Текст
13. СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
Система предназначена для защиты экипажа, а также уз-
лов и агрегатов, расположенных внутри машины, от ударной
волны и проникающей радиации. Она также защищает экипаж
от радиоактивных и отравляющих веществ.
Защита от ударной волны обеспечивается броней корпуса и
его герметизацией.
Защита экипажа от проникающей радиации обеспечивается
также корпусом и установкой специального материала внутри
машины.
Защита экипажа от- радиоактивных, отравляющих веществ
и бактериальных средств обеспечивается герметизацией сред-
него отделения и отделения управления и созданием в них из-
быточного давления (подпора) очищенного воздуха.
Одновременно система осуществляет световую и звуковую
сигнализацию, контроль уровня радиации внутри машины и
наличия отравляющих веществ (ОВ) вне машины.
Система защиты состоит из следующих основных частей:
— прибора радиационной и химической разведки (ПРХР);
— аппаратуры управления исполнительными механизмами
ЗЭЦ11-2;
— фильтровентиляционной установки (ФВУ);
— исполнительных механизмов герметизации машины;
— вытяжного вентилятора.
Электрическая схема оборудования системы защиты приве-
дена на рис. 263.
13.1. ПРИБОР РАДИАЦИОННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ
РАЗВЕДКИ
ПРХР обеспечивает:
— обнаружение мощного гамма-излучения и выдачу коман-
ды на исполнительные механизмы со световой и звуковой сиг-
нализацией (команда А);
— обнаружение гамма-излучения на радиоактивно зара-
женной местности, выдачу команды на исполнительные меха-
низмы со световой и звуковой сигнализацией (команда Р), из-
мерение уровня радиации внутри машины;
612
со
Блок БН-S-ZC
Ш1
Ш4
ПЛ ЖАЛЮЗИ i 1тП \
ЭМ (РВУ
АШвЙЙШШ
РЕЛЕ
ЩИТ ВОДИТЕЛЯ
ШР55 кл 'О
ВЕНТИЛЯТОР
ЭМ-ГОАМ
ДПУСК
ТД10
тдн
ТД15
W3
I злрр.г 74
эм мод
ЭМ. ДЕВ ЛЮКА.
(заир
Ж
ш
as.z£=
ШРВО
> АОД
------378
рщцр-Н
Т дУдУ,
ПЗВ-20-20 ЭМ КЛА-|
ПАМА СГ-
СИГНАЛИЗАЦИЯ БРОД
СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗМВО 41
БРОД
Рис. 263. Электрическая схема оборудования системы защиты
НАГНЕТАТЕЛЬ
LJ
ЩИТОК ПРАВЬ1Й
* »л S S
КНОПКА ЛПО
СИГНАЛИЗАЦИЯ ЛЮЧКА
ЩИТОК ЛЕВЫЙ
рОА, _
ТД1 <
_ДДМ
ШР2О 1жАЛЮЗИ
ТД7 <
ГД8
— обнаружение (при непрерывном анализе окружающего
воздуха) отравляющих веществ (ОВ) типа «Зарин», «Зоман»
и выдачу команды на исполнительные механизмы со световой
и звуковой сигнализацией (команда О).
Рис. 264. Комплект ПРХР:
/ — датчик; 2 — коробка управления обогревом; 3 — измерительный пульт; 4 — блок
питания; 5 — циклон ВЗУ; 6, 7 — выходная и входная трубки
Все блоки комплекта ПРХР (рис. 264) расположены в ни-
ше переднего правого топливного бака, а циклон 5 — в возду-
хозаборном устройстве на крыше корпуса справа от люка води-
теля.
Блоки соединены между собой кабельными узлами, а дат-
чик 1 и циклон 5 — трубками 6 и 7, имеющими сообщение с
атмосферой через защитную крышку воздухозаборного устрой-
ства.
К прибору придается ЗИП, который размещен в укладке
машины.
13.1.1. Принцип действия ПРХР
ПРХР имеет радиационную часть и газосигнализатор.
Радиационная часть прибора обеспечивает обнаружение по-
тока гамма-излучения, измерение его мощности, выработку
614
команд на исполнительные механизмы системы защиты и сиг-
нализацию.
Обнаружение мощного потока гамма-излучения осуществля-
ется детектором (ионизационной камерой), в котором под дей-
ствием гамма-излучения возникает ионизационный ток. .Этот
ток усиливается в усилительном устройстве до величины, необ-
ходимой для срабатывания соответствующего реле, которое
включает цепи выдачи команд А на исполнительные механизмы
и сигнализацию.
Мощность гамма-излучения измеряется рентгенометром, де-
тектором (датчиком) которого служат четыре газоразрядных
счетчика.
По интенсивности ионизации, т. е. по величине ионизацион-
ного тока детекторов, измеряется мощность дозы радиоактив-
ного излучения по шкалам указателя рентгенометра:
— по верхней — до 5 р/ч;
— по нижней — до 150 р/ч.
Обнаружение радиации от радиоактивно зараженной ме-
стности производится детектором (газоразрядным счетчиком),
в котором под действием слабого гамма-излучения возникает
ионизационный ток. Этот ток также усиливается, срабатывает
соответствующее реле, которое включает цепи выдачи команды
Р на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Газосигнализатор ПРХР обеспечивает обнаружение ОВ (при
непрерывной прокачке через него окружающего воздуха) и
выдачу команды на исполнительные механизмы и сигнали-
зацию.
Анализируемый воздух проходит через две ионизационные
камеры, расположенные в датчике ПРХР, и ионизируется в них
двумя источниками альфа-излучения. Через камеры проходит
ионизационный ток, величина которого изменяется с появлени-
ем в воздухе ОВ. Это вызывает срабатывание электрического
устройства и усиление его сигнала до величины, необходимой
для работы реле, которое включает цепи выдачи команды О
на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Для стабильной работы газосигнализатора воздух подогре-
вается и подается туда воздуходувкой ПРХР. Расход воздуха
измеряется входным ротаметром (индикатором расхода),
13.1.2. Измерительный пульт
Измерительный пульт (рис. 265) является радиационной и
сигнальной частью ПРХР. На его передней панели расположе-
ны следующие органы управления и сигнализации:
— указатель 1 рентгенометра, имеющий две шкалы (5 и
150 р/ч) и желтый сектор настройки по команде О;
— переключатель И, имеющий положения ВЫКЛ. (выклю-
чено), УСТ. НУЛЯ О (настройка и проверка по О), КОНТ-
515
РОЛЬ Р-5 р/ч (для проверки по команде Р и измерения ра-
диации до 5 р/ч, КОНТРОЛЬ А-150 р/ч (для проверки по
команде А и измерения радиации от 5 до 150 р/ч);
Рис. 265. Измерительный пульт ПРХР:
/—указатель рентгенометра; 2 — патрон; 3, 5, 7 — лампы О, Р и А
соответственно; 4 -выключатель ДАТЧИК — ВЫКЛ.; 6 — лампа ДАТ-
ЧИК КОМАНДЫ ВЫКЛ.: 8 — заглушка; 9 — переключатель КОМАНДЫ;
10 — предохранитель 5А; // — переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ;
/2 —ручка потенциометра УСТ. НУЛЯ; 13 — табличка
переключатель 9, имеющий положение ВЫКЛ. (выклю-
чено) РА (включает команды на исполнительные механизмы
по командам Р и А), ОРА (включает команды на исполнитель-
ные механизмы по командам О, Р, А);
— выключатель 4 для включения и выключения воздухо
дувки датчика;
516
— кнопка, закрытая заглушкой S, для проверки работоспо-
собности ПРХР по командам О, Р, А;
— ручка 12 потенциометра для настройки прибора по ко-
манде О;
— лампы 7, 5, 3, сигнализирующие по командам А, Р и О
соответственно;
— лампа б, горящая полным накалом при включении при-
бора и вполнакала — при включении команд;
— предохранитель 10 на 5 А;
— патрон 2 лампы подсветки шкалы рентгенометра;
— табличка 13 с указаниями по настройке и проверке при-
бора,
13.1.3. Датчик
Датчик (рис. 266) является газосигнализатором и состоит
из отсеков: фильтра 7, электрометрического 16 и воздуходувки
13, закрытых крышками.
Слева к штуцеру 5 подсоединяется входная трубка. Ниже
расположена ручка крана 2, имеющая положения: вертикаль-
ное — РАБОТА и горизонтальное — УСТ. НУЛЯ.
Силикагелевый патрон 1 с заглушкой служит для очистки
воздуха при настройке прибора и установки стрелки указателя
рентгенометра на середину желтого сектора (на риску услов-
ного химического нуля).
Для определения расхода прокачиваемого воздуха через
датчик служит входной ротаметр 3 с поплавком. При увеличе-
нии расхода воздуха поплавок ротаметра поднимается, а при
уменьшении — опускается.
Слева от отсека фильтра расположена ручка 4 для смены
кадров противодымного ленточного фильтра (ПДФ). Каждому
повороту ручки соответствует смена кадра фильтра и переме-
щение шкалы 6 счетчика кадров. Счетчик указывает количест-
во' неиспользованных кадров ПДФ. (Лента фильтра имеет
40 кадров.)
Для перевода кадров ПДФ необходимо нажатием защелки
освободить рукоятку, повернуть ее вниз до упора и затем по-
ставить в исходное положение.
Ротаметр и шкала счетчика кадров подсвечиваются лампой,
.расположенной под крышкой отсека фильтра.
На крышке электрометрического отсека 16 расположена
^фильтрующая насадка 10 для очистки от пыли забираемого
.воздуха. Внутри насадки находятся фильтрующие элементы
из поропласта и специальной ткани. Они закрыты крышкой,
.фиксируемой пружинной защелкой. Фильтрующая насадка сое-
динена с воздуходувкой трубкой 11.
В, верхней части фильтрующей насадки смонтирован регу-
лятор 9 расхода воздуха. Под ним на крышке фильтра имеет-
517
ся стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше).
При вращении регулятора по ходу часовой стрелки расход воз-
духа, прокачиваемого через датчик, увеличивается, а при вра-
щении против хода часовой стрелки уменьшается.
Рис. 2G6. Датчик ПРХР:
/—силикагелевый патрон; 2 — кран УСТ НУЛЯ — РАБОТА; 3 — входной ротаметр;
4 — ручка смены кадров ПДФ; 5, 12 — входной и выходной штуцера; 6' — шкала
счетчика кадров; 7 — отсек фильтра; S —крышка; 9 — регулятор расхода воздуха;
10 — фильтрующая насадка; // — трубка; 13 — отсек воздуходувки; 14, /5 — па-
трон лампы подсветки и окно ротаметра воздуходувки; 16 — электрометрический
отсек; 17 — таблица
Сверху электрометрический отсек имеет крышку 8, под ко-
торой размещены радиоактивные источники. На крышке филь-
трующей насадки прикреплена таблица 17 с указаниями о по-
рядке включения датчика.
В отсеке 13 установлена воздуходувка для прокачки возду-
ха через датчик, а сверху к штуцеру 12 подсоединяется выход-
ная трубка. На крышке отсека выполнено окно 15 ротаметра
воздуходувки, предназначенное для контроля работы воздухо-
дувки, и размещен патрон 14 лампы подсветки ротаметра.
Блок 4 (рис. 264) питания обеспечивает ПРХР необходимым
напряжением.
518
С помощью коробки 2 осуществляется обогрев входной
трубки и циклона. На крышке коробки расположены: предо-
хранитель, сигнальная лампа, две кнопки ЦИКЛОН и ТРУБКА
и таблица о порядке проверки работоспособности.
13.1.4. Воздухозаборное устройство
Воздухозаборное устройство (ВЗУ) обеспечивает:
— забор воздуха из окружающей атмосферы;
— защиту датчика ПРХР от попадания в его воздушные
каналы воды при забрызгивании ВЗУ;
— * очистку воздуха от пыли и выброс ее из ВЗУ;
— подогрев воздуха до необходимой температуры перед по-
дачей его в датчик;
— выброс воздуха после анализа (после прохождения его
через датчик) в окружающую атмосферу.
ВЗУ состоит из циклона 7 (рис. 267), установленного в спе-
циальном стакане 5, и броневой защитной крышки 1.
Циклон представляет собой цилиндр с отверстиями для за-
бора и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения
входной и выходной трубок от датчика ПРХР. Внутри цикло-
на имеется система каналов, обеспечивающая центробежную
очистку воздуха и выброс пыли, а также нагревательный эле-
мент для обогрева воздуха.
Стакан 5 вварен в крышу корпуса машины и снабжен ем-
костью для сбора воды, попавшей в заборную полость. Проб-
ка 6 закрывает отверстие для слива воды.
На стакане установлена крышка 1 с системой каналов, обе-
спечивающих защиту входного отверстия от попадания туда во-
ды при забрызгивании крышки волной (когда работает дат-
чик). При неработающем датчике ПРХР входное и выходное
отверстия закрываются резиновыми колпачками. Для очистки
входного и выходного отверстий крышки ВЗУ предусмотрен их
обдув сжатым воздухом от системы ГПО механика-водителя
одновременно с очисткой его смотрового прибора при открытом
кране ОПВТ, расположенном справа от смотрового прибора ме-
ханика-водителя.
Воздух для газосигнализатора забирается снаружи машины
под действием разрежения, создаваемого работающей воздухо-
дувкой. Он проходит ВЗУ, где в циклоне очищается от пыли,
подогревается и по входной обогревной трубке поступает в дат-
чик. В датчике воздух проходит через кран 2 (рис. 266) в по-
ложении РАБОТА, входной ротаметр 3, противодымный фильтр
и поступает в ионизационные камеры датчика. Из ионизацион-
ных камер воздух попадает в воздуходувку. Одновременно в
воздуходувку поступает воздух изнутри машины, проходя через
фильтрующую насадку 10 датчика, регулятор 9 расхода возду-
ха и трубку 11. Из воздуходувки по выходной трубке от шту-
цера 12 воздух попадает в циклон ВЗУ.
•51?
3
Условные обозначения.
4» - 3апыленный воздух
Воздух, очищенный от пыли
Воздух после прохождения датчика
Рис. 267. Воздухозаборное устройство ПРХР:
/ — броневая защитная крышка; 2, 3 — прокладки; 4 — проставка; 5 —стакан; 6 — сливная пробка; 7. — циклон; 8, 9— шту-
цера каналов выброса и забора воздуха
Созданная воздуходувкой эжекторная струя обеспечивает
выброс пыли из циклона наружу.
13.2. АППАРАТУРА ЗЭЦ11-2
Аппаратура ЗЭЦ11-2, как и аппаратура ЗЭЦ11, служит для
выдачи команд на срабатывание исполнительных механизмов
системы защиты от оружия массового поражения при получе-
нии сигналов О, Р, А от ПРХР и ручного дублирования этих
команд, а также выдает команды на тушение пожара в маши-
не при получении сигнала о пожаре от термодатчиков и обеспе-
чивает ручное дублирование этих команд.
Аппаратура ЗЭЦ11-2 является электрической коммутацион-
ной аппаратурой, отдельные элементы которой соединены меж-
ду собой кабельными узлами, комплект аппаратуры ЗЭЦ11-2
представлен на рис. 268.
Блок 1 (рис. 268) размещен в нише правого переднего
топливного бака рядом с ПРХР. В блоке Б11-5 находится ком-
мутационная часть аппаратуры ЗЭЦН-2.
Пульт 3 размещен на наклонном лобовом листе корпуса
перед сиденьем механика-водителя. В пульте ПН-5 сосредото
чены элементы сигнализации, ручного дублирования и контро-
ля работы системы защиты.
На передней панели пульта ПН-5 (рис. 269) расположены:
— под защитной крышкой 1 кнопки ручного дублирования
тушения пожара в среднем отделении и отделении управления
(ПО), силовом отделении (30) и кнопка ручного дублирования
команд ОРБ;
— кнопка 6 СБРОС, с помощью которой аппаратура
ЗЭЦН-2 приводится в исходное положение;
— кнопка 7 ПРОВЕРКА, предназначенная для проверки
работоспособности аппаратуры ЗЭЦН-2;
— переключатель 5 (ОПВТ — ППО) для выбора режима
работы системы;
* — лампы 2 (1Б), 3 (2Б), 4 (ЗБ), сигнализирующие о нали-
чии пиропатронов в баллонах ППО;
— лампа 8 (Ф), сигнализирующая о переводе клапана
ФВУ на прохождение воздуха через фильтр-поглотитель и о по-
даче команды на срабатывание исполнительных механизмов
системы защиты;
— лампа 10 (30), сигнализирующая о пожаре в силовом
отделении;
— лампа И (ОПВТ)', сигнализирующая о переводе аппара-
туры ЗЭЦН-2 в режиме ОПВТ;
— лампа 13 (ПО), сигнализирующая о пожаре в боевом от-
делении и отделении управления.
Одна коробка управления вентилятором КУВН расположе-
на на правом переднем топливном баке и служит для включе-
ния и выключения нагнетателя. Вторая коробка КУВН нахо-
521
Рис. 268. Комплект аппаратуры ЗЭЦ11-2:
7— блок БИ-5; 2 — коробка КН; 3 — пульт ПН-5; 4 — коробки управления вентилятором; 5 — термодатчики ДТ-1
(14 шт.)
дится в башне справа от места командира и служит для вклю-
чения вытяжного вентилятора.
На коробках КУВН имеются кнопки ПУСК и СТОП. Для
включения и выключения вытяжного вентилятора с места ме-
ханика-водителя на правом топливном баке рядом с коробкой
КУВН нагнетателя установлены кнопки ПУСК и СТОП.
Рис. 269. Пульт П11-5:
/ — защитная крышка; 2 — лампа 1Б; 3 — лампа 2Б; 4 — лампа ЗБ; 5 — пере-
ключатель ОПВТ — ППО; 6 — кнопка СБРОС; 7 — кнопка ПРОВЕРКА; 8 —
лампа Ф; 9 — предохранитель ПР-2А; 10 — лампа 30; // — лампа ОПВТ, 12 —
предохранитель ПР-10А; 13 — лампа ПО
Коробка КН размещена на левом борту вблизи вытяжного
вентилятора и предназначена для его динамического торможе-
ния.
Исправность цепей термодатчиков проверяется прибором
ПКН-2.
Порядок проверки цепей термодатчиков изложен в разд. 14
«Пожарное оборудование».
13.3. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
ФВУ (рис. 270) обеспечивает:
— подачу очищенного воздуха в среднее отделение и отде-
ление управления и создание в них избыточного давления (под-
пор);
— вентиляцию указанных отделений и снижение их загазо-
ванности при стрельбе из пушки или пулемета.
ФВУ расположена на правом борту у моторной перегородки
и состоит из нагнетателя 14, электромагнита 13 управления
клапанами, буферного механизма 12 к нему, фильтра-поглоти-
теля 16, соединительных патрубков 25 и 28 и клапана 27 ФВУ
с тросовым приводом 19 и механизмом 20 переключения этого
клапана.
523.
<=о Запыленный воздух
Зараженный воздух,
очищенный от пыли
Фио Запыленный и зараженный воздух
<h=j Очи ценный воздух
Рис. 270. Фильтровентиляционная установка:
/—•Пружина переключения клапана ФВУ; 2 — шток; 3 —- фиксатор; 4 — тя-'
говое реле; 5 — корпус; 6 — броневая защита; 7, 9 —пружины; 8, 10 — кла-’
гЛнЫ патрубков забора воздуха и выброса пыли; //—крышка нагнетателя;
)2 — буферный механизм; /3 — электромагнит; 14 — нагнетатель; /<5— лепесг-'
новый клапан; 16 — фильтр-поглотитель; 17 — направляющий аппарат; /5,—
ротор; /9-* тросовый привод; 20 — механизм переключения клапана ФВУ;
21 — электродвигатель нагнетателя; 22 — лампа Ф; 23 — стеллаж; 24 — дри?,
жимная скоба; 25, ^<5 —патрубки; 26 — планка; 27 — клапан ФВУ; А — ми*
нуя фильтр-поглотитель; Б — через фильтр-поглотитель
6Й4
Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор
с инерционной очисткой воздуха от пыли. Он состоит из элек-
тродвигателя 21, на валу которого закреплены ротор 18 и на-
правляющий аппарат 17, корпуса и крышки. В крышке 11 на-
гнетателя имеются патрубки забора воздуха и выброса пыли.
На отверстиях этих патрубков, выходящих на крышу машины,
установлены клапаны 8 забора воздуха’ и 10 выброса пыли.
При включении нагнетателя клапаны автоматически открыва-
ются электромагнитом 13, при отключении — закрываются уси-
лием пружин 7 и 9. Электромагнит соединен с клапанами на-
гнетателя через буферный механизм 12, Над клапанами уста-
новлена броневая защита 6.
Включается нагнетатель нажатием на кнопку ПУСК короб-
ки КУВН, расположенной на переднем правом топливном ба-
ке, или автоматически от аппаратуры ЗЭЦН-2.
Воздух по заборному патрубку увлекается в полость лопа-
ток вращающегося ротора. При прохождении воздуха через ро-
тор находящиеся в нем частицы пыли центробежной силой от-
брасываются к стенкам корпуса и выбрасываются вместе с ча-
стью воздуха через патрубок выброса пыли.
Очищенный от пыли воздух через фильтр-поглотитель 16 или
минуя его (в зависимости от положения клапана ФВУ) подает-
ся под избыточным давлением в среднее отделение машины.
Фильтр-поглотитель ФПТ-100М предназначен для очистки
подаваемого нагнетателем воздуха от отравляющих веществ,
бактериальных средств и окончательной его очистки от пыли,
которая может быть радиоактивной. Он размещен под нагнета-
телем на специальном стеллаже 23.
Фильтр-поглотитель — это цилиндр, заполненный фильтру-
ющим и поглощающим материалами. Отверстие для входа воз-
духа расположено на торце фильтра, отверстие для выхода
воздуха — на цилиндрической поверхности. В последнем отвер-
стии установлен лепестковый клапан 15.
Нагнетатель с фильтром-поглотителем соединены патрубка-
ми 25 и 28. В патрубке 28 находится клапан 27, предназначен-
ный для отключения фильтра-поглотителя от нагнетателя при
эксплуатации машины в обычных условиях.
Механизм 20 переключения клапана ФВУ установлен на ба-
ке-стеллаже и соединен с клапаном тросовым приводом 19. Руч-
ное переключение клапана ФВУ может осуществляться меха-
ником-водителем, автоматическое — от аппаратуры ЗЭЦН-2.
О включении в работу фильтра-поглотителя сигнализирует
лампа 22 на пульте П11-5.
13.4. ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯТОР
С помощью вытяжного вентилятора (рис, 27Т)' осуществля-
ются:'
— удаление из среднего отделения и отделения управления
8
Направление движения створок вентилятора
Усилия действующие на центробежный шарико-
~ вый механизм при выключении вентилятора
। —Движение воздуха при работающем
вентиляторе
।—£> Усилия действующие на центробежный
шариковый механизм при' включении
вентилятора
Рис. 271. Вытяжной вентилятор:
/ — корпус; 2 — крыльчатка; 3 электродвигатель; 4— пружина; 5 —створки; 6 — центробежный механизм; А — выключен;
Б — включен
ОГнёгасйщеи смеси й газообразных продуктов сгорания посЛё
тушения пожара;
— питание воздухом двигателя машины при установке
ОПВТ.
Вентилятор расположен в нише заднего левого топливного
бака и состоит из корпуса /, электродвигателя 5, на валу кото-
рого закреплена крыльчатка 2 с центробежным шариковым ме-
ханизмом 6, створок 5 и пружин 4.
Включается вентилятор нажатием на кнопку ПУСК на щит-
ке перед механиком-водителем или нажатием на кнопку ПУСК
коробки КУВ11, расположенной справа от сиденья командира.
При включении вентилятора его электродвигатель раскручи-
вает крыльчатку и центробежный шариковый механизм. Под
действием центробежных сил шарики расходятся от оси враще-
ния и, преодолевая сопротивление пружин, открывают створки.
При отключении электродвигателя обороты его падают и
пружины, преодолевая уменьшающуюся центробежную силу
шариков, закрывают створки.
Для сокращения времени закрывания створок вентилятора
при срабатывании системы защиты осуществляется динамиче-
ское торможение электродвигателя.
13.5. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ -СИСТЕМЫ
ЗАЩИТЫ
Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают
автоматическое закрывание отверстий в машине, которые в
процессе ее эксплуатации могут быть открыты. К ним относятся
механизмы закрывания клапана обдува стартера-генератора,
створок эжектора и обводного газохода, жалюзи над радиато-
рами. Для перевода клапана ФВУ (при включении фильтра-по-
глотителя) в работу также имеется исполнительный механизм.
Створки эжектора и заслонки обводного газохода, а также
жалюзи над радиаторами закрываются через систему тяг и ры-
чагов исполнительным механизмом привода жалюзи, располо-
женным на кулисе 6 (рис. 272).
Исполнительный механизм привода жалюзи состоит из. кор-
пуса 5 с размещенным в нем штоком 4\ фиксатором 1, удержи-
вающим этот шток, и пиропатрона <?. Зафиксированный Штой
удерживает пружину 2 во взведенном состоянии.
При срабатывании пиропатрона энергия его пороховых гйг
зов воздействует на фиксатор 1 и выводит его из выточки на
штоке. Шток 4 освобождается и под воздействием пружины 2
обеспечивает закрывание жалюзи 8 над радиаторами, ство-
рок 10 эжектора и заслонки 9 обводного газохода.
Для приведения исполнительного механизма привода жалю-
-зи в исходное положение необходимо рукоятку привода жалю-
зи резко перевести в положение ВСЕ ЗАКР. до вхождения
527
фиксатора 1 в паз штока 4 и заменить сработанный пиропат-
рон.
Механизмы закрывания клапана ФВУ и клапана обдува
стартера-генератора работают с помощью электромагнитов.
Рис. 272. Положение привода створок эжектора, заслонки обвод-
ного газохода и жалюзи над радиаторами:
а — при обычной эксплуатации; б — после срабатывания по команде А;
/ — фиксатор; 2 — пружина; 3 — пиропатрон, -/ — шток; 5 — корпус; 6 — ку-
лиса привода жалюзи; 7 — рукоятка кулисы; 8 — жалюзи над радиаторами;
9 — заслонка обдодного газохода; 10 — створка эжектора
Исполнительный механизм закрывания клапана
ФВУ состоит из корпуса 4 (рис. 273) с размещенными в нем
штоком 5, фиксатором 7, удерживающим этот шток, и тягового
реле 1 (электромагнита). Зафиксированный шток удерживает
рабочую пружину во взведенном состоянии.
При срабатывании тягового реле его якорь выводит фикса-
тор из выточки на штоке, шток освобождается и под воздейст-
вием рабочей пружины обеспечивает закрывание соответствую-
щего отверстия.
Для закрывания створок 10 (рис. 272) эжектора заслонки
обводного газохода, жалюзи 8 над радиаторами необходимо
528
Рис. 273. Исполнительный механизм клапана ФВУ:
/ — тяговое реле; 2 — буферная пружина; 3 — якорь тягового реле; 4 — корпус; 5—
шток; 6 — рукоятка штока; 7 —фиксатор; 8 — пружина фиксатора; 9 — регулиро-
вочная гайка
Рис. 274. Клапан обдува стартера-генератора:
1 — корпус; 2 — клапан; 3 — пружина клапана; 4 — электромагнит; а, б — положения
клапана при заборе воздуха из боевого и силового отделений соответственно
529
перевести рукоятку 7 кулисы 6 привода жалюзи в крайнее пе-
реднее положение (положение ВСЕ ЗАКР.).
Для перевода клапана ФВУ в положение, обеспечивающее
прохождение воздуха из нагнетателя через фильтр-поглотитель
(включение фильтра-поглотителя в работу), необходимо нажать
на кнопку ОРБ на передней панели пульта П11-5.
Для возвращения клапана ФВУ в исходное положение
(взведение штока) необходимо потянуть шток 5 (рис. 273) за
рукоятку 6 на себя до фиксации штока в исходном положении.
Механизм переключения клапана обдува
стартера-генератора (рис. 274) состоит из корпуса 1, в котором
установлен клапан 2, пружины 3 клапана и электромагнита 4.
В обычных условиях эксплуатации клапан удерживается
пружиной в положении, при котором забор воздуха для охла-
ждения стартера-генератора осуществляется из среднего отде-
лепия (положение а).
При командах О, Р, А от аппаратуры ЗЭЦ11-2 производит-
ся включение электромагнита 4, в результате чего клапан 2
закрывает отверстие забора воздуха из среднего отделения.
В этом случае воздух для охлаждения стартера-генератора за
бирается.из силового отделения (положение б). При снятии
команд О, R и А электромагнит отключается и клапан под
действием пружины переводится в исходное положение.
13.6. РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
Под влиянием гамма-излучения, воздействующего на ПРХР,
по сигналу (команде) этого прибора машина останавливается
(если она двигалась) и герметизируется, включается фильтр-
поглотитель и через 30—50 с включается нагнетатель, кото-
рый создает в отделении управления и среднем отделении ма-
шины избыточное давление (подпор) очищенного воздуха.
Для обеспечения этого ПРХР выдает в аппаратуру ЗЭЦ11-2
команду А, по которой происходит одновременно:
— срабатывание механизма остановки двигателя — прекра-
щается подача топлива в двигатель и он останавливается;
— остановка нагнетателя с закрыванием клапанов;
— остановка вентилятора с динамическим торможением и
закрыванием створок;
— срабатывание пиропатрона и закрывание жалюзи над ра-
диатором, а также створок газохода и эжекторной коробки:
— срабатывание электромагнита ФВУ и переключение кла-
пана на патрубке ФВУ в положение, при котором воздух из
нагнетателя направляется через фильтр;
— срабатывание электромагнита механизма переключения
охлаждения стартера-генератора, в результате чего закрыва-
ется окно для забора воздуха из среднего отделения;
— загорание на измерительном пульте ПРХР полным нака-
530
лом лампы А и выдача прерывистой звуковой сигнализации
всем чл’енам экипажа через ТПУ;
— загорание сигнальной лампы Ф на пульте ПН-5 аппара-
туры ЗЭЦ11-2.
Через 30—35 с снимается команда с механизма останбвки
двигателя, автоматически включается нагнетатель с открывани-
ем его клапанов и создается избыточное давление.
При низком уровне гамма-излучения от зараженной радио-
активными веществами местности по сигналу (команде), выра-
ботанному ПРХР, герметизируется среднее отделение и отделе-
ние управления машины.
Включается нагнетатель и клапан ФВУ переводится в поло-
жение, при котором воздух из нагнетателя проходит через
фильтр-поглотитель. Создается избыточное давление (подпор)
очищенного воздуха. При этом машина продолжает двигаться.
Для обеспечения этого ПРХР выдает команду Р на аппа-
ратуру ЗЭЦН-2. При этом происходит одновременно:
— остановка вентилятора с динамическим торможением и
закрытием створок;
— срабатывание электромагнита ФВУ (клапан на патрубке
ФВУ переводится в положение, при котором воздух из нагне-
тателя направляется через фильтр-поглотитель);
— срабатывание электромагнита механизма переключения
охлаждения стартера-генератора (закрывается окно для забо-
ра воздуха из среднего отделения);
— пуск нагнетателя с открытием его клапанов;
— загорание на измерительном пульте ПРХР полным нака-,
лом лампы Р и выдача прерывистой сигнализации всем членам
экипажа через ТПУ;
— - загорание сигнальной лампы Ф на пульте ПП-5 аппара-
туры ЗЭЦ11-2.
В случае необходимости измерения радиации переключа-
тель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ на пульте ПРХР поставить в
положение 5 р/ч или 150 р/ч.
Цри появлении в воздухе отравляющих веществ ПРХР выда-
ет на аппаратуру ЗЭЦН-2 команду О. При этом происходит
срабатывание тех же исполнительных механизмов, что и по ко-
манде Р, только вместо лампы Р на измерительном пульте
ПРХР загорается полным накалом лампа О.
13.7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
13.7.1. Меры безопасности
При работе и обслуживании системы защиты необходимо*
соблюдать следующие меры предосторожности.
1. При нахождении машины в зараженной зоне во избежа-
ний потери избыточного давления в машине вытяжной вентиля-
тор Не включать.
53.1
2. После прохождения зараженной зоны взводить шток ме-
ханизма управления положением клапана ФВУ, т. е. отключать
фильтр-поглотитель только после специальной обработки вну-
тренних полостей ФВУ.
3. При дегазации, дезактивации или дезинфекции наружных
поверхностей машины не включать нагнетатель, при этом на
штуцерах защитной крышки ВЗУ прибора ПРХР должны быть
установлены колпачки.
4. Заменять фильтр-поглотитель после следующих случаев:
— пятикратного пребывания машины в зоне фосфороргани-
ческих отравляющих веществ или других стойких отравляющих
веществ и однократного пребывания в зоне нестойких отравля-
ющих веществ;
— дегазации и дезактивации внутренних полостей системы
ФВУ;
— получения в процессе эксплуатации фильтра вмятин глу-
биной более 8 мм или пробоин корпуса;
— истечения установленного гарантийного срока, указанно-
го в паспорте фильтра, а также при техническом обслужива-
нии № 2.
5. Производить замену фильтра-поглотителя после работы
его в условиях радиоактивного заражения или заражения от-
равляющими (бактериальными) средствами только в противо-
газе, резиновом фартуке и перчатках.
6. После пребывания машины в зараженной зоне перед за-
меной противодымного фильтра ПРХР необходимо в течение
двух часов прокачивать через датчик чистый воздух.
7. Категорически запрещается снимать крышку с радиоак-
тивными источниками, расположенную сверху на датчике.
8. Слив воды из стакана ВЗУ прибора ПРХР после пребы-
вания машины в зараженной зоне производить в противогазе и
резиновых перчатках. Не допускать попадания воды внутрь
машины.
9. Замену предохранителей, ламп,- реле времени, усилителей
и пиропатронов производить только при выключенном выклю-
чателе батарей.
Система обеспечивает защиту от оружия массового пораже-
ния только при всех закрытых люках, лючках и пробках кор-
пуса и башни.
13.7.2. Подготовка системы защиты к работе
Для подготовки системы защиты к работе не-
обходимо:
— включить выключатель батарей;
— включить и настроить ПРХР;
— вложить в камору пушки поддон и закрыть клин
пушки;
— произвести контрольный спуск пулемета для закрывания
отверстия патронника затвором;
— закрыть крышки люков механика-водителя, наводчика и
командира.
Настройка ПРХР заключается в подготовке газосигнализа-
тора к работе.
Перед включением прибора необходимо:
— снять колпачки со штуцеров воздушных каналов защит-
ной крышки ВЗУ прибора ПРХР;
— открыть кран ОПВТ очистки сжатым воздухом зоны рас-
положения входного и выходного штуцеров защитной крышки
ВЗУ;
— на измерительном пульте переключатели УСТ. НУЛЯ —
КОНТРОЛЬ и КОМАНДЫ, а также переключатель ДАТ-
ЧИК— ВЫКЛ. установить в положение ВЫКЛ.;
. — ручку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода часовой стрел-
ки до упора;
— на датчике, наблюдая в окно отсека фильтра, проверить
наличие неиспользованных кадров ПДФ по шкале счетчика ка-
дров. При использовании всех кадров заменить противодымный
фильтр;
— ручку крана-’ входного ротаметра поставить в горизон-
тальное положение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку силика-
гелевого патрона.
Для настройки ПРХР следует:
— переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ на измери-
тельном пульте поставить в положение УСТ. НУЛЯ. При этом
должны осветиться шкала указателя рентгенометра, входной и
выходной ротаметры, загореться вполнакала сигнальные лампы
О, Р, А, сигнальная лампа на коробке управления обогревом и
загореться полным накалом лампа ДАТЧИК КОМАНДЫ
ВЫКЛ. Через 10 мин после включения радиационная часть
ПРХР готова к работе;
— переключатель ДАТЧИК — ВЫКЛ. поставить в положе-
ние ДАТЧИК, при этом включится воздуходувка датчика;
— проверить положение поплавка в ротаметре воздуходув-
ки (при исправной воздуходувке поплавок должен быть не ни-
же нижней риски);
— проверить расход воздуха, прокачиваемого через датчик,
по входному ротаметру. Поплавок ротаметра должен находить-
ся между рисками. Регулировка расхода воздуха производится
ручкой регулятора расхода воздуха на датчике;
— через 10 мин после включения датчика на измерительном
пульте ПРХР ручкой УСТ. НУЛЯ вывести стрелку указателя
рентгенометра на середину (на риску) желтого сектора шкалы
(при температуре окружающего воздуха ниже —25°С на-
стройку производить через 20 мин после включения дат-
чика);
— ручку крана входного ротаметра поставить в вертикаль-
533
ное положение РАБОТА и подрегулировать расход воздуха ру-
чкой регулятора расхода воздуха по входному ротаметру;
— надеть заглушку на силикагелевый патрон;
— переключатель КОМАНДЫ поставить в положение РА.
' Установка переключателя КОМАНДЫ в положение ОРА
производится по приказу командира.
После выполнения указанных операций система защиты го-
това к работе.
Выключать ПРХР в такой последовательности:
— на измерительном пульте ПРХР выключатель ДАТ-
ЧИК— ВЫКЛ. поставить в положение ВЫКЛ.;
- переключатели УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ и КОМАНДЫ
поставить в положение ВЫКЛ.;
— ручку потенциометра УСТ. НУЛЯ повернуть до упора
против хода часовой стрелки;
— надеть колпачки на штуцера воздушных клапанов в кры-
шке ВЗУ;
— закрыть кран ОПВТ.
13.7.3. Действия экипажа в условиях применения противником
оружия массового поражения
В предвидении применения оружия массового поражения
экипажу необходимо:
— на стоянке — занять свои места в машине и подготовить
систему защиты к работе;
— при движении машины — подготовить систему защиты к
работе.
После прохождения ударной волны и автоматического вклю-
чения нагнетателя следует:
— открыть жалюзи над радиаторами, створку эжектора,
для чего рукоятку привода жалюзи сначала перевести в крайнее
переднее положение, а затем в такое положение, которое необ-
ходимо для работы двигателя;
— взвести механизм остановки двигателя, для чего снять
ногу с педали подачи топлива и поставить рукоятку ручной по-
дачи топлива в крайнее заднее положение (нулевая подача);
— пустить двигатель.
При первой возможности заменить пиропатрон привода жа-
люзи и проверить исправность его электрической цепи.
Перед преодолением машиной местности, зараженной радио-
активными, отравляющими веществами или бактериальными
средствами, необходимо подготовить систему защиты к работе
и нажатием на кнопку ОРБ на пульте ПН-5 произвести герме-
тизацию среднего отделения и отделения управления.
При преодолении зараженной местности двигаться на мак-
симально возможной скорости, постоянно контролировать на-
личие отравляющих веществ вне машины и уровень радиации
534
внутри машины по звуковой и световой сигнализации, выдава-
емой ПРХР.
• При выдаче команды Р в целях определения величины уров-
ня радиации в машине необходимо:
— установить переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ в
положение 5 р/ч (показания уровня радиации отсчитываются
по верхней шкале рентгенометра);
— в случае зашкаливания стрелки перевести переключа-
тель в положение 150 р/ч (показания отсчитываются по ниж-
ней шкале рентгенометра);
— при ведении огня из пушки или пулемета следить за тем,
чтобы их затворы были открыты минимально короткое время;
— не включать вытяжной вентилятор;
— при пожаре надеть противогазы и после автоматического
включения вентилятора выключить его.
После преодоления местности, зараженной радиоактивными,
отравляющими веществами или бактериальными средствами,
следует произвести частичную или полную дезактивацию, дега-
зацию или дезинфекцию машины и полостей ФВУ согласно дей-
ствующим войсковым инструкциям. Частичную дегазацию ма-
шины можно произвести с помощью дегазационного комплекта
(ТДП), состоящего из двух приборов, расположенных у меха-
ника-водителя и в башне. Для этого необходимо:
— снять прибор с крепления;
— снять предохранительный колпачок с распылителя при-
бора;
— надеть индивидуальные средства защиты;
— открыть люк;
— направить распылитель прибора на обрабатываемую по-
верхность, держа прибор вентилем вверх. Обработку произво-
дить только тех частей машины, к которым прикасается экипаж
при выполнении необходимых работ;
— открыть вентиль прибора и с расстояния 20—50 см обра-
ботать поверхности так, чтобы с них стекала видимая пленка
жидкости. Дегазация отдельных поверхностей осуществляется
ветошью, смоченной раствором из ТДП;
— после окончания дегазации закрыть вентиль прибора.
Дегазирующий раствор, используемый в приборе, обладает
полидегазирующим действием в отношении ОВ типа VX, зома-
на и иприта.
При работе с прибором следует помнить, что дегазирующий
раствор огнеопасен.
13.7.4. Особенности эксплуатации системы защиты
При эксплуатации ПРХР необходимо учитывать следующие
особенности.
1. При наличии в окружающей атмосфере выпускных газов
и паров ГСМ допускается отклонение стрелки указателя рент?
-535
генометра за пределы сектора настройки прибора без выдачи
сигнала. В исправном приборе стрелка должна вернуться в
желтый сектор после 30 мин прокачки через силикагелевый
патрон.
2. Возможны случаи срабатывания прибора по команде О
от выпускных газов своего двигателя в парках, на стоянках,
при резких разворотах, плотном размещении машин, движении
колонной или при буксировке, когда выпускные газы в больших
концентрациях могут попасть в датчик ПРХР. Характерным
признаком такого срабатывания является прерывистое горение
полным накалом лампы О с выдачей звуковой сигнализации.
Если в этом случае переключатель КОМАНДЫ находился в по-
ложении ОРА, происходит срабатывание исполнительных меха-
низмов по команде О. Если же переключатель КОМАНДЫ на-
ходился в положении РА, в аппаратуру ЗЭЦ11-2 команда О не
пройдет, а датчик ПРХР будет работать в режиме индикации
ОВ с выдачей сигнализации.
3. Смену кадров ПДФ при эксплуатации машины с вклю-
ченным датчиком производить: в летних условиях — при конт-
рольных осмотрах машины, в зимних условиях (при наличии
снежного покрова)—через каждые 5000 км пробега.
4. Через 4 ч непрерывной работы ПРХР необходима его на-
стройка. Настройку проводить через 5 мин после переключения
крана входного ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ.
5. Если ПРХР не включался от 10 до 30 суток, то стрелку
устанавливать на риску после 30 мин прокачки воздуха через
силикагелевый патрон, при перерывах в работе до 6 месяцев —
после 1 ч прокачки, а свыше 6 месяцев — после 2 ч прокачки
воздуха.
13.8. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
При ежедневном техническом обслужива-
нии (ЕТО) в предвидении работы системы защиты от ОМП
проверить ее работоспособность в следующем объеме:
— прибор ПРХР без выдачи команд на исполнительные ме-
ханизмы;
— аппаратуру ЗЭЦИ-З от кнопок ОРБ и ПРОВЕРКА.
П р и ТО № 1 выполнить все работы, предусмотренные ЕТО.
При ТО № 2 выполнить все работы, предусмотренные ТО
№ 1, и дополнительно проверить работоспособность всей систе-
мы защиты с выдачей команд от прибора ПРХР на исполни-
тельные механизмы, заменить фильтр-поглотитель и проверить
его работоспособность и герметичность воздушных трасс ФВУ.
При сезонном обслуживании (при переводе на
летнюю и зимнюю эксплуатацию) проверить работоспособность
фильтра-поглотителя и герметичность воздушных трасс ФВУ.
В предвидении боевых действий выполнить
работы ТО № 1 и 2,
536
13.8.1. Проверка работоспособности ПРХР
Для проверки работоспособности ПРХР необходимо выпол-
нить следующие работы.
1. Включить и настроить ПРХР.
2. Проверить работоспособность элементов обогрева трубки
и циклона, для чего поочередно нажать на кнопки ЦИКЛОН
и ТРУБКА на коробке управления обогревом. Если элементы
обогрева исправны, то сигнальная лампа на коробке загорается
полным накалом.
3. Проверить работу прибора по командам О, Р и А, для чего:
— на измерительном пульте ПРХР переключатель КОМАН-
ДЫ установить в положение ВЫКЛ.;
— отвернуть заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;
— включить ТПУ Р-124 и надеть шлемофоны;
— переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ поочередно
установить в положения УСТ. НУЛЯ, КОНТРОЛЬ Р-5р/ч,
КОНТРОЛЬ А-150р/ч и в каждом положении нажать на кноп-
ку КОНТРОЛЬ ОРА. Если ПРХР исправен, то должны пооче-
редно загораться полным накалом сигнальные лампы О, Р и А
и должна выдаваться прерывистая звуковая сигнализация че-
рез ТПУ всем членам экипажа. При проверке сигнализации по
команде Р кнопку держать в нажатом состоянии до срабаты-
вания сигнализации, но не более 10 с;
— поставить на место заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;
— установить переключатель УСТ. НУЛЯ О — КОНТРОЛЬ
в положение УСТ. НУЛЯ О;
— установить переключатель КОМАНДЫ в положение РА.
13.8.2. Проверка работоспособности аппаратуры ЗЭЦ11-2
Для проверки работоспособности аппаратуры ЗЭЦ11-2 от
кнопки ПРОВЕРКА на пульте П11-5 необходимо:
— включить выключатель батарей, при этом лампа ЗБ за-
горается вполнакала;
— переключатель ОПВТ — ППО поставить в положение
ППО;
— включить вытяжной вентилятор и нагнетатель;
— нажать на кнопку ПРОВЕРКА.
При исправных электрических цепях:
— загораются лампы ПО, 30, Ф и полным накалом ЗБ (при
работающем двигателе лампа ЗБ гаснет);
— выдается команда на реле механизма остановки двига-
теля, в результате чего педаль подачи топлива «проваливается»
вперед, а работающий двигатель останавливается и лампа ЗБ
загорается полным накалом;
— останавливаются вентилятор и нагнетатель.
537
По истечении 30—50 с с момента нажатия на кнопку ПРО-
ВЕРКА:
— гаснут лампы ПО, 30 и Ф, а лампа ЗБ снова загорается
вполнакала;
— снимается команда (напряжение) с реле механизма оста-
новки двигателя;
— автоматически включаются вентилятор и нагнетатель.
После указанной проверки выключить нагнетатель и венти-
лятор, а затем выключатель батарей и соединить МОД.
13.8.3. Проверка работоспособности электромеханизма
привода к клапану ФВУ
Для определения работоспособности электромеханизма необ-
ходимо:
— взвести рукоятку привода к клапану ФВУ, в этом случае
воздух из нагнетателя направляется в среднее отделение, минуя
фильтр (если только ФВУ не заражена ОВ).
При нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, расположенную
на пульте прибора ПРХР, электромагнитный механизм должен
сработать.
13.8.4. Проверка избыточного давления
Для проверки наличия минимально допустимой величины из-
быточного давления в боевом отделении и отделении управле-
ния машины необходимо:
— в камору пушки установить макет заряда или поддон,
клин пушки закрыть;
— произвести контрольный спуск спаренного пулемета;
— закрыть все люки;
— пустить двигатель- и установить режим 2600 об/мин;
— нажать на кнопку ОРБ на пульте ПН-5, при этом вклю-
чается нагнетатель, клапан на патрубке ФВУ переведется в по-
ложение, направляющее воздух через фильтр-поглотитель (на
пульте Ill 1-5 загорится лампа Ф), клапан охлаждения старте-
ра-генератора переведется в положение для забора воздуха из
силового отделения.
Наводчику вывернуть заглушку 1 (рис. 275) из подпоромера
и нажать на его корпус 2 вверх до упора, шарик 3 подпоромера
должен переместиться в верхнее положение, что соответствует
величине избыточного давления в машине не менее 35 мм
вод. ст.
Пользоваться подпоромером можно только на стоянке и при
выключенном стабилизаторе. .
53В
$3д
13.8.5. Проверка работоспособности фильтра-поглотителя
и герметичности воздушных трасс ФВУ
Работоспособность фильтра-поглотителя и герметичность
воздушных трасс ФВУ проверять в соответствии с действующим
Руководством по нормам и правилам эксплуатации войсковых
фильтровентиляционных установок.
13.8.6. Замена некоторых элементов системы защиты
Для замены фильтра-поглотителя необходимо:
— развернуть башню до совмещения окна кабины с ФВУ;
— вынуть из конвейера два рядом расположенных лотка;
— придать' пушке максимальный угол снижения;
— отвернуть два болта крепления патрубка 25 (рис. 270) с
резиновой манжетой к патрубку 28 с клапаном ФВУ;
— отвернуть гайку крепления фильтра-поглотителя на стел-
лаже до выхода ее из прорези прижимной скобы 24 (полностью
сворачивать гайку не рекомендуется);
— развернуть фильтр вправо до выхода его выемки на ци-
линдрической поверхности за пределы планки 26 стеллажа и
снять фильтр со стеллажа;
— удалить фильтр из машины;
— отсоединить от фильтра патрубок 25 с резиновой манже-
той и лепестковый клапан 15.
Новый фильтр-поглотитель устанавливать в обратной после-
довательности, предварительно сняв заглушки с прокладками с
отверстий для входа и выхода воздуха. Отворачивание болтов,
расположенных внутри фильтра, и гайки на фильтре не допу-
скается.
После установки нового фильтра необходимо проверить его
работу в соответствии с действующим Руководством по нормам
и правилам эксплуатации войсковых фильтровентиляционных
установок.
Для замены пиропатрона в исполнительном механизме при-
вода жалюзи необходимо:
— выключить выключатель батарей;
— отвернуть гайку пиропатрона;
— вынуть сработавший пиропатрон;
— вместо него установить пиропатрон из ЗИП машины;
— завернуть гайку пиропатрона на корпусе механизма до
плотного упора;
— проверить исправность электрической цепи пиропатрона;
— зашплинтовать гайку пиропатрона проволокой.
Замену противодымного фильтра ПРХР производить после
использования всех кадров в такой последовательности:
— отвернуть гайку-барашек крепления крышки отсека
фильтра;
— повернуть крышку вниз и снять ее с осей;
540
— удалить использованный фильтр ПДФ;
— повернуть подвижную систему 2 (рис. 276), извлечь кас-
сету 1 и открыть ее крышку;
— взять фильтр ПДФ из ЗИП машины, заправить его в кас-
сету и вывести свободный верхний конец фильтра;
— установить кассету на место и поставить подвижную си-
стему в исходное положение;
Рис. 276. Лентопротяжный механизм ПДФ:
/-—кассета; 2 — подвижная система; 3 —шкала счетчика кад-
ров; 4— ручка; 5 — корпус; 6 — упор; 7 — резьбовое снвсрстие
— повернуть ручку 4 перевода кадров до упора 6 и запра-
вить выведенный конец под ограничители, скобу и толкатель
так, чтобы за пределы зубьев толкателя выходило не более
5 мм фильтра. Это можно сделать, подняв зубья толкателя;
— ручку перевода кадров вернуть в исходное положение,
убедившись в нормальном продвижении ленты фильтра;
— повернуть подвижную систему и установить цифру 40 на
шкале против риски на подвижной системе;
541
— повернуть ручку перевода кадров до упора 6, возвратив
подвижную систему в исходное положение;
— установить крышку на место и зафиксировать защелкой
в верхнем положении ручку перевода кадров.
Для замены фильтрующих элементов в насадке датчика
ПРХР необходимо:
— нажать на пружинную защ'елку, открыть крышку и из-
влечь из корпуса фильтрующие элементы;
— взять из ЗИП прибора ПРХР чистые элементы из филь-
трующей ткани и поропласта и вложить в корпус насадки снача-
ла первые, а затем вторые элементы;
— установить крышку в исходное положение.
Использованный элемент из фильтрующей ткани к вторич-
ному применению не пригоден. Использованный фильтрующий
элемент из поропласта необходимо промыть водой или бензи-
ном, отжать не скручивая, просушить и вложить в ЗИП маши-
ны. Допускается трехкратная промывка фильтрующего элемен-
та из поропласта.
Для замены силикагелевого патрона необходимо:
— отвернуть силикагелевый патрон;
— взять из ЗИП машины снаряженный патрон, отвинтить
с двух сторон заглушки и установить этот патрон вместо сня-
того;
— на использованном патроне ключом 16 мм из ЗИП при-
бора ПРХР вывинтить гайку;
— вынуть шайбу, пружину и сетку;
— высыпать из патрона силикагель;
— вынуть сетку и фильтр. Фильтр и силикагель к вторично-
му использованию не пригодны;
— вставить в патрон две сетки, пружину и шайбу, ввин-
тить гайку;
— ввернуть в патрон две заглушки, снятые с патрона, взя-
того для замены из ЗИП;
— положить патрон в ЗИП машины.
Для замены силикагеля в патронах необходимо:
— взять' из ЗИП машины контейнер с силикагелем;
— отвернуть три барашка в контейнере и снять крышку;
— взять из ЗИП машины использованный патрон, ключом
16 мм отвернуть заглушку;
— вывернуть гайку (ключом 16 мм), вынув две сетки, пру-
жину и шайбу;
— взять из контейнера фильтр, наклеенный на металличес-
кую шайбу, и вставить его в патрон выпуклой стороной вниз,
предварительно расправив пинцетом;
— вставить сетку;
— , засыпать в патрон силикагель из пакета, находящегося
в контейнере;
~ вставить сетку запаянной стороной к силикагелю;
— вставить пружину, шайбу;
£42
— ввинтить гайку до упора и навинтить заглушки;
— установить крышку на контейнере, закрепив ее бараш-
ками;
— положить снаряженные патроны и контейнер в ЗИП ма-
шины.
13.8.7. Очистка от грязи и слив воды из ВЗУ
Для очистки входного и выходного штуцеров каналов за-
щитной крышки и внутренней полости стакана ВЗУ под этой
крышкой необходимо отвернуть болты крепления, снять крыш-
ку, салфеткой из ЗИП прибора ПРХР протереть полости ста-
кана и прочистить каналы крышки.
Следы дизельного топлива, масла и краски в полостях ста-
кана и крышки не допускаются. При необходимости указанные
поверхности промыть петролейным эфиром или бензином и
просушить.
При установке защитной крышки обратить внимание на
наличие и чистоту поверхностей проставки 4 (рис. 267) и про-
кладок 2 и 3 на циклоне и стакане.
Для слива воды из полости стакана ВЗУ
следует:
— снять резиновые колпачки с входного и выходного шту-
церов защитной крышки ВЗУ;
— вывернуть сливную пробку 6, расположенную на нижнем
торце стакана;
— после слива воды завернуть пробку до упора и надеть
защитные колпачки. При вывернутой сливной пробке нормаль-
ная работа ПРХР нарушается.
13.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Нет подсветки шкалы рентгенометра, ротамет- ров и не загораются сиг- нальные лампы О, Р, А При настройке попла- вок входного ротаметра не устанавливается меж- ду рисками Перегорел предохрани- тель 5А на измеритель- ном пульте ПРХР 1. Сжата выходная 'трубка 2. Засорились отверстия циклона 3. Засорились элемен- ты фильтрующей насад- ки Сменить предохрани- тель, взяв его из ЗИП !iприбора ПРХР Поправить выкладку ’трубки Очистить циклон от грязи Заменить фильтрую- щие элементы,взяв их из ЗИП прибора ПРХР
5«
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Лентопротяжный меха- низм не обеспечивает смену кадров при пово- роте ручки перевода кад- ров При нажатии на кпоп- ки ЦИКЛОН и ТРУБ- КА на коробке управле- ния обогревом лампа не загорается полным нака- лом Не горит лампа ПО или 30 при нажатии на кноп- ку ПРОВЕРКА пульта ПИ-5 При нажатии на кноп- ку ПРОВЕРКА на пуль- те ПН-5 не выдержива- ется время (30—50 с) го- рения ламп ПО и 30 При переключении кла- пана ФВУ для включе- ния фильтра в работу лампа Ф на пульте П11-5 не горит При проверке избыточ- ного давления в боевом отделении и отделении управления давление меньше нормы (шарик подпоромера не переме- щается в верхнее поло жение) 4. Воздуходувка вы- шла из строя 1. Заедание ленты ПДФ 2. Неисправен ленто- протяжный механизм Коробка управления обогревом неисправна Перегорела лампа Неисправен блок Б11-5-2С 1. Перегорела лампа 2. Нарушился контакт на патрубке клапана ФВУ 3. Под клапаном нахо- дятся посторонние пред- меты 1. ' Попадание посто- ронних предметов на сет- ку клапана забора воз- духа в нагнетатель 2. Не установлена проб ка на каком-либо из люч- ков корпуса или башни 3. Повышение сопро- тивления в фильтре-по глотителе Если поплавок рота- метра воздуходувки не поднимается до верхней риски после отсоедине- ния входной трубки, то датчик сдать в ремонт- ную мастерскую Отвинтить гайку-бара- шек, открыть крышку и поправить ленту ПДФ Сдать датчик в ре- монтную мастерскую Сдать коробку управ- ления обогревом в ре- монтную мастерскую Сменить лампу, взяв новую из ЗИП аппара- туры ЭЦ11-2 Заменить блок Б11-5-2С, взяв его из ЭК Заменить лампу Очистить контакт от грязи Очистить клапан от по- сторонних предметов Очистить сетку от по- сторонних предметов Установить отсутству- ющую пробку Заменить фильтр-по- глотитель
544
14. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Пожарное оборудование (ППО) предназначено для тушения
пожара внутри машины. Тушение обеспечивается заполнением
огнегасящим составом из баллонов через систему трубопрово-
дов свободного пространства того отделения, где возник по-
жар.
Тушение пожара в отделениях машины осуществляется авто-
матически, но предусмотрен ввод оборудования в действие и
вручную.
14.1. РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ПОЖАРНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Пожарное оборудование состоит из трех двухлитровых бал-
лонов 1 (рис. 277) с 1,2+0’05 кг огнегасящего состава «ХЛАДОН
114В2» в каждом, двух магистралей трубопроводов 4 и 6, четы-
рех обратных клапанов 5, четырнадцати термодатчиков 2, три-
надцати распылителей 3.
Управление пожарным оборудованием осуществляется ап-
паратурой ЗЭЦ11-2, описание которой приведено выше. Органы
управления системой ППО расположены на пульте ПН-5 ап-
паратуры ЗЭЦ11-2.
Баллоны с огнегасящим составом находятся сзади бака-
стеллажа. От баллонов проложены трубопроводы, оканчиваю-
щиеся штуцерами с распылителями 3. Распылители размеще-
ны у девяти термодатчиков, а также за левым передним топ-
ливным баком, стеллажом аккумуляторных батарей, баком-
стеллажом и у правой КП.
На пульте П11-5 аппаратуры ЗЭЦ11-2 имеются две кнопки
ПО и 30, обеспечивающие ручное приведение в действие си-
стемы ППО с места механика-водителя .
Для ручного ввода в действие системы ППО при тушении
пожара в среднем отделении предусмотрена кнопка ручного
дублирования, расположенная в башне справа от сиденья
командира.
Термодатчик представляет собой прибор, в котором при
резком* изменении окружающей температуры вырабатывается
545
электрический сигнал, приводящий в действие автоматику ап-
паратуры ЗЭЦ11-2.
Термодатчики расположены в следующих местах: № 1 на
правом переднем топливном баке, № 2 на правом борту у
стеллажа баллонов ППО, № 3 и 9 на левом и правом борту
под конвейером М3, № 4 на правом борту около подогревателя,
№ 5, 6 и 7 на днище у задних топливных баков под конвейером
Рис. 277, Размещение узлов системы ПГЮ:
/ — баллон ППО; 2«— термодатчик; 3 — распылитель; 4, 6 — трубопроводы; 5 — обрат-
ный клапан
М3, № 8 на левом заднем топливном баке, № 10 на стеллаже
аккумуляторных батарей, № 11 около водооткачивающего на-
соса на левом борту, № 12 на масляном баке у правого борта,
№ 13 у левой КП и № 14 на кронштейне крепления воздухо-
очистителя.
Баллон (рис. 278) имеет головку с сифонной трубкой. Го-
ловка баллона состоит из корпуса 3, ввернутых в него двух
пробок 6, двух поршней 5 с пробойниками и фиксирующими
кольцами, двух шайб 10 с мембранами и заглушек 4, закры-
вающих, входные отверстия при хранении и транспортировании
546
ДОПУСТИМАЯ МДСЕД
ЗАРЯДА 1,2-1,25кг
БРУТТО кгГТП
ДАТА Ш
хлядпн
114 В 2
I
Рис 278. Баллон ППО:
7 —корпус; 2 — сифонная трубка; 3 — корпус головки; 4, 12 — заглушки; 5 —
поршень; 5, // — пробки; 7 — накидная гайка; 8 — прокладка; 9 — резиновое
кольцо; 10 — шайба с мембраной
547
баллона. Полость в пробке 6 служит для установки пиропатро-
на и при транспортировании и хранении баллонов закрывается
прокладкой 8, которая зажимается накидной гайкой 7.
В штуцер корпуса головки ввернута пробка 11с проклад-
кой, закрывающая отверстие для зарядки баллона огнегасящим
составом. На штуцер навинчивается заглушка 12 с прокладкой.
На нижней части кор-
Рис. 279. Ручной углекислотный огнету-
шитель ОУ-2:
1 — баллон; 2 — предохранительный клапан; 3 —
запорный вентиль; 4 — соединительная трубка;
5 — раструб; 6 — рукоятка
пуса головки нарезана
конусная резьба, с по-
мощью которой головка
плотно ввернута в горло-
вину корпуса 1 баллона.
Обратные клапаны не
допускают перетекания
огнегасящего состава в
ранее сработавший бал-
лон через отверстие в
мембране.
В баллон заряжается
1,2+0’05 кг огнегасящего
состава «ХЛАДОН
114В2». Для ускорения
истечения огнегасящего
состава в баллон добав-
ляется сжатый воздух
или азот под давлением
78—80 кгс/см2.
Для тушения незначи-
тельных очагов пожара
в кабине сзади сиденья
командира машины за-
креплен ручной углекис-
лотный огнетушитель ОУ-2 (рис. 279). Запорный вентиль 3
плотно ввернут в горловину двухлитрового баллона 1 с по-
мощью конусной резьбы. Нормальная масса углекислоты в бал-
лоне огнетушителя 1,55 кг, минимально допустимая—1,25 кг.
14.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ППО
Система ППО специальной подготовки к работе не требует.
Ее готовность определяется включением выключателя батарей
и проверкой положения переключателя ППО—ОПВТ на пульте
П11-5, который должен находиться в положении ППО (лампа
ОПВТ не должна гореть). При включенном выключателе бата-
рей лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте П11-5 загораются вполнакала
и сигнализируют об исправности электрических цепей пиропат-
ронов баллонов ППО.
При возникновении пожара в среднем отделении нагревают-
ся спаи термодатчика, возникший в результате этого электри-
548
ческий ток поступает в аппаратуру ЗЭЦ11-2. С поступлением
электрического тока от термодатчика аппаратура ЗЭЦ11-2 вы-
дает команды: на остановку двигателя, нагнетателя и вентиля-
тора; на автоматическое тушение пожара огнегасящим составом
и включение вентиляции после тушения пожара. При этом од-
новременно:
— срабатывает механизм остановки двигателя (МОД), ко-
торый расцепляет привод подачи топлива, и двигатель останав-
ливается;
— останавливаются нагнетатель и вентилятор (если они до
этого были включены);
— срабатывает пиропатрон баллона ППО, поршень проби-
вает отверстие в мембране, и огнегасящий состав через трубо-
проводы и распылители подается в переднее отделение;
— загорается лампа ПО на пульте ПН-5;
— гаснет лампа 1Б.
Если зарядом огнегасящего состава одного баллона пожар
не потушен и нагрев спаев термодатчика продолжается, то про-
исходит срабатывание пиропатрона следующего баллона. Если
пожар потушен, то через 30—50 с после поступления сигнала
от термодатчика:
— снимается команда с МОД;
— автоматически включаются вентилятор и нагнетатель для
удаления из переднего отделения продуктов сгорания и остат-
ков огнегасящей смеси;
— гаснет лампа ПО.
Нагнетатель и вентилятор выключаются вручную кнопками
на коробках КУВ11, установленных в отделении управления и
в среднем отделении.
При возникновении пожара в заднем (силовом) отделении
система ППО работает так же, как и при пожаре в переднем
отделении, только срабатывание пиропатрона происходит после
полной остановки двигателя.
При тушении пожара нажатием на кнопку ПО или 30 на
пульте ПН-5 или на дистанционную кнопку у командира си-
стема ППО работает так же, как и при автоматическом туше-
нии пожара.
14.3. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ
Если экипаж обнаружит очаг пожара в отделении управ-
ления или в среднем отделении раньше чем пламя охватит спаи
термодатчика, необходимо включить систему ППО вручную.
Для этого надо механику-водителю нажать на кнопку ПО
на пульте ПИ-5 или командиру на дистанционную
кнопку.
При автоматическом или ручном тушении пожара все чле-
ны экипажа должны насколько возможно задержать дыхание,
приоткрыть люки и продолжать дышать свежим воздухом.
549
Если позволяет обстановка, экипаж должен выйти из машины
до ее полного проветривания.
Для тушения небольших очагов пожара командир исполь-
зует ручной огнетушитель ОУ-2. Для этого необходимо освобо-
дить огнетушитель от хомута, повернуть раструб в направление
очага пожара и открыть запорный вентиль, вращая его против
хода часовой стрелки. Истечение углекислоты из баллона про-
исходит в течение 8—10 с.
При тушении пожара в силовом отделении как автоматиче-
ски, так и от кнопки 30 на пульте ПИ-5 экипаж остается на
своих местах и продолжает выполнять поставленную задачу*
При пожаре во время преодоления водной преграды сле-
дует пламя тушить ручным огнетушителем, немедленно сооб-
щить руководителю переправы и действовать по его указанию.
В этом случае сразу же после выхода машины на противо-
положный берег необходимо установить переключатель ППО—
опвт в положение ППО и нажать на кнопку ПО или 30 на
пульте системы ЗЭЦ11-2 в зависимости от того, в каком отде-
лении возник пожар, а затем действовать, как указано выше.
После тушения пожара машина должна быть полностью
провентилирована от огнегасящего состава и продуктов сгора-
ния. Если позволяет обстановка, необходимо провести контроль-
ный осмотр и устранить повреждения, вызванные пожаром. Для
соединения привода подачи топлива (сцепление МОД ) устано-
вить рукоятку ручной подачи топлива в исходное положение и
отпустить педаль подачи топлива. При первой возможности за-
менить пустые баллоны ППО заряженными.
14.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ППО
При контрольном осмотре и ЕТО проверить ис-
правность электрических цепей пиропатронов баллонов ППО по
горящим вполнакала лампам 1Б, 2Б, ЗБ на пульте П11-5.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
работы, предусмотренные ЕТО, и дополнительно проверить ра-
ботоспособность системы ППО от кнопки ПРОВЕРКА на пуль-
те П11-5.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
работы ТО № 1 и дополнительно:
— проверить исправность цепей термодатчиков с помощью
прибора ПК 11-2;
— проверить работу системы ППО от кнопок ручного дуб-
лирования ПО и 30 на пульте П11-5.
«-При переводе машины на летнюю эксплуа-
тацию проверить:
— заряженность баллонов ППО и огнетушителя ОУ-2 (кон-
трольным взвешиванием);
— исправность системы ППО с помощью прибора ПКН-2.
550
14.4.1. Проверка исправности цепей термодатчиков
Для проверки исправности термодатчиков в ЭК включен
прибор ПК 11-2. Проверка производится в соответствии с ин-
струкцией, придаваемой к каждому прибору ПКИ, по табл. 7.
14.4.2. Проверка работы системы ППО от кнопок ручного
дублирования
Для проверки работы системы ППО от кнопок ручного дуб-
лирования необходимо:
— включить выключатель батарей;
— установить переключатель ППО—ОПВТ на пульте П11-5
в положение ОПВТ при этом на пульте загорится лампа ОПВТ;
— нажать на дистанционную кнопку в среднем отделении
(в башне) справа от сиденья командира. В этом случае при
исправных электрических цепях на пульте ПН-5 загорится лам-
па ПО;
— открыть крышку на лицевой панели пульта ПН-5 и на-
жать кнопку ПО. При исправных электрических цепях на пуль-
те ПН-5 загорится лампа ПО;
— нажать на кнопку 30 на лицевой панели пульта П11-5.
При исправных электрических цепях загорится лампа 30;
— установить переключатель ППО—ОПВТ на пульте ПН-5
в положение ППО (это переключение осуществляется только
после того, к$к потухнут лампы ПО и 30 на пульте ПН-5),
551
14.4.3. Снятие баллонов ППО
Для снятия баллонов ППО следует:
— снять два лотка с конвейера М3 и развернуть башню
так, чтобы проем от снятых лотков расположился в зоне уста-
новки баллонов ППО;
— выключить выключатель батарей;
— отвернуть накидные гайки 7 (рис. 278) и отсоединить от
баллонов ППО электропровода;
— вынуть из втулок головок баллонов ППО пиропатроны;
— отвинтить накидные гайки, крепящие трубки к балло-
нам;
— ослабить на два-три оборота колпачки, крепящие пово-
ротные угольники трубок к обратным клапанам;
— отсоединить трубки от баллонов ППО, сняв при этом
уплотнительные прокладки;
— ослабить гайки прижимных планок, крепящих баллоны
в стеллаже, и повернуть прижимные планки на угол 90°;
— отвинтить болты и снять ленту крепления баллонов;
— извлечь из стеллажа баллоны.
Установку баллонов производить в обратной последователь-
ности. При этом, для того чтобы не перепутать провода при их
подсоединении к баллонам, следует руководствоваться цветовой
окраской, нанесенной на торцах накидных гаек, и кольцевыми
цветными поясками на трубках, подсоединяемых к головкам
баллонов ППО. Можно подсоединять провода к баллонам ППО,
руководствуясь набивкой цифр и букв (1П, 2П, ЗП, 13, 23 и 33)
на торцах накидных гаек и табличкой со схемой подсоединения
проводов, установленной на дренажном бачке топливной си-
стемы, расположенной над баллонами ППО.
14.4.4. Проверка заряженности баллонов
Для проверки наличия огнегасящего состава «ХЛА-
ДОН-114В2» в баллонах ППО их необходимо взвешивать. Раз-
ница между полученной массой и той, которая указана на тра-
фарете баллона, не должна превышать 5 г. Масса баллона и
дата контрольного взвешивания наносятся белой краской в со-
ответствующих графах на трафарете баллона.
случае если масса баллона ППО при контрольном взве-
шивании отличается от указанной на трафарете более чем на
5 г, баллон следует заменить,
55?
14.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ППО
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Не горят лампы 1 Б, 2Б, 1. Сгорел предохрани- Заменить предохрани-
ЗБ на пульте ПН-5 при включении выключателя тель Пр-20А на пульте ПН-5 тель, взяв новый из ЗИП
батарей 2. Отсутствуют или сго- рели пиропатроны в го- ловках баллонов ППО Заменить пиропатроны. Проверить взвешиванием баллоны ППО, при необ- ходимости заменить их
При проверке электри- 1. Загрязнен термодат- Очистить термодатчик
ческих цепей термодат- чик от грязи
чиков не загорается лам- 2. Обрыв провода от Найти место обрыва и
па ПО или 30 на пуль- те ПН-5 термодатчика устранить неисправность
При нажатии на ди- станционную кнопку не 1. Обрыв провода от дистанционной кнопки То же
загорается лампа ПО на пульте П11-5 2. Неисправна кнопка Заменить кнопку
При нажатии на кноп- ку ПО (30) на пульте П11-5 не загорается лам- па ПО (30) Неисправна кнопка Заменить пульт П11-5, взяв новый из группово- го комплекта
553
15. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых
завес в целях маскировки машины как днем, так и ночью.
15.1. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМЫ
На машине установлена термическая дымовая аппаратура
(ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего
вещества используется дизельное топливо системы питания дви-
гателя.
Система дымопуска (рис. 280) состоит из электроклапана
включения подачи топлива и трубопроводов. Электроклапан
обеспечивает открывание подачи топлива на ротор турбины дви-
гателя при постановке дымовой завесы и перекрытие подачи
топлива для прекращения дымопуска. Он включает в себя кла-
пан 3 и электромагнит 2.
Клапан состоит из корпуса 1 (рис. 281), стержня с золотни-
ком 3, пружины 2, пробки 9 и патрубков 6, 7 и 10. К патрубку 6
подсоединяется трубка отвода топлива в кормовой бачок.
Перемещение золотника в корпусе осуществляется с по-
мощью электромагнита, который управляется выключателем
ТДА, расположенным на щите контрольных приборов механи-
ка-водителя.
Клапан с электромагнитом в сборе крепится шпильками и
гайками на двигателе.
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых за-
вес только при работающем двигателе. Для пуска системы не-
обходимо включить выключатель ТДА на щите механика-води-
теля. При этом электромагнит перемещает стержень с золот-
ником 3, клапан открывается и топливо, поступающее по пат-
рубку 7 из отсечных полостей топливных насосов, по патруб-
ку 10 и трубопроводу 5 (рис. 280) направляется на ротор тур-
бины двигателя. При этом циркуляция топлива через кормо-
вой бачок прекращается.
Топливо, направленное в центр ротора турбины, под дейст-
вием центробежных сил распыливается и равномерно распре-
деляется в кольцевом потоке выпускных газов. Под действием
высокой температуры отработавших газов топливо испаряется.
554
Рис. 280. Система дымопуска:
/-кормовой бачок; 2 — электромагнит; 3 —клапан ТДА; 4, 5 — трубопроводы; 6 — ротор турбины
Пары топлива, смешиваясь с отработавшими газами, образуют
парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси
значительно выше температуры наружного воздуха, то при со-
прикосновении ее с воздухом происходит конденсация и образо-
вание тумана.
Рис. 281. Клапан ТДА:
/ — корпус клапана; 2 — пружина; 3 — золотник; 4. 8-
сальники; 5 — шайба; 6, 7, 10 — патрубки; 9 —пробка
Для прекращения дымопуска необходимо выключатель ТДА
поставить в положение ВЫКЛ., при этом под действием пру-
жины 2 (рис. 281) стержень с золотником 3 переместится впра-
во, клапан закроется и подача топлива на ротор турбины дви-
гателя прекратится.
15.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА
Дымопуск разрешается включать только при движении ма-
шины и работе двигателя на дизельном топливе.
Дымовую завесу целесообразно ставить на максимально
возможных для данных дорожных условий скоростях движе-
ния.
При дымопуске следует избегать переключения передач, так
как вследствие резкого снижения частоты вращения двигателя
возможен разрыв дымовой завесы,
556
Следует иметь в виду, что при работе двигателя без на-
грузки количества тепла, содержащегося в отработавших га-
зах, недостаточно для обеспечения полного испарения топлива
в газоходе. Это обстоятельство может явиться причиной выбра-
сывания в воздух части неиспарившегося топлива.
Максимально допустимая продолжительность каждого дымо-
пуска не должна превышать 10 мин. После дымопуска двига-
тель должен поработать под нагрузкой не менее 3—5 мин для
удаления неиспарившегося топлива.
Наилучшие дымовые завесы получаются в безветренную по-
году или при слабом ветре (до 4 м/с) и отсутствии восходящих
потоков воздуха.
При воспламенении дымовой завесы необходимо выключить
на 2—3 с ТДА, а затем включить ее вновь. При горящей ды-
мовой завесе глушить двигатель запрещается.
15.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При включении выклю- чателя ТДА не происхо- дит дымообразования При выключении ТДА дымовая завеса 'не исче- зает 1. Отказ в работе элек- тромагнитного клапана 2. Неисправен выклю- чатель АЗР-5 3. Топливная система машины заправлена бен- зином Излом возвратной пру- жины или заедание зо- лотника электроклапайа ТДА Проверить целость про- водов и надежность кон- тактных соединений Заменить АЗР-5 Работа системы дымо- пуска на бензине запре- щена Заглушить двигатель, устранить неисправность заменой клапана. Прове- рить работу ТДА
16. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ
(ОПВТ)
Оборудование для преодоления глубокого брода и подвод-
ного вождения (ОПВТ) предназначено для преодоления маши-
ной брода глубиной до 1,8 м и водных преград по дну водоемов
глубиной до 5 м практически неограниченной ширины и обес-
печивает ведение боевых действий после преодоления преграды
без остановки машины и проведения каких-либо работ, требую-
щих выхода экипажа из машины.
Комплект ОПВТ (рис. 282) состоит из съемных и постоян-г
но установленных узлов. Он обеспечивает:
— безопасность экипажа при подводном вождении;
— герметизацию машины;
— питание экипажа и двигателя атмосферным воздухом;
— защиту двигателя от проникновения в него воды;
— откачивание воды, попадающей в корпус машины;
— выдерживание заданного направления движения машины
под водой;
— возможность ведения боевых действий после выхода ма-
шины из воды.
Кроме того, в комплект ОПВТ входят изолирующие аппа-
раты АТ-1 (на каждого члена экипажа).
16.1. ПОСТОЯННО УСТАНОВЛЕННЫЕ УЗЛЫ
Постоянно установленные узлы предназначены для преодо-
ления машиной брода и совместно со съемными узлами— для
преодоления водной преграды под водой.
К постоянно установленным узлам относятся:
1. Уплотнения корпуса и башни машины.
2. Привод элементов герметизации.
3. Водооткачивающие насосы.
4. Клапан 34 (рис. 282) на торце обводного газохода.
5. Клапан 41 эжектора воздухоочистителя, управляемый ме-
хаником-водителем.
6. Крышки 38 над бункером воздухоочистителя с приводом
управления от механика-водителя.
55&
Рис. 282. Комплект системы ОПВТ,
установленный на машине:
1,2 — тумблеры включения водяных на-
сосов; 3 — клапан носового откачивающе-
го насоса; 4 — щит механика-водителя;
5 — кулиса привода жалюзи; 6 — носовой
откачивающий насос; 7 — кран переднего
водяного насоса; 8 — фильтр носового
насоса; 9 — кулиса привода элементов
герметизации; 10 — гирополукомпас; 11—
светильник; 12 — пульт П11-5 системы
ЗЭЦ11-2; 13 — вал привода элементов,
герметизации; 14 — ресивер пушки; 15 —
уплотнение дульного среза пушки; 16 —
болт крепления передних откидных щит-
ков; 17 — датчик; 18 — крышка ВЗУ
ПРХР; 19 — трос с колпачками; 20 — уп-
лотнение амбразуры спареяттого пулеме-
та; 21 — уплотнение броневой защиты
пушки; 22 — тяга привода элементов гер-
метизации; 23, 24 — сигнальные лампы;
25 — крышка лючка; 26 — стопор крышки;
27 — датчик; 28 — крышка левого лю-
ка; 29 — тяга; 30 — выпускной клапан;
31 — заслонка обводного газохода; 32 —
крышка уплотнения отверстия обогрева
наружного маслобака; 33 — клапан вен-
тиляции силового отделения; 34 — кла-
пан на торце обводного газохода;
35 — поперечный вал; 36 — клапан кормо-
вого откачивающего насоса; 37 — клапан
над отверстием обдува компрессора; 38—
крышки над бункером воздухоочистите-
ля; 39 — тяга привода клапана эжектора
воздухоочистителя; 40 — рычаг; 41 — кла-
пан эжектора отсоса' пыли из воздухо-
очистителя; 42 — вал привода клапана
обдува компрессора; 43 — клапан отсоса
пыли из бункера воздухоочистителя; 44—
кормовой откачивающий насос; 45— МОД,;
46 — розетка включения светильника воз-
духопитающей трубы; 47 — уплотнение
погона башни
7. Клапан 57 над отверстием обдува компрессора, управляе-
мый механиком-водителем.
8. Выпускной клапан 30.
9. Клапан 55 на патрубке вентиляции силового отделения.
10. Клапан 43 на патрубках отсоса пыли из бункера воз-
духоочистителя.
11. Обратный клапан 36 отверстия над кормовым откачи-
вающим насосом 44.
Рис. 283. Привод элементов герметизации:
/ — рукоятка; 2 — поперечный вал; 3, 5, 8, 13, 18, 26 — тяги; 4 — датчик Д-74; б, 7,
11, 14, 17, 20, 22, 24 — рычаги; 9 — двуплечий рычаг; 10 — коромысло; 12 — муфта;
15 — клапан над отверстием обдува компрессора, 16 — крышки над бункером воздухо-
очистителя; 19 — вилка; 21 — клапай эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя;
23, 25, 27 —валики; 28 — прокладка, 29 — реле; К — шарнир
12. Механизм блокировки крышек 38 над бункером воздухо-
очистителя с крышкой лючка под воздухопитающую трубу (на
крышке люка наводчика установлен датчик 27, электромагнит
и устройство для стопорения лючка).
13. Уплотнение 21 броневой защиты пушки.
Привод элементов герметизации предназначен для дистан-
ционного управления крышками над бункером воздухоочисти-
теля, клапаном эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя и
клапаном над отверстием обдува компрессора.
Конструкция привода позволяет открыть крышу силового
отделения на угол 29° при любом положении рукоятки 1
(рис. 283).
560
При открываний крыши на угол больше 29° необходимо рас*
соединить шарнир К привода.
Кулиса с рукояткой 1 привода установлена в отделении
управления на днище справа от сиденья механика-водителя.
Рукоятка кулисы привода сблокирована с лючком под воздухо-
питающую трубу крышки люка наводчика. Электроблокировка
предназначена для исключения перевода рукоятки привода в
положение ЗАКР. при закрытом лючке под воздухопитающую
трубу и закрывания воздухопитающего люка при положении
рукоятки кулисы ЗАКР.
Блокировка обеспечивается установкой запорного устройст-
ва с тяговым реле на рукоятке / привода, электромагнита и
стопорного механизма на крышке люка наводчика, а также двух
датчиков: один — на крышке люка наводчика, а другой — на
направляющей привода по правому борту перед подогревате-
лем.
Рукоятка кулисы имеет два фиксированных положения: пе-
реднее— ОТКР. и заднее — ЗАКР. В крайнем переднем поло-
жении полностью открыты: крышки 16 над бункером воздухо-
очистителя, клапан 15 над отверстием обдува компрессора и
клапан 21 эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
При перемещении рукоятки па себя и установке ее в поло-
жение ЗАКР. закрываются крышки 16 над бункером воздухо-
очистителя, клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя
и клапан над отверстием обдува компрессора. В этом случае
поперечный вал 2 проворачивается и тяги 3, 5, 8 перемещаются,
при этом поворачивается против хода часовой стрелки двупле-
чий рычаг 9, который в свою очередь через коромысло 10 по
ходу часовой стрелки поворачивает рычаг 11, на котором за-
креплена тяга 13,
Эта тяга через рычаг 14 проворачивает валик 25, который
через рычаг 24 вращает рычаг 22, закрывающий крышки над
бункером воздухоочистителя.
Одновременно рычагом 22 поворачивается рычаг 17, в ре-
зультате чего через тягу 18 и рычаг 20 закрывается клапан 21
эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
Рычаг 24 через тягу 26 вращает валик 27 и, натягивая трос,
закрывает клапан 15 над отверстием обдува компрессора.
Для информации экипажа о положении рукоятки привода
элементов герметизации и воздухопитающего лючка на машине
установлена световая сигнализация. Сигнализация о включе-
нии системы БРОД и открывании воздухопитающего лючка
обеспечивается двумя лампами (зеленой и красной), установ-
ленными у командира, и одной (зеленой) на кулисе привода —
у механика-водителя.
Водооткачивающие насосы предназначены для удаления
воды, проникающей в корпус при преодолении водной прегра-
ды. На машине установлено два откачивающих насоса — носо-
вой 6 (рис. 282) и кормовой 44.
561
Носовой откачивающий насос устанавливается на
днище машины слева от сиденья механика-водителя и предна-
значен для откачки воды в случае ее проникновения в отделе-
ние управления и боевое отделение. Кроме своего прямого на-
значения он также выполняет роль заправочного насоса систе-
мы питания топливом.
Кормовой откачивающий насос с сетчатым филь-
тром и трубопроводом от насоса к отверстию выброса воды
установлен в силовом отделении у левого борта машины под
воздухоочистителем.
Рис. 284. Клапан кормового откачивающе-
го насоса:
1 — корпус клапана; 2 — шайба; 3 — пружина;
4 — клапан
Над отверстием выброса воды кормовым насосом закреп-
лен двумя болтами корпус 1 (рис. 284) клапана. Клапан не
допускает попадания воды в силовое отделение. Клапан 4 ша-
ровой поверхностью прижимается пружиной 3 к шайбе 2 и тем
самым обеспечивается уплотнение.
Напором воды, создаваемым насосом, клапан с направляю-
щей осью, сжимая пружину, перемещается вверх, и вода через
паз в корпусе клапана просачивается наружу в образовав-
шийся зазор между шаровой поверхностью клапана и шайбой.
Выпускной клапан предохраняет двигатель от попадания в
него воды в случае вынужденной остановки двигателя. Он со-
стоит из панели 1 (рис. 285), двух тарелок 2 и заглушек 3.
Выпускной клапан своей панелью устанавливается на фла-
нец проходного отверстия из обводного газохода в ресивер
эжектора системы охлаждения и через медно-асбестовую про-
кладку 4 поджимается к нему болтами.
При движении машины под водой заполнившая ресивер
эжекторной коробки вода поджимает тарелки клапана к при-
562
тертым посадочным буртикам панели и тем самым исключает
попадание воды в газоход двигателя. При выходе машины на
сушу поток отработавших газов, преодолевая усилия тарелок,
открывает их, поступает в ресивер и выталкивает воду оттуда
и из эжекторной коробки.
Рис. 285. Выпускной клапан:
/ — панель. 2 — тарелка клапана, 3 — заглушка; 4 —
медно-асбестовая прокладка
Клапан на торце обводного газохода предохраняет двига-
тель от попадания в него воды в случае вынужденной оста-
новки двигателя при преодолении машиной глубокого брода.
Он состоит из панели 1 (рис. 286), крышки 2, рычага 3 с осью,
оси 6 крышки, скобы, предотвращающей выпадание оси, пру-
жины 5 и кожуха 4 с сеткой.
По контуру отверстия панели приварен желобок, в который
запрессовано асбестовое уплотнение 7.
Клапан панелью 1 устанавливается на фланец проходного
отверстйя торца обводного газохода и через уплотнительную
медно-асбестовую прокладку 8 поджимается к нему тремя бол-
тами.
При нарушении герметичности клапана следует заменить
асбестовое уплотнение в желобке панели, взяв новое из ЗИП
машины.
Устанавливая уплотнение, необходимо отогнуть боковые
стенки желобка и, не укорачивая его длину, обеспечить безза-
зорное соединение в стыке (зазор в стыке не .допускается).
563
После установки уплотнение обжать (обстукиванием) до полу-
чения ровной поверхности по плоскости прилегания бурта кла-
пана, а затем подогнуть боковые стенки желобка по всему пе-
риметру, не допуская упирания бурта клапана в стенки же-
лобка.
Рис. 286. Клапан на торце обводного газохода:
/ — панель; 2 — крышка; 3 — рычаг с осью, 4 — кожух с сеткой; 5 — пружина; б —
ось крышки; 7 — асбестовое уплотнение; 8 — медно-асбестовая прокладка
При остановке двигателя под водой клапан под действием
пружины и давления воды поджимается к уплотнению и тем
самым исключает попадание воды в газоход двигателя.
При работающем двигателе поток отработавших газов пре-
одолевает усилие пружины и открывает клапан.
Патрубок вентиляции силового отделения уплотняется кла-
паном, предотвращающим попадание воды в силовое отделение
при преодолении машиной водной преграды. Клапан установ-
лен на фланце обечайки / (рис. 287), приваренной на днище
эжекторной коробки.
При эксплуатации на суше под действием разрежения в
эжекторной коробке заслонка 2 клапана открывается и горячий
воздух отсасывается из силового отделения. При преодолении
водной преграды под давлением воды, заполняющей эжектор-
ную коробку, заслонка 2 клапана закрывает отверстие в па-
нели 3 и уплотняет место соединения.
Отверстие обдува компрессора АК-150 уплотняется обрези-
ненным клапаном 7 (рис. 288), прижимающимся при установке
рукоятки привода элементов герметизации в положение ЗАКР.
тросом 1 к буртику 6, приваренному на крыше 4 силового от-
деления в шахте 5 обдува компрессора.
564
Клапан служит для предотвращения попадания воды в си-
ловое отделение при преодолении водной преграды.
При эксплуатации на суше (рукоятка привода элементов
герметизации установлена в положение ОТКР) трос / привода
освобождается, а клапан под действием пружины 2 открыва-
ется до упора в броневую крышку 3 и через образовавшиеся за-
зоры засасывается окружающий воздух, обдувающий компрес-
сор.
Рис. 287. Клапан вентиляции силового отделения:
/ — обечайка; 2 — заслонка; 3 — панель; 4 — прокладка
Клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя предна-
значен, для защиты двигателя от проникновения в него воды
через воздухоочиститель.
Клапан состоит из насадки 2 (рис. 289) с вклеенной в ее
желобок резиновой прокладкой /, крышки 3 клапана, закреп-
ленной на скобе 4 осью с рычагом 5, жестко соединенным
шплинтом со скобой 4, и пружины, установленной на валике
с рычагом.
При движении машины под водой (рукоятка привода эле-
ментов герметизации находится в положении ЗАКР.) шток 7
р вилкой, воздействуя на рычаг 6} освобождает валик с рыча-
гом 5 и крышка 3 клапана под действием пружины и дав-
ления воды буртиком прижимается к резиновой прокладке 1
и плотно закрывает отверстие выхода из диффузора эжек-
тора,
565
При выходе машины на сушу и установке рукоятки привода
элементов герметизации в положение ОТКР. привод переме-
щает шток 7 с вилкой, который через рычаг 6, установленный
Рис. 288. Клапан над отверстием обдува компрессора:
/ — трос; 2 — пружина; 3 — броневая крышка; 4 — крыша силового отделения;
5 — шахта обдува компрессора; 6 — буртик; 7 — обрезиненный клапан
на боковине крыши, воздействует на рычаг 5 с валиком и от-
крывает крышку клапана. Этим обеспечивается возможность
отсоса пыли из бункера воздухоочистителя.
Отверстия входа воздуха в бункер воздухоочистителя уплот-
няются двумя броневыми крышками 16 (рис. 283), установлен-
ными на осях.
566
При преодолении йодной преграды и установке рукоятки
привода элементов герметизации в положение ЗАКР. привод,
воздействуя через систему рычагов, закрывает крышки, кото-
рые под действием пружин и давления воды буртиками при-
жимаются к резиновым прокладкам 28 и тем самым исклю-
чают проникновение воды через бункер и воздухоочиститель в
двигатель и силовое отделение.
Рис. 289. Клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя:
/—резиновая прокладка; 2 —насадка; 3 — крышка клапана; 4 — скоба; 5, 6 —
рычаги; 7 — шток с вилкой
При выходе машины на сушу и установке рукоятки приво-
да элементов герметизации в положение ОТКР. привод, воздей-
ствуя через систему рычагов, поднимает крышки и тем, самым
обеспечивает через образовавшиеся зазоры питание двигателя
воздухом, минуя боевое отделение. Для предотвращения по-
падания в бункер воздухоочистителя посторонних предметов,
засасываемых с воздухом, над крышками установлена сетка.
Патрубки отсоса пыли из бункера воздухоочистителя уплот-
няются клапаном, предотвращающим попадание воды в трассу
567
ВбзДухоочистки машины при преодолении водной преграды. Две
заслонки 1 (рис. 290) закреплены на общем фланце 4, который
крепится через резиновую прокладку 5 винтами к фланцу, вва-
ренному в боковину 6 эжекторной коробки. Каждая заслонка 1
состоит из панели с приклепанной к ней резиновой проклад-
кой 2.
Рис. 290. Клапан отсоса пыли из бункера воздухоочистителя:
/ — заслонка; 2 — резиновая прокладка; 3~ обечайка; 4 — фланец; 5 — резиновая
прокладка; 6 — боковина
При эксплуатации на суше под действием разрежения в
эжекторной коробке заслонки открываются и пыль отсасыва-
ется из бункера.
При преодолении водной преграды под влиянием давления
воды, заполняющей эжекторную коробку, заслонки 1 закры-
ваются и прижимаются к своим обечайкам 3.
Уплотнение броневой защиты пушки установлено постоянно
и осуществляется чехлом 3 (рис. 291) из прорезиненной ткани.
По периметру чехла вшит металлический трос 12, на концах
которого закреплены стяжки 11. Для затяжки троса на каж-
дой стяжке имеется гайка с контргайкой 9.
При замене уплотнения (в случае его повреждения и не-
возможности произвести ремонт) необходимо:
— надеть на ствол резиновое кольцо и чехол;
— фланец чехла закрепить болтами к броневой защите;
— уложить окантовку чехла в приваренный к башне жело-
бок и вставить стяжки в отверстия бонок 10',
— затянуть трос гайками равномерно до надежного за-
крепления чехла в желобке.
568
Слева в нижней части чехла имеется отросток для уплот-
нения бонки тяги осветителя. Отросток зажимается на бонке
хомутом 7. Для герметичности между бонкой и отростком уста-
навливается уплотнительное резиновое кольцо 8.
Рис. 291. Уплотнение броневой защиты пушки:
1, 10 — бонки; 2 — бронезащита; 3 — чехол, 4 — пружина; 5 —фланец; 6, 8 — рези-
новые кольца; 7 — хомут; 9 — контргайка, // — стяжка; 12 — трос; 13— пробка для
слива воды из полости бронемаски
Для того чтобы предупредить повреждение чехла при пере-
мещении ствола пушки и башни поставлена пружина 4, обес-
печивающая натяжение чехла. Для слива воды из полости бро-
немаски в нижнем желобке имеется пробка.
16.2. СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ
Съемные узлы предназначены для преодоления машиной
водных преград по дну водоема. К съемным узлам относятся:
1. Воздухопитающая труба.
2. Выпускная труба.
3. Клапан 3 (рис. 282) носового откачивающего насоса.
4. Уплотнение 15 дульного среза пушки.
5. Уплотнение 20 амбразуры спаренного пулемета.
6. Крышка 32 уплотнения отверстия обогрева наружного
маслобака.
Воздухопитающая труба устанавливается в специальном
лючке крышки люка наводчика и обеспечивает питание атмо-
сферным воздухом экипаж и двигатель загерметизированной
машины при движении ее под водой и по суше. Она состоит из
верхней 7 (рис. 292) и нижней 10 труб, соединенных между
569
Рис. 292. Воздухопитающая труба:
1 — опорный фланец; 2, 9 — резиновые уплотни-
тельные прокладки; 3 — кронштейн с осью; 4,
6 — ступени; 5 — болт; 7, 10 — верхняя и ниж-
няя трубы; 8 — сигнальный фонарь; //—-чехол;
12 — складывающиеся рукоятки
собой болтами 5. Для герметичности соединения труб между
их фланцами установлена уплотнительная резиновая про-
кладка 9.
В вырез верхней тру-
бы в ночное время уста-
навливается сигнальный
фонарь 5, по которому
ведется наблюдение за
движением машины при
преодолении водной пре-
грады ночью. Фонарь под-
ключается к розетке, рас-
положенной на кронштей-
не блока питания прибо-
ра ТПН1-49-23, электро-
проводом, закрепленным
скобой в верхней части
трубы. В электрическую
цепь розетки включен
кнопочный выключатель,
установленный на этом
же кронштейне, с по-
мощью которого может
осуществляться сигналь-
ная связь с берегом.
На верхней трубе за-
крепляются болтами две
пары съемных ступеней 6.
К нижней трубе приваре-
ны четыре ступени 4,
кронштейн 3 с осью для
осуществления направлен-
ного сброса трубы с ма-
шины, а также установлен
опорный фланец /, к ко-
торому приклеена уплот-
нительная резиновая про-
кладка 2, На опорный
фланец навертывается
гайка, на которой имеют-
ся две складывающиеся рукоятки 12. Для предохранения навод-
чика от обдува его потоком воздуха при установленной воздухо-
питающей трубе на гайку надевается брезентовый чехол 11.
Для удобства транспортирования и хранения верхняя часть
воздухопитающей трубы вставляется в нижнюю, а фланцы
сложенных труб соединяются болтами.
Выпускная труба предназначена для соединения устройства
для отвода отработавших газов двигателя с атмосферой при
движении машины с установленным ОПВТ под водой и ца
&70
cj'ine. Она состоит из двух частей и устанавливается на торце
обводного газохода крыши силового отделения на место сни-
маемого клапана с по-
мощью рычагов I (рис.
293) и Т-образного бол-
та 5.
Для обеспечения гер-
метичности между верх-
ней и нижней трубами,
нижней трубой и флан-
цем обводного газохода
устанавливаются парони-
товые прокладки.
На нижней трубе на-
ходятся опорное кольцо
для соединения с флан-
цами воздухопитающей
трубы при транспортиро-
вании, замковое устройст-
во с двумя рычагами 1
для крепления трубы к
фланцу 6 обводного га-
зохода и три стойки, пре-
дохраняющие трубу от
повреждения при ее сбро-
се с машины.
К рычагу 4 Т-образ-
ного болта 5 замкового
устройства прикреплен
трос 2, с помощью кото-
рого сбрасывается с ма-
шины труба 3.
После преодоления
водной преграды труба
сбрасывается поворотом
Т-образного болта под воздействием
Рис. 293. Выпускная труба:
1, 4 — рычаги; 2 — трос; 3 — труба; 5 — Т-образ-
ный болт; 6 — фланец обводного газохода
троса 2, который пропущен в паз фланца обводного газохода
под крюком, приваренным к крыше силового отделения, и со-
единен с крюком, приваренным к башне. Длина троса регули-
руется муфтой в зависимости от положения башни при подго-
товке машины к подводному вождению. Правильно отрегулиро-
ванный трос не должен провисать.
Для удобства транспортирования и хранения верхняя труба
вставляется в нижнюю и фланцы сложенных труб скрепляются
болтами.
Клапан носового откачивающего насоса предназначен для
предотвращения попадания воды внутрь машины через отвер-
стие выброса воды при неработающей помпе.
Клапан состоит из предохранительного щитка 2 (рис. 294)
с планкой 1 и прикрепленного к ней резинового клапана 4 с
571
металлической шайбой 3. Он крепится Двумя болтами над от-
верстием для выброса воды, которое расположено с левой сто-
роны переднего листа крыши и в обычной эксплуатации за-
крыто пробкой.
Рис. 294. Клапан носового откачивающего насоса:
/ — планка; 2 — предохранительный щиток; 3 -- шайба, 4 — резиновый клапан
Уплотнение дульного среза пушки осуществляется чехлом 1
(рис. 295) из прорезиненной ткани, который надевается на
ствол 2 и крепится хомутом <?. Для обеспечения герметичности
572
на ствол под чехол в месте крепления хомутом ставится ре-
зиновое кольцо 4.
Амбразура спаренного пулемета уплотняется чехлом 3
(рис. 296) из прорезиненной ткани, который хомутом 4 и бол-
том 2 крепится к обечайке, приваренной к башне.
Труба-лаз (применяется труба, используемая на объектах
«155») используется при первоначальном обучении экипажей
Рис. 296. Уплотнение амбразуры
спаренного пулемета:
1 — гайка; 2 — болт; 3 — чехол; 4 — хомут
подводному вождению и обеспечивает питание атмосферным
воздухом экипажа и двигателя, а также возможность выхода
из машины членов экипажа без ее затопления. Она устанавли-
вается на место командирской башенки с помощью специаль-
ного переходника.
Для сборки трубы-лаза необходимо:
— соединить трубу а (рис. 297) с переходником б и скре-
пить их восемью стопорами с гайками до упора так, чтобы при
установке на нижнее основание переходника собранная труба-
лаз стояла вертикально;
— установить трубу-лаз на место командирской башенки в
таком положении, чтобы приварные ступени выходили на пра-
вый борт машины, и закрепить переходник трубы-лаза девятью
болтами (предназначенными для крепления люка) с шайбами
до упора.
573
6
Рис. 297. Труба-лаз и переходник:
а — труба; б — переходник
$74
16.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
КОМПЛЕКТА ОПВТ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Течь воды в соедине- ниях воздухопитающей трубы 1. Не затянуты болты соединения верхней поло- вины трубы с нижней или гайка крепления тру- бы к крышке люка 2. Повреждение рези- новых прокладок Подтянуть болты или гайку Заменить прокладки
Течь воды через рези- нотканевые уплотнения Разрывы и проколы ре- зинотканевых уплотнений Заклеить уплотнения заплатами клеем 88Н или заменить уплотнения
Вода проникает в кор- пус машины через отвер- стие выброса воды водо- откачивающим насосом Попадание грязи под резиновый клапан Промыть посадочное место клапана
При включении водо- откачивающего насоса ротор электродвигателя не вращается 1. Неисправен АЗР-40 2. Нарушен контакт в разъемах 3. Обрыв или замыка- ние электропроводов Заменить АЗР-40 Проверить состояние разъемов Найти обрыв или ме- сто замыкания и устра- нить неисправность
Ротор электродвигате- ля водооткачивающего насоса вращается, а на- сос не откачивает воду 1. Засорился фильтр 2. Засорился насос Очистить фильтр Снять водооткачиваю- щий насос и очистить его
При открытом возду- хопитающем лючке и ру- коятке кулисы привода элементов герметизации, установленной в положе- ние ЗАКР., у командира не горит лампа ЛЮЧОК ОТКР. Перегорела лампа Нет питания лампы Заменить электролам- пу (лампа находится в пенале для электроламп и предохранителей) Осмотреть провод и разъем. Поврежденные места провода заизолиро- вать. При необходимости произвести пайку прово- да
При открытом возду- хопитающем лючке не го- рит лампа у командира ЛЮЧОК ОТКР. и руко- ятку кулисы привода эле- ментов герметизации не- возможно перевести в по- ложение ЗАКР. Не включен АЗР — ОПВТ. Нарушилась регу- лировка датчика на ле- вом люке Включить АЗР — ОПВТ. Отрегулировать датчик
575
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Не горят лампы БРОД Перегорели лампы Заменить электролам-
у командира и механика- водителя. Не горят лам- пы у командира и навод- чика в положении ЗАКР. Нет питания лампы пы (лампы находятся в пенале для электроламп и предохранителей) Осмотреть провод и
рукоятки кулисы приво- да элементов герметиза- ции Значительное возраста- Нарушилась регули- разъем. Поврежденные места провода заизоли- ровать. При необходимо- сти произвести пайку про- водов Произвести работы в
ние усилий на рукоятке ровка привода соответствии с подразд.
привода элементов гер- метизации Попадание пыли в шар- нирные соединения 16.1 «Постоянно установ- ленные узлы»
16.4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СЪЕМНЫХ УЗЛОВ ОПВТ
НА МАШИНЕ
Для транспортирования съемного оборудования ОПВТ на
машине предусмотрены следующие места:
а) ящик для ЗИП на башне, в который укладываются де-
тали и узлы ОПВТ со шнуром 10 м, нагрудным переключате-
лем, разъемом (один на 10 комплектов ОПВТ) и замазкой ЗЗК
в сумке;
Рис. 298. Укладка съемного оборудования:
/«—ящики АТ-1; 2 — воздухопитающая труба, 5 — чехол на выпускную трубу; 4 —
выпускная 1руба; 5 —чехол на воздухоиитающую трубу
&76
б) на ящике для ЗИП (на корме башни) лентами крепится
воздухопитающая труба 2 (рис. 298) (без съемных ступеней)^
закрепленной внутри нее выпускной трубой 4, а при отсутствии
ящика крепится теми же лентами на корме башни. Перед
укладкой закрепленных труб трос выпускной трубы должен
быть обмотан вокруг нее, а концы троса продеты два раза под
соседний виток и затянуты. На торец выпускной трубы уста-
новлен чехол 5, а воздухопитающей трубы — чехол 5.
Изолирующие аппараты АТ-1 укладываются в ящики Д
закрепленные на башне.
16.5. ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА
Указания по мерам безопасности.
1. Основой безопасного движения машины при преодолении
брода являются: содержание машины в технически исправном
состоянии, своевременное обслуживание элементов герметизал-
ции, блокировок и строгое выполнение указаний инструкции.по
эксплуатации.
2. При уровне воды выше крыши силового отделения'дви-
гатель останавливать нельзя.
3. В движении воздухопитающий лючок открывать на I—
III передачах.
4. При открытой крышке люка наводчика открытый воз-
духопитающий лючок должен быть установлен на. механиче-
ский стопор.
5. Открывать воздухопитающий лючок при закрытой крыш-
ке люка наводчика.
6. Порядок подготовки и выхода экипажа из машины, на-
ходящейся в броде, изложен в подразд. 16.7 «Выход экипажа
из машины на поверхность воды».
7. В случае вынужденной остановки двигателя вновь пустить
его воздухом или комбинированным способом. При невозмож,-
ности пуска после трех попыток механик-водитель должен дог
дожить командиру машины и в дальнейшем действовать со,-
гласно полученным указаниям.
8. Остальные меры безопасности должны соблюдаться в со-
ответствии с РПВП-70.
Машина может преодолевать брод глубиной до 1,8 м при
исправно работающих элементах герметизации машины.
Участок, выбранный для преодоления брода, должен бытр
разведан в соответствии с РПВП-70 и обеспечивать плавный
вход и выход машины, исключающий ее скатывание.
Движение ма.шины по суше с закрытыми эле-
ментами герметизации допускается только при закры-
тых вентилях баллонов воздухопуска.
При угле входа в воду более 7° и отсутствии чехла на срезе
пушки необходимо развернуть пушку назад.
577
В случае остановки двигателя под водой пускать его возду-
хом или комбинированным способом.
Машина преодолевает брод при установленных пробках и
крышках люков в днище корпуса и крыше, убранной пороло-
новой пробке под кормовой помпой, закрытом кране и уста-
новленных колпачках заборных каналов ВЗУ, закрепленной
всеми болтами крыше силового отделения, выключенном на-
гнетателе системы защиты от ОМП, выключенными стабилиза-
тором и М3, установленной пушке на максимальный угол воз-
вышения, давлении в баллонах не менее 120 кгс/см2 и засто-
поренной башне.
В зимних условиях необходимо дополнительно вместо пат-
рубка обогрева наружного маслобака установить крышку с па-
ронитовой прокладкой.
Преодолевать брод только при открытом и застопоренном
на механический стопор лючке на крышке люка наводчика; от-
крывать лючок только при закрытой крышке люка наводчика.
Воздухопитающий лючок люка наводчика должен открываться
только при преодолении водной преграды по дну водоема.
В остальных случаях лючок должен быть закрыт.
Крышки люков командира и наводчика при преодолении
брода должны быть открыты.
Движение машины механик-водитель начинает по команде
командира.
Перед непосредственным входом в воду (двигаясь на
I—III передачах), за 50—100 м до брода, необходимо выпол-
нить следующие операции:
— включить вытяжной вентилятор;
— установить рукояткой ручной подачи топлива частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя 2000—2200 об/мин, открыть
лючок под воздухопитающую трубу, при этом загорится крас-
ная лампа ЛЮЧОК ОТКР.;
— установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ЗАКР., при этом на приборах механика-водителя и
командира загораются зеленые лампы БРОД (рукоятка при-
вода элементов герметизации и воздухопитающий лючок взаим-
но сблокированы, поэтому рукоятку привода в положение
ЗАКР. можно перевести только при открытом лючке, а закрыть
лючок только после установки рукоятки в положение ОТКР.);
— включить кормовой водооткачивающий насос;
— установить переключатель ППО—ОПВТ на пульте ПН-5
в положение ОПВТ;
— увеличить педалью подачи топлива частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 2200—2800 об/мин;
— преодолевать брод на I передаче при частоте вращения
коленчатого вала двигателя 2200—2800 об/мин. Переклю-
чение передач, остановка двигателя и вращение башни во вре-
мя преодоления брода не допускаются. Вход и выход из'воды
должны осуществляться плавно, без резкого изменения частот
578
бращенйй коленчатого Нала двигателя. В случае остановки Дви-
гателя при выходе из воды, после скатывания машины назад
необходимо вновь пустить двигатель (воздухом или комбини-
рованным способом) и повторить попытку выхода.
При застревании в воде двигатель не останавливать
до эвакуации машины. При отсутствии возможности немедлен-
ной эвакуации, когда крыша силового отделения и люк меха-
ника-водителя перекрываются водой, или при невозможности
пустить двигатель под водой экипаж должен подготовить пере-
ход механика-водителя в среднее отделение.
В случае длительной стоянки в воде с неработающим дви-
гателем и выключенным водооткачивающим насосом может
произойти затопление силового отделения.
После эвакуации машины из воды с неработающим двига-
телем необходимо осмотреть силовое отделение и двигатель.
Дальнейшая эксплуатация двигателя, в который попала вода,
без проведения профилактики запрещается.
После выхода машины из воды:
— установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ОТКР., при этом лампы БРОД у механика-водителя
и командира должны погаснуть;
— выключить вытяжной вентилятор;
— закрыть лючок под воздухопитающую трубу;
— переключатель ППО—ОПВТ на пульте П11-5 установить
в положение ППО;
— рукоятку привода жалюзи установить в положение ГА-
ЗОХОД ЗАКР. и поработать в этом положении 2—3 мин, за-
тем рукоятку установить в положение в зависимости от тем-
пературы охлаждающей жидкости;
— через 3—5 мин движения после преодоления брода вы-
ключить кормовой водооткачивающий насос.
При движении в условиях весенней и осенней распутицы,
когда броды встречаются очень часто, рекомендуется после пре-
одоления первого брода крышку воздухопитающего лючка не
закрывать, что в дальнейшем обеспечит возможность управле-
ния системой герметизации машины только механиком-води-
телем.
Обслуживание несъемного оборудования ОПВТ
Привод элементов герметизации регулировать в случае не-
плотного прилегания уплотнения крышек над бункером возду-
хоочистителя, клапана над отверстием обдува компрессора и
клапана эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя, а также
при значительном возрастании усилия на рукоятке кулисы.
Для проверки и регулировки необходимо открыть крышу си-
лового отделения, установив между ней и корпусом штангу,
обеспечивающую безопасность работы в силовом отделении, от-
соединить шарнир К (рис. 283) и проверить легкость переме-
579
Щения рукоятки 1. В случае тугого перемещения выяснить при-
чину и устранить неисправность.
Для регулировки плотного прилегания крышек над бункером
воздухоочистителя необходимо:
— перемещая рычаг 14, закрыть крышки над воздухоочис-
тителем;
=— вращением муфты 12 совместить риску рычага 11 с мет-
кой на стенке эжекторной коробки и обеспечить зазор между
валиком 23 и внутренней кромкой паза в рычаге 22 не менее
2 мм.
Клапан эжектора воздухоочистителя регулировать вверты-
ванием или вывертыванием вилки 19.
Для регулировки плотного прилегания клапана над отвер-
стием обдува компрессора надо вывернуть на 2—3 оборота вил-
ку тяги 26 при закрытом положении крышек над бункером воз-
духоочистителя. После регулировки привода зашплинтовать и
законтрить все шарнирные и резьбовые соединения, соединить
шарнир К; закрыть крышу силового отделения и проверить ра-
боту привода и его блокировок.
Правильно отрегулированный привод и его блокировки дол-
жны обеспечивать (при включенном выключателе ОПВТ на
левом щитке АЗР):
— загорание красной лампы ЛЮЧОК ОТКР. при открыва-
нии до упора воздухопитающего лючка;
— стопорение воздухопитающего лючка при переводе ру-
коятки в положение ЗАКР. и загорание зеленых ламп БРОД
на щитках командира и механика-водителя;
— плотное прилегание крышек 16 клапанов 21 и 15 к рези-
новым уплотнениям и посадочным буртам. Плотность прилега-
ния проверять по меловому отпечатку бумагой или наливом
воды. При этом между штырем рычага 6 (рис. 289) и рычагом5
должен обеспечиваться минимальный зазор 1,5 мм;
— отстопорение электромеханического стопора воздухопи-
тающего лючка и потухание зеленых ламп на щитках коман-
дира и механика-водителя при установке рукоятки 1 (рис. 283)
в положение ОТКР.;
— подъем крышек 16 на величину не менее 30 мм (допу-
скается упор крышек в прутья сетки);
— подъем клапана 15 до упора в защитную крышку;
— открытие клапана 21 эжектора до образования зазора
1,5 мм между крышкой тарелки клапана и торцом линейки,
приложенной к верхней внутренней поверхности раструба эжек-
тора воздухоочистителя.
При эксплуатации машины в случае необходимости очистки
клапанов от пыли, грязи и продуктов нагара или повреждений
прокладок в отдельных деталях производится демонтаж кла-
панов.
Для демонтажа клапана на торце обводного газохода необ-
ходимо:
580
— вывернуть Два болта крепления кожуха 4 (рис. 286) и
панели 1 клапана к фланцу обводного газохода;
— снять пружину 5 со скобы, приваренной на кожухе;
— развернуть кожух 4, подняв его, и продуть сжатым воз-
духом внутреннюю поверхность кожуха и наружную клапана,
очистив их от пыли и грязи;
— очистить клапан и плоскость прилегания к панели от
грязи и продуктов сгорания ветошью, смоченной дизельным
топливом, и с помощью деревянной лопатки;
— осмотреть асбестовое уплотнение и при необходимости
заменить новым. В случае замены уплотнения соединения па-
нели клапана с фланцем на торце обводного газохода необхо-
димо: отпустить гайку, снять клапан в сборе и заменить про-
кладку.
Монтаж клапана производится в порядке, обратном демон-
тажу.
Резьбовые соединения смазать тонким слоем смазки АМС-3
или МС-70. Болты и гайки должны быть завернуты до плот-
ного упора.
Для демонтажа клапана обдува силового отделения необхо-
димо:
— очистить наружную поверхность клапана (рис. 287) об-
дува и днище вокруг клапана от пыли и грязи;
— вывернуть шесть болтов и снять клапан с фланца обе-
чайки, приваренной вокруг патрубка обдува турбины;
— очистить клапан и плоскость прилегания к панели от
грязи и продуктов выпуска ветошью, смоченной дизельным топ-
ливом, и с помощью деревянной лопатки.
При повреждении прокладки между клапаном и фланцем
заменить прокладку.
Перед установкой клапана прокладку между клапаном и
фланцем смазать с двух сторон тонким слоем графитной смаз-
ки. Монтаж клапана производится в порядке, обратном демон-
тажу. Резьбовые соединения смазать тонким слоем смазки
АМС-3 или МС-70.
Болты и гайки должны быть завернуты до плотного упора.
В процессе эксплуатации машины возможны случаи разру-
шения уплотнений крышек над бункером воздухоочистителя,
клапана эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
Указанные уплотнения могут быть заменены силами эки-
пажа частично (в местах механического повреждения или от-
сутствия мелового отпечатка) или полностью по всему пери-
метру.
Для частичной замены уплотнений нужно под-
нять сетку над крышками воздухоочистителя, отбросить кор-
мовые жалюзи и проверить внешним осмотром состояние ре-
зиновых уплотнений и качество приклеивания уплотнений.
Удалить грязь с уплотнений влажной ветошью, при отклеивании
уплотнений подклеить их клеем № 88НП.
581
Для замены уплотнений крышек над бункером воздухоочис-
тителя (рис. 282) необходимо выполнить следующие опе-
рации:
— установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ЗАКР.;
— вывернуть два болта и отбросить откидные жалюзи;
— вывернуть все болты крепления крыши;
— поднять крышу и зафиксировать ее в этом положении с
помощью штатной штанги;
— вывернуть два болта крепления патрубка бункера к
эжекторной коробке, два болта крепления бункера к крыше
МТО и снять бункер;
— снять пружины с крышек над бункером воздухоочисти-
теля;
— отсоединить рычаги подъема крышек над бункером воз-
духоочистителя от крышек, для чего расшплинтовать и снять
оси;
— снять крышки над бункером воздухоочистителя;
— удалить остатки уплотнений, установленных в пазах, тща-
тельно зачистить (до металлического блеска) шлифовальной
бумагой пазы крыши силового отделения;
— вырезать из пластин губчатой резины толщиной 8 мм
прокладки по ширине пазов, вставить их в пазы и по меловому
отпечатку, который должен быть четким и сплошным, отрегу-
лировать плоскость прилегания, поверхности лент должны быть
гладкие, нарушение поверхностного слоя не допускается;
— приклеить прокладки в пазах крыши силового отделения
клеем № 88НП, максимально приблизив их к внутренней кром-
ке контура паза. При выпучивании прокладок допускается под-
резка со стороны их стыковки, в месте стыка допускается сту-
пенчатость не более 0,5 мм;
— установить крышки. Монтаж производить в порядке, об-
ратном вышеизложенному.
Для замены уплотнений клапана эжектора воздухоочисти-
теля (рис. 289) необходимо:
— перевести рукоятку привода элементов герметизации в
положение ОТКР.;
— удалить остатки уплотнения, установленного в пазу, тща-
тельно зачистить (до металлического блеска) шлифовальной
бумагой паз;
— вырезать из пластины губчатой резины толщиной 10 мм
прокладку по ширине паза, установить прокладку в паз и по
меловому отпечатку, который должен быть четким и сплошным,
отрегулировать плоскость прилегания, которая не должна вы-
ступать за торец паза, поверхности прокладок должны быть
гладкие, нарушение поверхностного слоя не допускается;
— приклеить прокладку в пазу клеем № 88НП. При выпу-
чивании прокладки допускается подрезка в месте стыковки; в
месте стыка допускается ступенчатость не более 0,5 мм.
582
16.6. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
ПОД ВОДОЙ
К преодолению водной преграды под водой машина готовит-
ся в районах герметизации, выбираемых в укрытиях. Подго-
товка включает предварительную подготовку самой машины,
установку на нее съемного оборудования, уплотнения замаз-
кой ЗЗК неплотностей, укладку буксирных тросов и проверку
качества герметизации.
16.6.1. Указания по мерам безопасности при подводном
вождении
1. Основой безопасного вождения машины под водой яв-
ляется тщательное и качественное проведение всех работ по
установке съемного оборудования и герметизации машины.
2. При нахождении под водой двигатель останавливать
нельзя.
3. В случае вынужденной остановки двигателя вновь пустить
его. При невозможности пуска двигателя после трех попыток
механик-водитель должен доложить руководителю переправы
и командиру машины и в дальнейшем действовать согласно по-
лученным указаниям.
4- . При организации эвакуационно-спасательных работ связь
с экипажем машины может поддерживаться по ТПУ, для чего
необходимо опустить внутрь машины через воздухопитающую
трубу 10-метровый шнур с нагрудным переключателем и под-
ключить к аппарату ТПУ.
5. К преодолению водной преграды по дну допускать экипа-
жи, прошедшие легководолазную подготовку и обученные под-
водному вождению машины.
6. Члены экипажа должны твердо знать сигналы связи с
эвакоспасательной командой и между собой.
?. При передвижении внутри машины следить за тем, что-
бы рукоятка клапанной коробки аппарата АТ-1 не встала в по-
ложение ВОЗДУХ.
8. При появлении большой течи в момент входа машины в
воду немедленно вывести ее на берег задним ходом.
16.6.2. Предварительная подготовка машины
Предварительная подготовка машины проводится заблаго-
временно в предвидении преодоления водной преграды с тем,
чтобы ко времени преодоления водной преграды машина была
приведена в полную готовность.
При подготовке машины необходимо выполнить следующие
работы.
5§3
По отделению управления и носовой части
машины:
— застопорить болтами в нижнем положении передние гря-
зевые щитки;
— проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты
смотрового прибора механика-водителя;
— повернуть вниз до упора рукоятку крана системы гидро-
пневмоочистки защитных стекол смотрового прибора механика-
водителя;
— проверить легкость отвертывания защитной пробки го-
ловки винта крышки люка механика-водителя.
По башне и боевому отделению:
— проверить состояние чехла броневой защиты пушки и
его крепление; на обнаруженные повреждения чехла наложить
заплаты из прорезиненной ткани на клею № 88Н и при необ-
ходимости подтянуть его крепление; в случае невозможности
ремонта заменить его новым чехлом, имеющимся в ЭК;
— проверить состояние и крепление чехла уплотнения щели
для спаренного пулемета; на обнаруженные повреждения чехла
также наложить заплаты из прорезиненной ткани на клею
№ 88Н; в случае невозможности ремонта заменить его чехлом,
имеющимся в комплекте ОПВТ;
— установить по-походному крышку защиты колпака головки
прибора ТПН1-49-23;
— проверить легкость выемки из шахты правого смотрового
прибора командира;
- — снять левый и правый щитки ограждения экипажа и
установить их: левый — на неподвижном ограждении, а пра-
вый — вертикально на дне кабины между зарядом, магазином
ПКТ и поликом командира;
— отключить наружные топливные баки через люк кабины
краном, расположенным на левом заднем баке;
— повернуть рукоятку крана системы гидропневмоочистки
защитных стекол смотрового прибора наводчика горизонталь-
но, а командира — от себя до упора.
Уплотнить замазкой ЗЗК:
— наружный контур чехла бронезащиты пушки по перимет-
ру желобка;
— регулировочный болт выверки прицела ПЗУ-5 по вертикали;
— крышку червяка привода ВН, пулемета «Утес»;
— отверстие под трос взведения пулемета «Утес»;
— наружные разъемы на блоке БВ-20, в месте выхода с
блока люка и на левой стороне люльки пулемета «Утес».
Необходимость снятия с машины укрывочного брезента опре*
деляется руководителем переправы.
По машине в целом:
— проверить наличие и крепление всех крышек люков и
пробок, а также целость их уплотнительных прокладок; при
необходимости подтянуть крепления крышек;
584
снять крышку лючка под кормовым водооткачивающим
насосом вместе с фильтром и поропластовой пробкой, очистить,
промыть сетКу фильтра и установить крышку люка с фильтром
на прежнее место; поропластовую пробку уложить в ящик ЗИП
на корме башни;
— открыть сетку над бункером воздухоочистителя, очистить
верхнюю часть бункера от пыли, грязи и других посторонних
предметов; проверить состояние резинового уплотнения; меха-
нические повреждения уплотнения не допускаются;
Рис. 299. Крышка уплотнения отверстия обогрева наружного
маслобака:
, / — прокладка; 2 — крышка
— проверить состояние резинового уплотнения клапана
эжектора воздухоочистителя; механические повреждения уплот-
нения не допускаются;
— проверить крепление крыши силового отделения, при не-
обходимости подтянуть болты (21 шт.);
— снять патрубок обогрева наружного масляного бака с бо-
ковины крыши силового отделения (если он был установлен)
и установить на это место паронитовую прокладку 1 (рис. 299)
и крышку из комплекта ОПВТ, используя болты крепления пат-
рубка. Снятый патрубок уложить в ящик для ЗИП на корме
башни;
— очистить от грязи и посторонних предметов полость кла-
пана кормового откачивающего насоса;
— проверить исправность и готовность к работе аппаратов
АТ-1.
16.6.3. Установка съемного оборудования
Машина может преодолевать водные преграды при положе-
нии башни пушкой вперед или назад. При переднем располо-
жении пушки необходимо башню повернуть на 10° влево отно-
585
сйтельно курса (по азимутальному указателю это соответствует
величине 28-33), застопорить ее и установить пушку на нижнее
отверстие тяги по-походному. При положении пушки назад сле-
дует повернуть башню так, чтобы азимутальный указатель по-
казывал 00-00, застопорить ее и установить пушку на нижнее
отверстие тяги по-походному.
При установке съемного оборудования необходимо выпол-
нить следующие работы.
По отделению управления и носовой части
машиныГ
— установить кран носового водооткачивающего насоса в
положение ВОДА, снять крышку с выштамповки днища, обра-
зующей резервуар под насосом, и закрепить находящуюся в
выштамповке сетку, используя болты крепления крышки; крыш-
ку уложить в ящик ЗИП;
— убедиться в наличии колпачков на заборных каналах за-
щитного устройства ВЗУ; при необходимости заменить их за-
пасными, хранящимися в кармане на фартуке ограждения кон-
вейера, или установить удлиненный трос с колпачками для ав-
томатического их сбрасывания с заборных каналов защиты
ВЗУ после преодоления водной преграды. Такой трос устанав-
ливают в предвидении воздействия ОМП после преодоления вод-
ной преграды, для чего конец его (без колпачков) закрепить
петлей за скобу, приваренную к башне, а при положении пуш-
ки вперед — за нижнюю бонку крепления ближайшего к пушке
фланца пусковой установки системы 902А, колпачки надеть на
заборные каналы защиты ВЗУ;
— закрыть- крышку люка механика-водителя, отстопорить
рукоятку ее поворота и зафиксировать в оттянутом положении
поворотом вокруг оси вправо;
— завернуть до упора винт-барашек системы очистки за-
борных каналов ВЗУ;
— вывернуть пробку из отверстия выброса воды носового
водооткачивающего насоса и на ее место установить клапан,
прикрепив его болтами, установленными на крыше.
По башне и боевому отделению машины:
— на крышке люка наводчика открыть лючок под воздухо-
питающую трубу (на щитке командира загорается красная
лампа ЛЮЧОК ОТКР.);
— в отверстие лючка на крышке люка наводчика устано-
вить предварительно собранную воздухопитающую трубу с за-
крепленными на верхней ее части двумя съемными ступенями,
при этом ось кронштейна нижней трубы должна входить в про-
ушины, приваренные на крышке люка;
— при преодолении водной преграды ночью на верхний срез
трубы установить сигнальный фонарь, так чтобы он светил на
корму машины; провод от фонаря закрепить в скобе,. пропу-
стить через трубу и подключить к розетке; перед навертыва-
нием гайки крепления трубы надеть на нее брезентовый, рукад/
586
если он заранее не был установлен; для полной затяжки трубы
допускается применение ломика и молотка;
— установить антенну из двух штырей вместо четырех,
чтобы избежать контактирования ее с воздухопитающей
трубой;
— установить уплотнение на дульный срез пушки и затя-
нуть его хомутом до упора, предварительно установив между
чехлом и стволом резиновое кольцо;
— пушку установить на нижнее отверстие тяги стопора по-
походному;
— проложить от механика-водителя к командиру имеющий-
ся в комплекте ОПВТ сигнальный конец.
По крыше силового отделения:
— снять клапан, установленный на торце обводного газо-'
хода, уложить его в ящик ЗИП и установить на это место пред-
варительно собранную выпускную трубу (рис. 293), подложив
под ее нижний фланец паронитовую прокладку;
— рычаги трубы свободными концами завести в направляю-
щие, приваренные к фланцу среза газохода;
— завести головку Т-образного болта в специальный паз
фланца газохода и повернуть рычаг, приваренный к Т-образ-
ному болту, до положения, перпендикулярного траверсе;
— завернуть гайку Т-образного болта, прижав выпускную
трубу (через прокладку) к фланцу газохода;
— головку Т-образного болта застопорить проволокой, свя-
зав ее с фланцем газохода;
— трос замкового устройства выпускной трубы пропустить
через вырез во фланце газохода и петлю троса надеть на крюк,
приваренный к башне, пропустив трос под вторым от правого
борта крюком, приваренным на крыше силового отделения; от-
регулировать трос стяжной муфтой до выбора провисания тро-
са; положение стяжной муфты зафиксировать контргайками;
— проверить закрывание клапанов нагнетателя, для чего
включить нагнетатель, а затем выключить его; признаком за-
крывания клапанов является глухой хлопок при их закрыва-
нии.
По машине в целом:
— закрыть на все замки крышки ящиков ЗИП и аппаратов
АТ-1 на башне;
— уплотнить замазкой ЗЗК: ось стеклоочистителя прибора
наблюдения ТКН-ЗВ, а также стык защитного стекла с блоком
люка (в нижней части), отверстие для ключей в крышках лю-
ков командира и наводчика, стыковые соединения ресивера со
стволом, а также болты переднего фланца ресивера, головки
болтов крепления лючка над паровоздушным клапаном;
— проверить исправность буксирных тросов, крюков, их за-
щелок и уложить тросы в соответствии с требованиями Руко-
водства РПВП-70,
587
16.6.4. Проверка герметичности методом замочки
После установки съемного оборудования и уплотнения не-
плотностей замазкой ЗЗК качество герметизации проверяется
методом замочки. При определении герметичности машины этим
методом к пей прицепляют буксирный трос бронетягача из рас-
чета на усилие 50 тс (для страховки).
Экипаж, который готовил машину к подводному вождению,
занимает свои места с аппаратами АТ-1 в положении НАДЕТО.
Механик-водитель устанавливает рукоятку привода элемен-
тов герметизации в положение ЗАКР., а рукоятку привода жа-
люзи— в положение ГАЗОХОД ОТКР. С экипажем устанав-
ливают радиосвязь, и по команде руководителя машина идет
в воду. Первая остановка на 2—3 мин осуществляется на глу-
бине скрытия уплотнения погона башни. Если не наблюдается
струйного проникновения воды внутрь корпуса, движение маши-
ны продолжается и вторая остановка на 3—5 мин выполняется
на глубине, превышающей высоту машины на 50—100 см.
Во время остановок машины двигатель не останавливается.
Экипаж определяет место проникновения воды в машину, а ме-
ханик-водитель во время проверки поддерживает радиосвязь
с руководителем, который наблюдает за качеством герметиза-
ции по отработавшим газам, выходящим из выпускной трубы.
При герметичном тракте через выпускную трубу не должна вы-
брасываться вода. После окончания проверки по команде ру-
ководителя механик-водитель снимает машину с тормоза (если
она была заторможена), которая тягачом эвакуируется из воды
на берег. При выходе машины на берег механик-водитель, не
останавливая двигатель, переводит рукоятку привода жалюзи
в положение ГАЗОХОД ЗАКР. для выброса воды из эжектор-
ной коробки, а рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ОТКР.
После проведения перечисленных работ машина готова к
движению по суше в сторону водной преграды.
16.6.5. Движение машины по суше с установленным ОПВТ
Организация преодоления водных преград машинами под
водой, включая разведку водной преграды, выбор участков и
оборудование пунктов переправы, а также порядок переправы
машин должны осуществляться в соответствии с Руководством
по обучению преодоления водных преград машинами, БМП и
БТР (РПВП-70), Воениздат, 1970.
Перед началом движения аппараты АТ-1 должны находить-
ся в положении НАДЕТО.
Двигаться по суше с установленными узлами ОПВТ при
рукоятке привода элементов герметизации в положении ОТКР.
со скоростью не более 25 км/ч разрешается на неограниченное
расстояние-
588
При выходе машины из района герметизации включить ги-
рополукомпас.
Перед входом в воду машину выставить по заданному на-
правлению, для того чтобы избежать поворотов под водой, и,
не останавливая двигатель, выполнить следующие операции:
— установить переключатели аппарата ПВ в положение
PC и аппарата А-2 в положение ВС;
— убедиться в наличии радиосвязи с берегом;
— застопорить командирскую башенку;
— установить переключатель ППО—ОПВТ на пульте управ-
ления ПН-5 в положение ОПВТ;
— совместить деление 0 (ноль) шкалы гирополукомпаса с
указателем на стекле прибора;
— включить выключатели водооткачивающих насосов на
щите контрольных приборов механика-водителя;
— установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее
отверстие планки кулисы ГАЗОХОД ОТКР.;
— установить рукояткой ручной подачи топлива частоту
вращения коленчатого вала двигателя по тахометру в пределах
2000—2200 об/мин;
— включить вытяжной вентилятор;
— установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ЗАКР., для чего повернуть стопор до совпадения
с пазом трубы, нажать на колпачок рукоятки привода и пере-
вести рукоятку (при этом у механика-водителя и командира
должны загореться зеленые лампы БРОД), после чего порабо?
тать в этом положении при частоте вращения коленчатого вала
двигателя не менее 2200 об/мин в течение 2—3 мин;
— по команде руководителя переправы включить I передачу
и начинать движение в воду.
16.6.6. Преодоление водной преграды
Водную преграду преодолевать на I передаче при частоте
вращения коленчатого вала двигателя 2600—2800 об/мин без
остановок машины; повороты выполнять плавно.
При преодолении водной преграды температура жидкости в
системе охлаждения двигателя может снижаться до 30°С. Сни-
жение температуры охлаждающей жидкости не ограничивает
время на преодоление водной преграды.
При вынужденной остановке машины пользоваться тормо-
зами не рекомендуется, при необходимости действовать ими
осторожно.
В случае остановки двигателя под водой необходимо рычаги
управления поставить в исходное положение, а рычаг избира-
теля— в нейтральное, после чего пустить двигатель (стартером
или воздухом) и продолжать движение.
Изолирующие аппараты у каждого члена экипажа должны
находиться в полной готовности к действию, Подача команд и
589
корректировка движения машины под водой, как правило, про-
изводятся с берега по радио. Все радиосигналы с берега при-
нимаются непосредственно механиком-водителем и прослуши-
ваются командиром машины.
Механик-водитель следит за правильным направлением дви-
жения машины по гирополукомпасу (нуль шкалы ГПК должен
удерживаться под указателем).
Если радиосвязь с берегом нарушена и нет возможности ее
немедленно восстановить, машина должна двигаться вперед по
гирополукомпасу (на что было ранее получено разрешение от
руководителя переправы).
16.6.7. Действие экипажа после выхода машины из воды
После выхода машины из воды необходимо произвести сле-
дующие работы (без выхода экипажа из машины):
— снять пушку со стопора по-походному;
— убрать сигнальный конец;
— установить переключатель аппарата ПВ в положение ВС;
— поворотом башни влево (против хода часовой стрелки)
на наводочной скорости сбросить выпускную трубу,, предвари-
тельно сняв башню со стопора, при движении на I—III пере-
дачах;
— для сбрасывания трубы при положении пушки назад ре-
комендуется (для предотвращения удара о трубу) вести на-
блюдение через прибор наводчика в дневное время, а в ночное
время поворачивать башню, не превышая угол 10° (по азиму-
тальному указателю);
— установить рукоятку привода элементов герметизации в
положение ОТКР., для чего повернуть стопор до совпадения с
пазом трубы, нажать на колпачок рукоятки привода и пере-
вести рукоятку, после чего у механика-водителя и командира
должны погаснуть зеленые лампы БРОД;
— установить рукоятку привода жалюзи в положение ГА-
ЗОХОД ЗАКР. и в этом положении поработать двигателем
2—3 мин (для удаления воды из эжекторной коробкй); после
этого установить рукоятку привода жалюзи в положение в за-
висимости от температуры охлаждающей жидкости;
— установить левый и правый щитки ограждения экипажа.
После проведения указанных работ машина подготовлена к ве-
дению огня как из пушки, так и из пулеметов без снятия уплот-
нений, при этом первый выстрел из пушки должен быть произ-
веден бронебойным снарядом;
— вынуть из розетки разъем сигнального фонаря воздухо-
питающей трубы, отвернуть гайку крепления воздухопитающей
трубы (при необходимости для отвертывания применить спец-
ломик или молоток), предварительно сняв с нее рукав, нажать
рукой на фланец трубы, вытолкнуть ее из отверстия лючка
и закрыть лючок;
590
— выключить водооткачивающие насосы, если в машине нет
воды;
— выключить гирополукомпас;
— по возможности включить наружные топливные баки;
— переключатель ППО—ОПВТ на пульте управления и
сигнализации ПН-5 установить в положение ППО;
— выключить вытяжной вентилятор;
— включить на 2—3 мин нагнетатель, а затем выключить
его.
После проведения вышеуказанных работ машина может про-
должать выполнение боевой задачи без каких-либо ограниче-
ний.
При благоприятной тактической обстановке или при уста-
новленных на машине топливных бочках после преодоления
водной преграды по решению командира подразделения (части)
оборудование можно не сбрасывать, а снимать вручную. В этом
случае после удаления воды из эжекторной коробки, установки
рукоятки привода элементов герметизации в положение ОТКР.
и остановки двигателя комплект ОПВТ снимается и уклады-
вается на места, предназначенные для его транспортирования.
Обслуживание машины после преодоления
водной преграды
При очередном ежедневном техническом обслуживании
после преодоления водной преграды необходимо:
— слить воду из силового отделения, боевого отделения и
отделения управления;
— удалить воду с приборов радиоэлектрооборудования, оп-
тики, прицеливания и наблюдения;
— слить остатки масла из вварных картеров КП, а при на-
личии там воды заменить масло в системе гидроуправления и
смазки силовой передачи;
— просушить стабилизатор пушки работой в течение 15—
20 мин;
— тщательно очистить от остатков воды, грязи и ила по-
лость и сетку носового откачивающего насоса, а затем промыть
их дизельным топливом; заливать полости топливом через от-
верстие для выброса воды в крыше корпуса, а сливать топливо
через пробку в днище; после окончания промывки включить
насос на 10—15 с, закрыть крышку и установить кран на насо-
се в положение ТОПЛИВО;
— отвернуть пробку на нижнем желобке башни, слить воду
из полости защиты пушки;
— слить воду из погона командирской башенки, отвернув
в неподвижном погоне болт М10 (третий справа от продольной
оси, помеченный красной краской и стрелкой на кожухе);
591
— прочистить отверстия сопел системы РПО защитных стё-
кол прицела;
— удалить замазку ЗЗК с ранее обмазанных мест.
16.7. ВЫХОД ЭКИПАЖА ИЗ МАШИНЫ НА ПОВЕРХНОСТЬ
ВОДЫ
При вынужденной остановке и невозможности выхода ма-
шины из воды во время преодоления брода, когда уровень воды
перекрывает люк механика-водителя, может возникнуть необ-
ходимость выхода экипажа из машины.
В этом случае командир машины должен доложить руково-
дителю переправы и в дальнейшем действовать согласно полу-
денным указаниям. При получении команды на эвакуацию из
машины действовать следующим образом:
— в камору пушки с помощью досыльника ручного заря-
жания установить поддон (если на срез ствола не установлен
чёхол);
— установить пушку на максимальный угол снижения при-
водом ВН стабилизатора при застопоренной башне и выклю-
чить стабилизатор (или ручным подъемником, вращая махо-
вик подъемника) с одновременным подъемом казенной части
пушки командиром и наводчиком;
— обеспечить переход механика-водителя в боевое отделе-
ние;
— установить пушку на максимальный угол возвышения
после перехода механика-водителя.
Выход экипажа на поверхность воды в аппаратах АТ-1 при
затоплении машины производится только по приказу руково-
дителя (начальника) переправы.
При отсутствии связи с берегом и пребывании экипажа, в
аппаратах АТ-1 в положении БОЕВОЕ более 30 мин, а также
при угрозе затопления командир машины принимает решение
на выход экипажа самостоятельно.
Выход экипажа из затопленной машины включает следую-
щие этапы:
— подготовку машины к затоплению;
— затопление машины;
- г выход экипажа из затопленной машины на поверхность
воды.
Получив команду от руководителя (начальника) переправы
или самостоятельно приняв решение на выход экипажа из ма-
шины, командир по ТПУ или голосом приказывает экипажу
включиться в аппараты и подготовиться к затоплению машины.
По этой команде члены экипажа обязаны:
— снять шлемофоны, отсоединить их от переходных колодок;'
— включиться в изолирующие аппараты (перевести аппа-
раты в боевое положение и проверить их работу);
— подготовить машину, к затоплению.
592
Для подготовки к затоплению машины необ-
ходимо:
Командиру машины:
— снять прибор ТКН-ЗВ, предварительно отсоединив от при-
бора тягу осветителя ОУ-ЗГКУ и разъем- питания, и уложить
ТКН-ЗВ в шлемофон у своих ног на полу среднего отделения;
— открыть замок крышки люка;
— принять доклады от экипажа о готовности к затоплению
машины.
Механ и ку-во дител ю:
- - включить аварийное освещение;
— проверить, чтобы педаль остановочного тормоза не была,
установлена на защелку, и повесить на нее шлемофон;
— отстопорить рукоятку подъема крышки люка и установить,
ее в рабочее положение;
— убедиться в том, что рукоятка поворота крышки люка
находится в отстопоренном (оттянутом) положении и установ-
лена на фиксатор;
— доложить командиру машины о готовности.
Наводчику:
~ снять брезентовый чехол (рукав) с гайки крепления воз-
духопитающей трубы и уложить его в шлемофон, который по-
весить на маховик механизма подъема пушки;
— открыть замок крышки люка;
— доложить командиру машины о готовности.
Связь между членами экипажа во время подготовки машины
к затоплению осуществляется голосом. Время, необходимое для
включения экапажа в аппараты, проверки их работы и подго-
товки машины к затоплению, составляет около 5 мин.
Затопление машины. После принятия докладов от механика-
водителя и наводчика о готовности к затоплению машины ко-
мандир подает команду ЗАТОПИТЬ Л4АШИНУ.
Затопление машины возможно через шахту смотрового при-
бора механика-водителя или через шахту правого смотрового
прибора командира машины.
Механик-водитель, получив команду на затопление, отстопо-
ривает смотровой прибор, вынимает его из шахты и уклады-
вает на днище машины у своих ног. Так как прибор давлением
воды прижимается к скобе, то для освобождения и выемки его,
а также для предохранения от падения на ноги прибор необ-
ходимо поддерживать снизу обеими руками.
При затоплении машины через шахту смотрового прибора
командира этот прибор отстопоривается, вынимается из шахты
и укладывается на пол кабины у ног командира. После выемки
смотрового прибора командир машины для предохранения изо-
лирующего аппарата от механического воздействия потоков воды
должен отклониться в сторону казенника пушки.
593г
В процессе затоплений машины при некотором уровне воды
члены экипажа приобретают плавучесть. Для сохранения устой-
чивого положения необходимо командиру машины и наводчи-
ку правой рукой держаться за рукоятки замков крышек лю-
ков, а левой рукой командиру, удерживая сигнальный конец,
упереться в казенник пушки, а наводчику — в корпус механиз-
ма поворота башни, обеспечивая удобное положение.
Механик-водитель после выемки смотрового прибора правой
рукой берется за рукоятку подъема крышки люка, а левой упи-
рается в подбашенный лист корпуса машины, держа в руке
сигнальный конец.
В период затопления и в затопленной машине командир
поддерживает связь с наводчиком голосом или непосредствен-
ным прикосновением руки, а с механиком-водителем — с по-
мощью сигнального конца. Контроль за затоплением осущест-
вляет командир машины.
Признаком полного затопления машины обычно является
момент самопроизвольного приоткрывания крышек люков ко-
мандира машины и наводчика, после чего требуется приложить
небольшое усилие для их открывания.
В течение всего времени затопления машины экипаж должен
спокойно ожидать, пока машина наполнится водой.
Следует помнить, что, пока вода полностью не заполнит кор-
пус машины, башню и воздухопитающую трубу до уровня воды
в водоеме, т. е. до тех пор, пока не уравняется давление
на крышки люков снаружи и изнутри, открыть их невоз-
можно.
Если после затопления машины водой при первой попытке
открыть крышку люка не удалось, то это не должно вызывать
растерянность и нервозность экипажа. В этом случае необхо-
димо спокойно выждать еще 30—40 с, пока не выравняется дав-
ление на крышки люков снаружи и изнутри.
Время затопления машины на глубине 3,5 м
составляет:
— через шахту смотрового прибора механика-водителя —
2,5—3,0 мин;
— через шахту правого смотрового прибора командира —
5,5—6,0 мин;
— через шахты смотровых приборов механика-водителя и
командира машины одновременно — около 2 мин.
Выход экипажа из затопленной машины. Выход каждого
члена экипажа на поверхность воды из затопленной машины
осуществляется через свой люк самостоятельно.
В случае необходимости командир может покинуть машину
через люк наводчика, а наводчик — через люк командира.
Члены экипажа, просигнализировав о выходе командиру и
получив от него ответ, покидают машину сразу после открыва-
ния крышек своих люков в такой последовательности: механик-
водитель, наводчик и последним командир машины, убедившись,
694
что в машине никто не остался. Сигнал командиру о своем
выходе наводчик подает голосом или непосредственно прикос-
новением руки, а механик-водитель — с помощью сигнального
конца.
Механик-водитель перед выходом прижимает крышку люка
в открытом положении к корпусу.
В случае невозможности выхода наводчика через свой люк
он подает об этом сигнал командиру машины. Командир маши-
ны, получив сигнал наводчика, открывает свой люк и занимает
положение, обеспечивающее выход наводчика, наводчик пере-
ходит на место командира и выходит на поверхность через его
люк.
Для выхода командира из машины через люк наводчика
командир после выхода наводчика и механика-водителя пере-
ходит на место наводчика и выходит через его люк.
Время выхода экипажа на поверхность из затопленной ма-
шины составляет 0,5 мин.
На поверхности воды экипаж сосредоточивается у выпуск-
ной трубы,- удерживаясь за нее руками, наполняет емкости
всплытия и выключается из аппаратов, после чего экипаж под-
бирает эвакоспасательная группа.
В случае отсутствия одного из членов экипажа принимают-
ся меры к его спасению, для чего необходимо открыть снаружи
крышку люка и извлечь его из машины.
Категорически запрещается:
— затоплять машину без команды командира;
затоплять машину без включения в изолирующие аппа-
раты и проверки их работы;
— оставлять рукоятку поворота крышки люка механика-во-
дителя в застопоренном (не оттянутом) положении при закры-
той крышке люка;
— оставлять педаль остановочного тормоза на защелке.
Условные сигналы экипажа
Таблица 8
Сигнал Значение сигнала
запрос ответ
Один раз дернуть за сигнальный конец, один удар по корпусу или одно прикосновение рукой Три раза дернуть за сигнальный ко- нец, три удара по корпусу или три прикосновения рукой Частые сигналы, более четырех уда- ров, подергиваний сигнального конца, прикосновений рукой Как себя чувст- вуете? Выходите из ма- шины наверх! Чувствую себя хорошо Выхожу из ма- шины наверх Чувствую себя плохо. Выйти не могу
595
16.8. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
С ТРУБОЙ-ЛАЗОМ
Труба-лаз (применяется труба объектов «155») использует-
ся при первоначальном обучении экипажей подводному вожде-
нию и обеспечивает атмосферным воздухом экипаж и двига-
тель, а также возможность выхода из машины членов экипажа
без ее затопления.
При подготовке машины к преодолению
водной преграды с трубой-лазом к работам, преду-
смотренным пп. 16.6.2 «Предварительная подготовка машины»
и 16.6.3 «Установка съемного оборудования», необходимо до-
полнительно выполнить следующие операции:
— повернуть башню пушкой назад;
— установить пушку по-походному на среднее отверстие
тяги (для выхода в летнем обмуйдировании) или на верхнее
отверстие тяги (для выхода в зимнем обмундировании);
— снять и вынуть из машины левый щиток ограждения ка-
бины с прикрепленным к нему чехлом и два лотка, располо-
женных против люка; освобожденное место конвейера устано-
вить против сиденья механика-водителя и снять ограждение
конвейера (сзади сиденья механика-водителя);
— установить трубу-лаз и переходник на место командир-
ской башенки.
Для установки трубы- лаза на машину необхо-
димо:
— снять блок переключателей ПЦГ, щеточное устройство,
ограждение люка со шкалой и защитные козырьки с неподвиж-
ного погона башенки; чтобы не было повреждений, отсоединен-
ные электропровода закрепить;
— отвернуть болты крепления башенки к башне;
— снять командирскую башенку в сборе с пулеметом
«Утес»; башенку поднимать пеньковым канатом на крышу (мас-
са командирской башенки с пулеметом 300 кг);
— соединить трубу-лаз с переходником и скрепить их стопо-
рами с гайками до упора, так чтобы при установке на нижнее
основание переходника собранная' труба-лаз’ стояла верти-'
кально;
— проверить состояние прокладки, устанавливаемой между
погонами командирской башенки и переходником трубы-лаза;
— установить трубу-лаз в таком положении, чтобы прйвар-
йые ступени выходили на правый борт машины, и закрепить
переходник трубы-лаза девятью болтами (предназначенными
для крепления люка) с шайбами до упора.
596
17. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
И УСТАНОВКИ ТРАЛА
Оборудование для самоокапывания обеспечивает рытье ин-
дивидуальных -укрытий, расположено снаружи на нижнем но-
совом листе корпуса и состоит из следующих основных частей:
отвала 5 (рис; 3Q0), четырех распорок 4 с наяр-авляющцми 3
и двух зажимов 2.
Отвал предназначен для резания и транспортирования грун-
та, распорки, удерживают отвал в рабочем положении при ре-
зании грунта, направляющие планки удерживают распорки и
обеспечивают их перемещение при поворачивании отвала'.
Оборудование для самоокапывания можно устанавливать в
двух положениях: походном и рабочем.
В походном положении отвал 5 закреплен двумя зажима-
ми 2 к нижнему листу носовой части корпуса. В рабочем по-
ложении отвал опущен и при движении машины вперед режет
грунт, опираясь на распорки 4.
При движении машины назад отвал свободно скользит тыль-
ной стороной по поверхности грунта.
Для проведения работ с помощью оборудования необхо-
димо: застопорить башню, придать пушке максимальный угол
возвышения, откинуть передние откидные щитки (во избежа-
ние их повреждения), установить машину вдоль оси предпо:
латаемого котлована и опустить отвал на грунт.
В рабочее положение отвал приводится вручную силами двух
человек с помощью лома и спецломика. Для этого необходимо:
— вставить лом в скобу отвала, ослабить болты / зажи-
мов 2, повернуть зажимы примерно на 90° и вновь затянуть
болты, удерживая отвал ломом в верхнем положении;
— опустить отвал, вставить спецломик в отверстие отвала,
слегка приподнять им отвал, вытащить лом и опустить отвал
на. грунт, с помощью спецломика.
Рытье котлованов на песчаном и легком растительном грун-
те производится челночным движением машины (след в след).
Движением машины вперед выполняется рабочий ход, при
котором отвал, упираясь распорками в направляющие, углуб-
ляется в грунт и перемещает его перед собой. Рабочий ход осу-
ществляется только на I передаче. При движении машины на-
597
зад (холостой ход) отвал благодаря перемещению распорок
по направляющим скользит по поверхности грунта. В этом слу-
чае боковые стенки котлована получатся вертикальными, а ши-
рина его будет около 4 м.
Рис. 300. Оборудование для самоокапывания:
/ — болт; 2 — зажим; 3 — направляющая; 4 — распорка; 5 — отвал
В начальной стадии рытья котлована машина должна со-
вершать челночные движения длиной 8—10 м. Окончательная
длина котлована (10—14 м) достигается постепенным отходом
машины назад по мере увеличения глубины котлована. После
того как будет отрыта примерно половина котлована, машина
должна выйти из него и по команде командира, продолжая дви-
жение задним ходом, занять место на противоположном конце
котлована. С этого положения следует продолжить рытье кот-
лована вышеописанным способом глубиной до надгусеничных
полок машины, не допуская образования перед котлованом
бруствера высотой более 1 м. Для удаления бруствера при оче-
редных проходах машины необходимо сдвигать грунт отвалом
на расстояние 8—12 м от края котлована.
На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах,
которые не обрушиваются при движении машины, рытье котло-
вана следует начинать с ширины 5,0—5,5 м на поверхности
грунта с постепенным сужением (по мере углубления в грунт)
котлована примерно до ширины машины. При этом челночные
движения машины должны сопровождаться дополнительным па-
раллельным смещением ее вправо и влево, а также'небольши-
ми разворотами при движении назад и диагональными прохо-
598
дами под небольшим углом относительно продольной оси кот-
лована. Такими движениями достигаются частичное обрушива-
ние опорной дорожки под гусеницами и одновременная подрез-
ка боковых стенок котлована наружными кромками гусениц.
При этом котлован будет иметь боковые стенки крутизной
30—45°.
Закончив рытье котлована, рабочую поверхность отвала и
нижний лист носовой части машины следует очистить от на-
липшего грунта и установить отвал в походное положение, для
чего необходимо:
— ослабить болты зажимов;
— с помощью лома и спецломика поднять отвал;
— повернуть зажимы и затянуть болты.
Общий объем работы машины с отвалом по отрытию укры-
тий в пределах гарантийного срока — 25 ч.
Кроме оборудования для самоокапывания на машине имеют-
ся бонки под установку минного трала (правила эксплуатации
и ухода за тралом КМТ-6 приведены в техническом описании
и инструкции по эксплуатации).
Вождение с тралом. В течение гарантийного срока службы
машины допускается ее движение с установленным минным
тралом на расстояние до 200 км, из них в режиме траления
не более 20 км.
При установленном на машине трале КМТ-6 оборудованием
для самоокапывания пользоваться нельзя.
Эвакуация машины с повреждениями
ходовой части
Для эвакуации машины с вышедшим из строя на-
правляющим колесом допускается установка на криво-
шип вместо него опорного катка, снятого с четвертой подвески.
Балансир четвертой подвески при этом надо зафиксировать
торсионным валом в горизонтальном положении, предохранив
с помощью подручных средств резьбу и поверхность под под-
шипник от повреждения в процессе движения.
После этого машина может двигаться своим ходом на пере-
дачах до V включительно и задним ходом или может быть от-
буксирована.
Для эвакуации машины с вышедшим из строя кри-
вошипом механизма натяжения допускается повер-
нуть первый балансир с катком в сторону направляющего ко-
леса, так чтобы ось нижней опоры амортизатора вошла в от-
верстие кронштейна направляющего колеса (рис. 301), для чего
необходимо:
— снять с машины вышедший из строя кривошип с горло-
виной и червячным колесом;
— снять амортизатор передней подвески;
599
^—’Отодвинуть передний'балансир С катком от борта, так
чтобы не выпали игольчатые подшипники (на расстояние при-
мерно 30 мм), предварительно демонтировав торсионный вал и
шарики осевой фиксаций балансира;
Рис. 301. Схема установки узлов ходовой части
для обеспечения движения и эвакуации машины:
1 — при повреждении кривошипа механизма натяжения;
2 —при заклинивании подшипника опорного катка
— установить балансир с катком в вышеуказанном положе-
нии, заложить шарики в канавку балансира и зафиксировать
его в этом положении торсионным валом. Если ось нижней
опоры амортизатора не входит в отверстие кронштейна меха-
низма натяжения, необходимо снять с оси этот балансир с кат-
ком и вместо него установить балансир с катком, снятый с чет-
вертого узла подвески. При этом верхняя плоскость балансира
должна быть параллельна наружной плоскости нижнего на-
клонного листа носовой части корпуса;
— соединить гусеницу, предварительно удалив из нее два
трака.'
После этого машина может двигаться своим ходом вперед
на передачах до V включительно или может быть отбуксирова-
на. Резкие повороты и повороты на месте в сторону повреж-
денного кривошипа, а также движение своим ходом на пере-
даче заднего хода не допускаются.
Для обеспечения движения или буксировки машины с вы-
шедшим из строя опорным катком (заклинен
подшипник) можно, предварительно демонтировав торсион-
ный вал, повернуть балансир с этим катком (для левого бор-
та— против хода часовой стрелки, для Правого — по ходу ча-
совой стрелки) до горизонтального положения 2 (рис. 301) и
зафиксировать его торсионным валом в таком положении.
60ff
18. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
18.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Во время движения машины механик-водитель обязан вни-
мательно следить за показаниями контрольных приборов, ко-
торые должны поддерживаться, в рекомендуемых пределах, и
правильно выбирать режим движения, соответствующий дорож-
ным условиям и обстановке.
При движении машины рекомендуется держать частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя в пределах 2200—
2800 об/мин. Эксплуатировать двигатель надо в строгом соот-
ветствии с указаниями подразд. 18.7 «Контроль за работой- си-
ловой установки и трансмиссии».
При остановке на уклонах необходимо включать тормоз.
При установке педали тормоза на защелку педаль сцепления*
должна быть полностью отпущена.
Педаль сцепления выжимать быстро и до отказа.
Задний ’ ход включать только после полной остановки ма-
шины. При движении машины задним ходом не рекомендуется
превышать частоту вращения коленчатого вала двигателя бо-
лее 2400 об/мин.
При движении машины во избежание повышенного износа
дисков трения КП держать ногу на педали сцепления не раз-
решается.
При движении по дорогам возможно меньше пользоваться
тормозами. Частые торможения вызывают перегрев и повышен-
ный износ дисков трения КП.
Во избежание заносов машины избегать резких поворотов
на больших скоростях. При недостаточности торможения двига-
телем в случае необходимости подтормаживать машину тор-
мозом.
Во всех условиях эксплуатации, кроме случаев, преодоления
зараженной местности и ведения стрельбы, машина должна
двигаться с неработающей фильтровентиляционной уста’
новкой.
* Здесь и далее по тексту педаль (привод) выключения трансмиссии
условно названа педалью (приводом) сцепления.
601
При движении машины по пересеченной местности и отсут-
ствии необходимости следить за целью стволу пушки следует
придавать максимальный угол возвышения. Это предотвратит
случаи задевания стволом за грунт.
В боевых условиях выходные жалюзи должны быть закры-
ты. При движении машины в колонне по-походному для умень:
шения запыленности колонны и улучшения обзорности механи-
ка-водителя вслед идущей машины выходные жалюзи рекомен-
дуется открыть и закрепить в таком положении (при открытых
жалюзи выпускные газы направлены вверх).
18.2. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
К движению машина должна быть подготовлена. Подготов-
ка машины к движению включает: проведение контрольного
осмотра перед выходом, подготовку к пуску двигателя, пуск
двигателя, его прогрев и контроль за работой силовой уста-
новки на месте.
При проведении контрольного осмотра следует обратить осо-
бое внимание на заправку систем силовой установки и давле-
ние воздуха в баллонах воздушной системы. К пуску двигателя
приступать только после устранения обнаруженных во время
осмотра недостатков.
Подготовка двигателя к пуску в зависимости от температу-
ры окружающего воздуха (времени года) имеет свои особен-
ности. Надежный пуск двигателя при отрицательных темпера-
турах возможен только при определенном его тепловом со-
стоянии, которое обеспечивается разогревом двигателя подо-
гревателем, а также впрыском масла в цилиндры двигателя.
В связи с этим пуск двигателя при различных температурах
окружающего воздуха (выше 5°С и ниже 5°С) имеет свои осо-
бенности и порядок его излагается отдельно. Для подготовки
двигателя к пуску необходимо:
1. Установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее
положение ГАЗОХОД ОТКР.*
2. Проверить положение выключателя ТДА (он должен на-
ходиться в положении ВЫКЛ.).
3. Затормозить машину остановочным тормозом, поставив
педаль на защелку.
4. Включить одну из групп топливных баков рукояткой топ-
ливораспределительного крана.
б. Выпустить из топливной системы воздух, сделав 3—5 кач-
* На машинах ранних выпусков рукоятку привода жалюзи устанавли-
вать в крайнее заднее положение запрещается, так как при этом происхо-
дит отключение водяных радиаторов. Для предотвращения таких случаев в
крайнее заднее отверстие планки корпуса кулису привода жалюзи постав-
лена резиновая заглушка.
602
ков рукояткой ручного топливоподкачнвающёго насоса РНМ-1,
и включить БЦН.
6. Проверить положение рычага переключения передач (он
должен находиться в нейтральном положении).
7. Открыть вентили воздушных баллонов.
8. Включить выключатель батарей.
18.3. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ВЫШЕ 5°С
Пускать двигатель можно от двух независимо действующих
систем: от стартера-генератора или от воздушного пускового
устройства. При разряженных аккумуляторных батареях или
неисправном стартере-генераторе пускать двигатель следует
сжатым воздухом с помощью воздушного пускового устрой-
ства. Для облегчения пуска необходимо пользоваться устрой-
ством для впрыска масла в цилиндры двигателя (масловпрыс-
ком). При затрудненном пуске (разряженные аккумуляторные
батареи или недостаточное давление в воздушных баллонах)
надо пользоваться комбинированным способом пуска, т. е.
стартером-генератором и воздушным пусковым устрой-
ством.
При воздушном и комбинированном пуске двигателя масло-
впрыск не включается. В случае отказа обеих штатных систем
пуска можно пустить двигатель от внешнего источника тока
(от другой машины). При невозможности пуска стартером-ге-
нератором, сжатым воздухом, комбинированным способом или
от внешнего источника тока допускается (только в аварийных
случаях) пуск двигателя с буксира.
18.3.1. Пуск двигателя стартером-генератором
Подготовить машину и двигатель к пуску, как указано
в подразд. 18.2 «Подготовка машины к движению», и
пустить двигатель стартером-генератором в следующем по-
рядке:
1. Дать предупредительный сигнал о пуске двига-
теля.
2. Прокачать масло маслозакачивающим насосом двигателя
в течение 20—30 с при выжатой педали подачи топлива. Дав-
ление масла при прокачивании должно быть не менее
0,5 кгс/см2.
3. При температуре охлаждающей жидкости ниже 50°С
включить на 5—10 с масловпрыск.
4. Провернуть в течение 2—3 с коленчатые валы двигателя
без подачи топлива, нажав на кнопку включения стартера-ге-
нератора.
603
5. Установить рукоятку привода ручной подачи топлива на
1/3--1/2 ее хода. Чтобы не было резкого возрастания оборотов
при пуске двигателя, пользоваться педалью подачи топлива не
рекомендуется.
6. Нажать на кнопку включения стартера-генератора. Вре-
мя нажатия на кнопку не должно превышать 7 с. Повторно
включать стартер-генератор разрешается после выдержки не
менее 15 с.
Как только двигатель пустится, отпустить кнопку включе-
ния стартера-генератора, установить частоту вращения колен-
чатого вала двигателя по тахометру 1000—1200 об/мин и за-
фиксировать их рукояткой ручной подачи топлива.
При температуре охлаждающей жидкости 20°С и ниже до-
полнительно (после проворота коленчатых валов двигателя без
подачи топлива) прокачать масло маслозакачивающим насо-
сом в течение 10—15 с. Пуск двигателя производить с одно-
временным включением масловпрыска.
Для пуска двигателя при температуре охлаждающей жид-
кости выше 50°С масловпрыском не пользоваться.
18.3.2. Пуск двигателя воздушным пусковым устройством
Для пуска двигателя сжатым воздухом от воздушной си-
стемы необходимо:
1. Подготовить машину и двигатель к пуску.
2. Выполнить операции 1—5 п. 18.3.1 «Пуск двигателя
стартером-генератором».
3. Проверить, открыты ли вентили воздушных баллонов.
4. Нажать на кнопку насоса МЗН двигателя и добиться
давления масла не менее 0,5 кгс/см2.
5. Открыть пусковой клапан воздушной системы, на-
жав на пусковой рычаг до упора и не отпуская кнопки масло-
закачивающего насоса. Продолжительность подачи сжатого
воздуха при пуске не должна превышать 5 с.
Как только двигатель пустился, отпустить пусковой рычаг
клапана воздушной системы и кнопку МЗН, установить частоту
вращения коленчатого вала двигателя по тахометру 1000—
1200 об/мин, и зафиксировать их рукояткой ручной подачи
топлива. Минимально допустимое давление воздуха в балло-
нах, обеспечивающее пуск двигателя, должно быть летом 70 и
зимой 90 кгс/см2.
18.3.3. Пуск двигателя комбинированным способом
Для пуска двигателя комбинированным способом необхо-
димо:
1. Подготовить двигатель к пуску.
2. Выполнить операции 1—5 п. 18.3.1 «Пуск двигателя стар-
тером-генератором».
604
3. Нажать на кнопку включения стартера-генератора и до-
полнительно в течение 2—3 с на рычаг пускового клапана воз-
душной системы.
Как только двигатель заработал, отпустить кнопку включе-
ния стартера-генератора и пусковой рычаг клапана воздушной
системы, установить частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя по тахометру 1000—1200 об/мин и зафиксировать их
рукояткой ручной подачи топлива.
18.3.4» Пуск двигателя от внешнего источника тока
При отсутствии на машине штатных аккумуляторных бата-
рей или при их разряженное™, а также при отсутствии возду-
ха в баллонах воздушной системы для пуска двигателя старте-
ром-генератором от аккумуляторных батарей другой машины
или от отдельных аккумуляторных батарей, соединенных по
схеме машины, служит розетка внешнего пуска.
Для пуска двигателя в этом случае необходимо:
1. Выключить выключатели батарей и потребители электро-
энергии на обеих машинах.
2. Выключить АЗР-60 на щите контрольных приборов меха-
ника-водителя машины — источника тока (в целях исключения
расхода электроэнергии на другие потребители.)
• 3. Вынуть ножевые перемычки из розеток внешнего пуска
обеих машин.
4. Вставить концы комплекта проводов в гнезда розеток
внешнего пуска обеих машин согласно схеме на табличке, укреп-
ленной на съемном щитке аккумуляторных батарей. Провода и
соединительный кабель с разъемом для внешнего пуска нахо-
дятся в ЭК.
' 5; Снять колпачки с колодок разъемов на щитах механика-
водителя обеих машин, и подсоединить к разъемам соедини-
тельный кабель внешнего пуска.
6. Включить выключатель батарей на машине — источнике
тока.
7. Подготовить и пустить двигатель, выполнив все опера-
ции и правила, изложенные в п. 18.3.1 «Пуск двигателя стар-
тером-генератором».
После пуска двигателя от внешнего источника тока следует:
- — выключить выключатели батарей на обеих машинах;
— отсоединить комплект проводов и кабель внешнего пуска
от машины, двигатель которой пускался, а затем от машины —
источника тока;
р — установить ножевые перемычки в гнезда розеток внеш-
него пуска на обеих машинах;
— включить АЗР-60 на щите контрольных приборов ме*
ханика-водителя машины — источника тока;
— включить выключатели батарей на обеих машинах;
— навернуть колпачки на разъемы внешнего пуска;
— уложить комплект проводов и кабель на место в ЭК.
605
Примечания: 1. Перёд любым видом пуска двигателя машины, нахо-
дящейся в закрытом боксе, для уменьшения замасливания воздухоочисти-
теля необходимо застопорить лючок под воздухопитающую трубу в откры-
том положении, включить вытяжной вентилятор и установить рукоятку
привода элементов герметизации в положение ЗАКР. После выхода машины
из бокса рукоятку установить в положение ОТКР., выключить вентилятор
и закрыть лючок под воздухопитающую трубу.
2. При неудавшихся 3—4 попытках пуска двигателя замерить уровень
масла в баке (так как насосом МЗН-2 в картер двигателя может быть пере-
качано 30—35 л масла, что может при пуске привести к нарушению работы
двигателя) и перед последующим пуском после обнаружения и устранения
отказа в системе пуска слить масло из картера двигателя и залить его в мас-
ляный бак.
18.3.5 . Пуск двигателя с буксира
Пуск двигателя с буксира допускается (как исключение)
при невозможности пуска другими перечисленными способами.
Для пуска двигателя с буксира необходимо:
перед началом буксировки
— соединить тросами машины;
— механикам-водителям буксирующей и буксируемой ма-
шин войти в связь, используя аппарат ПВ;
— подготовить двигатель к пуску на буксируемой машине
согласно подразд. 18.2 «Подготовка машины к движению» и
п. 18.3.1 «Пуск двигателя стартером-генератором» в зависимо-
сти от сезона эксплуатации;
— установить рычаги переключения передач в положение I,
II или III передачи и плавно начать движение. Рекомендуется
включать одинаковые передачи на машинах;
во время буксировки (на буксируемой машине)
— прокачать масло насосом МЗН двигателя (в течение
20—30 с летом или 2—3 мин зимой) при выжатой педали по-
дачи топлива и создать давление не менее 0,5 кгс/см2;
— провернуть коленчатые валы двигателя в течение 2—3 с
без подачи топлива нажатием на кнопку МЗН БУКСИРА, не
отпуская кнопку МЗН двигателя;
— не отпуская кнопку МЗН двигателя, установить рукоят-
ку ручной подачи топлива на 1/3—1/2 ее хода и снова на-
жать на кнопку МЗН БУКСИРА.
При пуске двигателя с буксира во избежание поломки при-
вода стартера-генератора включать кнопку стартера-генератора
на буксируемой машине запрещается.
Как только двигатель пустился, выжать педаль сцепления,
отпустить кнопки обоих МЗН, установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя по тахометру 1000—1200 об/мин
и зафиксировать их рукояткой ручной подачи топлива.
После этого, используя внешнюю радиосвязь, остановить ма-
шины, отсоединить и уложить буксирные тросы на место.
Прогревать двигатель после пуска с буксира, как указано
в подразд. 18.6 «Прогрев двигателя».
606
18.4. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НИЖЕ 5°С
При температуре окружающего воздуха 5°С и ниже пускать
холодный, предварительно не разогретый, двигатель запре-
щается. Для разогрева и пуска двигателя в этих условиях при
системе охлаждения, заправленной низкозамерзающей жид-
костью, и .неслитом масле из системы смазки двигателя необ-
ходимо:
1. Подготовить машину и двигатель к пуску, как указано в
подразд. 18.2 «Подготовка машины к движению».
2. Накрыть входные жалюзи над радиаторами ковриком
из ЗИП.
3. Подготовить и привести в действие подогреватель в со-
ответствии с указаниями подразд. 8.6 «Система подогрева».
4. Разогреть двигатель подогревателем до температуры
охлаждающей жидкости 115°С.
5. Остановить подогреватель и сделать выдержку на 4—
5 мин для отдачи тепла деталям и агрегатам двигателя.
6. Включить маслозакачивающий насос двигателя на
1 мин.
7. Не включая насоса МЗН двигателя, пять—восемь раз вы-
жать до упора и отпустить педаль подачи топлива с выдерж-
кой 3—5 с в крайних положениях.
8. Включить на 10—15 с масловпрыск.
9. Если давление масла после коленчатых валов при про-
качке не ниже 0,5 кгс/см2, провернуть воздухом (при отсутст-
вии воздуха — стартером-генератором) коленчатые валы двига-
теля в течение 2—3 с без подачи топлива. Если давление масла
ниже 0,5 кгс/см2, повторно нагреть охлаждающую жидкость до
НО—115°С, для чего пустить подогреватель. Для облегчения
пуска рекомендуется давление на смазку от насоса МЗН дви-
гателя довести до 2 кгс/см2. Контролировать давление следует
при выжатой педали подачи топлива.
10. Включить насос МЗН двигателя на 10—15 с для за-
полнения дозатора масловпрыска.
11. Установить рукоятку привода ручной подачи топлива на
1/3—1/2 ее хода.
12. Пустить двигатель нажатием на кнопку включения стар-
тера-генератора с одновременным включением масловпрыска.
Время воздействия на кнопку стартера-генератора не должно
превышать 7 с. Как только двигатель пустится, отпустить кноп-
ку включения стартера-генератора, выключить масловпрыск,
установить по тахометру 1000—1200 об/мин и зафиксировать
их рукояткой ручной подачи топлива.
13. Прогреть двигатель, как указано ниже в подразд. 18.6
«Прогрев двигателя», закрыть кран отключения подогревателя
и установить на место пробку лючка для выпуска продуктов
сгорания цз подогревателя.
607
Если двигатель с первой попытки пустить не удалось, про-
извести повторный пуск нажатием на кнопку стартера-генера-
тора после выдержки не менее 15 с.
Если из систем были слиты охлаждающая жидкость и мас-
ло, то для пуска двигателя после длительной стоянки машины
вне утепленного помещения необходимо подготовить машину к
движению, заправить систему охлаждения низкозамерзающей
-жидкостью и систему смазки маслом, подогретым до 80—90°С,
руководствуясь подразд. 8.5 «Система охлаждения» и 8.4 «Си-
стема смазки двигателя», а затем подготовить, разогреть и
пустить двигатель, как указано выше (пп. 1 —12).
Если система охлаждения будет заправляться водой (что в
зимнее время допускается как исключение и только при отсут-
ствии низкозамерзающей жидкости), то при этом руководство-
ваться указаниями, изложенными в подразд. 8.5 «Система
охлаждения», а затем подготовить, разогреть и пустить двига-
тель, как указано выше (пп. 1 —12). При- окружающей темпе-
ратуре воздуха 5СС и ниже пускать двигатель можно всеми спо-
собами, изложенными в настоящем разделе, после предвари-
тельного разогрева его подогревателем до температуры охлаж-
дающей жидкости 115°С.
18.5. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ,
ЗАПРАВЛЕННОЙ БЕНЗИНОМ
Общие положения
На машинах выпуска с июня 1975 г. установлен двигатель,
обеспечивающий работу на трех видах топлива: , дизельном,
топливе для реактивных двигателей ТС-1 и бензине А-72
(А-76).
Работа двигателя (порядок пуска и эксплуатации) на тот
ливе для реактивных двигателей ТС-1 ничем не отличается от
работы двигателя при системе, заправленной дизельным топ-
ливом. В этом случае регулировка двигателя не требуется.
В случае заправки топливной системы бензином А-72 (А-76)
необходимо:
— строго соблюдать правила пожарной безопасности;
— задний наружный бак на правой надгусеничной полке
бензином не заправлять;
— при отключенных наружных топливных баках задние
внутренние баки недозаправлять на 120—150 мм от уровня
заправочной горловины;
— не заправлять бензином бочки, установленные на крыше
силового отделения;
— топливораспределительный кран рекомендуется устанав-
ливать в положение ВСЕ БАКИ,
608
Регулировать двигатель для работы на бензине в такой по-
следовательности:
— снять лючок на крышке отсека топливных насосов;
— снять пломбу регулировочного винта рычага (имеется
два положения рычага переключения: 1 — работа на дизельном
топливе и топливе для реактивных двигателей, 2 — работа на
бензине);
— ключом 12 повернуть винт рычага по ходу часовой стрел-
ки до упора.
Двигатели выпуска с июня 1973 г. по май 1975 г. также
могут эксплуатироваться на различных видах топлива только
на местности высотой до 1000 м над-уровнем моря. При пере-
воде этих двигателей для работы на бензине после вращения
регулировочного винта рычага многотопливности по ходу часо-
вой стрелки до упора необходимо повернуть его в обратном на-
правлении на полтора оборота и опломбировать.
При отрегулированном двигателе для работы на бензине
работа на других видах топлива не допускается. При переходе
с одного вида топлива на другой произвести запись в паспорте
двигателя:
«Двигатель перерегулирован для работы на бензине при по-
казаниях мотосчетчика... (дата, подпись...)».
При переходе с бензина на дизельное топливо, топливо для
реактивных двигателей ТС-1 или их смеси (смеси могут быть
в любых пропорциях) регулировочный винт поставить в обрат-
ное положение, т. е. вращать винт против хода часовой стрелки
до упора. В паспорте двигателя сделать запись:
«Двигатель перерегулирован для работы на дизельном топ-
ливе при показаниях мотосчетчика... (дата, подпись...)».
Пуск двигателя
Перед пуском двигателя прокачать топливную систему руч-
ным насосом РНМ-1 три—пять раз и за 1 мин перед пуском
включить БЦН-1. Насос БЦН-1 должен быть включен на про-
тяжении всего периода работы двигателя, а также при кратко-
временных остановках его (в пределах 3—5 мин).
Во время пуска необходимо прокачивать топливную систему
насосом РНМ.-1 и производить двойной впрыск масла в ци-
линдры двигателя. Установить минимальную частоту вращения
на холостом ходу (1000 об/мин). В условиях высокогорья
(1000—3000 м над уровнем моря) при температуре охлаждаю-
щей жидкости ниже 75°С прогреть двигатель подогревателем
до температуры 90—115°С.
После пуска двигателя при; его прогреве следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов.
При работе подогревателя на бензине необходимо:
— открыть кран на головке котла для отключения обогре-
ваемой топливной трубки;
609
— свечу котла прогревать 3—4 мин;
— включить бензонасос БЦН-1.
Включать систему ТДА при топливной системе, заправлен-
ной бензином, категорически запрещается.
18.6. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Прогревать двигатель после его пуска как в летних, так и
в зимних условиях эксплуатации следует на режимах, указан-
ных ниже.
Сразу после пуска двигателя необходимо внимательно сле-
дить за показаниями контрольных приборов. В первые минуты
работы двигателя давление масла обычно бывает значительно
выше (особенно зимой), чем после прогрева. После пуска двига-
теля давление масла должно быть не менее 1,5 кгс/см2, но
если оно ниже этого, то двигатель надо немедленно остановить
и выяснить причину.
Прогревать двигатель после пуска следует на холостом ходу.
Сначала на частотах вращения коленчатого вала не ниже
800 об/мин прогреть охлаждающую жидкость и масло до тем-
пературы 15—20°С. Затем, постепенно повышая частоту вра-
щения коленчатого вала до 2100—2200 об/мин, прогреть дви-
гатель до температуры охлаждающей жидкости и масла 40°С.
После этого разрешается движение на низших переда-
чах для продолжения и ускорения прогрева двигателя.
Двигатель считается прогретым и подготовленным к экс-
плуатации на всех режимах, если температура охлаждающей
жидкости и масла не ниже 75°С.
Для ускорения прогрева двигателя при низких температу-
рах окружающего воздуха следует прикрывать ковриком из
ЗИП входные жалюзи над радиаторами. При этом нельзя по-
крывать ковриком жалюзи над системой питания двигателя
воздухом.
После прогрева двигателя необходимо рукоятку привода жа-
люзи установить в промежуточное положение, обеспечиваю-
щее поддержание в системе охлаждения и смазки рекомендуе-
мой эксплуатационной температуры, снять коврик с жалюзи
над радиаторами и уложить его в ЗИП.
18.7. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
И ТРАНСМИССИИ
Перед началом движения следует проверить работу двига-
теля на холостом ходу. При этом частота вращения коленча-
того вала должна быть: минимально устойчивая — 800, макси-
мальная— 3000 об/мин.
Во время движения машины необходимо следить за показа-
ниями контрольных приборов, которые не доджнр! выводить зг)
допустимые пределы,
№
Эксплуатация двигателя при неисправных контрольно-изме-
рительных приборах запрещается.
Показания контрольных приборов
на эксплуатационном режиме
Частота вращения коленчатого вала двигателя,
об/мин.......................................1800—2800
Давление масла в системе смазки двигателя,
кгс/см2, не менее............................ 1,5
Температура масла и охлаждающей жидкости,
выходящих из двигателя, при заправке системы
охлаждения водой, °C:
допустимая...............................75—115
рекомендуемая ........................... 80—90
Температура охлаждающей жидкости, выходящей
из двигателя, при заправке системы охлаждения
низкозамерзающей жидкостью, °C:
допустимая..................................75—100
рекомендуемая ...........................80—90
При преодолении водных преград допускается снижение
температуры охлаждающей жидкости и масла.
Давление масла в системе гидроуправления и смазки транс-
миссии должно быть 2,0—2,5 кгс/см2. Допускается повышение
давления до 3 кгс/см2 на VI и VII передачах.
Если температура охлаждающей жидкости и масла, выхо-
дящих из двигателя, достигла максимально допустимой, необ-
ходимо перейти на низшую передачу и повысить частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя до 2600—2800 об/мин.
В случае падения давления в системе смазки двигателя
ниже допустимого (1,5 кгс/см2), резкого повышения темпера-
туры масла и охлаждающей жидкости необходимо немедленно
остановить двигатель, выяснить причины неисправностей и уст-
ранить их. Если при остановке двигателя температура охлаж-
дающей жидкости выше 90°С, то необходимо два-три раза че-
рез 2—3 мин провернуть коленчатые валы двигателя без по-
дачи топлива с одновременным включением насоса МЗН дви-
гателя.
Контроль уровня охлаждающей жидкости в системе охлаж-
дения осуществляется по сигнальной лампе ПОТЕРЯ ВОДЫ
сигнализатора уровня охлаждающей жидкости. При нормаль-
ном уровне охлаждающей жидкости лампа горит вполнакала,
при потере жидкости — полным накалом. При кренах, резких
поворотах и преодолении Препятствий, а также во время пуска
двигателя лампа может кратковременно загораться полным на-
калом.
Если при полной подаче топлива (педаль доведена до упо-
ра) частота вращения коленчатого вала двигателя вследствие
20* 611'
его перегрузки снизилась до 1800 об/мин, необходимо перейти
на низшую передачу. Увеличивать и уменьшать обороты дви-
гателя следует плавно.
В случае возрастания частоты вращения коленчатого вала
двигателя сверх максимально допустимой (двигатель становит-
ся неуправляемым) необходимо быстро и одновременно пре-
кратить подачу топлива, перейти на высшую передачу и затор-
мозить машину тормозом для остановки двигателя и выясне-
ния причин.
Если во время движения машины наблюдается ненормаль-
ная работа двигателя, то в первую очередь необходимо убе-
диться в наличии топлива в баках и установке крана переклю-
чения на соответствующую группу баков. При наличии топ-
лива перед последующим пуском двигателя после остановки в
пути или пуском во время технического обслуживания прове-
рить легкость хода всех реек топливных насосов, прокачать
топливо ручным топливоподкачивающим насосом РНМ-1 (БЦН),
а затем проверить работу двигателя на слух и по приборам на
всех режимах.
При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого
вала двигателя должна быть не менее 800 об/мин (в целях
обеспечения заряда аккумуляторных батарей частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя увеличить до 1500—
1600 об/мин), а при включенных потребителях (стабилизатор
вооружения, ночные приборы и др.) — 2100—2200 об/мин. Не
рекомендуется без необходимости длительное время работать
на холостом ходу.
Во время работы двигателя вентили на баллонах воздушной
системы должны быть открыты.
В случае необходимости работы двигателя с поднятой кры-
шей силового отделения между фланцами трубы газохода и
крыши следует устанавливать дополнительную трубу (из ЭК),
как это указано в Инструкции 4.И2.
18.8. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для остановки двигателя после работы под нагрузкой при
температуре охлаждающей жидкости ниже 90°С необходимо
выполнить следующее:
1. Установить рукоятку привода жалюзи в положение ГА-
ЗОХОД ЗАКР., обеспечивающее максимальное охлаждение.
2. Поработать на холостом ходу 1—2 мин на частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя 1400—1600 об/мин.
3. Откачать масло из картеров КП, для чего:
— установить переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП — ВПУСК
МАСЛА на щиге контрольных приборов механика-водителя в
положение ОТКАЧ. ИЗ КП и, удерживая его в этом положении,
поработать 1,0—1,5 мин в режиме 2400—2500 об/мин;
612
— не изменяя положение переключателя ОТКАЧ. ИЗ КП —
ВПУСК МАСЛА, отпустить педаль подачи топлива и, устано-
вив рукоятку ручной подачи топлива в исходное положение
(нулевая подача), остановить двигатель;
— отпустить переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП —ВПУСК
МАСЛА;
— через 5 мин после остановки двигателя поставить пере-
ключатель в положение ОТКАЧ. ИЗ КП и, удерживая его в
этом положении, пустить двигатель, поработать 1,0—1,5 мин на
частоте вращения коленчатого вала 2400—2500 об/мин, а затем
остановить двигатель, как указано выше.
После вторичной полной остановки двигателя отпустить пе-
реключатель ОТКАЧ. ИЗ КП —ВПУСК МАСЛА и закрыть
вентили баллонов воздушной системы.
При температуре охлаждающей жидкости выше 90°С, рабо-
тая на холостом ходу на частоте вращения коленчатого вала
2400—2500 об/мин, снизить температуру охлаждающей жид-
кости до 90°С и остановить двигатель, производя двойную от-
качку масла из картеров КП, как указано выше.
При температуре окружающего воздуха 35°С и выше раз-
решается остановка двигателя с температурой охлаждающей
жидкости 90—100°С. В этом случае необходимо двигателю пред-
варительно поработать 3—5 мин на холостом ходу на частоте
вращения коленчатого вала 2100—2200 об/мин.
В аварийных случаях командир машины может остановить
двигатель, используя кнопку АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ДВИ-
ГАТЕЛЯ. Для этого необходимо прорвать целлофан, нажать на
кнопку и удерживать до полной остановки двигателя.
При самопроизвольной или вынужденной остановке двига-
теля, работающего под нагрузкой, когда температура охлаж-
дающей жидкости выше 90°С, необходимо пустить двигатель
и остановить его, как указано выше. При этом, если двигатель
не пускается, необходимо (если это возможно) два-три раза че-
рез 2—3 мин провернуть коленчатые валы двигателя старте-
ром-генератором или воздухом без подачи топлива при рабо-
тающем МЗН двигателя.
18.9. ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
18.9.1. Трогание машины с места
На ровном участке
Выбор передачи при трогании машины на ровном участке
зависит от характера и состояния грунта. На сухом и твердом
грунте движение следует начинать со второй передачи, а на тя-
желом участке (песок, глубокий снег и др.) —с первой пере-
дачи.
613
Для трогания машины с места необходимо:
— снять педаль тормоза с защелки и отпустить ее;
— выжать педаль сцепления;
— включить выбранную передачу;
— дать предупредительный сигнал;
— быстро, но плавно отпустить педаль сцепления, одновре-
менно увеличивая подачу топлива.
На подъеме
Для трогания с места машины, заторможенной на подъеме,
следует:
— пустить двигатель;
— установить рукояткой ручной подачи топлива частоту
вращения коленчатого вала двигателя 2100—2200 об/мин;
— снять педаль тормоза с защелки и, удерживая ее ногой,
не допускать скатывания машины с уклона;
— выжать педаль сцепления и включить I передачу;
— не отпуская педали сцепления, взять рычаги управления
на себя до отказа;
— отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль тор-
моза;
— быстро возвратить рычаги управления в исходное положе-
ние со значительным опережением одного из них и одновре-
менно увеличить подачу топлива, не допуская скатывания ма-
шины с уклона.
При скатывании машины с работающим двигателем и вклю-
ченной передачей необходимо быстро выжать педаль сцепле-
ния, затормозить машину тормозом и установить рычаг пере-
ключения передач в нейтральное положение.
На спуске
Порядок трогания мацшны на спуске зависит от крутизны
ската, состояния грунта и наличия препятствий на пути дви-
жения.
При трогании машины с места на спуске надо включить ту
наивысшую передачу, на которой машина может двигаться на
подъем такой же крутизны, как и спуск.
Для трогания с места машины, заторможенной на спуске,
необходимо:
— пустить двигатель;
— установить рукояткой ручной подачи топлива частоту
вращения коленчатого вала двигателя 1500—1600 об/мин;
— снять педаль тормоза с защелки и удерживать ее ногой;
— выжать педаль сцепления;
— включить выбранную передачу;
— отпустить педали тормоза и сцепления.
614
Движение на спусках начинать только на пониженных час-
тотах вращения коленчатого вала двигателя, а при крутых спус-
ках— на минимальных.
Запрещается увеличивать подачу топлива на спуске, при
частоте вращения вала двигателя более 2800 об/мин подтор-
маживать машину тормозом.
18.9.2. Переключение передач
Основное правило вождения машины по пересеченной мест-
ности— движение на высших допустимых передачах с макси-
мальной скоростью. Для этого необходимо умело оАенивать
местность и переходить на соответствующие передачи, так рас-
считывая движение, чтобы возможно меньше пользоваться тор-
мозами. Неправильно выбранная передача, неумелое переклю-
чение передач и частое пользование тормозами вызывают пе-
регрузку и перегрев двигателя, усиленный износ деталей КП,
потерю скорости машины, а также увеличивают расКОД топ-
лива и масла.
Общие правила переключения
передач
Переключать передачи следует сообразуясь с неровностями
местности и характером грунта, не перегружая двигатель.
Не допускать резкого ускорения или замедления движения
(рывков) машины при переключении передач.
Не переключать передачи: на крутых подъемах, спусках;
при движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлой грунте
и поворотах; на препятствиях, железнодорожных переездах, при
преодолении брода; при движении по мостам и под димщ по
льду и скользкому грунту. Перед такими участками необходи-
мо заблаговременно перейти на нужную передачу, соблюдая
правила переключения передач.
Непоследовательный переход с I передачи на III, со II на
IV и с III на V допускается лишь на пологих спусках, при
этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть
не более 2800 об/мин.
Переход с низшей передачи на высшую
Для перехода с низшей передачи на высшую, например со
II на III передачу, необходимо:
— плавно увеличивая подачу топлива, разогнать машину
на включенной II передаче до частоты вращения коленчатого
вала двигателя 2700—2800 об/мин;
— быстро выжать педаль сцепления и одновременно отпу-
стить педаль подачи топлива, снизив частоту вращения колен-
чатого вала двигателя до 2100—2200 об/мин, выключить II и
включить III передачу;
— быстро, но плавно отпустить педаль сцепления и увели-
чить подачу топлива.
При переключении передач с низшей на высшую и наобо-
рот рычаг переключения передач возвращать в нейтральное по-
ложение не требуется. При включении передачи заднего хода и
переходе с заднего на передний ход (на I или II передачу) необ-
ходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное
положение и остановить машину.
Переход с высшей передачи на низшую
Для перехода с высшей передачи на низшую следует:
— уменьшить подачу топлива и снизить частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 2100—2200 об/мин;
— быстро выжать педаль сцепления, выключить передачу
и включить следующую низшую передачу;
— увеличить частоту вращения коленчатого вала двигате-
ля до 2700—2800 об/мин и быстро, но плавно отпустить педаль
сцепления.
Если при полной подаче топлива частота вращения колен-
чатого вала двигателя вследствие перегрузки уменьшается, то
необходимо перейти на низшую передачу, для чего:
— быстро выжать педаль сцепления при частоте вращения
коленчатого вала двигателя 2100—2200 об/мин;
— выключить высшую передачу и включить следующую
низшую;
— увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя
до 2700—2800 об/мин и быстро, но плавно отпустить педаль
сцепления.
Если по условиям дорожной обстановки необходимо снизить
скорость движения машины, следует уменьшить подачу топли-
ва и, выждав, пока частота вращения коленчатого вала снизится
до 2100—2200 об/мин, включить следующую низшую передачу.
При переходе с высшей на низшую передачу должна соблю-
даться последовательность. Не разрешается переход с пропус-
ком отдельных передач.
При движении на VII, VI и V передачах, когда частота
вращения коленчатого вала двигателя превышает 2200 об/мин,
загорается лампа устройства блокировки избирателя. Лампа и
выключатель устройства блокировки расположены на крон-
штейне слева от смотрового прибора ТНПО-168В механика-во-
дителя. Загорание лампы свидетельствует о том, что рычаг пе-
реключения передач заблокирован (застопорен).
Чтобы перейти с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу,
необходимо снизить скорость движения машины, применяя тор-
можение двигателем (при необходимости подтормаживать ма-
шину и тормозом) до тех пор, пока не погаснет лампа, после
чего выжать педаль сцепления, перевести рычаг переключения
передач на следующую низшую передачу и, увеличив частоту
вращения коленчатого вала до 2700—2800 об/мин, отпустить
педаль сцепления.
В аварийных случаях (при отказе тормоза), когда возни-
кает необходимость быстрого снижения скорости движения пу-
тем перехода на низшую передачу (например, на скользком уча-
стке пути для предотвращения наезда), устройство блокировки
избирателя может быть выключено с помощью выключателя.
При этом установленная на выключателе пломба срывается.
При выключенном устройстве блокировки избирателя пере-
ходить с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу можно при
любых частотах вращения коленчатого вала двигателя. Однако
соблюдать общее правило перехода на низшие передачи и сни-
жать частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2100—
2200 об/мин при этом все равно надо. Последовательность пе-
рехода с одной передачи на другую в этом случае обеспечи-
вается ограничительным устройством, установленным на рычаге
переключения передач.
18.9.3. Повороты машины
Во избежание остановки двигателя при поворотах необхо-
димо пропорционально крутизне поворота увеличивать подачу
топлива.
При выжиме одного из рычагов управления машина пово-
рачивается в сторону выжатого рычага. Если рычаг выжат пол-
ностью (до упора), машина поворачивается круто (с малым
радиусом). При частичном выжиме и установке рычага в ка-
кое-либо промежуточное положение крутизна поворота умень-
шается. Чем меньше выжат рычаг управления, тем больше ра-
диус поворота.
Поворот происходит с пробуксовкой дисков трения фрик-
ционов КП со стороны отстающей гусеницы. При частичном
выжиме рычага управления, когда давление в бустерах фрик-
ционов соответствующей КП равно нулю, отстающая гусеница
отключается от двигателя и машина поворачивается со свобод-
ным радиусом.
Наиболее крутой поворот с полностью остановленной от-
стающей гусеницей может быть получен только на I передаче
и передаче заднего хода.
При полном выжиме обоих рычагов управления (до упора)
движение машины происходит на передаче, на одну ступень
низшей, чем до этого. Поэтому, если машина двигалась на
I передаче или передаче заднего хода, то после выжима ры-
чагов она остановится (затормозится).
Рычаги управления следует выжимать плавно, без рывков,
избегая лишних поворотов.
617
Для поборотой выбирать ройные участки пути. Избегать по-
воротов машины на крутых подъемах, спусках и косогорах.
Не рекомендуется резко поворачивать машину при движе-
нии по болоту, льду, песку, рыхлому грунту и глубокому снегу,
а также при преодолении водной преграды. В этих условиях
поворачивать машину следует в несколько приемов.
В случае заноса машины поворот прекратить, поставив оба
рычага управления в исходное положение.
При выходе из поворота рычаги возвращать в исходное по-
ложение до упора.
18.9.4. Торможение и остановка машины
Уменьшение скорости движения машины или полная ее оста-
новка достигается торможением. Величина пути, проходимого
машиной во время торможения, зависит от силы сцепления гу-
сениц с грунтом и скорости движения. Чем больше скорость и
меньше сцепление, тем длиннее путь торможения. На мокрых и
скользких участках дороги он может быть в 8—10 раз длиннее,
чем при движении по сухим дорогам. Точно так же путь тормо-
жения увеличивается на спусках и сокращается на подъемах.
Тормозить машину можно двигателем или тормозом, а так-
же комбинированно, т. е. одновременно тормозом и двигате-
лем. Комбинированное торможение допускается только после
сброса частоты вращения коленчатого вала двигателя до ми-
нимальной.
Торможение двигателем достигается уменьшением подачи
топлива. Оно применяется для снижения скорости движения в
колонне, на спусках, при обнаружении препятствий на пути
движения, при движении по скользкому грунту, для уменьше-
ния скорости движения перед остановкой машины и переходом
на низшую передачу.
Для торможения машины двигателем на спуске необходимо
включить перед началом спуска ту наивысшую передачу, на
которой машина может двигаться на аналогичном по крутизне
подъеме. Торможение машины двигателем на спусках разреша-
ется при частоте вращения коленчатого вала не выше
2800 об/мин, при большей частоте вращения коленчатого вала
машину необходимо подтормаживать тормозом.
Торможение тормозом производится при внезапной или пред-
намеренной остановке машины или для снижения ее скорости
в необходимых случаях.
Во избежание повышенного износа дисков фрикционов КП
необходимо избегать резкого торможения машины (до полной
остановки) при движении на VI и VII передачах.
При торможении машины соблюдать следующие правила:
1. Во всех случаях торможение производить без резких дви-
жений рычагами и педалями.
2. Уменьшать скорость движения на спусках, при поворотах
618
и на скользких участках пути. Заносы наиболее вероятны на
скользком грунте при резком торможении на большой скорости
движения.
3. Для преднамеренной остановки машины надо сбросить
частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной,
для чего уменьшить подачу топлива, выжать педаль сцепления
и последовательным переходом установить рычаг переключения
передач в нейтральное положение. При необходимости притор-
мозить машину тормозом до окончательной остановки.
4. Для внезапной остановки машины следует быстро умень-
шить подачу топлива для снижения частоты вращения колен-
чатого вала двигателя до минимальной, выжать педаль сцепле-
ния до упора и одновременно затормозить машину до полной
остановки, выжав педаль тормоза. Если при этом движение
совершалось на высших передачах, последовательно перевести
рычаг переключения передач в положение IV передачи, а за-
тем сразу установить его в нейтральное положение. При движе-
нии на низших передачах (I—IV) рычаг переключения передач
сразу поставить в нейтральное положение.
5. Для остановки машины на подъеме необходимо снизить
частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной,
уменьшив подачу топлива, затем выжать педаль сцепления, за-
тормозить машину тормозом, перевести рычаг переключения пе-
редач в нейтральное положение и, не допуская скатывания с
уклона, установить педаль тормоза на защелку.
6. Для остановки машины на спуске надо снизить частоту
вращения коленчатого вала двигателя до минимальной, умень-
шив подачу топлива, быстро выжать педаль сцепления и одно-
временно затормозить машину до полной остановки, выжав
педаль тормоза. Затем перевести рычаг переключения передач
в нейтральное положение и установить педаль тормоза на за-
щелку.
7. Остановка машины на подъеме и спуске при движении
на первой передаче и передаче заднего хода возможна с по-
мощью рычагов управления. Для этого необходимо: снизить
частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимальной,
уменьшив подачу топлива; взять оба рычага управления на себя
до упора; не отпуская рычагов, выжать педаль сцепления и тор-
моза; отпустить рычаги управления в исходное положение; пе-
ревести рычаг переключения передач в нейтральное положе-
ние; отпустить педаль сцепления и, не допуская скатывания маг
шины, установить педаль тормоза на защелку.
18.10. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
Различные климатические условия и местность предопреде-
ляют особенности эксплуатации машины. Общие требования,
необходимые для поддержания^ машин в технически исправном
619
состоянии при эксплуатации в любых климатических, природ-
ных и дорожных условиях, изложены в пособии «Эксплуатация
танков, САУ и гусеничных бронетранспортеров в различных
условиях климата и местности» (Воениздат, 1969).
18.10.1. Вождение машины в зимних условиях
На дорогах или целине, покрытых снегом, начинать движе-
ние машины с места плавно на низшей передаче. При буксо-
вании подать машину назад и повторить трогание с места.
После длительной стоянки первые 200—300 м двигаться на
низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах
ходовой части и освободить гусеницы ото льда (снега). Очис-
тить от снега и льда выемки в бортах под гидроамортизаторы
и кронштейны поддерживающих катков (выполнять при ЕТО).
При движении машины по укатанному снежному шоссе сцеп-
ление гусениц с поверхностью дороги понижено. В этих усло-
виях при резком воздействии на рычаги управления и тормоз-
ную педаль машину может занести, она будет скользить. При
недостаточно плавном изменении частоты вращения двигателя
и трогании с места гусеницы могут пробуксовывать.
Короткие снежные заносы преодолевать с ходу, используя
инерцию машины, не переключая передач, не делая поворотов
и не снижая оборотов двигателя.
Если машина с ходу не преодолела снежный сугроб, отойти
назад по старому следу и повторить прием. При застревании
во избежание посадки машины на днище не допускать пробук-
совки гусениц.
В глубоком снегу избегать остановок и движения вдоль ов-
рагов и лощин. Двигаться надо прямолинейно, без крутых по-
воротов во избежание буксования и спадания гусениц. При за-
стревании машину выводить задним ходом с помощью бревна,
как это указано ниже в соответствующем разделе.
На крутых спусках попытка затормозить машину может при-
вести к заносу и боковому скольжению, а при встрече с пре-
пятствием не исключена возможность опрокидывания машины.
Преодолевая подъемы и спуски зимой, соблюдать следующие
правила:
— короткие подъемы преодолевать с разгону, заранее вы-
брав необходимую передачу;
— по возможности не переключать передач, не делать по-
воротов и остановок;
— на скользком спуске выбирать направление движения с
наименьшим уклоном и двигаться на II—IV передачах. Начи-
нать спуск на малых оборотах, притормаживая машину дви-
гателем. Если сила торможения двигателем будет велика и ма-
шину заносит из-за скольжения гусениц, то для ее выравнива-
ния следует слегка увеличить обороты двигателя;
— избегать торможения машины тормозом во избежание
потери управляемости и скольжения машины юзом.
620
18.10.2. Вождение машины в лесисто-болотистой местности
При вождении машины в лесисто-болотистой местности со-
блюдать следующие правила.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным
дорогам или обходить по опушке.
По мелколесью двигаться на низших передачах, ломая де-
ревья лобовой частью корпуса машины.
По редкому лесу двигаться между деревьями, прибегая к
валке деревьев, когда нет путей обхода. Валку крупных деревь-
ев производить серединой лобовой части корпуса на низшей
передаче, повернув башню пушкой назад.
По вырубленному или горелому лесу двигаться на пони-
женной передаче и внимательно, наблюдать за впередилежащей
местностью, так как трава или кустарник могут скрывать пни,
камни и другие препятствия.
Пни ниже клиренса пропускать между гусеницами. Пни
выше клиренса, которые нельзя обойти, преодолевать на низ-
ших передачах, направляя на пень одну из гусениц.
Поваленные деревья и бревна, лежащие поперек пути дви-
жения машины, преодолевать на низших передачах без поворота
и остановки машины. Рекомендуется бревна переезжать под
углом 45—60°.
При движении колонны по лесистой местности вести маши-
ну по следу впереди идущих машин. Заболоченные участки по
возможности обходить, а если это невозможно, то преодолевать
их после тщательной разведки. При этом необходимо:
— подходя к заболоченному участку, установить машину по
выбранному (обозначенному) направлению и включить низшую
передачу;
— при движении машины поддерживать эксплуатационные
обороты двигателя, избегая поворотов, остановок и переключе-
ния передач;
— в случае вынужденной остановки трогаться с места плавно;
— для выравнивания направления движения плавно пово-
рачивать машину без торможения гусениц;
— не двигаться по следу впереди идущих машин.
Небольшие заболоченные участки при хорошем грунте на
подходе преодолевать с ходу на высших передачах, используя
инерцию машины.
18.10.3. Вождение машины в пустынно-песчаной местности
При вождении машины в пустынно-песчаной местности со-
блюдать следующие правила.
На песчаных участках трогаться с места на I передаче.
Для движения выбирать участки с твердым грунтом или
растительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые
участки обходить или преодолевать после предварительной раз-
ведки с использованием средств повышения проходимости.
621
Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодоле-
вать с ходу, не переходя на низшую передачу.
Большие барханы преодолевать на низшей передаче под
прямым углом с разгону, причем на подъем двигаться без по-
воротов и резкого изменения оборотов двигателя, при перева-
ливании через гребень бархана подачу топлива не уменьшать,
а спуск с бархана использовать для перехода на повышенную
передачу.
Крутые повороты в сыпучих перках выполнять на I пере-
даче или передаче заднего хода многократным торможением
отстающей гусеницы.
При движении в колонне вести машину по следу впереди
идущих машин. На глубоких сыпучих песках каждую машину
(или небольшую группу машин) вести по самостоятельному на-
правлению.
При большой запыленности воздуха двигаться в колонне на
увеличенных дистанциях, при этом механик-водитель сзади иду-
щей машины должен держаться края пылевого облака. При
прохождении густой пыльной полосы не делать поворотов и
двигаться по ранее выбранному направлению. В это время на-
блюдение за дорогой должны вести все члены экипажа.
Учитывая, что вследствие недостаточного сцепления гусениц
с грунтом при движении по сыпучим пескам показание спидо-
метра на 10—15% может превышать действительно пройден-
ный путь.
18.10.4. Вождение машины в горных условиях
При вождении машины в горных условиях соблюдать сле-
дующие правила.
По горным дорогам вести машину, прижимаясь к стороне,
противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за движе-
нием впереди идущей машины. На подъемах и спусках большой
протяженности дистанцию между машинами увеличивать до
70—100 м. На серпантинах дистанция между машинами может
сокращаться.
На крутой и скользкий подъем (спуск) сзади идущая ма-
шина не должна начинать движение, пока впереди идущая ма-
шина не преодолеет его.
Если, преодолевая подъем, машина начала сползать назад
и торможение не обеспечивает ее остановки, то необходимо, из-
бегая разгона, направить машину на выступ скалы или другой
местный предмет, который может остановить ее, не допуская
при этом, по возможности, сильного удара.
На крутых поворотах (особенно на серпантинах), на кото-
рых не удается за один прием повернуть машину, необходимо
применять попеременное движение задним и передним ходом по
команде командира машины.
На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или
622-
оползнями, а также на Других опасных для движения местах
командир должен идти впереди машины и управлять ее движе-
нием. Перед тесниной необходимо развернуть башню пушкой
назад.
При преодолении вброд горных рек с быстрым течением
целесообразно направлять машину по течению под углом около
30° к берегу. Это уменьшает возможность захлестывания ма-
шины водой и заклинивания ее ходовой части камнями.
Поворачивать машину в руслах горных рек надо с особой
осторожностью, чтобы избежать заклинивания ходовой части,
разрыва и сбрасывания гусениц.
При движении по бездорожью выбирать направление дви-
жения с наименьшими углами подъема (спуска, крена), мини-
мальным количеством крупных камней и наблюдать за впереди
идущей машиной и состоянием грунта. При невозможности
обойти отдельные камни преодолевать их наездом одной гусе-
ницы.
На сухом грунте и неглубоком снежном покрове, на подъ-
емах, спусках и косогорах выбирать для движения участки, по-
крытые растительностью, при размокшем грунте использовать
каменистые участки.
Участки пути с обвалами и осыпями преодолевать после их
разведки, определения возможности движения по ним машин и
необходимой расчистки.
Для остановки машины выбирать безопасные места с наи-
меньшим углом подъема (спуска, крена) и твердым грунтом.
При остановке на подъеме (спуске) затормозить машину
тормозом, установив педаль на защелку, и подложить под гу-
сеницы камни или бревна.
Не останавливать машину между террасами вблизи теснин,
на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных
обвалов.
18.10.5. Вождение машины с приборами ночного видения
При вождении машины ночью с использованием приборов
ночного видения необходимо учитывать особенности наблюде-
ния через эти приборы за дорогой, впередилежащей местностью,
а также за встречной и впереди идущей машинами»
Эти особенности состоят в следующем.
Изображения дороги и объектов, находящихся в поле зре-
ния прибора, отличаются по цвету (имеют зеленоватый цвет)
от изображения предметов, освещенных видимым светом. Рас-
стояние до предметов кажется несколько меньше действитель-
ного. Поэтому механики-водители должны приобрести навыки
в вождении машины с прибором ночного видения.
ИК-фары и фары видимого света встречных машин, а так-
же другие источники света видны в приборе с большого рас-
стояния как яркие пятна.
623
Появление в поле зрения прибора яркого пятна указывает
на движение встречной машины или на появление источника
света. В этом случае видимость через прибор можно улучшить
прикрытием его шторки. До встречи машин следует проверить,
включены ли габаритные фонари своей машины. При разъезде
со встречной машиной скорость движения нужно снизить до
минимальной, обеспечивающей безопасность движения. В слу-
чае необходимости остановить свою машину.
Включенные задние габаритные фонари впереди идущей ма-
шины наблюдаются в приборе ночного видения в виде ярких
точек, что в значительной степени облегчает вождение машин
в колонне по извилистым дорогам и в пыльных условиях.
Обзор через прибор ограничен, поэтому на крутых пово-
ротах необходимо устанавливать указки или регулировщи-
ков.
При вождении машины с помощью прибора ночного видения
рекомендуется выключать свет в отделении управления, остав-
ляя только освещение щита контрольных приборов механика-
водителя.
Движущаяся машина с прибором ночного видения в темно-
те не видна простым глазом. Поэтому, чтобы обеспечить безо-
пасность движения во всех случаях, на машине должны быть
включены габаритные фонари.
При вождении с прибором ночного видения командир маши-
ны наблюдает за местностью и дорогой через свой прибор
ТКН-ЗВ, корректирует действия механика-водителя по ТПУ
и при необходимости обеспечивает подсветку дороги осветите-
лем ОУ-ЗГКУ.
18.10.6. Вождение машины по гирополукомпасу
Перед вождением машины с использованием гирополуком-
паса ГПК-59 прокладывается маршрут движения на карте и
производится первоначальное ориентирование.
При прокладке маршрута на карте определяются курсовые
углы движения в местах разворота и расстояния от поворота
до поворота (курвиметром или измерителем с учетом масштаба
карты).
Первоначальное ориентирование осуществлять в следующем
порядке:
— установить машину на такой точке местности, с которой
известен курсовой угол направления на какой-либо ориентир
(Хор}
— свизировать прицел-дальномер на этот ориентир, а по
азимутальному указателю определить угол визирования аВИз;
— подсчитать исходный курсовой угол 'аИсх продольной оси
машины по формуле
аисх = аор (авиз 30-00).
624
Если величина (аВИз — 30-00) больше значения угла йор, ис-
ходный курсовой угол определять по формуле
; с помощью магнитной стрел-
Рис. 302. Примеры определения исход-
ного курсового угла машины
®ИСХ 90-00 -|- <Хор ®ВИЗ»
— рукояткой арретира установить на шкале ГПК-59 угол
С1исх«
Определять курсовой угол можно различными методами: по
карте с помощью хордоуг
ки буссоли; по катало-
гам пунктов триангуля-
ции; по звездам с по-
мощью азимутальной на-
садки; с помощью гиро-
компаса АГ *.
На рис. 302 показаны
примеры определения ис-
ходного курсового угла
МаШИНЫ (Хисх.
Вести машину следует
так, чтоб под индексом
ГПК-59 удерживалось со-
ответствующее значение
курсового угла, опреде-
ленного при прокладке
маршрута. Пройденное
расстояние оценивать по
спидометру.
В некоторых случаях
при кратковременном
вождении в условиях
ограниченной видимости
(при форсировании вод-
ной преграды, в тумане,
ночью и т. д.) первона-
чальное ориентирование
можно производить по
любому ориентиру, отно-
сительно которого наме-
чается направление движения. При этом определяется угол ви-
зирования (Хвиз.
На этот ориентир и устанавливается на шкале гирополу-
компаса исходный курсовой угол аисх, подсчитанный по фор-
муле
%сх = 90-00 ^виз*
* Подробно определение курсовых (дирекционных) углов и работа с
необходимыми для этого инструментами описаны в Руководстве по мате-
риальной части и эксплуатации танкового навигационного оборудования
(Воениздат, 1968),
625
Если величина (90-00—аВИз) превышает 60-00, то из полу-
ченного значения аИсх вычитается 60-00.
Если движение намечено на выбранный ориентир, то вожде-
ние машины осуществлять так, чтобы 0 шкалы удерживался
под указателем ГПК-59. В случае движения под углом к вы-
бранному ориентиру машину следует вести так, чтобы заданное
значение угла удерживалось под указателем ГПК-59.
При объезде препятствия заданный угол движения сместит-
ся относительно указателя и его необходимо восстановить пово-
ротом корпуса машины после объезда.
Для увеличения точности работы курсоуказателя, если
позволяет обстановка, движение машины рекомендуется начи-
нать через 15 мин после включения прибора летом и через
30 мин зимой. Это делается для разгона гироскопа в целях
обеспечения более стабильной его работы.
18.10.7. Буксировка машины
Буксировка может применяться как при эвакуации исправ-
ных машин, застрявших в болоте, реке или на препятствиях
(рвы, ямы, надолбы и др.), так и при эвакуации неисправных
машин.
Как правило, машина буксируется специальными тягачами.
Буксировка машины другой машиной допускается в исключи-
тельных случаях» при этом использование машины в качестве
тягача должно быть кратковременным.
Подготовка к буксировке.
Перед буксировкой машины проделать следующие
работы:
— осмотреть машину, подлежащую буксировке, проверить
ее техническое состояние, и в первую очередь состояние ходо-
вой части, и работу остановочного тормоза;
— разведать маршрут буксирования;
— подготовить машину к буксированию;
— подготовить тягач.
При подготовке машины к буксировке следует:
— отремонтировать (в необходимой степени) ходовую часть,
при этом руководствоваться указаниями по обеспечению дви-
жения машины с повреждениями ходовой части, изложенными в
разд. 10 «Ходовая часть»;
— башню буксируемой машины повернуть пушкой в сторону
кормы и застопорить;
— крестообразно закрепить буксирные тросы;
— в картеры правой и левой КП с помощью насоса МЗН-2
буксира заправить масло.
Для заправки масла в КП необходимо:
— замерить количество масла в трансмиссионном баке по
щупу. Без откачки масла из картеров КП в баке должно быть
22—26 л, а при двойной откачке масла из картеров — 38—40 л;
626
— установить рычаг переключения передач в положение II
или IV передачи;
— включить МЗН-2 буксира и, выжимая и отпуская педаль
сцепления, дозаправить маслом картеры коробок передач, при
этом количество дозаправляемого масла в каждую коробку пе-
редач должно быть:
а) по 5 л, если откачка масла из картеров не производи-
лась;
б) по 10 л, если производилась двойная откачка масла из
картеров.
В случае отказа в работе МЗН-2 буксира масло заправить
в картеры КП из трансмиссионного бака через лючки механиз-
мов распределения, для чего:
— открыть крышу силового отделения;
— снять лючки на правом и левом механизмах распреде-
ления;
— залить через лючки в каждый картер КП необходимое
количество масла.
Буксировка неисправной машины при неоткачанном масле
из картеров КП без дополнительной заправки масла в КП до-
пускается на расстояние до 5 км со скоростью не более 6—
8 км/ч.
Правила буксировки
Особенностью буксировки машины является повышение тем-
пературы деталей коробок передачи и масла при движении, что
может привести к выходу из строя трансмиссии. В связи с этим
необходимо руководствоваться следующими правилами при
буксировке.
Движение тягачом начинать с места на I передаче, трогать-
ся плавно, предварительно натянув буксирные тросы.
Машину буксировать на I или II передаче, при этом скорость
буксирования должна быть равномерной и не превышать днем
10—12 км/ч, а ночью и в условиях ограниченной видимости,
пересеченной местности — 6—8 км/ч.
Притормаживание и повороты буксируемой машины произ-
водить с помощью остановочного тормоза.
Повороты осуществлять на малой скорости на возможно
большем радиусе, а крутые повороты делать в несколько при-
емов.
Если буксируемую машину необходимо развернуть на боль-
шой.угол при малом расстоянии, то машину поворачивать сле-
дует попеременно за носовую и кормовую части.
Не допускать длительного непрерывного торможения машины.
Останавливать машины надо на горизонтальном участке,
предварительно замедлив движение и не допуская наезда бук-
сируемой машины на тягач.
Для преодоления коротких крутых подъемов применять
длинные тросы, с тем чтобы при движении буксируемой машины
на подъеме тягач находился на горизонтальном участке.
627
При преодолении узкой водной преграды вброд настолько
удлинять тросы, соединяя их с помощью серег и пальцев, имею-
щихся в ЗИП, чтобы буксируемая машина и тягач не находи-
лись в воде одновременно.
Перед преодолением брода глубиной до 1 м проверить на
машине наличие и плотность прилегания (герметичность) всех
пробок и крышек люков днища, наличие колпачков на забор-
ных каналах защитной крышки ВЗУ, закрыть воздухоприток
и крышку люка механика-водителя.
Рис. 303. Буксирование на жесткой сцепке:
/ — жесткая сцепка; 2—буксирный крюк
При буксировке через брод глубиной от 1,0 до 1,8 м прове-
сти работы, предусмотренные подразд. 16.6 «Преодоление вод-
ной преграды под водой», за исключением установки воздухо-
питающей трубы, верхней части выпускной трубы, а также об-
мазки замазкой ЗЗК-Зу. Допускается вместо выпускной трубы
устанавливать заглушку обводного газохода.
В случае буксировки тягачом неуправляемой машины (оста-
новочный тормоз не работает) использовать жесткую сцепку 1
(рис. 303) или буксировать машину двумя тягачами.
Если заклинена одна или две КП (при передвижении ма-
шины одна или обе гусеницы не перематываются) во избежание
поломки храповой муфты стартера-генератора двигателя бук-
сировка машины кормой вперед запрещается. В этом случае
эвакуация машины кормой вперед допускается только с места
застревания.
Буксировка машины разрешается на расстояние не более
25 км. При жесткой сцепке буксировка производится без огра-
ничения дальности.
При буксировке машины в различных условиях местности
(на подъемах и спусках, вброд, по льду и т. д.) руководство-
ваться общими правилами, изложенными в Руководстве по эва-
куации бронетанковой техники (Воениздат, 1981).
628
Меры безопасности при буксировке машины
При сцепке тягача с машиной буксирными тросами между
сцепщиком и механиком-водителем тягача должна быть уста-
новлена надежная связь.
Перед троганием с места механик-водитель тягача обязан
дать сигнал и начать движение, предварительно убедившись,
что впереди машины никого нет. Механик-водитель буксируе-
мой машины должен находиться на штатном месте при закры-
том люке.
Во время буксировки машины не допускать резких толчков,
поворотов и внезапных остановок. Между экипажами тягача и
буксируемой машины должна быть установлена надежная
связь (зрительная или по радио).
При движении периодически проверять состояние и крепле-
ние буксирных тросов, не останавливаться у закрытых поворо-
тов, на переправах, мостах и перекрестках дорог.
При буксировке машины по ледяной переправе и мостам
крышки всех люков должны быть открыты, а в тягаче и ма-
шине должны находиться только механики-водители.
18.10.8. Самовытаскивание машины с помощью бревна
В случае застревания эвакуацию машины производить на
I передаче или передаче заднего хода (3. X.), предварительно
убедившись в том, что.на этих передачах машина имеет воз-
можность передвижения.
При отсутствии поступательного движения (буксование од-
ной из гусениц на месте или заклинивание одной или обеих
гусениц) попытку эвакуации своим ходом прекратить и перейти
к подготовительным работам по эвакуации машины другими
средствами. В случае заклинивания гусениц совместная работа
с эвакуируемой машиной запрещается до момента, когда гу-
сеницы начнут перемещаться. В случае если застрявшая ма-
шина при включении I передачи или передачи 3. X. передви-
гается, разрешается произвести попытку выхода машины своим
ходом.
Для самовытаскивания машины с помощью бревна 1
(рис. 304) необходимо из индивидуального ЗИП взять два тро-
са 2, из которых один прикрепить к правой, а второй к левой
гусенице спереди или сзади машины в зависимости от выбран-
ного направления движения с места застревания. При выходе
машины вперед тросы крепятся на уровне направляющих ко-
лес, при выходе назад — ниже ведущих колес.
Крепление тросов к гусеницам осуществляется путем про-
таскивания их с внутренней стороны гусеничного обвода через
окна соседних траков или через один трак. Вышедшие в окна
между траками каждой гусеницы две петли троса перекрещи-
ваются, а в петли вставляется бревно для самовытаскивания.
929
Руководит работами по самовытаскиванию командир ма-
шины.
Для самовытаскивания машины с помощью бревна необхо-
димо:
— пустить двигатель, выжать педаль сцепления, включить
1 передачу или передачу заднего хода (в зависимости от на-
правления движения);
Рис. 304. Установка бревна при самовытаскивании:
1 — бревно; 2 — трос
— увеличивая подачу топлива, плавно отпустить педаль
сцепления и подтянуть бревно под гусеницы;
— продолжить движение в выбранном направлении на час-
тоте вращения коленчатого вала двигателя 2100—2200 об/мин
в готовности остановить машину по команде командира;
— после выхода бревна из-под опорной поверхности гусе-
ниц остановить машину, одновременно выжав педали сцепле-
ния и тормоза, затем выключить передачу, установив рычаг пе-
реключения передач в нейтральное положение, и отпустить пе-
даль сцепления;
— снять бревно и отсоединить тросы от гусениц.
Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или
настил, повторить все действия в указанном выше порядке.
63Q
19. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
19.1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой
температурой окружающего воздуха 5°С и выше.
19.1.1. Особенности эксплуатации в летних условиях
Особенностями летнего периода эксплуатации являются вы-
сокая температура и запыленность окружающего воздуха.
Высокая температура воздуха вызывает повышенный нагрев
агрегатов, увеличенный расход воды из системы охлаждения
двигателя и электролита из аккумуляторных батарей, а также
ухудшает условия работы экипажа. Пыль, попадая внутрь ма-
шины и оседая на ее агрегатах, ухудшает условия их охлажде-
ния и увеличивает усилия, которые необходимо прилагать к ма-
ховичкам наведения, к педалям и рычагам приводов управле-
ния. Большая запыленность воздуха резко снижает видимость
через приборы прицеливания и наблюдения, особенно при дви-
жении в колонне.
19.1.2. Подготовка машины к эксплуатации в летних
условиях
При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях
необходимо провести очередное техническое обслуживание в
зависимости от пройденного километража (состояния машины)
и дополнительно:
1. Заправить систему питания летним сортом топлива «Л».
Разрешается доработка на зимнем дизельном топливе, заправ-
ленном в машину. В случае заправки системы арктическим топ-
ливом «А» его надо заменить летним. Сливать и заправлять
топливо согласно указаний разд. 8.2 «Система питания двига-
теля топливом».
2. Слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаж-
дения и заправить ее чистой пресной водой, пропущенной через
умягчающий фильтр, с добавлением трехкомпонентной анти-
631
Коррозионной присадки. Сливать й заправлять охлаждающую
жидкость согласно подразд. 8.5 «Система охлаждения». Если
в процессе эксплуатации машины отмечалась работа двигателя
на повышенном тепловом режиме при исправном состоянии аг-
регатов и приборов системы охлаждения, перед заправкой водой
необходимо промыть систему, как указано в подразд. 8.5 «Си-
стема охлаждения».
3. Проверить массу огнегасящего состава хладон в балло-
нах системы ППО. При необходимости баллоны сдать на за-
рядку или заменить заряженными. После присоединения про-
водов к баллонам проверить исправность электрических цепей
согласно указаний разд. 14 «Пожарное оборудование».
4. Проверить состояние пылевых щитков, при необходимо-
сти отремонтировать и поставить их на место.
5. Заменить зимние шлемофоны летними.
6. Проверить исправность индивидуальных вентиляторов
ДВ-3.
7. Слить низкозамерзающую жидкость из бачков гидропнев-
моочистки смотрового прибора механика-водителя и защитных
стекол ТПД2-49 и ТКН-ЗВ и заправить их чистой пресной во-
дой.
8. Установить поропластовую пробку между крышкой кор-
мового водооткачивающего насоса и крышкой люка.
19.1.3. Правила эксплуатации машины в летних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины
в летних условиях эксплуатации, особенно при большой запы-
ленности воздуха, необходимо выполнять следующее:
1. Во время движения машины внимательно следить за по-
казаниями контрольно-измерительных приборов. Системы
охлаждения и смазки обеспечивают поддержание наиболее ра-
ционального теплового состояния двигателя при температуре
окружающего воздуха до 40°С без ограничения мощности и
скоростного режима работы двигателя.
При температуре окружающего воздуха 30°С и выше сле-
дует:
— опустить выходные жалюзи эжектора и закрепить их в
этом положении (в предвидении боевых действий выходные жа-
люзи должны быть закреплены в верхнем положении незави-
симо от температуры окружающего воздуха);
— установить заглушку на отверстие выпуска из обводного
газохода под сетку;
— поставить шайбу между патрубком от обводного газохо-
да и фланцем трубы дополнительного маслобака.
2. Систему охлаждения двигателя заправлять водой, про-
пущенной через умягчающий фильтр, с добавлением трехком-
понентной присадки. В случае дозаправки 2—3 л разрешается
применять воду без присадки.
632
Воду в системе охлаждения рекомендуется не менять. В слу-
чае необходимости слива хранить воду в чистой посуде для
последующей заправки в систему.
3. Внимательно следить за уровнем электролита в аккуму-
ляторных батареях и при необходимости доливать дистилли-
рованную воду до нормы. Обслуживать батареи согласно
п. 11.2.3 «Обслуживание аккумуляторных батарей».
4. Следить за зачехлением всех узлов и механизмов, на ко-
торых предусмотрены чехлы. Снимать чехлы рекомендуется
только перед введением в действие зачехленного механизма
(узла) или в предвидении боевых действий и ведения огня.
5. В процессе эксплуатации машины следить за исправным
состоянием пылевых щитков над гусеницами, защитной сетки
и пылеотражательного щитка над жалюзи воздухоочистителя,
так как при их повреждении увеличивается количество пыли,
поступающей в воздухоочиститель и внутрь машины.
6. Увеличивать дистанцию между машинами при движении
в колонне.
7. После песчаной бури во время стоянки машины в неза-
крытом помещении или в полевых условиях перед началом
эксплуатации необходимо провести ежедневное техническое об-
служивание машины в полном объеме.
19.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимний период эксплуатации характеризуется низкой (от
5°С и ниже) температурой окружающего воздуха и снежным
покровом.
19.2.1. Особенности эксплуатации в зимних условиях
В условиях низких температур увеличивается время на под-
готовку двигателя к пуску и его прогрев после пуска.
Кроме того, при низких температурах ухудшаются условия
работы вооружения, двигателя, агрегатов трансмиссии и их
приводов управления, а также аккумуляторных батарей.
Мороз сковывает действия экипажа при эксплуатации ма-
шины.
Глубокий снежный покров и неровный замерзший грунт за-
трудняют вождение машины зимой.
19.2.2. Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях
При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях
необходимо провести очередное номерное техническое обслужи-
вание в зависимости от пройденного километража (состояния
машины) и дополнительно:
— заменить в баках топливо летнего сорта зимним (при
температуре окружающего воздуха до —30°Q, а в особо холод-
633
ных районах — арктическим (при температуре окружающего
воздуха ниже —ЗО°С);
— проверить состояние и исправность системы охлаждения
двигателя;
— слить воду и заправить систему охлаждения низкозамер-
зающей жидкостью марки «40» (при температуре окружающего
воздуха до —35°С) или марки «65» (при температуре ниже
—35°С);
— проверить исправность системы подогрева, для чего пу-
стить на 2—3 мин подогреватель;
— проверить исправность и работу обогревателя боевого
отделения машины;
— проверить исправность и работу устройств для впрыска
масла в цилиндры двигателя и откачки масла из картеров
КП;
— пустить двигатель и поработать 10—15 мин для выра-
ботки топлива летнего сорта из трубопроводов, фильтра тон-
кой очистки и кормового бака системы питания;
— слить воду из бачков систем гидропневмоочистки смот-
рового прибора механика-водителя, защитных стекол ТПД и
ТКН-ЗВ и заправить их низкозамерзающей жидкостью;'
— проверить состояние брезента и утеплительного коврика,
при необходимости отремонтировать их;
— заменить летние шлемофоны зимними.
19.2.3. Правила эксплуатации машины в зимних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины
в зимних условиях эксплуатации, особенно при низких темпе-
ратурах окружающего воздуха, необходимо выполнять следую-
щее:
1. Пускать двигатель только после его разогрева подогре-
вателем в соответствии с требованиями подразд. 18.4 «Пуск
двигателя прц температуре окружающего воздуха ниже 5°С».
Пускать холодный или недостаточно разогретый двигатель лю-
быми способами при температуре окружающего воздуха ниже
5°С запрещается.
2. После длительной стоянки машины при температуре
окружающего воздуха ниже —20°С перед подъемом крыши си-
лового отделения проверить наличие охлаждающей жидкости в
системе охлаждения (при необходимости дозаправить) и разо-
греть двигатель подогревателем до плюсовой температуры
охлаждающей жидкости.
3. После длительной стоянки первые 200—300 м двигаться
на низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в хо-
довой части и освободить гусеницы от льда и снега.
4. Во время движения машины внимательно следить за по-
казаниями контрольно-измерительных приборов и поддерживать
эти показания в рекомендуемых пределах. Для уменьшение
интенсивности охлаждения во время движения управлять за-
слонкой обводного газохода, для чего устанавливать рукоятку
привода жалюзи в соответствующее положение. При очень низ-
ких температурах входные жалюзи над радиаторами прикры-
вать утеплительным ковриком.
Рекомендуемый температурный режим работы двигателя из-
ложен в подразд. 18.7 «Контроль за работой силовой установ-
ки и трансмиссии».
5. Не допускать разряда аккумуляторных батарей более чем
на 25%. Дистиллированную воду в аккумуляторные батареи
при понижении уровня электролита доливать только перед пус-
ком двигателя.
6. Заправлять топливо и масло, не допуская попадания сне-
га (воды) в баки машины.
7. Систему охлаждения дозаправлять низкозамерзающей
жидкостью необходимой плотности.
При номерных технических обслуживаниях проверять плот-
ность низкозамерзающей жидкости и доводить ее (при необ-
ходимости) до нормы.
8. Заправлять (заменять) масла (смазки) сразу после про-
бега машины, пока ее агрегаты и узлы не остыли.
9. В случае скопления воды на днище сливать ее через от-
верстия в днище сразу после остановки машины, не допуская
ее замерзания.
10. В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку
ГОИ-54п из ствола и затвора и смазать их жидкой ружейной
смазкой.
11. Поддерживая машину в готовности к движению, подо-
гревать двигатель даже при кратковременных стоянках, руко-
водствуясь п. 19.2.4 «Подогрев двигателя в полевых условиях».
12. При постановке машины на длительную стоянку вне
утепленного помещения удалить влагу из трубопроводов, от-
стойника и влагомаслоотделителя воздушной системы, для
чего:
— при работающем двигателе открыть лючок на крыше
силового отделения, через образовавшееся отверстие отвернуть
на один-два оборота колпачок вентиля слива и проверить вы-
ход чистого воздуха (без влаги) из отверстия на кормовом
листе справа от левого буксирного крюка;
— завернуть колпачок вентиля слива и закрыть лючок;
— повернуть вниз до упора рукоятку крана гидропневмо-
очистки смотрового прибора механика-водителя, нажать на пус-
ковой рычаг клапана ГПО и в течение примерно минуты про-
дуть трубопроводы;
— отвернуть пробку отстойника на два-три оборота и про-
верить выход' воздуха из отверстия на донышке, завернуть
пробку;
— закрыть вентили баллонов воздушной системы.
Перед окончательной остановкой двигателя обратить осо-
635
бое внимание на откачку масла из картеров КП, руководствуясь
подразд. 18.8 «Остановка двигателя». Закрыть люки машины,
накрыть жалюзи над радиаторами ковриком, укрыть машину
брезентом и по возможности засыпать его края снегом.
Если система охлаждения заправлена водой, то после окон-
чательной остановки двигателя воду необходимо быстро слить,
руководствуясь указаниями подразд. 8.5 «Система охлажде-
ния»,
19.2.4В Подогрев двигателя в полевых условиях
Поддерживать машину в готовности к движению при ее
остановках на продолжительное время в зимних условиях экс-
плуатации (если этого требует обстановка) следует с помощью
подогревателя.
Для поддержания машины в готовности к движению необ-
ходимо:
— выбрать для стоянки горизонтальную площадку, по воз-
можности защищенную от ветра, и установить на ней машину;
— выполнить операции по подготовке машины к длитель-
ной стоянке и остановке двигателя, указанные в п. 19.2.3 «Пра-
вила эксплуатации машины в зимних условиях»;
— периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости по штатному термометру на щите контрольных при-
боров механика-водителя;
— при снижении температуры низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкости до 40°С откинуть брезент у левого борта ма-
шины, вывернуть пробку лючка для выхода продуктов сгора-
ния и привести в действие подогреватель, как указано в под-
разд. 8.6 «Система подогрева»;
— подогреть двигатель подогревателем до температуры
охлаждающей жидкости 110— 115°С, после чего прекратить
работу подогревателя;
завернуть пробку лючка для выхода продуктов сгорания,
закрыть брезент у левого борта машин.ы и засыпать его края
снегом. В течение всего времени стоянки машины на подогреве
при снижении температуры охлаждающей жидкости до 40°С
повторять подогрев машины указанным способом. Температуру
охлаждающей жидкости контролировать по штатному термо-
метру на щите контрольных приборов механика-водителя через
его люк.
При остановке машины на продолжительное время с систе-
мой охлаждения, заправленной водой, подогреватель приводить
в действие, как указано выше, каждый раз при снижении тем-
пературы до 50°С.
Перед началом движения после содержания машины на
подогреве необходимо снять брезент, уложить его на штатное мес-
то, пустить двигатель и прогреть его, руководствуясь под-
разд. 18.6 «Прогрев двигателя».
636
20. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
20.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Правильное и своевременное техническое обслуживание ма-
шины обеспечивает ее постоянную исправность и безотказное
действие всех агрегатов, систем и механизмов.
Техническое обслуживание проводится с использованием ин-
дивидуального и группового комплектов ЗИП, а также средств
технического обслуживания войсковых подразделений.
Сокращать, упрощать объем работ технического обслужи-
вания запрещается.
Проверка работоспособности и снятие соответствующих па-
раметров систем ПРХР, 2А46-2 (или 2А46М-1), 902А произво-
дится в предвидении работ с ними и при постановке машины
на хранение.
После эксплуатации по прибытии машины в парк при необ-
ходимости пополнить боекомплект.
Силикагель в патронах осушки ТПД2-49, ТПН1-49-23,
ТКН-ЗВ и ПЗУ-5 заменять при переходе на сезонную эксплуа-
тацию, но не реже одного раза в шесть месяцев, а также в слу-
чае изменения цвета силикагеля на бледно-розовый или грязно-
белый.
В случае систематической потери охлаждающей жидкости
опрессовать систему охлаждения давлением 2,4 кгс/см2 и про-
верить регулировку паровоздушного клапана при температуре
охлаждающей жидкости не выше 80°С, руководствуясь указа-
ниями инструкции по пользованию специнструментом и при-
способлениями 4И2. Паровоздушный клапан должен открывать-
ся при давлении 2+0>4 кгс/см2. Начиная с давления 1 кгс/см2
допускается выход отдельных пузырьков воздуха. В случае от-
крывания клапана при давлении менее 2 кгс/см2 промыть его
в чистой воде.
20.2. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
К техническому обслуживанию машины допускается личный
состав и подразделения технического обслуживания, изучившие
устройство и правила эксплуатации машины и имеющие атте-
стацию.
637
В целях исключения случаев повреждения деталей, избежа-
ния травм во время демонтажно-монтажных работ во время
проведения технического обслуживания и при регламентной за-
мене узлов необходимо пользоваться только инструментом и
приспособлениями, предназначенными для этой цели, строго вы-
полнять правила личной безопасности, пожарной безопасности
и взрывобезопасности, изложенные в настоящем Техническом
описании и инструкции по эксплуатации и в инструкциях заво-
дов-изготовителей, а также выполнять следующие общие меры
безопасности:
— обслуживание и ремонт машины производить только при
выключенном выключателе батарей;
— не работать с неисправным инструментом;
— следить за исправностью изоляций электропроводки и
контактных соединений, не допускать искрений и коротких за-
мыканий;
— при включенном стабилизаторе запрещается находиться
на корпусе машины и в секторе радиуса обметания;
— прц оставлении экипажем машины выключить выключа-
тель батарей.
20.3. ВИДЫ, ОБЪЕМ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для поддержания машины в технически исправном состоя-
нии предусмотрены следующие виды технического обслужива-
ния:
— контрольный осмотр (КО) перед выходом и на привалах;
— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
— техническое обслуживание (ТО) № 1;
— техническое обслуживание (ТО) № 2;
— специальный объем работ по подготовке вооружения к
стрельбе и обслуживанию после стрельбы.
Контрольный осмотр — производится перед каждым выходом
машины и на привалах во время марша в целях проверки го-
товности ее к дальнейшей эксплуатации.
Ежедневное техническое обслуживание — производится после
каждого выхода машины независимо от количества пройденных
машиной километров (отработанных двигателем моточасов)'
в целях проверки состояния и подготовки к дальнейшей экс-
плуатации.
Техническое обслуживание № 1 — проводится через каждые
2500 км пробега в целях проверки технического состояния ма-
шины и подготовки ее к дальнейшей эксплуатации.
Техническое обслуживание № 2 — проводится через каждые
5000 км пробега с той же целью, что и ТО № 1.
Время (ориентировочное), необходимое для выполнения ра-
бот по техническому обслуживанию машины, указано в табл. 9*
638
Таблица 9
Вид ТО । Продолжительность 1 обслуживания, ч 1
Контрольный осмотр перед выходом ЕТО ТО № 1 ТО № 2 Подготовка к стрельбе Обслуживание вооружения после стрельбы 0,4 3,5 10,0 14,0 2,5 0,5
20.4. ПОРЯДОК И ОБЪЕМЫ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
20.4.1. Контрольный осмотр
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
1. Проверить уровень охлаждающей жидкости (ОЖ), при необходимо- сти дозаправить систему охлаждения 2. Проверить уровень масла в баках систем смазки (рис. 305): двигателя трансмиссии 3. Проверить положе- ние рукояток АЗР, раз- мещенных под крышка- ми на щите механика- водителя на левом и пра- вом распределительных щцтках бащнц Перед выход Торцовый ключ 27X41 мм, ведро, щуп, лейка Торцовый ключ 27x41 мм, щуп, ведро, лейка О м При опущенном до поверхно- сти ОЖ щупе верхний торец заправочной горловины дол- жен находиться: при разогретом двигателе (температура ОЖ выше 50°С) между рисками 1 и 2 на щупе; при холодном двигателе (тем- пература ОЖ ниже 50°С) меж- ду рисками 2 и 3 на щупе Проверить по щупу При полной заправке уровень масла в баке должен быть у отметки на щупе 82 л Уровень в баке после двой- ной откачки масла из картеров КП должен быть у отметки на щупе 38—40 л Движение машины не разре- шается при наличии в баке двигателя менее 20 л и 21 л в трансмиссионном баке (после 2—3 мин прокрутки двигателя без откачки масла) Все АЗР должны быть вклю- чены
«9
о
Рис. 305. Смазка механизмов машины
П родолжение
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
4. Проверить электри- ческие цепи пиропатро- нов баллонов ППО 5. Проверить исправ- ность наружного и внут- реннего освещения и сиг- нализации 6. Проверить наличие внутренней связи 1 между членами экипажа по ТПУ, самопрослушивание, при- ем и модуляцию радио- станции 7. Открыть вентили баллонов воздушной си- стемы 8. Подготовить двига- тель к пуску, пустить, прогреть и проверить ра- боту на всех оборотах 9. Проверить внешним осмотром наличие заглу- шек на трубах ПУ систе- мы 902А На пульте П11г5 при вклю- ченном выключателе батарей лампы 1Б, 2Б, ЗБ должны го- реть вполнакала Проверить включением все габаритные светильники (до пу- ска двигателя) в режиме М. СВЕТ. Систему дорожной сигнали- зации и работу сигнализатора ОЖ проверять при работаю- щем двигателе (при полностью заправленной системе ОЖ лам- па сигнализатора горит впол- накала) Внутренняя и внешняя связь должна быть разборчива Давление в баллонах должно быть 135—165 кгс/см2 Убедиться в работоспособно- сти контрольно-измерительных приборов и проверить зарядку аккумуляторных батарей Показания приборов должны быть-в допустимых пределах В случае потери установить заглушки из индивидуального ЗИП
На привалах
1. Проверить состояние
и крепление наружных
баков, укладки ЗИП и
табельного имущества
снаружи и внутри маши-
ны
2. Проверить внешним
осмотром состояние се-
ток:
над жалюзи возду-
хоочистителя;
над радиаторами;
над воздухоприто-
ком компрессора;
защиты клапанов на-
гнетателя
Проверить внешним осмот-
ром, обнаруженные недостатки
устранить
В случае забивания сеток
грязью, снегом и посторонними
предметами (хвоей, листьями,
травой и др.) очистить ик
;б41
П родолжение
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
3. Проверить внешним осмотром состояние уз- лов ходовой части 4. Проверить внешним осмотром состояние зоны заборных каналов защи- ты ВЗУ прибора ПРХР. Проверку производить при эксплуатации маши- ны с включенным прибо- ром ПРХР в условиях жидкой грязи и снега Обнаруженные неисправно- сти устранить (траки при раз- рушении шарниров заменить по окончании суточной задачи при ЕТО) В случае забивания зоны за- борных каналов грязью, снегом и т. д. произвести их очистку
20.4.2. Ежедневное техническое обслуживание
и техническое обслуживание № 1 и 2
Знаком « + » отмечены работы, подлежащие выполнению при ЕТО, ТО
№J, ТО № 2 соответственно, а знаком «—» отмечены работы, которые при
данном виде обслуживания не выполняются.
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 о Z Ы 01
1. Очистить машину от пыли, грязи или снега снаружи и вну- три + При мойке машины рукоятку приводов элементов герметиза- ции установить в по- ложение ЗАКРЫТО, рукоятку привода жа- люзи установить в переднее крайнее по- ложение, на заборных каналах ВЗУ аппара- туры ПРХР обяза- тельно должны быть установлены защит- ные колпачки, уста- новлены чехлы на щель ПКТ и срез ствола пушки, а ста- каны системы 902А должны быть закры- ты крышками Приборы наблюде- ния мыть прямой струг ей запрещается
51?
Продолжений
Виды ТО
Наименование работ ЕТО 2 о ТО № 2 Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполненйю
2. Удалить конден- сат из влагомаслоот- Делителя воздушной системы 3. Проверить давле- ние в баллонах воз- душной системы 4. Дозаправить си- стему питания двига- теля топливом 5. Проверить уро- вень масла в баках систем смазки (рис. 305): двигателя + + + + + + + + + + + Торцовый КЛЮЧ 17 мм или ключ 457.94.204сб из ЗИП двигателя Торцовый ключ 27X41 мм, рукав заправочный или топливозаправ- щик Торцовый ключ 27X41 мм, ведро, лейка, щуп Производить при работающем двигате- ле или сразу после его остановки. При за- крытой крыше сило- вого отделения от- крыть лючок в крыше и повернуть колпачок вентиля слива на 1— 2 оборота (не более) ключом Перед остановкой двигателя баллоны должны быть подза- ряжены до 135— 165 кгс/см2, после че- го вентили закрыть Заправку топливом проверять: во внутренних ба- ках по топливомеру; в наружных баках осмотром через от- крытую горловину ба- ка. При заправке топ- ливной системы бен- зином наружный бак с расширительным от- секом (задний на пра- вой полке) не Направ- лять. Заправлять ба- ки топливом до уров- ня заправочной гор- ловины (при отклю- ченных наружных ба- ках, задние баки дол- жны быть недоза- правлены на 50— 60 мм), при заправке бензином 120—150 мм Проверять по щупу При полной заправ- ке уровень масла в баке должен быть у отметки на щупе 82 л
643
Продолжение
Виды то
Наименование работ ЕТО £ О О Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их ' выполнению
трансмиссии 6. Проверить , уро- вень охлаждающей жидкости: дозаправить (при необходимости) водой (антифризом) бачки системы ГПО (у ме- ханика-водителя и на- водчика) 4- + + + Торцовый ключ 27X41 мм, щуп, лейка, ведро Шланг, ведро, Лейка Уровень масла в баке после двойной откачки масла из кар- теров КП должен быть у метки щупа 38—40 л Движение машины не разрешается при наличии в моторном баке менее 20 л мас- ла и 21 л в трансмис- сионном баке (после 2—3 мин прокрутки коленчатых валов дви- гателя без откачки) При необходимости дозаправить систему охлаждения
Силовое отделение
7. Убедиться в от- 4- + + Торцовые ключи
сутствии течи в сило- 19 и 32 мм; пло-
вом отделении ские ключи 10 X Х12 мм, 17Х Х19 мм, ветошь,
щетка
Проверить внешним
осмотром через лючок
под газоходом и слив-
ные пробки под кар-
терами КП. При необ-
ходимости открыть
крышу и устранить
обнаруженные течи
Через каждые 500—
600 км открывать
крышу МТО, осматри-
вать узлы, агрегаты и
убеждаться в отсут-
ствии течи в отсеках
топливных насосов
осмотром через окна
в крышке топливных
насосов. Допускаются
следы ОЖ с маслом
под контрольным от-
верстием водяного на-
соса двигателя и про-
дуктов выпуска под
компенсатором
644
Продолжение
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Каплепадение жид- кости из контрольно- го отверстия насоса
при неработающем двигателе не допуска- ется. Осмотреть за-
щитную сетку возду- хоочистителя. В слу-
чае ее замасливания снять и осмотреть входные патрубки циклонов, при замас- ливании воздухоочис- титель снять и про- мыть
8. Снять крышку над топливными насо- сами и выполнить еле- — + Отвертка
дующие работы: подтянуть гайки, со- + + Шарнирный ключ
единяющие топливные 19 мм
трубки высокого дав- (457.97.202сб),
ления, гайки крепле- ния топливных тру- ключ 17X19 мм (457.94.097-1),
бок высокого давле- ключ 19 мм
ния к кронштейнам и (457 94.098-2), во-
гайки крепления крон- штейнов к блоку роток
проверить состояние резиновых втулок на — 4- При затяжке гаек крепления трубок по-
патрубках высокого давления под крон- сле замены втулок следить, чтобы разрез
штейнами, разрушен- резиновой втулки на-
ные заменить ходился в зазоре меж-
ду кронштейном и скобой' кронштейна со
стороны егяжного болта
9. Подтянуть1 хому- Отвертка, ключ Ленты хомутов дол-
ты шланговых соеди- для подтяжки хо- жны быть затянуты
нений: мутов на 8 мм, надежно
нагнетателя двига- — + 4" плоские ключи
теля с нижним и верх- 10X12 мм и 14Х
ним патрубками бло- 17 мм
ка
эжектора отсоса пы- ли из бункера возду- — + +
хоочистителя
подвода воздуха к компенсатору турби- ны и нижнему разъ- ему газохода +
645
Продолжение
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО О ТО № 2
10. Заменить масло в системе гидроуправ- ления и смазки сило- вой передачи; про- мыть заборный фильтр трансмиссион- ного маслобака и ос- новной фильтр отка- чивающей магистрали КП, установленный на маслобаке + + Торцовый ключ 27X41 мм (434.90.002сб), ключ 13 мм, слив- ной шланг (432.91.064сб-1), ведро, плоскогуб- цы, ветошь Заменить масло и промыть фильтр. Мас- ло из маслобаков сливать через слив- ные клапаны, пе- ред сливом масла из трансмиссионного маслобака откачать масло из картеров КП в маслобак методом двойной откачки. При необходимости заме- нить кольцо уплотне- ния под фланцем фильтра откачиваю- щей магистрали КП. Кольцо находится в ЗИП машины
11. Промыть МЦФ + + Ключ 14 мм, спецключи из ЗИП двигателя Промыть не более чем через 200 ч рабо- ты двигателя в бензи- не, керосине или диз- топливе
12. Заменить секции топливного фильтра тонкой очистки двига- теля +- Ключ на 24 мм Заменить через 240—260 ч работы двигателя
13. Промыть топлив- ный фильтр грубой очистки + Отвертка, ведро, кисть, ветошь Промывать дизель- ным топливом со- гласно инструкции по эксплуатации. Заме- нить под крыЩкой уплотнительную про- кладку 434.94.198 но- вой из ЗИП (РНК)
14. Подтянуть креп- ление хомутов соеди- нения турбины с верх- ним и нижним коллек- торами + Шарнирный тор- цовый ключ 14 мм, накидной ключ 12X14 мм, спецло- мик, отвертка, пло- скогубцы Подтягивать гайки в случае пробивания газов. Если подтяж- кой гаек пробивание газов не устраняется, заменить прокладку
15. Заменить масло в системе смазки дви- гателя. Промыть за- борный фильтр мас- лобака + Ключи торцовые 27X41 мм и 14Х Х19 мм, сливной шланг, плоскогуб- цы, лейка с фильт- ром Руководствоваться подразд. 8.4 «Система смазки двигателя»
16. Проверить креп- ление передней опоры двигателя и наметок бугелей + Спецключ (432.95.132-2), труба (432.95.236), спецломик Проверить наличие шплинтовки, при не- обходимости подтя- нуть крепление
646
Продолжение
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и . принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО ТО № 1 ТО № 2 1
17. Заменить серд- цевину паровоздуш- ного клапана — — + Спецключ 27 X Х41 мм Снятую сердцевину промыть и уложить на место запасной. Но- вую взять из ЗИП (РНК)
18. Поднять жалюзи над радиаторами, под- тянуть хомуты шлан- говых соединений мас- ляных и водяных ра- диаторов (подтянуть при наличии течи) + + Ключ торцовый 17X22 мм, отверт- ка, ключ на 8 мм для подтяжки хо- мутов Снять трубы ОПВТ. Чтобы поднять жалю- зи, необходимо повер- нуть башню влево на угол примерно 50°, отвернуть четыре бол- та их крепления и за ручки поднять жалю- зи до упора. При этом фиксатор должен за- стопорить жалюзи
19. Снять крышку над газоходом и об- текатель, осмотреть торцы мёдно-асбесто- вой прокладки вы- пускного клапана + 4 Ключ 17 мм, ве- тошь, дизельное топливо В случае прогора- ния торцов проклад- ки заменить проклад- ку 434.83.076сб новой из ЗИП (РНК)
20. Проверить со- стояние асбестового уплотнения клапана на горце обводного газохода Ключ 17 мм, за- мазка ЗЗК-Зу Проверять, не сни- мая клапана. В слу- чае обнаружения не- исправности асбесто- вого уплотнения кла- пан снять. Заменить асбестовое уплотне- ние (не укорачивая его длину) и опрессо- вать клапан, обма- зать замазкой ЗЗК-Зу стык кожуха с па- нелью при заполнен- ном кожухе водой до первого вентиляцион- ного отверстия Допу- скается течь не более 0,25 л/мин
Отделение управления
21. Удалить конден- + + +
сат из влагосборника воздушной системы (толь- ко зи- мой)
22. Проверить сто- порение задраек ава- рийного люка 4- + 4-
Ключ 17 мм Для удаления от- вернуть на 2—3 обо- рота пробку на влаго- сборнике
Молоток Задрайки должны быть затянуты до упо- ров и застопорены пружинными петлями
Продолжение
Наименование работ Bi о LD ТО № 1 £ ТО № 2 ° Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
23. Слить конденсат из рубашки стакана циклона прибора ПРХР 24. Проверить вклю- чением работу венти- лятора, нагнетателя и клапанов нагнетателя 25. Снять защиту клапанов нагнетателя и очистить место око- ло клйпанов нагнета- теля от посторонних предметов и грязи 26. Проверить рабо- тоспособность систе- мы ППО: электрические цепи пиропатронов ППО и остаток заряженных баллонов + + + + + + + + + Ключ 17 мм, спецключ и батист из ЗИП ПРХР Ключ на 22 мм, ветошь Ключ торцовый 22 мм, вороток, щетка, ветошь Сливать конденсат, если машина эксплуа- тировалась в услови- ях грязи и дождя при включенном приборе Створки вентилято- ра должны откры- ваться и закрываться. При необходимости очистить шарниры и полость корпуса от пыли. Если нагнетатель работал при низкой температуре, вклю- чать его на 10—15 мин Очищать, без съема клапанов нагнетателя. При необходимости удалить грязь с седел этих -клапанов При сборке ‘контролиро- вать правильность ус- тановки резиновой манжеты на штоке клапана (нижний то- рец манжеты должен располагаться в вы- точке на втулке што- ка клапана) и пружин клапанов (нижние торцы пружин дол- жны быть расположе- ны па центральной ча- сти клапанов, верх- ние — в углублениях защиты нагнетателя) При исправных электроцепях и вклю- ченном выключателе аккумуляторных ба- тарей сигнальные лам- пы 1Б, 2Б, ЗБ на пульте Ш1-5 должны гореть вполнакала. Использованные бал- лоны заменить
$48
Продолжение
Наименование работ &иды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
013 о ТО № 2
крепление трубо- проводов к головкам баллонов ППО и элек- тропроводов к пиро- патронам — — + Плоскогубцы, ключ 22 мм Проверить наличие шплинтовок накидных гаек к баллонам. При необходимости подтя- нуть крепления и за- шплинтовать
проверить работо- способность электри- ческой коммутирую- щей аппаратуры ЗЭЦ11-2 + + Прибор КПК-И-2 Проверить нажати- ем на кнопку ПРО- ВЕРКА и установкой переключателя на пульте П11-5 управ- ления и сигнализации во все положения по- очередно. Исправ- ность определить по загоранию соответ- ствующих сигнальных ламп на пульте П11-5
исправность цепей термодатчиков систе- мы ППО + Прибор взять из группового комплекта ЗИП
27. Проверить креп- ление макетов в баке- стеллаже и вертикаль- ной укладке + + + Все гайки-барашки должны быть затяну- ты усилием руки, шат- кость макетов не до-
28. Извлечь прибор наблюдения механи- ка-водителя из шах- ты, очистить его и по- лость шахты + + Ветошь, флане- левая салфетка пускается Демонтаж прибора инструментом не до- пускается. Стекло прибора протирать только фланелевой салфеткой
29. Проверить на- дежность стопорения сиденья механика-во- дителя в верхнем и нижнем положениях + + + Щетка, ветошь Сиденье должно пе- ремещаться и стопо- риться без заеданий, при необходимости очистить стопор и зубья гребенок ры- чажного механизма
30. Промыть фильтр топливозаправочного устройства + • Ключ 27X30 мм Фильтр промывать, если заправка топли- вом регулярно прово- дилась топливозапра- вочным устройством. Промыть дизельным топливом внутренние поверхности корпуса и фильтрующие элемен- ты
649
Продолжение
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 О ТО № 2
31. Проверить: работу приводов Ключи 14, 17 и При необходимости
жалюзи работу привода си- + + 22 мм, плоскогуб- цы Ключи 17 и очистить шарнирные соединения от пыли и грязи, а створки эжек- тора и заслонку газо- хода от нагара Работу проверить
стемы БРОД электроблокиров- + + 22 мм 3—5-кратным перево- дом рукоятки ид по- ложения ОТКР. в по- ложение ЗАКРЫТО и обратно Крышки над воздухоочистителем, клапан компрессора и клапан эжектора воз- духоочистителя дол- жны открываться и закрываться. Заеда- ний и заклиниваний не допускается Проверять, руковод-
ку привода элементов герметизации с крыш- кой воздухопитающе- го лючка электроблокиров- + + ствуясь указаниями подразд. 16.1 «Посто- янно установленные узлы» Проверять, руковод-
ку люка механика-во- дителя с системой 902А .32. Смазать шарико- Б< + э е в + ое отделение Шприц, смазка ствуясь указаниями Инструкции по экс- плуатации системы 902А Смазывать через от-
вую опору и манжету погона башни 33. Смазать стопор 4- + ЦИАТИМ-201 (300—400 г) Шприц, смазка верстие в правой кор- мовой части донного листа башни, предва- рительно вывернув пробку. Смазку вво- дить равномерно, вра- щая башню Смазывать через от-
башни 34. Смазать зубча- — + + ЦИАТИМ-201 (20-30 г) Шприц верстие крепления щитка стопора башни Зубчатый венец сма-
тый венец погона ко- мандирской башенки и шариковую опору 54.28.1194, ветошь, смазка ЦИАТИМ-201 (40-50 г) зывать тонким слоем смазки, предваритель- но удалив старую смазку. Погон башен- ки смазывать через заправочное отвер- стие равномерно, вра- щая башенку
650
П родолжение
Наименование работ Виды то Применяемые ' инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 о ТО № 2
35. Смазать зубья ведущей шестерни ме- ханизма поворота башни — + 4- Шприц-пресс в сборе, ветошь, смазка ЦИАТИМ-201 Смазывать через от- крытое нижнее отвер- стие под стопорный болт разрезной ше- стерни в нижнем кар- тере с поворотом баш- ни на 10—12° в обе стороны
36. Заменить фильтр- поглотитель фильтро- вентиляционной уста- новки 4“ 4- Ключи 14 и 12 мм Фильтр заменять при снятых двух лот- ках конвейера М3 при положении баш- ни, повернутой окном в сторону фильтра
Ходовая часть
37. Проверить на-
ружным осмотром со-
стояние узлов и бол-
товых креплений эле-
ментов ходовой части
4- 4-
4-
Молоток, торце-
вые ключи 14X19
и 17X22 мм, ключ
к гайкам крепле-
ния венцов веду-
щих колес, ключ к
болтам гусениц,
ключ 32X36 мм,
отвертка, ломик,
поводок, наставка
При ослаблении
креплений подтянуть
болты и застопорить
их. Ослабленными
креплениями гусени-
цы являются те, у ко-
торых обнаружено
смещение керновок
подголовников болтов
за пределы стопорных
канавок. В случае раз-
рушения и утери за-
правочных пробок или
элементов гусеницы
установить их, взяв
новые из ЗИП
Допускаются:
на опорных катках
и направляющих коле-
сах наличие сколов и
выкрошиваний по всей
окружности и мест-
ные выкрошивания и
сколы на рабочих по-
верхностях венцов ве-
дущих колес;
сквозной износ ра-
бочего профиля скоб
гусеницы (до вскры-
тия пальцев);
сквозной износ бего-
вых дорожек траков
651
Продолжение
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
о OJ 2 о ТО № 2
38. Подтянуть при необходимости гусе- ницы + + + Специальный торцовый ключ 27X41 мм (запра- вочный), квадрат- ный ключ на 32 мм, восьмигранный ключ, лом, метал- лическая линейка с образованием тре- щин и сквозных про- тиров (до резины шар- ниров); отдельные механи- ческие повреждения защитных чехлов што- ка и нижней опоры амортизатора; . эксплуатация маши- ны с полностью раз- рушенным защитным чехлом нижней опоры. Заменять чехол при замене амортизатора; вынос рабочей жид- кости штоком амор- тизатора с распро- странением масляного пятна по поверхности цилиндра; . выдавливание рези- ны. ' крайних колец шарниров' гусеницы, при полном разруше- нии шарнира (до со- прикосновения пальца с телом проушины) трак заменить; выброс смазки из- под лабиринтных уп- лотнений узлов ходо- вой части Правильное натяже- ние гусеницы опреде- ляется величиной за- зора между беговой дорожкой гусеницы и ободом третьего под- держивающего 'катка при установленном под гусеницу (по оси второго поддержива- ющего катка) специ- альном торцовом клю- че 27X41 мм. Зазор должен быть 8—-10 мм для вновь установлен- ных гусениц, 1—4 мм для гусениц, пробег которых более 50 км
652
Продолжение
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО | 2 о ТО № 2
39. Замерить износ зубьев венцов веду- щих колес после 2500 км пробега и да- лее при каждом ЕТО 4- 4- 4* Ключ 14 мм Проверить внешним осмотром по рабочей стороне профиля зуба. При износе зубьев венцов до величин, оговоренных инструк- цией по пользованию, а при пробеге 3500— 3750 км (независимо от степени износа зу- бьев) переставить ве- дущие колеса с одно- го борта машины на другой и развернуть гусеницы на 180° от- носительно начально- го положения
40. Заменить неис- правные чехлы защи- ты штока амортиза- тора 4* Лом, струбцина, переходник, выко- лотка, стержень, рычаг-удлинитель КС-15, ключи, от- вертка, проволока Заменить в порядке, изложенном в Ин- струкции по пользова- нию специнструмен- том и приспособлени- ями, придаваемыми в индивидуальный и групповой комплекты ЗИП
41. Подтянуть проб- ки крепления ведущих колес 42. Дозаправить смазкой: 4- Спецключи для пробки крепления ведущего колеса с трубой. Ключи на- ходятся в ЭК Ключ плоский или торцовый 14Х Снять зубчатую шайбу, стопорящую пробку крепления ве- дущего колеса, под- тянуть пробку (мо- мент затяжки — уси- лие трех человек на плече 2 м), а затем установить зубчатую шайбу Смазка ЦИАТИМ- 208: до выхода ее
верхние и нижние опоры амортизаторов 4- Х19 мм, ветошь, шприц 54.28.1194 через зазор между наконечником шпри- ца и заправочными отверстиями
опорные катки, на- правляющие колеса, балансиры, внутрен- ние полости водила бортовых передач 4- Торцовые ключи 27X41 и 17Х Х22 мм, агрегат АЗ-1 или щприц- пресс 401.28.88сб-1 Смазка автомобиль- ная — в опорные кат- ки и направляющие колеса до выхода че- рез противоположное отверстие под болт: в балансиры по 200 г;
653
П родолжение
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 о ТО № 2
поддерживающие катки 43. После гарантий- ной наработки маши- ны определить техни- ческое состояние хо- довой части 44. Проверить внеш- ним осмотром нали- чие заглушек на тру- бах ПУ системы 902А 45. Проверить тех- ническое состояние системы 902А 46. Проверить нали- чие пробок и крышек лючков корпуса 4- 4- 4- 4* 4- 4- 4- 4- Ключ плоский 17X19 мм, ключ торцовый 17Х X 19 мм, шприц- пресс 401.28.88сб-1 ' Специальный торцовый ключ 27X41 мм, торцо- вые ключи 14X19 и 17X22 мм в полость водила 450—500 г (последующая до- заправка при очеред- ных ТО № 1 и 2) Смазка ЦИАТИМ- 201: до выхода ее через лабиринт (по- следующая дозаправ- ка при очередных ТО № 1 и 2) Параметры и способ определения, объем допустимого пробега машины с нормальной ее эксплуатацией и указания о замене уз- лов Проверять в соот- ветствии с п. 6.2.4 «Проверка техниче- ского состояния си- стемы» Пробки и крышки лючков должны быть установлены на своих местах
20.5. ОБЪЕМ РАБОТ ПО ПОДГОТОВКЕ ВООРУЖЕНИЯ
К СТРЕЛЬБЕ И ОБСЛУЖИВАНИЮ. ПОСЛЕ СТРЕЛЬБЫ
Наименование выполненных работ
Примечание
Подготовка вооружения к стрельбе
1. Произвести чистку пушки.
2. Проверить противооткатные устройства пуш-
ки.
3. Произвести чистку и осмотр установок спа-
ренного и зенитного пулеметов.
4. Произвести выверку нулевых линий прицели-
вания.
Проверяется артмасте-
ром.
654
Продолжение
Наименование выполненных работ
5. Осмотреть боевое отделение, проверить креп-
ление ЗИП и укладок, нет ли посторонних пред-
метов под конвейером.
6. Проверить состояние резины на клоце досы-
лателя М3.
7. Осмотреть состояние казенника, клина, на-
правляющего лотка и патронника.
8. Проверить уровень масла в приводах стаби-
лизатора и М3
9. Проверить работу М3 проворотом конвейера,
одновременно по визуальному указателю прове-
рить правильность загрузки конвейера, работу в
режиме РАЗГРУЗКА — ЗАГРУЗКА.
10. Проверить исправность цепей стрельбы и
электроспусков пушки, пулеметов и системы 902А
11. Проверить герметичность боевого отделения.'
12. Очистить приборы наблюдения и" прицели-
вания от пыли и грязи.
Примечание
В случае повреждения
50% рабочей поверхно-
сти клоц заменить но-
вым из ЗИП.
Обслуживание вооружения после стрельбы
1. Произвести чистку, осмотр и смазку пушки.
2. Произвести чистку, осмотр и смазку спарен-
ного и зенитного пулеметов и системы 902А.
3. Надеть чехлы на вооружение
Чистку системы 902А
производить:
— после * одиночных
пусков без разборки кон-
тактной группы;
— после 25—30 пусков
с разборкой контактной
группы и извлечением
стопорного кольца.
20.6. ДОПУСТИМОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ
СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ И ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Наименование сборочных единиц и деталей Параметры техни- ческого состояния Способ опре- делегит Примечание
Опорный ка- ток и направ- ляющее колесо Износ обода, при котором образова- лись обломы краев по периметру боковин- (рис. 306) Визуальный осмотр Заменять опор- ный каток при тех- ническом обслужи- вании машины в пределах пробега до 1000 км
655
П родолжение
Наименование
сборочных
единиц и
деталей
Параметры технического
состояния
Способ опре-
деления
Примечание
/—обод опорного катка; 2—допустимые обломы обода
Поддержи- Износ обода, при Визуальный Заменять под-
вающий каток котором образовался сквозной по перимет- ру протир до рези- нового массива амор- тизатора катка (рис. 307) осмотр держивающий ка- ток при техниче- ском обслужива- нии машины в пре- делах пробега до 1000 км
/ — сквозной износ обода; 2 — обод под-
держивающего катка
656
Продолжение
Наименование сборочных единиц и деталей Параметры технического состояния Способ опре- деления Примечание
Венцы веду- щего колеса Износ рабочих по- верхностей зубьев, при котором их высо- та уменьшилась до предела (40 мм) (рис. 308) Визуальный осмотр Заменять венцы при очередном ежедневном техни- ческом обслужива- нии машины
Рис. 308. Допустимый износ зубьев венцов ведущих колес:
1 — венец ведущего колеса; 2 — изношенный зуб венца
Гидроамор- Отсутствие нагрева Визуальный Заменять гидро-
тизаторы сис- гидроамортизатора осмотр (при от- амортизаторы при
темы подресео- (после пробега по су- сутствии при- очередном еже-
ривания хой ухабистой дороге знаков нагрева дневном техниче-
на повышенной скоро- гидроамортлза- ском обслужива-
сти) тбра ощупью рукой) нии
Гусеница Износ свыше поло- вины скоб с образова- нием на них сквозных прстиров длиной бо- лее 30 мм до вскры- тия пальцев Износ более одной трети траков (беговых дорожек ’ с образова- нием трещин и сквоз- ных протиров, разру- шение резины, шарни- ров, пальцев) Заменять гусе- ницы при очеред- ном техническом обслуживании
657
21. ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
21.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Подготовку машины к кратковременному и длительному хра-
нению, обслуживание в процессе хранения и снятие с хранения
проводить согласно требованиям Руководства по хранению бро-
нетанкового вооружения и техники (Воениздат, 1985). Допол-
нительно руководствоваться указаниями, изложенными в на-
стоящем разделе, исходя из конструктивных особенностей дан-
ной машины.
При кратковременном и длительном хранении машины могут
содержаться: в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах
или под навесами; полностью укомплектованными с размеще-
нием .всех съемных комплектующих изделий на своих рабочих
местах или в штатной укладке.
Машины могут ставиться на кратковременное хранение без
герметизации корпусов и с герметизацией корпусов методом
ЗАКЛЕЙКА или ПОЛУЧЕХОЛ. При длительном хранении ма-
шины содержатся только загерметизированными.
21.2. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ХРАНЕНИЮ
Правила подготовки к хранению узлов и агрегатов, изложен-
ные в данном разделе, относятся как к машинам кратковремен-
ного, так и длительного хранения.
При подготовке машины к хранению неокрашиваемые детали,
изготовленные из черных металлов (кроме контактов и разъе-
мов электрооборудования), а также оксидированные и фосфа-
тированные поверхности деталей смазывать смазкой ГОИ-54п
или маслом, применяемым в системе смазки двигателя.
Все наружные поверхности резинотехнических деталей очи-
стить от грязи, пыли, горючего и смазочных материалов, про-
мыть водой и протереть насухо.
21.2.1. Подготовка системы ГПО смотрового прибора
механика-водителя и защитных стекол ТПД2-49
Если в бачках заправлена вода, то слить ее и заправить
бачки низкозамерзающей жидкостью. Открыть кран клапана 4
(рис. 133) ГПО смотрового прибора механика-водителя и краны
клапана 7 (рис. 135) системы ГПО командира и 8 наводчика.
658
Затем на 1—2 с два-три раза нажать до упора на рычажки
этих клапанов. Если системы работают исправно, то заправить
бачки до нормы низкозамерзающей жидкостью и закрыть проб-
ки. Пролитую жидкость со стекол и деталей удалить ветошью.
Зарядить баллон сжатым воздухом до давления 150 кгс/см2.
21.2.2. Подготовка вооружения
При подготовке машины к хранению канал ствола, затвор и
казенник пушки вычистить и смазать (тонким слоем) смазкой
ГОИ-54п. Наружный срез ствола обильно смазать той же смаз-
кой, закрыть парафинированной бумагой и чехлом из комплекта
ОПВТ.
На неокрашиваемые, предварительно смазанные детали ка-
зенника и затвора пушки уложить парафинированную бумагу
и надеть чехол. На машинах, подлежащих хранению с гермети-
зированными корпусами, чехлы не надевать.
Пулеметы «Утес» и ПКТ, магазины и ленты к ним (если они
хранятся без патронов) смазать жидкой ружейной смазкой и
установить на свои места. Поставить на механический стопор
люльку пулемета «Утес» и командирскую башенку, надеть чехол
на пулемет.
Все детали М3 очистить от грязи, пыли и продуктов корро-
зии, для чего:
— снять брезентовый чехол с окна М3 на полу боевого от-
деления;
— перевести М3 в режим ручной работы (расстопорить кон-
вейер М3 и перевести рычаг рода работы на гидропанели М3
в положение РУЧ.);
— выдать лоток в верхнее положение;
— очистить лоток и гнездо конвейера;
— опустить лоток в исходное положение;
— повернуть конвейер М3 на один шаг, выдать вверх оче-
редной лоток, очистить его и гнездо конвейера, опустить лоток.
Эта операция повторяется до завершения очистки всех лотков
и гнезд конвейера;
— восстановить поврежденную окраску, неокрашиваемые по-
верхности из черных металлов, а также оксидированные и фос-
фатированные поверхности смазать смазкой ГОИ-54п;
— по окончании работ все элементы М3 вернуть в исходное
положение и проверить его работу пятью циклами в режимах
ЗАГРУЗКА, РАЗГРУЗКА и ЗАРЯЖАНИЕ;
— по окончании проверки закрепить пушку стопором по-
походному.
Масло МГЕ-10А в гидросистеме М3 заменять: на машинах
кратковременного хранения — один раз в 5 лет; на машинах
длительного хранения — при их постановке на хранение неза-
висимо от срока использования масла, а в последующем при
их переконсервации.
659
21.2.3. Подготовка аппаратуры 2Э28М2 и ТПД2-49
Очистить детали аппаратуры от пыли, грязи и продуктов
коррозии. Восстановить поврежденную окраску. При этом де-
тали и приборы аппаратуры 2Э28М2 снимать запрещается.
Масло МГЕ-10А в гидросистеме 2Э28М2 на машинах кратко-
временного хранения заменять через 250 ч работы, но не реже
одного раза в 5 лет.
На машинах длительного хранения масло заменять при по-
становке их на хранение независимо от срока его использова-
ния, а в последующем при их переконсервации.
После дозаправки или замены масла на 30 мин включить
аппаратуру 2Э28М2 для ее прогрева.
Проверить характеристики аппаратуры 2Э28М2 и ТПД2-49
в объеме технического обслуживания № 2. Характеристики ап-
паратуры 2Э28М2 проверять до постановки машины в , парк
на место стоянки.
21.2.4. Подготовка двигателя
Проверить работу клапанов слива охлаждающей жидкости
из двигателя и подогревателя путем ввертывания в них нако-
нечника для слива жидкости из системы охлаждения.
Проверить чистоту отверстия в патрубке эжектора отсоса
пыли из воздухоочистителя.
При постановке машины на кратковременное хранение в зим-
ний период систему охлаждения заправить низкозамерзающей
жидкостью, в летний период — водой, пропущенной через умяг-
чающий фильтр, с последующим добавлением трехкомпонентной
присадки.
После подготовки двигателя к хранению охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения не сливать.
Для консервации двигателя необходимо:
1. Снять кожух компрессора АК-150СВ.
2. Подсоединить электрокабели агрегата для консервации
АКД-1 к бортовой сети мащины (рис. 309).
3. Разогреть двигатель подогревателем до температуры ох-
лаждающей жидкости 110—115°С (независимо от температуры
окружающего воздуха).
4. Подготовить и пустить двигатель согласно указаниям
разд. 18 в соответствии с температурой окружающего воздуха.
5. Прогреть двигатель на частотах вращения коленчатого
вала 1500—1600 об/мин до температуры масла 40°С/ а затем,
увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2400—
2600 об/мин, довести температуру охлаждающей жидкости до
90°С и масла до 75°С (не ниже). В целях экономии моторесур-
сов для ускорения прогрева прикрыть входные жалюзи над ра-
диаторами ковриком.
Прогрев двигателя на холостом ходу должен продолжаться
не более 30 мин.
660
Рис. 309. Схемы подключения агрегата АКД-1:
а — электрическая; б — монтажная; / — раздаточный шланг аг-
регата; 2 — трубка; 3 — болт М10Х25; 4 — шайбы; 5 — гайка М10;
6 — кабель для подсоединения агрегата АКД 1; 7 — реле ограни-
чения тока; 8 — шины; 9 — кабель от реле ограничения тока;
10, 11, 12 — кабели с бирками 55, 54, 53 (корпус) соответственно
661
6. Удалить влагу из трубопроводов, отстойника и влагомас-
лоотделителя и закрыть вентили воздушной системы.
7. Остановить двигатель, руководствуясь указаниями под-
разд. 18.8 «Остановка двигателя».
8. Отсоединить от воздухораспределителя двигателя трубку
подвода воздуха и с помощью трубки 2 (из ЭК Двигателя) под-
соединить к нему раздаточный шланг 1 агрегата АКД-1.
9. Заправить в бак агрегата АКД-1 10—12 л обезвоженного
масла, применяемого в системе смазки двигателя, нагретого до
80—90°С.
10. Включить агрегат АКД-1 и промыть цилиндры двигате-
ля, руководствуясь требованиями, изложенными ниже.
При работе агрегата АКД-1 необходимо следить за поряд-
ком включения сигнальных ламп и расходом масла. Если стар-
тер-генератор проворачивает коленчатые валы неэнергично, то
консервацию необходимо прекратить, выключив выключатель
СТАРТЕР на пульте АКД-1, устранить причину и начать про-
мывку снова.
11. После промывки цилиндров отсоединить раздаточный
шланг и электрокабели АКД-1 и присоединить к воздухораспре-
делителю двигателя трубку подвода воздуха.
При консервации цилиндров двигателя должны строго вы-
полняться следующие требования, обеспечивающие необходимое
количество промывки:
— количество масла, расходуемого на промывку цилиндров,
должно быть в пределах 800—1000 см3;
— температура жидкости в системе охлаждения в течение
всего процесса консервации должна быть не ниже 80°С, а тем-
пература промывочного масла в агрегате АКД-1—не ниже70°С.
Температуру двигателя поддерживать с помощью подогревате-
ля, а при остывании масла в агрегате АКД-1 заменять его
горячим;
— при прокручивании коленчатых валов двигателя старте-
ром-генератором не должно быть вспышек в цилиндрах. Появ-
ление вспышек свидетельствует о неполном прекращении пода-
чи топлива вследствие неправильной регулировки топливной
аппаратуры;
— используемые при консервации аккумуляторные батареи
должны быть заряжены не менее чем на 90% номинальной ем-
кости и иметь положительную температуру электролита.
12. В целях исключения перетекания моторного масла из
бака в картер двигателя необходимо:
— отвернуть болты и снять левую крышку 10 (рис. 2) для
осмотра агрегатов двигателя;
— расшплинтовать и вывернуть пробку на нагнетающем
масляном насосе, окрашенную в красный цвет;
— ввернуть наконечник шприц-пресса в отверстие и запра-
вить 150 г смазки ГОИ-54п;
— вывернуть наконечник шприц-пресса, заменить медную
662
прокладку (из ЗИП двигателя), завернуть и зашплинтовать
пробку;
— установить крышку люка и закрепить ее болтами.
21.2.5 . Подготовка воздушной системы и умягчающего
фильтра для воды
Перед консервацией цилиндров двигателя промыть цилиндры
компрессора АК-150СВ обезвоженным и нагретым до 70—90°С
маслом, применяемым в системе смазки двигателя, в следую-
щем порядке:
— отсоединить трубку подвода воздуха к компрессору 3
(рис. 186) и влить в первую ступень компрессора через воронку
40—50 см3 масла;
— провернуть коленчатые валы двигателя на 8—10 оборо-
тов с помощью штатного валоповоротного устройства;
— подсоединить трубку к компрессору.
Проверить исправность (отсутствие повреждений корпуса и
сетки) умягчающего фильтра для воды. Независимо от срока
работы пропустить через него 10 л 10%-ного раствора поварен-
ной соли и затем 5—6 л чистой воды для отмывки продуктов
регенерации. Когда вода стечет, разрыхлить сульфоуголь филь-
тра путем его встряхивания 3—4 раза и перевертывания вверх
и вниз на 180°.
21.2.6 . Подготовка трансмиссии и ходовой части
Убедиться в том, что масло из картеров КП откачано, про-
верив его количество в баке трансмиссии, и что отсутствует
течь масла в системе гидроуправления и смазки трансмиссии.
Промыть сетчатый фильтр этой системы независимо от сроков
его работы или последней промывки.
Очистить от грязи, проверить и заменить негодные траки,
гусеницы промыть водой, просушить, обдуть сжатым воздухом,
окрасить и натянуть согласно требованиям, изложенным в
разд. 10 «Ходовая часть».
Гусеницы, ободья опорных катков, поддерживающих катков
и направляющих колес окрасить битумным лаком № 177.
21.2.7 . Подготовка электрооборудования и средств связи
Снять с машины аккумуляторные батареи, провести кон-
трольно-тренировочный цикл и обслуживание в соответствии с
указаниями, изложенными в разд. 11 «Электрооборудование».
Хранить и обслуживать аккумуляторные батареи, поставлен-
ные на хранение, в соответствии с правилами, изложенными
в Руководстве по свинцовым стартерным аккумуляторным ба-
тареям (Воениздат, 1983).
Проверить радиостанцию и ТПУ на функционирование и за-
тем все наружные неокрашиваемые металлические детали слег-
ка смазать смазкой ГОИ-54п.
663
Отверстие в основании антенны закрыть резиновой пробкой.
Концы штырей антенны смазать смазкой ГОИ-54п и обернуть
парафинированной бумагой, штыри уложить в чехол и устано-
вить на штатное место.
21.2.8 . Подготовка специального оборудования
Система защиты от ОМП. Проверить исправность и работо-
способность аппаратуры управления и исполнительных меха-
низмов системы защиты от ОМП, руководствуясь соответствую-
щим разделом данной книги.
Вывернуть сливную пробку из стакана ВЗУ, убедиться, что
в полости стакана нет влаги, и завернуть пробку на место.
Поставить резиновые колпачки на штуцера крышки ВЗУ
прибора ПРХР.
Установить клапан ФВУ на патрубке нагнетателя в положе-
ние, обеспечивающее направление воздуха через фильтр
ФПТ-100М.
Повернуть ручку крана входного (левого) ротаметра на дат^
чике ПРХР в вертикальное положение до упора, а ручку дрос-
селя регулировки расхода воздуха — по ходу часовой стрелки
до.упора.
После проверки системы защиты все неокрашиваемые на-
ружные металлические поверхности деталей смазать смазкой
ГОИ-54п.
Оборудование для подводного вождения. Проверить состоя-
ние и крепление чехлов маски и другого оборудования. По-
врежденные чехлы с помощью клея 88Н или 88НП восстано-
вить приклеиванием заплат из прорезиненной ткани. Чехлы,
которые невозможно отремонтировать, заменить новыми.
Проверить работу водооткачивающих насосов и законсерви-
ровать их, для чего:
по носовому насосу:
— при кране насоса в положении ВОДА (после подводного
вождения) открыть крышку полости под насосом и очистить ее
от остатков воды, грязи и ила;
— на 10—15 с установить кран насоса в положение ТОП-
ЛИВО, затем вернуть его в положение ВОДА;
— удалить вылившееся из баков топливо и установить кран
в положение ТОПЛИВО. При кране насоса, установленном в
положении ТОПЛИВО, консервацию насоса не производить;
по кормовому насосу:
— открыть лючок в днище под насосом;
— через патрубок залить в насос 5—7 л низкозамерзающей
жидкости;
— слить жидкость и закрыть лючок.
Съемные узлы ОПВТ хранить на штатных местах.
Термодымовая аппаратура. Включением выключателя ТДА
на щите контрольных приборов механика-водителя при нера-
664
ботающем двигателе и открытой крыше силового отделения
проверить перемещение штока клапана ТДА. Он должен пере-
мещаться без заеданий.
21.2.9 . Подготовка приборов наблюдения
Произвести наружный осмотр и проверить:
— состояние оптических элементов приборов (защитных сте-
кол, призм, окуляров, объективов), чистоту и прозрачность их
(нет ли сколов, трещин, царапин и налета). При необходимости
очистить оптические элементы прибора или отправить прибор
в ремонт;
— состояние герметизирующей замазки (отсутствие выкра-
шивания) и лакокрасочных покрытий, при необходимости вос-
становить покрытие и уплотняющую замазку;
— выходное напряжение блока питания БТ-6-26М и блока
питания прибора ТКН-ЗВ, а также разрешающую способность
приборов ТПН1-49-23, ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА и ночной ветви
прибора ТКН-ЗВ. Указанные величины проверять с помощью
комплекта аппаратуры КНП-1. Если выходное напряжение бло-
ков не соответствует величинам, указанным в Инструкций к ап-
паратуре КНП-1, то его следует отрегулировать до необходимых
величин. При несоответствии разрешающей способности прибора
значениям величин, указанным в инструкции, прибор необхо-
димо заменить;
— состояние отражателей и ИК-фильтров осветителей
ОУ-ЗГКУ И Л2АГ;
— состояние влагопоглотителя в патронах осушки прибо-
ров и в правой и в левой шахтах головки и базовой трубы.
Если влагопоглотитель имеет бледно-розовый или грязно-белый
цвет, заменить влагопоглотитель. Индикаторный силикагель, на-
ходящийся в снятом патроне осушки, просушить и поместить
в герметичную тару.
.Проверить выверку ТПД2-49 и ТПН1-49-23, а также согла-
сование световых пучков осветителей ОУ-ЗГКУ, Л2АГ и фары
ФГ-125 соответственно с линиями визирования через приборы
ТПН1-49-23,. ТКН-ЗВ .и ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА.
После проверки диафрагму и шторку прибора ТКН-ЗВ .за-
крыть, а рукоятку зеркала поставить в положение ДЕНЬ.
Закрыть крышку на защите головки прибора ТПН 1-49-23 и
закрепить ее болтами.
Рукоятку шторки прибора ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА устано-
вить в положение ЗАКР. и уложить прибор в специальный ящик
между баком-стеллажом и правым носовым топливным баком.
21.2.10 . Подготовка корпуса, башни и сидений
Проверить работу механизма подъема крыши силового от-
деления. Убедиться в исправности резинового уплотнения кры-
ши, при необходимости отремонтировать уплотнение.
60S
Все крышки люка и пробки закрыть.
Рукоятку привода жалюзи установить в положение ВСЕ
ЗАКР.
Сиденья командира и механика-водителя зафиксировать в
верхнем положении.
21.3. СОДЕРЖАНИЕ МАШИНЫ НА ХРАНЕНИИ
При кратковременном и длительном хранении машины си-
стемы питания и смазки содержат круглый год заправленными
до нормы. При этом на машине кратковременного хранения си-
стема питания летом должна быть заправлена летним, а зи-
мой— зимним или арктическим дизельным топливом.
При переводе с зимней эксплуатации на летнюю зимнее топ-
ливо разрешается на летнее не заменять. Арктическое дизель-
ное топливо заменять обязательно.
При длительном хранении систему питания круглый год со-
держать заправленной топливом, применяемым в данном, рай-
оне зимой. *
Систему охлаждения и подогрева при кратковременном хра-
нении машины без герметизации и с герметизацией корпуса
летом содержать заправленной умягченной водой с трехком-
понентной присадкой, а зимой — низкозамерзающей охлаждаю-
щей жидкостью.
При длительном хранении машины систему охлаждения
круглый год содержать заправленной низкозамерзающей ох-
лаждающей жидкостью.
При содержании машины на кратковременном или длитель-
ном хранении необходимо выполнять работы, предусмотренные
Руководством по хранению бронетанкового вооружения и тех-
ники, и проводить следующие дополнительные проверки.
На негерметизированных машинах кратковременного хране-
ния проверять:
один раз в месяц:
— состояние силикагеля в патронах осушки приборов
ТПД2-49, ТПН1-49-23, ТКН-ЗВ, а также в правой и левой шах-
тах головки и базовой трубы;
один раз в год:
— характеристики аппаратуры 2Э28М2. При необходимости
довести их до нормы;
— функционирование системы защиты от ОМП и механизма
заряжания;
— состояние приборов ТПД2-49, ТПН 1-49-23, ТКН-ЗВ и
ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА;
— состояние деталей комплекта ОПВТ.
На герметизированных машинах кратковременного и дли-
тельного хранения проверять;
666
один раз в 6 месяцев на 5% маший и один раз в год
на всех машинах:
— не появилась ли течь из гидросистемы М3 и аппаратуры
стабилизатора. При необходимости устранить течь и дозапра-
вить масло МГЕ-10А;
— состояние силикагеля в патронах осушки приборов
ТПД2-49, ТПН1-49-23, ТКН-ЗВ в правой и левой шахтах го-
ловки и базовой трубы;
при переконсервации машин:
— характеристики аппаратуры стабилизатора и ТПД2-49.
При необходимости довести их до нормы;
— функционирование системы защиты от ОМП и механизма
заряжания;
— состояние приборов ТПД2-49, ТПН1-49-23, ТКН-ЗВ,
ТВНО-2БМ, ТВНЕ-4ПА;
— состояние деталей комплекта ОПВТ.
21.4. СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ
При снятии машины с хранения для проведения плановой
эксплуатации необходимо разгерметизировать ее, если она хра-
нилась в загерметизированном состоянии, выгрузить силикагель,
провести контрольный осмотр машины и дополнительно:
— установить аккумуляторные батареи, если они снимались;
— открыть вентили воздушных баллонов;
— проверить уровень масла в пополнительных бачках,М3
и аппаратуры стабилизатора, при необходимости дозапра-
вить их;
— проверить внешним осмотром состояние узлов ходовой
части;
— проверить натяжение гусениц и при необходимости под-
тянуть их;
— проверить работу привода жалюзи;
— проверить функционирование системы защиты от ОМП.
При выходе машины из парка по тревоге все работы по
приведению ее в рабочее состояние выполнять в два этапа.
Ид первом этапе осуществлять то, что необходимо для под-
готовки машины -к выходу из парка. При этом контрольный
осмотр машины перед выходом выполнять в объеме, указанном
ниже.
На втором этапе осуществлять все остальные операции, обес-
печивающие подготовку машины к боевой работе и поддержа-
ние ее в технически исправном состоянии. Эти операции целесо-
образно выполнять в районе сосредоточения.
При подготовке машины к выводу из парка-не-
обходимо:
— разгерметизировать машину, а также фары, сигнал и, из-
влечь силикагель (если машина хранилась в загерметизирован-
ном состоянии);
667
— установить аккумуляторные батареи (еслиони снимались);
— проверить заправку машины охлаждающей жидкостью и
уровень масла в баке системы смазки двигателя;
— привести в действие подогреватель и разогреть двигатель
(при температуре воздуха 5°С и ниже);
— подготовить машину и двигатель к пуску, как это изло-
жено в подразд. 18.2 «Подготовка машины к движению»;
— пустить двигатель согласно требованиям подразд. 18/3
«Пуск двигателя» в зависимости от температуры окружающего
воздуха, убедиться в нормальной его работе и проверить, нет ли
течи жидкости (масла) из систем двигателя и агрегатов транс-
миссии (через лючки днища силового отделения);
— проверить внешним осмотром состояние ходовой части и
крепление ЗИП снаружи машины;
— проверить крепление вооружения по-походному.
Работоспособность радиостанции и ТПУ проверять включе-
нием на прием при выводе машины.
При подготовке машины к боевой работе
в районе сосредоточения необходимо:
— расконсервировать вооружение и проверить работу всех
механизмов ‘пушки, в том числе М3, ПКТ, ЗПУ и ТПД2-49;
— проверить противооткатные устройства, руководствуясь
указаниями соответствующего раздела первой книги;
— проверить функционирование аппаратуры стабилизатора,
работу приводов наведения пушки и исправность командирского
управления башней;
— проверить вручную действие исполнительных механизмов
системы защиты от ОМП (исправность нагнетателя проверить
включением его в-работу);
— привести выстрелы в окончательно снаряженный вид и
загрузить их1 в машину, если машина хранилась без выстрелов;
— снарядить ленты пулеметов и уложить их в магазины,
а гранаты Ф-1 и ракеты — в машину на штатные места, если
машина хранилась без боеприпасов;
— проверить наличие и заряженность баллонов ППО;
— проверить состояние деталей ОПВТ, исправность водоот-
качивающих насосов и крепление воздухопитающей трубы;
— доукомплектовать машину положенным имуществом;
— устранить обнаруженные неисправности.
21.5. ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ АГРЕГАТА АКД-1
ПРИ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Агрегат АКД-1 предназначается для очистки цилиндров дви-
гателя от коррозионно-активных компонентов продуктов сгора-
ния путем непрерывной подачи промывочного масла в цилиндра
при одновременном прокручивании коленчатых валов старте-
ром-генератором. Устройство агрегата АКД-1 приведено в Ру-
ководстве по хранению бронетанкового вооружения и техники.
668
2L5.L Подготовка агрегата А КД-1 к работе
Для подготовки агрегата к работе следует:
— поставить агрегат на машину так, чтобы можно было
подсоединить раздаточный шланг к воздухораспределителю;
— открыть крышку агрегата и поставить все выключатели
в положение ВЫКЛ.;
— развернуть электрические кабели, раздаточный шланг и
вспомогательные провода для подсоединения агрегата;
— выключить выключатель батарей на машине;
— снять защитный щиток аккумуляторных батарей и защит-
ные кожухи выводов двух верхних батарей;
— соединить минусовые выводы верхних батарей шиной 8
(рис. 309, б), придаваемой к ЭК двигателя;
— отсоединить от плюсового вывода левой верхней аккуму-
ляторной батареи шину, идущую к выводу 4-1 реле РСГ-10М,
и подсоединить вторую шину 3;
— отсоединить от плюсового вывода правой верхней бата-
реи шину, идущую к выводу +2 реле РСГ-10М, и к свободному
концу этой шины присоединить с помощью болта 3, гайки 5 и
двух шайб 4, придаваемых к ЭК двигателя, реле 7 ограничения
тока агрегата АКД-1;
— подсоединить к плюсовому выводу правой верхней акку-
муляторной батареи реле 7 (второй вывод) ограничения тока
и второй конец шины 3, присоединенной к плюсовому выводу
левой верхней батареи;
— к разъему внешнего пуска на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя подключить конец кабеля 6, находяще-
гося в ЭК двигателя, снабженного вставкой ШР28П2ЭШ7;
— присоединить к кабелю 6, подсоединенному к разъему
внешнего пуска, кабели 10 и 11 агрегата АКД-1;
— подсоединить кабель 12 агрегата АКД-1 к любому не-
окрашенному месту корпуса машины;
— залить в бак АКД-1 (через воронку) 10—12 л обезво-
женного масла, применяемого в системе смазки двигателя (уро-
вень контролировать по шкале на корпусе), нагретого до 80—
90°С;
— включить выключатель батарей;
— проверить по термометру агрегата температуру масла
в баке. Она должна быть не менее 70°С в течение всего вре-
мени консервации цилиндров;
— закрыть перепускной кран;
— установить деление 0 движка на уровень масла в баке.
Зажимы электрических кабелей агрегата АКД-1 должны
быть плотно соединены с соответствующими выводами машины,
обеспечивая надежный контакт.
Запрещается нарушать клеймо ОТК на винте реле ограни-
чителя тока агрегата АКД-1 и вывертывать этот винт.
669
21.5.2. Работа агрегата АКД-1 при промывке цилиндров
двигателя
Для использования агрегата при промывке цилиндров необ-
ходимо:
— поставить выключатели АВТОМАТ и СТАРТЕР в поло-
жение ВКЛ., а выключатель КОНСЕРВАЦИЯ — в положение
ДВИГАТЕЛЬ (блокировочным ползуном не пользоваться);
— включить автомат кнопкой ПУСК АВТОМАТА (кнопку
удерживать 2—3 с до первого щелчка в автомате). При вклю-
чении автомата на панели загорается белая лампа Л1
(рис. 309, а), которая горит в течение всего времени работы
автомата.
После включения автомата через 2—3 с автоматиче-
ски включается стартер-генератор и начинает провора-
чивать коленчатые валы двигателя (загорается красная лам-
па Л2). Через 0,5 с после начала работы стартера включается
маслозакачивающий насос МЗН-2 агрегата АКД-1 (загорается
зеленая лампа ЛЗ). По истечении 4 с выключается насос
МЗН-2 (гаснет зеленая лампа), а еще через 0,5 с выключается
стартер-генератор (гаснет красная лампа).
В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стар-
тера и МЗН-2 на 17—18 с. После этого порядок работы агре-
гата автоматически повторяется еще два раза. В четвертый раз
автомат на 4—5 с включает только стартер-генератор (заго-
рается красная лампа) для прокручивания коленчатых валов
двигателя без подачи масла в цилиндры. Затем автомат авто-
матически выключается (гаснет белая лампа) и процесс про-
мывки цилиндров на этом заканчивается. Только следует еще
проверить количество масла, закачанного в цилиндры двигателя
(должно быть 0,8—1,0 л). Если в цилиндры масла поступило
мало, то необходимо дополнительно еще одно включение ав-
томата. Дополнительно включать автомат надо не ранее чем
через 2—3 мин.
После окончания промывки цилиндров двигателя необхо-
димо: .
— выключатели автомата поставить в положение ВЫКЛ.;
— отсоединить раздаточный шланг с трубкой от воздухо-
распределителя (трубку уложить в ЭК двигателя);
— отсоединить электрические кабели АКД-1 от сети ма-
шины.,
21.6. ГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАШИНЫ
21.6.1. Метод «Заклейка»
Герметизировать машину методом «Заклейка» следует в со-
ответствии с требованиями Руководства по хранению в после-
довательности, .,изложенной ниже, с раскроем герметизирую-
щей ткани ТТ по схеме, приведенной на рис. 310.
670
180-
Рис. 310. Схема раскроя герметизирующей ткани ТТ
Технологическая последовательность герметизации машины
методом «Заклейка»
Место герметизации Потребно в материн Размер, см Ьз О Количе- g н ство кус- ков, шт. Указания по герметизации
Крыша башни:
воздухоприток
стыки защиты головки
ТПН 1-49-23 и крышки
командирская башенка
и осветитель
погон башни
Броневая защита пуш-
ки, люк механика-водите-
ля с прибором наблюде-
ния и осветитель
(рис. 311)
0 40 1
— — Промазать замазкой ЗЗК-Зу
0 150 1 Круг изготовить из двух ку- сков 150X80, которые склеить
140x20 5 —
130X190 1 Два куска ткани 190x78 склеить внахлестку
Рис. 311. Заклейка броневой защиты пушки, люка
механика-водителя с прибором наблюдения и освети-
теля
Дульный срез пушки 30x30 1 Перед заклейкой дульный
ЮОхЮ 1 срез обильно смазать смазкой ГОИ-54п и обернуть пергамент- ной бумагой. Надеть на него чехол ОПВТ
Фары, сигнал и габа- 80x40 1 Под ткань положить два ме-
ритные фонари 60x60 1 шочка с силикагелем (по 400 г)
Крыша над отверстием компрессора АК-150СВ 40x60 1 Под ткань положить один ме- шочек с силикагелем (400 г)
Стык крыши силового отделения с корпусом — Промазать замазкой ЗЗК-Зу
672
Продолжение
Место герметизации Потребность в материалах Указания по герметизации
Размер, см Количе- ство кус- ков, шт.
Жалюзи над радиато- рами, воздухоочистите- лем, защита нагнетателя 230x150
Выходные жалюзи 30X160
Днище корпуса и люки на крыше —
Ящики ЗИП —
Загрузить через левый люк башни 24 кг силика- геля и подвесить кон- трольный мешочек с си- ликагелем —
Люк наводчика
1 Два куска 230X78 склеить
внахлестку. Внутрь загермети-
зированного объема (под плен-
ку) положить один секционный
мешок с силикагелем или 10 ме-
шочков по 400 г каждый
1 Отпустить два болта, отодви-
нуть выходные жалюзи. Поло-
жить два секционных мешка с
силикагелем
— Проверить состояние прокла-
док под крышками люков и
пробками. Стыки не промазы-
вать, герметизация их обеспе-
чивается прокладками
— Внутрь каждого ящика поло-
жить по одному мешочку с
силикагелем. Крышки ящиков
промазать замазкой ЗЗК-Зу
— Перед загрузкой снять клин
пушки и пулеметы ПКТ и «Утес»
с электроспуском, отсоединить
стволы пулеметов и уложить
их под казенной частью на пер-
гаментной бумаге. Пружину
ударного механизма спустить.
Верхний магазин пулемета
«Утес» уложить на крышу.
Обмотать лентой ПВХ колодку
разъема электроспуска пулеме-
та «Утес». Силикагель загру-
жать в машину в сухую (без
осадков) погоду
-*• Промазать замазкой ЗЗК-Зу
На края ткани наложить валики из замазки ЗЗК-Зу, после приклейки
края промазать замазкой.
21.6.2. Метод «Получехол»
Технологию изготовления получехла и герметизацию маши-
ны этим методом, а также обслуживание ее в процессе хра-
нения осуществлять в соответствии с требованиями Инструкции
по кратковременному хранению военной техники с герме-
тизацией бронекорпусов в получехлах (чехлах) из полиэтиле-
новой пленки.
Получехол состоит из двух полиэтиленовых полотнищ, кото-
рые свариваются между собой в местах, обозначенных пункти-
673
Рис, 312. Формы и размеры раскроя из полиэтиленовой пленки
ром (рис. 312)'. К периметру получехла пришивается на швей-
ной машине полоска из ткани ТТ.
Герметизация машины заключается в приклейке с помощью
клея ХВК-2А периметра получехла к верхней части корпуса и
надгусеничным полкам и в промазке щелей и отверстий замаз-
кой ЗЗК-Зу. Отверстия в надгусеничных полках заклеиваются
тканью ТТ с помощью клея ХВК-2А.
Работы по герметизации методом «Получехол» выполнять
в последовательности, которая приведена ниже.
Технологическая последовательность герметизации машины
методом «Получехол»
Содержание работы Потребность в материалах Указания по проводимым работам
Наименование Количество
Снять бревно для самовытаскивания — — —
Открыть люки ме- ханика-водителя, ко- мандира и наводчика. Полуоткрыть крышки ящиков с ЗИП Люки командира и на- водчика оставить полу- открытыми
Обернуть мягким материалом острые выступающие детали в верхней части кор- пуса и башни Бумага КВ-22 Льняные нитки 0,2 кг 15 м
Закрепить шпагат с крючком для конт- рольного мешочка (если нет прибора ПКВ-2) Шпагат 2 м Протянуть между кронштейном осветителя ОУ-ЗГКУ и фарой
Загерметизировать: стыки между над- гусенпчными полками и пылевыми щитками Замазка ЗЗК-Зу 0,75 кг
стыки между пыле- выми щитками Ткань ТТ 20x5 см (6 кусков) Заклеить клеем ХВК-2А
места стыковки пе- редних и задних от- кидных грязевых щит- ков с надгусеничны- ми полками Ткань ТТ 65хЮ см (4 куска) То же
крышки люков и пробки в днище Проверить наличие и состояние резиновых про- кладок. При необходимо- сти промазать неплотно- сти замазкой ЗЗК-Зу
Надеть получехол Полу чехол 1 шт. При наличии в чехле токопровода к прибору ПКВ-2 пропустить его в люк механика-водителя
Частично приклеить получехол Бензин (уайт- спчрит) Клей ХВК-2А 0,3 кг 200 г Линия приклейки: с носовой стороны — верх- ний наклонный лист, ле-
675
Продолжение
Содержание работы Потребность в материалах Указания по проводимым работам
Наименование Количество
Загрузить й машину Силикагель 30 кг вый откидной грязевой щиток; с боковой сторо- ны— пылевые щитки ле- вого борта Откинуть получехол с
мешки с силикагелем в секционных (6 шт.) кормы и правого борта и
Произвести полную мешках заложить мешки с сили- кагелем в боевое отделе- ние: четыре — на жалюзи над воздухоочистителем и на лючок забора воз- духа охлаждения ком- прессора — по одному. При наличии прибора ПКВ-2 в отделении уп- равления подвесить ем- костный датчик, подсо- единить его к токопрово- ду и засыпать сухим си- ликагелем Линия приклейки: с
приклейку получехла Подвесить через ру- Мешочек с 1 шт. кормовой стороны — кор- мовой лист, откидные грязевые щитки; с боко- вой стороны — пылевые щитки правого борта При отсутствии прибо-
кав получехла конт- силикагелем (400 г) ра ПКВ-2
рольный мешочек с силикагелем и завя- зать рукав Шпагат 0,5 м
21.6.3. Правила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им
патронов осушки
Индикаторный силикагель подвергается сушке (регенера-
ции) в термошкафах или специальных сушильных печах.
Замасленный силикагель не регенерируют, так как при за-
масливании оц теряет способность поглощать влагу и дальней-
шему использованию не подлежит.
Для заправки патронов просушенным индикаторным сили-
кагелем необходимо:
— снять с патрона крышку;
— засыпать в патрон просушенный силикагель;
— немедленно закрыть патрон крышкой.
Для того чтобы предупредить увлажнение силикагеля в пе-
риод хранения патронов, донышки последних надо закрывать
кусочками липкой полихлорвиниловой ленты и хранить патроны
в герметичной емкости.
676
22. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
22.1. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
При транспортировании машины железнодорожным транс-
портом необходимо руководствоваться Временными технически-
ми условиями размещения и крепления боевой и другой тех-
ники на железнодорожном подвижном составе, введенными с
15 мая 1976 г. приказом заместителя министра путей сообще-
ния СССР и начальника военных сообщений Вооруженных Сил
СССР и разосланными для руководства начальникам железных
дорог, начальникам служб военных сообщений военных округов
и начальникам передвижения войск на дорогах.
22.1.1. Меры безопасности
При подготовке платформы и машины к погрузке или раз-
грузке, а также при проведении работ по креплению машины
на железнодорожной платформе необходимо соблюдать следую-
щие меры безопасности:
— до начала погрузки или разгрузки командир подразделе-
ния обязан проинструктировать личный состав о способах по-
грузки или разгрузки, размещения и крепления машины;
— перед началом погрузки подготовить железнодорожную
платформу, машину и шпоры;
— во время поворота башни возле машины в радиусе 10 м
не должны находиться люди или предметы, могущие быть пре-
пятствием при вращении башни;
— при погрузке или разгрузке машины на железнодорож-
ной платформе не должны находиться посторонние люди;
— руководитель погрузки или разгрузки, соблюдая личную
безопасность, должен находиться в таком месте, где бы он мог
во время движения машины по платформе видеть положение
гусениц и чтобы все его сигналы были хорошо видны механику-
водителю;
677
• — при заезде йлй съезде машины в ней должен находиться
только механик-водитель;
— перед пуском двигателя необходимо дать предупредитель-
ный сигнал;
— установку (снятие) шпор на гусеницы производить толь-
ко при неработающем двигателе.
22.1.2. Указания по транспортированию машины
При транспортировании .машина крепится четырьмя шпора-
ми Щ-434, которые применяются на железнодорожных плат-
формах союзной и западно-европейской колеи при перевозках
воинскими эшелонами или отдельными транспортами в составе
поездов с народнохозяйственными грузами в любое время года
и служат для удержания машины на железнодорожной плат-
форме.
Для транспортирования и крепления четырьмя шпорами до-
пускаются только машины, пригодные для приведения в транс-
портабельное положение согласно настоящему разделу.
На машине должны быть установлены все опорные катки,
отрегулированы привод остановочного тормоза и натяжение
гусениц согласно инструкции по эксплуатации, а также исправ-
ны стопорные устройства башни, пушки, пулемета «Утес» и ко-
мандирской башенки.
22.1.3. Подготовка платформы к погрузке
Для транспортирования машины используются четырехосные
платформы грузоподъемностью 60—63 т. Не допускается ис-
пользование платформы с армирующим угольником пола шире
110 мм.
Перед погрузкой платформу необходимо очистить от грязи
и посторонних предметов. В местах установки машины на плат-
форме не допускаются проломы досок пола, изогнутые гвозди
или другие металлические предметы. На установленной для по-
грузки платформе все борта должны быть опущены.
22.1.4. Подготовка машины к транспортированию
Для исключения перекатывания опорных катков по гусени-
цам экипажу машины необходимо проверить регулировку при-
вода остановочного тормоза, для чего:
— поставить педаль тормоза на второй зуб защелки, в этом
положении стрелка сервомеханизма должна находиться на уча-
стке 1—2, а стрелка уравнителя — на участке, ограниченном
рисками;
— если стрелки не находятся на указанных участках, отре-
гулировать привод тормоза и натяжение гусениц согласно ин-
струкции по эксплуатации машины.
678
<с>
Схема увязки ствола-
Негабаритность Iстепени
Рис. 313. Размещение и крепление машины на платформе
Перед погрузкой машины на платформу необходимо выпол-
нить следующие работы:
— повернуть башню пушкой на корму, поставить башню на
стопор и опломбировать стопор;
— поставить пушку на стопор в верхнее отверстие тяги;
— увязать пушку за кольца крыши силового отделения дву-
мя растяжками по 6 нитей проволоки диаметром 6 мм, или по
9 нитей диаметром 5 мм, или по 15 нитей диаметром 4 мм,
а под проволоку на пушке подложить резину, ткань, войлок
или деревянные брусья (рис. 313);
— поставить конвейер на стопор;
— придать максимальный угол снижения пулемету «Утес»,
застопорить люльку и опломбировать стопор;
— повернуть командирскую башенку влево на 30°; устано-
вить в фиксированное положение стопор командирской башенки
и опломбировать стопор;
— снять штыри антенны и уложить их на штатное место.
22.1.5. Размещение и крепление машины на платформе
Погрузкой машины на железнодорожную платформу руко-
водит командир подразделения. Дальнейшим движением ма-
шины по платформам и ее размещением руководит командир
этой машины.
Механик-водитель выполняет команды только руководителя
погрузки и ведет машину на I передаче с минимально возмож-
ной скоростью, без рывков и резких поворотов.
Порядок выполнения работ по размещению и креплению
машины на железнодорожной платформе следующий:
— установить машину так, чтобы ее центр тяжести распо-
ложился над центром тяжести платформы; для обеспечения
этого разница замеров выхода гусеничных лент за габариты
пола платформы (у носа и у кормы машины) не должна пре-
вышать 10 мм, а ось четвертого опорного катка должна быть
смещена от поперечной оси платформы в сторону кормы ма-
шины на (400±50) мм;
— установить вторые и пятые опорные катк1£ примерно по
середине траков, находящихся под этими опорными катками
(рис. 314);
— пометить четыре трака под вторыми и пятыми опорными
катками;
— продвинуть машину своим ходом назад до выхода поме-
ченных траков под пятыми опорными катками на наклонные
участки гусениц у носа машины или вперед до выхода поме-
ченных траков под вторыми опорными катками на наклонные
участки гусениц у кормы;
— А подготовить шпоры для установки, вставить ось 4
(рис. 315) в отверстие, ближайшее к боковому краю платфор-
мы (в случае если ширина платформы превышает 3050 мм?
ось 4 в шпору не устанавливать);
Порядок операции.:
I-у мамины, установленной на платфор-
ме симметрично относительно её про-
дольной и поперечной осей, отмечают-
ся траки гусениц под вторымии пя-
тыми опорными катками.
Л~ машина передвигается назад, в
отмеченные траки вставляется па-
ра шпор.
Ж-машина передвигается, вперед,
вставляется вторая пара 'шпор.
]Л‘машина устанавливается в по-
ложение для перевозки
(шпоры под 2-пн и 5-/ш опорными катками)
Рис, 314. Установка машины на платформе
* - извлечь ось 8 из бонки 7, расположенной в зоне Шипов,
предварительно вынув шплинт 2 из оси <?;
— установить в помеченные траки две шпоры, для чего
вставить между скобами с наружной стороны гусениц бонку 7
с осью S; ось 8 должна удерживать шпору на гусенице, затем
сдвинуть шпору в сторону оси машины до упора бонки 7 в гу-
сеницу;
Рис. 315. Шпора:
/, 7 — бонки; 2 — шплинт; 3 — основание; 4, 8 — оси; 5,
6 — шипы
— вставить в гусеницу вторую такую же бонку, а в нее
вставить ось 8 и зашплинтовать; при таком креплении шпора
будет удерживаться на гусенице;
— продвинуть машину своим ходом вперед до выхода по-
меченных траков под вторыми опорными катками на наклонные
участки гусениц у носа машины или продвинуть назад до вы-
хода помеченных траков под пятыми опорными катками на на-
клонные участки гусениц у кормы машины; установить вторую
пару шпор в порядке и последовательности, как указано выше;
— отогнуть на 5—10 мм один конец всех шплинтов;
— перемещать машину вперед или назад до тех пор, пока
шпоры не будут находиться под вторыми и пятыми опорными
катками.
После закрепления и окончательной выставки машины необ-
ходимо проделать следующие работы:
— поставить машину на остановочный тормоз и опломбиро-
вать защелку;
— выключить выключатель «массы» и аварийное освещение;
— установить рукоятку ручной подачи топлива в нулево^
положение;
«82
— установить рычаг управления коробкой передач в поло-
жение ЗАДНИЙ ХОД и опломбировать его;
— закрыть все люки;
— поднять и закрепить запорами или короткими стойками
торцовые и крайние секции боковых бортов;
— закрепить, не поднимая, средние секции металлических
бортов за кольца на продольных балках.
При погрузке машины на платформу с деревянными бортами
необходимо связать их между собой проволокой 0 4 мм. Сред-
ние секции деревянных бортов одной и другой стороны плат-
формы связать в двух местах проволокой, пропустив ее поперек
платформы под боковыми и хребтовыми балками.
22.1.6. Маскировка машины на платформе
Маскировать машину на платформе штатным укрывочным
брезентом, закрепляя его веревкой так, чтобы в пути следова-
ния всегда была возможность вести наблюдение за состоянием
крепления машины на платформе.
Рис. 316. Маскировка машины на платформе
Порядок работы при маскировке машины:
1. Накрыть машину укрывочным брезентом так, чтобы узкая
сторона брезента у носа машины не доходила до пола плат-
формы на 300—500 мм, а свисание брезента слева и справа
машины было одинаковое.
2. Скрутить углы брезента у носа, продеть через угловые
пистоны веревку и связать ее, как показано на рис, 316, затем
683
продеть веревку через средние пистоны и одним концом ве-
ревки слева, а другим справа привязать брезент к гусеницам.
3. Скрутить углы брезента у кормы, связать их веревкой
так же, как и у носа машины. Натянуть брезент на пушку и,
пропустив веревку через средние пистоны, связать брезент од-
ним концом веревки за ресивером. Надежно закрепить брезент
на пушке.
4. Стянуть брезент вторым концом веревки на расстоянии
1200 мм от края брезента.
5. Привязать брезент к нижним ветвям гусениц проволокой
диаметром 2—3 мм по 4 нити в каждом соединении.
Во всех случаях транспортирования машины грузоотправи-
тель обязан в описи вагонов воинского транспорта сделать от-
метку и заверить своей подписью: «Машины размещены и за-
креплены правильно. Стопорные устройства исправны, приве-
дены в положения, исключающие разворот частей машины, и
опломбированы».
Такую же отметку должен сделать начальник эшелона в
маршрутном листе при перевозке машины в составе воинского
эшелона.
22.1.7. Подготовка машины и платформы к разгрузке
При разгрузке машины с платформы необходимо выполнить
следующие работы:
— опустить торцовые и крайние секции боковых бортов
платформы;
— снять с машины укрывочный брезент и закрепить его на
штатном месте;
— продвинуть машину своим ходом назад до выхода траков
со шпорами из-под вторых опорных катков на наклонные уча-
стки гусениц у носа машины и снять первую пару шпор. Сни-
мать шпоры с гусениц в последовательности, обратной4 установ-
ке ее на гусеницы;
— продвинуть машину назад до выхода траков со второй
парой шпор на наклонные участки гусениц у носа машины и
снять вторую пару шпор.
Возможна разгрузка машин при движении вперед, при этом
первыми снимаются шпоры из-под пятых опорных катков, а за-
тем из-под вторых,
Перед закреплением шпор на машине необходимо:
— вставить оси 8 (рис. 315) в бонки 7 и зашплинтовать их
шплинтами 2;
— снять с платформы и закрепить на машине передние гря-
зевые щитки.
По команде командира машины съехать с платформы.
После выполнения разгрузочных работ необходимо очистить
платформу от посторонних предметов, поднять и закрепить все
борта платформы*
ем
22.1.8. Размещение и крепление шпор на машине
После разгрузки машины с железнодорожной платформы
шпоры необходимо очистить от грязи и закрепить на машине
согласно рис. 317.
вид А
Колпачок
В'В
Рн& 817» Размещение и крепление шдор на машине
22.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
22.2.1. Меры безопасности
При погрузке, креплении и маскировке машины на автомо-
бильном прицепе необходимо соблюдать следующие меры без-
опасности:
— автомобиль и прицеп, используемые для транспортиро-
вания машины, должны быть исправными и укомплектованы
всеми необходимыми приспособлениями;
— техническое состояние тормозов должно обеспечить безот-
казную остановку автомобиля и прицепа;
— выставку машины производить перед прицепом. Запре-
щается производить повороты на прицепе;
— погрузка и разгрузка машины на прицеп допускается на
I передаче со скоростью не более 5 км/ч;
— все команды ’механику-водителю при погрузке и разгрузке
машины с прицепа подаются командиром машины;
— во время погрузки и разгрузки в машине должен нахо-
диться только один механик-водитель. Лицам, не участвующим
в погрузке и разгрузке машины, запрещается находиться на
расстоянии ближе 10 м от прицепа;
— водитель автопоезда обязан проверить установку и креп-
ление машины на прицепе и, убедившись в правильности вы-
полненных работ, имеет право производить транспортирование;
— запрещается проезд людей на транспортируемой машине;
— при транспортировании машины водитель автопоезда обя-
зан соблюдать Правила дорожного движения.
22.2.2. Подготовка машины к транспортированию
Перед погрузкой машины на прицеп необходимо выполнить
следующие работы:
— повернуть башню влево примерно на 10° и поставить ее
на стопор;
— поставить пушку на стопор в нижнем отверстии тяги;
— придать максимальный угол, снижения пулемету «Утес»,
застопорить люльку;
— повернуть командирскую башенку влево на 30°, устано-
вить в фиксированное положение стопор;
— снять штыри антенны и уложить их на штатное место.
22.2.3. Размещение, крепление и маскировка машины на
прицепе
При размещении, креплении и транспортировании машины
на автоприцепе руководствоваться Техническим описанием и ин-
струкцией по эксплуатации прицелов*
Для крепления машины использовать 4 штатные растяжки
прицепов, при этом носовые крюки машины крепятся растяж-
ками за передние крюки прицепа, а кормовые крюки машины
за кормовые крюки прицепа.
Для предотвращения появления в растяжках больших дина-
мических усилий они должны быть ослаблены.
Маскировку машины на прицепе выполнять аналогично мас-
кировке машины на железнодорожной платформе.
После закрепления машины на прицепе необходимо:
— поставить машину на остановочный тормоз;
— закрыть и опломбировать люки.
Во время транспортирования периодически следует прове-
рять надежность крепления машины.
М7
23. КОМАНДИРСКАЯ МАШИНА
Назначение, общее описание и основные отличия командир-
ской машины приведены в книге I, изд. 1984 г.
23.1. РАДИОСТАНЦИЯ Р-130М
Назначение и краткое описание радиостанции
Установленная в командирской машине радиостанция Р-130М
предназначена для обеспечения радиосвязи в сетях командо-
вания войск. Радиостанция — коротковолновая, приемопередаю-
щая, телефонно-телеграфная, с однополосной модуляцией, с квар-
цевой стабилизацией частоты, симплексная (переход с приема
на передачу осуществляется как с помощью нагрудного пере-
ключателя, так и с помощью переключателя на лицевой панели
приемопередатчика).
Радиостанция имеет 950 дискретных каналов связи (жестко-
фиксированных), равномерно распределенных в диапазоне ра-
бочих частот от 1500 до 10990 кГц (200,00—27,29 м) с интер-
валом через 10 кГц, на которых обеспечивается вхождение и
ведение связи без подстройки.
Ведение связи на фиксированных частотах осуществляется
с однотипными радиостанциями и радиостанциями типа Р-129,
Р-140, а также с коротковолновыми радиостанциями старого
парка Р-104М и Р-112 в режиме амплитудной модуляции на
стоянке и на ходу, но с поиском и подстройкой (в режиме
ПЛАВНО). Радиостанция обеспечивает работу при непосред-
ственном включении в приемопередатчик ларинго-телефонной
гарнитуры шлемофона или через переговорное устройство Р-124.
Радиостанция в машине может обеспечить:
— прием и передачу телефонных сигналов в режиме одно-
полосной модуляции ОМ;
— прием телефонных сигналов в режиме амплитудной моду-
ляции AM;
— передачу телефонных сигналов в режиме однополосной
модуляции с несущей AM;
— прием и передачу телеграфных сигналов в режиме ампли-
тудной манипуляции АТУ и АТШ;
689
передачу телеграфных сигналов в режиме частотной ма-
нипуляции ЧТ;
— дежурный прием на всех указанных режимах;
— прием и передачу в режиме ПЛАВНО на всех указанных
режимах, кроме однополосной модуляции и частотной манипу-
ляции (ОМ и ЧТ).
Радиостанция в машине работает на антеннах: ШТЫРЬ-4М,
СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР 2x25 м и укороченной
2x15 м.
Радиостанция обеспечивает двустороннюю беспоисковую и
бесподстроечную связь при работе с однотипной радиостанцией
на частотах, свободных от помех, на местности средней пересе-
ченности в любое время года и суток при изменении напряже-
ния бортовой сети на ±15% номинального на следующих рас-
стояниях, км:
При антенне ШТЫРБ-4М на стоянке и
в движении ................
При антенне СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБ-
РАТОР на стоянке ..........
Днем
До 50
75—350
Ночью
До 20
75-350
Потребление тока от бортовой сети машины (напряжение
26 В) при работе на передачу составляет не более 14 А, а на
прием — 4 А.
Основные части комплекта радиостанции Р-130М показаны
на рис. 318.
Приемопередатчик 2 представляет собой жесткую конструк-
цию, собранную из отдельных блоков и размещенную в метал-
лическом кожухе, к которому она прикреплена винтами. Кожух
приемопередатчика крепится к -амортизационной раме с по-
мощью двух болтов, а рама закрепляется в машине болтами
в четырех точках.
Для снятия приемопередатчика достаточно освободить два
болта его крепления к амортизационной раме без снятия по-
следней.
На передней панели приемопередатчика (рис. 319) сосредо-
точены органы управления и контроля, в том числе:
— три ручки 12 КИЛОГЕРЦЫ — Х1000, Х100 и XI для
установки частоты;
— ручка переключателя 13 ДИСКР.—ПЛАВНО, которая ус-
танавливается в зависимости от рода работы и типа радио-
станции корреспондента;
— ручка регулятора 8 тона принимаемого телеграфного сиг-
нала;
— регулятор 22 громкости принимаемого сигнала;
— ручка регулятора 17 уровня принимаемого сигнала в ре-
жиме РРУ;
— ручка 24 для настройки передатчика на максимальный
ток отдачи в антенну;
«89
Рис. 318. Комплект радиостанции Р-130М:
/ _ выносное согласующее устройство ВСУ-ТМ; 2 — приемопередатчик с амортизационной рамой и специальным чехлом;
J— блок питания усилителя мощности; 4 — привод дистанционного управления выносного согласующего устройства
(ящик с ЗИП и телеграфный ключ на рисунке не показаны)
— ручка переключателя 27 режимов и контроля напряже-
ний при проверке работоспособности радиостанции и ее на-
стройке;
Рис. 319. Передняя панель приемопередатчика радиостанции Р-130М:
1, 2 — колодки разъемов ВСУ; 5, 7 — заглушки индикаторных ламп ДЕЖ. ПРИЕМ и
НАСТРОЙКА; 4 — прибор КОНТРОЛЬ; 5 — заглушка для доступа к арретиру стре-
лочного прибора; 6, // — заглушки для доступа к лампам освещения шкал, 8 — регу-
лятор тона ТОН — ТЛГ; 9, 10— переключатели ПРМ — ПРД и РРУ — АРУ; 12— ручки КИ-
ЛОГЕРЦЫ; 13 — переключатель ДИСКР. — ПЛАВНО; 14 — выключатель питания ра-
диостанции ВКЛ.; /5 — колодка разъема БП; 16 — разъем ШМ; /7, 22 — регуляторы
УСИЛЕНИЕ и ГРОМКОСТЬ; 18 — выводы для подключения проводов выносного те-
лефонного аппарата; 19 — колодка КЛЮЧ; 20 — шильдики-планки; 21 — заглушка вин-
та крепления шасси приемопередатчика; 23, 26, 27 — переключатели РОД РАБОТЫ,
РЕЖИМ и КОНТРОЛЬ; 24 — ручка УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ; 25 — заглушка кнопки
АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА
— ручка переключателя 26 режимов работы;
— ручка переключателя 23 рода работы;
— переключатель 9 ПРМ—ПРД для включения радиостан-
ции в режим передачи или приема;
— переключатель 10 РРУ—АРУ для включения рода регу-
лировки чувствительности приемника;
— выключатель 14 питания радиостанции;
— измерительный прибор 4 для проверки работы ламп, и
узлов приемопередатчика;
— заглушка 25 кнопки аварийной настройки, которая ис-;
пользуется при отказе автоматической настройки, усилителя
мощности;
— разъем 16 ШМ для подключения шлемофона или кабель-
ного узла переговорного устройства Р-124;
— колодка 15 разъема для подсоединения кабельного узла
блока питания усилителя мощности БП-260;
— колодки 1 и 2 высокочастотных разъемов для соединения
с кабельными узлами блока ВСУ-ТМ;
— колодка 19 для телеграфного ключа;
— вывод 3 (ЗЕМЛЯ) для зажима провода, соединяющего
b корпусом машины;
— два шильдика-планки 20 с расшифровкой положений
переключателя КОНТРОЛЬ и для записи радиоданных.
Разъемы ТЛФ-2, БД и МТ, а также выводы ЛИНИЯ в ма-
шине не используются.
Выносное согласующее устройство 1 (рис. 318) предназна-
чено для согласования выходного сопротивления радиостанции
с входным сопротивлением антенны и обеспечения совместной
работы радиостанций Р-130М и Р-123М на одну общую антенну
ШТЫРБ-4М.
Устройство ВСУ-ТМ конструктивно выполнено в отдельном
кожухе, который одновременно является экраном. Внутри ко-
жуха размещены: вариометр, переменный конденсатор и ка-
тушка индуктивности заградительного фильтра, катушка развя-
зывающей цепочки, конденсаторы связи, переключатель поддиа-
пазонов радиостанции Р-123М, керамический изолятор вывода
антенны и элементы схемы индикации антенн.
Ручка настройки заградительного фильтра служит для устра-
нения взаимных влияний КВ и УКВ радиостанций.
ВСУ-ТМ позволяет вести работу радиостанции на антенну
СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР через специальную симметри-
рующую приставку, при этом переключатель 3 (рис. 320) инди-
кации антенн на блоке ВСУ-ТМ устанавливается в положение
ДИПОЛЬ.
Привод 4 (рис. 318) дистанционного управления связан с ва-
риометром блока ВСУ-ТМ гибким валом и оборудован шкалой
с ориентировочными делениями шкалы частот радиостанций,
а также двумя фиксаторами-упорами, которые могут зафикси-
ровать два любых положения указателя шкалы частот привода
дистанционного управления. Это позволяет заранее настроить
вариометр на две любые фиксированные рабочие частоты.
Блок 3 питания усилителя мощности радиостанции представ-
ляет собой статический преобразователь тока низкого напря-
жения бортовой сети (26В ±15%) в высокое напряжение для
питания анодов и экранирующих сеток ламп приемопередат-
чика. Блок состоит из литого корпуса, съемных боковых плат и
планки с шестью амортизаторами. На одной из торцовых стенок
корпуса размещены предохранители на 3 и 10 А, колодка
разъема для подключения блока .к приемопередатчику и два
Зажима +26 В и —26 В для подключения к бортевой сети ма-
шины»
192.;
Симметрирующая приставка обеспечивает работу радиостан-
ции Р-130М совместно с блоком ВСУ-ТМ на антенну СИММЕТ-
РИЧНЫЙ ВИБРАТОР с длиной плеч 2X25 м (на участке диа-
пазона 1500—5500 кГц) и 2X15 м (на участке диапазона 5500—
10990 кГц). Применение симметрирующей приставки позволяет
значительно увеличить дальность связи радиостанции Р-130М
на стоянке машины.
Рис. 320 Размещение в боевом отделении блока ВСУ-ТМ радиостанции
Р-130М и координатора ТНА-3.
/ — координатор аппаратуры ТНА-3; 2 — блок выносного согласующего устройства
ВСУ-ТМ радиостанции Р-130М; 3 — переключатель ьндикации антенн; 4 — индикатор-
ная лампа антенной цепи; 5 — клемма подключения антенны ШТЫРЬ-4М; 6, 7— ручки
шкалы частот и настройки заградительного фильтра, 8 — ручка переключателя под-
диапазонов
Симметрирующая приставка 3 (рис. 321) состоит из метал-
лического корпуса, крышки, соединительного наконечника, сим-
метрирующего трансформатора, элементов связи, согласования
и индикаторных цепей. На передней стенке корпуса размещены:
— ручки 4 переключателей СВЯЗЬ и 5 ГРУБАЯ НАСТРОЙ-
КА, с помощью которых обеспечивается предварительная на-
стройка антенного контура в резонанс (плавная настройка
осуществляется вариометром блока ВСУ-ТМ);
два зажима 6 ДИПОЛЬ для подсоединения проводов 7
снижения антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР, КОРПУС
и др.
Комбинированное антенное устройство командирской маши-
ны включает в себя помимо 4-метровой штыревой антенны
6®3
следующие элементы: 11-метровую телескопическую мачту с
комплектом такелажа, состоящим из шести оттяжек, мачты
с изоляторами и крючьями, пяти металлических кольев с коль-
цами и двух оттяжек антенны; головку мачты; гибкую штыре-
Рис. 321. Установка комбинированного антенного устройства на башке
машины:
1 — амортизатор антенны ШТЫРБ-4М; 2 — привод, соединяющий корпус пристав-
ки с башней; 3 — симметрирующая приставка; 4, 5 — ручки переключателей СВЯЗЬ
и ГРУБАЯ НАСТРОЙКА симметрирующей приставки, 6 — зажимы ДИПОЛЬ; 7 —
провода снижения антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР; 8 — нижнее колено
телескопической мачты; 9 — стакан-опора мачты; 10 — высокочастотный кабель
вую антенну УКВ диапазона; удлинители гибкой штыревой
антенны; три противовеса с удлинителями гибкой штыревой
антенны; антенну СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР КВ диапа-
зона; высокочастотный кабель 10 длиной 15 м для соединения
головки мачты с блоком ВСУ-ТМ и направляющее кольцо вы-
сокочастотного кабеля.
Комбинированное антенное устройство размещается по-по-
ходному в пенале, закрепленном снаружи .кормовой части -баш-
694
ни или на кормовом ящике ЗИП. Для установки мачты в рабо-
чее положение на крыше башни машины предусмотрен спе-
циальный стакан-опора 9 и направляющее кольцо, которое
устанавливается в стакан-опору перед установкой мачты.
В ящик с запасным имуществом радиостанции уложены
радиолампы ГУ-50, диоды, электролампы освещения шкал,
плавкие предохранители на 0,25, 2,3 и 10 А, резиновые кол-
пачки.
23.1.1. Порядок работы на радиостанции
Работа на радиостанции складывается из подготовки к ра-
боте, проверки работоспособности, настройки и ведения радио-
связи.
При работе на радиостанции необходимо соблюдать следую-
щие меры безопасности:
— при движении машины под проводами электросети шты-
ревая антенна должна быть снята или наклонена назад;
— подъем и опускание телескопической мачты во избежание
возможного защемления пальцев рук производить осторожно;
во время работы радиостанции на передачу касаться антенны
и ее изолятора руками или посторонними предметами запре-
щается.
Подготовка радиостанции к работе
При подготовке радиостанции к работе необходимо:
1. Записать карандашом на пластмассовой пластинке, за-
крепленной на передней панели приемопередатчика, заданные
радиоданные — рабочие и запасные частоты и позывные кор-
респондентов радиосети.
2. Проверить наличие и внешнее состояние всего имуще-
ства, входящего в комплект радиостанции, и комбинированного
антенного устройства.
3. Проверить правильность подсоединения кабельных узлов
составных частей радиостанции, надежность крепления вставок
кабелей в колодках разъемов и проводов питания к бортовой
сети машины.
4. Проверить исправность ручек управления блоков радио-
станции, четкость фиксации их положений.
5. Проверить и установить штыревую антенну.
6. В случае необходимости поддержания связи на стоянке
с корреспондентами, удаленными на расстояние более 50 км
днем и более 20 км ночью, установить комбинированное антен-
ное устройство, для чего:
— определить длину противовесов и удлинителей гибкой
штыревой антенны с помощью таблицы, закрепленной внутри
машины на левом борту башни;
— определить длину полотна плечей антенны СИММЕТРИЧ-
695
НЫЙ ВИБРАТОР в зависимости от поддиапазонов рабочей
волны радиостанции;
— подсоединить 15-метровый высокочастотный кабель к го-
ловке мачты и установить ее с направляющим кольцом в ста-
кан на башне машины;
— растянуть полотна антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРА-
ТОР на земле в сторону от машины так, чтобы фидер антенны
Находился у машины, а направление корреспондента было пер-
пендикулярно плоскости полотна антенны;
— вдеть в коуш верхнего колена мачты изоляционную пере-
мычку антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР;
— вмонтировать в головку мачты гибкую штыревую антен-
ну с удлинителями (при необходимости) и противовесы;
— установить в антенный наконечник на крыше башни сим-
метричную приставку и подсоединить провод заземления к за-
жиму КОРПУС приставки;
— подсоединить к мачте оттяжки ее нижнего и верхнего
ярусов;
— вбить в землю колья (3 шт.) для крепления оттяжек
примерно в радиусе 6 м от машины;
— закрепить за колья оттяжки нижнего яруса мачты;
— поднять колена мачты вместе с высокочастотным кабелем
внутри; каждое звено мачты укрепить штатными защелками;
— закрепить за колья верхний ярус оттяжек;
— вбить в землю колья (2 шт.) крепления оттяжек плеч
антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР на расстоянии 30 м
от машины, подсоединить оттяжки к плечам антенны и натя-
нуть полотна плеч антенны;
— подсоединить фидер антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБ-
РАТОР к зажиму ДИПОЛЬ симметрирующей приставки;
— подсоединить свободный конец высокочастотного кабеля
к блоку ВСУ-ТМ.
7. Для подсоединения высокочастотного кабеля следует:
— демонтировать в машине (при необходимости) правый
прибор ТНП-160 и уложить его в ящик ЗИП снаружи;
— протянуть внутрь машины свободный конец высокоча-
стотного кабеля через шахту правого прибора ТНП-160 и за-
крыть входное отверстие чехлом с симметрирующей приставки;
« — подсоединить разъем высокочастотного кабеля к колодке
ТЛСК па блоке ВСУ-ТМ;
— установить на блоке ВСУ-ТМ переключатель поддиапа-
зонов радиостанции Р-123М в положение ТЛСК.
8. Свертывать комбинированное антенное устройство в об-
ратном порядке. Опускать мачту надо, начиная с нижнего ко-
лена, для чего в верхней части этого колена одновременно на-
жать на две защелки и поочередно плавно опускать каждое
верхнее колено так, чтобы труба меньшего диаметра входила'
в трубу нижнего колена.
6W
Проверка работоспособности радиостанции
Работоспособность радиостанции проверять в такой после-
довательности.
1. Включить выключатель батарей машины.
2. Надеть шлемофоны, закрепить ларингофоны так, чтобы
они слегка нажимали на гортань и вставить вилку шнура шле-
мофона в нагрудный переключатель, подключенный к аппарату
А-1 ТПУ Р-124.
3. Установить органы управления приемопередатчика в сле-
дующие положения:
— ручку переключателя ДИСКРЕТНО — ПЛАВНО — в по-
ложение ДИСКРЕТНО;
— выключатель РРУ—АРУ — в положение АРУ;
— выключатель ПРМ—ПРД — в положение ПРМ;
— ручки переключателей КИЛОГЕРЦЫ — на заданную ча-
стоту связи;
— переключатель КОНТРОЛЬ — на цифру 7;
— переключатель РЕЖИМ — в положение 20%;
— переключатель РОД РАБОТЫ — в положение ОМ;
— ручки регуляторов ГРОМКОСТЬ и УСИЛЕНИЕ — в сред-
нее положение. >
4. Установить органы управления блока ВСУ-ТМ в следую-
щие положения:
— переключатель 3 (рис. 320) — в положение ШТЫРЬ;
— ручку 6 установки частот заградительного фильтра —
в положение, соответствующее рабочей частоте радиостанции
Р-130М;
— ручку 8 переключателя — в положение поддиапазона
(I или II) рабочей частоты радиостанции Р-130М;
5. Установить выключатель питания в положение ВКЛ^
предварительно убедившись, что тангеита нагрудного переклю-
чателя отпущена. При этом лампы подсветки прибора КОН-
ТРОЛЬ должны загореться, а стрелка его находиться в синем
секторе. Прогреть радиостанцию в течение 2—3 мин. Строго
соблюдать следующие правила:
— очередное включение радиостанции после прекращения
работы на ней должно происходить не ранее чем через 1,5—
2,0 мин;
— запрещается переводить радиостанцию на передачу в ре-
жиме мощность 100% без предварительной настройки согласую-
щих устройств;
— запрещается включать питание радиостанции в режимах
НАСТРОЙКА и ПЕРЕДАЧА;
— время между двумя настройками радиостанции должно
быть не менее одной минуты.
6. Переключатель КОНТРОЛЬ поочередно установить в по-
лржеия 10, 11 и проверить напряжение питания 1,2; 50;
150 и 13 В, при этом стрелка прибора КОНТРОЛЬ должна
находиться в синем секторе.
7. Установить выключатель РРУ—АРУ в положение РРУ,
а переключатель РЕЖИМ — в положение 100%. Ручки УСИ-
ЛЕНИЕ и ГРОМКОСТЬ поворачивать по ходу часовой стрелки
до упора, при этом в телефонах должен прослушиваться шум.
Настроить радиостанцию. Установить переключатель РОД РА-
БОТЫ поочередно в положения AM, АТУ, АТШ — в телефонах
также должен прослушиваться шум.
Установить переключатель РЕЖИМ в положение ДЕЖ.
ПРИЕМ и коснуться металлическим предметом выводов
ШТЫРЬ на блоке ВСУ-ТМ, при этом в телефонах должны
прослушиваться щелчки.
8. Проверить плавный режим работы приемника радиостан-
ции, для чего:
— установить переключатель РОД РАБОТЫ в положение
AM, а переключатель ДИСКРЕТНО—ПЛАВНО в положение
ПЛАВНО;
— вращая ручку переключателя КИЛОГЕРЦЫ XI, про-
слушать прием по поддиапазону.
Проверки по пп. 7 и 8 рекомендуется произвести на всех
поддиапазонах.
9. Проверить работу радиостанции в режиме дежурного
приема, для чего установить переключатель РЕЖИМ в поло-
жение ДЕЖ. ПРИЕМ, а выключатель ПРМ—ПРД в положе-
ние ПРД — радиостанция не должна включаться на пере-
дачу.
10. Проверить работу радиостанции в режиме 20% мощно-
сти. Для этой цели установить переключатель РЕЖИМ в по-
ложение 20% и выключатель ПРМ—ПРД — в положение ПРД
(или нажать тангеиту нагрудного переключателя). При этом
свечение индикаторной лампы должно уменьшиться, а прибор
КОНТРОЛЬ может показывать не более 30 делений.
Громкость речи по цепи самопрослушивания остается без
изменений.
Настройка радиостанции
Настройка радиостанции в основном сводится к настройке
антенной цепи на установленной рабочей частоте.
Порядок настройки антенной цепи определяется типом ан-
тенны. Различают три вида настройки антенной цепи:
— с антенной ШТЫРБ-4М;
— с антенной СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР;
— на одну общую антенну ШТЫРБ-4М для совместной ра-
боты с радиостанцией Р-123М.
В случае выхода из строя автоматической настройки усили-
теля мощности передатчика предусмотрена полуавтоматическая
аварийная настройка радиостанции P-13QM<
698
Настройку антенной цепи радиостанции с антенной
ШТЫРЬ-4М производить в следующем порядке:
1. Установить переключатели РОД РАБОТЫ в положение
АТУ, КОНТРОЛЬ на цифру 1 и РЕЖИМ в положение НА-
СТРОЙКА.
2. По окончании автоматической настройки в усилителе
мощности (гаснет индикаторная лампа НАСТРОЙКА) произ-
вести настройку антенной цепи с помощью привода дистанцион-
ного управления вариометром блока ВСУ-ТМ. Добиться макси-
мального отклонения стрелки прибора КОНТРОЛЬ или наибо-
лее яркого свечения красной лампы блока ВСУ-ТМ.
3. Установить переключатель КОНТРОЛЬ на цифру 3, пере-
ключатели РЕЖИМ в положение КАЛИБР, а ПРМ—ПРД
в положение ПРД (или тангенту в положение ПРД).
4. Ручкой ТОН-ТЛГ подобрать на слух приемлемую тональ-
ность.
5. Установить стрелку прибора КОНТРОЛЬ, вращая ручку
УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ, на цифру 60 (стрелка в красном сек-
торе).
6. Поставить переключатель РЕЖИМ в положение 100% и
нажать на телеграфный ключ, при этом индикаторная (неоно-
вая) лампа должна светиться, а стрелка прибора КОНТРОЛЬ
колебаться в такт с нажатием на телеграфный ключ.
7. Установить выключатель ПРМ—ПРД в положение ПРМ,
а переключатель РОД РАБОТЫ в положение ОМ.
8. Проверить модуляцию передатчика, для чего поставите
тангенту нагрудного переключателя в положение ПРД и произ-
нести громкий звук А (или счет раз—два—три). Звук должен
прослушиваться в телефонах шлемофона, а стрелка прибора
КОНТРОЛЬ должна колебаться в такт произносимым словам.
Перевести тангенту нагрудного переключателя в положение ПРМ.
Для настройки антенной цепи с антенной СИММЕТРИЧ-
НЫЙ ВИБРАТОР необходимо выполнить следующее:
1. Установить на блоке ВСУ-ТМ переключатели ПОДДИА-
ПАЗОН Р-123 в положение ТЛСК, а ИНДИКАЦИЯ в положе-
ние ДИПОЛЬ.
2. Поставить ручку переключателя КОНТРОЛЬ на цифру 1.
3. Установить рабочую частоту и включить радиостанцию.
4. На блоке симметрирующей приставки переключатели
СВЯЗЬ и ГРУБАЯ НАСТРОЙКА поставить в положения, соот-
ветствующие рабочей частоте, руководствуясь табл. 10.
5. Настроить антенную цепь с помощью вариометра блока
ВСУ-ТМ по максимальному показанию прибора КОНТРОЛЬ.
Настройку радиостанций Р-130М и Р-123М для совместной
работы на одну общую антенну ШТЫРБ-4М осуществлять в та-
кой последовательности.
1. Произвести выбор рабочих частот обеих радиостанций с
учетом рекомендаций таблицы вариантов рабочих частот, вхо-
дящей в комплект радиостанции Р-130М.
699
Таблица 10
Частота радиостанции, мГц
Грубая настройка
Связь
Длина полотна
антенны, м
1,60-1,79
1,80-2,99
3,00—4,49
4,50—4,69
4,70—4,99
5,00—5,09
5,10—5,50
4 1
6
5 I
в }
I
6)
2X25
5,50—6,09 3
6,10—6,29 4
6,30—6,49 4
6,50—6,99 2
7,00—7,49 2
7,50—7,99 3
8,00—9,49 2
9,50—9,79 3
9,80-10,79 4
10,80—10,99 5
4
7
6
6
5
3
1
1
3
4
2X15
2. Включить и настроить радиостанцию Р-123М.
3. Включить и настроить радиостанцию РИЗОМ, при этом
сразу же после того, как индикаторная лампа НАСТРОЙКА
радиостанции РИЗОМ погаснет, перевести радиостанцию Р-123хМ
в режим передача (на аппарате А-1 ТПУ установить положение
Р-123), Затем ручкой УКВ—ЧАСТОТЫ блока ВСУ-ТМ под-
строить заградительный фильтр по минимальному показанию
прибора КОНТРОЛЬ радиостанции Р-130М. Установить на ап-
парате А-1 ТПУ положение Р-112 и продолжить настройку ра-
диостанции Р-130М по методике, указанной для одной радио-
станции.
4. Произвести подстройку антенной цепи радиостанции
Р-123М.
Аварийная настройка радиостанции Р-130М
В случае если в режиме НАСТРОЙКА произошел отказ
автоматической настройки (лампа НАСТРОЙКА не загорается
или же гаснет), необходимо осуществить полуавтоматическую
настройку, для чего:
— открыть заглушку кнопки АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА
на приемопередатчике;
— переключатели КОНТРОЛЬ установить на цифру 2, а
РЕЖИМ — в положение КАЛИБРОВКА;
— выключатель ПРМ—ПРД поставить в положение ПРД;
— ручку УРОВЕНЬ ПЕРЕДАЧИ повернуть по ходу часовой
стрелки до упора;
700
— Нажать на кнопку АВАРИЙНАЯ НАСТРОЙКА и заме-
тить по прибору КОНТРОЛЬ максимальное отклонение стрел-
ки. Затем кратковременными нажатиями на кнопку добиться
максимальных показаний прибора;
— установить переключатели РЕЖИМ в положение 20%,
РОД РАБОТ — в положение AM, КОНТРОЛЬ на цифру 1 и
произвести настройку по обычной методике.
Ведение радиосвязи
Режим работ выбирается в зависимости от дальности пред-
стоящей радиосвязи. Для дальних расстояний берется мощность
100%, для близких — 20%. При изменении длины антенны не-
обходима перенастройка радиостанции. При работе радиостан-
ции в режиме ДИСКРЕТНО для настройки не нужно считать
или длительное время передавать позывные, так как радио-
станция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бес-
подстроечное ее ведение.
Без перегрева деталей радиостанция может работать в ре-
жиме: 5 мин — передача и 15 мин — прием. Продолжительность
работы на прием практически не ограничивается.
При эксплуатации машины в условиях низких температур,
а также при резком изменении температуры, рекомендуется
за 30 мин до начала работы на связь включить радиостанцию
на прием, не снимая чехол с приемопередатчика. При работе
в режимах ОМ, AM и приеме сигнала, изменяющегося по вели-
чине, рекомендуется выключатель РРУ—АРУ установить в
положение АРУ. Такие сигналы могут поступать при работе в
движении машины или одновременно с несколькими абонента-
ми, находящимися на разных расстояниях, а также при работе
с антенной СИД4МЕТРИЧНЫЙ ВИБРАТОР в условиях зами-
раний.
При работе в режимах АТУ и АТШ ручками УСИЛЕНИЕ
и ГРОМКОСТЬ устанавливать громкость, близкую к макси-
мальной, а также приемлемую тональность звука.
Режим АТШ применяется только для связи с радиостанция-
ми, имеющими меньшую стабильность частоты, чем стабильность
частоты радиостанции Р-130М.
По окончании работы необходимо выключить питание радио-
станции, снять антенну, очистить ее от пыли, грязи и уложить
в чехол, закрыть чехлом приемопередатчик и, если на этом
заканчивается работа в машине, выключить ТПУ Р-124 и вы-
ключатель батарей.
23.1.2 Совместная работа радиостанций Р-130М и Р-123М
в машине
При одновременной совместной работе радиостанций Р-130М
и Р-123М в машине на ходу и на стоянке на одну общую шты-
ревую антенну обеспечивается следующая дальность связи
701
между корреспондентами: для радиостанции Р-123М — до 20 км
днем и ночью; для радиостанции Р-130М — до 50 км днем и
до 20 км ночью.
При работе на стоянке на расстояниях свыше 20 км для
радиостанции Р-123М и свыше 75 км для радиостанции Р-130М
используется комбинированное антенное устройство, которое
состоит из двух антенн: гибкой штыревой УКВ антенны для
радиостанции Р-123М и антенны СИММЕТРИЧНЫЙ ВИБРА-
ТОР для радиостанции Р-130М. Обе антенны устанавливаются
на машине с помощью 11-метровой телескопической мачты на
крыше башни машины.
При ведении радиосвязи из машины одновременно по обеим
радиостанциям необходимо руководствоваться следующими
указаниями:
— работа обеих радиостанций одновременно на прием или
передачу допустима при любом сочетании частот связи;
— передатчик радиостанции Р-123М при любом сочетании
частот связи практически не создает помехи приему на радио-
станцию Р-130М;
— ведение приема на радиостанции Р-123М без помех со
стороны передатчика радиостанции Р-130М возможно только
при выборе рабочих частот обеих радиостанций с помощью
таблицы вариантов рабочих частот, входящей в комплект ра-
диостанции Р-130М;
— при одновременной работе радиостанций на передачу
значительно возрастает потребление тока от бортовой сети ма-
шины, поэтому при неработающем двигателе необходимо пус-
кать беизозарядный агрегат;
— особое внимание обращать на надежность контакта всех
проводов заземления элементов и кабельных узлов обеих ра-
диостанций;
— при переходе работы радиостанции Р-123М на другую
частоту необходимо изменить положение ручки УКВ частоты
на блоке ВСУ-ТМ, проверить настройку радиостанции Р-130М
и при необходимости подстроить антенную цепь.
23.1.3. Обслуживание радиостанции Р-130М
Радиостанция Р-130М должна подвергаться периодическим
осмотрам и проверкам технического состояния. При этом руко-
водствоваться следующими требованиями:
— при необходимости перенести радиостанцию с мороза в
теплое помещение; во избежание ее отпотевания это следует
делать в несколько этапов: сначала внести ее в менее теплое,
а затем в более теплое помещение;
— тщательно защищать радиостанцию от попадания прямых
солнечных лучей;
— оберегать радиостанцию от воздействия влаги, чаще ее
осматривать и протирать;
702
— содержать радиостанцию в чистоте, следить за тем, чтобы
грязь, снег, песок не попадали в разъемы и гнезда.
При контрольном осмотре (перед выходом) необ-
ходимо:
— проверить работоспособность при настройке, манипуля-
цию, модуляцию и самопрослушивание;
— проверить целость элементов радиостанции и комбиниро-
ванного антенного устройства.
При ежедневном техническом обслуживании
и технических обслуживаниях № 1 и 2:
— очистить от пыли и грязи радиостанцию и элементы ком-
бинированного антенного устройства;
— проверить надежность крепления и правильность подсо-
единения всех блоков радиостанции;
— выявленные в процессе пробега машины недостатки в ра-
боте радиостанции устранить силами экипажа с помощью ЗИП
радиостанции.
23.1.4. Возможные неисправности радиостанции и способы их
устранения
Личному составу экипажа машины разрешается устранение
только мелких неисправностей: замена предохранителей, пере-
горевших ламп (освещения и индикаторных); исправление по-
вреждений кабелей, шнуров и соединительных проводов, не тре-
бующих пайки; восстановление нарушенных контактов в разъе-
мах приемопередатчика, блока питания и блока ВСУ-ТМ. Устра-
нение Неисправностей, требующих вскрытия блоков радиостан-
ции, должно производиться в мастерской. В особых случаях
экипажу разрешается заменять вышедшую из строя лампу
ГУ-50.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Передатчик и прием- 1. Выключен АЗР ДОП. Включить АЗР ДОП.
ник не работают. При установке переключателя Р/СТ на правом распре- делительном щитке Р/СТ
КОНТРОЛЬ в положе- 2. Плохой контакт в Обеспечить надежный
ние 7 стрелка прибора не отклоняется местах подсоединения проводов питания контакт
Приемник и передатчик не работают. Сгорает предохранитель на 10 А в блоке питания БП-260 Передатчик не рабо- тает, приемник работает нормально: Межэлектродное замы- кание в лампе ГУ-50 Заменить лампу ГУ-50
отсутствуют или зани- Вышла из строя или Заменить или правиль-
жены показания прибора неправильно установлена но установить лампу
КОНТРОЛЬ в положе- нии § лампа ГУ-50 ГУ-50
703
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
резко отличаются или Сгорел резистор в бло- Отремонтировать или
отсутствуют показания ке усилителя мощности заменить блок усилителя
прибора КОНТРОЛЬ при установке переключателя КОНТРОЛЬ в положе- ниях 5 и 6 БП-260 мощности
Не освещается шкала прибора КОНТРОЛЬ или 1. Отсутствует контакт в патроне Довернуть лампу
шкалы КИЛОГЕРЦЫ 2. Перегорела лампа Заменить лампу
При нажатии па тан- Переключатель РЕ- Установить переключа-
геиту нагрудного пере- ЖИМ находится в поло- тель РЕЖИМ в положе-
ключателя в положении ПРД не включается пе- редача жениях ДЕЖ. ПРИЕМ, НАСТРОЙКА или КА- ЛИБР ние 100% или 20%
Передатчик работает 1. Плохой контакт в Обеспечить надежный
во всех режимах, кроме ОМ и AM месте сочленения шнура шлемофона с нагрудным переключателем 2. Неисправен ларинго- фон контакт Заменить шлемофон
23.2. НАВИГАЦИОННАЯ АППАРАТУРА ТНА-3
Назначение и общее устройство
аппаратуры
Навигационная аппаратура ТНА-3 является счетно-решаю-
щим комплексом, предназначенным для непрерывной автомати-
ческой выработки текущих координат движущейся машины.
Навигационная аппаратура обеспечивает:
— установку и определение прямоугольных координат по-
ложения машины, выраженных шестизначными цифрами с дис-
кретностью 10 м;
— установку и определение курсового (дирекционного) угла
машины с ошибкой 0-01 (одна тысячная);
— установку разностей координат местоположения машины
и пункта назначения и определение дальности до пункта на-
значения в диапазоне до 100 км с ошибкой 200 м;
— определение курсового угла на пункт назначения со сред-
неарифметической ошибкой ±0-50;
— корректуру пути на юз, пробуксовку и неровности мест-
ности от —13 до + 10%;
— контрольный режим работы для выверки визирного уст-
ройства и калибровки путевой системы при установке и опре-
делении прямоугольных координат с точностью 1 м;
— выработку текущих координат местоположения машины
с точностью, определяемой среднеарифметической отцосцтель-
704
Рис. 322. Комплект навигационной аппаратуры:
«а Л — курсовая система; б — координатор; 1~ преобразователь, 2 —гидроуказатель, 3—формировав
О тель, 4 — пульт управлении, 5 — датчик МЭ-301; 6 — указатель •
ной ошибкой 1,3% величины пройденного пути, без переориен-
тирования в течение 7 ч;
— отслеживание курсового угла машины на курсоуказателе
с точностью, определяемой максимальной статической ошибкой
±0-50;
— удержание курсовой системой курсового угла машины
не хуже 00-34 в течение 1 ч работы и 01-24 за 7 ч непрерывной
работы;
— задание и считывание дирекционного угла направления
движения машины по дну реки и в условиях ограниченной ви-
димости (туман, дождь, снег и др.), что производится меха-
ником-водителем по курсоуказателю аппаратуры.
В комплект аппаратуры ТНА-3, установленной в командир-
ской машине, входят следующие приборы (рис. 322): гирокур-
соуказатель (датчик курса), пульт управления, преобразователь
ПТ-200Ц, координатор и курсоуказатель.
В навигационную аппаратуру входит формирователь путевых
сигналов. Для подготовки исходных данных, вводимых в коор-
динатор, и для работы с топографической картой машина комп-
лектуется перископической артиллерийской буссолью ПАБ-2АМ
и инструментом для работы с картой (хордоугломером с мас-
штабной линейкой и полевым циркулем).
Входной информацией для аппаратуры ТНА-3 в машине
служит: сигнал скорости движения машины (пройденный путь),
снимаемый с датчика штатного электроспидометра МЭ-301, и
курсовой угол продольной оси машины, определяемый гиро-
курсоуказателем. Импульсы, снимаемые с датчика электроспи-
дометра, частота следования которых пропорциональна скоро-
сти движения машины, а количество пропорционально пройден-
ному пути, поступают через формирователь в координатор, где
в зависимости от очередности следования импульсов по двум
каналам определяется направление машины (вперед-назад).
Пройденный путь определяется суммированием количества по-
ступающих импульсов в единицу времени по одному из каналов
входного сигнала, поступающего с датчика электроспидометра
МЭ-301. По линии синхронной связи информация о дирекцион-
ном угле машины поступает в координатор. В координаторе
происходит непрерывное решение зависимостей прямоугольного
треугольника, где по гипотенузе (путь) и острому углу (курсо-
вой угол) определяются оба катета — прямоугольные коорди-
наты местонахождения машины X и У.
23.2.1. Приборы навигационной аппаратуры
Гирокурсоуказатель, пульт управления и преобразователь
ПТ-200Ц образуют курсовую систему.
Гирокурсоуказатель (ГКУ) предназначен для определения
углов поворота машины в движении. Чувствительным элемен-
7QQ
том его является трехстепенный гироскоп, основное свойство ко-
торого— сохранение неизменным направления оси вращения в
пространстве. Выходной сигнал снимается с двухканального
сельсина, статор которого жестко связан с корпусом гирокурсо-
указателя, а ротор — с осью рамы гироскопа. Для сохранения
положения оси гироскопа в горизонтальной плоскости и сохра-
нения неизменным ее направления по отношению к направле-
нию географического меридиана в курсовой системе предусмот-
рены соответственно узлы горизонтальной и азимутальной кор-
рекции. Для обеспечения стабильности электрических и меха-
нических параметров ГКУ в нем применена система обогрева,
которая функционирует при температуре 5°С и ниже.
Пульт управления предназначен для выработки управляю-
щего сигнала азимутальной и горизонтальной коррекции. В нем
размещены: полупроводниковый усилитель узла горизонтальной
коррекции, измерительный мост и элементы связи узла азиму-
тальной коррекции, регулировочные резисторы. Находящаяся
на лицевой панели пульта управления шкала 3 (рис. 323) ши-
ротной балансировки проградуирована в градусах географиче-
ской широты от 0 до 90°.
Гнезда 6 (П, Г2, ГЗ и Г4) служат для контроля сигналов
в цепях горизонтальной коррекции.
Шкала / поправочного резистора Эл. Б имеет 114±57 деле-
ний с оцифровкой через каждые 10 делений. Цена одного деле-
ния 0-04 в час.
Преобразователь ПТ-200Ц (рис. 322) преобразовывает по-
стоянный ток бортовой сети машины в переменный трехфазный
ток напряжением 36 В и частотой 400 Гц. Основные части пре-
образователя:
— электродвигатель постоянного тока с сериесным возбуж-
дением и трехфазный синхронный генератор с возбуждением от
постоянного магнита, смонтированные в одном алюминиевом
корпусе;
— - органы управления, обеспечивающие дистанционный пуск
и выключение преобразователя;
— электрический фильтр защиты от радиопомех, вызывае-
мых работой преобразователя;
— магнитно-резонансный стабилизатор частоты генера-
тора.
Координатор предназначен для выработки и индикации те-
кущих координат движущейся машины, ее курсового угла и
курсового угла на пункт назначения.
Координатор является счетно-решающим прибором, автома-
тически производящим все необходимые математические вы-
числения.
В его состав входят устройства: для определения курсового
угла на пункт назначения, для выработки курсового угла ма-
шины, корректуры пути, разложения и индикации координат.
707
Рйс. 323. Передняя панель пульта управленйя ГКУ (крышка открыта):
1 — поправочная шкала ЭЛ. Б; 2 — привод регулировочного резистора поправоч-
ной шкалы; 3, 4 - шкала ШИРОТД и привод регулировочного резистора широтной
балансировки; 5 — зажим привода резистора; 6 — гнездо Г4 для контроля сигналов
708
На передней лицевой панели координатора размещены сле-
дующие органы управления и индикации:
— рукоятка 12 (рис. 324) установки начального курсового
угла машины;
— рукоятка 7 установки корректуры пути;
— рукоятка 16 установки исходных координат местополо-
жения машины и разностей координат между местонахождением
машины и пунктом назначения;
— ручки 17 переключения разрядов счетчиков координат
X и У;
— выключатель 10 для включения питания аппаратуры
СИСТЕМА-
— переключатель 11 РАБОТА—КОНТРОЛЬ;
— переключатель 9 масштабов работы аппаратуры в основ-
ном и контрольном режимах;
— кнопка 8 для включения встроенного контроля (ПУСК);
— шкала 5 точного отсчета (ТО) курсового угла машины;
— шкала 4 грубого отсчета (ГО) курсового угла машины и
курсового угла на пункт назначения;
— шкала 6 КОРРЕКТУРА ПУТИ;
— шкала 3 разрядов счетчика координаты X;
— шкала 15 разрядов счетчика координаты У;
— шкала 2 счетчика разностей координат АХ;
— шкала 14 счетчика разностей координат ДУ;
— табличка 13 для записи карандашом текущих координат
машины и ее курсового угла в момент остановки.
Шкальный механизм координат представляет собой счетчик
барабанного типа, позволяющий отсчитывать координаты, вы-
раженные пятизначными цифрами. Емкость счетчика: 99 999 м
в масштабе 1М и 99 9990 м в масштабе ЮМ.
Шкалы отсчета курсового угла — круглые, шкала грубого
отсчета — с вращающейся стрелкой» а шкала точного отсчета —
с вращающейся шкалой.
Емкость шкалы грубого отсчета — 60-00. Шкала разбита на
120 делений с оцифровкой через 5-00. Цена малого деления
шкалы 50 д. у., большого— 100 д. у.
Емкость шкалы точного отсчета — 1-00. Шкала разбита на
100 делений с оцифровкой через 10 д. у. Цена каждого деления
шкалы 1 д. у.
Шкалы отсчета разностей координат ДХ и ДУ имеют цену
деления шкалы точного отсчета 200 м.
Цена деления шкалы корректуры пути 0,5%.
На нижней плоскости блока координатора размещены пре-
дохранитель, карандаш с резинкой и два запасных предохра-
нителя в клипсах на корпусе. На верхней плоскости блока коор-
динатора в клипсах находится специальный ключ для установ-
ки патрона ламп освещения шкал координатора.
Курсоуказатель предназначен для дублирования показаний
шкалы грубого отсчета курсового угла машины. Передача зна-
709
710
К
s
•=(
о
5
К
cd
К
E
CM
s
ь С\М я
ж' «
сь с 1
£>> i 5 2
о a
=>O
чнь й
~зз*Л
gay** &
a;<
CQ 2
2OSr 5
чй Й
3 ч 2^ «
§§*«
<D
s«>> а
w «С I
*э х I
।
S3 ЯС
к О
чений угла из координатора осуществляется по-
средством следящей системы, состоящей из сель-
сина-датчика, связанного с устройством отра-
ботки курсового угла координатора, кинемати-
ческой передачи, сельсина-приемника, полупро-
водникового усилителя и отрабатывающего дви-
гателя, размещенных в курсоуказателе.
Шкала курсоуказателя имеет цену деления
00-50 д. у. Кроме того, на шкале указаны сто-
роны света: направлениям на север (С), восток
(В), юг (Ю) и запад (3) соответствуют цифры
шкалы 0; 15, 30 и 45. На корпусе курсоуказа-
теля имеется подвижное кольцо с индексом.
Формирователь предназначен для преобразо-
вания выходных сигналов датчика электроспидо-
метра МЭ-301 в прямоугольные импульсы путе-
вой системы.
23.2.2. Порядок работы с навигационной
аппаратурой
Для включения навигационной аппаратуры
необходимо:
— снять чехол с координатора;
— включить выключатель батарей;
— установить переключатели РАБОТА —
КОНТРОЛЬ в положение РАБОТА и МАС-
ШТАБ в положение ЮМ;
— установить выключатель СИСТЕМА в по-
ложение ВКЛ. и убедиться на слух в пуске пре-
образователя.
Выключить аппаратуру установкой выключа-
теля СИСТЕМА в положение ОТКЛ.
Работа с навигационной аппаратурой. Ком-
плекс операций и действий, выполняемых коман-
диром машины перед началом и в процессе
движения, включает: подготовку исходных дан-
ных, первоначальное ориентирование машины,
подготовку навигационной аппаратуры к рабо-
те, работу с навигационной аппаратурой в дви-
жении.
Все перечисленные работы связаны с ис-
пользованием топографических карт масштаба
1:25 000 или 1:50 000. Использование топогра-
фических карт с более мелким масштабом не
рекомендуется.
Подготовка исходных данных. За
исходные данные принимаются значения прямо-
угольных координат исходного пункта и курсо-
711
вой угол на какой-либо ориентир на местности, видимый с этого
пункта. Определять исходные данные рекомендуется заблаго-
временно. В качестве исходного пункта следует выбирать кон-
турные точки на местности: пункты государственной геодезиче-
ской сети (тригонометрические пирамиды, пункты полигоно-
метрии), памятники, центры перекрестков постоянных дорог,
железнодорожные переезды и мосты.
Координаты пунктов государственной геодезической сети
определяются по карте или по каталогу пунктов триангуляции,
координаты остальных исходных пунктов — по топографической
карте с помощью поперечного масштаба.
Для определения координаты X на карте с помощью попе-
речного масштаба хордоугломера необходимо:
— найти выбранную точку на карте;
— записать значение километровой линии, образующей ниж-
нюю сторону квадрата, в котором расположена определяемая
точка (исходный пункт);
— измерить (измерителем) расстояние по перпендику-
ляру от определяемой точки до нижней километровой
линии;
— перевести измеренное расстояние в метры, используя для
этого поперечный масштаб;
— полученную величину приписать справа к ранее записан-
ному зйачению километровой линии.
Для нахождения координаты Y проделать те же операции,
что при определении координаты X, но по отношению к верти-
кальной километровой линии, образующей левую сторону квад-
рата, в котором расположен исходный пункт.
В качестве ориентиров, на которые будет производиться ви-
зирование, необходимо выбирать местные предметы, хорошо
видимые с исходного пункта, находящиеся на расстоянии 1 —
3 км. Это вышки государственной геодезической сети, построй-
ки башенного типа, заводские трубы,'отдельно стоящие деревья
и другие предметы.
Курсовые углы на ориентиры рекомендуется определять од-
ним из следующих способов:
— по карте, применяя хордоугломер;
— по каталогам координат геодезических пунктов;
— с помощью буссоли ПАБ-2АМл
— по звездам, используя азимутальную насадку АНБ-1М
буссоли ПАБ-2АМ;
— путем решения обратной геодезической задачи;
— с помощью гирокомпаса, входящего в комплект топопри-
вязки специальных подразделений.
Наиболее приемлемым является способ определения курсо-
вого угла по карте с помощью хордоугломера. Применять этот
способ следует в такой последовательности:
— - найти на карте исходный пункт и ориентир и провестц
через них тонкую ориентирную линию;
74?
— из точки пересечения ориентирной линии с вертикальной
линией сетки карты сделать засечку на этих линиях радиусом,
равным расстоянию до 10 единиц измерения по хордоугломеру;
— измерить расстояние между засечками (хорду острого
угла) и по хордоугломеру определить угол р, соответствующий
данной хорде;
— исходя из расположения измеренного угла р найти кур-
совой угол аОр на выбранный ориентир по следующим зависи-
мостям:
если угол р расположен в I квадранте, то аОр = Р;
если р во II квадранте, аор-= 30-00—Р;
Р в III квадранте, аор = 30-00 + Р;
Р в IV квадранте, аоР = 60-00—р.
Первоначальное ориентирование. Первоначаль-
ное ориентирование заключается в установке машины на ис-
ходный пункт и определении исходного курсового угла про-
дольной оси танка.
Для определения исходного курсового угла машины аИсх
необходимо:
— установить машину на исходный пункт непосредственным
наездом или подъездом вплотную (в створе с ориентиром) с
точностью ±1 м;
— свизироваться с помощью прицела-дальномера на ори-
ентир (навести прицельную марку), находящийся на расстоя-
нии не менее 1 км, курсовой угол которого а0Р известен, и опре-
делить по шкале азимутального указателя угол визирования
аВИз;
— подсчитать исходный угол аИсх по формуле:
аисх “ аоР (авиз 30-J0).
В случае если значение угла аВиз больше значений угла аор,
исходный курсовой угол найти по уравнению
аисх ~ 90-00 4~ аор аВИ3*
Если реальная обстановка не позволяет произвести визирог
вание на выбранные ориентиры (туман, ночь, дождь, снег, от-
сутствует курсовой угол ориентира), то исходный курсовой угол
машины можно определить с помощью буссоли ПАБ-2АМ по
следующей методике:
— установить машину 1 (рис. 325) на исходный пункт;
— поставить буссоль на расстоянии не ближе 50 м от ма^
шины с соблюдением правил установки этого прибора;
— сориентировать буссоль по магнитной стрелке;
— свизироваться. через, монокуляр буссоли на левое окно
прицела-дальномера машины;
— повторить еще два раза визирование монокуляра буссоли
на левое окно прицела-дальномера и записать среднее значе-
ние трех измерений магнитного азимута Ам на прицел;
713
— СЁИзйроваТься через прицел-дальномер машины на центр
буссоли 5 и записать угол авиз, снятый со шкалы азимутального
указателя танка;
— определить аисх с учетом ранее определенного среднего
значения магнитного азимута Ам.
Рис. 325. Определение исходного курсового угла ма-
шины с помощью буссоли:
/ — машина; 2— продольная ось машины; 3, 4 — северное на-
правление километровой сетки карты и магнитного меридиа-
на соответственно; 5 — буссоль; «б — курсовой угол направ-
ления буссоль — прицел машины
Подготовка аппаратуры к работе. Подготовка
навигационной аппаратуры к работе включает: осмотр,, провер-
ку и пуск аппаратуры; проверку работы аппаратуры’встроен-
ным контролем; балансировку ГКУ; выверку визирного устрой-
ства машины; калибровку путевой системы; установку исход-
ных начальных координат и начального курсового угла ма-
шины; установку значений разности координат местоположения
машины и пункта назначения.
Часть подготовительных работ необходимо выполнять перед
проведением первоначального ориентирования машины. Про-
верка работы аппаратуры встроенным контролем осуществля-
ется в неподвижной машине и сводится к проверке функциони-
рования аппаратуры на фиксированных дирекционных углах;
Проверку производить в следующем порядке:
— установить переключатели РАБОТА—КОНТРОЛЬ, МАС-
ШТАБ и СИСТЕМА в положения КОНТРОЛЬ, 1М и ВКЛ.
соответственно;
— установить по шкалам КУРС поочередно углы, приве-
денные в табл. 11:
714
Таблица И
Угол X, м У, м ДХ - ДУ, м
7-50 Ч-180± 10 + 180±10 ±5
22-50 — 180+10 + 180+10 ±5
37-50 —180+10 —180+10 ±5
52-50 + 180+10 —180 + 10 ±5
— нажать на кнопку ПУСК и резко отпустить ее. После
этого должны начаться изменения в показаниях счетчиков ко-
ординат X и У. К моменту окончания работы показания счет-
чика должны измениться на величины и иметь знаки, указан-
ные в табл. 11 для X и У. Разность показаний между изменения-
ми координат Х(ДХ) и У (ДУ) не должна превышать ±5 м,
как указано в табл. И.
Если показания счетчиков при первой проверке (а также
при второй) удовлетворяют условиям, то аппаратура считается
годной к работе, в противном случае проверку необходимо по-
вторить.
Если и при повторной проверке показания счетчиков не со-
ответствуют требованиям табл. 11, то аппаратура подлежит ре-
монту.
Балансировка гирокурсоуказателя — совокуп-
ность действий, направленных на сведение к минимуму постоян-
ных составляющих скоростей ухода ГКУ.
Перед проведением балансировки ГКУ необходимо убедить-
ся в правильной установке географической широты местополо-
жения машины на шкале ШИРОТА пульта управления.
Балансировку производить в следующем порядке:
— снять крышку с лицевой панели пульта управления;
— расстопорить прижимы шкал пульта;
— установить по шкале ШИРОТА географическую широту
местности, а на шкале ЭЛ. Б поправку, записанную в форму-
ляре машины;
— застопорить прижимы шкал пульта управления;
— установить машину с работающей аппаратурой на ров-
ной площадке в произвольно выбранной точке местности, отме-
ченной каким-либо знаком;
— через прицел-дальномер свизироваться на хорошо види-
мый, удаленный не менее чем на 1000 м произвольный ори-
ентир и по шкале азимутального указателя определить вели-
чину угла визирования авизГ,
— подсчитать необходимый курсовой угол продольной оси
машины по зависимости
аисх 1 90-00 аВиз 1»
— установить на шкалах КУРС координатора значение
яисх д, поставить переключатель МАСШТАБ в положение ЮМ;
7J3
— совершить 25—35-минутный пробег по произвольному
маршруту, после чего вновь установить машину на исходную
точку местности и записать снятый со шкал КУРС курсовой
уГОЛ ССисх 2’,
— вновь произвести визирование на ранее выбранный ори-
ентир и по шкале азимутального указателя определить вели-
чину угла визирования аВиз 2;
— подсчитать уход ГКУ за время пробега i по формуле
Да( = яисх2 ' 90-00 «виз 2’
— определить часовой уход гироскопа Да; при движении
машины по формуле
Да*.
Даг = ~ 60;
— произвести еще два пробега, установив уход и подсчитав
величины часовых уходов;
— из трех пробегов определить среднюю величину часового
ухода по уравнению
__ Да1 + + Даз
ааср — 3
Если средняя величина часового ухода превышает 0-10, то
в пульте управления по шкале ЭЛ. Б ввести компенсирующую
поправку из расчета 0-04 в час на одно деление шкалы, умень-
шающую уход гироскопа не менее чем до 0-10, при этом знак
вводимой поправки должен быть противоположен знаку ухода.
После этого следует проверить величину часового ухода про-
бегом (30 мин) путем повторения балансировки. Если при этом
величина часового ухода меньше 0-20, то вторично поправку не
проводят.
Затем необходимо записать в формуляр машины новое зна-
чение показания шкалы ЭЛ. Б пульта управления.
Балансировка гироскопа ГКУ выполняется также по при-
бытии машины в воинскую часть, при изменении географиче-
ской широты места эксплуатации более чем на 5° (при пере-
мещении в северном или южном направлениях на 450—500 км)
и при больших ошибках в точности счисления координат.
Допускается балансировка ГКУ без движения машины на
стенде типа СКОРСБИ в соответствии с Инструкцией по экс-
плуатации аппаратуры ТНА-3 ПБ1.590.010ИЭ.
Выверка визирного устройства машины произ-
водится только после балансировки курсовой системы и по мере
необходимости при замене пушки, прицела-дальномера, меха-
низма поворота башни и ходовой части машины. Работы по
выверке предусматривают согласование продольной оси маши-
ны с оптической осью прицела-дальномера*
716
Выверку визирного устройства осуществлять в следующем
порядке:
— выбрать на местности (с точностью до 1 м) прямолиней-
ный участок длиной 1000 м с отметками в начале и в конце;
на расстоянии 20—25 м от отметок посреди колеи установить
вехи (вехи и отметки должны находиться на одной линии)’;
— наехать машиной с работающей аппаратурой на одну из
.отметок, свизироваться на противоположную веху через при-
цел и снять со шкалы азимутального указателя.угол aBH3;
— установить на шкалах КУРС исходный угол, определен-
ный по зависимости
аисх ~ (90-00) авиз;
— поставить переключатель МАСШТАБ ’в положение 1М;
— установить на шкале КОРРЕКТУРА ПУТИ нулевую кор-
ректуру и записать начальное показание счетчика координаты
У(УО;
— проехать с максимальной скоростью, но не более 30 км/ч,
прямолинейный участок й наехать на противоположную от-
метку;
— снять показания со счетчика координаты Y (У2);
— подсчитать ошибку по формуле
=y2~ Г1;
— повторить проверку при движении в обратном направле-
нии и определить величину ДУ2;
— определить среднеарифметическое значение ДУСр,- скла-
дывая величины ДУ1 и ДУ2 с учетом знака
' KY — +ДГ2
а1 ср 2
Из-за малости углов можно считать, что ДУср~Да.
Величина ДУ должна быть не более ±2,5 м (д.у.).
Если угол рассогласования Да превышает указанную вели-
чину, произвести поворот шкалы азимутального указателя на
величину Да.
При положительном значении Да повернуть шкалу на уве-
личение показаний, а при отрицательном — на уменьшение, со-
вершив один заезд по мерному участку в прямом и обратном
направлениях.
Выверку визирного устройства рекомендуется также произ-
водить перед длительным маршем с использованием аппара-
туры.
• Калибровка путевой системы сводится к опре-
делению корректуры пути на километровом участке, характер-
ном для района предстоящего марша. Если марш будет про-
ходить в различных дорожных условиях (по асфальту, песку,
в распутицу и т. д.), то корректуру пути целесообразно опре-
делять для -каждого, характерного отрезка пути отдельно,
71?
Километровый участок должен быть оборудован аналогич-
но тому, как это делается при определении точности выверки
визирного устройства. В случае необходимости допускается
совмещать определение корректуры пути с выверкой визирного
устройства.
Определять корректуру пути следует в таком порядке:
— наехать машиной с работающей аппаратурой на отметку в
начале участка, свизироваться на противоположную веху и снять
угол визирования аВИз со шкалы азимутального указателя;
— определить исходный курсовой угол по формуле
аисх= (90-00) —авиз
и установить его на шкалах КУРС;
— поставить переключатель МАСШТАБ в положение 1М;
— установить по шкале КОРРЕКТУРА ПУТИ нулевое зна-
чение, а на шкалах КУРС — величину угла аИСх;
— проехать мерный участок с максимальной скоростью, но
не выше 30 км/ч и наехать на отметку в конце участка;
— определить приращение координаты X по счетчику;
— подсчитать ошибку в выработке координаты X:
где s= 1000 м;
— повторить проверку при движении в обратном направ-
лении и определить величину ДХ2;
— подсчитать среднеарифметическое значение ошибки,
складывая величины AXi и ДХ2 с учетом знака:
— вычислить коэффициент корректуры пути по зависимости
к = 0,1 ДАТ;
— установить значение коэффициента к на шкале КОРРЕК-
ТУРА ПУТИ с учетом знака величины ДА (знак вводимой по-
правки должен быть одинаковым со знаком к);
— произвести контрольный заезд по километровому участ-
ку, при этом величина ДА не должна превышать ±2 м, если
к<5°/о, и ±4 м, если к> + 5% или к<—5%.
Выверку визирного устройства и калибровку путевой систе-
мы рекомендуется проводить одновременно.
Для ввода исходных данных в координатор необходимо уста-
новить значения:
— текущих координат X и У на счетчиках. При этом, напри-
мер, если полные координаты исходного положения машины Х =
= 1654 348 и У=7474 313 м, то в аппаратуру вводятся X —
= 654348 м и У=474 313 м. Для установки координаты X сле-
дует нажать вверх на ручку переключения разрядов счетчика,
а для установки координаты У— вниз, одновременно вращая по
718
или против Хода часовой стрелки рукоятку 'УСТАНОВКА А, У,
ДА, ДУ до поразрядной установки исходных координат
X и У;
— разностей координат места положения машины и пунк-
та назначения ДА и ДУ. Это выполняется аналогично установке
координат А и У;
— корректуры пути;
— курсового угла продольной оси машины на шкалах гру-
бого и точного отсчетов КУРС вращением рукоятки УСТАНОВ-
КА КУРСА по или против хода часовой стрелки.
Кроме того, необходимо поставить переключатели РАБО-
ТА— КОНТРОЛЬ в положение РАБОТА и МАСШТАБ — в по-
ложение ЮМ.
Категорически запрещается начинать движение машины до
введения исходных данных.
При необходимости водитель машины устанавливает стрел-
ку курсоуказателя в заданном направлении.
Работа с навигационной аппаратурой в дви-
жении.
Перед началом движения необходимо откорректировать по-
казания счетчиков координат.
Решение задачи по определению курсового угла на пункт
назначения может осуществляться на стоянке и в движении,
готовность аппаратуры к решению данной задачи составляет
2 мин после ее включения.
Контроль работы аппаратуры на марше сводится к сверке
текущих координат А и У на счетчиках с координатами кон-
трольных точек на марше, которые определяются предваритель-
но по топографической карте при подготовке исходных данных
или в процессе марша.
При работе без карты командир указывает механику-води-
телю такое направление движения, при котором должно про-
исходить сближение текущих координат с координатами пунк-
та назначения. В некоторых случаях возможно движение после-
довательно по одной координатной оси.
При перемене дорожных условий целесообразно изменять
коэффициент корректуры пути, определенный заранее. При уста-
новке одной усредненной корректуры пути на весь марш про-
исходит некоторое уменьшение точности определения текущих
координат машины. При стоянках машины на марше более
5 мин с работающей аппаратурой в начале стоянки следует
записать показания шкал КУРС и счетчиков координат А и У,
а непосредственно перед началом движения восстановить запи-
санные показания.
В случае появления ошибки в счислении текущих коорди-
нат проверить часовой уход гирокурсоуказателя и при необ-
ходимости произвести переориентирование машины. Допуска-
ется корректировка показаний курсового угла машины в сто-
рону уменьшения ошибок.
7J9
При определенных навыках работы с аппаратурой поправки
в нее можно вводить-без переориентирования, для чего на кон-
трольных точках надо сравнивать действительные значения ко-
ординат и курса с данными, полученными аппаратурой.
Такая корректировка координат и угла значительно увели-
чивает точность счисления координат и обеспечивает продол-
жительное время непрерывной работы аппаратуры без пере-
ориентирования.
При работе с аппаратурой запрещается:
— выключать аппаратуру при движении машины;
— начинать движение ранее чем через 6 мин после включе-
ния аппаратуры;
— - двигаться со скоростью выше 30 км/ч при работе в ре-
жиме масштаба 1М;
— отключать питание аппаратуры при движении машины
во избежание потери информации.
23.2.3. Техническое обслуживание навигационной
аппаратуры
Аппаратура обслуживается для поддержания ее в постоян-
ной исправности и готовности к использованию. При техниче-
ском обслуживании выявляются и устраняются неисправности,
возникающие в процессе использования и хранения аппара-
туры.
При контрольном осмотре необходимо произвести
наружный осмотр приборов аппаратуры, убедиться, нет ли на
них механических повреждений, включить аппаратуру и про-
верить:
— плавность вращения рукоятки УСТАНОВКА КУРСА;
— исправность ламп подсветки;
— точность функционирования в режиме встроенного кон-
троля.
При ежедневном техническом обслужива-
нии следует:
— выполнить операции контрольного осмотра;
— очистить все приборы аппаратуры от пыли и грязи;
— проверить надежность крепления всех приборов и на-
кидных гаек разъемов;
— - установить состояние стекол приборов;
— на слух проверить пуск преобразователя;
— - устранить простейшие неисправности, для чего исполь-
зовать ЗИП комплекта аппаратуры.
При технических обслуживаниях № 1 выпол-
нить все работы ежедневного технического обслуживания, а так-
же проверить работу аппаратуры встроенным контролем.
При получении машины частью или при изменении места
дислокации части по широте более чем на 5° необходимо про--
извести:
720;
— балансировку курсовой системы;
— калибровку путевой системы;
— выверку визирного устройства.
23.2.4. Возможные неисправности навигационной аппаратуры
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При включении аппа- ратуры не горят лампы освещения координатора и не пускается преобра- зователь ПТ-200Ц На координаторе не горят отдельные лампы подсветки При включении аппа- ратуры преобразователь ПТ-200Ц не пускается, а лампы подсветки горят (при неработающем ос- новном двигателе маши- ны) Повышенная ошибка при работе аппаратуры в режиме встроенного контроля Курсоуказатель дубли- рует курсовой угол ма- шины с повышенной ошибкой Незатухающие колеба- ния стрелки шкалы КУРС 1. Выключен АЗР 20 А НАВИГАЦИЯ 2. Перегорел предохра- нитель в координаторе Перегорела лампа 1. Напряжение борто- вой сети ниже 22 В 2. Неисправен кабель- ный узел аппаратуры Выход из строя блока координатора 1. Выход из строя кур- соуказателя 2. Неисправен кабель- ный узел аппаратуры Недостаточная степень демпфирования следя- щей системы узла отра- ботки курсового угла танка Включить АЗР на щи- те механика-водителя Заменить предохрани- тель, взяв новый из клип- сы на нижней стенке ко- ординатора Сменить лампу, взяв новую на корпусе коор- динатора. Смену ламп осуществлять с помощью специального ключа, ус- тановленного на корпусе координатора Произвести подзаряд аккумуляторных батарей пуском зарядного агре- гата или заменить акку- муляторные батареи Отремонтировать или заменить кабельный узел Заменить координатор Заменить курсоуказа- тель Отремонтировать или заменить кабельный узел Увеличить степень демпфирования: снять крышку РАЗЪ- ЕМ БУКС; поворотом регулиро- вочного резистора R3 устранить колебания
23.3. ЗАРЯДНЫЙ АГРЕГАТ
Общее устройство агрегата
Унифицированный бензоэлектрический агрегат постоянного
тока АБ-1-П/30М1 (рис. 326) предназначен для питания средств
связи внутреннего освещения и зарядки аккумуляторных ба-
тарей на стоянке машины при неработающем двигателе, а так-
же для питания других потребителей в бортовой сети машины
в пределах номинальной мощности 1000 Вт.
721
Агрегат установлен справа от сиденья водителя у правого
борта корпуса машины.
Работу агрегата в машине обеспечивают: система питания,
выпускная система, защитный щиток глушителя, щиток управ-
ления агрегатом, фильтр защиты от радиопомех ФР-81Ф,
создаваемых при работе агрегата, АЗР нагрузки.
Рис* 326. Зарядный агрегат АБ-1-П/30:
/—генератор ГАБ-1-П/30; 2 — переходной разъем для подсоединения генератора
к бортовой сети; 3 — двигатель 2СДв; 4, 5 — высоковольтные свеча АП-У и про-
вод; 6 — магнето М-ЗОБ
Система питания топливом размещена над агрегатом. Основ-
ным элементом этой системы является топливный бачок на 8 л.
В его верхней части находится заливная горловина, в нижней
части — запорный кран.
В качестве топлива для двигателя 2СД-'М1 применяется
смесь бензина марки А-72 (А-76) с маслом АСп-10 или АКп-10
(ГОСТ 1862—63) с присадкой СК-3 (ГОСТ 10534—63). Смесь
бензина с маслом (в соотношении 25 : 1) перед заливкой тща-
тельно перемешивать в отдельном сосуде вне машины. Если
нельзя выполнить это условие, надо масло в бачок заливать
одновременно с бензином, растворяя его в струе последнего.
Выпускная система с трубой находится на днище корпуса
и обеспечивает выброс продуктов сгорания двигателя через от-
верстие в правом редане корпуса.
722
Двигатель 2СД-М1 — поршневой, двухтактный, бензиновый,
с воздушным охлаждением центробежным регулятором часто-
ты вращения и экранированной системой зажигания. Номи-
нальная мощность его 2 л. с. при 3000 об/мин.
Рис. 327. Передняя панель щитка управления заряд-
ным агрегатом АБ-1-П/30:
/ — шкала вольтамперметра; 2— ручка переключателя ПУСК —
СТОП; 3 — ручка регулятора ВОЗБУЖДЕНИЕ; 4 — колодка
разъема подключения кабеля от генератора агрегата и бор-
товой сети
Генератор ГАБ-1-П/30 — постоянного тока со смешанным
возбуждением, двухполюсный, мощностью 1000 Вт при напря-
жении 27,5 В. В цепь параллельной обмотки включен реостат
возбуждения для регулировки величины напряжения. После-
довательная обмотка используется для стартерного пуска дви-
гателя 2СД-М1. Включение генератора в цепь — автоматиче-
ское с помощью реле обратного тока.
Щиток управления агрегатом (рис. 327) предназначен для
обеспечения пуска, остановки агрегата и регулирования величи-
ны напряжения, снимаемого с генератора.
На передней панели щитка размещены:
— шкала / вольтамперметра для контроля величины на-
пряжения и силы тока нагрузки;.
723
— ручка 2 переключателя ПУСК—СТОП для включения
стартерного пуска агрегата;
— ручка 3 регулятора ВОЗБУЖДЕНИЕ для регулирования
величины напряжения генератора агрегата.
23.3.1. Подготовка агрегата к работе
Для подготовки агрегата к работе необходимо:
— произвести внешний осмотр агрегата и убедиться в от-
сутствии повреждений;
— с помощью пусковой рукоятки провернуть коленчатый
вал и убедиться в легкости его вращения;
— заправить топливный бачок топливом (смесью бензина с
маслом) до уровня 50—60 мм от верхнего края фланца (при-
мерно 8 л);
— проверить через контрольную пробку наличие масла в
картере редуктора и при необходимости долить его через за-
ливное отверстие. При температуре до —10°С применять масло
АКп-6 или АСп-10, а при температуре ниже —10°С — масло
АКп-6 или АСп-6;
— закрыть дроссельную заслонку карбюратора.
При температуре до —20°С дополнительно выпол-
нить:
— с помощью пусковой рукоятки при закрытом топливном
кранике, выключенном зажигании и открытом декомпрессоре
три-четыре раза провернуть коленчатый вал;
— открыть топливный кран и закрыть рукой входное окно
воздушного патрубка карбюратора;
— нажать на утолитель карбюратора для наполнения топ-
ливом поплавковой камеры;
— после пуска открыть входное окно воздушного патруб-
ка и прогреть двигатель на малых оборотах (прикрывая дрос-
сель) в течение 3—5 мин.
При температуре ниже —20°С необходимо:
— залить подогретое масло или масло, разбавленное бен-
зином (на 170 г масла 30 г бензина), в картер шестеренчатого
насоса;
— непосредственно перед пуском двигателя залить в цилиндр
через декомпрессионный краник 2—3 см3 пускового бензина и
закрыть краник.
23.3.2. Порядок работы с зарядным агрегатом
При работе с агрегатом запрещается:
— прогревать двигатель паяльной лампой;
— пускать двигатель агрегата при отключении или отсут-
ствии в машине штатных аккумуляторных батарей;
Ж
— пускать двигатель агрегата при работающем двигателе
машины;
— включать дополнительную нагрузку при работающих
средствах связи и освещении машины.
Пуск двигателя агрегата осуществлять в такой последова-
тельности:
— отвернуть гайку-заглушку выпускной системы на. правом
борту машины;
— открыть кран топливного бачка;
— при холодном двигателе нажать на утолитель карбюра-
тора, переполнить топливом его поплавковую камеру и закрыть
рукой входное окно воздушного патрубка карбюратора;
— включить АЗР нагрузки, расположенный слева от щитка
управления агрегатом;
— на щитке управления агрегатом повернуть ручку ВОЗ-
БУЖДЕНИЕ до упора влево, а затем переключатель ПУСК—
СТОП перевести в положение ПУСК до момента пуска двига-
теля, но не более чем на 5 с;
— прогреть двигатель в течение 3—5 мин;
— медленно открывая дроссельную заслонку карбюратора,
плавно повысить частоту вращения;
— поворачивая ручку ВОЗБУЖДЕНИЕ вправо, довести на-
грузку до номинальной, контролируя ее по вольтамперметру.
При напряжении 26,5—28,5 В ток нагрузки не должен пре-
вышать соответственно 37,5—35,0 А.
Остановку двигателя агрегата производить в следующем
порядке:
— закрыть кран на топливном бачке и выработать топливо
в карбюраторе до остановки двигателя;
— выключить АЗР нагрузки;
— завернуть гайку-заглушку выпускной системы снаружи
машины.
В экстренных случаях остановку двигателя производить на-
жатием на переключатель ПУСК—СТОП с последующим пе-
рекрытием топливного крана, но не позднее чем через 5 мин
после остановки двигателя.
Во всех случаях после остановки двигателя агрегата необ-
ходимо выключить АЗР нагрузки.
При эксплуатации агрегата соблюдать следующие правила:
— - не пускать двигатель машины при работающем агрегате;
— перемешивать топливо в бачке через заливную горловину
перед пуском агрегата после длительных стоянок машины (бо-
лее трех суток);
— не допускать перелива бензина в топливный бачок. В слуг
чае перелива или подтекания бензина при заправке тщательно
удалить все потеки ветошью;
— следить за ^ем, чтобы во время работы агрегата вблизи
выпускной трубы не находились легковоспламеняющиеся ма-
териальь
Кб
23.3.3. Техническое обслуживание зарядного агрегата
При контрольном осмотре проверить легкость вра-
щения коленчатого вала, наличие топливной смеси в бачке с
помощью щупа и уровень масла в картере шестеренчатого при-
вода с помощью контрольной гайки-пробки.
При ежедневном техническом обслуживании
проверить, нет ли течи бензина в топливной системе и надеж-
ность крепления агрегата:
Обнаруженные неисправности устранить.
При техническом обслуживании № 1 выполнить
все операции ежедневного технического обслуживания и допол-
нительно промыть топливный бачок и запорный кран.
При техническом обслуживании № 2 выполнить
все операции ежедневного технического обслуживания, техниче-
ского обслуживания № 1 и дополнительно:
— проверить состояние поверхности коллектора и износ
щеток. Если высота щеток менее 15 мм, заменить их новыми
из ЗИП;
— проверить сопротивление изоляции относительно корпуса
(минимально допустимое 0,5 МОм). Если сопротивление мень-
ше 0,5 МОм, просушить изоляцию, проверить зазор между элек-
тродами свечи (он должен быть 0,6—0,7 мм) и при необходи-
мости прочистить электроды, промыть воздушный фильтр кар-
бюратора.
Операции ТО № 2 рекомендуется проводить через 150 ч
работы агрегата.
Масло в картере шестеренчатого привода заменять при пе-
реводе на сезонную эксплуатацию.
23.3.4. Возможные неисправности зарядного агрегата
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При пуске двигателя 1. Малая частота вра- Проверить положение
агрегата стрелка вольт- амперметра на щитке не отклоняется щения коленчатого вала 2. Щетки не касаются коллектора дроссельной заслонки, при необходимости от- крыть ее полностью Проверить щеткодер- жатель, устранить неис- правность
Двигатель не пускает- 1. Не поступает топли- Промыть и прочистить
ся как вручную, так и во в цилиндр топливопровод и карбю-
стартером 2. Выход из строя све- чи 3. Отсоединился от све- чи провод высокого на- пряжения 1 ратор Заменить свечу Подсоединить провод к свече 1
726
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Резкое снижение на- пряжения генератора и частоты вращения колен- чатого вала двигателя Вольтамперметр щитка управления не дает пока- заний при включенной на- грузке Стуки в цилиндре дви- гателя взрывного харак- тера Стуки в цилиндре (юб- ке поршня), которые с нагревом исчезают Двигатель развивает мощность менее номи- нальной 4. Попадание в цилиндр обедненной смеси («чи- хание» в карбюраторе) 1. Перегрузка или ко- роткое замыкание в на- грузке бортовой сети 2. Сдвиг щеток на кол- лекторе ' 1. Обрыв в цепи на- грузки 2. Неисправен вольт- амперметр Бензин низкого качест- ва Износ поршня двига- теля - 1. Образование нагара в выпускной системе 2. Слабая компрессия из-за износа поршневых колец 3. Неправильная уста- новка угла опережения зажигания 4. Пропуск газов через свечу или декомпрессион- ный краник Прочистить жиклер карбюратора Отключить нагрузку, проверить напряжение на выходных зажимах. При нормальном напряжении устранить перегрузку или короткое замыкание в по- требителе Совместить риски на траверсе и щите генера- тора Найти и устранить об- рыв Заменить вольтампер- метр Заменить топливную смесь Заменить двигатель или агрегат Очистить от нагара систему и промыть глу- шитель Заменить кольца или двигатель Отрегулировать опере- жение зажигания Подтянуть свечу и кра- ник или сменить про- кладки
727
ПРИЛОЖЕНИЯ
I. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ
Наименование параметра
Размер, мм
Зазор между пальцем рукоятки ручной подачи
топлива и передней стенкой прорези тяги
Зазор между рычагом и упором регулятора ча-
стоты вращения в положении максимальной по-
дачи топлива
Несовпадение стрелок с рисками лимбов меха-
низмов распределения привода управления КП
Несовпадение стрелки с риской на механизме
распределения привода сцепления
Зазор между рычагом и пальцем в приводе
сцепления
Расстояние между тарелкой и концом регули-
ровочного винта пружин золотника регулятора
давления
Зазор между стенкой прорези тяги и пальцем
привода управления поворотом
Зазор между хвостовиком рычага механизма
распределения и ограничительными болтами при-
вода управления поворотом
Положение стрелки указателя сервомеханизма
тормоза
Зазор между ободом третьего поддерживающе-
го ролика и гусеницей при ключе 434.90.002сб
(большая головка), вставленном между ободом
второго поддерживающего ролика и лежащими
на нем траками
1—3
1,3—1,6 (при холодном
двигателе)
^3 в любую сторону
0,5
1—4
6 ±0,6
1—2
0,3—0,7
При выжатой педали
тормоза стрелка должна
находиться на участке
лимба с цифрами 1—3
8—10 —для вновь ус-
тановленных гусениц, 1—
4 — для гусениц, пробег
которых более 50 км
2. ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Наименование материала • Где применяется Когда применяется
Топливо
Дизельное марки Л
ГОСТ 4749—73
Дизельное марки 3
ГОСТ 4749-73
В топливной системе
двигателя
То же
Дизельное марки А
ГОСТ 4749—73
Летом при температу-
ре окружающего возду-
ха не ниже 5°С
Зимой при температу-
ре окружающего возду-
ха до — 30°С. Разрешает-
ся в исключительных слу-
чаях применять и летом
Зимой только при тем-
пературе окружающего
воздуха ниже — 30°С
728
Продолжение
Наименование материала Где применяется Когда применяется
Реактивное топливо В топливной системе Всесезонно. Время ра-
марки ТС-1 ГОСТ 10227-62 Бензин марки А-72 ГОСТ 2084—77 двигателя То же боты не более 130 м/ч То же
Бензин марки А-76 ГОСТ 2084—77 Смеси применяемых топлив в любых пропор- циях: » Всесезонно. Время ра- боты не более 100 м/ч
топливо для реактив- ных двигателей ТС-1 и его смеси с дизельным топливом бензин марки А-72 и его смеси с применяе- мым топливом (кроме бензина А-76) » Всесезонно. Время ра- боты не более 130 м/ч То же
бензин марки А-76 и его смеси с применяемым топливом » Всесезонно. Время ра- боты не более 100 м/ч
Общая работа на бензине А-72 и А-76 не должна превышать 130 м/ч.
Масла
М16 ИХП-3 В системе смазки дви- Всесезонно
ТУ 001226—75 гателя
МТ-16п В системе смазки дви- То же
ТУ 38 001-117—73 гателя как заменитель масла М16 ИХП-3
ТСЗп-8 В системе гидроуправ- »
ТУ 38 101-313—77 ления и смазки трансмис- сии
МТ-8п В системе, гидроуправ- >
ТУ 38 101-277-72 ления и смазки транс- миссии как заменитель масла ТСЗп-8
Смазки
ГОИ-54п ГОСТ 3276—74 Для смазки пушки Всесезонно
Ружейная жидкая смаз- Для смазки ПКТ и То же
ка РЖ ГОСТ 9811—61 ГОСТ 9811-61 «Утес»
Смазка автомобильная Для смазки полости >
ГОСТ 9432-60 водила бортовой переда- чи, опорных катков, на- правляющих колес, ба- лансиров
№
Продолжение
Наименование материала Где применяется Когда применяется
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 Для смазки погона башни, ручного механиз- ма поворота башни, уз- лов М3, петель крышек люков и стопора башни, привода командирского люка, приводов жалюзи и управления, поддержи- вающих катков Всесезонно
ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—70 Для смазки опор гид- роамортизаторов Рабочие жидкости То же
Масло МГЕ-10А ТУ 38 101-572-75 В гидросистемах 2Э28М2 и М3 »
Жидкость Стеол М ГОСТ 5020—75 или ПОЖ-70 ТУ 6 01815-79 В противооткатном устройстве пушки »
Охлаждающие жидкости
Чистая пресная вода с растворенной в ней ан- тикоррозийной трехком- понентной присадкой В системе охлаждения Летом при температу- ре окружающего возду- ха 5°С и выше. В исклю- чительных случаях раз- решается применять и зимой, но с предвари- тельным нагревом до 90°С
Низкозамерзающая В системе охлаждения Зимой при температуре
марки «40» ГОСТ 159—52 двигателя окружающего воздуха от 5 до -35°С
Низкозамерзающая марки «65» ГОСТ 159—52 То же Зимой при температуре окружающего воздуха ниже —35°С
3. КОМПЛЕКТЫ ЗИП И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
Комплекты запасных частей, инструмента и принадлежно-
стей, придаваемые к машине или группе машин, подразделя-
ются на индивидуальный, групповой, ремонтный, полковой, ди-
визионный и запасные части россыпью, а также эксплуатацион-
ный (ЭК).
1. Индивидуальный комплект ЗИП
Придается к жаждой машине и предназначается для выпол-
нения силами экипажа работ по техническому обслуживанию
машины, устранению неисправностей и отказов с заменой от-
дельных сборочных единиц и деталей как в пределах гаран-
тийного срока службы машины, так и в процессе ее дальней-
шей эксплуатации,
7W
Из состава индивидуального комплекта ЗИП выделен рас-
ходный невозимый комплект (РНК), придаваемый к машине
в отдельном ящике. При необходимости РНК может быть раз-
мещен на машине в отведенных для этой цели местах.
Перечень индивидуального комплекта ЗИП (включая РНК)
приведен в ведомости, придаваемой к каждой машине.
2. Групповой комплект ЗИП
Придается один комплект на 30 машин и предназначается
для выполнения силами экипажей или ремонтными подразде-
лениями с привлечением экипажей по техническому обслужи-
ванию машин, устранению неисправностей и отказов с заме-
ной сборочных единиц и деталей в процессе эксплуатации.
Перечень группового комплекта ЗИП приведен в ведомости,
придаваемой к каждому групповому комплекту.
3. Ремонтный комплект ЗИП
Придается один комплект на 150 машин и включает в свой
состав инструменты и принадлежности, предназначенные для
ремонта в ремонтных подразделениях сборочных единиц ма-
шины.
Перечень ремонтного комплекта ЗИП приведен в ведомо-
сти, придаваемой к каждому ремонтному комплекту.
4. Полковой и дивизионный комплекты запчастей
Придаются в соответствующие части и подразделения, вклю-
чают в свой состав детали и сборочные единицы машины, пред-
назначенные для использования при ремонтных и восстанови-,
тельных работах.
Перечни комплектов приведены в ведомостях, придаваемых
к соответствующим комплектам.
5. Запасные части россыпью
Предназначены для использования при ремонтных и вос-
становительных работах, а также для пополнения комплектов
ЗИП. Поставляются централизованно по договорам МО.
Порядок пользования инструментом и принадлежностями,
входящими в комплекты, изложен:
— для индивидуального и группового комплектов — в Ин-
струкции 4.И2, придаваемой к каждой машине;
— для ремонтного комплекта —в Инструкции 4.И11, прида-
ваемой к каждому ремонтному комплекту.
6. Эксплуатационный комплект
На определенное количество машин придается эксплуата-
ционный комплект (ЭК), который включает в себя инструмент
ты, приспособления и запасные части.
731
С помощью инструментов и приспособлений ЭК на машине
можно выполнять следующие работы:
— устанавливать трубу на газоход при открытой крыше
силового отделения;
— снимать кольца сливных клапанов топливных, масляных
баков и подогревателя;
— отсоединять топливную трубку от насоса БНК;
— отворачивать и заворачивать пробки крепления направ-
ляющего колеса, гайки опорного катка и червячного ко-
леса.
— снимать опорный каток и направляющее колесо, выпрес-
совывать из них наружные обоймы подшипников, спрессовы-
вать подшипники поддерживающих роликов;
— отвинчивать и завинчивать оси балансиров;
— устанавливать торсионные валы;
— определять положение опорных катков и балансиров при
установке торсионных валов;
— отворачивать и заворачивать гайки болтов крепления
венца и пробки ступицы ведущего колеса;
— отворачивать и заворачивать шток гидроамортизатора;
— выпрессовывать наружный конус ведущего колеса;
— спрессовывать ведущее колесо;
— отворачивать и заворачивать болты бугелей;
— устанавливать уплотнительную крышку на водило бор-
товой передачи;
— снимать и устанавливать коробку передач;
— транспортировать КП;
— обеспечивать подсоединение (съем) трубопровода к на-
гнетающему насосу;
— выпрессовывать штифты механизма поворота конвейера;
— стопорить паразитные шестерни гидравлического меха-
низма поворота башни при снятии башни с погоном;
— осуществлять демонтаж (монтаж) электромагнитов зо-
лотниковой коробки М3;
т - поднимать балансир при замене опорного катка без разъ-
единения гусениц;
— поднимать гусеницу без ее разъединения при замене под-
держивающего ролика;
— выпрессовывать призонные втулки из редуктора гидрав-
лического механизма поворота башни;
— устанавливать пружинное кольцо в крышку уплотнения
поддерживающего ролика;
— замерять давление в системе гидроуправления силовой-
передачи;
— осуществлять подготовку двигателя при постановке ма-
шины на хранение.
Порядок выполнения работ, а также указания по примене-
нию необходимого для этого инструмента изложены в Инструк-
ции по пользованию специнструментом и приспособлениями,
732
придаваемыми к машине и в эксплуатационный комплект. Один
экземпляр такой инструкции придается к каждой машине и
находится в сумке для документов.
4. ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТА, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ,
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ,
ПРИДАВАЕМЫХ К МАШИНЕ
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
434.91.038сб Ящик для ЗИП (на полке), в нем уложено (рис. 328) 1 На правой надгусе: НаЧНОЙ полке
1 432.90.008сб-1 Ключ торцовый 24 X Х41 мм для клиньев цапф системы, болта ме- ханизма регулировки торсионов крыши МТО, для болта клина Подвес- ки и др. 1
Рис. 328. Ящик для ЗИП (на полке)
2 34.28.109сб-1 Петля для соединения 1
3 434.55.013-1 буксирных тросов и бук- сирного троса с задним буксирным крюком Гребень трака 1
4 — Гребень трака и баш- 1
5 434.55.015 мак, соединенные болта- ми Башмак трака 1
6 434.55.016 Шайба 8
7 434.55.017 Болт трака 20
8 Аз или А2 Топор 1
ГОСТ 18578—73 или 54.28.4сб
733
tl родолженйё
s CO « о s и л Количе- Место
Обозначение Наименование
S*sc <u S - « ство, шт. укладки
5 » >> £ Я о
9 54.28.673сб Кувалда 1
10 ГОСТ 5159—60, или арт. 208, или арт. 2285 Обтирочный материал 1 КГ 2
11 432.91.086сб Трос для крепления бревна к гусенице при
самовытаскивании маши-
ны
12 432.35.026сб-1 Крышка газохода 1
13 ГОСТ 792—67 Проволока Ко 1,2; /==10 м 1 моток
14 ГОСТ 792—67 Проволока Ко 1,6; /=10 м 1 моток
15 16 434.90.001сб Ключ восьмигранный 70 мм для контргайки червяка механизма натя- жения гусениц 1
434.91.131с1 Трос для натаскивания гусеницы 1
17 434.32.145-1 Шайба' для глушения наружного маслобака 1
18 54.28.595 Стержень для -сбива- ния- £коб с траков гусе- 1
ницы
19 432.91.050сб-1 Приспособление для. соединения гусениц 2
20 54.28.11’94 Шприц для обслужива- 1
ния машины
21 22 54.28.081-1А Ключ квадратный 33 мм к червяку механизма на- тяжения гусеницы 1
432.95.013сб Ключ для подсоедине- ния БНК и для снятия и установки форсунки по- догревателя 1
23
434.04.8J бсб Штанга для удержания крыши в открытом по- ложении 2
24 434.55.014 Скоба трака Инструмент и запас- 4 В ящике
ные части двигате- ЗИП на
ля (рис. 329) полке
1 457.94.001сб-3 СуМка с ЗИП двигате- 1
ля
2 457.94.016сб-2 Ключ торцовый 14 мм для гаек крепления топ- ливного насоса и хому- тов верхнего выпускного коллектора 1
734
Продолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
3 457.94.204сб Ключ торцовый 17 мм для гаек крепления крыш- ки ротора МЦФ и ниж- них гаек поджима уплот- нения топливных трубок, проходящих через блок 1
Рис. 329. Инструмент и запасные части двигателя
4 457.94.009сб
5 457.94202сб
Ключ 14 мм для гаек
крепления водяного насо-
са, влагомаслоотделите-
ля и верхнего выпускно-
го коллектора
Ключ шарнирный 19 мм
для гаек крепления топ-
ливных трубок к тройни-
кам и воздухопровода к
пусковым клапанам
1
1
73q
Продолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
6 457.98.042сб Футляры с мелкими за- пасными частями 1
7 457.94.011сб Ключ специальный для пусковых клапанов и для гайки крепления топлив- ной трубки к топливо- подкачивающему насосу 1
8 457.94.002сб-2 Ключ для заглушек топливного насоса 1
9 457.94.200сб-2 Ключ шарнирный 17 мм для гаек топливных тру- бок 1
10 457.94.097-2 Ключ 17X19 мм для гаек крепления топлив- ных трубок к тройни- кам и топливным насо- сам 1
и 457.94.122-2 Ключ накидной 12Х Х14 мм для гаек крыш- ки МЦФ 1
12 457.94.205сб-1 Ключ для гаек топлив- ных трубок крайних фор- сунок 1-го и 5 го цилинд- ров 1
13 457.94.206сб-1 То же 1
14 457.99РБ-169сб Ящик с фильтрующими элементами топливного фильтра тонкой очистки 1
15 457.94.040-1 Вороток 1
16 457.94.283 Ключ для валоповорот- ного механизма 1
17 457.94.098-2 Ключ 19 мм для гаек крепления топливных трубок к тройникам и топливным насосам 1
18 457.94.008сб-3 Ключ 14 мм для гаек крепления водяного насо- са, топливного фильтра влагомаслоотделителя и верхнего выпускного кол- лектора 1 1
19 457.94.099-2 Ключ 17 мм для гаек крепления топливных трубок к тройникам и топливным насосам
20 457.94.012 Ключ для гаек креп- ления крышки ротора МЦФ 1
21 457.94.027-2 Ключ для пробок сли- ва масла и воды 1
73$
Продолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
22 457.94.010сб Ключ торцовый шар- нирный 12 мм для гаек крепления насоса и крыш- ки системы суфлирова- ния и компрессора АК-150СВ 1
434.91.616сб или 434.91.616сб-1 Ящик для ЗИП, в нем уложено (рис. 330) 1 На корме башни
Рис, 330. Ящик для ЗИП (на башне)
/ 434.04.065сб-1 Передний щиток кол- пака водителя с обогре- вателем стекол 1
2 432.91.130сб Коврик 1
3 434.91.428 Полотно шелковое (450x450 мм) 1
4 54.28.1сб-4 Ведро 1
5 434.91.676сб Пила поперечная в щитке 432.91.073сб I
6 54.28.40сб-2 Лейка для заправки машины топливом, мас- лом и охлаждающей жид- костью 1
7 54.28.3сб-1 Фильтр для масла 1
8 434.9 L472-2 Ломик 1
9 мпш Рукав заправочный для топлива с горловиной 1
737
Продолжение
Номер пози- . ции на ри- I сунке I Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки .
10 11 12 13 14 15 16 17 19 18 20 21 22 23 432.86.014сб-3 432.91.064сб-1 432.91.065сб-1 434.91.096сб 434.91.612сб 60.67.054 432.04.525 432.83.408 432.02.573 434.91.702 902.01.401 902.03.100 432.9Г029сб-1 434.91.346-2 54.28.049сб 1 Шланг для заправки воздухом баллона систе- мы гидропневмоочистки, защитных стекол ТПД2-49 Шланг с наконечником для слива охлаждающей жидкости, масла и топ- лива Наконечник для слива охлаждающей жидкости (при одновременном сли- ве из двух точек) Наконечник для слива масла из наружного мас- лобака Чехол, в нем уложено: Кольцо под пробки сливных отверстий в дни- ще Кольцо под пробки за- правочных отверстий - Пробка под кормовую помпу при работе в ус- ловиях повышенной за- пыленности Прокладка под пробку отверстий заправки ох- лаждающей жидкости в радиаторах Прокладка-под пробку топливных бочек Заглушки из ЗИП си- стемы 902А Банник из ЗИП систе- мы 902А Рукав заправочный для топлива с клапаном Шланг с наконечником для заправки баков си- стемы ГПО Щуп для замера коли- чества масла в баках, ох- лаждающей жидкости в компенсационном бачке и для выемки сапуна трансмиссионного масло- бака Лопата саперная 1 1 1 1 1 8 5 1. 2 2 4 1 i 1 1 1
73§
П родолжение
Номер пози-
ции на ри-
сунке
Обозначение
Наименование
Количе-
ство» шт.
Место
укладки
24 I 434.90.002сб
25 434.70.294
Ключ торцовый 27 X
Х41 мм для паровоздуш-
ного клапана, пробок
горловин баков (на кры-
ше и в днище), для конт-
роля натяжения гусени-
цы и др.
Переносная лампа с
электролампой ТН-28 10
в чехле 432.91.074сб 1
ЗИП пушки (рис. 331)
В ящике
для ЗИП
на башне
Рис. 331. ЗИП пушки
1
2
3
4
5
6
7
С641-5
42-24
2А20.02-32
А729.30-56
сб02-25
А52840-39 или
ОСТ 3-1127—72
2А20.сб42-4
8
9
10
С642-20
А 72930-46 или
ОСТ 3 1129-72
сб42 4
Сверток с ЗИП пушки
Ключ 19 мм
Пружина
* Клещи
Боек в сборе
Ключ торцовый
Ключ ЯП 522-1
Ручка для вынимания
клина
Ключ
Ключ установочный
Ключ ЛП 524-1
Ключ
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
24"
739
П родолэюение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
11 С641-14 Штанга составная 1
12 52-ЮТ-412x641-522 Штанга 1250 мм 3
13 52-ЮТ-412.С641-521 Веха 1250 мм 1
14 А72957-9 Банка для густой смаз- ки 1
15 сб42-8 Дренажная трубка 1
16 2А20.сб41-58 Шприц-пресс (в ящи- ке для пулемета «Утес») 1
17 сб41-3 Щетка 1
18 С641-17 Банник 135 1
2А20.41-45 Лопатка для смазки 1
2А20.08-46 Кольцо уплотняющее 2
432.91.090сб-1 Ящик для мелкого ЗИП (рис. 332) 1 В ящике для ЗИП на башне
Рис. 332. Ящик для мелкого ЗИП
740
Продолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
432.78.022сб Контрольный патрон для проверки цепей стрельбы 1
434.31.314сб Сердцевина паровоз- душного клапана 1
— ЗИП реле-регулятора Р10ТМУ в чехле, в него входит:
МРТУ 16.522.001—73 Предохранитель СП-10 ЗИП к электромо- тору ПД-1 (привода М3) в коробке, в нее входят: 3
Щетка 4
Шпилька монтажная ЗИП прибора ПАГ-1Ф в коробке, в нее входит. 1
555.21 Щетка ЗИП вентилятора ДВ-3 в коробке, в нее входит: 6
955.208 Щетка сборная 2
434 91.114сб Чехол, в нем уложены: 1
60.17.215 Пробка сливного от- верстия из нижнего же- лобка чехла амбразуры 1
МНЗ138-62 Прокладка 012Х18Х Х1,5 мм для крана рас- пределительного топлив- ной системы 1
МН4152-62 Кольцо медно-асбесто- вое 27X35 мм для уплот- нения подсоединения тру- бопроводов смазки КП 2
МН4152-62 Кольцо медно-асбесто- вое 16x20 мм под проб- ку доступа к стопору зуб- чатки КП и для уплот- 2
нения трубопроводов ТДА Шайба для уплотнения шланга заправки возду- хом баллона системы очистки защитных стекол ТПД2-49
60.07.019 2
ГОСТ 397—79 Шплинт 3,2x20-001 для шарниров привода к топ- ливному регулятору и приводов управления КП 3
741
Продолжение
мер пози- 1 на ри- [ке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
о X
ГОСТ 397—79 Шплинт 2Х16-001 для шарниров приводов уп- равления КП 9
434.91.117сб Чехол, в нем уложены: 1
ГОСТ 7808—70 Болт М12-6/1Х30-88- 38ХС-019 для крепления крышек люков под дви- гателем 2
432.32.078сб Хомут для крепления шлангов системы смазки 1
ГОСТ 7808—70 Болт M12Xl,25-6hX Х30-66-019 для крепле- ния крышки опорного катка 2
ГОСТ 7805-70 Болт М12-6ЛХ25-88- 38ХС-019 для крепления щитка переднего 1
434.52.081 Пробка заправочных отверстий балансира, гид- роамортизатора и поддер- живающего ролика 2
434.91.116сб Чехол, в нем уложены: 1
МН3138-62 Прокладка Ал.42 X 51 X Х2 под пробку заборно- го филыра грубой очист- ки масла КП 2
МН3138-62 Прокладка Ал.36х42Х Х2 для уплотнения муф- ты клапанного устройст- ва гидросистемы управ- ления и под пробки от- верстий в крыше для вы- броса воды носовой пом- пы 3
МНЗ138-62 Прокладка Ал 28 X 36 X Х2 для уплотнения элек- тропереключателя систе- мы ТДА 1
МН4152-62 Кольцо 10x16 для уп- лотнения трубопроводов 4
V системы охлаждения
МН31 ЗВ-62 Прокладка Ал.30х38х Х2 под пробку сливных клапанов топливных ба- ков и под сливную проб- ку охлаждающей жидко- сти из подогревателя 5
742
Продолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
МН3138-62 Прокладка Ал.24 X32 X Х2 для уплотнения по- воротных угольников на механизмах распределе- ния 2
МН4152-62 Кольцо 36X42 для уп- лотнения оси заслонки га- зохода 2
432.66.124 Кольцо для уплотнения мест подсоединения тру- бопроводов к клапанно- му устройству гидроси- стемы управления и под распределительный кран топливной системы 4
МНЗ138-62 Прокладка Ал.22Х28Х X 1,5 для уплотнения фор- сунки котла подогрева и подсоединения трубопро- вода смазки КП 3
МНЗ138-62 Прокладка Ал.20х2бХ Х1,5 для уплотнения пре- дохранителя клапана на- гнетающего насоса, кла- пана топливной системы, под смазочную пробку бортпередачи, для уплот- нения заправочного шланга и под поворотные угольники на топливо- распределительном кране 6
МНЗ 138-62 Прокладка Ал.18х24Х Х1,5 под свечу подогре- вателя 2
МНЗ 138-62 Прокладка Ал.16Х22Х X 1,5 для мест подсоеди- нения трубопроводов по- догревателя и шлангов приспособления для за- мера давления в гидро- системе управления КП к механизмам распреде- ления 4
60.39.232 Прокладка для уплот- нения разъемов трубо- проводов системы возду- хопуска и подвода топ- лива к электроклапану подогревателя 5
74а
Продолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
60 07.166 434.91 115сб 432.33.591 432.31.108-1 432.62.136-2 432.42.022 434.66.032-1 432.29 652 432.34.133 434.91.118сб ГОСТ 6402—70 434.03.211-1 ГОСТ 6402-70 ГОСТ 6402—70 СК-075.22 СК-075.23 Шайба для уплотнения разъемов трубопроводов системы воздухопуска и трубопроводов топлив- ной системы подогрева- теля Чехол, в нем уложены: Прокладка под пробки заливных горловин баков Прокладка под паро- воздушный клапан и за- правочную пробку в ком- пенсационном бачке Кольцо для уплотне- ния болтов крепления ме- ханизмов распределения Кольцо для уплотнения фильтра КП Кольцо для уплотнения отстойника гидроциклона Кольцо уплотнительное для штуцера слива и за- правки масла гидросисте- мы М3 Кольцо под болт креп- ления головки воздухо- очистителя Чехол, в нем уложены: Шайба 24-65Г-05 под болты крепления крыши мто Шайба пружинная под болты крепления крышек люков под двигателем Шайба 12-65Г-05 под болты крепления зубча- той шайбы пробки борт- передачи Шайба 12 ОТ65Г-05 под болты крепления крышек опорных катков Рамка хомутов для крепления трубопрово- дов гидросистемы управ- ления и крепления шлан- гов Болт хомутов для креп- ления трубопроводов гид- росистемы управления и крепления шлангов 2 1 4 3 6 2 1 2 12 1 3 4 3 2 7 7
744
П родолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
ГОСТ 503—71 Лента 08КП-ПН-НТ-3- 0-0,5 X 9 хомутов для крепления шлангов (/== = 6 м) ЗИП пулемета ПКТ (рис. 333) 2 мотка В ящике ЗИП на башне
/ Сумка для надлежностей ЗИП пулемета в ней уложены: п р и- и ПКТ, 1
2 6.Ю8.сб2 Шомпол Ш-340 ГОСТ В 18414—73 1
Рис. 333. ЗИП пулемета ПКТ
745
П родолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт Место укладки
3 56-Ю-562.сб2 Масленка Ш ГОСТ В 18419—73 1
4 6П6.5-7 Ударник 1
5 6П6.5-8 Выбрасыватель 1
6 6П6.5-11 Штифт оси выбрасыва- теля 1
7 6П6.5-10 Ось выбрасывателя 1
8 6П6.5-9 Пружина выбрасыва- теля 1
9 3-26 Булавка 1
10 бЮб.сбМ Пенал с крышкой 1
11 6Ю6.6 Выколотка 1
12 бЮб.сбЗ Протирка 1
13 6Ю6.сб4 Ершик 1
14 6Ю6.сб2 Извлекатель 1
15 6Ю6.9 Отвертка ЗИП пулемета «Утес» (рис. 334) 1 В ящике для ЗИП на башне
1 Сб-1 Ствол в сборе запас- ный (уложен в ящик пу- лемета «Утес») 1
2 56-ШЮ-542М.сб Сумка с ЗИП пулеме- та «Утес» 1
Рис. 334. ЗИП пулемета «Утес»
746'
П родолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
3 6П11.3-11 Зацеп верхний 1
4 6П11.3-12 Зацеп нижний 1
5 6П11.3-13 Пружина зацепа 2
6 56-Ю-542М.сб1 Шомпол 1
1 6Ю.14.сбЗ Ключ 1
8 56-Ю-542М.сб8 Молоток (уложен в 1
ящике пулемета «Утес»)
9 6Ю14.сб1 Прочистка для поршня 1
10 6Ю14 5 Заводка для пружин 2
11 56-Ю-542М.сб2 Ерш 1
12 6Ю14.3 Выколотка малая 1
13 6Ю14.2 Выколотка диаметром 1
10 мм
14 6Ю14.4 Ось подставная подаю- 1
щих пглъцев
15 6Ю14.1 Прочистка регулятора 1
16 СП11.3-15 Фиксатор гильзы 2
17 56-Ю-542М.9 Выколотка диаметром 1
4 мм (уложена в ящике
пулемета «Утес»)
18 6П11.3-16 Пружина фиксатора 2
гильзы
19 6П11.3-14 Боек 1
20 56-Ж-542 или Сосуд для масла и ще- 1
56-Ю-542М.сб9 лочи (с буквой М) (уло-
жен в ящике пулемета
«Утес»)
21 6П11.4-3 Пружина буфера 1
22 6Ю14.сб2 Приспособление для 1
набивки ленты
Пенал ЗИП № 1 1 В ящике
6ЭЦ10М, в нем уложе- для ЗИП
ны: на башне
ГОСТ 5610—53 Предохранитель ПЦ-30 4
ПЗ 150.009 Протектор 3
БК8.649.000А Протектор 4
ТУ 16-02101—66 Лампа МН 26-0,12-1 3
ЗИП ЗЭЦН-2 В ящике
Пенал с ЗИП ЗЭЦН-2 1 для ЗИП
Б11-3-070 Реле времени 1 на башне
Б11-5-100 Усилитель 1
КВ3.107 Протектор 1
ПЗ 150.009 Протектор 1
И-94 Мастика пломбировоч- 6 г
ная
ТУ 16-535.494—70 Лампы МН 26-0,12-1 3
ГОСТ 5010—53 Предохранители 2
ПЦ-30-2
ТУ 16-522.001—73 < Предохранитель СП-10 2
74-7'
П родолжение
пози- ри- Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
Номер । ции на сунке
ЗИП прибора ПЗУ-5 (рис. 335) В ящике для ЗИП на башне
1 Пенал с ЗИП ПЗУ-5, в нем уложено: 1
2 Ю238 4002 Салфетка фланелевая 1
3 Ю-17.68.402 Кисточка 1
4 Ю-87.61.424 Ключ гаечный 1
5 Ю-87.61.433 Ключ осушителя д
6 Ю-45.96.118 Осушитель с колпач- ком 1
7 Ю-44.99.873 Стекло обогревпое 1
8 — Лампы СМ28-0.05-1 5
9 — Предохранители ВП-1-1А 5
432.91.046сб-1 Пенал для электроламп и предохранителей 1 На полке кабины за спинкой сиденья наводчика
Рис. 335. ЗИП прибора ПЗУ-5
748
Продолжение
пози- ри- Количе- Место
Обозначение Наименование ство, шт. укладки
Номе{ ции и. сунке
ТУ 16-535.853—74 Лампа ТН28-10 для 13
плафонов, габаритных фонарей, переносной
электролампы и для све- тильника освещения щит- ка контрольных прибо- ров механика-водителя
ТУ 16-535.853—74 Лампа ТН28-5 для фо- нарей габаритной сигна- лизации, светильников: освещения кулисы, лево- го люка и сигнального фонаря ОПВТ, датчика уровня охлаждающей жидкости, сигнализации БРОД и контрольной лампы системы дорож- ной сигнализации 5
ТУ 16-535.852—74 Лампа А28-40 для фар ФГ-125, ФГ-126 иФГ-127 ЗИП № 1 системы 1ЭЦ20 3
в пакете
ТУ 16-535.913-74 Лампа ПЖ 327-200 или лампа КГМ27-200 из ЗИП Л-2АГ или Л-2АГМ 2
ТУ 16-535.654—72 Лампа ПЖ 327-110 из ЗИП ОУ-ЗГКУМ 3
БК8.649.045 Чехол 4
— Предохранитель СП-15 2
БК8.649.000А Чехол 2
— Предохранитель ПЦ-30-2 2
ВП-1-1-1А Предохранитель из ЗИП ТПН 1-49-23’ 5
ВП-1-1-0,5А Предохранитель из ЗИП ТПУ Р-124 3
432.70.149-1 Предохранитель 300 А для блока защиты 6
432.70.148-1 Предохранитель 150 А для блока защиты 3
ХХ0.481.004 ТУ Предохранитель ПЦ-30-5 для блока защи- ты КДС1-1С 4
434.36.023сб Свеча подогревателя 1
МРТУ 16-522.001—66 Предохранитель СП-5 из ЗИП ТПД2-49 10
МРТУ 16-522.001—66 Предохранитель СП-20 из ЗИП ТПД2-49 10 *
ТУ 16-535.494—74 Лампа МН-26-0,12-1 из ЗИП ГПК-59 3
74?
Продолжение
Номер пози- । ции на ри- I сунке | Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
434.71.203Г Лампа МН-26-0,12-В-1 для светильника азиму- тального указателя, конт- рольных светильников К-ЗВ, ТПН1-49-23, све- тильника пульта ПО47 -1 С, визуального указателя и светильника ЛЮЧОК ОТКР. и сигна- лизации БРОД 10
ТУ 16-535.494—74 Лампа МН-26-0,12-В-1 из ЗИП ТПД2-49 20
434.87.162 Г Патрон ППМ2 для бал- 8
лонов ППО и привода жалюзи ЗИП прибора ПРХР (рис. 336) В ящике для ЗИП на башне
1
2
3
4
5
6
7
Рис. 336. ЗИП ПРХР
Тг5.886.003
Тг7.062.003
НИО.481.017
НИО.481.017
ЮС3371221 ТУ
Тгб.615.003
Ящик для ЗИП, в нем
уложено:
Фильтры
Фильтры
Предохранители ПМ5
Предохранители ПМ6
Лампы накаливания
СМ27-1.5
Патроны с силикаге-
лем
1
15
5
8
8
9
2
750
П родолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначен»? Наименование Количе- ство, шт Место укладки
8 МРТУ 6-06-191—68 Леска капроновая ры- боловная 0 0,6» 1 — 2.J м 1
9. . ЕЕ8.333.030 Рукоятка 1
10 ТУ 47.РСФСР Кисти художественные 2
- .4453-70 круглые КХК-3
11 Тг8.675.008 Ключ на 16 мм 1
12 ЕЕ4 073.010 Отвертка 1
13 ЕЕ8 675.032 Ключ 29x29 мм 1
14 ТУ 17 РСФСР Кисть художественная 1
4453—70 круглая КХК-1
15 ЕЕ4.094.005-03 Пинцет 1
16 Tr8.683.033 Прокладки 5
17 Тг8.683 877 Прокладки 10
18 Тг8 683.976 Прокладки > 5
19 ГОСТ 8474—72 Батист, арт. 1402 0,5 м
20 Тг8.675.002 Ключ 1
21 Тгб.068.001 Контейнер, в нем уло- 1
жено:
— Тг5.886.001 Фильтры 5
EE5.886.008 Пакет с фильтром ПДФ 4
— Тгб.212.012 Кассета с фильтром ПДФ 1
— Тгб.873.001 Пакет с силикагелем ЗИП системы 2Э28М2 3 В ящике для ЗИП
на башне
Пенал ЗИП 2Э28М2, в нем уложены: 1
— СП-2 МРТУ Предохранитель 4
16-522-001—66 СП-5 МРТУ Предохранитель 4
16-522-001—66 СП-10 МРТУ 16-522-001—66 Предохранитель 2
РП-5 434.83.031сб . Реле Ящик для вещевого .1 1 На башне
имущества, в нем содер- жатся три вещевых меш- ка. .В каждом мешке уло- жено: ' снаружи
— — Комбинированный ко- 1-
телок
— Плащ-накидка 1
— —► Портянки 1 пара 1
— — Полотенце
— —? Белье (летнее или зим- нее) 1 компл.
— —• Кружка 1
— —-л Туалетные принадлеж- 1 компл.
ности
75-И
Продолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
1 432 91.082сб-1 Ящик для инструмента механика-водителя (рис. 337) ! 1 В стеллаже на днище слева от сиденья механика- водителя
I Рис, 337. Ящик для инструмента механика-водителя
2 432.90.003сб-3 Ключ торцовый 32 мм 2
3 434.90.003сб для болтов крепления крыши МТО Ключ торцовый 22 мм 2
4 434.90.005сб для болтов траков гусе- ницы Ключ торцовый для 1
19 ГОСТ 16214-70 крепления болтов клапа- на газохода Лента изоляционная 1 моток
7 902.03.001 ПВХ15Х0.202С Ключ из ЗИП системы 50-100 г 1
902Б
752
Продолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
8 ГОСТ 2839-71 Ключ 7811 -0043Д2Ц15Хр (32X36) 1
9 434.90.040 Ключ 27x30 мм 1
10 434 90 039 Ключ 22X24 мм 1
11 434 90 038 Ключ 17x19 мм 1
12 434.90.037 Ключ 14X17 мм 1
13 434.90.036 Ключ 13X14 мм 1
14 434.90.035 Ключ 10X12 мм 1
15 434.90.033 Ключ 7x8 мм 1
16 ГОСТ 2839—71 Ключ 7811-0002Ц15Хр (5,5X7) 1
6 ГОСТ 10597—70 Кисть флейцевая КФ-62, или КФ-76, или КФ-50 1
17 432 90.012сб Ключ торцовый 8Х X10 мм 1
25 432.90.043-2 Наставка для загибки фланцев болтов гусени- цы 1
24 54.28.054-1 А Поводок к ключам 1
20 432.90 013сб Ключ торцовый . 14X Х19 мм 1
21 34.28.664 Ключ 17X22 мм для болтов крепления жалю- зи над радиатором 1
22 ГОСТ 7211—72 Зубило 2810-0223. Хим. оке. прм 1
18 434.90.026 Щупы набор № 4, кл. 2 1
29 434.91.570 Ключ квадратный 25 мм для пробок топливных бочек 1
23 432.90.009сб Ключ-наставка 32 мм для двух болтов крепле- ния крыши МТО, распо- ложенных под кормовой частью башни 1
26 ГОСТ 17199-71 Отвертка 7810-3392 (/=160 мм) 1
32 ГОСТ 5547—75 Плоскогубцы 7814-0092 или 7814-0096 1
33 432.90.044-1 Ключ 22 мм для регу- лировки агрегата ПКТ и для других мест изде- лия 1
34 432.90.016сб Ключ торцовый 8 мм для монтажа и демонта- жа хомутов дюритовых шлангов 1
753
Продолжение
; Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение- Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
35 432.90.066 Отвертка для монтажа и демонтажа дюритовых шлангов 1
36 ГОСТ (17199-71. Отвертка 7810-3399 (/ = 320 мм) 1
37 432.90.’002сб Напильник трехгран- ный 1
38 ГОСТ -2310-70 Молоток 7850-0055 1
39 ГОСТ 15009—75 Шкурка шлифовальная 1МС 760х50л214А-, 15А8НБ или 1МС 760х50л214А-15А12НБ (200X250 мм) 1 кусок
40 ГОСТ 2162-78 «Лента изоляционная 2ПОЛ-20 1 моток 100-150 г
434.97.038сб Ящик с РНК (рис^ 338), в нем уложены: 1 Придается к изделию
1 434.52.Ю52 Чехол защитного што- ка гидроамортизатора 2
2 434.52.006-1 434.84.|001сб-2 Чехол штока гидро- амортизатора 2 ♦
3 Кронштейн для ’креп- ления прибора ТВНЕ-4Б по-походному 1
4 432.71.’333 Козырек для фары на башне 1
5 С604-4 Воронка для заправки баллонов ТДП 1
Рис. 338. Ящик с РНК
75'4
П родолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование ' Количе- ство» шт. • Место укладки -
6 ГОСТ 427-56 Линейка металлическая 1—500 мм 1
7 432.91.364 Шланг для рукава за- правочного 434 91.609сб 3 '
8 432.91.052сб-1 Защита светофильтра осветителя Л-2АГ или Л-2АГМ4в ней уложены: 1
—- 8ДТ.433-014 Светофильтр 1
— 8Д4.766.013 Прокладка 1
9 5Д4.084.021 Рама передняя освети- теля ОУ-3 Г КУ или ОУ-ЗГКУМ в защите 434.91.113сб 1
10 434.32.006сб Газоход 1
11 434.71 094сб Пакет цифр и свето- фильтров: 1
— 434.71.205 Цифра 0 1
— 434.71.206 Цифра 1 2
— 434.71.207 Цифра 2 2
— 434:71.208 Цифра 3 2
— 434.71.209 Цифра 4 2
— 434.71.210 Цифра 5 2
— 434.71.211 Цифра 6 или 9 2
— 434.71.212 Цифра 7 2
— 434.71.213 Цифра 8 2
12 ГОСТ 10597—65 Кисть флейцевая КФ-62, или КФ-76, или КФ-50 1
13 434.71.214 Заслонка 2
— 434.71.202 Светофильтр 4
14 434.36.023сб Свеча подогревателя 1
15 434.71.093сб Насадка цифровая для фары на башне 1
16 432.53.022 Шайба отгибная под- держивающего ролика 3
17 432.34.059-1 Патрубок трассы пода- чи сжатого воздуха к эжектору воздухоочисти- теля размерами 90x38 1
18 432.37.028 Рукав для соединения трубопроводов системы ТДА Прокладка для уплот- 3
19 432.35.132 1
нения разъема газохода с крышей МТО
20 Р02996.15 Хомутик 82 для креп- ления защитного чехла штока гидроамортизато- ра 2
75$
П родолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство, шт. Место укладки
а 1 1 1 1 1 1 1 1 1 а 3 а 434 91.116сб МН 3138-62 МН 3138-62 МН 4152-62 60.07.166 ГОСТ 6402-70 ГОСТ 6402-70 ГОСТ 11371—68 432.62.136-2 60.17.254 60.67.036 432.35.164-1 С602 434.91.699сб Чехол, в н Прокладке 1,5 под гай! крышки тог правочного ( Прокладке 2 для уплот: клапанного гидросистем! НИЯ и под п стий в кры броса воды кормовой ПС Кольцо 10 уплотнения дов системы Шайба дл: разъемов т{ системы воз, Шайба И болты креп, той шайбы передачи Шайба 8 болты креп вых ЩИТКОЕ НИЧНЫМ ПОЛ1 Шайба 8- крепления е вых щитков Кольцо л ния болтов 1 ханизмов ра Заглушка Прокладка Патрубок чи сжатого компенсатор с трубкой 11 ГОСТ 1934- Зарядное ние прибора Стяжка д жалюзи в ( ложении npi ном бревне ем уложены: 1 02ОХ26Х <у крепления гливного за- })ильтра 1 Ал.36х42Х нения муфты устройства э! управле- робки отвер- ше для вы- носовой и >мп 1X16 мм для трубопрово- охлаждения я уплотнения эубопроводов духопуска 2-65Г-05 под пения зубча- пробки борт- -65Г-05 под ления пыле- i к надгусе- кам -01-0115 для (адних пыле- 1ля уплотне- крецления ме- спределения Для отвер- стия тяги ос- ветителя ОУ-ЗГКУ или ОУ-ЗГКУМ трассы пода- воздуха к у 0 10X400 ITB-40-230-20 -73 приспособле- ТДП с ЗИП ля крепления угкрытом по- 1 установлен- 1 2 6 1 5 12 3 2 1 1 1 1 2
756
П родолжение
Номер пози- ции на ри- сунке Обозначение Наименование Количе- ство. шт. Место укладки
25 434.91.148сб Трос в сборе для креп- ления бочек 4
— ГОСТ 9650—71 Ось 22-14Х5Х30-40-1- 255Ц15Хр 4
— ГОСТ 2524-70 Гайка М12-5Н6Н-10- 38ХС-019 8
— ГОСТ 397-79 Шплинт 3,2x20-001 4
26 434.34.173-1 Патрубок трассы пода- чи сжатого воздуха к эжектору воздухоочисти- теля 0 25X125 2
27 434.91.154сб Постель для установки бочек 1
434.91.434 Чехол, в нем уложены:
28 ГОСТ 7805-70 Болт М12-6/гХ30-88- 38ХС-019 для крепления крышек люков под двига- телем 2
29 30 434.52.081 Пробка заправочных отверстий балансира,гид- роамортизатора и под- держивающего ролика 2
434 94 177-1 Пружина возвратного блочка взведения пуле- мета «Утес» 1
31 434 94 190сб 1 Трос повторного взво- да пулемета «Утес» 1
32 434 94 270сб Чека задняя пулемета «Утес» 1
434.91.61 Зеб Чехол, в нем уложены:
33 434.31.314сб Сердцевина паровоз- 1
душного клапана
34 432.32.362-1 Кольцо уплотнительное под фильтр откачиваю- щей магистрали КП 2
35 432.32.237-1 Кольцо уплотнительное 2
фильтра откачивающей магистрали КП
36 434.94.198 Прокладка под крыш- 2
ку топливного фильтра грубой очистки
434.91.702 Прокладка под пробки топливных бочек 4
- 432.31.108-1 Прокладка под паро- воздушный клапан и за- правочную пробку в ком- пенсационном бачке 2
757
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение............................................................... 3
Перечень основных сокращений и обозначений......................... 6
Общие указания по мерам безопасности.............................. 7
1. Корпус и башня..................................................... 8
1.1. Корпус....................................................... “
1.1,1. Люки и лючки корпуса...............................; . —
1.1.2. Сиденье механика-водителя .............................. 13
1.1.3. Крыша силового отделения................................ 15
1.1.4. Подъемное устройство крыши силового отделения .... 16
1.1.5. Привод жалюзи........................................... 18
1.1.6. Эжектор................................................. 22
1.2. Башня....................................................... 23
1.2.1, Командирская башенка и люк наводчика.................. —
1.2.2. Шариковая опора и стопор башни....................... 28
1.2.3. Кабина............................................... 30
1.2.4. Сиденья и ограждения в башне и кабине................ 32
1.2.5. Механизмы поворота башни............................. 34
1.2.6. Азимутальный указатель............................... 37
1.2.7. Указания по обслуживанию башни........................ —
2. Вооружение....................................................... 40
2.1. Пушка....................................................... —
2.1.1. Устройство пушки....................................... 42
2.1.2. Меры безопасности...................................... 54
2.1.3. Подготовка пушки к стрельбе................... . . 55
2.1.4. Обращение с пушкой при стрельбе....................... 56
* 2.1.5. Указания по эксплуатации пушки.................... 57
2.1.6. Возможные неисправности пушки и способы их устранения 71
2.2. Выстрелы к пушке........................................... 72
2.2.1. Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом ... —
2.2.2. Выстрел с кумулятивным снарядом.................. 74
2.2.3. Выстрел с осколочно-фугасным снарядом ... .4 ... . 76
2.2.4. Боевые пороховые заряды.................................77
2.2.5. Укупорка выстрелов............................... 78
2.2.6. Маркировка боеприпасов к пушке................... 79
2.2.7. Обращение с выстрелами............................ —
2.3. Механизм заряжания........................................ 84
2.3.1. Назначение и размещение основных механизмов и орга-
нов управления М3.....................'...................... —
2.3.2. Гидравлическая система М3 ........................... 101
75а
Стр
2.3.3. Электрические узлы М3................................. 107
2.3.4. Взаимодействие составных частей М3.................... 111
2.3.5. Меры безопасности..................................... 119
2 3.6 Указания экипажу по особенностям работы М3........ —
2.3.7. Подготовка М3 к работе................................ 121
2.3.8. Загрузка выстрелов в конвейер М3...................... 122
2.3.9. Работа механизма заряжания............................ 126
2.3.10. Ручное заряжание..................................... 128
2.3.11. Перегрузка выстрелов................................. 130
2.3.12. Разгрузка конвейера М3 от выстрелов.................. 131
2.3.13. Указания по эксплуатации М3............................ —
2.3.14. Возможные неисправности М3 и способы их устранения 137
2.4. Спаренный с пушкой пулемет ПКТ............................ 138
2.4.1. Назначение и общее устройство пулемета............. —
2.4.2. Установка спаренного пулемета....................... 139
2.4.3. Подготовка пулемета к стрельбе...................... 142
2.4.4. Приведение пулемета к нормальному бою.............. 143
2.4.5. Действия с пулеметом при стрельбе................... 146
2.4.6. Устранение задержек при стрельбе.................... 147
2.4.7. Обслуживание пулеметов.............................. 148
2.4.8. Боекомплект к ПКТ................................... 150
2.5. Зенитно-пулеметная установка.............................. 151
2.5.1. Зенитный пулемет «Утес»............................. 152
2.5.2. Установка зенитного пулемета............................ —
2.5.3. Зенитный прицел ПЗУ-5............................... 157
2.5.4. Установка прицела ПЗУ-5............................... 151
2.5.5. Приводы наведения зенитно-пулеметной установки ... —
2.5.6. Меры безопасности при работе с ЗПУ................... 168
2.5.7. Подготовка ЗПУ к стрельбе.............................. —
2.5.8. Проверка работоспособности приводов наведения и це-
пей стрельбы................................................. 169
2.5.9. Заряжание зенитного пулемета.......................... 170
2.5.10. Перевод ЗПУ из походного положения в походно-бое-
вое, боевое и производство выстрела ........................ —
2.5.11. Стрельба по наземным и воздушным целям.............. 171
2.5.12. Выверка ЗПУ, приведение зенитного пулемета к нор-
мальному бою................................................ 172
2.5.13. Обслуживание зенитного пулемета..................... 175
2.5.14. Боекомплект к зенитному пулемету.................... 176
2.5.15. Возможные неисправности ЗПУ и способы их устранения 178
2.6. Стабилизатор вооружения..................................
2.6.1. Назначение и общее устройство стабилизатора..........
2.6.2. Блокировки стабилизатора вооружения.................... 184
2.6.3. Подготовка стабилизатора к работе..................... 185
2.6.4. Режимы работы стабилизатора........................... 186
2.6.5. Правила пользования стабилизатором.................... 189
2.6.6. Обслуживание стабилизатора..........................
2.6.7. Возможные неисправности стабилизатора и способы их —
устранения................................................. 196
2.6.8. Техническое обслуживание вооружения................... 197
3. Прицелы и приборы наблюдения................................... 199
3.1. Прицел-дальномер ТПД2-49.......................... . . . —
3 1.1. Устройство и работа прицела-дальномера............... 201
3.1.2. Органы управления прицела-дальномера.................. 208
3.1.3. Установка прицела-дальномера в башне.................. 212
759
Стр.
3.1.4. Подготовка прицела-дальномера к работе.............. 216
3.1.5. Выверка прицела-дальномера.............................. 217
3.1 6. Измерение дальности прицелом-дальномером............ 221
3.1.7. Наведение на цель....................................... 223
3.1.8. Проверка точности работы и регулировка механизма АД
прицела-дальномера............................................ 224
3.1.9. Обслуживание прицела-дальномера......................... 226
3.1.10. Возможные неисправности прицела-дальномера и спо-
собы их устранения............................................. —
3.2. Ночной прицел ТПН 1-49-23 .............................. 227
3.2.1. Принцип действия ночного прицела......................... —
3.2.2. Устройство ночного прицела.......................... 229
3.2.3. Размещение ночного прицела в башне...................... 230
3.2.4. Подготовка прицела к работе......................... 233
3.2.5. Работа с ночным прицелом................................. —
3.2.6. Выверка ночного прицела................................. 235
3.2.7. Согласование оси осветителя с осью ночного прицела . . . 236
3.2.8. Обслуживание ночных прицелов............................. —
3.2.9. Возможные неисправности прицела и способы их устра-
нения ........................................................ 237
3.3. Приборы наблюдения командира машины..................... 238
3.3.1. Ночной прибор ТКН-ЗВ..................................... —
3.3.2. Прибор наблюдения ТНП-160 .......................... 250
3.3.3. Призменный прибор ТНПА-65................................ —
3.4. Приборы наблюдения наводчика............................ 253
3.4.1. Прибор наблюдения ТНП-165А............................... —
3.4.2. Прибор наблюдения ТНПА-65 . . . .................... 254
3.5. Приборы наблюдения механика-водителя......................... —
3.5.1. Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В................... —
3.5.2. Прибор наблюдения ТНПА-65 .............................. 256
3.5.3. Прибор ночного видения ТВНЕ-4ПА......................... 257
3.6. Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б.............................. 265
3.7. Обслуживание приборов наблюдения............................ 266
4. Электрические цепи стрельбы..................................... 267
4.1. Работа цепей стрельбы....................................... 268
4.2. Порядок производства выстрела............................... 269
4.2.1. Возможные неисправности в цепях и способы их устра-
нения ........................................................ 270
5. Система очистки приборов наблюдения и прицеливания.............. 271
5.1. Система гидропневмоочистки смотрового прибора механика-
водителя и заборных каналов ВЗУ.................................. —
5.1.1. Устройство системы...................................... —
5.1.2. Работа системы очистки................................. 272
5.2. Система гидропневмоочистки защитных стекол прицела-даль-
номера наводчика, прибора наблюдения командира...............- 273
5.2.1. Устройство системы...................................... —
5.2.2. Работа системы очистки................................. 275
5.3. Механические очистители защитных стекол...................... —
5.4. Обслуживание системы ГПО.................................... 277
6. Система пуска дымовых гранат (902А)......................... 278
6.1. Описание и размещение системы пуска дымовых гранат 902А —
760
Стр
6.2. Работа системы пуска дымовых гранат 902А............... 278
6.2.1. Указания по мерам безопасности при работе с системой
пуска дымовых гранат.......................................... 281
6.2.2. Подготовка системы пуска дымовых гранат к работе . . 282
6.2.3. Порядок работы......................................... 283
6.2.4. Проверка технического состояния системы................. 284
6.2.5. Подготовка системы перед преодолением водной преграды 285
6.2.6. Техническое обслуживание системы 902А............... 286
6.3. Характерные неисправности и способы их устранения .... 288
6.4. Хранение системы....................................... 289
7. Переходы членов экипажа из отделения управления в среднее
и наоборот...................................................... 290
7.1. Переход членов экипажа при положении пушки по курсу . . 291
7.1.1. Переход механика-водителя в среднее отделение....... —
7.1.2. Переход командира в отделение управления............ 293
7.1.3. Переход наводчика в отделение управления............ 294
7.2. Переход членов экипажа при положении пушки на корму —
8. Силовая установка........................................... 293
8.1. Двигатель................................................... —
-8.1.1. Принцип действия и устройство........................... —
8.1.2. Установка двигателя..................................... 299
8.2. Система питания двигателя топливом . . ................ 301
8.2.1. Работа системы питания топливом......................... 321
8.2.2. Обслуживание системы питания двигателя топливом . . . 322
8.3. Система питания двигателя воздухом......................... 329
8.3.1. Работа системы питания воздухом . . . ............... 334
8.3.2. Обслуживание системы питания двигателя воздухом . . . 335
8.3.3. Дополнительные указания по обслуживанию системы . . , 338
8.4. Система смазки двигателя................................... 339
8.4.1. Работа системы смазки двигателя..................... 347
8.4.2. Обслуживание системы смазки двигателя............... —
8.5. Система охлаждения......................................... 351
8.5.1. Работа системы охлаждения............................... 358
8.5.2. Обслуживание системы охлаждения.......................... —
' 8.6. Система подогрева........................................ 364
8.6.1. Работа системы подогрева................................ 370
8.6.2. Применение подогревателя............................, —
8.6.3. Обслуживание системы подогрева.......................... 371
8.7. Воздушная система......................................... 373
8.7.1. Назначение и устройство.............................• —
8.7.2. Устройство воздушного пуска двигателя................... 381
8.7.3. Работа воздушной системы............................... 383
8.7.4. Обслуживание воздушной системы.......................... 384
8.8. Система дозированного впрыска масла в цилиндры двигателя 385
8.9. Возможные неисправности силовой установки и способы их
устранения . ........ ................................. ....... 388
9. Трансмиссия..................................................... 391
9.1. Общее описание............................................. —
9.2. Коробки передач . ....................................... 394
9.3. Бортовые передачи......................................... 397
9.4. Работа трансмиссии......................................... —
9.5. Приводы управления трансмиссии............................ 399
9.5.1. Привод сцепления...............-.................... —
9.5.2. Привод переключения передач............................ 401
9.5.3. Привод управления поворотом машины < . , . . . . 404
76|
10.
11.
12.
9.5.4. Механизмы распределения ...............................
9.5.5. Привод остановочного тормоза...........................
9.5.6. Обслуживание приводов управления трансмиссией . . . .
9.6. Система гидроуправления и смазки трансмиссии..............
9.6.1. Работа системы гидроуправления и смазки трансмиссии
9.6.2. Обслуживание системы гидроуправления и смазки транс-
миссии ......................................................
9.7. Обслуживание трансмиссии..................................
9.8. Возможные неисправности трансмиссии и способы их устра-
нения ........................ . . . ..........................
Ходовая часть ..................................................
10.1. Гусеничный движитель.....................................
10.2. Система подрессоривапия..................................
10.2.1, Устройство системы подрессоривапия....................
10.2.2. Работа амортизатора системы подрессоривания . . , .
10.3. Обслуживание ходовой части...............................
Электрооборудование ............................................
11.1. Размещение электрооборудования...........................
11.2. Стартерные аккумуляторные батареи........................
11.2.1. Назначение и общее устройство.........................
11.2.2. Порядок снятия и установки аккумуляторных батарей
11.2.3. Обслуживание аккумуляторных батарей...................
11.3. Стартер-генераторная установка...........................
11.3. L Назначение и устройство...............................
11.3. 2. Рабата стартер-генераторной установки................
11.4. ” "
11.5.
11.6.
11.7.
11.8.
11.9.
11.10.
11.11.
11.12.
11.13.
их устранения . . ............................................
Средства связи ............................... .................
12.1. Радиостанция Р-123М.................... .................
1.2.1.1. Работа на радиостанции Р-123М........................
12.2. Переговорное устройство Р-124............................
12.2.1 . Работа с ТПУ Р-124 ................•.................
12,3. Обслуживание радиостанции РД23М и переговорного уст-
ройства Р-124 .................................................
12.4. Возможные неисправности средств, связи .и способы их
устранения ....................................................
13, Система коллективной защиты....................................
' 13.1. Прибор радиационной и химической, разведки................
13.1.1. Принцип действия ПРХР.................................
13.1.2. Измерительный пульт...................................
13.1.3. Датчик................................................
13.1.4. Воздухозаборное устройство............................
13.2. Аппаратура ЗЭЦ11-2 . . . . , ............................
13.3. Филыровентиляцпонная установка .
Стр.
406
414
417
419
426
429
434
435
437
444
448
450
459
460
465
467
468
471
472
474
478
480
481
482
483
484
488
494
500
504
507
508
509
512
514
515
517
519
521
523
Приборы освещения, сигнализации и обогрева . ..........
Щит контрольных приборов механика-водителя.............
Распределительные щитки................................
Розетка внешнего пуска............................ . . .
Вращающееся контактное устройсню.......................
Контрольно-измерительные приборы ......................
Электрическая бортовая сеть машппы.....................
Дорожная сигнализация..................................
Обслуживание электрооборудования.......................
Возможные неисправности электрооборудования и способы
762
Стр.
13.4. Вытяжной вентилятор....................................... 525
13.5. Исполнительные механизмы системы защиты................... 527
13.6. Работа системы защиты..................................... 530
13.7. Эксплуатация системы защиты............................... 531
13.7.1. Меры безопасности.....................'................ —
13.7.2. Подготовка системы защиты к работе................... 532
13.7.3. Действия экипажа в условиях применения противником
оружия массового поражения.................................... 534
13.7.4. Особенности эксплуатации системы защиты.............. 535
13.8. Обслуживание системы защиты............................... 536
13.8.1. Проверка работоспособности ПРХР..................... 537
13.8.2. Проверка работоспособности аппаратуры ЗЭЦ11-2. ... —
13.8.3. Проверка работоспособности электромеханизма привода
к клапану ФВУ................................................. 538
13.8.4. Проверка избыточного давления.......................... —
13.8.5. Проверка работоспособности фильтра-поглотителя и гер-
метичности воздушных трасс ФВУ................................ 540
13.8.6. Замена некоторых элементов системы защиты.......... —
13.8.7. Очистка от грязи и слив воды из ВЗУ.................. 543
13 9. Возможные неисправности системы защиты и способы их
устранения ...................................................... —
14. Пожарное оборудование.......................................... 545
14.1. Размещение и устройство пожарного оборудования .... —
14 2. Работа системы ППО...................................... 548
14 3. Действия экипажа при пожаре............................... 549
14.4. Обслуживание системы ППО................................ 559
14.4.1. Проверка исправности цепей термодатчиков............. 551
14 4.2. Проверка работы системы ППО от кнопок ручного дуб-
лирования ..................................................’ ___
14.4.3. Снятие баллонов ППО.................................. 552
14.4.4. Проверка заряженности баллонов.....................
14.5. Возможные неисправности ППО и способы их устранения 553
15. Система дымопуска.............................................. 554
15.1. Устройство и работа системы................-........... ......
15.2. Эксплуатация системы дымопуска........................... 556
15.3. Возможные неисправности системы дымопуска и способы их
устранения................................................. . 557
16. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ) ,................. 558
16.1. Постоянно установленные узлы...........................
16.2. Съемные узлы..........•................................. 569
16.3. Возможные неисправности комплекта ОПВТ и способы их
устранения.................................................... 575
16.4. Транспортирование съемных узлов ОПВТ на машине . . . 576
16.5 Преодоление брода . ................................. 577
16.6. Преодоление водной преграды под водой................... 583
16 6.1. Указания по мерам безопасности при подводном вож-
дении . . ....................................................—
16.6.2 . Предварительная подготовка машины . ................. —
16 6.3. Установка съемного оборудования.......•............. 585
16.6.4 . Проверка герметичности методом замочки............. 588
16.6.5 . Движение машины по суше с установленным ОПВТ . . —
16.6.6 . Преодоление водной преграды......................... , 589
16.6.7 . Действия экипажа после выхода машины из воды . . . 590
16. 7 Выход экипажа из машины на поверхность воды........... 592
16. 8. Преодоление водной преграды с трубой-лазом ....... 596
17 Оборудование для самоокапывания и установки трала............. 597
18 Вождение машины ,............................................. 601
Стр.
18.1. Общие указания........................................... 601
18.2. Подготовка машины к движению........................... 602
18.3. Пуск двигателя при температуре окружающего воздуха
выше 5°С . .................................................... 603
18.3.1. Пуск двигателя стартером-генератором................... —
18.3.2. Пуск двигателя воздушным пусковым устройством . . . 604
18.3.3. Пуск двигателя комбинированным способом................ —
18.3.4. Пуск двигателя от внешнего источника тока.......... 605
18.3.5. Пуск двигателя с буксира............................. 606
18.4. Пуск двигаюля при температуре окружающего воздуха
ниже 5°С................................................... . 607
18.5. Пуск двигателя при топливной системе, заправленной бен-
зином ......................................................... 608
18.6. Прогрев двигателя........................................ 610
18.7. Контроль за работой силовой установки и трансмиссии ... —
18.8. Остановка двигателя...................................... 612
18.9. Правила управления машиной.............................. 613
18.9.1. Трогание машины с места................................ —
18.9.2. Переключение передач................................. 615
18.9.3. Повороты машины...................................... 617
18.9.4. Торможение и остановка машины........................ 618
18.10. Особенности вождения машины в различных условиях . . . 619
18.10.1. Вождение машины в зимних условиях............... 620
18.10.2. Вождение машины в лесисто-болотистой местности . . 621
18.10.3. Вождение машины в пустынно-песчаной местности . . —
18.10.4. Вождение машины в горных условиях............... 622
18.10.5. Вождение машины с приборами ночного видения . . . 623
18.10.6. Вождение машины по гирополукомпасу.................. 624
18.10.7. Буксировка машины................................... 626
18.10.8. Самовытаскивание машины с помощью бревна .... 629
19. Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях 631
19.1. Эксплуатация в летних условиях............................. —
19.1.1. Особенности эксплуатации в летних условиях......... —
19.1.2. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях —
19.1.3. Правила эксплуатации машины в летних условиях . . . 632
19.2. Эксплуатация в зимних условиях........................... 633
19.2.1. Особенности эксплуатации в зимних условиях.......... —
19.2.2. Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях —
19.2.3. Правила эксплуатации машины в зимних условиях . . . 634
19.2.4. Подогрев двигателя в полевых условиях.......... 636
20. Техническое обслуживание..............з. ..................... 637
20.1. Общие указания............................................. —
20.2. Указания мер безопасности.................................. —
20.3. Виды, объем и периодичность технического обслуживания 638
20.4. Порядок и объемы технического обслуживания............... 639
20.4.1. Контрольный осмотр..................................... —
20.4.2. Ежедневное техническое обслуживание и техническое
обслуживание № I и 2....................................... 642
20.5. Объем работ по подготовке вооружения к стрельбе и об-
служиванию после стрельбы..................................... '654
20.6. Допустимое техническое состояние сборочных единиц и де-
талей ходовой части............................................ 655
21. Хранение машины...................'........................... 658
21.1. Общие указания............................................. —
21.2. Подготовка машины к хранению............................. —
21.2.1. Подготовка системы ГПО смотрового прибора механика-
водителя и защитных стекол ТПД2-49......................... —
764
Стр.
21.2.2. Подготовка вооружения................................ 659
21.2.3. Подготовка аппаратуры 2Э28М2 и ТПД2-49 .............. 660
21.2.4. Подготовка двигателя................................... —
21 2.5. Подготовка воздушной системы и умягчающего фильтра
для воды..................................................... 663
21.2.6. Подготовка трансмиссии и ходовой части................. —
21.2.7. Подготовка электрооборудования и средств связи ... —
21.2.8. Подготовка специального оборудования................. 664
21.2.9. Подготовка приборов наблюдения....................... 665
21.2.10. Подготовка корпуса, башни и сидений................... —
21.3. Содержание машины на хранении........................... 666
21.4. Снятие машины с хранения................................ 667
21.5. Порядок применения агрегата АКД-1 при консервации
двигателя...................................................... 668
21.5.1. Подготовка агрегата АКД-1 к работе................... 669
21.5.2. Работа агрегата АКД-1 при промывке цилиндров двига-
теля ........................................................ 670
21.6. Герметизация машины........................................ —
21.6.1. Метод «Заклейка»........................................ —
21.6.2. Метод «Получехол»...................................... 673
21.6.3. Правила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им
патронов осушки................................................ 676
22. Транспортирование машины железнодорожным и автомобильнььм
транспортом......................................................... 677
22.1. Транспортирование машины железнодорожным транспортом —
22.1.1. Меры безопасности....................................... —
22.1.2. Указания по транспортированию машины................... 678
22.1.3. Подготовка платформы к погрузке......................... —
22.1.4. Подготовка машины к транспортированию............... .....
22.1.5. Размещение и крепление машины на платформе .... 680
22.1.6. Маскировка машины на платформе....................... 683
22.1.7. Подготовка машины и платформы к разгрузке........... 684
22.1.8. Размещение и крепление шпор на машине................ 685
22.2. Транспортирование машины автомобильным транспортом 686
22.2.1. Меры безопасности...................................... —
,22.2.2. Подготовка машины к транспортированию................. —
22.2.3. Размещение, крепление и маскировка машины на прицепе —
23. Командирская машина.......................................... 688
23.1. Радиостанция Р-130М....................................... —
23.1.1. Порядок работы на радиостанции....................... 695
23.1.2. Совместная работа радиостанций Р-130М и Р-123М в
машине....................................................... 701
23.1.3. Обслуживание радиостанции Р-130М.................... 702
23.1.4. Возможные неисправности радиостанции и способы их
устранения................................................... 703
23.2. Навигационная аппаратура ТНА-3.......................... 704
23.2.1. Приборы навигационной аппаратуры .................... 706
23.2.2. Порядок работы с навигационной аппаратурой.......... 711
23.2.3. Техническое обслуживание навигационной аппаратуры 720
23.2.4. Возможные неисправности навигационной аппаратуры
и способы их устранения.................................... 721
23.3. Зарядный агрегат.......................................... —
23.3.1. Подготовка агрегата к работе......................... 724
23.3.2. Порядок работы с зарядным агрегатом.................... —
23.3.3. Техническое обслуживание зарядного агрегата......... 726
23.3.4. Возможные неисправности зарядного агрегата и спо-
собы их устранения........................................., —
765
Стр.
Приложения:
1. Сводная таблица эксплуатационных регулировочных пара-
метров . . . ............................................ 728
2. Перечень горючего» смазочных материалов и специальных
жидкостей, применяемых на машине........................... —
3. Комплекты ЗИП и их назначение........................ 730
4. Перечень инструмента, приспособлений, принадлежностей и
запасных частей, придаваемых к машине . ... ...... . . 733
766
Wd
4ld
Kd4
ъ 1
9/zim
ева
-ztd
li
_j ,z9d
f>9Zd
s
tii/zim^oilzim
9Zld
4
ZSld
Щит
86Zd
ZLld
gtJd
ei/zim^f
stlzmAs
zwe]~ ewe! hue
iilzmfft 9/zm^ njzm
9/£d=K а/з/.ш I г
9LZd\
Md'.
szid\
^tjd
и k^tm
S(£d|
вш]
T
ед
г-с/й^ 4J 4-
96Zd^
89td =|
9LZd =
9Lld
esid
ss/eia
eisdietpd
Mid
гм
ZSld
гфт
. «ЖТ J
9i/z<f г/атл^гвя^
sue
Sl/Z№
agidT.
SLZd^
8Z£d$
_JL_
8Z£d.
PKd*
8Sd
9l£»
8й£ф awe! me
90ld
Btm
paid
9&d
Slftm
SSZd
9Sld
ifim;
B9d
zt/em
zzv
9SZd}, PSdl Wrf
iit-Vu
99^
1НМ-£Ц,п
A
z/eim^
Z-dH w
s/imfa
ii/Zim1^
t8/zimA^
sfzm
B6d
yZ^U-fM
szff
BZff
9ZV
sezd^i
98Zd=*
aid
w/em'
' 9/ern
oi/em
Bl/919
-91/9 т
si/9 m
Z/ilUl
89id
tlZff
£ZV
wggeir
"zif-AU
l-VSflyen
:gff
£Zd
9/izm
S/LZm
tfZ“ldu-tfU
t/Zlfa^
9Zd
9ld
IZ/lM
11'01/9m
99Z+
ll’dum ^“VOL-dW
ii'oi/zmfi
?£id —
gz/z/sm
, lUO^Dd "
вму-ttu
nohuo“\„i/mott
digo и
tjuy-VU \£U3l-iu^ZH)l-VU
IHM-VU
ч fW s/em i/9m
«------------<<
18-bu iroi/ijm 6i‘8i/im c'z/em ei'zi am
is-Vu
„иэ ttea
*W-dW
•is/im
: zf/£fl?
! edum
„war Г]
ros-aer Щ
1316
-P216
Р29в
~Р32д
ШЬ13
,₽58*
’Р31д
' Р32в
пг-
-Р32В
ZP27B
P176
Р29в
Р15г
Р15г
Р8д
P266
Г Р51в
шфОГ
РУг
:Р12в
’Р8в
'.Р276
ZP158
82J15
7М5
а с
Д2/16
рР31в
$Ш2//3
ЭМ2
Р28
Ш2[3 ф . f
&M2JI3
Ш2//2
PJ72
Р53
J^P326
\.Р31г
Ш12110^Ш121Ш
0112)11
Р126
8У-
Л1
Р13
И |Р)3
Р26в
Р5г г
ЧгР2вв
* Р7в
—С”1 г
Р17г грР5г
— L_ раз
Рбв
£ Р266 j^17l3
z ,, «ЦпРНа
ГШЗ/38 Ql
ЫбШ17/4
ПУ-Ю
’ ПУ-82
р Серия
Шб/б |_Р76
Л2 ЛЗ
P//b4zP95
ЛЧ
Р24
„М3,
PI8*
Д74
пу-лТ^А™
Серия
.Р206
1Р7
С/,С2
™ &
Р7в !^zl
Р96
Р(6Э
РЗйС>
£И8 _______
+ Ш7О/2
Ш1О/1 ^АШЗ/ДУ UlUih „Пуск" Ш1^2
^> I «-о-о—»>
ПЗ-КН2
ШЗ/12
Ц«/4
КШ
Р15д
Р116
^Р2Л6
fllllfa
Ш4/4
ПУ'Кн!
„КМ"
llllfe
пу-кнг
„0<Р"
Р20
Р2в Р336
Д5 т—
Lt
РЗв Р—
Р35В Jz: Р35в
РЗЗв
ШЗ/44
ШЗ/45
Р56
Р366
Р36
ШЗ/кЗ
W4/7
Ш//75
Ш1/10
Ш4/8
Д15
ПЧ-КнЗ
„БР“
Р37В
“1Г"
Д2
шф
ИЗ °\И2 °|
Рис. 57. Функциональная схема работы М3
111113
^Ш7/4^Ш3115
Р21в
РЮв
Р21в
РЮв
“Si кв
Г^ЩЮ/ф
риз ™
- у до
Ж Ш1О/2
^.ШЗ/23
_Р1в Ц-Р'8
~РЗе Ь-----
F
Р2в [_Р336
Г Г”
шю!1 ^ШЗ/Ы Uinll „Пуска 111^)2 щз/32
ПЗ-КН2
%Ш12^
Д31
ZZP22B
Р22в
Р18в
Р4е
Р56
Р35в Jzz Р35в
РЗЗв
___.ШЗ/М
ШЗ/45
шз/ьз
Р1
Зд/5
к5 > 3
]И1
УШ7/4 ^ШЗ/>5
Р21в
Р21в
РЮв
а работы М3
Р36
Д8
Д32
|И Р15Ж
Р21
R2
ШЗ/28
РЮв/.
= *шз/зо
ХШЗ/13 , '
шю/з. •
^1 Кб д|и4
Укшю/4 уШЗ/18
Р37в
Д12
^РЗбв
РЮ
р//
] Ш12/5
1 ПЗ-В2
XJit Зи2р
ЧРазгр"
Ш1и/13
ШЗ/35
ф Р7д
'ПЗ-КН2^9)3/31
»Пуск“\ш11)15
ПЗ-КнЗ
„Стоп"
Р20в
Р9
кШП/2
ШЗ/lfl
1113/1)6
Ш8/5
112/7
1/32
1в'-’Й9р"-*г
I ПП-Ull/if
Ш5/5 К1-ШЗ/5
F 1Г<«—
РЗУ
РШ
*—Р28в
—
шз/п
Ш1б/2
КИР-2
Р1б6
Р8г
^9/4Lw9/2
УПРЬ
Ш9/13
Ш20/Ь
I
jncrid |лси| |
’^6Мя
72
Д19
-------------J урШЗ/31 к,1пЯ I
^Ш16/5 Ш’^} Ш5^6 • К,'РВ
, ^Ш16/5
^11120/2
Wi/ззЗпспа ш^/2
J„K te»-
Г_Р11г &Шв/б
7ЬГ1
fwr/зв i
^11116/7 ^^11119 г
КО
7 ПЗ-81
&„П-касп
Y инь/и
шз/зе
ЖР9г
“Ь: Р9г
Ш1^________
4 ^Ш5/1
Р196
ин/п
73/32
ZZ.P22B
Р22в
«— Р24в
—
,кШЗ//7
Р29в
РПд _
Ц- ? д,’б
, I ТЗ ' (
куе
Изд. 038-1
Р18в
Р4е
* ' |ДЗ/
'Д8 ^7
- Д32 J-
Р37в
Д12
3 с
JQ Р15ж
Р5
фРЗбв }=Р4в
РЮ
ph
Ш12/5
Р9
%37
Р 4
tylPHfa
*ДЩР19
Р34
Ш1/8
Д17.
\88
С5
СЗ
Т1
Д20
86
С4
Е5
Т2
Д19
RW87
R3-
84
Д18
S
Кн1
R9
4>
5
1/5
к
'3/18,
ХШ14/13
ШЗ/35
ф Р7д
'пз-кнгУшз/з!
»^//ск“\Ш14/5
ПЗ-КнЗ
„Стоп"
Р1б6
Р8г
112/7
1/32
Ш16/2
'иР-2,
019/4^199/2
ПР1 '
ШЭ/
13
Ш1/29
Рб fpi2
шз/м
ШЗ/М
Ш20/4
13
Ё*
°|лс/ю |лск
Ш8/5
£ оя
рВУ-Л*
F5 0“
ШЗС]!
Р5» и Л, |*
И Я^р/г ll Г
^ш1Пб_ ,________J L—'
,_______Ш/5/5
'К1-ШЗ/31Г —
Ш1/9 __
1-шо131к1.р8 к,.рв К1-РЦГ-
^"TfnTFTFl ГГ _
,, К1-РВ - —
X ш,12} Ш516! М-Рв ' К1-Р20
1к’-шЯпп'“"Й?ЙйЛ/7-ш//е
&Ш20/2
Ш/ЗЗЪсПа Ш5/2
ЪР11г f
Pile ^16/6
~ Й8Ш7/27
Y ШЗ/27
^11114/9 г
J ПЗ-81
Ш1/36
^1116/7
"Ш2112
I,; I I MU UI1
Ш74///
U13/3S
Р9г
Р9г
*Р7г
ШЗО/2
Р1в.
|—«4—
I ПП-Ш1/4
ш;/б1_____________
Р196
Ш///7
Ч7-Ш
K1-R49
ж - |_Р5
2Шр/6 Щ®»
ft
Ш2/27
Д1
гз
Лкн„мо‘
'АЗР-5А Шлев.1 Щпр£ АЗР-ЮА +28S
о-----2 » о |-----------|с>-^
. __________^ACnJ. __ _ _^.с^_____________
И1-Р9^КП1„А1“-ЮА ,Дтабсл^ПТ-КП1 пт.Пр2 „Де,гн"+28?.
кт
кт
К1-ШЗ/17\
К1-Р6
К1-Р9___
Н впг
0Г-КП2^К1-
20А АЗР-ЮА
Система 2Э28М2
К1-Д1 Kf*1? I , КП »
—JHZZJ-4—I Л7-Д37|
КГ-Р20 \ЛК1-Д19,- 6КАС । 1
ёя-и-~j^<r^sa~| г-11
Правый
Передние габарит-
ные фонари
ГСТ-64-ЗЛ
Сигнал С-314Г
Фара правая
Ф P-12 5
Фара левая
ФГ-127
Регулятор темпе-
ратуры PIC-27-4A
W5
19
20
17
ZU
ИР -2
97
075
0119
SA
S0A
”Р4
C
0
23
Смотровой прибор
ТНП0-168В
22
17
JO-
7051
23
18
13^
159
ik 25
k 27
_____28
82^ 28
TFtr 25 Z
33
Датчик эл.спидо-
метра М3-301
i
-з<
ШР32
064
ОВЬ s
061
068
oiirf*
[063
’‘ose"'
osd~S
“оар*
J
£
s
П
Ts
10
11
12
07;
40А
094
096
Ot
04
08
061
158
031
18 ’
159
77ТН
123
02\
124
г
Q
Гс
<4
блокирав. кулисы
61 86
87
т5ГП|
20А 02
043
029
031
^,482) pg;
гр. 72 5= 38 ИР-3 088
248
10А
. 87.
15Б 117
102
2
3
4
02
14
27
es^v- 26 >
Вентилятор ДВ~3
ОСЛТ-37 sadap,
сигнализации.
РМ6-1С гл
246 П 247
Т%0
123
2
4
т
>13
rW
11
12
-443-
15(Г
124 _
143
136 ~
143
120
ОСЛТ-37
сигнализации
161
Тахогенератор | 103
127
1
МР-2
к 063 j
064,065,068,0
058
л я С Т1>
О
075
0119
5А
099
0156
Авар, поворот башни
074 “П _______
щв 043
П3В-20’20 qjj
078
50А
”Р4
01
К2 011
~15А~^25^
086
094
40А
055 —8 „
Л 062
0177,—, 095 ! .. ----,
r-HL—J—"-! • мотор подогр.
Свена подогр, о24
0102
045 РА 023
МЗН
071 0701^ *
096
083 1
50А
4
2 Разъем вн. запуска
ТТЛ
•гЗ—’
20А 02
061
031
030
0724 1
/^/7о/и ла задня
. 40 А
. 027
10А
Преобр. ГПК дуд
40 А "
Помпа передняя
028____________
Р1 .
0103 П '
0104
££ ПАТ-1Ф
^02
(П
ШР60
X 7 . <Z 1026 у 46
< 3 63
сТ
7Жвта)
794
< 7 44
58
< 70 СИ 62 ‘
<22 gT"^
>73 >!± 52 j
<2§. 53 у
>2£ 54 у
>4, 55 у
<78
>47 1055
Зз^оз^
>211 1031 J
>23 7027 у
С 24 66
>25 257 j
&6 65 ,
>1Z 50 j
59
118,201 j
20i у
<зГ 14,206 >
О? 29 ,
СзТ
>34 1038 >
69 у
>3£. 7032,7037»
>Н 67
Т7ЛО29 у
оа 77 J
70
<42 231 у
(43 234 у
98 у
757 J
03 i ч
Г 04 ж
, 0$
г 06 т<
01
0774 011 Тс Ж рк
J 0161 122ч
too
>. aid 1Ж
ч 072 ж
. 013 124
\ 88 Г У-рыт 47 С ж ж
< 0157 £3*
i 6138. 2§1
056 26С
018
< 079 Ж
у 077 1?9<
х 078
к o^LA -jptx
01151 ж
i 2159 33> ж
i 025 о^о 35( ЗОу
052 1 0156 37< О
027 39^ 42>
X 030 1 0»6
^.9104 43ч
053 j < 023 ( 44\
УК-2М
67
поворота ю
045 о
Сигн. лампа
, „ , , , 0159
Пуск подагр. 0138 ^^'“оТбО^ Р2
Тахометр T9-48
04
вин 0124
07$ Стартер"
2 049^ Jg« 08
Г" 0721
КЗ 0112
Р2
1 0161
0114
С170 dF^O^g
0116
6l
ОНО^
МЗН буксира
0109 от
0113
----------———/8 >-----
РЗ
0171 П 0173 _ |
^“Tj T^rLT-470fs
0774 рХ О175*
0172 ? ’ 3 053
6 Р3
2
<*э
Обогрев. $0 052
87
5»—
012
SMggi
°? убТ>
070 (ГЗф
039 смазки КП
038 М.двигат
Гиб ар. ^„^„.„.„„.,„7"^
Фан. ia
М —<*> Q
с^вет а*”88
Откачка из КП 058,
Впуск масла 0171
{Т720^
-------------
066 ,
022
033 Оч.м^асов
0176...... к
018 P^L5J'Mao^
Х.С? [01 1079
\7QsA~—-----
• хтйч ° 34 Т. воды
043
01^
10Ajg§f Фара правая 065
029
031 ПЭ'50~10 Qgg
.-032”
Сигнал
068
0113,0158,0160
I————————
089 Наконечник
...т„тгп»^га,^1г.шпт,та., п „т,т ч ч.г ...
1°л птгтт— "* 0108
|иг|’г 12 | 0105 ... 4
^—">7Гн-—-010бг-^ ) 0107
064,065,068,0107 ЛЭд—1в—61
058
С пидометр
СП-110
.042 ПБ 050
ЗБ
Топливо-
мер
081
~084 \
Болътампе рметр
БА-540
051
046
УК-1М
ДТ-1М
ДТ-1М
оо
>р72 < 47>92'93,94,95^76,224,241,297
$
с?
з:
<и
з:
GQ
Рис» 237. Схе
~ ГПК-59 -j
X
N5
Разьем КМТ-6 Г д-20
2 1026 . 46
' 3 63 —^=—4 1041 j
6 194
7 ‘ 8 44
9 58
“яг 11 62
12 5'7
73 74 52 >
15 S3 >
Л 54 j
17 55
73я 1055
20 13,203^
21J 1031 >
'22 23 1027 у
24 66 у
25 257 >
26 65
27 50 >
28 59 у
2^ 1118,201 у
30 202 у
31 14,206 >
ж 29 .
33 34 1038 А
35 69 у
36 1032,1037^
37 В7
38 11,1029 ,
3^ 71 2
40 70
19 42 231
а 234 j
44 98
45 151 J
ДТ-1М
• LUP20
028
092
R1
64,69
ШР60
10Т8
67
Мото
подог
Помпа перед-
няя МВП-2к
.Мотор МВ~42
обогрева БО
Свеча подогревате-
ля
ОСЛТ-37
потеря воды
780 0,53ам
R2
0,17ом
72
207
Р10Т МУ
11,1029,1037
&
20,37,56,201.202,203,231,234 .
' -—-— -------гр 72
',224,241,287
Клапан
R3
^им^жиии/^^^^^^^ииииоияигпиишикяпив^В^в^й
258 259
1046 °^°^ам
R4
ВСЛ-1М
ПУС-15Р
со СО|^ /V^’S ^<з» Ю ZS/4Z й *•*
РСГ-10МТ
ШР-20
Плафон
Г аб. фон.
ДТ-1М
Блок
защиты
аккум ул.
Разьем подзарядки А Б
малыми токами
5А
150k
ВКУ-330-4
Шд
О' г»
ск Q
5:
3<тз
(к
<D .CJ
Л О
ю
Ж;
300k'
Розетка UJP
2Э28М2
В 6-404-1С
.11.____М
блокиров-
люка
т.77
ОМВ-71
12
РСГН0М1
&Ш5
Ш7®
—,.,Х
Диод’
Розетка?
74*75
ИР-2:
1040 Я
—72—-
Рис» 237. Схема электрооборудования
Я
Матор М6Н-ЗН
подогввватевя
Ч<- ZBa | БЦН
4
1058
122
1059
105
152
—..
110
110
112
112 .
121
Электро кла пан
АФП
I Сфеча А&П
8 катушка пуско-
L 174 в &ая КПМ-1А
« ' I АФП
Датчик »
таком. Д-4
*££ 111 воды
126 8^-^
§• масла,
1 Е
SCO-IM
Уи~15Р
Розетка
—I Z
Диад'
гсг-юш
4g 2;
разье/и к мт-6
6
7
74*75
ШУЕ
§
Ш8
1040 1039,
.. » 1 "*
44л
ИР-2:
^49
К т|
12
45 21
>, SO it
1 St
56
ь S1 zt
i 54 У
ь 55 ж
i 52 ж
к 53 Ж
< иб Ж
< 59 ж
60 76<
< 94 2z|
287 К
у Ж2 |«К
( 1 gg 27 < 22С
Ж.
Ч. 75 ж
к 194 ж
V 74 ж
k-ZL. 29?
CZL.
к 1055 ж
22£~»
ИР -2
106
f - 109
742
_ 142
76
Розетка ШР-51
Правый $а3нце габаритные
Левый Фонари ГСТ-64КЛ
ЩР55
152
ЯГ
яо
2
Т
&
>4
QL
S
J5
€23
cS?
сЯ
cW
Ch
<30
ioTX
ни
ш 4
107
Ж"~>
ТшГ?
lib 4
175""^
112
772 л
71% >
121
122
тзГ~А
15
1080 j
128 >
*95 у
КГ/
22L/
1056 j
747 I—ч •—
—»—4ш
ШР-25-1 I—
119 m 3.4 inn
mi ^"j | ЗМ^ЗО Охлаждения С Г
С тар тер-генератор
138
138
Помпа задняя МВП-2&
128
147
Маалонасос двигателя МЗН-2
147
195
184 205
| Маалонасос буксира МЗН-2
ИР-2
133 I
Датчик уровня
136
ИР-2
131 г
L 1060
734 g ЭМ-14 клапана откачки
| масла из КП
1 Реле ЭЛС-3 ТДА
। Обогрев маслопровода
1057 g Электпропневмоклапан
"1 ЭК-48 АФП
88 В Электпропневмоклапан
" "’I масловпрыска ЭК48