаваемы- ми в индивидуальной и групповой комплек- ты ЗИП
659
Продолжение
Наименование работы	Виды ТО			Применяемые инструмент и принад- лежности	Технические требования и указания по их выполнению
	О	6	ТО-2		
67. Подтянуть пробки крепления ведущих колес			+	Спецключи	для пробки крепления ве- дущего колеса с тру- бой (ключи находят- ся в ЭК)	Снять	зубчатую шайбу, стопорящую пробку крепления ве- дущего колеса, подтя- нуть пробку (мо- мент затяжки — уси- лие трех человек на плече 2 м), а затем установить зубчатую шайбу
68. Дозаправить смазкой: верхние и ниж- ние опоры аморти- заторов	—	+	+	Плоский	ключ 17X19 или торцовый 14X19,	ветошь, шприц-пресс 54.28.1194	Смазка	ЦИА- ТИМ-208 — до выхо- да ее через зазор между наконечником шприц-пресса и за- правочными отвер- стиями
опорные катки, направляющие ко- леса, балансиры, внутренние поло- сти водил борто- вых передач			+	Торцовые ключи 27X41 и 17x22, за- правочный агрегат АЗ-1 или шприц-пресс 401.28.88сб-1	Смазка автомобиль- ная заправляется: в опорные катки и направляющие колеса до выхода через про- тивоположное отвер- стие под болт; в балансиры по 200 г; в полость водила 450—500 г. Последующие доза- правки производить при очередных ТО-1 и ТО-2
поддерживающие катки			+	Плоский	ключ 17 X19, торцовый ключ 14X19, шприц-пресс 401.28.88сб-1	Смазка	ЦИА- ТИМ-201 — до выхо- да ее через лабиринт. Последующие доза- правки производить при очередных ТО-1 и ТО-2
69. После гаран- тийной наработки машины опреде- лить техническое состояние узлов ходовой части	+				Параметры и спо- соб	определения, объем допустимого пробега машины и указания о замене узлов изложены в подразд. 20.6
660
Окончаниё
Наименование
работы
Виды ТО
Применяемые
инструмент и принад-
лежности
Технические требования
и указания по их
выполнению
70.	Проверить
(внешним осмот-
ром) наличие за-
глушек на трубах
пусковых устано-
вок (ПУ) системы
902Б
71.	Проверить
техническое со-
стояние системы
902Б
72.	Проверить
наличие пробок и
крышек лючков
корпуса
Специальный тор-
цовый ключ 27X41,
торцовые ключи
14X19 и 17X22
Проверку произво-
дить в соответствии
с п. 6.2.4
Пробки и крышки
лючков должны быть
установлены на своих
местах
20.5.3. Специальный объем работ по подготовке вооружения
к стрельбе и техническому обслуживанию после стрельбы
Наименование выполняемых работ
Примечание
Подготовка вооружения к стрельбе
Произвести чистку пушки
Проверить противооткатные устройства пушки
Произвести чистку и осмотр установок спа-
ренного и зенитного пулеметов
Произвести выверку нулевых линий прицели-
вания
Осмотреть боевое отделение, проверить креп-
ление ЗИП и укладок, нет ли посторонних пред-
метов под конвейером
Проверить состояние резины на клоце досыла-
теля М3
Осмотреть состояние казенника, клина затво-
ра, направляющего лотка и патронника
Проверить уровень масла в приводах стабили-
затора и М3
Проверить работу М3 проворотом конвейера,
одновременно по визуальному указателю прове-
рить правильность загрузки конвейера, работу
в режиме «Разгрузка—загрузка»
Согласно п. 2.1.3
Проверка производит-
ся артмастером
В случае повреждения
50% рабочей поверхно-
сти клоца заменить клоц
(из ЗИП)
661
Окончание
Наименование выполняемых работ	Прим
Проверить работоспособность изделий 9КИ2-1 и 1АЗЗ в объеме контрольного осмотра Проверить исправность цепей стрельбы и элек- троспусков пушки, пулеметов и системы 902Б Очистить приборы наблюдения и прицелы от пыли и грязи Проверить герметичность боевого отделения	Пушка, пулеметы и си- стема 902Б должны быть разряжены перед провер- кой Согласно п. 13.8.4
Техническое обслуживание вооружения после стрельбы
Произвести чистку, осмотр и смазку пушки
Произвести чистку, осмотр и смазку спаренно-
го и зенитного пулеметов и системы 902Б
Надеть чехлы на вооружение
Чистку системы 902Б
производить:
после одиночных пус-
ков без разборки кон-
тактной группы;
после 25—30 пусков с
разборкой контактной
группы и извлечением
стопорного кольца
20.6. ДОПУСТИМОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ СБОРОЧНЫХ
ЕДИНИЦ И ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Наименрвание сборочных единиц и деталей	Параметры технического состояния	Способ определения	Примечание
Опорный ка- ток и направ- ляющее колесо	Износ обода, при котором образовались обломы краев по ок- ружности обеих боко- вин (рис. 289)	Визуальный осмотр	Замену опорного катка произвести при техническом обслужи- вании машины в пре- делах пробега до 1000 км
Поддержива- ющий каток	Износ обода, при котором образовался сквозной протир до резинового массива амортизатора катка (рис. 290)	Визуальный осмотр	Замену поддержи- вающего катка про- извести при техниче- ском обслуживании машины в пределах до 1000 км
662
Продолжение
Наименование сборочных единиц и деталей	Параметры технического состояния	Способ определения	Примечание
Венцы веду- щего колеса	Износ рабочих по- верхностей зубьев, при котором их вы- сота уменьшилась до размера А (рис. 291)	Визуальный осмотр	Замену венцов про- извести при очеред- ном ежедневном тех- ническом обслужива- нии машины
30
Рис. 289. Допустимый износ обода опорного катка:
/ — обод опорного катка; 2 — допустимые обломы обода
Рис. 290. Допустимый износ обо-
да поддерживающего катка:
/ — сквозной износ обода; 2 — обод
поддерживающего катка
663
Окончание
Наименование сборочных единиц и деталей	Параметры технического состояния	Способ определения	Примечание
Гидроамор- тизаторы си- стемы подрес- соривания	Отсутствие нагрева гидроамортизатора (после пробега по сухой ухабистой до- роге на повышенной скорости)	Визуальный осмотр (при отсутствии признаков нагрева гидроамор- тизатора — на ощупь)	Замену гидроамор- тизаторов произвести при очередном еже- дневном техническом обслуживании
Рис. 291. Допустимый износ зубьев венцов ведущих колес:
/ — венец ведущего колеса; 2— изношенный зуб венца
Гусеница
Износ свыше поло-
вины скоб с образо-
ванием на них сквоз-
ных протиров длиной
более 30 мм до
вскрытия пальцев.
Замена более одной
трети траков (по из-
носу беговых доро-
жек с образованием
трещин и сквозных
протиров).
Разрушение резины
шарниров, пальцев
Замену гусеницы
произвести при оче-
редном техническом
обслуживании
664
21.	ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МАШИНЫ
21.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Подготовку машины к кратковременному и длительному хра-
нению, техническое обслуживание в процессе хранения и снятие
с хранения проводить согласно требованиям Руководства по хра-
нению бронетанковой техники. М.: Воениздат, 1985. Дополни-
тельно руководствоваться указаниями, изложенными в настоя-
щем разделе, исходя из конструктивных особенностей данной
машины.
При кратковременном и длительном хране-
нии машины могут содержаться: в отапливаемых и неотапли-
ваемых хранилищах или под навесами; полностью укомплекто-
ванными с размещением всех съемных комплектующих изделий
на своих местах или в укладках.
Машины могут ставиться на кратковременное хранение без
герметизации корпусов и с герметизацией корпусов способом
«Заклейка» или «Получехол».
При длительном хранении машины содержатся только за-
герметизированными способом «Заклейка» или «Получехол».
21.2.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ХРАНЕНИЮ
Правила подготовки к хранению узлов и агрегатов, изложен-
ные в данном разделе, относятся к машинам как кратковремен-
ного, так и длительного хранения.
При подготовке машины к хранению неокрашиваемые дета-
ли, изготовленные из черных металлов (кроме контактов и
разъемов электрооборудования), а также оксидированные и
фосфатированные поверхности деталей смазывать тонким слоем
смазки ГОИ-54п или маслом, применяемым в системе смазки
двигателя.
Все наружные поверхности резинотехнических деталей очис-
тить от грязи, пыли, горючего и смазочных материалов, про-
мыть водой и протереть насухо.
665
21.2.1.	Подготовка системы ГПО прибора наблюдения
механика-водителя и защитных стекол прицела-дальномера
Если в бачках заправлена вода, слить ее и заправить бачки
низкозамерзающей жидкостью. Повернуть рукоятку крана кла-
пана 8 (рис. 113) ГПО прибора наблюдения механика-водителя
влево до упора, а рукоятки кранов клапанов 5 (рис. 115) и 7 —
влево до упора. Затем на 1—2 с два-три раза нажать до упора
на рычажки этих клапанов. Если системы работают исправно,
заправить бачки до нормы низкозамерзающей жидкостью и за-
крыть пробки. Пролитую жидкость со стекол и деталей удалить
ветошью.
Зарядить баллон сжатым воздухом до давления 150 кгс/см2.
21.2.2.	Подготовка вооружения
При подготовке машины к хранению канал ствола, затвор и
казенник пушки вычистить и смазать тонким слоем смазки
ГОИ-54п. Наружный срез ствола обильно смазать той же смаз-
кой, закрыть парафинированной бумагой и чехлом из комплек-
та ОПВТ.
На неокрашиваемые, предварительно смазанные детали ка-
зенника и затвора пушки уложить парафинированную бумагу и
надеть на казенник чехол. На машинах, подлежащих хранению
с герметизированными корпусами, чехлы на казенник не наде-
вать.
Пулеметы «Утес», ПКТ, патронные коробки и ленты к ним
(если они хранятся без патронов) смазать жидкой ружейной
смазкой и установить на свои места. Поставить на механический
стопор люльку пулемета «Утес» и командирскую башенку, на-
деть чехол на пулемет «Утес».
Все детали М3 очистить от грязи, пыли и
продуктов коррозии, для чего:
снять брезентовый чехол с окна М3 на полу боевого отде-
ления;
перевести М3 в режим «Ручная работа» (расстопорить кон-
вейер М3 и перевести рычаг рода работы на гидропанели М3
в положение РУЧ.);
выдать лоток в верхнее положение;
очистить лоток и гнездо конвейера;
опустить лоток в исходное положение;
повернуть конвейер М3 на один шаг, выдать вверх очеред-
ной лоток, очистить его и гнездо конвейера, опустить лоток. Эта
операция повторяется до завершения очистки всех лотков и
гнезд конвейера;
восстановить поврежденную окраску; неокрашиваемые по-
верхности из черных металлов, а также оксидированные и фос-
фатированные поверхности смазать смазкой ГОИ-54п;
666
по окончании работ все элементы М3 вернуть в исходное
положение и проверить работу М3 пятью циклами в режимах
«Загрузка», «Разгрузка» и «Заряжание»;
по окончании проверки закрепить пушку стопором по-поход-
ному.
Масло МГЕ-10А в гидросистеме М3 заменять: на машинах
кратковременного хранения — один раз в пять лет, на машинах
длительного хранения — при их постановке на хранение незави-
симо от срока использования масла, а в последующем — при их
переконсервации.
21.2.3.	Подготовка изделий 1АЗЗ, 9К112-1 и системы 902Б
Очистить детали и агрегаты аппаратуры от пыли, грязи и
продуктов коррозии. Восстановить поврежденную окраску. При
этом агрегаты, узлы и приборы снимать запрещается.
Масло МГЕ-10А в гидросистеме стабилизатора вооружения
на машинах кратковременного хранения заменять через 250 ч
работы, но не реже одного раза в пять лет.
На машинах длительного хранения масло заменять при по-
становке их на хранение независимо от срока его использова-
ния, а в последующем — при их переконсервации.
После дозаправки или замены масла на 30 мин включить
стабилизатор вооружения для его прогрева.
Проверить параметры изделий 1АЗЗ и 9К112-1 в объеме тех-
нического обслуживания № 2. Параметры проверять до поста-
новки машины в парк на место стоянки.
При подготовке системы 902Б необходимо
произвести следующее:
очистить от грязи, пыли и коррозии наружные поверхности
пусковых установок и восстановить их поврежденную окраску;
вычистить и смазать тонким слоем смазки ГОИ-54п внутрен-
ние поверхности труб пусковых установок.
После выполнения указанных операций необходимо на тру-
бы пусковых установок надеть резиновые заглушки, на кото-
рых не должно быть повреждений.
Проверить исправность электрических цепей системы 902Б.
21.2.4.	Подготовка двигателя
Проверить работу клапанов слива охлаждающей жидкости
из двигателя и подогревателя путем ввертывания з них нако-
нечника для слива жидкости из системы охлаждения.
Проверить чистоту отверстия в патрубке эжектора отсоса
пыли из воздухоочистителя.
При постановке машины на кратковременное хранение в зим-
ний период систему охлаждения заправить низкозамерзающей
жидкостью, в летний период — водой, пропущенной через умяг-
667
чающий фильтр, с последующим добавлением трехкомпонентной
присадки.
После подготовки двигателя к хранению охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения не сливать.
Для консервации двигателя необходимо:
снять кожух компрессора АК-150СВ;
подсоединить кабели агрегата для консервации АКД-1 к
бортовой сети машины (рис. 292, а);
БСП
КС
h
Реле ограниче-
ния тока агре-
гата
-'-ЦСГ
РСГ
ВБ/ »СГ+2
Шина
сечением
95мм2
Насос НЗН'2
_ с электроприводом
Го
'Аккумуляторные батареи
Штепсельный разъём
внешнего пуска на
щите механика-во-
дителя
54
Е
Пульт управления
агрегата АКД~1
4 Приемник
грермометра П~ТГ
^0-1 КП
ИзмеригпельТУЗЖГ

668
Рис. 292. Электрическая (а) и монтажная (б) схемы подключения агрегата
АКД-1:
/ — раздаточный шланг агрегата; 2 — трубка; 3 — болт М10Х25; 4 — шай/бы; 5 — гай-
ка М10; 6 — кабель для подсоединения агрегата АКД-1; 7 — реле ограничения тока; 8—
шины; 9 — кабель от реле ограничения тока; 10, 11, 12 — кабели с бирками 55, 54 и
53 (корпус) соответственно
разогреть двигатель подогревателем до температуры охлаж-
дающей жидкости 110—115°С (независимо от температуры окру-
жающего воздуха);
подготовить и пустить двигатель;
прогреть двигатель при частоте вращения коленчатых валов
1600—1600 об/мин до температуры масла 40°С, а затем, увели-
чив частоту вращения коленчатых валов 2400—2600 об/мин, до-
вести температуру охлаждающей жидкости до 90°С и масла до
75°С (не ниже). Для экономии моторесурсов и ускорения про-
грева прикрыть входные жалюзи над радиаторами уплотни-
тельным ковриком. Прогрев двигателя на холостом ходу дол-
жен продолжаться не более 30 мин;
удалить влагу из трубопроводов, отстойника и влагомаслоот-
делителя и закрыть вентили воздушной системы;
остановить двигатель;
669
отсоединить от воздухораспределителя (рис. 292, б) двигате-
ля трубку подвода воздуха и с помощью трубки 2 (из ЭК дви-
гателя) подсоединить к нему раздаточный шланг 1 агрегата
АКД-1;
заправить в бак агрегата АКД-1 10—12 л обезвоженного
масла, применяемого в системе смазки двигателя, нагретого до
80—90°С;
включить агрегат АКД-1 и промыть цилиндры двигателя, ру-
ководствуясь требованиями, изложенными ниже.
При работе агрегата АКД-1 необходимо следить за поряд-
ком включения сигнальных ламп и расходом масла. Если стар-
тер-генератор проворачивает коленчатые валы не энергично, то
консервацию необходимо прекратить, выключив выключатель
СТАРТЕР на пульте АКД-1, устранить причину и начать про-
мывку снова;
после промывки цилиндров отсоединить раздаточный шланг
и кабели АКД-1 и присоединить к воздухораспределителю дви-
гателя трубку подвода воздуха.
При консервации цилиндров двигателя дол-
жны строго выполняться следующие требова-
ния:
количество масла, расходуемого на промывку цилиндров,
должно быть 0,8—1 л;
температура жидкости в системе охлаждения в течение все-
го процесса консервации должна быть не ниже 80°С, а темпе-
ратура промывочного масла в агрегате АКД-1 — не ниже 70°С.
Температуру двигателя поддерживать с помощью подогревате-
ля, а при остывании масла в агрегате АКД-1 заменять его го-
рячим;
при прокручивании коленчатых валов двигателя стартером-
генератором не должно быть вспышек в цилиндрах. Появление
вспышек свидетельствует о неполном прекращении подачи топ-
лива вследствие неправильной регулировки топливной аппара-
туры;
используемые при консервации аккумуляторные батареи дол-
жны быть заряжены не менее чем на 90% номинальной емкости
и иметь положительную температуру электролита.
Для исключения перетекания масла из ба-
ка в картер двигателя необходимо:
отвернуть болты и снять левую крышку 10 (рис. 2)' для ос-
мотра агрегатов двигателя;
расшплинтовать и вывернуть пробку на нагнетающем масля-
ном насосе, окрашенную в красный цвет;
ввернуть наконечник шприц-пресса в отверстие и заправить
смазку ГОИ-54п в количестве 150 г;
вывернуть наконечник шприц-пресса, заменить медную про-
кладку (из ЗИП двигателя), завернуть и зашплинтовать пробку;
установить крышку люка и закрепить ее болтами.
670
21.2.5.	Подготовка воздушной системы и
умягчающего фильтра для воды
Перед консервацией цилиндров двигателя
промыть цилиндры компрессора АК-150СВ обез-
воженным и нагретым до 70—90°С маслом, при-
меняемым в системе смазки двигателя, в сле-
дующем порядке:
отсоединить трубку подвода воздуха к компрессору 3
(рис. 168) и влить в первую ступень компрессора через воронку
40—50 см3 масла;
провернуть коленчатые валы двигателя на восемь—десять
оборотов с помощью валоповоротного устройства;
подсоединить трубку к компрессору.
Проверить исправность (нет ли повреждений корпуса и сет-
ки) умягчающего фильтра для воды. Независимо от срока рабо-
ты пропустить через него 10 л 10% раствора поваренной соли
и затем 5—6 л чистой воды для отмывки продуктов регенерации.
Когда вода стечет, разрыхлить сульфоуголь фильтра путем
его встряхивания три-четыре раза и перевертывания вверх и
вниз.
21.2.6.	Подготовка трансмиссии и ходовой части
Убедиться в том, что масло из картеров КП откачано, про-
верив его количество в баке трансмиссии, и что нет течи масла
в системе гидроуправления и смазки трансмиссии. Промыть сет-
чатый фильтр этой систем'ы независимо от сроков его работы
или последней промывки.
Очистить от грязи, проверить и заменить негодные траки,
гусеницы промыть водой, просушить, обдуть сжатым воздухом,
окрасить и натянуть.
Гусеницы, ободы опорных катков, поддерживающих катков
и направляющих колес окрасить битумным лаком № 177.
21.2.7.	Подготовка электрооборудования и средств связи
Снять с машины аккумуляторные батареи, провести им кон-
трольно-тренировочный цикл и техническое обслуживание.
Хранить и обслуживать аккумуляторные батареи, поставлен-
ные на хранение, в соответствии с правилами, изложенными в
руководстве «Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи».
Проверить радиостанцию и ТПУ на работоспособность и за-
тем все наружные неокрашиваемые металлические детали слег-
ка смазать смазкой ГОИ-54п.
Отверстие в основании антенны закрыть резиновой пробкой.
Концы штырей антенны смазать смазкой ГОИ-54п и обернуть
парафинированной бумагой, штыри уложить в чехол и устано-
вить на место.
671
21.2.8.	Подготовка специального оборудования
Система защиты от ОМП
Проверить исправность и работоспособность аппаратуры уп-
равления и исполнительных механизмов системы защиты от
ОМП.
Вывернуть сливную пробку из стакана ВЗУ, убедиться, что
в полости стакана нет влаги, и завернуть пробку на место.
Поставить резиновые колпачки на штуцера крышки ВЗУ
прибора ПРХР.
Установить клапан ФВУ на патрубке нагнетателя в положе-
ние, обеспечивающее направление воздуха через фильтр
ФПТ-100М.
Повернуть рукоятку крана входного (левого) ротаметра на
датчике ПРХР в вертикальное положение до упора, а рукоятку
дросселя регулировки расхода воздуха — по ходу часовой стрел-
ки до упора.
После проверки системы защиты все неокрашиваемые наруж-
ные металлические поверхности узлов и механизмов смазать
смазкой ГОИ-54п.
Оборудование для подводного вождения
Проверить состояние и крепление чехлов маски и другого
оборудования. Поврежденные чехлы с помощью клея 88Н или
88НП восстановить приклеиванием заплат из прорезиненной
ткани. Чехлы, которые невозможно отремонтировать, заменить
новыми.
Проверить работу откачивающих насосов и законсервиро-
вать их, для чего по носовому насосу необхо-
димо:
при кране насоса в положении ВОДА (после подводного
вождения) открыть крышку полости под насосом и очистить ее
от остатков воды, грязи и ила;
на 10—15 с установить кран насоса в положение ТОПЛИ-
ВО, а затем вернуть его в положение ВОДА;
удалить вылившееся из баков топливо и установить кран
в положение ТОПЛИВО. При кране насоса, установленном
в положении ТОПЛИВО, консервацию насоса не произво-
дить.
По кормовому насосу необходимо:
открыть лючок в днище под насосом;
через патрубок залить в насос 5—7 л низкозамерзающей
жидкости;
слить жидкость и закрыть лючок.
Съемные узлы ОПВТ хранить на своих местах.
672
Термодымовая аппаратура
Включением выключателя ТДА на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя при неработающем двигателе и откры-
той крыше силового отделения проверить перемещение штока
клапана ТДА. Он должен перемещаться без заеданий.
21.2.9.	Подготовка приборов наблюдения
Произвести наружный осмотр и проверить:
состояние оптических элементов приборов (защитных сте-
кол, призм, окуляров, объективов), чистоту и прозрачность их
(нет ли сколов, трещин, царапин и налета). При необходимости
очистить оптические элементы прибора или отправить прибор в
ремонт;
состояние герметизирующей замазки (отсутствие выкрашива-
ния) и лакокрасочных покрытий, при необходимости восстано-
вить покрытие и уплотняющую замазку;
выходное напряжение блока питания БТ-6-26М и блока пи-
тания прибора ТКН-ЗВ, а также разрешающую способность ноч-
ного прицела ТПН1-49, прибора ТВНЕ-4Б и ночной ветви при-
бора ТКН-ЗВ. Указанные величины проверять с помощью ком-
плекта аппаратуры КНП-1 (КНП-1Е). Если выходное напряже-
ние блоков не соответствует величинам, указанным в инструк-
ции к аппаратуре КНП-1 (КНП-1Е), то его следует отрегулиро-
вать до необходимых величин. При несоответствии разрешающей
способности прибора значениям величин, указанным в инструк-
ции, прибор необходимо заменить;
состояние отражателей и ИК-фильтров осветителей ОУ-ЗГКУ
и Л-4А;
состояние влагопоглотителя в патронах осушки приборов и
в правой и левой шахтах головки и базовой трубы. Если влаго-
поглотитель имеет бледно-розрвый или грязно-белый цвет, за-
менить влагопоглотитель. Индикаторный силикагель, находя-
щийся в снятом патроне осушки, просушить и поместить в гер-
метичную тару.
Проверить выверку прицела-дальномера и ночного прицела
ТПН1-49, а также согласование световых пучков осветителей
ОУ-ЗГКУ, Л 4А и фары ФГ-125 соответственно с линиями
визирования прицела ТПН1-49 и приборов ТКН-ЗВ и
ТВНЕ-4Б.
После проверки диафрагму и шторку прибора ТКН-ЗВ за-
крыть, а рукоятку зеркала поставить в положение ДЕНЬ.
Закрыть крышку на защите головки ночного прицела
ТПН1-49 и закрепить ее болтами.
Рукоятку шторки прибора ТВНЕ-4Б установить в положение
ЗАКР. и уложить прибор, в специальный яшик между баком-
стеллажом и правым носовым топливным баком. •
‘/222—4316дсп
673
21.2.10.	Подготовка корпуса, башни и сидений
Проверить работу механизма подъема крыши силового от-
деления. Убедиться в исправности резинового уплотнения крьь
ши, при необходимости отремонтировать уплотнение. Смазать
игольчатые подшипники в роликах механизма подъема крыши
автомобильной смазкой.
Все крышки люка и пробки закрыть.
Рукоятку привода жалюзи установить в положение ВСЕ
ЗАКР.
Сиденья командира и механика-водителя зафиксировать в
верхнем положении.
21.3.	содержание машины на хранении
При кратковременном и длительном хранении машины си-
стемы питания и смазки содержат круглый год заправленными
до нормы. При этом на машине кратковременного хранения си-
стема питания летом должна быть заправлена летним, а зи-
мой— зимним или арктическим дизельным топливом.
При переводе с зимней эксплуатации на летнюю зимнее топ-
ливо разрешается на летнее не заменять. Арктическое дизель-
ное топливо заменять обязательно.
При длительном хранении машины систему питания круглый
год содержать заправленной топливом, применяемым в данном
районе зимой.
Систему охлаждения и подогрева при кратковременном хра-
нении машины без герметизации и с герметизацией корпуса ле-
том содержать заправленной умягченной водой с трехкомпо-
нентной присадкой, а зимой — низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью.
При длительном хранении машины систему охлаждения
круглый год содержать заправленной низкозамерзающей охла-
ждающей жидкостью.
При содержании машины на кратковременном или длитель-
ном хранении необходимо выполнять работы, предусмотренные
Руководством по хранению бронетанковой техники, и проводить
дополнительные проверки.
На негерметизированных машинах кратко-
временного хранения проверять: один раз в
месяц обводненность силикагеля в патронах осушки прицела-
дальномера, ночного прицела ТПН1-49 и прибора ТКН-ЗВ;
один раз в год:
характеристики изделий 1АЗЗ и 9КП2-1. При необходимо-
сти довести их до нормы;
работоспособность механизма заряжания и системы защиты
от ОМП;
состояние прицела-дальномера, ночного прицела ТПН1-49,
приборов ТКН-ЗВ и ТВНЕ-4Б;
состояние деталей комплекта ОПВТ.
674
На герметизированных машинах кратко-
временного и длительного хранения прове-
рять один раз в 6 месяцев на 5% машин и
один раз в год на всех машинах:
не появилась ли течь из гидросистемы М3 и аппаратуры ста-
билизатора вооружения. При необходимости устранить течь и
дозаправить маслом МГЕ-10А;
обводненность силикагеля в патронах осушки прицела-даль-
номера, ночного, прицела ТПН1-49, прибора ТКН-ЗВ и в шахте
головки прицела-дальномера.
При переконсервации машин проверять:
характеристики изделий 1АЗЗ и 9КИ2-1. При необходимости
довести их до нормы;
работоспособность механизма заряжания и системы защиты
от ОМП;
состояние прицела-дальномера, ночного прицела ТПН1-49,
приборов ТКН-ЗВ и ТВНЕ-4Б;
состояние деталей комплекта ОПВТ.
21.4.	СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ
При снятии машины с хранения для прове-
дения плановой эксплуатации необходимо раз-
герметизировать ее, если она хранилась в
загерметизированном состоянии, выгрузить си-
ликагель, провести контрольный осмотр ма-
шины и дополнительно:
установить аккумуляторные батареи (если они снимались);
открыть вентили воздушных баллонов;
проверить уровень масла в пополнительных бачках М3 и
аппаратуры стабилизатора вооружения, при необходимости до-
заправить их;
проверить (внешним осмотром) состояние узлов ходовой
части;
проверить натяжение гусениц и при необходимости подтя-
нуть их;
проверить работу привода жалюзи;
проверить работоспособность системы защиты от ОМП.
При выходе машины из парка по тревоге все работы по при-
ведению ее в рабочее состояние выполнять в два этапа.
На первом этапе осуществлять то, что необходимо для под-
готовки машины к выходу из парка. При этом контрольный ос-
мотр машины перед выходом выполнять в объеме, указанном
ниже.
На втором этапе осуществлять все остальные операции, обес-
печивающие подготовку машины к боевой работе и поддержа-
ние ее в технически исправном состоянии. Эти операции целесо-
образно выполнять в районе сосредоточения.
W*
675
При подготовке машины к выводу из парка
необходимо:
разгерметизировать машину, а также фары и сигнал и из-
влечь силикагель (если машина хранилась в загерметизирован-
ном состоянии);
установить аккумуляторные батареи (если они снимались);
проверить заправку машины охлаждающей жидкостью и уро-
вень масла в баке системы смазки двигателя;
привести в действие подогреватель и разогреть двигатель
(при температуре воздуха 5°С и ниже);
подготовить машину и двигатель к пуску;
пустить двигатель, убедиться в нормальной его работе и про-
верить, нет ли течи жидкости (масла) из систем двигателя и
агрегатов трансмиссии (через лючки днища силового отделения);
проверить (внешним осмотром) состояние ходовой части и
крепление ЗИП снаружи машины;
проверить крепление вооружения по-походному.
Работоспособность радиостанции и ТПУ проверять включе-
нием на прием при выходе машины.
При подготовке машины к боевой работе
в районе сосредоточения необходимо:
провести осмотр вооружения проверкой работы всех меха-
низмов пушки (в том числе М3), пулеметов ПКТ, «Утес» и при-
цела-дальномера;
проверить противооткатные устройства;
проверить работоспособность изделий 1АЗЗ и 9КИ2-1 в объ-
еме контрольного осмотра;
проверить (вручную) действие исполнительных механизмов
системы защиты от ОМП (исправность нагнетателя проверить
включением его в работу);
привести выстрелы в окончательно снаряженный вид и за-
грузить их в машину (если машина хранилась без выстрелов);
снарядить ленты пулеметов ПКТ и «Утес» и уложить их в
коробки, а гранаты Ф-1 и ракеты — в машину на свои места
(если машина хранилась без боеприпасов);
проверить наличие и заряженность баллонов ППО;
проверить состояние деталей ОПВТ, исправность откачива-
ющих насосов и крепление воздухопитающей трубы;
доукомплектовать машину положенным имуществом;
устранить обнаруженные неисправности.
21.5.	ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ АГРЕГАТА АКД-1
ПРИ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Агрегат АКД-1 предназначен для очистки цилиндров двига-
теля от коррозионно-активных компонентов продуктов сгорания
путем непрерывной подачи промывочного масла в цилиндры
при одновременном прокручивании коленчатых валов стартером-
генератором. Устройство агрегата АКД-1 приведено в Руковод-
стве по хранению бронетанковой техники.
676
21.5.1.	Подготовка агрегата АКД-1 к работе
Для подготовки агрегата к работе следует:
поставить агрегат на машину так, чтобы можно было подсое-
динить раздаточный шланг к воздухоочистителю;
открыть крышку агрегата и поставить все выключатели в
положение ВЫКЛ.;
развернуть кабели, раздаточный шланг и вспомогательные
провода для по ’соединения агрегата;
выключить выключатель батарей на машине;
снять защитный щиток аккумуляторных батарей и защитные
кожухи зажимов двух верхних батарей;
соединить минусовые зажимы верхних батарей шиной 8
(рис. 292), придаваемой в ЭК двигателя;
отсоединить от плюсового зажима левой верхней аккумуля-
торной батареи шину, идущую к зажиму +1 реле РСГ-10М-1,
и подсоединить вторую шину 8, придаваемую в ЭК двига-
теля;
отсоединить от плюсового зажима правой верхней батареи
шину, идущую к зажиму 4-2 реле РСГ-10М-1, и к свободному
концу этой шины присоединить с помощью болта 3, гайки 5 и
двух шайб 4 (придаваемых в ЭК двигателя) реле 7 ограничения
тока агрегата АКД-1;
подсоединить к плюсовому зажиму правой верхней аккумуля-
торной батареи реле 7 ограничения тока (второй зажим) и вто-
рой конец шины 8, присоединенной к плюсовому зажиму левой
верхней батареи;
к разъему внешнего пуска на щите контрольных приборов
механика-водителя подключить конец кабеля 6, находящегося
в ЭК двигателя, снабженный вставкой ШР28П2ЭШ7;
присоединить к кабелю 6, подсоединенному к разъему внеш-
него пуска, кабели 11 и 10 агрегата АКД-1;
подсоединить кабель 12 агрегата АКД-1 к любому неокра-
шенному месту корпуса машины;
залить в бак АКД-1 (через воронку) 10—12 л обезвоженно-
го масла, применяемого в системе смазки двигателя (уровень
контролировать по шкале на корпусе), нагретого до 80—
90°С;
включить выключатель батарей;
проверить по термометру агрегата температуру масла в баке.
Она должна быть не ниже 70дС в течение всего времени кон-
сервации цилиндров;
закрыть перепускной кран;
установить деление 0 движка на уровень масла в баке.
Зажимы электрических кабелей агрегата АКД-1 должны
быть плотно соединены с соответствующими зажимами машины,
обеспечивая надежный контакт.
Запрещается нарушать клеймо ОТК на винте реле ограни*
чителя тока агрегата АКД-1 и вывертывать этот винт.
23-4316*сп	677
21.S.2.	Работа агрегата АКД-1 при промывке
цилиндров двигателя
Для использования агрегата при промывке
цилиндров необходимо:
поставить выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР в положение
ВКЛ., а выключатель КОНСЕРВАЦИЯ — в положение ДВИ-
ГАТЕЛЬ (блокировочным ползуном не пользоваться);
включить автомат кнопкой ПУСК АВТОМАТА (кнопку удер-
живать 2—3 с до первого щелчка в автомате). При включении
автомата на панели загорается белая лампа Л] (рис. 292,а),
которая горит в течение всего времени работы автомата.
После включения автомата через 2—3 с автоматически вклю-
чается стартер-генератор, который начинает проворачивать ко-
ленчатые валы двигателя (загорается красная лампа Лг). Через
0,5 с после начала работы стартера-генератора включается мас-
лозакачивающий насос МЗН-2 агрегата АКД-1 (загорается зе-
леная лампа Л3). По истечении 4 с выключается насос МЗН-2
(гаснет зеленая лампа), а еще через 0,5 с выключается стартер-
генератор (гаснет красная лампа).
В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стар-
тера-генератора и МЗН-2 на 17—18 с. После этого порядок ра-
боты агрегата автоматически повторяется еще два раза. В чет-
вертый раз автомат на 4—5 с включает только стартер-генератор
(загорается красная лампа) для прокручивания коленчатых ва-
лов двигателя без подачи масла в цилиндры. Затем автомат
автоматически выключается (гаснет белая лампа), и процесс
промывки цилиндров на этом заканчивается. Следует проверить
количество масла, закаченного в цилиндры двигателя (должно
быть 0,8—1 л). Если в цилиндры масла поступило мало, то
необходимо еще одно дополнительное включение автомата.
Дополнительно включать автомат надо не ранее чем через
2—3 мин.
После промывки цилиндров двигателя н е-
о б х о ди ио:
выключатели автомата поставить в положение ВЫКЛ.;
отсоединить раздаточный шланг с трубкой от воздухорас-
пределителя (трубку уложить в ЭК двигателя);
отсоединить кабели АКД-1 от сети машины.
21.6.	ГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАШИНЫ
21.6.1.	Способ «Заклейка»
Герметизировать машину способом «Заклейка» следует в со-
ответствии с требованиями Руководства по хранению бронетан-
ковой техники в последовательности, изложенной ниже, с рас-
кроем герметизирующей ткани <ТТ» по схеме, приведенной на
рис. 293»
678
о
<0
180
140x20 140x20 140x20 140 X 2% 140*20	Для общего куска	Xxzzzy>Q/ 230*220 *^	V» I
140 	q»-	460		
Рис. 293. Схема раскроя герметизирующей ткани <ТТ>
Технологическая последовательность герметизации машины способом
«Заклейка»
Место герметизации	Потребность в м риалах		Указания по герметизации
	Размер,	Количе- ство кусков	
Крыша башни: воздухоприток;	0 40	1	Промазать замазкой ЗЗК-Зу
стыки защиты головки ночного прицела ТПН1-49 и крышки		—	
командирская башенка И осветитель	0 150	1	Круг изготовить из двух кусков 150X80, которые склеить
Рис. 294. Заклейка броневой защиты пушки, люка механика-во-
дителя с прибором наблюдения и осветителя
погон башни	140x20	5
Броневая защита пуш- ки, люк механика-води- теля с прибором наблю- дения и осветитель (рис. 294)	130X190	1
Дульный срез пушки	30x30 ЮОхЮ	1 1
Два куска ткани 190X78
склеить внахлестку
Перед заклейкой дульный
срез обильно смазать смазкой
ГОИ-54 п и обернуть перга-
ментной бумагой. Надеть на
него чехол ОПВТ
680
Продолжение
Место герметизации	Потребность в мате- риалах		Указания по герметизации
	Размер, см	Количе- ство кусков	
Фары, сигнал и габа-	80x40	1	Под ткань положить два ме-
ритные фонари	60x60	1	шочка с силикагелем (по 400 г) Под ткань положить один мешочек с силикагелем (400 г)
Крыша над отверстием компрессора АК-150СВ	40x60	1	
Стык крыши силового отделения с корпусом	—		Промазать замазкой ЗЗК-Зу
Жалюзи над радиато- рами, воздухоочистите- лем, защита нагнетателя	230x150	1	Два куска 230X78 склеить внахлестку. Внутрь загермети- зированного объема (под плен- ку) положить один секцион- ный мешок с силикагелем или 10 мешочков по 400 г каждый
Выходные жалюзи	30x160	1	Отпустить два болта, ото- двинуть выходные жалюзи. Положить два секционных мешка с силикагелем
Днище корпуса и лю- ки на крыше			Проверить состояние прокла- док под крышками люков и пробками. Стыки не промазы- вать замазкой ЗЗК-Зу (герме- тизация их обеспечивается прокладками)
Ящики ЗИП			Внутрь каждого ящика по- ложить по одному мешочку с силикагелем. Крышки ящиков промазать замазкой ЗЗК-Зу
Боевое отделение			Загрузить через левый люк башни 24 кг силикагеля и под- весить контрольный мешочек с силикагелем. Перед загрузкой снять клин затвора пушки, пулеметы ПКТ и «Утес» с электроспуском (отсоединить ствол пулемета «Утес») и уложить их под ка- зенной частью пушки на пер- гаментной бумаге. Пружину ударного механизма спустить. Верхнюю патронную коробку пулемета «Утес» уложить на крышу силового отделения. Обмотать изоляционной лен- той ПВХ колодку разъема электроспуска пулемета «Утес». Силикагель загружать в маши- ну в сухую (без осадков) по- году
Люк наводчика		—	Промазать замазкой ЗЗК-Зу
681
На края ткани наложить валики из замазки ЗЗК-Зу, после
приклейки края ткани промазать этой же замазкой.
21.6.2.	Способ «Получехол»
Технологию изготовления получехла и герметизацию маши-
ны способом «Получехол», а также техническое обслуживание
ее в процессе хранения осуществлять в соответствии с требова-
ниями Инструкции по кратковременному хранению объектов
бронетанковой техники с герметизацией бронекорпусов в полу-
чехлах (чехлах) из полиэтиленовой пленки.
Получехол состоит из двух полиэтиленовых полотнищ, кото-
рые свариваются между собой в местах, обозначенных пункти-
ром (рис. 295). К периметру получехла пришивается на швейной
машине полоска из ткани <ТТ».
Герметизация машины заключается в приклейке с помощью
клея ХВК-2А получехла (по периметру) к верхней части корпу-
са и надгусеничным полкам и в промазке щелей и отверстий
замазкой ЗЗК-Зу. Отверстия в надгусеничных полках заклеива-
ются тканью «ТТ» с помощью клея ХВК-2А.
Работы по герметизации способом «Получехол» выполнять
в той последовательности, которая приведена ниже.
Технологическая последовательность герметизации машины способом
«Полу чехол»
Содержание работы	Потребность в материалах		Указания по проводимым работам
	Наименование	Количество	
Снять бревно для самовытаскивания	—		—
Открыть люк меха- ника-водителя, полу- открыть люки коман- дира и наводчика и крышки ящиков ЗИП			Люки командира и наводчика оставить полуоткрытыми
Обернуть мягким материалом острые	Бумага КВ-22,	0,2 КГ	
выступающие детали в верхней части кор- пуса и башни	льняные нитки	15 м	
Закрепить шпагат с крючком для кон- трольного мешочка (если нет прибора ПКВ-2) Загерметизировать:	Шпагат	2 м	Протянуть между кронштейном освети- теля ОУ-ЗГКУ и фа- рой
стыки между над- гусеничными полками и пылевыми щитками	Замазка ЗЗК-Зу	0,75 кг	
стыки между пыле-	Ткань	20x5 см	Заклеить	клеем
выми щитками	.тт-	(6 кусков)	ХВК-2А
682
§
Продолжение
Содержание работы	Потребность в материалах		Указания по проводимым работам
	Наименование	Количество	
места стыковки пе-	Ткань	65x100 см	Заклеить	клеем
редних и задних от- кидных грязевых щит- ков с надгусеничны- ми полками	,тт-	(4 куска)	ХВК-2А
крышки люков и пробки в днище			Проверить наличие и состояние резино- вых прокладок. При необходимости прома- зать неплотности за- мазкой ЗЗК-Зу
Надеть получехол	По луче хол	1 шт.	При наличии в по- лучехле токопровода к прибору ПКВ-2 пропустить его в люк механика-водителя
Частично прикле-	Бензин	0,3 кг	Линия приклейки:
ить получехол	(уайт-спирит),	200 г	с носовой стороны —
	клей ХВК-2А		верхний наклонный лист, левый откидной грязевый щиток; с бо- ковой стороны — пы- левые щитки левого борта
Загрузить в маши-	Силикагель	30 кг (6 шт.)	Откинуть получе-
ну мешки с силика-	в секционных		хол с кормы и право-
гелем	мешках		го борта и заложить мешки с силикагелем: в боевое отделение — четыре; на жалюзи над воздухоочистите- лем и на лючок забо- ра воздуха охлажде- ния компрессора — по одному. При наличии прибора ПКВ-2 в от- делении управления подвесить емкостный датчик, подсоединить его к токопроводу и засыпать сухим сили- кагелем
Произвести полную приклейку получехла			Линия приклейки: с кормовой сторо- ны — кормовой лист, откидные грязевые щитки; с боковой сто- роны — пылевые щит- ки правого борта
Подвесить через	Мешочек	1 шт.	Операцию произво-
рукав получехла кон-	с силикагелем,	(400 г)	дить в случае отсут-
трольный мешочек с силикагелем и завя- зать рукав	1	шпагат	0.5 м	ствия прибора ПКВ-2
684
21.6.3.	Правила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им
патронов осушки
Индикаторный силикагель подвергается сушке (регенера-
ции) в термошкафах или специальных сушильных печах.
Замасленный силикагель не регенерируют, так как при за-
масливании он теряет способность поглощать влагу и дальней-
шему использованию не подлежит.
Для заправки патронов просушенным ин-
дикаторным силикагелем необходимо:
снять с патрона крышку;
засыпать в патрон просушенный силикагель;
немедленно закрыть патрон крышкой.
Для того чтобы предупредить обводнение силикагеля в пе-
риод хранения патронов, донышки последних надо закрывать
кусочками липкой полихлорвиниловой ленты и хранить патро-
ны в герметичной упаковке.
685
22.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машины возможно как железнодорож-
ным транспортом на платформах грузоподъемностью 60—63 т,
так и автомобильным на прицепах или полуприцепах грузо-
подъемностью не менее 40 т.
22.1.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
При транспортировании машины железнодорожным транспор-
том необходимо руководствоваться приложением 15 Наставле-
ния по перевозкам войск, М.: Воениздат, 1985.
22.1.1.	Требования безопасности
При подготовке платформы и машины к по-
грузке или разгрузке, а также при проведе-
нии работ по креплению машины на железно-
дорожной платформе необходимо соблюдать
следующие требования безопасности:
до начала погрузки или разгрузки командир подразделения
обязан проинструктировать личный состав о способах погрузки
или разгрузки, размещения и крепления машины;
перед началом погрузки подготовить железнодорожную плат-
форму, машину и шпоры;
во время поворота башни возле машины в радиусе 10 м не
должны находиться люди, а также предметы, могущие быть
препятствием при вращении башни;
при погрузке или разгрузке машины на железнодорожной
платформе не должны находиться посторонние люди;
руководитель погрузки или разгрузки, соблюдая личную бе-
зопасность, должен находиться в таком месте, где бы он мог во
время движения машины по платформе видеть положение гусе-
ниц и откуда все его сигналы были бы хорошо видны механику-
водителю;
686
при заезде или съезде машины в ней должен находиться
только механик-водитель;
перед пуском двигателя необходимо дать предупредительный
сигнал;
установку (снятие) шпор на гусеницы производить только
при неработающем двигателе.
22.1.2.	Общие указания по транспортированию машины
При транспортировании машина крепится четырьмя шпора-
ми Ш-434, которые применяются на железнодорожных плат-
формах союзной и западноевропейской колеи при перевозках
воинскими эшелонами или отдельными транспортами в составе
поездов с народнохозяйственными грузами в любое время года
и служат для удержания машины на железнодорожной плат-
форме.
Для транспортирования и крепления четырьмя шпорами до-
пускаются только машины, пригодные для приведения в транс-
портабельное положение согласно настоящему разделу.
На машине должны быть установлены все опорные катки,
отрегулированы привод остановочного тормоза и натяжение гу-
сениц, а также исправны стопорные устройства башни, пушки,
пулемета «Утес» и командирской башенки.
22.1.3.	Подготовка платформы к погрузке
Для транспортирования машины используются четырехосные
платформы грузоподъемностью 60—63 т. Не допускается исполь-
зование платформы с армирующим угольником пола шире
ПО мм.
Перед погрузкой платформу необходимо очистить от грязи
и посторонних предметов. В местах установки машины на плат-
форме не допускаются проломы досок пола.
На установленной для погрузки платформе все борта долж-
ны быть опущены.
22.1.4.	Подготовка машины к транспортированию
Для исключения перекатывания опорных
катков по гусеницам экипажу машины необ-
ходимо проверить регулировку привода оста-
новочного тормоза, для чего:
поставить педаль тормоза на второй зуб защелки. В этом по-
ложении стрелка сервомеханизма должна находиться на участ-
ке 1—2, а стрелка уравнителя — на участке, ограниченном рис-
ками;
если стрелки не находятся на указанных участках, отрегули-
ровать привод тормоза и натяжение гусениц.
687
Перед погрузкой машины на платформу не-
обходимо выполнить следующие работы:
повернуть башню пушкой на корму, поставить башню на
стопор и опломбировать стопор;
поставить пушку на стопор в верхнее отверстие тяги;
увязать пушку за кольца крыши силового отделения двумя
растяжками по 6 нитей проволоки 0 6 мм, или по 9 нитей
0 5 мм, или по 15 нитей 0 4 мм, а под проволоку на пушке
подложить резину, ткань, войлок или деревянные брусья;
поставить конвейер на стопор;
придать максимальный угол снижения пулемету «Утес», за-
стопорить люльку и опломбировать стопор (рис. 296);
повернуть командирскую башенку влево на 30°, установить
в фиксированное положение стопор командирской башенки и
опломбировать стопор;
снять штыри антенны и уложить их на свое место.
22.1.5.	Размещение и крепление машины на платформе
Погрузкой машины на железнодорожную платформу руково-
дит командир подразделения. Дальнейшим движением машины
по платформам и ее размещением руководит командир этой ма-
шины.
Механик-водитель выполняет команды только руководителя
погрузки и ведет машину на I передаче с минимально возмож-
ной скоростью, без рывков и резких поворотов.
Порядок выполнения работ по размещению
и креплению машины на железнодорожной
платформе следующий:
установить машину так, чтобы ее центр тяжести располо-
жился над центром тяжести платформы. Для обеспечения этого
разница замеров выхода гусениц за габариты пола платформы
(у носа и у кормы машины) не должна превышать 10 мм, а
ось четвертого опорного катка должна быть смещена от попе-
речной оси платформы в сторону кормы машины на 400±50 мм;
установить вторые и пятые опорные катки примерно посере-
дине траков, находящихся под этими опорными катками
(рис. 297);
пометить четыре трака под вторыми и пятыми опорными
катками;
продвинуть машину своим ходом назад до выхода помечен-
ных траков под пятыми опорными катками на наклонные участ-
ки гусениц у носа машины или вперед до выхода помеченных
траков под вторыми опорными катками на наклонные участки
гусениц у кормы;
подготовить шпоры для установки, вставить ось 4 (рис. 298)
в отверстие, ближайшее к боковому краю платформы (в случае
если ширина платформы превышает 3050 мм, ось 4 в шпору не
устанавливать);
688
Схема увязки ствола
Негабаритность I степени
Рис. 296. Размещение и крепление машины на платформе
извлечь ось 8 из бонки 7, расположенной в зоне шипов, пред-
варительно вынув шплинт 2 из оси 8;
установить в помеченные траки две шпоры, для чего вставить
между скобами с наружной стороны гусениц бонку 7 с осью 8
Метки ил траках
]г А—-----—уШпара под пятый
•“ У#.»»» км ।	,
Порядок операции:
1-у машины, установлен нои на платфор-
ме симметрично относительно её про-
дольной и поперечной осей,отмечают-
ся траки гусениц под вторыми и пя-
тыми опорными катками.
Л~ машина передвигается назад, в
отмеченные траки вставляется па-
ра шпор.
Шпора под второй
_____________каток
% fr	1
Ш~машина передвигается вперед,
вставляется вторая пара шпор.
]% машина устанавливается в по-
ложение для перевозки
(шпоры под 2-пн и 5-нн опорными катками)
Рве. 297. Установка машины^ на платформе
(ось 8 должна удерживать шпору на гусенице), затем сдвинуть
шпору в сторону оси до упора бонки 7 в гусеницу;
вставить в гусеницу вторую такую же бонку, а в нее вста-
вить ось 8 и зашплинтовать. При таком креплении шпора будет
удерживаться на гусенице;
Рис. 298. Шпора:
Л 7 — бонки; 2 — шплинт; 3 — основание. 4, 8 — оси; 5,
6 — шипы
690
продвинуть машину своим ходом вперед до выхода помечен-
ных траков под вторыми опорными катками на наклонные уча-
стки гусениц носа машины или продвинуть назад до выхода по-
меченных траков под пятыми опорными катками на наклонные
участки гусениц у кормы машины, установить вторую пару шпор
в порядке и последовательности, указанных выше;
отогнуть на 5—10 мм один конец всех шплинтов;
перемещать машину вперед или назад до тех пор, пока шпо-
ры не окажутся под вторыми и пятыми опорными катками.
После закрепления и окончательной вы-
ставки машины необходимо проделать следу-
ющие работы:
поставить машину на остановочный тормоз и опломбировать
защелку;
выключить выключатель массы и аварийное освещение;
установить рукоятку ручной подачи топлива в нулевое поло-
жение;
установить рычаг избирателя передач в положение ЗАДНИЙ
ХОД и опломбировать его;
закрыть все люки;
поднять и закрепить запорами или короткими стойками тор-
цевые и крайние секции боковых бортов;
закрепить, не поднимая, средние секции металлических бор-
тов за кольца на продольных балках.
При погрузке машины на платформу с деревянными борта-
ми необходимо связать их между собой проволокой 4 мм. Сред-
ние секции деревянных бортов одной и другой стороны плат-
формы связать в двух местах проволокой, пропустив ее поперек
платформы под боковыми и хребтовыми балками.
22.1.6.	Маскировка машины на платформе
Маскировать машину на платформе укрывочным брезентом,
закрепляя его на машине веревкой так, чтобы в пути следова-
ния всегда была возможность вести наблюдение за состоянием
крепления машины на платформе.
Порядок работы при маскировке машины
следующий:
накрыть машину укрывочным брезентом так, чтобы узкая
сторона брезента у носа машины не доходила до пола плат-
формы на 300—500 мм, а свисание брезента слева и справа ма-
шины было одинаково;
скрутить углы брезента у носа, продеть через угловые писто-
ны веревку и связать ее, как показано на рис. 299, затем про-
деть веревку через средние пистоны и одним концом веревки
слева, а другим справа привязать брезент к гусеницам;
скрутить углы брезента у кормы, связать их веревкой так
же, как и у носа машины. Натянуть брезент на пушку и, про-
пустив веревку через средние пистоны, привязать брезент од-
691
ним концом веревки за ресивер. Надежно закрепить брезент на
пушке;
стянуть брезент вторым концом веревки на расстоянии
1200 мм от края брезента;
Рис. 299. Маскировка машины на платформе
привязать брезент к нижним ветвям гусениц проволокой
02—3 мм по четыре нити в каждом соединении.
Во всех случаях транспортирования машины грузоотправи-
тель обязан в описи вагонов воинского транспорта сделать от-
метку и заверить своей подписью: «Машины размещены и за-
креплены правильно. Стопорные устройства исправны, приведе-
ны в положения, исключающие разворот частей машины, и оп-
ломбированы».
Такую же отметку должен сделать начальник эшелона в
маршрутном листе при перевозке машины в составе воинского
эшелона.
22.1.7.	Подготовка машины и платформы к разгрузке
При разгрузке машины с платформы необ-
ходимо выполнить следующие работы:
опустить торцевые и крайние секции боковых бортов плат-
формы;
снять с машины укрывочный брезент и закрепить его на сво-
ем месте;
692
продвинуть машину своим ходом назад до выхода траков со
шпорами из-под вторых опорных катков на наклонные участки
гусениц у носа машины и снять первую пару шпор. Снятие шпор
с гусениц производить в последовательности, обратной установ-
ке их на гусеницы;
продвинуть машину назад до выхода траков со второй парой
шпор на наклонные участки гусениц у носа машины и снять
вторую пару шпор.
Возможна разгрузка машин при движении вперед, при этом
шпоры снимаются сначала .из-под пятых опорных катков, а за-
тем из-под вторых.
Перед закреплением шпор на машине необ-
ходимо:
вставить оси 8 (рис. 298) в бонки 7 и зашплинтовать их
шплинтами 2;
снять с платформы и закрепить на машине передние грязе-
вые щитки.
По команде командира машины съехать с платформы.
После выполнения разгрузочных работ необходимо очистить
платформу от посторонних предметов, поднять и закрепить все
борта платформы.
22.1.8.	Размещение и крепление шпор на машине
После разгрузки машины с железнодорожной платформы
шпоры необходимо очистить от грязи и закрепить на машине,
как показано на рис. 300.
22.2.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
22.2.1.	Требования безопасности
При погрузке, креплении и маскировке ма-
шины на автомобильном прицепе необходимо
соблюдать следующие требования безопас-
ности:
автомобиль и прицеп, используемые для транспортирования
машины, должны быть исправными и укомплектованы всеми
необходимыми приспособлениями;
техническое состояние тормозов должно обеспечить безотказ-
ную остановку автомобиля и прицепа;
выставку машины производить перед прицепом. Запреща-
ется производить повороты на прицепе;
погрузка и разгрузка машины на прицеп допускается на
I передаче со скоростью не более 5 км/ч;
все команды механику-водителю при погрузке и разгрузке
машины с прицепа подаются командиром машины;
093
в-в
Рис. 300. Размещение и крепление шпор на мащине
694
Во время погрузки и разгрузки в машине должен находить-
ся только механик-водитель. Лицам, не участвующим в погруз-
ке и разгрузке машины, запрещается находиться на расстоянии
ближе 10 м от прицепа;
водитель автопоезда обязан проверить установку и крепле-
ние машины на прицепе, и, убедившись в правильности выпол-
ненных работ, он имеет право производить транспортирование;
запрещается проезд людей на транспортируемой машине;
при транспортировании машины водитель автопоезда обязан
соблюдать Правила дорожного движения.
22.2.2.	Подготовка машины к транспортированию
Перед погрузкой машины на прицеп необ-
ходимо выполнить следующие работы:
повернуть башню влево примерно на 10° и поставить ее на
стопор;
поставить пушку в положение по-походному и закрепить в
нижнем отверстии тяги; \
придать максимальный угол снижения пулемету «Утес», за-
стопорить люльку;
повернуть командирскую башенку влево на 30°, установить
в фиксированное положение стопор;
снять штыри антенны и уложить их на свое место.
22.2.3.	Размещение, крепление и маскировка машины
на прицепе
При размещении, креплении и транспортировании машины
на автоприцепе руководствоваться Техническим описанием и
инструкцией по эксплуатации прицепов.
Для крепления машины использовать четыре растяжки при-
цепов, при этом носовые крюки машины крепятся растяжками
за передние крюки прицепа, а кормовые крюки машины — за
кормовые крюки прицепа.
Для предотвращения появления в растяжках больших дина-
мических усилий они должны быть в ослабленном состоянии.
Маскировку машины на прицепе выполнять аналогично мас-
кировке машины на железнодорожной платформе.
После закрепления машины на прицепе не-
обходимо:
поставить машину на остановочный тормоз;
закрыть и опломбировать люки.
Во время транспортирования периодически следует прове-
рять надежность крепления машины.
695
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Параметр
Размер, мм
Зазор между пальцем рукоятки ручной подачи
топлива и передней стенкой прорези тяги
Зазор между рычагом и упором регулятора
частоты вращения в положении максимальной
подачи топлива
Несовпадение стрелок с рисками лимбов ме-
ханизмов распределения привода управления КП
Несовпадение стрелки с риской на механизме
распределения привода сцепления
Зазор между рычагом и пальцем в приводе
сцепления
Расстояние между тарелкой и концом регули-
ровочного винта пружин золотника регулятора
давления
Зазор между стенкой прорези тяги и пальцем
привода управления поворотом
Зазор между хвостовиком рычага механизма
распределения и ограничительными болтами при-
вода управления поворотом
Положение стрелки указателя сервомеханизма
тормоза
Зазор между ободом третьего поддерживающе-
го ролика и гусеницей при ключе 434.90.002сб
(большая головка), вставленном между ободом
второго поддерживающего ролика и лежащими
на нем траками
1—3
1,3—1,6 (при холод-
ном двигателе)
3 (в любую сторону)
0,5
1—4
6 ±0,6
1—2
0,3—0,7
При выжатой педали
тормоза стрелка должна
находиться на участке
лимба с цифрами 1—3
8—10 (для вновь уста-
новленных гусениц), 1 —
4 (для гусениц, пробег
которых более 50 км)
696
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И
СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Наименование материала	Где применяется	Когда применяется
Дизельное топливо Л-02 ГОСТ 305—82 Дизельное	топливо 3-02 минус 45 и 3-02 минус 35 Дизельное топливо А-02 Топливо для реактив- ных двигателей Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—82 Бензин А-72 ГОСТ 2084—77 Бензин А-76 ГОСТ 2084-77 Смеси применяемых топлив в любых пропор- циях: топливо для реактив- ных двигателей Т-1, ТС-1 и его смеси с ди- зельным топливом бензин А-72 и его сме- си с применяемым топ- ливом (кроме бензина А-76) бензин А-76 и его сме- си с применяемым топ- ливом В случае раздельной	Топливо В топливной системе двигателя То же » » » В топливной системе двигателя То же » » работы на бензинах А-72	Летом при температу- ре окружающего возду- ха выше 0°С Зимой при температу- ре окружающего возду- ха от 0 до минус 30°С и от 0 до минус 20°С соответственно. Топливо 3-02 минус 35 для дли- тельного хранения ма- шины не применять Зимой при температу- ре окружающего возду- ха ниже минус 30°С Всесезонно. Для хра- нения машины не приме- нять. Время работы не более 130 моточасов То же Всесезонно. Для хра- нения машины не приме- нять. Время работы не более 100 моточасов Всесезонно. Время ра- боты не более 130 мото- часов То же Всесезонно. Время ра- боты не более 100 мото- часов и А-76 суммарная нара-
ботка не должна превышать 130 моточасов.
	Масла	
М-16ИХП-3 ГОСТ 25770—83, ТУ 38—001226—75 МТ-16п ГОСТ 6360—83, ТУ 38-001117-73	В системе смазки дви- гателя В системе смазки дви- гателя как заменитель масла М16ИХП-3	Всесезонно »
697
Наименование материала	Где применяется	Когда применяется
ТСЗп-8 ТУ 38-101313—77	В системе гидроуправ- ления и смазки транс- миссии	Всесезонно
МТ-8п ТУ 38-101277—72	В системе гидроуправ- ления и смазки транс- миссии как заменитель масла ТСЗп-8 Смазки	»
ГОИ-54П ГОСТ 3276—74	Для смазки пушки	»
КРМ ТУ 38-401196—77	Для смазки пулеметов ПКТ и «Утео	>
Смазка автомобильная (ЯНЗ-2) ГОСТ 9432—60	Для смазки полости водила бортовой переда- чи, опорных катков, на- правляющих колес и ба- лансиров	>
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74	Для смазки погона башни, ручного механиз- ма поворота башни, уз- лов М3, петель крышек люков и стопора баш- ни, привода командир- ской башенки, приводов жалюзи и управления, поддерживающих катков	»
ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79	Для смазки опор гид- роамортизаторов Рабочие жидкости	>
Масло	МГЕ-10А	В гидросистемах ста-	»
ОСТ 39.01281—82	билизатора и М3	
Жидкость «Стеол-М> ГОСТ 5020-75 или ПОЖ-70 ТУ 601815-79*	В противооткатном устройстве пушки Охлаждающие жидкости	>
Чистая пресная вода	В системе охлаждения	Летом при температу-
с растворенной в ней антикоррозийной трех- компонентной присадкой	двигателя	ре окружающего воздуха 5°С и выше. В исключительных слу- чаях разрешается приме- нять и зимой, но с пред- варительным нагревом до 80—90°С
Низкозамерзающая	В системе охлаждения	Зимой при температу-
жидкость марки 40 ГОСТ 159-52	двигателя	ре окружающего возду- ха от 5 до минус 35°С
Низкозамерзающая жидкость марки 65 ГОСТ 159—52	То же	Зимой при температу- ре окружающего возду- ха ниже минус 35°С
* Смешивание жидкостей запрещается.
698
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
КОМПЛЕКТЫ ЗИП
1.	КОМПЛЕКТЫ ЗИП И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
Комплекты запасных частей, инструмента и принадлежностей, придавае-
мые к машине или группе машин, подразделяются на индивидуальный, груп-
повой, ремонтный, полковой, дивизионный и запасные части россыпью.
1.1.	Индивидуальный комплект ЗИП
Придается к каждой машине и предназначается для выполнения силами
экипажа работ по техническому обслуживанию машины, устранению неисп-
равностей и отказов с заменой отдельных узлов и деталей как в пределах
гарантийного срока службы машины, так и в процессе ее дальнейшей экс-
плуатации. Индивидуальный комплект ЗИП размещается как снаружи
(рис. 301), так и внутри (рис. 302, 303) машины.
Из состава индивидуального комплекта ЗИП выделен расходный невози-
мый комплект (РНК), придаваемый к машине в отдельном ящике. При необ-
ходимости РНК может быть размещен на машине в отведенных для этой
цели местах. Размещение табельного имущества показано на рис. 304.
Перечень индивидуального комплекта ЗИП (включая РНК) приведен в
ведомости индивидуального комплекта ЗИП, придаваемой к каждой машине.
1.2.	Групповой комплект ЗИП
Придается один комплект на 30 машин и предназначается для выполне-
ния силами экипажей или ремонтными подразделениями с привлечением эки-
пажей работ по техническому обслуживанию машин, устранению неисправ-
ностей и отказов с заменой узлов и деталей в процессе эксплуатации.
Перечень группового комплекта ЗИП приведен в ведомости группового
комплекта ЗИП, придаваемой к каждому групповому комплекту.
1.3.	Ремонтный комплект ЗИП
Придается один комплект на 150 машин и включает в свой состав инст-
рументы и принадлежности, предназначенные для ремонта в ремонтных под-
разделениях узлов и агрегатов машины.
Перечень ремонтного комплекта ЗИП приведен в ведомости ремонтного
комплекта ЗИП, придаваемой к каждому ремонтному комплекту.
1.4.	Полковой и дивизионный комплекты запчастей
Направляются в части и соединения и включают в свой состав детали,
узлы и агрегаты машины, предназначенные для использования при ремонтных
и восстановительных работах.
Перечни комплектов приведены в ведомостях, придаваемых к соответст-
вующим комплектам.
1.5.	Запасные части россыпью
Предназначены для использования при ремонтных и восстановительных
работах, а также для пополнения комплектов ЗИП.
Поставляются централизованно по договорам МО.
Порядок пользования инструментом и принадлежностями, входящими в
комплекты, изложен:
для индивидуального и группового комплектов — в Инструкции 4.И2,
придаваемой к каждой машине;
для ремонтного комплекта — в Инструкции 4.И.11, придаваемой к каж-
дому ремонтному комплекту.
6У9
Рис. 301. Схема размещения ЗИП снаружи машины:
/ — трос буксирный; 2, 5 — ящики для ЗИП; 3 — укрывочный брезент; 4 — защитный
колпак механика*водителя в чехле; 6 — шпоры для крепления машины на платформе;
7 — траки (4 шт.); $ — лом; 9 — бревно
Рис. 302. Схема размещения ЗИП в корпусе:
/ — аварийный прибор ТНПА-65 в чехле; 2 — прибор ТВНЕ-4Б в ящике;
3 — бачок для питьевой воды; 4 — пехотная лопата в чехле; 5 — ящик с
инструментом механика-водителя; 6 — запасной прибор ТНПО-168В в 4W
ле; 7 — рычаг для сброса лоткор
700
Рис. 303. Схема размещения ЗИП в кабине и башне:
/ — ЗИП радиостанции Р-123М; 2 — аварийный прибор ТНПА-65 в чехле;
5 — сигнальные флажки в чехле; 4— штыревая антенна в чехле; 5 —
ключ лотка; 6 — аптечка; 7 —ручной досыльник; 8 — ручной углекислот-
ный огнетушитель ОУ-2; 9 —бачки для питьевой воды (2 шт.); 10 — бо-
ковой уровень пушки в чехле; // — запасной прибор ТНПО-160 в чехле
701
Рис. 304. Схема размещения табельного имущества:
/ — пайки (пять сутодач) в ящике; 2 — противогазы (3 шт.); S — приборы ТДП (2 шт.);
4 — пайки (четыре сутодачи) в ящике; 5 — плащ ОП-i в чехле; 6 — ящик для вещевого
имущества; 7 — комплекты ПХЗ (чулки и перчатки) в чехле (3 шт.)
702
2.	ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТОВ, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ,
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ПРИДАВАЕМЫХ
К МАШИНЕ (ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЗИП)
Номер пози- ции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
	434.91.038с б	Ящик для ЗИП (рис. 305), в нем уло- жено:	1	На правой надгусеничной полке
Рис. 305
1	432.90.088сб-1
2 34.28.109сб-1
434.55.013-1
5
6
7
8
434.55.015
434.55 016
434.55.017
Аз или А2
ГОСТ 18578—73 или
54.28.4сб
ключ торцовый 24X41
для клиньев цапф пуш-
ки, болта механизма ре-
гулировки торсионов
крыши силового отделе-
ния, для болта клина
подвески и др.
петля для соединения 1
буксирных тросов между
собой и для соединения
буксирного троса с зад-
ним буксирным крюком
гребень трака	1
гребень трака и баш- 1
мак, соединенные болта-
ми
башмак трака	1
шайба	8
болт трака	20
топор	1
3
4
703
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
9 10 11	54.28.673сб ГОСТ 5159—78 либо арт. 208 или арт. 2285 432.91.086сб	кувалда обтирочный материал трос для закрепления бревна к гусенице при самовытаскивании ма- шины	1 1 КГ 2	
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 1	432.35.026сб-1 ГОСТ 792-67 ГОСТ 792-67 434.90.001сб 434.91.131сб 434.32.145-1 54.28.595 432.91.050сб-1 54.28.1194 54.28.081-1А 432.95.013сб 434.04.816сб 434.55.014 457.94.001 сб-3 457.94.016сб-2	крышка газохода проволока КО 1, 2; /«10 м проволока КО 1, 6; /-10 м ключ восьмигранный 70 для контргайки червяка механизма натяжения гу- сеницы трос для натаскивания гусеницы шайба (заглушка) на- ружного масляного бака стержень для сбива- ния скоб с траков гусе- ницы приспособление для со- единения гусеницы шприц для обслужива- ния машины ключ квадратный 33 к червяку механизма на- тяжения гусеницы Ключ для подсоедине- ния БНК и для снятия и установки форсунки по- догревателя штанга для удержания крыши силового отделе- ния в открытом положе- нии скоба т|>ака Сумка с ЗИП двигателя (рис. 306), в ней уложено: ключ торцовый 14 для гаек крепления топлив- ного насоса и хомутов верхнего	выпускного коллектора	1 1 мот, 1 мот, 1 1 1 1 2 1 1 1 2 4 1 1	В ящике ЗИП на надгу- сеничной полке
704
П родолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
3	457.94.204сб	ключ торцовый 17 ДЛЯ гаек крепления крышки ротора МЦФ и нижних гаек поджима уплотне- ния топливных трубок, проходящих через блок	1	
Рис. ЗОв
4 457.94.009сб
5 457.94.202сб
6 457.98.042сб
ключ 14 для гаек 1
крепления водяного на-
соса, влагомаслоотдели-
теля и верхнего выпуск-
ного коллектора
ключ шарнирный 19	1
для гаек крепления топ-
ливных трубок к трой-
никам и воздухопровода
к пусковым клапанам
футляр с мелкими за- 1
пасными частями
705
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
7 8 9 10	457.94.011сб 457.94.002сб-2 457.94.200сб-2 457.94.097-2	ключ специальный для пусковых клапанов и для гайки крепления топливной трубки к топливоподкачивающему насосу ключ для заглушек топливного насоса ключ шарнирный 17 для гаек топливных тру- бок ключ 17X19 для гаек	1 1 1 1 _	
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20	457.94.122-2 457.94.205сб-1 457.94.206сб-1 457.99РБ-169сб 457.94.040-1 457.94.283 457.94.098-2 457.94.008сб-3 457.94.099-2 457.94.012	крепления топливных трубок к тройникам и топливным насосам ключ накидной 12X14 для гаек крышки МЦФ ключ для гаек топлив- ных трубок крайних форсунок 1-го и 5-го ци- линдров ключ для гаек топлив- ных трубок крайних форсунок 1-го и 5-го ци- линдров ящик с фильтрующи- ми элементами топлив- ного фильтра гонкой очистки вороток ключ для валоповорот- ного механизма ключ 19 для гаек крепления топливных трубок к тройникам и топливным насосам ключ 14 для гаек крепления водяного на- соса, топливного филь- тра влагомаслоотделите- ля н верхнего выпускно- го коллектора ключ 17 для гаек крепления	топливных трубок к тройникам и топливным насосам ключ для гаек креп- ления крышки ротора МЦФ	1 1 1 1 1 1 1 1	
706
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
21 22	457.94.027-2	ключ для пробок сли- ва масла и воды	1	
	457.94.0 Юсб	ключ торцовый шар- нирный 12 для гаек крепления насоса и крышки системы суфли-	1	
				
		рования и компрессора АК-150СВ		
	434.91.616сб или	Яшик для ЗИП на	1	На башне
	434.91.616сб-1	башне (рис. 307), в нем уложено:		
Рис. 307
1	434.04.065сб-1	передний щиток кол-	1
2	432.91.130сб	пака механика-водителя с обогревателем стекол коврик	1
3	434.91.428	полотно	шелковое	1
4	54.28.1сб-4	(450 X450 мм) ведро	1
5	434.91.676сб	пила поперечная в	1
6	54Л8.40сб-2	щитке лейка для заправки	1
7	54.28.Зеб-1	машины топливом, мас- лом и охлаждающей жидкостью фильтр для масла	1
8	434.91.472-2	ломик	1
0		рукав заправочный для топлива с горловиной	1
то?
П родолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
10	432.91.064сб-1	шланг с наконечником	1	
11	432.91.065сб-1	для слива охлаждающей жидкости, масла и топ- лива наконечник для слива	1	
12	434.91.096сб	охлаждающей жидкости (при одновременном сли- ве из двух точек) наконечник для слива	1	
13	434.91.612сб 60.67.054	масла из наружного мас- ляного бака чехол, в нем уло- жено: кольцо под пробки	1 8	
14	432.04.525	сливных отверстий в днище кольцо под пробки за-	5	
15	432.83.408	правочных отверстий пробка под кормовой	1	
16	432.02.573	откачивающий насос при работе в условиях по- вышенной запыленности прокладка под пробку	2	
17	434.91.702	отверстий для заправки охлаждающей жидкости в радиаторы прокладка под пробку	2	
18	902.01.401	топливных бочек заглушка из ЗИП си-	4	
19	902.03.100	стемы 902Б банник из ЗИП систе-	1	
20 21	432.91.029сб-1	мы 902Б рукав заправочный для топлива с клапаном шланг с наконечником	1 1	
22	434.91.346-2	для заправки баков си- стемы ГПО щуп для замера коли-	1	
23	54.28.049сб-1	чества масла в баках, охлаждающей жидкости в компенсационном бач- ке и для вынимания са- пуна трансмиссионного масляного бака лопата саперная	1	
708
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
24 25	434.90.002сб 434.70.294	ключ торцовый 27X41 для паровоздушного кла- пана, пробок горловин баков, пробок на крыше и £ днище и для кон- троля натяжения гусени- цы переносная лампа с лампой ТН-28-10 в чехле 432.91.074сб-1	1 2	
1
2
3
4
5
6
Рис. 308
сб41-5
42-24
2А20.02-32
А72930-56
с602-25
А52840-39 или
ЛП522-1
ОСТ 3-1127—72
2А20.сб42-4
8 сб42-20
9 А72930-46 или
ЛП524-1
1ОСТ 3-1129—72
3 И П пушки
(рис. 308), в него
входят:
сверток с ЗИП	пушки	1
ключ 19	1
пружина	1
клещи	1
боек в сборе	1
ключ торцовый	1
ключ	1
ручка для вынимания	1
клина
ключ	1
ключ установочный	1
ключ	1
В ящике для
ЗИП на башне
7
709
П родолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20	сб42-4 С641-14 52-ЮТ-412.сб.41-522 52-ЮТ-412сб41-521 А72957-9 с642-8 2А20.сб41-58 сб41-3 С641-17 2А20.41-45 2А20.08-46 432.91.090сб-1	КЛЮЧ штанга составная штанга 1250 мм веха 1250 мм банка для густой смаз- ки дренажная трубка тавотонабиватель (в ящике для пулемета «Утес») щетка банник 135 лопатка для смазки кольцо уплотняющее Ящик для мелко-	1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 2 1	В ящике для
	434.91.115сб 432.33.591 432.31.108-1 432.62.136-2 432.42.022 434.66.032-1 432.29.652 432.34.133 434.91.116сб МН 3138-62	г о ЗИП, в нем уло- жено: чехол, в нем уло- жено: прокладка под пробки заливных горловин ба- ков прокладка под паро- воздушный клапан и пробку заправочного от- верстия в компенсацион- ном бачке кольцо для уплотнения болтов крепления меха- низмов распределения кольцо для уплотнения фильтра КП кольцо для уплотнения отстойника гидроцикло- на кольцо уплотнительное для штуцера слива и заправки масла гидроси- стемы М3 кольцо под болт креп- ления головки воздухо- очистителя Чехол, в нем уло- жено: прокладка Ал. 42X51X2 под пробку заборного фильтра гру- бой очистки масла КП	4 3 6 2 1 2 12 1 2	ЗИП на башне
710
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
	МН 3138-62	прокладка Ал. 36Х42Х Х2 для уплотнения муфты клапанного уст- ройства	гидросистемы управления и под проб- ки отверстий в крышке для выброса воды носо- вым откачивающим на- сосом	3	
	МН 3138—62	прокладка Ал. 28Х36Х Х2 для уплотнения пе- реключателя	системы ТДА	1	
	МН 4152—52	кольцо 10X16 для уп- лотнения трубопроводов системы охлаждения	4	
	МН 3138-62	прокладка Ал. 30Х38Х Х2 под пробку сливных клапанов топливных ба- ков и под сливную проб- ку охлаждающей жид- кости из подогревателя	5	
	МН 3138—62	прокладка Ал. 24Х32Х Х2 для уплотнения по- воротных угольников на механизмах распределе- ния	2	
	МН 4152—62	кольцо 36X42 для уп- лотнения оси заслонки газохода	2	
	432.66.124	кольцо для уплотнения мест подсоединения тру- бопроводов к клапанно- му устройству гидроси- стемы управления и под кран распределительный топливной системы	4	
	МН 3138—62	прокладка Ал. 22Х28Х Х1,5 для уплотнения форсунки подогревателя и подсоединения трубо- проводов смазки КП	3	
711
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
МН 3138—62	прокладка Ал. 20Х26Х	6	
МН 3138-62	Х1,5 для уплотнения предохранителя клапана нагнетающего	насоса, клапана топливной си- стемы под смазочную пробку бортовой переда- чи, для уплотнения за- правочного шланга и под поворотные угольники на топливораспределитель- ном кране прокладка Ал. 18Х24Х	2	
МН 3138—62	Х1,5 под свечу подогре- вателя прокладка Ал. 16Х22Х	4	
60.39.232	Х1,5 для мест подсое- динения трубопроводов подогревателя и для мест	подсоединения шлангов приспособления для замера давления в гидросистеме управления КП прокладка для уплот-	5	
60.07.166	нения разъемов трубо- проводов системы возду- хопуска и подвода топ- лива к электроклапану подогревателя .шайба для уплотнения	2	
434.91.114сб	разъемов трубопроводов системы воздухопуска и трубопроводов топлив- ной системы подогрева- теля Чехол, в нем уло-	1	
60.17.215	жено: пробка отверстия для	1	
МН 3138-62	слива воды из нижнего желобка чехла амбразу- ры прокладка 0 12Х18Х Х1,5 для распредели- тельного крана топлив- ной системы		
71£
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество
МН 4152-62	кольцо медно-асбесто- вое 27X35 для уплотне- ния трубопроводов смаз- ки КП	2
МН 4152-62	кольцо медно-асбесто- вое 16x20 под пробку отверстия доступа к сто- пору зубчатки КП и для уплотнения трубопрово- дов ТДА	2
ГОСТ 397—79	шплинт	3,2x20-016 для шарниров привода к топливному регулято- ру и приводов управле- ния КП	3
ГОСТ 397—79	шплинт 2x16-016 для шарниров привода уп- равления КП и шарни- ров привода жалюзи	9
ПБА8.8385.007	пружина	1
ПБА8.8385.007-01	пружина	1
ПБА4.127.090	крышка	1
ПБА8.054.058	накладка	1
ПБА8.210.004	чашка	2
ПБА8.314.010	ось	2
0100.360.067ТУ	ручка К	1
ТУ2-12-31-71	отвертка	1
434.91.118сб	Чехол, в нем уло- жено:	1
ГОСТ 6402—70	шайба 24 65Г 05 под болты крепления крыши силового отделения	3
434.03.211 1	шайба пружинная под болты крепления крышек люков под двигателем	4
ГОСТ 6402—70	шайба 12 65Г 05 под болты крепления зубча- той шайбы пробки бор- товой передачи	3
ГОСТ 6402—70	шайба 12ОТ 65Г 05 под болты крепления крышек опорных катков	2
СК.052.83	шайба замковая 16 для стопорения болтов крепления фланцев с трубами системы 902Б	2
Место укладки
24—4316дсп
713
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
	СК.075.22	рамка хомутов для крепления трубопрово- дов гидросистемы уп- равления и крепления шлангов	7	
	СК.075.23	болт хомутов для крепления трубопрово- дов гидросистемы уп- равления и крепления шлангов	7	
		ЗИП реле-регуля- тора Р15М-2С в ко- робке:	1	
	МРТ.16.22.001—73	предохранитель СП-30	4	
	5АТ.578.107	щетка ЭГ-51 с нако- нечником (из ЗИП ПО-900)	4	
	432.26.087сб	амортизатор механиз- ма досылания (ЗИП к электродвигателю ПД-1 привода М3) в коробке	2	
		щетка	4	
		шпилька монтажа	1	
	555.121	ЗИП	прибора ПАГ-1Ф в коробке:		
		щетка	6	
	995.208	ЗИП вентилятора ДВ-3 в коробке:		
		щетка сборная	1	
	434.91.117сб	Чехол, в нем уло- жено:	1	
	ГОСТ 7808—70	болт M12-6hX30.88.38XC.019 для закрепления крышек люков под двигателем	2	
	432.32.078сб	хомут для крепления шлангов системы смазки	1	
	ГОСТ 7808—70	болт М12Х l,25-6hx30.66.019 для крепления крышки опорного катка	2	
	ГОСТ 7808—70	болт M12-6hX25.88.38XC.019 для крепления передне- го щитка	1	
	434.52.081	пробка заправочных отверстий балансира, ги- дроамортизатора и под- держивающего ролика	2	
714
Продолжение
Номер вооаииж на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки		
1	0100.480.003ТУ ГОСТ 17199—71 ГОСТ 7259—77 НБ Л4.094.011 сп 434.31.314сб ГОСТ 503-81 432.78.О22сб	Сверток с ЗИП изделия 1Г43, в нем уложено: предохранитель ВП1-1-5А отвертка 7810-0318ГКд21ХР салфетка фланелевая отвертка сердцевина паровоз- душного клапана лента 08кп-ПН-Т-3-НО-0,5Х9 хомутов для крепления шлангов (/=6 м) контрольный патрон для проверки цепи стрельбы Сумка для ЗИП	10 1 1 1 1 1 1 1	В	ящике	для
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1	6.108x62 56-10-562x62 6П6.5-7 6П6.5-8 6П6.5-11 6П6.5-10 6П6.5-9 3-26 6Ю6.сб1-1 6Б6.6 бЮб.сбЗ 6Ю6.С64 бЮб.сб-2 6Ю6.9 Сб-1	пулемета	ПКТ (рис. 309), в ней уло- жено: шомпол	Ш-340 ГОСТ В 18414—73 масленка Ш ГОСТ В 18419—73 ударник выбрасыватель штифт оси выбрасыва- теля «ось выбрасывателя пружина выбрасыва- теля булавка пенал с крышкой выколотка протирка ершик извлекатель отвертка ЗИП	пулемета «Утес»	(рис. 310), в него входят: ствол в сборе запасной (уложен в ящик пулеме- та «Утес»)	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	ЗИП В ЗИП	на башне ящике для на башне	
24*
715
Рис. 309

Рис. 310
716
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение* ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
2	56-ШЮ-542М.С6	сумка с ЗИП пуле-	1	
		мета «Утес», в ней		
		уложено:		
3	6П11.3-11	зацеп верхний	1	
4	6П11.3-12	зацеп нижний	1	
5	6П11.3-13	пружина зацепа	2	
6	56-Ю-542М.С61	шомпол	1	
7	6Ю14.С63	ключ	1	
8	56-Ю-542М.С68	молоток (уложен в	1	
		ящик пулемета «Утес»)		
9	6Ю14.С61	прочистка для поршня	1	
10	6Ю14.5	заводка для пружин	2	
11	56-Ю-542М.С62	ерш	1	
12	6Ю14.3	выколотка малая	1	
13	6Ю14.2	выколотка 0 10 мм	1	
14	6Ю14.4	ось подставная подаю-	1	
		щих пальцев		
15	6Ю14.1	прочистка регулятора	1	
16	СП11.3-15	фиксатор гильзы	2	
17	56-Ю-542М.9	выколотка 0 4 мм	1	
		(уложена в ящик пуле-		
		мета «Утес»)		
18	6П11.3-16	пружина фиксатора	2	
		гильзы		
19	6П11.3-14	боек	1	
20	56-Ж-542 или	сосуд для.масла и ще-	1	
	56-Ю-542М.С69	лочи (уложен в ящик		
		пулемета «Утес»)		
21	6П 11.4-3	пружина буфера	1	
22	6Ю14.С62	приспособление для на-	1	
		бивки ленты		
		Пенал с ЗИП		В ящике для
		ЗЭЦ11-2, в нем уло-		ЗИП на башне
		жено:		
	Б11-3-070	реле времени	1	
	Б11-5-100	усилитель	1	
	КВ3.107	протектор	1	
	ПЗ 150.009	протектор	1	
	И-94	мастика пломбировоч-	6 г	
		ная		
	ТУ 16-535-494-70	лампа МН-26-0,12-1	3	
	ГОСТ 5010—53	предохранитель	2	
		ПЦ-30-2		
	ТУ 16-522-001—73	предохранитель СП-10	2	
		Пенал с ЗИП	1	В ящике для
		ПЗУ-5, в нем уложе-		ЗИП на башне
		н о:		
	Ю238.4002	салфетка фланелевая	1	
	Ю-17.68.402	кисточка	1	
717
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количестве	Место укладки
	Ю-87.61.424 Ю-87.61.433 Ю-45.96.118 10-44.99.873	ключ гаечный ключ осушителя осушитель с колпач- ком стекло обогревное лампа СМ28-0,05-1 предохранитель ВП-1-1А	1 1 1 1 5 5	
Рис. 311
1	432.91.046сб-1	Певал для элек- троламп и предо-	1	В ящике для ЗИП на башне
2	ТУ 16-535.654—72	хранителей (рис. 311), в нем уложено: лампа ПЖЗ 27-110	3	
		(из ЗИП ОУ-ЗГКУМ)		
718
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
3	ТУ 16-535.913—74	лампа ПЖЗ 27-200 или лампа КГМ27-200 (из ЗИП Л-2АГ или Л-2АГМ)	3	
4	ТУ 16-535.853—74	лампа ТН28-10 для плафонов, габаритных фонарей,	переносной лампы и для светильни- ка освещения щитка контрольных приборов механика-водителя	13	
5	ТУ 16-535.853—74	лампа ТН28-5 для фо- нарей габаритной сигна- лизации, светильников освещения кулисы, лево- го люка и сигнального фонаря ОПВТ, светиль- ника датчика уровня ох- лаждающей жидкости, светильников сигнализа- ции БРОД и контроль- ной лампы системы до- рожной сигнализации	5	
6 7	ТУ 16-535.852—74 БК8.649.000А БК8.649.045	лампа А28-40 для фар ФГ-125, ФГ-126 и ФГ-127 ЗИП № 1 системы 1ЭЦ20 в пакете предохранитель СП-15 предохранитель ПЦ-30-2 чехол чехол	3 1 2 2 2 4	
8	432.70.149-1	предохранитель	на 300 А для блока защи- ты	6	
9	432.70.148-1	предохранитель	на 150 А для блока защи- ты	3	
10	ХХ0.481.004ТУ	предохранитель ПЦ-30-5 для блока за- щиты КДС1-1С	4	
11	434.36.023сб	свеча подогревателя	1	
12	ВП-1-1-1А	предохранитель	(из ЗИП ТПН1-49)	5	
13	ВП-Ы-0,5А	предохранитель	(из ЗИП ТПУ Р-124)	3	
14	ТУ 16-535.494—74	лампа МН-26-0,12-1 (из ЗИП ГПК-59)	3	
719
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
15	434.71.203Г	лампа МН-26-0,12-В-1 для светильника азиму- тального указателя, кон- трольных светильников ТКН-ЗВ, ТПН1-49 и све- тильника пульта управ- ления М3, визуального	1	
		указателя и светильника ЛЮЧОК ОТКР. сигнали-		
16		зации БРОД		
	434.87.162Г	патрон ППМ2 для баллонов ППО и приво-	8	
				
		да жалюзи Пакет с ЗИП изде- лия 2Э26М, в нем уложено:	1	
	0100.480.003ТУ	предохранитель ВП-1-2А	4	
	0100.480.003ТУ	предохранитель ВП-1-5А	2	
	ТУ 16-522-001—73	предохранитель ВП-10	2	
1		Ящик для ЗИП	1	В ящике для
		прибора	ПРХР (рис. 312), в нем уло-		ЗИП на башне
		жено:	15	
2	Тг5.886.003	фильтр		
3	Тг7.062.003	фильтр	5	
4	НИ0.481.017	предохранитель ПМ5	8	
5	НИ0.481.017	предохранитель ПМ6	8	
6	ЮС3371221ТУ	лампа накаливания	9	
		СМ27-1,5		
7	Тгб.615.003	патрон с силикагелем	2	
8	МРТУ 6-06-191-68	леска капроновая ры- боловная 0 0,6, /=2,7 м	1	
9	ЕЕ8.333.030	рукоятка	1	
10	ТУ 17.РСФСР	кисть художественная круглая КХК-3	2	
11	Тг8.675.008	ключ на 16	1	
12	ЕЕ4.073.010	отвертка	1	
13	ЕЕ8.675.032	ключ 29x29	1	
14 15	ТУ 17РСФСР4453-70	кисть художественная круглая КХК-1	1	
	ЕЕ4.094.005-03	пинцет	1	
16	Тг8.683.033	прокладка	5	
17	Тг8.683.877	прокладка	10	
18	Тг8.683.976	прокладка	5	
19	ГОСТ 8474—72	батист арт. 1402 0,5 м	1	
20	Тг8.675.002	ключ	1	
720
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
21	Тгб.068.001	Контейнер, в нем уложено:	1	
	Тг5.886.001	фильтр	5	
	ЕЕ5.886.008	пакет с фильтром ПДФ кассета с фильтром ПДФ пакет с силикагелем	4	
	Тгб.212.012		1	
	Тгб.873.001		3	
Рис. 312
АЛ6.852.080
АЛ6.615.176
АЛ6.122.552
АЛ6.430.175
АЛ6.430.270
НАЛ2.967.002
АЛ6.430.218
0100.481.012ТУ
Пенал для ЗИП
прицел а-д альноме-
ра, в нем у л о ж е-
н о:
патрон
каркас с пленкой
протектор в сборе
колпачок
осушитель в стакане
по НАЛ0.296.000
колпачок
предохранитель
ВПЗТ-2-8А
1
1
2
1
2
2
10
В ящике для
ЗИП на башне
1
721
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
0100.480.003ТУ АЛ5.955.007-01 АЛ5.955.007 АЛ6.395.037 БЛ8.645.046 АЛ5.955.006 АЛ8.266.202 АЛ 8.392.038 ТУ 16-535-174-68 ТУ 16-535-865—74 АЛ8.647.112 АЛ5.883.О39 НБЛ2.967.028 ГОСТ 21790—76 НАЛ 8.890 ГУС-17-399—71	предохранитель ВП1-1-5А стекло сигнальное стекло сигнальное ключ для выверки при- цела-дальномера оболочка стекло сигнальное диафрагма ключ отвертка по НАЛ 0.890.001/006 отвертка по НАЛ.6.890.007/008 лампа МН-26-0,12-В-1 лампа КГМ27-30-1 наглазник влагопоглотитель влагопоглотитель молескин арт. 3053, черный, 0,2 м салфетка по НАЛО.889.004 кинопленка 04-45-1 Х8тис С, 1 м Коробка для ЗИП	5 1 1 1 2 1 1 1 1 1 15 1 1 1 1 1 1 1 1	В ящике для
	№	1	системы		ЗИП на башне
БК8.649.045 БК8.649.000А	1 ЭЦ40-2с, в ней уло- жено: предохранитель ПЦ-30-2 чехол предохранитель СП-15 чехол Коробка для ЗИП	2 4 2 2 1	В ящике для
	№1 системы 6ЭЦ40,		ЗИП на башне
БК8.649.000А 0100.481.012ТУ 0100.481.012ТУ 0100.481.012ТУ ПЗ 150.009	в ней уложено: лампа МН-26-0,12-1 чехол предохранитель ВП2Т-1-2А предохранитель ВПЗТ-2-ЗД5А предохранитель ВП2Т-1-1А чехол	6 4 2 2 5 2	
722
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
		Пенал с ЗИП изде- лия 9С461-1, в нем уложено:	1	В ящике для ЗИП на башне
	ГОСТ 17199—71	отвертка 7810-0304кд21хр	1	
	БД6.692.524	плата	1	
	0100.481.005TV	вставка	плавкая ВП2Б-1 В-0,5 А 250 В	W	
	0100.481.005ТУ	вставка	плавкая ВП2Б-1В-1.25 А 250 В	10	
	0100.481.005ТУ	вставка	плавкая ВПЗБ-1В-10 А 250 В	10	
	ТУ 16-535.642—72	лампа СМЗ-06	5	
	0100.480.003ТУ	предохранитель ВП1-1-4 А	15	
	0100.480.003ТУ	предохранитель ВПЫ-3 А	10	
	0100.480.003ТУ	предохранитель ВП1-1-2 А	10	
	БДЗ.624.024	блок ГТН-36 в корпу- се ДБ4.106.004сп	1	
	БД4.854.086-1СП	кабель ГТН-236-1	1	
	БД4.854.086-2сп	кабель ГТН-236-2	1	
	H3A8.669.035	рым-болт	11	В ящике РНК
	ГОСТ 4751-73	рым-болт М12	3 J	
	434.83.031сб	Ящик для веще- вого имущества, в нем содержится три вещевых меш- к а В каждом мешке уложено: комбинированный ко- телок плащ-накидка портянки полотенце белье (летнее или зимнее) кружка туалетные принадлеж- ности	1 1 1 1 пара 1 1 компл. 1 1 компл.	На башне снаружи
723
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
1	432.91.082сб-1	Ящик для инструмен-		В стеллаже
		та механика-водителя		на днище слева
		(рис. 313), в нем уло-		от сиденья ме-
		жено:		ханика-водите- ля
2	432.90.003сб-3	ключ торцовый 32 для болтов крепления крыши силового отделения	2	
3	434.90.003сб	ключ торцовый 22 для болтов траков гусеницы	2 1	
4	434.90.005сб	ключ торцовый 17 для крепления болтов клапа-		
				
		на газохода	1	
5	447.29.071	ключ для гидроакку- мулятора		
			1	
6	ГОСТ 10597—80	кисть флейцован КФ-62, или КФ-76, или КФ-50		
			1 1	
7	447.77.238сб	ключ для разъемов		
8	902.03.001	ключ (из ЗИП систе- мы 902Б)		
			1	
9	ГОСТ 2839—80	ключ		
		7811-0043Д2Ц15Хр (32X36)	1	
10	434.90.040	ключ 27X30		
11	434.90.039	ключ 22x24	1	
12	434.90.038	ключ 17X19	1	
13	434.90.037	ключ 14X17	1	
14	434.90.036	ключ 13X14	1	
15	434.90.035	ключ 10X12	I	
16	434.90.033	ключ 7X8	1	
17	ГОСТ 2839—80	ключ	1	
18		7811-0002Д2Ц15Хр (5,5X7)		
	434.90.026	щупы, набор №4, кл. 2 ГОСТ 882—75	1	
				
19	ГОСТ 16214—70	лента изоляционная	J	
		ПВХ15ХО,2О2С	мот. (50—	
			100 г.)	
20	34.28.664	ключ 17X22 для бол- тов крепления жалюзи над радиатором	1	
21	432.90.01 Зеб	ключ торцовый 14X19	1	
22	ГОСТ 7211—72	зубило 2810-0223 Хим. оке. прм	1	
23	432.90.012сб	ключ торцовый 8X10	I	
24	54.28.054-1А	поводок к ключам	1	
25	432.90.043-2	наставка для загибки фланцев болтов гусени-	1	
		цы		
724
Рис. 313
Продолжены»
Номер поэицва на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
26	ГОСТ 17199—71	отвертка	7810-1318 Хим. оке. прм из ЗИП изделия 2Э26М	1	
27	ГОСТ 17199-71	отвертка	7810-3392 (/=160 мм)	1	
28	ГОСТ 17199—71	отвертка	7810-1305 Хим. оке. прм из ЗИП изделия 2Э26М	1 1	
29	432.90.009сб	ключ-наставка 32 для двух болтов крепления крыши силового отделе- ния, расположенных под кормовой частью башни		
30	434.91.570	ключ квадратный 25 для пробок топливных бочек	1	
31	432.90.044-1	ключ 22 для регули- ровки пулемета ПКТ и для других мест	1	
32	ГОСТ 5547—76	плоскогубцы 7814-0092 или 7814-0096	1	
33	432.90.016сб	ключ торцовый 8 для монтажа и демонтажа хомутов	дюритовых шлангов	1	
34	АА6.395.037	ключ для выверки прицела-дальномера (из ЗИП прицела-дальноме- ра)	1	
35	432.90.066	отвертка для монта- жа и демонтажа дюри- товых шлангов	1	
36	ГОСТ 17199—71	отвертка 7810-3399, /=320 мм	1	
37	432.90.002сб	напильник трехгран- ный	1	
38	ГОСТ 2310-77	молоток 7850-0055	1	
39	ГОСТ 5009-82	шкурка шлифовальная 1МС760х50л214А- 15АВНБ или 1МС760Х Х50л214А-15А12НБ, 200X250 мм	1 кус.	
40	ГОСТ. 2162-78	изоляционная лента 2ПОЛ-20	1 мот. (100— 150 г)	
	434.97.038сб	Ящик с РНК (рис. 314), в нем уложе- но:	1	Придается к машине
1	434.52.052	чехол защитного што- ка гидроамортизатора	2	
726
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
2 3	434.52.006-1 434.84.001 сб-2	чехол штока гидро- амортизатора кронштейн для крепле- ния прибора ТВНЕ-4Б по-походному	2 1	
Рис. 314
4 432.71.333
5 сб04-4
6 ГОСТ 427—75
7 432.91.364
8	432.91.052сб-1
8ТД.433.014
8Д4.766.013
5Д4.084.021
10 434.32.006сб
козырек для фары на
башне
воронка для заправки
баллонов ТДП
линейка металличес-
кая, 1—500 мм
шланг для рукава за-
правочного 434.91.609сб
Защита свето-
фильтра осветите-
ля Л-4А, в ней уло-
жено:
светофильтр
, прокладка
рама передняя освети-
теля ОУ-ЗГКУ или
ОУ-ЗГКУМ в защите
434.91.11 Зеб
газоход
1
1
1
3
1
1
1
1
1
9
727
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
11	434.71.094сб 434.71.205	Пакет цифр и све- тофильтров: цифра 0	1 1	
12	434.71.206 434.71.207 434.71.208 434.71.209 434.71.210 434.71.211 434.71.212 434.71.213 ГОСТ 10597—80	цифра 1 цифра 2 цифра 3 цифра 4 цифра 5 цифра 6 или 9 цифра 7 цифра 8 кисть	флейцован	2 2 2 2 2 2 2 2 1	
13	434.71.214 434.71.202	КФ-62, или КФ-76, или КФ-50 заслонка светофильтр	2 4	
14	434.36.023сб	свеча подогревателя	1	
15	434.71.093сб	насадка цифровая для	1	
16	432.53.022	фары на башне шайба отгибная под-	3	
17	432.34.059-1	держивающего ролика патрубок трассы пода-	1	
18	432.37.028	чи сжатого воздуха к эжектору воздухоочисти- теля, 90X0 38 рукав для соединения	3	
19	432.35.132	трубопроводов системы ТДА прокладка для уплот-	1	
20	Р02996.15	нения разъема газохода с крышей силового отде- ления хомутик 82 для креп-	2	
21	434.91.116сб МН 3138—62 МН 3138-62	ления защитного чехла штока гидроамортизато- ра Чехол, в нем уло- жено: прокладка 0 20Х26Х Х1,5 под гайку крепле- ния крышки топливного заправочного фильтра прокладка Ал. 36Х42Х Х2 для уплотнения муфты клапанного уст- ройства гидросистемы уп-	1 2	
728
Продолжение
I Номер позиции 1 1 на рисунке	1	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
22 23 24 25	МН 4152-62 60.07.166 ГОСТ 6402—70 ГОСТ 6402—70 ГОСТ 11371—78 432.62.136-2 60.17.254 60.67.036 432.35.164-1 сб02 434.91.699сб 434.91.148сб	равления и под пробки отверстий в крыше для выброса воды носовым и кормовым откачиваю- щими насосами кольцо 10X16 для уп- лотнения трубопроводов системы охлаждения шайба для уплотнения разъемов трубопроводов системы воздухопуска шайба 12 65Г 05 под болты крепления зубча- той шайбы пробки бор- товой передачи шайба 8 65Г 05 под бол- ты крепления пылевых щитков к надгусеничным полкам шайба 8 01 0115 для крепления задних пыле- вых щитков кольцо для уплотне- ния болтов крепления механизмов распределе- ния Для отвер- стия тяги заглушка г осветителя прокладка ОУ-ЗГКУ или / ОУ-ЗГКУМ патрубок трассы пода- чи сжатого воздуха к компенсатору, 0 10X400 с трубкой ШТВ-40-230-20 зарядное приспособле- ние прибора ТДП с ЗИП стяжка для крепления жалюзи в открытом по- ложении при установлен- ном бревне трос в сборе для креп- ления бочек	6 1 5 12 3 2 1 1 1 1 2 4	
729
Окончание
Номер позиции на рисунке	Обозначение, ГОСТ, ТУ	Наименование	Количество	Место укладки
26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36	ГОСТ 9650—80 ГОСТ 2524—70 ГОСТ 397—79 434.34.173-1 434.91.154сб 434.91.434 ГОСТ 7805-70 434.52.081 434.94.177-1 434.94.190сб-1 434.94.270сб 434.91.613сб 434.31.314сб 432.32.362-1 432.32.237-1 434.94.198 434.91.702 432.31.108-1	ось 22-14Х5Х30-40-1- 255Ц15Хр М12-5Н6Н.10.38ХС.019 шплинт 3,2X20.001 патрубок трассы пода- чи сжатого воздуха к эжектору воздухоочисти- теля, 0 25X125 Постель для установ- ки бочек Содержимое ч е х- л а: болт M12-6hx30.88XC.019 для крепления крышек лю- ков под двигателем пробка заправочных отверстий балансира, ги- дроамортизатора и под- держивающего ролика пружина возвратного блочка взведения пуле- мета «Утес* трос повторного взво- да пулемета «Утес» чека задняя пулемета «Утес» Содержимое чех- л а: сердцевина паровоз- душного клапана кольцо уплотнительное под фильтр откачиваю- щей магистрали КП кольцо уплотнительное фильтра откачивающей магистрали КП прокладка под крыш- ку топливного фильтра грубой очистки прокладка под пробки топливных бочек прокладка под паро- воздушный клапан и за- правочную пробку в компенсационном бачке	4 8 4 2 1 2 2 1 1 1 1 2 2 2 4 2	
730
3.	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКТ
На определенное количество машин придается эксплуатационный ком-
плект (ЭК), который включает в себя инструменты, приспособления и запас-
ные части.
С помощью инструментов и приспособлений эксплуа-
тационного комплекта на машине можно выполнять
следующие работы:
устанавливать трубу на газоход при открытой крыше силового отде-
ления;
снимать кольца сливных клапанов топливных, масляных баков и подо-
гревателя;
отсоединять трубку от насоса БНК;
отворачивать и заворачивать пробки крепления направляющего колеса,
гайки опорного катка и червячного колеса;
снимать опорный каток и направляющее колесо, выпрессовывать из них
наружные обоймы подшипников, спрессовывать подшипники поддерживаю-
щих роликов;
отвинчивать и завинчивать оси балансиров;
устанавливать торсионные валы;
определять положения опорных катков и балансиров при установке тор-
сионных валов;
отворачивать й заворачивать гайки болтов крепления венца и пробки
ступицы ведущего колеса;
отворачивать и заворачивать шток гидроамортизатора;
выпрессовывать наружный конус ведущего колеса;
спрессовывать ведущее колесо;
отворачивать и заворачивать болты бугелей;
устанавливать уплотнительную крышку на водило бортовой передачи;
снимать и устанавливать коробку передач;
транспортировать КП;
обеспечивать подсоединение и съем трубопровода к нагнетающему на-
сосу;
выпрессовывать штифты механизма поворота конвейера;
стопорить паразитные шестерни гидравлического механизма поворота
башни при снятии башни с погоном;
осуществлять демонтаж-монтаж электромагнитов золотниковой короб-
ки М3;
поднимать балансир при замене опорного катка без разъединения гусе-
ницы;
поднимать гусеницу без ее разъединения при замене поддерживающего
ролика;
выпрессовывать призонные втулки из редуктора гидравлического меха-
низма поворота башни;
устанавливать пружинное кольцо в крышку уплотнения поддерживаю-
щего ролика;
замерять давление в системе гидроуправления силовой передачи;
731
Осуществлять подготовку двигателя при постановке машины на хра-
нение.
Порядок выполнения работ, а также указания по применению необходи-
мого для этого инструмента изложены в Инструкции по пользованию спец-
инструментом и приспособлениями, придаваемыми к машине и в эксплуата-
ционный комплект. Один экземпляр такой инструкции придается к каждой
машине и находится в сумке для документов.
732
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение	3
Перечень основных сокращений	и обозначений	6
Общие указания	7
Общие требования	безопасности	8
1.	Корпус и башня	9
1.1.	Корпус	—
1.1.1.	Люки и лючки корпуса	—
1.1.2.	Сиденье механика-водителя	13
1.1.3.	Крыша силового отделения	16
1.1.4.	Подъемное устройство крыши силового отделения	—
1.1.5.	Привод жалюзи	19
1.1.6.	Эжектор	22
1.2.	Башня	24
1.2.1.	Командирская	башенка	и	люк	наводчика	—
1.2.2.	Шариковая	опора	и	стопор	башни	29
1.2.3.	Кабина	.	32
1.2.4.	Сиденья и ограждения в башне и кабине	33
1.2.5.	Механизмы поворота башни	35
1.2.6.	Азимутальный указатель	38
1.3.	Техническое обслуживание сборочных единиц башни	—
2.	Вооружение	41
2.1.	Пушка .	—
2.1.1.	Устройство пушки	43
2.1.2.	Требования безопасности	56
2.1.3.	Подготовка пушки к стрельбе	57
2.1.4.	Обращение с пушкой при стрельбе	58
2.1.5.	Техническое обслуживание пушки	60
2.1.6.	Возможные неисправности пушки и способы их устранения 74
2.2.	Выстрелы к пушке . .	75
2.2.1.	Выстрел с бронебойным подкалиберным	снарядом	—
2.2.2.	Выстрел с кумулятивным снарядом	76
2.2.3.	Выстрел с осколочно-фугасным снарядом	78
2.2.4.	Боевые пороховые заряды	—
2.2.5.	Укупорка выстрелов	80
2.2.6.	Маркировка выстрелов	81
2.2.7.	Обращение с выстрелами................................. —
733
2.3.	Механизм заряжаний
2.3.1.	Назначение и размещение механизмов и органов управ-
ления М3
2.3.2.	Гидравлическая система М3
2.3.3.	Электрические узлы М3
2.3.4.	Взаимодействие составных частей М3
2.3.5.	Требования безопасности
2.3.6.	Указания экипажу по особенностям работы М3
2.3.7.	Подготовка М3 к работе
2.3.8.	Загрузка выстрелов в конвейер М3
2.3.9.	Работа механизма заряжания
2.3.10.	Ручное заряжание
2.3.11.	Перегрузка выстрелов
2.3.12.	Разгрузка конвейера М3 от выстрелов
2.3.13.	Техническое обслуживание М3
2.3.14.	Возможные неисправности М3 и способы их устранения
2.4.	Пулемет ПКТ
2.4.1.	Назначение и общее устройство пулемета
2.4.2.	Установка спаренного пулемета ПКТ
2.4.3.	Подготовка пулемета к стрельбе
2.4.4.	Приведение пулемета к нормальному бою
2.4.5.	Действия с пулеметом при стрельбе
2.4.6.	Возможные неисправности пулемета
2.4.7.	Техническое обслуживание пулемета
2.4.8.	Боекомплект пулемета
2.5.	Зенитно-пулеметная установка
2.5.1.	Зенитный пулемет «Утес»
2.5.2.	Установка зенитного пулемета
2.5.3.	Зенитный прицел ПЗУ-5 .
2.5.4.	Установка прицела ПЗУ-5
2.5.5.	Приводы наведения ЗПУ .	...
2.5.6.	Требования безопасности при работе с ЗПУ
2.5.7.	Подготовка ЗПУ к стрельбе
2.5.8.	Проверка работоспособности приводов наведения и цепей
стрельбы
2.5.9.	Заряжание зенитного пулемета .j.,.
2.5.10.	Перевод ЗПУ из походного положения в походно-боевое
и производство выстрела	«з.
2.5.11.	Стрельба по наземным и воздушным целям
2.5.12.	Выверка ЗПУ, приведение зенитного пулемета к нор-
мальному бою	. . .	.1... । .т .]	' .г.-	.]
2.5.13.	Техническое обслуживание ЗПУ .
2.5.14.	Возможные неисправности ЗПУ и способы их устранения
2.5.15.	Боекомплект зенитного пулемета
2.6.	Стабилизатор вооружения	.’ .	.	.].!.♦
2.6.1.	Назначение и общее устройство стабилизатора л.ы.]
2.6.2.	Блокировки стабилизатора вооружения	eJ .3
2.6.3.	Режимы работы стабилизатора вооружения
2.6.4.	Правила пользования стабилизатором вооружения
Grp.
84
10°
107
111
121
122
124
128
131
1.34
135
136
137
144
146
150
151
154
155
156
158
159
160
162
165
166
170
175
176
177
178
180
183
184
186
192
193
194
734
2.6.5.	Техническое обслуживание стабилизатора вооружения
2.6.6.	Возможные неисправности стабилизатора вооружения и
способы их устранения
3.	Прицелы и приборы наблюдения
3.1.	Ночной прицел ТПН1-49
3.1.1.	Принцип действия ночного прицела
3.1.2.	Устройство ночного прицела
3.1.3.	Размещение ночного прицела в башне .
3.1.4.	Подготовка ночного прицела к работе *
3.1.5.	Работа с ночным прицелом
3.1.6.	Выверка ночного прицела
3.1.7.	Согласование оси осветителя с осью ночного прицела
3.1.8.	Техническое обслуживание ночного прицела
3.1.9.	Возможные неисправности ночного прицела и способы их
устранения
3.2.	Приборы наблюдения командира машины
3.2.1.	Прибор ТКН-ЗВ ...	.
3.2.2.	Прибор наблюдения ТНПО-160
3.2.3.	Призменный прибор ТНПА-65
3.3.	Прибор наблюдения наводчика
3.4.	Приборы наблюдения механика-водителя
3.4.1.	Приземный прибор наблюдения ТНПО-168В
3.4.2.	Прибор наблюдения ТНПА-65
3.4.3.	Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б
3.5.	Техническое обслуживание приборов наблюдения .
3.6.	Возможные неисправности прибора наблюдения ТКН-ЗВ
4.	Электрические цепи стрельбы
4.1.	Работа электрических цепей стрельбы
4.1.1.	Работа электрических цепей при стрельбе из пушки
4.1.2.	Работа электрических цепей при стрельбе изделием типа
9М112
4.1.3.	Работа электрических цепей при стрельбе из спаренного
с пушкой пулемета
4.2.	Порядок производства выстрела
4.3.	Возможные неисправности в электрических цепях стрельбы и
способы их устранения
5.	Системы счистки приборов наблюдения и прицелов ...i.
5.1.	Система гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-води-
теля и заборных каналов воздушного заборного устройства
5.1.1.	Устройство системы
5.1.2.	Работа системы
5.2.	Система гидропневмоочистки защитных стекол прицела-дальноме-
ра, ночного прицела и прибора наблюдения командира
5.2.1.	Устройство системы
5.2.2.	Работа системы
5.3.	Механические очистители защитных стекол	.
5.4.	Техническое обслуживание систем очистки приборов наблюдения
и прицелов	. .
6.	Система пуска дымовых гранат 902Б............................
Стр.
195
201
203
204
206
209
210
212
213
214
226
229
229
230
231
238
239
240
241
242
243
244
246
248
249
252
253
255
735
Стр.
6.1.	Устройство и размещение системы	255
6.2.	Работа системы .	—
6.2.1.	Требования безопасности	258
6.2.2.	Подготовка системы к работе	259
6.2.3.	Порядок работы системы	260
6.2.4.	Техническое обслуживание системы	261
6.3.	Возможные неисправности системы и способы их устранения	265
6.4.	Хранение системы	—
7.	Переходы членов экипажа из отделения управления в боевое и
наоборот	266
7.1.	Переход членов экипажа при положении пушки по курсу машины 267
7.1.1.	Переход	механика-водителя в боевое отделение	—
7.1.2.	Переход командира в отделение управления	269
7.1.3.	Переход	наводчика в отделение управления	270
7.2.	Переход членов экипажа при положении пушки на корму	—
8.	Силовая установка	272
8.1.	Двигатель	.	—
8.1.1.	Принцип действия и устройство	—
8.1.2.	Установка двигателя	276
8.2.	Система питания двигателя топливом	277
8.2.1.	Назначение и общее устройство	—
8.2.2.	Работа системы питания топливом	297
8.2.3.	Техническое обслуживание системы питания двигателя
топливом	298
8.3.	Система питания двигателя воздухом	305
8.3.1.	Назначение и общее устройство	—
8.3.2.	Работа системы питания воздухом	310
8.3.3.	Техническое обслуживание системы питания двигателя
воздухом	312
8.4.	Система смазки двигателя	.	316
8.4.1.	Назначение и общее устройство	—
8.4.2.	Работа системы смазки двигателя	324
8.4.3.	Техническое обслуживание системы смазки двигателя .	325
8.5.	Система охлаждения	.	329
8.5.1.	Назначение и общее устройство	—
8.5.2.	Работа системы охлаждения	336
8.5.3.	Техническое обслуживание системы	охлаждения	337
8.6.	Система подогрева	.	343
8.6.1.	Назначение и общее устройство	—
8.6.2.	Работа системы подогрева	349
8.6.3.	Применение подогревателя	350
8.6.4.	Техническое обслуживание системы	подогрева	351
8.7.	Воздушная система	.	353
8.7.1.	Назначение и общее устройство	—
8.7.2.	Устройство воздушного пуска двигателя	360
8.7.3.	Работа воздушной системы	362
8.7.4.	Воздушное вращающееся устройство	363
8.7.5.	Техническое обслуживание воздушной системы..........	—
736
Стр.
8.8.	Система дозированного	впрыска масла в цилиндры двигателя .	365
8.9.	Возможные неисправности силовой установки и способы их
устранения	368
9.	Трансмиссия	371
9.1.	Назначение и общее устройство	—
9.2.	Коробки передач	374
9.3.	Бортовые передачи	377
9.4.	Работа трансмиссии	378
9.5.	Приводы управления трансмиссии	381
9.5.1.	Привод выключения трансмиссии	383
9.5.2.	Привод переключения передач	384
9.5.3.	Привод управления поворотом машины	385
9.5.4.	Механизмы распределения	387
9.5.5.	Привод остановочного тормоза	394
9.5.6.	Техническое обслуживание приводов управления транс-
миссии	397
9.6.	Система гидроуправления и смазки трансмиссии	400
9.6.1.	Назначение и общее устройство	—
9.6.2.	Работа системы гидроуправления	и	смазки трансмиссии 407
9.6.3.	Техническое обслуживание системы гидроуправления и
смазки трансмиссии	41о
9.7.	Техническое обслуживание трансмиссии	.	415
9.8.	Возможные неисправности	трансмиссии и способы их устранения	416
10.	Ходовая часть	418
10.1.	Гусеничный движитель	—
10.2.	Система подрессоривания	424
10.2.1.	Устройство системы подрессоривания	—
10.2.2.	Работа амортизатора системы подрессоривания	429
10.3.	Натяжение гусениц	430
10.4.	Разворот гусениц	432
10.5.	Замена гусениц	433
10.6.	Надевание гусениц	434
10.7.	Замер износа зубьев венцов ведущих колес	436
10.8.	Замена чехлов штока амортизатора подвески	438
10.9.	Техническое обслуживание ходовой части	439
11.	Электрооборудование	440
11.1.	Размещение электрооборудования	441
11.2.	Стартерные аккумуляторные батареи	445
11.2.1.	Назначение и общее устройство	.	.	—
11.2.2.	Порядок снятия и установки аккумуляторных батарей 449
11.2.3.	Техническое обслуживание аккумуляторных батарей .	450
11.3.	Стартер-генераторная установка	451
11.3.1.	Назначение и устройство .	—
11.3.2.	Работа стартер-генераторной установки	453
11.4.	Приборы освещения, сигнализации	и	обогрева	454
11.5.	Щит контрольных	приборов	механика-водителя	456
11.6.	Распределительные щитки	460
11.7.	Розетка внешнего	пуска .	_	462
737
Стр.
11.8.	Вращающееся контактное устройство	464
11.9.	Контрольно-измерительные приборы	—
11.10.	Электрическая бортовая сеть машины	465
11.11.	Система дорожной сигнализации	466
11.12.	Техническое обслуживание электрооборудования	459
11.13.	Возможные неисправности электрооборудования	471
12.	Средства связи .	476
12.1.	Радиостанция Р-123М	—
12.1.1.	Назначение и краткое описание комплекта радиостанции —
12.1.2.	Работа на радиостанции Р-123М	481
12.2.	Танковое переговорное устройство Р-124	. .	. .	486
12.2.1.	Назначение и краткое описание комплекта ТПУ Р-124	—
12.2.2.	Работа с ТПУ Р-124	488
12.3.	Техническое обслуживание радиостанции Р-123М и танкового
переговорного устройства Р-124	489
12.4.	Возможные неисправности средств связи	490
13.	Система коллективной защиты	493
13.1.	Состав и назначение системы коллективной защиты	—
13.2.	Прибор радиационной и химической разведки	—
13.2.1.	Назначение и общее устройство прибора	—
13.2.2.	Принцип действия ПРХР	496
13.2.3.	Измерительный пульт	—
13.2.4.	Датчик	498
13.2.5.	Воздухозаборное устройство	500
13.3.	Аппаратура ЗЭЦ11-2	501
13.4.	Фильтровентиляционная установка	503
13.5.	Вытяжной вентилятор	505
13.6.	Исполнительные механизмы системы защиты	506
13.7.	Работа системы защиты	510
13.8.	Правила эксплуатации системы защиты	512
13.8.1.	Требования безопасности	.	—
13.8.2.	Подготовка системы защиты к работе	513
13.8.3.	Действия экипажа в условиях применения оружия мас-
сового поражения .	.	514
13.8.4.	Особенности эксплуатации системы защиты	516
13.9.	Техническое обслуживание системы защиты	—
13.9.1.	Проверка работоспособности ПРХР	. . .	517
13.9.2.	Проверка работоспособности аппаратуры ЗЭЦ11-2	518
13.9.3.	Проверка работоспособности электромеханизма привода
к клапану ФВУ	.	—
13.9.4.	Проверка герметичности боевого отделения	—
13.9.5.	Проверка работоспособности фильтра-поглотителя и гер-
метичности воздушных трасс ФВУ	520
13.9.6.	Замена некоторых элементов системы защиты	—
13.9.7.	Очистка от грязи и слив воды из ВЗУ	523
13.10.	Возможные неисправности системы защиты и способы их уст-
ранения . .	.......................................... —
738
Стр.
14.	Пожарное оборудование	525
14.1.	Назначение, размещение и устройство пожарного оборудования —
14.2.	Работа системы ППО	528
14.3.	Действия экипажа при пожаре . .	529
14.4.	Техническое обслуживание системы ППО	—
14.4.1.	Проверка исправности цепей термодатчиков	530
14.4.2.	Проверка работы системы ППО от кнопок ручного дуб-
лирования	.	531
14.4.3.	Снятие баллонов	ППО	—
14.4.4.	Проверка заряженности баллонов	532
14.5.	Возможные неисправности ППО	—
15.	Система дымопуска	533
15.1.	Назначение, устройство и работа системы	—
15.2.	Эксплуатация системы дымопуска	535
15.3.	Возможные неисправности системы дымопуска	—
16.	Оборудование для подводного вождения	536
16.1.	Назначение оборудования ...	—
16.2.	Постоянно установленные узлы ОПВТ	—
16.3.	Съемные узлы ОПВТ	.	548
16.4.	Транспортировка съемных узлов ОПВТ на	машине	551
16.5.	Преодоление брода	553
16.6.	Преодоление водной преграды под водой	555
16.6.1.	Требования безопасности при подводном вождении	556
16.6.2.	Предварительная подготовка машины к преодолению вод-
ной преграды	.	—
16.6.3.	Установка съемного оборудования	558
16.6.4.	Проверка герметичности методом замочки	. .	561
16.6.5.	Движение машины	по суше с установленным	ОПВТ	—
16.6.6.	Преодоление водной преграды по дну	562
16.6.7.	Действия экипажа	после выхода машины из	воды	563
16.6.8.	Выход экипажа из	машины на поверхность воды	564
16.6.9.	Преодоление водной преграды с трубой-лазом	568
16.7.	Техническое обслуживание ОПВТ ...	.	569
16.8.	Возможные неисправности комплекта ОПВТ и способы их уст-
ранения	573
17.	Оборудование для самоокапывания и установки трала	575
18.	Вождение машины	578
18.1.	Общие указания	—
18.2.	Подготовка машины к движению	. .	........i 57-9
18.3.	Пуск двигателя при температуре окружающего воздуха выше 5®С	580
18.3.1.	Пуск	двигателя	стартером-генератором .	—
18.3.2.	Пуск	двигателя	воздушным пусковым устройством	581
18.3.3.	Пуск	двигателя	комбинированным способом	—
18.3.4.	Пуск	двигателя	от внешнего источника тока	582
18.3.5.	Пуск	двигателя	с буксира	583
18.4.	Пуск двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 5°С	—
18.4.1.	Пуск двигателя на маловязком масле М-8В2, применяе-
мом при температуре окружающего воздуха ниже 5°С	585
739
Стр.
18.5.	Пуск двигателя при топливной системе, заправленной бензином 587
18.6.	Прогрев двигателя	.	588
18.7.	Контроль за работой силовой установки и трансмиссии	589
18.8.	Остановка двигателя	591
18.9.	Правила управления машиной	592
18.9.1.	Трогание машины с места	—
18.9.2.	Переключение передач	593
18.9.3.	Повороты машины	595
18.9.4.	Торможение и остановка	машины	596
18.10.	Особенности вождения машины в различных условиях	598
18.10.1.	Вождение	машины в зимних условиях	—
18.10.2.	Вождение	машины в лесисто-болотистой	местности	599
18.10.3.	Вождение	машины в пустынно-песчаной	местности	600
18.10.4.	Вождение	машины в горных условиях	—
18.10.5.	Вождение	машины с приборами ночного видения	602
18.10.6.	Вождение	машины по гирополукомпасу	—
18.10.7.	Буксировка машины	.	604
18.10.8.	Самовытаскивание машины с помощью бревна .	607
18.10.9.	Эвакуация машины с поврежденными узлами ходовой
части	609
19.	Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях 611
19.1.	Эксплуатация в летних условиях	—
19.1.1.	Особенности эксплуатации	в летних условиях	—
19.1.2.	Подготовка машины к эксплуатации в' летних условиях —
19.1.3.	Правила эксплуатации машины в летних условиях	612
19.2.	Эксплуатация в зимних условиях	613
19.2.1.	Особенности эксплуатации в зимних условиях	—
19.2.2.	Подготовка машины к эксплуатации в зимних	условиях —
19.2.3.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях	614
19.2.4.	Подогрев двигателя в полевых условиях	616
20.	Техническое обслуживание машины	617
20.1.	Общие указания	—
20.2.	Требования безопасности	.	618
20.3.	Виды, объем и периодичность технического обслуживания	620
20.4.	Обращение с аппаратурой изделий 9КИ2-1 и 1АЗЗ при техни-
ческом обслуживании	.	621
20.4.1.	Подготовка аппаратуры к техническому обслуживанию —
20.4.2.	Включение	аппаратуры машины	622
20.4.3.	Обнуление	аппаратуры	.	—
20.4.4.	Проведение	повторного	обнуления	—
20.4.5.	Включение	аппаратуры	в режиме	«Контроль*	623
20.4.6.	Включение	аппаратуры	в режиме	«Высокое	К»	—
20.4.7.	Проведение работ с помощью блока ГТН-36	—
20.4.8.	Тренировка изделия БЛ054Л	624
20.5.	Порядок и объем технического обслуживания	626
20.5.1.	Контрольный осмотр	<	—
20.5.2.	Ежедневное техническое обслуживание, техническое об-
служивание № 1 и 2..........................................*	636
740
Стр.
20.5.3.	Специальный объем работ по подготовке вооружения
к стрельбе и техническому обслуживанию после стрельбы 661
20.6.	Допустимое техническое состояние сборочных единиц и деталей
ходовой части ..................................................... 662
21.	Особенности хранения машины	665
21.1.	Общие указания ............................................... —
21.2.	Подготовка машины к хранению.................................. —
21.2.1.	Подготовка системы ГПО прибора наблюдения механика-
водителя и защитных	стекол	прицела-дальномера	666
21.2.2.	Подготовка вооружения............... ...	—
21.2.3.	Подготовка изделий 1АЗЗ, 9КП2-1 и системы 902Б	667
21.2.4.	Подготовка двигателя	...	  —
21.2.5.	Подготовка воздушной системы и умягчающего фильтра
для воды	.......................................... 671
21.2.6.	Подготовка	трансмиссии и	ходовой части	...	—
21.2.7.	Подготовка	электрооборудования и средств	связи	—
21.2.8.	Подготовка	специального	оборудования	672
21.2.9.	Подготовка приборов наблюдения . .	673
21.2.10.	Подготовка корпуса, башни и сидений	674
21.3.	Содержание машины на хранении	—
21.4.	Снятие машины с хранения ................................... 675
21.5.	Порядок применения агрегата АКД-1 при консервации двигателя 676
21.5.1.	Подготовка агрегата АКД-1 к работе .	.	. .	677
21.5.2.	Работа агрегата АКД-1 при промывке цилиндров двига-
теля ....	678
21.6.	Герметизация машины . .	—
21.6.1.	Способ «Заклейка»	—
21.6.2.	Способ «Получехол» ...............................   682
21.6.3.	Правила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им
патронов осушки............................................ 685
22.	Транспортирование машины железнодорожным и автомобильным
транспортом	.................................... 686
22.1.	Транспортирование	машины	железнодорожным транспортом .	—
22.1.1.	Требования	безопасности................ —
22.1.2.	Общие указания по	транспортированию машины	687
22.1.3.	Подготовка платформы к погрузке ....	—
22.1.4.	Подготовка машины к транспортированию ...	—
22.1.5.	Размещение и крепление машины на платформе	688
22.1.6.	Маскировка машины на платформе ..................... 691
22.1.7.	Подготовка машины и платформы к разгрузке	692
22.1.8.	Размещение и крепление шпор на машине . . .	693
22.2.	Транспортирование машины автомобильным транспортом	—
22.2.1.	Требования безопасности............................... —
22.2.2.	Подготовка машины к транспортированию............... 695
22.2.3.	Размещение, крепление и маскировка машины на прицепе —
Приложения:
1.	Сводная таблица эксплуатационных регулировочных параметров
агрегатов и механизмов машины . . . .............................. 696
2.	Перечень горючего, смазочных материалов и специальных жидко-
стей, применяемых на машине	697
3.	Комплекты ЗИП ................................................. 699
1.	Комплекты ЗИП и их назначение . -................................ —
2.	Перечень инструментов, приспособлений, принадлежностей и за-
пасных частей, придаваемых к машине (индивидуальный ЗИП) 703
3.	Эксплуатационный комплект . . ,	731
741
ДЛЯ ЗАМЕТОК
742
ДЛЯ ЗАМЕТОК
743
ОБЪЕКТ 447А (437А)
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Книга вторая
Редактор М. Н. Розанов
Технический редактор Е, К. Коновалова
Корректор Г. А, Паранина
Сдано в набор 28.12.84.	Подписано в печать 18.07.85.
Формат 60x90/16- Печ л. 46’/я. Усл. печ. л. 46,5 + 1 вкл. 1 печ. л., 1 усл. печ. л.
Усл. кр. отт. 47,56. Уч.-изд. л. 52,19
Изд. № 14/9474дсп	Зак. 4316дсп


и»

4
Г

Е*>|
*
4


Р5

ШЗО,:
Ро|

-34
I

2/14
Д1
PZ7
PS4
1--------
- 1=49, РОЗ
х-1

П0-Д2
ПО-RID
ПО-RU
Р59
ид
I0T4/1...4
1629/6,7
И7
Р31
1031/19
lO3Lc
Ф UJ16/6



Р26
Р1
ВУ |Л1
ПО-Пр1„2А"
t
I
I
1032/10
(10'07
поддон
П0-Ш1/17
6130/29
Р27
Ш31/37

т
3
7R'7

PSO
Р48
Р61
Р25
Д9
N. I
Р27
»
P8I
Д11
РЮ
Р8 С
Р15
К в1"1
>Р9
Р4
V
>
»
РЮ
Р9
Д51

'З^ШЗО/9 (
-АШ31/4
6132/7 \
Р44
ДЮ
РЗ
рзоГ
]Р50
Р5
Р53

И
ИР-2
Ш'З/2-
Р2
Р63
U131/27
ШЗО/27
Р8
Ш30/32
Д59
Р38
1631/21
БК1
195/2
РЗО
] Р61

I
A“' Дкд
11116/1Y
Р51

Р48
&ПП-Ш114 -
Р75
Р74

ЭМ 8
Л2
ЛЗ
Л4
ПРЕ
Р49
Р31
ВПП
ИР-2
Р7

шз:/С8
11)8/1
6132/11
6130/8
Р59
I
шзо/з
БД-616/1
П0-В1
„М3"
ПО-U11/18,19
ЛД-ШБ/12,13
ПД-В1
»


т
• РЗЗ
Р59
шзг/4
по-Ш1/14
ПД-Пр1„2А
ПД-Л1
ПД-Ш6/10,1Г
ПД-Шб/5
Щ.пр./13
АЗР
„М3‘-5А
0 + Z7B
+ 27В
R29
ЭМБ
Ш8/2
Р77
3MS
Ш22/1^
ШЗО/26
А 6131/44
6130/43
6131/46^
Р42
^6)30/38,39
I	ЛО-Д1
ПО-Пр ЗпЗЗЗА11
№
-М
Р53
П0-Л8
'„/из"
П0-Т1
Р54[
Р54
ПО-611/30

Д6 Ш29/3
P7S
1

Р56
Р20
Ш 3 0/37
ПД-Шб/19^
f
ШЗО/22

ПД-Кн1
СТОПОР
ПД-Кн 2
ПОДЪЕМ
ЛД-Кн 3
ДОСЫЛ

L-1J
ЛП
Р74-
Р61
Л1

UJ31/3S
Р77

Р19
4-
ЗМ4
-дик
6129/5
Д65
(029/10
1631/40
R28
Р21
Р21
р; •
«слг'е.
-Л
>*
<
Р22
W30/l9s*/
6130/41
ПД-Ш5/17^р Р22\ ЛД-Шб/9^



Q
У 30/21

л
0
г
ЛД-Кн4 I
ОПУСК
UU
АЗР
„ Эл. спуск -10А


+27ВЛ
%
АЗР
„ДВ. МЗ"-60А
Щ.пр-12
6129/12,14
Р1
Д13
£4
Д12
ДБ1
6131/10
^ШЗО/4
Ш10|3
\ КП
ЭМ2 ЭМ7
ш
Р14
Р24 [
Р48
Д62
2Э/2	1Ш29/4
Ш31/41
Ш31/42
Г
ф
Ш31/14
эмз

R
Р21
Р20
Р22	|
Р1з\
И-
Р13
Р23[
ШЗО/5
шн/г

о
Р56
Р71
Р25
Р60
РЗ
Р4
РБ2
Р38
44
Р73

1
Р7
i РЗ
Р13
Р4
Р2

Р2.9
Р40
Р41
Ш31/35
И! 28 /14
Р74
Д39
Д38
Р50
Р24
Р14
Р64
Р46
Р23
Р29
РБ2
'Р46
Р60

6131/23
6129/8
Ш12/2

ПРИ
£
пск
Г?
Ш30/23\ Р45
Р31
Щ.л/1
Р15
Щ.пр./б
Р45
Р32

---^Ш31/11
6128/12
Р32 \Р25
1
ПЗ-Ш14/8
П3-Кн1
РАЗРЕШЕН
ПЗ-Ш14/7
ЛД-Км5
РАССТ
М
ИР3^

л
вив Г*
**

Р.мя
БЦУ-
101/45
^Ш25/21
______
Р31
I
U13Z/8
11132/17
6130/12
Д1657
Р29
->.1031/18
6128/9
ДЗ
Р39
Р11
Р50
РЗЗ
Д24
й-
11131/26
6132/1
Р2 Р40

Д5
РЗЗХ
Д54<
Ш31/34'
Д57
Р18
Р42[
Д4О
11131/16
т
ПЗ-6114/4
ЛЗ-В2
ЗА ГР.
-РАЗГР.
Д2
Ш 32/2
$4; 6128/18
ПЗ-Ш14/1
Р41
Р41
6131/33^
6128/17
БлР-Ш4/11^
П1-Ш5/5	Й
Ш28/1
Ш31/35
5л.Р-
>Ш4/Ю
„0"

<ЛЗ-Ш14/13 f=
ПЗ-Ш14/2
ПЗ-Кн.2
ПУСК
РЗБ
I
I
г


Д53
Бл.Р-
Ш4/5
>4z Ш28/16
I . Бл. Р-’
|->Ш4/12
..К"
ч ... ...
П1-Ц15/6 '01-615/7^
। “Г
/Т\
1
JZV2>>
49

Д37

6131/22
Д15.
Р16
Р53
Р48
4

Р17
Р49
Ш 31/2
ШЗи/28\^
Р49
№-"|



„у"
П1”ш5/4
„У
Р19
Р20


РВ2
Р18
Р27

РБ1
Р4
1032/6,13
= ^Ш8/ЗГ~|
Р19

1

Ш 31/45
ВУ-Кн
ЖД56
Р17

»
е
Р22
ч 1629/11
—^6131/43,
/ШЗг/15 ;
В БЦУ
Л\БЦУ-
Y 611/30
Ш25/3
Д55
111 32/3
«I ШЗО/25
лд-ше/16
А
В 1511
-Ш1/5
КИ1
Р51
ВУ
кш
Км-„мз
а
киз
КИ2
ЛЗ-
Ш14/7А
617/1W
Ш8|4
6128/8	;
ШЗТ/49
Ш 28/11.
И
ИР-2
Д34
Р51
дав2
Ш7/2
Р25
Р6
PS
Р47
11131/48
Р43, Р55
PI7.P47
ШЗО/14
^Ш30|1Б
Ш30(15

Р6
Р13

.	6131/15
ри|
Р73
Р61
P3G
Р41[
*Р1‘Л!
Р31
Ш31/13
л
6131/13
4
J
З^Ш28/24
Р12
В БЦУ
$5ЦУ-
VW2/1,3
ШЗО/1,2
Ш16|3 dz Ш1Б/11
Р51
^ШЗО/24
ШЗО/11
6131/20 6131/6
] Р40
в БЦУ
ф5ЦУ-Ш1/25
1628/2 фш25/13
6131/50
БЦУ-Ш2/4
ПЗ-КнЗ
стоп в
ПЗ-
1014/5
Ш28/Ю
т
0131/28
6132/5
в 5л Р
Ба
Р11
.	|Р7
в БЦУ
П1-167/11
ф UI1/18



П1-
Ш5/9
Ргтн
S/й М»!’3
Ш25/16
Р55
1028/20 хк
UJ31/5
Р52
Р35
Е
57Д28
6131/9
Р34
Р44
РВ2
Р37
6131/31
Д23
Р21
Р53 / Р76
Д27 Д£8 Д52
РБ2
I
Р18	,
6131/29
6130/31
615/4
X
Р43
I
Р24
Р2Б
Р27
в К1
6130/10^
615/3
К1-
-1113/26
в К1
Р23
РЮ
г
Д25
дглЖ
»
J
К1-ШЗ/18
4
Д29
Р25

«к» V-
П Я4ЯЛЛЗЯ!
Ш31/1

Р23 / Р15
РЗБ
фш-Ш1/11	*\Р52
«
Т1
R2


R4
б
1.
СЗ

614/2 ^Ш25/14
6128/4 |
'___
Ш28/3
в К1
Д8
R3
Д19
Д42
4Ш31/25 1-
Д35
Р37

К1-
R7
!
’02
С1
Т2
R6
R5
Д21
Ш28/23
Л0-Ш1/10
П1-Ш5/12
в ЕДУ
шз/гзы?
Р55
Р47
6131/30
ЯС
к Км A
БЦУ-Ш1/12ф
П1-Ш7/12ф
йкн Т
L? П1-Ш5/13
^Ш25/20 Y
^БЦУ-Ш7/26
ЛО-ПрЗП
6128/21
<
I
'уШ30(17 Y
^J’ilHl Х .
Ш1Б/бУ &ПЗ-Ш14/11
'	. 1 ПЗ-Е1
, Ш15/^К. \ П-КА СТОП
Д17.

Ш5/5
2А


П1-Ш5/14

ШЗО/ЗО^
sj/OO-
р2/15
ф102
БЦУ
»

R8
\Ш31)/7
6128/22^
Ш16/4
Ш16/3
Г
ИР-2
Ш28/5
6 БЦУ
^БЦУ-Ш1/14
6125/15
бБлР
Д22
Рмо
1
^КПМ-Ш1/1
Ш 30/42
кпм-
-161/2
5/Ш

00-611/15-^
АЗР
Зл.спуск -йА
ГУ
*•
• 4

ШЗО/35,36


Кн „МО
и
616/4
I
БЦУ-Ш1/1Б
Р72
P3Z
0/33,34
ВЦУ-Ш2/24-
ш


-4

т
Ш19/2
ПО-^11/8
Р58



I
кк
ПОП
□км

I
4т

1025/18
гз

по-
ЛВ
П1-Ш7/6
6)28/1
Р12
У
ИР-2
^Ш2/?
6129/1

БЦУ-Ш1/Ю
Р72
Р43
| XX X
1 Ш28[6
^Ш1
вБЦУ


/21.
ко
£
ПЗ-Ш14/9
Ш28/10
Р44
W31/7
дзо
Д18’

Г
Д20
R9

П0-Л5

Вл Р
Ш4/1
ПО-Кн 2
СХОД
Р16
и
R1
РЗБ
РЗБ

СЕРИЯ
ПС-RBl


Л0-В2
СЕРИЯ
EXJ».
»М7

Примечания:
1.	Концевые выключатели показаны в исходном положении.
2.	Время выдержки РВ1~1,5± 0,3с.
З.	вре-мя выдержки РВ2-0,5± 0,2сл
4.	время включенного состояния реле P37~(i30 ± 3OJMC.
5.	период импульсов мультивибратора, ~(280± ЗцМС.
1
Рис. 57. Электрическая принципиальная схема М3
I
21 ,
025
0118
Сигнал С-314Г
5A
50A
20
P4
17
094
0724
091
0113
20А 02
066
0108
Датчик эл.спидо-
метра МЭ~ 301
Обогрев. БО 052
МЗН буксира
0109 рДаС. 0111
'оз
055
Все
Задние
15
’2	049
1	072f
01
К2 011
,15А 0 25
096
083	Разьем бн.запускаОЯ
оно kJ/	хз о
ЩВ
ПЗВ-20-ZQ 07у
Правый
ЛереВчие габарит-1 /Сч хх
лые фонари
ГСТ-Б4-ЗЛ
S7
40А
08S
0T8
27
Сигнал
029
127
089
063
ИР-2
ОСЛТ-37
сигнализации
ОТ
РМВ-1С гпа
Тахогенератор
Осо. Щ.В.
^64,0 9 670*68.0107 ________
Спидометр	Вольт амперметр
СП-110	ВА-540
Б локиров, кулисы
61
87
jjjr
117
068
0W7\
“К
063
“058^
05£>
к С 58
^482)х
гр. 72 “^ 38 ^ИР-3 088
Откачки из КП 05В
Впуск масла 0171
.......	_oi72~.
Фара левая
ФГ-127
Регулятор темпе-
ратуры РТС-27-4А
Смотровой, прибор
TH ПО-168 В
Вентилятор ДВ-3
ОСЛТ-37 габар.
сигнализации
а
23
22
28
77ир-z
зз
СИ! 135
>z
1П
123
149
129J
O.U-J
I 181
4	<4 <3 <2 <’
Л	
1	
17		
	20	2$
	705/	3?
	£3	
	78	-й
’	19		>!>
t	22		
	759	
	zi	
l 2S		J0>
.	27		s>
28		1Й
		
ШР32
064
-оЯГ'
"оТТУ4;
.061
723
135
I Ой	,
1йД 5<
143	4>
________099
0/56
Авар.поворот башни
р..7?______
_________055
0117.--- 095 I д .	1~3 „
в Мотор подагр.
11 [Т.""п7/м "j Свеча подагр. 024
™ - Г"	^ ^Продувка подогр.оюд
Пуск пидогр. 0138
БЦН —
^ТТуТ 'с7г1с^рТпёр~
“ ‘	08
0102
045 Р4 Q23
МЗН
071 С|07°15
|*Г4“
Габар.
‘рон. ..
м
8 вТзеТп
043
ТДА
030
0V24
Л ом ria зад ня
40А
027
Электроклапан
а<РП
4----1 С&еча АФП
1 катушка пуско-
вая ’КПМ-1А
АФП
Датчик
таком. Д-4
iosa
Разьем кмт-6 | д-20 \(Cmon) j
КДС1-1С
<2 ГПК-5Э
Преобр ГПК руб
E пат-19
ШРБО
0104
721
704
УК-1М
82
1 0701
ШР20 вправо
1035
1034	------
7^
U1P20
028
В92
64 63__________
780	ОДЗ ом
---------- 1036
Влево
_______0114
0170 ^0115
Р’	0115
44
62
Ж2
6.6 А
ШР55
11 1029,1037
РСГ-10М1
130
дэ-го
128
1056
1060
Ч 1055
181
163
Блок
защиты
Плафон
17.
зг<
Ж
26<
7040
Sp 72 < 47ТЭ2ТЭЗ, 94,95.776,224,247,297
0.44 ом 259 i
751
25 7
10
11
12
13
К
20$
21$
22 С
30?
106 xz А1
Т07~^^
/42
___/42
75
Рис. 219. Схема электрооборудования корпуса
40А п	~ -
Помпа передняя
028
Сигн. лампа
0159
O1GD
Тахометр ТЗ-48
поворота
045 S
04 -г-тч	
Q3‘"	>'—
	

ПЭ-50"10063
—“ Фара левая 084
032
О УЗ
Наконечник
0171
0172
072
013
оэ
010
019
5
—----,«™/8 >—™
РЗКУ
0173	. J
омлТ1г-4№ в
74 |_, 0775 |
3	053
^^6	™	’
039 М. смазки КП
038 М.оеигат
033 Оч.м/часов
------------
035 Т. масла
3 оды
:6i,To3o
0113. 0158,0160
.	042 ПВ.____
046
Т опли во - \^Tyj““04T
мер
М1360-1Б
oej<^_£l'
03			1 X	
04			д	V
* d?			д	Д
’ 05 1			4<	
				
z 0712			д	X. 0
07			д	ц
0114			9<	s 8
011			/0?	СТО*
! 61^				< '2
. 08			к	й
. 01 й				Ой
&Ч 072			1Б<	С’|?
L 073				$ 17
ов Х~ .. 065^”			й fe	>41
				(20
				>11
0157			23?	<22 <23
^034'099,			£5$	
				У^-
L 056			25 ч	
^018			27^1	<27
С~и“5'				
ч. О / 'Г"				
			39 < •	<30
	022л		т	<3!
	'orist			
	0/59		д	
Ч 025 1,Д72Т1			35£ ж ж	<35 V>s
052				<37*
ч 0156			38?	
			39?	<^т
< 030			40?	<40
0118			м	<19
Ч 0104 ч С55			43^	
			74<	
1 023			Д	<45|
			2	
УК-2М
.48
GE
205
207
Помпа перед-
няя МВП-2А
Свеча падозревате
ля
ОСЛТ-37
потеря воды
j 23,37,53,201,202,203,231,234 . „о
------------------Т69->^72
0,17 ом
Клапан

Мотор МБН-ЗН
подогревателя.
. 2
____>>
705
152
153
110
710
т\2
112
122		^6 I
ИР-2		
мазка КП
в
^двигателя
72?.-| 11 воды
о. 5
е °- масла
Е
Разьем J<MT-6
1055
13203
П15ьГ
' 7027
66
257
65
50
17872^1
20Г
1420^
7058
65
103^037
67
11,1029
”71
70
231
W
TtT
757
ДТ-1М
ДТ-1М
5>
б>
7>
5А
150 А
164
(~165~
у-~7б5
<3
<4
<5
<6
<7
<8
ПУ0-15Р
Розетка LUP-51
| Правый. Задние габаритные
фонари ГСТ-В4КЛ
Га 6. фон.
300А
Д-20 Блокиров-
ка люка
Разьем пос: грядки АБ
малыми тс ши
ч Розетка
|анешн. запуска
50
51
57
55
52
53
s 718
Розетка UIP
11	24
ВБ~404-1с1-
гр. 77
\ 12 ОТ' 85 Р
Г* _	7 •
РСГ-10М1
ч 5Э
ч во
Ч 64
ч 207
у 1042
В,«.у-7
Ш6 33—
Ш7 Щ-
ШЗ
74,75
гр 73
КН Mi
Ч>-
ИР-2
	1S2
CI	105 >
>Z	153 4
У±	104 '
уб.	106 '
уб.	707 4
уб.	108 v
й[	109 1
>1	1/0 s
Со	110 х
	112 S
Ж	112 >
	119 Л
	727
Сс	'гг >
Ж	131 у
<18	784 J
<19	76 z
<20	1060 у
<22 <23	133 у
<42	И6 /
У^-	/28 у
	_т_/
<27	195 /
<28	142 у
<29	142 /
<30 sii	738 z
	1056 и
>1	1058 /
	
747
----»
ШР-25--
119
138
Стар тер-генератор
СГ-18
!££—1 эм -30 Охлаждения С Г
139
195
Датчик уровня
Помпа задняя МВП~2&
747 г
——| Маили насос двигателя МЗН-2
,47—{ АИаслонасос буксира МЗН-2
Z05
---»
ИР-2
ч 133		134- ।
ч /36		737 ।
ИР-2		
ЭМ-74 клапана откачки
маола из КП
Реле ЭЛС-З ТДА
Обогрев маслопровода
1057 I Электпропнсвмоклапан
— —I зк-48 АФП
88	| Электропневмоклапац
| масловпрыска 36.48