Бесплатно

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА
ПЕХОТЫ БМП-1
РУКОВОДСТВО
ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1986

ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначено для технического состава вой-
сковых ремонтных частей и подразделений. Оно является ос-
новным руководящим документом при войсковом ремонте ма-
шины.
В Руководстве изложен порядок выполняемых работ при
замене (демонтаже и монтаже) и ремонте (разборке и сбор-
ке) сборочных единиц, а также даны технические требования
на их сборку и монтаж.
Под заменой сборочной единицы следует понимать демон-
таж с машины неисправной сборочной единицы для устране-
ния неисправности или отправки в ремонт и монтаж техниче-
ски исправной (новой или отремонтированной) сборочной еди-
ницы.
Под ремонтом сборочной единицы следует понимать раз-
борку, замену неисправных деталей, а также сборку и провер-
ку работоспособности сборочной единицы.
Перед описанием технологического процесса замены сбо-
рочной единицы излагаются основания для замены и ремон-
та, а также перечень инструментов, приспособлений и мате-
риалов для выполнения указанных работ. Неисправности, вы-
зывающие необходимость замены или ремонта сборочной еди-
ницы, определяются в основном по внешним признакам, в ре-
зультате наружного осмотра, если возможно, пуска двигателя
и проверки технического состояния машины в движении.
Электрооборудование, средства связи и контрольно-измери-
тельные приборы следует проверять и ремонтировать соглас-
но действующим техническим условиям на войсковой ремонт
электрооборудования, инструкции но эксплуатации радиостан-
ции и руководству по контрольно-измерительным приборам
бронетанковой техники и подвижных танкоремонтных мастер-
ских.
Дефектацию и ремонт детален и основных сборочных еди-
ниц производить в соответствии с техническими требованиями
на дефектацию и ремонт при войсковом ремонте.
Технологический процесс замены и ремонта сборочных еди-
ниц и деталей разработан с учетом применения инструмента
и приспособлений невозимого группового комплекта (ГК) и
!•	3
ЗИП машины, а также единых комплектов универсальных при-
способлений (ЕКУП) и специальных ключей (ЕКСК).
Годные детали и сборочные единицы после их дефектации
до отправки в ремонт или установки на машину подлежат кон-
сервации и соответствующему хранению. Не подлежат повтор-
ной установке все шплинты, шплиптовочная проволока, стопор-
ные шайбы и уплотнительные прокладки независимо от их
технического состояния.
Чтобы исключить несчастные случаи при ремонте машины,
необходимо соблюдать меры безопасности, изложенные в Ин-
струкции по технике безопасности при эксплуатации и войско-
вом ремонте бронетанковой техники 1970.
Руководство разработано в соответствии с конструкторской
документацией по состоянию на 1 января 1985 г.
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТУ
СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
1.	При войсковом ремонте машины неисправные сборочные
единицы или детали заменять (снимать) лишь в том случае,
если обнаруженные неисправности не могут быть устранены
без их демонтажа.
2.	При замене сборочной единицы тщательно проверять тех-
ническое состояние остальных пезамсняемых сборочных единиц.
3.	Ремонтные работы должны проводиться только исправ-
ными инструментом и приспособлениями. Особенно тщательно
должно быть проверено перед началом работ техническое со-
стояние подъемных средств и чалочных приспособлений. Ра-
ботать с неисправными подъемными средствами и палочными
приспособлениями запрещается.
4.	Снятые годные крепежные детали временно (до сборки)
должны быть установлены на свои места, а если это будет ме-
шать дальнейшей разборке или демонтажу сборочной едини-
цы, они должны быть собраны в ящик для нормалей. Болты и
гайки, у которых сорвано более двух ниток резьбы или смяты
грани, подлежат замене.
5.	При замене сборочной единицы проверять надежность
крепления захватов и тросов. Снятая сборочная единица долж-
на быть установлена на стеллаж или подставку; держать ее
на весу запрещается.
6.	Вскрытые при демонтаже или разборке сборочные еди-
ницы следует закрыть бумагой или салфеточной тканью и об-
вязать шпагатом. Концы отсоединенных трубок систем охлаж-
дения, смазки, питания топливом, а также ТДЛ, ППО, гидрав-
лических и пневматических приводов должны быть временно
закрыты пробками или заглушками, которые при сборке уда-
ляются. Наконечники отсоединенных электропроводов долж-
ны быть заизолированы изоляционной лентой.
7.	Перед установкой сборочной единицы в машину прове-
рить:
наличие и качество заправленной смазки и соответствие ее
времени года (при необходимости заменить смазку);
наличие и правильность шплинтовки и стопорения гаек и
болтов;
6
пригодность по техническим параметрам сборочных единиц
к вксплуатации, а также готовность их к монтажу.
8.	Устанавливаемые сборочные единицы и детали не долж-
ны иметь следов коррозии. Окрашенные участки поверхности,
пораженные коррозией, зачистить и подкрасить. Все забоины
и заусенцы на посадочных поверхностях и кромках деталей
зачистить.
9.	Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соеди-
нений, кроме особо оговоренных в технических требованиях,
должны быть затянуты равномерно и до отказа.
10.	Отвертывать и завертывать гайки и болты с помощью
зубила и молотка категорически запрещается. Перед отверты-
ванием гаек, болтов, пораженных коррозией, рекомендуется за
2 ... 3 ч до разборки положить на выступающую часть резьбы
или на стык резьбы ветошь, смоченную керосином.
11.	Вновь устанавливаемые фетровые и войлочные сальники
должны быть пропитаны специальным составом согласно ин-
струкции. Сальники, бывшие в употреблении и годные для
дальнейшей работы, перед установкой пропитать в масле, по-
догретом до 40—50сС.
12.	Все уплотнительные прокладки, соединительные шланги
трубок систем охлаждения, смазки и питания топливом, кроме
случаев, оговоренных в технических требованиях, ставить на
краску (густотертый железный сурик или густотертые цинко-
вые белила). При установке соединительных шлангов разре-
шается наносить краску только на концы присоединяемых тру-
бок и патрубков. Наносить краску на шланги не разрешается.
13.	Некоторые прокладки, оговоренные в технических тре-
бованиях, ставить на лак «Герметик». Перед установкой про-
кладок поверхности разъема деталей должны быть тщательно
очищены и обезжирены растворителем «646» или чистым бен-
зином. Лак «Герметик» наносить на очищенную поверхность
кистью тонким слоем. Установку прокладок н затяжку гаек
производить после того, как нанесенный слой лака несколько
просохнет. Проверять герметичность разъемов опрессовкой до
полного высыхания лака не рекомендуется.
14.	Разбирать сборочные единицы до пределов, обеспечива-
ющих устранение дефекта, из-за которого сборочная единица
разбиралась.
15.	Все сборочные единицы и детали, подлежащие дефекта-
ции, должны быть промыты п насухо протерты чистой ветошью
или обдуты воздухом.
16.	При снятии и разборке сборочных единиц, требующих
балансировки, на снятых и сопряженных с ними деталях ста-
вить метки и сборку (монтаж) производить по меткам
17.	При выпрессовке и запрессовке подшипников качения
необходимо усилие прикладывать к спрессовываемому пли за-
прессовываемому кольцу. Обезличивание колец роликоподшип-
ников не допускается
6
18.	Стопорение и шплинтовку гаек н болтов производить со-
гласно рис. 1.
Правильно
в
г
Рис. 1. Типовые стопорения болтов и гаек:
а — шплинтонка разводным шплинтом; б, в. д, е — стопорение сто-
порными шайбами; е» ж — шплинтовка проволокой; з— стопорение
пружинными шайбами
Шплинтовка разводи ым шплинтом (рис. I, а).
Шплинт должен плотно входить в отверстие болта (шпильки),
он может выступать из прорези гайки не более чем на 0,3 сво-
его диаметра. Ослаблять затяжку гайки для совмещения про-
7
рези с отверстием под шплинт не допускается. Если совмес-
тить прорезь с отверстием под шплинт дозатяжкой гайки не-
возможно, то гайку следует заменить.
Стопорение стопорными шайбами или план-
ками. При стопорении стопорной шайбой выступы ее отги-
баются: одни на грань гайки (головка болта), другой по кром-
ке корпуса (рис. 1,в,е) или в специальную выточку (рис. 1,6).
При стопорении стопорной планкой (рис. 1,6) концы планки
отгибаются на грани гаек (головок болтов). Отогнутая часть
шайбы (планки) должна плотно прилегать к грани ганки (го-
ловки болта) и не иметь трещин в местах изгиба.
Шплинтовка проволокой. Наиболее часто приме-
няется шплинтовка проволокой двух видов:
шплинтовка одной проволокой всех болтов, расположенных
по окружности (рис. 1,г);
шплинтовка попарно, когда одной проволокой шплинтуют-
ся два смежных болта (рис 1,яс).
В любом случае проволоку в отверстие необходимо вводить
так, чтобы ветвь ее, удерживающая болт от отворачивания,
изгибалась па выходе из отверстия под углом, близким к 90°.
На рис. 1,г (вверху) и \,ж (внизу) показан неправильный
ввод проволоки. Проволока должна быть мягкой, без надлом-
ленных мест, концы ее должны быть скручены п обрезаны на
5 ... 7 мм от начала скрутки.
Стопорение пружинными шайбами (рис. 1,з).
Шайба должна иметь развод концов, равный удвоенной тол-
щине ее, т. е. H = 2S. При правильной затяжке гайки зазор в
разрезе шайбы допускается до половины ее толщины, но
не более 2 мм. Установка двух пружинных шайб не допу-
скается.
19.	Качество произведенного ремонта проверяется при ста-
ционарных, а затем при пробеговых испытаниях в объеме, пре-
дусмотренном техническими требованиями на испытания ма-
шин и сборочных единиц после ремонта. При отсутствии испы-
тательных стендов сборочные единицы после ремонта устанав-
ливаются па ремонтируемую машину без предварительных ис-
пытаний, а их работа проверяется при стационарных и про-
беговых испытаниях машин.
20.	Указания по смазке деталей при сборке и установке сбо-
рочных единиц даются в технических требованиях на сборку,
установку сборочных единиц и в таблице смазки сборочных
единиц.
Допускается:
подгибка труб до сопряжения соединяемых элементов в сво-
бодном, не закрепленном состоянии, при этом должны быть
обеспечены овальность труб в местах подгибки не более 20%
от наружного диаметра и расстояние от места подгибки тру-
бы до места пайки не менее двух диаметров трубы;
8
местная подгибка тяг в случае заедания их при перемеще-
нии или касании друг друга или соседних сборочных единиц,
при этом должна быть обеспечена нормальная работа привода;
подгибка и правка скоб, планок и других деталей из листо-
вого материала.
2.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
2.1.	Замена гусеницы
Гусеницу заменять прн следующих неисправностях:
сквозные износы соединительных серег;
сквозные взносы беговых дорожек траков;
разрушение на одной гусенице резины в сорока и более
шарнирах (определяется по выходу резины из проушины
трака).
Трак заменять при следующих неисправностях:
поломка пальца;
разрушение резины в шарнире;
трещины и разрушения трака;
изнвс пальцев, исключающий надежное крепление серег.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи веч-
ные 14 и 27-мм; ключи торцовые 14, 22, 24 и 27-мм; ключ тор-
иевый Г-вбразный 22-мм (765-100-сб 137); ключ накидной 27-мм
(785-93-198); ключ 765-93-289; ключ-трещотка 765-93-сб190;
удлинитель 7б5-93-сб255; головка 19-мм (272-93-60); шаблон
765-93-137; приспособление для стягивания гусеницы
765-93-сб164; приспособтение для съема серьги гусеницы
765-93-сб170; винт 765-100-сб 155; три штыря 700-48-156; нить;
трос 765-93-сб120; молоток 0,8-кт; ломик; кувалда 4-кг; линей-
ка 300-мм; динамометр на 100 кгс.
2.1.1.	Демонтаж гусеницы
1.	Установить машину па ровной площадке. Ослабить болты
крепления очистителя и сдвинуть его в сторону от обода на-
правляющего колеса.
2.	Вывернуть болты крепления среднего листа крыла. Ос-
лабить болты крепления переднего и заднего листов крыла, вы-
вести шайбы из-под головок болтов. Поднять листы крыла и за-
крепить рамки за крючки корпуса.
3.	Вывернуть болт 12 (рис. 2), снять стопор 11, ослабить
гайку 10, вывести зубчатую муфту 9 из зацепления с зубьями
кронштейна корпуса натяжного механизма и, вращая чер-
вяк 13, ослабить натяжение гусеницы.
ю
/ 2
4.	На участке гусеницы, расположенном между ведущим ко-
лесом и передним опорным катком, отвернуть болты 2, вынуть
клинья 3, установить приспособление 1 (рис. 3), частично
спрессовать с пальцев 8 (рис. 2) обе серьги 1 для установки
Рис. 3. Установка приспособления для спрсссовки серьги траков:
1 — приспособлеЕше; 2 -ключ-трещотка
на пальцы 8 стяжек 7, окончательно спрессовать приспособле-
нием серьги и стяжными приспособлениями равномерно отпус-
тить гусеницу.
5.	Подать машину назад так, чтобы верхняя ветвь гусеницы
сошла с направляющего колеса.
2.1.2.	М о н т а ж гусеницы
Технические требования на монтаж гусеницы:
а)	новые гусеницы, не бывшие в эксплуатации, собирать и
устанавливать на машину с 84 траками;
б)	при сборке гусениц клинья должны быть плотно затяну-
ты гайками усилием 35 кге на плече 0,4 м в положении, при
котором каждый трак повернут относительно серьги на 7° и
угол между траками составляет 166° (указанное положение
проверяется шаблоном);
в)	при сборке и установке гусеницы траки собирать Т-об-
разными грунтозацепами в сторону движения;
12
г)	гусеница должна быть натянута так, чтобы провисание
ее было 6 ... 8 мм (размер А); размер А замеряется между
первым и вторым поддерживающими катками и натянутой
нитью;
д)	зазор между ободом направляющего колеса и очистите-
лем при эксплуатации в зимних условиях должен быть 3 ...
5 мм; при эксплуатации в летних условиях очиститель передви-
нуть на максимально возможное расстояние от ободьев направ-
ляющего колеса;
е)	при транспортировании запрещается перегибать гусени-
цы в каждом шарнире на угол более 15э в любую сторону от
номинального положения; транспортировать гусеницу только
намотанной па барабан диаметром не менее 560 мм.
Порядок монтажа гусеницы:
1.	Разостлать надеваемую гусеницу впереди машины и на-
ехать па нее так, чтобы перед передним опорным катком оста-
лись два трака (см. технические требования, пп. а, б, в).
2.	С помощью троса надеть гусеницу на направляющее ко-
лесо, поддерживающие катки и ведущее колесо.
3.	Стянуть концы гусеницы между ведущим колесом и пе-
редним опорным катком стяжками 7 (рис. 2) приспособления.
Равномерно вращая ключом-трещоткой 6 винты приспособле-
ния, стянуть концы гусеницы до положения, позволяющего ус-
тановить серьги / па пальцы 8. Легкими ударами молотка на-
деть серьги на пальцы соединяемых траков, снять приспособ-
ление, установить клинья 3 в серьги / и завернуть болты 2 (бол-
ты не затягивать).
4.	Подложить под передний опорный каток со стороны вс
дущего колеса шаблон 5 и медленно переместить машину впе-
ред до перехода гусеницы на шаблон (в месте соединения); в
этом положении окончательно затянуть болты ключом с усили-
ем 35 кгс на плече 0,4 м. Убрать шаблон (см. технические тре-
бования, п. б).
5.	В отверстия пальцев траков, находящихся на ободьях
первого и второго поддерживающих катков, вставить два шты-
ря 700-48-156, третий штырь вставить в отверстие пальца, рас-
положенного посередине между первым и вторым поддержи-
вающими катками. Между крайними штырями натянуть пить
и замерить размер А.
Отрегулировать натяжение гусеницы, вращая червяк 13 на-
тяжного механизма (см. технические требования, п.г).
6.	Застопорить кривошип, введя в зацепление зубчатую
муфту 9 с зубьями кронштейна корпуса натяжного механизма,
затянуть гайку 10, установить стопор 11 и ввернуть болт 12.
7.	Установить и закрепить очиститель (см. технические тре-
бования, п.д).
8.	Опустить на место передний, средний и задний листы
крыла и закрепить их болтами, предварительно подложив под
болты шайбы.
13
2.2.	Замена и ремонт ведущего колеса
Ступицу ведущего колеса заменять при следующих неис-
правностях:
трещины любого размера и расположения, выходящие на
шлицованное отверстие;
люфт в соединении с ведомым валом бортовой передачи бо-
лее 5 мм, измеренный на радиусе ступицы ведущего колеса.
Венцы ведущего колеса заменять при следующих неисправ-
ностях:
толщина зуба менее 8 мм в самом узком месте;
излом одного или нескольких зубьев;
трещины любого размера и расположения.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 17-мм; ключи торцовые 14, 17, 22, 24 и 27-мм; ключ
накидной 27-мм (765-93-193); ключ 765-93-289; ключ-трещотка
765-93-сб190; отвертка; плоскогубцы; молоток 0,8-кг; зубило;
ломик; кувалда 4-кг; шаблон 765-93-137; нить; линейка 300-мм;
динамометр на 100 кге; чалочное приспособление ЧПУ-сбБ;
кран-стрела: три штыря 700-48-156; трос 765-93-сб120; удли-
нитель 765-93-сб255; головка 19-мм (272-93-60); приспособле-
ние для стягивания гусеницы 765-93-сб164; приспособление для
сирессовки серьги траков 765-93-сб170; винт 765-100-сб 155; при-
способление для снятия и иапрессовки корпуса ведущего коле-
са на водило 765-100-сб 156; емкости со смазкой АМС-3 и с ке-
росином; проволока KOI, КО1.4.
2.2.1.	Демонтаж и разборка ведущего колеса
1.	Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между
ведущим колесом и передним опорным катком, снять гусениц}7
с ведущего колеса (см. 2.1.1 «Демонтаж гусеницы», пп. 2—4).
2.	Расшплинтовать, вывернуть на два оборота болт 17
(рис. 4), ударить молотком по головке болта, утопив его, и
вывернуть пробку 15.
3.	Установить приспособление (рис. 5), предварительно вы-
вернуть два противоположных болта / (рис. 4) наружного вен-
ца и спрессовать ведущее колесо с водила 16 бортовой пере-
дачи. Зачалить и сиять ведущее колесо. Сиять уплотнительное
кольцо 18.
4.	Вывернуть болты 1 и 6 крепления венцов 12 и 14 веду-
щего колеса и снять венцы.
5.	Промыть керосином, протереть детали и проверить их тех-
ническое состояние.
2.2.2.	Сборка и монтаж ведущего колеса
Технические требования на сборку и монтаж ведущего
колеса:
а)	при сборке допускается несовпадение зубьев противопо-
ложных венцов не более чем на 4 мм;
14

б)	перед сборкой все шлицевые и резьбовые соединения
смазать топким слоем смазки АМС-3;
в)	перед установкой пробки 15 (рис. 4) и кольца 18 резь-
бу пробки п место установки кольца смазать смазкой АМС-3;
Рис. 5. Установка приспособления для
спрессовки ведущего колеса:
I — ведущее колесо; 2 — гайка; 3 — винт; 4 —
упор; 5 — водило бортовой передачи; 6 — „лапка
Рис. 6. Установка приспособ-
ления для и а прессовки вету-
щего колеса:
/ — ведущее колесо; 2— гайка при-
способления; 3 —винт приспособ
ления; 4 — водило бортовой пере-
дачи; 5— планка приспособления
для иапрессовки ведущего колеса
г)	пробка 15 крепления ведущего колеса должна быть за-
тянута до упора усилием 60 ... 70 кге на плече 1 м, а болт 17
усилием 20 ... 30 кге на плече 1 м.
Порядок сборки и монтажа ведущего колеса:
1.	Установить поочередно венцы 12 и 14 на ступицу 19 ве-
дущего колеса, совместив отверстия венцов с отверстиями сту-
пицы, и закрепить венцы болтами / и 6 с Пружинными шай-
бами (см. технические требования п. а).
Н?
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
2.	Смазать шлицы ведущего колеса и водичо бортовой пе-
редачи топким слоем смазки АМС-3. Установить приспособле-
ние (рис. 6) п напрессовать ведущее колесо па водило борто-
вой передачи (см. технические требования, п. б).
3.	Смазать резьбу пробки 15 (рис. 4) и посадочное место
под кольцо 18 смазкой АМС-3. Установить уплотнительное
кольцо 18 па место. Вверпчть пробку 15 в водило до упора (с.м.
технические требования, пп. в, г).
4.	Ввернуть болт 17 до упора и зашплинтовать про-
волокой.
5.	На теть гусеницу на ведущее колесо, стянуть концы гу-
сеницы приспособлением (см. 2.1.2 «Монтаж гусеницы»,
пп. 2—8).
2.3.	Замена и ремонт направляющего колеса
Направляющее колесо заменять при следующих неисправ-
ностях:
разрушение диска колеса;
сквозные трещины в диске колеса.
Направляющее колесо снимать и ремонтировать при сле-
дующих неисправностях:
обильное вытекание смазки через лабиринтное уплотнение
подшипника;
заклинивание подшипника колеса;
сильный нагрев ступицы колеса;
несквозные трещины обода колеса.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 17-мм и торцовые 14, 27-мм; ключ торцовый Г-образ-
пын 22-мм; ключ накидной 27-мм; ключ специальный
765-93-сб190; отвертка 6-мм; плоскогубцы; бородок; мототок
0,8-кг; зубило; ломик; выколотка В-20сбА; лом; кувалда 4-кг;
линейка 300-мм; нить; приспособления 765-93-сб164,
765-93-сб170, 765-100-213 пли УК-1Бсб (для спрессовкп направ-
ляющего колеса); гидропресс ПГ-20; конус 765-100-119 или
К-Ю; шаблон 765-93-137; три штыря 700-48-156; емкость со
смазкой Лптол-24; емкость с суриком или белилами; емкость с
керосином; агрегат заправочный АЗ-1 пли АЗ-1Э.
2.3.1.	Демонтаж и разборка направляющего
колеса
1	Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между
направляющим колесом и задним опорным катком, снять гу-
сеницу с направляющего колеса (см. 2.1.1. «Демонтаж гусе-
ницы», пп. 1—4).
17
2.	Вывернуть болты 10 (рнс. 7), снять крышку /5 и уптот-
ннтелыюе кольцо 11.
3.	Вывернуть болты 22 и отсоединить крышку 21 от сту-
пицы направляющего колеса.
Рис. 7. Направляющее колесо н механизм натяжения гусеницы-
1 15. 2/— крышки; 2 — червяк 3. 11 20. 27, 33 — уплотнительные кольца 4. 8. 10 22,
37 — 6плид\ 5 — регулировочная проктадка; 6. 7. 17, 26. 32 — втулки; 9 — горловина;
12, 36 — стопоры; 13. 38— пробки: 14. 35 — гайки; /о — шарикоподшипник; 18— направ-
ляющее колесо; 19 роликоподшипник; 23. 25 — манжеты; 24— сальник; 28 — кронш-
тейн; 29— кривошип; 30— червячное колесо; 31 — стопорное кольцо; 34 — муфта
4.	Отогнуть и выбить стопор 12 и отвернуть ганку 14. Уста-
новить приспособление (рис. 8) и спрессовать направляющее
колесо с осп с помощью пресса ПГ-20.
5.	Выпрессовать из ступицы направляющего колеса шари-
коподшипник 16 (рис. 7), роликоподшипник 19 и вынуть втул-
ку 17. Спрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника 19
с оси, приняв меры к недопущению разукомплектовки наруж-
ной и внутренней обойм, и снять крышку 21.
6	Вынуть в случае необходимости из крышки 21 манже-
ту 23, уплотнительное кольцо 20.
a
6
Рис. 8. Установка приспособления для спрессовки направляющего колеса;
о - приспособлением ЬК1Бсб; б - приспособлением 7ь5 1U0 213
2.3.2.	Сборка и монтаж направляющего
колеса
Технические требования на сборку и монтаж направляю-
щего колеса:
а)	перед сборкой рабочие поверхности резиновых манжет,
шейку лабиринтной обоймы, лабиринт, шлицевые соединения
и привалочные плоскости протереть и обилию смазать смаз-
кой Литол-24:
б)	нс допускается разукомплектовывать наружное п внут-
реннее кольца роликоподшипника; номера внутреннего и на-
ружного колец на торцах должны совпадать;
в)	гайка крепления направляющего колеса должна быть
затянута до отказа усилием одного человека на плече 0,7—
0,8 м и застопорена; отворачивание гайки в обратную сторо-
ну для прохождения стопора не допускается;
г)	собранное направляющее колесо должно вращаться от
руки свободно, без заклинивания и заеданий;
д)	внутренняя полость направляющего колеса должна быть
заполнена смазкой Литол-24;
е)	все болты должны быть затянуты до отказа и соединяе-
мые детали плотно прижаты друг к другу;
ж)	крышки ступицы колеса ставить на сурике пли бе-
лилах.
Порядок сборки и монтажа направляющего колеса:
1.	Вставить в крышку 21 (рис. 7) уплотнительное кольцо 20.
манжету 23 с установленными пружинками и с помощью ко-
нуса 6 (рпс. 9) установить крышку 21 (рпс. 7) на ось (см.
технические требования, п. а).
2.	Запрессовать в ступицу направляющего колеса 18 ша-
рикоподшипник 16, наружную обойму роликоподшипника /9;
напрессовать па кривошип внутреннее кольцо роликоподшип-
ника 19 и надеть втулку 17 (см. технические требова-
ния, п. б).
3.	Установить и напрессовать направляющее колесо в сбо-
ре на ось до упора. Совместить отверстия крышки 21 с отвер-
стиями ступицы направляющего колеса и закрепить крышку
болтами 22 с пружинными шайбами (см. технические требо-
вания, п. е).
4.	Закрепить направляющее колесо на оси гайкой 14, гайку
застопорить стопором 12 (см. технические требования,
пп. в, г).
5.	Установить уплотнительное кольцо 11, крышку 15 и за-
крепить крышку болтами 10 с пружинными шайбами (см. тех-
нические требования, п.е).
6.	Вывернуть пробку 13, заправить в полость направляю-
щего колеса смазку и ввернуть пробку (см. технические тре-
бования, п. д).
20
7.	Надеть гусеницу на направляющее колесо, стянуть кон-
цы гусеницы приспособлением (см. 2.1.2 «Монтаж гусеницы»,
пп. 2 —8).
Рис. 9. Установка манжеты в сборе с крышкой
па ось кривошипа:
Z — ось кривошипа; 2— сальник; 3 — крышка; 4—уп-
лотнительное кольцо; 5 — манжета; 6 — конус
2.4.	Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса
и натяжного механизма
Кривошип направляющего колеса и натяжной механизм за-
менять при следующих неисправностях:
износ поверхности кривошипа (под шарикоподшипник бо-
лее 64,9 мм, под роликоподшипник более 69,9 мм);
срыв резьбы на кривошипе более трех ниток;
поломка зубьев червячного колеса;
срыв резьбы червяка более двух ниток.
Кривошип направляющего колеса и натяжной механизм
снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
заклинивание червячных пар натяжного механизма;
смятие граней червяка под ключ;
повреждение резьбы кривошипа менее трех ниток.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 17, 24-мм; ключи торцовые 14, 17-мм; ключ торцовый
Г-образный 22-мм; ключ накидной 27-мм; ключ специальный
21
765-93-289; ключ-трещотка 765-93-сб190; щипцы 9Б-260сб; от-
вертка 6-мм; плоскогубцы; молоток 0,8-кг; зубило; линейка
300-мм; нить; индикатор со стойкой; приспособления
765-93-сб164, 765-93-сб170, 765-100-213 или УК~1Бс; гидропресс
ПГ-20; конус 765-100-120; шаблон 765-93-139; три штыря
700-48-156; конус К-6; емкости со смазкой ЦИАТИМ-208, Ли-
тол-24; емкости с суриком или белилами и с керосином.
2.4.1.	Демонтаж и разборка кривошипа
направляющего колеса и натяжного
механизма
1.	Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между
направляющим колесом и задним опорным катком, спять гусе-
ницу с направляющего колеса (см. 2.1.1 «Демонтаж гусеницы»,
пп 1—4).
2.	Спять направляющее колесо (см. 2.3.1 «Демонтаж и
разборка направляющего колеса», пи. 2—4).
3.	Вывернуть болт 37 (рис. 7), спять стопор 36, отвернуть
гайку 35, сиять стопорную муфту 34. Вывернуть болты8 креп-
ления горловины 9 к кронштейну 28.
4.	Расшилииговать, вывернуть болты 4 и снять крышку /
в сборе с регулировочными прокладками 5. Вынуть из крон-
штейна 28 червяк 2. Спять с червяка уплотнительное кольцо 3.
5.	Вынуть из кронштейна 28 кривошип 29 в сборе. Снять с
кривошипа уплотнительное кольцо 33, стопорное кольцо 31,
червячное колесо 30 и горловину 9.
6	Сиять с горловины 9 уплотнительное кольцо 27 и при не-
обходимости манжету 25. Выпрессовать из кронштейна 28 гор-
ловины 9 и крышки 1 втулки 6, 7, 26 н 32.
7.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое
состояние.
2.4.2.	Сборка и м о и т а ж кривошипа
направляющего колеса и натяжного
механизма
Технические требования на сборку и монтаж кривошипа
направляющего колеса и натяжного механизма:
а)	червячное колесо, червяк, шейки и втулки кривошипа
смазать смазкой ЦИАТИМ-208, резьбовые соединения — смаз-
кой Лптол-24;
б)	червячное колесо установить на шлицы кривошипа так,
чтобы сфрезерованпый зуб зубчатого венца располагался в го
ризонтальноп плоскости, после чего установить червяк и по-
вернуть кривошип на 180°; при этом ось направляющего ко-
леса должна находиться в вертикальной плоскости вверху;
22
в)	осевой люфт червяка должен быть 0,1—0,4 мм, регули-
ровать кольцами И (рис. 7);
г)	установленный во втулках червяк должен свободно про-
ворачиваться; допускается шабровка втулок;
ц) внутреннюю полость натяжного механизма заполнить до
края заправочного отверстия смазкой ЦИАТИМ-208;
е) все болты должны быть затянуты до отказа и соединяе-
мые детали прижаты друг к другу.
Порядок сборки и монтажа кривошипа направляющего
колеса и натяжного механизма:
1.	Запрессовать в кронштейн 28 горловину 9, крышку 1
втулки 6, 7, 26 и 32 до упора. Установить в горловину манже-
ту 25 и уплотнительное кольцо 27, надеть на червяк -2 уплот-
нительное кольцо 3 (см. технические требования, п. а).
2.	Установить в кронштейн 28 горловину 9 с помощью ко-
нуса К-6, затем установить червячное колесо 30, направляя
на шлицы так, чтобы сфрезероваппый зуб зубчатого венца рас-
полагался в горизонтальной плоскости. Установить стопорное
кольцо 31 и уплотнительное кольцо 33 (см. технические требо-
вания, п. б).
3.	Вставить кривошип 29 в сборе в кронштейн 28 так, что-
бы сфрезерованнын зуб зубчатого венца располагался в гори-
зонтальной плоскости. В таком положении установить чер-
вяк 2, направляя хвостовик червяка во втулку 7, и повернуть
кривошип па 180°; при этом ось направляющего колеса долж-
на находиться в вертикальной плоскости вверху. Надеть па
кривошип 29 стопорную муфту 34, ввести ее в зацепление с
зубьями кронштейна корпуса натяжного механизма и завер-
нуть гайку 35 (см. технические требования, п.б).
4.	Совместить отверстия горловины 9 с отверстиями в крон-
штейне 28 и закрепить горловину на кронштейне болтами 8 с
пружинными шайбами (см. технические требования, п. е).
5.	Установить крышку / в сборе с регулировочными про-
кладками 5, закрепить крышку болтами 4 с пружинными шай-
бами (см. технические требования, пп. в, е).
6.	Вывернуть пробку 38, заправить внутреннюю полость
натяжного механизма до заправочного отверстия пробки 38
смазкой ЦИАТИМ-208 и ввернуть пробку.
7.	Установить направляющее колесо (см. 2.3.2 «Сборка и
монтаж направляющего колеса», пп. 2—6).
8.	Надеть гусеницу на направляющее колесо, стянуть кон-
цы гусеницы приспособлением (см. 2.1.2 «Монтаж гусеницы»,
пп. 2—8).
2.5.	Загнена и ремонт опорного катка
Опорный каток заменять при следующих неисправностях:
разрушение обода катка иа длине свыше 50 мм;
трещины на ступице или диске;
23
вырывы резины из шины опорного катка размером более
80x80 мм в количестве более 4 или размером более 60X60 мм
в количестве более 8;
отставание резиновой шины от бандажа длиной более
150 мм и глубиной 70 мм в количестве более четырех, расстоя-
ние между отслоениями менее 200 мм или кольцевое отстава-
ние глубиной более 25 мм
Опорный каток снимать и ремонтировать:
при обильном вытекании смазки через уплотнения подшип-
ников;
при повышенном нагреве ступицы катка;
при заедании пли заклинивании катка.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 17, 24-мм; ключи торцовые 14, 17, 19, 22, 24-мм, удли-
нитель; ключ накидной 27-мм; ключи специальные КС-6сб или
765-93-289, 765-100-127 или КС-6сб; ключ-трещотка 765-93-сб190;
приспособления УК-1Бсб или 765-93-сб165, 765-93-сб170 (для
спрессовкп опорного катка); приспособление УК-8Дсб; гидро-
пресс ПГ-20; шаблон 765-93-137; конус К-6; выколотка В-20сбА;
три штыря 700-48-156; линейка 300-мм; индикатор со стойкой;
динамометр на 100 кгс; отвертка 9-мм; плоскогубцы; молоток
0,8-кг; нить; зубило; бородок; ломик; домкрат; лом; кувалда
4-кг; емкости со смазкой Лптол-24, с керосином и с суриком
свинцовым или белилами цинковыми густотертымп; салфетки
или ветошь.
2.5 1. Демонтаж и
разборка опорного катка
1.	Разъединить гусеницу (см. 2.1.1 «Демонтаж гусеницы»,
пп. 1—4). (Выполняется при замене переднего или заднего
опорного катка )
2.	Вывернуть болты 16 (рпс. 10), снять крышку 9 и уплот-
нительное кольцо 15. Отогнуть и выбить стопор 14, отвернуть
гайку 11 крепления опорного катка.
3.	Ослабить натяжение гусеницы. Под балансир снимаемо-
го катка установить домкрат и поднять балансир до выхода
опорного катка из гребней гусеницы.
4.	Установить приспособление УК-1Бсб (рис. 11)
и спрессовать опорный каток. Снять приспособ-
ление.
5.	Вывернуть болты 5 (рнс. 10) и снять крышку 6, вынуть
из ступицы катка роликоподшипник 7, втулку 8 и выпрессо-
вать шарикоподшипник 10, наружное кольцо роликоподшип-
ника 7. Вынуть из крышки 6 при необходимости манжеты 3 и
уплотнительное кольцо 4
24
Рис. 10. Опорный каток:
7 —опорный каток; г —балансир; 3 —манжета; 4, 15 — уплотнительные кольца; 5. 16—
болты; 6, 9 — крышки; 7 — роликоподшипник; 8 — втулка; 10 — шарикоподшипник; 11—
гайка; 12_ — пробка; 13 — прокладка; 14 — стопор
.Я*
6.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое
состояние.
Рис. 11. Установка приспособления УК-1Бсб для спрессовки опорного катка:
I — приспособление; 2 — каток
2.5.2.	Сборка и монта ж опорного катка
Технические требования на сборку и монтаж опорного
катка:
а)	перед сборкой рабочие поверхности резиновой манжеты,
шейку лабиринтной обоймы, лабиринт и привалочиые плоскос-
ти протереть начисто и обильно смазать смазкой Литол-24;
б)	не допускается разукомплектовывать наружную и внут-
реннюю обоймы роликоподшипника;
в)	гайку 11 (рис. 10) затянуть до отказа усилием одного
человека рычагом длиной 0,7—0,8 м и надежно застопоризь от
самоотворачпвания стопором 14\ отворачивание гайки 11 в об-
ратною сторону для обеспечения прохода стопора не допуска-
ется;
г)	все болты должны быть затянуты до отказа и соединяе-
мые детали плотно прижаты друг к другу; собранный каток
должен вращаться от руки без заклиниваний и заеданий;
д)	крышки ступицы катка ставить на сурике свинцовом или
белилах цинковых густотертых;
е)	перед сборкой резьбовые соединения смазать тонким сло-
ем смазки Литол-24.
Порядок сборки и монтажа опорного катка:
1.	Вставить в крышку 6 уплотнительное кольцо 4, манже-
ту 3 и с помощью конуса К-6 установить крышку 6 на ось
(см. технические требования, пп. а, д).
26
2.	Запрессовать в ступицу опорного катка наружное кольцо
роликоподшипника 7, вставить втулку 8 и запрессовать ша-
рикоподшипник 10, вставить роликоподшипник 7 в наружное
кольцо (см. технические требования, п. б).
3.	Установить приспособление УК-8Дсб (рис. 12) и напрес-
совать опорный каток па ось балансира. Совместить отверстия
крышки 6 (рис. 10) с отверстиями ступицы катка и закрепить
ее болтами 5 с пружинными шайбами (см. технические требо-
вания, пп. г, д).
Рис. 12. Установка приспособления УК-8Дсб для напрессовки
опорных катков
4.	Закрепить опорный каток на балансире ганкой 11 и за-
стопорить стовором 14 (см. технические требования, п. в).
5.	Установить уплотнительное кольцо 15, крышку 9 и за-
крепить крышку па ступице опорного катка болтами 16 с пру-
жинными шайбами (см. технические требования, пп. о, г).
6.	Вывернуть пробку 12, заправить полость опорного катка
смазкой Литол-24.
7.	Ввернуть пробку 12, провернуть несколько раз опорный
каток вручную.
8.	Опустить опорный каток на гусеницу и вынуть домкрат.
9.	Соединить концы гусеницы (см. 2.1.2 «Монтаж гусеницы»,
пп. 2—4). Выполнять только при замене переднего или задне-
го опорных катков.
2.6.	Замена торсионного вала
Торсионный вал заменять при следующих неисправностях:
разрушение торсионного вала (определяется поднятием
опорного катка с помощью лома) ;
27
А-А
Рис. 13. Подвеска:
1. 3. 4, 13, 20— Сотты: 2 — пружинный упор: 5. /9 —крышки; 6. 7. 9. 21. 23 — уплотнительные
кольца; 8 — кронштейн подвески: 1(1. //—втулки, 12— резиновый упор; !4 — манжеты; /5, /S,
22 — регулировочные прокладки. /6 —балансир; /7 — торсионный вал
й.й
забоины, задиры на поверхностях зубьев или искривление
зубьев; ч.
скручивание торсионного вала;
выкрашивание более восьми зубьев; при этом рядом могут
находиться не более четырех дефектных зубьев.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 24-мм; ключи торцовые 14, 19, 22 и 24-мм; ключ накид-
ной 27-мм; ключ-трещотка 765-93-сб190; приспособления
765-93-С6164, 765-93-сб170, УК-6Бсб; 765-100-118; 700-28-сб124;
гайка М16Х1.5 (для выпрессовки торсионного вала); шаблон
765-93-137; три штыря 700-48-156; стрелка 765-100-124 (для
выставки балансира); выколотка В-20сбА; нить; линейка
300-мм; отвертка 9-мм; молоток 0,8-кг; зубило; плоскогубцы;
бородок; ломик; домкрат (2 шт.); лом; кувалда 4-кг; динамо-
метр 100 кге; подставки; емкости со смазкой Литол-24 п с ке-
росином.
2.6.1.	Демонтаж торсионного вала
1.	Разъединить гусеницу (см. 2.1.1 «Демонтаж гусеницы»,
пп. 1—4).
Рис. 14. Установка приспособления УК-бБсб для выпрессовки торсионного
вала
2.	Поднять борт машины со стороны снимаемого торсион-
ного вала так, чтобы опорный каток не касался гусеницы.
3.	Вывернуть болты 4 и 20 (рис. 13) крепления торсионного
вала 17 к балансиру 16 и кронштейну 8 подвески, снять крыш-
ки 5 и 19 и регулировочные прокладки 18 и 22. Установить
приспособление УК-бБсб (рис. 14) и выпрессовать торсионный
вал 17 (рис. 13) из кронштейна 8 и балансира 16. Снять при-
способление и уплотнительные кольца 6, 7, 21 и 23.
4.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое
состояние.
29
2.6.2.	Монтаж торсионного вала
Технические требования на монтаж торсионного вала:
а) перед сборкой привалочные поверхности и шлицы сма-
зать смазкой Литол-24;
Рис. 15. Установка приспособления 765-100 124 для выставки балансира иа
угол закрутки торсионного вала
30
б)	все болты должны быть затянуты до отказа и соединяе-
мые детали плотно прижаты друг к другу;
в)	перед установкой торсиопа проверить прокачкой балан-
сира с катком зазор Е, который должен быть ие менее 8 мм;
г)	торсионы с клеймом «Пр.» на торце головки устанавли-
вать в правый борт, с клеймом «Лев» — в левый борт;
д)	перед сборкой резьбовые соединения смазать тонким
слоем смазки Ли гол-24;
е)	установленный торсионный вал должен быть отрегули-
рован прокладками 18 и 22 (рис. 13) так, чтобы зазор Г меж-
ду крышкой торсионного вала и торцом выточки на баланси-
ре был 0,2—0,6 мм (осевой люфт балансира).
Порядок монтажа торсионного вала:
1.	Вставить торсионный вал 17, не вводя его шлицы в за-
цепление (см. технические требования, пн. а, в, г).
2.	Приподнять опорный каток с балансиром так, чтобы
стрелка приспособления (рис. 15) одним концом касалась
центра крестообразной зарубки на борту корпуса, а другой ко-
нец стрелки должен совпадать с центровым сверлением осн
балансира. Удерживая балансир в таком положении, подать
торсионный вал вперед так, чтобы он вошел в шлицевые пазы
балансира 16 (рис. 13) и кронштейна 8 подвески.
3.	Установить уплотнительные кольца 6, 7, 21 и 23, регу-
лировочные прокладки 18 и 22, крышки 5 и 19 и закрепить
торсионный вал 17 в балансире 16 и кронштейне 8 подвески
болтами 4 и 20 с пружинными шайбами (см. технические тре-
бования, пп. а, б, е).
4.	Опустить борт машины и вынуть домкраты.
5.	Соединить гусеницу (см. 2.1.2 «А4онтаж гусеницы»,
пп. 3, 4).
2.7.	Замена балансира
Балансир заменять при следующих неисправностях:
срыв резьбы более трех ниток;
трещины любого размера и расположения;
повреждения посадочной поверхности (задиры и наволаки-
вания металла) оси катка;
погнутость балансира.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 17, 24-мм; ключи торцовые 14, 17, 19, 22, 24-мм; ключ
накидной 27 мм; ключи специальные КС-5сб пли 765-93-289,
765-100-127 или КС-6; ключ-трещотка 765-93-сб 190; приспо-
собления 765-93-сб164, 765-93-сб 170 или УК-1Бсб (для спрес-
совкн опорного катка); УК-8Дсб (для папрессовки опорного
катка); i К-бБсб или 765-100-118, 700-28-сб124; гайка М16Х1.5
для выпрессовки торсионного вала; УК-ЮВсб (для выпрессов-
ки передней втулки балансира); УК-12Всб (для запрессовки
втулок балансира); УК-17сб (для выпрессовки задней втулки
балансира); агрегат заправочный АЗ-1 или АЗ-1Э; гидропресс
31
Рис. 16. Гидравлический амортизатор:
серьга; 2, 4 — пробки; 3— кожух; 5 —проушина амортизатора; 6 — проушина балансира; 7, /5 — пальцы; 8 — шплинт; 9 — разрезное
кольцо; /0 —кольцо; // — шайба; /2 — сферическая опора; /3 —резиновое кольцо; 14 — кронштейн
л-л
ПГ-20; конус К-6; шаблон 765-93-137; три штыря 700-48-156;
стрелка 765-100-124; выколотка В-20сбА; пить; линейка 300-мм;
динамометр на 100 кгс; щуп; индикатор со стойкой; штанген-
циркуль; отвертка 9-мм; плоскогубцы; молоток 0,8-кгз лом;
бородок; зубило; ломик; домкраты (2 шт.); кувалда 4-кг; ем-
кости со смазкой Литол-24, с суриком свинцовым или белила
ми цинковыми густотертымп и с керосином; салфетки пли ве-
тошь.
2.7.1.	Демонтаж балансира
1.	Разъединить гусеницу (см. 2.1.1 «Демонтаж гусеницы»,
пп 2—4).
2.	Снять опорный каток (см. 2.5.1 «Демонтаж и разборка
опорного катка», пп. 2—5).
Рис. 17. Установка приспособления УК-ЮБсб для выпрессовкн наружной
втулки балансира
3.	Снять торсионный вал (см. 2.6.1 «Демонтаж торсионно-
го вала», пп. 2, 3).
Рис. 18. Установка приспособления УК-17сб для выпрессовкн задней
втулки балансира
4.	Отогнуть и вынуть шплинт 8 (рпс. 16), выбить палец 7 и
отсоединить проушину 5 амортизатора от проушины 6 балан-
сира. Выполнять только при замене передних пли задних ба-
лансиров.
5.	Вынуть балансир из кронштейна, снять с балансира ман-
жеты 14 (рис. 13), регулировочные прокладки 15 и уплотни-
тельное кольцо 9.
6.	При необходимости установить приспособление УК-ЮБсб
(рис. 17) и выпрессовать наружную втулку И (рис. 13) из
кронштейна 8
7.	При необходимости установить приспособление УК-17сб
(рис. 18) и выпрессовать внутреннюю втулку 10 (рис. 13) из
кронштейна 8.
2—35
33
8.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое
состояние.
2.7.2.	Монтаж балансира
Технические требования на монтаж балансира:
а)	перед сборкой привалочные поверхности и шлицы сма-
зать смазкой Литол-24;
Рис. 19. Установка приспособления УК-12Всб для запрессовки вт}лок ба-
лансира
б)	катки с балансирами устанавливать по средней линии,
проведенной через оси симметрии направляющего и ведущего
колес так, чтобы плоскость симметрии катков отклонялась от
этой средней линии не более чем на 3 мм; регулировать про-
кладками 15 (рис. 13);
в)	осевой люфт Г (0,2—0,6 мм) балансира регулировать
прокладками 18 и 22 в положении, при котором балансир при-
жат к торцу кронштейна подвески;
г)	большую и малую втулки, а также шейки балансира при
сборке смазать смазкой Литол-24; в полость между втулками
заправить 250—300 г той же смазки; большую втулку перед-
ней подвески после сборки дополнительно прошприцевать до
полного заполнения полостей смазкой.
Порядок монтажа балансира:
I.	Установить приспособление УК-12Всб (рис. 19) и пооче-
редно запрессовать внутреннюю и наружную втулки 10 \\ 11
(рис. 13), если они снимались, в кронштейн 8 подвески (см.
технические требования, пп. а, г)
34
2.	Установить опорный каток (см. 2.5.2 «Сборка п монтаж
опорного катка», пп. 1, 3, 4).
3.	Запрессовать манжеты 14 в кронштейн 8 подвески, на-
деть на балансир регулировочные прокладки 15 и уплотнитель-
ное кольцо 9. Установить балансир в сборе с опорным катком
в кронштейн 8 (см. технические требования, п. б).
4.	Присоедини гь и совместить отверстие проушины 5
(рис. 16) амортизатора с отверстием проушины 6 балансира.
В совмещенные отверстия вставить и запрессовать палец 7.
Палец зашплинтовать шплинтом 8. (Выполнять при замене пе-
редних или задних балансиров.)
5.	Установить торсионный вал (см. 2.6.2 «Монтаж торсион-
ного вала», пп. 1—4).
6.	Соединить гусеницу (см. 2.1.2 «Монтаж гусеницы»,
пп. 3, 4).
2.8.	Замена гидравлического амортизатора
Гидравлический амортизатор заменять при следующих не-
исправностях:
гидравлический амортизатор, заправленный полностью жид-
костью, остается холодным после контрольного пробега па
10—15 км по сухой ухабистой дороге;
течь жидкости через уплотнения штока;
наличие на поверхности штока заметных на ощупь задиров.
Инструмент, приспособления и материалы: ключ гаеч-
ный 22-мм; приспособление 765-100-сб 118 (тля выпрессовки
нижнего пальца амортизатора); оправка 765-100-сб 130; гидро-
домкрат; отвертка 9-мм; плоскогубцы; молоток 0,8-кг; бородок;
зубило; ломик; лом; емкость со смазкой Литол-24; напильник.
2.8.1.	Демонтаж гидравлического амортизатора
1.	Разгрузить опорный каток с помощью гпдродомкрата пли
наехав на яму.
2.	Отогнуть и вынуть шплинт 8 (рис. 16), установить при-
способление 765-100-сб118 (рис. 20), выпрессовать палец 7
(рис. 16), вращая гайку 2 (рис. 20) по ходу часовой стрелки.
Отсоединить проушину 5 (рис. 16) амортизатора от проуши-
ны 6 балансира.
3.	Зачистить развальцовку и снять кольцо 10, разрезное
кольцо 9, шайбу 11. Снять амортизатор с пальца 15.
Технические требования на монтаж гидравлического амор-
тизатора:
а)	в собранном гидроамортизаторе (без сальникового уп-
лотнения) до заправки смазкой поршень должен свободно, без
заеданий и заклинивания, перемещаться в цилиндре, при этом
ход его должен быть не менее 165 мм;
2*
35
б)	амортизаторы устанавливать на машине пробкой 4
(рис. 16) вверх, передний правый амортизатор — пробкой вниз
(в сторону, противоположную упору кронштейна), при этом
пробка 2 на серьге / должна быть обращена на задних амор-
тизаторах вниз, на перед-
Рис. 20. Установка приспособления
765-100-сб118 для выпрессовки нижнего
пальца амортизатора:
/ — основание: 2 — гайка; 3 — болт
них — в сторону, проти-
воположную ведущему
колесу;
в) в целях предохра-
нения колец 13 от по-
вреждений устанавливать
амортизатор на палец
при установленной в ка-
навку оправке 765-100-
сб130;
г) перед установкой
амортизатора на маши-
ну верхнюю сферическую
опору Г2 и кольца 13
смазать смазкой Ли-
тол-24.
Порядок монтажа ги-
дравлического амортиза-
тора:
1. Установить с по-
мощью оправки 765-100-
сб130 амортизатор серь-
гой 1 на палец 15 крон-
штейна 14 (см. техниче-
ские требования, п. г).
2. Совместить отвер-
стия проушины 6 балан-
сира с проушиной 5 амортизатора, вставить н запрессовать в
совмещенные отверстия палец 7; палец зашплинтовать шплин-
том 8.
3.	Надеть на палец 15 шайбу 11, разрезное кольцо 9 и коль-
цо 10. Завальцевать кольцо 9 в шести местах.
2.9.	Замена и ремонт поддерживающего катка
Поддерживающий каток заменять при следующих неисправ-
ностях:
разрушение обода катка;
полное отставание резиновой шины от обода катка.
Поддерживающий каток снимать и ремонтировать:
при вытекании смазки через уплотнение;
при разрушении шарикоподшипника.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 17, 22, 27-мм; ключи торцовые 14 и 22-мм; ключ на-
кидной 27-мм; ключи специальные 765-93-289 или КС-бсб,
36
765-100-53; удлинитель 765-93-сб255 или КС4-10сбА; приспособ-
ление УК-ЗБсб; гидропресс ПГ-20; конус 765-100-121 или К-11;
три штыря 700-48-156; выколотка В-20сбА; нить; отверка 9-мм;
молоток 0,8 кг; зубило; плоскогубцы, бородок, ломик; кувалда
4-кг; линейка 300-мм; штангенциркуль; емкости со смазкой Ли-
тол-24, с суриком свинцовым или белилами цинковыми густо-
тертыми, с маслом МТ-16п и с керосином; салфетки или ве-
тошь.
2.9.1.	Демонтаж и разборка
поддерживающего катка
1.	Вывернуть болты крепления переднего, среднего и зад-
него листов крыла, откинуть и застопорить крыло к корпусу.
Рис. 21. Поддерживающий каток:
1 — поддерживающий каток; 2, 15 — крышки; 3 — кронштейн; 4 — пробка; 5 — гайка;
б — стопор; 7. 14— уплотнительные кольца; б, 16. 17 — болты; 9, 12 — шарикоподшип-
ники; 10, 11 — втулки; /3 — манжета; 18— регулировочные прокладки, А — полость
2.	Ослабить натяжение гусеницы Вывернуть болты 8
(рис. 21), снять крышку 2, отогнуть и выбить стопор 6, отвер-
нуть гайку 5.
37
3.	Гидропрессом 2 (рис. 22), установленным па опорный ка-
ток 5 под снимаемым поддерживающим катком 3, поднять гу-
сеницу / до выхода гребней с обода поддерживающего катка.
4.	Установить приспособление 4 н спрессовать поддержива-
ющий каток.
Рис. 22. Установка приспособления для слрсссовки поддержива-
ющего катка:
1 — гусеница; 2 — гидропресс ПГ-20;	3 — поддерживающий каток; 4 —
приспособление УК-ЗБсб; 5—опорный каток
5.	Вывернуть болты 16 (рис. 21) и отсоединить крышку 15
от ступицы поддерживающего катка.
6.	Выпрессовать из ступицы катка шарикоподшипники 9 и
12 и вынуть втулки 10 и 11.
7.	Вынуть из крышки 15 манжету 13 и при необходимости
уплотнительное кольцо 14, а из крышки 2 — уплотнительное
кольцо 7.
8.	Вывернуть болты 17 крепления кронштейна 3, снять
кронштейн и регулировочные прокладки 18.
9.	Промыть, протереть детали и проверить их техническое
состояние.
2.9.2.	Сборка и монтаж
поддерживающего катка
Технические требования на сборку и монтаж поддержи-
вающего катка:
а)	перед сборкой посадочные поверхности, поверхности ла-
биринта и рабочую поверхность резиновой манжеты протереть
начисто и смазать смазкой Лнтол 24 (с заполнением полос-
ти Д);
38
б)	крышк) 15 со вставленной манжетой 13 надевать на шей-
ку лабиринтной обоймы через специальное приспособление (ко-
нус), обеспечивающее правильную установку манжеты;
в)	внутреннюю полость катка до нижнего края заправочно-
го отверстия заполнить маслом МТ-16п;
г)	гайку 5 надежно затянуть н застопорить; отворачивание
гайки для прохода стопора не допускается;
д)	собранный каток должен вращаться от руки без закли-
ниваний и заеданий;
е)	устанавливать каток по нити, проведенной через оси сим-
метрии направляющего и ведущего колес, так, чтобы плоскость
симметрии катков отклонялась от этой средней линии не более
чем на 3 мм; регулировать прокладками 18, допустимая тол-
щина прокладок не более 20 мм;
ж)	крышки 2 и 15 ставить на сурике свинцовом или на бе-
лилах цинковых густотертых;
з)	перед сборкой резьбовые соединения смазать топким
слоем смазки Литол-24.
Порядок сборки и монтажа поддерживающего катка:
1.	Установить в крышку 2 уплотнительное кольцо 7, а в
крышку 15— уплотнительное кольцо 14 и манжету 13 с уста-
новленными пружинками (см. технические требования, п. а).
2.	Запрессовать в ступицу поддерживающего катка / шари-
коподшипник 12, вставить втулки 10 и // и запрессовать ша-
рикоподшипник 9.
3.	С помощью конуса К-11 установить крышку 15 на шейку
кронштейна 3, установить и запрессовать поддерживающий ка-
ток на кронштейн 3 (см. технические требования, п.б).
4.	Совместить отверстия крышки 15 с отверстиями ступицы
поддерживающего катка и закрепить крышку болтами 16 с
пружинными шайбами (см. технические требования пп. ж, з).
5.	Установить кронштейн 3 в сборе с поддерживающим кат-
ком и регулировочными прокладками 18 и закрепить его бол-
тами 17 с пружинными шайбами (см. технические требования,
пн. е, з).
6.	Закрепить поддерживающий каток на кронштейне гай-
кой 5 и застопорить стопором 6 (см. технические требования,
пи. г, О, е, з).
7.	Установить и закрепить крышку 2 болтами 8 с пружин-
ными шайбами (см. технические требования, п. ж).
8.	Вывернуть пробку 4, заполнить внутреннюю полость кат-
ка маслом МТ-16п. Ввернуть пробку 4, провернуть несколько
раз каток вручную; потеки масла в местах соединения не до-
пускаются
9.	Снять пресс, натянуть гусеницу.
•	10. Отстопорить, опустить крыло и закрепить его болтами.
8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
3.1.	Замена расширительного бачка
Расширительный бачок заменять при следующих неисправ-
ностях:
вмятины глубиной более 10 мм и количеством более пяти
на стенках бачка;
пробоины стенок бачка.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 12, 14, 22, 27, 55-мм; головка ключа 765-100-153; вороток;
ключ торцовый 17-мм; отвертка 9 мм; плоскогубцы; молоток
0,8-кг; шплинтовыдергиватель; крючок 765-93-239; кран-стрела
1,5-т; чалочиое приспособление ЧПУ-сбБ; проволока КО 1; ем-
кость со смазкой ЦИАТИМ-201.
3.1.1.	Демонтаж расширительного бачка
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
провода тягового реле механизма отключения привода жалюзи
от разъема.
3.	Расшплинтовать, вынуть валик и отсоединить тягу 23
(рис. 23) привода жалюзи от тяги механизма отклю-
чения.
4.	Вывернуть болты, зачалить и снять крышу силового от-
деления.
5.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт и отсоединить
трубку 51 от расширительного бачка 5.
6.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 9 и отсоеди-
нить трубку от расширительного бачка.
7.	Вывернуть болты 6, отвернуть гайки болтов 7 крепления
расширительного бачка к балке и отвести бачок вперед.
8.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
трубку водяного насоса от патрубка расширительного бачка.
Снять бачок.
40
ьг гг гг it ог ei е< и si si ы si si и oi eg
3.1.2.	Мон i аж расширительного бачка
Технические требования на монтаж расширительного
бачка:
а)	расширительный бачок должен устанавливаться в гори-
зонтальном положении; регулировать установкой под болты не
более трех шайб;
6)	течь охлаждающей жидкости в местах соединения не до-
пускается;
в)	штуцера труб и шлангов смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Порядок монтажа расширительного бачка:
1.	Присоединить трубку водяного насоса к патрубку расши-
рительного бачка и закрепить накидной гайкой. Гайку за-
шплинтовать проволокой.
2.	Установить и закрепить расширительный бачок к балке
болтами 6 и 7 с гайками и пружинными шайбами.
3.	Присоединить трубку к патрубку расширительного бачка
и закрепить накидной гайкой 9; гайку зашплинтовать прово-
локой.
4.	Присоединить трубку 51 к расширительному бачку и за-
крепить зажимным болтом, подложив с обеих сторон трубки
уплотнительные прокладки. Болт зашплинтовать прово-
локой.
5.	Заправить систему охлаждающей жидкостью.
6.	Зачалить и установить крышу силового отделения и за-
крепить болтами с шайбами.
7.	Присоединить тягу 23 привода жалюзи к тяге механиз-
ма отключения, вставить валик и зашплинтовать шплинтом.
8.	Присоединить провода тягового реле механизма отклю-
чения жалюзи к разъему, закрепить накидной гайкой и за-
шплинтовать проволокой.
3.2.	Замена выпускных коллекторов и клапанных коробок
Выпускные коллекторы и клапанные коробки подлежат за-
мене при следующих неисправностях:
пропуск отработавших газов;
прогорание выпускных коллекторов;
трещины на выпускных коллекторах и клапанных коробках.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24 и 27-мм; спецключи 765-93-сб320 в
комплекте с ключом 765 93 430; ключи торцовые 14, 17-мм; во-
роток; сменная головка 19 мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы;
шплинтовыдергиватель; молоток 0,8-кг; зубило; удлинитель; ло-
мик; кран-стрела 1,5-т; емкости с графитной смазкой УСсА и
лаком КО-815; палочное приспособление ЧПУ-сбБ; проволока
КО 1; ветошь; салфетки.
42
3.2.1.	Демонтаж выпускных коллекторов
и клапанных коробок
1.	Снять крышу силового отделения (см. 3.1.1 «Демонтаж
расширительного бачка», пп. 2—4).
2	Отсоединить тросы 10, 11 и 20 (рис. 23) от вилки 38
привода управления клапанами.
3.	Вывернуть болты, отвернуть гайку болта и снять защит-
ный кожух реле механизма отключения жалюзи.
4.	Отстопорить и сиять крышку люка левой перегородки
ограждения силового блока. Выполняется при демонтаже ле-
вого выпускного коллектора.
5.	Отстопорить и ослабить накидные гайки 8 и 32 уплот-
нения трубок 33 и 42 высокого давления, ослабить гайки 49 и
27 уплотнения штуцеров 31 и 48 форсунок и штуцеров 12 и 19
топливного насоса 13. Спять штуцера в сборе с трубками.
6.	Расшплпнтовать, отвернуть гайки болтов, соединяющих
фланцы выпускных коллекторов 35 и 43 п фланцы клапанных
коробок эжектора.
7.	Отстопорить, отвернуть гайки 22 и 44 крепления выпуск-
ных коллекторов к головке блока и спять коллекторы с уп-
лотнительными прокладками.
8.	Отстопорить, отвернуть гайки болтов 17 и 30 (рис. 24)
крепления трубок 10 и 31 к клапанным коробкам 2 и 18.
Расшплпнтовать, вынуть валики и отсоединить пружину 8 от
рычагов клапанных коробок.
9.	Расшплпнтовать, отвернуть гайки 26, отсоединить хому-
ты 28 и снять клапанные коробки.
3.2.2.	Монтаж выпускных коллекторов
и клапанных коробок
Технические требования на монтаж выпускных коллекто-
ров и клапанных коробок:
а)	гайки крепления выпускных коллекторов и клапанных
коробок должны быть затянуты равномерно и надежно; бол-
товые соединения клапанных коробок с выпускными коллек-
торами затягивать ключом от усилия руки на плече 300 мм,
болтовые соединения хомута — 200 мм;
б)	пробивание отработавших газов в соединения выпускных
труб и клапанных коробок не допускается;
в)	уплотнительные прокладки газовой трассы ставить на
лак КО-815 ГОСТ 11066—74 с добавлением 6—12% алюминие-
вой пудры ПАП-1 или ПАП-2 ГОСТ 5494—71
Порядок монтажа выпускных коллекторов и клапанных
коробок:
1 Установить клапанные коробки 2 и 18 в сборе с уплот-
нительными прокладками и закрепить хомутами 28, болтами
43

i;
I
1
и гайками 26. Гайки зашплинтовать проволокой (см. техни-
ческие требования, пп. а, б).
2.	Подсоедшпиь и закрепить трубки 10 п 31 к клапанным
коробкам 2 и 18 болтами 17 и 30 с ганками Болты и гайки
зашплинтовать проволокой. Подсоединить пружину 8 к рыча-
гам клапанных коробок, вставить валики и зашплинтовать
шплинтами (см. технические требования, пп. а, б).
3.	Установить уплотнительные прокладки на фланцы кол-
лекторов 35 и 43 (рис. 23) и головки блока Установить вы-
пускные коллекторы на головки блока и закрепить гайками 22
и 44 со стопорными шайбами. Гайки застопорить.
4.	Совместить отверстия фланцев выпускных коллекторов
с клапанными коробками эжектора, вставить болты н закре-
пить гайками. Гайки зашплинтовать шплинтами (см. техничес-
кие требования, пп. а, б, в).
5.	Присоединить и закрепить трубки 33 и 42 высокого дав-
ления штуцерами 31 и 48 к форсункам и штуцерами 12 и 19
к топливному насосу 13. Накидными гайками 8, 21, 27, 49 за-
крепить уплотнения штуцеров 31 и 48 форсунок и трубок 33 и
42 высокого давления. Накидные гайки зашплинтовать про-
волокой.
6.	Установить и застопорить крышку люка левой перегород-
ки ограждения силового блока. Выполняется при монтаже ле-
вого выпускного коллектора.
7.	Установить защитный кожух реле механизма отключения
жалюзи н закрепить болтами с ганками п пружинными шай-
бами.
8.	Присоединить тросы 10, 14 и 20 к вилке 38 привода уп-
равления клапанами, вставить валик и зашплинтовать шплин-
том.
9.	Установить и закрепить крышу силового отделения (см.
3.1.2 «Монтаж расширительного бачка», пп. 6—8).
3.3.	Замена масляных радиаторов
Масляные радиаторы заменять, если для устранения течн
масла из радиатора коробки передач требуется заглушить бо-
лее восьми трубок, а из радиатора двигателя — более шест-
надцати.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10 и 46 мм; ключ торцовый 17-мм; отвертка 9 мм; плос-
когубцы; ломик; крап-стрела 1,5-т; проволока КО 1.
3.3.1.	Демонтаж масляных радиаторов
1.	Снять крышу силового отделения (см 3.1.1 «Демонтаж
расширительного бачка», пп. 2—4).
45

2.	Расшплпитова гь, отвернуть накидные ганки крепления
масляных трубок 3 (рнс. 25) и отсоединить трубки от радиа-
торов 1 н 4.
3.	Ослабить ганки 2, вывернуть стяжки 5 и снять радиато-
ры 1 и 4 с прокладками 6.
3.3.2.	Монтаж масляных радиаторов
Технические требования на монтаж масляных радиаторов:
а) накидные гайки должны быть затянуты надежно и плот-
но с обеспечением герметичности соединений;
б)	течь масла в соединениях маслопровода не допускается.
Порядок монтажа масляных радиаторов:
1.	Установить радиаторы / и 4 с прокладками 6 и закре-
пить стяжками 5. Стяжки застопорить ганками 2.
2.	Присоединить трубки 3 к радиаторам и закрепить на-
’кидными гайками. Гайки зашплинтовать проволокой.
3.	Установить крышу силового отделения (см. 3.1 2 «Мон-
таж расширительного бачка», пп. 6—8).
3.4.	Замена водяного радиатора
Водяной радиатор заменять, если для устранения течи ох-
лаждающей жидкости из радиатора требуется заглушить бо-
лее 40 трубок.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 32 и 46-мм; ключ торцовый 17-мм; ключ спе-
циальный 765-93-сб226; плоскогубцы; отвертка 9-мм; молоток
0,8-кг; зубило; шплинтовыдергиватель; ломик; кран-стрела
1,5-т; проволока КО 1; емкость для слива и заправки охлаж-
дающей жидкости.
3.4.1.	Д е м о и т а ж водяного радиатора
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы.
2.	Спять масляные радиаторы (см. 3.3.1 «Демонтаж масля-
ных радиаторов»),
3.	Огстопорить и спять крышку люка левой перегородки
ограждения силового блока. Вывернуть болты, снять крыш-
ку 3 (рнс. 26) лючка, отвернуть гайки шпилек и болтов креп-
ления манжеты 5 с накладками к коробу эжектора. Сдвинуть
накладки с манжетами по трубкам вниз.
4	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить
трубки 1 п 4 от патрубков водяного радиатора. Зачалить и
снять радиатор с прокладками.
47

3.4.2.	Монтаж водяного радиатора
Технические требования на монтаж водяного радиатора:
а)	при установке радиатора в короб эжектора обеспечить
зазор между внутренними поверхностями отверстий фланцев
эжектора и трубопроводами не менее 1,5 мм; допускается ус-
танавливать дополнительные прокладки;
б)	течь охлаждающей жидкости в соединениях трубопрово-
дов не Допускается.
Порядок монтажа водяного радиатора:
1.	Зачалить и установить радиатор в сборе с прокладками
в короб эжектора. Присоединить к патрубкам радиатора труб-
ки 1 и 4, закрепить их накидными гайками. Ганки зашплинто-
вать проволокой.
2.	Присоединить манжеты 5 с накладками к фланцам ко-
роба эжектора и закрепить их гайками и болтами с пружин-
ными шайбами.
Установить и закрепить крышку 3 лючка болтами с пружин-
ными шайбами. Установить и застопорить крышку люка левой
перегородки ограждения силового блока.
3.	Установить масляные радиаторы (см. 3.3.2 «Монтаж мас-
ляных радиаторов»),
4.	Заправить систему охлаждающей жидкостью.
3.5.	Замена эжектора и воздухоочистителя
Эжектор и воздухоочиститель заменять при следующих не-
исправностях:
трещины в местах приварки;
обломы скоб, бонок и других деталей;
трещины воздухосборника воздухоочистителя;
повреждения корпуса эжектора и воздухоочистителя.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 32, 41, 46, 55-мм; головка клю-
ча 765-100-153; вороток; сменные головки 19 и 22-мм; ключи
торцовые 17-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы; зубило; молоток
0,8-кг; шплинтовыдергиватель; ломик; выколотка В-20сбА;
крючок 765-93-239; удлинитель; спецключи 765-93-сб320 в комп-
лекте с ключом 765-93-430; кран-стрела 1-т; универсальное па-
лочное приспособление ЧПУ-сбБ; емкости с белилами цинко-
выми густотертыми, смазкой ЦИАТИМ-201, лаком КО-315,
алюминиевой пудрой ПАП-1 или ПАП-2 и с керосином освети-
тельным; проволока КО 0,5, КО 1 и КО 1,6.
3.5 1. Демонтаж эжектора и воздухоочистителя
1.	Снять расширительный бачок (см. 3 1.1 «Демонтаж рас-
ширительного бачка»).
2.	Снять масляные радиаторы (см. 3.3.1 «Демонтаж масля-
ных радиаторов», пи. 2, 3).
49
Рис. 27. Вид эжектора со стороны боевого отделения:
короб эжектора; 2, 3 — трубки; 4 — соединительный шланг; .5 —сливной кран; р — гайка; 7 — конечный выклю-
чатель; 8, /0 —штуцера; 9 — цилиндр
I
3.	Спять водяной радиатор (см. 3.4.1 «Демонтаж водяного
радиатора», пп. 3, 4).
4.	Расшплиптовать, вынуть валик и отсоединить тросы 10,
14, 20 (рис. 23) от вилки 38 привода управления клапанами.
5.	Отстопорить, отвернуть гайки болтов 6 (рис. 24) крепле-
ния фланца 7 к фланцу трубки 10, вывернуть болты фланца /
и кронштейна 5 трубы, спять эжектор 4. Отстопорить, отвер-
нуть гайки крепления трубки 31 к клапанной коробке.
6.	Снять стяжной хомут и отсоединить гибкий шланг 4
(рнс. 23) дренажного клапана от патрубка заливного бачка 2.
7.	Снять стяжные хомуты и отсоединить соединительные
шланги от трубок 9 (рис. 24), И, 12 и 32.
8.	Расшплиптовать, отвернуть сферические гайки 26 и снять
хомуты 28 крепления шаровых компенсаторов эжектора к кла-
панным коробкам 2 п 18. Клапанные коробки при монтаже п
демонтаже эжектора должны оставаться па коллекторах.
9.	Расшплиптовать, отвернуть накидные гайки и отсоеди
нить рукава 21 и 25 форсунок ТДА от переходного штуцера 22
10.	Снять стяжные хомуты и отсоединить соединительный
шланг 16 левого выпускного коллектора и шланг 15 трубы об-
дува генератора от патрубков воздухоочистителя 27.
11.	Отстопорить, открыть крышки люков перегородки сило-
вого отделения со стороны боевого отделения. Спять стяжные
хомуты и отсоединить шланги 14 и 29 правого выпускного кол-
лектора от патрубков воздухоочистителя 27.
12.	Снять стяжной хомут и шланг с трубки 3 (рис. 27) слив-
ного крана 5.
13.	Расшплиптовать, отвернуть накидные гайки и отсоеди-
нить воздушные трубки от штуцеров 8 и 10 цилиндра 9 при-
вода заслонки воздухоочистителя.
14.	Отсоединить разъем от конечного выключателя 7.
15.	Установить башню пушкой вперед, придав пушке мак-
симальный угол возвышения. Зачалить и сиять эжектор с воз-
духоочистителем в сборе. Вынуть трубки 9 (рис. 24), 11, 12 и
32 из короба эжектора.
16.	Снять стяжной хомут п отсоединить трубку 2 (рпс. 27)
от патрубка воздухоочистителя.
17.	Расшплпнтовать, отвернуть гайки 6 и гайки 13 (рис. 24),
отсоединить воздухоочиститель 27 от короба эжектора.
3.5.2.	Монтаж эжектора и воздухоочистителя
Технические требования на монтаж эжектора и воздухо-
очистителя:
а)	пробивание отработавших газов через уплотнения коро-
ба эжектора не допускается;
б)	подсос воздуха в местах подсоединения воздухоочисти-
теля не допускается;
51
в)	поверхности деталей перед сборкой продуть сжатым
воздухом и протереть чистой ветошью;
г)	при выдвинутом положении штока стопора клапаны
должны быть закрыты и прилегать к седлу под усилием пру-
жины; при этом тросы 10 и 20 (рис. 23) могут провисать от
линии натяжения не более чем на 50 мм; допускается регу-
лировка натяжения пружины;
д)	при втянутом штоке стопора и положении рукоятки
эксцентрика вниз тросы 10 и 20 не должны провисать, а кла-
паны должны быть открыты;
е)	при втянутом положении штока стопора клапан эжекто-
ра отсоса газов должен быть открыт на угол 50—60° от плос-
кости его прилегания; при выдвинутом положении штока сто-
пора клапан должен плотно прилегать к эжектору; при этом
трос 14 должен провисать не более чем на 50 мм.
Порядок монтажа эжектора и воздухоочистителя:
1.	Присоединить воздухоочиститель к коробу эжектора и
закрепить гайками /.? (рис. 24) с пружинными шайбами и гай-
ками 6 (рис. 27); гайки 6 зашплинтовать.
2.	Присоединить соединительный шланг 4 трубки 2 к па-
трубку клапанной коробки воздухоочистителя и закрепить
стяжным хомутом.
3.	Установить башню пушкой вперед, придав пушке мак-
симальный угол возвышения. Установить на фланцы выпуск-
ных коллекторов уплотнительные прокладки, зачалить и опус-
тить эжектор в сборе на место, направляя соединительные
шланги 14 (рис. 24), 15, 16 и 29 на патрубки воздухоочисти-
теля 27. Вставить в отверстия короба эжектора масляные труб-
ки 9, 11, 12 и 32. Присоединить разъем к конечному выключа-
телю 7 (рис. 27).
4.	Присоединить воздушные трубки к штуцерам 8, 10 при-
вода заслонки и закрепить накидными гайками. Гайки за-
шплинтовать проволокой.
5.	Присоединить соединительный шланг к трубке 3 слив-
ного крана 5 и закрепить стяжным хомутом.
6.	Присоединить соединительные шланги 14 (рис. 24), 15,
16 и 29 к патрубкам воздухоочистителя и закрепить стяжны-
ми хомутами (см. технические требования, пп. а, б, в).
7.	Присоединить трубки 9, 11. 12 и 32 масляных радиаторов
к соединительным шлангам трубок силового блока.
8.	Присоединить рукава 21 и 25 форсунок ТДА к переход-
ному штуцеру 22 и закрепить накидными гайками. Гайки за-
шплинтовать проволокой.
9.	Присоединить фланцы клапанных коробок 2 и 18 к флан-
цам шаровых компенсаторов с помощью хомутов 28. Закре-
пить болтами с гайками 26. Гайки зашплинтовать.
10.	Присоединить гибкий шланг 4 (рнс. 23) к патрубку
заливного бачка 2 и закрепить стяжным хомутом.
52
11.	Присоединить фланец клапанной коробки к фланцу
трубки 31 (рис. 24), установив прокладку, закрепить болта-
ми 30 с гайками и застопорить.
12.	Установить эжектор 4 отсоса газов к фланцу / и крон-
штейну 5 и закрепить болтами и гайками с пружинными шай-
бам». Установить фланец трубки 10 к фланцу 7 через проклад-
ку н закрепить болтами 6 со стопорными шайбами. Болты и
гайки застопорить.
13.	Присоединить тросы 10 (рис. 23), 14, 20 к вилке 38 при-
вода управления клапанами, вставить валик и зашплинтовать
шплинтом (см. технические требования, пп г, д, е).
14.	Установить и застопорить крышки люков силового от-
деления со стороны отделения управления
15.	Установить водяной радиатор (см 3.4.2 «Монтаж во-
дяного радиатора», пп. 1,2).
16.	Установить масляные радиаторы (см. 3.3.2 «Монтаж
масляных радиаторов», пп. 1, 2).
17.	Установить расширительный бачок (см. 3.1.2 «Монтаж
расширительного бачка»).
3.6. Замена редуктора подогревателя
Редуктор подогревателя заменять при следующих неисправ-
ностях:
трещины, пробоины, изломы картера;
ненормальный шум и стук при работе вследствие разруше-
ния или износа детален;
заклинивание шестерен редуктора (шестерни не провора-
чиваются или проворачиваются с большим усилием);
течь масла и охлаждающей жидкости в местах соединения
н уплотнения.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10 и 17-мм; отвертка 9-мм; плоскогубцы; шплинтовыдерги-
ватель; молоток 0,8-кг; ломик; крючок 765-93-239; емкости со
смазкой ЦИАТИМ-201, с суриком железным густотертым или
белилами цинковыми густотертыми; емкость для слива и за-
правки охлаждающей жидкости; проволока КО 1 и КО 0,5.
3.6.1. Демонтаж редуктора подогревателя
1. Слить охлаждающую жидкость из системы.
\ 2. Отстопорить и снять крышки люков ограждения силового
отделения со стороны боевого отделения. Закрыть топливный
кран.
3.	Расшплинтовать, вынуть валик и отсоединить трос 4
(рис. 28) от рычага заслонки воздушной трубы 6.
4.	Вывернуть болты 3 крепления фланца 2 воздушной тру-
бы к фланцу горелки 18. Отвернуть накидные гайки болтов 11
53
и гайки 13 со шпилек, спять шайбы и выпеть болты. Отвести
трубы 12 и 15 в сторону от редуктора
5.	Расшплиптовать, отвернуть накидные ганки и отсоеди-
нить топливные трубки 5 и 7 от редуктора 10.
Рис. 28. Замена редуктора подслреватсля:
/. 14—электропровода; 2 — фланец; 3, // — болты; 4 — трос привода рычага заслонки;
5. 7 — топливные трубки; 6 — воздушная труба; в —кронштейн крепления редуктора;
9 —винт; /О —редуктор подогревателя; 12, 15, 17 — водяные трубы; /3 —гайка, 16—
котел; 18 — горелкв
6	Расшплиптовать, отвернуть накидную гайку и отсоеди-
нить электропровод 14 от разъема электродвигателя редуктора.
7.	Вывернуть винты 9 крепления редуктора к кронштейну 8
и спять редуктор 10.
3.6.2.	Монтаж редуктора подогревателя
Технические требования на монтаж редуктора подогрева-
теля:
а)	все соединительные шланги должны быть плотно прижа-
ты к трубкам и надежно закреплены хомутами; течь охлаж-
дающей жидкости, топлива и пропуск воздуха не допуска-
ются;
б)	трубки и гибкие шланги не должны касаться тяг и дру-
гих подвижных деталей; зазор между ними должен быть не
менее 10 мм;
54
в)	уплотнительные прокладки устанавливать па белила
цинковые густотертые пли сурик железный.
Порядок монтажа редуктора подогревателя:
1.	Установить и закрепить редуктор 10 подогревателя к
кронштейну 8 винтами 9 с пружинными шайбами.
2.	Присоединить электропровод 14 к разъему электродви-
гателя редуктора и закрепить накидной гайкой. Гайку за-
шплинтовать проволокой.
3.	Присоединить топливные трубки 5 и 7 к редуктору и за-
крепить накидными гайками. Гайки зашплинтовать проволо-
кой.
4.	Присоединить водяные трубы 12 и 15 в сборе с уплот-
нительными прокладками к фланцам редуктора подогревате-
ля и закрепить болтами И, гайками 13 с пружинными шай-
бами. Присоединить фланец 2 воздушной трубы 6 в сборе с
уплотнительной прокладкой к фланцу горелки 18 и закрепить
болтами 3 с пружинными шайбами (см. технические требова-
ния, пп. а, б).
5.	Присоединить проушину троса 4 к рычагу заслонки воз-
душной трубы 6. Вставить валик и зашплинтовать шплинтом.
6.	Закрыть и застопорить крышки люков ограждения сило-
вого отделения со стороны боевого отделения. Открыть топ-
ливный кран.
7.	Заправить систему охлаждающей жидкостью.
3.7.	Замена масляного бака и подогревателя
Масляный бак и подогреватель заменять при следующих
неисправностях:
трещины и пробоины бака;
течь масла через сварные швы и резьбовые соединения;
прогорание стенок котла подогревателя.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17. 22, 24, 27, 32, 36, 41, 46 и 55-мм; ключи тор-
цовые 14, 17-мм; сменная головка 27-мм; вороток; ключи спе-
циальные; 765-93-сб142 (для люков и пробок днища);
765 93-сб159 (для слива масла); отвертка 9-мм; удлинитель;
плоскогубцы; зубило; молоток 0,8-кг; шплпнтовыдергиватель;
выколотка В-20сбА; ломик; крючок 765 93-239; кран-стрела
1,5-т; емкости с суриком железным или белилами цинковыми
густотертыми, лаком «Герметик»; емкость для слива и заправ-
ки масла и охлаждающей жидкости; проволока КО 1; клей
88-НП.
3.7.1.	Демонтаж масляного бака и подогревателя
1.	Слить масло и охлаждающую жидкость из систем.
2.	Снять редуктор подогревателя (см. 3.6.1 «Демонтаж ре-
дуктора подогревателя», пп. 2—7).
55
3.	Вывернуть болты, открыть ребристый лист над трансмис-
сией и застопорить. Вывернуть болты, зачалить и сиять кры-
шу силового отделения.
4.	Вывернуть болты, снять крышку люка под двигателем.
Отвернуть пробку в днище масляного бака.
Рис. 29. Установка масляного бака и подогревателя:
1. 34. 37. 39—хомуты. 2. 7. 10. 18. 19, 20. 22. 29. 30. 36, 38 — трубки; 3, 4. 14. 2L 24.
25. 32 —накидные гайки; 5 — редукционный клапан; 6, 8, 9, 31. 35 — соединительные
шланги; //—лепта крепления бачка; 12 — стяжка; 13— масляный бак; 15— котел по-
догревателя; 16, 26 — гайки; 17 — горелка подогревателя; 23 — рукав; 27 — электропро-
вода; 28 — маслозакачивающий насос; 33 — датчик температуры масла двигателя
5.	Отвернуть гайки болтов 3 (рис. 23) крепления заливно-
го бачка 2 к балке. Ослабить и снять стяжные хомуты, от-
соединить гибкий шланг 4 от патрубка заливного бачка, сиять
заливной бачок 2 в сборе с соединительным шлангом 6
(рис. 29).
6.	Вывернуть болты хомута 37 крепления трубки 38 к бон-
кам правого борта. Расшплинтовать, отвернуть накидную гай-
ку и отсоединить электропровод от датчика 33 температуры
масла в двигателе.
7.	Ослабить и снять стяжные хомуты, отсоединить соеди-
нительные шланги 8, 9, 31, снять трубку 38 в сборе с редукци-
онным клапаном 5 и трубку 7.
8.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 4, разъеди-
нить трубку 2, вывернуть болты хомутов / и 34 крепления
трубки 2 к правому борту и отвести ее в сторону.
56
9.	Вывернуть болт хомута 39 крепления трубки 36 ППО к
правому борту. Отвернуть накидные гайки и снять часть
трубки 36.
10.	Расшплинтовать, вывернуть болты, отсоединить труб-
ку 29 от маслозакачивающего насоса 28 и масляного бака 13.
11.	Расшплинтовать, отвернуть накидную ганку 25 и отсое-
динить трубку 30 от штуцера масляного бака 13.
12.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 32 и отсое-
динить трубку 22 от масляного бака 13.
13.	Сдвинуть резиновые колпачки, отвернуть гайки и от-
соединить электропровода 27 от полюсных выводов электро-
двигателя маслозакачивающего насоса 28.
14.	Отвернуть гайки 26 крепления маслозакачпвающего на-
соса к масляному баку и снять маслозакачивающин насос.
15.	Отвернуть гайки, снять кольцо и отсоединить рукав 23
от днища бака.
16.	Расшплинтовать, вывернуть стяжку 12 и разъединить
ленту //.
17.	Снять носовой водооткачивающий насос (см. 12.2.1 «Де-
монтаж носового водооткачивающего насоса», пп. 2—5).
18.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 14 и отсое-
динить трубки 2 и 20 от котла 15 подогревателя.
19.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоеди-
нить топливную трубку 19 от тройника горелки 17.
20.	Сдвинуть резиновые колпачки, отвернуть накидные гай-
ки и отсоединить электропровода от запальной свечи и полюс-
ных выводов подогрева топлива форсунки.
21.	Отвернуть гайки болтов крепления фтанца горелки 17
к фланцу выпускной трубки и, приподнимая масляный бак 13
в сборе с подогревателем, подать его вперед и вынуть из ма-
шины.
22.	Отвернуть гайки 16 и вынуть подогреватель из масляно-
го бака.
3.7.2.	Монтаж масляного бака и подогревателя
Технические требования на монтаж масляного бака и по-
догревателя:
а)	течь в соединениях маслопровода не допускается;
б)	все резьбовые соединения из алюминиевых сплавов сма-
зать смазкой БУ (бензоупорпой) ГОСТ 7171—78 или
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74;
в)	фланцы выпускного патрубка надежно затянуть, про-
пуск газов и пламени не допускается;
г)	все соединительные шланги устанавливать на белилах
цинковых густотертых или сурике железном, при этом необхо-
димо смазывать трубки, а шланги смазывать не допускается;
д)	при монтаже масляного бака для обеспечения его при-
легания допускается устанавливать две прокладки под одну из
57
опор; прокладки склеить между собой клеем 88-НП МРТУ
38-5 6022-65;
е)	стяжные хомуты устанавливать па расстоянии не менее
3 мм от торца шланга.
Порядок монтажа масляного бака и подогревателя:
1.	Установить котел 15 подогревателя в сборе с уплотни-
тельной прокладкой в масляный бак, направляя концевой упор
котла во втулку опорного кронштейна, фланец котла надеть на
шпильки масляного бака. Закрепить котел 15 гайками 16 с
пружинными шайбами.
2.	Установить масляный бак в сборе на опоры, присоеди-
нить и закрепить трубку 30 к масляному баку 13 накидной
гайкой 25. Совместить отверстие фланца горелки 17 с отвер-
стием фланца выпускной трубы и закрепить болтами с ганка-
ми и пружинными шайбами (см. технические требования, п. д).
3.	Закрепить масляный бак 13 на опорах лептой 11 и стяж-
кой 12. Стяжку п накидную гайку 25 завернуть до отказа и
зашплинтовать проволокой.
4.	Присоединить трубку 22 к штуцеру масляного бака и
закрепить ее накидной гайкой 32. Гайку зашплинтовать про-
волокой.
5.	Присоединить рукав 23 и кольцо к днищу бака и закре-
пить гайками с пружинными шайбами.
6.	Установить маслозакачивающнй насос в сборе с уплотни-
тельной прокладкой на шпильки масляного бака и закрепить
гайками 26 с пружинными шайбами.
Присоединить трубку 29 к маслозакачивающему насосу 28
и масляному баку 13 и закрепить ее зажимными болтами, под-
ложив с обеих сторон трубки уплотнительные прокладки. За-
жимные болты зашплинтовать проволокой.
7.	Присоединить электропровода 27 к полюсным выводам
электродвигателя и закрепить их гайками с плоскими и пру-
жинными шайбами. Надеть па полюсные выводы резиновые
колпачки.
8.	Присоединить электропровода к запальной свече и по-
люсному выводу подогрева топлива в форсунке и закрепить
гайками с плоскими шайбами. Надвинуть на полюсные выводы
резиновые колпачки.
9.	Присоединить топливную трубку 19 к тройнику горел-
ки 17, закрепить накидной гайкой и зашплинтовать проволо-
кой
10.	Присоединить водяные трубки 2 и 20 к котлу 15 подо-
гревателя и закрепить накидными гайками 14 и 21. Гайки за-
шплинтовать проволокой.
11.	Установить носовой водооткачивающий насос (см.
12.2.2 «Монтаж носового водооткачивающего насоса», пп. 1—5).
12.	Присоединить трубку 36 ППО к штуцерам трубок и за-
крепить накидными гайками. Закрепить трубку хомутом 39 и
болтами с пружинными шайбами.
58
13.	Соединить трубку 2, закрепить накидной гайкой 4 и за-
шплинтовать проволокой. Трубку закрепить па правом борту
хомутами /, 34 и болтами с пружинными шайбами.
14.	Установить и присоединить соединительные шланги 8,
9, 31 трубки 38 в сборе с редукционным клапаном 5 и труб-
ки 7 и закрепить стяжными хомутами.
15.	Присоединить электропровод к датчику 33 температу-
ры масла в двигателе, закрепить накидной гайкой и зашплин-
товать проволокой.
1G.	Установить заливной бачок 2 (рис. 23), направляя сое-
динительный шланг 6 (рис. 29) на патрубок масляного ба-
ка 13, закрепить шланг стяжным хомутом. Закрепить залив-
ной бачок 2 (рис. 23) па балке болтами 3 с гайками и пру-
жинными шайбами.
17.	Присоединить гибкий шланг 4 дренажного клапана к
патрубку заливного бачка 2 и закрепить стяжным хомутом.
18.	Установить редуктор подогревателя (см. 3.6.2 «Монтаж
редуктора подогревателя», пп. 1—6).
19.	Заправить системы охлаждающей жидкостью и маслом.
20.	Установить крышку люка под двигателем и закрепить
болтами с пружинными шайбами, ввернуть пробку в днише
под масляным баком.
21.	Зачалить и установить крышу силового отделения и за-
крепить болтами с пружинными шайбами.
22.	Отстопорнть, опустить ребристый лист над трансмис-
сией и закрепить болтами с пружинными шайбами.
3.8.	Замена маслозакачивающего насоса МЗН-З
Маслозакачивающий насос заменять при следующих неис-
правностях:
течь масла в местах разъема или штуцерах, не устранимая
подтяжкой крепежных деталей;
неисправности электродвигателя, нарушающие нормальную
работу маслозакачивающего насоса.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 14, 17, 24, 27-мм; ключи торцовые 14, 17, 22-мм; смен-
ная головка 22-мм; вороток; удлинитель; ключи специальные
765-93-сб143, 765-93-сб159; отвертка 9-мм; плоскогубцы; моло-
ток 0.8-кг; зубило; ломик; емкость с суриком железным или
белилами цинковыми густотертыми; емкость для слива и за-
правки масла; проволока КО 1.
3.8.1.	Демонтаж маслозакачивающего насоса
•э	1. Слить масло из системы.
2.	Вывернуть болты и снять крышку люка под двигателем.
3.	Расшплинтовать, вывернуть болты крепления масляной
59
трубки 29 (рис. 29) к масляному баку 13 и к маслозакачиваю-
щему насосу 28. Снять трубку 29.
4.	Сдвинуть резиновые колпачки, отвернуть гайки полюс-
ных выводов и отсоединить электропровода 27 от электродви-
гателя.
5.	Отвернуть гайки 26 шпилек крепления маслозакачиваю-
щего насоса к масляному баку и снять маслозакачивающий
насос к масляному баку, снять маслозакачивающий насос в
сборе с уплотнительной прокладкой. Огстоиорить, отвернуть
гайки шпилек крепления электродвигателя и отсоединить мас-
лозакачпвающий насос от электродвигателя.
3.8.2.	Монтаж маслозакачивающего насоса
Технические требования на монтаж маслозакачивающего
насоса:
а)	маслозакачивающий насос в сборе с электродвигателем
должен быть надежно закреплен на масляном баке;
б)	уплотняющие места трубок должны быть плотно обжа-
ты стяжными хомутами, зажимные болты должны быть ввер-
нуты до отказа и зашплинтованы; уплотнительные прокладки
должны быть заменены новыми;
в)	подтекание масла в местах соединения не допускается.
Порядок монтажа маслозакачивающего насоса:
1.	Присоединить маслозакачивающий насос 28 в сборе с
уплотнительной прокладкой к электродвигателю и закрепить
гайками со стопорными шайбами. Гайки застопорить.
2.	Установить маслозакачивающий насос в сборе с уплотни-
тельной прокладкой на шпильки масляного бака и закрепить
гайками 26 с пружинными шайбами (см. технические требо-
вания, п. а).
3.	Присоединить электропровода 27 к полюсным выводам
электродвигателя и закрепить гайками с плоскими и пружин-
ными шайбами. Надвинуть резиновые колпачки на полюсные
выводы.
4.	Присоединить масляную трубку 29 к масляному баку 13
и маслозакачивающему насосу 28 и закрепить зажимными бол-
тами, подложив с обеих сторон трубки уплотнительные про-
кладки. Болты зашплинтовать проволокой (см. технические
требования, пп. б, в).
5.	Заправить систему маслом. Установить и закрепить крыш-
ку люка под двигателем болтами с пружинными шайбами.
3.9.	Замена топливного бака
Топливный бак заменять при течи в сварных швах или резь-
бовых соединениях.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 22,
27, 36-мм; ключи торцовые 10 и 14-мм; ключ накидной 27-м.м;
60
ключи специальные 765-93-сб255,	765-93-сб159; крючок
765-93-239; отвертка 6-мм; молоток 0,8-кг; плоскогубцы;
шплпитовыдергнватель; зубило; линейка 300-мм; емкости с
суриком железным или белилами цинковыми густотертыми;
смазка бензиноупорная или ЦИАТИМ-201; емкость для слива
и заправки топлива; проволока КО 1
3.9.1.	Демонтаж топливного бака
1.	Вывернуть пробку и слить топливо из бака. Расстопорить
и снять сиденья десанта.
Рис. 30. Установка топливного бака:
1, 2, 3, 4 и 21 — соединительные шланги; 5 — поддон воздухопритока; 6 — топливомер;
7, 16, 26 и 28 — болты; 5 —сетка; 9 — шток; 10, И и 23 — накидные гайки; 12, 13, 19,
20 и 30 — трубки; 14 — цилиндр; 15 — фланец; /7 — выдвижная труба; 18 и 27— зажим-
ные болты; 22 — электропровод; 24 — чехол иасоса БЦН; 25 — планка; 29 — топливный
бак; 31 — подушка
2.	Вывернуть болт 7 (рис. 30) и сиять со штока 9 сетку 8,
пружину и шайбы. Расшплинтовать, отвернуть накидные ган-
ки 10 и 11 и отсоединить трубки 12 и 13 от цилиндра 14 што-
ка 9.
3.	Вывернуть болты 16 крепления фланца 15 цилиндра к
поддону 5 воздухопритока. Поднять цилиндр в сборе со што-
61
ком и выдвижной трубой /7 и закрепить их в поднятом поло-
жении проволокой.
4.	Ослабить и снять стяжные хомуты и отсоединить соеди-
нительные шланги 2, 3, и 4 дренажных трхбок от топливного
бака 29.
5.	Ослабить и снять стяжной хомут и отсоединить соеди-
нительный шланг 1 от горловины топливного бака.
6.	Расшплпнтовать, вывернуть зажимные болты 27 и от-
соединить топливные трубки 30 левого и правого топливных
дверных баков от топливного бака 29.
7.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 23 и отсоеди-
нить электропровод 22 от электродвигателя насоса БЦН.
8.	Ослабить п снять стяжные хомуты и отсоединить топлив-
ную трубку 20 от патрубка насоса БЦН.
9.	Вынуть палец, сиять левый щиток ограждения десант-
ного отделения. Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт 18
и отсоединить трубку 19 топлпвомера 6 от топливного бака.
10.	Сиять резиновый чехол 24 с насоса БЦН, отстопорить
и отвернуть гайки крепления насоса БЦН к топливному баку.
Снять насос в сборе с уплотнительной прокладкой.
11.	Расшплинтовать, вывернуть болты 26 и 28 и сиять план-
ки 25, резиновые амортизаторы в сборе со втулками.
12.	Отвернуть гайки крепления рукава к баку и отсоединить
рукав от днища бака, снять кольцо.
13.	Вывернуть болты крепления инструментального ящика
в левом десантном отделении и снять ящик.
14.	Спять аккумуляторные батареи
15	Вывернуть болты скоб крепления силового провода к
стеллажу аккумуляторных батарей и корпусу и болты крепле-
ния стеллажа аккумуляторных батарей.
16.	Расшплиптовать, отвернуть накидные гайки и отсоеди-
нить подводящую и отводящую трубки от радиатора обогрева
десантного отделения (расположенного на стеллаже аккумуля-
торных батарей). Вывести трубки из стенок стеллажа.
17	Сдвинуть стеллаж аккумуляторных батарей, одновре-
менно приподнимая его в сторону правого борта.
18.	Развернуть топливный бак на 180° и вынуть его через
левую дверь. Отстегнуть и снять подушки 31.
3.9.2.	Монтаж топливного бака
Технические требования на монтаж топливного бака:
а)	зазор между трубками и неподвижными деталями не ме-
нее 5 мм;
б)	при заправленной топливной системе течь в местах со-
единении и в трубопроводах не допускается;
в)	при монтаже допускается подгибка трубок по месту, при
этом в сечениях по изгибу для трубок 06 и 8 мм овальность
не более 1 мм, а для остальных Трубок — не более 2 мм;
62
г)	при установке бака обеспечить зазор между отверстиями
лап и втулками не менее 1,5 мм, допускается распиловка от*
верстий в лапах бака;
д)	на шланговые соединения трубопроводов 0 15 мм и вы-
ше ставить четыре хомута.
Порядок монтажа топливного бака:
1.	Пристегнуть подушки 31 к баку ремнями. Установить
топливный бак, направляя его в люк левой двери заливной
горловиной вперед. Развернуть топливный бак заливной гор-
ловиной назад, сдвигая стеллаж аккумуляторных батарей в
сторону левого борта. Закрепить стеллаж аккумуляторных ба-
тарей болтами с пружинными шайбами.
2.	Присоединить отводящую и подводящую трубки к радиа-
тору обогрева десантного отделения и закрепить накидными
гайками. Гайки зашплинтовать проволокой (см. технические
требования, п.а).
3.	Закрепить силовой провод на стеллаже аккумуляторных
батареи и корпусе скобами с болтами и пружинными шайбами.
4.	Установить аккумуляторные батареи.
5.	Установить топливный бак на место, совмещая отверстия
лап бака с отверстиями днища, подложив под лапы бака ре-
зиновые амортизаторы в сборе со втулками, одновременно на-
правляя шланги 2, 3 и 4 дренажных трубок и шланг 1 залив-
ной горловины на патрубки бака. Установить на лапы бака
сверху резиновые амортизаторы, планкп 25 и закрепить бак
болтами 26 и 28. Болты зашплинтовать проволокой (см. техни-
ческие требования, пп. а, б, в, г).
6.	Установить и закрепить насос БЦН с уплотнительной
прокладкой к топливному баку 29 гайками со стопорными
шайбами. Гайки застопорить. Надеть на насос резиновый че-
хол 24. Присоединить к разъему электродвигателя насоса БЦН
электропровод 22 и закрепить его накидной гайкой 23. Гайку
зашплинтовать проволокой.
7.	Присоединить соединительный шланг 21 топливной труб-
ки 20 к патрубку иасоса БЦН и закрепить стяжными хому-
тами.
8.	Присоединить топливные трубки 30 левого и правого
дверных баков к топливному баку и закрепить зажимными бол-
тами 27, подложив с обеих сторон трубок уплотнительные про-
кладки. Болты зашплинтовать проволокой. Присоединить и за-
крепить топливную трубку 19 топливомера 6 к топливному баку
зажимным болтом 18, подложив с обеих сторон трубки
уплотнительные прокладки. Болт зашплинтовать проволокой.
9.	Закрепить шланги 1, 2, 3 и 4 на патрубках топливного
бака стяжными хомутами. Установить и закрепить инструмен-
тальный ящик к днищу болтами с пружинными шайбами. Уста-
новить на место левый щиток ограждения десантного отделе-
ния. Установить и застопорить сиденья десанта.
63
10.	Присоединить рукав к днищу топливного бака, устано-
вить кольцо и закрепить рукав гайками с пружинными шайба-
ми. Завернуть пробку днища машины.
11.	Снять проволоку и опустить на место цилиндр 14 в сборе
со штоком 9; выдвигая трубу /7, присоединить и закрепить фла-
нец 15 цилиндра 14 к днищу поддона 5 воздухопритока болта-
ми 16 с пружинными шайбами.
12.	Присоединить и закрепить трубки 12 и 13 к цилиндру 14
и штоку 9 накидными гайками, гайки зашплинтовать проволо-
кой. Установить на шток 9 пружину, шайбы, сетку 8 и закре-
пить болтом 7.
13.	Заправить топливный бак топливом (см. технические тре-
бования, п. 6).
3.10.	Замена форсунки двигателя
Форсунку заменять при следующих неисправностях:
1.	Зависание иглы и прогиб штанги распылителя. Внешни-
ми признаками являются:
дымный выпуск (черный дым) п снижение мощности дви-
гателя при исправных топливном насосе, воздухоочистителе и
при правильной установке угла опережения подачи топлива;
возможно прекращение работы двигателя из-за попадания
воздуха из цилиндра в трубопровод высокого давления;
в случае зависания иглы в закрытом положении могут быть
гидравлические удары сжимаемого топлива.
2.	Плохое распыливание топлива, пониженное давление от-
крытия иглы и подтекание форсунки. Признаком плохого рас-
пыливанпя является понижение мощности и дымление двига-
теля при исправных топливном насосе, топливном фильтре,
воздухоочистителе и при правильной установке угла опереже-
ния подачи топлива. Засорение распыливающих отверстий
форсунки, вследствие чего двигатель плохо пускается, рабо-
тает неравномерно, со стуками и с дымным выпуском при ис-
правном топливном насосе и отсутствии воздуха в системе пи-
тания топливом.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 24 и 55-мм; головка ключа 765-100-153; воро-
ток; ключ торцовый 17-мм; ключи специальные для гаек креп-
ления форсунок сб530-02-3, сб20-30-75, сб20-30-14; отвертка
6-мм; плоскогубцы; молоток 0,8-кг; выколотка В-20сбА; ломик;
приспособление УК-7Бсб; кран-стрела 1,5-т; чалочное приспо-
собление ЧПУ-сбБ; проволока КО 1.
З.Ю.1. Демонтаж форсунки двигателя
1.	Отстопорить, снять крышку люка левой перегородки сило-
вого отделения со стороны отделения управления. Для снятия
форсунок с правого блока двигателя необходимо снять крышу
силового отделения.
64
15 16 17 18 19
Рис. 31. Установка топ-
«пивного насоса высоко-
го давления:
/. 5, 7. /2, /3. /7, 20, 22, 25,	(
42 — трубки; 2 — тяга; 3, 4, А
9, 14, 16, 21. 33, 44 — гайки; fl
6.	8, 23. 31. 43 — болты; J
10 — топливоподкачивающий
насос; 11, 18, 19 — гибкие шланги; 15 — топливный фильтр; 24 — топливный насос; 26 —
накидная гайка; 27 — штуцер. -- лэриус;	— релиновый патрубок; 30—трубка сли-
ва; 32 — скоба; 34 шкала деления регляжа; 35 — стрелка регляжа; 36 — нагнетатель-
ный клапан топливного насоса; 37 — регляж; 38 — крышка головки блока; 39 — головка
блока: 40— рычаг регулятора топливного насоса; 41 — валик
3-35
2.	Для демонтажа форсунки третьего левого цилиндра: сдви-
нуть резиновый патрубок 29 (рис. 31) в сторону форсунки вто-
рого левого цилиндра; вывернуть болт 31; отвернуть гайку 33
и снять трубку 30 слива.
Для демонтажа форсунки второго левого цилиндра: сдви-
нуть резиновые патрубки в сторону форсунок первого левого
п третьего левого цилиндров; вывернуть болт и снять трубку
слива.
Для Демонтажа форсунки первого левого цилиндра сдвинуть
резиновый патрубок в сторону форсунки второго левого ци-
линдра, вывернуть болт и снять трубку слива.
3.	Отвернуть гайки крепления крышки люка над демонти-
руемой форсункой и снять крышку.
4.	Расшплинтовать, ослабить накидную гайку 27 (рпс. 23)
уплотнения нажимного штуцера форсунки и трубки 33 высоко-
го давления. Вывернуть нажимной штуцер в сборе из демон-
тируемой форсунки.
5.	Отвернуть гайки крепления демонтируемой форсунки, ус-
тановить приспособление УК-7Бсб и выпрессовать форсунку.
3.10.2.	Монтаж форсунки двигателя
Технические требования на монтаж форсунки двигателя:
а)	при снятии и установке форсунки не допускается изгиб
трубки высокого давления;
б)	подтекание топлива в местах присоединения трубки к на-
сосу и форсунке не допускается.
Порядок монтажа форсунки двигателя:
1.	Установить форсунку на место и закрепить гайками.
2.	Ввернуть нажимной штуцер в сборе в форсунку и закре-
пить уплотнения штуцера и трубки высокого давления накид-
ными гайками 27 (рис. 23). Гайку зашплинтовать проволокой
(см. технические требования, пп. а, б).
3.	Установить и закрепись крышку лючка над форсункой в
сборе с уплотнительной прокладкой гайками с плоскими и пру-
жинными шайбами. При монтаже задней форсунки правого б то-
ка двигателя необходимо присоединить трубку водяного насоса
к расширительному бачку, закрепить накидной гайкой и за-
шплинтовать проволокой.
4.	Установить и застопорить крышку люка левой перегород-
ки силового отделения со стороны отделения управления. При
монтаже форсунок правого блока двигателя необходимо устано-
вить крышу силового отделения и закрепить болтами с пружин-
ными шайбами.
5.	При монтаже форсунки третьего левого цилиндра: присо-
единить и закрепить болтом 31 (рис. 31), гайкой 33 трубку 30
слива; надеть на трубку 30 слива резиновый патрубок 29.
66
При монтаже форсунки первого и второго левого цилиндра:
присоединить трубку слива и закрепить ее болтом; надеть ре-
зиновые патрубки на трубку слива.
3.11.	Замена топливоподкачивающего насоса
Топливоподкачивающий насос заменять, если нет подачи
топлива к топливному фильтру пз-за поломки деталей насоса.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 10 и 22-мм; клю-
чи торцовые 10 и 17-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы; зубило;
молоток 0,8-кг; проволока КО 1.
3.11.1.	Демонтаж т о п л и в о п о д к а ч и в а ю щ е г о
насоса
1.	Перекрыть топливо, вывернуть болты и открыть крышку
люка над двигателем. Расшплинтовать, вынуть валик и отсоеди-
нить тросы 10, 14, 20 (рис. 23) от вилки 38 привода управления
клапанами.
Рис. 32. Установка топливоподкачивающего насоса:
ц 4__зажимные болты; 2 — гибкий шланг*. 3— топливоподкачивающий насос; 5—труб-
ка; 6—топливный насос высокого давления; 7 —гайка; 8 — шайба; 9 — прокладка
2.	Расшплинтовать, вывернуть зажимные болты / и 4
(рис. 32) и отсоединить гибкий шланг 2 и трубку 5 от топлп-
воподкачивающего насоса 3,
3*
67
3.	От стопорить, отвернуть гайки 7 и спять топлпвоподкачи-
вающий насос 3 в сборе с уплотнительной прокладкой.
3.11.2.	Монтаж топливоподкачивающего
п а с ос а
Технические требования на монтаж топливоподкачивающе-
го насоса. Подтекание топлива в местах присоединения тру-
бок нс допускается.
Порядок монтажа топливоподкачивающего насоса:
1.	Установить топливоподкачивающий насос 3 в сборе с уп-
лотнительной прокладкой на топливный насос 6 высокого дав-
ления п закрепить гайками 7 со стопорными шайбами 8.
2.	Присоединить гибкий шланг 2, трубку 5 к топливоподка-
чнвающему насосу, подложив с обеих сторон трубки и гибкого
шланга 2 уплотнительные нроклатки 9, закрепить зажимными
болтами 1 п 4 и зашплинтовать проволокой (см. технические
требования).
3.	Присоединить тросы 10, 14, 20 (рис. 23) к вилке 38 при-
вода управления клапанами, вставить валик и зашплинтовать
шплинтом. Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить
болтами с пружинными шайбами.
3.12.	Замена топливного насоса высокого давления
Топливный насос заменять при следующих неисправностях:
1	Износ прецизионных пар плунжер — гильза. Признаки из-
носа:
падение мощности двигателя при правильной регули-
ровке привода управления топливным насосом и угла
опережения подачи топлива, а также при исправных фор-
сунках п воздухоочистителе;
значительное разжижение масла в картере двигателя.
2	. Заедание нагнетательного клапана секции в верхнем поло-
жении. Признаками заедания являются неравномерная работа
и снижение мощности двигателя при исправных форсунках, от-
сутствие подачи топлива в цилиндры двигателя из одной или
нескольких секций насоса, поломка и повреждение деталей при-
вода плунжера.
3	. Поломка пружины нагнетательного клапана или зависа-
ние плунжера в гильзе Признаками являются:
неравномерная работа и снижение мощности двигателя при
исправных форсунках, правильной регулировке привода насоса
и угла опережения подачи топлива:
при исправных форсунках не работает отна пли несколько
секций топливного насоса.
4	Нарушение регулировки ограничителя хода рейки и огра-
ничителя поворота рычага иодачи топлива, вследствие чего дви-
гатель идет «вразнос» или не развивает эксплуатационных обо*
68
ротов; работа двигателя сопровождается повышенным расхо-
дом топлива.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 32, 41 и 46-мм; ключи торцо-
вые 14, 17-мм; шарнирный вороток и съемные головки 19 и
22-мм; ключи специальные 465-93-сб142,	765-93-сб159,
765-93-сб226, сб20-30-17, сб20-30-18, сб530-02-3; отвертка 6-мм;
плоскогубцы; зубило; молоток 0,8-кг; шплинтовыдергиватель;
ломик; бородок; выколотка В 20сбА; крючок 765-93-239; при-
способление УК-7Бсб; приспособление сб2О 30-66; регляж для
определения верхней мертвой точки (в м.т.); чалочное приспо-
собление ЧПУ-сбБ; крап-стрела 1,5-т; емкости с графитной смаз-
кой УСсА, суриком железным густотертым, с белилами цинко-
выми густотертымн и с керосином; емкость для слива и заправ-
ки охлаждающей жидкостью; проволока КО 1; ветошь пли сал-
фетка.
3.12.1.	Демонтаж топливного насоса
1.	Снять эжектор и воздухоочиститель (см. 3.5.1 «Демон-
таж эжектора и воздухоочистителя»).
2.	Расшплинтовать, ослабить накидные гайки уплотнения
трубок 1 (рис. 31), 20, 22 и 42 высокого давления. Вывернуть
нажимные штуцера 12 (рис. 23), 19, 31 и 48 трубок высокого
давления из форсунок и топливного насоса, снять трубки в сбо-
ре со штуцерами.
3.	Расшплинтовать, вынуть валик 41 (рис. 31) и отсоеди-
нить тягу 2 от рычага 40 регулятора топливного насоса.
4.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт 8 и болты
скоб 32 крепления масляной трубки 12 компрессора и отвести
трубку в сторону.
5.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку 16, снять
дренажную трубку 17 со штуцера топливного фильтра тонкой
очистки.
6.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку 9, вывернуть
зажимной болт 6, отвернуть накидную гайку и отсоединить мас-
ляную трубку подвода смазки к клапанному механизму и топ-
ливному насосу.
7.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку 44, вывер-
нуть штуцер трубки 13 и снять дренажную трубку 13 в сборе
с масляной трубкой 7.	>
8.	Отвернуть гайку скобы, расшплинтовать, вывернуть за-
жимной болт, отсоединить топливную трубку 5 от топливопод-
качивающего насоса 10 и картера двигателя и отвести ее в сто-
рону.
9.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную гайку 21, вывер«
путь зажимной болт, отсоединить гибкие шланги 18 и 19 от
топливного насоса 24 и топливоподкачивающего насоса 10
69
10.	Расшплинтовать, отвернуть зажимную ганку 3 и отсоеди-
нить гибкий шлащ 11 датчика манометра масла от двигателя.
11.	Отстопорить, отвернуть ганки 4 крепления топливопод-
качивающего насоса и снять топливоподкачивающпп насос 10.
12.	Отстопорить, вывернуть болты 23 и 43, отвернуть ган-
ки 14, снять бугель, вывести топливный насос 24 нз зацепле-
ния и снять его.
3.12.2.	Монтаж топливного насоса
Технические требования на монтаж топливного насоса:
а)	номер насоса должен соответствовать номеру в паспорте
насоса;
б)	на штуцерах насоса перед установкой должны быть за-
глушки;
в)	на винтах упора рычага 4U регулятора топливного насоса
должны быть пломбы.
Порядок монтажа топливного насоса:
1.	Установить топливный насос 24 па место, направляя
шлицевый валик в шлицы втулки привода и уплотнительную
прокладку на горловину насоса.
2.	Закрепить насос на картере двигателя бугелем, болта-
ми 43 п 23 с конусными втулками и стопорными шайбами, гай-
ками 14 с конусными п стопорными шайбами Болты и гайки
застопорить
3.	Установить топливоподкачпвающий насос 10 и закрепить
гайками 4 со стопорными шайбами Гайки застопорить.
4	Присоединить гибкий шланг /1 датчика манометра масла
двигателя к штуцеру, подложив с обеих сторон наконечника
шланга уплотнительные прокладки, и закрепить шланг зажим-
ной гайкой 3, гайку зашплинтовать проволокой.
5.	Присоединить гибкие шланги 18 и 19 к топливоподкачи-
вающему насосу 10 и топливному насосу 24, подложив с обеих
сторон наконечников шлангов уплотнительные прокладки;
шланги закрепить зажимной гайкой 21 и зажимным болтом.
Болт и гайку зашплинтовать проволокой.
6.	Присоединить топливную трубку 5 к топливоподкачиваю-
щему насосу 10, подложив с обеих сторон трубки уплотнитель-
ные прокладки, и закрепить зажимным болтом. Болт зашплин-
товать проволокой. Закрепить трубку на картере двигателя
гайкой со скобой и пружинной шайбой
7.	Установить и присоединить дренажную трубку 13 в сбо-
ре с масляной трубкой 7. Закрепить дренажную трубку к топ-
ливному фильтру тонкой очистки и двигателю штуцером и за-
жимной гайкой 44, подложив с обеих сторон трубки уплотни-
тельные прокладки. Закрепить масляную трубку 7 зажимной
гайкой 9, зажимным болтом 6 н накидной гайкой. Зажимные
гайки, болты и штуцер зашплинтовать проволокой.
70
8.	Присоединить и закрепить дренажную трубку 17 к топ-
ливному фильтру зажимной ганкой 16, подложив с обеих сто-
рон трубки уплотнительные прокладки; гайку зашплинтовать
проволокой.
9.	Присоединить и закрепить масляную трубку 12 компрес-
сора зажимным болтом 8, подложив с обеих сторон трубки уп-
лотнительные прокладки, и скобами 32 с гайками и пружинны-
ми шайбами. Зажимной болт зашплинтовать прово-
локой.
10.	Установить и присоединить трубки 1, 20, 22 и 42 высо-
кого давления к топливному насосу 24 и форсункам, закрепить
нажимными штуцерами 12 (рис. 23), 19, 31 и 48. Уплотнения
трубок и штуцеров форсунок закрепить накидными гайками и
зашплинтовать проволокой.
11.	Установить топливный насос на угол опережения пода-
чи топлива (см. 3.13 «Установка угла начала подачи топлива
топливным насосом»).
12.	Присоединить тягу 2 (рис. 31) привода к рычагу 40 ре-
гулятора топливного насоса, вставить валик 41 и зашплинто-
вать шплинтом.
13.	Установить эжектор и воздухоочиститель (см. 3.5.2
«Монтаж эжектора и воздухоочистителя»).
3.13.	Установка угла начала подачи топлива
топливным насосом
3.13.1.	О п р е д е л е н и е в. м. т.
1.	Открыть крышку люка над двигателем.
2.	Снять крышки лючков над главным фрикционом и над
стрелкой маховика двигателя.
3.	Установить поршень третьего левого цилиндра па такте
сжатия, для чего провернуть коленчатый вал так, чтобы все
клапаны третьего левого цилиндра были закрыты, а кулачки
распределительных валов третьего левого цилиндра были на-
правлены вверх (контротпровать через лючок па крышке го-
ловки блока).
4.	Отсоединить нагнетательный трубопровод от форсунки
третьего левого цилиндра, отвернуть гайки крепления форсунки
и вынуть форсунку.
5.	Установить в отверстие под форсунку третьего цилиндра
регляж 37 (рпс. 31) для определения верхней мертвой точки
(в. м. т.).
6.	Определить в. м. т. третьего левого цилиндра на такте
сжатия, для чего, медленно проворачивая коленчатый вал дви-
гателя против хода часовой стрелки (если смотреть со сторо-
ны маховика), наблюдать за стрелкой регляжа. Заметить по-
71
ложение стрелки прибора на шкале, когда стрелка перестанет
двигаться вследствие прихода поршня в в. м. т.
Обратно провернуть коленчатый вал на 50...60° и снова
короткими резкими толчками, медленно проворачивая его про-
тив хода часовой стрелки, прекратить проворачивание колен-
чатого вала, когда стрелка регляжа на 4...5 делении не дой-
дет до ранее замеченного деления шкалы. Заметить новое де-
ление на шкале регляжа и нанести на венце маховика первую
метку против стрелки, закрепленной на блок-картере. Медлен-
но вращать коленчатый вал двигателя по ходу, пока стрелка
регляжа снова не окажется против ранее замеченного деления
на шкале регляжа. На венце маховика против стрелки, закреп-
ленной на блок-картере, сделать вторую метку. Полученную
дугу между двумя метками на венце маховика разделить по-
полам и нанести посередине дуги третью метку, которая и бу-
дет соответствовать в. м. т. поршня третьего левого цилиндра
в такте сжатия. Найденное положение в. м. т. проверить два-
три раза. После этого найденное деление на венце маховика
подвести к стрелке, закрепленной на блок-картере. Это и бу-
дет положение в. м. т. третьего левого цилиндра.
3.13.2.	Регулировка угла начала подачи топлива
топливным насосом
I.	Установить наружный рычаг 40 регулятора топливного
насоса 24 в положение полной подачи топлива. Отсоединить
от нагнетательного клапана 36 топливного насоса топливную
трубку 1 высокого давления третьего левого цилиндра и отвес-
ти трубку в сторону.
2.	Навернуть на нагнетательный клапан 36 третьей левой
секции топливного насоса корпус 28 приспособления сб20-30-66
в сборе с уплотнительной прокладкой. Прокачать топлпвопод-
качивающим насосом систему подачи топлива, выпустить воз-
дух из топливного фильтра тонкой очистки и топливного насо-
са и создать давление в системе.
3.	Ввернуть в корпус 28 упор до появления течи топлива че-
рез центральное отверстие упора (во избежание изгиба конца
упора следует немного вывернуть упор из корпуса). Ввернуть в
корпус 28 штуцер 27 в сборе с уплотнительной прокладкой.
Присоединить к штуцеру 27 трубку 25 с уплотнительной про-
кладкой и закрепить накидной гайкой 26.
4.	После правильной установки приспособления сб20-30-66
из отверстия носка трубки 25 будут падать капли топлива.
Вращая коленчатый вал по ходу (против хода часовой стрел-
ки, если смотреть со стороны маховика) и ориентируясь по пра-
вильно установленной на блок-картере стрелке, установить ко-
лечатый вал за 40—45° до в. м. т. по такту сжатия в третьем
72
левом цилиндре. Это положение соответствует моменту, когда
стрелка будет находиться между делениями обода маховика с
метками «7» и «8», а кулачки распределительных валиков впус-
ка и выпуска не будут нажимать на тарелки клапанов треть-
его левого цилиндра.
5.	Медленно вращать коленчатый вал по ходу и прекратить
вращение в момент прекращения срыва капель с носка труб-
ки 25. Этот момент и соответствует началу подачи топлива
секцией топливного насоса. Отсчитать, за сколько делений (гра-
дусов) обода маховика цифра с меткой «12» (в. м. т. — ЗЛ) на-
ходится в этот момент против стрелки, и записать замеренную
величину угла начала подачи топлива.
Сравнить замеренную величину угла начала подачи топли-
ва с записью в формуляре; если эта величина соответ-
ствует записи в формуляре, то угол начала подачи уста-
новлен правильно. Если замеренная величина больше 27°, угол
начала подачи велик, если меньше 24° — мал. В этих
случаях необходимо подрегулировать угол начала подачи, для
чего:
сиять пломбу п стопорную проволоку, вывернуть крышку
автоматической муфты начала подачи топлива;
спять стопорное кольцо с зажима регулировочной втулки,
ключом сб20-30-18 вывернуть зажим (левая резьба) и снять ре-
гулировочную втулку с хвостовика муфты начала подачи топ-
лива;
осторожно надеть на хвостовик муфты ключ сбЗО-ЗО-15-1 и,
удерживая ключом муфту от поворота, медленно провернуть по
ходу коленчатый вал и установить его нужным делением обо-
да маховика под стрелку;
осторожно снять ключ с хвостовика муфты начала подачи
топлива, надеть на хвостовик муфты регулировочную втулку и,
переставляя ее на больших шлицах хвостовика, подобрать та-
кое положение регулировочной втулки па шлицах хвостовика,
при котором она свободно будет заходить в сцепление с мел-
кими шлицами шестерни привода топливного насоса; завернуть
зажим в резьбу хвостовика муфты (левая резьба) сначала от
руки, а затем ключом;
проверить ранее описанным способом соответствие отрегу-
лированного угла начала подачи топлива с записью в форму-
ляре.
6.	При несоответствии повторить регулировку, пока не бу-
дет достигнута необходимая величина угла начала подачи
топлива, после чего завернуть зажим регулировочной
муфты до отказа и застопорить зажимом регулировочную
муфту.
7.	Установить и завернуть крышку, зашплинтовать проволо-
кой и установить пломбу. Установить и закрепить крышки над
главным фрикционом и над стрелкой маховика болтами с пру-
жинными шайбами.
73
3.14.	Регулировка привода управления подачи топлива
1.	Установить рычаг 9 (рис. 33) топливного насоса на упор-
ный винт 11 минимальной подачи топлива и отрегулировать
длины продольной 6 и поперечной 8 тяг так, чтобы был обеспе-
чен размер Д=25 мм.
Рис. 33. Привод управления подачи топлива:
/, 6. в— тяги: 2. 21, 23 — контргайки; 3, 10. // — упорные винты; 4 — педаль; 5 — ме-
ханизм отключения; 7 — промежуточный мостик; 9 — рычаг топливного насоса: 12 —
вертикальный мостик: 13 — обойма; 14. /6 — сухарики; /5 — шарнир; 17 — шплинт; 18—
рукоятка ручного управления; 19— палец; 20— проушина; 22, 24 — гайки; 25— регули-
ровочный винт; 26— пружина
2.	Установить педаль 4 под углом а = 7°. Рычаг 9 должен
находиться в положении минимальной подачи топлива.
3.	Упорным винтом 3 отрегулировать привод на максималь-
ную подачу топлива так, чтобы при упоре педали 4 в головку
винта 3 был обеспечен зазор В = 0,15—0,3 мм. Винт 3 застопо-
рить контргайкой 2.
74
4.	Между пальцем 19 и проушиной 20 рукоятки 18 ручного
управления привода подачи топлива, вращая гайку 22, уста-
новить зазор £ = 0,5—1,0 мм и застопорить контргайкой 21
5.	Обеспечить минимальный люфт в обойме 13 между су-
хариками 14, 16 и шарниром 15, для чего сухарик 16 завер-
нуть до упора и вывернуть его по возможности для установ-
ки шплинта 17 в ближайшее отверстие в обойме 13.
6.	Отрегулировать длину пружины 26, навертывая гайку 24
на винт 25 так, чтобы педаль 4 легко возвращалась в началь-
ное положение, после чего винт 25 застопорить контргайкой 23.
3.15.	Замена компрессора АК-150МКВ
Компрессор заменять при следующих неисправностях:
трещины пли пробоины на картере;
разрушение подшипников;
компрессор не создает давления в воздушной магистрали
при исправных автомате давления и пневмоклапанах.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24-мм; ключи торцовые 14 и 17-мм;
отвертка 6-мм;плоскогубцы; молоток 0,8-кг; шплинтовыдерги-
ватель; крючок 765-93-239; емкости с суриком железным пли
белилами цинковыми густотертыми и с лаком «Герметик»; про-
волока КО 1.
3.15.1.	Демонтаж компрессора
1.	Установить башпю пушкой в сторону правого борта, от-
стопорить, открыть крышки люков перегородки силового от-
деления со стороны боевого отделения и со стороны отделения
управления.
2.	Расшплпнтовать, вынуть валик и отсоединить трос 4
(рис. 28) от рычага заслонки воздушной трубки подогрева-
теля.
3.	Расшплпнтовать, отвернуть накидную гайку 10 (рнс 34),
вывернуть зажимной болт п отсоединить трубку 20 от ком-
прессора 25.
4.	Снять стяжной хомут 28 и отсоединить шланг 29 от
трубки 27.
5.	Вывернуть болт хомута 21 крепления водооткачпвающей
трубы 22 к бойкам днища, снять стяжной хомут 24 и отсоеди-
нить соединительный шланг 23 от патрубка водооткачивающе-
го насоса.
6.	Снять стяжной хомут 1, отсоединить соединительный
шланг 2 от патрубка кожуха 4 вентилятора.
7.	Расшплпнтовать, отвернуть накидные гайки 10 и разъеди*
нить гибкие шланги 8 и 9 компрессора от трубок.
8.	Ослабить натяжение приводных ремней 11 стяжкой 13 и
снять ремни со шкивов.
75
9.	Расшплиптовать, вынуть валик 16 и отсоединить рычаг 14
в сборе с натяжным роликом 12 от проушины 15 редуктора
компрессора
Рис. 34. Установка компрессора АК-150МКВ:
1. 21, 24, 28 — хомуты; 2, 23. 29 — соединительные шланги; 3 — дефлектор; 4 — кожух
вентилятора; 5— патрубок; ь — фланец; 7. 26 — гайки; 8, 9 — гибкие шланги; /0 — на-
кидные гайки; // — ремень; 12 — натяжной ролик; 13 — стяжка; 14 — рычаг; 15— про-
ушина редуктора; 16 — валик; 17, /9 — болты; 18— лапа; 20, 27 — трубки; 22— труба;
25—компрессор АК-150МКВ
10.	Вывернуть болты 17 крепления компрессора к бонкам
днища и снять компрессор в сборе с водяным насосом. Для
обеспечения совпадения ручьев шкивов при монтаже компрес-
сора лапу, ближайшую к двигателю и аналогичную лапе 18,
не снимать. Болты ее крепления не выворачивать.
11.	Отвернуть гайки 7 болтов крепления фланца 6 патруб-
ка 5 к фланцу кожуха 4 вентилятора и вынуть болты.
76
12.	Расшплинтовать, вывернуть стяжные болты 19 крепле-
ния дефлектора к цилиндрам компрессора п снять дефлектор 3
вместе с патрубком 5.
13.	Отвернуть гайки 26 шпилек крепления компрессора к
редуктору и отсоединить компрессор 25 от редуктора.
3.15.2.	Монтаж компрессора
Технические требования на монтаж компрессора:
а)	компрессор должен быть надежно закреплен на корпу-
се редуктора и днище машины;
б)	в середине на ремнях между шкивами создать усилие
4 кге, при этом прогиб ремней должен быть 15—22 мм;
в)	несовпадение ручьев шкивов не более 1,5 мм.
Порядок монтажа компрессора:
1.	Установить уплотнительную прокладку на шпильки ре-
дуктора компрессора, присоединить и закрепить компрессор к
редуктору гайками 21 с пружинными шайбами (см. техничес-
кие требования, п. а).
2.	Установить дефлектор 3 и закрепить его стяжными бол-
тами 19 к цилиндрам компрессора. Стяжные болты зашплин-
товать проволокой. Присоединить фланец патрубка 5 к флан-
цу кожуха 28 вентилятора и закрепить болтами с гайками и
пружинными шайбами.
3.	Установить компрессор в сборе на место:
если не снималась передняя лапа, подать компрессор впе-
ред то отказа;
выставить п закрепить (см. технические требования, п. в);
крепление компрессора к бонкам днища производить болта-
ми 17 с пружинными шайбами.
4.	Присоединить к проушине 15 редуктора рычаг 14 в сбо-
ре с натяжным роликом, вставить валик 16 и зашплинтовать
шплинтом.
5.	Надеть на шкивы приводные ремни 11, стяжкой 13 отре-
гулировать натяжение ремней (см. технические требования,
пп. а, б).
б.	Присоединить гибкие шланги 8 и 9 компрессора к труб-
кам п закрепить накидными гайками 10. Накидные гайки за-
шплинтовать проволокой.
7.	Присоединить соединительный шланг 2 к патрубкам ко-
жуха 4 вентилятора и закрепить стяжным хомутом 1.
8.	Присоединить трубу 22 к патрубку водооткачивающего
насоса соединительным шлангом 23 и закрепить стяжным хо-
мутом 24. Закрепить трубу к бонке на днище хомутом 21 и
болтом с пружинной шайбой.
9.	Соединить шланг 29 с трубкой 27 и закрепить хомутом 28.
10.	Присоединить трубку 20 к компрессору, закрепить на-
кидной гайкой 10, зашплинтовать проволокой.
77
11.	Присоединить трос 4 (рис. 28) к рычагу заслонки воз-
душной трубки подогревателя, вставить валик и зашплинто-
вать шплинтом.
12.	Установить и застопорить крышки люков, перегородки
силового отделения со стороны боевого отделения и отделения
управления.
3.16.	Замена автомата давления АДУ-2С
Автомат давления заменять при следующих неисправностях:
утечка воздуха через автомат давления вызывает падение
давления в баллонах за 30 мин более чем на 10 кгс/см2 при от-
крытых баллонах и неработающем двигателе;
автомат давления не переключает режимы работы компрес-
сора и регулировке не поддается.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 10, 17, 19 и
22-мм; ключ торцовый 17-мм; отвертка; плоскогубцы; прово-
лока КО 1
3.16.1.	Демонтаж автомата давления
1. Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над тра-’-миссиеп
Рис. 35. Установка автомата давления АДУ-2С:
1 — автомат давления АДУ-2С; 2. 3, 6 — трубки; 4— болт; 5 — накидная гайка
2. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить
трубки 2, 3 и 6 (рис. 35) от штуцеров автомата 1 давления.
3 Отвернуть гайки болтов 4 крепления автомата давления
к кронштейну и снять автомат / давления.
78
3.16.2.	Монтаж автомата давления
Технические требования на монтаж автомата давления. До
пускается падение давления при опрессовке системы давлени-
ем 130—170 кгс/см2 в течение 30 мин не более 5 кгс/см2.
Порядок монтажа автомата давления:
1.	Установить автомат давления па кронштейн и закрепить
болтами 4 с ганками и пружинными шайбами.
2.	Присоединить трубки 2, 3 и 6 к штуцерам автомата 1
давления и закрепить накидными ганками. Накидные гайки
зашплинтовать проволокой.
3.	Закрыть и закрепить ребристый лист над трансмиссией
болтами с пружинными шайбами.
3.17.	Замена электропневмоклапана ЭК-48
Электропневмоклапан заменять при механических повреж-
дениях корпуса и если при нажатии па педаль тормоза при
включенной массе, исправных цепях аварийного торможения
и сигнализационного датчика СДУ-6 воздух под давлением
70 кгс/см2 не подается к бустеру.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 10, 12 и 19-мм;
плоскогубцы; проволока КО 0,5, КО 1.
3.17.1.	Демонтаж эле к троп и евмо к лапана
1.	Перекрыть вентиль воздушного баллона.
2.	Спустить воздух из системы ппевмооборудоваиия.
Рис. 36. Установка электропневмоклапана ЭК 48:
/ — электропровод. 2, 9. // — накидные гайки; 3, 6 — хомуты; 4 — болт; 5 — уплот-
нение; 7—гайка; 8, /2 — трубки; /0 — электропневмоклапаи ЭК-48
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 2 (рис. 36) и
отсоединить электропровод 1.
4.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 9 и 11 и от-
соединить воздушные трубки 8 и /2.
79
5.	Вывернуть болты 4 крепления хомута 3 к Сонкам пенять
электропневмоклапан 10.
6.	Отвернуть ганку 7, снять хомут 6 и уплотнение 5.
3.17.2.	Монтаж электропневмоклапана
Технические требования на монтаж электропневмоклапана.
В местах соединения воздушных трубок утечка воздуха не до-
пускается.
Порядок монтажа электропневмоклапана:
1.	Установить па элсктроппевмоклапан 10 уплотнение 5 и
закрепить хомутом 6.
2.	Установить электропневмоклапан на бонки и закрепить
хомутом 3, болтами 4 с пружинными шайбами.
3.	Присоединить воздушные трубки 8 и 12, закрепить на-
кидными ганками 0 и 11 п зашплинтовать проволокой.
4.	Подсоединить электропровод 1, закрепить накидной гай-
кой 2 и зашплинтовать проволокой.
5.	Открыть вентиль воздушного баллона н проверить рабо-
ту электропневмоклапана (см. технические требования).
3.18.	Замена масляного насоса в сборе
с водяным насосом
Масляный насос в сборе с водяным насосом заменять при
следующих неисправностях:
течь масла пли охлаждающей жидкости из-под уплотнений
насосов;
разрушение корпуса водяного пли масляного насоса;
разрушение лопастей крыльчатки водяного насоса;
перетекание масла из масляного бака в картер двигателя че-
рез масляный насос;
течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие
водяного насоса.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 13, 14, 17, 32, 41 и 55-мм; ключи торцовые 14 и 17-мм;
ключи специальные 765-93-сб142, 765-93-сб159; отвертка 9-мм;
плоскогубцы; зубило; молоток 0,8-кг; шплпнтовыдергиватель;
крючок 765-93-239; ломик; емкости с суриком железным густо-
тертым пли белилами цинковыми густотертыми, со смазкой
Лптол-24, а также для слива и заправки охлаждающей жид-
кости и масла; проволока КО 1.
3.18.1.	Демонтаж масляного насоса в сборе
с водяным насосом
1.	Слить масло и охлаждающую жидкость из систем.
2.	Снять крышу силового отделения (см. 3.1.1 «Демонтаж
расширительного бачка», пп. 2—4).
80
3.	Вывернуть болты и снять крышку люка под двигателем.
Отстопорнть и спять крышки люков силового отделения со сто-
роны боевого отделения п отделения управления.
4.	Расшплпнтовать, отвернуть накидную гайку 25 (рис. 29)
и отсоединить трубку 30 от масляного бака 13.
Рис. 37. Установка масляного насоса в сборе с водяным насосом:
/— труба: 2 — шланг; 3, 5, 8, 12 — гайки; 4— водяной насос; 6, If, 16— соедини-
тельные шланги; 7 — трубка; 9— масляный насос; 10, 13 — рукава; 14 — болт; 15—
сливной кран; 17 — трос
5.	Вывернуть болт хомута 37 крепления трубки 38 к бон-
кам правого борта.
6.	Ослабить и снять стяжные хомуты и отсоединить соеди-
нительные шланги 6 (рис. 37) и 11 трубок 38 (рнс. 29) и 30
от патрубков масляного насоса. Расшплпнтовать, отвернуть на-
кидные ганки н отсоединить все трубки от штуцеров кожуха
трубки 30. Снять трубку 30.
7.	Расшплпнтовать, отвернуть зажимную ганку 8 (рис. 37)
и отсоединить трубку 7 от штуцера масляного насоса.
8.	Отогнуть концы шплинта, вынуть шплинт п отсоединить
проушину троса 17 от сливного крана 15.
9.	Ослабить и сиять стяжные хомуты н отсоединить соеди-
нительный шланг 16 от патрубка сливного крапа 15. Отвер-
нуть гайки 3 и снять шланг 2.
10.	Отстопорнть, вывернуть болты 14 крепления фланца
водяного насоса 4 к картеру двигателя. Отстопорнть, отвернуть
гайки 5 и 12 крепления масляного насоса 9 к картеру двига-
теля и снять масляный насос в сборе с водяным на-
сосом.
81
3.18.2.	Монтаж масляного насоса в сборе
с водяным насосом
Технические требования на монтаж масляного насоса в сбо-
ре с водяным насосом:
а)	подтекание масла и охлаждающей жидкости в местах
присоединения трубок и уплотнений не допускается;
б)	масляный насос в сборе с водяным насосом должен быть
надежно закрепчен на картере двигателя.
Порядок монтажа масляного насоса в сборе с водяным на-
сосом:
1.	Установить масляный насос 9 в сборе с водяным насо-
сом 4 и уплотнительными прокладками на шпильки картера
двигателя.
2.	Закрепить масляный насос 9 и фланец водяного насоса 4
на картере двигателя болтами 14, гайками 5 н 12 со стопор-
ными шайбами. Болты н гайки застопорить.
3.	Присоединить шланг 2 гайками 3 и трубу / к водяному
насосу 4. Закрепить соединительный шланг 16 на патрубке
сливного крана 15 стяжными хомутами.
4.	Присоединить проушину троса 17 к сливному крану 15,
вставить шплинт и развести концы шплинта.
5.	Установить и присоединить масляную трубку 30 (рпс. 29)
в сборе с кожухом к штуцеру масляного бака 13, закрепить на-
кидной гайкой 25 Гайку зашплинтовать проволокой.
6.	Присоединить все трубки к штуцерам кожуха трубки 30
и закрепить накидными ганками Гайки зашплинтовать про-
волокой.
7.	Присоединить соединительные шланги 6 (рис. 37) и 11
масляных трубок к патрубкам масляного насоса 9 и закрепить
стяжными хомутами
8.	Присоединить трубку 7 к штуцеру масляного насоса и за-
крепить зажимной гайкой 8, подложив с обеих сторон трубки
уплотнительные прокладки. Гайку зашплинтовать проволокой
(см. технические требования па монтаж масляного насоса в
сборе с водяным насосом, пп. а, б).
9.	Закрепить трубку 38 (рис 29) к бонкам правого борта
хомутами 37 с болтами и пружинными шайбами.
10.	Заправить системы маслом и охлаждающей жид-
костью.
11.	Установить, закрепить крышку люка под двигателем
болтами с пружинными шайбами. Установить и застопорить
крышки люков перегородки силового отделения со стороны бое-
вого отделения и отделения управления
12	Установить крышу силового отделения (см. 3.1.2 «Мон-
таж расширительного бачка», пп. 6 ... 8).
82
3.19.	Замена силового блока
Силовой блок заменять при выходе из строя двигателя,
главного фрикциона, левого или правого механизма поворота,
коробки передач и поворота.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные
10, 12, 14, 17, 19. 22, 24, 27, 32, 36, 41, 46, 55-мм; головка ключа
на 60-мм (765-100 153); вороток; ключи торцовые 12, 14, 17-мм;
сменные головки па 19, 22, 27, 32-мм; ключ накидной 24-мм;
ключи специальные 765-93-сб226, 765-93 сб!59; отвертка 6-мм;
плоскогубцы; зубило; молоток 0,8-кг; бородок; шплинтовыдер-
гиватель; кернер; ломик; выколотка В-20сбА; крючок
765-93-239; туп; индикатор со стопкой; линейка 300-мм; дина-
мометр 20 кгс; кран-стрела 1,5-т; подставка под силовой блок;
емкости со смазкой АМС-3, с графитной смазкой УСсА, с су-
риком железным, белилами цинковыми густотертыми, с керо-
сином, а также для слива и заправки масла и охлаждающей
жидкости; шланг для слива 765-93-сб158; чалочпое приспособ-
ление ЧПУ-сбБ; проволока КО 1, КО 1,4; салфетки или ве-
тошь
3.19.1.	Демонтаж силового блока
1.	Слить масло и охлаждающую жидкость из систем.
2.	Вывернуть болты, поднять н застопорить ребристый лист
над трансмиссией
3.	Снять расширительный бачок (см. 3.1.1 «Демонтаж рас-
ширительного бачка»).
4.	Снять масляные радиаторы (см. 3.3.1 «Демонтаж масля-
ных радиаторов»).
5	Снять водяной радиатор (см. 3 4.1 «Демонтаж водяного
радиатора», пп. 3, 4).
6.	Снять эжектор и воздухоочиститель (см. 3.5.1 «Демон-
таж эжектора и воздухоочистителя», пп. 4—16).
7.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт и отсоединить
топливную трубку 18 (рпс. 23) от топлнвоподкачивающего на-
соса. Отвернуть гайку хомута крепления топливной трубки 18
к картеру двигателя и отвести трубку в сторону.
8	Расшплиптовать, отвернуть накидные гайки и разъеди-
нить подводящий и отвотяший гибкие шланги 17 (рнс. 38)
и 18 компрессора от масляных трубок масляного фильтра и
картера двигателя.
9.	Вывернуть болты и отсоединить кронштейн 4 в сборе с
клапаном 11 и трубкой 9 ТДА от картера привода 13 ком-
прессора.
10.	Ослабить стяжкой натяжного ролика натяжение привод-
ных ремней 16 и снять ремни со шкива привода компрессора.
11.	Расшплиптовать, отвернуть зажимную гайку 2 н отсо-
единить трубку 5 маслозакачпвающего насоса от штуцера под-
83
вода масла к двигателю. Отвернуть гайку хомута крепления
трубки 5 к картеру двигателя и отвести трубку в сторону.
12.	Отогнуть концы шплинта, вынуть шплинт и отсоединить
проушину троса 12 от сливного крапа водяного насоса.
Рис. 38. Вид двигателя с боевого отделения:
/ — болт; 2— гайка:
трубки ТД\; 5. а, 8,
ва воды; 13 — привод
3—передняя опора силового блока: 4— кронштейн крепления
9, 10— трубки; 7 — накидная гайка; 11 — клапан; 12— трос елн-
компрессора; 14— шкив натяжного ролика; /5 — постамент; 16 —
приводные ремни; /7, 18 — гибкие шланги
13.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 7 и разъеди-
нить трубку 8. Вывернуть болт хомута крепления трубки 8 к
постаменту 15 двигателя. Отсоединить трубку 8 от водяного
насоса п спять трубку в сборе.
14.	Отсоединить трубку 10 от водяного насоса и патрубка
редуктора подогревателя. Снять трубку 10.
15.	Ослабить, спять стяжные хомуты п отсоединить соеди-
нительные штанги 6 (рис. 37), 11 трубок от патрубков мас-
ляного насоса.
16.	Ослабить, спять стяжной хомут и отсоединить соедини-
тельный шланг 16 трубки от патрубка сливного крапа 15 во-
дяного насоса.
17.	Вывернуть болт хомута крепления дренажной трубки 6
(рис. 39) топливного фильтра к картеру силового блока. Осла-
бить и снять стяжной хомут, разъединить дренажную труб-
ку 6 топливного фильтра.
18.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоеди-
нить воздушную трубку от клапана воздухопуска.
84

19.	Расшплпнтовать, вывернуть зажимные болты п отсоеди-
нить пароотводную трубку 11 (рис. 23) от левого и правого
блоков двигателя. Расшплинтовать, отвернуть накидную гай-
ку 24 и отсоединить трубку 34 от трубки отопителя.
20.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки, разъеди-
нить трубку 47 и отсоединить электропровод 46 от датчика 45
температуры охлаждающей жидкости. Расшплинтовать, отвер-
нуть накидные гайки, отсоединить трубки 34 и 41 от правого
и левого блоков двигателя. Снять трубки в сборе. Расшплин-
товать, отвернуть накидную гайку водяной трубки 50.
21.	Расшплпнтовать, отвернуть накидные гайки и отсоеди-
нить трубки 46 (рис. 39) и 47 от штуцеров картера коробки
передач и поворота.
22.	Ослабить, спять стяжные хомуты и отсоединить соеди-
нительные шланги масляных трубок 30 (рис. 29) и 38 от пат-
рубков масляного насоса
23.	Расшплинтовать, отвернуть зажимные болты и отсоеди-
нить гибкие штанги 12 (рис. 39) и 13 от штуцеров трубок.
24.	Вывернуть ботт хомута 29 (рис. 23) крепления редук-
ционного клапана 28 трубок 10 (рис. 39) и //. Расшплинто-
вать, отвернуть накидные гайки крепления трубок 10 и 11 и
спять трубки в сборе.
25.	Расшплинтовать, отвернхть накидную гайку и отсоеди-
нить гибкий шланг 36 (рис. 23) датчика манометра масла дви-
гателя.
26.	Вывернуть винты, снять хомут и крышку 5 (рис. 39) дат-
чика тахометра. Вывернуть винты и отсоединить электропро-
вода 3 от полюсных выводов тахометра.
27.	Расшплинтовать, вынуть валик и отсоединить тросы 10
(рис. 23), 14. 20 от вилки 38 привода управления кла-
панов.
28.	Отвернуть накидную гайку крепления трубки ППО к
тройнику, вывернуть болты хомутиков крепления трубки ППО
к балке и спять трубку.
29.	Отвернуть накидные ганки крепления воздушной труб-
ки 54 к автомату 55 давления и штуцеру трубки. Вывернуть
болты хомутов крепления воздушной трубки к балке и снять
трубку. Вывернуть болты крепления балки к корпусу и отвес-
ти балку в сторону правого борта.
30.	Расшплпнтовать, отвернуть накидную гайку и отсоеди-
нить воздушную трубку 19 (рис. 39) от клапанной коробки.
31.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоеди-
нить электропровода 18 от концевого выключателя тормоза.
32.	Расшплинтовать, вывернуть сухарики 9 (рис. 40) и от-
соединить обоймы 12 тяг 20 и 21 от шарниров 10 рычага 22
привода к золотнику главного фрикциона и рычага 23 приво-
да к золотнику тормоза.
33.	Расшплинтовать, вывернуть сухарики 16 (рис. 33) и
отсоединить обойму 13 тяги 6 от шарнира 15 промежуточного
86
мостика 7. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления вер-
тикального мостика 12 к перегородке силового отделения и от
вести в сторону в сборе с тягой 6.
Рис. 40. Привоя управления главным фрикционом н остановочными тор-
мозами:
/» 6, 17— контргайки; 2. 5, 20. 21—тяги; 3—рычаг золотника тормоза; 4. 14 — пру-
жины; 7 — рычаг золотника выключения главного фрикциона; 8— шплинт; 9, 11 — су-
харики; 10 — шарнир; 12 — обойми; 13 — упорные винты. /5 — регулировочный вин г;
16 — гайка; 18 — педаль остановочных тормозов; 19 — педаль главного фрикциона;
22, 24 — рычаги привода к золотинку главного фрикциона; 23, 25 — рычаги привода к
золотнику тормоза; А, Б. В. Е — регулируемые размеры
34.	Расшплпнтовать, вынуть оси 9 (рис. 41), 21 и отсоеди-
нить тяги 5, 6 п 7 от валиков 1 поводковой коробкп, от серво-
бустеров 11 п 12 п рычага 10. Вывернуть болты 3, вынуть тяги
5, 6, 7 в сборе с чехлами 4 и крышкой 2, предварительно рас-
шплннтовав и вывернув зажимные болты; отсоединить труб-
ки 27 (рис. 39), 35 от бустеров 26 и 36.
35.	Расшплинтовать, вынуть оси 25 (рис. 41), отсоединить
проушины 24 тяг 29 и 31 от рычага 26 вала 42 замедленной
передачи. Расшплинтовать, вывернуть сухарики 15 и отсоеди-
нить обоймы 18 тяг 28, 29, 30 и 31 от шарниров 16 рычагов 27
золотниковой коробки 13 и вала 46 руля. Вывернуть болты 32
и снять тяги 28, 29, 30 и 31 в сборе с чехлами 35 и 36 и крыш-
ками 33 и 34.
87
б‘80ии
шплинт; 15, /7 — сухарики; 16— шарнир; /8—обойма; 19, 23, 45 — контргайки; 20 — стрелка; 37 — рычаг пере-
ключения передач; 39 — руль: 40—рычаг включения замедленной передачи; 42— вал замедленной передачи;
43 — упор; 44— упорный винт; 46 — вал руля; Б, Б, Г. Д, Е, Ж — регулируемые размеры
1 2 J
1, 7,	17,
гайка;
5, 16 —
рычаги;
Привод управления
стояночным
Рис. 42.	. „ .
тормозом и тормозом при буксировке ма-
шины:
22 — контргайки; 2 — регулировочная
3— регулировочный винт; 4— пружина;
болты; 6, 20 — проушины; 8, 19, 23, 24 —
г_______ 9,	/3 — тяги; 10 — микровыключатель;
11 — рукоятка; 12, 15 — пробки; 14 — педаль тор-
моза; 18 — упорный болт; 21 — проволока; 25 —
упор; 26 — ролик рычага тормоза; 27 — ось; 4,
i3, В — регулируемые зазоры
36.	Расшплинтовать, вынуть ось '17 (рис. 42) и отсоединить
проушину 6 тяги 9 рычага 8 стояночного тормоза.
37.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоеди-
нить трубку 28 (рис. 39) от бустеров 26 и 36.
38.	Ослабить и снять стяжные хомуты, отсоединить соеди-
нительный шланг трубы обдува генератора от патрубка гене-
ратора.
39.	Размотать изоляционную ленту с наконечников прово-
дов, отвернуть гайки болтов и отсоединить провода от генера-
тора. Снять резиновый колпачок, отвернуть гайки и отсоединить
провод от стартера.
40.	Отвернуть гайки, вывернуть болты крепления защитно-
го кожуха соединительного вала левого механизма и снять
кожух.
41.	Расшплинтовать, отвернуть гайки болтов 37 крепления
соединительного вала правого механизма поворота и гайку
болта крепления соединительного вала левого механизма по-
ворота. Вынуть болты 37 и сдвинуть соединительные валы ле-
вого и правого механизмов поворота в сторону бортовых ре-
дукторов.
42.	Отвернуть ганки крепления рукава 13 (рис. 37) двига-
теля и рукава 10 коробки передач и поворота к днищу, снять
кольца и отсоединить рукава от днища корпуса машины.
43.	Расшплинтовать, вывернуть болты 33 (рис. 39) и снять
бугели 20 и 43.
44.	Расшплинтовать, отвернуть гайки болтов 1 (рис. 38)
крепления опоры 3 силового блока к постаменту 15. Зачалить
и снять силовой блок, установить на подставку.
45.	Вывернуть болты крепления рукавов 10 (рис. 37) и 13
к днищу коробки передач и поворота и днищу картера двига-
теля, снять рукава с кольцами.
46.	Вывернуть болты крепления привода 13 (рис. 38) ком-
прессора к картеру двигателя и спять привод в сборе.
47.	Вывернуть болты, спять шайбу и переднюю опору 3
силового блока.
3.19.2.	Монтаж силового блока
Технические требования на монтаж силового блока:
а)	затягивать гайки болтов 1 ключом длиной 0,3 м усили-
ем 40 ... 50 кге; при этом необходимо обратить особое внима-
ние па затяжку гаек крепления задней опоры силового блока,
не допуская пережима лап опоры;
б)	в случае выхода шплинта за прорезь гаек болтов 1 не-
обходимо поставить шайбу; допускается устанавливать две или
три шайбы,
в)	допускается выступание венцов на соединительных ва-
лах механизмов поворота из венцов муфт на величину не бо-
лее 4,5 мм;
90
г)	осевой люфт соединигельиы.х валов не более 1 мм.
Порядок монтажа силового блока:
1.	Установить па картер двигателя переднюю опору 3 в сбо-
ре, шайбу, закрепить болтами и зашплинтовать шплинтами.
2.	Присоединить привод 13 компрессора в сборе со шкивом
и валиком к передней опоре 3 и закрепить болтами с пружин-
ными шайбами.
3.	Присоединить и закрепить рукава 10 (рис. 37) и 13 к
днищу картера двигателя и днищу коробки передач и поворо-
та болтами с пружинными шайбами.
4.	Зачалить и установить силовой блок на бугели и поста-
мент 15 (рис. 38), одновременно направляя соединительный
шланг 16 (рис. 37) трубки слива воды на патрубок сливного
крана 15.
5.	Вставить болты / (рис. 38) в отверстия постамента 15 и
лап опоры 3, закрепить гайками с плоскими шайбами. Гайки
зашплинтовать шплинтами. Установить бугели 20 (рис. 39)
и 43, закрепить болтами 33 и зашплинтовать проволокой (см.
технические требования, пи. а, б).
6.	Присоединить рукава 10 (рис. 37) и 13 двигателя и ко-
робки передач и поворота в сборе с кольцами и закрепить их
на днище машины гайками с пружинными шайбами.
7.	Сдвинуть соединительные валы в сторону механизмов по-
ворота, вводя в зацепления с муфтами механизмов поворота;
совместить отверстия соединительных валов с отверстиями
муфты 38 (рис. 39); вставить в совмещенные отверстия бол-
ты 37 и закрепить гайками. Гайки зашплинтовать шплинтами
(см. технические требования, пп. в, г).
8.	Установить кожух соединительного вала левого механиз-
ма поворота и закрепить кожух гайками и болтами с пружин-
ными шайбами.
9.	Подсоединить провод к полюсному выводу стартера и за-
крепить гайкой с плоской шайбой. Надвинуть на полюсный вы-
вод резиновый колпачок. Присоединить провода генератора и
закрепить их болтами с гайками и плоскими шайбами. Изоли-
ровать провода изоляционной лентой. Присоединить минусо-
вые провода генератора к кронштейну.
10.	Присоединить соединительный шланг трубы обдува ге-
нератора к патрубку генератора и закрепить стяжным хому-
том.
11.	Присоединить трубки 27, 28 и 35 к бустерам 26 и 36.
Закрепить трубки накидными гайками и зашплинтовать про-
волокой.
12.	Подсоединить проушину 6 (рис. 42) тяги 9 к рычагу 8
стояночного тормоза, вставить ось 27 и зашплинтовать шплин-
том.
13.	Установить тяги 28 (рис. 41), 29, 30 и 31 в сборе с чех-
лами 35 и 36 и крышками 33 и 34 и закрепить болтами 32 с
пружинными шайбами.
91
14.	Присоединить обоймы 18 в сборе с сухариками 15 и
17 тяг 28, 29, 30 и 31 к шарнирам рычагов 27 золотниковой ко-
робки 13 и валу 46 руля. Сухарики ввернуть и зашплинтовать
шплинтами. Присоединить проушину 24 тяг 29 и 31 к рыча-
гам 26 вала 42 замедленной передачи; вставить оси 25 и за-
шплинтовать шплинтами (см. 4.4.1 «Регулировка привода уп-
равления механизмами поворота и включения замедленной
передачи»),
15.	Установить тяги 5, 6 и 7 в сборе с чехлами 4 и крыш-
кой 2 и закрепить болтами 3 с пружинными шайбами. Под-
соединить тяги 5, 6 и 7 к валикам 1 поводковой коробки сер-
вобустерам 11 п 12 и к рычагу 10', вставить оси 9, 21 и за-
шплинтовать шплинтами (см. 4.4.2 «Регулировка привода уп-
равления коробкой передач и поворота»),
16.	Установить на место вертикальный мостик 12 (рис. 33)
в сборе с тягой 6 и закрепить болтами. Болты зашплинтовать
проволокой.
17.	Присоединить обойму 13 в сборе с сухариками 14 и 16
тяги 6 к шарниру 15 промежуточного мостика 7 Ввернуть су-
харики и зашплинтовать шплинтом (см. 3.14 «Регулировка при-
вода управления подачи топлива»).
18.	Присоединить обоймы 12 (рис. 40) в сборе с сухарика-
ми 9 и И тяг 20 и 21 к шарнирам 10 рычага 22 привода к зо-
лотникам тормоза и главного фрикциона. Ввернуть сухари-
ки 9 и зашплинтовать шплинтом (см. 4.2 «Регулировка при-
вода управления главным фрикционом и остановочными тор-
мозами»).
19.	Подсоединить электропровод 18 (рис. 39) к концевому
выключателю тормоза, закрепить накидной гайкой и зашплин-
товать проволокой.
20.	Присоединить воздушную трубку 19 к клапанной ко-
робке, закрепить накидной гайкой и зашплинтовать про-
волокой.
21.	Установить балку в сборе с проводом на место и закре-
пить на корпусе машины болтами с пружинными шайбами.
22.	Присоединить воздушную трубку 54 (рис. 23) к автома-
ту 55 давления и штуцеру трубки, закрепить накидными гай-
ками и зашплинтовать проволокой. Закрепить трубку 54 на
балке хомутами.
23.	Присоединить трубку ППО к тройнику и закрепить труб-
ку на балке болтами с хомутиками и пружинными шайбами.
24.	Присоединить тросы 10, 14 и 20 привода управления
клапанами к вилке 38, вставить валик и зашплинтовать шплин-
том.
25.	Присоединить электропровода 3 (рис. 39) к датчику
тахометра и закрепить к полюсным выводам винтом. Устано-
вить и закрепить крышку 5 датчика тахометра винтами.
26.	Присоединить гибкий шланг 36 (рис. 23) датчика мано-
метра двигателя к штуцеру, закрепить накидной гайкой, под»
92
дожив с обеих сторон наконечника шланга уплотнительные
прокладки. Ганку зашплинтовать проволокой.
27.	Установить трубки 10 (рнс. 39) и 11 в сборе с редук-
ционным клапаном и закрепить накидными ганками, гайки за-
шплинтовать проволокой. Закрепить редукционный клапан в
сборе с трубками к левой перегородке ограждения силового
отделения хомутом с болтом п пружинной шайбой.
28.	Присоединить гибкий шланг 13 датчика 17 манометра
коробки передач и поворота к штуцеру трубки 10 и закрепить
зажимной гайкой, подложив с обеих сторон наконечника гиб-
кого шланга уплотнительные прокладки Гайку зашплинтовать
проволокой. Присоединить гибкий шланг 12 сигнализатора 16
давления к штуцеру трубки от гпдроциклона зажимной гайкой,
подложив с обеих сторон наконечника гибкого шланга уплот-
нительные прокладки. Ганку зашплинтовать проволокой.
29.	Присоединить соединительные шланги масляных тру-
бок 30 (рис. 29) п 38 к патрубкам масляного насоса и закре-
пить стяжными хомутами. Закрепить соединительный шланг 16
(рис. 37) па патрубке сливного крапа 15 стяжным хомутом.
30.	Присоединить подводящую и отводящую трубки 46
(рис. 39) п 47 подогрева картера коробки передач и поворо-
та к штуцерам картера и закрепить трубки накидными ган-
ками. Гайки зашплинтовать проволокой.
31.	Присоединить водяные трубки 34 (рис. 23) и 41 в сбо-
ре к штуцерам правого и левого блоков двигателя, закрепить
накидными гайками п зашплинтовать проволокой. Присоеди-
нить пароотводную трубку 11 к левому и правому блокам дви-
гателя и закрепить их зажимными болтами, подложив с обеих
сторон трубок уплотнительные кольца. Болты зашплинтовать
проволокой.
32.	Присоединить водяную трубку 47 к штуцеру трубки по-
догревателя и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинто-
вать проволокой. Присоединить электропровода 46 к датчи-
ку 45 температуры охлаждающей жидкости, закрепить накид-
ной гайкой и зашплинтовать проволокой.
33.	Присоединить водяную трубку 34 к трубке отопителя,
закрепить накидной гайкой п зашплинтовать проволокой.
34.	Присоединить воздушную трубку к клапану воздухопус-
ка, закрепить ее накидной гайкой и зашплинтовать проволокой.
35.	Присоединить соединительный шланг дренажной труб-
ки 6 (рис. 39) топливного фильтра к другому концу трубки и
закрепить стяжным хомутом.
36.	Установить и присоединить трубку 10 (рис. 38) к па-
трубку водяного насоса и патрубку редуктора подогревателя.
37.	Установить п присоединить трубку 8 к патрубку водя-
ного насоса. Соединить трубку 8 е трубкой, идущей от водя-
ного радиатора, закрепить накидной гайкой 7 п зашплинтовать
проволокой. Закрепить трубку 8 к постаменту хомутом с бол-
том и пружинной шайбой,
93
38.	Присоединить проушину троса 12 слива воды, вставить
шплинт и развести концы шплинта.
39.	Присоединить трубку 5 маслозакачивающего насоса к
штуцеру подвода масла к двигателю и закрепить зажимной
гайкой 2, подложив с обеих сторон трубки уплотнительные про-
кладки; гайку зашплинтовать проволокой. Закрепить трубку
на картере двигателя хомутом с гайкой и пружинной шайбой.
40.	Надеть приводные ремни 16 па шкивы привода и ком-
прессора. Стяжкой с натяжным роликом натянуть ремни. Про-
гиб ремней от усилия 4 кгс должен быть 15—22 мм.
41.	Присоединить подводящий и отводящий гибкие шлан-
ги 17 и 18 компрессора к штуцерам масляных трубок масля-
ного фильтра и картера двигателя, закрепить накидными гай-
ками и зашплинтовать проволокой.
42.	Присоединить топливную трубку 18 (рис. 23) к топли-
воподкачивающему насосу и закрепить зажимным болтом, под-
ложив с обеих сторон трубки уплотнительные прокладки. Болт
за ш пл и итовать проволокой.
43.	Установить эжектор и воздухоочиститель (см. 3.5.2
«Монтаж эжектора и воздухоочистителя», пп. 1 ... 14).
44.	Установить водяной радиатор (см. 3.4 2 «Монтаж водя-
ного радиатора», пп. 1, 2).
45.	Установить масляные радиаторы (см. 3.3.2 «Монтаж
масляных радиаторов», пп. 1, 2).
46.	Установить расширительный бачок (см. 3.1 2 «Монтаж
расширительного бачка»),
47.	Установить ребристый лист над трансмиссией и закре-
пить болтами.
48.	Заправить системы маслом и охлаждающей жидкостью.
Пустить двигатель и проверить работу.
3.20.	Замена двигателя
Двигатель заменять при следующих неисправностях:
при давлении масла в системе смазки (при частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя 800 об/мин и температуре
масла 85СС) менее 2 кгс/см2 (при применении масла МТ-16п
или М-16ИХП-3) и менее 1,5 кгс/см2 (при применении масла
МТЗ-Юп);
повышенный расход масла (превышает 3,5 л за 1 ч работы
двигателя);
появление стружки свинцовистой бронзы на секциях мас-
ляного фильтра;
обрыв шатуна, заклинивание и поломки коленчатого вала
двигателя.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 32, 36, 41, 46, 55-мм; головка
ключа 765-100-153; ключи торцовые 10, 12, 14, 17-мм; сменные
головки 19, 22, 27, 32-мм; вороток; удлинитель; ключи спе-
84
циальные 7б5-93-сб142, 765-93-сб159, 765-93-сб226; ключи тор-
цовые Г-образные 14 в 24-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы;
зубило; молоток 0,8 кг; бородок; шплпптовыдергпватель; кер-
нер; крючок 765-93-239; шабер; выколотка В-20сбА; ломик;
щуп 765-93-сб207; индикатор со стопкой; линейка 300-мм; щуп
для регулировки главного фрикциона 765-93-сб207; динамометр
па 100 кгс; проволока КО 1 и КО 1,4; технологические болты
М10Х40 — 3 шт.; подставка под силовой блок ТО-62А; палоч-
ное приспособление ЧПУ-сбБ; кран-стрела 1,5-т; емкости с
суриком железным или белилами цинковыми густотертыми, со
смазкой Литол-24 или АМ.С-3, с графитной смазкой СКа-2/6ТЗ,
со смазкой ЦИАТИМ-201, для слива и заправки масла и с ке-
росином; салфетки пли ветошь.
3.20.1. Демонтаж двигателя
1.	Снять силовой блок (см. 3.19.1 «Демонтаж силового бло-
ка») .
2.	Вывернуть болты и снять крышку 8 (рис. 39) лючка
главного фрикциона.
3.	Проворачивая коленчатый вал двигателя, ввернуть в тех-
нологические отверстия нажимного диска 6 (рис. 43) три бол-
та Ml 0X40.
4.	Проворачивая коленчатый вал двигателя, расшплинто-
вать и вывернуть четыре не рядом расположенных болта 18
крепления главного фрикциона к маховику двигателя и ввер-
нуть их в четыре технологических отверстия (совмещенных со
сквозными отверстиями в маховике двигателя) опорного дис-
ка 9 главного фрикциона.
5.	Проворачивая коленчатый вал двигателя, расшплинтовать
и вывернуть остальные болты 18
6.	Расшплинтовать, отвернуть гайки 7 (рпс. 39) крепления
коробки передач к картеру двигателя. В два оставшихся тех-
нологических отверстия ввернуть два болта 18 (рис. 43) в опор-
ный диск главного фрикциона и, вращая их последовательно,
выпрессовать опорный диск 9 в сборе из центровочного пояска
маховика двигателя, предварительно зачалить трансмиссию и
слегка натянуть трос. Отсоединить коробку передач и поворо-
та от двигателя и установить на подставку.
Технические требования на монтаж двигателя:
а)	при соединении двигателя к коробке передач шпильки
должны свободно, без заеданий, входить в отверстия картера
коробки передач и поворота;
б)	затягивать гайки в следующем порядке:
довернуть все гайки до упора к шайбам;
гайки затягивать последовательно (рис. 44), в несколько
приемов, поворачивая каждую гайку па 60° (на одну грань);
затягивать гайки ключом усилием 40 ... 50 кгс; после окон-
чательной затяжки гаек каждую гайку отпустить на 1/4 грани;
95
Рис. 43. Главный фрикцион:
/, 18, 29 —болты: 2 —крышка; 3—кожух; 4 — рычаг; 5 — ведущий барабан; 6 —
нажимной диск; 7 — ведомый диск; 8 — ведущий диск; 9 — опорный диск; /0—ве-
домый барабан; //—обойма с шарикоподшипником; /2— упорное кольцо; 13 — раз-
резное кольцо; 14 — рессора привода масляного насоса; 15 — замковое кольцо; 10 —
шарикоподшипник; 17 — обойма; 19, 24—пружины; 20—шестерня привода масля-
ного насоса; 2/— ведущая шестерня; 22 — пружинное кольцо; 23 — поршень; 25 —
стопорная пластина; 26 — регулировочная гайка; 27, — вилка; 28 — ось рычага
в)	размер 6,7—7 мм между обоймой 17 (рис. 43) подшип-
ника и кулачком рычага 4 регулировать гайкой 26
Порядок монтажа двигателя:
1.	Зачалить и присоединить коробку передач и поворота к
двигателю, направляя шпильки картера двигателя в отверстия
Рис. 44. Схема затяжки гаек крепления коробки пере-
дач и поворота с двигателем
картера коробки передач и поворота. Надеть на шпильки шай-
бы и завернуть гайки 7 (рис. 39). Гайки не затягивать (см.
технические требования, п. а).
2.	Совместить отверстия кожуха 3 (рис. 43) ведущего ба-
рабана 5 и опорного диска 9 с отверстиями маховика двига-
теля. Вставить и ввернуть в совмещенные отверстия болты 18
и равномерно затянуть до отказа. Вывернуть из технологичес-
ких отверстий опорного диска 9 четыре болта 18 и ввернуть
их в свободные крепежные отверстия. Зашплинтовать болты 18
проволокой попарно. Завернуть гайки 7 (рис. 39) и зашплин-
товать шплинтами (см. технические требования, п. б).
3.	Проверить зазор между обоймой 17 (рис. 43) подшипни-
ка и кулачком рычага 4; он должен быть 6,7—7 мм. Если за-
зор меньше или больше, то необходимо расшплинтовать, вывер-
нуть болты 29, снять стопорную пластину 25 и гайкой 26 уста-
новить зазор 6,7 ... 7 мм( см. технические требования, п. в).
4.	Надеть стопорную пластину 25 на гайку 26,. закрепить
болтами 29 и зашплинтовать проволокой.
4-35
97
5.	Установить силовой блок (см. 3 19 2 «Монтаж силового
блока»).
6.	Пустить двигатель и проверить монтаж двигателя.
3.21. Замена прокладок головки блока
Прокладки головки блока подлежат замене, если газ про-
рывается в стыке между блок картером, и головкой блока.
Признаками этого являются большое количество отработав-
ших газов в силовом отделении и резкий свистящий звук.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 8 10, 12, 14. 17, 19, 22, 24, 27, 32, 36, 41, 46, 55-мм; голов-
ка ключа 765-100 153; вороток; ключи торцовые 12, 14, 17-мм,
сменные головки 19, 22, 27 и 32-мм; ключ накидной 24 мм; клю-
чи специальные 765 93-сб226,	765-93-сб142,	сб530-02-3,
сб20-30-75, 765-93-сб159; 219019 — для гаек сшивных шпилек,
сб20-30 18— для регулировочной втулки насоса, сб20-30-17—
для хвостовика муфты насоса; отвертка; плоскогубцы; зубило;
молоток 0,8-кг; бородок; шплпнтовыдергиватель; кернер; ло-
мик; выколотка В-20сбА, крючок 765-93-239; щуп; индикатор
со стойкой; линейка 300-мм; динамометр; кран-стрела 1,5-т;
приспособление УК-7Бсб; регляж дтя определения в. м. т.
(сб30-30-66); емкости с суриком железным густотертым или
белилами цинковыми густотертыми и графитной смазкой
СКАа-2/6-ГЗ, с маслом МТ-1бп, с керосином, для слива и за-
правки масла и охлаждающей жидкости.
321.1.	Демонтаж головки блока
1.	Снять крышку силового отделения (см. 3 1 1 «Демонтаж
расширительного бачка», пп. 2 ... 4).
2.	Расшплпнтовать, отвернуть гайки болтов крепления вы-
пускного коллектора 35 (рис. 23) к фланцу клапанной короб-
ки, болты сдвинуть в сторону эжектора.
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку, вывернуть
зажимной болт и отсоединить водяную трубку 34 и пароотвод-
ную трубку 11 от левой головки блока цилиндров.
4.	Снять генератор 19 (рис. 45) (см. 5.1.1 «Демонтаж гене-
ратора»). Пункты 1 ... 4 выполнять только при снятии прокла-
док левой головки блока.
5.	Снять силовой блок (см. 3.19.1 «Демонтаж силового бло-
ка»), Пункт 5 выполнять только при снятии прокладок правой
головки блока.
6.	Отвернуть гайки крепления угольника пароотводной
трубки и снять угольник. Отвернуть гайки 8, 9, 13 крепления
крышки 14 головки блока, объединенного слива топлива и шту-
цера 10 форсунок. Вывернуть штуцера 10. Сиять крышку.
«8
1	2	3 45 6 7 8	9	,0 11	1213 14
22 20 18	19	21
Рис. 45. Установка прокладки головки блока:
/ — воздухораспределитель, 2 — сапун, 3 18 — болты; 4, 23, 24— трубки; 5 — штуцер;
6 — угольник, 7 — маслоприемннк: 8, 9 13, 15—гайкн; 10 — штуцер форсунки: // — вы-
пускной коллектор; 12 — смотровой лючок крышки головки блока; 14 — крышка голов-
ки блока; 16 — выпускной коллектор; 17 — головка блока; 19 — генератор ВГ-7500Н; 20—
бугель; 21 — шланг обдува генератора; 22— привод генератора; 25, 23— уплотнитель-
ные кольца; 26 — втулка; 27 — прокладка (кольцо) газового стыка; 29 — силовая (аи-
4*	кермая) шпилька; 30 — уплотнительная прокладка
7.	Расшплинтовать, отвернуть штуцер 5, вывернуть болт 3,
снять трубку 24, угольник 6 н отсоединить масляную трубку 4
от маслопрнемника 7 головки блока и отвести трубку в сто-
рону.
8.	Отвернуть ганки сшивных шпилек, силовых шпилек 29
крепления головки блока к картеру двигателя. Снять шайбы,
головку блока, уплотнительные кольца 28 ситовых шпилек,уп-
лотнительные кольца сшивных шпилек, уплотнительные коль-
ца 25 в сборе с втулками 26, уплотнительную прокладку 30 и
прокладки 27 газового стыка цилиндров.
9.	Отвернуть гайки крепления воздушных трубок 23 и от-
соединить трубки от пусковых клапанов
3.21.2.	Монтаж головки блока
Технические требования по затяжке силовых и сшивных
шпилек при установке головки блока:
а)	обжать прокладки (кольца) уплотнения газового сты-
ка, резиновые кольца уплотнения втулок перепуска воды из
рубашки блока в головку, резиновые кольца уплотнения сило-
вых и сшивных шпилек и резиновую прокладку уплотнения
разъема шестерни привода клапанного механизма, для чего
завернуть ганки силовых шпилек до упора; за упор гаек
принимать момент 4...4,5 кгс-м на тарированном ключе;
завернуть ганки силовых шпилек в последовательности, как
указано на рис. 46,6, в пять приемов на три грани для край-
них восьми гаек шпилек, обозначенных на схеме а цифрами 1,
4, 5, 8, 9, 12, 13, 16, п на пять граней для остальных гаек шпи-
лек, обозначенных цифрами 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14, 15; восемь
крайних гаек окончательно завернуть на три грани в пять
приемов,первый прием на одну грань;все остальные гайки си-
ловых шпилек окончательно завернуть в пять приемов по од-
ной грани за прием;
б)	отвернуть гайки силовых шпилек в последовательности,
обратной схеме, указанной на рис. 46, б, т. е. 4, 3, 2, 1 за пять
приемов по 0,5 грани—для 1 и 4 и по 1 грани — для 2 и 3;
в)	окончательно завернуть гайки силовых шпилек, как ука-
вано в п. а;
г)	для устранения напряжения скручивания силовых шпи-
лек после затяжки, а также после их дозатяжки отвернуть все
гайки силовых шпилек, как указано на рис. 46,6; при этом
величина смещения Д гайки и шпильки относительно (шайбы)
головки составляет 1,5—3 мм.
Порядок затяжки сшивных шпилек и монтажа головки
блока:
1.	После затяжки гаек силовых шпилек завернуть гайки
сшивных шпилек до упора За упор гаек принимать резкое из-
менение усилия на плоском ключе с плечом 120 мм.
100
2.	Ганки сшивных шпилек затягивать на 3,5 грани в два
приема:
в первый прием затягивать на две грани в последователь-
ности, указанной на рис. 46, в;
3 грани 5 граней 5 граней 3 гран и
Рис. 46. Схема затяжки силовых и сшивных шпилек:
а — при обжатии прокладок (колец) газового стыка резиновых колец уплотнения пе-
репуска воды из рубашки блока в головку резиновых колец силовых и сшивных шпи-
лек; б — последовательность затяжки при окончательном завертывании гаек силовых
шпилек; в — последовательность затяжки силовых шпилек за одни прием; г — после-
довательность затяжки сшивных шпилек за второй прием; д — положение меток до
отворачивания гаек
во второй прием затягивать на 1,5 грани в последователь-
ности, указанной на рис. 46, г; если какая-либо из гаек про-
ворачивается легко, то необходимо подтягивать ее до тех пор,
пока усилие затяжки будет такое же, как и у остальных гаек
шпилек за второй прием.
3.	Гайки сшивных шпилек надо затягивать торцовым клю-
чом, при этом момент затяжки должен быть не менее 3—
3,5 кгс-м (что соответствует затяжке на 3—3,5 грани). После
затяжки все гайки отвернуть в последовательности, указанной
на рис, 46, г, на размер Д=1,5—2 мм на рис. 46, д.
101
4.	Тщательно очистить поверхность стыка рубашки цилинд-
ров головки блока. Установить па блок цилиндров проклад-
ки 27 (рис. 45) газового стыка цилиндров, прокладку 30 уп-
лотнения шестерни привода, уплотнительные кольца 25 в сбо-
ре с перепускными втулками 26, уплотнительные кольца 28
силовых шпилек 29, уплотнительные кольца сшивных шпилек
и головку 17 блока в сборе с клапанным механизмом, направ-
ляя отверстия головки блока на силовые шпильки блока ци-
линдров, а сшивные шпильки — в отверстия блока цилиндров.
5.	Надеть на силовые шпильки шайбы, па сшивные шпиль-
ки— стопорные втулки. Затянуть гайки силовых и сшивных
шпилек (см. технические требования по затяжке силовых и
сшивных шпилек при установке головки блока).
6.	Присоединить и закрепить масляную трубку 4 к масло-
приемнпку 7 головки блока штуцером, подложив с обеих сто-
рон трубки уплотнительные прокладки. Присоединить масля-
ную трубку 24 к штуцеру маслоприемника 7 головки блока и
воздухораспределителю 1, закрепить трубку болтом 3, подло
жив с обеих сторон трубки уплотнительные прокладки. Болт и
гайку зашплинтовать проволокой.
7.	Присоединить воздушные трубки 23 к пусковым клапа-
нам и закрепить их гайками, подложив с обеих сторон трубок
уплотнительные прокладки.
8	Установить крышку 14 головки блока в сборе с уплотни-
тельной прокладкой и закрепить гайками 8 с пружинными
шайбами. Установить и закрепить гайками 9, 13 трубки
объединенного слива топлива и трубки форсунок. Ввернуть
штуцера 10. Установить и закрепить угольник пароотводной
трубки гайками с пружинными шайбами.
9.	Установить силовой блок (см. 3.19.2 «Монтаж силового
блока»). Пункт 9 выполнять только при монтаже правой го-
ловки блока.
10.	Установить генератор 19 (см. 5.1.2 «Монтаж генерато
ра»),
11.	Присоединить водяную трубку 34 (рис. 23), пароотвод-
ную трубку 11 к. левой головке блока и закрепить их накид-
ной гайкой и зажимным болтом, подложив с обеих сторон на-
конечника пароотводной трубки уплотнительные прокладки
Болт и гайку зашплинтовать проволокой.
12.	Присоединить фланец выпускного коллектора 35 к флан-
цу клапанной коробки и закрепить фланцы в сборе с проклад-
кой болтами с гайками. Гайки зашплинтовать шплинтами.
13.	Установить и закрепить крышу силового отделения (см.
3.1.2 «Монтаж расширительного бачка», пп. 6 ... 8). Пункты
10 ... 13 выполнять только при монтаже левой головки блока.
4.	ТРАНСМИССИЯ
4.1.	Замена главного фрикциона
Главный фрикцион заменять при следующих неисправнос-
тях:
разрушение подшипников;
поломка пружин, вследствие чего главный фрикцион про-
буксовывает;
повышенный износ дисков, вследствие чего главный фрик-
цион пробуксовывает;
повышенный износ рычагов.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 32, 36, 41, 46, 55-мм; головка
ключа 60-мм; вороток; ключи торцовые 12, 14-мм; сменные го-
ловки 17, 19, 22. 27-мм; удлинитель; ключи накидные 14, 22,
24-мм; ключи торцовые Г-образные 14, 24-мм; ключи специаль-
ные 765-93-сб142, 765 93 сб159, 765-93-сб226; отвертка 6-мм,
плоскогубцы; зубило; молоток 0 8 кг; бородок; шплннтовыдер-
гиватель; кернер; крючок 765-93-239; шабер; выколотка
В-20сбА; ломик, щуп; индикатор со стойкой; линейка 300-мм;
щуп 765-93-сб207 для регулировки главного фрикциона; дина-
мометр 100 кгс; проволока КО 1 и КО 1,4; технологические
болты /410X40 (3 шт.); приспособления УК-ЗБсб, УК-9Асб;
чалочпое приспособление ЧПУ-сбБ; кран-стрела 1,5-т; подстав-
ка под силовой блок ТО-62А; емкости с суриком железным или
белилами цинковыми густотертыми, со смазками Литол-24,
АМС-3, с графитной смазкой СКа 2/6-ГЗ, ЦИАТИМ-201, с ке-
росином; ёмкость для слива и заправки масла и охлаждающей
жидкости; салфетка или ветошь.
4.	1.1. Демонтаж главного фрикциона
1.	Снять силовой блок (см. 3.19.1 «Демонтаж силового бЛ0'
На», пп. 1—44).
2.	Снять двигатель (см. 3.20.1 «Демонтаж двигателя»,
пп. 2—6).
103
3.	Снять опорный диск $ (рис. 43), ведущий барабан 5, ве-
домые диски 7, ведущий диск 8, рессору 14 привода масляно-
го насоса.
4.	Снять замковое кольцо 15, разрезное кольцо 13 и спрес-
совать ведомый барабан 10, упорное кольцо 12 и обойму 11 в
сборе с шарикоподшипником 16. Сиять кожух 3 в сборе с на-
жимным диском 6, пружинами 19 и рычагами 4.
5	Вывернуть из технологических отверстий нажимного дис-
ка 6 три болта Ml ОХ 40.
6.	Расшплинтовать и вывернуть болты 29, снять стопорную
пластину 25, гайку 26, расшплинтовать и выбить оси 28 ры-
чага.
7.	Снять пружинное кольцо 22, отсоединить пружины 24 от
поршня 23 и сиять обойму 17 в сборе со стаканом.
4.	1.2. Монтаж главного фрикциона
Технические требования на монтаж главного фрикциона:
а)	в случае выхода шплинта за прорезь гайки 7 (рис. 39)
необходимо устанавливать две шайбы под каждую гайку;
б)	отрегулировать пружины 19 (рис. 43) на длину 51,3—
53,5 мм с помощью прокладок, которые прокладываются под
пружины;
в)	размер 6,7—7 мм между обоймой 17 подшипника и ку-
лачком рычага 4 отрегулировать ганкой 26;
г)	в случае несовпадения резьбовых отверстий кожуха 3 с
отверстиями в стопорной пластине 25 переставить пластину
на другую группу отверстий;
д)	поршень 23 главного фрикциона с уплотнительными коль-
цами до и после установки в коробку передач опрессовать мас-
лом МТ-8п, или МТ-16п, или ТСЗп-8 под давлением 8—
10 кгс/см2 в течение 2 мин при температуре до 100°С; при
сбрасывании давления до нуля отжимные пружины должны
возвратить поршень в исходное положение; течь масла через
уплотнения не допускается;
е)	при сборке пакета дисков главного фрикциона метки на
кожухе 3, ведущем барабане 5 и нажимном диске 6 совмес-
тить.
Порядок монтажа главного фрикциона:
1.	Установить обойму 17 в сборе с поршнем 23 и присоеди-
нить пружину к поршню. Установить пружинное кольцо 22.
2.	Собрать кожух 3 с нажимным диском 6 и рычагом 4.
3.	Приспособлением УК 9Лсб сжать пружины 19, ввернув в
технологические отверстия нажимного диска 6 три болта
М10Х40. Установить кожух 3 в сборе с нажимным диском 6,
пружинами 19 и рычагами 4 на место.
4.	Установить на хвостовик ведущей шестерни 21 ведомый
барабан 10, упорное кольцо 12. Напрессовать шарикоподшип-
ник 16 в сборе с обоймой 11 до упора. Вставить в кольцевую
канавку хвостовика разрезное кольцо 13. Установить на раз-
104
резное кольцо 13 замковое кольцо 15 и развальцевать в шести
местах па равных расстояниях по окружности.
5.	Установить ведущий барабан 5 па нажимной диск б,
совмещая технологические отверстия и зубья барабана с на-
жимным диском 6 и кожухом 3-. Поочередно установить на ве-
домый барабан 10 ведомый диск 7, ведущий диск 8 и другой
ведомый диск 7, совмещая зубья дисков с зубьями ведущего и
ведомого барабанов (см. технические требования, п. е).
6.	Вставить рессору 14 привода масляного насоса коробки
передач, совмещая шлицы со шлицами ведущей шестерни 20
привода масляного насоса. Присоединить опорный диск 9 в
сборе к ведущему барабану 5, совмещая шпицы рессоры со
шлицами опорного диска, а технологические отверстия ведуще-
го барабана — с резьбовыми технологическими отверстиями
опорного диска 9. Скрепить кожух 3, барабан 5 и опорный
диск 9 четырьмя болтами 18, ввернув их в технологические
отверстия опорного диска. Вывернуть из нажимного диска 6
три болта М 10x40.
7.	Зачалить и присоединить трансмиссию к двигателю, на-
правляя отверстия коробки передач и поворота па шпильки
картера двигателя и при необходимости провернуть главный
фрикцион до совпадения стяжных болтов 18 с отверстиями в
маховике двигателя. Надеть на шпильки шайбы и завернуть
гайки 7 (рис. 39). Гайки не затягивать (см. технические тре-
бования, пп. а, в, г, д).
8.	Вставить и ввернуть в совмещенные отверстия болты 18
(рнс. 43), вывернуть четыре стяжных болта 18, ввернуть их в
свободные отверстия и равномерно все болты затянуть до от-
каза. Зашплинтовать болты 18 проволокой попарно. Завер-
нуть окончательно гайки 7 (рис. 39) и зашплинтовать шплин-
тами (см. технические требования на монтаж силового бло-
ка, п. б).
9.	Проверить зазор между обоймой 17 (рис. 43) подшип-
ника и кулачками рычагов 4, который должен быть 6,7—7 мм;
если он больше или меньше указанного размера, то необходи-
мо расшплинтовать и вывернуть болты 29, снять стопорную
пластину 25 и гайкой 26 отрегулировать зазор.
Установить стопорную пластину 25 и закрепить болтами 29,
болты ?авернуть до отказа, при этом пластина должна свобод-
но перемещаться в пределах зазора между отверстиями и бол-
тами. В случае необходимости отвернуть болты, чтобы стопор-
ная пластина перемещалась свободно.
10.	Установить и закрепить крышку 2 болтами с пружинны-
ми шайбами.
И. Установить силовой блок (см. 3 19 2 «Монтаж силового
блока», пп. 4 ... 48).
12	Пустить двигатель и проверить монтаж главного фрик-
циона
105
4.2.	Регулировка привода управления главным фрикционом
и остановочными тормозами
1.	Установить педаль 19 (рис. 40) главного фрикциона и
педаль 18 остановочных тормозов так, чтобы угол наклона их
(педалей) был а= 18—22° или размер А = 45—51 мм; при этом
рычаги 3 и 7 должны находиться в исходном положении.
2.	Положение педалей регулировать изменением длины
тяг 20 и 21 путем их вворачивания в обоймы 12 шарниров и
проушины. Размер Б = 30 мм (выступание болта над гайкой)
регулировать, наворачивая гайку 16 на винт 15, после чего за-
стопорить контргайкой 17.
3.	Упорными винтами 13 отрегулировать привод включения
главного фрикциона и привод остановочных тормозов так, что-
бы при нажатии рукой на рычаги 3 и 7 при касании упорных
винтов 13 днища машины был обеспечен зазор В = 0,5—1 мм.
4.3.	Замена трансмиссии
Трансмиссию заменять при следующих неисправностях:
поломка хотя бы одной шестерни коробки передач и пово-
рота;
разрушение привода насоса системы гидроуправления;
наличие течи из КПП и из сервобустера главного фрик-
циона;
выход из строя деталей главного фрикциона;
пробуксовка дисков главного фрикциона, которая не устра-
няется регулировкой.
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при
замене двигателя.
4.3.1.	Демонтаж и монтаж трансмиссии
Демонтаж и монтаж трансмиссии такие же, как при замене
двигателя.
4.4.	Регулировка приводов управления трансмиссии
Технические требования на установку и регулировку при-
водов управления:
а)	длина резьбовых концов тяг 5 (рис. 41), 6', 7, 28, 29, 30,
31, ввернутых в регулировочные проушины 8 и 24 и обоймы 18
шарниров 16, должна быть не менее 1,5 диаметра нарезной
части;
б)	тяги должны свободно перемещаться, а все шарнирные
соединения свободно поворачиваться без заеданий и заклини-
вания; задевание тяг и шарниров за окружающие детали не
допускается;
в)	обеспечить минимальный люфт в обоймах 18 между су-
хариками 15 и 17 и шарниром 16, для чего сухарик 15 завер-
106
путь до упора и вывернуть его до возможности установки
шплинта 14 в ближайшее отверстие в обойме 18;
г)	закрепление на тягах 5, 6, 7, 28, 29, 30, 31 и валу 46 чех-
лов 4, 35, 36, 38 и 47 уплотнений не должно препятствовать
свободному перемещению тяг 5, 6, 7, 28, 29, 30, 31 и вращению
вала 46;
д)	при установке чехлов 4 уплотнений выдерживать раз-
мер Z> = 80—90 мм при нейтральном положении тяг 5, 6, 7 ко-
робки передач и поворота;
е)	при установке чехлов 35 уплотнений (на тяги поворота
и замедленной передачи) выдерживать размер В = 55—70 мм
при нейтральном положении руля 39 и выключенном положе-
нии рычага 40 включения замедленной передачи;
ж)	при установке чехлов 36 уплотнений выдерживать раз-
мер Г = 35—53 мм для тяги 31 замедленной передачи и раз-
мер Д= 100—120 мм для тяги 30 поворота при нейтральном
положении руля 39 и выключенном положении рычага ^вклю-
чения замедленной передачи;
з)	оба конца чехлов 4 и 35, а у чехлов 36 один конец об-
мотать уплотнительной лентой в один слой, а затем закрепить
проволокой в 3—5 витков;
и)	после отпускания выжатых педалей (при невключенной
замедленной передаче), рычагов управления и руля они долж-
ны возвращаться пружинами в исходное положение; для обес-
печения этого требования допускается подтяжка возвратных
пружин педалей тормоза и главного фрикциона;
к)	при начальном положении рычага 7 (рис. 40), поверну-
том в направлении Д до упора золотника выключения глав-
ного фрикциона, длину тяги 5 отрегулировать так, чтобы ры-
чаг 24 находился под углом 0 = 9—11° к вертикали;
л)	при начальном положении рычага 3 золотника тормоза
длину тяги 2 отрегулировать так, чтобы рычаг 25 находился
под углом а=12—18° к вертикали или выдерживался размер
£= 16—22 мм.
4.	4.1. Регулировка привода управления
механизмами поворота и включения
замедленной передачи
Приводы отрегулировать таким образом, чтобы при пово-
роте руля 39 (рис. 41) вправо, влево до упора, золотники по-
ворота не упирались в корпус золотниковой коробки /5 Ре-
гулировать в следующем порядке:
ввернуть упорный винт 44;
руль 39 повернуть вправо до упора золотника поворота в
корпус золотниковой коробки 13;
вывернуть упорный винт 44 до соприкосновения его с
флажком упора 43 на рулевом вале 46;
отпустить руль 39;
107
Отвернуть упорный винт 44 на 0,5—1 оборот и застопорить
контргайкой 45. Такие же операции выполнить при повороте
руля 39 влево до упора;
при повороте руля 39 не должен перемещаться рычаг 40
включения замедленной передачи. Зазор между осями 25 и
проушинами 24 тяг 29 и 31 включения замедленной передачи
должен быть Е = 0—0,5 мм;
свободный ход (люфт) руля допускается на угол а=1°, не
более, что соответствует на конце рукоятки руля 39 размеру
Ж = 4 мм, не более.
4.	4.2. Регулировка привода управления
коробкой передач и поворота
1.	Установить в нейтральное положение поводковые вали-
ки / (рис. 41), золотники сервобустеров 11 и 12 н рычаг 10 зад-
него хода и первой передачи, затем соединить тягами 5, 6, 7
поводковые валики с рычагом 10 и золотниками сервобусте-
ров //и 12.
2.	Отрегулировать длину тяг 5, 6, 7 путем заворачивания их
концов в проушины 8, после чего тяги 5, 6, 7 застопорить контр-
гайками 23. При нейтральном положении золотников серво-
бустеров // и 12 стрелки 20 должны совпадать с метками на
картере.
4.5.	Замена правого механизма поворота
Механизм поворота (правый или левый) заменять при сле-
дующих неисправностях:
при повороте руля вправо или влево машина не поворачи-
вается или глохнет двигатель;
механические повреждения корпуса механизма поворота.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 27-мм; ключи торцовые 14, 17-мм;
сменная головка 22-мм; вороток; удлинитель; ключи накид-
ные 14, 17-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы; зубило; молоток
0,8-кг; выколотка В-20сбА; ломик; кран-стрела 1,5-т; емкости
со смазкой Литол-24, АМС-3, с графитной смазкой СКа2/6-ГЗ,
с суриком железным или белилами цинковыми густотертыми и
с лаком «Герметик» и с керосином; деревянный брусок; палоч-
ное приспособление ЧПУ-сбБ; проволока КО 1 и КО 1,4; нит-
ки шелковые крученые отваренные № 3; салфетка или ветошь.
4.5.1.	Демонтаж правого механизма поворота
1.	Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над трансмиссией.
2.	Расшплинтовать, отвернуть гайку болта 37 (рнс. 39), вы-
бить болт и сдвинуть соединительный вал м\фты 38 в сторону
бортовой передачи.
108 '
3.	Расшплинтовать, вывернуть болты 40 и снять соедини-
тельный вал муфты 38 в сборе с муфтой п крышкой.
4.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку, вывернуть
зажимной болт и отсоединить воздушную трубку 28 и масля-
ную трубку 35 от бустера правой тормозной леиты 44.
5.	Расшплинтовать, снять пружины 34 бустера 36 с пальца.
Расшплинтовать, отвернуть гайки болтов 1 (рис. 47), выбить
болты и снять бустер 31. Снять резиновое кольцо 4.
6.	Расшплинтовать, отвернуть гайки болтов 24, выбить бол-
ты и отсоединить упор 25 тормозной ленты от проставки ме-
ханизма поворота.
7.	Расшплинтовать, вывернуть болты 13 крепления крон-
штейнов 2, 5 п 18, отсоединить оттяжные пружины 7 и 12 от
тормозной лепты, снять кронштейны и тормозную лепту в
сборе.
8.	Расшплинтовать, вывернуть болты 4 (рис. 48) крепления
механизма поворота к проставке 3, сдвинуть механизм пово-
рота в сторону бортовой передачи так, чтобы можно было за-
чалить за отверстия фланца барабана 1 и снять механизм по-
ворота. Собрать ролики 7 подшипника. Если нижние болты 4
невозможно вывернуть, то необходимо поднять правую сторо-
ну коробки передач и поворота, для чего расшплинтовать, вы-
нуть валики и отсоединить тяги 22, 23 и 24 (рпс 39) от сер-
вобустеров 29 и 32 и рычага 30 тяги, расшплинтовать, вывер-
нуть болты 33 бугелей 20 и 43 крепления коробки передач и
поворота и снять бугели, зачалить и приподнять правую сто-
рону коробки передач и поворота на 30—40 мм, подложить
под коробку передач и поворота деревянный брусок или доску.
4 5.2. Монтаж правого механизма поворота
1.	Перед установкой механизма поворота поверхность про-
кладки смазать лаком «Герметик». На проставке 3 (рис. 48),
вокруг каналов, уложить нитки шелковые (сеч. /-Л) и уста-
новить прокладку, совместив отверстия. Смазать лаком «Гер-
метик» вторую сторону прокладки и плоскость барабана 1.
Уложить ролики 7 в наружное кольцо 8 подшипника на смаз-
ке Литол-24, количество роликов должно быть двадцать во-
семь штук. Зачалить и присоединить механизм поворота к про-
ставке 3, направляя хвостовик водила 5 в сборе с внутренним
кольцом 6 в наружное кольцо 8 вала 9 коробки передач и по-
ворота.
2.	Совместить отверстия барабана 1 с отверстиями простав-
ки 3 и прокладки, ввернуть в совмещенные отверстия болты 4
Болты не затягивать.
3.	Установить на тормозной барабан 2 механизма поворота
тормозную ленту с упором 25 (рис. 47). Закрепить упор на
проставке 3 (рис. 48) и барабане / болтами 24 (рис. 47) и
гайками с шайбами. Зашплинтовать гайки шплинтами.
109
5 5
Рис. 47. Установка тор-
мозной ленты:
/. /3. 24 — болты. 2. 5, 18—
кронштейны; 3 — верхняя
тормозная лента; 4 — рези-
новое кольцо; 6 — регулиро-
вочная гайка; 7, /2, 22 —
пружины; 8, 10 — регулиро-
вочные винты; 9, 27—винты;
// — гайка; 14, 2/— плас-
тинчатые пружины; 15—
траверса; 16 — серьга; /7.
23, 28, 29—пальцы; 19—
ннжняя тормозная лента;
20 — скоба; 25 — упор; 26 —
крышка; 30— рычаг; 31—
бустер; Г — точка замера
зазора; Д и Е — размеры
для регулировки пружин
Рис. 48. Планетарный механизм поворота;
/ — барабан. 2 — тормозной барабан. 3—проставка. 4 — болт; 5 — водило, б — внутрен-
нее кольцо подшипника; 7 — ролик; 8 — наружное кольцо подшипника, 9 — вал коробки
передач н поворота
4.	Установить резиновое кольцо и закрепить бустер 31 па
проставке 3 (рис. 48) и барабане 1 болтами и ганками с шай-
бами. Гайки зашплинтовать шплинтами.
5	Установить кронштейны 2, 5 и 18 (рис 47) в сборе с от-
тяжиыми пружинами 7 и 12 на проставку. Присоединить пру-
жины к тормозной ленте. Закрепить кронштейны болтами 13.
Затянуть болты 4 (рис. 48) до отказа и зашплинтовать про-
волокой.
6.	Присоединить пружины 34 (рис. 39) бустера 36 к паль-
цу, палец зашплинтовать шплинтами. Если для удобства вы-
вертывания нижних болтов 4 (рис. 48) была приподнята пра-
вая сторона коробки передач и поворота, то необходимо опус-
тить ее, для чего зачалить, приподнять правую сторону ко-
робки передач и поворота, вынуть из-под коробки деревянный
брусок пли доску, опустить коробку па место, установить бу-
гели 20 п 43 (рис. 39) и закрепить коробку передач и поворо-
та болтами 33, болты зашплинтовать проволокой, присоединить
тяги 22, 23 и 24 к сервобустерам 29 и 32 и рычагу 30, вставить
валики и зашплинтовать шплинтами.
7.	Присоединить воздушную трубку 28 и масляную труб-
ку 35 к бустеру 36 правой тормозной ленты и закрепить на-
кидной гайкой и зажимным болтом, подложить под трубку за-
жимного болта с обеих сторон уплотнительные прокладки,болт
и гайку зашплинтовать проволокой.
8.	Установить соединительный вал в сборе с муфтой 38 и
крышкой и закрепить болтами 40. Болты зашплинтовать про-
волокой.
9.	Сдвинуть соединительный вал муфты 38 в сторону ме-
ханизма поворота, совместить отверстия и вставить болт 37.
Болт закрепить ганкой и зашплинтовать шплинтом.
10.	Отстопорпть, закрыть и закрепить ребристый лист над
трансмиссией болтами с пружинными шайбами.
4.6.	Замена левого механизма поворота
Основания для замены левого механизма поворота такие
же, как и основания замены правого механизма поворота.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 32, 36, 41, 46, 55-мм; головка
ключа 60-мм; вороток; ключи торцовые 12, 14-мм; сменные го-
ловки 17, 22, 24, 27, 32-мм; ключи накидные 14, 17, 19, 22,
24-мм; ключи специальные 765-93 сб226,	765-93 сб142,
765-93-сб159; щуп 765-93-сб207; отвертка 6-мм; плоскогубцы;
зубило; молоток 0,8-кг; шплинтовыдергиватель; бородок; кер-
нер; шабер; крючок 765-93-239; выколотка В-20сбА; щуп; ло-
мик; индикатор со стойкой; динамометр на 20 кгс; линейка
300-мм; подставка под силовой блок; кран-стрела 1,5-т; емкос-
ти с суриком железным или белилами цинковыми густотерты-
мн, со смазкой Литол-24,* АМС-3, графитной смазкой СКа
.112
2/б-ГЗ и лаком «Герметик» и с керосином; емкость для сливай
заправки масла и охлаждающей жидкости; нитки шелковые
крученые отваренные № 3; шланг для слива 765-93-сб158; па-
лочное приспособление ЧПУ-сбБ; проволока КО 1 и КО 1,4;
салфетка или ветошь.
4.6.1.	Демонтаж левого механизма поворота
1.	Снять силовой блок (см. 3.19.1 «Демонтаж силового бло-
ка», пп. 1 ... 45).
2.	Расшплинтовать, вывернуть зажимные болты и снять
трубк) 27 (рис. 39).
3.	Расшплинтовать и отсоединить пружины 25 бустера от
пальца.
4.	Расшплинтовать, отвернуть гайки болтов 1 (рис. 47), вы-
бить болты и снять бустер 31. Снять резиновое кольцо 4.
5.	Расшплинтовать, отвернуть гайки болтов 24, выбить бол-
ты и отсоединить упор 25 тормозной ленты от проставки ме-
ханизма поворота.
6.	Расшплинтовать, вывернуть болты 13 крепления крон-
штейнов 2, 5 и 18, отсоединить оттяжные пружины 7 и 12 оси
тормозной ленты, снять кронштейны в сборе с пружинами и
тормозной лентой.
7.	Расшплинтовать, вывернуть болты 4 (рис. 48) крепления
механизма поворота к проставке 3, сдвинуть, зачалить за от-
верстия фланца барабана / и снять механизм поворота, собрав
при этом ролики 7 подшипника.
4 6.2. Монтаж левого механизма поворота
1.	Перед установкой механизма поворота поверхность про-
кладки смазать лаком «Герметик». На проставке 3 (рис. 48)
вокруг каналов уложить шелковую нить. Также смазать лаком
вторую сторону прокладки и плоскость барабана. Уложить ро-
лики 7 в наружное кольцо 8 роликоподшипника на смазке Ли-
тол-24. Зачалить и присоединить механизм поворота к про-
ставке 3, направляя хвостовик водила 5 в сборе с внутренним
кольцом 6 в наружное кольцо 8 вала 9 коробки передач и по-
ворота.
2.	Совместить отверстия барабана 1 с отверстиями простав-
ки 3 и прокладки, ввернуть в совмещенные отверстия болты 4.
Болты не затягивать.
3.	Установить на тормозной барабан 2 механизма поворота
тормозную ленту с упором 25 (рис. 47), закрепить упор на
проставке <5 (рис. 48) и барабане 1 болтами 24 (рис. 47) и
гайками с плоскими шайбами. Гайки зашплинтовать шплин-
тами.
4.	Установить кронштейны 2, 5, 18 в сборе с оттяжными
пружинами 7 и 12 на проставку 5 (рис. 48). Присоединить
ИЗ
пружины к тормозной ленте. Закрепить кронштейны болта
ми 13 (рис. 47). Болты зашплинтовать проволокой.
5.	Установить резиновое кольцо 4, бустер 31 на простав-
ке 3 (рис. 48) и барабане 1 и закрепить болтами / (рис. 47)
с гайками н шайбами. Затянуть болты 4 (рис 48) до отказан
зашплинтовать проволокой Гайки зашплинтовать шплинтами.
6.	Подсоединить пружины 25 (рис. 39) бустера 26 к паль-
цу, палец зашплинтовать шплинтами.
7.	Установить и закрепить трубку 27 бустера зажимными
болтами, подложив с обеих сторон трубки уплотнительные
прокладки. Болты зашплинтовать проволокой.
8	Установить силовой блок (см. 3.19.2 «Монтаж силового
блока», пп. 3—48).
9.	Пустить двигатель, проверить установку механизма по-
ворота.
4.7.	Замена правой бортовой передачи
Бортовую передачу (правую или левую) заменять при сле-
дующих неисправностях:
течь смазки, которую невозможно устранить без снятия бор-
товой передачи;
стук и повышенный шум бортовой передачи;
наличие сквозных трещин в корпусе бортовой передачи;
повышенный нагрев бортовой передачи.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 17, 22, 27 мм; ключи торцовые 14, 17-мм; сменная го-
ловка 22-мм; вороток; удлинитель; ключи специальные
765-93-289, 730-93-106; ключ-трещотка 765-93-сб 190; отвертки
6 и 9-мм; плоскогубцы; зубило; молоток 0 8 кг; бородок; ло-
мик; лом; кувалда 4 кг; кран-стрела 0,2-т; чалочпое приспособ-
ление ЧПУ-сбБ; приспособления 765-100-сб 164, 765-100-сб 170,
765-93-сб285,	765-100-сб 156; винт 765-100-сб 155; шаблон
765-93-137; три штыря 700-48-156; трос 700-10-сб159; нить; ем-
кости со смазкой АМС-3, с маслом МТ-8п или ТСЗп-8, белила-
ми цинковыми густотертыми и для слива и заправки масла;
проволока КО 1, КО 1,4; КО 1,6; салфетка или ветошь.
4.7.1.	Демонтаж правой бортовой передачи
1.	Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между
ведущим колесом и передним опорным катком. Снять гусеницу
с ведущего колеса (см. 2.1.1 «Демонтаж гусеницы», пп. 1—4)
2.	Снять ведущее колесо (см. 2.2.1 «Демонтаж и разборка
ведущего колеса», пп. 2, 3).
3.	Вывернуть болты, поднять и застопорить ребристый лист
над трансмиссией
4	Расшплинтовать, отвернуть гайку болта 37 (рис. 39), вы-
нуть болт и сдвинуть соединительный вал муфты 38 в сторону
114
бортовой передачи. Вывернуть пробку // (рис. 4) бортовой пе-
редачи и слить масло.
5.	Вывернуть болты 7 крепления корпуса 8 борговой пере-
дачи к правому борту корпуса машины. Зачалить и снять бор-
товую передачу в сборе.
6.	Расшплинтовать, вывернуть болты 40 (рис. 39) крепле-
ния муфты 38 к муфте 9 (рис. 4) бортовой передачи. Снять
муфту в сборе с крышкой и валом.
4.7.2.	Монтаж правой бортовой передачи
1.	Присоединить муфту 38 (рнс. 39) в сборе с крышкой и
валом к муфте 9 (рис. 4) бортовой передачи, закрепить .муф-
ты болтами и зашплинтовать. На поверхность Б нанести бе-
лила цинковые густотертые.
2.	Зачалить и установить бортовую передачу на место, со-
вмещая отверстия корпуса 8 (рис. 4) бортовой передачи с от-
верстиями корпуса машины, и закрепить болтами 7 с пружин-
ными шайбами. Заправить бортовую передачу маслом МТ-8п
или ТСЗп 8. Завернуть заправочную пробку 10 и зашплинто-
вать шплинтом.
3.	Сдвинуть вал муфты 38 (рис. 39) в сторону правого ме-
ханизма поворота, введя в зацепление зубья вала с зубьями
муфты механизма поворота, совместить отверстия соединитель-
ного вала с отверстиями муфты 38. В совмещенные отверстия
вставить болт 37, закрепить гайкой и зашплинтовать шплин-
том.
4.	Установить ведущее колесо (см. 2.2.2 «Сборка и монтаж
ведущего колеса», пп. 2—4).
5.	Надеть гусеницу на ведущее колесо, стянуть концы гу-
сеницы приспособлением (см. 2.1.2 «Монтаж гусеницы»,
пп. 2—8).
6.	Отстопорить, опустить и закрепить ребристый лист над
трансмиссией болтами с пружинными шайбами.
4.8.	Замена левой бортовой передачи
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10, 12, 14, 17, 22 и 27-мм; ключи торцовые 10, 14, 17-мм;
сменная головка 22-мм; вороток; удлинитель; ключи специаль-
ные 765-93-289, 730-93-106; ключ-трещотка 765-93-сб190; от-
вертки 6 и 9-мм; ломик; плоскогубцы; зубило; молоток 0,8-кг;
бородок; лом; кувалда 4-кг; кран-стрела 0,2-т; чалочиое
приспособление ЧПУ-сбБ; приспособления 765-100-сб 164,
765-100-сб 170, 765-93-сб285, 765-100-сб 156; винт 765-100-сб 155-
шаблон 765-93-137; три штыря 700-48-156; трос 765-10-сб159;
нить; емкости со смазкой АМС-3, с маслом МТ-8п или ТСЗп-8,
115
белилами цинковыми густотертыми и для слива и заправки
масла; проволока КО 1, КО 1,4. КО 1,6; салфетка или ве-
тошь.
4.8 1. Демонтаж левой бортовой передачи
1.	Выполнить пп. 1, 2 при демонтаже правой бортовой пере-
дачи.
2.	Отвернуть гайки шпилек и вывернуть болты крепления
защитного кожуха вала бортовой передачи.
3.	Расшплинтовать, отвернуть гайку болта соединительного
вала бортовой передачи; вынуть болт и сдвинуть соединитель-
ный вал в сторону левой бортовой передачи. Вывернуть слив-
ную пробку 11 (рис 4) и слить масло.
4.	Вывернуть болты крепления привода спидометра к ле-
вой бортовой передаче и отсоединить привод спидометра.
5.	Вывернуть болты 7 крепления корпуса 8 бортовой пере-
дачи к левому борту корпуса машины, зачалить и снять бор-
товую передачу в сборе с соединительным валом.
6.	Расшплинтовать, вывернуть болты 40 (рис. 39) крепле-
ния муфты в сборе с крышкой к муфте 9 (рис. 4) бортовой пе-
редачи, снять муфту в сборе с валом и крышкой.
4 8.2. Монтаж левой бортовой передачи
1.	Присоединить муфту 38 (рис. 39) в сборе с крышкой и
соединительным валом к муфте 9 (рис. 4) бортовой передачи,
закрепить болтами и зашплинтовать проволокой. На поверх-
ность Б нанести белила цинковые густотертые.
2.	Зачалить н установить бортовую передачу на место, со-
вмещая отверстия корпуса бортовой передачи с отверстиями
корпуса машины, и закрепить болтами 7 с пружинными шай-
бами. Заправить редуктор маслом МТ-16п, или МТ-8п, или
ТСЗп-8. Завернуть заправочную пробку 10 в зашплинтовать
шплинтом.
3.	Сдвинуть соединительный вал в сторону левого меха-
низма поворота, введя в зацепление зубья вала с зубьями муф-
ты механизма поворота, совместить отверстия соединительно-
го вала с отверстиями муфты. В совмещенные отверстия вста-
вить болт и закрепить гайкой. Гайку зашплинтовать шплин-
том.
4.	Присоединить привод спидометра к бортовой передаче и
закрепить болтами с пружинными шайбами.
5.	Установить и закрепить защитный щиток соединительно-
го вала болтами и гайками с плоскими и пружинными шай-
бами.
6.	Выполнить пп. 4, 5 при монтаже правой бортовой пере-
дачи.
116
4.9.	Замена торцового уплотнения бортовой передачи
Торцовые уплотнения бортовой передачи заменять при сле-
дующих неисправностях:
интенсивная течь масла через торцовое уплотнение борто-
вой передачи;
попадание воды в полость бортовой передачи через уплот-
нение.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 14, 17-мм; ключи торцовые 14, 17-мм; сменные головки 22,
24, 27-мм; ключи специальные 765-93-289, 730 93-106; ключ-
трещотка 765-93 сб 190; удлинитель; отвертка 9-мм; плоскогуб-
цы; зубило; вороток; молоток 0,8-кг; бородок; ломик; лом; ку-
валда 4-кг; край-стрела 0,2-т; чалочное приспособление
ЧПУ-сбБ; приспособления 765-100-сб164,	765-100-сб170,
765-93-сб285, 765-100 сб 156; винт 765-100-сб 155; шаблон
765-93-137; три штыря 700-48-156; трос 700-10-сб 159; нить; ем-
кости со смазкой АМС-3, с белилами цинковыми густотертыми,
лаком «Герметик» и для слива и заправки масла; проволока
КО 1, КО 1,4, КО 1,6; салфетка или ветошь.
4.9.1.	Демонтаж торцового уплотнения
бортовой передачи
1.	Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между
ведущим колесом и передним опорным катком, снять гусеницу
с ведущего колеса (см. 2.1.1 «Демонтаж гусеницы»),
2.	Снять ведущее колесо (см. 2.2.1 «Демонтаж и разборка
ведущего колеса», пп. 2, 3).
3.	Расшплинтовать, вывернуть сливную пробку 11 (рис. 4)
бортовой передачи и слить масло.
4.	Расшплинтовать, вывернуть болты 4 крепления торцово-
го уплотнения к корпусу 8 бортовой передачи и снять уплот-
нение.
4.9.2.	Монтаж торцового уплотнения
бортовой передачи
1.	Прокладку 13 установить на лак «Герметик».
2.	Установить уплотнение на корпус 8 бортовой передачи,
совмещая шпоночный паз диска 3 со шпонкой 2 на водиле 16
и фрезеровку Д под слив масла в корпусе 5 уплотнения с фре-
зеровкой в корпусе бортовой передачи. Закрепить уплотнение
болтами 4, зашплинтовать проволокой.
3.	Установить ведущее колесо (см. 2.2.2 «Сборка и монтаж
ведущего колеса»).
4.	Надеть гусеницу на ведущее колесо, стянуть концы гу-
сеницы приспособлением (см. 2.1.2 «Монтаж гусеницы»).
117
5.	Вывернуть болты, поднять и застопорить ребристый лист
над трансмиссией,
6.	Расшплинтовать, вывернуть пробку 10 заправочного от-
верстия и заправить бортовую передачу маслом МТ-16п, или
МТ-8п, или ТСЗп-8. Завернуть пробку 10, зашплинтовать ее
проволокой.
7	Отстопорить, опустить ребристый лист над трансмиссией
и закрепить его болтами.
4.10.	Замена правой тормозной ленты
Тормозную ленту (правую или левую) заменять при сле-
дующих неисправностях!
толшина тормозных накладок менее 4 мм;
выкрашивание фрикционного материала на колодках бо-
лее 15%;
сквозные трещины на проушинах ленты.
Инструмент: ключи гаечные 10, 17 и 27-мм; ключ торцовый
17-мм; отвертка 9-м.м; плоскогубцы; бородок; молоток; спец-
ломик.
4.10 1. Демонтаж правой тормозной ленты
1.	Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над трансмиссией.
2.	Ослабить ганки 11 (рис. 47), винтами 8 и 10 ослабить
пружипы 7 и /2 и снять их.
3.	Ослабить гайки винтов 9, вывернуть винты 9 до полного
освобожтения тормозных лент 3 и 19.
4.	Расшплинтовать, вывернуть винты 27, снять крышку 26.
Вынуть пальцы 28 и 29 и отсоединить верхнюю и нижнюю лен-
ты 3 и 19 от рычага 30.
5.	Расшплинтовать, вывернуть впиты и снять пружину 14.
Отвернуть гайку 6, вынуть серьгу 16 из траверсы 15 и снять
верхнюю и нижнюю ленты 3 и 19, предварительно выведя
скобу 20 нижней тормозной ленты 19 из-под пластинчатой
пружины 21.
4.10.2. Монтаж правой тормозной ленты
Технические требования на монтаж правой тормозной
ленты:
а)	все шарнирные соединения должны свободно проворачи-
ваться без заеданий и заклиниваний;
б)	перекос лент на барабанах в свободном и затянутом со-
стояниях не более 3 мм;
в)	свисание лент с барабанов в свободном и затянутом со-
стояниях не более 3 мм;
118
г)	в затянутом состоянии тормозные ленты должны плотно
охватывать барабан; допускаются местные зазоры не более
0,4 мм;
д)	после регулировки тормозная лента должна иметь зазор
по всей окружности 0,3—3 мм; для обеспечения этого зазора
необходимо регулировочную гайку 6 (рис. 47) затянуть до от-
каза, а затем отпустить на восемь оборотов; допускаются ме-
стные зазоры не более 0,4 мм, а в точках Г — не более
1 мм;
е)	палец 17 устанавливать головкой в сторону оси ведуще-
го вала коробки передач;
ж)	после окончательной регулировки гайки 11 должны быть
надежно затянуты;
з)	после окончательной установки пружин 7 и 12 отрегули-
ровать их, обеспечив зазоры Д и Е при отп\ щенном тормозе;
ушки пружин устанавливать, как показано на рис. 47.
Порядок монтажа правой тормозной ленты:
1.	Установить нижнюю половину тормозной ленты 19 на
место, направляя пластинчатую пружину 21 в отверстие ско-
бы 20.
Совместить отверстия проушины ленты с отверстиями ры-
чага 30, вставить в совмещенные отверстия палец 28. Устано-
вить верхнюю половину тормозной ленты 3 на место, совмещая
отверстия проушины ленты с отверстиями рычага 30. Вставить
в совмещенные отверстия палец 29.
2.	Установить и закрепить крышку 26 винтами 27, винты
зашплинтовать проволокой.
3.	Вставить серьгу 16 в траверсу 15 верхней ленты и за-
вернуть гайку 6. Установить пружину 14, закрепить ее болта-
ми и зашплинтовать проволокой.
4.	Присоединить пружины 7 и 12 к тормозным лентам 3 и
19 и кронштейнам 2, 5 и 18. Регулировочной гайкой 6, винта-
ми <8, 9 и 10 отрегулировать тормозную ленту (см. технические
требования, пп. а—з).
После окончательной регулировки гайки 11 винтов 8, 9 и 10
должны быть надежно затянуты. Отрегулировать стояночный
тормоз.
5.	Отстопорить, закрыть и закрепить ребристый лист над
трансмиссией болтами с пружинными шайбами.
4.11.	Замена левой тормозной ленты
Основания на замену, инструмент и технические требования
на монтаж левой тормозной ленты такие же, как и при замене
правой тормозной ленты.
119
4.11.1.	Демонтаж левой тормозной ленты
1.	Вывернуть болты, открыть и застопорить лист крыши над
трансмиссией. Отстопорить, спять крышку лючка левой пере-
городки ограждения силового блока.
2.	Выполнить пп. 2—5 при демонтаже правой тормозной
ленты.
4.11.2.	Монтаж левой тормозной ленты
1	Выполнить пп 1—4 при монтаже правой тормозной ленты
2	Отстопорить, закрыть и закрепить лист крыши над транс-
миссией болтами с пружинными шайбами. Закрыть и застопо-
рить крышку лючка левой перегородки ограждения силового
блока.
4.12.	Регулировка приводов управления стояночным тормозом
и тормозом буксировки
1.	Установить рукоятку // (рис. 42) так, чтобы рычаг 24
касался упора 25 и был обеспечен зазор Л = 18—22 мм.
2	Наворачивая проушины 6 на тягу 9 отрегулировать дли-
ну тяги 9 так, чтобы обеспечить зазор В = 0,3—1 мм между
рычагом 8 и роликом 26 рычага тормоза, после чего тягу 9 за-
стопорить контргайкой 7.
3.	Отрегулировать натяжение пружины 4 винтом 3 путем
наворачивания гайки 2 на винт 3 так, чтобы рукоятка 11 легко
возвращалась в начальное положение, после чего винт 3 засто-
порить контргайкой /.
4	Перед буксировкой машины на суше необходимо отвер-
нуть проволоку 21, освободить тягу 13, перевести ее к рыча-
гу 23 и соединить с ним пальцем, установленным в проуши-
не 20 тяги 13.
5.	Отрегулировать зазор Б = 0—2 мм между роликом ры-
чага 19 и планкой педали 14 путем наворачивания проуши-
ны 20 на тягу 13, после чего палец зашплинтовать шплинтом,
а тягу застопорить контргайкой 22.
4.13.	Замена бустера
Бустер заменять при следующих неисправностях:
интенсивная течь масла через уплотнения бустера;
механические повреждения корпуса бустера;
нет торможения при нажатии на педаль тормоза при исправ-
ных тормозных лентах и приводах;
машина не поворачивается на месте при повороте от штур-
вала, при исправных тормозных лентах и приводах.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 19 и 22-м.м; плос-
когубцы; шплинтовыдергиватель; проволока КО 1.
120
4.13.1.	Демонтаж бустера
1.	Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над трансмиссией.
2.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт 4 (рис. 49)
и отсоединить трубку 2.
Рис. 49. Установка бустера тормоза:
/ — гайка; 2, 6 — трубки; 3 — бустер; 4 — болт; 5 — на-
кидная гайка
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 5 и отсоеди-
нить воздушную трубку 6.
4.	Расшплинтовать, отвернуть гайки / крепления бустера 3
к механизму поворота, вынуть болты и снять бустер.
Технические требования на монтаж бустера. В местах
соединения трубок течь масла и утечка воздуха не допуска-
ются.
Порядок монтажа бустера:
1.	Установить бустер 3, вставить болты и закрепить гай-
ками / с плоскими шайбами. Гайки зашплинтовать шплинтами.
2.	Присоединить воздушную трубку 6 к бустеру 3, закре-
пить накидной гайкой 5 и зашплинтовать проволокой (см. тех-
нические требования).
3.	Присоединить масляную трубку 2 к бустеру 3, закрепить
зажимным болтом 4, подложив с обеих сторон угольника труб-
ки 2 уплотнительные прокладки. Зашплинтовать болт прово-
локой (см. технические требования).
121
4.	Отрегулировать тормозные ленты (см. 4.10.2 «Монтаж пра-
вой тормозной ленты») и стояночный тормоз (см. 4.12 «Регу-
лировка приводов управления стояночным тормозом и тормо-
зом буксировки»).
5.	Отстопорнть. опустить ребристый лист над трансмиссией
и закрепить болтами.
5.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ,
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
И ПРИБОРЫ СВЯЗИ
5.1.	Замена генератора В Г-7500 Н
Генератор заменять, если он не возбуждается при частоте
вращения коленчатого вала двигателя 1500—1600 об/мин, при
исправных электропроводке, дифференциальном минимальном
реле ДМР-400Т и регуляторе напряжения PH-10.
Инструмент: ключи гаечные 9, 10, 12, 14 и 17-мм; ключ
торцовый 17-мм; нож, отвертка.
5.1.1.	Демонтаж генератора
1.	Отстопорнть, снять левую перегородку люка силового
отделения.
Рис. 50. Установка генератора ВГ-7500Н:
/, 5 —хомуты; Z 4, 6, 8 — болты; 3 — шланг обдува генератора; 5 — генера*
тор; 7 — бугель; /0 —шайба
2.	Вывернуть стяжные болты 2 и 8 (рис. 50), снять хому-
ты /, 9 и отсоединить шланг 3 обдува генератора.
123
3.	Снять изоляцию, вывернуть болты 4 и отсоединить про-
вода.
4.	Отстопорить, вывернуть болты 6, снять бугели 7 и вынуть
генератор 5.
5.1.2.	Монтаж генератора
Технические требования на монтаж генератора:
а)	генератор должен быть надежно закреплен на картере
двигателя; после затяжки болтов шаткость генератора не до-
пускается;
б)	шланг 3 обдува генератора должен быть надежно за-
креплен хомутами / и 9,
в)	наконечники электрических проводов генератора должны
быть соединены болтами 4\ затяжка гаек болтов должна обес-
печивать падежный контакт; после соединения положительные
якорные провода и провод обмотки возбуждения должны быть
изолированы изоляционной лентой.
Порядок монтажа генератора:
1.	Установить генератор 5 па место и закрепить бугелями/,
болтами 6 со стопорными шайбами 10 (см. технические тре-
бования, п. а).
2	Подсоединить провода и изолировать изоляционной лен-
той (см. технические требования, п. в).
3.	Присоединить шланг 3 обдува генератора и закрепить хо-
мутами / и 9 с болтами 2 и 8 (см. технические требования,
и. б).
4.	Установить перегородку люка силового отделения и за-
стопорить.
5.2.	Замена регулятора напряжения РН-10
Регулятор напряжения заменять, если напряжение, поддер-
живаемое регулятором напряжения в бортовой сети, выходит
за пределы 26,5—28,5 В, и установить его путем подрегулиров-
ки регулятора не удается.
Инструмент и материалы: ключ гаечный 12-мм; плоскогуб-
цы; проволока КО 0,5.
5.2.1.	Д е м о н т а ж регулятора напряжения РН-10
1.	Отстопорить защелки и снять левую перегородку аккуму-
ляторных батарей.
2	Расшплинтовать, отвернуть гайку разъема 9(рис. 51) и
отсоединить кабельный узел от регулятора.
124
3.	Вывернуть болты 12 крепления регулятора 1 к панели 13.
снять регулятор напряжения.
Рис. 51. Установка регулятора напряжения РН-10 и дифференциального
минимального реле ДМР 400Т
/ — регулятор напряжения PH 10 2 — кожух; 3 — минусовый провод, б — дифферен
циальное минимальное реле ДМР-400Т; 5, 8— винты, б — гайки; 7, 10 — электропро-
вода; 9 — разъем II — втулка; 12 — болт; 13 — панель
5.2.2.	Монтаж регулятора напряжения РН-10
Технические требования на монтаж регулятора напряжения:
а) касание нижней плоскости регулятора о панель не допус-
кается;
б) при установке регулятора проверить надежность крепле-
ния минусовых проводов к панели /5;
в) напряжение в бортовой сети, поддерживаемое регулято-
ром, должно быть 26,5—28,5 В.
Порядок монтажа регулятора напряжения:
1.	Установить регулятор / на втулки 11 и закрепить
его на панели болтами 12 с плоскими и пружинными шай-
бами.
2.	Подсоединить разъем 9 кабельного узла к регулятору на-
пряжения, завернуть накидную гайку и зашплинтовать прово-
локой.
3	Установить левую перегородку аккумуляторных батарей
и закрепить защелками
125
5.3. Замена дифференциального минимального реле
ДМР-400Т
Дифференциальное минимальное реле заменять при следую-
щих неисправностях:
генератор не подключается к бортовой сети, когда напряже-
ние генератора выше напряжения аккумуляторных батарей на
0,2—1 В;
генератор не отключается от бортовой сети машины при об-
ратном токе 15—35 А.
Инструмент: ключи гаечные 6, 8 и 17-мм; отвертка 6-мм.
5.3.1.	Демонтаж дифференциального
минимального реле
1.	Отвернуть гайки винтов 8 (рис. 51) крепления кожуха 2
к панели 13 и снять кожух 2.
2.	Отвернуть ганки 6 крепления электрон р ^зода 7 реле 4,
отсоединить электропровода 7 и отвести в сторону.
3.	Отвернуть ганки винтов 5 крепления дифференциального
минимального реле 4 к панели 13 и снять реле.
5 3.2 Л4 о н т а ж дифференциального
минимального реле
Технические требования на монтаж дифференциального ми-
нимального реле:
а)	на электрических проводах, подключаемых к реле, не
должно быть надломов и повреждений; полюсные выводы про-
водов должны иметь надежный электрический контакт;
б)	реле должно обеспечивать четкое подключение генерато-
ра к бортовой сети машины при превышении напряжения гене-
ратора над напряжением аккумуляторных батарей в пределах
0,2—1 В; момент подключения генератора к сети определяется
по скачку стрелки вольтамперметра;
в)	реле должно отключать генератор от бортовой сети ма-
шины при обратном токе 15—35 А.
Порядок монтажа дифференциального минимального реле:
1.	Установить и закрепить реле 4 (рис. 51) на панели 13
винтами 5 с гайками и пружинными шайбами, предварительно
надев на правый передний винт наконечник минусового про-
вода 3.
2.	Надеть на полюсные выводы реле электропровода 7 и за-
крепить гайками 6 с плоскими и пружинными шайбами (см.
технические требования, п. а).
3.	Установить кожух 2 на панели 13 и закрепить его винта-
ми 8 с плоскими и пружинными шайбами (см. технические тре-
бования, пп. б, в).
126
5.4. Замена стартера С5-2С
Стартер заменять в том случае, если стартер не работает
при заряженных аккумуляторных батареях, исправных кнопке
включения, проводах и контакторе стартера.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 22-мм; отвертка 6-мм;
плоскогубцы.
5.4 1. Демонтаж стартера
1.	Отстопорить и снять перегородку силового отделения со
стороны отделения управления.
Рис. 52. Установка стартера С5-2С’
/ — электропровод: 2 — резиновый наконечник-, 3 — гайка; 4 — бу-
гель; 5 — стартер С5-2С
2.	Вывернуть стяжные болты 2 (рпс. 50) и 8, снять хому-
ты / и 9 и отсоединить шланг 3 обдува генератора
3.	Снять резиновый наконечник 2 (рис. 52) и отсоединить
электропровод /.
4.	Ослабить и снять хомуты, отсоединить трубу подвода воз-
духа к генератору.
5.	Расшплинтовать, отвернуть гайки 3 шпилек, снять буге-
ли 4 и вынуть стартер 5.
5.4.2.	Монтаж стартера
Технические требования на монтаж стартера:
а)	перед установкой стартера произвести разметку нового
Стартера по старому, т. е. нанести на корпусе стартера риску
127
на таком же расстоянии от ториа шестерни стартера, что и у
старого; при установке стартера риска на его корпусе должна
быть совмещена с риской на приливе картера;
б)	корпус стартера должен быть плотно прижат к ложе кар-
тера с помощью бугелей, шаткость стартера не допус-
кается;
в)	электрический провод не должен иметь надломов и по-
вреждений изоляции; наконечник провода должен иметь на-
дежный электрический контакт с выводным болтом стар-
тера.
Порядок монтажа стартера:
1.	Установить стартер 5 и закрепить бугелями 4 и гайка-
ми 3 с плоскими и пружинными шайбами (см. технические тре-
бования, пп. а, б).
2.	Подсоединить трубу подвода воздуха к генератору и за-
крепить стяжными хомутами.
3.	Подсоединить электропровод 1 и надвинуть на полюсный
вывод резиновый наконечник 2 (см. технические требования,
п. в).
4.	Присоединить шланг 3 (рис. 50) обдува генератора и за-
крепить стяжными хомутами 1 и 9 с болтами 2 и 8.
5.	Установить перегородку силового отделения.
5.5.	Замена контрольно-измерительных приборов
Основания замены, технические требования на установку и
ремонт контрольно-измерительных приборов изложены в Руко-
водстве по контрольно-измерительным приборам бронетанко-
вой техники и подвижных мастерских, 1970, а в данном Руко-
водстве излагается только замена контрольно-измерительных
приборов.
5.6.	Замена счетчика моточасов
Инструмент и материалы: ключ торцовый 17-мм; вороток;
плоскогубцы; отвертка 6-мм; проволока КО 0,5.
5.6.1.	Демонта ж счетчика моточасов
1.	Открыть крышку люка механика-водителя.
2.	Вывернуть болты, открыть ребристый лист над трансмис-
сией и застопорить.
3.	Расшплинтовать, отвернуть гайку разъема и отсоединить
провода от счетчика 1 (рис. 53) моточасов,
128
4	Ослабить винт 2, вынуть счетчик моточасов из централь-
ного щитка механика-водителя.
Рис. 53. Установка контрольно-измерительных приборов (центральный щи
ток механика водителя):
/ — счетчик моточасов; 2. 1, 6, 9, II. /3 —винты; 3 — вольтамперметр; 5 — тахометр;
7 —спидометр 8 — термометр «Вода Масло» двигателя; 10 — указатель давления мас-
ла в двигателе; 12 — указатель давления масла коробки передач и поворота
5.6.2.	Монтаж счетчика моточасов
1.	Установить счетчик 1 моточасов в крепежное кольцо на
центральном щитке и закрепить винтом 2.
2	Подсоединить разъем с проводами, завернуть гайку и за
шплинтовать проволокой.
3.	Закрыть ребристый лист над трансмиссией и закрепить
его болтами.
4.	Закрыть крышку люка механика-водителя.
5.7.	Замена вольтамперметра
Инструмент и материалы: ключ торцовый 17-мм; отвертка
6-мм; плоскогубцы; вороток; проволока КО 0,5.
5.7.1.	Демонтаж вольтамперметра
1.	Открыть крышку люка механика-водителя
2.	Вывернуть болты, открыть ребристый лист над трансмис-
сией и застопорить.
3.	Расшплинтовать, отвернуть гайку разъема и отсоединить
разъем с проводами от вольтамперметра 3 (рис. 53).
4.	Ослабить винты 4 и вынуть вольтамперметр 3.
5.7.2.	Монтаж вольтамперметра
1	Установить вольтамперметр 3 в крепежное кольцо и за-
крепить его винтами 4.
5-35
129
2.	Подсоединить разъем и закрепить его гайкой. Гайку за-
шплинтовать проволокой.
3.	Закрыть ребристый лист над трансмиссией и закрепить
болтами.
4.	Закрыть крышку люка механика-водителя
5.8.	Замена тахометра
Инструмент и материалы: ключ торцовый 17-мм; отвертка
6-мм; плоскогубцы; вороток; проволока КО 0,5.
5.8.1.	Демонтаж тахометра
1.	Открыть крышку люка механика-водителя.
2.	Вывернуть болты, открыть ребристый лист над трансмис-
сией и застопорить.
3.	Расшплинтовать, отвернуть гайку разъема и отсоединить
разъем с проводами от тахометра 5 (рис. 53).
4.	Вывернуть винты 6 и вынуть тахометр 5 из центрального
щитка механика-водителя.
5.8.2.	Монтаж тахометра
1.	Установить тахометр 5 в центральный щиток и закрепить
его винтами 6.
2.	Подсоединить разъем с проводами, закрепить гайкой и
зашплинтовать проволокой.
3.	Закрыть ребристый лист над трансмиссией и закрепить
болтами.
4.	Закрыть крышку люка механика-водителя.
5.9.	Замена датчика тахометра
Инструмент и материалы: ключ гаечный 10-мм; ключ тор-
цовый 17-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы; молоток; зубило; во-
роток; проволока КО 0,5.
5.9.1.	Д е м о н т а ж датчика тахометра
1.	Вывернуть болты, открыть ребристый лист над трансмис-
сией и застопорить.
2.	Вывернуть винты крепления крышки 5 (рис. 39) датчи-
ка 4 тахометра и снять крышку 5 с резиновой прокладкой.
3.	Вывернуть винты крепления электропроводов и отсоеди-
нить их от датчика.
4.	Разогнуть стопорные шайбы, отвернуть гайки крепления
датчика тахометра и снять датчик тахометра с прокладкой.
130
5.9.2.	Монтаж датчика тахометра
1.	Установить датчик 4 тахометра с прокладкой на шпиль-
ки блок-картера и закрепить гайками со стопорными шайбами.
Гайки застопорить.
2.	Подсоединить электропровода и закрепить винтами.
3.	Закрепить крышку 5 датчика 4 тахометра с резиновой
прокладкой винтами с пружинными шайбами.
4.	Отстопорить, закрыть ребристый лист над трансмиссией
и закрепить болтами.
5.10.	Замена спидометра
Инструмент и материалы: ключи гаечные 7 и 8-мм; ключ
торцовый 17-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы; вороток; прово-
лока КО 0,5.
5.10.1.	Демонтаж спидометра
1.	Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над трансмиссией. Открыть крышку люка механика-водителя.
2.	Вывернуть винты и снять предохранительный колпак спи-
дометра 7 (рис. 53).
3.	Отвернуть гайки, снять шайбы и отсоединить электропро-
вода от спидометра.
4.	Отвернуть ганки с крепежных шпилек спидометра, снять
упоры и вынуть спидометр 7 из центрального щитка механика-
водителя.
5.10.2.	Монтаж спидометра
1.	Установить спидометр 7 в щиток, поставить упоры и за-
крепить их гайками с пружинными шайбами.
2.	Присоединить электропровода к спидометру и закрепить
их гайками с плоскими и пружинными шайбами.
3.	Установить защитный колпак спидометра и закрепить его
винтами с пружинными шайбами.
4	Отстопорить, закрыть ребристый лист над трансмиссией
и закрепить болтами. Закрыть крышку люка механика-води-
теля.
5.11.	Замена датчика спидометра
Инструмент и материалы: ключи гаечные 7 и 12-мм; отверт-
ка 9-мм; плоскогубцы; проволока КО 0.5.
5'
131
5.11.1.	Демонтаж датчика спидометра
1.	Открыть крышку люка механика-водителя.
2.	Вывернуть болты 1 (рис. 54) крепления датчика 2 спидо
метра к бортовой передаче и снять датчик 2 спидометра.
Рис. 54. Установка датчика спидометра:
/ — болт; 2— датчик спидометра; 3 — крышка; -/—элек-
тропровод
3.	Вывернуть винт и снять крышку 3.
4.	Отвернуть ганки с контактов датчика 2 и отсоединить
электропровода 4 от датчика 2 спидометра.
5.11.2.	Монтаж датчика спидометра
1.	Подсоединить электропровода 4 к контактам датчика и
закрепить их гайками с плоскими и пружинными шайбами.
2.	Установить на датчик 2 спидометра крышку 3 и закре-
пить винтами с пружинными шайбами.
3.	Установить датчик 2 спидометра иа кронштейн бортовой
передачи и закрепить болтами / с пружинными шайбами.
4.	Закрыть крышку люка механика-водителя.
5.12.	Замена термометра «Вода-Масло» двигателя
Инструмент и материалы: ключ торцовый 17-мм; отвертка
6-мм; плоскогубцы; вороток; проволока КО 0,5.
132
5.12.1.	Демонтаж термометра «Вода-Масло»
1.	Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над трансмиссией. Открыть крышку люка механика-водителя.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку разъема и
отсоединить провода от термометра 8 (рис. 53).
3.	Ослабить винт 9 крепежного кольца термометра и вынуть
термометр 8 из центрального щитка механика-водителя.
5.12.2.	Монтаж термометра «Вода-Масло»
1.	Установить термометр 8 в крепежное кольцо и закрепить
его винтом 9.
2.	Подсоединить разъем с проводами к термометру, завер-
нуть накидную ганку и зашплинтовать проволокой.
3.	Отстопорить, закрыть ребристый лист над трансмиссией и
закрепить болтами. Закрыть крышку люка механика-води-
теля.
5.13.	Замена датчика температуры воды двигателя
Инструмент и материалы: ключи гаечные 22 и 24-мм; ключ
торцовый 17-мм; плоскогубцы, вороток; проволока КО 0,5.
5.13.1.	Демонтаж датчика
температуры воды
1.	Вывернуть болты, открыть крышку люка над двигателем.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
разъем с электропроводом 46 (рис. 23) от датчика 45 темпера-
-туры воды (охлаждающей жидкости).
3.	Расшплинтовать и вывернуть датчик 45 температуры во-
ды из трубки системы охлаждения.
5.13.2.	Монтаж датчика температуры воды
1.	Установить на датчик 45 температуры охлаждающей жид-
кости медно-асбестовое кольцо, ввернуть датчик в трубку и
зашплинтовать проволокой.
2.	Присоединить разъем с электропроводом 46 к датчику и
завернуть накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
3.	Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее
болтами с плоскими шайбами.
5.14.	Замена датчика температуры масла двигателя
Инструмент и материалы: ключ гаечный 22 и 24-мм; ключ
торцовый 17-мм-. плоскогубцы, вороток; проволока КО 0,5.
133
6,14,1.	Демонтаж датчика температуры масла
1.	Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над трансмиссией.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоеди-
нить разъем с проводами от датчика / (рис. 39) температуры
масла.
3.	Расшплинтовать и вывернуть датчик 1 температуры
масла.
5.14.2.	Монтаж датчика температуры масла
1.	Надеть на датчик / температуры масла медно-асбестовое
кольцо, ввернуть датчик на место и зашплинтовать проволокой.
2.	Присоедини гь разъем с проводами к датчику и закрепить
накидной ганкой. Ганку зашплинтовать проволокой.
3.	Закрыть ребристый лист пад трансмиссией и закрепить
болтами.
5.15. Замена указателя давления масла в двигателе
Инструмент и материалы: ключ торцовый 17-мм; отвертка
6-мм; плоскогубцы; вороток; проволока КО 0,5.
5.15.1.	Демонтаж указателя давления масла
в двигателе
1.	Открыть крышку люка механика-водителя.
2.	Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над трансмиссией.
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидную ганку и отсоединить
разъем с проводами от указателя 10 (рис. 53) давления масла.
4.	Ослабить винт 11 крепежного кольца указателя 10 дав-
ления масла и вынуть его из центрального щитка механика-во-
дителя.
5.15.2.	Монтаж указателя давления масла
в двигателе
1.	Установить указатель 10 давления масла в крепежное
кольцо центрального щитка механика-водителя и закрепить
винтом 11.
2.	Присоединить разъем с проводами к указателю давления
масла и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать про-
волокой.
3.	Закрыть ребристый лист над трансмиссией и закрепить
болтами.
4.	Закрыть крышку люка механика-водителя,
134
Ь.1б. Замена датчика давления масла двигателя
Инструмент и материалы: ключи гаечные 17 и 27-мм; ключ
торцовый 17-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы; вороток; прово-
лока КО 0,5.
5.16.1.	Демонтаж датчика давления масла
1.	Вывернуть болты и открыть крышку люка над двигате-
лем.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
разъем с проводами от датчика 9 (рис. 39) давления масла.
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидную ганку и отсоединить
гибкий шланг от датчика 9 давления масла.
4.	Расшплинтовать, отвернуть ганку крепления датчика 9
давления масла к кронштейну и снять датчик.
5.16.2.	Монтаж датчика давления масла
1.	Установить датчик 9 давления масла на кронштейн, за-
крепить его ганкой и зашплинтовать проволокой.
2.	Присоединить гибкий шланг к датчику давления масла п
закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
3.	Присоединить разъем с проводами к датчику давления
масла и закрепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать про-
волокой.
4.	Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить бол-
тами.
5.17. Замена указателя давления масла
в коробке передач и поворота
Инструмент и материалы: ключ торцовый 17-мм; отвертка
6-мм; плоскогубцы; вороток; проволока КО 0,5.
5.17.1.	Д е м о н т а ж указателя давления масла
1.	Вывернуть болты, открыть ребристый лист над трансмис-
сией и застопорить.
2.	Открыть крышку люка механика-водителя.
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
разъем с проводами от указателя 12 (рнс. 53) давления масла.
4.	Ослабить винт 13 крепежного кольца указателя 12 дав-
ления масла и вынуть его из центрального щитка механика-во-
дителя.
135
5.17.2.	Монтаж указателя давлений Масла
1.	Установить указатель /2 давления масла в крепежное
кольцо и закрепить его винтом 13.
2	Присоединить разъем с проводами к указателю 12 и за-
крепить накидной гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
3.	Закрыть ребристый лист над трансмиссией и закрепить
болтами.
4.	Закрыть крышку люка механика-водителя.
5.18 Замена датчика давления масла в коробке
передач и поворота
Инструмент и материалы: ключи гаечные 17 и 27-мм; ключ
торцовый 17-мм; отвертка 6-мм; плоскогубцы; вороток; прово-
лока КО 0,5.
5.18.1.	Демонтаж датчика давления масла
1.	Вывернуть болты, открыть ребристый лист над трансмис-
сией и застопорить.
2	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоеди-
нить гибкий шланг 13 (рис. 39) датчика 17 давления масла.
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
разъем с проводами от датчика давления масла.
4.	Расшплинтовать, отвернуть гайку крепления датчика
давления масла к кронштейну и снять датчик.
5.18.2.	Монтаж датчика давления масла
1.	Установить датчик 17 давления масла на кронштейн, за-
крепить гайкой и зашплинтовать проволокой.
2.	Присоединить разъем с проводами к датчику 17, закре-
пить накидной гайкой и зашплинтовать проволокой.
3.	Присоединить гибкий шланг 13 к датчику 17, закрепить
накидной гайкой и зашплинтовать проволокой.
4.	Отстопорить, закрыть ребристый лист над трансмиссией
и закрепить болтами.
5.19. Замена приемопередатчика радиостанции Р-123М
Приемопередатчик заменять при следующих неисправностях:
не прослушивается работа приемника по двум поддиапазо-
нам;
не работает подавитель шумов приемника;
не настраивается антенная цепь передатчика;
отсутствует модуляция передатчика;
не работает механизм установки фиксированных волн или
работает безостановочно.
Инструмент: ключи гаечные 13-мм; отвертки 6 и 9-мм.
136
5.19.1. Демонтаж приемопередатчика
радиостанции
1	Снять чехол с приемопередатчика 1 (рис. 55).
2.	Вывернуть на два-три оборота стопорный винт колод-
ки 2 разъема и отсоединить кабель 3 от приемопередатчика /.
Рис. 55. Установка приемопередатчика радиостанции Р-123М:
/ — приемопередатчик; 2, 9, // — колодки разъемов, 3, 8, 10 — кабели; 4 — провод
«массы»; 5 — гайка; 6 — кронштейн; 7 — болты
3.	Вывернуть стопорные винты колодок 9 и 11 разъемов и
отсоединить кабети 8 и 10 от приемопередатчика 1
4.	Отвернуть полюсный вывод «масса» и отсоединить про-
вод 4 от приемопередатчика 1.
5.	Расшплинтовать, вывернуть болты 7 и сиять приемопере-
датчик.
5192 Монтаж приемопередатчика
радиостанции
Технические требования на монтаж приемопередатчика:
а)	перед установкой па машину выключатель питания при-
емопередатчика должен быть выключен;
б)	провода и кабели не должны иметь повреждения изоли-
рующих оболочек и экранов; изгиб кабелей должен быть плав-
ным; радиус изгиба должен быть не менее пяти наружных диа-
метров кабеля;
в)	разъемы кабелей должны быть надежно закреплены, по-
гнутые пли поврежденные штыри не допускаются;
г)	в случае установки на машину нового приемопередатчика
заменить ЗИП, номер которого должен соответствовать номеру
устанавливаемого приемопередатчика
137
Порядок монтажа приемопередатчика радиостанции:
1.	Установить приемопередатчик / на раму и закрепить бол-
тами 7. Болты зашплинтовать проволокой (см. технические тре-
бования, пп. а, г).
2.	Присоединить провод 4 к полюсному выводу «масса».
3.	Присоединить колодки 9 и 11 разъемов кабелей 8 и 10
к приемопередатчику 1 и закрепить колодки 9 и 11 стопорными
винтами.
4.	Присоединить колодку 2 разъема кабеля 3 к приемопе-
редатчику 1 и закрепить разъем планкой и стопорным винтом
(см. технические требования, пп. б, в).
5.	Надеть чехол на приемопередатчик 1.
5.20.	Замена блока питания радиостанции Р-123М
Блок питания заменять, если с него не поступает питание
на приемопередатчик.
Инструмент: ключи гаечные 12 и 14-мм; отвертка 6-мм.
5.20.	[.Демонтаж блока питания
1.	Снять чехол с блока 1 (рис. 56) питания.
2.	Отвернуть ганку-барашек 5 и отсоединить провод 4 пи-
тания « + 26 В» от блока / питания.
Рис. 56. Установка блока питании радиостанции Р-123М:
I блок питания; 2 — кабель питания; 3 — кронштейн; 4— провод питания 5 — гайка
барашек; $— колодка разъема; 7 — болты; 8—провод «массы»; 9— вывод «масса»
О
138
3.	Отвернуть вывод 9 «масса» и отсоединить провод 8 ot
блока 1 питания.
4.	Вывернуть стопорные впНты колодки 6 разъема и отсоеди-
нить кабель 2 от блока 1 питания.
5.	Вывернуть болты 7 и снять блок 1 питания с кронштей-
нов 3.
5.20.2.	Монтаж блока питания
Технические требования на монтаж блока питания:
а)	предохранители блока питания должны быть надежно за-
креплены;
б)	провода и кабели не дотжны иметь повреждения изоли
руютцих оболочек н экранов; изгиб кабеля должен быть не ме-
нее пяти наружных диаметров кабеля;
в)	перед установкой в машину выключатель питания на
приемопередатчике должен быть выключен.
Порядок монтажа блока питания:
1.	Установить блок / питания и закрепить болтами 7 (см.
технические требования, пп. а, в).
2.	Присоединить колодку 6 разъема кабеля 2 к блоку 1 пи-
тания и закрепить стопорными винтами (см. технические тре
бования, п. б).
3.	Присоединить провод 8 «массы» к блоку питания и за
крепить его выводом 9 «масса».
4.	Присоединить провод 4 питания «+2о В» к блоку пита
ния и закрепить ганкой-барашком 5.
5.	Надеть чехол на блок пита-
ния.
5.21.	Замена усилителя танкового
переговорного устройства
(ТПУ) Р-124
Усилитель ТПУ подлежит заме-
не, если он ие обеспечивает связь
между членами экипажа при ис-
правной гарнитуре.
Инструмент: отвертка 6-мм.
5.21.1.	Демонтаж
усилителя ТПУ
Вывернуть винты 2 (рис. 57) и
снять крышку / в сборе с усилите-
лем аппарата А-1.
Рис. .,7. Установка аппара-
та А-1 танкового перего-
ворного устройства Р-124:
1— крышка аппарата А-1; 2 —•
винты
5.21.2.	Монтаж усилителя ТПУ
Установить крышку 1 в сборе с усилителем и закрепить
винтами 2.
139
5.22.	Замена антенного устройства
Антенное устройство заменять:
если разрушено основание антенны;
имеются замыкания антенны на корпус машины, которые
невозможно устранить.
Инструмент: ключи гаечные 10 и 14-мм; отвертка 6-мм;
плоскогубцы.
5 22 1. Демонтаж и разборка антенного
устройства
1.	Вывернуть болты 4 (рис. 58) крепления антенного уст-
ройства к кожуху /.
2.	Отсоединить разъем 15 кабеля 16 от антенного устройст-
ва п вынуть антенное устройство из кожуха /.
3.	Отвести в сторону стопорную дужку 11 и снять крыш-
ку 12 экраниру ющего колпака 6.
4.	Отвернуть гайку 10, отсоединить провод 13 и отвернуть
гайки 8 и 9.
5	Вывернуть болты 3, крепящие верхний изолятор 2 антен-
ны к верхнему' основанию проставки 5; вращая изолятор 2,
вывернуть антенну из нижнего изолятора 7.
6	Вывернуть винты 14, крепящие нижний изолятор 7, экра-
нирующий колпак 6 антенного устройства к нижнему основа-
нию проставки 5.
7.	Снять экранирующий колпак 6 и вынуть нижний изоля-
тор 7.
5.22.2.	Сборка и монтаж антенного устройства
1.	Закрепить болтами 3 с гайками, плоскими и пружинны-
ми шайбами проставку' 5 к верхнему изолятору 2 антенны.
2.	Навернуть нижний изолятор 7 па хвостовик антенны и
закрепить его совместно с экранирующим колпаком 6 винта-
ми 14 с гайками, плоскими и пружинными шайбами к нижне-
му основанию проставки 5.
3.	Закрепить нижний изолятор 7 к хвостовику антенны гай-
ками 8 и 9, подложив под них плоские шайбы, затем подсоеди-
нить к хвостовику антенны провод 13 и закрепить его гай-
кой 10 с плоской шайбой.
4.	Установить крышку 12 колпака 6 и закрепить ее стопор-
ной дужкой 11.
5.	Подсоединить разъем 15 кабеля 16 к антенному устрой-
ству и вставить антенное устройство в кожух 1
6.	Закрепить антенное устройство в кожухе 1 болтами 4 с
плоскими и пружинными шайбами.
140
Рис. 58. Установка антенного устройства:
/ — кожух: 2 —верхний изолятор; 3. 4 — болты. 5%— проставка; 6 — экраниру*
ющи 11 коллах; 7 — нижний изолятор; 8. 9, /0 —гайки, // — стопорная дуж-
ка. 12 — крышка ькранирующего колпака: 13 — провод, 14 — винты; 13 —
разъем; 16 — кабель
6 БАШНЯ И ВООРУЖЕНИЕ
При ремонте вооружения необходимо строго соблюдать пра-
вила техники безопасности. Все работы ведутся при выключен-
ных батареях. Обязательно проверяются каналы стволов п>ш-
кп и пулемета, нет ли в них боеприпасов.
61.	Замена пулемета, спаренного с пушкой
Пулемет заменять при следующих неисправностях:
раздутие ствола;
износ или изгиб ствола, прн которых нарушается нормаль-
ный бой пулемета;
настрел пулемета превышает 25000 выстрелов;
износ уступов ствольной коробки, при котором нарушается
возможность регулировки узла запирания винтом замыкателя;
боевые повреждения деталей пулемета, препятствующие его
безотказной работе
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 14 и
22-мм; плоскогубцы; трубка холодной пристрелки 7,62-мм;
щнты с выверочной и пристрелочной мишенями; штангенцир-
куль.
6.1.1.	Демонтаж пулемета, спаренного
с п у ш к о й
1.	Снять чехол с пламегасителя.
2.	Отвернуть пламегаситель со ствола пулемета.
3.	Придать стволу пушки угол возвышения 15... 20°.
4.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку, отсоединить
разъем электроспуска пулемета.
5.	Вынуть из отверстий переднюю и заднюю чеки крепления
пулемета.
6.	Отсоединить пулемет от ползунов и снять его с крон-
штейна.
7.	Вывернуть винт, отвернуть гайку с контргайкой и снять
задний н передний (в сборе с пружинами) ползуны.
142
6.1.2.	М о п т а ж пулемета, спаренного
с п у ш к о н
Технические требования на монтаж пулемета, спаренного
с пушкой:
а)	установка на пулемет ползунов из разных комплектов
не допускается;
б)	длина пружины переднего ползуна от упора люльки до
ползуна в поджатом состоянии должна быть 16±2 мм;
в)	заедание в подаче ленты патронов и выход ее из гильзо-
звеньеотвода не допускаются;
г)	электроспуск пулемета должен срабатывать при первом
нажатни кнопок на пульте управления или на рукоятке махо-
вика механизма поворота башни;
д)	допустимая величина неравномерности кольцевого зазора
между стволом пулемета и втулкой уплотнения па ее срезе не
более 2 мм;
е)	стрельба из пулемета должна удовлетворять требова-
ниям нормального боя.
Порядок монтажа пулемета, спаренного с пушкой:
1.	Проверить комплектацию пулемета н ползунов по имею-
щейся маркировке (см. технические требования, п. а).
2.	Вставить винт в отверстие упора люльки и надеть на него
короткую пружину. Установить передний ползун на люльку так,
чтобы винт прошел через отверстие в ползуне. Надеть на винт
длинную пружину, установить шайбу и завернуть гайку с
контргайкой (см. технические требования, п. б).
3.	Установить задний ползун и закрепить его винтом.
4.	Придать пушке угол возвышения 15—20° и установить
пулемет на кронштейн, совместив отверстия приливов стволь-
ной коробки пулемета с отверстиями в ползунах, и вставить че-
ки крепления пулемета.
5.	Присоединить разъем электроспуска, завернуть и за-
шплинтовать накидную гайку.
6.	Завернуть пламегаситель на ствол пулемета.
7.	Проверить установку и работу механизмов пулемета (см.
технические требования, пп. в, г, д, е).
6.2.	Замена подъемного механизма пушки
Подъемный механизм заменять при следующих неисправ-
ностях:
поломка червяка или червячной шестерни;
заклинивание подъемного механизма;
износ зубьев шестерни и сектора свыше допустимого
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 6, 10 и 12-мм; укороченный гаечный ключ 12-.мм; плоско-
губцы; отвертка 6-мм; спецломик; хомут с карандашом; щит с
143
миллиметровой бумагой; динамометры па 5 и 20 кгс; штанген-
циркуль; свинцовая пластина; переносная лампа; емкость со
смазкой ЦИАТИМ-201 или М3.
6.2.1.	Демонтаж подъемного механизма пушки
1.	Снять прицел 1ПН22-М2 (см. 8.1.1. «Демонтаж прицела
1ПН22 М2»).
Вис18
Рис. 59. Установка подъемного механизма пушки:
/ — стопорная планка; 2 — регулировочная втулка; 3 — болт; 4 — подъемный меха-
низм; 5 — кронштейн
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидные ганки разъемов от
картера подъемного механизма 4 (рис. 59).
3.	Вывернуть болты 3 с пружинными шайбами крепления
подъемного механизма к кронштейну 5.
4.	Расшплинтовать, отвернуть накидную ганку разъема про-
водов электроспуска и снять подъемный механизм.
5.	Снять с кронштейна подъемного механизма шпонку.
6.2.2.	Мои та ж подъемного механизма пушки
Технические требования на монтаж подъемного механизма
пушки:
а)	зазор в зацеплении между сектором и шестерней подъ-
емного механизма допускается не более 0,15 мм; прилегание
144
зубьев друг к другу — не менее 60% длины образующей зуба,
находящегося в зацеплении; на отдельных зубьях, не более чем
па трех чередующихся или на трех крайних зубьях, допускают-
ся зазоры в зацеплении до 0 2 мм, при этом суммарный верти-
кальный люфт пушки не должен превышать 1,5 т. д.; зазоры
проверяются пли свинцовой пластиной шириной 3 ... 6 мм, пли
бумагой кабельной К-080;
б)	для устранения перекосов в зацеплении сектора и шес-
терни подъемного механизма допускается устанавшвать про-
кладки с общей толщиной не более 1 мм;
в)	длина зацепления шестерни подъемного механизма с сек-
тором люльки не менее 13 мм;
г)	допускается зазор между сектором и регулировочной
втулкой не менее 1 мм;
д)	усилия на маховике подъемного механизма при устано-
вившемся движении не должны превышать 3 кгс.
Порядок монтажа подъемного механизма пушки:
1.	Завернуть и зашплинтовать гайку разъема провода элек-
троспуска.
2.	Вставить в выточку кронштейна подъемного механизма
шпонку.
3.	Установить подъемный механизм на место. Наживить
болты крепления. Совместить паз, имеющийся в картере подъ-
емного механизма, со шпонкой.
4.	Закрепить картер подъемного механизма к кронштейну
болтами с пружинными шайбами.
5.	Завернуть к зашплинтовать накидные гайки разъемов к
картеру подъемного механизма
6.	Установить прицел (см. 8.1.2 «Монтаж прицела
1ПП22-М2»).
7.	Проверить действие п установку подъемного механизма
пушки (см. технические требования, пп. а, б, в, г, д).
6.3.	Замена механизма поворота башни
Механизм поворота башни заменять при следующих неис-
правностях.
заклинивание механизма поворота башни, при этом меха-
низм не проворачивается или проворачивается с большим уси-
лием;
наличие трещин или пробоин в картере;
разрушение зубьев шестерен;
течь смазки из картера:
тутой ход маховика.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 10 и 14-мм; штангенциркуль; плоскогубцы; отвертка 6-мм;
выколотка 10-мм; шплпнтовыдергиватель; молоток; хомут с ка-
14о
рандашом; щит с миллиметровой бумагой; динамометры на 5,
20 и 100 кгс; переносная лампа; емкость со смазкой
ЦНЛТИМ-201 пли М3.
6.3.1.	Демонтаж механизма поворота башни
1.	Сиять прицел 1ПН22-М2 (см. 8.1.1 «Демонта/К прицела
1ПН22-М2»),
Рис. 60. Установка механизма поворота башни:
1 — механизм поворота башни; 2 — шайба; 3 и 8 — шплинты; 4 — ва-
лик; 5 и 10 — накидные гайки ШР; 6 — пружина; 7 — втулка;
9 — гайка
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидные ганки 10 и 5
(рис. 60) разъемов от картера механизма поворота башни и
электродвигателя. Вывернуть винт и отсоединить скобу креп-
ления с проводами от кронштейна пульта управления.
3.	Вынуть шплинт 8, отвернуть гайку 9 и снять с откидного
болта втулку 7 в сборе с пружиной 6.
4.	Вынуть шплинт 3, снять шайбу 2, пользуясь выколоткой,
выбить валик 4
5.	Снять механизм 1 поворота башни.
6.3.2.	Монтаж механизма поворота башни
Технические требования на монтаж механизма поворота
башни:
а)	усилие на рукоятке маховика механизма поворота баш-
146
ни при горизонтальном положении машины не должно превы-
шать 4 кгс;
б)	сдающее звено механизма поворота башни должно сра-
батывать при приложении усилия к дульному срезу ствола
пушки в пределах 38 ... 75 кгс;
в)	горизонтальный люфт погонного устройства должен быть
не более 1,5 т. д.
Порядок монтажа механизма поворота башни:
1.	Установить па кронштейн пульта управления скобу с
проводами и закрепить ее винтом.
2.	Установить картер механизма поворота башни отверсти-
ем на шпильку.
3.	Совместить отверстия кронштейна и картера механизма
поворота башни. Вставить снизу валик 4, установить шайбу 2
и закрепить валик шплинтом 3.
4.	Установить на откидной болт втулку 7 в сборе с пру-
жиной 6. Гайкой 9 поджать пружину 6 до размера 45,5—
47,5 мм, размер контролировать в восьми точках, поворачивая
башню, после чего гайку зашплинтовать.
5.	Завернуть н зашплинтовать накидные гайки 10 и 5
разъемов.
6.	Установить прицел (см. 8.1.2 «Монтаж прицела
1ПН22-М2»),
7.	Проверить действие и установку механизма поворота баш-
ни (см. технические требования, пп. а, б, в).
6.4.	Замена редуктора привода конвейера
Редуктор привода конвейера заменять при следующих не-
исправностях:
наличие трещин пли пробоин в корпусе редуктора;
разрушение зубьев шестерен;
неравномерность вращения конвейера.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 12 и 14-мм; ключ
торцовый 14-мм; щуп; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель;
переносная лампа; емкость со смазкой ЦИАТИМ-201
или М3.
6 4.1. Демонтаж редуктора привода конвейера
1.	С помощью механизма поворота башни установить редук-
тор привода конвейера против левой части десантного отделе-
ния.
2.	Расшплпнтовать, отвернуть накидные гайки 1 и 6
(рис. 61) разъемов.
3.	Снять шплинт крепления выходного вала редуктора при-
вода конвейера с карданным валом конвейера.
147
, 4. Отвернуть гайки 3 и сиять болты вместе с пру-
жинными и плоскими шайбами 4. Снять редуктор 2 привода
конвейера
Рис. 61. Установка редуктора привода конвейера:
1 и 6 — накидные гайки ШР; 2 — редуктор привода конвейера; 3 —
гайка; 4 — шайба, 5 — каркас
6.4.2.	Монтаж редуктора привода конвейера
Технические требования на монтаж редуктора привода кон-
вейера:
а)	осевой люфт червяка должен быть 0,1—0,4 мм;
б)	правильность зацепления червячной пары проверять по
краске; контакт по краске должен быть не менее 50% по дли-
не и высоте з}ба; вращение должно быть плавным, без заеда-
ний;
в)	течь масла из корпуса редуктора не допускается;
г)	стопор редуктора должен срабатывать в обе стороны
четко, без заеданий.
Порядок монтажа редуктора привода конвейера:
1.	Установить редуктор на место. Совместить отверстия в
кронштейне и корпусе редуктора, вставить в эти отверстия бол-
ты п закрепить их гайками с пружинными и плоскими шай-
бами. Замерить осевой люфт червяка (см. технические требо-
вания, п. а).
2.	Установить шплинт крепления выходного вала редукто-
ра привода конвейера с карданным валом конвейера.
3.	Присоединить разъемы, закрепить их накидными гайка-
ми. Гайки зашплинтовать
4.	Проверить установку редуктора и его действие (см. тех-
нические требования, пп. б, г).
148
6.5.	Замена пушки
Пушку заменять при следующих неисправностях.
трещины в казеннике, люльке или стволе;
раздутие ствола, переходящее в наружное, а также разду-
тие, не переходящее в наружное, но вызывающее рассеивание
снарядов более допустимого;
повышенный износ канала ствола, вызывающий рассеивание
снарядов более допустимого;
механические повреждения ствола, препятствующие откату.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 6, 10, 12, 14, 17 и 22-мм; ключ укороченный гаечный 12-мм;
ключи торцовые 10, 12 и 14-мм; щуп; шарнирный ключ и смен-
ная головка 14-мм к нему; ключ радиусный КС-6сб; ключ спе-
циальный четырехгранный 12-мм; съемник для клиньев обойм
цапф пушки (нарезной стержень М10Х1.5 мм); приспособле-
ние Т9578-6630 для выверки пуш-
ки; динамометры на 5 н 20 кгс;
диоптр; квадрант орудийный;
щит с миллиметровой бумагой;
хомут с карандашом; штанген-
циркуль; трубка холодной при-
стрелки 7,62-мм; макетный вы-
стрел; щиты с выверочной и при-
стрелочной мишенями; плоско-
губцы; отвертки 6 и 10-мм; керн;
шплиптовытергиватель; выколот-
ка 10-мм; выколотка медная
15-мм, спецломик; молоток; ку-
валда 5-кг; подставки (2 шт.).
Рис. 62. Крепление обоим цапф
6.5.1.	Демонтаж пушки	пушки:
/ —СТВО1 2 —гайка 3 — цаи<] а- 4-
1.	Спять прицел 1ПН22-М2 обойма. 5-пробка; б — подвижная
(см. 8.1.1 «Демонтаж прицела	- >™е..Ие; з-кди..
1ПН22-М2»).
2.	Снять подъемный механизм (см. 6.2.1. «Демонтаж подъ-
емного механизма пушки»).
3.	Снять спаренный пулемет (см. 6.1.1 «Демонтаж пулеме-
та, спаренного с пушкой»).
4.	Отсоединить электропровода, идущие на пушку и спарен-
ный пулемет (чтобы не перепутать провода при сборке, необ-
ходимо делать на них метки с соответствующим пояснением)
5.	Вывернуть болты с шайбами и снять механизм стопоре-
ния с кронштейна спаренного пулемета.
6.	Расшплинтовать, вывернуть болты и снять кронштейн
спаренного пулемета.
7.	Снять подвижную бронировку, отвернув гайку 2 (рис. 62).
8.	Снять стяжной хомут чехла амбразуры.
149
9.	Отстопорнть и отвернуть пробки 5, крепящие клинья
обойм цапф пушки.
10.	Выпрессовать из гнезд башни клинья 8.
Рис. 63. Установка концевого выключателя:
/ — накидная гайка ШР; 2 — концевой выключатель; 3 — гайки:
4 — винты; 5 — электропровод
11.	Сиять концевой выключатель ограничителя углов воз-
вышения пушки (см. 7.13.1 «Демонтаж ограничителя возвыше-
ния пушки»)
12.	Снять концевой выключатель ограничителя углов сни-
жения пушки (см. 7.12.1 «Демонтаж ограничителя снижения
пушки»).
13.	Расшплинтовать и отвернуть накидную ганку 1
(рис. 63) разъема, вывернуть впиты 4, отвернуть гайки сиять
шайбы и концевой выключатель 2
14.	Усилием двух-трех человек выдвинуть пушку с люлькой
вперед до выхода цапф из амбразуры пушки и снять с цапф 3
(рис. 62) пушки обоймы 4.
15.	Развернуть башню влево в такое положение, чтобы ка-
зенная часть пушки встала против правого или левого прохода
десантного отделения.
16.	Усилием трех-четырех человек вытащить пушку с люль-
кой из машины через правую пли левую часть десантного от-
деления и установить пушку на подставки.
150
6.5.2.	Монгаж пушки
Технические требования на монтаж пушки:
а)	установленная на цапфы расконсервированная пушка в
сборе с подвижной бронировкой, спаренным пулеметом должна
быть уравновешена при угле 0° при снятом подъемном меха-
низме и вложенном в камору макетом выстрела, соответствую-
щим по весу и габаритам штатному выстрелу; допускается не-
уравновешенность не более 0,65 кг, замеренная па дулыюм сре-
зе ствола; уравновешивать пушку набором грузов;
б)	усилие перемещения уравновешенной пушки в диапазо-
не углов вертикального обстрела, замеренное на дульном срезе
ствола, не должно превышать 1,25 кгс;
в)	осевой люфт в цапфах пушки должен находиться в пре-
делах 0,1—0,17 мм;
г)	посадку клиньев крепления обойм цапф пушки обеспечить
ударами молотка массой 200—400 г через медную выколотку;
затягивать пробки усилием руки с плечом ключа, равным
250 мм;
д)	зазор между' подвижной бронировкой пушки и башней на
углах в вертикальной плоскости от —4 до +30с должен быть
не менее 3 мм; допускается местная подчистка подвижной бро-
нировки на глубину не более 3 мм;
е)	установкой упоров ограничить утлы в вертикальной плос-
кости пушки: угол возвышения до 30°30', угол склонения до
4°15' (до жесткого упора);
ж)	электровоспламеннтелы!ые устройства пушки (основное
и дублирующее) должны срабатывать при первом нажатии на
кнопку пульта управления или клавишу па рукоятке подъемно-
го механизма.
Порядок монтажа пушки:
1.	Установить пушку в сборе с люлькой в амбразуру баш-
ни, для чего усилием трех-четырех человек внести пушку в пра-
вую часть десантного отделения машины н затем через окно
рычагов механизма подачи выстрелов (рычаги механизма по-
дачи предварительно поднять и застопорить) дульную часть
ствола пушки ввести в амбразуру башни до выхода из нее цапф
пушки.
2.	Вставить в цапфы обоймы, приподнимая и покачивая
ствол, установить пушку в сборе с люлькой обоймами в цап-
фенные гнезда башни.
3.	Установить клинья в гнезда башни, закрепить и застопо-
рить обоймы пробками.
4.	Установить концевой выключатель углов возвышения
пушки (см. 7.13.2 «Монтажограничителя возвышения пушки»).
5.	Установить концевой выключатель углов снижения пушки
(см. 7.12.2 «Монтаж ограничителя снижения пушки»),
6.	Установить на верхнюю площадку люльки кронштейн с
роликами и закрепить его болтами с шайбами.
15!
7.	Установить кронштейн спаренного пулемета, для чего со-
вместить отверстия кронштейна и люльки, ввернуть и зашплин-
товать болты.
8.	Установить механизм стопорения, для чего совместить
отверстия на механизме с отверстиями люльки и ввернуть бол-
ты с шайбами.
9.	Присоединить электропровода, идущие к пушке и спарен-
ному пулемету.
10.	Установить подъемный механизм (см 6.2.2 «Монтаж
подъемного механизма пушки»).
11.	Установить концевой выключатель 2 (рис. 63), для чего
завернуть и зашплинтовать накидную гайку 1 разъема, поста-
вить на плато концевой выключатель, закрепить его гайками 3
с шайбами, закрепить плато винтами 4 с шайбами.
12.	Установить прицел (см. 8.1.2 «Монтаж прицела
1ПН22-М2»),
13.	Установить чехол амбразуры и стянуть его хомутом.
14.	Установить подвижную бронировку, завернуть гайку 2
(рис. 62).
15.	Проверить правильность установки и работу механизма
пушки (см. технические требования, пп. а, б, д, е, ж).
6.6.	Замена башни
Башню заменять при следующих неисправностях:
разрушение башни;
выкрашивание или поломка зубьев нижнего погона;
разрушения шариков пли сепаратора, препятствующие про-
ворачиванию башни
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 6, 10, 12, 14 и 17-мм; ключи торцовые 12 и 14-мм; палоч-
ное приспособление для башни (ЧПУ); кран 1-т; динамомет-
ры на 5, 20 и 100 кгс; линейка металлическая 300-мм; стенд
для установки башни; молоток 400-г; кувалда 5-кг; выколотка
медная и стальная; отвертки 6 и 10-мм; спецломик; плоскогуб-
цы; шплинтовыдергпватель; зубило; переносная лампа; дере-
вянные прокладки (6 шт.); емкость со смазкой ЦИАТИМ-201;
клей 88НП; хомут с карандашом; щит с миллиметровой бума-
гой.
6.6.1.	Демонтаж башни
1.	Снять прицел (см 8.1.1 «Демонтаж прицела ШН22-М2»),
2.	Снять ограничители ОД и ОП зоны обвода (см. 7.14.1
«Демонтаж ограничителя ОЛ зоны обвода»).
3.	Отсоединить ВКУ, для чего отвернуть гайки и снять верх-
нюю крышку ВКУ и пружинные шайбы
152
4.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 1 (рис. 64)
н отсоединить электропровода, отвернуть ганку 4, снять втул-
ку 3, промежуточную шайбу 2 и отсоединить наконечник элек-
тропровода.
Рис. 64. ВКУ (вид со снятой крышкой):
/ — накидные гайки ШР; 2 — промежуточная шайба: 3 —втулка; 4 —
гайка
5.	Вывернуть винты крепления с нижнего погона, снять
плоские и пружинные шайбы и копир под ролик концевого
выключателя ограничителя зоны обвода.
6.	Снять ограждение погона, для чего вывернуть винты,
спять пружинные шайбы и ограждение 3 (рнс. 65).
7.	Вывернуть болты 3 (рис. 66) из отверстия нижнего по-
гона.
8.	Нанести риски на башне и корпусе для облегчения уста-
новки башни при монтаже.
9.	С помощью ЧПУ зачалить башню в сборе с конвейером
и установить на стенд 2 (рис. 67). Снять резиновое кольцо с
опорной поверхности корпуса машины.
10.	Установить три домкрата, равномерно охватив площадь
днища, подставить под штоки деревянные прокладки и, при-
поднимая штоки, упереть эти прокладки в днище. Замерить вы-
153
Рис. 65. Щиток башни:
1 — сумка; 2 — крышка; 3 — ограждение; 4 — щиток башни;
5 — дублер
Рис. 66. Погонное устройство:
/ — верхний погон; 2 — нижний погон; 3 и 7 —
болты; 4 — уплотнение; 5 — шарик; 6— сепаратор
154
сигу поднятия домкратов, чтобы облегчить установку конвейера
на верхний погон при монтаже.
Рис. 67. Башня в сборе на стенде:
1 — башня; 2 — стенд; 3 — домкраты
11.	Отсоединить электропровода, идущие от ВКУ к донно-
му листу башни. Отсоединить электропровод 5 (рис. 68) от
фильтра 6, для чего вывернуть винт и спять стопорную скобу 3,
отвернуть крышку 4, расшплинтовать, отвернуть накидную
гайку ШР, отвернуть гайки, вынуть электропровод н снять ко-
жух 2. Связать бечевкой электропровода от ВКУ и фильтра
Ф-5 и привязать их к верхней части башни.
12.	Спять концевой выключатель ограничения возвышения
пушки (см. 7.13.1 «Демонтаж ограничителя возвышения пуш-
ки»),
13.	Снять концевой выключатель ограничения ” снижения
пушки (см. 7.12.1 «Демонтаж ограничителя снижения пушки»),
14.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки ШР, отвер-
нуть гайки, впиты п спять концевые выключатели 5 (рис. 69)
и 2 (рис. 63).
156
Рис. 68. Фильтр Ф-5:
, «	- зтектоопоовода. ? —кожух; 3-стопорная скоба. 4 — крышка;
5 фильтр Ф-5 7-гайка, 8 - основа ше сиденья наводчика
6 —
Рис. 69. Педаль заслон-
ки защитного стекла
прицела:
1 — педаль; 2 — болты; 3 —
прижимная планка; 4 —
трос; 5 — концевой выклю-
чатель; 6 — гайка
166
15.	Вывернуть болты и гайки крепления скоб электропрово-
дов. Снять стяжные хомуты и кожухи, предохраняющие элект-
ропровода на стойках и полике.
16.	Снять кронштейны / (рис. 70) и 3 каркасов, для чего
расшплинтовать, отвернуть гайки 2, вынуть болты с шайба-
ми. Вывернуть болты 4. Сделать на кронштейнах соответствую-
щие метки, чтобы при установке не перепутать их.
Рис. 70. Крепление каркаса к донному листу башни:
1 н 3 — кронштейны; 2 — гайка; 4 — болт; 5 — палец
17.	Расшплинтовать, отвернуть гайки 7 (рис. 68) болтов,
снять коробку для гранат и сиденье наводчика. Отсоединить
электропровод 1.
18.	Отстопорнть и снять направляющие из кронштейна.
19.	Расшплинтовать, вынуть пальцы и отсоединить тяги от
кронштейнов пульта управления приводом наведения и направ-
ляющих.
20.	Снять редуктор привода конвейера (см. 6.4.1 «Демонтаж
редуктора привода конвейера»),
21.	Отсоединить от донного листа башни каркас 5 (рис. 61).
22.	Снять механизм поворота башни (см. 6.3.1 «Демонта?к
механизма поворота башни»),
23.	Снять кронштейн пульта управления приводом наведе-
ния, для чего расшплинтовать, отвернуть накидную гайку ШР,
вывернуть болты крепления скоб электропроводов н отсоеди-
нить их от кронштейна. Вывернуть болты крепления, снять
плоские и пружинные шайбы и кронштейн
24.	Расшплинтовать, вывернуть болты 2 (рис- 69), отвернуть
гайку 6 и вытянуть вверх трос 4.
157
25.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку ШР дубле-
ра 5 (рис. 65) электроспуска. Отвернуть нижнюю гайку болта
крепления дублера к кронштейну. Вывернуть винты крепления
кронштейна и снять дублер в сборе с кронштейном и проклад-
ками.
26.	Снять призму прибора ТНПО-170 над щитком 4 башни.
Вывернуть болты крепления и снять их в сборе с шайбами и
резиновыми амортизаторами. Приподнять щиток башни вверх
(для доступа к болту крепления верхнего погона).
27.	Отсоединить трубку ог патрубка вентилятора, для чего
расшплинтовать и снять стяжные хомутики и вынуть трубку.
28.	Снять стопор башни, для чего вывернуть болты крепле-
ния и снять стопор башни в сборе с шайбами и штифтом.
29.	Вывернуть болты 7 (рис. 66) крепления донного листа
башни нз отверстия верхнего погона 1, снять шайбы. Нанести
риски па дойном листе банши и верхнем погоне.
30.	Убедиться, что все детали конвейера отсоединены от
башни. С помощью ЧП.У зачалить башню, поднять ее краном
и уложить на деревянные прокладки.
31.	Вывернуть винты, спять шайбы н сумку I (рис. 65) для
сигнальных патронов.
32.	Отвернуть гайки и сиять шайбы и крышку 2 с загрузоч-
ного окна верхнего погона.
33.	Выкатить шарики 5 (рис. 66) из погона с помощью двух
проволочных крючков, вращая верхний погон относительно
нижнего. Всего в погоне 108 шариков.
34.	Спять уплотнение 4.
35.	Поднять верхний погон и снять сепараторы, отсоединить
уплотнительное резиновое кольцо от верхнего погона.
6.6.2.	Монтаж башни
Технические требования на монтаж башни:
а)	усилие сопротивления полностью загруженной башни в
горизонтальной плоскости, замеренное на дульном срезе ство-
ла пушки, не должно превышать 5,2 кгс;
б)	суммарный люфт погонного устройства с установленными
башней и механизмом поворота должен быть не более 1,5 т. д.
при приложении усилия к дульному срезу ствола пушки 12 кгс;
в)	усилие на рукоятке маховика механизма поворота баш-
ни при установившемся движении башни и горизонтальном по-
ложении не должно превышать 4 кгс;
г)	сдающее звено механизма поворота башни должно сра-
батывать при приложении к дульному срезу ствола усилия
38—75 кгс;
д)	шарики погонов должны быть одного комплекта; сборка
погонов с шариками из разных комплектов не допускается;
е)	при повороте башни на 36ОЭ вращающийся пол и висту-
158
лающие части не должны задевать за механизмы и детали, ус-
тановленные внутри машины;
ж)	болты крепления башни затягивать в диаметрально про-
тивоположных направлениях через 90° усилием руки стандарт-
ным гаечным ключом с плечом 100 мм.
Порядок монтажа башни:
1.	Приклеить клеем 88НП резиновое кольцо к вертикальной
плоскости канавки верхнего погона.
2.	Установить нижний погон па стенд.
3.	Установить секторы сепаратора на опорную площадку
нижнего погона по окружности.
4.	Установить верхний погон па нижний, при этом следить,
чтобы не повредился сепаратор.
5.	Установить шарики в отверстия сепаратора через загру-
зочное окно верхнего погона, поворачивая верхний погон отно-
сительно нижнего. Для удобства вращения по окружности верх-
него погона ввернуть несколько болтов. После установки шари-
ков на место болты вывернуть.
6.	Установить уплотнение 4 (рпс. 66) погонов так, чтобы
широкий поясок уплотнения входил в канавку нижнего погона,
а два узких пояска уплотнения входили в канавку верхнего по-
гона.
7.	Установить ограждение 3 (рис. 65) на место и закрепить
его болтами с пружинными шайбами.
8.	Установить сумку для сигнальных патронов и закрепить
ее винтами с пружинными шайбами.
9.	Установить крышку в загрузочное окно верхнего погона,
совмещая отверстие под штифт, и закрепить ее гайками с шай-
бами.
10.	Установить под днище конвейера три домкрата, распре-
делив их равномерно по окружности. С помощью ЧПУ зача-
лить стенд и установить его внутрь конвейера. С помощью дом-
крата поднять конвейер па такую же высоту, при которой он
отсоединялся от верхнего погона.
11.	С помощью ЧПУ зачалить башню, поднять ее краном
н установить па стенд. Совместить риски на дойном листе б,аш-
нп и верхнем погоне и опустить башню на стенд 2 (рнс. 67) на
деревянные прокладки.
12.	Закрепить башню на верхнем погоне болтами с плоски-
ми и пружинными шайбами.
13.	Зачалить башню, приподнять, совместить с конвейером
и опустить.
14.	Установить редуктор привода конвейера (см. 6.4.2 «Мон-
таж редуктора привода конвейера»),
15.	Установить кронштейны / (рис. 70) и 3 трех каркасов,
для чего совместить отверстия кронштейнов 3 с отверстиями
верхнего погона и закрепить их болтами с шайбами, устано-
вить кронштейны 1 отверстиями на шпильки, совместить про-
ушины кронштейнов, вставить в отверстия пальцы 5 и устано-
159
вить шплинты, закрепить кронштейны 1 в каркасе гайками 2,
гайки зашплинтовать.
16.	Установить стопор башни, для чего в вырез на верхнем
погоне установить штифт, совместить прорезь на корпусе сто-
пора с этим штифтом, а также отверстия на стопоре и донном
листе башни. Закрепить стоиор болтами с плоскими и пружин-
ными шайбами.
17.	Соединить резиновой трубкой патрубок вентилятора и
закрепить трубку стяжными хомутиками.
18.	Установить щиток 4 (рис. 65) башни, для чего совмес-
тить отверстия на щитке и бойках, установить резиновые амор-
тизаторы, шайбы и закрепить щиток болтами. Установить приз-
му ТНПО-170А.
19.	Установить дублер 5 электроспуска и закрепить его в
сборе с кронштейном и ранее снятыми прокладками. Присоеди-
нить электропровод, завернув и зашплинтовав накидную гай-
ку ШР.
20.	Присоединить трос 4 (рис. 69) к педали / и закрепить
его болтами 2 и гайкой 6.
21.	Совместить отверстия кронштейна пульта управления
приводом наведения и верхнего погона башни и закрепить крон-
штейн болтами с плоскими и пружинными шайбами. Устано-
вить и закрепить концевой выключатель 5.
22.	Установить тяги на кронштейны пульта управления при-
водом наведения и направляющих. Вставить и зашплинтовать
пальцы.
23.	Установить направляющие в кронштейн и закрепить их
замком.
24.	Вставить наконечник электропровода на шпильку, уста-
новить сиденье наводчика, коробку для гранат и закрепить их
болтами с плоскими и пружинными шайбами и гайками со
стопорными шайбами.
25.	Установить и закрепить концевой выключатель 2
(рис. 63). Завернуть и зашплинтовать накидную гайку ШР
электропровода 5. Электропровод проложить на каркасе в ско-
бах. Скобы закрепить гайками.
26.	Присоединить и закрепить электропровода, идущие с
башни на ВКУ и фильтр Ф-5. Закрепить гайками верхнюю
крышку ВКУ н винтом со стопорной скобой крышку фильтра.
27.	Установить концевой выключатель ограничения сниже-
ния пушки (см. 7.12.2 «Монтаж ограничителя снижения пуш-
ки»).
28.	Установить концевой выключатель ограничения возвы-
шения пушки (см. 7.13.2 «^Монтаж ограничителя возвышения
пушки»).
29.	Установить и закрепить стяжные хомуты и кожухи, пре-
дохраняющие электропровода на стойках и полике.
30.	Проверить усилие сопротивления башни в горизонталь-
ной плоскости (см. технические требования, п. а).
160
31.	Установить механизм поворота башни (см. 6.3.2 «Мон-
таж механизма поворота башни»),
32.	Установить на опорную поверхность корпуса уплотни-
тельную прокладку и совместить их отверстия.
33.	Нанести смазку ЦИАТИМ-201 на поверхность опорного
кольца корпуса по всей окружности.
34.	Зачалить с помощью ЧПУ башню в сборе с конвейером,
поднять и установить на корпус машины, совместив риски на
корпусе и башне. Не ослабляя троса, наживить несколько бол-
тов в диаметрально противоположных направлениях к нижнему
погону башни. Опустить башню и закрепить ее на корпусе бол-
тами с плоскими и пружинными шайбами. Бол гы зашплинто-
вать проволокой.
35.	Устаповшь копир иод ролик концевого выключателя ог-
раничителя зоны обвода и закрепить его винтами с пружинны-
ми шайбами.
36.	Установить ограничители ОЛ и ОП зоны обвода (см.
7.14.2 «Монтаж ограничителя ОЛ зоны обвода»).
37.	Установить прицел (см. 8.1.2 «Монтаж прицела
1ПН22-М2»),
38.	Проверить действие и работу башни (см. технические
требования, пп. б, е).
в—3S
161
7.	ЭЛЕКТРОПРИВОД 1ЭЦ10М
7.1.	Общие технические требования на замену
приборов электропривода
I.	Заменять или устанавливать сборочные единицы элек-
тропривода только при выключенном выключателе ба-
тарей.
2.	Напряжение бортовой сети при проверке должно быть
22—28,5 В, при проверке параметров электропривода — 26+
+ 1 В.
3.	Время непрерывной работы электропривода при проверке
его в машине не должно превышать 4 ч.
4.	При замене КТ, КР, ПУ, ДГН, ДВН и ТГП проверить
минимальные скорости вертикального и горизонтального наве-
дения. В слхчае завышенной минимальной скорости подрегули-
ровать сопротивления ВН (Р7) и ГН (РЮ), находящиеся в ко-
робке КР 6 под пробками.
5.	При замене одной сборочной единицы электропривода
1ЭЦ10Л1 в паспорт комплекта и формуляр машины вносится
изменение номера замененной сборочной единицы.
6.	Для отыскания неисправностей использовать электриче-
ские схемы 1ЭЦ10М.000 СхЭ, 1ЭЦ10М.000 СхС, помещенные в
техническом описании 1ЭЦЮМ.ООО.ТО.
7.	При монтаже проводов не допускаются:
а)	скручивание, сплющивание, загрязнение проводов и по-
вреждение экранных оплеток;
б)	подмотка ленты на провода под хомутики;
в)	провисание проводов между точками их крепления бо-
лее 5 мм;
г)	пересечение проводов; на участках, где невозможно обой-
тись без пересечения, провода разложить так, чтобы не допус-
кать вспучивания мест пересечения, при необходимости нало-
жить на это место бандаж из киперной ленты ЛИК-15 с по-
следующей пропиткой бакелитовым лаком.
8.	Провода в местах разветвления трасс и местах прохода
по острым металлическим граням и углам обмотать киперной
лентой ЛИК-15 с последующей пропиткой бакелитовым
лаком.
162
9.	Допускаются подгибка и разворот хому гиков по
месту, хомутики обжать по проводам, углы загнуть по бон-
кам. Перемещение проводов в хомутиках не допус-
кается.
10.	Все винтовые соединения затягивать до отказа; шат-
кость оборудования не допускается.
11.	При укладке проводов и кабельных узлов мантежы раз-
вернуть и передвинуть в положение, удобное для чтения обозна-
чении на них.
12.	Места заземтення зачистить до металлического б теска.
13.	На бонках под наконечники минусовых проводов уста-
новить свинцовые прокладки 701-82-516.
14.	Разъемы 2РМ сочленять вращением соединительной ган-
ки по ходу часовой стрелки вручную до отказа. Для облегче-
ния сочленения допускается легкое покачивание кабельной ча-
сти. Разрешается затягивать гайку специальными ключами для
разъемов.
15.	Разъемы после сочленения законтрить шплинтовочпой
проволокой. Шплпнтовочная проволока должна заштиваться
так, чтобы предотвратить отвертывание соединительной гайки
и деталей разъема 2РМ.
16.	Снятые при демонтаже сборочных единиц электроприво-
да крепежные детали для предупреждения утери временно ус-
танавливать на свои места.
17.	Снятые при демонтаже сборочных единиц этектропрн-
вода шплинты, шплиитовочиая проволока и стопорные шайбы
повторно применять не допускается.
18.	Резиновые протекторы па кнопки и выключатели пульта
управления приклеивать клеем № 88 (ТУ МХП 1542—49).
19.	При ремонте электропривода замер сопротивлении, вы-
явление обрывов и нарушении контактов в электрических це-
пях производить с помощью тестеров типа ТТ-3, Ц-4313 и нм
подобных.
20.	Ремонту электропривода должна предшествовать дефек-
тация, позволяющая установить техническое состояние электро-
привода, а также определить объем ремонтных работ и потреб-
ность в запасных сборочных единицах, деталях и материалах,
необходимых для ремонта.
21.	Запасные детали, сборочные единицы и приборы исполь-
зуются из ЗИП № 1, 3 и 4. ЗИП № 1 укладывается в каждой
машине, входит в состав 765-ВК-4. ЗИП № 3 придается на
30 машин, входит в состав 765-ГК-2. ЗИП № 4 придается на
90 машин, входит в состав 765-РК.
22.	Войсковой ремонт электропривода производится в ос-
новном агрегатным методом путем замены неисправных при-
боров.
Основанием для ремонта могут быть неисправность при-
боров и деталей, несоответствие параметров нормам ТУ
6*
163
и невозможность восстановить их с помощью регули-
ровки.
Неисправные приборы отправляют в ремонт.
Все лица, занятые проверкой электропривода, должны со-
блюдать особую осторожность и меры безопасности. Находить-
ся в башне более одного человека запрещается.
Включать выключатель ПРИВОД только спдя на месте опе-
ратора, поставив ноги в левом переднем секторе пола; ограж-
дение оператора должно быть в рабочем положении.
7.2.	Проверка работы электропривода 1ЭЦ10М
1.	Снять осветитель ОУ-ЗГА2, если он был установлен; от-
ключить ШР осветителя и закрыть все люки.
2.	Развернуть башню ручным приводом поочередно в обе
стороны па 15—20° и убедиться, пет ли заклинивания башни и
пола.
3.	Включить выключатель батарей.
4.	Включить выключатель ПРИВОД на коробке КР 45 баш-
ни и на пульте ПУ-6, при этом должны загораться лампа ПРИ-
ВОД па сигнальном пульте башни и лампы ЗАКРОЙ ЛЮКИ
в десантном отделении и отделении управления.
5.	Развернуть плавно корпус ПУ-6 влево и проверить (плав-
ное изменение) скорости вращения башни. Она должна плав-
но  увеличиваться при увеличении угла поворота пуль-
та. Проверить вращение башни при развороте пульта
вправо.
6.	Отклонить плавно рукоятки ПУ-6 на себя и проверить
(плавное изменение) скорость подъема пушки. Она должна
плавно увеличиваться при увеличении отклонения рукояток.
Проверить снижение пушки при отклонении рукояток ПУ-6 от
себя.
7.	Проверить торможение башни, для чего отклонить пульт
управления вправо (влево) до упора. После разгона башни ус-
тановить резко пульт в нейтральное положение, при этом руки
с пульта не снимать. Башня должна остановиться. Время тор-
можения башни не контролируется.
8.	Проверить торможение пушки при ее подъеме (снижении),
для чего отклонить рукоятки ПУ-6 в любое положение, придать
пушке установившуюся скорость подъема (снижение) и отпус-
тить рукоятки. Рукоятки должны возвратиться в нейтральное
положение, а пушка резко остановиться.
Пункты 7 и 8 проверять на различных скоростях, но не ме-
нее трех раз на максимальной (перебросочной) скорости наве-
дения пушки вверх и вниз и башни вправо и влево.
9	Проверить работу и правильность установки ограничите-
ля снижения пушки (ОС), для чего отклонить рукоятки ПУ-6
164
верхней частью от себя на небольшой угол. Пушка должна
двигаться с малой скоростью; включить ограничитель ОС, ус-
тановленный на кронштейне ПКТ, и остановить пушку. Пуш-
ка должна останавливаться, не доходя до механических упоров
на угол, соответствующий одному повороту маховика подъем-
ного механизма. При необходимости отрегулировать ограничи-
тель регулировочным винтом ограничителя. Правильность ра-
боты ограничителя проверять не менее трех раз Пушка
должна останавливаться без удара о механические
упоры.
10	Проверить правильность срабатывания ограничителя
возвышения (ОВ), при этом рукоятки пульта ПУ-6 отклонять
на себя.
11.	Проверить работу ограничителен ОС и ОВ при сниже-
нии (возвышении) пушки на максимальных скоростях. Пушка
должна останавливаться, пе доходя до механических упоров
на угол, соответствующий одному повороту маховика подъем-
ного механизма; допускается касание механических упоров без
резкого удара.
В случае если пушка была выведена на предельные углы до
упора в 01 раничитель вручную и не снимается с этою положе-
ния от электропривода, разрешается использовать ручной при-
вод.
12.	Проверить работу электропривода горизонтального и
вертикального наведения при установке пушки в зону освети-
теля ОУ-ЗГА2, когда осветитель снят, ШР осветителя отклю-
чен и закрыты люки водителя и командира. Проверять вра-
щение башни и снижение (подъем) пушки на максимальных
скоростях.
13.	Установить осветитель ОУ-ЗГА2 и подключить ШР ос-
ветителя.
14.	Проверить работу электропривода горизонтального на-
ведения в зоне осветителя, для чего придать пушке максималь-
ный угол возвышения (концевой выключатель ОВ нажат). Баш-
ня должна нормально управляться в обе стороны. При этом
привод вертикального наведения должен отключить наведение
вниз, когда пушка находится в зоне осветителя.
15.	Проверить отключение электропривода горизонтального
наведения при подходе пушки к зоне осветителя, для чего при-
дать пушке угол возвышения меньше предельного (концевой
выключатель ОВ не нажат) и развернуть корпус ПУ-6 в любую
сторону. При этом башня должна остановиться при подходе
пушки к осветителю. Зазор между осветителем и пушкой дол-
жен быть не более 100 мм при подходе к осветителю справа и
180±40 мм при подходе слева. После остановки должны обес-
печиваться поворот башни в противоположную сторону
и управление приводом вертикального наведения вверх-
вниз.
165
16.	Снять осветитель ОУ-ЗГА2 и отключить ШР осве-
тителя.
17.	Проверить отключение электропривода горизонтального
наведения, открывая поочередно люки механика-водителя и
командира. Зазоры при этом не контролировать. Пункты 15
и 17 проверять при подходе пушки с обеих сторон и на различ-
ных скоростях.
18.	Измерить максимальную скорость наведения башни в го-
ризонтальной плоскости, для чего сделать снаружи на башне
и корпусе отметку мелом, развернуть корпус пульта ПУ-6 на
предельный угол, придав башне максимальную скорость вра-
щения, и измерить секундомером время t одного оборота
башни.
Вычислить максимальную скорость наведения башни по фор-
муле
360°
w — - ( — град., с,
где t — время одного оборота башни.
Скорость наведения в одну сторону замерять не менее трех
раз; вычислить среднюю величину скорости наведения.
Полученная величина должна соответствовать техническим
данным электропривода согласно техническому описанию
1ЭЦ10М.000.ТО.
Замерить скорость при наведении в противоположную сто-
рону.
19.	Измерить максимальную скорость наведения пушки в
вертикальной плоскости, для чего установить пушку на один
из предельных углов, измерить величину этого угла квадрантом
(квадрант оптический КО-1), резко отклонить рукоятку ПУ-6
и одновременно включить секундомер. Секундомер отключить
одновременно с остановкой пушки у противоположного упора.
Определить угол, на котором остановилась пушка, и вычислить
фактический угол перемещения <р пушки как разность отсчетов
по квадранту.
Вычислить максимальную скорость наведения пушки по фор-
муле
w — у- град, с,
где <р — угол перемещения пушки от упора до упора;
t — время перемещения пушки от упора до упора.
Скорость наведения пушки замерять не менее трех раз, вы-
числить среднюю величину скорости наведения.
Полученная величина должна соответствовать техническим
данным электропривода согласно техническому описанию
1ЭЦ10М ООО ТО.
166
Замерить максимальную скорость наведения в противопо-
ложном направлении.
20.	Измерить минимальную скорость населения пушки в
вертикальной плоскости.
Перед проверкой убедиться, что прибор 1ПН22-М2 установ-
лен в положение ДЕНЬ, рукоятка фильтра находится в поло-
жении НС-12 и шторка закрыта. Установить вертикально на
расстоянии 20 м от цапф пушки щит (рейку) с хорошо види-
мыми рисками, расположенными на расстоянии 33 см
одна от другой, что соответствует углу перемещения пушки
на 1°.
Отклонить рукоятки пульта ПУ-6 на себя или от себя, соз-
дав минимально устойчивую скорость наветепия. Подвести
центральную марку к ближайшей из рисок на щите
и одновременно включить секундомер. Выключить се-
кундомер, когда центральная марка совместится со второй
риской.
Вычислить минимальную скорость наведения пушки по фор-
муле
w — -~-град.,'с,
где ср— угол перемещения пушки (<p=l°);
t—время перемещения пушки на 1°.
Скорость наведения пушки вверх и вниз замерять не менее
трех раз.
Вычислить среднее значение скорости наведения вверх и
вниз. Полученные величины минимальной скорости наведения
пушки должны соответствовать техническим данным электро-
привода согласно техническому описанию 1ЭЦ10М ООО.ТО.
Неравномерное движение пушки и дрожание централь-
ной марки в поле зрения прибора 1ПН22-М2 не допус-
каются.
21.	Измерить минимальную скорость наведения башни в го-
ризонтальной плоскости. Щит (рейку) устанавливать горизон-
тально на расстоянии 20 м от оси вращения башни. При мини-
мальной скорости наведения башни допускается незначитель-
ная неравномерность вращения, не приводящая к дрожанию
центральной марки в поле зрения прибора 1ПН22-М2. Полу-
ченные величины минимальной скорости наведения долящы со-
ответствовать техническим данным электропривода согласно
техническому описанию 1ЭЦЮМ.ООО.ТО.
22.	Выключить выключатели ПРИВОД иа пульте ПУ-6 я
на коробке КР-45 в башне, выключить выключатель ба-
тарей.
167
7.3. Признаки, возможные причины, методика обнаружения и
способы устранения отказов
Признак отказа	Возможные причины отказа	Методика обнаружения места возникновения отказа	Способ устранения отказа
1. Неплавное наведе- ние пушки в вертикаль- ной плоскости (мини- мальная скорость наведе- ния больше норм ТУ)	1.	Потеря контакта между обечайкой потенциометра ПВ и щеткой (загрязнение обечайки продуктами изно- са) в пульте ПУ-6 2.	Отказ реле РП-5 (Р2), расположенного в коробке КТ-6 3.	Отказ тахогенератора ТГП-1 (ТГ-1), расположен- ного в редукторе подъемно- го механизма	Отсоединить разъем Ш8 от пульта ПУ-6. Подсоединить тестер к штырям 17 и 37 разъема Ш8 пульта. Проверить изменение величины сопротивления при повороте ру- кояток пульта верхней частью от себя. Подсоединить тестер к штырям 17 и 1 разъема Ш8 пульта и проверить изменение величины сопротивления при повороте ру- кояток пульта верхней частью на себя. Сопротивление должно быть в пределах 345 ijj Ом в момент замыкания щетки с соответствующей обечайкой (угол поворота рукояток не должен превышать 1,5° от нейтрального положения) и плавно умень- шаться .то пуля. Скачкообразное измене- ние сопротивления и разрывы цепи не до- пускаются Заменить реле РП-5 заведомо исправным (из ЗИП машины) и проверить работу привода Заменить тахогенератор ТГП-1 заведомо исправным и проверить работу привода	Заменить неисправный пульт ПУ-6 Заменить реле РП-5 (Р2) в коробке КТ-6 Заменить тахогенера- тор ТГП-1 в редукторе подъемного механизма
2. Не прекращает вра- щаться двигатель ДВН-1 после переключения огра- ничителя	возвышения пушки при наведении	1. Отказ ограничителя возвышения пушки	Отсоединить разъем на ограничителе возвышения пушки. Подсоединить тестер к штырям 2 и 3 разъема ограничителя воз- вышения. При нажатии на кнопку огра- ничителя возвышения тестер должен пока-	Заменить ограничитесь возвышения
3. Не прекращает вра-
щаться двигатель ДВН-1
после переключения ог-
раничителя снижения
пушки при наведении
2.	Обрыв цепи от разъе-
ма Ш6 коробки KP-G до
ограничителя возвышения
пушки
3.	Обрыв цепи питания
реле РЭС-10 (Р15), распо-
ложенного в коробке КР-6
4.	Пробит диод Д226
(Д4), расположенный в ко-
робке КР-6
1. Отказ ограничителя
снижения пушки
2. Обрыв цепи от разъема
Ш6 коробки КР-6 до огра-
ничителя снижения пушки
зывать короткое замыкание и при отпуска-
нии кнопки—разрыв цепи
Отсоединить разъем Ш6 от коробки
КР-6. Подсоединить тестер к гнездам 15 и
16 разъема UJ6 и нажать на кнопку огра-
ничителя возвышения. Тестер должен по-
казывать короткое замыкание
Отсоединить разъемы 1113 и UJ6 от ко-
робки КР-6. Подсоединить тестер к шты-
рю 5 разъема ШЗ и штырю 15 разъема
Ш6. Тестер должен показывать величину
сопротивления обмотки реле РЭС-10 (Р15)
530—730 Ом. Разрыв цепи не допускается
Отсоединить разъем Ш6 от коробки
КР-6. Подсоединить тестер к штырю 16
разъема Ш6 и к корпусу коробки КР-6
или машины. Тестер должен показывать
короткое замыкание. Обрыв цепи не допу-
скается
Заменить коробку КР-6 заведомо исправ-
ной и проверить работу привода
Отсоединить разъем на ограничителе сни-
жения пушки. Подсоединить тестер к шты-
рям 2 и 3 разъема ограничителя сниже-
ния. При нажатии на кнопку ограничителя
снижения тестер должен показывать корот-
кое замыкание и при отпускании кнопки —
разрыв цепи
Отсоединить разъем Ш6 от коробки
КР-6. Подсоединить тестер к гнездам 18 и
20 разъема Ш6 и нажать на кнопку огра-
ничителя снижения. Тестер должен пока-
зывать короткое замыкание
Заменить
узел
кабельный
Заменить коробку КР-6
Заменить коробку КР-6
Заменить ограничитель
снижения
Заменить кабельным
узел
Признак отказа	Возможные причины отказа	Методика обнаружения места возникновения отказа	Способ устранения отказа
	3. Обрыв цепи питания реле РЭС-10 (Р17), располо- женного в коробке КР-6 4. Пробит диод Д226 (Д1), расположенный в ко- робке КР-6	Отсоединить разъемы ШЗ н Ш6 от ко- робки КР-6. Подсоединить тестер к шты- рю 5 разъема ШЗ и штырю 20 разъема Ш6. Тестер должен показывать величину сопротивления обмотки реле РЭС-10 (Р17) 530—730 Ом. Разрыв цепи не допускается Отсоединить разъем Ш6 от коробки КР-6. Подсоединить тестер к штырю 18 разъема 1116 и корпусу коробки КР-6 или корпусу машины. Тестер должен показы- вать короткое замыкание. Разрыв цепи не допускается Заменить коробку КР-6 заведомо ис- правной и проверить работу привода	Заменить коробку КР-6 Заменить коробку КР-6
4. Не прекращает вра- щаться двигатель ДВН-1 в пределах опасной зоны при установленной фаре и подсоединенном разъе- ме. Привод горизонталь- ного наведения работает нормально	Неисправны цепи илн контакты реле РЭС-10 (PI3 илн Р16), расположено™ в коробке КР-6	Заменить коробку КР-6 заведомо ис- правной и проверить работу привода *	Заменить коробку КР-6
5. Пушка ие приводит-	1. Не подводится иапря-	Отсоединить разъем Ш8 от пульта управ-	Восстановить цепь от
ся к углу заряжения от кнопок «К» и «О» (пуш- ка не перемещается)	жение бортсети к пульту управления ПУ-6	ления ПУ-6. Подсоединить вольтметр к гнезду 31 разъема 1118 н корпусу машины. Вольтметр должен показывать напряжение бортсети машины (22—28.5 В). Подсоединить вольтметр к гнезду 20 разъема 1118. Вольтметр должен показы- вать напряжение бортсети машины (22 — 28,5 В)	бортссти до пульта ПУ-6
6 Нет наведения пуш-
ки вниз или вверх
2.	Обрыв цепи в электро-
монтажном комплекте
3.	Обрыв цепи в
управления ПУ-6
пульте
4.	Отказ кнопок ПУ-К и
ПУ-0 в пульте управления
ПУ-6
1. Отказ диода Д-231А
(Д5 или Д6), расположен-
ного в коробке КТ-6
Отсоединить разъем Ш8 от пульта
управления и Ш9 от прибора приведения.
Подсоединить тестер к гнезду I разъема
Ш9 и гнезду 33 разъема 1118. Тестер дол-
жен показывать короткое замыкание.
Подсоединить тестер к гнезду 2 разъема
Ш9 и гнезду 34 разъема Ш8. Тестер должен
показывать короткое замыкание
Отсоединить разъем Ш8 от пульта уп-
равления ПУ-6.
Подсоединить тестер к штырям 31 н 33
разъема Ш8. Тестер должен показывать
короткое замыкание.
Подсоединить тестер к штырям 24 и 34
разъема III8. Тестер должен показывать
короткое замыкание
Отсоединить разъем Ш8 от пульта
управления. Подсоединить тестер к штырям
20 и 21 разъема Ш8. Тестер должен пока-
зывать короткое замыкание при нажатой
кнопке ПУ-К и разрыв цепи при отпущен-
ной кнопке (проверка кнопки ПУ-К).
Подсоединить тестер к штырям 29 и 30
разъема UJ8. Тестер должен показывать
короткое замыкание при нажатой кнопке
ПУ-0 и разрыв цепи ппн отпущенной кноп-
ке (проверка кнопки ПУ-0)
Отсоединить разъемы Ш1 и Ш2 от ко-
лобки КТ-6. Подсоединить тестер к штырю
20 разъема Ш1 и штырю 3 разъема 1112
(проверка диола Д5). Тестер доджей пока-
зывать не более 30 Ом (по шкал*- I Ом)
в прямом направлении и не менее 200 кОм
в обратном направлении (по шкале
1000 Ом). Разрыв цепи (или короткое за-
мыкание) одновременно в прямом и обрат-
ном направлениях не допускается.
Заменить
узел
кабельный
Заменить пульт управ-
ления ПУ-6
То же
Заменить коробку КТ-6
ЬЭ	Признан отказа	Возможные причины отказа	Методика обнаружения места вожикновения отказа	Способ устранения отказа	
		Подсоединить тестер к штырю 4 разъема Ш1 и штырю 6 разъема Ш2 (проверка диода Д6). Тестер должен показывать нс более 30 Ом (по шкале 1 Ом) в прямом направлении и не менее 200 кОм в обрат- ном направлении (по шкале 1000 Ом). Раз- рыв цепи (или короткое замыкание) одно- временно в прямом и обратном направле- ниях не допускается		коробку КТ-6
	2. Спеклись контакты ре- ле РЭС-9 (РЗ или Р4), рас- положенного в коробке КТ-6	Отсоединить разъемы III 1 и IJ12 от ко- робки КТ-6. Подсоединить тестер к штырям 18 и 20 разъема Ш1 (проверка реле РЗ). Тестер должен показывать нс менее 200 кОм. Подсоединить тестер к штырям 4 и 18 разъема Ш1 (проверка реле Р4). Тестер должен показывать не менее 200 кОм. Проверять по шкале 1000 Ом тестера	Заменить	
	3. Обрыв обмотки потен- циометра ПВ (Р5), распо- ложенного в пульте управ- ления ПУ-6	Отсоединить разъем 1118 от пульта управ- ления ПУ-6. Подсоединить тестер к шты- рям 1 и 12 разъема Ш8. Тестер должен по- казывать сопротивление не более 1 кОм. Разрыв цепи не допускается	Заменить ления ПУ-6	пульт управ-
	4. Отказ триода П215 (Т4 или Тб), расположен- ного в коробке КТ-6	Отсоединить разъемы 1111 и 1112 от ко- робки КТ-6. Подсоединить тестер к шты- рям 15 и 20 разъема 1П1 (проверка триода Т4). Тестер должен показывать единицы Ом в прямом направлении и 1,5—2 кОм в обратном направлении (по шкале 1 *). Раз- рыв цепи (или короткое замыкание) одно- временно в прямом и обратном направле- ниях не допускается.	Заменить	коробку КТ-6
7. Нет наведения пуш-
ки только вниз
8. При нейтральном
положении пульта пушка
самопроизвольно переме-
щается вверх или вниз
5. Отказ триодов П210А
составного триода (ТЗ или
Т4), расположенного в ко-
робке КТ-6
Отказ контактов реле
РЭС-10 (Р16 или Р17), рас-
положенного в коробке
КР-6
1. Отказ реле РП-5 (Р2),
расположенного в коробке
КТ-6
Подсоединить тестер к штырям 3 и 4 I
разъема LLII (проверка триода Тб). Тестер!
должен показывать единицы Ом в прямом
направлении и 1,5—2 кОм в обратном на-
правлении (по шкале 1 *). Разрыв цепи
(или короткое замыкание) одновременно в
прямом и обратном направлениях не допу-
скается
Отсоединить разъемы Ш1 и Ш2 от ко-
робки КТ-6. Подсоединить тестер к штырям
2 и 20 разъема UJ1 (проверка триода ТЗ).
Тестер должен показывать десятки Ом в
прямом направлении и сотни Ом в обрат-
ном направлении (по шкале 1 *). Разрыв
цепи (или короткое замыкание) одновре-
менно в прямом и обратном направлениях
не допускается.
Подсоединить тестер к штырям 2 и 4
разъема Ш1 (проверка триода Т5). Тестер
должен показывать десятки Ом в прямом
направлении и сотни Ом в обратном направ-
лении (по шкале 1 *). Разрыв цепи (или
короткое замыкание) одновременно в пря-
мом и обратном направлениях не допуска-
ется
Заменить коробку КР-6 заведомо исправ-
ной и проверить работу привода
Заменить реле РП-5 заведомо исправным
и проверить работу привода
Заменить коробку КТ-6
Заменить коробку КР-6
Заменить реле РП-5 в
коробке КТ-6
Способ устранения
отка <а
Методика обнаружения места
возникновения откаia
Возможные причины
отката
Прпэнак отклза
2. Пробит триод П215
(Т4 или Тб), расположен-
ный в коробке КТ-6
9. Нет наведения от
пульта управления в
вертикальной плоскости,
пушка не приводится к
углу заряжания
3. Сбивание потенциомет-
ра ПВ (Р5), расположенно-
го в пульте управления ПУ-6
1. Отказ реле РП-5 (Р2),
расположенного в коробке
КТ-6
2. Отказ диода Д-231А
(Д2), расположенного в ко-
робке КТ-6
10. Неплавное наведе-
ние башни в горизонталь-
ной плоскости (мини-
мальная скорость наведе-
ния больше норм ТУ)
11. При любом угле
возвыш иия пушки баш-
ня не тормозится при
подходе к опасной зоне
справа
Отсоединит!^ разъемы 1111 и Ш2 от ко-
робки КТ-6. Подсоединить тестер к штырям
15 и 20 разъема Ш1 (проверка триода Т4).
Тестер должен показывать единицы Ом в
прямом направлении и 1,5—2 кОм в обрат-
ном направлении (по шкале I*). Ра;рыв
цепи (или короткое замыкание) одновре-
менно в прямом и обратном направлениях
не допускается.
Подсоединить тестер к штырям 3 и 4
разъема Ш1 (проверка триода Тб). Тестер
должен показывать единицы Ом в прямом
направлении и 1,5—2 кОм в обратном на-
правлении (по шкале I *). Разрыв цепи
(или короткое замыкание) одновременно в
прямом н обратном направлениях нс допу-
скается
Отсоединить разъем Ш8 от пульта управ-
ления ПУ-6. Подсоединить тестер к штырям
17 и 37 разъема П18. В нейтральном по-
ложении пульта тестер должен показывать
разрыв цепи
Заменить реле РП-5 заведомо исправным
и проверить работу привода
Отсоединить разъем Ш1 от коробки КТ-6.
Подсоединить тестер к штырям 1 и 2 разъе-
ма Ш1. Тестер должен показывать до еди-
ниц Ом в прямом направлении и 1,5—
2 кОм в обратном направлении (по шкале
1 *). Рафыв цепи (или короткое замыка-
ние) одновременно в прямом и обратном
направлениях не допускается
3. Отказ двигателя ДВИ-1
1. Потеря контакта меж-
ду обечайкой потенциомет-
ра ПГ и щеткой (загрязне-
ние обечайки продуктами
износа) в пульте ПУ-6
2.	Отказ реле РП-5 (Р1),
расположенного в коробке
КТ-6
3.	Отказ тахогенератора
ТГП-1 (ТГ-2), расположен-
ного в корпусе поворотного
механизма
4.	Подгар коллектора дви-
гателя ДГН-3
1. Отказ ограничителя ОП
Заменить двигатель ДВН-1 заведомо
исправным и проверить работу привода
Отсоединить разъем Ш8 от пульта управ-
ления ПУ-6. Подсоединить тестер к штырям
1 и 4 разъема Ш8. Проверить изменение
величины сопротивления при повороте пуль-
та вправо и влево. В нейтральном положе-
нии пульта тестер должен показывать ве-
личину сопротивления 174—220 Ом.
При поворотах пульта сопротивление
должно плавно изменяться (сначала повы-
шаться, а затем уменьшаться), в крайнем
положении сопротивление должно быть
равно нулю
Заменить реле РП-5 {амсдомо исправным
н проверить работу привода
Заменить тахогенератор ТГП-1 заведомо
исправным и проверить работу привода
Заменить двигатель ДГН-3 заведомо
исправным и проверить работу привода
Отсоединить разъем от ограничителя ОП
Подсоединить тестер к штырям 1 и 4 разъе-
ма ограничителя. Тестер должен показы-
вать короткое замыкание при отпущенной
кнопке ограничителя н разрыв цепи при
нажатой кнопке
Подсоединить тестер к штырям 2 и 3
разъема ограничителя. Тестер должен по-
казывать разрыв цепи при отпущенной
кнопке ограничителя и короткое замыкание
при нажатой кнопке
Заменить коробку КТ-6
Заменить
ления ПУ-6
пульт управ-
Заменить реле РП-5 в
коробке КТ-6
Заменить коробку КТ-6
Заменить
ДВН-1
Заменить
ления ПУ-6
двигатель
пульт управ-
Заменить реле РП-5 в
коробке КТ-6
Заменить тахогенера-
тор
Заменить двигатель
ДГН-3
Заменить ограничитель
ОП
Возможные причины
отказа
Методика обнаружения места
возникновения отказа
Способ устранения
отказа
Признак отказа
12. При любом угле
возвышения пушки баш-
ня не тормозится при
подходе к опасной зоне
слева
13 При повороте впра-
во пульта управления
ПУ-6 башня вращается
влево с большой ско-
ростью Наведение влево
осуществляется нормаль-
но
14.	При повороте вле-
во пульта управления
ПУ-6 башня вращается
вправо с большой ско-
ростью. Наведение влево
осуществляется нормаль-
но _
15.	Прн повороте в
любую сторону пульта
управления ПУ-6 башня
начинает поворачиваться
в соответствующую сто-
рону, но затем срабаты-
вает автомат зашиты
АЗС (В2) и башня оста-
навливается
16.	Нет наведения от
пульта управления в го-
ризонтальной плоскости
2 Обрыв цепи в электро
монтажном комплекте от
ограничителя ОП до короб-
ки КР-6
3. Отказ реле РЭС-10
(Р12), расположенного в
коробке КР-6
1. Отказ ограничителя ОЛ
2 Обрыв цепи в электро-
монтажном комплекте огра-
ничителя ОЛ до коробкн
КР-6
1 Отказ реле ТКЕ-52ПД
(РЗ), расположенного в ко
робке КР-6
2 Отказ реле РЭС-10
(РЮ), расположенного в ко-
робке КР-6
Отказ реле ТКЕ-52ПД
(РЗ), расположенного в ко-
робке КР-6
Спекание контактов кон-
тактора КМ-50Д (Р4), рас
положенного в коробке КР-6
1 Отказ реле РП 5 (PI),
расположенного в коробке
КТ-6
2. Отказ потенциометра
ПГ в пульте управления
ПУ-6
3. Обрыв цепи или корот
кос замыкание на корпус
машины в электромонтаж-
ном комплекте
Отсоединить разъем Ш6 от коробки КР-6.
Подсоединить тестер к гнездам 7 и 8 разъе-
ма. Тестер должен показывать разрыв цепи
при отпущенной кнопке ограничителя ОП
и короткое замыкание прн нажатой кнопке
Заменить коробку КР-6 заведомо исправ-
ной и проверить работу привода
Отсоединить разъем от ограничителя ОЛ.
Подсоединить тестер к штырям 1 и 4 разъе-
ма ограничителя Тестер должен показы-
вать короткое замыкание при отпущенной
кнопке ограничителя и разрыв цепи при
нажатой кнопке.
Подсоединить тестер к штырям 2 и 3
разъема ограничителя. Тестер должен по-
казывать разрыв цепн при отпущенной
кнопке ограничителя и короткое замыкание
при нажатой кнопке
Отсоединить разъем LLI6 от коробки
КР-6. Подсоединить тестер к гнездам 10
и 11 разъема Ш6. Тестер должен показы-
вать разрыв цепи при отпущенной кнопке
ограничителя ОЛ и короткое замыкание
при нажатой кнопке
Заменить коробку КР-6 заведомо неправ
нон и проверить работу привода
Заменить коробку КР-6 заведомо исправ-
ной и проверить работу привода
Заменить коробку КР-6 заведомо исправ-
ной и проверить работу привода
Отсоединить разъем ШЗ от коробки
КР-6. Подсоединить тестер к штырям 10 и
11 разъема ШЗ. Тестер не должен показы-
вать короткое замыкание
Заменить реле РП-5 заведомо исправным
и проверить работу привода
Отсоединить разъем Ш8 от пульта управ-
ления ПУ-6. Подсоединить тестер к шты-
рям 1 и 4 разъема Ш8
Проверить изменение величины сопротив-
ления при повороте пульта вправо и влево.
В нейтральном положении путьта тестер
должен показывать величину сопротивления
174—220 Ом При повороте пульта сопро-
тивление должно плавно изменяться (сна-
чала должно повышаться, а затем умень-
шаться), в крайнем положении сопротивле-
ние должно быть равно нулю
Отсоединить разъемы IU1 и Ш2 от короб-
ки КТ-6, ШЗ и 1114 от коробки КР-6, НПО
от двигателя ДГН-3, 11111 от коробки со-
противлений КС 5, Ш7 от коробкн КР-6.
Заменить кабельный
узел
Заменить коробку КР-6
Заменить ограничитель
ОЛ
Заменить
узел
кабельный
То же
Заменить коробку КР-6
То же
Заменить коробку КР-6
Заменить реле РП 5 в
коробке КТ-6
Заменить пульт управ-
ления ПУ-6
Заменить неисправный
кабельный узел
100	Признак отказа	Возможные причины отказа	Методика обнаружения места возникновения отказа	Способ устранения отказа
	4 Отказ сопротивления (Р2), расположенного в ко- робке КС-5	Подсоединить тестер к гнездам: 9 разъема 1111 и 17 разъема 1113; 10 разъема 1111 и 10 разъема ШЗ; И разъема IJ11 и И ра,ъема ШЗ; 12 разд>ема Ш1 и 9 разъема ШЗ; 14 разъема Ш1 и 8 разъема 1113; 18 разъема ПН и 3 разъема 1113; 2 разъема 1112 и I разъема Ш11; 4 разъема 1112 и 2 разъема Ш11; 5 разъема 1112 и 3 разъема 11111; 3 разз.ема 1114 и 2 разъема НПО; 6 разъема III4 и 3 разъема НПО; 7 разъема 1114 и 1 разъема НПО; 8 разъема 1114 и 4 разъема Ш10. Тестер должен показывать короткое за- мыкание. Подсоединить тестер к корпусу машины (оплетке проверяемого кабельного узла) и последовательно к следующим гнездам: 9, 10, 11. 12, 14, 18 разъема НИ; 2, 4, 5 разъема Ш2; 3, 6, 7, 8 разъема Ш4. Тестер должен показывать разрыв в цепи Отсоединить разъем III1I от коробки КС-5. Подсоединить тестер к штырям 1 и 5 разъема ШП. Тестер должен показывать величину сопротивления около нуля Ом (0,14). Разрыв цепи не допускается	Заменить коробку КС-5
5.	Отказ триода П210
(Т2), расположенного в ко-
робке КТ-6
6.	Отказ триода П210А
составного триода (Т1), рас-
положенного в коробке КТ-6
17. Нет наведения от
пульта управления в
двух плоскостях, не го-
рят сигнальные лампочки
Д1 и Л 2 в корпусе и
башне машины
7.	Отказ двигателяДГ Н-3
1. Сгорел предохранитель
«Привод В», расположен-
ный в предохранительном
щитке РЩ банши (в короб-
ке КР-45)
2. Короткое замыкание в
цепи от предохранителя
Привод В» до коробки
КР-6 (предохранитель При-
вод В» сгорает в момент
его установки)
Отсоединить разъемы Ш1 и 1112 от ко-
робки КТ-6. Подсоединить тестер к штырю
2 разъема Ш2 и штырю 10 разъема 1111.
Тестер должен показывать 10 20 Ом в
прямом направлении и 1,5—2 кОм в обрат-
ном направлении (по шкале 1 *).
Разрыв цепи (или короткое замыкание)
одновременно в прямом и обратном на-
правлениях не допускается
Отсоединить разъемы Ш1 и 1112 от ко-
робки КТ-6. Подсоединить тестер к штырю
4 разъема Ш2 и штырю 9 разъема 1111.
Тестер должен показывать 10 20 Ом в
прямом направлении и 50—100 Ом в об-
ратном направлении (по шкале 1 *).
Разрыв цепи (или короткое замыкание)
одновременно в прямом н обратном направ-
лениях не допускается
Заменить двигатель ДГН-3 заведомо ис-
правным и проверить работу привода
Заменить предохранитель «Привод В» н
проверить работу привода
Отсоединить ра ъем Ш4 от коробки КР-6.
Подсоединить тестер к гнезду 2 разъема
1114 н корпусу машины. Тестер должен по-
казывать разрыв цепи
Заменить коробку К.Т-6
Заменить коробку КТ-6
Заменить двигатель
ДГН-3
Заменить предохраш -
тель «Привод В» в щит-
ке РЩ
Заменить кабельный
узел
сэ
1	1 180	Признак отказа	Возможные причины Отказа	Методика обнаружения места возникновения отказа	Способ устранения отказа	
		3. Короткое замыкание в коробке КР 6 (предохрани- тель «Привод В» сгорает в момент его установки)	Отсоединить разъем Ш4 от коробки КР-6 Подсоединить тестер к штырю 2 разъема Ш4 и корпусу машины. Тестер должен по называть разрыв цепи	Заменить	коробку К Р-6
		4. Короткое замыкание в электромонтажном комплек- те от разъема Ш6 коробкй КР-6 до одного из ограни- чителей ОВ, ОС, ОП нлц ОД (предохранитель «При- вод В» сгорает после вклю-1 ченпя выключателя ПРИ- ВОД на пульте ПУ-6)	Отсоединить разъем Ш6 от коробки КР-6. Подсоединить тестер к корпусу ма шины и последовательно к следующим гнездам разъема Ш6: 6, 7, 8, 9 (проверка цепей ограничителя ОП); 10, И, 12, 13 (проверка цепей ограничи- теля ОЛ), 15, 16 (проверка цепей ограничителя ОВ); 17, 18, 19 и 20 (проверка цепей ограни- чителя ОС). Тестер должен показывать разрыв цепи	Заменить узел	кабельный
		5. Короткое замыкание в цепях сигнальных ламп Л1, расположенных в корпусе машины (предохранитель «Привод В> сгорает после включения	выключателя ПРИВОД на пульте ПУ-6)	Отсоединить разъем LU7 от коробки КР 6 Подсоединить тестер к гнезду 5 разъема Ш7 и корпусу машины. Тестер должен по- казывать величину сопротивления нитей на- кала ламп Л1 (50—220 Ом в зависимости от числа установленных ламп). Короткое замыкание не допускается	Заменить неисправные лампы Л1 Заменить ка- бельный узел	
		6 Короткое замыкание в цепи сигнальной лампы Л2, расположенной в башне (предохранитель «Привод В» сгорает после вк ючеиия вы- ключателя ПРИВОД на пульте ПУ-6)	Отсоединить разъем Ш8 от пульта управ- ления ПУ-6. Подсоединить тестер к гнезду 26 разъема Ш8 и корпусу машины. Тестер должен показывать величину сопротивзепия нити накаливания лампы Л2 (200—220 Ом). Короткое замыкание не допускается	Заменить неисправную лампу Л2. Заменить ка- бельный узел	
7. Короткое замыкание в
цепи между пультом ПУ-6
и коробкой КР-6 (предохра-
нитель «Привод В» сгорает
после включения выключа-
теля ПРИВОД на пульте
ПУ-6)
Отсоединить разъемы Ш5 от коробки
КР-6 и Ш8 от пульта ПУ-6.
Подсоединить тестер к гнезду 9 разъема
Ш5 и корпусу машины Тестер должен по-
казывать разрыв цепи Короткое замыкание
не допускается
Заменить кабельный
узел
8. Короткое замыкание в	Отсоединить разъемы Ш1 от коробки
цепи между коробками КР-6 и КТ-6 (предохранитель «Привод В» сгорает после включения	выключателя ПРИВОД на пульте ПУ-6)	КТ-6 и ШЗ от коробки КР-6. Подсоединить тестер к корпусу машины (оплетка прове- ряемого кабельного узла) и последователь- но к следующим гнездам: 5 разъема ШЗ, 15 разъема ШЗ В каждой цепи тестер должен показы вать разрыв цепи.
	Короткое замыкание не допускается
9. Короткое замыкание в коробке КР-6 (предохра- нитель «Привод В» сгорает после включения выключа- теля ПРИВОД иа пульте ПУ-6)	Отсоединить все разъемы от коробки КР-6. Подсоединить тестер к корпусу ма- шины и последовательно к следующим штырям: 5 разъема ШЗ; 15 разъема ШЗ. Тестер должен показывать разрыв не пи. Короткое замыканве нс допускается
То же
Заменить коробку КР-6
оо
182
7.4. Замена пульта управления ПУ 6
Инструмент и материалы: ключ торцовый 10-мм; ключ га-
ечный 5 5x7 мм; отвертка; плоскогубцы комбинированные; про
волока КО 1 п КО 0,5.
7.4 1. Демонтаж пульта управления ПУ-6
1 Расшплинтовать и отсоединить розетку 3 (рнс. 71) разъ-
ема от вилки 7.
Рис. 71. Установка пульта управления ПУ-6:
1„ 5 — шайбы; 2 — болт; 3 — розетка разъема; 4 — кронштейн,
б — гайка; 7— вилка разъема; <8 — хомут; 9 — кабель; 10 —
пульт ПУ-б; 11— кронштейн 765-41-133
2.	Отвернуть ганки 6,
снять шайбы / и 5 п вынуть
болты 2 из кронштейна 4.
3.	Отвернуть ганку, вынуть
болт крепления хомута 8 и
снять хомут 8.
4.	Вывернуть болты 2
(рпс. 72), 3 и 5 крепления
пульта 10 (рис. 71) на крон-
штейне 11, спять шайбы н хо-
мут 1 (рис. 72)
5.	Снять пульт 10 (рпс. 71)
с кронштейна 11.
Рис. 72. Расположение болтов
крепления пульта управления
ПУ-6 на кронштейне 7G5-41-133:
J — хомут. 2, 3 н 5 — болты; 4 — про-
волока. 6 — кабель ПУ-6; 7 — кронщ*
Тейн 7vo-41-133
183
7.4.2.	Монтаж пульта управления ПУ-6
Технические требования на монтаж пульта управления
ПУ-6:
а)	шаткость пульта управления ПУ-6 на кронштейне не до-
пускается;
б)	скручивание кабелей не допускается;
в)	допускается подгибка и разворот хомутов по месту; хо-
муты обжать по проводам;
г)	перемещение проводов в хомутах не допускается;
д)	использовать снятые пружинные шайбы не допускается.
Порядок монтажа пульта управления ПУ-6:
1.	Установить пульт 10 управления на кронштейн 11.
2.	Закрепить на кабеле 6 (рис. 72) хомут 1.
3.	Надеть на болты 2, 3 и 5 по пружинной и чистой шайбе
(см. технические требования, п. д).
4.	Закрепить хомутом / и болтом 2 кабель 6 на кронштей-
не 7 (см. технические требования, пп. б, в, г).
5.	Закрепить пульт 10 (рис. 71) на кронштейне II болтами 2,
(рис. 72), 3 и 5 (см. технические требования, п. а).
6.	Закрепить вилку 7 (рис. 71) разъема Ш8 на кронштейне-#
болтами 2 и гайками 6, установив под каждую гайку шайбы 1
и 5. Закрепить накидную гайку вилки разъема кабеля 9 про-
волокой за головку болта 2.
7.	Подсоединить розетку 3 к вилке 7 разъема Ш8. Накид-
ную гайку разъема завинчивать вручную до отказа. Собранный
разъем законтрить проволокой.
8.	Закрепить хомутом 8 кабели 9 от ПУ-6 и ограничителей
ОЛ и ОП. Хомут 8 закрепить на кронштейне 11 болтом, надев
под гайк} чистую и пружинную шайбу.
7.5.	Замена триодной коробки KT-fi
Инструмент и материалы: ключ торцовый 12-мм; плоскогуб-
цы комбинированные; проволока КО 0,6.
7.5.1.	Демонтаж триодной коробки КТ-6
1.	Отсоединить розетки разъемов 6 (рис. 73) от вилок на
коробке КР-6.
2.	Вывернуть болты 1, снять шайбы 2 и 4 и снять триодною
коробку 5 с бонок 3.
J84
7.5.2.	Монтаж триодной коробки КГ-6
Технические требования на монтаж триодной коробки
КТ-6:
а)	торцовые поверхности бонок зачистить до металлическо-
го блеска;
б)	использовать снятые пружинные шайбы не допускается;
в)	шаткость триодной коробки не допускается;
г)	неисправные амортизаторы и пистоны заменить.
Put. 73. Установка триодной коробки КТ-6 и релей-
ной коробки КР-6:
/ — Солт: 2, 4 и 8 — шайбы; 3 — бойка; 5 — триодная короб-
ка КТ-6; 6 и 10 — разъемы; 7 —болты; 9 — релейная короб-
ка КР 6
Порядок монтажа триодной коробки КТ-6:
1.	Установить триодную коробку 5 (рис. 73) на бонки 3 и
закрепить ее болтами 1, предварительно надев на болты шай-
бы 2 и 4 (см. технические требования, пп. а, б, в, г).
2.	Подсоединить розетки разъемов 6 к вилкам на
триодной коробке 5. Накидные гайки разъемов 6 завин-
чивать вручную до отказа. Собранные разъемы законтрить
проволокой.
7.6.	Замена релейной коробки КР-6
Инструмент и материалы: ключ торцовый 12-мм; плоско-
губцы комбинированные; проволока КО 0,6.
185
7.6 1. Демонтаж релейной коробки КР-6
1. Отсоединить розетки разъемов 10 (рпс. 73) от вилок на
коробке КР-6.
2. Вывернуть болты 7, снять пружинные шайбы и шайбы 8
и снять релейную коробку 9 с бонок.
7.6 2. Монтаж релейной коробки КР-6
Технические требования на монтаж релейной коробки КР-6:
а)торцовые поверхности бонок зачистить до металлическо-
го блеска;
б)	использовать снятые пружинные шайбы не допускается;
в)	шаткость релейной коробки не допускается;
г)	неисправные амортизаторы п пистоны заменить.
Порядок монтажа релейной коробки КР-6:
1. Установить релейную коробку 9 на бойки и закрепить ее
болтами 7, предварительно надев на них пружинные шайбы и
шайбы 8 (см. технические требования, пп. а, б, в, г).
2. Подсоединить розетки разъемов 10 к вилкам на релейной
коробке 9. Накидные ганки разъемов 10 завинчивать вручную
до отказа. Собранные разъемы законтрить проволокой.
7.7.	Замена коробки сопротивлений КС-5
Инструмент и материалы: ключ торцовый 12-мм; плоско-
губцы комбинированные; проволока КО 0,5.
7.7.1.	Демонтаж коробки сопротивлений
1.	Отсоединить розетку разъема / (рис. 74) от вилки на ко-
робке КС-5.
Рис. 74. Установка коробки сопротивления
КС-5:
1 — разъем; 1 — болт; 3 — пружинная шайба; 4 — чи-
стая шайба; 5 - коробив сопротивлений КС-81
6 — бойка
2.	Вывернуть болты 2, снять шайбы 3 и 4 и снять коробку 5
сопротивлений с боиок 6.
186
7.7.2.	Монтаж коробки сопротивлений
Технические требования на монтаж коробки сопротивлений
КС-5:
а)	торцовые поверхности бонок зачистить до металлическо-
го блеска;
б)	использовать снятые пружинные шайбы не допускается;
в)шаткость коробки сопротивлений не допускается;
г) неисправные амортизаторы и пистоны заменить.
Порядок монтажа коробки сопротивлений КС-5:
1.	Установить коробку 5 сопротивлений на бойки 6, закре-
пить ее болтами 2, предварительно надев на них шайбы 3 и 4
(см. технические требования, пп. а, б, в, г).
2.	Подсоединить розетку разъема / к вилке на коробке 5.
Накидную ганку разъема / завинчивать вручную до отказа.
Собранный разъем законтрить проволокой.
7.8.	Замена электродвигателя ДГН-3
Инструмент, приспособления и материалы: молоток; ключ
плоский 11X14 мм; ключ торцовый 12-мм; зубило; стопка; ин-
дикатор; приспособление для стопорения шестерни электродви-
- гателя; верстак; емкость со смазкой ЦИАТИМ-201.
7.8.1.	Демонтаж электродвигателя ДГН-3
1.	Отсоединить розетки разъемов 2 и 8 (рис. 75) от вилок на
блоке тахогенератора и электродвигателе 1.
Рис. 75. Установка элек-
тродвигателя ДГН-3:
/—электродвигатель ДГН-3;
2 и в —разъемы; 3 и 5 —
болты; 4 — шайба; 6 — кры-
шка 765-55-93; 7 — отгибиая
шайба
187
2.	Снять механизм поворота башни в сборе (см. 6.3.1. «Де-
монтаж механизма поворота башни»).
3.	Вывернуть болты 3, снять шайбы •/ с болтов 3, снять
электродвигатель 1.
Рис. 76. Установка деталей па валу электродвигателя
ДГН-3:
/ — кольцо; 2— крышка в сборе с сальником; 3 — прокладки;
4 — шестерня, 5 —шайба; 6 —гайка; 7 — шплинт
4.	Вынуть шплинт 7 (рис. 76), отвернуть гайку 6, снять ше-
стерню 4, прокладки 3 и крышку 2 в сборе с сальником и коль-
цом 1. Снятую крышку, прокладки, шестерню и гайку исполь-
зовать при монтаже электродвигателя.
5.	Отвернуть винты крепления крышки 765-55-83, снять пру-
жинные шайбы и крышку.
7.8.2.	Монтаж электродвигателя ДГН-3
Технические требования на монтаж электродвигателя ДГН-3:
а)	использовать снятые шплинты и отгибные шайбы не до-
пускается;
б)	боковой зазор в зацеплении конических шестерен на валу
червяка и валу электродвигателя должен быть 0,05—0,2 мм;
в)	регулировать зацепление установкой прокладок под шес-
терню на валу электродвигателя;
г)	если невозможно использовать шестерню, снятую с де-
фектного электродвигателя, устанавливать новую шестерню и
регулировать зацепление дополнительно прокладками под диск
червяка.
Порядок монтажа электродвигателя ДГН-3:
1.	Установить на вал электродвигателя ДГН-3 последова-
тельно крышку 2 в сборе с сальником и кольцом /, проклад-
ки 3, шестерню 4, штампованную шайбу 5 и завернуть гайку 6
до полного упора. Смазать шестерню смазкой ЦИАТИМ-201.
2.	Установить электродвигатель в сборе на корпус механиз-
188
ма поворота. Шестерни на червячном валу и на валу электро-
двигателя должны войти в зацепление.
3.	Закрепить электродвигатель 1 (рис. 75) на корпусе бол-
тами <3.
4.	Проверить боковой зазор в зацеплении конических шес-
терен привода электродвигателя и при необходимости отрегу-
лировать (см. технические требования, пп. б, в, г). Проверять
боковой зазор в такой последовательности. Установить и за-
крепить механизм поворота башни на верстаке, закрепить ше-
стерню на электродвигателе неподвижно относительно корпуса.
Подвести стойку с индикатором к конической шестерне на ва-
лу червяка, так чтобы индикатор касался зуба в плоскости де-
лительной окружности в направлении касательной к окружно-
сти. Вращая коническую шестерню на валу червяка в одну сто-
рону, довести ее до упора в зуб шестерни па валу электродви-
гателя и сделать отсчет по индикатору. Вращая шестерню чер-
вяка в противоположную сторону, довести ее до упора в зуб
шестерни на валу электродвигателя и сделать отсчет по инди-
катору. Разность отсчетов по индикатору является величиной
бокового зазора.
Боковой зазор регулировать в первую очередь прокладка-
ми 3 (рпс. 76) под шестерню 4 на валу электродвигателя, обес-
печив размер 39,5±0,1 мм от шлицев вала червяка до прокла-
док 3 и в случае замены шестерни 4 новой дополнительно
прокладками 765-55-17,	765-17-01,	765-17-02,	765-17-03,
765-17-04, 765-17-05, 765-17-06, 765-17-07 (в количестве не бо-
лее трех штук) под диск 765-55-47.
5.	Перед регулировкой бокового зазора прокладками под
диск 765-55-47 слить масло из отсека червячной пары редук-
тора. После регулировки в отсек червячной пары редуктора за-
лить 80 см3 масла МТ 8п МРТУ 38-1-151—64, для чего снять
крышку над фрикционом сдающего звена. После заливки мас-
ла крышку установить на место.
6.	Вывернуть болты 3 (рис. 75) и снять электродвигатель.
Гайку 6 (рис. 76) закрепить шплинтом 7 (см технические тре-
бования, п. а).
7.	Установить электродвигатель, закрепить его болтами 3
(рис. 75) с шайбами 4. Отогнуть шайбы 4 на грани болтов 3 и
на корпус электродвигателя 1.
8.	В случае замены прокладок под диск 765-55-47 проверить
и отрегулировать боковой зазор в зацеплении конических ше-
стерен привода тахогенератора ТГП-1 (см. 7.9.2 «Монтаж та-
хогенератора ТГП-1 в механизме поворота башни»).
9.	Установить механизм поворота в башне (см. 6.3.2 «Мон-
таж механизма поворота башни»).
10.	Подсоединить розетки разъемов 2 и 8 на электродвига-
теле и блоке тахогенератора. Накидные гайки разъемов завин-
чивать вручную до отказа. Собранные разъемы законтрить
проволокой.
189
7.9.	Замена тахогенератора ТГ11-1 в механизме поворота башни
Инструмент, приспособления и материалы: ключ торцовый
10-мм; электропаяльник на 24 В; припой ПОС-40; кусачки;
трубка хлорвиниловая ТХ 2,5X15; плоскогубцы; проволока
ПЖ 0,5x55-11; проволока КО 0,5; стойка, приспособление для
стопорения шестерни тахогенератора; верстак; индикатор.
7.9.1.	Демонтаж тахогенератора ТГП-1
в механизме поворота башни
1.	Отсоединить розетки разъемов 2 и 8 (рис. 75) от вилок
на б токе тахогенератора и электродвигателе 1.
Рис. 77. Установка тахогенератора ТГП-1 в поворотном механизме:
/—шестерня, 2— тахогенератор ТГП-1; 3 — корпус поворотного механизма;
4 — прокладки; 5 — крышка; 6 — болт; 7 — вилка разъема; 8 — проволока
2.	Снять механизм поворота в сборе (см. 6.3.1 «Демонтаж
механизма поворота башни»),
3.	Отогнуть усики отгибных шайб 7, вывернуть болты 5 и
снять отгибиые шайбы 7.
4.	Спять блок с тахогенератором.
5.	Вынуть тахогенератор ТГП-1 из блока и отпаять провод-
ники от тахогенератора.
6.	Снять прокладки 4 (рис. 77) с корпуса тахогенератора.
7.	Снять шестерню с вала тахогенератора, предварительно
сняв проволоку и выбив штифт.
7 9.2. Монтаж тахогенератора ТГП-1
в механизме поворота башни
Технические требования на монтаж тахогенератора ТГП-1:
а) использовать снятые отгибиые шайбы не допускается;
190
б)	боковой зазор в конической передаче должен быть 0,05
0,2 мм;
в)	зацепление конической пары регулировать установкой
прокладок между корпусом механизма поворота башни и бло-
ком тахогенератора;
г)	провода тахогенератора паять припоем ПОС-40.
Порядок монтажа тахогенератора:
1.	Установить механизм поворота башни на верстаке и на-
дежно закрепить.
2.	В случае некомплектной поставки тахогенератора ТГП-1
надеть на вал тахогенератора шестерню 1 (рис. 77) и вставить
штифт, обвязав его проволокой. Шестерню смазать смазкой
ЦИАТИМ-201.
3.	Надеть па корпус тахогенератора прокладки 4 в количе-
стве не более трех (допускается устанавливать снятые при де-
монтаже прокладки).
4.	Установить тахогенератор в крышку 5 п вместе с крыш-
кой установить его на механизм поворота, введя шестерню 1
тахогенератора в зацепление с шестерней на червячном валу
Закрепить блок тахогенератора болтами 6.
5.	Проверить и при необходимости отрегулировать боковой
зазор в зацеплении конических шестерен привела тахогенерато-
ра (см. технические требования, пп. б, в). Боковой зазор про-
верять в такой последовательности. Закрепить шестерню на
валу тахогенератора неподвижно относительно корпуса меха-
низма поворота. Подвести стойку с индикатором к конической
шестерне на валу червяка, так чтобы ннтпкатор касался зуба
в плоскости делительной окружности в направлении касатель-
ной к окружности. Вращая коническую шестерню на валу чер-
вяка в одну сторону, довести ее до упора в зуб шестерни на ва-
лу тахогенератора и сделать отсчет по индикатору. Вращая ко-
ническую шестерню на валу червяка в противоположную сто-
рону, довести ее до упора в зуб шестерни на валу тахогенера-
тора и сделать второй отсчет по индикатору. Разность отсче-
тов по индикатору является величиной бокового зазора. Боко-
вой зазор регулировать прокладками.
6.	Вывернуть болты 5 (рис. 75), снять блок и вынуть тахо-
генератор.
7.	Припаять провода от разъема к тахогенератору.
Перед пайкой на провода надеть хлорвиниловые трубки.
После пайки надвинуть трубки па места пайки.
8.	Установить тахогенератор 2 (рис. 77) в крышку 5 так,
чтобы не пережать провода тахогенератора. Блок тахогенерато-
ра установить на механизм поворота, введя шестерни в зацеп-
ление. Закрепить блок тахогенератора болтами 6, предвари-
тельно надев на них по отгибной шайбе. Отогнуть усики шайб
па грани болтов и на крышку 5.
9.	Установить механизм поворота в башне (см. 6.3.2 «Мон-
таж механизма поворота башни»).
191
10.	Подсоединить розетки разъемов 2 и 8 (рис. 75) к вил-
кам на электродвигателе 1 и крышке 6. Накидные ганки за-
ворачивать вручную до отказа. Собранные разъемы законтрить
проволокой.
7.10. Замена электродвигателя ДВН-1
Инструмент, приспособления и материалы: вертикально-
сверлильный станок 2125; сверло 0 2,9 (2300-0014); патрон
(6150-0001); втулка 3/2(04644 01); развертка ЗЛ2а(03531-01);
пробка ЗА2а(05532 13); молоток; кернер; пробойник; ключ тор-
цовый 10-мм; плоскогубцы; проволока КО 0,5.
7.10.1. Демонтаж э л е к т р о д в и г а т ел я ДВН-1
1.	Отсоединить розетку разъема 1 (рис. 78) от вилки на
корпусе электродвигателя 6.
2.	Отвернуть ганки 2, снять пружинные шайбы.
3.	Снять электродвига-
тель 6 с корпуса почъе.мно-
го механизма 7.
7.10 2. Монтаж
электродвигателя
ДВН-1
Технические требования
на установку электродвига-
теля ДВН-1:
а)	использовать снятые
пружинные шайбы не допу-
скается;
б)	шаткость электродви-
гателя не допускается.
Порядок монтажа элек-
тродвигателя ДВН-1:
1. Установить шестерню
765-54-123 на вал электро-
двигателя 6 до упора в бурт
Рис. 78. Установка электродвигателя и закрепить электродвига-
ДВН-1 и тахогенератора ТГП-1 тель на подставке
/ и 5 разъемы; 2 гайка; 3 — блок тахо-	Q FTnciPRPD питк птпрп-
генератора; 4 — винт; 6 — электродвигатель	Z. просверлить ОТВер
ДВН-1: 7 — подъемный механизм	СТИе 0 2,9 ММ Через ОТВер-
стие в шестерне, развернуть
отверстие до 0 3A2a+OiOU и продуть его сухим сжатым воз-
духом.
3.	Запрессовать в отверстие штифт и раскернить с двух сто»
рои.
192
4.	Установить прокладку 765-54-121 и электродвигатель 6
на корпус подъемного механизма 7, введя в зацепление шес-
терню на валу электродвигателя с шестерней редуктора; закре-
пить электродвигатель гайками 2, предварительно установив
под гайки 2 пружинные шайбы.
5.	Подсоединить розетку разъема 1 к вилке на электродви-
гателе 6. Накидную гайку заворачивать от руки до отказа.
Собранный разъем законтрить проволокой.
7.11. Замена тахогенератора ТГП 1
на подъемном механизме пушки
Инструмент и материалы: отвертка; электропаяльник на
24 В; припой ГЮС-40; проволока КО 0,5.
7.111. Демонтаж тахогенератора ТГП-1
на подъемном механизме пушки
1.	Отсоединить розетку разъема 5 (рис. 78) от вилки на
блоке 3 тахогенератора.
2.	Вывернуть впиты 4, снять пружинные шайбы, вынуть
блок 3 с тахогенератором ТГП-1.
3.	Снять прокладки с корпуса тахогенератора.
4.	Вынуть тахогенератор из блока 3 и отпаять проводники
на тахогенераторе.
5.	Снять шестерню с вала тахогенератора ТГП-1.
7.11.2.	Мо н т а ж тахогенератора ТГП-1
на подъемном механизме пушки
Технические требования на монтаж тахогенератора:
а)	использовать снятые пружинные шайбы не допускается;
б)	провода тахогенератора паять припоем ПОС-40; на про-
вода перед пайкой надеть хлорвиниловые трубки; после пайки
трубки подвинуть на штыри.
Порядок монтажа тахогенератора ТГП-1 на подъемном ме-
ханизме:
1.	Надеть на вал тахогенератора шестерню 765-54-132, вста-
вить штифт и обвязать его проволокой.
2.	Припаять провода от разъема на блоке тахогенератора к
тахогенератору (см. технические требования, п. б).
3.	Надеть на корпус тахогенератора прокладку 765-54-128
4.	Вставить тахогенератор ТГП-1 в блок 3 и вместе с бло-
ком установить на подъемный механизм 7, введя шестерню
Тахогенератора в зацепление с шестерней редуктора подъемно-
го механизма.
5.	Закрепить блок 3 На корпусе подъемного механизма ?
винтами 4, предварительно надев на винты пружинные шайбы.
7-35	193
6.	Подсоединить розетку разъема 5 к вилке на блоке тахо-
генератора. Накидную гайку заворачивать вручную до отказа.
Собранный разъем законтрить проволокой.
7.12. Замена ограничителя снижения пушки
Инструмент и материалы: ключ 10X12 мм; плоскогубцы;
тестер; проволока КО 0,5.
7.121 Демонтаж ограничителя снижения пушки
1. Отсоединить розетку разъема 2
раиичителс 3 снижения
(рис. 79) от вилки на ог-
Рис. 79. Установка ограничителя
снижения пушки
1 — кронштейн; 2 — разъем; 3 — сираничи
теть снижения; 4 — гайка; 5— шайба; 6—
болт; 7 — протектор; 3— нажимной болт
2. Отвернуть гайки 4, снять шайбы 5, снять ограничитель 3
с болтов 6 крепления его к кронштейну 1 и вынуть болты 6.
7.12.2 Монтаж ограничителя снижения пушки
Технические требования на установку ограничителя:
а)	использовать снятые пружинные шайбы не допускается;
б)	контакты ограничителя снижения должны замыкаться за
1° до жесткого упора пушки на угле снижения;
в)	ограничитель снижения устанавливать регулировочным
винтом вверх.
Порядок монтажа ограничителя снижения пушки:
1.	Надеть на болты по одной шайбе и вставить болты 6 в
проушины на кронштейне /.
2.	Установить на кронштейн / ограничитель 3 снижения и
завернуть на болты 6 гайки 4, предварительно установив под
гайки пружинные шайбы 5 (см. технические требования,
пп. а, в).
3.	Сдвинуть протектор 7 с корпуса ограничителя 3, освобо-
див контргайку нажимного болта. Ослабить контргайку.
104
4.	Придать пушке максимальный 5 гол снижения до упора
п отвести ее от упора, сделав один оборот маховиком подъем-
ного механизма.
5.	Подсоединить тестер к штырям 3 и 4 вилки разъема 2.
6.	Вращением нажимного болта 8 добиться такого положе-
ния, чтобы замыкание контактов ограничителя снижения про-
исходило за 1° до упора пушки на угле снижения (см. техни-
ческие требования, п. б).
7.	Законтрить нажимной болт 8 контргайкой и надеть про-
тектор 7.
8.	Подсоединить розетку разъема 2 к вилке на ограничите-
ле 3 снижения. Накидную гайку заворачивать вручную до от-
каза. Собранный разъем законтрить проволокой.
7.13.	Замена ограничителя возвышения пушки
Инструмент и материалы: ключ 10X12 мм, плоскогубцы;
тестер; проволока КО 0,5.
7.13.1.	Демонтаж ограничителя возвышения
пушки
1.	Отсоединить розетку разъема 1 (рис. 80) от вилки на ог-
раничителе 4,
Рис. 80. Установка ограничителя возвышения пушки:
/ —ралъем, 2 и 3 — шайбы; 4 — ограничитель возвышения; 5 —
гайка; 6 — болт; 7 — нажимной болт; 8— хомут; 9 —крон
штейн; 10 — наконечник минусового провода
7*
195
2.	Отвернуть ганки 5, снять шайбы 2 и 3, хомут 8 и нако-
нечник 10 провода, вынуть болты 6 и снять ограничитель 4 с
кронштейна 9.
7.13.2.	Мо и т а ж ограничителя возвышения пушки
Технические требования на установку ограничителя возвы-
шения пушки:
а)	использовать снятые пружинные шайбы нс допускается;
б)	контакты ограничителя возвышения должны замыкаться
за Г до жесткого упора пушки па угле возвышения;
в)	ограничители возвышения устанавливать регулировочным
винтом вверх.
Порядок монтажа ограничителя возвышения пушки:
1.	Установить ограничитель 4 возвышения на кронштейн 9
и закрепить ограничитель болтами 6, предварительно надев на
болты по чистой шайбе и установив под гайку верхнего болта
хомут 8 кабельного узла и пружинную шайбу 3 и под гайку
нижнего болта наконечник 10 минусового провода, чистую шай-
бу 2 и пружинную шайбу 3 (см. технические требования,
пп. а, в).
2.	Сдвинуть протектор с корпуса ограничителя, освободив
контргайку. Ослабить контргайку.
3.	Придать пушке максимальный угол возвышения до упора
и отвесгн ее от упора, сделав один оборот маховиком подъем-
ного механизма.
4.	Подсоединить тестер к штырям 3 и 4 вилки разъема 1.
5.	Вращением нажимного болта 7 добиться такого положе-
ния, чтобы контакты ограничителя возвышения замыкались за
Г до упора пушки на угле возвышения (см. технические требо-
вания, п. б).
6.	Законтрить нажимной болт 7 контргайкой и надеть про-
тектор.
7.	Подсоединить розетку разъема / к вилке на ограничи-
теле 4 возвышения. Накидную гайку заворачивать вручную до
отказа. Собранный разъем законтрить проволокой.
7.14.	Замена ограничителя зоны обвода фары
Инструмент и материалы: ключ 10X12 мм; плоскогубцы;
тестер; проволока КО 0,5.
7.14.1.	Демонтаж ограничителя зоны обвода
1	Отсоединить розетку разъема 9 (рис. 81) ограничите-
ля ОЛ от вилки ограничителя 2.
196
2	. Отвернуть гайки 1, снять пружинные шайбы, снять с бол-
тов 3 ограничитель 2 и вынуть болты 3 из проушин кронштей-
на 8.
Рис. 81. Установка ограничителей обвода:
/ — гайка; 2 — ограничитель ОЛ; 3 — болт; 4 — протек-
тор; 5 — нажимной болт; 6 — копир; 7 — ролик нажим-
ного устройства; 8 — кронштейн; 9 — разъем ограничи-
теля ОЛ; 10 — разъем ограничителя ОП
7.14.2.	Мо н т а ж ограничителя зоны обвода
Технические требования на установку ограничителя:
а)	использовать снятые пружинные шайбы не допускается;
б)	контакты ограничителя должны замыкаться при набега-
нии ролика 7 на копир 6, при этом дополнительный ход нажим-
ного устройства с роликом 7 и нажимным болтом 5 после за-
мыкания контактов ограничителя должен быть равен 3+°’5мм;
в)	ограничитель устанавливать нажимным болтом вверх.
Порядок монтажа ограничителя:
1.	Установить болты 5 в проушины кронштейна 8, предва-
рительно надев на болты по чистой шайбе.
2.	Установить на болты 3 ограничитель 2, закрепить огра-
ничитель 2 гайками /, предварительно установив под гайки 1
по пружинной шайбе (см. технические требования, пп. а, в).
3.	Подсоединить тестер к штырям 3 н 4 разъема 9 и сдви-
нуть протектор 4, освободив контргайку.
197
4.	Вращением нажимного болта 5 отрегулировать замыка-
ние ограничителя при набегании ролика 7 нажимного устрой-
ства на копир 6 (см. технические требования, п. 6).
5.	Нажимной болт законтрить контргайкой и надеть протек-
тор 4.
6.	Подсоединить розетку разъема 9 к вилке на ограничите-
ле 2. Накидную гайку заворачивать вручную до отказа. Соб-
ранный разъем законтрить проволокой.
Ограничитель ОП заменяется аналогично.

8.	ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
8.1.	Замена прицела 1ПН22-М2
Прицел 1ПН22-М2 заменять при следующих неисправностях:
в поле зрения прицела нет изображения сетки; лампа
СМ-27-18 (27 В, 18 Вт) исправна;
нет свечения экрана ночной системы прицела; предохрани-
тель цел;
нет переключения с ночного режима работы па дневной при
нажатии кнопки «День»;
нет переключения с дневного режима работы на ночной при
нажатии кнопки «Ночь»;
не гори г красная сигнальная лампа на пульте управления и
нет изображения ночной сетки;
не горит зеленая сигнальная лампа на пульте управления
и нет изображения дневной сетки.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 10 и 17-мм; ключ
торцовый 17-мм; отвертки 10 и 15-мм; плоскогубцы; нож; нит-
ки; фланелевая салфетка; вороток шарнирный 748-27-сб 170;
сменная головка 765-93-сб204.
8.1.1.	Демонтаж прицела 1ПН22-М2
1.	Выключить выключатель батареи.
2.	Сиять налобник прицела.
3.	Отсоединить разъемы электрообогрева стекол приборов
ТНПО-170А, расположенных по обе стороны от прицела, и вы-
нуть приборы из гнезд.
4.	Расшплинтовать и отсоединить разъем электропитания
прицела, вывернуть болт скобы крепления кабеля.
5.	Размотать нитки, сдвинуть резиновую трубку и отсоеди-
нить провод электрообогрева защитного стекла прицела.
б.	Вывернуть болты крепления пульта управления привода
наведения и снять пульт с кронштейна.
7.	Вывернуть на два-три оборота винты крепления троса б
(рис. 82) очистителя и снять ручку 5.
8.	Расшплинтовать, вывернуть болты, крепящие трос 3 за’
слонки к педали 2.
199
9	Вывернуть на два-три оборота стяжной болт Хомута И
сиять тяг}’ с приводного рычага прицела.
10	Вывернуть болты, освободив планку, и отсоединить тягу
от пушки. Снять тягу. Установить планку на место и закрепить
болтами с пружинными шайбами.
Рис. 82. Приводы управления очистителем и за-
слонкой защитного стекла прицела:
/— днище конвейера; 2—педаль; 3 — трос заслонки;
4 — гильзозвеньесборник; 5—ручка; 6 — трос очистите-
ля; 7 — крышка; 8 — очиститель; 9 — защитный колпак;
10 — заслонка; И — прицел
И. Вывернуть болты 7 (рис. 83) и винты крепления колпа-
ка 5, снять колпак и резиновую прокладку.
12. Отвернуть гайки крепления прицела к фланцу башни,
одновременно придерживая прицел снизу.
13. Снять прицел. Уложить прицел и тягу в ящик.
Примечания: 1 При повреждении защитного стекла колпака его
следует заменить новым из ЗИП. Для этого необходимо вывернуть винты 8
200
крепления стекла к колпаку и спять его. После установки нового стекла про-
верить работу обогрева.
2. При повреждении головки прицела ее следует заменить новой из
ЗИП. Для этого необходимо освободить тросы 3 (рпс. 82) и 6 заслонки и
очистителя; разъединить провод электрообогрева защитного стекла; вывер-
Рис. 83. Установка защитного колпака прицела.
/ — трос заслонки: 2 — очиститель; 3 — заслонка 4 — пружина зас.тоикн; S — аа
щитиый колпак; 6 — прибор ТНПО-170А; 7 — болт; 8 — винт
нуть болты 7 (рис. 83) крепления колпака и снять колпак; вывернуть винты
крепления головки к прицелу, снять поврежденную головку и заменить ее
запасной.
8 1.2. Монтаж прицела 1ПН22-М2
Технические требования на монтаж прицела 1ПН22-М2. До-
пускаемая ошибка в передаче углов от пушки к прицелу, вклю-
чая мертвый ход, не должна превышать прн углах наведения
пушки от —4 до 0° — 3'; от 0 до 7° — 3'; от 0 до 12° — 4'; от 0
до 15° —5'.
Мертвый ход должен быть пе более 2'.
Ошибка в передачах на углах выше 15° не контролируется.
Порядок монтажа прицела 1ПН22-М2:
1.	Установить прицел па шпильки, закрепленные во фланце
башни; установить на шпильки плоские и пружинные шайбы
и завернуть гайки без их затяжки.
2.	Уложить трос 6 (рис. 82) очистителя на ролики, продеть
конец троса в ручку 5 и закрепить его винтами
Отрегулировать длину троса так, чтобы очиститель 8 не по-
падал в поле зрения прицепа При вытягивании ручки с тросом
вниз очиститель должен занять крайнее верхнее положение, а
201
при отпускании ручки под действием пружины возвращаться в
нижнее положение.
3.	Продеть конец троса 3 заслонки к педали 2, закрепить
болтами п зашплинтовать проволокой. При установке троса от-
регулировать длину его так, чтобы при нажатии педали «Вниз
и на себя» она входила в прорезь и фиксировалась; при этом
заслонка должна находиться в нижнем положении. При выводе
педали из фиксированного положения заслонка должна откры-
ваться и оставаться в верхнем положении под действием пру-
жины.
4.	Установить пульт управления привода наведения на крон-
штейн и закрепить его болтами с плоскими и пружинными шай-
бами.
5.	Присоединить разъем электропитания прицела и зашплин-
товать проволокой накидную гайку разъема. Ввернуть болт
скобы крепления кабеля.
6.	Надеть резиновую трубку и соединить электропровод обо-
грева защитного стекла прицела. Намотать на трубку нитку
и завязать концы.
7.	Придать пушке максимальный угол возвышения и закре-
пить конец тяги с шипом на люльке орудия с помощью планки
и болтов.
8.	Отрегулировать длину тяги и проверить точность переда-
чи углов от пушки к прицелу в такой последовательности:
а)	перевести прицел в режим работы ДЕНЬ, выключатель
блока питания — в положение ВЫКЛЮЧЕНО, рычажок штор-
ки— в положение ЗАКРЫТО, при этом на рукоятке фильтров
видна надпись «НС-12»; включить выключатель СПУСКИ;
б)	установить машину на ровной горизонтальной площадке;
в)	приклеить перекрестие из нитей на дульный срез ствола
пушки;
г)	открыть затвор пушки и вставить в зарядную камору
диоптр;
д)	установить флажок температурной поправки прицела
в положение «О» при любой температуре окружающей
среды;
е)	снять кронштейн с роликами для досылки комплекса и
установить вместо него орудийный квадрант;
ж)	установить пушку по квадранту в горизонтальное поло-
жение;
з)	перпендикулярно оси капала ствола пушки установить на
расстоянии 20 м от дульного среза выверочную мишень
(рис. 84) так, чтобы при визировании через диоптр и перекре-
стие на дульном срезе знак 2А28 на мишени был расположен
на линии визирования, а установочная линия располагалась го-
ризонтально; выверочная мишень считается горизонтально ус-
тановленной. если линия визирования при повороте башни не
сходит с установочной горизонтальной линии мишени на всей
ее длине;
202
и)	поворачивая прицел вокруг вертикальной осп (в преде-
лах зазоров в отверстиях его крепления), установить его так,
1ПН22М2
Установочная горизонтальная линия
Рис. 84. Выверочная мишень
чтобы верхнее перекрестие шкалы совместилось с перекрести-
ем знака 1ПН22-М2 на мишени; затянуть гайки крепления при-
цела к фланцу башни;
к)	проверить величину сме-
щения верхнего перекрестия
прицела относительно знака
на мишени; относительное
смещение не должно быть бо-
лее 3 т. д., при несовпадении
надо механизмами выверки
прицела совместить перекре-
стие прицела со знаком на ми-
шени;
л)	соединить конец тяги с
приводным рычагом привела
и закрепить ее стяжным бол-
том;
м) установить щит с ми-
шенью (рис. 85) на расстоянии
7 м (с точностью ±0,2 м) от
дульного среза ствола так, что-
бы его плоскость была перпен-
дикулярна оси канала ствола,
Рис. 85. Мишень для проверки точ-
ности передачи углов от пушки к
прицелу
203
перекрестие 2А28 на мишени находилось на высоте линии
визирования (с точностью ±5 см), а перекрестие нитей на
дульном срезе при подъеме пушки перемешалось по вер-
тикальной линии мишени от —3 до +5°; вращением окуляра
добиться резкого изображения перекрестия прицела и знаков
мишени;
н) совместить перекрестие пушки с перекрестием отметки
2А28 на мишени, при этом верхнее перекрестие шкалы прице-
ла должно располагаться на перекрестии 0° отметки 1ПН22-М2
на мишени; при несовпадении надо механизмами выверки при-
цела совместить перекрестие прицела с перекрестием 0°
1ПН22-М2 на мишени;
о) действуя подъемным механизмом, совместить, визируя
через диоптр, перекрестие, на дульном срезе ствола пушки с от-
метками + 5° и —3° на мишени.
При каждом положении ствола пушки ( + 5°, —3°), наблю-
дая через прицел, проверять положение верхнего перекрестия
сетки прицела.
Верхнее перекрестие сетки прицела должно находиться
между линиями поля допуска. При несовпадении необходимо
отрегулировать длину тяги и вновь проверить точность пере-
дачи углов от пушки к прицелу. Для изменения длины
тяги необходимо ослабить болты стяжных хомутов и
вращением регулировочного стержня изменить длину
тяги.
По окончании регулировки снять планку крепления шипа
тяги на люльке и проверить положение шипа в гнезде. При об-
наружении перекоса необходимо довернуть тягу до устранения
перекоса шипа, установить планку и проверить точность пере-
дач. По окончании регулировки затянуть болты стяжных хому-
тов н зашплинтовать их проволокой.
Примечания: 1 Если отрегулировать точность передач углов изме-
нением длины тяги невозможно, то допускается регулировка поворотом экс-
центрика тяги; для этого необходимо ослабить гайку и винты крепления кол-
пачка, ключом провернуть хвостовик эксцентрика и затянуть гайку и
впиты.
2. При снятии тяги с машины ие следует изменять се длину.
3. Наводить пушку в соответствующий знак щита нужно снизу вверх
и слева направо.
9.	Выверить пушку и прицел по выверочной мишени
(рис. 84) в такой последовательности:
а)	выполнить операции а—з п. 8,
б)	вращением окуляра добиться резкого изображения вы-
верочной мишени;
в)	визируя через диоптр и перекрестие на дульном срезе,
ориентировать ось канала ствола пушки в перекрестие 2А28на
мишени;
204
г)	вращая регулировочный винт механизма горизонтальной
выверки прицела, совместить верхнее перекрестие шкалы с со-
ответствующей точкой мишени по горизонту;
д)	вращая регулировочный винт механизма вертикальной
выверки прицела, совместить верхнее перекрестие шкалы с пе-
рекрестием 1ПН22-М2 на мишени по вертикали;
е)	правильность выверки пушки и прицела проверять перед
каждой стрельбой.
Выверять пушку по удаленной точке согласно инструкции по
эксплуатации.
10.	Снять с люльки пушки квадрант, установить и закре-
пить кронштейн с роликами.
11	Придать пушке крайнее (верхнее пли нижнее) положе-
ние и проверить зазор между хвостовиком рычага и ограничи-
тельными винтами. Отсутствие указанных зазоров не допуска-
ется.
12.	Установить защитный колпак прицела и закрепить его
болтами.
13.	Установить приборы ТНПО-170А и присоединить к ним
провода электрообогрева.
8.2.	Замена прибора наблюдения ТКН-ЗБ
Прибор ТКН-ЗБ заменять при следующих неисправностях;
нет высокого напряжения;
нет зеленоватого свечения экрана;
яркость свечения экрана меняется (прибор мигает);
тусклое и неясное изображение в приборе.
Инструмент и материалы: ключ гаечный 10-мм; плоско-
губцы; шплинтовочная проволока КО 0,5; фланелевая сал-
фетка.
8.2.1.	Демонтаж прибора ТКН-ЗБ
1.	Отсоединить от прибора 3 (рис. 8G) осветитель, для чего
снять проволоку, закрепляющую горловину резинового нако-
нечника 10 (рис. 87) на пальце 11, повернуть палец ры-
чага прибора до совмещения с прорезью и снять тягу 3
с пальца.
2	Вывернуть палец из рычага прибора и вынуть его из ре-
зинового наконечника 10.
3.	Вывернуть стопорный винт 2 (рис. 86) до упора.
4.	Отвернуть накидную гайку 4 разъема и отсоединить элек-
тропровод 5 прибора 3.
205
1
Рис. 86. Установка прибора ТКН-ЗБ:
I —винт; X — стопорный винт; 3 — прибор ТКН-ЗБ; 4 — накидная гайка:
6 — электропровод
5.	Ввернуть винт 1 до выхода цапф нз прибора, поддержи-
вая снизу прибор, и вынуть прибор 3 из гнезда.
6.	Ввернуть палец 11 (рпс. 87) в рычаг прибора.
Рис. 87. Установка осветителя ОУ-ЗГА2:
/ — защитный колпачок; 2 — гайка разъема; 3 — тяга; 4 —
кронштейн; 5 — провод; 6 — осветитель ОУ-ЗГ52; 7—болты;
8— гайка; 9— защитное стекло прибора ТКН-ЗБ; 10 — ре-
зиновый наконечник; 11—палец
8.2.2.	Монтаж прибора ТКН-ЗБ
Технические требования на монтаж прибора ТКН-ЗБ:
а)	установленный и закрепленный прибор должен плавно
и без заеданий качаться взад и вперед до упоров с приложени-
ем усилий на рукоятках не более 5 кгс;
б)	перед установкой на машину проверить разрешающую
способность прибора контрольной аппаратурой КНП-1.
Порядок монтажа прибора ТКН-ЗБ:
1.	Вывернуть палец из рычага прибора и вставить его в ре-
зиновый наконечник 10 (рнс 87).
2	Вывернуть стопорный винт 2 (рнс. 86) до упора.
3.	Ввернуть винт 1 до выхода цапф крепления прибора 3 за-
подлицо фланца.
4.	Вставить прибор 3 в гнездо и закрепить его стопорным
винтом 2.
5.	Вставить палец через резиновый наконечник и ввернуть
его в рычаг прибора
6	Вывернуть винт 1 до полной установки прибора на цапфы
7.	Рассгопорить прибор, вывернув стопорный винт 2.
207
8	Присоединить электропровод 5 к разъему н закрепить на-
кидном ганкой 4.
9.	Повернуть палец 11 (рис. 87) до совмещения с прорезью
па тяге 3 и соединить тягу. Палец повернуть па 90°.
10.	Проверить согласование осей прибора и осветителя (см.
технические требования на монтаж осветителя ОУ-ЗГА2, п. а).
8.3.	Замена осветителя ОУ-ЗГА2
Осветитель инфракрасного света ОУ-ЗГЛ2 заменять при сле-
дующих неисправностях:
пробоины или глубокие вмятины на корпусе, кронштейне
или рычагах;
разрушение инфракрасного фильтра и отражателя;
механические повреждения проводки или фокусирующего
устройства.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 10, 17 и 19-мм;
фланелевая салфегка.
8 3.1. Демонтаж осветителя ОУ-ЗГА2
1.	Отвернуть гайку 2 разъема и отсоединить провод 5 ос-
ветителя. Отвернуть защитный колпачок / и завернуть его на
разъем.
2.	Повернуть палец 11 до совмещения с прорезью на тяге 3
и снять тягу с пальца.
3.	Отвернуть ганки 8 крепления кронштейна 4 осветителя
и сиять осветитель 6 в сборе с кронштейном.
Установить на место шайбы и гайки.
8.3.2.	Донга ж осветителя ОУ-ЗГА2
Технические требования на монтаж осветителя ОУ-ЗГА2:
а)	оптическая ось осветителя должна быть согласована с
направлением визирования через прибор ТКН-ЗБ; для согласо-
вания осветителя необходимо:
установить машину на ровной площадке;
выбрать ясно видимый предмет, удаленный от машины на
250—300 м;
включить осветитель ОУ-ЗГА2 и питание прибора, а рычаг
шторки поставить в положение ОТКРЫТО;
навести центр поля зрения (угольник) прибора ТКН-ЗБ на
выбранный предмет и зафиксировать прибор в этом положе-
нии;
наблюдая в прибор, проверить положение светового пятна
осветителя ОУ-ЗГА2 относительно предмета;
б)	осветитель и прибор согласовываются в темное время су-
ток; для смещения светового пятна осветителя по горизонту
необходимо отвернуть на один два оборота ганки 8 крепления
208
кронштейна осветителя и повернуть осветитель в требуемом на-
правлении; поворот осветите ня обеспечивается за счет продоть-
ных прорезей, имеющихся в кронштейне; затянуть гайки креп-
ления кронштейна осветителя;
в)	для смешения светового пятна осветителя по вертикали
необходимо вывернуть на один-два оборота болты 7 и повер-
нуть корпус осветителя на требуемый угол; при невозможности
совместить световое пятно по вертикали изменить длину тягнЗ;
г)	покачивая в цапфах прибор ТКН-ЗБ, проверить одновре-
менность передачи угла качания светового пятна осветителя
ОУ-ЗГЛ2.
Порядок монтажа осветителя ОУ-ЗГА2:
1.	Отвернуть гайки 8, снять шайбы и установить осветитель
в сборе с кронштейном на шпильке. Закрепить осветитель гай-
ками с плоскими шайбами.
2.	Ввести палец 11 в паз тяги повернуть палец на 90°.
3.	Отвернуть защитный колпачок с разъема и подсоединить
провод 5 осветителя. Завернуть защитный колпачок на бойку,
приваренную на кожухе смотрового прибора.
4.	Проверить взаимную выставку осветителя ОУ-ЗГА2 и
прибора ТКН-ЗБ (см. технические требования, пп. а, б, в, г).
8.4.	Замена смотрового прибора ТВНЕ-1ПА
Прибор ТВНЕ-1ПА заменять при следующих неисправно-
стях:
отсутствие зеленоватого свечения экрана при подключении
прибора к исправному блоку питания;
яркость свечения экрана меняется (прибор мигает);
отколы или трещины в объективе, окуляре или призме го-
ловки;
пробоины, трещины или вмятины на корпусе прибора;
отказ в работе системы электрообогрева.
Инструмент и материалы: ключ гаечный 12-мм; контрольная
аппаратура КПП-1; фланелевая салфетка.
8.4.1.	Де монта ?к п р и б о р а ТВПЕ-1ПА
1.	Снять диафрагму с головки прибора / (рис. 88), если
она устанавливалась.
2.	Отвернуть накидную ганку 6 ввода высоковольтного ка-
беля 5 и вынуть кабель из гнезда. Вставить наконечник высо-
ковольтного кабеля в предохранительный колпачок, закреплен-
ный слева на борту, и закрепить накидной гайкой.
Завернуть заглушку на ввод высоковольтного кабеля.
3.	Отвернуть гайку 3 разъема и разъединить электропро-
вод 4 электрообогрева. Завернуть заглушку на разъем.
209
4.	Оттянуть стопоры 2 крепления прибора и вынуть прибор
из гнезда. Надеть диафрагму иа головку прибора.
Рис. 88. Установка прибора ТВНЕ-1П\:
/ — прибор ТВНЕ ! ПА; 2 —стопор; 3, 6~ накидные гайки; 4 — электропровод; S — вы-
соковольтный кабель
8.4.2.	Монтаж прибора ТВНЕ-1ПА
Технические требования иа монтаж прибора ТВНЕ-1ПА:
а)	прибор должен быть плотно установлен в шахте; покачи-
вание прибора пе допускается;
б)	включать прибор ТВНЕ-1 ПЛ днем только при установ-
ленной на головку прибора диафрагме, а ночью при включен-
ной инфракрасной фаре;
в)	перед установкой на машину проверить разрешающую
способность прибора ТВНЕ-ША контрольной аппаратурой
КНП-1
Порядок монтажа прибора ТВНЕ-1ПА:
1.	Снять диафрагму с головки прибора.
2.	Отвернуть заглушку с ввода высоковольтного кабеля 5 ц
разъема провода электрообогрева.
210
3.	Отвести стопоры 2, установить прибор / в гнездо и за-
крепить его, отпустив стопоры.
4.	Отвернуть предохранительный колпачок с наконечника
высоковольтного кабеля 5 и присоединить кабель к прибору,
завернуть накидную ганку 6.
5.	Присоединить электропровод 4 этектрообогрева к при-
бору 1 и надеть диафрагму на головку прибора.
8.5.	Замена блока питания БТ 6-26Е
Блок питания БТ-6-26С заменять при отсутствии высокого
напряжения па выходе блока питания при подключении его к
исправному источнику питания.
Инструмент: ключи гаечные 10, 14 и 17-мм; отвертка 9-мм;
плоскогубцы; контрольная аппаратура КНП-1.
8.5.1.	Демонтаж блока питания БТ-6-26Е
1.	Открыть и застопорить ребристый лист над трансмиссией.
2.	Отвернуть накидную гайку 3 (рис. 89) разъема и отсоеди-
нить провод питания блока 5.
Рис. 89. Установка блока питания БТ-6-26Е:
J — болт; 2— кронштейн; 3 —накидная га.1кг; -/ — высоковольтный кабель;
б — блок питания БТ-6-26Е
211
3.	Вывернуть болты / крепления блока 5 к кронштейну 2 и
опустить блок 5 в пишу.
4.	Вывернуть болты крепления хомутов и снять блок 5 пи-
тания в сборе с высоковольтным кабелем 4.
5.	Завернуть предохранительный колпачок на наконечник
высоковольтного кабеля.
8 5.2. Монтаж блока питания БТ-6-26Е
Технические требования на монтаж блока питания БТ-6-26Е:
а) перед установкой па машину проверить выходное
напряжение блока инталия контрольной аппаратурой
КНП-1;
б)	блок питания БТ-6-26Е должен быть надежно закреплен
на кронштейне, под болты крепления установить плоские и
пружинные шайбы, а в отверстиях кронштейна блока питания
должны быть установлены резиновые втулки.
Порядок монтажа блока питания БТ-6-26Е:
1.	Подвесить блок питания к кронштейну и закрепить бол-
тами /.
2.	Уложить кольцом высоковольтный кабель в нише и за-
крепить его хомутами.
3.	Подсоединить провод питания блока.
4.	Подсоединить высоковольтный кабель к прибору
ТВНЕ-1ПА.
5.	Закрыть и закрепить ребристый лист над транс-
миссией.
8.6. Замена прибора наблюдения ТНПО-170А
Прибор ТНПО-170А заменять при следующих неисправно-
стях:
разрушение призм пли корпуса;
отказ в работе системы электрообогрева;
повреждение (пожелтение) зеркального слоя призм;
наличие пятен, теней, налетов, пузырьков в клеевом слое
между обогревными стеклами.
8 6.1. Демонтаж прибора ТНПО-170А
1.	Отвернуть накидную гайку 6 (рис. 90) разъема и отсоеди-
нить электропровод 5 электрообогрева прибора.
2.	Повернуть за рычаг 3 эксцентриковый валик 4 зажимной
212
серьги 7, отвести серьгу с прибора на себя и вынуть прибор 2
из шахты.
3.	Снять с прибора уплотнительную прокладку.
Рис. 90. Установка прибора ТНПО 170А-
1— ушко; 2 —прибор ТНПО-170А; 3 —рычаг; 4 — валик; 5 — электро-
провод; 6 — накидная гайка; 7 — серьга
8.6.2.	Монтаж прибора ТНПО-170Л
Технические требования на монтаж прибора ТНПО-170А:
а)	прибор ТНПО-170А должен свободно входить в гнездо
и свободно выниматься;
б)	замок, крепящий прибор, отрегулировать путем вверты-
вания ушек 1 так, чтобы при закрытых замках (рычаг 3 по-
вернуть вверх) прибор надежно был закреплен в шахте. Рези-
новая прокладка должна быть равномерно поджата по всему
периметру.
Допускается прогиб эксцентрикового валика.
Порядок монтажа прибора ТНПО-170А:
1.	Надеть па прибор уплотнительную прокладку.
2.	Вставить прибор в шахту, завести эксцентриковый валик
под прибор и, провернув рычаг 3, закрепить прибор.
213
3.	Подсоединять электропровод 5 электрообогрева к при-
бору.
Примечание. Прибор ТНП-350Б заменяется в такой же последова-
тельности, что и прибор ТНПО-170А.
Для удобства установки прибор ТНП-350Б выполнен из двух частей
на шарнире. После установки обе части прибора стягиваются замком.
8.7.	Замена фар ФГ-125, ФГ-126, ФГ-127
Фары заменять при следующих неисправностях:
а)	пробоины или вмятины на корпусе или отражателе;
б)	разрушение рассеивателя или инфракрасного фильтра;
в)	механические повреждения проводки;
г)	срыв резьбы болта крепления фары более трех ниток;
д)	коррозия или потемнение зеркальной поверхности отра-
жателя.
Инструмент: ключи гаечные 10, 19 и 22-мм; отвертка 6-мм.
8.7.1.	Демонтаж фары ФГ-125 (ФГ-127)
1.	Вывернуть болты 1 (рис. 91) и снять кожух 2, закрываю-
щий коробку 4Т.
Рис. 91. Установка фары ФГ-127
/ — болт; 2 — кожух-. 3 — электропровод; 4 — гайка; 5 — фара ФГ-127;
6 — кронштейн
2.	Отвернуть гайку крепления защитного колпачка короб-
ки 4Т и снять колпачок.
3.	Отвернуть на два-три оборота винт (в коробке 4Т) креп-
ления электропровода 3 фары и отсоединить электропровод.
Закрыть коробку 4Т и закрепить гайкой.
4.	Отвернуть на два-три оборота гайку 4 крепления фары
и снять фару 5 с кронштейна 6.
214
8.7.2.	Монтаж фары ФГ-12о (ФГ 12/>
Технические требования на монтаж фары ФГ-125. Оптичес-
кая ось фары должна быть согласована с направлением визи-
рования через прибор ТВНЕ-1ПА. Для согласования оптичес-
кой осн фары необходимо:
а)	установить машину на ровном участке местности;
б)	включить прибор наблюдения и фару;
Рис. 92. Регулировка фары ФГ-127:
/ — фара; 2— гайка; 3 — кронштейн, 4— болт
в)	отвернуть гайку крепления фары так, чтобы фара пово-
рачивалась на кронштейне от усилия руки;
г)	установить предмет па удалении 23—25 м ог машины так,(
чтобы он размещался на продолжении продольной оси машины.
д)	наблюдая за предметом через прибор, поворачивая и на-
клоняя фару, совместить центр светового пятна фары с осно-
ванием предмета. По нарушая положения фары, затянуть гай-
ку крепления. Регулировать фару в ночное время.
Технические требования на монтаж фары ФГ-127. После
установки фары ФГ-127 выставить ее и отрегулировать
(рпс. 92), для чего:
а)	экран установить против машины таким образом, что-
бы продольная ось машины была перпендикулярна плоскости
экрана;
б)	поворотом фары в шаровой опоре добиться совпадения
центра светового пятна фары с центром соответствующего чер-
ного круга на экране.
Порядок монтажа фары ФГ-125 (ФГ-127):
1.	Установить фару 5 (рис. 91) на кронштейн и завернуть
гайку 4 крепления фары.
2	Отвернуть ганку и снять защитный колпачок коробки 4Т.
Подсоединить и закрепить электропровод 3 фары. Установить
защитный колпачок коробки 4Т и закрепить гайкой.
215
3.	Установить кожух 2 и закрепить болтами / с плоскими и
пружинными шайбами.
4.	Выключатель ФАРА иа центральном щитке установить
в положение ВКЛ. и проверить работу фары.
5.	Отрегулировать положение фары (см. технические тре-
бования).
8.7.3.	Демонтаж фары ФГ-126
1.	Отвернуть гайку и снять защитный колпачок коробки 4Т.
2.	Отвернуть на два-три оборота винт (в коробке 4Т) креп-
ления электропровода фары ФГ-126 и отсоединить электропро-
вод.
3.	Отвернуть гайку (на крыше башни, снаружи), вынуть
провод с разрезным кольцом и шайбой нз втулки, вваренной в
крыше башни.
4.	Отвернуть на два-три оборота гайку крепления фары к
кронштейну и снять фару.
5.	Отвернуть винты крепления цифровой насадки к фаре,
снять цифровую насадку и завернуть винты на место.
8.7.4.	Монтаж фары ФГ-126
Порядок монтажа:
1.	Отвернуть винты крепления ободка фары, установить
цифровую насадку и завернуть винты.
2.	Установить фару па кронштейн и закрепить гайкой.
3.	Надеть иа электропровод гайку, шайбу и разрезное
кольцо, вставить провод во втулку, вваренную в крышу башни,
и завернуть гайку.
4.	Подсоединить электропровод фары к коробке 4Т и закре-
пить винтом.
5.	Установить на коробку 4Т защитный колпачок и закре-
пить гайкой.
6.	Включить выключатель ФАРА и проверить работу фары.
8.8. Ремонт фары ФГ-127
Фару ФГ-127 ремонтировать при следующих неисправнос-
тях:
разрушение рассеивателя:
механические повреждения проводки;
коррозия или потемнение зеркальной поверхности отража-
теля;
попадание влаги на отражатель;
срыв резьбы болта крепления фары более трех ниток.
Инструмент и материалы: ключ гаечный 10-мм; отвертки 5
и 10-мм; плашка 2Л112; фланелевая салфетка.
216
8.8.1. Р а з б о р к а фары ФГ-127
1.	Ослабить болты крепления ободка 3 (рис. 93 j гг сдвинуть-
их с кронштейнов. Снять светомаскировочную насадку 1, обо-
док 3 со светооптическшм элементом и отражателем 7.
гис. 93. Фара ФГ-127:
1 _ светомаскировочная насадка, 2 — винт крепления ободка; 5 — ободок; 4 — коль-
цо; 5 — корпус; 6 — рассеиватель; 7 — отражатель; 8 — лампа; 9 — кожух; 10 — дер-
жатель кожуха; // — колодка; 12 — электропровод; 13 — гайка; 14 — болт; 15,
16 — уплотнительные кольца
2.	Снять колодку //с электропроводом /2.
3.	Вывернуть из патрона держатель 10 кожуха.
4.	Вынуть из патрона кожух 9 и лампу 8.
5.	Вывернуть винты 2 и снять ободок 3.
6.	Снять с отражателя 7 кольцо 4.
7.	Снять уплотнительное кольцо 16 с отражателя 7 и рас-
сеивателя 6.
217
8.8.2.	С б о р к а фары ФГ-127
Технические требования на сборку фары ФГ-127:
а)	прозрачный рассеиватель (или инфракрасный фильтр-
рассеиватель) должен быть установлен так, чтобы при рабочем
положении фары на машине ребра рассеивателя располагались
вертикально, а надпись ВЕРХ па рассеивателе находилась
вверху;
б)	при сборке фары обращать внимание на правильность
установки уплотнительных колец, не допуская изгибов, скручи-
вания и выпучивания из посадочных мест; затяжка уплотнитель-
ных колец прн сборке должна быть равномерной по всему пе-
риметру;
в)	отражатель должен быть установлен так, чтобы прн ра-
бочем положении фары на машине нить накала лампы распо-
лагалась горизонтально.
Порядок сборки фары ФГ-127:
1.	Надеть уплотнительное кольцо 16 на отражатель 7 и рас-
сеиватель 6, соединив их.
2.	Установить кольцо 4 па отражатель так, чтобы прилив
на уплотнительном кольце 16 вошел в гнездо на кольце 4.
3.	Надеть ободок 3 на кольцо 4 и закрепить винтами 2 (см.
технические требования, п. а).
4.	Установить в патрон лампу 8 и кожух 9 с уплотнитель-
ным кольцом. Ввернуть в патрон держатель 10 кожуха и под-
соединить электропровод 12. Надеть колодку 11.
5.	Вставить светооптпческнп элемент в сборе в корпус 5
фары и закрепить откидными болтами, равномерно затянув их
по окружности.
9.	ТЕРМОДЫМОВЛЯ АППАРАТУРА (ТДА)
9.1.	Замена форсунки ТДА
Форсунку ТДА заменять при следующих неисправностях:
засорение сопел форсунки;
подтекание топлива в месте подсоединения топливной труб-
ки, неустранимое подтяжкой штуцера.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 12, 14 и 22-мм;
ключ торцовый 17-мм; отвертка 9-мм; плоскогубцы; зубило; мо-
лоток; проволока КО 1.
9.1.1.	Демонтаж форсунки ТДА
1	Вывернуть болты и открыть крышку над двигателем.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоеди-
нить рукав 21 (рнс. 24) или 25 ТДА от штуцера 22.
3.	Отстопорить,^отвернуть гайки болтов 23 и сня!ь форсун-
ку 20 или 24 в сборе с уплотнительной прокладкой и трубкой.
9.1.2.	Монтаж форсунки ТДА
Технические требования на монтаж форсунки ТДА. Подте-
кание топлива в месте присоединения трубки не допускается.
Порядок монтажа форсунки ТДА:
1.	Присоединить форсунку 20 или 24 в сборе с трубкой и
уплотнительной прокладкой к фланцу и закрепить форсунку
болтами 23 с гайками со стопорными шайбами. Болты и гай-
ки застопорить
2.	Присоединить рукав 21 или 25 к штуцеру 22 и закрепить
накидной гайкой Гайку зашплинтовать проволокой.
3.	Закрыть и закрепить крышку люка над двигателем бол-
тами с пружинными шайбами.
219
10.	СИСТЕМА ЗАЩИТЫ
10.1.	Замена фильтра-поглотителя
Фильтр-поглотитель заменять при следующих неисправно-
стях:
после дегазации и дезактивации машины;
появление угольной пыли за фильтром-поглотителем;
получение в процессе эксплуатации вмятины глубиной бо-
лее 8 .мм или пробоины корпуса фильтра-поглотителя;
фильтр-поглотитель ие выполняет своей основной функции;
после пробега машины более 8000 км.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 10 и 12-мм; ключ
торцовый 19-мм; отвертка 9-мм; шплинтовыдергиватель; прово-
лока КО 1.
10	.1.1. Демонтаж фильтра-поглотителя
I.	Вывернуть болты и снять крышку люка над фильтром-
поглотителем.
2.	Расшплинтовать, вывернуть стяжные болты 4 (рис. 94)
лент 5 крепления фильтра-поглотителя /.
3.	Ослабить стяжные хомуты, отсоединить соединительный
шланг 3 и снять фильтр-поглотитель 1 с опоры 2.
10	.1.2. Монтаж ф и л ьт р а - п о г л от и те л я
Технические требования на монтаж фильтра-поглотителя:
а)	перед монтажом с фильтра-поглотителя снимаются за-
глушки с входного и выходного отверстий;
б)	фильтр-поглотитель при монтаже не должен подвергать-
ся ударам и другим механическим воздействиям, приводящим
к нарушению корпуса, а также должен предохраняться от по-
падания в него капельной жидкости (воды, масла и пр.).
Порядок монтажа фильтра-поглотителя:
1	Установить фи тьтр-поглотитель 1 на опору 2, надеть на
патрубок соединительный шланг 3 и закрепить хомутами (см.
технические требования, пп. а, б).
220
2.	Закрепить фильтр-поглотитель / лентами 5, стяжными
болтами 4 и зашплинтовать проволокой.
3.	Установить крышку люка над фильтром-поглотителем и
закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
1 2
Рис. 94. Установка фильтра-поглотителя:
/ — фильтр-поглотитель; 2 — опора; 3 — соединительный шланг; 4 — болт; 5 —лента
10.2.	Замена нагнетателя-сепаратора
Нагнетатель-сепаратор заменять при следующих неисправ-
ностях:
повреждение лопаток нагнетателя, в этом случае слышен
шум вследствие задевания лопаток за корпус нагнетателя-се-
паратора;
выход из строя электродвигателя нагнетателя-сепаратора;
заедание клапана фильтра-поглотителя, расположенного на
корпусе нагнетателя-сепаратора.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 8 10, 12, 17, 19
и 22-мм; плоскогубцы; отвертка 9-мм; шплинтовыдергиватель;
проволока КО 1.
10.2.1.	Демонтаж нагнетателя-сепаратора
1.	Снять фпльтр-поглотитель (см. 10.1.1. «Демонтаж фильт-
ра-поглотителя»).
221
2.	Вывернуть болты и снять боковую крышку люка нагнета-
теля-сепаратора со стороны отделения управления.
3.	Ослабить стяжные хомуты и отсоединить соединительные
шланги 3 и 1 (рис. 95) от патрубков.
Рис. 95. Установка нагнетателя-сепаратора:
/ — соединительный шланг; 2 — трубка; 3, 4 — болты; 5 — nai нетатель-сепаратор; б —
электропровод; 7 — реле клапана фильтра-поглотителя
4.	Ослабить стяжные хомуты и отсоединить соединительный
шланг от трубки 2 нагнетателя-сепаратора 5;
5.	Сдвинуть колпачки и отсоединить электропровод 6 от
реле 7.
6.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоеди-
нить электропровод от нагнетателя-сепаратора 5.
7.	Отсоединить трос клапана фильтра-поглотителя.
8.	Расшплинтовать, вывернуть болты 3 и 4 крепления на-
гнетателя-сепаратора.
9.	Расшплинтовать, вывернуть болты и снять опору 2
(рис. 94) фильтра-поглотителя 1. Вынуть нагнетатель-сепара-
тор 5 (рис. 95) в сборе с клапанной коробкой через люк фильт-
ра-поглотителя.
10.2.2.	Монтаж нагнетателя-сепаратора
Технические требования на монтаж нагиетателя-сепаратора:
а) проверить избыточное давление при работе фильтра по-
глотителя; избыточное давление должно быть не менее 30 мм
водяного столба;
222
б) проверить потребляемым ток электродвигателем нагне-
тателя-сепаратора; гок должен быть ие более 45 при уста-
новившемся режиме и при работающем фильтре-поглотителе.
Порядок монтажа нагнетателя сепаратора:
1.	Установить нагнетатель-сепаратор в сборе с клапанной
коробкой через люк фильтра-поглогителя и закрепить его лен-
тами и болтами .3 и 4. Болты зашплинтовать проволокой.
2.	Установить опору 2 (рис. 94) фильтра-поглотителя и за-
крепить болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
3.	Подсоединить трос клапана нагнетателя-сепаратора к ру-
коятке.
4.	Подсоединить разъем электропровода к нагнетателю-се-
паратору, закрепить его накидной гайкой. Гайку зашплинто-
вать проволокой.
5	Подсоединить электропровод 6 (рнс. 95) к реле 7, сдви-
нуть резиновые колпачки на место.
6.	Подсоединить соединительный шланг к трубке 2 нагне-
тателя-сепаратора 5 и закрепить стяжными хомутами.
7.	Подсоединить соединительные шланги 3 (рис. 94) и /
(рис. 95) к патрубкам и закрепить стяжными хомутами.
8	Установить боковую крышку люка нагнетателя сепарато-
ра со стороны отделения управления и закрепить болтами с
пружинными шайбами.
9.	Установить фильтр-поглотитель (см. 10.1.2 «Монтаж
фильтра-поглотителя»).
10.	Проверить работу нагнетателя-сепаратора (см. техничес-
кие требования, пп. а, б).
10.3.	Замена блоков прибора ПРХР
Блоки прибора заменять при следующих неисправностях:
а) не выдастся световая и звуковая сигнализация;
б)	вышел из строя мпкронагпетатель;
в)	неисправна схема управления обогревом;
г)	неисправен лентопротяжный механизм противодымного
фильтра (ПДФ);
д)	не просвечивается стекло входного ротаметра.
При замене блоков прибора кабельные узлы, смонтирован-
ные в машине, допускается не снимать. Блоки прибора невза-
имозамеияемы, поэтому заменять их комплектно и только при
выключенном выключателе батарей.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаеч-
ные 12 и 17-мм; ключи торцовые 12 и 17-мм; отвертка 6-мм;
плоскогубцы; ключ Тг8.675.002 (находится в одиночном комп-
лекте ЗИП прибора ПРХР); проволока КО 0,5; емкость со
спиртом этиловым ректификованным техническим высшего
сорта.
223
10.4.	Замена измерительного пульта
104.1	Демонтаж измерительного пульта
1.	Переключатель рода работ, выключатель ДАТ-
ЧИК—ВЫКЛ, переключатель КОМАНДЫ установить в поло-
жение ВЫКЛ Ручку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода ча-
совой стрелки до упора.
Рис. 96. Установка измерительного пульта
прибора ПРХР;
/ — болт; 2 — измерите чьный пульт; 3 — кабель-
ный узел; 4 - - накидная гайка; 5— кронштейн
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 4 (рис. 96)
разъема и отсоединить кабельный узел 3 от измерительного
пульта 2.
3.	Отвернуть четыре гайки, снять шайбы, вынуть болты 1 и
сиять пульт 2 с кронштейна 5.
10.4.	2. Монтаж измерительного пульта
Технические требования на монтаж измерительного пульта.
Кабельный узел не должен иметь повреждений изолирующих
•оболочек и экранов.
Порядок монтажа измерительного пульта:
1.	Установить измерительный пульт 2 на кронштейн 5 и за-
крепить его болтами 1 и гайками с плоскими и пружинными
шайбами.
224
2.	Снять заглушку разъема, подсоединить кабельный узел 3
к измерительному пульту 2. Завернуть накидную гайку 4 разъ-
ема и зашплинтовать гайку проволокой.
10.5.	Замена датчика (блок Б-2)
10.5.1.	Демонтаж датчика (блок Б-2)
1.	Повернуть регулятор расхода воздуха в направлении
стрелки, обозначенной буквой «Б», до упора.
Рис. 97. Установка датчика прибора ПРХР:
/ — Трубка обогрева; У —болт; 3 —резиновая трубка, 4 — хомут; 5 —
винт; Ь — датчик; 7 — кабельный узел; 8, // — накидные гайки; 9 —
заглушка; 10 — патрон с силикагелем
2.	Отсоединить трубки 1 и 3 (рис. 97) от штуцеров датчи-
ка 6, ослабить винт 5 крепления хомута 4.
3.	Ввернуть заглушку 9 в патрон 10 с силикагелем.
4	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 8 разъема и
отсоединить кабельный узел 7 от датчика 6.
5.	Вывернуть четыре болта 2 и снять датчик 6.
*/»8—Зв
225
10.5.2.	Монтаж датчика (блок Б-2)'
Порядок монтажа датчика:
1.	Установить датчик 6 на бонки и закрепить его четырьмя
болтами 2 с плоскими и пружинными шайбами.
2.	Подсоединить кабельный узел 7 разъема датчика 6 и за-
вернуть накидную гайку 8. Гайку зашплинтовать проволокой.
3.	Подсоединить трубку 1 обогрева концом с гравировкой
Б-2 на гайке 11 к штуцеру датчика, навернув рукой гайку
до упора, затем гаечным ключом 12-мм довернуть гайку на
угол 45 + 20°. Надеть на датчик резиновую трубку 3, намотать
на конец трубки 1,5—2 слоя изоляционной ленты и закрепить
трубку хомутом 4 и винтом 5.
10.6.	Замена блока питания (блок Б-3)
10.6.1.	Демонтаж блока питания (блок Б-3)
1.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 4 (рис. 98)
разъемов и отсоединить кабельные узлы 5 от блока 3 пита-
ния.
Рис. 98. Установка блока питания прибора
ПРХР;
1 —- болт; 2 — щайбы| 3 — блок питания; 4 — иакидиые
гайки: 5 — кабельные узлы
2.	Вывернуть четыре болта 1 крепления блока и снять
блок.
226
10.6.2.	Монтаж блока питания (блок Б-3)
1.	Установить блок 3 и закрепить его четырьмя болтами 1
с плоскими и пружинными шайбами 2.
2.	Подсоединить кабельные узлы 5 к блоку 3. Завернуть
накидные гайки 4 разъемов и зашплинтовать гайки проволо-
кой.
10.7.	Замена циклона
10	.7.1. Демонтаж циклона
1. Отсоединить резиновую трубку 7 (рис. 99) циклона 4,
ослабив винт 5 крепления хомута 6.
2.	Отсоединить трубку 12 обо-
грева циклона 4, освободив накид-
ную ганку 16.
3.	.Расшплинтовать, отвернут!
накидную гайку 11 разъема и от-
соединить кабельный узел 11 от ци
клона 4.
4.	Вывернуть болт 2 клапана
снять кольцо 3 и вывернуть вин
ты 18 крепления защитного колпа
ка 1, снять защитный колпак 1.
5.	Вывернуть циклоп 4 ключом
Тг8.675.002.
10	.7.2. Монтаж циклона
Технические требования на мон-
таж циклона:
а)	радиус изгиба для трубки 12
обогрева должен быть не менее
70 мм, для кабелей и трубки рези-
новой не менее 5 диаметров кабеля
и трубки;
Рис. 99. Установка циклона
прибора ПРХР:
/ — защитный колпак; 2, в—болты
клапана; 3 — кольцо; 4 — циклон;
5, 18 — винты; 6, 9, 13 — хомуты;
7 — резиновая трубка; 10 — клапан;
// — кабельный узел; 12 — Трубка
обогрева; 14, 16 — накидные ганки;
15 — прокладочный рукав; 17— ста-
кан
б)	по всей длине резиновой трубки равномерно растянуть
пружину; допускается уменьшение длины резиновой трубки по
месту монтажа;
‘/,8*
227
в)	перед установкой циклона 4 промыть хромированную
поверхность стакана 17 спиртом этиловым ректификованным
техническим высшего сорта ГОСТ 18300—72 и тщательно про-
сушить;
г)	перед установкой защитного колпака 1 внутреннюю по-
верхность колпака и трубок промыть спиртом этиловым ректи-
фикованным техническим высшего сорта ГОСТ 18300—72 и
тщательно просушить.
Порядок монтажа циклона:
1.	Под фланец циклона 4 со стороны резьбы надеть про-
кладку Тг8.683.140 из одиночного комплекта ЗИП прибора
ПРХР. Ввернуть циклон на штатное место ключом Тг.8.675.002.
2.	Подсоединить трубку 12 обогрева концом с гравиров-
кой Ц на накидной гайке 16 к штуцеру циклона 4, завернув
ее рукой до упора, затем ключом 17-мм довернуть на угол
45+20°. Надеть на выходной штуцер циклопа 4 резиновую
трубку 7. Намотать на конец трубки 1,5—2 слоя изоляционной
ленты и закрепить трубку хомутом 6. Хомут затянуть вин-
том 5.
3.	Подсоединить кабельный узел 11 к циклону 4. Завернуть
накидную гайку 14 разъема и зашплинтовать гайку проволо-
кой.
4.	Установить на циклон 4 прокладку Тг8.683.037 из оди-
ночного комплекта ЗИП прибора ПРХР.
5.	Установить прокладку 765-90-76 под винты 18. Установить
защитный колпак 1 и закрепить его винтами 18 с плоскими и
пружинными шайбами.
6.	Завернуть болт 2 клапана, подложив кольца 3 (по одно-
му сверху и снизу). Болт зашплинтовать проволокой.
11.	ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
11.1.	Замена баллонов
Баллоны заменять:
прн определении утечки огиегасящей смеси п^тем взвеши-
вания баллона;
после тушения пожара в машине;
при срыве резьбы на головке баллона.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 10 и 27-мм; плос-
когубцы; проволока.
11.1.1.	Демонтаж баллонов
1. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 5 (рис. 100)
и 11 и отсоединить электропровода 7 н /Ос пиропатронами.
Рис. 100. Установка баллонов ППО’
/. /2 —баллоны; 2. /3 — лепты; 3. 14 — стяжные болты. 4.
S — гайки; 5, // — накидные гайки; 6. 3 —трубки, 7, 10 — э.тек
тропровода
9-35	2 29
2. Расшплинтовать, отвернуть гайки 4 и 9 и отсоединить
трубки 6 и 8 от баллонов.
3. Расшплинтовать, вывернуть стяжные болты 3 и 14 лент 2
и 13 и снять баллоны 1 и 12.
111.2.	Монтаж баллонов
Технические требования на монтаж баллонов:
а)	электропровода не должны иметь нарушения экранирую-
щей оплетки;
б)	проверить исправность цепей электропитания к пиропат-
ронам баллонов; при исправной цепи лампочки сигнализации
системы ППО на щитке механика-водителя должны гореть
вполнакала; проверять при включенной «массе».
Порядок монтажа баллонов:
1.	Установить баллоны 1 и 12, закрепить лентами 2 и 13 и
стяжными болтами 3 и 14. Стяжные болты зашплинтовать про-
волокой.
2.	Подсоединить трубки 6 и 8 к баллонам и закрепить гай-
ками 4 и 9. Гайки зашплинтовать проволокой
3.	Вставить в баллоны пиропатроны, подсоединить электро-
провода 7 и 10 и закрепить накидными гайками 5 и 11. Гайки
зашплинтовать проволокой (см. технические требования,
пп. а, б).
11.2. Замена термодатчика
Термодатчик заменять при следующих неисправностях:
механические повреждения соединительного разъема или
термопары;
термодатчик не реагирует на перепад температур.
Инструмент, приспособления и материалы: ключ гаеч-
ный 10-мм; отвертка; плоскогубцы; проволока КО 0,5; прибор
ПН-ЗМ; контрольное приспособление 765-100-сб110.
11.2.1. Демонтаж термодатчика
1.	Снять перегородку люка силового отделения со стороны
боевого отделения Установить выключатель в положение
ВЫКЛ.
2.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку разъема 1
(рис. 101) и отсоединить электропровод.
3.	Вывернуть болты 2 и снять термодатчпк 3.
230
Рис. 101. Установка тсрмодатчнка:
/ — разъем; 2 — болты; 3 — термодатчик
11.2.2. Монтаж термодатчика
Технические требования на монтаж термодатчика. Прове-
рить нагревательным прибором ПМ-ЗМ работоспособность тер-
модатчика при отсоединенных баллонах. Нагревательный эле-
мент прибора перед проверкой прогревается в течение 15 мин,
затем подносится вплотную к наружным термопарам термодат-
чика. При исправном термодатчпке аппаратура ППО должна
сработать не более чем через 15 с, при этом должна загореть-
ся в полный накал лампочка сигнализации о пожаре на щитке
механика-водителя.
Порядок монтажа термодатчика:
1.	Установить термодатчик 3 на кронштейн и закрепить бол-
тами 2 с пружинными шайбами.
2.	Подсоединить электропровод к термодатчику, закрепить
накидной гайкой разъем 1 и зашплинтовать проволокой (см.
технические требования).
3.	Установить перегородку люка силового отделения.
Для замены термодатчиков в силовом отделении необходи-
мо дополнительно поднять и застопорить ребристый лист над
трансмиссией.
11.3. Замена механизма остановки двигателя
Механизм остановки двигателя заменять при следующих
несправностях:
при отсоединенных баллонах и нажатии на кнопку ПАЗ или
на кнопки «1 Б», «2 Б» системы ППО работающий двигатель
не останавливается при исправной электропроводке цепи.
0*	231
Инструмент и материалы: ключи торцовые 11 и 17-мм; от-
вертка; плоскогубцы; молоток; шплинтовыдергиватель; прово-
лока КО 0.5.
11.3.1. Демонтаж механизма остановки
двигателя
1	Вывернуть болты, открыть и застопорить ребристый лист
над трансмиссией.
Рис. 102. Установка механизма остановки двигателя:
1, 4. 5 — рычаги: 2 — валик; 3. II — тяги; 6 — механизм остановки двигателя; 7 — на-
кидная гайка; <3 — разъем; 9 — болт; 10— бонка
2	. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку7 7 (рис. 102)
и отсоединить электропровод от разъема 8.
3	. Расшплинтовать, вынуть валик 2 и отсоединить тягу 3
привода от рычага /. Расшплинтовать, отсоединить тягу 11
привода от рычага 4
4	Вывернуть болты 9 крепления механизма остановки дви-
гателя к бойкам 10 днища и снять механизм 6. Отсоединить
тягу 3 от рычага 5.
232
11.3.2. Монтаж механизма остановки двигателя
Технические требования на монтаж механизма остановки
двигателя:
а)	при нажатой педали подачи топлива и включении кноп-
ки ПАЗ или кнопок «1 Б», «2 Б» механизм остановки двигателя
должен обеспечить возвращение рычага топливного насоса вы-
сокого давления в положение нулевой подачи (разъединить
привод);
б)	при возвращении педали подачи топлива в исходное по-
ложение механизм остановки двигателя должен сблокировать
тягу подачи топлива с рычагом топливного насоса высокого
давления.
Порядок монтажа механизма остановки двигателя.
1.	Установить механизм 6 остановки двтателя на бонки 10
днища и закрепить болтами 9 с пружинными шайбами.
2.	Присоединить тягу 11 к рычагу 4, тягу 3 к рычагам 1
и 5.
3	Присоединить и закрепить электропровод к разъему на-
кидной ганкой 7 и зашплинтовать проволокой (см. технические
требования, пп. а, б).
4.	Отстопорить, закрыть и закрепить ребристый лист над
трансмиссией болтами с пружинными шайбами.
12.	ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
12.1.	Замена кормового водооткачивающего насоса
Водооткачивающий насос заменять при следующих неис-
правностях:
выход из строя электродвигателя насоса из-за по-
падания воды в дренажную систему (западание щеток,
пробой изоляции обмоток электродвигателя и замыкание
электроцепей питания);
разрушение крыльчаток насоса вследствие воздействия со-
лей морской воды.
Инструмент и материалы: ключи гаечные 14, 22 и 32-мм;
ключ торцовый 14-мм; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель;
емкость с суриком или белилами; крючок 765-93-239; проволо-
ка КО 0,5; КО 1; КО 1,6.
12	.1.1. Демонтаж водооткачивающего
насоса
1.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 1
и отсоединить дренажную трубку 3 от электродвигате-
ля 4.
2.	Снять стяжную проволоку с соединительного шланга 2
и отсоединить дренажную трубку 3 от электродвигате-
ля 4.
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 9 и 11 и от-
соединить трубки 8 и 10 от насоса 7.
4.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 5 и 12 и снять
трубку 13.
5.	Ослабить хомуты и отсоединить соединительный шланг 6
от патрубка насоса.
6.	Расшплинтовать, вывернуть стяжной болт 15 и снять
водооткачивающий насос 7 в сборе с электродвигате-
лем 4.
234
ю
Рис. 103. Установка кормового водооткачнвающего насоса:
/. 5. 9, //. 12 — накидные гайки: 2, 6 — соединительные шланги; 3 — дренажная
трубка; 4 — электродвигатель; 7 — насос ТДА: 8. 10, 13 — трубки; 14— лента-
75 — болт; 16 — электропровод
12	.1.2. Монтаж водооткачивающего насоса
Технические требования на монтаж водооткачивающего на-
соса:
а)	течь воды в местах соединений трубок и шлангов не до-
пускается;
б)	ток холостого хода электродвигателя насоса должен быть
не более 15 Л;
в)	течь топлива в местах подсоединения трубопроводов к
электроклапану п насосу ТДА ие допускается.
Порядок монтажа кормового водооткачивающего насоса:
1.	Установить насос 7 в сборе с электродвигателем 4 и за-
крепить лентой 14 с болтом 15. Болт зашплинтовать проволо-
кой.
2.	Подсоединить шланг 6 к патрубку насоса и закрепить хо-
мутами.
3.	Установить трубку 13 и закрепить накидными гайками 5
и 12.
4.	Подсоединить трубки 8 и 10 к насосу 7 и закрепить на-
кидными гайками 9 и //. Гайки зашплинтовать проволокой.
5.	Подсоединить дренажную трубку 3 шлангом 2 к электро-
двигателю. Ш танг закрепить проволокой.
235
6.	Подсоединить электропровод /6 к электродвигателю и
закрепить накидной гайкой /. Гайку зашплинтовать проволо-
кой (см. технические требования, пп. а, б).
12.2.	Замена носового водооткачнвающего насоса
Основания для замены носового водооткачивающего насоса
такие же, как £i для замены кормового водооткачивающего на-
Рис. 104. Установка носового
водооткачнвающего насоса:
1 — труба; 2 — дренажная трубка:
3, 12 — соединительные шланг»; 4—
накидная гайка; 5 — электропро
вод; 6 — электродвигатель; 7 —
лента; 8 — насос; 9. 11 — болты;
10 — кронштейн
coca.
Инструмент и материалы:
ключи гаечные 14-мм; ключи
торцовые 14 и 17-мм; крючок
765-93-239; отвертка; плоскогуб-
цы; молоток 0,8-кг; выколотка
В 20сбА; емкость с суриком или
белилами; проволока КО 1,
КО 1,6.
12.2.1.	Демонтаж
носового
водооткачивающего
насоса
1.	Вывернуть болты, открыть
и застопорить ребристый лист
над трансмиссией.
2.	Расшплинтовать, отвернуть
накидную гайку 4 (рис. 104)
и отсоединить электропровод 5
от разъема электродвигате-
ля 6.
3.	Ослабить и сиять стяжной
хомут н отсоединить соедини
те чьный шланг 12 трубы 1 от па-
трубка насоса 8. Снять проволо-
ку и отсоединить штаиг 3 дре-
нажной трубки 2 от штуцера
электродвигателя 6
4.	Вывернуть болты 9 креп-
ления кронштейна 10 насоса к
бойкам днища и спять насос 8
в сборе с кронштейном 10.
5.	Расшплинтовать, вывернуть стяжной болт // ленты 7
крепления электродвигателя насоса к кронштейну и отсоединить
кронштейн от насоса.
236
12 2.2. Монтаж носового водооткачивающего
насоса
Технические тпебования на монтаж водооткачивающего на-
соса:
а)	течь воды в местах соединений трубок и соединительных
шлангов не допускается;
б)	ток холостого хода электродвигателя насоса должен
быть не более 15 А;
в)	при упирании сетки насоса в днище допускается допол-
нительная установка шайб па бопки крепления кронштей-
на 10.
Порядок монтажа водооткачивающего насоса:
1.	Установить и закрепить кронштейн 10 к корпусу электро-
двигателя насоса лентой 7 и стяжным болтом 11. Болт за-
шплинтовать проволокой.
2.	Установить и закрепить насос 8 в сборе с крон-
штейном 10 к бойкам днища болтами 9 с пружинными
шайбами.
3.	Присоединить шланг 12 трубы 1 к патрубку насоса 8 и
закрепить стяжным хомутом. На теть шпанг 3 дренажной
трубки 2 иа штуцер электро двигателя 6 и закрепить прово-
локой.
4.	Присоединить и закрепить электропровод 5 к разъему
электродвигателя накидной гайкой 4. Гайку зашплинтовать
проволокой (см. технические требования, пп. а, б).
5.	Отстопорнть, закрыть и закрепить ребристый лист над
трансмиссией болтами с пружинными шайбами.
12.3. Замена обратного клапана в десантном отделении
Обратный клапан заменять при следующих неисправностях;
заедание обратного клапана;
разрушение пружины обратного клапана;
разрушение уплотнительных прокладок обратного к та-
нина.
Инструмент: ключ гаечный 10-мм; отвертка; ключи торцо-
вые 10 и 17-мм; шплинтовыдергиватель; крючок 765-93-239.
12.3.1. Демонтаж обратного клапана
Вывернуть болты / (рис. 105) крепления фланца 2 к кры-
ше десантного отделения, ослабить хомут 3 соединительного
шланга 4, отвести фланец с трубой и обратным клапаном в
237
сторону и снять обратный клапан с уплотнительными проклад-
ками.
Рис. 105. Установка обратного клапана в десантном
отделении:
/-болт, 2 —фланец; 3 — хомут; 4 — соединительный шланг
12.3.2. Монтаж обратного клапана
Технические требования на монтаж обратного клапана:
а)	клапан после установки должен свободно открываться и
закрываться;
б)	течь воды в соединении трубы и соединительного шлан-
га не допускается.
Порядок монтажа обратного клапана. Установить обратный
клапан с уплотнительными прокладками и закрепить фланец 2
болтами 1 с пружинными шайбами, затянуть хомут 3 (см. тех-
нические требования).
Для замены обратного клапана в силовом отделении необ-
ходимо дополнительно поднять и застопорить ребристый лист
над трансмиссией.
13.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВОГО
СРЕДНЕГО РЕМОНТА
Плановый средний ремонт машины производится силами
войсковых ремонтных частей по технологическому процессу на
средний ремонт.
В плановый средний ремонт машина направляется после
отработки межремонтного срока эксплуатации с учетом техни-
ческого состояния машины и ее сборочных единиц и деталей.
Техническое состояние машины перед отправкой в ремонт оп-
ределяется специальной комиссией, назначенной приказом
командира части. Комиссия на основании фактических данных
по техническому состоянию сборочных единиц, деталей и ма-
шины в целом составляет акт технического состояния машины
(см. Наставление по танкотехиическому обеспечению войск,
приложение 2, 1968).
При плановом среднем ремонте в определенной технологи-
ческой последовательности производятся приемка машины в ре-
монт, демонтаж с машины неисправных сборочных единиц и
деталей, ремонт сборочных единиц и деталей, монтаж на ма-
шину технически исправных сборочных единиц и деталей, ста-
ционарные и пробеговые испытания машины и сдача машины
из ремонта. Объем ремонтных работ при плановом среднем ре-
монте определяется техническим состоянием основных сбороч-
ных единиц и деталей. Необходимо иметь в виду, что плановый
средний ремонт должен обеспечивать восстановление запаса
хода машины до очередного планового ремонта Поэтому при
плановом среднем ремонте с машины необходимо снимать все
сборочные единицы и детали, которые необходимо заменять
или ремонтировать. Разрешается проверять техническое состоя-
ние отдельных сборочных единиц и деталей без снятия их с
машины.
Плановый средний ремонт машины производится в такой
последовательности.
13.1.	Приемка машины в ремонт
Машины в ремонт принимаются по акту технического со-
стояния машины. Один экземпляр акта остается у представи-
239
теля войсковой части, сдавшего машину, а другой — в ремонт-
ной части.
В военное время машины могут приниматься без акта тех-
нического состояния машины или по акту без утверждения
командиром части. Если сдатчик отсутствует, акт составляет-
ся в одностороннем порядке ремонтной или эвакуационной
частью.
При приемке машины в ремонт необходимо;
проверить техническую документацию, прибывшую с ма-
шиной;
проверить техническое состояние сборочных единиц и де-
талей;
проверить укомплектованность машины;
составить дефектовочиую ведомость на машину.
С машиной должны быть представлены следующие доку-
менты:
акт технического состояния;
формуляры па машину, вооружение, оптику и радиостан-
цию;
паспорт па двигатель.
Все формуляры п паспорт должны быть заполнены до по-
следнего дня работы машины.
На машине может не быть только отдельных деталей кре-
пежа, электропредохранителей н электроламп (до 5%), а так-
же материалов (ветоши, наждачной бумаги и т. д.). Возимый
ЗИП машины при отправке в средний ремонт не укла-
дывать.
Дефектовочиая ведомость на неисправные сборочные еди-
ницы и детали составляется должностными лицами ремонтной
части. При разборке машины дефектовочиая ведомость уточня-
ется п прикладывается к ремонтному делу машины.
Приемка машины в ремонт должна быть закончена в течение
не более двух суток с момента поступления ее в ремонтную
часть.
Отдельные машины до ремонта могут быть поставлены на
кратковременное хранение. Перед установкой машина должна
быть вычищена н вымыта.
На площа хке храпения ремонтного фонда необходимо;
установить машину па лежни;
снять аккумуляторные батареи;
слить охлажтающую жидкость п масло и вывесить таблички
«ВОДА СЛИТА», «МТСЛО СЛИТО»;
очистить п смазать пушку, закрыть дульную и казенную
части чехлами;
закрыть и опломбировать крышки люков, укрыть машину
брезентом.
Категорически запрещается снимать с машин ремонтного
фонда какие-либо сборочные единицы и детали для текущих
нужд производства ремонтной части.
240
13.2.	Подготовка машины к ремонту
13.2.1.	Чистка и мойка машины
Чистке и мойке подвергаются наружные поверхности кор-
пуса, башни и ходовой части на специально оборудованном
месте для мойки. Для мойки машины может быть использова-
на моечная машина мастерской МТО. В зимнее время машину
снаружи можно не мыть.
13.2.2.	Т р а н с п о р т и р о в а н и е машины на рабочее
место
Неходовая машина на рабочее место транспортируется ис-
правной машиной или тягачом ремонтной части, после чего сни-
мают: приемопередатчик радиостанции, пулемет, прицелы
(только для их замены), буксирные тросы и шанцевый инстру-
мент, аккумуляторные батареи, баллоны воздухопуска, балло-
ны пожарного оборудования, сиденья экипажа, ящики возимого
ЗИП, сливают охлаждающую жидкость, топливо и масло нз
систем, разъединяют и снимают гусеницы с поддерживающих
катков и ведущих колес.
13.2.3.	У с т а н о в к а машины на подставки
Машину устанавливают на подставки с помощью гидравли-
ческого подъемника ПГМ-30 или гидравлических домкратов.
Обращается внимание на правильную установку машины па
подставки, а также на соблюдение техники безопасности при
вывешивании машины гидравлическим подъемником или гид-
равлическими домкратами.
13.3.	Разбронировка машины
При разброннровке машины необходимо снять ребристый
лист над трансмиссией, крышу над двигателем, волноогража-
тельный щиток, крышки люков днища машины, передние щит-
ки направляющих аппаратов, боковых щитков корпуса
13.4.	Снятие башни и вооружения
Сборочные единицы н детали механизмов башни, вооруже-
ния снимаются в случае их замены или ремонта.
При снятии башни, вооружения и их механизмов необходи-
мо снять подъемный механизм пушки, механизм поворота
башни, крышки люков днища машины, передние щитки, гидро- <
динамические решетки и боковые щитки корпуса, сборочные
единицы и детали электропривода, противооткатные устройства
пушки, пушку, башН1О в сборе с конвейером, погон башни.
241
13.5.	Разборка машины на сборочные единицы и детали
При разборке машины на сборочные единицы и детали не-
обходимо снять: расширительный бачок, масляные радиаторы,
водяной радиатор, выпускные коллекторы, эжектор и воздухо-
очиститель, силовой блок, масляный бак и подогреватель, ком-
прессор, топливный бак, направляющие колеса, ведущие коле-
са, бортовые передачи, кривошипы направляющих колес, меха-
низмы натяжения, опорные катки, гидравлические амортиза-
торы, торсионные валы, балансиры, дефектные втулки баланси-
ра, поддерживающие катки, вращающее контактное устройство,
контрольно-измерительные приборы, аппараты переговорного
устройства, генератор, стартер, регулятор напряжения, электро-
двигатели вентиляторов и нагнетателя, дефектные участки
электропроводки, фары, дефектные сборочные единицы и дета-
ли системы коллективной защиты, термодымовой аппаратуры,
пожарного оборудования, водооткачивающих средств, освети-
тели, приборы наблюдения, дефектные детали и тяги приводов
управления.
Кроме основных сборочных единиц при необходимости с
машины могут быть сняты дефектные трубки, соединительные
шланги, штуцера и другие детали, расположенные в отделении
управления и в силовом отделении.
13.6.	Ремонт сборочных единиц и деталей машины
Корпус, башню, снятые и неснятые сборочные единицы и
детали чистят специально скребками и щетками и моют ди-
зельным топливом пли специальными растворами.
Оставленные в корпусе резиновые уплотняющие прокладки
предохранять от попадания дизельного топлива и других рас-
творов.
После мойки сборочные единицы и детали тщательно про-
тирают ветошью и обдувают сжатым воздухом.
Снятые и несиятые сборочные единицы и детали дефектуют
согласно техническим условиям иа дефектацию и ремонт дета-
лей при среднем ремонте машины, а также согласно перечню
дефектов для их замены при ремонте.
Приборы электрооборудования, электропровода, приборы
связи, контрольно-измерительные приборы и приборы наблюде-
ния дефектуют согласно действующим техническим условиям
на войсковой ремонт электрооборудования, инструкции по экс-
плуатации радиостанции, руководству по контрольно-измери-
тельным приборам.
На основании выявленных неисправностей составляется де-
фектовочная ведомость и уточняется перечень сборочных еди- 8
ниц и деталей, подлежащих замене или ремонту.
242
На все дефекты, обнаруженные при осмотре корпуса и баш-
ни, составляется специальный дефектовочный акт, на основа-
нии которого ремонтируют корпус и башню.
13.6.1.	Ремонт корпуса и башни
При ремонте корпуса и башни выполняются работы:
заварка трещин п пробоин, приварка бонок, подварка крон-
штейнов, правка и ремонт резьбовых отверстий;
правка, подгонка и заварка откидных щитков, надгусенич-
ных полок;
правка и ремонт ящиков возимого ЗИП;
зачистка корпуса, башни и нх детален после ремонта и
грунтовка поврежденных мест;
ремонт люка механика-водителя;
замена резиновых прокладок и уплотнений корпуса.
13.6.2.	Ремонт погона б а шин
При ремонте погона башни выполняются работы:
разборка погона башни;
чистка, дефектация деталей, комплектовка, подгонка и смаз-
ка деталей;
сборка погона башни.
13.6.3.	Р е м о н т сборочных единиц
и деталей ходовой части
Ремонт ходовой части машины заключается в разборке сбо-
рочных единиц, замене дефектных деталей н сборке. Гусеницы
не разбираются, в них меняются лишь отдельные дефектные
траки и другие детали. Гидравлические амортизаторы обычно
при ремонте заменяются новыми. Если нет новых гидравличес-
ких амортизаторов, то ремонтируют старые.
Отдельные детали ходовой части ремонтируют согласно тех-
ническим условиям на дефектацию и ремонт основных сбороч-
ных единиц и деталей при среднем ремонте машины.
13.6.4.	Ремонт сборочных единиц
п деталей системы охлаждения
При ремонте сборочных единиц и деталей системы охлажде-
ния выполняются работы:
промывка и дефектация водяного радиатора;
правка и пайка секций водяного радиатора, арматуры и
трубопроводов;
опрессовка водяного радиатора;
ремонт подогревателя;	»
ремонт редуктора подогревателя.
243
Водяные радиаторы промывать горячей водой (70—80°С)
пли 5% раствором едкого натра (технического) до полного уда-
ления грязи. После промывки раствором едкого натра водяные
радиаторы необходимо промыть горячей водой. Для удаления
накипи травить внутреннюю поверхность 8—10% раствором со-
ляной кислоты в течение 5—10 мин с последующей нейтрали-
зацией 15—20% раствором углекислой соды и промывкой го-
рячей водой до полного удаления следов соды.
При пайке секций водяного радиатора общее количество за-
глушенных трубок допускается не более 25. После ремонта во-
дяной радиатор испытать на герметичность воздухом пли во-
дой, подогретой до 60—80°С, под давлением 3 кгс/см2 в течение
5 мин. Течь воды или выход воздуха при этом не допускается.
13.6.5.	Ремонт сборочных единиц
и деталей системы смазки двигателя
При ремонте сборочных единиц и деталей системы смазки
двигателя выполняются работы:
промывка и дефектация масляного бака, радиаторов, арма-
туры и трубопроводов;
правка, пайка и ремонт масляного бака, масляных радиа-
торов, фильтров и трубопроводов;
опрессовка масляного бака.
Масляные баки п радиаторы промывать горячим маслом при
температуре 70—80°С. При пайке секций масляного радиа-
тора общее количество заглушенных трубок допускается не бо-
лее 10.
После ремонта масляный бак испытать иа герметичность
воздухом под давлением 0,35 кгс/см2 в течение 5 мин.
При испытании бак обстукивать со всех сторон, не оставляя
вмятин. Выход воздуха при этом не допускается. Масляный
радиатор испытать воздухом под давлением 8 кгс/см2 в тече-
ние 5 мин. Выход воздуха при этом не допускается.
13.6 6. Ремонт сборочных единиц
и деталей топливной системы
При ремонте сборочных единиц и деталей топливной систе-
мы выполняются работы:
промывка и дефектация топливных баков, фильтров, арма-
туры и трубопроводов;
ремонт топливных баков, фильтров, арматуры и трубопрово-
дов;
опрессовка топливных баков.
Топливные баки промывать горячей водой при температуре
70—80°С или 5% раствором едкого натра (технического) до
полного удаления грязи. После промывки раствором едкого нат-
ра топливные баки необходимо промыть горячей водой.
244
Топливные баки, сделанные из алюминиевых сплавов, ре-
монтировать с помощью аргонодуговон сварки.
После ремонта топливные баки испытать на герметичность
водой или воздухом под давлением не менее 0,75 кгс/см2 в те-
чение 5 мин. При испытании баки обстукивать со всех сторон,
не оставляя вмятин. Течь воды или выход воздуха при этом
не допускается.
13.6.7. Ремонт эжектора и воздухоочистителя
При ремонте эжектора и воздухоочистителя выполняются
работы:
очистка и промывка эжектора и воздухоочистителя;
ремонт эжектора и воздухоочистителя.
Для очистки, промывки и ремонта эжектора и воздухоочис-
тителя необходимо:
сиять воздухоочиститель с эжектора;
очистить эжектор и воздухоочиститель снаружи от грязи н
пыли;
тщательно проверить состояние входных патрубков и в слу-
чае засорения их посторонними предметами удалить предметы;
проверить, нет ли замасливания, повреждении трубок, па-
трубков и диффузора эжектора; если эжектор и воздухоочисти-
тель замаслены, то необходимо промыть их горячей водой (80—
90°С) или уайт-спиритом с последующей обдувкой воздухом.
13.6.8. Ремонт приводов управления
При ремонте приводов управления выполняются работы:
правка и ремонт тяг. валиков и рычагов приводов управ
ления;
замена отдельных деталей приводов управления.
Ремонтные работы выполняются на снятых и не снятых с
машины деталях приводов управления. Отверстия под пальцы
в рычагах н тягах, имеющие повышенные износи, ремонтиро-
вать путем развертывания отверстия под пальцы ремонтных
размеров или путем заварки, рассверловки и развертывания
отверстия под поминальные размеры пальцев.
13.6 9 Ремонт сидений экипажа
При ремонте сидений экипажа выполняются работы:
разборка сидений экипажа;
• ремонт деталей и обивка подушек и спинок сидений;
сборка сидений экипажа.
При ремонте деталей сидений зачищаются забоины и зау-
сенцы; завариваются трещины; места, пораженные коррозией,
зачищаются, грунтуются и окрашиваются, а на подушках и
сцинках ремонтируется обивка.
245
13.6.10. Ремонт электрооборудования
п контрольно-измерительных приборов
При ремонте электрооборудования и контрольно-измери-
тельных приборов выполняются работы:
ремонт аккумуляторных батареи;
зарядка аккумуляторных батарей;
ремонт генератора, стартера, электродвигателей вентиля-
тора, нагнетателя и маслозакачнваютего насоса, осветителей
и фар, приборов освещения и приборов сигнализации, электро-
проводки и выключателей, контротьно-пзмерительных прибо-
ров, ВКУ регулятора напряжения, щитка контрольно-измери-
тельных приборов механика-водителя.
Ремонт аккумуляторных батареи заключается в устранении
мелких неисправностей, обнаруженных на аккумуляторных ба-
тареях.
Ремонт генератора, стартера, электродвигателей, осветите-
лей, фар и других приборов электрооборудования заключается
в их частичной разборке, устранении неисправностей и сборке.
Контрольно-измерительные приборы ремонтируют согласно
Руководству по контрольно-измерительным приборам броне-
танковой техники и подвижных мастерских, 1970.
13.611 Ремонт средств связи
При ремонте средств связи выполняются работы:
ремонт приемопередатчика радиостанции, блока питания
радиостанции, аппаратов переговорного устройства;
замена н ремонт проводов приемопередатчика и переговор-
ного устройства;
ремонт шлемофонов и гарнитуры радиостанции и перего-
ворного устройства, антенного устройства радиостанции.
Ремонт средств связи заключается в устранении мелких не-
исправностей, обнаруженных на приборах.
Средства связи ремонтировать согласно Инструкции по экс-
плуатации радиостанции машины
13.6.12. Ремонт пушки и пулемета
При ремонте пушки и пулемета выполняются работы:
чистка и смазка ствола пушки, частичная разборка, устра-
нение неисправностей, сборка и смазка деталей после ремонта;
разборка пулемета, чистка и устранение неисправностей,
сборка и смазка деталей после ремонта; чистка ствола пушки
и смазка, а также разборка пулемета; чистка, смазка и сборка
пулемета производятся согласно указаниям, приведенным в Ин-
струкции по эксплуатации машины.
246
13 6 13. Ремонт прицелов и приборов
наблюдения
При ремонте прицелов и приборов наблюдения выполняют-
ся работы:
ремонт прицелов;
ремонт приборов наблюдения.
Ремонт прицелов и приборов наблюдения заключается в час-
тичной разборке прицелов и приборов, устранении мелких не-
исправностей и сборке прицелов и приборов.
13.6.14	. Ремонт привода наведения 1ЭЦ10М
При ремонте привода наведения выполняются следующие
работы.
частичная разборка отдельных сборочных единиц, дефекта-
ция деталей, устранение неисправностей и сборка;
проверка технического состояния сборочных единиц приво-
да наведения после ремонта.
13.6.15	. Ремонт сборочных единиц
пожарного оборудования,
системы защиты и термодымовой аппаратуры
При ремонте сборочных единиц пожарного оборудования,
системы защиты и термодымовой аппаратуры выполняются ра-
боты:
частичная разборка отдельных сборочных единиц и дефек-
тация деталей, устранение мелких неисправностей, комплектов-
ка и сборка;
проверка технического состояния собранных сборочных еди-
ниц;
сборка, испытание и сдача машины после ремонта.
13.7	. Сборка машины
При сборке машины выполняются работы по установке: во-
дооткачивающпх средств, пожарного оборудования, отремонти-
рованных сборочных единиц и деталей приводов управления,
приборов наблюдения, осветителей, термодымовой аппаратуры,
системы защиты фар, снятых участков электропроводки, элек-
тродвигателей вентиляторов и нагнетателя, регулятора напря-
жения, стартера, генератора, аппаратов переговорного устрой-
ства, контрольно-измерительных приборов, вращающегося кон-
тактного устройства, поддерживающих катков, втулок баланси-
ров, балансиров, торсионных валов, гидравлических амортиза-
торов, опорных катков, кривошипов направляющих колес, ме-
ханизмов натяжения, бортовых передач, ведущих колес, направ-
ляющих колес, топливного бака, компрессора, масляного бака
247
й подогревателя, силового блока, эжектора и воздухоочисти-
теля, выпускных коллекторов, водяного и масляных радиато-
ров, расширительного бачка.
13.8	. Установка башни и вооружения
При установке башни н вооружения выполняются работы
по установке: погона башни, башни в сборе с конвейером, пуш-
ки, противооткатных устройств пушки, электропривода 1ЭЦ1 ОМ,
редуктора привода конвейера, механизма поворота башни,
подъемного механизма пушки.
13.9	. Забронировка машины
При забронировке машины выполняются работы по установ-
ке передних щитков, гидродинамических решеток, боковых
щитков корпуса, крышек люков днища машины, волноотража-
тельного щита, крыши над двигателем, ребристого листа над
трансмиссией.
13.10	. Подготовка машины к стационарным испытаниям
При подготовке машины к стационарным испытаниям вы-
полняются работы:
установка ящиков возимого ЗИП;
установка сидении экипажа;
установка баллонов пожарного оборудования;
установка баллонов воздухопуска;
установка аккумуляторных батарей;
заправка машины топливом, маслом и охлаждающей жид-
костью; заправлять машину топливом, маслом и охлаждающей
жидкостью в соответствии с инструкцией по эксплуатации ма-
шины;
снятие машины с подставок с помощью гидравлического
нодьемипка ПГМ-30 илн гидравлических домкратов.
13.11	. Стационарное испытание машины
При стационарном испытании машины выполняются ра-
боты:
опрессовка системы охлаждения двигателя и устранение
выявленных дефектов; систему охлаждения опрессовывать спе-
циальным прибором; для опрессовки необходимо вывернуть па-
ровоздушный клапан и вместо него ввернуть пробку прибора;
создать насосом прибора давление в системе охлаждения, рав-
ное 2,2 кгс/см2; проверить, нет ли падения давления в системе
охлаждения, а также не подтекает ли охлаждающая жидкость
в местах подсоединения трубок; вывернуть пробку прибора н
вместо нее ввернуть паровоздушный клапан;
248
подготовка двигателя к пуску и пуск его (пускать в соответ-
ствии с инструкцией по эксплуатации машины);
проверка и при необходимости регулировка приводов управ-
ления;
стационарное испытание в соответствии с разделом «Техни-
ческие требования на испытания машины после ремонта»;
устранение дефектов, обнаруженных при стационарном ис-
пытании.
13.12	. Подготовка машины к испытаниям пробегом
При подготовке машины к испытаниям пробегом выполня-
ются работы
установка крышек люков днища машины;
установка и соединение гусениц;
установка буксирных тросов и шанцевого инструмента, при-
целов если они снимались для ремонта, пулемета, приемопере-
датчика радиостанции;
проверка и при необходимости выверка прицельных липни
вооружения.
13.13	. Испытание машины пробегом
При испытании машины пробегом выполняются работы:
испытание машины в соответствии с разделом «Технические
требования на испытания машины после ремонта»;
пристрелка вооружения;
устранение дефектов, обнаруженных при испытании ма-
шины.
13.14	. Подготовка и сдача машины из ремонта
При подготовке и сдаче машины из ремонта выполняются
работы
чистка п смазка вооружения;
наружная мойка и внутренняя чистка машины;
дозаправка систем топливом, маслом и охлаждающей жид-
костью;
наружная и внутренняя окраска машины;
оформление акта приемки отремонтированной машины.
Сдача и приемка из ремонта производятся согласно акту
приемки отремонтированной машины (см. Наставление по тан-
котехннческому обеспечению войск, приложение 14, 1968).
14.	РЕМОНТ БРОНИ КОРПУСА И БАШНИ
14.1.	Общие указания по ремонту брони корпуса и башни
Ремонт брони корпуса и башни с трещинами в броневых
деталях, в сварных швах и с другими повреждениями выпол-
нять при среднем и текущем ремонтах машины силами войско-
вых ремонтных средств.
При ремонте особое внимание следует обращать на тща-
тельность подготовки к ремонту и проведение самого ремонта
во избежание образования на броневых деталях новых трещин.
Резка и сварка брони могут выполняться только опытными
сварщиками, имеющими специальную подготовку, и при на-
личии вполне исправного оборудования и инструмента.
Сварка и резка броневых деталей по возможности должны
вестись в местах, где нет сквозняков, при температуре окру-
жающего воздуха не ниже 5°С.
Съемные детали корпуса и башни не должны обезличивать-
ся за исключением детален, подлежащих замене.
К допустимым без ремонта неисправностям корпуса и баш-
ни относятся:
несквозные пулевые и осколочные поражения на глубину
не более 20% толщины броневого листа;
вмятины глубиной нс более 30% толщины детали при усло-
вии, если опп не мешают работе сборочных единиц;
песквозные трещины длиной менее 30 мм при условии, что
они ие ослабляют броневые детали корпуса и башни более чем
на 25%.
К недопустимым без ремонта неисправностям корпуса и
башни относятся:
сквозные пулевые или осколочные пробоины или поврежде-
ния свыше 20% толщины броневого листа;
вмятина глубиной более 30% толщины детали, а также вы-
пучина и вмятина, мешающие работе и установке сборочных
единиц машины;
сквозные трещины;
повреждения броневых листов от противотанковых мин;
повреждения броневых листов от пожара, при котором твер-
дость брони стала ниже допустимой.
250
Все недопустимые неисправности корпуса и башни необхо-
димо устранять в соответствии с настоящими техническими тре-
бованиями.
В процессе ремонта корпуса и башни с применением газо-
вой сварки и резки, а также электродуговой сварки строго
соблюдать правила техники безопасности при сварочных ра-
ботах.
14.2.	Разбраковка корпуса и башни
14.2.1.	Подготовка к разбраковке
Корпус и башня перед ремонтом должны быть тщательно
очищены от грязи и масла, промыты, насухо протерты и де-
тально осмотрены в целях выявления трещин и других неис-
правностей.
На обнаруженные неисправности должен быть составлен
дефектовочный акт.
В тех случаях, когда на броневой детали для выявления не-
исправностей необходимо снять краску, рекомендуется обжи-
гать окрашенную поверхность пламенем паяльной лампы, пос-
ле чего снимать краску механическим способом. Коррозия на
броне и около трещин зачищается наждачной бумагой, скреб-
ками или наждачным камнем. При зачистке наждачным кам-
нем следить за тем, чтобы направления трещин и рисок от
зачистки не совпадали, а имели угол, близкий к прямому.
Допускается удалять краску 10—15% раствором едкой ще-
лочи, наносимой кистью на окрашенную поверхность. По исте-
чении 3—5 мин краска легко удаляется механическим спосо-
бом. После удаления краски поверхность, покрывавшаяся рас-
твором, должна быть промыта горячен водой.
14.2.2.	Способы выявления неисправностей
Неисправности в сварных швах выявляются наружным ос-
мотром швов и прилегающих участков основного металла. Уча-
стки сварных швов, па которых наружным осмотром замечены
неисправности, должны быть очищены от краски, ржавчины и
окалины, промыты керосином и тщательно осмотрены дчя оп-
ределения характера неисправности. Для определения длины
трещины в сварных швах их посыпают мелким стальным по-
рошком и простукивают молотком. Порошок концентрируется
вдоль трещины. При отсутствии стального порошка и в тех
случаях, когда порошок применить неудобно, зачищенный уча-
сток сварного шва или броневой детали с трещиной протирает-
ся концами, пропитанными керосином, а затем сухими конца-
ми. После этого участок натирают сухим мелом и простуки-
вают легкими ударами молотка; при этом из трещины высту-
пает керосин, окрашенный окисью металла, и резко выделяет
длину трещины.
Трещины в броневых деталях выявляются наружным осмот
ром. Места броневых деталей, в которых обнаружены или пред-
полагаются трещины, должны быть очищены от краски. Длина
трещин определяется так же, как н в сварных швах.
Неисправности болтовых соединении определяются наруж-
ны ч осмотром и проверкой резьбы контрольным болтом (ган-
кой). Резьбовые отверстия, имеющие повреждения резьбы, ре-
монтируются, как указано в технических условиях па дефек-
тацию и ремонт деталей и основных сборочных единиц прн вой-
сковом ремонте машины.
Неисправности от пулевых и снарядных повреждений выяв-
ляются наружным осмотром. Особое внимание необходимо об-
ращать на места вокруг повреждений в целях выявления тре-
щин. Если повреждения нссквозные, необходимо осмотреть бро-
ню и убедиться, нет ли трещин и вмятин. Вмятины, мешающие
работе механизмов, не допускаются.
Неисправности обгоревших деталей корпусов и башен обна-
руживаются наружным осмотром. Неисправными считаются де-
тали, на которых имеются следы обгоревшей краски. Обгорев-
шие участки броневых деталей должны быть проверены испы-
танием на твердость специальным переносным прибором ПБ-3.
Твердость обгоревших броневых деталей должна быть по ниже
твердости недефектиых деталей.
14.2.3.	Учет неисправностей
Основным документом для ремонта брони корпуса и башни
является дефектовочный акт. В нем указываются номер ма-
шины корпуса и башни, наименование броневых деталей, ха-
рактер неисправностей и способ ремонта.
В дсфектовочном акте должны быть указаны все неисправ-
ности, обнаруженные при осмотре корпуса и башни. К акту
прилагаются эскизы, на которых показаны расположения и раз-
меры неисправностей Все неисправности, выявленные допол-
нительно в процессе ремонта, также заносятся в дефектовоч-
пый акт и на эскиз.
О произведенном ремонте корпуса и банши на основании де-
фектовочного акта делается запись в формуляре машины с
указанием должности и фамилии лица, ответственного за ка-
чество ремонта.
14.3.	Способы ремонта брови корпуса и башни
14.3.1.	Требования, предъявл яемые к сварке
и резке брони
Сварка брони. Броневые детали разрешается сваривать по-
стоянным или переменным током.
252
На открытом воздухе сварочные работы выполнять в мес-
тах, защищенных от ветра и атмосферных осадков.
Детали в местах сварки
должны быть очищены от сле-
дов коррозии, грязи и обезжи-
рены.
При сварке броневых лис-
тов многоваликовым швом не-
обходимо накладывать отжи-
гающий валик. Каждый отжи-
гающий валик не должен пе-
рекрывать нижние валики на
1,5—2,5 мм с каждой стороны.
Порядок наложения слоев
и отжигающего валика при
сварке многоваликовыми шва-
ми показан на рпс. 106. Перед
наложением отжигающего ва-
лика шов тщательно очища-
ется от брызг металла и
шлака.
Прн сварке броневых лис-
тов для уменьшения или уст-
ранения внутренних напряже-
ний и деформации рекоменду-
ется применять обратност} пеп-
чатый поря ток наложения
швов, т. е. сварной шов дли-
ной до 500 мм делится па сек-
ции длиной 100—150 мм и
сварка ведется в порядке, ука-
занном на рис. 107. Наложение
нон более 500
Рис. 106. Порядок наложения слоен
и отжигающего валика прн сварке
многовалпковыми швами:
а — отжигающий валик
обратноступепчатого шва
мм ведется в порядке, указанном па рпс.
ДЛИ-
108
Рис. 107. Порядок наложения обратиоступен
чазого сварного шва длиной до 500 мм
253
Наложение обратиоступенчатого шва в два йаЛика показано
па рис. 109.
К Л 1	1	9
Рис. 108. Порядок наложения об-
ратноступеичатого сварного шва дли-
ной более 500 мм
При многослойной обратноступенчатой сварке (рис ПО)
наплавка каждого верхнего слоя ведется с противоположного
Рис. 109. Порядок наложения обратному
пенчатого шва в два валика
конца предыдущего шва; при этом границы секций нижнего и
верхнего слоев не должны совпадать, а располагаются в шах-
матном порядке.
-в--------------Второй слой
Рис. ПО. Порядок наложения обратпост>-
иепчатых сварных швов при многослойной
сварке
Количество валиков в сварном шве зависит от катета шва
(при угловом шве) и высоты шва (при V-образном шве) и под-
бирается по табл. 1.
Непровар, трещины, пористость шва и подрезы основного
металла не допускаются. Во избежание образования трещин в
шве при электросварке не разрешается оставлять кратер ие-
заделанным. Кратер надо выводить на металл шва или на при-
вариваемую деталь, если опа из углеродистой стали, и тщатель-
но заделывать. Выводить и заделывать кратеры на бропевых
деталях запрещается.
254
Г а б ли u a I
Зависимость количества валиков от размера и типа шва
Размеры катетов углового шва, мм	Количество валиков	Высота У*образного шва, мм	Количество валиков
6X6	2	8	3
8X8	2	10	3
10X10	2	12	3
12X12	3	15	4
15X15	3	20	6
20x20	3	25	6
Для сварки броневых деталей между собой и броневых с
неброневыми рекомендуется применять аустснитовые электро-
ды Э-10Х20Н9Г6С ГОСТ 10052—75 (проволока марки
Св08Х20Н10Г6 ГОСТ 2246—70, покрытие фтористокальциевое
НИИ-48)
Для сварки неброневых деталей между собой, а также при
сварке днища корпуса могут быть применены электроды Э-50
и Э-50А ГОСТ 9467—75 (проволока марки СВ-08А
ГОСТ 2246—70, покрытие фтористокальциевое УОНИ-13).
На каждую партию электродов должен быть документ за-
вода-изготовителя, подтверждающий их качество. Отсыревшие
электроды должны быть просушены. Электроды с отбитой об-
мазкой для заварки трещин не применяются.
Диаметр электрода и силу сварочного тока подбирают в за-
висимости от толщины свариваемого материала по табл. 2.
Таблица 2
Выбор силы тока и диаметра электрода в зависимости от толщины
свариваемого металла
Толщина свариваемого металла, мм	Диаметр электродов, мм	Сила сварочного тока при сварке электродом, А			
		Э-10Х20Н9Г6С		Э-50, Э-60А и др.	
До 10	3	ВО ..	. 100	100 ...	120
	4	120 .	.. 160	160 ...	210
	5	160 .	.. 180	210 ...	280
10 ... 20	5	160	,.2Ю	200 ...	280
	6	230 .	..270	350 ...	400
20 и более	6	230	.. 270	350 ...	400
	8	320	..400	420 ...	500
При сварке в вертикальном и потолочном положении сила
тока снижается соответственно на 10—20%, при этом диаметр
электрода должен быть не более 5 мм.
Резка брони. Резать броню и разделывать трещины в бро-
невых деталях под заварку можно кислородной резкой и в от-
255
дельных исключительных случаях электрической дугой. Свар-
кой шов, выполненный аустенитовым электродом, кислородной
резке не поддается.
При газовой резке детали с машины можно не снимать, но
топливные и масляные баки должны быть сняты или заполне-
ны водой.
В качестве горючего для
резки брони можно применять
ацетилен, бензин, керосин.
Кислород для резки броневых
детален должен иметь чистоту
не ниже 98,5%-
При резке и выплавке
электрической дугой применя-
ются электроды Э-42, Э-50 ма-
рок ОММ-5, ОЗС-4 и ОЗС-6.
Допускается также использо-
вать электроды из малоугле-
родистой проволоки с обмаз-
кой следующего состава: марганцевая руда — 80%; мел—
20%.
Обмазку разводить па жидком стекле и наносить на прово-
локу слоем толщиной 0,8—1,2 мм.
Сила тока дуги при резке пли выплавке металлическим
электродом должна быть на 20—25% выше силы тока, устанав-
ливаемой для сварки теми же электродами. Полярность дуги
прямая, т. е. плюс на корпус или деталь. При выплавке элект-
рической дугой обрабатываемая деталь по возможности долж-
на быть в вертикальном положении; выплавка выполняется в
направлении сверху вниз. Если же детали нельзя придать вер-
тикальное положение, выплавка ведется с выдуванием жидкого
металла сжатым воздухом.
При газовой резке не разрешается оставлять острых углов
и переходов в броневых деталях. Вырезанные отверстия долж-
ны быть круглой или овальной формы; переход при этом дол-
жен быть плавным, по радиусу не менее 50 мм (рис. 111).
В образовавшихся при газовой резке кромках не должно
быть трещин и выхватов металла.
14.3.2.	Заварка трещин в сварных швах
При обнаружении трещин в сварных швах старый металл
шва обязательно удаляется, а трещина вновь заваривается. Тре-
щина в сварном шве должна быть разделана на всю глубину
до нетронутого металла и на всю длину плюс 20 мм с каждого
конца трещины.
Удалять старый металл шва следует зубилом, кислородной
резкой пли выплавкой электрической дугой с последующей за-
чисткой до чистого металла.
256
Сварные швы, выполненные аустепнтовыми электродами,
рекомендуется удалять выплавкой электрической дугой.
Поверхность разделанного шва, подлежащего заварке, дол-
жна быть зачищена до металлического блеска. Разделанные
участки, расположенные па концах шва, следует заваривать
в направлении к концам оставшегося годного участка шва.
Разделанный участок длиной более 150 мм, расположенный
в середине шва, следует заваривать в направлении от сере тины
к концам.
14.3.3.	Ремонт броневых деталей,
имеющих трещины
Песквозные одиночные трещины длиной менее 30 мм при
условии, если они не ослабляют сечения детали корпуса более
чем па 25%, не ремонтируются.
Рис. 112. Место постановки керна
под сверло для сверления ограничи-
тельного отверстия трещин
Рис. 113. Схема заделки огра-
ничительных отверстии:
а — пробка
Сквозные трещины длиной более 20 мм должны быть огра-
ничены по концам отверстиями, выполненными сверлом, диа-
метр которого зависит от толщины броневой детали. Ограни-
чивать трещины выжиганием отверстий автогеном или электри-
ческой дугой запрещается.
При сверлении ограничительных отверстии необходимо точ-
но определить концы трещины, для чего места на поверхности
детали у концов трещины тщательно зачистить и осмотреть че-
рез лупу с трех-, четырехкратным увеличением. Центр отвер-
стия должен быть удален от конца трещины в направлении
предполагаемого продолжения трещины не менее чем на 1/3
диаметра отверстия (рис. 112).
Отверстия в броневых деталях следует сверлить на свер-
лильном станке электрической дрелью или пневматической ма-
шинкой. Наилучшие результаты достигаются при сверлении
сверлами с пластинками из сплава победит.
При наличии несквозных трещин отверстия для ограничения
могут быть просверлены только на глубину трещины плюс
5 мм. В этом случае отверстия, ограничивающие трещину, дол-
жны быть раззенкованы под углом 45° на глубину 3—5 мм, за-
глушены пробками и сверху заварены (рис. 113).
257
Разделку трещин под заварку в деталях толщиной до 1 мм
не выполнять. Разделка сквозных трещин под заварку и не-
сквозных трещин должна быть V-образной формы только с од-
ной стороны (рис. 114). Сквозные трещины под заварку
(рис. 115) в ответственных
деталях разделываются с
внутренней и наружной сто-
рон на глубину 1/2—1/3
толщины детали с каждой
стороны.
При заварке разделан-
ной трещины применять об-
ратноступенчатый шов в
один или несколько слоев,
как показано на рпс. 116.
Для усиления V-образного
Рис. 114. Разделка трещин
под заварку
Рис. 115. Окончательная разделка тре-
щин и скругление кромок
шва рекомендуется применять сварной шов с подваркой тыль-
ной стороны (рис. 117).
В особо ответственных деталях разделку трещин под за-
варку выполнять Х-образной формы с углом раскрытия шва
70—80° и наложением обратноступенчатых многослойных швов,
как показано на рис. 118.
Для усиления Х-образного шва с наружной стороны реко-
мендуется приваривать накладку (рис. 119) толщиной не менее
20% толщины ремонтируемого броневого листа, причем наклад-
ка должна перекрывать поврежденное место не менее чем на
30 мм на каждую сторону.
Трещина длиной более 40% длины или ширины детали
должна быть заварена и перекрыта накладкой Кромки наклад-
ки должны отстоять от трещины не менее чем на 50 мм. Шири-
на накладки должна быть не менее 150 мм (рис. 120).
258
Рис. 116. Схема заварки сквозных
трещин
Рис. 117. Схема сварного
шва с подваркой тыльной
стороны
Рис. 118. Схема заварки
сквозных трещин с примене-
нием Х-образиого шва
Тыльная сторона
Рис. 119. Схема заварки сквозной
трещины с применением Х-образного
шва и накладки
259
14.3.4.	Особенности ремонта броневых деталей
п з стали ТЛЮ методом удаления
дефектного участка
При наличии в броне около деталей ходовой части разветв-
ленных трещин необходимо удалить дефектный участок борта
и установить в.авку согласно рис. 121.
Рис 121. Схема удаления дефектно-
го участка брони
Для этого необходимо:
разметить и пакернить контур вырезаемой части борта
0 280 на расстоянии не менее 20—25 мм от трещин;
вырезать поврежденный участок, оставляя припуск 7 мм;
снять припуск и любым механическим способом выполнить
фаски (рис. 122);
изготовить вставку (рис. 123). Материал вставки должен
соответствовать материалу вырезаемой части детали;
прихватить вставку (рис. 124) в четырех диаметраль-
но противоположных участках электродом Э-10Х20Н9Г6С
ГОСТ 10052—75, перепад кромок не более 1 мм;
по разметке и по месту установить накладные детали, при-
хватив их равномерно по периметру в четырех точках, длина
прихваток 40 мм с катетом 5 мм;
260
проверить качество прихваток вставки к борту, при наличии
на них трещин отшлифовать и прихватить вновь.
Заварить подготовленную разделку электродами типа
Э-10Х20Н9Г6С диаметром 3—5 мм в режимах согласно табл. 3.
Рис. 123. Чертеж вставки
Рис. 124. Установка вставки в борту
Таблица 3
Зависимость режима сварки от пространственного положения
сборочной единицы (детали)
Диаметр этектрода, мм	Режимы сварки (/св, А)	
	Пространственное положение	
	нижнее	вертикальное, горизонтальное, потолочное
3	80 . . . 100	70 ... 90
4	120 .. . 160	100 .. . 130
5	160 .. . 210	130 .. . 170
Заварить трещины можно в любых пространственных поло-
жениях, обеспечивая требования-
при глубине разделки до 6 мм заварку производить за
один проход;
при глубине разделки от 6 до 10 мм высота первого слоя
допжна быть не менее 6 мм;
при глубине разделки И мм и более минимальная высота
первого слоя 6—7 мм;
выполнять очередной шов только после охлаждения преды-
дущего шва до 50—70°С;
при заварке обратной стороны Х-образной разделки зачис-
тить корень шва до удаления перемычки;
при заварке V-образной разделки с внутренней стороны на-
ложить подварочный валик с полным проплавлением перемы-
чек и с перекрытием засверловок.
261
В случае невозможности подварки с внутренней стороны за-
варить разделку (с проплавлением перемычки) с одной сторо-
ны, приняв меры, предотвращающие протекание жидкого ме-
талла. При этом перерывы между сваркой с внутренней и на-
ружной стороны разделки не должны превышать 30 мин.
Приварить накладные детали (рис. 125), а затем приварить
вставку к борту.
Рис. 125. Приварка накладных деталей к вставке
Проклепать шов и околошовную зону (15—20 мм от шва со
стороны разделки) пневмомолотком или обычным молотком с
бойком, имеющим радиус сферы 10—18 мм. Глубина отпечат-
ка при проклепывании 0,2—0,5 мм. Проклепывать непосредст-
венно после окончания сварки.
Зачистить место заварки и прилегающие поверхности от
шлака и брызг металла.
Проверить качество заварки разделки и при необходимости
исправить дефекты сварки методом, указанным выше.
В наплавленном металле не допускаются трещины, неза-
плавленные кратеры, наплывы. Допускаются без исправления
подрезы глубиной до 0,8 мм при толщине металла до 10 мм;
глубиной 1 мм — при толщине 11—25 мм. Суммарная длина
подрезов не должна превышать 10% от длины исправленных
участков при длине одного подреза не более 100 мм.
262
14.3.5.	Ремонт броневых Листов, имеющих
снарядные и пулевые повреждения
Ремонт броневых листов, пораженных снарядами, заключа-
ется в установке пробок, вставок и наложении накладок. Проб-
ки, вставки и накладки вырезаются газовой резкой из листа
новой брони или из забракованных броневых деталей соответ-
ствующей твердости.
Рис. 126. Схема ремонта несквозных повреждений брони:
a, a — заваркой; б — наложением накладки
Броневые детали, имеющие несквозные поражения глубиной
не более 20% толщины детали, не ремонтируются.
Броневые детали, имеющие снарядные поражения на глу-
бину не более 60% толщины листа, ремонтируются заваркой
(рис. 126, а) или приваркой накладки (рис. 126,6) толщиной
Рис. 127. Схема ремонта отколов в броневых листах:
а — при д> 20 мм; — ПРИ А<20 мм
не менее 60% толщины детали. При этом накладка должна пе-
рекрывать поврежденное место не менее чем на 30 мм на каж-
дую сторону.
Несквозные снарядные поражения броневого листа с выпу-
чинамп на тыльной стороне ремонтируются путем заварки
электрической сваркой (рис. 126, в). Если выпучины мешают
работе сборочных единиц машины, то их вырезают газовой рез-
кой по профилю конических или цилиндрических отверстий и
ставят соответствующие пробки или накладки.
Отколы от кромки броневого листа менее 20 мм и длиной
более 100 мм ремонтировать, как показано на рис. 127, а; от-
колы от кромки листа до 20 мм и длиной до 100 мм ремонти-
ровать, как показано на рис. 127, б.
263
Проломы в броневых листах (рис. 128) ремонтировать путем
наварки накладок. Накладки и вставки изготовлять в виде кру-
га, овала или прямоугольника; радиус закругления углов не
менее 50 мм. Броневые накладки должны перекрывать кромки
Рис. 128. Схема ремонта пролома в броневых листах
отверстий не менее чем на 30 мм с каждой стороны; острые
кромки должны быть обработаны по радиусу не менее 2—3 мм.
Толщина накладок должна равняться толщине ремонтируемой
детали. Толщина пробок и вставок должна быть не менее тол-
щины ремонтируемой детали.
Для пробок и вставок вырезать
отверстия конической формы га-
зовой резкой с наружной сторо-
ны детали. Угол при вершнне ко-
нуса должен быть равен 30°.
Вырезать отверстия в ремон-
тируемой детали под пробку или
вставку по контуру не менее
10 мм от кромки поражения.
Острые кромки после резки об-
работать наждачным кругом по
радиусу не менее 2—3 мм.
Накладки и вставки прива-
ривать в последовательности,
указанной на рис. 129. Каждый
последующий слой сварочного
Рис. 129. Порядок наложения
сварных швов при приварке на-
кладок:
а — первый слой; б — второй слой
шва наносить в направлении, противоположном направлению
предыдущего шва.
Вставка для ремонта броневых листов, имеющих отколы или
кучные снарядные повреждения, допускается площадью не бо-
лее 0,2 м2.
Броневые листы, имеющие несквозные пулевые поражения
на глубину не более 20% толщины броневого листа, не ремон-
тируются.
Броневые листы, имеющие несквозные пулевые поражения
на глубину более 20% толщины броневого листа, ремонтируются
264
следующим образом: в броневых листах места повреждения
заваривают электрической дугой, как показано на рис. 130, а,
пли в пораженное место вставляется вставка и сверху завари-
вается, как показано на рис. 130, б.
a	d
Рис. 130. Схема ремонта песквозных пулевых
повреждений брони:
а — заваркой; б — вставкой с приваркой
Сквозные пулевые пробоины в броневых листах ремонтиру-
ются заваркой (рис. 131,а), или расклепкой (рис. 131,6)сталь-
ных пробок, или раззенковкой пробоин под углом 90° на глу-
бину 8—10 мм с последующей заваркой с обеих сторон, как
показано на рис. 131, в.
Стальные пробки
Рис. 131. Схема ремонта сквозных пулевых пробоин
брони:
а —заваркой стальной пробки; б — расклепкой стальной пробки;
в—заваркой с обеих сторон
При групповых пулевых поражениях, расположенных на не-
большом расстоянии одно от другого, следует перекрыть всю
площадь поражения накладкой или вырезать пораженное мес-
то и поставить вставку.
14.3.6.	Ремонт броневых листов,
имеющих в м я т и ц ы, обгоревшие
броневые детали и дефектные
болтовые соединения
Броневые детали, имеющие вмятины глубиной более 30%
толщины детали, не ремонтируются. Большую выпучииу на
внутренней стороне броневого листа, мешающую работе сбо-
рочной единицы машины, необходимо удалить газовой резкой
10—35	2 65
и установить с наружной стороны накладку, по толщине равную
ремонтируемой детали. Вмятины глубиной более 30% толщины
броневой детали заваривают электросваркой, как показано на
рис. 132.
Обгоревшие броневые детали, удовлетворяющие установлен-
ным пределам твердости, ремойiу не подлежат. В случае час-
тичного обгорания броневой детали при площади обгоревшего
(непригодного) участка более
0,5 м2 и не более 50% площади де-
тали на обгоревшие места устанав-
ливается броневая накладка. Тол-
щина накладки должна быть не
менее толщины основного листа
брони.
Болты крепления съемных бро-
невых листов, имеющие поврежден-
ные головки, смятую или сорван-
ную резьбу более чем па 25% ее
длины, заменяются новыми. При помятости или срыве резьбы
болта или гайки иа 25% се длины резьбу прогнать плашкой
илн метчиком. Резьбовые отверстия, в которых повреждено
более 25% длины резьбы, должны быть рассверлены под боль-
ший диаметр, заварены и вновь обработаны под номинальный
Не менее JO
Рис. 132. Заварка вмятин па
броне
размер.
В том случае, когда головка болта сорвана и удалить болт
из отверстия трудно, следует высверлить болт сверлом больше-
го диаметра, заварить отверстие и вновь обработать под но-
минальный размер.
14.3.7.	Контроль качества ремонта
Качество ремонта брони корпуса п башни контролировать
пооперацпонно и в конце работы внешним осмотром. В процес-
се выполнения ремонтных работ пооперацпонно контролиро-
вать:
правильность определения концов трещин и места засвер-
ловкп отверстий, ограничивающих трещины;
качество и правитьность разделок трещин под заварку;
соответствие применяемых марок электродов;
соответствие режимов сварки;
последовательность наложения валиков в сварных швах.
В конце работы сварочные швы контролируются внешним
осмотром. Качественный шов должен иметь чистую и ровную
поверхность без трещин, надрезов, впадин, крупных неровнос-
тей. Шов должен иметь плавный переход к основному метал-
лу. Перед контролем шва внешним осмотром сварной шов н
основной металл должны быть очищены от шлака, капель ме-
талла и других загрязнений, мешающих контролю, в каждую
сторону от шва нс менее чем на 5 мм. Окраска корпуса и баш-
ни до контроля качества сварных швов не допускается. Для
266
выявления волосяных трещин следует использовать лупу. При
простукивании сварных швов молотком шов должен издавать
четкий металлическип звук. Наиболее распространенные по-
роки швов следующие:
подрезы, т. е. уменьшения сечения основного металла у
краев; они получаются при сварке током слишком большой
силы;
пористость наружного слоя шва, вызываемая тем, что га-
зы, растворенные в жидком металле, не успевают выйти из
него при охлаждении шва; поры получаются чаще всего при
плохой очистке свариваемых поверхностей от коррозии, масла,
краски и прочих загрязнений;
непровары, образующиеся при сварке током недостаточной
силы, слишком быстрым продвижением электрода или непра-
вильной подготовкой кромок под сварку;
трещины, образующиеся от внутренних тепловых напряже-
ний, возникающих при быстром охлаждении свариваемых де-
талей при сварке.
Все неисправности, обнаруженные в сварных швах, должны
быть устранены подваркой сварного шва илн его разделкой на
всю глубину с последующей заваркой. Качество ремонта кор-
пуса и башни машины должно удостоверяться лицами, ответ-
ственными за выполнение и приемку ремонта.
14.4.	Правила техники безопасности при сварочных работах
14.4.1.	Э л е кт р од у г о в а я сварка
К сварочным работам допускаются только лица, сдавшие
техминимум и экзамен по правилам техники безопасности. Для
предохранения глаз от лучей электрической дуги сварщики и
вспомогательные рабочие должны иметь щитки с темными спе-
циальными защитными стеклами. Класс прозрачности стекла
подбирается в зависимости от применяемой силы тока. При
сварке током до 100 А применяются стекла 3-го класса про-
зрачности; при токе 100—350 А — стекла 2-го класса прозрач-
ности; при токе свыше 350 А — стекла 1-го класса прозрачно-
сти.
Сварщик должен работать в рукавицах и в защитной одеж-
де. Если сварщик работает сидя, то в качестве сиденья надо
применять деревянную табуретку. Подготовительные работы
выполнять при выключенном рубильнике. Все провода, особен-
но идущие по металлическим поверхностям, должны иметь ис-
правную изоляцию и быть защищенными от действия высоких
температур и механических повреждений. Рукоятка электро-
держателя должна быть изготовлена из изоляционного огне-
стойкого материала.
При электросварочных работах непосредственно на маши-
не строго соблюдать следующие предупредительные мероприя-
тия:
ю*
267
удалить все боеприпасы из машины;
слпть горючее и масло из баков и залить в них воду;
разъединить и снять трубки подачч топлива и масла и элек-
трические провода в местах сварки или резки;
удалить или изолировать о г участка, где будет производить-
ся резка или сварка, вес предметы, которые могут загореться
или повредиться при нагреве;
для предохранения от попадания брызг и капель расплав-
ленного металла отдельные поверхности деталей покрыть ас-
бестом, фанерными листами или другими материалами;
на месте электросварочных работ иметь исправный огнету-
шитель.
14.4.2.	Г а з о в а я сварка и резка
К обслуживанию аппаратуры и к производству газовой свар-
ки и резки допускаются только лица, сдавшие техминимум и
экзамен по правилам техники безопасности для газосварочных
работ.
В процессе работы по резке и сварке деталей пользоваться
защитной одеждой н специальными очками. При зажигании
горелки или резака необходимо сначала открывать кислород-
ный вей гиль, а затем вентиль горючего. При тушении необхо-
димо закрывать сначала вентиль горючего, а затем кислород-
ный вентиль. В процессе транспортирования и работы тщатель-
но оберегать кислородные баллоны от резких ударов и от на-
грева. Вентиль баллона периодически очищать от грязи, пыли
и масла. При перевозке баллона вентиль закрывать металличес-
ким колпачком. При открывании и закрывании вентиля балло-
на и при регулировке рабочего давления кислорода категори-
чески запрещается касаться вентиля или редуктора руками,
промасленными рукавицами или смазанным инструментом.
В случае замерзания редуктора отогревать его только горячей
водой или паром. Отогревать редуктор пламенем категориче-
ски запрещается. Во время работы не допускать повреждений
и неплотных соединений шлангов для подвода газа.
15.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ОКРАСКУ М МП ИНЬ’
ПОСЛЕ РЕМОНТА
1	Поврежденная окраска на сборочных единицах, деталях
и корпусе должна быть восстановлена. Краска по цвету и ка-
честву должна соответствовать основной краске согласно
табл. 4.
2.	Окрашиваемые поверхности перед грунтовкой или окрас
кой должны быть тщательно очищены от грязи, окалины, рж< в
чины, металлических и шлаковых брызг и обезжирены уайт-
спиритом пли его заменителями (скипидаром, авиационным
бензином). Обезжиривать двукратным протиранием поверх-
ностей, подлежащих окраске, каждый раз свежими порциями.
Сварные швы должны быть очищены особенно тщательно. По-
верхности перед окраской должны быть сухими.
Запрещается для обезжиривания применять керосин, авто-
мобильный бензин или дизельное топливо.
3.	Не окрашиваются резиновые, кожаные, войлочные, пару-
синовые, текстолитовые, стеклянные детали, детали из пласт-
масс, металлические детали, имеющие специальное антикорро-
зионное покрытие, соединяемые поверхности, резьбовые части
деталей, наконечники проводов и выступающие их части, гиб-
кие металлические шланги, оплетки и скобы крепления прово-
дов, контактные поверхности бопок, дюриты, подвижные рабо-
чие поверхности, а также поверхности направляющих колес,
которыми они соприкасаются с гусеницами.
Впускные коллекторы, радиостанцию, аппараты ТПУ, при-
цел, осветитель, фары, щитки приборов, плафоны, розетки,
электроаппаратуру и другие покупные окрашеннные изделия
протирать уайт-спиритом и дополнительно не красить.
Поверхности резиновых шин опорных и поддерживающих
катков растворителями не протирать и не окрашивать.
4.	На окрашенных поверхностях краска должна лежать ров-
ным слоем, без потеков, пузырей и отслоений. После высыхания
краска не должна трескаться, шелушиться и осыпаться. Окра-
шенные поверхности должны быть хорошо просушены. Детали
с певысохшей окрашенной поверхностью устанавливать на ма-
шину не разрешается.
5.	Неокрашиваемую поверхность (резьба, посадочные места
и т п.) предохранять от попадания краски.
269
Таблица 4
Перечень основных красок, применяемых для окраски
сборочных единиц н деталей
Наименование и марка краски		гост, ост, ту	Что окрашивается
Эмаль защитная	ХВ-518	ТУ6-10-966 75	Корпус, башня, пушка, ведущие ко- леса, направляющие колеса, опорные и поддерживающие каткн, внутрен- ние поверхности крышек люков эки- пажа и десанта (кроме люка меха- ника-водителя)
Эмаль	ПФ-1131	ТУ6-10-1289-72	Гидравлические амортизаторы
«хаки»			
Эмаль белая	ПФ-223	ГОСТ 14923—78	Внутренние поверхности корпуса (крыша, борт) и башни; топливные баки; крышка люка механика-водите- ля с механизмом открывания и за- крывания; перегородка силового от деления; трубы и кожухи электро- проводки с деталями их крепления (в боевом отделении); механизм подъема и механизм поворота баш- ни; стопор башни; кронштейны креп- ления прицелов; ограждение потопов; трубопроводы откачки воды в десант- ном отделении; бачки воздушно-жид- костной очистки приборов наблюде- ния; нагнетатель, отопитель, трубо- проводы фильтровентиляционной уста- новки; ящики для хранения продук- тов, кронштейны для крепления ящи- ков
Эмаль	ПФ 223	ГОСТ 14923—78	Днище корпуса со всеми уставов-
темно-серая			лепными на нем деталями; крышка ВКУ; поводок ВКУ; тяги и рычаги приводов управления с переходными мостиками; щитки электрооборудова- ния, трубы и кожухи электропровод- ки, идущие по днищу машины; по- верхности бортовых передач (внутри корпуса); перегородка силового от деления (со стороны силового отде- ления) ; эжектор, нижний и верхний лобовые листы; сиденья; детали креп- ления водооткачивающего насоса в силовом отделении; ящики ЗИП н детали их крепления
Эмаль	ПФ 223	ГОСТ 14923—78	Трубопроводы пневмосистемы
голубая			
Эмаль красная	ПФ-223	ГОСТ 14923—78	Пробки для заправки смазки и масла, баллоны и трубки системы пожарного оборудования
270
Окончание табл. 4
Наименование н марка краски	ГОСТ, ОС!, ту	Что окрашивается
Пол боевого отделения
Эмаль ПФ 223	ГОСТ 14923—78
оранжевая (смесь эмалей ПФ-223 красной — 3 части и желтой — 5 час- тей) Эмаль ПФ 223	ГОСТ 14923—78
зеленая Эмаль ПФ-223	ГОСТ 14923—78
коричневая Эмаль ПФ-223	ГОСТ 14923—78
желтая Эмаль ПФ-223	ГОСТ 14923—78
черпая Лак КО-815 с	ГОСТ 11066-74
добавлением	6—	ГОСТ 5494—71
12% пудры алю- миниевой ПАП-1 пли ПАП-2 Грунт коричне-	ГОСТ 9109—76
вый ФЛ-ОЗК или желтый ФЛ-ОЗЖ Грунт АК 070	ГОСТ 25718—83
Лак БТ-783 чер-	ГОС Г 1347—77
ный кислотостой- кий Сиккатив нафте-	ГОСТ 1003-73
натный жидкий НФ I Олифа натураль-	ГОСТ 7931—76
ная Бензин для про-	ГОСТ 8505—57
мышленно-техни- ческпх целей Растворитель	ГОСТ 18188—72
646 Белила цинковые	ГОСТ 482—77
густотертые Сурик железный	ГОСТ 8866-76
густотертый Лак «Герметик»	ТУ6-10-1010—75
Трубопроводы, расширительный ба-
чок системы охлаждения
Масляный бак, заливной бачок си-
стемы смазки и трубопроводы масля-
ной системы
Сливные пробки топливных баков,
фильтр грубой очистки топлива, тру-
бопроводы топливной системы и ТДА
Воздушный баллон, корзина для
аккумуляторных батарей
Ленты остановочных тормозов
В качестве грунта перед покраской
всех деталей и сборочных единиц
(ФЛ-ОЗК—для стальных деталей;
ФЛ-ОЗЖ— для алюминиевых дета-
лен)
В качестве грунта перед покраской
алюминиевых деталей и сборочных
единиц эмалью ХВ-518
Аккумуляторные батареи
Добавляется в эмали и краски
для ускорения высыхания (не более
2°/0 массы эмали или краски)
Для разведения густотертых кра-
сок
В качестве растворителя эмалей,
для обезжиривания
Для разбавления нитроэмалей и
нитролаков
Для окраски поверхностей деталей
и сборочных единиц в смеси с эмалью
ПФ-223 белой и для уплотнения резь-
бовых и разъемных соединений
Для уплотнения резьбовых и
разъемных соединений
Для уплотнения разъемных плоско-
стей сборочных единиц
271
16.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
НА ИСПЫТАНИЯ МАШИНЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА
16.1.	Общие положения
Отремонтированная машина подвергается стационарным
испытаниям и испытанию пробегом согласно табл. 5.
Стационарные испытания и испытания пробегом имеют цель
проверить правильность сборки, регулировку и надежность ра-
боты сборочных единиц и деталей. Во время испытаний особое
внимание обращать па замененные или отремонтированные сбо-
рочные единицы и детали, на отсутствие подтекании в соедине-
ниях трубопроводов систем питания, охлаждения и смазки.
В процессе испытаний машины следы подтекания топлива,
масла или охлаждающей жидкости не допускаются.
Качество ремонта проверяется представителем техническо-
го контроля, лицом, руководящим ремонтом, или лицом, назна-
ченным командиром ремонтной части (подразделения).
На отремонтированной и предъявленной для испытания ма-
шине не должно быть никаких посторонних предметов. Маши-
на должна быть полностью укомплектована, заправлена топли-
вом, маслом и охлаждающей жидкостью. Сборочные единицы
машины должны быть смазаны и полностью (по норме) заправ-
лены маслом (смазкой). Возимый инструмент, приспособления
п запасные части на машину можно не укладывать.
Перед началом стационарных испытаний проверяется:
очистка машины внутри и снаружи от грязи, топлива, масла
и посторонних предметов;
нет ли течи охлаждающей жидкости, масла и топлива;
наличие соответствующих предохранителей;
правильность регулировки приводов управления;
перемещение педалей тормоза, главного фрикциона, подачи
топлива и рычага стояночного тормоза (при снятии усилий они
должны свободно возвращаться пружинами в исходное поло-
жение без заеданий в шарнирах);
свободный ход (люфт) руля;
совпадение стрелок сервобустеров с метками на картере ко-
робки передач и поворота при нейтральном положении рыча-
га переключения передач;
272
надежность соединения воздухоочистителя с коллекторами;
надежность срабатывания клапанов защиты двигателя;
наличие напряжения на колодках и разъемах, работа кон-
цевых выключателей дверей, плафонов, габаритных фонарей,
звукового сигнала и других аппаратов электрооборудования;
работа нагнетателя, вентиляторов, МЗН, насосного узла по-
догревателя и водооткачивающих насосов;
ручная и автоматическая работа системы ППО;
ручная и автоматическая работа системы защиты;
герметизация воздушной трассы датчика прибора ПРХР;
работа контрольно-измерительных приборов.
16.2.	Стационарные испытания
Стационарные испытания машины заключаются в пуске дви-
гателя и проверке работы сборочных единиц трансмиссии со
снятыми с ведущих колес гусеницами.
Двигатель пускать в соответствии с инструкцией по эксплуа-
тации машины. Перед пуском двигателя необходимо проверить
работу системы подогрева.
В процессе работы подогревателя пробивание отработавших
газов внутрь машины не допускается.
Двигатель разогревать до температуры охлаждающей жид-
кости 70—80°С.
Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя
750—800 об/мин и поработать 2—3 мин для проверки работы
контрольных приборов; при этом давление масла в двигателе
должно быть не ниже 2 кгс/см2 по манометру. Температура
охлаждающей жидкости и масла должна плавно повышаться.
Если манометр показывает недостаточное давление, двигатель
остановить и выяснить причины.
Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкос-
ти и масла 55°С.
После прогрева двигателя плавно поднять частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя до нормальной эксплуатаци-
онной (1800—2400 об/мин), а затем проверить работу двигате-
ля при частоте врагЦепия коленчатого вала 2600 об/мпи в те-
чение 3 мин. При этом двигатель должен работать без тряски
и с ровным дымлением.
Режим стационарного испытания трансмиссии (проводится
при разъединенных гусеницах):
включая поочередно I замедленную, I, II, III, IV, V переда-
чи и передачу заднего хода, поработать на каждой передаче
в течение 3—5 мин; переключать передачи последовательным
переходом от низшей к высшей; повторить переключение пе-
редач последовательным переходом с V передачи до I; переда-
чу заднего хода включать при остановленных ведущих коле-
сах;
273
на I замедленной, I, II, 111, IV, V передачах и передаче
заднего хода произвести поочередно по три-четыре неполных
попорота руля в правую и левую стороны для включения тор-
мозов поворота (без торможения остановочными тормозами);
па I, 11, III передачах и передаче заднего хода проверить
один-два раза работу остановочных тормозов нажатием и по-
воротом руля в обе стороны до упора. Перед началом тормо-
жения главный фрикцион должен быть выключен и включен
только после полного освобождения остановочных тормозов;
при снятии ноги с педали главного фрикциона при работаю-
щем двигателе педаль должна самостоятельно возвращаться в
исходное положение.
В процессе стационарного испытания давление масла в си-
стеме смазки коробки передач и поворота должно быть 1,5—
3,5 кгс/см2 по манометру при частоте вращения коленчатого ва-
ла двигателя 1500—2600 об/мин и не ниже 1 кгс/см2 при час-
тоте вращения коленчатого вала 800—1000 об/мин.
В процессе стационарного испытания необходимо также
проверить:
наличие зарядного тока и работу ГПК-59;
работу всех контрольно-измерительных приборов; при этом
показания не должны превышать: температура охлаждающей
жидкости в двигателе 90"С; температура масла в двигателе
80"С;
работу компрессора и систему выброса конденсата из от-
стойника;
подзарядку баллопа пневмооборудования по манометру;
работу привода клапанов защиты двигателя;
работу пневмовыключения главного фрикциона и пневмо-
управления остановочными тормозами;
работу механизмов подъема и опускания волноотражатель-
пого щитка и трубы забора воздуха.
Стационарное испытание немедленно прекратить:
при падении давления масла или повышении температуры
масла и охлаждающей жидкости сверх установленных преде-
лов;
при быстром чрезмерном нагреве отдельных сборочных еди-
ниц;
при отдельных резких металлических ударах, стуках и дроб-
ном перекате повышенного топа в работе коробки передач и
поворота, бортовой передачи и двигателя;
при течах, нарушающих смазку, охлаждение и питание дви-
гателя или смазку трансмиссии;
при отсутствии зарядного тока пли при резких колебаниях
силы зарядного тока, более 8 А в каждую сторону;
при ненормальной работе приветов управления.
Испытание продолжать только после устранения перечислен-
ных выше дефектов,
274
Через 15 мин после стационарного испытания проверить
уровень масла в коробке передач и поворота и при необходи-
мости дозаправить по верхнюю метку щупа.
Стационарное испытание нс засчитывается и назначается
вновь, если во время испытания пли после него обнаружены
дефекты, в результате которых с машины снимались основные
сборочные единицы для их замены или ремонта.
В случае обнаружения неисправностей, исправление кото-
рых не связано с демонтажем основных сборочных единиц ма-
шины, назначаются контрольные испытания продолжитель-
ностью 15—25 мин.
Устранение мелких дефектов, не требующих разборки меха-
низмов, контролировать тщательным осмотром.
По окончании проведения стационарных испытании маши-
на должна быть полностью собрана, после чего проверяются:
работа электрооборудования корпуса;
работа радиостанции;
работа элсктрозапалыюго устройства пушки;
работа привода 1ЭЦ10АА;
сигнализация выхода пушки за габарит;
ручная п автоматическая работа системы ППО;
ручная и автоматическая работа системы защиты;
работа системы обогрева приборов ТНПО-170А стекол амб-
разур, защитных стекол приборов ТКН-ЗБ и 1ПН22 М2;
герметичность машины на плаву в течение 20 мин;
герметичность клапанов защиты двигателя;
работа водооткачивающпх средств;
герметичность пневмоспстемы.
16.3.	Испытание машины пробегом
Подготовка машины к пробегу:
машина, идущая в пробег, должна иметь боевоп вес; раз-
мещение грузов должно соответствовать размещению десанта;
боеукладкп должны быть заполнены имитированным боекомп-
лектом по весу и габаритам, соответствующим штатным;
перед испытанием машины пробегом проверить систему ТДА
па герметичность при работающем двигателе и включенной
системе, предварительно удалив воздух из системы; допускает-
ся проверять ТДА во время пробега;
перед испытанием машина должна быть осмотрена
Перед испытанием производится:
очистка машины внутри от грязи, воды, топлива, масла и
посторонних предметов;
полная заправка машины топливом, охлаждающей жид-
костью и воздухом;
проверка наличия масла в коробке передач и поворота (уро-
вень масла должен быть по верхнюю метку щупа);
проверка наличия заряженного ручного огнетушителя;
275
проверка исправности внутреннего и внешнего освещения
и звуковых сигналов;
подготовка вооружения к стрельбе;
проверка надежности крепления люков и пробок на днище;
закрытие дульных частей артснстемы и пулемета брезенто-
выми чехлами.
Пробег машины и его режим:
испытание пробегом ведется для проверки качества монта-
жа и регулировки механизмов машины, приработки основных
сборочных единиц под нагрузкой и проверки вооружения стрель- -
бон; испытание машины ведется по заранее установленному
маршруту;
к вождению машины допускаются только водители, имею-
щие удостоверение на право вождения машины, изучившие
особенности машины и инструкции по ее эксплуатации;
испытывать машину пробегом согласно табл. 5;
частоту вращения коленчатого вала двигателя в процессе
движения поддерживать в пределах 1800—2400 об/мин;
на передаче заднего хода машина должна пройти 100—150 м,
на I замедленной — 300 м;
машину осматривать через 7, 15, 25 км пробега;
при выявлении дефектов, в результате которых может про-
изойти авария машины, пробег немедленно прекратить.
В процессе пробега проверяются:
пуск двигателя сжатым воздухом и электростартером;
повороты машины на I замедленной. I, II передачах и пе-
редаче заднего хода на 360° по одному повороту влево и впра-
во на каждой из указанных передач с полной остановкой от-
стающей ветви гусеницы, а на остальных передачах путем плав-
ных поворотов без остановки отстающей ветви гусеницы; в за-
висимости от состояния и характера грунта поворот осуществ-
лять одно-, двух- и многократным притормаживанием гусени-
цы; после каждого притормаживания продвигать машину впе-
ред ие меиее чем на половину’ длины машины, а затем вновь
притормаживать:
торможение на передачах с I по III включительно и переда-
че заднего хода путем одного резкого торможения на каждой
передаче то полной остановки машины; на IV и V передачах
тормозить плавно;
работа остановочных тормозов, которые должны обеспечи-
вать надежное управтение машиной и равномерно возрастаю-
щее торможение при плавном нажиме на педаль; при торможе-
нии остановочными тормозами машина должна останавтивать-
ся без поворота;
работа контрольно-измерительных приборов и всех прибо-
ров освещения и сигнализации при движении и наличие заряд-
ки аккумуляторных батарей. Во время пробега па протяжении
5 км башня и артсистема должны быть полностью расстопоре-
ны и включены приводы наведения; при этом произвести по
276
пять поворотов башни на 360° в обе стороны и десять раз про-
качать пушку на полный угол. Люки водителя, командира и де-
сантные должны быть закрыты;
расход масла двигателем, который должен быть в пределах,
указанных в формуляре;
работа термодымовой аппаратуры (ТДА);
работоспособность пневмовыключения главного фрикциона,
пневмоторможение остановочными тормозами и торможение
стояночным тормозом;
работа прибора ПРХР;
работа гирополукомпаса ГПК-59;
работа радиостанции и переговорного устройства;
работа системы дополнительной прокачки охлаждающей
жидкости путем одной остановки двигателя при температуре
воды по термометру не выше 70°С. После остановки двигателя
должна гореть лампа ОХЛАЖД. ДВИГАТ., расположенная па
центральном щитке, что свидетельствует о нормальной работе
системы дополнительной прокачки;
работа подогревателя.
Работу стояночного и остановочных тормозов проверять на
«горке» с углом 30°, для чего:
установить ручной привод подачи топлива в положение ВЫ-
КЛЮЧЕНО;
включить 1 передачу, въехать на «горку» и без выключения
главного фрикциона остановочными тормозами (педалью) ос-
тановить машину, затем отпустить педаль подачи топлива; при
этом двигатель должен заглохнуть;
остановочными тормозами удерживать машину на «горке»
без выключения главного фрикциона в течение 1 мин; за это
время должен сработать сигнализатор давления п должно
включиться пневмоторможение;
не отпуская педали остановочного тормоза, затянуть ручной
стояночный тормоз, затем отпустить педаль и. пользуясь пнев-
мовыключенпем главного фрикциона, выключить передачу;
машину удерживать стояночным тормозом в течение 5 мин
(допускается скатывание машины не более чем на два трака).
В процессе испытания пробегом машина должна удовлетво-
рять следующим требованиям:
двигатель должен работать бесперебойно на всех режимах
движения; температура масла и воды должна быть не более
120°С; давление масла по манометру должно быть не менее
6 кгс/см2; температура низкозамерзающей охлаждающей жид-
кости не должна быть более 105°С; останавливать двигатель в
соответствии с инструкцией по эксплуатации;
течи из систем смазки, питания и охлаждения двигателя,
а также системы смазки трансмиссии не допускаются; допус-
277
каются незначительное отпотевание наружных стенок картеров
без образования капель, появление следов смазки из сальников
коробки передач и поворота без образования капель, появление
следов смазки на штоках золотников сервобустеров и на по-
водковых валиках рулевой козонки без образования потеков;
переключение передач должно происходить плавно, без за-
еданий и ударов;
все приборы освещения и сигнализации должны работать
безотказно, перебои в токопрохождении по цепям ВКУ и цепям
распределительных щитков не допускаются; течь электролита
из аккумуляторных батарей и качка полюсных выводов бата-
рей не допускаются;
увод машины на ровной незагрязненной дороге па участке
100 м допускается не более 1 м;
в процессе пробега допускается появление следов смазки из
сальниковых уплотнений сборочных единиц, ходовой части без
образования потеков;
максимальная температура бортовой передачи 110°С; при
температурах выше 90°С разница температур правой и левой
бортовых передач допускается не более 25СС;
из-под кожуха гпдроамортизатора допускается появление
следов рабочей жидкости (без каплеобразования), не доходя-
щих до нижней кромки корпуса гидроамортизатора;
на вертикальной стенке барабана планетарного механизма
поворота под сальником допускаются следы масла без капле-
образования;
после работы ТДА из контрольной трубки системы ТДА мо-
гут выпадать отдельные капли на днище машины.
Во время пробега представитель технического контроля дол-
жен фиксировать показания приборов в пути, время работы
двигателя вхолостую и под нагрузкой, а также все замечания
по ненормальной работе машины.
Осмотр машины после испытания пробегом. После пробе-
га машины и проверки вооружения представитель технического
контроля осматривает и проверяет все сборочные единицы ма-
шины, обращая особое внимание на то, чтобы не было течи в
соединениях масляной, топливной, водяной, воздушной и дру-
гих систем машины.
На двух опорных катках машины допускаются вырывы рези-
новой шипы глубиной не более 15 мм, размером не более ЗОу
ХЗО мм, до двух на каток, с расстоянием один от другого не
менее 140 мм.
Если во время или после пробега обнаружены дефекты дви-
гателя илн коробки передач и поворота, в результате которых
указанные сборочные единицы должны быть сняты для разбор-
ки и замены основных детален пли сборочных единиц в целом,
назначается повторный пробег до 7—10 км.
278
В случае обнаружения неисправностей в менее ответствен-
ных сборочных единицах пли незначительных дефектов в сило-
вом блоке или бортовых передачах назначается контрольный
пробег 3—5 км или стационарное испытание 15—20 мни.
В случае обнаружения неисправностей, повлекших замену
подъемного пли поворотного механизма или отдельных их час-
тей, а также замену приводных электродвигателей системы на-
ведения, необходимо после устранения дефекта проверить ра-
боту приводов наведения.
После пробега в случае необходимости одновременно с уст-
ранением дефектов подтягивают болтовые соединения, штуце-
ра и хомуты
Данные о ремонте и замечания по работе сборочных единиц
должны быть занесены в соответствующие формуляры или пас-
порта.
При одновременной замене двух и более сборочных единиц
продолжительность испытания п километраж пробега машины
брать по топ сборочной единице, на которую определены наи-
большее время и километраж.
Таблица 5
Продолжительность стационарного испытания и километраж
пробега машины после ремонта
Наименование заменяемой или отремон- тированной сборочной единицы	Время ста ин'парных испытании, мин	Расстояние пробега, км
Двигатель	20	10
Топливный насос	20	—
Водяной насос двигателя	30	—
Топлпвоподкачпвающнй насос	15	—
Масляный бак	—	15
Водяной радиатор	20	’—
Масляный радиатор	20	—
Топливный бак	—.	15
Коробка передач н поворота	—	25
Планетарный механизм поворота	—	15
(ПМП)		
Тормозная лента	•—	О
Бортовая передача	—	30
Гидроамортизатор	—	10
Ведущее колесо	—	15
Опорные и поддержгвающне катки	—	20
Направляющее колесо	—	20
Эжектор	—	20
Компрессор	20	10
279
Окончание табл. 5
Наименование заменяемой или отремон- тированной сборочной единицы	Время стационарны испытаний, мин	Расстояние пробега, км
Генератор		15
Стартер	—-	10
Радиостанции и ТПУ	—	10
Контрольно-измерительные приборы	20	—
Вращающееся контактное устрой-	20	—
ство		
Приборы ТВНЕ-1ПА	—	10
Прибор ТКН-ЗБ	—	10
Прибор ПРХР	—	30
1ПИ22 М2	—	20
		(3 выстрела)
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ТРУДОЕМКОСТЬ НА ЗАМЕНУ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
Наименование агрегата, узла, прибора	Количество ремонтников	Трудоемкость, чел.-ч
Гусеница	2	з.з
Ведхщее колесо	2	2,6
Направтяющее колесо	2	3,9
Кривошип направляющего колеса	2	5,9
Опорный каток передний, задний	2	3,5
Опорный каток средний	2	2,1
Торсионный вал	2	2,7
Балансир передний, задний	2	6,0
Балансир средний	2	5,8
Гидравлический амортизатор	2	1,3
Поддерживающий каток	2	1,8
Расширительный бачок	1	2,6
Выпускной коллектор правый	1	5,6
Выпускной коллектор левый	1	4.4
Масляные радиаторы	1	2,0
Водяной радиатор	2	6,5
Водяной насос в сборе с масляным	2	6,6
насосом		
Эжектор	2	14,0
Воздухоочиститель	2	14,0
Редуктор подогревателя	1	2,0
Масляный бак и подогреватель	2	10,0
Лист крыши над двигателем	1	1,0
Топливный бак	2	5,0
Форсунка двигателя левого блока	1	1.0
Форсунка правого блока задняя	1	3,1
Форсунка правого блока передняя,	1	. 2,1
средняя		
Топливоподкачивающий насос	1	1.0
Топливный насос высокого давления	2	19,5
Масдозакачиваюший насос МЗН-З	1	2,4
Компрессор в сборе	2	6,3
Автомат давления АДУ-2С	1	0,4
Электропневмоклапаи ЭК-48	1	0,3
Силовом блок	2	39,5
Двигатель	2	41,5
Прок падки головки правого блока	2	47,6
Прокладки головки левого блока	2	и.з
Главный фрикцион	2	13,6
Коробка передач и поворота	2	41,5
Бортовая передача правая	2	3,9
Бортовая передача левая	2	4,2
Планетарный механизм поворота	2	12,5
правый		
Планетарный механизм поворота	2	40,9
левый		
Лента остановочного тормоза пра-	2	2,7
вая		1
281
Окончание npu.t. 1
Наименование агрегата, узла, прибора	Количество рем шпшков	Трудоемкость, чел.-ч
Лепта остановочного тормоза ле-	2	3,5
вая		
Бу стер	1	0,45
Генератор ВГ-7500	2	1,6
Регулятор напряжения PH 10	i	0,3
Резе ДМР 400Т	1	0 35
Стартер С5-2С	2	2 НО
Счетчик моточасов	1	0,5
Вольтамперметр	1	0,4
Тахометр	1	0,5
Датчик тахометра	1	0,45
Спидометр	1	0,75
Датчик спидометра	1	0,30
Термометр «Вода-Масло»	1	0,50
Датчик термометра воды	1	0,30
Датчик температуры масла двига-	1	0,50
теля		
Указатель давления масла в двп-	1	0,5
гателе		
Указатель давления масла в ко-	1	0,5
робке передач и поворота Датчик давления масла в двига-	1	0,5
теле		
Датчик давления масла в коробке	1	0,5
передач к поворота Приемопередатчик рабиостанции	1	0,3
Блок питания радиостанции	1	0,8
Усилитель ТПУ Р-124	1	0 '5
Антенное устройство	1	1' ю
Форсунка ТДА	1	1,30
Баллон ППО	1	0,80 1 30
Тсрмодатчнк	1	
Механизм остановки двигателя	1	1 25
Носовой водооткачивающни насос	1	1,35
Кормовой во юоткачпвающнй насос	1	1,10
Обратный клапан в десантном от-	1	0,25
делении		
Пушка	1	13,0
Башня	1	18,0
Спаренный пулемет	1	1,0
Подъемный механизм пушки	1	2,1
Механизм поворота башни	1	1,7
Редуктор привода конвейера	1	1,2
Фара	1	0,15
Прибор наблюдения TKH-3I5	1	0,4
Прожектор ОУ-ЗГА2	1	0,3
Прицел 1ПН22-М2	1	2,5
Прибор ТНПО I70A	1	0,1
Прибор ТВНГ 1ПА	1	0,2
Блок питания БТ-6-26Е	1	1.2
Фильтр-поглотитель	1	0,8
Нагнетатель-сепаратор	1	12,0
Измерительный пульт ПРХР	1	0,3
Датчик ПРХР	1	0,55
Блок питания ПРХР	1	0,5
282
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
И СБОРОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ
Наименование параметров
Провисание гусеницы, замеренное в центре
между первым и вторым поддерживающими кат-
ками
Зазор между ободом направляющего колеса и
очистителем
Осевой люфт червяка натяжного механизма
Зазор между пружиной (амортизатором) под-
вески и болтом крышки лабиринта опорного катка
Отклонение средней линии опорного катка и
средней линии поддерживающего катка от сред-
ней линии направляющего н ведущего колес
Зазор между крышкой торсионного вала и тор-
цом выточки в балансире (осевой иофт балан-
сира)
Зазор между упором н рычагом топливного на-
соса
Прогиб приводных ремней компрессора (в
центре)
Осевой люфт соединительного вала механизма
поворота
Зазор между обоймой подшипника и рычагом
выключения главного фрикциона
Зазор между пальцами (валиками) и проуши-
нами тяг привода управтеиня механизмами по-
ворота
Перекос тормозной ленты на барабане оста-
новочного тормоза в свободном и затяну том
состоянии
Зазор между тормозной лентой н барабаном
остановочного тормоза (по всей окружности)
Наклон педали главного фрикциона и педали
остановочного тормоза (между вертикальной и
ближайшей точками педали)
Зазор между роликом рычага остановочного
тормоза и рычагом привода стояночного тормоза
Свободный ход (люфт) руля
Величина, мм
С 8
3 5
0,1 ...0,4
8
Не более 3
0,2 0,6
0,15 0,3
15...22
Не менее 0,5
6,7 ...7,0
0 0,5
Не бочее 3
0,4 ...3
45 ...51
0.3.. 1,0
Не более 4
283
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ТАБЛИЦА СМАЗКИ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
Наименование сборочных единиц	Наименование и ГОСТ смазки	Указания по смазке
Двигатель УТД-20	Масло МТ-16п с при- садкой МНИ ИП-22К ГОСТ 6360—83 или мас- ло МТ-16п с присадкой НИАТИМ-339 ГОСТ 6360—83. Масло	М-16ИХП-3 (М-16В2) ГОСТ 25770— 83. Масло	МТЗ-Юп (М-6з/10Б2) ГОСТ 25770-83	Масляный бак запра- вить так, чтобы после работы	в течение 3... 5 мин и остановки двигателя уровень масла в баке был до верхней метки щупа (замерять через 15 мии после оста- новки двигателя)
Коробка передач и по-	Масло ТСЗп-8	В КПП заправить 20 л.
ворота (КПП), бортовые	ТУ 38 101313—77 или	После работы в течение
передачи	масло МТ-8п ТУ 38 101277—77	5 мин остановить двига тель и дозаправить КПП до верхней метки щупа (замерять через 5 мин после остановки КПП). БП заправить шпри- цем до уровня заправоч- ного отверстия
Поддерживающие кат-	Масло МТ-16п с при-	Заправить шприцем до
КН	садкой МНИ НП-22К ГОСТ 6360—83 или мас- ло МТ-16п с присадкой ЦИАТИМ-339 ГОСТ 6360—83	выхода масла из запра- вочных отверстий
Опорные катки	Смазка	Литол-24 ГОС! 21150—75	Полость между под- шипниками и отверстие в оси заполнить смазкой. Дозаправить	смазку шпрнц-прессом до выхо- да ее из лабиринтного уплотнения или до значи- тельного увеличения со- противления прокачива- нию шприц-пресса
Направляющее колесо	Смазка	Лнтол-24 ГОСТ 21150—75	Заправить шпрпц-прес- сом до выхода смазки нз лабиринтного уплот- нения или до значитель- ного увеличения сопро- тивления прокачиванию шприц-пресса
Механизм натяжения	Смазка ЦИАТИМ-208	Заправить смазку в по-
гусениц	ГОСТ 16422—79	лость механизма натя- жения гусеницы шпри- цем до уровня заправоч-
		ного отверстия
284
Продолжение прил. 3
Наименование сборочных единиц	Наименование и ГОСТ смазки	Указания по Смазке
Верхние	проушины	Смазга	Литол-24	Заправить шприцем до
гидроамортизаторов	ГОСТ 21150—75	выхода смазки через уплотнение до уровня заправочного отверстия
Втулки и шейки ба-	Смазка	Литол-24	Втулки и шейки ба-
лансиров	ГОСТ 21150—75	лансиров смазать смаз- кой. В полость между втулками	заложить 250... 300 г смазки. Большую втулку каждой подвески после сборки дополнительно дозапра- вить шпрнц-прессом до выхода смазки из лаби- ринтного уплотнения
Шлицевые соединения торснонов с балансира- ми и кронштейнами под- вески	Смазка	Литол-24 ГОСТ 21150—75	Смазать тонким слоем
Шлицевые соединения ступицы ведущего коле- са с валом бортовой пе- редачи	Смазка	Литол-24 ГОСТ 21150—75	Смазать тонким слоем
Подшипники ведуше-	Смазка ЦИАТИМ-201	Заправить шприцем до
го шкива и натяжной ролик привода компрес- сора	ГОСТ 6267—74	выхода смазкн через контрольное отверстие
Подшипники и втулки	Смазка	Литол-24	Заправить шпрнц-прес-
мостиков	приводов управления	ГОСТ 21150—75	сом до выхода смазки из-под втулок
Рулевая колонка	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74	Смазать все трущиеся поверхности деталей. В основание кулисы запра- вить 400 г н во внутрен- нюю полость балансира 300 г смазкн
Шарнирные соединения приводов управления	Смазка	Литол-24 ГОСТ 21150—75	Смазать тонким слоем
Подшипник механизма	Смазка	Литол-24	Заправить шприц-прсс-
выключения	главного фрикциона	ГОСТ 21150—75	сом около 60 г смазки. Количество заправляемой смазкн контролировать по делениям, нанесен- ным на стержне шприц- пресса
Редуктор кормового	Смазка ЦИАТИМ-201	Заполнить	смазкой
водооткачивающего на- соса	ГОСТ 6276—74	внутреннюю полость ре- дуктора (45—50 г)
285
Окончание npu.i. 3
Наименование сборочпык единиц	Манмеш ванне и ГОСТ смазки	Указания пэ смазке
Носовой воюоткачи-
вающий насос
Смазка Литол-24
ГОСТ 21150—75
Шаровые опоры
Механизм остановки
двигателя
Крепление крышек лю-
ков
Замки дверей
Петли .исков, дверей
Все резьбовые соеди-
нения внутри и снаружи
машины, за исключением
резьбовых соединений,
имеющих антикоррозион-
ное покрытие и предназ-
наченных для крепления
узлов электрооборудова-
ния
Шлицевые соетинения
бортовых передач
Погоны башни
Стопор башни
Подъемный механизм
пушки и сектор
Механизм поворота
башни
Пушка 2А28 и пулемет
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Смазка ЦИАТИМ 201
ГОСТ 6267 74
Смазка Литол-24
ГОСТ 21150-75
Смазка АМС-3
ГОСТ 2712—75
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 -74
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 74
Смазка ПЛАТИМ 201
ГОСТ 6267 74
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267—74
Смазка М3
ТУ 38001263—76
Масло КРМ
ТУ 38401196—77
Вал электродвигателя,
наружную поверхность
хвостовика крыльчатки,
пружину сальника сма-
зать тонким слоем смаз-
ки. В корпус помпы за-
ложить 10—15 г смазки
Смазать тонким слоем
Смазать тонким слоем
Смазать все трущиеся
поверхности
Смазать все трущиеся
поверхности
Смазать тонким слоем
Смазать топким слоем
Смазать тонким слоем
Смазать шары и уплот-
нения
Смазать наружную по-
верхность гребенки
Смазать выходную ше-
стерню и сектор
Смазать шестерню по-
воротного механизма
286
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ИНСТРУКЦИЯ НА ПРОПИТКУ ВОЙЛОЧНЫХ ДЕТАЛЕЙ
И АСБЕСТОВОГО ШНУРА СОЛИДОЛО-ГРАФИТНОЙ СМЕСЬЮ
Назначение и приготовление пропиточной
с м е с и
1.	Войлочные детали и асбестовые шнуры пропитываются
для повышения герметичности сальников в целях предотвра-
щения течи смазки через салышковые уплотнения.
2.	Детали пропитывать смесью солидола 85—90% и графи-
та 10—15% (по весу).
Для приготовления смеси применять солидол жировой
ГОСТ 1033—79 марки УС-1 илн солидол С ГОСТ 4366—76,
графит П ГОСТ 8295—73 или графит элементный ГОСТ 7478—75.
Графит должен быть в виде тонкой пудры и не содержать ме-
ханических примесей. Зольность графита не выше 12%.
3.	Отвесить 85—90 частей солидола, нагреть до 80°С и за-
сыпать в него маленькими порциями (при перемешивании)
10—15 частей графита. Всю смесь тщательно перемешать. Ко-
личество пропиточной смеси должно быть не более пятнеуточ-
ной потребности в ней. Чистить ванну, в которой ведется про-
питка деталей, один раз в пять дней.
Пропитка деталей
1.	Детали для пропитки должны быть исправными.
2.	Детали для пропитки и после пропитки транспортируют-
ся в закрытой таре.
3.	В пропиточную смесь, нагретую до 70—80°С, загрузить
войлочные детали пли асбестовый шнур н периодически, через
каждые 5 мин, перемешивать (во избежание осаждения гра-
фита), поддерживая первоначальную температуру 70—803С.
Время пропитки для изделий: толщиной до 5 мм — 10 мин;
толщиной до 10 мм—15 мни; толщиной до 20 мм — 30 мни;
толщиной свыше 20 мм — 40 мни.
По истечении времени пропитки детали вынуть из пропи-
точной смеси и дать стечь ее избытку.
4.	После охлаждения детали, подлежащие хранению, упа-
ковать в парафинированную бумагу и прикрепить к ней бирку
(ярлык), где указать номер детали и дату пропитки.
5.	Детали проверять по внешнему впду и качеству пропит-
ки. По внешнему виду сальники после пропитки должны быть
черные и жирные па ощупь. Качество пропитки деталей прове-
ряется путем выборочной разрезки деталей. Внутренняя часть
деталей должна оставлять на бумаге жирные пятна.
287

Мероприятия по технике безопасности
1.	Пропитку солидоло-графитной смесью ведут при работа-
ющей вентиляции,
2.	При пропитке деталей рабочий во избежание попадания
на него масляных брызг должен быть в прорезиненном фарту-
ке, нарукавниках и в защитных очках.
3.	Переворачивать войлочные детали во время пропитки
длинным крючком или другим каким-либо приспособлением.
4.	Готовые детали поднять из бачка крючками и подвесить
на специальном приспособлении для стекания излишней про-
питочной смеси. После охлаждения детали убрать в специаль-
ную тару.
Противопожарные мероприятия
1.	Рабочую ванну загружать солидолом нс более чем на 3/4
ее емкости и соответствующим количеством графита. Ванна за-
крывается крышкой и открывается только по мере надобности.
2.	Нагревать солидоло-графитную смесь до температуры не
выше 80°С с помощью змеевика (паром) или через водяную ру-
башку.
3.	Запрещается применять открытый огонь для разогрева
солидола.
4.	Категорически запрещается курить в помещении, где при-
готовляют солидоло-графитную смесь.
5.	Рядом с рабочей ванной должны находиться ящик с пес-
ком, кошма и другие средства тушения пожара.
6.	Доступ к рабочей ванне должен быть свободным, излиш-
няя тара убрана.
7.	Запрещается разливать горячий солидол около рабочей
ванны н засыпать разлитый солидол деревянными опилками.
8.	Все запасы солидола хранить в отдельном помещении.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
масса ОСНОВНЫХ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
Наименование сборочной единицы	Масса, кг
Блок силовой Двигатель УТД-20 Генератор ВГ-7500Н Стартер С5-2С Трансмиссия Радиатор масляный Радиатор водяной Эжектор и воздухоочиститель Эжектор Бак масляный (с подогревателем и маслозака- чпвающим насосом) Бак топливный Бак топливный (левый) Бак топливный (правый) Редуктор бортовой Гусеница Каток с балансиром передний (задний) Каток с балансиром средний Каток с грузошиной Балансир передний (задний) Балансир средний Колесо ведущее Поддерживающий каток Ленивец с кривошипом Гндроамортизатор Нагнетатель-сепаратор Водооткачнвающий насос носовой Водооткачивающий насос кормовой Аккумуляторная батарея Приемопередатчик радиостанции P-I23M Блок питания радиостанции ПКТ Пушка 2А28 Прицел 1ПН22-М2 Погоны башни Башня	1257 700 24,5 40 537 20,3 107 64 33,4 43 30,9 8,8 10,9 79,9 675 72,5 66,3 41,1 24,1 18,8 80,8 П,7 71,3 14,6 29,4 10,2 13,2 64,2 26 17 11,5 115 31 53 638
289
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ИНСТРУМЕНТА,
ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ
Наименование инструмента и приспособлений	Обозначение	Место укладки
Универсальное приспособле- ние для спрессовкп опорного катка и направляющего колеса	УК-1Бсб	Единый комплект уни версальных приспособле- ний
Гидравлический пресс с ком- плектом принадлежностей	ПГ-20	То же
Приспособление для напрес- совки опорного катка	УК-8Дсб	>
Приспособление для выпрсс- совкн торсионного вала	УК-бБсб	
Приспособление для спрес- совкп поддерживающего катка	УК-ЗБсб	»
Приспособление для выстав- ки балансира иа угол закрутки торсионного вала	ВП-сбБ	»
Приспособление для выпрес- совкн передней втулки балан- сира	УК-ЮВсб	
Приспособление для запрес- совки втулок балансира	УК-12Всб	
Приспособление для выпрсс- совкп внутренней втулки ба- лансира	УК-17сб	х>
Чалочпое приспособление универсальное	ЧПУ-сбБ	
Конус	К 6	
Конус	К-Ю	
Конус	К-11	»
Выколотка	В-20сбА	»
Специальный ключ с набором сменных головок и воротков к ним	КС-4сбБ	
Рычаг-удлинитель Ключи гаечные ГОСТ 2839— 71:	КС-15сб	
.9 = 4-5	7811-0001	В ящике механика-во- дителя 730 94-сб217
S=5,5—7	7811-0002	То же
5=8-10	330 131-1 или 7811-0003	»
S= 10—12	7811 0001	
S=I3—14	7811-0027	»
5=14-17	7811 0022	>
5=19—22	7811 0024	»
S=24—27	7811-0026	
S=27—30	7811 0041	
5=32—36	7811 0043	»
S = 41—46	7811-0045	В ящике группового комплекта ЗИП
Ключ гаечный односторон- ний 5=55	27350	То же
290
Предо гжение прил. 6
На им сноиапне инструмента н приспособлении	Обозначение	Место укладки
Ключи торцовые;		
5 = 10—12	765-93-431 или	В ящике механика-во-
	701-85-398	днтеля 730-94-сб217
5=10—14	765-93-C6209	В ящике с ЗИП 765-94-сб237
5 = 17	20-30-132	В сумке с ЗИП дви- гателя УТД-20
5 = 14	765-93-сб320	В ящике механика-во- дителя 730-94-сб217
5=12 Ключи торцовые Г-образные;		В ящике 765-94-сб237
5=13	765-100 сб122	В ящике группового комплекта ЗИП
5=22	765-100 сб!37	То же
Ключ 7811—0322 ГОС1 16984—79 серпообразный	765-93-289	В ящике 765-94-сб237
Ключ серпообразный	902 03-001	В ящике 765 94-сб237
Ключ серпообразный	765-93-сб226	В ящике группового комплекта ЗИП
Ключи накидные S=14	765-93-430	В ящике механика-во- дителя 730-94-сб217
5 = 17—22	650-39 15	То же
5=27—32	765-93-193	В ящике группового комплекта ЗИП
Ключ-трещотка 5 = 27	765-93-сб190	В ящике механика во- дителя 730-94-сб217
Ключ для люков н пробок	765-93-сб142	В ящике с ЗИП
клиньев системы		765-94-сб237
Ключ специальный	765-93-сб285	В ящике группового комплекта ЗИП
Ключ специальный	765-100-53	То же
Ключ специальный Ключи односторонние;	765-100-127	»
5=50	730-93-106	»
5=55	27350	
Головка ключа 5=17	765-100-157	х>
Головка ключа S=19	765-100-158	
Головка ключа 5 = 60 Сменные головки;	765-100-153	»
S=14	765-93 сб204	В ящике группового комплекта ЗИП
5 = 17	272-93-55	В ящике механика-во- дителя 730-94-сб217
5 = 19	272-93-60	То же
5=22	272 93-58	»
5 = 24	765-100-149	>
5 = 27	272-93 59	»
5=17 (квадратная)	765-93-91	»
Ключ для слива	765-93 сб159	В сумке ЗИП двига- теля УТД-20
291
Окончание прил. 6
Наименование инструмента и приспособлений	Обозначение	Место укладки
Шланг для слива	765-93-сб158	В ящике группового
Вороток шарнирный	748-27-170СП	комплекта ЗИП То же
Вороток шарнирный 14 Вороток 0 8	330-723	В ящике 765 94-сб237 В сумке с ЗИП двига-
Вороток 0 10	330 125-1	теля УТД-20 То же
Вороток 0 12	КВ-85-303	В ящике механика-во-
Выколотка 0 40	765-100-40	днтеля 730-94-сб217 В ящике группового
Выколотка 0 4x60 Отвертка 6-мм Отвертка 9-мм Крючок	765-93-239	комплекта ЗИП В ЗИП пушки В ящике механика-во- дителя 730-94-сб217 То же
Удлинитель	765-93-сб255	»
Удлинитель ключей	765-93-146	
Молоток 0,8-кг	7810-0105	»
Зубило слесарное	ГОСТ 2310—77 765-93-15	э
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ........................................................... 3
1.	Общие указания по замене и ремонту сборочных единиц ....	5
2.	Ходовая часть................................................   10
2.1.	Замена гусеницы............................................. —
2.2.	Замена и ремонт ведущего колеса............................ 14
2.3.	Замена н ремонт направляющего колеса....................... 17
2.4.	Замена и ремонт кривошипа направляющего колеса и натяж-
ного механизма.................................................. 21
2.5.	Замена	н ремонт опорного катка............................. 23
2.6.	Замена	торсионного вала.................................... 27
2.7.	Замена	балансира........................................... 31
2.8.	Замена	гидравлического амортизатора...................... 35
2.9.	Замена	н ремонт поддерживающего катка...................... 36
3.	Силовая установка.............................................. 40
3.1.	Замена	расширительного бачка................................ —
3.2.	Замена выпускных коллекторов и клапанных коробок ...
3.3.	Замена	масляных радиаторов................................. 45
3.4.	Замена	водяного радиатора.................................. 47
3.5.	Замена	эжектора и воздухоочистителя........................ 49
3.6.	Замена	редуктора подогревателя............................. 53
3.7.	Замена	масляного бака и подогревателя...................... 55
3	8. Замена	маслозакачивающего насоса МЗН-З................... 59
3.9.	Замена	топливного бака..................................... 60
3.10.	Замена форсунки двигателя................................. 64
3.11.	Замена топлпвоподкачнвающего насоса....................... 67
3.12.	Замена топливного насоса высокого давления................ 68
3.13.	Установка угла начала подачи топлива топливным насосом 71
3.14.	Регулировка привода управления подачи топлива............. 74
3.15.	Замена компрессора АК-150МКВ.............................. 75
3.16.	Замена автомата давления АДУ-2С........................... 78
3.17.	Замена электропневмоклапана ЭК-48......................... 79
3.18.	Замена масляного насоса в сборе с водяным насосом ....	80
3.19.	Замена	силового блока..................................... 83
3.20.	Замена	двигателя.......................................... 94
3.21.	Замена	прокладок	головки блока............................ 98
4.	Трансмиссия................................................... 103
4.1.	Замена главного фрикциона................................... —
4.2.	Регулировка привода управления главным фрикционом и ос-
тановочными тормозами.......................................... 106
4.3.	Замена трансмиссии ......................................... —
4.4.	Регулировка приводов управления	трансмиссии................. —
4	5. Замена правого механизма поворота....................... 103
293
Crp.
4.6.	Замена левого механизма поворота.......................... 112
4.7.	Замена правой бортовой передачи........................... 114
4.8.	Замена левой бортовой передачи............................ 115
4.9.	Замена торцового уплотнения бортовой передачи ............ 117
4.10	Замена правой тормозной ленты.......................... .	118
4.11.	Замена левой тормозной ленты............................. 119
4.12.	Регулировка приводов управления стояночным тормозом и
тормозом буксировки .............................................. 120
4.13.	Замена бустера............................................... —
5.	Электрооборудование, контрольно-измерительные приборы и при-
боры связи........................................................... 123
5.1.	Замена генератора ВГ 7500Н...................................  —
5.2.	Замена регулятора напряжения	PH-10........................... 124
5.3	Замена дифференциального	минимального реле ДМР-400Т 126
5.4.	Замена	стартера С5-2С........................................ 127
5.5.	Замена	коитролы(0-измсри|е.тьиых приборов ................... 128
5.6.	Замена	счетчика моточасов..................................... —
5.7.	Замена	вольтамперметра....................................... 129
5.8.	Замена	тахометра............................................. 130
5.9.	Замена	датчика тахометра ..................................... —
5.10	Замена	спидометра........................................... 131
5.11	Замена	датчика спидометра.................................... —
5.12.	Замена	термометра «Вода-Масло» двигателя.................... 132
5.13.	Замена	датчика температуры воды двигателя................... 133
5.14.	Замена	датчика температуры масла двигателя................... —
5.15.	Замена	указателя давления масла в двигателе................. 134
5.16.	Замена	датчика давления масла двигателя..................... 135
5.17.	Замена указателя давления масла в коробке передач п по-
ворота	.	............................................ —•
5.18.	Замена	датчика давления масла в коробке	передач	и поворота 136
5.19.	Замена	приемопередатчика радиостанции	Р-123Ч............... —
5.20.	Замена	блока питания радиостанции Р-123М................... 138
5.21.	Замена усилителя танкового переговорного устройства (ТПУ)
Р-124............................................................ 139
5.22.	Замена	антенного устройства................................ 140
6.	Башня и вооружение........................................... 142
6.1	Замена пулемета, спаренного с пушкой ....................... —
6.2.	Замена подъемного механизма пушки......................... 143
6.3.	Замена	механизма	поворота	башни ........................ 145
6.4.	Замена	редуктора	привода	конвейера....................... 147
6.5.	Замена	пушки............................................. 149
6.6.	Замена	башни............................................. 152
7.	Электропривод 1ЭЦ10М............................................ 162
7.1.	Общие технические требования на замену приборов электро-
привода ........................................................... —
7.2.	Проверка работы электропривода 1ЭЦ10М ...................... 164
7.3.	Признаки, возможные причины, методика обнаружения и спо-
собы устранения отказов ......................................... 168
7.4.	Замена пульта управления ПУ-6............................... 183
7.5.	Замена триодной коробкн КТ-6................................ 184
7.6.	Замена релейной коробки КР-6................................ 185
7.7.	Замена коробкн сопротивлений КС 5........................... 186
7.8	Замена электродвигателя ДГН-3................................ 187
7.9.	Замена тахогенератора ТГП-1 в механизме поворота банши 190
7.10.	Замена электродвигателя ДВН-1 ............................. 192
7.11.	Замена тахогенератора ТГП-1 на подъемном механизме пушки 193
7.12.	Замена ограничителя снижения пушки......................... 194
294
Стр.
7.13.	Замена	ограничителя возвышения пушки .................... 195
7.14.	Замена	ограничителя зоны обвода фары .................... 196
8.	Приборы наблюдения и прицеливания............................. 199
8 1 Замена	прицела 1ПН22-М2..................................... —
8.2	Замена	прибора наблюдения ТК11 ЗБ ........................ 205
8	3 Замена	осветители ОУ-ЗГА2 ................................ 208
8.4.	Замена	смотрового прибора ГВНЕ-1П\ ......................  209
8.5.	Замена	блока питания БТ-6-26Е............................. 211
8.6.	Замена	прибора наблюдения ТНПО-170А....................... 212
8.7.	Замена	фары ФГ-125, ФГ-126, ФГ-127	  214
8.8.	Ремонт	фары ФГ-127	  216
9.	Термодымовая аппаратура (ТДА) ................................ 219
9 1. Замена форсунки ТДА...................................... —
10.	Система защиты................................................ 220
10.1.	Замена фильтра-поглотителя.............................. —
10.2.	Замена нагнетателя-сепарагора . .	................. 221
10.3.	Замена блоков прибора ПРХР................................ 223
10	4 Замена измерительного пульта ............................. 224
10	5 Замена датчика (блок Б-2)................................. 225
10.6.	Замена блока питания (блок Б 3)	....	....	226
10.7	Замена	циклона........................................... 227
11.	Пожарное оборудование......................................... 229
11.1.	Замена	баллонов............................................ —
11.2.	Замена	термодатчнка...................................... 230
11	3 Замена	механизма остановки двигателя..................... 231
12.	Водооткачивающие средства.................................. .	234
12	1 Замена кормового водооткачнвающего насоса ....	—
12.2.	Замена носового водооткачнвающего насоса.................. 236
12.3.	Замена обратного клапана в десантном отделении............ 237
13.	Технологический процесс планового среднего ремонта............ 239
1	3.1. Приемка машины в ремонт................................... —
1	3.2. Подготовка машины к ремонту............................. 241
13	3 Разбронировка машины ....................................... —
13	4 Снятие башни и вооружения................................... —
13	5 Разборка машины на сборочные единицы и детали...........	242
13	.6. Ремонт сборочных единиц и детален машины.............. —
13	.7. Сборка машины........................................... 247
13	.8. Установка башни и вооружения............................ 248
13	.9. Забронпровка машины....................................... —
13	10 Подготовка машины к стационарным испытаниям ...	—
13	11 Стационарное испытание	машины............................. —
13	.12. Подготовка машины к испытаниям пробегом................ 249
13	13 Испытание машины пробегом.................................. —
13	14 Подготовка и сдача машины из ремонта....................... —
14.	Ремонт брони корпуса и башни ................................. 250
14.1. Общие указания по ремонту брони корпуса и башни ....	—
14.2 Разбраковка корпуса и башни................................ 251
14 3 Способы ремонта брони корпуса и башнн.................... .	252
14.4. Правила техники безопасности при сварочных	работах	.	.	.	267
15.	Технические требования на окраску машины после	ремонта	.	.	,	269
16.	Технические требования на испытания машины после ремонта	,	.	272
16.1.	Общие положения............................................. —
295
Cip.
162. Стационарные испытания..................................... 273
16.3. Испытание машины пробегом ......................... ...	275
Приложения
1.	Трудоемкость на замену сборочных единиц..................... 281
2.	Сводная таблица основных регулировочных и сборочных па-
раметров ...................................................... 283
3.	Таблица смазки сборочных единиц............................. 284
4.	Инструкция на пропитку войлочных детален и асбестового шну-
ра солидоло-графитной смесью..................................  287
5.	Масса основных сборочных единиц............................. 289
6.	Перечень приспособлений и инструмента, применяемых при ре-
монте ......................................................... 290
Боевая машина пехоты БМП-!
Руководство по войсковому ремонту
Редактор И, М, Голощапов
Технический редактор Л, С, Афанасьева
Корректор Л. И, Беляева
Сдано в набор 12.03.86.	Подписано в печать 21.08.86.
Формат 60х90/1в. Печ. л. I8’/s. Усл. веч. л. 18,5. Усл. кр.-отт. 18.69. Уч.-нзд. л 18.52
Изд. Na Н/2259 Бесплатно Зак. 35
Воениздвт, 103160. Москва, К-160
2-я типография Восниздата
191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10