вчера, сегодня, завтра
Индекс 71186
L
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ
УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ
«ВОЗДУХ-ВОЗДУХ»
Ростислав Ангельский
Владимир Коровин
1 MU-
Многоцелевой истребитель Су-ЗОМКК На внутренних
крыльевых пилонах подвешены ракеты РВВ-АЕ, на
крайних - ракеты малой дальности Р-73.
Перехватчик МиГ-31М с ракетами РВВ-АЕ на крыльевых пилонах.
Истребитель Су-27, в состав вооружения которого входят
ракеты семейства Р-27.
-ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Индекс 71186
Зарегистрирован в Комитете по печати Российской ft дерации
Свидетельство № 013300 зарегистрировано 3 марта 1997 г.
Главный редактор Михаил Муратов
Редакционная коллегия.
4 Абрамов
А. Артемьев
В. Бакурский
Е. Гордон
А Докучаев
В Изьюров
М Калашников
П Качур
П Кириченко
Д Лепилкин
М Никольский
В. Ригмант
Г Ружицкий
Ю. Спасибухов
А. Степанов
В Степанцов
С, Суворов
М Усов
С. Федосеев
А. Фирсов
А. Чирят ников
А Шепс
В Щербаков
Издатель- РОО «Техинформ»
Адрес редакции: Хорошевское д 38 а.
Почтовый адрес.
109144. Москва А/Я10
Телефон редакции/факс (095)941-5184
СОДЕРЖАНИЕ
ТЕХНИКА и2±
ВООРУЖЕНИЯ
0<1ЧКСТВ£ННЫС
УПРАПЛЯГММЕ РАКЕТЫ
-вьздтх Липп.
Февраль 2006 г.
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ КЛАССА «В03ДУХ-В03ДУХ»
Ростислав Ангельский
Владимир Коровин
Часть 2. Ракеты средней и большой дальности
Ракета СНАРС...................................................2
Ракета К-6 ...................................................3
Ракета К-7 ....................................................5
Ракета К-15 («изделие 90»)................................   .6
Ракета К-8 («изделие 24»)......................................8
Ракета К-8М (Р-8М, «изделие 24-2»)............................9
Ракета К-8М-1 (Р-8М-1, «изделие24М-1») ......................10
Ракета К-98 (Р-98, «изделие 56»)..............................12
Ракета К-98М (Р-98М, «изделие 57») ..........................13
Ракета К-23 (Р-23Р, «изделие 340»; Р-23Т, «изделие 360») ....16
Ракета К-24 (Р-24Р, «изделие 140»; Р-24Т, «изделие 160») ....21
Ракета К-25 («изделие 370»)...................................22
Ракета К-27 (Р-27, «изделие 470»)............................24
Ракета РВВ-АЕ............................................    27
Ракета Г-300 («изделие 210» и «211»).........................29
Ракета К-15 («изделие 275», «278» и «280») .................  30
Ракета К-80 (Р-4, «изделие 36»)..............................31
Ракета К-80М (Р-4М, «изделие 36М»)............................33
Ракета К-44 («изделие 48»)....................................34
Ракета К-50..................................................34
Ракета К-60 («изделие 711») .................................34
Ракета К-100 («изделие 52»)................................  34
Ракета К-40 (Р-40, «изделие 46»)..............................35
Ракета К-40Д (Р-40Д, «изделие 46Д»)...........................38
Ракета К-40Д-1 (Р-40Д-1, «изделие 46Д-1»)....................39
Ракета К-33 (Р-33) .........................................  40
Ракета К-37 («изделие 610»)...................................43
Заключение ...............................................    43
В юкере использованы фетораблы В Друшлякева. А. Михеева, М. Никольского,
С. Скрынником, а также фото из архива редакции
и журнала «Аэрокосмическое обозрение*.
Графика Р. Аигеяьского и В. Приходчеихо.
Амиры огубяиковамых к журнале материалоз несут ответспенность з? точность
ярив- дсшых фактов, а также за исиальзаваиие сведении, не подлежащих открытой печати.
Мнение редакции может не совпадать с мнением ачто?в.
Перепечатка материалов только с согласия редакции. При перепечатке ссылка но журнал
«Техника и иоруженио вчера. сегедм, завтра- обязательна.
Подписано в печать 25.01.06.
Отпечатано ООО «Полиграфикс РПК»
г. Москва, ул. Вольная, д. 28
Тираж 5300
В следующих номерах:
•	К 100-летию отечественного подводного флота
•	Боевая машина поддержки танков БМПТ
•	Самоходки для десанта
•	Модернизация БМП-3
•	ВТС с Сирией
•	Авианосец «Энтерпрайз»
•	Десантный корабль на воздушной подушке «Зубр»
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ
КЛАССА «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ»
Ракета СНАРС
В любом повествовании о становле-
нии советской космонавтики не обходит-
ся без упоминания коллектива московс-
кого ГИРД, которым руководил будущий
главный конструктор Сергей Павлович
Королев. Хотя практический вклад пер-
вой в нашей стране организации-разра-
ботчика перспективных ракет объектив-
но довольно скромен — несколько экс-
периментальных пусков, ни одной конст-
рукции, переданной в серийное произ-
водство или сданной на вооружение,
именно ее коллектив первым i юрешел от
общих рассуждений и ориентировочных
расчетов к трудному и неблагодарному
делу отработки конкретной матчасти.
При этом почти все приходилось делать
впервые, идя рискованным путем проб и
ошибок.
В аналогичном положении оказался и
коллектив КБ на заводе №293 под руко-
водством главного конструктора Матуса
Рувимовича Бисновата. Разработка раке-
ты класса «воздух—воздух» СНАРС-250
была поручена ему наряду с ОКР по бе-
реговому ракет ному комплексу «Шторм»
постановлением от 14 апреля 1948 г.
Несмотря на относительно второстепен-
ный характер по сравнению с более близ-
ким к практической реализации «Штор-
мом», экспериментальные работы по
С НАРС-250 дали убедительные положи-
тельные результаты, что позволило в кон-
це 1950 г. выйти на стадию опытно-кон-
структорской работы.
Сокращение СНАРС-250, по-види- ,
мому. означало «самонаводящийся
авиационный реактивный снаряд весом
250 кг». Вес ракеты определялся калиб-
ром авиабомб, уже освоенных нашими
истребителями Пара управляемых ра-
кет, подвешенных подкрыльями самоле-
та типа МиГ-15, практически соответ-
ствовала его предельной нагрузке. Как
обычно, в ходе разработ ки первоначаль-
ное значение стартовой массы было
превышено, но всего в переделах 10%,
что не создало непреодолимых препят-
ствий для размещения на наиболее мас-
совых истребителях.
Выбор самонаведения вполне отве-
чал перспективам развития ракет класса
«воздух—воздух». Однако, в отличие от
ракет с радиокомандными системами,
научно-технический задел в новом на-
правлении практически отсутсд вовал 1(и
в СССР, ни в поверженной Германии
нельзя было найти ни одной работоспо-
собной, пригодной для серии системы
самонаведения. Так или иначе, но в со-
ответствии с правительственным поста-
новлением работы по полуактивной ра-
диолокационной ГС11 развернулись под
руководством А Б. Слепушкина в голов-
ной организации по авиационной радио-
локации — НИИ-17 МАП. Тепловую ГСН
разрабатывал С.Н. Николаев в ЦКБ-393
Министерства вооружения. Эта органи-
зация в те же годы добилась определен-
ных успехов в создании тепловой ГСН для
самонаводящейся бомбы «Краб».
Принципиально важным и, как пока-
зало дальнейшее развитие ракетной тех-
ники, единственно правильным был вы-
бор РДТТ — решение нетривиальное в
годы всеобщего увлечения жидкостны-
ми двигателями, особенно на баллисти-
ческих и зенитных ракетах. Впрочем, тре-
буемый типоразмер твердотопливного
двигателя был уже уверенно освоен на
отечественных неуправляемых реактив-
ных снарядах, а столь миниатюрный ЖРД
получился только у немцев для одного из
вариантов неуправляемой зенитной ра-
кеты «Тайфун».
Ракета СНАРС-250 предназначалась
для поражения целей на высотах до 15 км
на дальностях до 5 км. Стартовая масса
задавалась в пределах от 250 до 300 кг.
Ракету предполагалось оснастить боевой
частью массой 30 кг. Для СНАРС-250 выб-
рали аэродинамическую схему «утка»
с Х-образным расположением треуголь-
ных (точнее, «ромбовидных») крыльев и
♦-образным размещением прямоуголь-
ных рулей, соответствующим ориентации
осей системы самонаведения.
Первые баллистические пуски упро-
щенных ракет без штатной бортовой
аппаратуры состоялись в 1950 г. В сле-
дующем году изготовили по десять ра-
кет с тепловыми и радиолокационными
ГСН, но до реальных пусков дело не дош-
ло из-за задержки наземной отработки
головок самонаведения и автопилота.
Да и у самого коллектива Бисновата
на заводе №293 явно не хватало сил.
В 1951 г. в конструкторском бюро рабо-
тали всего 93 инженера. Все же летом
1952 г. выполнили четыре пуска автоном-
ных ракет, осенью — пуск ракеты с теп-
ловой ГСН. Носителем вначале служил
Ту-2, а затем микояновский И-320. В ка-
честве целей использовались привязные
аэростаты. Но как раз на этом этапе ра-
2
Опытный перехватчик СМ-2М предназначался
для отработки пусков различных
модификаций ракеты К-6.
бот 19 февраля 1953 г. фирма была рас-
формирована.
Работы по ракетам класса «воздух—
воздух» возобновились под руководством
М.Р. Бисновата только без малого два
года спустя, уже по теме К-8 в соответ-
ствии с постановлением от 30 декабря
1954 г. Тем же правительственным доку-
ментом другим организациям задавалось
создание ракет К-6 и К-7 с аналогичными
характеристиками. Сейчас это может по-
казаться бестолковым распылением сил
и средств, но именно широкий фронт раз-
вернутых работ и обеспечил решение по-
ставленной задачи — создание первых
советских ракет средней дальности в при-
емлемые сроки.
Ракета К-6
Первоначально ракета К-6 предназ-
началась для использования в составе
проектировавшегося А.И. Микояном ис-
требителя-перехватчика И-3 с РЛС
«Алмаз-3». Постановлением от 30 де-
кабря 1954 г. устанавливались макси-
мальная дальность пуска до 6 км и высо-
та перехватываемых целей до 16 км.
Стартовая масса не должна была превы-
шать 150 кг при массе боевой части 20—
25 кг. Основными разработчиками раке-
ты и системы управления были опреде-
лены организации, ранее создавшие ра-
кету К-5.
Эскизный проект по К-6, выпущенный
в мае 1955 г, продемонстрировал замет-
ный прогресс проектировщиков и конст-
рукторов ОКБ-2, уверенно реализовав-
ших новые решения и смело нарушавших
уже сложившиеся каноны и стереотипы.
Первым из новых решений, принятых для
К-6, стал отказ от схемы «утка» в пользу
«нормальной» схемы. В какой-то мере это
соответствовало аналогичному переходу,
осуществленному при создании новой
грушинской зенитной ракеты В-750 ком-
плекса С-75, радикально отличавшейся от
ранее появившейся ракеты В-300
С.А. Лавочкина для комплекса С-25. С пе-
реходом на «нормальную» схему удалось
уйти от досаждавшего аэродинамикам и
управленцам момента «косой обдувки»,
который возникал при маневрировании
ракеты. Сделанный выбор позволил так-
же использовать рули ракеты в качестве
элеронов, что существенно сократило
число рулевых машинок. Также возросла
эффективность управления ракетой в по-
лете. Ожидалось и заметное упрощение
производства и эксплуатации за счет со-
кращения количества движущихся эле-
ментов и их соединений. Но, как и обыч-
но бывает в технике, вместе с достоин-
ствами выявились и недостатки.
Система управления осталась пре-
жней, с наведением по лучу РЛС носите-
ля. Поэтому радиоаппаратура системы
наведения К-6 размещалась, как и на
К-5, в хвостовой части ракеты. В отличие
от предыдущего образца вместо двухсоп-
ловой схемы в двигателе решили приме-
нить сопловой блок с множеством не-
больших сопл. При этом рули ракеты дол-
жны были работать в потоке горячих га-
3
1 — рвАиовзрыватель; 2 — предохранительно-исполнительный механизм - 3 - боевая часть: 4—двига-
тель- 5 — воздушный баллон; 6 - рулевой привод; 7 — аппаратура радиоуправления.
зов. В результате эффективность их рабо- 1
ты значительно менялась после прекраще-
ния работы двигателя. Для компенсации
этого недостатка потребовалось приме-
нить упругие элементы между рулями и
рулевыми машинками. Пришлось устано-
вить на ракету дополнительную теплоза-
щиту, повысить требования к аппаратуре.
Но все же преимуществ у «нормальной»
схемы оказалось больше, что и подтвер-
дили проведенные в 1957 г. пуски.
Заметный шаг вперед при 11роек гиро-
вании К-6 был сделан и в области техно-
логии. В основных элементах ракеты
практически полностью отсутствовали
заклепочные соединения, большинство
ее элементов изготавливалось с помо-
щью самых высокопроизводительных
процессов штамповки и сварки. Конст-
рукция новой ракеты предусматривала
также и ее поотсечную сборку, позволяв-
шую соединять отсеки даже в полевых
условиях.
С мая по декабрь 1956 г. проводились
автономные испытания ракеты на обыч-
ном МиГ-19 №59210549, не оснащенном
радиолокатором. Кроме испытаний ос-
новного варианта К-6 на этом самолете
осуществили 10 пусков ракеты с пово-
ротным крылом. Одновременно с этим
были подготовлены два перехватчика
СМ-6 (№2100101 и 2100102). С февраля
того же года на них велась отработка РЛС
«Алмаз-3». С самолета №2100101 было
выполнено 25 пусков К-6 различных мо-
дификаций
Инженеру-испытателю ОКБ-2 Юрию
Владимировичу Ермакову запомнился
драматический случай при летной отра-
ботке К-6:
«Однажды МиГ-19. который пилоти-
ровал наш всеобщий любимец Констан-
тин Коккинаки, сразу же после пуска ра-
кеты устремился вертикально к земле.
Все. кто был на аэродроме, замерли. Но
самолет постепенно выровнялся и не-
медленно пошел на посадку. А успоко-
ившийся после посадки Коккинаки рас-
сказал: «Все было как обычно, нажал
кнопку «Пуск», ракета пошла вперед но
тут же развернулась и полетела в сторо-
ну самолета. Естественно, я тут же рва-
нул вниз». Таких чудес с ракетами нам
встречать еще не доводилось. Потому
мы с особым нетерпением ждали прояв-
ления кинопленки, которую бережно из-
влекли из находившейся в кабине истре-
бителя кинокамеры. Ну а к вечеру и нам
довелось пережить «эффект самонаве-
дения». Оказалось, что через несколько
секунд после схода с направляющей от
ракеты оторвался один из трассеров и
стал приближаться к самолету. Конечно,
никто не смог бы за те доли секунды,
которые занял этот процесс, опреде-
лить. что же приближается к самолету —
ракета или же относительно безобид-
ный. но ярко светящийся трассер... Нам
оставалось только позавидовать выдер-
жке и реакции наших летчиков-испыта-
телей. которые в каждом полете могли
натолкнуться и не на такое...»
Вспоминает Ф.О. Согомонян:
«После этого пуска упавшая на зем-
лю К-6 привлекла наше внимание преж-
де всего своими обгоревшими рулями.
Газовая струя из сопл двигателя порабо-
тала над ними весьма основательно. Со-
мнений не было — конструкцию рулей
требовалось основательно доработать.
Но как? Обмеры обмерами, однако кон-
струк горам на фирме требовались более
«веские» улики. Снятые с ракеты обгорев-
шие рули было приказано срочно отпра-
вить в Москву. Естественно, что эти рули
требовалось соответствующим образом
упаковать и оформить для транспорти-
ровки. Но у нас не было времени для того,
чтобы действовать «как положено»: дело
происходило в пятницу, а до отлета в Мос-
кву полигонного Ли-2 оставалось всего
несколько часов. И я решил действовать
«неформально», на свой страх и риск.
Вскоре обгоревшие рули преодолели
проходную аэродрома в кузове одной из
военных машин. Ее, к счастью, проверя-
ли в тот день без излишнего рвения.
В общем, к отлегу Ли 2 я с этими рулями
успел, сумел и позвонить на предприя-
тие. чтобы как положено встретили «из-
делия» на Чкаловской.»
На следующий день, в субботу, все
четыре руля К-6 уже были в кабинете Гру-
шина, и вскоре ответ на задачку, подбро-
шенную новой ракетой, был найден. При-
чиной оказалось то, что в зависимости от
высоты полета ракеты по-разному расши-
ряются струи раскаленных газов из сопл
двигателя. Недоучет этого фактора при
проектировании и сыграл свою роль. При
пусках на большой высоте струя после
сопла расширялась заметно сильнее и
касалась рулей ракет ы, защита которых от
подобного воздействия была совершен-
но недостаточной. Проведенные вскоре
расчеты показали, что никаким способом
поворотные части рулей защитить от га-
зовой струи, не меняя их размеров, не по-
лучится — теплозащитных материалов с
требуемыми свойствами в те годы просто
i ie существовало. Аувеличение размеров
рулей несло за собой целый хвост про-
блем, включая увеличение мощности ру-
левых машинок, их размеров, запасов
сжатого газа для их работы, что момен-
тально «рассыпало» так хорошо скомпо-
нованную ракету.
Выход из создавшегося положения
все же был найден. Рули установили на
больших неподвижных пилонах, теплоза-
щита которых обеспечивалась гораздо
легче. Теперь на любой высоте струи из
двигателей уже не касались рулей.
Решение проблемы работы К-6 на
большой высоте оказалось как нельзя
кстати. Летом 1956 г. эта ракета попала в
поле зрения руководства страны. В те дни
над страной впервые появился новый
воздушный враг — сверхвысотный, не до-
сягаемый для существовавших тогда зе-
нитных средств U-2. После первого же
появления его над страной Никита Сер-
геевич Хрущев вызвал к себе на совеща-
ние несколько главных конструкторов
авиационной и ракетной техники, в том
числе и Грушина. Поставив конструкторов
в известность о новом неуязвимом нару-
шителе воздушной границы страны Хру-
щев поставил перед ними задачу: увели-
чить досягаемость по высоте как суще-
ствующих, так и разрабат ываемых само-
летов и ракет.
После этой встречи было оформле-
но постановление руководства страны от
23 августа 1956 г. ОКБ-2 предписывалось
разработать на основе К-6 ее высотную
модификацию К-6В для использования
на перехватчике Т-3. Высота поражения
воздушных целей должна была увели-
читься до 22—25 км. На К-6В вернулись
к двухсопловому исполнению двигателя
по типу К-5.
Эскизный проект по К-6В был выпу-
щен в апреле 1957 г. Наряду с доработ-
кой ракеты пересматривались и техничес-
кие решения по самолетам-носителям
По постановлению от 7 марта 1957 г.
доведенный до готовности 57% спроек-
тированный под К-6 перехватчик И-7 на-
чали переделывать в И-75 с РЛС «Ураган-
5». По тому же постановлению К-6В дол-
жна была войти в состав системы воору-
жения нового перехватчика КБ А.И. Ми-
кояна Е-150 с РЛС «Ураган-5». Решени-
ем ВПК от 3 марта 1958 г. работы по
К-6 прекрат ились в интересах ускоренно-
го создания К-6В.
Первый этап испытаний предусматри-
валось провести на МиГ-19 № 101. Одна-
ко к концу 1950-х гг. МиГ-19 и его моди-
фикации уже не имели перспективы даль-
нейшего развития. Последующие этапы
предусматривалось поручить летчику
Наименование	К-6
Дальность пусков в ЗПС, км	до 6
Высо_а । юл ей, км	до 16
Скорость целей, км/ч	до 2000
Масса ракеты, кг	150
Масса боевой части, кг	23
Длина ракеты, м	35
Диаметр ракеты, м	0,22
Размах крыла, м	0 786
В.С. Ильюшину и провести их на одном из
вариантов суховского Т-3 (ПТ-8-4). Но и
на этой машине работы по К-6 не пришли
к успешному завершению. Двухантенное
исполнение РЛС стало препятствием для
создания высокоэффективного сверхзву-
кового воздухозаборника. Но основным
препятствием для принятия ракеты на во-
оружение стала система наведения по
лучу, сохранившая почти все недостатки
К-5. Основным из них было то, что при
увеличении дальности пусков точность
наведения неуклонно ухудшалась.
В апреле 1958 г. прибыла первая
партия ракет К-6В для проведения авто-
номных летных испытаний, но,едвауспев
их разгрузить, работники испытательной
службы ОКБ-2 получили с фирмы указа-
ние отправить ракеты обратно. Столь ра-
дикальный шаг был предпринят из-за вы-
пущенного 16 апреля 1958 г. постановле-
ния ЦК КПСС и СМ СССР, в соответствии
с которым все мероприятия по К-6 и
К-6В прекращались.
К-6 стала последней из разработан-
ных в ОКБ-2 ракет класса «воздух—воз-
дух». Основной причиной столь резкого
завершения работ стала большая загруз-
ка ОКБ-2 темами, связанными с создани-
ем и запуском в серийное производство
зенитных управляемых ракет. Дальней-
шее же продолжение работ по авиацион-
ным ракетам требовало значительной
перестройки структуры и стиля работы
КБ. Самолетчики требовали от Грушина
взять под свой контроль разработку са-
молетной части аппаратуры, предназна-
ченной для управления полетом ракет,
а это, в свою очередь, требовало форми-
рования на предприятии специализиро-
ванных подразделений. Позволить себе
такое расточительство сил и ресурсов в
самый ответственный момент работы над
ракетами для систем ПВО С-75 и С-125
Грушин не мог. «Помог» решить пробле-
му с сокращением тематики ОКБ-2 и
М.Р. Бисноват, достигший серьезных ус-
пехов в разработке К-8. Эти самонаводя-
щиеся ракеты обладали требуемой точ-
ностью при увеличенной дальности пус-
ков, а наводимые по лучу РЛС К-6 и К-6В
такой перспективы не имели. Изготовлен-
ные же для первых автономных летных ис-
пытаний К-6В «разошлись» по учебным
заведениям, где и закончили свой век в
качестве наглядных пособий.
Ракета К-7
Как уже отмечалось, постановлением
от 30 декабря 1954 г. проектирование ра-
кет класса «воздух—воздух» поручалось
ряду организаций, в том числе и заводу
№134, работы на котором велись под ру-
ководством главного конструктора
И.И. Торопова. Ранее эта организация за-
нималась только классическим авиацион-
ным вооружением, так что опыт создания
не то что ракет, а вообще каких-либо ле-
тательных аппаратов практически отсут-
ствовал. Тем не менее за новую тему в
ОКБ взялись с энтузиазмом и с не вполне
оправданным размахом. Фактически в
ОКБ завода №134 разрабатывалась не
одна ракета К-7, а несколько изделий,
в какой-то мере объединенных общим ин-
дексом и унифицированным твердотоп-
ливным двигателем ПРД-21. Да и он,
впрочем, в одном из изделий все-таки не
предусматривался.
Наибольшей преемственностью с К-5
обладала ракета К-7Л — вариант с сис-
темой наведения по лучу РЛС «Алмаз-3».
Как и для большинства ракет, заданных
постановлением 1954 г., для К-7 предус-
матривалось достижение максимальной
дальности 9—12 км. Для обеспечения
приемлемой эффективности наводимой
по лучу РЛС ракеты ее оснастили боевой
частью, втрое более тяжелой по сравне-
нию с примененной на К-5. Наряду с не-
обходимостью обеспечить большую даль-
ность это решение обусловило и вдвое
больший стартовый вес новой ракеты,
а также увеличение длины до 3,5—4 м. Как
и на К-5, в носовой части К-7Л размеща-
лись радиовзрыватель и боевая часть, а в
хвостовой — аппаратура радиоуправле-
ния с антенным устройством, что потре-
бовало использовать двигатель в двух-
сопловом исполнении. Однако, в отличие
от первой серийной советской ракеты
класса «воздух—воздух», К-7Л была вы-
полнена по нормальной аэродинамичес-
кой схеме, так что рули с приводом и эле-
ментами автопилота располагались поза-
ди двигателя.
За счет богатого технического задела
по системе наведения разработка К-7Л
шла с опережением по отношению к дру-
гим вариантам. Уже в 1956 г. прошел за-
водские испытания специально переобо-
рудованный Як-25 №0109, оснащенный
макетом РЛС «Алмаз», с которого прове-
ли пуски управляемых по лучу ракет. Ис-
пытания продолжились и в следующем
году. Было совершено 99 полетов и запу-
щено 38 ракет. Как и при создании К-6, на
смену К-7Л шел усовершенствованный
вариант К-7ЛВ, предназначенный для
поражения целей на высотах до 22 км.
Изготовили и ракеты в варианте К-7М,
в конструкции которых широко применя-
лись неметаллические материалы.
К концу сентября 1958 г. удалось про-
вести 25 пусков с МиГ-19 №101 и 102,
подтвердивших правильность заложен-
ных в ракету основных технических реше-
ний. Результаты испытаний свидетель-
ствовали о стабильности баллистических
характеристик и подтверждали возмож-
ность применения ракет также с Т-3 и
Як-25. Однако осуществлению совмест-
ных испытаний препятствовала неготов-
ность штатного носителя Т-3. Что не ме-
нее важно, уже в 1957 г. разработчик Т-3,
для которого предназначалась ракета
К-7Л, стал склоняться к переходу на бо-
лее перспективную самонаводящуюся
ракету К-8 конструкции ОКБ-4.
Практически одновременно с К-7Л ве-
лась отработка ее уменьшенного вариан-
та К-75 с наведением по лучу РЛС «Изум-
руд-2». По массогабаритным характери-
стикам эта ракета примерно соответство-
вала К-5. Уже в 1956 г. начались пуски с
переоборудованных Як-25 № 1608 и 1808.
С 5 марта по 10 июня на Як-25К №1608 с
модернизированной РЛС «Изумруд» вы-
полнили 23 полета и провели три пуска
ракет на высотах 5 и 12 км. Однако К-75
не имела решающего превосходства над
технологически более предпочтительны-
ми К-5М — модернизированными К-5.Да
и интерес к ракетам, наводимым по лучу,
постепенно спадал из-за их бесперспек-
тивности. В ноябре 1957 г. Як-25 №1608
возвратили в ЛИИ и переоснастили для
проведения испытаний неуправляемых
авиационных ракет ТРС-85.
Конструкторы завода №134 рассмат-
ривали и самонаводящиеся варианты ра-
кеты К-7: К-7СТ с тепловой головкой са-
монаведения ТГС-56С и К-7С-3 с полу-
активной радиолокационной РГС-56С
разработки ОКБ-287, сопрягаемой с РЛС
«Алмаз-7». При этом, в отличие от полу-
чившей в дальнейшем широкое распрос-
транение практики подготовки унифици-
рованных изделий, различавшихся в ос-
новном только носовой частью с «радий-
ной» либо «тепловой» ГСН, конструкторы
5
Наименование	К-7ЛВ	К-7С-3	К-70	К-75
Дальность пусков, км	6—9	6- 10	6—9	4
Высота целей, км	10—22	10	12—14	10—17
Масса ракеты, кг	155	155	160—200	84
яниями времени разработка
ракет, получивших наимено-
вания К-9-155 и К-9-51 по
нумерации ОКБ, велась не-
посредственно создателями
завода № 134 проектировали свои первые
ракеты с различным расположением ос-
новных систем и агрегатов. Наводимую по
лучу РЛС ракету К-7С-3 выполнили по
нормальной аэродинамической схеме,
а К-7С — как «бесхвостку». По постанов-
лению от 7 марта 1957 г. развернулись ра-
боты по еще одному варианту ракеты —
К-70 с ГСН конструкции ОКБ-287 (руко-
водитель В.С. Дехтярев). предназначен-
ному для третьего и последующих вари-
антов микояновского истребителя Е-150.
В 1957 г. были подготовлены эскизный
проект и рабочая документация по К-7С-3,
а в следующем году начались ее заводс-
кие испытания. Помимо сложностей с
бортовой аппаратурой ряд задержек
обусловливался недоработанностыо и
малым ресурсом носителя Т-3 Для обес-
печения более стабильного хода испыта-
ний по инициативе завода Ns 134 к летной
отработке ракет подключили и специаль-
но доработанный Як-25 №0221 Но в це-
лом вместо намеченных 38 пусков уда-
лось провести только 11, да и то не с Т-3,
а с нештатного носителя Як-25.
В 1958 г. выполнили и по три пуска ра-
ке-г К-8СТ с различными тепловыми ГСН.
созданными в ЦКБ-393 коллективом
СМ Николаева и в НИИ-10 конструкто-
рами во главе с Н.В. Смирновым.
Как и следовало ожидать, распыление
сил привело к срыву сроков. Постанов-
лением от 4 июня 1958 г, разработка
К-7 для Т-3 была прекращена, и в следую-
щем году этой темой уже не занимались.
Во-первых, к этому времени ОКБ-4
ушло далеко вперед со своей самонаво-
дящейся ракетой К-8, обладающей близ-
кими к К-7 характ еристиками Концепция
целевой разработки специал t ной ракеты
для каждого типа перехватчика была оп-
ровергнута с подтверждением возможно-
ст и достаточно универсального примене-
ния ракет Бисновата.
Во-вторых, практически все силы ракет-
чиков ОКБ завода № 134 были брошены на
выполнение особо важного задания — вос-
произведения американского «Сайдуин-
дера» под наименованием К-13
Ракета К-9 («изделие 90»)
Во второй половине 1950-х гг. опре-
делилась потребность в создании управ-
ляемой ракеты класса «воздух—воздух» с
характеристиками, более высокими, чем
заданные постановлением 1954 г.
Разработка такой ракеты под индексом
К-9 велась в расчете на применение с су-
ховского перехватчика ГТ-1, а затем и с
тяжелых однодвигательных перехватчиков
семейства Е-152 и Т-37, рассчитанных на
достижение скорости до 3000 км/ч, созда-
ваемых в конце 1950-х гг в ОКБ-155 Мико-
яна и ОКБ-51 Сухого. В соответствии с ве-
самолетов-носителей. Однако в связи с
прекращением работ по самолету Т-37 в
начале 1960 г. проектирование суховской
ракеты К-9-51 (Р-38) прервалось на ран-
ней стадии.
В отличие от перехватчика Т-37, толь-
ко по общей конструктивной схеме схо-
жего с более ранними суховскими маши-
нами и требовавшего для своего произ-
водства освоения новых технологий с ис-
пользованием титана, микояновский
Е-152 создавался как прямая модерниза-
ция уже построенног о Е-150 и был благо-
получно доведен до летных испытаний.
Уже в то время ход работ по бортовому
радиоэлектронному комплексу в значи-
тельной мере определял возможность
своевременного успешного завершения
разработки комплекса перехвата. Пре-
дусматривалось оснащение Е-152 радио-
локационной станцией «Ураган-5Б» как
составной част ью комплексной сист емы
i юрехвата «Ураган-5».
В связи с недоведенностью перспек-
тивного двигателя Р-15 входе разработки
Е-152 приняли решение о создании его
варианта с двумя уже освоенными на
МиГ-21 двигателями Р-11Ф-300, который
получил наименование Е-152А. Исходя из
многолетнего положительного опыта ра-
бот ОКБ-155 по крылатым ракетам «воз-
дух—земля» совместно с КБ-1 Гэскомите-
та по радиоэлектронике эта организация
в конце мая 1958 г. была привлечена к со-
зданию не только полуактивной радиоло-
кационной ГСН ракеты К-9, но и самолет-
ной бортовой РЛС ЦП-1, функционирую-
щей в составе системы «Ураган». Предпо-
лагалось. что дальность обнаружения бом-
бардировщиков составит до 50 км, втрое
превысив соответствующий показатель
РЛС «Ураган». В КБ-1 главным конструкто-
ром системы в целом был назначен Коло-
сов, системы К-9 — А.И Савин, ее систе-
мы управления — Д.Л Томашевич.
Первоначалы ю подгон овку принципи-
альной конструктивной схемы ракеты по-
ручили КБ-1. а рабочей конструкторской
документации — конструкторам завода
№134 во главе с Тороповым. Некоторое
время ракету для микояновского пере-
хватчика так и именовали — К-9-134
КБ-1 выполнило предварительные черте-
жи и передало их на завод № 134. Однако
исследования ЦАГИ показали неприем-
лемость основных параметрсв принятой
КБ-1 компоновки. Разработка рабочей
документации была приостановлена
С началом эпопеи копирования «Сайду-
индера» завод Ns 134 постарались макси-
мально освободить от выполнения ос-
тальных тем, а дальнейшие работы по
К-9 продолжались на микояновской
«фирме» с присвоением ракете прежне-
го обозначения К-9-155.
Управляемая ракета К-9 была выпол-
нена по схеме с поворотным крылом ана-
логично известной американской ракете
«Сперроу». Микояновцы предусмотрели
реализацию ряда новшеств, несколько
обогнавших время: широкое использова-
ние композиционных материалов, приме-
нение двухрежимного твердотопливного
двигателя ПРД-56 со стартовой тягой,
вдвое превышающей маршевый режим.
Стартовая масса ракеты составила
245 кг, масса боевой части — 24 кг. К-9 на-
водилась по методу параллельного сбли-
жения, подрыв боевой части осуществ-
лялся от неконтактного взрывателя. Мак-
симальная дальность пусков должна была
составлять 9 км при скорости полета ра-
кеты до 1400 м/с. Для приема опорного
сигнала самолетной РЛС использовались
антенны-штыри на оперении, заменен-
ные в дальнейшем на пластинчатые ан-
тенны на корпусе. В состав ракеты входи-
ли полуактивная радиолокационная ГСН
ЦР-1, радиовзрыватель ЦРВ-1, автопилот
АПЦ-18, предохранительно-исполнитель-
ный механизм И-60.
В 1959 г. началось изготовление ракет
опытным производством ОКБ-155 с ис-
пользова! 1ием документации КБ-1.
Первый полет на самолете Е-152А
ГК. Мосолов выполнил 10 июля 1959 г
К концу марта 1961 г. было осуществлено
по пять п /сков баллистических вариантов
ракет («изделие 91») с наземных ПУ и в
воздухе с истребителя Е-152А. Кроме
того, в декабре с этого самолета запус-
тили пять программных вариантов раке-
ты («изделие 92»). Изготовили пять бор-
товых РЛС ЦП -1.15 комплектов бортовой
аппаратуры 25 экспериментальных ракет.
В промежутке между пусками Е-152А при-
нял участие в параде над Тушино. Рас-
краска размещенных на подкрыльевых
пилонах ракет К-9 была призвана придать
треугольную форму их трапециевидным
поворотным крыльям, что способствова-
ло еще большему сходству микояновской
ракеты со «Сперроу». Задуманное иска-
жение формы не сработало: на схемах в
зарубежных справочниках достаточно
верно воспроизводился вид ракеты, по-
лучившей наименование АА-3 Ash. Сам
самолет Е-152 получил код «Flipper» и яко-
бы советское наименование МиГ-23.
В то же время двухдвигательная мо-
дификация перехватчика не получила раз-
вития. Самолет показал максимальную
скорость 2300 км/ч, что было существен-
но меньше заданной величины. Из-за
трудностей с отработкой системы «Ура-
ган» еще в I960 г. пытались обеспечить
сопряжение Е-512-9 с лавочкинской зе-
нитной ракетной системой «Даль», а в
следующем году — с системой наведения
«Воздух-1».
Первый полет Е-152 с двигателем
Р-15 состоялся 21 апреля > 961 г. Пилоны
с ракетами К-9 размещались на срезан-
ных законцовках крыла. Такая схема, уже
тогда освоенная за рубежом, получила
Ракета К-9.
г- , .	и ^И.В.Приходченко 2004 ©
7
распространение в отечественной авиа-
ции только спустя два десятилетия Вто-
рой экземпляр самолета Е-152-2 с новым
комплексом наведения «Смерч» совер-
шил первый полет 21 сентября. Первона-
чально на нем предусматривалась уста-
новка РЛС ЦП-1 и ракет К-9. Однако про-
грамма Е-152 осуществлялась с очень
большим отставанием от плановых сро-
ков, в основном из- за ненадежности дви-
гателя Р-15. Кроме того, концу 1961 г.
КБ-1 практически прекратило работы по
теме К-9. Напротив, разработка ракет
К-80 для Ту-128 успешно продолжалась.
Поэтому в 1962 г. было принято решение
примени гь их и на самолетах семейства
Е-152, заменив РЛС ЦП-1 на станцию
«Ураган -Б-80>. получившую затем наиме-
нование «Смерч-A». При этом переделан-
ный самолет получил обозначение Е-152П.
Но к этому времени все работы уже пере-
ключились на программу Е-155 — буду-
щего МиГ-25П. Позднее пусковые уста-
новки ракет перенесли с законцовок кры-
ла на подкрыльевые пилоны, и перехват-
чик стал именоваться Е-152М.
По своему замыслу тяжелые пере-
хватчики ОКБ А И. Микояна семейства
И-75, Е-150, Е-152 при некотором внеш-
нем отличии от Су-9 и Су-11 вполне соот-
ветствовали им, и их разработка утрати-
ла смысл и была фак гически прекращена
с принятием суховских машин на воору-
жение. Последние образцы микояновских
перехватчиков должны были развивать
существенно большую скорость, но труд-
ности в доводке двигателя типа Р-15 уда-
лось преодолеть только после перехода
к созданию двухдвигательной машины
существенно большей масштабности —
к будущему МиГ-25.
Ракета К-8 («изделие 24»)
В соответствии с важнейшим поста- ।
новлением партии и правительства от
30 декабря 1954 г., определившим созда-
ние нескольких ракет класса «воздух—
воздух» для перспективных истребите-
лей, ОКБ-4 поручалась разработка ракет
комплекса К-8 для перехватчика Як-25К,
оснащенного радиолокатором «Сокол-
К», проектировавшимся в ОКБ-339 под
руководством Г М Кунявского.
В соответствии с колоссальным про-
грессом авиации за время, прошедшее с
1948 г., в сравнении с СНАРС-250 суще-
ственно ужесточились требования к диа-
пазону скоростей и высот поражаемых
целей, ведь первая ракета «воздух—воз-
дух» предназначалась для поражения
только дозвуковых самолетов! Тем не ме-
нее опыт, накопленный коллективом
М Р. Бисновата в конце 1940-х — начале
1950-х гг., оказался исключительно цен-
ным и позволил обогнать другие проект-
ные организации, задействованные по-
становлением от 30 декабря 1954 г., и, в
отличие от них, успешно довести задан-
ный образец до принятия на вооружение
и постановки в серийное производство с
последующей многократной модерниза-
цией и эксплуатацией вплоть до начала
1990-х гг.
Важную роль в успехе ОКБ-4 сыграло
и то, что его конструкторы сразу присту-
пили к созданию самонаводящейся раке-
ты, в отличие от разработчиков К-6 и К-7,
потративших много сил и времени на ра-
боты по вариантам ракет с уже отработан-
ной, но бесперспективной системой на-
ведения по лучу РЛС.
На ранней стадии проектирования К-8
наряду со схемой «утка» («изделие 21»)
рассматривалась и ракета нормальной
аэродинамической схемы («изделие
22»). Принятый для дальнейшей разра-
ботки вариант («изделие 24»), как и
СНАРС-250, был выполнен по схеме
«ул ка», но при этом рули были располо-
жены по Х-образной, а не +-образной схе-
ме. Раскладка сигналов управления по
осям, повернутым на 45", уже не пред-
ставлялась сложной задачей. Диаметр
ракеты уменьшился до 275 мм, стартовый
вес практически соответствовал CH £кРС-
250. С учетом результатов отработки
СНАРС-250 с самсо начала на К-8 пре-
дусматривалось применение гиростаби-
лизированной. а не связанной с корпусом
головки самонаведения.
Наученный горьким опытом, Бисноват
обеспечил развертывание широкого
фронта работ по ключевому элементу
разработки — головкам самонаведения,
предусмотрев изготовление нескольких
вариантов ракет.
Тепловая ГСН создавалась на конкур 
сных началах: Д. М. Хоролом и его сотруд-
никами в ЦКБ-589 под индексом С-1 для
«изделия 24Н» (К-81) и коллективом
Н.В. Смирнова под наименованием
ТГС-57 «Сокол» в НИИ-10 для ракеты
К-84. Полуактивную радиолокационную
ГСН ПАРГ-1 для «изделия 24В» (К-82)
разрабатывал коллектив во главе с
Н.А. Викторовым в НИИ-648. Кроме того,
вариант радиолокационной головки са-
монаведения под наименованием РГС-1
конструировался под руководством
В.С. Дегтярева в ленинградском ОКБ-287
для «изделия 24Д».
Автопилот АПС-8 проектировался на
заводе №118, радиовзрыватель «Сне-
гирь» — в НИИ-504, боевая часть —
в СКБ-147. Как и двигатели для других
авиационных ракет, твердотопливный
ПРД-25 разрабатывался в КБ-2 завода
№81 (ныне НПО «Искра») под руковод-
ством И.И. Картукова.
По проектным данным, дальность пус-
ка ракет ы составила 2—8 км, при этом по-
ражались цели, летящие со скоростями
600—1100 км/ч на высотах 5—18 км.
В сентябре 1956 г. начались испыта-
ния экспериментальных ракет на специ-
ально подготовленном носителе Як-25М
№0110 с действующим макетным образ-
цом РЛС «Сокол-2К» (станцией «Сокол-2», ,
доработанной под применение управля-
емых ракет) и с размещенными между
гондолами двигателей и фюзеляжем пус-
ковыми установками. сдвинутыми назад,
относительно передней кромки крыла.
К концу года на испытания поступил экс-
периментальный вариант ракеты с авто-
номной системой управления — «изде-
лие 24А».
Эти ракеты, как и «изделия 24Н» с
тепловой ГСН, в следующем году испы-
тывались и с другого Як-25М — №01 19
На этом самолете пусковые установки
были выдвинуты вперед относительно пе-
редней кромки крыла, т.е. размещены по
схеме, получившей в дальнейшем широ-
кое распространение. Самолет №0110
был модифицирован в части РЛС, прошел
соответствующие испытания и 12 июля
направился на полигон для проведения
пусков боевых «изделий 24Н», в том чис-
ле и по реальным целям.
Всего было выполнено 111 полетов, в
том числе 72 с управляемыми ракетами,
осуществлено 42 пуска ракет, включая два
по мишени. Выявилось немало недостат-
ков как по самой ракете, так и по само-
летной аппаратуре. К концу этого этапа
испытаний основные i юдоста гки системы
управляемого вооруже! 1ия устранили, но
серийное произведет во Як-25 уже завер-
шилось, а трудоемкое переоборудование
только что выпущенных самолетов при-
знали нецелесообразным. К этому време-
ни уже летали сверхзвуковые варианты
двухдвигательного Як-27 Для этого пере-
хватчика система К-8 могла быть приме-
нена практически без изменений. Кроме
того, к концу 1957 г. К-8 рассматривалась
как вооружение скоростных тяжелых пе-
рехватчиков И-75 и Е-150 ОКБ Микояна,
а также и суховского Т-3.
Отработка ракет плавно перекочева-
ла на Як-27, оснащенный той же РЛС и
обозначенный как Як-27К №58. Уже
19 июля 1957 г. на испытания направили
ьторой опытный Як-27 №58, приспособ-
ленный под применение К-8 по приказу
МАП от 16 мая 1957 г К началу следую-
щего года на полигон прибыл еще один
самолет — переоборудованный серий-
ный Як-27 №0201. На этих машинах, а так-
же на других модифицированных серий-
ных Як-27 с заводскими номерами 0503,
0104,0204 установили пусковые установ-
ки ПУ-1 -8. в дальнейшем нашедшие при-
менение на друг их самолетах-носителях
К-8М и их последующих вариантах. На
Як-25 и Як-27 летали летчики-испытате-
ли М.Л. Петушков, В А. Шенченко и др.
Вначале испытывались ракеты с ноч-
ной ГСН С-1-200, которые комплектова-
лись автопилотом АПС-8-24М и радио-
взрывателем «Снегирь». По результатам
двух пусков доработали радиовзрыватель
и усилили крепление боевой части. Усовер-
шенствованные ракеты испытывались в
марте 1958 г. по мишеням САБ-100-25-М на
высотах до 13км. Затем, перейдя к пус-
кам по Ил-28, 23 и 27 мая сбили два бес-
пилотных бомбардировщика на дально-
стях 5—6 км при высоте полета 9—10 км.
8
С июля начались облеты ракет с усо-
вершенствованными «дневными» ГСН
С-1 -У и автопилотами АПС-8-24М2Д Ис-
пытания «изделий 24Н» с круглосуточны-
ми головками самонаведения С-1-Д-58
начались с 10 октября 1958 г. Пять первых
пусков прошли неуда1 iho, в основном из-
за отказов системы питания ГСН сжатым
воздухом.
Ракеты К-82 («изделие 24В») с радио-
локационной ГСН были подготовлены к
испытаниям пусками по парашютным ми-
шеням еще в ноябре 1958 г., но из-за вы-
хода из строя Як-25 №0119 пуски нача-
лись только в следующем году. Ракеты
доработали для обеспечения более на-
дежной । ерметизации гироскопов, изме-
нили постоянную времени автопилота.
В ходе испытаний состоялось 74 по-
лета. в ходе семи пусков ракет сбили че-
тыре парашютные мишени и три беспи-
лотных Ил-28 на высотах 9—10 км на
дальности 5—6 км. Отработка ракет с ра-
диолокационными ГСН затянулась за-
водские летные испытания «изделия 24В»
завершились только в августе 1959 г.,
а «изделия 24Д» с головкой ОКБ-287, ис-
пытывавшегося на Як-25М №0110, —
2 ноября того же года.
Для проверки ракет К-84 с тепловой
ГСН разработки НИИ-10 к концу 1958 г.
переделали опытный Як-27 №58 но к
этому времени отработка варианта раке-
ты с головкой ЦКБ-589 ушла далеко впе-
ред. Начались совместные летные испы-
тания «изделия 24Н» на Як-25 №0104.
0204 и 0503, которые завершились в ап-
реле 1959 г. с рекомендацией о приня-
тии на вооружение.
К сожалению, по уровню летно-техни-
ческих характеристик (максимальная ско-
рость 1270 км/ч, потолок 16500 м) Як-27
явно уступал новым самолетам ОКБ Су-
хого и Микояна и не был запущен в серию
в истребительном варианте. С учетом
ст ремительного развития авиации веро-
ятного противника требования к ракетно-
му оружию соответственно корректиро-
вались. В частности, максимальную даль-
ность нужно было увеличить с 8 до 12 км,
а высоту поражаемых целей довести до
23000 м.
Ракета К-8М (Р-8М, «изделие 24-2»)
С учет ом положительных результатов
испытаний ракеты К-8 ее усовер! иенство-
ванный вариант под наименованием К-8М
планировался для вооружения одного из
вариантов перехватчика Т-3, создаваемо-
го в ОКБ-51 П.О. Сухого в соответствии с
постановлением ЦК КПСС и СМ СССР
от 16 апреля 1958 г. Это г самолет, в от-
личие от более ранней модификации
Т-3-51, получил обозначение Т-3-8М. Из-
делие Бисновата явно обогнало детище
Торопова, и Сухой окончательно отказал-
ся от первоначально заданной для его са-
молета более легкой К-7. Применение ра-
кеты К-8М обеспечивалось перспектив-
ным радиолокатором «Орел», создавае-
Наименование	Р-8М
Дальность пусков в ЗПС, км	12
Высота целей, км	8—23
Скорость целей, км/ч	до 1600
Максимальная nepei рузка целей	2
Масса ракеты, кг	275
Масса боевой части, кг	40
Длина ракеты, м	3 98
Диаметр ракеты, м	0,275
Размах крыла, м	1.22
мым коллективом Кунявского как разви-
тие РЛС семейства «Сокол». Ракета ком-
плектовалась доработанными система-
ми: тепловой головкой самонаведения
С1-Д-58 и радиолокационной ПАРГ-1 В,
радиовзрывателем «Снегирь-М». Начало
совместных испытаний планировалось на
апрель 1959 г.
Первым под новое вооружение при-
способили опытный самолет ПТ-7, изме-
нив его обозначение на Т-47-3. Затем в
апреле и мае 1959 г. завершилась дора-
ботка серийных Т-47 №0109 и 0202, по-
лучивших обозначения Т-47-4 и Т-47-5.
Только второй из них наконец получил
РЛС «Орел», доведенную до относитель-
но работоспособного состояния. Для
проведения испытаний назначили веду-
щих ле гчиков А.А. Кознова и Е.С. Соло-
вьева.
С августа 1959 г. на еще некомплект-
ных по бортовой радиоэлектронике само-
летах Т-47-4 и Т-47-5 начался заводской
этап летных испьп аний комплекса, в ходе
которого до конца года провели Ю авто-
номных пусков ракет. Как и при отработ-
ке К-8, работы по «тепловому» варианту
велись с опережением по отношению к
«радийному». С 30 ноября перешли к пер-
вому этапу госиспытаний, на котором с
самолетов Т-47-7 и Т-47-8 испытывались
«изделия 24-2Н» с тепловыми ГСН.
В ходе 25 из 44 полетов с 15 ракетами при
облетах Ту-16, Ил-28, Ла-17, МиГ-19 и
Т-3 обеспечивался захват цели ТГС на
дальности более 8 км, в остальных случа-
ях РЛС не обеспечила своевременную вы-
дачу сигнала «Подготовка» и захват осу-
ществлялся на меньших дальностях
В начале 1960 г. деятельность ОКБ-4 I
по разработке ракет К-8М стала предме-
том рассмотрения на нау 1но-техническом
совете Госкомитета по авиационной тех-
нике. Военные высказали немало претен-
зий к предъявленным на испытания, но
явно не отработанным в наземных усло-
виях дневным ГСН, сетовали на необхо-
димость вводить предпусковую установ-
ку в систему управления ракеты в соот-
ветствии с условиями пуска Разработчи-
ки пеняли на сумбурный характер работ:
им пришлось «пересаживаться с самоле-
та на самолет», переходя с яковлевской
машины на суховскую. Заказчики и ракет-
чики дружно упрекали конструкторов са-
молетной РЛС, низкая надежность кото-
рой систематически становилась причи-
ной срыва плана испытаний.
Более или менее доведенная РЛС по-
доспела только ко второму этапу госис-
пытаний. начавшемуся 26 апреля i960 г.
Под испытания К-8М с «радийной» ГСН
доработалисамолетыТ-47-7иТ-47-8 На
втором этапе до конца года в 1191 юлетах
было осуществлено 37 пусков «тепловых»
ракет по парашютным мишеням ПМ-2,
высотной мишени ВУМ и беспилотным
Ил-28, подтвердивших соответствие так-
тико-техническим требованиям. В ходе
испытаний провели ряд доработок, в ча-
стности, внедрили виброустойчивый
сбрасываемый в полете защитный колпак
для ТГС. Кроме того, для повышения по-
мехоустойчивое ги разнесли передающие
и приемные антенны радиовзрывателя.
По «радийному» варианту ракеты
К-8М («изделие 24-2В») в мае 1960 г.
провели доработку головки ПАРГ-1ВВ с
повышением частоты конического скани-
рования. В ходе испытаний с 15 июня по
2 августа 1960 г осущест вили 15 полетов
с пуском трех ракет по парашютной ми-
шени ПМ4109 и двух по Ил-28. На следу-
ющем этале с участием пяти самолетов в
1960 г было выполнено 25 полетов про-
ведено 14 пусков ракет. В 1961 г. испыты-
вался усовершенствованный вариант РЛС
«Орел» с новым вычислителем, обеспечи-
вающим самонаведение истребителя.
В испытаниях участвовали летчики
Б.М. Андрианов, В.М Андреев, Н.П За-
харов, П Ф. Кабрелев. Э М. Князев а так-
же будущий космонавт В М. Комаров.
По результатам испытаний выявилось
существенное снижение дальности само-
лета Т-3-8М по сравнению сТ-3-51 из-за
увеличенного аэродинамического сопро-
тивления более крупных ракет и исполь-
зования неоптимального воздухозабор-
ника с большим центральным телом, что
потребовало применения на Т-47 более
экономичного двигателя АЛ-7Ф2 взамен
АЛ-7Ф1.
Испытания второго этапа, на котором
было задействовано пять самолетов
(Т-43-3 Т-43-5, Т-43-6, Т-43-8, Т-43-11).
продолжались до мая 1961 г. Акт Госко-
миссии по завершению испытаний был
утвержден 8 июня 1961 г., а спустя месяц
пилотируемый Е.Н. Соловьевым Т-47-8
принял участие в тушинском параде.
Впервые показанные ракет ы К-8М полу-
чили на Западе обозначение АА-3 АпаЬ.
Авиационный ракетный комплекс пе-
рехвата Т-3-8М был принят на вооруже-
ние постановлением от 5 февраля
1962 г. с присвоением обозначения
Су-11-8М. Ракеты К-8М стали имено-
ваться Р-8М, радиолокатор «Орел» —
РП-11. Комплекс обеспечивал перехват
целей, летящих со скоростями 800—
1600 км/ч на высотах 8—23 км Дальность
обнаружения целей РЛС РП-11 составля-
ла 25—26 км, а автосопровождение целей
начиналось с удаления 16—17 км. Пуск
ракет Р -8М осуществлялся на дальностях
до 12 км. Ракета весом 275 кг оснащалась
боевой частью весом 40 кг, при этом обес-
печивалось поражение цели залпом двух
ракет с вероятностью 0,8—0,9.
9
Ракеты типа К-8 рассматривались в качестве вооружения тяжелых
перехватчиков ОКБ им. Микояна, оборудованных РЛС «Ураган-5Ф».
На фото — опытный самолет И-75Ф.
Ракета серийно выпускалась на заво-
дах в №43 в Болшево, №622 в Ижевске,
№575 в Коврове и №485 в Киеве, при этом
последний был определен в качестве го-
ловного предприятия с передачей ему
основной технической документации. На
первых порах запуск в серию сдерживал-
ся недопоставкой ГСН С-1 Д-58 и радио-
взрывателей. Относительно небольшое
число перехватчиков (всего около сотни
Су-11) было построено на заводе № 153 в
Новосибирске с 1961 по 1965 г.
Можно отметить, что Су-11 — всего
лишь модификация Су-9, в которой на-
конец воплотился исходный технический
замысел суховского перехватчика, иска-
женный в Су-9 в соответс гвии с принци-
пом «лучше синица в руках...» На нем на-
шла применение первая самонаводяща-
яся ракета отечественной конструкции,
она же первая серийная советская раке-
та средней дальности К-8М. С трудом
втиснутая в центральное тело лобового
воздухозаборника РЛС «Орел» стала
прототипом для ряда радиолокаторов,
внедрявшихся на перехватчики ПВО
вплоть до сеоедины 1970-х гг. Радио-
электронные средства и управляемое
ракетное вооружение оказались намно-
го перспективнее самого самолета, вы-
пущенного небольшой (чуть больше сот-
ни машин) серией и унаследовавшего от
Су-9 кратковременность поле га.
В ходе отработки К-8/К-8М. шедшей
с опережением по отношению к работам
по другим ракетам, заданным постанов-
лением 1954 г., ее конструкторы первы-
ми столкнулись с рядом сложных научно-
технических проблем. Часть из них была
решена практически раз и навсегда, а
часть и в дальнейшем, на последующих
ракетах, потребовала тщательной отра-
ботки как конструкторских, так и техноло-
гических решений.
Помимо суховских перехватчиков ра-
кеты К-8/К-8М предусматривались и в
качестве вооружения тяжелых перехват-
чиков ОКБ Микояна, оснащенных мощ-
ной РЛС «Ураган-5Ф». Первый полет пе-
ределанного из пушечного И-7У ракето-
носца И-75Ф выполнил Г.К. Мосолов
28 апреля 1958 г. Однако эта машина со
стреловидным крылом, ведущая свою
РЛС «Ураган-5Ф» на перехватчике И-75Ф.
родословную от все тог о же МиГ-19, уже
устаревала. В 1959 г. работы переключи-
лись на новый самолет с треугольным
крылом Е-150. Но и на Е-150 работы по
К-8 не получили реального развития: за-
держки с отработкой двигателя Р-15
привели к существенному отставанию
испытаний самолета от установленных
сроков, а реальное сопряжение с управ-
ляемым вооружением велось примени-
тельно к ракетам К-9.
Ракета К-8М-1
(Р-8М-1, «изделие24М-1»)
При замечательных высотно-скорос-
тных показателях Су-11 не обладали
сколько-нибудь значительной продолжи-
тельностью полета. Одновременно с
Т-3-8М разрабатывался дальний авиаци-
онно-ракетный комплекс перехвата
Ту-28-80 с заданной продолжительностью
барражирования 3,5 ч. Сложность выпол-
няемых работ, в особенности по радио-
электронному оборудованию, привела к
срыву назначенных сроков начала испы-
таний. Воспользовавшись складываю-
щейся обстановкой, корифей отечествен-
ного самолетостроения А.С. Яковлев в
1960 г. предложил на базе уже проходив-
ших испытания бомбардировщика Як-28
и элементов комплекса Т-3-8М быстро
создать новый комплекс перехвата
Як-28П-8М. Без лишней скромности были
заявлены приближающаяся к 7у-28 про-
должительность барражирования (2.5 ч)
и соответ ствующие Т-3-8М максимальная
скорость 2250 км/ч и потолок 18 км. Ес-
тественно, обеспечит ь эти характеристи-
ки было нереально, но развертывание
работ по перехватчику поддержало и бом-
бардировочные варианты Як-28Л и
Як-28И, к тому времени «зависшие» из-
за трудностей при отработке обеспечива-
ющих всепогодное бомбометание систем
«Лотос» и «Инициатива».
В своих предложениях яковлевский
коллектив опирался на опыт работ по ра-
кетоносным вариантам Як-25 и Як-27, на
которых был пройден самый трудный этап
создания К-8М, в конечном счете почти
«готовенькой» доставшейся перехватчи-
ку Сухого. Разумеется, у Як-28П были и
отличия от предшественников: в частно-
сти, пилоны с ракетами размещались не
между двигателями и фюзеляжем, а бли-
же к законцовкам крыла.
В 1960 г. опытным производством
яковлевской «фирмы» в инициативном
порядке был построен эксперименталь-
ный Як-28П №01. В ходе тушинского па-
рада 1961г. его представили Н.С. Хруще-
ву и его партийно-правительственным
соратникам. Возможно, этот весомый
аргумент в пользу яковлевского предло-
жения определил благосклонность госу-
дарственного руководства в не лучшие
для авиации годы. По инициативе
ОКБ-115 провели закончившиеся в сен-
тябре 1961 г. так называемые совмест-
ные испытания этой машины, в которых
приняли участие представители ПВО,
ВВС. ЛИИ, разработчики ракет и РЛС. -
Эти испытания включали и отработ-
ку вооружения, разумеется, с ракетой
К-8М с тепловой ГСН. которая не требо-
вала взаимодействия с бортовой РЛС
носителя. Было проведено 11 автоном-
ных пусков (в том числе два с наземной
ПУ) и три пуска телеметрических ракет
по парашютной мишени, а также пять
боевых по Ил-28, летящим на малых вы-
сотах — от 500 до 1000 м. При этом уда-
лось сбить четыре самолета-мишени.
Применение ракет с радиолокационной
ГСН требовало более основательного
оснащения носителя и не могло быть
осуществлено в ходе «самодеятельных»
испытаний.
Самым поразительным в этой истории
было принятие партией и правительством
постановления от 27 ноября 1961 г.,
предписывающего в 1962 г. снять Т-3-8М
со сборочных линий завода №153, усту-
пив их даже не поступившему на государ-
10
ственные испытания Як-28П!
И после этого кто-то еще сомне-
вается в । ениальносги Александра
Сергеевича Яковлева!
Создание ракетоносного пере-
хватчика — процесс сложнейший,
как правило, требующий для орга 
низации работ утверждения ди-
рективного документа на уровне
как минимум ВПК. Так что яковлев-
ский «самолет с инициативой» мог
обеспечит ь отработку летательно-
го аппарата и лишь в минимальной
мере — комплекса вооружения.
Далее отработка комплекса пе-
рехвата начала осуществляться в
установленном порядке, при этом
вдогонку развертываемому серий-
ному производству.
Было выпущено решение Военно-
промышленной комиссии от 23 сен-
тября 1961 г., предписывающее
ОКБ-115 переоборудовать т ри серийных
Як-28 из бомбардировщиков в перехват-
чики в конце 1961 —начале 1962 г. Однако
возможности яковлевского опытного
производства не соответствовали такой
задаче, и два из трех самолетов перепо-
ручили новосибирскому заводу №153.
Фактически в следующем году к концу
июля изготовили только один самолет
Як-28ПМ на опытном заводе ОКБ-115.
Кроме того, еще одна машина — Як-28П
№0101, к концу года готовая на 80%, до-
страивалась в Новосибирске
Государст венные совместные летные
испытания Як-28П №01 начались спустя
год. 23 ноября 1962 г. Еще в марте было
подготовлено по 20 ракет с тепловыми и
«радийными» головками, четверть из ко-
торых была поставлена в боевой комплек-
тации, а остальные — в телеметрической.
В испытаниях участвовали летчики
П.Ф. Кабрелов, В.Н Баранов. И.Н. Довбин,
а также С.А Микоян и А.А. Манучаров
К концу октября 1963 г. в совместных
государственных испытаниях задейство-
вали еще два самолета новосибирской
постройки №0103 и 0105, выполнивших
182 полета. Оставалось провести еще
19 полетов по программе и 20— 25 допол-
нительных вылетов для испытаний «ра-
дийной» ГСН, доработанной под приме-
нение на малых высотах. К завершению
государственных испытаний общее чис-
ло полетов превысило 450. при этом они
выполнялись на шести самолетах.
Результаты начатых еще в 1961 г. ма-
ловысотных испытаний ракеты с экспери-
ментального Як-28П потребовали ее до-
работки в части адаптации параметров
автопилота для полета на больших скоро-
стных напорах и упрочнения узлов креп-
ления крыла Соответствующая докумен-
тация была разработана в 1962 г., что по-
зволило в том же г оду начать летные ис-
пытания ракет. Усовершенствованная ра-
кета с автопилотом АПС-8-24МЗ и дора-
ботанным взрывателем получила обозна-
чение Р-8М-1. Новый автопилот предус-
В состав вооружения истребителей-перехватчиков
Як-28П входили ракеты К-8М-1.
матривал настройку параметров под два
диапазона высот: свыше 8 км или ниже,
до высот 500 м. Ракета Р-8М-1 отрабаты-
валась на одном из первых Су-11 — са-
молете Т-47-7, с которого в 1963 г. было
выполнено пять пусков. Минимальная вы-
сота поражаемых целей для тепловых ра-
кет снизилась до 500 м. но «радийныс» ра-
кеты можно было применять только на вы-
сотах более 5 км.
В ходе проведения государственных
испытаний на Як-28П подтвердилась вы-
сокая точность ракет с ТГС: удалось ус-
пешно сбить три мишени Ил-28. Однако
при пусках ракет с «радийной» головкой
выявилась склонность к уходу ракеты к
земле на ложную цель из-за влияния от-
ражения подстилающей поверхности.
Было признано, что при применении на
высотах менее 3000 м не удастся обес-
печить заданную вероятное! ь поражения.
На завершающей стадии государ-
ственных испытаний Як-28П проводили
пуски как К-8М -1, так и последующей мо-
дификации К-8М-2, получившей в даль-
нейшем наименование К-98
Уже в начале государственных испы-
таний стало ясно, что по скоростным и
высотным характеристикам яковлевский
перехватчик существенно уступает Су-11.
Однако теоретически двухдвигательное
исполнение сулило большую безопас-
ность. Ведь всего за полтора года в нача-
ле эксплуатации еще немногочисленно-
г о парка Су-9 и оснащенных тем же дви-
гателем АЛ-7Ф Су-7 было потеряно
23 машины. С другой стороны, при под-
крыльевом размещении широко разне-
сенных двигателей Як-28 и применении
велосипедного шасси внезапный отказ
даже одного из них на взлет е или посадке
грозил печальными последствиями. Бес-
спорно, наличие второго члена экипажа
облегчало работу летчика, что было осо-
бенно важно при пилотировании вблизи
земной поверхности. РЛС «Орел-Д» име-
ла большую антенну по сравнению с ра-
диолокатором на Су-11 и, соответствен-
но, увеличенные дальности обнаружения
цели и ее захвата на автосопровождение.
Як-28П — самолет, в самом облике ко-
торого наглядно отражена принадлеж-
ность к 1950-м гг., а не к сере-
дине 1960-х гг., когда он и был
принят на вооружение. Хотя на
одной из опытных машин с не-
штатными двигателями удалось
развить скорость 2250 км/ч, в
серийном исполнении по скоро-
стным и высотным возможнос-
тям он резко уступал Су-9,
Су-11 и МиГ-21, машинам, по-
ступившим в части еще в нача-
ле десятилетия. Кроме того,
даже приличная для начала
1960-х гг. скорость 1810 км/ч на-
биралась очень медленно и до-
стигалась чуть ли не к концу по-
лета При эксплуатации были
введены ограничения по скоро-
сти: на высотах более 7 км из-за опасе-
ния флаттера, ниже — по причине ревер-
са элеронов. Специально для Як-28П при-
шлось придумать новое название «пере-
хватчик средних и малых высот». Комп-
лекс с Як-28 предназначался в основном
для применения на средних и малых вы-
сотах и рассматривался как дополнение
к высотным перехватчикам Сухого. Почти
повторяя по радиоэлектронному и ракет-
ному вооружению Су-11, Як-28П обладал
только двумя реальными преимущества-
ми — в полтора раза большей дальностью
и наличием на борту второго члена эки-
пажа. Однако все эти достоинства в куда
большей мере воплотились в Ту-128.
Показательна разработка самолета
Як-28-64 — своего рода гибрида крыла
яковлевского перехватчика с фюзеляжем,
максимально приближенным к Су-15 До-
ступ к техдокуметации по новому сухо-
вскому самолету проблемы не представ-
лял: достаточно было сыну Александра
Сергеевича посетить «коммунальную
квартиру» двух конструкторских фирм —
серийный новосибирский завод. По-
скольку такой гибрид ставил под сомне-
ние оптимальность технических решений
по штатному Як-28П. первый Як-28-64 пе-
ределали из серийного Як-28П №0404 и
представили как прототип самолета
Як-28Н — носителя еще не существующих
ракет Х-28 для поражения наземных РЛС.
До конца 1964 г. самолет успел совершить
пять полетов на заводских испытаниях,
начатых 5 ноября. Началась и отработка
истребительного варианта Як-28-64П,
переделанного из серийного Як-28П
№0903 Однако технический компро-
мисс — Як-28-64П — оказался даже хуже
исходных вариантов Як-28П. Да и даль-
нейшая отработка комплекса с Х-28 ве-
лась на другом Як-28Н с подкрыльевым
размещением двигателей, переделан-
ном после 1965 г. из серийного бомбар-
дировщика Як-28И.
В целом Як-28П не удовлетворял тре-
бованиям военных и не был официально
принят на вооружение. Однако на заводе
№ 153 в Новосибирске с 1962 по 1967 г.
было выпущено 432 (по другим данным,
443) Як-28П
11
Ракета К-98 (Р-98, «изделие 56»)
Более радикальная модернизация
была связана с обеспечением возможно-
сти пуска ракет при атаке цели не только
с задней, но и с передней полусферы, рас-
ширением диапазона высот поражаемых
целей до 2—24 км при скорости их поле-
та до 2500 км/ч. Первые проработки по со-
ответствующей модификации ракеты
К-8М-2 для применения с Т-3 и Як-28П
были выполнены в 1961 г., а полномасш-
табная разработка предусматривалась
одним из пунктов постановления о приня -
тии на вооружение комплекса Су-11-8М.
Впоследствии первоначальное наимено-
вание сменилось на К-98 («изделие 56»).
Ракета разрабатывалась как оружие
усовершенствованного варианта Су-11 —
двухдвигательного перехватчика Т-58 По
постановлению 1962 г. предусматрива-
лась постройка трех Т-58 с РЛС «Орел-2»
и ракетами К-8М I. Как уже отмечалось,
РЛС «Орел» была создана коллективом
конструкторов ОКБ-339 во главе с
ГМ. Кунявским на базе РЛС «Сокол», раз-
работанной еще в начале 1950-х гг. Раз-
витием РЛС «Орел» должна была стать
предназначенная для Т-58 станция «Со-
боль». но проектирование ее прекрати-
лось. К этому времени в том же ОКБ-339
на новых технических решениях началась
разработка РЛС «Смерч» для туполевско-
го тяжелого перехватчика «128», но уже
другим коллективом, возглавляемым
Ф.Ф. Волковым.
Появилась возможность за счет неко-
торого снижения показателей дальности
уменьшить массогабаритные характери-
стики этой РЛС, обеспечив ее примене-
ние на Е-155П — будущем МиГ-25П. Ис-
ходя из этого 17 сентября было принято
решение Госкомитета по авиационной
технике о ее применении и на Т-58 в со-
четании с ракетами К-8М2 В следующем
году с уче гом хода отработки новой РЛС
Д.ф. Устиновым по представлению Госко-
митетов по авиационной и оборонной тех-
нике и по радиоэлектронике было приня-
то решение осуществлять разработку
комплекса с Т-58 в два этапа. На первом
этапе предусматривалось использование
доработанной и уже установленной на
Як-28П РЛС «Орел-Д» и ракеты К-8М1,
1 а на втором — РЛС «Смерч-АС» (на базе
локатора «Смерч-A») и ракет К-8М2.
обеспечивающих всеракурсный перехват.
Проектные работы по самолету Т-58
начались еще в 1960 г., что позволило
В.С. Ильюшину осуществить первый по-
лет на нештатном, «аэродинамическом»
варианте истребителя Т-58Д-1 30 мая
1962 г., менее чем через четыре месяца
после утверждения правительственного
постановления. Однако, несмотря на в
общем благополучный ход испытаний,
самолет был подвергнут значительным
доработкам для увеличения дальности,
что привело к задержке сроков. Государ-
ственные испытания начались с 5 авгус-
та 1963 г., а второй этап, осуществляе-
мый на опытных экземплярах Т-58Д-2 и
Т-58Д-3 с пуском ракет, — с октября 1963 г
К началу следующего года были достиг-
нуты определенные успехи в разработ-
ке К-8М2. Первоначально ракета получи-
ла неофициальное наименование К-98
В 1963 г. выпустили 31 ракету, начались
и облеты Ил-28. Ту-16 и Як-28, подтвер-
дившие возможность применения «ра-
дийных» ракет с передней полусферы.
Помимо ракет К-8М-1 перехватчик Як-28П оснащался ракетами К-8М-2,
получившими обозначение К-98.
Кроме того, провели два первых пуска
ракет с ТГС по парашютной мишени М-6
на высотах 10 и 15 км.
В 1964 г. в ходе испытаний комплекса
Т-58-98 были получены результаты, по-
зволившие рекомендовать ракету к при-
нятию на вооружение В частности, вы-
полнили 10 пусков телеметрических ра-
кет по мишеням М-6 и ПМ4108, 13 пусков
боевых ракет (включая семь К-8М-1) с
задней полусферы по мишеням Ил-28 и
Як-25 и семь — по Ил-28 с передней по-
лусферы, при этом все самолеты-мише-
ни были сбиты. Не менее успешно шли ис-
пытания на Як-28П, в ходе которых про-
вели 14 пусков К-98.
Ракеты оснащались новыми «радий-
ными» головками ПАРГ-14ВВ, более со-
ответствующими условиям применения
на малых высо гах. В частности, успешно
прошли 14 пусков по Ил-28 на высотах
500—700 м. Все мишени были сбиты и
при пусках ракет с передней полусферы
на высо гах от 7000 до 17000 м Также ус-
пешно проходили и войсковые испыта-
ния с использованием мишеней Ла-17 и
МиГ-17.
Государственные испытания завер-
шились в июне 1964 г. В них участвовали
12
военные летчики В. И. Петров, В.Г Иванов,
И.И. Лесников, Э.М. Князев, Л.Н. Петре-
рин, а от ОКБ — В.С. Ильюшин, Е.С. Со-
ловьев и Е.К. Кукушев. В ходе испытаний
провели 45 пусков ракет К-8М-1 и К-98,
было сбито семь Ил-28 и по одному
МиГ-17 и Як-25РВ. Государственные ис-
пытания Як-28П закончились в следую-
щем году.
В соответствии с постановлением от
30 апреля 1965 г. на вооружение посту-
пил комплекс перехвата Су-15-98 на
базе перехватчика Су-15 (Т-58-2) с РЛС
РП-15 («Орел-ДМ»), оснащенного ракета-
ми Р-98 (первоначальное обозначение
К-8М-2).
Су-15 — доведенный до совершен-
ства в рамках определенного этапа раз-
вития техники Су-11. Применение двух
двигателей и увеличение массы самоле-
та обеспечили приемлемую продолжи-
тельность и дальность полета, повысили
безопасность. К сожалению, этот само-
лет, поступивший на вооружение в сере-
дине 1960-х гг., не получил должного раз-
вития из-за бесперспективности РЛС, не
способной обнаруживать цели на фоне
земли, а также из-за подавляющего пре-
восходства созданного примерно в те же
годы Миг-25 по летно-тактическим пока-
зателям.
Ракеты Р-98 с полуактивной РЛГСН
впервые в СССР допускали применение
не только с задней, но и с передней полу-
сферы цели. В последнем случае на боль-
ших высотах дальность пусков по целям,
летящим со скоростью до 2000 км/ч, воз-
росла до 18 км при высоте цели от 5 до
18 км. При пусках вдогон цели дальность
осталась прежней — 14 км, чего и следо-
вало ожидать при использовании все того
же двигателя семейства ПРД-25 с топлив-
ным зарядом массой 62 кг. При пусках в
заднюю полусферу для ракет с обоими
типами ГСН обеспечивалась высота при-
менения от 500 до 23000 м. Превышение
цели над перехватчиком могло достигать
3 км. В ходе взаимодействия с самолет-
ными системами на борт ракет поступа-
ло целеуказание в пределах ±60° по ази-
муту при комплектации «радийной» ГСН
и ±30° при использовании тепловой го-
ловки самонаведения. Предусматрива-
лась возможность переделки в К-98 боль-
шого числа ранее выпущенных ракет
Р-8М1, но фактически такая практика ли-
митировалась возможностями производ-
ства, на первых порах с трудом обеспе-
чивающего головками самонаведения
ПАРГ-14ВВ только вновь изготавливае-
мые К-98. Масса ракет увеличилась до
292 кг, длина — до 4,17 м.
Однако, несмотря на принятие на во-
оружение, для обеспечения успешного
применения ракет Р-98 комплекс потре-
бовал внедрения ряда доработок и про-
ведения дополнительных испытаний, осу-
ществленных в 1965—1967 гг. Усовершен-
ствованная РЛС получила обозначение
«Орел-ДМ».
В частности, в 1967 г. было выполне-
но 59 пусков, сбито шесть Ил-28, два
Як-25РМ и две мишени М-6. Провели
27 пусков ракете доработанным коэффи-
циентом алгоритмов блока управления.
Из-за отказов носителя Як-28П неудачно
прошли восемь пусков по Ла-17 на малых
высотах. В следующем году 29 пусками с
Як-28П и 59 пусками с Су-15 были сбиты
восемь МиГ-17, два Як-28, восемь Ла-17
и девять М-6 — все это не считая 56 конт-
рольно-серийных пусков. В 1969—1970 гг.
в ходе войсковых испытаний исследова-
лись возможности расширения условий
боевого применения, в частности, взаи-
мовлияние двух-трех перехватчиков при
одновременной ракетной стрельбе. При
этом с Су-15 и Як-28П осуществили бо-
лее полусотни ракетных пусков.
С 1960-х гг. в качестве важной задачи
для истребителей ПВО и зенитных ракет-
ных частей рассматривалось поражение
автоматических дрейфующих аэростатов,
запускавшихся с территории «вероятных
противников» в воздушное пространство
СССР. В мирное время они несли разве-
дывательную аппаратуру или контейнеры
с «подрывной» литературой. Существова-
ли опасения, что с развязыванием войны
такие контейнеры будут нести несравнен-
но более вредное наполнение, например
биологическое или химическое оружие,
хотя непредсказуемость ветров ставила
под сомнение оправданность подобных
страхов.
Ракета К- 98М (P-98N., «изделие 57»)
Следующий этап совершенствования
перехватчиков типа Т-58 первоначально
увязывался с применением новой РЛС
«Коршун-58» и ракет К-58 («изделие 57»)
с новыми «радийной» ГСН ПАРГ-16ВВ,
радиовзрывателем «Филин», автопило-
том СУР-58 и двигателем ПРД-143 с но-
вым топливом РАМ-ЮК взамен РНДСИ-5К,
использовавшегося в ПРД-25 ракет К-98
и семейства К-8. В 1965 г. изготовили
10 ракет с увеличенными рулями и про-
извели пять автономных пусков.
Однако в связи с задержками в раз-
работке «Коршуна-58» в соответствии с
решением ВПК от 22 марта 1968 г. вновь
вернулись к замыслу «второго этапа мо-
дернизации Су-11» по постановлению
1962 г. с внедрением на Су-15 усовершен-
ствованного варианта РЛС «Смерч-АС»,
получившей название «Тайфун». Соот-
ветственно и самолет получил название
Су-15Т. Ракета стала именоваться
К-98М, сохранив обозначение «изделие
57». При этом на первом этапе государ-
ственных испытаний допускалось приме-
нение ракет Р-98 с переходом на втором
этапе на К-98М.
Уже в 1967 г. в ходе четырех автоном-
ных пусков началась летная отработка
экспериментальных ракет К-98М, при
этом они еще комплектовались рулями от
штатной К-98. В 1969 г. был выпущен эс-
кизный проект по К-98М, завершился вы-
пуск технической документации, две бал-
листические ракеты испытали пусками с
наземной пусковой установки, провели
восемь облетов ракет, а также выполни-
ли огневые стендовые испытания
ПРД-143 в объеме, достаточном для про-
ведения летных испытаний. В 1970 г. осу-
ществили пуски восьми автономных и че-
тырех «радийных ракет».
Кроме того, по приказу Минавиапро-
ма от 14 сентября 1970 г. было подготов-
лено техническое предложение по анало-
гу американской ракеты «Шрайк» —
К-98МП («изделие 58»), предназначенной
для поражения станций наведения зенит-
ных комплексов «Хок» и других наземных
РЛС. В следующем году в соответствии с
постановлением от 14 сентября ПКПК
Ракета Р-8М («изделие 24»).
о^И.В.Приходченко 2004
13
была задана разработка противорадио-
локационной ракеты Х-59 — так стало
именоваться «изделие 58». Была выпол-
нена увязка противорадиолокационной
ракеты с самолетами фронтовой авиации
МиГ-21, МиГ-23, Су-17. Исходя из усло-
вий размещения на этих носителях раз-
мах крыла ракеты уменьшили с 1228 до
800 мм. Однако в марте 1972 г. тему со-
здания легкой противорадиолокацион-
ной ракеты передали из московского
ПКПК в калининградское КБ «Звезда», где
вскоре разработали ракету Х-27ПС на
базе ранее созданных этим коллективом
Х-23иХ-25.
Заводе кие испытания Т -53 второг о
этапа модернизации — самолета 0006,
переоборудованного из серийного Су-15
№05-48 и получившего наименование
Су-15Т, начавшиеся в конце января
1969 г., выявили необходимость основа-
тельной доработки РЛС В начавшихся в
мае г осударственных испы ганиях наряду
с самолетом 0006 был задействован с ап-
реля 1970 г. и модифицированный серий-
ный Су-15 №01 -05 с усовершенствован-
ной РЛС «Тайфун-М», обеспечивающей
применение также и ракет К-98М. В от-
работке участвовали лет 1ики В И. Мосто-
вой, Э.М Колков, В.В. Мигуев, С.А. Лав-
рентьев.
С появлением РЛС в модификации
«Тайфун-М» выпуск Су-15Т был сокращен
в пользу скорейшего внедрения в серию
Су-15ТМ Государственные испытания
Су-15Т завершились в июне 1970 г., а в
сентябре вновь начались применительно
к Су-15ТМ. Помимо уже упомянутых пе-
рехватчиков, включая получивший
РЛС «Тайфун-М» самолет 0006, в них уча-
ствовали и первые серийные Су-15ТМ
№03-02 и 03-03.
В 1971 г. завершился первый этап го-
сударственных испытаний. В ходе опера-
ции «Кристалл-71» при показе авиацион-
ной техники партийным и государствен-
ным руководителям пуском четырех ра-
кет успешно сбили обе мишени Ил-28.
С другой стороны, по результатам 18 пус-
ков по Ла-17 и беспилотным МиГ -17 выя-
вилась неудовлетворительная работа не-
контактного взрывателя «Филин». Его за-
менили на модернизированный радиока-
нал от комбинированного радиооптичес-
кого взрывателя «Аист», ранее предназ-
начавшегося для ракеты К-40.
В следующем году с 17 апреля начал-
ся второй этап государственных испыта-
Компоновка ракеты К-98МР
/ — ГСН; 2 — рулевой привод; 3 — передающая антенна РВ: 4 — автопилот. 5 — радиовзрыватель;
6 - ПИМ: 7 - боевая часть. 8 - привод элеронов; 9 - батарея; 10 - двигатель 11 - воздушный баллон;
12 — приемная антенна РВ; 13 - воздушный редуктор.
Опытный перехватчик Т-58 с ракетами Р-98
Один из прототипов истребителя-перехватчика Су- 15с ракетами Р -98
Истребитель-перехватчик Су-15ТМ с ракетами Р-98М.
ний. Доработанные ракеты успешно сби-
вали Ла-17 и беспилотные Ил-28- помехе-
постановщики. Нехватка мишеней опре-
делила задержку завершения испытаний
до начала следующего года Всего на
этом этапе с самолетов Су-151М №03-02
и 03-03 по Ту-16. Ил-28, МиГ-17, Ла-17
скоростной высотной мишени КРМ, пара-
шютным мишеням РМ-8 и ПРМ-1 выпол-
нили 46 пусков К-98М, 36 из которых было
зачтено. По одному МиГ-17, Ил-28 и
Ла-17 были сбиты прямыми попадания-
ми, Ил-28 и Ла-17 — поражены разрывом
боевой части. В остальных зачтенных слу-
чаях замеренный аппаратурой промах те-
леметрических ракет не превышал ради-
ус поражения боевой части.
В апреле 1973 г. госиспытания завер-
шились с рекомендацией о принятии на
вооружение, началось серийное произ-
водство Су-15ТМ и ракет К-98М Однако
соответствующее официальное оформ-
ление последовало только спустя без ма-
лого два года, по постановлению от
21 января 1975 г. Новая модификация
перехватчика получила наименование
Су-15ТМ радиолокатор — РП-26. Усо-
вершенствованные ракеты обозначались
Р-98М Они отличались от своих предше-
ственниц большей помехоустойчивостью
и расширенными зонами пуска.
Для подтверждения эффективности
новых ракет К-98М в составе вооружения
ранее выпущенных перехватчиков Су-15
с РЛС «Орел-ДМ» в 1975 г. были проведе-
ны соответствующие испытания на само-
лете №14-01. В частности, для ракет с
«радийной» ГСН обеспечивалась макси-
мальная дальность пусков в передней по-
лусфере до 24 км и диапазон высот пора-
жаемых целей от 2 до 21 км при их скоро-
сти до 2500 км/ч. Дальност ь пусков в зад-
нюю полусферу не увеличилась. При ата-
ке в заднюю полусферу скорость целей,
летящих на высоте от 0.5 до 24 км, могла
достигать 1600 км/ч.
Ракета Р-98М технологически делит-
ся на четыре последовательно располо-
женных отсека. Крепление хвостового
отсека фланцевое, остальные межотсеч-
14
ные стыки телескопического типа. Раке-
ты с тепловой и «радийной» головками
самонаведения отличаются только пер-
выми отсеками. Новая полуактивная
радиолокационная ГСН характеризова-
лась использованием случайной, инди-
видуальной для каждой выпущенной ра-
кеты частотой конического сканирова-
ния диаграммы направленности антенны
ГСН, необходимой для пеленгации цели
относительно оси ракеты по достижении
максимума амплитуды принимаемого
Су-15ТМ, оснащенный узлами подвески (помимо ракет Р-98М) ракет Р-60.
сигнала при отклонении оси чув-
ствительности антенны в опреде-
ленном направлении. При знании
противником частоты сканирования
он мог поставить мощную активную
помеху, «пульсирующую» с той же
частотой, но со сдвигом по фазе, и
тем самым задать ГСН ложную ори-
ентацию на цель. За отсутствием
единой для всех ракет К-98М часто-
ты сканирования такая информация
в принципе не могла дойти до про-
тивника.
Принципиально новым для ракет ,
средней дальности стал примененный в ।
ГСН ракеты К-23 способ моноимпульсной .
обработки принимаемого сигнала. Ранее
в ГСН использовалось коническое скани-
рование антенны. Ее отклонение в момент
приема сигнала указывало направление
на цель. Поставив помеху на той же час-
тоте ракет, но не совпадающую с сигна-
лом по фазе, противник мог увести раке-
ту в сторону от своего самолета.
Для обеспечения маловысотного при-
менения ввели направленную к земле ан-
тенну, выдающую сигнал компенсации.
Такое решение потребовало поддержа-
ния постоянной ориентации относитель-
но земли вне зависимости от крена само-
лета в момент пуска.
Наименование	P-08JVIP Р-98МТ
Дальность пусков в ППС, км
Дальность пусков в ЗПС, км
Высота целей, км
Перегрузка целей
Скорость целей, км/ч
Масса ракеты, кг
Масса боевой части, кг
Длина ракеты, м	4.255	4 /45
Диаметр ракеты, м	0,275
Размах крыла, м	1,22
Помимо собственно аппаратуры на
ракете с ТГС в первом отсеке устанавли-
вался шар-баллон со сжатым азотом для
охлаждения инфракрасного приемника.
Применение бортового шара-баллона ис-
ключило необходимость существенной
доработки пусковой установки. На пере-
дней части корпуса второго отсека нахо-
дятся аэродинамические рули, при этом
пара цельноповоротных консолей, лежа-
щих в одной плоскости, кинематически
связана между собой и задействуется от
одной рулевой машинки пневматическо-
го привода. Далее во втором отсеке пос-
ледовательно расположены автопилот, ра-
диовзрыватель и контактные устройства
подрыва, осколочная боевая часть с пре-
дохран ител ьно - исп ол н ител ьн ы м м ехан из-
мом, в кормовой части отсека установ-
лена ампульная батарея постоянного
тока. Ближе к бортам от ампульной ба-
тареи расположены рулевые машины
канала крена. Третий отсек представ-
ляет собой камеру сгорания одноре-
жимного РДТТ. Удлиненное сопло РДТТ
проходит по центру четвертого, хвос-
тового отсека, а по его периферийной
части расположены торовые баллоны
со сжатым воздухом для питания руле-
вых машин привода. Подвеска ракеты
производилась на ПУ-1 -8.
Ракетами семейства Р-8/Р-98 оснас-
тили примерно сотню самолетов Су-11
Войск ПВО страны, 458 Як-28П и 1478
Су-15/Су 15ТМ. Все эти самолеты к насто-
ящему времени уже сняты с вооружения.
Боевое применение ракет типа Р-98 с
Су-15 не принесло славы нашим летчи-
кам. 20 апреля 1970 г. пуск единичной
Р-98МР по «Боингу-707» корейской авиа-
компании KALстоил жизни двум пассажи-
рам из 108. История завершилась почти
по-голливудски — посадкой на лед озера
Корпиярви в Карелии. В то же время пуск
одной ракеты по «Боингу-747» той же ком-
пании в ночь на 1 сентября 1984 г. обер-
нулся политическим поражением. Как из-
вестно, гибель пассажиров «Лузитании»,
Ракета Р-98М («изделие 57»).
а затем и других анг-
лийских и нейтральных
лайнеров постепенно
вовлекла США в Пер-
вую мировую войну.
Спустя почти семь де-
сятилетий президент
Рейган немедленно
воспользовался гибе-
лью 269 человек на
«Боинге-747» для про-
возглашения програм-
мы «звездных войн»
против «империи зла».
Программа созда-
ния ракет семейства
Р-8/Р-98 помимо пря-
мых результатов — ос-
нащения ракетным
оружием войск ПВО
страны — способство-
вала и созданию ракет
класса «воздух—зем-
ля». При разработке
первых образцов этого
оружия (ракет Х-23 и
Х-66) был использован
15
Первый прототип истребителя МиГ-23 — самолет №23-11
с доработкой под двухсопловую схему
двигатель от ракет ы Р-8М.
Ракета К-23 (Р-23Р, «изделие 340»;
Р-23Т, «изделие 360»)
В начале 1960-х гг. вооруженные силы
Соединенных Штатов охватила своего
рода эпидемия борьбы за универсализа-
цию и унификацию, инициированная ин-
теллектуалами от спет емного анализа из
«РЕНД Корпорейшн» и лично тогдашним
министром обороны Р. Макнамарой. По-
путно с рационализацией обмундирова-
ния в Соединенных Штатах развернули
завершившуюся с более чем скромными
результатами грандиозную программу
создания сверхуниверсального боевого
самолета F-111. Однако разработанный
в 1950-е гг. специально для авианосцев
F-4 «Фантом-2» оказался вполне годным
для многоцелевого применения. К сере-
дине 1960-х гг. он стал без малого «еди-
ным» тактическим самолетом авиации и
флота США в классе истребителей и
фронтовых ударных самолетов. Обладая
мощным ракетным вооружением и весь-
ма совершенным по тому времени радио-
электронным оборудованием, вполне эф-
фективно использовавшимся за счет на-
личия на борту второго члена экипажа,
«Фантом-2> был способен сбить МиГ-21
еще до того, как советский истребитель
сблизится с ним на дистанцию, позволя-
ющую применить свое оружие и реализо-
вать преимущество в маневренности над
тяжелым американским самолетом.
В Советском Союзе в качестве ответа
на «Фантом-2» был задуман МиГ-23. Это
обозначение уже неоднократ но примеря-
лось к разным самолетам. Среди них был
Е-2А — вариация на тему будущего
МиГ-21 со стреловидным крылом, а так-
же самолет, прервавший профессиональ-
ную деятельность выдающегося летчика-
испытателя ГА. Мосолова, — Е-8 с под-
фюзеляжным воздухозаборником, позво-
лявшим разместить в носовой части круп-
ногабаритный радиолокатор. Примене-
ние радиолокатора с дальностью дей-
ствия в несколько десятков километров,
обеспечивающего при необходимости
самостоятельные действия истребителя,
наряду с размещением до четырех управ-
ляемых ракет средней дальности опреде-
ляло основные преим^ щесгва нового са-
молета над МиГ-21 и, соответственно, не-
обходимость проведения его разработки,
доказать которую в период правления
Н.С- Хрущева было очень непросто.
Однако удалось убедить и Никиту Сер-
геевича. и возглавляемые им партия и пра-
вительство приняли постановление от
3 декабря 1963 г. о создании фронтово-
го истребителя-перехватчика МиГ-23, по
которому началась ОКР по самолету, ко-
торая, впрочем, завершилась намного
позже первоначально намеченных сроков,
определяющих представление самолета
на совместные государственные летные
испытания в конце 1965 г.
Первоначальная задержка в значи-
тельной мере определялась сложностью
и новизной поставленных задач. Помимо
применения новых ракет К-23 и радиоло-
катора «Сапфир-23И > в сравнении с
МиГ-21 предусматривалось увеличить на
17—25% максимальную скорость и даль-
ность полета самолета. С учетом угрозы
массового применения ядерного оружия
неприемлемой представлялась и сложив-
шаяся с переходом на реактивную авиа-
цию практика базирования на стационар-
ных аэродромах с многокилометровыми
бетонированными взлетно-посадочными
полосами. Для нового МиГа предполага-
лось сокращение взлетно-посадочной
дистанции до 600—300 м с возможностью
обеспечения еще меньшей величины —
200—300 м — за счет применения на са-
молете дополнительных подъемных дви-
гателей.
Последнее требование привело к не-
обходимости существенного пересмотра
технического облика МиГ-23. Соответ-
ствующая корректировка требований к
самолету была отражена в постановле-
нии от 30 апреля 1965 г., предусматри-
вающем переход от установленного еще
на Е-8 двигателя Р-21 с тягой 7,5 т к ком-
бинированной двигательной установке,
которая должна была включать один ос-
новной двигатель Р-27 тягой 8,5 т и два
подъемных РД-36-41 тягой по 2,5 т. Пра-
вительственный документ отодвигал срок
завершения разработки на 1,5 года, что
более или менее отвечало реальному по-
ложению дел в авиапромышленности.
Прототип самолета №23-01 с комбиниро-
ванной двигательной установкой был го-
тов в 1966 г., а с 4 апреля следующего года
начались его испытания, но к тому време-
ни они уже носили характер факультатив-
ных исследований экспериментальной
машины оригинальной схемы.
Тем временем залетал F-111. Вскоре
его представили на салоне в Ле-Бурже,
что позволило микояновцам получить о
нем достоверную информацию, необхо-
димую для проектного анализа и конст-
рукторских проработок варианта МиГ-23,
выполненного по аналогичной схеме с
крылом изменяемой геометрии. Ведь ва-
риант с комбинированной двигательной
установкой имел органический недоста-
ток: взлетев с короткой полосы, в случае
вполне вероятного отказа хотя бы одно-
го из трех двигателей самолет уже не мог
на нее ceci ь.
Срочно построенный вариант МиГ-23 с
крылом изменяемой геометрии (№23-11)
совершил свой первый полет всего на
2 месяца и неделю позже №23-01. Не про-
шло и месяца, как оба варианта МиГ-23
приняли участие в воздушном параде в
Домодедово — мероприятии, сроки и
программа которого были определены
еще в начале года и, вопреки последую-
щим россказням политработников и со-
чинениям отдельных историков авиации,
не имели никакого отношения к реакции
партии и правительства на очередной
арабский погром, учиненный израильтя-
нами за шесть дней в начале июня.
На данном этапе конструкторы, рабо-
чие и летчики оказались проворнее орга-
низаторов: очередное постановление от
17 ноября 1967 г., определившее тре-
бования к самолету в соответствии с его
фактическим техническим обликом (ис-
требитель с крылом изменяемой геомет-
рии), было принято вдогонку реальному
развитию событий, после того как первый
прототип с таким крылом (23-11) уже со-
вершил около полусотни полетов, а вто-
рая машина была почти подготовлена к
первому вылет у.
Основные этапы непростого процес-
са разработки МиГ-23 нашли отражение
и в ходе создания его ракетного воору-
16
Опытный самолет №23-01 с комбинированной силовой
установкой рассматривался в качестве носителя ракет Р-23.
жения. Как уже отмечалось, специально
для МиГ-23 готовилось и управляемое во-
оружение класса «воздух—воздух» — ра-
кеты К-23, создание которых поручили
коллективу завода № 134. Руководил про-
ектированием заместитель главного кон-
структора В.А. Пустовойтов. Следует от-
метить, что предварительные проработ-
ки по ракете п эд наименованием К-23 ве-
лись еще в 1961 г. параллельно с подго-
товкой самолета Е-8.
Первоначально заданные постановле-
нием 1963 г. значения основных характе-
ристик ракеты, в частности, максималь-
ная дальность 16—18 км, допустимое
превышение цели до 4 км и вес ракеты
150 к г, определились исходя из возмож-
ности размещения на МиГ-23 до четырех
новых ракет, с оглядкой на показатели
ракет «Сперроу», являвшихся основным
вооружением -Фантома».
Однако технический облик нового со-
ветского «'изделия» существенно отличал-
ся от американского аналога — выпол-
ненной по схеме с поворотным крылом
раке гы с полуактивной радиолокацион-
ной ГСН. Разработку К-23 предусматри-
валось вес ги применительно к двум типам
ГСН — радиолокационной и комбиниро-
ванной (теплорадиолокационной). Пос-
ледний вариант должен был обеспечить
высокую помехоустойчивость и возмож-
ность применения на малых высотах —
200 м против 10ОО м у «радийного» вари-
анта, но отличался большой сложностью
как в проектировании, так и в отработке.
Поэтому для К-23 с комбинированной
ГСН допускалось снижение максималь-
ной дальности пуска на 2 км, а ее пред-
ставление на совместные испытания
предусматривалось в более поздние сро-
ки — в середине 1966 г.
Создание радиолокационной ГСН и
радиоканала для комбинированной ГСН
поручалось НИИ-339, который разраба-
тывал также и бортовую РЛС «Сапфир-23»
для МиГ-23. Главным конструктором РЛС
«Сапфир-23» определили Г.М. Кунявско-
го, ГСН «Топаз» (ГСН-23) — Е.Н. Геништу,
заместителем главного конструктора
ГСН — В.В. Чуброва.
Головным разрабо гчиком комбиниро-
ванной ГСН и ее теплового канала назна-
чили ЦКБ-589, радиоканала — НИИ-339.
В ходе проектирования выявилась чоез-
мерная сложность комбинированной
ГСН. В те же годы аналогичная ГСН раз-
рабатывалась и для ракет семейства К-13.
На замедлении работ в этом направлении
сказалась и болезнь основного его идео-
лога М.И. Штейнера, получившего ранний
инфаркт. Еще ранее для подстраховки
ЦКБ-589 поручили подготовить и тради-
ционную тепловую ГСН.
Боевая часть ракеты создавалась
ГСКБ-47, двигатель — КБ-2 завода №81,
твердотопливный заряд — НИИ-130.
Вначале ракета рассматривалась как
развитие схемы К-13А с применением
роллеронов для ограничения угловой ско-
рости проворота по крену. Уже в 1964 г.
провели продувки этого варианта в аэро-
динамических 1 рубах. В следующем году
изготовили программные ракеты с ис-
пользованием элементов штатных К-13.
Но вскоре первоначальный технический
облик ракеты пришлось пересмотреть
самым радикальным образом.
Полуактивная радиолокационная ГСН
РГС-23 должна была принимать сигнал,
отраженный от цели, облученной бортовой
РЛС истребителя «Сапфир-23». Техничес-
кий облик этой РЛС начал формироваться
еще до принятия постановления 1963 г. На
стадии эскизного проекта изучались как
импульсная РЛС «Сапфир-23И», которая
по основным решениям соответствовала
испытывавшейся на МиГ-21 РЛС «Сапфир-
21», так и принципиально новая РЛС «Сап -
фир-23Н» с квазинепрерывным режимом
излучения. С переходом на стадию опыт-
но- конструкторской разработки в 1963 г.
предпочтение от; ,али менее сложной РЛС
«Сапфир-23И».
Однако с внедрением в войска СССР
зенитных ракетных комплексов истреби-
тели-бомбардировщики стран НАТО пе-
решли к действиям на предельно малых
высотах. Для фронтового перехватчика
особую значимость приобрела задача
обнаружения целей на фоне земли. По-
становлением 1965 г., уточнявшим облик
МиГ-23 и его характеристики, предусмат-
ривалось применение в РЛС «Сапфир»
дополнительного канала непрерывного
излучения для обнаружения маловысот-
ных целей, обзора земной поверхности,
решения навигационных задач, а также
для работы в дальномерном режиме при
пусках неуправляемых ракет по наземным
целям.
Применение непрерывного излучения
позволяло реализовать узкополосный
спектр излучения РЛС, обеспечивающий
эффективное использование так называ-
емой доплеровской селекции за счет раз-
ности частот сигналов, отраженных от
неподвижной подстилающей поверхнос-
ти и от движущихся летательных аппара-
тов. Однако при этом возникла возмож-
ность так называемого «достартового ос-
лепления» радиолокационной ГСН раке-
ты излучением близкорасположенной са-
молетной РЛС по боковым лепесткам ди-
аграммы направленности.
Впервые в нашей стране для бортовой
аппаратуры ракеты К-23 создавалась спе-
циальная элементная база — плоские
микромодули.
Ранее при использовании импульсных
РЛС для исключения «ослепления» голов-
ки самонаведения приемный тракт ГСН
отключался на временной интервал по-
сылки импульса самолетным локатором.
Для обеспечения своевременности этой
операции на борт ракеты от самолетной
РЛС поступал так называемый сигнал
синхронизации. Для РЛС «Сапфир-23» в
конечном счете приняли иные принципы
взаимодействия с ГСН, предусматриваю-
щие захват цели на автосопровождение
ГСН в полете, после смещения самолет-
ной РЛС в заднюю полусферу ракеты.
Однако это техническое решение было
принято не сразу и, как говорится, не от
хорошей жизни. С учетом поляризации
излучения самолетной РЛС НИИ-339 по-
требовал также обеспечить постоянную
ориентацию ракеты по крену. Ракета не
могла проворачиваться относительно
продольной оси, что привело к отказу от
схемы с использованием роллеронов.
В результате конструкция ракеты была ра-
дикально пересмотрена, при этом для
К-23 взамен ранее рассматривавшейся
«утки» приняли нормальную аэродинами-
ческую схему. Диаметр возрос до 200 мм.
В июле 1966 г. был выпущен аванпроект
нового варианта ракеты.
17
1
Ракета для МиГ-23 создавалась в двух
вариантах: «изделие 340» с «радийной»
ГСН разработки НИИ-339 и «изделие
360» с тепловой головкой самонаведения
ТГС-23, проектировавшейся в ЦКБ-589.
Для отработки самолетной РЛС «Сап-
фир-23», теплопеленга гора ТП-23 и аппа-
ратуры самонаведения создали летаю-
щую лабораторию, переоборудовав к
тому времени уже явно раритетную маши-
ну Ту-110 №5511 и обозначив ее как
ЛЛ-110. Машину модифицировали в Жу-
ковском, на летно-испытательной базе
завода №23, оставшейся не удел после
ликвидации ОКБ В.М. Мясищева. В носо-
вой части в удлиненном обтекателе раз-
местили РЛС «Сапфир». Под крылом обо-
рудовали подвеску в виде слецгондолы
для размещения ГСН, соединенной с ап-
паратурой, установленной в пассажирс-
ком салоне Исследования, проведенные
на этой летающей лаборат ории, позволи-
ли накопить большой материал по харак-
теристикам сигналов, отраженных от раз-
личных подстилающих поверхностей, и
выработать эффективные методы селек-
ции движущихся объектов
Первый выпет ЛЛ-110 состоялся
31 марта 1966 г., до конца года выполни-
ли еще восемь поле гов В следующем
году из 13 полетов около половины осу-
ществлялось специально для изучения
ГСН. Испытания на ЛЛ-110 ГСН для ракет
вызвало приступ ревности у сотрудников
ОКБ Микояна. По их мнению, все силы не-
обходимо было сосредоточить на уско-
ренной отработке РЛС, ведь вопреки пер-
воначальным планам не только первый,
но и второй опытный МиГ-23 пришлось
комплектовать балансировочным грузом
взамен не желавшей работать РЛС. Мне-
ние головного разработчика было учтено,
и большинство из 34 полетов, осуществ-
ленных в 1968 г., было произведено в ин-
тересах отработки самолетной РЛС и теп-
лопеленгатора.
Для ускорения процесса отработки
привлекли и летающую лабораторию на
базе массового реактивного лайнера
Ту-104 №42498, получившую обозначе-
ние ЛЛ-104/23. Ее первый полет состоял-
ся 1 ноября 1968 г. В ходе испытаний на
летающих лабораториях была подтверж-
дена дальность захвата ГСН цели типа
Ту-16 26—30 км.
Новизна многих технических решений
по радиолокатору «Сапфир-23» привела
к многократным сдвигам установленных
сроков завершения работ. Не помогло и
отстранение от должности ряда ответ-
Подвеска ракеты класса «воздух—воздух» Р-23Т на истребителе МиГ-23.
с гвенных лиц: директора НИИ-339 М. Ко-
миссарова в 1967 г., его преемника
Я. Павлова. В 1969 г. аналогичная судьба
постигла и главного конструктора РЛС
Г.М. Кунявского, многие годы являвшегося
главным идеологом разработки принципи-
ально новых РЛС, который, в конечном сче-
те, был вынужден перейти в НИИ-2
Минавиалрома (ныне ГосНИИАС). По-
зднее НИИ-339, получивший к середине
1960 -х гг. новое название НИИ аппарапо-
строения (позднее НИИ радиостроения —
НИИР), объединили с НИИ приборостро-
ения (НИИП), образовав НПО «Фазотрон».
Во главе объединения поставили руково-
дителя НИИП Ю.Н. Фигуровского. Рабо-
ты по «Сапфиру-23» возглавил «варяг» из
НИИП В.К Гришин.
Все это не могло не сказаться на
сроках отработки ракет. Однако, несмот-
ря на радикальный переход на новую об-
щую компоновочную схему К-23, к сере-
дине 1960-х гг. процесс ее создания опе-
режал ход разработки самолета. Уже в
1966 г. были изготовлены габаритно-ве-
совые макеты ракет с «радийной» и теп-
ловой ГСН.
В следующем году наряду с макетами
изготовили пусковые («изделие 362»),
программные («изделие 363») и телемет-
рические («изделие 365») ракеты в теп-
ловом варианте. Для начала четыре «из-
делия 362» запустили с наземной нештат-
ной пусковой установки.
Летная автономная отработка ракет
началась на специально переоборудован-
ном еще в начале 1967 г. МиГ-21 ПФ
№ 1203 (он же Е-7 с К-23), специально ос-
нащенном нештатными пусковыми уста-
новками для К-23. Поставка ракет задер-
живалась, и простаивавший самолет ис-
пользовали для обеспечения летных ис-
пы ганий противотанковой ракеты «Ло-
тос». Тем не менее до конца года успели
совершить 17 полетов с К-23, выполнив
восемь автономных пусков «изделий 362»
и «363». В следующем i оду самолет еще
43 раза поднимался в воздух и осуще-
ствил 14 пусков программных и телемет-
рических ракет.
В начале 1968 г. был переделан и
МиГ-21С № 102 (он же Е-7 с К-23Т), на ко-
торый установили контейнер с аппарату-
рой, обеспечивающей применение
полноценных К-23 с тепловой ГСН. По-
ставка первых ГСН для комплектации ра-
кет была осуществлена «Геофизикой» еще
в 1967 г. До конца года выполнили 14 по-
летов с ракетами и произвели один пуск
управляемой К-23Т, начав тем самым пер-
вый этап государственных испытаний.
При этом осенью радиолокатор МиГ-21С
доработали, обеспечив его применение
при пуске ракет К-23Т с нулевым углом уп-
реждения. В общей сложности с двух но-
сителей за 1968 г. выполнили 33 пуска ра-
кет, включая 20 программных и 13 теле-
метрических. В том же году состоялись
испытательные полеты первого прототи-
па МиГ-23 с четырьмя макетными раке-
тами, призванные определить характери-
стики самолета с полным комплектом ра-
кетного вооружения.
Начиная с 1969 г. приступили к пускам
управляемых ракет по воздушным мише-
ням. Второй и четвертый прототипы
МиГ-23 выполнили соот ветственно по 12
Компоновка ракеты К-23Р:
1 ГСН; 2 — приемная антенна РВ; 3 радиовзрыватель: 4 - передающая антенна РВ 5 — автопилот;
6 — боевая часть с ПИМ; 7 — турбогенератор: 8 — газогенератор; 9 — двигатель; 10 — газовод;
11 — рулевой привод.
и четыре автономных пуска, а прототип
№3 — пуск телеметрической ракеты по
Ил-28. С МиГ-21 С № Ю2 велись пуски по
МиГ-17, Ил-28 и парашютным мишеням
М-6. Всего в 1969 г. выполнили 19 пусков
К-23Т. На МиГ-2 IС №102 прошли испы-
тания штатные пусковые установки
АПУ-23-11 и катапультная АКУ-23-11,
предназначенная для подфюзеляжной
18
воздух» Р-23Р на истребителе МиГ-23
Подвеска ракеты класса «воздух
подвески ракет и не получившая дальней-
шего развития. В итоге МиГ-23 «потянул»
только пару К-23.
Этап заводских испытаний К-23Т
завершился в 1970 г., в течение которо-
го было выполнено 18 пусков баллисти-
ческих и телеметрических ракет с
МиГ-21 С №102, МиГ-23 №236, 239, 402,
404 и сбито два Ла-17ММ. Отработка
теплового варианта продолжалась еще
более двух лет.
В начале 1972 г. завершился первый
этап государственных испытаний, а в
июне—октябре выполнили и программу
второго этапа. Всего за 1972 г. провели
29 пусков. Акт по результатам совместных
государственных испытаний К-23Т был
утвержден 11 апреля 1973 г. В них участво-
вали МиГ-23 №1801,902, 602 и МиГ-23М
№1201 и 1203. В качестве мишеней ис-
пользовались беспилотные МиГ-17,
МиГ-19, Як-25РВ, Ил-28, а также пара-
шютные мишени и РМ-8М. В ходе испы-

рассматривалась комиссией во главе с
министром радиоэлектронной промыш-
ленности П.С. Плешаковым. Ситуация
грозила снятием с должности главного
конструктора радиолокационной ГСН
Е.И. Геништы.
В этой обстановке и родилось нова-
торское решение — перейти к захвату
; цели ГСН в полете, после старта с носи-
теля. Первый пуск по этой схеме провели
в последние дни 1970 г. Хотя при этом по-
разить цель так и не удалось, захват в по-
лете прошел успешно. Кроме того, ана-
лиз матчасти трофейных «Сперроу» сви-
детельствовал о том, что аналогичную
схему используют и американцы. В даль-
нейшем отработка пошла вполне успеш-
но. Однако некоторые военные, в том чис-
ле руководство полигона, не сразу оце-
нили достоинства новой схемы захвата.
В частности, даже спустя несколько лет
(в 1975 г.) при стрельбах по уникальной
цели — постановщику разнообразных ак-
тивных помех — первой пустили К-23.
Расчет экономных офицеров был прост.
Так как К-23 осуществляет захват в поле-
те, она явно не попадет, что позволит тут
же опробовать на единственной в те годы
мишени и более испытанные ракеты. Од-
нако, к неописуемой ярости начальства,
К-23 сразу же «завалила» драгоценную
мишень.
Принципиально новой для ракет сред-
ней дальности стала примененная в ГСН
ракеты К-23 моноимпульсная обработка
принимаемого сигнала. Ранее для пелен-
гации цели относительно оси ракеты ис-
пользовалось коническое сканирование
диаграммы направленности. Достижение
максимума амплитуды принимаемого
сигнала при отклонении оси чувствитель-
ности в определенном направлении ука-
зывало соответствующую ориентацию на
цель. Однако, поставив мощную активную
помеху, «мерцающую» с частотой кони-
ческого сканирования ГСН ракеты, но не
совпадающую с ней по фазе, противник
мог навязать головке самонаведения
ложную ориентацию на цель и увести ра-
кету в сторону от своего самолета.
Моноимпульсная схема предусматри-
вает наличие многолепестковой диаграм-
мы направленности антенны, нескольких
приемных каналов, обеспечивающих
мгновенную оценку направления на цель,
нечувствительную к подобным помехам.
Высокая помехоустойчивость РГС-23 оп-
ределяла решающее преимущество К-23
над «Сперроу» AIM-7E и ее отечественным
воспроизведением — ракетой К-25, ис-
пользующей ГСН с коническим сканиро-
ванием. Отметим, что моноимпульсная
ГСН была внедрена американцами на ра-
кете «Сперроу» AIM-7M только в 1983 г.,
т.е. почти с десятилетним опозданием по
отношению к К-23. Несколько ранее, в
таний от ранее применявшихся «сплош-
ных» АПУ-23-11 перешли к более легким
АПУ-23М с пусковой направляющей на
двух опорах.
Однако если работы по «тепловой»
ракете мало зависели от бортовой элект-
роники самолета, то отработку «радий-
ной» ракеты можно было провести в дол-
жном объеме только после доведения
радиолокатора «Сапфир-23» до работо-
способного состояния, хотя первые авто-
номные пуски К-23Р выполнили еще в
1969 г., а первые стрельбы по мишени со-
стоялись в 1970 г. с самолетов МиГ-23
№236 и 239.
В ходе пусков с МиГ-23 выявилось уже
упомянутое «достартовое ослепление»
ГСН ракеты, не проявившееся в полной
мере в полетах летающих лабораторий на
базе туполевских лайнеров с более отда-
ленным расположением самолетного ра-
диолокатора относительно головок само-
наведения, размещенных в специальных
подкрыльевых контейнерах. Явная нера-
ботоспособность ГСН в этих условиях
Ракета Р-23Р (изделие 340»).
19
1978 г., моноимпульсную ГСН применили
англичане на ракете «Скай Флэш».
Важным новшеством ГСН стала и воз-
можность автоматической । надстройки ее
гетеродина под литерную частоту РЛС
самолета-носителя. В итоге отпала необ-
ходимое! ь литерного исполнения ракет.
Отставание «радийного» варианта от
теплового было очень велико. В 1972 г.
выполнили 19 пусков, в том числе по
МиГ-17, но при этом выявили дефе к . ГСН.
потребовавший ее основательной дора
ботки. Стрельбы проводились уже с пус-
ковых АПУ-23М. В 1972 г. осуществили
15 пусков на этапе А государственных ис-
пытаний, который из-за ремонта МиГ-23
№1203 завершился только в 24 апреля
1973 г. Соответствующий документ был
ут вержден почти одновременно с подпи-
санием заключительного акта по К-23Т.
Дальше ход работ ускорился, что позво-
лило подписать акт по этапу Б 15 октября
1973 г. Всего за 1973 г. выполнили 37 пус-
ков. В результате удалось сдать К-23Р на
вооружение одновременно с тепловым
вариантом и самолетом МиГ-23М.
Из-за задержки с разработкой ш гат-
ной самолетной РЛС и ракет К-23 в пер-
вые годы серийного производства само-
летов МиГ-23 они выпускались в вариан-
те МиГ-23С («изделие 23-21») с комплек-
сом вооружения С-21М на базе импульс-
ного радиолокатора «Сапфир-21 >». ранее
разработанного для МиГ-21 бис, ставше-
го последним в этом славном семействе.
Соответствующим МиГ-21 бис было и во-
оружение: ракеты Р-ЗС. Р-13Ри Р-13М.
Задержка с подготовкой штатного
комплекса вооружения позволила дора-
ботать МиГ-23 и как летательный аппарат,
в частности, несколько изменив форму и
механизацию крыла и заменив двигатель
на более мощный.
Постановлением партии и прави-
тельства от 9 января 1974 г. на воору-
жение поступил полноценный вариант
самолета, отвечавший первоначальному
замыслу, — МиГ-23М с РЛС «Сапфир-23»',
получившей обозначение РП-23, и раке-
тами К-23 с радиолокационной и тепло-
вой ГСН под индексами Р-23Р и Р-23Т
соответственно. Серийный выпуск ракет
Р-23, а затем и Р-24 осуществлялся на
Ковровском механическом заводе.
С учетом замечаний по актам Госкомис-
сий испытания продолжились: в 1974 г. про-
вели пуски 28 тепловых и 22 «радийных»»
ракет.
Ракета была выполнена по нормаль-
| ной аэродинамической схеме, с неболь-
шими трапециевидными дестабилизато-
рами малого удлинения, установленными
на корпусе первого отсека аппаратурно-
го блока ГСН. «Тепловая» ракета оснаща-
лась дестабилизаторами в 1,6 раза мень-
шей площади в сравнении с «радииной»,
чем достигалась близость динамических
параметров обоих вариантов ракет при
различных обводах и массах передней
части корпуса.
Во втором отсеке располагался ра-
диовзрыватель «Чайка», в третьем — ав-
топилот. Четвертый отсек занимали оско-
лочно-стержневая боевая часть и предох-
ранительно-исполнительный механизм.
Радиус поражения боевой части состав-
лял 8 м. В пятом отсеке находился блок
турбогенера гора и малогабаритный г азо-
генератор для запитки рулевых машин.
Шестой отсек представлял собой твердо-
топливный двигатель ПРД-194. Вокруг
удлиненного соплового блока двигателя
размещались седьмой и восьмой отсеки
с рулевыми машинами - по одной на каж-
дый руль. По наружной поверхности дви-
га геля наряду с коробом бортовой ка-
бельной сети проходил газоход, служив-
ший для питания рулевых машин, разме-
щенных в хвостовом отсеке. Клиновые
прижимы обеспечивали соединение по-
чти всех отсеков, кроме двух хвостовых,
скрепленных телескопическим стыком.
Ракета поставлялась в собранном виде
кроме крыльев, стыкуемых в войсках.
Пусковая установка АПУ-23М включа-
ла баллон со сжатым азотом для охлаж-
дения фотоприемника тепловой ГСН.
Перед стартом от самолетной аппара-
туры на ракету вводилось целеуказание в
пределах ±50’ для радиолокационной и
±55° для тепловой ГСН. Как уже отмеча-
лось, в условиях работы расположенного
на близком расстоянии мощного борто-
вого радиолокатора носителя с непре-
рывным сигналом подсветки первая оте-
чественная доплеровская моноимпульс -
ная полуактивная головка РГС-23 не мог-
ла захватывать цель на автосопровожде-
ние, находясь на подвеске под самоле-
том. Первые 3 с полет ракеты осуществ-
лялся в ав геномном режиме с отработкой
специальной программы, отводящей ра-
кету от носителя во избежание столкно-
вения. Далее ГСН производила поиск
цели и ее захват на сопровождение.
При малых ошибках прицеливания даль-
ность пуска могла в полтора раза превы-
шать дальность захвата ГСН. Головка
самонаведения РГС-23 комплектовалась
приемным устройством с высокостабиль-
ными характеристиками, так что в процес-
се эксплуатации не требовалось проведе-
ние специальных операций по подстрой -
ке ее параметров. Впервые обеспечива-
лась возможность обстрела низковысот-
ных целей в передней и задней полусфе-
рах. По уровню помехозащищенности
РГС-23 превосходила зарубежные образ-
цы вплоть до 1982 г., когда в США была
принята на вооружение ракета «Сперроу»
AIM-7M.
Высокими боевыми возможностями
обладали также и «тепловые» ракеты с
ГСН, охлаждаемой подающимся с пуско-
вого устройства азотом. Для этих ракет
захват цели на автосопровождение про-
изводился до старта ракеты.
Эффект ивность применения ракетно-
го вооружения обеспечивалась тем, что
МиГ-23 наряду с бросающейся в глаза
особенностью — изменяемой геометри-
20
ей крыла, свидетельствовавшей о суще-
ственном приросте дальности по сравне-
нию со всеми предшествующими микоя-
новскими машинами, — стал первым оте-
чественным истребителем способным
обнаруживать и поражать воздушные
цели на фоне земли. Тем самым возмож-
ности истребителя были приведены в со-
ответствие со способами применения
тактической авиации противника, с кон-
ца 1950-х гг. переходившей на нанесение
ударов на малых высотах. Кроме того,
возросшая дат ьность действия РЛС от-
крывала некоторые перспективы для ав-
тономных действий истребителя без тра-
диционной для советских ВВС плотной
поддержки наземных служб наведения и
боевого управления.
Несмотря на достигнутые успехи в
области системы вооружения и уже упо-
мянутую увеличенную дальность полета,
МиГ-23 не стал популярным у летного со-
става, так как по маневренности суще-
ственно уступал предшественнику —
МиГ-21. Кроме того, в первые годы эксп-
луатации он был просто небезопасен из-
за случаев разрушения ответственнейше-
го силового агрегата — так называемого
бака-отсека, включавшего узлы крепле-
ния поворотных консолей крыла.
Серийные МиГ-23 несли только две
ракеты средней дальности По величине
боекомплекта МиГ-23М все-гаки уступал
«Фантому», присутствие на борту которо-
го второго члена экипажа — оператора —
обеспечивало более благоприятные ус-
ловия для применения РЛС и оружия.
В целом создание К-23 стало боль-
шим достижением отечественного раке-
тостроения Впервые в нашей стране
была спроектирована ракета, способная
поражать цели на фоне земной поверхно-
сти. С поступлением на вооружение К-23
советская фронтовая авиация наконец
получила оружие средней дальнос ги, до-
полнившее имеющийся арсенал ракет
семейств К-13 и К-5М с существенно
меньшими зонами поражения.
За рубежом новая ракета получила
обозначение АА-7 Apex.
Ракета К-24 (Р-24Р, «изделие 140»;
Р-24Т. «изделие 160»)
В ходе отработки ракеты К-23 опре-
делись перспективы существенного по-
вышения дальности пусков за счет при-
менения более совершенной схемы по-
летного функционирования системы на-
ведения Как уже отмечалась, на К-23
была реализована схема захва га цели на
траектории. Однако при характерных для
самолетных РЛС значительных ошибках
прицеливания эта операция осуществля-
лась вскоре после старта ракеты, при
этом дальность пуска ракеты незначи-
тельно превышала удаление от цели при
захвате цели на сопровождение ГСН.
В принципе, сна могла бы производиться
и позднее, но в этом случае требовалось
обеспечить автономное управление раке-
Ракета класса «воздух—воздух» Р-24Р.
той на предшествующем участке полета.
В этом случае дальность пуска представ-
ляла собой сумму протяженности авто-
номного участка и i |редельной дальности
захвата цели на самонаведение, опреде-
ляемой при прочих равных условиях мощ-
ностью излучения бортовой РЛС носите-
ля и чувствительностью ГСН ракеты.
Еще до принятия на вооружение
МиГ-23М с Р-23 по совместному реше-
нию ВВС. Министерств авиационной и
оборонной промышленностей в 1973 г.
началась разработка усовершенствован-
ного варианта К-23М, которая осуще-
ствлялась на «Вымпеле» под руковод-
ством В.А. Пустовойтова. Головка само-
наведения «Топаз-М» (РГС-23М, 9Б-
1022) создавалась под общим руковод-
ством Е.И. Геништы, его заместителем
стал М.Н. Гущин. Развернутый план ра-
бот был утвержден решением ВПК от
10 апреля 1974 г применительно к ос-
нащению К-23М самолетов МиГ-29 и
МиГ-23 в вариантах МЛ и М.
При этом не стали ограничиваться
только созданием новой «радийной» ГСН
«Топаз-М». Для достижения максималь-
ной боевой эффективности внедрили бо-
лее мощный двигатель, новый энерго-
блок обеспечивающий более длитель-
ный полет на увеличенную дальнее! ь, усо-
вершенствованный взрыватель да и ком-
поновка ракеты претерпела значительные
изменения.
Наиболее заметным внешним отличи-
ем ракеты от предшественницы стали
крылья с обратной стреловидностью по
задней кромке. Изменилась и внутренняя
компоновка, число отсеков уменьшилось
с восьми до пяти. В первом отсеке тради-
ционно размещалась головка самонаве-
дения. Во втором отсеке последователь-
но располагались радиовзрыватель
«Скворец», автопилот и работающий от
специального пороховог о аккумулятора
давления турбогенератор. Стержневую
боевую часть с радиусом поражения 10 м
и предохранительно-исполнительный
механизм переместили в третий отсек.
Твердотопливный двигатель ПРД-287 за-
нимал четвертый 0!сек В пятом отсеке
вокруг удлиненного газохода сопла нахо-
дился блок газогенераторов, обеспечива-
ющий питание рулевых машин.
Ракета размещалась на доработан-
ном пусковом устройстве АПУ-23М1.
В том же 1974 г. были изготовлены эк-
спериментальные ракеты с максимальным
использованием элементов штатной К-23,
но уже укомплектованные ГСН «Топаз-М».
В 1975 г. выпустили эскизный проект
усовершенствованного варианта ракеты,
к тому времени получившей обозначение
К-24, на котором нашла применение но-
вая полуактив! 1ая ГСН с повышенной по-
мехозащищенностью и дальностью зах-
вата РГС-24 [9Б-1022). При этом для ра-
кеты с полуактивной РЛГСН («изделие
140») дальность пуска существенно пре-
вышала дальность захвата головки само-
наведения за счет реализации так назы-
ваемого «псевдокинематического звена».
Система кинематических уравнений ре-
шалась аналоговым вычислительным ус-
тройс! вом ГСН, выдававшим сигналы уп-
равления на автопилот. Продолжитель-
ность автономного полета увеличили до
10 с, что позволило вне зависимости от
ошибок прицеливания поражать цели на
удалении, на 30% превышающем пре-
дельную дальность захвата цели ГСН.
В блоках аппаратуры ГСН производилось
интегрирование перегрузок, что обеспе-
чивало инерциальное управление на уча-
стке автономного полета, а после захва-
та цели на автосопровождение — фильт-
рацию при оценке угловой скорости.
Впервые стала возможной щрельба по
вертолетам, в том числе по зависающим
и находящимся на земле с вращающими-
ся винтами, а также избирательный об-
стрел цели летящей в плотной группе.
Повысилась вероятность поражения ма-
неврирующих и маловысотных целей,
возросла защищенность от воздействия
совмещенных и вынесенных помех.
В связи с высокой степенью преем-
ственности с Р-23 изготовление матчас-
ти шло быстро В том же I975 г. провели
два баллистических пуска «изделий 142»
с нештатной наземной установки, под
новую ракету переоборудовали МиГ-23М
№7110. В соответствии с решением ВПК
с начала следующего года планировались
испытания с МиГ-23МЛ № 125 и 126. Этим
же документом предусматривалась про-
работка пассивной радиолокационной
ГСН для стрельбы по самолетам типа
АВАКС, но это направление было реали-
зовано значительно позднее, уже приме-
нительно к ракетам типа К-27. В следую-
щем 1976 г. восемью пусками «изделий
142» завершились заводские испытания.
Спустя еще год был выполнен и основной
обьем государственных испытаний,
к проведению которых были дополни-
тельно привлечены МиГ-23М № 8530 и
ряд прототипов МиГ-23МЛ (№124. 125,
126). Однако выявленные недостатки ГСН
потребовали дополнительных доработок,
так что полеты и пуски ракет продолжа-
лись до 1979 г. Устойчивость работы са-
молетного двигателя при пуске ракет ис-
следовалась на МиГ-23МЛ №125.
Первоначальный замысел разработки
ракеты К-24 определялся перспективой
применения новой радиолокационной
ГСН Однако в результате была создана
ракета, практически все элемеюы кото-
рой по уровню совершенства превосхо-
21
Наименование
Максимальная дальность пусков
в переднюю полусферу, км
Минимальная 'дальность пусков
в задн юю полусферу, км
Высота целей, км
Скорость целей, км/ч
Перегрузка целей
М асса ракеты, кг
Масса боевой части, кг
Длина ракеты, м
Диаметр ракеты, м
Размах крыла, м
Размах рулей, м
дили Р-23. Поддержание производства
Р-23Т параллельно с «радийной» К-24
было абсурдно. Кроме того, выявились и
некоторые перспективы дальнейшего со-
вершенствования тепловой ГСН. В ре-
зультате по решению ВПК от 4 апреля
1975 г. началась разработка К-24Т («из-
делие 160»). Эскизный проект был вы-
пущен в 1976 г., но ряд элементов ракеты
изготовили еще на год раньше. Однако
из-за запаздывания «Геофизики» с разра-
боткой и поставкой головки 23Т4 летные
испытания начались только в 1978 г. дву-
мя пусками с земли и 11 — с МиГ-23МЛ
№ 125 и МиГ-23П № 142. В следующем году
провели шесть программных и восемь уп-
равляемых пусков тепловых К-24, к испы-
таниям присоединился и самолет №141.
В 1979 г. осуществили пуски 14 бое-
вых и двух автономных ракет, завершив
второй этап государственных испытаний
подписанием соответствующего акта в
начале 1980 г. В следующем году утвер-
дили акт государственной комиссии с ре-
комендацией принять ракету на вооруже-
ние. В летных испытаниях теплового ва-
рианта участвовали прототипы МиГ-23МЛ
(№124 и 125) и его модификации для ПВО
МиГ-23П (№141 и 142), а также «спарки»
МиГ-23УБ (№1301 и 202).
Формальное принятие новой ракеты
в качестве штатного вооружения само-
летов МиГ-23МЛ и МиГ-23П было осуще-
Ракета Р-24Р («изделие 140»).
-23 Р	Р-23Т	Р-24Р	Р-24Т
35	25	50	35
ствлено по постановлению от 6 апре-
ля 1981 г.
Ракеты Р-24 успешно применялись с
самолетов МиГ-23МЛ входе вооруженно-
го конфликта в Южном Ливане в 1982 г.
По заявлениям сирийской стороны, этим
истребителям удалось с «сухим счетом»
сбить три F-15 и один F-4.
Позднее ракета в соответствии с со-
вместным решением ВВС, Министерств
радиопромышленности и авиапромыш-
ленности от 28 октября 1983 г. прошла
очередную модернизацию. Уже в 1984 г.
были проведены первые четыре пуска
ракет К-24М, оснащенных усовершен-
ствованными ГСН с повышенной помехо-
защищенностью и способностью захвата
малоскоростных целей. В 1985 г. с
МиГ-23М №420 выполнили пуски четырех
боевых и одной телеметрической К-24М,
в том числе по помехопостановщику
Ту-16 и по вертолету Ми-4, стоящему на
земле с работающим двигателем и вра-
щающимся винтом. В 1986 г. осуществи-
ли еще восемь пусков по МиГ-21, имити-
рующему крылатые ракеты, после чего
Р-24М («изделие 140М») приняли на во-
оружение.
Отметим, что еще в 1981 г. рассмат-
ривался вариант ракеты с активной ра-
диолокационной ГСН. Несмотря на поло-
жительные результаты исследований, это
направление так и не реализовали:основ-
ные силы конструкторов пришлось сосре-
доточить на создании активных ГСН для
более современных ракет.
Важным событием, связанным с исто-
рией создания и эксплуатации ракет се-
мейства Р-23/Р-24, стала ускоренная раз-
работка нового радиоэлектронного и ра-
кетного вооружения для самолетов типа
МиГ-25 после известного эпизода с по-
садкой летчика Беленко в Японии. Как
известно, сверхскоростные перехватчики
ПВО были вскоре переоснащены РЛС
«Сапфир-25» (РП-25), созданной на базе
«Сапфир-23», а также перевооружены ра-
кетами Р-40Д с радиолокационной голов-
кой самонаведения РГС-25, унифициро-
ванной с РГС-24.
В целом разработка ракеты К-24 ста-
ла заметной вехой в истории отечествен-
ного ракетостроения. За счет реализа-
ции оригинальной схемы функциониро-
вания впервые удалось достичь превос-
ходства по максимальной дальности над
американскими аналогами примени-
тельно к вооружению самолетов фрон-
товой авиации.
Ракета К-25 («изделие 370»)
Предыстория разработки этой ракеты
почти повторяет события, приведшие к
созданию ракеты К-13. Вновь в ходе ло-
кальной войны на Дальнем Востоке тро-
фейный образец современной американ-
ской техники в относительно сохранном
состоянии достался вооруженным силам
дружественной Советскому Союзу стра-
ны. Масштаб многолетней войны во Вьет-
наме несоизмерим с быстро завершив-
шимся конфликтом над Тайваньским про-
ливом. Присутствие советских специали-
стов в Юго-Восточной Азии носило не
эпизодический, а постоянный характер.
Наши соотечественники достаточно опе-
ративно ознакомились с ракетами, сняты-
ми вьетнамцами с «Фантома», затонувше-
го на малой глубине у Хайфона, и с дру-
гих сбитых американских самолетов.
Трофейные образцы
«Сперроу» позволили со
второй половины 1966 г.
начать работы по воспро-
изведению очередного
заокеанского образца
под обозначением К-25.
Полномасштабную ОКР
Ракета Р-24РМ («изделие 140М»).
по К-25 развернули по
постановлению партии и
правительства от 13 но-
ября 1967 г. Несмотря на
то что к этому времени
разработка советского
«противовеса» «Спер-
роу» — ракеты К-23 —
велась уже почти четыре
года, копирование рабо-
тоспособного американ-
ского образца снижало
степень технического
риска и открывало перс-
пективу полуторакратно-
22
Компоновка аналога ракеты К-25 — американской «Сперроу» AIM-7E:
I — ГСН; 2 — неконтактный взрыватель; 3 — автопилот: 4 - т идроаккумулятор: 5 — рулевой привод;
6 — боевая часть 7 — двигатель
Американские ракеты класса «воздух—воздух» «Сперроу» AIM- 7Е
входили в состав вооружения истребителей F-15.
го облегчения ракетного вооружения
МиГ-23.
Но по окончании начального эта! ia ра-
бот сходство историй К-13 и К-25 преры-
вается. За прошедшее десятилетие уро-
вень развития ракетостроения в Советс-
ком Союзе несоизмеримо возрос. Если в
1958 г. на вооружении советских ВВС со-
стояла единственная ракета класса «воз-
дух—воздух» К-5М, то к концу 1960-х гг.
арсенал нашей авиации помимо «тепло-
вой» и «радийной» версий К-13 пополнил-
ся ракетами семейства Р-8/Р-98. Р-4.
Р-55; завершались испытания К-40. Раз-
вертывание работ по К-25 коллектива
конструкторов во главе с В Т Корсаковым
не приостановило разработ ку ее непос-
редственного конкурента К-23, которая
велась в той же конструкторской органи-
зации — МКБ «Вымпел» — под руковод-
ством В.А. Пустовойтова. Головку само-
наведения разрабатывал коллектив
Н.А. Викторова.
Копирование американского образца
требовало не только воспроизведения
конкретной конструкции, но и организа-
ции выпуска предельно идентичных ма се-
риалов и, что намного сложнее, элемент-
ной базы бортовой аппаратуры. Кроме
того, эту аппаратуру следовало увязать с
бортовой РЛС «Сапфир-23. Уже в то вре-
мя у американцев завершалась разработ-
ка более совершенного варианта «Спер-
роу» AIM-7F. Воспроизводя предшеству-
ющую модификацию, советские специа-
листы заведомо обрекали себя на отста-
вание от США. По ряду решений амери-
канская ракета явно уступала К-23 В час-
тности, на ней использовалась более под-
верженная помехам ГСН с
коническим сканировани-
ем, а не моноимпульсная,
принятая для нашей К-23
Наконец, учитывалось и
то, что воспроизведение
зарубежного образца
не могло быть отмечено
на столь высоком уровне,
как создание оригиналь-
ной отечественной раке-
ты Более того, при выбо-
ре в пользу К-25 пусть не-
явно, но вставал вопрос о
немалых средствах, уже
затраченных на разработ-
ку К-23.
Однако были и энтузи-
асты воспроизведения
«Сперроу», в частности, руководитель
«Вымпела» А.Л. Ляпин, по оценке Е.А. Фе-
досова, более технолог, чем конструктор,
очарованный успехом проведенного под
его непосредственным руководством ко-
пирования «Сайдуиндера».
Сама «Сперроу» несла в себе ряд в
целом неоднозначных и непривычных для
нашего ракетостроения технических ре-
шений. не освоенных на уровне запущен-
ных в серию изделий. Прежде всего это
относится к общей схеме ракеты типа «по-
воротное крыло», ранее реализованной у
настолько на К-9, как известно, недошед-
шей до стадии испытаний в управляемом
полете. В сравнении с принятой на К-23
нормальной схемой она обеспечивала
более благоприятную динамику наведе-
ния, особенно на заключительной стадии
полета перед попаданием в цель, но ха-
рактеризовалась худшим аэродинами-
ческим качест вом и требовала примене-
ния мощног о, ранее не использовавше-
гося на советских ракетах класса «воз-
дух—воздух» гидравлического рулевого
привода.
Конструктивно К-25 («изделие 370»)
повторяла американский прототип. За
полуактивной радиолокационной ГСН
ДВ-109 располагались неконтактный
Дальность пусков, км.............до	25
Масса ракеты, кг..................228
Масса боевой части, кг	40
Длина ракеты м....................3.6
Диаметр ракеты, м...............  0.2
Размах крыла, м.................. 1.0
Примечание приведены характеристики ис-
ходного ачалот а К-25—ракеты «Сперроу»AIM- 7Е
взрыватель, аппаратура автопилота
У-98, блок энергопитания и рулевого
привода стержневая боевая часть. Твер-
дотопливный ракетный двигатель нахо-
дился в хвостовой части ракеты, конст-
руктивные меры по сужению диапазона
полетных центровок (например, сопло с
удлиненным газоходом) не предусмат-
ривались.
В начале разработки К-25 было реше-
но использовать взамен некоторых аме-
риканских материалов отечественные
аналоги с, казалось бы, близкими харак-
теристиками. Однако они не обеспечили
работоспособности ряда систем и агре-
гатов, что основательно затормозило
процесс, В 1970 г. с завершением стадии
автономной отработки К-23 освободил-
ся МиГ-21 ПФ №1203, который был пере-
оборудован под К-25 (так называемый
Е-7 с К-25). Но из-за неготовности двига-
теля и рулевого привода К-25 запаздыва-
ла, и МиГ-21 использовали для изучения
другой «американки» — К-13М В следу-
ющем году МиГ-21 вновь оснастили
АПУ-25-11 и полностью подготовили к ав-
тономным испытаниям ракет. Началось и
оборудование МиГ-23М (№606 и 607)
АПУ-25-23М, выполненными по типу усо-
вершенствованных пусковых установок
для К-23, а также аппаратурой, необходи-
мой для проведения испытаний управля-
емых ракет.
Только в начале 1972 г. приступили к
заводским испытаниям (автономным пус-
кам с МиГ-21), которые закончили в мар-
те следующего года. Всего в 1972 г. осу-
ществили 20 пусков. По результатам ис-
пытаний с МиГ -23 тремя пусками по па-
рашют ным мишеням выявили дефект ГСН
ДВ-109А, которую пришлось дорабаты-
вать. В 1973 г. был выполнен основной
объем заводских испытаний: 16 пусков,
включая пуски телеметрических и боевых
ракет по парашютным мишеням и по
Ла-17 Однако к этому времени летные
испытания К-23 на МиГ-23М уже завер-
шились. На начало 1974 г. планировались
стрельбы по МиГ-17 на малых и больших
высотах, но с принятием К-23 на воору-
жение совместным решением ВВС, Ми-
нистерства авиапромышленности и дру-
гих ведомств 18 февраля работ ы по К-25
прекрат или.
Некоторое воемя К-25 предполага-
лось применять в качестве вооружения
более перспективных истребителей. Но
вскоре стало ясно, что использование
ракеты, спроектированной за океаном
полтора десятилетия назад, несовмести-
мо с достижением превосходства отече-
ственных истребителей IV поколения над
американскими аналогами.
Тем не менее работы по К-25 не ока-
зались полностью бесплодными. Ряд на-
работок, в частности, исследования по
аэродинамической схеме близкой к по-
воротному крылу, и по гидравлическому
рулевому приводу, использовались в ра-
кетах семейства К-27.
23
Су-27УБ с ракетами класса «воздух—воздух» Р-27 и К-73.
Ракета К-27 (Р-27, «изделие 470»)
К началу 1970-х гг. как в США. так и в
СССР осуществлялись программы со-
здания истребителей четвертого поколе-
ния. На этапе выпуска аванпроекта по бу-
дущему МиГ-29 в качестве основного во-
оружения перспективных истребителей
рассматривались ракеты, предназначен-
ные для самолетов третьего поколения
и уже находившиеся на завершающем
этапе разработки: Р-60, Р-23 и копия
«Сперроу» — отечественная Р-25. Но к
середине 1970-х гг. назрела необходи-
мость создания вооружения, по боевым
возможностям опережающего амери-
канские образцы, а не копирующего их с
более чем десятилетним отставанием
С началом заданных постановлени-
ем партии и правительства от 26 июня
1974 г. опытно-конструкторских работ
по будущим МиГ-29 и Су-27 на «Вымпе-
ле» в том же году подготовили техпред-
ложения по ракете К-27 — соответствен-
но «изделию 470». В 1975 г. работу пору-
чили коллективу во главе с А Л. Ляпиным.
Проектирование осущес гвлялось под ру-
ководством П П. Дементьева и В.Т. Кор-
сакова.
Перспектива одновременной разра-
ботки двух истребителей практически
одинакового назначения еще на стадии
техпредложения 1974 г. подсказала прин-
ципиальное решение создать систему
унифицированных ракет: К-27А для лег-
кого МиГ-29 и К-27Б для тяжелого Су-27.
Предполагалось, что варианты ракеты
будут отличаться только двигательными
установками и. соответственно, дально-
стью пусков. Исходя из сложившейся
практики сочли целесообразным предус-
мотреть для каждого варианта ракеты с
различными двигательными установками
исполнение с «радийной» и «тепловой»
ГСН. Так определилась концепция «мо-
дульной» ракеты с варьируемыми ГСН и
двигательными установками и унифици-
рованной центральной частью. Вслед за
первым техпредложением на «Вымпеле»
разработали два дополнения к нему по ра-
кетам К-27В, а затем и по К-27ВУ. Много-
вариантность технических решений в зна-
чительной мере определялась отсутст ви-
ем соответствующего ТТЗ Заказчика.
Однако реализация данной схемы
унификации потребовала изыскания
специальных мер для сближения аэро-
динамических характеристик вариантов
ракет с почти полуторакратной разницей
масс. Еще больше отличались моменты
инерции и геометрия изделий.
Эффективность одного из этих ме-
роприятий. а именно применения деста-
билизаторов разной площади для ком-
пенсации различий аэродинамических
характеристик вариантов ракет уже была
убедительно подтверждена на ракетах с
тепловыми и «радийными» ГСН семей-
ства Р-23/Р-24
Представлялось очень заманчивым
добиться взаимозаменяемости двига-
тельных установок, исключив кабельные
и газовые связи аппаратуры управления
и газогенератора в центральном блоке
с хвостовой частью ракеты. Однако при-
нятая схема «утка» традиционно связы-
валась с необходимостью размещения в
хвостовой части рулевых машин приво-
да управления элеронами. Дело в том,
что при свойственном данной схеме пе-
реднем расположении рулей их отклоне-
ние порождает скос воздушного потока,
воздействующего на установленные в
хвосте крылья таким образом, что при
определенном сочетании углов отклоне-
ния рулей и углов атаки и скольжения
возникает явление реверса управления
по крену — момент от аэродинамичес-
ких сил на крыльях действует в направ-
лении, противоположном моменту от сил
на рулях, и превышает его. Поэтому
практически на всех ракетах, выполнен-
ных по схеме «утка», рули служат только
для управления по тангажу и рысканию,
а по каналу крена используются либо
обеспечивающие стабилизацию элеро-
ны, либо роллероны, ограничивающие
скорость вращения ракеты по крену.
Однако конструкторам «Вымпела»
удалось прервать этот «порочный круг»
и обеспечить управление ракетой по
всем каналам дифференцированным от-
клонением рулей, отказавшись от элеро-
нов. Для этого применили рули уникаль-
ной формы — «бабочка» с отрицатель-
ным сужением — с хордой в корне по-
чти вдвое меньшей, чем у законцовок,
с отрицательным углом стреловидности
по передней кромке и положительным у
задней. В результате область наиболее
возмущенного рулями потока воздуха
оказалась отнесена от корпуса ракеты
и оказывала минимальное воздействие
на крылья малого удлинения, размах
которых был в полтора раза меньше, чем
у рулей.
Принятая схема не получила едино-
душного одобрения. Так, по мнению спе-
циалистов НИИ-2 (ныне ГосНИИАС), ус-
ловиям применения К-27 более соответ-
ствовала «нормальная» схема с разме-
щением рулей для управления ракетой в
ее хвостовой части В этом случае сни-
жалось сопротивление при малых углах
атаки, увеличивалось аэродинамическое
качество. Однако нормальная схема тре-
бовала разнесения элементов управле-
ния между носовыми и хвостовым отсе-
ками ракеты, чго нарушало модульный
принцип построения Ставилась подвоп-
рос и унификация хвостовых отсеков ра-
кет с двигателями разного диамет ра. По-
этому конструкторы «Вымпела» поора-
24
Компоновка ракеты Р-27Р:
1 — ГСН; 2 — радиолокационный НВ; 3 — автопилот; 5 — гидронасос; 6 — турбогенератор;
7 — газогенератор; 8 — ПИМ; 9 — боевая часть; 10 — двигатель.
ботали и «нормальную» схему», но, опи-
раясь на поддержку ЦАГИ, сохранили
избранную ими схему — нечто промежу-
точное между «уткой» и «поворотным
крылом».
Принципиально новые технические
решения реализовали и в бортовой ап-
паратуре ракеты. При реализации обыч-
ной полуактивной ГСН на перспективных
советских ракетах не удавалось достиг-
нуть превосходства над «Сперроу» AIM-
7М, так как отечественные самолетные
РЛС и ГСН ракет уступали американским
аналогам по потенциалу подсветки и чув-
ствительности приемника.
Поэтому в ходе разработки для ракет
с «радийными» ГСН специалисты НИИП
на основании результатов исследований
приняли комбинированную схему функ-
ционирования. Следует отметить, что на
«Сперроу» использовалось более при-
митивное техническое решение: даже не
простое инерциальное управление без
коррекции по радио, принятое на Р-24,
а стартовая, так называемая «английс-
кая» поправка, аналогичная схеме, реа-
лизованной в Р-23.
Разрабатывавшаяся в НИИ радио-
строения коллективом под руководством
заместителя главного конструктора
В.В. Чуброва полуактивная радиолока-
ционная головка самонаведения РГС-27
(9Б1101 К) работает по отраженному от
цели излучению функционирующих в
дискретно-импульсном режиме борто-
вых РЛС НО-01 и НО-19, установленных
соответственно на самолетах Су-27 и
МиГ-29. Впервые в ГСН применена ан-
тенная система с трехосной стабилиза-
цией. Применяемые в ГСН цифровые
вычислительные устройства обеспечи-
вают реализацию адаптивной логики при
воздействии естественных и организо-
ванных помех.
Наряду с основным вариантом поле-
та с реализацией метода пропорцио-
нальной навигации могут применяться
особые режимы наведения, обеспечива-
ющие более благоприятные режимы ра-
боты ГСН и радиовзрывателя.
Тепловая головка самонаведения
обеспечивает режим длительной рабо-
ты (до 3 ч) под носителем с включенной
системой охлаждения. Углы целеуказа-
ния составляют до ±55°. Старт ракеты
производится после захвата цели ГСН.
Головка самонаведения имеет оживаль-
ную форму со сферическим притуплени-
ем. Ее удлинение составляет 1,6—2 про-
тив 2,5—3 у чисто оживальной «радий-
ной» ГСН.
За головкой самонаведения во вто-
ром отсеке последовательно располо-
жены радиовзрыватель и автопилот,
в третьем отсеке находится энергопри-
водной блок с турбогенератором с сило-
вым приводом гидронасоса и электро-
гидравлическими рулевыми машинами.
Четвертый отсек — стержневая или ос-
колочно-фугасная боевая часть с радиу-
сом поражения 11 м. Все варианты ра-
кет унифицированы в зоне от второго до
четвертого отсека. Пятый отсек пред-
ставляет собой твердотопливный двига-
тель с титановым корпусом. На К-27 при-
менен однорежимный двигатель диамет-
ром 0,23 м и длиной 1,5 м, на К-27Э —
двухрежимный длиной 2,2 м при диамет-
ре 0,26 м.
Применение в составе более тяжелых
ракет мощной двигательной установки с
большим запасом твердого топлива по-
зволило не только увеличить максималь-
ную дальность пусков, но также и поднять
среднюю скорость этого варианта Р-27.
Последнее дает существенные тактичес-
кие преимущества над «Сперроу» в «ду-
эльной» ситуации. При одновременном
пуске ракет истребителями на встречных
курсах более скоростная отечественная
ракета с большей вероятностью поразит
цель. В результате пораженный самолет
прекратит подсветку цели, что приведет
к срыву наведения его ракеты, а его про-
тивник останется невредимым.
Стыковка отсеков осуществляется с
применением запирающих элементов
эксцентрикового типа.Ракета поступает
в войска в собранном, за исключением
крыльев и рулей, виде.
Пуск всех типов ракет производится
с АПУ-470 рельсового типа, а «радийных»
изделий — также и с катапультных уста-
новок АКУ-470. Пусковые установки
АПУ-470 оснащаются встроенной систе-
мой охлаждения.
Окончательный вариант определил-
ся в 1976 г. при выпуске эскизного про-
екта, отразившего требования поста-
новлений от 19 января 1975 г., уточ-
нивших требования к МиГ-29 и Су-27 со-
ответственно. Были установлены и сро-
ки представления ракет на государствен-
ные испытания: 1978 г. для К-27 на
МиГ-29 и 1979 г. для К-27Э на Су-27. При
этом исследовался вопрос оснащения
К-27 также и самолетов МиГ-23. Следу-
ющий 1977 г. наряду с защитой эскизно-
го проекта ознаменовался первыми вы-
летами прототипов МиГ-29 и Су-27,
а также началом натурной отработки ра-
Ракета Р-27ЭР
(«изделие 470-1Э»).
Ракета Р-27ЭР
(вариант обтекателя).
кет — проведением двух пусков
баллистических «изделий 472» с
наземной пусковой установки.
Первоначальная отработка РЛС
«Рубин» и головок самонаведения
ракет проводилась налетающей ла-
боратории ЛЛ-124, созданной на
базе Ту-124. На начальном, авто-
номном этапе летных испытаний
пуски четырех баллистических и
двух программных ракет выполни-
ли в начале 1979 г. с МиГ-21 бис
№1116. Несколько позже в том же
году провели и первые пуски шес-
ти программных и двух телеметри-
ческих К-27 с доработанного
МиГ-23МЛ №123. Тогда же осуще-
ствили два программных и три те-
леметрических пуска К-27Э с
Су-15Т №02-06 (так называемой
ЛЛ 10-10, в большей мере, чем
МиГ-23, приспособленной для при-
менения тяжелого варианта ракеты).
25
Подвеска ракеты Р-27Р под крылом истребителя Су-27.
В соответствии с решением ВПК от
31 января 1979 г. рассматривались воп-
росы использования радиокоррекции на
участке инерциального полета К-27. Ве-
лись также 11роектные проработ ки по оп-
ределению возможности существенного
облегчения ракеты класса К-27, но в те
годы они не дали положительных резуль-
татов применительно к «радийному» ва-
рианту. Для облегченного теплового ва-
рианта было разработано ТЗ, но в связи
со значительной разунификацией с ос-
тальными модификациями К-27 и это
направление не получило развития.
В следующем году объем летных ис-
пытаний многократно увеличился.
С МиГ-23МЛ провели пуски 22 про-
граммных ракет, а также шести ракет с
тепловыми ГСН по парашютным мише-
ням и Ла-17. Еще 14 ракет с тепловыми
головками запустили по аналогичным
целям с ЛЛ 10-10 (Су-15Т), завершив в
1980 г. испытания ракеты на этой летаю-
щей лаборатории. Наряду с натурной от-
работкой велись и проектные исследо-
вания по облегченной «тепловой» раке-
те. было подготовлено дополнение к эс-
кизному проекту по вариантам ракеты с
усовершенствованными ГСН.
Госиспытания теплового варианта
ракеты начались с мая 1980 г. на третьем
опытном, еще не оснащенном РЛС,
МиГ-29 №902 (он же 912/3). Этот недо-
статок комплектации не препятствовал
испытаниям ракеты с тепловой ГСН.
В 1981 г. автономными пусками с ле-
тающей лаборатории МиГ-23МЛ начался
заводской этап испытаний «радийной»
ракеты. В дальнейшем испытания прово-
дились и на МиГ-29 №918 — первом уком-
плектованном РЛС, с которого впервые
сбили воздушную мишень. Однако обле-
ты РЛС принесли неприятный сюрприз.
Выяснилось, что с установкой на МиГ-29
ее дальность обнаружения оказалась по-
чти на треть меньше заданной.
Велась проектно-конструкторская
увязка «радииной» ракеты с катапультным
вариантом пусковой установки АКУ-470,
а также натурная отработка АКУ-470 в на-
земных условиях. Продолжались и испы-
тания теплового варианта ракеты:прове-
ли почти четыре десятка пусков про-
граммных и телеметрических ракет, в том
числе по Ла-17. Первые пуски тепловых
ракет по Ла-17 провели и с прототипа
Су-27 — самолета Т-10-4.
В следующем году выполнили еще
24 пуска ракет различной комплектации,
включая три боевых, завершив при этом
первый этап государственных испытаний
на МиГ-29. В 1983 г. удалось в основном
выполнить программу второго этапа как
на МиГ-29 (пуски производились с само-
летов №902, 919 и 920), так и на Су-27.
В 1983 г. провели еще 39 пусков К-27 и
66 К-27Э. Кроме того, по специальной
программе на МиГ-29 №921 исследова-
лась устойчивость работы двигателей при
пусках ракет. Государей венные испытания
завершились в 1984 г. Оба варианта ра-
кеты К-27 приняли на вооружение в
1987 г. как Р-27Р и Р-27Т
Большой объем испы ганий ракет се-
мейства К-27 помимо новизны решаемых
задач определялся и тем, что МиГ-29 и
Су-27 несли разные радиоэлектронные
комплексы с различным ма тематическим
обеспечением. Правильност ь алгоритмов
приходилось проверять реальным приме-
нением ракет, что увеличило объем испы 
таний на десятки пусков.
Узлы подвески ракет Р-27Р на истребителе Су-27.
Как известно, уже после начала испы-
таний Т-10 (прототипа Су-27) приняли
решение о внесении в проект серьезных
изменений, фактически соответствую-
щих разработке самолета практически
заново. В частности, радикально пере-
смотрели и основные решения по бор-
товой РЛС. Отработка новых вариантов
К-27 велась на МиГ-29 (№920) с июня по
сентябрь 1984 г.
Испытания ракеты К-27Э несколько
затянулись и сопровождались введением
доработок в ГСН, инерциальную систему,
аппаратуру радиокомандной линии Толь-
ко в 1990 г. ракету приняли на вооруже-
ние в вариантах Р-27ЭР и Р-27ЭТ. Произ-
водство развернули на Заводе им. Арте-
ма в Киеве.
В целом разработанное ракетное во-
оружение обладало преимуществом над
«Сперроу» AIM-7F по дальности пуска,
достигнутым за счет реализации инерци-
ального участка наведения. Модульный
принцип построения семейства ракет
позволил не только разработать не пре-
дусматривавшийся американцами «теп-
ловой» вариант Р-27, но и создать моди-
фикации ракет с повышенными энерге-
тическими возможностями, по досягае-
мости приближающихся к современным
ракетам большой дальности и обладаю-
26
Ракета Р-27ЭТ
Ракета Р-27Р
(«изделие 470-1»).
Ракета Р-27Т
(«изделие 470-3»)-
щих высокой эффективностью в бою на
средних и малых дистанциях за счет вы-
сокой средней скорости полета. Созда-
телей ракет отметили Государственной
премией в 1991 г.
Экспортные варианты ракет Р-27Р-1
и Р-27Т-1 выпускались в связи с постав-
ками за рубеж МиГ-29 в варианте
МиГ-29А с 1988 г. и МиГ-29Б с 1986 г.,
а Р-27ЭР-1 и Р-27ЭТ-1 — с началом по-
ставок Су-27 в 1990-е гг.
Предусматривается возможность
применения ракет семейства Р-27 также
и на более ранних образцах истребителей
второго и третьего поколений после их
комплексной модернизации, в частности,
по проекту МиГ-21-93.
Помимо четырех основных вариантов
ракет на базе Р-27ЭР была также созда-
на ракета К-27П с пассивной радиоло-
кационной головкой самонаведения. Ра-
боты начались по решению ВПК от
18 августа 1982 г. Еще ранее в омском
ЦКБА (бывшем ОКБ-373) коллективом во
главе с Г. Бронштейном проектировалась
ГСН, а в 1981 г. появился эскизный про-
ект. Предварительные испытания прове-
ли в 1984—1985 гг. в основном на
МиГ-29 №970 и 971. Испытания завер-
шились с положительным результатом в
1986 г. с рекомендациями о принятии на
вооружение и передаче в серийное про-
изводство. Испытания К-27ЭП в составе
вооружения Су-27 велись с 1986 г. на са-
В АРГС-27 предусматри-
J1 валось использование
L бортовой цифровой ЭВМ
Р «Алиса» на микросхемах
серии 588, но ее отра-
11 ботка шла настолько тя-
жело, что стало рассмат-
риваться и применение
вычислителей других ти-
i пов. Время было упуще-
S но, и в 1988—1989 гг. в
связи с сокращением
финансирования иссле-
дования по АРГС-27
Г были практически приос-
i	тановлены ради продол-
|	жения работ по ГСН для
ракеты РВВ-АЕ. Тем не
J менее работы в данном
направлении были про-
должены НИИ «Агат» в
инициативном порядке.
Мало того, удалось сни-
зить массу этой модифи-
кации ГСН в полтора раза — с 21,5 до
14,5 кг, а также увеличить дальность захвата.
В целом разработка ракет семейства
К-27 позволила предельно полно реали-
зовать принцип унификации как по воо-
ружению истребителей «тяжелого» и «лег-
кого» классов, так и по созданию важней-
ших элементов ракеты, единых для вари-
антов с различной дальностью и принци-
пами наведения на цель. Большой вклад
в разработку ракеты на «Вымпеле» вне-
сли В.Г. Карасков, А.Л. Рейдель, П.П. Ва-
сильев, А.Б. Пригорникер.
За рубежом эта ракета получила наи-
менование АА-10 Alamo.
Ракета РВВ-АЕ
Разработка ракетного вооружения для
советских истребителей четвертого поко-
ления завершилась уже после запуска в
серию не только МиГ-29, но и Су-27.
К этому времени уже наметились основ-
ные черты технического облика истреби-
телей пятого поколения и, что не менее
важно, в США началась практическая ре-
ализация программы создания для них
первой ракеты средней дальности с ак-
тивной радиолокационной ГСН AMRAAM
(AIM-120A).
Конструктивное совершенство Р-27 —
реализация схемы «утка» без примене-
ния элеронов — было достигнуто ис-
пользованием рулей большего размаха.
В результате затруднялось размещение
молетах №10-21, 10-22, 10-23, 10-31,
10-32 и завершились в 1989 г. Длитель-
ное время ракета не предлагалась на
внешний рынок, но в 2004 г. ее продемон-
стрировали на выставке Fidae-2004.
На ряде авиационных салонов пред-
ставлялись материалы по варианту раке-
ты Р-27ЭА с комбинированной системой
наведения. Используется ГСН АРГС-27 —
инерциальная, с радиокоррекцией и ак-
тивным радиолокационным самонаведе-
нием на конечном участке, что обеспе-
чивает реализацию принципа «выстре-
лил и забыл». Развертывание полномас-
штабных опытно-конструкторских работ
по этому варианту началось по решению
ВПК от 19 июля 1982 г. Эскизный про-
ект по активной ГСН был выпущен еще в
1981 г. Наиболее сложной задачей для ее
конструкторов — сотрудников лаборато-
рии А.М. Сухова в НИИ «Агат» — явилось
создание малогабаритного передающе-
го устройства мощностью 30—60 Вт с
многолучевым клистроном в качестве
выходного вакуумного прибора.
Эскизный проект по ракете в целом
закончили в 1983 г. В 1984 г. для примене-
ния К-27А готовили МиГ-29 №919, в сле-
дующем году — №925, но эти машины за-
действовали под более приоритетную ра-
боту — испытания РВВ-АЕ. Фактически
летные испытания К-27А велись на
МиГ-29 №970 и 971. В 1985 г. выполнили
три пуска, в следующем году — пять.
, И.В Прихсдченко 2004 £
Наименование	Р-27ЭР-1	Р-27Р-1	Р-27ЭТ-1	Р-27Т-1
Максимальная дальность пусков, км	130	80	120	/2
Минимальная дальность пусков, км	0,5	0.5	0,5	0,5
Высота целей, км	0,03—27	0,03—5	0,03—30	0,03—24
Скорость целей, км/ч	3500	3500	350^&7: ; : 3500
Перегрузка целей	8	8	8	8
Масса ракеты, кг	350	253	343	254
Масса боевой части, кг	39	39	39	39
Длина ракеты, м	4, 7	4,0	4,5	3,7
Диаметр ракеты, м	0,26	0,23	0,26	0,23
Размах крыла, м	0,8	0,77	0,8	0, 77
Размах рулей, м	0,93	0,93	0,93	0,93
значительного числа ракет на
внутренней подвеске, принятой
в качестве основной для само-
летов пятого поколения в целях
снижения радиолокационной
заметности. AMRAAM оказалась
компактнее и вдвое легче Р-27Э.
Масса новой американской ра-
кеты была на треть меньше
«Сперроу». Применение актив-
ной радиолокационной ГСН
обеспечивало реализацию
27
* '
Узлы подвески ракет класса
воздух—воздух» Р-27Р и РВВ-АЕ
под крылом фронтового
бомбардировщика Су-34.
Подвеска ракет класса
«воздух—воздух» РВВ-АЕ
на истребителе МиГ-29.

принципа «выстрелил и забыл», не накла-
дывая никаких ограничений на маневри-
рование самолета-носителя после зах-
вата цели ГСН на автосопровождение.
Достигалась и возможность одновре-
менного обстрела нескольких целей.
В целом применение активного само-
наведения позволяло американцам дос-
тигнуть пяти-семикратного превосход-
ства даже по сравнению с использовани-
ем новейших ракет с полуактивным само-
наведением, отрабатывавшихся в то вре-
мя в СССР.
Поэтому в соот вет ствии с решением
ВПК от 19 марта 1980 г. в Советском
Союзе развернулось проектирование
ракеты средней дальности с активной
РЛГСН массой не более 160—165 кг. Ра-
кета должна была сопрягаться с новыми
РЛС, разрабатывавшимися для Су-27М
и МиГ-?9М. Советская ракета, впослед-
ствии представлявшаяся на многочис-
ленных выставках как РВ-ААЕ, внешне
несколько напоминала AMRAAM, но име-
ла решетчатые рули, впервые применен-
ные на ракете класса «воздух—воздух».
Опы гно-конструкторская разработка
ракеты велась объединенным коллекти-
вом конструкторов «Вымпела» и «Мол-
нии» во главе с Г.А. Соколовским под ру-
ководством В.А. Пустовойтова. Заверша-
лась работа под руководством В . Г. Богац-
кого, в настоящее время главного конст-
руктора.
Взамен традиционных для отече-
ственных ракет треугольных крыльев
приняли трапециевидные крылья мало-
го удлинения, по типу ранее применяв-
шихся на американских корабельных зе-
нитных ракетах «Тарт ар». Как уже отме-
чалось, уникальной для ракет класса
«воздух—воздух» особенностью РВ-ААЕ
является применение раскрываемых ре-
шетчатых аэродинамических рулей.
Компоновка ракеты РВВ-АЕ:
1 — ГСН; 2 - лазерный взрыватель 3 — автопилот; 4 — ПИМ’ 5 — боевая часть: 6 — двигатель:
7 тепловая электрическая батарея 8 электрический рулевой привод.
В сложенном положении они не высту-
пают за поперечные габариты, опреде-
ляемые размахом крыла. Кроме того, за
счет малой хорды шарнирный момент
слабо зависит от скорости и высоты по-
лета, а также от угла атаки и не превы-
Ракета класса «воздух—воздух» РВВ-АЕ.
Хорошо видны раскрываемые решетчатые
аэродинамические рули, установленные
в хвостовой части ракеты.
шает 1,5 кг-м. Это позволило применить
для отклонения рулей малогабаритные
электрические рулевые машины. Рули
сохраняют эффективность на углах ата-
ки до 40’, обладают большой жесткос-
тью, что положительно сказывается на
параметрах процесса управления.
Разумеется, как и всякому другому
техническому решению, использованию
решетчатых аэродинамических рулей
свойственны и недостатки — несколько
большее аэродинамическое сопротив-
ление и увеличенная эффективная по-
верхность рассеяния. На ракете приме-
йены комбинированная система управ-
ления, обеспечивающая инерциальное
наведение с радиокоррекцией на основ-
ном участке полета, и впервые в советс-
ких УР класса «воздух—воздух» — актив-
ное радиолокационное самонаведение
при сближении с целью.
Опытные ГСН проектировались в НИИ
приборостроения коллективами во главе
с В. П. Герасимовым. С 1986 г. работы ве-
лись в МННИИ <Агат» под руководством
И.Г. Акопяна.
В состав ГСН входит моноимпульс -
ный пеленгатор и бортовая цифровая
вычислительная машина «Алиса» широ-
кие возможности которой позволили ре-
ализовать превышение дальности пуска
над дальностью захвата цели ГСН в че-
тыре- пять раз. Наряду с основным вари-
антом наведения могут реализовывать-
ся специальные навесные траектории
полета. В акт ивной ГСН в качест ве выход-
ного вакуумного прибора использовал-
ся многолучевой клистрон. В состав ГСН
входит антенна щелевого типа и моноим-
пульсный приемник. Траекторное управ-
ление и угловое целеуказание ГСН осу-
ществляются независимо.
Обеспечивается поражение вертоле-
тов и крылатых ракет, а также ракет клас-
сов «воздух—воздух» и «воздух—повер-
хность».
Так как успешное завершение разра-
ботки ракеты достиг алось только при же-
стком соблюдении весовой дисциплины
и безусловной вписываемости узлов, си-
стем и агрегатов в заданные габариты,
пришлось пойти на беспрецедентное
организационное решение. Так называ-
емый «директивный» чертеж ракеты был
не только согласован основными соис-
полни гелями работ, но и утвержден лич-
но министром авиапромышленности.
Конструктивно ракета состоит из
пяти отсеков, связанных пакетами кли-
новых прижимов. Первый отсек образу-
ет ГСН, во втором последовательно рас-
положены активный лазерный взрыва-
тель, контактные датчики и автопилот.
Третий отсек представляет собой стер-
жневую боевую часть, внутри которой в
передней части установлен предохрани-
тельно-исполнительный механизм. Чет-
28
ровании самолета-носителя и по макси-
мальной независимости от наземных ра-
диолокационных средств определили
выбор в качестве базы для создания «ис-
требителя» самого тяжелого из освоен-
ных к тому времени военных самолетов —
Ту-4. Таким образом, система Г-300 пре-
дусматривала объединение функций са-
молета дальнего радиолокационного до-
зора (своего рода АВАКСа) и истребите-
ля-перехватчика на борту одного лета-
вертый отсек образован одноре-
жимным РДТТ. В хвостовом отсеке
вокруг удлиненного сопла перед
блоком рулевых машин размещает-
ся тепловая электрическая бата-
рея. Ракета поставляется полнос-
тью собранной.
Пуск ракет обеспечивается с
АПУ-170 и АКУ-170 рельсового и ка-
тапультного типа соответственно.
Техническое предложение и до-
полнение к нему, подготовленные в
На именование
Максимальная дальность пусков в ППС, км
Максимальная дальнее i ь пусков в ЗПС, км
Высота целей, км
Перегрузка целей
Скорость целей, км/ч
Масса ракеты, кг
Масса боевой части, кг
Длина ракеты, м
Диаметр ракеты, м
Размах крыла, м
Размах рулей, м
РВВ-АЕ
до 100
0,3
0,02-25
12
3500
175
^2~’
3.6
0,2
0,42
0,74
тельного аппарата. Самолет был оснащен
четырьмя радиолокационными станция-
ми «Тайфун» Д-500 с дальностью 80—
100 км, обеспечивающими обзор пере-
дней, задней, верхней и нижней по-
лусфер. Множество обтекателей от-
нюдь не облагораживали аэродина-
мику машины. Патриарх отечествен-
ного самолетостроения А. Н. Туполев
именовал столь обезображенную
сверхкрепость» «абракадаброй с бо-
родавками». Главным конструктором
РЛС стал В.В. Тихомиров.
Помимо радиолокационных
средств самолет должен был нести
четыре ракеты с дальностью пуска
1981 г., послужили основой для
формирования постановления партии
и правительства от 31 июля 1982 г.,
задавшего ОКР по созданию ракеты.
В 1983 г. провели первые восемь балли-
стических пусков ракет, а начиная с мая
1984 г. ракета проходила летные испы-
тания в составе вооружения самолета
МиГ-29 №921. В течение года выполни-
ли 18 пусков РВВ-АЕ, правда, еще без
ГСН. В декабре к испытаниям подключи-
ли МиГ-29 №923 и 970, в июне и августе
следующего года — соответственно са-
молеты №925 и 971. В 1984 г. новую ра-
кету запустили в серийное производ-
ство. Государственные испытания с пуска-
ми по Ла-17, беспилотным Ту-16 и МиГ-21,
проводившиеся с привлечением МиГ-29
№921, 970 и 971, начались в 1988 г. и за-
вершились в 1991 г. 23 февраля 1994 г. ра-
кету официально приняли на вооружение.
Серийное производство ГСН развер-
нули на киевском заводе «Коммунист».
С распадом СССР завод стал именовать-
ся «Радар», и его участие в производстве
для России важнейшего образца воору-
жения стало проблематичным. Кроме
того, выпуск ракет РВВ-АЕ до распада
СССР также осуществлялся на Украине,
на киевском Заводе им. Артема.
В последние годы в МНИИ «Агат» со-
здана усовершенствованная РГС, которая
на 30% легче и на 50% короче любой ра-
нее созданной «радийной» ГСН. Эта РГС
может быть использована с любой раке-
той в пределах калибра от 200 до 400 мм.
В 1990-е гг. ракета РВВ-АЕ неодно-
кратно демонстрировалась на междуна-
родных выставках. Зарубежные специа-
листы присвоили ракете условный ин-
декс АА-12.
Несколько уступая AMRAAM по массо-
габаритным характеристикам, РВВ-АЕ
превосходит ее по дальности пуска и ве-
роятности поражения.
Ракета Г-300
(«изделие 210» и «211»}
Работы по первому отечественному
зенитному ракетному комплексу, по-
зднее получившему наименование С-25,
развернулись по постановлению от 9 ав-
густа 1950 г. и осуществлялись под не-
устанным вниманием со стороны высше-
го государственного руководства. Была
задействована кооперация организаций
во главе с КБ-1, в руководстве которого
одну из главных должностей занимал
Сергей Лаврентьевич Берия — сын од-
ного из ближайших сподвижников Ста-
лина. Эти обстоятельства, с одной сто-
роны, способствовали быстрому развер-
тыванию работ с привлечением всех не-
обходимых смежников, но с другой по-
служили одной из причин столь же реши-
тельного свертывания разработки авиа-
ционного комплекса после достижения
решающих успехов в создании «Беркута»
и ареста Л.П. Берии.
Первоначально зенитная ракета
должна была создаваться в пределах ог-
раничения по стартовой массе — 1 т. Но
уже на стадии технического проектиро-
вания определилась невыполнимость
этого требования, масса ракеты превы-
сила 3 т. Тем не менее результаты про-
работки по легкой зенитной ракете ис-
пользовали при создании комплекса с
ракетами класса «воздух—воздух» (рас-
поряжение Совета Министров от 3 но-
ября 1951 г.).
При разработке системы Г-300 тре-
бования по довольно длительному под-
держанию комплекса в боеготовом со-
стоянии при продолжительном барражи-
40—50 км. Поскольку головным раз-
работчиком системы Г-300 стали не са-
молетчики, а электронщики КБ-1, они хо-
рошо представляли, во что может вылить-
ся полуактивная радиолокационная ГСН,
так как подобное устройство стояло на их
первенце — «Комете». Поэтому они по-
шли по более простому пути, применив
систему наведения по лучу.
Использование могучего Ту-4 заодно
упрощало и задачу создания ракет клас-
са «воздух—воздух»: к ним не предъяв-
лялись жесткие массогабаритные огра-
ничения, свойственные вооружению ис-
требителей. Прославленный создатель
самолетов военного времени, а в нача-
ле 1950-х гг. главный конструктор ЗУР В-
300 («изделий 205») для системы «Бер-
кут» С.А. Лавочкин не мудрствуя лукаво
решил спроектировать предназначенное
для Ту-4 «изделие 210» как уменьшен-
ную копию своей зенитной ракеты. Диа-
метр уменьшили с 650 до 530 мм, длину
— с 11,3 до 8,3 м, сохранив при этом все
основные особенности В-300: жидко-
стную двигательную установку с вытес-
нительной системой подачи топливных
компонентов, аэродинамическую компо-
новку по схеме «утка» с размещением
элеронов только в одной плоскости.
Для обеспечения простоты старта при
отработке с наземных пусковых установок
для первого варианта ракеты использо-
вали комплектацию с двумя твердотоп-
ливными стартовыми ускорителями, ус-
тановленными посередине ракеты по «па-
кетной» схеме в горизонтальной плоско-
сти. На последующих стадиях работ от
стартовых двигателей отказались. В даль-
нейшем ракета прошла модернизацию,
получив наименование «изделие 211».
В марте 1952 г. подготовили самолет
Ту-4 с РЛС, в мае—сентябре провели его
29
Ракета Г-300.
Дальность пусков, км...	...... 10
Высота целей, км ..............до 20
Длина ракеты, м .............  8,34
Диаметр ракеты, м............  0,53
Размах крыла, м ............ 2,29
летные испытания. Кроме того, выполни-
ли пять пусков «изделий 211» с наземной
пусковой установки, а в августе следую-
щего года — семь пусков без радиоуп-
равления с Ту-4, в ходе которых выяви-
лась недостаточная надежность включе-
ния двигателя С2.219, разработанного в
КБ-2 НИИ-88 под руководством Исаева.
В ходе летных испытаний на «сверх-
крепости» произошла авария. По свиде-
тельству участника этих работ, в полете
винт одного из двигателей пошел «в раз-
нос» и отлетевшая лопасть пробила фю-
зеляж. К счастью, обошлось без жертв, но
работы вскоре прекратили. Для прикры-
тия Москвы сочли достаточным зенитную
ракетную систему С-25, а на меньшем
удалении от границ Ту-4 были уже явно
уязвимы. Более актуальной считалась за-
дача создания управляемого ракетного
оружия для настоящих истребителей.
С началом разработки по постановле-
нию правительства от 20 ноября 1953 г.
комплекса К-15 на базе сверхзвукового
самолета «250» и ракет класса «воздух—
воздух» «275» было принято решение про-
должить дальнейшую отработку «изделий
211», но только в объемах, необходимых
для создания нового комплекса. Однако
подобные попытки не сулили практичес-
ки никакой пользы, и по приказу Мин-
авиапрома от 16 августа 1954 г. все ме-
роприятия по ракетам «211» прекратили.
Сейчас трудно однозначно оценить
оправданность этого решения. Практи-
ческие работы по самолетам дальнего
радиолокационного обнаружения в на-
шей стране прекратились до конца деся-
тилетия и были возобновлены почти с чи-
стого листа на Ту-126. С другой стороны,
авиация ПВО избавилась от перспективы
сложной и опасной эксплуатации ракете
жидкостными ракетными двигателями.
Ракета К-15
(«изделие 275», «278» и «280»)
С.А. Лавочкин был подготовлен к вне-
дрению на истребители ракетного ору-
жия более, чем другие советские авиа-
конструкторы. На протяжении несколь-
ких предшествующих лет он руководил
созданием ЗУР для первого отечествен-
ного комплекса «Беркут» и ракет класса
«воздух—воздух» для авиационного ком-
плекса Г-300. Активное взаимодействие
с головным разработчиком комплексов
КБ-1 породило у Семена Алексеевича
стремление лично возглавить создание
еще более перспективных систем воору-
жения. Учитывая огромный авторитет
Лавочкина,партия и правительство в се-
редине 1950-х гг. доверили ему не толь-
ко разработку межконтинентальной кры-
латой ракеты «Буря», но и создание зе-
нитной ракетной системы «Даль» и авиа-
ционно-ракетного комплекса перехвата
К-15 на базе самолета Ла-250.
К сожалению, ни один из этих обо-
гнавших свое время проектов не был ус-
пешно завершен главным конструкто-
ром, скончавшимся в 1960 г. В разраба-
тываемом по постановлению прави-
тельства от 20 ноября 1953 г. комплек-
се К-15 руководимое Лавочкиным
ОКБ-301 выступало в двух ипостасях —
разработчика самолета-перехватчика и
создателя предназначенных для него ра-
кет «воздух—воздух», призванных обес-
печить поражение целей на дальности до
25 км. Основным разработчиком радио-
электронных элементов комплекса —
радиолокатора К-15У и бортовой элект-
роники для наводимых по лучу ракет —
стал НИИ-17.
Для ракет «275» была принята нор-
мальная аэродинамическая схема с
Х-образным расположением «ромбо-
видных» крыльев и треугольных рулей.
В «изделии 275», как и в создававших-
ся для комплекса Г-300 ракетах «210» и
«211», использовалась жидкостная дви-
гательная установка. В целом компонов-
ка была близка к ранее начатой проек-
тированием в ОКБ-2 П.Д. Грушина зенит-
ной ракете В-750 для комплекса С-75.
В носовой части ракеты располагались
радиовзрыватель и боевая часть массой
140 кг, за ними — топливный отсек с ба-
ками окислителя и горючего. Далее на-
ходился приборный отсек с аппаратурой
радиоуправления, автопилотом, пневмо-
блоком с шаром-баллоном, а в хвосте
размещались рулевые машины и жидко-
стный ракетный двигатель, проектиро-
вавшийся в КБ Исаева.
Ракета массой 800 кг имела длину
5,7 м при диаметре 0,45 м и размахе кры-
ла 1,6 м. Расчетная дальность пуска со-
ставила 15 км.
В 1954 г. был представлен эскизный
проект «изделия 275», началась подготов-
ка рабочих чертежей, провели продувки
моделей в аэродинамических трубах. Од-
нако судьба ракеты и комплекса в целом
сложилась крайне неудачно. При первой
же попытке взлета 16 июля 1956 г. само-
лет Ла-250 был основательно повреж-
ден. Как оказалось, без радикальной до-
работки бустерной системы и других
элементов системы управления в цепи
«летчик—самолет» Ла-250 было просто
невозможно пилотировать. К этому вре-
мени изготовили пять «изделий 275»,
началась их стендовая отработка. При-
ступили к производству более легкого
«изделия 280», выпустили рабочие чер-
тежи «изделия 277».
В следующем году из-за внезапно ис-
портившейся погоды при посадке разби-
лась вторая машина. Только в 1958 г. на
третьем летном экземпляре самолета на-
конец начались систематические испыта-
ния. Не удалось в срок разработать и РЛС
К-15У с требуемыми характеристиками. В
результате ее заменили на радиолокатор
типа «Сокол-2» с худшими данными. Ис-
ходя из меньших дальностей обнаруже-
ния и захвата цели на сопровождение
уменьшилась и дальность пуска ракет, что
позволило существенно снизить их мас-
су, перейдя на вариант «280».
В результате неоднократного изме-
нения требований Заказчика и задерж-
ки с носителем работы по ракете «275»
и ее твердотопливному варианту «278»
не вышли из стадии баллистических пус-
ков с наземных пусковых установок, а от-
носительно малогабаритные «280» испы-
тывались только на наземных стендах.
Осталось незавершенным и «изделие
Ракета К-15 («изделие 275»).
30
Компоновка ракеты К-15 («изделие 275»):
/ - передающая антенна РВ: 2 — радиоезрыватсль (РВ) 3 — боевая часть, 4 — приемная антенна РВ;
5 — воздушный баллон ДУ. 6 — бак окислителя: 7 — бак горючего; 8 - аккумулятор: 9 — блок
автопилота(АП). 10 — блок радиоуправления: 11 - воздушные баллоны (АП): 12 —ракетный двигатель.
Дальность пусков в ЗПС. км..	до 22
Высота целей, км.............. 19.5
Масса ракеты, кг.............   800
Масса боевой части, кг......... 140
Длина ракеты, м........ . 5.7
Диаметр ракеты, м..............0,45
Размах крыла, м ................ 16
278» — твердотопливный вариант «изде-
лия 275».
В целом работы по К-15 недопустимо
затянулись. В августе 1958 г. должны были
начаться пуски с Ла-250, но в июне того
же года постановлением правительства
развернулась разработка дальнего авиа-
ционно-ракетного комплекса перехвата |
Ту-28-8О, предназначенного для решения
тех же задач, что и Ла-250-15. Тем не ме-
нее работы по Ла-250 продолжались и в
1959 г., правда, в вялотекущем режиме:
основные силы лавочкинского КБ занима-
новы первого рубежа эшелонированной
системы обороны от летящих по крат-
чайшему межконтинента.г ьному маршру-
ту через приполярные районы стратеги-
ческих бомбардировщиков США. Для ре-
шения эт ой задачи, а также для прикры-
тия периметра северных границ СССР
требовалась большая дальность полета
и длительность барражирования.
За основу комплекса приняли тяже-
лый перехватчик Туполева «128» (плани-
ровавшееся название в серии — Ту-28),
явившийся развитием невостребованно-
го фронтового бомбардировщика «98».
К истребителям эту машину можно было
отнести только с большой натяжкой.
С учетом весьма ограниченных манев-
ренных возможностей нельзя было рас-
считывать на гарантированный
своевременный разворот с выходом в
заднюю полусферу цели. Поэтому с са-
мого начала работ впервые в отечествен-
ной практике к ракетному вооружению
было предъявлено т ребование всеракур-
сности. Правда, с учетом малой чувстви-
тельности инфракрасных ГСН конца
1950-х гг. применительно к «тепловому»
варианту ракеты это требование замени-
ли менее жестким: необходимо было
обеспечить атаку в .заднюю полусферу с
рак\ рсом до 3/4 в горизонтальной плос-
кости Скромное значение потолка тяже-
лого перехватчика определило требова-
ние поражения целей, ле гящих со значи-
тельным превышением от носит ельно са-
молета «128».
Исходя из заданной большой дально-
сти обнаружения создававшейся под
руководством Тихомирова РЛС У-5Б-80
до 100 км (с переходом на автосопро-
вождение на 70 км) и значительной
грузоподъемности носителя предусмат-
ривалась разработка оснащенной
мощной БЧ тяжелой ракеты с дально-
стью пуска, примерно вдвое превышаю-
щей уже отрабатывавшиеся образцы
(К-7, К-8М, К-9).
Ракета должна была обеспечить пора-
жение целей, летящих на высотах от 5 до
23 км (в том числе и с превышением до
5—6 км относительно перехватчика) со
скоростью от 800 до 1600 км/ч (в пере-
дней полусфере до 2000 км/ч), на даль-
ностях до 13 км с задней полусферы и от
4 до 20 км с передней полусферы залпом
из двух ракет с вероятностью 0,8—0,9.
Разработку полуактивной рад! юлока-
ционной ГСН поручили коллективу Тихо-
мирова в ОКБ-339 тепловой ГСН — Ни-
колаеву в ЦКБ-589 Представление
комплекса на заводские испытания опре-
делялось в I кв. 1961 г., на государствен-
ные — в конце того же года. Спустя год
с небольшим постановлением от
4 июля 1959 г. требования к комплексу
ужесточили в части поражения целей со
скоростями до 1800—2200 км/ч на высо-
тах до 25—26 км. Было также предложе-
но довести максимальную дальность пус-
ка ракет до 60 км.
лись отработкой зенитной ракетной сис-
темы «Даль» и межконтинентального са-
молета-снаряда «Буря». Окончательно
работы по системе К -15 прекратились по
постановлению о г 4 июля 1959 г.
Ракета К-80 (Р-4, «изделие 36»)
После начала претворения в жизнь
самых «пожарных мер» по усилению ПВО
страны, инициированных в 1956—1957 гг.
первыми безнаказанными пролетами
U-2, у Заказчика сформировалась доста-
точно упорядоченная общая концепция
перспективной ПВО, которая нашла отра-
жение в постановлении ЦК КПСС и СМ
СССР от 6 июня 1958 г.
В11эстности. предусматривалась раз-
работка дальнего авиационно-ракетно-
го комплекса перехвата Ту-28-80 как ос-
Тяжелый перехватчик Ту-128 с ракетами P-4T.
31
Тяжелые перехватчики Ту- 128 с ракетами Р-4.
В дальнейшем сменились руководи-
тели создания самолетной и ракетной
аппаратуры. Работы по РЛС, получившей
название «Смерч ». розглавил Ф.Ф. Вол-
ков. по радиолокационной ГСН —
Н А Викторов в НИИ-648, по тепловой
ГСН —Д М. Хорол.
Для ракеты К-80 («изделие 36») была
принята нормальная аэродинамическая
схема. Корпус состоял из пяти отсеков.
В переднем отсеке «радийной» ракеты
размещалась полуактивная радиолокаци-
онная головка самонаведения ПАРГ-
IОВВ, в которой впервые в отечественной
практике были реализованы коническое
сканирование с электронным переключе-
нием луча по случайному закону, моноим-
пульсная пеленгация цели и всеракурсное
наведение на цель. В связи с очень ши-
роким диапазоном скоростей сближения
ракеты с целью (от 200 до 1600 м/с) пе-
ред пуском в ракету вводилась установ-
ка. указывающая на атаку цели в пере-
днюю или заднюю полусферу. Ракета мог-
ла комплектоваться тепловой ГСН Т-80НМ
«Рубеж», допускавшей атаку в заднюю
полусферу цели с ракурсом до 3/4 в го-
ризонтальной плоскости.
В следующем отсеке располагался
радиовзрыватель РВ-80 с предохрани-
тельно-исполнительным механизмом
И-60-80. В дальнейшем на «тепловой» ра-
кете стал применяться от ический взры-
ватель НОВ-80Н Далее, позади боевой
части массой 53,6 кг, располагались ав-
топилот АПР-80 и ампульная батарея.
Твердотопливный двигатель ПРД-84
снаряжался зарядом топлива массой
Учебно-тренировочный самолет Ту-128
с ракетами Р-4.
121 кг, выполненным в виде шашки диа-
метром 0,288 м при длине 1.269 м с ци-
ли1 |дрическим каналом диаметром 68 мм.
Суммарный импульс тяги в наземных ус-
ловиях сос гавлял 24500 кгс.
В хвостовой части ракеты, вокруг уд-
линенного газохода сопла двигателя
вдоль продольной оси ракеты располага-
лись многочисленные баллоны пневмо-
системы, а за ними — рулевые машины
привода аэродинамических рулей.
Треугольное крыло имело значитель-
н ую площадь и большой угол стреловид-
ности по передней кромке (75°) при нуле-
вом угле по задней, что в те годы было
несколько необычно для ракет класса
«воздух—воздух», как правило, оснащен-
ных ромбовидными крыльями. Малая на-
грузка на крыло в сочетании с высокой
энерговооруженностью обеспечивали
реализацию поперечной перегрузки ра-
кеты до 21 единицы. Управление по всем
каналам осуществлялось диффе| юнциро-
ванным отклонением цельноповоротных
рулей.
Ракеты подвешивались на бут елях на
пусковые установки АПУ-128.
В 1959 г. была выпущена конструктор-
ская документация, которую пришлось
серьезно переработать в следующем году
исходя из применения новых источника
питания и автопилота, уточнения требо-
ваний по увязке ракеты с самолетом-но-
сителем, а также учитывая результаты
продувок в аэродинамических трубах
В частности, для исключения флаттера
изменилась форма аэродинамического
руля, законцовка которого была скошена
с уменьшением размаха по
задней кромке. Такая фор-
ма позволила обеспечить
почти оптимальную сово-
купность профилей без пе-
рехода на нежелательные
малые толщины на перифе-
рии задней кромки
Первый вылет самолета
«128» состоялся в апреле
1961г. Спустя всего 3 меся-
ца, 9 июля 1961 г,он в ходе
воздушного парада проле-
тел над полем аэродрома
Тушино, неся под крылом
два макета ракет. В том же

году были проведены первые автономные
пуски ракет К-30 — по четыре с земли и с
летающей лаборатории.
Традиционно занимая привилегиро-
ванное место в структуре МАП, туполевс-
кая «фирма» имела достаточные возмож-
ности для своевременной летной отра-
ботки элементов комплекса на «нештат-
ных носителях». Правда, один из первых
образцов РЛС «Смерч» занял почти «род-
ное» положение на месте кабины штурма-
на переоборудованного опытного Ту-98
который, к сожалению, вскоре потерпел
аварию. Наиболее эффектным элемен-
том отработки стало превращение мир-
ного первого советского реактивного
лайнера Ту-104 №5406 в «грозный раке-
тоносец» — летающую лабораторию для
проведения пусков ракет К-80. На борту
пассажирского Ту-104Л К обеспечивались
более благоприя гные условия для разме-
щения специалистов и испытательного
оборудования в сравнении с практичес-
ки равным по летно-техническим харак-
теристикам Ту-16.
В 1962 г. пуски проводились как с
Ту-104Л К, так и с трех Ту-128. Наряду с че-
тырьмя автономными пусками, девятью
пусками телем е грических ракет с тепло -
выми и «радийными» ГСН по парашютным
мишеням ПМ-2, ПМ-4109 и ВУМ начались
стрельбы тепловыми ракетами по мише-
ням на базе Ил-28 Вначале несколько
пусков прошло неудачно по вине само-
летной РСЛ Первый беспилотный бом-
бардировщик был сбит 27 сентября, а до
конца года удалось поразить еще две та-
кие цели. Хуже прошли стрельбы по
Ил-28 с передней полусферы: из восьми
мишеней пусками 15 ракет была пораже-
на всего одна Только после доработки ос-
новного «виновника» неудач — радио-
взрывателя — удалось сбить еще один
Ил-28 с передней полусферы. Результа-
ты облетов высотных вариантов Як-25
подтвердили возможность обстрела це-
лей, летящих со значительным превыше-
нием. Для облегчения эксплуатации ра-
кет в войсках доработали конструкцию
крепления крыльев
Начиная с апреля 1963 г. начались ис-
пытания третьего прототипа самолета
«128», впервые оснащенного полным
комплектом БРЭО, включая РЛС
«Смерч», что позволило приступить к
полномасштабной отработке «радий-
ных» ракет. В период с августа 1963 г. по
май 1965 г. ракетное вооружение само-
лета испытывалось совместно с други-
ми элементами комплекса в ходе прове-
дения второго этапа государственных
испытаний Основными целями в десят-
ках пусков были все те же мишени на
базе Ил -28, обстреливаемые с передней
и задней полусфер ракетами как с теп-
ловой, так и с радиолокационной ГСН,
оснащенными сначала радиовзрывате-
лями, а затем и оптическими неконтакт-
ными взрывателями. Пришлось заме-
нить блок фильтра радиовзрывателя и
32
Ракета Р-4Т
(«изделие 36»).
усилить конструкцию планера. Провели
также две стрельбы по мишеням на
Як-25РВ, летящим на высоте 17500 м с
превышением 4500 м над носителем.
Для изучения процессов наведения пе-
рехватчика со взятием цели на автосоп-
ровождение ГСН ракеты продолжались
облеты с различных ракурсов самолетов
Ту-16, Су-9, МиГ-19 и Як-25РВ. Сучетом
полученной информации по новому аме-
риканскому разведчику А-11 провели
моделирование процесса наведения на
сверхскоростные высотные цели.
В 1965 г. в ходе пусков четырех теле-
метрических и трех боевых ракет сбили
три беспилотных Ил-28. Кроме того, вы-
полнили пару автономных пусков, 23 по-
лета летающей лаборатории Ту-104. Ис-
ходя из положительных результатов го-
сударственных испытаний комплекс был
рекомендован к принятию на вооруже-
ние и официальную постановку в серий-
ное производство. Первый самолет
«128», собранный на серийном заводе
№64 в Воронеже, поднялся в воздух еще
13 мая 1961 г. С 1965 по 1966 г. серийное
производство ракет Р-4 («изделие 36»)
велось на калининградском заводе
№455 (Калининградском механическом
заводе), а в дальнейшем на киевском
Заводе им. Артема.
Всего в ходе испытаний сбили
23 цели, в том числе пять Як-25РВ, де-
вять Ил-28 и три Ту-16. Главком ВВС Вер-
шинин утвердил акт государственной ко-
миссии 13 сентября 1964 г.
Принятие на вооружение было утвер-
ждено постановлением от 30 апреля
1965 г. с приданием наименования ком-
плексу Ту-128-80, самолету — Ту-128,
РЛС — РП-28, а ракете — Р-4. При этом
для ракеты была определена максимальная
дальность 20—25 км при стрельбе по це-
лям, летящим со скоростью до 2000 км/ч
в передней полусфере, и 10—12 км при
скорости цели до 1250 км/ч — в задней
полусфере. Цели поражались на высотах
от 8 до 21 км (в том числе летящие с пре-
вышением 7—8 км). Подвеска ракет
снижала максимальную скорость пере-
хватчика с 1910 до 1665 км/ч, эта вели-
чина и определяла процесс выведения
на цель.
После принятия на вооружение про-
должалось проведение пусков в интере-
сах устранения выявленных недостатков
и расширения боевых возможностей ра-
кет. В 1966 г. осуществлялись экспери-
ментальные пуски по целям на малой вы-
соте (500 м), но они прошли неудачно из-
за сбоев и отказов бортовой аппаратуры.
В1967 г. проводились работы по снижению
нижней границы зоны поражения до 5 км,
по устранению помех от работы двигателя
ракеты от«радийной» ГСН. В 1969 г. прове-
ли 12 пусков по МиГ-17, Ил-28 и М-6 для
отработки модифицированного взрыва-
теля НОВ-80М, в следующем году — по
определению причин несхода ракете на-
правляющих. Тогда же выполнили пару
пусков Р-4 по автоматическим дрейфую-
щим аэростатам. В отдельные годы про-
водилось до полусотни пусков ракет.
Ракета К-80М
(Р-4М, «изделие 36М»)
С момента появления К-80 измени-
лась тактика действий авиации вероятно-
го противника, которая прорывалась к
цели на малых высотах. Исходя из этого
постановлением от 26 декабря 1968 г.
была задана разработка модернизиро-
ванного варианта комплекса, которая
фактически началась еще в 1966 г.
Сучетом уточненных требований «из-
делие 36М» (ракеты Р-4МР и Р-4МТ)
сначала предусматривалось комплекто-
вать новой «радийной» ГСН ПАРГ-15ВВ.
Позднее по результатам исследований
новый вариант ракеты оснастили усовер-
шенствованной тепловой головкой
Т-80НМД, неконтактным оптическим
взрывателем «Сокол», доработанным
двигателем ПРД-84М. За счет реализации
электронного переключения положения
диаграммы направленности относитель-
но оси антенны по случайному закону
было организовано коническое сканиро-
вание с повышенной устойчивостью к ам-
плитудным помехам. Кроме того, была
уменьшена нижняя граница диапазона
высот применения: цели поражались на
высотах от 50 м при пусках вдогон цели и
от 2 км при атаке в переднюю полусферу,
которая по-прежнему могла осуществ-
ляться с использованием только «радий-
ных» ракет. Допустимое превышение цели
над перехватчиком увеличилось с 5—6 км
до 7—8 км. При этом фактически реали-
зованная модернизация ракеты была на-
много скромнее планировавшейся в се-
редине 1960-х гг. и предусматривавшей,
в частности, радикальное увеличение
максимальной дальности пуска.
В 1969 г. была полностью готова ра-
бочая документация и началось изготов-
ление ракет. В следующем году осуще-
ствили стыковку новых ракет с носителем,
приступили к отработке нового оптичес-
кого взрывателя на штатных Р-4, выпол-
нив 12 пусков по трем МиГ-17, Ил-28 и па-
рашютным мишеням М-6. Государствен-
ные испытания начали в 1971 г. после про-
ведения восьми автономных и трех теле-
метрических пусков по парашютным ми-
шеням и маловысотным МиГ-17. Кроме
того, с наземных пусковых установок вы-
полнили четыре пуска по МиГ-17, летя-
щим на малой высоте, и семь пусков по
самолетам-помехопостановщикам для
проверки возможностей ПАРГ -15 в слож-
ной помеховой обстановке.
В августе следующего года перешли
ко второму этапу государственных испы-
таний, осуществив в течение года 14 пус-
ков по МиГ-17, Ил-28, Ла-17, парашют-
ным мишеням ПРМ-1 и РМ-8. В ходе ис-
пытаний выявилась недостаточная на-
дежность ГСН, что потребовало внесения
ряда доработок.
В 1973 г. число пусков достигло 18,
включая стрельбы по МиГ-17, МиГ-19 и
Ту-16-помехопостановщикам. Впервые в
СССР неконтактный оптический взрыва-
тель был успешно испытан при стрельбе
в переднюю полусферу. Подтвердилась
помехозащищенность ПАРГ -15, повышен
ресурс двигателя ПРД-84М.
В 1974 г. после проведения 14 пусков
по Ил-28 и МиГ-17 в переднюю полусфе-
ру, а также по мишеням ПРС и по помехо-
постановщикам МиГ-17 завершились го-
сударственные испытания. Испытания
33
Наименование	Р-4	Р-4М
Максимальная дальность пусков, км		
в переднюю полусферу	20	25
в заднюю полусферу	13	13
Минимальная дальность пусков		
в заднюю полусферу, км	3.0	2,2
Высота целей, км	8-21 5	0,5-21
Скорость целей, км/ч		
в переднюю полусферу	до 2000	до 2500
в заднюю полусферу	до 1250	до 1250
Масса ракеты, кг		
сРГС	492.5	512,5
с ТГС	480	502
Масса боевой части, кг	53 6	
Длина ракеты, м		
сРГС	5,45	
с ТГС	5.2	
Диаметр м	0,315	
Размах крыла, м	1.32	
Размах рулей, м	1 55	
проводились с 10 марта 1973 г. по 24 июля
1974 г. Приказом министра обороны от
10 июня 1979 г. модернизированный
комплекс Ту-128-80М с ракетой Р-4М был
принят на вооружение.
Масштабы развертывания самолетов
Ту-128 были относительно скромными:
выпустили всего 188 перехватчиков и
10 учебных самолетов, что и определило
также относительно малый объем произ-
водства ракет, который был меньше на по-
рядок по сравнению с более массовыми
образцами.
В начале 1980-х п. после поступле-
ния на вооружение самолетов МиГ-31
явно устаревшие Ту-128 с ракетами се-
мейства Р-4 стали сниматься с вооруже-
ния. Спустя десятилетие этот процесс
был завершен ликвидацией всех машин,
за исключением первой серийной, пред-
ставленной совместно с ракетным воо-
ружением в экспозиции Музея ВВС в
Монино.
гих ракетных комп- .
лексов, ограничиваю-
щих маневренные
возможности носите-
лей, К-80 придавала
боевые свойства
истребителя исходно
бомбардировочному
туполевскому само-
лету.
Даже внешне
Ту-128 по солидности
не уступал бомбарди-
ровщику, от которого
он и вел свою родос-
ловную. В общем, не-
кое воплощение во
второй половине
XX века любимой ту-
полевской идеи
1920—1930-х гг., этакий «воздушный
крейсер». По скоростным и высотным
показателям он ощутимо отстал от свер-
стников, но имел исключительную даль-
ность, требующуюся для прикрытия ред-
ко расположенных объектов на огромных
малонаселенных пространствах советс-
кого Севера. При этом не вполне очевид-
ной являлась сама целесообразность
упорной обороны этой заснеженной пус-
тыни, особенно в условиях полномасш-
табной ядерной войны. К особым досто-
инствам Ту-128 можно отнести мощный
радар, использованный в дальнейшем как
база для РЛС МиГ-25 и Су-15ТМ, первые
в нашей стране всеракурсные ракеты, по
дальности относящиеся не то к средней,
не то к большой дальности, экипаж из двух
человек. Неоднократные попытки повы-
сить летные характеристики Ту-128 успе-
хом не увенчались: оказалось проще не
разогнать Ту-128 до 2—3 махов, а поднять
дальность МиГ-25, превратив его в
МиГ-31. Что еще более важно, как и все
свои сверстники, Ту-128 мог «видеть» и
поражать цели только на фоне неба, что
стало неприемлемо с массовым внедре-
нием в США крылатых ракет нового поко-
ления — «Томаг авков» и ALCM.
Ракета К-44 («изделие 48»)
В 1965—1966 гг. был подготовлен
аванпроект высотной ракеты К-44 с
газодинамическими органами управле-
ния. В дальнейшем эти работы были
приостановлены, так как задача пораже-
ния особо высотных целей успешно ре-
шалась перехватчиками МиГ-25 с раке-
тами К-40.
Ракета К-50
В июне 1966 г. был разработан аван-
проект всевысотной ракеты К-50, пред-
назначенной для перспективного пере-
хватчика Е-158 и обеспечивающей пора-
жение целей в диапазоне высот от 50 м
до 32 км. В дальнейшем данное направ-
ление работ получило развитие в ракете
К-33 МКБ «Вымпел».
Ракета К-60 («изделие 711»)
В начале 1960-х гг. проектировалась
ракета К-60 («изделие 711») для воору-
жения перехватчика Ту-138 (варианта
Ту-128) с РЛС «Смерч-A». Спустя несколь-
ко лет обозначение К-60 было вновь ис-
пользовано применительно к малогаба-
ритной ракете, предназначенной для
ближнего воздушного боя.
Ракета К-100 («изделие 52»)
В 1964 г. для варианта Ту-138 с РЛС
«Г роза», а в дальнейшем и применитель-
но к вооружению перехватчика Ту-148 про-
ектировалась ракета К-100 («изделие
52») с дальностью пуска до 200—250 км
для вооружения варианта Ту-128 с РЛС
«Смерч-100». Предусматривалось
использование разрабатываемой
НИИ-339 комплексированной системы
наведения — телеуправления на основ-
ном учасп ке полета и самонаведения на
конечном. Прорабатывалась и комбини-
рованная теплорадиолокационная ГСН.
Ракеты планировалось разместить на
внутренней подвеске, поэтому скомпо-
нованное по схеме «утка» крыло К-100
было выполнено в малом удлинении. Для
достижения дальности, на порядок пре-
вышающей достигнутую на К-80, было
проработано несколько вариантов раке-
ты, в том числе двухступенчатый с пакет-
ным расположением двух ускорителей.
Однако уровень бортовой радиоэлектро-
ники того времени явно не обеспечивал
решение поставленных задач, и работы
постепенно прекратились.
Важным результатом разработки
К-80 стало успешное решение задачи по-
ражения цели со стороны передней по-
лусферы , которое вскоре было распро-
странено на более массовые ракеты
К-98 и др. Кроме того, в отличие от дру-
Ракета К-100.
34
Опытный перехватчик Е-155П с ракетами Р-40.
Ракета К-40 (Р-40, «изделие 46»)
В ряде случаев в истории нашей стра-
ны значительный скачок в развитии обо-
ронной техники достигался в результате
того, что в распоряжении отечественных
инженеров и ученых оказывался выдаю-
щийся образец зарубежной техники
К истории К-13 можно добавить извест-
ные обстоятельства создания Ту-4 и бал-
листической ракеты Р-1. Однако иногда
ситуация складывалась таким образом,
что ускоренная модернизация вооруже-
ния отечественной авиации инициирова-
лась несанкционированным детальным
ознакомлением вероятного противника с
советской техникой. Отметим, что супос-
тат, как правило, не пытался копировать
отечественные образцы, и отнюдь не из- I
за слабости своей научной и промышлен-
ной базы.
Разработка ракеты К-40 началась с
переходом от тяжелых истребителей се-
мейства Е-150 с ракетами К-9 и К-8 к двух-
двигательному самолету — будущему
МиГ-25 — в двух ипостасях: перехватчика
С-155 и разведчика Е-155Р, эскизный про-
ект которого был выпущен в 1961 г. Созда-
ние С-155 и Е-155Р определялось поста-
новлением от 5 февраля 1962 г., кото-
рым также устанавливался и срок пред-
ставления этих авиационных комплексов
на совместные государственные испыта-
ния — конец 1964 г. Разработка ракетного
вооружения перехватчика поручалась
ОКБ-4 во главе с М.Р Бисноватом. Полу-
активная головка создавалась НИИ-648,
тепловая головка самонаведения —
ЦКБ-589, автопилот — ОКБ-3, комбиниро-
ванный радиооптический взрыватель
(КРОВ) — НИИ-571, твердотопливный дви-
гатель — КБ-2 завода №81, топливный за-
ряд двигателя — НИИ-6, боевая часть —
ГСКБ-47.
Двукратное увеличение массы носите-
ля по сравнению с самолетами семейства
Е-150 обеспечивало возможность приме-
нения ракет, по массогабаритным харак-
теристикам близких к отрабатывавшимся
в то время К-80 для Ту-128-80. На Е-155П
предусматривалось применить РЛС
«Смерч-A», создаваемую на базе радио-
локатора «Смерч», установленного на
Ту-128-80.
Однако условия применения ракет
содержали принципиально новый эле-
мент: перехватчик С-155 предназначал-
ся для относительно длительного, про-
должительностью в десятки минут, поле-
та со скоростью, почти втрое превышав-
шей звуковую. При этом элементы конст-
рукции как носителя, так и размещенных
на наружной подкрыльевой подвеске ра-
кет нагревались до температур порядка
ЗОО'С. Помимо проблем, связанных с
обеспечением прочности материалов
необходимо было решить задачи поддер-
жания работоспособности аппаратуры,
а также избежать прогрева топливного
заряда, так как сколько-нибудь стабиль-
ные внутрибаллистические параметры
двигателя достигались только в относи-
тельно узком температурном диапазоне.
Необходимо было обеспечить удовлетво-
рительные динамические параметры в
широком диапазоне скоростей и высот
полета.
В результате разработка осуществля-
лась практически заново, без унификации
с К-80. Уже в 1962 г. был выпущен аван-
проект по К-40 («изделие 46»), который
содержал два варианта компоновок ра-
кеты. Для дальнейшей разработки вза-
мен нормальной схемы, примененной в
К-80 была принята схема «утка». С уче-
том размещения двигателя в централь-
ной части ракеты данное компоновочное
решение позволило сузить область дина-
мических параметров ракеты как объек-
та управления. Большая площадь крыла
обеспечивала высотность раке гы, а так-
же способствовала снижению влияния
синхронных ошибок. При этом основные
приборы ракеты были сосредоточены
впереди двигателя, а бортовой источник
электропитания — в хвостовом отсеке
Разнесенные по длине ракеты боевые
части находились как перед двигателем,
так и в хвостовой части корпуса Впервые
для боевой части КУ-46 было реализова-
но узконаправленное поле поражения.
Для обеспечения точной выдачи коман
ды на подрыв боевых частей и высокой
помехозащищенности также впервые был
использован комбинированный радиооп-
тический взрыватель (КРОВ) «Аист» (по-
зднее — модификация «Аист-М»), разра-
батывавшийся совместно НИИ-571,
ЛОМО и ГОИ.
В соответствии с принятой схемой
двигатель ПРД-134 был выполнен двух-
сопловым. Размещение его вблизи цент-
ра масс обеспечило близость динамичес •
ких характеристик ракеты в на11але и по
завершении его работы. В двигателе
впервые для отечественных ракет «воз-
дух—воздух» применялось разработан-
ное НИИ-6 высокоэнергетическое смесе-
вое металлосодержащее топливо. Для за-
щиты от прогрева на титановый корпус
двигателя i юмимо внутреннего было на-
несено и наружное теплозащитное по-
крытие (ТЗП).
Задача поддержания приемлемого
теплового режима в аппаратурных отсе-
ках решалась применением специальной
фреоновой системы охлаждения, запиты-
ваемой от баллона, размещенног о на пус-
ковой установке АПУ-84-46, а также нане-
сением ТЗП на внутренние поверхности
корпусов отсеков. Мощные тепловые по-
токи потребовали применения ситала в
обтекателе радиолокационной ГСН.
В полуактивной радиолокационной
головке само! 1аведения ПАРГ -12 впервые
в отечественной и мировой практике ис-
пользовали моноимпульсный метод об-
работки информации и дальномер с дву-
мя интеграторами, чем обеспечивалась
устойчивость ГСН к воздействию ампли-
тудных помех, эффективных по сравне-
нию с ранее созданными головоками с ко-
ническим сканированием. В ГСН также
нашли воплощение оригинальные схемы
стабилизированного генератора СВЧ и
приемника опорного сиг нала. В отличие
от ранее применявшихся схем с автома-
тическим регулированием усиления, ре-
ализованная в данной ГСН логарифми-
ческая характ еристика приемника исклю •
чала «ослепление» при резких перепадах
мощности помехи.
Головку самонаведения оснастили
двухзеркальной антенной Кассегрена,
35
Истребители-перехватчики МиГ-25П
с ракетами Р-40 на боевом дежурстве
обеспечивающей большой угол отклоне-
ния луча — до ±70’. Перед стартом раке-
ты на борт вводилось целеуказание по
азимуту в пределах ±60\ С другой сторо-
ны, антенна Кассегрена оказалась особо
чувствительной к так называемым синх-
ронным ошибкам, вносимым неоднород-
ностями обтекателя. Потребовался спе-
циальный стенд для отладки серийных
ГСН совместно с обтекателем перед ус-
тановкой на ракеты.
Экстремальные условия нагрева оп-
ределили использование оп гикокерами-
ки в тепловой ГСН Т-40А1. Головка само-
наведения принимала целеуказание в
пределах ±55’.
Ход разработки несколько замедлил-
ся из-за того, что кооперация разработ-
чиков претерпела ряд вынужденных
трансформаций. Во-первых, правитель-
ственным решением от 25 мая 1964 г.
ОКБ-3, создававшее автопилот, включи-
ли в «империю Челомея» — ОКБ-52 Как
известно. Владимир Николаевич был
большим мастером привлечения кадров
сторонних организаций для решения по-
ставленных перед ним задач. Автопило-
том для ракеты К-40 поручили занимать-
ся заводу №118 Вскоре и создание ра-
диолокационной ГСН передали от
НИИ-648 разработчику РЛС «Смерч-А» —
НИИ-131 (в дальнейшем — НПО «Фазот-
рон») В этом же институте коллектив кон-
структ оров во главе Е.Н Геништой и его
заместителем Б.И. Кононученко продол-
жил трудиться над ГСН для К-40. Так или
иначе, в результате замены важнейших
смежников разработка была отброшена
на пару лет назад. В качестве i юдстрахов-
ки рассматривалась возможность выхода
С-155 на летные испытания с вооружени-
ем на базе ракеты К-80, создававшейся
для Ту-128. Активизировалась деятель-
ность по летной отработке локатора
«Смерч-A» и ракет К-80 на самолетах се-
мейства Е-150/Е-152 Однако общий ход
работ по другим элементам авиационно-
ракетного комплекса также отставал от
ранее поставленных сроков.
Испытания бортовой самолетной РЛС
«Смерч-A» и ракетного вооружения про-
водились на летающей лаборатории —
модифицированном Ту-104 №42736, ко-
торый уже в 1965 г. выполнил 23 полета
для отработки ГСН ракеты.
Первый вылет будущего МиГ-25 в ва-
рианте разведчика состоялся 15 марта
1964 г., перехватчика — 26 октября того
же года. До конца года ист ребитель вы-
полнил три полета с двумя макетами ра-
кет для подтверждения аэродинамичес-
ких характеристик самолета с подвешен-
ным вооружением. При этом из-за него-
товности штатных пусковых установок
макеты ракет К-40 размещались на
АПУ-8 от К-80.
Как обычно, разработка электронной
«начинки» для самолета и ракет запазды-
вала. Третий прототип перехватчика на-
чал испытания с полным комплектом бор-
товой радиоэлектроники только 16 апре-
ля 1967 г. В 1965 г не был доведен до ра-
ботоспособного состояния ни один из
каналов комбинированного радиоопти-
ческого взрывателя.
Впрочем, это не являлось препятстви-
ем для начала отработки баллистических
и автономных ракет. В 1966 г. были выпол-
нены два пуска К-40 с наземной пусковой
установки и пять — с первых двух прото-
типов перехватчика. Началась летная от-
работка ГСН на летающей лаборатории
Ту-104 и на втором прототипе Е-155П2.
Первоначально предусматривалось
оснащение самолета всего двумя К-40.
Но осуществленные в 1968 г. полет ы тре-
тьего прототипа перехватчика С-155-3 с
четырьмя ракетами, в ходе которых была
достигнута скорость 2900 км/ч, подтвер-
дили возможность и целесообразность
такого усиленного варианта вооружения
С этого самолета, а также с четвертого
прототипа перехватчика и с Ту-104 выпол-
нили пуски четырех автономных и пяти
телеметрических ракет. Тремя тепловыми
ракетами обстреляли парашютную ми-
шень М-6, двумя «радийными» — ПМ-410.
По результатам пусков был доработан
энергоблок «Актиний», для защиты от
струи двигателя нанесено теплозащитное
покрытие на хвостовой отсек, взамен теп-
ловой головки самонаведения Т-40А при-
менил и Т-40-1.
В это же время при отработке РЛС
<Смерч-А» на Ту-104 №326 определили
дальности обнаружения и захвата круп-
ной цели — 96 и 65 км соответственно.
В августе 1968 г. начался второй этап
государственных испытаний, проводив-
шихся на полигоне ГКИ ВВС. В течение
года с привлечением четвертого и в ос-
новном пятого прототипов перехватчика
провели пуски трех автономных, девят и
тепловых и 20 «радийных» ракет в теле-
метрической и боевой комплектациях,
которыми удалось сбить шесть Як-25РВ,
12 МиГ-17, три Ил-28, один Ту-16 в беспи-
лотных вариантах и две парашютные мише-
ни. Наиболее впечатляющим было пораже-
ние двух ракет-мишеней КРМ, летящих на
высоте 25 км со скоростью 3000 км/ч с
борта МиГ-25, запустившего ракеты на
высоте 20 км при собственной скорости
2000 км/ч. НаТу-104ЛЛ, иначе именовав-
шемся ЛЛ-104, велась дополнительная
отработка ГСН ПАРГ-12ВВ, Т-4 0А и
Т-40А1 Всего за год было выполнено
245 поле гов Е-155П и 92 — Ту-104.
В следующем году наряду с пусками
восьми ав го) юмных и трех вибрационных
ракет произвели стрельбы 23 телеме гри-
ческими и боевыми изделиями по 12 ми-
шеням: четырем МиГ-17, четырем КРМ и
помехопостановщикам — двум Ту-16 и
одному Ил-28. Это позволило уже в фев-
36
Ракета Р-40Т («изделие 46»).
рале 1970 г. завершить государственные
испытания, сбив еще восемь Ту-16 и три
КРМ. В течение года были осуществлены
два пуска на скорости, соответствующей
М=2,4. Всего в ходе испытаний выполни-
ли 1291 полет, 105 пусков ракет по 33 ми-
шеням.
На Ту-104ЛЛ исследовалось поведе-
ние ракет в сложной помеховой обстанов-
ке. В дальнейшем помимо учебных пус-
ков при освоении МиГ-25П строевыми
летчиками почти 30 пусков было прове-
дено при подготовке планировавшегося
показа новой техники высшим руководи-
телям партии и правительства. В ходе ге-
неральной репетиции удалось успешно
«завалить» пару Ил-28. В 1971 г. на глазах
самых больших начальников четырьмя
ракетами сбили оба Ил-28. Эти пуски на-
ряду со стрельбой шестью К-40Т по ПРМ-1
зачли и как контрольно-серийные испы-
тания. Кроме того, еще 12 пусками было
уничтожено восемь из девяти мишеней:
МиГ-17, КРМ, М-6 и ПРМ-1
Постановлением от 13 апреля 1972 г.
комплекс был принят на вооружение под
наименованием МиГ-25-40, при этом
РЛС получила обозначение РП-СА, а ра-
кеты — Р-40. Серийное производство
ракет и их вариантов велось на Калинин-
градском машиностроительном заводе с
1965 г. по конец 1980-х гг. Группа разра-
ботчиков была удостоена Государствен-
ной премии. Ракета обеспечивала пора-
жение целей, летящих со скоростью до
3000 км/ч на высотах от 0,5 до 27 км, в том
числе отрабатывающих маневр с пере-
грузкой до 2,5 единиц. При стрельбе в
заднюю полусферу диапазон дальностей
пуска составлял от 2,3 до 15 км, в пере-
днюю полусферу дальность пуска дости-
гала 30 км. Ракета массой 472 кг оснаща-
лась осколочно-фугасными боевыми ча-
стями общей массой 52 кг. Длина ракеты
составляла 6,1м при диаметре 0,3 м, раз-
мах крыла — 1,45 м.
После демонстрации советского до-
кументального фильма с довольно де-
тальными фрагментами, изображающи-
ми МиГ-25П с ракетным вооружением,
кадры из него неоднократно перепечаты-
вались в зарубежных изданиях, а ракеты
Р-40 получили наименование АА-6 Acrid.
После принятия авиационного ракет-
ного комплекса перехвата продолжались
работы по расширению его боевых воз-
можностей. Уже в 1972 г. Ми Г-25 №8408
сбил МиГ-15 на высоте всего 500 м.
МиГ-25, несомненно, — уникальное
достижение мирового авиастроения, са-
мый быстрый в мире крупносерийный са-
молет. Показательно то, что как в СССР,
так и за океаном разработка велась од-
новременно по вариантам истребителя
(МиГ-25П и YF-12) и разведчика (МиГ-25Р
и SR-71). Американцы прекратили разра-
ботку перехватчика: даже без учета про-
тиводействия до США чисто технически
могло долететь всего около двух сотен
наших бомбовозов. При использовании
обычного оружия ущерб от такого налета
не превысил бы стоимость сбитых само-
летов, а в ядерной войне пара сотен бомб
терялась на фоне тысяч боеголовок бал-
листических ракет. Напротив, Советско-
му Союзу угрожало не только втрое боль-
шее число В-52, но и тысячи самолетов
тактической и палубной авиации, способ-
ные натворить бед и до перехода к ста-
дии ядерного апокалипсиса.
Подход вплотную к трехмаховой ско-
рости потребовал изыскания новых тех-
МиГ-25П ВВС Ливии с ракетами Р-40.
нических решений не только от самолет-
чиков, но и от конструкторов РЛС и ракет,
впервые длительно работающих в усло-
виях «теплового барьера». За исключени-
ем этой специфики, РЛС МиГ-25 в основ-
ном соответствовала радару от Ту-128,
при этом неспособность находить цели на
фоне земли считалась не столь удручаю-
щей с учетом предназначения МиГ-25 как
высотного скоростного перехватчика —
охотника за В-70 и SR-71. Однако «Валь-
кирия» так и не пошла в серию, а число
построенных SR-71 в десятки раз уступа-
ло суммарному выпуску МиГ-25.
В ходе серийного производства ком-
плекса МиГ-25-40, как всегда, проводи-
лась «малая» модернизация: РЛС «Смерч-
Al » сменила «Смерч-А2», за ней последо-
вала «Смерч-АЗ». Для подтверждения ра-
ботоспособности нововведений прово-
дились стрельбы, в ходе которых широко
использовались относительно дешевые
мишени Ла-17. В 1974 г. проводились ис-
пытания по обстрелу тепловыми ракета-
ми Ла-17, летящих на фоне земли.
Наряду с этим рассматривалась и
«большая» модернизация Миг-25 и его
вооружения. Для увеличения дальности,
скорости и высоты полета модернизиро-
ванный МиГ-25 предусматривалось осна-
стить усовершенствованными двигателя-
ми Р-15БФ2-300, установить на нем новую
РЛС с дальностью обнаружения целей
120 км и вооружить его ракетами К-40М
(«изделие 65»), способными поражать
цели на удалении до 60 км — вдвое боль-
ше, чем у К-40. Проработки по К-40М, на-
чатые в 1973 г., предусматривали внедре-
ние схемы с захватом цели ГСН не на под-
веске под носителем, а на траектории по-
лета, как это уже реализовывалось на К-24.
Эти работы шли без особой спешки и
не носили приоритетного характера: па-
раллельно велась разработка намного
более перспективного С-155М, будуще-
го МиГ-31 .Тем не менее в мае 1976 г. был
выпущен эскизный проект по ракете
К-40М, соответствующее постановление
37
' ''И.В.Приходченко 2004 "с-
оставалось лишь утвердить в ЦК КПСС,
но абсолютно непредвиденные обстоя-
тельства резко ускорили и совершенно
изменили основную направленность ра-
бот по новой модификации вооружения
МиГ-25П.
Ракета К-40Д
(Р-40Д, «изделие 46Д»)
6 сентября 1976 г. взлетевший с даль-
невосточного аэродрома Чугуевка зампо-
лит одной из эскадрилий 531 -го истреби-
тельного авиационного полка ПВО Виктор
Беленко посадил свой МиГ-25П в японс-
ком аэро по рту Хокодате. Возможно, наше
поколение так и не узнает истинных при-
чин случившегося. Однако удручающие
последствия этого происшествия были
очевидны: радиоэлектронное оборудова-
ние самолета и его вооружение стали до-
ступны для изучения вероятному против-
нику. Это открывало США и их союзникам
прекрасные перспективы для отработки
эффективных средств противодействия.
В течение всего лишь двух месяцев уда-
лось выработать срочную, но продуман-
ную реакцию...
Руководство партии и правительства
постановлением от 4 ноября 1976 г.
задало развернутую программу реализа-
ции соответствующих контрмер, предус-
матривающую, в частности, замену РЛС и
вооружения МиГ-25П. Постановление ус-
танавливало крайне жесткие сроки реали-
зации: новую технику требовалось пред-
ставить на государственные испытания
ровно через год, в ноябре 1977 г. С учетом
острого дефицита времени за основу но-
вой РЛС самого быстрого истребителя
мира была принята последняя серийная
новинка отечественной техники — создан-
ный для МиГ-23М локатор семейства
«Сапфир-23» (РП-23). Важнейшее досто-
инство этой станции, заключающееся в
способности обнаружения и отслежива-
ния воздушных целей на фоне земли, было
достигнуто применением режима квази-
непрерывного излучения. В силу этой осо-
бенности новая станция была несовмес-
тима с «радийными» ракетами Р-40.
Задача доработки вооружения была
решена простейшим образом: на ракетах
К-40Д установили новые ГСН РГС-25, со-
зданные на базе РГС-24 ракет Р-24, пред-
назначенных для МиГ-23МЛ и МиГ-23П.
Ракета Р-24 имела существенно меньший
диаметр, что привело к сокращению дли-
ны на 0,165 м, характерному излому об-
водов передней части усовершенство-
ванных ракет Р-40Р, получивших наимено-
вание Р-40РД. ГСН РГС-25 разрабатыва-
лась в НИИП коллективом, возглавляе-
мым главным конструктором Е.Н. Гениш-
той и его заместителями М.Н. Гущиным и
Б.С. Патрикеевым. Рассматривался и ва-
риант с увеличенной в соответствии с раз-
мерами К-40 антенной ГСН. Однако имея
преимущество по дальности сопровожде-
ния цели, такая ГСН за счет сужения луча
не обеспечивала ее захвата с заданной
вероятностью.
Была доработана и тепловая модифи-
кация ракеты, получившая обозначение
Подвеска ракеты Р-40ТД под крылом перехватчика МиГ-31.
Р-40ТД и оснащавшаяся усовершенство-
ванной головкой самонаведения, обеспе-
чивающей атаку как в переднюю, так и в
заднюю полусферы цели. Азотная систе-
ма охлаждения фотоприемника ГСН раз-
мещалась на ракете.
Еще до принятия постановления осе-
нью 1976 г. началась подготовка техдоку-
ментации по ракете К-40Д. Времени на
выпусктехнических предложений и эскиз-
ного проекта не было, да и высокая сте-
пень заимствования элементов от штат-
ной К-40 и от К-24 сводила технический
риск к минимуму. Подготовили три мо-
дернизированных самолета: МиГ-25ПД
(«перехватчик доработанный») №3305,
совершивший свой первый полет 19 но-
ября 1977 г, а также самолеты №3306 и
3307. В следующем году они выполнили
более 200 полетов. К ним присоедини-
лись и два ранее изготовленных МиГ-25П
(№84027017 и 84031402), доработанных
и получивших обозначения МиГ-25ПДС
(«перехватчик доработанный в строю»).
На начальном этапе летных испытаний
38
I — ГСН. 2 — рулевой привод 3 — блок управления автопилота <АП}; 4 — приемная антенна РВ:
5 — оптический канал неконтактного взрывателя 6 — радиоканал неконтакт нот о взрывателя: 7—блок чувствитель-
ных элементов: 8 — передающая ан тенна РВ 9 - двигатель: 10 — рулевой 11ривод элерона: 11 — турбогенератор и
газогенератор: 12 — боевая часть.
ракета поступила в серийное
производство, направлялась в
войска, однако потребовалось и
проведение ряда доработок по
реализации замечаний госко-
миссии и обеспечению примене-
ния ракеты на МиГ-31. Соответ-
ствующие работы продолжа-
лись около пяти лет. Например,
в 1988 г испытания продолжи
лисп на МиГ-31 №1604.
ракет автономные и программные пуски
проводились с летающей лаборатории
ЛЛ-84Д (усовершенствованный МиГ-25
№1104).
Первые три пуска ракет с работающи-
ми ГСН прошли неудачно. Оказалось, что
передатчик самолетной РЛС не переклю-
чался с эквивален га на антенну, при этом
данный эффект проявлялся только в по-
летных условиях, а не при наземных по-
верках. В конце концов причина отказа
была найдена и испытания пошли в об-
Подвеска ракеты Р-40ТД под крылом перехватчика МиГ-31.
временных для 1970-х гг. доработанных
вариантов МиГ-25ПД11 МиГ-25ПДС.
Ракета К-40Д-1
(Р-40Д-1, «изделие 46Д-1»)
Ракеты Р-40Д представляли собой ре-
ализацию только первого этапа модерни-
зации ракет типа К-40 Развитие техники
за период с начала 1960-х гг позволяло
применить и другие нововведения поми-
мо новых ГСН Решением ВПК от 17 ав-
густа 1981 г. была задана разработка
ракет К 40Д-1, комплек-
туемых, в частности, но-
вым КРОВ «Бекас» и несу-
щих более мощную оско-
лочно-стержневую бое-
вую часть. В следующем
году ракеты подготовили к
испытаниям. В 1983 г. за-
вершились заводские, а в
следующем году — госу-
дарственные испытания,
проходившие на МиГ-25ПД
№1004, в ходе которых
была загущена 21 ракета
К-40Д-1 и 16 ранее приня-
тых на вооружение Р-40Д.
По результатам испытаний
Ракета Р-40Д-1 состои г из
пяти отсеков, стыкуемых фланцевыми
соединениями. Впереди находится «ра-
дийная» или тепловая ГСН. За ней пос-
ледовательно размещены блок рулево-
го привода аэродинамических рулей, ап-
паратура автопилота, блоки оптическо-
го и радиолокационного каналов комби-
нированного взрывателя и чувствитель-
ные элементы автопилота. На корпусе
расположены антенны приемного, а за
ними — передающего радиоканалов
взрывателя. Позади двигателя установи-
ли машины рулевого привода элеронов
и блок электропитания с газогенерато-
ром и турбогенератором. В хвостовой
части ракеты находится осколочно-фу-
гасная боевая часть. Радиус поражения
составляет 13 м.
Р-40Д-1 поставлялась в войска в ос-
новном собранной, за исключением от-
стыкованных крыльев. Ракеты подвеши-
вались на пусковые установки АПУ-84-46.
Как и на Р-24, в начале полета «ра-
дийного» варианта ракеты реализовал-
ся участок программного наведения,
продолжительность которого достигала
30% полетного времени, а затем осуще-
ствлялось самонаведение. Тепловая ГСН
щем успешно — сказывалась отработка
важнейших радиоэлектронных элементов
на МиГ-23 и К-24.
Комплекс успешно завершил испы га-
ния в 1979 г. и принят на вооружение по-
становлением от 16 июня 1980 г. под
наименованием МиГ-25-40Д При этом
РЛС получила обозначение РП-25 а ра-
кета — Р-40Д. Диапазон высот п< сажае-
мых целей составил от 0.05 до 30 км,
дальностей пуска — от 1,0 до 20 км в зад-
нюю полусферу, на максимальной даль-
ности при стрельбе в переднюю полусфе-
ру — 40 км. Обеспечивалось поражение
целей, маневрирующих с перегрузкой до
4 единиц. Масса ракеты уменьшилась до
465 кг, длина — до 5,95 м. Р-40Доснаща-
лась осколочно-стержневой боевой час-
тью массой 55 кг.
Контрольные испытания новых ракет
провели в 1982—1983 гг.
Однако угон МиГ-25 в Японию потре-
бовал замены радиоэлектроники и ору-
жия, основные элемен гы которых опера
тивно позаимствовали от более прогрес-
сивного оборудования МиГ-23. Тем са-
мым процесс морального старения
МиГ-25П был основательно замедлен с
поступлением на вооружение вполне со-
Истребитель-перехватчик МиГ-31 с ракетами Р-40ТД и Р-33.
Наименование	Р- 40РД-1	Р-40ТД-1
Дальность пусков в ППС км	60	50
Дальность пусков в ЗПС. км	18	/8
Высота боевого применения, км		0.05-30
Максимальная перегрузка цели		8
Масса ракеты, кг	471	471
Масса боевой части, кг		55
Длина ракеты, м	5.875	5.681
Диаметр ракеты, м		0.300
Размах крыла, м		1,45
Размах рулей, м		0.714
39
Истребитель-перехватчик МиГ-31, оснащенный системой дозаправки топливом в полете, с ракетами Р-40Р и Р-33. Для обеспечения
достаточного боекомплекта четыре ракеты Р-33 размещаются в два эшелона по длине фюзеляжа самолета.
производила захват цели до старта
ракеты.
Обладавший уникальными летно-так-
тическими характеристиками МиГ-25П
долгое время эксплуатировался только
в составе советской истребительной
авиации ПВО. В начале 1980-х гг. нача-
лись его поставки за рубеж, а вскоре со-
стоялось и его боевое крещение. Еще до
начала широкомасштабного ливанского
конфликта, весной 1981 г., сирийцы зая-
вили об уничтожении F-15. О ряде побед
над иранцами оповестили мир и иракцы.
По их оценкам, с декабря 1982 г. по ок-
тябрь 1986 г. они сбили по одному истре-
бителю F-5E, самолету радиоэлектрон-
ного противодействия ЕС-13ОЕ, а также
три «Фантома», включая один в разведы-
вательной модификации. В ходе столк-
новений с несравненно более сильным
противником, например в ходе проведе-
ния операции «Буря в пустыне», 17 янва-
ря 1991 г., возможно, удалось сбить аме-
риканский FA-18, а в 2002 г. — беспилот-
ный разведчик «Предейтор».
Надо отметить, что по дальности об-
наружения целей самолетной РЛС
МиГ-25ПД в полтора раза превосходил
даже МиГ-23МЛ, не говоря о более ран-
них модификациях «двадцать третьего».
Ракеты Р-40Д также не уступали Р-24
по энергетике, превосходя их по мощно-
сти боевой части. Поэтому из всех по-
ставленных в страны исламского мира
советских самолетов только МиГ-25ПД
соответствовал задачам дальнего ракет-
ного боя с самолетами четвертого поко-
ления американского производства.
С другой стороны, задуманный как вы-
сотный перехватчик ПВО, он был прак-
тически непригоден для маневренного
ближнего воздушного боя, вполне веро-
ятного в случае срыва атаки на средних
дальностях.
Противникам также удавалось сби-
вать МиГ-25П, при этом как иранцы, так и
американцы в ряде случаев применяли
ракету большой дальности «Феникс».
Ракеты семейства Р-40, созданные
для перехватчиков типа МиГ-25П, по-ви-
димому, переживут свои носители, уже в .
основном снятые с вооружения авиации
России и других стран СНГ. В летном со-
стоянии находятся лишь несколько спа-
рок, применяющихся летно-испытатель-
ными центрами и промышленными
организациям. Но Р-40 используются так-
же в составе вооружения более совре-
менных самолетов МиГ-31, так как разра-
ботанные специально под этот самолет
ракеты Р-33 имеют только «радийное»
исполнение. Поэтому эти наиболее со-
временные перехватчики в штатном вари-
анте несут на подкрыльевых пилонах ра-
кеты Р-40Т, а на подфюзеляжных — Р-33.
Кроме того, ракеты семейства Р-40 со-
0	1	2
стоят и на вооружении поставленных за
рубеж МиГ-25П, которые, скорее всего,
еще долго останутся в строю.
Оценивая ракеты семейства Р-40, от-
метим, что ни одна зарубежная ракета не
применялась в условиях столь больших
скоростей и высот пуска. Интересно то,
что переход на принципиально новый тип
«радийной» ГСН при создании К-40Д уда-
лось осуществить с минимальными до-
работками ракеты как летательного ап-
парата.
Ракета К-33 (Р-33)
У каждого, даже не слишком усердно-
го читателя «Зарубежного военного обо-
зрения», внешний облик ракеты Р-33 вы-
зывает вполне определенные ассоциации
с американской ракетой аналогичного
назначения AIM-54A «Феникс», тем более
что калибры ракет совпадают с точностью
до миллиметра. Однако Р-33 представля-
40
ет собой исключительно отечественную
разработку, а некоторое сходство с «глав-
ным калибром» F-14 — вполне естествен-
ное следствие близких требований по
летно-тактическим характеристикам и
условиям размещения на носителе. Раз-
работка ракеты началась еще до завер-
шения работ по Р-40 и системе вооруже-
ния перехват чика МиГ-25П в целом
В соответствии с постановлением от
24 мая 1968 г. предусматривалась раз-
работка самолета Е-155МП — модерни-
зированного варианта истребительной
версии МиГ-25, будущего МиГ-31. Пере-
хватчик должен быть оснащен новой РЛС
«Заслон». Для ракет предусматривалось
обеспечить максимальную дальность пус-
ка около 120 км. После конкурсного рас-
смотрения предложений главного конст-
руктора «Вымпела» А.Л. Ляпина го раке-
те К-33 и главного конструктора ПКПК
М. Р. Бисновата по ракете К- 50 вы бор был
сделан в пользу «Вымпела». Индекс К-33,
данный «изделию 410», как бы продол-
жал традицию предшествующих работ
этого коллектива — К-13 и К-23. Разра-
ботка велась под руководством замести-
теля главного конструктора В.В. Журавле-
ва и ведущего конструктора, а впослед-
ст вии — заместителя главного конструк-
тора Ю.К. Захарова.
Уже в 1968 г. изготовили модели двух
вариантов ракеты, отличавшиеся формой
крыла. Началась разработка материалов
эскизного проекта увязка ракеты с носи-
телем Первоначально для ракеты приня-
ли схему «утка» и способ размещения на
пило! iax под крылом по типу реализован-
ного на МиГ-25 для К-40. Однако в даль-
нейшем конструкторы перешли на «нор-
мальную» аэродинамическую схему,
обеспечивающую более высокое аэроди-
намическое качество, что особенно важ-
но для ракеты большой дальности.
Эскизный проект по ракете был выпу-
щен в 1970 г. Тогда же началось оснаще-
ние летающих лабораторий для от работ-
ки системы вооружения нового самолета
и его компонентов. В частности, один из
первых экземпляров МиГ-25 (самолет
П-10) в 1972 г. использовался для прове-
дения первых автономных пусков ракет
К-33, при этом доработке подверглись
три из четырех АПУ-40: с учетом роста
массы К-33 в сравнении с К-40 полеты с
«полной выкладкой» новых изделий не
предусматривались. Близость конструк-
тивного облика и характеристик Е-155МП
и МиГ-25П позволили развернуть отра-
ботку старта ракет К-33 на реальных ско-
ростях и высотах с опережением сроков
по отношению к постройке опытных само-
летов Е-155МП.
МиГ-21 №76211524 переоборудовали
в ЛЛ-21 для отработки головок самона-
ведения ракет, а Ту-104 №42324 дорабо-
тали на НТК «Взлет» в ЛЛ-104-518, име-
новавшуюся также ЛЛ-2 и предназначен-
ную для испытаний РЛС «Заслон» совме-
сгно с головками самонаведения, уста-
/ — ГСН; 2 — приемная антенна РР. 3 — отрывной разъем, 4 — контактное устройство; 5 — радиовзры-
ватель; 6 — автопилот; 7 — предохранительно-исполнительный механизм; 8 — боевая часть; 9 — пере-
дающая антенна РВ: 10 — передний бугель с контактом запуска РДТТ, 11 — двигатель (РДТТ):
12 —задний бугель; 13 —газогенератор: 14 - блок раскрытия руля 15 — рулевой привод 16- антенна
опорного сигнала ГСН.
С целью снижения аэродинамического
сопротивления самолета и защиты ракет
от кинетического нагрева на МиГ-31
применили схему полуутопленной
подфюзеляжной подвески Р-33.
новленными в размещенных на подкры-
льевых пилонах габаритно-весовых маке-
тах ракет ГВМ-410. В ходе полетов опре-
делялась диаграмма направленности
бортовой РЛС, характеристики отраже-
ния от подстилающей поверхности для
различных типов местности. Измерения
проводились как в полете ЛЛ-2, так и с
земли при пролете носителей.
Следует отметить, что на этапе эскиз-
ного проекта изучались варианты ракеты
Ракеты класса «воздух—воздух» Р-33 составляют основу вооружения МиГ-31
К-33 с радиолокационной полуактивной
головкой самонаведения (РГС-33), с ра-
диолокационной активной, тепловой
(ТГС-33) и комбинированной теплоради-
олокационной ГСН. Однако по техничес-
ким, тактическим и экономическим сооб-
ражениям разработка ракеты была сосре-
доточена на вариан ге с полуактивной ра-
диолокацио! 1ной ГСН с начальным участ-
ком инерциального управления При об-
щем руководстве Акопяна работу по ГСН
МФБУ-410 непосредственно возглавил
Б И Ермаков.
В отличие от механического сканиро-
вания, принятого в радиолокаторе F-14
в установленной на МиГ-31 РЛС с фази-
рованной антенной решеткой «Заслон»
применена очень быстрая электронная
переброска радиолуча. Это позволило
обеспечить одновременное наведение
четырех ракет с полуактивными ГСН на
различные цели без принятого на ракете
«Феникс» активного самонаведения, что
упростило и удешевило бортовое обору-
дование ракеты Р-33. Сложность приня-
того для «Феникса» бортового оборудо-
вания проявилась в ее цене — без мало-
го миллион долларов за каждую ракету.
Разработка велась в тесном взаимо-
действии с ОКБ Микояна Для снижения
аэродинамического сопротивления са-
молета с подвешенными ракетами и за-
41
щиты ракеты от кинетического нагрева в
совместном полете вскоре перешли на
схему полуутопленной подфюзеляжной
подвески ракет. Для обеспечения доста-
точного боекомплекта предусматрива-
лось разместить четыре ракеты едва эше-
лона подлине фюзеляжа самолета. Такая
схема накладывала довольно жесткие ог-
раничения на длину ракеты, что в значи-
тельной мере определило непривычно
малое удлинение ее корпуса. Друг им фак-
тором, способствующим подобной ком-
поновке, стало стремление разместить в
составе полуактивной радиолокационной
ГСН антенну большого диамег ра.
Эти технические решения легли в ос-
нову второй редакции эскизного проек-
та, а также изменений, внесенных в кон-
структорскую документацию в 1972 г. Ис-
ходя из принятого размещения К-33 под
фюзеляжем носителя осуществлялось
складывание двух верхних консолей ру-
лей ракеты а размах крыла уменьшен с
1100 до 900 мм При этом должен был
обеспечиваться только катапультный
старт ракеты. Подобная схема старта и
конформное размещение ракет под фю-
зеляжем самолета были реализованы
впервые. Массу боевой част и УР увели-
чили с 35 до 47 кг. Началась разработка
нового привода на горячем газе с его ох- ।
лаждением перед использованием в тур-
богенераторе рулевого привода
Помимо новой схемы функционирова-
ния Р-33 отличалась от Р-40 использова-
нием чис го пассивной схемы теплозащи-
1 ы. Ход разработки и последующая эксп-
луатация МиГ-25 позволили уточнить ре-
альные высотно-скоростные профили
полетов и характер воздействующих на
ракету тепловых потоков, собственных
источников тепловыделения (в первую
очередь от работающей ГСН) и отказать-
ся от усложняющей конструкцию носите-
ля и ракеты системы подачи хладагента
на ракету.
Ракета, состоящая из четырех соеди-
ненных силовыми хомутами отсеков, вы-
полнена по ставшей уже классической ком-
поновочной схеме. В первом отсеке распо-
лагается полуактивная ГСН МФБУ-410,
за ней — кони акт ное взрывательное уст-
ройство и радиовзрыватель, во втором
отсеке — аппаратура автопилота и оско-
лочно-фугасная боевая часть с разме-
щенным по центру ПИМом Третий отсек
представляет собой однокамерный двух-
режимный РДТТ с удлиненным газово-
дом и сопловым блоком, вокруг которых
скомпонован четвертый отсек с установ-
ленными в нем газогенераторами, тур-
богенератором с блоком регулирования
и рулевыми машинами, работающими на
горячем газе.
Несмотря на то что для боевых ракет
была принята только схема катапультно-
го старта, во избежание утраты темпа раз-
работки применительно к летающей ла-
боратории МиГ-25П-10 продолжались
работы по обычным рельсовым пусковым
Фазированная антенная решетка РЛС
«Заслон» на перехватчике МиГ-31.
устройствам АПУ-40. В 1972 г. началась
отработка ГСН МФБУ-410 и активного
радиовзрывателя. Изготовили первые
восемь пусковых, пять программных и
одну бросковую ракету.
Три из них задействовали в следую-
щем году для проведения первых пусков
с МиГ-25П-10. Кроме того, на этом само-
лете выполнили 25 облетов ракет. Вслед
за подвесными подкрыльевыми АПУ-410
и АКУ-410 была сконструирована встро-
енная подфюзеляжная АКУ-33. Опытное
производство подготовило еще 19 пуско-
вых и программных ракет, а также габа-
ритно-массовых макетов. Первые ГСН
изготавливались опытным производ-
ством НИИИП, последующие—на Рыбин-
ском заводе приборостроения. Проводи-
лись наземные статические и динамичес-
кие испытания изделий, отработка двух
вариантов боевой части: осколочно-фу-
гасной и стержневой. Началась летная
отработка ГСН на ЛЛ-21, а самолетной
РЛС «Заслон» — на Ту-104.
В 1974 г. проведением еше 11 стрельб
пусковыми и программными ракетами
завершилась первоначальная программа
автономных испытаний на МиГ-25П-10 с
рельсовыми пусковыми установками. При
этом исследовались полетные темпера-
турные режимы конструкции ракет, опре-
делены их вибрационные характеристи-
ки Было изготовлено 40 ракет, в том чис-
ле пять телеметрических, которые ис-
пользовали для «стыковки» с «Заслоном».
Наименование	Р-33
Максимальная дальность пусков
в ППС, км	120
Максимальная дальность пусков
в ЗПС, км	40
Минимальная дальность пусков
в ЗПС, км	2.5
Высота боевого
применения, км	0,05—28
Максимальная перегрузка цели 3—4
Масса ракеты, кг	520
Масса боевой части, кг	47
Длина ракеты, м	4.15
Диаметр ракеты, м	0,38
Размах рулей, м	1,12
Подготовили первые АКУ-33 и боевые ча-
сти Б-410. В Ахтубинске организовали
техническую позицию с размещенными
на ней двумя фургонами с МФБУ-410, ко-
торые испытывались на земле при проле-
те над ними ЛЛ-2 с работающей РЛС
«Заслон».
Первый вылет будущего МиГ-31 (са-
молет №831) состоялся 16 сентября
1975 г. До конца года удалось выполнить
еще дюжину полетов. За год провели
еще 20 баллистических программных
пусков с МиГ-25П-10, после чего его по-
ставили на доработку под катапультные
пусковые установки. С октября 1975 г.
начали пуски телеметрических ракет с
Ту-104ЛЛ правда с рельсовым стартом.
В следующем году началась отработ-
ка АКУ-33. Было осуществлено 17 авто-
номных пусков с наземного образца пус-
ковой установки, а также семь сбросов с
АКУ-33 на МиГ-25П-10 Предварительно
на этом самолете выполнили еще 20 пус-
ков программных и телеметрических из-
делий. С апреля начались стрельбы по
парашютным мишеням ПРМ-2.
Все эти мероприятия позволили в
1977 г. перейти к отработке катапультно-
го старта и пускам с самолета №831, за-
вершив программу заводских испытаний,
а также подключить второй опытный са-
молет №832, проведя несколько пусков
по целям, а в следующем году осуществив
с него 23 наземных сброса. Первый пуск
телеметрической ракеты в переднюю по-
лусферу по самолету-мишени МиГ-17
был выполнен 26 марта 1977 г. и завер-
шился прямым попаданием. Всего в те-
чение года провели 32 пуска.
Первые пуски по низколетящим целям
в переднюю полусферу выявили необхо-
димость внесения доработок в автомат
захвата цели и в автомат захвата помехи.
Начиная с апреля 1978 г. проводились
пуски ракет с доработанными ГСН, про-
ходившие успешно. Другая сложность
была связана с забиванием приемного
канала МФБУ-410 телеметрическим сиг-
налом от бортовой телеметрической си-
стемы. В августе 1978 г. состоялись испы-
тания с одновременным обстрелом од-
ним истребителем четырех целей.
Государственные испытания начались
в марте 1979 г. Помимо восьми программ-
ных ракет с МиГ-31 №83210 были запу-
щены четыре зачетные управляемые ра-
кеты, которые уничтожили три мишени
По резулы атам доработок с установкой
теплостойкой пиротехники были сняты
полетные ограничения по АКУ-33. В сле-
дующем году завершился и второй этап
государственных испы ганий. Новый ком-
плекс был рекомендован к принятию на
вооружение, которое было оформлено
постановлением партии и правитель-
ства от 6 мая 1981 г.
В ходе летных испытаний ракеты, про-
веденных в 1975—1980 гг, были отрабо-
таны антифлаперная система оперения,
система управления ракетой в широком
42
диапазоне высот, помехозащита головки
самонаведения,работоспособность сис-
темы управления и радиовзрывательно-
го устройства на фоне земной поверхно-
сти на предельно малых высотах.
Ракету, получившую наименование
Р-33, запустили в серийное производ-
ство, которое осуществлялось в 1976 г. на
Калининградском машиностроительном
заводе, а в дальнейшем — на Долгопруд-
МиГ-31М с ракетами К-37 под фюзеляжем.
ненском машиностроительном заводе,
ранее взаимодействовавшем с «Вымпе-
лом» при выпуске зенитных ракет комп-
лекса «Куб».
МиГ-31 не только объединил достоин-
ства двух ранее созданных самолетов —
уникальные скоростные и высотные пока-
затели Ми г-25 с дальностью и продолжи-
тельностью полета Ту-128. Он обрел
принципиально новые качества столь не-
обходимого советской авиации дальнего
скоростного перехватчика.
Спустя несколько лет МиГ-31 с ракет-
ным вооружением был отснят с борта на-
товского самолета. Новая ракета «крас-
ных» получила обозначение АА-9 Amos.
По основным характеристикам ракет-
ное вооружение соответствовало задан-
ным исходными документами требовани-
ям. Однако спустя несколько лет потре-
бовалась срочная модернизация как ра-
кеты, так и АРП К в целом.
Но еще до начала серийного произ-
водства и эксплуатации комплекса и ра-
кеты выявилась потребность и появились
возможности для проведения модерни-
зации. Конструкторы продолжили рабо-
ты по совершенствованию комплекса
МиГ-31 и его ракетного вооружения в на-
правлении увеличения дальности пуска
ракет, расширения диапазона высот по-
ражаемых целей, наращивания мощнос-
ти боевого снаряжения, повышения точ-
ности наведения, обеспечения более вы-
сокой помехозащищенности. Для увели-
чения числа одновременно обстрелива-
емых целей предусматривалось примене-
ние более совершенной цифровой инер-
циально-активной радиолокационной си-
стемы управления взамен аналоговой
полуактивной.
Ракета К-37 («изделие 610»)
Работы по ракете К-37 («изделие
610») для самолета МиГ-31М были нача-
ты по постановлению партии и прави-
тельства от 8 апреля 1983 г. Примене-
ние на ракете комплексированной актив-
но-полуактивной головки самонаведения
обеспечило исключительно высокие ха-
рактеристики ракеты.
По сравнению с Р-33 в ракете К-37
достигаются более высокие располага-
емые перегрузки, обеспечивается луч-
шая помехозащищенность, в особенно-
сти при пусках по низколетящим и груп-
повым целям.
Еще в 1981 г. было выпущено техпред-
ложение по МиГ-31 М и новому ракетно-
му вооружению. В 1983 г. появился эскиз-
ный проект К-37. Первый вылет прототи-
па МиГ-31 М (№0151) состоялся 21 декаб-
ря 1985 г. В 1988 г. выполнили 10 пусков
неуправляемых К-37 с МиГ-31М, в следу-
ющем году — четырех программных и
первых двух управляемых ракет.
Ракеты К-37 демонстрировались под
самолетом МиГ-31 М на показе новой
авиатехники руководителям стран СНГ
на аэродроме в Мачулищах в марте
1992 г. и на одном из недавних Мосаэро-
шоу в г. Жуковском. Основными внешни-
ми отличиями К-37 от К-33 являются кры-
лья существенно меньших размеров, а
также рули, по форме близкие к треу-
гольным.
Испытания продолжались до 1997 г.
Президент Российской Федерации в ап-
реле 1994 г. поздравил коллектив созда-
телей авиационно-ракетного комплекса
с успешным пуском на рекордную даль-
Подвеска шести ракет К-37 под фюзеляжем
МиГ-31 М.
ность. Бортовая аппаратура запущена в
серийное производство на Рязанском
заводе.
Однако широкое участие в коопера-
ции по разработке и выпуску ГСН украин-
ских предприятий определило решение
Заказчика о приостановке работ и пере-
смотре технического облика ГСН. Кроме
того, сложная экономическая ситуация
практически парализовала работы и по
теме МиГ-31М в целом.
Заключение
Создание управляемых ракет класса
«воздух—воздух» в нашей стране осуще-
ствляется на протяжении более чем по-
лувека. За эти годы разработано более
25 базовых образцов
ракет и, кроме того, не
менее трех десятков их
модификаций.
Первые десятилетия
создание отечествен-
ных ракет класса «воз-
дух—воздух» шло с не-
которым отставанием от
хода аналогичных раз-
работок в США. Однако
уже к началу 1960-х гг.
появились достаточно
эффективные самона-
водящиеся ракеты сред-
ней дальности для авиа-
ции Войск ПВО страны и
малой дальности для
фронтовой авиации.
43
При этом отсутствие ракет средней
дальности на вооружении фронтовой
авиации в те годы еще не имело решаю-
щего значения Как показал опыт локаль-
ных войн, из-за трудностей опознавания
целей эффективное применение такого
оружия обеспечивается только в сочета-
нии с достаточно совершенными сред-
ствами контроля воздуш ной обстановки,
которые отсутствовали как в СССР так и
в США.
Начиная с 1970-х гг. среди разрабо-
танных советскими конструкторами ра-
кет класса «воздух—воздух» можно от-
метить ряд несомненных достижений
мирового уровня. В нашей стране впер-
вые в мире созданы ракеты ближнег о ма-
невренного боя Р-60 Эффективное по-
ражение целей на фоне земной поверх-
ности обеспечено на ракете Р-23 на де-
сять лет раньше, чем на американской
«Сперроу» AIM-7M. В ракете Р-33 с ис-
пользованием более простых и эконо-
мичных технических решений удалось
обеспечить зоны поражения, близкие к
достигнутым на американской ракете
«Феникс» AIM-54A. Общепризнанно, что
всеракурсная ракета Р-73 является наи-
более совершенным оружием маневрен-
ного воздушного боя.
Большое число разработанных образ-
цов свидетельствует не только о богатей-
шем творческом потенциале нашего на-
рода. Не всегда удавалось сосредоточи-
вать силы на разработке ракет, в должной
мере универсальных по носителям и об-
ладающих значительным модернизаци-
онным потенциалом. На протяжении не-
скольких десятилетий разнотипность уп-
равляемого ракетного вооружения в зна-
чительной мере определялась и соперни-
чеством двух основных opi анизаций. ра-
ботающих в данной области.
В настоящее время с объединением
разработчиков ракет класса «воздух—
воздух» в одной организации, ФГУП
ГосМКБ «Вымпел», сформировались все
условия для проведения единой техни-
ческой политики, обеспечивающей мно-
голетнюю перспективу совершенствова-
ния этого вида вооружения отечествен-
ной авиации. Однако известные полити-
ко-экономические обстоятельства после- {
днего десятилетия привели к некот орому I
замедлению процесса создания новых
образцов. Тем не менее и в это время про-
должалась работа над созданием новых
вариантов управляемых ракет класса
«воздух—воздух».
В частности, при испытании одного
из последних вариантов усовершенство-
ванной ракеты большой дальности цель
была успешно поражена, что отмечено
15 октября 1993 г. поздравительной те-
леграммой Президент а Российской Фе-
дерации в адрес коллектива «Вымпела»,
приведенной в юбилейном издании этой
организации.
В зарубежной прессе, а также в ряде
отечественных фирменных изданий опуб- |
ликован ряд сообщений о новых вариан-
тах ракет большой и сверхбольшой даль-
ности. Наряду с ФГУП ГосМКБ «Вымпел»
к разработке ракет класса «воздух—воз-
дух» обратились и организации, ранее
специализировавшиеся на создании зе-
нитных ракет.
Таким образом, опираясь на накоп-
ленный научно-технический задел и ори-
ентируясь на неоспоримый значитель-
ный экспортный потенциал своей про-
дукции, отечественные конструкторские
коллективы, несмотря на неблагоприят-
ные финансово-экономические условия,
успешно продолжают процесс совер-
шенствования ракетного оружия класса
« в оз дух—воздух».
Литература
1.	Авиация ПВО страны и научно-технический прогресс. Под редакцией Е.А. Федосова.
М., Дрофа. 2004 г.
2	Акопян И.Г. Московский НИИ «Агат» создает разработки мирового уровня. Вооружение
политика, конверсия. 1994 №3.
3.	Бабошин В. Истребители России — трудная дорога в XXI век. История авиации, 1999. №1
4.	Власенко О.С. О времени и о себе. Киев, 2001.
5.	Гордон Е.И. Первый советский сверхзвуковой. Авиамастер. 1999, №1, История авиации,
I999 №1,3.
6	Гордон Е.И В тени старшего брата. Авиация и время, 1999, №4
7	Гордон Е.И. Большое семейство. Авиация и время, 1998, №7.
8.	Гордон Е.И. Нестандартные МиГи. Авиация, 1999, №2.
9.	Гордон Е.И. Стальная птица. Авиация и время, 2004, №5.
10	Гордон Е.И. Мараев Р.В. Последние из большого семейства. Авиа! (ия и время, 1998, №2.
11	Гордон Е., Ригмант В. «Скрипач», защищавший небо Авиация и время, 1997, №2.
12	Гордон Е., Фомин А., Михеев А. МиГ-29. М., Любимая книга, 1998.
13.	Демин А.А., Макаров В.В ОАО «Дуке». Страницы 110-летней истории. Русавиа, 2003.
14.	Гос НИИАС 1946—1996 гг Под редакцией Е.А. Федосова. М.. 1996.
15.	Ерохин Е. Подрезанные крылья «Беркута». Крылья Родины. 1998, №3.
16.	Ильин В.Е. МиГ-23, Мираж-2000, «Грипен».
17.	Карпенко А.В. Российское ракетное оружие 1943—1993. СПб., ПИКА, 1993.
18.	Карпенко А.В. Современные отечественные ракеты класса «воздух—воздух» малой
дальности и ближнего воздушного боя. Бастион, 2000, №2
19	Московский НИИ «Агат». Под редакцией И.Г. Акопяна.
20.	Ларионов А. Гастроном или «не под открытым небом живем». Мир авиации, 1998, №3.
21.	Ларионов А Чемодан из гастронома. Мир авиации, 1999, №3.
22.	НИИП им. В.В. Тихомирова, г. Жуковский, 2000.
23.	ОКБ им. А.И. Микояна — 60 лет. Центр авиации и космонавтики. 2000.
24	Оружие России. Вооружение и военная техника ПВО М., Военный парад, 1998.
25.	Павлов В. Классика второго поколения Авиация и время, 2003, № 1.
26.	Павлов В. Сверхзвуковые трубы всесоюзного оркестра. Авиация и время, 1998, №6.
27.	Павлова ГС. Шесть десятилетий истории. 1942—2002 гг. М., 2002.
28	Павлов В. Су-15. М-Хобби, 1997, №4
29.	Соколовский Г А. ГосМКБ «Вымпел» предлагает сотрудничещ во. Вооружение, полити-
ка, конверсия, 1993, №2.
30.	Соколовский ГА. Ракеты «воздух—воздух». Военный парад, 1998. №5.
31.	Соколовский ГА.. Захаров Ю.К. ГосМКБ «Вымпел». Вооружение, политика, конверсия,
2004 , №5
32.	Федосов Е.А Полвека в авиации. Записки академика.
33	Фомин А. Су-27 — история истребителя. М . 1998.
34.	ФГУП «Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Вымпел» им.
Н.П. Торопова, М.. 1999 г.
35.	Широкорад А.Б. История авиационного вооружения Минск, Харвест, 1999.
36	Широкорад А Б. Отечественное ракетное оружие. Энциклопедия Минск Харвест, 2002
37	Якубович Н.В Документы свидетельствуют. Крылья Родины, 1998, №8.
38.	Якубович Н.В. МиГ-21.
39	Якубович Н.В. МиГ-19. Моделист-конструктор, 2003, №1(1).
40	Butowski R Ukraine developing new air-to-air missile Jane defence weakly. October 2002.
41	Barrie D. Russia Unveils Additional Adder Family Members. Aviation Weak November 18.2002
42	Butowski P Rosyiskie rakety kirjvane powietrze-powietrze. Nowa technika woyskova. 1994
№1—3.
43	Butowski P. New spirit. Air International. 2000. №3.
44	Butowski P.. Pankow W. PonomarewW Su-15 Flagon. Gdansk, 1994.
45	Gordon J. Su-15. Warszawa 1997
46.	Gordon J. Rigmant W. Tu-128. Warszawa, 1996.
44
Основой вооружения перехватчика МиГ-25П стали
ракеты класса «воздух-воздух» Р-40.
Истребитель-перехватчик МиГ-31
с ракетами Р-40ТД и Р-33.

Часть 2. Ракеты средней
и большой дальности
ТЕХНИКА  .
BQQPVXCEHMF
0ТЕЧ1СТ«ННЬ.€ ~=
УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ
аа здужвс «дух-