Индекс 71186
•	САМОХОДКИ ДЛЯ ДЕСАНТА
•	ИМЕЮТ ЛИ ТАНКИ
БУДУЩЕЕ?
• «МУСТАНГИ» НА РОССИЙСКОМ
-ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Индекс 71186
Зарегистрир зоан в Комитете по печати Российской Федерации.
Свидетельство № 013300 зарегистрировано 3 марта 1997 г.
Главный редактор Михаил Муратов
Редакционная коллегия
Д. Абрамов	П. Кириченко	С Суворов
А Артемьев	А. Лепилкин	М Усов
В. Бакурский	М Никольский	С Федосеев
Е. Гордон	В Ригмант	А Фирсов
Д Докучаев	Е Ружицкии	А. Чирятников
В Изъюров	Ю Спасибухов	А. Шепс
М Калашников	Д. Степанов	В Щербаков
П. Качур	В. Степанцов	
Издатель Р00 «Техинформ»
Адрес редакции Хорошевское ш., д. 38 а.
Почтовый адрес-
109144, Москва А/Я 10.
Телефон редакции'факс. (095) 941-5184
Январь 2006 г.
СОДЕРЖАНИЕ
А Колмаков
РОССИЙСКО УЗБЕКСКИЙ И
РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ
ДЕБЮТЫ..................2
Владимир Щербаков
ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВИАНОСЕЦ ..29
Семен Федосеев
САМОХОДКИ ДЛЯ ДЕСАНТА ... .6
Павел Качур
КОМПЛЕКС Д-З: «ПЕРЕХОДНЫЙ
ВОЗРАСТ».................32
О.Лосик 0 Брилев
ИМЕЮТ ЛИ ТАНКИ БУДУЩЕЕ? ..9
Сергей Суворов
Т-90-ГОРДОСТЬ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО
ТАНКОСТРОЕНИЯ............38
Виктор Марковский
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА.........15
Петр Кириченко
ТВОРЦЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ ....43
Татьяна Руссу
«МУСТАНГ й» НА РОССИЙСКОМ
БЕЗДОРОЖЬЕ .............22
Михаил Петров
МУНСТЕР-КУБИНКА
ПО-НЕМЕЦКИ............49
Авторы овувликььанных в журнале материалов несут ответственность за точность
прлседенных фактов, а также за испсльззсанне сведе:лй, не пвдгехацих открытое печати.
Мнение редакции может не соввадать с мнением автора.
Пвлвпечатка материалов только с согласия редакции. При черевечатке ссылка на журнал
«Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра» ьбязательиа
Подписано в печать 25.12.05.
Отпечатано ООО «Полиг рафике РПК»
103009, г. Москва, ул. Тверская, д. 9
Тираж 5000
В следующих номерах:
•	Отечественные ракеты класса «воздух-воздух»
•	Самоходки для десанта
•	Комплекс «Поларис АЗ»
•	Боевая машина поддержки танков
•	Его величество авианосец
•	Военно-техническое сотрудничество с Сирией
Командующий Воздушно-десантными войсками РФ генерал-полковник А. Колмаков
Российско-узбекский и российско-индийский дебюты
Воздушно-десанп <ые войска Вооруженных Сил Российской Федерации завершили
2005 учебный год, который стал для войск в том числе и годом ак гивногс военного сотруд-
ничества с вооруженными силами ряда государств.
Подразделения Воздушно-десантных войск принимали учас гие в совместных учениях
тактического уровня на территории Германии, Китайской Народной Республики, Узбекис-
тана и Индии. Особенностью всех этих учений стало то, что они проводились по антитер-
рористической тема гике.
Мне бы хотелось более подробно остановиться на двух последних учениях — в Узбе-
кистане и в Индии. И более конкретно — на участии в них подразделений Воздушно-де-
сантных войск.
Антитеррористические учения в таком масштабе были проведены впервые в практике
военного сотрудничества между нашими государствами и стали свидетельством разви-
вающегося стратегического партнерства на условиях доверия и взаимоуважения.
О высоком статусе данных учений, даже с условием привлечения к участию в них не
очень большого количества личного состава и боевой техники, говорит то, что за их ходом
наблюдая министр обороны Российской Федерации С. Б. Иванов, со стороны наших парт-
неров в Узбекистане министр обороны этого государства К. Гуломов а в Индии начальник
штаба сухопутных войск Республики Индия генерал Джогиндер Сингх.
Цель учений — подготовка к взаимодействию в случае необходимости отражения тер-
рористической атаки । ia одно из государств.
На эти учения от Воздушно-десантных войск Вооруженных Сил РФ привлекалось по
одной парашютно-десантной роте из состава 76-й гвардейской воздушно- десантной ди-
визии.
Узбекистан
В ходе визи га главы России в Узбе-
кистан Владимир Владимирович Пугни
и Ислам Каримов подписали договор о
стратегическом партнерство, ставший
прочной правовой базой для активиза-
ции взаимного сотрудничества, в том
числе и в военном области. Основыва-
ясь на положениях данного договора,
в j [елях обеспечения безопасности Рос-
сийской Федерации и Республики Уз-
бекистан, развития двустороннего во-
енного сотрудничества, активизации
совместных действий в области борь-
бы с международны м терроризмом, се-
паратизмом и экстремизмом было ре-
шено провеет и на территории У збеки-
стапа совместные российско-узбекс-
кие антитеррористические тактичес-
кие учения.
На пресс-конференции 26 августа
2004 г. в городе Ташкенте Президент
Республики Узбекистан Ислам Кари-
мов, отвечая на вопрос одного из кор-
респондентов о в заимоотношеннях
между Узбекистаном и Россией, сказал:
«... Центральная Азия сегодня — это
зона определенного риска, поэтому Рос-
сия заинтересована здесь иметь союз-
ника ... И когда я говорю об отношениях,
речь идет не только об экономике, но и
о военно-технических связях. В следую-
щем году мы собираемая с российским
Министерством обороны провести
очень серьезные учения, прежде всего
это не просто учения как таковые де-
журные, посидели над картами, попоте-
ли немножко, а потом за столом поси-
дели и разошлись. Речь идет об очень
Ci рьезном, о нашем новом полигоне «Фо-
рши», который мы построили и на ко-
тором соблюдаются очень высокие
стандарты. Этот полигон отвечает
самым совреме иным требованиям. И на
этом полигоне в следующем году мы бу-
дем с соответствующими российскими
службами, войсками и спецназом прово-
дить совместные учения. Это лишний
раз говорит о том уровне доверия, ко-
торый возникает между военными и
России, и Узбекистана».
Прибывшие на территорию Узбеки-
стана российские участники учения к
исходу 19 сентября 2005 г. сосредоточи-
лись на террит >рии Джизакской облас-
ти в полевом лагере «Форши». Утром
20 сен гября прошло торжесгвенноеот-
крытио учений. Под звуки Государ-
( твенных гимнов России и Узбекистана
над трибуной были поднят ы флаги двух
государе гв. На откр] >гпш выступили на-
чальник Объединенного штаба Воору-
женных Сил Республики Узбекистан.
Чрезвычайный и полномочный посол
Российской Федерации в Республике
Узбекистан, руководите.*.\ь учения с рос-
сийской с тороны и другие официаль-
ные лица.
В выступлении начальника Объеди-
ненного штаба Вооруженных Сил Рес-
публики Узбекистан генерал-майора
Виктора Махмудова на открытии уче-
ния было особо подчеркнуто:
«... Совместное антитеррористи-
ческое учение является ярким проявле-
нием стратегического партнерства,
начало которому положили наши прези-
д< чипы, красноречивым свидетельством
укрепляющегос я сотрудничества в во-
енной сфере между нашими государ-
ствами.
С изменением угроз безопасности
меняется и тактика боевых действий
частей и подразделений. Мы хорошо
знаем, что российская армия имеет
большой опыт борьбы против бандг-
руппировок международных террори-
стов и религиозных экстремистов.
Есть такой опыт и у наших частей и
подразделении. Опыт, на основе кото-
рого мы совершенствуем организаци-
онно-штаптую структуру Вооружен-
ных Сил, активно внедряем новые под-
ходы в борьбе против террористичес-
ких и диверсионных групп, новую так-
тику действий в процессе боевой под-
готовки войск.
Я уверен, что в ходе учения этот
опыт будет наращиваться как с на-
шей, так и с российской стороны. Со-
ве ‘ршенствование взаимодействия ру-
ководящих органов, штабов, конкрет-
ных подразделение! — вот те вопросы,
которые являются главными целями
учения. И, конечно же, простое челове-
ческое общение м жду нашими воен-
нослужащими поможет укрепить вза-
имопонимание ; будет способствовать
2
созданию дружеской и доверительной
обстановки между ними...»
Участники учения продемонстри-
ровали образцы вооружения и снаря-
жения. состоящего па вооружении
подразделений обоих государств. Уз-
бекские военнослужащие показали
россиянам возможности учебных
объектов, оборудованных па террито-
рии полевого лагеря.
Во второй половине дня на войско-
вом стрельбище военнослужащие рос-
сийской парашютно-десантной роты
провели показательные стрельбы из
всех образцов оружия.
Второй день совместного российс-
ко-узбекского антитеррористического
тактического учения начался с вруче-
ния руководителями учения штабу со-
вместной группировки войск директи-
вы на проведение специальной опера-
ции по блокированию и уничтожению
ба пдформ ироваии н. П од ра зделс и и я
Воздушно-десантных войск и специаль-
ного назначения Вооруженных Сил
Российской Федерации, горно-стрелко-
вые подразделения Вооруженных Сил
Республики Узбекистан приступили к
осуществлению подготовки к практи-
ческим действиям. Были проведены
практические стрельбы из штатного
оружия, отработаны совместные такти-
ческие действия и взаимодействие.
Официальные лица и предс тавите-
ли средств массовой информации вече-
ром встречали в Ташкенте министра
обороны Российской Федерации
С.Б. Иванова. Глава российского воен-
ного ведомства, выс тупив перед жур-
налистами. подчеркнул общность мно-
гих проблем России и Узбекистана и
вытекающую из ггого настоя тельную
необходимость дальнейшего развития
двустороннего военного сотрудниче-
ства и активизации совместных дей-
ствий в области борьбы с терроризмом,
сепаратизмом и экстремизмом.
На третий день учения штабом со-
вместной группировки войск было вы-
работано решение на проведение спе-
циальной операции, отданы боевые
распоряжения подразделениям на вы-
полнение боевой задачи. Вечером
22 сентября 2005 г. подразделения на-
чали выдвижение- в район боевого
предназначения. Подразделения спе-
циального назначения группировки
приступили к ведению разведки в на-
значенных районах.
К 6.00 23 сентября главные силы заб-
локировали район, в котором были об-
наружены бандформирования, и завер-
шили подготовку к действиям по обезв-
реживанию боевиков. В девять часов
утра началось освобождение населен-
ного пункта от захвативших его боеви-
ков. Первыми в бой вступили подразде-
ления российского спецназа и узбекс-
ких альпинистов. Они «сияли» боевое
охранение террористов и блокировали
населенный пункт. В населенном пунк-
те обезвреживание боевиков проводил
спецназ Министерства внутренних дел.
Бой был динамичным и скоротечным.
Особенно грамотно бойцы действовали
при досмотре зданий.
Далее, по замыслу учения, в бой
вступили две роты, которые заняли вы-
годный рубеж на скатах ущелья, по ко-
торому, по данным разведки, к базе
выдвигалась большая группа боевиков.
На дальности два километра по против-
нику был нанесен удар парой боевых
вертолетов Ми-24 Вооруженных Сил
Узбекистана, после этого в дело всту-
пила артиллерия, а когда боевики по-
дошли на дальность прямого выстрела,
свое мастерство продемонстрировали
снайперы, минометчики, гранатомет-
чики и стрелки. Все учебные цели были
поражены.
План учения был от работан полно-
стью.
От российской стороны руководи
телом учения был назначен мой замес-
титель — начальник штаба Воздушно-
десантных войск генерал-лейтенант
Валерин Евтухович. Мне было инте-
ресно узнать его мнение не только о со-
вместных действиях военнослужащих
в ходе выполнения задач, но и об их
взаимоотношениях. Валерий Евгенье-
вич отметил, что учение проходило в
динамичной, приближенной к реаль-
ной боевой обстановке' и потребовало
от каждого участника особой ответ-
ственности и максимального напряже-
ния духовных и физических сил. Сам
замысел учения и пути его реализации
заставили каждого военнослужащего
по-новому осознать необходимость
организованности, собранности, дело-
вой ак тивности, инициативы и творче-
ства. Поэтому в действиях всех воен-
нослужащих руководством учения но
раз отмечались слаженность и умение
дейст вовать в экстремальных услови-
ях. С первых часов занятий между во-
еннослужащими обоих государств ус-
тановились дружеские отношения.
Этому также способст вовало и то, что
для общения не требовались перевод-
чики: узбекские военнослужащие хо-
рошо владеют русским языком. Были
продемонстрированы продуманное
планирование, эффективная информа-
ционная деятельнос ть штабов и коман-
диров, высокое профессиональное и
методическое мастерство офицеров,
что позволило в сжатые сроки решить
вопросы взаимодействия, согласован-
ных и эффективных действий. Хорошо
были о гработаны вопросы скоордини-
рованного использования данных воз-
душной и наземной разводки.
3
Индия
Совместное военное учение «Инд-
ра-2005» было проведено на территории
Индии в hi ‘ри< >дс 10 но 20 октября с под-
разделе пнем Вооруженных Сил Респуб-
лики Индии. У чечене’ так названо по пер-
вым слогам названий государств — Ин-
дия и Россия (India, Russia). Российская
и индийская стороны договорились о
том, что учения пройдут в строгом соот-
ветствии с Протоколом, не затрагивая
ранее принятых сторонами обяза-
тельств । ю отношению кдруе им государ-
ствам, и не будут направлены против
третьих стран и их интересов.
С российской стороны в наземной
фазе учения прини мала учасз нс усилен-
ная парашютно-десантная рота 104-го
парашютно-десантного полка. Индийс-
кая сторона была представлена нара-
вне >тно-десантной ротой 50-й отдельной
парашютно-дце антной бригады.
Три воунно-'! ранснортных с амолетп
Ил-76, вылетевшие с аэродрома Кр< сты,
дислоцированного под Псковом, при-
землились на аэродроме Агра.
Д\я обеспечения учения из России
кроме личного состава были доставлены
три 1Д-2, один автомобиль ГАЗ-66 и бо-
лее23тгруза.Так какжара южных стран
благоприятствует ра звитию всевозме )ж-
ных инфекций, продовольствие и воду
десантники привезли с собой. В качестве
подготовки к адаптации в жарке»! кли ма-
те? вс о лето псковские’ десантники ежед-
невно совершали 10-километровые
марш-броски с полной боевой выкчедкои.
Разместили наше подразд» учение в об-
щежитии на базе 50-й отдельной пара-
шютно-десантной бригады. Питание
было организовано в солдатской столо-
вой. Приготовлением пищи занимались
как российские, гак и индийские повара.
У чеч пне предшссгвовгъча ня гид! *cbi ia?
совместная подготовка личного состав®
подразделений. В ходе не»', так же’ как и в
Узде ‘кистапе, были проведены занятий по
тактической и огневой i юдготовке В свя-
зи с то м «гге । в давно ч учении планирова-
лось приме! шипе парашютного д». eairra С
десанчирзванием личного се става и тяже-
лой техники, состоялись занятия по воз-
душно- десантной подготовке. На базе не-
скольких армейских учебных центров
свое умение pocci 1Я11ам показали i ie толь-
ко десантники, но и индийский спецназ.
Большой неожиданностью стало то, что в
индийских Вооруженных Силах в учеб-
ном вопросе не используются холостые3
боеприпасы.
13 октября в самолеты были загру-
жены подготовленные к десантирова-
нию боевые- машины.
Накануне1 активной фазы наши во-
еннослужащие СМОГЛИ СОВершИТЬ Пры-
жок с параш ютом, состоящим па воору-
жении парашютно-десантных подраз-
делений Индии. Соответственно индий-
ским военне служащим были предостав-
лены для тренировочного прыжка по-
ступающие в паши войска новые' пара-
шютные' СПСТе'МЫ Д-10.
Я сам совершил прыжок с парашю-
том, применяемым индийскими десан-
тниками. Во-первых, с чисто познава-
тельной стороны: было интересно, како-
вы отличия в способе раскрытия, управ-
ления в воздухе и возможностях при-
земления. Во-вторых, у нас принято,
чтобы командующий Возду шпо-десант-
ными войсками прыгал с парашютом.
Если он не' прыгае т, то авторитета в ВДВ
у него I ie будет.
Паран ие> г ь jделом хороший. Вводи ! -
ся в действие принудительно, т.е. его
раскрытие нроие ходит сразу после? от-
деления огсамоле га. Однако при прыж-
ках со скоростного самолета при таком
способе раскрытия купол парашюта
може т 1 юрваться. При десантировании
с отечественным парашютом предус-
мотрено стабилизированное падение
парашютиста в теч» пне 3—5 с и только
после этого вводи тся в де шетвие основ-
ной парашют. Это более безопасно. Ин-
ди некие десантники также' высоко oi де-
цили российскую пара-
шютную систему.
У индийцев, как и во
мной (X зарубежных стра-
нах, ук чалкой парашютов
для прыжка занимаются
специально обученные
специалисты- у кладяи к и
(rigger). Остальные десан-
тники- парашютисты из-
бавлены от многочасовой
укладки. В настоящее вре-
мя мы проводим в не-
скольких наших соедине-
ниях, переводимых на но-
вый способ комплектова-
ния, эксперимент по вве-
дению в их шта г подразде-
л* пня укладчиков парашютов. За счет
вве’дения данного подразделения, по
нашему мнению, можно изыскать до-
полнительное время на боевую подго-
товку чичного состава.
Активная фаза учения прошла на
полигоне Махаджан в штате Раджастан.
Высадка воздушного десанта была
осуществлена в сос гаве двух рот в рай-
он, занятый незаконными вооруженны-
ми формированиями (площадка при-
земления Дуде.рпя). По замыслу руко-
водства учением, в районе предстоящих
действий были оборудованы базы бое-
виков, где постоянно приходят подготов-
ку до 50 террористов, с целью нереброс-
ки их в дальнейшем в другие районы
страны для дестабилизации обе тановки
в регионе. • 1а одной н з баз содержатся
захваченные заложники.
Задачами воздушного десанта явля-
лись захват и уничтожение базы боеви-
ков. освобождение заложников. В ходе
учения российская рота выполняла за-
дачи иод кома! 1довапидм командира ба-
тальона Вооружс иных Сил Индии. Один
из взводов действовал на БМД-2, а ос-
тальные подразделения — в пешем по-
рядке. Со всеми поставлен!няни задача-
ми бойцы сводного подразделения от-
лично справились.
После окончания учебного боя пе-
ред гостями и журналистами выступи-
ли спортсмены-парашютисты Цент-
рального спортивного парашютного
клуба Воздушно-десантных войск. Они
совершили прыжок в свободном паде-
нии Кстати, в парашютных подразделе-
ниях Индии тоже служат женщины.
Также планом пребывания россиян
в Рее публике Индии предусматривалась
культурная нро1рамма, в ход»' которой
наших военнослужащих познакомили с
традициями народностей, проживаю-
щих в 11пдии. они носе гили достоприме-
чательности города Агра.
В ходе встреч министра обороны РФ
с премьер-министром и министром обо-
роны Индии, советником нрт мьер-ми-
нистра по национальной безопасности,
с начальниками штабов видов ВС Индии
как зарубежными официальными лица-
ми, так и министр» >м обороны РФ была
дана высокая оценка проведенному со-
вместному учению. Подчеркивалось,
что оно продемонстрировало новый
этап в развитии военного сотрудниче-
ства двух стран и явилось реальным воп-
лощением стратегического партнер-
ства. Особо были отмечены высокий
уровень 1ЮДГОТО1ЖИ российских воен-
нослужащих, которые уверенно дей-
ствовали в нус тынной чес г пости в усло-
виях высоких температур, надежность
и эффективность российской военной
техники.
19 октября самолетами военно-
транспортной авиации наши десантни-
ки были доставлены в nyi i кт постоянной
дислокации. В этой связи необходимо
особо отмстить слаженность действий
11одраздолении Воздуш11 о-десантных
войск и российских летчиков военно-
транспортной авиации.
В нынешний период обучения на
военно-трапспортпую авиацию легла
большая нагрузка, свя >анная с меропри-
ятия ми подготовки Воздушно-десант-
ных! войск. Самолеты ВТ А приняли уча-
стие в ряде совместных с ВДВ учений, в
ходе к<угорых десантировались не толь-
ко люди, по и техника. На всех учениях
наши летчики действовали безупречно
четко и профессионально.
Возвращаясь к прошедшим учени-
ям, не могу но от мстить, что личный со-
став элитных подразделений Индии и
Узбекистана прекрасно профессио-
нально подготовлен Естественно, не
было никаких оснований краснеть и за
наших парней. Примечательно, чт о фак-
тор оснащения войск новыми видами
техник! [ и вооружения < ггнюдь не осла-
бил физическую закалку военнослужа-
щих. Они успешно выдержали напря-
жение современного боя в условиях
горной и пустынной местности, несмот-
ря на нарастающий темп выполнения
различных задач, повышенные мораль-
но-психологические нагрузки. Все это
подтверждает необходимость постоян-
ной физической тренир< >вки наших во-
еннослужащих.
Главным итогом проведенных уче-
ний стало то, что все стороны приобре-
ли необходи мый бесценный опыт плани-
рования и проведения сов 1естн ых меж-
дунарс )дпых антиторрористических опе-
раций. Военнослужащие всехтр! >х госу-
дарств продемонстрировали высокий
уровень пре>фессцокольного мастере гва
и взаимодействия, достойно представля-
ли свои страны и вооруженные силы в
этих ответственных меро! фиятиях. Был
внесен существенный вклад в укрепле-
ние национальной безопасности своих
стран. Военнослужащими наших госу-
дарств проделана большая полезная ра-
бота, которая, несомненно, поможет в
будущ< м боле<  качес твои но 11 эффек гив-
но решать задачи совместной анти герро-
ристической борьбы. Мы, военные про-
фессионалы, говорим на одном языке, у
нас единые подходы к организации боя,
применен то боевой техники и управле-
нию подразделе! шя.мн. Даж» • кшдп про-
исходили «нестыковки» в отдельных воп-
росах, мы быстро достигали полного в ia-
имопопимания.
Немаловажно, что во время учения
нашими десантниками не было получе-
но пи одной травмы. Российская боевая
техника показала себя с самой лучшей
стороны.
В целом все совместные учения,
в которых прини малиучас'1 ие десан тни-
ки, дали мощный импульс к дальнейше-
му во< -иному сотрудничеству между го-
сударствами в борьбе с деструктивны-
ми силами.
Воины-десантники с помощью на-
ших и зарубежных средств массовой
информации стали «визитной карточ-
кой» не только Вооруженных Сил, но и
Российской Федерации в целом. И с че-
стью выдержали эти экзамены, Воен-
нослужащие Воздушно-десантных
войск готовы в любое время по крика ту
Верховного Главнокомандующего вы-
полнить поставленные задачи.
В 1 мчавшемся году п<^разделениям
ВДВ вновь предстоит принять участие в
различных учениях, в том числе и меж-
дународных. Ув реп. все возложенные
па войска задачи десантники выполнят
с честью и достоинством на самом вы-
соком уровне.
Фото предоставлены пресс-служ-
бой ВДВ РФ.
5
САМОХОДКИ ДЛЯ ДЕСАНТА
Семен Федосеев	Окончание. Начали см. в «ТиВ» N°12/2005 г.
Плавающий вариант
С сентября 1951 г. ОКБ Астрова ра-
ботало над плавающей модификацией
АСУ-57 (еще в 1949 г. появился опытный
плавающий вариант АСУ-76). Первый
опытный образец «объекта 574», или
АСУ-57П, был построен в ноябре' 1952 г.,
а в течение 1953—1954 гг. собрали и иг -
пытали еще четыре опытных образца.
3,35-тонная АСУ-57П отличалась от про-
тотипа удлиненным до 4.255 м корпусом
обтекаемой формы (плавучесть обеспе-
чивалась водоизмещением корпуса) с
откидным волноотбойным щитом на вер-
хнем лобовом лиспа форсированным до
60 л.с. двигателем, наличием водоходно-
го движителя, несколько измененной
пушкой. Пушка Ч-51П отличалась от
Ч-51М более технологичным дульным
тормозом, конструкцией казег шика, ме-
ханизма полуавтоматики и подземного
механизма, перенесенными на 22 мм
вперед цапфами люльки, скорострель-
ность достигала 11 —12 выстр/мин.
Водоходным движителем поначалу
служили два гребных винта в кормовой
части, приводившиеся во вращение от
направляющих колос, но при выходе
такой машины па берег не хватало тяги
па гусеницы. Поэтому остановилисьна
схеме с отбором мощности от коробки
передач на гребной винт, размещен-
ный в специальной нише днища корпу-
са. В едином тоннеле с винтом в его
потоке ставился руль — по аналогии с
тапком Т-10, разработанным 11.А. Аст-
ровым накануне войны. В систему ох-
лаждения был добавлен т< плообмеп-
пик, который при движении на плаву
обеспечивал отвод тепла от охлаждаю-
щей жидкости в забортную воду.
Опытная плавающая самоходная установка АСУ-57П.
В 1955 г. машина была готова к при-
нятию на вооружение, но в серийное
производство ее так и нс передали, ог-
раничившись выпуском четырех эк-
земпляров: мощность 57-мм пушки
была уже недостаточна, впрочем, как
и предельно облегченное бронирова-
6
пир. В это же время сворачивали се-
рийное производство АСУ-57. Было
понятно, что усиление роли воадупиiwx
десантов и развитие бронетанковой
техники потенциального противника
требую т новой боевой машины с более
мощным вооружением.
В опытном порядке в ОКБ-10 на
АСУ-57 вместо 57-м.м пушки установи-
ли 107-мм безоткатное орудие Б-11 раз-
работки ОКБ Б.И. Шавырина В бое-
комплект экспериментальной 3,3-т ус-
тановки БСУ-11-57Ф входили выстре
лы с осколочно-фу1аспыми и кумуля-
тивными снарядами, для стрельбы ис-
пользовался оптический или механи-
ческий (резервный) прицел, далы юсть
стрельбы достигала 4500 м. И хотя
безоткатные орудия как вооружение
десантов вызывали в те 1 оды широкий
интерес, развитие авиадесантных са-
моходок вполне обоснованно пошло по
пути ^классических» артсистем.
После зам. шы на более мощиые са-
моходки АСУ-57 не были забы ты: часть
их использовали как учебные, часть i ie-
ределали в тягачи (узлы ходовой части
АСУ -57 еще раньше при аенялп в тяга-
че АТ-П).
Способы десантирования АСУ-57
Из различных способов десантиро-
вания воздушных десантов основными
после Второй мировой войны счита-
лись три: посадочный, парашютный и
планерный. Десантирование АСУ-57
могло осуществляться посадочным
способом (из самолета на ВПП), на
платформе с чногокунольной пара-
шютной системой или планером Як-14
Тяжелый транспортный планер
Я к-14 был разработан в ОКБ А.С. Яков-
лева в том же 1948 г., когда появился
опытный образец АСУ-57, и мог пере-
брасывать самоходку с дву мя членами
экипажа (вес полностью укомплекто-
Тяжелый транспортный планер Як-14.
Выгрузка АСУ-57 из Як-14.
Опытная плавающая самоходная установка АСУ-57П.
ванной боекомплектом АСУ-57 с эки-
пажем составлял около 3600 кг). В пла-
нер АСУ-57 заезжала по трапам через
носовой люк при откинутой вбок носо-
вой части фюзеляжа (для облегчения
загрузки воздух из опор шасси плане-
ра стравливался, и фюзеляж опускал-
ся), внутри крепилась тросами. Для
предотвращения раскачивания маши-
ны I !ри транспортировке в планере или
самолете крайние узлы ее подвески
блокировались на корн ус. Буксировал-
ся планер Як-14 самолетом Ил-12Д.
АСУ-57 на парашютных платформах ПП-128 после приземления.
В качестве буксировщика рас сматри-
вался и опытный Ту-4Т.
Отсутствие или недостаток десант-
ных средств средней грузоподъемнос-
ти заставляли столь жестко ограничи-
вать массу авиадесантных самоходок.
Это 1 [роявилощ. в небольшом по разме-
рам корпусе (высота бортов и лобово-
го листа рубки была маловата) и толщи-
не бронирования.
К транспортно-десантному самолс >-
ту Ту-4Д (1956 г.) разработали подвес-
ную кабину П-98М для десантирования
7
АСУ-57, вскоре, однако, эту кабину пе-
ределали под 85-ым пушку СД-44.11о на
смену «десантным» модификациям
пассажирских са молотов и бомбарди-
ровщиков ужо шли специально разра-
ботанные транспортные самолеты.
Принятие в 1959 г. на вооружение
транспортного Ан-12, созданного в
ГС ОКБ-473 О.К. Антонова, изменило
ситуацию. Новый самолет намного
расширил возможности десантов, уве-
ренно обеспечивая посадочное или па-
рашютное десантирование личного
состава и техники, включая АСУ-57.
Для сброса грузовых десантных сис-
тем самолет Ап-12Б оснащался роли-
ковым транспорт» ‘ром ТГ-12. Д\я пара-
шютного десантирования АСУ-57 ис-
пользовались парашютные платфор-
мы, разработанные под руководством
А.И. Привалова в КБ завода №468
(Московского агрегатного завода
«' ииверсал»), с mi югокупольными си-
стемами МКС-4-127 или МКС-5-128Р.
Самоходка крепилась тросами со
швартовочными приспособлениями на
парашютной платформе ПП-128-э00
(для десантирования из самолетов Ан-
12Б). позже — на платформе П-7 (из
Ан- 12Б. Хн-22 и Ил-76), а для предотв-
ращения деформации и других по-
вреждений фиксировалась опорами
под днищем. Полный полетный вес
платформы ПН-128-5000 с АСУ-57 с
боекомплектом составлял 5160 кг. Ан-
12Б мог брать на борт две АСУ-57 на
11латфор мах.
Выброска включала несколько эта-
пов: извлечение платформы с грузом
из самолета вытяжным парашютом и
введение в действие стабилизирующе-
го парашюта, едгйжепне па стабилизи-
рующем парашюте и зарифованных
основных куполах; разрнфлепне ос-
новных куполов, наполш пне нх возду-
хом и снижение на них. приземление.
В момент касания плач формой земли
срабатывала амортизация, а автома ти-
ческая отцепка отсоединяла основные
парашюты. Возможная высота выброс-
ки с МКС-5-128 Р составляла от 500 до
8000 м. а скорость снижения — около
7 м/с. Для обнаружения после призем-
ления платформа могла снабжаться
маркерным радиопередатчиком Р-128.
Сброс техники на многокупольной
парашютной системе.
Самоходку мог перебрасывать и по-
явившийся в том же 1959 г. тяжелый
вертолет Ми-6 ОКБ М Л. Миля.
АСТ-57 участвовали во всех круп-
ных учениях ВДВ. В «Российской газе-
IX1» упоминалось использование АСУ-57
в войсковых учениях с реальным при-
менением яд1 рного оружия, проведен-
ных 10 сентября 1956 г. на Семипалатин-
ском полигоне. АСУ -57 поставлялись
также в Египет.
АСУ-57 стала своего рода «испыта-
тельным c rei |дом» для дальнейшей раз-
работки авиадесантной бронетехники.
Так. в 1953—1954 гг. в 22-м НИИ ПБТТ
Авиадесантная самоходная
установка АСУ-57.
(ныне 38-й ИИИИ, нос. Кубинка) про-
вели копровые- испытания АСУ-57 —
с использованием крана КТ-12 осуще-
ствили серию сбросов самоходки
для си i ределения максималыю допусти-
мой перегрузки при различных вари-
антах приземления. Тогда была уста-
новлена предельная перегрузка в 20g,
позднее вошедшая в ГОСТ по десант-
ным систе чам.
Стоит отметить, что в том же
1951 г., когда АСУ-57 поп упила i ia воо-
ружение, Летно-испытательный отряд
ВДВ был преобразован в Технический
комитет командова! шя В \В. один из от-
делов которого занимался наземной
техникой (бронетанковой, автомобиль-
ном артиллерийской, инженерной).
Эго само по себе свидетельствовало о
возросшем внимании к техническому
оснащению десантов. Ав 1954 г. коман-
дующи ч ВДВ стал генерал В.Ф. Марге-
лов. Четверть века, пока он (с неболь-
шим перерывом) оставался на этом по-
сту, стала временем стремительного
развития ВДВ, качественного совер-
шенствования их вооружения и воен-
ной техники. В 1962 г. Технический
ко'[итог был преобразован в Отдел
опытно! 1 техники Управления коман-
дующего ВДВ, а в 1964 г. Отдел преоб-
разовали в Научно-технический коми-
тет ВДВ.
8
ИМЕЮТ ЛИ ТАНКИ БУДУЩЕЕ?
Маршал бронетанковых войск, професи ор О. Логик
Генерал-майор, доктор технических наук, профессор О. Брилев
Окончание. Начало см. н «ТиВ» №12/20051.
5.	Бронетанковое вооружение,
бронетанковая техника
Вокруг танков, которые длительное
вр>-чя д< иствовали на ноле боя практи-
чес ки в «чисто ч» виде, в настоящее вре-
!я формируется систе ча бронетанково-
го вооружения (БТВ ). представленная
двумя классами — основным (эшелон
передней линии] и легким (мобильный
эшелон) В соответствии с этим надо рас-
сл:атривать и два тина танке >в — основ-
ной танк, который благодаря новым тех-
ническим решениям унаследовал и
объединил все достоинства прежних
средних (массовость, подвижность) и
тяжелых танков (защищенность, огне-
вая мощь), и легкий танк, плавающий и
авиатранспортабельный.
В названных эшелонах в пределах
каждого боевые машины, несмотря на
различия но огневым возможностям,
схожи но защищенности, подвижности,
возможности функционировать на пе-
редней линии, уничтожению противо-
стоящих средств огнем прямой навод-
кой. Да и оба эшелона имеют суще-
ственную общность, являяс ьсредстве ч
ведения ближнего (контактного) боя.
Но, конечно, контактный бой для мо-
бильного эшелона возможен лишь в ого-
ворщпгых выше специфических усло-
виях, а также' в обороне.
Можно сказать, что бронетанковое
вооружение — это совокупность тесно
взаимодействующих боевых машин
ближнего (контактного) боя, обладаю-
щих защитой, подвижностью и различ-
ными огневыми возможностями. Бро-
нетанковый компонент является осно-
вой боевой мощи сил общего назначе-
ния н боевых Возможностей сил быст-
рого развертывания.
К бронетанковому воору женыю сле-
дует отн< 'стп и противотанковые легкие'
боевые- машины, оснащенные ПТУ Р.
Эго дешевое и достаточно ффективное
дополнение к танкам, нс> лишь в оборо-
нительной ситуации. Когда танков дос-
таточно и они обладают управляемым
вооружением, такие машины ненужны.
Бронетанковое вооружение включает
такж< - и боевьк • машины разведки. Хотя
их главная задача —сбор информации,
им достаточно часто приходится всту-
пать в столкновение с противником,
а это своеобразный ближний бой.
В то ж»* время не надо о тносить к БТВ
боевые* машины (комплексы) других
родов войск (артиллерия, ПВО и т.н.).
Обладая бронетанковыми признаками
(защитой и подвижностью а иногда и
внешним сходством с танками |, они яв-
ляются прежде всего вооружением сво-
ей; рода войск и выполняют свои спе-
цифические задачи.
Помимо бронетанкового вооруже-
ния существует и развивается броне-
танковая техника IБТТ) —бронирован-
ные подвижные машины, обеспечиваю-
щие применение боевых машин ближ-
него боя. Сюда следует отнести ремон-
тно-эвакуационные, медико-эвакуаци-
онные машины, машины подвоза топли-
ва и боеприпасов ближнего (батальон-
ного) тыла. Без такой инфрао руктуры
успешное npi (мененне бронетанкового
вооружения невозможно.
Важнейшим фактором успешного
использования бронетанкового воору-
жения является высокая степень обу-
ченности и натренированности жина-
жсй. Эго обусловлено сложностью со-
временных боевых машин, высокой сте-
пенью их автоматизации и к< кмпыотери-
зации, а также' связанными с этим воз-
можными отказами в работе жизненно
важных систем боевой машины из-за
ошибок экипажа.
Данная проблс ма требует отдельно-
го рассмотрения. Здесь же укажем ми-
нимально возможный уровеньее реше-
ния применительно к основному ганку.
Командир thi <ка должет i быть кошрак-
тником — 1 [рофгссионалом с тех! шчес-
ки.м образованием и иметь боевой опыт.
/Единый бронированный боебси . прядок
!Одинаковые уробни зощищетаапи и подбшкнать как у основного пипка бее Дебья пашины на единой базе
/Постоянное тесное бзаанодеосгт'лчеаополит]е друг друг б огнебон отношении пр	'ротабоапояших иеле\
IV "жадность решать широки круг дсьбы> зодачпрежде Деге прорыба годгстабленн^и оборони
Рис.1. Комплекс боевых машин эшелона передней линии.
Пе| )и< )Д11Ч('С ки он долж.ч I проходить пере-
подготовку. Подготовлен! 1ый таким обра-
зом командир можки1 в течение полугода
(в мир! юо время) обучить и патронировать
остальных членов жипажа, набранных но
при <ыву,д\я успешного выполнения сво-
их (функциональных обя «юностей
с грольбы, марша.тактики в бою,обслужи-
вания и нолевого ремонта. Естественно,
для этого необходима техническая база —
дироктрисса, танкодром, тренажеры и
другое тех! шческие ср< д< тва, а также раз-
работаннаяспс*! щашетами методика обу-
чо11ия. Только после этого та! гки мсиут ус-
пешно реализовать свои качества в бою.
В ходе процесса обучения недопустимо
ж<яюмить боеприпасы, топливо и другие
необхе ту !мые средства.
6.	Технический облик комплекса
боевых машин эшелона
передней линии
Идеология комплекса боевых машин
эшелона передней линии и принцини-
алы (ые требования к составляющим и к
образцам были рассмотрены выше.
В данном разделе на основе эскизных
копструкп орско-комноПовочных прора-
боток и некоторых расчетов сделана по-
пытка обрисовать технический облик и
определи гь основные н< жазатели бо< ‘вых
свойств машин эшел< яia передней лш ши.
Естественно, это лишь принцип иальные
ориентиры, к которым следует стремить-
ся. Кроме того, эти проработки подтвер-
ждают возможность создания комплек-
са машин эшелона передней линии на
базе основного танка. Структура комп-
лекса представлена на рис.1.
6.1-	Основной танк [рис.2.) задуман
как образец, который чоже г быть реа-
лизован в бл11жайшем будущем и будет
превосходить но боевой эффективно-
сти современные танки М1А2. «Лео-
пард-2Л6», «Челленджер-2», «Леклерк»
при черно пл 30°г. за с чет при инициаль-
но новой компоновки и использования
перспективных технических pt iiieiшй.
Кроме того, его база за счет модульной
компоновки позволит оез существен-
ных изменений создать другие чаши-
иы комплекса: основные изменения от-
носятся к башне. и «начинке» боевого
отдаления.
На компоновку танка повлияли сл< -
дующие серьезные обстоятельства:
большая «протяженность» лобовой бро-
ни (около 1о00 мм), ч то необходимо для
защиты от 140-мм пушки, а также жела-
ние получить еще отсек для размещения
донолнителы юго боекомплек та или до-
полнительных членов экипажа. Все
это в сочетании с классическими отде-
лениями— у правления, боевым и сило-
вым — приводит к неприемлемой дли-
не  корпуса танка, при этом ре жо ухуд-
шаете я поворотливость. Поэтому как
вариант можно «исключить» из мины
тапка силовое отделение и разместить
в надгусеничных объемах корпус а (ого
поперечное сечсниеТ-образпоо) два га-
зотурбинных двигателя по 750л.с. с не-
зависимыми осевыми (ради уменьше-
ния диаме-! pa) Ki >мпрессорами. Силфвыа
турбины через понижающие1 р<дукто-
ры связаны с осевыми бортовыми пла-
нетарии мн к< >робками передач. Двух по-
точный механизм поворот а с гидрообъ-
емнои передачей связывает оба борта.
Через плоские гитары лощноегь Пере-
дается от механизма пово}Фта на борте >-
вые передачи (ведущие1 колеса).
Чтобы обеспечить оптимальное се-
чение надгусеничных объемов и улуч-
шит ь эргономические условия для чле-
не >в экипажа, высота корпуса увеличе-
на до 1250 мм. Заметим также, что раз-
мещение силовых ус тановок в нйдгуссг-
пичных объемах служит дополнитель-
ной защитой экипажа и боеприпасов в
случае поражения борта.
Все попытки при компоновке танка
OI еереться на реалы пяй компакт! >ыП ди-
зель (Х-образный, 1500 л.с.) привели
лишь к компромиссному варианту
(рис.2а.), когда лобовая броня защища
ет только о г 120-мм пушки, но в сочета-
нии с двигателем, размещенным вслед
за лобовой броней (и рассматриваемы ч
как «преграда»), обеспечивает защиту
экипажа и бо<»вого отделения от 140-.мм
пушки. Но, разумеется, при таком воз-
действии танк теряет подвижность.
Экипаж ганка (рис.2.) — командир,
Паводчнк, водитель— размещены в «кап-
суле» в носовой части корпуса за массив-
ной лобовой броней, при этом танкис там
обеспечены хорошие эртономйче.скД 
условия, включая удобные сиденья и кон-
диционер (корпус имеет несколько боль-
шую высоту, чем у современных танков).
Рис.2. Основной танк.
У правленце огнем командиром и навод-
чиком дистанционное1, причем «об ак-
тивная» час гь комбинированного прице-
ла находится па башне, а «окулярная»
часть выпол! ioi ia в ы1Д> • двух дисплеев, i ia
которых отображается реальная обста-
новка па поле боя. Между обитаемой
«капсулой» и бог-выч отделением уста-
новлена броневая перегородка.
Боевое отделение размещено в
средней части танка и увенчано враща-
ющейся башней с 140—152 мм пушкой
высокой баллист ики (дульная энергия
t коло 25 МДж). Благодаря отсутствию
в боевом от делении экипажа сведена к
минимуму площадь лобовой проекции
башни, а в автомате заряжания удалось
расположить 36 выстрелов. Схема ав-
томата близка к используемой на ган-
Kt Т-72, по отсутствие* членов экипажа
«Тозволило вдвое увеличить число «яру-
сов». Кроме того, в третьем «усечен-
ном» ярусе, который не может вра-
щаться вместе со всем конвейером,
находится дополнительно 12 выстре-
лов. При этом возможно пополнение
автомата заряжания. Таким образом,
всего в танке насчитывается 48 выст-
Рис.2а. Основной танк.
релов. Заряжание ।ызделыюе, поучте
на необходимость увеличения длины
с ердечника бронебойных подкалибер-
пых снарядов. Управляемые снаряды
по габаритам соответствуют обычным
боеприпасам и имеются в автомате в
необходимом количес тве. Башня вы-
полнена па уровне крыши корпуса, и
вверх выступае т только та ее часть, ко-
торая Закрывает казенник. Лобовая
проекция банши минимальна, ео бор-
товая часть защипуша на том же уров-
не*, ч то и бор! а корпуса. Помимо умень-
шения силуэта танка это дает эконо-
мию в массе порядка 7—8 т, которая
иде т на уси \etine бронирования ответ-
ственных зон силуэта танка.
Если развитие бронебойных подка-
либерных снарядов (основною средства
поражения тЯжелобрО1П1роваинь1Х ма-
ши н) п ри ведет к дальиейпи*му увеличе-
нию сооттюшения l/d и их абсолютной
длины, то применение в танках автома-
тов раздельного заряжания станет не-
возможным. Переход к унитарным вы-
стрелам по требует иной конструкции
автомата заряжания. Его размещение
возможно как в боевом отделении (при
10
отсутствии в последнем членов экипа-
жа), так п в увеличенной нише башни.
В кормовом отсеке танка находятся
два стрелка дополнительного экипажа.
Они огнем из своих пулеметов, распо-
ложенных в плоских башенках, могут
защитить бор га и корму танке! от танко-
опасной живой силы. Возможна с грель-
ба и но ходу машины. Кормовой отсек
отделен от боевого отделения броневс >й
перегородкой.
1 онлпвг) ра 1мещс! ю в четырех баках
по периметру боевого отделения. Все
баки отделены отбс эепри пасов броновы-
чп m pi ‘Городками Пр< дусмотрен так-
же 1 кормовой бак. Всего за броней нахо-
дится 1500 л топлива.
Подвеска ганка гидропнсвматичес-
кая, регулируемая. Ходовая часть при-
крыта силовыми экранами.
Масса тапка может состави ть 50—
55 г
На основных показателях боевой
эффективности тапка можно остано-
виться более подробно.
Система поиска j (елей и управления
огнем, использующая оптический, теп-
ловой и ра дислокационный диапазоны
электромагнитных воли и эффективные
процессоры, должна обеспечить в усло-
виях хорошей И ПЛОХОЙ ВИДИМОСТИ, Д1II М
и ночью уверенное обнаружение мало-
размерных замаскированных целей и
высокую точность стрельбы (W '0.85)
баллистическими снарядами на далык >-
стих до 2500—3000 м. При этом точнос ть
стрельбы с хода приблизи тся к точнос-
ти стрельбы с места. Упра вляемые сна-
ряды будут уверенно поражать цели на
дальностях 2000 —эООО м, а при самона-
ведении на конечном участке траекто-
рии и соответствующем информацион-
ном обеспечении (например, обнаруже-
ние и подсветка дальних целей вертоле-
том) — и за пределами прямой видимо-
сти. Заметим, что на дальностях до
2500 3000 м пушка не имеет конкурен-
тов. Подчеркнем, что использование
мощного ПТУ Р, выполи.’! того в разме-
рах пушечного выстрела и запускаемо-
го через ствол пушки, сущеегвенно уве-
личивает противотанковые возможнос-
ти основного танка по дальности [диапа-
зон 2500—5000 м) без какого-либо
«ущерба» для выполнения противотан-
ковых и всех других задач пушкой.
Пробив! 1ая Cl IOCOO1ЮСТЬбро! 1СООЙ1 1O-
го подкамчбер! к эго ш 1аряда может соста-
вить 1100—1200 мм стальной брони за
счет дульной эне] эгии, увеличения соот-
ношения//с/, использования обедненно-
го урана. Такие же показатели будут у
управляемых снарядов с танд 'мной бое-
вой частью за сче г калибра 140— 152 мм.
Управляй чью снаряды будут иметь по-
летную скорость порядка 1000 м/с и об-
Рис.З. Стрелковый танк.
ладать самонаведением на конечном
участке траектории. Возможности по-
ражения танкоопасной живой силы су-
щественно возрастут за счет боеприпа-
сов нового типа — осколочных с подры-
вом па т] эаектории, объемно-детониру-
ющего взрыва и др.
1высокая защищенность танка обес-
печивается за счет рациональной ком-
поновки низкого силуэта, значительной
массы, выделенн< эй на бронирование. (до
60%), и известных новых технических
решений — многослойной броневой
конструкции с использованием керами-
ки и обедненного урана, встроенной
динамической защиты, активной защи-
ты. N 1ож) ю ожидать, что лобовая проек-
ция будет надежно прикрыта от подка-
либерпых снарядов 140-мм пушки и
мощных новейших ПТУР. Борта выдер-
живают попадания легких переносных
11ТУ Р. тем более массовых РПГ, а за счет
активной защиты — и более мощных
ракет. Крыши корпуса и башни рассчи-
таны на нейтрализацию кумулятивных
элементов и ударных ядер высокоточно-
пушск, а за счет активной защиты — бо-
лее мощных средств, в том число и ПТУР
с программируемой траекторией поле-
та. Актив! 1ая защита также предохраня-
ет танк от снарядов импульсного удар-
ного действия и объем но-детонирую-
щих. Достаточно высокая живучесть
танка в случае пробития брони обеспе-
чивается рациональной компоновкой
(члены экипажа, боеприпасы, топливо
разделены броневыми перегородками)
и эффективным противопожарным
оборудованием.
Танки будут отличат вся высок< эй ди-
намикой па ноле боя. Их средняя ско-
рость движения по дорогам достигнет
35— 45 км/ч, они смогут совершать дли-
тельные марши на большие р. .сстояиия
(1500 —2000 км) с суточными неоехода-
ми в 350—400 км (на одной заправке заб-
ронирсэванного то] (лива).
Все процессы ун равле ния танковым
подразделением, а также собственно
танком — огнем, движением, защитой
и собстве! ню боем — будут авто чатизи-
рова! [ы.
Командиры подразделений и экипа-
жи т анков получат в удобной форме не-
обходимую и ((формацию о противнике,
местности, соседях.
6.2.	Стрелковый танк, или тяжелая
БМП (рис.З.), задумсп i как хорошо защи-
щенная, многоканальная в огневом от-
ношении и имеющая достаточный по
численности активный боевой расчет
машина. Напомним, что высокий уро
вонь защищенности, как у основного
танка, необходим для действий на п< >р. 
дней ли! ши, для ближнего контактного
боя. Многотналыюсть нужна для на-
дежного подавления и поражения тан-
коопасной живой силы в интересах все-
го эшелона. Достаточный боевой расчет
требуется для обеспечения миогока-
налыюсти и. если возникнет необходи-
м< >сть в дейст виях снепк иных стрелков,
для выделения боеспособного первич-
ного стрелкового подразделения при
сохранении «базовой» эффективности
собств) нно машины, в которой ост ают-
ся водитель и оператор основного воо-
ружения.
Напомним также, что стрелковый
танк должс. н эффективно п<эражатьлег-
кобронированные машины, для чего
нужна автоматическая пушка калибра
30—35 мм, вносить свою лепту в защиту
от нападения с воздуха (при своевре-
менном у казании от зенитного танка) с
помощью топ же пушки, а при необхо-
димости и противостоять тайкам нро-
11
тивника (в благоприятных условиях),
для чего применяются мощные ПГУР
(152 мм). Последние две боевые задачи,
впрочем, не являются основными мя
стрелкового тапка.
Система управления огнем стрелко-
вого т анка (как иосновного танка) долж-
I ia обеспечить в условиях хор иней 11 пло-
хой вид! 1мости, днем и ночью, па месте и
в движении уверенное обнаружение’
малора змерных целей и эффективное их
пораж< !нне на дальностях, который соот-
ветствуют типичным боевым задачам
стрелкового тапка (танкоонас пая живая
сила: 0—2000 м. легкобронированпые
машины: X1КАП до 2000 м, ПТХ Р 2000
5000 м, ганки: до 5000 м, воздушные
цели: до 2500 м).
Компоновка стрелкового танка во
многом напоминает компоновку основ-
ного танка.
Слева и справа отводи геля размеще-
ны два стрелка. Они расноламют авто-
матическими осколочными гранатоме-
тами (40 мм). Это вооружение смонти-
р< >вано в шаровых установках на скосах
надгусеничных объемов с достаточно
большим углом обстрела по гори юнта-
ли (±35*).
Еще два с грелка находятся в корме >-
вом отсекелицом к борзам. Для них пре-
дусмотрены плоские пулеметные ба-
шенки ди! защиты бортов и кормы, воз-
можно также ведение огня по ходу ма-
шины.
Принципиально иной выглядят баш-
ня и вну1 ренння «начинка» боевого от-
дел! ния, хотя посадочные и установоч-
ные размеры оазы остались без измене-
ний. Плоская башня, как и на основном
танке имеет малую лобовую i фоскцию.
По продольной оси башни выполнена
(выступает вв< >рх) нет и^окая броне пая
консоль. По ее бортам установлены на
шариковых опорах достаточного диа-
метра (для । фохожд< чтя лепте патрона-
ми) 30 —35-мм автоматическая пушка с
повышенными баллистичес кммн и точ-
ностными показателями (с двухленточ-
ным питанием) и 60-мм автоматический
осколочный гранатомет (с одполенточ-
ным питанием). Казенные части пушки
и гранатомета снаружи прикрыты бро-
невыми кожухами. Обеспе чены необ-
ходимые большие’ углы возвышения (до
60°). Пушка и гранатомет «развязаны» в
наведении по вертикали.
Напомни i, что см <»нь 30—35-мм пу-
ще к весьма эффективен по открытой
(наблюдаемой) живой силе илегкобро-
пированным машинам. Но их осколоч-
ное действие недоста точно по залегшей
живой силе, тем более находящейся в
ок< >пах. В данном отношении пушку хо-
рошо дополняет 60-мм гранатомет с
большим углом падения снарядов и
Рис.4. Артиллерийский танк.
весьма эффеКТИВЧЫМ круговым ОСКО-
ЛОЧНЫМ поражающим действие-м.
Ширина koi 1СОЛИ выбрана таким об-
разом, чтобы внутреннего просвета хва-
тило и на размещение' лепт для пушки и
гранатомета, и для четырех мощных
П ГУ Р | калибр 152 мм, тандемная боевая
часть, длина 1200 мм) в специальном
продольном вертикальном магазине.
Пуск ПТХ р осуществляется через лю-
чок в лобовой част и консоли, отвод га-
зов — через лючок в кор новой части
консоли.
Во» :комПл(-кг 30 —35-мм ну шки дос-
тигает 400 выстрелов, 60-.мм гранатоме-
та — 100 выстрелов и в основном раз-
мещен на полу боевого отделения. До-
полнительный боекомплект может на-
ходиться в свобс дных об комах бо< -вого
отделения.
В бо( вом < ггделении ра:(мещены так-
же два члена экипажа — командир ма-
шины и Оператор основного вооруже-
ния . У правление огнем дублироваиное.
Поскольку корпус имеет несколько уве-
личенную по сравнению с современны-
ми тапками высоту, командир и опера-
тор располагаются таким образом что
их удалось «вписать» в ну высоту и кры-
ша башни по бокам от консоли ост ала<
плоской.
Таким образом, полный экипаж
стрелкового танка состоит из семи че-
ловек. При необходимости через широ-
кий кормовой люк спешиваются пять
ст релков. Если к ним добавить еще двух
стрелков, смешивающихся с основного
танка — пост оя! того партнера стрелко-
вого ганка, получается вполне боеспо-
собное стрелковое подразделение.
В машине в этом случае остаются води-
тель и оператор основного вооружения.
11апомним, что в основном стрелковый
танк выполняет боевые задачи без спе-
шивания. Последнее необходимо для
выполнения завершающих функций! —
уничтожения остатков противника и
овладения территорией, когда эшелон
передней линии прошел сквозь оборо-
ну н в основном уничтожил е« огневые
средства. Завершающую функцию це-
лесообразна евозложить па пехоту «вто-
рой волны», кото) >ая может действовать
на легких БМП или даже на БТР.
В свя зи с отсутствием тяжелого ар-
тиллерийского вооружения масса
стрелкового тапка будет несколько
ниже, чем у основного танка, и составит
примерно 48 т.
6.3.	Артиллерийский танк, или бое-
вая машина непосредственной тяжелой
огневой поддержки (рис.4.), задуман для
эффективного выполнения артиллерий-
ских задач — поражения площадных
целен, насыщенных противотанковыми
средствами, а также прочных оборони-
тельных сооружении (а в городских ус-
ловиях и зданий) непосредственно из
передней линии но принципу «вижу—
стреляю». В этом отношении артилле-
рийский танк многократно эффекгив-
нес половой артиллеоии благодаря не
только немедленной реакции, но и вы-
COKI I.M поражающи iдействиям и точно-
сти стрельбы, к< >торая ведется по наблю-
даемым, пустьйлощадпым, целям Глав-
ная его задача — с неко й >рым упрежде-
нием по дальности надежно подавить
позиции, где мбгут быть расположены
дальнобойные противотанковые срод-
ства (не наблюдаемые как конкретные
малоразмерные цели), при э том должны
бы гь уничтожены и массовые противо-
танковые средства — легкие Перенос-
ные ПТРК и РПГ. Необходимая макси-
мальная дальность стрельбы 6000 м, она
12
более чем достаточно. Но, естественно,
артиллерийский танк с успехом будет
подавлять танкоопасную живую силу и
поражать оборони тельные сооружения
и на меньших дальностях, если эго по-
требуется по условиям боя.
Калибр вооружения выбран 152 мм,
но следует проработать и использование
большего калибра (175 и даже 203 мм).
Помимо достаточно мощного орудия
артиллерийский танкдолжен и меть зна-
чительно больший, чем у основного тан-
ка, боекомплект, чтобы обеспечить вы-
полнение главной 1адачп— эффектив-
ного подавления площадных целей, на-
сыщенных противотанковыми сред-
ствами. При этом подчеркнем, что рас-
ход боеприпасов все же значительно
меньше, чем при привлечении полевой
артиллерии, которая ведет огонь с зак-
рытой позиции по ненаблюдаемым це-
лям на расстоянии 15 — 18 км.
В качестве тина орудия для сформу-
лированных условий наилучшим обра-
зом подходит нарезная мортира с на-
чальной скоростью 250—270 м/с и ми-
ной отката 100 м м | последнее для 50-toj i-
ной машины вполне допустимо). Для
подобной мортиры с целью размещения
необходимого больного комплекта и
упрощения автомата заряжания должен
быть разработан, а точнее доработан
штатный 152-мм (43,6 кг) снаряд в виде
унитарного выстрела с малым зарядом
общей длиной 750 мм.
Помимо основного вооружения ар-
тиллерийскому танку нужен и ПТРк
чтобы при необходимости противосто-
ять танкам противника, а также д\я точ-
ною пораж< ч 1 ия а мора '.у р 11 рс>ч 11 ы х с)бо-
ронительпых сооружений. Управляе-
мые снаряды, заимствованные от ПТРК
стрелкового танка, должны быть дора-
ботаны. За счет отказа от стартового
двигателя длину ПТУ Р можно умень-
шить до 7э0 мм (по размеру основного
боеприпаса), что позволяет размещать
ГПУ Р в автомате1 заряжания в «любом не-
обходимом количестве.. Это вполне ре-
ально, так как запуск через ствол морти-
ры дает начальную скорость в 450 м/с
(учитывая массу ПТУР около 20 кг),
a aapiui -вый двигатщль только п< удержи-
вает ее на протяжении 5000 м. Калибр в
152 мм обеспечивает достаточную эф-
фективность боевой части ПТУР. Осна-
щение артиллерийского танка ПТУР
придаст ему высокие противотанковые
возможности без какого-либо ущерба
для решения основных задач.
Эффекти вность действия обьвп юго
152-мм снаряда может быть повышена
за счет доведения массы ВВ до 18 кг
(у ш га moi о 12 кг), что дает площадь по-
ражения в 1256 м' (по фугасному дей-
ствию). Важное значение имеет также
большой утол падения сн лрядов (поряд-
ка 1>0 ’), что еще увеличивает площадь
поражения за счет осколочного дей-
ствия. Для артиллерийского танка дол-
жны быть созданы и снаряды объемпо-
детонирующего взрыва.
Система управления огнем артилле-
рийскоготанка (как и основного) долж-
на обеспечи ть в условиях хорошей пли
плохой видимости, днем и ночью, па
месте и в движении уверенное обнару-
жение типичных для этого танка целей
и эффективное их поражение на даль-
ностях до 6000 м. При необходимости
или в случае отсутствия «своих» целей
артиллерийский танк способен успеш-
но против* ютоятьтанкам противника на
дальности до 5000 м благодаря наличию
мощных Г1ТУР.
В связи с принятой небольшой на-
чальной скоростью баллистических сна-
ряд >в для < юеспочения высокой точно-
сти стрельбы арч иллерийский танк дол-
жен быть оснащен 1 ieтолько лазерным
но и оп тическим дальномером и высо-
ко эффективны м баллистическим вы-
числителем с соответствующими датчи-
ками, учитывающими отклонение усло-
вии сч рельбы от нормальных. Оптичес-
кий дальномер необходим, так как пло-
щадные цели могут и не иметь верти-
кальной проекции. Несм< >тря на низкую
баллист ику, стрельба может вестись как
с коротких остановок, так н с хода.
В последнем случае необходима с таби-
лизация вооружения и в поперечной
плоскости — в связи с большими угла-
ми возвышения орудия.
Компоновка артиллерийского-ганка
чало отличается от компоновки основ-
ного чанка. Носовая частьэтой машины
— силовое? и оби гаемое отделения —
практически та же. Естественно, как и
на основном тапке, должно быть обес-
печено дистанционное управление ог-
нем и авт< эматом заряжания.
Башня боевого отделения напомина-
ет танковую, но в ней размещена мор-
тира с большим диапазоном углов наве -
дения по вертикали (+60 , -5°). Большой
в некоторых случаях утол выведения
орудия на линию заряжания (30”) не со-
ставляет проблемы благодаря малому
моменту 1 терции качающейся части.
Все боевое отделение заполнено бо-
екомплектом. Схема автомата заряжа-
ния подобна той что применена на ос-
новном ганке. Но коренное отличие зак-
лючается в том, что достаточно корот-
кий унитарный высчре л целиком разме-
щав тся в одном лотке автомата заряжа-
ния. а но в двух, как при раздельном за-
ряжании. Кроме того, выстрелы накло-
не пы вверх на 30° для обеспечения при-
нятого угла заряжания. Все это позволя-
ет повысить скорострельность и удво-
ить величину боекомплекта по сравне-
нию с рассмотрениим выше основны и
танком.
Благодаря отсутствию в боевом отде-
лении членов экипажа и унитарным
выстрелам в автомате заряжания разме-
шается 72 выстрела. В кормовом отсеке
расположен замкнутый горизонталь-
ный конвейер, в котором помещается 48
унитарных выстрелов. Возможно по-
полнение автомата заряжания из этого
отсека с помощью специального досы-
ла геля. Так им образом, общий боеком-
плект составит 120 выстрелов. И э го при
калибре 152 мм.
Благодаря широкому кормовому'
люку облегчена загрузка боеприпасов в
танк: с «земли» в конвейер а из него в
автомат заряжания.
Для самозащиты артиллерийского
Тапка по бокам башни установлены два
7,62-мм пулемета сне мвисимым отоснов-
н< то орудия пав* деннем по вертикали.
Масса артиллерийского ганка из- $а
тяжелого и многочисленного боекомп-
лекта, несмотря па легкое (по .массе)
орудие, остается на уровне основного
танка и составляет примерно 50—52 т.
6.4.	Зенитный танк, и ли боевая ма-
шина ПВО, необходим для эффектив-
ной защиты боевых порядков эшелона
передней линии оч- боевых вертолетов
и низколетящих самолетов так гической
авиации.
Танкистам в силу своей специализа-
ции несолидно, да и трудно выдвигать
какие-то радикально новые предложе-
ния в области зенитного вооружения.
Но если судить по известным характе-
ристикам и возможностям современ-
ных БМ ПВО, го, па наш взгляд, лучше
всего для реализации названных задач
в рамках одного образца подходит БМ
ПВО «Тунгуска» с максимальной даль-
ностью стрельбы 8 км. Поэтому пред-
ставляется, что наиболее доступный
путь создания зенитного танка — это
установка всего боевого отделения
БМ «Тунгуска» на базу разработанного
основного танка. Но поскольку зенит-
ный танк действует ноносредств,>нно в
боевом построении эшелона передней
линии (не далее 50—100 м оч- линии пе-
редовых машин), он может подьерп |уть-
ся огневому воздействию различных
средств противника. В то же время ком-
поновка зенитного вооружения такова,
что его невозможно заключить внутри
надежно защищенной банши (какутан-
ка). Поэтому предлагаете я сохранить
существующую башню легкого брони-
рования, но прикрыть уязвимые раке-
ты, спаренные пушки и частично анте) I-
ну дополнительными бронированными
элементами необходимой формы, при-
вязав их по периметру к башне. Преж-
13
до всего это борта и корма, а также рас-
крывающиеся лобовые броневые
створки. Помимо толщины броневых
элементов порядка 40—50 мм должна
быть исполг зоианадиппмичес кая, а так-
же активная защита. Верхняя иол} - фо-
ра остается открытой.
Все же защищенность вооружения
зенитного тайка буде т ниже, чем у дру-
гих машин комплекса (отЗО-мм пушки,
легких ПТУР, РПГ, осколков артилле-
рийских снарядов). Видимо, в дальней-
шем надо с участием специалистов ПВО
проработать иную компоновку воору-
жения с целью обесп- -41 пъ приемлемый
уровень его защищенности, не снижая
эффективг гости.
Целесообразно, как и па других ма-
шинах комплекса, разместить ю гманди-
ра и оп< разора в неродной части корпу-
са, а освободившиеся объемы в башне
использовать под вспомогательное обо-
рудование зенитного комплекса.
В кормовом отсеке зе.нитного тапка
может быть размещен второй б< ^комп-
лект ракет и боеприпасов к 30-ым пуш-
кам. Но, очевг гдно, его «загрузка» в бое-
вое отделение до.хжпа осуществляться
вне боя.
Масса зенитного танка, учитывая
более легкое вооружение и боекомп-
лект, может составить 48 т.
В долы геншем, поскольку7 штурмо-
вая авиация и вертолеты противника
будут «работать» с дальностей до 10 км,
видимо, придется отказаться от интег-
рированного зенитного танка ради не-
обходимой дальности стрельбы 12 км в
пользу7 триады: зенитный ракетный
танк (ракетный комплекс типа «Оса-
АКМ»|, зенитный пушечный танк (спа-
ренная система 57-мм пушек) и, нако-
нец, зенитный танк разведки целей и
подсветки. Помимо повышения эффек-
тивности огневой мощи в этом случае
удается реализовать п необходимый
уровень защищенности.
7. Возможная организационная
структура
Таким образом, предлагаемый и рас-
смотренный выше комплекс боевых
машин эшелона передней линии или,
иначе говоря, бронетанковый компо-
нент ближнего боя, в случае его созда-
ния существенно ПОВЫСИТ эффоКТИВ-
ность формирований сил общего назна-
чения при паступл1 нии па подготовлен-
ную оборону, во встречном и оборони-
тельном боях и, в особеш юст1г, в случае
боя в неблагоприятных условиях (в го-
роде, на пересеченной местности, на
местности, покрытой « зеленкой», и т.п ).
При этом надо иметь в виду, что допол-
нение к лидеру7 — основному танку —
другие машины комплекса создаются нс
даром, а за счет численности ос ионных
танков как но экономическим за тратам
(стоимости), так и по месту в боевом по-
рядке. Иными словами, основных тан-
ков в формированиях на основе комп-
лекса будет меньше, чем если бы эго
(формирование' было чисто танковым.
Оценка боевой и военно-экономичес-
кой эффоктивгк >сти учитывает данное
обстоятельство. В дальнейшем с учетом
результатов моделирования боевых
действий и при наличии достоверных
данных по стоимости iгредлагаемых ма-
шин можно на основе военно-экономи-
ческой оценки определить рациональ-
ную структуру7 интегрированных под-
ра зделений и их превосходство над пре-
жними струк гурами.
Во всяком случае. оч( ‘видно, что суще-
ствующий в настоящее время «комп-
лекс» — основной танк плюс легкая
БМП — практически малопригоден при
наступлении на нодгоговлепнугооб< грону
и при бое в неблагоприятных условиях.
В первом 1 [риближении организаци-
онное Оформление комплекса боевых
машин передней линии могло бы выгля 
деть следующим образом.
В роте девять основных танков,
шесть стрелковых танков (три смешан-
ных взвода но пять машин) три артил-
лерийских тапка, один зенит нын танк,
один танк командщ >а роты.
В батальоне три такие роты (всего
51 машина), один танк командира бата-
льона, три боевые машины разведки (на
легкой плавающей, базе для мобильного
эшелона), одна командно-штабная ма-
шина (на той же базе), машины тыла ба-
тальонного уровня — три ремонтно-эва-
куационные (на танковой базе), три ме-
дико-эвакуационные (на легкой или пла-
вающей базе), три машины подвоза бо-
енрипасов (натойжебазе).три подвоза
топлива (на той же базе).
В полку помимо трех таких баталь-
онов должны быть подразделения ар-
тиллерийские зенитные, разведыва-
тельные, инженерные, связи, а также
тыловые.
В дивизии помп ни трехтаких полков
должен бы ть один отдельный батальон
целиком на базе комплекса боевых ма-
шин мобильного эшелона —для ведения
мобильных действий (разведка, охране-
ние, форсирование водных преград,
ре идо вые действия).
Естественно, в дивизии должна
быть части и подразделения артилле-
рийские, зенитные, разводы вателы гые
инженерные, связи, а Чакже тыловые.
Всего в такой дивизии можно насчитать
553 «тяжелые*» машины, из них основ-
ных танков 283.
Как видно, в полноценной дивизии
первой очереди не находг п ся места для
легких бронированных машин, осна-
щенных ПТРК (легких истребителей
танков). Это сугубо оборонительное
средстве}, относительно дешевая замена
танков в дивизиях второй очереди.
В соединениях первой очереди все бое-
вые машины и без того имеют ПТУР и
отличаются падежной защитой, воз-
можностью актив! tc> действе »вать в пере-
дней линии. Есп'ственно, вдивизии пер-
вой очереди нет места буксируемым
1 [ротивотанковым г1 ушкам.
В целом данный Bonpi >с < гптималы юй
организационной структуры требует
самостоятельного глубокого исследова-
ния, а приведенные выше соображения
являются сугубо ориентировочными
Вместо заключения
Российское танкостроение в насто-
ящее время нам >дится в сложном поло-
жении. Главная причина — совершен-
но недостаточное финансирование, ко-
торое. практически привело к замора-
живанию процесса развития и, кроме
того, не позволяет рогцать накопившие
ся серьезные проблемы.
Минимальная оборонная достаточ-
ность России в бронетанковом воору-
жении может быть обеспечена на бли-
жайшие 10—12 лет (временное окно,
когда крупномасштабный конфликт
маловероятен), если приложить суще-
ствующие скромные возможности к
сокращению танкового парка до
5000—6000 машин последнего поколе-
ния, разумной модернизации них об-
разцов, обед почивающей г м достаточ-
ные эффективность, боеготовность п
надежность.
Основные усилия необходимо со-
средоточить на создаг ши единого перс-
пективного основного танка и полного
комплекса боевых маптип эшелона пе-
редней линии на его базе. При этом ос-
новные компоненты танка (и других
мащигг комплекса) — пушка, боег ipuna-
сы, приборный комплекс, броневая кон-
струкция, динамическая и активная за-
щита, двагатедь, транс.миссгчя, ходовая
часть, система управления и информа-
ционного обеспечения — должны быть
созданы на техническом и технологи-
ческом уровнях, соответствующих на-
чалу XXI века. Для этого совцрщедгно
необходимо выделить достаточные
сродства и ресурсы.
В странах НАТО ведутся интенсив-
ные исследования в области перспек-
тивных разработок. Поэтому, если выд-
виг гутые требования в течет ге назван-
ного срока но будут реализованы. Рос-
сия мож( т необратимо уг ратить роль ве-
дущей гапковой державы а ее оборон-
ная достаточност ь в бронетанковом во-
оружен ш i окажется под угрозой.
14
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА
Виктор Марковский	Продолжение.
Афганский фрон1
Ухудшавшаяся обстановка тр<^ова-
ла адекватных и скорых ответных мер.
В числе первостепенных мероприятий
выделялось усиление авиационной
группировки и привлечение спецназа,
имевшего репутацию хорошо подготов-
ленных и профессиональных сил, при-
способленных д\я действий в разнооб-
разных условиях, в первую очередь раз-
ведывательно-ударного и диверсионно-
го характера, осуществляемых автоном-
но и па вражеской территории.
Ужо находившиеся в ДРА 177-й и
154-й отряды к весне 1984 г. перевели к
новым местам дислокации — в Газни и
Джелалабад на пакистанском направле-
нии, обновив личный состав подготов-
ленными разведчиками с должной выуч-
кой иопытом. Ихдополпил 173-й отряд в
Кандагаре, а затем и 668-й. разме! ценный
у Бараки. В течение, года полностью
оформились зоны ответственности
спецназа, к апрелю 1985 г. насчитывав-
шего ужо восемь отрядов. Из Союза пе-
ребросили 334-й, 370-й и 186-й оспи, а па
месте дополнительно сформировали
411-й оепп в Фарахе. Организационно с
того же месяца отряды перестали бы ть
Вверху: дозор на горной заставе под Кабулом.
Заставы и посты служили опорными пункта-
ми, с которых велось наблюдение за местно-
стью и осуществлялись боевые выходы раз-
ведгрупп
отдельными и были сведены в две брига-
ды СпН — «восточную» 15-ю в Джелала-
баде и «южную» 22-ю в Лашкаргахе.
Структурные перемены существен-
но сказались iia эффективности спецна-
за: бригадная организация позволяла пе-
рекрывать большие пространс тва, осу-
ществляя маневр силами, проводя сбор
и обмен информацией и обеспечивая
весь спектр деятельности отрядов: от
снабжения и налаживания разведыва-
тельной сети до организации боевых
выходов и взаимодействия. Зона ответ-
ственности 15-й брспн перекрывала гор-
ные районы провинции Кунар, Нангар-
хар, Газни и Лактия, в то время как под
контролем отрядов 22-й брспн находи-
лись, по большей части, обширные пус-
тыни и степи Регистана, Дашти-Марго
и Хаша.
Формирование и комплектация от-
рядов CnI I существенно отличались от
«союзных» частей спецназа: так, в их
состав включались подразделения ми-
нирования, огнеметные и гранатомет-
ные взводы, а па оснащение поступала
бронетехника (БГР, БМ11, БМД). Все это
обеспечивало выход групп на задания и
способность поддержать их в бою. Ч то
же касается подготовленное ги и органи-
зации спецназа, то сама выучка его бой-
цов и командиров с выработкой такти-
ческих навыков и самостоятельности
выгодно отличалась от общевойскового
уровня, что оказалось особенно ценным
в специфичных афганских условиях
(оценивая действия Советской Армии,
западные военные эксперты отмечали
такие недостатки, как «неуклюжестьуп-
равления, отсутствие всякой свободы
принятия решения до уровня команди-
ра батальона, отсутствие какой-либо
инициативы офицерского состава в рот-
ном звене и ниже»). Стиль подготовки
и характерный «почерк» спецназа, без
всякой иронии, был воплощением ле-
нинского положения о том, что «без
инициативного, сознательного солда та
и матроса невозможен успех в совре-
менной войне»'.
Круг задач спецназа был достаточно
широк, но на первом месте постоянно
находилась борьба с поставками оружия
и боеприпасов душманским формиро-
ваниям. Поскольку практически все
снабжение и обеспечение деятельное-
пI моджахедов велось со стороны сопре-
дельных государств (па месте то распо-
лагай разве что мастерскими по ремон-
ту оружия и лазаретами, да и то на са-
мых крупных базах), то пресечение этих
поставок непоерцдегвенно сказывалось
на активности противника, лишая его
всего необходимого для ведения боевых
действий — от патронов и амуниции до
медикаментов и средств связи, которых
на месте взя ть было просто негде.
'В. И. Ленин, ПСС, т.9, с. 155.
15
Характеризуя работу штаба 40-й ар-
мии. ее командующий Б.В. Громов писал:
« В первую очередь наши усилия были на-
правлю ны на борьбу с бандгруппами и ка-
раванами, проникавшими с mi tppumopuu
Пакистана и Ирана». С апреля 1984 г.
вступил в действие' план «Завеса», ста-
вивший целью перекрытие границы и
караванных маршрутов. К сто исполне-
нию п рнвлекались 11 м< тострелковых
батальонов, 3 разводбатальона, 11 развод-
рот и 60 разведвзводов, ежедш вно выс-
тавивших 30—40 засад в приграничной
зоне протяженностью 1000 км при глу-
бине 100—300 км. Очевидно, что при ох-
вате таких пространств добиться сколь-
ко-нибудь эффек п шного решения зада-
чи было проблематично. Перехват кара-
ванов на вероятных маршрутах их дви-
жения среди пустынных пространств,
множества горных проходов и троп ос-
тавался эпизодическим: так. но итогам
летнего периода 1984 г. (май—сентябрь),
лишь 8% выставленных засад дали ре-
зультат с захватом оружия и боеприпа-
сов (при этом «стволов» удалось взять
меньше*, чем в предыдущем году, —
3839 штук против 4334 в 1983 г.}.
Требс жались более подгот овлепные,
мобилы 1Ы(' и oci 1агцо1 н гые для достиже-
ния таких специфичных целой форми-
рования. Отчитываясь о результатах
осуществления плана «Завеса», началь-
ник боевой подготовки СВ генерал-май-
ор А.Л)мы некий констатировал, что при
значительном кол1 гчестве заденет во ван-
ных арх ейских сил «основу составляют
батальоны спецназа и отдельная рота
спецназа».
Стоит заметить, что командование
40-й армии пришло к практически тем
же выводам, что и американцы во Вьет-
наме: увязнув в борьбе' с вездесущими
партизанами н убедившись в беснорс-
пективпости «вьегпамизацпи» копф-
лнкта силами южновытпамско! i армии
и многочисленных попыток лишить
партизан опоры па местах путем при-
влечения на свою сторону населения
строительством укрепленных «страте-
гических деревень», а то и тактикой
«выжженной земли»с 1 юлнопьваку< щи-
еи местных жителей, ведущую роль от-
вели «длинной руке» авиации и опера-
циям «тайных сил», осуществлявшихся
сне ‘цнодраздс'лениьмиарм! ги и морской
пехоты. Их главной задачей было разру-
шение структуры Партизанск* >го движе-
ния, от уничтожения баз и истребления
ве рхушки вьотконговцев до пресечения
снабжения партизан. На фоне мае сиро-
вапных бомбежек джу иглой такие опе-
рации Обеспечивали наибольшую эф-
фективностьи целенаправлен пе'стъ, од-
нако требовали Действий на Кфнтролн-
руе.мой противником территории в от-
Разведгруппа уходит на задание.
Поднимаясь в горы, технику, как правило,
приходилось оставлять, и бойцы могли
рассчитывать только на собственное
стрелковое оружие. Группе в 15—20 человек
обычно придавался автоматический
гранатомет АГС-17 и крупнокалиберный
пулемет «Утес», которые разбирали
для переноски.
рыве от основных сил. Спустя полтора
десятилетия ситуация повторилась в
Хфганисгапе. и, испробовав «уставные»
варианты, командование обратилось к
помощи снецподразделспии.
Размеры подконтрольных зон с уче-
том разнообразия местных условии, ре-
лы'фа и климата районов Лфганис тана
диктовали широкий спектр тактических
приемов отрядов спецназа. Так, развед-
г] у ппы «юж!того» i юяса бо.няней частью
практиковали засадные и ршгдовые дей-
ствия па автомашинах вдоль дорог и
вскрытых в пустыне караванных марш-
рутов. Отряды 15-й бригады, действовав-
шие среди горных массивов, малолюд-
ных каменистых плоскогори, г ущелии и
в «зеленке» кишлачных зон вдоль рек,
чаще прибегали к налогам и захватам
складов и лагерей мятежников. Трофеи
при этом, но возможности, вывозились,
а сами ба гы «па будущее» минировались.
Обширность зон о тветственности в
большинстве случаев i ребовала исполь-
зования авиации. Гому же 370-му осшг
была постав лена задача «держать» уча-
сток в 300 к м по фронту и до 200 км глу-
биной. Бронетехника и приданная ар-
тиллерия далеко не всегда могли поддер-
жать действия разведгрупп. В горах их
просто не удавалось вывег ти в нужный
район, а на пустынных просторах они
легко обнаруживались противником.
Сама организация боевого выхода «на
броне» с силами обеспечения была че-
ресчур громоздкой, растянутой но вре-
мени и привлекала ненужное внимание
к задуманным «мероприятиям», на-
прочь лишая рейд или засаду главных
преимуществ — неожиданности и
скры тности. Па помощь приходили вер-
толетчики армейской авиации, успев-
шей подтвердить свою значимос ть в ре-
шении практическ«любых задач афган-
ской кампании. Взаимодействие с авиа-
«Восьмерка» уходит в Панджшерское
ущелье. Район Анава, 262-я овэ.
16
Высадка разведгруппы спецназа в Панджшере.
50-й осап, июль 1986 г.
цией придавалосп< цназу необходимую
мобилы и >сть I [ < »ператив1 юсть дейст вий.
Нередко вертолеты оказывались един-
стве! шым средст вом доставки и поддер-
жки разведгрупп, к тому же, с воздуха
удавалось контролировать значительно
большие районы (как оценивал ситуа-
цию за и. начальника разведки
177-го оспн К. Таривердиев, в горах и
бездорожье «поход «брони» даже па
50- 1)0 км можно было смело приравни-
вать к подвигу, причем даже эти несча-
стные полсотни километров «броня»
порой проходило за 6—
8 ч, а то и больше.»). Мпо-
гочисленные стороже-
вые заставы и посты в
большинстве своем ог-
раничивались наблюде-
нием за окрестностями
и обе/ почивали защиту
самих себя и прибегаю-
щих километров дороги.
Ко времени развер-
тывания сил спецна за
вертолетные части и
подразделения находг 1-
лись практически во
всех значительных гар-
низонах, располагая бо-
лее чем 300 машинами.
У же с августа 1980 г. вер-
толетные эскадрильи
ВВС 40-й армии начали
переводить па усилен-
ные штаты, увеличивая
число звеньев с 4 до 5;
в вертолетных полках
насчитывалось по 3—
4 эскадрильи, причем
все полки и отдельные
вертс >леп 1ые эскадр! 1льи
(овэ) ВКЛЮЧаЛИ ПОМИМО
транспортных Ми-8 и Ми-6 и боевие
Ми-24. Ба зировавшиеся в Кабуле верто-
летчики 50-го осап поддерживали опе-
рации «столичной» 469-й роты СпН и
177-го отряда СпН из Газни, где iix эки-
пажи несли постоянное дежурство.
Джелалабадский 335-й обвп также дер-
жал. одну из эскадрилий в Газни, обес-
печивая деятель! юсть • >трядов 15-й бри-
гады < пецпаза — 334-го, 154-го, 668-го и
177-го, для чею другая его эскадрилья
пс риодически работала из Асадабада.
Кандагарский 280-й овп привлекался
для помощи спецназу 22-й бригады —
173-му, 186-му, 370 чу и 411-му отрядам,
причем со спецназовцами Фараха час-
то «подрабатывала» и шиндандская
302-я овэ.
Вместе с том взаимодействие конк-
ретных авиационных подразделений и
спецназа не было постоянным, при не-
Обходи мости вертоЛетчиков привлека-
ли к работе в друз их районах, где гото-
вились крупные, операции или отмеча-
лась возросшая активность оппозиции.
Причинами «кочевой» жизни с работой
с других аэродромов нередко станови-
лись значительные потери в соседних
эскадрильях, выход их машин из строя
или нахождение в ремон те (тем более
что износ матчасти в Афганистане пре-
вышал все нормы и быстро «выбивал»
ресурс техники), а то и недостатки в ра-
боте или о тсутствие должного опыта у
соседей. В итоге’ многим экипажам по-
мимо свос й зоны то и дело приходилось
работать в дру> их районах, в непривыч-
ной местности и условиях.
Совместная с «воздухом» работа как
нельзялучщс способствовала репкч mio
задач СпН. В первую очередь этим дос-
тигалось значительное увеличение под-
контролы них зон ра зведформирова! ни 1,
радиус которых возрастал до 150—
180км (он определялся характеристика-
ми вертолетов при типовой нагрузке и
заправке с учетом запаса то: >лива на воз-
можное развитие ситуации — от под-
держки втянувшейся в бой разведгруп-
пы до навигационного резерва). Суще-
ственно возрастала мобильность спец-
наза, оперативно попадавшего в назна-
ченный район, прежде нередко попро-
сту недоступный. Высидка групп осуще-
ствлялась более скры тно и скоротечно,
в малозаметных местах и без привлече-
ния лишнего внимания ревом моторов
и тучами пыли, сопровождавшими вы-
ход броне -руины на всем ее пути. 11а г-
рулирование на вертолетах позволяло
выполнять «просмотр» обширных уча-
стков и 1 ipoтяж» иных мар!прутов, а при
до< мотре каравана, стычке С душманс-
ким отрядом и налете на селение или
базу с огрызающимся противником ог-
невая поддержка с воздуха оказывалась
как нельзя кстати. Во внимание прини-
малась и возможность эвакуации при
неблагоприятном развитии событий:
как гласил один из принципов спецна-
за, «прежде чем куда-то влезть, поду-
май, как потом выбраться».
Облеты местности с привлечением
вертолетов армейской авиации осуще-
ствлялись еще в начале кампании: в со-
ответствии с приказом штаба 10-й ар-
мии с марта 1980 г. такие действия орга-
низовывались в зонах отв) 'тствеппости
армейских in >д разделений. У часты шал в
17
них и спецназ: из состава 469-й роты
CnI 1 были выделены три группы, выле-
тавшие па Ми-8 50-го осап по маршру-
там от Кундуза и Мазари-Шсрифа на
севере до Гардеза и Газни на юге. В од-
ном из первых выдс гов пара Ми-8 с раз-
ведгруппой лейтенанта М.Луко.мского
перехватила у Газни грузовик с грузом
орлжия С опровождавшис его б< )свики,
ошарашенные атакой с воздуха, разбе-
жались, что позволило разведчикам бес-
препятственно взять грузовик. Обнару-
жив, что им противостоит всего шесть
бойцов, душманы попытались отбить
машину. С разу же вскрылись недо< тат-
ки «импрови зацин» при 1 юдготовке вер-
толетного досмотра: опыта взаимодей-
ствия не было, и разведчики, не имея
радиосвязи, не только не могли запро-
сить поддержку с воздуха у круживших
н< ‘подалеку в< ‘ртолетов. но и дать том
знать о происходящем. К счастью, вер-
толетчики замет или отчаянную жести-
куляцию командира группы и подоспе-
ли на выручку, рассеяв нападавших, а
затеч забрав захваченные трофеи. Ре-
зультатом досмотровых действий, осу-
ществлявшихся полтора месяца всего
парой групп и насчитывавших ^бой-
цов, стало значительное число взятого
ими оружия, превосходившее захвачен-
ное всей ротой ia два i ода войны.
Тем не менее подобное «неустав-
ное» патрулирование было вскоре со-
чтено нерациональным и прекращено
по команде «сверху» а кабульский спец-
наз пере< >рио! пировали нч ведение раз-
ведки в приграничных с Пакистаном
районах (469-я рота СнН, первым коман-
диром которой был капитан А. Латыпов,
находилась под особым патронажем ко-
Подвеска блоков НАР УБ-16-57 на вертолете
Ми-8. В боевой работе снаряжение и обувь
изнашивались очень быстро, и на ногах
борттехника М. Келя —резиновые шлепанцы,
доставшиеся вместе с трофеями.
4-я эскадрилья 280-го овп,
Кандагар, лето 1980 г.
мандоваиия, се
неоднократно по-
сещал начальник
Генштаба генерал
армии Ивашутин,
лично ставя зада-
чи. контролируя и
оговаривая дета-
ли; к сожа лению,
такое присталь-
ное внимание ру-
ководства по из-
вестным причи-
нам i to всегда спо-
собствовало ре-
зультативное ги
работы). Перед
новым заданием
инструктаж про-
вели сам команду-
ющий 40-й армии
гсперал-лейте-
наигЮ.В. Тухари-
нов и его иачшта-
ба, для скрытнос-
ти бойцов обряди-
ли в афганскую
военную форму,
провели непре-
менные партий-
ные и комсомоль-
ские собрания.
Место десантиро-
вания находилось
у кишлака Али-
хейль, извес тного
как центр «страны
Душ май ии», для
доставки и обеспече ния разведгрупп
выделялись вертолеты 50-го осап.
По,лк, в обиходе по-свойски именовав-
шийся «полтинником» располагал тог-
да 12 Ми-8 и 12 Ми-24. С переходом на
усиленные штаты в августе 1980 г. чис-
ло машин возросло до 20. В 50-м осап
2-я эскадрилья летала на Ми-24, 3-я —
па Ми-8, вто время как 1-я и чела транс-
портные самолеты Ап-12 и Ан-26.
Уже в этой операции в апреле 1980 г.
сказались ограниченные возможности
Ми-8 Г—основной тогда машины армей-
ской авиации 40-й армии: чалая распо-
лагаемая ыощ!юсть дви!ателен «т.эшки»
не давала толком загрузить вертолеты
снаряжс ни.'м группы; на высокогорной
площадке в намеченном районе сесть
в<юбще н- удалось, и вщрадку пришлось
производить в более подходяще и месте.,
откуда разведчики в пешем порядке дви-
нулись на позицию. Под вопросом ока-
зался и последующий подбор группы с
той же площадки, где она уже «засвети-
лась» при вы< адке Сказалис ь трудности
с ориентированием и bi ювь проблемы со
связью. Хотя группа и имела радиостан-
цию вместе с «солдат-мотором» (так в
Борттехники Ми-8 лейтенанты А. Ивановский и М. Кель готовят
пулементные ленты к ПКТ. Боеприпасы всегда брали с запасом,
держа наготове в кабине 10—12 патронных ящиков. В лентах
на 250 патронов чередовались обычные патроны типа ЛПС,
трассирующие Т-46 и бронебойно-зажигательные Б-32.
с фугасной боевой частью.
обиходе звали генератор ПЗ^ — пере-
пое пого зарядного устройст ва), но кон-
такт с «воздухом» она не обеспечивала
из-за различия рабочих частот. При-
шлось полагаться только на дымовые
шашки и пирофакелы, обозначая свое
положение. В целом первые выходы осо-
бых успехов не принесли и пошли в за-
чет спецназу как «приобретение боево-
го опыта в горных условиях».
В очередном вылете на обнаружен ие
душманской группировки и складов под
Гардезом разведгруппа лейтенанта
В. Сомова по ошибке ока далась выса-
женной не в том районе была .замече-
на, и ее пришлось эвакуироватыюд при-
крытием подоспевшего из кабула вер-
толетного звена. Следующий выход
вновь обернулся стычкой Мсьлочпе леп-
ной группы замкомандира роты Боева с
отрядом душманов в полторы сотни че-
ловек, отбиться от которых помогли
вызванные на помощь Ми-8 и Ми-24.
Разведчиков подобрал Ми-8МТ, захо-
дивший на посадку в вечерней полутьме
на свет их фонарика и принявший на
борт всех 16 челе >век с трудом дотянув
до Кабула на остатках топлива. Стычки
18
Старший лейтенант Ефименко у своего
Ми-248. Вертолет несет блоки Б-8В20,
снаряженные 80-мм НАР типа С-8.
Кундуз, лето 1983 г.
с противником, обычно достаточно мно-
гочисленным, происходили все чаще, и
для оперативности при связи радисты
ввели крагкий условный сигнал «ЛТП»,
без лишних слов и шифров сообщав-
ший, что группа ведет бой и требует под-
моги с в< >здуха.
Делясь опытом, полученным в весен-
них операциях 1980 г., командир разве-
дывательного взвода А.П. Пивоваренко
назвал три ключевых момента для ус-
пешной «зачистки» района: «Первое —
выявить средствами ра звеаки местона-
хожд< vine бандформирования, его состав
и вероятный характер действий; вто-
рое —ограз 11 шить маневр баз ^формиро-
вания, выход его из-под удара силами бло-
кирования, лишить противника всех пу-
тей отхода путем мане вра подразделе-
ния, дз 'йствиями тактических десантов
и pt шдовых отрядов; mpt тье — разгром
противника действиями главных сил пу-
тем прочесывания или фронтальным
шп тупленном. Необходи^ю активно вхо-
дить в соприкосновение с противником,
сковывать его боем и одновременно осу-
ществлять маневрезшые действия с це-
лью блокирования, окружения и разгрома
бандформирования. Противника нужно
искать, а значит, необходимо эффек-
тивнееиспользовать разведыватьльные
1 и >дразде. иная».
Дов< >ды, высказанныетогдашнимлей-
тенантом, в полной мере были актуаль-
ны все последующие годы афганской кам-
пании. Со всей очевидностью 1 юддержка
армейской авиации становилась млог* >м
успеха решения всех перечисленных за-
дач. многократно повышая мобильность,
оперт ивностьи эфф( к гивность ведения
как разводки, гак и блокирования и огне-
вой) поражения противника. К сожале-
нию. авиацией разведчики не располага-
ли. а подобные «инициативы снизу» боль-
шей частью мало принимались во внима-
ние штабным руководством, придержи-
вающимся мнения: «Служи по устав) —
завоюешь честь и славу».
469-й роте СпН, до 1984 г. оставав-
шейся единственным в ар мии профес-
сионально подготовленным формирс »ва-
нием подобного рода, приходилосьдей-
с 1 вовать но всему Афганиста-
ну, В сентябре 1980 г. развед-
чики участв< >ва\и в операции
по зачистке Герата на западе
страны, где высаживались в
пустыне у иранской границы
с целью ш рехвата душманс-
ких караванов. В одном из та-
ких выле тов труп ше замполите
роты С. Михалькова в засаде
удалось полностью перебить
душманскую банду в 62 чело-
века, сжечьдве машины и зах-
ва гить I роф^и, включая даже
знамя. Вертолеты при этом от-
секли огнем кочевье, откуда
следовали боевики.
В декабре 1981 г., работая из Джела-
лабада по спецзаданию штаба армии,
разведчики В. Сомова осущест вили на-
лет на опорный пункт боевиков, где на-
ходился мулла — духовный лид» р мест-
ных моджахедов. Захват в< юьма уваж< i-
емого в этих краях пленного диктовал-
ся ci обой необходимостью; накануне
душ маны выкрали советского советш (-
ка, для обмена которого и требовалась
такая серьез! юя ставка. Ввиду ва яснос-
ти onepai щи к ней нривлсжались солид-
ные силы — советские мотострелки,
сотня афганских ополченцев, а верто-
летчики 335-го обвн выделили 14 Ми-8
и 4 Ми-24. Подготовка к штурму вклю-
чала аэрофот осъемку местности и само-
го селения, работу с агентурой, офице-
ры-спецназовцы загодя на вертолете
облетели и весь район будущих дей-
ствий. Штурм обошелся без жертв: оша-
рашенный такой армадой в небе, про-
тив! 1 и к I те оказал сопроти вле11 ия, муллу
и два десятка человек его охраны взяли
в плен, захватил и их оружие.
При ОТСУТСТВИИ ЯСНОГО ПОНИМАНИЯ
роли ^Пецназа его использование не
было достаточно эффективным. Раз-
ведвыходы па выполнение специаль-
ных задач были нечасты ми, а сам и под-
разделения отвлекались для выполне-
ния охранно-дозорных функций и со-
провождения транспортных колонн.
Примером такого руганного и не само-
го удачного применения сил стало за-
дание, полученное в начале декабря
1981 г. разведротой 177-го отряда ооспн:
в составе автоколонны из 120 машин с
грузом выполнить марш из Андхоя па
север»- страны в Меймене. Протяжен-
ность пути составляла 80 км, ч го позво-
ляло рассчитывать на его i грохождвние
в течение одно) о дня, еще до темноты.
В прикрытие, помимо штатных
БМП-2, выделялась зенитная «Шилка»
и огнеметное отделение РПО-А, шед-
шее «на броне», а при необходимости
в воздух поднимались из Файзабада
Ми-24 из состава 181-го овп. Старшим
Борттехник-стрелок Ми-8МТ ведет огонь из ПКТ
через боковой иллюминатор. Шкворневыми упорами
под оружие десанта были оборудованы
пять иллюминаторов «восьмерки».
19
Мары
Душанбе
обрсп >
I ооспн;
Джелалабад J
Пешавар
’Хорог
Термез
Кундуз
Ташкурган
334 ооспн
469 ооспн
Джабаль-Усарадж
177 ооспн
Бараки
Газни
186 ооспн
w	Баграм ,	_.w /
Пули-Хумри л Асадабад/
Ф аизабад
АФГАНИСТАН
Йу	Кандагар
О I 22 обрсп
ф 370 ооспн
Лашкаргах
Заболь .
Кушка [
Герат
Шинданд
411 OOL. н
Фарах
173 ооспн
Шахджои
Кветта
ИНДИЯ
ИСЛАМАБАД •
Б68 ооспн \
Феисалабад
ПАКИСТАН
-- бригада СпН
- отряд СпН
Размещение формирований спецназа ГШ 40-й армии в Афганистане.
20
колонны выступил замком»шдира
177-го отряда I I. Бексултанов.
Хмурым зимним утром 5 декабря
1981 г. колонна подошла к селению Дау-
латабад. Разведчики головного дозора
заметили, что кишлак безлюден, а >то
было верной и недоброй приметой: пря-
чущиеся жители наверняка знали о го-
товящейся гасаде. К >гда колонна втяну-
лась в селение, но головной БМП-2 и
шедшему следом топливозаправщику
открыли гранатометный огонь. Подби-
тые машины загородили узкую улочку,
и па замершую колонну обрушился
огонь отовсюду. Огневое прикрытие
отбывалось беспорядочной с трельбой,
не видя противника. Восс га повив управ-
ление, разведчики втянулись в бой с ро-
ди дувалов, выбнвйя душманских стрел-
ков. Переломить собы гия помогло подо-
спевшее звено боевых вертолетов. На-
ладив связь с авиа наводчиком в колон-
на, Ми-24 принялись утюжить кишлак.
После трехчасового боя противник ото-
шел. К этому времени колонна, рассе-
ченная на несколько частей, потеряла
пять сгоревших автомашин и две
БМП-2. Вмес то с машинами сгор< ли чет-
веро солдат-вод!и елей, npiitom что про-
тивник, но всей видимости, располагал
пеболынн чп силами — успецна ад поте-
ри ограничились шестью ранеными.
С вводом в Аф1 анкета! i спецназовс-
ких батальонов масштабы взаимодей-
ствия с авиацией резко возросли, и в<*| >-
толсти ым частям напрямую ставилась
задача обеспечить их боевую работу' в
системе «Завеса». В ш табе' 40-й ар чип
руководство действия чи спецпа ia осу-
ществляла оперативная группа, зани-
мавшаяся сбором разведданных, поста-
новкой задач и координацией нривле ка-
смых сил. По результативности уже в
первые месяцы выделились кандагарс-
кий 173-й и шахджойский 186-ii осин,
через зоны ответственности которых
пролегали оживленные караванные
чаршруты. Поток военных грузов здесь
был таким, что в качестве транспорта
преобладали уже не привычные вьюч-
ные животные, а джипы и грузовики.
Начав боевую работу в середине мая
1985 г., к концу года 186-й < >тряд майора
Лнхидч». нко имел па своем счету прове-
дение 202 засад и налетов (т.е. без бое-
вых выходов не обходился практически
ни один день), а также 45 вылетов дос-
мотров.!^ групп, в ко горых удалось
уничтожить 34 автомобиля, 2 трактора
{последние благодаря св< >ей прбхвдимо-
< ти и грузоподъемности в условиях аф-
ганского бездорожья широко ИСН< )ЛЬЗО-
валис ьдля перевозок), ЮДШКи 108 PC.
О тделы юм строкой засчитывались тро-
феи — объективное свидетельство ре-
зультативности отряда, тем более что не
только взять их, н<»и доставит ь
на базу было задаче и не из лег-
ких: захваченыбыли «находу»
5 машин и 4 трактора, 8 \ШК,
38 PC и 78 «стволов», ну а со-
бранные в караванах и душман-
ских «схронах» патроны
считать приходилось уж е сот-
нями тысяч.
Бойцам джелалабадской
15-й бригады С нН пришлось во-
евать в слож! 1ых условиях, сре-
ди изрезанных ущельями гор с
редкими кишлачными зонами,
чередуя засады с налетами и
прочесыванием местности в по-
исках душманских складов и
стоянок. Осс юопно нелегко при-
ходилось 334-му оспн майора
В. Т< реи гьева в Асадабаде, лежавшему у
самой границы и окруженному цепью
укр<шрайонов и баз противника. Гарни-
зон нрос матривался с сопредельной сто-
poi 1Ы и то и дело обстреливался мш ю че-
тами и Р( ’. что но позволяло наладитьтам
постоянное базирование вертолетов,
сберечь кот орые от периодических об-
стрелов было проблематично (террито-
рия части и без того была перепахана
разрывами и усыпана осколками, не раз
горел авто! 1арк, а приданная артбатар< я
как-то полностью была уничтожена при
огневом налете). Тем nt менее и здесь
была оборудована небольшая вертолет-
ная площадка с полосой всего в 180 м и
стоянкой на самом берегу приграничной
реки, однако практически без каких-
либо средств наземного обслуживания.
Рассчитыват ь на заправку или на запуск
от местного источника питания приле-
тавшим экипажам нс приходилось.
В силу этого вертолеты привлекались к
взаимодействию от случая к случаю, и
спец! ia jy болыги ? приходилось рассчиты -
вать на собственные силы.
И (бранная тактика сопровождалась
значительнычи потерями. В одном из
первых выходов в апреле 1985 г. рота
капитана Цибрука, действовавшая без
какой-либо нодд. ржки, попала в ловуш-
ку в Мараварском ущелье — месте, п
без того сложном в тактическом отно-
шении, заросшем «зеленкой» с селени-
ями и вилочную примыкающем к паки-
с ганской границе’- Оказавшись подог-
нем, (п резанная от своих рота потеряла
29 человек, включая двух офицеров и
самого командира.
1\ концу года 334-му оспн удалось
уничтожить и захватить 4 авт<машины,
33 вьючных животных, 116 единиц
стрелкового оружия (С О) и 304 PC, при-
чем зачастун > и при удачных выходах их
результативность толком не позволяла
оценить отсутствие трофеев — свиде-
тельства «грубого и зримого», шедшего
Капитан Л. Мельников из разведотдела 103-й вдд
в кабине Ми-8МТ. Карманы и лямки разгрузочного
жилета офицера-разведчика заняты сигнальными
средствами — пирофакелами оранжевого дыма
и реактивными сигнальными патронами РСП.
разведчикам «в зачет», в отличие от по-
дававшихся многими командирами по-
бедных рапортов, составлявшихся по
принципу «бумага все стерпит», из-за
чего по ним суммарные потери против-
ника уже едва ли не превосходили все
население Афганист ана (справедливос-
ти ради надо сказать, ч то к подобной от-
четности командиров прямо подталки-
вало командование, требовавшее «хоро-
ших результатов» в качество оценки их
деятельности). Спецназу после налета
часто приходилось отходить с боем, зах-
ваченное оружие и боеприпасы вывез-
ти было нечем, итроф< и уничтожали на
месте, сж! (гая и подрывая, в лучшем слу-
чае забирая с собой лишь образцы но-
вых типов вооружения.
В то же время отлаженная совмест-
ная работа?с авиацией давала ощутимые
результаты. Наиболее эффективными
я ваялись вертолетное’ патрулирование и
высадка засад. Вертолепики 50-го осап
регулярно выделяли для этого несколь-
ко машин, проведя по 3—5 досмотров
транспорта за день. О( новные маршру-
ты Ми-8 с досмотровыми группами из
177-i’o и 668-го осип пролегали вдоль до-
рог и караванных путей Газни—-У рту и
и Газни—Гардез - Бараки. Обычно с
угра выполнялась пара вылетов в поис-
ках караванов, вышедших в путь после
ночлега, а к вечеру в очередных выле-
тах старались подловить тех, к то не ус-
пел укрыться в киш хаках для ночевки
(досмотра в селениях избегали: он был
малоэффективен ведь караван успевал
рассредоточиться среди дувалов, спря-
тав вьюки, а его сопровождающих было
нс отличи гь от местных жителе ti; к тому
же, всегда оставался риск нарваться на
мощное сопротивление, не имея пред-
ставления о силах противника, прячу-
щегося под защитой строений и стреля-
ющего в спину из узких улочек).
Продолжение следует
21
«Мустанги» на российском бездорожье
Татьяна Руссу
|ьше возрастает оначе
фото автора, С. Суворова,
О<ХС «КамАЗ» и «УралАвто
В условиях современной войны как никогда р
нис подвижности войск. И обеспечить эту подвижность без автомобилей
просто невозможно. Как массовому транспортному средству автомоби-
лю замены пока нет. Но он тоже меняется, так ка:< с точением времени ме-
няются и требования к нему. Какими же должны быть сегодня военные ав-
томобили?
От современных армейских автомо-
билей сегодня как никогда требуются
надежность и долговечность, способ-
ность безотказно работать в различных
климатических условиях. Они должны
быть просты в обслуживании и при ре-
монте в нолевых условиях. И, конечно
же особое внимание' уделяется важнеки-
шим характерно гикам — исклк>чи гель-
ной । [роходи мости на пересеченной ме-
стности и высокой скорости движения
по шоссе. А в последние' годы, когда ар-
миям многих государств пришлось стол-
кнуться с международным террориз-
мом, к этим требованиям добавились
еще и защищенность и живучесть.
Разумеется, автомобили многочис-
ленных марок, имеющиеся в современ-
ных армиях, реально обладают такими
Семейство современных военных
многоцелевых автомобилей КамАЗ.
качествами в разной морс. Все зависит
оз конструктивных особенностей ма-
шин, оз крута во злагаемых на них задач,
от уровня развития автомоб! сльной про-
мышленности страны и взглядов на ис-
пользование военного авт< (транспорта.
И все же основная масса армейских
автомобилей изначально проектируеч-
ся в первую очередь как многоцелевые.
Ведь им приходится решать очень ши-
рокий круг- задач: они используются в
качестве транспортных платформ для
различных систем оружия, буксируют
артиллерийские системы и специаль-
ные прицепы, перевозят грузы, топли
во. личный сос тав н т.д.
Естественно, невозможно создать .
единый автомобиль, который бы смог
решать все вышеперечисленные зада-
чи, нот -ндепция к егоунивг-рсали мции
в последнее время наблюдается. Так,
например, в Росши [ в течение последне-
го десятилетия заве ршился процесс пе-
рехода армейского автотранспорта на
дизельные двигатели, причем большин-
ство моделей имеет взаимозаменяемые
силовые установки. В настоящее ‘ время
перед российским автопромом стоит
задача добиться максимальной унифи-
кации запасных частей, узлов и агрега-
тов для армейских автомобилей.
Все современные отечественные
военные многоцелевые транспортные
средства были разработаны в рамках
стандартных семейств. Например, авто-
мобили «Урал» и КамАЗ с колесными
формулами 4x4, бхб. и 8x8, поставляе-
мые Вооруженным Силам, им“ют 80—
85% общих дегал< й и узлов. В < «стальном
машины отличаются только количе-
ством мостов. Грузоподъемность таких
образцов, которая варьируется в преде-
лах от 4 до 14 т, позволяет обеспечивать
части и подразделения автомобилями
одной марки, но разных модификаций.
Эго способствует экономии значитель-
ных финапс овых средсз в, так как суще-
ственно удешевляется производство,
а также гарантируется быстрое и каче-
ственное обучение водителей и специ-
алистов по ремонту (из-за снижения
мпоготипности парка машин). Переход
к комплектованию во(’н ио-транс порт-
ных подразделений и частой однотип-
22
Семейство современных военных многоцелевых автомобилей «Урал».
иыми автомобилями гакже сокращает и
количество выделяемого транспорта для
перевозки запасных частей в ремонт-
ных подразделениях материально-тех-
нического обеспечения. В то же время
такие мантий позволяют устанавли-
вать на них большое число систем воо-
ружения и различного оборудования.
Сказанное подтверждае тся и недав-
ним заявлением начальника Централь
ного автомобилыю-дорожного управле-
ния Министерства обороны РФ гене-
рал-майора Федора Хлексакова о том,
ч то к 2016 г. в Вооруженных Силах РФ
останутся три базовые модели военных
грузовиков вместо нынепп шх 20. В свя-
зи с этим Главное автоброне танковое
Автомобиль многоцелевого назначения
«Урал-4320» с увеличенными монтажными
возможностями.
управление МО РФ в качес тве экспери-
мента переоснастит в этом году два рол-
ка в Приволжско-Уральском военном
округе грузовика чи всего трех базовых
модификаций. Автомобили всех родов
войск и служб, вплоть до спецмашин,
будут заменены на КамАЗы семейства
«Муп анг», а в общевойсковых соедине-
ниях и час тях моста в автомобильных
парках зай мут «Уралы».
В настоящее время автомобильные
заводы «УралАвто», КамАЗ и ГАЗ заня-
ты разработкой опытных образцов, ко-
торые прежде всего должны отвечать
самым жестким требованиям военных
к конструкции и обеспечивать способ-
ность к использованию в качестве ору-
жейных платформ Кроме того, эти ма-
шины предполагается выпускать серий-
но па основной линии вышеупомянутых
заводов, а технология их производства
должна соответствовать условиям про-
изводства массового автомобиля Други-
ми слова in, речь идотдействителы ю об
автомобилях двойного назначения.
Опыт действий войск в «горячих»
точках и при проведении миротворчес-
ких операций говорит о необходимос-
ти повышения защищенности и живу-
чести транспортных средств, в том чис-
ле и автомобилей. В настоящее время
задача увеличения живучести военно-
го автотранспорта в условиях обстре-
лов из стрелкового оружия успешно
рт шается: нашла практическое приме-
нение концепция повышения защи-
щенности автомобилей с использова-
нием местного бронирования. Опыт
боевого использования автомоби-
лей «У рал», оснащ иных такой бро-
ней. в горячих точках убедительно
дока зал, что выбранный подход пра-
вилен. Также на «УралАвто» были
созданы машины и с полностью бро-
нирован! [ыми кабинами и закрыты-
ми броней наиболее уязвимыми ме-
стами. По тому же пути пошли и на
КамАЗе, УАЗе и ЗиЛе. Так, напри-
мер, выпускаемые КамАЗом автомо-
били семейства «Мустанг» имеют мес-
тное бронирование. Помимо этого па
некоторых марках машин данного се-
мейства используется и скрытое бро-
нирование кабин, т.е. когда автомобиль
с бронированной кабиной внешне
практически ничем ио отличается от
обычной машины. Э то было одно из ос-
новных требований военных.
Недавно автомобплестрс шгели пред-
ложили еще одну идею повыше) шя жи-
вучести автотранспорта в «горячих»
точках. Речь идет об автоцистернах,
предназначенных для транспортировки
горюче-смазочных матер) юлов. Обычно
такие автомобили становятся первым)!
жертвами боевиков. В связи с этим па
Автомобиль многоцелевого назначения
«Урал 43206-47».
23
Автомобильное шасси КамАЗ-5350
с бронированной кабиной.
«Ура \ Ав ГО» (ХВОИЛИ выпуск автоцис-
терн с надо щемыми на топливные ем-
кости тента м и. Тei к рь вш чп не такой а в-
т<).мобиль ничем не отличаемся < > г обыч-
ного армейского грузовика.
Аналогичными темпами оборудуют-
ся и «Уралы» с бронированной кабиной
в кузове. Эти кабины надежно защища-
ют находящийся я внутри личный состав
от огня строчкового оружия. А выпол-
ненные в них амбразуры и люки сверху
обеспечивают ведение ответного огня
по нападающему па автомобильные4 ко-
лонны противнику.
Автомобиль КамАЗ 6350 с кузовом-фургоном К-6350 и ГМП
Несколько слов о конкурентоспо-
собности. Борьба на чеждународном
рынке армейских автомобилей в после-
дне" время иде г довольно жесткая.
Здесь с каждым год >м появляются все
новые и новые производите ли со своей
продукцией. Все труднее становится
удерживаться на нем даже» таким при-
знанным лидерам автостроения, как
Германия или США. Кстати, в области
армейских грузовиков
Автомобиль «Урал-532303»
с бронированной кабиной.
ки из различных стран сходились в по-
Автомобиль многоцелевого назначения «Урал-432009»
с бронированными кабиной и моторным отсеком.
американцы за последние
годы заметно хггратили ли-
дирующие позиции на
рынке, уступив их России
и Чехии. А воз оючествен-
пыс КамАЗы все чаще
можно вст ретить в камуф-
лированной окраска на до-
рогах стран где раньше,
кроме.автомобилей с клей-
мом «Made in USA», ниче-
го не признавалась. Конеч-
но, этому' во многом спо-
собств< >вали п победы рос-
сийской команды па пре-
стижных ралли «Париж—
Дакар», по и не только там.
Часто ар Mei юкие грузови-
единках па трассах тендеров, устраива-
емых потенциальным покупателем.
II здесь снова были на высоте КамАЗы
и «Уралы». 11окоторые из них даже нео-
днократно вытас кивали на буксире с во-
их западных конкурентов из болот или
барханов. Сейчас военные автомобили,
выпущенные в России, к< >лесят нодоро-
1ач Азии, Африки Европы и Америки
Кто знает, возможно, скоро они добе-
рутся и до Австралии и будут разъез-
жать солдаты австралийской армии па
«Уралах» и ламАЗах. А распростране-
ние российских машин в мире говорит
। гростоотом, что новые разработки рос
сийского автопрома проводятся в qoot-
botctbiти с самым11 выс' жими требовапн-
ями времени и полностью им отвечают.
Автомобиль многоцелевого назначения КамАЗ-43501.
Автомобиль многоцелевого назначения КамАЗ-43261.
24
nji'jjjs /
mill
Урал-4320-Б» с бронированной кабиной.
КамАЗ-43501 может десантироваться парашютным способом
ч
Скоро эти АТМЗ-4,5 уступят место
в парках новым машинам.
КамАЗ-6350 одинаково уверенно чувствует себя
и на дороге, и вне ее.
На выставках IDEX российские КамАЗы всегда
привлекают внимание специалистов

И МОРСКАЯ ВЫСТАВКА LIMfl-2005
Малайзия, 6-11 декабря 2005 г.
Фоторепортаж В. Щербакова
Материал ппедоставлен журналом «Обозрение армии и флота

Персонал полетной палубы заводит истребитель F-14,
приписанный к 211-й иаз «Чекмзйтс», на паровую
катапульту. Операция Iraqi Freedom. Персидский залив,
8 января 2003 г.
L-H1
(КЯ
Старшина-специалист направляет самолет ДРЛО
Е 2С «Хокай» для занятия назначенной) места на палубе
АВМй «Энтерпрайз». Самолет приписан к 120-й аз ДРЛО
«Грейхоке» (VAW120, Carrier Airboine Early Warning Squadron
One Two Zero, Greyhawks или ‘Серые ястребы»).
Атлантический океан, 19 апреля 2004 г.
Старшина авиационной боцманской команды 3 класса
(Aviation Boatswain’s Mate 3rd Class) отбегает за линию
безопасности после того, как закрепил на катапульте F/A-18
из состава 312-й шаэ «Чекербоардс» Корпуса морской
пехоты США (Checkerboards, Manne Fighter Attack Squadron
Three One Two, VFMA -312) АВИ1А «Энтерпрайз».
Красное море, 2 февраля 2004 г.
ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВИАНОСЕЦ
Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)
Владимир Щербаков
Встреча двух миров
«Энтерпрайз» — одно из немного-
численных героических имен кораблей
за всю историю Соединенных Штатов
Америки. Да и не только кораблей. По-
лому нет ничего удивительного в том.
что название для космического звездо-
лета. героя телесериала «Звездный
путь» (Star Trek), было выбрано именно
это — «Энтерпрайз».
В марте 2002 г. на студии «Юнайтед
ПарамаунтПетуорк» (United Paramount
Network) шла съемка очередного сезо-
на данного телесериала. Однако обыч-
ная работа нс стала рутиной благодаря
задуманной и реализованной PR-акции.
Руководство телекомпании при под-
держке командования ВМС США реши-
ло наградить трех наиболее отличив-
шихся в предшествующем году моряков
из экипажа АВМА «Энтерпрайз». Стар-
шина-техник 1 класса поавиационному
электронному оборудованию Роберт
С. Пикеринг (Aviation Electronics
Technician 1 1 Class Robert S. Pickering),
старшина 2 класса по авиационному
электронному оборудованию Тимоти
Дж. Уиттингтон (Aviation Electronics
Mate 2"'1 Class Timothy J. Whittington) и
матрос 3 класса — специалист i ю лич i ю-
Быстроходное судно снабжения «Детройт*
(USS Detroit, АОЕ-4) следует по правому борту
АВМА Энтерпрайза. Ранним утром
10 январи 200 I г. в водах Персидского залива
идет обычная процедура передачи грузов
на ходу. Операция Iraqi Freedom.
29
Матросы «Энтерпрайза» и актеры сериала «Звездный путь»
на борту американского атомохода. 28 февраля 2002 г.
Слева направо: Коннер Триннир — исполнитель роли главного
инженера звездолета Чарльза «Трипа» Такера III; старшина —
техник 1 класса по авиационному электронному оборудованию
Роберт С. Пикеринг («Матрос года»); матрос 3 класса —
специалист по личному составу Сара Э. Пиццо («Служащий
года»); старшина 2 класса по авиационному электронному
оборудованию Тимоти Дж. Уиттингтон («Молодой матрос года»)
и Скотт Бакула — исполнитель роли капитана звездолета.
му составу Сара
Э. Пиццо (Personnel-
man 3“* Class Sarah
Е. Pizzo), ставшие в
2001 г. лучшими «Стар-
шим моряком», «Млад-
шим моряком» и «1 >лю
Джэкет» авианосца
« Энтерпрайз», i юлучи-
ли возможность при-
нять непосредствен-
ное участие в съемках
очередной серии
«Звездного пути».
Эмоции у амери-
канских моряков били
через край. По край-
ней м<»ре, >то видно из
следуй ицих их слов.
Сара Пиццо: «Я
была чрезвычайно но- |
трясена. Для меня i
большая честь быть |
здесь. Я получила гран- I
диезную возуюжность представлять
авианосец «Энтерпрайз» и его почти
три тысячи моряков команды».
Тимоти Уиттингтон: «Вначале я был
просто шокирован. Я не мог пот рить в
то, что ото происходит. Я позвонил
всем моим родственникам и друзьям.
Они мне не поверили, по тому пришлось
взять фотографии и показать всем им
в качестве доказательства».
Идея связать таким образом два «Эн-
терпрайза», настоящий и «киношный»
космический, родилась у телевизион-
щиков сразу же после того, как было
приня то решение о съемках очередно-
го сезона телесериала. Все фор налы го-
сти были улажены с офицером по свя-
зям с общественностью АВМА «Эг ггер-
прайз» в течение месяца. Причем надо
особо отметить, что это по первый и не
единственный случай взаимодействия
команды телесериала «Зведный путь» с
командой АВМА «Энтерпрайз». На
авианосец постоянно отправлялись и
Из истории кораблей американского флота с именем «Энтерпрайз»
Третий «Энтерпрайз»
Третий кооабль. носивший имя «Энтер-
прайз», был шхуной, построенной Генри
Спенсером (Henry Spencer) в городе Бал-
тиморе, штат Мэриленд, в 1799 г. После
спуска на воду корабль пос гупил под ко-
мандование лейтенанта Джона Шоу
(Lieutenant John Shaw).
17 декабря 1799 г. шхуна покинула Де-
лавер-Кейпе  Delaware Capes) и направи-
лась в Карибское море для защи гы торго-
вых судов Соединенных Штатов от нападе-
ний французских приватиров.
Напомним, что в то время между мо-
лодыми Соединенными Штатами Амери-
ки и Фра1 |цией шла так называемая «Ква-
зи», или Необъявленная война (Ouasi-
War).
Началась она с инцидента между Фран-
цией и США, имевшего место в 1798 г. Кон-
фликт начал назревать еще при президен-
те Джордже Вашингтоне (George
Washington), когда недовольная договором
Джея (Jay’s Treaty, 1794 г.) Франция, нахо-
дясь в состоянии войны с Англией, стала
осущес гвлять на пост оянной основе дос-
мотр американских торговых судов. Дей-
ствия не особо законные, но вполне понят-
ные по-человечески Ведь договор Джея,
заключенный по решению Джорджа Ва-
шингтона с Великобританией, являвшей-
ся врагом Франции, не мог не наводить
Париж на определенные мысли. Тем более
что двумя годами позже, в 1 /96 г., прези-
дент Вашингтон выступил с предложени-
ем заменить представителя США во Фран-
ции Джеймса Монро (James Мопюе), весь-
ма открыто выражавшего сочувствие ос-
новным принципам Великой Французской
оеволю! 1ии.
Чтобы устранить нараставшую напря-
женность, следующий американский пре-
зидент, Джон Адамс (John Adams), напра-
вил во Францию чрезвычайную комиссию
в составе трех доверенных лиц: Джона
Маршалла (John Marshall), Чарльза Пинк-
ни (Charles Cotesworth Pinckney) и Элбрид-
жа Джерри (Elbridge Gerry). Основной их
задачей было изменить некоторые поло-
жения франко-американского союза от
1778 г., все еще имевшего законную силу
и оказывавшего негативное влияние на
отношения США и Великобритании после
начавшейся англо-французской войны. Но
вмешалась судьба.
Во-первых, сами посланники допусти-
ли со своей с гороны большую ошибку: они
отправились во Францию, не дожидаясь
официального приглашения Директории,
и поэтому могли рассматриваться в Пари-
же лишь в качестве частных лиц. А во-вто-
рых, фран дузские войска к тому времени
одержали несколько блиста гельных побед
над британской армией и могли потому
чувствовать себя на высоте.
Министр иностранных дел Франции
Талейран воспользовался этими обстоя-
тельствами и через посредников стал тре-
бовать от американцев финансовой сатис-
факции, которая была больше похожа на
вымогание взятки. При этом, естественно,
французы всячески затягивали начало пе-
реговоров. Посредниками между двумя
сторо! 1ами выс гупили швейцарский бан-
кир Хоттенгер (Hottenguer), немецкий тор-
говец из Гамбурга Беллами (Bellamy) и со-
трудник французского Министер! :тва ино-
странных дел Отеваль (Hauteval).
В сообщениях президента Конгрессу и
в прессе их называли «мистер X», «мистер
Y» и «мистер Z». Американские посланцы
дать взятку отказались и уехали ни с чем
Вымогательство вызвало волну возмуще-
ния в США, конгрессмен же Роберт Хар-
пер (Robert Goodloe Harper) произнес фра-
зу, ставшую затем знаменитой: «Миллионы
на оборону, но ни цента на дань» (в ориги-
нале звучало как Millions for defense, but not
a cent for tribute).
Конгресс аннулировал все соглашения
с Францией, прекратил с ней торговлю,
а также принял законы об иностранцах и
подстрекательстве к мятежу (Alien and
Sedition Acts) и разрешил захват француз-
ских судов с вооружением на борту. И толь-
ко в 1800 г. благодаря усилиям президен-
та Джона Адамса и министра Талейрана
стороны пришли к примирению.
Вот в таких своеобразных условиях
пришлось действовать экипажу «Энтер-
прайза». Однако «квази» война была толь-
ко на бумаге. На самом же деле все было
серьезно. Герой нашего рассказа в тече-
ние года плавания захватил восемь прива-
тирских судов и освободил 11 американс-
ких торговых судов из французского
(а фактически — пиратского) плена. Такие
блестящие заслуги послужили причиной
принятия командованием ВМС США реше-
ния оставить после войны шхуну «Энтерп-
райз» в составе американского флота (та-
кой участи вместе с ним удостоились толь-
ко 13 кораблей).
Следующим эпизодом в жизни тре-
1 ьего «Энтерпрайза» стало его плавание
в район Средиземного моря с заданием
присоединиться к группе кораблей аме-
риканского флота, направленных
для борьбы с североафриканскими пира-
тами. 26 июня 1801 г. корабль миновал
Гибралтар, а 1 августа 1801 г. несколько
запад| iee Мальты «Энтерпрайз» настиг и
принудил сдаться 14-пушсчный пиратс-
кий корабль «Триполи» (Tripoli), принадле-
жавший сообществу триполит анских пи-
ратов (Триполитания — историческая об-
ласть на территории Ливии,которая в то
время находилась под владычеством
Османской империи. В отечественной ли-
тера гуре этих пиратов принято называть
«берберскими»). Интересно. что команди-
30
отправляются кассеты и DVD с новыми
сериями, а моряки взамен даряттелеви-
зиошцикам различные сувениры с сим-
воликой легендарного корабля и т.п.
По словам актера Скотта Бакулы
(Scott Bakula), исполнителя роли ко-
мандира космического крейсера капи-
тана Джонатана Арчера (Captain
Jonathan /\rcher), «налицо явная связь
между нашим «Энтерпрайзом» и реаль-
ным американским кораблем, носящим
это знаменитое имя. По моему мне-
нию, мы достойно продолжаем тради-
ции американского флота. Ия искрен-
не верю в то. что первый космический
корабль, который направится в район
дальнего космоса, будет носить имя
«Энтерпрайз». Видимо, актер говорил
от чистого сердца, поскольку его отец
проходил службу в ВМС США в каче-
стве морского летчика.
Серия «Звездного пути», в съемках
которой американские матросы с
АВМА «Энтерпрайз» приняли участие,
была показана
8 мая 2002 г. И хотя
моряки появились
на телеэкране все-
го в течение 15 мин
(где-то па заднем
плане в инженер-
ном отсеке звездо-
лета), это стало зна-
менательным со-
бытием не только в
истории атомного
авианосца, по и в
истории самого те-
лесериала «Звезд-
ный путь», полу-
чившего, таким об-
разом, привязку к
нашей реальной
жизни.
Продолжение
следует
Экипаж АВМА «Энтерпрайз» pei упярно становится героем
различных теленовостей. И не только американских.
На этой фотографии видеосъемку ведет телеоператор
марокканской телекомпании.
11 июля 2004 г., Атлантический океан, многонациональное
учение Majestic Eagle. Участие «Энтерпрайза»
в данном учении было предусмотрено в рамках учебного
цикла Summer Pulse-2004 — одновременного выхода
в Мировой океан сразу семи АУГ ВМС США.
ру американского корабля было запреще-
но брать так называемые призы (призо-
вое право приносило весьма ощутимый
доход экипажам кораблей в те времена),
поэтому «Триполи» был отправлен в бли-
жайший порт.
После последовавших затем двух лет
рутинной конвойной службы очередной
повод отличиться представился «Энтер-
прайзу» только 17 января 1803 г. В тот день
американцам удалось захватить судно
«Полин» (Paulina), с тунисским экипажем,
но на службе у Триполи. Несколькими ме-
сяцами позднее. 22 мая. «Энтерпрайз»
после стремительного преследования
загнал на мель недалеко от города Три-
поли 30-тонную пиратскую шхуну. Затем
в течение мая—июня американцы в оди-
ночку и в составе корабельных групп
предпринимали обстрелы ливийского по-
бережья и несколько раз производили
высадку небольших десантных партий на
побережье для уничтожения стоянок и
складов пиратов
23 декабря 1803 г. «Энтерпрайз» со-
вместно с друим американским кораб-
лем «Конститьюшн» (Constitution) захватил
триполитанский кеч «Мастико» (Mastico).
После ремонта он был переименован в
«Интрепид» (Intrepid) и был передан под
начало командира «Энтерпрайза» лейте-
нанта Стивена Декатура-младшего
(Lieutenant Stephen Decatur Jr.) для учас-
тия в весьма интересной экспедиции. Ее
задачей было уничтожение бывшего аме-
риканского фрегата «Филадельфия»
(Philadelphia), захваченного ранее трипо-
литанскими пиратами и находившегося в
гавани порта Триполи. Стивен Декатур и
его команда, в которую вошли только доб-
ровольцы, с блеском выполнили постав-
ленную перед ними задачу и уничтожили
плененный фрегат.
После этого рейда «Энтерпрайз» про-
должал патрулировать воды у побережья
Ливии вплоть до июля 18С4 г. когда он
вместе с рядом других американских ко-
раблей предпринял многонедельную бом-
бардировку и осаду Триполи — главной
опорной базы берберских пиратов.
Следующую зиму «Энтерпрайз» про-
вел в Венеции где прошел капитальный
ремонт, завершившийся к маю 1805 г.
К выполнению обязанностей конвойного
и патрульного корабля он вернулся толь-
ко в июле 1805 г. и выполнял их до августа
1807 г. В основном эти два года прошли
более или менее спокойно, за исключе-
нием нескольких малозначимых эпизо
дов Например, 15 августа 1806 г. в райо-
не Гибралтара корабль был атакован не-
сколькими малыми испанскими корабля-
ми. но выдержал удар и быстро обратил
противника в бегство.
В конце 1807 г. «Энтерпрайз» вернул-
ся в Соединенные Штаты и затем вплоть
до июня 1809 г. патрулировал прибрежные
воды США. Затем после краткого вояжа в
Средиземное море он был переведен в
Нью-Йорк и почти на год поставлен в док
«Вашингтон Нэйви Ярд» (Washington Navy
Yard).
В апселе 1811 г. корабль был спущен
на воду и направлен для несения патруль-
но-конвойной службы в район городов Са-
ванна (Savannah) и Чарлстон t Chai leston).
2 октября того же года корабль вернулся
в Вашингтон и прошел еще один капиталь-
ный ремонт и переоборудование. 20 мая
1812 г. «Энтерпрайз» вновь спустили на
воду, но уже в качестве брига
С началом войны между США и Вели-
кобританией бриг «Энтерпрайз» вновь на-
чал несение патрульной службы — в рай-
оне восточного побережья Америки.
5 сентября 1813 г. корабль обнаружил,
преследовал и в результате ожесточенно-
го боя захва гил британский бриг «Боксер»
(НВМ Brig Boxer), отконвоировав его в
расположенный недалеко порт Портленд
штата Мэн (Portland. Maine). Причем в
ходе боя погибли командиры обоих бри 
гов- лейтенант Уильям Берроуз (Lieutenant
William Burrows), командир «Энтерпрай-
за», и кэптен Сэмюэль Элит (Captain
Samuel Elyth), командир «Боксера». Они
бы пи погребены в упомянутом порту в
ходе общей погребальной церемонии
После ремонта в Портленде «Энтер-
прайз» совместно с бригом «Рэттлснейк»
(Rattlesnake) направились в воды Кариб-
ского моря, где захватили в качестве при-
зов три корабля. Однако затем удача от
них отвернулась. «Сладкая парочка» по-
встречала дос гаточно сильного противни-
ка и была вынуждена разделиться и спа-
саться бегством Причем «Энтерпрайзу»
пришлось даже сбросить в море часть
своих пушек, настолько быст ро американ-
цам пришлось «продвигаться по направ-
лению к тылу». 9 марта 1814 г. корабль
прибыл в Уилмингтон (Wilmington. N.C.) и
оставшееся до заключения мира время
провел в качестве корабля береговой ох-
раны. патрулируя воды в районе города
Чарлстона (Charleston, S C.).
В июле—ноябре 1815 г. «Энтерпрайз»
совершил свой очередной и последний
вояж в Средиземное море, после чего нес
службу только у берегов Соединенных
Штатов в качестве патрульного корабля
до ноября 1817 г. В этот период ему при-
шлось совершить плавания в Карибское
море и Мексиканский залив, где он борол-
ся с пиратами, контрабандистами и рабо-
торговцами (было захвачено 13 призов).
Жизнь трет ьего «Энтерпрайза» нео-
жиданно прервалась 9 июля 1823 г, когда
бриг сел на мель острова Малый Кюрасао
(архипелаг Малые Антильские острова,
недалеко от северного побережья Южной
Америки). В результате этого корабль по-
лучил сильные повреждения и разрушил-
ся. Никто из экипажа, к счастью, не пост-
радал.
31
КОМПЛЕКС Д-З: «ПЕРЕХОДНЫЙ ВОЗРАСТ»
Развитие идеи вооружения подводных лодои баллистическими ранетами
Павел Качур	Часть VII*
О ракетном комплексе Д-З с ракетой Р-15 к настоящему времени извес-
тно совсем немного, а история его создания излагается довольно туманно.
Тем не менее попробуем разобраться и проследить последовательность
развития идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами в
нашей стране.
История, покрытая завесой
умолчания
Начало систематическим крупно-
масштабным исследованиям в област и
создания комплексов баллистических
ракет подводных лодок в СССР было
положено 26 января 1954 г. совместным
постановлением ЦК КПСС и Совета
Министров СССР. Эта тема получила
название «Волна». Основными разра-
ботчиками по подводным лодкам с тало
ЦКБ-16 Мипсудпрома (начальник и
главный конструктор Н.П. Исанин) со
своим «кустом» смежников (ЦКБ-34
Мипсудпрома, МНИИ-1 Минтрапстяж-
маша и др.), а по ракетам — ОКБ-1
НИИ-88 Мипобороппрома (главный
конструктор С.П. Королев), смежники
— ОКБ-2 НИИ-88 Мипобороппрома,
НИИ-885 Минрадиопрома. НИИ-49
Mui ггранстяжмаша и др.1
Успешное преодоление мнем их про-
блем, возникших в процессе создания
комплекса Д-1 с ракетой Р-11ФМ, выз-
вало рождение не только нового комп-
лекса Д-2 с ракетой Р-13. ио и новых раз-
работчиков со своей кооперацией. Про-
ектирование ракеты вело вповьобразо-
ванное СКБ-385 (главный конструктор
В.П. Макеев), бортовую автономную
аппаратуру системы управления для
Р-13 разрабатывало СКБ-626 Минра-
диопрома во главе с Н.А. Семихатовым.
Одновременное ракетной дизель-элек-
трической подводной лодкой проекта
629 (ЦКБ-16 Мипсудпрома) в ЦКБ-18
Минсудпрома велось проектирование
атомной подводной лодки проекта 658
(главный конструктор С.11. Ковалев)2.
Определенные успехи, достигнутые
при работе над ракетами для комплек-
сов Д-1 и Д-2, открыли для С.П. Короле-
ва новое поле деятельности, и он с боль-
шим энтузиазмом взялся за разработку
новой ракеты дхя ВМФ. Поэтому парал-
лельно с этими проектами в ОКБ-1
1 (ИИ-88 под его руководством шло эс-
кизное проектирование ракеты Р-15
следующего комплекса Д-З. Но поста-
новлением СМ СССРот 17августа 1956г.
тема ракеты Р-15 была передана в
См. «ТиВ» №4,5,7,8/200-1 г.. Ne3-8.10—12/2005 г.
Главный
конструктор
и начальник
ОКБ 586
М.К. Янгель.
ОКБ-586 в Днепропетровске (главный
конструктор М.К. Янгель).
Некоторые авторы' пытаются пред-
ставить это событие как попытку
М.К. Янгелясоставитьконкуренцию ма-
кеевскому СКБ-385. Но факты говорят о
другом. Дело в том, что 9 мая 1951 г. выш-
ло постановление СМ СССР о передаче
Министерству вооружения СССР Днеп-
ропетровского автомобильного завода,
прекращении выпуска на нем автомо-
бильной техники и об организации се-
рийного производства ракет. С 1951 г.
завод стал именоваться предприятием
п/я 186, а его полное название — Госу-
дарственный союзный завод №586.
Ближайшая задача, поставленная
правительством перед заводом, заклю-
чалась в освоении серийного производ-
ства ракет Р-1, Р-2, Р-5М разработки
ОКБ-1. Первый успешный пуск собран-
ной на заводе серийной ракеты Р-1 был
произведен в ноябре 1952 г. И, надо при-
знать. дела па заводе в Днепропе тровс-
ке шли с опережением графика по срав-
нению с заводом №66 в Златоусте, где
также пытались иаладитьсерийный вы-
пуск Р-1. Выделенное из завода в само-
стоятельную организацию СКБ-385 дол-
жно было осуществлять конструкторс-
кую и технологическую подготовку про-
изводства ракет Р-1. Однако серийное
изготовление раке ты и ее модификаций
на заводе №66 так и не было организо-
ва> ю, а документацию в дальнейшем пе-
редали па завод №586. СКБ-385 было
—
1	См.: « Техника и вооружение». № 7,8/2004 г.
2	См.: “ Техника и нооружение», № 7,8,10/2005 г.
3	Например, А.Б. Широкорад «Ракеты над мо-
рем» (См.:« Техника и оружие», №2,1996).
переориентировано на оперативно-так-
тические ракеты типа I’-11 Р-1 1М и
Р-17, а также на морские баллистичес-
кие ракеты Р-11ФМ, Р-13.
Имению в это время у специалистов
коллектива завода №586 возник замы-
сел созда ть раке ту собственной конст-
рую ;н и, при i щит 1алы ю отличав мцук>ся
от ракет С.П. Королева, т.е. выполнен-
ную на высо ко кипящих компонентах
топлива. 10 апреля 1954 г. вышло поста-
новление СМ СССР о преобразовании
отдела главного конструктора завода
№586 в Особое конструкторское бюро
№586. Главным конструктором и на-
чальником нового ОКБ-586 назначили
42-летнего Михаила Кузьмича Янгеля,
прошедшего школу «короля истребите-
лей» 11.11 Поликарпова, работавшего
заместителем С.П. Королева (1950—
1952), директором и главным инжене-
ром ПИИ-88 (1952—1954).
М.К. Янгель, будучи директором
НИИ-88, был хорошо знаком с пробле-
мами создания баллистических ракет
для вооружения подводных лодок. Воп-
росы, связанные, например, с подвод-
ным стартом ракет, решаемые в проек-
те сотрудника этого института В.А. Га-
нина, неоднократно рассматривались на
заседаниях научно-технического и уче-
ного советов НИИ-88, в частности
10апреля 1953 г. Комиссия, давшая зак-
лючение по проекту Ганина, состояла из
специалистов ВМФ и отрасли: М.К. Ян-
геля, Ю.А. Победоносцева, В.П. Миши-
на, К.Д. Бушуева, С.С. Крюкова,
А.М. Исаева, Д.Д. Севрука, Х.А. Рахма-
тулипа, А.В. Потапова и др. Поэтому с
полным основанием можно сказать, что
работы Iю ракете Р-15 были целенаправ-
ленно переданы из ОКБ-I в руки опыт-
ного главного конструктора.
Более того, эскизные проекты БРПЛ
Р-13 с далы юстыо 560 км и Р-15 с дально-
стью 1000 км выполнялись под руковод-
ством С.П. Королеве! в ОКБ-1 НИИ-88,
а затем в связи с необходимостью раз-
грузки конструкторского коллектива
эта тема перешла в ОКБ-586 (г. Днепро-
петровск), возглавляемое М.К. Янгелем.
Но В.П. Макеев, зная, что днепропетров-
цы заня ты основными для них ракета-
ми наземного базирования, договорил-
ся с М.К. Янгелем взять разработку
Р-13 комплекса Д-2 па себя. Позже выш-
ло постановление правительства, по ко-
торому работы над морским комплек-
сом с раке гой Р-13 официалыю возлага-
32
лисъ на СКБ-385 как на головную орга-
низацию. Компле кс Д-З с ракетой Р-15
остался у М.К. Янгеля.
Создание ракетного комплекса Д-З
для поражения стационарных берего-
вых целей было задано постановлением
СМ СССР от 25 августа 1956 г. Предпо-
лагалось развернуть этот комплекс на
атомной подводной лодке (ПЛЛБР) Про-
екта 639 (СК Б-143) с тремя баллистичес-
кими ракета ми Р-15 (OKI >-586) идизель-
электрической подводной лодке (ДЭПЛ)
проекта В-629 (ЦКБ «Волна») с одной
баллистичес кой ракетой Р-15.
Пос тановление правительства о со-
здании ракетного комплекса Д-З было ।
принято 20 марта 1958 г.
Баллистическая ракета Р-15
Согласно эски зному нре >екту, подго-
товленному в ОКБ-1 I IM! 1-88 под руко-
водством С.П. Королева, одноступс ича-
тая ракета Р-15 комплекса Д-З была вы-
полнена по привычной для него схеме и
на о тработанных низкокийящих компо-
нент ахтоплива. ОКБ-086 надхежало со-
здать оригинальный ракетный комп-
лекс Д-З для атомной подводной лодки,
при этом молодому коллективу под ру-
ководством главного конструктора
М.К. Янгеля предцтС&ло решить не-
сколько новых проблем.
Прежде всего в основу проекта из-
начально закладывалось, что компонен-
ты топлива будут высококниящими,
а значит (нато время) токсичными. Это,
в свою очередь, заставляло применять
новые жидкостные ракетные двигатели
(ЖРД). Причем ракета должна была
иметь дальность ст рельбы почтн в два
раза больше, чем Р-13, —до 1000 к i
Далее, в отличие от Р-13, на будущей
Р-15 предусматривалась использование
более мощных ГЧ, включая вариант с
весь та тяжелым и громоздким первым
совете ки т термоядерным зарядом. Изве-
стно, что рас считанная под этот за ряд ГЧ
МБР Р-7 весила около 5,5 т. расчеты по-
казали, ч то стартовая масса '.юрской ра-
кеты с дальностью 1000 км под этот за-
ряд будет составлять 55—60 г, a i«бари-
ты будуттакими, что врядли удастся раз-
меетитьтри ракеты па подводной лодке.
Еще одна новинка: старт Р-15 дол-
жен! производиться непосредственно
из ракетной шахты («нижний старт»)
без выдвижения ракеты над крышей
ограждения рубки, как это де лалос ь в
комплексах Д-1 и Д-2. Это накладыва-
ло определенные требования как на
стартовую систему, так н на систему
управления (СУ).
Получив задание правительства,
М.К. Янгель сразу же. в 1956 г., начал
организовывать кооперацию смежни-
ков. отличную от кооперации по раке-
Гпавный
конструктор
ОКБ-3 НИИ -88
Д.Д. Севрук.
Схема размещения
двигательной
установки ракеты Р-15.
там Р-I 1ФМ и р-13. Том более что дз j
«конкурирующие» темы (получившие
наименования Д-2 и Д-З) зародились в
одном и том же ОКБ-1 Н ИИ-88 и выпол-
нялись в соответствии с правитель-
ствен нь м постановлением о разработ-
ке Р-1 1ФМ со специальной головной
частью (СГЧ).
Между тем в середине 1956 г. масса
и габариты мощных зарядов намного
уменьшились по сравнению с гигантс-
ким зарядом изначально определив-
шим солидные габариты Р-15 и ее шах-
ты. Поэ тому работы но э той раке те про-
должились, гак как при использовании
меньшего заряда (при-
мерно как на Р-13) на бо-
лее крупной Р-15 можно
было достичь вдвое боль-
шей дальности — 900—
1000 км.
Аппаратуру СУ раке-
ты ра зрабатывал коллек-
тив П.А. Семихатова,
пусковую установку
ЦКБ-34 (главный конст-
руктор Д.Е. Бриль), ЖРД
создавался в ОКБ-3
11 ИИ-88 во главе с глав-
ным конструктором
Д.Д. Севруком, специа-
л и з и р о в а в ш е м с я	на
ЖРД для ЗУР.
В соответствии с по-
становлением СМ СС :ср
от 17 августа 1956 г.
ОКБ-586 предст ав! ь\о эс-
кизный проект ракеты
Р-15 к сентябрю 1957 г.
Г (о проекту ОКБ-586
одноступенчатая ракета
Р-15 работала на жидких
компонентах топлива.
С та рте >вая гасса ра кеты
составляла 18,5 г, а со
ста рто в ы м и д в и гателя -
мп —21,5—22,0т. Длина
ракеты 15,1 —15.5 м, ди-
аметр сродней части до
2.0 м. На Р-15 надду в бака
окислителя осуществ-
Схема ракеты Р-15.
лился 1 iapoi азо ч. баков горюче то — сжа-
тым воздухом.
Приборы системы управления раз-
мещались в межбаковом отсеке. В сис-
тем< управления был предусмотрен ава-
рий пый подрыв ракиты.
В хвостовой части Р-15 находился
специальный отсек, представлявший
собой коническую юбку макси мольным
диам< тром 2,8 м. Подобная конструкция
была вызвана необходимости® разме-
щения оригинальной двигательной ус-
тановки -- пятикамерного ЖРД, четы-
ре' поворотные камеры которого служи-
ли органами уиравле! шя и стабилизации
ракеты в полете.
Оригинально решалась проблема
ст арта ракет ы из шах ты подводной лод-
ки., \ля реализации «нижнего старта» в
передней части ракеты разм чцались
твердого! глинные стартовые двж атели,
вытя!ивающие ракету из шахты до за-
пуска основного ЖРД. При этом отпа-
дала необходимость защиты ракеты от
силового и теплового воздействия стругi
маршевого ЖРД, что было необходимо
в случае его запуска в шахте подводной
лодки. Ускоренный выход ракеты ис-
ключал возможность соударения с шах-
той даже в условиях качки. Маршевый
двигатель запускался на рак< >те движу-
щейся под стартовыми двигателям! I, при
ее выходе на срез шахты. В литературе'
отмечалось, что стартовые двигатели
усложняли ком!!лекс и увеличивали заг-
рузочную массу па 15%.
11а Р-15 предполагало! ь установи ть
специальную головную часть.
ПЛАРБ проекта 639
Постановлением СМ СССР от 2 5 ав-
густа 19551’. СКВ-1 43 поручалась разра-
ботка атомной раке тной подводной лод-
ки пр< >екта639 в< >доиз.мещ< пнем 6000 т.
Главным конструктором назначили
В.П. Фупикова, а его ычестителем (с
1956 г.) — Г.Н. Чернышева. Разработка
лодки началась на год раньше, чем АПЛ
проекта 658, рассчитанной под комп-
лекс более близком перспективы Д-2,
первоначально предназначавшийся
только для дизель-электрических под-
водных лодок. Получнлбсь так, что бу-
33
Основные тактико-технические элементы подводной лодки проекта 639
Главные размеры (наибольшие) м
-длина	114,1
- ширина	11,4
- осадка в крейсерском положении (средняя)	Около 8,0
Водоизмещение норма пьное т	Около 6000
Запас плавучести, в % от нормального водоизмещения	28
'рубина погружения м Скорость полного подводного хода. уз..	300
- при жидкометаллическом теплоносителе	25-26
- при водо-водяном теплоносителе	22.5—23.5
Дальность плавания, мили (при скорости, уз.)	27000(9)
Экипаж, чел.	1ЭЬ
Энергетическая установка(тип) Вооружение - ракетное	ЯЭУ
ракетный комплекс	д-з
пусковые установки (число х тип)	ЗхСМ 73
количество х тип ракет - торпедное	ЗхР-15
торпедные аппараты калибра 533 мм	4
торпедные аппараты калибра 400 мм - боекомплект	4(2 носовых, 2 кормовых)
торпеды калибра 533 мм	4
торпеды калибра 400 мм	12
дущий ракетным ком плокс Д-З был сво-
ею рода «журавлем в небе», а Д-2 — «си-
ницей в руке».
Главный инженер бюро В.П. фупи-
ков был талантливым конструктором.
Ранее он был заместителем главного
конструктора первого атомохода
В.Н. Перегудова. Его работоспособ-
ность была удивительной. Очень жаль,
что этот обаятельный человек погиб в
нелепой железнодорожной катастроф*?
30 июля 1958 г. под Ленинградом
В то время СКВ-143 состояло из
11 производственных отделив и несколь-
ких отдельных групп главных конструк-
торов в зависимости от к* »личес гва про-
ектов подводных лодок. Численность со-
трудников дос гнгала 450 чолов* -к.
Постановлением СМ от 17 августа
1956 г. СКВ-143 поручалось проектиро-
вание ат(>мной иодродной лодки проек-
та 639 иод размещение трех баллисти-
ческих ракет Р-15 (разрабатываемых в
ОКБ-586) ракетного комплекса Д-З.
Как известно, корабли рождаются
«по прототипу». Желание па первых
норах сохранить архитектуру и проч-
ный корпус атомной подводной лодки
по типу проекта 627Л определило стрем-
лен юе конструкторов к созданию кораб-
ля с высокими пропульсивными каче-
ствами и минимальной шириной корну -
са. Однако, как показало эскизно* про-
ектировапис, это не rapai 1тировалс> лод-
ке достаточной остойчивости: пробле-
мы с обеспечение*! остойчивости под-
водной лодки доставляли столь крупно-
габаритны • и тяжелы*' ракеты.
Схема размещения ракетных шахт
Еще на начальной стадии прораба-
тывались весьма оригинальные вариан-
ты размещения ракет в поворотных
шахтах, которые «ио-походному» нахо-
дились в горизонтальном положении. а
для боевого применения разворачива-
лись вертикально. Рассматривался вари-
ант перезарядки поворотной шахты
располагавшейся в горизонтальном по-
ложении, запасной ракетой из боеком-
плекта подводной лодки. Группой кон-
структоров был предложен вариант
двухрядного размещения ракетных
шахт, который мог быть реализован при
диаме гре прочного корпуса около 10 м.
Но нс 'рейти к этой конструкции тогда не
решились. Впоследствии именно по та-
кой схеме были созданы все американ-
ски* * ракетные лодки и отечественные
подводные корабли проекта 667 всех
модис) шкаций и проекта 941.
Прорабатывался также вариант
старта ракеты Р-15 с работающим дви-
гателем из-под воды.
В конце концов гри ракетные шах-
ты СМ-73 расположили вертикально в
диаметральной плоскос ти в ограждении
рубки (как и в проектах \1 и Д-2). Ос-
тойчивость в подводном положении до-
стигалась за счет некоторого увеличе-
ния ши)тины легкого корпуса подводной
лодки. Ракеты, как и на подводной лод-
ке проекта 658, находились в рубке,
имевшей весьма впушизельпые разме-
ры. Длина ракетной нгахты составляла
17 м, ее диаметр — 3 м. В отличие от
Р-13, старт Р-15 предполагался непос-
редственно из шахты, без выдвижения
Главный
конструктор
ПЛ проекта 639
В.П.Фуников.
ее над крышей ограждения рубки, но
при этом лидка должна была находить-
ся в надводном или ио шционном поло-
жении.
Лодку проекта 639 планировалось
оснастить двухреакторной главной
энергетической установкой и двумя
греб н ы м и в и I гта мн.
В электроэнергетической системе
впервые вотечествен!юм подводном ко-
раблестроении решено было иснользо-
ватьнеременный гок. Применение в ка-
честве основного постоянного тока на
атомных подводных лодках (АПЛ) пер-
вого поколения, с одной стороны, дик-
товалось использованием освоенного
промышленностью оборудования, а с
другой — наличием на ЛПЛ первого по-
коления «пав* цпепных» турбогенерато-
ров. При уменьшении хода и при ревер-
сах главной турбины элекгрос егь необ-
ходимо было переключать па п итание от
аккумуляторной батареи. Однако было
очевидно, что будущее- за энергосисте-
мой на переменном токе так как ото
электроприводы отличались болыией на-
дежностью, были проще в экси луатации,
а также имели хи ныние массогабарит-
ные характеристики. Кроме того, на
АПЛ проек та 639 требовалось увеличить
мощ| юсть ген* 'раторов в 2 1 или в 1,9 раза
(в зависимости от варианта атомных ре-
акторов) , ct ? у\ать которые - в приемлемых
габаритах при сохранении постоянного
тока не представлялось возможным.
Пррчный корпус намечалось изгото-
вить из повой высокопрочной стали.
Предполагалось также вдвое ув<сличить
рабочее давление в системе воздуха
высокого давления (ВВД), что позволя-
ло создать запас воздуха, необходимый
для всплытия подводной лодки с глуби-
ны с одним затопленным отсеком.
Согласно проекту, подводная лодка
проекта 639 как носитель ракетного
комплекса Д-З включала следующие от-
секи [от носа к корме): 1-й — носовой
торпедный отсек, 2-й — жилой отсек,
3-й — центральный пост, 4-й — отсс к ра-
кетного вооружения с тремя ракетны-
ми шахтами, 5-й — реакторный отсек.
6-й — генераторный отсек, 7-й и 8-й —
отсеки механической установки, 9-й —
кормовой торпедный отсек.
34
7
6
5
Продольный разрез ПЛ проекта 639
1 — торпедные аппараты 533-мм: 2 — торпедные аппараты 400-мм; 3 — входной люк 1 -го отсека. 4 — носовой аварийно-спасательный буй: 5 — боевая рубка:
6 — выдвижные устройства, 7 — ракетные шахты БР Р-15 комплекса Д-З: 8 — баллоны воздуха высокого давления 9 — входной люк 8-го отсека:
10 — запасные горпеды 400-мм: 11 — кормовой торпедный отсек: 12. 13. 14, 15 — энергетические отсеки: 16 — ракетный отсек; 17 — центральный пост
18 — жилой отсек; 19 — акю/муляторная батарея;
В носовой оконечности легкого кор-
пуса размещались излучатели гидроаку-
( тической станции. 1-й и 8-й отсеки обо-
рудовались входными люками. В ниж-
ней части 2-го (жилого) отсека находи-
лась аккумуляторная батарея. В кормо-
вой части между легким и прочным кор-
пусом размещались баллоны воздуха
высокого давления. В носовой части
корпуса устанавливались четыре 533-мм
и два 400-мм торпедных аппарата. Еще
два 400-мм торпедных аппарата и запас-
ные торпеды располагались в кормовом
торпедном отсеке.
Двухкорпусную подводную лодку
проекта 639 (6000 т) следует отнести ко
в торону поколению атомоходов. Поми-
мо перехода силовой эиорпм.ч ти АПЛ на
переменный трехфазный ток был обо-
снован и переход па значительно боль-
ший диаметр прочною корпуса, начаты
работы по высокопрочной стали марки,
повышены параметры воздуха высоко-
го давления и т.п. «Албакоровская» фор-
ма носовой оконечнос ти свидетельство-
вала о том, что пуск ракет из позицион-
ного положения рассматривался, ско-
рее всего, как основной.
И все же наиболее серьезные про-
блемы возникли с ракетным вооруже-
нием. Необходимость обеспечения
взрывостойкости ракет потребовала
пойти на раздельное хранение самих
ракет в шахтах и компонентов их топ-
лива в специальных цистернах. Заправ-
ка ракет высокотоксичпы.ми компонен-
тами топлива должна было производить-
ся непосредственно перед пуском.
С КБ-143 взялось за создание оборудова-
ния для этой опасной в условиях замк-
нутого объема прочного корпуса под-
водной лодки операции. Время заправ-
ки трех ракет устанавливалось около
2 (до 3) ч, время пуска одной ракеты —
1,5 мин, залпа из трех раке т — 5 мин.
Эскизный проект данной лодки за-
кончили в ноябре 1957 i., а весной сле-
дующего года о! [ был рекомендован Уп-
равлением кораблестроения ВМФ к
Основные характеристики ракеты Р-15 комплекса Д-З
Стартовая масса, кг:
-	ракет ы
-	ракеты со стартовыми двигателями
Габаритные размеры, м:
-	длина ракеты
-	диаметр
-	размах стабилизаторов
Тип двигательной установки
Скорость полета макс., км/ч
Тип системы управления
Максимальная дальность стрельбы, км
Тип специальной i оловной части
Органы управления и стабилизации
Тип старта
Условия боевого применения БРПЛ
по глубине старта
Время пуска одной ракеты, с
Время залпа из трех ракет, мин
Тип подводной лодки (проект)
Количест во ракет на лодке
дальнейшей разработке. В 1961—1965 гг.
планировалось пост рои ть 10 лодок про-
екта 639 на заводе №402 в Северодвин-
ске. Однако на стадии технического
проектирования работы были останов-
лены в связи с принятием 3 декабря
1958 г. решения о прекращении разра-
ботки ракетного комплекса Д-З. Соот-
ветственно завершилось и проектиро-
вание подводной лодки проекта 639.
Пусковая установка СМ-73
на ПЛАРБ проекта 639
Помимо больших габаритов и даль-
ности баллистическая ракета Р-15 отли-
чалась от Р-13 «нижним стартом» непос-
редствен! ю из шахты всплывшей на по-
верхность подводной лодки. В комплек-
сах Д-1 и Д-2 длительное пребывание
подводной лодки в надводном положе-
нии во многом определялось операцией
подъема ракеты на уровень среза шах-
ты. Подъемное устройство занимало
около четверти высоты шахты, умень-
шая тем самым объем под размещение
ракеты.
28 ащ уста 1956 г. ЦКБ-34 получило
приказ Мипобороппрома о начале раз-
работки пусковой уст ановки СМ-73 для
ракет Р-15 комплекса Д-З, размещаемо-
18500
21500 22000
15,1—15.5
1,4—1,56
28
Пятикамерный ЖРД
5000
Инерциальная
900-1100(1000)
Ядерная. моноблочная
Четыре поворотные камеры двигателя
и аэродинамические
стабилизаторы
Из ШПУс помощью стартового двигателя
Надводное позиционно-стрельбовое
положение
90
5
639 В-629
3/1
го на подводной лодке проекта 639.
К стартовому оборудованию на началь-
ной стадии проектирования был
предъявлен ряд требований. Размеще-
ние ракеты в шахтной пусковой уста-
новке должно обеспечить хранение,
транспортировку при всех расчетных
условиях эксплуатации подводной лод-
ки. проведение заправки и предстарто-
вой подготовки ракеты и ее пуск.
Согласно принятой схеме, старто-
вые двигатели ракеты Р-15 располага-
лись в ее головной части, а маршевый
двигатель запускался на ракете (движу-
щейся под стартовыми двигателями)
при ее выходе па срез шахты. При та-
кой компоновке не обязательно было
создавать специальное устройство для
отвода газов из шахты, что позволяло
отказаться от стартового стола и не-
сколько упростить koi ктрукцию ракет-
ной шахты.
Ракетная шахта представляла собой
двустенную конструкцию, включаю-
щую внутреннюю (пусковую) трубу и
наружный прочный корпус. Пусковая
груба в верхней и нижней частях под-
вешивалась к внутреннему корпусу на
гидравлических демпферах. 1 Наружный
корпус днищем опирался на центрую-
35
Ракетная шахта для ракет Р-15
на ПЛ проекта 639.
щее и стопорящее устройство, а его
верхняя часть закрывалась прочной
крышкой.
24 декабря 1956 г. приказом Мии-
обороппрома Днопронетр< >вскому заво-
ду №586 с 19571'. поручалось изготовле-
ние пусковых установок для подводных
лодок.
Экспериментальная подводная
лодка проекта В-629
После окончания эскизного проек-
тирования ПААРБ проекта 639 в 1958 г.
ЦКБ-16 приступило к разработке про-
екта В-629 — экспериментальной ди-
зель-электрической подводной лодки с
одной ракетой Р-15. Эта лодка предназ-
началась для отработки нового комп-
лекса Д-З.
Задача размещения ракетной шах-
ты с баллистической ракетой Р-15. име-
ющей для того времени внупп цельные
габаритные ра iMepi .1 и вег, была coin ем
in * из простых. Прежде всего имели ме-
сто проблемы с обеспечением остойчи-
вости подводной лодк! I в 1 [адводном по-
ложении: в заправленном перед пусков
состоянии, с «увесистой» СГЧ, ракета
Р-15 создавала неустойчивую систему.
Вызывала сомнение возможность
«вписать» ракетную шах-
ту диаметром 3 м при
наибольшем размере
прочного корпуса 5,8 м.
Сложности возникли и
с выполнением требова-
ния раздельного храпе-
ния компонентов ракет-
ного топлива па дизель-
ной подводной лодке.
В любом случае подвод-
ная лодка проекта В-629
с компле ксо м Д-З обладала
худшими техническими и
таки 1Ч< ‘скими характерис-
тиками, чем лодка проекта
629 с комплексом Д-2.
Из-за больших массо-
габаритных характерис-
тик ракеты получить удов-
летворительные тактико-т ехнические
параметры носителя гак и по удалось.
Работы над чтим проектом прекрати-
лись на стадии технического проекта.
Несостоявшиеся испытания
комплекса Д-З
В 1956—1957 гг. в ЦКБ-3 4 была раз-
работана и передана заводам-изготовн-
телям техничес кая документация па не-
подвижный на темный стенд СМ-Э138,
вредна знаменный для экс перименталь-
ных пусков мДкотов и ракет Р-15, и уни-
версальный качающийся стенд< М-74,
служащий для иенытш шй Р 15 в услов»i-
ях, ими тирующих качку подводной лод-
ки. СМ-74 предназначался также и д\я
отработки крылатых раке г П-20. Изго-
товление стендов началось на ленииг-
Размещение ракетной шахты пусковой
установки с ракетой Р-15 в корпусе
ПЛ проекта 639.

Неподвижный стенд СМ-Э138 для экспериментальных
пусков ракет Р-15.
радских заводах «Большевик» и «Адми-
ралтейский».
Начало совместных летных испыта-
ний баллистических ракет Р-15 в соста-
ве комплекса Д-Зплаиировалосьиа I кв.
1961 г., однако СМ СССР своим поста-
новлением от 4 мая 1957 г. скоррс кти-
ровал сроки начала нус ков: с наземно-
го стенда — ноябрь 1958 г., а с экспери-
ментальной подводной лодки проекта
В-629 —август 1960 г.
Ранее испытания ракетного комп-
лекса предполагалось проводить также
па переоборудованных по проекту 33
крейсерах «Ворошилов» (проект 26) и
«Максим Горький» (проект 26 бис).
31 декабря 1955 г. министр обороны
СССР маршах Г.К. Жуков и исполня-
ющий обязанности Главнокомандую-
щего ВМС вице-адмирал С.Г. Горшков
обратились в ЦК КПСС с предложени-
ями по использованию трофейных и
устаревших кораблей. В их число вклю-
чили крейсеры «Максим Горький» и
«Ворошилов», находившиеся на модер-
низации. Их предполагалось вывести
из боевого состава флота it подготовить
для испытания нового оружия и техни-
ки. Начатые па кораблях работы ио мо-
дернизации сразу же приостановили,
а в конце февраля 1956 г. было утверж-
дено ОТЗ на переделку крейсера про-
екта 26 в опытовый корабль.
В апреле совместным решением
ВМФ и Минсудпрома ЦКБ-57 поручи-
ли разработать проект, получивший
номер 33. Затем последовали различ-
ные варианты переоборудования ко-
раблей. «Максим Горький» должен был
использоваться для испытаний самоле-
тов-снарядов для проектируемых кр<>.й-
серов и подводных лодок, а также бал-
листических ракет, «Ворошилов» —
для экспериментов с управляемыми
самолетами-снарядами для эсминцев
проекта 58 (в дальнейшем ракетных
36
Универсальный качающийся стенд СМ-74 для испытаний
ракет Р-15 и крылатых ракет П-20.
крсйсеров) и зенитными ракетами
Предстояло выполнить огромный
объем рабо т, даже внешний вид кораб-
лей изменялся кардинальным образом.
В соответствии с принятыми решени-
ями 17 февраля 1956 г. легкий крейсер
«Максим Горький» был выведен из бо-
евого состава Краснознаменного Бал-
тийского флота и переклассифициро-
ван в опытовый крейсер.
Однако целесообразность создания
специализированного корабля для ис-
пытания оружия подвергалась сомне-
нию как со стороны моряков, так и со
стороны разрабо тчиков оружия. В нояб-
ре 1957 г. Главный штаб ВМФ предста-
вил на имя С.Г. Горшкова доклад с обо-
снованием нерациональности крупных
затрат на переоборудование крейсеров.
Главком, иесогласпвншсьс этим мнени-
ем, создал две комиссии, которые дол-
жны были рассмотреть различные вари-
анты использования кораблей.
Комиссия адмирала И.И. Виноградо-
ца компромиссное реше-
ние — утвердить техни-
ческий проект 33 и пере-
оборудовать по нему
крейсер «Ворошилов»,
а «Максим Горький» за-
консервировать до приня-
тия решения о его даль-
нейшей судьбе.
Постановлением пра-
вительства от 3 декабря
19581. Министерству обо-
роны и Госкомитету но су-
достроению поручалось
представить п|эедложо1 шя
но дальнейшему исполь-
зованию легких крейсе-
ров (проекта 26бис и про-
екта 68бис), в том числе
для испытаний экспери-
ментальных комплексов и элементов ра-
кетного оружия (систем управления
пусковых установок, устройств храпе-
ния и подачи ракет на пусковые установ-
ки и пр.). В марте 1959i подготовленный
ВМФ и ГКС проект доклада по поруче-
нию министра обороны Р.Я. Малиновс-
кого рассматривался Генеральным шта-
бом, который в конце того же месяца
представил министру обороны по этому
вопросу справку. В справке, подписан-
ной начальником Генерального штаба
маршалом В.Д. Соколовским, отмеча-
лось, что для пр< (ведения испытаний но-
вых образцов раке тного ору жия модер-
низируется легкий крейсер проекта
26бис «Ворошилов». 18 апреля 1959 г.
крейсер «Максим Горький» был исклю-
чен из состава ВМФ и передан на слом.
Крейсер «Ворошилов» переоборудова-
ли вначале в опытовое судно ОС-24,
а за гем в плавказарму ПКЗ-19.
Некоторые итоги
Итак, к сентябрю 1957 г. проек т ра-
кетного комплекса Д-З был готов, но из-
за заня тости ОКБ-586другими заказами
по раке тной технике главный конструк-
тор М. К. Янгель передах работы ио мор-
ским баллистическим ракетам
в СКВ-385 главного конструктора
В.П. N 1акеева в г. Златоусте. Сказались
и сложность размещения столь крупно-
габаригных ракет на борту подводной
ходки и явное отставание нового комп-
лекса от своего американского аналога
по боевым возможностям, а также боль-
шая загруженность ОКБ-586 работами
по созданию стратегических ракет па-
зе м н ого ба зи рова и и я.
На основании вполне обоснованной
позиции руководства ВМФ, считавше-
го ПЛАРБ проекта 639 слишком боль-
шой для размещения всего трех ракет,
а разработку Р-15 — нецелесообразной
сучегом наметившихся перспектив уве-
личения дальности ракет Р-13 до 6U0—
800 км, подводную лодку проекта 639 ис-
ключили из кораблестроительной про-
I рам мы па «семилетку» (1959—1965), ут-
вержденной постановлением ЦК КПСС
и СМ СССР от 3 декабря 1958 г. Прекра-
тились и работы по комплексу Д-З (дело
дошлотолькодо изготовления экспери-
ментальных стендовдхя отработки стар-
та ракеты). Вместе с тем технический
задел, полученный при создании ПЛАРБ
проекта 639. был исполь юван при । «бо-
тах над другими АПЛ второго поколе-
ния. в частнос ти, по проекту 671. Так что
с полной уверенностью можно с читать
работы по комплексу Д-З своеобразным
«переходным периодом» от надводного
старта ракет с подводной лодки к под-
водному.
ва (работавшая в Ленинграде) признала
необходимость переоборудования
крейсера «Максим Горький» в экспери-
ментальный корабль. Комиссия, воз-
главляемая адмиралом С.Е. Чурсиным в
Севастополе, высказалась за сохране-
ние крейсера «Ворошилов» в качестве
боевой единицы с проведением модер-
низации,
Тем не менее Главный штаб ВМФ.
ознакомившись с выводами комиссий,
продолжал настаивать на нецелесооб-
разности переоборудования крейсеров,
а в феврале 1958 г. появилось отрица-
тельное заключение по проекту 33. Ос-
новные соображения моряков своди-
лись к тому, что к моменту завершения
переделки крейсеров в опытовые суда
в строй начнут вступать корабли с уже
от[>абоганными комплексами ракетно-
го оружия. Главком, не поддержав ни
одну из сторон, принял через два меся-
Легкии крейсер проекта 26 «Ворошилов», переоборудованный по проекту 33
в опытовое судно ОС-24.
Литература
1	История отечественного судостроения. Т.5 Судостроение в послевоенный период 1946—1991. СПб
1996. С. 144—145.
2.	ШирокорадА Б. Раке гы над морем //Техника и оружие, № 2, 1996.
3.	Днепропетровский ракетно-космический центр Краткий очерк становления и развития,
Днепропетровск, 1994
4.	Лазарев Н.М. Первые советские атомные подводные лодки и их военная приемка. СПб.. 1996
5.	Пусковая установка СМ-73 ракетного комп лекса Д-З с БР Р-15//Бастион, СПб., вып. 2.2000.
6.	ШирокорадА.Б. Советские подводные лодки послевоенной постройки. М.. 1997.
7.	Чернышев А.А. Крейсера типа «Максим Горький-// Морская коллекция. 2(50). 2003.
8.	Сакович М.А. Славное десятилетие морского ракетостроения //Тайфун, № 5, 2000, стр. 10—20.
9	От артиллерийских систем до стартовых комплексов. СПб.. 2002.
37
ГОРДОСТЬ ОТЕ
Сергеи Суворов
Продолжение. Нача см. в «ТиВ» №6— 8,10—12/2005 к
В статье использованы фото
С. Суворова, Л. Чирятникова
В СТРОЮ
К сожалению, в нашей армии тан-
ков Т-90 не так уж и много и line само-
му не довелось послужить на этой за-
мечательной машине. Поэтому здесь
мне остается только сослаться па выс-
казывания тех танкистов, которым по-
счастливилось эксплуатировать этот
танк в войсках.
Первыми войсковую эксплуатацию
Т-90 осваивали танкисты одного изтан-
ковых полков 21 -й Таганрогской Крас-
нознаменной ордена Суворова мото-
стрелковой дивизии Сибирского BOO1 I-
пого округа. В середине 1990-х гг. эти
машины также поступили на вооруже-
ние и 5-й гвардейской Донской танко-
вой дивизии, дислоцированной в Буря-
тии. Надо сразу о тметить, что ус ловия
эксплуатации в мостах дислокации
этих соединений отнюдь но простые.
В Буря тии мне пришлось служ ить, и ка-
ково там эксплуач кровать бронетанко-
вую технику, я знаю. Зимой темпера-
тура воздуха падает до -1 ГС. летом
днем доходит до + 45’С. При этом ле-
том суточный m оепад температур мо-
жет составлять 40’. Каменис тый грунт
не прибавляет ресурса ходовой части.
Но вот какие отзывы дает о каче-
ствах Т-90 старший прапорщик
С. Шклярук, ранее имевший дело со
многими советскими и российскими
танками: «Это со мая над/ окнам из всех
известных мне машин. Сколько проблем
испытывали мои коллеги с газотурбин-
ным двигателем! Особенно на песчаной
.местности. А этой машине хоть бы
что! Ни холод, ни жара не страшны. Ее
вовремя грамотно обслужи, отрегули-
руй — годами горя не будешь знать.
С этой машиной мы уже пятый год вме-
сте. Около 5000 км прошли».
\ вот еще одно мнение. Младший
сержант Д. Домбровая: «Она пен толь-
ко умная, чтодажч ш правляет ошибки
неопытного механика-водителя. П( ре-
дачу в непоследовательности п< раклю-
чить нс позволит, забыл, что у тебя по-
до/ реватсль работает. — отключит,
недостаточный уровень смазки — зум-
мером в шлемофоне напомнит».
Что к этому я еще могу добавить?
Т-90 НА ФОНЕ «СОВРЕМЕННИКОВ»
В паше время, когда на междуна-
родном рынке вооружений идет1 жес-
точайшая конкурентная борьба, инте-
ресно сравнить возможности пред-
ставляемых производителями анало-
гичных обра зцов. Наиболее вероятным
противником Т-90С па ноле боя может
стать украинский 7-80УД, состоящий
на вооружении армии Пакистана. 11о я
не буду уделять много внимания срав-
нению эт1 IX двух машин. Их характери-
стики во многом совпадают, так как
созданы они практически одной шко-
лой танкострси пия — советской. Ган-
ки имеют одинаковый уровень защи-
ты, один и тот же комплекс вооруже-
। [ия, за исключением автомата заряжа-
ния. Отличаются Т-90С и Я -80УД ходо-
вой частью и силовой установкой.
Большая часть поставленных из У кра-
йни в Пакистан танков имеет пушку,
произведенную еще в России, да и до
60% других узлов и деталей на них так-
же российского производства. И толь-
ко небольшая последняя партия ма-
шин. отправленных в Пакистан, собра-
на полностью из украинских детал< й.
Одиими из основных конкурентов
Т-90С на международном рынке воору-
жений также являются американские
ганки «Абрамс» М1А1НА и М1А2, не-
мецкий «Леопард-2А5», французский
«Леклерк».
Опытный экземпляртанка Ml AU 1А
вышел на испытатйльиый полигон в
1988 г. и поступил на вооружение ар-
мии ( ША в следующем году. Вариант
М 1 Д.2 испытывался в 1990—1992 гг.,
затем было выпущено 106 машин. Кро-
ме того, в 1990-е гг. до уровня М1А2
было модернизировано значительное
количество танков М1А1.
Сегодня одним из важнейших ка-
честв танка за рубежом считается его
способность противостоять средствам
поражения противника. Оцепить за-
щищен! юсть маш ины ( равнениемтол-
38
щнны брони уже невозможно: броне-
вая защи та стала многослойной, с раз-
ными углами наклона. Для защиты ис-
пользуются обедненный уран («Аб-
рамс» M1AI НА) или встроенная дина-
мическая защита (Т-90С, Т-80У,
Т-80УД). Остается одно — сравнить ре-
альную способность выдерживать об-
стрел различными боеприпасами.
По заявлениям американской прес-
сы и официальных лиц, лобовая броня
«Абрамса» Ml А! доказала свою стой-
кость во время войны с Ираком в 1991 и
2003 г. Она выдерживала попадания со-
ветских 125-мм бропебойно-нодкали-
берных снарядов типа ЗБМ9 и ЗБМ12,
снятых с вооруж< ния в Советской Ар-
мии еще в 1973 i., с дальности не менее
1500 м. Более современными снарядами
ио «Абрамсам» не стреляли.
Лобовая броня Т-90 в ходе испыта-
ний также подвергалась обстрелу тан-
ковыми 125-мм снарядами, однако бо-
лее совершенными — под кали борны-
ми ЗБМ42 и кумулятивными ЗБ1\29
Более того, в феврале 1995 г., в разгар
шумихи российских прессы и телеви-
дения (а там за последнее десятилетие
о танках только ленивый не рассказы-
вал, даже не имея представления о том,
что это такое) по поводу слабости оте-
чественных танков по опыту войны в
Чечне, в Кубинке в Ц11ИИ БТВТ был
организован специальный показ бро-
нетанковой техники Там во время де-
монстрационного обстрела по Г-90
было выпущено шеетьспарядов из дру-
гого танка с дистанции 200 м (двести!),
после чего машина своим ходом прибы-
ла на смотровую площадку. Стрельба
велась самыми современными на тот
Американский основной боевой танк «Абрамс» М1А2.
момент подкалибер-
пыми и кумулятивны-
ми снарядами. Прове-
ли отстрел п из руч-
ных противотанко-
вых гранатометов по
бортам. И вновь тот
же результат: броня
не пробита, повреж-
дены только борто-
вые экраны. Так что
можно с увереннос-
тью утверждать, что
стойкость opoi in «Аб-
рамса» и Т-90 при об-
стреле снарядами и ре-
актииными rpai игами
Автор статьи С. Суворов (слева) и создатель танка «Абрамс»
г-н Ф. Летт.
различных типов примерно равнознач-
на. При этом российскийтапк значитель-
но дешевле и не представляет экологи-
ческой опасности при разрушении.
Читатель вправе спросить: «Так по-
чему же сгорели десятки российских
танков в Грозном в январе 1995 г.?» От-
вечу. Наступление на противника при
соотношении танков и противотанко-
вых средств 1:7 — это самоубийство.
Обычно (итактребует Боевой устав) на-
оборот. При стрельбе по танку, не име-
ющему динамической защиты (а про-
тивник предполагал, что она имеется),
одновременно в одну и ту же точку из
5—6 противотанковых гранатометов его
поражение неизбежно. Если к этому до-
бавить еще необученность и отсутствие
боевого слаживания экипажем боевых
машин, у видев! inix друг друга в де! 11> боя,
то все становится ясно. В тех случаях,
когда командиры смогли обеспечить пра-
вильное боевое использование танков в
городских условиях, их взаимодействие
с мотострелками и артиллерией, — поте-
ри боевых машин оказались минималь-
ными или их не было вообще.
Существует еще одно смертельно
опасное для танка противотанковое
среде гво — ПТУР, способные поражать
даже самые современные боевые маши-
ны в борт, верхнюю часть корпуса и
башни, а некоторые даже и в лобовую
39
провИЬню. Именно в противостоянии
П ГУТ Т-90 имеет существенно^ преиму-
щество nept дтапками западного произ-
водства. У него значительно меньшие
размеры, и главное — Т-90 впервые в
мире получил комплекс онтпко-элс. кг-
ронного подавления «Штора-1». Этот
комплекс надежно защищает танк от
управляемых и самонаводящихся сна-
рядов и ракет с лазерной или инфра-
красной системой наведения, таких как
Copperhead, TOW, Milan, Dragon,
Djavolin, Maverik, Belli ire и др. за счет
создания активных помех. Во время ис-
пытаний «Шторы» по танку было выпу-
щено более 100 ракет ра личных типов,
по ни одна из них даже не попала в него.
Установленные па Т-90 датчики обнару-
живают лазерное или инфракрасное из-
лучение прицс льпых устройств против-
ника, в течение нескольких микросе-
кунд выдают команду на отстрел аэро-
зольных гранат ЗД17, и через несколь-
ко мгновений танк прячется в аэро воль-
ном облаке, а башня разворачш ;аегся в
сторону опасности. Другими словами,
как только наводчик танка противника
нажал на кнопку измерения дальности
на пульте управления СУО сво< -й маши-
ны, Т-90 уже успел замаскироваться,
сменить свое положение и произвести
выстрел по угрожающей ему цели.
Огневая мощь пушек Т-90 (калибр
125 мм) и большинства западных тан-
ков, имеющих 120-мм гладкост вольны
или нарезные орудия (Che llendger. Ве-
ликобритания). примерно равнознач-
на. Бронейробиваемость нодкалибер-
ного снаряда ЗБМ42 с сердечником и з
вольфрамового сплава ничем не усту-
пает даже с воему конкуренту — аме-
риканскому снаряду М829Л1 с сердеч-
ником из обедненного урана. Кроме
тою, усовершенствовать 1я модифика-
ция российского подкалиберного сна-
ряда имеет броиепробиваемость на
20% выше, чем уЗБМ-12. Сегодня появ-
ляется секретом и то, что в России так-
же были разработаны и прошли испы-
тания бронебойные снаряды с сердеч-
ником из обедненного урана. Но так
как эти снаряды все же Представляют
у грозу' для здоровья использующих их
экипажей, в России их производство в
больших масштабах организовывать
не стали.
Существенным недостатком бое-
комплекта западных машин (за исклю-
чением французского «Леклерка») яв-
лж тся отсутствие осколочно-фугасно-
го снаряда: его функции выполняет ку-
мулятивный снаряд. имеющий низкий
показатель осколочного поражения.
Т-90, в отлич иа от украинского Т-80УД,
напротив, располагает не только эф-
фект ивиым осколочно-фугасным сна-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Т-90С
Общие данные, компоновка
Боевая масса, т ...........................................................46,5
Экипаж, чел...................................................................3
Длина с пушкой вперед, мм ................................................ 9530
Длина корпуса, мм ......................................................   6860
Ширина общая, мм ......................................................    3780
Ширина по гусеницам, мм................................................... 3370
Высота по крыше башни, мм................................................. 2230
Забронированный объем танка, мэ .......................................... /1,04
Забронированный объем корпуса, м3........................................  9.19
Забронированный объем башни.	м:........................................... 1.85
Десантный люк в днище корпуса..............................................Есть
Вооружение
Марка пушки............................
Калибр пушки, мм ......... . ..........
Тип пушки .............................
Тип затвора............................
Длина отката, мм.......................
Расположение противооткатных устройств.
Тип продувки ствола ...................
Наличие теплозащитного кожуха .........
Техническая скорострельность, выстр./мин
Заряжание,тип .........................
Боекомплект, выстр. (в т.ч. в АЗ)......
Типы боеприпасов ......................
Тип выстрела...........................
Стабилизатор, тип .....................
Спаренное вооружение.............
Калибр, мм.......................
Марка............................
Боекомплект, ш г.................
Зенитное вооружение..............
Калибр, мм ........................
Марка............................
Боеком! шект, ш г................
Дистанционное управление.........
Управляемое вооружение...........
Управляемая ракета...............
Система наведения ракеты.........
Максимальная дальность стрельбы, м
Система управления огнем
Основной прицел наводчика............................
Увеличение,кратность.................................
Угол поля зрения ....................................
Стабилизация поля зрения.............................
Ночной прицел наводчика..............................
Дальность видения ночью, м...........................
Дублированное управление огнем... ........... .......
Дальномер, тип.......................................
Диапазон измерения дальности, м .....................
Баллистический вычислитель, тип .....................
Основной прибор командира............................
Увеличение,кратность.....
Угол поля зрения ........
Зенитный прицел..........
Ночные приборы командира
Дальность видения ночью, м
Защищенность
Броневая защита, тип..................
Бортовые экраны......................
Система ТДА..........................
Дымовые гранатометы, шт..............
Динамическая защита, тип.............
Комплекс оптико-электронного подавления
Система коллективной защиты от ОМП, тип
Быстродействующая система ППО........
Подвижность и проходимость
Максимальная скорость, км/ч..................................................60
Удельная мощность, л.е./т..................................................21,5
Запас хода по шоссе, км.....................................................550
Емкость топливных баков + доп. бочки, л............................... 1200+400
........................  2А46М-4
...................................................... 125
Гладкоствольная — пусковая установка
..............Горизонтально-клиновой
..............300
..............Симметричное
..............Эжекционный
..............Есть
..............8
..............Ав томатическое
.............................42(22)
............................БПС, БКС. ОФС, УР
............................Раздельно-гильзовый
Электрогидравлический по вертикали,
электромеханический по горизонтали
............................Пулемет
............................7,62
............................ПКТМ
............................ 2000
............................Пулемет
................................................... 12.7
............................ «КОРД» (НСВТ-12,7)
............................300
............................Есть
............................9К119 «Рефлекс»
................................................9М119М
............................По лучу лазера
............................ 5000
...........................Перископический
......................... 2,7—12’
...........................20—4,5’
Независимая по ГН и ВН
...........................Тепловизионный
.............................. 3000
...........................Есть
...........................Лазерный
...........................500—5000
Электронный, цифровой
........................... Перископический,
стабилизированный по ВН
... 7,5 (днем): 5./* (ночью)
........................... 7'
...........................ПЗУ-7
Пассивно-активный или тепловизор,
видеосмотровое устройство
...........................До 3000 (тепловизионный канал)
.... Комбинированная
....Есть
....Есть
.... 12
Встроенная «Контакт-5»
....ТШУ-1 «Штора-1»
....Общеобменная
....Есть
40
Среднее удельное давление на грунт, кг/см*'..............................0.938
Клиренс, мм ...............................................................492
Ширина преодолеваемого рва, м..........................................    2.8
Высота преодолеваемой вертикальной стенки, м..............................0,85
Максимальный угол подъема..................................................30'
Глубина преодолеваемого брода (с предв. подг.), м....................  1.2	(1.8)
Преодолеваемая водная преграда с ОПВТ м ...................................  5
Силовая установка
Тип двигателя ..........................         ....	Многотопливный дизель
Максимальная мощность. кВт (л.с.)................................... 736	(1000)
Максимальный крутящий момент, кгм........................................ 403
Число цилиндров.......................................................... 12
Расположение цилиндров....................................V-образное,	развал 60'
Тактность.........................................................................4
Тип системы охлаждения.................................................. Жидкостная
Масса двигателя, кг........................................................... 1020
Удельный расход топлива, г/л.е.ч............................................... 170
Трансмиссия
Тип трансмиссии.......................................Механическая,	планетарная
Коробка передач ,тип .................................Две бор говые планетарные
Число передач вперед/назад.................................................7/1
Минимальный расчетный радиус поворота, м..................................2,79
Остановочный тормоз, тип...........................Дисковый,	работающий в масле
Масса трансмиссии, кг ................................................... 1870
Бортовой редуктор, тип ............................................Планетарный
Система управления движением, тип.............................  Гидравлическая
Ходовая часть
Подвеска, тип .... .................................................Торсионная
Динамический ход катка, мм . . .......................................     320
Амортизаторы, тип (количество).......................... Гидравлический,	лопастной (6)
Гусеница, тип соединения траков.................................. Параллельное
Тип шарнира гусеницы.......................................................РМШ
Ширина колеи, мм......................................................... 2790
Длина опорной поверхности (усеницы, мм .................................. 4270
Ширина гусеницы, мм .....................................................  580
Число траков...........................................................     81
Число опорных/поддерживающих катков на борт................................6/3
Диаметр опорного катка, мм................................................ 750
Тип амортизации опорных катков........................................Наружная
Механизм натяжения, тип ...................................................Червячный
Масса ходовой части, кг ..................................................  8570
Оборудование
Средства связи:
Аппаратура внутренней связи и коммутации................................................ТПУ Р-174
Радиостанция............................................................................Р- 163-50У
Радиоприемник ...........................................................................   Р-163УП
Дальность связи в движении, км........................................................ Не	менее 20
Количество заранее подготовленных частот......................................................   10
Система кондиционирования: .................................................................................... СКС-3
Хладопроизводительность. Вт....................................................................2900
Оборудование для самоокапывания:
Тип..................................................... Встроенное	бульдозерное
Ширина отвала, мм.........................................................2140
Оборудование подводного вождения:
Тип....................................................................Съемное
Время монтажа съемного оборудования, мин..................................... /5
Глубина преодолеваемой водной преграды, м....................................  5
Время на подгот овку к ведению огня
после преодоления водной преграды....................................Не	требуется
Средства снижения заметности.................................   Тепломаскировка,
Средства разминирования
деформирующее окрашивание
Навесной минный трал КМТ-7 или КМТ-8
Обслуживание
Периодичность ТО-1, км ..............................................2500-2700
Периодичность ТО-2, км ............................................. 5000-5200
Время выполнения работ ТО-1. ч............................................  12
Время выполнения работ ТО-2, ч ............................................ 30
Время выполнения КО ч .	................................................0,25
Время подго гонки к выходу из парка
при температуре выше +5'С, мин............................................. 12
Время подготовки объекта
к боевому применению, мин...................................................30
Назначенный ресурс до отправки
в капитальный ремонт, тыс. км.............................................. 11
рядом ЗОФ26. но и осколочно-шрап-
нельным снарядом с дистанционным
подрывом в заданной точке траектории
для ст рельбы по открыто расположен-
ной живой силе противника н его вер-
толетам.
Выживаемость танка на ноле боя во
многом зависит от возможности пора-
жения противника первым выстрелом,
сделать второй чаще всего не удастся.
В этой связи особое значение приобре-
тает эффективность системы управле-
ния огнем (СУО) или комплекса управ-
ления огнем (КУО), установленных па
тапках Т-90 и Т-84. Одна из наиболее со-
вершенных танковых СУО в мире, ис-
пользуемая на французском «Леклер-
ке», обеспечивает в течение одной ми-
нуты обстрел до пяти целей с вероятно-
стью попадания не менее 0,8 па дально-
сти 2000 м при стрельбе с места и па
дальности 1500 м при стрельбе с ходу.
Это очень высокий показа гель, превы-
сить который весьма нелегко. Рекорд,
установленный экипажем немецкого
rai!ка «Леонард-2» на ежегодных сорев-
нованиях танкистов стран НАТО, со-
ставляет шесть целей в минуту.
Обычно считалось, что электроника
и оптако-электронные приборы наблю-
дения за 1 юлем боя наших танков и БХ1П
не самые совершенные. Вместе с тем
эффективность КУ О танка Т-90С впол-
не сопоставима с иностранными систе-
мами. На одной из демонстраций инос-
транным делегациям наводчик Т-90 за
54 с расстрелял семь реальных целей,
расположенных на дальностях от 1500
до 2500 м, ведя огонь с ходу па скорости
примерно 25 км/ч. При движении ма-
шины на исходную позицию наводчик
передал управление огнем командиру,
который в дублированном режиме,
стреляя в сторону кормы, поразил еще
четыре цели.
Поражение бронированных целей
из танков на дистанциях свыше 3 км
считае тся на Западе значительным дос-
тижением. О том, как стреляли ио ирак-
ским танкам во время операции «Буря
в пустыне» из «Абрамсов» па дально-
стях свыше 3,5 км. наверное, только глу-
хой не слышал. 11о вот почему они стре-
ляли так далеко? Да потому, что близко
подходить к иракским Т-72 не рискова-
ли. Пробить лобовую броню с уровнем
защиты Т-72.М на таком расстоянии
тоже было сомнительно. Вот и вели
огон!, американские танкисты по ирак-
цам с 3.5 км и более в борта и корму,
пока иракцы их не видели: тепловизо-
ров у последних нс было. Кстати, на
этой дальности далеко не всегда попа-
дали по иракским танкам и еще реже
попадали в цельс первого выстрела, как
заявлялось в прессе.
41
Английский основной боевой танк «Челленджер-2».
Немецкий основной боевой танк «Леопард-2А6».
Между тем для Т-90 дистанции до
5 км считаются нормальными при
стрельбе управляс мой ракетой. Ее бро-
пенробиваемость не зависит от рассто-
яния, а помехозащищенность очень
высокая. Точность стрельбы управля-
емой ракетой приближается к абсо-
лютной, ей можно стрелять с м'*ста и в
движении, к тому' же, для ее использо-
вания не требуется каких-либо особых
навыков в действиях наводчика. Так,
напри чер, во время государственных
испы таний Т-90 вс е пуски ракег прои I-
водилисьмолодыми солдата ih, только
окончившими учебное подра чделение.
Все выпушенны » рак *гы, а их было 24,
поразили цели па дистанциях 4—5 км.
Во время работы преподавателем в во-
енной академии для наглядности про-
стоты ведения Qi ня управляемыми ра-
кетами из танка я провел один экспе-
римент. Я уговорил сесть за пульт уп-
равления ганка [Т-80У с гак им же ком-
плексом управляемого вооружения
9К119, как и па Т-90) нятнадцатилет-
нюю девушку (дочь одного из сотруд-
ников полигона). В течение пяти минут
я ей рассказал, что < >н<1 должна делать,
в чсстр мы загрузили в автомат заряжа-
ния боевую ракету 9\1119. После полу-
чения разрешения на стрельбу она спо-
Российский основной танк Т-90 в момент выстрела. Машина оснащена комплектом «Накидка».
койно обнаружила цель на дальности
3,5 км, произвела пуск ракеты и пора-
зила ноль. Сейчас эта девушка работа-
ет журналисткой в одном из изда-
тели тв Мос квы, ее имя Дарья Гусева.
Опытный наводчик управляемой раке
той вообще способен творить чудеса,
например, попасть в крышу танка про-
тивника или в любую другую точку
практически «на заказ».
Долгое время важным преимуще-
ством танков НАТО перед отечествен-
ными машинами были болен* совершен
пые приборы ночного видения —теп-
ловизоры. Однако теперь /го все в про-
шлом, сейчас по этому показателю Т-90
нс * уступает западным образцам. В ходе
испытании в Индии выяснилось, что ус-
тановленные па российских танках при-
боры обеспечиваю г возможность ви-
де» гь ночью Iia дис I анции до 3000 м даже
в тех климатических условиях.
В отношении показателей подвиж-
ное ти оснащенные нолугоратысяче-
сильнь чи двигателями «Абрамс». «Ле-
опард- 2Лэ» и «Леклерк» не.рвоначальйо
превосходили Т-90. Иностранные ма-
шины имели большую удельную мощ-
ность. Однако в ходе модернизации вес
многих иностранных образцув увели-
чился па несколько тонн при тех же дви-
гателях, а Т-90, напротив, получил более,
мощный дизель, и в результате удельная
мощность оцениваемых машин почти
сравнялась. Впрочем, даже и со старым
двигачолем на показе в Абу-Даби Т-90
демонстрировал го, что под силу было
разве что Т-80У. Кстати, после выстав-
ки REA-2002 в Нижнем Тагиле некото-
рые российские* журналисты, гоняясь
за «жареными фактами», умудрились
написать о том, что такие прыжки на
ганках очень опасны и что, напри ч< р,
вовремя показа в .Абу-Даби механик-во-
дитель серьезно повредил позвоночник.
Даже не знаю, откуда господа журнали-
сты берут ч акун»информацию, но я лич-
но та ч присутствовал и сфотографиро-
вал экипаж Т-90 после исполнения всех
трюков. Не видно было, чтобы механик-
водитель имел какие-то проблемы с по-
звоночником, тем более серьезные.
Но вернемся к двигателям. Индий-
ские военные, испытав танки с новым
двигателем вполне серьезно предполо-
жили, что дизель В-92С2 развивает
мощность! io 1000, а 1 ЮОл.с. Они не так
уж и далеки от истины, гак как на стен-
довых испытаниях этот же двигатель
без особых проблем развивал мощ-
ность 1200л.с.
Так что с показателями подвижно-
сти у Т-90 все в порядке Л вот что ка-
сается запаса хода, то здесь характери-
стики российской машины превосхо-
дят зарубежные образцы. Более мощ-
ные двигатели западных машип по-
требляют и большее количество топли-
ва, а запасы его в танках ограничены.
Т-90С с 1600 л горючего способен прой-
ти по шоссе 740 км.
Таким образом, сравнение основ-
ных показателей российского танка
Т-90 (Т-90С) с аналогичными данными
новейших машип стран 11ЛТО позволя-
ет утверждать, что он им не уступает,
а по некоторым показателям, таким как
огневая мощь, подвижность и эксплуа-
тациош :ая надежность, пр--восходит их.
Окончание слецует
42
Творцы отечественной бронетанковой техники
Петр Кириченко	Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №10—12/2005 г.
Какой перечень русских и украинс-
ких фамилий ни возьми, будь то ведо-
мость на выдачу зарплаты или список из-
бирателей, везде наблюдается одна и та
же закономерность: наибольшее количе-
ство фамилий приходится на букву К.
С этим я сталкиваюсь постоянно, посколь-
ку и моя фамилия также начинается с э той
буквы. И несмотря на то что перечень наи-
более известных разработчиков отече-
ственных танков не так уж велик, он так-
же подчинен пой закономерности. Дос-
таточно вспомни ть, что среди четырех
фамилий созда телей лучших танков В то-
рой мировой войны три фамилии — это
Кошкин, Koi ин и Кучеренко. Воти в моем
служебном блокноте записи на букву К
наиболее* многочисленны. Они теснятся
вплотную друг к другу, с трудом размеща-
ясь на отведенных листках. Последние
записи уже делались микроскопическим
I ючерком в промежутках между предыду-
щими. и поэтому они почти неразличимы.
Тем не менее заключенное в них содер-
жание достойно пристального внимания
и детальной расшифровки.
Вот одна из таких записей.
Буква К
Карцев А Н. 247-60-04, 247-75-93.
Карцев Леонид Николаевич — лич-
ность экстраординарная, я бы сказал,
уникальная. В историю отечественного
танкостроения он вошел как главный
конструктор Уралвагонзавода в Ниж- 1
нем Тагиле, самого крупного в мире тан-
костроительного завода. 11а этом посту
в марте 1953 г. он сменил всемирно из-
вестного танкового конструктора Алек-
сандра Александровича Морозова, од-
ного из создателей легендарной «трид-
цатьчетверки».
Период 16-летней деятельности Кар-
цева в должности главного конс трукто-
ра был. пожалуй, наиболее плодотвор-
ным периодом в послевоенном отече-
ственном танкостроении. Под руковод-
ством Леонида Николаевича были раз- I
Леонид
Николаевич
Карцев.
работали, освоены в производстве и по-
ступили на укомплектование войск хо-
рошо известные читателям журнала
«Техника и вооружение» самые массо-
вые тапки послевоенного времени —
Т-55, Т-55Л, Т-62, Т-62А, Т-62К.
Некоторые разработки, выполненные
конструкторским бюро Л. Н. Карцева в этот
период были необычными для своего вре-
мени и иск или приоритетный характер.
Так, в сотрудничестве с КБ-1 Минра-
диопрома, руководимым академиком
А.А. Расплетиным, конструкторами
Уралвагонзавода был впервые разрабо-
тан ракетный танк, основным оружием
которого стала пусковая установка ра-
диоуправляемых ракет «Дракон». Он
обеспечивал поражение всех современ-
ных танков противника с места и с ходу
। ia дистанции от 300 до 3300 м. Этот обра-
зец под названием «истребитель танков
ИТ-1» поступил на вооружение Советс-
кой Армин.
К числу работ, выполненных в этот
период конструк торским бюроЛ.Н. Кар-
цева, относится также создание первого
в ми ре. опытного образца танка с газотур-
бинным двигателем, спроектированным
по заданию КБ Уралвагонзавода омским
ОКБ-29 Мипавиапрома (главный конст-
руктор В.А. Глушенков) па базе вертолет-
ных двигателей ГТД-З и ГТД-ЗФ.
Наконец, под руководством Л(. онида
Николаевича были отработаны основ-
ные конструкторские и компоновочные
решения по знаменитому тапку Т-72,
принятому на вооружения уже при пре-
емнике Карцева B.I I. Венедиктове».
Такой перечень поистине выдающих-
ся конструкторских работ не может по
вызывать ин тереса к личности главного
конструктора, сумевшего не только про-
должить славные традиции, заложенные
М.И. Кошкиным и А.А. Морозовым в ис-
торию отечественного и мирового танко-
строения, но и вписать в нее новые яр-
кие? страницы.
И, может бы ть, личные, впечатления
о Леониде I 1иколаевиче, с которым меня
связывают годы совместной работы, в ка-
кой-то мере* помогут удовлетвори ть ин-
терес к нему любознательного читателя.
Правда, в нижнетагильский ие»рие)д
дея тельности Карцева мне недовелеюьс
ним лично общаться. По с воим военпре-
довским и управленческим служебным
обязание >стям я тогда нс был свя зан с раз-
рабатываемой им бронетанке>ве)й техни-
кой средней вс?совоы категории, а зани-
мался машинами промежуточной, легкой
и особо легкой весовых категорий. Одна-
ко по отзывам людей, близко знавших
Карцева, мне* было известноо некоторых
особенностях его характера. Говорили о
нигилистическом отношении Леонида
Николаевича к устоявшимся мнениям и
подчеркнуто независимой манере его об-
щения с высоким начальством.
По внешнему виду человека далеко
нс всегда удае тся распознать масштаб его
личности. I кюборот, известны многие
случаи, когда внешность человека нахо-
дится в контрасте с его выдающимися
качествами и, если хотите, величием.
Я имею в виду общую ситуацию, koi да
внешний вид и значительность внутрен-
него содержания человека не только не
совпадают, но и находятся в очевидном
противоречии.
Мое личное знакомство с Леонидом
Николаевичем впервые? состоялось ужо
после его ухода из Нижнего Тагила в ав-
Ракетный танк ИТ-1.
Первый в мире танк с газотурбинным двигателем «объект 1677».
43
Танки Т-62 на учениях Советской Армии.
густо 1969 г. 11 перевода в Москву на дол-
жность заместителя председателя науч-
но-технического комитета Главного бро-
нетанкового управления Министерства
обороны (I ITK ГБТУ МО). В то время я
проходил службу в другом подразделе-
нии ГБТУ, занимавшемся .заказами и
контролем производства серийной бро-
нетанковой техники. Поэтому какое-то
время мое представление о Карцеве но-
сило весьма поверхностный характер.
Но уже первые впечатления о нем
оказались довольно неожиданными.
В прежнем моем представлении этот жи-
вой классик танкостроения должен был
явля ть собой солидную фшуру мас ти то-
го руководителя, этакого мэтра, ко торый
своим внушительным видом сразу же
вы бывает священный трепет у собесед-
ника. Вместо этого я увидел худощавую
фигурку с топкой шеей, по-юношески
горчащей из генеральского мундира. Ге-
нерал был черноволос, на его тощем лице
глубоко сидели близко расположенные к
носу темно-карие глаза. Его неторопли-
вая речь с протяжным полудеревенским
произнесением слов и обилием просто-
народных выражений выдавала его про-
исхождение из российской глубинки.
И действительно, как я узнал позднее, он
родился в крестьянской семье в неболь-
шом селе па границе Иваново-Вознесен-
ской и Владимирской губерний.
Характерной манерой его общения
была постоянная насмешливость, из-за
чего любая тема в его из-
ложен и и звучала как за-
бавная история, хотя да-
леко не всегда безобид-
1 <ая v» собеседника или
третьих лиц.
Когда я по воле на-
чальства ГБТУ был пецм*-
ведеп из «серийного»
управления на долж-
ность начальника одно-
го из отделов НТК, мно-
гими сотрудниками
НТК, в том числе и Лео-
ниде) м Николаевичем,
это было восприня то с
неодобрением. Для них
я был как бы «человеком
со стороны», сугубым
«серийщиком», что в их
глазах ставило под сомнение мою про-
фессиональную компетентность в вопро-
сах научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работ по созданию но-
вых образцов бронетанкового вооруже-
ния и техники. Не скрывая своего нега-
тивного отношения к.моему назначению,
Карцев со свойственной ему насмешли-
востью позволил себе ряд снисходитель-
ных реплик, а порой даже колкостей в
мой адрес. 11скоторое время я проявлял
выдержку и но реагировал на эти выпа-
ды своего нового начальника. Однако
когда это стам) повторяться и вызывать
угодливей? хихиканье некоторых сотруд-
ников IITK, я однажды во время какого-
то совещания у председателя НТК (гене-
рала Валентина Петровича Дикого) не
стерпел и в достаточно резкой форме
прорвал Карцева па полуслове, заявив по-
вышенны м то! и>м чте)далыIre Tepi шть iю-
добные выходки не намерен. Присут-
ствующие оторопели, а Леонид Никола-
евич, не став обострять ситуацию, со
снисходительной улыбкой молча удалил-
ся в свой кабинет в сопровождении од-
ного из наиболее угодливых подчинен-
ных. В кабинете председателя НТК все
замолкли. Чтобы разрядить затянувшу-
юся немую сцену, я счел уместным изви-
ниться перед председателем за допущен-
ную несдержанность и нарушение усло-
вий субординации. Тем не менее я под-
твердил, что унижающие меня реплики
со с тороны генерала Карцева или кого бы
то пи было другого нс
приемлю.
По прошествии не-
которого времени в ре-
зультате более тесного
общения по конкрет-
ным вопросам нашей
совмесп гой служебной
деятельности я почув-
ствовал, что отношение
К< ,рцева ко мне измени-
лось До .меня стали до-
ходить его весьма одоб-
рительные высказывания в мой адрес.
Постепенно наши отношения налади-
лись и даже приобрели характер взаим-
ной симпатии, а в последующем перерос-
ли в дружбу, сохраняемую нами и после
увольнения из вооруженных сил вплоть
до сегодня.
Нередко при встречах или в разгово-
рах 1 ю теле(|)ону Леонид I {иколаенич де-
лится со мной своими воспоминаниями
и переживаниями, которые многое до-
бавляютк моим представлениям оегоне-
зау рядг юй лич пости.
Как выяснилось, он испытываем-чув-
ство обиды за то, что во многих литера-
турных и справочных материалах об
отечественной броне1 танковой технике
его роль либо замалчивается, либо при-
нижается, вплоть до искажения истины,
касающейся ав торст ва ряда его разрабо-
ток. Особенно его задевает то, что. не-
смотря на явное преобладание в наших
войсках, в дружественных армиях и па
внешнем рынке танков разработанных
под его руководством, при их сравни-
тельной оценке с образцами, разрабо-
танными в Харькове под руководст вом
вернувшегося туда из Нижнего Тагила
Л.Л. Морозова, предпочтение часто от-
дастся последним.
Вообще взаимоотношения между
Карцевым и Морозовым складывались
неоднозначно и содержали определен-
ные противоречия. В их основе лежал
различный подход к проблеме далыгей-
шеп) развития отечественной бронетан-
ковой техники.
А.Л. Морозов придерживался мне-
ния. что новое качество танков, отвеча-
ющее требованиям современной войны,
может быть достигнуто только тогда, ког-
да разработка тапка начинается с чисто-
го листа и во все его составные части зак-
лады ваиггся рад! 1 кальгго i ювые техничес-
кие решения. В рамках этой концепции
харьковским КБ велосьнроектировапие
нового основного танка. При этом прин-
ципиальный отказ от какой-либо преем-
ственности с существующими танками
вызывал ряд негативных последствий.
Он означал необходимост ь создания с.-
нуля нового танкового и моторного про-
изводств как д\я мирного, так и для во-
енного времени, полное размежевание с
существующим войсковым парком тан-
ков по вопросам снабжения запасными
частями, эксплуатационными материала-
ми, создание новых ремонтных средств,
усложнение обучения войск. Все эти
трудности считались необходимой пла-
той за повое качество танков.
Принципиально иной концепции
придерживался Л.Н. Карцев. Он отста-
ивал возможность достижения столь же
высокого качественного уровня танков
за счет последовательного совершен-
ствования серийных машин с сохране-
нием их производственной и эксплуата-
44
ционной преемственности. Такая кон-
цепция позволяла более оперативно,
шаг за шагом внедрять в серийное нро-
и шодство все, что создавалось новою в
науке и технике, не связывая этот про-
цесс с отработкой принципиально но-
вых базовых составных частей танка
включая двтатель.
За то время, какое потребовалось
Харькову на отработку нового танка
Уралваго! [завод сумел внедрить в коне т-
рукцию своих боевых машин суще-
ственные усбверш 'нствования, повы-
сившие их бос вые и эксплуатационные
возможнос ти. К ним относя тся повыше-
ние ?ющности двигателя, стаби ли зация
вооружения, установка ночных прибо-
ров наблюдеш1Я и прицеливания, уснле-
шь ходовой части, оборудование для
подводного вождения танков, автомати-
ческие системы противоатомной и нро-
тивопоя ариой защи ты, термическая
дымовая аппаратура для постановки
маскирующих завес, высокопроизводи-
тельный компрессор в воздушной сис-
теме, повышение* мощности лектричес-
кого генератора. топливные баки-стел-
лажи с встроенной боеукладкой и ряд
других конструктивных изменений.
Уралвагонзавод опередил харьковчан в
установке в танк мощной 115-м м глад-
коствольной пушки вместо 100-мм па-
рс зной.
Повое поминаниям Карцева, его опе-
ративное гь в освоении последних науч-
но-технических достижений и их реали-
зации в конструкторской докум<штацни
на нижне rai плоские образцы вызывала
негативную реакцию харьковчан кото-
рые в этот период наряду с разработкой
нового ганка выпускали серийные* тан-
ки по чертежам г<>ловного КБ 5 ралвагон-
завода. Харьковчане даже написали жа-
лобу министру С.А. Степанову на КБ
Карцева. обвинив с го в том, что он дезор-
гани ;уст сери иное производство посто-
янными изменениями конструкции уз-
лов и механизмов тапка
<. итуация, в которой Моро юв, п>*р( и-
дя из 1111ЖНСГО Тагила в Харьков, ока (ал-
ея в роли ведомого по конструкторской
документации Уралвагонзавода, разра-
ботка которой начиналась под ею руко-
водством, изобиловала курьезами.
Так, ио вое поминания м Карцева, од-
нажды он получил из Харькова письмо
за подписью Морозова следующего co-
д' ржания:
«Пятый раз обращаемся по Вопросу
задевания инструментального ящика за
крышку люка механика-водителя при ее
открывании».
Карцев распорядился поднять копии
пре‘дыдущих четырех от ветов Уралвагон-
завода. Все они оказались одинаковыми-
« У' нас па завода такого явления т чп,
устранитс дефект уточнением положе-
ния приварки надгусеничной полки, на
которую устанавливается
ящик, или другими техноло-
гически ми мерами».
Под первыми тре ля от-
ветами У ралвагон завода
стояла подпись самого Мо-
розова, который вто время
был главным конструкто-
ром, а под четвертым —
подпись временно заме-
щавшего его А.В. Колесни-
кова. Тогда Карцев в пятом
отве те написал:
«Высылаю копии предыдущих отве-
тов, ccogi ржание ч которых полностью
согласен».
Больше по этому вопросу Морозов к
Карцеву не обращался.
О том, каковы были конечные итоги
параллельного разви тия наших танков по
принципиально ра ’личным конц' нцпям,
подробно говорилось в статье*« Парадок-
сы отечественного танкостроения»,
опубликованной в журнале «Техника и
вооружение» Х’->2—4 за 2005 г.
Следуетот метит ь, что в выборе Кар-
цевым концепции развития нашего тан-
костроения сыграли определенную роль
некоторые его индивидуальные качества.
— Перед Котиным и Морозовым у
меня были некоторые* преимущества, —
как-то поделился со мной Карцев. — Во-
первых, мне, в отличие от них, довелось
практически имен, деле) с войсковой эк-
сплуатацией отечественных и зарубеж-
ных танков в реальных боевых услови-
ях; во-вторых, я позже* заканчивал вуз.
Многое из того нового, о чем я получил
систематические знания, — автоматика,
оптико-элект ровная техника, управляе-
мое оружие —для них было чужим, как
сегодня для меня, например, компьютер-
ные технологии интернет; в-трегьих. —
молодость, комсомол, романтика, риск; в-
четв *ртых, — я любил разрабо гчиков-
с межников, а они — нет.
От себя добавлю ч то от некоторых
других известных koi 1структоров Ка^щ-
ва отличало уважительное отношение* к
военпредам. По моим наблюдением, у
многих разработчиков вооружения и во-
енной техники взаимоотношения с воен-
пр< дамп часто носили ве< :ьма нат янутый,
порой конфлпк гный характер. Строгость
и пунктуальность военпредов при про-
верке соответст вия ра срабатываемых
образцов заданным тактико-техничес-
ким требованиям, оценке их эксплуата-
ционной надежности час то воспринима-
лись конст рукт! >рами очень болезненно,
рас! щн и валис ь кйк формалы пяе придир-
ки и как излишние помехи на пути быст-
рейнк го завершения работ. И мне как
человеку, в течение многих лет непосред-
ственно связанному с работой военных
представительств, было приятно услы-
шать от Карцева очень лестные отзывы
о военпредах. Он с теплотой вспоминал
о руководи геле военной приемки в Ниж-
нем Тагил!  14.П. Скрибцове, который, но
словам Карцева, любил и по-отечески
опекал его, тогда еще молодого главного
коистру ктора. Как о i !рекрасвых специ-
алистах, оказавших ему большую по-
мощь в решении сложных технических
вопросов, отзывался он о многоопытных
руководителях военной приемки
А.В. Дмитрусенко и А.И. Золотько.
В отношении с подчиненными Кар-
цев был прост, доступен, старался учи ты-
вать их инт ересы и создат ь в коллективе
хорошее творческое нас троение. Вто же
время, будучи в душе человеком вес .едым,
склонным к ироническому восприятию
жизни, он позволял себе порой дружес-
ки 1 юсмояться над сотрудниками.
Так, своему умному, но крайне нере-
шительному замоепгп'лю Л \ Вайсбру-
ду, всегда полному творческих идей, но
не способному четко принять оконча-
тельное решение, он дал насмешливое
прозвище «одиннадцать вариан тов».
В то же вреди Карцев покровитель-
ственно относился к своим подчинен-
ны I, в т рудных ситуациях защищал их,
не давая в обиду.
Например он вспоминал, как однаж-
ды у него в кабинет !* появился некто не-
известный п представился:
— Уполномоченный НКВД по Дзер-
жинскому району капитан Нехас-в.
— Что вас ин герссует? — ci [росил
Карцев.
— Вы знаете, что у Вас в конструктор-
ском бюро много евреев?
Конечно, знаю, —ответил Лео! i ид
11пколаевич. — Я здесь работаю уже че т-
вертый год.
— Наде । их ув<>лить, — потребовал I (е-
хаев.
— Увольнять их я не буду, — твердо
ответил Карцев. — И болеч*трго, седи кто-
то попытается их уволить, я буду катего-
рически возражать. Они активно уча-
ствовали в создании танков Т-34 и Т-54,
имеют допуск к секретной работе. Для их
увольнения пет никаких основании.
— Тогда нам придется поговорить по-
иному и в другом месте, — гневно при-
грозил уполномоченный и удалился.
Однако вскоре был арестован
Л.П. Берия, а уполномоченный Нехаев
был уволен из органов госбезопаснос ти.
Впоследствии, как выяснилось, он был
45
Один из наиболее удачных танков второй половины
XX века - Т-72.
осужден за темные дела, совершенные
им в какой-i о ар тели местной промыш-
ленное ти, и направлен отбывать наказа-
ние в места лишения св< >боды.
По были и такие коллеги, которых
Карцев нед< любл![Вад. Гак, своего подчи-
ненного конструктора Ю.П. Костенко,
возглавлявшего отдел вооружения и бо-
евого отделения танка, он невзлюбил за
то, что тот повадился ходить к начальству
для решения вопросов в обход главного
конструктора и вообще, по выражению
Карцева, «крутиться возле высокого на-
чальства и как можно чаще попадаться
ему па глаза». В конце концов Карцев
предложил Костенко подыскивать себе
другое место работы. В дальнейшем это
обернулось для Карцева нежелательны-
ми последствия чи: Костенко, человек
неглупый и энергичный, сумел высоко
продвинуться но чиновничьей лестнице,
заняв довольно ответственный пост в Во-
енно-промышленной комиссии Совета
Министров ССС Р, где доставил немало
неприятностей Карцеву. В своих мемуа-
рах, написанных Костенко после ухода
па пенсию, он также постарался выста-
вить Карцева в не слишком благоприят-
ном свете.
Говоря о своей любви к разработчи-
кам-смежникам, Карцев имел в виду кон-
структоров вооружения, комплексов
нрч щеливания и управления еиш-м, дви-
гателей и других составных частей тан-
ка. В те) же время он крайне критично
относился к работе отраслевого научно
исследе)ва тельско1О танкового институ-
та, так Называемого ВНИИтрапсмацга
Мшюборонпрома. По его мнению, этот
институт не был самостоятелен в своих
решениях, а «работал под начальство».
т.е. придумывал научно-техническое
обоснование принятых начальство ч во-
левых решений. Когда директора этого
института генерала П.К. Ворошилова
(приемного сына легендарного героя
гражданской войны. Председателя Пре-
зидиума Верховного С е (вена С Ч. СР, Мар-
шала Сове) скот Союза К.Е. Ворошило-
ва) перевели в Генеральный штаб Воору-
женных Сил, руководите-
ли Мипобороппрома но
согласованию с отделом
оборонной промытлен-
ности ЦК КПСС предло-
жили занять эту долж-
ность Карцеву. Однако он
кате'го рическ и стгкпза л< я
Вспоминая об этом \ео-
нид Николаевич pat. ска-
зывал мне, что его отказ
крайне удивил началь-
ство.
— Подумайте! —
убеждал его министр
С.А. Зверев в присутствии
зав. отделом оборонной
промышлеш чести ЦК
КПСС И.Д. Сербина. —Ленинград— не
Нижний Тагил, да и зарплата повыше'...
Карцев в свойственной ему полушут-
ливой манере отве чал, что Лепит рада он
также не сможет увидеть, как не види т
сейчас города Тагила.
А ч то касается денег — их сколько
ни подучи, жена все истратит.
11о в качество серьезных доводов он
привал То, что коллектив «Вагонки» его
при знал, что в КБ большой задел замыс-
лов, наработок, идей. А в институте пол-
ная ней ч естность.
— I Три этом я смолчал, — сказал мне
доверительно Карцев, — что истинной
причиной моего отказа было понимание
того, что меня быст ро выгонят с этой дол-
жности, так как плясать под дудочку на-
чальства я нс буду.
А во т и чце один при мер, харак те-
ризующий Карцева сточки зрения его
моральных предпочтении. Многие
крупные- конструкторы с громились до-
биться организационного отделения КБ
от заводов, выпускающих серийную
продукцию, чтобы прида ть своим бюро
более' высокий статус самостоятельно-
го ге)сударств‘'нне)ге) предприя тия. Лео-
нид 11иколаевич категорически отказы-
вался от отделения своего КБ от Урал-
вагонзавода. При этом он, разумеется,
жертвовал с татусом руководи геля само-
стоятельного предприятия, хо тя и более
почетным, ноставящим ei о в положение
просителя перед заводо м. Бе >лее це1 чны м
для себя он считал бытьтрсп ьим в иерар-
хии предприятия, но $ато быть вышесто-
ящим ио отпущению к начальникам
производственных Цехов, что облегчало
решение организацией) 11ых вопрос ов по
освоению новых разработок в серийном
нроизврдстве.
11сльзя не признать, что Карцев нео-
днократно ошибался в людях, переоцени-
вая их способности.
Так, покидая де )лжнос)ъ главного кон-
структора Уралвагонзавода в связи с пе-
реводом в НТк ГБТУ, .Леонид Николае-
вич рекомендовал в качестве преемника
своего заместителя В. Н. Be недиктова.
Однаке > нс  оке, наблюдая >а его действи-
ям! ч на этом посту, Карцев признался
мне, что ошибся в своем выборе.
Другой своей ошибкой такого рода
Леонид Николаевич счйтал высказан-
ную ич начальнику секира ЦК КПСС
В.И. Кутейникову рекомендацию в
ночьзу И.Ф Крутикова при решении
вопроса о назначении нового директо-
ра Уралвагонзавода. Впоследствии он
разочаровался в своем протеже' п не'
смог наладить с ним нормальные отно-
шения. Это явилось одной из причин
ухе>да Карцена с завода.
11<) посту заместителя председателя
НТК Леонид! (иколаевич не изменил сво-
ей привычки принима й самостоятель-
ные решения, невзирая па позицию на-
чальства.
Возглавляя макетную комиссию по
рассмотрению проекта бронелетучки
(упроще иного варианта бронепоезда),
Карцев столкнулся с конфликтем между
разработчике >м и военпредами по вопро-
су оптимальной конструкции брониро-
ванной рубки дхя экипажа. Предложен-
ное разработчиком решение но устраи-
вал) > воеч 11 чредов I ю I vлому ряду Iчараме т-
ров, а их требования к к<шетрукцнц бро-
нерубки разработчик считал необосно-
ванно завышенными и трудно реализуе-
мыми. Пререкания сторон за тянулись и
приняли откровенно ска) чдальнын харак-
тер. И тут вдруг Карцев принял неожи-
данное и кард) шальное решение — вооб-
ще отказаться от бронорубки. Разумеет-
ся, это было отступление ч от официаль-
ных так гико-п хнических требований
(Ттт), утвержденных вышестоящими
инстанциями, и единоличное принятие
Карцевы м такого решения было паруше-
иис >м субординации. Однако по существу
1 необходимость наличия бронерубки Д1 уч-
ствитилычо была сомнительна, так как
входящий в комплс кт бронелетучки танк
мог с успехом ее заменить. Поскольку
всю ответственность за принятое реше-
ние Карцев взял па себя, страсти сразу'
улоглисьи работа макетной комиссии за-
кончилась успешно. Впоследствии на-
чальст во согласилось с доводами Карце-
ва, ив ГТ Г было внесщю соответствую-
щее уточнение.
При рассмотр'нии разработок, вы-
полняемых по заданиям НТК, он бывал
довольно критичен, нередко насмешлив,
особенно когда предчагаемые копстру к-
гор< кие решения были приняты у мозри-
телыю, без должной опоры па практику.
Так, рассматривая разработ ки КБ ле-
ни пградс ко го Кировского завода по но-
вому танку, Карцев обрат ил внимание ч ча
то, что большая ось овального люка в
крыше башни имеет- продольное распо-
ложение вместо проверенного практи-
кой в других тапках поперечного. Он
высказал мнение, чт о т акая конструкция
неудобна для входа, выхода и особенно
46
эвакуации раненых членов экипажа. Од-
нако поворот люка на 90'потребовал бы
существенной пере.комионовки всей
банши, ч то вызвало про тест разрабо тчи-
ков. Притащив действующий ГОСТ на
конструкцию люка башни, разработчи-
ки стали доказывать, что все требования
но размерам люка соблюдены, а но рас-
положению осей люка никаких требова-
ний в ГОСТе нет. Тогда Леонид Никола-
евич с серьезным видом задал вопрос
высокорослому главном) конструктору:
— Как Вы считаете, дверь Вашего ка-
бинета выполнена по ГОСТу?
Разумеется, — недоуменно отве-
тил тог.
— Теперь мысленно поверните ее на
90 градусов и покажи те, как Вы будете в
нее проходить.
Раздался общий хохот, настолько ко-
мичным и в то же время наглядным ока-
зался шутливый пример Карцева. Вопрос
был решен. Позднее в разговоре с воен-
предами Карцев назидательно заметил:
— ГОСТы пишутся для умных людей,
а нс для дураков. Каксказал Маяковский,
книга книгой, а мозгами двигай!
Независимый харак тер Леонида 11и-
колаевича особенно ярко проявился в его
поведении передлицом высшего партий-
но-государственного руководства. Осо-
бенно в тех случаях, когда руководящее
лицо позволяло себе давать указания
Kt) 11 стру к г<) рс ко го I <ла i ia.
Вот несколько памятных эпизодов.
В июле 1960 г. на политопе в районе
1^безызвестного Капустина Яра состоял-
ся показ высшему руководству новых
образцов вооружения и военной техни-
ки. В числе других и зделий демонстриро-
вался ракетный танк ПТ-1
По указанию организаторов показа
ввиду жаркой погоды (свыше ЮС) танк
был помещен в палатке, передним уста-
новили ряды стульев для посетителей,
а рядом висел плакат с тактико-техничес-
кой характеристикой. Возле гайка стоял
докладчик — заместитель начальника
11ИИБТ полигона полковник И. К. Коб-
раков, а чуть позади — главный конст- |
ру ктор.
Когда в палатку вошел Никита Сер-
геевич Хрущев в сопровождении началь-
ственной свиты, было видно, что он не-
доволен осмотром предыдущего экспона-
та и находи тся в возбужденном состоя-
нии. Сопровождавшие его лица пребы-
вали в некотором смятении. Все рассе-
лись по местам.
Полковник Кобраков сделал заранее
отрепетированный доклад, после чего,
как и было задумано, сидящим внутри
танка конструктор О.А. Добисов «выдал»
изнутри тапка пусковую установку, кры-
лья раке ты раскрылись и, демонстрируя
возможность установки, конструктор
слегка прокачал ее.
11о гут Хрущев задал вопрос:
— А нельзя сделать гак, чтобы кры-
лья раскрывались в полете?
Видя, что докладчик не может о тве-
тить, Карцев выикхл вперед и сказал:
— Пет, Никита Сергеевич, нельзя. 11с
позволяет система управления.
— А я говорю — можно! — повысил
тон Хрущев.
— А я говорю — нельзя! — невозму-
тимо возразил Карцев.
Хрущев с удивлением посмотрел на
строит ивого главного конструктора и за-
тем спросил:
— А вы видели, что сделано у Чело-
мея?
— Нет.
— Конечно, не видели. Если бы и за-
хотели видеть, вам бы все равно нс пока-
зали.
Тут встал сидевший позади Хрущева
конструктор авиационной, ракетной и
космической техники B.I I. Челомей и за-
верил:
— 1Юкажем, 11икита Сергеевич.
Осмотр продолжался, и Хрущев, де-
лая круги рукой, сказал:
— Внутри танка должен быть барабан
с ракетами.
Полковник Кобраков стал дергать
Карцева сзади за рубашку, ч тобы гот не
вступал в спор. Но того уже нельзя было
сдержать.
— Барабан не годится! — заявил он
— А я говорю — барабан!
— А я по вторя ю, бараба 11 туг не г< учит-
ся! Он вытеснит из танка экипаж. И по-
том. какая разница, барабан или прямо-
угольная укладка? Важно, чтобы было
все а втомати зи рова по.
Как пи странно, Хрущев стерпел воз-
ражение, nt> стал настаивать на своем и
при выходе' из-под навеса пожал Карце-
ву руку, сказав:
— [ Юздравляю.
Другой эпизод произошел в октябре
1962 г. в Кубинке во время очередного
показа. Подойдя к площадке бронетанко-
вой техники, Хрущев завел разговор о
танках вообще, об их роли в Великой
Отечественной войне, ио в конце вдруг
заявил:
— Танк должен уметь, как крот, <а-
рываться в землю.
Все онемели. Никто из присутствовав-
ших конструкторов не гот ов был отреаги-
ровать па это пожелание. Промолчали и
военачальники, среди которых были Мар-
шал Советского Союза Р.Я. Малиновский,
Главный маршал бронетанковых войск
I I.A. Ротмистров и другие. Отважился воз-
разить только Карцев.
— Никита Сергеевич! — выйдя впе-
ред, твердо заявил он. — Если танк за-
рыть в землю, то это будет уже i ie танк, а
нечто другое. Танк — оружие наступа-
тельное. Из него должны быть хорошо
видны поле боя и цели. Тапкдолжен быть
высокоманевренным. Этим требованиям
невозможно удовлетворить, зарывшись
в землю.
На какое-то время на площадке воца-
рилось молчание. Все смотрели на Хру-
щева, ожидая бурной реакции Генераль-
ного секретаря. Но тот, выдержав паузу,
спокойно заговорил уже о чем-то другом.
Все наконец перевели дыхание.
Но на этом эпизод не закончился.
Среди танков, привлеченных к пока-
зу, особей1 место занимал опытный обра-
зец харьковского танка «объект432» (бу-
дущего Т-64), стоявший на возвышении.
Его тогда предполагалось поставить па
производство на всех танковых заводах.
И поэтому в докладе Хрущеву этот танк
«расписали» в цветах и красках. Осмот-
рев харьковский образец, Генеральный
секре тарш (ерешел на линейку серийных
танков, среди которых стоял нижнета-
гильский «объект 167» (модернизирован-
ный Т-62 с 780-снльпым двигателем и
шести катко вой подвеской)
Когда сопровождаемый свитой Хру-
щев приблизился к этому объекту, к нему
подошел Карцев и неожидаиподля окру-
жающих взял генсека под руку.
— 11икита Сергеевич! Обра ти те' вни-
мание: это по серийный, а модернизиро-
ванпыйтанк, — начал он неформальный
доклад. — По сравнению с серийным
Т-62 он имеет новую ходовую часть и бо-
лее мощный двтитель.
Хрущев молча слушал конструктора.
Карцев продолжал:
— Конечно, он не дотягивает но так-
тико-техническим характеристикам до
показанного Вам харьковского тапка, но
может быть поставлен па производство
у нас на заводе уже в будущем году. Для
этого ненужно никаких капиталовложе-
ний. Он будет делаться па имеющихся
площадях и оборудовании.
Видя, что Хрущев внимательно слу-
шает Карцева, забеспокоились сторон-
ники харьковского танка.
— Никита Сергеевич! — вмешался в
разговор министр обороны Малиновс-
кий. — Мне докладывали про этот танк.
Я разобрался. Он не модернизирован-
ный, а новый. У него лишний каток.
Но Карцев дерзко перебил .министра
и продолжал:
— Танк Морозова конструктивно не
доработан. Для его постановки на про-
изводство потребуется солидная техно-
логическая подготовка, большой объем
капитального строительства, па что уй-
дет много времени. Поэтому до поста-
новки этого танка на прои зводство у пас
на заводе целесообразно выпускать
«объект 167».
- А мы подперчим, — пошутил ген-
сек.
Увидев недоумение Карцева, Хрущев
спросил:
— Вы что, нс знаете анекдот о перце?
Сейчас расскажу.
47
Оказалось, что это анекдот с еще до-
революционной бородой, более н-шест-
иый не с перцем, а со скипидаре ч.
Но тут между ними протиснулся
В.С. Старовойтов, видимо, подосланный
министерски я начальство ь
— Никита Се pi еевич! Я директор го-
ловного танкового иисппута, — предста-
вился он. — Мы против «объекта 167».
Хрущев глядя на Карцева кивнул в
сторону Старовойтова, как бы говоря:
«Ну вот, видите!»
Решив оставить за собой последнее
слово, Карцев уверенно заявил:
— Харьковскому танку никакой пе-
рец не поможет. Технику не обманешь.
Не желая больше слушать возраже-
ния, высокий гостыюкинул площадку.
ВсномипалЛсчшид] 1иколаевич и еще
один ЭПИ 5ОД.
Один из очередных показов военной
техники сос тоялся в Ку бннк< > в сентябре
1964 г. Как раз в э го время там проводи-
лись полигонные- испытания «объекта
150» (будущего ИТ-1). Во вре чя показа на
месте операторе) сидел яолодой офицер
полигона Г.Б. Пастернак. До этого он ак-
тивно участвовал в отработке системы
унравлевЗля и был тогда единственным,
кто мог эффективно стрелять танковой
радиоуправляемой ракетой. На глазах у
Хрущева он тремя раке! амп с дне танции
3000 м поразил одну за хрутой три дви-
жущиеся танковые мишени.
Вывод генсека был неожидан и (беза-
пелляционен: разтапки столь эффектив-
но поражаются ракетами па таком рас-
стоянии, то нет смысла и во i.miix тапках.
Видя что генсеку никто не возража-
ет. Kapi (ев не с мог удержаться:
— В бою такого не будет, — уверен-
ным тоном заявил он. — С< йчас стрелял
инженер, отлично трен ированиый, в со-
вершенстве знающий весь комплекс.
И глядя прямо в глаза Хрущеву, он
добавил.
— А тапки по-прежнему hoi юходимы!
Хрущев сначала потупился, а затем,
окинув взглядом безмолвствующую сви-
ту, сказал:
— Мы спорим и встречаемся нс в пос-
ледний ра < Еще увидим, к го из нас нрав.
Ис то р 11 я рассу дит.
Как выяснилось в последующем, que-
uin' генсека не пзм( шлось. Выступая на
следующим день в Кремлевском Дворце
съездов па Всемирном фестивале моло-
дежи, он заявил:
Вчера я видел, как эффективно
уничтожаются тапки уже на подходах.
При наличии таких противотанковых
ракет ганки оказываются ненужными.
К сожалению, такая точка фения и
сегодня разделяется иекоторы ли наши-
ми политическими и военными руково-
дителями, не< мотря на неопровержимые
уроки круп пых военных действий после-
днего времени.
При всех своих несомненных заслу-
гах в области танкосч роения, иеукрпти-
моЙ энергии и настойчивости, проявля-
емых им в решении сложных техничес-
ких и организационных задач, Ле жид
Николаевич поражал своим неумением
и нежеланием заниматься саморекла-
мой. добиваться положенных наград и
званой и вообще как-то выпячивать
свою личность. Даже делясь со мной
своей обидой па несправедливое прини-
жение в специальной литературе его
роли в отечественном танкостроении, (
он говорил об этом как-то застенчиво,
почти стыдливо.
В своих воспоминаниях о Е.А. Зубо-
ве я уже упоминал о том, что в ф( ‘врале
2001 г. на одной из кинос тудий в содру-
жестве с ГБ1У МО приступи ли к съем-
кам телесериала об истории бронетан-
ковой техники под названием «...И тан-
ки наши быстры!» Будучи привлечен
ГБТУ к съемкам этого сериала, я позна-
комился с его авторам и. Они обратились
ко мне с просьбой порекомендовать и I-
всстных мне тонкиетов, участвовавших
в создании т апков, и помочь связаться с
этими людьми. В качестве жсперга по
созданию средних танков я, естествен-
но, назвал Леонида Николаевича. Одна-
ко когда я обратился к ному с просьбой
дагь согласие на участие в съемках се-
риала, он ответил категорическим отка-
зом. Я полагаю, что такая реакция Кар-
цева была продиктована все той же не-
любовью к саморекламе. Сериал был
спят без ого участия и показан по теле-
видению в <|>< врале—мар те 2001 г. Но,
посмотрев э тот сериал, Карцев обнару-
жил много досадных неточностей в из-
ложении и трактовке? фактов, связан-
ных с со 5даниом послевоенных средних
танков. Эго заставило его связаться с
киностудией и поставить вопрос о вне-
Леонид Николаевич Карцев (четвертый слева) с ветеранами ГАБТУ.
сении уточнений в соответствующие
разделы сериала. То1да авторы сериала
предложили ему са .юму снятье я в сери-
але и изложит ь достоверные данные по
этим разделам. Сериал был дополнен и
уточнен с учето в данных, сообщенных
Карцевым. Однако уточненный вариант
телефильма так и не вышел в эфир. Вме-
сто этого он продолжает время от вре-
мени повторно демонстрироваться в
и е р во и а ч ал ы ю й реда к ци и.
1 к'завнеимый характер Леонида Ни-
колаевича. его свободная манора пове-
дения, невзирая на ранг собеседника, в
сочетании с беспечностью в вопросах
личной карьеры сослужили ему плохую
службу. Не получив достойных наград
за создание наших основных танков, он
был удостоен лишь Государственной
премии за разработку истребилеля тан-
ков ИТ-1, причем с подачи не своего ми-
нистерского руководства, а но представ-
лению Минрадионрома. Остальные его
выдающиеся конструкторский работы
до сего времени не получили соответ-
ствующей государственной оценки.
Реальность такова, что разработчик
самых массовых танков современности,
создатель концепции, которая и с< год-
11Я лежит в основе развития отечестве! I-
।ю! отанкостре>ения, остался единстве]I-
ным из когорты крупных отечествен-
ных танковых конструкторов, не удос-
тоенным звания Героя Социалистичес-
кого Труда.
Так, может быть, еще не поздно. По-
чему бы нынешнему государственному
руководству не. взять да и не присвоить
ему бесспорно заслужс иное звание Ге-
роя России? Пока это< >ще возмож! юсде-
лать прижизненно.
Продолжение следу ет
48
МУНСТЕР - КУБИНКА
Михаил Петров
ПО-НЕМЕЦКИ
Начать хочу со слов благодарности
журналу «Техника и вооружсч те» за пуб-
ликацию в №4 за 1998 г. небольшой ста-
тьи с фоторепортажем о танковом музее
в германском городе Мунстере. Именно
так я узнал о существовании этого музея,
и когда в апреле 2003 г. представилась пер-
вая возможность побыватьв Германии, на
вопрос, чтобы я хотел увидеть, ответ пос-
ледовал незамедлительно: первым делом
Мунстер, танковый музей.
Теперь одно «но»... В статье особо от-
мечалось, что «танки стоят здесь на ули-
це». Увы. эта ин(|юрмация уже устарела:
теперь в музее возвели боксы ангарного
типа с освещением, не намного лучшим,
чем у пас в Кубинке. Так тго если вы иде-
те в Panzer Museum Munster, «вооружен-
ный» обычным фотоаппаратом, обяза-
тельно имей те* в «боекомплекте» 400-еди-
пичные пленки и исправную вспышку.
Второй разя посетилМунстер ровно
через год. в апреле 2004 г. В музее про-
изошла радикальная перестановка, по-
явились новые экспонаты, многим из
к<ггорых место еще i ie было определо! ю.
Далее хотел бы сделать небольшое
уточнение относительно географии.
В некоторых источниках указывается:
«Танковый музей в Мюнстере». Это
ошибка. Дело в том, что Мунстер
(Munster) и Мюнстер (Munster) —два
разных города. Нас же интересует
именно Мунстер (без двух точек над
буквой и), расположенный па севере
Германии между Гамбургом и Ганнове-
ром, восточнее Бремена.
А теперь, решив организационные
вопросы, направляемся в музей. Не-
спроста я назвал его «Кубинка по-не-
мецки»: музей в Кубинке организован
при 11аучно-нсследовательском инсти-
туте Министерства обороны России, в
Мунстере — при танковой школе* бун-
десвера, многие* экспонаты «па ходу»,
как и в Кубинке. Попав в сам город, вы
сразу же почувствуете, что он «воени-
зирован» даже* больше, чем Кубинка:
много людей в военной форме, на ули-
цах военные автомобили, на перекрес-
тках указатели «Комендатура», «Казар-
ма» и । п. А на подъезде к городу даже
есть дорожный знак «Движс пиетанков
запрещено». Правда, въезд в город и пе-
ремещение по нему свободное, и пеш-
ком. и на автомобиле.
Подойдя к самому Panzer Museum,
можно начинать осмотр экспозиции,
даже не дойдя до кассы: на небольшой
площадке справа от входа расположены
первый основной боевой танк ФРГ «Ле-
опард-1», БМП «Мардер», колесная
БРМ «Лукс» и самоходная 90-м м проти-
вотанковая пушка KanJP-4-5.
Войдя в первый зал (1 lalle I), вы сра-
зу же увиди те первый танк кайзеровс-
кой Германии (стало быть, вообще пер-
вый 1 юмецкпй танк) A7V. Появились э ти
тапки уже ближе к концу Первой миро-
вой войны, в конце 1917 г. Вооружение
включало 57-мм пушку Максима—Нор-
депфельдта, установленную в носовой
части корпуса, и шесть пулеметов ка-
либра 7,92 мм (но два в бортах и корме
корпуса). В экипаж, помимо командира
и водителя, входили два артиллериста,
12 пулеметчиков и два механика, кото-
рые «глазами и голосом» помогали во-
дителю вести танк.
Таких танков было выпущено всего
20, и различались они типами корпусов
и способами установки пушки. Почти
все ганки, подобно боевым кораблям,
имели собственные имена: «Грегчен»,
«Бадом», «Циклоп», «Зигфрид», «Лот-
ти», «Хаген» и др. В музее же находится
танк №563 «Вотан» с корпусом фирмы
«Рехлинг». В 1990 г. он был воссоздан
специально для Panzer Museum Munster
по образцу №506 «Мефисто», который
был захвачен австралийскими войсками
и сохранялся в первозданном виде в од-
ном из музеев /Авс тралии.
Возвращаясь к истории, следует от-
метить, что немцы первыми решили ис-
пользовать в их конструкции готовые ав-
Танк A7V «Вотан».
Шведский танк т/21.
томобильиые агрегаты, что намного ус-
коряло пост ройку и значительно удешев-
ляло производство. Воплощением этих
идей стал танк LK (leichter kampfwagen),
причем инженеры не просто позаим-
ствовали автомобильные двигатель,
трансмиссию, механизмы управления,
но и установили их на автомобильной
лонжеро]той раме! Фактически получи-
лось шасси автомобиля внутри гусенич-
ного шасси, только на полуоси ведущего
моста yc rai ювили ведущие звездочки гу-
сеничного движителя.
Планировалось изготовить 1000 та-
ких машин, подо октября 1918 г. собра-
ли только один опытный LK-I (с одним
7,92-мм пулеметом во вращающейся
башне), который задействовали в ходо-
вых испытаниях, и два серийных LK-II,
вооруженных 37-мм пушкой Круппа в
неподвижной рубке. Они послужили
основой для первого танка Швеции
т/21, оснащавшегося 37-мм пушкой во
вращающейся башне. В 1921 г. выпусти-
ли 10 ш/21 для шведской армии, один из
которых попал в Panzer Museum
Munster.
Рядом cmi.m стоит полицейский бро-
неавтомобиль Daimler DZVR-21 Веймар-
ской республики, разработанный уже
после Первой мировой войны. Как из-
вестно, Версальский мирный договор
1 запретил Германии иметь на вооруже-
нии тапки, все оставшиеся после войны
машины были утилизированы, а д\я ох-
раны границы п поддержания внутрен-
него порядка было разрешено иметь
150 бронеавтомобилей с пулеметным
вооружением.
DZVR-21 и мел классическую компо-
новку бронеавтомобилей с передним
расположением двигателя, за ним —с<)-
вмещенные отделения управления и
боевое, имелся кормовой пост управле-
ния. Вооружалась машина двумя пуле-
метами в двух вращающихся башнях,
расположенных по продольной оси ма-
шины. Бронеавтомобиль, экспонирую-
щийся в музее, был найден в 1989 г. па
автомобильном кладбище в Ганновере.
Широко представлен в Мунстере
танковый парк Треэтюго рейха. Правда,
первый танк вермахта, легкий Pz.lA, на
фото в рекламном буклете и в каталоге-
справочнике музея представлен «це-
лым», но автор увидел от него только
двигатель, трансмиссию, элементы ме-
ханизмов управления и подвески и баш-
ню. Все они были установлены на спе-
циальных подставках и расположены
друг относительно друга как на настоя-
щем танке, так что, если сам танк (прав-
да, модификации В) можно увидеть и у
пас в Кубинке, то здесь, в Panzer
Museum Munster, предоставляется воз-
можность изучить ого внутреннее уст-
49
(1944). Рядом стоит манекен лейтенанта
панцерваффе.
ройство. Зато остальные танки напцер-
ваффе— Pz.II, Pz.III, Pz.IV, Pz.V «Панте-
ра». «Тигр» и «Королевский Тигр» —
предстанут перед вами «живы ч».
Как и звестно, гитл< ‘ровскио генера-
лы знали толк не только в танках, по и в
самоходной артиллерии. Правда, в экс-
позиции музея имеются только 75-мм
и ротивотапковая Jagdpanzer IV, 150-мм
гаубица «Хуммель», штурмовой танк
«Брум.мбар» со 150-мм пушкой (все на
базе Pz.IV), знаменитые истребители
танков «Хетцер» с 75-мм противотанко-
вой пушкой на базе чехословацкого ган-
ка LT-38 и «Ягднантера» с 88- мм пушкой,
а также «Штурм гигр» с 380-мм морги-
рой-пусковой установкой. Рядом лежит
ракетный снаряд RW61, которыми он
стрелял-.
Есть в Panzer Museum и немецкие
«самоходные мины». Самая маленькая
в мире танкетка «Голиаф» — управляе-
мая по проводам гусеничная сухопутная
торпеда длиной около 1,5 м. Выпуска-
лась опа в двух модификациях:
Scl.Kfz.302 (E-Motor) и Scl.Kfz.3O3
(V-Motor). Первая оснащалась двумя
электромоторами, на варианте V-Motor
устанавливался мотоциклетный двига-
тель. В Кубинке имеются обо модифи-
кации, показаны они в транспортном
положении, на специальных буксируе-
мых колесных тележках, в Мунсторе
выставлена «электричке кая» Sd.Kfz.3O2
в боевом положении, только пульта уп-
равления с кабелем не хва тает..
Рядом стоит ее «старшая сестра» —
радиоуправляемая подрывная машина
Borgward B-1V (Sd.Kfz.3Ul), легкий гусе-
ничный транснортор, на скошенном ло-
бово ч листе которого устанавливался
сбрас ынаемыи ящик с 500-кг зарядом
в ^рывчатки, срабатывавши'1 от взрыва-
теля замедлс итого действия.
А вот парк бронетранспортеров и
бронеавтомобилей вермахта представ-
лен в Panzer Museum очень бедно: всего
лишь две из 23 модификации полугусе-
ничного Sd.Kfz.25l (обе* с корпусами
типа D) — бронетранспортер для сапер-
ного отделе чтя 251/7 и самоходная ар-
тилле рийская установка 251/9 с 75-мм
короткоствольной пушкой, а также тя-
желый четырехосный
Sd.Ktz.23 1/4 — вариант
б р о н с а в г о м о б и л я
«Пума» с установленной
в открытом сверху бое-
вом отделении 75-мм
противотанковой пуш-
кой РАК-40 за штатным
щитом.
А немецкие полугусе-
ничные тягачи... Разрабо-
таны они были по единой
конструктивной ехцме,
как бы «отмасштабиро-
ваннон» в зависимос ти < гг
тягового класса: 1,3, 5, 8,
12, 18 т. На базе тягачей
всех классов выпуска-
лись различные спецма-
шины, но в музее Мун-
стера они представлены
всего лишь одним 3-тон-
ным HLkl-6 (Sd.Kfz.ll) в
варианте дегазационной
машины Sd.Kfz.ll/2.
Именно на таком шасси выпускался и
BTPSd Kfz.251. Hai iqmhio, что в Кубинке
имеются 8-тонный КМ-11 (Sd.Kfz.7) и
12-тош пли DB-10 (Sd.Kfz.81.
Зато если музей в Кубинке представ-
ляет, за очень редким исключением,
только бронетанковую технику, то Мун-
стер располагает также автомобильной
техникой и буксируемой артиллерией
Среди военных автомобилей и мотоцик-
лов отметим корытообразный
Kubelwagen VW82, плавающий
Schwynmwagun VW 166, несколько мото-
циклов (Zundapp, BMW и др.) и полугу-
сеничный мотоцикл-тягач Kettenkrad
НК-101 (Sd.Kfz.2), обладавший высокой
проходимостью и поэтому пользовав-
шийся большой популярностью в вер-
махте. Есть также трехосный «носатый»
грузовой авт< мобиль Krupp-2LI 143 с не-
зависимой подвеской задних колес. 1 le-
которые автомобили, судя по всему, в
2U03—2004 it . находились в запасниках
музея или в ремонте.
Несколько слов об артиллерии. Ря-
дом стоят две зенитки: 20-мм автомат
Flak-38 и 88-мм пушка Г lak-Зб, ставшая
Радиоуправляемая подрывная машина B-IV
(Sd.Kfz-301 Ausf ,С).
Бронеавтомобиль DZVR-21. Справа — легкий танк Pz.lA.
Слева направо: Штурмовой танк «Бруммбар», «Королевский
Тигр», САУ «Хуммель» со 150-мм гаубицей.
в начале войны грозой советеких танков
Т-34 и КВ На базе модификации этой
пушки 1941 г. (с более длинным стволом)
разработали и «чисто» Противотанко-
вую РАК-43/41. ставшую самым мощ-
ным про гивотанковым Орудие м Вт< >рой
мировой. Правда, в войсках большей по-
пуляр! !остыо пользовались «1 шзкосилу-
этны«}» 50-мм РАК-38 и 75-м ч РАК-40.
Все эти противотанковые пушки распо-
ложены в одном зале вместе со своими
самоходными «собратьями». Здесь же
можно увидеть « малепькую» 37-мм про-
тивотанковую пушку РАК-35/36 (внеш -
не похожую на нашу «сорокапятку») и
75-мм пехотную пушку 37 L/22 образ-
ца 1944 I., установленную на ее лафете.
Технику союзников 1 юантии гглеров-
ской коалиции представляют советские
танки Т-34-76 образца 1942 г. и Т-34-85,
американский «Шерман» M4A1(76)W
(с литым корпусом и 76-мм длинно-
ствольной пушкой с дульным тормо-
зом), английский Л34 «Комет».
Любопытна иг тория «музейного»
Т-34-85: танк был изготовлен весной
194 4 г., после войны передан Египту, зах-
вачен английскими войсками во время
Суэцкого кризиса 1956 г. и в 1960 г. пе-
редан бундесверу!
Имеется в экспозиции музея и а м< -
рикаиская 105-мм самоходная гаубица
М7 «Прист» на базе среднего танка
М3 «Генерал Ли».
Вот мы и подошли к образцам воо-
ружения армий двух Германий после
окончат 1я Второй мировой войны. Тех-
ника Национальной Народной Армии
(Rationale Volksarmee — NV.A) ГДР пред-
ставлена советски ।и БТР-152В1. Т-54,
Т-55АМ и Т-62, ПТ-76 и БТР-50ПК,
50
БРДМ-2У и БТР-70, Т-72, БМП-1 и
БМП-2. Да. разведывательно-дозорная
машина БРДМ-2 представлена в коман-
дирском варианте, без башни, но с дву-
мя радиостанциями. В 2004 г. в Panzer
Museum Munster появился еще и МТ-ЛБ
в варианте машины технической помо-
щи (МТП-ЛБ). АТ-62 и БТР-70 представ-
лен ы в виде... разрезных макетов.
17рацильно, ведь музей-то i [ри rai ikoboh
школе, гак что. очевидно, раньше тан-
кисты бундесвера изучали па них тех-
нику вероятного противника, а теперь
мо!"ут любоваться посетители музея из
разных стран.
Из послевоенной бронетанковой
техники самого бундесвера для начала
отметим боевые машины производства
США: М24 «Чаффи», М41 «Уолкер
Бульдог», М47, М60А1 и М48А2С,
ЗСУ М42 «Дастер» и САУМ44. На кры-
шу башни М48А2С ведет специальная
лестница, люки открыты, так что каж-
дый посетитель может «легально» за-
лезть в танк. Есть также американские
155-мм гаубица М109 и БТР М113 в ва-
рианте разработанного в ФРГ 120-мм
самоходного миномета.
Прямыми наследниками Scl.Kfz.250 и
Sd.Kfz.251 в буедесве.рестали гусеничные
бронетранспортеры «Гочкис» (короткий)
н HS-30 (длинный). Семейство «корот-
ких» бронетранспортеров разработано во
Франции, на вооружение ФРГ они посту-
пили на рубеже 1950—1960-х гг. Основ-
ная модификация — разводы нательный
бронетранспортер SP1Л (SPz-11-2). воо-
руженный 20-мм швейцарской автома-
тической пушкой «Испано-Сюиза» во
вращающейся башне. Помимо него вы-
п ус кали сы юдви ж 11 ы 111ьюлюдателы i ы й
пункт SPIII (SPz-22-2), санитарный бро-
нетранспортер SP1V (KrKwGep-2-2), ма-
шина SPz-91-2 с радаром TPS-33 (для раз-
ведбатальонов дивизий) и самоходный
миномет SP1B (SPz-51-2). Существовал
и грузовой ETPSPz-42-l грузоподъемно-
стью 1 г с открытой грузовой платфор-
мой и измененной ходовой частью (че-
тыре опорных катка вместо пяти). И все
они находятся в коллекции Panzer
Museum.
Основным боевым транспортом мо-
топехоты бундесвера с 1959 г. стал
HS-30 (длинный), армейское обозначе-
ние SPz-12-3, разработанный швейцар-
ской фирмой «Испано-Сюиза». Он име-
ет компоновку с кормовым расположе-
нием двигателя и помимо водителя,
стрелка н радиста вмещает шесть пехо-
тинцев. Башня такая же, как па
БТР «Гочкис» (короткий) SP1A, только
помимо 20-мм пушки есть еще и спарен-
ный 7,62-мм пулемет. 11а базе HS-30 вы-
пускались самоходный 120-мм миномет
HS-ЗО Тур 52-3 и машина I !S-30Typ81-3

управления огнем батареи таких мино-
метов, атакже самоходная противотан-
ковая ракетная установка Rake-
tenjagdpanzer-1 (HS-30 Тур 3-3) с фран-
цузскими ПТУР SS-11. Все эти машины,
кроме установки ПТУР, можно осмот-
реть. а вооружение самого БТР SPz-12-3
усилено открыто установленным
106-м м безоткатным орудием.
Здесь же присутствует и БМ11 «Мар-
дер», которая в начало 1970-х гг. замени-
ла в войсках БТР 1 IS-30. Это уже «чис то»
западногерманская разработка фирм
«Ганомаг» и «Хепшель». При этом она
стала второй (после советской Б.МП-1)
БМП в мире и первой машиной этого
класса в НАТО. У входа в Panzer Museum
Munster установлен «прототип III» —
опы тная машина, проходившая испыта-
ния до принятия на вооружение.
В одном из залов музея находи тся и экс-
периментальный образец БМП «Мар-
дер-2» — преемницы БМП «Мардер».
Подвижный наблюдательный пункт SPIII
(5Р?-22-2)на базе БТР «Гочкис» (короткий).
Бронетранспортер HS-30 (long) SPz-12-3
со 106 мм безоткатным орудием.
Она имеез комбинированное бропиро-
ваниетнпа «чобхем», более мощныйдви-
гатель, всюружена автоматической пуш-
кой «Рейнметалл» со сменными ствола-
микалибра35 и50мм. Конечно, при этом
увеличилась масса до 43 т и полностью
исчезла способность плавать.
А рядом с прототипом БМП «Мар-
дер» стоит и преемница разведыватель-
ного БТР «Гочкис» (короткий) — колес-
ная БРМ «Лукс». Опа имеет компонов
ку с расположением двигателя сзади и
кормовым постом управления слева от
него, вооружение (20-мм автоматичес-
кая пушка, как на БМП «Мардер-1 А»,
и спаренный 7,62-мм пулемет) размеще-
но во вращающейся башне. Все восемь
колес ведущие и управляемые. 11а воо-
БРЭМ «Стандарт».
ружение была принята после испыта-
ний (1969—1972) двух опытных образ-
цов, представленных фирмой «Дайм-
лер-Бенц» и Объединенным конструк-
торским бюро. В серийное производ-
ство пошла машина «Даймлер-Бенц»,
а в Panzer Museum Munster попал в торой
вариант, гак и оставшийся опытным.
Вмссге с опытными образцами
БМП «Мардер» и БРМ «Лутес» установ-
лена самоход! 1ая 90-м.м i [ротивотапковая
пушка (kanonenjaqdpanzer) KanJPz-4-5.
С 1963 г. эта самоходка состояла на воо-
ружении противо танковых подразделе-
ний мотопехо тных батальонов п отдель-
ных противотанковых подразделений
мотопехотных бригад бундесвера.
В 1967 г. на том же шасси был выполнен
самоходный ПТРК Raketenjagdpanzer-2
(RakJPz-2j, вооруженный французски-
ми ПТУР первого поколения SS-11. В
1978 г. он был перевооружен ПТУР вт о-
рого поколения «Хот» (совместной раз-
работки ФРГ и Франции) и стал назы-
ваться «Ягуар-1». А часть kano-
nenjagdpanzer в 1983 г. модифицирова-
ли в самоходные ПТРК «Я1уар-2», осна-
щенные американскими ПТУР «Тоу».
И все они стоят «плечом к плечу» в от-
дельном зале музея. Что же касается са-
моходной пушки, то музей представля-
ет не сер» (йную KanJPz-4-5, а опять «про-
тотип II 11КЗ/1», который отличается
шестикатковой ходовой частью (вместо
пятикатковой на серийных машинах),
двигателем, другой гидромеханической
передачей.
Но хранится в музее и совсем нео-
бычный обра мц. Эго «эксперименталь-
ная боевая машина» (gefechtsfeld-
versuchstrager) GVT-04. Вначале 1970-хгг.
были изготовлены два опытных образ-
ца — VT-1-1 и VT-1-2, но какой именно
стоит в экспозиции, автору установить
не удалось. Построены они на укорочен-
ных корпусах танка МВТ-70 по безба-
шенной схеме, аналогично шведскому
Эксперимен гальная боевая машина GVT-04.
51
На международной аэрокосмической выставке
Dubai International Aerospace Exhibition 2005 (20-24 ноября)
состоялась первая публичная презентация истребителей F-16E/F Block 60 ВВС ОАЭ.
Статья о ВС ОАЭ была опубликована в «ТиВ» Nt8 и 12/2005 г

Фото предоставлены пресс службой ВДВ РФ.
Совместные российско-индийские
военные учения «Индра-2005».
Индия, 10-20 октября 2005 г.