Автор: Подорожанский М.  

Теги: детали автомобиля   автомобили   автомобильный журнал   автомобильный транспорт   журнал авторевю   издательство ооо газета авторевю  

Год: 2005

Похожие

Журнал "Авторевю" 08. Грузовики и автобусы

Авторевю 09. Супертест

Авторевю 21. Автосалон с Токио

Авторевю 11. В Крым на автомобиле наш опыт

Текст
                    BMW
~a ++
88
9 77102
11
9- 1
11
5100
Ю
а вездеходе — в гости к самоедам!
peugeot 206 Sw, Оре! Meriva u Ford еиз1оп


www.toyota.ru
г
гг
„з'
°" l ° ° ° ° ° °
е I °
е
Toyota Corolla твой мир — твоя сого11а
Покупка автомобиля для себя и своей семьи — серьезный шаг.
И компромисс здесь недопустим. Вот почему вы выбираете
Corolla — автомобиль, в котором надежность сочетается с безопасностью,
а комфорт водителя и всех пассажиров — с безукоризненным стилем.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитоеанм доступна в Ысснве и С.-Петербурге для всех морелей Тоусга, официалыю поставляемых в Россию. Рзссеютрение заявки — 1 Рабочий день. Ставка — от 9% пщоаых. Сумма
пдовонечвльного взноса — 2074. 39 подзгбной информацией по программе кредитования сбращайтвсь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банном индивидуально дпя кюкдого
заемщика на основании подвнньк документов. 3АО Рзйффзйзенбвнк Австрия . Генеральная лицензия Банка России N» 3292.
+а~ Москва: Тойота Центр Битца (095) 72! -3388; Тсйота Центр Кунцево (095) 9334033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 1054Ю55; Тсйгпа Центр Серебряный Бор (095) 721-3370;
g Q)(PQ ToAme центр Отрадное (095) 780 7878. санкт петербург: тойота цвор Автово (812) 3364888; тойста центр пискаревский (812) 321-6181; тойотв центр пулково (812) 320 1030;
Тсйота Центр Приморский (81 2) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр Еквтв)хтнбург (343) 21 0-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казань: Тойота Центр
° '„'„,„„"' "' Kaaaat (8432) 18-4318. hepMN Toama (44anp Ilepea (3422) 689-888. Pomoe- д-у: ТоАооа Ц-т, Р-'-в.--)(-у (8632) 429-000. 0IAA'. Toama Ц-тр СаМара (8462) 700500.
и тюмень: тойота Центр тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Toama Центр Уфа (3472) 24-6565. челябинск: тойста Uea70 челябинск (3512) 95-9595 Тасар сертифицирован
Авторизованные сервисные станции: Иркутск: Тойотв Центр Иркутск (3952) 38-6161. Киселевск: Тойота Центр Киселееск (38464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67-4507


гозето
ЩК)ЩК©
° ~ °
Веэезйтвзв гйтвеэг
Александр Диевков,
Олег Растегаев,
АнЮей Мохов,
Иван Шедричев,
Rpocree Иьгпленкое
кй-,'
.'/
Гютзээвпг в awalaeaa
Фбдор Лапшин,
Геннвлий Борисов
те'
г
ж Г/
Свэйт:
СЮРГВВ ИВВНОВ,
Ивен Коввюнко
&
ru
ъ
', ( тр
i
Жйвюещэпюва Вюйппев:
Нвтелья Rrrruuua
Зм. ВЮВЮГПВВЕ
Ольге Минееее
ИВВВЭВПВп
вледииир Быстров
Пвэзйгъ Вййзтею, Ввзтппййэпвз:
Дмитрий Егоричев,
Михаил Чеиерис,
Евгений Ерохин,
Михаил Голощвпов
Ггпэюэа ВЕйппзв:
Михаил Подороженский
В HOHOCTH
Вэмзвй ВЮВЮВТЮЮ Вюззйп
Леонид Голсвзнов
СТАТИСТИНА
Рзппеп
телц (095) 958 0601
(095) 958 0440
фвкс: (095) 958 0050
е жец:
8utOf6lllswa8utOevI8w.ru
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Рэввиюм эпвтегВЮ
телс (095) 958 2670
фвкс: (095) 958 0050
влив)1г araautorsvlew.ru
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Mazda 5
falaaa вваззэ
тел.; (095) 958 1299
фвкс: (095) 958 0050
е mail:repro@autorevlew.ru
32 Ford Fusion,
opal Meriva,
Аййм Вп ееззэв
121170, Москве, в/я 21
Peugeot 206 SW
Вййгэю Эп ssrrasassasrea
P. О. Вох 21, Moscow,
121170, Russia
ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ
РАССЛЕДОВАНИЕ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
СПОРТ
92 Новости
98 HHCAHIA VHTA(EHEH
ИУИСТНАМЕРА
веейвтювь
Михаил Подорожзнский
Отпечатано в типогрвфии
HELPRIN7 0UEBECOR ОУ,
Финляндия
18В ВМЗЫНА В ПЕТИ
Тираж 200 ruc. Внз.
Цене в розницу свободнее
168 ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
118 РЫНОН В АПРЕЛЕ
otto://www.eutorevlew.ru
ф Авторевю, 2005
No 8, 2005 3
Вйвэймвгпвю
Максим Каленов,
Леонид Гожгввнов,
константин Сорокин,
Андрей Хрисвнфов,
Михаил Петровский,
Анетолий Келицев
Перепечатке мвтеришюв допус.
кается только с разрешения re.
декции
Авторевю не несет спхетствен-
насти зз содержение рехлзиних
объявлений
Подписка не Авторевю приниие.
ется scsus отделениями связи
(Подписной индекс по квтвлогу
Агентства Роспечвь - 50003)
по вопросам рвспрсстрвнения
Asropese обрзщзться
по телефону: (095) 63300.23
Pacopom'ðeís8òñÿ во всех регио.
нвх России, стрвнвх СНГ, госу.
Aspcrssx Балтии по подписке н в
розницу
Свидетемство о регистРации
средстве мзссовой информвции
N» 013310 ст 7 феврвю 1995 г.
lr'
х
/
r
'('
! 1г
ТВ Продажи иномарок: итоги 1 квартала
16 BMW M6 на трассе Ascari
HPOBEPHA HA ДОРОГАХ
АА Броневик Бд-684 так воевали наши деды
69 Continental". спецшины дди теста?
71 Амортизаторы Koni FSD
ВВ Все о Формуле GP2
88 Новости Формулы-1
162 Нетипичный Daimler SP250
IIPOBEI8116 IIA ДОРОГИ
Малыши с «автоматамик
Renault Symbol,
Hyundai Accent,
Hyundai Getz,
Kia Rio u
Chevrolet Ачео
IIPNNEPIIEM ЯА СЕБЯ
Honda Accord Type-S
СВВЯЕЕЯ ГЯАЗАТЯЯ
Вездеход ТМ-130 на льду
Тазовской губы


гоз его
ДАИК©
Испанский лев
ПОКАЗАННЫЙ на мартовском
автосалоне в Женеве опытный
хэтчбек Seat Leon Prototype пре-
вратился в серийную машину,
дебют которой состоится в сере-
дине мая.
Новый Leon — третий по счету
автомобиль в новой модельной
линеике компании после компак
твэна Altea и большого хэтчбека
Toledo. Aea» идет в ногу с авто.
мобильной модой: хэтчбек стал
К. МАКСИМОВ
ЭлентРвмвбиль из Индии
царии и Румынии, а также в Шри
Ланке, Израиле и США,
А ЕСАКОВ
4 ¹8,2005
НА ПРОШЕДШЕЙ в Монако ме-
ждународной выставке электромо.
бялой, гибридомобилей и машин
на Torlxeeasrx элементах (Worldwide
Battery, Hybrid and Fuel Cell E(ectric
Vehicle Exhibition) мало известная в
Европе индийская компания RECC
представила экспериментальный
прототип Revs NXG. Двухместная
переднеприводная машинка оспа
щена 37.сильным электромотором,
который способен разогнать злект-
Ромобиль до 120 км/ч. Емкости
акк)муияторов хватает на 200 ки
лометров хода, а высвобсждающа
яся при торможении энергия ис-
пользуется для подзарядки аккуму-
ляторов. Вместо традиционной па
нели приборов установлен интерак-
тивный дисмей, который, помимо
вывода данных о скорости и заря-
де батарей, позволяет получать ин-
формацию от навигационной сис-
темы, работать с электронной по-
чтои и даже загружать из сети
МРЗфайлы.
Индусы уверяют, что внешний
облик перспективной машинки
Разработан дизайнером Дииипом
Чхабриа, завсегдатаем Женевско-
го автосалона, который периодиче-
ски привозит в Европу необычные
экспериментальные автомобили.
Но даже беглого взгляда достаточ-
но, чтобы понять: прообразом ин-
дийского электромобиля стаи smart
чуть крупнее (длина увеличилась
до 4315 мм, а колесная база—
до 2578 мм), а по уровню осна-
щения он не уступает донору
платформы, пятому» Гоиьфу. Ем-
кость багажника — 340 л.
Дизайн интригует. Испанцы
продолжают эксплуатировать
идеи, некогда предложенные
бывшим шеф-дизайнером компа-
нии Вальтером де Сильвой, кото-
рый нынче работает в Audi: но-
вый Leon весьма точно копирует
показанный в 2000 году кон-
цепт-кар Seat Salsa. Чувствуется
тяга к однообъемности: Leon
стал заметно пухлее предшест-
венника, а в передних дверях
появились дополнительные тре-
угольные окошки — как на
Peugeot 307. Но при этом Leon
crossblade (см. АР Nrc, 2001).
Зачем фирме Reve Electdic Саг
Company выставляться в Монако?
Индуоы ищут партнеров: Reve вы-
Ъскает электромсбили с 2001 го-
Ае, а ее производственные мощно-
сти позввеют делать до 6000 ма
шинок в OA. Сейчас компания го.
товится к выходу на внешние рын-
ки: электромобили Reve yrxe серти.
фицироеаны в ЕС и в ближайшее
время должны появиться в Швей.
выглядит стремительно, а сходст-
во с динамичными купе подчер-
кивают спрятанные на стойках
крыши ручки задних боковых
дверей; издалека кажется, что
машина не пяти-, а трехдверная.
Среди других оригинальных ре-
шений — распашные стеклоочи-
стители, которые в нерабочем
состоянии стоят вертикально
вдоль стоек лобового стекле (как
на компактвэне Altea).
Интересный автомобиль.
Жаль, что о российском рынке
испанцы совсем забыли — едва
ли новый Leon появится у нас в
ближайшем будущем, и едва ли
дилеры предложат привлекатель-
ные цены.


газето
Ююииоо
l3 g37KQJ5$ фЯДЩ[~'© фЩЦ(ь)
НА ОСЕННЕМ аетасвлоне во
Франкфурте состоится мировая
премьера новой трешки BMW c
кузовом универсал и фирменным
названием Tooling. Вто уже чет-
вертое поксьание униеерсаюв
третьей серии с тех пор, как в
1987 году появился первый
Tounng на базе машин с кузовом
ЕЗО.
Новый универсал будет выпус-
каться в версиях BMW 320i, 325i
~ AVBB Из КИТВВ
М. К.
No 8, 2005 5
НЕ YCllEA компактный
Chevrolet Aveo (он же Daewoo
Kelos) успешно дебютировать на
российском рынке, квк скоро
придется с ним расставаться—
на международной автомобиль-
ной выставке в Шанхае только
что бьм представлен Ачео следу-
ющего, второго поколения.
Новый Chevrolet разработан
совместными усилиями инжене-
ров компании GM Daewoo Auto 8
Technology и специалистов техно-
логического центра РАТАС в
Шанхае — и будет выпускаться
в Китае! Машина не претендует
на роль законодателя автомо-
бильной моды и технологий, но
обладает всеми чертами совре-
менных машин класса В: есть ре-
гулируемая рулевая колонка. Ре-
гулируемые по высоте ремни
безопасности, электропакет, по-
душки безопасности, АБС и 15-
дюймовые колеса. Не обошлось
и без типичных для Азии вставок
«под дерево. и недорогой кожи
на сиденьях.
Китайский Ачео — явный пе-
330i, BMW 320d и BMW 330d. 05
лик машины выдержан в спмв се-
дана — сохранены ьаке округлые
задние фонари. Ниспадающая
крыша и динамичная боковая s»»
ния формируют маленькие, словно
у купе, задние боковые окошки—
смотрится эффектно,
Впервые на универсальной
*трешке стекю пятой двери от-
крывается отдельно — для быст-
рой погрузки мелких вещей. Ем-
кость багажника — 450 л, а при
сложенных задних сиденьях—
1385 л. По современным меркам
это не много, но баварцы никогда
не позиционировали свои универ
салы в качестве рабочих лошадок,
адресуя их в первую очередь сто-
ронникам активного образа жиз-
ни.
реросток васса В. Длина маши-
ны — 4310 мм, колесная база
— 2480 мм. Увеличенные габа-
риты позволили сделать салан
более просторным, а багажнику
объемом 400 л позавидуютмно-
гие одноклассники. Шасси про-
стенькое: стойки McPherson спе-
реди, полузависимая подвеска
сзади и реечное рулевое управ-
ление с гидроусилителем.
Специфическая родословная
новичка вовсе не означает, что
он будет обитать только на Укел-
том континенте. Представители
General Motors уже объявили,
что новый Aveo будет продавать.
ся в 120 странах мира, включая
Россию. Помимо седана на свет
появятся трех- и пятидверный
хэтчбеки. На китайском рынке
Aveo будет продаваться с мото-
рами 1.4 и 1.6 (механическая
коробка или четырехступенчатый
° автомат ), а покупателям в дру.
гих странах предложат версии и
с двигателями меньшего объе-
ма.
В машине много приятных мелг»
чей. Например, прикрывающая сг»
держимое багажника мягкая
шторка автоматически поднимает-
ся вместе с задним стекюм — так
удобнее, Под полом багажника—
дополнительный водонепроницае-
мый отсек, который образовался
бюгодаря отказу от запасного ко.
леса(модные шины RunRet не бо-
ятся проколов). В этом отсеке
удобно перевозить, например,
грязные сапопх. На стеилах задних
дверей предусмотрены солнцезе
шитные шторки. А в крышу можно
врезать панорамный мок разме.
ром 800 на 745 мм.
В Европе продажи Туринга на»
нутся 17 сентября, а а России он
появится лишь в следующем году.
АР


Явщкщ3
Rover: game over?
Три rtiaa назад сигличоив договорились с китсйсксй фирмой CBlH О сотрудничестве и ссвмест-
исй рсйосбсукв новых мамии. Нс дало ие зслсдилссь. С ксицарисм SAIC догсвсригдсв тоже ив
удсдссь-
Очевидно, что MG Rover не частям, то ли найдуг богатого игь
сможет существовать в своем вестора. Есть надежда, что пос-
нынешнем виде. Вопрос лишь в ле того, как фирму MG Rover объ-
том, как управленцы распорядят- явят банкротом, ее все-таки ку-
ся фирмой — то ли продадут по пит китайский концерн SAIC— IN. КАДАКОВ
за символические деньги, как ко-
гдато Rovef был продан концер.
ном BMW.
Четырехяверный Citroen
немногих исключений — VW
Bors и ушедший на пенсию Seat
Toledo), можно смело преАпопо
жить, что основным ареалом
обитания новой машины станут
Китай и развивающиеся страны.
Ведь в Китае Сягоеп занял
очень серьезные позиции(еже-
годно там продается свыше 100
тысяч Ситроенов местного про-
изводства), а родственная фир-
ма Peugeot )же начала выпуск
седана Peugeot 307 — тоже для
китайского рынка.
Новый седан запустят в произ-
водство не раньше будущего го-
да. Автомобиль будет оснащать-
ся бензиновыми и дизельными
моторами, которые отвечают
нормам Euro 4, механической
коробкой передач или роботизи-
рованной трансмиссией
Sensodrive.
АР
ФИРМА Среоеп постепенно от-
ходит от своего нынешнего пра-
вила выпускать только хэтчбеки.
На прошедшем в марте Женев
сном автосалоне был представ-
лен новый флагман Citroen CB,
который оказался четырехдвер-
ным седаном,замаскированным
под хэтчбек. А е то же самое
время на севере Европы полным
ходом шли испытания еше одно-
го седана, сделанного на базе
модели Citroen С4. Перед вами
— первые фотографии этой ма-
шины.
Поскольку в Европе седаны
этого класса пользуются весыча
ограниченным спросои (среди
Новая Lagonda?
KAK известно, купе обычно
делают иэ седанов. Но у англи-
чан все иначе. Вот и англий-
ская фирма Aston Martin, КотО.
рая с 1994 года входит в кон-
церн Ford, собирается поступить
с точностью до наоборот — на
удлиненной базе купе VB
Vantage будет создан четырех-
дверный спортседан.
8 истории фирмы уже были
седаны, которые носили имя
Lagonde. Судя по всему, новый
автомобиль не станет изменять
ТРВАиции. Гряд|хаий Aston
Martin Lagonda будет оснащать-
ся двигателем Ч8 объемом 4,3
литра и мощностью 385 п.с от
° донорского. купе ЧВ Vantage.
КонкуРенты — седаны Мазегаб
Cuattroporte, Mercedes-Benz CLS
и грядущее .четырехдверное ку-
пе. Porsche Рапагпеш. Англича-
не и их боссы иэ концерна Ford
надеются, что новинка оживит
интерес к легендарной марке—
в 2004 году было продано всего
2400 автомобилей Aston Martin.
Кстати, не исключено, что на
базе нового седана позже поя-
вится и универсал, который по
традиции нарекут Legends
Shooting Break. Последняя ма-
шина с таким именем появи-
лась на свет в ноябре 1993 и
была построена на удлиненной
платформе купе Aston Martin
Virage.
Aston Martin Lagonda u
универсал Shooting Break
(1993 год)
А. ЕСАКОВ
6 NB 8, 2005
В СЕРЕДИНЕ апреля после тя-
желой и продолжительной болез-
ни приказал долго жить послед-
ний независимый английский ав-
топроизводитель — фирма MG
Rover Cars. Для шести тысяч сот-
руАников фирмы, которые теперь
потеряют работу, это событие sa-
тмило свадьбу принца Чарльза и
предстоящие па(маментские вы-
боры.
Еще в мае 2000 года. когда от
английского пациента отказался
концерн BMW (немцы продали
фирму британскому холдингу
Phoenix за символические 10
фунтов стерлингов), аналитики
предсказывали, что вновь обре
зованной фирме MG Rover не
протянуть и года. Но гордые анг-
личане продержалась пять лет,
хотя все их попытки вывести
компанию на прибыльный уро-
вень бьми по меньшей мере
странными. Сначала автомобили
Rover стаж перелицовывать в
MG. Затем бьв взят курс на раз-
работку cynepkapoe, которые
могли бы соперничать с Porsche
и Ferrari, апофеозом которого
стал MG Xpower SV стоимостью
свыше $100000 (см. АР Нэ20,
2002). Наконец, был закаочен
контракт нв поставку в Европу
индийских хэтчбеков Tata под
маркой Rover City... Но на разра-
ботку действительно новых моде-
лей денег у фирмы не было, а
единственный приличный автомо-
биль в нынешней гамме фирмы,
Rover 75, начал морально cra-
Perb.
Переговоры о продвке компа-
нии крупному китайскому концер-
ну SAIC потерпели неудачу. Кому
нужна компания, ежемесячно
приносящая $50 ьмн убытка? До
недавнего времени MG Rover
floAITBTbleaxo финансами првви
Texbcrso Великобритании, а пре-
мьерминистр Тони Блэр прини-
мал в судьбе автозавода живей-
шее участие. Но недавно прави
тельство отказалось продлить
кРедит на развитие, и это выэва.
ло цепную реакцию. Смежники
npBKpBMëè посТ88ху комплектукь-
щих, конвейер остановился, руко-
водство MG Rover пригласило
внешнего управляющего в лице
консалтинговой фирмы Pflce
Wetefhouse Coopafs u BosdyAHAC
процедуру банкротства. Главу MG
Rover Джона Тауэрса уже обвини
ли е том, что он выкачивал из
компании слишком много денег
— теперь он вынужден оправды-
ваться, уверяя, что зарабатывал
не болыое, чем другие его коме.
ги по индустрии...
(ц ggp~sg фядяд~з© дщ~Л@


ВЫ ВЫБИРАЕТЕ НАПРАВЛЕНИЕ,
OUTLANDER ПРОКЛАДЫВАЕТ ДОРОГУ
ОО~ЬАМОЕВ
° ' ° ° 1
° ° ° - - ° ° ° ° - °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° . В
° °
° ° ° ° ° ° ~ т ° °
° °
° °
° ° °
° ° ° ° °
° °
° ° °
° °
т т °
пщд
I °
° °
1
° °
www.mits ublshi-motors.ru
Гарантия 3 года или 100000 км
DRIVING ART школа лащагоооо)клошш. T8a(DKJ У40О1 От
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Воспж (095) 780 9000, Рольф-Диамант (095) 780-7788, Рольф-Химпт (095) 788-8788, Рспьф.Цантр (095) 780-7700, Ропьф40г (095) 788 6262; В Крылатском (095) 505-9796,
На Таганка (095) 792 5733, Блок Моторс (095) 231-1 991; На Коломенской (095) 901-9180, Рвдвгн (095) 109 9651, На Сокола (095) 721-3030, На Волокопамкв (095) 193-5061; Санк~-
Патарбурл Рольф4(ариадн (81 2) 320-0020, Радуга-Авто (812) 110 3242, Галант-Авто (81 2) 334-1 0.01; Арвгнгвпьсзс Мартен-Авто (81 82) 24-9960; Барнаул: Аатсцантр AHT (8352) 67-8111;
Боливий Новгород: ДюкАвто (8162) 15-7788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43-1263; Волгоград: Арконт (8442) 42ч3472; Вологда: Мартен-Авто (8172) 51 5327; Воронаж: Мартен-
Авто (0732) 39 2492; Бкатаринбург: Сити Моторс (343) 37-00-132, Оками Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Измвсю Ижавтогаз (3412) 75.6798; Иркутск: Россо-
Траст (3952) 42-7282; Казаны гттифЦюпр (8432) 73-1128, ТТС (8432) 1 -2252; Камарово: Аатосфара (3842) 259421; Киров: Мотор (8332) 51 5555; Краснодар: Модус (861) 215 0215;
красноярск: медведь (3912) 402-402; курою Автоцвнтр черноземье (0712) 50 9405; липвцгс Джапанаато (0742) 33-1 264; магнитогорсгс Рант нас (351 9) 343079: набврвжныа
Челны: TTC (8552) 39-2525; Нижний Новгород: Агат (8312) 79-4626, Центр (8312) 79-79-79; Новокузнацк: Автосфвра (3843) 35 9229; Новосибирск: Автопзнд (3832) 722-000;
Омсгс Автоцвнтр Барс (381 2) 50-2040; Орвнбург: Автосалон 2000 (3532) 75-3192; Пенза: Сура-Моторс (8412) 49ч3414; Пармы УралАатоИмпорт (3422) 219-111; Петрозаводск:
СТК (8142) 79-7000; Псков: Савва-Авто (8112) 75-0135; Ростов.на-.Дону: Модус (8632) 92-0292; Рязаньс Фест (0912) 34-5960; Самара: Самврскиа Автомобили (8462) 57-1536;
Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59.4018; Ставрополь: Модус (8652) 28-2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-801 2; Топьятпс Ориент-Моторс (8482) 35-7806;
Томск: Аатодоктср (3822) 66.01 77; Тула: Актокпасс (0872) 36-6362; Тюманы Автоцантр Антнпнно (3452) 28-4333; Ульяновск Мотом (8422) 69-1 969; Уфа: Автопанд (3472) 777.000;
Чалябинсж Рвптнас (3512) 94-1177; Ярославль: Автодизель-Саркис (0852) 30 2828.


l3 мРйилп ФЯЩкпГ© пзиКй
Mazda васкидьы~вает сеть
В НАЧАЛЕ мта в России стартуют
продажи мощного купе Nissan
3502. Право торговать машиной
получили восемь лучших дилеров—
пять в Москве и три в ремонах.
Заднеприеодное купе с мотором
Уб 3.5 (280 п.с.) и механической
шестиступенчатой коробкой пере-
дач будет постаештьсж в единст-
венной богатой комплектации с
ксеноновыми фарами, нлимат конт-
ролем, кожаным салоном и аудио-
системой Bose. Розничная цена—
$58900. Выбрать можно только
цвет, а в списке опций — ориги-
нальная оранжевая отделка ин-
терьера ($500) и кованые колеса
($1000).
Московское представительство
фирмы Nissan планирует продать
до конца года около 50 машин.
° Зетка. будет конкурировать с таии-
мн имиджевыми автомобилями,
как Audi IT u Mazda RX8, которая
тоже вскоре появится на россий-
ском рынке. А еот поставки кабрио-
лета 3502 пока не мэнируются—
по крайней мере, в нынешнем году.
На трвих
ко продавцов автомобилей Ford u
Land Rover, а чуть позже здесь поя-
вятся запчасти для Volvo. Всего—
около 20 тысяч наименований, что
составляет около 98% самых хода-
вых узлов и агрегатов.
Дилеры марии Jaguar попрежне-
му будут достаэмпь запчасти само-
стоятельно. В свободном плава-
нии ° находится и российское яре*
ставительстео фирмы Mazda, кото-
рое занимается формированием
дилерской сети.
В ПОДМОСКОВНОМ Дзержинске
открылся центральный склад ванча
отей концерна Ford. Здесь нв мь
щади 9600 кв. м будет храниться
трехмесячный запас запчастей дпя
автомобилей Ford, Land Rover u
Volvo.
Огромный склад обошелся кон.
церну в $10,8 млн. Зато теперь
срочные заказы от дилеров буд)т
avInIvvsnscn в течение трех дней, а
доставив запчастей в крупные горь
да страны займет не более шток.
Поначалу центральный склад бу-
дет обеспечивать запчастями толь.
М. К.
РОВНО 35 лет назад, в апреле
1970 года, с главного конвейера
ВАЗа сошли первые шесть авто-
мобилей 8А3-2101, которые
представляли собой модернизи-
рованный с учетом российских ус-
ловий эксплуатации Fiat-124 (луч-
ший европейский автомобиль
1966 года).
° Советский Fiat» отличался ат
прародителя усиленным кузовом,
верхневальным мотором, модер-
низированной подвеской, задни-
ми барабанными тормозами вме-
сто дисковых... Легендарная *ко-
пейка (включая модификации
SAÇ-21011 и SA3.21013) пропер
жалась на конвейере 13 лет и
стала родоначальницей целого
семейства заднеприводных ма-
шин, которые выпускаются и по-
ныне.
Украика ставит на BA3?
дется звтянугь пояс: введенная ук-
раинским правительством пятипро.
центная пошлина на автокомплек-
ты делает менее выгодным выпуск
иномарок по техноломи SKD.
А вот импортерам российских ма
шин повезло: ВАЗЫ, ГАЗЫ и УАЗы с
двигателями объемом свыше полу-
тора литров па-прежнему можно
ввозить беспошлинно и в мабых ко-
личествах (импорт машин с 1500-
кубовыми моторами оп»эпичен кво-
тами). Если все останется без изме-
нений, новым народным автомоби-
лем Украины может стать вазов.
сная десятка с мотором 1.6л.
Не заплатишь — не пвдъедвшь?
и .забывают» выдавать квитанции,
пообещал разобраться московский
мэр: Юрий Л)жков поручил Денар.
тэмешу транспорта и связи и сю-
личному Центру организации дви.
жения подготовить предложения о
реорганизации системы муници-
пальных парковок. Предполагает-
ся, что парковочные фирмы будут
выбираться по результатам абаза
тельного тендера. А чтобы обеспе-
чить прозрачность всех расчетов,
вести введут паркоеочные счетчи.
ки н систему безналичной оплаты
НЕДАВНО Федеральная антимо.
напольная служба (ФАС) вновь по-
ставила пад вопрос законность взи.
мания платы за парковку на столич-
ных улицах. Но очередная проверка
Результата не дэла: антимонопали-
сты почему.то предъявили претен-
зии лишь к одной организации, под
крылом которой в данный момент
не функционирует ни одна парков-
иа.
Однако с произволом зеленых
человечков . которые часто само-
стоятельно устанавливают тарифы
— например, предоплаченные
смарткартьь
KcIBTB, в Москве по.прежнему
действует старый тариф — от 9 до
11 рублей за час парковки в зави-
симости от месгопможения стоян-
ки. Но и этот тариф, как мы уже не-
однократно писали, незаконен: деь
тельность столичных матных парка.
вок противоречит федеральному
законодательству...
производственные мощадки в Ка-
лининграде и Ижевске будут разви-
ваться: помимо седана Kia Spectra
завод Иждвто наладит сборку еще
одной модели, а Автстор планирует
освоить сборку моделей Майепбэ и
Spur(age нового поколения.
Кстати, центральный европей-
ский офис Kia тоже сменил пропис-
ку: теперь он располагается не на
окраине Франкфурта, а в центре
гоРода. В новом комплексе, строи-
тельство которого обошлось в 57
млн евро, будут объединены все
структуры компании.
Наш корр.
Рельф: мииус1, плюс 4
МУЛЬТИБРЕНДОВЫЙ холдинг
Ральф свшдывает с себя полномо-
чия официального дилера Volvo: от-
ныне санкт.петербургский автоса-
лон РольФКарлайн, который прода-
вал Volvo, будет заниматься только
автомобилями Mitsubishi u Ford.
С автомобилями Volvo у Ральфа
в Москве и Санкт. Петербурге стро-
ятся пять дилерских центров, в ко-
торых Рогеф представит четыре но-
вых бренда. Два из них уже извест-
ны — это Mercedes u Peugeot.
не заладились: на сравнительно не.
большом питерском рынке работа
ет слишком много дилерое этой
марки, в открыть торговый центр в
Москве до сих пар не удалась. Но
несмотря на потерю дилерства
Volvo, *ассортимент» марок в днлеЬ
ском портфеле Рольфа увеличится:
Соб. инф.
8 ¹O 8, 2005
газета
ANOPOIIIO
Nissan 350Z: нщвм в июне
-Келейке» вЂ” 35!
Из ВаРшавы — в Москву
ШТАБКВАРТИРА компании Kia
по СНГ и Центральной Европе пере-
ведена из Варшавы в Москву—
вслед за восточноевропейским
офисом концерна Hvundai. который
переехал е нашу столицу год назад.
Переселение объясняется твм, что
для фирмы Kia российский рынок
становится ключевым в Восточной
Европе: ежегодно российские ïrþ.
дажи автомобилей Kla pacryr на
60%, а в прошлом году было реали-
зовано более 18 тысяч машин.
Всем трем российским импорте.
рам — это Автотор, Киа Сандал и
группа COK — автомобили Kla будут
поставляться на равных условиях. А
ОТНЫНЕ российские дилеры
фирмы Mazda будут подчиняться
московскому офису, который на-
чал работать в апреле. Возглав-
лять его будет Йорг Шрайбер, кь
тарый в 1996-1998 годах был сот-
рудникам московского представи-
тельства концерна Роп1
Шрайбер искренне удивши тем,
что в отсутствие головного офиса
дилеры смогли вывести мерку в ко.
гарту лидеров российского рынка
иномарок. 8 этом году под рукс»
водством московского представи
тельства манируется продать
15000 машин и занять 3% рынка.
Шрайбер уверен, чта зта доля ма-
жет быть и больше, но поставки
ПРАВИТЕЛЬСТВО Украины ввело
единые пошлины на импорт вать
мобилей. Если раньше размер по-
шлин зависел ат возраста машины
(от 15% на новые до 30% на авто.
мобили старше пяти лет), то теперь
весь ввозимый транспорт облагает-
ся налогом по единой ставке—
20%. Одновременно снижены до
символического уровня анцизы на
Hoauie asvoModrvtu, кОторые (ис-
считываются в зависимости от объ-
ема двигателя: ставна — от 0,02 до
0,1 евро за 1 куб. см. А чтобы за-
щитить страну от нашествия евро-
пейского автохпама, анциз ía OD
держанные машины, наоборот, с)»
щественно увеличили — до 1 — 3,5
евро за 1 куб. см. Кроме того, отме-
строго квотированы. Например, на
2006 год для России выделено
20000 машин (примерно 3,7%
рынка).
В этом году дилерская сеть бу-
дет расширена с 9 до 18 дилеров,
причем 7 новых дилеров назначат
в ремонах. А в 2006 году число ди.
лерсних ценцюв увеличится до 30.
В начале июня у дилеров появипз
Роторное купе Mazda ЯХ.8 (заказы
уже принимаются), в июле — обно-
вленная Mazda 6 Начиная с этих
двух моделей в России будут вво-
диться единые розничные цены. В
конце года на сцену выйдет пахнь
приводный турбаседан Mazda 6
MPS. А весной 2006 года появится
иены льготы, предоставленные ра-
нее местным автозаводам.
Украинские импортеры ликуют;
благодаря минимальному повыше-
нию пошлин на ввоз новых автомь
билей и существенному снижению
ставок акциза цены на свежие ино.
марии выросли незначительно, а
отмена заводских льгот настави.
па вопрос о целесообразности сбь
рочных предприятий внугри стра-
ны. Например, продукция АвтоЗАЗа
уже подорожала на 20%: вены на
Таврию и Слав)пу теперь сравнимы
с ценой вазовской «классики., а
Dsswoo Lailos u Secs CTBIOI Aoiusus
«десяток . Ужгородскому Еврокару.
который собирает автомобили
Skoda. Audi и Volkswagen, тоже при.
uounaurasu Магов 5 (подробный
рассказ о машине — в атом же
выпуске Авторевю). Родстер
Мвгба МХ6 на наш рынок выво.
дшъ не будут — слишком мал по.
твнциальный спрос. В представи-
тельстве трезво оценивают и
шансы хвтчбека Mazda 2: прада.
вать ero в России нет смысш,
причем не в последнюю очередь
иьзв высокой цены. Внедорож-
ник Mazda Tribute пока еще про-
дается, но в бмекайшее вРемя
ero выведут с ев)юпейского рын-
ка и, соответственно, с россий-
ского.
По объемам продаж автомоби-
лей Mazda Россия занимает вась
мое место в Европе, и еагь все
шансы подняться еще выше. По-
этому японцы относят Poccuio к
числу приоритетных рынков. Для
бгмее эффективной работы во
втором квартею 2006 гада будет
создана национальная торговая
компания (по примеру других
фирм). Сейчас около 70% продаж
автомобилей Mazda приходится
иа Москву — значит, в ближай
шее время придется идти в реп»
оны. Кроме Toro, предстоит раэ.
работать привлекательную спеть
ыу кредитования, подобную той,
что )oue используется дилерами
фирмы Ford.


Новмв BMW 3 вереи
С удовольотвием
вв рулем
bmw. evtod em. ru
' o
Новый спортивный седан BMW 3 серии. Х
Мощный двигатель, динамичный дивайн, выдающиеся техно
Прочтите новую главу истерии уелеа. Насладитесь видом атлета~
й„в,
' ьный дилер BMW
,:'уа.Зерге,17 4
ЫЙ
т вом
87 '


ГОзнтО
459 PmQ
-Зеленая улица
~ ggPgQJÄÄ фЯЯ~Щ[~© ДЩ~лДЛ
Вначале был САМС...
ганизова»ъ свой парад автомоби-
лей-ветеранов на ВДНХ. Затем па.
рады, пробем, слеты, выставки и
автофестивали проводились посго-
янно. Но в середине восьмидеся-
тых акмвность пошла на убьиь, и в
1992 году клуб мхо прекратил свае
существование.
Но мы есе равно паздраюяем
всех, кто прикоснулся к волшебно-
му миру старой автотехники, с юби.
леем кл)ба САМС. It)en, двке и не
существующего.
Н. ФЕОФИЛОВ
Пород САМС ма ВДНХ СССР,
мой 8976 г. Возглавляет колон-
ну ГАЗ-А зо иим — знамени-
тые «Вмкм re-648. dnorc Нико-
лая Щербаково
Кризис уже в Тольятти
Nissan на УкРаине
гамму пополнит кроссоеер Мцгапо.
В связи с реформированием дилер
ской сем ниссансвцы пока строят
умеренные планы: если в 2004 году
на Украине бьмо реализовано
2663 автомобиля, то да конца ны-
нешнего года гианирувтся nponanь
около 3000 машин.
ВтеРее пРишеетвие
рвнтийные условия, что и на легко-
вые модели Hyundai корейского
производства — 3 года или 100
тыс. км плкк еше два года на дви-
гатель и трансмиссию.
aiperalupinorcs с механической жь
робкой или четырехступенчатым
«автоматом».
цены лежат в пределах от
$23990 до $27990 в зависимости
от комплектации. На все модифика.
ции Н-1 распространяются те же га-
Infiniti: чеРез пелтеРа пща
РУКОВОДСТВО компании Nissan
наконец-то опредеимо сроки выдр
да марки Inflnitl на российский ры
нок; поставки начнутся осенью
2006 года. ПеРвое вРемя прода-
вать Infiniti будут лишь два амер
ских центра в Москве и один в
СанктПетербурге, которые посгро-
ят тгфговые залы по американским
стандартам. А вот модельный ряд
до сих пор не определен. Можно
лишь предположить, что россиянам
предложат внедорожники lnfinitl
FX35/45, которыми уже долгое вре.
мя в Обход официевного импорте-
ра торгуют не только «серые», но и
афициамжые дюеры.
AP
»
м
° Увеличенный ресурс - до 90 тыс. км
° Уверенное искрообразование, благодаря
термостойкому сплаву и специальным
заостренным формам боковых электродов
° Стабильность работы двигателя
в любых режимах
° Легирование центрального электрода
редкоземельными и драгоценными металлами
1
1
нризииизиин и 00трудничфотну ионианин )$320 зрзотрибуцнн иродукцни fhlwhale (N5)106W21
Ойгюзивяьиью иивтеийзчюем ееея)ящии paaehale premium - иннивв: Автамкяан (666) 61 46813 )16 r 18 r 17; иижмие инвгвввя: двтвтвкимпнн»
(8312) 66 7843; C88874WI886288 'npl (812) 2264342l еивтвнминзуит МЕ" (343) 32836481 Peelee ИН»нв»Ю 'eeteaeaoe' (663) 328484ia
10 No 8, 2005
В KOHIIE марта председатель
правительства России Михаил
Фрадков подписал приказ «О внесе-
нии изменений в Таможенный та
риф РФ в отношении автокомпо-
нентов, ввозимых для промышлен-
ной сборки». Этим приказом бьии
отменены тамон»внные сборы для
подаюяющего большинства комп-
лектующих. А само понятие про.
мышленной сборки бьио определе-
но на днях в совместном приказе
Минпромзнерго, Минзкономразеи-
тия и Минфина. Теперь беспошлин-
ному ввозу комюееующих окончи
тельно дан «зюеный свет .
Как мы и предпюагали, для авто-
производителей введено несколько
существенных ограничений, кото-
рью не позволят им заниматься ио
ключительно отнерточной сбор
кой. Например, )же существующие
предприятия в обмен на льготы обя-
зуют в 18 месячный срок»iananlnrьv
НА Украине расформированы не-
зависимые диатрибыоторы фирмы
Nissan — местные отделения евро-
пейских торговых домов Nissan
Trading Ltd и Машана(. Теперь роль
единого импортера будет выпол.-
нять компания 000 Ниссан Momp
Украина.
Главная задача нового импорте-
ра — формирование имиджа мар-
ки и реформирование дилерской
сети. Руководителем компании ни
значен Зблетний Фумияки Имаму-
ра, который прежде работал замес-
тителем директора по продажам и
маркетингу фирмы Nissan в Ближ-
невосточном регионе. Новый шеф
уже провел зачистку амеров. Из
22 прежних продавцов в новой тор
гавай сем астамкь только девять
— остальные не отвечают жестким
корпоративным требованиям.
График вывода на украинский
рынок новых моделей совпадает с
российским: в июне начнупз про.
дажи купе Nissan 3502, а осенью
процесс сварки и окраски кузовов.
Для вновь создаваемых произ-
водств(твк называемых Gf88nfi8ld-
площадок) зтат срок — 30 меся-
цев. Предприятия льготники будут
обязаны постепенно сокращать пе-
речень ввозимых компонентов: на
10% через 2 года, еще на 10%—
через 3,5 года и еше на 10»й через
4,5 года с момента запуска окра-
сочного и сварочного производст-
88. Кроме того, мощность сбороч-
ного предприятия дракин состав-
лять не менее 25 тысяч автомоби-
лей в пуд.
Ксити, для автопроизводителей
предусмотрено и ешв одно послаб-
ление — Михаил Фрадков недавно
подписал пастаноюение об отмене
павлин нВ 3803 ОборудованиЯ ппп
производства автомобилей.
ДВИ)КЕНИЕ почитателей авто-
старины в России, ныне мнопми
кое, имеет свою историю и свое ор.
ганизационное начало: 30 лет тому
назад в Москве бьи создан Клуб
САМС вЂ” Следопыты АвтоМото-
Старины.
В СССР любители старинных ма.
шин впервые объединились весной
1975 года под вывеской Секции
АвтоМотоСтарины при Московском
городском илубе автомотатуристов
(МосГКАМТ). Председателем сек-
ции стел Лев Михайлович Шугуров,
известный автомобильный журни
лист и историк. Позже клуб поменю
ведомственную принадлежность, и
аббревиа1уру стали расшифровы-
вать как Следопыты АвтомотоСта-
Рины.
В 1976 гаду САМСУ Удалось ор-
В НАЧАЛЕ нынешнего года кри-
зис перепроизводсма norpnc с(юзу
несколько отечественных автозаво-
дов. В январе из.за затоваривания
силадов остановюся конвейер Иж-
Авто. В феврале простаивал ниже-
городский ГАЗ вЂ” формальной при
чиной был конфликт с Заволжским
моторным заводам, хотя неболь-
шая передышка нужна была ГАЗУ
для того, чтобы очистить силады от
нереализованных машин.
Не избежал кризиса и лидер оте.
честненной автоиндустрии — Авто-
ВАЗ. Из-за спада продаж (6)ь в пер
вом квартале згого года) завод вы-
РОССИЙСКОЕ представительст-
во фирмы Hyundai расширяет мо-
дельный ряд: на наш рынок выхо-
Аит минивзн Hyundai Н-1. Это уже
второе пришествие Н-1 на россий-
ский рынок автомобиль первого
поколения (плон однообьемника
Mitsubishi Space Gear) пОЯВилсЯ В
России шесть лет назад. Но тогда
машина .не пошлаь Теперь на вол-
не всеобщего подьема рынка кр
рейцы решили попробовать еще
Р83.
Главный аргумент — широчай-
ший выбор комплектаций: еагь се-
ми, девяти. и двенадцатиместные
пмюажирские версии, трех- и шео-
мместные коммерческие фургоны;
предлагается Ааже полный привод.
Гамму двигателей открывает 79.
сильный атмосферный дизель обье.
мом 2,6 л, оюдом идут турбодизель
2.5 TCI (100 л.с.) и бензиновый мо-
тор 2.4 MPI (137 л.с.). Все моторы
нужден перейти на пятидневный
режим работы. По официальной
версии, причиной падения продаж
являются «длинные» новогодние
праздники и затянувшаяся зима—
дескать, именно позтому у дилеров
скопилось около 60 тысяч нерас-
проданных машин.
Но есть и дриая причина кризи-
са — постоянный рост цен. Напри
мем «десятка» сейчас стоит немно-
мм дешеюв узбекской Нексии, по
этому жители крупных городов все
чаще отдают предпочтение инг»
маркам: продажи автомобвюй ВАЗ
в Москве снизились в первом квар
rane на 30%.
Переход на пятидневный Режим
работы позволит заводу сократить
производство примерно на 30 ты-
сяч автомобилей в год. Ксмти, СП
GM-АвтоВАЗ, которое выпускает
внедоражники Chevrolet Niva и се.
даны Chevrolet Viva, тоже спинну-
лось с падением спроса. На завр
докой стоянке готовой продукции
скопилось 2200 автомобилей — в
два раза выше нормы. Поэтому ру-
ководство СП отложила введение
третьей Рабочей смены на опреде-
ленный срок...


wwwvo(kswagen.ru
° °
° й ° s
° ° ° °
Как и ты, Golf никогда не останавливается на достигнутом.
Он задает новые стандарты в Гольф-классе, которые становятся
эталоном: система Active Return, ассистент торможения Dual-Rate
Brems Assistent, коробка передач DSG с функцией Tiptronic,
двухзонньтй климат контроль «Climatronic» и другие инновации.
Но не только это заставляет влюбиться в него раз и навсегда.
Найди свой Golf.
Обладатель премий "Золотой руль 2003" (Германия)
и "золотой клаясои 2003" (Россия); В звезд EuruNCAP
C зввееевьве и евтемееавйе
Гамма двигателей 1.6 (102 п,сь 2.0 РБ) (150 лс.), 1 9 TDI (100 ec), 20TDI (140 ec).
Рекомендованной цена но модификацию с двигателем 1 6 1102 л.с )
в базовой комплектации состовлпет 3 19.296.
Узнайте об условиях Volkswagen Credit по телефону гарпией линии Volkswagen: )095) 727-2700. Дополнительная информация по модели на сойте Угзммуд)ЕзндайкI
Официальные дилеры Volkswaeenç Москеаг Авто АЛ ЕА 101 4999 АВТО ГАНЗА 787 5588 Авто Леон Арт Центр 783 6969 Авто Престус 232 23 32 Автстрейд АГ 995-1 220 Автоле игр АглаюM 777н5505, Автоцеыр
Немецкий Дом 785-8484, Гермоника 101-2333, Диверс-Моторс 788.0778, Иитерпровкт ь 166-0719, МВС Кунцево 933-4033, PYC-ЛАН 431-3122, Рондо Гранд Моторс 926-8840, Три-А-Моторс 258-2584,
Урарту-Мо~орс 424-3388; Эпекс Центр 232-0550, Санкт-Петербург. Автоцентр Пупкова 331-7777, Нева-Авгоком 108-8955, Павлов Моюрс 227-5480, Сигма Моторс 320 5050, Волгоградг Авто.Волго-Рост 323-232,
Воронеж: Сервис-Модерн 727-777, Екатеринбурп Автогранд 268-4848, Автоцентр Вольф 378-3358, Иваново: Рнат Моторс 306-969; Иркутск: Бонаис 423-737; Кованы Нур-Авто 777-080
Кемеровот Кузбасс-Esne-Мо~орс 378-837, Краснодар: Гедон-Авто 210-0757, Красноярск: Медвед~ 460-565, Нижний Новгород: Аргон 759-608; Новасибирскт Сибмеддизаин 909-909
Омск: Евротехцентр 560-636, Пармы Экскурс 680-404; Ростов-на-Дону: Л-Авто 295-3030, Самарам Диверс-Моторс 515-117; Саратов: Элвис-Моторс 450.255 Сургут: ИнтертехЦентр 390-655
Тольятти: Премьера 348.051; Челвбинскт Автоцентр Керт 626-606 Товар сертиф цировон


l3 g3PEQJ3[3 ф/дДЩ~© ЩЩ~я
Nulli-юбилей
За шесть лет выпущено полмил-
лиона .мультитрониковн юбилей-
ный комплект деталей был отправ-
лен на завод Audi месяц назад.
Сейчас инженеры фирмы Audi пы-
таются увеличить несущую способ-
ность клиновой цепи, чтобы варна
тор мог выдерживать 400 Нм—
против нынешних максимально до-
пустимых 330 Нм.
В ЧЕСТЬ векового юбилея об-
щества SAE концерн General
Motors обещал создать автомо-
биль, максимально «напичкан-
ный. новейшими технологиями. И
американцы сдержали слово.
° Юбилейный автомобиль Cadillac
STS SAE 100 был показан на все-
мирном конгрессе SAE, что про-
ходил в апреле в Детройте.
В создании автомобиля прини-
Suliaru с дизелем?
ДвРвгая энвнвмия
ЭлектРвнаддув
ЕСТЬ несколько способов изба-
виться от турбоямы — низкой эф-
фекшвности двигателя при мамии
оборотах турбины. Можно, напри-
мер, установить на входе в турбину
лопатки, которые регулируют газо.
вые потони, А можно приладить к
мотору сразу два нагнетателя: боль-
шой и мвенький, которые работа.
ют то последовательно, то парал-
лельно. Таи сделали фирмы BMW u
Opal. А фирма BorgWamer Turbo
Systems предложила Apyroe реше-
ние — основному агрегату наддува
помогает небольшой центробеж-
ный нагнетатель с вектроприео-
дом.
Но почему бы не использовать
КОНЦЕРН Volkswagen принял
решение свернугь проект по раз-
работке сверхэкономичного «од-
нолитрового» автомобим. В 2002
году прототип был y»re готов—
сам Фердинанд Пьех приехал за
рулем кабиненромера из Вольфс-
бурга в Гамбург на ежегодное соб.
ранив акционеров. Зэ 230 км про.
бега был достигнр небывало низ-
кий расход топлива — всего 0,89
мора ссмрки на 100 юмометров.
Автомобим с аэродинамичным ку.
зовом (Сх=0,159) из композитных
материалов приводился в движе.
ние Пжоввпанным одноцилиндргь
вым дизелем обьемом 0,3 литра:
мотор с непосредственным впры-
ском дизтопливв развивал 8,5 л.с.
при 4000 об/мин и бьм способен
разопчать легкую (всего 290 иг)
Машннку Ао 120 км/ч. Но когда в
Вольфсбурге задумались о серий.
нем производстве, то оказалось,
что продавать сверхэкономичный
автомобиа дешевм чем зв 20
тысяч евро не удастся. И это авто-
матически поставило крест на
коммерческих перспективах «эко-
номиста ...
Мвтериапы пойготовипи Павеп КАРИН и Апенсей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
12 ¹ 7, 2005
газета
йюииоо
Юбилейный сУпеР-Cadillac
мали участие 38 поставщиков ав-
токомпонентое, которые сумели
внедрить е юбилейный» Кадил-
лак полсотни различных техноло-
гий или устройств. Главная цель
— изучить их совместимость друг
с другом. Среди интересных осо-
бенностей Кадимака — головной
свет на основе светодиодов про-
изводства известной фирмы
Visteon (фото слева), навигацион-
ная система, которая е трехмер
ном виде отображает предстоя-
щий маршрут вплоть до каждого
деревца, и датчик слепой зоны..
Это радар, который встроен в
заднее Kpu IAO (внизу) и предосте-
регает водителя от нежелатель-
ных перестроений из ряда в ряд.
Поданным американской органи-
зации NHTSA, контроль над сле-
пой зоной мог бы предотвратить
до 830 тысяч аварий ежегодно.
Интересны составные колесные
диски Dymag: обод сделан из уг-
лепластика, а спицы — из маг-
ния. Создатели этого чуда уверя-
ют, что карбоново-магниевое ко-
лесо — не только одно из самых
легких в мире, но и одно нз са-
мых прочных.
Только силовой агрегат — беэ
изысков: двигатель Ч8 с механи-
ческим нагнетвтелем Ее(оп раз-
вивает 505 л.с. и 700 Нм, мо-
мент нв колеса передает шести-
ступенчатый .автомат Hydra-
Matic.
Предполагается, что cynep-
Cadillac продолжит «карьеру. в
качестве опытной лаборатории.
электроприеод íà nawyro катуш-
ку Т Такие устройства тоже приме.
няются. Например, американская
фирма eRacing продает комплекты
электротурбин, которые срабатыва-
ют только при полностью открытом
Apoccerre и при 22000 сб/мин раз-
вивают давление е 0,1 атмосферы.
Но для полноценного наддува этого,
конечно, недостаточно. Поэтому
две другие американские фирмы,
Integral Powertrain и DriveTec, усо-
вершенствовали привод электро-
наддува, применив планетарный
РедуктоР. Теперь ротор нэгнетате-
ля SupaGen в зависимости от *тре-
бований электронного блока упра-
вления может раскручиваться до
225000 об/мин. А его быстродейст-
вие (разгон от 0 до 150000 оборо-
тов) составляет всего 0,3 с. Еще од-
на особенность электрического на.
п етателя — место крепления: он
смонтирован на тыльной части
обычного генератора переменного
тока. Помимо зкономии на прово-
дах, это решение упрощает уста-
новку устройства. В настоящее вре-
мя создатели пытаются заинтересо-
вать электрическим нагнетателем
аегопроизводителей — в надежде
в бмскэйшие три года наладить его
серийный выпуск.
В 1999 ГОДЧ фирма Audi пред-
ставила миру новую бесступенчв
тую трансмиссию — варието
котором место crauüíîãî набе
го ремня заняла пластинча
цепь клинового сечения. Новы
агрегат с фирменным названи-
ем multitronic бьв впервые
представлен на Audi Аб
2.8 и сейчас устанавлива
ется на многие передне-
приводные версии моделей
А4 и Аб.
Сборка клиноцепных вернат
ров ведется на заводе Audi
Касселе, а поставеет все детали
и узлы известная фирма Luk. Для
каждого агрегата в Кассель пасту
пвют ведущий и ведомый шкивы,
масляный насос, гидравлические
клапаны и самый главный элемент
— клиновая цепь. Она собирается
из 1025 отдельных звеньев и 150
пальцев, каждый из которых в про-
цессе работы выдерживает на
грузку свыше восьми тонн.
РОСТ популярности дизельных
автомобилей в Европе застаэмет
обращаться к воспламенению от
сжатия» даже самых консерватив-
ных автопроизводитемй. Сначала
дизели craw ставить нв Jaguar u
Saab, создала свой мотор нэ тяже-
лом томи ее Honda. А теперь подхо-
дит очередь $цоаш — японцы гого.
вят оппозитный дизельный двигв
тель!
lips помощи компании Isuzu, ко.
торая имеет богатый опыт в созда.
нии дизелей, уже сделано несколь-
ко опытных образцов четырех- и
шестицилиндровых «боксеров . Hs.
вестно, что все эти двигатели — с
неразделенной камерой сгорания
и аккумуляторной системой пита
ния согппюпгай. Другие техниче-
ские подробности пока не сообща-
ются. Но первым, спорее всего, де.
бютирует двухлитровый дизель,
предназначенный для модели
Forester, а к 2008 году должен поя-
виться диземк рабочим объемом
1,3 литра — для перспективной ма
лолитрвкки.
Однако этим планам суждено
сбьпъся лишь в том случае, если
веделец марки Вцьапь концерн
Fuji Heavy Industries, решится на
немвве вложения в производство
дизелей. Ведь наряду с AoctouHcr-
вами(низкий центр масс),оппозит-
ная схеме Subaru имеет и недос.
татки: например, пмтная компсь
новиа автомобиля не осчавеет ме.
сте дм сажевого фильтра, без кгь
торого невозможно соответствие
перспекшвным экологическим
нормам. А решение проблем требу-
ет денег — это при том, что рента-
бельность дизельного производст-
ва Suberu предполагает ежегод-
ный выпуск более 100 тысяч мото-
Ров. То eonú дизелем доюиен осна
шаться каждый шестой автомо
биль Subarul Найдется ли достаточ-
ное количество желающих?


гсаета
ЯКОЩК©
РИ~ЛИЯЯЖ
Новый Lexus GS
Lexus GS300 — от $61900
Lex us GS4 3 0 — $8 1 900
Лексус — Бизнес Kap'
официальный дилер Lexus в России
ой Клаксон»
ший дебют
ско»
кой сети
Г
М 8, 2005 13
Лексус — Бизнес Кар. Москва, МКАД. 95-й км (пересечеиие МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 wwwdexuebc ru
Знакомясь с ловим GS, вы с первого взпыда
ощущаете излучаемую им энергию. Зтот
автомобиль примгивовт вас как никакая друазв
машииа Ьо дизойи рождает ощущение увереиио
сдерживаемой мощи и вызывает желание
запустить двигатель как молла бьюрве. Сделайте
это, и вас увлечет мощь с иебывалым да сил пор
уровнем изыскаииости. В иовом ОБ высокие
текиологии, роскошь, дерзость и элелзмиость
сочетаются в идеальна вывереииом ровиовесии.
Оказавшись за рулем, вы поймете — все ожидаиия
палиасгью оправдались.
° Прадо
Серви
° Запас
3 ода
Trade-
' llaaep
° Тесицю
Крупюсут
геки кокая поддвржю


газета
ДЩОЯК©
ИномаРки в Рассии:
За тни маеала 2NS Foao Ревени-
ее излили Овыим iN TMoeo oe-
выл ииаманен — иечти в два
Раза белыие, чем гед назад! Не
вивиани етечевтвенныз Mollloo
Оиизилиаь на РЪ: недеРетие ние-
мании начинают Реальна теанить
«ззбневи ОтачеетнениеГО Вате
илама. белыие ддетил в зтеб
беньбе ВРОУеиеиа манна ОоеоМо,
иатенаи ВНОВЬ амман В hioIoobL
итоги первеге квартала
Лаатзлва OOIIOIioe
Ваиэео (15199). В прошлом году марка
Daewoo занюа вишь четвертое место по объ-
емам продаж. Но на расюед сил среди про.
давцов иномарок неожиданно поюияли...
отечественные заводы. Постоянно повышая
цены, они сами спровоцировали ситуацию,
когда недорогая Nexia става конкурировать
не столько с иномарками, сколько с ВАЗами,
Ижами и Волгами. За три месяца пРодано
10667 Нексий — это больше, чем обьем про.
даж Волги AÇ 31105!
Спрос нд Matiz (4532) подо!(юли зксклю-
зивнью версии с четырехцилиндровым мото-
ром и с автоматомн доля таких машин соста-
выа свыше 40% от общего объема продан
всех Матизов.
В сентябре в продаже появится модерни
зированная Nexia — она отличается новыми
бамперами, оптикой и усиленным кузовом (в
доработке машины участвовала одна из ев-
ропейских фирм). Во второй половине года
на рынок выйдет Daewoo Dames a, который
сейчас проходит сертификационные испыта-
ния. Всего в атом году в России доакно быть
продано 55 тысяч машин.
Н)жаба( (14560) уступил лидерство, но ре.
зультат все равно впечатляет — двукратный
рост продаж! Каждый второй реализованный
автомобиль собран в России: это Acoent
(5564) и Sonata (1405), которая занимает
второе место в классе D. Из «привозных» Moи
делей лидируют Getz (2966 машин — лучший
результат в вассе 6) и Bares (2886). Аруме
модели не столь успешны — Matrix (436),
Tucson (580), Santa Fe (490) и Тепасап (74).
А замыкают список уходящий на пенсию се-
дан XG (62) и двухдверка Соире (9).
MltsubktM (11924). По итогам 2004 года
Россия заняла третье место в Европе по обь.
емам продаж автомобилей Mitsubishi, пропу-
стив вперед лишь Германию и Англию. А по
pesyx6raraM первого квартве нынешнего го.
да мы — первые! Благодаря развитой амер
ской сети и приемлемым «домаровым» це-
нам удалось продать 7106 Аансеров: поп)н
вярнее только Nexis. Компакп!ый Colt nposa.
ется х)ае, чем планироеаюсь, но результат
все же неплох (1154). Кроссоверу Outlander
(908) все-таки тяхело конкурировать с таки-
ми аобимчиками россиян, как Toyota RAV4 и
Nissan XTrail. Следом идут Pajero Pinin (820),
Ра)ею Sport (542) и Ps)em (482). Старенький
Space Star (498) продается лучше, чем мно-
гие более свежие одноквассники. Пикап
!200 (226) уверенно лидирует в своем кас-
се, относительно неплохо продаются минивэн
Grandis (159) и культовь!й lancer Evolution Via
(29).
Tsyota (11213) по прежнему в когорте ли-
деров, но продажи растут меааннее, чем у
конкурентов. 8 какой-то мере зто можно объ-
яснить прошлогодним рестайлингом модели
Corolla (4231): похорошевшая (но и подоро-
жавшая!) машина ycrynaer в популярности
болев ДОСтуПНЫМ яПОНцаМ» и «Ервйцам . Но
Camty (2203), внедорожники RAV4 (1268),
Land Cruiser 100 (1007) и Prado (1049) по-
Ориентировоиннв Ванин«
14 (н(е 8, 2005
прежнему недосягаемы двя однонлассников,
а Avensis (1455) стал продаваться лучше, чем
давний конкурент — Nissan Primer.
Ford (8298). Скромный двя фордовцев ре-
зультат объясняется не только сменой поко.
лений модели Росса(продано 6477 «старых»
машин), но и тем, что остмьные модели про-
даются вяло — это Mondeo (559), Fusion
(252), Reste (92), Maverick (190), пикап
Ranger (93), Explorer (88), Expedition (34) и ми-
нивзн Galaxy (11). Единственное исключение
— компактвзн С-MAX (501), который держит
лидерство в классе.
Новый Focus появите! в продаже летом.
Сейчас на заводе во Всеволожске заканчи-
вается перенведка сборочной линии мощно-
е ью 32 тысяч машин в год, а диверы актив-
но принимают заказы. Кроме того, в мае
довжно быть принято решение о расширении
производства: не искаочено, что во Всево.
ложске освоят еще одну моди!ь.
Nlstsst (5990) понемногу теряет бьиое пре-
имущество. Старая Almera п!Ьпрежнему про-
дается бойко (2704), а вот Primers (1311) ус-
тупила лидерство в квасов Π— ее опередили
Hyundai Sonata, Mazda 6 и Toyota Avensis. Не-
плохо расходится ХТге)! (1092). Хуже — Micra
(377), Maxima QX (333), обноввенный Patrol
(154) и старый Terrano (18). Кроме того, е
квартальный отчет попало и одно купе 350Z,
хотя начало продаж запланировано на июнь.
К(а (4428). Ччитывая наличие в России
двух сборочных мощадок, результат можно
признать скромным. Калининградский Авто-
тор Работает вполсилы. Спрос на модель Rio
упек продано 1686 машин против 1959 в
первом квартае прошлого года. Старенький
Sportage (968) и минивэн Carnival (352) про.
давались неьюхо, а вот Magentls (389) сбро.
сил обороты. Ситуация может измениться
r!Kurt В Сюдуещем гОдУ, когда на Автоторе
освоят сборку моделей Rio K Sportage нового
поколения. Среди импортируемых моделей
лидирует Csrato (378), за которым идут вне-
дорожник Sorsnto (355) и компактвэн Csrens
(156).
Массовый выпуск седанов Spectra на заво-
де Иж-Авто начнется в мае, а в первом ивар.
тале года дилеры продали 21 автомобиль из
прошлогодней «установочной партии.
Renault(4422). После введения «домарь
вых цен на автомобили Renault продажи вы.
росли в деа с лишним раза. Прежнего бежь
говорочного лидера, которым дсигое время
оставался Symbol (1790), начал теснить
Megane (1674). Новый Scenic (472) претенду.
ет на первое место в вассе компакгазнов—
ЕП6РЭДИ Н6ГО ТОЛЬКО Ford Focus ОМАХ. Гр)яр
пассажирский Kangoo попрежиему недосяга-
ем двя конкурентов: продано 308 машин.
другие модели продаются вяю: зто Laguna
(119), Clio (56) и представитевьский Vel Sstis
(3). Скоро на российский рынок выйдуг но-
вый Юрасе, а главное — доступный Logan
московской сборки.
Chevrolet (3898). Прорыв в первую Аеспг-
ку связан с пояиюнием корейских Шевродэу,
которые приняты рынком очень теыо. Тон
задают Lacetti (1650) и Aveo (1481). А вот
«большой седан Evanda пока остается в тени
— продано 157 машин. В июле в России по-
явится Chevrolet БрэМ (обношенный Daewoo
Matiz).
IIPOABtKK BH6AOPOtKHKKOB Тдяое (165) И
Trail8Iaz8r (148) калининградской сборни идут
своим чередом, а вст массовый выпуск седа-
нов Chevrolet Viva только.только начинается
— rloKB (юализоеано лишь 297 Maul«H. Мы
по прежнему не относим к иномаркам Швеи
Ниву, хотя 10138 проданных внедорожников
выдвинуви бы мариу на третье место в об-
щем зачете.
MaZda (3350) ВНОВЬ дЕМОНСтрИруЕт Полон
жительнуо динамику; продажи выросли в 3,5
раза! Основа благополучия — модели Mazda
6 (с результатом 1548 машин Она возглави
ет сегмент О) и Mazda 3 (1482). Полнопривод-
ный Tribute и пикапы серии В продавались вя.
ло.
Чейееазеп (2216). Продвинуться на две
ступени вверх помогли доступный Pointer
(829) и отнюдь не дешевый Touareg (560). Ус-
пехи других моделей скромнее. Passat (466),
Вота (95), Polo (42) и Touran (32) продавались
xytne, чем в прошлом году. Не прижился пока
что на нашем рынке и новый Golf: за три ме-
сяца продано лишь 142 машины. Плохи дела
у миниеэна Sharan (51), а флагманский
Phaeton почти не пользовався спросом (17).
Opal (2140) удивляет: продюки идут хуже,
чем в прошлом году. Новая Astra (1003) пока
не смогла достичь той же популярности, что
модель прошлого поколения. На втором мес-
те — Согза (370), за которой тянуюя Vectra
(321), Zalirs (316), Meriva (123) и Signum (6).
Кроме того, продан единственный оставав-
шийся на складе седан Omega, давно снятый
с производства.
Suzukl (1575) держится в середнячках бла-
годаря растущему спросу на внедорожники
Grand Чцаге (793) и модель Dana (478). Ос-
тальные модели в тени — это XLT (110), Jimny
(81), Wagon R+ (43) и новый Ignis (70), кото-
рый так и не стал популярным.
Honda (1557). В фирменной табели о ран-
гах произоциа обратная ронировкан в лиде-
ры вновь вышел кроссовер CR-Ч (734), изряд-
но потеснив Acconi (438). Сведом идут крос-
совер HR-Ч (212) и хэтчбек Сюю (161), а за-
мыкает список минивэн Stream (11).
Peugeot (1531). Марка откатилась с 11 го
места на 15е. Причиной кризиса является
реорганизация дилерской сети. которую про-
водит образованная в прошлом году ToprD
еая компания Peugeot Russie. На первом ме-
сте попрежнему Peugeot 307 (684). А вот но.
еый Peugeot 407 не смог взять на себя роль
лидера: продано 366 автомобшюй. Сдает по-
зиции порядком устаревший Peugeot 206
(344), за которым Nyr пассажирский Partner
(95), Peugeot 607 (34) и Peugeot 807 (8).
BMW (1285). Основа благополучия — пя-
терки» (440) и трешки (358), большей ча
стью собранные в Калининграде. Немохо по.
купают кроссоееры ХЗ (125) и Х5 (115), à вот
флапканск)ю «семерку (94) попрежнему об.
гоняют и Mercedes Биласса (164), и Audi АВ
(142). Кроме того, продано 94 хэтчбека пер
еой серии, 48 купе шесюй серии и 11 родсте-
ров Z4.
Ацб( (1225). Подняв продажи почти в пол-
тоРа раза, марка приблизилась к SMW на .ди-
станцию атаки». Новый Audi Аб (526) легко
обошел баварскую пятерку». На втором мес-
те — Audi А4 (373), а замыкает тройку лиде-
ров флапчанский Audi AS (142). Хуже прода-
вались Audi АЗ (128), стареющий Allroad (53)
и купе ТТ (3).
Sheds (1209). Кризис миновал, но выпал-
нить план годоеьtx продаж в 10 тысяч машин
такими темпами вряд ли удастся. Раснлад по
моделям таков: старая Octavis (496), Fabia
(461), новая Octavia (185) и Superb (67).
Сзтвеи (890) увеличил продажи на чет-
верь. Впереди пгн!Режнему хэтчбек CÇ
(267). Проведенный в проциом году рестай
линг оживил интерес к модели 05 (214). Но к
концу года в авдеры должен выйти новый С4:
за два первых месяца (февральмарт) продан
181 автомобиль. Остальные модели держат-
ся скромнее: зто пассажирский Serlingo (94),
Xsara Picasso (73), С2 (53), СВ (4) и «транс:-
формер» CÇ Pluriel (2).
Merce!a!Beans (853) постепенно теряет
бьиое преимущество в премиумсегменте.
Немолодой Бю!всс (156 седанов пасс 8 купе
PeOTgaT OaO)faaOgacTO aRaMaOag
з! Ввзетале
(ЕЭВЗИ~ ИИМЗ ИИ
~~И
(ВИВЕ(~ ИИ И
~~И
~~И
~~И
~~И
~~И
~~И
~~И
~ ààw
~~И
~~и
~~в
~~«
~~в
~~«
~~в
~~В
~~В
~~В
~~В
~ ИИ °
~~В
~ !«w °
~~В
)аю)ВВМ~ ВМ(Ж В
~~В
~~В
~~В
юизмзшзии шив а
~~В
~~б
~~В
~~т
~~l
шзззешиюю ~йи з
~~т
~ИЮ 1
~~!
(58ИВ~И ~М З
~~l
~~l
~~l
~~l
~~l
~~1
~~1
~ ~1
~~l
~~l
~~l
~~l
~~l
~~l
~~1
~ ИЮ1
~~1
~~1
~~!
~~!
~~1
~~1
~~1
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~~!
~ ~!
~~!


газета
ЯЩ)ЩК©
и поссвйний Disco»ery ПрЕдЫдущЕГО ПОКоьа тв, НО НВМ СТВЮ ИэввотНО, чтО ПрсйанО 58 три месяца машин, организация сборки Хам-
ии
А
~ 2004 ния. внелорожников Са)юппе и лва купе 911
Jeep (216). Спрос на американские внело- Genera нового поколения (кузов 997).
Ю
рожники вырос по ли в три раза, но общий Sash (52) утратил бьмую популярность. Мо.
итог папрежнему скромен. На излете своей дели 93 (33) и 96 (19) порялком устарели и
карьеры невюхо продается Огапб Cherokee недешевы, в новых машин попрежнему нет.
459
(157), скромнее держится Cherokee (58), в Jaguar (43). Созданное недавно россий.
замыкает список Wrangler (1). ское представительство получило первые ав.
~Э
Chrysler (174). Марна демонстрирует уме- томобили только в марте. Лидирует относи.
ренный прогресс:пролано98селанови)ми- телыю лост)юный ХТуре (17), за ним илуг
ЩЗ ~ Nenes»os 300C, 23 Ретрахэтчбека PT Cruiser, средний Туре (11) и прейотавительский Xl
~oe+
Я)6Е ®
и ! 1~И1 ° û®IIaаа. и..~еВ ФФ.= оХ вЂ” е®&l
мероэ в Калининграле бима необдуманным
шагом.
Alfa Romeo (14) и Rat (13). На российский
рынок итальянцы давно махнули рукой. Среди
проланных машин — Alfa Romeo 156 (12 се-
Ланов), Alfa Romeo 147 (2), Panda (3), РиМо
(5), Stilo (3) и Ulysse (2).
Seat (8). Авары окончатасьно слали» мар-
ку: три хзтчбена Ious, четыре седана Cordoba H
одинединственный Leon. Зто несерьезно. LJ
ЙЙВЙВЙЙЙЙЙВЙВЙИВЮЙЙЙЙЙЙЙВВРЙ~ЙРВИИ~ВИГ
IIIIIIIIII,
ll
1111В
1
Ь
Р
-I
II!
' Ориентировочные данные
WWW.CITROEN.RU
Опережая воображение
СЗ создан для того, чтобы удивлять. 36 elo ПРиввтливой внешностьЮ СсфыаавтСя HSRNNNHHHNIA ум, за окрутлымм линиями корпуса - футуристический дизайн салона. Этот
автомобиль помстине универсален — е нем приятно совершать и короткие поездки по ropony, и длительные загородные путешествия. Небольшой и изящный снаружи, он
поразит еас своей вместительностью. Удивляйтесь вместе с Cltroan СЗ(
Получить подробную инфармацию об апресах и тэлефонмс салонов и сереисньи центров Ситроен в Вашем ropcne, е тэю»е оставить свои замечания по их работе Вы мовете по телефону
юрячей линии Ситроен а аоо 200 777Э. азово» бесплатный
(ЧР 8, 2005 15
SL и CL) пока опережает конкурентов, но Е-
rvurcc (208) пропустил далеко вперед и Audi
Аб, и пятерку BMW. Не блещет результата
ми С.илвес (202 селвна и 10 купе CLK). Но.
вый я»масс продается шмо (50), неважно
идут лвла у внейорОжникОВ Mercedes G (50) и
ML (49). Радуют лишь ролстер SLK (26) и но.
вый купаселан Mercedes CLS (95 машин)—
учитывая ° Hnøeeûé сппус машин, зги ре-
зультаты можно считать усгешными.
Subaru (834). Самый ходовой товаР—
универсалы Outback (321) и Forester
(237); сейаны Legacy (134) и Impreza
(142) отстают. Точный объем продаж мо-
лели Impreza WRX STI неизвестен, но ди-
леры уверяют, что заряженная. Impreza
популярнее, чем Mitsubishi Evo Vill.
LaNuS (763). Погоду папрежнему делают
полноприволные RXÇOO (567) и LX470 (128).
Остальные модели пользуются опиниченным
спросом — это селаны LS430 (51 машина),
GSÇCO/430 (10) и роскошный к)теквбрио-
лет 50430 (7 машин). Скорей всего, ситуа-
цию исправит тсмько что появившийся в сало-
нах йилерое новый Lexus GS.
Volvo (753). Основная причина падения ин-
теРеса к марке — высокие цены нв новое се-
мейство S40/V50 (144) и стареющие модели
SBO (197) и S60/V70 (257). Полноприеойни-
ки ХС70 и ХС90 тоже постепенно сдают пози-
ции — продано 39 и 118 автомобилей соот-
ветственно.
tend Вммг (697). Небывалый лля марки ус-
пех обусловлен появлением нового Discrnrery
(240 машин). За ним идут Freelander (194),
Range Rover (193), Defender (51). Бьм продан
22 седана Sebring, 27 миниеэнов Voyager H
чбтыре syne Сгоззбгб.
Ssangyong (150*). Импортом корейских
внелорожников теперь занимается компа.
ния СеверстальАвто (в хольинг входят УАЗ и
ЗМЗ). Точные цифры продаж пока не извест.
ны, но очевидно, что решаюибю лепту вно-
сит Rexton.
R0mr/МВ (111). Амеры pacnponasa»H со
складов последние автомобили — Rover 75
(82 машины), MG ZT (3) и Rover Streetwise
(26). Что будет с обанкротившейся маркой
дальше, неизвестно.
Мйг( (66). Спрос на культовый автомобиль-
чик вырос почти в йва раза, причем наибсиь.
шим спросом пользуются заряженные вер
сии Cooper H Cooper S, А летом дилеры ожи-
дают рост спроса на отнрытую версию маши-
ны — Mini Cabrlo.
PolS0he (60) держит итоги пролагк в секра
(4). Кроме того, в январе-феврале дилеры
пролвли 11 «полуофициальных» машин раз-
ных моделей.
Вепбеу (40). Превосходный результат) Все
автомобили — полноприволные купе
Continental GT.
Гелей H Маэагаб (38). Hts»bNHcKHN cynep
Nspbl )исходятся на яза: за три мбсяцэ дилб.
ры выбрали годовую квоту! Продано 16 седа-
нов Maserati Qusttropone. 13 пупе Гепап'
F430, шесть спайлеров Ferrarl Spider, лва ку-
пе Ferrari 612 Scaglietti и олив лвухлеерка
Maserati Coupe. Теперь российский импортер
ломает голову нал тем, как выбить из про-
изводителя еще несколько машин...
CadNse (29). Avnepbr ждали большего и от
кроссовера SRX (20), и от седана CTS (9). Мо-
жет, большой Cadillac STS, который сжзро
выйлвт на рынок, изменит ситуацию?
Hummer (17). Судя по числу проданных эа


гоэето
ФЮРЕКОо
Ф
M. MN e7Qi
16 Мя 8, 2005


ГОзетО
Фюиисо)
ПЯРВМ М2РЫОИ
— Вот этой кнопкой можно переклю-
чать режимы амортизаторов: комфорт.,
° нормал» и спорт». Этой — менять мощ
ность двигателя: или 400 сил, или асе
507. Эта дауплечая клавиша на тоннеле
регулирует жесткость смены передач. Рус-
там, ты только подумай: всего 60 мими-
секунд на переключение! И зто не гоноч-
ная кулачкоаая секаенталка., а серийная
коробка дорожного автомобиля!
Я так уверенно показываю ше!Рредак-
тору журнала Автоспорт Рустаму Акиния-
зову назначение всех клавиш е салоне
BMW Мб только потому, что не так давно
ездил на суперседане BMW М5 (см. AP
НЛ19, 2004). А BMW Мб — это кузоа ше-
стерки со всей начинкой от М5. Пятилит-
роеый двигатель Ч10, автоматизирован-
Истребитель всвгв
п
й ы
,ь. - Ж
!ЧО В, 2005 11
Негда я нагнал таней нм BNW
N6 и ввл вму иа аннет, IanY-
нил иеиетний мемент зивтаза.
Нявелвдевеиие! меня метает в
аваяумиыз имая, 40NI мней
бвенувтея иятиветвилвиый ме-
тен, не я зладиеняевен и без-
мелеатен. Свйчае я наймам
ату тминную иевму в яеввиив-
итвв IIIIsIIBIIa, лемму иа гамвт-
иу — в враг задымит, етвелив
в вииивямнвый буивяи.
Не имеете гаметии leIIa наМу-
иывает лвяввтея ивимявния
ивввдачи, етиелна таземвтиа
взметавтвя вавил, иеяетиим
дмммиием нуля я етиявлям
SNW не ебген — и а легневтыв
вызвау вививд. Вее. Виаг унич-
тмивн. Няд явей Неиммвй без-
еблачиев лаба Чте даиыиеу C
явм аииввтитв ммеивяеииый
влад зиеяегичемм чивтаге вы-
XIIN8'
Не в ивм. Да и незачем,.
ная суперскоростная коробка SMG III, са-
моблокирующийся М-дифференциал...
В чем же отличие7 В дизайне. В объе-
ме салона и багажника, которые тут за-
метно меньше. В снаряженной массев
1785 кг с водителем прогна 1830 кг у
BMW M5. Алюминиевые двери, крыша и
балки бамперое из углеаолокна... Нако-
нец, эАесь шире колея и на 60 мм ниже
центр масс. Словом, если седан BMW М5
нереально быстр, то купе BMW M6 долж-
но быть еще быстрее.
Разве способен простой смертный по-
чувствовать такую разницу7
Интересно, что про «эм-шестую ска-
жет Рустам. Как и подобает шефу авто-
спортивного журнала, он а теме'. трени-
руется, носится а гонках и знает наи-
зусть ту самую Северную петмо Нюрбур
гринга, на которой доводили а том числе
и BMW Мб. Маршрут же нынешнего тес-
та включает а себя не только дороги Ан-
далузии, но и настоящий гоночный трек
Ascarl Васе Resortl
Запуск двигателя — и из.под днища на.
чинает злобно отплааыааться десятици-
линдроаое чудовище. Звук выхлопа гул-
кий, злобный, наглый. Но через несколько
секунд голос мотора начинает меняться.
Он становится тише, мягче, циеюизоеаи-
ней... Электроника двигателя допускает
первобытное буйство лишь а первые мо-
менты после холодного пуска — для того,
чтобы поздним зажиганием прогреть ней-
трализаторы. И через полминуты есе кон-
чено: выхлоп экологически корректен,
уровень внешнего шума а норме.
Паинька7
Холодно сааркая ксеноном, выгибая
черную лакированную углепластикоаую
спину и не спеша перебирая тонкими спи-
цами облегченных 19-дюймоеых колес,
BMW M6 аккуратно выбирается со стоян-
ки. Мотор негромкий и тягоантый, короб-
ка ведет себя как обычная роботизиро-
ванная механика». Разгон на первой пе-
редаче, затем — короткая серия перехо.
доа на высшие, до седьмой аключитем
но. Переключения небыстрые и сопроао-
ждаются неприятными клеаками, когда
автоматика сбрасывает газ без твоего со-
гласия. Но я-то знаю. что это лечится»,
хотя и не полностью — нужно просто
° ужесточить алгоритм работы коробки а
автоматическом режиме.
На низах» двигатель V10 тянет прееос-
ходно, но не сенсационно — точь-е-точь
как на BMW M5. Ничто не дается бесплат-
но — еся энергия здесь сконцентрироаа-
на а зоне высоких оборотов, восле 5000
об/мин. Помню, за этой чертой начинает-
ся нечто сумасшедшее. Взрыв, бешенст-
ао абсолютно диких лошадиных сил! Хо-
чется испытать это аноеь. Толкаю рукоят-
ку .джойстика» коробки вправо: акгиаи
Рован ручной режим.Шелкая левой под-
рулевой гашеткой, выбираю вторую пере-
дачу. Снижаю скорость до пешеходной. А
теперь — полный газ.
Что.то стрелка тахометра не торопится.
Нет, это только кажется — скорость не-
умолимо растет. После 3000 об/мин—
первое оживление. После 4500 об/мин
— второй подхаат, и... Взрыва нет. Есть
ускорение ускорения, которое плавно и
быстро вгоняет стрелку тахометра е крас-
ную зону за 8000 об/мин.
Странно. То ли я просто ожидал боль-
шего, подогревая себя воспоминаниями
об М5, то ли дейстаительно тяговая хара.
ктеристика здесь мягче и ровнее...
Шасси тоже другое, и это заметно—
° эм-шестая острее седана. Рулевой меха.
низм здесь тот же, что и на М5 — баран-
ка делает 2,3 оборота от упора до упора,
° подрулиаающего» редуктора Active
Steering нет. Но машина легче и ниже,
подвеска явно пожестче. На невысокой
скорости есе работает превосходно—
круговые развязки испанских аторосте-
венных дорог преодолеваешь, лениво по-
шеаелиеая рулем и наслаждаясь тем, что
по-английски называется словом agility,
«проеорность . Но когда впереди откры-
аается длинный прямик и ты пришпориеа
ешь Мб, автомобиль начинает напрягать.
Баранку нуокно держать крепко, посколь-
ку каждый градус ее отклонения играет
существенную роль.
Какие нероеные, оказыеается, а Аида
лузин шоссе! Скачки вверх-вниз, микроса
скоки с поперечных швов покрьпия...
Почти вслепую, стараясь ни на мгноае-
ние не оталекаться от дороги, я тыкаю а
клааишу ЕОС, перекаочая амортизаторы а
жесткий спорманый режим. Разницу ошу.
щаю, но очень небольшую: машину по-
прежнему мотыляет. Как сказал бы мой
сын-старшеклассник, колбасит, причем не
по-детски. Я украдкой поочередно снимаю
обе руки с руля, чтобы вытереть пот с ла-
доней. Хорошо, что на кочках *шестерка.
не уходит с траектории — прыгать-то она
прыгает, но только вверх и вниз, а не
вбок. Цепкое шасси! Интересно, с какой
скоростью мы прошли этот вираж?
Я впервые бросаю взгляд на спидо-
метр, и реальность накатывает асфальто.
аым катком. Господи, я ведь несусь по
этим обычным дорогам общего пользоаа.
ния с их рельефом и еирвками со схоро-
стью за двести! И еще жалуюсь на то, что
не могу расслабиться за рулем!
Совсем обнаглел. Зажрался. Правильно
нас костерит придирчивый читатель.
Ну да. А что поделать, если совсем не-
давно, и месяца не прошло, я мчался по
этим же дорожкам на кабриолете Ро ache
911 Callers? С такими же скоростями. И
прН ЗТОМ МИЛО бОЛТЕЛ С Пояутннцэй, ПОЛ)Л
чая удовольствие и от человеческого об-
щения, и от аатомобильного. Все познает-
ся е сравнении.
Я сбрасываю xoA Ao легальных восьми-
десяти, и наступает оглушительная тиши-
на. Мы просто стоим на месте! Полней-
шая имюзия того, что сейчас можно от-
крыть дверь и выставить ногу на ме.е ед-
ленно проплыаающий зе окнами асфальт.
Понимаете, каково зто — стоять со
скоростью 80 км/ч?
Этот автомобиль нелинеен. Высокую
скорость он скрадыаает. А невысокую, до
сотни, просто уничтожает!
Однако, пора пересдать руль Рустаму.
Огромные перфорированные диски пере-
водят .динамическую неподвижность» а
настоящую, статическую: тормоза фанта-
стически эфФективны. Мы останаелиаа.
емся и меняемся местами.
Рустам сидит совершенно иначе, прго-
ночному — очень близко к баранке. Он
словно обнимает руль, покачиваясь аме-
сте с ним а молитвенном экстазе, и не от-
рыаает аэгляда от дороги. Даже дышит
размеренно, явно по какой-то системе,
словно занимается а тренвкерном зале.
Он намного быстрее. Если я просто
мчал а свое удовольствие, то Рустам ра.
ботает. Он целенапрааленно выжимает из
BMW M6 скорость, километр за километ-
ром подбираясь к грани сцепных свойств
шин Pile!i! PZero Nero. А я думаю о том,
что спортианая езда — это не удоеольст-
аие, а работа. Непростая и очень опас-
ная. Она требует полнейшего сосредото-
чения. И BMW Мб очень подходит для та-
кого типа езды — когда получаешь удо-
еольстаие не столько от процесса, сколь.
ко от результата.
Но делать это лучше не на дорогах об.
щего пользования, а на закрытых трассах.
Поэтому маршруг и привел нас к аоротам
° гоночного курорта. Ascari Race Resort.


гозето
ФЮИИОО
ь.к=.
Частный трек Ascart Росе йезогг безлгоден — за 50 тысяч евро его можно
18 М 8, 2005
Эту частную трассу совсем недавно по-
строил голландский миллионер Клаус Зва-
арт — тот самый, что выпускает суперка.
ры Ascarl KZ1. Он приобрел участок живо.
писной земли в Испании, в окрестностях
города Рондо. вложил сюда около полусот-
ни миллионов евро — и получил в собст-
венное распоряжение пятикилометровый
гоночный трек с профилированными ви-
ражами, разработанный в соответствии с
требованиями FIA. Теоретически здесь
может гоняться даже Формула-1. Но толь-
ко теоретически, поскольку никакой инйь
раструктуры здесь нет. Ни отелей. ни
пресс-центров, ни трибун... Только трасса,
несколько боксов, парочка маленьких ан.
гаров — и безмолвные горы вокруг.
Красота...
Стартуя с линии боксов, перед первым
поворотом ты успеваешь *выкрутить две
передачи и почти что дойти до конца
третьей — само собой, в самом *жест-
ком ручном режиме. Скорострельность
коробки фантастическая! Передачи пере-
ключаются молниеносным жестким рыв-
ком: мощнейшая гидравлика на мгнове-
ние размыкает сцепление и синхронно пе-
редергивает сразу две вилки — и .преды-
дущей, и *следующей» передачи. Смена
° вниз — с рявканьем при перегазовке.
Конечно, ни о каком комфорте речи в го-
ночном режиме не идет: коробка SMG III
Интерьер «шестерки» дополнен
неболыиими М-штрихами. Обрати-
те внимание но обычную педаль
тормоза, кок у машин с механиче-
ской коробкой — это сделано
специально. Спидометр размечен
до 330 км/ч, и вто неспрос то. Мак-
симальные обороты двиготвля—
8250 об/мин


газета
empclagOO
,имь
Шедевр V10I -сухая» система смазки, мас-
лянов охлаждение поршней, индимвдуол ь-
ные дроссели, Double Vonos. Нейтрализато-
ры»висят- бмоко к двигателю, что снижоег
крутящий момент но низких оборотах Зато
но высоких...
¹ 8, 2005 19
ИЛРИМ6 И;~РЫЧЙ
Кнопка Power огключоег»ropoA-
ской режим снижения мощности
Р400, даупле чая клавиша под
джойстиком регулируетжесткость
переключений коробки SMG lil
дергает машину так, словно она привяза-
на сзади тросом, который при каждом пе-
реключении рвется. Потом за время, пока
двигатель с приглушенным, но нервным
жужжанием циркулярной пилы перепили-
вает очередной рубеж скорости, кто-то
очень быстрый и ловкий вновь накидыва-
ет лассо на BMW Мб, пытается удержать
— но веревка снова рвется; это включи-
лась следующая передача...
Оперировать обычной механической «о-
робкой настолько точно и быстро человек
не в состоянии, особенно на протяжении
многих кругов. И выигрыш во времени
круга такая .быстрая» трансмиссия дает
существенный. Только прикиньте: BMW
Мб тратит на квкдое переключение
.вверх» на 90 мимисекунд меньше, чем
любой суперкар Ferrari с аналогичной авто.
матизированной коробкой F1 (150 мс про-
тив 60 мс у BMW). На протяжении этих 90
мс Ferrari как минимум не разгоняется, а
BMW М6 тем временем уже набирает ход.
Грубо говоря, уже за 11 переключений
вверх наберется отрыв в секунду(
но нет-нет, да пожалеешь об отсутст-
вии обычной «механики . Конечно, с ро-
ботом быстрее. Конечно, безопаснее—
электроника, к примеру, не даст включить
пониженную передачу раньше времени и
Кресло хороши, но в «шестерке»
все-токи тесновато — особенно
если учесть немалые габариты.
Сэади — «плюс два» места. Но но
других суперкорох, как прожгло,
нег и таких
перекрутить» мотор. Однако ощущение
реальности при этом теряется...
*Электронная» коробка..Электронная»
педаль газа. Утопив ее в пол после апек-
са, ты не чувствуешь двигатель настолько
же хорошо, как это бывало раньше, с тро-
совым приводом дроссельной заслонки.
Но срыва е занос из-за внезапного избыт-
ка тяги бояться не нужно — шасси потря-
сающе сбалансировано! Более широкие
задние колеса отменно сопротивляются
пробуксовке. А если она все.таки начнется
— добиться атого проще всего ближе к
5000 об/мин, когда двигатель выходит на
максимум крутящего момента, — то корма
заскользит в сторону плавно, давая тебе
время отпустить газ и сбить занос движе-
нием руля. Можно даже пройти вираж
«веером — задержав педаль газа в полу
и работая баранкой на опережение.Ши-
ны, подвеска, самоблокирующийся на сто
процентов М-дифференциал — все рабо-
тает в идеальной гармонии друг с другом.
Удивила разве что система стабилиза-
ции DSC — вернее, ее специальный ре-
жим MDM, М Dynamic Mode, рассчитанный
на продвинутых пользователей гоночных
трасс. То есть, теоремчески, на нас. Чж
на Рустама — точно. Когда я включал
MDM íà BMW M5 (режим можно выбрать
через меню iDrive и .запомнить» его в ре-
гистре MDrive, активируя нажатием кнопки
М на руле), то электроника становилась го-
раздо терпимее к сколыкениям. Можно
было бросать «эмку» в сколь угодно боль-
шие сносы или вести в заносе... Но на
BMW МБ все оказалось иначе — ехать по
треку с включенньгм «продвинутым режи-
мом невозможно. Система стабилизации
мягко, но настойчиво вмешивается в рабо-
ту двигателя, тормозя машину, стоит лишь
немного побуксовать задними колесами
или поскользить передком.
Странно: ведь по идее, все должно
быть наоборот. Это седан мог бы иметь
более .строгий ошейник системы стаби-
лизации, поскольку предполагает более
широкий спектр навыков у его владель-
цев. В Германии, например, BMW M5 час-
то покупают как корпоративный автомо-
биль для топ-менеджеров. А BMW М6—
Отменный баланс шасси и М-диффе-
ренциал со 100процвнтной блоки-
ровкой при пробуксовке позволяют
скользить лепта и безопасно


газета
NgopEgoo
Кок и у всяк вяествроки пеРвдние
крылья и крышка багажника у Мб
сделаны из пластика, о капот и ася
структура передка — из алюми-
ния. Но вдобавок крыию выклеено
иэ пластика, ормироаонного угле-
эолокном lCFR, Calbott-Rbwt-iain-
(огсеб р1сийсй Как и для облегчен-
ного купе ВМИГ МЗ CSE, композит-
ную крышу для Мб делают на жтао-
де Ийййгs Лсшдсхутв. Мощныв мяу-
треяние балки обоих бампероя то-
же выклеены из той жв композит-
ной ткани, о панели дверей — алю-
мнююяйю
BMW M5 (ИИИИЫИ ИИИИЗИФЛИТИИИ)
бвизииазый
с асп вдвлвииым
Дви гатвп ь
зп ыскам топлива
Распалажвиив
спв ди п адальиа
Числа и аспалажвиив цилиид аз
V10
Число кпапаиав
40
Рабочий объем 5. км
4999
Ди
Ствпвиь «магия
920 752
120
Максимальиая мащиас ь л.с «вт сб мии
507 373 7750
Но супвркоре — полноценный ба-
гажник обввэюм 4аб Al
Максимальимй к щий мамвит Нм аб мии
520 6100
П изад
Ка бка пв ач
иа задиив колеса
SMG III
MnKQtlnVnCKQK
7- пвичагая
автаматизи заииая
Пв вдатачиыв числа
3 99
2 65
1 81
1 39
iv
116
10
0 83
Vll
3 99
задний кад
главная пв паш
3 62
ивзависимая п иииая, MKPhelsan
Пв ияя подвеска
Задняя падзвска
Пв вдиив та маза
адиапа шивзыв ппа ы
ввитипи в и пв а и ваииыв
диски диам ам 348 мм
Задиив та маза
адиапа шивзыв ппа
ввитили вмыв и пв и яаииыв
диски диам ам 345 мм
ввчиав с пв вмвииым атиашвиивм
зав п авлвиив
с гид илитвпвм
124 23
Пв стачков атиашвиив аба ат» ля
Шипы колеса
285 35 ZR19 9 5JK19
и иив
задние
Масса сиа вииая EU' палиая «г
Обьвм баюжиаго атквка, л
125
1785 2200
450
250
Максимальная кка ь аи ч
8 вмя иа 0-100 «м ч с
46
Расход топлива EU л 100 шя
га адской цикл
22 7
102
загс диый цикл
смввшииый цикл
148
выб ссы CD г км
357
ймкасп таппивиага бака, л
70
20 М 8, 2005
Ди ициап с пв вмвииым к ицивитам блаки аяки
сипМмимм шика амн я 101N) к япд квпьи и й 76 «.
зто настоящий спорткар, тут все должно
быть «по-взрослому .
За разъяснениями я отправился к дире-
ктору новых разработок отделения BMW
М Герхарду Рихтеру. Всем известно, что
Рихтер — не просто инженер и менед-
жер, но еще и гонщик. Он всегда сам ис-
пытывает все автомобили и слывет специ-
алистом по Нюрбургрингу. Вот и сейчас
он не Ilpoato стоит в сторонке, а с удо-
вольствием возит журналистов по трассе
Ascarl ía BMW Мб.
— Хотите прокатиться со мной? Bitte.
Классно едет Рихтер. Четко прописыва.
ет траектории, без сброса газа режет по
поребрикам скоростные повороты. Перед
очередным вирвком, рисуясь, «ставит
машину боком под сброс газа — и краси-
во «тащит в глубоком заносе.
А система стабилизации-то выключена...
— Скажите, а почему М Dynamic Mode
на Мб имеет более «строгие настройки?
Ответ — обтекаемый.
— Видите ли, М5 и М6 — это разные
автомобили, и мы стремились подчерк-
нуъ зто разными настройками двигателя,
подвески и «драйверской. электроники.
Седан более универсален, купе более бо-
евое . Но отличия в режиме MDM не
должны быть настолько существенными.
Наверное, дело в том, что во время пре-
зентации М5 были друме усювия — вы
ведь тогда ездили в Германии по влажна-
му асфальту. Вот вам и показалось, что
скольжения более глубокие
Сомнительно. Может быть, инженеры
BMW М после первых тестов проста пере-
программировали MDM, в том числе и на
пятерке» ? Проверим, как только BMW
М5 окажется в Москве.
А интересно, насколько Мб быстрее
пятерки. на Нордшляйфе? И какова раз-
ница по сравнению с BMW M3 CSL?
Рихтер улыбается: этот вопрос ему за
дают часто.
— На BMW M5 мы проходим Северную
петлю примерно за 8 минут с небольшим.
Точнее, от BРИЗ до 8:05. «Эм.шестая бы-
стрее — на круг уходит ровно 8 минут. А
время BMW MÇ CSE — это 7:57. Конеч-
но, это усредненные оценки. Вы ведь зна-
ете, что на Нордшляйфе всегда разная
погода. Кроме того, для нас важно во
время тестов не разбить машину...
Итак, пять секунд отрыва от BMW М5 и
три секунды отставания от облегченной
«эм-третьей» вЂ” на двадцатикилометровом
треке. Невелика разница. И выявить ее
может только суперпрофессиональный пи-
AoT,«aêàòàííûé. в конкретную трассу.
А смогуг ли ощутить отличие осталь-
ные?
Меня эм-шестая» удивила более ров-
ным характером двигателя по сравнению


юзета
йююиоо
Владельцы автомобилей с дизельными
делателями хорошо знакомы со слшк-
ностями запуска мотора посла длительной
стоянки. С пшшленивм свечей накала
BOSCH Дюратврм для запуска холодного
двигателя требуется вдвое меньше вре-
мени. Современные тмоюлсгии создания
свечей Rsssns BOSCH Дюратерм повес.
пяют практически исшгючить поломку этой
asrarel двигатели Bs!sero автомобиля. Св-
лзднй Hs psssrs уже представлены нОВью
свечи накала — BOSCH Репитеры. Со све-
чами накала ВС8СМ Рвпитерм двигатель
мшвши евпушбгухю чарва 1 секунду!
ABBBBBBBBBggs 606СИ-
mHHOBB1BBg~~ййВРВ,
SeSBBBBBBBgak
Q~ воасн
'гча 8, 2005 21
НЫРРЕЫ МУРМЧй
Гврхсйцд Рихтер,
июф роаоаботок ВМИГ М
с MS. Но при этом — более резким, ост-
рым и даже нервным шасси. А еще я все-
таки ожидал большего удовольствия от
вождения. Причем мы с Рустамом, обсуж-
дая BMW MB, неизменно вспоминали про
Porsche 911. Насчет .девятьсот одиннад-
цатого. у нас полное единодушие — он не
только быстр, но и приятен. Причем двке
тогда. когда мчишь близко к пределу. А
BMW Мб...
Это очень быстрый автомобиль. Есть,
конечно, в мире машины, которые быст-
рее — например, Koenigsegg CCR с его
недавним неофициальным рекордом ско-
рости е 3ВВ км/ч. Или Эвюеп $7. Но
большинство из всех так называемых су-
перкаров упираются в ~у же планку, что
и BMW Мб со снятым ограничителем ма
ксималки — 330 км/ч. И ревльная раз-
гонная динамика у них сопоставима. Но
при этом Ferrsri Enzo, Mercedes McLsren
SLR или Porsche Carrers GT — относитеа
но спартанские и супердорогие двухмест-
ки. А BMW Мб — это четыре места в са-
лоне, это большой багажник, ато вся
сервисная алектроника моксовых BMW...
И не забудьте про самую быстродейству
ющую серийную коробку передач в ми-
ре. С точки зрения технократа BMW Мб
— возможно, самый совершенный су-
перкар нв планете!
Еще один nwoc — это безопасность. И
пассивная, и активная. На ровном ас-
фальте гоночной трассы эм-шестой на.
столько легко управлять, что справиться с
атим может даже новичок! Только дави
газ в пол, щелкай вовремя лепестками
выбора передач и вовремя тормози пе-
ред виражами.
Может быть, поэтому в памяти оста-
лись не заезды по трассе Ascsrl, а только
один яркий момент — когда на обычной
дороге я нагнал такой же BMW Мб и пре-
следовал его, словно истребитель. Это
бьм миг азарта, вкус настоящей жизни.
Потом обгон, и... И ничего.
Голая скорость. И адреналин холодного
копчения. П
OOO .раеарт SOSI
paNNR, 1зээаэ, маса
та. Лкаь Карааааа, le, стр. S
талл Иэв шатии
Еаих ИЗИ ЭШ-ЛЮ
Вяиьамтмк


Гсэстс
Фю икр
рэ °
22 ¹ 8, 2005
«
p . [ 1~
В вираж трассы Ascen входят три боль.
ших купе BMW серии М, связанных одной
истор чвск й юные — BMW Mi, BMW
M635 CSI u BMW Мб. Но здесь не xeete-
ет еще одной машины. Мало кто знает,
что первым автомобилем, подготовлен-
ным в стенах образованного в 1971 году
отделения BMw Motorsport GmbH, было
именно большое и мощное pt7ne BMW 3.0
CSL — прапрадед нынешней мышас-
той!
Ту машину строили на базе красавца
BMW 2800 CS образца 1968 годе с кузо-
вом ателье Кап папи. Серийные купе BMW
3.0 CS/CSi в 1971 году оснащались трех-
литровой Рядной шестеркой», которая
развивалв 180 л.с. с карбюраторами
Zenith и 200 л.с. с системой впрыска
Bosch 01еаоп!с. Версия для автоспорта
BMW 3.0 CSL имела амоминиевые капот,
двери и крышку багажника, форсирован-
ный двигатель объемом 3,2 л развивал
206 л.с. в серийном варианте — и 340
л.с. в гоночном. А позже на BMW 3.5 CSL
ставили 430сильные моторы! Причем по-
следние машины оснащамлсь настолько
Развитым аэродинамическим обвесом,
что их прозвали «Бэтмобилями..
Последний Бзтмобиль был выпущен в
1975 году, и в истории больших заря-
женных» купе BMW классической компо-
новки наступил перерыв — до 1983 года.
Но в период с 1978 по 1981 годы было
построено 455 среднемоторных суперка-
ров BMW М1 — автомобилей непростой
судьбы, которые, тем не менее, оставили
в истории марки яркую страницу. Дзига.
тель от BMW М1, форсированная до 277
л.с. «шестерка» объемом 3,5 л, после пе.
рекочевала под капот седанов М5. А в
1983 году на базе тогдашнего большого
купе BMW 633 CSI (Е24) начали делать
° заряженну«о» версию — BMW М635 CSi.
Общее у всех предшественников BMW
M6 — весьма успешное гоночное прс-
цмое. В конце ТГЬх «Бзтмобили выиграли
пять европейских кузовных чемпионатов
ЕТСС, суперкары BMW М1 образовали се.
рию Ргосаг и выступали «на разогреве у
Формульь1... Дело за малым: вернуть
BMW Мб в автоспорт. Ждем)
H3F'l382l Xiii'l7IAR
Суперкар BiteW it41 (1978 — 1981)
нз-за сменю орами Fle прояанд
себя только в монокдассе Ргосаг


' ° ° ' °
Mobil 1
Mobil 1
г ° г.
° ° ° В ' ° ° В
I ' ~ ° ° ° °
° ~й
МОЬ11 Преимущества лидера
Мв,aOOS И
Mercedes-Вепш AMG
рекомендует
Chevrolet
Corvette
рекомендует
Dodge Viper
рекомендует
Bentley
фюмемэндЕВт


azaо!
— да ивиимам, иаи мамии BONINTNTb c траваы здааь, в cooopploaao бвзаиааиам маета?
Мы мадиаивв адам ва траву а иивтруитврам маетиий гавачивй мивльь IION диай лазай здивь иивииввь
звтузиааты из маиаваивга клуба iselociac раачартвли ив@альт чариыми владами, взлазили асе валаам
бвзаиааиаати, иагиули вару атбвйиииав... На ввйчаа вав будит гвраздв белее ириатайиа: миа вввга лимь
вриивтаит вделать Nocaoabao Npwlo вв травив иа иввык NONNOIITNNox Mazda б. Ивтврввив, будет NN ии-
вал Mazda аталь жв твзвмрамвитиай, иав и coaaaldlepbleaaaa Fenl Fecoc й.эдйкт Вадь «мпь» иа-виаиаии
— зтв «po-, адил из аамык дииамичиык авглвйаивк глагаиав...
что донором платформы для
многих американских моделей
стала Mazda 6. А дизельные дви-
гатели Mazda настолько хоро-
ши, что их с удовольствием ис-
пользует европейский Ford.
вчем концерну Ford иметь
два схожих компактвэна на
одной и той же платформе
Р1?
Итак, чем же отличаются
Mazda 5 и Ford Focus С-MAX?
Во-первых, Mazda 5 длиннее
— 4505 мм против 4333 мм у
фордовского соплатформенно-
го компактвэна. И колесная ба
тСомбииоцив приборов просто zr nzzeezzez
24 Pto 8, 2005
С машинами гольф-класса все
более. менее ясно: Mazda 3 чуть
более спортивна, чем новый Ford
Focus. А вот ыожет ли Mazda 5
быть более спортивной, чем
драйверский Ford Focus С-MAX
с его азартной управляемостью?
И нужно ли это для упмитарного
однообьемника?
Не нужно. Стоило мне выехать
на трек на Мазде 5, как стало яс-
но — ато гораздо более спокой-
ный автомобиль, чем Ford. Едет
Mazda неплохо и уверенно, но
дРайва — никакого. Скользит се-
бе наружу передком... Нет, не су-
ждено мне сегодня повторять
подвиги швейцарских любителей
Porsche.
— Мы адаптировали горячее
шасси Мазды 3 под семейные
нужды., — объясняет Макото
Арап, один из разработчиков но-
вого компактвэна. — Например,
сделали чуъ более податливыми
все резинометаллические соеди-
нения. А пруток стабилизатора
поперечной устойчивости хоть и
стал толще на 2 мм, но вращает-
ся в своих опорах гораздо сво-
боднее...
ИнтеРесно, что заставить япон-
цев хотя бы упомянуть о фордов-
ской платформе практически не-
возможно. Мол, основой послу-
жила Mazda 3, и только онв. А
как же быть с тем фактом, что
° донором для третьей Мазды
был новый Focus?
— 3то ведь разработка фирмы
Ford? — спрашиваю я, разгляды-
вая кузов нового однообъемника
и указывая на прикрученную к
лонжеронам переднюю секцию,
которая призвана гасить энер
гию низкоскоростных ударов.
— Нет-нет, вся силовая стРук-
тура разработана японскими спе-
циалистами. Ч нее даже имя со5
ственное есть — MAIDAS,
Mazda's Advance Impact Distribu-
tion and Absorption System, маз-
довская продвинутая система
распределения и поглощения
энергии удара..
— Но ведь эта секция идентич.
на той, Iro устанавливается на
новый Focus, не так ли?
— Э-аэ... М-м.м... Да, вы пра-
вы, это наша общая, корпоратив
ная разработка...
Y японских собственная гор-
дость! Впрочем, ничего плохого в
этом нет. Фордовцы тоже не осо-
бенно распространяются о том,


газета
ДЩ)(а)ИК©
де 45 различных ящичков для
.мелочевки и десяток подста-
канников. Аналогично столику вы-
таскивается и центральное сиде-
нье второго ряда — оно, правАа,
перекрывает проход назад. Пара
«багажных кресел — скорее дет-
ские, но если сдвинуть вперед
кресла второго ряда (в диапазо-
не Ао 270 мм), то взрослые сред-
него роста внакладе не останут-
ся. Я проверял. А в качестве ком-
пенсации за стесненные условия
можно, например, посмотреть
фильм — за доплату на потолке
закреп-
деньях. Так вот, с помощью кара-
кури мама может запросто соста-
вить компанию юному автомоби-
листу — достаточно повернуть
подлокотник против часовой
стрелки и шагнуть назад между
кресел!
Но больше всего кресла-кара-
кури радуют легкостью трансфор-
мации. Нужно разложить столик с
подстаканниками? Всего три дви-
жения руки: откинул за петельку
подушку кресла, разложил спря-
танный под ней столик, вернул
подушку на место. Теперь вместо
столика под подуш-
Пврчоточный ящнк Объемом
11 литров оборудовон пад-
сввткой
¹î 8, 2005 25
[g ДPo[o3+ggo] goggPog(Я~д
за у нее больше — 2750 мм про-
тив 2640 мм. Большей колесной
базой в этом классе может по-
хвастать лишь Crtroen Xsara
Picasso (2760 мм).
Во.вторых, здесь — сдвижные
задние двери. Причем японцы
уверяют, что такое решение при-
менено впервые в классе — что
странно, учитывая давно выпус-
кающиеся компактные однообь-
емники со сдвижными дверьми
вроде Mitsubishi RVR. Так или
иначе, сдвигать пассажирские
двеРи действительно удобнее, не-
жели открывать их нараспашку.
Тем более что процессу открытия-
закрытия, как уверяют японцы,
было уделено немало внимания:
траектория движения руки выве-
рена с учетом анатомии челове-
ка, а в перечне инженерных за-
дач пРисутствовал пункт door
sound — дословно *дверной
звук . Ничего сверхъестественно-
го в действиях со сдвижной две-
рью я не почувствовал, на и ника-
ких проблем не испытал. А звук
приятный.
Другая особенность — это дос-
туп к третьему ряду сидений. В
базовом варианте Mazda 5 имеет
пять мест, как и Ford. Но за доп-
лату может быть семиместной,
как Opal Zanra!
Забираться на дополнительные
«багажные» кресла можно двумя
способами. Первый — откинуть
спинку кресла второго ряда (си-
денье вдобавок сдвинется впе-
ред). Это традиционное решение,
которое встречается на семиме-
стных одноклассниках. Доступ на
° галерку удобен во многом бла-
годаря широкому дверному про-
ему (боковая дверь сдвигается
на целых 700 мм): конструкторы
обьяснили, что вход-выход рас-
считывался для женщины с трех-
летним малышом на руках. Но
вдобавок в Мазде живет дух
zoonozoom u karakuri. С недавних
пор вти рекламные словечки со-
провождают весь модельный ряд
фирмы. Предполагается что
«зум-зумом. японские
чивают моторы, когда
машинки. А слово «ка
начает некий механи
ления людей. В частное
кури — это механи
куклы, которыми игра
японских театрах и на
лигиозных праздниках
в интерпретации фир
Mazda каракури—
организация пассаж
ского пространства,
по сути, аналог
опелевской си-
стемы Flex 7.
Теперь пред-
ставьте, что вы в п)ти.
папа за рулем, рядом — теща.
мама с дочкой на втором ряду, а
малыш «зумзумит» нв задних си-
Впервые Mazda 5 явилось миру но прошлогоднем женевском
мотор-шоу в виде концвгп-коро Mazda МХ-Hexa, о в серийном
исполнении «пягврко» дебюгировзло но овтосолонв в Париже


газете
М~ЮРЫИОО
Спальный вариант
раскладки сидений
И никаких заносов! В отличие
от однообьемного Форда, кото-
рый в предельном повороте го-
тов мести хвостом» в ответ на
сброс газа, Mazda 5 даже с от-
ключенной системой стабилиза-
ции DSC, Dynamic Stability Cont-
юй скользит передком — автомо-
биль настроен на *безопасную
традиционный проход на
третий ряд кресел...
...и «автобусный» вЂ” между
сиденьями
26 ¹ 8, 2005
ется семидюймовый экран с DVD-
плейером.
На версиях подороже свой эк-
ран есть и у водителя — он вы-
двигается из верхней части пе-
Редней панели и выполняет не-
сколько функций: при движении
вперед отображает карту навига-
ционной системы, а при езде зад-
ним ходом — транслирует изо-
бражение камеры заднего вида.
Камера — штука, конечно, полез-
ная, но для России — только в су-
хих условиях. Она размещена под
козырьком номерного знака—
там, где постоянно скапливается
грязь.
На ходу Mazda 5 производит
приятное впечатление. Кренится
в поворотах умеренно, разгона.
ется бодро(я начал знакомство с
версией, оснащенной двухлитро-
Один из создателей Мозды 5 Макото Драм, двмонспзирует кресло-карокури: этот бокс с
подстаканниками он вынул из-под подушки правого сиденья, о под левым креслом (но про-
вом снимке& t;скрывое св оду коцентральн гоме
вым бензиновым двигателем
мощностью 145 л.сф тормозит
отлично — на остановку с сотни
на сухом асфальте, по словам ин-
женеров, требуется всего 39 ме-
тров. Но главная радость — от
Реактивного действия на руле. Ру-
левое управление на машинах с
бензиновыми моторами — с
электрогидрэвлическим усилите-
лем, как на Маада 3. Сам испол-
нительный механизм — гидравли-
ческий, а насос приводится элек-
тромотором, который включается
° по требованию . Это позволяет
немного экономить топливо. И не
идет во вред информативности: в
повороте на руки передается соч-
ное усилие. А если в следующем
вираже оно вдруг пропадает—
значит, заскользили передние ко.
леса. Все просто и понятно.


газета
ДЩ)(а)(ЕВ 0)
g] g Pa [3+pga] [3~go g QfJQj
Mazda 5 может быль настоящим центром развлечений: задним пассажирам за доплату пред-
лагается свмидюймоаый экран с DVD-плейером, о плотная аудиосистема заменяется но
«продвинутую» версию с жестким диском на 20 пегабайт
айааиа а (деииыа ииеизеаиитаия)
М MZR 1.8 MZR 2.0 МЕВСР 2.0 MZRCD 2.0
Тмя
5- и я
5 5 5 5
4505
4505
Ш a,мм
Вмсата, мм
4505 4505 4505
4505
1615 1615
1615
1615
P кеа м
112
11,2
11 2
112 969 112-969 112-969
Обьвм багацияка я
112-969
1470
1475 н. д. н. а
мая масса кг
2050 2100 2100 2100
Чисяа и аспмьаценме цмяц ав 4 в 4 в 4в яд 4 в
Чмкяа кяаяамав
16
16
1Ь
16
Рабочий абьем
17
98 1999 1998 1998
875831 860 860 860 60
яме м кад мм 83
О 83,1
Степень акакия
10
8 108 1б 7 167
Максимаяьмаям , я.с «Вт аб ммм 115 85 5300 145 107 6000 110 81 3500 143 105 3500
В семиместном исполнении объем багажника ворывр увтся от
112 до 857 литров Dra снимке). Если дополнительных сидений
нет, то вместимость багажника выше — до 969 литров при
сложенных креслах второго ряда
Ыакгимаяьммй к щнй момент, Нм аб мим 165 4000 185 4500 310 2000 360 2000
К п ч
Мб Мб
rwe чмсяа
1 3 67 3 31 354 3.54
2 06 1 84 1 91 1 91
1 39
1,31
1 22
1 22
1Ч
1,03
1,03 О 88 088
Ч О 80 080 0,81 О 81
0,67
О 67
3 45
3 45 3 83 3 83
361 3 10" 361 10
4 39
4 56
и вцнмй
цвад
и иекакмкцмая и иная McPhersoa са стабмя
мекавяснмая многа омная состабияцяат
Пе та диккаемв, вмммям
195 65 R15 205 55 йlб 205 55 Rlá 205 55 Rlá
Шмнм
Максимальная око, ч
Раяпж Π— 100 ч с
182 196 179 197
114
10 8
129
104
Расхае тамяма я 100 км
107
110 73 73
га
63
бб 57 57
еа й цикл
сммцамммй цикл
79
82 6,3 ьз
Емкость таяяивнага бака, л
60
60 60 60
бензин АИ 95 бвнкмн АИ-95 Tatuleeo
Тымява
днктавяива
«Прозрачные» задние фонари указывают но версию со спорт-
пакетом, который также моцочовт аэродинамический обвес
и 17-дюймовыв колесо
Гак якая
3,61 — с 1 яа 4 вца 3,10 — 5 6 и каднкя чя
н. д. — мет дамньм
(ь)0 8, 2005 27
недостаточную поворачивае-
мость. Кстати, вилюченная систе-
ма ВЭС совсем не мешает ехать
быстро даже по гоночной трассе.
Mazda 5 с бензиновым мото-
ром объемом 1,8 л (115 л.с.) не-
намного медленнее двухлитровой
машины. Причина — в подборе
передаточных чисел механиче-
ской коробки: первые три пере.
дачи сделаны .покороче, а глав-
ная, наоборот, .длиннее . В ос-
тальном — никаких отличий. Как
признают японские инженеры,
настройка шасси под каждый из
двигателей не проводилась. А вот
«автомата для Европы (и, оче-
видно. для России) не предусмот-
рено вовсе. Японцы считают, что
необходимость в автоматической
трансмиссии есть только в Север-
ной Америке и, собственно, в са-
мой Японии. Спорное решение—
посмотрим, как на него отреаги-
руют европейские домохозяйки...
Зато европейцев наверняка
привлечет Mazda 5 с двухлитро-
вым турбодизелем (143 л.с., com-
mon rail). Я прокатился на дизель-
ной машине — и с грустью понял,
При включении задней перв-
дочи аыдиежной экран нави-
гационной системы передает
изображение комары, кото-
рая расположена под ко-
зырьком номерного знака
что это лучший из всех предлага-
емых вариантов. уже при 2000
об/мин дизель выдает в два раза
больший крутящий момент, чем
близкий ho мощности бензино-
вый Mozopl А грустно опого, что
дизелей российские покупатели
так и не дождутся — японцы не
хотят «экспериментировать с
низкокачественной российской
соляркой. В Европе же будут дос-
тупны сразу два дизеля — мощ-
ностью 143 и 110 л.с. Это иден-
тичные моторы с разной настрой-
кой программы управления—
110.сильная версия предназна-
чена для стран с большими нало-
гами на мощность.
Кстати, в Японии Mazda 5 бу-
дет даже в полноприводной ипо-


газета
ДЩ)(?тЩ©
lX 2I73422 l3Cii'~ с~ д~(]~д
Боковыа двери сдвигоются повод но 70 сы, о пластиковая rarrcra дверь можят фикснровоться в
двух положениях — но высота 1,61 ы и 1,91 и от земли
Под полом богожнико — по-
лочко с инструментом, о под
нед — -raorttzztra»»
28 No 8, 2005
О чгоссивнОЙ" баэспОснОсти новой МОзды эОбОтятся трехтО-
чячныв ремни но всех сиденьях, праднотяжители раыней с
огроничитвляыи усилия для седоков первого рядо и шасть по-
душек безопасности — фронтольные и боковью снаряди як у-
пя с боковыыи «эоноваскоыи», охвотывоюшиыи вся трн рядо
красил
стаси — очевидно, с такой же
электромагнитной муфтой подклю-
чения задних КоАес. как у универ-
салое Mazda 6AWD è горячих се-
данов Mazda 6 MPS. Но ни в Евро-
пе, ни в России таких машин мы
не увидим. Для нас на японском
заводе Хофу, что в 130 км запад-
нее Хиросимы, будут делать толь-
ко переднеприводные компактвэ-
ны. И только с .механикой .
Почему такая несправедли-
вость? Все просто. Ведь основ-
ная масса тех 100 тысяч машин,
что должны быть выпущены за
год, будет продана отнюдь не в
Европе, а на японском рынке.
Впрочем, тенденция может и из-
мениться, За последние четыре
года продажи компактвэнов в Ев-
ропе выросли на 60%, и одна
только фирма Mazda сумела про-
дать 136 тысяч семейных универ-
салов Premacy (которые можно
считать предшественниками мо-
дели Mazda 5). Но россияне удоб.
стае пользования компактными
минивэнами пока не раскусили—
на долю таких машин, как Ford
Focus С-МДХ, Mitsubishi Space
Star u Opal Zafira, приходится
лишь три процента рынка новых
иномарок. А лидер прошлогодних
продаж, Ford Focus C-МДХ. разо-
шелся тиражом менее чем три
тысячи машин...
Что ожидает у нас пятую
Мазду?
Чтобы привлечь немногочис-
ленных пока покупателей, ком-
пактвэн должен иметь некую
«фишку, которой нет у конкурен-
тов. Ford 0-Мдх? Здесь — раздви-
гаемые по диагонали задние
кресла и азартная управляе-
мость. Volkswagen Touran? Это
прекрасный доступ в салон, в ба-
гажное отделение и три отдель-
ных кресла второго ряда, кото-
рые можно сдвигать, складывать
и снимать. Renault Scenic, в свою
очередь, козыряет экстравагант-
ной внешностью, подъемным сте-
клом пятой двери и самой боль
шой площадью остекления в
классе.
А Mazda 5? Как мы теперь зна-
ем — это сдвижные задние две-
ри и легко трансформируемый са-
лон каракури. Если эти достоинст-
ва объединить с хорошей це-
ной... Но сколько Mazda 5 будет
стоить в России, пока неизвест-
но, причем отечественный дебют
японского компактвэна состоит-
ся не в июне. как у европейцев,
а не раньше февраля следующе-
го года. Но если Mazda 5, подо&
но кроссоверу Mazda Tribute, ока-
жется дешевле фордовского од-
ноклассника, то... Почему бы и
нет? П


Бцлаон-
е
S
5
3"'
тв
и
Сегодня в мобильном,
завтра на обсуждении
Самые свежие новости бизнеса в твоем телефоне.
«Хамелеон» от «Билайн».
5 каналов информации
настроены на тебя.
Подробности на сайте www.beeline.rn
и но телефону 06058
.4
Ф=
и
и
Д
с


° ю
Ю зр еи ЕЕ
SU2UKI
исаак Сваа таас (095) 105 5515; Ааюмеа тел; (095) 7BI 8077; A970wn тел.: 565) 234 338а Аатвплаата мв:. (095) 105 5510: Аатвква
lan. (095) 9951180 Kp44440n.: (095) 933 40SB; Pensmne.: (095) 1074257 ~ n4nr 8407094nn.: (3432) 100100; Каза ь AKOC
.: (ЫЗ2) 81 заза ПеРиЬ СатуРн-Р елс (3422) Зз 55 тл СвааРа, СемеРев ~ Хл е 4 (5482) 57 1680; Чваяинси
сатурн-2 телс (3512) 25 7778; неки, кснпмеитальаиеетавнте телс (37617) 209 6888; Аямааь Аатвиатьруи таас (3272) 96 6015
чччч)н.а0х()И вЂ” motor.г()
30 ¹ 8, 2005
В
ы любите раэмах2 Вы хотите,
чтобы Ваш аатомобиль был удобен,
по-городскому динамичен, чтобы он не
боялся не голы(о любых дорог, но и «х
отсутсгаияу Чтобы он будто распреалял
крылья, чтобы наполнял силой H
комфортом любое путешестеяе2
Тогда Вем нужна Grand Vjtara. Рамная конструкция и
проходимость настоящего енедорожника, великолепная
упрааляамость, динаыика и манееренность, позесляющая
чуестаоееть себя уверенно а любом потоке, комфорт и
продуменныа дизайн салона — Grand Чаете n Grand Чкага
XL7 дарят сеоему владельцу есе, что он хочет получить от
функционалыюго и стильного аатомобиля.


а, ф»
4и
,'Ъ Ф'
Фа
ELIN PILOT PRI
~1»: ~
' Ч - ° ° .гав
ф - с
' 94~
ф
х
'Ъ,»
л. 1
~ х~
.с» 7-
~г,. ~. ~
° °
° °
° ° °
° °
С 15 марта по 1 мая 2005 года Вы получаете нодарок
при покупке 4 шин Michelin Pilot Primacy 205/55 R 16 91 Н
1 ° °
Н °
1
2
3
4
5
6
Росшина Мастер
Росшина-Мастер
Капитан-С
Вираж
Вираж
Лига Таирес
Скульптора Мухинои, д.13
Большои Устьинскии мос~. Левая Эстакада
Сущевскии вал д 16
Ярославское шоссе, д 59
Шоссе Энтузиастов д 56
Новоарбатс~ии мост 1Смоленская набережная)
732-90-95
298-19-02
107-57-03
188-41-82
368-22-02
205-38-95


та6ЮЩК©
ТОЛ
алалаалла диванов
Олаг РОЕТЕГООВ
азата Оталала жтййалааа ° Олега Раатагаааа
Ford Fusion пепвилеп в Ревени тиха н незаметна. Ilouvn
малеиьпиб Ford Fusiou в базевем NcuonnonnN (ен ивет
заливании 10000 oouoi So зти деньги межне была жж
метепем. Не еебчае, негда цепы на Fusion иачинамтеп
мажинпт ппнптальиым взглндем и заедне Вазебпатье
Nununlgop, Puuuuot 85 SW, а чем — ет немпантвзиа, та
автемвбилл нападают в един н тет же илаае 0. Idorrr
иемалеиьипх телевизеват
32 No 8, 2005
Ford Fusion — это очередная попыт-
ка увеличить внутренний объем, сохра-
нив минимальные габариты. Fusion
длиннее Фиесты всего на десять сан-
тиметров, а прибавка в ширине и вы-
соте и того меньше — четыре и семь
сантиметров соответственно. Немно-
l07 Но при той же Koaecaog базе объ-
ем багажника стал на 65 литров боль-
ше, а водитель ростом 190 см может
сидеть, не подпирая головой потолок.
Не упираются ему в спину и колени
заднего пассажира, даже если его
рост — те же 190 см.
дружелюбный автомобиль. В нем
сРазу находишь свое место, свою по-
садку. Плотное сиденье, красивый и
удобный руль. Но больше всего понра-
вился рычаг переключения передач.
Формой, Расположением, а главное
— безупречной четкостью избира-
тельных движений. Чувствуется поро-
Аа! Возьмите Ford Focus или Ford Mon-
deo — там передачи тоже переключа-
ются отменно...
А не понравилась нвм приборная па-
нель. Понять, о чем пытаются сооб-
щить два куцых жидкокристалличе-
ских градусника указателей запаса
топлива и температуры, почти невоз-
можно. Особенно — в солнечный
день. И педали какие-то детские. Тор.
моз и сцепление жмутся друг к другу
так, что правая нога то и дело цепля-
ется за левую.
Peugeot 206 SW — это обычный уни-
версал, а потому спереди ero от
обычного хэтчбека не отличишь. А
вот сзади... Французы очень долго тя-
нули с выпуском универсала — версия
Station Wagon появилась спустя четы-
ре года после дебюта двести шестой .
Видимо, искали такое решение задка,
чтоб тот не разрушил обаяние хэтчбе-
ка. И ведь нашли! Получилось элегант-
но и функционально. Потайные ручки и
задние фонари с острыми уголками
удачно скрадывают те лишние 19 см,
на которые вытянулся кузов. Эти сан-
тиметры позволили увеличить объем
багажника с 245 до 411 Arlrpoe! А ес-
ли сложить сиденья, то разница в
пользу универсала составит уже 255
литров! Так что телевизорам, похоже,
повезло. А пассажирам — не очень.
Сзади в универсале так же тесно, как
и в хэтчбеке. А уж о том, чтобы уса
дить здесь друг за другом двух людей
ростом 190 см, можно и не мечтать. И
за рулем сидеть не сахар. Са
по ногам — а руль оказыва
слишком далеко (он регулируе
ко ho высоте). Садишься ho
теперь не помещаются ноги.
тесте участвовал автомобиль
матом» вЂ” с *механикой» бы
хуже. Но на этом претензии
исчерпаны. Неплохое сидень
ные (даже несмотря на непр
.нечетную» оцифровку шкал
ры, есть магнитола и климат
с наглядным дисплеем. А ещ
ромный бардачок, причем с
вером на крышке.
Оре! Meriva достался нам в
де тюнинговой фирмы Irmsc
лые бамперы, накладки на по
кврбоновые» рамки окон. Но
пусть и эффектная, но все ж
рия. Главное, что Opal Meriva
мый крупный автомобиль в н
ице. И дело даже не в длине
стоянке Meriva «покрывает и
ски ту же площадь, что Ford F
или Peugeot 206 SW. Ho Ope!
мый высокий, он на 16 см вь
Peugeot! И для водителя эти 1
настоящий подарок. Высокая
позволяет легче ориентироват
Родском патоке: двигаясь за
ми легковушками, смотришь н
поверх крыш. Пассажиров по
большая плошадь остекления
стор на задних сиденьях. Боле
этот простор можно изменять
нья перемещаются вперед-наз
15 см, а если в дальней дорог
ла спина, то можно изменить
клона спинки. Естественно, си
можно и сложить.
ИнтеРьер Опеля решен в хол
тонах стиля техно. Педальный
удобней, чем в Форде, к тому
Опеле есть место для отдыха л
ги. Это — камешек в фордовс
POA. Но тут же этот камешек A
ратно — механизм переключен
Редач на Мариве работает без
но. Здесь невозможно сказать
няка — попал ли рычаг именно
зу, куда ты целился, а если поп
включилась ли уже передача ил
чаг нужно *дослать . И сиденья
не столь удобны, как на Форде
диапазоны регулировок — таки
Без тени сомнений мы отдали
почтение эргономике автомобиля
Fusion.


1
'сg,
ф;»
»» .
и»
Мя 8, 2005 33


Гозето
ЯЩ)РЩК3
34 М 8, 2005
«урежюл основ» аудиосиствма—
oIo доналнителзноэ оборудова-
ние, а вот «ящичек» сверху входит а
стандартное оснащение
Сотни литров объема багажника—
зто, конечно, здорово. Но мы решимл
оценить объем и удобство багажников
не литрами, а... телевизорами. В од-
ной, кубической коробке — *обыч-
ный. телевизор, а в другой — жидкок-
ристамическая 32-дюймовая панель.
Задачу мы поставили такую. Сложив
одну из частей задних сидений (ту, что
пошире), нужно не только увезти ко
робки, но и захватить с собой двух
пассажиров.
йум неспроста постамвги «нолно-
РОзхварнуго» фопирафию OIoIo
pswcNw. И он, и мвханиам выбора
нврэдОч toIo заслухотаООИ
В качестве укозатвлед уромм топ-
лива и твмнщютурег использованы
Простенькие на аид сиденья обес-
печивают удобную «гглоибгго» по-
ООдку
Сложив спинку переднего сиде-
нья, можно перевозить длинно-
МЭРЫ


газета
йюиио)
ИР©МРИТЕ _#_Q, К©Р©ИЛ;
,—
з
АР-ТЕСТ
Сзади место достаточно, но никаких дополнительных удобств не пред у-
смотрено
Под ковриком — нормальное но
вид колесо, но, суде по наклейке
«60 км/чп его можно использовать
только в качестве «локотки»
йи/оп предлагсют сгандгвопгуго схе-
му увеаменнв бакокного отсека
No 8, 2005 35
Грузим телевизоры в Opel. Легко) И
в салоне остается место для двух пас-
сажиров (водитель — не в счет). В
Peugeot панель» вошла елееле (про-
ем багажника здесь поуже), но ре-
зультат тот же — коробки и три чело-
века внутри. А с Фордом., Уж и так
мы крутили телевизоры, и сяк, но за-
пихнуть оба ящика не смогли: узковат
багажничек. Да еще колесные арки
мешают. Будь в нашем распоряжении
tonsso Fusion, nputunocu бы выбирать
— либо второй телевизор, либо втс»
рой пассажир.
Энерговооруженность всех трех ма-
шин примерно на одном уровне (везде
моторы объемом 1,6 литра), а коробки
передач оказались разными: Opel u
Ford — c «механикой, а не Peugeot—
«автомат.. И мы, естественно, ожиде
ли, что по части разгонной динамики
Peugeot проиграет. Как бы не так—
Peugeot выигрывает у Опеля! И тому
есть объяснение. С одной стороны,
Peugeot на 9 л.с. мощнее, а с другой
— легче каждого из конкурентов.
Ford Fusion — вот это живчик! Уско-
ряется с игривостью щенка. Мотор ли-
хо раскручивветая Ао предельных
6800 об/мин. Вторая передача — 95
км/ч, третья — 145 км/ч. Единствен-
ная проблема — звук. При интенсив-
ном разгоне фордовский мотор начи-
нает повизгивать, а на высоких оборо-
На то, чтобы втиснуть в Font Fusion две коробки и двух поссшкиров, не хва-
тило ни ношей смекалки, ни внутреннего пространства


гозето
ЯЩ3РЩЩ©
Зб Мр 8, 2005
тах этот визг уже заглушает все про-
чие звуки. Ну точно, шенок.
На Опеле мотор потише, но и тяга
не та — особенно на малых оборотах.
А уж когда трогаешься с места, то ра-
ботать педалями приходится крайне
аккуратно; чуть поторопился — и Meri-
ча спотыкается.
А на Peugeot за сцеплением сле-
дить не надо вовсе — автомат . Aa
еше адаптивный, с гордым именем
Tiptronic Porsche. Правда, по большо-
му счету, Porsche туг ни при чем—
просто в свое время немецкая фирма
запатентовала имя Tiptronic для авто-
матов с секвентальным режимом. Но
у нас осталось впечатление, что к на-
стройкам этого .автомата» все же
приложили руку автоспортивные ин-
женеры. Стартует автомобиль резво,
активно тормозит двигателем даже в
режиме ddsc, не говоря уж о спор-
тивном. режиме, который здесь тоже
есть. Но в городской толчее вся эта
резкость уже неуместна.
Тормоза нэ всех автомобилях рабо-
тают неплохо — управлять замедлени-
ем труда не составляет, а в критиче.
ской ситуации поможет АБО. И все же
Ford Fusion лучше: прозрачная» педаль
позволяет безошибочно дозировать за-
медление во всех ситуациях. На Опеле
же при резком торможении педель ухо
дит глубже, чем того ожидаешь. А на
Peugeot медвежью услугу оказывает
все тот же автомат. — при торможе-
нии он бесцеременно включает пони-
женные передачи, дергая машину и
меняя интенсивность замедления.
Обычно автомобили с высоким цент-
ром масс не лучшим образом ведут се-
бя в поворотах. А потому мы полагали,
что фаворитом в этом виде испытаний
станет Peugeot 206 SW — самый «при-
земленный в нашей троице. И не
ошиблись. В повороте Peugeot букваль.
но прилипает к асфальту. Реакции на
В Опеле — приятные и понятные
приборы
Разболтанному меканизму пере-
ключения передач нужен серьез-
ный внутренний понинп А пока мы
видим лншынешний, зато — с
громким имвнвзд йгпзсйш


гоэето
RgODOOOO
ПР©МХИ XlE, К©Р©ПЛ
,ЩДф.о
., у
' ''/
Водительское сиденье Опеля — с
троям механическими регулщоов-
коми
Задние сиденья тоже с рвгулгвзов-
камн — продолыюй и угла накло-
на спинки
Заднее сиденье разделено на три
части — каждая складывается от-
двлыю
В подполье можно спрятать массу
полваных и бесполезных предметов
No 8, 2005 37
повороты руля не просто быстрые, а
очень быстрые, под стать горячему
хэтчбеку класса GT. Даже едва замет-
ные отклонения руля вызывают пере-
мещение автомобиля в соседний ряд.
Не расслабишься.
Ford Fusion демонстрирует прекрас-
ный баланс комфорта и управляемости.
Четкие реакции, минимальные запаз-
дывания, умеренные крены. А в сумме
все это дает потрясающее ощущение
уверенности в себе и в автомобиле. От-
дельная благодарность — прозрачна
му рулевому управлению. И пусть Ford
Fusion не способен проходить поворо-
ты с той же скоростью, что и Peugeot,
пусть разгруженное переднее колесо
порой начинает буксовать деке на су-
хом асфальте, ío Ford хорош, причем
хорош он как для спокойных, так и для
темпераментных водителей.
А Opel не радует. Особенно — после
Форда. Заметные крены, запаздыва-
ния, невысокая точность реакций...
Впрочем. если говорить об относи-
тельно спокойной езде, то сколько-ни-
будь серьезных проблем нет. Но нет и
того удовольствия, что получаешь за
рулем Форда.
Зато Opel Meriva — явный лидер по
плавности хода. Нэ фордовскую подве-
ску тоже грех жаловаться, и все же
Огроезный проем багажника позволил легко загрузить «зачепгуго» поклажу


f6lll f66166, 0661 МИФИ« P66666I SSS SW 086ИИЫИ 6666366ДИТИИИЙ)
Ford
О
Тип ова
пятндве ный ннв can
Число мест
Обьем банииника л
337 1175
411 1365'
350 1410
Сно вюная масса, кг
1168
1380
1115
1605
1585
1835
бензиновнй с асп еделенннм вп нском топлива
Тип
Расположение
спе еди попе ечно
Число и сиопакение цнии ов
4в яд
1596
1598
1587
16
16
1б
Макс. мощность л.с иВт об мин
100 74 6000
100 74 600
109 80 5750
Макс к щий момент Н об мцн 146 4000 150 3600 147 4000
П вод
на пв едние колеса
Ко ка пе ч
tte«anti lec«all,
механичесщм
автоматическом
5- ив«читая
4 енчатая
5- енчатая
Пе едоточнне числа
3 15
3 73
272
1 93
2 14
1 50
1,28
81
1 41
О 95
О 71
112
О 76
О 89
3 62
246
3 1
задний ход
394
3,48
главная пе влача
Пе едияя подвеска
M«Pheaon
МсРйвгзоп
McPheaon
Зояняя подвеска
Пе ние то за
дисковне вентили мие
диско«не вентили емие
дисковме вентили ые
дисковнв
195 55 R15
Максимальная око «м ч
178
189
175
В гона -100 «м ч, с
13
130
102
91
100
58
58
заию нй цикл
54
73
6,7
50
53
45
Топлива
бензин с октаиовым числом 95
38 !ч!О 8, 2005
газета
4gopDKgQQ
ОЦифРОВНО юбзибОРОВ, ИО фРОИИУэ-
ский дзОнэр, ОЛэлОИО ИО ОснОВО
' НЭЧЭТНВЮХ" ЧИСЭЛ
У ОНДэний хррОший нр088идйь нО
ИО-фрОИИТОсхи мэнсий ИОСОлнитВле
Полном масса, «г
в икотам
Рабочий обьем, см
Число «папанов
3 нето о
Шинн
Расход топлива п 100 км
ой цикл
смещонний цикл
Емкость толли«нолю боко л
независимая
п nHtIalt
со стоб«ли«ото ом
п зависимая п «иная
бо абаннне
195 55 R16
независимая
п пиная
со стабилизота м
поп лис«моя п иная
дискавьв
185 60 R15
независимо«
п нинок
со стабилнзато ом
независимая то спокоя


газета
йЮУйИОо
многофункциональной гсаеяикой
Климат-концзоль с наглядным дис-
плеем — дороптя опция
Na 88, 2005 39
Салон унняврсоло Peugeot206 SW — токой же, кок ухэзчбеко
Ддотияный оятомот даже я ипотных режимах ведет себя по-спорпено-
му, что уяастно далеко нв ясвгдо
ф
В Peugeot — оазомный бардачок с
!


120 130 130
140
80 60 65 70
внеаность
80
60 65 60
Обзо ность
80
65 65 65
ене еаеввтве
240
230 213 223
80 65 60 65
95 90 90
ВО 70 65 70
Уп авляемасть
210
143 140 130
55 60 50
80
70
50 55 50
Ак спмескид кам т
60 40 45 50
Мик климат
К ведомо
210
143 100 140
70
55 60 45
55 60 60
70
55 ЬО 55
Т ан а авив салона
70
1000 793 013 703
Своди в Peugeot очень тесно
40 N0 8, 2005
Газета
ЯВЮИКОо
Залысой объем и молов погрузочно» высота — нвоспоаиммв достоинство
боптакннко РвоовФ 206 SW
Пол в богомникв Peugeot — гл ухой.
А полнорозмврнов 4anactto ttpe-
питою под днищвм
Звтееевыеже
Рабонее места водителя
Разтонная динамика
То зная д номнко
2Iaoaoe к
Плавность иода
н виб озапзита
Пассажи скис место
Ботажник
140
80
133 130
70 65
130
65


газета
ЕЮИОИОО
ЙР©МРЕИ MQ, К©Р©l78QK
Ford Fusion — самый доступный автомобиль в нашем трио: цены начинаются
от $13500 за Fusion 1.4 (80 л.с.) в базовом оснащении. «Базовое& t; Ђ”отн дь
бедное оснащение, четырв подушки безопасности, АБС. гидроусилитэль ру-
ля, противотуманные фары. Такой жэ автомобиль с роботизированной пяти-
ступенчатой коробкой DuraShift EST на $1400 дороже. Ça S15035 можно приоб-
рести 100-сильный Fusion 1.6 в базовом исполнении, а самый дорогой Fusion
1,6 Elegance (с кондиционером и улучшенной отделкой салона) продается
за $161 10.
Гарантия — 2 года или 100 тысяч километров.
Автомобиль
Ford О ei Peo eor
El ance Еп а xs
У вень камппвкагции
Автоматическая ка Бка пв ач
Ф итапьиыв пад ки Бе>апас»а
Боковые па ки бвзапаагасщ
Баков»в занавески Ба>апас»а
ASC
Антил кавачиая система
ьти кциаиапьиав евое ко»в«а
Рв пи вмая па высот« левая капаика
t + «
Рв п» вмая па выи левая капа»ко
Рв пи ямов па выкатя о денье водителю
+ + ч
ОЫ0юв пврвцимг сидений
Оба в пабавага стекла
Э»май?ствююпадьвми»«» пВюдиик в~в~ вй
Эпв ствююпадьвмимкм задник дв и
Эпв п вад и аба вв иа имк зв кап
Ко»яиц»а»в
Климат-ка
А диасиктвма с CD-плей»
+ +
атчик дождя
+ +
Peugeot 206 SW оказался самым дорогим. За машину с 75 сильным двигате-
лем 1.4 и механической коробкой пэрвдач дилеры просят S16600. В стан-
дартном оснащении — только двэ подушки безопасности, усилитель руля и
противотуманные фары. Более мощный Peugeot 206 SW 1.6(110 дс ) дополни-
тельно оснащается АБС, лэгкосплавными колесами и регулируемым по высо-
те сиденьем водителя. но и цвна ужэ другая — $18400, На машину со 110-
сильным мотором можно заказать четырэхступвнчатый «автомат», который
поднимвт цену ещэ на $1300.
Гарантия — 2 roAa бвз ограничения пробега.
Скпадмвающввся па чактям заднее сиденье
Омыватвпи
П тива ма»и»в о ы
Лвгкасппавиыв «апв«а
+ +
Защита поддона де»гата«я
Полно иав запас»аз «апвка
О «а «мвтапяик&
17600 20190' 22100
Цена алла м СШ
' Бвз учета том»ига Irm«cher
она жестче — автомобиль считывает»
швы н стыки асфальта, а на высокой
скорости еше н переваливается нз
стороны в сторону, подэобно отслежн.
вая изменения поперечного профиля
дороги. А самый тэбуреточный авто-
мобиль — это Peugeot. Очень жестко)
Может, шины перекачаны? Берем ма-
нометр — 2,5 бар. Многовато для тэ
кой машины. Ищем табличку с указа
ннвм рекомендованного давления. А
там — те жв 2,5 бар. Значит, жест-
кость — норма жизни.
С точки зрения акустического ком-
форта расстановка снл примерно та
же. В лидерах — Oper Мепча. На Фор
Ае шибко голосит мотор. à íà Peugeot
мотор хоть н потише, зато пожиже об-
щая шумонзоляцня салона. Пассажиры
слышат, как работает жесткая подвес-
ка, слышат рокот дизеля проезжающе-
го мимо КамАЗа...
Вернули мы в редакцию телевизоры
— н принялись выбирать победителя.
универсал peugeot красив и вмести-
телен. Но уж больно жесткая у нега
подвеска. Однако главный недостаток
— это, пожалуй, цена: имея 22100
домаров, трудно удержаться от со-
блазна купить автомобиль побольше—
на класс, а то н на дваг Так что у Рец-
geot 206 ЗЧЧ шансов не много.
Opel Мепча? Забавный, необычный
автомобильчик. Вместительный, салон
трансформируется н так, н сяк. Для
молодой семьи — в самый раз. Но це-
на в $20190 порождает тот же со-
блазн — перескочить в более высо-
кий класс. Особенно если водитель
знает толк е динамичной езде: управ-
лять этим Опельком — удовольствие
сомнительное.
Ford Fusion неказист н простоват. И
впихнуть в него два телевизора н
двух пассажиров нам не удалось. Но
когда вспоминаешь, как здорово Рцз-
ion едет, то волей-неволей задаешь
себе вопрос — е так лн уж часто
жизнь заставляет нас перевозить сра-
зу два телевизора, да еше с двумя
пассажирами в придачу? А уж когда
смотришь на ценник с цифрой 17600,
причем не евро, а домаров, то ответ
на вопрос о двух телевизорах стано-
вится очевидным: не часто1 И потом,
ездить на маленьком Форде — такое
удовольствие, что не грех перевезти
сначала один телевизор, а потом сго-
нять эа вторым. ()
No 8, 2005 41
Opel МАМО существенно дорожв: «базовый» автомобиль стоит S15690, хотя
s эго оснащение входят лишь элв1ароусилитель руля, одна водительская по-
душка безопасности и передние элэктростэклоподьэмники. Поэтому «жи-
вых& t;маши о вта ойкомплекта и вавтосало ах невстрет шь Ђ”дил ры
лают ставку на покупателей с тугим кошельком и предлагают автомобили с
богатым оснащением. Например, за $17490 продается Meriva 1.6 (100 л.с.) с
двумя подушками безопасности, АБС и аудиосистемой. Peugeot в аналогич-
ной комплектации дороже на $910, a Fusion — почти на S2500 двшэвлэ. Зато
установка на Мариву роботизированной коробки Easytronic обойдется всего
в $500. Кроме того, Merlva может оснащаться и 125-сильным двигатвлэм 1.8
(125 л.с.), но в этом году дилеры таких машин нэ завозили.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.


Ю
) ° °
вл Ю
° ° °
° °
° ° °
° ° °
) ° Ю ° Ю
~Ak-
° ° 1 ь
° ° ° °
Chenolet LaceN — вершина мастерства итальянских дизайнеров. Стремительные обводы кузова притягивают ешпяд, а е интерьере просторного
санона ace продумано до мелочей. Именно это называется идеальным сочетанием формы и функции. Так что после приобретения етого
автомобиля не удивляйтесь, если ваш ребенок вдруг захочет стать автомобильным дизайнером. Cheeolet. Большой плюс
Новые модели Chawolet в салонах официальных дилеров от $9900*.
ГОРЯЧаЯ ЛИНИЯ CheVrolet: (095) 785-7б76 WWW.CheVrOlet.ru *Оппвтв в руаппк пп курсу ЦБ РФ пв вень опввн. Tasap сертпФпппрпввп.


Москва: Автоцентр Сити 937-2112; AutoUoited Group 974N097; Gerrser 7&a p; 26 25;Krr pycТрей инг 3882 O1; AllNlo ors7880
Трейдинеест 7777-555; Тринити Моторс 741-777-1; Ttt Кунцево Лтд. 93340 33; Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика 1030-103;
Лаура 333-333.6; PPT Юге-Звиад 3257575; Екатеринбург: Автобан 216-33-00; Кемерово: Сибинпэкс 52-66.66; Саратов:
Саратов Моторс 64-74.69; Ставрополгк Альфа-Кар 39-00-11.


газете
Фюии©
Два дееятна илееких бреиелиетев, иеелелвие дввяткев матрен
ввариеге шва и хедевая ет ГАЗ-67Б — из этик иревтых ингредиеи-
тев еездаи легкий брелвавтемейиль БА-БА, иетерый ирешел вею
вейии, ет Сталинграда де Берлина. Ои ив знаменит тан, иаи тапи Т-
3» иии «иелутериа» ГАЗ-АА. Еге ив везшпцшн на ввиилеталы. Ие в
знак Римлянин к девяти тыеячем выпщвниых за гиды вейны «ше-
етедееятчетверек» я внимаю бейейелир. И вЂ” преялеияю пред ма-
нюней калине, пеекелым tg5f0f0 вяевейа зайратвея в чреве брене-
евтемейиля БА-йа нет.
4
г
Гвардии Рядовой
Mascara шц)вшие
ЮВТВ айтеза
44 (ч(Р 8, 2005
6
ронеавтомобиль БА64 — это, факти-
чески, капсула из бронелиста, поста-
вленная на шасси внедорожника
ГАЗ64. Двигатель и коробка передач
оказались в капсуле, а все остальные агре-
гаты и рама — под ней. Фара только одна,
задний фонарь тоже один — в суровые го-
ды экономили каждую мелочь. Хлипкие кры-
лья гнули из кровельного железа и крепили
к корпусу на заклепках. Поскольиу пехота
при каждом удобном случае передвигалась
*на броне», крылья быстро разбалтывались,
и их попросту отрывали. На бортах висит
шанцевый инструмент — лопата, ломик, то-
пор и ножовка. Сзади — запаска.
В этой сермяжной простоте, в этих бле-
стящих на солнце плоских технологичных
панелях в вся правда о том страшном вре-
мени, когда победу ковали мобой ценой...
Корпус сварен из плоских бронелистов
толщиной от 6 до 16 мм. Броня, конечно,
хлипкая. Но благодаря большому углу не.
клона она спасала от пуль, гранат и даже
от осколков снарядов. Пулестойкие шины
ГК из губчатой резины были равнодушны
к ранениям (во время маршей их меняли
на обычные, пневматические).
Поразить маленький, размером с Ниву,
броневик было непросто, но от прямого
попадания бронебойного снаряда БА-64
разлетался в щепки. Поскольку бензобак
располагался внутри корпуса, непосредст-
венно эа спиной командира, то в случае
его повреждения была лишь одна надеж-
да — на танковый огнетушитель. Надеж-
Аа, как вы понимаете, слабая. И если, со-
гласно военным нормативам, срок служ-
бы внедорожника ГАЗ-67 составлял 6000
км, то жизнь броневика в реальных бое-
вых условиях была намного короче. Неда-
ром за специфический внешний вид, за
слабый мотор и скромное вооружение БА-
64 прозвали гробом на колесах.
Помните черно. белый польский фильм
Три танкиста и собака» ? Посмотрев его,
можно подумать, что боевое отделение
танка Т-З4 сравнимо по габаритам с двух-
комнатной квартирой — даже танцы
можно устраивать. На наших фотографи-
ях БА-64 тоже может показаться просто-
рным. Оптический обман! В маленьком
броневике могли разместиться лишь два
бойца — водитель и командир (он же
стрелок).
Упаковать себя в металлический ящик
непросто. Двери врезаны в нижний пояс
корпуса и имеют отрицательный наклон.
Поворачиваешь задвижку — и двеРь под
собственной тяжестью с грохотом отвали-
вается вниз. Площадь проема — чуть боль-
ше, чем развернутая газета Авторевю:
как сквозь него пролезть? Минут через
пять я выработал единственно приемле-
мый алгоритм: приседаешь рядом с маши
ной, запускаешь в ее нутро руки, голову,
плечи — и постепенно затаскиваешь все-
го себя. Закрыть одной рукой тяжеленную
дверь может только крепкий мужик: если
силенок мало (или если Ранен в бою), при-
дется тянуть дверь двумя руками. А стре-
лок может подняться по броне и сигануть
вниз через башню: крыши у башни нет, а
от непогоды защищает брезентовый верх.
Нутро выкрашено в белый цвет — как
это принято в танковых войсках. На полу
спереди — похожее на походный расклад-
ной стульчик сиденье водителя. Сзади, под
поворотной башней — мотоциклетное си-
денье стрелка. Оснащение — согласно во-
енному времени. Стеллаж на 20 пулемет-
ных дисков, огнетушитель, ручной насос,
аккумулятор, аптечка и два вещевых ящи-
ка на дверцах — ничего лишнего!
Эргономика? Удобная посадка? Систе-
ма вентиляции? Это слова из другой, сов-
ременной жизни. Здесь водитель сидит,
как е карте: задница практически на полу,
в спину впивается трубчатая рама тонень-
кого складного сиденья, ноги вытянуты
вперед и разведены в ширину почти на
метр. Между ног — силовой агрегат, гро-
хот которого многократно усиливается
эхом в металлическом чреве броневика.
Педали тугие донец зя — чтобы выжать
сцепление, нужно поднапрячься. Посколь.
ку рулевой механизм расположен слева от
двигателя, руль тоже смещен влево отно-
сительно сиденья и установлен криво—
как на Волге. Коробка переключается
только с помощью крепкого словца и толь-
ко с двойным выжимом сцепления и пеРе-
газовкой. Вентиляция — это узкие смот-
ровые щели в бронекорпусе. Если нет
пальбы, можно приоткрыть круглые боко-
вые бойницы — дышать станет немного
легче. В роли печки выступает силовой аг-
регат; он отлично жарит летом, но еле те-
плится зимой. B стужу бойцов спасали


газета
йИОреИЮО
Единственная фара (на левом кры
ле) оснащено примнтиаюй свето-
маскировкой — бреэвнптвым чех-
лом с узкой прорезью
Но модернизированных машинах
БД-64Б (с 1942 года) глуигнтель
крепился к кузову через юплоот-
водный экран, а у пгъсога появи-
лась подножка
Двври-люки распахиваются под
собственной тяжестью, шарахаясь
о задние крылья. На дверях — se-
цэвьгв Kc6_#_loHsl
Восьмигранная башня установлено
но поворопгой колонне и может
вращаться но 360 грод усов — в лю-
бом положении ее ьюжно застопо-
рить ручным торьюзом. Стрелок
восседаег но мотоциклетном си-
денье. В непосрвдсшвнной близо-
сти от него — бензобак и держотв-
ли для 20 дисков с патронамн
Легкое сьемнов сиденье водителя
нв отличается комфортом
N9 8, 2005 45
©РЯБИМ ЫЯИЩЫ
только теплые бушлаты и валенки. По
сравнению с этой техникой нынешний ЧАЗ
Хантер можно считать шедевром автомо.
бильной индустрии.
Зато двигатель запускается, как на сов-
ременных иномарках — без ключа! Щелка-
ешь маленьким тумблером (это звкига-
ние) — и жмешь на кнопку. Механическая
увертюра стартера, приводного ремня и
всего, что крутится, сменяется низкочас-
тотным басом: чих-пых, чих.пых — кузов
содрогнулся от проснувшегося двигателя.
Метровый рычаг коробки — влево и
вперед. Хр-р-р-р AblH! Первая передача!
Можно смело бросать сцепление — низ-
кооборотный мотор не заглохнет. Но ди
намика — как у Запорожца. Ведь если
дохлый мотор от полуторки неплохо подхс-
дил для легкого командирского газика, то
БА64 полной массой 2,3 тонны для него
явно тяжел.
Обзорность практически отсутствует.
Чтобы не снести моюдые березки, прихо-
дится крутить головой от одной амбразу-
ры к другой. Баранку на месте не провер-
нешь — только с хода и только заблаго-
временно, потому что тяжелый БА-64
идет пс мягкому грунту плугом, не желая
поворачивать.
С такой техникой нужно уметь абра-
шаться. Говорят, что вс время показа про-
тотипа бронемашины в Кремле главный
конструктор ГАЗе Грачев ювко колесил пс
мощеной площади. Сталин бьм болен и
блюдал за происходящим через окно вх
ной двери. Накатавшись по мостовой,
чев лихо подняюя по ступеням к подъе
развернулся на пющадке перед входе
так же ловко спустился вниз. Охрана у
пела перепугаться, но Сталин остался
невозмутим. Возможно, смелая выход-
ка главногс конструктора явилась ре-
шающим моментом в судьбе маши
ны: 14 марта 1942 года Гасударст-
венный комитет обороны выпустил
постановление об органиэации серий-
ного производства броневика.
БА64 стаял нв вооружении Совет-
ской Армии дс середины 50-х годов
— пока его не сменили более совре-
менные бронетранспортеры. Заслу-
женной бронемашине можно было бы
поставить памятник, но у нас к саиде
лям истории военные всегда относил
безжалостно. Как только БА-64 снял
довольствия, их быстренько уничтож
Большую часть мешин порезали на
талл, а отдельные экземпляры служ
живыми мишенями на стрельбах: бр
вики волочили лебедками и расстрел
ли из автоматов и гранатометов...
Единственный комплектный БА.64
понируется в музее Советской Арми
Москве. В собрании военной техники на
Поклонной горе можно увидеть бронекор
пус ст БА-64. До недавних пор одна ше-
стьдесятчетверка стояла в одном из му-
зеев Югославии. Еще один броневичок
В походном положении и в непогоду бокам зочвхлялось брезентовой кры-
ошй. Запасное колесо прикрывает заливную горловину бензобака, которая
защищено съемной (но болтах) стольной накладкой


гозето
eapel9MO
I6XNNINN ВВЮВВТВ(БВОТВВВ вй ве (ей-686)
Зкпппж чвп.
ппп мм
1530 1690
Шм пс мм
2100
1278 1245 1446 1449'
Кппвя пв
жммй и мм
2360 2425'
Двпютепь
ГА3-64, бвпвпмпвмй
Рогпопожвппв
кпв м, и дппьпо
Число и оспспожвппв чкппн я
Рабочий пбьпм см
4в яп
3285
Ствпвпь окпткя
4,6
Чпкпо кпппоппв
Мокспмопьмоп мощность, п.к. об ммм 50 2800 54 2800'
Моккммопьммй щпй мсмвпт, кгм об мпм 17,2 1400 180 1400'
мвпкммщскпя 4 впчптпя
Ко опв
Пв дпкпчпмв числа
6,40
1,69
01
IV
1,00
7,82
ЗаДНий Хоа
Гповпоя пв поко
4,44
П пвпд
поппи»,
с пойкпючпяммм и вовам
мв копвсп
мп п
ппн вм ются, 1,0
Ротппточпоя к и
П появвско
чвтвв мптмквккк» со
3ппмпя акко
яовккпмпя
мп дв ппп кпт» щккп» и
Амо в м
пщ вппквккпв мчпжнмв
Бп Бсннмв с Mexoxxvecxxxx x кводом
То мояп
Шинн
п стойкие ГК
6,50-16
Р щпп
Мпккммщьппя
П дппвяпвммй пппьвм,
Попе мм4
18 2
Г поб до,м
0,9
Тспямвпмй бп
Тппщппп б мм 4 — 15 6-15
7,62 мм пупвмвт ДТ
1260 и ов
вппружвнкв
Боезапас
' Отппчпющищ ппппмв по БА.645
Для доступа к двипивлю служил
люк в носовой части машины
Но рыхлом грунте тяжелый бронеавтомобиль идет плугом и кренится ток,
что крылья едва нв ложатся но колесо. Скорость надает мпювенно...
Шасси заимствовано у свтомобиля
А3-буб
що NO 8, 2005
судьба занесла в Австралию — он попал
туда из Кореи.
А этот БА64Б уцелел по чистой случай-
ности. Предание гласит, что в оАН08 из во-
инских частей в Калужской области при
списании и утилизации старой техники про
это бронемашину попросту забыли. Позже
заниматься ею отдельно было недосуг, и
° шестьдесятчетверку» оттащили на задний
двор — чтобы глаза не мозолила. А потом
ее и вовсе отволокли в лес. За несиолько
десятилетий местные Кулибины сняли с
броневике все, что можно было открутить
или оторвать — ходовую часть, электро-
оборудование, пуленепробиваемые стек-
ла, метамические люки...
Когда ребята из реставрационной мас-
терской издательства ЦДТС приехали за
машиной. их взорам предстал голый бро-
некорпус — без днища, башни и капота.
Судя ho Mapxapoaxe, он был сделан в
1942 году. За полвека сварные швы про-
гнили полностью, и кузов почти сложил-
ся — квк карточный домик. В Москве
корпус разобрали на фрагменты и после
антикоррозионной обработки сварили
вновь — для сверки геометрии кузова
пришлось обмерить БА64 из музея Со-
ветской Армии.
Полной техдокументации на бронема.
шину не сохранилось даже на ГАЗе. Поэ-
тому чертежи, недостающие детали и обо.
рудование искали по всей стране. Напри.
мер, комплектное шасси внедорожника
ГАЗ 676 удалось найти у одного деда во
Владимирской области. Машину откопали
от снега, залили в радиатор воды, и после
многолетней стоянки двигатель запустил.-
ся с пол.оборота(
Удалось раздобыть многослойное пуле-
стойкое стекло от танка Т-60, но устано-
вить его так и не смогли: ни один из из-
вестных танковых механизмов крепления
бронестекол для БА64 не подошел. Род.
ную фару от ГАЗ-676 совершенна случай-
но нашли в одном из гаражных коопера-
тивов: в течение многих лет мужики ис-
пользовали ее в качестве низковольтной
переноски...
Легкое складное сиденье сохранилось в
единственном экземпляре на той шестьде-
сятчетверке, что стоит в музее Советской
Армии. Реставраторы предлагали музею
восстановить полусгнившее сиденье в на.
дежде попутно сделать его точную копию
для своей машины. Но музейщики наотрез
отказались от услуги. Пришлось втихаря
снимать с музейного сиденья мерки...
В течение года реставраторы собрали
полностью комплектный автомобиль. Не
хватает лишь штатного пулемета ДТ. Но в
одном из бронетанковых музеев обещали
предоставить так называемый массово-га-
баритный муляж пулемета — фактически,
это настоящий ДТ, только небоеспособный.
Меня же беспокоило не отсутствие пуле-
мета, а всякое отсутствие вентиляции. Те
жалкие глотки воздуха. что проникали на
ходу сквозь смотровую амбразуру, не дава
ли вздохнуть полной грудью. Невыносимая
жара смешивалась с крепким запахом низ-
косортного бензина и выщкопных газов. Ка
ждое переключение передачи (c двойным
выжимом сцепления), каждый маневр (уси-
лителя руля нет(!, каждое торможение да-
валось неимоверными усилиями. Чуть рас-
топырил руки — шарахнулся локтем о ме-
таллический карман на двери. Прыгнул с
хода в яму — отбил мягкое место и зарабо-
тал приличную шишку на голове...
Через десять минут я прощцв все и полу
живой вывалился из нока. попутно порвав
штанину об угловатый метам. Руки болят,
спина ноет, ноги от постоянного напряже-
ния в непривычной позе подкашиваются.
Квк на такой машине можно ездить? А
ведь наши деды на этих бронированных ко-
лесницах не просто ездили — они на них
воевали! Рев мотора сливался с пулемет-
ной очередью, звоном падающих в кожа-
ный мешок стреляных гильз и грохотом от-
скакивающих от бронекорпуса вражеских
пуль. Дым, пороховая гарь... Это бьии не
люди — это были живые гвозди, закален-
ные за четыре года до твердости брони.
И мне вдруг стало ужасно стыдно от то-
го, что за всю свою жизнь я ни разу не
побывал на могиле деда, который погиб
в сорок четвертом где-то на западных ру-
бежах нашей Родины. Эта мысль точила
душу до тех пор, пока я не сел е машину
и не рванул в глухие леса Псковской гу-
бернии.
После полноприводного БА-64 полно-
приводный Land Rover Free!adder пока-
зался мне вершиной эволюции — ско-
рость, комфорт, кондиционер... До гра-
ницы с Латвией и обратно — за один све-
товой день!
А в псковских лесах — такая же непро-
лазная глушь, как полвека назад. Захо-
дишь в сосновый бор и в просевших хол-
Рвснздооторы не смогли подобрать
мвхонюм «ренления танкового бро-
нестекла к крьвнке смогрового люка
— ни один ю известных крепежей нв
подходит
мах и ямах легко угадываешь окопы,
осыпавшиеся землянки и укрытия для
танков. О том, что здесь давили фашист-
скую гадину, народ помнит. Только па-
мять эта какая-то странная: земля места
ми вывернута наизнанку, а сверху непре-
менно возлежит кусок ржавого железа
— в поисках легких трофеев сюда приез-
жают с металлоискателями.
До сих пор братские могилы я видел
только по телевизору — ухоженные, с бо-
гатыми памятниками и мраморными пли-
тами. А здесь — скромная металличе-
ская оградка и холмик, под которым спят
больше тысячи героев. Несколько фото-
графий и оставленные кем-то стопки под
водку. Вокруг — заросшие травой и кус-
тарником воронки от разорвавшихся
снарядов. И такая могила в здешних ле-
сах не одна.
Разлил я по стопкам бутылку Столич-
ной, помолчал и поднял с земли камен-
ный валун — отвезу его на могилу бабуш-
ке, которая так и не дождалась мужа с
войны. Жаль, что у деда-артиллериста не
было такой машины, как БА-64, — lna
дишь, дошел бы до Берлина и вернулся
бы с победой домой. П


гозето
ДЩ)ЩИ©
©Р'КПИЫ И©ЫКЫ
Ки Еаввааа В 6РВВЮ
ЕА-64Г(горьковские вариант)
БА.646 (выксинский вариант)
6А-В46 с пулеметом СГ-43
БД-а4Д с пулеметом ДШК
ЕА-64Е 1944 г.
на ширококолеяном шасси
Первый БА-64Е 1943 г.
на узкоколейном евсеи
64-3 с лыжно-гусеничным
жителем нежявновского
Первый опытный БА-64- 125 (январь
1942 года). Одно из приициписиь-
иых отличий or серийных машии—
развитый асад ухсзабсриик систе-
мы схлаждзиия двигателя
Бронеавтомобили БА-64Б иа пзрвсмайсксм породе 1945 гада иа Красной
площади в Москве
NQ 8, 2005 47
Перед началом Великой Отечественной
войны на вооружении Красной Армии чис-
лилось окою 6000 различных бронеавтомо-
билей. Все они были построены на усилен-
ных шасси легковых машин или трехосных
грузовиков и отличались низкой бронеза
шитой, мхоходностью и посредственной
проходимостью. Поэтому еще в середине
30-х годов на мномх отечественных зава.
дах начали проектировать полноприводные
шасси для двух- и трехосных броневиков.
Опьпные бронеавтомобили успешно про-
шли испытания, но к началу войны их произ-
водство наладить не удалось, причем глав-
ной проблемой являлась именно нехватка
автомобильных шасси.
Более. менее удачно дела шли только на
ГАЗе, который в довоенный период был ос-
новным поставщиком шасси для легких пу-
леметных автомобилей ФАИ, ФАИ-М, БА-20
и их модификаций. Летом 1941 года в Горь-
ком начали серийное производство легко-
вого полноприводного автомобиля ГАЗ-61 и
армейского вездехода ГАЗ64. Именно тог-
да и возникла идея создать компактный
бронеавтомобиль на шасси ГА3.64: корот-
кобазная машина с превосходной проходи
мостью и высокой динамикой отлично под-
ходила для этой цели.
Работа над броневиком началась в июле
1941 года под руководством главного кон-
структора завода В. А. Грачева. Новая ма
Немецкий броневик За К(х 221 посл у-
хмл Одним иэ п))сязтштгж
шина принципиально Отличалась от ранее
создававшихся в СССР броневиков: впар
вые конструкторы применили наклонное
расположение бронелистов, что заметно
повышало пулестойкость. Отчасти идея ока
велась заимствованной: в качестве прото-
типа бьм использован немецкий броневик
Sd Kfz 221.
На ГАЗе впервые в своей практике само-
стоятельно спроектировали бронекорпус и
модернизировали донорское шасси с уче-
том компоновочных особенностей бронема.
шины. Работы шли очень быстро: к 27 ноя-
бря сварили бронекорпус, а 9 января 1942
года машина, носившая заводской индекс
.64-125», была уже готова. После испыта-
ний и показа в Кремле броневичок был при-
нят на вооружение под индексом БА.64. 34
создание этой машины B. А. Грачев был на-
гражден Государственной Премией СССР.
БА-64 стал первым отечественным бро-
неавтомобилем со всеми ведущими колеса.
ми, благодаря чему он успешно преодоле-
вал на твердом грунте подъемы свыше 30',
броды глубиной до 0,9 м и скользкие косо-
горы с уклоном до 16'. Броневик мог пре-
одолевать тяжелое бездорожье, двигаться
по пашне и по песку. Система охлвкдения
позволяла мотору работать без перегрева
даже в жару, при движении на «ползучей
скорости 3 — 3,5 км/ч. Короткие передний
и задний свесы бронекорпуса помогали
преодолевать канавы, ямы и воронки.Жи-
вучес1ь броневика увеличивали пулестой-
кие шины ГК (губчатая камера). В распоря-
жении водителя был сменный смотровой
блок пуленепробиваемых стекол типа трип-
лекс от танка Т.60. Два таких же блока бы.
ли вмонтированы в боковые стенки башни.
Машину вооружили пулеметом ДТ калиб-
ра 7,62 мм, который разместили во враща-
ющейся башне. Командир машины, он же
стрелок, мог вести круговой огонь по на-
земным целям нв дишанции до 1000 м, а
по воздушным — на высоту до 500 м. Часть
машин оборудовалась радиостанциями. С
лета 1942 года БА64 )же принимали уча
стив в боевых действиях под Брянском и
Воронежем, а позднее и под Сталинградом.
Парамельно с выпуском серийных ма-
шин завод продоакал работать над модер-
низацией броневика. Главной проблемой
бронемашины стала унаследованная от
ГАЗ64 узкая колея: поперечная устойчи
вость была недостаточной, что нередко
приводило к опрокидыванию машины на
пересеченной местности. Как только в про-
изводство пошел модернизированный авто-
мобиль ГАЗ67 (позже — ГАЗ675), его ши
РОКОКОЛЕАНОЕ ШаССИ ПОдкамЛИ» И ПОд бро.
невик, который получил новое обозначение
— БА-64Б. Именно такая машина была вос-
становлена в реставрационном центре из-
дательства ЦДТС.
Первый модернизированный БА64Б был
собран в октябре 1942 года. Его серийное
производство началось весной 1943 года и
ПРОДОЛжаЛОСЬ ВПЛОТЬ дО 1946 года. В сутки
делали от В до 12 машин. Всего за четыре
года бьмо сделано 9110 бронеавтомобилей
БА-64 и БА64Б. Они стояли на вооружении
Советской Армии до 1953 года. Довольно
много этих машин было отправлено в ГДР,
Польшу, Югославию, Китай и КНДР.
За годы войны БА-64 обзавелся несколькими серийными и зкспяримяи-
пиьиыми модификациями. Для охраны браизпсзэдав и развздки иа мзсг-
ности с использованием жзлззиодорсжиых путей БА-64 пытались поставить
иа рзльсы. В декабре 1942 гада ка Выксуискши заводя испытывали БА-64Б
иа мзпяиичзских колзсах с ребсрдами вместо автсмсбильиых, а иа ГАЗз
разработали БА-64Г с закрзплзииым ка спзциальиых кронштейнах ролика-
ми спереди и саади машииы. Роль движителя ицзали ипатиыз кслзса.
В мартз 1943 гада появился опытный БА-645 — бзз башии и с дверью а зад-
изй mcr)4 4арпуса. 4(ашика магла пзрззсзить Ао шпаги байцся. В 1944 raoy
испытывался бязбашзииый БАШ-64 ~(итабгюй ) и згс бззрамиый вариант с
пасущим корпусам
Самый изсбычиый вариаиг «шзстьдясятчятаеркил — полугусеничный БА-64-
3 ( зимний»). Для перзвада на лыжис-гусеничный ход с зкспзримзнпиь-
иой машииы эа ненадобностью сияли раздаточную коробку, один кордон-
иый вал, ведущий передний мост, пзрздииз рессоры, амортизаторы, гор-
мсзиую систзму, крьиья... На псвсротиыз кулаки гередизгс моста or ГАЗ-
АА иадзли льпки От пслугусзиичюга вездехода ГАЗ 60, а иа аадиий мост—
гусяиичиый движитель С. Нзждаиаасксга с папзрзчиыми пластиками из па-
ласовой рзсссрисй опии.
Машино прсдзмсистрирсаала фзисмзиальиую проходимость иа сизжисй
цвлииз, нс оказалась страшис прожорливой (расход roaANB(l дастипи 1,5
A иа 1 кмб и на редкость изуклюжзйг порой броневик из мсг пробраться
чзрзэ бззобидиый прслясск, и испытатзлям приходилось спиливать дере-
вья. Намаявшись с машиксй, военные пришли к выводу, что токой тихоход-
иый, неповоротливый и иззксисмичиый брсизаик армии из нужен


е °
ю
C
1 ' I l 1 ' I I I I I
1 !
1 1
l ' I I
1
I
1
1 1
' !
' !
I
1
I !!
1 1'
I
!
1 I I l I I
11'
I II I I
I 'I
! ' ' !
1 I 1
I 1
l 11
11
11
1 ' I 1 ' 1 I
1 1
I!
11 ' I ! 1'
I 1 ! ' ' I ! I
1 1 I I!
I I I ''
I! I ' '111 ' 1


газета
eePE3Koo3
ИР©МРИТЕ Ый К©Р©ПЛ
Mamas автоматизация
ород-
адка,
ный
бублик
ко-
онич-
при-
зом,
шоко-
лоялен к водителям любого роста.
Пусть здесь только одна регулиров-
ка высоты подушки и нет изменяе-
мого поясничного подпора, íî As.
же очень высокий человек без про-
блем устроияз за рулем. Устроится
— и будят долго осматриваться: за-
бавное здесь все, непривычное.
Спыь эклектичного сочетания раз-
нофакурного nllacnrKB, вставок под
метам, кожи и хрома мы еще не
равно остается самым комфорт-
ным автомобилем Апп задних пас-
сажиров! Злясь не только больше
места для ног, но и заметно свобод-
нее в плечах — так что можно и
вптоем. Причем сидящие по краям
не подпирают пмовой потоюк, как
во всех садаках
Но самый стильный саен — у
Chevrolet Aveo. И пусть он не столь
гостеприимен к пассажирам, зато
ладе. Если томно его рост не пре-
вышает 188 см. А стоит Рослому че.
ловеку отрегулировать сиденье по
педалям. (то есть отодвинуть до
упора назад), как до руля приходит-
ся тянуася — спинке не хватает ди-
апазона регулировки по углу накло-
на. Хочешь ближе к румо — тогда
сверх меры сгибай колени.
Но даже если спереди сидят вы-
сокие люди, маенький Getz ece
¹ 8, 2005 49
н
онечно, в ыу компанию про-
сятся и Mitsubishi Colt, и Opal
Сова. Но на этих машинах
стоят полуавтоматические»
трансмиссии, что и стало формвли
ным поводом не включать их в нэш
тест. Туг то есе — с традиционными
гидромеханическими автомата
ми, причем у всех коробки — четы
рехступенчатые.
Сначае — вару слов о дизайне.
На наш взгляд, самье гармонии
we автомобили — это Chevrolet
Aveo u Hyundal Getz. Обноаенная
мордашка седанчика Symbol нам
тоже симпатична, но едва ли кто-то
назовет красивым куцеватый на
рост на йжлейной части с аморф.
ными задними фонарями. Accent u
Rio выглядят одинаково усщревши-
ми, но остренькие сопряжения ли
ний оптики Rio нвм импонируют
больше.
А вот об интерьере Rio этого не
скажешь. Здесь нет ни одной хара-
ктерной детали — глазу просто не
за что зацепитыз) Обстановка на-
столько уцзднена и безлика, что
ее можно прописывать как лекарст-
во де тех, кто страдает повышен-
ной раздражительностью. Но каче-
ство изготоаения и эргономика—
без откровенных провалов. Нам
только руль не понравичз: ero
обод обтянуг такой тонкой и скольз-
кой кожицей, что в пору возить с
собой коробочку талька — как у
штангиспв.
Зато селектор «автомата», пере-
мешаясь в прямом пазу, безоши
бочно фиксируется в режимах «D
и «R». А на мрачноватой приборной
панели ярко светится индикатоР
выбранного режима трансмиссии
— зто ачос.
У Акцента такой индикации нет.
Тут вообще все беднее. Механиче-
ские регулировки зеркал, «воротки»
стеклоподьемников... Зато как бла.
городно выдвигаются снабженные
минролифтом подстаканни-
ки из централь й
соли) Но
впечатлен
кое же безжи
ненно се
пластма
еоа, квк
Rio. А ру
туг прост
убогий—
грубый,
двумя н
удобными, низко расположенными
спицами.
действительно хороша только об-
зорность, и то лишь потому, что нет
задних подголовников (как и в Rio).
А это, в свою очередь, проигрыш в
пасссивной безопасности и удобст-
ве задних пассакиров.
Вот французы из Renault не ста-
ли экономить на таких важная ве-
щах — они просто сделали задние
подголовники полносъю снладны
ми. В результате Symbol лишь чуть-
чу|ь уступает двум корейским репа-
триантам по обзорности — из-за
маленьких, даехо разнесенных бо-
ковых зеркал
В целом же интерьер Renault на
голову выше. Зело даже не в мате-
риаех — они немногим лучше ко-
рейских. Просто французский ин-
терьер современнее и душевнее—
он цветной, наконец. И эргономика
негмоха, хотя руль yrrt слишком за-
вален вперед, а сиденья излишне
«пружинят», мешая «чувству маши-
ны».
В комбинации приборов Renault
отображается выбранный режим
«автомата», причем здесь использу-
ются не какиенибудь простенькие
светодиоды, а изящный жидкокри.
самический дисплейчик. Кстати,
«автомат» на Renault оснащен хоть
какой-то «защитой от дурак໠— вы-
вести селектор из режима «Р» мож.-
но, только нажав на педаль тормо.
за.
А вот Hyundai Getz (как, впрочем
и Accent, и Rio) лучше ни на минуту
не бросать с заведенным двигате-
лем, еае в салоне остались дети.
Вкмочить Drive» или задний ход
здесь можно и с пассажирского си
денья — достаточно нажать на
кнопку в торце рычага. А детишкам
наверняка захочется подержаться
за этот рычаг — хваткая вещица,
из приятного на ощупь рельефного
пмстина. И есе остальное в
салоне ладненькое, екку-
С омно
зто


гсаето
ДЩ)рьЩ©
Спинке заднего сиденья
склодьмоется по честен, а
вот подушке — цельноя, поэ-
тому полностью можно сло-
жить лишь все сиденье
50 гчс 8, 2005
«Автомат Avvto роботоегжесткокпо, кпо имеет режим
«Hold», который позволяет зофиксирокггь выбранную передо-
чу. Рычаг селекторе перемещается по извилистому позу, бла-
годаря чему сводятся к минимуму ошибки при переключени-
як, «отя индикоция но щитке приборов все же не гюмешоло
бы. Селектор оснащен блокировкой включения зоднего «одо
— чтобы перевести рыча~ в положение Р, нужно предвори-
тельно нажоть но торец рычаге. Кроме того, сам селектор
сделок очень качественно — словно сня гс Тойоты
Оригинальная панель приборов А veo великолепно ложится в
канву пестренького интерьере. Причем информативность не
принесено в жертву дизойну
Интерьер А чео — наиболее яркий в нашем квинтете. Рознофо-
ктурноя и роэноцаетноя пластмасса подобрано со вкусом и
отличается приличным качеством
встречали. Зато любая деталь здесь
выполнена прямо. таки с приборной
аккуратностью. Жмь только, что
выдвижные подстаканники и пе-
пельница успели разболтаться. А
вот с обзорностью — беда: во вну-
трисалонном зеркале маячат уже
не два, а все три подголовника!
Также, как и в Гетце, на дне при-
борньк коюдцев Aveo мы не нашли
индикатора режимов автомата». А
между тем Aveo эта индикация нуж-
на ничуть не меньше: если промах-
нуться в извилистом пазу мимо по-
ложения D практически невозмож-
но, то проскочить режим заднего
хода — пара пустяков...
Если не подсматривать за дисп.
леем ноутбука нашего прибориста
Андрея Мехова, то по ощущениям
самым динамичным автомобилем
кажется Hyundai Accent. И дело не
в том, vro его полуторалитровая
«четверк໠— номинально самая
мощная, 102 л.с. Просто Ассоц\ со.
здает ощущение ровного и напори
стого разгона. Даже несмотря на
то, что передаточные числа здоро-
во расмнуты: вторая ступень разго-
няет Accent немного за 120 км/ч
по спидометру, а третья — вообще
до максимальных 180 км/ч. Темпа
разгона вполне достаточно, чтобы
уверенно чувствовать себя и в го-
родском патоке, и на трассе. И зву-
чит мотор не противно: простенько,
но азартно. Автомат» довольно
мягко переходит на высшие ступе-
ни где.то на 5000 — 5200 об/мин. 0
четвертой передаче коробка вспо-
минает, только если сбросить газ. А
если нажать в торце рычага кно-
почку «overdrive offn то высшая сту
пень вообще будет изьята из абра
щения — и теперь можно эффек-
тивнее тормозить двигателем. Пон-
равилось и то, как Accent следует за
педалью газа, как плавно, хотя и с
задержками, коробка реагирует на
«Кюхкмвп» и то как хорошо про-
гнозируются перекмочения.
Другая полуторалитроеая маши-
на — Kia Rio — столь приятного
впечатления уже не производит.
Двигатель тут, конечно, слабее—
97 сил. Но картина разгона страда-
ет в основном из-за автомата». Да.


ЯЩОЩК©
Селектор «автомата» на Акценте незамысловат — как и сама
машина. йгвивяая пластмасса, прямой пт, который требует
пааышвинапэ анимация при пвреключвииятс ассбвииа в orcyr-
сузив индикации режимов роботы иа панели. Рабсгавг ко-
робко давольно мягко, благодаря чему становятся менее
ащ угимыми запаздывания при переключениях
управляемость Акцепта ив блшцвг сттсчвииостью. однако пламвю, спсксйиэе реакции сии-
маюг мисгив проблемы
Пс бвэавкссти интерьера Accent мажет
сравиитвся только с t)yo
Ne 8, 2005 51
ПР©ЮРКА ЫЖ К©Р©ПЫ;
Приборы Акцента иифсрмативиы, иа ик безрадостное оформ-
ление — в общем контексте с невзрачным интерьерам — иа-
aeacer сумрачное иастрсвиив
же переключения вверх» происхо-
дят с явными задержками, а уж пе-
реходя вниз . коробка спотыкает-
ся, надолго задумывается, а потом,
спохватившись, рывком включает
пониженн)ло передачу. Дешево!
Двигатель хоть и вскрикивает
дурным голосом, но толкает маши-
ну вперед с неохотой. А есш при
разгоне раскрутить мотор за 5000
об/мин (увы, это порой необходи-
мо, чтобы удержаться в городском
потоке), то его неистовые завыеа
ния начинают в буквальном смысле
давить на уши. Хочется все бросить
и, не дожидаясь предельных 6500
об/мин, принять вправо и переАох-
нугь.
А вот 65аильный Hyundai Getz
производит впечатление более лег-
кого на подьем автомобильчинв.
Понятно, что потенциал у моторчи-
ка обьемом всего 1341 кубик за
метно меньше, но особой неловко.
сти не чуваш)ешь — ynpaevmь ско-
ростью на Гетце просто и приятно.
Мотор в меру тяговит и ровненько
раскручивается, а «автомат» пере-
ключается примерно íà 5500
об/мин. Отклики на педаль адекват-
ны, а голос у двигателя — и вовсе
самый приятный, с подростковым
баском на .низа».
Разгоняться на Chevrolet Aveo
1.4 понравиюсь нам меньше, хотя
чувствуется, что Avao как минимум
не уступает leruy по предельным
возможностям — все-таки 94 ло-
шадки.. Трансмиссия Aveo на раз.
гоне тоже производит собранное
впечатление. На подачу топлива
мотор реагирует почти без валер
жек, а подбор передаточных чисел
и настройки гидротрансформатора
создают ошушение жесткой свя-
зи между педалью и калесами—
разгон начинается практически
сразу. Двигатель крутипз до 6000
об/мин, и пере»аскания вверх
получаются достаточно плавными.
А вот переходы вниз» происходят
жестче, с большими запаздывания
ми. Да и мотор откликается ía kick-
down истеричным вомем. Небла
го родна.
Renault Symbol покаэамз нам са-
мым слабеньким. Вроде бы мотор
чик о 96 cuhBx выкручивается Ао
шести с лишним тысяч, но тянет вя
ло, негромко подвывая. Дремомая
тоска. Радуют лишь мяпою пере-
ключения и небольшие эапаздыее
ния, хотя предугадать момент вимо
чения очередной передачи непро.
сто, особенно при частично откры-
том дросселе.
Зато автомат здесь продвину-
тый — адаптивный. Стоит праяюпь
активность, порезче поработать ак-
селератором — и коробка начина
ет держать передачу, тормозить
двигателем, Но это воспринимает-
ся как издевательство: вся эта
адаптивность никак не вяжется с
характером мотора. Ему скорее
подходит зимний режим (он вклю-
чается специальной кнопочкой со
снежинкой рядом с селектором ав-
томата ): трогание со второй, пере.
ключения в районе 4000 об/мин...
Очень мирный алгоритм!
Но что это? Результаты инстру.
ментальных замеров говорят соя
СЕМ О AoyroM! Тихоня Symbol разго-
няется до сотни ноздря в ноздрю
с nonympanurpoavluu машинами,
проигрывая им жалкие десятки (
Symbol даже раньше, чем Accent u
Rio, пересекает юмометровую от-
метку. А главное, при замерах за.
стичнасти показавшийся нам вя-
лым 96сильный мотор Яепацй ока-
зался безоговорочно самым тяго-
витым)
Но так ли важны в обычной жиэ
ни эти доли секунды при разгоне в
пал»? Ведь для водителя гораздо
важнее удобство управления скоро
стью, и здесь на первый ман выхо-
дят совсем другие качаема — naos
гнозируемость и быстродействие
° автомата», отзывчивость педали
газа и, конечно же, тяговые воэ-
можности мотора. По сумме всех
этих показателей мы и даем экс-
пертную оценку разгонной динамгь
ки, которая не всегда совпадает с
данными измерений.
А вот где наше субъективное
мнение полностью совпало с ре-
зультатами замеров, так зто в оцен-
ке тормозной динамики. Getz тор
мозит лучше всех. Aveo хоть и оста-
навливается дольше. но по удобст-
ву управания замедлением ничуть


газета
аорыи©
«Автомат Гетца обходится минимумом дсполнитвльньи pe-
sisarort но работает очень неплоха. Паэ здесь прямой, а янди
кация на панели гэнтборсв не предусмотрена — как на Ак-
центе
Ражим»ovanfrlvo oil», атклю-
чатаипгй высшую четвертую
передачу, acre на всех osro-
мобилях, «роме Avso
Нуиткйп/беухдемснс~рирувг сппеиидный баланс еййавых
свойств и высокую надежтюсть утбзавлвния
Приборная панель на Гетца не craw авантажна, как на Авва,
на очень приятно глазу и не нарушает спокойного настроения
в интерьере. Я читаются вти приборы, пожалуй, лучке всех
Небалынсй баппкник Гетца
агличается «бтсльксмяенов-
ской» Прамвциюстыа фарм.
И вЂ” фсльксвагеновсксй же
сисгмисй трансйэормации
сидений
52 No 8, 2005
не уступает Гетцу. В обеих машинах
хорошо чувствуется момент настнь-
мнив блокировки, а благодаря не-
плохо настроенной АБС оба автомо.
биля сохРаняют хорошую курсовую
устойчивость.
Седан Kia Rio тоже оснащен
АБС, но здесь антиблокировочная
система не спмь совершенна: при
экстренном торможении машина
l~r ~, да и ед аио
рирует слишком грубо.
Отсутствие АБС на седане
Symbol мешает удерживать маши-
ну при экстренном торможении:
задние колеса блокируются нерве.
номерно, и седанчик норовит уйти
в занос. Но информативность при-
вода хороша.
Hyundai Accent на отечественных
шинах Кама не радует стабильно-
стью при торможении нв неоднв
родном покрытии, но обладает за.
видной курсовой устойчивостью
при замедлении íàcyxrsrасфалые.
Одна проблема: привод тормозов
не шибко информативен, а после
пары экстренных замедлений со
100 км/ч эффеюивнссть тормозов
резко падает — продавить педаль
до начала блокировки комс (АБО
здесь нет) можно тсиько с усилием
в 70-ВО кг! А хорошие тормОэа Ак-
центу очень нрнны. Ведь быстро ез-
дить на атом седанчике — одно уАо
вольствив!
С управмюмостью наших подо.
печных получается интересная кар
тина. Chevrolet Aveo — это некое
подобие BMW. Азартный, с выра
женкой сменностью к заносу. Но
это понравится только искушенно
Скрсииный интерьер Гетца делавит, на уютен
му водитеао. который вряд ли orate
жется за рулем Aveo. Кроме том,
Aveo отличается очень .прозрач-
ным. рулем, наполненным натурвль.
ным реактивным действием.
Все сказанное î Chevrolet Aveo
относится и к седану Гйа Rlo. С той
только разницей, что Rio — эвтомо.
биль менее аккуратный в ездовых
повадках, настолько же. как и в
тщательности подгонки кухонных
панвей.
Getz — это как бы Audi. Хорошо
сбалансированное поведение, но
менее интересный характер, чем у
Aveo, приправленный изрядной
порцией недостаточной поворачи-
ваемости. Реакции надежные и ста-
бильные. Рулевое управление тоже
весьма информативно, но до уров.
ня Aveo нв дотягивает.
А Accent идеологически напомгь
нает Mercedes. Он подкупает спо-
койными переходными процессе
ми, в том числе и в экстремальных
режимах, в сжиьжениях. А сколы
жения начинаются довольно рано,
поскольку, как мы уже отметили,
Accent российской сборки «обувает-
ся в шины Кама с довольно низки-
ми сцепными свойствами.
Признайтесь — вас покоробили
эти сравнения с BMW, Audi и Мер-
седесом? Это не бсиее чем мета-
фора, попытка кратко обрисовать
образ.
А на что тогда похож Symbol? Х-
м... Symbol похож íà Renauitl Чпра-
вляемось седанчика доставчыт
некоторые неудобства. А главное
из них в том, что реакции на ожло-
нение не шибко информативного
руля имеют привычку усиливаться
по мере развития кренов. А крены,
между прочим, немвюнькие.
Зато по ездовому комфорту
Renault Symbol — лучший1 Адапти-
рованная подвесив просп& t;вли
вает асйюльтовые волны, а мелкие
жесткие неровности зэпревают в
ней, как в сите, досжгая саюна
лишь в виде звуков. Работу подвес-
ки сопровождают именно звуки, а
не вибрации. А редкие «пробои оз.
начэют Iruluv то. что noA Kcneco пв
пала действительно нрупнэя выбои-
на. Такая пшвность хода характеР.
на для автомобилей куда более вы.
сокого класса.
С акустическим комфортом в
Renault тоже все в порядке: сктль
ное жужжание двигателя, тонень.
кий свист трансмиссии, скромные
оцюхи аэродинамини и каземат-
ный перестук камушков по колес-
ным аркам — все это размешано в
воздухе в минимальных концентра-
циях. А вот воя шин куда больше. И
все же по абсолютной шквю
Symbol можно считать достаточно
тихим автомобвем.
Ближе всего к Renault подобрал-
ся Hyundai Getz. Подвесив у Гетца,
даром что самая жесткая, отлично


газете
450 ЯК©
КР©MDKR MR, Я©Д)©le%
жк-тв
от 14 до 24 дюкмоо:
° подарков
DYD-плеер DYPsze
ЖЮПаазмеккме ТВ
от ЗЕ до 32 дюкмом
зяяввюе.-.,
о подарок—
D Yorvrra»~a
Dvaezava
жепе тв
42 дюкмю
йж4Л~
° подарак—
домаюккк юкютеатр
ЬЬОЬМО
Паазмеккмд Та
34 дюкмоо:
55
° ы.шиш
е поаарок—
DYD.n»eep DYDA410
PHILIPS
www.philips.ru
Тоаар сертифицирован
М 8, 2005 53
Ио хорошо держится но высоких скоростях, всвляе уверенность, чю всв под контролем Но вго мтвчтление обмончивог
поеыиенноя склонность к заносу требует осторожности но поворотах
Похоже, что рука дизайнера лшяь наспех коснулось интврьв- Панель приборов — самая добропкм и самоа приятная глазу
ро Ио. нв успев придать вму современную Форму депмь интерьера Ио. Крупныв циферблатм, юркая оцифроига
...купи ТВ Philips — получи DYD в подарок!
С 1 апреля по 30 июня купи телевизор Phiiips и получи DVD-плеер или домашний кинотеатр.
Горячая линия: телефон в Москве: (095) 961-1111. Бесплатный междугородный телефон: 8-800-200-0880
'В акции принимают участие только плазменные и ЖК-телевизоры
демпфирует неровности, скрутим
острые пики еертикальньк ускове
ний. д пробои — крайне редкое яв-
ление: подвесив обладает завидной
энергоемкостью.
llo акустическому комфорту Getz
проигрывает Renault еще меньше.
Шумоизмяция двигателя туг попм»
ше, а аэродинамические шумы Iloo»
биваются в саюн на меньших око
ростях. Зато шины заметно тише, и
неровности доро|и Getz отрабаты-
вает без звукового сопровожде-
ния.
В седане Hyundal Accent уровень
вертикальных ускорений в баль-
шинстее случаев невелик, чего
нельзя оаэать о кренах. Пацет
Accent только на жестких неровно-
стях: колдобины передаются в са-
лон омьными ударами. И на волнах
кузов раскачивается так, что то и
дело вступают в рабо~у буферы
сжатия. Тут уж толчии становятся
внушительными, особенно досаж-
дая задним пассажирам. Руль тоже
здорово нагружен вибрациями. Аа
и шумен Accent.
По части комфорта Chevrolet
Aveo и Ша Rlo — в ауюайдерах.
Aveo чуъ лучше, Rlo ч]ль хуке.
Один чуъ тише, другой чуъ мягче.
Оба гремят подвесками и щедро
передают е салон вибрации не то|ь-
ко от дороги, но и от силовых агре-
гатов, словно прошли не один neer»
ток тысяч километров. Оба орут
благим матом, с той тсмько рвзн»»
цей, что на Rlo уровень шума от ре.
ботающего на предаю мотора уже
близок к болееому порогу. Л если
ехать поспокойнее, то акустиче.
ский дискомфорт неизбежно раэа&
жится на привычные составляю.
щие: ветер, шины, пескоструйка...
Что же в итоге?
В итоге шумный и не шибко ком-
фортныи седан гба Яю выглядит са.


газете
45ОРЕ4Оо
54 М 8, 2005
Багажник у Ио — емкий. Но заднее сиденье но ношей ма-
шине нв складывается
Четырекступвнчотый «авто-
мат» Ио оказался самым
медлительным и сомьвв "же-
сткими удорныв переключе-
ния cmuaw нв гцзимюсят «ом-
форт в жизнь пассажиров
Незамысловатый селектор с
прямым лазом лишен блоки-
ровки, а это значит, что пере-
местить рычаг из положения
Partting может даже ребенок
(этим жв грешат Getz u
Ассепб. Лучик света а тем-
ном царстве — яркий огонек
индикатора но панели при-
боров
мой бессмысленной покупкой — ес-
ли, конечно, калининградская ма
шина не прописана еам лечашим
невропатологом. Тут деке спинки
задних сидений не снвадыааютсяу
Hyundei Accent практичнее, мост
нее, комфортнее, понладистей и де-
шевле Rio (дике е схожей комплек-
тации). д теперь на него распре
страняется и продленная заво.
дская, а не иверская, как прежде,


гоэето
МАЯК©
No 8, 2005 55
ИР©ЫРЫИ йИ К©Р©ПЛ
гарантия — до 100 тыс, км в тече..
иие трех лет. И пусть Accent ие са.
мый выразительный автомобиль,
ио набор его потребительских ка-
честв универсален.
Hyundei Getz ощутимо дороже,
но отлично подходит иа рмь ма-
венькой радости, е которой трудно
себе отказать: машинка с аетома
том ° оказалась ие менее гармони+
иым продуктом, чем Getzc механи-
кой .
Для бодрящейся молодежи мы
порекомендовали бы Chevrolet
Aveo, e Symbol — Ann более созна
тельиьк граждан. Но есть одно об-
стоятельство, заставляющее иас
немедленно зги рекоыеидации ото.
звать. Каждый из зтих двух автомо-
билей стоит столько же, сколько но-
вый Ford Focus 1.6 — тоже, кстати, Модный десять лет назад био-дизайн нынче кажется устарев-
с автоматом.. O шим. Пластик везде жесткий, хоти но соарезтвнных моленыгих
машинках появляются болев доропю материалы
Панель приборов претендует но орипвиолыюсь, но бледные
стрелки но сером фоне почти не видны. А вот яркую школ у
режимов роботы «автомата» можно ставить в пример
На Символе — самый совершенный «автомат». Он работает
плавнее друпвх и с меньшими запаздываниями. Првлыцает и
то, что ювтомот способен адаптироваться к манере вожде-
ния. Но переключения прогнозируются не лучшим образом из-
зо плокой согласованности настроек коробки с характери-
стиками мотора. Есть зимний режим (Snow) и индикатор но
приборной панели


газета
ЯЩИК((:))
Neteeelel lleee lA, lleeeete Acetett 1Л, lleeeatl ЯФФ1.3, эвва Ива 1Л, llseetel 63)БЫ 1.8
l)eteeete «eeeeeeReeee)
Графики разгона
Chevrolet Ачео
Cflevralet Н Hndai
2 й
Н 6 at Ica
дчао Accent Gate йо 5 мЫ
н 5- югчбак н Садок
Тнл зозо
Число мест
5 5 5
- 6
2
Обьвм багажника л
220 О' 450
254 113О 450 510
СНа яжвнноя массО кг
1090
1060
1045
1096
ныо
155О
Полная массе Hr
1495
1536
157,1
бвнзнновмй с Осл ннм ал «Ом топлива
нгогаяь
Росяоложммв
Число н Оспояожвнна инва в 4 в я
гав лола НО
4 в 4 в я 4 в 4 в
й 3
е
Рабочий Обьам, смэ
1399 14
95 1341 1493 139
О нн О «Од О ыня. мм 779 73 75
83 71 83 75 834
Степень сяогня
О 9
10
10
О
16
16
О
0
2 5 5800 82 605500 98 25300 98 2 6000
Макс ocrs,жс яВг Об мнн 94 69 6200 10
Мо й маманя, об 130 3400 13
4 3000 07
137 4500 127 750
о 40 эо ! го 160 200 240
Скорость, км/ч
Hyundai Accent
66 110 !68,1
Овгомогнчасяоя гмгомогнчвсяовомомогнчаоюз asronarnsscsas овгомогнчасвоя
аиьочоз лань огоя 4 ч о!Он 4- янчо !ям НЧОГОЯ
Па чнма числа
1 2,88 2 2,85 280 2,72
1,57
1 58 1,58 1 4 1 О
1 00 1 00 1,00 1 00
1 00
6
2
0,70
069 О 70 О 71
О 69
2,18
2 18 2,33 246
365 379 448
5
'2
4,04
rnas«as я
ЧО
П нас
Пв няя л веско
НО
4
3
е
независимая, нааовнсямоя н авва я независимая. нею в а самоа
137,0
н HHas л ноя л нноя
я HHOII
MOPtr Оя Мсййымж Мор ъв моя МгРЬв ноя tzc9tenan,
ся сюб. со сгоб.
3 я ло аско
ло Овиомкм независимая ОО внснмоя, зовнсамоя
л HHOII ll HHOH
HHas л ннноя HHas
1
О
0
с !мой Пон
ГНЗЗНВ SSHO ОЮВЬЕ
Обвинив ба боннам
ванч, своева
О 40 60 120
Hyundai Getz
66 1Оэ
160 200 240
Скорость, км/ч
OHHHO бо бвннма ба бовина
Шины
185 60 Щ4 1 5 О R13 175 65 R14 175 65 R14 175 65 R14
Максимальная csa, ям ч 170 ГВО 163 170 180
В cnrona 8-100 ч, с 11 9
Раси чояливо я 1 О ям
11,5 142 12,9
14
162,7
7
Z
ж
105 11 99 11 5 10 О
60 75 6 71 5
6
2
87 73
5
Earners tonnnssoro бака, я 45 45 45 45 50
банану АИ-95 бензин АИ-95 бензин АРР95 бензин АИ 95 бензин API-92
Тонммо
* П н cncrssnnss ня снявныя
й 3
Ф
3 г
8
Что почем?
0 46 80 120
Kia Rio
160 200 240
Скорость, км/ч
173,5
6
2
162,2
е
3 г
8
1
0
0 40 80 120 ! 60 ЗЮ 240
Сноросгь, нм/ч
Renault Symbol
6
2
g 3
1
О
0
О 40 80 120 160 200 240
Скорось. юи/ч
56 No 8, 2005
Сэееебез Asea — СаМый дсогупный е нашЕМ КВИНтЕтЕ. Пятидеерный 72.сильный иючбек Avec 1.2 е про-
сгейшей комгмекгации Direct (S) (без мдроусилителя, одна подушка безопасности) стоит всего $9900. Хочет-
ся чего!о большего? гомеры предлагаюг широкий выбор: пять версий оснащения и деа более мощных мо.
тора — 1.4 8V и 1.4 16V. Например, Ачео 1.4 е приличной компвекгации Elite (SX) (94 л.с., кондиционер, дее
подушки безопасносж, зеркаа с электроприводом и обогревом, прогиаогуманные фары и четыРе аекгро-
сгеклоподьемника) стоиг $12750. Такой же хзгчбек с «автоматом», АБС и литыми колесами обойдется е
$15050 — дешееве, чем Symbol.
Llew на севаны начинаются ог $10725 за Aveo 1.4 Direct (83 л.с., гндроусилиель руля, ценцювьный за-
мок, передние эекгросгегмоподъемники).
Гарантия на есе машины — 2 года без ограничения пробе~а.
H)atu66I Accent таганрогской сборки пс прежнему предлагается только с одним могОРОм (1,5 л, 102 л.с.),
зато е самой хорошей базовой комплектации, ко!оран эючочаег гнвбхВамитель Руля, кОндиЦИОнЕр И МаГНИ-
толу ($10890). При этом даже «базовый» Accent может быть оснащен автоматической коробкой ($11970),
хотя конкуренгь! предлагаюг автоматизированные» машины только е богэгых (и еесьме доропм) версиях Oс.
нещения. А за $13160 покупагель получает максимальный» Accent — с АБС, одной подушкой безопасности
и зеркалами с элекгроприеодом. Жаль, чго е списке опций не предусмогрены вторая подушка безопасности,
прогиеогуманные фары и другие приятные мелочи.
Гэрангия — 3 года иви 100 гыс, км.
Hyundal Qetz за последнее время подорожал. Теперь самый простой Getz 1.3 GL (82 л.с., гидроусилигель
руля, одной подушка безопасносги) стоит $10450. Более привлекательным выглядит Getz 1.3 GLS (АБС, кон-
диционер, промеогуманные фары, электросгеклоподьемники и зеркала с электроприводом) за $13250. Та.
кой же Getz 1.3 GLS с «автоматом» всего лишь на $1000 дороже — это очень хорошее предмэкание е клас-
се. Но автомат. заме!но лучше ужиеаепж со 105огмьным мотором объемом 1,6 л, а такой Getz — с элекг-
роусилигелем руля, литыми колесами и подогреаом сидений — стоит уже $16010. Трехдвюрная версия с !ем
же оснащением почемуго на $300 дороже...
Заводская гарантия на машину — 3 шда или 100 гыс. км. И еще дее года гарантии дает дистрибьютор—
на деиитель и злеменгы трансмиссии.
Hla НЬ гоже подоронал: базовый седан Rio 1.5 (98 л.с., ТОМ!ПЕЛЬ рувя, Одва ПОдущка безопасности) сто-
ит !еперь $11250. Apyrnx данса!елей нег, а аог с оснащением мвнно поиграть. например, Rio с кондицио-
нером, эвекгрическими сгенлоподъемниками и эвекгроэеркаами продается за $12200. Эга же машина «аа.
гомагом» стоит $13105. А Rio е максимальной компвекгеции — с двумя подушками, АБС, литыми к!весами
и аагомагической коробкой — обойдется е $14060. Хзгчбеки е среднем на $320 дороже.
Гарангия — 5 net HHH 120 гыс. Км.
Renault Вуале! нынче недешее — цены начинаются ог $11260 за машину с 75ОМЬным Деигагвввм, руЧ-
ными стекюподьемниками, ycnnnresets Руля и Одной подУшкой безопасности. «Автоматом» оснащается Том
КО ПрОдВИНутЫй Symbal 1.4 ЕХРЕЭЭ!ОП (98 гьо., ОдНа ПОдуШКа бЕЗОПаСНОСтИ, уОМИГЕЛЬ рувя, КОНднцнсивр, ПЕ-
редине аееростеклоподьемники, наружные зеркаа с элекгроприаодом, прогиаогуменные фары, епго.
ОэааНЫЕ кОлЕСа) За $15200 — назеагь такую машину бюджегной язык не поеорачиеаегся. Бгорая подуш.
ка безопасности и АБС поднимают цену еще выше — до $16165. Покупатели моьуг радоваться ггмько тому,
° по хэтчбек Renault Clio с автоматом» существенно дороже — ог $17700.
Гарантия — 2 года без о~раничения пробега.


Нрооирпж Ыйд лс03роопы',
Ююииоо
М 8, 2005 57


° °
° °
° °
° ° °
° °
° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° ° °
° °
° ° °
° ° ' °
Ф'
°
° °
° ° а ° ° °
Ю
Ю
Ф ° Ф
°
° ° Э 4
° ° 3 °
° ) ° ° °


Э °-
°
В ° ° Э
э
° в
° °
° ° °
° °
I
1-
° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° °
° ° °
° ° ° ° °
' с
Ф 1
I'
б
° ° - °-


еедьмеп кмилеиил
даймти066600 В 2992 roar—
esrcrs 26 лет ласке Ваявяелля
иврвеге annsnac е 1976 гедт. 6
РЕЕЕКЛ «СВДЬМ60- ДВЕВ(0 ИРКИЯЛЛ
телла — В Иремлем rear йыяс
° РКИЛЛФ 2329 МВМВВ. Нс 6411
ерааялаать с лкдерамл Врияии 6
этан nsncee (N)3360 Prlmere—
7618. Terote йтвиз!3 — 6092), те
Рвэрльтаты иекамттся
сяремлымл. Не в аееледлвв
ечерсдь — 13 36 66164 Высаииз
Кея. 000 яачллавтса ет 327606—
эа эп декьп мамяв Итялть
дссвИ 2.0 (199 я.с.) c деткзвккым
илямат-иеитрелем и «мвкаккией».
Такей ив аетемейкль 6 Версии
Snort(«автемат., латксселаеиые
° елеса, датчик amsan) ка 82990
дарсме. й мемкый accent Tyoe-8
с дсиптелем 2.Э (TN И.с.),
макаяичаскей мвспстпекчатей
иерейией Вередач. Врркэ-
ncornchcm, ксеяекевымк (Осрами
я аэредлиамкчесикм ейеесем
стелт 332NO. (Ны pemsns
«ВРИМОРВТЬ» та168 Ис 644638
7706-8, Яс с иитистриекчатым
° автематем» (833806). A самые
дерепс В4рсии ЕХФСВНСФ с
иемакей втделкей салека, люкам
° крыме ° csasnhnmn c
злситкекетрллраеками стеат
836680 (C мскаккческей керэйкей)
° 839ON (e «аетематем»).


Олег Растегаев
эксперт Авторевю
!
рост 190 см
водительский стаж 13 лет
ездит на автомобиле Ford Focus 1.6
Новый стиль Хонды меня не
впечатляет. Зачем эта бруталь-
ность? Посмотрите íà Accord в
npod> nb Ђ”cnnrU OMMH lo
телла, но мало отекла. И колес
как-то мало. В том смысле, что
кажутся они слишком малень-
кими. Спереди и сзади — много
кузова и мало светотехники. А
в результате автомобиль выгля-
дит тяжелее своих полутора
тонн.
Но садишься за руль — и все
меняется. Как он легко старту-
ет, как цепко держит дорогу в
nosopovsxl Может, кузов алю-
миниевый или, того круче — из
композитных материалов? Нет,
кузов стальной...
На высокой скорости .баран-
ка наливается приятным усили-
ем, чувствительность повыша-
ется. На пологих волнах ас-
фальта — никакой раскачки.
На мелких неровностях — жест-
ковато, но стоит набрать ход—
и доРога словно разглаживает-
ся.
И есе же главное здесь—
мотор. Сложная аббревиатура
VTEC означает еще более
сложную систему регулировки
фаз газораспределения. На
этом двигателе электроника не
только меняет ход впускных
клапанов, но и изменяет фазы
во времени. На высоких оборо-
тах клапаны открываются по-
раньше, на низких — попозже.
А в результате даже сквозь ав-
томат чувствуется отменная
эластичность мотора. Крутяще-
го момента на средних оборо-
тах обычно хватает для обгонов
без перехода на пониженные
передачи. В этом есть и заслуга
самого .автомата.. В режиме
Drive он быстро подстроился
под мою манеру ездьс при тор-
можении — переход на пони-
женную ступень, при сбросе га
за он какое-то время удержива-
ет выбранную передачу
вдруг после сброса последует
разгон? Понимает... Еще бы
чуть больше расторопности в
режиме К1с1н)омп — и впору
ставить этот *автомат» в один
Ряд с эталонными трансмиссия-
ми BMW. Кстати, в отличие от
BMW, Honda предлагает чест-
ный ручной режим выбора пе-
Лееввд Гевевааев
редактор Авторевю
!
рост 176 см
водительский стаж 19 лет
ездит на автомобиле
Peugeot 406 2.0
Грех? Интересно бы обсудить
зту тему с каким-нибудь продвину.
тым богословом. Ведь церковь
учит, что общаться с женщиной не
ради продоюкения рода, а только
ллл удовольствия — грех. А ис-
пользовать Accord 2.4 не pass пе-
редвижения в пространстве, à для
наслюидения — грех?
В таком случае — грешен, ба.
тюшка, грешен. Наслаждение за
рулем днкорда я получас острое,
яркое и временами просто физи-
чески ощутимое. Когда прижатая
Ао упора напольная педаль газа за-
ставляет автомат» переключаться
на предельных семи тысячах, а мо-
тор при этом выпевает на одном
дыхании все свои 190 сил — зто
наслаждение. Когда Accord на ско-
ростной дуге идеально повинуется
каждому градусу отклонения руля и
держит траекторию как принлеен-
ный — это кайф....
Вращая ли руль на паркоеке,
бросая ли Accord в медленную
шпильку или в быстрыи вираж, я
всегда получаю то, чего желаю—
удобную чувствительность, близ-
кую к нейтральной поворачивае-
мость и моментальные реакции.
Иногда, ео время перенладки руля,
чувствуется чрезмерная мягкость.
Иногда кажется, что крены могли
бы быть меньше. Но набрав скгь
рость, понимаешь: такое сочета.
ние точной управляемости и коль
фортной (для меня) вавности хода
встречаешь крайне редко. «Авто
мат ? Да, частенько он «тормозит
и заставляет прибегать к ручному
Режиму. Но зато как активно
Accord срывается с места в ответ
нв первое нажатие напольной пе-
дали газа(
Я смакио даже такие простые
евши, как звук захлопнутой двери,
легкость закрывания крышки бе
гэжника или выверенные усилия
перещелкивания крупных рунояток
и подрулевых рычажков. В этом
Accord выделяется двке на фоне
° японцев», традиционно сильных в
° ощущении качества 1 Впрочем,
редач: если водитель включил
третью, то, как бы он ни нажи-
мал на газ, *автомат. так и бу-
дет держать третью — даже ес-
ли мотор уткнется в ограничи-
тель оборотов.
Пусть на Аккорде не самые
удобные зеркала. Пусть нет
парктроника и полноразмерной
запаски. Зато есть драйв — тя-
f90PI9gQC)
обо всем этом я уже рассказывал
в AP NII24, 2002 после первой
встречи с этим автомобилем. Тог-
да я назвал себя адвентистом
седьмого Аккорда. И вот я дождаь
ся его — как раз в тот момент, KD
гда мой Peugeot 406 откатал ре.
сурсную *сотню и нркдается в sa
мене.
Ну, и?
Среди переднеприводных автсь
мобилей класса D .седьмой
Accord, пожалуй, самый лучший вьь
бор. Для меня он даже лучше, чем
Mazda 6 2.3. Конечно, хотелось бы
чуть меньшего уровня шумов, ко.
торые проникают в салон сквозь
стекла и дверные уплотнения. Хо.
телось бы более высококлассной
° музыки ° (зто уже мои вудиофим
скис заморочки). Хотелось бы на
руле вместо кнопок ненужного кру
из-контроля видеть клавиши сме-
ны радиостанций и треков нв CD.
Хотелось бы иметь нв седан, в хэт-
чбек, чего Ассой седьмого поколе-
ния лишен в принципе...
Но главное, чего мне отчаянно
не хватает — зто пмного привода.
Не с дурацкой полностью вэтом~
мческой муфтой подкмочения зад-
них колес, какую имеет Mazda 6
MPS, а с умными дифференциа
лами, как на Лансере Evo Vul. При-
чем Honda уже имеет мегатранс-
миссию Super Handling Аl Wheel-
Drive. Вот бы поставить ее не толь-
ко на *японский» Eegend, но и на
° европейский Accord. Вот зто бьм
бы кайф. Вот это было бы наслаж-
дение! Прости, Господи...
га к движению, к скорости.
Именно то, что мне нужно. И
то, чего мне не хватает в таких
автомобилях, как Toyota Ачеп-
sis или Nissan Primers. Да и че-
тырехцилиндроеые моторы, ко-
торые предлагают японские
конкуренты, включая шестую»
Мазду, слабее хондовского дви-
гателя 2.4 i VTEC.
Гчо 8, 2005 61


тазвто
ЩЮ(?8КМ©
Иииаи Виииуа Е(иииыи ВИВВВВВВВВВ(ИЕ
Тып ва
Число мест
4665
«ыа мм
Шп ыыа, мм
1760
высота мм
Капе:пая база, мм
1445
2670
155
Да мя и мм
Спа жвп«ая массо «г
1480
Полная массо «r
1920
Двыгатмь
Тяп
и ав«« аз VTEC
Распапажвпыв
«пв вд«, пап ыа
4 в
Рабочий абьвм, гмз
2354
16
Ч«спа «папанов
190 140 6800
э мамвыт, Нм аб мяы
Макс
автаматмчвс«ав 5
«а пв ач
П «вац
па «в «алв«а
tie я подвеска
Зад«а подвеска
пятя ыч«в«пая
П впн«в та аза
Зад««в та
205 55 816
Шмпм
227
9,0
13,7
га апс«ай цп«п
«oro аппмй ця«п
94
а»пыапыыл цпяп
65
бвызпн АИ-95
Топлива
62 No 8, 2005
Аиекввикк Дивакев
испытэтеяь Авторевю
!
рост! 84 см
водительский стаж 33 лет
ездит нэ автомобиле Hyundai Gets
Стрелка спидометра перевамяла
за 160. Быстрее страшно — ниче-
го не ВНАНО! Пелена брызг эапила-
ет лобовое стекло, щетки мечуюя
в суетливом ритме, навязанном
датчиком дождя, а хрустящее цбл»
шание шипов напоминает, что ав-
томобиль есе еще на зимних ши
Рабатам Акиивизев
шеф редактор журнвпа Автоспорт
рост 172 сы
водительский стаж 14 лет
ездит на автомобиле
Ford Focus БТ! 70
Пора признать. что идеального
автомобиля не существует. Так же,
как не существует и вечной мобви.
Сначала пекется, вот ана — маши-
на твоей мечты. Но медовый месяц
заканчивается, и недостатки начи
нают проступать один зв другим.
Например, мощность. Ее, коне+
но, могло бы быль побольше. И не
важно, какова изначальная циф-
нах. Но Хонда стрелой летит по ди-
намометрической дороге сквозь
ненастье, вселяя в меня уверен.
ность спокойным и точным выпол-
нением команд. При более резких
перестроениях машина заметно
кренится и норовит вюьнуть за-
дом, но система стабилизации мяг-
ко, ненавязчиво ее одергивает.
Чувствительность к действиям
Рулем, показавшаяся невысокой в
городе, теперь в самый раз. И изъ-
яны покрытия здесь, на высоких
скоростях, остаются неэамеченны.
ми. Здорово. Уходя от дождя, я
свернул на извилистую дорогу и от-
кыочил систему стабюизации. Хон-
да пс»кошачьи мягко, но стреми-
тельно атаковала крутые виражи.
Шипованные шины снизюи пре-
дельные возможности, но зато да-
ли п(ючувствовать типичный пе-
реднеприводный характер авто-
мобиля в плавных скольжениях.
Обратная связь руювого управле-
ния помогает удерживать ситуа-
цию под контролем.
Надо сказать, что хондовские
инженеры постарались на essay,
обеспечив всеми возможными
средствами Ma«OHMB«u«rbla уровень
взаимопонимания водителя и авпь
мобюя. Рельефное сиденье хоро.
шо держит в поворотах, помогает
ра. Мне казалось, что 607 юшади
ных сил мотора BMW Мб — это
1цке за гранью здравого смысла.
Ничего подобного! К вечеру тесто.
ваго дня мы уже всерьез обсужди
ли с Леней Гоювановым, что сотня-
ApyraH дополнительных лошадок
мотору эмшестой отнюдь бы не
помешюи...
Такова человеческая природа.
Мы никогда не удовютворены тем,
что имеем. Технический пРогРесс и
супружеская неверность имеют об-
щие причины...
К чему эти философские рассуж-
дения? К тому, что с Хондой Аккорд
у меня любовь с первого взгляда,
и, честно говоря, я боялся разоча
роваться. С тех пор, когда со сце.
ны сошли Lancia Delta Integrale
Evoluzione H Alfs Romeo 166, ни
один автомобиль не казался мне
Hacronbko привлекательным, на
столько мркским. Accord — как рь»
царь-тевтонец, одетый в искусно
сработанные доспехи и хладно взи
рающий на тебя сквозь узкие про-
рези в кованом шлеме. Твкелове-
сен? Самую малость. Но поставьте
колеса на дюйзвдбдкой побольше
— и это ощицение исчезнет.
И шины, котам. поменять не
забудьте. Accord, обутый в шипо-
ванные покрышки Bridgestone,
мог бы стать наглядным пособи-
ем на тему «Ошибки в выборе по-
крышек и их влияние на управля-
емость автомобиля . Похоже, у
чувствовать машину, следящее
действие тормозной педали не
даст ошибиться в выборе замедле-
ния, а педаль акселератора настро-
ена твк, что автомобиль мягко, но
очень точно следует за ее переме-
щениями. Особенно хорошо эта
связь проявляется в ручном» ре.
жиме автоматической коробки
(кстати — честном °, не реал«рук»
щем на kick-down, исылючающем
произвольные переходы на выс-
шие ступени и лишь вюцочающем
низшие при падении скорости), но
и е дРайве» запаздывания не не
столько велики, чтобы мешать пра
гнозу реакций. Разве что в город-
ской толчее испытываешь некот«»
рое неудобство. Да и неровности
покрытия снова, хотя и ненавязчи-
во, напомнили о себе в городе. Чу.
десную динамику здесь тоже тол-
ком не используешь. Тесновато в
городе Хонде, и ана манит меня нв
просторы дальних дорог.
Понравилась мне Honda Ассокъ
Очень понревилась. Прежде всего,
за юу кошачью мягкость, с HCTD
Рой онв TCOMos»n, Раз«CHHBTcs,
штурмует крутые виражи... И, ко.
печно же, за эту великашпную вза
имосвязь, за взаимопонимание,
которое устанавливается с первой
минуты общения.
этих шин слишком мягкая боко.
вина: уводы съедают львиную да-
лю точности, которая, — это чув-
ствуется, — у японского седана
есть. Отсюда и некоторая неохо-
та, с которой Honda приступает к
входу в поворот. Но даже несмо-
тря на это, оценка за управляе-
мость остается высокой: машина
стабильна на прямой и полностью
подконтрольна водителю на дуге.
В любой момент она позволяет
довернуться» — остаться на до-
роге, если поворот оказался чуть
круче или скорость на несколько
километров выше, чем надо.
Honda не разочаровала. Да, обь-
ятья водительского кресла могли
быть покрепче, тахометр покруг»
ней, в передние стойки наума — е
поворотах из-за них приходится вы-
глядывать, как из-за угла... Но зато
дизайн и эргономика интерьера бе-
зупречны, мотор силен и легок на
подъем, «автомат» умен, расторо-
пен и, главное, не своевольничает
— в ручном режиме исправно дер.
жит выбранную водителем переда
чу даже на отсечке . Словом, по
большинству вопросов у нас с Хон-
Аой полное взаимопонимание.
Но долго ли продлится такая
идимия? Говорят, секрет счастья
прост: не иметь, что хочешь, à хо.
теть, что имеешь. И я понимаю,
что Honda Accord могла бы сделать
меня вполне счастливым водите.
лем. Года этак на три, не больше.
ВАидаии Петаеееиий
обозреватель Авторевю
!
рост 188 см
водительский стаж 10 лет
ездит на автомобиле Nissan Рпэпегэ
Любой угадает Bry МЕЛОДИЮ С
двух ноп миAC — чи-жик... МиAD
ми-до — чи-жик.пь.жик... Но .чи-
жика ° Accord играет так тихо, что,
бросая машину впопыхах нв запру-
женной Якиманке, я просто не ус-
лышал музыкальную подсказку—
так и осТВВНА включенными ксе-
нон» и противотуманки . Сам
Accord фары почем(»то не погасил,
и сорок минут спустя энтузиазма
аккумулятора хватаю только на
° чижика» и на то чтобы потрещать
релюшкой стартера. Следующие
сорок минут Accord копил силы,
чтобы проверну«в коленвал. А я
завтракал через дорогу, любуясь
из окна на то, как утреннее сол.
пышка, поднимаясь, скользит по
боковине Хонды.
Графичный автомобиль: вычеР
чен по линейке и снаружи, и внут-
ри. Минимум окружностей — мак-
симум угюв. И на ходу то же са
мое. Словно вместо комс — дат-
чики сейсмической активности, а
руль — прецизионный осцимо-
граф, вычерчиеающий на моих ла-
донях график вертикальньж уско.
Ч«ою « спапажвп«в цппы
Макс мощна«ть п.с. «Вт аб мып
Ма««пмапь«ая а ь «м ч
Розга«0-100 «м ч с
Расход топя«за п 100 «м
Ем«оаь тапппвнага бака и
рений подвесок. Если дорога от-
кровенно плоха, то и сиденье пре-
вращается в плохонький вибро-
массвкер. Хотя в работе шасси
нет и тени расхлябанности — про-
сто иногда кажется, что граждан-
ские *сайлент блоки в спортивной
подвеске версии Туре S по ошиб-
ке заменюи на *боевые» метами.
ческие шарниры.
Карандашная штриховка руля и
стук подвесок слегка дробят об-
щее ощущение солидности. Его
квинтэссенция — тяговая характе-
ристика двигателя. В ней важен
не Ровнободрый разгон, не легкий
подхват на границе красной зоны,
а самый первый отклик нв подачу
топлива — как на баварских .шес-
терках . Именно это первое дви-
жение, ощущение готовнасти—
вот что придает Аккорду «бээм-
вэшный шарм. И еше, пожалуй,
отменная звукоиэоляция мотора...
К шильдику Туре 3 «маятся» все
без искмочения «стритрейсеры,
особенно на Хондах — это утомля-
ет. Любой очнувшийся от зимней
спячки вюделец крохи Civic CRX
юи пратяженносложеннога купе
Prelude с пароходной трубой под
задним бампером считает своим
долгом nycrumь весеннюю пыль в
раскосые глаза Аккорда. А он ти
желоват для светофорных гонок—
почти полторы тонны с автомати-
ческой коробкой...
И все.таки, я бы с удовольстви-
ем поменял свой Nissan íà Accord
2.4 с соответствующей доплатой.
Тем более что это тот редкий слу-
чай, когда автомобиль со cnopma.
кетам стоку не дороже, а, наоба
рот, на $1600 дешевле цивиа
ной версии Executive. Мне абсо-
лютно все рвано. сколько дисков
влезает в CD-чейнджер — шесть
или восемь, и без snexrponpHBD
дов сидений я тоже обойд~юь. А
вместо непрактичного *клюев у
дилера можно установить стан-
дартный бампер — и все равно
выйдет дешевле. Вот бы еше нау-
чить Accord играть последние фа.
ми-ре... Причем играть погромче.
бвпзыпавмэ с асп энным
вп ыс«ам тамп«а я сы«твмад
ывзав««пмая и пиная
па двадпмх папв ыых ычага«
цзпп««сымая и «ыыая
дяс«авыв ввытыпы мв
яп««авмв


Натаиьйй Яифииа
художествеииый рейвпор Авторевю
!
рост 178 см
водительский стаж 10 лет
ездит нз автомобиле Honda HR-Ч
Поездить на Аккорде, родст-
веннице моей Хонды HR-Ч, мне
очень хотелось. Есть ли у этих
двух машин общие черты7 Гото-
ва ли я изменить своей любимой
и неотразимой Эйч-ар-вишке с
респектабельной Хондой средне-
го класса?
06е Хонды красивы, и обе вы-
деляются в потоке. Седан более
Маййвим Наювв
обозреватель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж 1! лет
ездит на автомобиле
Land йота! Freelander 2.5
Много ли нынче осталось авто-
мобилей, чью принадлежность к
той или иной марке можно опре-
делить не только по эмблеме на
решетке радиатора? Не много. И
к этому меньшинству можно сме-
ла отнести автомобили Honda. А
за узнаваемым обликом — все-
гда отточенная механика, отлич-
ная эргономика и лаконичные, но
стильные интерьеры.
технократичен, но это ничуть
его не портит.
Интерьеры обеих машин род-
нят гармония и вкус. А главное,
что каждая деталь подчинена
общей идее.
В Аккорде — знакомый руль в
мелких дырочках пшеном, крес-
ла совочком, подлокотники...
Регулировке наклона спинки—
самая удобная из всех извест-
ных мне регулировок с механи-
ческим приводом, э матерчатые
вставки на сиденьях позволяют
обходиться без подогрева. Так
же, как в Хонде HR-Ч вЂ” удобно
и практично.
Есть и отличия. В моей ма-
ленькой Хонде множество кар-
машков-сеточек, открытых бок-
сов, разбросанные по всему са-
лону подстаканники. кочую-
щая пепельница. Свободно, не-
брежно и немного взбалмошна
— молодость! А в Аккорде нет и
тени небрежности: каждая де-
таль продумана, отточена и вьь
полнена блестяще. Вместитель-
ный бокс не центральной консо-
ли элегантно прикрыт красивой
зеркальной панелью, визуально
расширяющей пространство.
двери и крышка багажника мяг-
ко закрываются, а не грохочут,
как в HR-Ч. Зрелость!
Трогаются обе Хонды по-раз-
ному. HR-Ч вЂ” рывком, Аккорд
— плавнее. Но скорость обе ма-
Мотор — зверь. Подвеска—
боевая и жесткая (во всяком слу-
чае, по сравнению с другими се-
данами втого класса). Рулевое уп-
равление — понятное. Управляе-
мость — интересная. Конечно, в
этом Аккорде нет того духа бун.
тарства, за который автомобюи-
сты с бензином в крови любят ма.
ленькие Хонды с шильдиком Type-
R, на в нем сохранился дух сопер-
ничестве. В Аккорде чувствуется
тяга к полету,жажда скорости.
Клиновидный силуэт, худошв.
вый хондовский руль, простень-
кий блок управления стеклопадь-
емниками и удачно спрофилиро.
ванные сиденья — ето тоже по-
хондовски. Но по мере знакомст-
шины набирают очень быстро.
По-моему, хондовские моторы
— очень классные. Причем ав-
томатическая коробка Аккорда
переключается настолько неза-
метно, что я даже засомнева
пас!и может, это и не автомат
вовсе, а какой-нибудь суперва-
риетор? Провальных зон вооб-
we нет! А если перевести селек-
тор в положение СЗ, то езда на
Аккорде будет очень напоми-
нать езду на HR-Ч в режиме ак-
тивного вождения Sport . И
тормозят машины одинаково
хорошо и удобно.
В общем, характеры бойкой и
стремящейся жить активно дев-
чонки HR-Ч и взрослого Аккор-
да схожи. И это главное. Они—
натуры цельные и энергичные. И
все же характер Аккорда — бо-
лее утвердившийся, набравший
силу. Мотор-то мощнее!
Итак, чего же не хватает мне
в Аккорде? Нет, не так. Чего не
хватает уменя для Аккорда? Со-
бранности. Степенности. Пало-
жения. Все-таки, Хонда Аккорд
— это автомобиль на ступеньку
выше, для продвинутого сред-
него класса.
А если это положение при-
дет? Выберу Аккорд! Даже не-
смотря на то, что влюбилась в
трешку БМВ.
Просто, оставляя на стоянке
Хонду, я буду спать спокойнее.
ва с Аккордом начинаешь пони-
мать, что Honda меняется! При-
чем метаморфозы — исключи-
тельно положительные. Авели те.
перь открываются и закрывают-
ся с сочным, приглушенным зву-
ком. Материалы отделки — уже
не простенькие. Качество под-
гонки пластмассовых деталей са.
лона — не хуже, чем на автомо.
билях Snab или Audi. Панель при-
боров с двухуровневой подсвет-
кой — как на дорогих Лексусэх.
Звукоизопяция — почти мерседе-
совская: на холостых оборотах
двигателя практически не слыш-
но. Качество во eceMI Качество,
которое можно увидеть и кото.
рое можно пощупать. А когда
шпета
ЯВобйМИ©
увидишь, когда пощупаешь — на
чинаешь понимать, почему за
Хонду просят больше денег, чем
за многих других одноклассни-
ков.
Единственное, что вызывает
протест, — зто автоматическая
коробка. Автоматы» нв автомо-
билях Honda я бы выжег каленым
железом. Только механика
отточенная, хондовская! В край-
нем случае, автоматы можно
переплавить на варивторы: ведь
у Хондьr уже немалый опыт при-
менения бесступенчвтых транс-
миссий на всевозможной колес-
ной технике. Почему бы на Accord
не ставить такой же шустрый и
умный вариатор, как íà Audi Ад?
Np 8, 2005 63


Игерь Зайцев
як вайнер
!
рост 170 си
водительский стаж 46 пег
ездит на автомобипе Milsubiahi RVR
Ао чего же приятно управлять
этим мощным и послушным зве-
рем1 Приемистый и бесшумный
двигатель дарит прекрасное ощу-
щение полета во сне. И только по-
сле 6000 об/мин начинает прослу-
шиваться его низкий рокот. Не-
привычно и увлекательно: даже
азартное вождение может быть
акустически комфортным! Автомо.
биль отлично держит прямую, идет
как по рельсам е поворотах. Да и
относительно жесткая подвеска
ведет себя собранно.
А что Ао дизайна, то Honda пока-
залась мне несколько немочей и
излишне строгой. Хотя единствен-
ным .практическим недостатком
экстерьера можно считать лишь
наружные зеркала: хотежюь бы,
чтобы их площадь бьма побольше.
Зато на зеркалах есть сфериче.
скис участки, позволяющие уви.
деть автомобиль, идущий рядом и
чуть позади. В обычных зеркалах
этот попутчик частооказывается
в мертвой зоне.
Интерьер несколько разочаро-
вал радикально черным цветом
панели приборов и отсутствием
цветовых нюансов деталей.
Мрачность не скрашивают даже
элементы тоннеля пола, срабо-
танные поА углепластик . Aa u
оптитронная комбинация прибо-
ров с красной подсветкой плохо
читается при солнечном свете. К
передним сиденьям я тоже при.
вык не сразу. Несмотря на регу-
лируемый поясничный подпор,
мне так и не удалось избавиться
от провала в нижней части.
Впрочем, даже после длительной
поездки дискомфорта я не ouly-
тил. Этому, очевидно. способст-
вовале возможность регулиро-
вать положение рулевого колеса
в двух направлениях и изменять
наклон подушки сиденья.
А еще здесь — множеспю раз-
личных емкостей, шкатулок и
подстаканников, складывакицаяся
по частям спинка заднего сиде-
нья, большой багажник... Словом,
на мой взгляд, Accord — очень ка-
чественный автомобиль, во мно-
гом превосходящий средний уро.
вень машин этого сегмента.
64 К1о 8, 2005


гозета
ЯЩ)ИЩ3
ЫРИЕЯРРЫЯ2 ЫЯ @XIXX
ИВИ Шад~ичвв
эксперт Аатореаю
рост 170 см
эодителыжий стаж 35 лет
ездит на аетомсбиле
Ford Transit Connect 1.8
Ноеый Accord — хищник, ээмав
кироеаешийся под автомобиль сре.
диего класса. Псстаеь его рядом с
моим служебным Аеенсиссм (кэк.-
никак, оиюклассники() — и сразу
увидишь разницу: один — бесфор
менный размазня (это мой), à sro
Рой хоть и мгюлнвь но есе раено
ocIslmR носитал6м ctpsslèòsssaûõ
линий и типичного хондсеского ди
saSna. Более разеитый внешний
0866с, мзрэктерный nnlos He odlss
цоеке радиатора... Aa простит меня
мой еерный конь, но енешне его
конкурент мне нравится больше.
да и едет Accord интереснее — у
него точнее настроено шасси. Eew
Avensis просто ysepenno Рвитхаэт
ся и безопасно проходит повоРоты,
то Accord дют возможносп ощу-
тить динамику процессе. В Аккорде
чувствуется спортиеный задор.
Хотел бы я пересесть на Accord?
Предсшеьте себе, нет. Toyota npu
учила меня к комфорту. По lvtasno.
сти хода, например, она еыигрыеэ-
ет у Хонды е одни ворота. По осна-
щению салона — тоже. Но гюеное,
Toyota Avensis — sTo hpnstep SAs.
ально сбвшнсироеанного, Выве-
ренного автомобиля. А еот о Хонде
я этого сказать не могу. Сидя за Р)л
лем дккорда, я постоянно пугал ре
гулироеку громкости магнитолы с
pynonnIop температуры а салоне.
При neectrpoeanns кажАый Раз еи
дэл ломаную картинку е нэрунных
зерквшх заднего аида. A cote Tntmг
но пытааж найти ююпку актиев4ии
майшругного компьютеРа — а мв
шине за 833000 е о почему-то нет.
Как нет и поиюразмерного запев
ного колеса — на ero месте е нише
багажника лвкит тихоходный .каь
тьиь . Новый Acced — ато стаека
на драйв. Я это понимаю и потому с
Рашстью yclyrwo Аккорду левый
ряд. Без тени зависти.
No 8, 2005 б5
НЕИВтаПИ СЕВаб(88Н
обозреватель Аатореею
рост 178 си
еойительский стаж 15 лет
ездит иа ээтоиобиле
Toyota Avensis 1.8
88ЛЕИВаив 3аХаРОе
хуйожиик
!
рост 172 см
водительский стаж 38 лет
ездит иа аатоисбиле Oper Omega
Я мог бы и не садиться за Руль,
а сказать сразу: эта машина мне
очень нравится и очень мне под-
хоАит. Она — одна из самых
стильных и заметных на моское-
ских улицах, и она полностью со.
ответствует моим автомобиль-
ным предпочтениям. Аккорд—
это полноценный классический
седан с ярко выраженной спор-
тианой внешностью.
В последнее время а дизайне
массоеых седаное крупнейших
Ааененько чтото не брел я а ру-
ки Хонду... Если памяь не изменя-
ет, е посюдний раэ извюкал я ак-
корды из хондоеского мотора е да-
lmnosl 1986 ГОДУ. ДО сих IICP псм.
жпся необычайная югкасв набо-
ра обороязе и подрулиевсщая е по-
еоротах задняя мдэеска. ')TOTO бу-
дет тегюрь7
УПИтаиисояь КОНЕЧНО, а МОДЕ, НО
а погоне за солидностью хондое.
ские дизайнеры перебоацию. И
если корма хоть и тяжвш, но краси-
еа (к месту и дее еыхлопные трубы),
то сбоку анжу несуразно болыцую
тушу кужюа, оллыевоцбю на ма
произеодителей наметиюсь ген.
денция отхода от спортиености и
динамизма е пользууравновешен-
ности и статичности. Таковы
ФОЛЬКСаагенЫ И Ауди, даже Нис-
сан Примера, при всей своей
аеангардности, оказался слишком
уж симметричным и статич-
ным» автомобилем. А фирма Хон-
да сохраняет верность имиджу
пРоизводителя автомобилей со
спортиеным характером.
Правда, переое время мне было
труаю Различать е потоке дее нв
еые машины, решенные е схожей
острой пластике — Хонду Аккорд и
Мазду 6. К тому же, и мордашки
обеих )крашены очень похожими
доминантами — стрелами воздуха
зэборникое. Но вскоре стаю по.
ленькие колесики. Хотя, ежели
взять колеса отдельно, то ражчер
их совсем не малый. Не теряя наде-
жды (едут еедь толстые BMW mlvrrv.
но(), сажусь за руль, предвкушая,
как я сейчас задам жару хондоа-
скому мотору. И вЂ” на тебе: не при-
туленном куда.то вбок тахометре
красная зона начинается с жааоп
— для Хонды — семи тысяч. А )Ок
аатоматическая коробка — мне
что нож а сердце. Неркто так мею
Осталось любитвюй псцюеалить Р)л
кажи да ногами7 As и мозгами...
Нона есе е угоду лентяям.
Но делать нечего: подгонмо мд
себя сиденье (мне е нем удобм)—
и завожу мотор. Заучок нэгиох, да
и ускорение мацное. Внизу, на мо
менте, тяга очень хороша — куби
кое-то для четырех шиинйюв здесь
более чем достаточно. Аатомет
оказался Вполне соеременным, к
тому ж он имеет честный ручной ре.
нягно, что енешне Маада гораздо
мягче и спокойней, а Хонда — ди-
намичней, стремительней. Причем
е этом кузове нет угрозы, а есть ог-
ромная Внутренняя энергия и пла-
стичность бгиьшой кошки. Все по.
еерхности кузова тщатеъно смо-
делироеаны прекрасна графика
разьемое, тщательно проработа-
ны детвш — еоздухозаборники,
спойлеры, окантовка окон. леер
ные ручки... Bce очень стильно и
аюгантно. Очень понравмась ими-
тация диффузора, организующего
аыююпные трубы под задним бам.
пером. Правда, свч бампер еыгля-
дит немного покемаатым рядом с
узкими и стильными задними фо-
нарями и с тонкими красными ка-
тафотами е диффузоре. Пожалуй,
жим. Разве что е транспортной дае-
ке имеющиеся задержки мешают
порой Встроиться, куда желаешь.
Если же поток чуть пореже, то ни
каких проблем, кроме nhaenocrn xo
де. Пока не набрал скорость, ло-
вишь есю дорожную мелочевку. Та-
кая sm подсказка m еетомобиля
— давай ка, мол, поехали. И мы м
ехали, да как1 Эх, хороша, чертов-
ка! Вот только на энергичньи ма-
неатэх корму забрасывает, причем
не сразу, а как бы спохватясь—
ба, надо ж подрумпь! Знакомый
эффект. но атустя деаллють lmr vTo.
то не веселит. Тут, правда, екрв
лась одна беда: Обуака бьиа не по
сезонУ, полбитая гаоэдиками. А е
целом ащлцения приятные.
Нраенпж мне Amrcpa е новом об.
личье не только скоростного, но и
поместительного и комфортного
(если газ не сбрасыеать1) аетомоби-
ля. Но есе ж какой-то изюминки
это единственный недостаток, ко-
торый я нашел е этом автомобиле,
хотя многим, я уверен, он покажет-
ся достоинством.
Внешность Аккорда не обманула
моих ожиданий. Салон — продол-
жение стиля пмос забота о пасса-
жирах. Сиденье водителя с регули.
РУЕМЫМ ПОЯСНИЧНЫМ ПОДПОРОМ
очень удобное. Прекрасная обзор-
ность, удобные зеркала, простое и
понятное )праеление микроклима-
том, отличная зеукоизоляция... Ог-
дельное спасибо за руль и педали:
есе очень приятно и удобно.
А на ходу я еще раз убедился,
что аетомсбиль гармоничен. Его
повадки полностью соответствуют
спортивной внешности.
Редкое удоеольстеие...
мне не хватает... Все, что npeanara.
ет Хонда, есть и у конкурентов, а я
не гатов покупать Хонду flpocTC как
хороший аетомобиль. Мне от Хои
ды хочется чего-то еще.


гОЗЕта
ЯЩОЩК©
бб ¹ 8, 2005


ХОРОШО ПОБЫВАТЬ НА РЫБАЛКЕ,
HO ЕЩЕ ЛМЧШЕ ВИЕТЬ С НЕЕ BEPHVTbGI
ЧЯНЛ7О
for life
В IEECPSHSEM
JCAR е сенмнаа
4МВИИН
NORTH NIENI CAN
CRR CF THE YENI JURY
МИЛСВОНННН ГОРА
HHBESIIW SCNEYPCA
.Ваиевт.
ЧСЮМ WEETFUTCUCIW
PIIESE Меааиам
ВВЧВНВ
ГАИТА
ttlWICCH
НУЧ51НВ НМЬН
ЯВВНСМНМ'НЬН
внеаатаинин
WPUHEERS PMECHAL
RNFNCE
амни UIIENIBO
н аммисимВИЬВ
АМВНВЕННЬ
L RUTCNCELE PN
SHIA ОВ МСНЮ
имннсиьяинви
И SESCNMNCCTЬS
1% TITUTE CF VER CLE
Всачшм мстси
SHOW ИВОЙ AtNRCE
атнемтне мнзмаастннимя
J0B4 еаеенююнмиееаимнастм
мла иаии Жиамин
Ut0AENE чснюим710ФГепетмРимм
IIJNUJJICTURMS JNMC
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ VOLVO: MOCKSA: НЕЗАВИСИМОСТЬ (ОМ) 795 0099, (095) 234 0099, SALEOINDEPßU; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 410 3460, (096) 999 9519, INFOOOBUKHOFFßU; МУСА МОТОРС (095) 785 1111, VOLVOOMUSAMOTORSCOM;
МЭЙДЖОР (095l 730 0222, SALESOMAJOACARSЯЦ. САНКТ. ПЕТЕРБУРГ: СВИД44ОБИЛЬ (5(2l 303 9595, SWEDMOBILOSWEDMOBILRU, РОЛЬФКАРПЬЙН (812) ЗВ) 0015, CARUNEOROLF RU, СМОЛЬНИНСКИЙ ABTOIJEHTP (812) 274 0280.
INFOOSMAC.SPS.RU. EKATEPHHSYPI t Автомоаильный LIEHTP (343) 378 1277. VOLVOBOONLINE.RU. ABTOJIEHB-ЕКАТВ инатяг (343) 372 7000. VOLVOOAUTOLANDЯМ. Иовосиаиисм ABTOJIEHB.íîBîñèSèPñê (эезе) 72 2000.
VOLVOOAUTOLAND NSK SU. POCTOB НА ДОНЮ ДОН-MOTOPC (663) 269 9222, AUTOOÎONMOTOFIS RU
ДИЛВРСКАЛ СЕ(ъ ITOLIO волгогилд: HHBAKAM (8442) 97 440В VOLVOOINTERDACOMSW BOPOHEM Автогид (0732) 24 3270, SALONOVOLVO Унн RU иинттса: POCCO MOTOPC (3952) 30 4064, SMATVEENKOOFOADIRKA W КРАСНОДАР:
MUSA MOTORS KPACHODAP (8512) 34 3131, VOLVOCARSKRROMAILAU. MYPMAHCK: MVPMAHCKAR ABTOMOSWIHHAR компания (9152l 22 4627, DVLOALLIANCEAUTORU НАБЕРЕЖНЫЕ 'IFJIHM: CADCAH MOTOPC (9652) зв 1616,
FLEETS LACHYN INFTECHßU. НИЖНИЙ НОВГОРОД APJIAH MOH (9312) 77 5474. SALESOARLAN ÌONßU (HICKY НЕЗАВИСИМОСТЬ ОМСК (3812l 25 2590. INDEP OMSKOMAILRU. ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 3197, SALON PEAMOOBUKHOFF RU
ITJJTNFCFIHC ммза мотоя3 пятигоиск (зиз) зт згат, ымвмсяьмотонзммунм. ОВМАРА: МЦБА мотояз САМАРА (6482) ю е(ю, зцсмяовмаьею санатов: аваомоаиль (8452) 72 3680. Емяомовавцзтям стАвиополь:
ACK BPHMKAP (8652) 38 3579, У(КУСВОНБ4МСАЯ.RU. CVWYT: HOBOTEX (34S2l 28 9209, AVTOEALONONOVOTECH.SURGUTßU ТОЛЬЯТТИ: АВТСЦЕНТР АВГУСТ (3482) 29 3864, MMAOAUGUST.ÒLÒßU ТЮМЕНЬ; АВТОСТАР (3452) 31 7567,
VOLVOOAUTO.3ÒÀRßU УФА: ИОВА MOTORS УФА (3472) 64 4290, AUTOMUSA BYANDEX AU. ЧЕЛЯБИНСК: ТОРГОВЫЙ ДОМ БОВИД (3512) 75 1111. 8(WTDCOMONEXCOM AU
Г
стоимость вдзовой комплектдции хсео г.su — от 56 900 У.Е."
'1 VE. -1 BOJUIAP CIUA ORJIATA OCVEIECIBRRETCR В РУБЛЯХ ло KYPCV ца P41 HA дань (HE(ATE(. TOBAP СЕРПВВИЦИРСВМ(.


ПОДСТИВИ.
Мииил ООДОРОИИЦВИМЙ
Фете иввнвпа IN (ФинлмООИО
итуация разеиезлзсь прлмер
но так. Ознакомившись с ре.
зультатачи очередного срае.
нитеа,ного теста зимних шин
KorAo пояаились подозрвнмя, что фврмо ConNnenlol готоаит
«спвциольныв шины для журнолистских тес гоз и презента-
ций, было решено распилить насколько покрышек
ConNNkingContoct 3 — из число првзшвоцмоиных» м гвх, что
были кугввны з могозинв
вв No 8, 2005
Опять Ребвит Hnnl О 1997 гпдт зтет автемебиль-
ныб иввиаиивт из Йвещм ивевламмвя твм, чте иа
вевнед деввге ививвевнтл неявзеиьвиб Мегевбвз А-
илааеа. Саааааа вбивания иииеетаневнеб ввеизвед-
сгеа, деиедиеб педвевии, бетаиевнед иа есе Моаоо-
дввы вивтемы втабииизаиии и — иелеееальными ие-
тввями для имвнитеб анимы, материальными и ме-
вальиыми. H вет — невыд виандал. Телень Ребеит
делив заиитеиввеваивя минами...
(речь идет об испытаниях, которые
соеместно прсеодят неснсмько из-
даний — Авторевю, финский ж)ль
нэл ТМ, норвежский Motor u шаед-
ский Auto, Motor and SPort). Роберт
Колин эадаюя вопросом: à дейст-
вительно ли испытания прошли точ.
но такие же шины, что пост)пают а
розничн)ю продаж)г?
Ааю а том, что шины для подо&
ных тестов, как праеило, приобра
тают сами журналы — е обычных
магазинах. Так попупаем мы, так
nocrynaor и наши скандинаесние
камем, амзсте с которыми мы
проаодим тесты. Но бывают ситуа
ции, когда журналисты есе же аы.
н)исшны сбрвцаться к проиэаоди-
телям. Вот, например, сраанитель.
ные тесты зимних шин. По понят-
ным причинам эти тесты проасдят-
ся зимой юи ранней весной. Ио по.
скольку ложка дорога к обеду, то и
результаты этих испытаний публику-
кпся примерно через помола, осе.
нью, когда мнопю аетамобилишы
размышляют над выбором зимней
обувки. Меж тем и сами прсизас-
дители гивмруют аыеодить на ры-
нок новые модели осенью, когда
спрос на зимние шины особенно
высок. В таких отучав журналисты
обрвцаются к шинникам с пресы
бой предоставить им на испытания
нзскаако обРазцов навык шин за
несколько месяцеа до тою, как они
появятся е продаже.
Обычно шинники соглашаются:
Результаты подобных тестов оказы.
аоот огромное юияние на форм
роаание спроса. К тому же, квк-
дая ноеве модель шин, как праеи.
лт, лучив предыдущей, причем по
ходу отзлвчв новой шины проео.
дятся и анугризааодские срзани.
тельные тесты с шинаминонкура+
тами. То есп швюы на псбеАУ у
новых моделек особенно велики. А
то, что на испытания будуг предос-
тазлены именно .товарные шины.
а не какиенибудь skcneorsrnarw
ные или собранные по специальной
технологии, асегда считакюь само
собой разумеющимся: какие бы ба
рыщи ни сумма победа а сраена
тельном тесте, репутация дороже.
Но Роберт Колин засомневался.
Подобно тому, как это сАаали Сот-
ни тысяч других юггзтешй няззга
Аое, Он пошел а магазин — и купил
лучшие (по результатам теста) не-
шипсезнные шины Сспбгюп(з) Ccn-
dVikl~ 3. Но ставить их на
аетомсбиль не стал, а поэеонил
старым друзьям, работающим на
финском заполярном полигоне
Test World: не остають ли тех шин,
что испьпыеались прошлой зимой?
Шины осгзмкь.
° Тестовую. и .Магазинную шгь
ны расшмили — и обнаружили, что
Они заметно отличаются...
В принципе, такое еоэмаюю. По
ходу нацих тесюе мы не раз стаь
киаались с тем, что год от года не.
которые потребительские качества
одной и той же модем шин моуг
измвчпыж. Ведь серьезные ФИР
мы работают не только над новыми
моделями, но и над .anrpedaorr.
шин текущего модельном ряда.
Праада, этот .зпгрейд порой про
аодится не столько для улучшения
потребительских качеста сколько
для снижения себестоимости прг»
иэаодстеа... И есе же отличия, еы.
явленные при обгледгеании двух
различных образцов шин ContiVi-
klngContect 3 показзмюь Роберту
Колину слишком серьезными.
А еще Колин и его друзья есгюм
нигн откровения некоторьи сотруд-
ников фирмы Continental. Mon, nep.
еенстео а подобньп сравнительных
тестах так омьно юияет на спрос,
что разумно завести специальный
отдел или лабораторию, где зангь
мались бы спецсборкой ° шин для
тестов и презентаций. Ведь пргь
оритеты журналистоа а оценке по.
птебительских качеств шин при
проведении подсбньв испытаний
известны, а уж создать несколько
комплектоа победоносных» шин
— дело техники. Во всяком слуюе,
мя твюй фирмы, как Contlnernal, с
ее колоссальными на)чно.иссюдгь
аательскими ресу)ками.
Еы спроситег а почему бы имв+
но такие победоносные шины не
запускать е серийное проиэаодст-
ео? Не так есе npocrol Точнее—
не так есе дешево. При массовом
произеодспзе важен каждый capo.
цент себестоимости, и никто не бу.
дет тратить эти центы, например,
на дсбааку более доромх компо
нентоа а состав резины, если мож-
но обойтись и без этого. Тем более
что от изменения химического со.
стзаз Mrsker пгюгрелать, скажем,
«ходимссть шин — качесгао, кото-
рое столь важно для всех водить
лей, но которое, уаы, обычно оста.
ется эа рамквли журнальных ис.
пьпаний.
Изыскания Роберта Колина по.
srerow то, что минувшей зимой,
есе на том же щмигоне Test World,
бьи проведен еще один сравнгь
тельный тест. Но срааниаали не
есе шины большого теста, злишь
Ase модели — re, что эвчяли пегь
аое и второе места: Contfnental


ЯЩ)ЩИ0)
~Д(с,Ц ~©ЯД g[3gPP
гс Онолнзо сброэцса протекто-
чтс реэнно розлнчных шнн бы-
рецаттгпм
бнъная индустрия. Причем уроки
эти касаются не только подходов к
доводке управляемости и устойчь
еосги, но и еэаимоотношений с
прессой. Так что у производителей
шин есъ шанс поучитыз на ч)эких
ошибках — и не наст)пать на те же
rpagrw. П
Иэмерення покозплн, что рознице а толщине боковин розных
покрывая дсстнгпег 3,5 мм
Nc 8, 2005 69
ContlVikingContact 3 и Nokian
Hakkapeliitta RSi. Причем на сей
раз есе шины бьии куплены е мага.
зинах.
Зачем понадобилось дае моде-
ли, еое тень сомненья пала только
на шины Continental7 Дело а том,
что аоспраизаести а полной мере
услоаия предыхпцих зимник испь»
таний неаозможно а принципе: иь
менюись температура, елвкность,
платность снега... Так что шины No-
kian были еыбраны как референс-
ные», тем более что а болыцом.
тесте они заням второе место. Ре.
зультаты, показанные шинами No.
Iden, брались за 100% (это относит-
ся как к большомук так и к по-
эторному тесту), и с этой ееличиной
срааниаались переведенные е про
центы Результаты испытаний шин
Continental. Повторные испытания
пРоводились по усеченной про.
Паиме, лишь а нескольюи дисцип-
линах.
При торможении на льду еыясни.
лось, что если е ходе первого теста
шины Continental уступали шинвл
йанэп 3% (то ecrb длина тОРИОзнь
го пуж была на 3% болыце), то а хо.
м контра|ьного теста эта разница
составма, а зааисимасти ат темпь
ратуры за бортом, от 7 до 11%.
Схожая картина — при измерь
нии динвчики разгона. В проша»
годнем тесте шины Condnersal ycry.
пали шинам Nokian 7%, а сейчас, е
зависимоа|и от температуры, от 2
да 16%, что гаеорит еще и о там,
что сцепные свойства стали а боль
шей степени зааисеь от темпеРа
туры, нежели а ходе первого теста.
Скоростное движение по ледянь
му kpyry (оценка сцепных сеойста а
поперечном напраалении) не при-
аело к изменению приоритетов: а
обоих случаях шины Continental ус-
тупили шинам Nokian лишь 1%.
А аат TecTbl Ha ynpssnaewocm нB
сухом асфвъте вновь изменее
расстановку сик если раньше шь
ны Nokian проигрыаали шинам
Condnental (при оценке по десяти-
бамьной шкале шины набрали 6 и
7 бамов состаетстаенно), то е
° контрольном» тесте шины Nokiwt
аыравась snepen; 7 бамов, а у
шин Continental — 6 баьюа.
Измерили и твердость резины
протектора. Те шины Continental,
что бьми предастаюены для теста
зааадам, были мягче: а среднем,
теердоаь протектора состааила
50 ennrwn по Шору, а то время как
у магазинных» шин — от 52 Ао 53
единиц. (Помните, что мяпэе» ши.
ны обычно сбеспечиаают лучшие
сцепные сеойаеа, а .жестние—
более высокую «ходимость»?)
Двънейшие испытания npoxoAI1
ли а лаборатории, оснащенной
массапектрографом. Гменая цель
— оценить, насеьъко изменилась
соотношение резины на оснаее нь
турального науч)ка с Нзугими ком-
панэнтечи. В дачном зксперимен.
те бьмо аажно не cronwto сача это
соотношение, сколько то, сильно
ли отличается состав «тестоаых. и
.Иагаимньа. шин. В лабораюрию
передали три фрагмента протекто.
pos: Один кусочек — От 'заза
докой шины, даа друпи — от .ма-
газе|ных .
Анализ показал, что ecrw содер
канис резины а двух .магазинных»
шинах отличается между собой
лишь ч)тьчугь, то по сравнению с
тестааой. шиной это отличие было
аесьма сущестеенным. Люди, знь
комые с шинным проиэаадстасм,
сошлись ао мнении, что такие .Раз-
брасы а cocrase резиновой смеси
случайными быть не могут. Ilo
крайней мере, если речь идет î со-
временном аысокотехнологичном
про иэаодстае.
В другой мборатории проанали-
зироава crpyrnypy каркаса шин.
Выеод был таким: разница между
шинечи из магазина и теми, что
предастаеил эааод, южит эа пре-
делами *технолвических Аопус-
Что а итоге? Главный вывод
стар, как погоеорка доверяй, но
праееряй . Поэтому отныне мы ть
же будем проеерять. Время m spe.
цени будем покупать а магазине
образцы шин, принявших участие
а сраанитвъных тестах — и проео.
нпь повтоРные измерения. И а
пераяо очеРедь эю относится к
шинам, которые а свое время были
нам предоставлены произаодителя-
ми.
А что до .зимнего скандинав-
ского теста, то читатели, сдваа.
шие после нашей пубмкации а AP
Нз19, 2004 свой еыбор а гкиьэу
шин Continental, могут быль спако(»
ны. Ведь результаты повтоРных и»
пытаний панаева, что и а маге
зинном» исп|мнении шины Соп.
tlnental ContlVlkingContact 3 гю.
прежнему очень хороши. Они есе
равно оказались бы а лидерах
сраанителыюго теста, хотя и не на
ll8paOM M8CI8.
Категорично утверждать, что
фирма Continental дейстеитвано
пРедоставляет для тестаа и презв+
таций специвъные шины, мы не
будем. Даже несмотря на то, что из
ycr свежих нодея не раз зауали
намеки, что тв|, мол, поступвот
чуъ ли не есе производители шин.
быль может, за исеиочением Фир
мы Michelin. Да и *секретный от-
дель если он и существует, на то и
секретный... Как гоеоритая, не пой.
ман — не еор. И есе же мы обяза-
ны были рассказать нашим читате-
лям аб этой истории. Несмотря нэ
то, что она бросает тв|ь и на ре-
зультаты наших сравнительных ис-
пытаний шин. Мы изалекли урок и
хотим, пабы аб этом знали те, кто
нам даееряет.
Здесь бы и поставить точку. Но
вспоминается другой эпизод.
В начва этого года эксперты Ае.
Top8alo испытыаали ско(юстньа»
летние шины е Юиеой Африке (см.
AP Nr6, 2005). И бьии очень удив
лены тем, что шины Continental
SportContact 2 с треском проаали-
лись как а .мокрых, так и сухих.
дисциплинах, заняв а итогааой таб.
лице последнюю строчку. Это ссо.
бенно озадачило нашего эксперта
Олега Растегаеаа. Ведь еще недаа.
но, псбыеаа на ездовой» презен-
НО Оснсае ИОсс "спэапзцльтм
рО эксперты тзсниин к аымтау,
ЛО прнгсгсэлено по резным
тации этих шин, ан хвана их эа от-
личные сцепные саойстаа... Oner
ysepssr, что презентационные»
шины бьии несравнимо лучше тех,
что мы получили m южноафрика+
ского амера Учитыеая огромный
опыт Рэаегаееа как испытателя
шин, ему можно еерпь. Значит...
Что ато? Даайные стандарты, ww
подобные разбросы качестеа. по.
прежнему лежат а предвах Twwr»
югических допуская ? И какое из
этих дэух зал меньш66?
Из уст предапаитвей фирмы
Сопбпепцй проэауали странные
доводы: аказьаается, есе дею е
том, что испытанные шины бьии
narorosnenM а Южной Африке с
учетом специфики меапюй зксиу-
атации... Простите, а где, кех не а
Южной Африне, ати шины проев|и-
лись ао Всех видах испьпаний7 И
потом, никаких специфических ус-
юаий эксплуатации мы а lOAP не
абнарухаии. Если не считать болев
аысакой аероятнссги того, что на
дорогу аыскачит энпмопа еа обку
Ренный абориген. Но именно эти
факторы, по идее, предпвагвот
еще бвае еысакие требования к
сцвэым начестаам шин...
Памнипз, паое того, как Ро.
берт Ксиин перевернул Мерседес
Aenscca, из Германии зазаучали
аысакомедные ynpww. Мол, кю он
татой, этот швед, чтобы )прекать а
не)стОйч»вести неш аетамсб|иь,
созданный лучшими канстряпорь
ми и испытанный лучшими исгыть
телями7 Вот и самая объективная
и независимая немецкая пресса
уже )cnena присудить Мерседесу А-
rrnBcca ряд престижных наград(
Чем зта исторю закончилась,
мы )ие знаем. Знаем и о том, ка.
кие уроки извеюа иэ нэе asroMo.
P.S. Когда этот материал бьи ro.
тое к печати, из москаеского пред;
стааительстеа кампании Continen»
tal нам прислали пресс. релиз, из-
данный еще 19 января 2005 года.
В нем говорится, что асс обаине-
ния а адрес фирмы Continental беа-
почаеины. что никаких секретных
отделов, готовящих шины специ.
ально для журналистоа, нет, а то,
что толщина боковин разных шин
раыичается на 3,5 мм, так зто ле.
жит а пределах техноюгических
допусков и никакого елияния на ка-
честео шин не оказыаает. Здесь
же сказано, что аысочайшее каче-
crso шин Continental подтаержде-
но не только результатами тестов,
проаеденных авторитетными и не-
заеисимыми изданиями, но и ры-
ночным успехам: а 2004 году жв»
пения прадеш по есему миру оквю
cra мимионоа шин...
Любопытно, что а пресс'релизе
)поминается статья, якобы апубм»
кованная е финском журнве Test
Worlla На самом деле, речь, sepo.
атно, идет о крупнейшем финском
журнале ТМ (Tekniikanmaailma,
Мир техники). А Test Workl — это
известный заполярный полигон,
где проводятся самые разные ис-
пытания, акаочая и тесты шин.
Впрочем, какая разница? Ведь е
прошюм году фирма Continental
продала по всему миру окою ста
МИМИОНО6 ШИН.


SMW 1 оврии
1181
118I
1201
С уяоволвоувивм
вв рулвм
www. bmw. го
° ф ~ а в ° °
Компакт-класс класса «люкс»? ..
«В сентябре 2004 года BMW открыл новую страницу истории концерна — мир увидел BMW 1 серии.
Наш расчет строился на том, что среди поклонников небольших автомобилей много людей, ориентиру-
ющихся на ценности BMW: передовые технологии, высокий уровень комфорта и безопасности и, ко-
нечно, задний привод! Спустя всего полгода после премьеры мы с гордостью отмечаем, что не ошиб-
лись: количество поклонников BMW 1 серии постоянно растет, все ввезенные в Россию автомобили бы-
ли поставлены клиентам. Мы с оптимизмом смотрим в будущее, потому что BMW 1 серии в своем
роде один».
Кристиан Кремер,
Генеральный директор BMW Russland Trading
ЕДИНСТВЕННЫЙ ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ
АВТОМОБИЛЬ В СВОЕМ КЛАССЕ
Задний привод- характерная черта спортивных автомобилей.
Колесный привод и рулевое управление разведены по
разным мостам, в результате — лучшая маневренность
в классе и очень точный, чуткий руль. DSC u DTC в ба-
зовой комплектации придают BMW1 серии высокую
устойчивость и отличную тягу и на скользкой дороге,
и при движении на подъем.
ДВИЖУЩАЯ СИЛА
Самый демократичный вариант BMW 1 серии — модель
116i. Ее новый четырехцилиндровый двигатель, оснащен-
ный системой газораспределения со свободно изменяемой
фазой открытия клапанов Bi-VANOS, позволяет развить высокий
крутящий момент при низких оборотах.
САЛОННАЯ АТМОСФЕРА
ПРИЗНАКИ ПОРОДЫ
С одной стороны, BMW 1 серии — это типичный
BMW. Большая колесная база, короткие свесы,
низкая линия крыши, купеобразный силуэт.
С первого взгляда эти характерные пропорции
говорят, что перед нами представитель
знаменитого немецкого концерна. До-
бавьте сюда качества, которые во
всем мире считаются визитной кар-
точкой моделей BMW: выдающая-
ся маневренность и точный, ин-
формативный руль.
ДЕБЮТ В 2004 году концерн BMW Удивил автомо-
бильный мир. Публике был представлен
BMW 1 серии — спортивный хэтчбек ком-
пакт-класса. Это был смелый шаг: вопреки
сложившимся многолетним традициям вы-
пускать дорогие респектабельные машины
BMW вышел в демократичный массовый
сегмент. Эффект превзошел все ожидания:
дебютировав, BMW1 серии быстро стал
эталоном в компакт-классе. А разве могло
быть иначе?
Идеальная эргономика е расположении контрольных приборов и орга-
нов управления. Современные, эстетичные, качественные материалы
тщательно подобраны по фактуре.
Горячая линия BMW: (095) 781 34 00


ГОМта
ДЩОЩЩ3
NQ 8, 2005 71


газета
ФюииОо
аДООИЯИ УЛЕдЛЕдМЕН
!. 1
(
Ч
с
(!
В
у!
~)
!
1
Время, с
'Чш
i
° Ю
° ° ° ° °
72 )ч)а 8, 2005
становятся все более низкопро-
фильными, подвески — все более
«низкими», и жесткий дроссель-
ный режим немедленно ухудшает
комфорт. Именно поэтому в конце
90х годов мы и задумались об
идее FSD...
С инженером Крисом де Брай
ном мы не виделись со времен мо-
его визита в Суд-Бейерланд в
1996 году. Тогда де Брайн был од-
ним из тех, кто настраивал хаРак-
теристики новых амортизаторов.
Сейчас он уже начальник: менед-
жер отдела испытаний, пад его ру-
ководством работают несколько
тестеров». Но руки у Криса по-
прежнему рабочие — в ссадинах,
почерневших от амортизаторного
масла. Менеджеру приходится по.
прежнему крутить гайки: ведь пер
сопела.то немного. Собственно,
на презентацию новых амортиза-
торов Коп! FSD на гоночной трас-
се в Зандвоорте приехали все, кто
занимается «легковыми. аморти-
заторами — от начальства до ме-
хаников.
— А.э, вы из России, я вас пом
ню. А вы помните моего отца,уче-
ного по фамилии де Кок? Он был
автором той экспериментальной
системы CVD с электронноупрае-
ляемыми амортизаторами, кото-
рую вы тогда попробовали на
красном седане Audi 100. А сразу
после CVD мой отец начм рабо-
тать над более простым клапаном
FSD. Но отец умер, и разработку
FSD поручили мне с коллегами...
Де Кок-младший явно увлечен
семейной идеей, которая уже за-
мощена в метаме. И не просто
воплощена: амортизаторы Koni
FSD призваны стать флапчанским
продуктом фирмы!
Аолгое время легковые» Koni
были трех серий — «красной» (Ko-
ni Special), «желтой» (Koni Sport) и
«черной» (Koni Classic для автомо-
билей.ветеранов). Теперь будет
четвертая серия — «золотая»,
Koni FSD. И впервые в истории
фирмы для нее разработан соеер
шенно новый .фирменный стиль»
с логотипом FSD, картинкой брон-
зовокожей девушки и слоганом:
Be One With FSD. Будь неразлучен
с FSD!
Чт& t; таоч нь се тосмахив
на рекламные концепции
Monroe...
— Леди и джентльмены! Схват-
ка с законами физики, которые
все эго время диктовали необхр
димость компромисса между ком-
фортом и управляемостью, накр
нец завершена. Многие пьпались
победить е этой борьбе с помо-
щью сложных электронноуправля-
емых клапанов. Но мы на фирме
Koni решили проблему более
изящно и просто — дополнитель-
ным клапаном FSD, Frequency Se.
lective Damping. Конец кампра.
миссу!
Громкие заявления, конечно
же, рассчитаны на «широкую пуб-
лику», которая просто не в курсе
дела — таких людей немало даже
среди приглашенных в Зандвоорт
пятидесяти журналистов. А что та-
кое FSD на самом Acne?
Аббревиатура FSD в переводе
означает демпфирование, кото-
рое зависит от частоты». Клапан
FSD — перепускной и способен
делать амортизатор «мягче при
ходе отбоя, когда сжатая пружина
распрямляется и колесо идет вниз
относительно кузова. Ничего ре-
волюционного в этом нет. Напри-
мер, в амортизаторах «семерки.
BMW есть аналогичные перепуск-
ные клапаны, но с электронным
управлением. А клапаны в аморти-
заторах, которыми оснащают но-
вый Mercedes А-класса, вообще
очень похожи на FSD.
Но мерседесовские амортиза-
торы устроены так, чтобы увеличи-
вать мягкость подвески на хоро.
шей дороге, и реагируют на ско-
рость перемещения штока. А
амортизаторы Koni FSD работают
по совершенно иному asrоритму.
Аополнительный кшпан здесь не
вступает в работу до тех пор, пока
под колесами ровное покрытие—
то есть пока подвесив совершает
не более одного колебания в се-
кунду (1 Гц). Это крены в виражах,
хлевки при торможениях, «ирисе.
дания» при разгонах... Но если по-
крытие становится xyate и колесо
вибриРует с большей частотой—
4 Гц, 7 Гц, 10 Гц, — то клапан FSD
начинает приоткрываться при ка-
ждом ходе отбоя и снижает жест-
кость.. To есть Koni FSD должны
быть жестче» на хорошей дороге
— и мягче» на плохой.
Что ато дает?
Журналистам предложили оце-
нить это самим. Голландцы подго-
товили восемь пэр одинаковых ав-
томобилей. Аеа седана Mercedes
Е 200 К, двв Audi А4 1.9 TDI, два
хэтчбека Mini Cooper... В каждой
пере один автомобиль — .конт-
рольныйч с «родными. амортиза-
торами. А второй — с амортизато-
рами Koni FSD. Причем почти все
машины были на шинах Falken—
для корректности сравнения.
Вот это профессиональный под-
xOA! Bo время презентаций
Monroe, помнится, новинку пред-
лагмась в лучшем случае сравни-
вать с изношенными амортизато-
рами...
Конечно, испытывать Koni FSD
следовало бы не на ровной коль
цевой трассе, а на обычной доро-
ге. Лучше — на мохой дороге.
Вернее, на такой, где чередовал-
ся бы гладкий и неровный ас-
фальт. 9 России таких дорог — не
счесть! А вот в Гамандии с ними
напряженка. Поэтому на пятачке
перед выездом на трек были выдр
жены резиновые препятствия»,
которые имитировали неровно-
сти. Делаешь крюк по пятачку,
проходишь «змейку между кону-
сами, не сбрасывая ход прона.
сишься по нашлепкам — и на
Я!ассу.
Я честно прокатился на всех
шестнадцати автомобилях. Во-
семь пар: BMW 31BI, BMW 120d,
Volkswagen Golf TDI, Volvo SSO...
Разницу внутри каждой пары ощу-
тил, но небольшую. Революция?
Конец компромисса? Увы, нет.


www voikswogeo ru
8 . °
*Рекомендованная розничная стоимость роскошной и комфортной комплектации Passat
Highline с МКП: велюровый салон, климат-контроль C)imatron(c, зимний пакет,
рвдиоподготовка, цвет металлик и одна из дополнительных опций на выбор (датчик
дождя, противотуманные фары или сигнализация). Стоимость аналогичной
комплектации с ЛКП Tiptronic — От $27.039. Количество автомобилей ограничено.
Поставка осуществляется в течение трех недель со склада.
C w6e ° Е
Дополнительная иифармация - ла телефону горечей линии Volkswagen (095) 727-2700 и иа сансе trrrusug(tatrgge848
Официаивиме дивера Чазсвъуаэем Масииа Авва AREA 101 4999 АВТО ГАНЗА 787 5588 A ы П o Apr Цв р 783 6969 Ав о Пр у 232 2332 Ав а рейд АГ 995 1220 As аце rp Awo r.Ì 777 6505 Ав аце р
Неиецк йДаи785 8484 Г p o o 101 2333 Rssspc Moropc 788 0778 Ии epupoecr+ 1660719 MBC Ky ueso9334033 PVC RAH431 3122 Ро даГраидма арс926 8840 Гр -A Moropc 258 2584 Урару.Мо арс
4243388 Э екс Це rp 232 0550 Санктяееербург Ав ацемр Пулково 331 7777 Нева Ав о ам 1088955 Павла Moropc 227 5480 С ма Моторс 320 5050 ВалсасрадвАв а Ваи аРцсс 323232 ВараиемсC рв с-
Мадер 727-777, Екауериибури Aero рциц+ 268.4848 Asroue rp sos ф 378-3358. Иеаиавас Poor Масарс 306.969; Нркумм Бава»с 423-737, Каваии Нур-Aero 777-080 Кемерово: Кузбасс-Евро-Моторс 378-83/.
Kpocrroaopr Гедаи Авва 210-0757 Краска>р к:Мед вд460.5 5;Ния ийНаевар дс Ар аи759.6 8,Навасибир к Сбмедцив йи909-9 9;О с Ер се е р560.6 6,Пер вс яс рс680-
Расмячва-Даму: П-Aero 295-3030, Самара: Диырс Mo opc 515.117 Copcoosr 3m ис-Могара 450255, Cypryc. Имертмцвмр 390655, талыпва Rpe wpo 348051; Чммбинсм Лв ouewp Kepr 626 606 Гевар сврсифммравц
Ng 8, 2005 73
Лишь улучшение, да и то не во
всем.
Например, усилие на руле на
всех машинах чуть возРосло, но
часто становилось менее «про-
зрачным . А ведь все предыдущие
амортизаторы Koni, которые мы
испытывали в конце 90-х годов,
давали противоположный эффект
— они делали руль более легким,
но при этом более информатив.
ным. А еще мне показалось, что
удела Острота реакций в околону
левой зоне.
Все это объяснимо. Ведь ста.
рый .Голландский. прием зажатых
дросселей на ходе сжатия в новых
амортизаторах Koni FSD не приме-
няется — мол, время уже не то.
Все это должна компенсировать
частотноселективное сопромвле.
ние хода отбоя.
Ей.богу, не компенсирует...
Но положительный эффект от
FSD, безусловно, есть. Насчет
улучшения плавности хода не ска
жу, почувствовал не на всех ма.
шинах. А вот сцепление с дорогой
на неровном покрытии амормза.
торы FSD действительно улучша-
ют. Физика этого явления проста
— когда колесо вибрирует на rpe.
бенке с высокой частотой, то
обычный амортизатор с жест-
ким» ходом отбоя просто не дает
шине отслеживать профиль. А вуа-
пан FSD в этой ситуации открыва-
ется, амортизатор становится
° мягче на отбой (разница может
достигать трехкратной величины)
— и колесо не скачет по дороге, а
° облизывает микронеровности.
На трассе зто чувствовалось в бы-
стрых пологих виражах — маши-
ны держались на траектории уве-
реннее.
А главный выигрыш Коп! FSD
должны дать при торможении на
° гребенке — остановочный путь,
особенно с АБС, доыкен быть ко-
роче.
Но насчет победы над компро-
миссом... Это голландцы загнули.
Ведь клапан FSD всего лишь до-
полняет обычный, не более того.
Но возможно, дополняет удачно.
— На наших амортизаторах для
грузовиков и автобусов клапаны
FSD применяются уже несколько
лет, и весьма успешно. А еще мы
ведем эксперименты с одной ко.
мандой Формулы-1. Пытаемся ре-
шить проблему поребриков: при
наезде на них подвеска доюкна
моментально становиться .Махаче.
и срабатывать на сжатие до огРа.
ничителя, чего можно добиться с
помощью клапанов типа FSD.
Кстати, сейчас на многих болидах
Ф1 в иаждой подвеске не два, а
три амортизатора!
Энтузиазм голландских специа
листоВ радует — pecan KBK и 0ВМ
факт .пробуждения» фирмы Koni.
Новая модель, новая рекламная
политика... Aa и новый окрасоч-
ный цех в Оуд-Бейерланде, где те-
перь наносят на корпуса аморти-
заторов экологичные водораство-
римые краски — еще один знак
того, что Koni живы.
Но насколько успешным будет
новый продукт? Тратить на рекла.
му FSD такие же деньги, как это
было в случае с .Революционны.
ми амортизаторами Monroe
Sen8aÒra0. ГСМаидцЫ нв СмОГУт.
Предложить суперпривлекатель-
ные цены7 Тоже не получится: в
Европе комплект Коп( FSD будет
стоить БОΠ— 700 евро..родные.
амортизаторы часто обходятся де-
шееле. А ведь тепеРь владельцы
все чаще меняют изношенные
амортизаторы именно на штат-
ные, .заводские ° — и, как прави-
ло, оказываются правы. Посколь-
ку, как признают гомандцы, уро-
вень настройки подвесок мнопц
автомобилей — например. BMW
или Ford, — таков, что улучшать
здесь пРактически нечего.
Но с другой стороны, сколько
еще неудачных подвесок проявля-
ют себя во всей красе на наших
неровных Aoporaxl Н теоретиче-
ски Koni FSD нам могут быть
очень полезны. Насколько? Пос-
мотрим... П


в>з
ДЩОРЩ©
lMKXQlKR
74 йа 8, 2005


i !
Ю O
° I в
° вв r ) r ° е
Ю
В °
В ° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° В ° °
° ° ° ° °
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)


ф~
Виарейс Москва-Моеый
Уренпзй, триста юмометроэ
на мешине зе Полярный круг,
й посеагк газовиков,
»'
l,
ш
8, 200ф
t~ 76
Бай Света
«де
»ч «
-- «IDIO и
-4ммибт; ийвеиббиык ииииимчвиийг ив ввии enaeecb, иащмамт, чтв втитвии. ииаммма иввмамт.
иимив тига, xaeila зиатиима ви-мтзиааивм гуввиичивгв eesaexoaa пнзб (вм. Ар ийбй, ббб41 а ввм им тга-
-,аеаа ивимтбтвиаФИНйимбмзиивиа и«зита ммм в ввбвб а иавтамвим зивиаиммм. иии иаабмиаии. и aaab
ив забмии!.
дымящие трубы... И знакомь»й емЗ»
зт чзхшкхгой «тээмни» вЂ” тяжелого
гусеничного эездэюда, пестром+
ного нэ агрэатах БМП, боевой мэ.
шины пахшы. В этих краях ТМ-130
нэюдииж нэ тек назыеаемой под-
нонтрольной зксгиушации: исполы
зуется как мжкшшлэеой тягач, он
ню — грузоеик, эеэ~увтар и спаса.
Ielll Зе трн гсдВ мешине немота.
ла. более 43000 км — шш гусенич-
ной техники sn& t;«шшмичесю й»п
бег. А цель наиюй акспедицин—
доеодочные испьпания. В переро
очередь, нуж»ю оценить степень об-
ьюрзания бепюой дерюнин модэр-
низироэанньэ гусениц в условиях
реэюго перепада температур. И
погоде вщюдящэш нэ бискайшую
неммю синоптики пообеишли мао
СУ М»ИМВТИЧВСКИХ CNPAP»»30S.
Отпрааимся мы туда, где обито
ют потомки дрем»его племени ОВ"
моедоа — иенцы. В районе Тазов-
ской губы»э плотность сосшэает
есегшто ОД чэюеэка на иэщцмт-
ный юэюметр. причем пипность
эта уж очень усреднением боль-
шая часть коренного населения
Ведет ночевой образ жизни, зан»»
маясь лоелей рыбы. оленеводст-
вом и, пспупю, борьбой с эиию-
мической эюпэнсией жителей ме
терпка. Первыми чужаками е этих
нрэях бьви сибирские предприни
метели: е нонце NX Вэш В ушье
Тазоэсной губы сибиряки нэчээ
юнмерчеений промысел рыбы, оо.
ноеаэ здесь торпшую фвкшрию.
Поселение распоиэюмось на воь
Вышенности, re Ao приходе тор.
ГОЕЦЕВ СНИМИ ДЕРЕВЯННЫЕ ЯЩИКИ


с покойниками (твюй способ зало.
Ранения усопших кочевники прак-
тикуют Ао сих пор), поэтому и меа
то называюсь Хвамерседе, что
нв ненецком значит Гора Meprer»
цов. Без мвюго сто лет нв всей
П(ТИЛЕГBЮЩЕЙ ТЕРРИТОРИИ Асбыва.
ли рыбу и wco, а коренной пеРе.
ворот произошел 27 сентября
1962 года: разведочная вевкина
Nrr1 Аве газовый фонтан на мест-
ной нефтегазоносной плацвди. И
начаюсы геолом, нефтяниии, вах-
товики, тянелая аетомабюьнвя
техника... Сегодня автомобильный
транспорт обмужиеает 28 зала
лярных месторождений угювада
Родного сырья (по мнению ветер
тов, в бликейшие 10-16 ют они
будут апреАелять уровень добычи
газа ва всей России). а главная
особенность эакмочватся в том,
что юобщение возможно лишь в
зимний период, ногдв звканчиеа-
епз навигация и вивэтория Тазов-
ской г)бы превращвеиз в ледя-
ную пустыню. (усеничные еездеко-
ды пробивают в снежной цеюне
зимнини — уивтанные нолеи, по
которым продвигаются полнопри.
водные Пг)всемв автомобтми. Ст
Горы Mepreerepr (НЫНŠ— поселок
Тазовский) нв север, анют» до мьь
са Поворотный. Триса юмометров
караваном по коварному зимнику.
Нам предспкмо продеють этот
пуп в одиночку.
На барту — три тонны дизельнг»
ro томиеа, эвюс продИООВ и зки.
паж из четырех человек. Мне бы-
сгро дали понять, что еду я не в
качестве туристе, а квк жмноцен-
ная боевая единица». Авда в там,
что круглосуточное движение в ус-
ловиях заполярной .автономии»
возможно тмько парами: пока Ва
дитель и штурман несут вахту,
Аеое rC8l»cr спят. Именно по этой
причине сиденья е кабине кураева
ской тззмии трансформирукпся
по схеме 2+2: двухспалыея ленен.
ка и — обычные иреае АЮ боАр
ствующих. А пассажиров. если та
ковые есть на борту, можно смею
разместить в грузовом отделении
под вестиковым тентом. Не беа.
покайтесь, они не замерзнут. бла
гадери тему, что выАеляется гид.
рвчеханической коробей передач
и плеетарным механизмом пава.
рата (они распаюжены в лодке,
пОА пОлОм транспортной гмвтфар
МЫ), В кузове lloAAeplrorBBBTCR
сносный микроклимат. Не Тась
кент, но жить можно.
Поздний вечер. 38 кормОй Оста
лась шестьюсят седьмая oeperr
лель и материковые поселки вахто-
виков. По Иетанным снежным Ао»
рогам машине уверенно бенит нв
четвертой передаче, набирая нв
прямых учжпкак да 60 юч/v. Ilpo.
CIOl8 УПРВЮВНИЯ ЭЕЗЮХОАОМ ПО
РВЗИЛВ МЕНЯ ЕЩЕ ГОА НВЗBА, 80
spew поездки в Курган (см. AP
Ier22, 2004): рогатый цпуреал ма
ло чем отличается от традицион-
ной автомобильной баранки, пе-
редачи переклкжаюттз кнопками
по секвенельному алгоритму. е
перомеханическэя трансмиссия
с8М8 псдстгзиээетая под )ючюия
деюкения. Если сапротивениа ка
чению гусениц невелико, пол)авто-
мат бижирует пмравшку н аква
чает жесткую связь — экономится
твмиво и снижаются потери знер
пе. Измежмись условия? Леней
толчок — и аимввнвя лампочка
извещает о там, что трансмиссия
«распустила» гидротрансформвтор.
Сейчас я в «отдьвающей сме.
не». 38 спиной в моторно пзвю
миссионном отююнин монотонно
урчит минский диэвв, в csrlre фер
расплыеаетая аднообреЗНый бе.
лый пейзаж. Скоро мы свернем с
дороги, через пару часов обогнем
дюкер строящегося газопровода,
сьедем на лед Тазовской г)бы и
возьмем курс на север. Пологий
поворот, неожиданный подсюк
вешнего борта, какое-то стран.
ное, совсем несвойственное гуса
ничным мвцэеам «ееинчивание»,
и, закрумешись вокруг вертикала
ной оси, юздеход вылетает нв
снекную целину. Сброс гусенией
Выюэеем íà холод, осматриваем.
ся... Суля по всему..разулись мы
нв Ровном меам: цвлеюныея *ry.
сянка» ввзется вкиурат посреди
ДО(ЮГИ, д Сема МBШИНВ С ПОГНУТЫМ
ат удара бортом беспомощно при-
ткнулась у обочины. Эх, чутьчуть


газете
ЩК)РЩ3©
Гусеничные машины — единственный вид неземного тронспорто, которым можно добраться до мест проживания ненецтотх кочевников
Технология нодевония гусениц в полевых условиях отработано. Гловное — расчистить место и расстелить полотно лентой
78 )ч)с 8, 2005
бы поменьше хода — и мы бы не
улетели так далеко. Достаем тро-
сы, глушим мотор, включаем авто-
номный отопитель и — ждем и на
АВВМсК по дороге, с которой мы
слетели, домины ходить бензовозы
и самосвалы. Снежное безмолвие,
ужин. тревожный сон...
Связкой из двух Уралов нас вьь
дернули только нв рассвете. В три
дцатиградусный мороз курганские
испытатели мигом натянули ~усена
цу (для этого припасен специан
ный инструмент и масса хитростей)
— можно ехать дальше!
По сравнению с общей пмшла-
дью водной поверхности ЯмачьНе-
нецкого автономного округа (это
64000 KM2)). зеркаю Тазовской гу-
бы выглядит дачным бассейном.
Всего-то триста *квадратое ) Но
сьехав на лед, туг же понимаешь,
что маленькой оежная пустыня
выглядит толью на карте.
— Садись эа штурвал — и топай
вдоль зимника. Главное — не ух-
нуть в трещину и не налететь на
торос. Ориентир — вон тот маяк,
видишь7
Ни черта я не видел) Ослепи
78hbH08 солнце, счлажощийся е
молоко горизонт и постоянные
«глюки . Пару раз моргнул — и точ.
ки, эа которую секунду назад заце.
пилон взглядом, уже нет. Снова
церккь и пытаюсь сверчок глаза-
ми бесконечное снежное полотно.
Третья передача, скороаь по
показаниям ВРВ-приемника—
17-20 км/ч. В таких условиях это
Танковый гиропол укомпос
используется но веэдеходох
в качестве механического
цалеукоэотела Если же ори-
ентиров нет, единственным
средством новигоции являет-
ся GPS-приемник


гола«о
eel?lelGo
(сф©ЩДЯЩ ЩЯф~ЦЯЩ
емся протестовать:
— Мужики, побойтесь Бога.
Нам we Bxand
Но местных богов, как нам туг
же объяснюи, в этом смысле 6о
яться не нала. В Аонвэательство
изчюл ажур бьи иэюечен eweu
ний иыи — бкнуркэ. сиапап из
абрезюв оленьеа меа. сказыва
6тся. Bow Взять илаха нB Руты, NBN
ребенка, и юеснугь ему на лицо
огненной валы, то путнику в Ааль
ней дороге улыбнется удача. Нвм
пришлась таки Tnnn?Tb; чтоб повез
ло. Прощаясь с гостеприимными
обитатемюи чума, мы балыке есе.
ГО onacawcb. Что нэнцы ecnoMHNT
6цв кеюйнкбуиь Очень BBMHbw
немональный обычай и снова ог-
преют ганца в Аэмлюбай.. Обаш
лосьг
М 8, 2005 79
хорошая скорость. Машина слуша
ется In?peale, Аиэелек (тиру-тьфу-
ТЬФУО Работает как часы. Но в ro.
мюУ IIBBBT HBPT знэ6т гпг Петюсь
бьпные сеноелы, Гара Мертвецов,
понойнюи в Аереевных ewnau...
Но это бьио лавка. А вель аахгов.
ка на базе ?рею проевмизсь в
полынью за пелена Ао нас...
— Bauull
Останавливаюсь, хватаю би-
нокль — и тут же IBM'«en от атлы.
хаюшвй смены по миной nporpan-
— Чего ты разарамж? Песае
никогда не вилю? Не мешай
снап
Когда мы застигли поибрежной
тунлры и пеРед машиной craw но.
ситься упитанные эайшл, я 1аке
молчал нак рыба
Часов через десять пути. Нагла
е слмпаошиеся ат устзюсти Глаза
хотелось встюить спички н мне
уже было абсоматно есе рвано, ку
Аа ехать еообше и на некие арне+
тиры держать курс в частности,
мы забрались Ао первого чума—
наиища ненцев.
Высоний «шюзш . Обюжанный
оленьими шкурами, метамическая
пе и и npNBBTMlebe мали в наине
нзльных олежлах. Мам спутнини
дают инструктанс
— Эта тергжтария качбеникое.
Если мы пролеманстрируем уеюке.
ние к их обычаям, то можем рас-
считывать на гостеприимство. И
будь поаккуратнее с фотосъемкой
— у HBI%68 есть культОеые места
и предметы, к жпарым никого не
АОГЭЛЭГЕОТ.
Прячу фотоаппарат. Устало па.
АВю Ha Iun?pu, ЩХПЯГГФэаю aawerub
шие руки к печи. И не мыу иэбв
виться от ец~шения, что попал на
сьемни исторического 4хиьма. А
иенцы — зто актеры. В прищкт-
вии гостей онн говорят нв праееи«
нам Руссмлю языке, ГОтОВы Обцл-
Анть пааюлние события в мире,
ани Аапе знеот, по теюе GPS. Y
нюг Cacawe имена. Они курят и
пьют валку. Кажется, что вотеот
прозвучит команда режиссера
° Сняпх ° — и в псиумраке чума за.
жкются обычный зюктрмческий
свет. А малолыв парни, растяжке
югцие о конар~апивмьа особеею
стах снегохала Буран, сспруг с лиц
обморохюнный naal, сгенуг с се-
бя меховые мешцы и наленут raw
зычные Ажинсы и куртин. Но атого
не праисхолит.
В качестве основной пиши но-
чеенини wclunbapor сырую рыбу,
лабывеот иэо лила волу. nacyr в
тунлре оленей и еаппапп вечера
при ceare хврхююэых ламп. Же+
шины вылзльеают шнуры и реке
ют по семь Aarea. Те из ню, что
аьаниеают. убегают мэ шканвпер
нагов и еозврашаются в роапоа
чум.
Когда за ужюом апусгюа тре-
тья бугьина, исчезла натжбтасгь и
к .человеку иэ Моснеы nepecraw
относиться нааюрожвнно, я тес и
не решюся спросить у некие. по.
чему они не хотят жить в промы-
смжых пасемтю, побмене к wen
лизации. В конце концов, у NBMAB.
го из нас своя Ромма. Кому та сэл
ЖАюю Всю )низнь Глотать пьиь ЫB.
гапюмса, холблто — выпевать в
IcInBHIn зеюляргнк 0 итстрима.
Обыкновенные. По местным мех
NabI, поступки тг ВэезГГега focal Mo.
Пп Вьцазть Iuou. Мало Валки? Вы-
лез ночью из чума, завел Буран—
и в тридцатиградусный мороз мах-
нул на АГЭкой берег Пбы за лло
бавкай . девяносто юиамецюе в
нромешной тьме по сменной пуа
тыне. Не аерпе? Я тоже не верил.
Но проснувшись утрам, абнарукаи
на стахе чумэйло помитроегу с по.
Аазри'юлькой зтикатнай. Как еыяо-
нюось, Это опула, с другого бе.
para. Гонец не забелины, не эа.
мерз и, главное, исполнил первую
эапоеель еиохурьера — привез
не одну бутьику, à Aeel
завграк пэрел лецжм отьеэлрм
rpoawl обесхапью камектмвньел
запоем... Сначала — за залысою
лариу. Потам на посошок. Пол
хол ноги. забугорную... Робко rane.
Марозоусгойчиеасть меспеаг жителей паражавг — ани часа-
Мм МОГУТ сидеть Hn CWryr Секрет Заключавтоя 8 Спвциалыюй
одежде иэ аленьега меха
Чум, покрытый рубероидом, бенэогенератар, спугнмкааов
гвлвмгдвнмв... Так живут «ноаыв нвнцыц
Опять это саюце. Переносица
балмт от зецитньи очков, ío сы-
мать Ни нельзя — отрвхенклмйся
ОТ СНЮЮЮГО ПОЩХХ66 CBBI РЮНВТ
глаза, как эмхпросварка. Теперь у
нас на борту груз: три тонны рыбы,
несколько покое омнью шкуР н
Аеа иенца — рыбаков и In унте не
ши Арузынючееени пощосюи
Ааеезтн Ао посемш Нахома. Иа
рялнОпоттокю66шзя тээмкз у86'
ренно циифует разбитый зимник.
на Аинвмика 1эке н6 тз: на Tpalbea
п6р6Аап машина едет толью .на
nIApoTpaIK4npMaTOp6, блокируя
связи в трансмиссии лишь не укв
таиных прямиках. Р~мм в напрюне-
нии: глубоная колея с пролальнымн
неравноспим тю и наравмт вы-
бросить веэлекол в цеену, так чта
ОГтурею прнхалится тисгшть, Inw
эспандер. Тольно прюав ешься
pB6OTBTb НB оп6Р6ж6НИВ, Tonbuo
найдешь праеюьный алгоритм,
квк хараюер неровностей меняет-
ся — и поисковое руление прихо.
Антса начинать сначала. Зэвю ше-
ва — норрекше. неман в обрат-
ную шаггоге — Вновь лсеагют
штурвала. Не езла. а unanwcee
песни — врале лаже бубан oruy
Авто свали проюуливветск бум,
бумбум, бумбуыбум... И влруг—
хрясы Как будто с размаху саданул
по борту жеваной TBTpopl Ватные
РУНИ, хсиолный пот... Трещина на
льду? Торос7 Мина ереМВН Второй
мировой еайны7 Полвщиая лоА-


гоэета
МАЯК©
э
з! в»
-. °
те
м%Л
° Л
ф
1~Ф
~ма
~,ву '
,'~ Ф.
Л
80 N!! 8, 2005
: %. чав
.фм...ФГ.;...". ' '
, с ', -,=фъ!...
'. I .
-мжь
лгЗВе -,
° ° .г !
'з - '+~2
и
° нлгк а .
° s~ гУг,Ев.фвй" °
э гэг
-' Тазовский ° г,»
и-ов - .., и
'ь-' бь ггпу
Ф
гл
ь.г
фв л
г, С гь
~ха!г
.. il"
t ° -3
в ll
,-. l-'-",
.'.ЖУ' - .~ 'ч
Ф~
«,ф,а
° 'e ° вк
Ф °
!
Ф
ь
° ° e~
° э 7 р °
O ° э
f
- ~ .'«А.'»"'
I ~!ввэйфУ~шюй, ~ o .
Ездовые собаки местных пород отличаютса удивительной
дружелюбиастью и доверием к лгодям
Взаимопомощь у заполярных водителей в крови. Нам тоже
пришлось поработать эвакуатором
После рытья «техналапгчесжага» окопа иаш экипаж приступил
к ремонтно-восстановительным роботом
ка? Остановившись, прилипаю к
водительскому сиденью, не в силах
пошевелиться.
— Костя. у нас две новости.
Плохая — мы опять сбросили гу-
сенку. А хорошая... В общем, на
фотосъемку у тебя есть часов две.
надцать!
На двести километров в округе
— ни души. Снега — по грудь. Мо-
Роз. А они шутят! Заполярные вез.
деходчики вообще удивительный
народ. Они, например. всегда зна
ют, как себя вести в аист!емец
ной ситуации. Если есть хоть какая-
то возможность выбратыж самим,
будут колоть лед, вязать тросы и
копать снег. Нет надежды? Зна-
чит, надо ждать помощи и выжи-
вать, экономя продукты и тепло.
Без паники и р!кани.
Выбираюсь иэ кабины. Машина
лежит на брюхе с сильным креном
на правую сторону. зарывшись
° разутым. бортом глубоко в снег.
Картер редуктора приводного коле-
са, балансиры и опорные катки,
кажется, целы. Но вот гусеница...
Порвать.то мы ее не порвали, но
° закатали аккурат под машину.
Вот тебе и «удача в дороге . А
ведь идолу больше, чем осталь.
ным, наливали!
Почему лопаются автомобиль.
ные шины, может объяснить даже
ребенок. А вот что заставляет ра.
зуваться» гусеничные вездеходы,
точно не знает никто: динамиче-
ская устойчивость резинометагми-
ческого движителя — слишком
сложная наука. Здесь и ампмпуда
колебаний гусеничного полотна в
вертикальной плоскости (в движе-
нии гу."спица бьет по поддержива-
ющим роликам и скачет под опор
ными катками), и степень натяже-
ния. и продольный винтовтй из-
мб... А уж в поворотах, когда под-
тормажиеаепж один из бортов и
появляются дополнительные боко-
вье составляющие нагрузок... Ггь
лова кругом! Еше надо учитывать
обледенение беговой дорожки. об-
мерзание направляющих элемен-
тов. А ошибки водителя? В какой
то момент все это наваливается
одно на другое. И если вовремя не
почувствуешь развязавшийся
шнурок °, то на баокайшей кочке
сбросишь весь «ботинок». Так я и
сделал.
Шестиметровый .окоп вдоль
аварийного борта вырыли за три
часа. С помощью сьемников и ку-


газета
45Qpl9gQ
ээгПзуэготь иолой, о гтхгтоги зсбросэг-
вотэ обрссэю через ээгсоэттм борт
Np 8, 2005 81
eeAAbl располовинили г)юеницу. Тяь
нули, прокладывали, соединми и
опять кисами лопатами лед Тазов
ской г)бы. К счастью, у наших пас-
сажиров оказалась с собой пешня
— ударный инструмент, которым
ненецкие рыбаки долбят проруби.
flo вшу он напоминает копье Дон
Кихота, а по весу — ero оруженос-
ца. Чтобы убрать крен машины, тя.
желенными пешнями пришлось
«выгрызать мотный смерзшийся
снег под днищем. Залезаешь с
копьем под машину — и становит-
ся жупю. Внизу — лед, который
может провалиться, а над головой
— тринадцать тонн железа., кото.
рью в жабой момент могут на тебя
сползти и примюсн)пь. Апогеем
снежной робинзонады стал тяже.
лый труд заполярного биндюжни
кэ: чтобы выехать из собственно
ручно вырытого «окопа» и застег-
нуыусеницу, пришлось выгрузить
на лед все три тонны рыбы, а по.
том через высоченный борт заки.
путь ее обратно. Такого количест-
ва тяжестей в единицу времени я
не перетаскивал даже в армии! Хо.
лоА. ветер, тяжеленные, выскаль.
зывающие из р)ж мешки и обвала.
кивающий запах мороженой ры-
бы, который преследует меня до
сих пор. В рыбный ресторан бом
ше не пойду никогда в жизни(
За ночь температура на Тазов
ской губе неожиданно подпрыгиеэ
ет до восьми градусов тевш. Начи-
нается пурга, видимость падает до
нуля. Переждать или пытаться дви-
гаться дальше? Чиновникам из Ро.
оартографии, которые никак не
хотят отменить дурацкие запреты
на использование крупномасштаб-
ных географических карт с коорди
натной сеткой, надо бы хоть раз
оказаться в подобной ситуации.
Причем беэ еды и запаса томиеа.
Не окажись у нас отксеренных
генштабовских *двухкилометровок.
(на самом-то деле эти секретные
карты давным-давно таковыми не
являются), пришлась бы провести
еше дну ночь в снежноледяном
плену. В пургу бесполезен даже
танковый гирополукомпас — ори.
ентиров не видно вообще! Остань
вливаемся, раскладываем запрет-
ную карту, вычисляем приблизи-
тельные координаты мыса, возле
которого нам надо совершить по-
ворот, вводим их в 6РЬприемник
и — «стреляем напрямую по
сцюлке целеуказателя. Вышли на
точку? Теперь — еще один rene, с
курсом на очередную точку. И так
— до спасительного берега. Конеч-
но, срезая углы и уходя далеко от
зимника, мы здорово рисковали—
в случае аварии на необитаемых
участках заснеженной акватории
помшци ждать бесполезно.
Было ли страшно? Уже нет. Кур-
ганский вездеход внушает удиви-
тельное чувство уверенности.
Главное, не торопиться, не утрачи-
вать внимания (удар о торос Мо
жег стоить дорого) и помнить, что
ощущение прямолинейного движе-
ния часто бывает лишь ощущени-
ем. Дело в том, что световой кори
дор, который прорубают перед ма-
шинОЙ nosopornble прожекторы и
летящий под наклоном снег, соз.
дают имюзию движения по пря.
мой, а на самом деле ты все боль.
ше и больше забираешь в сторо-
ну. Неодинаковые условия каче-
ния гусениц тоже провоцируют
Уход на циркуляцию . Именно пои
тому сверяться с показаниями на
вигационнои аппаратуры нужно
кэк минимум раз в пять минут. С
помощью БР&навига ор мы
одолели сто пятьдесят экстремалы
ных километров за 13 Hscoe. А на
рассвете увидели зловецтла карти-
ну: рядам с г(юмадным тОРОсОм
стоял, почти полностью занесен-
ный снегом, старый гусеничный
транспортер (TT с санямиволоиу.
шами на сцепке. Габаритные огни
погашены. Колея давно занесена
снегом. Ни единого признака жиз-
ни — вмерзший в лед склеп. Оста-
навливаемся, подходим. затаив
дыхание тянем за дверную рукоят-
ку... Опа( Да у «покойничков туг
настоящий рай) Навигация с элек-
тронными картами, спуъикоеый
телефон, музыка...
— M)HHHHH, да все в порядке(
Просто нам позвонили, что рыбин.
спекция на губу вышла. Вот и отси-
живаемся. Водку будете?
Чдившться нечему: рыба в рай
оне Тазовской губы (18 промысла-
вых видов) — валюта, за которую
можно купить все. Ват и таскают
ее на Большую Земмо всеми мыс-
лимыми и немыслимыми способа-
ми, прояеюш порой чудеса смекал.-
ки. Вы, например, можете nose-
рить, что на гусеничном вездеходе
можно запросто уйти от вертоле-
та? Садится рядом вергушкан а
° перевозчики тем временем спо-
койно отьезжают на километр в
сторону. Преследователи подлета-
ют ближе — и снова приземляют-
ся. Опять отходишь на «безопас-
ное расстояние. После третьего
взлета вертолета можно празднэ
вать победу; из.за ограниченного
количества внемановых посадок
(эго связано с экономией топлива)
летчики вынуждены прекращать
игру в догонялки и лететь дальше
по своему маршругу. А еше на не.
которых вездеходах применяется
раздельная» коммушция фар. T)r
хитрость в том, что если погасить
один глаз, то в темноте машину
примут зв снегоход — и никакой
погони не будет.
Впрочем, на гусеничную технику
на Севере молятся не только пото-
му, что она дает возможность за-
рабатывать большие и двке очень
большие деныи. Она позволяет
выживать спасать молей и рабо-
тать. Северяне, к примеру, в один
голос говорят, что не будь в Запо-
лярье транспортньи машин íà гу-
сеничном ходу, нефтяники ни за
что не добрамкь бы до газовых
месторождений е семидесятых ши-
ротах. Ну а я, в свою очередь,
вряд ли побывал бы на Краю Све-
та.
А с гусеницами инженеры и ис.
пытатели Курганмашзавода еше
помудрят. И если еще раз nosoerr
меня с собой, то я... А ведь поеду.
Поеду, (3


0 °
° °
00
ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОЗВОЛЯЕТ ВОВРЕМЯ ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ.
TEKVIIIHA РЕМОНТ( ВОВ В ПОРЯДКЕ! НА ОСНОВАНИИ ВКСПЕРТНОГО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
СПЕЦИАЛИСТОВ ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ.
МУЛЬТИМАРОЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ( ВСВ 4 ПОРЯДКЕ! ЯУЗА-МОТОРС ОБЛАДАЕТ НЕОБХОД ОРОМ
СПЕЦИНСТРУМЕНТОВ, ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ НА КАЖДУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ, ЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ
КАРТАМИ ФИРМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. АВТОМОБИЛИ ОБСЛУЖИВАЮТСЯ ПРОФЕССИО КОГО КЛАССА.
1
ВЗ N0 8, 2005
ООО
ЯУЗА
МОТОРС
ТФС(НЧВСКАВ СТАНЦИЯ
° (ОЖНМЯ НОРТ
ОВОВУХИВАННВ НВМФС(НХ
И ЯПОНСКИХ АВIOM000I(0II
МОСКВА, ЮЖНОООР(ОВ(В, Л. 7, CIR 1.
М. К(ККУКОВСКАЛ
ТВЛ. (096& t 7 00 9
ТМВВ(ЧВСКАВ СТАНЦИЯ (700Mb
ОВОАУЗИВАННВ НВ9(ФВВ(Х
И ЯПОНСКИХ АВТОМОВИЛВЯ
ПВ МЬ. ИЖЕВСК(Я. а И-А.
ТЕЛ. (3422) 777 909
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — ГЛАВНЫЙ IIAIIAMETP ВЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОВИЛЯ.
МЫ ПРЕДЛАГАЕМ КОНТРОЛЬ ТОРМОЗНЫХ УСИЛИЙ КАХГДОГО КОЛЕСА HA
РОБОТИЗИРОВАННОМ СТЕНДЕ ВОЗСН. ОСМОТР СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗОВ-
ЧАСТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ
ВСЕХ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ «ЯУЗА-МОТОРС». ОНА ВКЛЮЧАЕТ ПРОВЕРКУ
В2 КЛЮЧЕВЫХ ПАРАМЕТРОВ: ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, IIOJlSECIOI ° РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ, КУЗОВА АВТОМОВИЛЯ И ТРАНСМИССИЙ.


НОВЫЙ NISSAN PATHFINDER
ВАМ БУДЕТ О ЧЕМ РАССКАЗАТЬ
Система all-тобе 4х4 второго поколения, дизельный двигатель 174 л.с./403 Нм,
ESP+, датчик дождя, датчик освещения, ксеноновые фары, цветная камера заднего
вида, раздельный климат-контроль, электронный чип-ключ, 6 подушек безопасности.
www. nissa n. ru
SHIFTadventure
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Москваг АВТО-КЕЙ (095) 737 5400; ABTOIUIAHETA (095) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (095) 797-6060;
ABTOL(EHTP НАХИМОВСКИЙ '32 (095) 105-5530; АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 786 2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 786-2050;
MAIOR AUTO (095) 730.0073; NATO GROUP (095) 784.6410; HHCCAH В КРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933403Э; ОЧАКОВО MOTOPC (095) 748-5254;
ПЕЛИКАН-АВТО (095) 787-0707; У СЕРВИС+ (095) 258.8989: ЭЛЬВА (095) 210ОЭЭ(Х ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Санкт-Петербурп АВТОДОМ РОССПАН (812) 3254065;
АВТО-ПРОДИКС (812) 102-4292; AURORE AUTO (812) 320-1847. Енатерннбурп АВТОСАН (343) 212-8612; LUCKY MOTORS (343) 210-0100. Казань: АКОС (8432) 69-0066.
Краснодар: МОДУС (861) 215-0215. Нижний Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь. "YPARABTOHMROPT (3422) 65-7386. Петрозаводсгс НИССАН-СТК (8142) 79-7010.
Ростов-нв-Дону: ОРБИТА (863) 232-7915. Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Уфаг КАЛИНА (3472) 25-4915. Челябинск: РЕГИНАС (3512) 68-9626.
стантин состквляег за лет или ыо соо нм псовспь гмантия против снвозной ноеовни — 12 лат неагвисимо от псовегд зк подммной инеомавмея обнвдмпесь к оеицилльным дилврзм.
z
з
з
в
Е
с
4I
и
а
с
lO
о
О


гоэето
йЮИКОо
Nhruavst
Скучно не будет
иххи~винз
Неманда Пей Bull ебРатнлась н мелпдемУ генщииУ c epepeeeeoeeM Участвевать
в Гпан Ппи в начестве тРетьеге пилата. А тет... етиазался, сеславжись иа выстУ-
пленяя в навей сенин ПР2. Эте чте-те невеиьиее! Раныие Ради участия в ппежней
Фепмуле-Эййй ет таина ппедлежений не етиазывалиеь. Убежат быть, чемииеиат
ВР2, иРижеджий íà сменУ F3BBB, действительна бУдет намнеге автевитетнее
свееге иреджествениииат
ПеРвый везен пенажет, еппавдажтся ли жиидания. llo палице есе пРедиесылнн
для таге, чте ЭевмУла ВР2 мажет стать кепежей напьепией стУпеньней на пути
в ЭепмУлУ-1. Уей самой стУпеньней, нетевей негда-те делана была стать Оер-
мУла 3000 — не тап и не стала.
Севгей ИВАНОВ
Нико Росбеуи, Нельсон Пике-младший и Матисс дауда—
сыновья великих отцов
Скоп Спид — один из потен-
циальных лидерса серии GP2
Машина для новой серии мажет раэммовь максимальнуга
скорость 320 кмуч и раиагеютседа ИЮкм(ч забУ секунды
В4 No 8, 2005
Когда в 1935 году FIA пред-
ставляла новую гоночную се-
рию Формула-3000, с ней тоже
связывали большие ожидания.
Она заняла место упразднен-
ной Формулы-2. то есть распо-
ложилась между Формулой-3 и
Формулой-1. Стало быть, имен-
но на «трехтысячную возлага.
лась ответственность за подго-
товку молодого пополнения для
° Королевы автоспорта..
Однако причастные к заку-
лисным интригам хорошо зна-
ли, что истинные причины соз-
дания F3000 крылись отнюдь
не в спортивной области! В ми-
ровой экономике хорошо отра-
ботан механизм, когда товар,
перестающий пользоваться
спросом, отправляется нв .вто-
росортные рынки. Возьмите
хотя бы автомобилестроение—
снятые с производства модели
ведущих фирм продоюкают вы-
пускаться в развивающихся
странах. В гоночном мире та-
кие схемы тоже нередки...
К 1995 году трехлитровые ат-
мосферные двигатели были вы-
теснены из Формулы-1 турбомо-
торами. Устарел и Cosworth
DFV, который называли самым
удачным мотором за всю иста
рию Формулы-1. Возникла идея
организовать соревнования
специально под этот надежный
двигатель, производство кото-
рого было налажено в больших
(по гоночным MepsaMI количе-
ствах. В названии серии даже
зафиксировали рабочий обьем
двигателя в кубических санти-
метрах. Дальше — больше. Рег-
ламент новорожденной Форму-
лы-3000 был составлен таким
образом, чтобы без особенных
переделок здесь можно было
использовать подержанные
шасси Формулы-1. И действи-
тельно, на первых порах мно-
гие команды брали *сзконд-
хэнд из F1.
Вроде бы идея неплохая—
пусть молодые гонщики учатся
ездить на той технике, что еще
пару лет назад выходила на
трассы чемпионата Mnpal Мощ-
ность мотора им, правда, на
всякий случай урезали. поста-
вив на Cosworth ограничитель
оборотов.
Первые чемпионаты F3000
проходили интересно, а их по-
бедители и призеры действи-
тельно имели возможность пе-
рейти в элитный клесс. Однако
командам F3000 покупке даже
подержанного шасси королев-
ского класса обходилась слиш-
ком дорого, а уровень их персо-
нала не позволял грамотно экс-
плуатировать болиды Формулы-
1. Поэтому скоро в F3000 оста-
лись только более простые шас-
си, специально созданные для
этои серии. До середины 90-х
здесь еще теплилась хоть ка-
кая-то техническая конкурен-
ция, которую вели производите-
ли моторов и шасси. Однако с
1996 года Формула-3000 в по-
гоне за снижением расходов
участников стела MonokrtaccoM.
Подряь нв поставку шасси полу-
чила фирма Lola, и зто ctarto
началом заката.
Reynard тогда предлагал го-
раздо более совершенное шас-
си, однако было выбрано эконо-
мичное решение. В результате
пилоты были вынуждены сорев-
новаться на тяжелой машине,
плохо поддающейся настройке
и, самое обидное, в корне отли-
чающейся по поведению от бо-
лидов как Формулы-З, так и
Формулы-1. Оказалось, что пос-
ле после третьей формулы на-
учиться управлять болидом Ф1
даже проще, чем после трех-
тысячной ! Двигатели Zy-
tek/Judd, опять-таки единствен-
ные разрешенные в серии, рвз-
вивали примерно 470 л.с., в то
время как в Формуле-1 моторы
были гораздо мощнее.
Таким образом, ГЗООО выгля-
дела уже не ступенькой, а ка-
ким-то хитрым провалом на ле-
стнице, ведущей в Формулу-1.
Уровень соревнований неуклон-
но снижался. Наиболее талант.
ливая молодежь стремилась по-
пасть в Формулу-1 альтернатив-
ными путями — через Формулу-
3, Формулу Nippon или, в пос-
ледние годы, Формулу Nissan.
Зато трехтысячная» приносила
хорошую прибыль всем постав-
щикам! Прекрасно известно,
что такое монополия — это вы-
сокие цены при удручающем
качестве. В F3000 были моно-
полизированы все поставки—
шасси, моторов, шин, аморти-
заторов... Дошло до того, что
команды были лишены права
самостоятельно кормить свой
персонал — в боксах и мотор-
хоумах разрешили держать
только питьевую воду! Команды
и их гости должны были питать-
ся централизованно, у омоло-
гированного ресторатора. Там
кормили вкусно, но эти обеды
влетали участникам чемпиона-
та в копеечку.
Попытки навести на унылую
серию косметический лоск—
раскрасить машины в цвета ко-
манд F1, объявив команды
F3000 дочерними — провали-
лись. Необходима была корен-
ная ломка всего обветшавшего
здания. И она произошла. Те-
перь на месте ушедшей в исто-
рию F3000 будет другая серия.
Правда, не Fi Junior и не Форму-
ла-2, как планировали в FIA, а


Участники чемпионата GP2
I Cxorv Спид (US)
2 КанА та R
ispott International
3 Нелсон Пике- л (Вй)
4 Александ Нег ao BR
Hiteah Piquet Sports
BCN Competicion
5 Эрнесто Виса (VN)
5 Хи оки Йошимоло J
Super Nova International
7 Джорджо Понтона (I)
В Адам К» ол GB
9 Нико Росберг (D)
10 Александе П ема
ART Grand Prix
11 Оливье Пла (F)
12 Райан Ша п GB
DPR
14 Хосе-Мария Повес (ARG)
15 Фаи Фа и ML
DAMS
I б Джанморив бруни (I)
17 Матиас Л да А
Colum Motorsport
I В барка Гарсия (Е)
19 Нип Яни SUI
Raang Engtneenng
20 Серкио Эрнандес (Е)
21 Х ан-К з Альва ес ARG
Campos Raang
22 Хейкки Kosanaiuen (FIN)
23 Николя Лавье
Arden International
24 Кливио Пимионе (MON)
25 Фердинандо Монфардини Щ
Durango
Машины ФР2 Должны 6brrь bAoctorogeo NQAessnbrsrn, qro позволит командам cerronosrnrb na
запчастях. В целях снижения расходов ограничено и количество тестов — семь двукдневных
тестовых сессий эа сезон. Гекническим директором серии назначен Бернар Дюдо
Специалисты фирмы Dallara имеют богатый опыт проектиро-
вания шасси Аля Формулы 3, (RL, Формулы Nissan и доже
Формулы-9
вая восьмерка финишировав-
ших располагается на старте в
обратном порядке. K тому же
вторая гонка гораздо короче,
что должно побудить пилотов к
активным действиям. Дополни-
тельные очки получают также
обладатель паул-позиции и пи-
лоты, установившие в каждой
из двух гонок лучшее время
круга.
В общем, скучно не будет...
О
одним из претендентов на по-
беды в гонках, вместе с его
партнером Николя Лапьерром,
а также Нельсоном Пике-млад-
шим, Нико Росбергом, Джорд-
жо Пантвно, венесуэльцем Эр-
несто Висо и испанцем Борхой
Гарсия.
Впрочем, список не исчерпы-
вающий. В новой серии воз-
можно всякое: этап GP2 состо-
ит из двух гонок, причем во
второй для пущей интриги пер-
,Конкуренты?
МОшинО для серии А1 — ШОсси Ео)а,
AsreraTenb 2)rick < ,4 л, 20A.
ли (см. AP Р)я19, 2004), Всячески
подчеркивают, что избегают
любОЙ кОнкуренции кОк с
Формулой-1, так и с другими
классами. Основатель серии
Аl арабский шейх Мактум по-
В этом сезоне стартуют
еще две новые гоночные се-
рии — это Аl и Формула Su-
petrfUtlrk
Организаторы серии Аl, о
которой мы уже рассказыва-
зиционирует ее как зимний
чемпионат, проходящий как
раз тогда, когда дрыне гонки
берут тайм-Qyr (он начинается
осенью и заканчивается вес-
ной). К тому же в этих соревно-
&a p б 8,
ся одним из главных претенден-
тов на победу е GP2.
Впрочем, сколь бы ни были
хороши гонщики, они должны
получить в свое распоряжение
современную технику. И здесь
устроители GP2 тоже все сдела-
ли правильно. Машина, постро-
енная итальянской фирмой De)-
lars, по многим параметрам
близка к болидам Формулы-11
Если украсить верхний воздухо-
заборник телекамерой, то даже
искушенный болельщик может
принять ее на фотографии за
незнакомый болид F1. Пусть не
нынешнего сезона (сегодняш-
ние специфические антикрылья
ни с чем не спутаешь), то двух-
трехлетней давности — точно.
И по поведению De(lars похожа
на автомобили F1 — именно
этого добивались от нее созда-
тели. Для тех же целей машина
обута в псевдослики — с че-
тырьмя продольными канавка-
ми, как в Формуле-1. Пусть мо-
лодежь привыкает) As и поста-
вляет покрышки не английский
Avon (шинный монополист Фор-
мулы-3000), а фирма Bridges-
tone. При этом японцы гаранти-
руют, что по составу покрышки
будут аналогичны применяю-
sussman a F1.
Карбоновый монокок, соот-
ветствие требованиям Форму-
nbl 1 Ilo BesollacnoaTM, секВВн.
тальная коробка передач с пе-
реключением подрулевыми ры-
чажками — все зто характер-
ные черты новой Даллвры. А по
аэродинамическим качествам
она, пожалуй, даже превосхо-
дит болиды Формульь1) Ведь в
отличие от чемпионата мира, в
техническом регламенте GP2
нет уродующих аэродинамику
требований — ступенчатого
днища, ограничения размеров
диффузора и так далее. Соот-
ветственно, за машиной GP2
не образуется таких вихревых
потоков, как за болидом Fi. А
значит, в гонках молодняка
будет больше обгонов.
Четырехлитровый восьмици-
линдровый двигатель Renault
Mecachrome, которым оснаща-
ются машины GP2, развивает
почти 600 л.с. Не Формула-1,
конечно, но разница не столь
катастрофическая, как во вре-
мена Формулы-3000. Предсе-
зонные тесты в Барселоне по-
казали, что Даллары намного
быстрее, чем прошлогодние Ао-
лы, а машинам Формулы-1 усту-
пают примерно по 10 секунд на
круге. Судя по всему, GP2 дей-
ствительно может подготовить
талантливого гонщика к дебюту
на более высоком уровне.
А для того, чтобы соревнова-
ния проходили интереснее, ор-
ганизаторы предусмотрели мно-
го сюрпризов. Например, во
время тестов было проведено
специальное шоу под названи-
ем розыгрыш стартовых номе-
ро⻠— своеобразная квалифи-
кация к сезону. Лучший гонщик
каждой команды боролся на
трассе зв то, чтобы получить
как можно более престижный
номер для себя и своего парт-
нера. Самый высокий результат
показал Скотт Спид, получив-
ший право изобразить на носу
своего болида заветную еди-
ничку». Сенсацией этих заездов
стала неудача Ковалайнена—
показав едва ли не худший из
возможных результатов, финн
получил для своей команды Ar-
den лишь 22-й и 23-й номера.
Однако вьюокие результаты Ко-
валайнена на тестах дают осно-
вания по-прежнему считать его
ВОниях будуГ учОс1ВСВОть на-
ЦИОНОЛЬНЫЕ КОМОНДЫ, В КОТО.
рых ту или иную страну пред-
ставляют не только lllnAQTbl, но
и спОнсоры. ЭтО придаст се-
рии элемент шоу, но одновре-
менно (во Всяком случае. на
первых порах) станет препят-
ствием высокому уровню
спортивного соперничества.
Ведь если найти двух хороших
пилотов в США или Бразилии
нетрудно, то вряд ли Китай, Ли-
ван или Пакистан cMoryr деле-
ГИРОВСЛЬ В ГОНКИ ГОНЩИКОВ ВЫ-
сокого уровня. В этих условиях
хорошие шансы имели бы
россияне, но сведений о соз-
дании российской команды в
А1 пока нет.
Если А) ни с кем конкури-
ровать не хочет. то Формула
Superfund составляет прямую
конкуренцию GP2. Когда-то
eTQ áblAQ PITQAbnHCI<o l Q
тем европейская серия Фор-
мулы-3000, в которой гонщики
«докатывали» устаревшие
шасси Lola 399/50. СейчОс ee i
организаторы, очевидно, ре-
шили воспользоваться выпав-
шим шансом. чтобы ликвиди-
ровать «второсортностья сво-
ей серии, Во всяком случае.
четырехлитровый двигатель
Judd V) 0, который будет сто-
ять на машинах Формулы Su-
perfund, Развивает 700 л.с.
Однако работа над шасси
SF01 eu(e tte BQRoNqeNQ. Един-
ственный прототип Формулы
Superfund был разбит во вре-
мя зимних тестов, работа над
ним застопорились, пошли
слухи О небезОпасности этОЙ
машины... Сейчас тесты Во-
зобновлены, но когда желаю-
щие участвовать в новой се-
рии получат болидах пока не
ясно. Очевидно другое
провести все 11 запланиро-
ВОННЫХ На ЭТОТ СЕЗОН ГОНОК
организаторы Формулы SU-
perfund не успеют.


!
Ф1
° ° ° ее °
е е
O
е
е
е ° ° е
° ° е
е
° °
° )
) ° ~ ° ° °
° )
° ° )
° е °
е е е е
° ° ° ° °
° ° е °
е ° °
й а
е
° а
° е
) А
) ° ° В ° °


yool2KW[LlR 'il
жег быть, Honda недовольна тем,
как ведет дела нынешний глава
команды исполнительный дирек-
тор Ник Фрей? Сам Фрай уверя-
ет, что де Ферран призван раз-
грузить технического директора
Джеффа Уиллиса: Теперь
Джефф сможет сосредоточиться
на разработке и совершенство-
вании машин, не отвлекаясь на
проведение тестов и прочую ор-
ганизаторскую работу. За мной
же остается общее руководство
командой».
Вообще кандидатура де Ферра-
на выглядит странно. Он завер-
шил свою гоночную карьеру все-
го год назад и с тех пор работал
не менеджером, а телекоммента-
тором. Кроме того, несмотря на
свои довольно громкие достиже-
ния, бразимщ никогда не имел
непосредственного отношения к
Формуле-1. Не без успеха высту-
пая в Формуле-3 и Формуле-
3000, де Ферран твк и не смог
пробиться в одну из команд чем-
пионата мира и предпочел пере-
ехать за океан. Здесь он преус-
пел, дважды завоевав чемпион-
ский титул в серии САЯТ и побе-
див в знаменитой гонке Инди-
300.
Опыт побед, как следует из
коммюнике команды BAR, и явля-
ется тем капиталом, который вло-
жит Жиль де Ферран в новое де-
ло. Ведь даже в статусе гонщика
Жиль никогда не ограничивался
пилотскими обязанностями — он
стремился поставить свои орга-
низаторские способности на
службу командам, за которые вы-
ступал. В пользу де Феррана так-
же говорит и то, что он провел
несколько лет в составе команды
Penske, слывущей наиболее об-
разцово организованной на всем
североамериканском континен-
те.
Сам де Ферран пока скромен в
своих амбициях. В одном из ин-
тервью спортивный директор
BAR признался, что пока видит
себя в роли набмодателя — дес-
кать, будет набираться опыта, не
вмешиваясь, чтобы чего-нибудь
не испортить...
Был запущен обычный в таких слу-
чаях механизм: сначала assi«rre
лись согласием всех иоманд, à ho"
том подели просьбу в RA. Недав-
няя попытке Поле CTOAAQPrs дей
ствовать подобным образом hpo.
ввамась: выставить в первых гон-
ках не епоАНе соответствующе
регламензу машинуы ему не дали.
А вот у Кристиана Хорнерв вышло
— он получил разрешение пору.
чить пятничнье тесты не вполне
соответствующему регламенту
гонщику!
Любопытный нюанс. Нв 13 ап-
реля бьио назнвчею совещание
Макса Мосли с представителями
команд Формулы-1 по поводу буду.
щеи звомоции регламента. Снача-
ла девять команд (aa иамюченгь
ем Ferrari) хотели иу встречу бой
котировать. Но потом Red Bull
свое решение изменил и от бой-
кота отказался. А неэадоао Ао
встречи «проблема Клина» бема
решена. И это не слишком похо-
же на простое совпадение.
Квк бы то ни быю, клин мшкду
оппозиционерами» был вбит — и
после решения Red Bull принять
у«астие во встрече согласился и
Jordan...
Жиль де Ферран побеждал в
Инди-БОО, ио в Формуле-1 кв
стартовал ни розу
В BAR приглашен новый руко-
водитель — известный гонщик
Жиль де Ферран, для которого
специально учрежден пост спор-
тивного директора команды. Мо-
В НОВЕЙШЕЙ истории Формулы-
1 не было случая, чтобы ярко про-
явившего себя гонщика журнали-
сты не начали сватать» в Ferrarl—
то в партнеры Михаэлю Шумахеру,
то в его преемники. Но одно дело
— досужие фантазии, а другое де-
ло — подтвержденные факты. Твк
вот, команда Ferrari устами своего
менеджера Жана Тодта официаль-
но заявила об интересе к Фернаж
Ао Алонсо и подтвердила факт пе-
реговоров с ним. Но наиболее
важным в словах Тодта было то,
что он подчеркнул незаинтересо-
ванность Алонсо в выступлениях
вместе с Шумахером — и потому
не стоит ждать подписания контра
кта между Фернандо и Скудерией
в ближайшее время. Как извест-
но, контракт Шумахера действует
в течение нынешнего и следующе-
го сезонов, а кроме того, в нем
прописана возможность пролонга.
ции на 2007 год, если Михаэль не
решит завершать карьеру. Стаю
быль, испанец может появиться в
Скудерии никак не раньше 2007
года.
Флавио Бриаторе даже и эту
возможность рассматривает скеп-
тически. «Фернандо может перей-
тн в Ferreri после ухода Михаэля.
Но есть лн гарантия, что Скудерия
останется конкурентоспособной
без Шумахера? Ясно одно—
Алонсо никогда не будет вторым
номером, он должен быть лиде-
ром, и он домкен выступать за хо-
рошую команду. И Fenarl — не
единственная команда, которая
удовлетворяет этим условиям.
Есть, например, Renault, и здесь
дела идут хорошо».
Витантонко ANJ«ttttrr
Мвтвриаяы пейготовия Сергей ИВАНОВ
88 ¹ 8, 2005
газета
eDINHgOo
ДиРектоР или ученик?
Алонсо — пРеемник ШумахеРа?
Сейчас Алонсо опекают те же иоди, которые вывели в чемпи-
оны Микаэля Шумахера — Пег Симмонс (в центре) и Флавио
Бркоторв. Правда, 11 лвт назад команда, а которой онм рабо-
тают, наэываласа Bsnetlon
Клин и Регламент
РЕШЕНИЕ руководства коман-
ды Red Bull дать шанс проявить
себя третьему пилоту Витантонио
Лиуцци создаю весьма серьезную
проблему. Дело в том, что Лиуцци,
как и пвюжено третьему пилоту,
участвовал в тестовых звездах во
время Гран При не третьей меши-
не в пятницу. Теперь он сто ос-
новным гонщиком, .поменялся
местами» с Кристианом Клином
— и по идее, ero пятничную рабо-
зу дракон бьм исполнять Клин. Но
вот беда — согласно регламен~у,
австриец не имел права этого де-
лая
В правилах записано, что в пят-
ницу команда может заявлять гон-
щика, который на протяжении по-
садник двух сезонов стартовал в
Гран При не более шести раз. А
Клин проехал в «основном соста.
ее команды Jaguar âåñü прошлый
сезон! Глава Red Bull Дитер Мате-
шиц предложил вместо Клина ис-
пользовать в пятницу одного из
пилотов, входящих в программу
Red Bull по поддержке молодых
талантов. Приглашения бьми от-
правлены американцу Скопу Спи-
ду и швейцарцу Нилу Яни. Неожи-
данно оба они отказались, cour«as
ширь на необходимость сосредо-
точиться на вьютугмениях в новой
серии GP2. Ситуация становилась
безвыходной, попугно приобретя
скандальный отгенок. Кто то нз
советников Матешица неосто-
рохо«о проговорился прессе: дес-
кать, е следующем году подобных
проблем не будет, поскольку обе
их молодых гонщиков мы сделаем
основными пиютами... На зто до-
вольно болезненно отреагировали
Дзвид KynrXapA и его менеджер
Мартин Брандк мол, если коман-
да на шотландца не рассчитывв
ет, мы уже сейчас будем зани-
маться поиском места работь~ на
сюдующий сезон.
Ситуация с Култхардом пока так
и не улажена, в вот Клина удаюсь
отстоять. Матешиц считал, по ра.
ди Клина в FIA должны изменить
правша. «Смысл ограничения со-
стоит в том, чтобы даешь дорогу
молодым, не так ли? Но ведь Кри-
стиан Клин и ешь молодой гон-
щик, которому по формальной
причине не дают работать на ко-
манду . Менеджер Red Bull Racing
Кристиан Хорнер во есеуслышв.
нье заявим «Есть два выхода—
либо Ar«s нас сделают искмочение,
либо мы в ближайших Гран При
останемся без третьего пиюта».


Ю Ю
° ° °
° ° I
в °
° в °
в °
° 1'
'в '1 ° ' °
° ь °
° ~~ ° °
° ° ° в


ANOIOOOOO
90 йя 8, 2005


гаэета
agoикОо
Na 8, 2005 91


газета
AmMgoo
0 вюеде лидеюетва
92 No 8, 2005
КАК известно, e WRC порядок
старта в первый день рами зави-
сит от положения е общем заче-
те чемпионата — кто лидер, тот и
начинает. На таких пыльных и
грязных трассах, как в Новой Зе-
ландии, первым пилотам прихо-
дится исполнять роль дворни-
ков*: они расчищают трассу для
тех, кто стартует позже них.
Именно поэтому на победу Петте-
ра Сольберга, который перед но-
возеландским рами возглавлял
чемпионат, никто не рассчитывал
— при том, чта Subaru Impreza
WRC смотрится очень хорошо как
ОПАСЕНИЯ, что в чемпионате
RA GT наступает эра Maseratl, но
беспочвенны в на первом этапе в
Монце болиды МС12 заняли все
верхние строчки финишного про-
токола. Все, кроме первой — па-
беим экипаж Педро Лами/Гвбри.
эль Гардель на автомобиле Fenafi
550 Maranellol
раз на пыльных дорогах.
Норвежцу немного помоглв по-
года — ночью перед стартом про.
шел дождь, который уграмбг»
вал покрьпие. На первых долах
Сольберг и впрямь лидировал, но
к вечеру, когда грасса высохла,
откатился назад — и гонку воз-
главил действующий чемпион Се-
бастьен Лоэб, который не упустил
своей позиции до самого фини-
ша. Вторая победа автомобиля
Citroen Xsara WRC в четырех гон-
ках! А ведь перед началом сезо-
на .двойному шеврону предре-
кали поражение...
К счастью, Репзп' составляет
° почти прототипам Maserati
МС12 достойную конкуренцию.
Педро Лами на Репзп' перед фини-
шем шел на втором месте и за че-
тыре круга до конца гонки, когда
лидировавший Михаэль Бартельс
нв Maserati сбавил ход, обошел
его в толчее круговых. На финише
Петтер Сольберг финишировал
в Новой Зеландии третьим и со-
храню лидерство в чемпионате.
Но Лоэб теперь проигрывает ему
всего одно очко. В заводском за.
чете продоюкает лидировать ко.
манда Peugeot — ее пилоты Мао
кус Гронхольм и Маркко Мартин
не выиграли в этом году ни одной
гонки. зато стабильно набирают
очки.
В Новой Зеландии прокодил
атон чомпионсто сорийнык
машин. Ксавэор Попс пршшс
оободу МИзиЫэЫ
машины разделяло меньше секун-
ды — рекорд RA GTI
Команда Russian Age Racing, за
которую ехали трехкратный чемпи-
он RA GT Кристоф Бушю, Алексей
Bactttteea и Николай Фоменко, вы-
ступала тоже íà Ferrari 550 Mara-
nello. В квалификации Бушю пока
зал третье время, в гонке шел в
ttttAupytOtuea группЕ. а Васюьев
был медленнее опытнейшего
француза всего на полторы секун-
дьt. Однако в смену Алексея откв
зала система подачи топлива, и
экипажу пришлась сойти с диета»»
ции.
В гонке принимал участие и Ро.
мвн Русинов, причем на Maserati
МС12. Но москвич, который кото-
рый вьютупю эа команду JMBMa-
seratl пилотировал малознакомую
машину не так уверенно. Русинов
старался не рисковать — сн отка
тал свою зомючительную смену,
не сделав ни одной ошибки, и экг»
пик финишировал четвертым. Ans
команды зто не самый удачный ре-
зультат; ведь партнер Русинова по
экипажу Филипп Петер показал в
квалификации лучшее время и бо-
ролся эа лидерство. Однако комаж
да по ошибке сочла, что заканчи-
вается топливо, и ненужный пит-
стоп отбросил эшпвк назад.


юзега
йющкоо
ЯН©Р2
Mercedes наивался на гандикап
В Хокквикоймв йбвузсодвсы ВОЕзсштсь
только ывжду собой
О РАССТАНОВКЕ сил е кузовном чемписи
нате мира WTCC мы рэсскэзынэли э преды-
Aftue» номере. Предположения апреэдэдись
— зэ победу борются только седэны Alfa Ro.
meo 1бб и BMW 320i. Остальные дэдако по-
зэди, s Chevrolet u Ford вовсе неконкуренто-
способНЫ. На 6ОРЬба МВКДУ АНУМЯ ЬИАИРЗЯР
шими мерками обещает быль плотной. ti
итэльянской Монце, где прошел первый
этап, пилоты BMW u Alfa эыигрэли по одному
заезду. Причем эо второй ганке победу
прэзлнонел Джеймс Томпсон — двукратный
чемпион ВТСС. для которого это первый под
ный сезон е мироном Туринге.
Блоке всех к лидерам, кэк и э проолюм
году, была комэнде Seat — ее мыер Хорди
Жене финишировал е одном из зеездое ше.
стым. В исинской конюшне настРоены оп-
тимистично — нн медленных трассах, rAe
мощность не должна игрэть такой нежной
роли, Toledo Сори будет смотреться уэерегн
нее... Что кэсээтся энтодкгбилей Chevrolet
taceta н Ford Росна, то онн ни рэзу нэ проби-
лись даже эо второй десяток — зто просел.
мн пзп мапп и
Вынеаннвый
н взиебзнтелвный~
неревезет даже елена
э °
C»абаап» н даяна»бнд»
WM m»cprmприирд и н ппк, »»Mmsa w~250CQwacàкп 15»мм 20м пмкпм
12476950 safelriaom м и зпп ° asses . гм г иммм пп г 6 и
~ a l-132ьва50 Знг;.lao ° sorer -.~~~1 13825 Uso
Дапапнитапьная информация - на телефону горечей линни Volkswagen (095) 727 2700 и на сайка лгамхойднодэлдз .
Офмцнапкнпм дн»ркк Volkswageeг Моа»е Ап» АЛЕА 101.4999, АВТО ГАНЗА 787-5588, Авто Лппн Арг Цпмр 7836969, Апп.llpacryc 232-2332, Апггпрядд АГ 995-1220, Аки:цпмр Агппнг-M 777-6505,
Аяпгцямр Нпиацкия Дам 785-8484, Гпраника 101-2333, Дикпрс-Moropc 788.0778, Нмярпргмкп 1660719, MBC Kya»eo 933 4033, PVC-ЛАН 431-3122, Рондо Гранд Мпкпрп 926-8840, Трн-А-Mompc 258 2584,
Урарчг Мпгпрс 4243388 Эпп к Цпмр 23241550 Gaea Паяарбтра дкгпцкмр Пгп ппп 3317777 НпкаАмпка 1088955 Папппп Moropc 2275480 С па Mompc 3205050 aaeaepws Asm soaroPocr 323232
Эаранаяа Сараи-Ma»pk 727-777, Еиагарггнбура Акмра д + 268.4848 Aaroaemp Bo ф 378.3358; Ипаг»яаг Риа Моторс 306-969; Ираугкм Бала к 423-737, Каяния: Нур.sero 777.080;
Keaepos» Ху*бакс-Евро-Моторс 378.837; Кракиадарг Гпдп -Авто 210.0757 Кракмаяркм Медведь 460-565, Иннмил Ниагар»а Арта 759-608; Наяакибирк» Снб пдднкадн 909.909;
Онкм Esporssser р 560-636, Парны Экскурс 680-404, Ростов-«а-Дону: Л.Ак и 295-3030, Самар» Д пирс-Мпгпрк 515-117, Cape»sr Эппнс-Моторс 450 255; Cyprveг Н гпртякГТкмр 390.655,
Талппгнгг Прпмкпра 348-051: Ч»нбннад Ампнпнгр Kepr 626606 Тпппр сер ф ц рова .
No 8, 2005 93
llEPBblE три месте зеняли энтомобюи
Mercedes — тэкоэ итог гонки е Хоккеюай-
ме, которая открьшэлэ сезон ЮТМ. Сере-
бряные стрелы превосходили по скорости
не только болиды Opal, но и мешины Audi
As, которые не предсезонных тестях бьми
очень быстры. Выиграл ганку экыылот
Формулы-1 Жэн Алели.
После гонки глана спортиеного отделв-
ния Mercedes Норберт Хеуг редоеелся ус.
леху, но — сдеРжанно. С этого годе е ОТМ
ееедею прешмо бнмнстн — и теперь, по-
сле победы Алели, кнждый Mercedes булат
нэгрркен долом»тельной ношей е 10 кг.
Учитыеэя, что н Хокненхейме пилоты ехн.
ли довольно плотной группой, лидерстэо
мажет перехээтить команде Audi. А эот
Opal вряд ли вступит е схватку зе подиум
— е первой десятке была только одне Veo.
tra Мерселя Фесслерэ, который финиши.
ронел двеятым, н полуминуге позэди лидо
ре.
Непмио для дебюте проехал е Хоккегь
хайме днукрэтный чемпион Формульн1 Ми-
ке Хэнкинен — он Финишироеэл восьмым.
Финну тэк понравилось зэ рулем Мерседе-
се, что он пригласил е DTM . Шумехерэ.
° Михеево понрееится, уверен, — зеяеил
Мине. — В свое время у нэс были очень
жесткие, но корректные AVssn э Формуле,
хотелось бы переиграть его и здесь».
Новый лзягаталь 2,8 пятра лрибдзил Pointer силы и
дмнаслнласги. Он стал комфортнее
н лагча з улрдллалии. Ему есть чам улизить. дана з
базалай камллактдлииг Pointer абэааалсл
гидрауснлнталам рули, зладтрастакла-
ладъаыликдыи длл всех дверей, сигнализаниай
и заикам с днстделиалныы улрдзлакиам. И ал ss
поддадет, если орали лассанироз ахзжагсл засьмд
крунндл ларсона. Ндлркмар, слон... Ислытдйта
Pointer сами у афилиальлых дилараз Volkswagen.
ддэ дедя» аиеяяи.


газета
flgoHEQo
Clfi]Oopp
Кте иа иевеньиеге?
нескольких гонках вне заводского заче-
та), а полноценный дебют состоится в
2007 году.
Кстати, команда Suzuki подготовила
новый автомобиль Swift для юниорского
чемпионата Super-1600. Летом машина
домина быть одобрена Международной
автомобильной федерацией и уже осе-
нью появится на трассах.
БеРегись, Audit
ПОБЕДЫ прототипов Audi RÂ в ле-маков-
ских марафонах стали притчей во языцех.
уже много лет немецкие спайдеры не зна
ют поражений. Редкий проигрыш случился
на первом этапе LeMans Endurance Sensa
в бельгийском Спэфранкоршам. Гонка
проходила в дождливую и туманную пого-
Ау. Единственный автомобиль Audi RS no.
пал в аварию — причем в тот момент, ко.
гда на трассе находился пейс-кар) В ре-
зультате выиграл прототип Zytek 04s (на
фото) — шасси Reynard и мотор Zytec объ-
емом 3,4 л. После финиша в команде зая-
вили, что теперь их цель — победить Audi
в .честной борьбе, без сходов.
Porsehe везвРащается!
ФИРМА Porsche объявила о постройке
нового прототипа ле-мановской .малой
категории LMP2. От класса LMP1, где
стартуют Audi RB, категория отличается
массой автомобиля (в LMP2 машины на
180 кг легче) и объемом мотора (он не
может быть больше трех литров). Плани-
Руется, что прототип дебютирует уже в
конце этого года нэ двух заключитель-
ных этапах чемпионата ALMS — e Атлан-
те и Лагуна-Секе. Выставлять немецкие
прототипы будет легендарная команда
Penske. Конюшня Роджера Пенске уже
добивалвсь вместе с Porsche успехов—
в семидесятых годах ее пилоты дважды
за рулем прототипов Porsche 917 (на
фото) выигрывали чемпионат Can-Am.
Невая Ревелюция
МЫ уже сообщали о том, что ведущая
команда российского Турингэ, МТС ЭйСи
Рейсинг, решилась на дебют в классе Lads
Revolution. Столичной конюшне достался
первый образец обновленного прототипа.
на котором пилоты буд)т состязаться в
этом году. От прошлогодней машины его
отличают модернизированный кокпит—
усилена боковая защита, появилась допол-
нительная дуга безопасности перед рулем,
стало удобнее кресло пилоте. Слабой сто.
роной прошлогодней машины была управ-
ляемость — ее улучшит новая задняя под-
веска, которая стала пятирычажной (вме-
сто стоек McPherson). Конструкторы пора-
ботали и над аэродинамикой: изменены
передний бампер, капот, усовершенство-
ван задний диффузор. «Машина неплохо
показала себя в прошлом году, — коммен-
тирует главный конструктор Игорь Лукьян-
чиков. — Но у команд накопились замеча-
ния, и при работе над новой машиной мы
постарались их учесть».
Мвтернаяы подготовив
Иван КОВАЛЕНКО
Lotto Sevoluttonr к старту пегово?
йм )ч)Р 8, 2005
ПО окончании нынешнего сезона Рец-
gent u Citroen покидают чемпионат мира
по рами. Кто займет освободившееся
место? Ходили слухи, что это будут Suzu-
ki u Hyundai. Теперь этому есть офици-
альное подтверждение.
Команда Hyundai ушла из рами в кон-
це 2003 года, когда Accent WRC стал аб-
солютно неконкурентоспособным. О но-
вом болиде официальной информации
нет. но. по слухам. он будет построен на
базе хэтчбека Lantra. Что касается
Suzuki. то, судя по эскизам, опубли-
кованным еше в конце прошло-
го года, автомобиль WRC
делают на базе модели
Swift. В команде под- эмкт
твердили, что ходс
вой образец уже
пРоходит тесты.
Для обеих марок
следующий се-
зон будет проб-
ным (старт в Suzukl Swltt Sutter- 1600г несколько zzecaues Ao crotzzo


www.subaru.ru
~ИЧМЧГАЕеййтратюиаа
ПРОВЕРЕНО ПОБЕДАМИ
Плоский двигатель с низким центром тяжести — это абсолютная устойчивость
Симметричная развесовка вдоль автомобиля — это идеальная управляемость
В сочетании с полным приводом — это Symmetrical AWD, уникальная система симметричного полного привода от Subaru
Созданный 32 года назад, Symmetrical AWD постоянно совершенствовался,
проходя более чем успешные испытания в идеальной «лаборатории& t; Ђ”Миро омЧемпион те пора
емпионате - это не рекламный трюк, а реальное подтверждение максимальной эффективности симметричного полного привода,
оу(стемы, обеспечивающей абсолютную устойчивость, идеальную управляемость и высочайший уровень активной безопасности
ато в Subaru ценят те, кто знает, каким должен быть хороший автомобиль, управлять которым — истинное удовольствие.
Попробуйте Вам станет ясно, что мы имеем в виду.
ЕСТЬ В КАЖДОМ SUBARU
'- ll
Think. Feel. Dy '"
®виа(3ы $(Iha233 а Раааии и Веиар)(аи(
, уп. Патоаааолсиал, 23, (096) 258 99 99. Ia)CNCA, Суоару на ваанлоасноа, ул Ваынлоасиап 2, (
, Naypa 6474, ул. Софиаитап. 6, (812) 321 66-66. 0ЛККУ-К870РКУРК PPT, nyaaoaoaapaaaaaa
. И(6320(КИуру, рниваскоторс. yaa(opoa, т, (3432) 69 17-64. NPNYICN, т
cact(615 opaoaar. уть ноасауанан пал, 34л, (861 2) 55-86-55. Npacaca~ пата трафн
а. (63(а твена, кивк, торпроа«т, уп. чапаоаа, ттл, сф. 501, 605, 606, (3812) 24
26 62"00 CAVAPA, Aaaaoo, ул Аарора 114а, (6482) 6042575. CY аатК
И l(apaa AalO. уп. 0)иротнап, 43)г, (3452) 32-67-68. Y~ '' ук Саа
Y0,крипааспал, 26, +275 (17) 222.5450


газета
flgQpl35Q
9б Мя 8, 2005


газета
МАЯК©
Ма 8, 2005 97


газета
ДЩОЯЩ3
ИИЖЫКЯ
лгпмвддв дввеэв 266626, а мвма) Rr a Лб. Вчви: a)gtsag6aagttawrattsar
Фбввг (г666у 9664)64)д лддвв е Фвэвддеэаг дщи/ tsteasвомэвэбмеби
6$ вабвваеy д~вэд Г
Редакция яе вмеет вазможности вступать а частную переписку о чигателямя.
6000. Где эа такие деньм вы най
дете автомобиль, превосходящий
Sparkzvlatiz по тем параметрам, эа
которые вы его высекли? Еспи вь»
нугь из статьи все названия марок
и моделей, то получившееся обез-
личенное описание подойдет наба
му с)бкомпактному автомобильчи-
ку — например, Picanto.
теста прошла в Москве, после по.
пытки одной из фирм-перевозчи.
ков увеличить норму выручки. Эа
бастовщики так и сказали: суще-
ствующие нормы вын)ждают нас
рисковать жизнями пассажиров.
Эта неслыханно! Не пора ли госу-
дарству вмешаться. установить
законодательные нормы для рабо-
ты маршрутных такси так, чтобы
наши с вами жизни не зависели
от чьего.то суточного плана?
Прочитал в AP Нлб, 2005 письмо
° Приговор Ильи из Верхней Пыгш
мы о заинтересованности судей в
исходе дел о нарушениях ПДД. Ис-
тория с приговором суда вызвала у
меня шак. Я все больше )бежав
юсь в том, что чиновники васприни.
мают простого гражданине талька
как средство наживы. А если грезь
данин, паче чаяния, считает себя
правым и мажет эта доказать, ему
беззастенчиво указывают на мес-
то. Мне рке не обидно — мне
от(юшко.
Леонид, ачпай
M. KAAAKOB: Мы Рассказываем
о недостатках маленыав машин во-
все не потому, чш мы такие злаб
ные и искушенные. Читатели впра-
ве знать, за что они отдвот свои
деньги. Eow Spark дороне, чем
Madz хочется понять, за что мы пе.
реплачивэем — за савкнй дизайн,
зэ технические инновации или про-
сто зе новое имя. A если аы прочи
таете наш тест Kia Picanto, то пой-
мете, что он н Spark отличаются, и
аесьиа заметно...
Иван Любсиий, Москва
В последнее время появилось
множество новых модеюй отече-
ственных шин. Самому сориенти-
роваться в этом многообразии
очень трудно. Поэтому теста рос-
оийских летних покрышек я ждал
с особым нетерпением. Спасибо
вам за проделанную работу и де-
твъную информацию об испыта-
ниях! Только два вопроса. Вопег»-
вых, почему иэ гаммы продукции
Ярославского шинного заводе ва-
ми была выбрана именно модель
R-640, а не Я-660 или, скажем, Я-
670 с более высокими индексами
скорости, а значит, как я подозре-
ваю, лучшими техническими и экс-
плуатационными характеристика-
ми? Ваеторых, не обусловлена ли
победа шин Ката Euro-224 только
тем, что данная модель — самая
новая? Корректно ли сравнивать
ее со старыми моделями других
производителей?
Михаэль Шумахер, вне scskoro
сомнения, величайший гонщик со-
временносм. Но видели бы еы на-
ших водителей, которые носятся
по городу на десяти. двадцатимет-
ровых автобусах, да еще при этом
успевают обилечивать пассажи.
ров. Герр Шумахер не справился
бы! A наши гонщики умудряются,
собирая всех голосующих, доле-
тать из одного конца города в дру»
гой эа полчаса, хотя по графику
маршрут дъакен занимать 51 ми
uyry. Не зря появляются надписи
типа 20 минут страха — и вы до.
ма, всего за 4 руб. 50 коп.».
И вот теперь .семерке» присоба-
чили этот передок ° ни о чем, заве-
зенный, как чупа чупс поспе пяти
минут эксгиуатации. Посмотрите в
профиль; такое ощущение, что но-
совая часть просто огиавнлась нв
жаре. А корма! Где-то мы это виде-
ли... Да зто же привет от восхити-
тельной прародительницы, 632,
только поставленный вверх ногами.
Кому нужен был агат полуфейс-
лифтинг? Народу. Человеческой
массе, большинству с дурным вку-
сом. Конечно,мы примем ее и та
кой — просто потому, что зто ее
величество семерка. BMW. Ho
вам, уважеемые авторевюшники,
и иже с вами, Aorvkno быть стыдно
за весь тот негатив, которым вы
охранили «семерку» с ее рожде-
ния — из-за вас она стаи тем,
чем стала после этого фэйслифмн-
га. И не надо песен про *бэнгюв.
ский радикализм, который кого-то
там по~убил...
Зири, Воронеж
AP: Все шины, приняв!вне yvs.
этне в этом сравнительном тате,
бьии приобретены редакцией Авто-
ревю в розничной торговле. На к
моменту начала испытаний (зга был
сентябрь 2004 пма) шины 6660 в
Левее еше не продавалнсь—
можно бьио купить гсиыго модель
Я640. 4 модель Я670 — это и вг»
все зимние шины, да eule шипо-
A с утеря(дениев, чю неюр-
Ректно сравнивать между собой
шины огарев и новых моделей,
мы кэтепурически не согласны. Вот
еам, кстати, пример все кз тога же
тестег далеко не самая навея мо.
дель -166 Бэрг)сгнн4 Разделилэ
первое места со «свежими. шина
ми Kama Euro 224.
Михаил Широков, Москва
APr Мы связались с фирмой У-
Сервис+ и выяснили. что букваль-
но на днях усжюия гарантии на ав-
томобили Subaru были изменены;
теперь проводить ТО нужно не Раз
в полгода, а не реже, чем Раз а
год. Причем нас заверили, что н
*старые», н новые условия га
Рантни продиктованы не дилером,
а фирмой. производителем.
Д Абдрахманов, Казахстан
зэЭувПЗОЬ!
Не сочтите за чрезмерняо кате
горичность, но, помоему вы, гост»
да журналисты, больны, а название
вашей болезни — предвзятость.
Яркий тому пример — статья Мак-
сима Кадакоеа Из искры возродит-
ся Matiz. в AP Nna, 2005.
Что мы имеем по тексту? С одной
стороны, дешевую пятидверную ми
крватражку Chevrolet Spark (обно-
вленный Daewoo Matiz), а с другой
— искушенного автомобильного
~урмана Максима Кадакова, пред-
почитающего в быту Land Rover
Freelander. И дверь крохотной ма
шинки он может закрьпь лишь с
размаха, и звонкий жеюзный гул,
разбегающийся по саюну, ему ме.
шает. Мотор ему шумен, а .песка-
струйка. отчетливо барабанит по
задним колесным аркам. И за ру-
лем Шевродэу Максим чувствует
себя как курица на насесте.
Но разве домино быть иначе?
Chevrolet стоит всего-то $7000-
Юрий и Тарпан, С:Петербург
В автосалоне фирмы Nissan мне
сказали что на автомобиль Nissan
Murano )станавливается четырех-
ступенчать!й автомат, а в AP Ns17,
2003 написано, что Murano npeAns.
гается только в одной версии с кли-
ноременным еариатором Xtronic.
Кто прав?
Вичачею телевизор. Нв экране
— изуродованный кузов маршрут-
ной Газели и трупы пассвкиров на
обочине. Опять! Очередная авария
° мвршругки. )несла девять жиз-
ней, несколько человек покалече-
но. На этот раэ причина — моха
закрепленное переднее колесо.
Техническое состояние *маршру-
ток стало притчей ео языцех, а их
безумные водители есе больше ни
поминают камикадзе.
А может, виноваты не только
водители? Вот уже не первый раз
шоферы маршруток устраивают
забастовки. Последняя акция про-
Приз зв лучшее письма — !
)
~ ручки в деревявием футляре i
а символикой Автаравю—
получают Юрий и ?арлан вз !
, C:Reòepáóðãà, авторы вись- i
ма Не вада песен .
Пишите письма!
Беэ подписи, втаб
APr Ha Мшапо стеангся только
аарнатор Ktronic. Офиоиальные
российские продажи Могапо
начнутся в «оное сентября — на
vane октябРя.
98 No 8, 2005
Решив вдруг устроить себе вь»
ходной, провели почти весь день в
неспешной прогулке по центРу.
Ближе к вечеру, когда уже стало
смеркаться, свернули с канаш Гри.
боедоеа на Итвъянскую и в оче.
редной раз встретили ее, .семерку.
BMW. Черная длиннобазная семь-
сот сорок пятая. в сумерках — зто
что-то! Сексуальная и гордая, само.
довольная и самодостаточная, аб.
сомотно равнодушная ко всему и
всем — в том числе и к сказанному
и написанному о ней за npouaur
шие три с поювиной года.
3а есе это время не бьио ни ра-
зу, чтобы кто.нибудь иэ нес не агля.
нулся ей вслед, мысленно улыбнуь
шись. Техническое совершенство,
гламур, стиль. Передние фары в
стиле техно — уверенные и презри
тельно глядящие поверх... Под
этим взглядом двести двадцатый»
Sknscc с его супербюкфарами ка-
жется нахулиганившим катом, ND
торого взяли за шкирку... Так что
мы искренне жвеем Бэнглу сча
отья и здоровья.
Хотелось бы вновь обратиться к
теме аътернативных видов топли
ва для автотранспорта. Главное
внимание в прессе уделяется, как
праеию, сиювым установкам на
TonnuBHslx элементах и гибридным
системам. Но на мой взгляд боль-
шую практическую ценность пред-
ставляют эксперименты по ДВС, ра-
батвощим нв растительном масле,
вернее — на топливе, получаемом
на ас»кее растительнв о масла. Ин.
формеции о подобной техноломи
мало: я только слышвЛ что Volks.
wagon чеп»то достиг в атом напра
еленин — исгкиьзуя рапсаеое мас-
ло и модернизир)в свои дизели. Бь»
ю бы очень интересно увидеть глу.
бокий анализ этой темы нв страни-
цах Авторевю.
Как известно, бензин и дизтоп-
ливо получается иэ нефм — суъ
останков органической жизни,
бродивших в недрах пюнеты. Тех-
нологический цикл созревания
нефти — миллионы ют. А урожай
масличных культур производится
ежегодно, пРичем в жаРких стРа-
нах — даже несколько раз в ron!
То есть технологический цикл—
максимум один год. Преимущество
нашцо. А использование нефти
для автомобилей напоминает мне
заправку спиртовой горелки 16.
летним виски. Водород — это, ко.
нечно, тоже интересно, но он—
предмет баме отдаюнной перспе-
ктивы. Перевести же дизельные
двигатели на масляное» топливо
— задача вполне решаемая.
У меня — уже не новая Subaru
Imp!era. И когда sauna речь о по.
купив новой машины, то сомнений
не было — толька Бооаш
В прошлом году я по работе ез-
дил на своей машине в Латвию.
Что-то в машине зашумело, и я ре-
шил заехать к тамошнему офици-
альному дилеру Subaru. А пока ме-
ханики разбирались с моей маши-
ной, я рассматривал новинки: нг»
вые модели Legacy u Legacy Out-
back. И я решил окончательно:—
моей сюдующей машиной будет
Outback! Мою машину мне верну-
ли через 45 минут (там бьиа ка-
ке»то меючная неисправность)
— и даже денег не взяли.
Верн)ешись в Москву, я напра.
вился за новой машиной к единст-
венному (как и в Риге) официвь-
ному дилеру в Москве — ?Се)»
вис+ . Начиналось есе чудесно.
Машина, которая мне была нужна
(Outback с трехлитровым мото.
ром) стояла на складе в Финлян-
дии — и ее пообещали доставить
в течение месяца. Нада лишь вне-
см небольшую предоплату.
Но попумо я поинтересовался
условиями гарантии. Мне говорят:
три года или 100 тысяч километ-
ров. Отлично! А межсервисный
пробег — 15 тысяч километров.
Тоже неплохо. Sepyl
Но когда в моих руках оказа-
лась сервисная книжке, энтузи
азм начал иссякать. Там было на
писано, что для сохранения гаран-
ми нркнодействительно произво-
дить техобсл)живание через квк-
дые 15 тысяч километров, но... не
реже, чем раэ в полгода!
Это что же получается? Обыч-
но я проезжаю в год существен-
но меньше 30 тысяч километров.
А мне, выходит, нужно дважды
делать TO?
Менеджер объясняет: за полго-
да, мол, масло теряет свои свойст-
ва. Ой как интересно... В нашей
семье есть еще и Citroen, кото-
рый, кстати, тоже бьи приобретен
в УСервисе и там же обслуживв
ется. Так вот, для Ситроена меж-
сервисный пробег составляет 20
тысяч киюметров и никакой обя-
заловки дважды в OA являться нв
сервис! Причем в Citroen звшва
ют точно такое же масло Mobil,
что и в Subant. Что, в Ситроене
масло стареет медленней, чем в
Субару? Допустим. Но что мне
прикажете делать дальше, когда
пройдет три года? Предположим,
я сделаю шестое по счету ТО, а не
одометре будет не 90, а, напри.
мер, 55 тыс. км? Какое, черт по.
дери, TO мне делать дальше?
Седьмое или пятое? Я не знаю. Но
в УСервисе знают: продолжайте,
мол, делать TO каждые полгода.
Но это же абсурд! Ведь в автомо.
бию есть немало деталей и рас-
ходных материалов, менть кото.
рые нужно именно в зависимости
от пробега, s не от возрасте ми
шины! А с эмм .полугодовым. ци-
клом все пойдет наперекосяк.
Как я понимаю, все эти ухищре.
ния — только для того, чтобы сер-
вис приносил не только бъыоую,
но и регулярную прибыль. Но ко-
гда тебя держат за дурака — это,
знаете ли, не очень приятно.
Я вернул сервисную книжку и
ушел. Я изменил Subsru — и две
недели назад купил себе Land
Rover Discovery 3.


В ° ° °
° °
В России открьюся центральный склад запасньы частеи для аатомобилеи Ford Упрааление работой склада и другими процессами осуществляется на базе передовой
информационно-компьютерной системы. Дальнейшее разлитие предполагает увеличение ассортимента и складского запаса Также е планы входит сокращение
сроков и расширение географии гюстааок Информация по телефону горячей линии Ford З-GOO-2OO-йа-SG (заонок бесплатный1
100об соорр,. 100охб сервис
Ford
Ne 8, 2005 99
зап.асти на весь
О мсдельныи ряд
А
лучшие цены
на обслужиаание
ежеднеаная досгаака
А
по России
TO Focus
50 евра
прямая достаака
а 75 ropoaoe
Ь
Focus лучшая полная стоимость
аладения автомобилем среди иномарок'
единые цены
по всей Росси
тариф 596 ABTOKACKO гю
программе форд а кредит


газета
йЮ ИБО)
l7o[3KXtddRВ
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВАС...
В РОЛЬ е!
Лауреат премии
зОлОтОЙ кламюОН
а номинщзии
"55eeeeee5e пКоКеееееа
иномвреа"
flo итргвм 2004 г
рсмбб)гбкыигбсбс от $80 180
Самый просторный салон
и самые мощные
двигатели в своем классе
FordRaslon от $14 430*
FordMondeeo от$21 120
Идеальное сочетание комфорта,
мощности и надежности
Великолепная управляемость
и абсолклная безопасность
FotdFooeeeeC-МВВХ от $18 900
Практичность, компактность,
высокая посадка и уникальный
дизайн — достойный ответ
большому городу
комплектация Trend
Стильный минивзн, отличается
легкостью в управлении и
превосходной динамикой.
Обладатель премий «Золотой
Клаксон» и «Автомобиль года»
Выберите свой автомобиль. Запишитесь на тест-драйв
РОЛЬФ-КАРЛА5)7Н
РОЛЬФ-ЦЕНТР
РОЛЬФ-ХИМКИ
Санкт-в ветербург,
Вирвбский пр-т, 17/6
Так. «9195 39-000-10
Надежен. Создан для жизни
sasaa55 9СИЯж-ЕжСКИВ ШИНЫ» ПЯИДСтМПЯИт
100 )ь)2 8, 2005
Мссква, Москва,
2-5 Магистральный тупик, 6А ЛВНИНГРаМсксе Me., Свуз айкм
агдкнуикксккдквкбй"кспккккбквик)кб Тел. «099575595-95 Тел. «0955799 79-99
Я.51%А )ьбтвв ом" '"""'
сезонным рисунком протектора
запуsaR13 ненаправленного типа. предна-
значенная дпя установки на авто-
мобили ЭДЭ 2161-67, МосК-
вич 2156, Иж-2125.
CocIee резиновой смван, использо-
ванный при изготовлении 5.615яь
отличает повышенная зластич-
нОсть. Эта Imecteo ОбепючиВеВт
хорошие щепные свойства при
пивник зимних tmoepaypee а ле-
том гарантирует высонив комфорт
нз Kepoeoha учеспех дарам.
бшашзя мошрдь блоков протек-
тора е пятне контакта обеспечи-
вает хоронтие сносные свойстве
при разгоне, а оплошное ребро на
центральной асн гарантирует вы-
сокую курсоеую устовчпвость на
высоких скоростях,
Я 6%6 Яшимивмскюшюпшрюрмом
пратвтора нмапрввлюннош пна
зу дурак яр обвспиивеет тсчнашь управления
и повышенную базапеснасть прн
двиианни автомобиля на сухой,
мерзлой K NIKpoe дороге, я.ббб
обеспечивает высоиаа сцепление с
вопд е несении-летний и осен-
ней саины, а тек же ншаа уро-
вень шума, высеоа схо)юстньа и
зкономические Kepeerepecrem.
Конструкция втой шины рззрзбзты-
ееКесе для эксплуатации в жестких
условиях — на высмшх скоростях, с
учетом большого днепрова жюе-
бания среднкуючных темперюур.
Явпшсть (6,7 кг) Я-650 спосабст-
еуат уменьшению неподресса-
рвнных масс,что снижает нвгруз-
ку на подввщу автоиабиля и сни-
жает раглод топлива


-J
1!Ю
111!
! !
° ' 1 ' Э
° I' ° !
° ! °
I'I II
Э' ! ' ° II'
° '
1 11 1 11
11
I!
I ° !'
~1 11
1' I I!
1 ! 1
1
I I I!
1 I
° ° ' Э I ! ° '
Э! ° ' ' ! ° I II II ° ' ° Э
~ 1'
Г
УИ ~н
8


99QP9gQo
l
:'lIN .
P еэкие и неожиданные перемены в
производственной программе бы-
ли знаком глубинных перемен, про-
исходивших в самой компании.
Все вышеописанное великолепие
было результатом деятельности представи-
телей второго поколения семейства бекке-
ров, игравшего одну из ключевых ролей в
руководстве предприятием с самого 1910
года. Волею обстоятельств отпрыск этого
славного семейства сэр Бернард Доллер к
началу пятидесятых годов прошлого столе.
тия совмещал свою деятельность на посту
председателя совета директоров англий-
ской компании Daimler с достаточно eeroo.
кими позициями в банковских кругах, — e
супруга его Нора, бывшая балерина и нату-
ра вполне артистическая, озаботилась об-
разом марки Daimler в глазах потенциаль-
ной клиентуры по всему миру и с согласия
мика начала принимать весьма энергич-
ные меры по .освежению. фирменного
имиджа. Участие е атом процессе ведущих
британских кузовостроителей обеспечива
лось тем, что после войны в холдинг BSA
Group, честью которого компания Daimler
являлась с незапамятных пор, вошли на
правах подразделений такие известные ку
зовные дома, как Свкххзез, Barker и даже
поставщик королевского двора Hooper 8
Со. На протяжении всей первой половины
пятидесятых годов усилиями этой яркой па
ры на свет регулярно появлялись те уни-
кальные произведения кузовостроительно-
го искусства, благодаря которым укрепля-
лась репутация фирмы Deimler как произ-
водителя, не чурающегося авангардных
спыистических решений на общем для
Британских островов консервативном фо-
не. Но под конец мая 1956 года верх в
икает
Айэкеэ
тпя ЛЬ 8, 2005
ДРОТИК
Вале кте енмдаи ет печтеиией английеией алямы Oelmler
тммге автемебиия. Eme лвт за пять де еге двбмта ее
ипеизведвтвениая икегяэмма Оеэтеяла главным ебяазем
ss величеэтвеииык и чепепиык лнмтзииев е
цаРетвеииыми иэимеиеваииями, — двпевэт, Еа1ягэзз,
ьевв1т, — а на немцем автевапвив б1ипмеииый Отеид
неизменна тнпамали зФЭентные деменвтпмменные анте,
етпеивмиеея иа заказ в Вдииетввикем зкземммке
язчмими ятзевиыми демами Бпитаиии. Дтбииа папанина
и иапвчитемт веллкелепим вифтпеияей Отделки, где
иэтзпаиьиав элеиевая иеэть и янека ОФРииаивией зебпы
еечвталивь в иепламттпем и ебильией незеяетей, не
гевепя Зм е цепных нападал двпева л зитеаымятей
вапче ввиелэм с мелкам, и быеМямт ле глазам
кпвтпэякиптт авэлГвядвэГа дизайне б1эр Гвлапввге авета
и ввалив ткадициеиией Фекмы Радлатекией ебимявия,—
а ттт непал лей ипедягпиа малеиымя илактммпэя
«мыльница- иа двв esssvss маета, ве влмммй ииаетикей
бептев и иевемвдиыми «квеэтамв», пкизиэть в иетекей
маммм мааии дэ!м!эг ивзвелялв Разве чте тпадициммее
«епебавиие- ие евай ввпкивй икемие Кзиеге евальиеге
вык пав,
seseNol
Прототип машины имел весьма крупные и заметные хвостовые «плавники ° в
характерно омериконском вкусе. Серийные образцы выглядели не в пример
скромнее


гозета
@ЮРКО
ssl
)ч)а 8, 2005 103
~Д~~~-']Я'ц'ЯА~ЯЯД[ )Я
компании одержали представители «инже-
нерного крьма в рукоеодстее, недоаоль.
ные той свободой действий, которой поль-
зовались супруги Доккер. и постарались от-
странить их от дел. Сэра Барнарда обвини
ли в непроизводительных тратах принадле-
жащих компании средств и освободили от
председательской должности; зто кресло
занял Джек Сангстер, бывший производи-
тель мотоциклов под марками Triumph u
Ariel, вовремя переуступивший свой биз-
нес xohAunry BSA Group а обмен на высо-
кое положение е директорате. Последова-
ла реорганизация а масштабах всего хол-
динга, вновь образованное а его составе
аатомобилестроительное подразделение
возглавил крупный конструктордэигате.
лист Эдвард Тернер, прославившийся еще
своими работами для вышеупомянутой
компании Triumph, — и марка Daimler на.
чала свой фатальный дрейф от тех заоб.
лачных высот, которые занимала, в сторо-
ну машин среднего класса, средних разме-
ров и средней стоимости, какие прежде
выпускались компанией под совсем другой
маркою: Lanchester. Марка зта была в том
же самом 1956 году упразднена вовсе, ав-
томобиль Lanchester Sprite после соответ-
ствующего переоформления поступал на
рынок уже как Daimler Conquest; на этом 6.
цилиндровом шасси была впервые sa весь
послевоенный период опробована концеп-
ция двухместной открытой модели спортие-
ного типа, — и по результатам атой раз.
ведки боем» началась подготовка ° íacòoÿ-
щей спортивной моделин с легким и про+
ным фибергласовым кузовом,с Уобразной
° восьмеркой поа капотом, с модной енець
ностью и хорошей динамикой.
Спроектированный Тернером двигатель
помимо отменной гибкости характеристик
отличался еще и удивительной плавностью
работы, — его было практически не слы-
хать даже на скоростях под полторы сотни
километров а час. Верхнеклапанный мо-
тор с полусферическими камерами сгора-
ния был подготоелен в двух версиях; одна,
с рабочим объемом в два с полоеиной ли-
тра, предназначалась к использованию на
спортивной двухместке, а другая, 4,&
ровая, — для большого закрытого аатомо.
биля Daimler Majestic, назначенного к де-
бюту на тот же 1959 год. (Подробнее об
этом последнем мы писали а AP З)х22,
2002.) Четырехступенчатая механическая
трансмиссия позволяла умелому водитемо
достаточно полно использовать потенциал
стосорокасильного двигателя; экземпля-
ры, предназначенные для экспорта а Шта
ты, могли комплектоваться автоматиче-
скими трансмиссиями, — но в таком вари-
анте автомобиль куда медленнее набирал
свои законные 193 км/ч предельной ско-
рости. Тормоза у машины были дисковы-
ми, — причем не только спереди, но и сза-
ди: еще бы, спортивная модель!., у)з под-
весок независимой выполнялась только
передняя, — по схеме с эертикально по-
ставленными спиральными пружинами: ве-
дущий задний мост попрежнему поддеР
живали продольные полуэллиптические
рессоры. Дебютировал автомобиль на нью-
йоркском автосалоне весною 1959 года
как Daimler Dart (англ. «дротик ), — íî туг
же выяснилось, что название Dart, оказы-
вается, ужэ зарезервировано крайслероа-
ским подразделением Ооабе для готовив-
шейся к запуску а производство со следу-
ющего сезона *младшей серии автомоби-
лей этой марки. Так что в продажу осенью
того же года автомобиль поступил уже с
буквенно-цифровым индексом взамен соб-
ственного имени, — ему было присеоено
обозначение SP250 ( спортивный 2,5-лит-
ровый ).
Ранние серийные экземпляры двигате-
лей систематически перегревались, поэто-
му Тернеру пришлось прямо на ходу осно-
вательно переделывать систему охлажде-
ния. Но е целом мотор был хорош, — до та-
кой степени хорош, что на него с еожделе-
нием поглядывали двке конкуренты из
фирмы Jaguar Cars Ltd., располагавшейся
по соседству в том же английском городе
Ковентри, а корпусах бывшего даймлерое-
ского завода на улице брауне-Лейн. Глава
компании Jaguar Уильям Лайонс присталь-
но следил за состоянием дел у соседей,—
н когда а середине 1960 года добравший-
ся до президентского поста э концерне
BSA Group Джек Сангстер обмолвился, что
готов рассмотреть вопрос о продаже сво.
его аатомобилестроительного подразделе-
ния, первым подоспел с предложением на
сумму в три миллиона и четыреста тысяч
фунтов стерлингов. С тех самых пор и по
сей день мерки Jaguar u Daimler поминают-
ся на едином дыхании. а асе различия ме-
жду ними сводятся к упомянутому выше де-
коративному оребрению по верхней час-
ти фальшрадиаторной облицовки и некото-
рым мелким деталям внешнего декора,
включая именники. Ведь едва заполучив
вместе со всей фирмой тернеровский дви-
гатель, Лайонс первым делом пристроил
его под капот своему четырехдверному ав-
томобилю Jaguar Mk. II, nonynne а результа-
те модель Daimler УВ 250; по той же самой
схеме были построены и есе послед)юшке
автомобили Daimler с закрытым кузовом.
Выпуск машин SP250, впрочем, продол-
жался прежними темпами. Но у Лайонса
бьми свои взгляды на то, каким должен
быть настоящий спортивный автомобиль.
— и уже через год на рынке появилась мо-
дель, всецело этим взглядам соответству-
ющая: легендарный Jaguar Å-Туре. Рядом с
этой потрясающей сигарообразной маши-
ной стеклопластикоаый Daimler с его хво-
стовыми килями смотрелся откровенным
архаизмом, и спрос на него начал неудер-
жимо падать. Автомобиль продержали на
производстве вплоть до конца сезона
1964 года, выпустив е общей сложности
2650 экземпляров. Мешин таких сохрани.
лось довольно много, — фибергласовый
кузов не ржавеет; другое дело, что агрега.
ты ходовой части коррозии как раз очень
даже подвержены, и под безупречным
внешне кузовом еполне может оказаться
напрочь «убитое шасси. Отсюда та разни-
иа в ценах, по KoropblM автомобили
Daimler SP250 предлагаются на рынке ае-
томобильного антиквариата: а тех же Шта.
тах можно встретить и идеальный экземп-
ляр за 25 тысяч долларов, и машину-до.
нор сотни за три, — только на запчасти,
— и вполне ходовую машину не дороже
шести тысяч, в которую, впрочем. придет-
се еложить как минимум еще столько же,
чтобы довести ее до ума.. Автомобиль на
наших иллюстрациях, правда, обитает не в
Америке, а в Германии, куда попал новым
еще е начале шестидесятых и где провел
всю свою долгую жизнь.
Не то чтобы фирме изготовитель совсем
уж не пыталась как-то осовременить свой
двухместный спортивный Daimler. Но к)л
зоеное ателье Ogle, которому был заказан
проект модернизации. прекратила сущест-
вование, едва успев подготовить один-
единственный прототип, — в связи с без-
временной кончиной своего руководителя
и основателя, дизайнера ДэаиАэ Огля. Точ-
но так же свернул свою деятельность и к)л
зоаной дом Hopper й Со., поставщик коро-
левского двора, спроектироаав напосле.
док закрытую версию машины SP250—
купе типа 2 + 2 с покатой линией верха.
До серийного выпуска ни тот, ни другой
проект так и не дошли. CI


Восьмая пластинка группы Spock's
Beard, вторая работа этого состава в
формате квартете, представляет собою
АЕ0зэвА SPERlOR/-0ФМ RRsch» IBB + 000МВМ00е000еГ Recer0s — 2000
Регина Спектор? .. Уж не Фила ли Спек-
торе дочка, часом? Сейчас ведь на сцене
полным-полна отпрысков видных исполни-
4EFF 40HNSON, ORION OIINNINO/«lhe Ralnrran 000ззез»/Ай Receles — 2000
Справка AP. Компакт-диски предоста-
влены магазином Пурпурный Легион .
Адрес магазина: Москва, Центр, ул. Но-
вокузнецкая, д. 1, телх (095) 953-46-
52, 953-46-69.
Композитор, клавишник и вокалист
Джефф Джонсон работает в паре с фвайти.
стом Брайаном Даннингом уххе лет пятнад-
А. ХРИСАНФОВ
104 No 8, 2005
газете
ЩЮЯК©
SPON'S BEARR/-OcIane- (2 00Ииз10е003 Низ!е - 2000
концептуальный альбом с автомобиль-
ным сюжетом. Дюжина треков фоно-
граммы раскрывает перед слушателем
панораму мысленных образов, пронося-
щихся перед взглядом водителя легко-
вой машины в момент ее столкновения
с бортовым грузовиком, попытавшимся
проскочить на красный. (Ha обратной
стороне диска мы видим симпатичный
Buick модели 1949 года с кузовом седа-
нет, — но на самом деле имеется в ви-
ду автомобиль куда более новый: в тек-
стах фигурирует свежевымытая Acura,
за которую только что внесен послед-
ний взнос..) Забегая вперед, отметим,
что вполне оптимистичный по своему
звучанию финал пластинки позволяет
надеяться, что на сей раз все обош-
лось, — если не для автомобиля, то по
крайней мере для водителя.
Мы уже квк-то рассказывали о группе
Spock'э Beard, — в AP Нв12 за 1999
телей прошлого: дети Джоне Леннона и
Ринго Старрв, Рика Уэйкменэ, Рави Шан-
кара, Роджера Ходжсона... Едва ли, впро-
чем: ведь Фил-то чернокожий, а здесь пе-
ред нами девонька в стиле рыбачка Со.
ня как-то в мае», — уж во всяком случае
без негритянских корней. Да и название у
пластинки какое-то такое... будем гово.
рить — специфическое: Советский
китч.. Скорей это кто-нибудь из наших
эмигрантов.
Так оно и есть. Маленькую Регину Роди-
тели вывезли е Нью-Иорк в самом начале
перестройки, и девочке пришлось окан-
чивать музыкальную школу по классу фор-
тепиано уже нв новом месте (семья осе-
ла в Бронксе). Девочка выросла, выучи-
лась — и к шестнадцати с половиной го-
дам у нее открылся дар не только компо-
зиторский. но и поэтический: то, что мы
слышим на дебютной ее пластинке, вот
этой семой, можно определить как ав-
ТЕи.0%4АОЕП0/«АИеее0 Slate»/Heads IIB InlernaRenal - 2000
С концертным звучанием этого джазо-
вого квартета мы своих читателей уже
знакомили, — в AP Нх19 за 2002 год. А
здесь перед нами диск студийный.
С музыкальной точки зрения особой
разницы вроде как не просматривается:
то же хрустальное фортепиано, тот же
бархатный саксофон (попеременно с
бэс-кларнетом), та же самая ритм.сек-
ция. работающая с четкостью хорошо
выверенного швейцарского хронометра.
Вокальная партия на весь диск однв-
единственная, — на третьем треке,—
зато в пять голосов: Джин Бейлор соли-
рует, четверо сестер Перри подпевают.
Еще на одном треке присутствует допол-
нительный перкуссионист, умело и стара-
цать. Сперва они помогали друг другу в под-
готовке собственньэ сольных работ, а с
1992 года записываются и выпускают пла-
стинки совмеспю. Джонсон чисвит себя му
зыкантом христианским, а Даннинг — кельт-
ским, то есть по cym дела языческим, но эта
кажущаяся нестыковка на результатах их
творчества не отражается никак. На сей раз
они приглашают нвс в «музыкальное пугеше-
ствие» по уютной зеленой стране, населен-
ной веселыми забавными зеерюшками—
реальными и воображаемыми.
Диск — своем рода м)еыкааная илаост-
рация к книге о похождениях пилигримствую-
щего лемура по имени Katy', покинувшего
свою родную деревню Каттакук нв острове
Бс-Хибба ради странствий дальних и много
трудных. Книгу эту написал Дэвид Майнл Ви-
гер, а проимюстрироаавэ ее замечатевыюя
художница Терри Витлетч (сна же оформивэ
и OKAOA»ltu к предлагаемой ашстинке). Рос-
год. Но с тех пор состав покинул один
из основавших зту прог-команду брать-
ев Морзе, решивший нвчать сольную
карьеру, и вместо него вокальные пар-
тии исполняет ударник Ник д'Вирджи-
лио, в связи с чем группа звучит теперь
несколько по-другому. Местами музыка
ее навевает отдаленные ассоциации с
Jethro Toll, местами напоминает
Enchant или Styx, а кое-какие треки и
sosce выглядят преднамеренным трибь-
ютом таким составам, как Ssvatage, Ex-
trams или даже The Eagles. При всем
при том ни об эпигонстве, ни тем паче
о плагиате не может идти и речи: сход-
ство — не тождество. А эклектизм... ну
что же, в момент смертельной опасно-
сти перед человеком проносится еся
ero жизнь, и в том числе та музыка, ко-
торую он в этой жизни слышал.
Часть тиража пластинки выпущена в
двойном варианте. На 27-минутном бо.
терские песни под фортепиано». Нача-
лись выступления, — сперва любитель-
ские, потом с течением времени все бо.
лее и более профессиональные, — были
записаны две компакт-кассеты песен, и в
конце концов дело дошло до приглашения
поработать с такими заметными коллек-
тивами, как, например, The Strokes. По-
путно был записан — и выпущен — пред-
лагаемый диск.
Никакого китча, тем более советского,
на звуковой дорожке нет и в помине. В
текстах песен, впрочем, тоже: все сво-
дится к анимационной заставке íà DVD c
видеоклипами, — заботливой рукою Реги-
ны вложенном в тот же футляр, — где
аляповатые сувенирные матрешки отпля-
сывают веселенький фрейлехс. (Цедре
снабдив девушку талантами и довольно-
таки привлекательной внешностью в при-
дачу, матушка-природа, к сожалению, яв-
но поскупилась на вокальные данные: го-
тельно расцвечивающий сложным кру-
жевом ритмических украшений основ-
ную партию ударных. Даже непонятно,
почему пластинка называется .Изменен-
ное состояние .(Скорее всего — по вы-
несенной на обложку картине знамени-
того художника Питера Макса, большо-
го, между прочим, поклонника ансамб-
ля.)
Сравнивать концертное и студийное
звучание бессмысленно: что на публике,
что в студии джаз — это прежде всего
искусство импровизации. Тут уж кому
что более по душе: может, *живьем» сам
по себе саунд и похуже прописывается,
зато в студийных условиях музыканты ли-
шены подпитки* зала, а это не может
кошные *звуковью вандшафтын фюигранно
и с большим вкусом выполненные в стилисти-
ческой манере .ньюейюкн превосходно до-
помжют собою эти красивые картинки. Да.
же странно, что никто по сей день не озабо-
тился снять по книжке анимационный
фильм: ведь предлагаемый CD — зто, по су-
ти дева, готовый саундтрек к такой ленте. Бе-
ри и пользуйся.
Поскольку достославный Катук путешест-
вовал по своему миру не на автомобиле, а на
тюк»лом и неспешном вьючном броненосце,
музыка на пластинке начисто лишена какого
бы то ни было драйва. Так что слушать ее, на.
верное, лучше бы не за рувем, а дома, — в
уютном кресле, на хорошей аппаратуре клас-
са *хваэнд» и с вышеупомянутой книгою в
р)жех. Отличный отдых ilocxe напряженного
дня гарантирован.
нусном CD собраны кое-какие отходы
производства, образовавшиеся по хо-
ду работы нэд основным диском, — на-
пример, альтернативные партии акком-
панемента или бзк-вокала к определен-
ным трекам, — а также композиции,
сочиненные и записанные во время
подготовки концептуального альбома,
но в него по тем или иным причинам не
вошедшие. Здесь стилистический раз-
брос еще больше, но на качестве мате-
риала это обстоятельство не сказывает-
ся никак, — музыка остается красивой
и интересной. Документальный видео-
сюжет, представленный в мультимедий-
ном разделе второго диска, позволяет
заглянуть в .творческую лабораторию»
ансамбля, застав музыкантов в самый
разгар работы над пластинкой.
лос у Регины небольшой, хотя и не лишен-
ный приятности. Впрочем, авторская пес-
ня — не бельканто, здесь вполне можно
обойтись и минимумом: ведь глэвное—
текст. А тексты у Регины доброкачествен-
ные: про любовь разделенную и неразде-
ленную, про трудности взросления, про
семейные проблемы (заглавный трек на-
зывается не более и не менее как «Одв
разводу» ), про жизнь в большом городе,
даже про автомобильные про~улки в на-
емном лимузине... К фортепианному ак-
компанементу по мере необходимости
подключаются другие инструменты
бас-гитара, виолончель, перкуссия; есть
треки, записанные в сопровождении
струнного квартета, а на композиции
.Your Honor» в качестве аккомпаниаторов
задействована британская арт-панк-ко-
манда Kill Kenada в полном составе,—
что вносит в сорокаминутную фонограм-
му диска приятное разнообразие.
не сказаться на энергетике. Выигрыва-
ешь в одном — проигрываешь в другом.
Как всегда.
Одна из композиций пластинки носит
название сугубо автомобильное, — 57
Chevy». Изящный и крепкий Chevrolet мо-
дели 1957 года предстает перед нами на
этой музыкальной картинке в ностальги-
чески мягкой, словно бы латиноамери-
канской, ауре, — услужливое воображе-
ние рисует автомобиль неспешно катя-
щимся по приморскому бульвару, и с од-
ной стороны в его лакированных бортах
отражаются раскачивающиеся в такт
легкому ветерку пальмы, а с другой—
сверкающая под солнцем морская
гладь... PoMOHT»ka!


1
А
Фин
Зкинировка класса люке
Terracan
NEW
Terracan совмещает в себе мощь настоящего внедорожника и комфорт трансконтинентального лайнера. Полноценная
рамная конструкция обеспечивает проходимость, а сложная многорычажная подвеска — плавность хода. Хорошо
оборудованный салон предлагает бескомпромиссный комфорт, а просторный багажник — большое пространство для
груза. Добавьте к этому мощный 3,5-литровый двигатель (195 л.с.) и систему полного привода, не имеющих себе равных
по надежности, и Вы получите новый Hyundai Terracan.
МОДЕЛЬНЬЗЙ РЯД IIVIIN0AI: GETZ От $9990 ° ELANTRA От $13790 ° XG От $28999 ° MATRIX От $15990 ° TRAJET New От $23690 ° GK (Ceupe) От $26790
TUCSON New от $26390 ° SANTA FE От $29490 ° TERRACAN От $39890
с
ь) 4
Еклптлпт
Бесплатная горячая линия Hyundai по России
8-800-200-7447
аМЛи.НтЦИОДЫЦ
Москве: Автомир (095) 234-33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99; Волне (095) 725-47-62; ДиМ+Ко (095) 10505-22; Квньон (095) 912-55-13; Корея Мотор (095) 255-25-1 5; Рольф-Восток (095) 785-80-00; Рольф-Химии
(095) 788-48-88; Рольф-Юг (095) 755-55-05; Леон Ательв (095) 363-35-65; Свнкт-Петербург: Автоцентр DACAR (812) 327-04-27; Восток-Авто (812) 103-04 — 04; Ист Мвркет Моторс (812) 534-88-01; Волгырвд:
Волжский Автоцентр Пумвс (8443) 39-34-15; Вологда: Мвртен-Авто (8172) 51-53-27; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71 — 1 1-51, Еивтеринбург: Автаев н (343) 212-87-37; Оивми Моторс (343) 224-12-30; Ижевск:
Ижввтогвз (3412) 75-67-98, Квзвнь: Акое (8432) 61-80-80; Квлинингрвд: Гвз-Ойл Movops (0112) 53-87-00: KsMSpcoc: трвнсяимрвоурс (3842) 77-72-07; Крвонодвр: Mosyc (861) 215-02-15; Красноярск:
~ååð (3912) 25-16-ВВ ибереые vsssc тр т серо(8552) 39-25-25, иыий Мооров: и ысродец(8зтг) тв-99-11; илвес б рс Astro~ (3632) 72-20-00; Оыс«: Aercwenp espc
(36! 2) 50-35-50; Оренбург; Оренропьф (3532) 64-64-11; Пермь: УрвлАвтоИмпорт (3422) 42-80-00; Ростов-нв-Дону: Модус (863) 292-0-292; Свмврвг Авпгсклон Арго (8462) 86-69-60; Саратов: АвимМоторс
(8452) 20-77-11; Стввроволь: модус (8652) 26-28-28; Сургут: сисквр (3462) 23-02-02; толынти: Автофвн (8482) 25-07-01; тюмень: Автомвкс (3452) 2446-4з; уфвг тренсгеисерзис (3472) 92-44-11; челябинске
Регинвс (351 2) 68-96-76
Свидетельство 001.067.701, лицензия сер ЛРИУ рог Кк)36719 код АТС. Товар сертифицироеен


Ящ)[щк)
«Живая шляпа»
К©Р©ГИ ЫЮ ГРИЫИЩ
(ав3 Секрушитель Оав
НЕКИЙ буйный бритт, несшийся сломя
голову по автостраде А420 на скорости,
далеко превышающей дозволенные преде-
лы, в какой-то момент сообразил, что трас-
са оборудована камерамирегистрвторами
и что камеры эм наверняка его видят . У
ближайшего регистратора на обочине он
притормозил, вылез из кабины — и не-
сколькими ударами монтировки разнес уст-
ройство вдребезги. После чего продолжил
движение в прежнем скоростном режиме.
Его, разумеется, довольно быстро вычис-
лили, а вычислив — задержали и привлек-
ли к ответственности. За преднамеренную
порчу казенного оборудов8ния. Лихач раз-
бил камеру стоимостью тридцать три тыся-
чи фунтов стерлингов, надеясь избежать
штрафных санкций на сумму всего в 60
фунтов. Теперь же ему придется и штраф
выплатить, и сумму причиненного ущерба
возмесмть, и вдобавок ко всему этому
еще нести судебные издержки — как ви-
новной стороне.
Сам себя наказал...
Невый Бепдер
ОРИГИНАЛЬНЫЙ и нетрадиционный
способ сравнительно честного отьемв де-
нег у ничего не подозревающего населе-
ния изобрел двадцатитрехлетний студент
из города Мэдисона, что находится в аме-
риканском штате Висконсин. Не по годам
предприимчивый юноша отсканировал и
обработал на своем домашнем компьюте-
ре самую обычную штрафную квитанцию
за нарушение правил парковки автомоби
ля, — им же самим незадолго пред тем и
полученную, — подставив вместо почто.
вота кода и номера банковского счета по.
лицейской службы сбора денежных штра
фов свои собственные данные, — а по-
том получившуюся фальшивку распеча-
тал (опять-таки на своем домашнем ком-
пьютере) е неокольких десятках экземп-
ляров и принялся подсовывать свои кви-
танции поА щетки стеклоочистителей
всем окрестным автомобилистам без раз-
бора. Законопослушные мэдисонцы ис-
правно по этим квитанциям платили, и до-
вольно долго, — покуда кто-то из соседей
не застал парня зэ рассовыванием под-
дельных бумажек и не сообщил куда сле-
дует. Сейчас им занимается не только по-
лиция, но и финансовая инспекция: у про.
стого студента колледжа обнаружилось
сразу несколько банковских счетов, про-
исхождение средств на коих требует даль-
нейшего уточнения.
«вынужденной пасвдки» ов всей Ариэо-
ны мигом OAOIOAHoь oаавцивлнатыврни-
TOAdIN. 'Они 086»9АН С Аараги ОЧУывльзк
Втязь 88896эн'нм НОРВзэа Иамаизь, э 86
19м НОРОНРВВили Аоп Аальнейщюгв Вм.
ЭАОРОВЛЭНИЯ В ОДИН ИЭ НИТОМНИЯОВ
ШТВТ9.
явсь» 6nln яюиявнОВ, ВООВРВааэизаяэя
Я маатЭН Innnenwlno гнааАайья в Маь
ММВнсхем зачае и рваяввая па пути
СХВВть нарстззззй Яйиаэя В 1щзаэзй»зйэти
штате Ариаана. три Aeonlne нац попппо
мюэ «НРНВайинвсй нв ааааа н В Ре.
зуэьтата етой ааибяи ООВЬФзналобюиаи
° 9988» ОлВЯТВ6966зэа ластаяннО дюйот.
ереННННН звузавьВа снгнюВми. ИИИЯз-
РавИв звук рвбатающега Назара бьэю
68I нервауезна. Ilpleneel Он~ пусть уж дуи
щв они айеигрывввт тищю и npHHIH»o
муэызбл прНМерпо 99I, 888 Фта Оэйчэс
рваэаеваВз в мабюьназ тад96вюзь
«ЙННГЗЗЗВЮ,Маут быть ОВмэе 9899е,—
аааваа, Йатн, бмапзас, —. Но юмяны
868Ь МЬЗ ХОТЬ Чу@Нибудь Cehnnelo, Югдв
я нез noenpeeeleeeIOH бесшумная мани-
HOI эь
RpoH899eeHH8 ПВавы R.Е.М. Майк
ОзЭЙНОВЭМЕ ЙМВЮРЮйына npeAAOIOIьe:9
ивчея88 Овюмабндьных Раатанев не
488э фзйзвввявть юив, OH69lo ли, »зрзь
МАЙК СТАЙП. врнэюаг НОАН66 lp»988
R.åì„8 недюнвм wlepehe 89»HOI9
Таза out noeeeea, Яак, ВзЙучи праэзюм
В Лаадизаявлаав, вдва 88 утадгез Нв 6A'
нам ив гаразюких nepenpecnloe iloA ВОЛЮ
ОЭ ЭХВИПаиабззлзз, — КОИХ 8 Отаб IOP089
с нэлэвних пор РВэвюась Ввмввв мни
жваВа. Вта штуковина НОдьВЯМЮ нв
зав юэди оввершмаю бвбауынб, — зйй.
юваюя îí внарвьюЭРУЗ вЂ” будь нв ее
Heelo Обмывай ютамабюь, Я бы elo
пззззбдзаззаниэ уаяьВВЭзь 6896pleoHHo' 99»
ЧОЙНВ аба»ВЧЕаввь,— В OH66»IOЗВВЮЯ
щяыыйа вАХЛ 'ааю
Певец праьажнд, ео юа Авээнейае
I9»6внланн8 бвааааноаи наэаадОВ
на пзрадазэа улнззах, снвбжэяэ Олизиюм
(Я)
Ппеблемы се епиней
и еиепеетпая сюшиа
В НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ водитель маши.
ны, которая неслась со скоростью под
сто двадцать по участку дороги с разре-
шенным пределом всего 50 километров
в час, оправдывался тем, что, вымыв
дочиста свой автомобиль, из-за больной
своей спины не смог его протереть на.
сухо замшей — и решил вместо этого
просушить его после мойки встречным
потоком воздухе. Устроить, так сказать,
естественный обдув. В качестве доказа.
тельства он предъявил задержавшим
его патрульным медицинскую справку,
удостоверявшую, что проблемы со спи-
ной у него действительно имеют место,
— и проблемы довольно-таки серьез-
ные.
На полицию, впрочем, медицинский
документ не подействовал никак. Пре-
вышение есть превышение, решили они
— и слупили с нарушителя скоростного
режима штраф в три сотни местных дол-
ларов, а заодно изъяли у него и води-
тельские права. На полгода.
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ
106 No 8, 2005
ВСЕ мы, как известно, родом из детства,
и есе мы хорошо помним этот рассказ Н.
Носова. Тем удивительнее, что идея постро
ить по аналогичному принципу самодвижу-
щийся конус для временной дорожной раз-
метки пришла в голову не нашему ученому,
а британскому. Который Носова в детстве,
скорее всего, не читал, — в читал, наобо-
рот, КэРРола и M»»IHO. Тоже хороших писа-
телей, впрочем, — но ни из Алисы, ни из
° Винни. Пуха» такой плодотворной идеи не
почерпнешь, будь ты хоть трижды профес-
сором.
Разумеется, англичанин. мудрец не стал
накрывазь дорожным конусом живую кош
ку, — не то воспитание, и вообще за такие
дела в Соединенном Королевстве можно не
то что схлопотать. а форменным образом
огрести по первое число от защитников
прав животных. Еще не изгладился из памя-
ти скандал времен .холодной войны, когда
разведывательное OOAo»IOTBo додумаюсь
навьючить на кота дорогостоящий микро-
фон.передатчик, заставив несчастное жи-
вотное помимо его воли выполнять функ-
ции мобильного подслушивающего устрой-
ствам та разрабома была, разумеется, со-
вершенно секретной, и дело вряд ли полу-
чило бы огласку, если бы бедняга кот вме-
сте со всем навесным оборудованием не
Угодил hoA KOAOCO такСИ. В тот раз доста.
лось всем: и таксисту квк непосредственно-
му виновнику гибели котаразведчика, и
изуверам-электронщикам, мучающим Ко
шек на деньги нюогогиательщиков, и все-
му оборонному ведомству в целом, — никто
не был забыт и ничто не быю забыто. Так
что автор проекта, университетский про.
фессор, всегонавсего паствам оранже-
вый пластиковый конус на радиоуправляе-
мое шасси — от недорогой детской игруш-
ки. Слегка модернизированное, впрочем.
Выгоды от изобретения очевидны. Во-
первых, теперь при расстановке конусов
нет нзизды подвергать Риску чеюееческие
жизни, — дорожные рабочие не будут боль-
ше выходить на проезжую часть и шаРь
хаться от проносящихся мимо автомоби
лей. Во-вторых, ожидается существенная
экономия нв рабочей силе: твм, где вруч-
ную перетаскивали конуса несколько чела-
век, теперь справится одинединственный
оператор, стоящий на обочине с пультом
дистанционного управления в руках. Един-
ственное препягсмие к немедленному вне-
дрению новинки, по мнению экспертов,—
уРовень помехозащищенносм системы: са-
моходные радиоуправляемые конуса до-
рожной разметки не имеют права повино-
ваться никому, кроме чеювека, их расстав-
ляющего, — и уж во всяком случае не доюк-
ны проявлять никакой .самостоятельной
инициативы в случае сбоев по управле-
нию. Нельзя ведь исключить вероятности
том, что какое.нибудь юное дарование со
своеобразным чувством юмора соберет из
попавшихся под руку деталей от разломан-
ной бытовой азектроники устройство, кото-
рое заставит уже расставленные в требуе-
мом порядке оранжевые конуса сорваться
с места и испоаапь на проезжей части
° вальс цветов»...
КОМПЙНЙЙ ТОУФМ В СаМОМ ЙМВМЙЬ .Мва»ЗВ»Н»» ЙЮЕВАЗ»ВИРЮ вЂ” 86ЮЙЭ-
а89 бзюйэюзз ийчивт 968OHHHHAII9 ЙЙЯ .Йтзб»зайщзатбыф: В.тйзВЯЭ
ОЗЮ» Щаьаа ЙЯЙ ИОТВЙЮЕЭОффй
ЙЙВзз ВЗИРачаиь 86969ззз»966зтт666й~тй6! Й
В»»ВЮЭЗВЗИЮЗЗ I%i
...педппавя пвзавп~е


газета
йЮРНК03
Na 8 2005 107


308 Na 8, 2005


Г030та
йюииоо
РЕКЛЯйй
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
т
'' iwl y " ' ')р!
д
ИИРИ08т ФФДеее
Тве в3веее,
йеейед7'мебт
0 °
— т
7 1 970а
10 or 9
б!ЕГГБ!05
п м
10 or
Ю 10
Б б!
1,8 МББ
24
б!
12
As А на
Ф 75909!!
24
Ы
10 12
АУДИ4ДГП9М Ф7974040
зь
В7 1
АУ но
Ф 75540&am
зь
Б П
с 50
24
на Ф 775 77-72
Б Ь
45
А Г Ф 7
ЗЬ
007c
ЕI
45
Asr АУ на armsw 7 54141
П А
04
Е Тс 9rrmm
О 11
36
uo T Ф 755814!
4х4
Ф 1059105 wwexMa&r
AST 1 105 www
ABT Cl 1054& m ;!wwwav!a&a
Ф 1 1 wwwasstruaw
° 391
Ф 741 7774
34
Т Ф 41.
36
55
Аиао 1 89
0uaada 2.0
10 9
60
Б 1
)@Мове Ф 541
ALL Ф 78048.01
Т Ф74 777.!
Б 4х4
24
Б 4х4
Меа Ф 7891141
m!0 or
3 А
МАХ70 Cl 7374257
36
Ase496A Ф 5 -7&
3 А
ml& mp
Б 3
21
3 А
67
34
Б 3
М 10
Ч 20 24L
Ч AWO 23
ar 10 ат
60
MAX!8 At!I Ф 737
4х4
ar10 m
хо 60
1&a
34
Ф 77 .76
141
sr 10 m
47
П А
Б П
САГА!И, Ф В!7.77-75 23М008
IAI X
15 9
Ф Ф Ф Ф е е
4 Б
15 9
П A
34
Б б
110
1.4 RVA
ЗЬ
Ф67 17.7
140 Х
15 9
36
ТАРН, Ô 7 ° 55 676.
САЖИ Ф 676 7 67. 1
36
Ханта ввомо 141
7 1, . 7
енот&amp х а
Бнан Анто Cl 0&am
10 or or 36
10 or
от 36
10 М
Б П
Ноюетантохь Ф 105.!900
HosAsm Cr ° 142
б1
Вахаетв 1ВТ 23
36
4ха
34
45
ма&a
4х4
4х4
Б А
нх
m10 or 9
or 4
П А
or 10 m
or 24
Б 4
П А
or 24
or 10 or
55
4х4
О 1
4х4
36
4х4
36
4х4
60
4х4
20 9
Б Ы
С4607 Ф 1 1.30 &a p;1ем т
П М
36
ЭЛ GllO Cr 234 4 23
10
10 or
10 or
10 ar
10 от
4rCIT Ф 101
10
10 от
от ЗЬ
4х4
Muss Ф 7054 1-
Мао Mrcara Ф 1-11
50
N0 8, 2005 109


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Трввс-
КРеуп«00000
к
1
Х- Хт
П М
33 3.0
А «Е Е ЕЕ«ЕЕ«ЕЕ
Б 3
or10 ок9 об0
Б 150
Б 4к4
or 10 or so&a
Б 4к4
Ф &amp Бе
20 9 36
Ф ф 10 -22с44
m 10 or 9 ао 60
А«ФЕФ««ФФФФФ
Ф Msm ф И-И
«ЕЕЕ ЕЕ««ЕЕ«ЕЕ« МАКХ!А!Па,ф 74857
Б 4к4
10 9 5
эпап ф 23&0 477Ю .
10 9 5
& mp;
П А
Е ЭЛ КЗС,ф 47 23 1967
10 9 5
45
4.1
а!аспо ф 747,2381967
10 9 5
4.1
8180С ф ХМ474!7,2381067
ф 7477,232 Ва
10 9 5
4- 1
в а
20 9 М
Е MINN ф 1
50 12
20 99 36
4к4
20 б
20 9 3
7.105
4-1 131
Ilror& w& m
50 12
Ф 1- 1
4 Б
А
Б 3
44
4 Б
П М
«ее е ее ее
20 Зб
П А
А 3 ееа.ааеаев
тое 2.0
Е Нвав.аМас фтабэа 221<3
Б П
4. -1
Ф Незвнсннсскь Моею ф 8548. 221.43.22
П М
30
4к4
50 О 12
4 Итб!43
4 Б
3 А
Е As ф И-И
Б ЬЗ
АЕФФвк«ФЕЕ
АФЕФФФЕЕЕ
ф И-l I
50 12
50 О 12
41 163
И-11
11-И
И-И
50 12
3!а«
ф И.И
Мн 41
4&
Ф И-И
50 12
ВВе Иаа
20 в9 or 36
° 1.3
Б П
М!вМй 0 ' 505 97.97
Б 4NI
а 11 !
УЫв 14 ВаВе
Б 14
20 or or 36
е ф 231-19-91
« В 'ф а97
Б 4wl
4к4
41
10 04! 1260
б!%080
14
50 24
10 9 36
orl0 or aoá&
50 24
m 10 or со Ю
кн 10 or но 60
Ь 140
,WWW В
10
3.0
10
Б б 1
04 12-60
10
«7074707 www ' в
Б 4. 1
1.0
50 0 24
П М
Б I
14 Cowhwl
14 Coro&amp
or 10 о! 60
Б б 1
50 24
IINraNlно Ф 25М909
Мане.не ф 22-
10 36
4 140
30 9 М
Б 4. 122
П М
О 9 36
782П&amp И О
AÇEC ЕКО, «9337838
О 9 36
5
110 ¹ 8, 2005
!а зета
NDIOO1OO
MolIE0g авДВВВ
автваейавв
° 00 'тв'
9сеебеевв 140« 0
тсеебеайг 14 'В
Х-ткав 3.0 Севан! а
Asww 14 Wisw
теака 1.0 аееепа
300 340в
20 36
Х! m от 36
10 0 60
140 li3r3000r
ДВВДВД7ава
Е Iher ф
Е Мео ф70041-И
ф 73011-И
ф 34991
ф 1-


газета
ЯЩОЩК©
[о) Д[ЯДДЯЯЯЯ
Ф Э 606ФП . Ф 7754445
10 9 36
Б 4-16M
п м
10 ЗЬ
Б 4-1 11
20 36
ЗЬ
Ф 7440002
10 9-И !2.60
6 4 100169
!л
73 74 Nor!
5 а!79З!Ю
el Ф Э eow Mtoow, Ф 41-75 73742.56
п м
75 1Лт New
73 23 Еее
Morow 74ЗМ, 7 1-75
Ф Ф Ф Ф Ф M!5 lot!! Ф72941- 5 7374256
45
Ф МЕ 04!э Ф 1 75 73742-М
те!Меме 1Л
60
, Ф 497.
50 12
ОЕ
м ь
Э П 45.1541 ееемебеге
О б
О б
, Ф 497-54ЮО
50 24
M
60
Ф7431541 owwotoioro
41 1
Ф Э Ф 'Aroowkhtno Ф 497-5 000
50 12
16 п
Ф Ф Ф е 577.0
50 24
О 60
50 24
50 0 24
50 24
50 24
Б п
Б 4. 2И
Б 4е4
4х4
49
50 24
4!4
50 24
Еейей 3. °
° °
мее
50 24
Ю 9 ЗЬ
Б 4-24881
е 72t-3670
Ф Toiioro. ееее0 перев, Ф 105 00 55
т en~iва
Ю ЗЬ
4 Б
ЗЗЧ4
Веге 1.6
ЗО Зб
4r4
Б 41
Ф 1014999
or 15 9 36
ее 10
15 36
Веге 1Л 5.а
ет 10 36
Ч !меме
10 36
10 60
ч!л
тот
Рем !Лт
ЗЕееМ 1Л
15
Aoraw Ф
70949 59
eoww !Лт
м! О!
° oM!w 1.0
15
1Л
П7Г е 7
Ф Ф 40ТЕ Att Ф 87
ЧБ ЗЛ
Зб
Мем В 78541 И
orle егР 60
4 6
Б п
О 60
О 60
Ф Э Ф Мее! е 7031 t-t t
or !О 60
О 60
Ф 75
О 60
Ф 7434446 79540 99
ат!О ег 60
el Ф Мг!ее M!0M 1-11
ФЭ Ф. , Ф 4099 7950099
О 60
Б и
or10 э 60
Б и
or 10 or 60
Б П
69 Ф Э; и
orle or
Б 4r4
Ф. ', '' ' 1И
5 4г4
or 10 60
60
Э'
Ne 8, 2005 211
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
йребтетееееез Траас-
Э4М4ИВ !
ИЕРЕЕ! 34ЕЕЗИЬ е! ha Втзеее,
еетеюбеее Ме ) 42 ) ВВВВВ0400~
8 f "" ',й;З,,1


Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
ДВВГВвззв Xotcosas ВВ896
tctascaaccaa
всувзз
РВЗВВВ
в
РР481ВЗВ Oaaxaaeaaaascasca
РВВВввв 468ВР2ВВРФВВвевзввввфи
AY не Тсесееп Ф 7550181
AY на ф 11
9-21 ееепс
AV
9-2
1, ваде ава, 1660
9-2
1, «нне
1942
7 5
Ф !О!.ВГ4
21 ваде 'Фав ГВ66
Ct 7th .78
о ф 7,1 36
Зг дс дс
"е Ф7 794
9.2
83!621, днев
гва а
21 веда Г
6cr Ф 505h. 4
Ф !05-77.Ю
1020, енвн
nc t nl
46' Ф ГВ
2! 'внес
21 варн. В~две
1 енедн
1, exeev
19 t дс
Ъ2748
1. енадн
70
Ф !О! 2246
00 21, ввн
086С. О ф а
20 дс
lend ttcnrnr
lend Baeac
over Ф 96921 92 72168.
019, c6,cc R
Ф 488 42
9-19, св. де 16
9-21
9-21
9.21
7 i 1002
9-21
з! о
9.21
Mlttnhttht
!О1
на Ф 474
allen 1
9.21
tat a
9.21
Ф 74 -777-1
аф
9-21
02!
82.56
Ф 2!42
!04
Ф 919 де 16 Br'er ф
1444 74
9-21, асеан
77.71
М0.21. ваас Ф
-21, авен. ООО
фгв! 3 2607
t dr
9-21
92030 енедн С 't ' Ф 974 www в
9.21, ercern. Т
юв
8.21, вен ада' Ф 1 1
° 0 э!а
ЗВ ееепс Дасваадас Зсрнваае «с 135е, Ф
оздан для жизни
адежен.
or
112 No 8, 2005
I
1 ~
3В
43
1l
j
3
j
В
Я


газета
eel7003Ko3
М 8, 2005 113


газета
RgO Pal%Coal
РЫЫОоЫ
РЫНОК В АПРЕЛЕ
нах не появились вовсе — те-
перь дилеры ожидают начала
поставок ближе к лету. Нены до
сих пор не объявлены. Но по
нашей информации, *Евро-Ни-
вы будут стоить около $16000
— очень дорого для отечест-
венного автомобиля!
На волне ажиотажного спро-
са на автомобили Daewoo из
узбекистана российский дист.
рибьютор на $200 повысил це-
ны на все машины. Но все рав-
но базовая Nexia GL за $8500
остается прямым конкурентом
вазовской .десятке (от
$8300). В наличии у дилеров
всегда есть машины в самых
разных комплектациях, вклю-
чая дорогую версию Nexia GLE
с 16-клапанным двигателем,
противотуманными фарами,
гидроусилителем и кондиционе-
ром за $11000. Нены на
Daewoo Matiz начинаются от
$6700. Пользуются спросом
модификации с автоматиче-
ской коробкой (от $8900) и с
литровым двигателем (от
$8700).
Чтобы стимулировать прода-
жи дорогих седанов Chevrolet
Viva в люксовой» комплекта-
ции GLS (усилитель руля, АБС,
антипробуксовочная система,
две подушки. кондиционер, ли-
тые колеса, $17400), GM-Авто-
ВАЗ до середины мая реализует
эти машины со скидкой в $750.
Но цена все равно кусается:
Viva GLS за $16650 проигрыва-
ет и седану Ford Focus Comfort
1.6 (115 п.с.) с таким же набо-
ром оборудования ($16160), и
.азиатам. Suzuhi Liana 1.6
($16120) и Kia Cerato 1.6
($16600), которые лучше осна-
щены.
Еще один конкурент — седан
Hyunda! Eiantra со 131.сильным
двигателем обьемом 1,8 л.
Первые поставки таких мешин
Н. АНАНЬЕВ
Mo «a мадвпь
BAÇ-11113
min max
Chevrolet Locate 13800 S19350 Mitsubishl lancer 14490 520750
5315D Э900
55350 S6500
612400 513460 Mitsubishi 5 cs Star S15490 20590
ВАЭ-2104
BAÇ-2105
Careen С2
Citrosn СЭ 59900 Е14500 Маада Э 517600 524250
4350 55400
Citron« СЭ Pluriel E15600 617200 ЬО«ьап Micro 513970 18150
200 5000
ВАЭ-2106
ВА3.2107
54400 55300
Gtroen С4 513990 623900 Nissan Almsra S15650 521610
ВА3.2109 Сама а S6400 56700
С«галл Berlin а Е11300 616500 О в! Curse 511540 514100
$6700 9800 О el Astra 515290 520790
BAÇ.2113 Сама а-2 6700 58250
D
oewoo Matiz
Doswoo Nsxia 58500 11000 Рвн sot 206 513550 S17650
BAÇ-2114 Само а-2 S
6700 58250
ВАЭ-2115 Сама а-2 5
7200 58550
69140 513800 Рвм ва! 307 S16300 525750
Fiat Panda
Fiot Panto E108DD 513300 Peu eot Ргмгпвг 513700 520100
BAÇ-2110 S
8300 59900
ВАЗ-2111 SB
400 59600
615500 E17280 Renoult 5 bol 11260 $15200
Frat Snip
BAÇ-2112 S
8400 S10800
511900 S13830 Renault Clio 16000 517700
Ford Ftesto
Fool Fusion S13500 $
BAÇ-2!20 Нада»да 58600 S10300
15500 RenaultÌ» апв 515550 $22700
19950 Rsnouh Kan ao 514400 515300
BAÇ-21214 Нмва S7500 59400
Ford Focus S12750 S
17110 Renault Scenic 519500 526300
ВА3-21Э! Н 57900 59400
Ford Focus New 511720 5
Ford Focus -MAX S
ГАЭ-31105 Волго 57600 510400
18900 523160 Seat lъ!«а b12500 613270
lA3-3102 Валга 59200 510500
Honda Gvtc S
19900 S27900 Scot leon
615800 518350
ГАЗ 310221 Валга 58200 58500
Н ndal Accent 5
10900 513150 Seat Toledo
Е18500 619600
10450 $16310 Skoda Fobio 512000 522600
13790 519990 Skoda Octovla 514600 $27500
Нж-2126 Ода 54750 55300
Н ndai Get« S
Н undoi Elantro 5
Иж-2126 Ода 4«4 56700 57800
Н ndoi Sonata 518350 5
25900 Suzukt l и» 514880 S17390
Нж-21261 Фаб ла 55500 6100
Kio Picanto 59800 511650 Su«ski Цала 515900 18000
ÇAÇ-1102 Тав мл 3750 54900
ÇAÇ-1103 Слав а S4158 55450
511450 S14400 Suzuki Wa on R+ 512950 513990
512500 515000 Su«ski Jlmn S17388 518880
515050 522000 Та ota Corolla 517400 520600
Kia Rio
57300 59800
УАЭ Хан«в
УАЭ Спмбм
Kia 5 га
512500 5151DD
Kia Cerate
Chevrolet Niva 511150 51245D
Kia S aria e 18500 521400 VW Pointer 58960 510860
Chevrolet Viva 513250 517400
К~а Ma ntis S19958 S25100 VW Polo 513340 516708
Chevrolet Aveo 59900 515250
Mttsubisht Coll 514990 $18050 VW Goli Ч 519600 529600
114 ND 8, 2005
С приходом весны покупате-
ли потянулись в автосалоны, но
пока спрос ниже, чем предло-
жение — на складах у дилеров
еще много нереализованных
машин. Поэтому АвтоВАЗ в се-
редине мая перейдет на пяти-
дневную рабочую неделю.
Систему впрыска топлива
стали ставить не только на по-
луторалитровые моторы «клас-
сики, но и на 1600.кубовые
двигатели. *Семерки. с такими
моторами на $100 — 200 доро-
же и пока в дефиците: в марте
сделано всего 50 экземпляров,
в апреле — 150.
В преддверии дачного сезо-
на нв $150 подорожали универ-
салы SAÇ-21043 ижевской
сборки (от $53501. Чуть дешев-
ле стоит более просторный Нж-
21261 Фабула (от $5300).
динамика изменения цен на
трехдверную Ниву не поддается
никакой логике — она то доРо-
жает, то дешевеет. Сейчас
ВАЗ-21123 дешевле $7500
(плюс $250) не найти. Зато це-
ны на длиннобазный ВАЗ-2131
(от $7900) и на минивэн ВАЗ-
2120 (от $8600) остаются ста-
бильными.
У некоторых серых» дилеров
(преимущественно в регионах)
появились так называемые ре-
экспортные ВАЗЫ, которые
предлагаются по более низким
ценам (разница доходит до
$400). Но покупать их смысла
нет — такие машины не обес-
печиваются заводской гаран-
тией.
Калина теперь есть почти у
всех дилеров, но — в качестве
демонстрационных образцов.
Товарные машины появятся ле-
том, предполагаемая цена ба-
зовой версии — $8000.
А вот Шеви-Нивы в экспорт-
ной комплектации с двигате-
лем Opal Ecotec 1.8 и японской
коробкой передач в автосало-
начнутся в мае, но заказ мож-
но оформить уже сейчас. Ма-
шине с четырьмя подушками,
климат-контролем и электрозер-
калами с подогревом стоит
$16990 — это всего на $400
дороже версии с мотором 1.6
(105 л.с., тот же уровень осна-
щения) и на $2000 дешевле
двухлитровой версии (143 л.с.).
Вновь скорректированы це-
ны на Hyundai Getz: теперь ба-
зовая пятидверка с мотором
1.3 (85 п.с.) и одной подушкой
безопасности стоит $10450, с
кондиционером и подогревом
сидений — $12150, а хорошо
оснащенный Getz GLS 1.6 (105
п.с.) обойдется в $15010. Ма-
шины в автосалонах есть, но
если захочется купить редкую
версию, придется подождать
пару месяцев.
тем, кто желает приобрести
седан Hyundai Sonata таганрог-
ской сборки, имеет смысл вы-
бирать семую дешевую
($18335) или самую доро~ую
($25888) версии — до конца
мая ТвгАЗ дарит покупателям
этих машин оборудование на
сумму $2000; охранные систе-
мы, перктроник, ксеноновые
фары. легкосплавные колеса,
комплект шин Например
двухлитровая (133 л.с.) Sonata
GL с двумя подушками и конди-
ционером, дополнительно осна-
щенная подогревом сидений,
противотумвнными фарами, ли-
тыми колесами и ксеноновыми
фарами ($18335), выглядит
весьма выгодной покупкой на
фоне седанов Kia Magentia
(АБС, климат-контроль, проти-
вотуманные фары, $19950) и
Chevrolet Evanda (четыре по-
душки, АБС, климат-контроль,
легкосплавные колеса,
$21000). Правда, как показал
наш тест, проигрывает им по
ездовым свойствам...


Great Wall ОЕЕГ G1
Саммйлостулнын рамныи
"""- "". ~ели
er G2
жнмн пикап
SUV G5
и иоФ
России.
а
а
Я
° ° ° ' ° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ' °
° ° ° т °
° ° ° . ° ° т 1
° ° г ° т
° ' °
° ' ° т °
'с г
Гарангийный и
Гарайтнй'ал с "ЬЗй' " ' 'рфсрц'а' '4кi
пробега
Mocaea: ирито-эшпресс нв Всйкоаской, нв каширском (095) 956-60-60,темп-Авю нв дмнтртвке (095) 74645-15, паде на Варшавке (095) йрфф)км, IAÇ'мкюерекс в Rspoeo (095) 231-21 62,сок-Авторввп ео Владыкино, на
Коауковской (095) 363-02.02, Автофристайл в Медведково (095) 746-30.60,Автосалоны: на Кунцевскои (095) 741-30-17, нв Rpocnerre Мира, на Курской (095) 917-02-01, в Аннино (095) 388-17-15, нв Распискам (095) 764-64-18, на
Вопппрадстом(095)363.93-43, псе Северный (095)475-96-05, на тушинской(095) \О(-З0.6(,АстраканьгКолесо (8512)501-001,narmexcepaac (8512)47-54-13,6onrorpanrапецевтоцентрвдз (8442)35-70-12, Экпрасс-Сити (903)316-
40-20,8оронежгдкинасшцентр (0732)49.50-00,екетеринбурггcnsscMoropc (343) 372R5.65З(уковский: интерледв (095)99247-02.ивевсш Hasnrarop (3412)517-357, АВтомир (0942)620-920,краснодврг темп-дато (8612)52-
36-за липецк: Авто пэна (0742) 40 2362 Н Новторо: Konrnlra (8312) 34-5049, Арлан (8312) 775 3 9, Ца р Авто (8312) 578жоо Набвремныв Челны: Чкпнм Лада (8552) 34-24 01 Нижнекамск: Ми свье машины (8555) 31 93-
9З,Новоснбиршс ABTO-1 (3832) Зоов-03.омск: Центр (3812) 59460(,оранбургг Лада-сервис (3532) 36-82-22,Пента: Мпомвствр (8412) 552-556,пврмьг Абтоодн (3422) 36-00-88,псков, Ассоциация HAC (8112) 16-34фс,респ.
Мордовия,п.зубова поляна:АВТОФАН (63456)2-18-80,ростов.на-Дону;темп-Авто (85З2)68.88-88, Альфа-Трейд (863)278-79-90. Ро~ор-2 (863)298-80-66,pnasna АВТОФАН (0912)28-85-76,Самара;MecrepAaro (6462)56-98-
22, Эскорт (8462) 169.291,Санкт.Петербург; Транском (812) 252-59-32, Строителымя компания (812) 382-64-17, Паритвл (812) 326 25-25, Центр-СПАРЗ (812) 246-15-00. Реванш-Mmopc (812) 183- 52.82, ЭкспоКар (812) 3344l-
334,Сургут: CypryrAarorpan (3462) 50-2ф51, Автопвнд (3462) бф12-73,Сышыакар: Партнер ЛУКОЙЛв (8212) 24-25.01,Тамбов: Тамбов (lena (0752) 56-23-20,тверьг Юнеш-Авто (0822) 34-80-80,7onanrrn АетоцентРТопьяаи-BAÇ
(8482) 390.498, АВТОФАН (8482) 22-76-17, АМКомпвни (6482) 22-84-75.тупа: Премытр.вето (0872) 27-14-28,Тюмень: Атлант-Авто (3452) 47-69-25,)napa ОТТ-ЛитЭкс (3472) 31-80-00. УфаАВТОВАз (3472) 65-72-71,чвреповгц:
Северсталь-Инвест-Сервис (8202) 53-55-73,чековг Весна (272) 6-12-50.знгальсг Энилла (8453) 73-20-52,Энгельс гсвратовской облс Саратов-Лада (8453) 72-66-64,дрославльг Спектр-Авто (0852) 72-91-11
1~,„
(
Утонченный днзайн
оАоро о ородажвг
www.AvtoChina.ru
Б е с п л а т н а я и í с1) а р м а и и а н н а я л и н и я ( 8 - 8 0 0 ) - 2 0 0 — 0 — 1 9 9
с
а
й
а
%
а.


дог1олнител~ яая информация по телефо~ ~у горячеи линии Гог0 8-SOO-200 22-66 звонок бесплатный
Надежен. Создан для жизни
FordMondeo
° ° ° ° - °
° В Ю ° Ф
В Ф ° Ф
В ° В OI °
° В С ФЕФ °