Железнодорожный форменный костюм - Балтрашевич М.А.

Глава I. Первые специалисты по строительству и эксплуатации путей сообщения России, их форменное обмундирование

Глава II. Первые железнодорожные магистрали

Глава III. Форменное обмундирование служащих частных и государственных дорог России в 1861-1880 годах

Глава IV. Изменения в форменном обмундировании и обеспечение формой служащих железных дорог в 1880-1917 годах

Глава VI. Железнодорожники надевают погоны

Глава VII. Техническое перевооружение железных дорог в послевоенный период и новые требования к форменному обмундированию

Глава VIII. Изменение форменного костюма и знаков различия в 1970-80-е годы

Приложение 1. Краткий словарь предметов обмундирования служащих Ведомства и Министерства путей сообщения

Приложение 2. Приказ министра путей сообщения Российской Федерации от 22 декабря 1994 года № 14Ц

Автор: Балтрашевич М.А.

Теги: костюмы одежда национальная одежда моды украшения этнография этнос этникос этническая история история культуры железные дороги история костюма обмундирование

ISBN: 5-86344-187-9

Год: 2005

Похожие

История костюма. Уникальные материалы по истории костюма с древнейших времен

История костюма

Русская одежда. История народного костюма от скифских до советских времен

Костюм

Текст

М.А. БАЛТРАШЕВИЧ
М.А. БАЛТРАШЕВИЧ
дорожный
орменный
стюм
МОСКВА 2005
УДК 391/393
ББК 63.5
Б20
Балтрашевич М.А.
Б20 Железнодорожный форменный костюм / М.А. Балтрашевич. - М •
Триада ЛТД 2005. - 242 с.
ISBN 5-86344-187-9
Одну из интереснейших страниц истории культуры представляет собой история
форменного костюма, в происхождении, развитии, традициях которого находили отражение
самые различные исторические процессы. До недавнего времени не существовало единого
капитального исследования по данному вопросу, поэтому книгу М.А. Балтрашевич можно
считать одной из первых и наиболее полных работ в этой области.
В книге наглядно показан сложный процесс развития форменного костюму от начала
петровских преобразований до копна XX столетия. И это лает уникальную Возможность
проследить в мельчайших подробностях, как отражались тс или иные исторические события на
форменном костюме.
В этой книге впервые был систематизирован и обобщен обширнейший историко_арХИВНый
материал о форменном обмундировании железнодорожников - история и описание форменной
одежды, регалий и знаков различия должностей, служб и подразделений.
Большей частью впервые публикуемые фотографии и архивные рисунки мундиров знаков
отличия и прочих атрибутов делаю! это издание бесценным справочником для специалистов _
историков, искусствоведов, сценографов, художников-реставраторов и всех инте^ССуЮЩИХСЯ
историей.
УДК 391/393
ББК 63.5
ISBN 5-86344-187-9
© ОАО «РЖД», 2OQ5
СОДЕРЖАНИЕ
Введение...........................................................7
Глава 1
11ервые специалисты но строительству и эксплуатации
путей сообщения России, их форменное обмундирование................9
Глава II
11ервые железнодорожные магистрали................................45
Глава III
Форменное обмундирование служащих частных
и государственных дорог России в 1861-1880 годах..................69
Глава IV
Изменения в форменном обмундировании и обеспечение
формой служащих железных дорог в 1880-1917 годах.................105
Глава V
Первая Советская..................................................129
Глава VI
Железнодорожники надеваю! погоны..................................141
Глава VII
Техническое перевооружение железных лоро! в послевоенный
период и новые требования к форменному обмундированию............153
Глава VIII
Изменение форменного костюма и знаков различия в 1970-80-е годы...167
Отраслевой стандарт
Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном
транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных
поездах. ОСТ 32.24-93 (в редакции Указания МПС России
от 12 сентября 2001 гола № 83р)..................................190
Приложение 1. Краткий словарь предметов обмундирования
служащих Ведомст ва и Министерства путей сообщения...............221
Приложение 2. 11риказ мининистра путей сообщения
Российской Федерации от 22 декабря 1994 года № 14 Ц..............225
Приложение 3. Описание форменной одежды для работников
железнодорожного транспорта (приложение № 3 к приказу МПС России
от 22 декабря 1994 года № 14 Ц)..................................228
Приложение 4. Описание знаков различия и фурнитуры для работников
железнодорожного транспорта Российской Федерации (приложение № 4
к приказу МПС России от 22 декабря 1994 года N° 14 Ц)............231
Приложение 5. Табель форменного обмундирования для высшего
комсостава НКПС, дирекций дорог и агентов линии (приложение
к приказу 1934 гола № 403 Ц).....................................235
Примечания.......................................................240
Архивные материалы...............................................241
----------------------------------------------------------------------
Одну из интереснейших страниц истории культуры представляет собой история
форменного костюма, в происхождении, развитии, традициях которого находили отра-
жение самые различные исторические процессы. Естественно, что особое значение для
нас имеет история форменного костюма в России. До недавнего времени не существова-
ло единого капитального исследования по данному вопросу. Поэтому книгу М.А. Бал-
трашевич можно считать одной из первых и наиболее полных работ в этой области.
в настоящее время разрабатывается проект реформы форменного костюма работ-
ников российских железных дорог, что делает этот труд особенно актуальным на сего-
дняшний день, поскольку в книге наглядно показан сложный процесс развития форменно-
го костюма от начала петровских преобразований до конца XX столетия. И это дает
уникальную возможность проследить в мельчайших подробностях, как отражались те
или иные исторические события на форменном костюме.
впервые был систематизирован и обобщен обширнейший историко-архивный мате-
риал о форменном костюме Министерства путей сообщения. Источниками данной ра-
боты являются ранее не опубликованные законодательные акты, издания и архивные
материалы, а также мемуарная литература.
Также книга М.А. Балтрашевич интересна тем, что она затрагивает не только опи-
сания форменного костюма, но и процесс обеспечения служащих железных дорог нашей
страны. Особое место в этой работе отведено истории и описанию форменной одеж-
ды, регалий и знаков различия должностей, служб и подразделений Министерства путей
сообщения. Большей частью впервые публикуемые архивные рисунки мундиров, знаков
отличия и прочих атрибутов делают это издание бесценным справочником для специ-
алистов-историков, искусствоведов, сценографов, художников-реставраторов и всех ин-
тересующихся историей нашей страны.
Г.Б. Вилинбахов
Государственный герольдмейстер,
председатель Геральдического совета
при Президенте Российской Федерации,
доктор исторических наук, профессор,
заместитель директора Государственного Эрмитажа
Введение
f ( J J / стория одежды представляет собой одну из интереснейших страниц
f / истории народа. В происхождении, развитии и традициях одежды,
ЮС7 образующей в совокупности с орудиями труда, жилищем и предме-
тами повседневного обихода область материальной культуры, нашли отраже-
ние самые различные явления. Наряду с тем, что одежда песет чисто утилитар-
ную функцию, зашишая человека от разнообразных внешних воздействий,
она заключает в себе довольно сложную знаковую систему, позволяющую раз-
личать людей по полу и возрасту, по территориальной и этнической принад-
лежности.
Во все времена одежда требовала больших затрат труда и средегв и ценилась
дорого, поэтому в народе сложились обычаи бережного к ней отношения. Раз-
витие костюма на протяжении всей истории находилось в теснейшей связи с
изменениями в сфере общественной, культурной и экономической жизни. Су-
щественные изменения в одежду внес процесс классового и имущественною
расслоения, который в городах шел несравненно быстрее, чем в деревнях. Яр-
кие примеры символического значения отдельных деталей или определенных
форм одежды можно найти в жестких правилах средневековых сословий.
В России кардинальные изменения в одежде произошли в начале XVIII ве-
ка: согласно реформе Петра 1 русское платье заменялось общеевропейским
костюмом.
Большое влияние на развитие эстетических представлений об одежде и на
понятие престижности костюма оказало введение разного рола форменной
одежды, прежде всего, конечно, военной.
В России, как и в Западной Европе, военная форма появляется в XVII столе-
тии, что в значительной мере обуславливалось развитием мануфактур. В это
время было учреждено стрелецкое войско, для каждого стрелецкого "приказа"
(полка) устанавливалось особое сочетание цветов шапки, кафтана и петлиц,
сапог. Тактика веления боевых действий базировалась на руководстве войска-
ми одним липом; командующий, как правило, располагался на возвышенном
месте и визуально оценивал обстановку. Поэтому необходимость отличать
своих воинов от воинов противника и окружающей природы становилась
главным требованием.
С ликвидацией Петром I стрелецких полков в военной форме надолго исче-
зают традиционные черты русского костюма. Период боевых действий в жиз-
ни общества занимает малую часть по сравнению с мирным временем. В этих
условиях функциональность военной формы отступает на второй план, а вку-
7
сы и требования правителя государства приобретают решающее значение. Раз-
вившийся в последующем государственный чиновничий аппарат, вводя граж-
данскую униформу, заимствовал основные особенности военной формы:
субординационные признаки, возможность отличать своих подчиненных в
любом окружении. В то же время форма служила дисциплинирующим нача-
лом, обязывала добросовестно относиться к выполнению служебных обязанно-
стей. В гражданской форме также использовались линии европейскою по-
кроя, но каждое ведомство устанавливало свои знаки отличия.
До настоящего времени в отечественной литературе не существует единого
капитального исследования, в котором с исчерпывающей полнотой освеща-
лась бы история гражданской униформы. В данной работе предпринята по-
пытка рассказать об истории форменного обмундирования Министерства пу-
тей сообщений с момента его создания в 1798 году.
/
131. КурЖенецкий - выпускник Института
Корпуса инженеров путей сообщения,
первая половина XIX века (ЦМЖТ)
Болеслаб Аданобич Скирмунт и Генрих Адамович Скирмут -
кадеты Института Корпуса инженеров путей сообщения.
1853 год (ЦМЖТ)
8
Глава 1
Первые специалисты ио строительству
и эксплуатации путей сообщения России,
их форменное обмундирование
J многовековой летописи России XVIII век стал символом преобразова-
А ний и реформ, коснувшихся политической, экономической и культур-
S ной жизни общества. Возможность их осуществления была подго-
товлена ходом событий предшествующих столетий, связанных с процессом лик-
видации феодальной раздробленности и созданием централизованного Русского
государства.
В XVII веке в России зарождаются элементы нового общественного строя - ка-
питализма, нашедшего выражение в росте товарно-рыночных связей, развитии
ремесел, возникновении мануфактурных производств.
Увеличивается товарный обмен между областями, небольшие местные рынки
сливаются в единый всероссийский рынок. Все эти процессы непосредственно
влияли на развитие путей сообщения. В связи с этим начинаю! приниматься ме-
ры по улучшению состояния дорог, организовываются ямская и почговая службы.
Еще с конца XV века стали различать ямские и проселочные дороги. Повинность
по постройке и ремон ту ямских дорог возлагалась на наемных людей, а затем бы-
ла отнесена к обязанностям деревенских обшин и сводилась к устройству гатей и
переправ, а также к устранен!по дефектов дорог.
Возрастает значение инженерно-строительного дела. Разви тия инженерного ис-
кусства требовали, прежде всего, военные интересы государства. Гак, например, в
составе войск Ивана Грозного находилась так называемая яртоульная дружина, ко-
торая должна была устранять препятствия на нуги следования отрядов, исправ-
лять дороги и мосты, устраивать переправы.
Увидевшая свет в середине XVII века книга «Учение и хитрость ратного строя
пехотных людей» содержала указания об организации специальных отрядов, ко-
торые были обязаны заботиться о состоянии дорог для прохода войск и проезда
обоза.
В связи с ростом и укреплением могущест ва Российского государства, дальней-
шим развитием торговли все настойчивее вставала проблема проведения в стране
коренных преобразований. Осуществленная по инициативе Петра I широкомас-
штабная программа реформ коснулась всех сфер жизни и деятельности русского
общества. Используя богатый опыт европейских стран, Петр 1 осуществил карди-
нальную реформу в армии.
Штаб-офицер Инженерного корпуса. 1740-е годы.
Худ. О. Сокруто
На рубеже XVII—XVIII веков в России резко изменя-
ется отношение к западноевропейскому платью.
Уже в 1690-х годах 11егр заказывает для себя и своих
приближенных костюмы европейского покроя, с
1700 гола правительство приступает к проведению
реформы: издается целый ряд указов, запрещаю-
щих шить, продавать и носить в городах русскую
национальную одежду: платья, шапки, обувь. К кон-
цу царствования Петра I, к i 725 году, реформа кос-
тюма в основном была завершена: образцом для
одежды господствующих классов и горожан, а так-
же для военных мундиров стал европейский по-
крой. Негр 1 стал родоначальником инженерных
войск. По его указу от 14 января 1701 года в Москве,
в Сухаревской башне открывается «школа матема-
тических и навигацких наук», вскоре получившая
название Нави ганкой, которая играла существен-
ную роль в становлении русской профессиональ-
ной школы. Сам Негр I говорил о ней: «Не только к
морскому ходу нужна сия школа, но и артиллерии
и инженерству»'. Выпускники школы поступали в
распоряжение морского ведомства, но нередко по-
лучали и другие назначения: успешно работали в
качестве геодезистов (картографов), землемеров,
гидрографов, архитекторов, кораблестроителей, ар-
тиллеристов, инженеров и других специалистов,
знакомых с точными науками. Под руководством
учителей проводились серьезные изыскательские
работы в нолевых условиях, например была выпол-
нена нивелировка и съемка прямолинейной трассы
новой «прешнективной» дороги Санкт-Петербург -
Москва.
Почти одновременно с Нави ганкой в Москве со-
здается Артиллерийская школа. Гам должны были
«учить пушкарских и иных посторонних чинов
людей детей их словесной грамоте и цифири и
иной инженерной науке»2. Позднее к этим двум
специальным школам прибавилась Инженерная
школа, в низших классах которой изучались ариф-
10
метика и геометрия в том объеме, «сколько д\я ин-
женерства принадлежит». В высших классах препо-
давали фортификацию. В 1717 году все ученики, не
относящиеся к дворянскому сословию, были отчис-
лены из школы и отправлены на службу в Инженер-
ную роту, а ученики-дворяне в 1723 году переведе-
ны в 11егербургскую инженерную школу. Эти учеб-
ные заведения положили начало теоретическому и
।фактическому изучению инженерно-строительно-
го искусства и как его основной части вопросов
строительства и ремонта путей сообщения как вод-
ных, гак и грунтовых.
Реки по-прежнему оставались главными транс-
портными магистралями России. Требуя меньших
затрат, водный транспорт допускал возможность
массовых перевозок грузов, таких как хлеб, пенька,
железо, лес, в больших объемах, на большие рассто-
яния, с низкой себестоимостью. Все эти столь оче-
видные преимущества водного транспорта перед
сухопутным заставили правительство обратить
пристальное внимание на совершенствование вод-
ных путей, искать возможность корректировки их
направлений. Россия повела решительную борьбу
за выход к Черному и Азовскому морям, а когда стал
возможен выход в Балтику и был основан Петер-
бург, началось строительство гидро технических со-
оружений, необходимых для благоустройства реч-
ных путей, ведущих к морским побережьям. Вод-
ная система европейской части России призвана
была связать страну с внешнем миром: «через Бал-
тику с Европой, через Каспий с Азией».
В середине XVIII века Географическим департа-
ментом Академии наук проводились серьезные ис-
следования по изучению водных путей сообщения.
Параллельно принимались и практические меры
но улучшению судоходства. Однако существенных
результатов это не принесло. В голы правления Пе-
тра 1 был реализован лишь один проект: создан
Вышневолоцкий водный путь, связавший Балтий-
ИнЖенер-полковник Инженерного корпуса. 1764 год.
Худ. О. Сокрутпо
11
скос побережье с бассейном Волги общей протя-
женностью 1324 версты. Проходил он через реки
Тверцу, Пну, Волхов, ряд озер и искусственных ка-
налов. В строительстве Вышневолоцкой системы,
продолжавшемся семь лет, принимало участие бо-
лее десяти тысяч человек. Весной 1709 гола ио но-
вому водному пути было открыто судоходство.
В 1718 году принимается решение о строительст-
ве обводного канала вокруг Ладожского озера. Со-
оружение канала, вступившего в строй в начале
1730-х годов, шло с таким же трудом, как и Вышне-
волоцкой системы. В первые годы эксплуатации ка-
нала порядок судоходства на нем поддерживался ос-
тавшимися со времени строительных работ двумя
батальонами Коломенского гарнизонного полка.
Но, по ходатайству графа Б.-Х. фон Миниха, в 1735
году из солдат Остзейских (прибалтийских) гарни-
зонных полков и бурлаков-добровольнев 61,1л сфор-
мирован особенный, Ладожский канальный баталь-
он под командованием инженерных офицеров.
Квартировал батальон по слободам, располагав-
шимся через каждые двадцать четыре версты вдоль
южного берега канала.
Став морской державой, Россия должна была
строить порты и гавани в устьях больших рек, что
коренным образом повлияло на развитие отечест-
венного судостроения.
Во всех этих мероприятиях принимали участие
первые русские инженеры, для которых предусмат-
ривалось форменное обмундирование по образцу
формы артиллеристов. Примечательным явлением
XVIII века стало введение гражданской форменной
одежды как следствие создания чиновничьего аппа-
рата. Первоначально было установлено мундирное
платье для чиновников отдельных государственных
ведомств. Мундир должен был выдели гь его облада-
теля, подчеркнуть как его особые права, так и обя-
занности. В Указе 1765 гола о мундирах для чинов-
ников ведомства Ямской канцелярии обращалось
особое внимание на то, чтобы никто (иной. - Авт.)
таких мундиров не носил. Спустя семнадцать лет
издается указ, который регламен тировал цвет дво-
рянской одежды по губерниям в соответствии с цве-
тами губернского герба3. Но это еше не было введе-
нием форменной одежды, так как не оговаривался
покрой.
Мундирное платье шили обычно из сукна, и со-
стояло оно из кафтана, камзола и коротких штанов;
обшлага, воротник и лацканы, как правило, были
другого цвета, иногда из другой ткани, нежели
основные элементы мундира. В апреле 1784 гола
указом «О мундирах для дворян и губернских чи-
новников» вводится форменное платье мя находя-
щегося у дел дворянства и гражданства. Согласно
этому указу устанавливался не только цвет, по и по-
крой мундира в пределах каждой губернии, совпа-
давший с покроем повседневного кафтана этого
периода времени.
Ведомственная принадлежность определялась по
наличию или отсутствию лацканов, цвету7 сукна и
воротнику. К мундиру- полагались шпага и шляпа.
Полная унификация одежды чиновников в России
была проведена в 1797 голу - весь чиновничий ап-
парат государства получил единообразную формен-
ную одежду, демонстрирующую занимаемое чело-
веком положение, его сословную принадлежность,
род службы и ранг.
1(остепенно шел процесс формирования структур
управления путями сообщения. Олин из первых
указов, касавшихся правил движения на водных ма-
гистралях, относится к 1759 голу. Единая система но
управлению водными путями складывалась па осно-
ве Вышневолоцкой системы. Так как основная часть
этого пути проходила по Новгородской губернии, то
вопросами сто реконструкции и эксплуатации зани-
мался новгородский губернатор Яков Ефимович Си-
верс, который с ноября 1773 года стал именоваться
директором водяных коммуникаций.
12
Продолжали реализовываться планы подготовки
специалистов л\я работы в области строительства и
эксплуатации средств сообщения. В 1762 году по
инициативе А.Н. Вильбоа для детей дворян создает-
ся Артиллерийский и Инженерный шляхетский
корпус.
Тогда же открывается Водоходное училище, вы-
пускники которого обслуживали каналы и перевоз-
ку купеческих товаров по ним. Восьмого августа
1767 гола Высочайше утверждается проект школы
для солдатских детей при Боровицки:к порогах,
ставшей прототипом созданных впоследствии шко-
лы кантонистов и технических училищ, речь о ко-
торых пойдет ниже. Наконец, в 1782 году для со-
вершенствования водяных сообщений образован
Корпус гидравликов, куда кроме офицеров - инже-
неров генерального штаба и кадетских корпусов
приглашали специалистов из-за границы. В буду-
щем предполагалось комплектовать сто офицерами -
выпускниками Артиллерийского и Инженерного
кадетских корпусов. С этой целью в учебную про-
грамму вводят ряд дисциплин: высшую математи-
ку, механику, гидравлику, химию, физику, геоде-
зию и гидрографию Российской империи.
К 1794 голу оз носится первое дошелшеее до нас
изображение мундира чиновника ведомства вод-
ных коммуникаций. Оно было помешено в альбо-
ме «Изображение губернских, наместнических,
коллежских и всех штатских мундиров» с рисунка-
ми и краткими пояснениями. Чиновники ведомст-
ва имели кафтан зеленого (болотного) цвета, в 1806
году он был заменен темно-синим мундиром.
После вступления на престол Павел I 27 февраля
1797 гола назначает графа Я.Е. Сиверса Главным ди-
ректором водяных коммуникаций и поручает ему
разработать положение об организации управле-
ния водяными путями.
Двадцать восьмого февраля 1798 гола император
на основании доклада Сиверса подписал указ об
Поручик Корпуса инженеров путей сообщения. 1830 18-Ю-е годы.
Худ. О. Сокруто
1.3
образовании Департамента по управлению делами
по всем водяным коммуникациям России, причем
на правах существовавших тогда коллегий. Следо-
вательно, Департаменту был придан ранг самостоя-
тельного ведомства, что соответствовало уровню со-
зданных позднее министерств.
В указе 11авла I от 28 февраля того же гола пред-
писывалось «иметь всегда при Департаменте водя-
ных коммуникаций несколько инспекторов или
смотрителей, знающих снятие на план, нивелиро-
вание и часть гидравлических построек - в запасе
для могущих быть работ, числом до 8 человек, кото-
рые составили бы род высшей школы сих частей,
снабжая их погребными книгами»4. При Департа-
менте были созданы «Депо всем гидравлическим
картам империи» и «Чертежная». В этот период все
гидротехнические работы распределялись по ин-
спекциям, позднее замененным округами, что спо-
собствовало осуществлению многих нужных про-
ектов. Снова с особой актуальностью вставал воп-
рос о нехватке квалифицированных специалистов.
Чтобы понять, какую роль в этих обстоятельствах
мог сыграть «отличающий звание мундир», обра-
тимся к запискам инженера генерал-лейтенанта
Ф.И. Деволанта: «...нельзя не заметить, до какой сте-
пени полезно для поощрения молодых людей, слу-
жащих при коммуникации, дать мундир, сообраз-
ный с их должностью, как существует сие в берх-
коллегии и в департаментах почтовом или лесном,
что внешность обольщает молодые глаза. Да и не-
редко молодые люди, исполненные дарования, дети
благовоспитанных фамилий, подающие добрую на-
дежду, представляют, что с удовольствием вступили
бы в службу при департаменте, если бы могли но-
сить отличающее звание мундир. Но хотя о такой
малости и не прилично бы упоминать... однако ма-
лость сия имеет большое влияние и часто лишае!
Воспитанник Кондукторской школы. 1820 год
(РГИА)
молодых офицеров. для коих внешность сия есть не
малость. Да и нынче есть некоторые из наилучших
н
офицеров, служащих при департаменте, особливо
из дворян, кои ищут других мест для того единст-
венно, что лишены здесь удовольствия носи н, мун-
дир»5.
В 1809 голу по инициативе известных государст-
венных деятелей России, М.М. Сперанского и
Н.П. Румянцева, был издан Манифест об учрежде-
нии Главного управления водяными и сухопутны-
ми сообщениями, которое через гол стало имено-
ваться Главным управлением путями сообщения.
Вместе с этим ведомст вом создаются Корпус инже-
неров путей сообщения и Институт Корпуса инже-
неров путей сообщения. Корпус предназначался
для руководства строительством дорог, мостов, гид-
ротехнических и других инженерных сооружений,
а Институт готовил инженеров для этого Корпуса.
Первым инспектором (начальником) Института
стал генерал-лейтенант А.А. Бетанкур. Олин из па-
раграфов составленного им документа «Распределе-
ние курсов учения в Институте путей сообщения»
гласил: «I (ель института - снабдить Россию инжене-
рами, которые, прямо по выходе из него, могли бы
быть назначаемы к производству всяких работ в
Империи».
Корпус и Институт находились на военном поло-
жении, но в составе Ведомства путей сообщения, а
не Военного министерства. Инженеры Корпуса, в
их числе и ученые И нети гута, имели военные чины
и носили военные мундиры. Полагались три фор-
мы одежды: парадная, праздничная, обыкновенная.
I !равила ношения формы регламентировались при-
казами с расписанием праздничных дней, к ним
относились религиозные праздники, а также празд-
ничные даты царской фамилии: дни рождения им-
ператрицы, великих князем и княгинь, восшествие
на престол императора и т. д. При парадной форме
носили мундир с полной выкладкой, с кушаком и
шпагой. При обыкновенной форме одежды пола-
гался двубортный сюртук по цвету7 мундира.
Кадет Института Корпуса июкенероб путей сообщения, 1829 год.
Худ. о. Сокруто
15
'vfae-'
Рисунок старого и нового кивера
для воспитанников Института Корпуса
июкенеров путей сообщения,
1829 год (РГИЛ)
Более половины преподавательского состава Института
были иностранцы, в основном французские специалисты,
по гем или иным причинам покинувшие родину, что на-
кладывало на стиль учебного заведения французский от-
печаток. Это сказывалось, в частности, на форменном об-
мундировании и выражалось в введении однобортного
мундира (русская армия носила тогда двубортные мунди-
ры) и различия званий но звездочкам на эполетах (и рус-
ской армии звездочки появились гораздо позднее). Надо
заметить, что внешнему виду будущих выпускников Ин-
ститута уделялось особое внимание. 11еред зачислением в
Институт, кроме знаний по арифметике, алгебре, геомет-
рии, рисованию, русскому и французскому языкам, оце-
нивались «вил и осанка» абитуриента.
Большинство молодых людей, обучающихся в Институ-
те, принадлежало к самым лучшим дворянским и ино-
странным фамилиям. Для поддержания престижа учебного
заведения в первое время воспитанникам было разрешено
носить офицерские мундиры, но без эполет. Для молоде-
жи красота мундира играла огромную роль. После окон-
чания военно-учебного заведения часто именно эго об-
стоятельство становилось решающим в выборе полка для
прохождения службы.
Первым испытанием для воспитанников Института
стала война 1812 юла. В самом начале боевых действий 16
человек, только что ныдержаншпх экзамен на знание под-
поручика, отравляют в Первую Западную армию Барк-
лая-де-Толли. В распоряжение директора военных сооб-
щений, в действующую армию командируют пять штаб-
ных офицеров, семь обер-офицеров из Корпуса путей
сообщения. Известно, что эти инженеры-путейцы прини-
мали участие почти во всех крупных сражениях 1812-
1815 годов.
Патриотические настроения, охватившие в то время
русское общество, повлияли и на воспитанников Инсти-
тута: некоторые из них ушли в армию. В их числе - буду-
щие декабристы братья Сергей и Матвей Муравьевы-Апо-
столы, братья Строгановы. Впоследствии двое из них, Сер-
гей и Александр, стали видными деятелями в области
16
культуры и народного просвещения. Необходимо
сказать и о той роли, которая в Отечественной вой-
не 1812 гола принадлежала инженерным войскам.
Командование всеми инженерными частями осу-
ществлял инженер генерал-майор П.Н. Ивашев.
Инженерные войска были организованы в две бри-
гады военного отделения Корпуса инженеров путей
сообщения, пять «пионерных» и две понтонные ро-
ты. На них возлагались разведка путей движения
армии, устройство и исправление дорог, постройка
переправ и мостов, оборудование позиций.
В 1813 голу Великой княжной Екатериной Пав-
ловной формируется егерский батальон народного
ополчения. Среди его офицеров были выпускники
Института. Батальон участвовал в Кенигштайнском,
Лейпцигском и других значительных сражениях,
после возвращения в Россию был распущен.
Тем временем жизнь Института и Корпуса инже-
неров путей сообщения имела обычное течение: на-
бирались очередные курсы учащихся, обновлялся
преподавательский состав, так как некоторые воспи-
танники Института, пользуясь полученными военны-
ми званиями, по окончанию учебы переходили на
службу в другие ведомства или в армию. 11о предло-
жению А.А. Бетанкура учебная программа была до-
полнена предметами по специализации института.
Нововведения коснулись и форменного обмун-
дирования: в 1817 году красный цвет выпушки
заменяется на светло-зеленый, сохранившийся до
сих пор.
Стараниями А.А. Бетанкура в 1820 году при Ин-
ституте учреждаются военно-строительная и конду-
кторская школы. Первая готовила специалистов для
возведения различных сухопутных и гидротехниче-
ских сооружений, гражданских зданий. Ее выпуск-
никам присваивали звания прапорщиков, лучшие
из них направлялись в Институт для продолжения
обучения. Выпускники школы кондукторов путей
сообщения, предназначавшиеся д\я подготовки ма-
стеров, чертежников, писцов и десятников, получа-
ли звания кондуктора 1 класса, или унтер-офицера
2 класса, или младшего унтер-офицера, остальные
выпускались писцами в звании рядовых. Четыре го-
да спустя Институт и строительное училище были
слиты в единое учебное заведение.
Девятнадцатого ноября 1825 гола скончался
император Александр I. С вступлением на царство-
вание Николая 1 па первый план стали выдвигаться
заботы о служебной субординации, выправке и
строгом соблюдении формы одежды. «Содержать в
институте строжайшую дисциплину и чинопочита-
ние», гласило одно из предписаний. В приказе от
11 апреля 1826 года № 1365 главноуправляющий пу-
тями сообщения выразил директору института свое
недовольство ио поводу несоблюдения воспитанни-
ками формы обмундирования: по слухам, «офицеры
института позволяют себе выхолить на улицу7 в фу-
ражках, без шпаг и в сюртуках без эполет».
Указом 1826 года полуофиперская форма уча-
щихся была заменена кадетской. По новому поло-
жению от 19 июня 1829 года в Институте стало
шесть классов, или, как мы говорим сегодня, кур-
сов: 1-й - для поручиков, 2-й - для прапорщиков,
3-й - д\я портупей-прапорщиков, 4, 5, 6-й - д\я
кадетов. «В этот период в табеле о рангах было 14
классов, и низшим являлся 14-й класс». По такому
же принципу в Институте 6-й класс - низший,
а 1-й - высший. Устанавливалось, что в трех низших
кадетских классах преподаются предметы, отличаю-
щие рачительное воспитание и приготовление к
изучению высших наук»6. Калеты жили на казен-
ном положении.
В 1830 голу вместо гладких пуговиц на мундирах
и сюртуках офицеров и кадетов Института вводят
пуговицы с арматурой в виде скрещенных топора и
якоря - эта так называемая лягушка стала своего ро-
да техническим знаком Ведомства, символизируя
единство водных и сухопутных путей сообщения.
17
Учась в Институте Корпуса инженеров путей со-
общения, после сдачи экзаменов воспитанники
получали повышение в чине. Выпускникам выда-
вались деньги для пошива мундира: 62 рубля 85
копеек. Можно представить себе, каким важным
событием в жизни молодого человека было вруче-
ние ему эполет и получение нрава носить офицер-
ский мундир. В качестве примера сошлемся на
воспоминания инженера А. И. Дельвига, большая
часть которых посвящена его общению с видными
деятелями культуры первой половины XIX века.
Но наряду с этим автор остается предельно пунк-
туальным во всем, что касается сдачи экзаменов,
получения очередного чина, эполет, права надеть
мундир.
В первые голы существования Главного управле-
ния водяных и сухопутных сообщений, проводив-
шего большую работу по составлению всякого рода
планов и предложений, был принят проект строи-
тельства Большой Московской дороги (от Петербур-
га до Москвы), а также государственных дорог грех
губерний: Петербургской, Псковской и Новгород-
ской. Предполагалось содержать все эти дороги «в
грунтовом виде».
С 1817 года началось строительство шоссе на
Москву. Его возглавил выпускник Института Кор-
пуса инженеров путей сообщения генерал-майор
А.П. Вельяшов. В 1821 голу его сменил инженер
Ф.П. Матушевич, ставший инициатором создания
Управления построением мостов на Московском
шоссе - первой мостостроительной организации в
России. За годы проектирования и строительства
шоссе был накоплен опыт, позволивший разрабо-
тать научную концепцию качества и прочности
инженерных сооружений. Результаты были обоб-
щены в Инструкции для руководства при составле-
нии проектов Московского шоссе и Правилах по
производству работ, где четко определялись три
главных требования к дорожным сооружениям:
«прочность, сбережение издержек и успешность.
Первое есть важнейшее; никогда не нужно произ-
водить сооружение, которое не представляло бы
надлежащей прочности, причем все старания ин-
женеров должны стремиться к тому, чтобы соеди-
нить прочность с двумя прочими условиями». Эти
требования не утратили своего значения и в насто-
ящее время.
Разработка докумен тов велась комиссией проек-
тов и смет, куда входили ученые Института Корпу-
са инженеров путей сообщения. Некоторые из них,
например М.С. Волков, читавший курс построе-
ний, возглавлял в 1826 году изыскания на участках
Клин - Тверь и Тверь - Вышний Волочок. Изучив
несколько вариантов трассы, Волков доказал эконо-
мическую эффективность принятых им проектных
решений.
Строили Московское шоссе военно-рабочие ба-
тальон ы путей сообщения, в составе каждого были
три рабочие роты и одна мастерская бригада, к ко-
торым прикомандировывались инженеры для ру-
ководства. Два батальона составляли военно-рабо-
чую бригаду, подчинявшуюся «инженерному гене-
ралу». Д\я военно-рабочих бригад, утвержденных
еще в 1810 году, но не сформированных из-за вой-
ны с Турцией, предусматривался мундир военного
покроя.
Военно-принудительный характер труда рабо-
чих, низкий уровень дорожной техники, недоста-
точное количество квалифицированных специали-
стов сказывались на темпах и результатах строи-
тельства. I (сложение усугублялось разного рода зло-
употреблениями, широко распространенными в то
время при больших масштабах работ. В воспомина-
ниях декабриста Д.И. Завалишина рассказывается о
«страшных злоуч ютреблениях» , имевших место
при строительстве шоссе, и особенно в тех рай-
онах, где трасса проходила через аракчеевские по-
селения.
18
Мундир чиновников 2-го разряда Главного управления путлей
сообщения и публичных здании 1834 год (РГИА)
И все же Московское шоссе по праву считается
выдающимся сооружением гою времени. Немалая
заслуга в этом принадлежит проектировавшим шос-
се талантливым русским инженерам М.С. Волкову,
К.Я. Рейхелю, П.Ф. Четверикову и другим, которым
удалось успешно решить целый ряд сложных инже-
нерно-строительных задач, связанных с сооружени-
ем земляного полотна на болотах, устройством
постоянных мостов, труб, осушением болот, разра-
боткой технических условий строительства шоссе.
Строительство было завершено в 1833 году. Эта
первоклассная дорога стала оживленной трассой
между Петербургом и Москвой. Уже 1 сентября
1820 года по ней открылось движение дилижансов.
Сначала дилижансы ходили по два-три раза в неде-
лю, затем рейсы стали более частыми: продолжи-
тельность нахождения в пути составляла четверо су-
ток. Шоссе было высоко оценено современниками;
интересные, но, к сожалению, очень короткие за-
метки оставил о Московском шоссе А.С. 1Пушкин.
Для постоянного надзора за состоянием шоссе и
других дорог на подъездах к столице формируются
гак называемые полицейские бригады.
В 1820-х годах Главное управление путей сооб-
щения доукомплектовало штат служащих, вводя
должности курьеров, писарей, чертежников, граве-
ров, мастеровых, нестроевых унтер-офицеров,
фельдшеров и некоторые другие. В связи с создани-
ем нового штатного расписания уточнялись табели
обмундирования служащих. Сохранившиеся в Рос-
сийском историческом архиве документы дают
представление о том, как выглядели рядовые служа-
щие Главного управления.
Двадцать второго июня 1833 гола скончался глав-
ноуправляющий путями сообщения герцог Вир-
тембергский, а 1 октября того же года Главное упра-
вление путей сообщения, переименованное в Глав-
ное управление путей сообщения и публичных
зданий, было вверено графу К.Ф. Толю - кадровому
военному, отличившемуся при взятии Варшавы и в
боях под Лейпцигом и удостоенному чина генерал-
лейтенанта. Портрет К.Ф. Толя представлен в Воен-
ной галерее Зимнего дворца. Будучи хорошим во-
енным специалистом, Толь придерживался твердого
убеждения, что основными путями для перемеще-
ния грузов в России были и остаются реки, и даже
постройка и ввод в эксплуатацию Царскосельской
железной дороги не повлияли на его мнение.
Такая точка зрения имела право на существова-
ние. К началу XIX века Россия обладала широкой
сетью водных магистралей, игравших исключитель-
но важную роль в развитии экономики страны. Од-
нако 1 илротехпические сооружения, построенные
в XVI11 веке, обветшали и требовали больших капи-
таловложений. В осуществлении предпринимае-
мых правительством мер но строительству новых и
реконстру кци и и м ев 111 и хся соору же н 11 й пр и н и Ма-
ли участие инженеры путей сообщения. Так, авто-
ром утвержденного в 1834 году генерального плана
сооружений на новом устье Ладожского канала в
Шлиссельбурге был майор Корпуса инженеров пу-
тей сообщения С.В. Семичев. На осуществление
проекта потребовалось семь лет. Очевидцев пора-
жали масштабы работ, размеры гранитных блоков,
которые шли на устройство шлюза, чистота их об-
работки и мастерство кладки. Известный историк
И.И. Пушкарев писал: «Нельзя не удивляться этому
новому, ныне воздвигнутому капитальному соору-
жению. Все части, составляющие новые шлюзы,
смогут послужить образцом прочности»8. В 1836 го-
ду в Шлиссельбурге, но проекту’ известного инжене-
ра-мостостроителя П.Н. Базена и при участии ин-
женер-поручика, преподавателя Института путей
сообщения П.И. Лаврова, строится четырехкамер-
ный шлюз и мост на колоннах. Они до сих пор счи-
таются украшением города. Обслуживающий пер-
сонал шлюзов бригады шлюзвахтеров также при-
надлежал Ведомству путей сообщения.
20
/£)/»
вицмундир чиновников 2-го разряда Главного управления путей
сообщения и публичных зданий. 1834 год (РГИЛ)
Г
21
Главное управление путей сообщения отвечало
не только за строительство и содержание водных
магистралей, оно располагало подразделением «для
преследования разбойнических партий», так назы-
ваемым гардкоутным экипажем, в задачи которого
входило обеспечение безопасного плаванья по Вол-
ге - от Нижнего Новгорода до Астрахани и по Каме.
Команда экипажа, комплектовавшаяся из нижних
чинов Военного ведомства, численностью 308 рядо-
вых, 19 обер-офицеров и штаб-офицера, образовы-
вала три роты и распределялась по 18 судам. Гард-
коутному экипажу полагался общевоинский мун-
дир - кивера с арматурой в виде лопаты и якоря,
положенных накрест.
Четырнадцатого октября 1827 гола Высочайше
утверждается положение о канцелярских служащих
(а также он и сан и е и рисунки вицмундира и мун-
дирною сюртука), которое, однако, не успело всту-
пить в силу, так как император изменил свое реше-
ние, сославшись на то, «что в степенях должностей,
особенно высших, нет приличных различий, и что
мундиры присвоены были одинаковы и должно-
стям и чинам»9. Николай 1 повелел, чтоб вместо су-
ществовавших по некоторым ведомствам частных и
неполных положений составлено было одно общее
положение и мундиры различались отныне не толь-
ко по должностям, но и по разрядам. Таким обра-
зом, закреплялось сложившееся полное торжество
чина и дворянского звания. Современник событий
писал: «Чины служат признаком принадлежности к
высшему сословию в государстве, сословию много-
численному и разношерстному, включающему в се-
бя лиц всевозможных общественных положений.
Неимение чина кладет печать приниженности на
все другие элементы населения, к чиновничеству
не принадлежащие. Даже дворянину, не имеюще-
му чина, присвоено уничижительное прозвище не-
доросля, и он исключается из дворянского общест-
ва наравне с дворянином зазорного повеления.
Эта традиция привела к развитию дворянско-
чиновничьей сословной спеси и презрительного
отношения к лицам других сословий, с одной сто-
роны, и угодничеству и чинопочитанию внутри
касты. Эти качества, пожалуй, наиболее характерны
для другой не лучшей, но многочисленной части
первого сословия»10.
Как бы то ни было, но 27 февраля 1834 года ут-
верждается Положение о гражданском мундире, в
котором указывалось, что все чиновники мини-
стерств, ведомств и заведений вплоть до самого низ-
шего чина обязаны носить форменную одежду. 11о-
ложение предусматривало деление чинов на десять
разрядов. По регламенту Николая I в комплект фор-
менной одежды входили: мундир, вицмундир, мун-
дирный фрак, сюртук и шинель. Положение стало
основой повседневного регулирования распорядка
чиновничьей России, который постоянно уточнял-
ся. Однако на практике правила ношения формен-
ной одежды довольно часто нарушались, в первую
очередь неклассными чиновниками и канцеляр-
скими служащими.
Низшие служащие, в свою очередь, были подраз-
делены на классы - в зависимости от социального
происхождения и занимаемой должности. Согласно
классу и должностному окладу чиновнику
выплачивалось денежное пособие для пошива фор-
менного обмундирования, которого вряд ли хвата-
ло, в подтверждение чего можно вспомнить знаме-
нитого титулярного советника Акакия Акакиевича
Башмачкина, - его реакция на стоимость пошива
новой шинели не нуждается в комментариях: «Пол-
тораста рублей за шинель!» - вскрикнул бедный Ака-
кий Акакиевич, вскрикнул, может быть, в первый
раз от роду, ибо отличался всегда тихостью голоса»11.
Мундир чиновников 4-го разряда Главного управления путей
сообщения и публичных зданий, 1834 год (РГИА)
с
23
Мундир чиновников 5 и 6-го разрядов Главного управления путей
сообщения и публичных зданий. 1834 год (РГИА)
-7 // • уллк/М**** ’X •'
ЛА *
Мундир чиновников 7 и 8-го разрядов Главного управления путей
еообшения и публичных зданий. 1354 год (РГИА)
Мундир чиновников 9 и 10-го разрядов Главного управления путей
сообщения и публичных зданий. 1834 год (РГИА)
26
Мундирный фрак чиновников Главного управления путей сообщения
и публичных зданий, 1834 год (РГИА)
27
Мундирный сюртук чиновников Главного управления путей сообщения
и публичных зданий, 1834 год (РГИА)
28
.Мундирный сюртук канцелярских служителей, классов не имеющих,
Главного управления путей сообщения и публичных зданий. 1834 год (РГИЛ)
Мундиры Главного управления путей сообщения
и телеграфной части, 1845 год (LLM/KT):
1-й ряд:
- генерал, офицер, адъютант Корпуса инженеров
путей сообщения;
- офицер, адъютант строительного отряда;
кондуктор строительного отряда:
- офицер VIII округа, солдат на Кавказе, солдат
прочих округов военно-рабочих рот-,
- офицер гардкоутного экипаЖа;
рядовой гардкоутного экипаЖа.-
начальник дирекции телеграфической линии
и его помощник;
- ротный командир;
сигналист;
- офицер сигнальной школы:
2 й ряд:
- преподаватель Института Корпуса инЖенеров
путей сообщения;
воспитанник Института Корпуса инженеров
путей сообщения;
- преподаватель Строительного училища;
- воспитанник строительного училища;
- штаб-офицер штаба телеграфической части;
- старший офицер:
младший офицер;
- аудитор:
- писарь и чертежник штаба телеграфической
части:
курьер;
- служитель;
3-й ряд:
- чиновник департамента 4 класса;
- чиновник департамента 5 класса,-
чиновник департамента 6 класса;
- чиновник департамента 7 класса,-
- чиновник департамента 8 класса;
- чиновник департамента 9 класса;
чиновник департамента 10 класса;
- вицмундир чиновника;
- канцелярист;
- медицинский чиновник;
штаб доктор;
- доктор-,
- штаб-лекарь;
- лекарь;
- фельдшер
30
31
.4
Полное шиты? форменного обмундирования чинов
Главного управления путей сообщения и публичных зданий
А - на воротнике. Ь - на обшлагах, 1834 год (РГИА)
Половинное шиты? форменного обмундиро(1ания чинов
Главного управления путей сообщения и публичных зданий
Д - на воротнике, £ на обшлагах, 1834 год (РГИА)
32
Шитый серебром кант на мундирах чинов
Главного управления путей сообщения
Ж на воротнике, 3 - на обшлагах, 1834 год (РГИЛ)
Воспитанник и сЮерчхрииср Института Корпуса инженеров
путей сообщения. 1850 год (РГИА)
33
Форменное обмундирование артиллеристов и инженеров, вторая половина XVIII века
Кафтаны - красного сукна. Воротники и обшлага - синего сукна, с 1740 гола стали черного бархата.
Камзолы и штаны - красные. С 1764 гола - белые.
Шляпы (треуголки) - из черной вяленой шерсти.
Офицерские мундиры отличались от солдатских качеством сукна и портновской работы.
Знаками различия служили аксессуары, такие как нагрудные щитки, погоны, шарфы, шитье или га-
луны. В 1756 голу на мундирах инженеров появилось серебряное шитье, посеребренные пуговицы и
галуны. С 1796 гола шитье и галуны были отменены. Висевшие на шее нагрудные щитки имели фор-
му полумесяца. У обер-офицеров они были серебряными, у штаб-офицеров - золочеными. Погоны в
виде плетеных жгутов с кистью на конце появились в 1732 году, носились только на левом плече. Шар-
фы сначала состояли из красных, синих и серебряных полос, носились через правое плечо и завязыва-
лись на левом бедре. С 1742 гола шарфы стали носиться на талии, как кушаки. С 1760-х голов получи-
ли черно-оранжевую расцветку.
Форменное обмундирование Ладожского батальона
и с 1784 года - команды Волховских порогов
Кафтаны - зеленого сукна. Вороги и к, лацканы, обшлага - малинового сукна.
Камзол и штаны - белого сукна.
Пуговицы - плоские медные.
Епанча - малинового сукна на зеленой подкладке.
Инженеры инженерного корпуса
Кафтан - красный; воротник и обшлага кафтана - синие.
Камзол, штаны, чулки - белого цвета,
Шляпы (треуголки) - из черной валяной шерсти. Форма треуголки постепенно менялась: передний
угол шляпы поднимался и становился более плоским - из треуголки она превратилась в двууголку.
Прибор, т. е. пуговицы и галуны, - золотого цвета.
Инженеры, как и военнослужащие, носили усы, не пудрили волосы, стригли их выше плеч.
Офицеры имели шейные отличительные знаки в виде широкого полумесяца: серебряного у млад-
ших офицеров (от прапорщика до капитана) и золоченого у старших. Полагались также шарфы из
красных и синих шелковых и серебряных нитей. Шарф перекидывался через правое плечо и завязы-
вался на левом бедре двумя кистями серебряной нити у младших офицеров, золотой - у старших.
В 1740-х годах черный цвет приобретают воротнички и обшлага мундиров инженеров и артиллери-
стов, а с 1756 года на мундирах инженеров появляется серебряное шитье, серебряные пуговицы и галу-
ны. У рядовых пуговицы на мундирах были оловянными.
Чиновники Ведомства водных (водяных) коммуникаций, 1794 год
Кафтан - болотного цвета с малиновым бархатным воротником. Подкладка - болотного цвета.
Камзол и штаны - белые.
Чиновники и инженеры Департамента водяных коммуникаций, 1806 год
Мундир - синего цвета, однобортный, со стоячим воротничком, по цвету мундира и прорезными
обшлагами.
Панталоны и камзол - белого сукна.
сэбер-офннер и генерал
Ведомства путей сообщения. 1825 год (РГИА)
UJ/пэб-дфииер и сфщер
военно-рабочей роты, 1850 год (РГИА)
35
Чиновникам первых пяти классов на воротнике, обшлагах и карманных клапанах полагалось сереб-
ряное шитье, причем мундирное шитье чиновников отличалось от шитья на мундирах штаб- и обер-
офицеров, состоящих на службе в Департаменте, для которых были введены также офицерские треугол-
ки с серебряной петлей, шпаги с темляками, черные галстуки и короткие сапоги.
Кроме мундира, Генералитету, штаб- и обер-офицерам полагались синий вицмундир, двубортный, с от-
кладным воротником по цвету мундира, синие панталоны и камзол, серебряный прибор и кортик на чер-
ной портупее; шинель синего сукна со стоячим воротником и белыми пуговицами.
Мундир мастеровых, в классах не состоящих, и учеников шитья не имел.
Панталоны были синими.
Полагался кортик на черной лакированной портупее с медной пряжкой.
Для нижних воинских чинов вводились синие куртки на синей подкладке, со стоячим синим ворот-
ником и белыми пуговицами, панталоны синего сукна, короткие сапоги, черпая лакированная порту-
пея с медной пряжкой и фашинный нож (тесак).
Головными уборами служили треуголки или фуражки синего сукна.
Полагалась также синяя суконная шинель с белыми пуговицами. На воротнике и обшлагах мундира
и шинели унтер-офиперов нашивался серебряный галун.
Инженеры - генералы и офицеры Корпуса путей сообщения, 1809 гол
Полный генерал
Мундир - однобортный, из темно-зеленого сукна, застегивается на восемь пуговиц. Воротник высо-
кий, стоячий, не сходящийся спереди. Юбка мундира спереди вырезана, фалды имеют обкладку из сук-
на цвета мундира. Горизонтальные карманы с клапанами цвета мундира.
Воротник и обшлага рукавов - из черного бархата; на обшлагах - клапаны по цвету мундира. Красная
выпушка идет по верхнему и нижнему краям воротника, по левому борту, по краям обкладки, карман-
ных клапанов и обшлагов, по верхнему краю и правой стороне нарукавного клапана.
Прибор, г. е. пуговицы, эполеты, шитье, - серебряные. На воротнике крепятся петлицы, но две с ка-
ждой стороны. Шитье, представляющее собой ленту из листочков луба, идет но краю воротника, по
карманным клапанам, но обшлагам в два ряда и по нарукавным клапанам в три ряда. Эполеты гене-
ральские на красном подбое с контрпогончиком; на поле эполет - три шестиконечные звездочки.
Панталоны - белые, заправляются в сапоги или по цвету мундира, с красной выпушкой вдоль наруж-
ного шва, носятся поверх сапог.
Шляпа -треугольная с серебряной петлей, пуговицей и офицерской кокардой с плюмажем из черных
петушиных перьев, носится крыльями к плечам.
Генерал-лейтенант
Эполет с двумя звездочками.
Генерал-майор (окружной начальник)
Эполет с одной звездочкой.
Полковник (начальствующий директор)
Мундир - без шитья.
Майор (инженер 1-го класса)
Мундир без шитья.
Эполет штаб-офицерский с одной звездочкой.
Обер-офииер и воспитанник
строительного училища, 1850 год (РГИА)
Обер-офицер и сигналист
телсграфической линии.. 1850 год (РГИА)
37
Капитан (инженер 2-го класса)
Мундир без шитья.
Эполет обер-офицерский с тремя звездочками.
Поручик (инженер 3-ю класса)
Мундир без шитья.
Эполет обер-офицерский с двумя звездочками.
Шарф серебряного шитья с кистями и шпага.
Мундирный сюртук двубортный с восемью пуговицами по борту. Воротник и обшлага рукавов из чер-
ного сукна. Воротник стоячий, высокий. Красная выпушка идет по воротнику, по левому борту, по
краю обшлагов, по клапанам карманов. Карманы вертикальные с пуговицей у верхнего края.
Шинель серого сукна с пелериной. Воротник и обшлага черного сукна. Пуговицы обтянуты сукном
по цвету шинели. Красная выпушка идет по воротнику и верхним краям обшлагов.
Фуражка с высокой прямой тульей темпо-зеленого сукна и черным околышем. Черный козырек фу-
ражки удлинен. Красная выпушка идет по верхнему краю тульи и двум сторонам околыша. Кокарды на
фуражке не полагалось.
Рядовые мастерской бригады путей
сообщения, 1810 год
Кивер черного сукна с помпоном (репейком), с кожаными ремнями и арматурой в виде двух скре-
щенных лопат.
Мундир - темно-зеленого сукна с черным воротником, обшлагами И погонами, имеющими светло-зе-
леную выпушку.
Панталоны - темно-зеленые с кожаными крагами; летом белые парусиновые со штиблетами.
Шинель - серого сукна с воротником и погонами черного цвета и светло-зелеными выпушками.
Портупея - из вычерненной юфтевой кожи; фашинный нож с железным эфесом.
Ранец - из телячьей кожи, фляга на черных ремнях.
Кроме того рядовые имели рабочую одежду: летом - парусиновые куртки, панталоны и рабочие са-
поги, зимой - овчинные шапки и полушубки, серые байковые панталоны, рукавицы и кеньги.
Полицейская бригада путей сообщения, 1810-1819 годы
С 1810 по 1819 год офицеры этого подразделения носили темпо-синий однобортный мундир, имев-
ший по воротнику серебряный галун и шитье из колосьев и листьев.
Рядовым полицейской бригады полагался однобортный мундир серого цвета с темно-синим воротни-
ком, манжетами и погонами. Головным убором служил пехотный кивер с помпоном (репейком) и ко-
кардой, без этишкета.
Костюм дополняли фашинный нож с белым нитяным темляком, носимый на черной лакированной
портупее, и ранец с флягой на черных ремнях.
На зиму предусматривались серые суконные панталоны и краги, летом носили белые парусиновые
панталоны со штиблетами.
Унгер-офицерам полицейских бригад на воротнике и обшлагах нашивались серебряные галуны, к ак-
сессуарам костюма добавлялась трость. В 1819 году цвет мундиров стал темпо-зеленым.
В 1825 году на киверах военно-рабочих батальонов, мастерских и полицейских бригад была введена
эмблема из двух скрещенных лопат белой жести.
г
38
Чиновники Управления, мастерских и полииейских бригад
путей сообщения, 1809 год (РГИЛ)
39
Шлюзвахтеры путей сообщения, 1810 гол
Кивер и мундир шлюзвахтеров были такие же, как и у рядовых мастерской бригады путей сообщения.
Помпон кивера состоял из темно-зеленых и серых нитей. На воротнике и манжетах нашивался сереб-
ряный галун.
Учащиеся кондукторской школы, 1820 гол
Фуражка - с высокой тульей темно-зеленого сукна, околыш черного сукна, черный круглый козырек;
светло-зеленая выпушка идет по верхнему краю тульи и верхнему краю околыша.
Куртка - темно-зеленого сукна, однобортная, застегивается на девять пуговиц. Рукав с черными су-
конными манжетами; воротник глухой, стойкой из черного сукна. Светло-зеленая выпушка идет по во-
ротнику, по борту и верхнему краю манжет.
Погоны - черные на светло-зеленом подбое, с пуговицей у воротника; на рукавах черные суконные
клапаны, на светло-зеленом подбое, с тремя пуговицами.
Брюки - темно-зеленого сукна, со штрипками, светло-зеленая выпушка идет по внешнему шву.
Нижние чины Главного управления путей сообщения, 1824 гол
Нестроевой унтер-офицер, писарь, чертежник, гравер, литографщик, переплетчик,
фельдшер, цирюльник, сторож и мастеровой
Фуражка - с тульей темно-зеленого сукна, околыш черный, козырек черный лакированный, светло-зе-
леная выпушка идет по верхнему краю тульи и верхнему краю околыша. Над козырьком двумя пугови-
цами крепится черный лакированный ремешок.
Сюртук - однобортный, темно-зеленого сукна, с воротником стойкой из черного сукна и черными
суконными манжетами. Светло-зеленая выпушка идет по краю воротника, по борту и краям карманов.
Погоны - черные, суконные на светло-зеленом подбое. Для писарей и унтер-офицеров на воротнике
и манжетах нашивался серебряный галун.
Брюки - серого сукна (зимние) и фламандского сукна (летние) носились поверх сапог.
Шинель - серого сукна с воротником стойкой из черного сукна, погоны черные, суконные па светло-
зеленом подбое. Светло-зеленая выпушка идет вокруг воротника.
Пуговицы - оловянные.
Галстук - черный.
Обмундирование курьеров было следующее: кивер - черного сукна с жестяным гербом, мундир - од-
нобортный, темно-зеленого гвардейского сукна с воротником и обшлагами черного сукна. Пуговицы
оловянные. Светло-зеленая выпушка шла по воротнику, обшлагам, по краям фалд и черных погон. По-
лагался нагрудный знак из белой жести с надписью «Главное управление путей сообщения». Рейтузы -
серого гвардейского сукна с черными лампасами и светло-зеленой выпушкой на боковых швах, сапоги
черные, со шпорами, сабля с железными ножнами и эфесом.
Костюм дополняла сумка черной кожи с плетеным ремнем; при перевозке корреспонденции на даль-
ние расстояния полагался чемодан.
Калеты Института Корпуса инженеров путей сообщения, 1826 гол
Кивер - суконный с кожаной лакированной отделкой, украшенный медным посеребренным двугла-
вым орлом на фоне полусолнца, с медными посеребренными чешуями и светло-зелеными этишкетами,
кардончиками и помпоном.
Чиновники Главного управления и штаба путей сообщения.
1850 год (РГИА)
С
•4 1
Мундир - темно-зеленый, с черным суконным воротником, светло-зелеными выпушками, серебряным
галуном и белыми оловянными пуговицами.
Панталоны - темно-зеленого сукна, со светло-зеленой выпушкой носили со штиблетами из черного
сукна; летние панталоны - фламандского полотна, с такими же штиблетами.
Шинель - серая с черным суконным воротником и погонами и светло-зеленой выпушкой.
Сапоги - короткие, смазные; кожаные подтяжки; замшевые рукавицы с варежками; тесаки с белым
эфесом в черных лакированных ножнах, на лосиновых портупеях, с темляками. Полагались также ру-
жья с медными приборами, шомполами и штыками, ремнями из красной юфти и огнивными чехлами;
патронные сумы с гранатами; ранцы из телячьей кожи; фляги для волы и чемоданчики для шинелей.
Чиновники Главного управления путей сообщения и публичных зданий, 1834 гол
Мундир - однобортный, синего сукна застегивающийся на девять пуговиц; юбка мундира с вырезом
спереди; воротник и обшлага - из черного бархата.
Серебряное шитье соответствовало рангу должности, закрепленной в штатном расписании. Шитье
первого разряда выполнялось на воротнике, обшлагах, карманных клапанах и пол ними, по бортам и по-
лам мундира, на спине под воротником, по основным швам.
Второй разряд - отсутствовало шитье по швам.
Третий - нет шитья под воротником и по швам; ширина шитья второго и третьего разрядов сокращена.
Четвертый разряд - шитье только на воротнике, обшлагах и карманных клапанах.
Пятый - шитье шло по воротнику и обшлагам.
Шестой - шитье по воротнику и обшлагам в половину длины шитья пятого разряда.
Седьмой - половинное шитье по воротнику и шитый кант на обшлагах.
Восьмой - шитье только по воротнику.
Девятый - шитый кант на воротнике и обшлагах, и, наконец, десятый разряд - кант только по воротнику.
С парадным мундиром и вицмундиром носилась шпага.
В 1845 году отдельным изданием выпускается Расписание, в какие дни в какой быть форме, регламен-
тирующее правила и комбинации ношения формы.
Парадная форма для первых пяти разрядов состояла из мундира и белых суконных или кашемировых
штанов до колен в сочетании с белыми шелковыми чулками и башмаками с пряжкой или белых сукон-
ных брюк с сапогами. Пяти другим разрядам полагались суконные панталоны по цвету мундира, кото-
рые носили поверх сапог.
Шляпа - черная треугольная с серебряной петлей, пуговицей и кокардой из черной шелковой ленты
с оранжевой и серебряной полосами. Чинам 1-5 класса - петля свитая, наподобие военной генераль-
ской, прочим - из гладкого позумента.
Вицмундир, мундирный фрак и сюртук шили из того же сукна, что и мундиры, с черными воротника-
ми, обшлагами и серебряным шитьем.
Сюртук, полагавшийся всем гражданским чиновникам в качестве дорожной или уличной верхней
одежды, мог надеваться поверх мундира или взамен его. Сюртук был однобортный с черным стоячим
воротником и восемью мундирными пуговицами.
Головными уборами служили в сочетании с фраком - круглая высокая черная шляпа с полями, при но-
шении сюртука - фуражка с тульей синего и околышем черного сукна.
42
Унтер офицер полицейской бригады, пионер мастерской бригады
и шлюзбахтер Ведомства путей сообщения, 1809 год (РГИЛ)
43
1
Унтер офицер боен но-рабочего батальона, 1825 год.
Писарь, унтер офицер арестантской роты, унтер-офицер военно-рабочей
роты и кондуктор Ведомства путей сообщения. 1850 год (РГИА)
44
Глава li
Первые железнодорожные магистрали
-А-у/ /ервые сведения о рассмотрении в России проектов железных дорог отно-
) / / сятся к самому началу XIX века. Девятнадцатого сентября 1804 года анг-
личанин Фаутен привез из Лондона и передал заместителю министра
морских сил России вице-адмиралу I I.B. Чичагову проект чугунных дорог для пере-
возки тяжестей. К проекту были приложены: модель чугунной дороги с повозками
и чертежи этой дороги в натуральную величину.
С 1825 года в русской периодической печати начинают появляться статьи о чу-
гунных дорогах. В промышленной газете «Северный муравей» за 1830 год была
опубликована статья профессора физики Петербургского университета I LI I. Щегло-
ва, в которой автор писал о железных дорогах и преимуществе их над обыкновен-
ными дорогами и каналами применительно к российским условиям.
В России было немало талантливых и дальновидньгх людей, сумевших понять и
оценить значение и преимущества нового вида транспорта для нашей страны, учи-
тывая ее огромные пространства и, увы, плохие дороги. Среди сторонников желез-
нодорожного строительства следует, прежде всего, назвать государственного деяте-
ля и экономиста Н.С. Мордвинова, уже упоминавшегося Н.П. Щеглова, профессора
путей сообщения М.С. Волкова, предпринимателя С.И. Мальцева.
Доводы, предложения и проекты, высказывающиеся в пользу перспективных
средств сообщения,, встречали тогда упорное сопротивление ряда должностных лиц
правительства, поскольку, как уже говорилось, многие придерживались мнения,
что дешевле и надежнее осуществлять перевозки грузов водным путем; прочие же
были прямо заинтересованы в развитии других средств сообщений, вложив в это
свой капитал.
Гак, в ответ на статью Щеглова состоявший на русской службе французский ин-
женер М. Дестрем в 1831 году прочитал в Институте путей сообщения лекцию «Об
относительных выгодах каналов и дорог с колеями и приложение выводов к опре-
делению удобнейшего для России способа перевозки тяжестей». В ней он обосно-
вывал невыгодность железных дорог в сравнении с водным транспортом. 11озднее в
Журнале путей сообщения Дестрем опубликовал статью «О неприменимости же-
лезных дорог к средствам и потребностям России».
45
Франц-Антон Герстнер, профессор геометрии и
землемерного искусства, прибыл в Россию по при-
глашению начальника штаба Корпуса горных ин-
женеров К.В. Чевкина для ознакомления с ураль-
скими горными заводами. Оценив, какое значение
для России с ее колоссальной территорией могут
иметь железные дороги, в январе 1835 года Герстнер
подал Николаю I записку с проектами строительст-
ва железных дорог в России. Инженер произвел на
царя благоприятное впечатление уверенностью
суждений, и записка была передана для рассмотре-
ния главноуправляющему путями сообщения гра-
фу К.Ф. Толю. 11оскольку юг не смог принять само-
стоятельного решения, пришлось создать комиссию
под председательством генерал-лейтенанта К.И. По-
тье, в которую вошли также генерал-майор А.Д. Гет-
ман, подполковник Лауренберг и майор П.П. Мель-
ников. Комиссией было выяснено, что Герстнер не
гогов ответить на все поставленные вопросы.
Девятого марта Герсгнер просит разрешить ему
учредить общество с капталом в зри миллиона
рублей д\я сооружения железной дороги от 11етер-
бурга до Царского Села с продолжением до Павлов-
ска и Колпина. Аетом 1835 года разрешение на об-
разование акционерного общества было получено.
Следующей задачей для Герстнера стал поиск на-
дежных вкладчиков, которые могли бы возглавить
акционерное общество. В деловых кругах России
Герстнер был малоизвестен. Один из его знакомых,
предприниматель С.И. Мальцев, большой привер-
женец железных дорог, посоветовал обратиться к
Алексею Алексеевичу Бобринскому. До 28 лет Боб-
ринский служил в лейб-гвардии гусарском полку,
затем, выйдя в отставку, до 1832 года жил в туль-
ском имении, по возвращении в столицу поступил
на службу в Министерство финансов. Дом Бобрин-
ского стал салоном, который посещали А.С. Пуш-
кин, В.А. Жуковский, 11.А. Вяземский и другие вид-
ные деятели культуры России того времени. Пони-
мая роль железных дорог для будущего России, Але-
ксей Алексеевич согласился на предложение Герст-
нера, взяв на себя финансовую сторону предпри-
ятия. Им одним было приобретено акций на 250
тысяч рублей. Кроме Бобринского, учредителями
общества стали еще два купца: Иоганн Плитт и Бе-
недикт Крамер, имевшие свои конторы в Петербур-
ге. 1(ятпадцатого апреля 1836 года вышли импера-
торский Указ Сенату, Положение об учреждении
общества для сооружения железной дороги от Пе-
тербурга до Царского Села и Павловска, а также Ус-
тав Общества.
Строительство Царскосельской железной дороги
началось. Срок на возведение дороги отвели очень
сжатый, два гола, но Ф.А. Герсгнер полагал открыть
движение между Петербургом и Павловском уже
1 октября 1836 года. Осуществление строительства
было сопряжено с трудностями в снабжении. Оте-
чественного рельсопрокатного производства тогда
еще не существовало. Только в 1842 году на Аюди-
новском заводе были прокатаны первые отечествен-
ные рельсы в ограниченном количестве, и лишь в
1856 голу налаживается их промышленный выпуск.
Комиссия Царскосельской железной дороги объя-
вила торги на 110 тысяч пулов шин, 40 тысяч пулов
чугунных подушек и 100 тысяч каретных ходов на
чугунных колесах, но из русских заводчиков никто
не брался за эту поставку.
Решено было все заказывать за границей. С этой
целью Ф.А. Герсгнер объездил за короткий срок
почти всю Европу, заключив от имени А.А. Бобрин-
ского 18 контрактов с заграничными фабриканта-
ми. Находясь в Аондоне, он посетил «Вох Холл» -
знаменитый зимний сад в «Колизее» и решил сде-
лать нечто подобное в Павловске.
Работы по строительству магистрали велись
очень интенсивно, открывалась она участками.
Двадцать четвертого сентября 1837 года в «Север-
ной неделе» готовилось сообщение от лица правле-
46
ния Царскосельской дороги о том, что «25 сен тября
начнутся, и будут продолжаться пять дней подряд
поездки по железной дороге на расстоянии первых
пяти верст от 11етербурга».
В объявлении было сказано также, что «кондукто-
ры в особой одежде будут пассажирам указывать ме-
ста в экипажах». Это, пожалуй, единственное свиде-
тельство того, как были одеты первые служащие Цар-
скосельской железной дороги. Форменное обмунди-
рование для кондукторов Герстнер выписал из-за
границы. Так как первые машинисты были ино-
странцами по происхождению, то, вероятно, они
носили форму своих железных дорог. Надо сказать,
что машинисты-иностранцы, в основном немцы,
шведы и бельгийцы, долгое время работали на желез-
ных дорогах России; многие из них обрусели, пусти-
ли в России свои корни. Под влиянием их внешнего
вида и манеры одеваться сложилось устойчивое
представление о том, как выглядит специалист-ино-
странец. 11одтверждением этого может быть сиена из
пьесы А.Н. Островского, когда на замечание барина:
«'Гы, Василий Иванович, оделся бы как поскладнее»,
слуга Василий отвечает: «Никак не возможно-с.
Теперь, ежели эти сапоги, толстый спинжак и бар-
хатный картуз, я выхожу наподобие как англичанин
при машине; такая уж честь, и всякий понимает».12
Внешний вид служащих оставался предметом
особого внимания, о чем можно сулить из циркуля-
ра, относившегося уже к 1860-м годам: «Полукафта-
ны, палью и прочая одежда должна быть всегда в
чистоте и застегнуты на все пуговицы. Сапоги, пу-
говицы и бляхи должны быть вычищены как мож-
но лучше. Запрещается носить во время службы
цветные галстуки, служащие обязаны носить чер-
ные военные галстуки. Волосы должны быть при-
мер н о остри жены».13
Отношение к прическам и ношению бород и
усов было чрезвычайно своеобразным. Они катего-
рически запрещались гражданским чиновникам и
М. Дестрем, шикенер, генерал-лешпенант,
директор департамента проектор и смет
при Главном управлении путей сообщения и публичных зданий.
С портрета неизвестного художника X'l>< feka (ЦМЖТ)
47
Обер-офицер Корпуса инЖенеров путей сообщения, 1855 год.
Худ. О. Сокруто
учащимся. «Благонамеренные» люди, даже нигде
не служившие, брили усы и бороду и стригли воло-
сы, невзирая на моду. В начале XIX века усы счита-
лись привилегией офицеров, да и то лишь гусар и
улан. Длинные волосы были признаком вольнодум-
ства; подозрения не вызывали только бороды куп-
цов, мешан и крестьян, одевавшихся по-русски.
С. 1832 года разрешение носить усы распространи-
лось на всех офицеров. По Ведомству путей сооб-
щения подобный приказ вышел только в 1848 году,
касался off генералов и офицеров. В среде нижних
чинов исключение было сделано для военно-рабо-
чих рот и кондукторов, на остальных действие при-
каза не распространялось. 11осле краткою отступле-
ния вернемся к событиям в столице. Тридцатого ок-
тября 1837 года первая железная дорога в России
торжественно открылась. Газеты так писали об
этом: «Ныне между Петербургом и Царским Селом
нет более расстояния, полчаса в приятной беседе
покажутся одной минутой, и царскосельские сады
и парки находятся ныне не далее Летнего сала и Ан-
глийской । шбережной».'4
Первой в стране стала железнодорожная магист-
раль Петербург - Москва. Еще в .марте 1841 гола
был создан особый комитет для предварительного
составления проекта железной дороги. Разработка
проекта, осуществлявшаяся членами штаба комите-
та П.П. Мельниковым и Н.О. Крафтом, при участии
начальника штаба Корпуса горных инженеров
К.В. Чевкина, велась шесть месяцев. Назначенный
главноуправляющим путями сообщений для опен-
ки проекта особый комитет под председательством
инженера М. л1есгрема 22 октября 1841 гола вынес
окончательное заключение: комитет «вполне разде-
ляет мнение, изложенное в проекте».
Тринадцатого января 1842 гола на заседании Ко-
митета министров вопрос о строительстве I lerep-
бурго-Московской железной дороги был решен по-
ложительно. В распоряжение 11.11. Мельникова и
48
Н.О. Крафта предоставляются инженеры и тоногра-
фы, в том числе 27 офицеров Корпуса инженеров
путей сообщения. В конце февраля 1842 гола две
партии топографов и нивелировщиков приступили
к изысканиям; одна, возглавляемая Н.П. Мельнико-
вым, вышла из Петербурга, другая, под руководст-
вом Н.О. Крафта, шла из Москвы на соединение с
пей. 11артии встретились у села Бологое, с расхож-
дением на сравнительно небольшое расстояние.
К 14 апреля 1843 гола общее направление дороги
было нанесено на каргу. 11роект проведения 11етер-
6ypi о-Московской железной дороги был закончен и
представлен на утверждение. Строительство нача-
лось 27 мая 1843 юла одновременно на двух участ-
ках -дирекциях Северной и Южной, стык которых
находился в Бологом.
11етербурго-Московская железная дорога была
построена пеной колоссальных усилий и тяжких
мучений десятков тысяч крепостных крестьян. Вы-
полнение работ брали на себя подрядчики. Чтобы
победить конкурентов, они легко шли на уступки в
цене, против сметы, так как были уверены, что с
лихвой покроют их за счет неоплат рабочим. Поэ-
тому при расчетах рабочие часто оказывались
должниками подрядчика. Работа в болотах, скучен-
ность, плохие условия жизни, нездоровая пиша и
отсутствие медицинского обслуживания приводи-
ли к возникновению эпидемий. 11обеги рабочих со
стройки стали массовым явлением. Ни уговоры, ни
запугивания не помогали. Непосредственные руко-
водители строительством, инженеры подразделений
и начальники дирекций не имели права контроли-
ровать подрядчиков. Роль инженеров ограничива-
лась техническим руководством. Для подавления
всякого рода выступлений рабочих формируется
временный жандармский эскадрон, после оконча-
ния работ по строительству дороги он находился в
распоряжении первого начальника 11етербурго-
Московской железной дороги А.Д. Романова.
Офицеры и рядовые эскадрона носили одноборт-
ные мундиры, а впоследствии полукафтаны голубо-
го цвета с красной выпушкой, такие же, как носила
в то время жандармерия.
В отличие от Царскосельской железная дорога на
Москву проектпровалясь и строилась пол руковод-
ством русских инженеров, в основном выпускни-
ков И неги гута Корпуса инженеров путей сообще-
ния, продолжавших службу при Корпусе.
С течением времени форменное обмундирова-
ние офицеров и генералов претерпевало измене-
ния. Гак, в 1844 году появилась овальная металли-
ческая кокарда на околышах офицерских фуражек.
Кивера были заменены заимствованными у евро-
пейских армий касками высотой 35 сантиметров,
лакированной кожи с козырьком спереди и сзади в
металлической оправе и с прямым вертикальным
шишаком и черным волосяным султаном у офице-
ров, а из лапушных (лапушные перья - пушистые,
раскидистые петушиные перья) перьев - у генера-
лов. Спереди на каске крепились посеребренный
орел и пластина в форме шита с буквами «11.С.» у
офицеров и короной у генералов. 11остепенно про-
исходившая замена однобортного мундира более
удобным двубортным полукафтаном с 1855 гола
стала официальной.
Представление о том, как одевались инженеры -
строители магистрали Санкт-11етербург - Москва
непосредственно во время работ, можно получить
по барельефу па памятнике Николаю 1 в Санкт-Пе-
тербурге, где изображен проезл царского поезда но
мосту через овраг Веребье. Инженеры одеты в офи-
церские полукафтаны, присборенные на талии,
длиной до колен; па головах фуражки николаев-
ской эпохи, т. е. с немного завышенным околышем.
Четвертого сентября 1842 гола последовал Высо-
чайший указ о передаче телеграфного дела из Ве-
домства военного министерства в Главное управле-
ние путей сообщения, что способствовало интен-
49
Плат генералов путей сообщения, 1855 год (РГИА)
"'Т.
Плащ июкенеров путей сообщения, 1855 год (РГИА)
сивному развитию телеграфа, так как новые пути сообщения нуж-
дались в постоянной и надежной связи. Год спустя после указа
инженер Б.С. Якоби составил проект линии электрического теле-
графа между Зимним дворцом, Главным управлением путей сооб-
щения в Петербурге и дворцом в Царском Селе, при создании ис-
пользовал сконструированные им стрелочные аппараты. Служа-
щим телеграфа вменялось в обязанность ношение формы Ведом-
ства путей сообщения. Отличия заключались в голубой выпушке и
изображении на пуговицах, кокардах и т. д. гранаты вместо топо-
ра и якоря. В 1856 году телеграфной службе присваивается особый
знак - две стрелы, положенные накрест, из желтой бронзы. Офи-
церы, телеграфисты-механики и телеграфисты-письмоводители
носили его на касках, фуражках выше кокарды; не имеющие чи-
нов и нижние чины - на околыше фуражек, па погонах и пугови-
цах. Голубая выпушка была заменена желтой, и эта традиция со-
хранялась очень долго.
В первые годы существования электромагнитного телеграфа в
России классные должности в новых телеграфных учреждениях за-
нимали офицеры Корпуса инженеров путей сообщения и упразд-
ненных команд оптического телеграфа. По окончании Крымской
войны ведомство пополнилось офицерами армии, которые после
полученных ран уже не могли продолжать военную службу. С от-
крытием телеграфного сообщения за границей появилась необхо-
димость в комплектовании штата людьми, знающими иностранные
языки. Указом от 6 февраля 1856 года былс установлено: «Прини-
мать на службу по телеграфному управлению раненых офицеров,
назначать на должности начальников телеграфных станций и их
помощников, ознакомив офицеров со службой при головной стан-
ции в Санкт-Петербурге. Избирать преимущественно офицеров
артиллерии, инженерных и знающих хотя бы один иностранный
язык - французский или немецкий». Низшие должности сигнали-
стов и ревизоров пополнялись кантонистами. (Кантонисты - в
XVIII веке, в Пруссии для пополнения каждого полка существовали
особые полковые округа, или кантоны. Новобранцы, поступавшие
на службу из этих округов, назывались кантонистами. В России с
1805 по 1856 год к кантонистам относились солдатские сыновья, со
дня рождения числившиеся за Военным ведомством. Ведомство пу-
тей сообщения позаимствовало существовавшее положение у Во-
енного ведомства, и кантонистами стали пополняться кондуктор-
50
ские, военно-строительные школы, школы гидравликов, военно-
рабочие батальоны и строительные отряды путей сообщения.)
Кроме этого отбирали наиболее грамотных матросов из числа
бывших морских сигналистов, а также воспитанников кондуктор-
ских школ. Причем при подборе на службу сословная принадлеж-
ность значения не имела, что было большим исключением из рос-
сийских порядков первой половины XIX века.
К 1859 голу, т. е. менее чем за десять лет существования элект-
ромагнитного телеграфа, протяженность его линий достигла
13 600 верст при общей длине проводов в 18 750 верст.
Семнадцатого декабря 1861 года Телеграфное управление из Ве-
доме тва путей сообщения передается в ведение главноуправляю-
щего нал почтовым департаментом. К этому времени была прове-
дена еше одна реорганизация в форменном обмундировании, но
эмблема и выпушка остались неизменными.
Первого ноября 1851 года отправился первый поезд из Петер-
бурга в Москву. Газета «Северная пчела» сообщала: «В 11 часов уг-
ра раздался первый звон колокольчика, через пять минут другой, а
в 11 ч. 15 мин. подан был знак свистком, и поезд, ведомый паро-
возом пол № 154-М, двинулся при общих радостных восклицани-
ях и при усердном пожелании, как этому поезду, так и всем пос-
ледующим, счастливого пути. В поезде было пассажиров: первого
класса - 17, второго - 636, третьего - 112... Поезд прибудет в Мо-
скву в 9 часов утра».
Накануне открытия регулярного движения поездов было утвер-
ждено «Положение о составе Управления Санкт-11етербурго-Мос-
ковской железной дороги», согласно которому' весь обслуживаю-
щий персонал разделялся на четыре отдела, тс в свою очередь - на
роты. Первую роту составляли машинисты, их помощники и ко-
чегары, вторую - обер-кондукторы и кондукторы, так тогда назы-
вали начальников поездов и проводников вагонов.
В обязанности обер-кондуктора входила проверка готовности
пассажирских и багажных вагонов для отправления в рейс, на-
блюдение за правильностью погрузки багажа. Отвечал он также за
внешний вид подчиненных ему кондукторов. После того каю по
мнению обер-кондуктора, все было готово к отправлению, он до-
кладывал об этом начальнику станции, и тот давал согласие на от-
правление поезда. Сигналы к отправлению подавались с помо-
щью станционного колокола (колокол с Петербургского вокзала
НиЖние чины Телеграфического управления,
1855 год (ргиа)
Кантонист и денщик Главного управления путей
сообщения и публичных Зданий, 1855 год (РГИА)
51
сохранился и находится в музее локомотивного де-
по Санкт-Петербург - пассажирский - Москов-
ский). С греи,им уларом колокола обер-кондуктор
еше раз проверял готовность состава к отправле-
нию и давал сигнал машинисту свистком, после че-
го занимал положенное ему место в первом вагоне
2-го класса. Еще не были завершены работы по со-
оружению 11е гербурго-Московской железной доро-
ги, как приступили к строительству еше одной ма-
гистрали, которая должна была выйти к западным
границам России и соединить Петербург с Варша-
вой. Однако дорога была доведена только до Гатчи-
ны, затем строительство заморозили в связи с Крым-
ской войной.
После скоропостижной кончины Николая I,
18 февраля 1855 гола, обозначилась новая веха в ис-
тории России - наступили времена реформ. Воен-
ные неудачи, оскорбительные условия мирного до-
говора скомпрометировали режим «николаевши-
ны» в глазах широких общественных кругов - как
умеренных, так и консервативных. На историче-
скую сиену выхолят представители непривилегиро-
ванной среды, выходцы из числа мелких чиновни-
ков, мешан, реже - из купечества и зажиточного
крестьянства. Отдельные отрасли хозяйств, имев-
шие полувоенную, а часто и военную форму упра-
вления, перестраиваются на гражданский лад. Со-
ответствующие изменения проходили и в Главном
управлении путей сообщения.
Соответствующие изменения, характеризующие-
ся проведением целого ряда реформ в военном и
гражданском обмундировании, произошли и в се-
редине XIX века. Новые условия жизни и европей-
ская мола вносили свои коррективы. Все нижние
чины гражданских ведомств николаевской России
носили форменное обмундирование военною об-
разца. Принадлежность к тому или другому ведом-
ству определялась по цвету7 сукна мундира, цвету
выпушки и по фурнитуре с эмблемами. Начиная с
1855 года происходят изменения, коснувшиеся
форменного обмундирования служащих всех ран-
гов Ведомства путей сообщения: в гардкоутном эки-
паже, в военно-рабочих ротах, арестантских баталь-
онах, а также в Главном управлении ведомства.
В связи с выпущенным 1860 году по Ведомству
путей сообщения распоряжением о постепенной
замене всех нижних чинов военно-рабочих рот
вольнонаемными рабочими встал вопрос о фор-
менном обмундировании и одежде для рабочих.
Решено было снабжать вольнонаемных рабочих
одеждой за счет подрядчика, а состоящих на казен-
ной службе десятников одевать но форме нижних
чинов Николаевской железной дороги, введенной
5 октября 1857 года.
Вольнонаемным рабочим предоставлялось право
носить такую одежду, какую они «признают удоб-
ною», подрядчикам же вменялось в обязанность
обеспечить рабочих фуражками с зеленой выпуш-
кой или бляхами с номерами, которые рабочие
должны были носить на левом рукаве. Чтобы под-
нять престиж государственной службы среди ниж-
них чинов, вводится правило отличать выслугу лет
серебряными галунами: так, за пять лег службы ма-
стерам и машинистам Николаевской железной до-
роги полагались серебряные галуны на обшлага ру-
кавов, за десять лет службы - дополнительно на фу-
ражку и воротник.
Эти нововведения были вполне оправданной ме-
рой. Работа машиниста тогда была трудна и опасна.
Из-за несовершенной системы сигнализации и час-
тых неисправностей стрелочных переводов проис-
ходили аварии. В этил условиях требовались не
только профессиональные навыки и смекалка, но
подчас и мужество. Известен случай, когда волну из
суровых зим между станциями Редкино и Кузьмин-
ой паровоз завяз в сугробах, и локомотивная бри-
гада отбивала атаки голодных волков, пока не по-
доспела помощь.
Сигналист телеграфичсского корпуса. 1861 год.
Худ. О. Сокруто
iiHvkb
1»
нн.ягнп.гь ;//нс^
✓<: zz^zz^/z/'A/ нм
i
Обмундирование ниЖних чинов военно рабочих
pom путей сообщения.
1855 год iPI'HA)
Паровозы строились на Александровском заводе
в Петербурге, но по примеру и подобию иностран-
ных. Они не были приспособлены для работы в
зимних условиях. Булок машиниста первые паро-
возы не имели, в любое время года паровозная бри-
гада работала под открытым небом.
С дополнительными ветвями протяженность Пе-
1 ербурго-Московской желез!юй дороги, ставшей
выдающимся памятником отечественной научно-
технической и инженерной мысли, составляла 656
верст. Русским инженерам впервые пришлось са-
мостоятельно решать сложнейшие i1роблемы гран-
диозною для того времени железнодорожного
строительства. Успех дела был достигнут в значи-
тельной мере благодаря участию в строительстве
выпускников И нети гута Корпуса инженеров путей
сообщения, отметившего в 1859 году свой полуве-
ковой юбилей. За это время питомцы Института
внесли весомый вклад в усовершенствование инже-
нерного дела в России. Институт подготовил 1558
специалистов, в том числе 278 техников в строи-
тельный отряд путей сообщения. В честь юбилея в
форму инженеров вводится золотой аксельбант.
В 1861 году вносятся дополнения: «Предоставить
право на ношение аксельбанта всем офицерам,
окончившим с успехом удовлетворительным пол-
ный курс в Институте Корпуса инженеров путей со-
общения и выпушенным па службу из его заведе-
ния с чином поручика или подпоручика».
В 1860-е годы, после поражения России в Крым-
ской войне и сближения с Францией, в форме об-
мундирования русской армии явно наблюдались
черты галломании, что выразилось во введении
французских кепи и шако. Эти веяния проникли и
в Ведомство путей сообщения. В марте 1862 года
Главноуправляющий путями сообщения и публич-
ными зданиями К.В. Чевкин подписал приказ: при
парадной форме одежды генералам и офицерам по-
лагалось вместо фуражек и касок парадное кепи с
54
гербом и султаном, при обычной форме спереди
крепилась кокарда с петлей и пуговицей. Одновре-
менно вводился суконный башлык, состоящий из
остроконечного колпака и двух длинных узких кон-
цов, чтобы ими можно было обернуть шею. Баш-
лык получил широкое распространение у железно-
дорожников, работавших в составе локомотивных
бригад, путейцев, сторожей.
В 1859-1862 годах был дополнен комплект
форменного обмундирования инженеров Корпу-
са путей сообщения: для генералов, штаб- и обер-
офицеров вводился сюртук. Покрой, цвет, ворот-
ник, обшлага, плечевые погоны, выпушка, длина
пол и подкладка сюртука полностью соответство-
вали мундиру инженеров; отсутствовали лишь
шитье на воротнике и обшлагах. Носился сюртук
только с фуражкой и без эполет. Спустя два года
были изменены обшлага, они стали суконными,
по цвету мундира, с выпушкой по верхнему
краю. При ношении сюртука в сочетании с кас-
кой или с папахой вместо погон полагались эпо-
леты. Сменивший К.В. Чевкина на посту главно-
управляющего путями сообщения и публичными
зданиями генерал-лейтенант П.П. Мельников по-
лучил статус министра путей сообщения. Один
из первых его приказов касался замены офицер-
ских пехотных сабель па драгунскую саблю
(шашку) в кожаных ножнах, на нортупее через
плечо из серебряного галуна, подбитого черным
сафьяном.
Кондуктор, писарь, рядовой, курьер нестроевые ниЖние чины
ведомства Главного управления путей сообщения и публичных
зданий, 1855 год (РГИА)
55
ИнЖснср путей сообщения, 18о0 е годы.
Худ. О. Сокруто
Генералы, штаб- и обер-офицеры, челики
и гражданские чиновники, которым
установлено обмундирование
военного покроя, 1855 год
Генералы
Каски - воинская, султан к каске из черных ла-
пушных перьев.
Полукафтан парадный - темно-зеленого сукна,
двубортный, застегивающийся на восемь пуговиц с
орлом. Воротник и обшлага черного бархата, со
светло-зеленой суконной выпушкой, со светло-зеле-
ными суконными клапанами и серебряным шитьем.
Карманные клапаны со светло-зеленой выпушкой.
По бортам полукафтана, до нижнего края пола -
светло-зеленая выпушка. Подкладка черная.
Полукафтан инженерный - темно-зеленого сукна,
двубортный, застегивающийся на шесть пуговиц, с
изображением якоря и гонора, воротник закруглен-
ный, черного бархата, с двумя серебряными петли-
цами. Обшлага без клапанов, из черного бархата, с
двумя поперечными петлицами, без пуговиц. Вы-
пушка - светло-зеленая, вокруг воротника, по бор-
там и полам, на карманных клапанах и но верхне-
му краю обшлагов. 11одкладка черная.
Ницполукафтан - одного сукна и формы с полу-
кафтаном инженерным, но без петлиц на воротни-
ке и обшлагах.
Шаровары - при парадной форме - темпо-зелено-
го сукна, с серебряным галуном, имеющим посре-
дине светло-зеленую суконную полоску с узором;
при обыкновенной форме - темно-зеленые, со свет-
ло-зеленой выпуш кой.
Шарф - кушаком без кистей, на крючках.
Штаб- и обер-офиперы Корпуса
инженером путей сообщения
Полукафтан - темно-зеленого сукна, двуборт-
ный, застегивающийся на шесть пуговиц, с эмбле-
мой в виде якоря и топора. Воротник закруглен-
ный, черного бархата, с двумя серебряными петли-
56
нами. Обшлага без клапанов, из черного бархата,
с двумя поперечными пеглипами, без пуговиц.
Выпушка - светло-зеленая, вокруч воротника, но
бортам и полам полукафтана до низу, на карман-
ных клапанах и по верхнему краю обшлагов.
Подкладка черная.
Вицполукафтан - одного сукна и формы с полу-
кафтаном инженерным, но без петлиц на воротни-
ке и обшлагах.
Шаровары - темпо-зеленого сукна, со светло-зеле-
ной выпушкой вдоль внешнего шва.
Шарф - кушаком без кистей, на крючках.
Шпаги офицеров Института путей сообщения и
строительного училиша заменялись саблями пехот-
ного образца с кожаными ножнами на поясной
портупее из серебряного галуна; всем прочим при-
сваивалась полусабля с кожаными ножнами и пор-
тупеей из черной лакированной кожи. Вскоре поя-
вились упрошенные но отделке виц-полукафтаны.
Учитывая специфику работы инженеров путей со-
общения, в том же 1855 голу для генералов и офи-
церов вводится плащ (темно-серого сукна - офи-
церский и светло-серого - генеральский). Плащ был
двубортным, застегивался на шесть пуговиц. Ворот-
ник отложной, маленький, мог подниматься и на-
глухо застегиваться петлей на пуговицу. Офицер-
ский плащ выпушки гге имел, у генеральского пла-
ща выпушка шла по воротнику, левому борту и по
верхнему’ шву обшлагов. Выпушка па офицерском
плаще появилась в 1858 году.
Штаб- и обер-офимеры строительного
отряда путей сообщения
Полукафтан - темпо-зеленого сукна, двубортный,
застегивающийся на шесть пуговиц, с эмблемой в
виде якоря и гонора. Воротник закругленный, чер-
ного сукна. Обшлага без клапанов, из черного сук-
на. Светло-зеленая выпушка идет вокруг воротника,
по бортам полукафтана, на карманных клапанах и
по верхнему краю обшлагов. 11одклалка черная.
Унтер-офицер военно-рабочих рот путей сообщения 1855 год.
Худ. О. Сокруто
Зимняя одеЖда больнонаемных десятников
Ведомства путей сообщения,
1860 год (РГИА)
Шаровары - темно-зеленого сукна, со светло-зеле-
ной выпушкой вдоль внешнего шва.
Шарф - кушаком без кислей, на крючках.
Штаб- и обер-офиперы Телеграфного
управления
Полукафтан - темно-зеленого сукна, двубортный,
застегивается на шесть пуговиц с изображением
гранаты. Воротник закругленный, черного бархата,
с двумя серебряными цеглинами. Обшлага также из
черного бархата без клапанов, с двумя поперечны-
ми петлицами, без пуговиц. Вокруг воротника, по
бортам полукафтана, по верху обшлагов и на кар-
манных клапанах идет голубая выпушка. 11олкладка
черная.
Рицполукафтан - одного сукна и формы с полу-
кафтаном инженерным, но без петлиц на воротни-
ке и обшлагах.
Шаровары - темно-зеленые, с голубой выпушкой.
Шарф - кушаком без кистей, на крючках.
Офицеры военно-рабочих рот путей
сообщения и арестантских рот
гражданского ведомства
Полностью соответствует форме офицеров стро-
ительного отряда путей сообщения.
Гражданские чиновники, которым
установлено обмундирование военного
покроя, и медики
Каска - по форме повторяет каску офицеров Кор-
пуса инженеров путей сообщения, но без султана.
Полукафтан - темно-зеленого сукна, двуборт-
ный, застегивающийся на шесть гладких пуговиц.
Воротник закругленный, черного бархата, с ши-
тыми петлицами. Обшлага без клапанов, черного
бархата с двумя поперечными шитыми петлица-
ми без пуговиц. Светло-зеленая выпушка идет во-
круг воротника, по бортам полукафтана, по верху
обшлагов и на карманных клапанах. Подкладка
черная.
58
Шаровары - темночеленые со светлой выпушкой.
Фуражка - с кокардой на околыше.
Инженеры Института Корпуса инженеров
путей сообщения и строительного училища
Генералы, штаб- и обер-офицеры
Полукафтан - темно-зеленого сукна, двубортный,
застегивающийся на шесть пуговиц. Воротник за-
кругленный, черного бархата; обшлага также чер-
ною бархата, без клапанов. Воротник и обшлага ук-
рашены шитьем. По воротнику, обшлагам, по бор-
там полукафтана и на карманных клапанах идет
светло-зеленая выпушка. Подкладка черная.
Шаровары - темно-зеленого сукна, со светло-зеле-
ной выпушкой.
Шарф - кушаком без кис гей.
Вицполукафтан - такой же, как и полукафтан, но
без шитья.
Портупея - для генералов, штаб-офицеров и адъ-
ютантов - обыкновенная, под полукафтаном; для
обер-офицеров - через плечо, поверх полукафтана
из черной глянцевой кожи.
Воспитанники Института
Полукафтан - темно-зеленого сукна, двубортный,
застегивающийся на шесть пуговиц. Закругленный
воротник и обшлага без клапанов - черною барха-
та со светло-зеленой выпушкой, обшиты галуном.
Подкладка черная.
Шаровары - темно-зеленого сукна со светло-зеле-
ной выпушкой.
Куртка - темно-зеленого сукна; однобортная с за-
кругленным воротником из черного сукна; брюки
и куртка - из синего сукна.
Портупея - поясная, из черной глянцевой кожи с
бляхою; на бляхе: под орлом изображение якоря,
топора и лопаты - по образцу герба строительного
отряда путей сообщения.
Перевязь - черная из лакированной кожи.
Летняя одеЖда Вольнонаемных десятгшкоб
Ведомства путей сообщения,
1860 год (РГИА)
Машинист Николаевской Железной дороги, 1861 год.
Худ. О. Сокруто
Генералы, штаб- и обер-офиперы
строительного училища, 1855 гол
Полукафтан - тем г го-зеленого сукна, двубортный,
застегивающийся на шесть пуговиц. За круч ленный
вороги и к, также обшлага - черного бархата, без
клапанов. Светло-зеленая выпушка идет вокруг во-
ротника, по обшлагам, по бортам полукафтана и на
карманных клапанах. Подкладка черная.
Шаровары - темно-зеленого сукна, со светло-зеле-
ной выпушкой.
Шарф - кушаком без кис гей.
Портупея - для генералов, штаб-офицеров и адъ-
ютантов - обыкновенная, носится под полукафта-
ном. Для обер-офицеров - носится через плечо, по-
верх полукафтана, из черной глянцевой кожи.
Воспитанники строительного училища,
1855 гол
Полукафтан - темно-зеленого сукна, двубортный,
застегивающийся па шесть пуговиц. Закругленный
воротник и обшлага, без клапанов, черного бархата
со светло-зеленой выпушкой, обшиты галуном.
11одкладка черная.
Шаровары - темно-зеленого сужна, со светло-зеле-
ной ВЫПУШКОЙ.
Куртка - темно-зеленая однобортная, с закруг-
ленным воротником из черного сукна; с курткой
носятся брюки из сине-серого сукна.
Портупея - поясная из черной глянцевой кожи, с
бляхой; на бляхе пол орлом изображение топора и
лопаты, положенные накрест.
Обср-конлукторы и кондукторы Петербурго-
Московской и Петербурге»-Варшавской
железных лорог, 1855 гол
Первоначально служившая головным убором ка-
ска с золоченым гербом в конце 1855 гола заменяет-
ся более удобной для работы фуражкой с черным
околышем и темно-зеленой тульей, имеющей свет-
ло-зеленую выпушку и арматуру с изображением
топора и якоря.
60
Кафтан - темно-зеленый, двубортный, застегива-
ющийся на шесть пуговиц; воротник стойкой, с на-
глухо застегивающимися, скругленными концами и
черными обшлагами. У обер-кондукторов - ворот-
ник с петлицами, погоны - черного сукна, на свет-
ло-зеленом подбое.
Брюки - серого сукна, носили их поверх сапог.
Поясной ремень имел железную вороненую бляху
и петлю с лопастью и гнездом для фашинного но-
жа. На груди, с левой стороны, крепилась бляха
желтою металла с гербом и названием дороги.
Унтер-офицеры и рядовые военно-рабочих
рот путей сообщения, 1855 год
Унтер-офицеры, а также рядовые военно-рабо-
чих рот получили двубортные темно-зеленые по-
лукафтаны с шестью оловянными пуговицами в
ряд, с застегивающимся наглухо черным сукон-
ным воротником с закругленными концами и с
черными суконными обшлагами рукавов; черные
суконные погоны на светло-зеленом подбое име-
ли шифровку, состоящую из букв «ЖД» и номера
роты. Форму унтер-офицеров украшал пущенный
по верхнему краю воротника и обшлагов серебря-
ный кант. Полагалось ношение фашинного ножа;
рядовые получали это право, только находясь на
посту.
Гак же как и в армии, вводился военный кивер
черного сукна на коже с зеленым помпоном, не-
сколько суженный сверху и скошенный сзади, так
называемый тако.
Спереди на кивере крепилась эмблема из якоря и
топора, под помпоном - кокарда; козырек черный,
лакированный. По верху и низу кивера шел лаки-
рованный кант. Подбородочный ремень с чешуями
укладывался на козырьке. В декабре 1855 года кивер
заменяется фуражкой темно-зеленого цвета, со свет-
ло-зеленой выпушкой, имеющей арматуру и кокар-
ду - у офицеров и только арматуру у кондукторов
и нижних чинов.
Кибер офицеров военно-рабочих рот путей сообщения.
1855 год (РГИА)
«ГРАЖКЛ СЪ ^РМАТГРвЮ
ФураЖка с арматурой для офицеров и ниЖних чинов гардкоутного
экипажа, военно-рабочих рот путей сообщения. арестантских рот
гражданского ведомства и кондукторов путей сообщения,
1855 год (РГИА)
?Лч
Ремонтная телеграфическая empajka: управляющий отделением
телеграфического ремонта, помощник управляющего, механик
телеграфической страЖи. 1855 год (РГИА)
Ии ь
Писари, нестроевые унтер-офицеры
и рядовые Главного управления
путей сообщения, 1855 год
Форменное обмундирование такого же покроя и
цвета, как и у военно-рабочих рот. Отличие заклю-
чалось в отсутствии светло-зеленой выпушки но
борту полукафтана и портупеи. На фуражке и пого-
не помешалась буква «Ш» (нижние чины Главного
управления путями сообщения получили литеры
на погоны 16 августа 1844 гола. Буква «Ш» на пого-
нах писарей означала, что они подведомственны
Штабу Корпуса инженеров путей сообщения.
С 1865 гола, в связи с переименованием Главного
управления путей сообщения в Министерство, ли-
теры были изменены).
Курьеры Главного управления носили черную
лакированную каску с гербом.
Полукафтан - принятого покроя и цвета, с зеле-
ными канительными погонами. На левой стороне
груди крепилась мелная бляха с гербом. На пояс-
ной портупее из глянцевой кожи носился кортик.
У левой стороны груди помешалась мелная бляха с
гербом.
Брюки - серого цвета (только у нижних чинов во-
енно-рабочих рот, у кондукторов Главного управле-
ния - темпо-зеленые); по внешнему шву шла свер-
ло-зеленая выпушка.
Чиновники Главного управления путей
сообщения, 1855 гол
Изменения коснулись форменного обмундиро-
вания чиновников всех п^ажданских ведомств и вы-
ражались в замене мундира фрачного покроя одно-
бортным полукафтаном. Полукафтан чиновников
Ведомства путей сообщения шился из сукна темно-
синего цвета. Он имел общий покрои с полукафта-
нами других гражданских ведомств, однобортный,
застегивающийся на девять пуговиц, со стоячим
скошенным воротником и разрезными обшлагами.
Вместо государственного герба на пуговицах изо-
бражались якорь л топор. При форменной одежде
для чиновников обязательным было ношение паль-
то или шинели.
Чиновники всех классов носили фуражку с туль-
ей по цвету’ полукафтана, с суконным околышем по Пае'*’
цвету воротника, без выпушки, с кокардой.
Вольнонаемные по Главному управлению
путей сообщения, 1857 год
Н комплект форменного обмундирования вольнона-
емных входила шинель серого сукна длиною ниже
колена, с шестью пуговицами в ряд, с отложным,
цвета шинели воротником, на котором крепились
черные петлины с пуговицей малого образна.
Зеленая выпушка шла по краю воротника и пет-
лиц. Пуговицы полагались с арматурой. Брюки из
серого сукна заправляли в сапоги или носили по-
верх оных.
Фуражка - черного сукна, с козырьком, имела зе-
леную выпушку но нижнему краю тульи и с двух
сторон околыша. На левой стороне груди крени-
лась медная б,ляха с изображением Российского
герба, номером, должностью вольнонаемного и на-
званием железной дороги или шоссе, при котором
состоял владелец. Летом шинель заменялась голу-
бой блузой свободного покроя с отложным ворот-
ником, подпоясанной черным ремнем. Ношение
нагрудной бляхи сохранялось.
Машинисты Николаевской железной
дороги, 1861 год
В отличие от дорожных мастеров и десятников
машинисты имели черные воротники на шинелях
и околыш фуражки, состоящий из двух цветов -
черного и серого. На медной бляхе с гербом, кото-
рая крепилась на левой стороне груди, указывалось
название дороги и должность.
Ревизор телеграфических проводников. Телеграфический стпргик.
Смотритель тслсграфической страЖи и рабочих (РГИА)
,'Л< -у. Tf7
^мальмы* 1€ рте леи тцтм
4’п/ 8
Ф.и 10
Рисунок шитья на бортниках формы телеграфичсской страЖи.
1855 год (РГИЛ)
Фуражка офицеров и нижних чинов
I арлкоутного экипажа, военно-рабочих
и арестантских рот и кондукторов
Ведомства путей сообщения, введенная
взамен киверов с 22 декабря 1855 года
Фуражка выполнена из темно-зеленого сукна;
светло-зеленая выпушка идет по верхнему краю
околыша и верхнему краю тульи.
Козырек - с обеих сторон из лакированной кожи
с выпуклым наружу ободком. Подбородные ремни
изготовлены из черной юфтевой кожи, верхними
концами пристегиваются к металлическим пугов-
кам; нижние концы соединяются между собой дву-
мя гаечками одной ширины с ремнем так, что рем-
ни свободно двигаются.
Кокарда - офицерская, жестяная, овальная. Арма-
тура - из металла, посеребренная с изображением
скрещенных топора и якоря.
Офицерская фуражка выполнялась из топкого сук-
на с кожаной или стеганой подкладкой но усмотре-
нию, с посеребренными приборами. Фуражка по-
лагалась всем офицерам гардкоутного экипажа, во-
енно-рабочих и арестантских рот Ведомства путей
сообщения.
Фуражка с козырьком для нижних чинов вводилась в
гардкоу гном экипаже для всех без исключения, в
остальных командах лишь для чинов унтер-офи-
церского звания, также для рядовых, стоящих па ча-
сах с оружием; прочим же рядовым были оставле-
ны простые фуражки без козырьков и арматуры.
Ремонтная теле!рафная стража Главного
управления путей сообщения и публичных
зданий, 1855 год
Управляющий отделением телеграфического
ремонта
Фуражка - с тульей темно-зеленого сукна, око-
лыш черного бархата, козырек черный лакирован-
ный, голубая выпушка идет по верху тульи и с двух

Мундиры офицеров и рядовых гардкоутного экипаЖа Ведомства путей сообщения.
1855 <юд (РГИА)
Офицер гардкоутного экипаЖа Ведомства путей сообщения,
1855 год. Худ. О. Сокруто
сторон околыша. На околыше арматура из перекре-
щенных стрел, наконечниками вверх, белого метал-
ла. Подбородный ремешок черный, юфтевой кожи,
уложен над козырьком.
Полукафтан - из сукна темно-синего цвета, одно-
бортный. Застегивается на восемь пуговиц. Ворот-
ник стойкой, со скругленными углами и обшлага
рукавов - из черного бархата. Голубая выпушка идет
по верхнему краю обшлагов и с двух сторон ворот-
ника. На воротнике, по которому пропущен сереб-
ряный галун с зубчатым нижним краем, крепится
посеребренный знак, состоящий из кольца к двух
стрел, направленных в противоположные стороны.
Погоны - белые канительные.
Портупея - как у морских офицеров, черного
цвета с крючком вместо пряжки. На портупее но-
сится кортик.
Шаровары - по цвету мундира, с голубой выпуш-
кой.
Помощник управляющего
Фуражка, мундир, шаровары - такие же, как у уп-
равляющего, только галун на воротнике мундира и
обшлагах без зубчиков.
Механик телеграфной станции
Фуражка и полукафтан - такие же, как у управля-
ющего и помощника, но без галуна.
Ревизор телеграфических проводников
Фуражка и полукафтан - такие же, как у управля-
ющего и помощника, но на воротнике крепятся по
одной стреле. Нет погон и галунов.
Телеграфский страж
Фуражка и полукафтан - такие же, как у ревизора.
Портупея - черная, с желтой гладкой пряжкой,
носится фашинный нож.
Шаровары - серо-синего цвета с голубой выпуш-
кой по внешнему шву.
Смотритель телеграфической стражи
Форменный костюм - как у телеграфической стражи.
Шаровары - по цвету полукафтана.
об
Гарлкоутный экипаж путей сообщения,
1855 гол
Штаб- и обер-офиперы
Кивер - образна шако; арматура с изображением
лопаты и якоря; кокарда. Подбородные ремни с че-
шуей из посеребренной латуни.
Полукафтан - темно-зеленого сукна, двуборт-
ный, застегивается на шесть пуговиц с изображе-
нием якоря и лопаты. Воротник закругленный, из
черного сукна. Обшлага также черного сукна, без
клапанов. Светло-зеленая выпушка идет по ворот-
нику, но бортам полукафтана, на карманных кла-
панах, но верхнему краю обшлагов. Подкладка -
черная.
Эполеты - с накладными вызолоченными литера-
ми <4 .3.».
Шаровары - темно-зеленого сукна со светло-зеле-
ной ВЫПУШКОЙ.
Портупея - черная лакированная с бронзовой
бляхой, как в морском ведомстве.
Нижние чины
Кивер - образца шако, с арматурой в виде скре-
щенных лопаты и якоря; подбородные ремни с че-
шуей из белой жести.
Полукафтан - темно-зеленого сукна, двубортный,
застегивается на шесть пуговиц с изображением
якоря и лопаты. Закругленный воротник и обшлага
без клапанов из черного сукна. Светло-зеленая вы-
пушка пропущена по воротнику, но бортам полу-
кафтана, ио карманным клапанам, но верхнему
краю обшлагов.
Погоны - черною сукна с ли iерами «Г.Э.», выпол-
ненными из светло-зеленого сукна.
Шаровары - темно-зеленого сукна, со светло-зеле-
ной. выпушкой.
Летние шаровары - из фламандского сукна.
Пояс - с лопастью, из юфтевой кожи, с железной
вороьiet юй бляхон.
Обер-ко^ктор Санкт-Петербурга Варшавской и Николаевской
Железных дорог. 1855 год. Худ. О. Сокрушо
67
I. Форменная пуговица Ведомства путей сообщения, начало XIX века
2. Форменная пуговица Ведомства путей сообщения, коней XIX века
3. Форменная пуговица генерала Ведомства путей сообщения, начало XIX бека
4. Форменная пуговица генерала Ведомства путей сообщения, конец XIX века
5. Форменная пуговица чиновника Санкт-Петербургского округа путей сообщения, конец XIX века
(из коллекции Ю. Шабанова)
Глава III
Форменное обмундирование служащих
частных и государственных дорог России
в 1861-1880 годах
Х^эестьянская реформа 1861 года, устранившая основной тормоз в разви-
) у) гии капитализма - крепостное право, обозначила новый период хозяй-
ТУственного развития России - период промышленного капитализма.
Первое время промышленность России была крайне маломощна по сравнению с
европейской промышленностью. Одной из главных причин, препятствующих ее
бысгрому развитию, было отсутствие железных дорог. Гак как казна России, обес-
кровленная Крымской войной, опустела, правительство было вынуждено привлечь
к строительству железных дорог частый капитал. В результате за период с 1861 ио
1873 год в России основывается 53 акционерных железнодорожных общества, по-
глотивших 700 миллионов рублей, что составляло 51% всех акционерных капита-
лов того времени. Каждое обшество брало на себя обязательство на строительство
гой или иной железной дороги, получая право па ее эксплуатацию и присвоение
всех капиталов от ее эксплуатации, и, что характерно, каждое общество вводило
свою форму для служащих.
На Главное общество российских железных дорог, основанное в 1857 голу, возла-
галась задача строительства первой сети отечественных железных дорог, которая
должна была состоять из четырех магистральных линий длиной четыре тысячи
вера. В указе о создании общества говорилось: «Сеть эта будет простираться от
Санкт-Петербурга до Варшавы и прусской границы, от Москвы до Нижнего Новго-
рода, от Москвы через Курск и низовье Днепра до Феодосии и от Курска или Орла
через Динабург до Либавы, и таким образом, непрерывным через 26 губерний же-
лезным путем соединяются взаимно: три столицы, главные судоходные реки наши,
средоточие хлебных наших излишков и два порта на Черном и Балтийском морях,
почти весь год доступные; облегчится сим образом вывоз заграничный, обеспечит-
ся провоз и продовольствия внутренние»15. Следовательно, проектируемая сеть же-
лезных дорог России включала линии, которые были внесены в первый план стро-
ительства. подговленный ешс в 1852 году инженерами Управления железных дорог
во главе с П.П. Мельниковым, в том числе: 11етербурго-Варшавскую железную доро-
гу, с ветвью от Вильно па Кенигсберг длиною 1042 версты, Московско-Феодосий-
скую железную дорогу в 1368 верст, Курско-Либавекую железную дорогу7 в 1100
верст. Был назначен срок постройки всех линий - десять лет, до 1867 года.
К.Ф. Трефу pm - шикенер путлей сообщения.
Фото, 1870-е годы (ЦМЖТ)
В счет будущих доходов Главное общество полу-
чило отстроенный казной участок до Гатчины Пе-
тербурго-Варшавской железной дороги за 18 мил-
лионов рублей, с условием расширить здания
вокзалов, перестроить мастерские, вагонные и ло-
комотивные депо.
Согласно уставу Главного общества, руководство
всеми финансовыми и технико-строительными
операциями возлагалось на Совет управления, ко-
торый состоял из 20 членов и делился на два коми-
тета: русский и парижский. Несмотря на кажущую-
ся идиллию, возможности комитетов были далеко
не равные.
Основной контроль над строительством и фи-
нансовое руководство царское правительство пере-
дало парижскому комитету; и это привело к тому,
что к строительству и эксплуатации дороги привле-
кались в основном иностранные специалисты. По
данным «Памятной книжки Главного общества
российских железных дорог на 1859 год», из 826
должностей в обществе 453 (55%) были заняты ино-
странными подданными. На всех высших должно-
стях находились французы, русские же работали
начальниками участков (инженерами), десятника-
ми, переводчиками, исполняли обязанности ниж-
них чинов в службе эксплуатации.
Среди французских инженеров были как высо-
коквалифицированные специалисты (к их числу
можно отнести инженеров Пиаррона де Мондезира,
Эдуарда Коллиньона), так и «малоподготовленные к
исполнению лежавших на них обязанностей за не-
имением какого-либо практического знакомства с
условиями русской жизни, другие же были инжене-
рами только по имени, но не по образованию». По
свидетельству чиновника Ведомства путей сообще-
ния П.Н. Селифонтова, один из начальников участ-
ка, «безмолвно подписывающий все бумаги»'", ока-
зался парижским поваром, получившим инженер-
ную должность по протекции своей красивой жены.
70
Руководство Общества представило свой проект
строительства дороги, в основу которою был поло-
жен прежний, однако изменения вызвали недоволь-
ство со стороны русских властей. Работы приоста-
новились. Для окончательного принятия решения
об утверждении проекта Э. Коллиньона потребова-
лось вмешательство дипломатических миссий
1I русси и и Саксонии.
К строительству приступили в марте 1859 года, к
этому времени движение на сущест вующем участке
стало левопутным. Петербурго-Варшавская желез-
нодорожная линия открывалась участками, а пол-
ностью вступила в строй в копне 1862 года. Ее по-
верстная с той мост ь лос1 игла 104 тысяч рублей, что
на 57% превышало сметную опенку. «Виленский
вестник» за 1862 год сообщал: «1 июля в 7 часов уг-
ра поезд, в составе 1 товарного паровоза и 28 ваго-
нов, материалами и балластом перешел по Неман-
скому мосту до ст. Гродно и, таким образом, Вар-
шавская станция соединена с Санкт-Петербургской
непрерывным рельсовым путем».
М а ги страль и м ела огром н ое экон ом и ч ес кое
значение: она соединила столицу Российской им-
перии с прибалтийскими губерниями и Юго-
Западным краем, через Вильно (Вильнюс) и
Двинск (Даугавпилс) открывала выход на Варшаву,
Берлин, Вену и другие столицы Европы. К началу
движения Петербурго-Варшавская железная доро-
га располагала 101 пассажирским и 103 товарны-
ми паровозами: пассажирские были закуплены в
Англии, на заводе Шарп Стюарт, и в Германии, на
заводе Борзиг; товарные приобретали в Англии,
Германии, Бельгии, Австрии. Только в 1891 году
пос ту пило 19 отечественных пассажирских паро-
возов постройки Коломенского завода.
Вагонный нарк также комплектовался продукци-
ей заграничных фирм, таких как Ифлуг и Аауэн-
штейн, Гюльо, Жанена и других. Вагоны в основ-
ном были каретного типа, без привычного для нас
Воспитанник Железнодорожного технического училища.
Фото, 1900-е годы (ЦМОЖД)
71
Старший начальник дистанции пути Главного общества
российских Железных дорог. 1861 год.
Худ. О. Сок руто
сквозного прохода внутри. Лишь с 1875 года посту-
пившие из-за границы вагоны стали перестраивать-
ся на проходные. Не рассчитанные на работу в ус-
ловиях сурового русского климата, вагоны не име-
ли приборов отопления, оборудовались только оди-
нарными оконными рамами.
Здесь уместно вспомнить эпизод из романа Федо-
ра Михайловича Досгневского «Идиот» - первую
встречу князя Льва Николаевича Мышкина и купца
Парфена Семеновича Рогожина в пассажирском ва-
гоне Петербурго-Варшавской железной дороги.
«В одном из вагонов третьего класса, с рассвета, очу-
тились друг против друга, у самого окна, два пасса-
жира - оба люди молодые, оба почти налегке, оба нс
щегольски одетые, оба с довольно замечательными
физиономиями и оба пожелавшие, наконец, войти
друг другу в разговор». Если продолжать, то Рого-
жин не мерз, а Мышкин, что не мудрено «...прину-
жден был вынести па своей издрогшей спине всю
сладость сырой ноябрьской русской ночи»'".
Варшавская железнодорожная линия была снаб-
жена телеграфной связью, строившейся одновре-
менно с дорогой. Первая линия телеграфа, откры-
тая в 1855 голу на участке 11етербург - Гатчина, бы-
ла оборудована берлинской фирмой Сименс и
Гальске. Для передачи сигналов использовались ап-
параты Морзе.
Телеграф на железной дороге служил для обеспе-
чения движения поездов, а также для передачи слу-
жебной корреспонденции. Поэтому обер-кондукто-
ры, багажные и тормозные кондукторы, начальни-
ки станций обязаны были уметь телеграфировать, а
с 1861 года кандидаты на вышеперечисленные
должности не принимались на службу без предъяв-
ления свидетельства о праве работы на телеграфнол!
аппарате. Позднее телеграфом могли воспользо-
ваться пассажиры, следующие по железной дороге.
Линии Варшавской железной дороги были разде-
лены на три отделения, во главе которых стояли
72
французские инженеры. Так как отношения между
Главным обществом и русским правительством
ухудшались, масштаб деятельности Общества резко
сокращается, а в ноябре 1861 гола в связи с утвер-
жденным новым уставом Парижский комитет был
ликвидирован. В 1893 году Варшавская железная
дорога передается обратно в казну7 (так же как и ! 1и-
колаевская, относившаяся к Главному обществу с
1868 гола), а само Главное общество упраздняется.
11ервое подробное распоряжение, касающееся
форлюнного обмундирования служащих Главного
общества, датируется 1861 голом. До этого момента
требования сводились к тому, что «форма должна
быть прилична». Согласно распоряжению, вводи-
лись разряды служащих. Обмундирование служа-
щих, состоящих в седьмом разряде штата, шло за
счет Общества. Из этого правила имелись исключе-
ния; барьерные дорожные сторожа, путевые рабо-
чие и артельные старосты. Общество оплачивало
поло в и I iy сто и мости обмунли рова ни я служа тих
шестого разряда и 30% стоимости служащих пятого
разряда, снабжало за свой счет меховой одеждой ло-
комотивные бригады. Знаки отличия, фурнитура и
меховая одежда должны были сдаваться при уволь-
нении служащего. Сроки ношения форменной оде-
жды определялись приложением к приказу. Фор-
менное платье для дорожных мастеров, рабочих и
стрелочников шили на три различных роста, все
прочее - но меркам.
Фуражки изготавливались по семи различным
меркам. Сшитое платье поступало в магазин и по
особому свидетельству, удостоверяющему, что кос-
ном сшит удовлетворительно, подписанному на-
чальником части и служащим, для которою платье
шилось, из магазина выдавалось владельцу. Введен-
ная система обеспечения обмундированием позво-
лила определять вид службы и занимаемую долж-
ность не только но знакам отличия, но и по покрою
форменного костюма. Каждые три месяца инспек-
Ряробые Железнодорожного батальона В зимней форме одеЖды.
Фото, 1900-е годы ЩМОЖД)
Рядовые Железнодорожного батамюна 6 летней форме одеЖды.
Фото, 1900 е годы (ЦМОЖД)
ИнЖенеры Министерства путей сообщения 4 и 9 го классов,
1869 год (РГИА)
юр ио движению проверял состояние форменной
одежды чинов службы эксплуатации, аналогичным
образом поступали начальники других служб. До-
несения инспекторов представлялись директору
эксплуатации. За форменным обмундированием
служащих следили и специальные инспекторы, пе-
риодически назначаемые директором.
В 1866 году вводится в эксплуатацию железная до-
рога Москва - Курск, одна из немногих построенная
за счет государственной казны. Обслуживающий
персонал этой железной дороги получил форму но
образцу костюмо в служа щ и х М ос ко вс ко-Я росла в-
ской железной дороги, построенной тремя голами
раньше. Этот же образец форменного обмундиро-
вания был использован и Киево-Балтийской желез-
ной дорогой, вступившей в эксплуатацию в 1869
году, только нвеч принадлежностей костюма был
изменен с зеленого на синий. В целом костюм слу-
жащих железных дорог был стилизован под рус-
ский народный костюм. Каким образом, каждая же-
лезная дорога, как частная, так и государственная
(казенная), имела свою форму для служащих. Такое
положение просуществовало до 1878 года, когда,
но ходатайству министра путей сообщения
К.II. Посьета была введена всероссийская единая
железнодорожная форма одежды, не распростра-
нявшаяся только на финляндские дороги. I [опытки
ввести единую форму предпринимались и ранее.
В 1866 году инженер генерал-майор А.А. Серебря-
ков предлагал в качестве основы для этого использо-
вать форму служащих Московско-Курской железной
дороги. Им же были составлены подробные описа-
ния предхагаемых костюмов для начальника стан-
ции, кассира, обер-кондуктора и кондуктора, но его
идеи не получили поддержки. Первая всероссий-
ская железнодорожная форма в значительной мере
копировала военную форму того времени; вводи-
лись мерлушковые папахи, шаровары, заправляе-
мые в сапоги, и т. д. Форма командного состава -
74
начальников различных служб, лепо и станций -
была заимствована у Главного общества россий-
ских железных дорог, отсюда и различия служб по
цветуг выпушки, пришедшие в первую советскую
железнодорожную форму. Для рядового состава
вводился костюм по образцу, принятому на Мос-
ковско-Курской железной дороге. Покрой кафтана
кондукторов сохранялся до 1917 года.
Введению формы для служащих финляндских
железных дорог предшествовали следующие обсто-
ятельства. Одиннадцатого августа 1878 года к мини-
стру путей сообщения России К.Н. Посьету обра-
тился статс-секретарь Великого княжества Финлянд-
ского с просьбой утвердить «проект и чертежи фор-
менной одежды всех классных чинов по ведомству
железных дорог». Возражения вызвал герб княжест-
ва Финляндского на форменных пуговицах. В связи
с этим по просьбе К.Н. 11осьета был сделай запрос
относительно того, на каких условиях существова-
ли финляндские железные дороги. Получив под-
тверждение, что железные дороги Финляндии «уп-
равляются совершенно независимо от русского
правительства, так что даже устройство новых до-
рог в этом княжестве утверждается лишь финлянд-
ским сенатом, минуя Министерство путей сообще-
ния и таким же порядком разрешается и открытие
движения по ним», министр путей сообщения уве-
домил сенат Финляндии, что введению новой фор-
менной одежды «препятствий не встречается». Для
инженеров путей сообщения, служивших в Фин-
ляндии и проходивших по спискам Министерства
путей сообщения, ношение российской формы ос-
тавалось обязательным.
В октябре 1863 года директор Инсти тута Корпуса
инженеров путей сообщения В.П. Соболевский
представил П.П. Мельникову, в то время главноуп-
равляющему путями сообщения, проект преобра-
зования Института Корпуса инженеров путей сооб-
щения. Он сопровождался обширной пояснитель-
ИнЖенеры Министерства путей сообщения 3 и 6 го классов.
1869 год (РГИА)
Форма обмундирования чинов
Министерства путей сообщения 7 и 9-го классов,
1876 год (РГИА)
ной запиской, в которой доказывалась непригод-
ность старых военных порядков и обосновыва-
лась необходимость придания Институту статуса
гражданского учебного заведения. Двадцать
восьмого июля 1864 года утверждается новое по-
ложение, согласно которому Институт получил
название «Институт инженеров путей сообще-
ния» и стал открытым учебным заведением для
всех сословий. Число студентов не было ограни-
чено положением, а определялось «по мере
средств и надобности». Плата за обучение уста-
навливалась в размере 50 рублей в год. Прием
студентов производился по экзамену в объеме
гимназического курса математики и физики;
право держать этот экзамен давал аттестат об
окончании курса гимназии или равного ей учеб-
ною заведения. Форма для студентов не вводи-
лась, но требовалось, чтобы одежда учащихся
«была прилична». Инженерам, окончившим ин-
ститутский курс, присваивался особый знак.
Указ об этом вышел 18 июля 1866 гола. I !а знаке,
выполненном из серебра в виде овала (мина
большой оси 11/8 вершка, малой - 7/8 вершка),
были изображены две ветви - лубовая и лавро-
вая, внизу перевязанные лентой, а вверху расхо-
дящиеся; в середине - государственный герб, под
которым помещено изображение скрещенных
топора и якоря. Знак носился всеми чинами и
при всех формах одежды военной и граждан-
ской, на правой стороне грули.
С 1867 гола выпускники Института стали
выхолить из его стен в звании гражданских ин-
женеров и в чине коллежских или губернских
секретарей. В первый год эполеты были замене-
ны гражданскими погонами, позднее инжене-
ры получали право на ношение форменного
костюма гражданских чинов ведомства -
мундирного фрака, мундирного сюртука и
вицмундира.
76
Девятнадцатого августа 1869 года Министерство
путей сообщения, первым среди министерств, про-
вело изменение в системе обозначения чипов. Зна-
ками различия стали петлицы, располагающиеся на
концах воротника, в 1876 году инженеры путей со-
общения вновь получили погоны. Покрой и цвет
форменного костюма был найден далеко не сразу,
он несколько раз менялся.
Четвертого декабря 1885 гола был обнародован
закон «О форме обмундирования чинов граждан-
ских ведомств, коим полагается мундир военного
покроя». Инициатором разработки и принятия это-
го закона являлся император Александр III. На ос-
новании нового закона Министерство путей сооб-
щения выработало собственное описание формен-
ной одежды для гражданских чинов, оно вошло в
силу со 2 января 1886 года. Форменная одежда для
чинов Ведомства путей сообщения устанавливалась
четырех видов: для инженеров, для чиновников
центральных учреждений, для чиновников мест-
ных учреждений, для железнодорожных служащих.
Инженерам и чиновникам полагалось четыре вида
одежды: парадная, обыкновенная, рабочая и дорож-
ная. Их ношение регламентировалось особыми
правилами. Железнодорожным служащим полагал-
ся форменный костюм с отличиями по цвету7 выпу-
шек (красный, зеленый, синий и желтый) согласно
ролу железнодорожной службы (движения, пути и
зданий, тяги и телеграфа).
Двадцать пятого марта 1870 года учреждаются
военные железнодорожные команды (батальоны).
Формируемые при отдельных железных дорогах
численностью не более тысячи рядовых, из которых
четверть составляли саперы, они принимали актив-
ное участие в строительстве железных лоро; во всех
районах России, но особенно большую роль сыгра-
ли при сооружении Великого Сибирского пути.
В 1900 году на станциях Хабаровск и Никольско-
Уссурийск были установлены памятники солдатам -
Форма обмундирования чинов
Министерства путей сообщения 5 и 4 го классов.
1876 год (РГИА)
77
Воспитанник технического училища
путей сообщения. 1887 год.
Худ. О. Сокруто
строителям железных дорог. Надпись на памятни-
ках гласила: «...Да свидетельствует этот памятник,
что воины Уссурийской, стояшие оплотом на отда-
ленном учаегке империи, служат Отечеству как
оружием, так лопатой и топором. Слава русскому
солдату».
Отдельные роты в батальонах проходили подго-
товку для работы на локомотивах. 11ервый железно-
дорожный батальон нес службу по охране членов
императорской фамилии во время их поездок по
железной дороге, в первую очередь на линиях, со-
единяющих Санкт-Петербург с загородными рези-
денциями. Первого марта 1881 гола был убит им-
ператор Александр II. Вслед за провозглашением
Манифеста, объявляющего карательные меры по
отношению к любой крамоле, министр путей сооб-
щения К.Н. Посьез издал приказ по Институту
путей сообщения, в котором говорилось: «Припо-
миная последствия беспорядков, произведенных в
истекшие учебные голы учащейся молодежью не-
которых высших учебных заведений, и желая огра-
дить от вредных внешних влияний учащуюся моло-
дежь Института инженеров путей сообщения
императора Александра I, предлагаю Вашему Пре-
восходительству, ввиду наступления учебного семе-
стра, безотлагательно принять все необходимые
меры для того, чтобы инспекторская часть институ-
та была поставлена в наиболее благоприятные ус-
ловия для усиления надзора за учащимися и для
поддержания между ними установленной инсти-
тутскими правилами дисциплины»18.
В пункте 4 приказа шла речь о введении формен-
ной одежды д\я учащихся и правилах «ношения
оной». Параграф 95-й нового положения об Инсти-
туте, утвержденного 22 апреля 1882 гола под назва-
нием «1Iравила в изменении некоторых параграфов
Высочайше утвержденного 28 июля 1864 гола поло-
жения об Институте путей сообщения», гласил, что
«учащиеся в Институте обязаны носить формен-
78
ную одежду установленного образна». Образен
форменной одежды был представлен в виде рисун-
ков; утвержденный 15 апреля 1882 гола, он почти
без изменения сохранился до Октябрьской револю-
ции. Желающим предоставлялось право носить
форму с начала нового учебного гола, т. е. с 1 сен-
тября, а с 1 января 1883 года ношение ее стало обя-
зательным. На работах во время практических заня-
тий студентам разрешалось носить высокие сапоги
и китель из небеленого холста. Предусматривалось
соблюдение следующего свода правил:
1. Ношение форменной одежды для учащихся
Института всегда обязательно.
2. 11ри посещении Института, Министерства пу-
тей сообщения и во всех официальных случаях, а
равно на всех торжественных и парадных собрани-
ях учащиеся Института должны быть в обязатель-
ной форме.
3. При встрече с государем императором, члена-
ми императорской фамилии, министром путей сооб-
щения учащиеся Института должны становиться во
фронт для отдания чести, приложив правую руку к
козырьку фуражки, как это установлено для военных.
4. При встрече с начальствующими лицами и
профессорами Института учащиеся отлают честь,
прикладывая правую руку к козырьку фуражки.
Вместе с тем инженерам, занимающим в Инсти-
туте штатные должности, было предписано носить
на погонах вызолоченные металлические вензеля
императора Александра 1.
Обращая внимание на военные приветствия, на-
до заметить, что Министерство путей сообщения
всегда было склонно следовать регламенту' Военно-
го ведомства, что сказывалось и в форменном об-
мундировании, и в правилах приветствия. Одно
время нижние чины полицейских и мастерских
бригад прикомандировывались к армейским под-
разделениям для обучения выправке, маршировке
и тесачным приемам. Примеры можно продолжить:
Начальник станиии
Главного обшестба российских Железных дорог, 1871 год.
Худ. О. Сокруто
79
л гл?

Н<= <сидън«<кв «к«4М>1лли^1»* iuiM цта<?п.4* 1
Детали форменной одеЖды управляющего дорогой
и начальника телеграфной слуЖбы
Российских Железных дорог,
1878 год (РГИА)
Детали форменной одеЖды по службе пути и зданий
Российских Железных дорог: главного инЖснера,
помощника главного инженера, начальника отделения,
начальника дистанции или участка, 1878 год (РГИА)
80
5 марта 1862 гола но Поенному министерству изда-
ется указ о правилах повеления офицеров, велел за
тем подобный приказ выхолит и в Министерстве
путей сообщения.
Специальный приказ от 8 января 1880 гола был
посвящен тому, как следовало отдавать честь чинам
Ведомства путей сообщения: приветствуя особу
царской фамилии и министра путей сообщения,
следовало встать во фронт за три шага и приложить
правую руку к шляпе или к козырьку фуражки. 11из-
шие по служебному положению обязаны были при-
ветствовать высших, прикладывая правую руку к
форменному головному убору. Таким образом, ста-
тус гражданского ведомства не изменил привержен-
ности к военным порядкам, и эта тенденция будет
сохраняться еще долгие голы.
В 1887 году обязательное форменное обмундиро-
вание вводится для учащихся технических железно-
дорожных училищ, а незадолго до начала Первой
мировой войны устанавливается форма одежды для
учащихся начальных училищ, с обязательным но-
шением форменных фуражек.
Служащие Главного общества российских железных дорог, 1861 юл
Служба пути имела темно-синие полукафтаны и оранжевую выпушку.
Старший начальник дистанции пути
Фуражки - темно-синего сукна, по краям околыша два золотистых галуна 3,5 мм каждый. Золотая выпуш-
ка идет но верхнему краю тульи и с двух сторон околыша. Козырек черный лакированный. На околыше
крепилась шитая золотом восьмиугольная звезда.
Полукафтан - темно-синего цвета, двубортный, застегивающийся на шесть золоченых пуговиц, с гладки-
ми полами, не доходящими до колен; черный бархатный воротник с вышитыми по обеим сторонам золо-
тыми лубовыми ветвями из 15 листьев каждая и золотой каймой. На плечах - одиночный жгут из круглых
золотых шнурков, с форменной пуговицей. Черные бархатные обшлага рукавов имеют оранжевую выпуш-
ку по верхнему шву.
Панталоны - темно-синего сукна, без штрипок, с оранжевой выпушкой по внешнему шву.
Дорожный мастер
Фуражка - с черной тульей и черным лакированным околышем. 11о верхнему и нижнему краям околы-
ша - круглые желтые канты. Золотая выпушка идет по верхнему краю тульи и верхнему и нижнему краям
околыша. Козырек - черный лакированный, над ним - лакированный ремешок.
Полукафтан - темно-синего цвета, однобортный с воротником стойкой, по цвету полукафтана, с желты-
ми петлицами, обшитый круглым золотым шнуром. На плечах - одиночный, из желтой шерсти жгут с фор-
менными пуговицами. Обшлага рукавов в виде буквы «А», окаймлены золотым шнуром.
Панталоны - серого сукна, без штрипок и выпушки.
Начальник телеграфной станции
Фуражка - с тульей темно-синего цвета и светло-синим околышем; на околыше серебром шитая двойная
оливковая ветвь, посредине оливковой ветви - серебром шитые громовые спреды; козырек кожаный, нал
ним - ремешок лакированной кожи.
Полукафтан - темно-синего сукна, двубортный, с серебряными форменными пуговицами, сзади на та-
лии две пуговицы; стоячий воротник, с шитыми серебряными стрелками по углам, на обшлагах рукавов
81
»t<? lU t f JhX? H> £|» U Ж*’ »
Наш."' -к-А сг

Детали форменной одеЖды no слуЖбе движений Российских Железных дорог:
начальника дбиЖения. помощника начальника движения. контролера и начальника,
отделения, начальника станции общие для всех классов,
для 1. 2. 3 и 4 го классов. 1878 год (РГИА)
Детали форменной одеЖды:
обер-кондуктора, кондуктора.
1878 год (РГИА)
<
82
круглый серебряный шнурок; по бортам, воротнику, обшлагам и карманным клапанам идет светло-синяя
выпушка.
Панталоны - темпо-синего сукна, без штрипок.
Начальник станции
Фуражка - черного сукна с черным бархатным околышем, черным лакированным козырьком и такого
же цвета лакированны,м ремешком.
Полукафтан - черный двубортный, с шестью пуговицами по каждому борту, с черным бархатным стоя-
чим воротником, черными бархатными обшлагами рукавов. По бортам воротника, обшлагов и карманных
клапанов пропущена выпушка фиолетового цвета.
Панталоны - по цвету полукафтана, без штрипок, с фиолетовой выпушкой вдоль шва.
В 1870 году были внесены изменения в форму начальника станции. Фуражка получила тулью малиново-
го цвета, что, пало сказать, было не в духе русских традиций. Подтверждение этому находим в романе
Л.Н. Толстого «Анна Каренина». В эпизоде, описывающем приезд Анны в Москву и несчастный случай на
станции, есть такая деталь: «...Пробежал начальник станции в своей необыкновенной фуражке». Яркий
цвет тульи имел практическое значение: он позволял быстро найти начальника станции в толпе.
На фуражке появилась и новая эмблема: два распростертых крыла с колесом. Позднее эмблема видоиз-
менялась, но смысл оставался прежний - рекламный: скорость, точность, комфортабельность. На воротни-
ке, вместо вышитых серебром дубовых ветвей и каймы зубцами, стали крепиться серебряные петлицы с зо-
лотыми звездочками. В комплект зимней формы служащих всех служб входило пальто - из черного сукна,
русского военного покроя, с прибором, положенным по службам, и воротником из черных мерлушек, пол
которым нашивались нетлипы с пуговицами. Образен пуговиц тоже менялся несколько раз; гак, в 1861 голу
на пуговице было изображение восьмиконечной звезды в венке из листьев, в 1871 году - зашифрованное из
начальных букв название дороги: СПВ, и с 1878 года пуговицы стали гладкими.
На фуражках служащих отдела подвижного состава и тяги, в том числе и у локомотивных бригад, появи-
лась кокарда с изображением паровозика. Все служащие и рабочие получили так называемый наручник,
изготовленный из желтой меди, выпуклый снаружи и вогнутый внутри, плотно обхватывающий руку. Циф-
ры и буквы, вырезанные на наручнике, означали присвоенный служа (нему помер и часть, в которой он со-
стоит. Вогнутая сторона наручника проложена куском наклеенного сукна в зависимости от вила службы:
служба пути - желто-оранжевого, магазин - светло-синего, подвижной состав и служба тяги - черного,
служба эксплуатации - красного. Наручник нашивался на суконную тесьму определенного цвета, при по-
мощи которой он прикреплялся к руке. На эту тесьму нашивался кожаный ремешок с застежкой.
На наручнике помешалась начальная буква наименования службы и номер служащею или рабочего: служ-
бы пути - буква «П», магазин - «М», служба подвижного состава и тяги - «11.С.Т.», служба эксплуатации - «Э».
Служба эксплуатации, 1870 гол
Служащие, обмундировывающиеся за собственный счет
Начальник станции (пассажирской)
Фуражка служебная, полагающаяся при встрече и сопровождении пассажирских поездов (за счет Общест-
ва), - тулья малинового сукна на ки товых усах, околыш черного бархата. Малиновая выпушка идет по верху
83
L? L .
фурией н.<.ч’ a •• f м«1 :.’ л|4?г|ич >
>U»M< tM«x*
44x4,1X4 ЛЪ'Н uk<X ttV
I

Летали форменной одеЖды no службе тяги Российских Железных дорог:
начальника тяги, помощника начальника тяги, начальника депо.
Примечание: наплечные знаки назначаются поперечные для всех служащих,
1878 год (РГИА)
Форменные головные уборы: старшего машиниста, машиниста.
Головной убор: истопника, дороЖного мастера. Форменная бляха истопника.
Форменный кафтан для истопника. Знаки для артельных старост и рабочих.
1878 год (РГИА)
84
тульи и с двух сторон околыша. Козырек кожаный черный. На околыше крепится позолоченный знак из
двух крыльев, соединенных небольшим колесом. Такая же фуражка полагается помощнику начальника
станции при встрече и сопровождении пассажирских поездов.
Начальник пассажирской и товарной станции, запасной начальник станции
Фуражка - тулья черного сукна, на китовых усах. Околыш черный бархатный. 11о верхнему краю тульи
и с двух сторон околыша идет малиновая выпушка. На околыше такой же знак, как на служебной фуражке.
Козырек черный кожаный.
Полукафтан - черного сукна, двубортный, с шестью форменными пуговицами по каждому борту, с глад-
кими полами, не доходящими до колена; на талии сзади две пуговицы. Воротник черный, бархатный, сто-
ячий, с косо срезанными углами. Спереди воротника по обеим сторонам серебряные петлицы с косо сре-
занными краями, посредине петлиц - позолоченное изображение двух крыльев, соединенных колесом; но
углам петлиц - две золотые звездочки. На плечах толстый, в два шнура, крученый серебряный жгуч с сере-
бряной форменной пуговицей; на рукавах черные бархатные обшлага. По верхнему краю обшлагов, бор-
там, карманным клапанам и вокруг воротника идет малиновая выпушка.
Панталоны - черного сукна без штрипок, с малиновой выпушкой вдоль шва.
Галстук - черный шелковый.
Пальто летнее - серого сукна, русского покроя, с шестью серебряными форменными пуговицами но ка-
ждому борту. Спереди на во{)огнике черные бархатные петлицы с малиновой выпушкой. На плечах сере-
бряные жгуты, как на полукафтане.
Пальто зимнее - такое же, как летнее, но на черном бараньем меху, с воротником из черных мерлушек.
Помощник начальника пассажирской и товарной станции
Такая же форма, как у начальника, только на петлице одна золотая звездочка.
На плечах полукафтана и пальто пет жгута.
Кассир - билетный, багажный и товарный; смотритель товарного двора главных станций
Такая же форма, как у помощника начальника станции, но без звездочки на петлице.
Контролер пассажирских билетов
Форма такая же, как у кассира, но изображение крыльев па петлицах серебряное, колесо между крылья-
ми - золотое.
Служащие, обмундировывающиеся за счет Общества
Приемщик, конторщик и смотритель магазина забытого и найденного
пассажирского багажа
Фуражка - тулья черного сукна, на китовых усах, околыш черный бархатный. На околыше крепится се-
ребряный знак из двух крыльев, соединенных серебряным колесом. 11о верхнему краю тульи и с двух сто-
рон околыша идет малиновая выпушка. Козырек черный кожаный.
Полукафтан - черного сукна, двубортный, с шестью форменными пуговицами по борту, с гладкими по-
лами, не доходящими до колен, на талии сзади - две пуговицы. Воротник стоячий, черный, бархатный,
с косо срезанными углами, украшенный серебряными петлицами. Обшлага рукавов из черного бархата.
Малиновая выпушка идет по верхнему краю обшлагов, ио бортам и карманным клапанам.
Панталоны, летнее и зимнее пальто, галстук - такие же, как у кассиров.

Форменные знаки по слуЖбе пути и зданий. Стрелочниками носятся на левой
руке, у остальных крепятся на груди, 1878 год (РГИА)
Поперечные наплечные знаки: слуЖба пути и зданий, слуЖба движений,
слуЖба тяги, телеграфная слуЖба, 1878 год (РГИА)
86
Обер-конлуктор
Зимняя форма
Шипки - круглая, с приподнятым донышком, на вате; донышко из синего сукна на кожаной подкладке,
околыш из черного барашкового меха; на околыше - металлический герб.
Кафтан - синего сукна с запахом, застегивающийся на крючки и малые белые пуговицы по восемь с ка-
ждой стороны. Нолы кафтана приталенные, в складку, выше колен. Воротник стоячий, с закругленными
концами и обшлага черного бархата. Но верху воротника и обшлагов идет серебряный галун. Малиновая
выпушка пропущена по нижнему краю воротника, по бортам и краям обшлагов. На плечах - серебряный,
в два шнура, жгут с серебряными гомбами (кольцами), количество которых соответствует классу кондукто-
ра (от одного до грех).
Кушак для обыкновенной формы из лакированной кожи со стальной пряжкой, кушак для парадной фор-
мы малиновый шерстяной.
Шаровары - синего сукна, короткие. 11о внешнему шву идет малиновая выпушка. Шаровары носятся за-
правленными в сапоги.
Пальто - из черного гвардейского сукна, русского военного покроя, на черном бараньем меху, с ворот-
ником из черных мерлушек. По каждому борту - шесть белых металлических пуговиц, с выпуклыми бук-
вами (название дороги). На плечах серебряные, в два шнура, жгуты с серебряными гомбами (кольцами) (в
соответствии с классом обер-кондуктора от одного до трех).
Башлык - темно-желтого верблюжьего сукна, военного покроя.
Сапоги - кожаные длинные выше колен, голенища в складку на толстой двойной подошве.
Летняя форма
Такая же, как зимняя, но шапка на кожаной подкладке.
Пальто - на черной шерстяной подкладке, с малиновой выпушкой по воротнику, обшлагам рукавов. На
воротнике пришиваются петлицы из черного бархата с малиновой выпушкой. На плечах серебряные жгуты.
Кондуктор пассажирских поездов
Зимняя форма
Шапка - такая же, как у обер-кондуктора, но без герба.
Кафтан - синею сукна, такого же покроя, как у обер-кондуктора. Воротник и обшлага рукавов синего
сукна, без галуна; на плечах - жгут из малиновых шерстяных шнуров.
Кушак, шаровары - такие же, как у обер-кондуктора.
Пальто - для Санкт-Петербургской, Варшавской и Ни же юроде кой железных дорог из черного гвардей-
скою сукна, русского военного покроя, аналогичное пальто обер-кондуктора; на плечах - малиновый шер-
стяной жгут из двух шнуров.
Тулуп - (Николаевская железная дорога) черного гвардейского сукна, длинный, русскою покроя на чер-
ном овчинном меху, с воротником из мерлушек.
Башлык, сапоги - такие же, как у обер-кондуктора.
Сапоги - кожаные, как у обер-кондуктора.
Летняя форма
Шапка - той же формы, что зимняя, но без ваты, на кожаной подкладке.
87
Рисунок воротников мундиров чиновников Министерства
путей сообщения, получивших мундир военного покроя-,
к мундиру чиновников 4 класса, к мундиру чиновников
7 класса, к мундиру чиновников 10 класса,
1869 год (РП4А)
Рисунок клапанов на воротниках плащей и шинелей
инЖенеров Министерства путей сообщения:
действительного статского советника. коллеЖского
асессора. коллеЖского регистратора, губернского
секретаря, 1869 год (РГИЛ)
Рисунок воротников мундиров Министерства путей
сообщения для инженеров: тайного советника, статского
советника. 1869 год (РГИЛ)
Рисунок клапанов на воротниках сюртуков инженеров
путей сообщения: тайного советника, действительного
статского советника, статского советника, коллеЖского
советника, надворного советника. коллеЖского асессора,
титулярного советника. коллеЖского секретаря,
губернского секретаря. коллеЖского регистратора,
1869 год (РГИА)
ss
Пальто - той же формы, что зимнее, но без меха, на шерстяной подкладке. На воротнике Петлицы чер-
ного сукна с малиновой выпушкой.
Кондуктор багажный
Зимняя форма
Шапка - такая же, как у обер-кондуктора, но без герба.
Кафтан аналогичен кафтану обер-кондуктора, но воротник и обшлага не бархатные, а из су\на кафтана,
без серебряных галунов, на плечах - малиновые жгуты.
Кушаки и шаровары - такие же, как у обер-кондукторов.
Пальто зимнее - такое же, как у обер-кондуктора, но без жгутов на плечах.
Тулуп - черного гвардейского сукна, русского покроя, длинный на черном овчинном меху, воротник из
мерлушек.
Башлык - темно-желтого верблюжьего сукна, военного покроя.
Сапоги - кожаные, длинные, как у обер-кондуктора; зимой - валенки.
Летняя форма
Шапка - такая же, что и зимняя, но на кожаной подкладке.
Пальто - черного гвардейского сукна на шерстяной подкладке, с шестью металлическими йуговицами.
На плечах малиновые, из двух шнуров, жгуты.
Кондуктор тормозной товарных поездов Николаевской и Петербурго-Варшавской
железных дорог
Зимняя форма
Шапка - такой же формы, как у кондукторов пассажирских поездов, но околыш из барашкового меха.
Полушубок - овчинный, дубленый, русского покроя.
Шаровары - черного армейского сукна, но швам малиновая суконная выпушка.
Тулун - черного армейского сукна на буром бараньем меху.
Башлык - верблюжьего сукна, как у кондукторов пассажирских поездов.
Галстук черный суконный.
Сапоги - валяные.
Летняя форма
Шапка - такой же формы, что зимняя, но на кожаной подкладке без ваты.
Блуза - темно-синего армейского сукна, с карманами, застегивающаяся наглухо четырьмя форменны-
ми пуговицами, воротник отложной, с малиновыми суконными клапанами, на плечах малит10кые гарус-
ные жгуты.
Шаровары - из серого тика.
Пальто - серого армейского сукна, русского покроя на байковой подкладке.
f1х\птий тгхалшт£ль логлдив
Фуражка зимняя - темно-синего сукна на вате; околыш и верх фуражки из черной лакированной кожи,
по краям околыша и круга фуражки идет малиновая суконная выпушка, спереди на фуражке крепится бе-
лая металлическая восьмиконечная звезда. Козырек кожаный и ремешок лакированной кожи.
Фуражка летняя - такая же, как и зимняя, но на кожаной подкладке.
89
Полукафтан - темно-синего сукна, двубортный, с шестью белыми форменными пуговицами по каждому
борту, с гладкими полами, не доходящими до колен, сзади на талии две пуговицы. Стоячий суконный во-
ротник имеет малиновые петлицы, серебряный шнурок пропущен по бортам, воротнику, обшлагам рука-
вов и карманным клапанам. Выпушка из малинового сукна.
Панталоны - темно-серого сукна, вдоль швов идет малиновая выпушка.
Летние панталоны из серого тика.
Пальто зимнее - черного сукна, русского военного покроя, с белыми форменными пуговицами на чер-
ном бараньем меху.
воротник - из черных мерлушек.
Пальто летнее - той же формы, что и зимнее, но не на меху, а на черной шерстяной подкладке.
Башлык - желтого верблюжьего сукна.
Составитель поездов
Форма такая же, как у старшего составителя, но без белой восьмиконечной звезды на фуражке и без се-
ребряного шнура кругом малиновых петлиц на воротнике полукафтана.
Прицепщик
Фуражка - темно-синего сукна на ки товых усах, околыш и круг фуражки из лакированной кожи. По кра-
ям околыша и круга малиновая выпушка, козырек кожаный, ремешок из лакированной кожи.
Полушубок - бараньего меха, дубленый.
Панталоны - серого толстого армейского сукна.
Галстук - черный суконный.
Рукавицы - кожаные, русского покроя.
Блуза - суконная армейского темно-синего сукна без карманов, застегивается наглухо четырьмя формен-
ными пуговицами в один ряд, отложной воротник с петлицами малинового сукна.
Блуза холщовая - синего холста в форме рубашки, застегивается спереди.
Панталоны - небеленого холста.
Пальто - серою армейского сукна, русского военного покроя, отложной воротник с петлицами желтого сукна.
Плечевые форменные знаки для инженеров путей сообщения, занимающих штатные должности:
для чинов первых пяти классов, для чинов штаб офицерских, для чинов обер-офииерских, 1876 год (PIMA)
Плечевые форменные знаки для инженеров, состоящих по Министерству сверх штата и в частных обществах и земствах.-
для чинов первых пяти классов, для чинов штаб-офицерских, для чинов обер-офииерских, 1876 год (РГИА)

Станционная прислуга
Швейцар
Фуражка - черного сукна, на китовых усах и кожаной подкладке; околыш из серебряного галуна, но краю
круга пропущена малиновая выпушка; козырек кожаный.
Сюртук - черного сукна, двубортный с форменными пуговицами по каждому борту, с гладкими пола-
ми, не доходящими до колен, сзади на талии две пуговицы. Стоячий черный бархатный воротник и обшла-
га рукавов украшены серебряным галуном. 11о воротнику, обшлагам и карманным клапанам идет малино-
вая выпушка.
Панталоны - черного сукна, без штрипок, с малиновой выпушкой вдоль швов.
Галстук - черный суконный.
Пальто зимнее - черного гвардейского сукна, русского военного покроя, на бараньем меху, воротник из
мерлушек. Серебряные форменные пуговицы; на обшлагах рукавов серебряные галуны.
Пальто летнее - такое же, как зимнее, но не на меху, а на черной шерстяной подкладке.
Старший сторож пассажирских залов Императорских комнат
Фуражка - такая же, как у швейцара, но околыш черный бархатный, и по его нижнему краю идет узкий
серебряный галун.
Сюртук - такой же, как у швейцара, с серебряным на воротнике галуном, но без серебряного галуна на
обшлагах рукавов.
Пальто летнее - такое же, как зимнее, но не на меху7, на черной шерстяной подкладке.
Сторож пассажирских залов, контор и касс
Форма одежды - такая же, как у старших сторожей, но без галуна на фуражке и воротнике сюртука.
Блуза летняя - из синего холста, сшитая в форме рубашки, застегивается спереди.
Рассыльные и курьеры
Форма гакая же, как у младших огорожей при пассажирских залах, но не предусматривалась холщовая
блуза, зато выдавалась вторая теплая фуражка.
Станционные рабочие
Фуражка - темно-синего армейского сукна на кожаной подкладке, по верхнему краю околыша и круга
пропущена малиновая выпушка, козырек кожаный, спереди фуражки желтый металлический помер.
Полушубок - бараньего меха, дубленый.
Панталоны зимние - серого армейского сукна с малиновой выпушкой вдоль швов.
Панталоны летние - серого армейского сукна солдатского покроя.
Галстук - черною сукна.
Рукавицы - кожаные, русского покроя.
Пояс- кожаный, с медной бляхой и выпуклыми буквами (соответственно названию дороги).
Блуза суконная - армейского темно-синего сукна, без карманов, застегивающаяся наглухо четырьмя фор-
менными пуговицами в один ряд, с отложным воротником, украшенным петлицами малинового цвета.
Блуза холщовая - синего холста, сшитая в форме рубашки, застегивается спереди.
Наклейщик ярлыков и весовщик главной станции
Форма такая же, как у сгарших сторожей пассажирских залов.
91
Наклейщик ярлыков и весовщик промежуточных станций, ламповщик и газовщик
Форма как у станционных рабочих.
Караульные посты у станционных ворот и на товарных дворах
Тулуп - некрашеного овчинного меха, крытый серым армейским сукном, и кеньги на меху.
Служба ремонта пути и зданий
Служащие, обмундировывающиеся за собственный счет
Дорожный смотритель
Фуражка - темно-синего сукна на китовых усах, околыш и верх тульи из лакированной кожи, подкладка
и козырек кожаные, по краю тульи околыша пропущен кант из зеленого сукна. Спереди на фуражке - по-
золоченная восьмиконечная звезда. Козырек и ремешок из лакированной кожи.
Полукафтан - синего сукна однобортный, застегивающийся на шесть медных форменных пуговиц, с
гладкими полами, не доходящими до колен, сзади на талии две пуговицы. Воротник стоячий с петлицами
зеленого сукна, обшитыми круглым золотым шнуром. На плечах зеленый одиночный шерстяной жгут с
форменными пуговицами. Обшлага рукавов в виде буквы «Л» окаймлены круглым золотым шнуром. 11о
воротнику, бортам, обшлагам и карманам идет зеленая выпушка.
Панталоны зимние - серо-синего сукна без штрипок, с зеленой выпушкой вдоль шва.
Панталоны летние - из серого тика.
Галстук - черный шелковый.
Пальто зимнее - серого сукна, русского военного покроя, на черном бараньем меху, с медными формен-
ными пуговицами, на плечах - одиночный жгут из зеленой шерсти.
Пальто летнее такое же, как зимнее, но не на меху, а на шерстяной подкладке.
Кокарда Железнодорожных Войск. 19С0^ годы
(из коллекции С. Киселева'
Кокарда Санкш-Петербурго-Варшавской Железной дороги. 1878 год
(из коллекции С. Киселева)
92
Служащие, обмундировывающиеся за счет Общества
Старший стрелочник
Фуражка зимняя - гемгго-синсто су киа, на ваге, круг фуражки и околыш, выполнены из лакированной ко-
жи, по обоим краям околыша и по краю крута - канты из малинового сукна, спереди на фуражке укрепле-
на восьмиконечная звезда, козырек кожаный, ремешок из лакированной кожи.
Фуражка летняя - такая же, как зимняя, но на кожаной подкладке.
Полукафтан - толстого темно-синего сукна, однобортный, застегивающийся на шесть желтых металли-
ческих форменных пуговиц; полы гладкие, не доходящие до колен, сзади на талии две пуговицы. Петли-
цы - из малинового сукна. Но бортам, обшлагам рукавов и карманным клапанам идет выпушка малино-
вого сукна.
Панталоны зимние - темно-зеленого сукна, с выпушкой малинового сукна вдоль шва.
Панталоны летние - серого сукна.
Пальто зимнее - черного сукна, русского военного покроя, на черном овчинном меху, с желтыми метал-
лическими форменными пуговицами; воротник из черной мерлушки.
Галстук - черный суконный.
Пальто летнее - той же формы, что и зимнее, на черной шерстяной подкладке.
Стрелочник
Фуражка зимняя - темно-синего армейского сукна па вате. По краям околыша и тульи идет малиновая вы-
пушка. Козырек кожаный, над ним - ремешок из лакированной кожи.
Фуражка летняя - такая же, как зимняя, но на кожаной подкладке.
Полушубок - дубленый бараньего меха.
Панталоны зимние - серого солдатского сукна, вдоль швов идет малиновая выпушка.
Панталоны летние - небеленого холста.
Галстук - черный суконный.
Рукавицы - кожаные.
Пояс - кожаный с медной бляхой и выпуклыми буквами (название дороги).
Блуза - темно-синего армейского сукна без карманов, застегивающаяся на четыре форменные пуговицы
в ряд. Воротник отложной с петлицами малинового сукна.
Пальто - серого солдатского сукна, русского военного покроя. Застегивается четырьмя форменными пу-
говицами, петлицы - малинового сукна.
Тулун (на стрелочный пост) - из бараньего меха, крытый армейским сукном.
Кеньги - на меху.
Переездной сторож
Пояс - кожаный с медной бляхой, на ней вытиснены буквы, обозначающие название дороги.
Наручник - черный суконный, со стальной пряжкой и медной бляхой, на которой прорезаны буквы со-
ответственно названию дороги.
Артельный староста и штатный ремонтный рабочий
Нарукавник - как у переездного сторожа.
Служба подвижного состава
Служащие, обмундировывающиеся за счет Общества
Машинист
Шапка зимняя - из черного бараньего меха. На верхней части, выполненной из черного сукна, располо-
жены два золотистых галуна, пересекающиеся крестообразно под прямым утлом. Спереди крепится изобра-
же11 ие ।шровозика.
Фуражка летняя - черного сукна, с выпуклым верхом тульи, но обоим краям околыша золотые нашив-
ные галуны. На околыше - изображение паровозика, выполненного из позолоченного металла.
Пальто зимнее - черного гвардейского сукна, русского военного покроя, на бараньем меху,
воротник из мерлушки, пуговипы форменные из позолоченного металла.
Башлык - верблюжьего темно-зеленого сукна.
Пальто летнее - той же формы, что и зимнее, по не па меху7, а на черной шерстяной подкладке.
Помощник машиниста
Форма такая же, как у машинистов, но на верхней часги зимней шапки и на околыше фуражки не два,
а один галун. Паровозик выполнен из желтого металла.
Кочегар
Головной убор - такой, как у машиниста и его помощника, но отсутствуют галуны, паровозик выполнен
из красной меди.
Полушубок - бараньего некрашеного меха, русского покроя.
Пальто летнее - серого сукна, русского военного покроя, двубортное, с шестью пуговицами по борту.
Рукавицы - кожаные.
Сапоги - черные валяные.
Башлык - верблюжьего темно-желтого сукна.
Сторож при депо
Фуражка зимняя - темно-синего армейского сукна, на вате, без выпушек. Козырек и ремешок из кожы.
Летняя фуражка - такая же, как зимняя, но на кожаной подкладке.
Форменная пуговица Санкш-Петербурго-Варшабс кой Железной дороги. 1871 год
(из коллекции Ю. Шабанова)
Форменная пуговииа Главного общества российских Железных дорог. 1862 год
(из коллекции Ю. Шабанова)
94
Полушубок - бараньего меха.
Панталоны зимние - серого армейского сукна с выпушкой черного сукна; летние - из небеленого холста
солдатские.
Галстук - черного сукна.
1\кавицы - кожаные.
Пояс - кожаный с медной бляхой и выпуклыми буквами соответственно названию дороги.
Блуза - армейского темпо-синего сукна, без карманов, застегивается наглухо четырьмя пуговицами в
один ряд, отложной воротник с петлицами черного сукна.
Пальто - серого армейского сукна, солдатского покроя, двубортное, застегивается на четыре форменные
пуговицы, отложной воротник с петлицами черного сукна.
Смазчик
Такая же форма, как у сторожей при депо, кроме этого полагается башлык темно-желтый армейско-
го сукна.
Караульные посты при депо и заводах
Тулун - серого бараньего меха, крытый черным армейским сукном.
Кеньги - на меху.
Служба телеграфа
Служащие, обмундировывающиеся за свой счет
Контролер телеграфа
Фуражка - темно-синего сукна, на китовых усах, с околышем светло-синего сукна. Но краю тульи идет
выпушка из светло-желтого сукна. Козырек кожаный. На околыше крепятся золоченые стрелы.
Полукафтан - темно-синего сукна, двубортный, с шестью серебряными пуговицами по борту. На пуго-
вицах - изображение стрел. Сзади на талии две пуговицы. Стоячий воротник цвета полукафтана, спереди
воротника серебряные петлицы с косыми по краям нашивками, в центре петлиц золоченое изображение
громовых стрел. Светло-желтая выпушка идет по краям воротника, бортам, карманным клапанам и обшла-
гам рукавов.
Панталоны - темно-синего сукна, без штрипок, со светло-желтой выпушкой вдоль шва.
Галстук - черный, шелковый.
Пальто зимнее - серого сукна, русского военного покроя, на бараньем меху, с воротником из черных
мерлушек, на серебряных пуговицах - изображение стрел.
Пальто летнее - такое же, как зимнее, ио на черной шерстяной подкладке, спереди на воротнике - пет-
лицы желтого сукна.
Старший телеграфист
Фуражка - черного сукна, на китовых усах, околыш черного бархата, с двух сторон пропущена малино-
вая выпушка. По верхнему краю тульи идет выпушка желтого сукна. Спереди на околыше крепятся стрелы
из желтого металла, с небольшой звездой посередине. Козырек кожаный.
Полукафтан - черного сукна, двубортный, с шестью форменными белыми пуговицами по каждому борту,
полы гладкие, выше колен, сзади на талии две пуговицы. Стоячий черный бархатный воротник косо срезан.
95
Малиновая выпушка идет по бортам, воротнику, обшлагам и карманным клапанам. На плечах у рукавов
погоны (контрпогоны) из черного сукна, обшитые малиновым сукном и узким серебряным галуном.
11осередине погон - стрелы из желтого металла со звездой в центре.
Панталоны зимние- черного сукна, без штрипок, вдоль шва малиновая выпушка.
Панталоны летние - из серого тика.
Галстук - черный шелковый.
Пальто зимнее - серого сукна, русского военного покроя, на черном бараньем меху, с шестью пуговица-
ми по борту, воротник - из мерлушек.
Пальто летнее - такое же, как зимнее, но на черной подкладке.
Телеграфисты и сигналисты
Форма одежды такая же, как у старших телеграфистов, но без звездочек внутри стрел, как на фуражке, гак
и на погонах.
Форма служащих Московско-Курской железной дороги, 1866 год
Служба движения
Начальник станции, кассир, обер-кондуктор, кондуктор
Шапка - круглая, дно которой составлено из четырех черных суконных треугольников и пришито к круг-
лому, немного выгнутому околышу; на околыш нашивается черная мерлушка; спереди на околыше кренит-
ся кокарда.
Кокарда состоит из государственного герба, скипетр опирается на герб Московской губернии, держава -
на герб Курской губернии; гербы обвиты бантом, с двумя прорезными концами. Во всю длину банта сде-
лана прорезными буквами надпись «Московско-Курская»; на кончиках банта прорезные буквы «Ж» и «Д».
I !осеребренная кокарда полагалась начальнику станции и кассиру. Медно-луженая - обер-кондуктору и
кондуктору.
Кафтан - из гемно-зеленого сукна, без воротника, со скошенными сверху7 бортами, которые складывают-
ся между собою крестообразно и образуют на груди выемку. Застегивается правою полою на левой сторо-
не тремя крючками. Сзади от талии до низа шесть складок - по три с каждой стороны и два кармана.
Форменная пуговица Финляндских Железных дорог, 1878 год
(из коллекции Ю. Шабанова)
Форменная пуговица Финляндских Железных дорог. начало XX века
(из коллекции Ю. Шабанова)
96
Зеленая выпушка идет по краю обоих бортов и пол. На рукавах вы пушка образует обшлаг. Вся наружная
ггола, борт вокруг шеи и часть внутреннего борта обшиты серебряным галуном. Серебряный галун с зеле-
ными просветами полагался: начальникам станции - шириной 5/8 вершка с тремя просветами; кассирам -
шириной 3/8 вершка с двумя зелеными просветами; обер-конлукторам - шириной 2/8 вершка с одним зе-
леным просветом. Кондукторам галун не полагался.
Погоны - из крученого серебряного или зеленого шерстяного шнурков и плетеных или металлических
гомб шириною 2/8 вершка, такой же ширины должен быть и шнурок. Шнурки кладутся параллельно. Обе
стороны края погон вшиваются в сукно.
Полагалось: начальнику станции - три серебряных шнурка и три гомбы (кольца); кассиру - два серебряных
шнурка и две гомбы; обер-кондуктору - зеленый шнурок и одна гомба; кондуктору погоны не полагались.
Все служащие, работавшие не но найму, носили погоны соответственно чинам, установленным для гра-
жданских чиновников, работающих в Ведомстве путей сообщения.
Шаровары - из темно-зеленого сукна, русского покроя, длиною до половины голенища, книзу заужены,
застегиваются одной пуговицей, носятся в сапоги.
Манишка - из гладкого кашемира или гладкой шерстяной материи зеленого цвета с воротником стоеч-
кой, с тремя складками на груди. На левой стороне - застежка с двумя серебряными пуговками.
Кушак - из гладкого кашемира или гладкой шерстяной материи зеленого цвета, с шестью мелкими склад-
ками, застегивается спереди двумя крючками, которые закрываются бантом с шест ью складками; выполня-
ется для прочности на волосяной материи и подшивается кожей или шелковой лентой.
Сапоги - с высокими голенищами, имеющими лакированные черные отвороты.
Палы по летнее - из черного сукна; прямое, широкое, чтобы зимой можно было надеть на полушубок. Во-
ротник стойкой, застегивается на один крючок, отделай выпушкой зеленого цвета. Рукава прямые. Борта и
полы прямые, заходят одна на другую; застежка на одну пуговицу у воротника. Полагалось обер-кондукто-
рам и кондукторам. Начальники станции и кассиры должны носит ь серое форменное пальто.
Башлык - но образцу войскового, из черного сукна, с пятью петлями, которыми он пристегивается к пу-
говицам, нашитым на воротнике пальто. Полагался обер-кондукторам и кондукторам. Начальникам стан-
ций н кассирам предписывалось носить башлык форменный из верблюжьего суткна.
Ремень - из юфтевой кожи при ношении пальто с черной вороненой бляхой полагался обер-кондукто-
рам и кондукторам.
Тулуп - дубленый двубортный: черный для обер-кондукторов и желтый - для кондукторов.
Перчатки - белые замшевые.
Нагрудная бляха - с государственным гербом в центре, кресторасположенными чет ырьмя гербами по кра-
ям: Московским, Курским, Тульским и Орловским, полагалась обер-кондукторам и кондукторам. Между гер-
бами прорезными буквами соот ветствующая надпись: «обер-кондуктор» или «кондуктор». У обер-кондукто-
ров - бляха посеребренная, а губернские гербы - золотые, у кондукторов бляха целиком посеребренная.
Форменная одежда служащих российских (кроме финляндских) железных дорог, 1878 гол
Ношение нижеуказанной форменной одежды обязательно во время отправления служебных обязанно-
стей для всех железнодорожных служащих, кроме тех, которые по их званию имеют иную форменную оде-
жду, каковую они и обязаны носить при отправлении службы.
Управляющий дорогой
Фуражка - из темно-зеленого сукна, с лакированным козырьком и гремя кантами светло-зеленого сукна;
нал козырьком, от середины околыша, присвоенный дороге посеребренный знак.
Мундир - двубортный, темно-зеленого сукна, со стоячим воротником, по верху которого идет кант свет-
ло-зеленого сукна, а вокруг серебряный галун шириною в половину воротника, спереди, с обеих сторон,
но одной петлице из узкого галуна. На обшлагах - кант светло-зеленого сукна, под ним серебряный галун
и по две петлицы из узкого галуна. Длина пол мундира - до колен. Пуговицы белые, гладкие или с аббре-
виатурой названия дороги, выпуклые, но шесть штук с обеих сторон вдоль борта.
Поперечные наплечные знаки из чередующихся серебряных и светло-зеленых гарусных жгутов распола-
гались посредине плеча. Нашивались они на светло-зеленые суконные погончики.
Служба пути и зданий
Главный инженер
Мундир и головной убор - такие же, как и для управляющего дорогой, по вокруг обшлагов идут три узких
серебряных галуна на расстоянии дюйма друг от друга.
Помощник главного инженера
Мундир и головной убор - те же, что и для главного инженера, кроме следующих отличий: воротник с за-
кругленными концами, без галуна и с двумя серебряными петлицами; вокруг обшлагов идут два, а не три
серебряных галуна, в дюйме один от другого.
Начальник отделения
Мундир и головной убор - такие же, как и для помощника главного инженера; вокруч обшлагов один уз-
кий серебряный галун в один ряд.
Начальник дистанции или участка
Мундир и головной убор - аналогичные с мундирами и головными уборами для начальников отделений.
Отличием от форменного костюма начальников отделений являются наличие петлиц из серебряного галу-
на на концах воротника и отсутствие галуна на обшлагах рукавов.
ФураЖечная кокарда службы тяги, начало XX бека
;из коллекции С Киселева'
ФураЖечная кокарда слуЖбы тяги, начало XX века
(из коллекции С Киселева)
98
Дорожный мастер
Фуражка - соответствует образцу головного убора для главного инженера, но с узким серебряным галу-
ном по нижнему краю околыша и с бляхой из белой жести на околыше; нал козырьком, на бляхе надпись:
«дорожный мастер»; а нал околышем - присвоенный дороге знак из белой жести.
Артельный староста и рабочий
Знак - носится на левой стороне груди; овальной формы, из белой жести; у старосты окрашен зеленой
краской только в середине, а у рабочего сплошь зеленый; по ободку идет прорезная надпись, состоящая из
начальных букв названия дороги и наименования должности: «артельный староста», «артельный рабочий»;
в середине знака тот номер, под каким староста (рабочий) значится в списке служащих.
Путевой сторож
Знак - носится на левой руке выше локтя; круглый, из белой жести, окрашен зеленой краской; в середи-
не знака - помер, под которым сторож значится в списке служащих при дороге, а по ободку идет прорез-
ная надпись, состоящая из начальных букв названия дороги и наименования должности: «линейный сто-
рож», «переездный сторож», «мостовой сторож», «туннельный сторож».
Стрелочник
Знак - носится на левой руке, выше локтя; восьмиугольный; у старшего ободок знака красный, с прорез-
ною на нем надписью, включающей начальные буквы названия дороги и наименования должности: «стре-
лочник старший»; а у рядового весь знак зеленый и только под ободком очерчен круг красною краской, нал
которым по ободку прорезная надпись с начальными буквами названия дороги и наименованием должно-
сти: «стрелочник рядовой». В центре знака, в зеленом круге, как у старших, так и у рядовых стрелочников
прорезной номер, пол каким стрелочник значится в списке служащих.
Служба движения
Начальник службы движения
Мундир и головной убор - сходные с мундиром и головным убором, установленными для главного инжене-
ра. Отличия: сукно черное, каты малинового сукна. Наплечные знаки поперечные, из чередующихся сере-
бряного и малинового гарусных жгутов, нашитых на малиновый суконный погончик.
Помощник начальника службы движения
Мундир и головной убор - сходные с мундиром и головным убором, установленными для помощника глав-
ного инженера. Сукно, канты, наплечные знаки - но указанному для начальника движения образцу.
Контролер и начальник отделения движения
Мундир и головной убор - такие же, как для помощника начальника службы движения, но на обшлагах
мундира идет узкий серебряный галун в один ряд.
Начальник станции
Головной убор - фуражка с верхом из красно-оранжевою сукна, с околышем из черного сукна без кантов;
вокруг околыша идет узкий серебряный галун: у начальника станции 1 класса - в три ряда, с просветом око-
лыша; у начальника станции 2 класса - в два ряда, из которых один вокруг верхнего, другой вокруг нижне-
го края околыша; у начальников станций 3 и 4 классов - в один ряд, по верхнему краю околыша. Козырек
фуражки выполнен из лакированной кожи; над ним, в середине околыша, присвоенный дороге знак.
99
Мундир - аналогичен образцу мундира помощника начальника службы движения. Отличия: на воротни-
ке, у обоих краев, по одной петлице из узкого серебряного галуна; обшлага не имеют галуна.
Обер-кондуктор
Головной убор - шапка круглая, с барашковым околышем, суконным черным верхом, спереди околыша
знак, присвоенный дороге (посеребренный).
Кафтан - черного сукна, с прямым воротом и стоячим скошенным воротником. I io воротнику, борту’ и
обшлагам пропущен кант малинового сукна. 11о воротнику и борту’, под кантом идет узкий серебряный га-
лун. 11аплечные жгуты из свитых в два ряда белых и малиновых шнуров; пояс из черной лакированной ко-
жи имеет посеребренную пряжку с начальными буквами названия дороги.
Шаровары - заправляются в высокие голениша сапог.
Кондукторы пассажирского и товарного поездов
Головной убор и кафтан соответствуют образцам, установленным для обер-кондуктора. Каф ran без галу-
нов и наплечных жгутов. Пояс вагонных кондукторов черный кожаный, с темной пряжкой, пояс багажных
кондукторов - кушак из малинового сукна.
Истопник пассажирского поезда
Фуражка - черного сукна, без кантов, с лакированным козырьком и посеребренной над ним, на околы-
ше, бляхой с надписью: «истопник».
Кафтан - темно-зеленого сукна, с прямым воротом и стоячим воротником, без кантов; на груди - пря-
моугольный знак с надписью: «истопник».
Пояс - такой же, как у вагонных кондукторов.
Станционный сторож
Знак - носится на груди с левой стороны; круглый, из белой жести, окрашен по кругу красною краской,
с вытисненными вокруг начальными буквами названия дороги и надписью: «станционный сторож»; в цен-
тре знака - номер, под каким значится сторож в списке служащих.
ФураЖечная кокарда чиновника слуЖбы тяги, начало XX века
(из коллекции С. Киселева)
Форменная пуговица слуЖбы тяги, начало XX века
(из коллекции Ю. Шабанова'»
100
Служба подвижного состава и тяги
Начальник службы
Головной убор и мундир - совпадают с образцами, установленными для главного инженера. Сукно черное,
канты синего сукна, наплечные знаки - поперечные, посреди плеча, из чередующихся серебряного и сине-
го гарусных жгутов, нашитых на синий суконный погончик.
Помощник начальника службы
Головной убор и мундир - такие же, как у помощника начальника службы движения. Отличия: цвета сук-
на, кантов, наплечных знаков, соответствующие установленным для начальника службы подвижного соста-
ва и тяги.
Начальник депо подвижного состава и тяги
Головной убор и мундир - такие же, как у помощника начальника службы подвижного состава и тяги, но у
концов воротника по одной петлице из серебряного галуна; канты из синего сукна; обшлага без галуна.
Машинист
Головной убор - фуражка черного сукна, с лакированным козырьком, без кантов, с посеребренным знаком
паровоза; у старшего машиниста на околыше широкий серебряный галун; у рядового машиниста околыш
обшит по верхнему и нижнему краям узким серебряным галуном.
Служба телеграфа
Начальник телеграфной службы
Головной убор и мундир - изготавливались по образцам, введенным для главного инженера. Отличиями яв-
лялась выпушка из желтого сукна и наплечные знаки из серебряного и желтого жгутов на желтом погон-
чике; обшлаг с гремя галунами.
Телеграфист
Головной убор - фуражка черного сукна, с лакированным козырьком, гремя кашами желтого сукна и с по-
серебренным знаком в виде двух стрел на околыше, нал козырьком.
Принадлежности, общие для всех форм
Пальто - двубортное, черного сукна, застегивающееся на шесть пуговиц; по краю воротника кант по
цвету мундира; наплечные знаки и пуговицы как на мундире. В холодную погоду дозволялось иметь паль-
то на черном овчинном меху с таким же воротником.
Шаровары - из сукна по цвету' мундиров, без кантов.
Инженеры, переведенные в гражданские чины, 1867 год
Состоящие в должностях 4-го класса и имеющие чины не ниже действительного статского
советника
Шляпа - треугольная пуховая, носится при мундире. На шляпе петля генеральская серебряной нити с ко-
кардой. Серебряный галун идет по краям полей.
Суконная нитка (кепи) - носится при вицмундире. Но околышу идет генеральский галун, по верху шап-
ки - шнур серебряный с нитями черного, белого и оранжевого шелка. Спереди, над козырьком, крепится
серебряная петля с пуговицей. Фуражка носится при сюртуке.
101
Мундир - темно-зеленого сукна, двубортный, застегивается на восемь нуювиц; воротник скошенный,
черного бархата, со светло-зеленой выпушкой; обшлага также из черного бархата, прямые, со светло-зеле-
ной выпушкой. Карманные клапаны - но цвету мундира. Выпушка идет по бортам мундира и карманным
клапанам. Серебряное шитье, состоящее из дубовых и лавровых ветвей, пропущено по воротнику, обшла-
гам и карманным клапанам. На посеребренных пуговицах - изображение государственного герба с якорем
и топором в лапах орла. 11одкладка темно-зеленая. Плечевые погоны по форме, установленной для чинов-
ников Военного ведомства, - на светло-зеленом подбое со звездочками соответственно чинам.
Вицмундир - сходен с мундиром, но вместо шитья на воротнике и обшлагах - серебряный генеральский
галун.
Брюки - темно-зеленого сукна; при мундире - со светло-зеленой выпушкой и с лампасами из серебряно-
го галуна, а при вицмундире и сюртуке - без лампасов. Шпоры, башлык и перчатки пехотного образца.
Инженеры, состоящие в должностях 5-го класса и имеющие чин статского советника
В форменный костюм внесены следующие изменения: шляпа - без галунов; суконная шапка (кепи) с се-
ребряным штаб-офицерским галуном по околышу. Карманные клапаны без шитья.
Инженеры, состоящие в должностях или чинах 6, 7, 8-го классов
Форменный костюм претерпел изменения и характеризуется следующими особенностями. Петля к ко-
карде шляпы гладкая, галунная; суконная шапка (кепи) не полагается; мундир имеет шитье только на во-
ротнике; вицмундир не полагается; погоны - соответственно чинам; пуговицы - с изображением якоря и
топора.
Инженеры, состоящие в должностях или чинах ниже 8-го класса
Изменения в форменном костюме сводятся к следующему. Шитье выполняется только на воротнике мун-
дира; погоны - соответственно чинам; шпоры не полагаются.
Сюртук, плащ и шинель - для всех классов остаются существующего образца, но плечевые погоны и пуго-
вицы становятся такими же, как на мундирах.
Шляпа - для всех классов устанавливается пехотного образца.
Для офицеров строительного отряда и военно-рабочих рот, перешедших в гражданские чины, форма
одежды остается прежняя, но вместо эполет вводятся погоны гражданской формы соответственно чину.
В дополнение к мундиру устанавливалось ношение кепи без герба и подбородного ремня; не полагалось
шпор.
Два года спустя, в августе 1869 года, для инженеров вводится новый тип форменного обмундирования.
Остановимся на нем более подробно. В первом параграфе описания форм обмундирования говорилось:
«...плечевые погоны отныне отменяются, а взамен оных знаки д\я отличия чинов переносятся па воротни-
ки мундиров, вицмундиров, сюртуков, плащей, шинелей...» Таким образом, установилась следующая фор-
ма одежды.
Мундирный сюртук - из темно-зеленого сукна, двубортный, с шестью пуговицами по борту-. Воротник
черного бархата стоечкой, углы скруглены. Обшлага рукавов - но цвету мундира. Светло-зеленая выпушка
идет но краям воротника, по бортам сюртука и по верхнему краю обшлагов.
Брюки - по цвету полукафтана, со светло-зеленой выпушкой по шву.
Сапоги - черные, со шпорами.
102
Фуражки - с темно-зеленой тульей и черным бархатным околышем; козырек черный, лакированный.
Светло-зеленая выпушка проходит но верхнему краю тульи и с двух сторон околыша. На околыше крепи-
лась кокарда гражданского образна.
Шпага - с серебряным темляком, носилась с левой стороны.
Знаками различия чинов являлись петлицы со звездочками трех типов. Для тайного советника, действи-
тельного статского советника и статского советника звездочка - шитая, генеральского образна; для надвор-
ного советника и коллежского асессора - пятиконечная, металлическая, штаб-офицерского образца, и тре-
тий тип звездочки - металлическая с восемью гранями обер-офицерского образна - для коллежского секре-
таря, губернского секретаря и коллежского регистратора.
Существенные изменения в форму инженеров путей сообщения были внесены в 1875 году: цвет сюрту-
ка стал серым, были введены мерлушковые папахи, на которых, как и на фуражках, крепилась наряду с ко-
кардой арматура ведомства.
Чиновникам путей сообщения арматура на головных уборах не полагалась.
Но вслед за тем, в январе 1876 гола, в обиход вводи гея новый тин форменного обмундирования.
Мундирный сюртук инженера путей сообщения снова приобретает свой привычный темно-зеленый
цвет, он остается двубортным, но но краю идут уже не шесть пуговиц, а всего три. Вводятся погоны граж-
данского образца - канительные, серебряной нити со звездочками, соответственно чипу и пуговицами двух
образцов, о которых уже было сказано выше, т. е. с гербом и арматурой.
С 1883 года плечевые знаки отличия отменяются, но покрой формы остается без изменения до 1886 гола.
Форма офицеров и рядовых железнодорожных батальонов
Мундир офицеров - темно-зеленого сукна, двубортный, застегивающийся на шесть пуговиц, с красной вы-
пушкой с двух сторон воротника, но борту, верхнему краю манжет черного сукна и по краю карманов. Во-
ротник черною бархата, стойкой. На воротнике и манжетах рукавов по две серебряные петлицы.
Пояс - серебряной нити. При парадной (полной форме) полагались эполеты с красным полем на крас-
ном подбое.
Фуражка - с тульей по цвету мундира, с черным бархатным околышем; красная выпушка идет по верх-
нему краю тульи и с двух сторон околыша. На околыше крепилась кокарда офицерского образна. Пугови-
цы - посеребренные с изображением двуглавого орла с топорами в лапах.
Мундир рядовых - такого же покроя, как и офицерский, но воротник и манжеты шили из сукна черного
цвета; по борту и на брюках отсутствовала выпушка. Петлицы не полагались. Ремень был черный с белой
пряжкой, на которой помешалось изображение двуглавого орла с топорами. На красных погонах выделя-
лись желтым цветом арматура Ведомства путей сообщения и номер батальона.
Фуражка - черного сукна, с красной выпушкой, без козырька; на околыше крепилась солдатская кокарда.
У нижних чинов Заамурских железнодорожных батальонов на околыше фуражек и на погонах помешалось
шитье с номером батальона и аббревиатурой «З.-А.Ж.». Офицерам и солдатам полагалась также походная
форма. У офицеров это был однобортный мундир защитного цвета, без выпушки, с нагрудными накладны-
ми карманами; на погонах с пуговицей был обозначен номер батальона; фуражка - по цвету мундира, име-
ла офицерскую кокарду. У солдат - защитного цвета гимнастерка и фуражка без козырька.
юз
Форма студентов Института инженеров путей сообщения, 1883 гол
Обыкновенная форма (обязательная)
Тужурка - черного сукна, двубортная, с гладкой спинкой, со светло-зеленой выпушкой по борту и ворот-
нику, двенадцатью посеребренными пуговицами с арматурой, по шесть в ряд. Черный суконный ворот-
ник, имеющий у концов значок - положенные накрест топор и якорь. На обшлагах рукавов - также свет-
ло-зеленая выпушка и пол нею у студентов 4-го курса - один, у студентов 5-го курса - два узких серебряных
галуна. На плечах - поперечные погоны, черного бархата, со светло-зеленой выпушкой и штампованным
посеребренным вензелем императора Александра I.
Фуражка - черного сукна, с черным бархатным околышем; светло-зеленая выпушка пропущена по верху
тульи и с двух сторон околыша; на околыше посеребренный знак Ведомства путей сообщения - скрещен-
ные топор и якорь.
Брюки - темные, сине-серые, со светло-зеленой выпушкой.
Палъпю - черное, драповое, с бархатными клапанами и пуговицей на воротнике. На плечах - попереч-
ные погоны.
Парадная форма (необязательная)
Сюртук - открытый, двубортный, черного сукна, с погонами и бархатным воротником.
Жилет - однобортный, белого пике, с шестью маленькими форменными пуговицами.
Форма воспитанников железнодорожных училищ, 1887 год
Кафтан - черный, без пуговиц, на крючках, воротник стоечкой.
Фуражка - черного сукна, со светло-зеленой выпушкой с двух сторон околыша и по верху тульи. На ту-
лье помешалась арматура ведомства.
Плащ - темно-синего сукна, военного покроя, на крючках без петлиц со светло-зелеными выпушками по
воротнику и обшлагам рукавов.
На углах воротника кафтана и плаша крепился знак: на нем изображались гербы городов той железной
дороги, при которой состояло училище.
Форма учащихся начальных училищ МПС, 1913 год
Обязательная: фуражка с козырьком, черным околышем и тульей. Зеленая выпушка идет по верхнему
краю околыша и верхнему краю тульи. На фуражке крепится знак с буквами «НУ» и наименование доро-
ги, выполненные из белого металла.
Необязательная: двубортное пальто с белыми гладкими металлическими пуговицами. Зеленая выпушка
идет по краю воротника, на воротнике без петлиц крепится арматура ведомства.
Аля ученических парадов - черная фланелевая или из гвардейского сукна рубашка со стоячим воротником
и тремя металлическими белыми пуговицами; брюки черные, забранные в высокие сапоги. Ремень черный
с гладкой белой металлической бляхой.
104
Глава IV
Изменения в форменном обмундировании
и обеспечение формой служащих железных дорог
в 1880-1917 годах
1.атилетие, охватывающее период с 1882 по 1911 год, представляет со-
Л ) /Jf бой картину мощного прорыва хозяйственной и экономической жизни в
/ \У России к прогрессу. Действия, предпринимаемые правительством в обла-
сти транспортного строительства, способствовали созданию сети железных дорог, удовле-
творяющих нуждам страны. Сосредоточение руководства тарифной политикой в руках
правительства привело к устранению разногласий между железными дорогами и другими
предприятиями, оградило интересы страны в промышленных, торговых и сельскохозяйст-
венных областях от тяжких потрясений.
Государственное железнодорожное строительство развернулось в 1880-х голах в трех ос-
новных направлениях:
- военно-стратегического значения - на западных границах: в Полесье и Привислен-
ском крае;
- на колониальных окраинах России: в Средней Азии и Западной Сибири;
- промышленно-экономического значения - в Криворожье, к соляному озеру Баскун-
чак, Квирипы-Чиатурская линия в Закавказье, Ромпы-Кременчугская линия, связывающая
кратчайшим рельсовым путем Балтийское и Черное моря.
Однако со второй половины 1880-х голов государственные ассигнования на строительст-
во новых железных лоро! начинают постепенно сворачиваться. Так, на заседании Комитета
министров от 10 ноября 1886 года министр финансов Н.Ф. Бунге, ссылаясь на увеличение
дефицита в бюджете (до 100 миллионов рублей), заявил, что займы для железнодорожного
строительства заключать нельзя и сооружение новых дорог является очень затруднительным.
Как следовало из выступления Председателя Департамента государственной экономии
Государственного Совета А.А. Абаза, в 1886 голу из строящихся 2,4 тысяч верст железных
дорог более двух тысяч (85%) сооружаются казной.
В связи с этим на протяжении последующего пятилетия в основном строились допол-
нительные ветви к главным линиям. Проблема железнодорожного строительства продол-
жала оставаться одной из самых острых. Возрастающие потребности капиталистической
экономики России настоятельно фебовали интенсивного развития железнодорожного
транспорта в сгране, что повлекло за собой необходимость осуществления ряда реформ, в
частности тарифной, проведенной в 1889 году. Тарифный вопрос являлся одним из самых
-•больных» мест в экономической жизни страны. Отныне все руководство тарифными де-
СлуЖ.-.. - . u Николаевской Железной дороги
Фото. 1315 год (ЦМОЖД)
Группа рабочих Николаевской Железной дороги.
Фото, 1900 год (НМОЖЛ)
лами сосредотачивалось в Министерстве финансов.
Большое влияние на это решение оказал С. Ю. Витте,
бывший управляющий Юго-Западными железными до-
рогами, получивший широкую известность своими тео-
ретическими работами по экономике транспорта.
Двенадцатого июня 1885 гола утверждается Общий
устав российских железных дорог, давший правительст-
ву право на досрочный выкуп несостоятельных дорог в
казну. Всего за период 80-х - начала 90-х годов в резуль-
тате огосударствления акционерных дорог перешло в
казну 14 линий обшей длиной 6,8 тысяч верст.
Проводимые реформы не могли не сказаться и на
упорядочении системы получения и пошива формен-
ного обмундирования железнодорожных служащих.
При гаком масш табе строительства большую роль играл
уровень подготовленности инженерных кадров, в том
числе и среднего звена, т. е. техников и мастеров. Нов-
шества в форменном обмундировании коснулись имен-
но этих специалистов. Так, в 1886 году вводится форма
для инженеров и чиновников центральных и местных
учреждений Ведомства путей сообщения: парадная,
обыкновенная, рабочая и дорожная. Оговаривались и
правила ношения, в какие праздники и что конкретно
следовало носить в России и за границей. Парадная
форма была обязательна в дни праздников, при посеще-
нии различных дворцов, во время смотров и парадов
войск. Хочется подчеркнуть, что в парадную форму7 по-
лагалось облачаться в день праздника Ведомства путей
сообщения 23 ноября и в дни храмовых праздников от-
дельных частей округов путей сообщения, а также по
случаю погребения инженеров путей сообщения, как
состоявших на службе, гак и отставных.
В обыкновенной форме полагалось быть при заклад-
ке и освящении казенных зданий и при открытии но-
вых железнодорожных линий и сооружений. Интерес-
ная деталь: при открытии новых линий и зданий, при
закладке судов и спуске их на воду на сюртук прикалы-
вались ленточки цвета государственного флага; при по-
сещении театров и концертов, а также при погребении
106
гражданских чинов до 4-го класса, военных штаб- и
обер-офицеров и дам.
Во время поездки за границу ношение форменной
одежды запрещалось, за исключением официальных
случаев.
Целый раздел правил посвящался трауру: обыкновен-
ный траур требовал ношения на левом рукаве мундира,
вицмундира, сюртука и верхней одежды черной повяз-
ки выше локтя; при полном трауре, кроме черной
повязки, на головной убор полагался черный креп, за-
крывающий кокарду, арматуру и герб. Траур снимался
в период праздников, при брачных церемониях и кре-
щении. Во время войны траур не полагался.
Оговаривалось и ношение оружия. Оно снималось
на время совершения ритуалов поклонения местным
иконам, женихом при брачной церемонии, на балах и
на вечерах для танцев.
Что же касается форменного обмундирования рядо-
вых служащих железных дорог, здесь, в большинстве
случаев, требования сводились к ношению фуражек с
положенными к ним кокардами. 11окрой обмундирова-
ния начальников станций, контролеров, различных
агентов, обслуживающего персонала пассажирских по-
ездов, истопников и других не изменялся с 1878 года.
Только 20 февраля 1885 года были отменены попереч-
ные плечевые погоны. Отличие служб определялось по
цвету выпушек: красный - станционная (к ней относи-
лась и вагонная), зеленый - пути и зданий, синяя - тяги
(локомотивная), желтая - телеграфа (связи).
Стремясь решить вопрос обеспечения рядовых слу-
жащих всем необходимым для выполнения служебных
обязанностей, Министерство путей сообщения но всем
железным дорогам страны разослало приказ с целью
сбора информации о том, какие специальности и каки-
ми конкретно принадлежностями обеспечиваются за
казенный счет.
Согласно этим сведениям, выдавались: обер-кондук-
горам пассажирских поездов - карманные часы, свист-
ки, контрольные щипцы, ручные фонари, петарды,
Н.А. Рынин инткенер путей сообщения, преподаватель
Института инженеров путей сообщения. Фото. 1900 год (ЦГАКФФЛ)
107
ОбслуЖибающий персонал
Транссибирского экспресса на платформе
Николаевского вокзала в Санкт Петербурге.
Фото, 1900-е годы
(11ГАКФФД)

Группа студентов Института инженеров путей сообщения.
Фото, 1900-е годы (ЦГАКФФД)
вагонные ключи и специальные флаги; кондукторам
пассажирских поездов - сигнальные фонари, петар-
ды, сигнальные флаги и вагонные ключи; обер-
кондукторам товарных поездов - карманные часы,
свистки, сигнальные фонари, петарды, сигнальные
флаги (флажки); кондукторам товарных поездов -
сигнальные фонари, сигнальные флажки; багажным
кондукторам - ручные фонари. Составителям поез-
дов полагались карманные часы, сигнальные фона-
ри и флажки, свистки. Стрелочникам выдавались:
сигнальные рожки, инструменты, петарды, сигналь-
ные флаги и сигнальные фонари. Все эти предметы
хранились на руках, за исключением комплекта для
стрелочника, которые выдавались по одному на ка-
ждый пост и хранились в стрелочной будке.
Весовщики, наклейщики, станционные рабочие,
газовщики, составители поездов, прицепщики,
старшие и младшие стрелочники обеспечивались
форменными фуражками и нагрудными знаками.
На стрелочные посты выдавались тулупы и кеньги.
Караульные сторожа у ворот пакгаузов и кондукто-
ры товарных вагонов снабжались тулупами, кеньга-
ми и нагрудными знаками.
При пошиве форменного обмундирования сто-
рожам центрального управления и товарных стан-
ций, которое было введено в 1874 году, использова-
лись элементы народного костюма: кафтан застеги-
вался на левую сторону. Головной убор представлял
собой шапку, отороченную мехом, по форме напо-
минавшую шапку ямщиков или городских извозчи-
ков. Сторожам выдавались также башлык, кеньги и
нагрудный знак.
Для багажных и тормозных кондукторов товар-
ных поездов не предусматривалось обмундирова-
ния, кроме валяных сапог.
Рабочие на товарных станциях (дворники, рас-
сыльные, прицепщики вагонов, десятники, сдатчи-
ки поездов, отметчики, привратники, погрузчики,
выгрузчики, нерегрузчики, наклейщики, зашивали
110
и сигналисты электросемафорных постов) получали
только нагрудный знак.
Так, на Закавказской железной дороге из 15 632
служащих полный комплект форменного костюма
полагался лишь 5430, кроме того, 2760 служащих и
рабочих обеспечивались только форменной фураж-
кой. Министерское начальство, очень обеспокоен-
ное гем, что при ношении «туземной одежды» пола-
гается ношение оружия, подготовило официальную
бумагу, согласно которой ношение форменной оде-
жды вменялось в обязанность как во время работы,
так и в свободное время. Аргументом служила «чрез-
мерная вспыльчивость и необузданность со стороны
туземного населения». Начальник дороги ответил,
что «в числе служащих весьма большой процент не
туземцев и ими не носится при штатском платье хо-
лодное оружие».
Учитывая специфику работы железнодорожни-
ков, приказом от 24 марта 1895 года форменный
сюртук заменяюг укороченным пальто, которое до
того времени было только у инженеров путей сооб-
щения. Это укороченное пальто полу чае! широкое
распространение не только среди тех, кто носил
мундир; оно входит в обиход, например, служащих
локомотивных бригад, никогда мундира не имев-
ших.
Отличительной особенностью формы машини-
стов, помощников и кочегаров был серебряный га-
лун на фуражке: машинист носил два галуна на око-
лыше, помощник - один. Фуражка дополнялась ко-
кардой в виде паровозика или арматуры ведомства.
В 1896 толу вводи гея эмблема для головных убо-
ров и подвижного состава Николаевской, Варшаво-
Венской и Царскосельской-железных дорог. Она
представляла собой букву «Н» с римской цифрой 1.
На Екатерининской железной дороге была введена
буква «Е»> с римской цифрой 11.
Фуражечная и петличная кокарды как афибугы
железнодорожной формы имеют свою историю.
ИнЖенер путей сообщения Н.А. Рынин 6 накидке с капюшоном,
введенной 6 1904 году по образцу, установленному
6 морском ведомстве (ЦГЛКФФД)
111
Форменный костюм по ведомству Министерства путей сообщения, 1904 год.
Будничная форма инспектора судоходства, второй вид будничной и дороЖной формы
чиновника, инженера 6 должности 4 класса. инЖенера в должности ниЖе 4 класса (РГИА)
Г
112
Праздничная форма инженера 6 должности и чине 4 класса. Праздничная и парадная форма чиновника 6 должности 6 класса.
Праздничная и парадная форма инспектора судоходства в должности 6 класса. Праздничная и обыкновенная форма чиновника в должности
ниЖе 6 класса. Будничная форма инженера путей сообщения (РГИЛ)
113
Образцы знаков различия, пуговиц и пряЖек для инженеров путей сообщения на казенных и частных Железных дорогах; для министра
и заместителя министра: для служащих при центральном управлении; для служащих Санкт-Петербургского округа путей сообщения;
для классных чинов судоходного надзора (РГИА)
J Н
Гак, введенная в 1878 голу вместе с общероссийской
железнодорожной формой единая кокарда имела
изображение гербов тех губерний, но которым про-
ходила дорога. Название дороги было нанесено на
ленту, перевивающей гербы, над которыми поме-
шалась корона Российской империи.
Позже, в 1890 году, на кокарде появляется изобра-
жение государственного герба, внизу идет лента с
названием дороги или арматурой ведомства. И на-
конец, в 1905 году 1 ерб на кокарде получает более
скомпонованные формы, лента приобретает очерта-
ние венка.
Надо сказать, что еше в 1885 году разрабатывается
положение о техниках путей сообщения. В таком
звании было решено выпускать молодых людей,
прошедших 1 и 2-й курсы Института и подающих
мало надежды на окончание полного курса из-за не-
успеваемости в математике. Они были должны стать
помощниками инженеров. В то время техники уже
существовали в XI округе путей сообщения, распо-
ложенном в Царстве Польском, где им присваива-
лось звание «инженер-кондуктор»> после сдачи особо-
го экзамена. Учитывая нужду в таких специалистах,
Институт выпустил особое положение о техниках пу-
тей сообщения и программы экзамена, дающего
право на получение этого звания всем, имеющим
средний образовательный ценз, а не только студен-
там Института. Позднее при Институте путей сооб-
щения открываются специальные курсы для подго-
товки техников. При выпуске им присваивался слу-
жебный naiрудный знак.
Форма обмундирования техникам полагалась
та же, что и чинам ведомства, нс относящимся к
разряду инженеров. На воротнике сюртука, пальто,
шинели и укороченного пальто, а также на фураж-
ке пододзд&зд» арматура -
якорь и топор. Фуражка имела темно-зеленый
суконный околыш с тремя светло-зелеными вы-
пушками.
Зал
Элл
ФураЖка техников путей сообщения.
Арматура инженеров Ведомства путей сообщения.
Арматура чинов Ведомства путей сообщения не из инженеров
(РГИА)
?ЛЛ UVOKrviC potb
tvutntu сет&цснм-.
d.iA thhcw kbtaiunwA Hipnni ccv^iu/Ht.n
h< ujb 11 и лсснсрсСх-.
ФураЖка инЖенероб Ведомства путлей сообщения.
ФураЖка чиноб Ведомства путей сообщения нс из инженеров
(РГИА)
В феврале 1891 гола вышел Указ о строительстве
железной дороги от Челябинска ло Владивостока.
Девятнадцатого мая 1891 года, находясь во Владиво-
стоке, наследник, будущий император Николай II,
заложил первый камень этой грандиозной стройки.
К 1904 году протяженность дороги составляла
8144 км. Магистраль, получившая потом название
Великого Сибирского пути, делилась на семь дорог.
Одной из них была Китайско-Восточная (КВЖД),
проходившая но территории Маньчжурии. Ее стро-
ительство было вызвано необходимостью ускорить
строительство линии, обеспечивавшей выход к
арендованным Россией Порт-Артуру и порту Даль-
ний. Учитывая сложность и даже опасность работы
среди недружественно настроенного населения,
служащие и рабочие имели ряд привилегий, такие
как бесплатное жилье и лечение, шестичасовой ра-
бочий день. В 1902 голу для служащих КВЖД была
введена форма одежды, свои эмблемы. Поражение
России в войне с Японией привело к отторжению
большей части КВЖД и заставило возобновить стро-
ительство дороги от Сретенска до Хабаровска.
В 1915 голу строители завершили прокладку восточ-
ной части Амурской магистрали, что позволило от-
крыть движение поездов от Санкт-11етербурга до
Владивостока. Самым комфортабельным из них
был Транссибирский экспресс. Для обслуживающе-
го персонала этого поезда вводится своя, особая
форма одежды, что подчеркивало значение этой
грандиозной железной дороги для России.
В начале XX века Министерство путей сообще-
ния продолжило сбор информации о нормах и пра-
вилах выдачи форменного обмундирования на же-
лезных дорогах страны, проводило ревизии скла-
дов, где оно хранилось. По телеграммам и рапортам
начальников дорог можно судить о материальном
обеспечении железнодорожных рабочих. Приведем
некоторые сведения. Например, на Петербурго-Вар-
шавской железной дороге кочегарам паровозов
выдавались: полушубки дубленые сроком на три го-
да, шапка из искусственного барашка и башлык на
два гола, фуражка суконная, рукавицы кожаные и ва-
ленки на один год. Кочегары паровозов, обслуживав-
шие Балтийскую линию, получали: полушубки уко-
роченные на три гола, пальто летнее и рукавицы ко-
жаные, шапки из искусственного барашка на два го-
да, сапоги валяные и фуражку со знаком на один гол.
Собранная информация показала, что количест-
во предметов форменного обмундирования, выдава-
емого на разных железных дорогах рабочим одних
специальностей, было различным. В связи с этим
Министерство посгавило перед собой задачу упоря-
дочить систему выдачи форменного обмундирова-
ния по всей сети дорог страны. Большое внимание
стало уделяться форменному обмундированию для
служаших-женшин, труд которых стал все более ис-
пользоваться на железных дорогах. Согласно прави-
лам от 1 декабря 1890 гола, женшин стали прини-
мать на должности: телеграфистов, переездных сто-
рожей, журналистов, конторщиков, переписчиков,
счетоводов, чертежников, билетных кассиров, учи-
тельниц, библиотекарей, врачей, фельдшериц, аку-
шерок, а также горничных и прачек. Как указыва-
лось в разрешении Министра путей сообщений от
7 октября 1892 года, число лиц женского пола не
могло превышать 20% общего числа служащих по
указанным выше должностям в каждом из отделе-
ний служб. В годы Первой мировой войны управле-
ниями железных дорог были выпушены циркуляр-
ные предписания о том, как Moiyr одеваться женщи-
ны - служащие доро1 .На некоторых дорогах специ-
альными указами выдача форменного обмундиро-
вания заменялась выплатой денег, компенсирую-
щей затраты на пошив формы.
Специальные агенты проверяли внешний вид
служащего: первый раз служащий предъявлял пол-
ный комплект зимнего и летнего обмундирования,
во втором случае - полный комплект зимнего.
niptuii сфо&цснСя.
mjHKU нс ujt инжмрт.
Воротник сюртука инженеров Ведомства путей сообщения.
Воротник сюртука чинов Ведомства путей сообщения нс из инженеров
(РГИА)
Образец»! форменной одеЖды чинов Ведомства путей сообщения не из инЖенероб: чинов о класса,
рабочая форма, парадная форма чинов 6 класса и ниЖе (РГИА)
I 18
Уклонявшиеся от исполнения приказа подверга-
лись дисциплинарным взысканиям. Вновь поступа-
ющие на службу, за исключением поденных и вре-
менных рабочих, обязаны были приобрести за свой
счет полный комплект предметов обмундирования
установленной формы, а затем предъявить его сво-
ему непосредственному начальнику. При очеред-
ной выдаче денег затраты компенсировались, но
при условии, что срок со дня приема служащего па
работу был не менее шести месяцев. Это положение
привело к тому, что в некоторых случаях деньги ста-
ли утаиваться от рабочих. В результате, например,
на Балтийской железной дороге возник конфликт
между кондукторами товарных вагонов и админист-
рацией, приведший к забастовке рабочих, одним из
требований которой было обеспечение форменной
одеждой.
Репрессии, ставшие следствием революционных
событий 1905-1907 годов, вызвали новую волну тер-
рора. Неспокойно становилось и на железных доро-
гах, участились нападения на почтовые поезда, па
билетных кассиров. В 1905 году заместитель Мини-
стра генерал А.А. фон Вендрих предложил проект
создания вооруженных дружин из преданных пра-
вительству железнодорожников, которые должны
были прийти на помощь администрации на тех
участках дороги, где могли возникнуть затруднения
в движении поездов. 11роектом предусматривалось
введение форменного обмундирования для дружин,
а также нагрудного знака. Однако проем отклони-
ли, а когда в 1907 году снова вернулись к его обсуж-
дению, было обращено внимание на большие фи-
нансовые затраты, необходимые для пошива фор-
менной одежды. Решено было отказаться от этой
идеи и ограничиться введением нарукавной трех-
цветной повязки (соответственно цветам государст-
венного флага).
Хотелось бы выдели 1ь еше один тип форменного
обмундирования, который относится к офицерам
Образны форменной одеЖды инЖенероб Ведомства путей сообщения:
обыкновенная форма, парадная форма (РГИА)
119
Кокарда общества Китайско-Восточной Железной дороги.
1900 е годы (из коллекции С. Киселева)
Петличный бензель преподавателя Института ин Ленеров путей
сообщения, 1900-е годы (из коллекции С. Киселева)
Петличный вензель инженера. служащего на Николаевской
Железной дороге, 1900-е годы (из коллекции С. Киселева)
счражи Николаевской железной дороги. Такие подразде-
ления были созданы в 1907 году для постоянного дежур-
ства на вокзалах, в залах ожидания, у билетных касс, на
платформах и т. л.
Завершая эту главу, подведем некоторые итоги. На осно-
вании существовавших законоположений в дореволюци-
онной России гражданские чиновники всех министерств
и главных управлений - как в центральных учреждениях,
гак и в местных - носили форменное обмундирование
двух типов: военного покроя и общегражданского образ-
на. Каждое министерство предусматривало отличительные
детали костюма, кокарды, цвет выпушки и г. л.
Первый тип обмундирования - для «чинов граждан-
ских ведомств, коим полагается мундир военного покроя»
был утвержден 4 декабря 1885 гола. Форма обшефаждан-
ского образца утверждается 6 мая 1894 года с вводом пра-
вил, составленным особым совещанием, при участии
представителей разных ведомств.
Вырабатывались, с учетом использования интернацио-
нального опыта в этой области, основные требования, ко-
торым должно отвечать форменное обмундирование:
удобство, соответствие климатическим условиям, просто-
та, взаимное изящество элементов, внешние отличия, со-
блюдение исторических традиций, дешевизна.
Из всех министерств царской России Министерство
путей сообщения ближе других стояло к Военному ве-
домству, что сказывалось в тех требованиях, которые оно
предъявляло к своим служащим в типе форменного об-
мундирования.
Вплоть до Октябрьской революции сохранилась систе-
ма деления форменного обмундирования на четыре раз-
ряда - для инженеров, чинов центральных учреждений,
чинов местных учреждений и рядовых служащих.
«Старая» дореволюционная форма обмундирования
настолько прочно вошла в обиход, что в конце 20-х годов
инженера «узнавали» только при наличии бархатного
околыша на фуражке, хотя были отменены все знаки раз-
личия.

120
Форменная одежда инженеров и чиновников путей сообщения, 1886-1904 годы
Головной убор парадной формы инженеров представлял собой шапку с тульей из черной мерлушки высо-
той примерно 2,5 вершка; донышко шапки выполнялось из черного сукна с выпушкой по краю из светло-
зеленого сукна.
Состоящим в чинах первых пяти классов на тулье полагался посеребренный государственный герб с ар-
матурой ведомства, под гербом кокарда гражданского образца; у чинов ниже пятого класса на шапке крепи-
лась посеребренная арматура, над ней гражданская кокарда.
Чиновники Ведомства путей сообщения носили шапку такую же, как инженеры, но без выпушки. Пер-
вым пяти классам полагался государственный герб без арматуры, а прочим чинам - кокарда, которая крени-
лась посредине тульи, без арматуры.
Канцелярским служащим центральных учреждений и чиновникам местных учреждений шапка не пред-
усматривалась; они носили фуражку с темно-зеленой тульей и околышем черного сукна. Светло-зеленая вы-
пушка была пропущена по верхнему краю тульи и с двух сторон околыша. Посередине тульи фуражки кре-
пилась кокарда гражданского образна.
Для инженеров устанавливался мундир темно-зеленого сукна, двубортный, застегивающийся на восемь
посеребренных пуговиц; воротник мундира скошенный, черного бархата, со светло-зеленой выпушкой; об-
шлага также черного бархата, прямые с выпушкой; шитье полагалось серебряное, из лубовых и лавровых
ветвей, и согласно Высочайше утвержденным в 1867 году образцам; для состоящих в должностях первых че-
тырех классов - на воротнике, обшлагах и карманных клапанах; для состоящих в должности 5-го класса и
имеющих чин статского советника - на воротнике и обшлагах; х\я штаб-офицерских и обер-офицерских -
на воротнике.
Пуговицы для первых пяти классов имели изображение государственного герба с арматурой, у прочих
чинов - только арматуры.
Чин определялся по вышитым позолоченным звездочкам, различавшимся размерами и блестками.
Мундир чиновников отличался от мундира инженеров только отсутствием выпушки. Шитье на мундир
чинам 7-14-го классов не полагалось. Отличия чинов на воротнике мундира определялись звездочками, как
у инженеров.
Галстук полагался черного шелка, по офицерскому образцу.
Шаровары - у инженеров темно-зеленого сукна, д\я имеющих чин не ниже статского советника - с лам-
пасами из серебряного галуна с шелковым светло-зеленым просветом; для прочих чипов - со светло-зеленой
выпушкой; у чиновников - черного сукна, с лампасами черного шелка - для чинов первых пяти классов,
у прочих - без лампас и выпушки.
11ри парадной форме полагалась шпага пехотного образна.
В комплект обыкновенной формы инженеров и чиновников центральных учреждений входил сюртук
черного сукна, двубортный, миной до колен, с отступающими бортами и верхними концами, поднятыми
острым углом. Воротник - черного бархата, отложной, концы прямые, не закруглены. У инженеров по во-
ротнику сюртука шла светло-зеленая выпушка, у чиновников она отсутствовала. Пуговицы такие же, как на
мундире, нашивались по шесть на каждый борт, но одной - на концах карманных клапанов и по две, мало-
го размера, на рукавах у заднего шва. На левой стороне сюртука делалась прорезь для шпаги. На концах
воротника нашивались петлицы: для инженеров - из черного бархата со светло-зеленой выпушкой с трех сто-
рон, для чиновников - из галуна. У инженеров, имеющих генеральский чигг, петлицы были гладкие; у состо-
ящих в штаб-офицерских чинах - с двумя серебряными просветами; у обер-офицерских чинов - с просветом.
Чиновникам первых пяти классов полагался галун генеральский, узорчатый, без просвета; штаб-офицерским
чинам - два просвета; обер-офицерским - один шелковый просвет. На петлицах располагались вышитые или
металлические звездочки согласно чину.
121
Проект формы для офицеров страЖи Николаевской Железной дороги, 1908 год (РГИА)
Инженеры и чиновники центральных учреждений имели право носить мундирный фрак синего сукна.
Жилет мог быть сшит из белого нике, двубортный или однобортный с пятью или шестью пуговицами, с ог-
лож н Ы М воро г 11 и ком.
Сапоги носили без шпор.
При рабочей и дорожной форме одежды полагалась фуражка с темно-зеленой суконной тульей и околы-
шем черного бархата, кокарда крепилась на шапке.
Для всех чинов Ведомства путей сообщения предусматривался темно-синий плащ, с выпушками у инже-
неров и без них - у чиновников, а также башлык пехотного образца из верблюжьего сукна, и полотнянник
беленого или небеленого холста.
В 1897 голу Министерство путей сообщений отметило свой столетний юбилей, в связи с чем вышли в свет
несколько изданий, посвященью истории его деятельности. По распоряжению императора Николая II в
Собственной его величества канцелярии был подготовлен проект мундирной реформы для всех ведомств.
Двадцать четвертого августа 1904 года утверждаются последние изменения в форменном обмундирова-
нии гражданских чинов Министерства путей сообщения дореволюционной России, согласно которым
чиновники и инженеры получают шесть видов форменного обмундирования: парадное, праздничное,
обыкновенное, особое, будничное и дорожное. Чинам не ниже 6 класса представлялось право носить при
парадной и праздничной форме однобортный темно-зеленый полукафтан с серебряным шитьем по мундир-
ному ряду, соответственно занимаемой должности в сочетании со шпагой гражданского образца и треуголь-
ной шляпой. Младшие чины в качестве парадной одежды должны были носить двубортные сюртуки, на
шесть пуговиц, с отложным воротником и открытым воротом.
Сюртук носился при обыкновенной форме одежды служащими, занимавшими должности не ниже 6
класса, для служащих, занимавших должности 7 класса и ниже, сюртук составлял парадную, праздничную
и особую форму.
Основным головным убором осталась фуражка, в холодное время гола она могла быть заменена круглой
мерлушковой шапкой с донышком из темно-зеленого сукна.
В отличие от обмундирования 1886 гола, в новой форме инженеров и чиновников разница заключалась
только в том, что на кокардах и пуговицах у инженеров по-прежнему изображалась арматура из скрещен-
ных топора и якоря, а у чиновников - герб с арматурой ведомства. Цвет форменных сюртуков был изменен
с черного на черный с зеленым отливом. В новом описании форменной одежды появился раздел, относя-
щийся к техникам путей сообщения. Форма обмундирования им полагалась как чинам не из инженеров, но
с ношением арматуры ведомства вместо государственного герба в венке. Фуражка полагалась с темно-зеле-
ным суконным околышем.
Форменная одежда служащих на Китайско-Восточной железной дороге, 1902 год
Управляющий дорогой
Фуражка - черного сукна, со светло-зеленой выпушкой с двух сторон околыша и но верхнему краю тульи.
Черный, лакирований козырек. На тулье крепится присвоенный дороге посеребренный знак.
Мундир (покроя тужурки) двубортный, черного сукна, с отложным воротником. На углах воротника кре-
пятся посеребренные знаки дороги. Светло-зеленая выпушка идет но краю воротника, по краям обшлагов.
Нод выпушкой на рукавах четыре узких серебряных галуна.
Пуговицы - гладкие, посеребренные, но шесть но борту.
Брюки или шаровары - черного сукна, без выпушки.
Ботинки - черные, с шароварами носятся высокие черные сапоги.
Помощник управляющею дорогой
Форма одежды такая же, как у управляющего, но на обшлагах три галуна.
123
Нагрудный знак за 25 лет слуЖбы на Николаевской Железной дороге,
1901 год (из коллекции С. Киселева)
Ременная пряЖка Северной Железной дороги,
начало XX века (из коллекции С, Киселева)
Нагрудная номерная бляха путевого рабочего.
1004 год (из коллекции С. Киселева)
124
Служащие при пути и сооружениях
Начальник службы пути
Форма одежды такая же, как у помощника управляющего дорогой.
Помощник начальника службы пути и начальник отделения
Форма одежды га кая же. На обшлагах два галуна.
Начальник участка
Форма одежды такая же, но на обшлагах галун в один ряд.
Помощник начальника участка
Форма одежды такая же, но без галуна на обшлагах.
Дорожный мастер
Фуражка такая же, как у вышеназванных должностей, но по верхнему и нижнему краям околыша илез уз-
кий серебряный галун.
Тужурка такая же, но без знаков дороги на воротнике и галунов на обшлагах.
Шаровары - черного сукна.
Сапоги - высокие, черные.
Артельные старосты
Фуражка такая же, как у дорожного мастера, но серебряный галун идет но нижнему краю околыша.
Тужурка и шаровары с сапогами такие же, как у дорожного мастера.
Путевой сторож
Фуражка - черного сукна, с гремя светло-зелеными выпушками и черным лакированым козырьком, без
знака дороги на тулье.
Тужурка как у дорожного мастера, па левой стороне груди крепится посеребренный знак.
Шаровары - черного сукна. Сапоги - высокие черные.
Артельные рабочие
На груди с левой стороны носят знак.
Служащие но движению
Начальник службы движения
Форма одежды как для управляющего дорогой, но с некоторыми отличиями. Выпушка малинового
сукна, на обшлагах три узких галуна.
Форма помощника начальника службы
Единственное отличие от форменного костюма начальника службы движения - это два галуна на обшлагах.
Начальник отделения и ревизор движения
Отличие от форменного костюма начальника службы движения - это один галун на обшлагах.
Начальник станции
Фуражка - с тульей красно-оранжевого сукна. Околыш черного сукна без выпушки. Вокруг околыша уз-
кий серебряный галун. У начальника станции 1-го класса галун в три ряда, 2-го класса галун в два ряда. У на-
чальников станций 3 и 4 классов - в один ряд. У начальников разъездов околыш фуражки без галунов. Козы-
рек черный лакированый. На тулье посеребренный знак дороги.
Тужурка по образцу, присвоенному начальнику службы движения, но без галунов на обшлагах.
Помощник начальника станции
Имеет ту же форму, что и начальник станции соответствующего класса, но воротник тужурки без знаков
дороги.
Начальник поезда
Фуражка - по образцу фуражки для начальника службы движения.
Тужурка - по тому же образцу, но без галунов на обшлагах.
Главный кондуктор
Фуражка - черного сукна с малиновой выпушкой, черным лакированым козырьком и посеребренным
знаком дороги на тулье.
Кафтан - черного сукна с прямым воротом и стоячим воротником, со скошенными краями. На плечах
жгуты из белого, малиновою и серебряного шнуров. Но воротнику, по борту7 и обшлагам малиновая сукон-
ная выпушка и узкий серебряный галун.
Пояс - черный, лакированый, с посеребренной пряжкой с изображением эмблемы дороги.
Шаровары - без выпушки, опушены на голенища сапог.
Главный кондуктор товарного поезда
Форменный косном такой же, как у кондуктора, но без галуна на обшлагах.
Кондуктор
Головной убор и кафтан - по образцу главных кондукторов, но кафтан без галунов. 11а плечах жгуты, пере-
витые из двух шнуров: белого и малиновою.
Пояс черный кожаный, с пряжкой посеребренной - для кондукторов пассажирских вагонов, черненой
для кондукторов товарных. У багажных кондукторов кушак малинового цвета.
Стрелочник
Фуражка - черного сукна, с выпушкой малинового сукна. Черный лакированый козырек, без знака дороги.
Блуза - суконная с поясом. Зимой полагался полушубок. С левой стороны груди крепился знак.
Знак поЖарных Железнодорожных друЖин. год
(из коллекции С. Киселева)
ФураЖечная kokapga Ведомства путей сообщения. начало XX бека
(из коллекции С. Киселева!
126
Служащие по телеграфу
Помощник начальника службы лвижения по телеграфу
Фуражка - с выпушкой желтого сукна, на околыше под знаком дороги посеребренный знак из двух стрел.
Тужурка - с выпушкой желтого цвета.
Механик и ревизор телеграфа
Отличия заключаются в количестве галунов па обшлагах. У механика два галуна, у ревизора один галун.
Телеграфист (старший и младший)
Тужурка без галунов на обшлагах. У младшего геле граф и ста на вороги и ке тужурки отсутствуют знаки
дороги.
Служащие при подвижном составе
Начальник службы подвижного состава и тяги
Выпушка синего цвета, остальное - как у начальника службы движения.
Помощник начальника службы подвижного состава и тяги
У помощника на обшлагах рукавов два галуна.
Ревизор тяги и начальник депо подвижного состава и тяги
На обшлагах рукавов один галун.
Проводник пассажирского вагона
Фуражка - с синей выпушкой, на тулье знак дороги.
Тужурка - с синей выпушкой по краю воротника.
Истопник пассажирского вагона
Все, как у проводников. На левой стороне груди знак «истопник».
Машинист
Фуражка - с синей выпушкой. На тулье посеребренный знак дороги, на околыше - паровозик. Околыш
обшит серебряным галуном.
Тужурка с синей выпушкой по краю воротника и посеребренными паровозиками по углам воротника.
Помощник машиниста
Фуражка - с одним галуном.
Тужурка - без знака паровозика на воро ги и ке.
Кочегар
Фуражка - без галунов, но с выпушкой. На тулье знак дороги.
Тужурка без выпушки.
Служащие при медицинской части
Главный врач дороги
Форменный костюм такой же, как у помощника управляющего дорогой, но с выпушкой красного цвета,
воротник гужурки черного бархата. Фуражка с околышем из черного бархата.
Старший врач
На обшлагах нашиваются два серебряных галуна.
Младший врач
На обшлагах нашивается один галун.
Фельдшер
Околыш фуражки и воротник тужурки суконные, без знаков на углах воротника и без выпушки и галунов
на обшлагах.
127
Общие принадлежности
Пальто - двубортное, черного сукна, на борте по шесть пуговиц. По краю воротника и обшлагов выпуш-
ка, указанная для службы. В холодную погоду - пальто на меху, с воротником из черной овчины. Начальни-
кам участка, помощникам, мастерам, машинистам и помощникам полагались полушубки.
Папахи из темного меха, с суконным верхом. Ивет выпушки согласно присвоенному службе. Начальни-
кам станций и их помощникам полагались папахи белого меха с верхом красно-оранжевого сукна.
Сапоги у высших служащих допускались высокие и короткие. Сапоги низших служащих - высокие. В лет-
нее время допускались тужурки и кафтаны из серой и белой парусины.
На летней тужурке галуны не нашивались. На парусиновых кафтанах взамен выпушки воротник и борт
обшивались тесьмой: широкой тем, кому присвоен галун, и узкой тесьмой, кому галун не положен.
Примечание. Служащие на дороге китайцы сохраняли платье привычного им покроя, но с ношением фор-
менных знаков.
Форма одежды офицеров стражи Николаевской железной дороги, 1907 год
Полукафтан - темно-зеленого (черного с зеленым отливом) сукна, однобортный, застегивающийся на
шесть посеребренных гладких пуговиц. Воротник (стойкой) и обшлага (прямые) - черного бархата, с зеле-
ной выпушкой по верхнему краю; задние карманные клапаны с четырьмя пуговицами большого образца.
Опоясывался шарфом офицерского образна. 11лечевые знаки из серебряного галуна на зеленом подбое, с пу-
говицей и металлической желтого цвета буквой «Н» посередине и с золочеными звездочками соответствен-
но чину.
Брюки - по цвету полукафтана, длинные, с зеленой выпушкой по внешнему шву. Носились поверх сапог
или заправлялись в черные сапоги военного образца.
Шинель - черного сукна, однобортная, застегивалась на шесть пуговиц; на спине складка с перемычкой;
карманы с клапанами. На отложном воротнике - петлицы с зеленой выпушкой и пуговицей наверху. Зимой
допускался черный барашковый воротник.
Головной убор - летом полагалась фуражка, имеющая тулью по цвету полукафтана с черным бархатным
околышем, с зелеными вы пушками по верху тульи и с двух сторон околыша. На тулье - кокарда гражданско-
го образца; зимой - папаха с донышком из темно-зеленого сукна, с выпушкой из скрещенных полос сереб-
ряного галуна, спереди на папахе кокарда гражданского образца.
Полагалась также шашка военного образца с серебряным темляком па белой перевязи.
128
Глава V
ГI с р вая С о ве ге кая
JJ jtxox вооруженного восстания в 11етрограде в октябре 1917 гола ознамено-
X У вал начало новой эры в истории нашего государства. На состоявшемся
Сх С/ 25-26 октября Всероссийском съезде Советов, провозгласившем власть
большевиков, было принято обращение «Ко всем железнодорожникам», в кото-
ром, наряду с призывами обеспечить беспрепятственные перевозки топлива, дек-
ларировалось: «Революционная власть советов берет па себя заботу об улучшении
материального положения железнодорожников». Однако реализовать эту гаран-
тию было не просто. Империалистическая и гражданская войны, иностранная ин-
тервенция причинили колоссальный ущерб хозяйству страны. Разруха на транс-
порте приняла угрожающие размеры. Второго февраля 1920 года Совет обороны
утвердил подготовленное В.И. Лениным постановление «О положении транспор-
га». 11равительство ввело на транспорте трудовой продовольственный паек и нату-
ральное премирование рабочих за перевыполнение норм выработки и сверхуроч-
ные работы. «Наличный хлебный паек, - указывал В.И. Ленин,- уменьшить для не-
работающих по транспорту; увеличить для работающих»14. Форменный костюм
стал своего рода премией за хорошую работу. В резолюции о транспорте, приня-
той на первой сессии ВНИК 7-го созыва 7 февраля 1920 года, говорилось о «снаб-
жении необходимой производственной одеждой в порядке военного снабжения».
Новое руководство страны направило свои действия на укомплектовапие 11арол-
ного комиссариата путей сообщения (HKIIC) политическими работниками. Исхо-
дя из указаний В.И. Ленина о том, что для железных дорог беспрекословное подчи-
нение «необходимо вдвойне и взрой не», правительство последовательно проводи-
ло политику единовластия и строгой единоличной ответственности, возвращения
па транснор! квалифицированных рабочих и служащих, улучшения продовольст-
венного положения, учреждения на железных дорогах военно-железнодорожных
трибуналов. Широкая кампания во всероссийском масштабе с целью привлечения
внимания трудящихся к вопросам транспорта была проведена с использованием
средств агитации и массовой печати.
Несмотря на неоднократные попытки Совета обороны решить проблемы снаб-
жения железнодорожников производственной одеждой, ощутимых результатов это
нс приносило. Железнодорожные служащие донашивали старую форменную оде-
129
Работники Ораниенбаумской электрической Железной дороги.
Фото, 1926 год (ЦМОЖЛ)
Группа стахановцев у показательного поезда Ленинград Одесса.
Фото, 1936 год (ЦГАКФФД)
На противоположной странице: начальник станции Тихвин
Н.И. Макаров. Фото, 1942 год (ЦГАКФФД)

жду, сняв с нее эмблемы дореволюционной России
(двуглавый орел, вензеля). Знак ведомства - скре-
щенные топор и якорь - оставался прежним.
Происходящие события оказывали огромное
влияние на развитие !ражланского и форменного
костюмов: закон подавлял логику суровой необхо-
димости и рационализма развивающейся молы.
К 1920 голу выпуск хлопчатобумажных тканей со-
кратился в 20 раз. Президиум ВНИК специальным
Декретом от 30 сентября 1921 гола признал необхо-
димым: «Отпустить через Всероссийский Цент-
ральный Совет профессиональных союзов НКПС -
ткань, брезент и приклад для пошивки средствами
НКПС и кустарей предметов ватного обмундирова-
ния, а также производственной одежды и белья в
количестве по соглашению с ВЦСПС». Шестнадца-
того октября 1922 года издается приказ НКПС
СССР 1459 «С объявлением постановлений Нар-
комтруда о снабжении работников мылом и спец-
одеждой».
В конце октября этого же года следует приказ о
выдаче кондукторским бригадам спецодежды на
время следования с поездами и одиночными паро-
возами тендором вперед.
Кроме плащей и тулупов для зимы, им полага-
лись «предохранительные» очки по одному комп-
лексу на кондукторную бригаду.
К 1925 голу восстановление разрушенного вой-
нами железнодорожного хозяйства в основном бы-
ло закончено: несмотря на все трудности, молодое
государство выделило на железнодорожное строи-
тельство 47,5 миллиардов рублей.
К 1926 году относится приказ № 9035 по Народ-
ному комиссариату путей сообщения «Об объявле-
нии Правил снабжения форменным обмундирова-
нием». В нем говорилось: «В целях единообразия
форменного обмундирования д\я некоторых кате-
горий работников железнодорожного транспорта,
вносящего необходимую ясность во взаимоотно-

1.30

Работники станции Малая Вишера.
Фото. 1923 год (ЦМОЖЛ)
Выпускники курсов повышения квалификации
работников Октябрьской Железной дороги
Фото, 1930 год (ЦМОЖЛ)
На противоположной странице:
главный кондуктор товарного поезда П.И. Синицын.
Фото. 1941 год (ЦГАКФФД)
шения как работников транспорта с клиентами,
так и между собой, прелагается в деле снабжения
форменным обмундированием руководствоваться
прилагаемыми «Правилами снабжения формен-
ным обмундированием», «Списком агентов, подле-
жащих снабжению форменным обмундировани-
ем», «Списком агентов, подлежащих снабжению
форменным обмундированием, с указанием норм
снабжения и сроков носки входящих в него пред-
метов» и «Описанием и рисунками форменною
обмундирования». Железнодорожники получили
однобортные кители с отложными воротниками,
на которых крепились петлицы с заглавными бук-
вами названия дороги. На нагрудных бляхах, но-
шение которых сохранялось еше долгое время, по-
мещалась аббревиатура «НКПС» и новый герб с
изображением серпа и молота или заглавными бу-
квами республики, к которой относилась железная
дорога.
В 1930 году был издан приказ о снабжении ра-
ботников железнодорожного транспорта формен-
ным обмундированием. В нем говорилось, что
«форменное обмундирование является собствен-
ностью выдавшей его железной дороги, и снабжен-
ный им агент несет за него ответственность, как за
всякое доверенное ему имущество...»
IТолный комплект форменного обмундирования
состоит из следующих предметов: одной фуражки
(срок носки два года), двух тужурок летних и одной
зимней (срок каждой три сезона) и одного пальто
ватного (срок носки четыре года).
Отличительными знаками железнодорожных
агетов служат: эмблема топор-якорь из белого ме-
талла на фуражке и петлицах воротника и темно-
синяя окантовка петлиц воротника.
По итогам состоявшегося в июне-июле 1930 гола
XVI съезда партии был проведен ряд важных ре-
форм в области хозяйственного руководства, в ча-
стности создан Народный комиссариат водного
132

133
Работники слуЖбы тяги Мурманской Железной дороги.
Фото, 1924 год (ЦМОЖЛ)
транспорта СССР, который совместно с Наркома-
том путей сообщения сосредоточил внимание на
работе железных дорог.
На основании постановления НК ВКН(б) от
10 сентября 1930 года все железнодорожники, свя-
занные с организацией движения поездов, снабжа-
лись зимней спецодеждой, для чего в течение ме-
сяца была создана сеть стационарных закрытых
распределителей и передвижных вагонов-лавок.
В пунктах смены поездных работников организо-
вывались столовые с круглосуточной работой.
Успешное выполнение первого пятилетнего пла-
на обеспечило фундамент для дальнейшего разви-
тия экономики страны, благодаря чему на железно-
дорожном транспорте был предпринят ряд мер но
стабилизации заработной платы. Так как существо-
вавшая транспортная кооперация работала неудов-
летворительно, 19 июля 1933 года СНК издал по-
становление «Об организации рабочего снабжения
на железнодорожном транспорте», направленное
на улучшение рабочего снабжения и усиление
прав и ответственносги органов железнодорожно-
го транспорта за выполнение этой задачи. В нем го-
ворилось:
«1. Организовать на железнодорожном транспор-
те вместо существующей транспортной кооперации
отделы рабочего снабжения (ОРСы) на дорогах, в
районах, в депо, на заводах и на крупных железно-
дорожных станциях, а в НКПС - центральный от-
дел рабочего снабжения (Главурс)».
Большую помошь в организации быта, охраны
труда и улучшении жилищных условий и снабже-
ния железнодорожников оказывали профсоюзы.
I Доведенные мероприятия дали положительные
результаты. Однако решительный передом в работе
могла дать только коренная реконструкция матери-
ально-технической базы железнодорожного транс-
порта.
134
К концу 1930-х голов железные дороги СССР
стали основным видом транспорта. Особенно ин-
тенсивно они строились в национальных респуб-
ликах, что способствовало быстрому развитию эко-
номики и культуры в этих регионах. Основная за-
дача построенных железных дорог заключалась в
их реконструкции. Строились вторые пути, линии
оборудовались автоблокировкой. Подвижной со-
став пополнялся мощными паровозами, четырех-
осными вагонами. Вагоны стали оборудоваться ав-
тотормозами и автосцепкой. Эпоха первых пятиле-
ток - время, породившее множество утопических
проектов. Многие решения принимались волевым
порядком, без достаточных технико-экономиче-
ских обоснований. Часто происходила консерва-
ция части начатых объектов, что ложилось допол-
нительным грузом на erne не окрепшую экономи-
ку страны.
11роисхолили серьезные изменения в структуре
HKI1С. Сложилась четырехступенчатая организация
взаимодействия и подчинения: НК11С - дороги -
отделения - линейные подразделения.
Отметим, что в рассматриваемый период време-
ни параллельно с внедрением в производство раз-
ного рода технических новшеств, что часто было
прямым заимствованием зарубежных разработок,
в обществе шел процесс военизации, быстро про-
никавший во все сферы государственной деятель-
ности. Армейская служба стала основным компо-
нентом гражданской и политической карьеры -
как следствие милитаризации страны, политиче-
ской элиты и государственной идеологии. «Фигу-
рально выражаясь, транспорт - это родной брат
Красной армии». Пол предлогом повышения дис-
циплины, на фоне всеобщей шпиономании созда-
ются политотделы и партийные органы на транс-
порте, в обкомах и крайкомах назначаются специ-
альные секретари исключительно для курирования
транспортных вопросов. К работникам транспорта
стали предъявлять требования строгого соблюде-
ния субординации (сохранившиеся до сих пор),
поэтому можно считать закономерным, что первая
советская форма гражданских ведомств, или, если
выражаться терминологией тех лег, народных ко-
миссариатов, повторяла покроем и отдельными де-
талями военную форму.
Приказ Наркома путей сообщения А.А. Андрее-
ва N° 403/Ц гласил о введении с 1 июня 1932 года
единой утвержденной формы одежды для работни-
ков железнодорожного транспорта. Габелем опре-
делялись категории работников, для которых но-
шение установленной формы было обязательным,
прочим разрешалось се приобретать, но носить без
знаков различия. Форма выдавалась за наличный
расчет.
В форменном обмундировании надлежало быть
во всех случаях выполнения служебных обязанно-
стей, в том числе и в командировках. Вне службы
разрешалось носить гражданскую одежду. По ар-
мейскому опыту зимняя или летняя форма одежды
устанавливалась приказом по дороге. Особым пун-
ктом оговаривалось ношение орденов Ленина,
Красного Знамени и других - их полагалось кре-
пить на френче, или гимнастерке, но при ноше-
нии шинели обязательно снаружи.
Первоочередными дорогами по введению фор-
мы стали: Московско-Курская, Московско-Белорус-
ско-Балтийская, Октябрьская, Московско-Казан-
ская, Северная, Южная, Юго-Западная и Западная.
Приказ № 615 У от 15 августа 1932 гола, допол-
нивший предыдущий, обязывал:
«1. Изъять старую эмблему железнодорожного
транспорта - топор и якорь, заменив на головном
уборе красной звездой с изображением на ней па-
ровоза, а на петлицах - перекрещенные француз-
ский ключ и молот.
2. Заменить старые петлицы - петлицами ново-
го образна с окантовкой, присвоенной по службам
цвета (политотдел - малиновый, эксплуатацион-
ный - малиновый, тяга - синий, связь - желтый,
путь - зеленый).
3. Ьелые пуговицы с изображением топора и
якоря заменить воронеными пуговицами с изобра-
жением на них звезд и паровоза».
Специальная инструкция разрешала плату за
форменное обмундирование с рассрочкой на
шесть месяцев, после чего оно переходило в лич-
ную собственность.
В Табеле о рангах определялись названия долж-
ностей и знаки различия: так, для высшего на-
чальствующего состава - звездочки, среднего -
шестиугольники, младшего - углы; все - из крас-
ной эмали.
Перед создателями советской формы стояла
трудная задача - необходимо было представить
«лицо» советских железных дорог, используя бога-
тый оны1 предшественников, в то же время не ко-
пируя их, в условиях тяжелого положения в стране
и связанных с этим крайне ограниченных возмож-
ностей в выборе материала. Единственное, что со-
хранила новая форма от предыдущих - отличие в
цвете выпушек по службам.
Четырнадцатого августа 1934 года появился при-
каз № 232/11 «О введении новою табеля форменно-
го обмундирования». Приказом закреплялись зна-
ки различия в виде петлиц и цвета выпушек на
петлицах и фуражках. Эксплуатационная служба -
малиновый, тяги - синий, связи - желтый, пути -
зеленый.
Машинист 2 го класса. Младший начальствующий состав.
1935 год. Худ. О. Сокруто
136
Форменный костюм железнодорожников, 1926 гол
Фуражка - черного сукна, без кантов, с черным фибровым лакированным козырьком, японского образ-
ца. Ширина околыша - 5 см, ширина борта тульи - 4,5 см, диаметр тульи на 4 см более околыша.
На околыше обычная арматура: топор и якорь белого металла.
Внешним отличительным признаком той или иной службы служит цветная лента шириной 1 см, при-
креплявшаяся к верхней части околыша.
Летом на тулью фуражки надевается белый чехол. Для начальников станций и их помощников тулья из
красного сукна.
Тужурка - черного сукна (летняя, из черной или белой ткани), без пояса, однобортная, на пяти пугови-
цах белого металла с арматурой - топор и якорь; с двумя накладными карманами на груди и двумя внут-
ренними, продольными на фалдах, воротник стоячий отложной.
Внешними отличительными признаками служб и занимаемой должности служат: петлицы, нашивае-
мые ио углам отложного воротника, цветного сукна. Цвет сукна согласно службе. На левом рукаве нашив-
ки из белою галуна, шириной 0,25 см, длиной 6 см и с промежутками между полосками в 0,5 см.
Пальто - длиной около 4 см ниже колен, двубортное, черного сукна, на вате, фасон клеш, на пяти пу-
говицах белого металла с обычной арматурой топор-якорь по борт}", с тремя карманами. Один карман на-
кладной и два внутренние, продольные - на уровне талии. Арматура па воротнике и нашивки на левом
рукаве те же, что и на тужурке.
Примечание. Для прикрепления футляра для сигнальных флажков и фонарей пришивается на высоте та-
лии металлический карабин (крючок с пружиной).
Бляха - белого металла, с обозначением дороги и должности «Проводник №...». Бляха носи гея на левой
стороне груди.
Петлицы - для служащих службы эксплуатации - темпо-малинового цвета, л\я служащих службы тяги -
темно-синего.
Форменный костюм железнодорожников, 1934 год
Френч - из шерстяной ткани темно-синего цвета с пятью металлическими пуговицами, расположенны-
ми в один ряд. Отложной воротник френча застегивался на два крючка. Френч имел четыре накладных
кармана с клапанами - два верхних и два нижних с застежками на две пуговицы меньшего размера. Рука-
ва френча - с манжетами, застегивающимися на две пуговицы каждая. Знаки различия располагались на
воротнике. Петлицы из черного бархата, окантованные суконной выпушкой, имеющей цвет, закреплен-
ный за данной службой. В верхней части петлицы располагался технический знак - французский ключ,
перекрещенный с молотком; ниже, в один ряд, вертикально шли знаки различия: звездочки, шестиуголь-
ники или углы, от одного до четырех, в зависимости от должности.
К френчу полагались брюки навыпуск, из той же ткани, что и френч, без выпушки и манжет.
Комплект дополнялся черными кожаными ботинками.
137
Образцы форменной одеЖды,
1932-1934 год:
Худ. С. Летим
- бысший начальствующий состав
эксплуатационной слуЖбы:
старший начальствующий состав
слуЖбы строительства
На противоположной странице:
- средний начальствующий состав
M?42.».‘a‘A!AV C&WU;
младший начальствующий состав
машинист 2-го класса.
138
139
Головным убором служила фуражка, выполненная из той же ткани, что и френч. Фуражка имела козы-
рек картонный, обтянутый тканью. Над козырьком - ремешок из той же ткани, прикрепленный двумя
форменными пуговицами. Фуражка шилась отличи тельного железнодорожного фасона (незауженный
верх тульи). Верхний край околыша и тульи окантовывался суконной выпушкой по цвету7 службы. Спере-
ди, посередине околыша, прикреплялась эмалированная пятиконечная звезда красного цвета. В центре
звезды - изображение лобовой части паровоза серебряного цвета. Начальникам станции и дежурным по
станциям вменялось обязательное ношение на службе фуражки с красным верхом. В зимнее время ее мог-
ла заменить круглая шапка типа «финки», с черным суконным или кожаным верхом. Меховые края шап-
ки опускались. На ней закреплялась звезда, аналогичная звезде на фуражке. На шинель установленного об-
разца разрешалось нашивать барашковый воротник.
При длительной работе на морозе можно было носить валенки или бурки, а также тулуп или полушу-
бок, в летнее время - непромокаемый плаш с обязательной нашивкой петлиц.
Гимнастерка из шерстяной ткани темпо-синего цвета имела отложной воротник, застегивающийся на
один крючок; вертикальная планка застегивалась на три металические пуговицы. На груди - два наклад-
ных кармана с клапанами, застегивающимися на форменные пуговицы. Рукава - с манжетами. К гимна-
стерке полагался кожаный ремень с пряжкой.
С гимнастеркой носили брюки из той же ткани, полугалифе без выпушки, и обувь - русские сапоги чер-
ного цвета. На зимнее время предусматривалась двубортная шинель из черного шинельного сукна с отлож-
ным воротником и лацканами. Застежками служили крючок у воротника и три пуговицы. Карманы -
врезные вертикальные, немного косые. На спине посередине шла двойная складка сверху донизу, пере-
крытая на талии хлястиком из двух половинок, с пришитыми к нему двумя большими форменными пу-
говицами.
Ременная прнЖка Севере Западных Железных дорог. 1920-е годы
(из коллекции С. Киселева)
Форменная пуговица. 1934-1943 годы (из коллекции Ю. Шабанов?.)
140
Глава VI
Железнодорожники надевают погоны
/ )вадцать второго июня 1941 гола фашистская Германия вероломно напала
S/ ) на нашу страну.
В соответствии с планом молниеносной войны враг стремился парали-
зовать работу транспорта. Утром 22 июня в Наркомат путей сообщения стали по-
ступать тревожные новости с приграничных дорог. Нападению авиации подверг-
лись Белостокская, Брест-Литовская, Белорусская, Винницкая, Ковельская, Киши-
невская, Львовская, Литовская, Латвийская, Эстонская, Западная и Юго-Западная
железные дороги.
В первые часы войны перед железнодорожниками встали сложнейшие задачи.
Прежде всего, требовалось обеспечить воинские перевозки, и 23 июня 1941 года
вводи гея воинский график движения поездов.
1 Установлением Президиума Верховного Совета Союза ССР, Центрального ко-
митета ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров СССР 30 июня 1941 гола был обра-
зован Государственный Комитет Обороны (ГКО) во главе с И. В. Сталиным. В руках
ГКО сосредоточилась вся полнота власти. 11осгановления ГКО имели силу законов
военного времени. 11о решению 1Улитбюро ПК BKI Кб) при фронтах были введены
должности уполномоченных НКПС, которые наделялись широкими правами. Они
подчинялись непосредственно НКПС, а в части воинских перевозок, восстановле-
ния и заграждения Aopoi выполняли требования командующего фронтом. В подчи-
нении уполномоченного находились соответствующие начальники дорог и восста-
новительно-эксплуатационные формирования НКПС, расположенные в пределах
фронта.
Сложная обстановка, сложившаяся в связи с быстрым продвижением противни-
ка по нашей территории, требовала строжайшей дисциплины.
Четырнадцатого февраля 1942 гола ГКО и ЦК ВКП(б) принимают решение о соз-
дании Транспортного комитета при ГКО. Оперативным штабом Транспортного ко-
митета стало центральное управление военных сообщений (ЦУ11 БОСО) с соответ-
ствующими управлениями фронтов и их представителями на крупнейших узлах и
станциях жехеаных bopov. Это hojaovxo ксобихиаоаатъ ресурса транспортной систе-
мы, обеспечило взаимодействие всех видов транспорта. Создание комитета явилось
началом образования единой комплексной системы управления всеми вилами
транспорта.
141
ИМ Куделько - генерал-директор пути и строительства.
Фото. 1950-е годы
Бригада поезда № 2/22 Ленинград - Сочи.
Фото, 1947 год
В конце 1942 года на военном направлении на-
метился коренной перелом: в конце ноября под
Сталинградом Красная армия окружила главную
группировку гитлеровских войск и к февралю 1943
года полностью разгромила ее; генштаб разрабаты-
вал блокировку войск противника на Северном
Кавказе.
В это! период особое значение имело поднятие
боевого духа армии; и 6 января 1943 года для лично-
го состава Красной армии, а 15 февраля для личного
состава ВМФ введены погоны как символ верности
военному долгу приемников славы русской армии.
Четвертого сентября 1943 года Президиум Вер-
ховного Совета СССР издаст Указ «О введении пер-
сональных званий и новых знаков различия для
личного состава железнодорожного транспорта».
Во исполнение Указа Президиума 13 сентября
1943 года народный комиссар путей сообщения
Л.М. Каганович подписал приказ № 711Ц, в кото-
ром говорилось: «Введение на железнодорожном
транспорте персональных званий, новых знаков
различия и форменного обмундирования является
новым, ярким проявлением заботы Партии и Пра-
вительства и лично товарища Сталина о железнодо-
рожном транспорте и железнодорожниках».
Указом четко определилось деление работников
транспорта на высший, старший и средний, млад-
ший начальствующий и рядовой состав и подчерки-
валось, что железнодорожный транспорт по самой
природе своей является системой строго централи-
зованной, характер и структура которой ближе все-
го к организации военной. Согласно Указу7 вводи-
лись звания генералитета. Генеральские звания вы-
сшего командного состава железнодорожною
транспорта определяли роль каждого как полновла-
стного руководителя на своем участке.
Устанавливались персональные звания: для выс-
шего начальствующего состава - генерал-директор
путей сообщения, вице-генерал-директор путей
142
сообщения 1 и 2 ранга, генерал-директор движе-
ния, тяги, пути и строительства, связи и админист-
ративной службы - все 1, 2 и 3 ранга. Для старшего
начальствующего состава соответствующих служб:
директор-полковник, директор-подполковник, ин-
женер-майор (например, инженер-майор связи);
для среднего начальствующего состава соответству-
ющих служб: инженер-капитан, инженер-лейте-
нант; для младшего начальствующего состава соот-
ветствующих служб: техник 1, 2 и 3 ранга, старший
бригадный, бригад!iый.
Всех железнодорожников, коим не присвоено
персональное звание, именовали работником же-
лезнодорож!IOIO транспорта.
Форменная одежда разделялась на парадную и
повседневную, последняя в свою очередь делилась
па зимнюю и летнюю.
Девятнадцатого апреля 1945 года народным
комиссаром путей сообщения генерал-лейтенан-
том И.В. Ковалевым утверждается приказ № 403ц
«О введении в действие Положения об общих обя-
занностях и взаимоотношениях личного состава
железнодорожного транспорта». В одном из пунк-
тов 11оложения говорилось: «Железнодорожнику
воспрещается находиться на службе, на улице и в
общественном месте (театре, кино и пр.) в неоп-
рятном виде или в неисправном обмундирова-
нии». Приказ подтверждал ношение знаков разли-
чия на погонах. Взаимоотношения между железно-
дорожниками характеризовались тем, что по сво-
ему служебному положению они «разделялись на
начальников и подчиненных».
«Все железнодорожники, независимо от тою, где
они находятся на службе или вне службы, при
встрече приветствуют своих начальников и стар-
ших но званию прикладыванием правой руки к ко-
зырьку фуражки; при встрече равных по званию
они обязаны взаимно приветствовать друг друга...
Подчиненные и младшие по званию обязаны нри-
Старший кондуктор в парадной форме. 1943 год.
Худ. О. Сокруто
Парадная форма одеЖды
старшего начальствующего состава
Летняя форма одеЖды
старшего начальствующего состава
Образец форменной одеЖды, 1943 год. Худ. с. Лет ин
144
ветствовать первыми. При приветствии запрещает-
ся держать левую руку в кармане, курить и т. п.».
В приказе оговаривались правила ношения фор-
менного обмундирования, согласно им парадная
форма надевается в следующих случаях: для присут-
ствия па торжественных заседаниях; при представ-
лении руководителям партии и правительства и
своим начальникам; в дни революционных празд-
ников: для присутствия на торжественных вечерах,
официальных приемах и при посещении театров.
Согласно положению наблюдение за выполнени-
ем железнодорожниками правил взаимоотноше-
ний, повеления и ношения форменного обмунди-
рования возлагалось на «непосредственных и пря-
мых начальников, а вне службы - также и на стар-
ших по званиям».
Во всех случаях нарушения правил Положения
железнодорожником, младшим по званию, стар-
ший по званию обязан сделать нарушителю указа-
ние о допущенном нарушении, даже если младший
и не является подчиненным по службе старшему.
При грубом нарушении выявляется фамилия и
должность и сообщается о нарушении начальнику
виновного.
В конце Положения была дана программа заня-
тий но изучению правил взаимоотношений и вза-
имообрашений «между начальниками и подчи-
ненными».
Форменный костюм и знаки различия
железнодорожников, 1943 год
Фуражка темно-синего цвета с черным околышем полагалась высшему, старшему и среднему начальст-
вующему составу в дополнение к шинели, парадному мундиру и кителю темно-синего цвета; фуражку свет-
ло-коричневого цвета с черным околышем носили с летним повседневным кителем того же цвета; при бе-
лом кителе тулья покрывалась белым чехлом без цветной выпушки по краю донышка. Околыш фуражки у
высшего, старшего и среднею состава - черного бархата; у младшего и рядового - черного сукна. Козырек
фуражки фибровый, черный, лакированный.
У высшего начальствующего состава к форменным посеребренным пуговицам над козырьком фураж-
ки пристегивался плетеный серебряный шнур? - филигрань, у всех прочих - подбородочный лакирован-
ный ремешок черного цвета. На фуражках главных кондукторов вместо ремешков крепился плетеный
шнур красного цвета; на верхнем крае околыша фуражки машинистов нашивался серебряный галун ши-
риной 8-10 мм. На фуражке для высшего состава крепились: на околыше - железнодорожная эмблема, на
тулье - эмалевая звезда с серпом и молотом на посеребренной розетке. У старшего и среднего - вместо
эмалевой звезды на розетке эмалевая звезда с серном и молотом посеребренные. На пуговицах формен-
ной одежды высшего, старшего и среднего состава изображалась звезда с серпом и молотом. У младшего
и рядового - скрещенные французский ключ и молот.
В зимнее время фуражки заменялись папахами из каракуля черного цвета у высшего начальствующего
состава и шапками типа кубанки у старшего, среднего, младшего начальствующего и рядовою состава.
Колпак папахи для генералов, выполненный из светло-зеленого сукна, состоял из четырех клиньев, по
месту’ сшива накрест положенный серебряный галун шириной 4 мм, колпак папахи для полковников
145
Группа с образцами форменного обмундирования. Слева направо-, младший начальствующий состав, средний начальствующий состав, рядовой.
Худ. С. Лет ин
146
шили из сукна гемно-синего цвета, он также состоял из четырех клиньев с вшитым между ними кантом из
сукна светло-зеленого цвета шириной 2,5 мм.
Околыш кубанки для старшего и среднего начальствующего состава изготавливался из черною каракуля,
для младшего и рядового состава - из черной мерлушки, овчины или искусственного меха черного цвета.
Околыш имел прикрепленную к колпаку переднюю налобную часть и спускающуюся заднюю (назатыль-
ную) часть, соединявшиеся между собой с помощью крючков и петель.
Верх шапки, выполненный из темно-синего сукна, украшал кат светло-зеленого цвета. У кондукторов
кант поверх шва заменялся шелковым шнуром красного цвета.
Шинель лля высшего начальствующего состава полагалась из темно-синего драп-кастора, для всех про-
чих - из шинельного сукна темно-синего цвета. Количество посеребренных пуговиц: шесть - для высше-
го и пять для всех других групп начальствующего состава. Воротник шинели - отложной, застегивающий-
ся па металлический крючок и петлю, на концах воротника - петлицы установленного образца. Посере-
дине спины на шинели - встречные складки, скрепленные вверху поперечной строчкой и скрепкой, вни-
зу разрез (шлиц) на талии - фигурный хлястик, пристегивающийся па две большие посеребренные пуго-
вицы. Длина нижнего края шипели - па расстоянии 27 см ог пола. У высшего состава края борта ворот-
ника, клапанов, хлястика и верхний край обшлагов отделывались светло-зеленой выпушкой. Для высше-
го, старшего и среднего состава предусматривалось, кроме шинели, летнее пальто.
Всем полагался парадный мундир. Для высшего, старшего и среднего начальствующего состава его ши-
ли из мериносовой шерстяной ткани темно-синего цвета, на шелковой или сатиновой подкладке. Мундир
был однобортный, с отрезной юбкой, застегивался на шесть форменных пуговиц у высшего и на пять
пуговиц у старшего и среднего составов. К мундиру высшего начальствующего состава пришивались по-
серебренные пуговицы диаметром 22 мм с гербом, к мундиру старшего и среднего составов - пуговицы
диаметром 20 мм с железнодорожной эмблемой. Воротник мундира - жесткий, стоячий, застегивался
крючком. Края воротника, обшлага, борт и листочки окантовывались светло-зеленым сукном. Концы во-
ротника длиной 11-12 см каждый, из светло-зеленого сукна украшались золотым, серебряным или сме-
шанным (из серебра и золота) шитьем. На воротнике и обшлагах мундира генерала-директора путей
сообщения и вине-генерала-директора путей сообщения первого ранга на расстоянии 2 мм от канта вы-
шивалась золотом двойная витая полоска. Такая же полоска, но вышитая серебром, имелась и на мунди-
рах остального высшего состава.
По воротнику и обшлагам мундира у генерала-директора путей сообщения и вице-генерала - директо-
ра путей сообщения первого ранга шло фигурное украшение, вышитое серебром и золотом. У высшего
состава - вышитое серебром; у старшего и среднего составов имелось украшение па концах воротника в
виде вышитых серебром столбиков (петлиц); два столбика - для старшего и один - для среднего. Рукава
мундира старшего и среднего составов выше канта обшлагов украшались серебряным галуном шириной
10 мм: для старшего состава полагались три полоски, для среднего - две; верхняя полоска украшения на
нолевой стороне рукава, в центре ее, образует квадрат. Брюки для высшего начальствующего состава ши-
ли из того же материала, что и мундир; вдоль внешнего шва они имели две широкие и одну узкую свет-
ло-зеленые полосы. На брюках для старшего и среднего начальствующего состава полагалась одна узкая
светло-зеленая полоса.
Шинель высшего начальствующего состава.
1943 1955 годы Ц1М0ЖЛ)
Форменная шинельная пстлииа высшего начальствующего состава.
1943-1955 годы (ЦМОЖД)
Вид шинели сзади, 1943-1955 годы (ЦМОЖД)
148
Парадный мундир для младшего и рядового составов выполнялся из сукна темно-синего цвета. Он был
однобортный, с обрезной юбкой, застегивался на крючки. 11о центру борта шли пять пуговиц. На воротни-
ке стоечкой пришивались петлицы из сукна. На рукавах мундиров младшего сосгава имелась одна полос-
ка из серебряного галуна. У кондуктора на рукав нашивался ромб с техническим знаком. Брюки младшего
и рядового составов светло-зеленых полос вдоль шва не имели.
Форменное обмундирование дополнял поясной ремень. Высшему, старшему и среднему составам с па-
радным видом формы полагался парадный пояс из муаровой ленты натурального шелка, черного цвета,
шириной 55 мм, длиной 120 см, застегивающийся на специальную пряжку с крючком и петлей. Пряжка
диаметром 58 мм, круглой, слегка выгнутой формы с гладким выпуклым ободком шириной 8,5 мм по
краю, имела в середине, внутри ободка, в окружности диаметром 40 мм, эмблему - скрещенный француз-
ский ключ и молоток. При парадном мундире для высшего состава устанавливалось ношение кортика, по
вое пн о-морс кому образ i iy.
Знаками различия являлись погоны. У высшего, старшего и среднего составов погоны были военного об-
разца из серебряного галуна на светло-зеленом подбое. Погоны младшего и рядового составов изготовля-
лись из приборного сукна черного цвета, имели форму комбинированную: от воротника нашивался пря-
моугольный погон, оканчивающийся па краю плеча, у рукава, поперечным шестиугольником.
У высшего, старшего и среднего составов вдоль погона по центру располагались звездочки. На погонах
младшего состава посередине шестиугольника, поперек плеча, выполнялись нашивки из серебряного галу-
на соответствено присвоенному званию, например для техника первого ранга - две нашивки шириной
20 мм, с просветом между ними 4 мм; д\я бригадира - одна шириной 10 мм; погоны рядового состава на-
шивок не имели.
В верхней части погона крепилась пуговица с изображением скрещенных молотка и французского клю-
ча, принадлежность к той или иной отрасли железнодорожного хозяйства определялась но расположенной
ниже пуговицы эмблеме из оксидированного металла. Так, строи тели носили эмблему в виде моста, вагон-
ники - в виде вагона, локомотивщики - паровоза, движенцы получили в качестве эмблемы - светофор, свя-
зисты - скрещенные молнии, знак административной службы представлял собой изображение серпа и мо-
лота, наложенных на французский ключ и молот.
Кондукторы пассажирских и грузовых вагонов имели особый нарукавный знак в виде ромба - поле зна-
ка черное, края со светло-зеленым кантом. В центре ромба вышита белыми шелковыми нитками ручным
способом железнодорожная эмблема (французский ключ с молотком). Размеры нарукавного знака: между
противоположными углами ромба но горизонтали (длина) 9,5 см, по вертикали (высоте.) - 5,5 см; ширина
кап та -0,25 см. Для придания выпуклости пол вышивку подкладывали тонкий картон, высеченный по фор-
ме эмблемы.
Вверху: Кортик при парадной форме одеЖды высшего начальствующего состава.
1943 1955 годы (ЦМОЖД)
На противоположной странице:
Знаки различия для личного состава Железнодорожного транспорта ^Приказ No 711 и от 13 сентября 1943 года)
а! генерал-директор путей сообщения; виие-гснерал директор путей сообщения 1 ранга-,
б) вице-генерал-директор путей сообщения П ранга.- генерал-директор тяги I ранга.-
гснсрал-директир пути и строительства II ранга: генерал-директор административной слуЖбы Ш ранга;
в) полковник директор тяги: подполковник директор слуЖбы связи-. инЖенер-майор пути и строительства;
инЖснер капитан тяги: инЖснср-лейтенант связи: техник-лейтенант пути и строительства:
г) техник тяги I ранга; техник пути и строительства II ранга: техник административной слуЖбы III ранга;
старший бригадный движения: бригадный пути и стпоителктва: работник Железнодорожного транспорта слуЖбы тяги
150
б)
151
Форменная папаха высшего начальствующего состава путей
сообщения. 1945-1955 годы (ЦМОЖЛ)
Кокарда высшего начальствующего состава путей сообщения.
1943-1955 годы (ЦМОЖД)
ПряЖка поясного ремня при парадной форме одеЖды высшего,
старшего и среднего командного состава путей сообщения.
1943-1955 годы (ЦМОЖД)
152
Глава VII
Техническое перевооружение железных дорог
в послсвосн11ый период и новые требования
к форменному обмундированию
J / ) ойна нанесла железным дорогам страны колоссальный урон. Только в
\ западных районах СССР немецко-фашистские захватчики разрушили
S 65 тысяч километров пути, 13 тысяч мостов, свыше 4100 станций,
1600 водонапорных башен, более 300 паровозных депо. Восстановление транс-
порта стало важнейшей государственной задачей, советские люди не жался сил
поднимали из руин разрушенное хозяйство страны.
С нестандартными инициативами, приобретавшими характер массовых движе-
ний, выступили железнодорожники. Одним из ценных начинаний стало движение
«пятисотников». В 1945 голу среднесуточный пробег локомотива в грузовом движе-
нии составлял 215 километров. С поступлением на многие дороги мощных локо-
мотивов, машинисты в содружестве с диспетчерами поставили целью увеличить
пробег ло 500 километров в сутки и более. Движение «пятисотников» требовало
четкой, слаженной работы паровозной бригады и работников смежных служб, в
первую очередь диспетчеров. Уже в конце 1949 года в соревновании принимало
участие 8,3 тысячи машинистов.
Постепенно укреплялся нарк подвижного состава. Особое значение приобрело
производство новых грузовых паровозов серии «Л» типа 1-5-0, более экономичных,
чем «ФД-, которые могли водить поезда на тех учаегках, где капитальное восстано-
вление пути не было завершено. На железнодорожные магистрали стали приходить
тепловозы и электровозы. С 1947 гола начался серийный выпуск тепловоза серии
«ТЭ1», а с 1950 года - более мощного тепловоза серии «ТЭ2». Большое внимание
стало уделяться вопросам электрификации, открывавшей возможность повышения
пропускной способности железных дорог. Базой для производства электроподвиж-
ного состава стал Новочеркасский электровозостроительный завод. В 1947 году
рижские вагоностроительный и электромашиностроительный заводы приступили
к выпуску моторвагонных секций. Осуществлялась работа по электрификации же-
лезных дорог Кавказа, Урала и Сибири. В 1951 году грузооборот электрифицирован-
ных участков увеличился но сравнению с 1946 годом в 2,5 раза.
Параллельно шел процесс обновления и пополнения парка грузовых и пасса-
жирских вагонов. С конца 1946 года Ленинградский вагоностроительный завод на-
ладил выпуск цельнометаллических пассажирских вагонов - более вмести гелыгых
и комфортабельных, чем старые.
Форменное Женское платье.
1955 год (ЦМОЖД)
В послевоенные годы на железных дорогах нача-
ла широко внедряться диспетчерская централиза-
ция, возросло количество линий, оборудованных
автоблокировкой.
К числу важнейших итогов четвертой пятилетки
следует отнести осуществленную тогда перестрой-
ку системы управления железнодорожным транс-
портом. В низовом звене были созданы комплекс-
ные ячейки - отделения железной дороги (НОД),
которым подчинялись отделения движения (ДИ),
тяги (14), дистанции пути (Г1Ч), сигнализации и
связи (II14), жилищно-коммунального хозяин ва
(НЖУ) и другие; в высшем звене - десять округов,
каждый из которых объединял дороги крупных
экономических районов страны (Урала, Сибири,
Дальнего Востока, Закавказья и других). Во главе
округов были поставлены специалисты - члены
коллегии МНС.
Технический прогресс нс стоял на месте, про-
должали развиваться все технические средства же-
лезнодорожного транспорта, осуществлялись ис-
следования, разработки и внедрение новых конст-
рукций. Великая Отечественная война привела
к огромным людским и народнохозяйственным
потерям. Одной из самых главных задач стала под-
готовка молодых кадров для работы на железнодо-
рожном транспорте. Но мало было обучить моло-
дых людей, дать им специальности. Государство
брало на себя обеспечение их льготным питатисм,
форменной одеждой. Для многих детей военного
поколения это было просто жизненно необходимо.
В 1946 году Министерством трудовых резервов
СССР был выработан комплект одежды для уча-
щихся школ фабрично-заводского обучения, ремес-
ленных и железнодорожных училищ. В него входи-
ли шинель, куртка, гимнастерка, платье шерстяное
для девочек. Головными уборами служили фуражки
для мальчиков, береты для девочек. Зимой полага-
лась шапка-ушанка.
154
Двенадцатого июня 1954 гола был издан указ
Президиума Верховного Сонета СССР «Об отмене
персональных званий и знаков различия для работ-
ников гражданских министерств и ведомств».
Претерпело изменения и обмундирование же-
лезнодорожников. Приказом № 84/П от 9 сентября
1955 года наплечные погоны упразднялись и вво-
дился новый вид униформы со знаками различия в
виде петлиц. Принадлежность к тому или иному
виду железнодорожной службы определялась по
цвету7 выпушки: у локомотивщиков и вагонников
она была синего цвета, у путейцев - зеленого, у свя-
зистов - платинового, у движенцев - малинового.
В сущности этот приказ, подготовленный с уче-
том происходивших в отрасли изменений, означал
возврат к довоенному форменному костюму.
Состоявшийся в феврале 1956 года XX съезд
KI ICC подвел и тоги работы в пятой пятилетке, при-
нял решение о технической реконструкции желез-
нодорожного транспорта на базе электрификации
и широкого внедрения тепловозной тяги. Начался
новый этап технического перевооружения железно-
дорожного транспорта.
Первые шаги в области электрификации были
сделаны еще в 20-30-е юлы. С июля 1926 года элек-
трическая тяга применялась на участке Ьаку -
Сабунчи - Сураханы (20,5 километров).
К 1940 году протяженность электрифицирован-
ных линий составила 1856 километров. Тогда на ли-
ниях работали американские и итальянские элект-
ровозы. Первый советский магистральный электро-
воз серии «ВЛ» выпустил завод «Динамо» имени
С.М. Кирова в 1932 году. С 1938 гола было освоено
серийное производство грузового электровоза
ВЛ22.
Наращивание темпов электрификации железных
дорог в 1950-1960-е годы объясняется непрерыв-
ным увеличением грузо- и пассажиропотоков, в
особенности на головных направлениях магист-
Формснные петлицы среднего начальствующего состава.
1955 год (ЦМОЖД)
Форменная шинель старшего начальствующего состава.
1955 год (цможд)
ральных дорог. Перед транспортниками
ставятся задачи оснащения железных до-
рог современными, более сложными ло-
комотивами и грузоподъемными вагона-
ми. В 1957 голу было прекращено строи-
тельство на отечественных заводах маги-
стральпых паровозов, продолжавшееся
110 лет. Уходили в прошлое такие профе-
сии, как кочегар, тормозилыцик и многие
другие.
Иным становилось и форменное об-
мундирование. Силуэты костюмов при-
водились в соответствие с требованиями
условий груда и направлением моды. На
смену кителям пришли пиджаки, шине-
ли были заменены пальто. В обиходе поя-
вились блузы, блузы-сорочки и галстуки.
Приказ Министерства путей сообще-
ния СССР № 31/11 от 26 сентября 1963 го-
да вносил изменения в форменную одеж-
ду и знаки различия работников железно-
дорожного транспорта.
В том же году была введена и эмблема
железнодорожного транспорта в виде
элипсообразного колеса с крыльями из
четырех укороченных снизу перьев. Эмб-
лема на форме для высшего состава вы-
шивалась позолочепым шнуром, для сре-
днего - посеребренным. Всем остальным
категориям железнодорожников iюлага-
лась белая металлическая эмблема. 11оси-
лась она на правой стороне груди, ниже
эмблемы размещались знаки об оконча-
нии учебных заведений.
Высшему, старшему и среднему соста-
ву дорог Кавказа, Средней Азии и Юга
разрешалось ношение летней форменной
одежды белого цвета.
Форменные петлицы старшего начальствующего состава.
1955 год (ЦМОЖД)
157
Высший начальствующий состав
Средний начальствующий состав слуЖб движения и связи
Образцы форменной одеЖды, 1955 год. Худ. С. Детин
158
Форменный костюм учащихся ремесленных и железнодорожных училищ, 1948 год
Шинель - черного сукна, двубортная с застежкой на пять форменных пуговиц. Спинка шинели целая, со
встречной складкой посередине. 11о боковым сторонам спинки, на уровне линии талии, имеется по одно-
му фигурному столбику с пуговицами. К пуговицам столбиков пристегивается хлястик. В низу спинки, по-
середине имеется продольный разрез - шлица.
Воротник отложной, с застежкой на металлический крючок и петлю.
На концах воротника нашиваются петлицы с кантом установленного образна (светло-синего цвета). На
петлицы накалываются знаки отличия РУ, ЖУ и № училища. Рукава прямые двухшовные. Шинель на под-
кладке до талии. У шинели д\я мальчиков на левой полочке заделывается один нагрудный карман. У шине-
ли для девочек нагрудный карман заделывается на правой полочке.
Куртка - черного сукна, двуборт ная на ваге, с застежкой борта на четыре светлые металлические пугови-
цы и четыре петли, одна из которых находится на лацкане. Воротник отложной, застегивается на металли-
ческий крючок и петлю. На воротнике куртки пришиваются петлицы с обозначением д\я ремесленных
училищ - «РУ N«», для железнодорожных училищ - «ЖУ №». На концах воротника нашиваются петлицы из
черного сукна с кантом светло-синего цвета. Карманы боковые прорезные с клапанами. Спинка на фигур-
ной кокетке, посредине стачная, по линии талии имеет хлястик и две вытачки. Рукава прямые двухшовные.
Гимнастерка - из диагонали темно-синего цвета. 11ерел гимнастерки с разрезом, заделанными планками,
и с одним натрудим карманом на левой стороне. Карман накладной, настрочный, без клапана. Воротник
стоячий, двухслойный, застегивающийся на две пуговицы и две петли. Рукава одношовные, с двумя скла-
дочками внизу и с манжетами, застегивающимися на две пуговицы и две сквозные петли. Пуговицы фор-
менные, с ключом и молотком.
Платье - из кашемира черного цвета. С отрезным лифом, застежка спереди до линии талии на четыре
форменные пуговицы. Воротник отложной, отделан верхним воротничком из белой ткани. Рукава олно-
шовные, внизу с манжетами, застегивающимися на одну форменную пуговицу. Юбка платья книзу раскле-
шена, спереди имеет четыре складки и сзади две складки. Боковые складки переда юбки имеют вверху под-
рези, в которые заделываются карманы. По талии платья проходит пояс, спереди застегивающийся на одну
форме н н у ю н у I о в и цу.
Фуражка - суконная черного цвета, состоит из донышка овальной формы, тульи из четырех дугообраз-
ных четвертинок и прямого целого околыша. 11ерел фуражки делается прямым, со слегка выпуклой тульей
на полужесткой стойке. Фуражка имеет выпушку установленного цвета. Козырек фибровый, черный, с дву-
сторонней лакировкой. Нал козырьком располагается лакированный ремешок со шлевками, прикреплен-
ный в концах на две форменные металлические пуговицы малого размера. Спереди на око,хыше, над лаки-
рованным ремешком, прикрепляется форменный знак.
Берет (для девушек) - суконный, на подкладке, состоит из целого донышка и двух бочков, стачанных ме-
жду собой. К переду берета прикрепляется форменный значок. Разрешается ношение вместо суконного фе-
трового берета без подкладки.
Шапка-ушанка ношивается из хлопчатобумажного сукна черного цвета и состоит из четырехклинного
колпака с наушниками, покрытыми искусственным мехом серого цвета.
Старший начальствующий
состав вагонной и локомотивной слуЖб
Рядовой состав,
машинист 1-го класса
Образны форменной одеЖды. 1955 год. Худ. С. Петин
160
Козырек шапки, покрытый искусственным мехом, прикрепляется к колпаку лвумя скрепками. В центре ко-
зырька прикрепляется форменный значок. Наушники завязываются на хлобчатобумажную тесьму в цвет ткани.
Комбинезон рабочий хлопчатобумажный, спереди застегивается доверху на шесть сквозных петель и
шесть пуговиц. На передних половинках на расстоянии одного сантиметра от боковых швов настрачива-
ются накладные карманы. Спинка целая со швом посередине. Комбинезон по талии с поясом, прикреплен-
ным с среднему шву спинки машинной строчкой, спереди застегивающимся на пуговицу и петлю. Ворот-
ник отложной, без крючка и петли. Рукава прямые, заканчиваются внизу манжетами, застегивающимися на
одну петлю и пуговицу. Низки брюк с манжетами, застегивающимися на одну петлю и пуговицу.
Форменный костюм и знаки различия железнодорожников, 1955 гол
Головным убором летом служила фуражка, зимой - шапка-ушанка из черного каракуля и сукна сине-
го цвета.
Комплект форменного обмундирования включал: китель темно-синего или светло-коричневого цве-
та, застегивающийся на пять форменных пуговиц, с отложным воротником и лвумя нагрудными карма-
нами с клапанами; брюки в цвет кителя, носились навыпуск, без выпушки и манжет.
Верхней одеждой служила двубортная шинель с пятью пуговицами по борту7.
У высшего состава на фуражке крепились золоченый технический знак в венке и над козырьком золо-
той нити филигрань. Края петлиц окантовывались позолоченным шнуром. На черном бархатном поле
петлиц вышивался золотой нитью технический знак от одной и до грех звезд, размером 20 мм каждая.
Старшему составу на фуражке полагались филигрань и технический знак. На поле петлиц имелись два
продольных посеребренных просвета, металлический технический знак и от одной до трех звезд, 15 мм
каждая.
У всех остальных на головных уборах крепился технический знак на фуражке, вместо филиграни -
черный лакированный ремешок.
Петлицы у среднего состава имели один просвет, технический знак и до грех звездочек, размером
12 мм каждая.
У младшего состава поле петлиц гладкое, с техническим знаком и металлическими уголками до пяти
штук.
У машинистов на петлицах под техническим знаком, поперек петлицы, крепилась эмблема парово-
за, от эмблемы, вдоль петлиц, нашивались белые полоски согласно классу машиниста (первый класс -
три, второй - две). На фуражке машиниста, по верхнему краю околыша шел белый шелковый галун.
Форменный костюм и знаки различия железнодорожников, 1963 год
Знаки различия в виде петлиц заменили нарукавные нашивки. Был установлен единый для всех служб
цвет выпушки - зеленый. Для личного состава утвержден черный цвет зимней одежды и светло-серый цвет
летней.
В комплект форменной одежды мужчин входили пальто, зимний и летний костюмы.
Пальто было двубортное, с пристегиваемой утепляющей подкладкой, двумя боковыми прорезными кар-
манами с клапанами.
161
Высший начальствующий состав
Старший начальствующий состав,
образец летнего костюма
Образцы форменной одеЖды, 1963 год. Худ. С Детин
162
Зимний костюм состоял из двубортного пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезными
и одним нагрудным карманами и брюк, которые полагалось носить без манжет, навыпуск.
Летний костюм по покрою соответствовал зимнему, только пиджак был однобортный.
Отдельным категориям работников полагалась еше однобортная куртка, закрытая, с отложным воротни-
ком, двумя прорезными боковыми и одним нагрудным карманами.
11од пиджаком носилась блуза-сорочка, низ которой заканчивался поясом. Полагался черный узкий галстук.
Фуражка - в цвет koci юма, имела черный околыш, черный лакированный козырек. Зеленая выпушка шла
по верхнему краю тульи и околыша. На околыше фуражки высшего состава прикреплялся позолоченный
технический знак в венке, на тулье полагалась вышитая позолоченная эмблема железнодорожного транс-
порта. Для старшего состава устанавливалось серебряное шитье. Остальным категориям работников на око-
лыше полагался металлический знак, на тулье - белая металлическая эмблема.
Над козырьком фуражки прикреплялись: у высшего состава - плетеная позолоченная филигрань, у стар-
шего - серебряная, у всех прочих - черный лакированный ремешок.
Верхний край околыша фуражки машиниста украшался белым шелковым галуном. На фуражке главного
кондуктора нал козырьком вместо лакированного ремешка прикреплялся плетеный шнур красного цвета.
На зиму предусматривалась шапка-ушанка: для высшего начальствующего сосгава - из серого каракуля,
старшего и среднего - из черного каракуля, для остальных - из цигейки или искусственного меха черного
цвета. Порядок крепления прибора тот же, что и на фуражке.
Форменное обмундирование для женщин включало костюм (зимний и летний), состоящий из одноборт-
ного жакета с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезами и одним нагрудным карманом и юбки с
односторонней складкой сзади. Отдельным категориям работников, кроме того, полагался еше одноборт-
ный жакет с отложным воротником и расширенная книзу юбка.
Головным убором служил берет по цвету костюма. На берете крепился технический знак, над ним - эмб-
лема железнодорожного транспорта.
Пуговицы на пальто, пиджаках, куртках и жакетах: у высшего начальствующего состава - позолоченные с
изображением герба Советского Союза, у остальных работников - белые металлические с изображением
технического знака.
В качестве знаков различия были применены нарукавные нашивки: в виде прямоугольника -для высшего
состава размером 100 х 75 мм; среднего - 100 х 55 мм; для младшего и рядового - в виде пятиугольника
шириной в основании 40, в вершине 110 и высотой 70 мм. Поле нарукавных знаков изготовлялось из той
же ткани, что и одежда, на которую они нашивались.
Верхний край нарукавных знаков окантовывался: у высшего сосгава - позолоченным, а у старшего - по-
серебренным шнуром, у среднего - сукном зеленого цвета. Нарукавные знаки у младшего и рядового со-
ставов окантовывались зеленым сукном по всем граням пятиугольника. Ширина канта 3 мм. Нарукавные
знаки нашивались на обоих рукавах на расстоянии 80 мм от низа рукава.
На поле нарукавных знаков:
а) высшего начальствующего сосгава - министра путей сообщения и первого заместителя министра пу-
лей сообщения - нашивался галун золотистого цвета шириной 60 мм. В центре поля располагался: у мини-
стра путей сообщения - герб Советского Союза размером 45 мм, у первого заместителя - звезда размером
163
Средний начальствующий состав.
образец Ленского пальто
Образны форменной одеЖды, 1963 год. Худ. С. Истин
Рядовой состав,
проводник
164
40 мм па фоне лучеобразно расходящихся линий. Для остального высшего состава нашивались попереч-
ные полосы галуна золотистого цвета шириной 10 мм, числом от одной до четырех. В верхней части по,\я
вышивались золотом звезды размером 20 мм соответственно числу полос;
б) старшего начальствующего состава нашивались поперечные полосы из серебряного галуна шириной
10 мм от одной до четырех (согласно табелю, утвержденному министром путей сообщения СССР 26 октя-
бря 1963 года), в верхней части ноля прикреплялись белые металлические звездочки размером 15 мм, по
числу полос;
в) среднего начальствующего состава размещались полосы серебряного галуна шириной 6 мм ( до четы-
рех) и звездочки размером 10 мм;
D младшего начальствующего состава имелась нашивка в форме пятиугольника с белым металлическим
техническим знаком в верхней части и зелеными полосами (от одной до четырех) в нижней;
л) у рядового состава на нашивках располагался один белый металлический технический знак.
У высшего, старшего и среднего составов выше нашивки на 30 мм крепился пятиугольник, изготовлен-
ный из той же ткани, что и одежда, шириной в основании 20 и высотой 45 мм. В центре пятиугольника
размешался технический знак, вышитый: для высшего состава - позолоченным, а для старшего - посереб-
ренным шнуром. Все грани пятиугольника окантовывались посеребренным или позолоченным шнуром
соответственно техническому знаку. Пятиугольник среднего состава окантовывался сукном зеленого цвета
Нагрудный знак контролера Ленинградской Железной дороги.
1950 е годы (из коллекции С. Киселева)
Нагрудный знак проводника Октябрьской Железной дороги.
1950-е годы (из коллекции С. Киселева)
165
Форменная фураЖка старшего начальствующего состава.
1955 год (ЦМОЖД)
166
Глава VI11
Изменение форменного костюма
и знаков различия в 1970-80-с годы
' J /9 1974 голу было принято решение о строительстве Байкало-Амурской маги-
\ страли (БАМа), ставшей главной Всесоюзной ударной комсомольской
S стройкой страны. ЦК KI ICC и Совет Министров СССР постановили: «Объ-
явить сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали всенародной
стройкой. При строительстве этой магистрали широко использовать славные гради-
нии и опыт ДнепроГЭСа, Магнитки, Турксиба, Волжского автозавода, освоения цели-
ны, восстановления Ташкента и других крупных строек, символизирующих единство,
нерушимое братство и созидательный ингузиазм народов СССР».
Сооружение дороги велось в сложнейших гидрологических и климатических усло-
виях. «Славные традиции» прошлого действительно «широко использовались», в част-
ности при вербовке па строительство молодежи, и в значительной мере благодаря
большому напряжению сил и энтузиазма молодого поколения наших соотечественни-
ков были преодолены те чрезвычайные трудности, с которыми пришлось столкнуться
участникам «стройки века». Продолжением традиций можно считать и привлечение к
строительству железнодорожных войск, возводивших участок дорог от Тынды до Ком-
сомольска-на-Амуре.
В октябре 1984 года началось рабочее движение поездов на всем протяжении i игант-
ской магистрали, соединившей реку Лену с побережьем Тихого океана. На новую же-
лезную дорогу’ направлялись выпускники железнодорожных вузов и техникумов.
Надо заметить, что Министерство путей сообщения с 1965 года пыталось вменить в
обязанность студентам вузов ношение форменной одежды, ссылаясь на приказ от
26 сентября 1963 гола № 31Ц. Фабрика наглядных пособий МНС изготовила альбомы
с образцами формы, которые были разосланы по институтам, но особого действия это
не возымело: большинство студентов игнорировали приказ.
Вторая попытка относится к 1978 году, когда на основании постановления ПК
КПСС и Совета Министров от 13 января 1977 года № 49 министр путей сообщения
И.Г. Павловский подписал приказ о бесплат ной выдаче форменной одежды, предусмо-
тренной для среднего начальствующего состава, и введении знаков различия студентам
вузов и учащимся средних специальных учебных заведений, подведомственных МПС.
Следующему этапу предшествовало обращение ректора Ленинградского института
инженеров железнодорожного транспорта Е.Я. Красковского к министру путей сооб-
щения Н.С. Копареву по поводу введения новой форменной одежды для студентов и
Форменный Женский костюм старшего начальствующего состава.
1973 год (11М0ЖД)
преподавателей высших учебных заведений. В под-
готовленном проекте постановления Совета Мини-
стров СССР указывалось, что новая форменная оде-
жда и знаки различия разработаны для «укрепления
дисциплины, повышения престижа транспортных
профессии и улучшения профориентации молоде-
жи для работы на железнодорожном транспорте».
Но при этом стоимость комплекта форменной оде-
жды нового образна не превышала лимита, устано-
вленного Госпланом СССР.
Два гола ушло на согласование, и вот приказом
№ 1 13Ц от 19 марта 1985 года были утверждены но-
вые образцы формы для личного состава железно-
дорожного транспорта и студентов дневного отде-
ления высших учебных заведений МПС, ибо «ра-
ботники железнодорожного трана юрта должны
иметь опрятный внешний вид и являться приме-
ром подтянутости и аккуратности». .'Дюму предше-
ствовали: приказ МПС Nb 2114 (1973) «Об измене-
нии знаков различия для личного состава железно-
дорожного транспорта» и приказ за № 32U (1979)
«Об изменении знаков различия на форменной
одежде работников железнодорожного транспор-
та», предусматривающий порядок выдачи одежды и
предоставления скидки с ее стоимости. Скидка по-
лагалась: лицам старшего и среднего состава, долж-
ностные оклады которых не превышали 110 рублей
в месяц - в размере 20% стоимости; динам рядово-
го и младшего состава, получающим бесплатную
спецодежду (кроме машинистов локомотивов), -
в размере 40% стоимости и не получающим бес-
платной одежды - 50% стоимости. Устанавливалась
также рассрочка оплаты стоимости форменной
одежды: лицам младшего и рядового состава на
срок носки, а остальным категориям работников -
на один год.
Изучение истории форменного обмундирования
показывает, что развитие этой формы одежды -
изменения ее покроя, пропорций, цветового реше-
ния, применяемых материалов - самым непосред-
168
Нарукавные знаки различия старшего начальствующего состава,
1973 год (ИМОЖЛ)
Пуговицы и эмблема Министерства путей сообщения.
1975 год (ЦМОЖД)
169
Форменный Женский костюм и Осрет
младшего начальстбуюшего состава, 1979 год (ИМОЖЛ)
Нарукавный знак различия младшего начальстбуюшего состава.
1979 год (ЦМОЖД)
170
ственпым образом связано с жизнью общества,
происходящими в нем различными социальными
процессами и требованиями времени. Эту законо-
мерность подтверждает и эволюция форменного
костюма железнодорожников России. В эпоху рез-
кого деления общества на классы вносятся детали,
закрепляющие иерархическую лестницу. Во время
Второй мировой войны тыл становится трудовым
фронтом, и железнодорожники - те, кто стоит у
диспетчерского пульта, и те, кто не покидает будку
паровоза, - надевают погоны. К 1955 году меняется
положение дел: страна восстанавливает разрушен-
ное, идет мирный путь развития экономики, и фор-
менный костюм ищет пути совершенствования.
Первый шаг назад - возврат к довоенным петлицам.
Однако демократические преобразования шестиде-
сятых годов, появление новых материалов позволя-
ют и форменному обмундированию, при сохране-
нии знаков различия, приблизиться к бытовому
костюму.
Жизнь не стоит па месте, внося коррективы во
все сферы деятельности человека. Нет сомнения,
что поиск новых моделей костюмов будез продол-
жен, и, как показывает опыт, этот процесс не всегда
идет в верных направлениях. Одно из самых пагуб-
ных влияний, на наш взгляд, таит в себе безогляд-
ное заимствование формы западных стран, пренеб-
режение многовековыми национальными тради-
циями, которые находят отражение в типе, покрое,
колористическом решении форменных костюмов и
в эмблематике различных ведомств страны. Уважи-
тельному отношению к устоявшимся отечествен-
ным канонам нам надо учиться у наших предков.
Примером, достойным подражания, может слу-
жить сохранение отдельными полками русской ар-
мии и подразделениями гражданских ведомств на
протяжении многих десятилетий присвоенного им
цвета или покроя мундиров. Преемственность этих
традиций не должна утрачивать со временем своего
значения.
Форменная одежда и знаки различия для студентов высших учебных
заведений МПС, 1965 год
Устанавливается черный цвет зимней одежды и светло-серый цвет летней одежды.
Форменная одежда для студентов
Пальто - однобортное, с пристегиваемой утепленной подкладкой, двумя боковыми прорезными карма-
нами.
Костюм - пиджак однобортный на грех пуговицах, с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезны-
ми и одним nai рудным карманами. Брюки навыпуск, без манжет.
Блуза-сорочка - с пришивным воротником, с застежкой на пуговицах; низ блузы заканчивается поясом.
Носи гея с галстуком.
Фуражка - тулья из той же ткани,что и костюм, с черным бархатным околышем; козырек черный, лаки-
рованный; по верхней части околыша и тульи идет кант зеленого цвета. На околыше фуражки - белый ме-
таллический технический знак в венке, а на тулье - белая металлическая эмблема железнодорожного транс-
порта. Нал козырьком фуражки прикрепляется черный лакированный ремешок.
Шапка-ушанка - из черной цигейки или искусственного меха черного цвета. Верх шапки - из сукна чер-
ного цвета. Спереди, в центре прикрепляется технический знак в венке, а над ним - эмблема железнодо-
рожного транспорта, как и на фуражке.
Высший начальствующий состав,
начальник дороги
Старший начальствующий состав,
начальник депо
Образны форменной одеЖды, 1979 год. Худ. С. Летин
172
Обувь черного цвета.
Пуговицы на пальто, пиджаках и жакетах - белые, металлические, с изображением технического знака.
Формеииая одежда для студенток
Пальто - однобортное с пристегиваемой утепленной подкладкой, двумя боковыми прорезными карма-
нами.
Костюм - жакет однобортный на двух пуговицах, с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезны-
ми и одним нагрудным карманами; юбка прямая с односторонним швом и шлицей сзади.
Блузка - с отложным воротником, рукава с манжетами.
Головной убор - специального образна с техническим знаком и эмблемой железнодорожного транспорта.
Знаками различия служили нарукавные знаки в виде угольников острием вверх, выполненных из белого
посеребренного галуна шириной 6 мм, от одного до пяти - в зависимости от курса, на котором обучается
студент. Угольники нашивались на левом рукаве пальто, пиджака и жакета, выше локтя. На правой сторо-
не пиджака или жакета прикреплялась белая металлическая эмблема железнодорожного транспорта.
Форменный костюм и знаки различия железнодорожников, 1973 год
Был введен зимний однобортный костюм со шлицей. Прежний, двубортный, костюм разрешалось дона-
шивать, но с заменой старых знаков различия новыми. Устанавливался цвет рубашек и блузок - серый и бе-
лый.
Высшему начальствующему составу полагались нарукавные знаки в виде пятиугольника шириной
100 мм, высотой боковой стороны 65 и высотой от основания до вершины 100 мм. Ноле нарукавных зна-
ков - из той же ткани, что и одежда, на которую они нашивались, - на оба рукава пальто, пиджак, жилет и
куртку на расстоянии 80 мм от низа рукава, острием вверх.
На поле знаков располагались галуны золотистого цвета шириной 40 мм. В верхней части пятиугольни-
ка над галуном вышивались звезды золотистого цвета размером 20 мм в количестве от одной до четырех.
Нарукавные знаки старшего и среднего начальствующего состава имели ширину 80 мм, высоту 60 и
90 мм.
У старшего сосгава па поле размещались две поперечные полосы, у среднего состава - одна поперечная
полоса шириной 15 мм и вышитые или прикрепленные металлические золотистого цвета звездочки разме-
ром 18 мм.
Нарукавными знаками для младшего и рядового составов служили пятиугольники шириной 65 мм и вы-
сотой от основания до вершины 85-108 мм. Поле пятиугольника - из ткани черного цвета. Нарукавный
знак нашивается на левом рукаве пальто, пиджака, жакета и куртки на расстоянии 120 мм от верхней точ-
ки рукава, вершиной вниз.
На поле знака, в окантовке зеленою цвета, помешен желтый технический знак в венке, нал венком - эмб-
лема железнодорожного транспорта. В нижнем разрыве венка нанесеная надпись «МПС» или «Метро».
У младшего начальствующего состава в нижней части пятиугольника имелись зеленые полоски (одна
или две) шириной 10 мм.
Рядовому составу полосок не полагалось.
Форма эмблемы железнодорожного знака не изменилась: диаметр колеса 20 х 12 мм, длина эмблемы в
173
Младший начальствующий состав,
образец Женского костюма
Рядовой состав, образец зимней формы
одеЖды проводника пассажирского вагона
Образны форменной одеЖды. 1979 года. Худ. С. Лешин
174
верхней части 70 мм, в нижней 35 мм - для всех составов. Для высшего начальствующего состава она вы-
шивалась позолоченным шнуром, для всех остальных изготавливалась металлическая эмблема золотистого
цвета. Крепилась на правой стороне пиджака, куртки, жакета.
На воротнике пиджака нашивались петлички: у высшего начальствующего состава размером 50-30 мм, с
кантом золотистого цвета. На иоле петличек, нарукавных знаках - шитье золотистого цвета. У остальных пет-
лички размером 60-30 мм. В верхней част и прикреплялся металлический технический знак золотистого цве-
та. Ниже - две у старшего и одна у среднего составов поперечные металлические полосы золотистого цвета
шириной 3 и длиной 18 мм.
Кокарда для головного убора имела вид эллипса шириной 25 и высотой 30 мм темпо-зеленого цвета в
золотистом обрамлении. На поле размешен технический знак золотистого цвета. Кокарда изготовлена из
металла и прикреплена на околыш фуражки в венке золотистою цвета. Для высшего начальствующего со-
става венок вышивался золотистым шнуром, у остальных венок металлический.
На тулье фуражки крепились эмблема железнодорожного транспорта уменьшенного размера: колесо
диаметром 15 х 10 мм, длина эмблемы в верхней части 65, в нижней 30 мм. Материалом служил позоло-
ченный шнур или металл.
Над козырьком фуражки двумя пуговицами прикреплялся плетеный шнур золотистого цвета; у младше-
го начальствующего и рядового состава - черный лакированный ремешок.
На рубашке в летнее время крепились наплечные знаки (погоны) в виде четырехугольника шириной у
основания 50 мм и в вершине 35 мм. Длина погона 120-140 мм, и верхний конец закруглен.
Четырехугольник изготовлялся из шелкового (вискозного) галуна или материи серого цвета. У высшего
состава на поле четырехугольника вдоль центральной линии вышивались золотистым шнуром звезды раз-
мером 20 мм. В верхней части к погону прикреплялась пуговица диаметром 15 мм.
Наплечные знаки старшего состава имели два золотистых галуна шириной 6 мм с вершиной, располо-
женной по нетру, среднему составу полагался один галун. Размер металлических звездочек золотистого
цвета - 13 мм; пуговицы диаметром 14 мм.
На наплечных знаках младшего состава - один галун, пуговица и в верхней части металлический техни-
ческий знак золотистою цвета, у рядового состава - пуговица и знак.
Независимо от размера на пуговицах золотистою цвета изображены: герб Советскою Союза - у высше-
го состава и технический знак - у всех остальных.
Знаки различия для студентов высших учебных заведений и учашихся
средних специальных учебных заведений МПС, 1978 год
I. Знаками различия служили пятиугольники на рукавах, повернутые вершиной вверх, шириной
65 мм и высотой от основания до вершины 105-135 мм - для студентов высших учебных заведений и
105-125 мм для учашихся средних специальных учебных заведений. Поле нарукавных знаков - из той же
ткани, что и одежда, на которую они нашивались.
2. На пятиугольнике в окантовке зеленого цвета находились у студентов высших учебных заведений -
желтый технический знак, а у учашихся средних специальных учебных заведений - серебристый техниче-
ский знак в венке; над венком эмблема железнодорожного гранспорта и в нижней части венка надпись
175
Знаки различия для министра путей сообщения СССР и его заместителя:
1. Кокарда. 2. Шитье на Воротнике.
3. Нарукавные знаки министра.
4. Нарукавные знаки первого заместителя министра.
5. Нарукавные знаки заместителя министра
Знаки различия по должностным категориям:
1. Кокарда для всех должностных категорий.
2. Шитье на воротнике для высшего начальствующего состава.
3. Петлииы для старшего начальствующего состава.
4. Петлицы для среднего начальствующего состава.
5. Петлииы для младшего начальствующего состава
Нарукавные нашивки:
1. Высший начальствующий состав. 2. Старший начальствующий состав.
3. Средний начальствующий состав. 4. Младший начальствующий состав
Наплечные знаки:
1. Высший начальствующий состав. 2. Старший начальствующий состав.
3. Средний начальствующий состав. 4. Младший начальствующий состав
Знаки различия по должностным категориям личного состава Министерства путей сообщения. 1979 год. Худ. О. Сокруто
«МПС». В верхней части пятиугольника студентам вузов полагались - желтые углы, а учащимся средних
специальных учебных заведений - серебристые углы острием вверх, шириной 5 мм, числом от одного до
пяти - в зависимости от курса, на котором обещается студент или учащийся.
3. Знаки различия студентов высших учебных заведений и учащихся средних специальных учебных за-
ведений нашивались на левом рукаве пальто, пиджака и жакета вершиной вверх на расстоянии 120 мм от
верхней точки рукава.
Форменный костюм и знаки различия железнодорожников, 1979 гол
Форменная одежда для личного состава в основном не изменилась. Сохранялся установленный черный
цвет для зимней и светло-серый цвет для летней одежды. Был утвержден табель должностей работников
транспорта на получение форменной одежды, непосредственно связанных с движением поездов, обслужи-
ванием пассажиров и перевозкой грузов. Устанавливался также порядок выдачи и предоставления скидки со
стоимости форменной одежды.
В качестве знаков различия для начальствующего состава устанавливались нашивки из галуна золотисто-
го цвета в сочетании с шитьем, нарукавные эмблемы того же цвета, звезды золотистого цвета и петлицы. На-
шивки располагались на наружной стороне рукавов, параллельно их нижнему краю, на расстоянии 90 мм
до нижнего края галуна. Длина галуна - 110 мм.
Знаками различия служили:
- для высшего состава - галун шириной 60 мм с зеленой окантовкой по верхней и нижней части. Вдоль
галуна по осевой линии вышивалось до четырех звезд серебристого цвета размером 20 мм. Над галуном
располагался утлом вверх правильный шестиугольник (расстояние между параллельными сторонами
40 мм), окантованный шнуром золотистого цвета. На поле шестиугольника вышивался технический знак
размером 30 мм. Шестиугольник пришивался на растоянии 40 мм от галуна до центра. На воротник пид-
жака наносилось ши тье в виде лавровых листьев золотистою цвета, имеющее выпушку7 зеленого цвета;
- старшего состава - один галун шириной 30 мм и два галуна сверху и снизу от него по 6 мм шири-
ной, между ними просветы зеленого цвета шириной 4 мм. Вдоль широкого галуна, по осевой линии
прикреплялись (металлические) или вышивались звездочки серебристого цвета числом до четырех, раз-
мером 18 мм;
- среднего состава - два галуна по 15 мм шириной, с просветом между ними зеленого цвета шириной
4 мм. Вдоль просвета прикреплялись или вышивались до четырех звездочек серебристого цвета размером
18 мм. У старшего и среднего начальствующего составов шестиугольник размером 35 мм имел окантовку
шнуром зеленого цвета; на поле помещался металлический технический знак размером 20 мм;
- младшего и рядового составов - пятиугольник шириной 65 мм и высотой oi основания до вершины
90-100 мм, верхней частью пятиугольник имел окантовку зеленого цвета на растоянии 5 мм от его верх-
него края и боковых сторон. В центральной части поля угольника размешались технический знак разме-
ром 25 мм в венке из лавровых листьев и эмблема железнодорожного транспорта. В нижней части вен-
ка изображалась желтая лента с надписью «МНС». У младшего состава по нижним сторонам пя тиуголь-
ника, на расстоянии 5 мм от них и от окантовки, зеленым цветом наносилась полоска шириной 12 мм
острием вниз.
177
Министр путей сообщения
Средний начальствующий состав,
машинист 1 -го класса
Младший начальствующий состав,
механик рефрижераторного поезда
Рядовой состав, проводник
пассажирского вагона
Образцы форменной одеЖды, 1979 год. Худ. С. .Петин
178
Старшему, среднему, младшему и рядовому составам на воротнике пиджака полагались петлицы разме-
ром 60 х 30 мм, с кантом золотистого цвета. Их расположение, связанное с покроем воротника, отличалось
от образца па военной форме. В верхней части прикреплялся металлический технический знак золотисто-
го цвета размером 20 х 40 мм.
Кокарда для головного убора представляла собой эллипс шириной 25 и высотой 30 мм с полем темно-
зеленого цвета, в золотистом обрамлении. На поле помешался технический знак золотистого цвета. Для вы-
сшего состава венок на знаке вышивался, остальным полагался металлический. Над венком на тулье фураж-
ки имелась эмблема железнодорожного транспорта. Над козырьком фуражки у высшего, старшего и сред-
него составов прикреплялся шнур золотистого цвета, у всех остальных - черный лакированный ремешок.
Пуговицы золотистого цвета остались без изменения.
Изменился размер наплечных знаков (погон), выполняемых в виде четырехугольника с закругленной
верхней частью; ширина стала у основания 55 и у вершины 45 мм, а длина 130-140 мм. Погоны изготов-
лялись из шелкового и вискозного материала серого цвета и прикреплялись к сорочке (блузе) пуговицей зо-
лотистого цвета диаметром 15 мм.
Для высшего состава погоны окантовывались шнуром золотистого цвета, па поле вышивались звезды, ус-
тановленные для нарукавных нашивок.
Старшему составу полагалась окантовка зеленого цвета. У основания погона нашивались два галуна ши-
риной по 6 мм в виде угла, с вершиной, направленной к его основанию. Расстояние между галунами 2 мм.
Звездочки на погонах имели золотистый цвет.
Форменный костюм и знаки различия
железнодорожников, 1985 гол
Комплекс одежды включал двубортное пальто и костюм, состоящий из (двубортного у высшего и старше-
го начальствующего составов и однобортного у остальных) пиджака с открытыми лацканами, двумя боко-
выми прорезами и одним нагрудным карманом и брюк цвета пиджака - без манжет, носимых навыпуск.
Летний костюм состоял из однобортного пиджака с открытыми лацканами, двумя боковыми прорезями и
одним нагрудным карманом и брюк, которые носили навыпуск. Для женщин предусматривалась прямая
юбка с односторонней складкой сзади. Цвет зимней формы темно-синий, летней - светло-серый.
Высшему, старшему и среднему начальствующему составу полагался темно-синий двубортный плащ с
открытыми лацканами.
Блузы-сорочки и женские блузы серого, голубого и белого цветов но покрою идентичны блузам, введен-
ным в 1963 году.
Головным убором служила фуражка с тульей из ткани костюма и черным околышем. Козырек черный,
лакированный. Верхний край тульи и верх околыша украшался зеленой выпушкой. На фуражку машини-
ста на верхний край околыша нашивался белый шелковый галун. Женщинам полагался шерстяной берет
по цвету костюма.
Зимой фуражку заменяла шапка-ушанка, выполнявшаяся из серого каракуля, - для высшего состава, из
черного каракуля - д\я старшего и среднего составов, из цигейки или искусст венного меха черного цвета -
для остальных категорий работников. Верх шапки был из черного сукна.
179
ПОРОГУ
j POCOHUCKUE I
I ЖЕЛЕЗНЫЕ I

4м»* -«'<*• й©ода-
Нарукавная u нагрудные эмблемы Российских Железных дорог. 1995 год (РосЖелдорснаб)
180
Гастук полагался однотонный, синий или серый, в зависимости от цвета костюма.
Знаками различия, заимствованными из приказа 1979 гола, служат: для начальствующего состава -
нашивки из золотистого галуна в сочетании с шитьем, эмблемами такого же цвета, звездами серебристою
цвета и петлицами; для младшего и рядового составов - пятиугольник из ткани в цвет костюма, шириной
65 мм и высотой от основания до вершины 100 мм. Верхняя часть пятиугольника закруглена.
Весь прибор: пуговицы, кокарда, эмблема, галуны, шитье - желтого цвета.
Форменная одежда для студентов дневного обучения высших учебных
заведений железнодорожного транспорта, 1985 гол
Устанавливается темно-синий цвет форменной одежды.
Форменный костюм для мужчин
Пиджак - однобортный с двумя боковыми накладными карманами; лацканы прямые, длинные, борта за-
кругленной формы.
Брюки - навыпуск, без манжет.
Жилет - прилегающего силуэта, однобортный с двумя боковыми карманами с листочками.
Форменный костюм для женщин
Жакет - полуприлегающий, однобортный, с двумя накладными боковыми карманами, с маленьким во-
ротником под петлицы и лацканами.
Юбка - расширенная книзу, с гремя односторонними складками на переднем полотнище.
Жилет - прилегающего силуэта, однобортный, с двумя боковыми карманами с листочками.
Пуговицы - золотистого цвета с изображением технического знака.
Знаки различия для студентов, 1985 год
Знаками различия служили петлицы размером 60 х 30 мм, с кантом золотистого цвета, которые нашива-
лись на воротнике пиджака или жакета. На петлицах прикреплялись металлические римские цифры (I, II,
III, IV, V) золотистого цвета, высотой 12 мм, обозначающие курс (год обучения) студента, и в верхней час-
ти - металлический технический знак размером 20 мм золотистого цвета.
В летнее время на сорочке или блузе носили нарукавные знаки в виде закругленного снизу четырехуголь-
ника шириной 70 и высотой 77 мм, изготавливающегося из плотного материала цвета сорочки или блуз-
ки. Поле нарукавного знака разделялось па две части окантовкой желтого цвета; в верхней части поля на-
рукавного знака (прямоугольник размером 60 х 22 мм) золотистым цветом наносилось наименование
высшего учебного заведения; в нижней части поля (закругленный снизу четырехугольник размером
60 х 42 мм) располагались золотистого цвета эмблема железнодорожного транспорта с размером колеса
8x5 мм и длиной 30 мм, а также ниже ее на 10 мм римская цифра (I, II, III, IV, V) высотой 12 мм, указы-
вающая курс (гол обучения) студента.
Нарукавный знак нашивался па левом рукаве сорочки (блузки). Расстояние между верхним краем нарукав-
ного знака и верхней точкой рукава - 120 мм.
181
ril
Наплечные знаки (полупогоны) высшего началктвуюшего состава путей сообщения, 1995 год (РосЖелдорснаб)
182
Нагрудный знак для студентов вузов железнодорожного транспорта, 1986 год
Нагрудный значок полагается носить на правой стороне пиджака или жакета, на 5 мм ниже эмблемы же-
лезнодорожного rpai кпорта.
Нагрудный значок представляет собой металлический ромб размерами: по высоте 32, по ширине 16 мм,
на темно-синем фоне изображены вверху - горяший факел, в середине - сокращенное наименование вуза
и внизу - технический знак.
Значки сгулентов вузов, которым присвоено имя выдающихся государственных лея гелей, ниже наиме-
нования института имеют выпуклую красную ленту шириной 2 мм с золотистой окантовкой; на ленте -
имя государственного деятеля, нанесенное буквами золотистого цвета, высотой 1 мм. В нижней части рас-
полагается технический знак (молот и ключ) золотистого цвета, размером 4 мм. Окантовка значка шири-
ной 1 мм, золотистого цвета.
Шитье на воротнике, нагрудная эмблема и кокарда
заместителя министра путей сообщения, 1995 год
(РосАелдорснаб^
Наплечные знаки (полупогоны) заместителя министра
путей сообщения. 1995 год
(РосЖелдорснаб)
183
Образец форменного костюма. 1995 год (РосЛелдорснаб)
Наплечные знаки (полупогоны) старшего начальствующего состава
путей сообщения, 1995 год (Роокелдорснаб)
184
Наплечные знаки (полупогоны) старшего начальствующего состава
путей сообщения. 1995 год (РосЖелдорснаб)
185
Наплечные знаки (полупогоны) среднего начальствующего состава путей сообщения. 1995 год (Роокслдорснаб)
186
Наплечные знаки (полупогоны) среднего начальствующего состава путей сообщения. 1995 год (РосЖелдорснаб)
187
Наплечные знаки (полупогоны) рядового состава, 1995 год
\Рос/^слдорснаб)
Образец Женского форменного костюма. 1005 год
(РосЖелдорснаб)
Образец форменной куртки, 1995 год
(РосЖелдорснаб)
189
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
СТАНДАРТИЗАЦИЯ В ОБСЛУЖИВАНИИ НАСЕЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ В ФИРМЕННЫХ ПОЕЗДАХ
ОСТ 32.24-93
(в редакции Указания МПС России от 12 сентября 2001 гола Nq 83р)
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Главным пассажир-
ским управлением Министерства путей сообщения
Российской Федерации (НА МПС РФ) и Всероссий-
ским научно-исследовательским институтом желез-
нодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постано-
влением от 3 марта Министра путей сообщения РФ
Фалеевым Г.М.
3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает требования к
обслуживанию пассажиров в фирменных поездах и
но подготовке составов фирменных поездов в рейс.
Требования настоящего стандарта являются обя-
зательными для всех предприятий и организаций,
расположенных на территории Российской Федера-
ции, независимо от форм собственноети и подчи-
ненности, осуществляющих подготовку и экипи-
ровку фирменных поездов в рейс, обслуживание в
них пассажиров.
Данный стандарт может быть использован при
сертификации фирменных поездов.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на
следующие стандарты и нормативные документы:
ГОСТ 12.1.003-83 «ССБТ Шум. Общие требова-
ния безопасности»;
Общероссийский классификатор платных услуг
населению (ОКПлУН);
Правила технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации;
Типовой технологический процесс подготовки и
экипировки пассажирских вагонов в рейс МПС
ГК-140;
Инструкция по технологии обработки белья, же-
лезных дорог на фабриках-прачечных МПС № 31-
ЦЛП;
Типовая инструкция проводнику пассажирского
вагона Ml 1С № ЦЛ-614;
Инструкция по сигнализации на железных доро-
гах Российской Федерации;
Правила пожарной безопасности на железнодо-
рожном транспорте МПС РФ;
Правила безопасности граждан на железнодо-
рожном транспорте МНС № ЦУО/4499;
Сан т арные правила по организации пассажир-
ских перевозок на железнодорожном транспорте
СП 2.5.12.20-98;
Инструкция по обеспечению пожарной безопас-
ности в вагонах пассажирских поездов № ЦЛ-
ЦУО/448 от 4 апреля 1997 года;
СанПин 2.1.4.559-96 Питьевая вола. Гигиениче-
ские требования к качеству централизованных сис-
тем питьевого водоснабжения. Контроль качества.
3. Определения
В настоящем стандарте применяются следующие
термины и их определения:
Поезд пассажирский
Транспортное средство для перевозки пассажи-
ров багажа и почты, сформированное из пассажир-
J90
ских вагонов с локомотивом, следующее по опреде-
ленному маршруту (участку). 11оезд может реализо-
вываться совокупностью составов.
Вагоны пассажирские
Вагоны, предназначенные для перевозки пасса-
жиров, а также почтовые, багажные, вагоны-ресто-
раны, служебно-технические (служебные, клубы, са-
нитарные, испытательные и измерительные, лабо-
ратории и другие специальные вагоны пассажир-
ского тина).
Фирменное обслуживание
Обеспечение дополнительных факторов (услут),
повышающих сервис, комфортность перевозок с га-
рантией их исполнения.
Фирменный поезд
Пассажирский поезд, в котором осуществляется
фирменное обслуживание и которому присвоена
категория «фирменный».
Подвижной состав
Локомотивы (электровозы, тепловозы, газотурбо-
возы, паровозы и мотовозы), вагоны и моторвагон-
ный подвижной состав.
Штабной вагон
Вагон с радио-куне, в котором находится началь-
ник поезда.
Маршрутная доска
Указывав! маршрут следования вагона в составе
поезда.
4. Общие положения
4.1. Категория поезду «фирменный» присваива-
ется Минис1ерством путей сообщения Российской
Федерации по представлению начальника желез-
ной дороги формирования (форма представления
приведена в приложении А).
4.2. Фирменный поезд должен быть аттестован
комиссией с выдачей атгесгата установленного об-
разца (приведен в приложении В) в установленном
порядке.
4.3. Фирменный поезд имеет индивидуальное
название, которое наносится на наружных боковых
стенах вагона или на маршрутном указателе. Назва-
ние поезда и цветовое оформление кузова вагона
утверждается МПС России.
4.4. Для аттестации поезда на категорию «фир-
менный» железная дорога формирования представ-
ляет в МПС России соответствующую документа-
цию согласно перечню, приведенному в приложе-
нии Г.
4.5. В случаях выявления в фирменном поезде на-
рушений требований настоящего стандарта катего-
рия «фирменный» отменяется решением МПС Рос-
сии.
5. Требования
5.1. Требования к фирменному поезду.
5.1.1. Фирменный поезд формируется из пасса-
жирских вагонов, находящихся в эксплуатации не
более 12 лет после постройки или капитального -
восстановительного ремонта. Допускается в исклю-
чительных случаях эксплуатация свыше 12 лез но
согласованию с Департаментом пассажирских со-
общений МПС России.
5.1.2. В составе фирменного поезда обязательно
курсирование вагонов повышенной комфортности
с предоставлением пассажирам платного сервисно-
го обслуживания, стоимость которого включается в
стоимость проезда.
5.1.3. Штабной вагон состава поезда должен быть
оборудован аппаратурой связи начальника поезда с
локомотивной бригадой.
5.1.4. За фирменным поездом должны быть за-
креплены вагоны-рестораны (во всех случаях, где
они предусмотрены схемой поезда, утвержденной
в установленном порядке).
5.2. Требования к съемному инвентарю и имуще-
ству вагона.
5.2.1. В вагоне фирменного поезда съемный пн-
венгарь и постельное белье не должны отличаться
по цвету и рисунку.
5.2.2. В купейных вагонах фирменного поезда в
коридорах должны быть дорожки, а в купе - коврики.
5.2.3. Комплект постельных принадлежностей
включает матрац с чехлом, подушку с корсажем,
одеяло (зимнее или летнее). В вагонах СВ - допол-
нительно подушку с корсажем, чехлы на спинку
для лежания, покрывало.
5.2.4. В комплект постельного белья входят:
пододеяльник, две простыни, наволочка закрытого
типа, льняное полотенце. Кроме того, в вагонах
СВ - махровое полотенце и наволочка.
5.2.5. Комплекты постельного белья упаковыва-
ются и заклеиваются в индивидуальные пакеты.
Срок эксплуатации постельных принадлежностей,
постельного белья и мягкого инвен таря определен в
приложении В.
5.2.6. Туалеты обеспечиваются дозаторами с жид-
ким мылом, бумажными полотенцами, туалетной
бумагой, озонатором воздуха.
5.2.7. Качество стирки постельного белья должно
соответствовать требованиям Инструкции по тех-
нологии обработки белья железных дорог на фаб-
риках-прачечных МПС № 31-ЦЛП.
5.2.8. Дезинфекционная обработка постельных
принадлежностей, мягкого инвентаря осуществля-
ется в соответствии с требованиями Санитарных
правил по организации пассажирских перевозок
на железнодорожном транспорте.
5.2.9. В штабном вагоне фирменного поезда
должны находиться:
- журнал рейсовый,
- журнал рейсовый санитарный,
- журнал связи ВУ - 8А,
- график работы радиопункта,
- текст обращения начальника ноезла,
- аптечка аварийная,
- аптечка д\я оказа! тя первой медицинской i юмоши,
- укладка противоэпидемическая,
- укладка противопедикулезная,
- книга отзывов и предложений,
- средства индивидуальной защиты при пожаре.
5.2.10. Все купейные вагоны должны иметь ве-
шалки для одежды по одной, а в двухместных купе -
по две на каждое спальное место.
5.3. Требования к подготовке составов в рейс.
5.3.1. Подготовка составов в рейс должна осуще-
ствляться в соответствии с требованиями Типового
технологического процесса подготовки и экипи-
ровки пассажирских вагонов в рейс МПС ГК-140.
5.3.2. Содержание и подготовка пассажирских
вагонов и вагонов-ресторанов в рейс должны соот-
ветствовать требованиям, установленным Санитар-
ными правилами по организации пассажирских
перевозок на железнодорожном транспорте.
5.4. Требования к предоставляемым услугам.
5.4.1. Перечень (ассортимент) услуг, оказывае-
мых в конкретном фирменном поезде, должен быть
вывешен в каждом вагоне.
Примечание. Вилы услуг и конкретные услуги оп-
ределяют по Общероссийскому классификатору
платных услуг населению (OKI 1лУН).
5.4.2. В фирменном поезде пассажирам должен
предоставляться гарантированный минимум услуг.
5.4.3. В гарантированный минимум услуг входят:
- разноска чая или кофе не менее 3-х раз в сутки
и в любое время суток по просьбе пассажира,
- застил и уборка постелей,
- обеспечение информацией в пути следования,
- выдача ремней безопасности.
5.4.4. В фирменном поезде допускается провоз
ручной клади до 36 кг бесплатно. В любом случае
перевозимая ручная кладь должна быть габаритной
и не создавать неудобств остальным пассажирам
при ее размещении в купе и салоне вагона.
5.4.5. В вагоне с двухместным купе разрешается
проезд одного пассажира при оплате им обоих мест.
192
5.4.6. Перечень платных услуг определяется ин-
дивидуально для каждого фирменного поезда.
5.4.7. До подачи фирменного поезда пол посадку
пассажиров должны быть застелены постели верх-
них спальных мест, кроме боковых в вагонах от-
крытого типа, а в вагонах СВ - все места. Столики
в купе должны быть покрыты салфетками и серви-
рованы.
5.4.8. Перечень передач транслируемых поезд-
ным радионунктом должен составляться с учетом
маршрута следования поезда, последних событий,
происходящих в нашей стране, а также анализа по-
желаний пассажиров.
5.4.9. 11о радиотрансляционной сети должны пе-
риодически передаваться:
- слова приветствия при отправлении поезда с
начального пункта и слова прощания при прибы-
тии поезда на конечный пункт,
- информация о правилах проезда пассажиров в
поезде и предоставляемых услугах,
- информация о составе поездной бригады,
должностных лицах, к которымпассажиры могут
обратиться по вопросам проезда и обслуживания в
пути следования, в пункте прибытия,
- объявления о времени прибытия, отправления
и продолжительности стоянок поезда на станциях
и проследования его по расписанию,
- информация о проезде санитарных зон,
- трансляция познавательных передач о городах
и достопримечательностях, расположенных по
маршруту следования поезда,
- развлекательные концертные программы,
- информация, о времени работы вагона-рестора-
на, ассортименте реализуемой продукции и блюл,
дополнительных услугах, предоставляемых ваго-
I юм~ рестораном.
5.4.10. В каждом вагоне должны быть вывешены:
- перечень обязанностей проводника вагона в ча-
сти обслуживания пассажиров,
- правила проезда пассажиров в поездах,
- расписание следования поезда со схемой мар-
шрута,
- перечень бесплатных и платных (с указанием
тарифа) услуг, оказываемых в поезде,
- адрес пассажирской службы железной доро-
ги приписки поезда и предприятия его форми-
рования.
Кроме того, могут вывешиваться:
- маршруты следования городского транспорта,
- схемы линий метрополитена,
- другая полезная информация,
- реклама.
5.4.11. На начальной станции состав должен
быть подан на посадку не менее чем за 20 минут до
отправления поезда.
5.5. Требования к условиям пребывания пасса-
жиров в поезде.
5.5.1. Уровни освещенности, запыленности, шу-
ма, вибрации должны соответствовать требованиям
Санитарных правил по организации пассажирских
перевозок на железнодорожном транспорте.
5.5.2. В салоне вагона температура воздуха в зим-
нее и переходное время года должна быть в преде-
лах от 18 до 22 градусов Цельсия, в летнее - от 22 до
26 градусов Цельсия.
5.5.3. В течение всей поездки пассажиры должны
обеспечиваться охлажденной кипяченой водой.
Качество волы, подаваемой в пассажирские вагоны,
должно соответствовать требованиям СанПин
2.1.4. 559-96.
5.5.4. Для обслуживания пассажиров с детьми и
инвалидов в салоне вагона-ресторана выделяются
специальные столы.
5.5.5. В меню вагона-ресторана должны быть
включены фирменные (или национальные) блюла и
комплексные обеды, по сезону овощи и фрукты.
Ассортимент блюд должен быть вывешен в сало-
пе вагона-ресторана.
193
5.5.6. Детские и диетические блюла должны при-
готовляться по заказу пассажиров.
5.5.7. Пассажиры с детьми, престарелые, инвали-
ды, пассажиры вагонов с двухместными купе через
проводника могут заказать завтраки, обеды, ужины
и другую продукцию вагона-ресторана.
5.6. Требования к обслуживаюшсму персоналу.
5.6.1. Проводник вагона должен быть вежливым,
приветливым, предупреди тельным, уделять особое
внимание этике в общении со всеми пассажирами
поезда, но работники железнодорожного транспор-
та должны точно и неуклонно выполнясь Правила
технической эксплуатации железных дорог Россий-
ской Федерации и Инструкцию по сигнализации
па железных дорогах Российской Федерации.
5.6.2. Проводники должны выполнять в полном
объеме требования Типовой инструкции проводни-
ку пассажирского вагона МПС № ЦЛ-614, дополнен-
ные требованиями к фирменному обслуживанию.
5.6.3. Комплексование поездных бригад должно
производиться из числа лучших проводников ваго-
нов со стажем работы по данной специальности нс
менее двух лет и прошедших аттестацию па право
обслуживания фирменных поездов.
5.6.4. Форменная одежда персонала, обслужива-
ющего фирменный поезд, должна быть индивиду-
ального пошива.
5.6.5. Санитарная одежда (светлых тонов куртка
или передник, косынка) должна надеваться при
приготовлении чая, кофе, подборке кондитерских
изделий и разносок их пассажирам. Она должна
быть чистой, выглаженной, храниться отдельно от
личной и форменной одежды проводника.
5.6.6. Спецодежда (два халата, брезентовые рука-
вицы и резиновые перчатки) предназначаются для
проведения уборки пассажирских помещений ва-
гона, санузлов и работ, связанных с обслуживанием
систем водоснабжения и отопления во время рейса.
Эта одежда также должна храниться отдельно.
5.6.7. Ношение при исполнении служебных обя-
занное гей форменной, санитарной или спецодеж-
ды обязательно.
S.6.8. Каждый проводник должен иметь личную
медицинскую книжку с отметками о прохождении
обязательных при поступлении на работу и перио-
дических медицинских осмотров и о сдаче по про-
грамме гигиенической подготовки согласно устано-
вленным срокам.
5.6.9. Но первому требованию пассажиров на-
чальник поезда обязан выдать Книгу отзывов и
предложений по улучшению работы фирменного
поезда.
5.6.10. Проводники вагонов обязаны при посад-
ке и высадке оказывать помощь пассажирам, осо-
бенно людям престарелым, пассажирам с детьми и
инвалидам.
5.7. Требования безопасности и пожарной безо-
пасности.
5.7.1. Для обеспечения безопасности движения
сигнализации пульта управления электрооборудо-
ванием вагона.
5.7.2. Работники железнодорожного транспорта
должны обеспечивать полную безопасность пасса-
жиров.
5.7.3. Подвижной состав должен содержаться в
исправном состоянии, обеспечивающем его беспе-
ребойную работу; безопасность движения и техни-
ку безопасности.
5.7.4. Все элементы вагонов по прочности, устой-
чивости и техническому состоянию должны обес-
печивать безопасное движение поездов.
5.7.5. Не допускается включать в поезда пасса-
жирские вагоны, имеющие неисправности отопле-
ния, электрооборудования, вентиляции и другие
неисправности, нарушающие нормальные условия
перевозки.
194
5.7.6. Проводники вагонов пассажирского поезда
при наличии препятствия к безопасному следова-
нию должны немедленно принять меры к его оста-
новке.
5.7.7. Посадка в вагон и высадка пассажиров из
вагона должны производиться только через один
тамбур.
5.7.8. Вагоны должны соответствовать требовани-
ям МПС «Пожарная безопасность пассажирских ва-
гонов. Технические требования».
5.7.9. Во всех вагонах должны находиться огне-
тушители по Нормам оснащения объектов и под-
вижного состава железнодорожного транспорта
первичными средствами пожаротушения МПС
ПУО/4607.
5.7.10. Проводники должны выполнять гребова-
ния Правил пожарной безопасности на железнодо-
рожном транспорте МПС РФ № ЦУО-3725.
5.7.11. Проводники должны знать обязанности
проводника при обнаружении пожара, обязанно-
сти проводника для обеспечения безопасности сле-
дования поезда и действия при возникновении экс-
тремальных ситуаций.
5.7.12. Проводники обязаны контролировать
выполнение требований пожарной безопасности
пассажирами, не допускать пользования ими от-
крытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и
горючих жидкостей, курение в не отведенных д\я
этого местах, контролировать показания электроиз-
мерительных приборов и в то же время требовать
от них точного выполнения установленных МПС
правил.
5.7.13. Пассажиры должны выполнять Правила
безопасности граждан на железнодорожном транс-
порте МПС № ЦУО-4499.
Образец форменного костюма проводника фирменного поезда
•Атаман Платов» Северо-Кавказской Железной дороги
филиала ОАО «РЖД». 2004 год
195
Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Янтарь» Калининградской Железной дороги филиала ОАО «РЖД». 2004 год
На противоположной странице: Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Енисей» Красноярской Железной дороги -
филиала ОАО «РЖД». 2СО4 год
196

Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Океан» Дальневосточной Железной дороги -
филиала ОАО «РЖД», 2004 год
198
Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Башкортостан» Куйбышевской Железной дороги -
филиала ОАО «РЖД». 2004 год
99

Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Россия» Московской Железной дороги - филиала ОАО «РЖД», 2004 год
На противоположной странице: Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Саратов» ПриволЖской Железной дороги
филиала ОАО «РЖД», 2004 год
200

Образен и детали форменного костюма проводника фирменного поезда «Сибиряк» Западно-Сибирской Железной дороги -
филиала ОАО «РЖД», 2001 год
202

Образен и детали форменного костюма проводника фирменного поезда «Полярная стрела» Московской Железной дороги *
филиала ОАО «РЖД». 2004 год

Образец форменного костюма проводника
фирменного поезда «Текстильный край» Северной
Железной дороги филиала ОАО «РЖД», 2004 год
fe °
Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Леб Толстой» Октябрьской Железной дороги
филиала ОАО «РЖД», 2004 год
207
Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Красная стрела» Октябрьской Железной дороги
филиала ОАО «РЖД», 2004 год
208
Образец и детали форменного костюма проводника
фирменного поезда «ЮЖный Урал» ЮЖно-Уральской
Железной дороги - филиала ОАО «РЖД», 2004 год
Образец и детали форменного костюма проводника фирменного поезда «Николаевский экспресс» Октябрьской Железной дороги -
филиала ОАО «РЖД». 2004 год
2 1)

Образен и детали форменного костюма проводника фирменного поезда «Сура» Куйбышевской Железной дороги -
филиала ОАО «РЖЛ». 2004 год

Образец и детали форменного костюма проводника фирменного поезда «Алтай* Западно-Сибирской Железной дороги
филиала ОАО «ГЖД», 2004 год
214
ШШЖ
44Лт?444ш
*4x1
Ж i

44444444'
МН
#*
14'444
44444
44444
444444
444444
<444444
«444444
4444444.
«4444444W
4444444411
[444444444<
444444444Ц'
44444444
44444444'
44444444s
-44444444
444444444
444444444
^454и^ЛЙ4л14444444444
144 J /iat >11'44444444444'^
»Л^ИШЖЙМ№
;; '< *. п ж: ®ШйШВЙw;ii 1 ili ‘ ‘ * ‘ ‘i *'

4444444444'
.4444444444'
(4444444444'
(4444444444
14444444444
44444444444
4444444444^
4444444444'
4444444444^
‘ ‘ v v к.

О&рвэиы и детали форменного костюма проводника фирменного поезда «Белогорье* Юго-Восточной Железной дороги
филиала ОАО «РЖД», 2004 год
216

Образец форменного костюма проводника
фирменного поезда «Нижегородец»
Горьковской Железной дороги -
филиала ОАО «РЖЛ». 2004 год
Образен форменного костюма проводника фирменного поезда «Демидовский экспресс* Свердловской Железной дороги
филиала ОАО «РЖД». 2004 год
219
Образец форменного костюма проводника фирменного поезда «Сахалин» Сахалинской Железной дороги
филиала ОАО «РЖД», 2004 год
----------------------Z—X ---------------------
220
Приложение I
Краткий словарь предметов обмундирования служащих
Ведомства и Министерства путей сообщения
221
АКСЕЛЬБАНТ - плетенье из шнуров, обвитых зо-
лотой или серебряной канителью, крепившееся на
правом плече, в виде двух нетель и двух концов с
заостренными металлическими наконечниками.
В форме служащих Ведомства путей сообщения по-
явился в 1859 году как отличительный знак об окон-
чании Института Корпуса путей сообщения и су-
щество вал до 1866 года.
АРМАТУРА - композиция из воинских доспехов
и оружия, а также инструментов или принадлежно-
стей профессии.
БАРАШКОВАЯ ШАПКА - головной убор. Появля-
ется в форме железнодорожников в 1878 году. Нес-
колько раз меняла свой фасон, но черный цвет со-
хранила.
БАХРОМА - ряд плетеных коротких шнурков из
золотой или серебряной канители или бути (у пу-
тейцев - серебряной), которой украшали генераль-
ские и штаб-офицерские эполеты.
БАЯХА - металлическая (медная или железная)
прямоугольная застежка на поясном ремне. Мед-
ный или жестяной знак служащего носился на гру-
ди или рукаве, там, где вылавливался или вырезался
присвоенный служащему номер околотка, в кото-
ром он служил, название дороги, государственный
герб. Существует на железных дорогах с 1861 года
по настоящее время.
БУШААТ - короткое двубортное пальто из черно-
го бобрикова сукна на урсовой подкладке, с отлож-
ным воротником.
ВИЦМУНДИР - отличался от парадного мундира
отсутствием на воротнике и обшлагах шитья или
галунных петлиц.
ВБ11 1УШКА - цветная оторочка по краям погона,
обшлага, воротника, бортам мундира, фуражки.
ГАЛИФЕ (по имени французского генерала
Галифе) - военные брюки особого покроя, облегаю-
щие колени и расширяющиеся кверху.
ГАЛУН - тесьма (лепта), изготовленная из нити -
золотой, серебряной или из сплава металлов на
шерстяной или шелковой основе. Служит для обо-
значения чина, выслуги лет на транспорте.
ДОЛОМАН - куртка со стоячим воротником и
шнурами.
ЖПТ - наплечный знак отличия из хлопчатобу-
мажных шнуров.
КАНИ ГЕЛЬ - тончайшая проволочная позолочен-
ная, серебряная или медная нить. Использовалась
д\я галунов, шитья мундирного прибора, воротни-
ков, обшлагов, клапанов, петлиц, «катушек».
КАНГ - цветной шнурок, оторочка по краям или
швам форменной одежды - на брюках, фуражке,
петлицах и погонах.
КАСКА - металлический или кожаный головной
убор, формой напоминающий шлем.
КАТУШКА МУНДИРНАЯ (правильное название
петлица) - так неофициально назывались нашивав-
шиеся на воротники и обшлага мундиров украше-
ния в виде короткого отрезка галуна, ограниченно-
го по краям среза поперечными, более короткими
галунчиками со скошенными углами. Вид такого
галуна но форме напоминал катушку.
КАФТАН - верхняя двубортная одежда с корот-
ким запахом. Шился с удлиненными рукавами. Ко-
роткий кафтан назывался полукафтаном.
КЕНЬГИ - сапоги с низкими голенищами. Грубо
выделанные, кожаные, с мехом вну три или валяные
кеньги надевали поверх сапог.
КЕПИ - суконный головной убор с ровным око-
лышем, более высоким, несколько выдвинутым впе-
ред верхом, сильно скошенной затылочной частью
и широким прямо поставленным козырьком. Точ-
ное подражание французскому образцу. Ношение
кепи было распространено в русской армии и вве-
дено в форму железнодорожников наряду с фураж-
кой в 1862-1867 годах.
КИВЕР - головной убор русских войск в 1807-
1862 и в 1909-1914 голах. На транспорте введен с
открытием Корпуса инженеров путей сообщения в
1809 году. Кивера изготовляли из жестко выделан-
ной кожи и сукна.
КИТЕЛЬ - однобортная короткая военная одежда
для повседневного ношения с двумя нагрудными и
двумя боковыми карманами. Имел второе название
«нолотняник», использовался как летняя форма и
имел белый цвет.
КЛАПАН - полоска приборного сукна, которую
нашивали на воротники мундиров. В разговорной
речи XX века клапан стали называть петлицей.
КОКАРДА - металлический или матерчатый знак,
кренившийся с начала XIX века к головному убору.
Кокарде придавалось значение национальной эмб-
лемы, что выражалось в ее раскраске, в первой по-
ловине XIX века генеральский и офицерский состав
носили кокарды на шляпах в виде розетки из трех
кругов муаровых лент: наружного - белого, средне-
го - желтого с черной полосой и центрального -
черного цвета. Круглую муаровую кокарду наискось
перекрывала петлица из двух соединенных полос, у
путейцев - из серебряного галуна с пуговицей.
В 1844 году матерчатую кокарду заменили металли-
ческой. Овальная кокарда имела снаружи широкую
гофрированную серебряную полосу, две оранже-
вые полосы (с заключенной между ними узкой чер-
ной полоской) и черную центральную часть. Для
гражданских чинов в 1857 году была введена кокар-
да тех же цветов, но круглой формы. В 1862 голу в
офицерской кокарде вместо оранжевых полос поя-
вились золотые.
KOI ITPIЮГОНЧИКИ - узкие, шитые золотом или
серебром у генералов и галунные у офицеров кла-
паны для пристегивания эполет, которые нашивали
поперек плеч мундиров и сюртуков.
КРАГИ - нижняя суконная и кожаная часть офи-
церских и солдатских штанов, туго застегивающих-
ся на пуговицы вдоль наружной стороны нош.
В планах с крагами ходили калеты Института Кор-
пуса инженеров путей сообщения.
КУТАСЫ, КУТАСИКИ, КУ'ГАЗ - шнуры из гарус-
ных ниток, сплетенные в замысловатую оплетку
с кистями на концах. Служили для украшения
киверов.
ДАМ ПАС - две широкие цветные полосы вдоль
наружною шва брюк, идущие но бокам выпушки.
ЛА1IKAII - отворот бортов верхней одежды.
ЛЫКО, ЛЫЧКО - неофициальное название унтер-
офицерских нашивок из галуна, басона, тесьмы, ко-
торые нашивали поперек поля погон с 1843 года.
МИШУРА, МИШУРНАЯ НИТЬ - шелковая или
хлопчатобумажная нить, обвитая позолоченной
медной канителью.
МУНДИР - верхняя форма одежды, при которой
полагалось ношение орденов, оружия и парадных
головных уборов.
ПАЛАШ - колюще-рубящее оружие с длинным
прямым клинком.
ПАПАХА - высокая меховая шапка из смушки с
суконным верхом в виде колпака.
ПЕТЛИЦА - небольшая нашивка из гопиня или
тесьмы поверх суконного клапана на воротниках
офицерских и солдатских мундиров и на обшлагах.
ПЛЮМАЖ-украшение головных уборов генера-
лов и офицеров. С начала XIX века изготовляется из
петушиных перьев.
ПОГОН - наплечный знак, определяющий при-
надлежность к роду7 войск и чип. Офицерские и гене-
ральские погоны, изготовляемые из золотого или се-
ребряного галуна особого плетения, имели просветы,
тканные из шелка продольные полосы и выпушки
цветного сукна по краю. Появляются у инженеров
путей сообщения и в военно-рабочих батальонах
с 1855 года. Эполеты остались принадлежностью па-
радной формы. У кадетов Института Корпуса инже-
неров путей сообщения появляются с 1826 года.
СЮРТУК - верхняя повседневная одежда инжене-
ров путей сообщения.
ТЕМЛЯК - ременная или басонная петля с кистью
на эфесе сабли, шашки.
ТЕСАК - колющее и рубящее оружие в виде ко-
роткого обоюдоострого или однолезвийного широ-
кого клинка.
ТУЖУРКА - двубортная форменная одежда, офи-
циально называвшаяся «укороченное пальто». Вве-
дена в качестве форменной одежды в 1895 году.
ФРЕНЧ - тип офицерского кителя.
ФУРАЖКА - головной убор. Первенство ее изо-
бреге н и я принадлежит Росс ии. Фуражка м н о i о-
кратно претерпевала изменение фасона, но пере-
жила каски, кивера и др.
ХЛЯСТИК - обиходное название суконного кла-
пана на двух или четырех пуговицах, стягивающего
на пояснице верхнюю одежду: шинель, пальто,
куртку.
ШАРОВАРЫ - по официальной терминологии
широкие брюки в сборах, застегивающиеся, в отли-
чие от панталон, по переднему разрезу и имеющие
боковые карманы.
ШАРФ - принадлежность генеральской и офи-
церской служебной и парадной формы одежды.
В 1855 году отменены длинные концы с кистями, и
шарф превратился в кушак, сохранив свое прежнее
название. Застегивался спереди на крючок, при-
крытый клапанами из той же материи.
ШИНЕЛЬ - тин верхней форменной одежды, с
рукавами.
ШИТЬЕ - орнамент, вышитый золотой или сере-
бряной канителью на воротнике и обшлагах мун-
диров.
ШЛЯПА - официальное название головного убо-
ра офицеров и солдат, а также гражданских чинов-
ников. Сначала имела треугольную, а затем дву-
угольную форму.
ШПАГА - холодное колющее оружие с узким и
длинным (до 90 см) прямым двугранным клинком.
ЭПОЛЕТЫ - наплечные знаки парадной гене-
ральской и офицерской формы. Эполеты генералов
по краю украшались крупной бахромой из золотых
или серебряных жгутиков. Более крупную бахрому
имели штаб-офицерские эполеты. На обер-офицер-
ских бахромы не было. Инженеры путей сообще-
ния первые получили звездочки на эполетах, что
вносило значительную ясность при определении
чипа генералов, штаб- и обер-офицеров. В армии
звездочки были введены только в 1827 году.
ЭТИШКЕТ - двойной шнур из гарусной или бу-
мажной, а у офицеров из золотой или серебряной
нити. Этишкет крепили сбоку или сзади к верхней
части кивера.
224
Приложение 2
ПРИКАЗ
министра путей сообщения Российской Федерации
от 22 декабря 1994 года
№ 14 Ц
225
В целях повышения дисциплины и ответственно-
сти работников железнодорожного транспорта
Российской Федерации, улучшения на этой основе
результатов работы отрасли
П Р И К А 3 Ы В А Ю:
1. Ввести начиная с 1 января 1995 г. согласован-
ные с Министерством обороны Российской Федера-
ции новую форменную одежду и знаки различия
для работников железнодорожного транспорта.
Продлить срок носки форменной одежды старо-
го образна до 1 января 1997 г.
2. Утвердить:
2.1. Перечень должностей (профессий) работни-
ков железнодорожного транспорта, имеющих пра-
во ношения форменной одежды, и соответствую-
щие им знаки различия (приложение № 1).
2.2. Нормы выдачи и сроки носки форменной
одежды для работников железнодорожного транс-
нор 1 а, приобретаемой на льготных условиях (при-
ложение №2).
2.3. Описание форменной одежды, знаков разли-
чия и фурнитуры для работников железнодорожно-
го транспорта (приложения № 3 и № 4).
3. Установить скидку со стоимости форменной
одежды для лиц рядового и младшего начальствую-
щего состава железнодорожного транспорта в раз-
мере 50 процентов, а д\я лиц среднего начальству-
ющего состава - в размере 30 процентов ее стоимо-
сти.
Предоставить право предприятиям, учреждени-
ям и организациям по своему усмотрению устанав-
ливать рассрочку оплаты стоимости форменной
одежды для работников железнодорожного транс-
порта.
4. Заместителям Министра, начальникам: управ-
лений МПС, железных дорог, отделений железных
дорог, предприятий и структурных единиц обеспе-
чить безусловное выполнение положения о том,
что руководящий состав и работники, связанные с
обслуживанием пассажиров, грузоотправителей и
грузополучателей, движением поездов и маневро-
вой работой, получающие форменную одежду на
льготных условиях (приложение 2), при испол-
нении трудовых обязанностей должны быть одеты
но форме, если для них не установлена специаль-
ная производственная одежда.
Установи ть, что смешивание форменной одежды
с другой одеждой, а также ношение при исполне-
нии трудовых обязанностей не предусмотренных
настоящим Приказом головных уборов, сорочек,
блуз, галстуков, обуви и знаков различия не допус-
кается.
5. Разрешить пенсионерам в торжественных слу-
чаях ношение форменной одежды со знаками раз-
личия по должности, которую они занимали перед
уходом на пенсию.
6. 1 еперальному директору государственного
предприятия «Росжелдорснаб» А.А. Русакову, на-
чальникам железных дорог:
6.1. Обеспечить изготовление на промышленных
предприятиях новой форменной одежды, знаков
различия и фурнитуры для старшего, среднего,
младшего начальствующего и рядового состава ра-
ботников железнодорожного транспорта.
6.2. Организовать поставку форменных костю-
мов для старшего начальствующего состава в комп-
лекте с галстуком и наплечными знаками различия,
а для среднего, младшего начальствующего и рядо-
вого состава - в комплекте с галстуком, наплечны-
ми знаками различия, сорочкой (блузой) и голов-
ными уборами (кепи, пилоткой). Поставку пальто
в комплекте с зимним головным убором произво-
дить х\я всех категорий работников.
7. Начальнику Управления рабочего снабжения
Н.Д. Синенко, начальникам железных дорог:
7.1. Обеспечить пошив форменной одежды и из-
готовление знаков различия для высшего начальст-
вующего состава, а также изготовление головных
226
уборов (фуражек) для высшею и старшего начальст-
вующего состава по индивидуальным заказам в со-
ответствии с утвержденной нормативно-техничес-
кой до куме । на пней.
Разрешить другим категориям работников желез-
нодорожного транспорта по их желанию шить фор-
менную одежду в ателье отделов рабочего снабже-
ния железных дорог по индивидуальным заказам.
7.2. Организовать через магазины отделов рабо-
чего снабжения железных дорог пролажу работни-
кам железнодорожного транспорта форменных фу-
ражек для высшего и старшего начальствующего со-
става, мужских сорочек, блуз женских, галстуков,
знаков различия, фурнитуры и обуви.
8. Начальнику Управления рабочего снабжения
Н.Д. Синенко организовать издание плакатов с ри-
сунками форменной одежды, знаков различия и
фурнитуры новою образна и обеспечить ими же-
лезные дороги и другие предприятия МПС в необ-
ходимых количествах на договорной основе.
Начальникам управлений: финансового А.В. Мар-
тынчуку, экономики и развития Б.М. Лапидусу
предусмотреть выделение средств на финансирова-
ние этих работ.
9. Начальникам железных дорог:
предусмотреть ежегодное выделение финансо-
вых средст в для изготовления и приобретения фор-
менной одежды и знаков различия как на промыш-
ленных предприятиях, так и по индивидуальным
заказам;
выдачу форменной одежды производить в соот-
ветствии с установленными нормами выдачи и сро-
ками носки.
10. Возложить координацию работы по совер-
шенствованию форменной одежды д\я работников
железнодорожного транспорта па Управление рее-
стра и имущества предприятий.
11. Признать не действующими в системе МПС
России:
пункты 2.1, 2.2, 2.3 и приложения 1, 3, 4, 5, 6
приказа МПС СССР от 19.03.85 г. № ВЦ-
пункт 3.4 приказа МПС СССР от 19.11.87 г.
№ 47Ц;
приказ Госпрофобра СССР и МНС СССР от
15.02.88 г. № 20/12Ц;
указания МПС СССР от: 10.07.85 г. № 784у,
02.03.85 г. № 965у, 11.10.85 г. № 119бу, 20.11.85 г.
№ 1323у, 19.03.86 г. № 195у, 14.07.86 г. № 428у,
30.10.86 г. № 593у, 12.11.86 г. № бб2у, 28.11.86 г.
№ Г-4362у, 18.12.86 г. № 683у, 10.03.87 г. № 172у,
30.04.87 г. № 247у, 18.06.87 г. № 31 Оу, 21.07.87 г.
№ ЗбЗу, 19.11.87 г. № 456у, 08.12.87 г. № 478у,
31.12.87 г. № 523у, 31.03.83 г. № 204у, 17.03.39 г.
№ 715у, 20.06.89 г. № Г-1бб1у;
пункт 7 указания МПС СССР от 12.01.90 г. N° 11у.
12. Считать утратившими силу:
указания МПС России от: 09.06.92 г. № 120у,
11.11.93 г. № 219у.
Министр Г.М. Фадеев
227
Приложение 3
ОПИСАНИЕ
форменной одежды для работников железнодорожного транспорта
(приложение J\fe 3 к приказу МПС России
от 22 декабря 1994 года № 14 Ц)
228
Пальто (для всех категорий работников)
Изготовляется из смесовой плащевой ткани (на
хлопчатобумажной основе) темно-синего или тем-
но-серого цвета. Силуэз прямой. Полочки с прорез-
ными карманами. Центральная бортовая застежка
переда - внутренняя (потайная). Воротник отлож-
ной па стойке. Спинка прямая. Рукава с хлястика-
ми и пуговицами в нижней части. Утепляющая
полклалка съемная. В качестве утеплителя использу-
ется синтетическая вага, а для районов с холодным
климатом - ватин. Для 1 и 2 климатических зон
пальто комплектуется утепленным жилетом.
Костюм
Для высшего и старшего начальствующего соста-
ва изготовляется из шерстяной камвольной ткани
темно-синего, серо-голубого цвета.
Д\я высшего начальствующего состава - пиджак
с отложным воротником, с центральной бортовой
застежкой на три форменные пуговицы. По краю
воротника проложен кант шириной 3 мм из сукна
зеленого цвета. Углы воротника отделаны шитьем в
виде лавровых листьев золотистого цвета (но два
справа и слева и один лист вверху). Спинка пиджа-
ка прямая со шли ней. Полочки с двумя прорезны-
ми карманами с клапанами внизу и одним прорез-
ным карманом в верхней част левой полочки. Ру-
кава прямые с двумя форменными пуговицами в
нижней част. Брюки форменного костюма пря-
мые, классического покроя.
Дхя старшего начальствующего состава - пиджак
без канта по воротнику, в углах воротника - метал-
лический технический знак.
На летний период разрешается ношение высшим
и старшим начальствующим составом форменного
костюма модели «куртка и брюки» из полушерстяной
камвольной ткани серого или серо-голубого цвета.
Для среднего, младшего начальствующего и ря-
дового состава форменный костюм изготовляется
из полушерстяной камвольной ткани серо-голубого
цвета: для мужчин - куртка и брюки, для женщин -
куртка и юбка.
Куртка - с центральной бортовой застежкой на
четыре форменных пуговицы. Воротник - отлож-
ной. 11олочки - с кокетками и накладными карма-
нами с клапанами в верхней части. На спинке -
встречная складка. На куртке мужского костюма
имеются дополнительные прорезные карманы в
нижней части. Рукава втачные, на манжете, засте-
гивающемся на одну форменную пуговицу. Низ
куртки закапчивается поясом, в боковых частях
которого проложена эластичная тесьма (резинка)
для регулирования ширины изделия по бедрам.
Брюки мужского костюма прямые, классического
покроя. Юбка женского костюма прямая со шли-
цей сзади.
Головной убор
Для высшего и старшего начальствующего
состава имеет вид традиционной форменной фу-
ражки.
Д\я среднего, младшего начальствующего и ря-
дового состава мужской головной убор имеет вид
кепи с высокой тульей и отворотами. Углы отворо-
тов пристегиваются к тулье на кнопки. По окруж-
ности тульи (в верхней части) проложен кант ши-
риной 3 мм из сукна зеленого цвета. Нал козырьком
располагается ремешок из искусственной кожи.
Женский головной убор имеет вил пилотки, отво-
рот которой отделан кантом шириной 3 мм из сук-
на зеленого цвета.
Мужской и женский форменные головные уборы
изготовляются из той же ткани, что и форменный
костюм.
Зимний утепленный головной убор
Для высшего начальствующего состава имеет вил
шапки с высокой тульей, отворотами и козырьком.
Головной убор цельномеховой, изготовляется из
меха каракуля черного цвета, козырек обтянут
искусственной кожей черного цвета.
Для старшего, срелнего, младшего начальст-
вующего и рядового состава мужской утеплен-
ный головной убор имеет вид кепи с высокой
тульей, отворотами из овчины (цигейки) черно-
го цвета и козырьком, обтянутым тканью или ис-
кусственной кожей. Верх головного убора выпол-
няется из ткани, соответствующей цвету пальто
(плаша).
Женский головной убор имеет вид кубанки из
овчины (цигейки) черного цвета.
Плащ
Мужской и женский имеет внешний вид, анало-
гичный пальто, но без утепляющей подкладки. Из-
готовляется из смесовой ткани (на хлопчатобумаж-
ной основе) темно-синего или сине-серого цвета.
Для всех категорий работников железно-
дорожного транспорта
Сорочка форменная мужская и блуза форменная
женская (под костюм) с длинным рукавом, с отлож-
ным воротником, с центральной бортовой застеж-
кой на пуговицы. На левой полочке верхний на-
кладной карман. Спинка с кокеткой. Цвет сорочки
и блузы - голубой или белый.
Сорочка мужская летняя и блуза женская летняя -
с длинным или коротким рукавом, с отложным
воротником. Полочки с верхними накладными кар-
манами с клапанами. Спинка с кокеткой. Низ со-
рочки мужской и блузы женской заканчивается поя-
сом. Цвет сорочки и блузы летней - голубой, серый.
Сорочки и блузы форменные для работников же-
лезнодорожного транспорта изготовляются из шел-
ковых сорочечных тканей.
Обувь кожаная черного цвета (туфли, ботинки,
полуботинки).
Галстук (регат) изготовляется из ткани синего или
серого цвета (в зависимости от цвета форменного
костюма).
230
Приложение 4
ОПИСАНИЕ
знаков различия и фурнитуры для работников железнодорожного
транспорта Российской Федерации
(приложение № 4 к приказу МПС России
от 22 декабря 1994 года № 14 Ц)
1. Знаки различия устанавливаются в зависи-
мости от должности (профессии). Знаками раз-
личия служат наплечные знаки (нолуиогоиы) с
поперечным размещением звезд на форменном
костюме и на форменной сорочке или блузе
женской.
2. Наплечные знаки (полупогоны) представ-
ляют из себя четырехугольник с закругленным
верхним концом размером: ширина у основа-
ния - 70 мм, длина - 90 мм, для Министра пу-
тей сообщения - 100 мм. Наплечные знаки для
Министра путей сообщения, заместителей Ми-
нистра и других лиц высшего начальствующего
состава окантовываются с трех сторон (кроме
основания) шнуром золотистого цвета. Нижняя
часть наплечною знака изготовляется из ленты
(шеврона) золотистого цвета шириной 50 мм.
Верхняя закругленная часть наплечного знака
изготовляется из сукна зеленого цвета. Основа-
ние наплечного знака также обшивается кан-
том из сукна зеленого цвета.
На ноле наплечного знака располагаются:
- для Министра путей сообщения - на зеле-
ном поле вышивается золотистыми нитями Го-
сударственный герб Российской Федерации
размером 30 мм, на золотистом поле вышивает-
ся нитями серебристого цвета звезда размером
28 мм с расходящимися от нес десятью лучами;
- для первого заместителя Министра - на зе-
леном поле вышивается золотистыми нитями
технический знак (разводной ключ и молоток)
размером 20 мм в венке из лавровых листьев, в
нижней части на золотистом поле вышивается
нитями серебристого цвета звезда размером
25 мм с расходящимися от нее пятью лучами;
- для заместителя Министра на зеленом ноле
вышивается золотистыми нитями технический
знак размером 20 мм в венке из лавровых лис-
тьев, в нижней части на золотистом поле выши-
вается нитями серебристого цвета звезда разме-
ром 25 мм;
- для других лиц высшего начальствующего
состава - на зеленом поле вышивается золотис-
тыми нитями технический знак размером
20 мм, на золотистом поле вышиваются нитями
серебристого цвета звезды размером 20 мм в
количестве от одной до трех с поперечным их
размещением.
Наплечные знаки для старшего, среднею,
младшего начальствующего и рядового состава
изготовляются из той же ткани, что и формен-
ный костюм, серо-голубого или темно-синего
цвета. Размер и форма наплечного знака анало-
гичны полупогону для высшего начальствую-
щего состава. С трех сторон, кроме основания,
наплечный знак обшивается кантом из сукна
зеленого цвета шириной 3 мм.
В верхней части наплечного знака располага-
ется продольная петля для форменной пугови-
цы размером 14 мм.
На поле знаков различия располагаются:
- для старшего начальствующего состава - на
расстоянии 10 мм от основания наплечного
знака размещаются две полоски желтого цвета
шириной по 6 мм в виде угла 120 градусов с
вершиной, расположенной по центральной
оси четырехугольника и направленной к его
основанию, просвет между полосками 2 мм.
На 10 мм выше полосок по поперечной оси
размешаются звезды металлические зеленого
цвета в золотистом обрамлении размером
16 мм в количестве от одной до трех;
- для среднего начальствующего состава - на
расстоянии 10 мм от основания наплечного
знака размешается одна полоска желтого цве-
та, шириной 6 мм в виде угла 120 градусов с
вершиной, расположенной но центральной
оси четырехугольника и направленной к его
2.32
основанию. Ila 3 мм выше полоски по попе-
речной оси размешаются звезды золотистого
цвета размером 16 мм в количестве от одной
до трех, четвертая звезда размешается над сред-
ней звездой первого ряда но центральной оси
четырехугольника на расстоянии 2 мм от пер-
вого ряда;
- для младшего начальствующего состава -
на расстоянии 10 мм от основания полупогона
размешается одна полоска зеленого цвета шири-
ной 12 мм в виде угла 120 градусов с вершиной,
расположенной по центральной оси четырех-
угольника и направленной к его основанию.
Над полоской на расстоянии 10 мм располага-
ются буквы «РЖД» (Российские железные доро-
ги), высота букв - 12 мм;
- для рядового состава - наплечные знаки
символов не имеют. На расстоянии 30 мм от
основания полупогопа располагаются буквы
«РЖД», высота букв - 12 мм.
Наплечные знаки пришиваются к формен-
ной одежде по всему их периметру и дополни-
тельно пристегиваются на пуговицу.
На летней форменной сорочке (блузе) на-
плечные знаки - съемные.
3. Эмблема железнодорожного транспорта
представляет собой эллипсообразное колесо с
крыльями. Размер нагрудной эмблемы: габари-
ты колеса - 25 х 13 мм, размах крыльев - 70 мм.
Эмблема для лип высшего и старшего начальст-
вующего состава вышивается золотистыми ни-
тями. Для среднего, младшего начальствующе-
го и рядового составов может быть изготовлена
из других материалов золотистого цвета.
Эмблема располагается на правой стороне
форменного костюма и летней форменной со-
рочки (блузы) на уровне груди.
4. Кокарда для головных уборов представляет
собой эллипс шириной 22 мм и высотой 30 мм
с нолем темно-зеленого цвета в золотистом об-
рамлении с крыльями (размах крыльев - 60 мм)
и двумя лавровыми листьями у основания эл-
липса. На поле расположен технический знак
золотистого цвета. Кокарда выполняется из ме-
талла, для высшего начальствующего состава
может быть вышита.
Кокарда для женского головного убора (пи-
лотки) представляет собой эллипс шириной
27 мм и высотой 34 мм в золотом обрамлении.
5. Технический знак нового образца для
форменной одежды представляет собой окруж-
ность диаметром 15 мм, с полем темно-зелено-
го цвета. На поле изображены перекрещиваю-
щиеся разводной ключ и молоток. Справа и
слева окружности располагается усеченная
рессора золотистого цвета размером 8x5 мм.
Технический знак выполняется из металла
и крепится в углах воротника форменного
костюма.
6. Нарукавная эмблема Российских железных
дорог изготовляется из ткани форменного кос-
тюма. Высота эмблемы - 94 мм, ширина -
70 мм. Верхний край эмблемы закруглен, ниж-
ний край имеет форму конуса со сторонами
45 мм. В верхней части эмблемы в эллипсе раз-
мером 24 х 22 мм изображены цвета россий-
ского флага, но боковым сторонам эллипса рас-
полагаются стилизованные «крылья» (размах
«крыльев» - 45 мм). В центральной части
эмблемы расположена в три строки надпись -
«Российские железные дороги».
Высота букв - 8 мм, расстояние между стро-
ками - 2 мм. В нижней части эмблемы располо-
жен технический знак - разводной ключ и мо-
лоток размером 23 мм. По краю эмблемы кант
шириной 2 мм. Надпись на эмблеме, техничес-
кий знак и кант имеют золотистый цвет.
Н а рука в н ая эмблема уста н а влива ется дл я
233
форменной одежды старшего, среднего, млад-
шего начальствующего и рядового состава и
располагается на левом рукаве форменного ко-
стюма, пальто, плата на расстоянии 60 мм от
верхней точки рукава.
7. Пуговицы для форменной одежды работ-
ников железнодорожного транспорта имеют
золотистый цвет. На пуговицах рельефно изоб-
ражается технический знак. Диаметр пуговиц
22 мм (большие) и 14 мм (малые).
Приложение 5
ТАБЕЛЬ
форменного обмундирования для высшего комсостава НКПС,
дирекций дорог и агентов линии
(приложение к приказу 1934 года № 403 Ц)
235
Утверждаю: А. Андреев
№ Пп Наименование должностей Названия отделов Положено 11вет канта на петлицах и фуражке Знаки различия на петлицах
Полный комплект формы: брюки, шинель фуражка Только одна фуражка
1 2 3 4 5 6 7
1 Нарком путей сообщения — 1 — Малиновый 4 звездочки
-> Зам. наркома — 1 — и 4 звездочки
3 Члены коллет ии НКПС — 1 — 44 4 звездочки
4 Начальники центральных управлений НКПС 1 — 44 4 звездочки
5 Директора дорог — 1 — и 4 звездочки
6 Замест ители 11ачальн и ков неигральных управлет шй НКПС 1 — а 3 звездочки
7 Помощник наркома — 1 — и 3 звездочки
8 Заместители директоров доро! — 1 — 44 3 звездочки
9 Начальник Центрального телеграфа — 1 — Желтый 2 звездочки
10 Начальник секторов Тяга, связь, путь и эксплуатация 1 — 11о цвету, присвоенному службе 2 звездочки
11 Заместитель начальника телеграфа НКПС 1 — Желтый 1 звездочка
12 Консультанты и секретари II и ЦЗ 1 — Малиновый 1 звездочка
13 Инспектора центральных управлений 1 — По цвету, присвоенному службе 1 звездочка
11о дирекциям дорог
14 Начальники отделов Эксплуатация 1 — По цвету, присвоенному службе 2 звездочки
15 Замесги гели начальников отделов Путь 1 — 11о цвету, присвоенному службе 1 звездочка
16 Старшие ревизоры Тяга, связь 1 — 4 шестиугольника
17 Инспектора и инструктора 1 — 3 шестиугольника.
18 Старшие диспетчера ХМО и труда 1 — 3 шестиугольника
236
1 2 3 4 5 6 7
19 Начальники телеграфа Связь 1 — 4 шепнут одышка
20 Млад| 11 ие лисiтегicpa Эксплуатация, 1 — По цвету, 2 шестиугольника
По эксплуатационным районам 21 Начальники эксплуатационнььх районов путь, тяга, связь, Х.МО и 1рула и 1 присвоенному службе Малиновым 2 звездочки
22 Зам. начальников районов 44 1 — 1 звездочка
23 Начальники отделов района Эксплуатация, путь 1 — 4 шестиугольника
24 Зам. начальников отдела района Тяга, связь 1 — 3 шестиугольника
25 Ревизоры инструктора и инспектора ХМО и труда 1 — 2 шестиугольника
По 26 ЛИНИ И Начальники станций вне класса Эксплуатация 1 — Малиновый 3 шестугольника
27 Начальники основных депо Тяга 1 — Синий 3 шестиугольника
28 Начальники дистанций 1 [уть и связь 1 — Зеленый и желтый 3 шестиугольника
29 Начальники станций 1 класса Эксплуатация 1 — Малиновый 2 шестиугольника
30 Заместители начальников станций 44 1 — 2 шестиугольника
31 вне класса Зам. начальников основного депо Тяга 1 — Синий 2 шестиугольника
32 Зам. начальников дистанций пути 11уть 1 — Зеленый 2 шестиугольника
33 Зам. начальников дистанций связи Связь 1 — Желт ый 2 шестиутольника
34 Начальник оборотного депо Тяга 1 — ( 31 НИЙ 2 шестиугольника
35 Начальник станций 2 класса Эксплуатация 1 — Малиновый 1 шестиутольник
36 Зам. начальников станций 1 класса 44 1 — 1 шестиугольник
37 Помощники начальников станций 44 1 — 1 шестиутольник
38 вне класса Зам. начальников оборотного депо Гяга 1 — Синий 1 шестиутольник
39 Дежурный по путям и паркам Эксплуатация 1 — Малиновый 4 утла
40 Машинист-наставник Тяга 1 — Синий 1 шестиугольник
41 Дежурный по депо 44 1 — 1 шестиугольник
42 Старший дорожный мастер Путь 1 — Зеленый 1 шестиугольник
43 Начальники вокзалов Эксплуатация 1 — Малиновый 1 шестиугольник
44 Начальник ноезла 44 1 — 1 шестиутольник
45 Начальник станций 3 класса ч 1 — 4 угла
46 47 Зам. начальника станций 2 класса Пом. начальника станций 1 класса 44 Эксплуатация 1 1 — 4 угла
48 Помощники начальников вокзалов 44 1 — 4 утла
49 Начальники станций 4 класса 44 1 — 3 учла
237
1 2 3 4 5 6 7
50 Зам. начальников станнин 3 класса 1 — 3 угла /
51 ||ом. начальника станций 2 класса 1 — Малиновый 3 угла
52 Машинист 1 класса Тяга 1 — Синий 4 угла
53 Машинист 2 класса а 1 — 3 угла
54 Помощник машиниста 1 класса а 1 — 3 Vi ла
55 дорож н ы й масте р 11уть 1 — Зеленый 4 угла
56 Зам. начальника станций 4 класса Эксплуатация — Малиновый 2 угла
57 1 |ом. начальника станции 3 класса Л — 2 угла
58 цом. начальника станции 4 класса а — 1 утол
59 Машинист 3 класса Тяга — Синий 2 угла
60 Помощник машиниста 2 класса — 1 у юл
61 Главный кондуктор пассажирского г юезда Эксплуатация — Малиновый 2 утла
62 Старший кондуктор пассажирскою i юезда и — 1 угол
63 Машинист тепловоза и электровоза Тяга — Синий 4 утла
64 Проводник пассажирского нагона и младший кондуктор Эксплуатация — Малиновый —
65 Агенты но приему и сдаче грузов Эксплуатация — 1 Малиновый —
66 Агенты но приему и сдаче вагонов Тяги — 1 Синий —
67 Артельные старосты Путь — 1 Зеленый —
68 Башмачни к и тормсгз ил Эксплуатация — 1 Малиновый —
69 Весовщик товарных дворов и складов it — 1 —
70 водоливы паровозные Тяга — 1 Синий —
71 Кладовщики - приходо-расхолчики хмо — 1 Малиновый —
72 Кондукгора - багажные раздатчики Эксплуатация — 1 Малиновый —
73 Контролеры \ серраишле. it — 1 —
74 Кочегары депо Тяга — 1 Синий —
75 Кочегары паровозные а — 1 —
76 Крановщик наружных паровозных кранов и — 1 —
77 Машинисты волонефтекач. н — 1 —
78 Машинисты депо и наборных бригад Тяга — 1 —
79 Машинисты паровозных элекцюкранов а — 1 —
80 Монтеры телеграфа радио и участков Связь — 1 Желтый —
81 Носильщики багажа Эксплуатация — 1 Малиновый —
82 обтирщики пассажирских вагонов Тяга — 1 Синий —
238
1 2 3 4 5 6 7
83 Осмотрщики вагонов Й — 1 —
84 Отметчики вагонов 'Эксплуатация — 1 Мали новый —
85 Раздатчики материала и топлива ХМО — 1 —
86 Рассыльные по вызову к< > нлу к торс к и х бри । ал Эксплуатация — I Малиновый
87 Ремонтные рабочие пути старшие и младшие Путь — 1 Зеленый —
88 Сигналисты центральных стрелок Эксплуатация — 1 Малиновый —
89 Сма зч и к и и ассажи [ к к и х и товарных поездов Тяги — 1 Синий —
90 Кондуктора товарных поездов Эксплуатация — 1 Малиновый —
91 (.< тега ни тел и i тоезлов II — 1 —
92 Списчики вагонов « — 1 —
93 Сторожа помещений паровозных и кондукторских бригад и — 1 —
94 Сторожа путевые Путь — 1 Зеленый —
95 (?г< >|)(>жа ст апцио! шые Эксплуатация — 1 Малиновый —
96 " по охране i руза » — 1 —
97 “ переездные Путь — 1 Зеленый —
98 " наружные Всех отделов — 1 По цвету, присвоенному службе —
99 Стрелочники ручных стрелок Эксплуатация —— 1 Мали новый —
100 Сцепщики вагонов и скрутчики II — 1 —
101 Уборщики вокзалов и служебных помещений Всех служб — 1 —
102 Уборщики пассажирских вагонов Эксплуатация — 1 Малиновый —
11вета по службам
Отдельным службам присваиваются следующие цвета окантовки петлиц и фуражек:
тяги - синий,
эксплуатации - малиновый,
связи - желтый,
пути - зеленый.
остальным присваивается обшекоманлный цвет - малиновый.
Различия па фуражках поездных машинистов
Поездные машинисты и их помощники на фуражке, присвоенной поездным бригадам, носят вокруг околыша узкий белый галун
с классной разбивкой:
машинист 1 класса - 4 галуна,
машинист 2 класса - 3 галуна,
машинист 3 класса - 2 галуна.
Все помощники их - 1 галун.
239
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Веселаго Ф. Очерки истории Морского кадетского корпуса с приложением списка
воспитанников за 100 лет. СПб, 1852. С. 5.
2. Бранденбург Н.Е. Материалы для истории артиллерийского управления в России.
СПб, 1876. С. 241.
3. ПСЗ. Т. XXI. № 15557. С. 713.
4. Краткий исторический очерк развития и деятельности Ведомства
путей сообщения (1798-1898). СПб, 1898. С. 8.
5. РГИА. Ф. 155. On. 1. 18027. Д. 16.
6. ПСЗ. Т. IV. 1829. № 2941. Положение 19 июля 1829 г.
7. Записки декабриста Д.И. Завалишина. Мюнхен, 1904. Т. 1. С. 62.
8. Пушкарев И.И. Описание Санкт-Петербургской губернии. СПб, 1842.
9. РГИА. Ф. 200. On. 1. 1828. Ел. хр. 158.
10. Записки Н.Н. Муравьева // Русский архив. 1885. № 10. С. 277.
11. Гоголь Н.В. Шинель. М., 1959. Собр. соч. в 5 т. Т. 3. С. 188.
12. Островский А.Н. Бешеные деньги. М., 1972. Собр. соч. в 2 т. Т. 2. С. 38.
13. РГИА. Ф. 1195. Он. 1. 1860. Д. 26.
14. Северная Пчела. 1837. № 248. С. 991.
15. Главное общество российских железных дорог. Указ его Императорского величества
о сооружении первой сети железных дорог в России. СПб, 1857. С. 2.
16. Русская старина. 1878. Т. XXI. С. 23.
17. Достоевский Ф.М. Идиот. М., 1960. С. 23.
18. Приказ № 170 от 20 ноября 1881 г. ЖМПС. С. 45.
19. Ленин В.И. Полн. собр. соч. Т. 40. С. 81. XVII съезд ВКП(б).
Стенографический отчет. С. 227.
240
АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
РГИА
ф. 1409, оп. 10;
л. 27, 28, 1834 г.;
Д. 55, 1875 г.;
Д. 96, 97, 1896 г.;
л. 129, 1899 г.;
д. 148, 1900 г.;
л. 173, 1903 г.;
д. 333, 1855 г.;
д. 336, 1861 г.;
Д. 341, 1869 г.;
д. 355, 1903 г.;
л. 396, 1881 г.;
А. 397, 1876-78 гг.;
ф. 446, оп. 5;
кн. 23, 1826 г.;
кн. 20, 1827 г.;
кп. 18, 1827 г.;
оп. 6, ед. хр. 30, 1845 г.;
ед. хр. 50, 1855 г.;
ед. хр. 51,1855 i.;
оп. 1, ел. хр. 13, 1827 г.;
011. 22, ед. хр. 12, 1853 г.;
оп. 15, ед. хр. 2, 1846 г.;
оп. 19, ел. хр. 1, 1850 г.;
он. 24, ел. хр. 264, 1855 г.;
ел. хр. 6, 1855 г.;
оп. 26, ед. хр. 14, 1867 г.;
оп. 28, ед. хр. 1 1, 1884 г.;
ф. 446, он. 31, ед. хр. 1, 1901 г.;
он. 27, ел. хр. 9, 1875-77 гг.;
он. 25, ед. хр. I, 1856 г.;
ф. 273, оп. 11, д. 138, 1908 г.;
ф. 219, on. 1, д. 395, 1867-69 гг.;
ф. 218, on. 1, ч. 1, ел. хр. 11, 1842-48 гг.;
ф. 1341, он. 33, ел. хр. 3614, 1832 г.
Приказы НКПС
№ 403/ц; № 615 от 1932 г.;
№ 232/ц от 1934 г.;
№711/5 от 13.09.1943 г.
Постановление Совета Министров СССР
от 03.09.1955 г.
Приказ МНС № 84/ц от 09.09.1955 г.
Приказ МПС № 31/ц от 26.09.1963 г.
Приказ МПС № 21/ц от 11.07.1972 г.
Приказ МПС № 13/ц от 19.03.1985 г.
241
Научно-популярное издание
Мария Алексеевна БЛАТ РА Ш ЕВ 114
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ФОРМЕННЫЙ КОСТЮМ
автор проекта
Роман МАРКОВ
координатор проекта
Андрей СУХИХ
фото и иллюстрации
Максим КАШИРИН
Иван ШАПОВАЛОВ
Вячеслав СТРЕКОЗОВ
Роман МАРКОВ
Татьяна РЫСЕВА
дизайн и верстка
Сергей ТОЛСТИХИН
Ярослав БЕЛЫЙ
научный редактор
к.т.н. Татьяна ПАШКОВА
корректор
Наталья ЕМЕЛИНА
под редакцией Константина ПАШКОВА
Сокращения:
РГИА - Российский государственный исторический архив
ЦМОЖЛ - Центральный музей Октябрьской железной дороги
ЦМЖТ - Центральный музей железнодорожного транспорта
ЦГАКФФЛ - Центральный государственный архив кинофотодокументов Санкт-Петербурга
Автор выражает большую признательность
всем участвовавшим в подготовке настоящего издания
формат 70x100 Бумага мелованная
Тираж 2000 экз. Заказ № 853
Отпечатано в Типографии ТРИАДА ЛТД
127287, Москва, Старый Петровско-Разумовский пр-д, д. 1/23