Автор: Муратов М.
Теги: военная техника военное дело вооруженные силы научно-популярный журнал военная наука журнал техника и вооружение
ISBN: 1682-7597
Год: 2006
Текст
ISSN 1682-7597
вчера, сегодня, завтра
ПРОБУЖДЕНИЕ
«ВАРЯГА»
БОЕВАЯ МАШИНА
ПОДДЕРЖКИ ТАНКОВ
100 ЛЕТ ПОД ВОДОЙ
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА
9 771682 759005>
Фото к статье «Пробуждение «Варяга».
На 1-й стр. обложки: боевая машина поддержки танков БМПТ:
на 4-й стр. обложки: боевые машины десанта БМД-3 и БМД-4. Фото С. Суворова.
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Индекс 71186
Зарегистрирован в Комитете по печати Российской Федерации
Свидетельство № 013300 зарегистрировано 3 марта 1997 г.
Главный редактор Михаил Муратов
Редакционная коллегия:
Д Абрамов П. Кириченко С. Суворов
Д Артемьев Д Лышлкин М Усов
В. Бакурский М. Никольский С. Федосеев
Е Гордон В Ригмант А Фирсов
А Докучаев Е. Ружицлий А. Чирятников
В Изъюров Ю Спасибухов А. Шепс
М Калашников А. Степанов В. Щербаков
П.Качур в Степанцов
Издатель Р00 «Техинформ»
Адрес редакции Хорошевское ш. д 38 а.
Почтовый адрес:
109144, Москва, А/Я10
1елесрон рдакции/факс (095) 941-5184
СОДЕРЖАНИЕ
Владимир Щербаков,
Андрей Фомин
ПРОБУЖДЕНИЕ «ВАРЯГА» ... .2
г-т—
Михаил Петров
ПОДЗЕМНЫЙ МУЗЕЙ
-ВЕСТВАЛА».....
М Усов
0 ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМ
СОТРУДНИЧЕСТВЕ С СИРИЕЙ .. .8
Владимир Щербаков
ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВИАНОСЕЦ ..29
А Корнилин
ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ
ТАНКА ПТ-76............15
Владимир Тукмаков
ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И ПО ЖЕЛЕ31Ш
ДОРОГЕ— СЛГЛИАЛЬНОЕ
СОВМЕЩЕНИЕ
ВОЗМОЖНОСТЬ!...........35
Сергей Суворов
НУЖНА ЛИ РОССИИ Б0Е8АЯ МАШИНА
Владимир Щербаков
ЦЕЛЫЙ ВЕК ПОД ВОДОЙ ..18
ПОДДЕРЖКИ ТАНКОВ?.......41
Виктор Марковский
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА........46
Лвторл сгублжэсаиных в журнале "атериало: несут ответственность за темность
приведенных фактов, а также за исяользмзнк. гедоний, нс лодлежаицх открытой печати.
гё lettre редакции может ив сомадать с миеяиег атр«.
Перепе-атка мзгирнало" только с согласия редакции. При леуенечатке ссылка на журнал
«Техника и сооружение вчера сегодня, завтра» обязэт.лми.
Подписано в печать 25.03.06.
Отпечатано ООО «Полиграфикс РПК»
г. Москва, ул. Вольная, д. 28
Тираж 5300
БРОНЯ И КРЫЛЬЯ НА ЛАДОНИ . .50
В следующих номерах:
• К 100-летию отечественного подводного Флота
• Артиллерия ВДВ
• Боевая машина десанта БМД-1
• Комплекс «Поларис А-3»
• Плавающий танк ПТ-76
• Его Величество авианосец
• Военно-техническое сотрудничество с Сирией
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Владимир Щербаков,
Андрей Фомин
ПРОБУЖДЕНИЕ «ВАРЯГА»
Судьба тяжелого авианесущего
крейсера «Варяг», второго корабля
проекта 11435, который должен был
последовать за первым российским
авианосцем со сверхзвуковыми ис-
требителями на борту, оказалась тра-
гической для отечественного флота.
Правда, в отличие от знаменитого од-
ноименного крейсера начала прошло-
го века, он не был затоплен собствен-
ным экипажем под угрозой захвата
противником. «Варяг» до сих пор на
плаву. Но уже не в родных водах. Став
ненужным своему флоту в тяжелые
времена 1990-х гг., он, казалось, про-
пал из виду лет 10 назад. Пропал, что-
бы снова «всплыть» на рубеже нового
тысячелетия при весьма загадочных
обстоятельствах. Тогда, пять лет на-
зад, «Варяг» опять оказался в центре
внимания мировой прессы, став
объектом очередных политических
коллизий Востока и Запада: будучи
проданным своими новыми хозяевами
в лице независимой Украины пред-
приимчивым китайским покупателям,
он долго не мог миновать Черноморс-
кие проливы, а затем чуть не погиб в
водах Средиземноморья. Но судьба
смилостивилась над «Варягом»: он
уцелел и продолжил свой длинный
путь в Поднебесную, надолго снова
пропав из виду.
Очередное его «явление» миру со-
стоялось еще почти пять лет спустя:
летом 2004 г. страницы специализи-
рованных печатных и интернет-изда-
ний обошли загадочные фотографии
«Варяга» на своей новой «родине» — в
Китае. «Спрятать» трехсотметровый
корабль от объективов вездесущих
папарацци не так просто, поэтому
возобновление работ на борту авиа-
носца его нынешними хозяевами не
прошло незамеченным. Что ждет «Ва-
ряг» дальше? Превратится ли он, по-
добно двум другим проданным в КНР
бывшим советским авианесущим
крейсерам «Киев» и «Минск», в плаву-
чее казино или ему предстоит стать
первым китайским авианосцем? Од-
нозначного ответа на данный вопрос
пока нет. Судьба «Варяга» по-прежне-
му полна загадок. Попробуем проана-
лизировать ситуацию, а заодно
вспомнить, как развивалась на протя-
жении двух последних десятилетий
история этого корабля, который в де-
кабре 2005 г. отметил свой двадца-
тилетний «юбилей».
Данная статья была напечатана в жур-
нале «Взлет» №12 .за 2005 г. а публикуется с
согласия редакции.
Как рождался «Варяг»
Тяжелый авианесущий крейсер
(ТАВКР) «Варяг» (тогда еще «Рига»)
был заложен на главном стапеле Чер-
номорского судостроительного завода
(ЧСЗ) в Николаеве 4 декабря 1985 г.,
как только с него был спущен на воду
первый корабль проекта 11435 — в то
время «Леонид Брежнев», сменивший
через пару лет свое имя на «Тбилиси»,
а еще через три года получивший свое
нынешнее наименование «Адмирал
Флота Советского Союза Кузнецов».
Не будем здесь останавлива ться на дол-
гом и горнистом нуги к созданию пер-
вого отечественного авианосца, ему
посвящено немало публикаций в отече-
ственной печа ти Достаточно подробно
прочесть об истории создания ТАВКР
проекта 11435 можно и в книге одного
из авторов этой статьи «Су-33. Кора-
бельная эпопея». Скажем здесьлишьо
том. что решение о его постройке пос-
ле многочисленных перипетий было
принято ЦК КПСС и Советом Мини-
стров СССР? мая 1982 г. «Заказ 105»,
как называли на ЧСЗ будущего «Куз-
нецова», был заложен в Николаеве в
сентябре 1982 i А уже в следующем
1983 г. правительство приняло реше-
ние о постройке вслед за ним на ЧСЗ
второго однотипного корабля — «зака-
за 106». Поскольку первый строящий-
ся ТАВКР к этому времени получил имя
только что ушедшего в мир иной Гене-
рального секретаря ЦК КПСС, его пер-
воначальное наименование' «Рига» пе-
решло ко второму кораблю.
В соответствии с правительствен
пым постановлением от июня 1986 г. «за-
каз 106» строился по несколько дорабо-
танному проекту, но в целом все равно
повторял первый корабль проекта
11435. Основные отличия касались не-
которых доработок радиоэлектронного
вооружения. Как и будущий «Кузне-
цов», «Рига» должна была иметь стан-
да ртное водоизмещение около 55 тыс. т,
скорость хода 29 узлов и дальност ь 'пла-
вания около 8000 миль. На ее борту пла-
нировалось разместить около полусот-
ни летательных аппаратов — взлетаю-
щих с трамплина и садящихся на аэро-
финишер сверхзвуковых истребителей
типа Су-27 К и МнГ-29К, а также верто-
летов Ка-27 различных модификаций.
Практически неизменным оставалось и
основное вооружение — противокора-
бельный ракетный комплекс «Гранит»,
зенитные ракетные комплексы «Кин-
жал», зенитные ракетно-артиллерийс-
кие. комплексы «Кортик», зенитные ар-
тиллерийские установки «Вулкан», ком-
плекс реактивного противоторпедного
вооружения. Длина корабля достигала
302 м, ширина по ватерлинии — 35,4 м,
по полетной палубе — 70,5 м, осадка —
10,5 м. Как и на «заказе 105», на нем при-
менялась котлотурбинная энергетичес-
кая установка суммарной мощностью
200000 л.с. Экипаж крейсера должен
был состоя ть из 2100 чел.
Заказ па пос тройку второго ТАВКР
был получен ЧСЗ еще в январе 1984 г.,
что позволило своевременно провести
необходимые подготовительные работы,
заранее заказать и получить от смежни-
ков многие агрегаты и комплектующие.
Поэ тому строительство «заказа 106» шло
гораздо быстрее, чем предыдущего.
В резуль та те уже 25 ноября 1988 г. он был
спущен па воду и проходил достройку на
плаву, а его место i ia стапеле за11ял i ювый
2
Апрель 2006 г.
авианесущий крейсер — теперь1 уже с
атомшш niirpi'oycrai юбкой и значитель-
но измененной конструкцией. Этот ко-
рабль, заложенный ио проекту 11437
под именем «Ульяновск» (заводской
шифр — «заказ 107»), являясь дальней-
шим развитием двух первых крейсеров
проекта 11435, отличался от них увели-
ченными главными размерения ми и во-
доизмещением. Численность авиагруп-
пы на «Ульяновске» должна была возра-
стило 70 летательных аппаратов, i [ричем
для взлета истребителей и самолетов ра-
диолокационной; дозора помимо носово- |
го трамплина были предусмотрены две
катапульты. На борту появился третий
< амолетопод ы мпик значительно усо-
в< ршенствовать и усилит!» планирова-
лось оборонительное зенитное оружие
и радиоэлектронное вооружите. Счита-
лось. что с созданием «Ульянрвска», на-
конец, удалось бы преодолеть многолет-
нее отставание от США в области пост-
ройки авианосцев...
К ноябрю 1991 г. степень готовнос-
ти «заказа ЮР» достигла 68%. К этому
времени он уже сменил свое первона-
чальное название: 19 июня 1990 г. в па-
мять о легендарном крейсере начала
века ему было присвой ю наименование
«Варяг». 11о темпы постройки корабля
стали падать.
В стран< • назревал экономический и
внутриполитический кризис. Начался
«1 [арадсуверешт*гов» бывши; респуб-
лик СССР, результатом которого стало
подписание печально известных Бело-
вежских соглашений. Советский Союз
распался на отдельные независимые'
республи ки. Все э го больно ударило по
программе развития отечественного
авианесущего флота. К концу 1991 г.
< троилльство «Варяга» и «Ульянове ка»
на отошедшем У крайне Черноморе ком
судостроительном заводе фактически
прекратилось.
Как Вильна Украина
от авианосца избавлялась
Гряпула перестройка, а вслед за 1 [ей
до границ Совеч ского Союза докач илась
волна западной демократии. Опа смела
оказавшийся по таким уж стойким «же-
лезный занавес» и размыла не когда не-
зыблемые границы советского государ-
ства. На просторах бывшего СССР по-
явились сразу пол тора десятка новых го-
сударственных образований.
Одни и из них стала Украина, на вер-
фи которой в 11 иколазве и стоял на две
трети построенный авианосец «Варяг».
В начале 1 q92 г. он был законсервиро-
ван у достроечной набережной ЧСЗ в
состоянии почти 70% готовности. По
оценкам ряда специалистов, в 1992 г.
I koi да Авианосец формально перешел в
собственность У краины, но все еще чис-
лился в составе ВК 1Ф России, ставшей
правопреемником распавшегося Со-
юза) доя его достройки всего-то и тре-
бовалось, что порядка 200 млн. долл.
У правителей Украины на подобные за-
дачи таких денег не было. Зато они были
у России: вспомним хотя бы те милли-
ардные кредиты, которые брались рос-
сийским руководством и тратились не-
понятно на что, образовав огромный
долг страны. К тому же, тогда за грани-
цу вывозилось практичес кивсе что там
покуч [алось. Т.( . де] 1ьги, в принципе, еще
были, но зато не было никакого желания
давать хо ть какую-то их толику на дост-
рой ку корабля. И это нетрудно объяс-
нить: вряд ли зарубежные кредиторы
одобрили бы такое расходование своих
щедрых «пож< ‘ртвовапий» молодой рос-
сийской «демократии».
У краине «Варяг» был не нужен, по,
к чести работников завода, тщательно
охранялся, и все попытки расхищения
имущества с пего речничельно пр, >сека-
лись. Но Россия так и нс» могла догово-
ри гься с «братской» реснубл! 1кой об ус-
ловиях выкупа стол!, нужного ее ВМФ
второго ТАВКР. Вялые переговоры о
передаче «Варяга» велись, однако нс
было государственного подхода к этой
проблеме. Украина требовала довольно
значительных сумм, но наверняка мож-
но было найти компромиссное реше-
ние. если бы только к авианосцу, пуст ь
и недостроенному, относились не как к
обузе, а как к важнейшему элементу
обороны страны...
Помыкавшись по московским каби-
нетам, украинские политики и руковод-
ство верфи-строгггеля стали искан» поку-
пателя на «Варяг» за границей. Благо, что
определенный «опыт» в этой области у
них имелся. В феврале 1992 г. правитель-
ство Украины, чьей собственностью стал
ЧСЗ, па стапеле которого в конце 1991 г.
в состоянии 18,3%-ной готовности было
прекращено строительство «Ульяновс-
ка», нрипяхорс шениеора тделкекорпус-
ных секций атомного авианосца на ме-
таллолом, что и было осуществлено до
конца осени того же года.
Объяснением такой завидной «опе-
ративности» стал «выгодный» кон-
тракт на постройку крупнотоннажных
судов, предложенный судостроитель-
ному заводу в Николаеве1 некой зару-
бе жной фирмой Для их изготовления
нужен быль стапель, занятый «Улья-
новском*; Но как только корпус атом-
ного авианосца превратился в металло-
лом (а н ри < то постройке было перера-
ботано почти 30000т корпусной стали),
«партнер» от сотрудничества отказал-
ся. Нетрудно догадаться, кто мог ст< >яч ь
за всей этой историей. Не секрет что
за океаном отнюдь не были заинтере-
сованы в укреплении могущества рос-
сийского ВМФ.
Еще в середине 1990-х гг. «Варяг»
можно было спасти. По мнению специ-
алистов Невского проектно-конструк-
торского бюро (предприятис-разра-
3
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Вели -Варяг» с Украины в Китай при помощи трех
буксиров. Снимки сделаны осенью 2001 г.
оотчик всех отечественных авианесу-
щих кораблей из Санкт-Петербурга),
для возобновления после трехлет не го
перерыва постройки и дооснащения
корабля нужно было изыскать около
250 млн. долл. В печати приводились
и другие цифры: разделка крейсера
на металлолом могла стоить Украине
200 млн. долл., а за продажу этого ме-
таллолома она могла выручить всего
5 млн. долл. Поэтому решать судьбу « Ва-
ряга» должна была все-таки Россия. Од-
нако договориться с «братьями-славяна-
ми» так и I ie сумели. В итоге в 1995 г.« Ва-
ряг» был исключен из списков кораб-
лей ВМФ Pi ссии и передан Украине в
счет долгов российского Министер-
ства обороны.
Формальные препятст вия к продаж»1
его за границу тем самым исчезли.
И потенциальный клиент на авианосец
втакой высокой степени готовности на-
шелся весьма быстро. Большую заинте-
ресованность в нем выразил Китай. 11о
тут вмешалась костлявая рука дяди
Сэма. Надавив на Киев. Вашингтон в кон-
це концов добился того, что украинское
руководи во отказалось от идеи продат ь
корабль в том виде, в каком он тогда на-
ходился, т.е. «без пяти минут» авианос-
ца. Поэтому в середине 1990-х гг. с кораб-
ля начали демонтировать уже установ-
ленное вооружение и оборудование*.
Работа шла быстро, и ужо через нс ко-
торое время то, что осталось от авианос-
ца (фактически плавучая платформа —
корпус с рядом кораоельных систем
да надстройка-остров), уже мало напо-
минало бгн вой корабль, а годилось ско-
рее только для дальнейшей рй сделки на
металлолом. Но клиент опять нашелся
быстро.
Им в 1999 г. оказалась зарегистриро •
ванная в Макао (бывшей порч угальской
колонии, вернут шейся недавно обратно
в материпскоелопо Китая) компа! [ия «Ту-
ристичс•< кое miюгопрофилыюс аг<у ггство
Чонг Лот» (Adgencia Turistica Diversos
Chong Lot Ltd). Стоимость сделки оказа-
лась просто смешной — 20 млн. долл.!
Официальная цель покупки — переобо-
рудование корабля в развлекательный
комплекс. И .лишь позднее стало ясно,
что за данной компанией стоит другая —
; китайская, которая, в свою оцередь,
имеет давние связи с командованием
ки тайских Р \1С.
Об изначальном китайском «интере
се» к «Варягу» ярко свидетельствует та
настойчивость, которую проявил офи-
циальный Пекин в ходе нашумевшей
ис тории с прохождением им11ерномор-
ских проливов. По данным ряда зару-
бежных источников, в обмен на получе-
ние заветного разрешения миновать
проливы Китаю пришлось пойти на се-
рьезные уступки Турции. Например,
турецкие? туроператоры были без вся-
ких до полг iителы Iых условий допущены
на китайский рынок, куда ранее входим
был строго-настрого заказан. Но под-
робнее об этом ниже.
Пройти проливы любой ценой
Итак, в 1999 г., спустя 11 лет после спус-
ка на воду и семь лег после прекращения
постройки, «Варяг» был продан за грани-
цу. Однако, чтобы попасть к месту своей
новой «прописки» (но не приписки! Пе-
ред дальним переходом на корме «Варя-
га» рядом с его гордым именем крупны-
ми буквами появилось начертание' фор-
мального порта «приписки» корабля —
Кингстау] ia, столицы бывшей бритaiюкой
колонии Сент-Винсент и Гренадины на
очень далеких к Макао и Китаю ост ровах
Вест-Индии в Карибском мора), г чу пред-
стоял долгий Путь через воды многих мо-
рей и океа! юв. Для i тачала ему нужт ю было
выйти из 4cpiюго моря, миновав Босфор,
и попасть в Средиземное, пройдя Дарда-
1 [еллы. Почти двухлетняя эпопея с прохо-
дил: черноморских проливов, начавшая-
ся в нищ,- 2000 г., наглядно продемонст-
рировала то значение, которое Вмел «Ва
ряг» для китайских специалистов.
11е секрет, что с конца 1990-х гг. Тур-
ция, воспользовавшись слабостью Рос-
сии па Черном море (да и вообще па ми-
ровой арене), постаралась ужесточить
порядок прохождения иностранными
судами и боевыми кораблями находя-
щихся под ее конт ролем черноморских
проливов. Доже несмо тря на то, что фак-
тически контроль под ними носит статус
международного и регулируется рядом
договоров и соглашений, в которых все
। iponiicai ю доско! 1алыю: как и кто может
проходить проливы, кто и как может зап-
ретить проход того или иного судна.
Причем особо следует подчеркнуть
тотфакт, ч то всетодеся гиле тием раньше,
когда Россия стремительно уводила от
«братского» раздела флота с Черного
моря ряд к» >раблей и судов, через проли-
вы в Атлантику достаточно спокойно
прошел собрат-близнец «Варяга» —
ТАВКР Северного Флота ВМФ России
« Адмирал Флота Сове тскош Союза Куз-
нецов». Ряд вопросов у турецкой сторо-
ны тогда, конечно, возник, но они быст-
ро сошли на нет. При этомособо подчер-
кнем: российский авианосец был тогда
Апрель 2006 г.
полнос тью босготовым кораблем, а не
проржавевшей «плавучей платформой».
Однако Анкара неожиданно для
многих запретила проход «Варяга» че-
рез черноморские пролины, мотивируя
это тем, ч то огромные размеры корабля
в сочетании с невозможностью управ-
лять им представляют серьезную угро-
зу для безопасности мореплавания в
проливной зоне и могут послужить при-
чиной возникновения опасной аварий-
ной ситуации.
Большинство международных экс-
пертов однозначно указали па истин-
ную причину отказа, скрытую от глаз
непосвященных в закулисные хитросп-
летения дипломатии. По их мнению, на-
лицо было явное давление па Анкару со
стороны США и ряда других стран
НАТО, рассма тривающих усиление во-
енной мощи Китая как одну из серьез-
нейших для себя угроз. Ведь никто в
этих странах ни на минуту посомневал-
ся в нас тоящей цели совершенной сдел-
ки. Кс тати, в этом же духе высказался и
посол Китая в Украине Дзянь Ц.эпь, зая-
вивший о своей уверенности в том, что
за отказом пропустить «Варяг» через
черноморские проливы стоят сугубо по-
литические причины. Позицию Анкары
нетрудно попя ть, если учесть, что она
всеми силами с тремится вступить в Ев-
росоюз. который постоянно выдвигает
к пей все новые и новые претензии.
Наконец после почти пол^торагодо-
вых проволочек и «игр в прятки и н< по-
нятки» турецкое правительство дало
«добро» на прохождение авианосца че-
рез черноморские проливы. 1 ноября
2001 г. корабль ввели в пролив Босфор
(его длина составляет 32 км, ширина —
от 650 до 3300 м, глубина — от 30 до
120 м). Его проводку обеспечивали
16 лоцманов и около 250 моряков и раз-
личных специалистов. Буксировка «Ва-
ряга» под знаменитым 2800 метровым
стамбульским мостом, соединяющим
Европу и Азию, не могла не остаться не-
замеченной многочисленными фото-
графами и телеоператорами. Несколько
фотографий этого события приводятся
и в данной статье.
«Варяг» не желает сдаваться!
Оставив за кормой Босфор, Мра-
морное море и пройдя второй пролив —
Дарданеллы (егомина 120 км, ширина
колеблется от 1,3 до 27 км, а глубина —
от 29 до 153 м), «Варяг» оказался в Эгейс-
ком море. И здесьснимслучиласьочеред-
ная неприятность. Вскоре после прохож-
дения Дарданелл, 3—4 ноября 2001 г., во
время шторма по выдержали и оборва-
лись буксирные тросы, с помощью ко-
торых авианосец буксировали три суд-
на. Казалось, «Варяг» всеми с илами про-
«Варяг» в акватории судоремонтного завода.
тивился уготованной ему судьбе и ста-
рался разделить участь с воего героичес-
кого предка времен русско-японской
войны 1904— 1905 it.
Гонимый сильным порывистым вет-
ром огромный авианосец длина корпу-
са которого превышает 300 м, понесся
на отмель греческого острова Эвиа.
Семь членов перегоночной команды
(трое русских, трое украинцев и один
филиппинец), находившиеся в тот мо-
мент па борту корабля, были достаточ-
но оперативно сняты с него вертолетом
спасательной службы Греции. Авиано-
сец, по сути, остался бесконтрольным.
В течение достаточно длительного
времени экипажи трех буксиров и од-
ного греческого судна обеспечения пы-
тались завести на авианосец буксире ые
тросы или поставить его на якорь. На-
конец э го им удалось. Переход на вос-
ток Iщодолжился. Пройдя из Средизем-
ного моря через Гибралтар в Атлантику
и обогнув с запада Африканский конти-
нент, 11 декабря 2001 г. «Варяг» миновал
мыс Доброй Надежды. Пройдя весь Ин-
дийский океан с юго-запада на северо-
восток, 5 февраля следующего 2002 г.
он вошел в Малаккский пролив между
одноименным полуостровом и ост ровом
5
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Вверху слева: «Варяг» в базе ВМС НОАК Далян. Вверху справа: портом приписки «Варяга» на время перехода стал Кингстаун из Вест-Индии.
Его название и нанесли на корму авианосца рядом с его гордым именем. Слева: на этом снимке хорошо видно современное состояние
полетной палубы авианосца. Справа: обратите внимание на автомашину, которая увозит (или привезла) громоздкое оборудование ГЭУ.
Суматра (длина пролива — около
800 км), а за ч ем, миновав его, — в Южно-
Китайское море.
В конечном итоге после 627 (!) суток
многомильного перехода 4 марта 2002 г.
«Варяг» был приводен к пирсу военно-
морской базы (ВМБ) Далян [Dalian]
ВМС Народно-освободительной армии
Китая (1ЮЛК), расположенной в про-
винции Ляонин [Liaoning] в северо-вос-
точной части КНР. Заметим: именно
китайской ВМБ, а нс какого-либо граж-
данского порта, и вовсе не в Макао. По
некоторым данным, в совокупности на
организацию и проведение перехода
китайцы зат ратили около 30 млн. долл.
Зачем китайцы красят «Варяг»?
Именно это действо китайских су-
достроителей, запечатленное на фото-
снимках, сделанных рядом «любителей»
военно-морской техники, и вызвцло се-
рию статей и заметок в зарубежных
средствах массовой информации минув-
шим летом. Немного позже (все же ска-
зываются разница часовых поясов и пло-
хая работа международной и российской
почты) отголоски этой темы стали появ-
ляться и в отечественных СМИ
Что же все-таки происходите «Варя-
гом» в Китае и какую дальнейшую судь-
бу уготовили ему новые хозяева? Чем
вызван тот факт, что он практически
пропал на целых три с лишним года из
поля зрения «любителей» и «специали-
стов», а теперь снова появился во всей
своей «красе» несостоявшсгося россий-
Российские авианосцы в роли аттракционов в Китае
ТАВКР «Минск»
Второй тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143 ВМФ Советского С зюза с бази-
рованием на борту 12—20 самолет ов вертикального взлета и посадки типа Як-38 и до
2О вертолетов типа Ка-27. Вступил в строй ; 1978 г. Выведен из бс >евого состава Тихооке-
анского флота ВМФ РФ в 1993 г., вооружение и tcxi ические средства демонтированы.
Во второй половине 90-х гг. продан по цене металлолома южнокорейскому бизнес-
мену, который затем перепродал его в Китай. В ноябос ' 998 г. крейсер приведен на верфь
Вэньчун (Wencnong Shipyard) в городе Гуанчжоу (провинция Гуандун,. Зд₽сь корабль был
переоборудован, и на его базе в бухте Дапэн (Dapeng Вау'1 около города Шеньчжень
(Sheahen) провинции Гуандун был организован военный музейно-развлекательный ком-
плекс.
ТАВКР «Киев»
Первый тяжег ый авианесущий крейсер проекта 1143 ВМФ (юве гског о Союза, по на-
значению. констоукции и составу вооружения аналогичен рассмотоенному выше ТАВКР
«Минск». Вступил в строй в 1975 В 1995 г. выведен из боевого состава Сеперного флота
ВМФ РФ и продан за границу по иене металлолома. Вооружение и технические сред-
ства демонтированы.
В 2000 г частная компания из северо-китайского городя Тяньцзинь (Tianjin) приобре-
ла корпус «Киева» за 70 млн. юаней с целью переоборудования его в военный музей.
В 2005 г. государстве! чная комиссия по boi (росам экономики и торговли КНР одобрила
запрос приобретшей бывший крейсер местной компании «Тяньцзинь Норт Си Вошип Рек-
реэйшнл Порт» (Tianjin North Sea Warship Recreational Port Co., Ltd i на использование
бывшего боевого корабля в качес гве туристического аттракц /юна
«Киев» и несколько других кораблей будут органично включены в состав известного
в Китае культурно-развлекательного парка в городе Тяньцзинь, недапеко от Пекина.
В состав парка также входят различные аттракционы, рестораны и отели. Бывший флаг-
ман советского Северноч о флота в июле 2005 г. прибыл в порт города Тяньцзинь, где и
находи_ся по настоящее время.
6
Апрель 2 Юб г.
ского авианосца? Пока достоверно из-
вестно только, что китайцы зачем-то
произвели покраску корпуса «Варяга»,
причем в традиционный для ВМС
НОАК с ветло-шаровый цвет. Зачем? 11а
этот вопрос есть два варианта ответа,
причем на каждый из них имеются кос-
венные подтвсрждег гия.
Вариант I; китайцы все же хотят пре-
вратить бывший авианосец в «самый
крутой» корабль-музей — по типу тех,
какими у них уже стали другие бывшие
советские авианосцы «Минск» и «Киев».
Для этого его, естественно, необходимо
покрасип. в традиционные. для боевого
корабля цвета. Специально покупан» в
России ту краску, которая соответству-
ет ГОСТу, принятому для российского
«шарового» цвета? Согласитесь, уговыг-
лядит со стороны собственников буду-
щего атгракцио! ia эког юмически ног воло-
сообразно. Самое простое решение —
взять ту краску, ко торую используют на-
циональные ВМС. 11амереиие превра-
тить «Варяг» именно в развлекательный
комплекс озвучивалось с самого начала
его покупки у Украины.
Вариант 2: китайские адмиралы все
же- решили использовать «Варяг» в сво-
их профессиональных целях: либо дос-
троить и получить настоящий авиано-
сец, либо о тремонтировать и использо-
вать в качестве опытового шли учебг юго
корабля, на котором отработать ряд воп-
росов, связанных с проектированием,
постройкой и эксплуа тацией св« шх соб-
ственных авианосцев. Косвенное под-
тверждение этому также есть. Легко
вспомнит!» волну заме ток и слухов, про-
катившихся в 2004- -2005 гг. в зару бож-
ией и российской печати, относительно
того, что Китай направил запрос России
(и даж.е конкретно — заводу Кн А АПО в
Комсомольске-на-Амуре) насчет воз-
можности закупки партии из несколь-
ких десятков модернизированных
сверхзвуковых корабельных истреби-
телей Су-33.
Своих авианосцев в боевом составе
ВМС I ЮЛК пока пет, а базировать па-
лубные самолеты па берегу — просто
глупо. Том более что у ВМС I KDAK уже
есть «Сухие» в модификации морских
ракетоносцев: речь о поставленной в
прошлом году партии из 24 многоцеле-
вых истребителей Су-30МК2. Да и
санкт-петербургское 11евское ПКБ (гцю-
ектант кораблей данного типа) гк'одгюк-
ратнб намекало па то, что не прочь по-
лучит!» контракт на перепроектирова-
ние «Варяга» под нужды китайцев и по-
мощь в ого ремонте и модернизации.
В этом случае можно и валюту подзара-
ботать. и восполнит!» частично утрачен-
ные навык и в работе с кораблями тако-
го типа. Тем более что российский ВМФ
уже тоже не прочь возобновить в сред-
несрочной перспективе строительство
авианосцев (хотя бы легких), а потому
возможный «китайский заказ» могбыть
использован в качеств" своеобразной
«тренировки умов».
В июле 2005 г. корпус «Варяга» был
переведен из акватории В МБ Далян,
где он простоял у пирса в течение бо-
лее трех лет, на территорию располо-
женного неподалеку судостроительно-
го и судоремонтного завода. Судя по
имеющимся фотографиям, можно ут-
ввржда.'И»,что 11а корабле по-прежнему
пет рулевого устройства, которое от-
сутствовало уже на момент его i (рода-
жи Украиной, и, видимо, нет главной
энергоустановки. Однако еще раз при-
ходится копстс! гировать тот факт, что
нет никакой информации о том, како-
го характера работы ведутся внутри
корабля. Однозначно можно утверж-
дать лишь то, что они ведутся, о чем
свидетельствуют и представленные
здесь снимки.
Что касается внешнего вида кораб-
ля, то, судя гго имеющимся фотографи-
ям надстройки, гга «острове» был выпол-
нен большой объем работ по его ремон-
ту и замегге ряда старых проржавевших
эле мег !тов па новые. С другой стороны,
ire видно никаких «образцов радиотех-
нического вооружения», об установке
которых успели в «уточном» стиле про-
трубить ряд зарубежных СМИ. Видна
лишь пара обычных радиосвязпых ан-
тенн, которые необходимы для стандар-
тных радиостанций. Установка после-
дних в количестве одной-двух на прихо-
дящем сложный ремонттаком большом
корабле, как «Варяг», является вполне
обычным явлением. Рабочими ведь не-
обходимо руководить.
Вместо эпилога
Как видим, оба варианта являются
вполне вероятными с практической точ-
ки зрения. Что па самом деле сегодня
происходит на китайской верфи, досто-
верно сказать пока невозможно.
Судя по имеющимся снимкам, на-
лицо проведе ние полномасштабного
ремонта корабля. С другой стороны,
совершенно очевидно, что внутри ко-
рабль практически пустой: об этом го-
ворит хотя бы тот факт, что на одной
из опубликованных фотографий видна
выглядывающая из-под воды носовая
бульба авианосца (обтекатель гидро-
акустического комплекса). Впрочем,
элементы корабельной главной энерго-
установки, другие механизмы и подпа-
лубпьн коги;трукции могли быть извле-
чены как раз с целью ремонта или за-
мены на новые.
А в заключение приведем еще один
интересный факт: гга выставке «Евро-
наваль-2004», проходившей в октябре
2004 г. в Париже, в кулуарах одного из
российских стендов активно шло об-
суждение вопроса о необходимости
предложения со стороны России услуг
новому собственнику «Варяга» по ого
приведению «в порядок». Правда это
или нет — ждать осталось недолго.
«Большой брат» из-за океана с помо-
щью своих и чужих разведывательных
спутников и оптических фотокамер вы-
сокого разрешения внимательно следит
за тем, что творится гга китайских судо-
строительных заводах. И когда наступит
необходимость, данная информации
будет быстро «слита» во влият ельные
международные СМ И, с т< м чтобы под-
нять вокруг Китая и помогающей ому
наращивать свой боевой потенциал Рос-
сии оче редную волну истерии.
7
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Сирия — это сердце арабского мира,
и происходящее в ней оказывает в гой
или ином степени влияние на все стра-
ны региона.
Сегодня Сирия — аграрно-индуст-
риальная страна, в которой с помощью
СССР (России) построено более
60объектов народного хозяйства, вклю-
чая гидрокомплекс на р. Евфрат (круп-
нейший на Ближнем ВбСтоке) и ряд
нроднриягий оборонного наз1 [ачения.
Военно-техничес кое содействие Совет-
ского Союза во второй половине XX
века помогло Сирии отстоять свою не-
зависимость.
Кроме того, Сирия — важнейший
партнер России в ближневосточном
регионе, и. судя но всему, именно с по-
мощью Дамаска Россия попытается ук-
репить свои позиции на Ближнем Вос-
токе, о чем свидетельствуют итоги ви-
зита в Москву в январе 2005 г. Прези-
дента Сирии Башара Асада и подписа-
ние с Президентом В.В. Путиным со-
вместной «Декларации о дальнейшем
углублении отношений дружбы и со-
трудничества». По случайно именно
против Сирии направлено сейчас ост-
рие деструктивной деятельности СШ X
па Ближнем Востоке.
Работая в 1970-е гг. в оперативном
управлении ГТУ ГКЭС, я принимал уча-
стие в оказании тс хнического содей-
ствия Сирии в создании ряда ремонт-
ТанкТ-55 сирийской армии. Машина оснащена колейным
минным тралом.
ных и промышленных предприятий
оборонного назначения. Но объектив-
ное освещение хода ВТС СССР с Си-
рией потребовало не только обратить-
ся к собственным воспоминаниям, по
и привлечь другие источники. Хочу от-
ветить цепную помощь, которую ока-
зали при написании данной статьи мои
коллеги по Г ГУ ГКЭС: генерал-майор
Ю.П. 11рищепо, полковники Ю.П. Ко-
миссаров, Е.В. Куколевский, Л.И. Сит-
ник, а также ветераны ВТС — началь-
ник отдела ГБТУ Минобороны полков-
ник Ю.Н. Майоров, директор институ-
та «Союзпромпроскт» IO Ь. Король-
ков’, сотрудники В/О «Машзагранпо-
ставка» О.Н. Воронов и В.Ф. Фадеев,
«Цептромашпроект» А.И. Макрушин,
['НИИ «Прибор» Б.Я. Горчаков, кото-
рые поделились со мной своими воспо-
минаниями и предоставили необходи-
мые документы и фотографии. Выра-
жаю им глубокую признательность.
О ходе ВТС СССР с Сирией
После Второй мировой войны
СССР оказывал всестороннюю поли-
тическую поддержку и помощь Сирии.
Военно-техническое сотрудничество с
этой страной особенно интенсивно
стало развиваться с пачгзла 1950-х гг.,
когда Сирия приняла решение о пере-
ходе па вооружение и военную техни-
ку (ВВТ) советских образцов, а также
о подготовке своих воеп-
пых специалистов с по-
мощью СССР.
Советское оружие
пользовалось большим
авторитетом, и стремле-
ние приобрест и его было
продиктовано не только
политическими и эконо-
мическими мотивами, как
это порой представляет-
ся. Экспортируемая нами
военная техника была
конкурентоспособной по
сравнению с той же аме-
риканской, а по надежно-
сти и эффективности
паши образцы, как правило, превосхо-
дили западные аналоги.
В 1950 — 1980-е гт в Сирию поставля-
лись в разное вр< >мя следующие тины и
образцы ВВТ.
Автобронетанковая техника:
- тапки (Т-34,Т-55, Т-62, Т-72 и их мо-
дификации);
- боевые машины пехоты (БМП-1 и
БМП-2);
- бронетранспортеры (БТР-152,
БТР-60ПБ и БТР-70);
- бронированные разведыва тельно-
дозорные машины (БРДМ и БРДМ-2);
- артиллерийские тягачи (МТ-ЛБ,
АТС-59. АТ-Т);
- автомобили многоцелевого назначе-
ния (УАЗ-469. ГАЗ-66, ВиЛ-131, «Урал-375»,
КрАВ-255Б);
- подвижные сродства технического
обслуживания и ремонта (НТО, ТРМ-А,
ПАРМ-1 и ПАРМ-2 и др.).
Инженерная техника:
- понтонно-мостовые парки тина
ПМП-1;
- танковые мостоукладчики (ТМ-1,
МТУ);
- минные заградители ПМ-3;
- миноискатели ТИМ-1.
Ракетно-артиллерийская техника:
- ствольная артиллерия (122-м.м бук-
сируемая гаубица М-30, 130-м.м букс и-
руемая пушка М-46, 122-мм букс ируе-
мая гаубица Д-30, 152-мм буксируемая
пушка-гаубица Д-20 и др.);
- оперативно-тактические' ракетные
комплексы 9К72 с ракетой 8К14 (запад-
ное обозначение ко чплекса Scud-B);
- тактические' ракетные комплексы
9К52 «Луна-М» с пеуправляс чой раке-
той 9М21 (запад! юс‘обозначение Frog-7);
- высокоточный тактический ракет-
ный комплекс 9К79 «Точка» (1982 г., за-
падное обозначение этого комплекса
SS-21 Scarab);
- зенитная самоходная установка
ЗСУ-23-4 « Ш илка »;
‘ Должности и шанин даны на период 1970
1980-х it.
Апрель 2006 г.
Боевая машина 9П122 ПТРК «Малютка».
122-мм реактивная система залпо-
вого огня (РСЗО) 9К51 «Град» (боевая
машина БМ-21);
- противотанковые ракетные комп-
лексы (ПТРК) — «Фагот», «Малютка»,
«Шмель» и «Конкурс»;
- пулеметные юнитпыс горные уста
повки ЗГУ-1.
Стрелковое оружие:
- автоматы Калашникова (АК, АКМ,
АК-74), пулеметы, пистолеты ПМ, снай-
перские винтовки и др.;
- ручные и станковые гранате меты
(РПГ-7В РПГ-18, СПГ).
Зенитные ракетные комплексы
(ЗРК):
- подвижные ЗРК Сухопутных войск
(9К31 «Стрела-1», 9К35 «Стрела-10»,
9КЗЗ «Оса», экспортное исполнение
ЗРК «Куб» — «Квадрат»);
- переносные зенитные ракетные
комплексы (9К32 «Стрела-2», 9К38
«Игла»);
- ЗРК ПВО (СА-75М «Двина-А»,
С-75М «Волхов» и «Волга», С-125М
«Нева» и «Печора», С-200ВЭ «Вога»‘ и
их модификации).
Авиация:
- самолеты (Су-7ЬМК, Су-20, Су-22,
МиГ-17, МиГ-23МС/МЛ, МиГ-23Б11 идр.);
- средства наземного базирования,
запасные’ части и боеприпасы.
‘ «После того как летом 1982 г. воздушная вой-
на над Южным Ливаном закончилась с у дру чающим
для сирийцев результатом, советским руковод-
ством было принято решение направить в С арию
два зенитных ракетных полка С-200 М двухдиви-
зионного состава с боекомплектом 96 ракет 51)28.
Вначале 1983 г. 231-й зенитный ракетный полк
был развернут на территории Сирии в 40 км к вое -
току от Дамаска у г. Демейры, а 220-й полк — на
севере страны, в 5 к.ч к западу от г. Хомса.
Бытует легенда, что зимой 1983 г. комплек-
сом С-200 с советским военным персоналом был
сбит L-2C, совершавший патрульный полет на
уда пении 190 км от стартовой позиции «двухсот-
кия. В дальнейшем Е-2С не приближались к сирий-
ским берегам ближе, чем на 150 км, что значитель-
но ограничило их возможности по управлению бо-
евыми действиями.
После 1984 г. техника комплексов ( 200 была
передана сирийскому персоналу, прошедшему соот-
ветствующее обучение и подготовку». /«Техника
и вооружение», №.5, 2004).
Вооружение ВМФ:
- ракетные катера проекта 183Р с
двумя крылатыми ракетами П-15, ра-
кетные катера пр.205 ЭР, катера пр.205
и 20 и др.;
- береговой подвижный ракетный
комплекс «Рубеж» с противокорабель-
ными ракетами П-15М «Термит».
Крометого, пос тавлялись бос припа-
сы ко всему оружию, полученному из
СССР, запасные части, расходные мате-
риалы, комплектующие изделия и др.
1 Стоит отметить, что ВВТ поступали в
Сирию нс только из СССР, по и из дру-
гих стран (Китай, Ирак, Румыния,
Польша, Болгария, Чехословакия и г.д.),
где они производились по советской
лицензии, а иногда просто копирова-
лись «1 пиратским» образом.
В 1970—1980-е it. в Сирии при тех-
ническом содействии СССР (по линии
ГТУ ГКЭС) были созданы базы и заво-
ды. Основные из них:
- авиационный ремонтный завод в
районе города Алеппо;
- завод по капитальному ремонту
бр( >нетанк< той техники в районе горо-
да Хомс;
- ремонтные базы для сов< тских ав-
томобилей мной щелевого назначения и
БТР (при центрах технического обслу-
живания автомобилей, созданных по
линии В/О «Автоэкснорт») в городах
Кутейра, Ходж, ли Алеппо, Изра, Ката-
ка, Жбаб, Латакия, Дамаск. На некото-
рых базах выполнялся капитальный ре-
монт, как и на заводах iю кат титалыюму
ремонту автомобилей, возведенных при
техническом содействии ЧССР, в горо-
дах Хомс, Дамаск, Хараста;
- пункт материально-технического
обеспечения (Г1МТО) торпедных и ра-
кетных катеров в Латакии;
- заводской комплекс по выпуску
всех элементов артиллерийских выст-
релов в окрестностях Алеппо. Завод
проектировался для производства по ли-
цензии СССР артвыстрелов для артил-
лерийских систем и танков, поставлен-
ных из СССР (но яенклатура Минмаша
СССР);
- стационарные позиции П В( 1 вклю-
чая поставки основного оборудования
автоматических систем управления
[АСУ] истребительной авиации и зенит-
ных ракетных комплексов (АСУРК) и
постановку их на боевое- дежурство
(1982 г.).
В Сирию были командированы сот-
ни советских специалистов по линии
Минобороны СССР и оборонных отрас-
лей промышленности (заводов-изгото-
вителей), которые обеспечивали посто-
янную боевую готовность и надлежа-
щую эксплуатацию поставленных об-
разцов ВВТ, модернизацию и ремонт,
Танки Т-62 в ходе войн на Ближнем Востоке
зарекомендовали себя с лучшей стороны.
ЗСУ-23-4 «Шилка» — одно из наиболее
эффективных средств ПВО
сирийской армии.
подготовку сирийских специалистов.
Большая группа специалистов Минма-
ша СССР работала на чат.-, оде но произ-
воле! ву боеприпасов при его создании
и эксплуатации.
Выполнение всех работ, связанных
с поставками ВВТ, созданием объект ов
военного назначения и командировани-
ем специалистов, обеспечивали сотруд-
ники аппаратов уполномоченных ГИУ и
ГТУ ГКЭС в Сирии.
Поступавшая отечественная воен-
ная техника проходила «обкатку» в бо-
евых условиях. К роме того, и советские
военнослужащие нередко принимали
участи, - в различных локальных войнах
и вооруженных конфликтах на терри-
тории Сирии.
Анализ боевых действий сирийской
армии показал, что в тех случаях, koi да
различий в профессиональной подго-
товке личного состава воюющих сторон
не было и обеспечивалась надежная
противовоздушная оборона войск, а
также надлежащее применение воору-
Боевая машина пехоты БМП-1 армии Сирии.
9
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Легкий плавающий танк ПТ-76Б.
жения, военная техника советского про-
изводства превосходила аналогичную
технику США, Англии и других стран
В 1984 г. я проходил лечение в Цент-
ральном военном госпитале им. Бурден-
ко. Со мной в палат» * находился сирийс-
кий офицер, командир тапка Т-62, про-
шедший подготовку в СССР, лейтопапт
Ахмед. Он был тяжело ра нон в боях на
территории Ливана, и ого готовили к
сложной пластической операции. По
его словам, тапки Т-62 показали себя
превосходно, он рассказывал, что унич-
тожил израильский танк «Моркава» и
подбил еще один М48 американского
производства. Его танк получил не-
сколько прямых попаданий в башню и
корпус, но поврежденной оказалась
только ходовая часть, экипаж практи-
чески но пострадав (свое ранение Ахмед
получил, когда ужо покинул танк) . Осо-
бо отмстил сирийский боевой офицер
преимущество советского Т-72, кото-
рый уничтожал израильские танки, а его
снаряды насквозь пробивали броню
американского Г160.
В 1972 г. офицеры ГИУ ПОС после
сдачи заказчику нескольких дивизио-
нов гаубиц Д-30 1 юсетили одну из бата-
рей, которая была развернута вблизи
границы с Израилем. В это время с со-
предельной стороны Показались чс ты ре
израильских бронетранспортера. Вес
Боевая машина ЗРК «Стрела-1».
они были уничтожены огнем прямой
наводкой из советских гаубиц. Стрель-
бу вели сирийские и ливанские рас че-
ты, которые ос галис ь очень довольны
результатами.
В воздушном сражении над террито-
рией Сирии и Ливане! 10 июля 1982 г.,
когда с сирийской и Лраилккой сторон
было задействовано до 350 самолетов,
сирийская авиация сбила 10 израильс-
ких истребителей, но потеояла 22 са мо-
лота МиГ-23 (успеху израильтян в зна-
чительной с тепени способствовало i ipn-
менсние американских самолетов ра-
диолокационного наблюдения и паведе-
Пуск ЗУР комплекса С-75.
ния «Хокай»), Но уже в бою в декабре
1982 г., после поступления в Сирию са-
молетов МиГ-23МЛ, имевших высокую
маневренность и оснащенных БРЛС с
большой дальностью обнаружения и
захвата цели, сирийская авиация нс по-
теряла ни одного самолета и сбила три
ис гребителя F-15 и один F-4 «Фантом».
ЗРК «Квадрат» («Куб»), отличав-
шийся высокой мобильностью и авто-
номностью, получил боевое крещение
в 1973 г. при обороне Дамаска. Только
за период с 6 но 24 октября 1973 г., по
сирийским данным, было сбито 64 из-
раильских самолета. При этом для
уничтожения целей израсходовали
только 95 ЗУР. Позже для поражения
шести израильских самолетов было по-
трачено всего восемь ракет. Отмечая
высокие боевые возможности ЗРК
«Квадрат», французская печать писала,
что сирийцы должны поставить в Да-
маске памятник главному конструкто-
ру этого комплекса’. Город был спасен
। >т ударов израильской авиации благо-
даря успешным действиям ПВО Си-
рии. в которой основную роль по унич-
тожению воздушных целей играли ЗРК
«Квадрат».
Судя но зарубежным данным, в
ходе «октябрьской войны» 1973 г. еще
14 израильских самолетов было сбито
сирийцами с применением ЗРК С-75,
поставленных в основном незадолго до
этой войны и прикрывавших, как пра-
вило, стратегически важные объекты.
Зачастую но только боевое при мене-
пне ЗРК советского производства, но и
сам факт наличия такого оружия у си-
рийцев удерживали потенциального
’ ЗРК средней дальности 2К12 «Куб» создашь-
ся под руководством главного коне труктора
В.В. Тихомирова, затем — Ю.Н. Фигуровского. Раз-
работкой у< тановки разведки и наведения руко-
водил главный конструктор -А.Л. Растов, зенит-
ной управляемой ракеты — главный конструктор
.А.Л. Ляпин, полуактивной радиолокационной голов-
ки самонаведения — главные конструкторы
Ю Н Бехов и И.Г. Акопян.
Пусковая установка комплекса С-75 на боевой позиции. РЛС комплекса С-75.
10
Апрель 2006 г.
Справка
Сирийская Арабская Республика (Аль-Джумхурия аль-Арабия ас-Сурия) — государство на Ближнем Востоке площадью 185,2 тыс. кв.км.
Граничит с Турцией, Ираком, Иорданией, Ливаном и Израилем. На западе омывается водами Средиземного моря (длина береговой
линии 183 км). Поверхность Сирии — пустынное плато с небольшими горными массивами. На западе и юге горы. Преобладают пустыни
и полупуст ыни, на побережье и склонах гор — леса из дуба, сосны, кипариса и лавра. Климат суб тропический средиземноморский, во
внутренних районах — континентальный сухой.
Само расположение Сирии в долине реки Евфрат, где проходила огромная дуга плодородия, соединяющая берега Средиземного
моря и Персидского залива, и где с древней! иих времен рождались и умирали цивилизации и страны, сосуще? i вовали различные наро •
ды и религии, определило ее историю, менталитет сирийцев и особое место в решении совоеменных проблем на Ближнем Востоке.
Выгодное положение Сирии на перекрестке торговых путей между Месопотамией, Малой Азией, Erni itom и Аравией делало ее объектом
пост оянных иноземных нашествий
С середины 2-г о тысячелетия до нашей эры Сирия последовательно входила в состав крупных государств Ближнего Востока. В 30-е гг.
VII века включена в Арабский Халифат. В X — начале XVI веков Сирия находилась под властью арабских, египетских, тюркских династий,
крестоносцев. В 1516—1918 гг.— в составе Османской империи. В 1920—1943 гг. — под французским мандатом. 17апреля 19461., когда
последний чужеземный солдат покинул Сирию, отмечается как национальный г.разд тик сирийского народа День эвакуаций. В 1958—
1961 гг. входила совместно с Египтом в Объединенную Арабскую Республику ЮАРТ В 1961 г. Сирия вышла из состава ОАР и провозгласи-
ла себя Сирийской Арабской Республикой (САР). Дипломатические отношения между СССР и Сирией установлены 22 июля 194^ г.
8 октября 1980 г. между СССР и Сирией заключен договор о дружбе и сотрудничес гве.
Столица — .Цамаск.
Глава государства — Президент, он же Верховный Гпавнс командующий.
В настоящее время население Сирии свыше 15 млн. человек, главным образом сирийские арабы, а также курды, туркмены, турки, чер-
кесы, цыгане, армяне и палест инцы (около 300 тыс.), большая часть верующих — мусульмане-сунниты, ес гь шииты, а также христиане.
Сирия — президентская республика, отличающаяся централизованной строго иерархической системой, при которой вся полнота
власти сосредоточена в руках Президента страны и высшего руководства Партии арабского социалистического возрождения (Баас).
С ноября 19 70 до июня 2000 г. главой государства был генерал Хафез Асад, лидер военного крыла Баас.
С 1949 г. по настоящее время Сирия участвовала во всех арабо-израильских войнах и вооруженных конфликтах с Израилем, в том
числе:
- в войне 1948—1949 гг. (Палестинской войне) между арабскими государствами и Израилем;
- в войне 1956 г. на CTOpoi ie Египта против англо-фра! iKO-израильской агрессии;
- в войне июня 1967 г. («шестидневная война»-), когда Израиль захватил часть территории Сирии, включая Голанские высоты;
- в войне октября 1973 г. между арабскими i осударствами и Израилем, в результате которой часть терри гории Сирии, оккупирован-
ной Израилем в 1973 г., была освобождена. Между позициями враждующих сторон были размещены чрезвычайные вооруженные силы
ООН (в их числе значительный контингент из СССР);
- в военных столкновениях с Израилем на территориях Сирии и Ливана с 1970-х гг. Тогда Сирия по решению Лиги арабских государств
в июне 1976 г. ввела свои войска на территорию Ливана и сохраняла там свое значительное присутс гвие до конца 1990-х гг., когда начался
поэтапный вывод этих войск из Ливана.
- в крупных воздушных сражениях над Сирией и Ливаном при вторжении Израиля в Ливан в 1982 г.
противника от эскалации войны и при-
менения силы.
После развала Организации Вар-
шавского Договора и распада СССР, ак-
тивизации деятельности С ША и Израи-
ля на Ближнем Востоке Сирия, как и
многие» другие страны этого региона,
оказалась в трудном положении. Эконо-
мический и политический бойкот Си-
рии лишил се возможности расплачи-
ваться с Россией с начала 1990-х гг. по
представленным ранее долгосрочным
кредитам, фактически остановилось и
военно тех ническое сотруд!шчество
Пусковая установка зенитного ракетного комплекса С-125.
между нашими странами. В последние
годы США и Израиль усил! 1ли давлени-
на Сирию, обвиняя ее в производстве
оружия массового уничтожения (ОМУ)
и поддержке терроризма.
Визит в Москву нынешнего Прези-
дента Сирии Башара Асада 25—27 янва-
ря 2005 г. и подписание Президентами
С ирии и России совместной «Деклара-
ции о дальнейшем углублении отноше-
ний, дружбы и сотрудничества», по сло-
вам В.В. Путина, будет способствовать
«устранению паузы» в отношениях
Москвы и Дамаска. Действительно, с
начала 1990-х гг. Москву
не посещали сирийские
руководил ели.
Россия простила Си-
рии 10 млрд. долл, долга,
значительная часть кото-
рого приходилась па пе-
оплачеш (ые поставки во-
оружения и военной тех-
ники из СССР. Однако
военно-технически!> свя-
зи остаются важным на-
ира влепием двусторон-
него сотрудничества: в
совместной декларации
отмечается, что стороны
будут развивать такие
связи «с учетом взаимных интс pet ов и
своих между народных обязательств».
Выступая в Москве, Б. Асад обозна-
чил интерес Сирии к закуп кам россий-
ских систем ПВО (в частности, к модер-
низированным переносным комплек-
сам типа «Игла» и ЗРК большой даль-
ности) .
Е. Примаков заявил, что «сейчасуже
прошло время, когда наше сотрудниче-
ство базировалось на оказании помощи,
оно должно стать взаимовыгодным».
Стоит отмстить также, что планируе-
мые мероприятия ВТС опираются па тс
самые объек ты, которые были построе-
ны в Сирии с активным участием СССР.
Ниже приводится отрывок из опуб-
ликованных воспоминаний генерал-
полковника В.Л Макарова
«В сентябре 1972 г. я был направлен
в Сирийскую Арабскую Республику
главным военным советником... Мы
зна ли, что за прошедшее после войны
1967 г. время сделано mi югое для укреп-
ления обороноспособности Сирии, в
'том числе по освоению советской во-
енной техники и вооружения. Однако
считали, ч то обучш [ис экипажей и рас-
четов, командиров подразделений и ча-
стей всех родов войск пока не заверше-
11
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
но, что требуется ei це некоторое вре-
мя для совершенствова] 1ИЯ специаль-
ной подготовки, особенно полевой вы-
учки, управления и взаимодействия
между родами войск и внутри боевых
порядков.
На основе прави гельствепных согла-
шений в армии Сирии в 1972 г. находил-
ся большой коллектив сове тников и спе-
циалистов со своими семьями. В их чис-
ле главный воеш 1ЫЙ советник, советник
начальника Генерального штаба, совет-
ники начальников некоторых управле-
ний Генерального штаба и Министер-
ства обороны, советники командиров
дивизий и бригад и других должностных
лиц соединений, советники комапдую-
щих родами войск. Надежными помощ-
никами у пас были переводчики с араб-
ского языка (слушатели и выпускники
Военного института иностранных
языков. — М.У.}.
Все они соответствовали своему
предназначению, поэтому с чувством
благодар! гости я вс поминаю вс ех генера-
лов и офицеров, солдат и сержантов, слу-
живших в тот период. Они честно и му-
жественно выпол! 1яли свой долг, стре-
мясь как можно хучше и в наиболее ко-
роткий срок передать свой опыт воен-
нослужащим Сирии. Несмотря на разли-
чия языка, национальностей, идеологии
и религии, взаимоотношения советских
специалистов с личным составом и си-
рийскими должностными лицами бььли
товарищескими, дружес кими. Каких-
либо нетактичных действий и грубостей
с обеих сторон не было.
Мне по дол1у службы часто прихо-
дилось встречаться с министром оборо-
ны и начальником Гс нералы юго штаба,
командующими родами войск, команди-
рами соединений, рассматривать раз-
личные вопросы и проблемы, высказы-
вать свои сужд чгия, которые не всегда
совпадали, и во всех случаях беседы про-
ходили корректно, нас очень вниматель-
но выслушивали, но решения по пред-
ложениям принимались самостоятель-
но. С президентом САР, Верховным
Главнокомандующим, встречи были
эпизодическими, но в период войны ок-
тября 1973 г. они стали постоянными.
В обороне (район Голанских высот. —
М.У.) сириицы расположили три пехот-
ные' дивизии, развернутые в один эше -
лон. В рт^зерве а рчии находились две тан-
ковые дивизии и одна отдельная танко-
вая бригада. В глубине обороны шло фор-
мирование еще одной танковой бригады
и танковой бригады специального назна-
чения, подчиненной лично президенту.
Командование ВВС и ПВО имело три
авиационные бригады самолетов МиГ-
17, МиГ-21 и Су, полки зенитной артил-
лерии, усиленно шло развертывание зе-
нитных ракетных комплексов С-75. Ар-
тиллерия резерва главного командова-
ния состояла из полка ствольной артил-
лерии (калибра 122 мм), а также пушек
130 и 152 мм, реактивного дивизиона,
дивизионов тактических ракет «Лупа» и
П' ГРК «Малютка». Военно-морской флот
располагал кораблями и бер< >п >вой ар-
тиллерией, способными нести охрану
водного района морского побережья.
Редкий х,ень на фронте не было пе-
рестрелок с той и другой стороны или
нарушений воздушного пространства
Сирии. На перехват поднимались само-
леты МиГ-21, но из-за малого подхет-
пого времени они нередко опаздывали
па «встречу» с «Фантомами», а систе-
ма ПВО была недостаточно надежной,
что способствовало безнаказанности
действий и агрессивности противника.
Пользуясь временны м п ревосходсг вом
в воздухе, израильские самолеты в
один из дней осуществили внезапный
удар по позициям дивизиона зенитных
ракет С-75 и вывели его из строя, на-
несли потери личному составу. Особо
тяжелым был день 9 января 1973г., ког-
да перестрелки переросли в артилле-
рийс кую дуэль и сос гоялись многочис-
ленные воздушные бои над территори-
ей Сирии. Комапдоваг 1ис вооруженш>i-
ми силами С АР просило увеличить по-
ставки советского вооружения и бое-
вой техники, особенно танков, самоле-
тов новых образцов и зенитных ракет-
ных комплексов (эти просьбы были
удовлетворены. — М.У.).
Таким образом, к концу 1972г. напря-
женность на фронт е и в арабо-израильс-
ких отношениях непрерывно нарастала.
Главный штаб ВВС МО СССР jx&a
указание главному военному советнику,
согласно которому участи советских
советников в разработке плана войны
Сирии с Израилом не допускалось.
В конце сснтября 1973 г., за несколь-
ко дней до начала войгпи, я и з достовер-
ных источников получил важнейшую
информацию, из которой следовало, ч то
Египтом и Сирией принято решение
начать в ближайшее время войну про-
тив Израиля с целью освобождения Си-
найского полуострова и Голанских вы-
сот , захваченных в 1967 г.
Эта информация была незамедли-
тельно направлена министру обороны
маршалу А.А. Гречки, в ответ на кото-
рую пришел приказ срочно провести
эвакуацию семей военнослужащих, со-
ветников и специалистов (Позднее —
семей всех советских специалистов, ра-
ботающих по контракту в Сирии). Эва-
куацию семой мы провели в назначен-
ный срок.
Из союзных Сирии стран па фронте
находился один пехотный батальон Ма-
рокко. Других войск 1 ге было. Военное
руководство Сирии, как видно из плана,
при выполнении поставленной задачи
рассчитывало только на свои силы.
Для усиления противовоздушной
обороны города Дамаска, объектов, по-
строенных с помощью СССР, а также
советских учреждений по просьбе Си-
рии в мое распоряжение в первые дни
войны направлялся один зенитный ра-
кетный полк, оснащенный ракетами
С-75, для охраны и прикрытия огневых
позиций которого предназначались ра-
кеты «Стрела-1» и «Стрела -10», а также
установки «Шилка». Полк выполнял за-
дачи по общему плану ПВО. Его переме-
щение распоряжениями сирийского
командования не разрешалось.
Неготовность войск к наступлению
мы отмечали а в разработке планов вой-
ны так или иначе участвовать не могли,
что-либо исправить в порядке пашей
помощи было невозможно. Это была
уже реальность, свершившийся факт.
11аша задача в этих условиях состояла в
гом ч гобы подсказать как лучше выпол-
нить намеченное и с большей пользой
примем!ггь советскую технику и воору-
жение Мы не могли собой подменять
сирийских командиров и вмешиваться
в их дела. Итак, спустя шесть лет, в на-
чале октября 1973 г., вновь пачаласьара-
бо-израильская война, по уже с приме-
нением более совершенного оружия,
включая ракеты...
Противник по всему фронту оказал
ожесточенное сопротивление, вскоре
ему удалось нсрохватгп'Ь инициативу и
кон гратаками потеснит ь наступающих.
Израильтяне непрерывно навязыва-
ли воздушные бои над сирийской терри-
торией. Авиация противника для ударов
по аэродрг >мам беспрепя гстве! то про! ги-
кала в тыл Сирии, используя территорию
.Хивапа, а также аэродромы, находящие-
ся в южной части Турции. Сирийская
авиация несла потери. Однако добиться
превосходства в воздухе израильтянам
неудалось. Сирийские летчики приобре-
тали опыт борьбы с «Фантомами». Осо-
бенно активность возросла, когда хоро-
шо подготовленные летчики па самоле-
тах М иГ-17 сбили два Г-15.
В от вот па удар по Дамаску сирийцы
двумя самолетами Су нанесли удар по
городу Хайфа. В результате такого об-
мена в дальнейшем стороны не прибе-
гли к налетам на мирные города. Наи-
большие потери в авиации противник
нес от советских зенитных ракет С-75.
Поединки ракете «Фантомами» над Да-
маском, несмотря на разрывы кассет-
ных бомб, были своего рода зрели щем.
В ясную солнечную погоду четко наблю-
дался полет1 ракеты, ее маневр за «убе-
гающим самолетом», а затем взрыв и
12
Апрель 2006 г.
спуск летчиков па парашютах. На воо-
ружение сирийской авиации начали
поступать новые советские самолеты
МиГ-23, подготовка ле тчиков для кото-
рых успешно завершалась. Господство
в воздухе переходило к сирийцам...
Положение па фронте постепенно
складывалось не в пользу наступающих
войск. На фрон те практически велись
позиционные бои, войска несли боль-
шие потери, особенно в танках. Стано-
вилось совершенно ясно, ч то без приня-
тия дополнительных мер по наращива-
нию силы удара насгупло!шс сирийских
войск остановится. Это положение ру-
ководство Сирии понимало и. исходя из
него, предприняло важные шаги. Пре-
зидент обратился с просьбой о помощи
к соседним арабским странам, которые
положительно оцепили этот шаг, напра-
вив на сирийско-израильский фронт
части своих армии..., из далекой Кубы
прибыли экипажи и командование тан-
ковой бригады, которые по взаимной
договоренности должны были пасирий-
ских танках советского производства
сформировать бригады и вступить в
бой. Сове ршенно ясно, прибытие этих
войск создавало благоприятные предпо-
сылки дтя успешного заверни ния опе-
рации — освобождения Голанских вы-
сот. В то же время Израиль испытывал
все возрастающие т рудности, соотно-
шение сил склады валось но в аво пользу.
В это время на командном пункте
продолжалось обсуждение плана ис-
пользования войск. И вдруг вечером
[ого же дня было передано сообщение
о достигнутой между Египтеи. Сирией
и Израилем договоренности прекратить
с 0 часов с шестого на седьмой день все
боевые действия на арабо-израильском
фронте и мирным путем решить спор-
ные вопросы. Это сообщение повергло
руководство Сирии в шок. в нем было
больше огорчения, чем радости. I .рези-
дент однозначно заявил, что правитель-
ство Сирии не участвовало в парен ►во-
рах, о которых сообщало радио. Но до-
казать сейчас свою непричастность к
этому очень трудно. Таким образом,
пр- -крашение вой> 1Ы стало состоявшим-
ся фактом
По решению ООП в Сирию прибы-
ли наблюдатели, в том числе из СССР,
которые обозначили разделительную
линию между сирийскими и израильс-
ки пи войсками. Начались длительные,
нудные11 юреговоры. И граилым'спешил
отводить свои войска на исходные по-
зиции, в результате чего на фронте
вновь началасьарггиллер! ।некая канона-
да. И только после всестороннего давле-
ния весной 1974 г. Сирии была возвра-
щена часть территории Голанских вы-
сот вместе с провинциальным городом
Торжественные проводы на родину личного состава советского полка ЗРК «Куб». В первом
ряду слева направо: военный атташе полковник Н.В. Осипов, главный военный советник
генерал М.Н. Терещенко, министр обороны САР генерал Тлас. Докладывает командир полка.
Личный состав полка — в сирийской военной форме. Дамаск, 1977 г.
Эль Купейра. Этот город был бе гжиз-
непным, основательно разрушенным
артиллерийским огнем и специально
подрывниками.
Итак, моя служебная командировка
завершилась.
Покидая пределы Сирийской Араб-
ской Республики, я отдавал должное
мужеству и дружелюбию парода этой
страны, уважение президенту Хафазу
Асаду и всем сослуживцам сирийской
армии. Особо благодарен адоим бли-
жайшим помощ! гикам —сове тским со-
ветникам и специалистам, которые с
большим прилежанием и ответствен-
ностью ► выполнили свой интернацио-
нальный долг.
Поскольку палестинская проблема
до сих пор не решена, а Голанские вы-
соты мирно, по-доброму не возвращены
Сирии, то опасность военного конфлик-
та здесь будет и дальше существовать».
(«Огонь, броня, маневр», книга вторая.
М., Редакционно-издательский центр
Генерального штаба ВС РФ, 2001).
Вспоминает полковник Ю.П. Ко-
миссаров, участник Великой Отече-
ственной войны, ветеран 2-й гвардейс-
кой и 43-й армий, высококвалифициро-
ванный специалист по ЗРК:
«Прибыл в Сирию 18 ноября 1974 г,
в только ч го созданный аппарат упол-
номоченного ГТУ. R это время после
арабо-израильской войны 1973 г. шли
полным ходом или разворачивались
работы но возведению предприятий
по ремонту военной техники и завода
по производству боеприпасов, а также
другие объек ты, которые создавались
по линии ГТУ ГКЭС. На эти объекты
шли значительные поставки специму-
щества, оборудования и материалов,
командировались советские специа-
листы.
Основным заказчиком работ было
Министерство обороны Сирии, и рабо-
та проводилась через Бюро обеспе гения
(Управление закупок) сирийской ар-
мии, которое возглавлял генепал Муьа-
ед. Его сотрудники отлично взаил (дей-
ствовали с ГНУ и ГТУ ГКЭС. Среди них
выделялся полковник Мадуар, хорошо
владевший русским языком.
.Министром обороны Сирии был
корпусной генерал Мустафа Тлас
(в 1980-е гг. он защитил в советской Ака-
демии ГШ диссертацию на тому «Пол-
ководческая деятельность маршала
Жукбва Г.К.»). Заместителями у него
были генералы БагиТаян. Генерал Баг,
черкес по националы юсти, также хоро-
шо владел русским, Заместителем Тая-
। ta яв.\ялся генерал ЗаЙнутдин, который
приветливо относился к нашим сотруд-
никам.
Кроме работы с Бюро обеспечения
мы взаимодействовали с управлениями
Министерства обороны Сирии.
- Военно-воздушные силы. Команду-
ющий— генерал! (аджи, боевой летчик.
Главный инженер — генерал Шараба-
ти, с большим опытом в долах вооруже-
Полковник
Ю.П. Комиссаров,
1974 г.
13
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Алеппо, 1977 г. Торжественное открытие строительства завода. Слева направо:
председатель ГКЭС СССР Скачков, министр обороны САР генерал Тлас,
через одного слева — начальник ГТУ ГКЭС Казюков, за ним — первый заместитель министра
машиностроения СССР Абаимов.
иия, глубоко вникающий во все вопро-
сы ремонта самолетов.
- Противовоздушная оборона. I la-
чалы гик управления генерал Али Салех
хорошо знал технику, вникал доско-
нально во нее новое. При нем осваива-
лись ЗРК С-125, ЗРК «Квадрат» и был
развернут в угрожающий период совет-
ский полк комплекса «Куб» («Квадраг»)
для защиты советских учреждений и
спсцоб ьектов. После выполнения пол-
ком своей задачи в 1977 г. были органи-
зованы торжественные проводы на ро-
дину личного состава полка.
- Бронетанковое управление. На-
чальник — генера л Аккад.
- Артиллерийское управление. На- |
чальпик — г- нора л Джамаль Джума.
- Управление оборонных предприя-
тий. Начальник — генерал Гази Абу
Акель. Полковник Мехди Лрафе, один
из главных ого сотрудников, окончил
Пензенское артиллерийское училище,
в совершенс гве владел ру ш ким языком,
отлично знал технику, процессы произ-
водства, занимался вопросами создания
завода пр производству боеприпасов.
- Финансовое управление. Началь-
ник — генерал Азиз Бри.мо. Рабо ты по I
оплате счетов и открытию аккредитивов
проводились через Банк Сирии. Были
трудности и задержки в оплате, но фи-
нансовые вопросы решались всегда (до
lQ90x гг.).
Я принимал участие в различных не- ।
реговорах с сирийской стороной и хочу
заметить, что на всех уровнях она опи-
ралась на два аргумента.
1. М ы находимся на переднем рубе-
же борьбы с сионизмом (недра чумовая
Израиль и США), и нам надо помогать.
2. Сирия не такая богатая i грана, как
«нефтяные» Ирак. Ливия и др. ораны,
наши финансовые возможности огра-
ничены, и это надо учитывать при реше-
нии финансовых и цеповых вопросов.
Надозам( тить, что, хотя переговоры
велись в корректной и конструктш .ной
форме, с учетом взаимных интересов, в
них всегда учитывались вышеназван-
ные аргументы сирийцев
Главпь .1 военным советником в
Сирии был генерал М.Н. Терещенко,
который в 1974 г. заменил генерала
В.А. Макарова. С ним и его сотрудни-
ками были установлены хорошие дело-
вые контакты.
Несколько слов о создаваемых
объектах.
Полиции ВВ(завод по ремонту са-
молетов МиГ и Су различных модифи-
каций в районе г. Алеппо [проектная
доку чентация разработана ЦПИ-20 Ми-
нобороны в начале 1970-х гг.). Руково-
дитель группы советских специалис тов
па заводе — подполковник Н.С. Борухо.
На заводе в этот период велись строи-
тельно-монтажные и пусконаладочные
работы.
Полиции бронетанкового управле-
ния: танкоремоптпый завод в районе
г. Хомс. Завцд начал строиться еще в
1960-е гг., затем менял дислокацию и
несколько раз программу ремонта, и
это затягивало создание об ьекта. Руко-
водителем группы <:ов(*т( ких специали-
стов на заводе* 1 2 3 4 5 был подполковник
Л.И. Евтушенко. На заводе велись стро-
ительно-монтажные и пусконаладоч-
ные работы.
По линии управления оборонных
предприятий: завод в районе г. Алеппо
по изготовлению боеприпасов для ар-
тиллерийских ci ictqm и танков, постав-
ленных из СССР. Строительство заво-
да велось под руководством полковни-
ка Махди и начальника завода майора
Фаделя Насера. Руководителем большо-
го коллектива советских специалистов
был инженер В.Ф Фадеев, хорошо зна-
ющий технологию производства и обо-
рудование. Строитедыю-монтажныо и
пусконаладочные* работы велись на за-
воде в ударном темпе.
Все строительное работы на заводах
осуществлялись строи тельными фирма-
ми. Подписание многомиллионного
контракта на возведение завода по из-
готовлению боеприпасов в Сирии ста-
ло большим событием. Об этом можно
было суди ть хотя бы по состоявшемуся
в 19/5 г. торжеству в связи с открытием
начала строительства, на котором при-
сутствовали: с сирийской стороны —
министр обороны генерал Тлас, его за-
местители генералы Баг и Таяп, генерал
Мукаед, полковник Араф< и др., с совет-
ской стороны — председатель ГКЭС
С качков, начальник ГТУ Казюков, заме-
ститель министра машиностроения
Абоймов, генерал Терещенко и др.
Заметными событиями были приез-
ды в 1970-е it. в Сирию многочисленных
правительственных делегаций, в том
числе П редседачеля Совета Министров
СССР Косыгина, министра иностран-
ных дел Громыко, министра машино-
строения Бахирева, которые в числе
других вопросов рассматривали и воп-
росы ВТС.
Запомнились мне поездки по Сирии,
где была возможность ознакомиться с
историческими местами и памятниками
культуры древней Сирии — местам,
связанным с ранним христианством,
развалинамиаптичпой Пальмиры, зам-
ками и цитаделями крестоносцев, и
другие \остппримечателыюсти. Убыл я
из Сирии 5 ноября 1977 г. У меня оста-
лась память о сирийцах в целом как о
честном и трудолюбивом пароде, кото-
рый в большинстве относился к нам
доброжелательно».
Окончание следует
Литература
I. Шунков В.Н. Тапки. Минск, Изд-во
ООО «Попурри», 2003.
2. Boeniio-7i'Xitii4ocKoeco-iрудинчесгвос
иностранными государствами — 50 лет.
1953—2003 гг. Москва, 2003.
3. Советская военная мощь от Сталина
до Горбачева. Москва, Изд. доч «Военный
парад», 1999.
4. Огонь, броня, маневр. Кн.2. Москва.
Редакционно-издательский центр Генераль-
ного штаба ВС РФ. 2001.
5. Журналы «Техника и вооружение» //
№1, 4, 5, 7. 10.2003; №1, 3. 5. 9,2004; №2,2005.
14
Апрель 2006 г.
Некоторые страницы истории создания плавающего танка ПТ-76
И бронетранспортера БТР-50П
Бурное развитие геополитических процессов в XX и начале XXI века, изменение рас-
становки сил на мировой арене, характера и масштабов военных угроз повлекли за собой
смену военных доктрин ведущих государств. В сочетании со стремительным техническим
прогрессом это привело к ускорению темпов морального старения многих видов вооруже-
ния и военной техники. Многие боевые машины, разработанные в годы холодной войны
второй половины XXвека и не востребованные сегодня как не отвечающие новым вызовам,
становятся ненужным балластом, содержатся на дорогостоящем длительном хранении,
подвергаются конверсии либо уничтожаются по договоренности между государствами или
в одностороннем порядке.
В то же время имеются отдельные образцы ВВТ, созданные более полувека тому на-
зад интерес к которым в последнее время вновь возрождается. Это действительно уни-
кальные изделия, в конструкции которых разработчикам удалось достичь параметров, не
превзойденных до сего времени, а также заложить технический резерв для глубокой мо-
дернизации с учетом последних достижений науки и техники.
К ним, без сомнения, относится плавающий танк ПТ- 76.
В чем состоит феномен э; ого ганка, вызывающий се/ одняшний повышенный интерес к
нему? Какие его качества в современных условиях вновь востребованы? Какова история
его создания и кто те люди, кому принад пежит заслуга в разработке его удачной конструк-
ции? Наконец, каковы реальные возможности совершенствования ПТ-76 в соответствии с
современными требованиями, в том числе с учетом обозримой перспективы?
Ответам на эти вопросы посвящена серия статей, публикацию которых журнал начина-
ет с настоящего номера.
Для наиболее полного раскрытия темы нам представляется правильным начать с
предыстории вопроса. По просьбе редакции своими воспоминаниями о тех далеких собы-
тиях, относящихся к первым послевоенным годам, делится в публикуемой ниже статье один
из ведущих разработчиков танка ПТ- 76 и ряда других боевых машин на его базе Александр
Тимофеевич Корнилин.
Поело окончания МВТУ им. Н.Э. Ба-
умана в марте 1946 г. по специальнос-
ти «танкостросни! » я был наира влеп па
работу па завод «Красное С ормово»
(г. Горький, те перь Нижний Новгород)
в конструкторское подразделение по
танкам в составе отдела главного кон-
структора завода, а в 1949 г. откоман-
дирован вместе с гру иной конструкто-
ров «Красного Сормово» в распоряже-
ние главного конструктора Ж .Я. Коти-
на для разработки плавающего танка.
После решения правительства
СССР об организации серийного произ-
водства плавающих танков па Сталин-
градском тракторном заводе в 1951 г.
я был переведен Министерствами
транспортного машиностроения и ав-
томобильной и тракторной промыш-
ленности па Сталинградский трактор-
ный завод во вновь организуй мое кон-
структорское бюро по танкам па дол-
жность руководителя конструкторс-
кой группы. Затем здесь работал на-
чальником КБ по силовой установке,
общей компоновке, а с 1959 г. —заме-
стителем главного конструктора.
Я руководил разработками боевой
химической машины, спаренных и
счетверенных зенитных установок на
базе БТР-50П. нового плавающего тан-
ка с 85 мм пушкой, тапка с реактивны \
вооружением (тема №5), транспортной
части [на базе танка ПТ-76) комплекса
«Луна», который был принят па воору-
жение в 1961 г.
В 1962—1966 гг., будучи главным
констру кто ром СКБ Завода нефтяного
машиностроения им. Петрова (г. Вол-
го-град), руководил конструкторскими
Александр Тимофеевич Корнилин,
бывший заместитель главного конструктора
ОКБ ВгТЗ (1959—1960 гг.).
Выпускник танкостроительного факульгета
М ВТУ им. Баумана (1946 г.).
В 1946— 1951 гг. — инженер-конструктор
ОТК завода «Красное Сормово».
В 1959 г. — заместит ель главного конструктора
ВгТЗ по новым разработкам плавающей
танковой техники.
работами при организации серийного
производства самоходных гусеничных
паромов ГСП-50 па базе тапка ПТ-76.
Являясь одним из непосредствен-
ных участников разработки и внедре-
ния в серийное производство легких
плавающих танков ПТ-76 и бронетран-
спортеров БТР-50П, я хотел бы описать
историю их создания. Вс помнить име-
на конструкторов и руководителей ра-
бот, которые заслуживают уважения и
доброй памяти, хотя в настоящее вре-
мя созданные в те далекие времена
мощные и талантливые, весьма квали-
фицированные коллективы конструк-
торских бюро, их опытно-эксперимеп-
тал ьные базы или ликвидированы, или
влачат жалкое суj чествование.
Сормовский этап разработки
плавающих танков (1947—1949 гг.)
Во время Великой Отечественной
войны на заводе «Красное СЖэмово»
был налажен серийный выпуск танков
Т-34 и работала группа конструкторов
по обслуживанию этого производства.
Сразу же после окончания войны пред-
пола!алосьвместо «тридцатьчетверки»
перейти па серийный выпуск новых
средних танков Т-54 при развитии (и^и
восстановлении) строительства реч-
ных судив и подводных лодок. В 1947 г.
правительством было принято реше-
ние об организации производства пас-
сажирских паровозов СУ-Р (Сормовс-
кий усиленный реконструированный)
вместо танков Т-54.
Учитывая основной профиль заво-
да — судостроение, этим же решени-
ем сохранялся конструкторско-произ-
водственный потенциал завода в виде
конструкторского бюро (в то время это
подразделение называлось конструк-
торским сектором) и эксперимснталь-
15
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
него цеха со специализацией по плава-
ющей бронетанковой технике. Коллек-
тив конструкторов возглавляли замес-
титель главного конструктора завода
Александр Степанович Окунев и на-
чальник конструкторского сектора
Николай Иванович Юрыгип.
В 1947 г. заводу «Красно< > Сор ново»
было поручено произвести эскизную
проработку конструкции ново! о плава-
ющего тапка со следующими тактико-
техническими характеристиками:
- вес танка — 20 т;
- вооружение — 85-мм танковая
пушка;
- силовая установка — дизель
ДОГ-400 мощностью 400 л.с. с горизон-
тальным оппозитным расположением
цилиндров;
- скорость движения: по суше —
50 км/ч, па плаву— 12—14 км/ч;
- бронирование — противопулыюе,
обеспечивающее защиту от крупнока-
либерного пулемета калибром 14,5 мм
т и па КП ВТ (или в то время от противо-
танковою ружья калибра 14,5 мм).
Плавучест ь должна с >оес п- ‘чиваться
путем навески па бортовые стопки кор-
пусе! ганка быс'1 росъомпых поплавков
из алюминиевых сплавов с легким на-
полнителем
Такую эскизную проработку коллек-
тив выполнил, и конструкторская доку-
ментация была представлена в Митра!I-
смаш СССР (завод в то врс мя входил в
состав предприятий этого министер-
ства) министру IO.E. Максареву и за-
местителю Председателя Совета Ми-
нистров ССС Р В.А. Малышеву.
В результата расе мотрения матери-
алов было принято р< [пенис о нецеле-
сообразности созданиятакого образца,
так как для об< ‘спсчепия <форсирования
водных npei рад этим тапком требова-
лось время на доставку поплавков, их
установку и наличие специальных
транспортных средств высокой прохо-
димости для сопровождения и транс-
портировки □ гих средств вместе с дви-
гающимся по суше тапком. По гтому в
план научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ на
1948—1949 гг. по военной технике была
включена работа по созданию плаваю-
щего танка, способного преодолевать
водные npei рады за счет собственного
водоизмещения. Основные тактико-
технические требования к плавающе-
му тапку были следующими:
- вес танка — 15 т;
- мощность силовой установки —
. 300л.с.;
- максимальная скорость движения:
по суше — 50 км/ч. на плаву — 12—
14 км/ч;
- вооружение — 76-мм танковая
пушка.
По решению НТК ГБТУ от Мини-
стерства обороти ведущими предста-
вителями были назначены инженер-
майор И.В. Гавалов и инжеиер-ка!тита! i
И.И. Иванча (по вооружению).
В середине 1948 г. был разработан эс-
кизно-технический проект танка. После
рассмотрения в Научно-танковом коми-
тете. ГБТУ (председатель НТК инжепер-
полковник А.И. Благонравов) проектбыл
одобрен. Рекомендовалось изготовить
опытный заводской образец танка и пла-
вающего бронетранспортера с полезной
грузоподъемностью 2 т на ею базе. Им
присвоили I «аимег юва! шя «объект 101» и
«объект 102» соответственно.
Хотелось бы останови ться на неко-
торых особенностях конструкции упо-
мянутых объектов.
Силовая установка и трансмиссия
целиком заимствовались от танка Т-54.
Двигатель В-2 был тадросселирован до
300 л. с. при максимальных оборотах
коле! [чатого вала 1500 об/мин.
Для обеспечения движения на пла-
ву в днище тапка в тоннелях располага-
лись два винта, имеющие высокие обо-
роты 1 [ри небольших размерах по диа-
метру (порядка 320 —360 мм).
Впервые в плавающей та! [ковой тех-
нике были внедрены новые техничес-
кие решения:
- эжекцио! шая система охлаждения
силовой установки с использованием
отработав) них газов двигателя для со-
здания потока воздуха эжектором че-
рез водяной и масляный радиаторы
вместо весьма эпергое«кого вентиля-
тора. Такой способ охлаждения впер-
вые в истории танкостроения был осу-
ществлен в КБ Кировского завода
(гл. конструктор Ж Я. Котин) 11.П. Пет-
ровым, Дедовым и Н.П. Поповой. Осо-
бенностью конструкции явилось так-
же размещение самого эжектора в гер-
метичном отсеке, полированном от
остального корпуса танка. Зжектор на-
ходился в кормовой части крыши кор-
пуса танка, и при движении на плаву
вследствие образования дифферента
корпуса на корму герметичный короб
эжектора оказывался подтопленным
забортной водой;
- осуществлено автоматическое
удаление пыли из первой ступени воз-
духоочистителя с помощью дополни-
тельного устройства в эжекторе систе-
мы охлаждения. Эжекционпая система
охлаждения, воздухоочиститель с дву-
мя ступенями очистки и устройство для
автоматического удаления пыли были
разработаны автором этих строк при
непосредственном участии руководи-
теля группы силовой ус тановки СА. Ро-
зенбергера;
16
Апрель 2006 г.
- для об» 'С печения защиты двигате-
ля от попадания (абортной во дм при
движении танка на плаву были предло-
жены специалЫгыв у< тройства (сво-
бодно падающие заглушки-тарелки на
притертые поверхности седел в вых-
лопных трубах перед входам в эжектор
и крановый запор на трубе автомати-
ческого удаления пыли). Это явилось
прообразом механизма защиты двига-
теля танка ПТ-76:
- запас плавучести тапка должен
быть обеспечен заполненными легки ч
наполнителем (типа пенопласта) буля-
ми (емкостями-поплавками), изготов-
ленными из тонколистовой стали и
приваре! 1пыми к бортовым листам кор-
пуса тапка;
- плавность хода ганка создавали
торсионная подвеска и четыре гидрав-
лических амортизатора.
Принятым ранее постановлением
правительства проведение заводских
испытаний Планировалось завершить к
маю 1949 г. Опытные образцы тапка и
бропетранспортс ра изготовили в апре-
ле 1949 г. и сразу же начались испыта-
ния. К сожалению, с самого начала вы-
явилась неспособность тапка двигать-
ся по грунтовой дороге.
Конструкторами ходовой части
было разработано так называемое
«беззазорное» сцепление зубьев веду-
щего колеса с цевками траков, что при-
водило к набеганию траков на ведущее,
колесо, выходу из зацепления и сбра-
сыванию гусениц. Была срочно изме-
нена конструкция ведущего колоса и
траков, изготовлены заново оснастка
(штампы для звеньев гусеницы и сами
траки выпускались Горьковски м авто-
мобильны м заводом) и новые детали
гусеничного движителя.
Танк и броне гране пор-
тер с доработанной конст-
рукцией гусеничною дви-
жителя обеспечили ходо-
вые параметры в соответ-
с гвии с ТТТ.
Эжекциопная система
охлаждения двигателя под-
держивала нормальный
температурный режим в си-
стеме охлаждения и смазки
силовой установки. У ст рой-
ство автоматического уда-
ления пыли из первой сту-
пени воздухоочистителя
эжектором системы охлаж-
дения функционировало
эффективно.
В то же время при про-
ектировании Tai [ка были до-
пущены ошибки в расчетах
винтовых движител,>й и не-
правильно определено со-
противление корпуса танка и ходовой
части движению па плаву (это можно
было сделать, очевидно, только йены-
тав моде*ли машин в опытовых бассей-
нах). На ходовых испытаниях на плаву
указанные движители из-за недоста-
точного тягового усилия обеспечивали
танку скорость порядка 7 км/ч вместо
установленных ТТТ 12—14 км/ч.
Все это привело к срыву сроков, уста-
новленных постановлением прави-
тельства.
Привлечение к решению проблемы
увеличения скорости движения по
воде консзрукторов-судос троителей во
главе с глав! гым конструктором завода
В.М. Киричевым положительных ре-
зультатов по дало. Дело в том, что они
пошли по чисто профессиональному
для пих нуги, посчитав основной бедой
плохую обтекаемость корпуса, в част-
ности, носовой части корпуса. Ими
было предложено установить на лобо-
вых листах корпуса так называемые
обтекатели. Как и следовало ожидать,
радикальных перемен не произошло.
Был также срочно произведен пе-
рс ‘расчет винтовых движителей. В ре-
зультате установили, что для достиже-
ния тягового усилия па плаву порядка
2т необхе димы винты диаметром 600 мм,
но разместитьтакие громоздкие агре-
гаты в днище машины оказа лосьпевоз-
можно. Следовательно, винты должны
быть убирающимися на крышу корпу-
са. а при движении по воде — опуска-
ющимися в воду и при этом как-то за-
щищены от внешних повреждений.
Таким образом, дальнейшие работы с
танком требовали много времени и ко-
ренного пересмотра конструкции.
А шел 1949 г. — год 70-летнего юбилея
И.В. Сталина, время, ксида за исполне-
нием решений правительства и вообще
вышес тоящих органов был установлен
жесточайший контроль.
В конечном итоге сроки разработ-
ки опытных образцов машины были
окончательно нарушены. 3 Москву
срочно вызвали директора завода
Б.Э. Рубинчика и заместителя главно-
го конструктора А.С. Окунева. так
и не узнали, кто и как принимал их, но
выводы и решение правительства в
ближайшие дни нам стали известны.
Поговаривали, что «беседовал» с наши-
ми старшими товарищами сам «хозя-
ин» (И.В. Сталин — Председатель Со-
вета Министров СССР).
1Оказания последовали суровые:
- спят с должности Е.Э. Рубинчик,
только что получивш! 1й орден Лепина и
присужденную ему Сталинскую пре-
мию за организацию серийного произ-
водства речных теплоходов и в связи со
100-летием завода, и направлен дирек-
тором Сталинградок»)го судостроитель-
ного за вода;
- снят с должности А.С. Окунев без
права занятия руководящих постов;
- спят с должности председателя 11а-
учпо-танкового комитета ГБТУ инже-
нер-полковник А.И. Благонравов и на-
правлен для прохождения дальнейшей
службы в войска;
- получил выговор главный конст-
руктор Мингрансмаша И.С. Бер;
- получили выговоры заместитель
Председателя Совмина СССР В.А. Ма-
лышев и Министр вооруженных сил
СССР Н.А. Булганин.
Продолжение следует
17
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
ЦЕЛЫЙ ВЕК ПОД ВОДОЙ
В атом году Россия празднует 100-летие подводных сил
Вторая советская пятилетка
и строительство подводного флота
11 июля 1931 г. па заседании Комис-
сии обороны при Совете народных ко-
миссаров СССР с докладом по теме
«О направлении строительства|юрских
сил» выступил К.Е. Ворошилов. После
достаточно плодотворного обсуждения
Комиссия приняла постановление, в со-
ответ ствии с которым В В. Куйбышеву
вменялось в обязанность выработать
предложения по дальнейшему разви-
тию ВМС РККА, а также* производ-
ственных баз (т.е. судостроительных,
судоремонтных и других заводов и т.п.)
для реализации перспективной кораб-
ле строительной п рогра ммы.
Если говорить об изложенных в раз-
работанном под руководством В.В. Куй-
бышева документе перспек тивах кораб-
ле <троительнсзй программы вкратце, то
уже к 1935 г. в Советском Союзе наме-
чалось построить 200 подводных лодок,
40—50 эсминцев, 250 торпедных кате-
ров, а также планировалось значитель-
но увеличить авиапарк флоте кой гидро-
авиации.
При этом оперативно-ст рате1ичес-
кое обоснование программы развития
ВМС РККА па вторую пятилетку (1933—
1937 гг.) осповывалосьпа определенной
руководством страны необходимости
«надежной и активной обороны морс-
ких грани ц С С С Р на ч еты рех ос и о в и ы х
театрах (Балтийское' и Ч&рное моря.
Дальний Восток, Север)» и повышения
уровня обороноспособности на Каспий-
ском морс, реках Амур и Днепр.
Следует отметить, что при определе-
нии оптимального соотношения между
тремя родами сил (надводные корабли
и подводные лодки в то время включа-
ли». ь в один род сил ВМС РККА — фло г)
состави гели программы дополнительно
руководствовались ещ» и тем, что в ос-
нове развития морских сил Советского
Союза должно быть строительство «в
первую очередь и главным образом»
подводных лодок и тяжелой авиации.
Была разработана и отдельная кон-
цепция развития подводных сил, кото-
рая предполагала совершение числен-
ного и качественного «скачка» советс-
кого подводного флота. В основном это-
го планировалось дос гнчь за с чет перво-
очередного вы) гус ка с ред11их подводных
лодок водоизмещение м от 600 до 750 т.
При )тоы строительство субмарин боль-
шого тоннажа (водоизмещением от900
до 1000 т) должно было вестись «в изве-
стных пределах» и «для эскадренного их
использования (совместноенадводным
флотом)». Действия же на линиях .юр-
ских и океанских коммуникаций про-
тивника считалисьдля таких подводных
лодок задачей второст ©пенной.
В представленной па рассмотрение
вышеуказанной Комиссии программе
было уделе но место и воп росу развития
малых подводных лодок воде ш змещени-
ем от 150 до 200 т, которые1 нредназна-
чалисьдля «непосредственной обороны
наших баз». В отношении этих субма-
рин реке)мепдовалось ограни титься ужо
принятым ранее рошен йен ос гроитоль-
стве 30 ПЛ.
Уже тогда бы ла сделана попытка со-
здания сбалансированного ВМФ, кото-
рый мог бы эффективно приме 1ять все
имеющиеся у него силы и средствами
решения поставленных задач и дости-
жения полной победы в войне на море.
В разработанной программе. напри-
мер, указывалось) что «для обес печения
и поддержки операций подводных ло-
док и ,уя придания устойчивости всей
системе морской обороны СТ СР» необ-
х( димо добит ься определенного соч. га-
ния подводною флота с надводными
кораблями (эскадренными миноносца-
ми, лид< рами эскадренных мино>юсцсв
и крейсерами). Утвс рждалось, что нали-
чие в составе ВМС РККА хотя бы не-
большого числа достаточно мощных
крейсеров даст как подводным лодкам,
так и всему флоту в целом «более широ-
кие во зможности» для ведения боевых
действий на море. Кроче того, надвод-
ные силы и авиация ВМС должны были
обеспечить помощь подводным лодкам
в процессе их развертывания в назна-
ченных районах.
П редложеин ые командованием
ВМС РККА расчеттл обосновывали необ-
ходи моегь ввода в период практической
реализации программы 1933—1937 гг. в
боевой сост ав флот а на всех театрах в
общей слс >жпостн 759 боевых кораблей
основных классов и трех спасательных
судов (здесь также учитывалась и дост-
ройка т< х кораблей, которые? былй за-
ложены еще в годы первой пятилетки
1929—1932 г г.).
По флотам и флотилиям это выгля-
дело следующим образом:
- Дальний Восток: 9 больших,
84 средних и 30 малых подводных лодок,
а также 2 крейсера, 6 лидеров эскадрен-
ных минонфсцев и 8 эскадренных мино-
нос цеь. Причем большие1 ПЛ здесь пред-
полагалось задействовать в наиболее
удаленных от собственных ВМБ и ПБ
районах. Одновременно в море плани-
ровалось дс ржать на боевом дежурст вс
нс менее шее ти таких с убмарин (по три
ПЛ на позициях и на переходе). П риме-
нять средние подводные лодки но гео-
графическим районам предполагалось
следующим образом: для действий в
Корейском пщоливе — 30 ПЛ, в проли-
вах Лаперуза и Цугару (Сангарскоы) —
18, па коммуникациях вероятного п|ю-
тивника и Янош ком морс1 18, а также
еще 18 суб зарин развернутый подсту-
пах к базам для ведения разведки и ис-
18
Апрель 2006 г.
пользования в качестве резерва коман-
дования флота. Малые? же подводные
лодки предназначались толью, для обо-
роны собственного побережья: 9 ПЛ —
в районе Владивостока (бухты Стрелок,
Восток и Аме рика]. 12 ПЛ — в районе
Де-Кастри и Советской Гавани, и еще
9 ПЛ — в резерве командования флота;
- Черное море: 30 больших и 55 сред-
них подводных лодок, а также надвод-
ные' корабли в составе' 7 крейсе ров,
10 лидеров эскадренных миноносцев и
20 эскадренных миноносцев (НК плани-
ровалось использовать для борьбы с 1!ад-
водными кораблями и подводными лод-
ками противника). Командование Чор-
I юморского флота долж i ю был< > в с лучае
начала военных действий на данном те-
агре развернуть подводные' с илы следу-
ющим образом: на позициях в районе»
пролива Босфор— 9больших ПЛ, на пе-
реходе море м — 9 больших ПЛ, в базах
9 больших ПЛ и, наконец, в резерве
командования флота — 3 больших ПЛ.
Средние подводные > ле едки хотели задей-
ствовать нисколько иначе: у кавказско-
го побережья — 25 ПЛ в районе* проли-
ва Босфор и у ВМ Б и ПБ iipo-гивника —
18 ПЛ, для решения задач но обороне
Крымского и Северо-Западного райо-
нов — еще 12 ПЛ;
- Балтийское море: здесь ггредпола-
галось им< гь в боевом составе 7 больших
ПЛ (в том числе одну в резерве- коман-
дования), 36 средних ПЛ (для действий
в Финском заливе и Восточной части
Балтийского моря из расчета одновре-
менного пребывания на позициях
12 подводных лодок), а также' надводные
корабли — 2 крейсе ра, 6лидеров эскад-
ронных миноносцев и 12 эскадронных
1инопосцс'в (эти 1IK предназначались
для формирования ядра легких сил Бал-
тийского моря);
- Северный флот: за Полярным кру-
гом в распоряжении флота должны
были быть сосредоточены 29 больших
ПЛ (9 — в море на коммуникациях вок-
руг Британских островов, 9 — па пере-
ходе морем, 9 — в базе' и 2 — в резерве,
командования), 18 средних ПЛ (для за-
щиты коммуникаций в районе Кольско-
го залива и входа в Белое море* с учетом
одновременного пребывания 1*0 6 ко-
раблей на позициях, на переходе море м
и в базах), а также лее кие надводные
силы в составе нескольких прошедших
капитальный ремонт эскадренных ми-
ноносцев типа «11овик» (точное количе-
ство кораблей данного типа не устанав-
ливалось) и некоторе количество тор-
педных катеров.
Также кроме вышеперечисленных
ПК и ПЛ ВМС РККА должны были по-
лучить от судостроительной промыш-
ленности страны 252торпедных катера,
15 так называемых лидеров торпедных
катеров 4 сторожевых корабля, 30охот-
ников за ПЛ, 37 быс троходных и 10 ба-
зовых ГЩ, 7 плавбаз, 7 речных монито-
ров, 8 канонерских лодок и 28 бронека-
теров. При этом следует особо подчерк-
нуть, что согласно планам военно-поли-
тического руководства Советского Со-
юза, к концу 1937 г. до 75% всего кора-
бельного состава ВМС РККА должны
были составлять подводные лодки раз-
личного водоизмещения и торпедные
катера нес кольких типов.
Разные субмарины —
разные задачи
Такти ка действия подводных лодок
и способы их боевого при гонения за-
висели целиком от водоизмещения
подводных кораблей и имевшегося на
них вооружения (точнее величины бо-
езапаса).
Так, для противодействия противни-
ку на морских и океанских (о последних,
правда, вто время задумывались н«1 час-
то) коммуникациях планировалось ис-
пользовать пройму щественно большие
подводные лодки. Субмарины же мало-
го и даже большей частью средне! о во-
доизмещения пред пола галбеь использо-
вать только для борьбы с боевыми ко-
раблями и судами противника в своей
операционной зоне (вблизи баз и пор-
тов, на внутренних и прибрежных ком-
муникациях). Последнее обстоятель-
ство оказывало влияние и на требова-
ния, которые предъявлялись к ПЛ втак-
тико-гехнических заданиях флотского
командовв! [ия. В итоге., к началу Второй
мировой войны Отечественный флот
получил малые ПЛ, оказавшиеся прак-
тически непригодны ми д,\я действий
против боевых кораблей или для нару-
шения морс. ких коммуникаций против-
ника (особенно эго ярко сказалось на
Тихоокеанском ТВД).
Со временем с тало ясно, что факти-
чески являются небоес] юсобными и та-
кие субмарины, как эскадренные под-
водные лодки типа «Правда». Их основ-
ным назначением считалось действие в
составе соединений надводных кораб-
лей, так называемых «маневренных
сил», I 1дея, кс гати, очень похожа на схе-
му пос троения современных авианос-
ных ударных соединений, в состав ко-
торых в обяза гелыюм порядке включа-
ются многоцелевые атомные подводные
лодки. Однако в слушае с «Правдой» си-
туация оказалась соворшег i но н pi ни во-
положной, даже курьезной. Эти субма-
рины с трудом not ру жались и уж точно
не могли эффективно бороться с круп-
ными боевыми кораблями противника,
для чего они, собственно говоря, и про-
ектировались.
Программа утверждена
В своем окончательном виде про-
грамма строительства флота была утвер-
ждена постановлением Совета труда и
обороны СС( Р от 1 1 июля 1933 г.
В 1933—1938 гг. намечалось построить в
общ( й сложности 8 крейсеров, 50 лиде-
ре >вэскадренных мшioiюсцев и эскадр^*i i-
ных миноносцев, 42 тральщика, 252 тор-
педных катера и 369 Подводных лодок
(69 больших, 200 средних и 100 малых).
Постройка более чем трех с полови-
ной сотен подводных лодок означала не
только качественное и количественное
[почти в шесть раз!) увеличение i юдвод-
ных сил военного флота Страны Сове-
тов. Фактичес ки, в случае полной прак-
тической реализации этих планов,
СССР становился еди1 юличным хозяи-
ном глубин Мирового океана. Много-
численные «стаи» советских «стальных
акул» после начала боевых действий
могли бы полностью сорватьлн >бые по-
ставки военных и Гражданских грузов
по морю и только лишь одной угрозой
неограниченной подводной войны на-
дежно запереть в своих базах соедине-
ния надводных кораблей противника.
Урок, преподнесенный Лн таите подвод-
никами кайзеровской Германии в Пер-
вую мировую войну, не был пропущен
советскими политиками и флотскими
начальника ми
Так, например, к 1938 г. предполага-
лось превзойти по количеству и боево-
му потенциалу подводных лодок немец-
кие и британские военно-морские силы
в 6 раз, японский императорский флот
в 5 раз, французские и американские
ВМС в 3,6 раза, а итальянские в 3 раза.
Но, как мы знаем, история не любит со-
слагательного наклонения. Самый круп-
ны й подводный флот построила нацис-
тсая Германия и бородатые* «подводные
черти» адмирала До1 гица отпра вили на
дно не одну сотню надводных кораблей,
подводных лодок и различных судов
противника.
Одной из причин срыва нам»данной
кораблестрс >ителы юй 11 р< тра.ммы в вари-
анте «максимум» с тало то, что к 1932 г.,
по оценке многих специалистов, отече-
ственное судос троение в общем и воен-
ное судостроение в частности исчерпа-
ли свои резервы. В ряде авторитетных
исследований указывается, что, напри-
мер, к началу второй пятилегки судо-
строительная промышленность «колы-
бели революции» города Ленинграда
была загружена заказами почти па 85%.
При этом в городе на Неве были сосре •
доточены 48% основных фондов, 50%
станочного и другого оборудования
всей судостроительной or расли стран ы.
Ленинградские корабелы давали в об-
щем зачеп» до 58% валовой продукции
19
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
Подводная лодка типа Щ.
рассматриваемой отрасли всего СССР.
Здесь также’ надо учитывать тог факт,
ч то кромо боевых ке >раблей с трана тре-
бовала постройки многочисленного пас-
сажирского, торгового и рыбопро чис-
лового фл1 >та. Высший приоритет. кото-
ры й был отда 11 ве >ен I ю.му суде icipoei 1 и ю,
заставил советское правительство поч-
ти па значительное увеличение объема
закупок судов гражданского назначе-
ния за границей. И с 1936 г. началась
массовая костре >йка торгового тон пажа
в зарубежных странах по советским
проектам.
Что касается программы военного
судостроения на 1933—1938 гг., то она в
целом была выполнена только на 37%: по
надводным кораблям (без катеров) —
на 23% (при этом по эсминцам и их ли-
дерам — только на 2%), по речным мо-
ниторам — ike 100%, по сторожевым ко-
раблям — па 285%, по торпедным кате-
рам — па 54%, и, наконе *ц, по подводным
лодкам — веете) лишь на 37%. Последнее'
г< >воритотом, что никакой) шее ти крат-
ного прироста численности подводного
флота ВМС РККА не произошло. Сре-
ди прочего не достатки в практической
реализации программы привели к отри-
цательным (порой даже пагубным) ре-
зультатам в ходе’ Великой Отечествен-
ной войны.
Создание Северного
и Тихоокеанского флотов
25 февраля 1932 г. за 1юдписыо Пред-
седателя Реввоенсовета ССОР К.Е. Во-
рошилова был утвержден! план мероп-
риятий с целые) формирования Морс-
ких сил Дальнего Востока (МСДВ). С )-
гласно данному документу, уже к концу
следующего года в боевом составе*
МСДВ предполагалось иметь оршаду
средних подводныхлодеж (12 кораблей),
бригаду подводных лодок тина М
(36 кораблей), бригаду траления и заг-
раждения (3 минных заградителя и
9 тральщиков), отряд торпедных кате-
ров (42ТКА), артиллерийскую бригаду
и полк противовоздушной обороны,
а также’ тяжелую авиационную бригаду
и авиаэскадрилыо дальних разведчиков.
Организационно в состав МСДВ долж-
11Ы были входить Владивостокский воен-
ный порт. Управление по безопасности
кораблевождения (УБЕКО) Дальнею
Востока и Амурскаялоц чапская станция.
Формирование МСДВ фактически
началось уже в марте того же года,
а 15 марта был назначен их командую-
щий — М В. Викторов. 30 марта 1932 г.
сформировали и штаб МСДВ во главе
с О.С. Солонниковым.
Михаил Владимирович Викторов
родился в 1894 г. В 1913 г. окончил Мор-
ской корпус, затем прошел обучение в
минных (1915) и штурманских (1917)
классах. Позднее? стал выпускником
курсов усовершенствования при Воен-
но-морской академии ВМС РККА
(1924).
Принимал участие в Поивой миро-
вой войне, а в Гражданскую воину, пе-
рейдя на сторону большевиков, уж< ► ко-
мандовал ЭСМИНЦАМ И ПОЗДНО! ‘ липой
ним кораблем. Участвовал он и в подав-
лении мятеж а па фортах Крас пая Гор-
ка и Серая Лошадь в 1919 г. Вся шал про-
тив войск Юденича иапглийс ких интер-
вентов (1919) и подавлял известный
Кронштадтский мятеж (1921).
В 1921—1921 гг. и 1926—1932 гг.
М.В. Викторов — начальник Морс ких
сил Балгийс кого моря (МСБМ), в 1924 г.
кратковременно командовал Морски-
ми сила чи Ч< piioi о и Азовского морей,
ас конца 1924 г. и до 1926 г исполнял обя-
занности начальника Гидрографическо-
го управлс>1П!я ВМС РККА. В 1932 г. на-
значаемся начальником Морских сил
Дальнего Востока, ci с 1935 г. — коман-
дующим Тихоокеанскич флотом с од-
новременным присвоением звания
фла! май флота 1 ранга. В 1937 г. он ста-
новится начальником Морских сил
РККА. Однако это был его последний
карьерный взлет. В 1938 г. он был реп-
рессирован.
Здесь следует отмеп 1ть, что практи-
чески сразу же с началом реализации
планов создания МСДВ возникли и се
рьезные проблемы пополнения их кора-
бельным составом. Перевод с других
флотов но разным соображениям ис-
ключался. а строительство кораблей для
Тихого океана на верфях европейской
части страны могло нанести ущерб чис-
ленному росту боевого состава фло та па
Балтийском и Черном морях и на Севе-
ре’. В и тоге, надводные силы МСДВ ре-
шили на первом этане формировать за
счет мобилизации Наркомвода, а вот
пополнение подводного флота все рав-
но возлагалось в первое время па Бал-
тийский за вод. Последний должен был
изготавливать секции, из которых уже
во Владивостоке (Дальзавод) и Хабаров-
ске (Осиповский затон Хабаровского
судомеханического завода) собира хись
средние ПА Кстати, малые ПЛ было
решено строить целиком на заводе в
Николаеве и доставлять в собранном
виде на Дальний Вост ж: для этого была
даже спроектирована новая субмарина
VI серии.
1 Запрели 1932г. принимается реше-
ние о создании Северной военной фло-
тилии. Командованием ВМС РККА
формируются две Экспедиции особого
назначения (ЭОН-1, начальник З.А. За-
куппев, и ЭОН-2, начальник М.П. Скри-
ганов) для пер *вода по внутр! ппим вод-
ным путям в акваторию Белого моря и
Кольского залива двух эскадренных
миноносцев тина «Новик», двух С КРи
двух (!) подводных лодок. Эти ш 'сть ко-
раблей и должны были составить ядро
самого молодого флота отг'честв(’нко-
го ВМФ.
Предполагалось, что но прибытии
кораблей ЭОН-1 в Кольский залив ее
руководитель З.А. Закупнев примет на
себя обязанности командующего Се-
верной военной флотилией. Там же, на
Севере, должен был остаться и началь-
ник штаба ЭОН-1 — будущий Адми рал
Флота Сове тского Союза И.С Исаков.
Захар Алекса! <дрович Закупнев, став-
ший флагманом 2 ранга в 1935 г., родил-
ся в 1890 г. ив 1911 г. начал службу мат-
росом па Балтийском флоте российско-
го им! юраторского флота. В 1913 г. он ста-
новится комендором учебного артилле-
рийского линейного корабля «Импера-
тор Александр II». За проводимую па
корабле революционную пропаганду
З.А. Закупнев был арестован и после
длительного пребывания в тюрьме на-
правлен на Або-Аландскую укреплен-
ную позицию, где опять занялся «люби-
мым» делом, т.е. революционной пропа-
гандой.
После Октябрьского вооруженного
восстания он становится комиссаром
20
Апрель 2006 г.
той же самой укрепленной позиции,
а затем комиссаром (последовательно)
артиллерийского управления Петрог-
радского военного округа, крепости
Очаков, крейсера «Нахимов» (затем
«Червопа Украина»), военно-морских
учебных заведений и Военно-морского
училища имени Михаила Васильевича
Фрунзе (бывший Морской корпус, ис-
торическое имя котор< >му вернули толь-
ко в 1990-е гг.).
После окончания Военно-морской
акадечии (1924), он в 1925 г. переходи!
на командную рабо ту и становится по-
мощником командира учебного судна
«9 января», миннного заградителя «25
октября», по -ющпиком командира и ко-
мандиром эсминца «Сталин», команди-
ром дивизиона и командиром бригады
эскадронных миноносцев Балтфлота. В
1932 г. назначается командиром ЭОН-1.
С 1933 по 1935 г. З.Л. Закупись — коман-
дующий С (.‘верной военной флотилией.
Год смер ти — 1938-й (как и у М.В. Вик-
торова), поэтому не стои т, видимо, уточ-
нять, от какой «болезни».
Формирование^ Северной военной
фло'1 илии завершилось к концу сентяб-
ря 1932 г. с приходом на Север кораб-
лей ЭОН-2. При этом эскадренные ми-
ноносцы и сторожевые корабли были
сведены в отдельный диви .ион эскад-
ренных миноносцев (в иегове и пли в ито-
ге три ЭМ типа «Новик» и СКР «Гроза»).
Подводное судостроение
Страны Советов накануне войны
С началом реализации планов стро-
ители тва ВМС РККА па период 1933—
1938 гг-. с о всей отче гливостыо стала по-
нятна проблема нехватки квалифициро-
ванных кадров и необходимых мощно-
стей в судострг гении и о «личных смеж-
ных отраслях промышленности.
Так, уже в мао 1932 г. в достаточно
полном и подробном докладе «О состо-
янии ВМС РККА» утверждалось, что
советские моторостроение?'турбостро-
ение, оптика, радиопромышленность и
даже черная металлургия по обеспечи-
вают флот требуемой номенклатурой
вооружении, механизмов, приборов,
материалов и пр. Дополнительно под-
черкивалось, что корабли постройки
1910—1917 гг., cot тавлявшие долгие
годы боевое ядро советского военного
флота, уже технически и морально ус-
тарели, а отечественная промышлен-
ность не только нс способна заменить
их, по даже нс в состоянии приступить
к серийной постройке таких малых ко-
раблей, как тральщики.
Руководство страны пыталось ре-
шить сложившуюся ситуацию доступ-
ными вто время ему метода in. Напри-
мер, только за 1933—1934 гг. было при-
нято 18 (!) постановлений Совета труда
и обороны по вопросу' строительства
подводных лодок.
И1 тгересно, что еще в начале 1920-х гг. 1
советское правительство стало пред-
принимать попытки получит ьтсхничес-
кую помощь в реализации своих про- ,
грамм судостроения от промышленно
развит ых государств мира. 1(аибольшее
пни манне при ттом удолялос ь Германии.
В первую очередь СС'СР интересо-
вал опыт проектирования и крупносе-
рийного строительства подводных ло-
док различного водоизмещения. Ужо в
1926 г. (после неоднократных обраще-
ний и просьб) от немцев были получе-
ны документы потрем типам подводных
лодок, в том числе и крейсерской U-139.
’I акжс советской стороне были переда-
ны труды по исследованию оператив-
ных возможностей различных типов ,
подводных лодок.
Особого упоминания заслуживает
тот факт, что в том же 1926 г. совет ская
военная делегация во главе с тогдашним
заместителем председателя Реввоенсо-
вет а СС'СР и заместителем паркомвоон-
мора страны И С. Уншлихтом (занимал
вышеозначенные должности в периоде
1925 по 1930 г., до этого — заместитель
председа геля ВЧК и затем ГПУ, в 1938 г.
репрессирован) предприняла попытку
заключить с немцами соглашение о со-
вместном строительстве патерритории
СССР подводных лодок, сторожевых
кораблей и торпедных катеров. Резуль-
тата, по крайней мере, положительного,
переговоры не дали
Однако военно-технические и тор-
говые связи с Германией все же устано-
вились. Постоянно велись пере говоры
с целью получения из этой страны но-
вейших образцов военной техники,
предназначенной для оснащения под-
водных лодок. Так, в 1930 г. рассматри-
валась возможность закупки в Герма-
нии гидроакустической аппаратуры
фирмы «Атлас» и аккумуляторов фир-
мы «Афа». Были оформлены заказы на
поставку в СССР дизелей компании
«Аугсбу рг-11Фриберг», эле ктрического
рулевого аппарата компании «Сименс и
Шукерг», гирокомпасов фирмы «Апш-
лютц» и переключателей компании
«Броун, Бовери и Ко». У компании «Те-
лефункс н» было решено закупи ть круп-
ную партию морской радиоаппаратуры.
В 1933 г. после доспи нутого соглаше-
ния бременская компания «Дщпимаг»
выполнила проектирование для советс-
кого подводного флота подводной лод-
ки Е-2 (тип «С» IX серии). За рубежом
вновь был заказан ряд механизмов и
устройств, в том числе главные-дизель-
ные двигатели, аккумуляторные бата-
реи, электронасосы, баллоны воздуха
высокого давления, водяные и масляные
электро11асосы, элек тровентиля торы.
главная ходовая электростанция, раз-
личная радиоаппаратура, навигацион-
ное и эл<‘Ктр< (оборудование.
Bi 1рочем, это были лишь единичные
примеры: широкого сотрудничества с
Германией в военно-морской области
наладить так и не удалось, а с приходом
к власти в этой стране национал-социа-
листов оно стало свертываться и посте-
пенно вообще прекра гилось. Советский
Союз продолжал только исправно снаб-
жать своего будущего врага продукци-
ей сельского хозяйства и пр. С другой
стороны, иностранная техническая по-
мощь в области подводного корабле-
строения не была такой уж жизненно
важной необходимостью для С< >ветоко-
го Союза.
Принятая программа военного судо-
строения в основпо ч была реализована
(хоть и не в полном объеме) преимуще-
ственно благодаря труду отечественных
ученых, конструкторов, инженеров и
рабочих. В годы в торой советской пяти-
летки в серийное производство пошли-
- малые подводные лодки VI и XII се-
рий,
- средние подводные лодки HI, V, X и
IX серий,
- минные заградители II, XI и ХШ се-
рий,
- эскадрен ные подводные лодки типа
«Правда» («П»),
- крейсерские подводные лодк и XIV
серии.
Советскими предприятиями ужо к
1934 г. был освоен выпуск шумопелен-
гаторов для подводных лодок, станций
звукоподводной связи и береговых аку-
стических станций. Велись работы по
созданию бесследных, электрической и
водородной, а также радиоуправляемых
торпед.
В периоде 1933 по 1938 г. ВМС РККА
отечественной кораблестроительной
промышленностью было передано в об-
щей сложности 153 субмарины. Для
сравнения: объем строительства надвод-
ных сил оказался втрое меныннм
Для подготовки специалистов под-
водного флота в октябре 1931г. в Ленин-
граде (ныне Санкт-Петербург) было
проведено кардинальное реформирво-
ание учебного о гряда подводного плава-
ния, в который включили Специальные
курсы командного состава. Была расши-
рена мат< риальпая база учебной под! о-
товки, а также придан Учебный дивизи-
он подводных лодок. Как результат, за
1 юслсдующис четыре года ВМС РККА
получили более 5000 подводников раз-
личных <. пециалы i остей.
Продолжение следует
21
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
В 2005 г. мне довелось побывать в
маленьком «одноэтажном» городке
Пирмасенсе (Pirmasens) на юго-западе
Германии (недалеко от границы с Фран-
цией) — скорее, поселке городского
тина. В конце 1930-х гг. в этих местах
проходила ли 11 ия укреплений Westwall
(Западный вал), возведенная на западе
Германии напротив знаменитой фран-
цузской «линии Мажино». Оказалось, в
Пирмасенсе есть целый музей, посвя-
щенный «Вест-Валу». И даже более
того, музей создан внутри сохранивше-
гося фрагмента укреплений.
Полное название хгузея — Westwall
Museum Pestungswerk Gerstfeldhiihe
Pirmasens. Pestungswerk в переводе с не-
мецкого значит «крепостное укреплс-
НИ“», составляющие слова Gerst-feld-
hii he переводятся как «ячмень, поло, вы-
сота (или холм)». Правда, тем. что растет
на полях в окрестностях Пирмасенса,
автор не интересовался, а направился
сразу в музеи. Внешне он выглядит как
невысокий протяженный холм, покры-
тый редкой растительностью, и только
небольшая дверь с бет энной опалубкой
говорит о том, что внутри что-то есть.
Начинать осмотр экспозиции мож-
но прямо на св< же ч воздуху. На неболь-
Знаменитая 88-мм зенитная пушка Flak 36 в походном положении.
шой площадке, отделенной колючей
проволокой от парковки для автомоби-
лей посетителей музея, расположились
американский легкий танк М41 «Уокер
Бульдог» и ЗСУ М42 «Дастер» на его
базе. Созданы они были ужо после Вто-
рой мировой войны и состояли па воо-
ружении бундесвера. Рядом с ними дв<1
88-мм зенитные пушки Flak 36, знаме-
нитые «восемь-восемь». Одна из них
представлена в боевом положении па
крестообразном основании, вторая — в
походном, на колесных возах. Подъезд
к парковке «охраняет» установленная
на невысоком бугорке башня от «Пан-
теры». Все это вы можете осмотреть или
в начале, или в конце своей экскурсии,
а теперь направляемся в са м музей под
землю!
Сначала проходим по небольшому
узкому коридорчику и попадаем в глав-
ную галерею музея. Вдоль ее стоны,
в колонну, стоят американские колес-
ный (4x4) разведывательный бронет-
ранспортер \13.A1 «Скаут», полнопри-
водный трехосный грузовой автомо-
биль GMC-CCKW-353, «немецкий по-
л у г у с,е 11 и ч 1 г ы й б р о н етра п с 11 о рте р
Sd.Kfz.251» (ошибки нет: кавычки от-
крываются пород словом «немецкий»,
по об этом ниже). У него на буксире
прицеплена ...с оветская 76-мм дивизи-
онная пушка ЗИС-З в желто-коричне-
вом камуфляже вермахта. Далее стоят
американский полугусеничный бро-
пет ранспортер, немецкий 5-т грузовой
автомобиль «Фаун» и чаленький шах-
тный локомотив с вагонеткой.
Итак, вернемся к Sd.Kfz.251. Да,
упомя!,угый «аппарат» —действитель-
но полугусеничный бронетранспор-
тер. и около пего висит табличка
«Mittlerer Schutzenpanzerwagen
Sd.Kfz.251» с перечислением всех его
модификаций. Но при «ближайшем
рассмотрении» это оказался... чехосло-
вацю 1Й ОТ-810. Он выпускался заводом
«Татра» уже после1 войны на базе
Sd.Kfz.25l Ausf.D. Корпус ОТ-810 при
боковых бортах, как у немецкого про-
тотипа, имел «горбатый» задний борт,
как па ранних модификациях «251-го»,
а десантное отделение получило кры-
шу с люками. Кроме того, в бортах де-
сантного отделения были оборудованы
бойницы, но две* на сторону, изме ни-
лись также2? «бронересницы» визиров
командира и механика-водителя. Гусе-
ницы ОТ-180 не имели амортизирую-
щих прокладок. И, наконец, моторное
отделение пришлось удлинить, чтобы
вместить более мощный (130 л.с.)
двигатель «Тагра» вместо немецкого
100-сильного «Майбаха».
Оказывается, нс только в современ-
ных отечественных фильмах «про вой-
ну», но и в немецком военном музее в
роли Sd.Kfz.251 выступает не он сам,
а его чехословацкий послевоенный «на-
следник».
Полугусеничный «американец» —
не пехотный бронетранспортер М3 и не
артиллерийский тягач М2. Судя по от-
сутствию бропедвери в прямом заднем
борту и по неровным верхним кромкам
бортов, представленный экспонат «при
жизни» был ЗСУ М16 с четырьмя
12,7-мм пулеметами. Правда, в музее
стоит одна базовая машина, самой зе-
нитной установки нет.
И, наконец, хочется сказать не-
сколько слово «Скауте» МЗА1. Навер-
ное, многие собирали пластиковую ко-
пию этой разведывательной машины в
масштабе 1 /35, выпуска! мую фирмой
«Звезда». У меня, разумеется, сразу
возникло желание ознакомиться с ин-
терьером «живого» М3 — детища фир-
мы «Уайт». Забрался на поднеж ку, заг-
лянул через борт Но тут, увы... Очевид-
но, у музея оч знь мало площадей под
подсобные помещения, поэтому для
складирования разного рода хлама (мо-
жет быть, позже он займет место в эк-
спозиции) используются кузова круп-
ных экспонатов — БТРов и грузовиков.
22
Апрель 2006 г.
Американский автомобиль GMC-CCKW-353. Советская 76-мм дивизионная пушка ЗИС-З на буксире «немецкого» БТРа.
Совершив небольшой экскурс в ис-
торию автобронетанковой техники,
продолжаем «путешествие» по музею.
Примерно в середине главной галереи
есть дверь, пройдя через которую, мы
попадаем в Г-образпый коридор, назо-
вем его «маленьким». Упомянутая
дверь — уже второй вход в него, пер-
вый — из того самого коридорчика, ко-
торый ведет от кассы к главной гале-
рее. И если мы войдем в этот, ближний
к кассе, вход, но по пойдем в малень-
кий коридор, а сразу повернем напра-
во, то, пройдя через современную стек-
лянную дверь, окажемся еще в одном
коридоре. Назовем его «пецнвильным»:
стены остальных помещений побелены,
степы же этого коридора не только ни-
чем по покрыты, по даже и не обрабо-
таны; нетесаный камень, как будто
здесь только что прошли шахтеры. Не-
взирая на наличие современных водо-
сборных устройств, с потолка капает
вода (своеобразный мини-экстрим).
В конце коридора — тупик, вернее*,
пещера глубиной около 10 м. Вход в нее
перекрыт заграждениями из колючей
проволоки па козлах, а в глубине уста-
новлена... еще одна зенитка Пак 36 в
боевом положении. Ствол ее смотрит в
потолок пещеры, т.е. понятно, что стре-
лять отсюда она никуда не может. Ско-
рее всею, сотрудники музея установи-
ли се именно здесь для того, чтобы мы с
вами, уважаемые коллеги — посетите-
ли, не жалели о том. что прошли по это-
му маршруту. Только непонятно, как
пушку протащили по коридору и затол-
кали в пещеру. Хотя, впрочем, автору
также не удалосьнайти ход, через кото-
рый в музей попали БТРы и грузовики.
Может быть, вам, уважаемые коллеги,
удастся это сделать?
То, что в «пецивилыюм» коридоре,
кроме стен и зенитки, ничего нет, не
совсем верно: в его стенах и стенах
главной галереи есть несколько прохо-
дов, судя по всему, вентиляционных и
слуховых, в которых беспорядочно на-
киданы остовы оружия, ржавые гиль-
зы, снаряды, осколки, каски, фляги и
т.д. А в стене славной галереи есть от-
ветвление с фрагментом шахтной же-
лезной дороги со стоящей па пом ваго-
неткой! Такое вот оригиналы юе разме-
щение экспонатов.
В общем, ни капельки не жалея о
походе вконец «пецивилыюго» коридо-
ра, возвращаемся из пего обратно и
идем, наконец, в «самый цивилизован-
ный» во всем музее маленький коридор.
Если мы зайдем в него через первый
вход (со стороны узкого коридорчика и
«пецивилыюго» коридора), справа уви-
дим пулеметную точку: сооружение с
манекеном немецкого солдата с пулеме-
том MG 34 в узкой амбразуре. Рядом с
мапеке! юм лежат короба с патронами.
Перед фронтальной стеной пулемет-
ной точки, отгородившись колючей про-
волокой, выстроились немецкие мото-
циклы с колясками Zundapp-KS750 и
BMW-R75 с манекеном мотоциклиста,
а также коры сообразный легковой авто-
мобиль kubelwaqen Volkswagen-82. В от-
личие от «классических» джипов он имел
привод только на задние колеса и обору-
довался не вездеходными, а обычными
дорожными шипами, но благодаря задне-
му расположению двигателя у него был
большой сцепной вес, поэтому он обла-
дал неплохой проходимостью и в афри-
канской пустыне, и на российском без-
дорожье. Kubelwaqen был прост и наде-
жен в изготовлении и эксплуатации,
а потому пользовался большой популяр-
ностью в вермахте. Стоит заметить, что,
в отличие OTSd.Kfz.251, этим машинам с
сохранностью «повезло» больше: автор
бывал уже в нескольких музеях Герма-
нии и даже соседней Франции, представ-
ляющих авто- и бронетехнику вермахта,
и почти в каждом из них есть корытооб-
разные Volkswagen-82 То же можно ска-
зать и про тяжелые мотоциклы Цундапп
и BMW.
Разведывательный бронет ранспортер
МЗА1 «Скаут».
Застекленные витрины с образцами боевой техники, оружия и амуниции
в одном из коридоров музея.
23
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Полугусеничный «американец» когда-то был ЗСУ М16
с четырьмя 12,7-мм пулеметами «Браунинг».
Мотоцикл «Цундапп» КС-750.
там одна, не перепутаете. Около нее,
если не увидите указатель на Westwall
Museum Gerstfeklhuhe Pirmasens, спро-
сите у «представителей местного насе-
ления» (кстати, в апреле 2005 г. среди
них было много русских). Въезжаете
па небольшой пригорок, справа от до-
роги па небольшом возвышении видна
башня «Пантеры», слова — парковка,
за колючей проволокой — первые экс-
понаты. Чуть поодаль—дверь под зем-
лю, вам туда.
Здесь же экспонируется качающая-
ся часть 88-мм танковой пушки
Kwk-43/3 L/71. Имеется несколько зас-
текленных витрин, в которых можно
увидетыiapy легких мотоциклов без ко-
лясок (пос навьюченной па них амуни-
цией), счетверенную 20-мм зенитную
установку с манекеном зенитчика, лег-
кие минометы, различные предметы
воинского снаряжения. Присутствуют,
разумеется, манекены солдат и стрелко-
вое оружие, притом нс только немец-
кое: в коллекции музея французские,
английские, итальянские образцы и
даже советские ППШ с секторным ма-
газином и пулемет ДП-27. В отдельной
витрине демонстрируются образцы на-
град и воинских документов вермахта
и монеты третьего рейха. А напротив
нее — целый стенд с различными лам-
пами и карманными фонариками
Многие сооружения «Вест-Вала»
представлены в виде макетов-диорам в
главном «сухопутном» масштабе 1/35.
Рядом с каждым макетом па с тене висит
чертеж данного сооружения. Кроме
того, «живьем» экспонируются образцы
бропедверей, бронелюков, бойниц и т.д.
В общем, у автора сложилось следу-
ющее впечатление о Westwall Museum
Pirmasens. От «Вест-Вала» сохранился
фрагмент коммуникационных тонне-
лей общей длиной около I км и пред-
приимчивые немцы — жители I !ирма-
сеиса решили открыть па его базе во-
енный музей с довольно скромной эк-
спозицией и даже с элементами экст-
рима (вспомним «нецивильный» кори-
дор). Но, в отличие оч обычных музе-
ев. большая часть экспозиции располо-
жена в помещениях, находящихся под
землей. «Павильонами » служат не зда-
ния, а подземные тон пели. И в этом зак-
лючается оригинальность музея в Пир-
масенсе.
Так что если окажетес ь на юго-за-
паде Германии в апреле—октябре, и
будет у вас в субботу или в воскресе-
нье с 13 до I7 часов свободное время,
удостойте этот музей своим посещени-
ем, «разорившись» па 5 евро с челове-
ка. Температура внутри 13°С —даже
если па улице жара, прихватите с со-
бой что-нибудь потоплен». Добраться до
Пирмасепса можно на автомашине.
В поселке ищите церковь (Kirche), она
Немецкий 5-т грузовик «Фаун».
Еще одна Flak 36 установлена под землей. Качающаяся часть 88-мм пушки Kwk-43/З.
24
Апрель 2006 г.
Чехословацкий послевоенный БТР ОТ-180. выступающий
Мотоцикл BMW R75
в роли германского SiLKfz 251.
88-мм зенитные пушки Flak 36 в боевом и походном положениях.
25
АВИАЦИЯ СПЕЦНАЗА
Ми-8 авиазскадрильи Среднеазиатского
пограничного округа. Вертолеты погранвойск
широко использовались
при выполнении спецзаданий на севере
Афганистана.
Их отличительной приметой являлась полоса
на створках грузолюка.
Ми-8 из 280-го овп с комплексом
«афганских доработок» -
пулеметным вооружением,
бронированием и зжекторами
на соплах двигателей.
Кандагар, осень 1980 г.
Ми-8 из 280-го овп. Маскируя
принадлежность машин, на них
наносили афганские знаки.
Кандагар, зима 1980 г.
Художник В. Мильяченко.
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
БОЗ
ЛО Е 2С Хокаи состава 123-и аз ДРЛО
1 го корабеЛЬного авиакрыла, приписанного к нВМА
^Энтерпрайз совершает посадку на палубу авианосца.
19 октября 2005 г Атлантический оксан.
Самоле
28
Апрель 2006 г.
ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВИАНОСЕЦ
Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)
Владимир Щербаков
Лучший боцман на Атлантике
Надо сказать, что 2002 г. стал для эки-
пажа АВМА «Энтерпрайз» буквально
«золотым». Награды на моряков «Боль-
шого Э» сыпались одна задругой.
Очередной стала награда, получен-
ная старшиной 1 класса авиационной
боцманской команды — специалистом
по оборудованию (Aviation Boatswain’s
Male (Equipment) 1st Class) Джоном
Кларком из авиационной БЧ атомохода.
Кларк был признан лучшим старшиной
авиационной боцманской команды
авианосных сил Атлантического флота
ВМС США за 2002 г.
Соревнование было не из легких: на
одно призовое место были номиниро-
ваны 12 старшин — специалисты по об-
служиванию самолетов, заправке? их
топливом и обслуживанию пускового
(взлетного) и посадочного оборудова-
ния. 11ричем как из состава авиакры-
льев авианосцев, так и из береговых
подразделений авианосных сил Атлан-
ти чес ко го флота. Каждый из претен-
дентов прошел через очень строгую
конкурсную комиссию, придирчиво
рассматривавшую их личные дела,
представленные командирами соответ-
ствующих i к )дра зделе 11 и и.
Например, Джон Кларк имел в акти-
ве 10 лет службы на флоте и множество
Вверху: АВМА «Энтерпрайз» минует мост
Дружбы, направляясь через Суэцкий канал
из Красного моря в Средиземное — операци-
онную зону 6-го флота ВМС США.
5 февраля 2004 г.
наград, в том числе четыре медали ВМС
за заслуги (Navy Achievement Medal) и
одну поощрительную медаль ВМС (Navy
Commendation Medal). В ходе боевой
службы 2001 г., которую «Энтерпрайз»
провел преимущественно в Средизем-
ном море, Кларк, имея в подчинении
45 ма тросов дивизиона V-2 (обслужива-
ние посадочного оборудования авианос-
ца), «работал по 18 часов в сутки» (Про-
стофантастика! Равняясь на «янки», нам
пришлось бы награждать после1 боевой
службы весь экипаж корабля!).
Ободренный наградой, Кларк решил
в будущем поступать на офицерские
курсы по программе LDO. что означает
«limited duty officer», т.е. подготовка
«офицеров узкой специальнос ти» (спе-
циализации).
Снова на плаву
21 августа 2002 г. АВМА «Энтер-
прайз». находившийся на ремонте на
Норфолкской Военно-морской верфи
(Norfolk Naval Shipyard) в Портсмуте,
(начальник верфи —кэптеп .Марк Хыо-
гел), был выведен из сухого дока, и впер-
вые за долгие месяцы стальной гигант
ощутил под килем соленую морскую
воду. Корабль был поставлен у соседне-
го с доком причала.
Обрадовавшись такому событию,
командир авианосца кэптеп Эрик
К. Нидлингер (Capt. Eric С. .Neidhngei)
заявил о том, что надеется увидеть свой
корабль в боевом составе, флота досроч-
но. К тому времени уже было выполне-
но более 76% объема работ по програм-
ме EDSRA (Extended Dry Dock Selective
Restrictive Availability). Таким образом,
атомоход вышел на финишную прямую,
поскольку завершение ремонта и выход
«Энтерпрайза» с завода были заплани-
рованы на январь 2003 г.
Отличительной особенностью ре-
монта 2002 г. стало то. что впервые на
корабле данного класса из боевого со-
става ВМС США работы проводили не
частные подрядчики, а военные кора-
белы Норфолкской Военно-морской
верфи.
Дело заключалось в том, что в тот мо-
мент, когда «Энтерпрайзу», вернувше-
муся с контртеррористической опера-
ции против «Талибана», настало время
вставатьнасерьезный ремонт, на верфи
компании «Нортроп Грумман Ньюпорт
Ныос» (Northrop Grumman Newport
News) в Виргинии не оказалось свобод-
ного сухого дока необходимого размера.
А ведь именно данная компания являет-
ся постоянным подрядчиком Министер-
ства ВМС Соединенных Штатов в отно-
шениилюбых работ на атомных авианос-
цах и одним из крупнейших представи-
телей американского военно-промыш-
ленного комплекса (ВПК). В рассматри-
ваемом же нами случае контракт был от-
дан сугубо военной верфи, чего ранее
Пентагон не допускал. Поэтому готови-
лиськтакому серьезному шагу почти два
года — с привлечением специалистов
компании «Нортроп Грумман», Норфолк-
ской Военно-морской верфи, командо-
29
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
ваг 1ия ВВС ВМС и Атлантического фло-
та ВМС Соодинс иных Штатов, а также
при непосредственно ч участии наблюда-
ющего по вопроса и постройки, переобо-
рудования и ремонта кораблей от ко зна-
нии «Ньюпорт Ныос».
На верфи в отношении авианосца
был проведен достаточно большой
объем работ, некогорые — весьма серь-
езные. Так, был заменен один из греб-
ных винтов, а другие потребовали тща-
тельного и серьезного осмотра и прове-
дения профилактического ремонта.
Какотм<Тил ГлоннТайнтер,суперин-
гендант программы по ремонту' «Энтер-
прайза» на Норфолке кой Вое гио-морс-
кой верфи (NNSY's Enterprise Project
Superintendent), в рамках EDSRA были
осущ< *ствло| I ы техничес кос обслужи ва -
пис и мод ‘рнизация катапульт и сист ем
посадки (аэрофинишеров и np.j, а так-
же обновлены и заправлены системы
кондиционирования жилых, служеб-
ных и бытовых помещений и емкости
охладительных установок.
Человек чести
Вероятно, кто-то из читатсл sft смот-
рел аж рикапс кий фильм Men of I lonor
с Кубой Гудингом-младшим и Робертом
де Ниро в главных ролях В российском
прокате он, правда, получил поче му-то
название «Военный ныряльщик» (xopt>-
шо еще, что не «купальщик»). Эта дра-
ма посвящена жизни знаменитого в аме-
риканских военно-морских силах водо-
лаза Карла М. Брэшира.
Эго был единственный за всю исто-
рию ВМС США старший водолаз
(Master Diver) афро-американскогез про-
исхождения 1 Причем на задании во вре-
Моряки из состава аварийно-спасательной
группы №1 Foxtrot АВМА «Энтерпрайз»
протягивают рукав для подачи водяной
пленкообразующей пены (AFFF —
Aqueous Film-Forming Foam) в ходе
очередного общекорабельного учения
по борьбе с пожаром. Персидский залив,
25 ноября 2003 г.
АВМА «Энтерпрайз» готовится встать к пирсу ВМБ
Норфолк ВМС США (г. Норфолк, штат Виргиния).
Атомоход вернулся с полугодовой боевой службы,
в ходе которой он успел принять участие сразу
> двух операциях — Iraqi Freedom и Enduring
Freedom. 29 февраля 2004 г.
Тренировка в обращении с прибором типа
NFTI (Naval Firefighting Thermal Imager),
который предназначен для наблюдения
внутри корабля в условиях сильной
задымленности. Он способен различать
объекты, собственные темпера гуры которых
отличаются всего на несколько градусов
по шкале Фаренгейта (один градус по шкале
Фаренгейта равен пяти девятым градуса
по шкале Цельсия).
Генерал-лейтенант Ланс П. Смит (ВВС США),
заместитель командующего Центральным
командованием ВС США, и контр-адмирал
Джеймс Ставридис, командующий
авианосной группы во главе с АВМА
«Энтерпрайз», осматривают управляемые
авиабомбы, уложенные на полетной палубе
авианосца. Атомоход и его группа
принимают участие в операции Iraqi
Freedom. 6 января 2004 г.
Персидский залив.
мл Корейской войны он потерял ноту,
но после лечения не покинул флот, а
вернулся па службу. И не на какую-то
гам штабпу ю должность, а опять же под
воду. В конечном итоге, прослужив в
ВМС США без малого 31 год, Брэшир
ушел в отставку с должности мастера-
главного старшины ВМС США (Master
Chit»J Pt tty Officer).
В августе 2002 г. Карл Брэшир выс-
тупил перед наиболее отличившимися
главны чи старшинами экипажа «Энтер-
прайза» на территории Dry Dock Club,
что недалеко от Норфолкской Военно-
морской верфи. Причем после заверни
ния встречи человек-легенда в сопро-
вождении своих слушателей посетил
другую легенду американского флота —
стоящий на соседней верфи на ремонте
атомный многоцелевой авианосец «Эн-
терпрайз».
Но что самое интересное- и внцчдт-
ляющее, так это то, что вышеупомяну-
тое мероприятие стало возможным
только благодаря лейтенанту Гарнару
Саттону из дивизиона CS-7 боевой ча-
сти но обслуживанию боевых систем
корабля (Combat Systems Department).
Этот младший офицер организовал
встречу и оплатил все расходы но ее
проведению. Причем из собственного
кармана.
Что касается Брэшира, то он вкрат-
цс расска зал собравшимся о своей жиз-
ни и карьере флотского водолаза. Под-
робнее он остановился на том как отг ю-
сится к званию (должности! главного
старшины.
«Назначение главным старшиной
свидетельствует о том. что вы прояви-
ли очень высокий профессионализм и
получили обширную практику. Т.е. все
30
Апрель 2006 г.
ABM А «Энтерпрайз» и КР УРО «Геттисберг» (типа «Тикондерога») пополняют запасы топлива и различных грузов на ходу, принимая их с
быстроходного универсального транспорта снабжения «Детройт». Авианосная группа завершает свою боевую службу, проведенную большей
частью на Ближнем Востоке. Персидский залив 27 января 2004 г.
то, что необходимо для того, чтобы
стать настоящим главстаршиной.
Ведь главный старшина — это глаза и
уши командира дивизиона и боевой час -
ти (службы). Он — опора всей корабель-
ной организации», — отметил бывший
мастер-главный старшина ВМС США.
Сам же «Человек чести» стал главным
старшиной в далеком 1959 г. С тех пор
многое изменилось, в том числе и сама
процедура выдвижения в главные стар-
шины из старшин 1 класса. Однако аме-
риканским флот по-прежнему преиму-
щественно держится на главстаршипах,
как армия — на сержантах.
Еще раз о наградах
23 сентября 2002 г. руководством
Министерства обороны США были
объявлены итоги конкурса в еще одной
номинации, устраиваемого в рамках во-
оруженных сил США в целом. Это так
называемая D< fense Maintenance Award,
вручаемая ежегодно за лучшее содер-
жание техники и вооружения. Награда
вручается от имени министра обороны
Соединенных Штатов в грех категори-
ях, соответствующих различным уров-
ням командования или, проще говоря, в
зависимости от размера подразделения
(части): small command, medium
command и largo command.
Именно в последней категории эки-
паж АВМА «Э1 ггерпрайз» и был отмечен
данной наградой. Одновременно с ним
ее получило 354-е авиакрыло ВВС США
с ВВБ Айльсон, штат Аляска (Eiolson
AFB). Ч то касается других категорий, то
в «младшей» группе награды удостои-
лись рота А 201-го батальона передовой
поддержки (обеспечения) СВ США (рас-
квартирован в г. Вильсоне, Германия) и
510-я иаэ ВВС США с ВВБ Авиано на во-
стоке Италии (Aviano AFB). В «средней»
же «весовой категории» были награжде-
ны 9-й батальон инженерного обеспече-
ния Корнус<1 морской пехоты США (рас-
квартирован на базе Кэмп-Хансен, ост-
ров Окинава, Япония) и 18-я аз обеспе-
чения ВВС с ВВБ Кадена, остров Окина-
ва, Япония (Kadena AFB).
Экипаж же «Энтерпрайза» награди-
ли за то, что в период проведения опе-
раций Southern Watch и Enduring
Freedom он обеспоч ил 14 тыс. самолето-
вылетов своего авиакрыла и не потерял
при этом но техническим причинам ни
одной машины (боевые потери от при-
менения оружия в расчет в данном слу-
чае не принимаются).
11аграды были вручены 30 октября
2002 г. на специально организованном
банкете в городе Рино, штат Невада, в
рамках гак называемого Симпозиума и
выставки по вопросам МТО (2002
Maintenance Symposium and Exhibition).
А «Энтерпрайз» 31 ок тября также полу-
чил еще и приз «Феникс Трофи»
(Phoenix Trophy) — той же, в принципе,
направленпости, но вручается он толь-
ко одному из шести вышедших в финал
номинантов. Приз экипажу «Большого
Э» вручили помощник заместителя ми-
нистра обороны США по вопросам
МТО Дайан К. Моралес (Deputy Under
Secretary of Defense for logistics and
material readiness Diane K. Morales) и гла-
ва Командования специальных опера-
ций ВВС США генерал-лейтенант Пол
Хестер (Lt. Gen. Pau) Hester, commander,
USAF Special Operations Command).
Найденные шедевры
Интересный случай, касающийся
ранней истории АВМА «Энтерпрайз»,
произошел в феврале 2003 г. в Порт-Ва-
шингтоие, что па Лонг-Айленде в 11ыо-
Йорке.
Бывший брокер по недвижимости
Лестер Кент как-то осматривал пусту-
ющее. здание в упомянутом районе
американского мегаполиса. Каково же
было ого удивление, когда в стоящей в
углу пыльной старой сумке он обнару-
жил альбом с более чем тр( >мя сотнями
фотографий АВМА «Энтерпрайз», сде-
ланных штатными фотографами ВМС
США во время походов авианосца или
в портах и военно-морских базах раз-
личных государств. Причем возраст
этих фотографий составлял без мало-
го 40 лег!
Черно-белые фотографии запечат-
лели наиболее интересные эпизоды из
жизни первого в мире надводного ко-
рабля с атомной энергоустановкой. Вре-
мя съемок — 1960-е гг.
Сам Лестер Кет-, по его словам, был
вначале просто поражен, поскольку сра-
зу осознал тот фак т, что это официаль-
ные фотографии ВМС США, и причем
довольно старые, а потому представля-
ющие значительную ценность для наци-
ональной истории. При этом надо
учес ть, что сам Лестер Кент во Второй
мировой войне входил в состав экипа-
жа бомбардировщика В-24 «Либерей-
тор» ВВС США, а его сын прошел дей-
ствительную военную службу в военно-
морских силах Соединенных Штатов в
качестве офицера.
Поэтому пет ничего удивительного
в том, что он быстро связался с комман-
дером Т. Чарльзом Дэвисом, начальни-
ком призывного (наборного) управле-
ния ВМС по Нью-Йорку (Navy
Recruiting District Now York). Последний
быстро направил к обладателю ценной
находки посыльного, который забрал
31
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
фотографии и Гщредадих в Военно мор-
ской исторический центр в Вашиигго-
не. Так что теперь любители и знатоки
военно-морской истории могут посе-
тить Вашингтон и полюбоваться ими.
Встреча двух миров:
эпизод второй
В одной из предыдущих частей уже
рассказывалось о том, как моряки АВМА
«Энтерпрайз» на Корсикой время Пере-
квалифицировались в актеров — героев
сериала Star Trek, о приключениях кос-
мического крейсера NX-01 «Энтер-
прайз». Похож»', что первый опы т ока-
зался весьма по вкусу американским
матросам и организующих! их досуг и
поощрения командирам. И на следую-
щий год моряки вновь были зачислены
в телезвезды. Таким образом, АВМА
«Энтерпрайз» стал уже по-настоящему
легендарным кораблем — побратимом
« ЭI nepi । ра й за » ки ношного.
В марте 2003 г. очередная группа
«матрасов года» (Sailor of the Year) из
экипажа «Энтерпрайза» смогла полу-
читьпе только свои почетные дипломы,
но и собственные небольшие роли в оче-
редном сериале пятого сезона, снимае-
мом кинокомпанией Paramount
Television.
На этот раз в роли актеров эпизоди-
ческих ролей попробовались:
- ста ршина 2 класса — cneiди эли с т i ю
административно-хозяйственным воп-
росам авиационной ЬЧ Джеймс Д. Фри.
«матрос года»;
- старшина-юрист 1 класса Кэти Дж.
Грант, «старшина года»;
- старшина медико-санитарной
службы 3 класса Томас П. Хант.
«Это достаточно хорошая возмож-
ность для моряков с авианосца «Энтер-
прайз» стать частью нашего «Энтер-
прайза», а для нас — установить еще
более тесные взаимоотношения с на-
стоящими военными моряками», — под-
черкнул Скотт Бакула, актер, исполни-
тель одной из ролей в сериале».
В свою очередь один из счастливчи-
ков Джеймс Д. Фри, отметил, что «та-
кая возможность предоставляется все-
го лишь раз в жизни. Это — мечта. Ник-
то не может стать ближе к Star Trek,
чем сыграв в нем пусть даже и эпизоди-
ческую роль».
А пле мя! шик К:гги Г рант, узнав о та-
ком повороте1 судьбы своей старшей
рОДСТВРПНИЦЫ, сломя голову понесся в
школу сообщать друзьям о том что его
т< тя Темерь «звезда» Star Trek.
Эпизод, в котором приняли участие
моряки с «Энтерпрайза», получил на-
звание «Первый полет» (First Flight) и
вышел па геле? жраны 1 I чая 2003 г. А в
перерыве между съемками моряки по-
Лучшие моряки 2002 г. из экипажа АВМА
«Энтерпрайз» в 2003 г. вновь «засветились»
на телестудии компании «Парамаунт
Телевижн» — они вручили съемочной группе
и актерам традиционный американский
подарок, национальный флаг США. 18 марта
2003 г., Лос-Анджелес, штат Калифорния.
дарили флаг со своего корабля актерам
Скотту Вакуле и Коннору Тринниру
(и< полнитоль роли главного инженера
ко» моле га Чарльза «Трипа» Такера III |
а также директору сериала Ле-Вару
Бартону.
Данный эпизод и запечатлен па
представленном здесь снимке, где с
флагом стоят (слева направо): Коннор
Триннир, Скотт Бакула, Джеймс
Д. Фри, Кэти Дж. Грант, Ле-Вар Бартон
и Томас П. Хант.
Снова в строю
Как и положено по плану, в январе
2003 г. на АВМА «Энтерпрайз» завер-
шился продолжавший! я в течение
482 дней ремонт. После окончания хо-
довых испытаний, в феврале, «Большой
Э» успешно выполнил в районе Восточ-
ного побережья Соединенных Штатов
| все положенные курсовые задачи и был
введен в первую линию. При этом ко-
мандование флота особо отметило ус-
пешную сдачу задач экипажем корабля,
учит ывая тот факт, что от 10 до 60% мо-
ряков (в зависи мости от подразделения)
никогда раньше в море не выходили.
Одним из важнейших нормативов,
которые необходимо достичь амери-
канским авианосцам после ввода ко-
рабля в первую линию, является выпол-
нение 1000 посадок самолетов на палу-
бу с использованном аэрофинишеров.
Обычно «плавучие аэродромы» ВМС
СШ А выполняют это г норма гив в тече-
ние нескольких недель после» начала
боевой деятельности. «Энтерпрайзу»
же па этот раз хват ило всего девяти
дней начиная с момента окончания ко-
довых испытаний, чтобы пересечь «ты-
сячный» рубеж
Юбилейную посадку на аэрофини-
шер №3 совершил истребитель Г/А-18С
«Корнет» (пилот — лейтепаиг-комман-
дер Даг Веряссимо. звание соогветству-
ет российскому «капитан 3 ранга») с
бортовым номером 204 (собственное
имя «Джокер») из состава 34-й ишаэ
«Блю Бластере» (VFA-34 Blue Blasters).
Поздравляя «юбиляра» и весь эки-
паж авианосца, командир корабля кан-
тон Эрик Нидлишор отметил: «Будучи
молодым лейтенантом, я не понимал
всей сложности той трудной работы,
которую выполняют моряки в ходе
приема самолетов на аэрофинишеры.
Теперь я постоянно нахожусь под впе-
чатлением объема работ, которые нс
обходимо изо дня в день выполнять для
поддержания данного оборудования в
отличном состоянии. Работа грязная,
тяжелая, и ребята выполняют ее здо-
рово!»
Командир БЧ но эксплуатации ХЭУ
авианосца (Reactor Department Officer)
коммандер Мэтыо Шарпдобавил: «При-
чина, по которой мы вообще существу-
32
Апрель 2006 г.
Старшина 3 класса-журналист (да, есть
и такие на американских авианосцах!)
Дэниэл У. Вон наблюдает за трансляцией
программы по общекорабельной
телевизионной сети «Энтерпрайза».
Персидский залив. 31 декабря 2003 г.
Специалисты по обслуживанию
артиллерийско-ракетного вооружения
авианосца проводят ежедневный осмотр
и проворачивание установки
20-мм корабельного зенитного
артиллерийского комплекса «Фаланкс».
Персидский залив. 29 декабря 2003 г.
ем, — >пго обеспечение полетов авиа-
ции. Вы, парии, делаете ото с каждым
дне ч все лучше и лучше».
«Не дайте истории забыть имя
«Энтерпрайз», — заключил командир
авиакрыла иногда ого шцо на ывают
«авиационная боевая часть») кэп гон
Манк Бэриа.
Первым полноценным выходом в
море для авианосца стало участие в
многопациоиальных военно морских
учениях под кодовым наименованием
«ОЗ-I» (Multi-National Maritime
Exercise), которые прошли в периоде
7 по 11 апреля 2003 г. Через неделю.
18 апреля, «Энтерпрайз» вернулся в
родную ВМБ Норфолк.
В начале следующего месяца коман-
дующий Атлантическим флотом ВМС
США вручил экипажу «Энтерпрайза»
особый почетный вымпел, Retention
Honor Roll Pennant, за особые успехи в
деле повторного набора личного соста-
ва — контрактников (т.е.. проще гово-
ря, за малую текучесть кадров). Этот
вымпел переходящий и вручается каж-
дый квартал. В этот раз кроме «Большо-
го Э» | атомоходу он д< >ставался уже вто-
рой квартал подряд) вымпел получили
еще два авианосца из боевого состава
Атлан тического ср лота ВМС СШ А.
Результаты подводятся по кораблю
в среднем, так что одна или несколько
БЧ (служб) могут и не соответствовать
стандартам, а другие, наоборот, пере-
крывать их.
Что самое интересное.» па «Энтер-
прайзе» едва ли не панлучших успехов
дс>билас ь Б Ч но с>бслу жи ва 11 и ю атом ной
энергетической установки: 60% воен-
нослужащих перезаключили контрак-
ты. И это не смотря па то, что служба у
них — далеки нс' сахар. Моряки несут
12-часовые вахты (причем постоянно
находя гея внутри корабля, не то что па-
лубная команда), да еще и с плавающи-
ми выходными (тогда как у большей ча-
сти остальных моряков установлены
фиксированные' выходные, по крайней
мере когда корабль стоит у стенки). Пу
ачо' 1ПИО1ЮМС результатом 91% стала БЧ
ПО обслуж! Iванию боеВЫХ с истом (воо-
ружения) авианосца (Combat Systems
Department). Минимальный же уровень,
при котором возможно получение ко-
раблем данного вымпела, составляет
56% (в этот раз у «Энтерпрай $а» —72%).
С другой стороны, имеют место и
случаи досрочного уволыкч 1ия моряков
с военной службы. Те, кто покинул флот
больше чем затри месяца до окончания
срока контракта, составили на «Энтер-
прайзе» почти 2,7% (допустимый —
18%). Следует добавить, что если ко-
рабль получает данный вымпел подряд
два квартала в одном финансовом году,
то ему вручается еще одна награда —
«Золотойякорь» (Golden Anchor Award).
Затем последовал коро ткий трех не-
дельный выход в море — с 7 по 27 мая
2003 г., а в июне атомоход принял учас-
тие в своем первом после ремонта
учении.
«Сплоченный шаг»
В июне 2003 г. по согласовании > меж-
ду командованием военно-морс ких сил
США и Аргентины было проведено с о-
вместпое военно-морское учение Solid
Step («Сплоченный шаг»), основной це-
лью которого была поставлена отработ-
ка взаимодействия между кораблями
ВМС двух стран. Для этого аргентинс-
кий эсмиш ц УРО «Сарапди» (ARA
Sarandi, D 13) типа «Альмира иге Браун»
(Almirante Braun, строились в ФРГ по
проекту 360) прибыл в США и 20 июня
ошвартовался у причала В \ 1Ь Норфолк,
присоединившись гаки м образом к дру-
гим участника ч учения — кораблям
авианосной группы АВМА «Энтер-
прайз» и 18-го дивизиона эскадренных
миноносцев (Destroyer Squadron 18).
Сама идея проведения такого учения
принадлежит начальнику морских опе-
раций ГАК ( ША (Chief of Naval
Operations. соответствует нашей долж-
ности «Главнокомандующий ВМФ»),
а все организационные вопросы были
Командир АВМА «Энтерпрайз» кэптен Эрик
Нидлингер (на фото слева) и известный
актер Бен Аффлек (сидит в кресле
командира корабля) на ходовом мостике
авианосца. Обладатель «Оскара» побывал
на атомоходе в составе группы
знаменитостей в ходе специального тура,
организованного под руководством
объединенной службы культурно-бытового
обслуживания личного состава ВС США
(United Services Organization, или USO).
С визитом американские звезды посетили
множество воинских частей различных
видов ВС и родов войск, которые
дислоцируются в районе Персидского
залива. Бахрейн. 22 декабря 2003 г.
во 1ЛОЖСПЫ на возглавляющего Южное
военно-морское кочандование ВС
СШ \ (US Naval Forces Southern
Command) контр-адмирала Винсона
Смита (Vinson Е. Smith).
Уникальность данного учения зак-
лючается в том, что это первое подоб
ное мероприятие боевой подготовки в
рамках ВМС1 Соединенных Штатов,
проводимое совместно с боевым ко-
рабле м государства, не» являющегося
членом НАТО.
По словам руководителя учения
копт р-адмирала Винсона Смита, это «ги-
гантский шаг в нап/ >авлении реализации
американского плана по созданию в ре-
гионе коалиции партнеров — многона-
циональных вооруженных сил. Учение...
не только позволит наладить сотруд-
ничество между ВМС С ШЛ и Аргенти-
ны, по и будет способствовать опреде-
лению в будущем основных путей к ус-
тановлению тесного сотрудничества
па уровне партне ров с другими государ-
ствами Западного полушария».
Учение проводилось в два этапа.
Первый предусматривал полноценное
участ ие аргентинского эсминца в ме-
роприятиях так называемого межпохо-
дового учебного цикла (Inlcideployment
Training Cycle), в ходе которого кораб-
ли авианосной ударной группы отраба-
тывают широкий круг учебных задач,
таких, например, как смешанное учение
для нодра ^делений (Composite Training
Unit Exorcise — COMPTUEX) В pa мках
Ж( второго, зачетного, этапа «Сарапди»
отрабатывал различные учебно-боевые
задачи в качестве' полноценного чле па
авианосной группы.
33
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
«Ввод эсминца «Сараиди» в состав
авианосной группы представляет собой
прекрасную возможность повысить его
тактический уровень, — отмстил ко-
мандир авианосной группы ХВМЛ «Эн-
терпрайз» контр-адмирал Джим Став-
ридис. — Это также дало нам возмож-
ность обменяться богатым опытом и
ближе познакомиться с традициями
ВМС друг друга».
ЭМ УРО «Сарапди» — четвертый и
последний корабль типа «Альмиранте
Браун», которые строились па верфи
компании «Блом унд Фосс» в нс чецком
Гамбурге. Да1 шый корабльбыл заложен
на стапеле 9 марта 1982 г., спущен на
воду 31 августа того же года а в боевой
состав аргентинского флота вошел
16 апреля 1984 г.
Корабли рассматриваемого типа со-
ставляют костяк надводных сил ВМС
Аргентины. Имея полное водоизмеще-
ние все>'о около3360 г, эти эсминцы во-
оружены двумя счетверенными ПУ
ПКР ММ 40 «Экзосет» (боезапас — во-
семь ПКР) с дальностью стрельбы до
70 км, восьмиконтейперной ПУ ЗРК
«Аспид» (боезапас — 24 ЗУР) с зоной
поражения 13 км по дальности и 15—
5000 м ио высоту, одной 127-мм АУ ОТО
Melara. четырьмя спаренными 40-мм
АУ Breda/Bofors, дну мя трехтрубными
324-мм торпедными аппаратами [бое-
запас — шесть противолодочных тор-
пед Л244 компании «Уайтхед»), а так-
же двумя 20-м.м зенитными автомата-
ми и средствами РЭБ Имеются также
два вертолета типа AS 555 «Фенпек».
Уче11и» продолжалось почти две не-
дели, и герой нашею повествования
вернулся в свой родной Норфолк толь-
ко 2 июля 2003 г.
Снова в бой
Практически весь август шла подго-
товка корабля и его экипажа к первой
после ремонта длительной боевой
службе. В том числе была отработана и
такая задача по слаживанию боевой ко-
рабельной группы, как BG1E (Battle
Group Inport Exercise) — без выхода в
море.
11аког юц 29 августа 2003 г. атомоход
покинул ВМБ Норфолк и в ^провож-
дении кораблий охранения вышел на
боевую службу — на «войну с терро-
ризмом». К авиа] госцу было теперь уже
приписано 1-е корабельное авиакрыло
(Carrier Air Wing 1, CVW 1). а в состав
авианосной группы были включены в
том числе КР УРО «Филинпайн Си»
(Philippine Sea, CG 58) и «Геттисберг»
(Gettysburg, CG 64) типа «Тикондеро-
га», а также быстроходное судно снаб-
жения «Детройт» (Detroit, АОЕ 8).
Группа включала более 7100 военно-
служащих. Присоединился
к ней и аргентинский ЭМ
УРО «Сарапди», который
также был направлен на
«межд) народную контр тер-
рористическую операцию».
Кстати, па официальном
сайте ВМС США 8 сентября
2003 г. появилась статья, в
которой утверждалось: авиа-
носец с кораблями сопро-
вождения, прежде чем на-
правиться на Ближний Вос-
ток, провел у восточного по-
бережья США и в Мекси-
канском заливе смешанное
учение для всех корабель-
ных подразделений (COMPTUEX), в
ходе которого были отработаны различ-
ные задачи — подъем и посадка (прием)
самолетов, борьба с надводными целя-
ми, оказание огневой поддержки \есан-
ту и уничтожение различных целей на
oepeiy.
По словам командира авианосной
группы АВМА «Энтерпрайз» и одновре-
менно командира 12-й крейсорско- ми-
ноносной i-руниы (CDG 12) контр-адми-
рала Джима Ставридиса, планы боевой
подготовки были ужескоррекгир< >ваны
в соответствии с положениями новой
концепции ВМС США — «Флит Рес-
понс Koi icen г» (Fleet Response Concept).
Ес основной идеей является универса-
лизация подготовки авиапос!iwx групп
флотов, с гем чтобы они могли одинако-
во успешно действовать в различных, в
том числе и нс стандартных, условиях
(1 год нестандар тными подразумевайся,
например, противодействие террорис-
тической угрозе и т.п.).
«Это первая боевая служба авианос-
ной группы ВМС СШ А в эпоху после свер-
жения режима Саддама Хуссейна, и мы
теперь впол! to готовы к более «гибкому»
проецированию своей силы по всему
миру». —добавил адмирал.
Также, согласно новой концепции
ВМС США, в удаленных районах Миро-
вого океана — зонах жизненно важных
интересов Соединенных Штатов (или
зонах боевых действий) — будут фор-
мироваться так называемые «экспеди-
ционные ударные силы» (Expeditionary
Si rik е Force., или ESF). В них будут вклю-
чаться действующие в настоящее время
по отдельности авианосные группы (им
даже вернули прежнее название «АУГ» —
Carrier Strike Group, или CSG) и экспе-
диционные ударные группы
(Expeditionary Strike Group, или ESG), в
состав которых входят универсальные
десантные корабли-доки, другие десан-
тные, транспортные и бое $ые корабли,
а также базирующиеся на них подраз-
деления экспедиционных соединений
Рядовой авиационной БЧ авианосца «Энтерпрайз»
наблюдает за тем, чтобы во время взлета очередного
самолета с паровой катапульты члены экипажа
находились на безопасном расстоянии.
Персидский залив. 31 декабря 2003 г.
Корпуса морской пехоты США, верто-
леты (транспортные и ударные) и само-
леты-штурмовики тина «Си Харриер»
Такая объединенная группировка спо-
собна решать весь спектр задач, суще-
ствующих на сегодня. Хотя, конечно,
врядли опа все равно способна найти i ia
огромном пространстве Афганистана
или Ирака небольшие разрозненные
группки боевиков и уничтожить их все
до одной. По крайней мере, нив одной
из упомянутых стран полный контроль
над ситуацией «янки» так пока и не ус-
тановили.
Учение проводилось на полигонах
ВМС и ВВС в районе восточного побе-
режья |олуостров< i Ф хорида |/\ж эксон-
вилль и окрестности). Самолеты же
авиакрыла «Энтерпрайза» отрабатыва-
ли задачи по штурмовке объектов на
полигонах Таунсенд (Townsend, штат
Джорджия), Пайпкастл (Pintcastle) и
Эйвон-Парк (Avon Park, штат Флорида),
Пайни-Айленд (Pine Island) и Дэйр-Ка-
унти (Dare С 'ounty, штат Северная Каро-
лина), а также на терри горни ВВБ Эглий
(Eglin AFB, ВВС США, штат Флорида).
Причем «Большой Э» стал первым из
американских авианосцев, авиакрыло
которого было допущено на указанные
полигоны для отработки боевой подго-
товки. Произошло )то опять же в рам-
ках повой стратегии объединения ре-
сурсов учебно-боевой подготовки ВС
США. Согласно новому плану, корабли
и палубная авиация Атлантического
флота ВМС США могут использовать в
случае надобности полигоны и учебные
центры других bi 1дов вооруженных сил,
расположенные па восточном побере-
жье США и побережье Мексиканского
залива.
«Теперь мы имсем возможность осу-
ществлять подготовку наших военно-
служащих на более высоком уровне», —
отметил в своем высту] тлении поданно-
му случаю командующий Атлантичес-
ким флотом ВМС С ША адмирал Роберт
11аттер.
34
Апрель 2006 г.
По бездородеью и по железной дороге -
оптимальное совмещение возможностей
1
В Ns 12 журнала «Техника и вооружение» за 2005 г. читатель мог ознако-
миться со статьей С. Суворова «Солдаты стальных магистралей». Автор со-
проводил статью интересными фотографиями, показывающими специальную
технику Железнодорожных войск и ее применение в условиях, максимально
приближенных к боевым. Видно, как бойцы-железнодорожники ведут огонь
из автоматов Калашникова из кузова автомобиля «Урал», оснащенного желез-
нодорожными катками, причем солдаты прикрыты только бортом грузовой
платформы. Показано, как потом эти же бойцы десантируются с высоты око-
ло 1,8 м прямо на шпалы и рельсы. В авангард этой боевой группы выдвинут
автомобиль УАЗ с железнодорожными направляющими катками. Но на нем
также отсутствует какая-либо защита.
Анализ представленных материалов позволяет утверждать, что продемон-
стрированные образцы далеко не в полной мере соответствуют технике, не-
обходимой для ведения боевых действий на железной дороге против терро-
ристов, прежде всего из-за отсутствия соответствующей защиты и стрелко-
вого оружия, более мощного, чем то, которое может быть у вероятного про-
тивника. Вместе с тем техника, в большей степени отвечающая необходимым
требованиям, уже была на вооружении Железнодорожных войск и могла бы
быть в настоящем и будущем.
3d транспортными средствами, Со-
вмин щющими возможность движения
как но автомобильной дороге, б< ‘Здоро-
жыо. так и но железнодорожному пути,
в научно-техн ическом литера гуре зак-
р< пилось найме нование «машины на
комбинированном ходу». Вполне зако-
номерно, что большое внимание разра-
боткам таких машин уделялось и цен-
но в нашей стране.
В России, а затем и в СССР огром-
ные 1 ерритории страны осваивались в
основном с помощью железных дорог:
дешевле строительство и перевозки.
Ценой героических усилий (Транссиб.
БАМ) желе □подорожники покрыли
страну сетью магистралей с запада на
вос ток от Кали ш । ш рада до Влади восто-
ка и с севера на юг от Салехарда и Мур-
манска до Кушки. Строители автомо-
бильных дорог с твердым покрытием
приходили во вторую очередь и с боль-
шим опозда! ini м. Так, Дальний Восток
до с их пор не имеет надежной автомо-
бильной дороги для связи с центром
России.
В этих условиях неизбежно встава-
ла задача создания транспортных
средств, способных передвигаться по
автомобильному шоссе, бездорожью
(пересеченной местности) и но желез-
нодорожному пути. Особенно острую
нужду в таких машинах испытывали
Железнодорожные войска. Здесь следу-
ет отметить, что уже в довоенный и во-
енный периоды в СССР появилось боль-
шое количество образцов транспорт-
ных средств, имеющих возможность
передвижения по автомобильной и же-
лезной дорогам. Все они создавались на
базе бронеав'п «мобилей, вынускавших-
ся серии, юдля Крас ной Армии. Особен-
ною ыо этих образцов было то, ч то раз-
мер их колесной колеи был соизмерим
с железнодорожной вюлеой. Это значи-
тельно упрощало разработ ку устройс тв,
обеспечивающих движение бронеавто-
м( >биля на железной дороге.
Так, на бронеав томобилях ФАИ-ЖД
имелись объемные 6ai 1дажи с реборда-
ми, которые устанавливались на колеса
силами экипажа за 30 мин. На БА-бжд,
БЛ-10жд, БА-20жд, БА-20Мжди БА-64В
штатные колеса заменялись экипажем
машины на металлические диски (коле-
са) с ребордами за те же 30 мин. На
БА-1 Ожд для перехода с желе , подорож-
ного хода на обычный и обратно приме-
нялся п [дравличсе кий подъемник.
Серийный выпуск бронеавтомоби-
лей был свернут вскоре после оконча-
ния Великой Отечестве иной войны, в
1946 г. На смену им пришли броне! рап-
спортеры БТР-40 и Б ГР-152 — машины
повышенной проходимости, способ-
ные перевозить пехотинцев, имеющие
легкое бронирование с защитой от
огня стрелкового оружия и осколков.
Однако на их базе модификации с
обеспечением железнодорожного хода
не создавались.
Ситуа) 1ия измг пилась в связи с обо-
стрением советско-китайских отноше-
ний в конце 1960-х гг. В короткое время
в приграничных с Китаем районах была
воссоздана военная инфраструктура.
В условиях о гсутствия или слабого раз-
вития автодорожной сети в этом регио-
не основной акцент был сделан па ис-
пользование железных дорог. 11о их за-
щита являлась нелегкой задачей. В ма-
лонаселенной степи или тайге с редки-
ми станциями и поселками уязвимыми
оставались не только открыт ые перего-
ны железной дороги, нои многочислен-
ные разъезды, туннели и пуп проводы,
Для охраны, проведения разведки, экст-
ренной доставки мотос 1 релков и ремон-
тных бригад требовался ь мобильное и
эффективное средство.
Было решено применить основные'
наработки военного времени, прове-
ренные в начало 1943 г. на опытном об-
разце бронеавтомобиля БА-64Г на же-
лезнодорожном ходу, при создании но-
вой машины па комбинированном ходу
на базе 67 Р-40. Одним из решающих
фак торов в пользу выбора этого броне-
транспортера в качестве базового стало
то, что колея автомобильных колес у
пего была очень близка к железнодо-
рожной колес'. Это позволило использо-
вать автомобильные колоса в качество
движителей при перемощении машины
но железнодорожным рельсам. При
этом опа могла развивать на железной
дороге скорость до 80 км/ч. Спереди и
сзади имелись откидные рамы с пру-
жинными рессорами и попарно распо-
ложенными стальными рамкам и-катка-
35
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
ми. Ролики имели внутренние реборды
и при прижатии к рельсам препятст во-
вали сходу БТР с железнодорожного
пути. Для того чтобы соити с к< леи, было
дост аточно поднять ролики. Для замены
хода требовалось всего 3—5 мин. Опыт-
ный образец изготовили и испытали в
1969 г., в серии он получил обозначение
БТР-40ЖД.
Одповрем< ‘пно было решено постро-
ить для Забайкальского военного окру-
га четыре бронепоезда. В с ост ав каждо-
го из них входила разведывательная
рота с восемью БТР-40ЖД. Для их
транспортировки на большие расстоя-
ния в состав бронепоезда включались
четыре обычные железнодорожные
платформы, на которые своим ходом
грузились но два БТР-40ЖД.
В начале 1990-х гг. эти машины все
еще продолжали нести службу на Даль-
нем Востоке России. В 2003 г. полтора
деся тка БТР-40ЖД в работоспособном
подновленном виде находилось па тер-
ритории 38 НИИИ МО РФ.
11ужпы ли подобные машины в на-
стоящее время?
Оказывается, да. и не в последнюю
очередь для военных целей.
Автору довелось обсуждать эти про-
блемы в 1997 г. со специалистами науч-
но-технического комитета Железнодо-
рожных войск в Москве Эго было вре-
мя гак называемых «локальных конф-
ликтов». прокатившихся потерритории
России. Тогда с болью в сердце говори-
лось о тех неимоверных трудностях,
которые приходилосьпреодолевать ре-
монтным бригадам военных железнодо-
рожников, и больших потерях среди
личного состава. Для ремопта железно-
дорожных путей после диверсий прихо-
дуюсь выезжать в основном на ГАЗ-66,
под тентом которого не спрячешься от
огня террористов, да и дать отпор напа-
давши и тож<1 было печем.
Железнодорожные инженеры де-
монстрировали свои наработки в обла-
сти создания транспортного средства с
железнодорожным ходом на базе пол-
ноприводного автомобиля с колесной
формулой 6x6, но он их не во всем уст-
раивал. Показанная 6 августа 2005 г. ма-
шина стала, видимо, завершением нача-
той в середине 1990-х гг. разработки.
Появление этого образца под тверждае т
то, что необходимость в машинах на
комбинированном ходу с увеличенны-
ми полезной грузоподъемностью и. со-
ответственно. массой и габаритами есть.
При этом стало очевидным, что ра-
нее проверенные конструктивные ре-
шения исчерпали себя. Сохранение ко-
леи автомобильных колес, близкой к
железнодорожной, при увеличении
массы машины не обеспечивало ноне
pi чную устойчивость про тив опрокиды-
вания на виражах шоссейных дорог.
Требовались новые идеи. Приме>ром ус-
пешного преодоления имеющихся про-
блем стала выполненная в 1996 г. разра-
ботка конструкторского отдела специ-
альной тех ни кйг Горьковского ав тозаво-
да, возглавляемого главным конструкто-
ром Л.Г. Масягипым.
Заказчиком стало управление Горь-
ковской железной дороги (УГЖД), на-
чальником которой в то время был
О.Х. Шарадзо, эш ргичный и инициатив-
ный руководитель. 11аучно-техническое
сопровождение проекта со стороны
УТ ЖДосущест влял д.т.н. З..М. Славинс-
кий. С помощью новой машины управ-
ление надеялось решить проблемы,
свойственны!1 всем электрифицирован-
ным железнодорожным магистралям.
Из-за высокой электронапряженности,
сложных погодных условий, износа
электрооборудова! шя возможность воз-
никновения неисправности в электро-
с< ни дост аточно высокая. Эти 1 юисправ-
ности труднопредсказусмы, и их по-
следствия могут привести к остановке
подвижного состава. Автодрезина с pt •
монгной бригадой, направленная вслед
за остановившимся составом, в этом
случае может и не попасть к месту ава-
рии. Требовалось транспортное сред-
ство с комбинированным ходом, кото-
рое могло бы добраться точно к месту
аварии и располагало оборудованием
для ремонта железнодорожных элект-
росетей.
Специалисты УГЖД и конструкто-
ры ГАЗа, среди которых был и автор
этих строк, проанализировав ситуацию,
пришли к выводу, что в качестве базы
для создания подобной машины в наи-
большей степени подходит серийный
бронетранспортер БТР-80, разработап-
нып на ГАЗ< в 1980-е п.
Это изделие в макси мальвой c i епс-
ни отвечает требованию высокой про-
ходимости и и мое т высокую скорость
движения. Гибкая технология производ-
ства БТР позволяет приспособить кор-
Бронетранспортер с железнодорожным ходом БТР-40ЖД
пус машины для размещения пассажи-
ров-ремонтников и необходимого обо-
рудования. Широкая колея бронетран-
спортера исключаеч возможность его
опрокидывания па шоссе. Но для его
установки па железнодорожный путь и
движения но нему требовался дополни-
тельный привод. Были предложены два
варианта: с автономным приводом на
желе пюдорожныс катки и с приводом
па ка тки от автомобильных колес.
Изготовление опытных образцов и
дальнейшее серийное производство
взял на себя Арзамасский машиностро-
ительный завод, возглавляемый в то врс
мя Генеральным директором В. И. Тюри-
ным, чехничес кое сопровождение осу-
ще< ч влял А.Д. Миптюков.
Решено было изготовить два опыт-
ных образца для проверки обоих вари-
антов привода. На начальном этапе ис-
пользовались! юреализованные корпу-
са от военных машин УНШ (унифици-
рованные шасси) на базе БТР-80. В кор-
пусах вырезали отверстия мя окоп, а
на крыше смонтировали подъемную
вышку, спроектированную на Самар-
ском ремонтно-троллейбусноч заводе.
В состав вышки входила площадка для
2—5 человек, которая могла подни-
маться па высоту проведения ремонта
электросетей.
На первом опытном образце авто-
номный привод был реали ювап путем
Характеристики
бронетранспортера БТР-40ЖД
Колесная формула 4x4
Боевая масса,кг 5800
Длина, мм 5200
Ширина, мм 1900
Высота, мм 2230
Дорожный просвет, мм 276
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе 78
по железной дороге 50
Преодолеваемые препятствия:
угол подъема 30*
крен 25'
ширина рва, м 0,75
Глубина брода, м 0.9
Экипаж (десант), чел. 2/8/
36
Апрель 2006 г.
установки гидростатической передачи,
предложенной специалистами НАТИ
(г. Москва). Гидронасос располагался в
отделении силовой передачи и и мел при-
вод от раздаточной коробки, па которой
в связи со сня гием водомета имелся от-
бор, способный пропустить через себя
всю мощность двигателя. Гидронасос с
помощью трубопроводов, разъемов в
задней стенке корпуса и гибких рукавов
соединялся с гидромотором, размещен-
пыч сзади, снаружи корпуса на фланце
ведущей шестерни редуктора, переде-
ланного из моста БТР-80. Ведомые полу-
оси редуктора соединялись с опорными
желез! в >дор<, >жп ы м и катка ми.
Этот вариант привода имел опреде-
ленные преимущества. При движении
но железнодорожному пути автомо-
бильные колеса не вращались, что сни-
жала потери мощности па процесс со-
здания тяги не влиял износ шин и каче-
Машина на комбинированном ходу ГАЗ-59401.
ство протектора. Но при этом выяви-
лись и сущее [-венные недостатки: веду-
щими катками были только задние, что
снижало тяговые характеристики (су-
ществующая теоретическая во гмож-
ностьра смещения гидромогора и спере-
ди неоправданно усложняла конструк
цию); пеобход! няость проводки шлангов
с высоким давлением гидрожидкос ги
(около 400 кгс/см2) снаружи машины,
что по исключало их повреждения при
движении по пересеченной местности.
На опытном образце также не был ре-
шен вопрос создания эффективной си-
стемы торможения.
При создании опытной машины с
приводом па катки от автомобильных
колес конструкторы ГАЗа изучили все
известные предшествующие образцы
с аналогичным приводом. При этом об-
ратили внимание, на то, что у предше-
ственников имело место несоответ-
ствие направления вращения автомо-
бильных колос направлению вращения
железнодорожных катков и, соответ-
ственно, направлению движения само-
го транспортного сродства. Это могло
создать аварийную ситуацию в момент
схода с рельсов, осложнялся и процесс
захода на рельсы. Движение вперед у
этих машин осуществлялось на переда-
че заднего хода, что существенно зат-
рудняло разгон и ограничивало ско-
рость движения. Отсутствовало под-
рессоривание железнодорожных кат-
ков, что необходимо для безопасности
и комфортабельности при движении
по железнодорожному нуги с высокой
скоростью (до 100 км/ч). Кроме того, на
разработанных ранее системах обяза-
тельными эле ментами были узлы Фик-
сации железнодорожных катков в по-
ложении движения по рельсам (меха-
нические стопоры или запорные гид-
равлические уст ройства).
Разработку ори i -и i [алыюгi koi iст рук-
ции ходовой части, обеспечивающей
машине возможность движения но же-
лезнодорожному пути, осуществили
И.Б. Копылов и Ю.С. 1 IpoxopoB под ру-
ководством В.С.Мещерякова.
Устройство работает следующим
образом. Для передачи вращения ис-
пользуются автомобильные колеса
(с широкопрофильными шинами марки
КИ-126) передней и задней осой- Шины
КИ-126 с развитыми «рунгозацепами
обеспечивают хорошую проходимость
и высокую скорость движо! (ия как по
слабо несущим грунтам так и на доро-
гах с твердым покрытием.
При движении по автомобильным
дорогам передняя и задняя рамы 2 при-
жаты к раме транспортного средства и
зафиксированы, причем все элементы
конструкции, необходимые для преоб-
разования транспортного средства для
движения по рельсам, расположены
выше дорожного 1 [росвета и ш ухудша-
ют проходимости машины.
При постановке на железнодорож-
ный путь транспортное средство заез-
жает на пего так чтобы пневмоколеса /
были расположены но обе стороны от
рельсов с одинаковым зазором. Затем
передняя и задняя рамы 2 при помощи
гидроцилиндров 3 отходят вниз, повора-
чиваясьна пальцах 4. и, упираясь катка-
ми 6 в рельсы, подии мают транспортное
средство над рельсами. При этом при-
водны” ролики 7 прижимаются к пнев-
моколесам. На наружной поверхности
роликов выполнены продольные траш •
циедалы [ые углубления.
При повороте рам траектория дви-
жс11ия катков пересекает' в< рт икальные
плоскости, проходящие через оси i (аль-
цев, таким образом силы реакции R на
37
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
катках от вес а транс] юртпого сродства
поджимают рамы к упорам 15, установ-
ленным । ia раме ipai ic.i iopii ioro сродства,
чем обеспечивается фимация рам 2 в
положении для движения но рельсам
без использования дополнительных
фиксирующих элементов конст рукции.
При этом гидроцилипдры полностью
разгружаются от действия нагрузок,
связанных с движением транспортного
средства по рельсам. Постоянное уси-
лие прижатия приводных роликов
к пневмоколесам обеспечивается за
счет того, что оси приводных роликов,
цапф 12 и пневмоколес расположены в
одной плоскости. При движении по
рельсам нпевмоколсса находятся на вы-
соте 8—10 см от верхнего уровня голо-
вок рельсов для беспрепятственного
нрох< >жд( ния транспортным средством
стрелок и переездов.
Движенце по железнодорожному
пути осуществляется за счет нноьмоко-
лес, передающих Вращение на привод-
ные ролики и далее через планетарный
редуктор на катки, при этом направле-
ние вращения пневмоколес и катков
одинаковое. Торможение осуществля-
ется через пневмоколеса при помощи
рабочей тормозной системы машины.
При движении балансиры 13, в которых
закреплены через резиновые втулки 11
оси 5 катков, имеют возможность ка-
чаться на цапфах, закручивая торсионы
14, чем обеспечивается подрессорива-
пиетранспорт кого средства на рельсах.
Р< ‘зиповые втулки способствуют сниже-
нию вибрацио] [пых нагрузок.
При снятии транспортного с родства
с. железнодорожного пути передняя и
задняя ра мы при помощи гидроцилипд-
ров поворачиваются па пальцах и фик-
сируются в крайнем верхнем положе-
нии. При этом транспортное средс тво
опускается и устанавливается на inie.i-
моколеса.
В результате удалось снизить Ьремя
перехода с ав то мобильного хода на же-
лезнодорожный и обратно до 2 мин.
Испытания обоих образцов прохо-
дили в различных погодных условиях.
Так, система железнодорожного хода
испытывалась па территории полигона
Железнодорожных войск в I Нижегород-
ской области, где имелись участки же-
лезнодорожного пути, которые по сво-
им параметрам (угол подъема, радиус
поворота, засоренность ит.д.) были эк-
стремальными. Обо машины все пре-
пятствия успешно преодолевали.
На горизошалыюм пря> ом участке
второй образец развивал скоАсть до
100 км/ч. Но, учитывая существующие
ограничения для мотодрезин, было ре-
комендовано эксплуатировать машины
со скоростью до 50 км/ч.
Система железнодорожного
хода:
/ — автомобильные пневмоколеса;
2 — передняя и задняя рамы; 3 —
гидроцилиндры; 4 — пальцы; 5 —
оси; 6 — железнодорожные катки;
7 — ролики; 8 — ведущие шестер-
ни планетарных редукторов; 9 —
ведомые шестерни; 10 — водила-
11 — резиновые втулки; 12— цап-
фы: 13 —балансиры; 14 — торси-
оны; 15 — упоры.
Хотя оба образца испытания выдер-
жали. для серийного производства был
выбран второй вариант: он имел более
прос гу ю и дешевую конструкцию, луч-
шую динамику и тягу, надежную тор-
мозную систему. Влияние износа шин
на характеристики машины выявлено
нс было.
К сожалению, этот этап испытаний
был омрачен трагедией. Из-за нелепой
случайности получил тяжеле ишую трав-
му (от которой потом скончался) веду-
щий инженер-испытатель Н. Мальцев,
очень ответственный, грамотный и
вдумчивый специалист, интеллигент-
ный и душевный человек, у которого
впереди могло бытьоче пь много полез-
ных и добры х дел.
Для изготовления серийного образ-
ца за основу был взят корпус шгавающе-
го автомобиля-автобуса, который имел
комфортабельный внутренний салон,
удобные для входа двери, систему вен-
тиляции, повышенную площадь остек-
ления. Машина, получившая обозначе-
ние ГАЗ-59401, была дооборудована ра-
диостанцией, применяемой па желез-
ной дороге, и специальной световой сиг-
нализацией.
Испытания также показали возмож-
ность использования машины как ма-
певровоготягачадлядвух-трех вагонов,
поэтому на серийные образцы устанав-
ливалисьустрой* тва дхя соединения со
стандартными сцепками железнодо-
рожного состава.
На внешний вид этой машины на
комбинированном ходу выдан патент
Российской Федерации на промышлен-
ный образец.
По договоренности с Горьковской
железной дорогой в 1997—1998 гт. было
выпущено 15 ГАЗ-59401. Их распреде-
лили практически по всем территори-
альным управлениям железных дорог
России.
К сожалению, заводу нц удалось на-
ладит ь П1 >стоянную связь с экаъхуатиру-
ющими организациями. Сведения об их
экс 1 ьгуата i щ и отсутствуют. Но э то т фа кт
имеет и положительную сторону. Зака-
зов за! гчастей на завод почти но было, а
это означает, что все системы машин, и
в первую очередь оригинальная систе-
ма железнодорожного хода, работают
Характеристики машины ГАЗ-59401
Колесная формула 8x8
Полная масса, кг 15000
Количество посадочных мест 6—8
игатель Дизельный
КамАЗ-7403
Мощность кВ г (л.с.) 191(260)
Скорое гь движения, км/ч;
по дорогам общего пользования 80
по ж/д пути 50
Запас хода по топливу, км 600
Габаритные размеры, мм:
длина 8300
ширина по корпусу 2900
высота 2800
Минимальный дорожный просвет, мм:
но корпусу 450
в зоне подвески ж/д колес ^00
Колея мм:
по шоссе 2410
по ж/д пути 1520
Гидравлическая вышка:
I рузоподъем! юсть, кг 500
Высота подъема рабочей
площадки от уровня рельса, мм 6000
Боковой вынос площадки
относительно продольной
оси машины, мм
на е ысоте 6000 мм 2000
на высоте 4500 мм 3200
Угол поворота площадки /80“
Специальное оборудование:
- система железнодорожного хода
с управлением из кабины
- лебедка с усилием
i ia крюке, кг 4400—6000
38
Апрель 2006 г.
Пожарная машина на комбинированном ходу ГАЗ-59402 «Пурга».
надежно. Конечно, иолторадссятка ма-
шин д\я ОАО «ЛМЗ», имеющего значи-
тельный производственный потенциал,
нельзя считать большим количеством
Но в то непростое время экономических
। щурядиц, мизерного государственного
заказа и это небольшое количество ма-
шин помогало выживать заводу и его
людям.
Однако область применения машин
па комбинированном ходу могла быть
значительно шире.
Следующим объектом, заинтересо-
ванность в котором проявила Горьков-
ская железная дорога, стала пожарная
машина на комбинированном ходу. Она
дополнительно комплектовалась по-
рошковым пожаротушащим оборудова-
нием, разработанным t юд руководством
Г.Н. Куприна в Санкт-Петербургском
институте пожарной техники и полу-
чившим название «Пурга».
В составе «Пурги» имеется целый
ряд установок в зависимости от произ-
водительности устройства, образующе-
го огнетушащую пену, она может мон-
1 — защитный колпак; 2 — окна; 3 — механизм
вертикального наведения; 4 — механизм гори
зонтального наведения . 5 — сиденье операто-
ра; 6. 7 — комбинированные стволы; 8 — по-
гон; 9—общая ось стволов; 10 — вращающее-
ся соединение; 11. 12 — вертикальные грубы;
13 — штанга сиденья.
Пожарная машина ГАЗ-59402 «Пурга».
Вид сзади.
тироваться на различные носители,
вплоть до автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».
В этих установках вода под давлени-
ем, создаваемым насосом, смешивает-
ся с пожаротушащим жидким реаген-
том и подается па форсунки, установ-
ленные внутри стволов. В стволах при
расширении смесь образует хлопья ог-
нетушащего вещества, перемешивае-
мые с водой, которые выбрасываются
па расстояние до 55 м.
Специально д\я новой пожарной
машины на комбинированном ходу
Характеристики машины ГАЗ-59402
Полная масса, кг 15000
Экипаж, чел. 3—5
Габаритные размеры, мм:
длина 8300
ширина по корпусу 2900
высота 2800
Минимальный дорожный просвет, мм
по корпусу 450
в 3d ie подвески ж/д колес 400
Колея мм
по шоссе 2410
по ж/д пути 1520
Двига гель
КамАЗ-7403, кВт (л с.) 191 (260)
Скорость движения, км/ч:
по шоссе 80
по ж/д пути 50
Углы наведения башни с УКТП:
по горизонтали 360’
по верт икали -2\.. +45’
Производительность УКП Г:
по раствору
пенообразователя, л/с 40
по пене низкой кратности, м3/с 0,4
по пене средней кратности, м3/с 2.0
Защищаемая i тощадь, м2 1000—1500
Дальность подачи струй пены, м
низкой кратности 50—55
средней кратности 25—30
Емкость бака
с пенообразователем, л 1000
Производительность
пожарного насоса ПН-40УА, л/с 40
была разработана башечшая установка
с четырьмя стволами, расположенными
в одну горизонтальную линию. Все ство-
лы одновременно могли поднимат ься в
вертикальной плоскости с помощью
механизма наведения. Перемещение в
горизонтальной плоскос ти осуществля-
лось поворотом всей установки. Для на-
блюдения за местностью у оператора,
находящегося внутри установки, име-
лось окно, выполненное между парами
стволов.
Разработчиками башенной установ-
ки с ножаротушащей системой «Пурга»
были Б.Н. Бровкин и В.Б. Кук хин.
В состав оборудования машиг гы вхо-
дил насос, обеспечивающий подачу
воды из цистерны или водоема. Имелись
рукава-шланги, служащие для забора
воды на расстоянии до 50 м от водоема.
Внутри машины размещался бак для
реагента, там же располагались места
для пожарной бригады из пят и человек.
Опытный образец машины, получив-
шей обозначение ГАЗ-59402, неоднок-
ратно осуществлял показательные1 ту-
шения пожаров и демонстрировался на
многочисленных выставках.
Особенности конструкции машипы:
- колесная формула 8x8;
- независимая торсионная подвеска
всех колес с гидравлическими аморти-
заторами;
- централизованная система регули-
рования давления в шинах;
39
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра
- дифференциалы мостов повышен-
ного треп ия;
- термошумоизоляция, системы вен-
тиляции и обогрева;
- система железнодорожного хода с
управлением из кабины;
- лебедка самовытаскивапия;
- фихыровен-пгчяционная установка;
- защищенный герметичный корпус,
позволяющий приближаться к очагу
пожара на расстояние 50 м и тушить
взрывоопасные об'ьскты;
- защищенная поворотная башенная
установка с системой комбинированно-
го (вода 4- пожаротушащий реагент)
тушения пожаров (УКПТ) «Пурга»;
- пожарный 1 iacoc ПН-40УА с приво-
дом от трансмиссии машины.
Кроме того, специалистами УГЖД
были проведены проработки комплек-
тации машины для обслуживания же-
лезнодорожного пути. Эту машину
предполагалось оснастить мощным гид-
романипулягором фирмы «ЛОГЛИФТ»,
который на конце стрелы имел бы кус-
торезную головку, позволяющую не
выходя из машины срезать кустарник и
мелкие деревья диаметром до 50 мм в
зоне отчуждения под железнодорож-
ный путь. Для ремонта пути, шпал, рель-
сов ит.д. также предусматривалось спе-
циальное оборудование. Однако к руко-
водству УГЖД вскоре пришли другие
люди, и описанные выше совмес тные с
ОАО «ГАЗ» и ОАО «АМЗ» работы не
имели продолжения.
Для более широкого распростране-
ния всех оригинальных решений, обес-
печивающих комбинированный ход,
можно было бы рекомендовать следу-
ющее.
1. Кроме более активных продаж
уже запущенных в серию машин па
базе БТР-80 следовало бы провести
проработку использования других ав-
томобилей высокой проходимости в
качестве базового шасси. Например, в
составе холдинга «РУСПРОМАВТО»,
куда входят и ОАО «ГАЗ», и ОАО «Ар-
замасский машиностроительный за-
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина
БРЭМ-К на базе БТР-80.
вод», имеется и ОАО «Автомобильный
завод «Урал». Автомобили «Урал» хоро-
шо зарекомендовали себя на дорогах и
бездорожье Российской Федерации,
известны они и транспортным служ-
бам Железнодорожных войск
Несмотря на то что военные инжене-
ры предложили свой вариант оснаще-
ния автомобиля «Урал» системой же-
лезнодорожного хода, устройство от
ОАО «ГАЗ», проворенное па базе
БТР-80, будет иметь существенные
преимущества и па базе автомобиля
«Урал». Для условий гражданского
применения также важно, что на этих
машинах будет обеспечена ширина не
более 2500 мм. Это соответствует тре-
бованиям безопасности автодорожно-
го движения. Стоимость таких машин,
очевидно, будет значительно меньше,
чем ГАЗ-59401 и ГАЗ-59402.
2. Для машин с комбинированным
ходом па базе БТР-80 видится другое
будущее. В настоящее время у Желез-
нодорожных войск России нет своей
боевой маш ины. И в этом очень бы при-
годились разработки ОАО « ГАЗ». Ведь
из всего семейства бронетранспорте-
ров, созданных конструкторами этого
завода, можно было
бы составить комп-
лектацию, в наи-
большей степени
п одходя щу ю для
нужд Железнодо-
рожных войск.
Видимо, необхо-
дима машина на ком-
бинированном ходу,
имеющая набор обо-
рудования для про-
ведения ремонтных
работ на железнодо-
рожном пути, сва-
рочное оборудова-
ние, крановую установку, комфортные
условия размещения ремонтной брига-
ды, обладающая защитой и возможно-
стью отражения нападения террорис-
тов при проведении рабо т и при движе-
нии. В этом случае можно было бы мак-
симально использовать серийную бро-
немашину БРЭМ-К. дооборудовав ее
системой железнодорожного хода.
Она была бы лишена всех недостатков,
которые проявляются при использова-
нии в качестве базового гражданского
автомобиля.
Конструкторы ОАО «ГАЗ» неодно-
кратно обращались к руководству Же-
лезнодорожных войск с предложения-
ми о создании машины на комбиниро-
ванном ходу. К сожалению, эти обраще-
ния так и ос тались без отве та. Но в свя-
зи с тем что вопрос об оснащении Воо-
руженных Сил России военной техни-
кой, имеющей наиболее передовые и
прея рессивпые характеристики и воз-
можности. в наши дни очень актуален,
взаимный интерес к совместной рабо-
те руководителей и специалистов Же-
лез! юдорожных войск с одной стороны
и разработчиков и изготовителей ори-
гинальной военной техники с другой
проявится в ближайшее время.
Литература
1 Бардышсв О.А. Машины па комбини-
рованном ходу. — М.: Транспорт, 1975.
2. Солянкип А.Г. и др. Отечественные ма-
шины. XX век. М.: Издательский центр «ЭК-
СПРИНТ»: Том I 1905—1941. 2002, Том 2.
1941—1945, 2005.
3. Газепко В.Н., Ильин В.Е. Бронетранс-
портеры и бронемашины России: иллюстри-
рованный справочник. — М.: Астрель, 2001.
4. Патент РФ па изобретение №2130387.
5. Патент РФ на промышленный образец
№45960.
6. Патент РФ па изобретение №2132213.
40
Апрель 2006 г.
Появление на свет чего-то нового всегда порождает массу споров, появляются
как сторонники, так и противники. Особенно если это новое — средство вооруженной
борьбы. Не миновала эта участь и созданный в России концептуально новый образец
бронетехники — боевую машину поддержки танков(БМПТ). Как известно, в споре рож-
дается истина, но только в том случае, когда свое мнение высказывают люди, доско-
нально разбирающиеся в предмете спора. У нас в стране, к сожалению, так случается
далеко не всегда. И пытаются поставить под сомнение целесообразность разработ-
ки новой бронетанковой техники, и оспаривают даже мнение начальника ГАБТУ (пусть
даже и в недавнем прошлом) «профессионалы», не владеющие специальными зна-
ниями даже на любительском уровне. Так, например, пытались опорочить машину, не
имеющую аналогов, в газете «Бизнес» в статье «Сомнительная броня». Наш журнал
уже писал об этом (см. «ТиВ» № 10/2005 г.) и не будет пересказывать содержание той
статьи, а просто расскажет читателям о новой уникальной машине.
Опыт войн и военных конфликтов
последних десятилетий показал, что
танк был и остается одним из важней-
ших инструмс! ггов решения боевых за-
дач в современном бою. И именно вви-
ду этого повсеместно самое присталь-
ное внимание уделяется разработке и
созданию раз!юобрпзяых противотан-
ковых средств. Противотанковая артил-
лерия, противотанковые* ракетные ком-
плексы, противотанковые самонаводя-
щиеся и самоприцеливающиеся боевые
элементы реактивных систем залпово-
го огня, противотанковые вертолеты,
противотанковые мины, ручные проти-
вотанковые гранатометы и реактивные
противотанковые гранаты — вот дале-
ко н * полный перечень всего того, что
придумано только с одной целью: ней-
трализовать самое гро гное оружие
поля боя — тан к.
Действительно, с момента появле-
ния танков на полях Первой мировой
войны началось непрекращающееся
противостояние брони и снаряда —
танка против противотанковых
средств. Танк, в свою очередь, пр< >дпаз-
начсн для того, чтобы помочь па поле
боя основным труженикам войны —
пехоте. За этими бронированны ми
монстрами и устремляется она в глубь
обороны противника, и побеждает его.
А в обороне*, под защитой надежной
брони танков, не дает вра жоскои пехо-
те ступить на свою территорию.
Совершенствовались танки — со-
вершенствовались и средства их пора-
жения. Так было, и так будет продол-
жаться до бесконечности. Абсолютной
защитой на ноле боя обладае i лищьтот,
кто на ном не находится. И в тоже вре-
мя истина, гласящая, что пег оружия,
от которого не было бы защиты, тоже
не потеряла i всей актуальности. В ко-
нечном счете все решается в бою чело-
вс ком. Он-то и составляет самую боль-
шую ценность в вооруженных силах
любого государства.
К сожалению, н< все руководители
это понимают, а ряд псевдоспециалис-
тов пытаются им вторить. Так, в упомя-
нутой статье ос автор высказался от< >м,
что принятие на вооружение армии
России БМПТявляется ошибочным ре-
шением, потому что машина эта, види-
те ли, слишком дорогостоящая. Впро-
чем, в пашей стране всегда так было:
новое принимается неохотно, с опас-
кой, а порой и в штыки. 11о потом, ра-
зобравшись, вчерашние противники
новинки оказываются в первых рядах
за получением наград. И так происхо-
дит не только у нас. Так что же пред-
ставляет из себя БМПТ, вокруг кото-
рой идут неутихающие споры в нашей
стране, а за рубежом все больше и
больше разгорается любопытство?
В кругах «компетентных специали-
стов». много рассуждающих о различ-
ных видах оружия, сложилось мнение,
чт о создани БМ ПТ стало результатом
выводов, сделанных после неудачного
штурма Г розного российскими войска-
ми в январе 1995 г. Это далеко не так.
Концепция самой машины и ег первые
опытные образцы появились на Урал-
вагои заводе задолп> до начала той вой-
ны. Мысль о том, ч го танки необходи-
мо поддерживать в бою, и особенно
при ведении боевых действий в насе-
ленных пунь гах, лесах, горах, болотах
и т.д., далеко не нова. И мегодики ис-
41
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
пользования танков в таких ситуациях
существуют: бронированные боевые
машины могут действовать вполне ус-
пешно только при соблюдении ряда
определенных требований, главными
из которых являются обученность лич-
ного состава как танковых подразделе-
ний, так и подразделении, действую-
щих совместно с танками, и их четкое
взаимодействие. Примеров эффектив-
ного использования танков в сложен>ix
условиях, в том числе и при штурме
городов, — хоть о сбавляй Но, види мо,
о них на момент штурма Грозного не-
много забыли.
Тое да для чего появилас ь и создава-
лась БМПТ? Чтобы было понятнее,
приведу такой пример: гвозди все же
лучше забивать молотком, а вот шуру-
пы заворачивать отверткой, хотя мож-
но сделать и наобор< >т. Танк — это сред-
ство, которое прокладывает дорогу пе-
хоте, уничтожая все то, что может ей
помешать: пулеметные расчеты, бое-
вые машины пехоты и бронетранспор-
теры, конечно же тапки и даже снай-
перов. А вот все то, что угрожает ган-
кам (гранатометчики, расчеты ПТУР),
должно уничтожаться пехотой или
средствами поддержки танков. При
всей своей мощи и заЕцищенноститанк
часто бывает бессилен против совре-
менных ручных противотанковых
средст в в ближнем бою.
Вот поэтому и появилась в России
(впервые в мире!) боевая машина,
предназначенная для поддержки тан-
ков, которая борет на себя часть фут ik-
ций пехоты в бою. Пехоту надо беречь,
это же люди.
В ходе проектирования новой ма-
шины возникло много споров о соста-
ве ее вооружения и общей компонов-
ке. Было создано несколько прототи-
пов БМПТ с различными комплексами
вооружения, которые прошли всесто-
ронние испытания. Окончательный
облик машины, которую решили при-
нять на вооружение, сложился только
в 2002 г. И снова испытания, доработ-
ки. и вновь испытания.
Боевая машина подд1 ‘ржки танков
БМПТ не имеет аналогов среди после-
дних мировых разработок бронетанко-
вой техники. Создана oiia уе илиями кол-
лектива Уралы кого КБ трашпортного
машиностроения (Нижний Тагил).
Один из промежуточных образцов
БМПТ. нредставл» нный в Нижнем Та-
гиле летом 2000 г., в с остове комнлекса
вооружения имел 30-ым автоматичес-
кую пушку 2А42, спаренный с ней
7,62-мм пулемет, четыре пусковые ус-
тановки ПТУР «Корнет» и две незави-
симые дистанционно управляемые ус-
тановки 30-мм авто ма гических грапа-
Так выглядел один из промежуточных вариантов БМПТ
с одной 30-мм пушкой и ПТРК «Корнет».
тометов АГ-17А, использующихся в
авиационном вооружении. Система
управления огнем включала комбини-
рованный прицел наводчика, прицел
командира ТКН-4С, баллистический
вычислитель, комплект датчиков усло-
вий с трельбы. Наведение.автоматичес-
ких гранатометов осуществлялось на-
водя иками-операторами гранатомет-
ных установок через приборы наблю-
дения типа ТКН-3. Однако этот комп-
лекс вооружения БМПТ утвержден по
был. Машина подвергласЕ> доработке, и
через два года, в июле 2002 г., за несколь-
ко дней до начала выставки REA-2002 в
Нижнем Тагиле, из ворот Уралвагонза-
вода вышел новый вариант БМПТ. И
первым испытанием для него как раз
стало участие в показе техники па эт< >й
выставке. Был огромпьпй риск, но ру-
ководство завода и КБ пошло на то, что-
бы новая машина была продемонс 1 ри-
рована на выставке. Опасения оказа-
лись напрасными, машина отстреляла
па показе на «отлично», подтвердив
правильное ть заложенных при ее со-
здании конструкторских решений.
Именно этот вариант БМПТ после на
ПрЯЖРНПЫХ ТрСХЛСТПИХ ИСПЫТАНИЕ! и
предполагается принять на вооруже-
ние Российской Армии.
Новая машина песет мощный ком-
пл<- кс вооружения и высокую защиту,
даже несколько большую, чем у совре-
менных основных боевых танков, и
Предназначена, в первую очередь, для
уничтожения танкоопасных целей, та-
ких как расчеты противотанковых гра-
натометов и ракетных комплексов.
Кроме того, БМПТ может бороться с
танками, пизколетящими в< ‘ртолетами
и са полетами, поражать долговремен-
ные огневые сооружения. Таким обра-
зом, спеыр поражаемых ею целей до-
статочно широк. Для этого машина
имеет все необходимое.
Прежде всего это комплекс воору-
жения машины. В его состав включе-
ны спаренная установка 30-м и автома-
тических пушек 2А42 (такие же, как и
на БМП-2 или на боевом вертолет е
Ка-50), 7,62-мм пулемет ПКТМ в еди-
ном блоке с ними, два дистанционно
управляемых 30-мм автоматических
гранатомета АГ-17Д и противотанко-
вый управляемый ракетный комплекс
(ПТРК) «Атака-Т». Основное' оружие,
(пушки 2А42) расположено i кюрху на
пизкопрофилыюй башне, и .к'юи^ей
п роти воен а рядное комбинированное
бронирование с элементами встроен-
ной динамической защиты. Сектор
стрельбы из 30-мм пушек, пулемета
ПКТМ и противотанкового комплекса
360°. Угол возвышения блока оружия,
составляющий + 45е, обеспечивает по-
ражение высокорасположенных це-
лей например па верхних этажах зда-
ний, на господствующих высотах, па
деревьях, а также низколетящих лета-
тельных аппаратов.
30-мм автоматические пушки
2А42 имеют одиночный, малый (до
300 выстр./мин) и большой темп
стрельбы (до 800 выстр./мин). Общий
боском 11лект coci авляст ООО выс-i ролов
30-мм автоматический гранатомет АГ-17Д.
42
Апрель 2006 г.
На одном из последних вариантов БМПТ
установлены сразу две 30-мм
автоматические пушки 2А42.
с бронебойно-трассирукщгими, ос ко-
лочпо-трассирующими и осколочно-фу-
гасными трассирующи ми снарядами.
В состав боекомплекта могут быть
включены и выстрелы ЗУБР8 с броне-
бойном юдкалиберны ми снарядами.
Питание* пушек боеприпасами двух-
ленточпое, селективное, г.е. можно
выбирать, какими снарядами вести
огонь: или бронебойными (для пораже-
ния легкобронированных целей или
живой силы за легкими укрытиями,
например за кирпичной кладкой), или
осколочными и осколочно-фугасными
(для уничтожения живой силы, автомо-
бильной и другой небронированной
техники, самолетов, вертолетов и т.д.).
Прицельная дальность огня из пушек
БМПТ достигает 2000 м при стрельбе*
бронебойными снарядами и 1000 м при
стрельбе осколочными и осколочно-
фугасными снарядами. Кучность
стрельбы при ведении огня из одной
пушки такова, что рассеивание не пре-
вышаем* одной тысячной далыкл* ги: при
стрельбе* на максимальную дальность
осколочными снарядами они будут па-
дать друг от друга не более чем в четы-
рех метрах. Если учесть, что радиус
зоны сплошного осколочного пораже-
ния от одного снаряда составляет нс
менее 7 м, то можно с уверенностью
сказать, что от одной короткой очере-
ди из пяти снарядов (а из двух с тволов
это будет 10 снарядов) в радиусе
10 м от точки прицеливания ничего жи-
вого не останется. Эффект примерно
такой же, как от разрыва 122-мм оско-
лочно-фугасного снаряда.
Блок оружия стабилизирован в двух
плоскостях, что обеспечивает высокую
эффективность стрельбы как с мес та,
так и с ходу.
Из всей российской бронетанковой
техники БМПТ имеет самые высокие
разведывательные возможности но об-
1 таружепию целей. Это достигается бла-
годаря включению в состав комплекса
вооружения Машины современной ав-
тома тизированной системы управления
огнем (СУО) «Рамка». В состав СУО вхо-
Левая автономная дистанционная установка
автоматического гранатомета АГ-17Д.
дит комбинированный прицел наводчи-
ка, конструктивно с >бъединяющий опти-
Ч( ский. тепловизионный, лазерный даль-
номерный каналы и капал управления
раке той. Поле зрения прицеле! имеет не-
зависимую стабилизацию в двух плоско-
стях. Он обеспечивает обнаружение це-
лей ночью, а также при плохих погодных
условиях (снег, туман, дождь, пыль, дым)
на дальностях не менее 3500 м. И омачдир
машины р асполагает панорамным при-
целом с оптическим, низкоуровневым
телевизиош гым и лазерным дальномер-
ным каналами. Поле зрения командир-
ского прицела также имеет независи-
мую стабилизацию в двух 11лоскостях.
Пргп;ел дает возможность вести коман-
диру наблюдение и разведку целей на
360* и для этого необязательно повора-
чивать голову, достаточно лишь неболь-
шого движения пальца руки. При необ-
ходимое ги командир может вывести
изображение тепловизионного прицела
наводчика на свое видеоустройство.
В режиме «Дубль» он может вести эф-
фективный огонь из основного оружия,
спаренного пулемета и комплекса уп-
ра вляем о го воо ружег i ия.
Автоматизированная СУО с цифро-
вым баллистическим вычЩлителем,
комплектом автоматических датчиков
условий стрельбы и автоматом сопро-
вождения цели обеспечивает пораже-
ние обнаруженных неподвижных и
движущихся целей как с места, так и с
ходу с вероятностью, близкой к едини-
це. При rm." iдействия с т реляющего сво-
дятся к минимуму простых операций.
Пулемет ПКТМ предназначен для
поражения живой с илы противника и
небронированной техники. Большой
угол возвышения дает возможность ве-
дения огня по высокорасположенным
целям, ч то особенно важно при ведении
боя в особых условиях. Боекомплект
пулемета составляет 2000 патрот юв, сна-
ряженных в одну лепту. Это исключает
необходимое гьодному из членов экипа-
жа тратить время на перезаряжание
магазин-коробок с лен та ми и не отвле-
кает его от выполнения своих основных
функций во время боя.
Для борьбы с более защищенными
целями БМПТоснащена ПТРК «Атака-Т»
с дальностью стрельбы до 6 км. комп-
лекс включает четыре пусковые уста-
новки управляемых ракет, которые мо-
гут бытьсиаряжс пы кумулятивнойтан-
демной или осколочно-фугасной (тер-
мобариче! кой) боевой частью. Такой
набор соевых частей управляемого во-
оружения позволяет БМПТ с высокой
вероятностью поражать любые совре-
менные и перспективные основные бо-
евые танки, сильно у крепленные долго-
временные огневые* сооружения, низ-
колетящие вертолеты и другие цели.
Сверхзвуковая скорость полета ракеты
в сочетании с полуавтоматической сис-
темой управления в информационном
лазерг юм луче не оставляет шансов про-
тивнику принять какие-либо меры про-
тиводействия после се пуска по цели.
Ракета «Атака» с тандемной кумулятив-
ной боевой частью способна пробить
после динамической защиты тапка бро-
ню толщиной 800 мм, а с тсрмобаричес-
43
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
кой боевой частью но своей эффектив-
ности сравнима с осколочно-фугасн ым
снарядом 155-мм гаубицы. В стандарт-
ном варианте пусковые установки
ПТРК заряжаются двумя ракетами с ку-
мулятивной и двумя ракетами с осколоч-
но-фугасной боевыми часть ми. Однако
в зависимости от характера предстоя-
щих боевых задач количество тех или
иных типов ракет в боекомплекте маши-
ны может варьироваться.
В качестве дополнительного воору-
жения па БМПТ предусмотрены два ди-
ст анциот ю уп ра вляемых автоматичес-
ких гранатомета АГ-17Д. Стрельбу из
каждого из них ведет наводчик-опера-
тор, поражая танкоопасную живую
силу и небронированные цели в своих
секторах, составляющих 6° в сторону
продольной оси машины и 28° в сторо-
ну борта. Возможность ведения огня из
автоматических гранатометов по навес-
ной траектории позволяет поражать
противника за естест венными и искус-
ственпыми укрытиями. Дальность
стрельбы из автоматических i рапато ме-
тов до 1 /ОС м. Боекомплект составляет
по 300 выст ролов на гранатомет, причем
все выс грелы для каждого из них снаря-
жаются в одну лепту и натребуют пере-
заряжен 1ия магазин-коробок.
Управление наведением гранатоме-
тов электрическое, производится при
помощи кнюшюля, аналогичного орга-
нам управления комплексом вооруже-
ния с места командира на танке Т-90С.
Для прицеливания оператор гранато-
метной установки использует комбини-
рованный (дневной/ночной) прицел
«Агат-МП» со стабилизированным по-
лем зрения в вертикальной плоскости.
Независи лая стабилизация поля зрения
прицела автоматических гранатометов
обеспечивает высокую эффективность
их огня при стрельбе с места и с ходу.
С установкой двух независимых друг от
друга автоматических гранатометов
БМПТ впервые получила возможность
ведения прицельного огня потрем раз-
личным целям сразу.
Высокая защищенность БМПТобес-
печивает ся броневым корпусом, поза-
имствованным утанкаТ-90С, и низким
профилем башни. Все оружие вынесе-
но за пределы боевого отделения. По
сравнению с танком Т-90С защита
БМПТ несколько усилена за счет обору-
дования лобовой части корпуса допол-
нительными броневыми плитами и но-
вой встроенной динамической защитой.
Бортовые экраны машины почти по
всей длине оснащены элементами дина-
мичес кой защиты или специальными
противокумулятивными решетками,
что обеспечивает защиту бортовых и
кормовой проекций БМПТ от гранат
ручных противотанковых гранатометов
и ПТУР. Для снижения вс роятпости по-
ражения экипажа и жизнс и но важных
систем и агрегатов машины осколками
брони при ее пробитии (если вдруг та-
кое все же произойдет) отделение уп-
равления и боевое отделение изнутри
отделаны материалом типа «кевлар» в
несколько слоев.
Машина оборудована ФВУ и быст-
родействующей системой обнаруже-
ния и 'тушения пожаров. Повышена и
противоминная стойкость за счет усиле-
ния днища машины, установки пилхер-
сов и кропления сидений экипажа к вер-
хним деталям корпуса. Предусмотрено
также применение системы электро-
магнитной защиты, вызывающей нейт-
рализацию (преждевременный подрыв)
противотанковых мин или фугасов с
радио- и магнитометрическими взрыва-
телями. А для преодоления минных по-
лой с обычными минами нажимного
действия и проделывания в них прохо-
дов на БМПТ могут навешиваться ко-
лейные ножевые минные тралы типа
КМТ-6М2 или КМТ-8, а также катково-
ножевой минный трал КМТ-7.
Учитывая увеличение на поло боя
количества современных управляемых
противотанковых средств, на БМПТ,
как и на всех современных российских
танках, установлена система постанов-
ки завес (СПЗ). Она предназначена для
создания помех ПТУР, имеющим полу-
активную лазерную головку самонаве-
дения, работающую по отраженному от
цели лазерному лучу (типа Maverick,
Hellfire), П ТУР и артиллерийским кор-
ректируемым снарядам (типа
Copperhead), которые используются с
лазерными целеуказателями и дально-
мерами, а также для маскировки маши-
ны постановкой аэрозольной завесы.
44
Апрель 2006 г.
Фронтальный вид на БМПТ.
Бортовые проекции БМПТ полностью
прикрыты бортовыми экранами
с элементами встроенной
динамической защиты.
СПЗ обое почивает: световую инди-
кацию направления и звуковую сигна-
лизацию об облучении БМПТ ла щр-
ными с редства.ми; автоматичней ий от-
стрел в направлении облучения аэро-
золы»# гранаты, образующей аэро-
зольное облако, которог' закрывает
машину от противника, ослабляет и
частично отражает лазерное излуче-
ние, нарушая тем самым работу голо-
вок самонаведения и затрудняя рабо-
ту наводчиков артиллерийских сис-
тем; отстрел гранат из заряженных
пусковых установок в ручцОм режиме
(в аварийных ситуациях); встроенный
контроль системы. СПЗ может рабо-
тать в автоматическом и полуавтома-
тическом режимах (в последнем реше-
ние о постановке'дымовой завесы при-
нимает командир). Дальность поста-
новки аэрозольной завесы гранатой
ЗД17 составляет 50—80 м, ра гмеры за-
весы от одной гранаты чс р< ьз 3 с после
выстрела — 15 м по высоте и 10 м по
фронту.
Основные характеристики БМПТ
Боевая масса, т......................................................... 47
Экипаж, чел...............................................................5
Удельная мощность, л.е./т..............................................21.3
Максимальная скорость по шоссе, км/ч.....................................65
3ai iac хода по шоссе, км...............................................550
Вооружение:
- пушка............................................................2x30 мм 2А42
- боекомплект, выстр..................................................... 900
- пулемет...................................................... 1x7,62 мм ПКТМ
- боекомплект, пат ронов..................................................2000
- ав тематические гранатометы...................................2x30 мм АГ-17Д
- боекомплект, выстр...................................................... 600
- комплекс управляемого вооружения
Основной прицел наводчика.........
Прицел командира
и тепловизионным каналами,
лазерным каналом управления ПТРК
и лазерным дальномером
..................................Панорамный с оптическим,
телевизионным
Г рицелы операторов гранатометов
Навигационная аппаратура........
Тип и мощность двигателя, л.с.(кВг)
БМПТ, несмотря на свою довольно
приличную массу (47 т, что па нолтон-
пы больше, чем у Т-90С при значитель-
но меньшей по массе и габаритам баш-
ней обладает щлсокой подвижностью.
Опа обеспечивается за счет установки
многотопливного четырехтактного
12-цилиндрово! о дизельного двигателя
с жидкостным охлаждением В-92С2,
развивающего мощность 1000 л.с. Эти
двигатели хорошо себя зарекомендова-
ли в ходе эксплуатации па тапках Т-90С,
находящихся уже несколько лет на воо-
ружении армии Индии, и обладают очень
высокой надежностью и экономичнос-
тью. Удельный расход топлива двигате-
ля В-92С2 нс превышает 156 г/л.е.ч.
В перспективе рассматривается вари-
ант установки па БМПТ нового двигате-
ля В-99 мощностью 1200л.с., который ус-
пению прошел испытания, а по габари-
там и посадочным мостам не отличает-
ся от штатного мотора.
БМПГ оснащена аппаратурой топо-
привязки и навигации. Она комплокси-
..........4 ПУ ПТРК «Атака-Т»
Комбинированный с оптическим
низкоуровневым каналом
и лазерным дальномером
................................Комбинированные
дневные/ночные «Агат-МП»
.............................................................. GPS
Мно/ 01 топливный дизель В-92С2 1000 (735)
русгся с ггрисмоиндикегторной аппарату-
рой глобальной спугниковой навигаци-
онной системы NAVSTAR/GLONASS.
В состав аппаратуры входят многофунк-
циональная панель управления, спутни-
ковая антенна и компьютерный блок.
Комплект обеспечивает определение и
иг [дикациютекущих координат местона-
хождения машины с точностью до 25 м,
индикацию положения машины па элек-
тронной карте, сох|кш(чгио в памяти ком-
пьютера маршрута движения БМПТ и
возможность управления подчиненны-
ми бог вымгг машинами.
В заключеч гие г геобхо \имо добавить
пег колько слов об эргономике машины.
Раньше в пашей стране этому моменту
уделялось недостаточное внимание.
Кто-то подсчитал, что якобы танк в бою
живет в среднем не более трех минут,
другие эту цифру подхватили и пришли
к выводу, что до того кактаггк и, возмож-
но, его экипаж сгорят, три минуты не-
удобств они смогут вытерпеть. Хотя дол-
жен сказать, что недостаток эргономи-
ки внутри танков — беда не т олько оте-
чественного таг г кострог пия. Эргогюми-
ка, например, новейших «Леопардов»
или «11сллендж. ров» нисколько не отли-
чается от эргономики наших Т-55 или
Т-62 Можно предположить, что БМПТ
рассчитаг га на более длительное пребы-
вание в бою. В этой машине все органы
управления размещены ггод руками,
очень удобно. Удобные сиденья. Выне-
сенное за пределы боевого отделения
оружие нс' создает внутри машины за-
газованности при стрельбе. БМПТ мо-
жет быть оборудована и системой кон-
диционирования воздуха. До та кой рос-
коши нам пока еще далеко, но заделы
уже есть, и вполне вероятно, что к эпи-
тетам, характеризующим российскую
бронетехнику: «самая совершенная»,
«самая 1 гадежггая» и т д., добавится еше
один — «самая комфортабельная».
Кст ати, это уже практически реализует-
ся на некоторых наших образцах, по-
ставляемых, правда, на экспорт.
45
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
Тяжелые потери понес кандагарс-
кий 280-й овн в зимний период 1985 г
В конце ноября полкприни мал участие
в запланированной крупной операции
по уничтожению базового района Ис-
ламдара, к которой привлекались зна-
чительные армейские* силы и спецна-
зовские подразделения. Достичь вне-
запности намечали высадкой воздуш-
ных десантов сразу па 19 площадках,
куда вертолетчикам предстояло доста-
вить 2190 бойцов. Однако операция не
заладилась с самого начала: разведать
силы противника толком не удалось,
экипажи слабо знали местность и ока-
зались неподготовленными, огневые
точки душманской ПВО до конца не
были подавлены. При попытке десан-
тирования на одной из площадок
23 ноября 1985 г. были подбиты сразу
два Ми-8 МТ комэска подполковника
В.Г. Домрачева и командира звена ка-
питана В.П Капитонова. Летчики и де-
сант успели покинуть вертолеты, доби-
тые огнем душманов и сгоревшие на
земле.
Когда выяснилось, что десантирова-
ние из-за путаницы с ориентирами вы-
полнили еще и нс в тех местах, руковод-
ство взял на себя командир полка пол-
ковник Ю.В. Филюшин. Командир при-
был в Афганистан лини, тремя месяца-
Вверху: подбор разведгруппы в зеленой зоне
под Кабулом. Вертолет с бортовым номером
50, известный в части как «полтинник», по
нечастому совпадению нес номер своего же
50-го осап.
ми ранее, по ужо прш 1ял участие в шес-
ти кру11пых операциях и имел 78 боевых
вылетов, поднимаясь в воздух практи-
чески каждый день. Филюшин вылетел
па следующий день на своей «восьмер-
ке» для высадки спецназа, управляя с
борта вертолета десантированием груп-
пы. вышел к нужной площадке и выса-
лил десант, по уже при отходе его под-
стерегла та же опасность — вертолет
попал под сильнейший зенитный огонь,
упал и сгорел вместе с экипажем. Погиб
сам командир, штуриан А.В. Яковлев и
борттехпик П.Н. Коновалов, летавший
с Фи Мишиным много лет.
Вертолет прибыл для эвакуации раненых из 70-й омсбр. Операция под Гардезом, осень 1984 г
Через две 1юдоли после гибели коман-
дира полка, 6 декабря 1985 г., Ми-8МТ
капитана И.М. Шамссева вылетел дай
эвакуации окруженной душманами раз-
ведгруппы. 13 спецназовцев вели бой в
пустыне у Лашкаргаха, вдали от своих, и,
кроме помощи «воздуха», рассчитывать
им было по на ч то. Экипажу Шамсоева
удалось пробиться и подобрать группу.
Казалось, самое трудное уже позади, по
на взлете машина попала под плотный
огонь ДШК, изрешетивший вертолет.
Потерявшая управление «восьмерка»
разбилась, похоронив подсвоими облом-
ками экипаж и разведчиков.
46
Апрель 2006 г.
Трофейное оружие: винтовки «маузер» и «бур» английской системы
Ли-Энфильда различных моделей, получившие свое наименование
из-за использования в англо-бурской войне. Среди трофеев
оказался и древний пулемет системы Виккерса (крайний),
попавший в Афганистан не менее полувека назад.
Захваченные у душманов китайские безоткатные орудия и пусковые
установки PC разных типов и моделей.
При высадке спецназовских групп в
начале 1986 г. 280-й овп поте] >ял сщ( • три
Ми-8МТ. Одна из машин взорвалась в
воздухе у Лашкаргаха 19 января и сго-
рела вместе с экипажем капитана
С. Сергина и пятьюдесантниками. При-
чиной явилась неосторожность одного
из бойцов в обращении с ручной рана-
той, после1 В1рыва которой вертолет по-
терях управление, винт ударил о хвос-
товую балку и машина развалилась в
воздухе. Ровно через два месяца, 19мар-
та, еще одна «восьмерка» была подбита
при подборе группы в пустыне, однако
экипаж без потерь сумел покинуть го-
рящую машину и был подобран другим
вертолетом Еще один Ми-8 был поте-
рян при взятии укрепрайона «Васати-
чигнай» под Кандагаром 28 февраля, в
котором спецназ 173-го осип поддержи-
вал действия 70-й мотострелковой бри-
гады. Разведчики высаживались! ia гос-
подствующие высоты, но из-за ошибки
две группы десантировались прямо по-
среди опорного пункта душманов. Ря-
дом рухнул расстрелянный из РПГ вер-
толет. из которого под прикрытием
дыла и копоти удалось выскочить лет-
чика м, од! I ако бо рттех ник ста pi и и й лей -
тепант Ю.И. Молоденков погиб в маши-
не. Все же вер толетчики свое дело сде-
лали: спецназ сумел выбить противни-
ка с высоты, а затем решительной ата-
кой освободить соседнюю, обеспечив
успех операции.
В а шусте 1986 г. вертолетчики под-
полковника А. Волкова из 280-го овп по
наводке разведчиков отыскали замаски-
рованный у соления в пустыне с клад
продовольствия. На месте насчитали
Тяжелое вооружение: трофейные минометы
калибра 82 мм, преимущественно
китайского и пакистанского производства.
несколько сот мешков муки, явно не
принадлежавших никому из местных
купцов (те нашли бы товару место по-
лучше. чем лйщипа в песках). Вывезти
добычу на своих вертолетах не пред-
ставлялось возможным, а ночева гь, сто-
47
Техника И вооружение вчера, сегодня, завтра
рожа 1 ору 1 |рови-<нта, тоже. Вертолетчи-
ки ушли на базу, прихватив в качестве
доказательства пару мешков Пока на-
чальство принимало peinei пк и изыски-
вало транспорт, хозяева проявили рас-
торопность и успели вывезти весь склад,
не оставив и следа.
Ночные вылеты оставались эпизо-
дическими из-за трудностей ориенти-
рования, поиска, целеуказания и из-
рядного риска полетов в темное время
суток, для чего вертолеты были мало
приспособлены (особенно в горах, где
полот по приборам был попросту опа-
Сбитый и сгоревший на месте падения Ми-8. Место и обстоятельства не установлены
сен). Навигационное и прицельное
оборудование па борту работы в тем-
ное время не обеспечивало, да и дале-
ко не все летчики имели допуск к ноч-
ным полетам. Обычным был порядок,
когда находящийся в засаде спецназ
знал, что до рассвета ему придется рас-
считывать только на свои силы (впро-
чем, обычно и противник ночью избе-
гал активных действий, опасаясь по-
пасть в ловушку). Методические указа-
ния по организации ночной работы
выпускались, но то и дело сами вылс -
ты но ночам запрещались командова-
нием ВВС 40-й армии после очередной
аварии и разбитой машины. В итоге
ночная работа ограничивалась пере-
возками людей и почты и охраной
собственных аэродромов, для чего орга-
пизовывалось патрулирование их ок-
рестностей.
К числу немногих удачных приме-
ров относится успех, достигнутый в ап-
реле 1986 г. у кишлаков Кучкай-Карез
и I арка хай под Кандагаром. Командир
разведгруппы 173-го оспн, трос сугок
наблюдавшей за дорогой, сообщил о за-
меченном оживлении па трассе — под
покровом ночи на маршрут вышла ко-
лонна из шести «Тойот». К дорого на-
правились три opoiiei руппы па БМП,
а с Кандагарскогб а эродфма поднялось
дежурившее в готовности звено Ми-24.
Вертолетчики подсветили местность
САБ и под их «люстрами» атаковали ка-
раван. Удар с воздуха был настолько
ошеломляющим что охрана каравана
без боя бросила свой груз и разбежа-
лась. Без единого выстрела спецназу
достались все шесть машин, гружен-
ных оружием и боеприпасами.
Проверенная в деле совместная ра-
бота спецназа и «вертушек» доказала
свою эффективность. Однако опыт
взаимодействия выявил и ряд недостат-
ков, преимущественно организацион-
ного характера. Спецназовские отряды
и вертолетные эскадрильи принадле-
жали к достаточно разным структурам
имевшим свои цели и задачи, причем и
48
Апрель 2006 г.
Экипаж капитана Г. Павлова у своего Ми-24П, сбитого 12 июня 1985 г. при поддержке
спецназа у Бамиана. Благодаря мастерству летчика никто из экипажа не пострадал.
Хозяйственный борттехник Лейко забирает из кабины бортовой пулемет ПКТ: разбившейся
машине дефицитное оружие больше не пригодится.
у те х и у других их перечень оыл весь-
ма объ( мен. У армейской авиации
обеспечение действий СпН занимало
далеко но первое место по значимости:
так, поданным за 1985г.,львипуюдолю
забот вертолетчиков занимали транс-
портные перевозки (41% вс ох вылетов),
авиаподдержка и Б1 ПУ в интересах су-
хопутных войск (27%), патрулирование
и сопровождение колонн (7%), десанти-
рование в ходе операций (7%), воздуш-
ная разведка (8%) и поисково-спаса-
тельная служба (10%). При такой заг-
рузке работа со спецназом нередко ве-
лась по «остаточному принципу». Сла-
женности мешала различная подчи-
нен ность и видение средств и возмож-
ностей решения задач. Имело место
отсутствие взаимопонимания между
«пешими» и «летными», по-своему
представлявшими себе пути их дости-
жения и руководствовавшимися раз-
ными наставлениями и инструкциями
Летчиков могли не устраивать предло-
женный маршрут и зона высадки, при-
чем их слово оставалось решающим
(служивший в кандагарском < п< цназе
ст. лей'1 енант С Козлов в< поминал слу-
чай, когда в о тве т на ого настойчивость
командир Ми-8 напрямик объяснил:
«Если будешь спорить, вообще никуда
не полечу. У меня инструкций, запре-
щающих летать в таких условиях,
столько, что я могу весь год колеса от
взлетки не отрывать, и никто слова
мне не скажет»].
Спецназ и авиаторы принадлежали
различным «ведомствам», имея свое ко-
мандование' и наставления. Разность в
подчинении приводила к долгому про-
хождению приказов, утрате гибкости и
оперативности. Решение на совмест-
ную работу вы полнилось без намека на
то, что еще в годы Великом Отечес твен-
ной войны достигалось «боевым скола-
чиванием» подразделений с выработкой
слаженности и чувства локтя. По боль-
шей час ги дело ограничивалось получе-
нием бо чюй задачи Нс1 совмос тные дей-
ствия с привлекающимися от случая к
случаю Экипажами и кратким инструк-
тажем. Наиболее дальновидные коман-
диры при этом старались изыскать воз-
можность совместной проработки буду-
щих вылетов, идя па нс предусмотрен-
ную уставами совместную постановку
задач эк1 шажаы и спещ (азу; в 335- м < >бвп
комэск А.М. Райлян, будущий Герой
Сов< t’ckoi’o Союза, нас таивал на закреп-
ле1 ши такого порядка и, по возможнос-
ти, постоя! ictbo состава летных и «де-
сантных» экипажей, при котор< >м авиа-
торы успевали срабатываться и, что на-
зывается, в лицо знали «своих» бойцов.
Не все вертолетчик!1 имели надлежа-
щую подготовку для такой деятельнос-
ти: обычным курсомбо<Л>й подготовки
в Союзе вообще не оговаривалась отра-
ботка эвакуации и спасения, огневая
поддержка с наземным авианаводчи-
ком, и даже па самостоятельный выбор
места посадки в ш ‘знакомой местности
многие экипажи не имели допуска (пре-
досторожность, вполне обоснованная:
посадка на склоне или среди валунов
каменистой площадки иной раз оканчи-
валась аварией со снесенным шасси,
а то и переворачиванием верп лета). Не-
согласованность и проблемы со связью
приводили к тому, что пехота и развед-
чики частенько не без опаски относи-
лись к появлению над головой авиации,
резонно считая вполне вероятным риск
попасть под огонь своего Ж4 прикрытий
( гем более что такие случаи с гибелью
людей бывали в 154-м и 173-м отрядах).
Взводный асадабадского отряда
К. Шмидт вспоминал: «На войне про-
машки случаются часто. Для авиации
сверху что свои, что «духи» — не разоб-
рать. Попали мы как-то под ракетный
залп с воздуха — слава Богу, мимо, толь-
ко щебень от скал брызнул, обошлось
парой контуженых. Но я после этого к
авиации долгоотшх иле» с опа< кой, по-
логая, что от «духов» мы как-нибудь
отобьемся, а уж эти «соколы» второй
раз точно не промахнутся».
Требовались организационные из-
менения, и они но заставили себя ждать.
Продолжение следует
49