Теги: военная техника боевая машина пехоты
Год: 1988
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
iuvorov AV.63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ БМП-2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ бронетанковое управление
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧАСТЬ 2
* .ЗЛИЭТ2КА >
JTJ2K!/ ни. С. М. Кирова.. '
^fl2 8„5, L
мосгКвА ’ ►
военное издательство 1988
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации боевой машины пехоты БМП-2 предназначаются для изучения устройства машины, правил ее эксплуатации и технического обслуживания. В книге содержатся сведения по устройству и работе агрегатов, систем и механизмов, а также указания по вопросам эксплуатации и технического обслуживания.
Описание узлов машины дается в объеме, необходимом для понимания их общего принципа работы и обеспечения правильной эксплуатации и технического обслуживания.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации изданы в двух частях со сквозной нумерацией разделов и рисунков.
Часть первая содержит общее описание, характеристики, описание вооружения, прицелов и приборов наблюдения.
Во второй части изложены: силовая установка, силовая передача, ходовая часть, электрооборудование, спецоборудование, вождение, техническое обслуживание и особенности хранения машины.
При изучении и эксплуатации боевой машины пехоты БМП-2 следует также руководствоваться специальными описаниями и инструкциями заводов — изготовителей на отдельные приборы, аппаратуру, агрегаты и узлы, придаваемыми к определенному количеству машин.
Перечень основных описаний, инструкций и руководств
Пусковая установка 9П135М (9П135М-1). Техническое описание;
Прицел перископический комбинированный (дневной и пассивно-активный ночной) БПК-1-42. Техническое описание;
Прицел БПК-1-42. Инструкция по эксплуатации;
Изделие 1ПЗ-3. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
Изделие 2Э36-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
30-мм автоматическая пушка для БМП. Техническое описание;
Изделие 2А42. Инструкция по эксплуатации;
Дизель УТД-20. Техническое описание;
Дизель УТД-20С1. Техническое описание (дополнение к Техническому описанию УТД-20);
1*
3
Дизель УТД-20. Инструкция по эксплуатации;
Дизель УТД-20С1. Инструкция по эксплуатации (дополнение к Инструкции по эксплуатации УТД-20);
Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные 6СТЭП 140М, 6МСТ-140Р, 12СТ-70М, 12СТ-70. Инструкция по эксплуатации;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации радиостанции Р-123М;
Техническое описание и инструкция по эксплуатации переговорного устройства Р-124.
Перечень основных сокращении и обозначений
АДУ —автомат давления унифицированный;
АКМ —автомат Калашникова модернизированный;
БМП —боевая машина пехоты;
БТ —бронебойно-трассирующий снаряд;
БЦН —топливный центробежный насос;
В КУ —вращающееся контактное устройство;
ВДУ —вышибная двигательная установка;
ВЗУ — воздухозаборное устройство;
ГТ-ВН— гиротахометр вертикального наведения;
ГТ-ГН — гиротахометр горизонтального наведения;
ДТ —датчик тока;
ЗИП — комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей;
КП — коробка передач;
КПА —контрольно-поверочная аппаратура;
МЗН — маслозакачивающий насос;
НОЖ —низкозамерзающая охлаждающая жидкость;
окг —оптический квантовый генератор;
ОТ —осколочно-трассирующий снаряд;
ОФЗ —осколочно-фугасно-зажигательный снаряд;
ПДФ — противодымный фильтр;
ПК — пулемет Калашникова;
пкт —пулемет Калашникова танковый;
ПМП —планетарный механизм поворота;
ППЛ — пиропатрон 9-А-433;
ППО —пожарное оборудование;
ПРХР —прибор радиационной и химической разведки;
ПТУР —противотанковая управляемая ракета;
ТДА —термодымовая аппаратура;
ТПУ — танковое переговорное устройство;
? ТХП —трубка холодной пристрелки;
У-ВН — усилитель мощности вертикального наведения;
У-ГН —усилитель мощности горизонтального наведения;
ФВУ —фильтровентиляционная установка;
ФПТ — фильтр-поглотитель;
ЭОП —электронно-оптический преобразователь.
4
6. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка является источником механической энергии, приводящей машину в движение. В нее входит двигатель УТД-20С1 с обслуживающими его системами: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и пуска.
6.1. ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель УТД-20С1 (рис. 88) представляет собой шестицилиндровый V-образный четырехтактный быстроходный беском-прессорный дизель жидкостного охлаждения со струйным распиливанием топлива. Мощность от двигателя отбирается на силовую передачу с носка коленчатого вала через маховик, а на компрессор — с противоположного конца коленчатого вала через вал отбора мощности.
Вращение коленчатого вала двигателя — правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со стороны вала отбора мощности на привод компрессора.
Двигатель установлен в силовом отделении машины в общем силовом блоке, куда входит коробка передач, главный фрикцион и планетарные механизмы поворота.
Силовой блок крепится на двух передних опорах <3 (рис. 89) и задней опоре 2. Для предотвращения поперечного перемещения силового блока в средней части картера КП напротив передних опор установлены ограничительные болты.
6.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания двигателя топливом предназначена для хранения, очистки и подачи топлива в двигатель. Она состоит из топливных баков 8, 11, 16, 17, 21 (рис. 90), топливомера 23, топливоподкачивающего насоса 10 БЦН, топливных кранов 25 и 26, фильтра 7 грубой очистки, дренажной системы с клапаном 12 и топливной системы двигателя (топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, насоса высокого давления, всережимного регулятора, автоматической муфты угла опережения подачи топлива, форсунок и системы объединенного слива топлива из форсунок). Трубопроводы системы питания и дренажной системы окрашены в желтый цвет.
5
Рис. вв. Двигатель (вид со стороны маховика):
1, 7, 30—трубопроводы подвода масла к механизму газораспределения; 2 — головка блока; 3— штуцер отвода охлаждающей жидкости; 4—выпускной коллектор; 5— крышка головки блока; 6 — топливный фильтр тонкой очистки; 8, /9 — трубопроводы отвода топлива и воздуха; 9 — топливные шланги; 10 — топливные трубки высокого давления; 11 — топливный иасос; 12 — подвод топлива к топливоподкачивающему насосу; 13 — стержень замера уровня масла в регуляторе; 14 — топливоподкачивающий иасос; 15 — регулятор топливного насоса; 16 — трубопровод подвода топлива к топливному иасосу; 17 — центробежный масляный фильтр; 18 — рычаг управления топливным насосом; 20 — штуцер отвода пара; 21— крышка лючка; 22 — впускной коллектор; 23 — пробка отверстия слива масла из коллектора; 24 — шлаиг подвода воздуха к генератору; 25— генератор; 26 — вентилятор генератора; 27 — трубопроводы воздухо-пуска; 28 — трубопровод подвода масла к воздухораспределителю; 29 — воздухораспределитель; 31 — шестерня стартера; 32 — шпильки крепления коробки передач; 33 — маховик коленчатого вала; 34 — сапун; 35 — крышка муфты опережения угла подачи топлива; 36 — стрелка-указатель; 37 — блок-картер; 38 — крышка; 39 — шлаиг подвода масла к центробежному фильтру; 40 — фильтр грубой очистки масла; 41 — штуцер для подсоединения шланга агрегата консервации АКД-1; 42 — трубки объединенного слива топлива из форсунок; 43 — штуцер отвода масла к радиатору; 44—штуцер отвода масла к фильтру; 45 — масляный иасос; 46 — штуцер подвода масла из маслобака; 47 — водяной насос; 48— кран слива охлаждающей жидкости
6
Рис. 89. Установка силового блока в машине:
/ двигатель, 2 —задняя опора силового блока; 3 — передняя опора силового блока' 1 — кронштейн задней опоры; 5 — коробка передач
7
7Г
8
6.2.1. Топливные баки
Топливные баки служат для храпения и транспортирования топлива в машине. Основной бак 11 и дополнительные баки 8 и 21 размещены в десантном отделении. Основной топливный бак делит десантное отделение на две части. Дополнительные бакп-сиденья 8 и 21 расположены с обеих сторон основного топ ливного бака Полости кормовых дверей являются также дополнительными баками 16 и 17. Основной топливный бак и дверные баки имеют заправочные горловины.
Дополнительные топливные баки соединены трубопроводами между собой и с основным баком. Топливные баки через дренажные трубы 9, 15, 22 и дренажный клапан 12 сообщаются с атмосферой. Общая вместимость топливных баков 462_10 л.
Основной п дополнительные баки 8 и 21 сварены из алюминиевых листов. Топливные баки 8, 11 и 21 крепятся болтами к балкам днища корпуса машины через резиновые прокладки.
Забирается топливо в двигатель из основного топливного бака 11, а так как баки соединены между собой, выработка топлива производится из всех баков одновременно.
Сливается топливо через клапан 28 основного топливного бака И.
6.2.2. Топливомер
Топливомер 23 служит для определения количества топлива в топливных баках. Он представляет собой трубку из органического стекла, которая вставлена в металлический кожух с делениями. Цена каждого деления 50 л. Топливомер находится с левой стороны передней части основного бака и соединен с ним трубопроводами.
6.2.3. Топливоподкачивающий насос БЦН
Топливоподкачивающий насос 10 БЦН — центробежного типа, служит для заполнения топливом питающей магистрали перед пуском двигателя, а также для удаления воздуха нз этой магистрали через дренажную систему.
Насос БЦН крепится на правой стороне топливного бака 11 и состоит из электродвигателя Д-100 и центробежного насоса.
Центробежный насос состоит из корпуса 10 (рис. 91), крыльчатки 5, уплотнений, крышки 4 насоса и пропеллера 2.
Корпус 10 насоса — алюминиевый. Он предназначен для размещения в нем выступающей из электродвигателя части вала якоря, шарикоподшипника, деталей уплотнения и крыльчатки 5, а также для крепления БЦН на топливном баке.
Для предохранения электродвигателя от попадания топлива на валу установлены манжета 8 и лабиринтное уплотнение.
9
крыльчатка 5 установлена на валу двигателя Ий шпонке.
Пропеллер 2 установлен на хвостовике вала двигателя и вместе с крыльчаткой закреплен гайкой. Он предназначен для создания подпора топлива на входе в крыльчатку, а также для частичного отделения газовых пузырьков.
Рлс. 91. Центробежный топливоподкачивающий насос БЦН:
/ — гайка; 2 — пропеллер; 3 — шпонка; 4 — крышка; 5 — крыльчатка; б — вал электродвигателя; 7 — втулка; 8 — манжета; 9 — опорный конус; 10 — корпус насоса; II — втулка лабиринтного уплотнения; 12 — электродвигатель; 13 — розетка разъема; 14 — пробка; /5 — отражатель; 16 — пружина манжеты; /7 — гайка
Топливо, находящееся в баке, самотеком поступает к насосу и при работающем насосе крыльчаткой подается в топливную магистраль. Излишек топлива вместе с пузырьками воздуха вь>-тесняется обратно в бак.
6.2.4. Топливные краны
На перегородке силового отделения справа от сиденья механика-водителя установлены два топливных крана: кран 25 (рис. 90)—для включения подачи топлива к двигателю из топливных баков, кран 26— для подачи топлива к форсунке подогревателя.
10
Кран 25 состоит из корпуса 37, клапана 45, штока 43, пружин 38 и 41, эксцентрика 40, рукоятки 42, уплотнительных колец 39 и 44 При переднем положении рукоятки 42 (положение 3) клапан 45 прижимается к торцу штуцера цилиндра крана пружиной 38, при этом перекрывается выходное отверстие крана и прерывается подача топлива к топливоподкачивающему насосу двигателя. При заднем положении рукоятки (положение О) эксцентрик 40 поднимает шток 43 с клапаном, открывает выходное отверстие крана и топливо поступает к топливоподкачивающему насосу двигателя.
Устройство и работа топливного крана подогревателя приведены в подразд. 6.6 («Система подогрева»),
6.2.5. Топливные фильтры
Фильтр грубой очистки — щелевого типа, предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающип насос. Он состоит из фильтрующего элемента 6 (рис 92), стакана 7, корпуса 8, крышки 3 с входным 9 и выходным 2 штуцерами. Фильтр грубой очистки установлен в силовом отделении.
Топливо через входной штуцер 9 поступает в полость между фильтрующим элементом и корпусом фильтра, откуда через зазоры фильтрующего элемента, очищаясь от механических частиц, поступает в выходной штуцер.
Топливный фильтр тонкой очистки служит для очистки топлива от механических примесей и отвода воздуха, попавшего в топливную систему. Фильтр расположен между блоками цилиндров двигателя. Основными частями фильтра являются корпус 17, набор картонных фильтрующих пластин 25, разделенных капроновыми (или картонными) входными 19 и выходными 20 проставками, пружина 15, шелковый чехол 24, надетый на металлическую сетку 23, обратный клапан 18, крышка 12, которая стяжным стержнем 21 и гайкой 13 крепится к корпусу 17 фильтра. Полости фильтрованного и нефильтрованного топлива разобщены сальником 16 и уплотнительным кольцом 22.
Топливо поступает через входной штуцер в полость между фильтрующим элементом и корпусом фильтра. Имеющийся в топливе воздух поднимается в верхнюю часть полости фильтра и через обратный клапан 18, открывающийся под действием давления, создаваемого БЦН или топливоподкачивающим насосом при работающем двигателе, вместе с частью топлива отводится через дренажный трубопровод в топливный бак. Проходя через проставки, картонные пластины, чехол 24 и сетку 23, топливо очищается и по каналам в стяжном стержне 2/ и в корпусе фильтра поступает к выходному Штуцеру. С 1.4.85 г. введен фильтр новый (см приложение 21.6).
11
12
6.2.6. Привод управления подачей топлива
Привод управления подачей топлива 'служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины, для быстрого прекращения подачи топлива при срабатывании систем коллективной защиты и ППО и для установки постоянной подачи топлива.
Рис. 93. Привод управления подачей топлива:
1 — контргайка; 2— регулировочный болт; 3— педаль подачн топлива; 4—тяга; 5 — тяга ручного привода; 6— перепускной клапан; 7 — рычаг открывания клапана; 8— стопор; 9— рукоятка ручного управления подачей топлива; 10 — вертикальный валик привода; 11 — перегородка силового отделения, 12—поперечная тяга; 13 — стойка с рычагом; 14— топливный насос двигателя с регулятором; /5 — тяга к рычагу топливного насоса; 16—рычаг топливного насоса; 17—упор-ограиичитель максимальной подачи топлива; 18 — упор-ограничитель нулевой подачи топлива; 19 — механизм остановки двигателя; 20 — тяги; 21 — рычаг; 22 — регулировочный винт; 23 — пружина привода; 24— двуплечий рычаг; 25 — подкаблучник; 26 — пружина; 27 — штифт; 28 — тяга; 29 — шарик; 30 — пружина стопорного устройства; 31, 32 — гайки; 33 — седло; 34 — корпус стопорного устройства; Е — зазор
Управлять подачей топлива можно ручным или ножным приводом.
Ножной привод состоит из педали 3 (рис. 93), тяг 4, 12, 15 и 20, мостика с рычагами 21 и 24, механизма 19 остановки двигателя, вертикального валика 10 с рычагами и стойки 13 с двуплечим рычагом.
Ручной привод состоит из рукоятки 9, тяги 28, корпуса 34, шарика 29, пружин 26 и 30, гайки 32. Для ограничения вращения рукоятки и исключения заклинивания при уменьшение Частоты вращения установлен штифт 27.
13
Тяга 28 удерживается от самопроизвольного проворачивания за счет зубчатого торцевого зацепления рукоятки с корпусом.
При нажатии на педаль 3 через систему тяг и рычагов привода усилие передается на рычаг 16 регулятора топливного насоса. Рычаг 16 поворачивается, и топливный насос увеличивает подачу топлива. При этом ручной привод остается неподвижным, так как палец двуплечного рычага 24 свободно двигается по удлиненному пазу проушины тяги 5.
Положение педали 3, выжатой до упора в регулировочный болт 2, соответствует максимальной подаче топлива. При этом между рычагом 16 и упором-ограничителем 17 максимальной подачи топлива должен сохраняться зазор 0,15—0,3 мм.
При отпускании педали 3 рычаг 16 поворачивается, и подача топлива уменьшается.
При полностью отпущенной педали 3 и отсутствии зазора между рычагом 16 и упором-ограничителем 18 подача топлива прекращается (двигатель не работает), при этом между пальцем рычага 24 и проушиной тяги 5 должен быть зазор 0,5— 1,0 мм.
Ручным приводом пользуются для установки минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также при необходимости длительного поддержания постоянной частоты вращения на любом режиме.
Для изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя ручным приводом необходимо рукоятку 9, потянув вверх, вывести из зацепления с зубьями корпуса 34 и вращать по ходу или против хода часовой стрелки, при этом тяга 5 перемещается вверх (вниз) и поворачивает двуплечий рычаг 24. Рычаг 24, поворачиваясь, воздействует через остальную систему тяг и рычагов привода на педаль 3 и на рычаг 16 регулятора топливного насоса — подача топлива уменьшается (увеличивается). При достижении требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя рукоятку необходимо отпустить.
Воздействуя ногой на педаль 3, подачу топлива можно увеличить до максимальной, но затем уменьшить ее можно только до установленной ручным приводом.
Механизм 19 остановки двигателя (МОД) является исполнительным механизмом при срабатывании системы ППО и коллективной защиты и предназначен для остановки двигателя.
МОД состоит из кронштейна 12 (рис. 94), на котором смонтированы все детали механизма, электромагнита 1 ЭЛС-3, втулки 11, рычагов 9 и 10, двух шариков 7, штока 6, пружины 5, серьги 2, стопорных колец 3, 8 и шайбы 4.
Шток 6 соединен с якорем электромагнита 1 серьгой 2. Рычаг 10 приварен к втулке И, а рычаг 9 имеет свободную рдсадку на втулке И от осевого перемещения удерживается И
стопорным кольцом 8. В рычаге 9 имеются два паза, в которые входят шарики 7.
При отключенном электромагните под усилием пружины 5 шток 6 удерживает шарики 7 в пазах своей цилиндрической частью большого диаметра. Рычаги 9 и 10 совместно с втулкой 11 вращаются как одно целое, обеспечивая передачу усилий от педали ножного и рукоятки ручного привода к рычагу топливного насоса.
Рис. 94. Механизм остановки двигателя:
1 — электромагнит ЭЛС-3; 2— серьга; 3, 8 — стопорные кольца; 4— шайба;
5 — пружина; 6 — шток; 7 —шарики; 9. 10 — рычаги; // — втулка;
12 — кронштейн
При включенном электромагните якорь за серьгу 2 перемещает шток 6, который освобождает шарики 7. Под действием скосов пазов рычага 9 шарики перемещаются по отверстиям внутрь втулки И. Рычаг 9 выходит из зацепления с втулкой 11, и под действием пружины регулятора рычаг топливного насоса устанавливается на нулевую подачу независимо от положения педали или рукоятки ручного привода. Двигатель останавливается.
Для восстановления действия привода управления подачей топлива необходимо выключить выключатель ПАЗ на центральном щитке, а приводы установить на нулевую подачу топлива. Под действием пружины 5 шток 6 перемещает шарики 7 в пазы рычага 9 и удерживает их в этом положении. Рычаг 9 будет вращаться как одно целое с втулкой //и рычагом 10, передавая усилия от педали или рукоятки ручного привода к рычагу регулятора топливного насоса.
6.2.7. Работа системы питания топливом
Перед пуском двигателя механик-водитель открывает топливный кран 25 (рис. 90), включает топливоподкачивающий насос БЦН (выключатель БЦН на центральном щитке), при этом топливо заполняет питающую двигатель магистраль (трубопроводы, фильтр 7 грубой очистки, топливоподкачивающий насос 3, фильтр 1 тонкой очистки, топливный насос), вытесняет из нее воздух и по дренажным трубкам возвращается в бак.
15
Во время работы двигателя топливо из бака //по трубопроводу через крап 25, фильтр 7 грубой очистки поступает в топливоподкачивающип насос 3, который подаст топливо через
Рис. 95. Схема расположения люков и пробок сверху и на днище машины:
/ — пробка отверстия для щупа КП; 2 — люк над двигателем; 3, 6, 10- отверстия для выброса воды откачивающими насосами; 4 — пробка отверстия для заправки охлаждающей жидкости; 5— пробка отверстия для заправки маслобака; 7 — люк командира; 8, 11 — пробки заправочных горловин топливных баков; 9 — ладки десантного отделения; 12 — труба забора воздуха; 13 — люк оператора; 14 — люк для доступа к ФПТ; 15 — люк десантника; 16— люк мех аник а-водителя; /7 — клапан С'зерстмя слива воды из системы охлаждения; 18— пробка отверстия слива масла из картера двигателя; 19 — двери; 20 — пробка отверстия слива воды из корпуса; 21 •— пробка отверстия сли-ва топлива; 22 — клапан отверстия слива воды из ьжектора; 23 — лючок выхлопа отработавших газов из котла подогревателя; 24 — пробка отверстия слива масла из масляного бака; 25—люк для доступа к двигателю; 26 — пробка О1версг4я слива воды и масла из КП
фильтр тонкой очистки к топливному насосу, откуда по трубкам поступает к форсункам, а излишки топлива по дренажным трубкам через штуцер на фильтре тонкой очистки возвращаются в бак.
16
6.2.8. Заправка и слив топлива
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: удлинитель, вороток, сменная головка 27, ключ 27x30, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), проволока КО 1,4 (в ящике для запчастей и инструмента), ведро (под левым сиденьем в десантном отделении), воронка, фильтр, полотно (в ведре), ключ 765-93-сб159, шланг (в сумке с ЗИП двигателя), ветошь, дизельное топливо.
Для заправки топливом топливной системы необходимо:
очистить от пыли и грязи пробки 8 и 11 (рис. 95) заправочных горловин;
вывернуть пробки;
заправить топливом основной топливный бак и топливные баки в дверях; завернуть пробки
При заправке основного бака принять меры, исключающие попадание топлива на сетку воздухозаборной трубы.
После заправки брызги топлива удалить ветошью.
Заливать топливо в баки до уровня заправочных горловин. Фильтры с заправочных горловин снимать лишь в тех случаях, когда механизированные средства заправки имеют свои фильтры
При отсутствии механизированных средств заправлять топливо ведром, но обязательно через воронку с фильтром и полотно
Для слива топлива из топливной системы необходимо: очистить от пыли и грязи пробку 21 в днище машины и вывернуть ее;
очистить от пыли и грязи пробку 29 (рис. 90) в днище топливного бака, расконтрить и вывернуть;
подготовить тару;
ввернуть ключ 765-93-сб159 в отверстие топливного бака, предварительно присоединив шланг к ключу 765-93-сб159;
слить топливо в тару;
вывернуть ключ 765-93-сб159,
ввернуть пробку в отверстие днища топливного бака и законтрить ее проволокой;
ввернуть пробку в отверстие днища машины.
6.2.9. Проверка заправки и дозаправка маслом регулятора топливного насоса
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 14X17, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), шприц (на днище среднего отделения, справа), ветошь, масло.
Вывернуть болты крепления крышки люка 2 (рис. 95) над
двигателем и открыть крышю .
ГЧБЛИОТЕКА
ЛВ . к. а1. с. М. Кирова , Учеб .1?д. 2 8 5 Ь' '
17
Вывернуть стержень 13 (рис. 88) из корпуса регулятора топливного насоса, предварительно расконтрив его.
Если уровень масла по стержню ниже нижней метки стержня, дозаправить маслом корпус регулятора, для чего:
протереть стержень чистой ветошью насухо;
шприцем заправить через отверстие для стержня профильтрованное масло до верхней метки стержня. Замерять уровень масла при завернутом стержне.
Ввернуть стержень и законтрить его.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
6.2.10. Промывка фильтра грубой очистки топлива
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ 19X22 (в ящике механика-водителя), дизельное топливо, ветошь.
Закрыть топливный кран 25 (рис. 90).
Снять крышку 6 (рис. 96) люка.
Рис. 96. Перегородка .силового отделения:
/ — крышка для установки проходных разъемов; 2 — редуктор давления; 3 — переходная коробка; 4, 5, 6, 11, 18 — крышки люков для доступа в силоаое отделение; 7 —плафон; 8— рукоятка заслонки подогревателя; 9—крап топливной системы; 10 — кран слива воды из двигателя; 12, 14, 15 — места прохода тяг приводов и валов- /3—клапан слива воды из отделения управления в силовое; 16— крышка лючка дли доступа к защитной сетке воздухоочистителя; // — защитная
C«lKd
18
Придерживая рукой фильтр, отвернуть стяжную гайку 1 (рис. 92) и снять фильтр с фильтрующим элементом.
Извлечь из корпуса фильтра фильтрующий элемент 6.
Промыть в чистом дизельном топливе фильтрующий элемент и корпус фильтра.
Вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра, обратив при этом особое внимание на сохранность уплотнения 4, наличие шайб и пружины, а также на наличие прокладки в крышке 3 фильтра.
Прижать корпус фильтра к крышке, навернуть и надежно затянуть стяжную гайку 1.
Открыть топливный кран 25 (рис. 90).
Включить БЦН и убедиться в отсутствии подтекания топлива.
Установить крышку 6 (рис. 96) люка на место и закрепить замками.
6.2.11. Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 14X17, вороток, удлинитель, сменная головка 22 (в ящике механика-водителя), шприц (на днище среднего отделения, справа), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), ведро (под левым сиденьем в десантном отделении), салфетка, бензин-растворитель или дизельное топливо, ветошь.
Закрыть топливный кран 25 (рис. 90).
Вывернуть болты крепления крышки люка 2 (рис. 95) над двигателем и открыть крышку.
Отвернуть гайку 13 (рис. 92).
Снять крышку 12 фильтра, кольцо 14, пружину 15, тарелку сальника с сальником 16. Снятые детали промыть в чистом керосине или дизельном топливе.
Вынуть фильтрующий элемент из корпуса фильтра.
Удалить топливо из корпуса фильтра и чистой салфеткой протереть его.
Сборку фильтра производить в следующем порядке:
проверить наличие и пригодность уплотнительного кольца 22 на дне корпуса фильтра, вставить в корпус 17 новый фильтрующий элемент (гайкой в сторону крышки);
на стяжной стержень 21 надеть тарелку с сальником 16, пружину 15 (выпуклая часть тарелки с сальником размещается внутри пружины);
установить прокладку 11, крышку фильтра, кольцо 14 под гайку 13 и завернуть гайку;
открыть топливный кран;
включить выключатель БЦН на центральном щитке (на 50—• 60 с) и убедиться в отсутствии подтекания топлива;
закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
19
При сборке фильтра обратить особое внимание на правильность установки деталей топливного фильтра. Необходимо помнить, что неправильная сборка приводит к нарушению уплотнения фильтрующего элемента в корпусе и попаданию неочищенного топлива в систему питания
6.2.12. Проверка и регулировка привода управления подачей топлива
Инструмент и принадлежности: ключи 14X17, 10X12, щуп (в ящике механика-водителя).
Вывернуть болты крепления крышки люка 2 (рис. 95) и открыть ее.
Нажать на педаль 3 (рис. 93) до упора се в головку болта 2 и проверить щупом величину зазора Е, который должен быть 0,15—0,3 мм, при необходимости отрегулировать зазор, отвернув контргайку 1 и вворачивая (выворачивая) болт 2. После регулировки завернуть контргайку 1. Закрыть крышку люка и закрепить ее.
6.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Система питания двигателя воздухом обеспечивает очистку от пыли воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Система включает в себя воздухозаборную трубу / (рис. 97), кольцевой воздуховод 5 с карманом 6, воздухоочиститель 11 с эжектором 12 отсоса пыли.
В левый блок двигателя
Условные обозначения: щ - воздух из атмосферы «= - очищенный воздух
В правый блок двигателя
Рис. 97. Система питания двигателя воздухом:
/ — воздухозаборная труба; 2 — трубки подвода воздуха из пневмосистемы; 3 — патрубок забора воздуха в ФВУ; 4 — клапан слива воды из поддона; б — кольцевой воздуховод; 6—карман воздуховода 7 — клапаны; 8—патрубок забора вбздуха в компрессор; 9— лючок трассы зимнего забора воздуха; 10—патрубок забора воздуХа в генератор; 11— воздухоочиститель,
12 — эжектор отсоса пылц _ L
20
В летний период и при преодолении водных преград воздух в воздухоочиститель поступает только через воздухозаборную трубу, а в зимнее время и через лючок 9 из короба эжектора.
6.3.1. Воздухозаборная труба
Воздухозаборная труба — выдвижная, телескопическая, находится на крыше машины между башней и люками десантного отделения. Внутри трубы установлен пневмоцилиндр 16 (рис. 98), с помощью которого труба выдвигается вверх для защиты от попадания воды при преодолении водных преград. Над трубой предусмотрена крышка 3 для защиты от атмосферных осадков. Для слива воды, попавшей в поддон 14 воздухозаборной трубы, предусмотрен клапан 13.
6.3.2. Кольцевой воздуховод с карманом
Кольцевой воздуховод расположен вокруг погонного устройства башни.
Карман кольцевого воздуховода находится в перегородке силового отделения. Внутри кармана установлена сетка, предохраняющая от попадания посторонних предметов.
Доступ к сетке осуществляется через лючок, закрытый крышкой 16 (рис. 96). В нижней части кармана расположены три клапана 7 (рис. 97), два из которых предназначены для слива попавшей воды, третий (средний) —для сбора твердых частиц.
6.3.3. Воздухоочиститель
Воздухоочиститель — бескассетный с автоматическим эжек-ционным удалением пыли из пылесборника. Он крепится к днищу короба эжектора 1 (рис. 99).
Основными частями воздухоочистителя являются циклонный аппарат, пылесборник 6 и сборник 24 очищенного воздуха. К корпусу воздухоочистителя приварены патрубки, которые шлангами и хомутами соединены с воздуховодом, впускными коллекторами двигателя и патрубком обдува генератора. В корпусе воздухоочистителя имеются два отверстия 19 для слива воды.
Очистка воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, осуществляется циклонным аппаратом, состоящим из 39 одинаковых по устройству циклонов 8. Циклон состоит из конусообразного корпуса с воздухоприточным окном 7, представляющего собой трубку, направленную тангенциально к корпусу циклона, и центральной трубки 23, вваренной в крышку циклона.
Корпус циклонного аппарата с одной стороны сообщается с пылесборником 6, а с другой стороны — со сборником 24 очищенного воздуха. На выходе из пылесборника в клапанной коробке установлен клапан 28 отсоса пыли, который в закрытом
21
положении предотвращает попадание воды в воздухоочиститель при движении машины на плаву.
Для сигнализации положения клапана отсоса пыли на воздухоочистителе установлен конечный выключатель 27 с рычагом 26. Управление клапаном осуществляется тем же приводом, что и управление воздухозаборной трубой.
Рис. 98. Воздухозаборная труба:
/ — каркас сетки; 2, 8, /5 — болты; 3 — крышка; 4—пружина; 5 — р^бра жесткости верхнего колена; 6 — ограничитель; 7, /7— рукава, 9 — трубопровод; 10 — кольцевой воздуховод; 12 — стойка; /3 —клапан; 14 — поддон; 16, 18— пневмоцилиндры; /7, 24, 38— гайки; 19 — крыша корпуса; 20 — полукольцо; 21 — манжета; 22, 25, 27 — колена трубы; 23 — кольцо; — щток пневмоцидиндра; 29 — сетка
22
Условные обозначения: - Воздух из атмосферы; о - полости запыленного Воздуха: - очищенный Воздух ; б-полости очищенного Воздуха.
-отработавшие газы двигателя
23
В днище эжектора установлена заслонка 12 зимнего забора воздуха, которая закрывает лючок, соединяющий подрадиаторное пространство эжектора с полостью корпуса воздухоочистителя. Заслонка управляется приводом. Привод заслонки состоит из маховичка 13, каретки 15 с шариками, винта 14, рычагов 11 и 16, валика 17 и пружины 18. В летний период и при преодолении водных преград заслонка должна быть закрыта, т. е. маховичок 13 завернут в направлении стрелки ЗАКРЫТО, в зимний «период заслонка должна быть открыта, т. е. маховичок вывернут до упора в направлении стрелки ОТКРЫТО.
6.3.4. Работа системы питания двигателя воздухом
В летний период эксплуатации при закрытой заслонке 12 атмосферный воздух через воздухозаборную трубу 1 (рис. 97) и кольцевой воздуховод 5 поступает в карман 6 кольцевого воздуховода, где разветвляется на два потока: один — по патрубку 32 (рис. 99) па охлаждение компрессора, другой — через сетку и патрубок 9 в воздухоочиститель.
В воздухоочистителе часть воздуха проходит через решетку 20, где под действием инерционных сил очищается от пыли и направляется через патрубок 33 на охлаждение генератора, другая часть через воздухоприточные окна 7 — в циклоны 8. Проходя через тангенциально направленные окна, воздух получает вращательное движение Частицы пыли под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам циклопов и попадают в пылесборник 6, откуда пыль по трубопроводу отсасывается эжектором 2 отсоса пыли и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу. Очищенный воздух из циклонов поступает в сборник 24 и далее через впускные коллекторы к цилиндрам двигателя. В зимнее время при открытой заслонке 12 воздух, проходящий через радиаторы, расположенные в коробе эжектора, подогревается и через лючок зимнего забора воздуха поступает в корпус воздухоочистителя, где смешивается с воздухом, поступающим из кольцевого воздуховода.
6.4. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя в целях уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них избыточного тепла и удаления продуктов износа.
Система смазки двигателя — принудительная, циркуляционная, с .сухим картером. В систему смазки входит масляный бак 30 (рис. 100) с заправочным бачком 7, маслозакачивающий насос 2.7 (МЗН-З), масляный насос 15 двигателя, масляный фильтр 11, масляный радиатор 8, перепускной клапан 6 и трубопроводы (окрашены в коричневый цвет).
24
25
6.4.1. Масляный бак
Масляный бак 80 расположен в силовом отделении, установлен на опорах на днище и крепится стяжной лентой к правому борту машины. Заправочная емкость бака 48 л.
♦ Отвод мост из двигателя в Ьак через радиатор
—* Подвод масла из Бака к двигателю
—*. Подвод масла от МЗН-З перед запуском «==С> Отвод газов в эжектор
Рис. 101. Схема системы смазки двигателя:
/ — маслозаборный фильтр; 2 — воздухоотделитель; 3 — трубопровод подвода масла от маслозакачивающего насоса (МЗН-З) к двигателю; 4 — фильтрующая сетка; 5 — маслоизмерительный стержень (щуп); 6 — короб эжектора; 7 — обратный (защитный) клапаи; 8 — трубопровод отвода масла от насоса двигателя в радиатор; 9— масляный радиатор; 10— трубопровод отвода масла из радиатора в бак; 11 — указатель электрического термометра; 12— указатель электрического манометра; /3 — датчик давления масла; 14 — штуцер приемника электрического манометра; 15— обратный клапан; 16 — двигатель; /7 — масляный насос двигагелч; 18— кожух обогрева трубопровода; 19 — трубопровод подвода масла от бака к иасосу; 20 — клапан слива масла из бака; 21 — водозащитный рукав; 22 — перепускной клапан; 23 — маслозакачивающий насос;
24 — масляный бак
В масляный бак вмонтирован котел подогревателя, при работе которого масло перед пуском двигателя в зимний период предварительно разогревается. На верхней части бака предусмотрена горловина, соединенная с заправочным бачком 7, а в днище— клапан 20 (рис. 101) слива масла из бака. На крышке бачка 7 (рис. 100) имеется штуцер, через который проходит указатель уровня масла ( щуп 3). На штуцере щуп крепится с помощью накидной гайки 4. В пробку 2 вмонтирован сапун 5.
Обратный клапан, установленный на коробе эжектора, служит для сообщения с атмосферой и предохраняет систему смазки от попадания воды и пыли.
• 6.4.2. Маслозакачивающий насос МЗН-З
Маслозакачиваюшнй насос 27 МЗН-З — шестеренчатый, с приводом от электродвигателя МН-1. МЗН-З предназначен для подачи масла в двигатель перед его пуском, крепится К масляному баку.
26
В корпусе насоса смонтирован перепускной клапан, предупреждающий повышение давления в системе. Пружина клапана отрегулирована на давление (1,2±0,2) МПа (12±2) кгс/см2. Включается насос кнопкой НАСОС на центральном щитке.
6.4.3. Масляный насос
Масляный насос двигателя — шестеренчатый, двухсекционный. Он предназначен для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя и откачки масла из блок-картера через радиатор в масляный бак. Насос крепится внизу с правой стороны блок-картера двигателя.
Масляный насос имеет две секции — нагнетающую и откачивающую. В корпусе насоса смонтирован редукционный клапан для поддержания давления масла в главной магистрали двигателя в пределах (0,6—1,2) МПа (6—12) кгс/см2 на эксплуатационных режимах.
6.4.4. Масляный фильтр
Центробежный масляный фильтр 11 предназначен для очистки масла от механических примесей. Он устанавливается в развале блоков двигателя и крепится болтами.
Масляный фильтр включает в себя ротор 24 и последовательно включенный с ротором фильтрующий элемент 17 грубой очистки.
Ротор центробежного фильтра состоит из корпуса и крышки 20, стянутых шпильками 33. Внутри ротора установлены две маслозаборпые трубки 21. В центре корпуса и крышки 20 запрессованы бронзовые подшипники, через которые проходит полый стержень, являющийся осью вращения ротора. В стержне завальцована медная трубка, которая другим концом входит в полость обратного клапана. Под ротором установлены маслоотражательный щиток и обратный клапан 18, который предотвращает перетекание масла из центрального канала двигателя в фильтр при прокачке масла насосом МЗН перед пуском двигателя. Сверху ротор закрыт крышкой 23, под которую установлена прокладка.
Фильтрующий элемент 17 грубой очистки представляет собой полый сетчатый цилиндр, надетый на стержень. Сверху фильтрующий элемент прижат пружиной и закрыт крышкой 26, которая крепится к корпусу фильтра двумя шпильками и уплотняется четырьмя резиновыми кольцами.
Во время работы двигателя масло поступает в полость фильтра, проходит через сетку фильтрующего элемента в полость стержня и далее через каналы и отверстия попадает во внутреннюю полость ротора. Часть масла через защитные сетки 22 маслозаборных трубок подводится к форсункам и, вытекая из них, вращает ротор, затем сливается через окна в масло
27
отражательном щитке и корпусе фильтра в канал блок-картера Под действием центробежных сил частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенке ротора и оседают. Очищенное масло попадает внутрь стержня, отжимает шарик и уходит в канал масляной магистрали для смазки узлов и механизмов двигателя.
6.4.5. Масляный радиатор
Масляный - радиатор 8— трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя Он расположен в коробе эжектора под жалюзи крыши.
Горячее масло от масляного насоса 15 по трубопроводу подводится к радиатору и, поочередно проходя через коллекторы и пакеты трубок, охлаждается потоком воздуха.
6.4.6. Работа системы смазки
Перед пуском двигателя механик-водитель включает насос МЗН-З, и масло из бака 24 (рис. 101) под давлением через сетчатый фильтр 1 и трубопровод 3 подается к двигателю. После пуска двигателя МЗН-З отключают, и вступает в действие масляный насос 17 двигателя.
Масло из бака, пройдя обогреваемый в кожухе 18 трубопровод 19, подается нагнетающей секцией насоса 17 по гибкому шлангу к центробежному фильтру, где очищается и уходит в канал масляной магистрали для смазки узлов и механизмов двигателя.
Прошедшее через двигатель масло сливается в блок-картер, собирается в маслоотстойник, отсасывается откачивающей секцией масляного насоса 17, далее по трубопроводу 8 направляется в радиатор 9, где охлаждается и поступает в бак 24. Накапливающиеся в маслобаке пары масла и газы выбрасываются через обратный клапан 7 в эжектор.
6.4.7. Проверка заправки
и дозаправка системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 27x30, вороток, удлинитель (в ящике механика-водителя), воронка с фильтром (в ведре под левым сиденьем в десантном отделении), ветошь, масло.
Очистить от пыли и грязи пробку 5 (рис. 95) на крыше машины и вывернуть ее. Отвернуть накидную гайку 4 (рис. 100), извлечь щуп 3, обтереть его чистой ветошью, вновь установить на место, затем вынуть и проверить количество масла, находящегося в баке. Проверять через 15—16 мин после остановки двигателя.
28
Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, необходимо дозаправить систему смазки маслом, для чего:
вывернуть пробку 2;
вынуть сетчатый фильтр;
установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки щупа; при отсутствии маслозаправщика дозаправку производить ведром через воронку с фильтром, при этом сетчатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать.
Установить щуп 3 и навернуть на него накидную гайку 4.
Ввернуть пробку 2 заправочного бачка.
Ввернуть пробку 5 (рис. 95) на крыше машины.
Смешивание различных марок масел не допускается.
6.4.8. Замена масла в системе смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 27X30 (в ящике механика-водителя), ключ 765-93-сб159, головка 27, шланг (в сумке с ЗИП двигателя), проволока КО1 (в ящике ЗИП), ведро (под левым сиденьем в десантном отделении), ветошь, масло.
Очистить от пыли и грязи пробки 18 и 24 в днище и пробку 5 на крыше машины, вывернуть пробки.
Вывернуть пробку 2 (рис. 100) заправочного бачка. Извлечь фильтр из заправочного бачка. Расконтрить и вывернуть пробку 14 сливного клапана масляного бака.
Присоединить к ключу 765 93-сб159 шланг, ввернуть ключ в отверстие сливного клапана масляного бака и слить масло в тару. Сливать масло необходимо сразу же после остановки двигателя.
Вывернуть ключ 765-93-сб159.
Ввернуть пробку в отверстие днища масляного бака и законтрить проволокой.
Вывернуть пробку из отверстия в картере двигателя и слить остаток масла в тару.
Ввернуть пробку в отверстие картера двигателя.
Ввернуть пробки в отверстия днища машины.
Отвернуть накидную гайку 4, извлечь щуп 3 и протереть его.
Установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки щупа. При отсутствии маслозаправщика дозаправку производить ведром через воронку с фильтром, при этом сетчатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать.
Установить щуп и ввернуть пробку заправочного бачка. Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС на центральном щитке, и создать давление в системе смазки не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).
29
Пустить двигатель, установить частоту вращения колеича того вала 800—1000 об/мин и через 2—3 мин остановить двигатель
Проверить через 15—16 мин после остановки двигателя уровень масла в масляном баке, при необходимости дозаправить.
Ввернуть пробку на крыше машины
6.4.9. Промывка фильтров тонкой и грубой очистки масла системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 14X17, плоскогубцы, вороток, удлинитель, молоток (в ящике механика-водителя), торцовый ключ 17, ключ сб20-30-67 (в сумке с ЗИП двигателя), ведро (под левым сиденьем в десантном отделении), дизельное топливо, ветошь.
Вывернуть болты крепления крышки люка 2 (рис. 95) над двигателем и открыть ее
Отсоединить тягу 15 (рис. 93) привода подачи топлива от рычага стойки 13 вертикального мостика, расшплинтовав и вынув валик с головкой.
Промывать масляный фильтр тонкой очистки в следующем порядке:
отвернуть гайки крепления крышки 23 (рис. 100) масляного фильтра тонкой очистки;
снять крышку и извлечь ротор 24 из корпуса масляного фильтра;
пользуясь ключом сб20-30-67 и торцовым ключом 17, отвернуть гайки 25, отсоединить корпус ротора 24 от крышки 20\ с маслозаборных трубок снять защитные сетки;
очистить корпус и крышку ротора от налета, промыть чистым дизельным топливом;
промыть чистым дизельным топливом маслозаборные трубки и защитные сетки;
проверить чистоту сопловых отверстий, продуть их сжатым воздухом.
Промытый масляный фильтр собрать, для чего:
предохранительные сетки надеть на маслозаборные трубки так, чтобы шов сетки не приходился против отверстия в трубке;
соединить корпус ротора с крышкой ротора так, чтобы контрольный штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса ротора (при отсутствии контрольного штифта должны совпадать метки на боковой поверхности корпуса ротора и крышки);
навернуть гайки 25 на шпильки, имеющие тот же номер, что и номер гайки (номер гайки выбит на ее верхнем торце, номер шпильки — на верхней части ротора вблизи отверстия под шпильку);
затянуть гайки 25 так, чтобы метки на гайке и роторе совпадали;
30
вставить ротор в корпус фильтра и проверить легкость его вращения. Он должен свободно вращаться от толчка рукой, без заеданий;
установить на корпус фильтра крышку 23, затянуть гайки крепления крышки.
Для промывки сетчатого фильтра грубой очистки масла необходимо:
отвернуть две гайки крепления крышки 26 масляного фильтра;
снять крышку масляного фильтра с пружиной;
извлечь фильтрующий элемент 17, промыть его в чистом дизельном топливе и продуть сжатым воздухом;
проверить внешним осмотром, нет ли посторонних предметов в корпусе масляного фильтра грубой очистки;
вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра;
установить крышку фильтра с пружиной на корпус фильтра, перед установкой убедиться в сохранности уплотнительных колец 16, затянуть гайки.
Соединить тягу 15 (рис. 93) привода подачи топлива с рычагом стойки 13 вертикального мостика посредством валика с головкой и шайбой и застопорить валик шплинтом.
Проверить зазор Е привода подачи топлива согласно п. 6.2.6 и при необходимости отрегулировать.
Пустить двигатель согласно разд. 16 («Вождение машины»). После пуска прогреть двигатель до температуры масла 70— 75°С и, убедившись в отсутствии течи масла в соединениях масляных фильтров, остановить двигатель.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
6.4.10. Промывка масляного фильтра МЗН-З
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключи 14X17, 27x30, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), дизельное топливо, ветошь.
Вывернуть болты крепления крышки люка 25 (рис. 95) в днище машины и снять ее.
Расконтрить и вывернуть накидную гайку 28 (рис. 100).
Отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубопроводом и слить масло из патрубка.
Вывернуть фильтр 29 из корпуса масляного бака.
Промыть фильтр в чистом дизельном топливе.
Установить фильтр на прежнее место, ввернув его в корпус масляного бака.
Присоединить к корпусу фильтра патрубок с трубопроводом, навернуть накидную гайку 28 и законтрить ее проволокой.
Установить крышку люка 25 (рис. 95) и закрепить ее.
31
Рис. 102. Система охлаждения и подогрева двигателя:
/ — эжектор; 2 — радиатор; 3 — пробка заправочной горловины с паровоздушным клапаном; 4 — расширительный бачок; 5 — трос крана слнва; 6 — рукоятка управления заслонкой подогревателя; 7 — термометр системы охлаждения и системы смазки двигателя; 8— датчик термометра системы охлаждения двигателя; 9— рукоятка управления краном слнва охлаждающей жидкости; 10 — отопитель ФВУ; // — отопитель десантного отделения; /2—кран отключения Отопителей; /3 —клапан слива охлаждающей жидкости; /4 — поддон подогрева коробки передач; /5 — водяной насос двигателя; 16 — кожух обогрева маслозаборного трубопровода; /7—ролик троса; 18 — котел подогревателя; 19 — рукоятка крышки лючка подогревателя; 20 — насосный узел подогревателя; 2/—клапан слива воды из эжектора; 22 — кран слнва воды из эжектора; 23— крышка; 24 — воздушный клапан; 25 — раровой клапан; 26 — пружина воздушного клапана; 27 — пружина парового клапана; 28 — корпус парового клапана: 29 — корпус пробки; 30 — отводящий патрубок; 3/— подводящий патрубок; 32 — корпус крана отопителя; 33 — клапан; 34 — шток; 35 — пружина; 36 — ось эксцентрика; 37 — эксцентрик; 38 — рукоятка со стопором; 39 — колпачок; 40— пружина; 41— шток с клапаном; 42 — кран слива охлаждающей жидкости из водяного насоса двигателя
6.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых пределах.
Система охлаждения — высокотемпературная, жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Вместимость системы охлаждения 50—52 л. Для охлаждения двигателя применяется летом вода с трехкомпонентной присадкой, зимой — низкозамерзающая жидкость марки 40 и 65.
В систему охлаждения входят водяной насос 15 (рис. 102) двигателя, радиатор 2, расширительный бачок 4, паровоздушный клапан, эжектор 1, кран 12 отопителей, жалюзи 3 (рис. 104) и заслонки 2 эжектора, трубопроводы (окрашены в зеленый цвет).
Водяной насос 15 (рис. 102) размещен внизу с правой стороны блок-картера двигателя. К торцу корпуса водяного насоса крепится фланец со шлангом, по которому подводится охлаждающая жидкость.
Выходной патрубок водяного насоса непосредственно присоединен к блок-картеру В наружный прилив на улитке насоса ввернут кран 42 для слива охлаждающей жидкости из системы и патрубок забора охлаждающей жидкости — в насос подогревателя.
Кран 42 слива охлаждающей жидкости через трос 5 соединен с рукояткой 9, расположенной на перегородке силового отделения.
Клапап 13 слива охлаждающей жидкости установлен справа за сиденьем механика-водителя и состоит из корпуса, штока 41 с клапаном, пружины 40 и колпачка 39. Клапан открывается нажатием на колпачок и поворотом его по ходу часовой стрелки.
6.5.1. Радиатор
Радиатор 2 — трубчато-пластинчатого типа, служит для охлаждения жидкости, выходящей из двигателя. Он расположен в коробе эжектора / под масляными радиаторами и крепится к коробу эжектора стяжными лентами.
Радиатор имеет два патрубка и штуцер. Один патрубок трубопроводом соединяется с головками блока цилиндров, другой—с трубопроводом водяного насоса. Пароотводная трубка, соединенная со штуцером, отводит пар в расширительный бачок 4..
34
6.5.2. Расширительный бачок
Расширительный бачок 4 служит резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, заправки системы охлаждения жидкостью, сбора и конденсации пара, отводимого от блоков цилиндров и радиатора. Бачок расположен над двигателем и крепится болтами к съемной балке корпуса.
Расширительный бачок состоит из корпуса, заливной горловины, закрываемой паровоздушным клапаном, съемного патрубка, соединенного трубопроводами с водяным насосом, и патрубка пароотводной трубки. Внутри расширительного бачка размещена контрольная линейка с гребнями для замера уровня жидкости.
6.5.3. Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан в пробке 3 предназначен для поддержания давления в системе. Он состоит из корпуса 29, крышки 23, штока с пружиной 27, парового клапана 25, воздушного клапана 24 с пружиной 26.
Пружина парового клапана отрегулирована на давление 200—220 кПа (2,0—2,2 кгс/см2), пружина воздушного клапана— па разреженней—10 кПа (0,02—0,1 кгс/см2).
С повышением температуры охлаждающей жидкости в системе повышается давление. Если сила давления пара превысит силу давления пружины 27, клапан откроется, пар через отверстия в корпусе паровоздушного клапана выйдет в атмосферу.
При остывании охлаждающей жидкости в системе создается разрежение. Если разрежение будет больше величины давления, на которую отрегулирована пружина 26, клапан 24 .откроется, воздух поступит в систему и разрежение в ней уменьшится.
6.5.4. Эжектор
Эжектор предназначен для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы за счет использования энергии отработавших газов двигателя.
Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к поперечным балкам корпуса. Эжектор включает в себя: короб 6 {рис. 103), два выпускных коллектора 12 с соплами, эжектор 28 отсоса газов из силового отделения, эжектор 7 отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя. Коллекторы эжектора соединены с выпускными коллекторами двигателя системой трубопроводов, шаровых компенсаторов 16 и клапанных коробок 23.
2*
35
Схема работ bi эжектооа
29 30 31
На коробе эжектора расположена заслонка 14 лючка для сообщения с воздухоочистителем при зимнем заборе воздуха
Для слива попавшей в короб эжектора воды в нижней его части имеется кран 32, соединенный трубопроводом со сливным клапаном 21 (рис. 102). Кран 32 (рис. 103) состоит из корпуса 34, штока 35 с запорным конусом и кольца 38.
Для закрывания или открывания крана необходимо вращать шток за кольцо соответственно по ходу или против хода часовой стрелки.
Клапан 21 (рис. 102) слива воды из эжектора установлен на днище в переднем правом углу боевого отделения. Его конструкция аналогична конструкции клапана слива воды из системы охлаждения.
Выпускные коллекторы 12 (рис. 103) с соплами служат для создания разрежения за счет истечения через сопла отработавших газов с большой скоростью.
Эжектор 28 отсоса газов из силового отделения закреплен на коробе болтами. С торца эжектора’ установлен клапан 19, который предотвращает попадание воды в силовое отделение во время преодоления водных преград при остановке двш ателя
Привод клапана объединен с приводом клапанов защиты двигателя. Клапан закрывается автоматически вместе с клапанами защиты при остановке двигателя, а открывается вручную рукояткой / (рис. 111).
С противоположной стороны короба закреплен эжектор 7 (рис. 103) отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя.
Клапанная коробка 23 воздухоочистителя в нижней своей части имеет отверстие для слива воды, попавшей в эжектор отсоса пыли.
Эжектор отсоса газов и эжектор отсоса пыли имеют сопла, которые соединены с выпускной трассой двигателя. Газы, проходя через сопла, создают в полостях эжекторов разрежение, обеспечивая отсос газов из силового отделения и пыли из пы лесборника воздухоочистителя.
37
6.5.5. Кран отопителей
Для включения и выключения отопителей 10 и 11 (рис. 102) от системы охлаждения двигателя служит кран /2, расположенный на внутренней поверхности крыши у задней стенки отсека ФВУ. Кран состоит из корпуса 32, штока 34, рукоятки 38, клапана 33 с уплотнениями и пружины 35.
Кран открывается нажатием па рукоятку 38 с переводом ее в положение О, закрывается — переводом рукоятки в положение 3.
6 5.6. Жалюзи и заслонки эжектора
Жалюзи 3 (рис. 104) служат для регулирования интенсивности охлаждения жидкости и масла в радиаторах. Кроме того, жалюзи и заслонки 2 эжектора защищают агрегаты силового отделения от попадания посторонних предметов и от поражения их пулями и осколками гранат. Жалюзи и заслонки закрыты сетками 1.
Жалюзи, расположенные над радиаторами двигателя и КП, представляют собой решетку с подвижными и неподвижными броневыми планками, укрепленными в специальной рамке.
Заслонки 2 эжектора расположены над выпускной частью эжектора, представляют собой решетку с двумя подвижными и одной неподвижной броневыми планками в специальной рамке.
Привод управления жалюзи и заслонками эжектора обеспечивает ручное управление в обычных условиях эксплуатации и автоматическое закрывание жалюзи и заслонок эжектора при срабатывании системы защиты.
Привод состоит из рукоятки 9, двух тяг 22 и 24 с переходным мостиком 27, оттягивающих пружин 21, 23 и 33, мостика и механизма отключения 17 привода, осуществляющего автоматическое закрывание. При автоматическом закрывании жалюзи и заслонок эжектора наконечник 35 и гильза 36 механизма отключения разъединяются. Чтобы соединить наконечник и гильзу механизма отключения, т. е. привести привод управления в рабочее состояние, необходимо установить защелку 10 в вертикальное положение и перевести рукоятку в положение ЗАКРЫТО и затем в положение ОТКРЫТО, после чего защелка 10 должна быть переведена в горизонтальное положение.
Для последовательного открывания сначала заслонок 2 эжектора, а затем жалюзи 3 служит мостик, включающий кронштейн 28, рычаги 30, 19, 20 и кулачок 29.
Поворотом рукоятки 9 вправо вверх тяги и рычаги, последовательно перемещаясь, воздействуют через тягу 24 на рычаг 25, который поворачивается и открывает заслонки 2. При дальнейшем повороте рукоятки 9 рычаг 30, воздействуя на двуплечий рычаг 31 и тягу 32, открывает жалюзи.
аз
39
6.5.7. Работа системы охлаждения
При работе двигателя водяной насос подает охлаждающую жидкость в канал блок-картера, откуда она поступает в полости рубашек цилиндров и, охлаждая их, поступает в головки бло-
Бо’ргпоВая сеть
Рис. 105. Схема включения насосного узла подогревателя в режим прокачки воды в системе охлаждения:
Pl. Р2. РЗ, Р5 — реле; Д —диод; АЗС —автомат защиты сети ОБОГРЕВ ДВИГАТ. • К — кнопка ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ.; В — выключатель ОХЛАЖД. ДВИГАТ; Л — сигнальная лампа ОХЛАЖД. ДВИГАТ.; Пр1—предохранитель Пр6-10А; ’ Пр2 — предохранитель ПрЗ-5А; ПрЗ — предохранитель Пр14-50А: Пр4 — предохранитель ПрИ-ЮОА; МО — электродвигатель обогрева: ГЕН — генератор; КР-65-1С — коробка релейная; ЦЩ — центральный щиток; СЩ — силовой щиток; ДМР — дифференциальное минимальное реле
ков, где охлаждает стенки камер сгорания и гнезда форсунок. Далее через штуцера в верхней части двигателя и трубопро воды охлаждающая жидкость поступает в отопители, котел подогревателя и в радиатор. Радиаторы охлаждаются потоком
40
воздуха, проходящим через' них, за счет разрежения, создаваемого в коробе эжектора истекающими через сопла выпускными газами.
Охлажденная жидкость вновь поступает в водяной насос. Скопившийся в головках блоков цилиндров пар отводится паровоздушными трубками в расширительный бачок.
При остановке двигателя в момент отключения генератора срабатывает реле коробки КР 65 (рис. 105) и на электродвигатель насосного узла подогревателя подается питание. Насос подогревателя включается, обеспечивая принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения.
Выключать систему охлаждения после снижения температуры охлаждающей жидкости нажатием кнопки ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ. на центральном щитке. Включение насоса подогревателя при неработающем двигателе возможно также включением выключателя ОХЛАЖД. ДВИГАТ. на центральном щитке.
Если электродвигатель насоса подогревателя был включен выключением ОХЛАЖД- ДВИГАТ., те и выключать его следует этим же выключателем.
6.5.8. Проверка заправки и дозаправка системы охлаждения
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 27x30, удлинитель, вороток, сменная головка 27, линейка (в ящике механика-водителя), воронка с насадкой и фильтром, полотно (в ведре под левым сиденьем в десантном отделении), ветошь, охлаждающая жидкость.
Очисти гь от пыли и грязи пробку 4 (рис. 95) на крыше силового отделения и вывернуть ее.
Вывернуть паровоздушный клапан и через отверстие для клапана проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке: уровень воды должен находиться между верхним и средним гребнями контрольной линейки, а уровень низкозамерзающей жидкости — между средним и нижним гребнями контрольной линейки.
Если уровень охлаждающей жидкости окажется ниже, дозаправить систему охлаждения, для чего:
вставить воронку с насадкой в отверстие для паровоздушного клапана, предварительно уложив в воронку полотно и фильтр;
дозаправить систему охлаждающей жидкостью и проверить ее уровень, после чего ввернуть паровоздушный клапан и пробку 4 на крыше силового отделения.
6.5.9. Заправка и слив охлаждающей жидкости
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 27x30, сменная головка 27, вороток, удлинитель, линейка (в ящике механика-водителя), ведро (под левым си
41
деньем в десантном отделении), насадка, проволока КО1 (в ящике для ЗИП), воронка, фильтр, полотно (в ведре), охлаждающая жидкость, ветошь, трехкомпонентная присадка.
Для заправки охлаждающей жидкостью системы необходимо: очистить от пыли и грязи пробку 4 (рис. 95) на крыше силового отделения;
вывернуть пробку и паровоздушный клапан;
открыть кран отопителей, расположенный на внутренней поверхности крыши у задней стенки отсека ФВУ;
соединить насадку с воронкой;
уложить в воронку полотно, а затем установить фильтр;
вставить воронку с насадкой в отверстие для паровоздушного клапана;
заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
При заправке системы охлаждения водой ввести трехком-понептную присадку, состоящую из смеси калиевого хромпика, нитрата натрия, трипатрийфосфата (по 25 г каждого компонента на 50 л воды), для чего в чистой емкости растворить трехкомпонентную присадку, вводя ее малыми порциями в прокипяченную воду, нагретую до 60—80°С при постоянном перемешивании; приготовленным раствором заполнить систему охлаждения;
пустить двигатель, установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 800—1000 об/мин и через 3—5 мин остановить двигатель;
проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке через отверстие для паровоздушного клапана;
довести уровень охлаждающей жидкости до нормы; ввернуть паровоздушный клапан и пробку 4.
В исключительных случаях разрешается присадку вводить непосредственно в систему охлаждения во время работы двигателя при температуре воды 40—60°С небольшими порциями. Для полного растворения присадки двигателю необходимо поработать 10—15 мин.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 4 на крыше силового отделения, пробку 26 в днище машины и клапан 17 отверстия слива воды;
вывернуть пробку 4 и паровоздушный клапан;
открыть сливной клапан 13 (рис. 102), нажав на него и повернув по ходу часовой стрелки до упора;
открыть кран 12 отопителей;
открыть сливной кран водяного насоса, повернув рукоятку 9 крана в положение О, и слить охлаждающую жидкость;
вывернуть пробку 26 (рис. 95);
вывернуть пробку в поддоне КП, предварительно расконтрив ее, и слить остаток охлаждающей жидкости;
ввернуть пробку и законтрить проволокой;
ввернуть пробку 26 в отверстие днища машины;
42
ввернуть паровоздушный клапан в заправочное отверстие расширительного бачка;
ввернуть пробку 4 на крыше силового отделения;
закрыть кран отопителей и кран слива воды из двигателя;
закрыть сливной клапан, нажав на него и повернув против хода часовой стрелки.
При сливе охлаждающей жидкости машина должна быть установлена на горизонтальной площадке.
6.5.10. Порядок очистки трущихся поверхностей привода жалюзи
и заслонок эжектора
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключи 14X17, 10X12, вороток (в ящике механика-водителя), ветошь, бензин или дизельное топливо.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть ее.
Вывернуть болты крепления сеток 1 (рис. 104) и снять их.
Очистить от нагара и грязи ветошью, смоченной дизельным топливом или бензином, заслонки 2 эжектора, соприкасающиеся с ними детали крышки, кулачок 29, ролик 18 и оси 4 жалюзи.
Протереть очищенные поверхности чистой ветошью насухо.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить.
Установить сетки и закрепить их.
6.5.11. Применение
малогабаритного заправочного агрегата МЗЛ-З
Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З (рис. 106) предназначен для заправки машины отфильтрованным дизельным топливом и маслом из различных емкостей.
Для заправки машины топливом с помощью МЗА-З необходимо:
взять насос 11 в сборе из группового комплекта ЗИП, установить на всасывающую трубу удлинители 12; между удлинителями установить уплотнительное резиновое кольцо;
отвернуть заглушки со штуцеров насоса и шланга, привернуть шланг и отпустить всасывающую трубу в емкость с топливом; чтобы избежать операции заливки насоса, которая производится через обратный клапан, необходимо начинать заправку из полной емкости; для насоса, заполненного топливом, уровень топлива в емкости не имеет значения;
убедиться, что выключатель агрегата выключен;
открыть левую дверь корпуса машины и подключить МЗА-З к розетке ШР-51 бортовой сети машины;
снять с раздаточного крана РК-25 колпачок 14 и вставить кран в заправочную горловину топливного бака;
43
нажать на рукоятку 13 крана (рукоятку крана можно застопорить в этом положении защелкой);
включить выключатель МЗА-З и произвести заправку.
Рис. 106. Малогабаритный заправочный агрегат МЗЛ-З:
1 — обратный клапан; 2 — топливный фильтр; 3 — винт; 4 — осевой насос; 5 — корпус; 6 — отверстие для проверки работы сальника: 7 — электродвигатель; 8— рукоятка; 9— сальник; 10— шланг в сборе; 11 — насос в сборе; 12 — удлинители № 1—3; 13 — рукоятка крана; 14—колпачок
По окончании заправки необходимо:
выключить выключатель МЗА-З, закрыть кран и надеть колпачок 14;
отсоединить провод МЗА-З от розетки ШР-51 машины;
отвернуть шланг 10 и слить топливо из шланга и агрегата, после чего штуцера шланга и насоса закрыть заглушками;
протереть агрегат насухо и уложить в групповой комплект ЗИП.
При заправке с помощью МЗА-З масла (или дизельного топлива с температурой минус 20°С) необходимо проделать вышеуказанные операции, предварительно заменив топливный фильтр масляным, для чего отвернуть гайку с обратным кла-44
паном 1, извлечь топливный фильтр 2, установить масляный фильтр н вновь завернуть гайку.
Запрещается заправлять с помощью МЗА 3 масло с температурой ниже 5°С.
В случае необходимости МЗА-З может быть использован как средство для частичной дезактивации машин, но только с масляным фильтром.
Для обеспечения падежной и безотказной работы агрегата при его эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:
при получении МЗА-З насос расконсервировать, для чего фильтр 2, резьбу удлинителей 12, корпус 5 насоса и раздаточный кран промыть в бензине и протереть насухо;
перед началом работы проверить чистоту всасывающей магистрали агрегата;
не пускать агрегат без рабочей жидкости и избегать попадания топлива на электродвигатель;
после каждой заправки проверить чистоту топливного фильтра 2, при необходимости промыть фильтр в дизельном топливе;
после каждых 10—15 заправок смазать подшипник насоса маслом МТ-16п или авиамаслом; масло (2 г) заливать через отверстие, закрытое винтом <3;
после работы агрегата на воде удалить остатки воды из агрегата, для чего перекачать агрегатом 5—6 л дизельного топлива, затем смазать подшипник насоса;
не допускать работу агрегата без фильтра;
прн длительном хранении агрегат законсервировать маслом К-17.
6.6. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева — жидкостная, с принудительной циркуляцией; она предназначена для подготовки двигателя к пуску и поддержания его в постоянной готовности к пуску в условиях низких температур. В систему подогрева входят подогреватель 18 (рис. 102), насосный узел 22 (рис. 107), топливный кран подогревателя и крышка лючка подогревателя (рис. 16).
6.6.1. Подогреватель
Подогреватель — форсуночный, с жаротрубным котлом; он установлен в силовом отделении и предназначен для нагревания охлаждающей жидкости, а также для разогрева масла в масляном баке двигателя и картере КП в зимний период (при температуре окруямющего воздуха ниже 5°С). Он состоит из котла и камеры 8 (рис. 107) сгорания.
Котел подогревателя вмонтирован в масляный бак 5 и крепится к нему болтами, а опорой 1 установлен в отверстие крон-45
Форсунка Топливный насос
Рис. 107. Форсуночный подогреватель:
1—опора; 2— наружный кожух; 3 — жаровая труба; 4 — продольные перегородки; 5 —масляный бак; 6 — топочное пространство; 7 — патрубок отвода нагретой жидкости из котла подогревателя; 8 — камера сгорания; 9 — горелка; 10 — трубопровод подвода подогретого топлива от котла подогревателя к форсунке; 11 — форсунка; 12 — свеча накаливания; 13 — патрубок выпуска сгоревших газов; 14 — рукоятка лючка подогревателя; 15 — трубопровод с заслонкой, регулирующей подвод воздуха в камеру сгорания; 16 — распылитель; 17 — пружина распылителя; 18 -* фильтр; 19— корпус распылителя; 20 — корпус форсунки; 21 — трубопровод подвода топлива к крапу подогревателя; 22 — насосный узел; 23 — патрубок подвода жидкости из системы охла?кде-ния; 24 — днище машины; 25 — фланец патрубка; 26 — уплотнение; 27 — трубопровод подачи топлива из топливной магистрали; 28 — трубопровод подвода охлаждающей жидкости в котел подо! ревателя; 29 — электрод; 30 — корпус свечи; 31 — спираль; 32 — изолятор; 33 — ведомая шестерня топливного насоса; 34 — ведущая шестерня топливного насоса; 35 — корпус насоса; 36 — шарик редукционного клапана; 37 — пружина редукционного клапана; 38 — винт редукционного клапана; 39 — стопорная гайка; 40 — накидная гайка; 41 — кольцо; 42 — запорная игла; 43 — уплотнение; 44 — корпус
крана
46
штейна, приваренного к перегородке бака. По периметру между фланцем бака и фланцем котла подогревателя установлена прокладка.
Котел — цельносварной конструкции. Он состоит из наружного кожуха 2, жаровой трубы 3 и жарового конуса. Кожух котла и жаровая труба имеют двойные цилиндрические стенки, между которыми образуются внутренние полости. Полости соединены между собой трубками, образуя водяное пространство котла.
Снизу к кожуху котла приварен патрубок для подвода охлаждающей жидкости, сверху — патрубок 7 для отвода горячей жидкости. Для увеличения площади теплообменника к кожуху котла и жаровому конусу приварены ребра.
К котлу болтами крепится камера 8 сгорания с горелкой 9, в которую установлены форсунка 11 и свеча 12. Кроме того, на камере сгорания имеются патрубки для подвода воздуха и топлива, щтуцер для установки трубки подогрева топлива, а также патрубок для отвода отработавших газов.
Свеча 12 накаливания служит для зажигания топлива при розжиге. Она ввернута в нижнее отверстие камеры сгорания и состоит из корпуса 30, электрода 29, спирали 31, изоляторов и трех зажимных гаек. Питание свечи подводится от аккумуляторных батарей.
Форсунка 11 подогревателя распыливает топливо в камере сгорания под давлением. Форсунка состоит из корпуса 20, распылителя 16, корпуса 19 распылителя, пружины 17, упорного впита и фильтра 18. Все детали форсунки монтируются в корпусе 20, который, в свою очередь, вворачивается в штуцер с фланцем. Для обогрева топлива, поступающего в форсунку 11, на штуцер намотана спираль, изолированная асбестовой нитью и специальной изоляционной трубкой.
Топливо, поступающее в канал корпуса 20, подогревается и через фильтр 18 и распылитель 16 впрыскивается в горелку 9 камеры сгорания.
6.6.2. Насосный узел
Насосный узел предназначен для обеспечения работы котла подогревателя и циркуляции охлаждающей жидкости по магистралям системы подогрева. Он включает в себя: электродвигатель 7 (рис. 108), топливный насос 8, воздушный и водяной насосы. Устанавливается насосный узел на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу в силовом отделении.
Топливный насос — шестеренчатого типа, предназначен для подачи топлива в форсунку. Мощность на хвостовик ведущей шестерни насоса передается с хвостовика валика электродвигателя.
Корпус топливного насоса ввернут в крышку корпуса электродвигателя. Электродвигатель от попадания топлива защищен
47
двумя сальниками. В корпус ввернуты два Штуцера для подвода и отвода топлива. Снизу в сверлении корпуса установлен редукционный клапан, который при повышении давления на выходе из насоса срабатывает п часть топлива возвращает во всасывающую полость насоса.
5 6 '
Рис. 108. Насосный узел подогревателя:
1 — прокладки регулировочные; 2 — крыльчатка водяного насоса; 3 — шпонка сегментная; 4 — кольцо стопорное; 5—винт; 6 — прокладки регулировочные; 7 — электродвигатель МБП-ЗН; 8 —топливный насос: 9 — крыльчатка воздушного иасоса; /0 — манжета; 11— винт; 12 — пружина манжеты; 13— ограждение; 14— корпус; /5 — болт;
16 — патрубок; 17 — проволока; 18 — гайка
Воздушный насос — центробежного типа, подает воздух, необходимый для сгорания топлива, в камеру сгорания котла. Улитка (корпус) воздушного насоса шпильками крепится к крышке корпуса электродвигателя и выполнена заодно с отводным патрубком. Крыльчатка 9 с помощью втулки и винтов крепится на валике электродвигателя. От проворачивания втулка стопорится винтом. К улитке винтами крепится крышка, которая одновременно является корпусом 14 водяного насоса. Входные окна воздушного насоса закрыты сеткой.
Водяной насос — центробежного типа, служит для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе подогрева. Для предохранения полости вентилятора от попадания охлаждающей жидкости в корпус насоса на валик электродвигателя установлена манжета 10, которая удерживается кольцом 4.
Крыльчатка 2 водяного насоса устанавливается на хвостовик валика электродвигателя и удерживается от проворачивания шпонкой. Крыльчатка на валу закреплена гайкой.
Крышка водяного насоса выполнена как одно целое с входным патрубком 16 и крепится к корпусу насоса болтами.
43
6.6.3. Топливный кран подогревателя
Топливный кран подогревателя состоит из корпуса 44 (107), запорной иглы 42, уплотнения 43 и кольца 41.
При завернутой игле до упора в направлении стрелки ЗАКРЫТО подача топлива к форсунке подогревателя отключена и при включенной прокачке охлаждающей жидкости после остановки двигателя топливный насос подогревателя прокачивает топливо по замкнутому контуру: топливный насос подогревателя— кран подогревателя — топливный насос подогревателя.
При вывернутой игле до отказа в направлении стрелки ОТКРЫТО топливо подается к форсунке подогревателя.
6.6.4. Работа системы подогрева
При работе подогревателя водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость через водяное пространство котла, где она подогревается. Нагретая охлаждающая жидкость подается насосом подогревателя через патрубок в систему охлаждения, где она разветвляется на три потока.
Первый поток проходит через двигатель, разогревает головки и блоки цилиндров и через водяной насос двигателя поступает в котел подогревателя.
Второй поток проходит через поддон КП, разогревает масляный насос КП, затем поступает на обогрев масляного трубопровода от масляного бака к двигателю и далее через водяной насос двигателя поступает в котел подогревателя.
Третий поток проходит через радиатор, разогревает его и через водяной насос двигателя поступает в котел подогревателя. В котле подогревателя жидкость подогревается и вновь циркулирует по указанным выше потокам.
6.6.5. Замена манжеты в водяном насосе насосного узла подогревателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключи 8X10, 10X12, 13X14, 14X17, отвертка 10 мм, плоскогубцы, шплинтовыдергиватель, молоток, крючок 765-93-239 (в ящике механика-водителя), ломик (на стойке перегородки силового отделения), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), ведро (под левым сиденьем в десантном отделении), смазка ЦИАТИМ-201, сурик или белила цинковые густотертые, герметик, ветошь.
Слить охлаждающую жидкость из системы.
Повернуть башню стволом орудия в сторону правого борта.
Открыть крышку люка перегородки силового отделения со стороны боевого отделения. Закрыть кран системы питания топливом.
49
Расшплинтовать, вынуть валик и отсоединить трос 8 (рис. 109) от рычага 9 заслонки воздушной трубы.
Вывернуть болты 6 крепления фланца воздушной трубы к фланцу горелки. Отвернуть гайки болтов 13 и гайки 14 со шпилек, снять шайбы и вынуть болты. Отвести трубы 1 и 2 в сторону от насосного узла.
Рис. 109. Установка насосного узла подогревателя:
/, 2 — трубы системы охлаждения; 3— электропровод; 4, 5 — топливные трубки; 6 — болты крепления воздушной трубы к фланцу горелки; 7 — воздушная труба; 8 — трос привода заслонки воздушной трубы; 9 — рычаг заслонки воздушной трубы; 10— иасосный узел; // — винты крепления насосного узла; 12 — кронштейн;
13 —» болты крепления трубы подвода жидкости' 14—гайка
Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить топливные трубки 4 и 5 от насосного узла.
Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить электропровод 3 от разъема электродвигателя.
Вывернуть винты 11 и снять насосный узел.
Вывернуть болты 15 (рис. 108) и отсоединить патрубок 16 от корпуса вместе с прокладками. Вывернуть винты 11, снять ограждение 13.
Застопорить отверткой крыльчатку 9 через окно забора воздуха, расконтрить проволоку 17 и отвернуть гайку 18.
Снять крыльчатку 2 с вала электродвигателя и выбить шпонку 3.
Вывернуть винты 5, отсоединить корпус 14, снять прокладки 6.
Извлечь стопорное кольцо 4 из корпуса.
Выпрессовать манжету 10.
50
Взять в возимом комплекте ЗИП манжету М240-26 сбЗЗ с пружиной М240.26.088, надеть пружину на манжету.
Заполнить смазкой ЦИАТИМ-201 гнездо установки манжетьп в корпусе 14 и запрессовать манжету.
Установить прокладки 6, в случае повреждения прокладок вырубить из картона новые.
Состыковать корпус 14 с улиткой, ввернуть винты 5.
Проверить рукой вращение крыльчатки воздушного насоса. Задевание крыльчатки за корпус не допускается
Вставить шпонку 3, установить крыльчатку 2, навернуть гайку 18 и законтрить гайку проволокой КО1.
Нанести герметик на набор паронитовых прокладок 1, надеть на патрубок 16, подсоединить патрубок к корпусу 14. Болты крепления патрубка устанавливать на белилах цинковых. Проверить рукой вращение крыльчатки водяного насоса, проворачивая через окно крыльчатку воздушного пасоса. Задевание крыльчаткой за патрубок 16 не допускается.
Установить ограждение 13 и закрепить винтами.
Установить насосный узел на машину и закрепить винтами 11 (рис. 109) с пружинными шайбами на кронштейне 12.
Присоединить электропровод 3 к разъему электродвигателя и закрепить накидной гайкой. Гайку законтрить проволокой.
Подсоединить топливные трубки 5 и 4 и закрепить накидными гайками. Гайки законтрить проволокой.
Присоединить водяные трубы 1 и 2 в сборе с уплотнительными прокладками к фланцам насосного узла и закрепить болтами 13, гайками 14 с пружинными шайбами. Присоединить трубу 7 в сборе с уплотнительной прокладкой к фланцу горелки и закрепить болтами 6 с пружинными шайбами. Уплотнительные прокладки устанавливать на белила цинковые густотертые или сурик железный.
Присоединить проушину троса 8 к рычагу 9 заслонки воздушной трубы. Вставить валик и зашплинтовать шплинтом.
Закрыть крышку люка перегородки силового отделения со стороны боевого отделения. Открыть топливный кран.
Заправить систему охлаждения жидкостью. Проверить функционирование насосного узла включением выключателя ОХЛАЖД- ДВИГАТ. на центральном щитке, при этом подтекание охлаждающей жидкости не допускается.
6.7 СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХОЛОДНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
В экстренных случаях при отрицательных температурах окружающего воздуха и машины до минус 20°С, когда по времени не представляется возможным разогреть силовую установку, пускать двигатель можно без предварительного разогрева (холодный пуск). Однако холодный пуск двигателя возможен, если система смазки двигателя заправлена маслом
51
МТЗ-Юп, трансмиссия — маслом ТСЗп 8, а давление воздуха в баллоне не менее 9,8 МПа (100 кгс/см2).
Для обеспечения холодного пуска двигателя установлена система бесфорсуночного факельного подогрева (БФП) впускного воздуха.
6.7.1. Устройство системы БФП
Система обеспечения холодного пуска двигателя (система БФП) включает в себя: четыре электрофакельные свечи 5 (рис. ПО), электромагнитный клапан 14 (ЭК), трубопроводы и электрооборудование системы.
Электрофакельные свечи 3 служат для дозировки и воспламенения топлива в момент прокрутки коленчатого вала двигателя при пуске и обеспечения горения топлива при последующей работе двигателя.
Свеча состоит из нагревательного элемента 7, металлокерамического фильтра 8, жиклера 9, сетки 6, экрана 5. На каждом впускном коллекторе двигателя установлено по две электрофа-кельных свечи.
Электромагнитный клапан 14 предназначен для включения и отключения подачи топлива к электрофакельным свечам. Открывается клапан при подаче к нему напряжения и закрывается при снятии напряжения. Клапан с помощью кронштейна крепится на двигателе.
Электрооборудование системы предназначено для управления БФП и включает в себя; щиток 7 (рнс 138) управления, коробку 104 управления, коробку 100 сопротивлений и соединительные провода.
Щиток управления закреплен над щитком механика-водителя. На нем размещены кнопка ПУСК, лампы 1, 2, 3, 4, свечи, лампа ЭК, кнопка ВЫКЛ.
Коробка управления и коробка сопротивлений размещены в нише левого борта у сиденья механика-водителя.
На коробке управления расположены пять предохранителей и два разъема для подключения коробки к бортсети.
На коробке сопротивлений расположены два разъема для подключения коробки к бортсетн.
6.7.2. Работа системы БФП
Для пуска бесфорсуночного факельного подогревателя нажать и отпустить кнопку ПУСК (Кн-1), расположенную на пульте управления БФП, при этом происходит срабатывание реле Р2 по цепи: Кн-1 (рис. 139), нормально замкнутые контакты реле времени РВ-2, нормально замкнутые контакты реле Р4, обмотка реле Р2. Реле Р2 одной парой своих контактов замыкает цепи свечей, второй парой — включается в схему управления.
52
Вид А
53
Свечи подключаются через низкоомные сопротивления (0,3 Ом), находящиеся в коробке сопротивлений, по цепи: Пр 20 (50 А) силового щитка СЩ, контакты реле Р2, предохранитель Пр1 (Пр2-Пр4), сопротивление 0,3 Ом, свеча 1 (2—4).
Одновременно пускается реле времени РВ-1 (РВЭ-1), также нормально замкнутыми контактами реле Р2 размыкает цепь управления реле ДМР-400Т. На щитке управления с подключением свечей загораются лампы 1, 2, 3, 4 СВЕЧИ, сигнализирующие о начале цикла разогрева свечей.
По истечении 90 с срабатывает реле времени РВ-1, контакты которого замыкают цепь обмотки реле РЗ, которое, срабатывая, подключает свою обмотку и пускает реле времени РВ-2. Вторая пара контактов реле РЗ замыкает цепь электро-клапана, а также цепь лампы ЭК на щитке управления. Загорание лампы ЭК сигнализирует об окончании разогрева свечей и начале подачи топлива к свечам.
После загорания лампы ЭК производится пуск двигателя. При нажатии кнопки СТАРТЕР срабатывает реле Р1, которое своими контактами на время включения стартера шунтирует сопротивления КС во избежание падения напряжения на свечах ниже 18 В, включается БЦН, подкачивающий топливо в топливную систему двигателя и подающий топливо к свечам, где оно воспламеняется. Горячие продукты сгорания, подогревая впускной воздух, всасываются в цилиндры двигателя. После пуска двигателя напряжение бортсети остается прежним, так как генератор отключен от бортсети, что осуществляется контактами реле Р2, не подается напряжение на управляющее реле ДМР-400Т и его силовые контакты разомкнуты.
Работа двигателя в течение 180 с от момента загорания лампы ЭК сопровождается работой БФП, что достигается с помощью реле времени РВ-2. Контакты реле времени РВ-2 разрывают цепь обмотки реле Р2, отключая всю схему управления БФИ. Обесточиваются обмотки реле Р2, РЗ, РВ-1, РВ-2, гаснут лампы 1, 2, 3, 4 СВЕЧИ на щитке управления, снимается напряжение с электромагнитного клапана и свечей. Электромагнитный клапан закрывается и отключает подачу топлива к свечам.
Для отключения системы БФП в аварийных ситуациях или в целях сокращения времени сопровождения работы двигателя системой на щитке управления системой БФП имеется кнопка ВЫКЛ. При нажатии этой кнопки включается реле Р4 и размыкает цепь питания обмотки реле Р2. Реле Р2 отключается и снимает питание со схемы БФП. Для повторного включения системы нужно вновь нажать кнопку ПУСК
6.7.3. Замена свечи системы БФП
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 8X10, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), ключ 675-93-сб151, проволока КО1 (в ящике для ЗИП), ключ
54
675-93-сб 151 01 (на борту справа в десантном отделении), переносная лампа, смазка ЦИАТПМ-201, графпг марки II или ГЭ Ч.
Для замены свечи необходимо:
вывернуть болты крепления ребристого листа и поднять его до установки на стопор;
отвернуть гайку крепления провода на свече и снять провод; расшплинтовать и отвернуть гайку шланга, снять шланг; ослабить контргайку свечи и вывернуть свечу;
взять из ЗИП исправную свечу и установить ее в обратной последовательности.
Перед установкой резьбу на свече смазать смесью: 50% смазки ЦИАТИМ-201 и 50% графита марки П или ГЭ-Ч.
Зазор между шлангом и свечой должен быть не менее 3 мм.
6.8. МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ
Механизм защиты двигателя от попадания воды служит для автоматического предохранения двигателя от попадания в него воды через выпускные и впускные коллекторы при преодолении водных преград при остановке двигателя.
Механизм состоит из двух клапанных коробок с клапанами 7 (рис. 111) и привода, состоящего из стопора 3, рукоятки 1, тросов 2 и 15.
6.8.1. Клапанные коробки и стопор
Клапанные коробки служат для закрывания выпускных коллекторов двигателя при его остановке на плаву.
Клапанная коробка 8 состоит из корпуса, клапана 7, сливного клапана 16 и рычажного механизма.
Стопор 3 служит для удержания клапанов защиты в открытом положении при работающем двигателе и освобождения тросов при остановке двигателя на плаву. Он состоит из конечного выключателя 5 (рис. 112), поворотного рычага 4, двух шариков 3, штока 2 и электромагнита 1.
6.8.2. Работа механизма защиты
При движении машины на суше рукоятка 18 (рис. 113) привода клапанов должна быть в нижнем положении и закреплена в клипсах. Перед преодолением водной преграды система защиты двигателя приводится в готовность, для чего рукоятка 18 переводится в нижнее, а затем в верхнее положение, закрепляется в клипсах и включается выключатель ПЛАВ, на центральном щитке при работающем двигателе.
55
I
56
При включении выключателя ПЛАВ, реле клапанов защиты двигателя, находящееся под напряжением генератора, срабатывает и своими контактами размыкает цепь электромагнита 16.
Рис. 112. Стопор:
/ — электромагнит; 2 — шток; 3 — шарик; 4 — поворотный рычаг; 5 — концевой выключатель; б — полость
Рис. 113. Схема работы механизма защиты двигателя от попадания воды: / — генератор ВГ-7500Н; 2 — сигнальный фонарь КЛАПАН; 3 — выключатель ПЛАВ; 4 — выключатель батарей; 5 — центральный щиток механика-водителя; 6 —сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ; 7 —рычаг клапана защиты двигателя; 8 — тарелка клапана; 5 —пружина; 10 — эжектор отсоса газов из силового отделения; // — сливной клапан; 12 — рычаг конечного выключателя; /3 — конечный выключатель; 14— стопор; 15— шток; 16— электромагнит ЭЛС-3; 17 — замок механизма привода ’ клапанов; /8 — рукоятка привода клапанов; 19 — силовой щиток; 20—релейная коробка защиты KP40-IC
При остановке двигателя реле замыкает цепь электромагнита. Электромагнит втягивает сердечник со штоком 2 (рис. 112), освобождая шарики. Шарики 3 западают в полость б и освобождают поворотный рычаг 4 с тросами, которые
57
удерживали клапаны в открытом состоянии, и под действием пружины 9 (рис. 113) клапаны защиты закрываются.
Конечный выключатель 13 отключает электромагнит 16 и включает сигнальный фонарь 2 КЛАПАН на щитке механика-водителя. Одновременно открываются сливные клапаны 11 в клапанных коробках, через которые вытекает вода, попавшая в небольшом количестве через клапаны в клапанные коробки.
Открываются клапаны защиты двигателя вручную поворотом рукоятки привода клапанов вниз. При этом шарики заходят в пазы и удерживаются штоком, тросы натягиваются, клапаны открываются, а сливные клапаны закрываются. Стопор 14 фиксирует тросы в оттянутом положении, выключатель ПЛАВ, должен быть выключен.
6.8.3. Проверка и регулировка натяжения тросов клапанов защиты двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключи 5,5X7, 14X17, линейка, плоскогубцы (в ящике механика водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП).
Отвернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть ее.
Открыть клапаны защиты двигателя до упора, установив рукоятку 1 (рис. 111) в нижнее положение (о нахождении клапанов на упорах свидетельствует отсутствие стука при резком нажатии на тросы 15).
При открытых клапанах провисания тросов не должно быть. При приложении усилия пальцем к середине тросов (поочередно) их прогиб должен быть 20—25 мм.
Для регулировки натяжения тросов: закрыть клапаны защиты двигателя, включив и выключив выключатель ПЛАВ, па центральном щитке при включенных аккумуляторных батареях, снять проволоку с муфт 6, расшплинтовать и вынуть палец 5, отрегулировать натяжение тросов 15 вращением стяжек муфт 6 так, чтобы при переводе рукоятки 1 из нижнего положения в верхнее валик 4 перемещался на (4±0,5) мм.
При регулировке тросов обеспечить одинаковый выход наконечников из муфт, для чего открыть клапаны защиты двигателя и вновь проверить натяжение тросов, проверить работу клапанов защиты двигателя согласно п. 16.4.3, закрыть люк над двигателем и ввернуть болты его крепления.
После проверки и регулировки натяжения тросов клапаны защиты двигателя открыть, переведя рукоятку 1 в нижнее положение и закрепив ее в клипсах.
58
6.8.4. Подтяжка гаек болтов крепления клапанных коробок защиты двигателя и гаек болтов бугелей шаровых компенсаторов
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключи 27x30, 14X17, вороток, удлинитель, сменные головки 17 и 19 (в ящике механика водителя), ключ накидной 17x22, жаропрочная проволока, шплинты 3 2X25 (в ящике для ЗИП), головки ключей 17 и 19 (в групповом комплекте ЗИП).
Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.
Вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть крышку. Расконтрить гайки болтов крепления клапанных коробок.
Установить на удлинитель головку ключа 17 нс помощью ключа 27x30, надетого на шестигранник удлинителя, подтянуть по одному болту крепления клапанных коробок.
Установить на удлинитель накидную головку 19 или сменную головку 17 и с помощью ключа 27x30, надетого на шестигранник удлинителя, подтянуть на каждой клапанной коробке по две гайки болтов крепления.
Законтрить шплинтами гайки болтов крепления клапанных коробок
Левый крайний болт левой клапанной коробки удобно подтягивать из отделения управления через люк в перегородке силового отделения ключом 17x22.
Расконтрить гайки болтов бугелей шаровых компенсаторов.
Установить па удлинитель сменную головку 17 и через люк над двигателем подтянуть гайки. При подтяжке легко постукивать молотком по бугелям. Законтрить гайки. Закрыть крышку люка над двигателем и ребристый лист и закрепить их.
При контровке соединений для совмещения отверстий в болтах с прорезями гаек провертывать гайки только в сторону затяжки.
6.8.5. Снятие и установка крыши над двигателем
Инструмент, принадлежности, оборудование: ключ 10X12, сменная головка 17, вороток, удлинитель, отвертка, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), ломик (на стойке у моторной перегородки), таль или кран-стрела с комплектом чалочных приспособлений.
Для снятия крыши над двигателем:
придать угол возвышения спаренной установке;
спять защитный кожух 26 (рис. 22);
вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть ее;
59
расконтрить и разъединить разъем конечного выключателя привода жалюзи;
расконтрить, вынуть палец 34 (рис. 104) и отсоединить тягу 14 от рычага /5;
вывернуть болты крепления крыши над двигателем и снять крышу.
Для установки крыши над двигателем:
установить крышу и закрепить ее болтами, установить и закрепить защитный кожух;
соединить и законтрить разъем конечного выключателя привода жалюзи, соединить тягу 14 с рычагом 15 пальцем 34, законтрить палец;
закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее болтами.
6.9. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ПУСКА
Система воздушного пуска двигателя является основной и состоит из электропневмоклапана 1 (рис. 114), воздухораспределителя 6, пусковых клапанов 7. отстойника 3, баллона 9, редукторов 11 давления и трубопроводов
Рис. 114. Схема пуска двигателя воздухом:
/ _. электропневмоклапан; 2 — рычаг электропневмоклапана; 3— отстойник; 4— спускная пробка отстойника; 5 — обратный клапан; 6 — воздухораспределитель; 7 — пусковой клапан; 8 — распределительная коробка; Р —баллон; 10 — войлочный воздушный фильтр; // — редукторы давления; 12 — центральный щиток; 13 — кнопка ПУСК- ВОЗД.
Электропневмоклапан ЭК-48 служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске. Он расположен на левом борту машины в отделении управления и состоит из впускного 8 (рис. 115) и выпускного 5 клапанов, поршня 4, сервоклапана 7, электромагнита 1, впускного 9 и выпускного 6 штуцеров.
60
Воздухораспределитель предназначен для подачи сжатого воздуха в цилиндры при пуске двигателя воздухом. Он за
креплен шпильками па торце левого блока двигателя и пред
ставляет собой золотниковое устройство, синхронно связанное с коленчатым валом.
В корпусе воздухораспределителя имеются шесть отверстий для зажимов 14 (рис. 116) крепления трубок воздухо-пуска и одно отверстие для подвода смазки к валику.
В центральное резьбовое отверстие корпуса ввернут колпак 13 с двойным штуцером: на одном крепится трубка 3 подсоединения агрегата консервации двигателя, на другом — угольник 8 подвода сжатого воздуха к воздухораспределителю.
Пусковые клапаны 7 (рис. 114) предназначены для пуска воздуха в цилиндры двигателя. Они ввернуты в резьбовые втулки головок блоков.
Отстойник предназначен для улавливания конденсата влаги и капель масла, содержащихся в воздухе, поступающем из компрессора. Он представляет собой пустотелый цилиндр с двумя штуцерами и пробкой 4 для слива отстоя. Отстойник крепится к стойке на перегородке силового отделения.
Воздушные трубопроводы
Рис. 115. Электропнев.моклапан ЭК-48:
1 — электромагнит; 2 — пружина; 3 — рычаг; 4 — поршень; 5 — выпускной клапан; 6 — выпускной штуцер; 7 — сервоклапан;
8 — впускной клапан; 9 — впускной штуцер
изготовлены из стальных тру-
бок, на концах которых приварены поворотные угольники. Концы трубок с одной стороны присоединяются к воздухораспределителю, с другой — к пусковым клапанам.
6.9.1. Работа системы воздушного пуска
Пуск двигателя сжатым воздухом осуществляется нажатием кнопки ПУСК. ВОЗД., при этом включается электромагнит 1 (рис. 115), который, воздействуя на сервоклапан 7, перемещает поршень 4 п открывает впускной клапан, при этом сжатый воз
61
дух из баллона через редукторы 11 (рис. 114), электропчевмо-клапан 1 поступает к воздухораспределителю. Так как при любом положении коленчатого вала двигателя окно распределительного диска 4 (рис. 116) совпадает с одним пли двумя отверстиями в корпусе воздухораспределителя, то сжатый воздух в соответствии с порядком работы двигателя поступает к пусковым клапанам и через них в цилиндры двигателя. Действуя па поршни, сжатый воздух приводит во вращение коленчатый вал дг”гателя.
Рис. 116. Воздухораспределитель-
1, 9 — колпачки; 2, 7 — штуцера; 3 — трубка; 4 — распределительный диск;
5 — пружина; 6 — тарелка; 8 — поворотный угольник; 10 — гайка; 11— замок;
12— муфта; 13— колпак; 14 — зажим трубки воздухопуска
При отпускании кнопки ПУСК- ВОЗД. выключается электромагнит электропневмоклапана, при этом сервоклапан под действием пружины возвращается в исходное положение и закрывает отверстие впускного клапана, поршень возвращается в первоначальное положение.
При неисправной кнопке ПУСК- ВОЗД. пуск двигателя южатым воздухом может осуществляться нажатием на рычаг 3 (рис. 115) электропневмоклапана.
«62
6.10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Признак неисправности Возможная причина Способ устранения неисправности
Двигатель не пускается Двигатель развивает недостаточную мощность Засорение фильтрую щих элементов топливных фильтров Засорение топливопро водов (в зимнее время возможно образование ледяных пробок) Попал воздух в систему питания топливом Недостаточно прогрет двигатель Воздушно пусковое устройство нс обеспечивает достаточную частоту вращения коленчатого вата двигателя: недостаточное давление воздуха в баллоне (летом — менее 4,4 МПа (45 кгс/см2), зимой — ме нее 7 8 МПа (80 кгс/см2) неплотность соединений, трещины в трубопроводах системы возду хопуска Электростартер не обеспечивает достаточную частоту вращения коленчатого вала двигателя' разряжены аккумуляторные батареи Разрегулировался привод подачи топлива V Засорены топливные фильтры Засорена сетка трубы забора воздуха Промыть топливные фильтры. В случае необходимости заменить фильтрующий элемент согласно п. 6.2.11 или приложению 21.6 Последовательным отсоединением топливопроводов определить место засорения, промыть и продуть топливопровод, в случае образования ледяных пробок отогреть топливопровод Прокачать систему включением БЦН Прогреть двигатель. Заправить баллон Осмотром и на слух определить место дефекта и устранить его Проверить состояние аккумуляторов и при необходимости направить на зарядку Проверить и отрегулировать привод подачи топлива согласно и. 6.2 12 Промыть фильтр грубой очистки топлива согласно п. 6.2.10. Промыть фильтр тонкой очистки топлива и заменить фильтрующий элемент согласно п. 6.2.11 и приложения 21.6 Очистить сетку
63
Продолжение
Признак неисправности Возможная причина Способ устранения неисправности
Неисправна форсунка Поочередно снять и
Двигатель развивает Неисправен топливный насос (зависание плунжера, поломка пружины плунжера) Недостаточно прогрет проверить форсунки. Неисправные форсунки заменить Отсоединить трубки высокого давления, рычаг топливного насоса установить в положение полной подачи. При проворачивании коленчатого вала двигателя из неисправных секций подачи топлива не будет. Заменить насос Снизить нагрузку и
недостаточную мощность, двигатель после пуска прогреть двигатель
черный дым — иа выпуске Засорена сетка трубы Очистить сетку
Двигатель идет вразнос забора воздуха Неисправность форсунок (зависание иглы, подтекание топлива по распылителям) В летний период эксплуатации открыта заслонка зимнего забора воздуха о Большой расход масла вследствие повышенного износа поршневых колец и попадание масла в камеру сгорания Неисправность регуля Поочередным отключением форсунок выявить и заменить дефектные Закрыть заслонку Двигатель подлежит ремонту Немедленно остановить
(самопроизвольно увели- тора или заедание рейки двигатель, выключив по-
чивается частота враще- топливного насоса дачу топлива и закрыв
ния коленчатого вала) Давление масла в глав- г Недостаточное количе- край системы питания топливом. При возможности максимально нагрузить двигатель, включив передачу. Топливный насос подлежит ремонту Дозаправить бак
ной магистрали двигателя низкое или отсутству- ство масла в баке г- Засорен фильтр грубой Промыть фильтр со-
ет очистки масла гласно п. 6,4.9
После пуска двигателя о Засорен редукционный клапан масляного насоса » Неисправен манометр Недостаточное поступ- Промыть редукционный клапан, не нарушая его регулировки Заменить манометр Прогреть двигатель с
давление масла повиси- ление масла из бака к помощью подогревателя,
лось и сразу же упало масляному насосу (за очистить трубопровод.
грязнен трубопровод, холодное масло) создать давление в главной магистрали и пустить двигатель
64
Продолжение
Признак неисправности Возможная причина Способ устранения неисправности
Стрелка манометра Подсос воздуха в сое- Устранить негерметич-
масла колеблется динениях трубы подвода масла от бака к нагнетающей секции насоса при работе двигателя. При остановке двигателя в местах подсоса появляется течь ность системы
Увеличение расхода Повышенный износ Двигатель подлежит
масла (более 3,5 л/ч), дымление и пробивание газов через суфлер Уменьшение или отсутствие расхода масла поршневых колец и вследствие этого попадание масла в камеру сгорания Попадание топлива в масло из-за: неплотности соединений по конусам трубок высокого давления со стороны головок трещины в распылителе или в щелевом фильтре форсунки негерметичность объединенного слива топлива из форсунок под крышками головок ремонту Подтянуть штуцера трубок высокого давления Проверить форсунки, неисправные заменить Проверить герметичность системы опрессовкой дизельным топливом с помощью стеклянной трубки диаметром 15 мм, высотой 1 м, подсоединенной к тройнику системы слива. Падение уровня полностью залитой трубки в течение 5 мин не должно превышать 30 мм. Выявленную негерметичность устранить
Падение уровня масла ц Перетекание масла из Заменить масляный на-
в масляном баке на стоянке (при неработающем масляного бака в картер через масляный насос сос
двигателе). Уровень масла в баке восстанавливается при пуске двигателя
Течь охлаждающей Неисправность торце- Заменить водяной на-
жидкости в контрольное отверстие водяного на- вого уплотнения водяного насоса сос
coca.
Высокая температура Закрыты жалюзи Открыть жалюзи
охлаждающей жидкости Недостаточное коли- Дозаправить систему
на выходе из двигателя чество охлаждающей жидкости в системе охлаждения охлаждения, предвари только охладив двига тель
3—102
65
П родолжение
Признак неисправности Возможная причина Способ ус I ранения неисправности
Высокая температура масла на выходе из двигателя Заслонки эжектора не закрываются Горение в котле подогревателя неустойчивое или вообще отсутствует Загрязнены радиаторы Двигатель перегружен Неисправен термометр Большое отложение накипи в системе охлаждения Неисправен водяной насос или сломана рессора водяного насоса Двигатель перегружен Неисправен термометр Загрязнен радиатор Нагар на заслонках, осях заслонок, а также иа кулачке и ролике переходного мостика Попал воздух в систему Очистить и промыть радиаторы Уменьшить нагрузку, для чего перейти на низшую передачу и увеличить частоту вращения коленчатого вала. Если температура не снижается, выяснить причину перегрева Заменить термометр Удалить накипь, для чего слить охлаждающую жидкость из системы и заменить ее раствором, составленным из расчета 1 кг бельевой соды и 0,5 л керосина на 10 л воды. Пустить двигатель и поработать 10—15 мин. Оставить раствор в системе на 8—10 ч, после чего пустить двигатель, прогреть его в течение 5— 10 мин и остановить. Слить раствор и заправить систему чистой водой. Вновь пустить двигатель, прогреть воду до температуры ие менее 65°С и слить ее. Заправить систему охлаждения Проверить циркуляцию воды. Неисправный насос или сломанную рессору заменить Перейти на низшую передачу. Уменьшить нагрузку Заменить термометр Очистить и промыть радиатор Очистить от нагара согласно п. 6.5.10 Прокачать топливо при открытых топливных кранах путем кратковременного включения БЦН
66
Окончание
Признак неисправности
Возможная причина
Способ устранения неисправности
Засорена форсунка
Свеча накаливания не воспламеняет топливо
Падение тавления масла при работе МЗН-З
При нажатии на кнопку ПУСК лампы 1—4 СВЕЧИ на щитке управления БФП не загораются
При нажатии иа кнопку ПУСК не горит одна или несколько ламп па щитке управления БФП
Дымный выпуск и выброс капель топлива
Засорен фильтр
МЗН-З
Перегорели предохранители Пр1—Пр4 на коробке управления БФП
Перегорел предохранитель, соответствующий данной лампе
Перегорела нить лампы
Короткое замыкание свечи
Осмоление двигателя из-за длительной работы при низкой температуре охлаждающей жидкости
Отсоединить топливную трубку от форсунки, вынуть форсунку из котла подогревателя и вновь соединить ее с топливной трубкой. Открыть топлив ный кран котла подогревателя и включить выключатель ОХЛАЖД ДВИГАТ. Если из форсунки топливо не поступает, разобрать и прочистить ее
Отсоединить электропровод от свечи и вывернуть свечу из котла подогревателя. Вновь соединить электропровод со свечой, замкнуть свечу корпусом на «массу» и включить выключатель СВЕЧА. Если свеча ие нагревается, заменить ее
Проверить состояние фильтра и при необходимости промыть его согласно п. 6.4.10
Заменить предохранители
Заменить предохранитель
Заменить лампу
Заменить свечу
Поработать иа режиме максимально возможной нагрузки двигателя при температуре охлаждающей жидкости и масла ие меиее 75°С. В дальнейшем не допускать непрерывную работу двигателя без нагрузки более 4 ч при температуре охлаждающей жидкости и масла ниже 75°С
3*
67
7. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача — механическая, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для изменения величины этого момента и скорости вращения ведущих колес.
Силовая передача включает в себя: систему смазки и гидроуправления, главный фрикцион, коробку передач, два планетарных механизма поворота, остановочные тормоза, приводы управления, две бортовые передачи.
Главный фрикцион и коробка передач помещены в общий картер, к которому с двух сторон через проставки крепятся планетарные механизмы поворота. Картер посредством шпилек 32 (рис. 88) и гаек жестко соединен с двигателем, образуя силовой блок.
Силовая передача показана на рис. 117.
7.1. СИСТЕМА СМАЗКИ И ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ
Система смазки и гидроуправления силовой передачи предназначена для выключения главного фрикциона, включения фрикционных элементов ПМП, облегчения переключения передач в коробке передач, смазки трущихся поверхностей подшипников, шестерен, сухарей, вилок переключения передач и других деталей коробки передач и планетарных механизмов поворота, а также для затягивания лент остановочных тормозов.
Система включает в себя следующие узлы: масляный насос 33 (рис. 118), масляный фильтр-гидроциклон 34, клапанную коробку 19, клапан 15 плавности включения главного фрикциона, золотниковую коробку 37, сервобустеры 6 и 13 переключения передач, масляный радиатор 17, перепускной клапан 14 и трубопроводы.
Масляный насос служит для прокачки масла под давлением в системе смазки и гидроуправления силовой передачи. Он расположен в нижней части КП и состоит из корпуса, ведущей 25 и ведомой 24 шестерен и редукционного клапана 23.
Гидроциклон служит для очистки масла от механических примесей. Он расположен на верхней половине картера КП (с левой стороны) и состоит из циклона, бункера 37 (рис. 124) и пробки 36.
68
69
Рис. 118. Система смазки и гидроуправлепня силовой передачи:
/ — гндроцилиндр левого остановочного тормоза; 2 — трубопровод к гидроцилиидру левого остановочного тормоза; 3 — рычаг золотника правого поворота; 4 — рычаг золотника левого поворота; 5 — рычаг золотника остановочных тормозов; 6 — сервобустер II и III передач КП; 7— рычаг золотника главного фрикциона; 8 — манометр системы смазкн силовой передачи; 9 — приемник манометра; 10— гибкий шланг; 11 — трубопровод к гидроцнлиндру правого остановочного тормоза; 12— гидроцилиндр правого остановочного тормоза; 13—сервобустер IV и V передач КП; 14 перепускной клапан; 15 — клапан плавности включения главного фрикциона; 16 — сапун КП; 17 — масляный радиатор; 18 — пробка заправочного отверстия с указателем уровня масла (щупом); 19— клапанная коробка; 20 — трубопровод от гидроцнклона к клапанной коробке; 21, 22 — валики привода масляного насоса; 23 — редукционный клапан; 24— ведомая шестерня масляного насоса; 25— ведущая шестерня масляного насоса; 26— трубки подвода смазки к внлке синхронизатора IV и V передач; 27 — канал подвода смазки к подшипнику промежуточной шестерни заднего хода; 28—промежуточная шестерня заднего хода; 29— трубопровод подвода смазки к вилке синхронизатора II и III передач; 30 — ведомый вал коробки передач; 31 — грузовой вал коробки передач; 32 — синхронизатор; 33 —масляный насос; 34 — масляный фильтр-гидроциклон; 35 — трубопровод подвода смазки к ведомому валу КП; 36 — левый механизм поворота; 37 — золотниковая коротка
о
Клапанная коробка предназначена для распределения потоков масла, поддержания необходимого давления масла в системе смазки и гидроуправлспия КП и ПМП и для управления главным фрикционом. Она расположена на верхней части картера КП и состоит из корпуса 5 (рис. 121), клапанов 7, 4, 9 и золотника 3 привода управления главным фрикционом.
Клапан 7 поддерживает давление масла в системе гидроуправления равное 0,76—0,93 МПа (7,8- 9,5 кгс/см2), а клапан 4 — давление в системе смазки 0,25—0,3 МПа (2,5— 3 кгс/см2). При частоте вращения коленчатого вала двигателя 900—1000 об/мин давление масла в системе смазки должно быть не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2).
Клапан 9 предотвращает включение главного фрикциона при кратковременном понижении давления масла в момент заполнения сервобустеров при переключении передач.
Клапан плавности включения главного фрикциона расположен на крышке 25 (рис. 120) и состоит из корпуса, шарикового клапана 24, дросселя 20 с фильтром 23 и пробки 21.
Золотниковая коробка предназначена для управления фрикционными элементами ПМП и остановочными тормозами. Опа расположена на верхней половине картера КП рядом с клапанной коробкой и состоит из корпуса 27 (рис. 121), золотника 26 левого поворота, золотника 29 правого поворота, золотника 11 остановочных тормозов, оттяжных пружин 17 и рычагов.
Сервобустеры переключения передач служат для облегчения переключения 11 и III, IV и V передач в КП. Они передают и увеличивают усилие от тяг приводов управления коробкой передач к вилкам переключения передач. Сервобустеры расположены на верхней половине картера КП Они одинаковы по устройству и состоят из корпуса 39, поршня 36, золотника 34, стрелки 40, муфты 37 и пружины 33.
Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла системы смазки и гидроуправления КП. Он расположен в коробе эжектора и по устройству аналогичен масляному радиатору системы смазки двигателя.
Перепускной клапан предназначен для предохранения радиаторов от высокого давления при переохлаждении масла. Он расположен над силовым блоком у перегородки силового отделения и состоит из корпуса, шарика и пружины. Пружина клапана отрегулирована на давление открытия 0,23—0,25 МПа (2,3—2,5 кгс/см2).
Для подвода масла к механизмам в картере КП выполнены сверления и каналы. При работающем двигателе и нейтральном положении рычагов управления масляный насос подает масло из картера КП через сетчатый фильтр 34 (рис. 124) по каналу 39 картера КП в гидроциклон. Входной паз гидроциклона расположен по касательной к цилиндрической части циклона. При прохождении масла механические примеси под
71
действием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклона и, сползая, оседают в бункере 37. Очищенное масло поступает в клапанную коробку.
Под давлением масла клапан 7 (рис. 121) открывается, и масло из полости в поступает по трубопроводу в радиатор и далее через полость г— на смазку ПМП, подшипников, шестерен, сухарей вилок переключения передач и других деталей КП. Одновременно масло поступает и к золотниковой коробке.
При заполнении бустеров системы управления происходит понижение давления масла в полости в, клапан 7 под действием пружины 8 возвращается в первоначальное положение и перекрывает канал подвода масла на смазку КП и ПМП. Перемещение клапана (открывание и закрывание) обеспечивает поддержание постоянного давления масла в системе гидроуправления силовой передачей.
Клапан 4, работая по тому же принципу, что и клапан 7, обеспечивает поддержание давления масла в системе смазки КП.
7.2. ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрнкннон представляет собой двухдисковую муфту сцепления сухого трения. Он предназначен:
для отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач и при экстренном торможении машины;
для обеспечения плавного трогания машины с места;
для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломок при резком увеличении нагрузок на ведущих колесах.
7.2.1. Устройство главного фрикциона
Главный фрикцион состоит из ведущих частей, соединенных с маховиком двигателя, ведомых частей, соединенных с ведущим валом коробки передач, и механизма выключения
К ведущим частям относятся опорный диск 19 (рис. 119), ведущий барабан 16, ведущий диск 20, нажимной диск 22, нажимные пружины 15 и детали крепления.
К ведомым частям относятся два стальных диска 21 трения с приклепанными и приклеенными к ним с обеих сторон дисками трения и ведомый барабан 23.
Механизм выключения состоит из кольцевого цилиндра 10, поршня И, радиально-упорного подшипника 12 в специальном корпусе 13, трех оттяжных пружин 8, трех двуплечих рычагов 4, трех вилок 5, трех регулировочных гаек 6, трех стопорных пластин 7. Для заправки смазки в подшипник служит масленка 9.
72
•5 '
73
7.2.2. Устройство привода управления главным фрикционом
Привод управления состоит из педали 45 (рис. 120) и рычага 33, смонтированных на педальном мостике, тяги 32, соединяющей рычаг 33 и рычаг 29 на переходном мостике, тяги, соединяющей рычаг 13 с рычагом 17 клапанной коробки 16, и золотника 3 (рис. 121) в клапанной коробке
Для ограничения и регулирования хода педали главного фрикциона на ней крепится упор. В исходном положении педаль удерживается оттяжной пружиной 43 (рис. 120).
7.2.3. Работа главного фрикциона и привода управления
Под действием нажимных пружин 15 (рис. 119) фрикцион постоянно включен, его ведущие и ведомые части вращаются как одно целое и передают крутящий момент на ведущий вал коробки передач. При этом под действием трех оттяжных пружин 8 поршень 11 вместе с подшипником 12 оттянут в сторону коробки передач.
При нажатии на педаль главного фрикциона рычаг 33 (рис. 120) педального мостика, поворачиваясь, через тягу 32 и рычаги 29 и 13 переходного мостика поворачивает рычаг 17, который в свою очередь, воздействует на золотник 3 (рис. 121) главного фрикциона Золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к бустеру механизма выключения. Масло под давлением поступает в полость а (рис 119) бустера, перемещает поршень 11 и через корпус 13 подшипника воздействует на двуплечие рычаги 4. Последние, поворачиваясь вокруг своих осей, оттягивают нажимной диск 22, сжимая пружины, в результате ведущие и ведомые диски разъединяются и главный фрикцион выключается.
Для плавного включения главного фрикциона необходимо педаль отпустить на 1/2 ее хода и задержать в этом положении на короткий промежуток времени. При этом золотник, перемещаясь, открывает канал слива масла через клапан плавности. Масло из бустера главного фрикциона поступает в полость в (рис. 120) клапана плавности, отжимает шариковый клапан 24 и сливается в картер КП через канал г. Давление в полости быстро уменьшается, шариковый клапан под действием пружины перекрывает слив масла. Дальнейший слив масла происходит через небольшое отверстие дросселя 20, что обеспечивает плавное включение главного фрикциона.
В том случае, когда нет необходимости пользоваться клапаном плавности (например, при переключении передач), педаль отпускать сразу же на полный ход. При этом золотник возвращается в исходное положение, открывая канал слива масла.
Для выключения главного фрикциона при остановленном двигателе (например, если двигатель остановлен при включен-74
ной передаче) необходимо после нажатия на педаль главного фрикциона повернуть рукоятку крапа главного фрикциона против хода часовой стрелки. В этом случае в полость а бустера поступает сжатый воздух из системы пневмооборудования.
остановочными тормозами и главным фрикционом:
/—шток гидроцилиндра; 2 — поршень гидроцилиндра; 3 — корпус гидроцилиидра; 4 — }плотнительное кольцо; 5 — защитный чехол; 6 — упор; 7, 12, 13, 14, 17, 28, 29, 33, 34, 35, 37, 40, 47, 51, 56, 61 —рычаги; 8 —дренажные отверстия; 9— регулировочный виит; 10, 62 — кронштейны; // — сигнализатор давления; /5 — золотниковая коробка; 16 — клапанная коробка; 18, 67 — оттяжные пружины; 19 — гидроцилиндр; 20 — дроссель; 21 — пробка; 22, 43 - пружины; 23 — сетчатый фильтр; 24 — шариковый клапан; 25, 42, 49 — крышки; 26 — щуп; 27 — штуцер; 30 — конечный выключатель; 31, 32, 36, 64 — тяги; 38 — педаль остановочных тормозов; 39— планка; 41, 65 — валики; 44, 63 — упоры; 45 — педаль главного фрикциона; 46. 48 — трубы педального мостнка; 50 — перепускной клапан; 52 — регулировочная гайка; 53 — тормозная лента; 54— тормозной барабан; 55 — рукоятка стояночного тормоза; 57 — ролик; 58, 66 — проушины; 59 — гайка; 60 — корпус стопора;. а, б, в — полости; г — канал;
и — зазор r '
75
п
Таким образом, выключение главного фрикциона может осуществляться двумя способами: гидравлически и с помощью сжатого воздуха.
7.2.4. Регулировка главного фрикциона
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключи 10X12, 27x30, 14X17, 19X22, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), проволока КО 1, 4, щуп (в ящике для ЗИП), приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя (в групповом комплекте ЗИП).
Вывернуть бочты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.
Вывернуть болты крепления крышки 3 (рис. 119) люка главного фрикциона и кожуха над стрелкой 2 и снять крышку. На ее место установить приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя, предварительно введя шестерню приспособления в зацепление с зубчатым венцом маховика 18.
Проворачивая приспособлением коленчатый вал двигателя, установить кожух главного фрикциона так, чтобы стакан пружины, расположенный слева от выштамповки на кожухе, находился по центру люка главного фрикциона.
Снять приспособление с люка главного фрикциона.
Расконтрить и вывернуть болты крепления стопорной пластины 7, стопорящей гайку 6.
Снять стопорную пластину 7 и отвернуть гайку 6 на ! — 2 оборота.
Ввести щуп размером 6.7 мм в зазор А и, заворачивая гайку 6, отрегулировать зазор между корпусом 13 подшипника и рычагом 4 так, чтобы щуп перемещался в зазоре с незначительным люфтом.
Не выводя щупа из зазора, на гайку 6 установить стопорную пластину 7 так, чтобы отверстия в пластине совпадали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее болтами, завернув их от руки.
Вывести и снова ввести щуп в зазор А, при этом щуп размером 6,7 мм должен перемещаться без усилия с незначительным люфтом, а щуп размером 7 мм — с незначительным усилием.
Закрепить стопорную пластину, завернув болты до прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть болты на 1—2 оборота, при этом стопорная пластина должна свободно перемещаться в пределах зазора между отверстиями и болтами. Законтрить болты попарно проволокой.
Установить приспособление и провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы вторая выштамповка заняла положение первой выштамповки. Снять приспособление. Отрегулировать зазор А в порядке, указанном выше.
Установить приспособление и провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы третья выштамповка заняла место второй * 77
_ ___ *
$
выштамповки. Спять приспособление. Отрегулировать зазор А в порядке, указанном выше.
Установить крышку люка главного фрикциона и кожух над стрелкой на место и закрепить их.
Установить ребристый лист корпуса на место и закрепить его.
Методика установки щупа между рычагом и корпусом подшипника при замере зазора А
Зазор А проверяется при положении стакана пружины слева от выштамповки на кожухе в верхней точке (см. схему) следующим образом:
щуп размером 6,7 мм. а затем 7 мм подвести слева от стакана пружины к зазору А. При прокачивании щупа вдоль оси двигателя регулировочная гайка 6 должна иметь незначительное осевое перемещение, это говорит о том, что щуп находится между рычагом и корпусом подшипника;
перевести верхний конец щупа вправо, как показано пунктиром на схеме, а затем, продвигая его вниз, ввести в зазор А между рычагом и корпусом подшипника.
7.2.5. Заправка смазки
в подшипник механизма выключения главного фрикциона
Инструмент и принадлежности: ключи 10x12, 14X17 (в ящике механика-водителя), шприц-пресс (на днище среднего отделения, справа), шланг, стержень шприц-пресса (в сумке с ЗИП двигателя), наконечник (в ящике для ЗИП) и смазка.
Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.
Вывернуть болты крепления крышки люка главного фрикциона и снять крышку.
Повернуть рукой корпус 13 (рис. 119) подшипника так, чтобы масленка 9 оказалась в верхнем положении.
Соединить шланг плунжерного шприц-пресса с масленкой подшипника главного фрикциона.
Заправить смазку в подшипник механизма выключения главного фрикциона (около 60 г). Количество заправляемой смазки проверять по делениям, нанесенным на стержне шприц-пресса.
Отсоединить шланг шприц-пресса от масленки 9.
Установить крышку люка главного фрикциона на место и закрепить болтами.
Установить ребристый лист корпуса и закрепить его.
7.3. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач — ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, имеет пять передач переднего и одну передачу заднего хода.
78
(рис. 122), вводит ее в зацепление с шестерней 8, включается I передача.
Для включения передачи заднего хода рычаг 14 (рис. 123) необходимо переместить из нейтрального положения на себя и повернуть вниз. Через систему рычагов и тяг вилка повернется и введет зубчатую муфту 7 (рис. 122) в зацепление с шестерней 6.
В связи с тем что принцип работы элементов КП при включении II, III, IV и V передач одинаков, рассмотрим работу их только при включении II передачи.
Для включения II передачи рычаг 14 (рис. 123) необходимо переместить от себя и повернуть вверх. При этом рычаг-избиратель входит в паз поводкового валика 48 и перемещает его. Поводковый валик через тягу 34 переместит золотник 34 (рис. 121) сервобустера 2 (рис. 123).
При перемещении золотника в первый момент поршень 36 (рис. 121) не движется, так как не хватает усилия, чтобы сдвинуть рычаг 38 вилки переключения передач, пружина 33 сжимается, канал д соединяется с полостью а сервобустера. Масло давит на поршень 36, который, перемещаясь, поворачивает рычаг 38. Вилка переключения передач своими сухарями перемещает кольцо 4 (рис. 122) синхронизатора в сторону шестерни 5.
От кольца движение через четыре пальца 23 передается зубчатой муфте, а от нее через стопоры 25 — к корпусу синхронизатора. Корпус синхронизатора будет перемещаться до тех пор, пока своей конической частью не соприкоснется с конусным пояском шестерни 5.
Вследствие разности оборотов зубчатой муфты и включаемой шестерни между конусами появится сила трения скольжения. Под действием этой силы корпус синхронизатора увлекается включаемой шестерней и поворачивается относительно зубчатой муфты до упора стенок окон корпуса синхронизатора в выступы зубчатой муфты.
После выравнивания оборотов включаемой шестерни и синхронизатора муфта перемещается дальше и своими зубьями входит в зацепление с зубьями включаемой шестерни, включается II передача.
Масло остается в бустере, слив его в картер КП происходит при выключении передачи, когда начинает перемещаться золотник.
Для включения II! передачи рычаг из нейтрального положения необходимо переместить от себя и повернуть вниз, при этом зубчатая муфта своими зубьями входит в зацепление с шестерней 2, включается III передача.
Для включения IV передачи рычаг необходимо из нейтрального положения повернуть вниз, при этом зубчатая муфта 13 своими зубьями входит в зацепление с зубьями шестерни 9, включается IV передача.
83
Для включения V передачи рычаг необходимо повернуть вверх, при этом зубчатая муфта 13 входит в зацепление с шестерней 11, включается V передача.
7.3.4. Проверка заправки и дозаправка маслом картера коробки передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: вороток, удлинитель, сменная головка 27 (в ящике механика-водителя), насадка (в ящике для ЗИП), воронка с фильтром (в ведре под левым сиденьем в десантном отделении), ветошь, масло.
Очистить от пыли и грязи пробку 1 (рис. 95) и вывернуть ее.
Очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, извлечь щуп.
Если уровень масла по щупу находится ниже нижней метки щупа, дозаправить КП маслом, для чего:
протереть щуп ветошью насухо;
вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром;
дозаправить масло в картер КП до верхней метки щупа.
Проверять уровень масла в КП не ранее чем через 15 мин после остановки двигателя.
Установить щуп на место так, чтобы лыска на головке щупа зашла за выступ на крышке, и ввернуть пробку 1.
7.3.5. Замена масла в коробке передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: вороток, удлинитель, сменная головка 27 (в ящике механика-водителя), шланг, ключ 765-93-сб159 (в сумке с ЗИП двигателя), воронка с фильтром (в ведре под левым сиденьем в десантном отделении), насадка, проволока КО 1,4 (в ящике для ЗИП), ветошь, масло.
Очистить от пыли и грязи пробку 26 (рис. 95) в днище машины и вывернуть ее.
Очистить от пыли и грязи пробку в картере КП, расконтрить и вывернуть ее.
Вывернуть пробку 1.
Очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, извлечь щуп и протереть ветошью насухо.
Подготовить тару.
Ввернуть ключ 765-93-сб159 в отверстие картера КП, предварительно присоединив к нему шланг.
Слить масло в тару. ,
Вывернуть ключ 765-93-сб159 и положить на место.
Ввернуть пробку в картер КП и законтрить ее проволокой Ввернуть пробку 26.
Через отверстие для щупа заправить масло в КП до верхней метки щупа (около 20 л).
84
При заправке масла в КП из ведра обязательно применять воронку с насадкой и фильтром.
Пустить двигатель, поработать 3—5 мин и остановить двигатель. Через 15—16 мин проверить уровень масла в КП и при необходимости дозаправить.
Установить щуп на место так, чтобы лыска на головке зашла за выступ на крышке, и ввернуть пробку 1.
7.3.6. Промывка гидроциклона коробки передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 19x22 (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), дизельное топливо.
Снять крышку 11 (рис. 96) люка, открыв два замка его крепления.
Вывернуть пробку 36 (рис. 124), предварительно расконт-рив ее.
Промыть пробку в чистом дизельном топливе.
Очистить внутреннюю полость циклона чистой ветошью, смоченной в дизельном топливе.
Ввернуть пробку и законтрить проволокой. Перед завертыванием пробки убедиться в наличии резинового кольца.
Установить крышку 11 (рис. 96) люка и закрепить ее замками.
7.4. ПЛАНЕТАРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА И ТОРМОЗА
Механизмы поворота — планетарные, двухступенчатые, предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач к бортовым передачам, осуществления поворота и для кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач (включение замедленной передачи).
На машине установлены два планетарных механизма поворота с остановочными тормозами одинаковых по конструкции. Они подсоединены к коробке передач с двух сторон картера.
Остановочные тормоза — ленточные, плавающие. Они предназначены для остановки, торможения машины, осуществления крутого поворота и удержания машины в остановленном состоянии.
7.4.1. Устройство планетарных механизмов поворота
Каждый механизм поворота состоит из однорядного планетарного редуктора, блокировочного фрикциона и дискового тормоза ПМП
Планетарный редуктор состоит из эпициклической шестерни 19 (рис. 125), установленной на грузовом валу КП, водила 34 с тремя сателлитами 8 на осях, солнечной шестерни 35,
85
которая жестко соединена с наружным барабаном 21 блокировочного фрикциона, а также деталей крепления планетарного редуктора.
Рис. 124. Схема гидроуправления силовой передачей:
1— лента остановочного тормоза; 2 — гидроцилиндр левого остановочног-о тормоза; 3 — золотник сервоцилиндра переключения передач; 4 — сервоцилиндр 11 и' III передач КП; 5 — поршень сервоцнлиндра; 6 — рычаг золотника остановочных тормозов; 7— пружина: 8— втулка пружин; 9— золотник правого поворота; 10—рычаг золотника левого поворота; // — пружина золотника правого поворота; /2 — оттяжная пружина; 13— трубопровод к гидроцилиндру левого остановочного тормоза; 14— золотник остановочных тормозов; 15— золотниковая коробка; 16 — сервоцилиндр III и IV передач КП; 17 — гидроцилиндр правого остановочного тормоза; 18 — золотник левого поворота; 19 — сигнализатор давления; 20, 45 — клапаны; 2^—дроссель; 22 — гибкий
шланг отвода масла к сигнализатору давления; 23—трубопровод от гидроциклона к (Клапанной коробке; 24 — манометр системы смазки силовой передачи; 25 — приемник манометра: 26 — масляный радиатор; 27 — гибкий шланг; 28 — поршень бустера главного фрикциона; 29—главный фрикцион; 30 — перепускной клапан; 31 — клапан слива масла нз картера КП; 32 — поддон . коробки передач; 33 — масляный насос; 34 — сетчатый фильтр; 35 — нижний картер КП; 36 — пробка; 37 — бункер гидроциклона; 38 — гкдроциклон; 39 — канал подвода масла к гидроциклону; 40 — клапан системы «смазки; 41 — клапан системы гидроуправления; 42 — золотник главного фрикциона; 43 — корпус клапанной коробки; 44 — поршень бустера тормоза ПМП; 46 — поршень <5устера блокировочного фрикциона ПМП; 47 — обратный клапан пневмосистемы машины; 48 — каналы системы гидроуправлеиия
Блокировочный фрикцион соединяет (блокирует) эпициклическую шестерню /9 с солнечной шестерней 35, обеспечивая прямую передачу крутящего момента от грузового вала КП к 86
бортовой передаче, и разъединяет солнечную и эпициклическую шестерни для получения замедленной передачи.
Блокировочный фрикцион состоит из четырех ведущих дисков 18 с металлокерамическими поверхностями трения, трех ведомых дисков 17, наружного барабана 21, нажимного диска 7, нажимных пружин 20, опорного диска и внутреннего барабана (эпициклической шестерни 19) Блон рэвочный фрикцион — постоянно замкнутый.
Тормоз ПМП служит для остановки солнечной шестерни 35 для получения замедленной передачи в планетарном механизме поворота Он состоит из дискового тормоза 24 (трех стальных дисков и четырех дисков с металлокерамическими поверхностями трения), наружного барабана 23, внутреннего барабана, который представляет одно целое с наружным барабаном 21 блокировочного фрикциона, нажимного диска 27, опорного диска 5, пружин 25, поршня 28. Тормоз ПМП — постоянно разомкнутый.
Остановочный тормоз состоит из тормозной ленты 53 (рис. 120), составленной из двух половин, к внутренней поверхности которых приклепаны армированные фрикционные накладки, оттяжных пружин, которые крепятся к кронштейнам 10 и к тормозной ленте, двух гидроцилиндров 19, пружин 18, регулировочной гайки 52, рычага 7, упора 6 и тормозного барабана 54.
7-4.2. Устройство привода управления планетарными механизмами поворота
Привод управления поворотом машины предназначен для осуществления поворота машины. Он состоит из руля 19 (рис. 123), расположенного в рулевой колонке, валика 20, рычагов 31 и 32, тяг 10 и 37, рычагов 9 и 40, золотников 26 (рис. 121) и 29 левого и правого поворота.
На валике жестко закреплен подвижной упор 22 (рис. 123), а к трубе рулевой колонки приварена планка, на которой имеются регулируемые ограничители 21 и 29. Подвижной упор и ограничители исключают возможность ударов золотников о корпус золотниковой коробки при отклонении руля до упора.
На валике 20 запрессованы два штифта 15 и 16, которые входят в пазы, имеющиеся на ступицах рычагов 31 и 32. При отклонении руля один штифт упирается в край паза и перемещает рычаг, а второй штифт в это время передвигается по пазу другого рычага, который удерживается пружиной и не поворачивается.
Привод замедленной передачи предназначен для одновременного выключения блокировочных фрикционов и включения тормозов обоих ПМП при прямолинейном движении, что обеспечивает увеличение крутящего момента в 1,44 раза и соответственное уменьшение скорости на каждой передаче. Он состоит
87
88
-
из рычага 18, расположенного на рулевой колонке, валика 30 с приваренными к нему рычагами, тяг 11 и 35, шарнирно соединенных с рычагами 9 и 40 золотников поворота.
7.4.3. Работа планетарных механизмов поворота и привода управления
Привод управления планетарными механизмами может находиться в исходном положении, положении включенной замедленной передачи и в положениях, соответствующих повороту.
В исходном положении руль 19 находится в горизонтальном положении, рычаг 18 замедленной передачи — в верхнем положении, рычаги 9 и 40 золотниковой коробки пружинами 5 и 6 оттянуты в заднее крайнее положение, блокировочные фрикционы включены, а тормоза ПМП выключены. При этом солнечные шестерни ПМП сблокированы с эпициклами, они представляют собой одно целое.
При включенной передаче водила ПМП вращаются с той же скоростью, что и грузовой вал коробки передач. Машина движется со скоростью, определяемой передачей, включенной в кп.
При перемещении рычага 18 вниз через валик 30, тяги 11, 35 и рычаги 9, 40 перемещаются золотники золотниковой коробки и открывают каналы подвода масла к бустерам блокировочных фрикционов и тормозов ПМП. Под давлением масла блокировочные фрикционы выключаются, а тормоза ПМП включаются.
При включенной передаче вращение от грузового вала 1\П передается через сателлиты, которые обкатываясь вокруг солнечных шестерен, вращают водила. Машина движется прямолинейно со скоростью в 1,44 раза меньше скорости, определяемой передачей, включенной в КП.
Поворот машины производится поворотом руля 19 влево или вправо. Изменение радиуса поворота машины происходит плавно, чем больше угол поворота руля от исходного положения, тем с меньшим радиусом будет производиться поворот машины.
При повороте руля на небольшой угол влево через валик 20 поворачивается рычаг 32, который через тягу 37 поворачивает рычаг 24 (рис. 121) золотниковой коробки.
Рис. 125. Планетарный механизм поворота:
1— наружная уплотнительная манжета; 2— бронзовая втулка (подшипник); 3— опорный палец; 4, // — прокладки; 5 — опорный диск; 6 — опора бустера; 7 — нажимной диск блокировочного фрикциона; 8— сателлит; 9— игольчатый подшипник; /О — ось сателлита; 12 — игольчатый подшипник водила; /3 — грузовой вал коробки передач; 14 — шпилька крепления картера; 15— гайка; /6 — проставка; 17—ведомый диск блокировочного фрикциона; 18 — ведущий диск; 19— эпициклическая шестерня планетарного ряда (внутренний барабан); 20— пружина блокировочного фрикциона; 21 — наружный барабан; 22 — болты крепления барабана к проставке; 23 —барабан; 24 — дисковый тормоз; 25— оттяжная пружина тормоза; 26 — тормоз иой барабан; 27—нажнмиой диск тормоза; 28— поршень; 29 — уплотнительные кольца; 30 — шарикоподшипник; 3/— манжета; 32 —зубчатая муфта; 33 —пробка водила; 34—водило планетарного ряда; 35— солнечная шестерня; 36— внутренняя уплотнительная манжета поршня
89
При повороте рычага 24 золотник 26 перемещается и открывает капал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона левого ПМП.
Масло под воздействием постепенно увеличивающегося давления за счет скоса на золотнике начинает перемещать нажимной диск. Сила сжатия дисков уменьшается, диски пробуксовывают. По мере уменьшения силы сжатия величина крутящего момента, передаваемого к ведомым дискам блокировочного фрикциона левого ПМП, а следовательно, и к левому ведущему колесу, уменьшается, левая гусеница начинает отставать и машина с большим радиусом поворачивается влево.
При повороте руля на больший угол золотник 26, перемещаясь, открывает капал подвода масла к бустеру тормоза левого ПМП, при этом канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона остается открытым. Поршень 28 (рис. 125) вместе с нажимным диском 27 начинает перемещаться и сжимает диски трения тормоза ПМП.
Зазор между дисками трения постепенно уменьшается, диски начинают пробуксовывать, величина крутящего момента, передаваемого к водилу планетарного ряда, увеличивается и левая гусеница будет все больше отставать от правой гусеницы, радиус поворота машины будет постепенно уменьшаться.
При полностью включенных тормозе и блокировочном фрикционе левого ПМП вращение передается через сателлиты, которые, обкатываясь вокруг заторможенной солнечной шестерни, вращают водило левого ПМП со скоростью в 1,44 раза меньше скорости вращения водила правого ПМП, машина будет поворачиваться с фиксированным радиусом поворота.
При повороте руля до упора золотник 26 (рис. 121), перемещаясь, вначале открывает канал слива масла из бустера тормоза ПМП, при этом масло сливается в картер коробки передач, а поршень тормоза возвращается в исходное положение, освобождая диски трения. Блокировочный фрикцион остается выключенным. Затем золотник 26 открывает канал подвода масла к гидроцилиндру левого остановочного тормоза.
Масло под давлением поступает в полость а (рис. 120), поршень 2 перемещается и своим штоком 1 нажимает на ролик рычага 7 стояночного тормоза. Рычаг поворачивается вокруг оси и затягивает тормозную ленту. Левая гусеница затормаживается, машина поворачивается на месте в левую сторону.
При установке руля в исходное положение золотник 26 (рис. 121) перемещается в первоначальное положение и открывает канал слива из бустера блокировочного фрикциона, при этом масло сливается в картер КП, а блокировочный фрикцион под действием пружин включается. При включенной передаче машина будет двигаться со скоростью, определяемой передачей, включенной в КП.
90
7.4.4. Привод управления остановочными тормозами
Привод управления остановочными тормозами состоит из педали 38 (рис. 120), расположенной на педальном мостике и удерживаемой в исходном положении пружиной 43, рычага 34 на педальном мостике, рычагов 12 и 28 на переходном мостике, тяги 31, золотника 11 (рис. 121) остановочных тормозов, расположенного в золотниковой коробке, гидроцнлипдров 19 (рис. 120). Гидроцилиндры одинаковы по устройству и состоят из корпуса 3, поршня 2, штока 1 и штуцеров.
7.4.5. Работа остановочных тормозов и привода управления
Для торможения машины остановочными тормозами необходимо нажать на педаль 38, при этом поворачивается труба 46, жестко соединенная с педалью, и рычаг 34.
Рычаг, поворачиваясь, через тягу перемещает золотник 11 (рис. 121) остановочных тормозов. Золотник, перемещаясь, открывает капал подвода масла к гидроцилиндрам. Масло под давлением поступает в полость а (рис. 120) гидроцплпндров, перемещая поршни и затягивая тормозные ленты. Давление в гидроцилиндрах нарастает плавно в зависимости от степени нажатия на педаль благодаря наличию следящего устройства.
При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуправленпя ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью сжатого воздуха, поступающего из пневмоснстемы машины: при нажатии на педаль остановочных тормозов рычаг мостика воздействует на конечный выключатель 30 и замыкает его контакт. Напряжение через сигнализатор 19 (рис. 124) давления, контакт которого замыкается автоматически при падении давления в системе гидроуправления ниже 0,25 МПа (2,6 кгс/см2), и конечный выключатель подается к электропневмоклапану пневмоснстемы, который открывается, и сжатый воздух по трубопроводам через штуцер поступает в полость б (рнс. 120) гидроцилиндра. Поршень 2 перемещается и нажимает на ролик рычага 7 стояночного тормоза, ленты остановочных тормозов затягиваются.
7.4.6. Устройство привода стояночного тормоза
Привод стояночного тормоза предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше.
Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду того что при прямолинейном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП
91
с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта.
Рис. 126. Схема привода управления стояночным тормозом:
/ — корпус стопора; 2 — валик; 3 — рукоятка; 4 — тяга; 5 — нижний палец тормозной ленты; 6 — верхний палец тормозной ленты; 7 — рычаг тормоза; 8— ролик рычага: 9 — рычаг привода стояночного тормоза;
10 — конечный выключатель; // — пружина: 12 — стопор
Привод состоит из рукоятки 3 (рис. 126), валика 2, стопора 12, конечного выключателя 10, тяги, рычагов, мостиков, оттяжной пружины 67 (рис. 120) с регулировочным винтом и упора, расположенно о на нижнем наклонном броневом листе корпуса. *
Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения.
Впереди трубы 46 педального мостика установлен дополнительный мостик, состоящий из валика 41, рычагов 37, 40 и тяги 36. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины, при этом тяга 36 соединяется с рычагом 35. Порядок пользования дополнительным мостиком приведен в подразд. 16.5 («Буксировка машины»),
7.4.7. Работа привода стояночного тормоза
Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку 55 на себя. Валик 65 через рычаги и тягу поворачивает рычаг 56, который через ролик воздействует 92
на рычаг 7 остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и затормаживает барабан.
Для фиксации рукоятки 55 в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины 11 (рис. 126) входит стопор 12
При своем движении стопор 12 нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя 10 Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего загорается световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
Для возврата рукоятки 55 (рис. 120) в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
При соединенной тяге 36 с рычагом 35 и нажатии на педаль 38 остановочных тормозов поворачивается валик 41 дополнительного мостика и через тягу 36 и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту При этом валик 65 с рукояткой 55 не перемещается.
7.4.8. Проверка и регулировка приводов управления стояночного и остановочных тормозов
Инструмент и принадлежности: ключи 14X17, 13X14, сменная головка 27, вороток, удлинитель, щуп, плоскогубцы (в ящике механика-водителя).
Для проверки регулировки привода управления стояночного и остановочных тормозов вытянуть на себя до отказа рукоятку стояночного тормоза. Если рукоятка 55 (рис. 120) выходит за корпус 60 стопора на 14 зубьев и более, отрегулировать привод стояночного и остановочных тормозов в такой последовательности
Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.
Переместить рукоятку стояночного тормоза так, чтобы рычаг 61 касался упора 63.
Затянуть гайки 52 до отказа, затем отпустить их на 8 оборотов каждую.
Проверить щупом величину зазора И между рычагом 56 и роликом рычага 7, который должен быть 0.3—1 мм. В случае отклонения отрегулировать зазор, для чего:
расконтрить тягу 64, ослабив гайку 59;
отсоединить проушину 58 от рычага мостика и, вворачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину тяги 64 так, чтобы был обеспечен зазор /7 = 0,3 = 1 мм между рычагом 56 и роликом рычага 7; соединить проушину 58 с рычагом мостика и законтрить тягу 64 гайкой 59.
Установить ребристый лист на место и закрепить его.
83
7.5. БОРТОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий планетарный редуктор. Она предназначена для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.
Бортовые передачи крепятся к бортам корпуса в передней части машины.
7.5.1. Устройство бортовой передачи
Бортовая передача состоит из корпуса 1 (рис. 127), с которым заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего вала 9 с солнечной шестерней, трех сателлитов 10, ведомого вала (водила) 8 и крышки 2. На ведущем валу левой бортовой! передачи расположена шестерня 5 привода спидометра. Внутри ведущего вала установлен сапун 23. На крышке 2 предусмотрено отверстие для заправки маслом бортовой передачи, которое закрывается пробкой 12. Отверстие для слива масла закрывается пробкой 13 Контроль уровня масла в бортовой передаче осуществляется через заправочное отверстие. Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осуществляется муфтами 15 и валами 16 и 18.
7.5.2. Работа бортовой передачи
Крутящий момент от ПМП через валы 16 и 18 и муфты 15 передается на солнечные шестерни, жестко связанные с ведущими валами 9.
Сателлиты 10, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шестерням, вращают водила 8.
Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса.
Одновременно от ведущего вала 9 через ведущую шестерню 5 привода спидометра вращение передается на вал 6 привода спидометра.
7.5.3. Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой передачи
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 14X17, сменная головка 24, удлинитель, вороток, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), шприц (на днище среднего отделения, справа), масло.
Установить машину на горизонтальном участке местности.
Вывернуть болты и поднять ребристый лист.
Вывернуть пробку 12 заправочного отверстия, предварительно расконтрив ее.
94
95
Если масло не вытекает из заправочного отверстия, дозаправить бортовую передачу шприцем до появления масла из заправочного отверстия.
Ввернуть пробку заправочного отверстия и законтрить ее. Установить ребристый лист корпуса и закрепить его.
7.5.4. Замена масла в бортовой передаче
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: удлинитель, вороток, сменные головки 17, 22, 27, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), шприц (на днище среднего отделения, справа), проволока КО1, КО 1,6 (в ящике для ЗИП), ведро, ветошь, масло.
Установить машину на горизонтальном участке местности.
Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.
Очистить от пыли и грязи пробки 12 и 13 заправочного и сливного отверстий бортовой передачи и расконтрить их.
Приготовить тару.
Вывернуть пробку 13 сливного отверстия и пробку 12 заправочного отверстия.
Слить масло в тару.
Ввернуть пробку сливного отверстия и законтрить проволокой.
Заправить масло шприцем в бортовую передачу до кромки заправочного отверстия (примерно 2 л).
Ввернуть пробку заправочного отверстия, законтрить ее проволокой.
Установить ребристый лист корпуса и закрепить его.
7.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Коробка передач
Передачи включаются с трудом или совсем ие включаются Неполное выключение главного фрикциона Износ конусов синхронизаторов Отрегулировать главный фрикцион согласно п. 7.2.4 Отправить коробку передач в ремонт
Г лавный фрикцион
Туго выжимается педаль главного фрикциона Педаль главного фрикциона не возвращается в исходное положение Перекос тяг привода к золотнику главного фрикциона Заедание в приводе Слабо натянута оттяжная пружина педали Устранить заедание в приводе Устранить заедание Восстановить натяжение пружины
96
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Главный фрикцион про- Заедание золотника главного фрикциона Нет зазора в механиз- Устранить заедание путем демонтажа клапанной коробки, промывки, продувки или ее замены Восстановить зазор со-
буксовывает ме выключения гласно п. 7.2.4
Главный фрикцион не Нет достаточного дав- Проверить уровень мае-
выключается ления масла в системе ла в КП и состояние
Неполное выключение гидроуправления (стрелка манометра СМАЗКА КП на нуле) Неправильно отрегулирован механизм выключения Заедание поршня ме- сетчатого фильтра, при необходимости дозаправить и промыть фильтры. Если масла достаточно и фильтр чистый, ио неисправность имеется, КП отправить в ремонт Восстановить зазор согласно п. 7.2.4 Отправить КП в ре-
главного фрикциона ханизма выключения, МОНТ
(главный фрикцион ведет) вследствие чего уменьшился ход нажимного диска Коробление дисков трения Отправить КП в ремонт
Повышенный нагрев корпуса бортовой передачи
Течь масла из-под ведущего колеса
Течь масла через уплотнение привода спидометра
Бортовая передача
Разрушение подшипников
Недостаточное количество масла в бортовой передаче (уровень масла ниже кромки заправочного отверстия)
Износ уплотнения ведомого вала бортовой передачи
Износ резиновой манжеты
Отправить бортовую передачу в ремонт
Дозаправить масло до кромки заправочного отверстия
Отправить бортовую передачу в ремонт
Отправить бортовую передачу в ремонт
Остановочные тормоза
При прямолинейном движении происходит сильный нагрев тормозной ленты й барабана
Местами или полностью отсутствует зазор между лентой и барабаном остановочных тормозов
Отрегулировать зазор между лентой и барабаном согласно п. 7.4.8
4-Ю2
97
Окончание
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения неисправности
При повороте руля до отказа в ту или иную сторону не происходит резкого поворота с остановкой отстающей гусеницы
При нажатии на педаль тормоза машина не останавливается
На подъеме при перемещении рукоятки привода стояночного тормоза до отказа на себя (при неработающем двигателе) машина скатывается
Не затягиваются ленты остановочных тормозов
Не затягивается одна или обе ленты остановочных тормозов
Не затягивается левая лента стояночного тормоза
Отрегулировать зазор между лентой и барабаном согласно п. 7.4.8
Отрегулировать зазор между лентой и барабаном согласно п. 7.4.8
Отрегулировать привод стояночного тормоза и зазор между лентой и барабаном левого стояночного тормоза согласно п. 7.4.8
8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвескгй
8.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель с передним расположением ведущих колес предназначен для сообщения машине поступательного движения как на суше, так и на воде за счет крутящего момента, подводимого от двигателя к ведущим колесам. Зацепление ведущих колес с гусеницами — цевочное. Гусеничный движитель состоит из двух гусениц 11 (рис. 128), двух ведущих колес /, двенадцати опорных катков 14, шести поддерживающих катков 10, двух направляющих колес 13, двух очистителей 12, двух механизмов натяжения гусениц.
При движении машины на плаву гусеницы, перематываясь, создают своими нижними ветвями поток воды, направленный в сторону, противоположную движению, благодаря чему машина движется.
Для уменьшения вредного влияния потока воды, создаваемого верхней ветвью гусеницы, и увеличения скорости движения машины верхняя ветвь закрывается специальными крыльями. Крылья выполнены так, что поток воды, создаваемый верхней ветвью гусеницы, частично направляется назад от щитка в передней части крыльев и направляющих лопаток в кормовой части крыльев.
8.1.1. Гусеницы
Гусеницы представляют собой мелкозвенчатые ленты, состоящие каждая из 85 звеньев-траков 18, связанных между собой шарнирно с помощью обрезиненных пальцев 16, скоб 15 и болтов 26.
Трак — штампованный из высокопрочной стали, имеет две проушины для соединения траков и два гребня для предотвращения схода гусеницы с опорных катков и спадания ее с поддерживающих катков. Гладкая сторона соединенных в ленту траков (между гребнями) служит беговой дорожкой для опорных катков.
На внешней стороне трака имеются грунтозацепы, увеличивающие сцепление его с грунтом. В проушины траков за-
4* 99
100
прессованы стальные пальцы с привулкапизированными к ним резиновыми втулками 17, которые за счет деформации резины позволяют тракам поворачиваться на небольшой угол относительно друг друга. На концы пальцев 16 надеты скобы 15, выполненные из высокопрочной стали. Скобы закреплены с помощью болтов 26, при этом болт ввернут в скобу между лысками пальцев.
8.1.2. Ведущее колесо
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через агрегаты силовой передачи, перематывают находящиеся с ними в зацеплении гусеницы и сообщают корпусу машины по
ступательное движение.
Ведущее колесо состоит из корпуса 8 (рис. 129) и двух зубчатых венцов 7 для зацепления со скобами гусениц. Корпус ведущего колеса состоит из двух сваренных между собой стальных частей с фланцами для установки и крепления сменных зубчатых венцов
Зубчатые венцы крепятся к корпусу ведущего колеса болтами. Для повышения износостойкости на рабочие поверхности зубьев наплавлен слой твердого сплава.
Ведущее колесо устанавливается на хвостовик 1 водила бортовой передачи шлицевой ступицей и крепится на водиле пробкой 4, которая стопорится болтом 5 и распорным конусом 22 (рис. 127).
Рис. 129. Ведущее колесо:
/ — хвостовик водила; 2—боргозая передача; 3— контровочная проволока; 4—пробка крепления ведущего колеса; 5. 6 — болты; 7— зубчатые венцы; 8 — корпус
8.1.3. Опорный каток
Опорные катки служат для распределения веса машины на опорную поверхность гусениц. Каток выполнен полым и герметичным. Он состоит из ступицы 7 (рис. 130), дисков 19 и бандажа 20, сваренных между собой. На стальном бандаже при-вулканизирована массивная резиновая шина 21.
Опорные катки расположены по обе стороны бортов машины. Каток устанавливается на ось 6 на подшипниках и крепится 101
102
стопорной гайкой 18, которая фиксируется стопором 11. Между подшипниками установлена распорная втулка.
К ступице катка крепится болтами крышка 9 с заправочным отверстием, закрытым пробкой 12 с алюминиевой или фибровой прокладкой. Между крышкой и ступицей имеется резино вое уплотнительное кольцо 10. С противоположной стороны ступица катка закрыта крышкой с лабиринтным уплотнением 13, резиновой манжетой 15 и уплотнительным кольцом 17.
Крышки катка установлены на сурик. Уплотнения предотвра щают выброс смазки из катка, а также попадание воды и грязи в полость ступицы.
8.1.4. Поддерживающий каток
Поддерживающие катки предназначены для поддержания и направления верхних ветвей гусениц при их перематывании.
Поддерживающий каток однобандажный с привулкапизиро-ванной резиновой шиной. Ступица катка изготовлена из алюминиевого сплава. В месте контакта с гребнями гусеницы в ступицу катка с обеих сторон ввернуты стальные гайки 41 (рис. 131).
Поддерживающий каток установлен на оси кронштейна 37 на двух шарикоподшипниках и крепится гайкой 40. которая фиксируется стопором. Между подшипниками установлены распорные втулки.
К ступице катка крепится крышка 43 с заправочным отверстием, закрытым пробкой 42 с алюминиевой или фибровой про кладкой. Под крышку установлено резиновое уплотнительное кольцо. С противоположной стороны ступица катка закрыта крышкой с лабиринтным уплотнением 39, манжетой и уплотнительным кольцом. Крышки установлены на сурик.
Уплотнения предотвращают утечку масла из катка, а также попадание воды и грязи в полость ступицы.
8.1.5. Направляющие колеса и очистители
Направляющие колеса служат для направления гусениц, а вместе с механизмом натяжения — для их натяжения. Направляющее колесо сварено из двух фасонных дисков 8. Для придания жесткости между ободами колеса равномерно по периметру вварены ребра 9.
Направляющее колесо расположено в кормовой части машины на оси кривошипа 16 на шариковом и роликовом подтип никах и крепится гайкой 3, которая фиксируется стопором 5. Между подшипниками установлена распорная втулка 10
Для предотвращения утечки смазки из ступицы, а также попадания воды и грязи внутрь ступица предохраняется крыш ками 2 и 33, лабиринтным уплотнением 14, самоподжпмпой манжетой 13, войлочным сальником 15 и уплотнительными кольцами 6 и 12,
103
104
Для заправки смазки в ступицу в центре крышки 2 имеется отверстие, закрываемое пробкой 4 с алюминиевой или фибровой прокладкой.
Очистители направляющих колес установлены на бортах машины в планках с пазами и крепятся четырьмя болтами 25 (рис. 128). Для наиболее эффективной очистки колес от снега между очистителем и ободом колеса устанавливается зазор 3—5 мм.
8.1.6. Механизм натяжения гусениц
Механизм натяжения гусениц состоит из кривошипа 16 (рис. 131), корпуса 29 механизма натяжения, кронштейна 32, червяка 21, червячного колеса 20 и стопорного устройства. Кривошип устанавливается в кронштейне и корпусе механизма натяжения на двух бронзовых втулках, выполняющих роль подшипников.
От проворачивания кривошип удерживается зубчатой муфтой 22, которая поджимается к зубцам корпуса механизма натяжения гайкой 25 и фиксируется стопором 24 с болтом 23.
Червячное колесо насажено на шлицы кривошипа и фиксируется от осевого перемещения упорным кольцом 28. Червяк установлен вертикально на двух бронзовых втулках и предохраняется от осевых перемещений буртами, выполненными на оси червяка.
При вращении шестигранной головки вала червяка вращается червячное колесо, которое поворачивает кривошип с направляющим колесом, изменяя степень натяжения гусеницы. Перед вращением червяка зубчатая муфта должна быть выведена из зацепления с корпусом механизма натяжения.
Для смазки в корпусе механизма натяжения имеется отверстие с пробкой. Уплотнительные кольца 26, 31 и манжета 35 предохраняют полость червячного механизма от попадания воды и грязи.
8.1.7. Регулировка натяжения гусениц
Инструмент и принадлежности: ключ гусеницы, ключ ИХ Х17, вороток, удлинитель, сменная головка 24, ключ-трещотка, молоток, линейка, шплинтовыдергиватель (в ящике механика-водителя), ключ 7811-0322, приспособление для снятия скоб, нить с грузом (в ящике для ЗИП), стяжное приспособление (на днище в среднем отделении), ключ 32X36 (в сумке с ЗИП двигателя), шаблон (в групповом комплекте ЗИП), ломик (на стойке перегородки).
Регулировать натяжение гусениц только при положении оси направляющего колеса на верхней части дуги окружности, описываемой кривошипом, для чего:
105
установить машину, не применяя торможения, на ровном твердом участке местности;
расконтрить кривошип направляющего колеса — вывернуть болт 23 (рис. 131), снять стопор 24, ослабить гайку 25; вывести зубчатую муфту 22 из зацепления с муфтой корпуса механизма натяжения;
на заправочные пробки первого и второго поддерживающих катков натянуть нить, при этом провисание нити не допускается
Величина провисания гусениц определяется замером расстояния от натянутой нити до полотна трака, лежащего на первом поддерживающем катке, и до полотна трака, расположенного посередине между первым и вторым поддерживающими катками.
Величина провисания гусеницы определяется разностью полученных величин (схема, рис. 128). Для регулировки провисания вращать червяк 21 (рис. 131) механизма натяжения ключом-трещоткой до тех пор, пока величина провисания не станет равной 6—8 мм.
Законтрить кривошип, для чего ввести зубчатую муфту 22 в зацепление с муфтой корпуса натяжного механизма, затянуть гайку 25, установить стопор 24, ввернуть болт 23 и разгрузить червяк, повернув его в обратную сторону.
Проверить величину провисания гусеницы, которая должна быть 6—8 мм, при необходимости операцию натяжения повторить.
При невозможности обеспечения требуемой величины провисания рассоединить гусеницу и удалить один трак. Для этого:
ослабить гайки крепления очистителя 12 (рис. 128);
передвинуть очиститель на максимально возможное расстояние от обода направляющего колеса;
расконтрить кривошип направляющего колеса;
вращать червяк механизма натяжения ключом-трещоткой до максимального ослабления гусеницы;
очистить от грязи шестигранные отверстия и вывернуть четыре болта 7 (рис. 132) крепления скоб;
очистить от грязи отверстия в пальцах демонтируемого трака с обоих концов на глубину 5—10 мм;
расшплинтовать валик 11 и вынуть его и втулку 10 из приспособления;
установить съемник на скобу (без втулки), после чего соединить съемник со скобой валиком и зашплинтовать валик;
вставить упоры 14 в отверстия пальцев трака и вращать винт 15 ключом-трещоткой (при необходимости с ломиком) до тех пор, пока снимаемая скоба не передвинется от торца трака на 10 — 15 мм, после чего с помощью этого же съемника передвинуть на такое же расстояние противоположную скобу; во избежание поломки съемника применять другие удлинители ручки ключа-трещотки, кроме ломика, запрещается;
106
установить на пальцы стяжные приспособления и ключом-трещоткой вращать винты до положения, обеспечивающего свободное снятие скоб:
Рис. 132. Соединение концов гусениц:
1 — пробка; 2 — ведущее колесо; 3 — ключ-трещотка; 4. 6— пальцы трака; 5 — стяжное приспособление; 7 — болт; 8 — опорный каток; 9 — скоба; 10— втулка; 11—валик; 12 — шплинт; 13 — основание; 14 — упоры; 15 — винт
с помощью съемника снять передвинутые от торца трака скобы;
снять стяжные приспособления, предварительно отпустив винты;
с помощью съемника снять другие две скобы и удалить трак; если усилий одного человека недостаточно для снятия скобы, несколько раз ударить молотком по торцу щеки съемника и по скобе; операцию повторять при каждом заедании скобы;
соединить концы гусеницы (между ведущим колесом и передним опорным катком) стяжными приспособлениями, которые своими захватами надеваются на пальцы 4 и 6 соединяемых траков, и вращать винты стяжных приспособлений до положения, позволяющего установить скобы на пальцы соединяемых траков. Для предотвращения перекосов или срывов стяжных приспособлений с пальцев соединяемых траков стягивать их надо равномерно, поочередным вращением винтов стяжных приспособлений;
107
надеть скобы на пальцы соединяемых траков и снять стяжные приспособления;
установить шаблон под передний опорный каток со стороны ведущего колеса;
медленно передвинуть машину вперед до перемещения места соединения гусеницы на шаблон и остановить машину;
установить болты в скобы и затянуть; момент затяжки 392—470 Н м (40—48 кгс-м) или с усилием 490—588 Н (50—60 кгс) на плече 800 мм;
переместить машину назад и убрать шаблон.
При отсутствии шаблона (в полевых условиях) болты крепления клиньев гусеницы соединяемых траков затягивать на направляющем колесе в следующем порядке:
медленно передвинуть машину вперед до перемещения соединяемых траков на обод направляющего колеса;
затянуть болт крепления скобы с наружной стороны гусеницы;
медленно передвинуть машину назад до перемещения соединяемых траков на наклонный участок гусеницы между направляющим колесом и шестым опорным катком;
затянуть болт крепления скобы с внутренней стороны гусеницы; соединение без шаблона допускается как временное с последующей перетяжкой болтов гусеницы, соединяемых по шаблону, с заменой болтов (в месте соединения), если они будут помяты;
натянуть гусеницы и застопорить кривошип направляющего колеса;
затянуть гайки крепления очистителя, отрегулировав расстояние между ободом направляющего колеса и очистителем 3— 5 мм.
8.1.8. Замена гусениц
Инструмент и принадлежности: ключ гусеницы, вороток, удлинитель (в ящике механика-водителя), трос для надевания гусеницы (на правом борту на корме), шаблон (в групповом комплекте ЗИП), лом (на крыше десантного отделения), стяж; ное приспособление гусеницы (на днище в среднем отделении) .
Новые гусеницы (с 85 траками) надевать на машину, а после 100—150 км пробега снять.
Поставить гусеницу на торцы пальцев так, чтобы каждый трак был повернут относительно сопрягаемого с ним трака на угол, определяемый шаблоном, и подтянуть болты крепления скоб с усилием 490—588 Н (50—60 кгс) на плече 800 мм.
Снятая с машины гусеница должна быть свернута в бухту гребнями траков внутрь, при этом диаметр отверстия бухты должен быть не менее 560 мм, что соответствует диаметру направляющего колеса. Запрещается перегибать гусеницу в каж-108
дом шарнире в любую сторону более чем на 15° от положения гусеницы в развернутом виде.
Надевать гусеницу на машину в следующем порядке: развернуть гусеницу впереди машины;
пустить двигатель;
дать звуковой сигнал;
наехать опорными катками на гусеницу, при этом гусеницу подправлять под катки ломом, двигаться на первой передаче, пока под первым опорным катком не останется два-три трака гусеницы; если гусеницы сняты с обеих сторон, наезд производить с помощью тягача;
затормозить машину стояночным тормозом и остановить двигатель;
один конец троса для надевания гусеницы закрепить петлей за выступающие концы пальца трака, натянуть трос вручную и пропустить его между ободами направляющего колеса, а другой конец троса намотать на ступицу ведущего колеса, сделав три-четыре витка;
пустить двигатель;
дать звуковой сигнал;
повернуть руль в левое или правое крайнее положение (в сторону, противоположную надеваемой гусенице);
отпустить рукоятку привода стояночного тормоза;
включить первую передачу и в момент натяжения верхнего участка гусеницы ведущим колесом нажать на педаль остановочных тормозов, одновременно выжав до упора педаль главного фрикциона, выключить передачу и перевести руль в нейтральное положение;
затормозить машину стояночным тормозом;
остановить двигатель;
снять трос с пальца трака и с ведущего колеса;
соединить и натянуть гусеницы согласно п. 8.1.7.
8.1.9. Подтяжка пробки крепления ведущего колеса на водиле бортовой передачи
Инструмент и принадлежности: ключ 14X17, плоскогубцы, сменные головки 17, 27, удлинитель, молоток (в ящике механика-водителя), ломик (на стойке перегородки силового отделения), лом (на крыше десантного отделения), ключ для гайки крепления ведущего колеса (в групповом комплекте ЗИП), проволока КО 1,6 (в ящике для ЗИП).
Снять поплавок крыла, отвернув болты его крепления.
Снять передний лист крыла, отвернув болты его крепления.
Снять проволоку, стопорящую болт 7 (рис. 127).
Отвернуть на один оборот болт 7, после чего ударом молотка по головке болта сдвинуть его внутрь пробки 21 до упора.
109
Затянуть пробку 21 усилием 588—686 Н (60—70 кгс) на плече 1 м.
Затянуть болт 7 усилием 196—294 Н (20—30 кгс) на плече 1 м и законтрить его проволокой.
Установить передний лист и поплавок и закрепить их.
8.1.10. Использование опорного катка вместо направляющего колеса
Инструмент и принадлежности: ключ гусеницы, вороток, удлинитель, ключи 14X17, 19x22, шплинтовыдергиватель, ключ-трещотка, молоток (в ящике механика-водителя), ключ 7811-0322, приспособление для снятия скоб (в ящике для ЗИП), приспособление для снятия нижнего пальца гидроамортизатора, приспособление для снятия торсиона, домкрат (в групповом комплекте ЗИП), стяжное приспособление (на днище в среднем отделниии), ломик (на стойке перегородки силового отделения).
В случае разрушения направляющего колеса или его кривошипа для продолжения движения машины можно использовать вместо направляющего колеса шестой опорный каток.
Для этого необходимо:
разгрузить шестой опорный каток с помощью домкрата, подняв кормовую часть машины (предварительно затормозив машину) и наехав на яму;
разъединить гусеницу и удалить из нее девять траков согласно п. 8.1.7;
снять гидроамортизатор с шестого опорного кагка согласно п. 8.2.5;
вынуть с помощью приспособления торсион, предварительно вывернув болты его крепления;
поднять шестой опорный каток до упора балансира в пружинный упор, в этом положении катка установить торсион на место и закрепить болтами;
соединить гусеницу согласно п. 8.1.7;
убрать домкрат.
8.2. ПОДВЕСКА
В качестве системы подрессоривания машины служит независимая торсионная подвеска. Она предназначена для смягчения толчков и ударов, воспринимаемых корпусом машины, при движении по неровной дороге или местности.
Подвеска состоит из двенадцати торсионных валов 29 (рис. 130), двенадцати балансиров 23, двенадцати кронштейнов 2 подвески, четырех резиновых упоров 6 (рис. 128), четырех пружинных упоров 2 и шести гидравлических амортизаторов 5.
ПО
8.2.1. Торсионный вал
Торсионные валы являются упругими элементами подвески. Они представляют собой длинные стальные стержни цилиндрической формы с малой и большой шлицованными головками и размещаются поперек машины над днищем.
Одной головкой торсионный вал входит в шлицевое отверстие трубы балансира, а другой — в шлицевую втулку кронштейна подвески, приваренного к противоположному борту корпуса машины.
Чтобы предохранить торсионный вал от коррозии и возможных механических повреждений рабочих поверхностей, стержень его после грунтовки и покраски обвернут двойным слоем прорезиненной изоляционной ленты и покрыт сверху бакелитовым лаком.
Торсионный вал удерживается от продольного смещения в трубе балансира и в кронштейне подвески крышками 26 (рис. 130) и болтами 25, ввертываемыми в резьбовые отверстия на торцах торсионных валов. Отверстие в большой головке используется также для извлечения торсионного вала из кронштейна подвески и трубы балансира. Торсионные валы правых и левых опорных катков на торцах головок маркируются соответственно Пр и Лев.
Невзаимозаменяемость торсионных валов правого и левого борта машины вызвана тем, что при работе они имеют разное направление закручивания и при изготовлении подвергаются предварительному упрочняющему закручиванию в гом же направлении.
8.2.2. Балансир и кронштейн подвески
Балансир 23 выполнен из стали. Стержень, труба 1 балансира, а также ось 6 катка — пустотелые. Отверстие в стержне балансира закрыто пробкой. Внутри трубы балансира имеются шлицы для соединения с торсионным валом. Труба балансира установлена на двух втулках 27, запрессованных в отверстия кронштейна подвески.
При наезде машины на препятствие балансир поворачивается и закручивает торсионный вал, вследствие чего толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины, смягчаются. Для исключения изгиба балансира в случае сильных боковых ударов катков о препятствия на обоих бортах около передних катков приварены ограничители 8.
Балансиры имеют площадки для упора. К первым, вторым и шестым балансирам приварено по два уха 24 для соединения с гидравлическими амортизаторами.
Кронштейн 2 подвески приварен к бортовому листу и днищу машины. Во внутренней полости кронштейна имеются две расточки для запрессовки втулок и шлицы для малой головки тор
111
сионного вала. С внешней стороны в кронштейне подвески имеется выточка, в которую устанавливаются резиновые манжеты 28, предохраняющие втулку 27 от загрязнения. Для смазки втулок в кронштейнах подвески на борту машины имеются отверстия, которые закрываются пробками 3.
8.2.3. Пружинные и резиновые упоры
Пружинные упоры 2 (рис. 128) и резиновые упоры 6 ограничивают ход балансиров. Пружинные упоры установлены над первыми и шестыми опорными катками. Они состоят из пружины, основания, бойка, болта и стопорной шайбы. Резиновые упоры установлены над вторыми и четвертыми катками.
8.2.4. Гидравлические амортизаторы
Гидравлические амортизаторы (рис. 133) служат для гашения колебаний машины, возникающих при ее движении.
Устройство гидравлического амортизатора: в верхнюю часть корпуса 38 ввернут корпус 40 уплотнения с опорой 39, а в нижнюю— проушина 26, которой гидроамортизатор соединяется с балансиром подвески. Рабочий цилиндр 37 с поршнем 18 и штоком зажимается между опорой 39 и проушиной 26.
В поршне имеются клапан 35 сжатия, дроссельное отверстие 16 и клапан 34 отдачи. В канавках поршня установлены чугунные уплотнительные кольца 33. В проушине 26 предусмотрены клапан 22 для выпуска избыточной рабочей жидкости в компенсационную камеру при прямом ходе (вниз) поршня, клапан 29 для пополнения рабочей жидкостью полости цилиндра из компенсационной камеры при обратном ходе (вверх) поршня и дроссельное отверстие 20.
Уплотнение штока состоит из гайки 43, скребка 6, войлочного сальника 7, бронзового кольца 8, манжет, фторопластового манжеторазделителя 10, поджимаемых через стальное кольцо пружинами 11, помещенными в отверстиях втулки 12. В опоре 39 имеются два отверстия 14 для дополнительной циркуляции рабочей жидкости из полости цилиндра в компенсационную камеру.
Защитный кожух 44, навинченный на серьгу 2 и застопоренный болтом со стопорной планкой 45, предохраняет шток от механических повреждений. С помощью серьги 2, которая наворачивается на конец штока, гидроамортизатор соединяется с корпусом машины, а с помощью проушины 26 — с балансиром подвески.
Объем рабочей жидкости (50% турбинного и 50% трансформаторного масла), заправляемой в гидроамортизатор, составляет приблизительно 760 см3.
Принцип работы гидравлического амортизатора. При наезде на препятствие опорный каток опускается или поднимается, 112
соответственно происходит относительное перемощение поршня в цилиндре гидравлического амортизатора, установленною на этом катке. Если скорость перемещения катка, а стало быть, и
Рис. 133. Гидроамортизатор:
/ — уплотнительное кольцо; 2 — серьга; 3 — сферическая полость; 4, 12, 27 — втулки; 5 — пробка смазочного отверстия; 6 — скребок; 7 — войлочный сальник: 8 — бронзовое кольцо; 9, 41, 42 — манжеты; 10 — манжеторазделитель; 11— пружина; 13, 15, 21, 23 — резиновые кольца; 14 — отверстие; 16, 20 — дроссельные отверстия; 17 — канал для выхода жидкости из полости а в полость б; 18— поршень; 19 — пробка; 22 — клапан; 24— пробка клапана; 25 — регулировочные прокладки; 26—проушина; 28 — канал; 29 — впускной клапан; 30 — канал для прохода жидкости; 31 — седло клапана; 32 — регу-лировочные шайбы; 33 — уплотнительные чугунные кольца; 34 — клапан отдачи; 35 — клапан сжатия; 36 — направляющая клапана; 37—цилиндр; 38 — корпус; 39— опора; 40 — корпус уплотнения; 43 — гайка; 44 — кожух; 45 — стопорная планка; 46 — компенсационная камера; а и б — полости
поршня гидроамортизатора сравнительно невелика, то рабочая жидкость перетекает из одной полости цилиндра в другую через дроссельное отверстие 16 поршня, не открывая клапан. Благодаря сопротивлению, создаваемому при перетекании рабочей жидкости, колебания катков передаются на корпус с уменьшенными скоростью и размахом.
При движении катка вверх рабочая жидкость вытесняется через отверстие в поршне из нижней полости ии-
пз
лнндра в верхнюю, причем вытесняется ее из нижней полости больше, чем может поместиться в верхней, так как объем верхней полости уменьшается за счет входящего туда штока. Избыточная рабочая жидкость при этом перетекает через дроссельное отверстие 20 проушины и отверстия 14 опоры в компенсационную камеру 46.
При движении катка вниз вытесненная в компенсационную камеру избыточная рабочая жидкость возвращается через отверстие 20 в нижнюю полость а цилиндра, а из верхней полости б рабочая жидкость перетекает в компенсационную камеру через два отверстия 14 в опоре и отверстие 16 поршня в полость а цилиндра.
При высокой скорости перемещения катка, когда дроссельные отверстия не могут обеспечить свободное перетекание вытесняемой жидкости, в работу вступают клапаны 29, 34, 35 и 22. Резерв рабочей жидкости, находящейся в компенсационной камере, служит для пополнения той части рабочей жидкости, которая выносится наружу в виде пленки на поверхности штока.
8.2.5. Замена гидроамортизатора
Инструмент и принадлежности: приспособление для снятия нижнего пальца гидроамортизатора (в групповом комплекте ЗИП), молоток, зубило (в ящике механика-водителя).
Используя приспособление, вынуть палец 21 (рис. 128), соединяющий проушину гидроамортизатора с ухом на балансире, предварительно расшплинтовав палец. Снять стопорное и разрезное кольца с оси кронштейна 4 и снять гидроамортизатор. Установить новый гидроамортизатор в следующем порядке: надеть серьгу гидроамортизатора на ось и затем установить на ось шайбу, разрезное и стопорное кольца, раскернить разрезное кольцо;
соединить проушину гидроамортизатора с ухом балансира пальцем 21 и зашплинтовать палец шплинтом.
8.3. СМАЗКА УЗЛОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы; штуцер для смазки втулок труб балансиров, опорных катков и направляющих колес, накидной ключ 17X22 (в ящике для ЗИП), плунжерный шприц-пресс, керосиновый шприц (на днище среднего отделения справа), шланг к шприц-прессу (в сумке с ЗИП двигателя), смазка.
Очистить от пыли и грязи заправочные пробки 12, 3 (рис. 130) и 4 (рис. 131). Соединить шланг со штуцером и шприц-прессом.
Заправить смазку шприц-прессом до выхода из лабиринтного уплотнения или до значительного возрастания усилия на рукоятке шприц-пресса. Допускается смазку втулок труб балан-114
сиров, а также опорных катков и направляющих колес производить с помощью заправочного агрегата АЗ-1Э (АЗ-1) с использованием трубки со штуцером, имеющихся в ЗИП машины, при этом следует иметь в виду, что признаком, свидетельствующим о достаточности заправляемой смазки, является выход ее из лабиринтного уплотнения или повышение давления заправки до 0,8 МПа (8 кгс/см2) для опорных катков, направляющих колес н 1,8—2,9 МПа (18—30 кгс/см2) для втулок труб балансиров. Завернуть заправочные пробки.
Очистить от пыли и вывернуть пробки 42 поддерживающих катков. Заправить шприцем масло до выхода из заправочного отверстия; ввернуть пробки.
Для дозаправки смазкой механизма натяжения:
очистить и вывернуть пробку заправочного отверстия;
керосиновым шприцем заправить смазку до уровня заправочного отверстия;
ввернуть пробку.
8 4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машину во время движения уводит в сторону Износ грунтозацепов трака Износ беговой дорожки траков Сильно нагреваются ступицы опорных катков и направляющих колес Частые и резкие удары балансира об упор Отслоение резиновой шины от бандажа опорного катка Неравномерно натянуты гусеницы Нет смазки внутри ступиц Разрушились подшипники Разрушился торсионный вал Не работает гидро амортизатор Нарушение приклейки шины к бандажу Отрегулировать натяжение гусениц согласно п. 8.1.7 Подлежат замене траки, которые имеют высоту грунтозацепов менее 1,0 мм Подлежат замене траки, имеющие сквозной износ беговой дорожки Дозаправить катки смазкой Заменить подшипники. Проверить состояние уплотнения Заменить торсионный вал Заменить гидроамортизатор согласно п. 8.2.5 Допускается отслоение резиновой шины от бандажа: круговое — глубиной не более 25 мм в среднем на каждую сторону; местное — длиной не более 150 мм, максимальной глубиной не более 70 мм, и не более четырех, расстояние между отслоениями не ме-
115
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Вырыв резины из шины опорного катка Механические повреждения гребнями траков при резких поворотах машины на большой скорости или от попадания посторонних предметов нее 200 мм. При больших величинах отслоения резиновой шины от бандажа опорного катка заменить опорный каток Если вырывы размером 80x80 мм и числом не более четырех или размером 60x60 мм и числом не более восьми, расстояние между выры-вамн не менее 200 мм, то разрешается дальнейшая эксплуатация катков, в противном случае каток заменить
В случае разрушения одной из шин в кратчайший срок заменить опорный каток во избежание перегрузки и преждевременного разрушения остальных шин.
При вырывах шины на первом, втором или шестом опорных катках на всю ширину резинового массива заменить каток. Если нет возможности сразу заменить каток, снять гидроамортизатор во избежание выхода его из строя.
Разрушение направ- Использовать шестой
ляющего колеса или его опорный каток как на-
кривошипа правляющее колесо согласно п. 8.1.10. Движение в этих случаях разрешается только на низших передачах со скоростью, не превышающей 10 км/ч, машину поворачивать только плавно. При первой возможности отремонтировать машину
Подтекание жидкости Разрушено уплотнение Если имеется подтека-
из-под кожуха гидро- штока ние без каплепадения,
амортизатора разрешается дальнейшая эксплуатация гидроамортизатора. При большей течи гидроамортизатор заменить. Неисправный сдать в ремонт
Появление следом смаз- Ослаблена затяжка Подтянуть пробки или
ки из уплотнений узлов пробок, повреждены заменить прокладки. Если
ходовой части уплотнительные проклад- имеются следы смазки
ки или кольца без каплепадения, разрешается дальнейшая эксплуатация узлов ходовой части. При большей течи заменить узел
116
Окончание
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Износ скобы пальца трака При одностороннем износе скоб перевернуть гусеницу на 180°, т. е. установить одним грунтозацепом в сторону движения. При двустороннем износе заменить скобы согласно п. 8.1.7
Повышенный зазор в Износ втулки нижнего При износе втулки до
нижнем шарнире гидро- шарнира гидроамортиза- толщины стенки менее 3 мм втулку заменить При износе трущейся поверхности пальца на глубину более 7 мм палец заменить Подлежат замене венцы, имеющие толщину зубьев по размеру А (рис. 128) менее 8 мм в самом узком месте. В случае замены одного из изношенных венцов замене подлежит и второй венец
амортизатора Износ венцов ведущих колес тора Износ пальца нижнего шарнира гидроамортизатора
Не греются первые и Отсутствует рабочая Установить машину на
вторые гидроамортизаторы при движении по неровной, ухабистой дороге жидкость горизонтальном участке. Отвернуть пробку до появления жидкости из-под пробки. При появлении жидкости из-под пробки пробку завернуть. Сливать при этом жидкость из гидроамортизаторов запрещается. Разрешается дальнейшая эксплуатация гидроамортизаторов. При отсутствии жидкости гидроамортизатор заменить; неисправный сдать в ремонт
Скручивание гусеницы Поворот пальца трака Установить машину так,
относительно продольной в одной или нескольких чтобы скоба с провер-
оси в одном или нескольких шарнирах. Беговые дорожки траков находятся не в одной плоскости, паз в соединительной скобе развернут относительно горизонтальной плоскости скобах нутым пальцем находилась на наклонной ветви между ведущим колесом и первым опорным катком. Ослабить натяжение гусеницы. Отвернуть болты на скобах. Повернуть траки на угол, определяемый шаблоном из группового ЗИП. Затянуть болты крепления скоб согласно п. 8.1.7. Натянуть гусеницу
117
9. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
Водооткачивающие средства предназначены для удаления воды, проникшей в корпус машины при преодолении водной преграды. На машине имеются три водооткачивающих насоса:
Рис. 134. Водяной откачивающий насос с приводом от двигателя через редуктор компрессора:
/ — цапфа; 2 — корпус водяного насоса; 3 — уплотнения; 4 — валик привода водяного насоса; 5 — крыльчатка водяного насоса; 6 — сетка
два водооткачивающих насоса расположены в силовом отделении: один с приводом от двигателя машины через редуктор компрессора, другой — с приводом от электродвигателя; третий, кормовой водооткачивающий насос с приводом от электродвигателя расположен в десантном отделении (этот электродвигатель одновременно является приводным для насоса ТДА).
Вода насосами откачивается через три обратных клапана. Для ускорения откачки воды, проникшей в отделение управления, 118
служит клапан на перегородке силового отделения. При открытом клапане вода может перетекать из отделения управления в силовое.
9.1. УСТРОЙСТВО ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ
Основными деталями водооткачивающего насоса с приводом от двигателя машины через редуктор компрессора являются корпус 2 (рис. 134), валик 4 привода, крыльчатка 5, жестко закрепленная на валике, сетка 6 и уплотнение 3.
Рис. 135. Водяной откачивающий насос с приводом от электродвигателя:
1— корпус насоса ТДА; 2, 3 — валики; 4 — корпус редуктора; 5 — вал электродвигателя; 6 — электродвигатель; 7 — корпус водяного насоса; 8 — крыльчатка водяного насоса; 9 — сетка; 10 — нижняя сетка; 11, 12 — самоподжнмные манжеты
Основными деталями двух других водооткачивающих насосов с приводом от электродвигателя являются корпус 7 (рис. 135), крыльчатка 8, электродвигатель 6, сетки 9 и 10, са-моподжимные манжеты 11 и 12.
Крыльчатка 8 в носовом водооткачивающем насосе крепится непосредственно на валу электродвигателя, а в кормовом водооткачивающем насосе — на валике 3 с конической шестерней, соединяющейся с конической шестерней валика 2, закрепленного на валу электродвигателя.
На электродвигателе установлена дренажная трубка, которая служит для предотвращения попадания воды во внутреннюю полость электродвигателя, а также для сообщения внутренней полости с атмосферой.
119
Обратные клапаны расположены справа на корпусе маши ны. Все три клапана имеют одинаковое устройство. Основными деталями клапанов 1 (рис. 136) являются фланец 5, стержень 6' клапана, пружина 7 и втулка 8. Обратные клапаны соединены с корпусами насосов трубопроводами.
Рис. 136. Обратный клапан:
/ — обратный клапан; 2 — корпус машины; вое кольцо; 4 — уплотнительные прокладки;
6— стержень клапана; 7 — пружина: Р — труба
3 — резнно-
5 — фланец;
8 — втулка;
9.2. РАБОТА ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ
При работающих водооткачивающих насосах вода, проникшая в корпус машины, через сетки засасывается насосами и по трубопроводам через обратные клапаны в крыше машины выбрасывается наружу.
Водооткачивающий насос с приводом от двигателя через редуктор компрессора работает вместе с двигателем машины.
Водооткачивающие насосы с приводом от электродвигателей включаются выключателями 6 и 8 (рис. 137) на центральном щитке механика-водителя.
9.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОДООТКАЧИВАЮЩИХ СРЕДСТВ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При работающих насосах вода не откачивается Не работает электродвигатель водооткачивающего насоса Загрязнение защитных сеток насосов Перегорел предохранитель Автоматическое отключение АЗС-ЗО Очистить сетки Заменить предохранитель ПрН на силовом щитке Выключить и включить выключатель ОТКАЧКА ВОДЫ НОС КОРМА
120
9г к ег гг (г ог в/ ei и 91 si н si г/ п 01 s e l 9 s
121
10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование машины обеспечивает электропитание всех электрических потребителей, управление и контроль за их работой. Оно включает в себя источники и потребители электрической энергии.
К источникам электрической энергии относятся аккумуляторные батареи и генератор с регулирующей аппаратурой.
К потребителям электрической энергии относятся электрооборудование приводов наведения, блока БУ-25-2С, приборов наблюдения и прицеливания, пусковой установки 9П135М, системы коллективной защиты, системы защиты двигателя от попадания воды, радиостанции Р-123М, переговорного устройства Р-124, приборов освещения, световой и дорожной сигнализации, системы обеспечения холодного пуска двигателя, контрольно-измерительных приборов.
В данном разделе приводится описание устройства и работы системы электропитания, приборов освещения, световой и дорожной сигнализации, контрольно-измерительных приборов, а также вспомогательной аппаратуры бортовой сети. Остальное электрооборудование машины описывается в других разделах совместно с механизмами, к которым это электрооборудование относится по своему функциональному назначению.
Размещение электрооборудования машины и схемы электрооборудования показаны на рис. 138 (139 и 140 — в конце книги).
10.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
10.1.1. Аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи 11 и 21 (рис. 141) предназначены для питания электрической энергией потребителей при неработающем генераторе. На машине в контейнере, в десантном отделении устанавливаются две стартерные кислотные аккумуляторные батареи типа 6СТЭН-140М или 6СТ-140Р.
Напряжение каждой батареи 12 В, емкость 140 А/ч, соединение— последовательное. Каждая батарея состоит из шести аккумуляторов. Аккумуляторы соединены между собой последовательно с помощью межэлементных соединений.
Выводные зажимы батарей предохраняются от механических повреждений и случайного замыкания защитной крышкой, 122
Бачок каждого аккумулятора батарей имеет отверстие для заливки электролита. Оно закрывается пробкой с вентиляционным отверстием в центре.
Сепараторы и пластины аккумуляторов от механических повреждений предохраняются с помощью предохранительных щитков.
10.1.2. Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей на машине
Во время эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие требования:
во избежание разряда аккумуляторных батарей при неработающем двигателе машины не допускается длительная работа стабилизатора 2Э36-1 и вентилятора боевого отделения: нагнетатель разрешается включать не более чем на 15 мин;
в зимних условиях через каждые 10—15 дней проверять степень заряженное™ батарей по плотности электролита.
Разрядка батарей зимой более 25% и летом более 50% не допускается. Независимо от степени заряженности через каждые три месяца заряжать батареи на зарядной станции до постоянства напряжения и плотности электролита в течение 2 ч.
Поддерживать нормальный уровень электролита доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды. Уровень электролита должен быть на 10—12 мм выше предохранительного щитка.
Зимой после доливки в аккумуляторы воды батарею следует зарядить, доливать в аккумуляторы воду можно и на машине. Зимой воду доливать непосредственно перед пуском двигателя. Уровень электролита проверять через каждые 25—30 дней, а в жаркое время года — через каждые 10—15 дней.
Доливать в элементы электролит запрещается, за исключением случаев снижения уровня электролита в результате его выплескивания. Доливать электролит плотностью, равной плотности электролита, находящегося в аккумуляторе.
Содержать батареи в чистоте, регулярно прочищать вентиляционные отверстия, протирать сухой ветошью от пыли и грязи, через каждые 30—35 дней протирать поверхность батарей ветошью, слегка смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. После этого поверхность элементных крышек, мастики и кромки ящиков промываются водой и протираются насухо чистой ветошью. Выводные зажимы батареи при присоединенных к ним наконечниках проводов регулярно смазывать техническим вазелином, удалять окислы на зажимах и подтягивать к зажимам наконечники проводов.
Батареи, в которых появились трещины на мастике, необходимо исправить путем оплавления мастики, нагретой металлической лопаткой или другим методом без применения открытого пламени, и только до постановки батареи на заряд. Категорически запрещается соединять между собой зажимы батарей для испытания на «искру».
123
Рис. 138. Размещение электрооборудования машины:
1, 12, 38, 49, 53, 51, 70 — габаритные фонари; 2, 13, 76 —фары; 3 — звуковой сигнал; 4 — преобразователь гирополукомпаса; 5 — пиропатроны баллонов ППО; 6— релейная коробка KP-65-IC; 7 — щиток управления ЬФП; 8 — гирополукомпас; 9 — световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ; 10 — конечный выключатель стояночного (ручного) тормоза; 11 — пульт управления дорожной сигнализации ДС; 14 — сигнализатор давления; 15 — конечный выключатель люка механика-водителя; 16—электромагнит клапанов защиты двигателя; 17 — датчик температуры воды двигателя; 18 — электромагнит РМ6-1С жалюзи; 19 — электродвигатель носового водооткачивающего насоса; 20—датчик манометра масла двигателя; 21 — датчик электрического тахометра; 22 — электродвигатель МЗН; 23 — датчик температуры масла двигателя; 24, 34, 40, 47, 66, 69, 80 — плафоны освещения; 25 — конечный выключатель люка десантника; 26 — свеча подогревателя; 27 — гнротахометры; 28— конечный выключатель ограничения угла возвышения; 29 — электродвигатель насосного узла подогревателя; 30 — конечный выключатель ограничения угла снижения; 31— прибор целеуказания; 32— конечный выключатель КВ-35*; 33 — аппарат А-1; 35 — конечный выключатель стопора спаренной установки; 36 — пульт управления командира; 37, 72 — электродвигатели вентиляторов; 39, 74— сигнальные фонари; 41—блок БУ-25-2С с коробкой КР-25; 42 — преобразователь тока ПТ-200Ц-1П; 43 — блок питания БП-26; 44 — фильтр питания стабилизатора; 45 — радиостанция Р-123М; 46 — электродвигатель БЦН; 48— аппарат А-4, 50 — конечные выключатели люков десанта; 51, 54 — конечные выключатели дверей; 52 — электродвигатель водооткачивающего насоса v ТДА; 55 — дифференциалы иое минимальное реле ДМР-400Т; 56 — контактор включения батарей; 57 — электродвигатель вентилятора отопителя; 58 — контактор включения стартера; 59 — аккумуляторные батареи; 60 — розетка внешнего пуска; 62 — силовой щиток; 63, 91, 101 — аппараты А-3; 64 — коробка обогрева приборов ТНПО-170А десантного отделения; 65»— регулятор напряжения PH-10; 67 — усилитель ВН. 68 — усилитель ГН; 71 — вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2; 73 — блок управления стабилизатора; 75 — компенсационный гиротахометр (ГТ-К); 77 — аппарат А-2; 78 — пульт управления оператора; 79 — электродвигатель поворотного механизма; 81 — коробка обогрева приборов над блюдеиия боевого отделения; 82— конечный выключатель ФПТ; 83 — электродвигатель подъемного механизма; 84 — электромагнит РМ6-1С клапана ФПТ 85 — нагнетатель; 86 — тахометр; 87 — электроклапан БФП; 88. 92—свеча БФП; 89 — генератор; 90 — стартер; 93 — датчик прибора ПРХР* 94 — датчик электроспидометра; 95 — электромагнит МОД; 96 — измерительный пульт прибора ПРХР; 97 — переключатель поворотов ППН-45; 98 — блок питания ТВНЕ-1ПА; 99 — коробка обогрева приборов механика-водителя; 100 — коробка сопротивлений БФП, 102 — коробка дорожной сигнализации КДС1-2С; 103 — релейная коробка КР 40-1С; 104 — коробка управления БФП; 105— блок питания прибора ПРХР; 106 — центральный щиток
* С конца 1986 г. иа машинах не устанавливается.
СП
5
6
7
17
я lU
15
, a^s,'j 2-'oio“^v:;e <*«ob“23 "
26"
VVC\>?^4a^a^Ce^
feo^«et° ^U
^a
\2t>
По окончании работ на машине и при ремонте электрооборудования обязательно выключать выключатель батарей.
При наличии механических повреждений, при плотности электролита, не соответствующей времени года и климатическим условиям, и при разности плотности электролита в аккумуляторах, превышающей 0,01 г/см3, аккумуляторные батареи необходимо снимать с машины и направлять на зарядную станцию или в мастерскую.
Во время стоянок в неотапливаемых парках аккумуляторные батареи снимать и хранить в утепленных помещениях. Допускается хранение аккумуляторных батарей в машине с подзарядкой их малыми токами.
При эксплуатации аккумуляторных батарей при необходимости пользоваться инструкцией по эксплуатации ФЮ 3.553.011.ПЭ.
10.1.3. Снятие и установка на машину аккумуляторных батарей
Инструмент: ключ 14X17, вороток (в ящике механика-водителя), торцовый ключ 10X14 (в ящике для ЗИП).
Для снятия аккумуляторных батарей с машины:
выключить выключатель батарей, снять левое сиденье десантника, предварительно отвернув гайки-барашки на разжимных бонках, снять ведро;
снять левую боковую крышку и крышки 10 (рис. 141) лючков аккумуляторного отсека;
снять крышки защиты выводов правой и левой аккумуляторных батарей, вывернув болты 15 их крепления;
отсоединить провода от вывода «—» левой и от вывода « + » правой аккумуляторных батарей, отсоединить перемычку 13 от вывода «+» левой аккумуляторной батареи;
ослабить болты 18 крепления корзины 17 аккумуляторов и убрать прижимы 19\
снять лц^ю. аккумуляторную батарею, а затем и правую; при снятии аккумуляторных батарей не допускать больших углов наклона, а также замыкания выводов;
отсоединить от вывода «—» правой аккумуляторной батареи перемычку;
закрыть выводы аккумуляторных батарей крышками и закрепить крышки болтами.
Для установки на машину аккумуляторных батарей:
присоединить перемычку к выводу «—» правой аккумуляторной батареи до установки батареи в машину, предварительно сняв крышку защиты выводов, после присоединения перемычки закрыть крышкой выводы;
выключить выключатель батарей;
установить правую аккумуляторную батарею на основание так, чтобы выступы корзины зашли в пазы основания;
127
установить левую аккумуляторную батарею на основание так, чтобы выступы корзины зашли в пазы соседней корзины;
закрепить аккумуляторные батареи, установив прижимы 19 и болты 18, стягивающие корзины 17 для аккумуляторов;
Генератор ВГ- 7500Н Дифференциальное минимальное реле ДМР-ЧООГ
а
Рис. 142. Генератор и регулирующая аппаратура:
1—корпус генератора; 2 — дополнительный полюс; 3 — вентилятор; 4 — основной полюс; 5 — якорь; 6— коллектор; 1 — защитная лента; 8 — щит; 9— крышка с патрубком; 10—контактный болт «Сеть»; И— корпус реле; 12 — контактный болт «Ген»; 13, 14 — разъемы; /5 — корпус регулятора; 16 — измерительный блок; а — схема соединения обмоток возбуждения генератора
через лючки вывернуть болты 15, снять крышки выводов аккумуляторных батарей и подсоединить перемычку от вывода «—» правой батареи к выводу « + » левой батареи;
к выводу «—» левой батареи подсоединить и закрепить провод от контактора включения батарей;
к выводу «+» правой батареи подсоединить и закрепить провода от силового щитка и контактора стартера. Схема подсоединения аккумуляторных батарей показана на табличке аккумуляторного отсека;
установить крышки вывода на место и закрепить;
установить левую боковую крышку и крышки лючков аккумуляторного отсека на место и закрепить замками;
установить на место ведро;
установить на место сиденье десантного отделения и закрепить его.
Все операции по снятию и установке аккумуляторных батарей производить с батареями, установленными и закрепленными в корзинах, при выключенном выключателе батарей.
128
10.1.4. Генератор и регулирующая аппаратура
Генератор ВГ-7500Н (рис. 142) предназначен для питания потребителей электрической энергией и подзарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе
Рис. 143. Муфта привода генератора:
1 — шестерня; 2 — валик привода генератора; 3 — пружина; 4 — рессора генератора; 5 — сухарь; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — крышка вентилятора; 8 — генератор; А — окна выхода воздуха из генератора
Генератор установлен на левой стороне блок-картера двигателя, крепится к нему с помощью бугелей и приводится во вращение через муфту привода генератора, состоящую из шестерни 1 (рис. 143), валика 2 привода генератора, четырех сухарей 5. Валик 2 соединен с рессорой 4 генератора. В процессе
5—102 129
работы генератор охлаждается вентилятором, крыльчатка 6 которого установлена на шестерне 1, и получает вращение от муфты привода генератора, а также вентилятором 3 (рис. 142), установленным навалу якоря генератора. Воздух на охлаждение генератора забирается из системы питания двигателя воздухом, где очищается, проходя через инерционную решетку 20 (рис. 99) воздухоочистителя.
Основными частями генератора являются: корпус / (рис. 142), основные полюсы 4 л дополнительные полюсы 2 с обмотками, якорь 5 с обмоткой и коллектором 6, крышка 9 с патрубком для подвода воздуха и защитная лента 7.
К регулирующей аппаратуре относятся регулятор напряжения PH-10 и дифференциальное минимальное реле ДМР-400Т.
Регулятор напряжения РН-10 предназначен для работы в сети электрооборудования машины совместно с генератором, аккумуляторными батареями, реле ДМР-400Т и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в пределах 26,5—28,5 В при изменении частоты вращения якоря генератора и изменении нагрузки генератора.
На корпусе регулятора размещены блок измерительный БИ-10, два разъема и плата со сменными предохранителями, закрытая крышкой.
В регуляторе использован метод регулирования напряжения генератора с помощью управляемого транзистора, включенного в качестве переменного сопротивления в цепь обмотки возбуждения генератора.
Дифференциальное минимальное релеДМР-400Т предназначено для автоматического подключения генератора в бортовую сеть, когда его напряжение превысит напряжение аккумуляторных батарей на 0,3—1 В, и для отключения генератора от бортсети при величине обратного тока 15—35 А.
Реле и регулятор установлены на панели контейнера аккумуляторных батарей.
10.1.5. Порядок проверки состояния щеток и коллектора генератора
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключи 8X10, 10X12, 14X17, ключи торцовые 14, 17, отвертка, линейка (в ящике механика-водителя), стеклянная бумага 600, ветошь, бензин, изоляционная лента.
Проверять состояние щеток и коллектора генератора в такой последовательности:
снять крышку 4 (рис. 96) люка перегородки, отсоединить шланг 24 (рис. 88) обдува генератора, ослабив крепление хомутов;
отсоединить наконечники проводов генератора от проводов бортовой сети и «массы» машины, отвернув соответствующие 130
гайки и болты и разызолировав плюсовые провода, вывернуть болты бугелей крепления генератора и снять его;
вывернуть винты крепления защитной ленты, предварительно расконтрив их, снять защитную ленту;
вынуть щетки;
проверить состояние щеток со стороны наибольшей плоскости; если высота щеток меньше 16 мм, заменить их новыми из возимого комплекта ЗИП, обеспечив легкость хода щеток в обоймах щеткодержателей;
новые щетки притирать к коллектору, навернув на коллектор в один-два слоя полоску стеклянной бумаги шириной, равной длине коллектора, так, чтобы сторона бумаги, покрытая стеклянным порошком, была обращена к щеткам; установить притираемые щетки в обоймы щеткодержателей, опустив их на рычаги, и вращать якорь с помощью ключа, надетого на шлицевой конец рессоры, до тех пор, пока щетки не станут прилегать к коллектору по радиусу (щетки, не подлежащие замене, при притирке новых щеток должны быть вынуты из обойм); в процессе притирки высота не должна уменьшаться более чем на 0,5—0,6 мм;
продуть генератор сжатым воздухом через окна в корпусе;
окончательно пришлифовать щетки в процессе работы генератора после установки его на двигатель с нагрузкой 50— 100 А в течение 2—3 ч; пришлифовка считается законченной, когда поверхность соприкосновения щетки с коллектором составит не менее 70—80% площади сечения щетки;
при наличии на поверхности коллектора черного налета со следами масла очистить коллектор ветошью, смоченной в бензине; если загрязнения не снимаются, удалить их стеклянной бумагой, вращая якорь генератора с помощью ключа, надетого на шлицевой конец рессоры, при этом щетки должны быть вынуты из обойм; после окончания зачистки коллектора продуть генератор сжатым воздухом;
установить щетки в обоймы щеткодержателей и опустить рычаги;
установить на генератор защитную ленту и застопорить винты;
надежно закрепить генератор на двигателе и закрепить бугели болтами со стопорными шайбами, при этом шаткость генератора не допускается;
надежно закрепить хомутами шланг обдува генератора;
соединить наконечники проводов генератора с проводами бортовой сети и «массой» машины, затяжка гаек должна обеспечить надежный контакт; место соединения плюсовых проводов надежно изолировать изоляционной лентой;
установить крышку люка перегородки.
5*
131
10.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
10.2.1 . Стартер
Стартер С5-2С предназначен для электрического пуска двигателя и рассчитан для кратковременной работы от аккумуляторных батарей.
Рис. 144. Стартер С5-2С:
1 — хвостовик; 2— вал; 3—корпус; 4 — обмотка якоря; 5 — обмотка статора; 6 — колпектор; 7 — якорь; 8 — возвратная пружина
Стартер устанавливается в ложе блок-картера двигателя и крепится двумя полубугелями. От поворота вокруг своей оси стартер стопорится штифтом, запрессованным в ложе.
По отношению к зубчатому венцу маховика стартер установлен так, чтобы зазор между торцами маховика и шестерни стартера (в выключенном состоянии) был равен 3—4,5 мм.
На корпусе стартера и на торце его ложа предусмотрены метки для контроля торцевого зазора в процессе эксплуатации двигателя.
Включается стартер в цепь батарей дистанционно от пусковой кнопки, расположенной на центральном щитке механика-водителя, через контактор типа КМ-600Д-В.
Направление вращения стартера — правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со стороны привода.
132
Основными частями стартера являются корпус 3 (рис. 144), обмотка 5 статора, якорь 7 с обмоткой 4 и коллектором 6, хвостовик 1 с шестерней, вал 2.
При включении стартера приводная шестерня, отставая во вращении от вала якоря, перемещается вдоль оси вала до входа в зацепление с венцом маховика. После пуска двигателя шестерня хвостовика становится ведомой и выходит из зацепления с маховиком.
При пуске двигателя кнопку СТАРТЕР держать включенной не более 5 с. Повторное включение стартера разрешается не ранее чем через 15 с.
10.2.2 . Приборы освещения, световой и дорожной сигнализации
В зависимости от места установки все приборы освещения разделяются на наружные и внутренние. Включение приборов в электрическую сеть показано на рис. 139 и 140.
К наружному освещению относятся фары ФГ-127, ФГ-126 и ФГ-125. Фара ФГ-127 с лампой 28 В, 40 Вт и светомаскировочным устройством служит для освещения пути видимым светом при движении машины ночью с соблюдением светомаскировки. Фара установлена в носовой части корпуса у левого борта. Она состоит из следующих основных частей: корпуса 9 (рис. 145) оптического элемента, светомаскировочной насадки 4 и крепежных деталей.
Подключается фара к бортовой сети с помощью колодки 12, а включается выключателем СМУ на центральном щитке.
Светомаскировочная насадка представляет собой металлический штампованный диск с буртом. В верхней части диска имеются две щелевидные прорези, прикрытые козырьком. Снизу козырек закрыт щитком, который устраняет освещение носовой части машины.
Нижняя часть диска выполнена в виде откидывающейся кверху крышки, фиксирующейся в нижнем и верхнем положениях пружинными фиксаторами. Светомаскировочная насадка фары обеспечивает три режима светомаскировки:
полное затемнение, когда нижняя линза закрыта, накал нити лампы снижен (переключатель СМУ находится в положении М);
частичное затемнение, когда нижняя линза закрыта, нить лампы горит полным накалом (переключатель СМУ находится в положении Б);
незатемненный режим, когда нижняя линза открыта. нить лампы горит полным накалом.
Фара ФГ-126 установлена на башне и предназначена для улучшения видимости при преодолении водных преград и во время движения машины ночью. В отличие от фары ФГ-127 она не имеет светомаскировочной насадки. Включается фара выключателем ФАРА на панели управления блока БУ-25-2С.
133
На фаре ФГ-126 установлена цифровая насадка для обозначения номера машины Пакет цифр к цифровой насадке уложен в ЗИП. В нем имеется набор цифр: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
Рис. 145. Регулировка фары ФГ-127:
1 — фара; 2 — гайка: 3 — кронштейн; 4 — светомаскировочная насадка; 5 — резиновая’ уплотнительная прокладка; 6— ободок; 7 — резиновое уплотнительное кольцо; 8 — рефлектор: 9— корпус фары; 10— уплотнительная прокладка; 11— винт крепления оптического элемента; 12 — колодка; 13 — держатель кожуха; 14 — кожух; /5 — лампа с патроном; 16 ~ крепежный болт; 17 — винт; 18 — рассеиватель
Для установки номера машины из пакета берут две необходимые цифры и вставляют их в гнезда цифровой насадки. При этом необходимо повернуть фару на 180° (в сторону кормы), предварительно отвернув гайку, закрепляющую фару на кронштейне, п накидную гайку в месте выхода провода фары из башни, и вытянуть провод на длину, достаточную для обеспечения поворота фары. Затянуть гайки.
Фара ФГ 125 предназначена для работы ночью с прибором ТВНЕ-1ПА. Она установлена в носовой части корпуса у правого борта машины.
134
По устройству она одинакова с фарой ФГ-126, но имеет в оптическом элементе инфракрасный фильтр. Включается фара выключателем 15 (рис. 137), расположенным па центральном щитке.
Все фары крепятся к кронштейнам с помощью гаек.
К приборам внутреннего освещения относятся плафоны типа ПМВ-71 с лампами 28 В, 10 Вт, обеспечивающие освещенность, необходимую для работы экипажа и десанта. На машине установлены семь плафонов ПЛ1В-71 (с автономными выключателями), в отделении управления — один (между механиком-водителем и десантником на перегородке), в боевом отделении — два (на наклонном листе слева ог оператора и справа от командира), в десантном отделении — четыре (около левой и правой дверей и в районе боевого отделения).
Плафоны боевого отделения и плафон, расположенный у левой двери десантного отделения, в отличие от остальных плафонов включены в бортовую сеть по двухпроводной схеме питания от аккумуляторных батарей, минуя выключатель батарей.
Для освещения приборов и механизмов внутри или снаружи машины при техническом обслуживании и ремонте предусмотрен светильник ПЛТ-50 6 с лампой 28 В, 10 Вт. Подсоединяется светильник через розетки ШР-51, установленные в боевом отделении слева от оператора и в десантном отделении у левой двери. Розетки включены в бортовую сеть машины по двухпроводной схеме.
Кроме того, для подсветки центрального щитка механика-водителя установлены три створчатых фонаря КЛСТ-64 с лампами 28 В, 10 Вт, включение которых производится выключателем ОСВЕЩ. ЩИТКА в положение ДЕНЬ или НОЧЬ.
Дорожная сигнализация предназначена для обозначения габаритов машины в ночное время и прерывистой световой сигнализации при осуществлении маневров машины и при ее торможении.
В состав дорожной сигнализации входят: коробка дорожной сигнализации КДС1-2С, пульт управления дорожной сигнализации ДС, переключатель указателей поворотов ППН-45 и габаритные фонари.
Коробка КДС1-2С (рис. 146) крепится в нише левого борта в отделении управления на трех бонках болтами и предназначена для управления режимами работы дорожной сигнализации.
Пульт ДС установлен под центральным щитком и обеспечивает переключение габаритных фонарей в режиме большого или малого света (переключатель 13), включение всех или только задних габаритных фонарей (переключатель 14) и контроль работы мигающей сигнализации (фонарь 15).
Переключатель поворотов ППН-45 установлен на рулевой колонке и обеспечивает включение указателей поворотов,
135
Габаритные фонари 1, 12, 38, 49, 53, 61, 70 (рис. 138) с лампами 28 В, 10 Вт установлены в корпусе машины и крепятся к нему с помощью гаек с пружинными шайбами.
Габаритный фонарь
Рис. 146. Приборы дорожной сигнализации:
1 — наружное стекло; 2 — светофильтр; 3 — крышка; 4 — прокладка; 5 — корпус; 6 — патрон; 7 — пружина; 8—шайба; 9 — болт; 10 — гайка; 11 — провод; 12 — лампа; 13, 14 — переключатели; 15 — контрольный фонарь; 16 — корпус; /7 — разъем; 18— корпус коробки
В передних габаритных фонарях устанавливается зеленый светофильтр, в боковых — желтый, в задних — красный. Включаются габаритные фонари выключателем ГАБАРИТ. КДС, расположенным на центральном щитке механика-водителя.
При включенном выключателе ГАБАРИТ, КДС на центральном щитке в зависимости от положения переключателей на пульте ДС система обеспечивает следующие режимы работы.
1. Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М—в положении Б, переключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДН.— в нейтральном положении:
при нейтральном положении переключателя поворотов и отпущенной педали тормоза габаритные фонари не горят;
136
при нажатой педали тормоза должны мигать задние габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС;
при включенном переключателе поворотов вправо (или влево) и отпущенной педали тормоза должны мигать правые (или левые) габаритные фонари и контрольная лампа; при нажатой педали тормоза должны мигать контрольная лампа на пульте ДС и три задних фонаря, а остальные должны погаснуть.
2. Переключатель ГАБАРИТЫ Б — ЛА — в положении Б, переключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДН. — в положении ЗАДН.:
при нейтральном положении переключателя поворотов и отпущенной педали тормоза должны гореть задние габаритные фонари;
при нажатой педали тормоза должны мигать задние габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС;
при включенном переключателе поворотов вправо (влево) и отпущенной педали тормоза должны гореть задние средний и левый (правый) габаритные фонари, мигать правые (левые) габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС; при нажатой педали тормоза должны мигать задние габаритные фонари, остальные фонари должны погаснуть.
3. Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М — в положении Б, переключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДН. — в положении ВСЕ:
при нейтральном положении переключателя поворотов и отпущенной педали тормоза должны гореть все габаритные фонари; при нажатой педали тормоза должны гореть передние и боковые габаритные фонари, а задние и контрольная лампа на пульте ДС должны мигать;
при включении переключателя поворотов вправо (влево) и отпущенной педали тормоза должны мигать все правые (левые) габаритные фонари и контрольная лампа, остальные габаритные фонари должны гореть; при нажатой педали тормоза должны гореть передние и боковые габаритные фонари, а задние и контрольная лампа должны мигать.
4. Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М — в положении М — функционирование системы дорожной сигнализации осуществляется как и при положении переключателя в режиме Б, на фонари подается пониженное напряжение, при этом боковые средние фонари обесточены.
При выключении выключателя ГАБАРИТ КДС на центральном щитке не должен гореть и мигать ни один габаритный фонарь независимо от положения переключателя поворотов и педали тормоза.
Звуковой электрический сигнал С314Г установлен в отделении управления на наклонном лобовом листе слева от механика-водителя и служит для внешней звуковой сигнализации. Он представляет собой герметичный безрупорный электрический сигнал вибрационного типа, включается кнопкой 5 (рис. 169), установленной на рулевой колонке.
137
К световой сигнализации относятся десять фонарей ФРМ С лампами 28 В, 10 Вт, два фонаря ОСЛТ-37 с лампами 28 В, 10 Вт и одно световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ с тремя лампами 26 В, 0,12 Вт.
Фонари ФРМ-1 расположены на центральном щитке механика-водителя, назначение их изложено в п. 10.3.3.
Световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ расположено под центральным щитком и предупреждает о том, что при трогании с места необходимо отпустить ручной тормоз.
Фонари ОСЛТ-37 расположены в нишах корпуса десантного отделения с левой и правой стороны и сигнализируют об открытых люках корпуса.
10.2.3 . Регулировка положения фар ФГ-127, ФГ-125 и ФГ-126
Инструмент: экран, ключ 19X22 (в ящике механика-водителя).
Для регулировки фары ФГ-127:
установить машину на ровном участке местности;
установить экран против машины на расстоянии (5±0,5) м так, чтобы продольная ось машины (рис. 145) была примерно перпендикулярна плоскости экрана;
включить фару ФГ-127 выключателем СМУ на центральном щитке;
ослабить гайку 2 крепления фары так, чтобы фара поворачивалась усилием руки;
установить фару так, чтобы яркое световое пятно совпало с пятном ФГ-127 па экране;
не нарушая выверенного положения, затянуть гайку крепления и выключить фару.
Для регулировки фары ФГ-125 необходимо согласовать оптическую ось фары ФГ-125 с направлением визирования через прибор ТВНЕ-1ПА согласно п. 5.2.3.
Для регулировки фары ФГ-126 надо отвернуть гайку крепления фары так, чтобы фара поворачивалась па кронштейне усилием руки. Установить фару в необходимое положение и затянуть гайку ее крепления.
10.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
К вспомогательным приборам относятся: вращающееся контактное устройство ВКУ-3302, розетка внешнего пуска, центральный щиток механика-водителя, силовой щиток, релейная коробка КР-40-1С. релейные коробки КР-55, КР-60 с РТС-27-ЗА и КР-65-1С, конечные выключатели и электромагниты, фильтр радиопомех.
138
10.3.1. Вращающееся контактное устройство
Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2 (рис. 147), именуемое в дальнейшем ВКУ, предназначено для передачи электроэнергии из корпуса машины во вращающуюся башню, а также для соединения аппаратов танкового переговорного устройства, расположенных в корпусе и башне.
ВКУ состоит из следующих основных частей:
верхнего и нижнего корпусов с подшипниковым узлом и уплотнительной манжетой;
пакета слаботочной контактной системы с датчиком сигнализации выхода пушки за габариты;
сильноточной контактной системы.
Нижний и верхний корпуса, выполненные из алюминиевого сплава, являются основными деталями, в которых размещены остальные узлы и детали ВКУ-
Пакет слаботочной контактной системы и сильноточная контактная система состоят из неподвижной части 2, жестко укрепленной в нижнем корпусе, и подвижной части /, связанной с верхним вращающимся корпусом ВКУ-
Каждое подвижное кольцо слаботочной контактной системы устанавливается между двумя неподвижными контактными кольцами. От токоподводящих колец неподвижной части пакета идут провода к разъемам нижнего корпуса, от контактных колец подвижной части пакета идут провода к разъемам верхнего корпуса ВКУ.
Подвижной контакт сильноточной контактной системы выполнен в виде трубы с приваренным к ней контактным диском, устанавливаемым между кольцами. Токоподвод к подвижному контакту осуществлен шиной, укрепленной на втулке гайкой.
Токоподводяшие шины крепятся к выводным болтам сильно-точных разъемов верхнего и нижнего корпусов ВКУ.
Внутренний монтаж в ВКУ осуществлен гибким контактным проводом, связанным в жгуты, а подсоединение к внешним электрическим цепям — разъемами.
10.3.2. Розетка внешнего пуска
Розетка внешнего пуска предназначена для подключения к бортовой сети машины внешнего источника питания. Этим обеспечивается возможность пуска двигателя при разряженных или снятых с машины аккумуляторных батареях. Розетка установлена на задней стенке отсека аккумуляторных батарей, провода внешнего питания к ней подводятся через открытую левую дверь.
Наконечник плюсового конца розетки соединен с контактором включения стартера, а минусового — с корпусом машины. Розетка внешнего пуска с внешним источником тока соединяется специальными электропроводами.
139
непоОбшкиая часть
140
При пользовании стартерными аккумуляторными батареями, не установленными в машине, их соединяют между собой так же, как и в машине. К плюсовому и минусовому зажимам подключают провода, идущие к розетке внешнего пуска машины. При подсоединении проводов к зажимам выключатель батарей должен быть выключен.
После пуска двигателя электропровода внешнего пуска убирают и включают выключатель батарей.
10.3.3. Центральный щиток механика-водителй
Центральный щиток (рис. 137) механика водителя расположен в отделении управления и крепится пятью кронштейнами с амортизаторами.
На щитке установлены:
контрольно-измерительные приборы:
счетчик 40 моточасов 228 ЧП-ПО, предназначенный для автоматического учета времени работы двигателя. Он представляет собой сочетание часового механизма с электромагнитным реле, производящим пуск и остановку часового механизма. Емкость счетного устройства 1000 ч, цена деления крайнего правого барабанчика 0,1 ч;
вольтамперметр 36 ВА-440, предназначенный для измерения тока генератора и напряжения в электрической сети машины, имеет шкалы вольтметра — 0—30 В и амперметра — 100—0—300 А. Он представляет собой электроизмерительный прибор магнитоэлектрического типа;
тахометр 33 ТЭ-4, предназначенный для непрерывного измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя при его работе. Предел измерения прибора от 0 до 4000 об/мин;
термометр 30 2ТУЭ-111, предназначенный для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Указатель термометра имеет две шкалы. Каждая шкала имеет предел измерения от минус 70 до + 150°С. Указатель работает от двух приемников температуры ПТ-1Т;
манометр 27 ТЭМ-15, предназначенный для дистанционного измерения давления масла двигателя. Предел измерения прибора от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см2);
манометр 26 ЭДМУ-6-Н, предназначенный для дистанционного измерения давления масла в КП. Предел измерения прибора от 0 до 0,6 МПа (от 0 до 6 кгс/см2);
спидометр 31 СП-106, предназначенный для измерения скорости движения и отсчета пройденного машиной пути. Предел измерения прибора от 0 до 100 км/ч. При движении машины задним ходом показания пройденного пути на спидометре уменьшаются Если машина движется на плаву своим ходом, то показания спидометра будут в несколько раз превышать пройденный путь.
141
Шкалы контрольно-измерительных приборов покрыты свето-массой временного действия. Кроме того, на передней панели щитка расположены семь предохранителей № 1—7 (три на 5 А, три на 10 А, один на 2 А), установленные в держателях;
автоматы защиты сети:
АЗС-5: 3— для включения гпрополукомпаса; 9 — для включения системы защиты от ОМП; 15 — для включения фары ФГ-125; 18—-для включения дорожной сигнализации;
АЗС-15: 4 — для включения топливоподкачивающего насоса двигателя, 21-—для включения электродвигателя подогревателя;
АЗС-ЗО: 6 — для включения носового водооткачивающего насоса; 8— для включения кормового водооткачивающего насоса;
переключатели:
однополюсный выключатель В-45М: 2— для включения термодымовой аппаратуры; 5 — для включения электродвигателя подогревателя двигателя при внезапной остановке; 22—для отключения электроцепи управления клапанами защиты двигателя; 23— для включения аккумуляторных батарей;
однополюсный нажимной выключатель ВН 45М 19 — для включения свечи подогревателя;
однополюсный с нейтральным положением переключатель ППН-45: 11 — для включения освещения центрального щитка; 14 — для включения фары ФГ-127;
кнопки:
под крышками: 12 и 32 — для включения баллонов системы ППО; 39 — для включения системы ПАЗ; 37 — для включения системы защиты от Р и ОВ; 35 — для включения масляного насоса МЗН, 29 — для пуска двигателя стартером, 20 — для пуска двигателя воздухом;
без крышки 16 — для выключения насоса прокачки охлаждающей жидкости;
фонари:
ФРМ1-К (красные) 1, 24 — для сигнализации о выходе пушки 2А42 за габарит машины;/ — для сигнализации об открытии дверей; 28 — для сигнализации о закрытии клапана отсоса пыли; 34 — для сигнализации об открытии люков десанта; 38 — для сигнализации об открытии трассы ФПТ;
ФРМ1-3 (зеленые) 10, 13 — для сигнализации об исправности электроцепи ППО;
ФРМ1-Б (белые) 25 для сигнализации о работе водяного насоса подогревателя; 41 — для сигнализации о закрытии клапанов защиты двигателя
На задней панели установлено восемь вилок 2РМ для подключения разъемов; два контактора КМ-50Д-В — для дистанционного включения маслонасоса и свечи; сопротивление ПЭВР-30 51 Ом —для фары СМУ и сопротивление ПЭВР-50 22 Ом — для освещения щитка.
142
Силовой щиток
Силовой щиток предназначен для распределения электрической энергии потребителям. Он установлен над аккумуляторными батареями с левой стороны по ходу машины.
Рис. 148. Силовой щиток:
шупт вольтамперметра; 2 — панель; 3 — шина; 4 — блок защиты; 5 — корпус; 6 — крышка
На корпусе щитка 5 (рис. 148) установлены двенадцать блоков 4 защиты БЗ-ЗО: № 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 с предохранителями и свободный блок защиты № 21; шунт / вольтамперметра ВА-440, панель 2 из термоэлектроизоляционного материала, на которой устанавливаются два предохранителя на 250 А в цепях зарядки аккумуляторных батарей и электрооборудования башни.
Все элементы закрываются крышкой 6 щитка. На внутренней стороне крышки имеется табличка с указанием величины и назначения предохранителей.
10.3.5. Релейная коробка КР-40-1С
Релейная коробка КР-40-1С предназначена для коммутации электрических цепей электроаппаратуры и для включения исполнительных механизмов системы автоматики защиты ПАЗ и ППО.
Коробка размещается в отделении управления на нижнем наклонном листе.
10.3.6. Релейная коробка КР-65-1С
Релейная коробка КР-65-1С предназначена для автоматиче* ского включения электродвигателя МВП-ЗН подогревателя для
143
охлаждения двигателя машины, остановленного при повышенной температуре охлаждающей жидкости.
Коробка размещается в носовой части машины на тумбе рулевой колонки.
10.3.7. Конечные выключатели и электромагниты
В электрооборудовании машины используются конечные выключатели двух видов: нажимные и поворотные.
Нажимной конечный выключатель состоит из корпуса 7 (рис. 149), в который запрессована бронзовая втулка 10, возвратной пружины 8, штока 2 с регулировочным винтом 1 (или вилки 18 с роликом 19) и шарика «3. Шток крепится в корпусе стопорным винтом 9. Бронзовая втулка с гайкой 12 уплотняются резиновым манжетом //.
Рис. 149. Концевые выключатели:
/. 13 — винты; 2 — шток; 3 — шарик; 4 — пластина; 5 — разъем; 6 — микровыключатель; 7 — корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — стопорный винт; 10 — втулка; 11— резиновый манжет; 12 — гайка; 14 — рычаг; /5 — боном; 16 — крышка; 11 — ось; 18— вилка;
19 — ролик
На внутренней стороне крышки корпуса имеется микровыключатель 6, а с наружной стороны — разъем с соединительными проводами. При нажатии на регулировочный винт перемещается шток 2 и выталкивает шарик 3. Шарик нажимает через пластину 4 на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов микровыключателя размыкается, а вторая пара контактов замыкается.
Поворотный конечный выключатель от нажимного отличается тем, что вместо штока усыновлен боном 15 с рычагом. Рычаг 14 крепится винтом 13. Кроме того, на выключателе установлен фиксатор 16. Между бономом и фиксатором имеется пружина 8, которая работает на скручивание. При нажатии на рычаг поворачивается боном, шарик выходит из углубления в бономе и через пластину 4 давит на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов замыкается, другая — раз
144
мыкается. Конечные выключатели выполняют различные функции на машине.
Выключатели люков десанта (нажимные) установлены на балке крыши корпуса Их нажимным элементом являются упоры на крышках люков. При открытых люках десанта отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривод башни, при этом на центральном щитке загорается фонарь ОТКРЫТЫ ЛЮКИ Д.
Конечный в ы к л ю ч а т е л ь люка механика-водителя (нажимной) крепится к крыше справа от сиденья механика водителя. Нажимным элементом является валик крышки люка механика-водителя. При закрытой крышке люка валик давит на винт конечного выключателя При открытом люке механика-водителя отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.
Конечный выключатель люка десантника крепится к крыше корпуса. Нажимным элементом является рукоятка. При открытом люке десантника отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.
Конечный выключатель 10 (рис. 126) стояночного тормоза (нажимной) расположен на корпусе стопора рейки. Он служит для включения светового табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ при затянутом стояночном тормозе.
Конечный в ы к л ю ч а т е л ь клапанов защиты дви-гател я (поворотный) крепится к поперечной балке в силовом отделении. Он служит для отключения питания от ЭЛС-3 и включения сигнальной лампы КЛАПАН после срабатывания стопора и закрытия клапанов защиты двигателя. Нажимным элементом является рычаг стопора
Конечный выключатель жалюзи (нажимной) крепится к съемному листу крыши силового отделения. Он служит для отключения питания от РМ6-1С при закрывании жалюзи после срабатывания системы ПАЗ.
Конечный выключатель 30 (рис. 120) остановочного тормоза (нажимной) крепится к коробке передач. Он служит для включения задних габаритных фонарей и пневмопривода в случае, если не работает гидравлический привод остановочных тормозов.
Конечный выключатель клапанов вытяжных вентиляторов (нажимной) крепится к корпусу клапанной коробки.
Конечный в ы к л ю ч а т ел ь клапана ФПТ (нажимной) крепится к патрубку клапанной коробки.
Конечный выключатель ограничения возвышения спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к башне под спаренной установкой. Нажимным элементом является кожух пушки 2А42. Конечный выключатель предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре.
145
Конечный выключатель ограничения снижения спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к крыше башни. Нажимным элементом является упор, установленный на секторе спаренной установки. Конечный выключатель предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре и для подготовки цепей стрельбы ПТУР.
Конечный выключатель стопора спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну стопора. Нажимным элементом является шток стопора спаренной установки. Конечный выключатель служит для выключения привода ВН при установке спаренной установки на стопор.
Конечный выключатель КВ 35 (нажимной) крепится к кронштейну установки подъемного механизма спаренной установки. Нажимным элементом является прилив на секторе спаренной установки. Конечный выключатель служит для автоматического переключения режимов работы стабилизатора.
Конечные выключатели (правый и левый) дверей (поворотные) устанавливаются на кормовом листе корпуса. Нажимными элементами являются упоры, приваренные к двери. При открывании кормовых дверей на центральном щитке загорается сигнальная лампа ДВЕРЬ.
Конечный выключатель (поворотный) 27 (рис. 99) клапана отсоса пыли крепится к воздухоочистителю над клапаном отсоса пыли. Нажимным элементом является выступ рычага клапана отсоса пыли. Конечный выключатель служит для включения фонаря на центральном щитке при закрытом клапане отсоса пыли.
Электромагниты ЭЛ С-3 и РМ6-1С предназначены для приведения в действие механизмов машины. Электромагнит ЭЛС-3 состоит из корпуса с площадкой, катушки с двумя обмотками (включающей и удерживающей), якоря с возвратной пружиной, втулки и крышки, которые закрывают корпус со стороны якоря, колодки с контактными пластинами, крышки и разъема. •
Крышка закрывает колодку и корпус ЭЛС-3 с противоположной стороны выхода якоря. Контактные пластины служат для переключения электромагнита с включающей на удержнвующую обмотку, когда якорь полностью выбирает свободный ход.
При наличии напряжения на катушке якорь перемещается под воздействием магнитного поля на величину до 13 мм и развивает силу тяги от 100 до 200 Н (от 10 до 20 кгс). Электропитание к обмоткам катушки подводится через разъем.
Электромагнит РМ6-1С состоит из корпуса, катушки с обмоткой и двух выводов. Внутри катушки свободно перемещается якорь. Принцип действия электромагнита подобен принципу действия ЭЛС-3.
Электромагнит 16 (рис. 113)' ЭЛС-3 клапанов защиты двигателя находится в силовом отделении, Он ,
НО
служит для срабатывания стопора привода и Закрывания клапанов защиты.
ЭЛС-3 / (рис. 94) механизма остановки двигателя находится в силовом отделении на днище у перегородки силового отделения. Он служит для разьединения привода подачи топлива при экстренной остановке двигателя.
РМ6-1С 30 (рис 156) клапана ТДА расположен на корпусе клапана. Служит для открывания клапана ТДА.
РМ6-1С клапанов вытяжных вентиляторов расположен на корпусе вытяжного вентилятора клапанной коробки. По сигналу, поступающему от КР-40-1С, реле снимает со стопора рычаг клапана вытяжных вентиляторов и клапан закрывается.
РМ6-1С клапана раздачи воздуха ФВУ установлен на клапанной коробке нагнетателя ФВУ. Он предназначен для снятия со стопора рычага клапана фильтра ФПТ-200М по сигналу, поступающему от КР-40-1С.
Электромагнит РМ6-1С 16 (рис. 104) жалюзи установлен на механизме отключения. Он служит для срабатывания механизма отключения привода жалюзи.
10.3.8. Фильтр радиопомех
Фильтр радиопомех Ф-1 установлен на наклонном листе башни за сиденьем командира.
Переменные токи высокой частоты (помехи) дросселем фильтра не пропускаются в цепи радиостанции Р-123М, а конденсаторы замыкаются на корпус машины, чем обеспечивается нормальный радиоприем.
10.3.9. Релейные коробки КР-55, КР-60 и РТС-27-ЗА
Назначение и устройство релейных коробок КР-60, КР-55, регулятора температуры стекол РТС-27-ЗА изложены в части I, разд. 5 «Приборы наблюдения».
10.4. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ МАШИНЫ
На машине принята однопроводная схема электрической сети, в которой в качестве минусового провода используется корпус машины. Исключение составляет цепь дежурного освещения, которая выполнена по двухпроводной схеме.
Приборы электрооборудования ^соединяются между собой проводами марок: ПБВЛЭ, БПВЛА, БПВЛ, ПТЛЭ, МГШВ, МГШВЭ, в зависимости от мощности потребителей имеют сечения: 0,2; 0,35; 0,5; 0,75; 1, 1,5; 2,5; 4, 6; 10; 16; 35; 50; 70 и 95 мм2.
Для устранения помех радиоприему все электрические приборы экранированы и соединены между собой экранированными
14?
проводами. Оплетки проводов имеют контакт с корпусом машины. Для улучшения контакта между корпусом радиостанции, корпусами аппаратов ТПУ и корпусом машины под наконечники проводов, заземляющих эти приборы, прокладываются свинцовые шайбы.
10.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Электростартер развивает недостаточные обороты, вольтамперметр показывает напряжение ниже 17 В Быстрая разрядка аккумуляторных батарей Ток зарядки меняется, стрелка вольтамперметра сильно колеблется Отсутствие зарядного тока (показание вольтамперметра при работающем двигателе находится в пределах 26,5—28,5 В) Разряжены аккумуляторные батареи Окисление зажимов или ослабление крепления проводов Батареи не заряжаются от генератора Ускоренный саморазряд Короткое замыкание внутри аккумуляторов Загрязнен коллектор генератора, на его поверхности имеются выбоины от обгорания Неполное прилегание или износ щеток Неисправность в цепи зарядки аккумуляторных батарей: сгорание предохранителя № 8 в силовом щитке повреждение силовых проводов в цепи зарядки аккумуляторов Проверить состояние аккумуляторов и при необходимости направить на зарядку Зачистить наконечники и зажимы, надежно присоединить провода Найти причину отсутствия зарядного тока и устранить ее Протереть мастику, стенки футляра и крышки аккумуляторов вначале чистой сухой ветошью, а затем ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего протереть поверхность батареи смоченной ветошью и насухо вытереть чистой сухой ветошью. Оплавить трещины Заменить аккумуляторную батарею Снять защитную ленту, протереть коллектор и при необходимости зачистить стеклянной бумагой 00 и установить защитную ленту согласно п. 10.1 5 Притереть или заменить щетки согласно п. 10 1 5 Устранить неисправность Заменить предохранитель Устранить повреждение
148
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Отсутствие зарядного Отсутствие или перего- Вскрыть крышку регу-
тока (показание вольт- ранне предохранителя лятора PH-10 для досту-
амперметра при работаю- Ке 1 в регуляторе PH-10 па к предохранителям и
щем двигателе ниже установить новые или за-
26,5 В) менять сгоревшие предохранители взятыми из ЗИП. Пустить двигатель и проверить наличие зарядного тока. При повторном сгорании предохранителя заменить регулятор
Короткое замыкание в Проверить сопротивле-
проводах, подключенных ние между выводом 3
к регулятору PH-10 разъема кабеля, подключенного к регулятору, и «массой» (которое должно быть в пределах 2— 4 Ом), состояние изоляции проводов, соединяющих генератор с регуля-
Г тором. Обнаруженные неисправности устранить
Размагничивание гене- При неработающем
ратора двигателе отвернуть гайку разъема Ш1 регулятора PH-10, отсоединить кабель от разъема регулятора, включить выключатель батарей, подмагнитить генератор путем двух-, трехкратного подключения «+» от аккумуляторных батарей или розетки внешнего пуска к гнезду 3 кабельной части разъема Ш1 иа 1— 2 с (проводник подключать сначала к гнезду 3, а затем на «+» источника питания). Подсоединить кабель к разъему Ш1 регулятора
Поломана рессора генератора Заменить генератор
Неисправность ДМР-400Т Заменить ДМР-400Т
Отсутствие питания на Проверить тестером
зажиме В ДМР-400Т цепь между зажимом В ДМР и контактом Я» 5 Ш-РН кабеля, подключаемого к регулятору. При необходимости заменить регулятор
149
Окончание
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Напряжение генератора выходит за пределы 28,5 В Неисправность в схеме подключения регулятора Вышел из строя блок измерительный БИ-10 Вышел нз строя блок измерительный БП 10 Проверить схему подключения регулятора, обнаруженные неисправности устранить Установить новый блок измерительный БИ-10 нз ЗИП Установить новый блок измерительный БИ 10 из ЗИП
При неработающем двигателе и включенном выключателе батарей вольтамперметр при нажатии кнопки не показывает напряжение аккумуляторной батареи Перегорел предохранитель № 8 в силовом щитке Отсоединился провод от зажима аккумуляторной батареи (плохой контакт) Отсоединился провод от зажима вольтамперметра 11сисправсп вольтамперметр Установить и устранить причину перегорания. Заменить предохранитель Присоединить провод. Восстановить контакт Присоединить провод Заменить вольтамперметр
При нажатии пусковой кнопки стартер не работает Перегорел предохранитель № 1 на центральном щитке Ослабление крепления или обрыв проводов Неисправна пусковая кнопка Заменить предохранитель Выявить и устранить неисправность Заменить пусковую кнопку
Медленное вращение коленчатого вала двигателя при пуске Недостаточный прогрев двигателя Разряжена аккумуляторная батарея Ослабление крепления проводов Прогреть двигатель Произвести пуск двигателя другими способами, зарядить аккумуляторную батарею Плотно затянуть наконечники проводов
При включении стартера слышен стук шестерни стартера о маховик, стартер не входит в зацепление и коленчатый вал двигателя не вращается Не горят и не мигают габаритные фонари независимо от положения датчика тормоза и поворота Забиты зубья венца маховика Неправильно установлен стартер Ослабление крепления стартера Сгорел предохранитель № 2 на 5 А на центральном щитке Зачистить забоины на торцах зубьев Проверить и установить стартер по меткам Заменить стартер Заменить предохранитель. Проверить цепь
Замену предохранителей, отстыковку и присоединение разъемов производить только при выключенном выключателе батарей. Запрещается устанавливать предохранители несоответствующих номиналов.
11. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи. Для обеспечения внешней связи в ней устанавливается радиостанция Р-123М (рис. 150), а для внутренней связи — переговорное устройство Р-124. Схема средств связи показана на рис. 151 —в конце книги.
11.1. РАДИОСТАНЦИЯ Р-123М
Радиостанция Р-123М предназначена для радиосвязи между объектами в движении и на стоянке. Она обеспечивает круглосуточную двустороннюю радиосвязь на стоянке и на ходу машины как с однотипной радиостанцией, так и с другими радиостанциями, имеющими совместимость по диапазону и частотную модуляцию, сохраняя работоспособность в интервале температур окружающего воздуха от минус 50 до + 50сС.
11.1.1. Характеристика, общее устройство и работа на радиостанции
Радиостанция Р-123М — приемопередающая, телефонная, ультракоротковолновая, с частотной модуляцией, с подавителем шумов, выполненная по трансиверной схеме, обеспечивает следующие виды работ:
дежурный прием — при работе радиостанции в режиме длительного приема;
радиотелефонную связь симплексом — при работе радиостанции на прием и передачу.
Радиостанция работает на чегырехметровую четырехштыревую антенну. При этом радиостанция обеспечивает связь с однотипной радиостанцией в условиях среднепересеченной местности, в любое время суток и года, при движении машины со скоростью не более 40 км/ч на расстоянии не менее 20 км при выключенном подавителе шумов и до 13 км при включенном подавителе шумов. Связь может осуществляться и при уменьшенной высоте антенны, а также на аварийную антенну (провод в изоляции сечением не менее 0,5 мм2, длиной 3 м), но при уменьшении дальности связи.
При работе на аварийную антенну провод присоединяется к высокочастотному разъему радиостанции и выводится наружу
151
аппарат А-2: 29 — шлемофон;
36 — вращающееся контактное устройство 31 — аппарат А-4; 32, 33, 34 — аппараты А-3
152
машины. При этом высокочастотный кабель должен быть отключен. Для отключения высокочастотного кабеля отвернуть винт фиксатора, расфиксировать разъем высокочастотного кабеля и вынуть его из разъема радиостанции. Аварийная антенна дает возможность вести связь на расстоянии до 3 км, если один корреспондент работает на аварийную антенну, а другой — на штатную, и до 1 км, если оба корреспондента работают на аварийную антенну.
Радиостанция обеспечивает работу как через переговорное устройство Р-124, так и без него; возможность предварительной настройки на любые четыре заданные фиксированные частоты связи в диапазоне частот 20—51,5 МГц, беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное ведение связи. Прием и передача ведутся на одной общей частоте.
Радиостанция рассчитана на работу со шлемофонами, в которые вмонтированы ларингофоны типа ЛЭМ-3 и телефоны ТА-56М. Электропитание радиостанции осуществляется от бортовой сети через блок питания.
Радиостанция с блоком питания размещена в боевом отделении и устанавливается на раму, имеющую амортизацию.
На передней панели приемопередатчика (рис. 150) расположены органы управления, настройки и контроля радиостанции, разъемы для соединения с блоком питания и подсоединения переговорного устройства Р-124 и пластина для записи заданных фиксированных частот.
Специальный ключ для фиксации дисков установки частоты расположен на кожухе приемопередатчика сверху. Разъем для подсоединения высокочастотного кабеля антенны и вывод ЗЕМЛЯ для соединения приемопередатчика с «массой» машины расположены на боковой стенке кожуха приемопередатчика. Антенна с подключенным высокочастотным кабелем радиостанции устанавливается и крепится к кожуху, приваренному снаружи на секторе башни.
Подготовку радиостанции к работе, включение, настройку и проверку работоспособности радиостанции производить, как указано на рис. 152, 153. Подробное описание схемы радиостанции, принцип ее работы, подготовка и настройка радиостанции, порядок работы на радиостанции, а также характерные неисправности и способы их устранения изложены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации радиостанции Р-123М.
11.1.2. Правила ведения радиосвязи
Внешняя связь с помощью радиостанции Р-123М может осуществляться как командиром, так и оператором через аппараты А-1 и А-2 переговорного устройства. При ведении связи точно руководствоваться заданной схемой связи, применяя ту или иную заданную частоту и соответствующие позывные.
153
___________________f
Включение и настрой ха
16 Повторить операции 8-15 для фиксированных ^uqc-татя2 „3^
/4
15
2
Пожать
Перейти *е-
Установить
на прием
СИМПЛЕКС
3 Повернуть против ча совой стрел-пи до упора
Надеть и подогнать шлемофон
тамгенту е ПРД '
13 Росфиксирс-ватъ. ласт-роить, зафиксировать
Провесить * модуляиию
ОО0О
МО
повернуть по часовой стрелке до упора
Рис. 152. Порядок осмотра, подготовки
Установить
„РАБОТА-1
установить в положение ВКЛ.
Установить в положение ВКЛ.
И установить поддиапазон
iti
Установить радо чую частоту и зафиксировать,.
Фиксатор I
Росфихсировать фиксатор - 1"
Установить ( в положение, /
и настройки радиостанции Р-123М
Проверка в режиме прием
9
Проверить работу паВавите-
Рис. 153. Проверка работоспособности радиостанции Р-123М
Ведение связи требует повышенной дисциплины, четкости и лаконичности речи. Чем короче передача, тем надежнее связь и тем труднее обнаружить расположение машины.
В зимнее время во избежание чрезмерной разрядки аккумуляторных батарей рекомендуется передачу вести при работающем двигателе.
Вскрывать приемопередатчик в машине разрешается при вы ключенном питании и только для замены лампы ГУ-50.
При соединении радиостанции с бортовой сетью машины строго соблюдать полярность согласно надписям у зажимов и на блоке питания.
112. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-124
Переговорное устройство Р 124 предназначено для обеспечения внутренней телефонной связи в машине между шестью абонентами и выхода двух абонентов (командира и оператора через аппараты А-1 и А-2) на внешнюю связь через приемопередатчик Р-123М, а также для передачи сигнала с прибора ПРХР.
11.2.1. Общее устройство
Переговорное устройство Р-124 состоит из следующих приборов: аппарата А-1, аппарата А 2, трех аппаратов А-3, аппарата А-4, шести нагрудных переключателей, шлемофонов с ларин-готелефонной гарнитурой.
Аппарат А-1 служит для внутренней связи командира со всеми членами экипажа и с десантным отделением, а также для выхода на внешнюю связь через радиостанцию. Он установлен в нише башни справа от люка командира.
Аппарат А-2 служит для внутренней связи оператора со всеми членами экипажа и десантным отделением, а также для выхода оператора на внешнюю связь через радиостанцию. Аппарат установлен в нише башни слева от сиденья оператора.
Аппараты А-3 и А-4 служат для подключения гарнитур механика-водителя и абонентов десантного отделения. На машине смонтированы три аппарата А-3 (два — в отделении управления и один — в десантном отделении) и один аппарат А-4 в десантном отделении. Через одно из уплотнений в аппарат А-3 механика-водителя вводится провод от прибора ПРХР.
Нагрудный переключатель служит для переключения связи с приема на передачу (с передачи на прием) и для осуществления циркулярного вызова.
Принципиальная схема, принцип ее работы, устройство аппаратов, а также неисправности переговорного устройства и способы их устранения изложены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации переговорного устройства Р 124.
156
*
11.2.2. Порядок работы на переговорном устройстве
Надеть шлемофоны и подогнать их так, чтобы ларингофоны плотно прилегали к гортани с обеих сторон.
Соединить шнуры нагрудных переключателей с соответствующими аппаратами переговорного устройства, а шнуры шлемофонов — с нагрудными переключателями.
Установить переключатели рода работ на аппаратах А-1 и А-2 в положение ВС (внутренняя связь).
Вращая ручку регулятора усиления на аппарате А-1, установить необходимую громкость звука в телефонах (при работающем двигателе).
Для обеспечения внешней связи через радиостанцию Р-123М установить переключатель рода работ на аппарате Л-1 пли А-2 в положение Р-123, а таигенту нагрудного переключателя — в положение ПРД или ПРМ. При это.м остальные пять абонентов остаются включенными в сеть внутренней связи.
Для обеспечения циркулярного вызова командира и оператора, находящихся на внешней связи, перевести тангеиту нагрудного переключателя в положение ВЫЗ. и держать ее в этом положении до конца переговоров.
Помнить, что при циркулярном вызове командира или оператора, ведущих радиосвязь, связь по радиостанции прекращается, их телефоны и ларингофоны автоматически переключаются на внутреннюю связь, поэтому пользоваться этим видом связи следует только по необходимости.
При пользовании люками (например, при переходе из походного положения в боевое и обратно и в других случаях) нагрудные переключатели оберегать от поломки.
В случае отключения шлемофонов от нагрудных переключателей последние, не отключая от аппаратов переговорного устройства, уложить в сумки, расположенные: для механика-водителя— на борту слева, для десантника — в отделении управления слева сзади на отсеке ФВУ, для десантников в десантном отделении — на левом и правом бортах десантного отделения, для командира — справа под аппаратом А-1 на верхнем погоне и для оператора — слева (сзади) на верхнем погоне. Шлемофоны десантника в отделении управления, механика-водителя, оператора и командира укладывать в сумки на спинках их сидений, а шлемофоны десантников подвешивать на крючках на левом и правом бортах десантного отделения.
157
12. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Пожарное оборудование машины предназначено для туше-ния пожара в машине и состоит из автоматической системы ППО и ручного огнетушителя.
*12.1. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ППО
Автоматическая система ППО служит для тушения пожара в силовом отделении. Система состоит из двух баллонов 22 (рис. 154) с головками 17, трубопроводов, четырех штуцеров 4, 19, 21, четырех термодатчиков 1 и релейной коробки 24.
Рис. 154. Система пожарного оборудования:
1 — термодатчики; 2 — перегородка силового отделения; 3 — коробка передач и поворота; 4 — выпускнойч штуцер, расположенный над КП; 5 — тройник; 6 — корпус головки; 7 —пробка; 8 — пробойник; 9 — пружинное кольцо; /0 —шайба с мембраной; И — штуцер; 12—заглушка; 13 — прокладка; 14— пиропатрон: 15— электропровод; 16 — гайка; 17 — головка баллона; 18—сифонная трубка; 19— выпускной штуцер, расположенный под воздухоочистителем; 20 -двигатель; 2/— выпускные штуцера, расположенные под силовой установкой; 22 — баллон с хладоном 114В2; 23 — накидные гайки;
24 — релейная коробка системы защиты
158
Баллоны 22 емкостью по два литра каждый состоят из цилиндрического корпуса и головки 17 с пиропатроном 14 и пробойником 8, устанавливаются в носовой части отделения управления на опоре для крепления рулевой колонки. Баллоны заполнены хладоном 114В2. Баллоны в системе ППО подключены через штуцера и накидные гайки 23 к трубопроводам.
Трубопроводы оканчиваются наконечниками, которые расположены против термодатчиков
Термодатчики 1 (термопары) реагируют на резкое повышение температуры в местах их установки и обеспечивают включение автоматики системы ППО.
Конструкция системы ППО предусматривает постоянную готовность ее к срабатыванию.
Для приведения в действие системы ППО вручную помимо термодатчиков служат кнопки 1Б и 2Б, расположенные на центральном щитке механика-водителя под опломбированными крышками.
12.2 РАБОТА СИСТЕМЫ
При включении выключателя ВЫКЛ. БАТАР. срабатывают реле Р2 и РЗ (рис. 155 см. вклейку в конце книги), включается цепь сигнализации об исправности цепи пиропатрона 2ПП (загорается неполным накалом лампа Л2), замыкаются контакты реле РЗ —включается цепь сигнализации об исправности пиропатрона 1ПП (загорается неполным накалом лампа Л1). Срабатывает реле Р4, замыкаются его контакты 2—3, подготавливая реле Р4 для самоблокировки, и 5—6, подготавливая цепь срабатывания пиропатрона 1ПП.
Обмотки реле Р2 и РЗ включены последовательно в цепи пиропатронов 2ПП и 1ПП, вследствие чего при прохождении тока пиропатроны не срабатывают.
При возникновении пожара в силовом отделении один из термодатчиков выдает сигнал на усилитель релейной коробки КР-40-1С п с него на реле Р1 При замыкании контактов реле Р1 размыкаются контакты реле Р14, замыкаются контакты реле Р15 и напряжение бортовой сети подается на обмотки реле Р5 и Р7.
В реле Р7 замыкаются контакты, в результате чего срабатывают: контактор Р8 — замыкаются его контакты 1—2, реле Р13 — замыкаются его контакты 2—3, 5—6 — и через предохранитель 13ПР подается питание на электромагниты исполнительных механизмов:
к электромагниту 1ЭМ — закрываются жалюзи и заслонки эжектора;
к электромагниту 2ЭМ — срабатывает МОД;
к электромагнитам 4ЭМ, 5ЭМ — закрываются клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения и вытяжные вентиляторы выключаются.
159
При закрывании жалюзи срабатывает конечный выключатель 1ВК, при этом отключается контактор Р8 и электромагниты обесточиваются. В реле Р5 замыкаются контакты 5—6 — реле Р4 ставится на самоблокировку; замыкаются контакты 2—3 — напряжение через контакты 2—3 Р5 и 5—6 Р4 подается к пиропатрону 1ПП.
Пиропатрон 1ПП срабатывает, пробойник под действием газов пробивает мембрану и хладон 114В2 по трубопроводу поступает в силовое отделение, распыливается наконечниками и прекращает доступ воздуха к очагу пожара.
При срабатывании баллона термопары термодатчиков охлаждаются хладоном 114В2, размыкается цепь, отключаются усилитель и коммутационные реле Р5 и Р7. При отключении реле Р5 размыкаются контакты 2—3 и 5—6, причем размыкание контактов 5—6 вызывает отключение реле Р4, замыкание его контактов 5—4 и размыкание контактов 5—6.
После срабатывания пиропатрона 1ПП обесточивается реле РЗ, размыкаются его контакты и гаснет сигнальная лампа Л1 (лампа Л2 горит).
Если пожар не ликвидирован, термопары термодатчиков вновь нагреваются, срабатывает реле Р1, срабатывают реле Р5 и Р7. Срабатывание реле Р7 происходит аналогично предыдущему случаю. Срабатывание реле Р5 вызывает замыкание контактов 2—3 и 5—6. Напряжение через контакты 2—3 реле Р5, 5—4 реле Р4 подается на пиропатрон 2ПП, что вызывает срабатывание второго баллона.
Реле Р2 из-за разрыва электрической цепи в пиропатроне 2ПП обесточивается, его контакты размыкаются (гаснет сигнальная лампа Л2).
При нажатии кнопки КН-3 (1Б) или КН-4 (2Б) подается напряжение на первый или на второй пиропатрон, на реле Р7, через контакты которого включается контактор Р8, и выдается сигнал на исполнительные механизмы (закрываются жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вытяжных вентиляторов, срабатывает МОД).
12.3. РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОУ-2
Ручной огнетушитель предназначен для тушения очагов пожара в машине, в том числе различных горючих веществ и пожара электроустановок, находящихся под током. Для тушения горючих веществ, горение которых происходит без доступа воздуха (пластинчатый пироксилин, термит), огнетушитель не применяется.
Огнетушитель установлен в десантном отделении слева около кормовой двери на кронштейне и представляет собой стальной баллон на 2 л, в горловину которого ввернут запорный вентиль с сифонной трубкой, Вентиль имеет предохранительное устрой-160
с-тво, состоящее из мембраны и корпуса предохранителя. Вентиль выходной трубкой поворотного механизма соединяется с раструбом. Наибольшее расстояние до очага пожара при тушении огнетушителем ОУ-2 1,5 м.
В процессе эксплуатации ие допускать нагрева огнетушителя солнечными лучами или другими источниками тепла, так как при нагреве углекислоты до 50—60°С поднимается давление сверх допустимого, что может вызвать выбрасывание углекислоты из огнетушителя через предохранительное устройство.
Переосвидетельствование огнетушителя ОУ-2 производить через пять лет. Дата первого освидетельствования выбита на баллоне огнетушителя.
12.4. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ В МАШИНЕ
При возникновении пожара в силовом отделении машины система ППО приводится в действие автоматически. В случае необходимости систему ППО можно включить вручную. Для этого необходимо:
сорвать пломбу с крышки 12 или 32 (рис. 137) на центральном щитке;
открыть крышку;
нажать и отпустить кнопку.
После нажатия кнопки 1Б срабатывает первый баллон с хладоном 114В2. Если пожар не будет ликвидирован, необходимо в таком же порядке ввести в действие второй баллон, нажав кнопку 2Б.
При возникновении пожара внутри и снаружи машины необходимо снять огнетушитель с кронштейна и направить раструб на огонь. Открыть запорное устройство до отказа и подводить струю «снега» к огню с края.
Струю углекислоты направлять непосредственно на очаг пламени, стараясь не заливать аппаратуру (радиостанцию, приборы и др.).
При возникновении пожара снаружи необходимо немедленно выключить нагнетатель ФВУ.
При возникновении пожара от огпесмеси на крыше силового отделения необходимо установить частоту вращения коленчатого вала двигателя не менее 2000 об/мин и работать на ней до ликвидации очага пожара.
Работы, проводимые после тушения пожара: восстановить действие привода подачи топлива;
провентилировать внутренний объем машины, включив нагнетатель, если он не был включен ранее, и вытяжные вентиляторы десантного отделения и башни;
открыть жалюзи.
После выполнения указанных работ машина готова для дальнейшей эксплуатации, но при первой же возможности пе-6—102 161
обходимо произвести контрольный осмотр состояния агрегатов и узлов машины, устранить неисправности, заменить пустые баллоны системы ППО согласно подразд. 12.5.
12.5. ЗАМЕНА БАЛЛОНА ППО
Инструмент: ключи 19X22, 10X12, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП).
Запрещается снимать и устанавливать баллоны при включенном выключателе батарей.
Для снятия и установки первого баллона:
вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор;
отвернуть гайку 16 (рис. 154), предварительно расконтрнв ее, и извлечь пиропатрон;
отвернуть накидную гайку 23 п отсоединить трубопровод от баллона;
расконтрить стяжные болты лент крепления баллона и вывернуть их;
снять баллон ППО;
установить заправленный баллон ППО;
затянуть ленты крепления баллона, вворачивая стяжные болты;
стяжные болты законтрить проволокой;
присоединить трубопровод к баллону, навернуть на штуцер баллона накидную гайку 23;
установить пиропатрон в корпус, навернуть и законтрить гайку 16.
Второй баллон заменять аналогично.
Установить ребристый лист корпуса на место и затянуть болты.
12.6. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ППО
Инструмент и принадлежности: ключ 14X17 (в ящике механика-водителя), приспособление для проверки электрических цепей системы ППО, прибор нагревательный ПН-ЗМ (в групповом комплекте ЗИП).
Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.
Установить выключатель ВБ1КЛ. БАТАР. на центральном щитке в положение ВЫКЛ.
Отвернуть от головок баллонов гайки 16 (рис. 154), предварительно расконтрнв их, извлечь пиропатроны.
Навернуть гайки 16 до упора на приспособление для проверки электрических цепей системы ППО с контрольными лампами 28 В. 10 Вт. Включить выключатель батарей, при этом на центральном щитке должны загореться неполным накалом фо 162
пари 10 и 13 (рис. 137), сигнализирующие об исправности электрических цепей пиропатронов.
Проверить работоспособность термодатчиков при автоматическом и ручном включении системы ППО.
12.6.1. Проверка работоспособности термодатчиков системы ППО
Включить нагреватель в розетку при напряжении в бортовой сети 22—29 В и дать нагреться в течение 15 мин, не менее.
Поднести нагреватель вплотную к одному из термодатчиков со стороны выступающих концов термопар. Не более чем через 20 с должна загореться полным накалом одна из контрольных ламп приспособления, а фонарь 10 должен погаснуть. Касание металлическими частями корпуса нагревателя концов термопар не допускается.
Отвести нагреватель от термодатчика, дождаться пока погаснет контрольная лампа приспособления, при этом загорится фонарь 10.
Аналогично проверить остальные термодатчики.
Выключить нагреватель.
12.6.2. Проверка работы системы ППО при ручном включении
Открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения (при этом вытяжные вентиляторы десантного отделения включатся).
Пустить двигатель и установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Нажать кнопку 1Б на центральном щитке, при этом загорится одна контрольная лампа приспособления полным накалом, погаснет фонарь 10 па центральном щитке, остановится двигатель, закроются клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения, жалюзи и заслонки эжектора.
Отпустить кнопку 1Б, при этом фонарь 10 должен загореться неполным накалом, а контрольная лампа приспособления — погаснуть.
Открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вытяжных вентиляторов и восстановить привод подачи топлива.
Пустить двигатель и установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Нажать кнопку 2Б на центральном щитке, проверить электрические цепи второго баллопа ППО, как и первого, но при этом в приспособлении должна загореться другая контрольная лампа и должен погаснуть фонарь 13 на центральном щитке.
Открыть жалюзи и заслонки эжектора, восстановить привод подачи топлива.
6*
163
12.6.3. Проверка автоматической работы системы ППО
Открыть клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения
Пустить двигатель и установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Включить нагреватель в розетку при напряжении в бортовой сети 22—29 В, через 15 мин нагрева подвести его вплотную к одному из термодатчиков со стороны выступающих концов термопар. При этом загорится полным накалом одна контрольная лампа приспособления, погаснет фонарь 10 на центральном щитке, остановится двигатель, закроются жалюзи и заслонки эжектора и клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения. Касание металлическими частями корпуса нагревателя концов термопар не допускается.
Отвести нагреватель от термодатчика, дождаться, когда погаснет контрольная лампа приспособления.
Открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вытяжных вентиляторов и восстановить привод подачи топлива.
Пустить двигатель и установить минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Поднести нагреватель к термодатчику и держать его до загорания другой контрольной лампы приспособления. При загорании контрольной лампы погаснет фонарь 13 на центральном щитке.
Остановится двигатель, закроются жалюзи и заслонки эжектора н клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения.
После окончания проверки автоматической работы системы ППО открыть жалюзи и заслонки эжектора, восстановить привод подачи топлива.
Выключить выключатель батарей.
Отвернуть гайки 16 (рис. 154) от приспособления, установить пиропатроны в головки баллонов ППО, навернуть и законтрить гайки 16.
Установить ребристый лист корпуса на место и затянуть болты.
12.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ППО
Признак неисправности Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии на кнопки баллоны не срабатывают Перегорел предохранитель на центральном щитке Отсутствуют пиропат ропы в головках баллонов Заменить предохранитель № 4 (10А) Поставить пиропатроны, навернуть и законтрить гайки
13. СИСТЕМЫ МАСКИРОВКИ
13.1. ТЕРМОДЫМОВАЯ АППАРАТУРА (ТДА)
Термодымовая аппаратура — многократного действия, предназначена для постановки дымовых завес в целях маскировки.
13.1.1. Устройство системы
Система ТДА состоит из следующих основных частей: шестеренчатого насоса 12 (рис. 156), расположенного в десантном отделении около контейнера аккумуляторных батарей и предназначенного для подачи топлива под давлением из системы питания двигателя к форсункам 2; насос имеет общий с насосом откачки воды привод от электродвигателя 11', электроклапана 14, открывающего доступ топлива к насо су 12 при включении системы ТДА;
фильтра 8, расположенного в силовом отделении, и фильтра 13, расположенного в десантном отделении, служащих для очистки топлива;
обратного клапана 7, расположенного в силовом отделении и служащего для защиты магистрали системы питания топливом ог попадания в нее отработавших газов при неработающей ТДА;
двух форсунок 2, предназначенных для распиливания и впрыскивания топлива в коллекторы эжекторов;
топливных трубопроводов;
трубопровода 10 с жиклером, отводящего воздух из насоса ТДА.
13.1.2. Работа системы
Работа системы ТДА основана на принципе образования искусственного тумана (дыма).
В поток отработавших газов двигателя машины впрыскивается распыленное форсунками 2 дизельное топливо, которое под действием высокой температуры отработавших газов испаряется в коллекторах 4 эжектора. Пары топлива, смешиваясь с отработавшими газами, образуют парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси значительно выше температуры наружного воздуха, пары дизельного топлива конденсируются в мельчайшие капельки и образуют туман (дымовую завесу).
165
166
Дымовая завеса, полученная таким образом, в зависимости' от температурного состояния двигателя и атмосферных условий может быть серовато-белого или молочно-белого цвета.
Для постановки дымовой завесы необходимо при работающем двигателе включить выключатель ТДА на центральном щитке механика-водителя. При этом электромагнит электроклапана откроет клапан 28 и одновременно начнет работать насос 12, подающий топливо к форсункам.
13.1.3. Правила пользования системой
Перед включением ТДА двигатель необходимо прогреть и максимально загрузить (в зависимости от условий местности и обстановки).
Лучшее дымление получается при движении на четвертой передаче с частотой вращения коленчатого вала двигателя 2000—2400 об/мин, при этом температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 90°С.
Непрерывная работа ТДА допускается не более 5 мни. Каждое следующее включение производить не ранее чем через 3 мин.
Для удаления остатков несгоревшего топлива после прекращения работы ТДА необходимо дать двигателю поработать в течение 2—3 мин при 2000—2400 об/мин.
В случае внезапной остановки двигателя при включенной системе ТДА может произойти воспламенение в эжекторе. Для его ликвидации выключить выключатель ТДА, пустить двигатель стартером и поработать на режиме 2000—2400 об/мин в течение 2—3 мин.
При работе двигателя на топливах Т-1 и ТС-1 включение ТДА не допускается.
13.1.4. Возможные неисправности системы ТДА
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении выключателя ТДА дымопуск не происходит Разрыв электрической цепи электромагнита клапана ТДА Обнаружить разрыв и устранить
13.2. СИСТЕМА 902В
Система 902В предназначена для постановки дымовых завес в целях маскировки.
Пуск дымовых гранат производится как с места, так и с ходу.
Боекомплект системы 902В состоит из шести гранат ЗД6, расположенных в пусковых установках системы.
167
13.2.1. Устройство системы 902В
Система 902В состоит из шести пусковых установок /, 2, 3, 4, 5, 6 и пульта 7 (рис. 157) управления.
Пусковые установки предназначены для пуска дымовых гранат и закреплены на кронштейнах, приваренных к башне (по три слева и справа).
Рис. 157. Размещение системы 902 В:
1, 3, 5 — пусковые установки первой группы; 2, 4, 6 — пусковые установки второй группы; 7 — пульт управления
Пусковые установки разбиты па две группы по три установки в каждой.
Пусковая установка состоит из трубы / (рис. 158), казенника 3 и контактного устройства 5.
Казенник 3 закреплен на кронштейне башни и служит для соединения всех составных частей пусковой установки.
Труба служит для направления полета дымовых гранат. На трубе имеются четыре гнезда а под ключ. Труба ввинчивается в казенник 3 и контрится стопором 6.
Заглушка 7 служит для герметизации внутренней части пусковой установки и поджатия дымовой гранаты к контакту.
Стопорное кольцо 4 служит для удержания дымовой гранаты в пусковой установке.
Контактное устройство 5 служит для передачи электроимпульса от бортовой сети на электрокапсюльную втулку дымовой гранаты и состоит из следующих частей: электробойка 1 (рис. 159), пружины 2 электробойка, контактной пружины 3, изоляционной втулки 4, корпуса 5, втулки 6 штыря, изолятора 8, шайбы 9, крышки 10, муфты 13 шланга, прокладки 14, стопорной шайбы 16, контакта 17 с изолятором.
Контактная пружина-? обеспечивает падежный электроконтакт между штырем изоляционной втулки 4 и электро бойком 1.
Пружина 2 электробойка размещена в гнезде изоляционной втулки 4 и предназначена для постоянного поджатия электробойка к контакту электрокапсюлыюй втулки (ЭКВ) дымовой гранаты.
168
Прокладка 14 обеспечивает герметичность соединения контактного устройства с казенником.
Шайба 9 предназначена для соединения металлической плетенки 12 провода 7 с муфтой 13 шланга. На резьбу муфты шланга наворачивается защитная пружина 11, предназначенная для защиты провода от механических повреждений.
От самоотвинчивания контакт с изолятором стопорится стопорной шайбой 16. С помощью винтов крышка 10 поджимает муфту 13 шланга к изолятору 8, обеспечивая герметичность контактного устройства со стороны токоведущего провода.
Пульт управления (рис. 160) предназначен для производства пусков дымовых гранат.
Микровыключатели 3 и 4 служат для подключения групп пусковых установок к бортсети (микровыключатель 5 не используется) .
169
Переключатель 2 служит для подключения к бортсети любой из трех пусковых установок в каждой группе (положение 4 не используется).
Рис. 159. Контактное устройство:
/ — электробоек; 2 — пружина электробойка; 3 — контактная пружина; 4 — изоляционная втулка; 5 — корпус; 6 — втулка штыря в сборе; 7 — провод; 8 — изолятор; 9— шайба; 10— крышка в сборе; 11 — защитная пружина; 12 — металлическая плетенка; 13— муфта шланга; 14 — прокладка; 15 — казенник; 16 — стопорная шайба;
17 — контакт с изолятором
Кнопка 6 предназначена для пуска дымовых гранат, лампа /—для сигнализации о наличии дымовых гранат в пусковых установках и проверки наличия электроцепи при техобслуживании.
13.2.2. Электрическая схема системы 902В
Электрическая схема системы 902В позволяет производить пуск гранат как одиночно, так и очередями. Рабочее напряжение (22—29 В) на пульт управления поступает от бортовой сети через автомат защиты сети АЗС-2 на коробке КР-25.
Микровыключатели соединены так, что включение одной группы возможно только при отключенных других группах.
Электрическая схема пульта управления обеспечивает функционирование цепи сигнализации и рабочей цепи.
В цепи сигнализации ток проходит через резистор R, лампу /, контакты 1 и 3 включенного микровыключателя, замкнутые контакты переключателя П, через ЭКВ гранаты и замыкается па «массу». В связи с тем что величина тока ограничена резистором R, пуск гранат не происходит. Загорание сигнальной лампы свидетельствует о том, что пусковая установка заряжена.
При нажатии кнопки КнП резистор и лампа блокируются и осуществляется пуск гранаты.
170
Для безопасности экипажа в схеме предусмотрена блоки-.
ровка цепи при открытых люках десанта и механика-водителя. Работа блокировки происходит следующим образом. Если хотя бы один из вышеперечисленных люков открыт, срабаты-~~КР-25~
равления;
1 — лампа; 2 — переключатель-, 3, 4, 5 — мнкровыключатели Bl, В2, ВЗ; 6 — кнопка пуска КнП; 7 — внлка Ш1; R — резистор; П — переключатель; Р — реле; 1|, 12» 1з — пусковые установки первой группы; П), 112, Из —пусковые установки второй группы; РЗЗ — реле блокировки от люков десантника» десанта, / мех аника'.-водителя; КЛД-1, КЛД-2, КЛС. 75ЛВ-концевые выключатели люков десанта, десантника, механика-водителя
Пульт управления
вает соответствующий концевой выключатель (КЛД-1, КЛД-2, КЛС, КЛВ), обмотка питания реле РЗЗ, находящегося в блоке управления БУ-25-2С, обесточивается и его контакты 1 замыкаются. При этом в цепи питания обмотки реле Р пульта управления контакты реле 1 и 4 отключаются и цепь разрывается.
13.2.3. Подготовка системы 902В к работе
Подготовка дымовых гранат к применению:
вскрыть ящик и извлечь коробки с гранатами;
вскрыть замки коробки, снять крышку и извлечь поочередно гранаты;
заглушки уложить в гильзозвеньесборник магазина ПКТ;
171
осмотреть гранаты, при этом гранаты с вмятинами на наружной поверхности, с повреждениями петли 9 (рис. 161), попавшие в снег или воду, с забитыми снегом или грунтом отверстиями втулки 2 к применению не допускаются.
Рис. 161. 81-мм дымовая граната:
1 — электронапсюльная втулка; 2 — втулка; 3 ~~ метательный заряд; 4 — переходник; 5 — замедлитель; 6, 7 — дымовые элементы; 8— корпус; 9— петля; а — канавка
Подготовка системы к работе:
произвести чистку пусковых установок согласно п. 13.2.7;
~ микровыключатели 3, 4, 5 (рис. 160) поставить в положение 01 КЛ., а переключатель 2 — в положение О;
спять заглушки с пусковых установок и проверить подвижность электробойков и стопорных колец нажатием ключа 902.03.001;
зарядить пусковые установки гранатами; заряжать усилием руки без применения инструмента, при этом стопорное кольцо должно попасть в канавку гранаты, о чем свидетельствует легкий щелчок. Убедиться в надежности фиксации гранаты, потянув ее за петлю;
надеть заглушки на пусковые установки;
закрыть все люки и установить выключатель АЗС 902В на коробке КР-25 в положение ВКЛ.;
включить первую группу пусковых установок выключателем В.1;
проверить исправность электроцепи, для чего переключатель 2 последовательно перевести в положения 1, 2 и 3, при этом должна загореться лампа /;
аналогично проверить исправность электроцепи второй группы пусковых установок, при этом перед включением выключателя В2 отключить выключатель В1.
Следует помнить, что при проверке электроцепей запрещается нажимать кнопку ПУСК во избежание пуска гранаты.
В случае если лампа в каком-либо положении переключателя не загорится, с помощью банника из ЗИП системы 902В разрядить пусковые установки, найти и устранить неисправность, вновь зарядить пусковые установки и проверить наличие электроцепи.
172
Для разряжания снять заглушку с пусковой установки, ввести носик банника в петлю гранаты, упереть ручку банника в срез трубы и, действуя банником, как рычагом, извлечь гранату из пусковой установки.
После проверки исправности электроцепей микровыключатели 1 и 2 выключить, переключатель 2 установить в положение О.
13.2.4. Порядок работы
Пуск гранат производится в такой последовательности: закрыть все люки, включить первую группу, для чего поставить микровыключатель В1 в положение ВКЛ., при этом В2 и ВЗ должны быть выключены;
для пуска трех гранат нажать кнопку ПУСК и одновременно переключатель 2 перевести из положения О в положение 3;
для одиночного пуска при включенном выключателе В1 поставить переключатель 2 в положение, соответствующее выбранной пусковой установке, и нажать кнопку ПУСК.
Аналогично производится пуск гранат из второй группы пусковых установок.
Постановка широкой дымовой завесы осуществляется двумя залпами. При этом перед пуском гранат второй группы башню развернуть в сторону требуемого расширения дымовой завесы примерно на 70 д. у. по азимутальному указателю или по прицелу ВПК-1-42 (угол 70 д. у. равен расстоянию между центральным угольником п буквами БР).
После пуска гранат выключатели В1 и В2 выключить, переключатель 2 перевести в положение О, пусковые установки закрыть заглушками, взяв их из гильзозвеньесборника ПКТ.
13.2.5. Дымовые гранаты ЗД6
Дымовая граната (рис. 161) состоит из корпуса 8, в котором размещены два дымовых элемента 6 и 7. Оба элемента состоят из оболочки и запрессованного в нее дымообразующего состава с подпрессованным по наружной поверхности воспламенительным составом. Замедлитель 5 предназначен для воспламенения дымовых элементов на траектории или после падения гранаты на грунт.
В переходнике втулкой 2 закреплен метательный заряд 3, предназначенный для выстреливания гранаты на заданную дальность.
Во втулку 2 ввинчена электрокапсюльная втулка 1, предназначенная для воспламенения метательного заряда. Втулка имеет канавку а, предназначенную для стопорения гранаты в казеннике пусковой установки.
173
На корпусе 8 имеется петля 9, предназначенная для извлечения гранаты из пусковой установки при разряжанпи.
Электрокапсюльная втулка (рис. 162) состоит из корпуса /, контакта 7, изолированного от корпуса пресс-материалом 6, электровоспламенителя 5 и колпачка 4.
Рис. 162. Электрокапсюльная втулка: 1 — корпус; 2 — чашечка; 3 — воспламенительный состав; 4 — колпачок; 5 — электровоспламенитель; 6 — прессовочный материал; 7 — контакт
В колпачок запрессован воспламенительный состав 3, который сверху покрыт чашечкой 2.
При подведении тока от бортовой сети к электрокап-сюльной втулке последняя срабатывает, воспламеняет метательный заряд и давлением пороховых газов граната выстреливается пз пусковой установки, при этом одновременно воспламеняется замедлитель 5 (рис. 161). Через 7—12 с после сгорания замедлителя воспламеняются дымовые элементы 6 и 7. Под давлением об
разующихся газов дымовые элементы выбрасываются из корпуса и при горении образуют дымовую завесу.
Упаковка и маркировка дымовых гранат. Дымовые гранаты уложены в герметичные коробки (по три штуки в коробку).
В деревянный ящик уложено четыре коробки и двенадцать заглушек для пусковых установок. Под крышкой ящика и в каждой коробке уложена этикетка с указанием номера партии, даты изготовления, количества гранат в ящике. Ящики и коробки опломбированы пломбами.
Сведения о маркировке гранат, коробок и ящиков приведены в табл. 4.
Таблица 4
Маркировка гранат
Место маркировки
Боковая поверхность корпуса гранаты
Боковая поверхность коробки
Передняя стейка ящика
Значение маркировки
Индекс гранаты, номер партии, год изготовления, порядковый номер изделия в партии
Индекс гранаты, номер партии, год изготовления, количество гранат в коробке
Индекс гранаты, номер партии, год изготовления, количество гранат в ящике, масса ящика с гранатами
174
Хранение и транспортирование дымовых гранат
Гранаты хранят в упаковке предприятия-изготовителя. Срок хранения гранат в неотапливаемых складах и в упаковке предприятия-изготовителя 10 лет, в том числе в полевых условиях, с защитой от воздействия атмосферных осадков и прямого воздействия солнечных лучей 3 года, из них в пусковых установках на машине 1 год с последующей переаттестацией для продления срока эксплуатации.
Гранаты можно транспортировать в упаковке предприятия-изготовителя железнодорожным, воздушным, водным и автомобильным транспортом, а также в пусковых установках объекта в любых дорожных условиях без ограничения скорости и расстояния.
Транспортирование и хранение гранат производить в соответствии с действующими инструкциями на перевозки и хранение боеприпасов.
13.2.6. Требования безопасности
Гранаты относятся к взрывоопасным и пожароопасным изделиям, поэтому при работе с ними, а также при транспортировании н хранении необходимо соблюдать меры предосторожности, принятые при взрывоопасных и пожароопасных работах.
К работе с гранатами допускаются лица, ознакомленные с настоящим техническим описанием и инструкцией по эксплуатации изделия.
Гранаты необходимо оберегать от падения, ударов и сильных толчков. Не допускать в районе расположения (временного хранения, извлечения из укупорки) гранат в радиусе не менее 50 м разведения открытого огня, курения.
Гранаты после падения в укупорке и без укупорки с высоты 3 м безопасны в обращении, но к боевому использованию не допускаются. При обращении с изделиями не допускать действий, которые могут привести к их срабатыванию (подключение к ЭКВ источников тока).
В местах производства погрузочно-разгрузочных работ С гранатами иметь в полной готовности все пожарные средства и оборудование (гидранты, рукава, огнетушители, песок и т. п.). Лица, участвующие в работе, должны быть распределены по пожарной тревоге и проинструктированы на случай пожара.
При работе с гранатами (извлечение из укупорки, осмотр, заряжание и разряжание пусковой установки системы 902В) на рабочем месте не должно быть открытых электронагревательных приборов, оголенных проводов электросети, неисправных устройств электрооборудования.
175
Запрещается производить заряжание и разряжание ПУ при включенном пульте управления
При проверке элеК1роцепей системы не нажимать на кнопку ПУСК во избежание короткого замыкания и выхода пульта управления из строя.
При заряжании и разряжапии не находиться в створе вылета гранат.
Не находиться в зоне полета и падения дымовых гранат.
Перед пуском гранат убедиться в отсутствии людей снаружи машины и закрыть люки машины.
Запрещается стрелять через голову своих войск.
13.2.7. Чистка пусковых установок с удалением смазки
Наружные поверхности очистить от пыли и грязи ветошью. В случаях сильного загрязнения обмыть водой и насухо вытереть. Углубления, пазы и труднодоступные места прочистить с помощью палочек с намотанной на них ветошью.
Смазку из пусковых установок удалять с помощью банника из ЗИП системы 902В. Для удаления смазки со дна пусковых установок необходимо колодку банника зафиксировать длинными пазами. Ввести банник в канал трубы до упора в дно и, вращая его, добиться очистки дна от смазки. При наличии большого количества смазки рекомендуется на войлочный диск банника накладывать чистую ветошь.
Для удаления смазки из канала трубы колодку банника зафиксировать короткими пазами. На спиральные канавки колодки банника наложить чистую ветошь так, чтобы банник входил в трубу пусковой установки с небольшим усилием, и несколько раз продвинуть его вращательным движением до упора.
При необходимости, сменяя ветошь, добиться полной очистки канала трубы от смазки.
13.2.8. Чистка и смазка пусковых установок
Инструмент и принадлежности: молоток, отвертка, плоскогубцы, торцовый ключ 27 (в ящике механика-водителя), ключ 902.03.001 (в ЗИП 902В).
Чистку и смазку с разборкой контактной группы без демонтажа пусковых установок с машины производить в такой последов ател ьности:
с помощью молотка и отвертки отогнуть стопор 6 (рис. 158);
с помощью ключа 902.03.001 вывинтить трубу 1 из казенника 3;
с помощью отвертки и плоскогубцев извлечь стопорное кольцо 4 из канавки казенника;
торцовым ключом отвернуть контакт 17 (рис. 159); вынуть электробоек / и пружину 2 электробойка;
176
промыть в дизельном топливе, тщательно очистить от па тара и копоти все детали и протереть их насухо чистой ве тошью. Шайбу 16 с контакта при чистке не свинчивать;
очистить от нагара резьбовые части казенника и трубы, дно казенника, канавку стопорного кольца и прокладку н смазать их смазкой ЦИАТИМ-221 или ГОИ-54п;
собрать пусковые установки в обратной последовательности;
проверить подвижность электробойков и стопорных колец нажатием ключа 902.03.001.
Следует помнить, что:
при расконтривапии трубы, ее вывинчивании, ввинчивании допускается применение легких ударов молотка по ключу;
перед законтриванпем трубы стопором убедиться в том, что труба ввинчена до упора в верхнюю часть казенника.
При чистке и смазке обратить особое внимание на то, чтобы в казеннике не оставалось несгоревших частиц и ветоши.
После окончания чистки и смазки на трубу надеть заглушку.
13.2.9. Возможные неисправности системы 902В
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Тугое заряжание Не фиксируется дымовая граната При наличии в пусковой установке гранат и при включенном пульте управления нс горит сигнальная лампа Загрязнена труба пусковой установки Деформация или поломка стопорного кольца Перегорела сигнальная лампа Электробоек или контакт не контактирует с ЭКВ гранат Неплотно закрыты люки механика-водителя и десантника, цепь разблокирована Неисправен один из концевых выключателей Прочистить трубу Разобрать пусковую установку и заменить стопорное кольцо Отвернуть фонарь и заменить лампу Разрядить пусковую установку и банником прочистить контакт и электробоек Закрыть плотно люки Заменить концевой выключатель
14. ПНЕВМООБОРУДОВАНИЕ
Система пневмооборудования предназначена обеспечивать воздухом:
систему воздушного пуска двигателя;
системы воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения;
приводы управления водоотражательным щитком, воздухозаборной трубой, клапаном отсоса пыли, тралящим оборудованием;
дублирующий пневмопривод остановочных тормозов;
дублирующий пневмопривод выключения главного фрикциона.
Система пневмооборудования включает; источники сжатого воздуха, регулирующую аппаратуру, фильтры, контрольно-измерительную аппаратуру, приводы управления системами, трубопроводы (рис. 163).
14.1. ИСТОЧНИКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА
К источникам сжатого воздуха относятся: компрессорная установка и баллон со сжатым воздухом.
14,1.1. Компрессорная установка
Компрессорная установка включает в себя: компрессор с редуктором и привод (рис. 164, 165 и 166).
Компрессор АК 150 МКВ поршневого типа, двухцилиндровый, трехступенчатый, воздушного охлаждения, предназначен для подачи сжатого воздуха в пневмосистему. Рабочее давление, создаваемое компрессором, 12,8—16,7 МПа (130— 165 кгс/см2) по показаниям манометра.
Компрессор установлен в силовом отделении и крепится к к редуктору привода компрессора, который в свою очередь закреплен на днище машины на трех опорах и имеет возможность перемещения для устранения перекоса ремней привода.
Привод компрессора состоит из ведущего и ведомого шкивов 8, 15 (рис. 164), натяжного ролика 10 и ремней 9, передающих момент от вала отбора мощности двигателя на ведущий вал 10 (рис. 165) редуктора.
178
Основные детали редуктора: корпус 14, ведущий вал 10 с жестко закрепленной на нем шестерней 12, валик 13 вентилятора, валик 6 водооткачпвающего насоса и шкив 7 привода к редуктору.
При работе двигателя мощность через редуктор передается одновременно на компрессор, вентилятор компрессора и на во-дооткачпвающий насос.
Основными деталями и узлами компрессора являются: картер 17 (рис. 166), цилиндр /5 I и II ступеней, цилиндр 23 III ступени, дифференциальные поршни 14 и 22, эксцентриковый вал 18 с шатунами 16, 20, впускные 12, 2 и нагнетательные 1, 6 и 8 клапаны. Смазка осуществляется от системы смазки двигателя
При движении поршня 14 вниз в цилиндре 15 создается разрежение, клапан 12 открывается и воздух, поступающий из воздуховода 18 (рис. 163) трассы раздачи ФВУ через патрубок и фильтр 21, заполняет пространство над поршнем. При движении поршня 14 (рис. 166) вверх клапан 12 закрывается — начинается сжатие воздуха в I ступени цилиндра. При достижении определенного давления воздуха в полости перед поршнем открывается клапан 8 и сжатый воздух по трубопроводу поступает в полость II ступени цилиндра 15.
При вторичном движении поршня 14 вниз снова открывается клапан 12 и воздух заполняет полость I ступени цилиндра 15, при этом воздух, находящийся во II ступени, сжимается, открывает клапан 6 и по трубопроводу 5 поступает через впускной клапан 2 в полость цилиндра 23 III ступени, где подвергается сжатию.
Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан III ступени и через штуцер 1 по трубопроводу поступает во влаго-маслоотделитель 12 (рис. 163) и далее через распределительную коробку 38 в баллон 26.
14.1.2. Баллон
Баллон 26 расположен в отделении управления у левого борта и крепится двумя хомутами к днищу машины. Вместимость его 5 л.
Вентиль баллона во время работы двигателя должен находиться в открытом положении. После остановки двигателя вентиль необходимо закрывать.
Для заправки баллона сжатым воздухом от внешнего источника предусмотрен штуцер 13, расположенный в отделении управления справа сверху от сиденья механика-водителя.
14.1.3. Регулировка натяжения ремней привода компрессора
Инструмент и принадлежности: ключ 19X22, линейка (в ящике механика-водителя).
Снять крышку 18 (рис. 96) люка на перегородке силового отделения.
179
180
Нажать на ремень 9 (рис. 164) рукой с усилием, равным примерно 39Н (4 кгс).
Если прогиб ремня (размер А) в пределах 15—22 мм, регулировку натяжения не производить. При необходимости отрегулировать натяжение вращением стяжки 12. Если регулировочная стяжка не обеспечивает натяжение ремней, необходимо переставить натяжной ролик 10, для чего:
отсоединить рычаг 2 от проушины 1, предварительно расшплиптовав палец крепления рычага в проушине. Палец установить обратно в проушину и зашплинтовать его;
расшплиптовать палец в скобе 14, отсоединить серьгу 13 от скобы;
соединить рычаг 2 со скобой 14, а серьгу 13 со скобой 11,
натянуть ремни и выставить натяжной ролик по ремням с целью совпадения ручьев;
подобрать пакеты шайб для заполнения зазоров между рычагом 2 и скобой 14 справа п слева (использовать шайбы, установленные на пальце в проушине 1 и скобе 11);
ослабить натяжение ремней, отсоединить рычаг 2 и, установив подобранные пакеты шайб, соединить его со скобой /4;
зашплинтовать пальцы в скобах 11 и 14. Отрегулировать натяжение ремней;
установить крышку 18 (рис. 96) люка и закрепить замками.
14.1.4. Замена сальниковой набивки (асбестового шнура)
в воздушном кране ПК1
Инструмент и принадлежности: ключ 32X36, отвертка (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), шпур асбестовый ШЛТ-4 (в ящике для храпения электроламп и предохранителей под сиденьем десантника в отделении управления).
181
Закрыть вентиль воздушного баллона 26 (рис. 163). Рас контрпть накидную гайку 1 (рис. 167) и отвернуть ее. Вращая рукоятку крана против хода часовой стрелки, вывернуть шпиндель 5 вместе с уплотнением.
Рис. 164. Привод компрессора:
1— проушина: 2—рычаг; 3, 4—пробки заправочных отверстий; 5, 6 — пробки контрольных отверстий; 7 — двигатель; 8—ведущий шкив; 9 — ремнн; /(? — натяжной ролик; 11. 14— скобы; 12— регулировочная стяжка; 13—серьга; 15— ведомый шкив; 16 — компрессор; А — прогиб ремня
Заменить асбестовый шнур 7 новым Шнур укладывать между кожаными прокладками 3 равномерным наматыванием на шпиндель, не превышая диаметра прокладок.
Собрать узел в обратной последовательности, обеспечив свободное проворачивание рукоятки крана. Открыть вентиль воздушного баллона, убедиться в отсутствии утечки воздуха через уплотнение.
Законтрить накидную гайку.
14.1.5. Замена мембран и доработка клапана вентиля воздушного баллона
Инструмент и принадлежности: ключи 10X12, 13x14, 24Х Х27, напильник, линейка (в ящике механика водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), ветошь.
Очистить баллон 26 (рис. 163) от пыли и грязи.
182
Закрыть вентиль баллона.
Отсоединить трубопровод от баллона, расконтрнв и отвер нув гайку.
Открыть вентиль и выпустить воздух из баллона.
Рис. 165. Редуктор привода компрессора с вентилятором:
/ — компрессор; 2 — воздухоподводящая труба; 3 — улитка; 4 — ротор вентилятора; 5— водооткачивающий насос; 6 — валик водооткачивающего иасоса; 7 — шкив; 8 — фланец; 9— шариковый подшипник; 10—ведущий вал привода; // — уплотнительная манжета; 12 — ведущая шестерня; 13— валик вентилятора; 14— картер (корпус); 15—патрубок подвода воздуха к вентилятору; 16 — соединительная муфта; 17 — канал подвода смазки к редуктору; 18— канал подвода смазкн к компрессору
Придерживая ключом корпус 3 (рис 168), вывернуть крышку 2 вместе" со шпинделем 1 и извлечь сухарик 4, мембраны 5, клапан 6, пружину 7.
При нарушении герметичности мембран 5 заменить их (комплектом 3 шт. из ЗИП).
183
9 tO
гз
Рис. 166. Компрессор АК 150 МКВ:
1— штуцер нагнетательного клапана III ступени; 2 — впускной клапан III ступени; <3 — винт; 4 — палец поршня I и II ступеней; 5 — трубопровод II и III ступеней; 6 — нагнетательный клапан II ступени; 7 — трубопровод I и II ступеней; 8 — нагнетательный клапан I ступени; 9 — крышка; 10 — патрубок подвода воздуха к I ступени; // — головка цилиндра I и II ступеней; 12 — впускной клапан I ступени; 13 — гнльза цилиндра; 14— дифференциальный поршень I и II ступеней; 15 — цилиндр I и II ступеней; 16— главный шатун; 17 — картер; 18— эксцентриковый вал; 19 — игольчатые подшипники; 20— прицепной шатун; 21 — палец поршня III ступени; 22—дифференциальный поршень III ступени; 23 — цилиндр
111 ступени
184
При нарушении герметичности клапана подпилить напильником торец в клапана 6 (с целью уменьшения кольцевой канавки па торце) на размер Г.
Установить пружину 7, клапан 6, мембраны 5 и сухарик 4.
Крышку 2 завернуть в корпус 3 до упора
Подсоединить трубопровод к баллону.
Рис. 167. Перепускной кран ПК 1
1 — накидная гайка шпинделя; 2 — сальниковая втулка; 3 — прокладки; 4 — шайба; 5 — шпиндель; 6 — корпус; 1 — асбестовый шнур
Рис. 168. Вентиль воздушного баллона:
1 — шпиндель; 2 - крышка; 3 — кор-пус; 4— сухарик; 5 — мембраны; 6 — клапан, 7 — пружина; а, б - - отверстия; в — торец клапана
Пустить двигатель и закачать воздух в баллон до давления 12,8—16,7 МПа (130—165 кгс/см2). Отсутствие утечки воздуха через отверстие а подтверждает надежность заделки.
Закрыть вентиль баллона, отсоединить трубопровод, проверить, пет ли утечки воздуха через отверстие б.
Подсоединить трубопровод к баллону, проверить герметичность соединения, гайку законтрить проволокой.
Проверять герметичность обмылпванием проверяемых мест.
Если в результате проведения работ или в процессе эксплуатации произошло ослабление крепления баллона 26 (рис. 163), необходимо стяжные винты расконтрить, подтянуть лепты крепления баллона и законтрить стяжные вшпы проволокой.
185
14.2. РЕГУЛИРУЮЩАЯ АППАРАТУРА
К регулирующей аппаратуре относятся: автомат 7 давления АДУ-2С, два редуктора 39 давления ИЛ611-150-65-К и редуктор 31 давления 669300М-14-К.
14.2.1. Автомат давления
Автомат давления АДУ-2С служит для автоматического регулирования давления в баллоне со сжатым воздухом, что достигается включением компрессора на наполнение баллона или переводом его на режим холостого хода.
Автомат давления АДУ-2С расположен в силовом отделении на полке ниши правого борта. Он состоит из следующих основных узлов и деталей: корпуса 8 (рис. 169), клапана / холостого хода, клапана 2 выключения, клапана 5 включения, мембраны 6 и обратного клапана 7.
При полностью заряженном баллоне компрессор работает в режиме холостого хода. В этом случае обратный клапан 7 и клапан 5 включения закрыты, мембрана 6 выгнута вверх и удерживает клапан 2 в открытом положении. Закрытый клапан 7 исключает утечку воздуха из баллона. Воздух по каналам а и б через клапан 1 холостого хода по трубопроводу выходит в силовое отделение.
При снижении давления воздуха в баллоне до 12,0— 13,0 МПа (122—132 кгс/см2) мембрана 6 под действием пружины выпрямляется и открывает клапан 5, сообщая канал б с атмосферой, давление в нем понизится и под действием пружины клапан 2 закроет канал а, сжатый воздух от компрессора откроет обратный клапан 7 и будет поступать в баллон.
14.2.2. Воздушные редукторы
Воздушные редукторы ИЛ611-150-65-К предназначены для снижения давления воздуха, поступающего от компрессора или баллона к потребителям сжатого воздуха, а именно: к воздухораспределителю 22 (рис. 163) двигателя, к гидроцилиндрам 3 остановочных тормозов, в системы воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения, к пневмоцилиндрам / водоотражательного щитка, а также для предварительного снижения давления воздуха, поступающего в редуктор 31 давления. Редукторы расположены на перегородке силового отделения впереди от сиденья механика-водителя.
Воздушный редуктор ИЛ611-150-65-К состоит из корпуса клапана 21 (рис. 169), толкателя 19, поршня 9, корпуса 10 буфера, мембраны 18, пружины и предохранительного клала на 20.
186
Воздух поступает в полость под клапаном 21 и, пройдя сопло и пазы толкателя 19, давит на мембрану 18. Мембрана под давлением воздуха прогибается вверх, давит на поршень, Автомат давления АДУ-20
Рис. 169. Регулирующая аппаратура пневмооборудования:
1 — клапан холостого хода; 2 — клапан выключения; 3 — регулировочный винт; 4 — регулировочная гайка; 5 — кнопка включения; 6, 18— мембраны; 7 — обратный клапан; 8— корпус; 9— поршень буфера; 10 — корпус буфера; 11, 14 — регулировочные болты; 12, 2/— клапаны; 13—корпус редуктора; /5 — пружина; /6 — сильфон; 17, 20 — предохранительные клапаны; 19— толкатель; 22— шайба; 23—гайка; а и б — каналы
который в свою очередь, перемещаясь, сжимает пружину. Клапан 21 переместит вверх толкатель 19 и уменьшит проходное сечение сопла; при уменьшении давления воздуха мембрана
187
прогибается в обратную сторону, толкатель и клапан переместятся вниз, увеличивая проходное сечение сопла, поддерживая таким образом постоянным давление 5,7—6,8 МПа (58— 69 кгс/см2) воздуха, выходящего из редуктора
Предохранительный клапан 20 служит для выпуска воздуха при неисправном редукторе (во избежание чрезмерного повышения давления).
Воздушный редуктор 669300М-14-К служит для снижения давления воздуха, поступающего из редуктора ИЛ611-150-65-К давления к потребителям до 1,4—1,6 МПа (14—16 кгс/см2): к пневмоцилиндру 19 (рис. 163) воздухозаборной трубы, пневмоцилиндру 17 клапана отсоса пыли и к бустеру главного фрикциона.
Редуктор 31 расположен на левом борту машины в отделении управления. Он состоит из корпуса 13 (рис. 169), пружины 15, клапана 12, предохранительного клапана 17, сильфона 16 и регулировочных болтов // и 14.
Принцип работы воздушного редуктора аналогичен принципу работы воздушных редукторов ПЛ611-150-65-К.
14,2.3. Замена мембраны в пневморедукторе ИЛ611-150-65-К
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключи 10X12, 14X17, 19x22, 32x36, отвертка (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП), ветошь.
Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.
Расконтрпть и отвернуть гайки 4 (рис. 163), отсоединить воздушные трубки от редуктора 39.
Отвернуть гайки стоек крепления редуктора и снять редуктор 39 с машины
Очистить редуктор от пыли и грязи ветошью.
Отвернуть ганку 23 (рис. 169) и снять корпус 10 буфера с поршнем 9. (При несовпадении граней гаек редуктора грани совместить).
Снять шайбу 22 и заменить мембрану 18 редуктора новой.
Установить шайбу 22 рифленой стороной к мембране.
Установить корпус 10 буфера с поршнем 9.
Затянуть гайку 23 ключом до отказа.
Установить редуктор на машину. Присоединить к редуктору воздушные трубки и завернуть гайки.
Установить ребристый лист корпуса и затянуть болты крепления.
14 3 ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Влагомаслоотделитель 12 (рис. 163) служит для очистки сжатого воздуха от влаги и масла. Он установлен на полке ниши правого борта вместе с автоматом АДУ-2С.
188
Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 41, сетчато;О фильтра 44, войлочного фильтра 42, штуцера 43 для подвода воздуха от компрессора, штуцера 40 для отвода очищенного воздуха, штуцера 45 для слива отстоя конденсата. Сетчатый фильтр состоит из каркаса и металлической сетки. Войлочный фильтр включает в себя металлические сетки и войлочные прокладки, установленные поочередно, и шелковое полотно, установленное па последней верхней металлической сетке.
Воздух из компрессора с частицами влаги и масла поступает во влагомаслоотделитель, где под действием центробежных сил влага и масло оседают на поверхности стенок и стекают на дно. Воздух, проходя через сетчатый и войлочный фильтры, дополнительно очищается от влаги и масла.
Фильтр 21 очищает воздух, поступающий из воздуховода ФВУ в компрессор, от механических примесей. Фильтр крепится к угловой стойке перегородки силового отделения. Он состоит из корпуса 49, фильтрующего элемента 48, клапана 46 и штуцеров.
Клапан 46 предназначен для обеспечения прохода воздуха в компрессор, минуя фильтрующий элемент 48 в случае его засорения.
Фильтры 9 очищают воздух от механических примесей, а также от масла и влаги, не отделившихся во влагомасло-отделителе. Один фильтр установлен перед автоматом 7 давления, второй — перед редукторами 39 давления. Они одинаковы по устройству и состоят из корпуса 54, крышки 50, фйль-трующего элемента 53 и штуцеров. Фильтрующий элемент представляет собой пакет последовательно уложенных металлических сеток и войлочных прокладок.
Отстойник 35 предназначен для предотвращения попадания масла в пневмосистему из воздухораспределителя двигателя. Он расположен в силовом отделении, крепится к стойке перегородки силового отделения и состоит из корпуса, двух штуцеров и пробки 25 для слива конденсата.
Обратные клапаны 37 и 5 предназначены для предотвращения попадания масла соответственно в пневмосистему из воздухораспределителя двигателя и из клапанной коробки.
14.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА
Для измерения давления в системе пневмооборудования установлен манометр 36 типа МТ60-УП. Он крепится на кронштейне, расположенном под центральным щитком
14.5. ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМАМИ
Приводы управления системами предназначены для поднятия и опускания водоотражательного щитка, воздухозаборной трубы, закрывания и открывания клапана отсоса пыли из воз-
189
духоочистителя, выброса конденсата из влагомаслоотделителя, пуска двигателя сжатым воздухом, воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения механика-водителя и десантника, а также управления остановочными тормозами и выключения главного фрикциона при неработающем двигателе или отсутствии давления масла в системе гидроуправления КП.
14.5.1. Блокированный пневмопривод
Приводы управления водоотражательным щитком, воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя объединены в единый блокированный пневмопривод, расположенный в отделении управления слева от сиденья механика-водителя.
Блокированный пневмопривод состоит из двух кранов 7 и 8 (рис. 170), соединенных между собой тягой 4, трубопроводов, двух пневмоцилиндров 12, 13 управления водоотражательвым щитком, пневмоцилиндра 11 управления воздухозаборной трубой и пневмоцнлиндра 10 управления клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя.
Пневмоцилиндры водоотражательного щ и т-к а расположены в нишах носовой части машины и предназначены для подъема и опускания водоотражательного щитка. Они одинаковы по устройству и состоят из корпуса 7 (рис. 171), поршня со штоком 8, уплотняющей обоймы 5 и гаек 4 и 16.
Пневмоцилиндр воздухозаборной трубы расположен внутри самой трубы и служит для ее подъема и опускания. Он состоит из корпуса 9, цилиндра 6, штока 11 с поршнем, обойм 12 и 13 и крышки 1.
Пневмоцилиндр клапана отсоса пыли из воздухоочистителя расположен на воздухоочистителе и предназначен для закрытия клапана отсоса пыли из воздухоочистителя при преодолении водных преград и для его открытия при движении машины на суше. Он состоит из корпуса 20, штока 17 с поршнем, обоймы 19, пробки 21 и гайки 18.
Для одновременного поднятия (опускания) водоотражательного щитка и воздухозаборной трубы, а также закрытия (открытия) клапана отсоса пыли из воздухоочистителя служит нижний кран 8 (рис. 170).
Верхний кран 7 предназначен только для подъема или опускания водоотражательного щитка. Тяга 4, соединяющая верхний и нижний краны, имеет удлиненный паз в проушине 3, благодаря чему рукоятку верхнего крана можно переводить в положение ПОДИ, или ОПУЩ., не воздействуя при этом на нижний кран.
Для поднятия водоотражателыюго щитка, воздухозаборной трубы и закрытия клапана отсоса пыли из воздухоочистителя необходимо рукоятку 1 нижнего крана 8 из исходного положения СУША вначале перевести в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ, 390
Рис. 170 Блокированный пневмопривод: / — рукоятка нижнего крана: 2 —проставка; 3 — проушина; 4 — тяга; 5 — рукоятка верхнего краиа; 6 — пружина; 7 — верхний кран блокированного пневмопривода; 8 — нижний кран блокированного пневмопривода; 9 —стопорная планка; 10 — пневмоцилиндр управления клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя; 11 — пневмоцилиндр управления воздухозаборной трубой; 12, 13 — пневмоцилиидры управления водоотражательным щитком; а, б — полости
191
затем нажать на рукоятку так, чтобы ее фиксатор вошел в прорезь стопорной планки 9, после чего перевести ее в положение ВХОД В ВОДУ. Рукоятка 5 верхнего крана при этом под действием пружины 6 переместится в положение ПОДН.
Рис. 171. Пневмоцилиндры:
1 — крышка; 2 — вилка; <3, 4, 16, 18 — гайки; 5, 12, 13, 15, 19 — обоймы; 6 — цилиндр в сборе; 7, 9, 20 — корпуса; 8, 11, 17 — штоки; 10, 14 — уплотнения, 21— пробка; а — полость
Сжатый воздух по трубопроводам поступает в полости пнев-моцплиндров 10, 11, 12 и 13. Поступая в цилиндр 16 (рис. 98), воздух перемешает вначале цилиндр 18, а затем шток 26, поднимая колена 22, 25 и 21 воздухозаборной трубы.
Шток 25 (рис. 99) пневмоцилипдра клапана отсоса пыли, связанный непосредственно с рычагом клапана 28, перемещаясь, закрывает его, поворачивая одновременно рычаг 26 конечного 192
выключателя, замыкая цепь сигнального фонаря КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке.
Штоки 7 (рис. 18), перемещая через рейки 8 рычаги 15 и 17, поднимают водоотражательный щиток.
При переводе рукоятки 5 (рис. 170) верхнего крана в положение ОПУЩ. и удержании ее в этом положении полости б пневмоцилиндров через крап 7 соединяются с каналом подвода сжатого воздуха, а полости а — с атмосферой, при этом штоки, перемещаясь, через рейки воздействуют на рычаги и опускают водоотражательный щиток. После отпускания рукоятки 5 она под действием пружины возвратится в положение ПОДИ, и водоотражательнып щиток вновь поднимется.
Для опускания водоотражательпого щитка, воздухозаборной трубы и открытия клапана отсоса пыли необходимо, нажав на рукоятку 1 нижнего крана, перевести ее в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после опускания водоотражательного щитка отпустить рукоятку до выхода ее фиксатора из прорези стопорной планки 9 и переместить в положение СУША. i
При прохождении рукояткой крана положения СУША открываются каналы в кранах 7 и 8, сообщая рабочие полости пневмоцилиндров с атмосферой, а при положении ВЫХОД ИЗ ВОДЫ в кранах открываются каналы подвода сжатого воздуха к пневмоцилиндрам, при этом опускаются водоотражательный щиток, воздухозаборная труба и открывается клапан отсоса пыли из воздухоочистителя, а сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ па центральном щитке должен погаснуть.
14.5.2. Привод управления пневмовыключением главного фрикциона
Привод управления пневмовыключением главного фрикциона состоит из крана 30 (рис. 163) и трубопроводов. Кран расположен слева от сиденья механика-водителя на борту машины.
Для выключения главного фрикциона необходимо нажать на педаль главного фрикциона и затем рукоятку крана повернуть против хода часовой стрелки. При этом сжатый воздух из баллона 26 через редукторы 39 и 31, обратный клапан 5 поступает в клапанную коробку 6 и далее в бустер главного фрикциона — фрикцион выключается.
14.5.3. Привод управления выбросом конденсата
Привод управления выбросом конденсата из влагомаслоотде-лителя состоит из крана 29, форсунки 8 и трубопроводов.
Кран расположен справа от сиденья механика-водителя около перегородки силовою отделения, форсунка — на правом борту корпуса машины.
7—102 193
Выброс конденсата осуществляется при работающем двигателе поворотом рукоятки крана 29. При этом сжатый воздух, проходя по трубопроводу, увлекает за собой конденсат из вла-гомаслоотделителя и выбрасывает его наружу машины через форсунку 8.
14.5.4. Привод пневмоуправления остановочными тормозами
Привод пиевмоуправления остановочными тормозами состоит из электропневмоклапапа 32, трубопроводов, сигнализатора давления 11 (рис. 120) и конечного выключателя 30.
При отсутствии необходимого давления в системе гидроуправления остановочными тормозами сигнализатор давления замыкает один контакт цепи электропневмоклапана и при нажатой педали 38 остановочных тормозов рычаг мостика нажимает на конечный выключатель 30 и замыкает второй контакт цепи электропневмоклапана, при этом электромагнит электропневмоклапана срабатывает и сжатый воздух от баллона 26 (рис. 163) через редукторы 39 поступает в пневмокамеру гидроцилиндров 3 остановочных тормозов — ленты остановочных тормозов затягиваются.
14.5.5. Привод управления тралящим оборудованием
Привод состоит из крана 57 и трубопроводов для соединения пневмоснстемы тралящего оборудования с ппевмосистемон машины.
Кран имеет два положения — РАБОТА и ПОДЪЕМ, расположен слева от сиденья механика-водителя.
14.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неиспра внести
При нажатии на кноп- Разрыв электрической Обнаружить и устра-
ку ПУСК ВОЗД. или педаль тормоза механизмы не работают цепи соответствующего электропневмоклапана ЭК-48 нить неисправность
Низкое давление воз- Выход из строя мемб- Заменить мембрану со-
духа в пневмосистеме раны редуктора ИЛ611-150-65-К Слабое натяжение ремней компрессора Открыт кран выброса конденсата Неисправен АДУ-2С гласно п. 14.1.5 Отрегулировать натяжение ремней согласно п. 14.1.3 Закрыть кран Снять АДУ-2С и промыть его чистым дизельным топливом или бен-
194
Окончание
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Утечка воздуха через соединения трубопроводов зином через входные и выходные штуцера и отверстия клапанов, после чего продуть воздухом Устранить утечку
Утечка воздуха из воз- Повреждение клапана Доработать клапан
душного баллона при закрытом вентиле вентиля воздушного баллона вентиля согласно п. 14.1.5
Выход воздуха через отверстие в корпусе вентиля в открытом положении Повреждение мембран Заменить мембраны согласно п. 14.1,5
Утечка воздуха через Ослабла накидная гай- Подтянуть ганку до
сальниковое уплотнение перепускных кранов ПК1 ка крана исключения утечки. Если утечка воздуха не устраняется подтяжкой гайки, заменить сальниковую набивку согласно п. 14.1.4
Повышение давления в Неисправен АДУ2С Закрыть вентиль бал-
системе более 16,2 МПа (165 кгс/см2) или манометр лона и открыть крап выброса конденсата из вла-гомаслоотделителя. При первой возможности проверить работу АДУ2С и манометра
7*
15. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ БОЕВОГО РАСЧЕТА
Система защиты и обеспечения обитаемости предназначена для защиты экипажа и оборудования, находящихся внутри машины, от воздействия поражающих факторов атомного взрыва, а также от воздействия радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств противника. Кроме того, система обеспечивает вентиляцию обитаемых отделений, подогрев воздуха, подаваемого нагнетателем внутрь машины, и необходимый газовый состав воздуха в зоне работы экипажа при стрельбе из штатного оружия. Размещение оборудования системы в машине показано на рис. 172,
Защита от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств осуществляется путем герметизации и создания избыточного давления в обитаемых отделениях, а также за счет фильтрации воздуха, подаваемого в обитаемые отделения.
Защита от воздействия ударной волны осуществляется только путем герметизации обитаемых отделений машины.
Защитой от проникающей радиации являются броня машины, а также подбой, ослабляющие действие радиации.
При обнаружении прибором ПРХР радиоактивного излучения или отравляющих веществ автоматически срабатывает система защиты.
В случае оповещения об угрозе бактериологического нападения, а также в случае неисправности или отсутствия прибора ПРХР система защиты приводится в действие вручную.
В систему защиты от оружия массового поражения и обеспечения обитаемости входят узлы герметизации, исполнительные механизмы, фильтровептиляциопная установка с системой раздачи воздуха, система вытяжной вентиляции, о гонители, электрооборудование системы защиты, прибор ПРХР.
15.1. УЗЛЫ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
Узлы герметизации машины служат для предотвращения попадания внутрь обитаемых отделений зараженного воздуха и обеспечивают защиту от действия ударной волны Герметизация достигается за счет уплотнений лючков, люков и дверей кор-196
пуса, люков башни, уплотнений шариковых опор башни, люка командира, пусковой установки.
Люки и двери необходимо закрывать заблаговременно, а клапаны вытяжных вентиляторов, жалюзи и заслонки эжектора закрываются при срабатывании системы зашиты. Крышка воздухозаборной трубы закрывается под действием ударной волны. Кроме того, проникновению зараженного воздуха в различные неплотности (при установке оружия в амбразуры и т п.) препятствует избыточное давление воздуха внутри машины, создаваемое нагнетателем.
15.2. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают герметизацию машины и отключение некоторых из работающих узлов и агрегатов в момент срабатывания системы защиты.
К исполнительным механизмам системы защиты относятся: механизм переключения клапана ФПТ, механизм отключения жалюзи и заслонок эжектора, механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов, механизм остановки двигателя и схема отключения стабилизатора.
Механизм отключения жалюзи и заслонок эжектора состоит из электромагнита 16 (рис. 104), корпуса 43, штока 38, гильзы 36 с канавкой, наконечника 35, четырех шариков 37, удерживаемых в канавке гильзы штоком 38 и блокирующих гильзу 36 с наконечником 35.
При срабатывании системы защиты включается электромагнит 16 и шток 38, перемещаясь, освобождает шарики 37. Шарики выходят из канавки гильзы 36 н нарушают связь между гильзой и наконечником 35, в результате чего под действием пружин 21, 23 жалюзи и заслонки эжектора закрываются.
Действие механизма отключения восстанавливается рукояткой 9 при выключенном выключателе ПАЗ на центральном щитке. Устройство и работа механизма переключения клапана ФПТ изложены в подразд. 15.3; устройство и работа механизма закрывания клапанов вытяжных вентиляторов — в подразд. 15.4, а устройство и работа механизма остановки двигателя — в п. 6.2.6.
Схема отключения стабилизатора обеспечивает отключение его при команде А (атомный взрыв), выдаваемой прибором ПРХР или вручную (при этом отключаются электромагниты подъемного и поворотного механизмов). Включается стабилизатор автоматически после прохождения команды А при выключенном выключателе ПАЗ на центральном щитке.
197
Риг 179. Пблпуллпянир системы зашиты и жизнеобеспечения экипажа:
15.3. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
Фильтровентиляционная установка (ФВУ) служит для подачи воздуха внутрь машины, для создания избыточного давления, а также для очистки воздуха от пыли, радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств.
ФВУ состоит из нагнетателя 33 (рис. 172), клапанной коробки 31, фильтра-поглотителя 28 и магистрали 21 раздачи чистого воздуха
Нагнетатель 33 и фильтр-поглотитель 28, соединенные между собой клапанной коробкой 31, располагаются в изолированном отсеке 34 на левом борту машины.
Нагнетатель служит для подачи воздуха экипажу, для очистки его от пыли и создания в машине избыточного давления. Он состоит из корпуса 3 (рис. 173), крышки 2, электродвигателя 4, крыльчатки 1 с направляющим аппаратом.
Клапанная коробка служит для управления потоком воздуха, выходящего из нагнетателя Опа состоит из корпуса с патрубками, клапана 9 и исполнительного механизма, состоящего из рычага 25, троса 6, электромагнита 5 РМ6-1С, стопора 7 и конечного выключателя 10. Клапан в клапанной коробке может находиться в двух положениях.
В зависимости от положения клапана поток воздуха, поступающий в машину из нагнетателя, может быть направлен в раздаточную магистраль либо непосредственно через полую опору фильтра (входное окно фильтра-поглотителя закрыто клапаном 9, при этом рычаг 25 клапана застопорен стопором 7), либо через фильтр-поглотитель, а затем через полую опору (входное окно фильтра-поглотителя открыто, а окно в полой опоре фильтра закрыто тарелкой 11 клапана)
Фильтр-поглотитель ФПТ-200М служит для очистки воздуха от отравляющих веществ, бактериальных и радиоактивных
199
200
аэрозолей. Он устанавливается на полой опоре, являющейся частью воздушной трассы ФВУ.
Фильтр состоит из цилиндрического корпуса 15, центрального цилиндра 20 с фланцами, противодымного фильтра 19, малого 13 и большого 16 перфорированных цилиндров, шихты 17, дна 18, крышки 14.
Противодымный фильтр очищает воздух от мелкодисперсных аэрозолей, а шихта поглощает пары отравляющих веществ.
Раздаточная магистраль 21 (рис. 172) служит для подвода очищенного воздуха к местам размещения экипажа.
Раздаточная магистраль представляет собой систему трубопроводов с наконечниками 1, 16, 25, 35. В десантном отделении раздаточная магистраль выполнена в виде поручней. На конечники раздаточной магистрали позволяют изменять направ леиие струи выходящего воздуха и при стрельбе должны быть установлены так, чтобы чистый воздух подавался в зону дыхания.
15.3.1. Работа установки
Фильтровентиляционная установка в зависимости от положения клапана ФПТ обеспечивает два режима работы: подача воздуха в раздаточную магистраль через фильтр ФПТ (клапан ФПТ открыт) и минуя фильтр (клапан ФПТ закрыт).
При включении нагнетателя воздух засасывается из кольцевого воздуховода 34 (рис. 173), очищается в циклопах нагнетателя от пыли, которая через трубопровод 29 и балку корпуса выбрасывается в карман кольцевого воздуховода.
При закрытом клапане ФПТ очищенный от пыли воздух идет через клапанную коробку 27, полую опору 22 фильтра-поглотителя, отопитель 33 и раздаточную магистраль к местам размещения экипажа.
При срабатывании системы защиты шток 8 электромагнита 5 перемещает стопор 7 и освобождает рычаг 25 клапана. Под действием пружины 26 рычаг поворачивается, освобождается шток конечного выключателя 10 и одновременно клапан ФПТ переводится в положение, при котором весь поток воздуха направляется через фильтр-поглотитель.
При срабатывании конечного выключателя 10 прекращается подача электрического тока на электромагнит 5 и одновременно загорается сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ на центральном щитке.
В случае если не произойдет автоматическое переключение клапана ФПТ, необходимо открыть лючок на отсеке ФВУ и вручную переключить клапан, нажав на шток 8 электромагнита. При этом воздушный поток направляется из нагнетателя во входное отверстие фильтра-поглотителя, центральный цилиндр 20, затем проходит через противодымный фильтр 19, шихту 17 и выходит через выходное отверстие, полую опору фильтра и отопитель в раздаточную магистраль.
201
Для переключения клапана ФПТ в положение, при котором весь поток воздуха направляется, минуя фильтр-поглотитель, необходимо потянуть трос за рукоятку, расположенную на стенке отсека ФВУ. Трос, перемещаясь, поворачивает рычаг 25, который в конце хода устанавливается на стопор 7, поджимаемый пружиной. Одновременно рычаг нажимает на шток конечного выключателя, который отключает цепь сигнальной лампы ОТКР. КЛАПАН ФПТ.
15.4. СИСТЕМА ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ
Система вытяжной вентиляции служит для удаления пороховых газов из машины. Она включает в себя три вентилятора 9, 14, 26 (рис. 172), один из которых находится в башне,
Рис. 174. Клапанная коробка вытяжного вентилятора:
1— клапан; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4— направляющая втулка; 5— пружина; 6, 10—упоры; 7 — толкатель; 8 — конечный выключатель; 9 — ось толкателя; 11 — рычаг; 12 — стопор; 13 — ось; 14— электромагнит РМ6-1С
а два других — в десантном отделении в нишах правого и ле-вого бортов; воздушные магистрали 15, 24, клапанные коробки, электромагниты 14 (рис. 174) и конечные выключатели 8 исполнительных механизмов закрывания клапанов вытяжных вентиляторов,
202
Вентиляторы десантного отделения и башни одинаковы по конструкции и состоят из корпуса, крыльчатки и электродвигателя. Вентиляторы с помощью воздушных магистралей /5, 24 (рис. 172) и трубок отсоса пороховых газов соединены с гиль-зоотражателями автоматов и гильзосборниками пулеметов, вентилятор башни гибким шлангом соединен со звеньеотводом. С атмосферой вентиляторы сообщаются через клапанную коробку.
Клапанные коробки вентиляторов в десантном отделении крепятся к крыше. Клапанная коробка в боевом отделении крепится к кронштейну опорного кольца.
Клапанные коробки всех вентиляторов одинаковы по конструкции и состоят из корпуса 3 (рис. 174), клапана /, пружины 5, толкателя 7, закрепленного на оси 9, рычага 11, электромагнита 14 и конечного выключателя 8.
Стопор 12 закреплен на корпусе клапанной коробки и постоянно поджимается пружиной к рычагу И. При установке рычага // клапанных коробок на стопор 12 открывается (взводится) клапан /, рычаг нажимает на шток конечного выключателя 8, при этом включаются вытяжные вентиляторы десантного отделения и подготавливается цепь питания вытяжного вентилятора башни.
Вытяжной вентилятор башни включается при установке переключателя СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНАРЯЖ. на БУ-25-2С в положение СПУСКИ. В зависимости от темпа стрельбы вентилятор башни работает в номинальном или форсированном режиме. При необходимости вытяжной вентилятор башни можно включить выключателем В-ЫТЯЖ. ВЕНТ. на БУ-25-2С (предварительно взведя клапан / вентилятора). В этом случае вентилятор работает независимо от системы защиты.
При снятии рычага 11 со стопора 12 вручную, нажатием на стопор 12, или при срабатывании электромагнита 14 по сигналу системы защиты (при этом шток электромагнита втягивает стопор 12 и освобождает рычаг 11) под действием пружины 5 закрывается клапан вытяжного вентилятора и поворачивается рычаг 11, освобождая шток конечного выключателя 8, при этом контакты микрокнопки размыкаются и вытяжной вентилятор выключается.
Клапан / клапанной коробки вытяжных вентиляторов в десантном отделении открывается вручную установкой рычага 11 на стопор 12, а в башне — рукояткой 10 (рис. 172) тросикового привода, расположенной на крыше башни справа от оператора.
Закрывается клапан / (рис. 174) выключения вентилятора в десантном отделении автоматически при срабатывании системы зашиты по сигналам А, Р, ОВ или вручную, нажатием на стопор 12, а клапан 1 в башне при срабатывании системы защиты только по сигналу А или вручную.
При срабатывании системы защиты по сигналам Р и ОВ вентилятор башни выключается, при этом клацар / остается
203
открытым. Вентилятор башни включается автоматически на время стрельбы из пушки.
Воздушные магистрали служат для забора газа в местах его образования и подачи к вентиляторам. Магистрали состоят из трубопроводов, гильзосборников и гильзоотражателей. Гильзо-сборники установлены на кронштейнах пулемета, а гильзоотра-жатели надеваются на автоматы. Вытяжные вентиляторы создают в воздушной магистрали системы вытяжной вентиляции разрежение, необходимое для засасывания через гильзоотража-тели и гильзосборники газов в местах их образования.
15.5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
В систему защиты машины входят следующие электрические приборы: релейная коробка КР 40-1 С, электродвигатели нагнетателя и вытяжных вентиляторов, электромагниты и конечные выключатели исполнительных механизмов.
Назначение и размещение релейной коробки КР 40-1С описано в п. 10.3.5.
Электродвигатель ЭД-25 служит для приведения в действие нагнетателя фильтровентиляционной установки.
Электродвигатели Д-55А предназначены для приведения в действие вытяжных вентиляторов десантного отделения, а также вентилятора отопителя десантного отделения.
Электродвигатель МБП-ЗН предназначен для приведения в действие вытяжного вентилятора башни.
Устройство, работа и размещение электромагнитов и конечных выключателей описаны в п. 10.3.7.
Схема электрооборудования системы защиты показана на рис. 155 в конце книги.
15.6. ПРИБОР ПРХР
Прибор ПРХР предназначен для измерения мощности гамма-излучения внутри машины, сигнализации и выдачи команд исполнительным механизмам:
при появлении низкого уровня гамма-излучения на местности (сигнализация и команда Р);
при атомном взрыве (сигнализация и команда А);
при обнаружении в воздухе отравляющих веществ типа зарин (сигнализация и команда О).
Одновременно с выдачей команд Р, А, О прибор ПРХР обеспечивает подачу прерывистого звукового сигнала в систему внутренней связи, прослушиваемого в телефонах шлемофонов экипажа.
Прибор ПРХР состоит из измерительного пульта 16 (рис. 175), датчика 29, блока 30 питания и циклона 1. Все блоки прибора герметичны и соединяются между собой с помощью соединительных кабелей.
204
205
Измерительный пульт (блок Б-1) служит для измерения дозы радиации, для световой и звуковой сигнализации при наличии радиации и отравляющих веществ, для выдачи команд исполнительным механизмам системы защиты и установлен в нише левого борта.
На передней панели пульта находятся:
рентгенметр, представляющий собой микроамперметр 21 со шкалой, проградуированной в рентгеночасах. В начале шкалы имеется желтый сектор допустимых отклонений стрелки по О и черный сектор допустимых собственных резонансных колебаний. В середине сектора нанесена риска, являющаяся нулевой отметкой при настройке прибора по О;
переключатель 18 РОД РАБОТЫ;
ручка 19 УСТ. НУЛЯ;
выключатель И ОБОГРЕВ ВКЛ,—КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА;
переключатель 13 КОМАНДЫ — включения и выключения команд на исполнительные механизмы системы защиты;
кнопка КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА для проверки работоспособности сигнализации О, Р, А и обогрева, закрытая заглушкой 12;
сигнальные лампы 9, 8, 7 с соответствующими надписями О, Р, А; ОБОГРЕВ; КОМАНДЫ ОТКЛ.;
держатели 14, 17 предохранителей;
винт 20 для доступа к винту корректора рентгенметра;
втулка 22 для смены лампы подсветки шкалы рентгенметра; табличка 10 с краткой инструкцией по включению прибора. Датчик (блок Б-2) имеет четыре отсека: закрытый крышкой 35 отсек фильтра, электрометрический отсек, отсек альфа-источника и отсек микронагнетателя.
В отсеке фильтра установлены лентопротяжный механизм с заправленным противодымным фильтром (ПДФ) и нагреватель фильтра. Смена кадров ПДФ осуществляется поворотом ручки 41 вниз до упора. При этом шкала счетчика кадров, расположенная в окне 23, показывает количество кадров, оставшихся в кассете. Длина ПДФ обеспечивает смену 40 кадров.
В электрометрическом отсеке размещены элементы схемы и органы настройки. С внутренней стороны к крышке отсека прикреплен фильтр 34 для очистки забираемого микронагнетателем воздуха от пыли. Фильтр представляет собой литой корпус, в котором находятся фильтрующие элементы из поропласта и фильтрующей ткани. Фильтр 34 соединяется с входным штуцером блока Б-2 трубкой 27.
В отсеке альфа-источника размещена пробка, в которую ввинчен альфа-источник.
В отсеке микронагнетателя установлен ротационный микронагнетатель для прокачки воздуха через блок Б-2 и выброса через циклон наружу.
206
Корпус блока Б-2 имеет сквозной канал для поступления анализируемого воздуха, который, поступая в блок Б-2 через входной штупер, проходит через кран блока Б-2. Кран обеспечивает поступление воздуха либо через входной штуцер (при вертикальном положении РАБОТА ручки 38), либо через патрон 37 с силикагелем (при горизонтальном положении УСТ. НУЛЯ ручки 38 и вывинченной из патрона заглушке 36).
Блок Б-2 имеет входной ротаметр 39, по которому регулируется необходимый расход воздуха (2—3,2 л/мин) регулятором 26 расхода воздуха. Поплавок ротаметра должен находиться между рисками.
Под регулятором 26 расхода воздуха на крышке фильтра имеется стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше). При повороте регулятора в направлении стрелки, обозначенной буквой Б, расход воздуха, прокачиваемого через блок Б-2, увеличивается (поплавок ротаметра 39 поднимается), а при повороте регулятора в направлении стрелки, обозначенной буквой М, расход воздуха уменьшается (поплавок ротаметра 39 опускается).
Блок питания представляет собой преобразователь напряжения бортовой сети в напряжение, необходимое для питания схем прибора.
Воздух на анализ в блок Б-2 поступает через трубку 5 обогрева, соединяющую блок Б-2 с циклоном /, установленным слева сзади люка десантника в отверстии крыши машины.
Циклон / с трубками предназначен для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли, подогрева, подачи в блок Б-2 и выброса в окружающую атмосферу.
Для защиты циклона и блока Б-2 от попадания в них воды при движении машины на воде предусмотрен дополнительный лабиринт, обеспечивающий слив попавшей под крышку циклона воды.
Корпус циклона выполнен в виде цилиндра с наружной резьбой для установки на машине, в верхней части циклона имеются входное и выходное отверстия для забора и выброса анализируемого воздуха после его прохождения через блок Б-2. В нижней части циклона расположены штуцера 2 и 4, на которые надеваются соответственно трубка 5 обогрева и трубка 6, соединяющие циклон / с блоком Б-2. К вилке разъема 3 подсоединяется кабель, соединяющий циклон с блоком пита, ния.
15.7. ОТОПИТЕЛИ
На машине установлены два отопителя: отопитель 5 (рис. 172)—в трассе ФВУ, отопитель 17 — в десантном отделении.
Отопитель 5 служит для подогрева нагнетаемого воздуха. Он крепится в специальном кожухе с помощью лент, затягивае
мо?
мых болтами, и представляет собой трубчато-пластинчатый радиатор, в который подается горячая жидкость из системы охлаждения двигателя. Холодный воздух, проходя между горячими трубками и пластинами радиатора, нагревается и поступает внутрь машины.
Отопитель 17 в десантном отделении служит для подогрева воздуха в десантном отделении и обогрева аккумуляторных батарей. Он установлен на верхней полке аккумуляторного отсека и крепится болтами.
Отопитель десантного отделения по устройству аналогичен отопителю в трассе ФВУ, по имеет вентилятор, который создает поток воздуха, просасываемый через радиатор.
Включение и отключение отопителей от системы охлаждения дЬигателя производится краном 12 (рис. 102), расположенным за кормовой стенкой отсека ФВУ. Вентилятор отопителя десантного отделения включается выключателем 7 (рис. 141), расположенным на задней стенке контейнера аккумуляторных батарей.
15.8. РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ
При работе ПРХР воздух забирается по двум путям: снаружи машины для анализа (2—3,2 л/мин) через изогнутую входным отверстием вниз трубку защитного колпака;
из внутреннего объема машины для эжекции анализируемого воздуха и выброса пыли из циклона микронагнетателем (13— 14 л/мин) через пазы и поропластовый фильтр в крышке под табличкой 25 (рис. 175) на блоке Б-2.
Регулировка прокачиваемого воздуха по потокам осуществляется регулятором 26 расхода воздуха, а контроль прокачиваемого воздуха по входному ротаметру 39, поплавок которого должен быть между рисками.
Воздух в циклоне очищается от крупных частиц пыли, которая через выходное отверстие циклона выбрасывается наружу воздушным потоком.
Анализируемый воздух через штуцер в циклоне, трубку 5 обогрева, кран и ротаметр 39 поступает в блок Б-2, где, проходя через ПДФ, очищается от дыма и мелкой пыли и поступает для анализа в ионизационную камеру, затем вместе с эжекционным воздухом выбрасывается наружу.
Если ПРХР зарегистрировал проникающую радиацию, то в зависимости от уровня ее интенсивности срабатывает схема Р или А, а рентгенметр покажет уровень проникающей радиации.
Мощность излучения измеряется по шкале микроамперметра 21 в двух поддиапазонах: до 0,36-10~6 А/кг (до 5 Р/ч) и до 10,3-10 6 А/кг (до 150 Р/ч). Отсчет показаний на первом 208.
поддиапазоне производится по верхней, а на втором поддиапазоне— по нижней шкале микроамперметра. Переключаются поддиапазоны переключателем 18.
При достижении определенного уровня радиации происходит срабатывание электрометрического каскада усилителя постоянного тока исполнительного реле, которое своими контактами включает цепи сигнализации и выдачи команд в исполнительную часть схемы.
При наличии в анализируемом воздухе отравляющих веществ срабатывает схема сигнализации О.
Для обеспечения стабильной чувствительности прибора при колебаниях температуры окружающего воздуха предусмотрен обогрев ионизационной камеры, микронагнетателя, циклона и трубки забора воздуха. Постоянная температура подотревае-мых элементов обеспечивается ПРХР автоматически.
15.9. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ ПРИ УГРОЗЕ ЯДЕРНОГО НАПАДЕНИЯ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ЯДЕРНОГО ВЗРЫВА
Для подготовки ПРХР к работе необходимо:
проверить нахождение стрелки микроамперметра 21 (рис. 175) на нулевой отметке шкалы и в случае отклонения стрелки от нулевой отметки отвинтить винт 20 и отверткой установить стрелку микроамперметра на нулевую отметку, после чего винт 20 надежно ввинтить на прежнее место;
проверить наличие неиспользованных кадров ПДФ. Цифра на шкале счетчика кадров, совпадающая с риской на окне 23 отсека фильтра, указывает на количество неиспользованных кадров ПДФ;
установить переключатель 11 в положение КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, переключатель 18 рода работ и переключатель 13 КОМАНДЫ —в положение ОТКЛ.;
повернуть ручку 19 УСТ. НУЛЯ против хода часовой стрелки до упора;
повернуть регулятор 26 расхода воздуха по направлению стрелки, обозначенной буквой М, на 8—10 оборотов;
ручку 38 крана блока Б-2 поставить в положение УСТ. НУЛЯ, отвинтить заглушку 36 патрона с силикагелем и ввинтить ее в резьбовое отверстие на блоке Б 2;
зафиксировать ручку 41 смены кадров ПДФ в верхнем положении собачкой 40.
Включить выключатель батарей.
Включить выключатель ПАЗ на центральном щитке.
Включить ПРХР, для чего установить переключатель 18 в положение УСТ. НУЛЯ, при этом загорятся лампы освещения шкалы микроамперметра и ротаметра, полным накалом загорится сигнальная лампа 7 КОМАНДЫ—ОТКЛ., неполным накалом загорятся сигнальные лампы О, Р, А и ОБОГРЕВ. Заго
209
ранИе В полный накал лампы ОБОГРЕВ сигнализирует об автоматическом включении схемы управления обогрева, периодичность включения которой зависит от температуры окружающей среды.
Радиационная часть прибора работоспособна через 10 мин после включения прибора во всех условиях эксплуатации.
Установить регулятором 26 расход прокачиваемого воздуха по ротаметру 39. Поплавок ротаметра должен находиться между рисками.
Проверять и при необходимости регулировать расход воздуха через каждые 4 ч непрерывной работы прибора или при обнаруженном выходе поплавка ротаметра 39 за риску.
Установить ручкой 19 УСТ. НУЛЯ стрелку микроамперметра на риску середины желтого сектора допустимых отклонений по 0 через 20 мин после включения прибора.
Если ПРХР не эксплуатировался в течение 10—30 суток, то стрелку микроамперметра на риску середины желтого сектора установить через 30 мин после включения прибора; после хранения в течение 1—6 месяцев — через 1 ч, после хранения в течение свыше 6 месяцев — через 2 ч.
Поставить ручку 38 крана блока Б-2 в положение РАБОТА (забор воздуха из окружающей атмосферы) и отрегулировать регулятором 26 расход воздуха.
При каждом переключении ручки 38 в горизонтальное или вертикальное положение отрегулировать регулятором 26 расход воздуха по ротаметру 39.
Вывинтить заглушку 36 из резьбового отверстия на блоке Б-2 и ввинтить ее в патрон 37.
Проверить работоспособность ПРХР, системы ПАЗ и систем защиты от ОВ и БС в соответствии с подразд. 15.12—15.14.
Перед каждым переключением ручки 38 крана в горизонтальное положение заглушку 36 вывинчивать из патрона 37 и ввинчивать в резьбовое отверстие на блоке Б-2, после каждого переключения ручки 38 в вертикальное положение ввинчивать заглушку 36 в патрон 37.
После проверки установить переключатель 18 в положение О, переключатель 13 — в положение РА, при этом ПРХР готов для определения О, Р, А и выдачи соответствующих сигналов и команд Р, А.
Переключатель 13 в положение ОРА устанавливать по обстановке, при этом ПРХР готов для определения О, Р, А и выдачи соответствующих сигналов и команд О, Р, А.
Проверить исправность уплотнений всех люков и пробок снаружи машины.
Задраить кормовые двери, все люки, амбразуры для стрельбы из личного оружия и проверить, закрыт ли лючок выпуска газов из подогревателя.
Включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ на центральном щитке.
210
Экипажу необходимо помнить, что:
при неработающем двигателе включать нагнетатель разрешается не более чем на 15 мин во избежание разрядки аккумуляторных батарей;
после каждого повторного (в течение дня) включения блока Б-2 и через каждые 4 ч непрерывной работы ПРХР в случае выхода стрелки за пределы желтого сектора стрелку микроамперметра на риску середины желтого сектора устанавливать через 5 мин после включения прибора;
во избежание срабатывания сигнализации О от отработавших газов при пуске и работе двигателя в закрытых парках и на стоянках при плотном размещении машин, а также при движении в колоннах с малыми дистанциями между машинами ручку 38 крана блока Б-2 переключать в положение РАБОТА после выхода из закрытого помещения и рассредоточения машин;
при нахождении ручки 38 крана блока Б-2 в положении РАБОТА из-за возможного наличия в окружающей атмосфере отработавших газов, паров ГСМ и нейтральных дымов допускается отклонение стрелки микроамперметра за пределы желтого сектора без выдачи сигнала, а при значительной загазованности отработавшими газами двигателей—появление сигналов.
15.10. ПРЕОДОЛЕНИЕ ЗАРАЖЕННЫХ УЧАСТКОВ МЕСТНОСТИ
При появлении в ТПУ звукового прерывистого сигнала, свидетельствующего о появлении радиоактивного излучения или отравляющих веществ, наблюдать за сигнальными лампами О, Р, А, а также за шкалой микроамперметра 21 (рис. 175).
Прибор ПРХР приводит в действие исполнительные механизмы ПАЗ и включает световые и звуковые сигналы О, Р, А при любом положении переключателя рода работ.
При появлении сигнализации Р (на измерительном пульте загорается полным накалом сигнальная лампа Р) переключатель рода работ установить в положение 0,36-10~6 А/кг (5 Р/ч).
При зашкаливании стрелки на первом поддиапазоне переключатель 18 рода работ установить в положение 10,3 10~6 А/кг (150 Р/ч). Отсчет производить по нижней шкале, имеющей первую отсчетную точку, соответствующую 0,36-10-6 А/кг (5 Р/ч). После снятия показаний со шкалы микроамперметра переключатель 18 рода работ установить в положение О.
При наличии сигнализации Р в течение длительного времени периодически контролировать уровень радиации по усмотрению командира.
В случае отсутствия или неисправности ПРХР:
сразу же после оповещения о ядерном нападении нажать кнопку ПАЗ на центральном щитке. При этом сработает МОД (остановится двигатель), закроются жалюзи и заслонки эжек
211
тора, закроются клапаны вытяжных вентиляторов башни и десантного отделения, откроется клапан ФПТ (при этом загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ на центральном щитке), отключится стабилизатор;
сразу же после оповещения о химической или бактериологической опасности, а также при необходимости преодоления участков местности, зараженных OB, РВ или БС, нажать кнопки Р и ОВ на центральном щитке. При этом закроются клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения, откроется клапан ФПТ (загорится лампа С'ТКР. КЛАПАН ФПТ), отключится вентилятор башни.
Для продолжения движения после срабатывания системы защиты (после прохождения ударной волны):
выключить и включить выключатель ПАЗ;
проверить задрайку дверей и люков;
восстановить действие привода подачи топлива;
восстановить действие привода жалюзи и заслонок эжектора;
произвести пуск двигателя.
Радиоактивно зараженные участки местности необходимо преодолевать на максимально возможной скорости.
При движении в сухую погоду по грунтовым дорогам увеличить дистанцию между машинами, чтобы снизить возможность попадания радиоактивной пыли на сзади идущую машину.
В зимних условиях (при наличии снежного покрова) смену кадров ПДФ производить через каждые 500 км вращением ручки 41 вниз до упора, предварительно освободив ее от зацепа с собачкой 40.
После перевода кадра ПДФ ручку 41 возвратить в первоначальное положение и зафиксировать собачкой 40. При переводе кадров ПДФ стрелка микроамперметра 21 отклоняется влево (возможен выход стрелки за пределы желтого сектора) с последующим возвращением к исходному положению. Время возврата не превышает 20 с.
После преодоления участков местности, зараженных OB, РВ или БС, произвести частичную дезактивацию, дегазацию, дезинфекцию машины. При частичной дезактивации использовать приборы ТДП, установленные на машине.
При необходимости на пунктах специальной обработки провести полную дегазацию машины, фильтровентиляционной установки и замену фильтра-поглотителя. Необходимость этих работ определяется химической службой части. Замену фильтра-поглотителя производить в порядке, указанном в подразд. 15.11.
До дегазации ФВУ и замены фильтра-поглотителя подачу воздуха экипажу производить только через фильтр-поглотитель.
После окончания работы ПРХР все органы управления прибором установить в положение ОТКЛ., ручку 19 УСТ. НУЛЯ
1212
повернуть в крайнее левое положение, регулятор 26 расхода воздуха повернуть вправо до упора, установить ручку 38 крана блока Б-2 в горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ-
Удалить пыль с поверхности ПРХР чистой ветошью. Проверить наличие неиспользованных кадров ПДФ и при необходимости заменить его новым.
После пребывания машины в зоне заражения ОВ перед заменой ПДФ, очисткой нагревателя ПДФ и трубки обогрева от пыли через блок Б-2 прокачать чистый воздух в течение не менее 2 ч.
После проведения всех работ с блоком Б-2 прибора руки вымыть водой с мылом.
15.11. ЗАМЕНА ФИЛЬТРА-ПОГЛОТИТЕЛЯ
Инструмент и принадлежности: ключ 14X17, отвертка, ключ 10X12, плоскогубцы (в ящике механика-водителя), проволока КО1 (в ящике для ЗИП).
Замену производить:
после пробега машины 8000 км;
после преодоления местности, зараженной радиоактивными или отравляющими веществами;
при получении пробоин или вмятин на корпусе ФПТ глубиной более 8 мм;
в случае появления угольной пыли из ФПТ в трассе раздачи воздуха экипажу.
Перед заменой фильтра произвести дегазацию или дезактивацию машины, если она находилась в зараженной зоне.
Вывернуть болты крепления крышки над фильтровентиляционным отсеком и снять крышку.
Отсоединить патрубок 24 (рис. 173) фильтра от нагнетателя, для чего ослабить хомут крепления рукава 12.
Расстопорить стяжные винты лент 23 крепления и вывернуть их.
Снять фильтр-поглотитель
Отвернуть болты, крепящие патрубок к фильтру, и снять патрубок с прокладками.
Присоединить патрубок к вновь устанавливаемому фильтру и закрепить его болтами.
Установить фильтр-поглотитель на место.
Закрепить фильтр, затянув стяжными винтами ленты крепления фильтра.
Застопорить стяжные винты проволокой.
Затянув хомуты крепления рукава, присоединить патрубок фильтра к нагнетателю.
Проверить работоспособность системы ПАЗ согласно подразд. 15.13.
Установить на место крышку люка и закрепить ее болтами.
213
Проверить избыточное давление (подпор) в машине, создаваемое фильтровентиляционной установкой. Замерять избыточное давление при следующих условиях;
двигатель работает на эксплуатационной частоте вращения коленчатого вала;
жалюзи и заслонки эжектора открыты;
вытяжные вентиляторы выключены, заслонки их закрыты;
клапан ФПТ открыт (подаваемый в машину воздух проходит через фильтр-поглотитель);
затвор пушки закрыт;
все люки, в том числе люки на перегородке силового отделения, лючки, амбразуры для стрельбы из личного оружия закрыты, кормовые двери задраены;
с дульного тормоза пушки и пулемета чехлы сняты.
Избыточное давление замерять подпоромером (пьезометром), который находится в групповом комплекте ЗИП. Для соединения подпоромера с внутренним объемом машины в этом же комплекте находятся резиновая трубка и штуцер.
При замере подпоромер подвешивается на левом борту в носовой части машины и соединяется с отделением управления резиновой трубкой через штуцер, который ввертывается в одно из отверстий для болтов левой части ребристого листа корпуса.
В летних условиях подпоромер заполняется водой, а в зимних условиях — низкозамерзающей жидкостью (антифризом) марки 40 или 65. Уровень заполняемой жидкости должен совпадать с нулевым делением подпоромера.
Избыточное давление при замерах в летних или зимних условиях должно быть не менее 294 Па (30 мм вод. ст.)
При избыточном давлении менее допустимого отыскать места утечки воздуха (при работающем нагнетателе без включенного фильтра-поглотителя). Утечку воздуха определять на слух и по его движению. Устранить обнаруженные неисправности, повторить замер избыточного давления.
15.12. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПРХР
Инструмент и принадлежности: секундомер или часы с ценой деления шкалы не более 1 с.
Включить ПРХР Для проверки работоспособности автоматического управления температурой обогрева и исправности нагревательных элементов циклона и трубки обогрева необходимо:
переключить переключатель 11 (рис. 175) в положение КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА. При этом сигнальная лампа 8 ОБОГРЕВ должна погаснуть;
отвинтить заглушку 12 и нажать па кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА. При этом сигнальная лампа 8 ОБОГРЕВ должна загореться полным накалом.
214
Для проверки работоспособности схем сигнализации О, Р, А без выдачи команд:
установить переключатель 13 КОМАНДЫ в положение ОТКЛ., при этом сигнальная лампа 7 КОМАНДЫ—ОТКЛ. загорится полным накалом;
переключить переключатель 11 в положение ОБОГРЕВ ВКЛ.;
переключатель 18 поочередно устанавливать в положения О, Р, А и нажимать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА. При этом должны поочередно загораться полным накалом сигнальные лампы О, Р, А и должен звучать в ТПУ прерывистый звуковой сигнал.
При проверке сигнализации О, Р, А кнопку держать до срабатывания сигнализации, но не более 20 с.
15.13. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ
ПАЗ
Инструмент и принадлежности: секундомер или часы с ценой деления шкалы не более 1 с.
Проверить автоматическую работу системы ПАЗ при сигнале Р. Для этого:
включить выключатель батарей;
включить выключатель ПАЗ, проверить, закрыт ли клапан ФПТ, открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни и десантного отделения;
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНАРЯЖ. на БУ-25-2С в положение СПУСКИ, при этом должен включиться вытяжной вентилятор башни;
установить переключатель 13 (рис. 175) КОМАНДЫ в положение ОРА, при этом сигнальная лампа 7 КОМАНДЫ—ОТКЛ. загорится вполнакала;
переключатель 18 установить в положение КОНТРОЛЬ Р;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА и держать ее до срабатывания сигнализации, но не более 10 с, при этом загорится полным накалом сигнальная лампа Р, закроются клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения, откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), прозвучит в ТПУ сигнал, отключится вытяжной вентилятор башни. Проверить работу вентилятора, нажав клавишу на рукоятке маховика подъемного механизма
Проверить автоматическую работу системы ПАЗ при сигнале А. Для чего:
открыть жалюзи, клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения, закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель, установить частоту вращения коленчатого вала 1200—1300 об/мин;
включить стабилизатор; t
215
поставить переключатель 18 в положение КОНТРОЛЬ А, при этом сигнальная лампа 7 КОМАНДЫ-ОТКЛ. загорится вполнакала;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, при этом загорится полным накалом сигнальная лампа А, прозвучит в ТПУ сигнал, откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), остановится двигатель, выключится стабилизатор, закроются жалюзи и клапаны вытяжных вентиляторов башни и десантного отделения;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом должен включиться стабилизатор. Выключить стабилизатор.
Проверить ручную работу системы ПАЗ по сигналам Р, А.
Для проверки по сигналу Р необходимо;
открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни и десантного отделения, закрыть клапан ФПТ;
включить выключатель ПАЗ, если он не был включен;
нажать кнопки Р и ОВ на центральном щитке и отпустить их, при этом закроются клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения, откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), отключится вытяжной вентилятор башни.
Проверить работу вентилятора, нажав клавишу на рукоятке маховика подъемного механизма.
Для проверки по сигналу А необходимо:
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения, закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель, установить частоту вращения коленчатого вала 1200—1300 об/мин, включить стабилизатор;
нажать кнопку ПАЗ на центральном щитке и отпустить ее, при этом сработает МОД (остановится двигатель), откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), выключится стабилизатор, закроются жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вытяжных вентиляторов башни и десантного отделения;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом должен включиться стабилизатор. После проверки все исполнительные механизмы перевести в исходное положение.
15.14. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ
ЗАЩИТЫ ОТ ОВ
Проверить автоматическую работу системы защиты от ОВ, для чего:
включить выключатель батарей;
включить выключатель ПАЗ, открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни и десантного отделения;
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНАРЯЖ. на БУ-25-2С в положение СПУСКИ, при этом включится вытяжной вентилятор башни;
216
проверить, закрыт ли клапан ФПТ (сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ не должна гореть);
переключатель 18 (рис. 175) установить в положение КОНТРОЛЬ—О;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, предварительно отвернув заглушку 12, при этом загорится полным накалом сигнальная лампа О, закроются клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения, откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), прозвучит сигнал в ТПУ, отключится вытяжной вентилятор башни. Проверить работу вентилятора, нажав клавишу на рукоятке подъемного механизма.
Проверить ручную работу системы защиты от ОВ, для чего:
закрыть клапан ФПТ и открыть клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения и башни;
нажать кнопки Р и ОВ на центральном щитке, при этом закроются клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения, откроется клапан ФПТ, отключится вентилятор башни. Проверить работу вентилятора, нажав клавишу на рукоятке подъемного механизма.
После проверок все исполнительные механизмы перевести в исходное положение (открыть жалюзи и заслонки эжектора, закрыть клапан ФПТ, заглушку кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА ввинтить на прежнее место).
15.15. ЗАМЕНА ПАТРОНА С СИЛИКАГЕЛЕМ В БЛОКЕ Б-2 ПРХР
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ ЕЕ8.675.038, снаряженный патрон (в ЗИП ПРХР в ящике для ЗИП).
Отвинтить заглушку 36 (рис. 175).
Отвинтить использованный патрон 37 с силикагелем.
Взять из ЗИП снаряженный патрон.
Отвинтить с обеих сторон снаряженного патрона заглушки и навинтить этот патрон вместо снятого патрона.
Ввинтить заглушку 36 на место.
Ввинтить в патрон две заглушки, снятые с патрона, взятого для замены из ЗИП.
Положить использованный патрон в ЗИП прибора.
15.16. ЗАМЕНА КАССЕТЫ С ПДФ ПРХР
Инструмент и принадлежности: пинцет, кассета ПДФ (в ЗИП ПРХР, находящегося в ящике для ЗИП).
Для смены кассеты с ПДФ:
отвинтить гайку-барашек 27 (рис. 175), открыть крышку отсека фильтра и снять ее с осей;
удалить использованный ПДФ с помощью пинцета;
217
извлечь кассету из лентопротяжного механизма и уложить использованную кассету в ЗИП;
взять из ЗИП кассету с ПДФ и установить ее в лентопротяжный механизм;
повернуть ручку 41 смены кадров ПДФ до упора;
заправить выведенный конец ПДФ под ограничители, скобу и толкатель так, чтобы за пределы зубьев толкателя выходило 3—5 мм фильтра;
установить ручку 41 в исходное положение, убедившись в нормальном продвижении ПДФ;
повернуть подвижную систему лентопротяжного механизма и установить цифру 40 на шкале против риски на подвижной системе;
повернуть ручку 41 до упора, возвратив подвижную систему лентопротяжного механизма в исходное положение;
установить крышку отсека фильтра на оси, закрыть крышкой отсек и навинтить гайку-барашек;
зафиксировать ручку 41 смены кадров в верхнем положении собачкой 40.
Для заправки кассеты ПДФ:
взять ПДФ и кассету из ЗИП, открыть крышку кассеты и уложить ПДФ в кассету;
вывести конец ПДФ, обращенный к крышке, на 20—25 мм; поместить кассету в контейнер ЗИП.
Заправку использованной кассеты фильтром ПДФ производить чистыми руками.
15.17. СМЕНА КАДРОВ ПДФ
Поставить ручку 38 (рис. 175) крана в положение УСТ. НУЛЯ.
Вывинтить заглушку 36 из патрона 37 и ввинтить в резьбовое отверстие на блоке Б-2.
Перевести кадр ПДФ перемещением ручки 41 вниз до упора, предварительно освободив ее от зацепа с собачкой 40. После перевода кадра ручку 41 возвратить в исходное положение и зафиксировать собачкой.
При переводе кадра ПДФ стрелка микроамперметра отклонится влево (возможен выход стрелки за пределы желтого сектора). За 20 с (не более) стрелка возвратится в исходное положение.
Отрегулировать регулятором 26 расход прокачиваемого воздуха по ротаметру 39 (поплавок должен находиться между рисками).
Установить через 20 мин плавным вращением ручки 19 УСТ. НУЛЯ стрелку микроамперметра па риску середины желтого сектора допустимых отклонений.
Поставить ручху 38 крана в положение РАБОТА,
218
Заглушку 36 вывинтить из резьбового отверстия и ввинтить ее в патрон 37.
Отрегулировать регулятором 26 расход прокачиваемого воздуха по ротаметру 39.
15.18. ЗАМЕНА СИЛИКАГЕЛЯ В ПАТРОНАХ БЛОКА Б-2 ПРХР
Инструмент и принадлежности: ключ ЕЕ8.675.038, пинцет, патроны, пакеты с силикагелем, фильтры (в ЗИП ПРХР).
Вывинтить заглушки с обеих сторон использованного патрона.
Вывинтить гайку концом с уступом ключа ЕЕ8.675.038, вынуть шайбу, пружину, сетку и высыпать силикагель, вынуть сетку и фильтр.
Вставить в патрон фильтр, наклеенный на металлическую шайбу, выпуклой стороной наружу, предварительно расправив его пинцетом.
Вставить сетку.
Высыпать в патрон весь силикагель из пакета.
Вставить сетку запаянной стороной к силикагелю.
Вставить пружину и шайбу.
Ввинтить гайку до упора ключа EE8.67S.038 в корпус патрона и ввинтить заглушки.
Уложить снаряженные патроны в ящик ЗИП.
При замене силикагеля в патронах необходимо следить за сохранностью деталей, находящихся в патронах (сеток, шайб, пружин, гаек).
Фильтр и силикагель к вторичному использованию не пригодны.
15.19. ОЧИСТКА НАГРЕВАТЕЛЯ ПДФ ПРХР ОТ ПЫЛИ
Инструмент и принадлежности: кисточка, батистовый тампон (в ЗИП ПРХР в ящике для ЗИП)
Отвинтить гайку барашек 24 (рис. 175) крышки 35 отсека фильтра, открыть крышку и сиять ее с осей.
Снять ПДФ многократным поворотом ручки 41 смены кадров ПДФ от исходного положения до упора и удалить его
Извлечь кассету и уложить ее в ЗИП.
Очистить корпус нагревателя и корпус прижима от пыли кисточкой, взятой из ЗИП.
Очистить от пыли внутреннюю полость отсека фильтра чистым батистовым тампоном.
Установить кассету с ПДФ, взятию из ЗИП, на место.
Установить крышку 35 на оси, закрыть крышку отсека фильтра и завинтить гайку-барашек до отказа.
219
15.20. ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ В ФИЛЬТРЕ БЛОКА Б-2 ПРХР
Поднять пружину крышки фильтра <35 (рис. 175), открыть крышку и извлечь из корпуса фильтра фильтрующие элементы.
Взять из ЗИП чистые фильтрующие элементы и извлечь их из полиэтиленовых чехлов.
На фильтрующий элемент из пенополиуретана уложить марлевой подложкой наружу фильтрующий элемент из ткани, завернув его края ио торцам фильтрующего элемента из пенополиуретана.
Вставить фильтрующие элементы в корпус фильтра фильтрующим элементом из ткани на дно корпуса.
Закрыть крышку фильтра.
Фильтрующий элемент из ткани к вторичному использованию не пригоден.
Использованный фильтрующий элемент из пенополиуретана необходимо промыть водой или бензином, отжать его, не скручивая, просушить и уложить в ЗИП. Допускается трехкратная регенерация фильтрующего элемента из пенополиуретана.
15.21. ОЧИСТКА КАНАЛОВ ВОЗДУШНОГО ТРАКТА ЦИКЛОНА И ТРУБКИ ОБОГРЕВА
Инструмент и принадлежности: отвертка, ключ Тг8.675.002, батистовый тампон, пинцет (в ЗИП ПРХР), ключи 8x10, 14Х Х17, плоскогубцы, вороток (в ящике ЗИП механика-водителя), проволока КО 1,6 (в ящике для ЗИП машины), дистиллированная вода.
Перед очисткой необходимо:
выключить прибор;
отсоединить розетку кабеля от вилки разъема циклона и трубку 6 (рис. 175) со штуцера 4 циклона;
отсоединить трубку 5 обогрева от циклона и блока Б-2;
демонтировать защитное устройство, отвернув шесть винтов, расстопорить и вывернуть штуцер трубы из крышки над фильтровентиляционным отсеком;
вывинтить циклон ключом Тг8.675.002.
Для очистки:
снять пломбу;
отвинтить три винта на крышке циклона I, снять крышку, прокладку и пластину, закрывающую вход в каналы циклона;
снять стопорную проволоку п отвернуть гайку на входном штуцере циклона, снять шайбу и прокладку штуцера;
вывинтить входной штуцер;
протереть внутреннюю поверхность каналов воздушного тракта циклона с помощью пинцета чистым батистовым тампоном, слегка смоченным дистиллированной водой. Протирать ос-220
торожно, не нанося царапин, продуть сжатым воздухом, не содержащим примесей масел и других летучих веществ, н просушить;
закрыть вход в канал циклона пластиной, установить прокладку и крышку циклона на место, завинтить три винта на крышке циклона;
ввинтить входной штуцер циклона, положить прокладку штуцера и шайбу на место, завинтить гайку на входной штуцер и застопорить проволокой;
очистить место установки циклона и его защитного устройства, ввинтить циклон в машину ключом Тг8.675.002 и рукояткой ЕЕ8.333.030;
очистить внутреннюю полость трубки 5 обогрева с помощью тампона, смоченного дистиллированной водой, продуть чистым сжатым воздухом и тщательно просушить;
навинтить трубку 5 обогрева на выходной штуцер циклона 1 накидной гайкой с гравировкой Ц до упора, а затем повернуть гайку на угол 45°+20е и застопорить проволокой;
подсоединить трубку 6 к штуцеру циклона /;
подсоединить трубку 5 к штуцеру блока Б-2, закрепив хомутами и винтами;
подсоединить розетку кабеля к вилке разъема циклона 1;
установить на место защитное устройство в обратной последовательности.
Проверить чистоту каналов воздушного тракта циклона и трубки обогрева, для чего:
установить машину вне парка и остановить двигатель машины;
установить переключатель 13 КОМАНДЫ в положение ОТКЛ.;
установить ручку 38 крана блока Б-2 в положение УСТ. НУЛЯ;
включить ПРХР;
перевести кадр ПДФ;
установить регулятором 26 расход воздуха по входному ротаметру 39 (поплавок ротаметра должен находиться между рисками);
установить стрелку микроамперметра 21 ручкой 19 УСТ. НУЛЯ на риску середины желтого сектора через 20 мин после прокачки воздуха через блок Б-2;
установить ручку 38 крана в положение РАБОТА, а поплавок ротаметра 39 между рисками, прокачать воздух в течение 30 мин, не менее, после чего стрелка микроамперметра должна находиться в пределах желтого сектора.
В случае нахождения стрелки микроамперметра за пределами желтого сектора вправо необходимо повторить работы по очистке п проверке чистоты каналов воздушного тракта циклона и трубки обогрева.
221
Если стрелка микроамперметра после этого выходит за пределы желтого сектора, то защитное устройство и место установки циклона промыть дистиллированной водой, продуть чистым сжатым воздухом и тщательно просушить.
15.22. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет подсвета шкалы Перегорели предохра- Сменить предохраните-
микроамперметра и сиг- нители 4А и 5А ЛИ
нальиые лампы не загораются вполнакала Перегорели лампы Отвернуть втулку 22 (рис. 175) со шлицем, проверить лампу и при необходимости заменить
Не освещается входной ротаметр Перегорела лампа Отвинтить гайку-барашек 24 крышки отсека фильтра, открыть крышку, отвернуть патрон от рефлектора, проверить лампу и при необходимости заменить
Расход прокачиваемого воздуха по входному ротаметру установить не- Сжата трубка, соединяющая выходной штуцер с циклоном Выправить трубку
возможно Засорились отверстия циклона Вышел из строя микронагнетатель Запылились фильтрующие элементы блока Б-2 Сжата трубка 27, соединяющая фильтр с блоком Б-2, и трубка 6 Поставить ручку 38 крана в положение УСТ. НУЛЯ и отсоединить трубку 6 от выходного штуцера, при этом если поплавок ротаметра 39 поднимается, то циклон подлежит очистке от засорений Если поплавок ротаметра не поднимается после отсоединения трубки 6 от выходного штуцера, то блок Б-2 сдать в ремонт Заменить фильтрующие элементы Выправить трубку
Лентопротяжный меха- Задержка ПДФ в кас- Отвернув гайку-бара-
низм ие обеспечивает смену кадров ПДФ при повороте ручки смены сете шек, открыть крышку 35 отсека фильтра и поправить ПДФ
кадров до упора Неисправен лентопротяжный механизм Сдать блок Б-2 в ремонт
Не горит лампа ОБО- ГРЕВ Перегорела лампа Заменить лампу
222
Окончание
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА не загорается лампа ОБОГРЕВ Не гаснет лампа ОБОГРЕВ после переключения переключателя в положение КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА Неисправность схемы управления обогревом или нагревательных элементов, трубки или циклона Перегорел предохранитель 5А Неисправность схемы управления обогревом Заменить трубку обогрева и циклон. Если неисправность не устранена, то блок питания сдать в ремонт Заменить предохранитель Блок питания сдать в ремонт
16. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
16.1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Не разрешается пускать двигатель и продолжать движение, если уровень масла в бакс менее 20 л (ниже метки 20 на щупе).
Перед началом движения кормовые двери закрыть на защелки, при этом па центральном щитке должен погаснуть сигнальный фонарь ДВЕРЬ.
Открытые крышки люков должны быть надежно застопорены.
Перед выходом из машины в боевой обстановке десант обязан закрыть амбразуры и люки десантного отделения.
Выход через кормовые двери на ходу разрешается только при движении машины на I передаче по ровной местности и без поворотов, при этом открытые двери должны быть застопорены. Члены десанта, выходящие последними, должны закрыть двери, для этого водитель должен сделать короткую остановку машины.
Пробег машины с тралом в пределах гарантийного срока допускается до 400 км, из них 8 км с тралом в рабочем положении. При установленном на машину трале движение со скоростью свыше 40 км/ч не допускается.
16.2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВОЖДЕНИЮ МАШИНЫ
При подготовке к движению произвести контрольный осмотр машины согласно и. 19.2.1.
Во время движения машины механик-водитель должен внимательно наблюдать за впереди лежащей местностью, следить за показаниями контрольно измерительных приборов и выбирать режим движения, соответствующий условиям и обстановке.
Скорость движения машины рассчитывать так, чтобы на подъемах, спусках и косогорах не производить переключения передач, поворотов и остановок, а также по возможности меньше пользоваться тормозами.
В случае остановки машины с креном свыше 15° допускается подтекание масла через маслосгоиную резьбу бортовой передачи.
224
Конструкция приводов управления обеспечивает легкое управление машиной и не требует приложения значительных усилий.
При движении машины держать ногу на педали главного фрикциона запрещается.
Вождение машины может осуществляться по-боевому (при этом закрыты все люки, сиденье механика-водителя опущено) и по -п сходному (люки открыты, сиденье поднято). При движении по-походному при необходимости устанавливать защитный колпак механика-водителя.
При движении машины задним ходом показание пройденного пути на спидометре уменьшается.
При плавании машины спидометр работает так же, как и на суше, однако его показания будут в несколько раз больше фактически пройденного по воде расстояния.
Контроль работы узлов и агрегатов машины осуществляется механиком-водителем с помощью электрических приборов, размещенных на центральном щитке механика-водителя.
При отсутствии напряжения в бортовой сети машины стрелки приборов находятся за пределами шкал, при наличии напряжения - устанавливаются либо в нулевое положение, либо па деление, соответствующее определенным значениям температуры или давления.
В случае отсутствия дизельного топлива допускается как в летних, так и в зимних условиях применение топлив Т-1 и ТС-1, при этом общая продолжительность работы двигателя на этих топливах не должна превышать 150 ч в пределах гарантийного срока.
При работе на топливах Т-1 и ТС-1:
средние скорости движения и запас хода уменьшаются;
время разогрева двигателя подогревателем увеличивается примерно на 20%;
в случае внезапной остановки двигателя при температуре охлаждающей жидкости выше 85°С пуск его непосредственно после остановки затруднен. Для пуска охладить двигатель до температуры охлаждающей жидкости ниже 70сС;
включение ТДА не допускается.
В предвидении или во время дождей при стоянке машины с остановленным двигателем укрыть машину укрывочным чехлом.
Если условия не позволяют укрыть машину укрывочным чехлом, то необходимо открыть клапан и кран слива воды из эжектора.
16.2.1. Подготовка двигателя к пуску
При подготовке двигателя к пуску летом (при температуре выше 5°С):
убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, рукоятка ручного привода подачи топли
*/а8—102 225
ва — в положении выключенной подачи, рычаг включения замедленной передачи — в верхнем положении, жалюзи и заслонки эжектора открыты;
включить выключатель аккумуляторных батарей ВЫКЛ. БАТАР.;
включить освещение центрального щитка выключателем ОСВЕЩ. ЩИТКА;
открыть клапаны защиты двигателя, если они были закрыты, повернув рукоятку управления клапанами в нижнее положение;
перевести рукоятку крана системы питания топливом в положенно О (открыто);
открыть вентиль баллона сжатого воздуха;
прокачать топливо насосом БЦН, включив выключатель ВЦП;
убедиться, что рукоятка крана управления грубой забора воздуха, водоотражагельным щитком и клапаном отсоса пыли установлена в положение СУША, а сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке не горит.
При подготовке двигателя к пуску зимой (при температуре ниже 5 С):
установить аккумуляторные батареи, если они хранились вне машины;
убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, рукоятка ручного привода подачи топлива— в положении выключенной подачи, рычаг включения замедленной передачи — в верхнем положении;
включить выключатель аккумуляторных батарей ВЫКЛ. БАТАР.;
включить освещение центрального щитка выключателем ОСВЕЩ. ЩИТКА;
закрыть жалюзи, повернув рукоятку привода вниз до упора при горизонтальном положении защелки, и накрыть их утеплительными ковриками (заслонки эжектора должны быть открыты) ;
открыть клапаны защиты двигателя, если они были закрыты, повернув рукоятку управления клапанами в нижнее положение;
перевести рукоятку крана системы питания топливом в положение О (открыто);
открыть вентиль баллона сжатого воздуха;
разогреть двигатель подогревателем согласно п. 18.2.4.
16.2.2. Пуск двигателя сжатым воздухом
Дать звуковой сигнал.
Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС на центральном щитке, и создать давление в системе смазки двигателя не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2), а при температуре масла от 60 до 70°С 226
0,15 МПа (1,5 кгс/см2) по показаниям манометра. Не отпуская кнопки НАСОС, выжать педаль подачи топлива на половину ее полного хода, нажать кнопку ПУСК ВОЗД. и пустить двигатель, после чего отпустить кнопки НАСОС и ПУСК ВОЗД. и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 800— 1000 об/мин.
Следует помнить, что:
кнопку НАСОС держать включенной ие более 1 мин;
в случае необходимости пустить двигатель нажатием на рычажок электронневмоклапана вместо включения кнопки ПУСК ВОЗД.;
для обеспечения пуска двигателя давление воздуха в баллоне должно быть летом нс менее 4,4 МПа (45 кгс/см2), зимой — не менее 7,8 МПа (80 кгс/см2).
Если после трех попыток пуск двигателя не был осуществлен, найти неисправность и устранить ее.
16.2.3. Пуск двигателя стартером
Пуск двигателя стартером осуществляется в том же порядке, что и пуск воздухом, при этом нажимается кнопка СТАРТЕР вместо ПУСК ВОЗД.
Следует иметь в виду, что:
кнопку НАСОС держать включенной не более 1 мин;
кнопку СТАРТЕР держать включенной не более 5 с, причем повторное включение стартера разрешается только после выдержки 25—30 с.
16.2.4. Пуск двигателя комбинированным способом
В случае недостаточного давления в системе воздухопуска и затрудненного проворачивания коленчатого вала стартером пуск двигателя производить комбинированным способом, т. е. одновременным включением стартера и подачей сжатого воздуха. Порядок пуска двигателя каждым из этих способов указан выше, при этом пуск электростартера должен быть опережающим во избежание включения стартера при вращении маховика.
16.2.5. Пуск двигателя от внешнего источника тока
Выключить выключатель батарей на машине и на внешнем источнике тока.
Вставить концы проводов, взятых из группового комплекта ЗИП, в гнезда розеток внешнего пуска машины и источника тока.
Провода подсоединять к гнездам одинаковой полярности.
Включить выключатель батарей внешнего источника тока.
Пустить двигатель машины согласно п. 16.2.3.
*/s8*
227
Выключить выключатель батарей на внешнем источнике тока.
Отсоединить комплект проводов сначала от машины, а затем и от внешнего источника тока.
Включить выключатель батарей на машине.
16.2.6. Пуск двигателя буксированием машины
Пуск двигателя буксированием машины разрешается в исключительных случаях, когда все другие способы не могут быть использованы
Соединить тросами буксируемую и буксирующую машины.
Нажать до упора педаль главного фрикциона и открыть крап 30 (рис. 163).
Включить III или IV передачу, а на буксирующей машине I или II соответственно.
Закрыть кран 30 и отпустить педаль главного фрикциона.
Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС, и создать давление в системе смазки не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2), а при температуре масла от 60 до 70сС — не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2).
Кнопку НАСОС держать включенной не более 1 мин.
Дать звуковой сигнал и начать движение.
Установить педаль подачи топлива в полувыжатое положение.
Как только двигатель начнет работать, выключить МЗН и выжать педаль главного фрикциона, выключить передачу, удерживая ногой педаль подачи топлива на 800—1000 об/мин, зафиксировать эту частоту вращения ручным приводом управления подачей топлива.
Прекратить буксировку, отсоединить тросы и уложить их на место.
16.2.7. Прогрев двигателя и системы управления силовой передачей
После пуска двигателя следить за показаниями контрольных приборов. В первые минуты работы двигателя после пуска давление масла в системе бывает значительно выше (особенно зимой), чем после прогрева. После пуска давление масла должно быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см2) при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если давление недостаточно, двигатель остановить и выяснить причину.
Прогрев двигателя производить па режиме 800—1000 об/мин холостого хода с постепенным переходом на 1500—1800 об/мин до полного прогрева.
Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатации на всех режимах при достижении температуры охлаждающей жидкости и масла 55°С.
228
Прогрев на большой частоте вращения, а также на минимально устойчивой частоте вращения холостого хода ие допускается.
Для ускорения прогрева разрешается начинать движение на низших передачах при частоте вращения коленчатого вала двигателя не выше 1600 об/мин после достижения температуры охлаждающей жидкости и масла 30°С.
При прогреве двигателя рекомендуется закрыть жалюзи, для чего при горизонтальном положении защелки 10 (рис. 104) перевести рукоятку 9 вниз до упора и накрыть жалюзи утеплительными ковриками.
Заслонки эжектора при работающем двигателе всегда должны быть открыты. Во избежание случайного закрытия заслонок эжектора следует после перевода рукоятки 9 в верхнее положение установить защелку 10 горизонтально.
Следует помнить, что при закрытых выпускных заслонках и наличии на сетке воздухозаборной трубы посторонних предметов (например, брезента, ветоши и т. д.) возможно возгорание в эжекторе, тушение которого достигается за счет немедленного открытия выпускных заслонок.
Для прогрева системы управления машиной во время прогрева двигателя несколько раз с выдержкой 20—30 с выжать и отпустить педали главного фрикциона и остановочных тормозов.
Признаком, свидетельствующим о готовности системы управления машиной к работе, является отсутствие падения давления масла (по манометру) в системе смазки КП при выжиме педали главного фрикциона или педали остановочных тормозов.
16.2.8. Контроль работы двигателя и силовой передачи
Механик-водитель обязан следить за показаниями контрольно-измерительных приборов.
При резком падении давления масла или резком повышении температуры масла и охлаждающей жидкости движение машины должно быть прекращено, двигатель остановлен, выяснены и устранены неисправности.
Длительная работа двигателя на. холостом ходу (с малой нагрузкой) не рекомендуется во избежание его осмоления.
Работа на режимах свыше 2900 об/мин запрещается, так как это может привести к выходу двигателя из строя.
Показания приборов на эксплуатационном режиме:
Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин:
эксплуатационная 1500—2600
рекомендуемая эксплуатационная 1800—2400
максимально допустимая на холостом ходу 2900
минимально устойчивая на холостом ходу 700
Температура охлаждающей жидкое-
т и, °C:
минимально допустимая 55
рекомендуемая (при применении воды) 80—100
9—Ю2 229
максимально допустимая при применении воды: длительно кратковременно (не более 10 мин) при применении низкозамерзающей охлаждаю- 120 125
щей жидкости (антифриза): длительно 80-95
кратковременно (не более 10 мин) 105
Температура масла, °C: минимально допустимая 55
рекомендуемая 80—100
максимально допустимая при применении масла МТ-16п или М-16 ИХП-3: длительно 120
кратковременно (не более 10 мин) 125
максимально допустимая при применении масла МТЗ-Юп 105
Давление масла при температуре па выходе из двигателя 85°С, МПа (кгс/см2): при применении масла МТ-16п или М-16 ИХП-3: на частоте вращения 2200 об/мин 0,6-1,2
на минимальной частоте вращения холостого хода, не менее (6-12) 0,2 (2)
при применении масла МТЗ-Юп: на частоте вращения 2200 об/мин 0,5-1,2
на минимальной частоте вращения холостого (5-12) 0,15(1,5)
хода, не менее Давление масла, допустимое при низких температурах во время прогрева двигателя, МПа (кгс/см2) 1,4(14)
Давление масла в с и ст е м е смазки КП, МПа (кгс/см2): при частоте вращения коленчатого вала дви- 0,15—0,35
гателя. 1500—2600 об/мин (1,5—3,5)
при 900—1000 об/мин, не менее 0.1(1)
16.2.9. Остановка двигателя
Перед остановкой двигатель должен поработать на холостом ходу при частоте вращения 1500—1800 об/мин с постепенным снижением частоты вращения до 800—1000 об/мин, пока температура охлаждающей жидкости не снизится до 70°С.
Ввернуть до отказа рукоятку ручного привода подачи топлива и отпустить педаль подачи топлива.
Включить водяной насос подогревателя, нажав кнопку ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ.
Закрыть вентиль баллона пневмоснстемы, если двигатель остановлен на время более 2 ч. Открывать и закрывать вен-230
тиль небольшим усилием руки. Для полного открытия вентиля достаточно маховичок повернуть на 180—360°.
Выключить выключатель батарей.
В случае внезапной остановки двигателя попытаться его пустить.
Если двигатель не пускается, а температура охлаждающей жидкости выше 70°С, проверить, включился ли водяной насос подогревателя.
Если насос не включился, включить выключатель ОХЛАЖД. ДВИГАТ. на центральном щитке на 2—3 мин, а при температуре охлаждающей жидкости выше 90°С водяной насос подогревателя должен поработать не менее 5 мин.
Останавливать горячий двигатель без проведения указанных выше мер не разрешается, так как это может привести к аварии.
16.2.10. Трогание машины на ровном участке
Повернуть рукоятку стояночного тормоза влево, перевести ее вперед до упора, после чего повернуть рукоятку вправо вниз (при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ).
Выжать педаль главного фрикциона.
Включить передачу. Передачу выбирать в зависимости от характера и состояния грунта. На сухом и твердом грунте трогание производить на II передаче. В особо тяжелых условиях движения (глубокая грязь или снег, болото и т. д.) трогание производить на II замедленной или I передаче.
Дать звуковой сигнал о начале движения.
Отпустить педаль главного фрикциона, одновременно увеличивая подачу топлива.
В условиях, ограничивающих маневрирование, для плавного трогания педаль главного фрикциона отпускать не более чем на две трети ее хода, а после трогания машины — отпустить полностью.
16.2.11. Трогание машины на подъеме
Выжать педаль главного фрикциона.
Включить I или 1 замедленную передачу в зависимости от угла подъема и характера грунта.
Дать звуковой сигнал о начале движения.
Увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, отпустить педаль главного фрикциона и одновременно перевести рукоятку стояночного тормоза вперед в такое положение, при котором начинается едва заметное трогание машины с места.
Продолжая увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя, быстро перевести рукоятку стояночного тормоза
9» 231
вперед до упора, после чего повернуть ее вправо вниз (при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ).
Не допускать скатывания машины назад, так как при трогании это может вызвать поломку механизмов КП.
В случае скатывания машины назад выжать педаль главного фрикциона и одновременно затормозить машину, нажав на педаль остановочных тормозов, после чего затянуть стояночный тормоз (при этом загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ).
Вторично трогаться с места только после полной остановки машины.
16.2.12. Трогание машины на спуске
Выжать педаль главного фрикциона.
Включить передачу. В зависимости от крутизны спуска, характера и состояния грунта включить I, II или III передачу.
Дать звуковой сигнал о начале движения.
Удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее влево.
Отпустить педаль главного фрикциона и одновременно перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора, после чего повернуть рукоятку стояночного тормоза вправо вниз (при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ).
16.2.13. Общие правила переключения передач
Переключение передач производить перемещением рычага 14 (рис. 123), сообразуясь с неровностями местности и характером грунта. Для включения I передачи рычаг перевести на себя вверх, II — от себя вверх, III — от себя вниз, IV — из нейтрального положения вниз, V—из нейтрального положения вверх и передачи заднего хода — на себя вниз. Замедленную передачу включать переводом рычага 18 вниз.
При переключении передач педаль главного фрикциона выжать до отказа, замедленную передачу включать, не нажимая педали главного фрикциона.
Не допускать непоследовательные включения передач и резкие ускорения или замедления движения (рывки) машины при переключении.
Переход с низшей передачи на высшую, минуя промежуточные, может привести к перегрузке и остановке двигателя, а переход с высшей на низшую — к резкому торможению машины двигателем. Последнее особенно опасно, так как приводит к сильной перегрузке узлов трансмиссии и может вывести их из строя.
При движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлом грунте, при преодолении препятствий, брода, при движении по льду и скользкому грунту, на подъемах, спусках и косогорах переда-232
чи не переключать. В таких случаях заблаговременно перейти на нужную передачу.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя падает и двигатель не развивает необходимой мощности при полностью выжатой педали привода подачи топлива, немедленно перейти на низшую передачу.
При скатывании машины назад включать передачу запрещается.
16.2.14. Переход с низшей передачи на высшую
Повысить скорость движения машины, увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Отпустить педаль привода подачи топлива и одновременно выжать до отказа педаль главного фрикциона.
Включить следующую по порядку передачу.
Отпустить педаль главного фрикциона, одновременно нажимая на педаль подачи топлива, довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатационной.
16.2.15. Переход с высшей передачи на низшую
Уменьшить скорость движения машины до скорости движения на следующей низшей передаче, уменьшив частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Быстро выжать до упора педаль главного фрикциона и одновременно отпустить педаль привода подачи топлива.
Перевести рычаг переключения передач в положение низшей передачи.
Увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, нажав на педаль подачи топлива, одновременно отпустить педаль главного фрикциона и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатационной.
Включать передачу заднего хода только после полной остановки двигателя.
16.2.16. Повороты
Перед поворотом машины включить (влево или вправо соответственно) переключатель ППН-45, расположенный на колонке управления.
Поворот машины производить с помощью руля, поворачивая его в сторону поворота машины.
Радиус поворота машины зависит от угла поворота руля. При повороте руля' на небольшой угол поворот происходит с большим радиусом (плавный поворот).
При повороте руля до упора машина поворачивается на месте.
При включенной замедленной передаче машину можно повернуть только при повороте руля до упора.
233
При поворотах машины выбирать ровные участки пути, по возможности с меньшим сопротивлением повороту.
Плавные повороты производить па любой передаче.
Повороты на месте осуществлять на I замедленной, I или II передачах и передаче заднего хода, крутые повороты в движении— па I, II и III передачах и передаче заднего хода.
Крутые повороты машины при движении на высших передачах запрещаются, так как они вызывают сброс гусеницы и повреждение шин опорных катков.
Для исключения заноса машины избегать резких поворотов на больших скоростях.
В случае заноса машины поворачивать ее в сторону заноса кормы машины.
Чем круче поворот, тем больше снижать частоту вращения коленчатого вала двигателя перед поворотом с последующим ее увеличением.
На песке, рыхлом и дернистом грунтах, в глубоком снегу, в грязи, на косогоре в сторону подъема машину поворачивать в несколько приемов (в зависимости от характера и состояния грунта). После каждого приема продвигать машину вперед не менее чем на половину ее длины.
Не рекомендуется поворачивать машину при движении по болоту и льду.
Повороты на скользком грунте осуществлять только в случае необходимости на I, II и III передачах с плавным поворотом руля и уменьшением подачи топлива.
Избегать поворотов на крутых подъемах, спусках и косогорах.
При движении машины с полной нагрузкой двигателя (педаль подачи топлива выжата до упора, а частота вращения коленчатого вала двигателя ниже максимальной) поворачивать ее небольшим отклонением руля без снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя перед поворотом. В случае необходимости крутого поворота обязательно перейти на низшую передачу.
16.2.17. Торможение
Торможение производится двигателем, остановочными тормозами или одновременно тем и другим.
Торможение двигателем достигается уменьшением подачи топлива и применяется для снижения скорости движения в колонне, на спусках, при обнаружении препятствий на пути движения машины, при переключении передач и перед остановкой.
Запрещается тормозить машину в движении стояночным тормозом, кроме экстренных случаев.
При нажатии на педаль тормоза при включенном выключателе ГАБАРИТ КД С на центральном щитке должны мигать задние габаритные фонари и контрольный фонарь на пульте 234
ДС; направлять машину так, чтобы обе гусеницы имели одинаковое сцепление с грунтом; не допускать скольжения машины на обеих гусеницах (движение юзом).
Помнить, что величина тормозного пути зависит от скорости движения и силы сцепления гусениц с грунтом. Чем больше скорость и меньше сила сцепления с грунтом, тем длиннее тормозной путь. На мокрых и скользких участках дороги он увеличивается в несколько раз.
16.2.18. Преднамеренная остановка
Снизить скорость движения, уменьшив частоту вращения коленчатого вала двигателя, допускается одновременно притормаживать машину остановочными тормозами.
Выжать до упора педаль главного фрикциона.
Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустить педаль главного фрикциона.
Затормозить в случае необходимости машину стояночным тормозом (при этом загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ).
16.2.19. Экстренная остановка
Резко отпустить педаль подачи топлива. Выжать до упора педаль главного фрикциона и одновременно нажать на педаль остановочных тормозов.
Перевести рычаг переключения передачи в нейтральное положение.
Отпустить педаль главного фрикциона.
Затормозить в случае необходимости машину стояночным тормозом (при этом загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ) и отпустить педаль остановочных тормозов.
16.2.20. Остановка на подъеме
Выжать одновременно до упора педали главного фрикциона и остановочных тормозов.
Перевести рычаг переключения передачи в нейтральное положение и отпустить педаль главного фрикциона
Затянуть стояночный тормоз (при этом загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ) и отпустить педаль остановочных тормозов.
16.2.21. Остановка на спуске
Снизить скорость движения, уменьшив частоту вращения коленчатого вала. Допускается одновременное притормаживание машины остановочными тормозами.
Выжать одновременно до упора педали главного фрикциона и остановочных тормозов.
235
Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустить педаль главного фрикциона.
Затянуть стояночный тормоз (при этом загорится световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ) и отпустить педаль остановочных тормозов.
16.3. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
16.3.1. Движение по пересеченной местности и преодоление препятствий
При движении машины по разбитым ухабистым дорогам и преодолении препятствий не допускать резкой раскачки машины, жестких ударов балансиров катков об упоры. Для этого снижать скорость движения и плавно переезжать через ухабы и препятствия.
Раскачка и удары могут привести к деформации корпуса машины, нарушению центровок узлов, герметичности корпуса И выходу машины из строя.
Пни, кочки и другие препятствия ниже клиренса машины пропускать между гусеницами, равные или выше клиренса — объезжать или, в исключительных случаях, преодолевать на I передаче, наезжая на них гусеницами.
Колею, равную по глубине клиренсу машины или ниже его, пропускать между гусеницами.
В момент переезда через препятствие отпустить педаль подачи топлива, не выжимая педаль главного фрикциона, во избежание ударов передней частью машины о грунт.
Длинные крутые спуски преодолевать на низших передачах, притормаживая машину остановочными тормозами.
Запрещается движение на крутых спусках с выключенным главным фрикционом или выключенной передачей.
Небольшие препятствия преодолевать, не переходя на низшую передачу, ограничившись включением замедленной (для этого рычаг включения замедленной передачи перевести в положение ЗАМ).
При движении по болотистой местности избегать по возможности движения одним следом за впереди идущей машиной.
Запрещается разрушение вертикальных стенок и валка деревьев корпусом или гусеницами машины.
На местности, изобилующей валунами и скрытыми выходами скальных пород (закрытых мхом, водой, снегом), во избежание повреждения ходовой части, днища, крыльев, а также травмирования личного состава двигаться с особой осторожностью.
16.3.2. Вождение машины по гирополукомпасу
Гирополукомпас используется для вождения машины с предварительным ориентированием машины: по ориентиру на местности или по проложенному по карте маршруту (азимуту).
236
При вождении машины по выбранному ориентиру необходимо:
сориентировать машину на местности в нужном направлении;
проверить, заарретирован ли гирополукомпас;
включить гирополукомпас, установив выключатель ГПК на центральном щитке в положение ВКЛ.;
медленно вращая рукоятку арретира, совместить 0 шкалы с индексом;
разарретировать прибор, оттянув рукоятку на себя до щелчка;
начать движение не ранее чем через 5 мин после включения прибора;
двигаться так, чтобы 0 шкалы был совмещен с индексом.
После объезда препятствий машину нужно вывести на первоначальное направление движения, чтобы под индексом вновь установился 0.
Для вождения машины по проложенному по карте маршруту на карте определяются дирекционные углы машины в исходном положении и в местах поворотов, а также расстояние от поворота до поворота.
Перед началом движения необходимо установить машину на точке местности, с которой известен дирекционный угол на ориентир.
Сориентировать машину на этот ориентир.
Включить гирополукомпас и установить известный дирекционный угол на шкале гирополукомпаса.
Начать движение, удерживая под индексом величину дирек-ционного угла, при этом пройденное расстояние отсчитывать по спидометру. При прохождении машиной расстояния до очередного поворота поворачивать машину в направлении заданного дирекционного угла.
Для выключения прибора необходимо остановить машину, заарретировать прибор, нажав на рукоятку до щелчка, выключить прибор.
Следует помнить, что при длительном движении машины по гирополукомпасу (более 1 ч) вследствие наличия ухода главной оси гироскопа возможны значительные отклонения машины от заданного курса.
Включать и выключать прибор только на неподвижной машине.
Начинать движение не ранее чем через 5 мин после включения прибора.
Запрещается начинать движение с включенным заарретированным или выключенным незаарретированным прибором.
Устанавливая на шкале прибора необходимый угол, рукоятку арретира вращать плавно и с небольшой скоростью.
237
Отвертка и заглушка должны быть на своих местах на стоянке и при движении. Не начинать движение при вывернутой отвертке и заглушке.
Запрещается вращать картушку в момент нахождения отвертки в пазу регулировочного винта.
Запрещается заменять лампы подсвета и подгибать контакты в патроне подсвета при включенном питании.
Вскрывать и разбирать гирополукомпас и преобразователь экипажу запрещается.
16.3.3. Вождение машины с прибором ТВНЕ-1ПА
Перед движением машины привести прибор в рабочее состояние, для чего:
установить прибор по-походному или по-боевому;
включить блок питания;
наблюдая в прибор, открыть шторку. При недостаточной для вождения яркости в правом окуляре и почти полном отсутствии изображения в левом включить фару ФГ-125 выключателем ТВН на центральном щитке.
Правила вождения машины с прибором ТВНЕ-1ПА те же, что и при вождении с дневными приборами наблюдения. Однако необходимо учитывать следующие особенности:
изображение местности и предметов, рассматриваемых в прибор ТВНЕ-1ПА, одноцветно. Детали предметов распознаются не по цвету, а по различной яркости свечения, что требует определенных навыков;
для лучшей видимости выключить свет в отделении управления;
для устранения мешающего действия засветки прибора фарами, прожекторами, фонарями, ракетами и другими источниками видимого света и инфракрасного излучения прикрывать щторку прибора;
включенные фары инфракрасного излучения могут быть обнаружены аналогичными приборами, поэтому включать их только при необходимости. Для получения хорошего качества изображения необходимо согласовать направление световых пучков фар с направлением визирования через прибор.
Запрещается включать для подсветки местности фары и другие осветители, не предусмотренные для прибора ТВНЕ-ША.
16.4. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Машина способна своим ходом преодолевать водные преграды при волнении не более 2 баллов, при скорости течения не выше 1,2 м/с. При скорости течения выше 1,2 м/с участок форсирования выбирается инженерной разведкой или проверя ется пробным преодолением преграды.
238
Загруженная боекомплектом, ГСМ, имеющая на борту полностью экипированные экипаж и десант, а также без десанта (при задраенных люках и пробках корпуса и башни) машина обладает положительной плавучестью и непотопляема.
Машина сохраняет способность преодолевать водные преграды при неисправности, поломке или отсутствии грязевых щитков, крыльев и направляющих аппаратов, при этом скорость движения па воде и маневренность снижаются.
При установленном на машине трале преодоление водных преград допускается только на спокойной воде на II передаче.
16.4.1. Требования безопасности
К преодолению водных преград допускается личный состав, прошедший специальную подготовку по преодолению водных преград и изучивший положения настоящего Описания. Водные преграды преодолевать при закрытых люках, с поднятыми водоотражательным щитком и воздухозаборной трубой, закрытом клапане отсоса пыли из воздухоочистителя и закрытой заслонке зимнего забора воздуха.
Категорически запрещается при движении на плаву открывать люки механика-водителя и десанта, кроме аварийных случаев, двери и лючки амбразур — во всех случаях.
При установленном приборе ТНП-350Б или поднятой воздухозаборной трубе включать стабилизатор запрещается.
Для исключения ударов пушки о прибор ТНП-350Б или воздухозаборную трубу башню назад не поворачивать, а в левом переднем секторе (в районе установки прибора) поворачивать при угле возвышения пушки не менее 1°30'.
Перед преодолением водной преграды экипаж и десант должны быть одеты в спасательные жилеты.
16.4.2. Выбор места для преодоления водной преграды
Для быстрого и безопасного преодоления машиной преграды необходимы следующие условия:
наличие в местах входа в воду и выхода относительно пологих берегов без боковых уклонов н других препятствий;
крутизна спуска при входе в воду не должна превышать на твердых грунтах: в надводной части — 30°, в подводной—15°, на мягких или сыпучих грунтах в надводной части — 25°, в подводной — 15°;
крутизна подъема при выходе из воды не должна превышать на твердых грунтах в надводной части — 25°, в подводной части— 15°, на мягких и сыпучих грунтах: в надводной части — 20°, в подводной части— 15°.
239
16.4.3. Подготовка машины к преодолению водной преграды
Проверить наличие, а также затяжку крышек лючков и пробок в корпусе, в катках и колесах машины, очистить лопатки направляющего аппарата крыльев (в случае полного забивания аппарата).
Рис. 176. Буксировка машины:
/ — буксирные тросы; 2, 5 — крюки; 3 — поплавок; 4 — стойка; 6 — зацеп; 7. 19, 25 — буксируемая машина; 8—трос быстрорасцслляющейся серьги-p. 26 — буксирные тросы; 10 — трос для самовытаскивания; 11 — быстро-расцепляющаяся серьга: /2—трос для натягивания гусениц или двадцатипятиметровый трос; 13, 28 — буксирующая машина; 14 — ручка тросика; 15 — буй; 16 — коуши тросов; 17, 24 — буксирные крюки; 18 — защелка; 20 — штанги жесткой сцепки, 21 — тягач БТС-2 (БТС-4); 22 — серьга; 23— палец; 27 — серьги 765-93-262; А — схема укладки буксирных тросов’на плаяу; Б — схема сцепки для буксировки машины на плаву; В — соединение машин с помощью жесткой сцепки; Г —соединение машин с применением серег
Освободить крепление буксирных тросов, коуш каждого троса надеть на передние буксирные крюки, тросы уложить согласно рис. 176. Буй с помощью канатика, намотанного на него, привязать за передний правый рым башни и надеть на стойку 4.
Установить ТНП-350Б вместо среднего ТНПО-170А механика-водителя.
Перед преодолением водной преграды ночью для улучшения освещения местности установить на башню фару ФГ-126, пред-240
варительно снйв рамку цифровой насадки, и уложить ее в ящик с приборами наблюдения.
Проверить работу клапанов защиты двигателя при открытом люке над двигателем, для чего:
при остановленном двигателе взвести клапаны защиты двигателя, повернув рукоятку 18 (рис. 113) вниз (если она не находится в этом положении), а затем вверх, и закрепить ее в клипсах;
включить выключатели ПЛАВ, и ВЫКЛ. БАТАР. иа центральном щитке, при этом закроются клапаны защиты двигателя и загорится лампа КЛАПАН. Если лампа КЛАПАН не загорится, установить причину и устранить неисправности;
закрыть люк над двигателем, выключить выключатель ПЛАВ, и взвести клапаны защиты двигателя, повернув рукоятку 18 вниз, а затем вверх, и закрепить ее в клипсах;
если при проверке лампа КЛАПАН не загорелась или рукоятка поворачивается легко, значит клапаны ие закрылись, устранить неисправность.
Проверить работу механизмов подъема трубы забора воздуха, подъема водоотражательного щитка и закрытия клапана отсоса пыли, для чего:
перевести рукоятку 1 (рис. 170) крана в положение ВХОД В ВОДУ и убедиться, что труба и водоотражательный щиток поднялись, а клапан отсоса пыли закрылся. О закрытии клапана отсоса пыли свидетельствует загорание сигнального фонаря КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке. После проверки перевести рукоятку в положение ВЫХОД ИЗ ВОДБ1 и после опускания водоотражательного щитка установить ее в положение СУША и убедиться, что клапан отсоса пыли открылся (сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке должен погаснуть), а труба забора воздуха опустилась;
убедиться в отсутствии провисания укрывочного чехла и задевания его за поднятую воздухозаборную трубу при поворотах башни^
Прочистить путем неоднократного открывания и закрывания клапан слива воды из эжектора и клапан слива воды из системы охлаждения и визуально снаружи убедиться в их закрытии.
Рекомендуется дозаправить смазку в педальный мостик, для чего:
снять крышки 4, 11 (рис. 96) люков и, отвернув пробки 27 (рис. 119) заправочных отверстий педального мостика, заправить смазку Литол-24 с помощью шприц-пресса до выхода смазки из-под втулок трубы;
завернуть пробки и установить крышки люков.
При неполном составе десанта разместить его и груз, не превышающий массы отсутствующего десанта, равномерно по бортам машины. Крепление груза должно исключать его перемещение при крепах и дифферентах машины.
241
Проверить чистоту клапанов выброса воды откачивающими насосами и, поднимая отверткой тарелки клапанов, убедиться в их свободном перемещении.
Задраить кормовые двери, люки механика-водителя, командира, оператора и десанта, амбразуры для стрельбы из личного оружия и проверить надежность закрытия лючка выпуска газов из котла подогревателя. При задраивании лючка подогревателя учесть, что ось крышки лючка имеет левую резьбу.
Полная задрайка люка механика-водителя осуществляется закрытием замка, а кормовых дверей — поворотом руля по ходу часовой стрелки.
Включить нагнетатель, при этом клапан фильтра ФПТ-200М должен быть закрыт.
Перед преодолением водной преграды закрыть заслонку зимнего забора воздуха, для чего снять крышку 5 (рнс. 96) люка и завернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до отказа в направлении стрелки ЗАКРЫТО, установить крышку люка.
В предвидении длительного нахождения машины на плаву и при наличии возможности проверить герметичность корпуса входом машины в воду и выдержкой ее в течение 5—10 мин с остановленным двигателем, при этом визуально и прослушиванием убедиться в отсутствии течи воды внутрь машины.
Непосредственно перед входом машины в воду:
перевести рукоятку 1 (рис. 170) крана в положение ВХОД В ВОДУ, а рукоятку 5 крана довести до упора в положение ПОДИ.;
при работающем двигателе включить выключатель ПЛАВ, на центральном щитке и перевести рукоятку привода защиты двигателя от попадания воды в верхнее положение, закрепить в клипсах;
включить водооткачивающие насосы выключателями ОТКАЧКА ВОДЫ на центральном щитке.
16.4.4. Вход машины в воду
Вход в воду производить с поднятым водоотражательным щитком:
с пологого берега—на II передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя не выше 1000—1200 об/мин;
с крутого берега (более 10—15°) —на I передаче, притормаживая машину остановочными тормозами и не допуская свободного скатывания.
Частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть не выше 850—1000 об/мин.
После погружения носовой части машины в воду остановочными или стояночным тормозами с одновременным выключением главного фрикциона остановить машину до момента всплытия носовой части и продолжить движение.
242
16.4.5. Движение на плаву
Максимально допустимая передача для движения на плаву при поднятом водоотражательном щитке — III.
При опущенном водоотражательном щитке как с десантом, так и без него — ие выше II.
Движение на неразведанных водных преградах производится на II передаче. Скорость движения при этом регулировать изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть 1500—2400 об/мин.
Применять IV и V передачи не допускается, так как при этом надает частота вращения коленчатого вала двигателя и повышается температура охлаждающей жидкости.
Частоту вращения коленчатого вала двигателя во время движения, кроме моментов переключения передач, поддерживать ближе к максимальной.
При переключении с высшей на низшую передачу частоту вращения снижать плавно.
Повороты машины и движение задним ходом осуществлять теми же органами управления и приемами, что и на суше.
При наезде на подводное препятствие уменьшить частоту вращения коленчатого вала, включить передачу заднего хода и попытаться осторожно сойти с препятствия.
Если при движении на плаву произойдет поражение или повреждение водоотражательного щитка и носовая часть машины начнет погружаться в воду, не сбавляя частоты вращения, быстро выключить главный фрикцион и после стекания воды с ребристого листа продолжать движение, включив II передачу.
Во избежание поражения щитка при ведении огня из пушки водоотражательный щиток опустить, переместив рукоятку 5 крана в положение ОПУЩ., и удерживать ее в этом положении.
Перед опусканием щитка перейти на II передачу и снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 об/мин.
Если при выстрелах из пушки произойдет закрытие клапанов защиты двигателя (загорится сигнальный фонарь КЛАПАН), вновь взвести клапаны, переведя рукоятку вниз, а затем вверх, и закрепить в клипсах.
Если вследствие остановки двигателя закроются клапаны защиты двигателя (загорится сигнальный фонарь КЛАПАН), пустить двигатель и только после этого открыть клапаны, переведя рукоятку вниз, а затем вверх, и закрепить в клипсах.
Категорически запрещается в случае остановки двигателя производить больше одной попытки пуска, а также прокручивать коленчатый вал двигателя без подачи топлива.
При невозможности движения машины своим ходом экипаж выходит из нее через люки оператора или командира, десант — через десантные люки. После выхода из машины во избежание ее затопления люки закрыть ключом.
243
В случае необходимости покинуть движущуюся машину; десант, выйдя через десантные люки и закрыв их ключом, покидает машину с кормы строго назад, чтобы исключить возможность травмирования гусеницами.
Если при движении без десанта (без груза) образуется течь и уровень поступающей воды достигнет нижней кромки клапана 6 (рис. 93), механик-водитель должен открыть этот клапан, нажав на рычаг 7, и продолжить движение. Если при открытом клапане 6 уровень воды увеличивается, механик-водитель должен выключить передачу, установить ручным приводом подачи топлива частоту вращения коленчатого вала двигателя 2000—2200 об/мин и выйти из машины через люк оператора, закрыть люк ключом, подготовить машину к буксировке и ждать буксир.
При быстром наполнении машины водой, когда насосы не успевают откачивать поступающую воду, первым выходит из машины десант через свои люки, закрывает их ключом, затем выходят оператор и командир. Если есть возможность, механик-водитель выходит из машины также через люк оператора, если такой возможности нет, водитель выходит через люк десантника последним.
Категорически запрещается при движении на плаву открывать люки механика-водителя и люки десанта (кроме аварийных случаев), двери и лючки амбразур — во всех случаях.
16.4.6. Выход машины на берег
Выход машины на берег производить:
на спокойной воде — перпендикулярно линии берега с поднятым водоотражательным щитком на II передаче;
на течении — под острым углом к берегу, по течению реки — с поднятым водоотражательпым щитком на I или II передаче, поддерживая максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Если при выходе на крутой берег остановится двигатель, затормозить машину, пустить двигатель и продолжить движение.
При выходе на берег перевести рукоятку 1 (рис. 170) крана в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после опускания щитка перевести в положение СУША, при этом фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке должен погаснуть.
16.4.7. Подготовка машины к движению после
* преодоления водной преграды
Сразу же после выхода машины на берег выключить выключатель ПЛАВ, и перевести рукоятку привода клапанов защиты двигателя вниз.
Запрещается останавливать двигатель до полного удаления попавшей в эжектор воды, вода удаляется выпускными газами работающего двигателя.
244
Чтобы ускорить удаление воды, рекомендуется:
произвести на ходу несколько крутых поворотов влево; установить машину с креном па правый борт;
открыть клапан и кран слива воды из эжектора.
Снять прибор ТНП-350Б и установить прибор ТНПО-170А. Выключить водооткачивающие насосы.
При отрицательных температурах, если насос откачивал попавшую в машину воду, для исключения примерзания крыльчатки кормовой водооткачивающий насос выключить не раньше чем через 15—20 мни после выхода машины из воды.
При первой возможности:
отвязать канатик буя от рыма башни, снять буксирные тросы с буксирных крюков и уложить тросы и буй на место;
если устанавливалась фара ФГ-126, снять ее и уложить на место, предварительно закрепив цифровую насадку;
слить неоткачиваемый остаток воды из машины через отверстие для слива воды, поставив машину носовой частью на подъем, отвернув пробку 20 (рис. 95) и нажав на клапан;
если из отделения управления вода не сливается, прочистить проходные каналы под торсионными коробками. Для слива воды из силового отделения открыть крышку 18 (рис. 96) люка. Оставшуюся воду откачать шприцем;
включить кормовой водооткачивающий насос на 3—5 мин;
смазать педальный мостик, если в отделение управления проникала вода.
После преодоления преграды в период зимней эксплуатации снять крышку 5 люка, закрыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора в воздухоочиститель, отвернув рукоятку, расположенную на. стенке воздухоочистителя, до отказа, в направлении стрелки ОТКРЫТО, установить крышку люка.
16.5. БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Буксировку машины осуществлять в соответствии с указаниями руководства по эвакуации танков. Ниже приводятся только особенности буксировки машины.
16.5.1. Буксировка на суше
Открыть ребристый лист и затянуть гайки 52 (рис. 120) левого и правого остановочных тормозов до отказа и отпустить на восемь оборотов.
При длительной буксировке на буксируемой машине тягу 36 дополнительного мостика соединить с рычагом 35 с помощью валика, установленного в проушине тяги 36, при этом ролик рычага 40 подводится под планку 39 педали остановочных тормозов; отрегулировать зазор К=0—2 мм между роликом и планкой педали остановочных тормозов путем изменения длины тяги 36, после чего законтрить валик шплинтом. Закрыть люк механика-водителя, жалюзи и окно эжектора.
245
Застопорить башню, при этом орудие может быть направлено вперед или назад.
Соединить тросами буксирующую машину с буксируемой.
При буксировке однотипной машиной тросы устанавливать накрест или с применением серег 765-93-262 из ЗИП машины.
Перед буксировкой машины закрыть баллон пневмосистемы для исключения резкого торможения машины сжатым воздухом. Скорость буксировки машины днем 10—12 км/ч, а ночью в условиях ограниченной видимости 6—8 км/ч.
Следует иметь в виду, что производить повороты при остановленном двигателе машина не может.
Притормаживание буксируемой машины производить нажатием на педаль остановочных тормозов или рукояткой стояночного тормоза.
При сходе буксирующей машины с глубокой колеи необходимо прекратить движение, отсоединить буксирные тросы, установить буксир на колею, вновь соединить машины буксирными тросами и продолжить буксировку.
Использование однотипной машины в качестве тягача, как правило, не допускается.
При буксировке механик-водитель буксируемой машины должен по возможности не допускать ослабления буксирных тросов.
Для поддержания тросов в натянутом состоянии притормаживать буксируемую машину.
Буксировку машины с применением жесткой сцепки производить тягачом БТС-2 или БТС-4 с использованием их штатной сцепки. Соединение штанг жесткой сцепки с буксирными крюками (рис. 176) производить с помощью переходных деталей: двух специальных серег 22 и двух пальцев 23.
Буксировку машины с тралом за передние крюки производить без демонтажа ножевых секций. В экстренных случаях возможна кратковременная буксировка по ровной местности, при этом ножевые секции должны находиться в полупоходном положении.
После окончания буксировки отсоединить тягу 36 (рис. 120) от рычага 35, установить валик с головкой в проушины тяги 36 и зашплинтовать его. Повернуть тягу 36 вместе с мостиком до упора ролика рычага 40 в днище машины и закрепить прово локой к бонке.
Допускается буксировать машину, не соединяя тяги 36 с рычагом 35, при этом притормаживать буксируемую машину рукояткой стояночного тормоза.
16.5.2. Буксировка на плаву
Буксировку машины на плаву разрешается производить БТР-60П, БТР-50П (ПТ-76), К-61 и в исключительных случаях однотипной машиной.
246
Соединить буксирующую и буксируемую машины тросами одной или двумя быстрорасцепляющпмнся серьгами в соответствии со схемой Б (рис. 176).
В случае буксировки однотипной машиной применять две быстрорасцеиляющиеся серьги. При соединении использовать буксирные тросы обеих машин, тросы для самовытаскиваиия буксируемой машины, трос для натаскивания гусеницы или 25-метровый трос из группового комплекта н быстрорасцепляю-щиеся серьги.
На буксирующей и буксируемой машинах свободные концы буксирных тросов соединить петлей троса для самовытаскива-ния, а свободные концы тросов для самовытаскиваиия подсоединить к петлям быстрорасцепляющихся серег.
При соединении тросов одной быстрорасцепляющейся серьгой тросик для расцепки серьги должен быть передай на буксирующую машину, ври установке двух серег тросики должны быть на обеих машинах.
При соединении машин тросами на плаву следует учитывать, что буксируемая машина неуправляема. Это требует особого внимания со стороны машины-буксировщика. Подходить к буксируемой машине надо на минимальной скорости и быть всегда в готовности дать задний ход или сделать поворот, чтобы избежать удара о корпус буксируемой машины. В этих случаях следует пользоваться шестами, отпорными крюками и т. д
Буксировку машины на плаву производить по возможности с работающим двигателем для исключения наполнения эжектора водой.
Частоту вращения коленчатого вала двигателя установить ручным приводом подачи топлива 2000—2200 об/мин.
При буксировке машины с неработающим двигателем для предохранения эжектора от попадания в него воды закрыть жалюзи и заслонки эжектора и накрыть утеплительными ковриками.
Если экипаж и десант не покидают машину, им следует находиться на крыше кормовой части машины.
Скорость буксировки определяется для груженой машины (с десантом) непереливанием воды через водоотражательный щиток, а для машины без груза (без десанта) или без водоотражательного щитка — незаливанием короба эжектора.
При буксировке по возможности не допускать ослабления буксирных тросов. Для предотвращения столкновения машин пользоваться шестами, баграми, отпорными крюками, отталкивая ими машину от машины.
При необходимости срочной расцепки буксирного устройства потянуть трос 8.
После выхода на берег и необходимости буксировки на суше буксирные тросы установить согласно п. 16 5 1.
247
16.6. САМОВЫТАСКИВАНИЕ
Самовытаскивание может производиться несколькими способами.
С помощью двух тросов, которые одними концами крепятся к какому-либо неподвижному предмету на местности или анкеру, а другими — к гусеницам.
С помощью двух тросов при сброшенных одной пли обеих гусеницах, при этом тросы закрепляются одними концами неподвижно на местности, а другие концы крепятся на ведущие колеса, которые используются как лебедки.
С помощью бревнав следующем порядке:
уложить бревно диаметром 150±30 мм и длиной 3 м на грунт вплотную к тракам наклонных ветвей гусениц со стороны предполагаемого направления движения;
закрепить бревно тросами для самовытаскнвания (придаваемыми к машине) к обеим гусеницам. Тросы обернуть вокруг бревна, а их петли надеть на серьги траков, расположенные ближе к опорной поверхности гусеницы;
пустить двигатель и включить II передачу или передачу заднего хода (в зависимости от направления вытаскивания);
начать движение, не допуская рывков и перекоса бревна; двигаться, поддерживая эксплуатационную частоту вращения коленчатого вала двигателя и быть готовыми остановить машину по команде командира. После выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц затормозить машину и выключить передачу;
отсоединить бревно.
При необходимости действия повторить.
Для вытаскивания тяжело застрявшей БМП-2 с помощью тяжелой машины в групповой ЗИП введены серьги 675-93-сб 155,' которые устанавливаются на нижние проушины БМП-2 (спереди и сзади). К серьгам подсоединяются коуши тросов тяжелой машины. Если невозможно подсоединить коуш троса непосредственно к серьге, то серьгу соединяют с коушем соединительной скобой из ЗИП тяжелой машины. Аналогично можно соединить буксирные тросы тяжелых машин с буксирными крюками БМП-2.
17. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
Машина может транспортироваться любым видом транспорта соответствующей грузоподъемности. При транспортировании машины необходимо соблюдать действующие на данном виде транспорта правила и положения.
17.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПОГРУЗКЕ
Произвести контрольный осмотр машины перед выходом.
В зимнее время машина должна быть заправлена зимними сортами топлива и охлаждающей низкозамерзающей жидкостью в соответствии с климатическими условиями эксплуатации.
На центральный щиток прикрепить табличку с надписью СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАПРАВЛЕНА НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ жидкостью.
Проверить надежность крепления фар и габаритных фонарей. Закрыть все люки и лючки машины. Систему 2А42 и башню установить на стопоры. Непосредственно перед погрузкой машины снять антенну и уложить в укладку.
17.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Погрузка машины на железнодорожную платформу может производиться с торцовой и боковой аппарели.
При погрузке машины с боковой аппарели заезд на железнодорожную платформу производить под углом примерно 40° к ее продольной оси так, чтобы внешний край забегающей гусеницы прошел в 20—25 см от торцового борта платформы. Заезд под этим углом производить до тех пор, пока второй опорный каток отстающей гусеницы не продвинется на платформу, при этом свешивание с платформы первого опорного катка забегающей гусеницы не допускается. Плавно поворачивая, продвигать машину вперед до положения, когда гусеница станет заподлицо с краем платформы. После этого необходимо, продвигая (вперед, назад) и плавно поворачивая, установить машину на середине платформы симметрично относительно ее ширины.
Установка машины при заезде с торцовой аппарели производится аналогично.
249
При погрузке машины на железнодорожную платформу механик-водитель должен внимательно следить за командами руководителя погрузки.
Запрещается останавливаться и делать повороты при переезде через переходные мостики платформы.
После установки машины произвести разметку под поперечные брусья 3 (рис. 177), которые устанавливаются в распор гусеницы; под опорные брусья 2, устанавливаемые посередине ширины гусениц в торец поперечным брусьям с наружных сторон; под продольные брусья 5, устанавливаемые равномерно с внутренней стороны вдоль гусениц.
Продвинуть машину назад, прибить в соответствии с разметкой гвоздями К6Х200 поперечные и опорные брусья (по три гвоздя в каждый брус), а затем прибить продольные брусья гвоздями К6Х200 (не менее восьми гвоздей в каждый брус). Установить машину так, чтобы первые и задние опорные катки находились между поперечными брусьями — в распор гусениц, а продольные брусья — между гусениц с внутренней стороны.
Крепление машины к платформе произвести растяжками / из проволоки диаметром 6 мм (6 шт. проволок в каждой) за каждый рым для швартовки. В отверстия растяжек, образующихся при скручивании пучка, вбить клинья.
При погрузке на железнодорожную платформу двух машин их устанавливать «корма к носу» симметрично по длине платформы с зазором 150—200 мм.
250
Допускается отклонение от оси симметрии в продольном направлении не более 100 мм.
После закрепления машины на платформе необходимо затормозить ее стояночным тормозом, включить I передачу пли передачу заднего хода, выключить выключатель батарей, отсоединить и занзолпровать плюсовой провод аккумуляторных батарей, предварительно убедившись, что плафоны аварийного освещения машины выключены. Открыть кран и клапан слива воды из эжектора.
Закрыть люк механика-водителя и укрыть машины укрывочным чехлом, закрепить его веревкой, продетой через кольца чехла и под балансиры опорных катков.
Для предохранения укрывочного чехла от перетирания во время транспортирования необходимо все острые углы деталей и выступающие части снаружи корпуса машины обмотать ветошью.
После окончания работ по погрузке и креплению машины борта железнодорожной платформы в опущенном положении связать между собой проволокой диаметром 6 мм или с помощью специальных приспособлений железнодорожной платформы.
17.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
АВТОМОБИЛЬНЫМИ И ГУСЕНИЧНЫМИ ТЯГАЧАМИ
Транспортирование может осуществляться на прицепах и полуприцепах по дорогам с твердым покрытием и по грунтовым дорогам.
Перед погрузкой машины прицеп или полуприцеп должен быть надежно заторможен, откидные башмаки откинуты. Перед заездом на прицеп машину следует установить так, чтобы продольная ось машины примерно совпадала с продольной осью прицепа.
Заехать на прицеп и установить машину на середине прицепа и надежно закрепить ее растяжками. Затормозить машину стояночным тормозом и включить низшую передачу, выключить выключатель «массы» и закрыть все люки и лючки машины.
17.4. РАЗГРУЗКА МАШИНЫ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЫ И АВТОМОБИЛЬНОГО ПРИЦЕПА
ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПА
Перед разгрузкой с железнодорожной платформы необходимо разрубить растяжки, снять и уложить укрывочный чехол на штатное место, открыть люк механика-водителя и произвести контрольный осмотр машины. Подготовить машину к движению. Закрыть кран и клапан слива воды из эжектора.
251
Рис. 178. Разрессорнпк для швартовки машины:
1 — корпус машины; 2 — разрессор-ник; 3 — балансир 4 — болты
При разгрузке машины на торцовую аппарель движение начинать плавно, без рывков и поворотов. Разгрузку машин производить поочередно.
При разгрузке машин на боковую аппарель для обеспечения беспрепятственного маневрирования убрать брусья крепления, продвигая машину по платформе назад и вперед. Развернуть машину на платформе в сторону боковой аппарели примерно на 30° и, плавно поворачивая, продвигать машину вперед до схода ее с платформы.
Разгрузка машины с прицепа или полуприцепа производится в следующем порядке, затормозить тягач, откинуть откидные башмаки, ослабить и отсоединить растяжки крепления. Подготовить машину к движению. Съехать с прицепа или полуприцепа, при этом движение машины осуществлять плавно без поворотов до полного схода машины с прицепа.
17.5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
МАШИНЫ АВИАТРАНСПОРТОМ
Авиатранспортирование машины производить согласно Инструкции по воздушной транспортировке изделии 675, 765
и 773 на самолете Ан-12Б, предварительно выполнив следующие работы:
убедиться, что все вооружение машины разряжено;
перед погрузкой машины в самолет необходимо снять передние поплавки корпуса и крылья, пусковую установку и осветитель ОУ-ЗГА2;
поплавки и задние крылья
уложить в десантное отделение и закрепить их шплинтовочной проволокой на кронштейнах АКМ;
средние крылья укладываются на пол грузового отсека самолета и крепятся ремнями между гусеницами машины;
пусковую установку уложить в чехол и закрепить на одиночном сиденье в правом десантном отделении ремнями для крепления лыж, а осветитель ОУ-ЗГА2 закрепить за основание сиденья десантника в отделении управления ремнем для крепления лыж.
Снять заглушку с авиапатрона прибора БПК-1-42,
252
Выключить подрессоривание подвески на третьих и пятых балансирах с обоих бортов машины, установив четыре разрес соринка 2 (рис. 178) из комплекта для авиатранспортировалия, ввернув болты 4 до контакта с корпусом / машины, после чего затянуть их на пол-оборота. После затяжки болты застопорить проволокой.
Как исключение, допускается транспортирование изделий без выключения подвески. В этом случае тросы перед взлетом и посадкой самолета подтянуть с помощью тарировочного ключа.
17.6. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
При транспортировании машины водным транспортом руководствоваться действующими на данном транспорте правилами и положениями.
17.7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПОГРУЗОЧНЫХ И РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ
При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать требования безопасности: перед погрузкой необходимо проверить железнодорожные платформы, обратив особое внимание на состояние продольных брусьев и настила, затормаживание и подпорку платформ, а также состояние аппарелей.
Перед началом погрузки или разгрузки руководитель работ устанавливает порядок и общие сигналы управления, а также инструктирует механиков-водителей о порядке погрузки и разгрузки, о мерах безопасности. На платформе разрешается находиться только лицу, непосредственно руководящему погрузкой или разгрузкой машин; нахождение посторонних лиц на платформе и погрузочных площадках категорически запрещается.
Руководитель погрузки должен находиться не ближе 5 м от машины.
18. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
18.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой температурой окружающего воздуха 5°С и выше.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает по- * вышенный нагрев агрегатов машины, испарение воды из электролита аккумуляторных батарей, а также ухудшает условия ра боты экипажа.
При высокой температуре окружающего воздуха и больших нагрузках может перегреваться двигатель.
Во время летней эксплуатации машины в основном работают в условиях большой запыленности воздуха. Воздух с повышенным пылесодержапием, проникающий в узлы и агрегаты машины, повышает взносы деталей, увеличивает усилия на педалях, рычагах, ухудшает условия их работы.
Большая запыленность воздуха резко снижает видимость через приборы прицеливания и наблюдения, особенно при движении в колонне.
18.1.1. Подготовка машины к летней эксплуатации
При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 в зависимости от пройденного километража и дополнительно: закрыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжек-' тора в воздухоочиститель. Для этого открыть крышку 5 (рис. 96), повернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до отказа усилием руки в направлении стрелки ЗАКРБ1ТО и, законтрив рукоятку проволокой, установить крышку, заправить систему питания летним дизельным топливом, предварительно (для удаления отстоя) слить 5—6 л топлива из основного бака согласно и. 6.2.8;
заправить систему охлаждения водой согласно и. 6.5.8;
передвинуть очистители 12 (рис. 128) на максимально возможное расстояние от ободьев направляющих колес и закрепить;
254
очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-170А от пыли и грязи и протереть чистой ветошью;
залить воду в бачки воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения;
проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях согласно правилам содержания в эксплуатации стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей;
произвести контрольное взвешивание баллонов ППО, для чего сиять их согласно подразд. 12.5. Вес состава в каждом из баллонов должен соответствовать записи в формуляре (0,60 0,65 кгс). При необходимости отправить баллоны на заправку или заменить их. Ввиду токсичности огнегасящего состава строго соблюдать правила техники безопасности;
замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором, по показаниям вольтамперметра Зв (рис. 137); замеренная величина напряжения должна быть во всем диапазоне эксплуатационной частоты вращения в пределах 26,5—28,5 В. В случае отличия величины напряжения от указанной выполнить работы согласно подразд 10.5,
проверить у регулятора напряжения затяжку гайки разъема, болтов крепления крышек предохранителей и блока измерительного регулятора.
18.1.2. Правила эксплуатации машин в летних условиях
Для ооеспечения надежной и безотказной работы машины в летних условиях необходимо:
во время движения машины внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов;
систематически проверять полноту заправки систем охлаждения и смазки и уровень электролита в аккумуляторных батареях;
систему охлаждения двигателя заправлять чистой пресной (мягкой) водой с добавлением трехкомпонентной присадки, заменять воду в системе охлаждения только в случае крайней необходимости;
обеспечивать нормальный тепловой режим работы двигателя регулированием нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и потока охлаждающего воздуха;
принимать меры по предупреждению попадания воды внутрь корпуса машины, в двигатель и другие агрегаты при преодолении водных препятствий;
проверять нагрев бортовых передач и узлов ходовой части на ощупь, в случае перегрева установить причину и устранить ее;
предохранять при хранении машин бандажи катков от воздействия солнечных лучей.
265
18.1.3. Эксплуатация в условиях повышенной запыленности
При эксплуатации машин в условиях повышенной запыленности воздуха и высокой температуры кроме соблюдения общих правил выполнять следующие работы:
обращать особое внимание на чистоту паровоздушного клапана, на состояние и плотность посадки защитных чехлов торца ствола и пусковой установки,
перед выходом машины при движении по-походному установить защитный колпак на люк механика-водителя согласно п. 18.1.5 и задраить кормовые двери;
при длительных стоянках в особо жарких условиях снимать с машин аккумуляторные батареи и хранить в прохладных помещениях;
после песчаных бурь, застигших машину на стоянках в незакрытых помещениях, кроме контрольного осмотра выполнить в полном объеме ЕТО и дополнительно при необходимости убрать пыль и смазать приводы управления, выходящие штоки цилиндров, замки люков и дверей и ось крышки люка механика-водителя.
I
18.1.4. Порядок очистки приборов наблюдения
Для очистки среднего прибора механика-водителя повернуть рукоятку воздушного крана 15 (рис. 163), расположенную слева от сиденья механика-водителя на борту машины, в положение ОТ1\Р.
Для очистки приборов наблюдения десанта и крайних приборов механика-водителя повернуть на 180е рычаг прибора на себя вниз и отвести стяжку, очистить прибор наблюдения перемещением его в шахте вверх и вниз па величину высоты входного окна.
Приборы ТНПО-170А в кормовых дверях очистить с помощью фланелевой салфетки или чистой ватой.
18.1.5. Установка защитного колпака на люк механика-водителя
Взять защитный колпак из сумки. Установить передний щиток и боковые щитки в крайнее вертикальное положение, зафиксировать поворотными стопорами.
Завести крюки брезентового чехла за пальцы основания щитка, натянуть верх так, чтобы верхние торцы щитков зашли в ободки, после чего затянуть замки. ’
Продеть крюки основания в скобы корпуса и затянуть замки крепления колпака к корпусу. Отсоединить разъем электрического кабеля, идущий от коробки КР-55 на обогрев смотровых приборов, и подсоединить разъем электрического кабеля кол* пака.
S56
18.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Эксплуатация машины в зимних условиях существенно отличается от летних и характеризуется в основном отрицательными температурами окружающего воздуха и наличием снежного покрова.
Зимние условия эксплуатации машины определяются температурой окружающего воздуха от 5СС и ниже.
Из всех агрегатов влиянию низких температур наиболее подвержены двигатель, коробка передач и их системы, а также аккумуляторные батареи.
Основные трудности возникают при пуске двигателя. Его надежный пуск возможен только при определенном тепловом состоянии, которое обеспечивается разогревом остывшего двигателя и поддержанием его в разогретом состоянии в течение всего времени стоянки машины, если этого требует обстановка.
Для прогрева системы управления машиной необходимо во время прогрева двигателя несколько раз с выдержкой 20—. 30 с выжать и отпустить педали главного фрикциона и остановочных тормозов.
Признаком, свидетельствующим о готовности системы управления машиной к работе, является отсутствие падения давления масла (по манометру) в системе смазки при выжиме педали главного фрикциона или педали остановочных тормозов.
18.2.1. Подготовка машины к зимней эксплуатации
При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 в зависимости от пройденного километража и дополнительно:
очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-170А от пыли и грязи и протереть их- чистой ветошью;
открыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора в воздухоочиститель, для чего открыть крышку 5 (рис. 96), расконтрить и отвернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до отказа в направлении стрелки ОТКРЫТО Законтрить рукоятку проволокой и закрыть лючок;
слить летнее дизельное топливо и заправить систему питания двигателя зимним дизельным топливом согласно п. 6.2.8 и прокачать топливо насосом БЦН в течение 2—3 мин;
слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью согласно п. 6.5.9;
проверить работу системы подогрева согласно п, 18.2.4;
257
установить очистители 12 (рис. 128) так, чтобы расстояние между ободом направляющего колеса и очистителем было от 3 до 5 мм;
слить воду из бачков воздушно-жидкостной очистки приборов;
проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях согласно ПУС;
замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором, по показанию вольтамперметра 36 (рис. 137).
Замеренная величина напряжения во всем диапазоне эксплуатационной частоты вращения коленчатого вала двигателя должна быть 26,5—28,5 В. В случае отличия величины напряжения от указанной выполнить работы согласно подразд. 10.5.
Проверить у регулятора напряжения затяжку гайки разъема, болтов крепления, крышек предохранителей и блока измерительного регулятора.
18.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в зимних условиях, особенно при низких температурах окружающего воздуха:
пускать двигатель только после его разогрева подогревателем с соблюдением порядка, указанного в п. 18.2.4;
пускать холодный или недостаточно разогретый двигатель (даже с буксира) при температуре окружающего воздуха ниже 5°С запрещается;
во время движения машины внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и поддерживать их показания в рекомендуемых пределах.
Для предотвращения запотевания и обледенения стекол и окуляра прибора 9Ш119М1 протереть их кисточкой, смоченной спирто-глицериновой смесью (стакан со спирто-глицерино-вой смесью и кисточку взять из ЗИП).
18.2.3. Заправка и слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения в зимних условиях
Зимой система охлаждения заправляется низкозамерзающей жидкостью. В исключительных случаях, при температуре окружающего воздуха ог 5°С до минус 30°С, допускается заправка системы охлаждения водой, предварительно нагретой не ниже 80°С. В этом случае непосредственно перед пуском двигателя систему охлаждения необходимо разогреть путем проливания через нее горячей воды с температурой 80—90°С, при этом рукоятка крана слива воды и клапан должны быть открыты до тех пор, пока из клапана не будет вытекать горячая вода.
Закрыть сливной кран и клапан, заправить систему горячей водой. При проливе и заправке системы горячей водой и разогреве подогревателем кран отбпителей должен быть закрыт.
Я1Я
После пуска двигателя необходимо открыть кран отопителей и дозаправить систему охлаждения согласно п. 6.5.8.
После заправки системы горячей водой перед пуском двигателя необходимо убедиться, что температура воды в системе и давление масла, создаваемое МЗН, соответствуют Величинам, предусмотренным в п. 18.2.4. Если температура воды и давление масла не соответствуют норме, необходимо разогреть двигатель подогревателем согласно п. 18.2.4. При этом до включения подогревателя на обогрев поработать им без включения свечи и подачи топлива 1—2 мин (для прокачки жидкости в системе).
При длительных остановках двигателя воду из системы и поддона КП необходимо слить, прежде чем ее температура снизится до 50°С.
После слива воды заправить в систему охлаждения 8- 10 л низкозамерзающей жидкости (при закрытом сливном крапе) и несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя без подачи топлива, после чего низкозамерзающую жидкость слить, оставив сливной кран, клапан и кран отопителей открытыми.
Если машина эксплуатировалась на воде и заправляется сразу после ее слива низкозамерзающей жидкостью (машина не остывшая), необходимо после заправки системы пустить двигатель, открыть кран отопителей и дозаправить систему охлаждения согласно п. 6.5.8.
Если в зимнее время система охлаждения, по какой-либо причине заправляется низкозамерзающей жидкостью не сразу после слива воды (машина остывшая) и нет полной уверенности в том, что система проливалась низкозамерзающей жидкостью сразу после слива воды, заправку производить в следующем порядке:
пролить и заправить систему водой, как указано выше;
пустить двигатель и поработать 4—5 мин при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1000—1200 об/мин;
слить воду и заправить систему низкозамерзающей жидкостью;
пустить двигатель, дозаправить систему полностью.
Если система после слива воды проливалась низкозамерзающей жидкостью, то последующая заправка низкозамерзающей жидкостью может производиться без пролива горячей воды.
18.2.4. Правила и порядок использования подогревателя
Разогреть двигатель системой подогрева в следующем порядке:
открыть крышку 16 (рис. 96), отвернув (в правую сторону) гайку, повернув руякоятку 8 по ходу часовой стрелки до фиксации;
259
прокачать топливную систему посредством кратковременного (10—15 с) включения БЦН;
закрыть воздушную заслонку подогревателя, установив рукоятку 8 (рис. 96) в положение 3, если температура окружающего воздуха ниже минус 20сС;
ружающего воздуха
включить выключатель СВЕЧА на центральном щитке;
через 1—1,5 мин после включения свечи до отказа открыть кран 26 (рис. 90) питания топливом подогревателя и спустя полминуты включить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
при воспламенении топлива в котле подогревателя выключить выключатель СВЕЧА, открыть заслонку, для чего рукоятку 8 (рис. 96) перевести в положение О.
если воспламенения топлива в котле подогревателя не произошло, выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. и через полминуты снова включить его. Выключатель СВЕЧА может быть непрерывно включен не более 3 мин.
Если воспламенения топлива в котле подогревателя не произошло, выключить выключатель СВЕЧА, закрыть кран питания топливом подогревателя и выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ., после чего повторить розжиг.
В исключительном случае при выходе свечи нз строя и отсутствии запасной свечи розжиг котла подогревателя производить с помощью факела с использованием вышедшей из строя свечи согласно п. 18.2.8.
260
Разогреть охлаждающую жидкость до температуры, не ниже указанной на графике (рис. 179), при этом давление масла, создаваемое маслозакачивающим насосом, должно быть не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).
Если охлаждающая жидкость достигла температуры, при которой допускается пуск двигателя, а маслозакачивающий насос создает давление менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2), необходимо продолжить разогрев, периодически включая маслозакачивающий насос. При создании маслозакачивающнм насосом давления не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) разрешается пускать двигатель.
Для прекращения работы подогревателя необходимо: закрыть до отказа топливный кран подогревателя; приблизительно через 15 с после прекращения горения топлива в котле подогревателя выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
закрыть лючок подогревателя, повернув рукоятку 8 (рис. 96) против хода часовой стрелки, и затянуть гайку.
Помнить, что при уровне масла в масляном баке менее 30 л пускать двигатель разрешается через 4—5 мин после выключения подогревателя или при открытой заправочной горловине масляного бака.
После разогрева пустить двигатель сжатым воздухом, стартером или комбинированным способом, прогреть двигатель и систему управления силовой передачей.
Для ускорения подготовки машины к движению рекомендуется после разогрева двигателя подогревателем и создания давления в системе смазки с помощью МЗН пустить двигатель и, не выключая подогреватель, прогреть двигатель.
18.2.5. Правила и порядок поддержания машины в подогретом состоянии в полевых условиях
Для поддержания двигателя в состоянии готовности к пуску при остановках машины в зимнее время необходимо-
выбрать площадку для стоянки машины, по возможности защищенную от ветра;
закрыть люки и кормовые двери, а также заслонки эжектора и жалюзи;
накрыть жалюзи над радиаторами и заслонки эжектора утеплительными ковриками,
укрыть машину укрывочным чехлом;
не допускать понижения температуры охлаждающей жидкости ниже 35—40°С. При понижении температуры пустить подогреватель и нагреть охлаждающую жидкость до 80— 90°С;
не допускать разрядки аккумуляторных батарей более чем на 25%;
261
если система охлаждения заправлена водой, то при снижении температуры воды до 60"С пустить подогреватель и довести температуру воды до 90°С, после чего подогреватель выключить.
18.2.6. Порядок пользования отопителями
Включать отопители для подогрева воздуха внутри машины при работающем двигателе при температуре охлаждающей жидкости не ниже 80 С следующим образом:
включить нагнетатель ФВУ ( если он не был включен), установив выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ на центральном щитке в положение ВКЛ., при этом фильтр ФПТ-200М должен быть закрыт;
установить ручку крана, расположенного за отсеком ФВУ, в положение О;
установить выключатель вентилятора отопителя десантного отделения, расположенный на задней стенке контейнера аккумуляторных батарей, в положение ВКЛ.
Для выключения отопителей:
установить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
установить выключатель вентилятора отопителя десантного отделения в положение ВЫКЛ.;
установить ручку крана, расположенного за отсеком ФВУ, в положение 3.
18.2.7. Правила и порядок обогрева стекол приборов наблюдения
Для предотвращения запотевания и обледенения внутренних и наружных стекол приборов ТНПО-170А и ТВПЁ-1ПА, стекол амбразур, прибора Т11ПТ-1, защитных стекол приборов БПК-1-42, ТКН-ЗБ, призмы прибора 1ПЗ-3 и окуляров прибора ТКН-ЗБ включить обогрев.
Во избежание разряда аккумуляторных батарей при неработающем двигателе обогрев приборов включать только в случае крайней необходимости на непродолжительное время.
Продолжительность обогрева защитных стекол БПК-1-42, ТКН-ЗБ приборов ТНПТ-1 и стекол амбразур при температуре воздуха минус 5°С и ниже не ограничивается, при температуре от минус 5 до 20°С не более 10 мин; при температуре выше 20сС включать обогрев перечисленных приборов запрещается. Обогрев прибора 1ПЗ-3 включать только при температуре ниже 5°С.
При температуре окружающего воздуха минус 10сС и ниже рекомендуется включать обогрев только для выходных стекол ТНПО-170А.
262
Обогрев приборов ТНПО-170А механика-водителя включать на коробке КР-55, расположенной в нише слева от сиденья водителя.
Обогрев приборов ТНПО-170А и стекол амбразур десантного отделения включать на коробке КР-60, расположенной па левом борту десантного отделения.
Обогрев приборов ТНПО-170А башни, ТНПТ-1 оператора и защитного стекла прибора БПК-1-42 включать на корооке КР-60, расположенной в нише слева от сиденья оператора.
При этом для обогрева входных и выходных стекол ТНПО-170А переключатель ОБОГРЕВ ТНПО установить в положение ОБА, для обогрева выходных стекол — в положение ВЫХОДНОЕ.
Для обогрева ТНПТ-1 оператора и защитного стекла прибора БПК-1-42 выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА на КР-60 перевести в положение ВКЛ.
При установке прибора ТВНЕ-1ПА вместо центрального прибора механика-водителя для обогрева окуляров выключатель ВЫХОДНОЕ — ОБА перевести в положение ВЫХОДНОЕ, а для обогрева окуляров и верхней призмы — в положение ОБА.
Обогрев призмы и окуляра прибора 1ПЗ-3 включать выключателем ОБОГРЕВ, расположенным на этом приборе.
Обогрев защитного стекла прибора ТКН-ЗБ и прибора ТНПТ-1 командира включать выключателем, расположенным на нижней части прибора ТКН-ЗБ.
Включение обогрева окуляров прибора БПК-1-42 обеспечивается автоматически схемой прибора.
При работе зимой окуляры прибора ТКН-ЗБ обогреваются с помощью съемных обогревателей, электропитание которых подключается от розетки обогрева, установленной над левым окуляром прибора ТКН-ЗБ.*
18.2.8. Розжиг котла подогревателя с помощью факела
Инструмент и принадлежности: ключ 32x36, ветошь, дизельное топливо, огнетушитель, брезентовые рукавицы.
Для розжига котла подогревателя проделать следующие операции-
выключить выключатель батарей;
отсоединить провод подвода питания к свече накаливания; вывернуть неисправную свечу;
иа всю длину спирали свечи намотать тонким слоем ветошь, с тем чтобы при вводе свечи в отверстие горелки не сбить пламя факела;
включить выключатель батарей;
прокачать топливную систему включением БЦН на 5—10 с; открыть топливный кран котла подогревателя;
закрыть воздушную заслонку подогревателя;
263
смочить ветошь дизельным топливом и поджечь факел;
включить и через 5—6 с выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
вставить зажженный факел в отверстие горелки, не доводя резьбовую часть свечи накаливания на 5—10 мм до отверстия;
через 3—5 с после вспышки топлива внутри горелки котла подогревателя свечу быстро ввернуть и одновременно включить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
при прослушивании характерного звука горения топлива в котле подогревателя открыть воздушную заслонку.
Меры предосторожности:
розжиг когла подогревателя с помощью факела с использованием неисправной свечи можно производить только при слаженных отработанных действиях одновременно двух членов экипажа;
все работы с зажженным факелом необходимо производить в брезентовых рукавицах;
в районе горелки не должно быть никаких легковоспламеняющихся предметов;
ручной огнетушитель должен быть готов к действию;
если с первого раза разжечь котел подогревателя не удалось, необходимо закрыть топливный кран подогревателя и продуть полость горелки, включив на 10—15 с выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. для удаления паров топлива, и затем вновь повторить розжиг.
18.2.9. Порядок холодного пуска двигателя
Холодный пуск двигателя осуществляется по указанию командира, если температура машины и окружающего воздуха не ниже минус 20°С, а система смазки двигателя заправлена маслом МТЗ-Юп, трансмиссия ТСЗп 8 и давление воздуха в баллоне не менее 9,8 МПа (100 кгс/см2).
При температуре машины и окружающего воздуха ниже минус 20°С и заправленной системе смазки двигателя маслом МТ-16п пуск двигателя осуществлять только после предварительного разогрева силовой установки подогревателем
Холодный пуск двигателя осуществляется в такой последовательности:
убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, рукоятка ручного привода подачи топлива — в положении выключенной подачи, а рычаг включения замедленной передачи —в верхнем положении;
закрыть жалюзи и накрыть их утеплительными ковриками; включить выключатель батарей;
перевести рукоятку топливного крана в положение О (открыто) ;
нажать кнопку ПУСК на щитке управления БФП и удерживать ее до загорания ламп СВЕЧИ 1, 2, 3, 4;
264
открыть вентиль воздушного баллона;
включить МЗН, нажав кнопку НАСОС, и создать давление в системе смазки двигателя не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2);
включить выключатель БЦН, прокачать топливную систему в течение 10—15 с и выключить БЦН;
после загорания лампы ЭК (примерно через 90 с после нажатия кнопки ПУСК) вторично создать давление масла в системе смазки двигателя, нажав кнопку НАСОС;
нажать кнопку СТАРТЕР и затем кнопку ПУСК ВОЗД. (комбинированный способ).
При температуре машины и окружающего воздуха до минус 10°С пуск двигателя допускается осуществлять стартером без использования воздухопуска, для этого через 3—4 с после начала прокручивания коленчатого вала двигателя резко и полностью выжать педаль подачи топлива, а после пуска двигателя отпустить кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД.
Кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД. держать включенными до пуска двигателя, но не более 7 с.
Работа двигателя в течение 180 с сопровождается работой БФП. По истечении этого времени гаснут лампы ЭК и СВЕЧИ 1, 2, 3, 4.
После пуска двигателя прогреть его на режиме холостого хода с частотой вращения коленчатого вала 1000—1100 об/мин.
После достижения маслом температуры не ниже 0°С, если двигатель работает устойчиво, без хлопков и стука, допускается начинать движение машины на низших передачах при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 1600 об/мин.
Если пуск двигателя с первой попытки осуществить не удалось, то необходимо отпустить кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД. и через 15 с повторить попытку пуска.
Если вторая попытка не обеспечила пуск двигателя, выключить систему БФП, нажав и отпустив кнопку ВЫКЛ. на щитке управления БФП. Через 3 мин повторить пуск двигателя с применением системы БФП.
Если пуск двигателя не обеспечивается, необходимо разогреть силовую установку подогревателем и пустить двигатель.
10—102
19. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
19.1. Общие указания
Постоянная исправность и готовность машины к использованию обеспечивается планово-предупредительной системой технического обслуживания, предусматривающей обязательное проведение определенного вида обслуживания в полном объеме после установленной наработки, календарного времени или этапа эксплуатации.
Техническое обслуживание, своевременно и правильно выполненное, обеспечивает постоянную готовность машины, надежную работу и длительный срок ее службы.
Техническое обслуживание заключается в чистке и мойке машины, дозаправке или смене ГСМ, охлаждающей и рабочей жидкостей, смазке агрегатов, подтягивании креплений узлов, агрегатов и соединений трубопроводов, регулировке механизмов и систем, выявлении и устранении неисправностей узлов и агрегатов, проверке работоспособности механизмов и оборудования.
Для поддержания машины в технически исправном и готовом состоянии предусмотрены следующие виды технического обслуживания:
контрольный осмотр машины перед выходом проводится перед каждым выходом из парка или перед выполнением задания для проверки исправности машины и дозаправки ее при необходимости эксплуатационными материалами, продолжительность осмотра 15—20 мин;
контрольный осмотр машины на привалах проводится через 2—3 ч движения на марше с целью проверки исправности и готовности машины к дальнейшему движению, продолжительность осмотра 10—12 мин;
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится после возвращения машины в парк или после выполнения задания независимо от пройденного километража, продолжительность обслуживания 2,5—3,0 ч;
техническое обслуживание вооружения после стрельбы (занятий, учений). При ежесуточном расходе патронов более 500 шт. техническое обслуживание пушки после стрельбы проводить через 500 выстрелов;
266
техническое обслуживание № 1 проводится после каждых 2500—2600 км пробега, продолжительность обслуживания 5,5—6,0 ч;
техническое обслуживание №2 проводится после каждых 4800—5000 км пробега, продолжительность обслуживания 7,5—8,0 ч.
Рис. 180. Л1онтаж стяжных хомутиков па шлангах:
/ — труба; 2 — лента; 3 —рамка; 4 — шплинт
В ходе войсковых учений и фронтовых операций в особый период предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания:
контрольные осмотры машины — проводятся перед выходом и на привалах;
ЕТО — проводится после суточного периода;
техническое обслуживание в объеме ТО № 2 — проводится через 3200—3500 км пробега после проведения предыдущего ТО № 1 или ТО № 2.
Кроме работ, предусмотренных объемом технического обслуживания, на машинах независимо от пройденного километража периодически проверяются контрольно-измерительные приборы, баллоны систем воздухопуска двигателя и пожарного оборудования, ручные огнетушители, приборы электро- и спецоборудо-вания в сроки и в порядке, определяемые соответствующими специальными инструкциями и положениями.
Выполняя работы по очередному техническому обслуживанию, необходимо иметь в виду следующее:
при зимней эксплуатации заправлять масла (смазки) сразу после пробега, пока агрегаты и узлы машины не остыли. Масло (смазку) применять подогретым;
смешивание различных марок масел для двигателя не допускается;
при замене одной марки масла другой в системе смазки двигателя необходимо ранее заправленное масло слить из системы смазки и картера двигателя, а затем заправить систему смазки свежим маслом до нормы;
10*
Й67
на корпусах ведущих колес и кронштейнах поддерживающих катков допускаются намины от касания вершинами гребней траков;
установку стяжных хомутиков на соединительные шланги трубопроводов выполнять согласно рис. 180, при этом расстояние между хомутиком и торцом шланга должно быть не менее 3 мм.
При установке двух хомутиков на одну сторону шланга рамка 3 одного хомутика не должна ложиться на ленту 2 другого, при этом расстояние между рамками по окружности должно быть не менее 15 мм.
19.2. ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
19.2.1. Контрольный осмотр машины перед выходом
Наименование работ
Технические требования и указания по их выполнению
Проверить наличие крышек люков и пробок корпуса
Проверить крепление ЗИП снаружи машины
Произвести смену кадров ПДФ прибора ПРХР
Проверить заправку системы смазкн двигателя и при необходимости дозаправить
Проверить заправку системы охлаждения и прн необходимости дозаправить
Проверить, нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидкости
Пустить двигатель и проверить:
работу двигателя на частоте вращения коленчатого вала 2000 2600 об/мин, работу контрольно-измерительных приборов;
наличие зарядного тока и величину напряжения бортовой сети машины
Проверить действия руля, педалей и рычагов управления
Проверить исправность наружного освещения, габаритных фонарей, дорожной сигнализации, звукового сигнала
268
Проверить внешним осмотром, при необходимости закрепить
Проверить внешним осмотром, при необходимости закрепить
Производить при эксплуатации машины с включенным прибором ПРХР в летних условиях перед каждым выходом, в зимних условиях (при наличии снежного покрова) через каждые 500 км пробега согласно подразд. 15.17
Проверить согласно п. 6 4 7
Проверить согласно п. 6.5.8
Проверить визуально, открыв лючки в перегородке силового отделения
Пустить согласно п. 16.2 2
В случае отсутствия зарядного тока выполнить работы согласно указаниям подразд. 10 5
Руль, педали и рычаги не должны иметь заеданий. Педали должны возвращаться в исходное положение самостоятельно
Проверить поочередным включением потребителей Неисправные лампы заменить
П родолжение
Наименование работ
Технические требования и указания по их выполнению
Установить прибор ТВНЕ-1ПА по-боевому или по-походному
Проверить исправность прибора ТВНЕ-ШЛ и фары ФГ-125
Проверить открытие заслонок эжектора
Проверить открытие клапана отсоса пыли
Подготовить пушку к стрельбе
Подготовить пулемет ПКТ к стрельбе
Проверить укладку и крепление боекомплекта машины
Проверить пусковую установку машины:
плавность и легкость работы подъемного и поворотного механизмов
исправность контактов вилки Ш6 на каретке
правильность стыковки и контровки проволокой разъемов кабельных узлов:
а) н а пусковой установке машины разъема ПНК с прибором 9Ш119М1 и разъема КПК с кнопкой пуска;
б) на пусковой установке 9П135М1 разъема НКТр с разъемом Ш6 направляющей, разъема РТК с разъемом 9Ш119М1 кабельного узла 9П135М1 и разъема 1РШР на крыше башни сзади пусковой установки машины;
в) разъема Ш6 на блоке БУ-25-2С
Проверить движение маховичка диоптрийной наводки прибора 9Ш119М1
Устанавливать в случае необходимости согласно п. 5.2.1
Проверить включением согласно п. 5.2.2
Рукоятка 9 (рис. 104) должна находиться в верхнем положении, защелка 10 — в горизонтальном, при этом заслонки должны быть полностью открыты
Проверить визуально по сигнальному фонарю КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке, при этом рукоятка блокированного пневмопривода должна находиться в положении СУША
Производить в предвидении стрельбы согласно п. 4.2.4
Производить в предвидении стрельбы согласно п. 4.3.2
Боекомплект должен находиться на штатных местах и надежно закреплен
Проверять согласно п. 4.4.2
Контакты вилки должны быть чистыми, сухими, не иметь следов смазки и окислов. Проверять визуально. После проверки разъем закрыть имеющейся заглушкой
Проверить внешним осмотром
Движение маховичка от одного крайнего положения до другого должно быть плавным без заеданий
269
Окончание
Наименование работ
Проверить блокировку включения цепи пуска при открытых люках механика-водителя и десанта и при положении пушки не на максимальном угле склонения
Проверить исправность подсветки сетки прицела 1ПЗ-3
Проверить действие о ганов управления прицелом БПК-1-42 в дневном и ночном режимах работы
Проверить функционирование воздушно-жидкостной очистки прицелов и прибора ТКН-ЗБ (в летнее время)
Проверить функционирование обогрева прицелов 1ПЗ-3, БПК-1-42 в холодное время года
Проверить работу стопора башни
Проверить функционирование приводов стабилизатора 2Э36-1
Технические требования и указания по нх выполнению
При закрытых люках механика водителя и десанта и при положении пушки на максимальном угле склонения включить выключатель ПТР на блоке БУ-25-2С, прн этом должна загореться лампочка ГОТОВНОСТЬ, расположенная на кнопке ПУСК. При открытии (поочередно) люков корпуса или при положении пушки на максимальном угле склонения лампочка ГОТОВНОСТЬ, расположенная на кнопке ПУСК, гореть не должна. Проверять в предвидении пусков ПТУР
Проверять включением выключателя ПОДСВЕТКА СЕТКИ (переключатель СПУСКИ —ВЫКЛ. —СНАРЯЖ. должен быть в положении СПУСКИ)
Проверять согласно п. 4.8.3 (без выверки с ОУ-5). По окончании проверки установить рукоятку 15 (рис. 62) шторки в положение ЗАКР, повернуть рукоятку реостата накала лампы подсветки сетки против хода часовой стрелки до упора
Проверять согласно п. 4.11.1
Проверять включением обогрева окуляра и защитного стекла, при этом должна повыситься температура защитного стекла и глазной линзы окуляра
Башня должна надежно стопориться стопором
При управлении стабилизатором от обоих пультов должно осуществляться наведение спаренной установки и башни
19.2.2. Контрольный осмотр машины на привале
Наименование работ
Технические требования и указания по их выполнению
Проверить наличие крышек люков и пробок корпуса
Проверить исправность приборов дорожной сигнализации
При движении по лесистой местности и после выхода из нее осмотреть и при необходимости очистить сетку трубы забора воздуха, сетки над радиаторами (особенно осенью)
Проверять внешним осмотром, при необходимости закрепить
Проверять визуально
При отсутствии привалов операцию производить при первой возможности
870
Окончание
Наименование работ
Технические требования и указания по их выполнению
Открыв перегородку силового отделения, убедиться в отсутствии подтекания ГСМ н охлаждающей жидкости. При обнаружении течи устранить ее и проверить уровни масла, топлива и охлаждающей жидкости
Проверить крепление ЗИП снаружи и внутри машины
Проверить состояние гусениц, скоб, болтов
Проверить крепление пробок смазочных отверстий в узлах ходовой части
Удалить конденсат из влаго-маслоотделителя при работающем двигателе на частоте вращения коленчатого вала 2200— 2600 об/мин
Протереть оптические детали приборов наблюдения
Протереть наружные оптические детали прицелов
Устранить неисправности, выявленные в процессе марша
Проверять визуально
Проверять внешним осмотром, при необходимости закрепить
Проверять внешним осмотром. Неисправности устранить
Проверять внешним осмотром. Ослабленные пробки подтянуть
Открыть кран 29 (рис. 163) на 10—20 с, после чего закрыть кран
Протирать чистой салфеткой
Протирать чистой салфеткой
19.2.3. Техническое обслуживание вооружения после стрельбы (занятий, учений)
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
Произвести неполную Приспособление для Производить согласно
разборку пушки снятия контактора. Выколотка 0 5 и 7, молоток, отвертка, крючок, стержень, ключ 14X17 инструкции по эксплуатации 2А42.00.000ИЭ
Произвести чистку и Ветошь, топливо Т-1, Пушка должна быть
смазку пушки смазка ГОИ-54п, штанга банника, протирка, банник, ерш, щетка чистой и смазана тонким ровным слоем смазки согласно инструкции по эксплуатации 2А42.00.000ИЭ
Произвести внешний осмотр деталей и узлов пушки. Удалить при необходимости приподнятости металла и заусенцы Напильник Детали и узлы не должны иметь трещин, наплывов металла и деформаций.
271
Окончание
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выпел пению
Проверить наличие звеньев в звеньеотводах пушки На деталях автоматики (затворе, гребнях, отражателе, фиксаторе, пеньке ствола, затворной раме и др ) допускаются приподнятости металла и заусенцы, не влияющие на работу пушки. В деталях с нарушением хромового покрытия (стволе, газовом цилиндре, затворной раме, кассете, защелке ствола, штоке) чистку производить особенно тщательно Проверять проход отдельного звена со стороны пушки через звеньеот-воды (при снятом затыльнике) Сборку производить согласно инструкции по эксплуатации 2А42.00.000ИЭ Ось затыльника должна быть зафиксирована в отверстии затыльника. Оси механизма подачи должны быть зафиксированы булавками. Электроспуск должен быть зафиксирован своим фиксатором в отверстии затыльника. Контактор должен быть зафиксирован на кассете своей защелкой. Дульный тормоз должен быть зафиксирован стопором Проверять согласно инструкции по эксплуатации 2А42.00.000ИЭ Производить согласно п. 4.3.8 Производить в объеме ЕТО
Произвести сборку пушки Проверить надежность крепления механизмов пушкн (затыльника, механизма подачи, электроспуска, контактора, дульного тормоза) Проверить работу механизмов пушки Вычистить и смазать пулемет ПКТ Осмотреть пусковую установку машины Молоток, выколотка 0 5, ключ 14X17
272
19.2.4. Ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1 и 2 (ТО № 1, ТО № 2)
Наименование работ
Виды техобслуживания Применяемые инструмент
о 2 и принад-
н щ о н о лежности
Технические требования и указания по их выполнению
По всей машине
Произвести мойку машины снаружи + 4- +
Проверить работу радиостанции и ТПУ, надежность их крепления и подсоединения всех проводов + + +
Очистить машину внутри от пыли и грЯзи, при необходимости произвести мойку + + +
Коврики, де- Перед мойкой за-
ревянные скреб- крыть ковриками
ки, ветошь, фла- впускные и выпускные
нелевая салфет- окна эжектора, от-
ка крыть клапан и кран слива воды из эжектора, закрыть клапаны защиты двигателя, клапан отсоса пыли из воздухоочистителя, клапаны вытяжных вентиляторов. Мойку производить, если позволяет обстановка. Приборы наблюдения и шаровые опоры протереть сухой ветошью, а оптические детали — салфеткой. При отрицательной температуре окружающего воздуха, если мойка машины ие производилась, очистить от мокрого снега и грязи направляющие колеса
Ключи 8X10, Ослабление мест
12X14, 13X14, крепления не допуска-
14X17, отвертки иа 6 и 9 мм ется
Фланелевая Перед чисткой вни-
салфетка, ве- мательно осмотреть
тошь всю машину внутри, чтобы обнаружить места течи. В случае мойки машины воду сливать через отверстие в десантном отделении. Мыть машину внутри водой из шланга и откачивать воду водооткачивающим насосом категорически запрещается
273
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент н принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 о ТО № 2
Очистить от пыли и грязи сетку над тру-' бой забора воздуха + + + Ветошь Очищать сетку при неработающем двигателе
Проверить наличие и крепление крышек и пробок в корпусе машины + + + Ключи 14X17, 27X30 Проверить визуально, при необходимости подтянуть
Проверить работоспособность вытяжных вентиляторов Очистить клапаны выброса воды + + Отвертка Включить не более чем на 5 мин Проводить перед преодолением водной преграды. Проверить возможность полного открытия клапанов, для чего отверткой очистить полости над клапанами от грязи и за буртик тарелки два-три раза открыть каждый клапан
Осмотреть приборы наблюдения па отсутствие механических повреждений + + + Визуально
Проверить заправку бачка воздушно-жидкостной очистки приборов водой + + + Металлическая линейка При необходимости дозаправить
Проверить работу обогрева приборов + + Проверять прибор ТВНЕ-1ПА согласно п. 5.2.4. Приборы ТНПО-170А проверять при температуре воздуха от 5°С и ниже, совмещая с очередным ТО. Включить обогрев входных и выходных призм приборов и подышать на выходную призму (отпотевание должно исчезать)
Проверить надежность крепления приборов в шахтах, при необходимости провести регулировку + + Приборы должны быть надежно закреплены
274
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО ТО № 1 ТО №2
Смазать шарнирные соединения люков и крышек люков Промыть через имеющиеся отверстия фиксаторы наружных рукояток дверей Промыть внутренние полости наружных рукояток дверей Масло МТ-16п Дизельное топливо, масло МТ-16п, шприц керосиновый Дизельное топливо или керосин, шприц Ввести масло в шарниры в случае их заедания, совмещая с очередным ТО Промыть дизельным топливом, смазывать маслом МТ-16п в случае затрудненного вращения фиксаторов, совмещая с очередным ТО Промыть при открытых дверях, совмешая с очередным ТО
Проверить состояние антенного устройства: замков, отверстий, хвостовика, резинового изолятора, зонта, колпачка и гибкого троса хвостовика + + + Ветошь Очистить сухой ветошью. Промывать изоляторы горючим категорически запрещается
Очистить от пыли регулирующую аппаратуру системы электропитания Произвести обслуживание аккумуляторных батарей + Щетка Прочистить щеткой Работы производить согласно п. 10.1.2
Очистить от пыли и грязи кольца и щетки ВКУ люка командира — + + Ветошь Очистить чистой сухой ветошью
Слнть отстой из среднего бака топливной системы При установленном приборе ТВНЕ-1ПА проверить: + Слить 5—6 л топлива согласно п. 6.2.8
исправность прибора и фары ФГ-125 + + + Проверить включением прибора и фары ФГ-125
чистоту и состояние разъемов + + + При наличии пыли и влаги тщательно протереть сухой чистой салфеткой
работоспособность — + + Проверять согласно п. 5.2.2
исправность обо грева + + Проверять при температуре воздуха от 5°С и ниже, совмещая с очередным ТО, согласно п. 5.2.4
275
Продолжение
Виды техобслуживания Применяемые инструмент Технические требования н указания по их выполнению
Наименование работ О UJ 5 о ТО №2 и принадлежности
напряжение, выдаваемое блоком питания • Проверить исправность и надежность крепления преобразователя, электропроводов, затяжку накидных гаек разъемов гирополукомпаса Проверить уходы главной оси гироскопа ГПК-59. При необходимости произвести балансировку Осмотреть коллекторы электродвигателей Д-55А и преобразователя ПАГ-1Ф Проверить состояние щеток электродвигателей Д-55А и преобразователя ПАГ-1Ф Проверить исправность электрических цепей системы ППО Проверить работоспособность термодатчиков Проверить надежность крепления накидных гаек манометров, термометров и разъемов Проверить исправность и надежность соединения блоков, соединительных трубок, кабелей, шии, соединяющих корпуса блоков (Б-1, Б-2, Б-3) с амортизационными + + + + + + + + + + + + + + + Ключ 8X10 Авиационный бензин, ткань, отвертка 6 мм Отвертка 6 мм Отвертка ЕЕ4.073.010, ключ ЕЕ8.675.038 Проверять с помощью аппаратуры КНП-1 согласно п. 5.2.5 Проверять внешним осмотром, при необходимости места крепления подтянуть. Гидрополукомпас заарретировать Проверять при очередном ТО № 2 при сезонном обслуживании машины согласно п. 5.4.1 Снять защитную ленту, удалить щеточную пыль чистым сухим сжатым воздухом. При загрязнении протереть коллектор чистой тканью, слегка смоченной в авиационном неэтилированном бензине При поломке или уменьшении высоты щеток до 10 мм щетки заменить новыми Проверять согласно пп. 12.6.2, 12.6.3 Проверять согласно п. 12.6.1 Проверять не реже одного раза в месяц, совмещая с очередным ТО Прибор не должен иметь механических повреждений. Трубки должны быть надежно подсоединены к штуцерам, а скобы — к корпусу машины
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
. ЕТО 2 о ТО №2
скобами, и надежность закрепления амортизационных скоб на машине Заменить патрон с силикагелем в блоке Б-2 прибора ПРХР Очистить от пыли нагреватель ПДФ прибора ПРХР Очистить каналы воздушного тракта циклона и трубки обогрева после работы прибора в атмосфере отработавших газов, паров ГСМ, нейтральных дымов и специального вещества Проверить работоспособность органов управления прибора ПРХР Заменить ПДФ прибора ПРХР — — + + Заменять согласно подразд. 15.15 Очистить согласно подразд. 15.19 Очистить согласно подразд. 15.21 Проверять согласно подразд. 15.12 не реже одного раза в неделю, совмещая с очередным ТО Заменять ПДФ после использования всех кадров фильтра согласно подразд. 15.16, совмещая с очередным ТО Заменять через 200—240 ч работы, совмещая с очередным ТО, согласно подразд. 15.18 Заменять согласно подразд. 15.20 Проверять согласно подразд. 15.13 и 15.14 Проверять согласно подразд. 15.11 В соответствии с 675-сбЗТО Проверять внешним осмотром. При необходимости закрепить
Заменить силикагель в патронах осушки блока Б-2 Заменить фильтрующие элементы в фильтре блока Б-2 Проверить работоспособность системы защиты Проверить герметичность машины Произвести обслуживание 2А42 Проверить наличие и крепление принадлежностей ЗИП + + + + + + + +
277
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживаний Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 5 о Сй 2 О н
Проверить систему 902В на отсутствие механических повреждений Проверить исправ- + Ключ Проверять внешним осмотром в предвидении пуска Должна загореться
ность электроцепи системы 902В Проверить наличие заглушек, подвиж- ность электробойков и колец ПУ, а также надежность крепления ПУ Проверить ПУ на + + + + + 902.03.001 сигнальная лампа в положении переключателя П, соответствующем номеру ПУ, в которой замыкаются контакты. Проверять при включенном пульте управления путем последовательного замыкания подвижного и неподвижного контактов в каждой ПУ. При проверке электроцепи на кнопку пуска КнП нажимать категорически запрещается Проверять внешним осмотром, при необходимости закрепить. Подвижность электробойков и стопорных колец проверять нажатием ключа 902,03.001 При необходимости
отсутствие влаги и загрязнений Произвести чистку ПУ с удалением смазки из труб ПУ и проверить подвижность электробойков и колец без разборки Произвести чистку и смазку ПУ с разборкой без демонтажа с машины Банник 902.03.100, ветошь Молоток, отвертка, ключи, плоскогубцы, ветошь прочистить Чистить перед заряжанием согласно п. 13.2.7 Чистку и смазку производить после пуска согласно п. 13.2.8 и при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот (если из ПУ не производились пуски), совмещая с очередным ТО
278
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
О ТОМ1 ТО№ 2
Силовое отделение
Дозаправить системы питания и смазки двигателя
Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости дозаправить
Проверить уровень масла в картере КП, при необходимости дозаправить
Производить согласно пп. 6.2.8, 6.4.7
Проверять, согласно п 6 5 8
Проверять согласно п. 7.3.4 (одна точка 2, рис. 181, смазки)
Рис. 181. Схема смазки механизмов машины:
1—бортовая передача; 2 — коробка передач; 3 — масляный бак; 4 — главный фрикцион; 5— привод компрессора; 6—механизм натяжения гусеницы; 7 — направляющее колесо; 8 — опорный каток; 9 — поддерживающий каток;
10 — балансир; 11 — гидроамортнзатор
279
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО ТОМ ij г woi
Проверить уровень масла в бортовой передаче, при необходимости дозаправить Пустить двигатель и проверить его работу на слух и по приборам Проверить функционирование подогревателя и автоматическое включение насоса прокачки охлаждающей жидкости после остановки двигателя Заменить масло в коробке передач Заменить масло в бортовой передаче Наполнить смазкой (примерно 60 г) подшипник механизма выключения главного фрикциона + + 4- Проверять согласно п. 7.5.3 (две точки 1 смазки) Проверять, если во время движения наблюдалась ненормальная работа двигателя. Проверку совмещать с очередным ТО Проверять, если наблюдалась ненормальная работа узла (повышенное дымление, прекращение горения, непрокачивается охлаждающая жидкость после остановки двигателя). Для проверки пустить подогреватель согласно п. 18.2.4. Пустить двигатель и прогреть до температуры 80— 90°С, остановить его, при -этом должен включиться насос. Пуск и остановку двигателя производить согласно соответствующим пунктам описания, проверку совмещать с очередным ТО Производить через 8000 км пробега, совмещая с очередным ТО, согласно п. 7.3.5 Согласно п. 7.5.4 Производить через каждые 2500—2600 пройденных километров, совмещая с очередным ТО, а также при подготовке к летней и зимней эксплуатации, по не реже чем 1 раз в год. Смазывать только смазкой Литол-24 согласно п. 7.2.5
2gQ
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 1—— 5 о сч о
Заменить масло в системе смазки двигателя Проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса, при необходимости дозаправить Промыть фильтры тонкой и грубой очистки масла двигателя Промыть фильтры грубой и тонкой очистки топлива Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива Очистить карман и сетку воздуховода от грязи, и посторонних предметов Очистить наружную поверхность радиаторов и продуть их сжатым воздухом или промыть водой — + » + + + + + + Ключ 8X10, ветошь Ветошь Производить через каждые 5000 пройденных километров, но не более чем через 200—240 ч работы двигателя, а при работе на топливе Т-1 или ТС-1 через каждые 2500—2600 пройденных километров, но не более чем через 100—120 ч работы двигателя, причем очередную смену масла производить в указанные сроки независимо от продолжительности работы двигателя на дизельном топливе согласно п. 6.4.8 Согласно п. 6.2.9 Производить через каждые 2500—2600 пройденных километров, но не реже чем через 100—120 ч работы двигателя, согласно п. 6.4.9 Согласно п. 6.2.10 и приложению 21.6 Производить при каждом втором ТО № 2 согласно п. 6.2.11 Производить через лючки на перегородке силового отделения Промывать радиаторы при снятой крыше струей воды при работающем двигателе (1800 об/мин), за- ।
281
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания
ЕТО ТО № I ТО № 2
Проверить состояние гндроциклона и промыть
Очистить привод жалюзи, заслонки эжектора и оси вращения жалюзи — — +
Проверить и при необходимости прочистить клапан слива воды из системы охлаждения и клапан слива воды из эжектора + + +
Удалить конденсат из влагомаслоотдели-теля при работающем двигателе на частоте вращения коленчатого вала 2200— 2600 об/мин + + +
Слить конденсат из отстойника в трубопроводе пуска двигателя сжатым воздухом +
Проверить регулировку главного фрикциона “— + +
Проверить натяжение ремней компрессора, при необходимости отрегулировать + + +
Применяемые Технические
инструмент и принад- требования и указания
лежности по их выполнению
крытом клапане отсоса пыли из воздухоочистителя, с установленной заслонкой забора воздуха в воздухоочиститель в положение ЗАКРЫТО и открытом клапане слива воды из эжектора только в случае нарушения температурного режима двигателя
Проверять через 8000 км пробега, совмещая с очередным ТО, согласно п. 7.3.6
Согласно п. 6.5.10
Прочистить путем неоднократного открывания и закрывания клапанов и визуально снаружи убедиться в их закрытии
Открыть кран 29 (рис. 163) на 10— 20 с, после чего закрыть край
Ключ 12X14 Щуп 4-мм Открыть крышку люка и отвернуть пробку отстойника на 2—3 оборота Если шуп ие проходит, отрегулировать главный фрикцион согласно п. 7.2.4 Проверять согласно ц. 14.1.3
282
Продолжение
Наименование работ Виды Техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 5 о н Г) 2 О
Проверить состояние крепления клапанных коробок к коллекторам и шаровых компенсаторов — + + Проверять согласно п. 6.8.4
Проверить крепление трубопроводов к радиаторам ♦ + Ключ для накидных гаек водяного радиатора Проверять внешним осмотром, при необходимости подтянуть гайки крепления трубопроводов к радиаторам, при этом ослабить стяжки крепления радиаторов, сдвинуть паропит с коллектора на радиаторы, освободив доступ к гайкам трубопроводов
Убедиться в отсутствии перетирания трубок систем питания, смазки и охлаждения + + Проверять трубки внешним осмотром, при необходимости устранить касание
Проверить работу клапанов защиты двигателя г + + Сменная головка 22, ключ 27X33 Перевести рукоятку 1 (рис. Ill) из нижнего положения в верхнее и закрепить в кпипсах. При работающем двигателе включить выключатель ПЛАВ, на центральном щитке. После остановки двигателя должны закрыться клапаны и загореться сигнальный фонарь КЛАПАН на центральном щитке. Выключить выключатель ПЛАВ., перевести рукоятку вниз
Проверить затяжку болтов крепления блока двигатель — КП + Проверить наличие контровки болтов. При нарушении контровки соединение подтянуть, гайки крепления задней опоры двигателя затягивать моментом 120—150 Н-м (12—15 кгс-м) и законтрить
283
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 2 о ь ТО № 2
Проверить крепление топливного и масляного фильтров, генератора, стартера, датчика тахометра и выпускных, коллекторов, при необходимости подтянуть болты крепления — — + Молоток, ключи 10X12, 14х Х17, торцовый ключ 17, отвертка Проверять при первом ТО № 2 внешним осмотром, обстукиванием и определением состояния контровок
Проверить, нет ли качки щита генератора от усилия руки (возникает при слабом креплении шланга воздуховода или большой длине незакрепленных выводных концов проводов) + Ключ 14x17 При наличии качки устранить ее, затянув болты крепления щита с последующей попарной контровкой болтов проволокой КО1
Проверить затяжку болтов крепления компрессора Проверить состояние коллектора генератора и при необходимости очистить + Ключ 14X17 Бензин, чистая ткань, шлифовальная шкурка Проверять с помощью ключа усилием руки Проверять через 450—500 ч работы двигателя и далее при каждом ТО № 2 со- гласно п. 10.1.5
Проверить затяжку болтов выводных концов генератора и при необходимости подтянуть + + Ключ 14x17 Проверять с помощью ключа усилием руки (при нарушении контровки)
Проверить крепление шланга воздуховода охлаждения генератора, шлангов воздухоочистителя, при необходимости подтянуть + Ключ 10X14, крючок Подтянуть стяжные хомуты крепления шланга воздуховода и шлангов воздухоочистителя
Проверить крепление колпака с патрубком подвода воздуха к щиту корпуса генератора и при необходимости подтянуть + Ключ 10X14 Подтянуть гайку крепления колпака к корпусу генератора
Проверить состояние щеток генератора и их высоту + Шлифовальная шкурка Проверять через 450—500 ч работы двигателя и далее при каждом ТО № 2 согласно п. 10.1.5
284
П родолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО о н о
Проверить состояние контактов и зажимов стартера в местах присоединения к ним наконечников проводов Проверить натяжение тросов клапанов защиты двигателя Дозаправить смазкой подшипники ведущего шкива привода компрессора и натяжного ролика Проверить работу системы обеспечения холодного пуска двигателя (системы БФП) с пуском двигателя — + + + + Ключ 19x22, наждачная бумага Ключ 14x17, плоскогубцы, смазка ЦИА-ТИМ-201, проволока контровочная, шприц-пресс Ключи 8X10, 12X14, 675-93-сб151, 675-93-сб151-01 При необходимости очистить от коррозии и подтянуть контакты Проверять согласно п. 6.8.3 Дозаправить через 8000 км, но не реже чем один раз в 4 года, совмещая с очередным ТО (две точки смазки 5, рис. 181). Снять крышку 18 (рис. 96), расконтрить и вывернуть заправочные и контрольные пробки 3, 4, 5. 6 (рис. 164). Дозаправить смазку до выхода через контрольные отверстия, ввернуть и законтрить заправочные и контрольные пробки Проверять при переходе с летней эксплуатации на зимнюю, совмещая с очередным ТО, согласно п. 18.2.9
Отделение управления
Очистить от пыли и грязи механизм открывания люка механика-водителя
Очистить воздушный фильтр компрессора
Ветошь, дизельное топливо
Ключ 19X22
Очистить ветошью, слегка смоченной дизельным топливом
Снять фильтр 21 (рис. 163), отвернув накидную гайку 20, и вынуть фильтрующий элемент; сняв нитки, отделить фильтрующий элемент 48 и очистить его. Собрать фильтр
285
П родолжение
Наименование работ 1 Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указаний по их выполнению
ЕТО о ТО № 2
Проверить регулировку остановочных тормозов + + + Проверять согласно п. 7.4.8
Проверить зазор в приводе стояночного тормоза, который должен быть 0,3—1 мм, при необходимости отрегулировать + 4- Плоскогубцы, проволока Проверять согласно п. 7.4.8
Проверить стопорение тяг и шарнирных соединений приводов управления + + Проверять внешним осмотром
Проверить регулировку привода управления подачей топлива, при необходимости отрегулировать + Проверять согласно п. 6.2.12
Проверить работу механизмов подъема трубы забора воздуха и водоотражательного щитка + + Проверять согласно п. 16.4.3
Проверить работу клапана отсоса пыли из воздухоочистителя Проверить стопорение рукоятки заслонки зимнего забора воздуха i + + Проволока, плоскогубцы Открыть крышку 18 (рис. 96) и убедиться, что при переводе рукоятки крана 27 (рис. 163) в положение ВХОД В ВОДУ шток пневмоцилиндра выдвинут и сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ па центральном щитке горит, а при переводе рукоятки в положение СУША шток втянут и сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ не горит Проверять при переводе с одного вида эксплуатации на другой. При летней эксплуатации рукоятка должна быть законтрена проволокой
286
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования н указания по их выполнению
О 5 о ТОМ 2
Десантное отделение
Проверить наличие смазки в корпусе редуктора кормового откачивающего насоса
Ключ торцовый 10X12, отвертка, смазка ЦИАТИМ-201
Через 8000—
10 000 км пробега дозаправить смазку до оси ведущего валика, совмещая с очередным ТО
Смазать втулки передних труб балансиров
Смазать втулки труб балансиров
Дозаправить смазкой поддерживающие катки
Дозаправить смазкой опорные катки
Дозаправить смазкой направляющие колеса
Дозаправить смазкой механизм натяжения гусениц
Дозаправить смазкой верхние проушины гидроамортизаторов
Проверить натяжение гусеницы, при необходимости отрегулировать натяжение
Подтянуть пробки крепления ведущих колес на водилах бортовых редукторов
Ходовая часть
+ +
+ +
+ +
+ +
+ +
+ + Ключ 14X17 шприц-пресс, смазка Ли тол-24
+ +
Дозаправить смазку через каждые 1200— 1300 км пробега, совмещая с очередным ТО, согласно подразд. 8.3 (две точки смазки 10, рнс. 181)
Дозаправить смазку согласно подразд. 8.3 (двенадцать точек смазки 10)
Дозаправить смазку согласно подразд. 8.3 (шесть точек смазки 9)
Дозаправить смазку согласно подразд. 8.3 (двенадцать точек смазки 8)
Дозаправить смазку согласно подразд. 8.3 (две точки смазки 7)
Дозаправить смазку согласно подразд. 8.3 (две точки смазки 6)
Дозаправить смазку, совмещая с очередным ТО (шесть точек смазки 11)
Проверять ие реже чем через 1200— 1300 км пробега, совмещая с очередным ТО, согласно и. 8.1.7
Подтянуть пробки согласно п. 8.1.9
287
П родолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО том 1 £ О Н
Проверить затяжку болтов крепления скоб гусеницы и при необходимости подтянуть — + + Ключ гусеницы, ломик Подтягивать после первых 1200—1300 км пробега без снятия гусеницы с машины, совмещая с очередным ТО
Правое ведущее колесо (в сборе) пере-ставить на левый борт, левое — на пра-вый при износе зубьев венцов до метки на торце зуба + Ключ 14X17, сменные головки 17, 27, ключ для гайки крепления ведущего колеса, лом, плоскогубцы, проволока При перестановке смазать шлицы смазкой Литол-24, АМС-3 или МС-70 Пробки крепления ведущих колес затягивать согласно п. 8.1.9
Проверить крепление крышек ступиц катков и колес + + Ключ торцовый 17 При необходимости подтянуть
Проверить крепление пробок заправочных отверстий катков и колес + + + Ключ 17X22 При необходимости подтянуть
Проверить затяжку болтов крепления венцов ведущих колес + + Ключ 17x22, молоток Проверить внешним осмотром и обстукиванием болтов. Болты должны быть затянуты до отказа
Очистить от грязи и пыли прицелы и протереть наружные оптические детали + + + Салфетка фланелевая, ветошь Прицелы очистить чистой сухой ветошью, а оптические детали салфеткой
Проверить крепление узлов системы воз душ ио-жидкостной очистки + + Проверять внешним осмотром. При необходимости места крепления подтянуть
Проверить заправку бачка воздушно-жидкостной очистки прицелов водой. Заправить баллон сжатым воздухом + + + Металлическая линейка (в ящике водителя) Бачок при необходимости дозаправить водой. Заправить баллоны согласно п. 4.11.2. При переходе с летней эксплуатации на зимнюю воду из бачка слить
Проверить затяжку гаек иа разъемах питания прицелов и их контровку + + Гайки должны быть затянуты, контровка гаек не должна быть нарушена
Проверить надежность крепления приборов прицеливания + + Ключ 14X17 Приборы должны быть надежно закреплены. Проверять гаечным ключом усилием руки
2§8
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования н указания по их выполнению
ЕТО 2 о н то № 2
Проверить выверку прицелов ВПК 1 42 и ШЗ-З с пушкой Проверять после замены ствола пушки, смены головки прицела БПК-1-42, замены прицелов и перед стрельбой согласно пп 4 8.2 и 4.9.2
Проверить цвет силикагеля в патронах осушки прицелов БПК-1-42, ШЗ-З, прибора ТКН-ЗБ, а также в ЗИП + + + Если силикагель имеет розовый цвет, заменить его из ЗИП или восстановить согласно п. 4.8.5. Проверять и заменять патроны осушки прицела БПК-1-42 согласно и. 4.8.5
Заменить авиапатрон в прицеле БПК-1-42 Проверить цвет силикагеля в патронах осушки прибора 9Ш119М1 + Заменять согласно п. 4.8.5 При изменении цвета силикагеля на розовый заменить патрон осушки согласно инструкции по обслуживанию 9П135М.ОО.ООО.ИЭ
Проверить действие органов управления прибора ТКН-ЗБ в режимах день (Д) и ночь (Н) + + + Не включая блок питания, открыть и закрыть шторку и диафрагму, перевести рукоятку поворотного зеркала из положения Д в положение Н п обратно. Движение рукояток должно быть легким, без заеданий Контровка гаек не должна быть нарушена
Проверить контровку разъема питания прибора ТКН-ЗБ '— + +
Проверить функционирование ночной ветви прибора ТКН ЗБ — + + Проверять согласно пп 4.10.2 и 4.10.3
Проверить надежность крепления прибора ТКН ЗБ — + + Проверять внешним осмотром
Проверить согласование направлений светового пучка осветителя ОУ-ЗГА2 с линией визирования прибора ТКН-ЗБ + + Проверять согласно П. 4 10,4
289
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические
ЕТО ТО № 1 1 ТО № 2 требования и указания по их выполнению
Проверить действие всех органов иа пульте управления прицелом ВПК-1-42 в дневном и ночном режимах Проверить величину зазора между рычагом прицела ВПК-1-42 и ограничительными винтами при положении тяги на упоре и при максимальном угле склонения пушки Проверить работу механизмов прицела 1ПЗ-3 Пусковая установка маши-н ы. Пазы направляющей и пружину амортизатора смазать тонким слоем смазки + + + + + + Воо + сужение Ветошь, смазка Литол-24 Проверять согласно п. 4 8.3. По окончании проверки установить рукоятку шторки и маховичок диафрагмы в положение ЗАКР. и повернуть рукоятку реостата накала лампы подсветки сетки против хода часовой стрелки до упора При необходимости отрегулировать. Зазор должен быть не менее 0,5 мм. При положении тяги на упоре зазор обеспечивается изменением положения регулировочного болта иа упоре тяги прицела ВПК-1-42, а при максимальном угле склонения пушки — регулировкой упора угла склонения пушки. При этом угол склонения пушки (полусумма двух значений), замеренный с помощью квадранта, при двух положениях башни (через 180°), должен быть равен минус 5°+10' Проверять действие механизмов смены увеличения, светофильтров и механизма ввода дальности вращением маховика ПЕРЕКРЕСТИЕ Смазывать согласно п. 4.4.4
290
П родолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ETQ ТО № 1 ТО №2
Проверить соединение кабельного узла пусковой установки 9П135М с кабелями машины Кабельный узел должен быть надежно соединен и законтрен. Проверять в предвидении пуска и при ТО № 1
Проверить работу поворотного и подъемного механизмов пусковой установки машины + 4- Должны обеспечивать плавное, без рывков и заеданий, наведение по горизонту и вертикали
Проверить комплектность блоков 9П135М + + Номер 9П135М должен соответствовать номеру, указанному в формуляре машины, а номера блоков 9С474, 9Ш119М1 и треноги — номерам в формуляре 9П135М
Проверить крепление пусковой уста новки 9П135М в укладке + 4- + ПУ должна быть надежно закреплена в укладке, при этом гайка-барашек должна быть затянута, а ремень застегнут
Осмотреть контакты вилки Ш6, проверить наличие и крепление заглушки вилки Ш6 направляющей пусковой установки + + + Контакты вилки должны быть чистыми, сухими, ие иметь следов смазки и окис-лов
Осмотреть наружные оптические элементы прибора 9Ш119М1 Проверить выверку липки визирования прибора 9Ш119М1 с направляющей ПУ машины Выверить линию визирования прибора 9Ш119М1 с направляющей ПУ машины + + + Наружные оптические элементы должны быть чистыми, целыми, не иметь царапин и следов смазки. Недопустимо помутнение оптических элементов, наличие влаги и пыли внутри прибора Проверять согласно п. 4.4.3 при ТО № 1, ТО № 2, перед пуском ПТУР и после использования ПУ 9П135М вне машины Выверять согласно п. 4 4.3 при замене прибора 9Ш119М1 и после 100 пусков
291
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и поинад-лежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО г 5 о ТО №2
Проверить сигиали зацию и блокировку цепи пуска ПТУР + + При открытых люках па блоке БУ 25-2С должен гореть фонарь ЛЮКИ ОТКР При закрытых люках и максимальном угле склонения пушки нажать кнопку пуска. Напряжение между контактом 8 и контактами 6, 7, 9 (поочередно) разъема направляющей пусковой установки должно быть не менее 10 В При открытии одного нз люков или при угле склонения пушки менее максимального (при ненажатом конечном выключателе ограничения склонения) напряжение на контактах должно отсутствовать
Провести работу по обслуживанию пусковой установки 9П135М + + + Проводить расчетом КПМ 9В871 по инструкции 9П135М.00.000.ИЭ с выносом ПУ из ма шииы
Проверить работу пусковой установки машины + + Кронштейн 675-73-сб195 (в групповом комплекте ЗИП) Проверять расчетом КПМ 9В871 по инструкции 9П135М.00.000.ИЭ. Подключать КПА согласно рис. 53. После выполнения проверок разъемы законтрить
Проверить укладку, крепление и со стояние (внешний осмотр) ПТУР Произвести обслуживание пушки 2А42 + + ПТУР должны надежно закрепляться в укладках и не должны иметь механических повреждений Через каждые 1000 выстрелов, при поступлении в подразделение, при постановке на хранение, ио ие реже одного раза в
292
П родолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО то № 1 'г w 01 ।
Очистить от посторонних предметов винтовой рукав, левый и правый горизонтальные рукава и внутренний объем магазина шесть месяцев производить ТО № 1 пушки согласно инструкции по эксплуатации 2А42.00.000.ИЭ. После настрела 3000 выстрелов, но не реже одного раза в год произвести ТО Ns 2 пушки согласно инструкции по эксплуатации 2А42.00.000.ИЭ Перед укладкой патронных лент в систему питания
Осмотреть приборы и кабели стабилизатора на отсутствие механических повреждений + + Визуально
Проверить надежность крепления приборов и контровки разъемов кабелей стабилизатора, наличие пломб на крышках регулировочных резисторов блока управления стабилизатора + + Проверять визуально
Проверить укомплектованность предохранителями одиночного комплекта ЗИП стабилизатора + + Пополнить из группового комплекта ЗИП
Подкрасить на блоках стабилизатора места с нарушенной окраской и просушить 4- Кисть, эмаль ЭП-525 темная (100 г) Просушить
Проверить функционирование стабилизатора + + + Проверять согласно п 4.12 7 при ЕТО в предвидении работы
293
Продолжение
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО ТО № 1 ТО № 2
Проверить момент неуравновешенности, момент сопротивления и суммарный момент сопротивления повороту спаренной установки относительно оси цапф Проверить момент сопротивления повороту башни Проверить момент люфтовыбирающего устройства поворотного механизма Проверить жест- кость стабилизатора в горизонтальной и вертикальной плоскостях Определить количество перебегов спаренной установки при демпфировании стабилизатора Проверить максимальные скорости наведения спаренной установки в режимах АВТОМАТ, и ПОЛУАВТОМАТ. Проверить минимальные скорости наведения спаренной установки в режимах АВТОМАТ, и ПОЛУАВТОМАТ. Проверить скорости увода спаренной установки в режимах АВТОМАТ. и ПОЛУАВТОМАТ. Определить смешение ручек резисторов БАЛАНС ВН и ГН Определить ошибку командирского целеуказания — + + + + + + + + + Проверять согласно п. 4.12.6 Работу производить согласно п. 4.12.6 Работу производить согласно п. 4.12.6 Проверять согласно и. 4.12.7 в случае, если производилась на- стройка демпфирования Работу производить согласно и. 4.12.7 Проверять согласно п. 4.12.7 Проверять согласно п. 4.12.7 Проверять согласно п. 4.12.7 Работу производить согласно п. 4.12.7 Работу производить согласно и. 4.12.7
S94
Окончание
Наименование работ Виды техобслуживания Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО ТО№ 1 ТО №2
Произвести обслу- живание шаровых опор + + Ключ 19x22, отвертка, салфетка, ветошь, смазка ЦИА-ТИМ-201 Для очистки стекла вынуть его из шаровой опоры, повернув стопорное кольцо. Очистить гнездо под стекло и установить стекло на место. Для чистки и смазки шаровых опор отвернуть болты, снять шаровую опору, вывернуть винты, рассоединить планшайбы и вынуть шар. Протереть все детали ветошью, а зимой смазать смазкой ЦИАТИМ-201
Условные обозначения:
+ работы выполнять;
— работы не выполнять.
20. ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МАШИНЫ
Подготовку машины к хранению, обслуживание в процессе хранения и снятие с хранения производить согласно требованиям Руководства по хранению бронетанкового вооружения и техники с учетом следующих указаний.
20.1 ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К КРАТКОВРЕМЕННОМУ хранению
20.1.1. Система питания двигателя топливом
Перед постановкой машины на хранение необходимо заправить систему питания дизельным топливом 3-0,2 минус 45 или А-0,2 (ГОСТ 305—82).
20.1.2. Двигатель
Консервацию цилиндров двигателя производить простейшим приспособлением, состоящим из градуированной емкости, поршневого ручного насоса, нагнетательного и всасывающего шлангов, или агрегатом консервации АКД-1.
При консервации цилиндров двигателя с помощью приспособления необходимо:
заполнить емкость приспособления обезвоженным маслом МТ-16п, нагретым до 65—70°С, и путем прокачки насосом, заполнить всасывающий и нагнетательный шланги;
подсоединить нагнетательный шланг приспособления к штуцеру для консервации;
проверить положение рычага привода реек топливного насоса, который должен быть в положении выключенной подачи;
перед промывкой цилиндров установить маховик коленчатого вала двигателя на 24°±2° от ВМТ по стрелке указателя;
закачать ручным насосом из масляной емкости 160—180 см3 масла (учесть при первой закачке, что для заполнения колпака и трубок воздухопуска необходимо дополнительно 100 см3 масла);
проворачивая коленчатый вал вручную по ходу на 120°, поочередно закачать в остальные цилиндры по 160—180 см3 масла;
296
Герметизация машины методом заклейки
« Место герметизации Потребность в герметизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количество кусков, шт
Крыша башни Круг 0 200 1 Круг изготовить из трех кусков ткани, склеенных внахлестку. На острые углы под ткань подложить картон или плотную бумагу
Погон башни Защитная маска 670Х15 100 x 00, 1 1 Начинать заклеивать с
60x40, 2 нижней части защитной
100X40 3 маски
Торец 2А42 30x30, 1 Перед заклейкой торец
15X15 3 2А42 обильно смазать смазкой ГОИ-54п и обе-
рпуть пергаментной бумагой
Ребристый лист корпу- Промазать замазкой
са и лист крыши над дви- ЗЗК-Зу. При наличии ис-
гателем, пробка для за- правных прокладок ука-
правки маслом КП, люк над двигателем и пробки занные места разрешается замазкой не промазы-
для заправки охлаждающей жидкости, масла и вать
топлива
Жалюзи над радиато- 180x110 1 Два куска ткани 75х
рами и выпускные за- Х180 см клеить внахле-
слонки эжектора стку, заклеить жалюзи и выпускные заслонки эжектора
Люк механика-водителя, приборы наблюдения механика водителя, циклон прибора ПРХР, люк 180X110 1
десантника
Воздухозаборная труба Круг 0 40 1
Окна вытяжных веити- 50x35 2
ляторов и габаритные фонари
Приборы наблюдения на крыше и дверях 35X25 8
Отверстия для выброса 20X20 3
воды откачивающими насосами
Амбразуры п габарит- — — Промазать замазкой
ныс фонари ЗЗК-Зу
301
Окончание
Место герметизации Потребность в герметизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
размер кусков, см количество кусков, ШТ
Днище корпуса: крыш- 15X15, 1 Промазать замазкой
ка люка под двигателем, пробки для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения, масла из масляного бака и картера двигателя, воды из короба эжектора, воды из корпуса машины, пробки для слива топлива из топливного бака, слива воды и масла из картера коробки передач, лючок подогревателя 20x20 1 ЗЗК-Зу. При наличии исправных прокладок крышки люка и пробки разрешается замазкой не промазывать
Лючки на перегородке силового отделения При герметизации машины лючки силового отделения открыть
Кормовые двери Двери закрыть и задраить, как при подготовке к преодолению водной преграды
Загрузить 30 кг (не менее) силикагеля в машину и подвесить контрольный мешочек с силикагелем Загружать силикагель через люки десантного отделения и разместить в среднем и десантном отделениях
Люки десантного отделения Промазать замазкой ЗЗК-Зу. При наличии исправных уплотняющих прокладок люки разрешается замазкой не промазывать
Фары 100x60, 2 Внутрь загерметизиро-
Ящики с ЗИП 40x30 4 ванного объема у фары положить мешочек (не менее 400 г) с силикагелем
Внутрь каждого ящика положить по одному мешочку с силикагелем, промазать крышку замазкой
Ткань ТТ (бумагу ПВ) к металлическим деталям приклеить клеем КТ, а края ткани ТТ (бумаги ПВ) промазать замазкой ЗЗК-Зу.
Схемы раскроя герметизирующей ткани ТТ (бумаги ПВ) для герметизации машины приведены на рис. 1834
302
20.2. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К ДЛИТЕЛЬНОМУ\ ХРАНЕНИЮ
При подготовке к длительному хранению провести те же работы, что и при подготовке к кратковременному хранению, и дополнительно:
;го«75 общего щеке 120^1^0 50*35 50*35 35*25 55*25
Ю0*ч0 55*25 35*25 30*50
35*25 55*25
Рис. 183. Схема герметизации машины:
/ — ребристый лист; Г — пробка для доступа к заправочной пробке КП; 3— крышка люка над двигателем; 4 —пробка для доступа к заправочной горловине системы охлаждения; 5 пробка отверстия для доступа к заправочной горловине маслобака; 6 — жалюзи и заслонки эжектора; 7, 13 — отверстия для выброса воды откачивающими насосами; 8 — погон башни; 9—крышка башни; 10— окна вытяжных вентиляторов; 11 — воздухозаборная труба; 12 — приборы наблюдения; 14— люки десантного отделения; 15 пробки заправочной горловины топливного бака; 16— амбразуры; /7 «*- крышка люка десантника; 18 — крышка люка механика-водителя
по осветителям ОУ-5 и 0У-ЗГА2. Неокрашенные поверхности комплектов осветителей протереть ветошью, слегка смоченной бензином, просушить и нанести на них тонкий слой ко.ч-сервационной смазки;
303
по прибору ТКН-ЗБ. Наружные неокрашенные металлические поверхности прибора ТКН-ЗБ вычистить, обезжирить с помощью салфетки, смоченной в бензине Б-70, протереть насухо и покрыть тонким слоем смазки ГОИ-54п, разогретой до температуры примерно 30°С. Наружные поверхности оптических деталей протереть ватным тампоном, слегка смоченным спиртом;
по системе питания. Заправить систему питания топливом на 30—35 л меньше заправочной емкости.
20.3. СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ ПРИ ВЫХОДЕ ПО ТРЕВОГЕ
Приведение машин в боевую готовность в зависимости от поставленной задачи может осуществляться или непосредственно в парке, или в два этапа (с выходом машины из парка в район сосредоточения).
В случае когда приведение машин в полную боевую готовность производится в два этапа, па первом этане (в парке) выполняются только операции, необходимые для подготовки машины к движению.
На втором этапе (в районе сосредоточения) выполняются все остальные операции, обеспечивающие полную подготовку машин к боевому применению.
При подготовке машин кратковременного хранения к движению (выходу по тревоге) необходимо выполнить следующие работы:
разгерметизировать (удалить герметизирующую ткань) машину и выгрузить силикагель (если машина хранилась в загерметизированном состоянии);
отключить аккумуляторные батареи от сети подзаряда малыми токами (плюсовый провод соединительного кабеля зарядного устройства от силового щитка, а минусовый — от минуса аккумуляторных батарей); если батареи были сняты, установить их в машину и подключить к бортовой сети;
проверить заправку системы охлаждения и смазки, при температуре окружающего воздуха 5°С и ниже включить подогреватель и подготовить двигатель к пуску;
проверить надежность крепления оборудования и ЗИП снаружи машины;
проверить надежность крепления крышек люков и пробок на корпусе машины;
проверить состояние ходовой части;
проверить действие штурвала, педалей и рычагов управления;
304
открыть клапаны защиты двигателя;
закрыть кран и клапан слива воды из эжектора;
пустить и прогреть двигатель;
уложить на штатные места личное имущество и оружие;
проверить надежность крепления вооружения по-поход-ному;
проверить исправность приборов освещения и световой сигнализации;
установить один штырь антенны и включить радиостанцию на дежурный прием.
При окончательном приведении машин, снятых с кратковременного хранения, в полную боевую готовность в районе сосредоточения необходимо выполнить следующие работы:
удалить с башни и корпуса машины замазку ЗЗК-Зу и кон-сервационную смазку наружных поверхностей узлов и агрегатов машины;
расконсервировать вооружение;
убедиться в отсутствии подтекания ГСМ и охлаждающей жидкости;
дозаправить машину топливом, а при необходимости маслом и охлаждающей жидкостью;
протереть оптические детали приборов наблюдения и прицелов;
произвести выверку прицелов;
проверить функционирование стабилизатора 2Э36-1 в объеме контрольного осмотра;
проверить работу спусковых механизмов пушки (согласно инструкции по эксплуатации 2А42.00.000 ИЭ) и пулемета;
проверить пусковую установку 9П135М в объеме контрольного осмотра;
проверить работоспособность приборов ТКН-ЗБ, БПК-1-42, ТВНЕ-1ПА в ночном режиме;
проверить работоспособность системы коллективной защиты (ПАЗ и ППО) и при необходимости подготовить ее к работе;
заправить водой бачки системы воздушно-жидкостной очистки прибора (в летнее время);
, проверить надежность крепления оборудования и ЗИП снаружи и внутри машины;
проверить наличие крышек люков и пробок корпуса;
проверить состояние ходовой части;
снарядить патронами ленты пушки и пулемета;
загрузить боекомплект в машину;
доукомплектовать машину имуществом;
устранить обнаруженные неисправности.
305
При снятии машины по тревоге с длительного хранения выполнить работы, предусмотренные для машин кратковременного хранения, и в районе сосредоточения дополнительно:
в летнее время заменить арктическое топливо летним, низкозамерзающую жидкость заменить водой с трехкомпонентной присадкой;
проверить давление воздуха в баллоне воздушного пуска;
смазать подшипник механизма выключения главного фрикциона;
проверить работу электрооборудования;
проверить комплектность ЗИП.
21. ПРИЛОЖЕНИЯ
307
21.1. ПЕРЕЧЕНЬ ТОПЛИВ, МАСЕЛ, СМАЗОК И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Топливо дизельное А 0,2 первого вида с содержанием серы не более 0,2% ГОСТ 305—82 Топлива дизельные 3-0,2 минус 45 и 3-0,2 минус 35 первого вида с содержанием серы не более 0,2% ГОСТ 305—82 Топливо дизельное Л-0,2 первого вида с содержанием серы не более 0,2% ГОСТ 305-82 Топлива Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 или их смеси с топливом дизельным А-0,2 ГОСТ 305—82 в любых соотношениях Топлива Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 или их смеси с топливом дизельным 3-0,2 пли А-0,2 ГОСТ 305—82 в любых соотношениях Топливо 3-0,2 ГОСТ 305—82 или топлива Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 или их смеси с топливами ди-вельными Л-0,2, 3-0,2 ГОСТ 305—82 в любых соотношениях Топливо А 0,2 применять для машин, находящихся в эксплуатации, при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С. Топлива Т-1, ТС-1 применять для машин, находящихся в эксплуатации, — всесезонно Топлива 3-0,2 минус 45 и 3-0,2 минус 35 применять для машин, находящихся в эксплуатации, при температурах окружающего воздуха соответственно от 0 до минус 30° С и от 0 до минус 20°С. Топливо 3-0,2 минус 35 для длительного хранения машин не применять Топливо Jl-0,2 применять для машин, находящихся в эксплуатации, прн температуре окружающего воздуха выше 0°С. Топлива Т-1, TG-1 применять для машин, находящихся в эксплуатации, всесезонно
Смеси топлив применять при температуре окружающего воздуха, указанной для основных марок топлив.
Общая продолжительность работы двигателя на топливе Т-1 или ТС-1 .не должна превышать 160 ч.
Перед постановкой машины на хранение необходимо заправить систему питания дизельным топливом и поработать 15—20 мин до удаления из системы остатков топлива Т-1 или ТС-1.
308
Продолжение
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Масло МТ-16п Масло М-16ИХП 3 Для системы смазки
ГОСТ 6360—83 М 16В2 ГОСТ 25770—83 двигателя — всесезонно
Масло МТЗ-Юп М-6з/10Б2 ГОСТ 25770—83 X Для системы смазки двигателя. Масло применять всесезонно в северной климатической зоне страны, за исключением Читинской обл., Бурятской и Тувинской АССР; зимой — на всей территории СССР, включая Читинскую обл., Бурятскую и Тувинскую АССР
Масло ТСЗп-8 Масло МТ-8п Для коробки передач —
ТУ 38.101313 77 ТУ 38.101277—72 всесезонно
Масло МТ-16п ГОСТ 6360—83 Для смазки бортовых передач, подшипников поддерживающих катков, шарнирных соединений люков и крышек, фиксаторов и рукояток наружных дверей — всесезонно
Смазка Литол-24 Смазка УТ-1 (конста- Для смазки механизма
ГОСТ 21150—75 лип) ГОСТ 19Ь7—73 или смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82 Смазка солидол «С» ГОСТ 4366—76, солидол «Ж» ГОСТ 1033—79, смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82 Смазка АМС-3 ГОСТ 2712—75 или смазка МС-70 ГОСТ 9762—76 выключения главного фрикциона — всесезонпо Для смазки подшипников опорных катков и направляющих колес, верхних проушин гидроамортизаторов, втулок труб балансиров, подшипников педального мостика — всесезонно Для смазки шлицев водила бортовой передачи и ведущих колес — всесезонно
Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 — Для смазки механизмов натяжения гусениц — всесезонно
Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка М3 Для смазки погона
ГОСТ 6267—74 ТУ 38 001263—76, смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82 Смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82 башни, механизма поворота башни, стопора башни, подъемного механизма пушки, цапф приборов наблюдения, шаровых опор — всесезонно Для смазки подшипников ведущего шкива и натяжного ролика привода компрессора, редуктора кормового водоотка-
309
П родолжение
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Смазка солидол «С» ГОСТ 4366—76, солидол «Ж» ГОСТ 1033-79 смазка Знмол ТУ 38 УССР 201285—82 чивающего насоса, редуктора обогрева — всесезонно Для смазки механизмов, стопоров, замков корпуса и башни — всесезонно
Смазка М3 Смазка ГОИ-54п Для смазки канала
ТУ 38.001263—76 ГОСТ 3276—74 ствола, механизмов и деталей артиллерийского вооружения машины — всссезопио
Масло КОМ Смазка жидкая ружей- Для смазки каналов
ТУ 38.401196—77 ная РЖ ГОСТ 9811—61 стволов механизмов и деталей стрелкового вооружения машины — всесезонно
Смазка ВНИИ НП-219 ТУ 38.101471—74 1 — Для подшипников генератора и электрических машин — всесезонно
Смазка приборная Масло приборное МВП Для смазки контроль-
ОКБ-122-7 ГОСТ 1805—76, масло но-измерительных прибо-
ГОСТ 18179—72 смазочное 132 08 ГОСТ 18375—73 ров — всесезонно
Смазка МС-70 Смазка ЦИАТИМ-201 Для защиты неокра-
ГОСТ 9762—76 1 ОС Г 6267—74 или смесь рабочего масла минерального с 15—20% присадки кп ГОСТ 23639—79 шейных металлических поверхностей, соприкасающихся с морской водой
Смесь- 50% масла турбинного 22 ГОСТ 32—74 п 50% масла трансформаторного ГОСТ 10121—76 Для гидравлических амортизаторов — всесезонно
Охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 40 ГОСТ 159—52 Для системы охлаждения двигателя при температуре окружающего воздуха от 5 до минус 35°С
Охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 65 ГОСТ 159—52 Для системы охлаждения двигателя машины при температуре окружающего воздуха ниже минус 35°С
Глицерин технический дистиллированный ГОСТ 6824—76 Для консервации внутренних поверхностей системы охлаждения двигателя при длительном хранении машин и для составления смесей
3iu
Окончание
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Нефтяной растворитель Бензин - растворитель Для чистки шлемофо-
Нсфрас-С 50/17U для лакокрасочной про- нов и неокрашиваемых
ГОСТ 8505—80 мышленности (уайт-спирит) ГОСТ 3134—78, бензин А-72 неэтилирован-нын ГОСТ 2084—77 поверхностей оптических приборов и приборов инфракрасной техники, для технического обслуживания машины при эксплуатации
Керосин для техниче- Керосин осветительный Для технических нужд
ских целей ГОСТ 18499—73 ГОСТ 4753—68 или ГОСТ 11128—65, топлива Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 при эксплуатации
Масло касторовое ГОСТ 6757—73 —• Для смазки кожаных ремней
Спирт этиловый рек- Спирт этиловый техии- Для обслуживания
тификованный технический ГОСТ 18300—72 ческий ГОСТ 17299—78 дневных н ночных приборов наблюдения и прицеливания, а также средств связи, деталей контактора и электроспуска пушки
Замазка ЗЗК-Зу ГОСТ 19538—74 Для герметизации машин при постановке на хранение
Хладон 114В-2 ГОСТ 15899—79 Для заправки баллонов системы ППО — всесезонно
21.2. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ
И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Наименование параметров
Зазор Е (рис. 93) между рычагом топливного насоса и упором максимальной подачи топлива. Проверяется при полностью выжатой педали подачи топлива
Зазор А (рис. 119) между корпусом подшипника и рычагами выключения главного фрикциона
Зазор между лентой и барабаном стояночного тормоза
Зазор И (рис. 120) между рычагом и роликом рычага привода управления стояночным тормозом
Размер
0,15—0,3 мм
6,7—7 мм. Допускается уменьшение до 4 мм
При затянутом тормозе рукоятка стояночного тормоза должна выходить за корпус стопора не более чем на 14 зубьев
0,3—1 мм
3U
Окончание
Наименование параметров
Размер
Величина прогиба ремней привода компрессора (размер А, рис. 164).
Величина провисания гусеницы, замеренная между первым и вторым поддерживающими катками Натяжение тросов клапанов защиты двигателя
Прогиб ремней должен быть в пределах 15— 22 мм при приложении усилия 39 Н (4 кгс) рукой посередине ремня
6—8 мм
Провисания тросов от собственного веса не должно быть. При приложении усилия пальцем к середине тросов, идущих к клапанам, их прогиб должен быть 20— 25 мм, при этом рукоятка привода должна быть в нижнем положении, а клапаны открыты до упора
21.3. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Возимый комплект ЗИП состоит из запасных частей, инструмента и принадлежностей, предназначенных для выполнения операций технического обслуживания и устранения мелких неисправностей силами экипажа.
Комплект ЗИП размещается как внутри, так и снаружи машины (рис. 184). Перечень ЗИП, его наименование, количество и место укладки приведены в комплектовочной ведомости 675-сбЗЗИ.
21.4. УКЛАДКА ТАБЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА, НЕ КОМПЛЕКТУЕМОГО ПРЕДПРИЯТИЕМ
К табельному имуществу, не комплектуемому предприятием, относятся: коробки для лент ПКТ, коробки для ПКТ и АКМ, комплект вещевых мешков (рис. 185), изделие 9К34 или 9К32М, сумки для изделий ПГ-7В, изделие РПГ-7, изделия ППЛ9-А-433, изделие 239, фильтрующие противогазы, комплект ПХЗ и бревно для самовытаскивания.
Перечень табельного имущества, не комплектуемого предприятием, его наименование, количество и место укладки приведены в комплектовочной ведомости 675-сбЗЗИ.
312
хол с утеплительным ковриком и веревкой; 84, 87 — буксирные тросы и тросы для самовытаскивания; 85 — лопата; 86 — крепление для бревна; 88 — запасные траки; 89—«лом; 90—сумка с индивидуальным ЗИП изделия 239
313
21.5. ГРУППОВОЙ КОМПЛЕКТ
Инструмент, принадлежности и приборы группового комплекта предназначены для выполнения ремонтных (монтажных и демонтажных) и проверочных работ,-которые не могут быть выполнены с помощью индивидуального комплекта ЗИП, приспособлений и инструмента, имеющихся в ЕКУП (едином комплекте универсальных приспособлений) и ЕКСК (едином комплекте специальных ключей).
Рис. 185. Укладка личного комплекта:
1. 2. 3, 4, 5, 6, 1. 8. 9, /0—вещевые мешки с шинелями в
скатку
Перечень приспособлений, инструмента и приборов группового комплекта и укладка их по ящикам, а также необходимые требования к производству той или иной монтажной или демонтажной операции изложены в инструкции по пользованию приспособлениями и инструментом группового комплекта 675-сбЗРДИ.
Перечень приспособлений, инструмента, приборов и запасных частей и их укладка приведены в ведомости группового комплекта 675-сбЗЗИ ЗИП на 30 изделий.
21.6. ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
(Д В У ХС Е КЦИОНН Ы Й)
Фильтр тонкой очистки (рис. 186) служит для очистки топлива от механических примесей и отвода воздуха, попавшего в топливную систему. Он расположен между блоками цилиндров двигателя. Топливный фильтр состоит из двухсекционного корпуса, войлочного и бумажного фильтрующих элементов 21 и 11, крышек 2, притянутых к корпусу с помощью стержней 3 и гаек 4.
314
Войлочный фильтрующий элемент состоит из припаянной к уплотняющей плас nine 15 металлической сетки 18 с надетым на нес капроновым чехлом и набором войлочных фильтрующих пластин 19, разделенных входными 22 и выходными 20 проставками. Набор пластин и проставок прижат к уплотняющей пластине 15 нажимной пластиной 7 и стягивающей гайкой 6. Гайка навернута на резьбу втулки 5, которая впаяна в верхний конец сетки 18.
Рис. 186. Фильтр тонкой очистки (двухсекционный):
/ — корпус обратного клапана; 2—крышки; 3 — стержень; 4. 6 — гайки; 5 — втулка: 7 — нажимная пластина; 8, 12 — уплотнительные кольца; 9—прокладка; 10 — угольник выпуска воздуха и излишков топлива из секции; И—бумажный фильтрующий элемент; 13 — шайба; 14 — угольник отвода очищенного топлива; /5 — уплотняющая пластина; 16 — пружина; 17 —пробка слива конденсата; 18 — металлическая сетка; 19 — войлочная фильтрующая пластина; 20 — выходная проставка; 21 — войлочный фильтрующий элемент; 22 — выходная проставка; 22 —входная проставка; 23 — угольник подвода топлива к фильтру
Бумажный фильтрующий элемент выполнен в виде цилиндра, закрываемого с торнов металлическими крышками. Через поры элемента топливо проходит от наружной поверхности к центру и далее по внутренней полости стержня в канал на выход из фильтра.
315
Полости фильтрованного и нефильтрованного топлива разобщены уплотнительными кольцами 8 и 12, расположенными на стержнях и крышках фильтра.
Обратный клапан фильтра выполнен в виде шарика с пружиной. При достижении давления в фильтре 0,02—0,05 МПа (0,2—0,5 кгс/см2) клапан открывается’ и воздух с излишками топлива перепускается в топливный бак.
Промывка фильтра тонкой очистки топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 14—17, вороток, удлинитель, сменная головка 22 (в ящике механика-водителя), шприц (на днище среднего отделения, справа), проволока КО1 (в ящике для запчастей и инструмента), ведро (под левым сиденьем в десантном отделении), салфетка, бензин-растворитель или дизельное топливо, ветошь.
Закрыть топливный кран 25 (рис. 90). Вывернуть болты крепления крышки люка 2 (рис. 95) над двигателем и открыть крышку.
Для разборки и промывки топливного фильтра необходимо: отвернуть гайку 4 (рис. 186) стяжного стержня 3 первой секции с войлочным фильтрующим элементом (на корпусе фильтра надпись ВОЙЛОК), снять крышку с уплотнительным кольцом 8, фильтрующий элемент 21, уплотнительное кольцо 12 с шайбой 13 и пружиной 16\
промыть фильтрующий элемент и снятые со стержня детали в чистом керосине или дизельном топливе;
сжать элемент на величину, ослабляющую затяжку стягивающей гайки, и отвернуть ее, снять нажимную пластину и поочередно снять с сетки фильтра входную проставку, войлочную фильтрующую пластину, выходную приставку и так далее, замечая те стороны фильтрующих пластин, которые до разборки соприкасались с входными проставками; чехол с сетки элемента не снимать;
промыть сетку с чехлом и проставки в чистом керосине или дизельном топливе;
слить топливо из корпуса фильтра, отвернув пробку 17, и протереть внутреннюю полость секции чистой салфеткой;
тщательно промыть каждую фильтрующую пластину в двух сменах керосина или дизельного топлива с последующим их отжатием.
Собирать войлочный элемент в такой последовательности: надеть на сетку с чехлом входную проставку, фильтрующую пластину (той же стороной к входной проставке, которой она с ней соприкасалась до разборки), выходную проставку, фильтрующую пластину (той же стороной к последующей входной проставке, которой она с ней соприкасалась до разборки) и так далее, пока не наберется полный пакет. При сборке следить за 316
тем, чтобы выступы, расположенные по наружным диаметрам проставок, находились в одной плоскости (в одну линию вдоль элемента), Если собранный элемент после промывки будет недостаточно плотным, то добавить в него дополнительно пластины и проставки в том же порядке, как собирался пакет;
надеть нажимную пластину и окончательно собранный пакет туго затянуть гайкой;
проверить пригодность уплотнительного кольца 12, надеть на стержень пружину 16, шайбу 13, кольцо 12 и фильтрующий элемент стяжной гайкой вверх;
проверить пригодность уплотнительного кольца 8 и прокладки 9 под крышкой 2, поставить крышку на место и закрепить ее гайкой 4.
Отвернуть гайку стяжного стержня второй секции с бумажным фильтрующим элементом (на корпусе фильтра надпись БУМАГА), спять крышку, фильтрующий элемент, уплотнительное кольцо с шайбой и пружину.
Заменить бумажный фильтрующий элемент (замена не позже чем через 800—960 ч работы двигателя). Промыть в чистом керосине или дизельном топливе снятые детали, протереть чистой салфеткой внутреннюю полость второй секции.
Проверив годность уплотнительных колец 8 и 12, собрать секцию, установив новый фильтрующий элемент любым торцом к крышке фильтра.
Открыть топливный кран 25 (рис. 90).
Завернуть пробку 17 (рис. 186) сливного отверстия и убедиться в отсутствии течи топлива из-под крышек, гаек стяжных стержней и пробки сливного отверстия, прокачав систему топливоподкачивающим насосом.
Закрыть крышку люка над двигателем и закрепить ее.
21.7. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭВАКУАЦИИ РАНЕНЫХ
Для эвакуации раненых машина оборудована специальными приспособлениями.
Для фиксации легкораненых в состав приспособлений входят шесть ремней, закрепленных скобами на центральной балке крыши и кожухе воздуховода в десантном отделении.
Фиксация, переноска и транспортировка в машине тяжелораненого осуществляется с помощью коврика, расположенного на ящике с ЗИП за сиденьем переднего стрелка-десантника.
На машине также предусмотрено размещение: медицинских носилок (2—4 шт.), которые укладываются на днище в десантном отделении справа и слева, и имущества батальонного медицинского пункта — на местах крепления личного комплекта (вещмешков) десанта.
Легкораненые транспортируются сидя на сиденьях десанта. Для фиксации легкораненого пропустить ремень через подмы-
317
щечные впадины со стороны груди и прикрепить к скобам. При необходимоегн ремень подогнать по росту раненого.
Коврики для транспортировки тяжелораненых имеют четыре силовых ремня для крептения в машине, ^ремни-растяжки для фиксации коврика от боковых смещений в машине, ремни для фиксации раненого иа коврике, ручки для переноски.
При транспортировке тяжелораненого размещают на коври-ке головой в сторону коротких силовых ремней и фиксируют его на коврике ремнями в районе груди, пояса и йог. Заносить в десантное отделение головой вперед. Коврик с раненым подвесить за передние крюки (один крюк приварен на кольцевом воздуховоде, другой—-па перегородке ниши десантного отделения), расположив раненого в положении полулежа на сиденье, закрепить задние силовые ремни последними от коврика полукольцами за крюки, расположенные на кормовом листе над дверями. Зафиксировать коврик ремнями-растяжками, при этом конец правого по отношению к раненому ремня (без пряжки) пропустить через скобу на балке крыши и застегнуть за левый конец ремня с пряжкой через грудь (сверху). Конец левого ремня (без пряжки) пропустить за трубу раздачи воздуха и застегнуть за правый конец ремня с пряжкой.
Допускается при необходимости транспортировать четырех тяжелораненых (по два коврика с тяжелоранеными в правом и левом десантном отделении, располагая их головой вперед). При этом коврики с тяжелоранеными в верхнем ярусе располагать в подвешенном положении, в нижнем — в положении полулежа на сиденье. Дополнительные коврики крепить на те же крюки. В первую очередь загружать раненых верхнего яруса Регулировкой передних силовых ремней нижнего коврика обеспечить удобство размещения тяжелораненого. Силовые задние ремни верхнего коврика крепить к крюкам за первые от коврика полукольца, нижнего за последние от коврика полукольца.
Недостающие коврики необходимо взять с других машин. Коврики, на силовых элементах которых имеются разрывы, прожоги и т. п., не применять.
При транспортировке тяжелораненых на них по возможности должны быть надеты головные уборы (шлемофон, шапка и т.п.) и обувь.
Машину с ранеными, если позволяет обстановка, вести плавно.
Стр
СОДЕРЖАНИЕ
Введение........................................................... 6
6. Силовая установка.............................................. 5
6.1. Двигатель —
6.2. Система питания двигателя топливом........................... —
6.2.1. Топливные баки . ...................................... 9
6.2.2. Топливомер............................................. —
6.2.3. Топливоподкачивающий насос ВЦП ........................ —
6.2.4. Топливные крапы........................................ Ю
6.2.5. Топливные фильтры ..................................... И
6.2.6. Привод управления подачей топлива..................... 13
6.2.7. Работа системы питания топливом....................... 15
6.2.8. Заправка и слив топлива............................... 17
6.2.9. Проверка заправки и дозаправка маслом регулятора топливного насоса ............................................... —
6.2.10. Промывка фильтра грубой очистки топлива.............. 18
6.2.11. Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива................................................... 19
6.2.12. Проверка и регулировка привода управления подачей топлива ..................................................... 20
6.3 Система питания двигателя воздухом ........................ —•
6.3.1 Воздухозаборная труба.................................. 21
6.3.2. Кольцевой воздуховод с карманом ...................... —
6.3.3. Воздухоочиститель...................................... —
6.3.4. Работа системы питания двигателя воздухом............. 24
6.4. Система смазки........................................
6.4.1. Масляный бак....................................
6.4.2. Маслозакачиваюший .насос МЗН-З ................:
6.4.3. Масляный насос .................................
6.4.4. Масляный фильтр................................j
6 4.5. Масляный радиатор..........................
6.4.6. Работа системы смазки...........................
6.4.7. Проверка заправки и дозаправка системы смазки двигателя
6.4.8. Замена масла в системе смазки двигателя.........
6.4.9. Пр"омывка фильтров тонкой и грубой очистки масла системы смазки двигателя..................................1
6.4.10. Промывка масляного фильтра МЗН-З................
6.5. Система охлаждения .....................................
6.5 1. Радиатор..........................................
6.5.2. Расширительный бачок...............................
6.5.3. Паровоздушный клапан...............................
6.5.4. Эжектор...........................................j
6.5.5 Кран отопителей........................................
65.6. Жалюзи н заслонки эжектора.........................
6.5.7. Работа системы охлаждения . ...................
6.5.8. Проверка заправки и дозаправка системы охлаждения
6 5.9 Заправка и слив охлаждаю.пей жидкости.................
6.5.10. Порядок очистки трущихся поверхностей привода жалюзи и заслонок эжектора . . ... ........ ... . . . ...
26
27
28
29
30
31
34
35
38
40
41
43
319
Стр
6.5.11. Применение малогабаритного заправочного агрегата МЗА-З................................................« • 43
6.6. Система подогрева...................'...................... 45
6.6.1. Подогреватель........................................... —
6 6 2. Насосный узел...................................... 47
6.6.3. Топливный кран подогревателя .......................... 49
6.6.4. Работа системы подогрева................................ —
6.6.5. Замена манжеты в водяном насосе насосного узла подогревателя .................................................... —
6.7. Система обеспечения холодного пуска двигателя . . 51
6.7.1. Устройство системы БФП .... . 52
6.7.2. Работа системы БФП...................................... —
6.7.3. Замена свечи системы БФП .............................. 51
6.8. Механизм защиты двигателя от попадания воды................ 55
6 8.1. Клапанные коробки и стопор............................ —
6.8 2. Работа механизма защиты................................ —
6.8.3. Проверка и регулировка натяжения тросов клапанов защиты двигателя............................................... 58
6.8.4. Подтяжка гаек болтов крепления клапанных коробок защиты двигателя н гаек болтов бугелей шаровых компенсаторов .................................................. 59
6.8.5. Снятие и установка крыши над двигателем ................ —
6.9. Система воздушного пуска................................... 60
6.9.1 Работа системы воздушного пуска......................... 61
6.10. Возможные неисправности силовой установи!................. 63
7. Силовая передача................................................ 68
7.1. Система смазки и гидроуправления .......................... —
7.2. Главный фрикцион......................................... 72
’”7.2.1. Устройство главного фрикциона.......................... —
7.2.2. Устройство привода управления главным фрикционом 74
7.2.3. Работа главного фрикциона и привода управления ... —
7.2.4. Регулировка главного фрикциона......................... 77
7.2.5. Заправка смазки в подшипник механизма выключения главного фрикциона ................................... 78
. 7;3^_Коробка передач ............................................. —
7.3 1. Устройство коробки передач........................... 80
7.3.2. Устройство привода управления коробкой передач ... 81
7.3.3. Работа коробки передач и привода управления ..... 82
7.3.4. Проверка заправки и дозаправка маслом картера коробки передач................................................ 84
7.3.5. Замена масла в коробке передач.......... . . —
7.3.6. Промывка гидроциклона коробки передач . . ., 85
7.4. Планетарные механизмы поворота и тормоза.................., —
7.4.1. Устройство планетарных механизмов поворота..........., —
7.4.2 Устройство привода управления планетарными механизмами поворота................................................ 87
7.4.3. Работа планетарных механизмов поворота и привода управления . . . ............................................ 89
7.4 4 Привод управления остановочными тормозами........... 91
7.4.5. Работа остановочных тормозов и привода управления . . —
7.4.6. Устройство привода стояночного тормоза............. . ,, —
320
Стр.
7.4.7. Работа привода стояночного тормоза .................... 02
7.4.8. Проверка и регулировка приводов управления стояночного и остановочных тормозов.................................. 93
_7_5_ Бортовые передачи . ................................... 94
7.5.1. Устройство бортовой передачи ........................
7.5.2. Работа" бортовой передачи............................
7.5.3. Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой передачи —
7.5.4. Замена масла в бортовой передаче....................... 96
7.6. Возможные неисправности силовой передачи..................... —
8. Ходовая часть................................................. 99
8.1. Гусеничный движитель ...................................... —
8.1.1. Гусеницы............................................... —
8.1.2. Ведущее колесо....................................... 101
8.1.3. Опорный каток......................................
8.1.4. Поддерживающий каток.................................. ЮЗ
8.1.5. Направляющие колеса и очистители ..................
8.1.6. Механизм натяжения гусениц........................... 105
8.1.7. Регулировка натяжения гусениц......................
8.1.8. Замена гусениц....................................... 108
8.1.9. Подтяжка пробки крепления ведущего колеса па водиле бортовой передачи ......................................... 109
8.1.10. Использование опорного катка вместо направляющего колеса НО
8.2. Подвеска................................................... —
8.2.1. Торсионный вал....................................... 111
8.2.2. Балансир и кронштейн подвески.......................... —
8.2.3. Пружинные и резиновые упоры.......................... 112
8.2.4 Гидравлические амортизаторы............................. —
8.2.5. Замена гидроамортизатора............................. 114
8.3. Смазка узлов ходовой части................................. —
8.4. Возможные неисправности ходовой части ................... 115
9. Водооткачивающие средства ................................... 118
9.1. Устройство водооткачивающих средств...................... 119
9.2. Работа водооткачпвающих средств.......................... 120
9.3. Возможные неисправности водооткачпвающих средств .... —
10. Электрооборудование ......................................... 122
10.1. Источники электрической энергии........................... —
10.1.1. Аккумуляторные батареи................................ —
10.1.2. Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей на машине.................................................. 123
10.1.3. Снятие и установка на машину аккумуляторных батарей 127
10.1.4. Генератор и регулирующая аппаратура................ 129
10.1.5. Порядок проверки состояния щеток и коллектора генератора .................................................. 130
10.2. Потребители электрической энергии ......... 132
10.2.1. Стартер . —
10.2.2. Приборы освещения, световой и дорожной сигнализации 133
10.2.3. Регулировка положения фар ФГ-127, ФГ-125 и ФГ-126 138
321
Стр.
10.3. Вспомогательные приборы электрооборудования.............. 138
10.3.1. Вращающееся контактное устройство ................. 139
10.3.2. Розетка внешнего пуска................................ —
10.3.3. Центральный щиток механика водителя ................ 141
10.3.4 Силовой щиток........................................ 143
10.3.5. Релейная коробка КР40-1С.............................. —
10.3.6. Релейная коробка КР65-1С.............................. —
10.3.7. Конечные выключатели и электромагниты .............. 144
10.3.8. Фильтр радиопомех................................... 147
10.3.9. Релейные коробки КР-55, КР-60 и РТС-27 ЗА......... —
104 Электрическая сеть машины................................... —
10.5. Возможные неисправности электрооборудования ............. 148
11. Средства связи................................................ 151
11.1. Радиостанция Р-123М........................................ —
11.1.1. Характеристика, общее устройство и работа на радиостанции . ..................................................... —
11.1.2. Правила ведения радиосвязи ......................... 153
11.2. Переговорное устройство Р-124 156
11.2.1. Общее устройство...................................... —
11.2.2. Порядок работы на переговорном устройстве.......... 157
12. Пожарное оборудование......................................... 158
12.1. Устройство автоматической системы ППО...................... —
12.2. Работа системы........................................... 159
12.3. Ручной огнетушитель ОУ-2................................. 160
12.4. Действия экипажа при пожаре в машине..................... 161
12.5. Замена баллона ППО....................................... 162
12.6. Проверка работоспособности системы ППО..................... —
12.6.1. Проверка работоспособности термодатчиков системы ППО 163
12.6.2. Проверка работы системы ППО при ручном включении —
12.6.3. Проверка автоматической работы системы ППО .... 164
12.7. Возможные неисправности системы ППО........................ —
13. Системы маскировки 165
13.1 Термодымовая аппаратура (ТДА)............................. —
13.1.1. Устройство системы . ........................... —
13.1 2. Работа системы....................................... —
13.1.3. Правила пользования системой ....................... 167
13.1.4. Возможные неисправность системы ТДА................... —
13.2 . Система 902В ................................................. —
13.2.1. Устройство системы 902В ................................. 168
13.2.2. Электрическая схема системы 902В......................... 170
13.2.3. Подготовка системы 902В к работе......................... 171
13.2.4. Порядок работы........................................... 173
13.2.5. Дымовые гранаты ЗД6....................................... —
13.2.6. Требования безопасности.................................. 175
13.2.7. Чистка пусковых установок с удалением смазки .... 176
13.2.8. Чистка и смазка пусковых установок......................... —
13.2.9. Возможные неисправности системы 902В..................... 177
14. Пневмооборудование ...... ............... 178
14.1. Источники сжатого воздуха.............................. —
14.1.1. Компрессорная установка....................... . —
322
Стр.
14.1.2. Баллон............................................ 179
14.1.3. Регулировка натяжения ремней привода компрессора —
14.1 4. Замена сальниковой набивки (асбестового шнура) в воздушном кране ПК1 ........................................ 181
14.1.5. Замена мембран и доработка клапана вентиля воздушного баллона 182
14.2. Регулирующая аппаратура ................................. 186
14.2.1. Автомат давления ..................................... —
14.2.2. Воздушные редукторы................................... —
14 2.3. Замена мембраны в пневморедукторе ИЛ611 150-65-К 188
143 Воздушные фильтры........................................
14. 4 Контрольно-измерительная аппаратура .................... 189
14. 5. Приводы управления системами............................. —
14.5.1 . Блокированный пневмопривод......................... 190
14.5.2 . Привод управления пневмовыключенпем главного фрикциона ...................................................... 193
14 5 3 Привод управления выбросом конденсата............... —
14.5.4 . Привод ппевмоуправления остановочными тормозами 194
14 5.5. Привод управления траляшим оборудованием........ —
14. 6. Возможные неисправности системы пневмооборудования . . —
15. Система защиты от оружия массового поражения и обеспечения обитаемости боевого расчета ...................................... 196
15.1. Узлы герметизации . ...................................... —
15,2 Исполнительные механизмы 197
15.3 Фнльтровентиляцнопная установка . . 199
15.3.1 Работа установки..................................... 201
15.4. Система вытяжной вентиляции.............................. 202
15.5. Электрооборудование системы защиты....................... 204
15.6. Прибор ПРХР.............................................
15 7. Отопители ................................ ... . 207
15.8. Работа системы защиты.................................... 208
159 Подготовка машины при угрозе ядерного нападения и действия экипажа после ядерного взрыва............................ 209
15.10 Преодоление зараженных участков местности ............... 211
15.11. Замена фильтра-поглотителя.............................. 212
15.12. Проверка работоспособности ПРХР......................... 214
15.13. Проверка работоспособности системы ПАЗ................. 215
15.14. Проверка работоспособности системы защиты от OB . 216
15.15. Замена патрона с силикагелем в блоке Б 2 ПРХР.............17
15.16. Замена кассеты с ПДФ ПРХР..............................
15.17. Смена кадров ПДФ........................................ 218
15.18. Замена силикагеля в патронах блока Б-2 ПРХР .... 219
15.19. Очистка нагревателя ПДФ ПРХР от пыли...................... —
15.20. Замена фильтрующих элементов в фильтре блока Б-2 ПРХР 220
15.21. Очистка каналов воздушного тракта циклона и трубки обогрева ..................•...................................... —
15.22. Возможные неисправности системы зашиты от оружия массового поражения................................................ 222
16. Вождение машины............................................... 224
16.1. Требования безопасности.................................... —
16.2. Общие указания по вождению машины.......................... —
16.2.1. Подготовка двигателя к пуску........................ 225
16.2 2. Пуск двигателя сжатым воздухом..................... 226
16.2.3 Пуск двигателя стартером............................. 227
16 2.4 Пуск двигателя комбинированным способом..........
16.2.5. Пуск двигателя от внешнего источника тока.......... —
16.2.6. Пуск двигателя буксированием машины ................ 228
323
Стр.
16.2.7. Прогрев двигателя и системы управления силовой пе- » редачей ....................................................... 228
16.2.8. Контроль работы двигателя и силовой передачи .... 229
16.2.9. Остановка двигателя........................................ 230
16.2.10. Трогание машины на ровном участке ......................231
16.2.11. Трогание машины на подъеме..........................
16.2.12. Трогание машины на спуске................................. 232
16.2.13. Общие правила переключения передач ........................ —
16.2.14. Переход с низшей передачи на высшую ...................... 233
16.2.15. Переход с высшей передачи иа низшую....................... —
16.2.16. Повороты................................................... —
16.2.17. Торможение................................................ 234
16.2.18. Преднамеренная остановка .......................... 235
16.2.19. Экстренная остановка....................................... —
16 2.20. Остановка на подъеме................................... —
16.2.21. Остановка на спуске........................................ —
16.3. Особенности вождения машины.............................. 236
16.3.1 Движение по пересеченной местности и преодоление препятствий ..................................................... —
16.3.2. Вождение машины по гирополукомпасу...................
16.3.3. Вождение машины с прибором ТВНЕ-1ПА ....................... 238
16.4. Преодоление водных преград ..................................... —
16.4.1. Требования безопасности.................................... 239
16.4.2. Выбор места для преодоления водной преграды .... —
16.4.3. Подготовка машины к преодолению водной преграды 210
16.4.4. Вход машины в воду................................. 242
16.4.5. Движение на плаву.................................. 243
16.4.6. Выход машины па берег.............................. 244
16.4.7. Подготовка машины к движению после преодоления водной преграды.................................................. —
16.5. Буксировка машины.............................................. 245
16 5 1. Буксировка па суше —
16.5.2 Буксировка па плаву ........................................ 246
16.6. Самовытаскивание ............................... 248
17. Транспортирование машины ........................................... 249
17.1. Подготовка машины к погрузке.................................. —
17.2. Транспортирование машины железнодорожным транспортом —
17.3. Транспортирование машины автомобильными и гусеничными тягачами.......................................................... 251
17.4. Разгрузка машины с железнодорожной платформы и автомобильного прицепа или полуприцепа ................................ —
17.5. Транспортирование машины авиатранспортом.................... 252
17.6. Транспортирование машины водным транспортом............ 253
17.7. Требования безопасности при погрузочных и разгрузочных работах —
18. Особенности эксплуатации машин в летних и зимних условиях 251
18.1. Особенности эксплуатации в летних условиях ...... —
18.1.1. Подготовка машины к летней эксплуатации ....
18.1.2. Правила эксплуатации машин в летних условиях . . 255
18.1.3. Эксплуатация в условиях повышенной запыленности . . 256
18.1.4. Порядок очистки приборов наблюдения................. —
18.1 5. Установка защитного колпака на люк механика-водителя —
18.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях............... 257
18.2.1. Подготовка машины к зимней эксплуатации.............
18.2 2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях . . 258
18.2.3. Заправка и слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения в зимних условиях ................................. —
324
Стр.
18.2.4. Правила и порядок использования подогревателя ... 259
18.2.5. Правила и порядок поддержания машины в подогретом состоянии в полевых условиях................................ 261
18.2.6. Порядок пользования отопителями...................... 2о2
18.2.7. Правила и порядок обогрева стекол приборо-з наблюдения —
18.2.8. Розжиг котла подогревателя с помощью факела .... 263
18.2.9. Порядок холодного пуска двигателя.................... 264
19. Техническое обслуживание машины .............................. 266
19.1. Общие указания............................................. —
19.2. Объем и содержание работ по техническому обслуживанию 268
19.2.1. Контрольный осмотр машины перед выходом............. —
19.2.2. Контрольный осмотр машины на привале................. 270
19.2.3. Техническое обслуживание вооружения после стрельбы (занятий, учений) ........................................... 271
19.2.4. Ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1 и 2 (ТО № 1, ТО № 2).......................... 273
20. Особенности хранения машины ................................. 296
20.1. Особенности подготовки к кратковременному хранению ... —
20.1.1. Система питания двигателя топливом.................... —
20.1.2. Двигатель.............................................. —
20.1.3. Приборы БПК-1-42, 1ПЗ-3, ТНПО-170А, ТНП-165А и ТНПТ-1........................................................ 298
20.1.4. Прибор ТВНЕ-1ПЛ......................................... —
20.1.5. Осветитель ОУ-5.....................................
20.1.6. Воздушно-жидкостная очистка приборов наблюдения 299
20.1.7 Пушка 2А42............................................... —
20.1.8. Пусковая установка машины............................ —
20.1.9. Пусковая установка 9П135.М............................ —
20.1.10. Шаровые опоры.......................................... —
20.1.11. Система воздушного пуска ............................. —
20.1.12. Система защиты........................................ —
20.1.13. Средства связи...................................... 300
20.1.14. Аккумуляторные батареи................................ —
20.1.15. Приводы управления машиной.........................
20.1.16. Корпус и башня . .............................. —
202. Особенности подготовки к длительному хранению.......... 303
20.3. Снятие машины с хранения при выходе по тревоге .... ЗШ
21. Приложения:.................................................. 307
21.1. Перечень топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых на машине.......................................... 308
21.2. Сводная таблица эксплуатационных регулировочных параметров агрегатов и механизмов машины........................... 311
21.3. Запасные части, инструмент и принадлежности.............. 312
21.4. Укладка табельного имущества, не комплектуемого предприятием ..................................................... ......
21.5. Групповой комплект....................................... 314
21.6. Фильтр тонкой очистки топлива (двухсекционный) ....
21.7 Оборудование для эвакуации раненых.........................17
325
4
Sian. № 14/307S. Зак. 1U2
2
LL ai
82
02
й-г
oS
C9
Конн to 5o_ OJL-cS
IL o9 св SB ae cl Si al cS es aS
ffdptc P-(23t1 P-/23H p-123/1 P-I23H' № Й-г fi-2____
P-12381 fi-2 Я-2 B-l
±1______
Jd______
Р-2-.Й-1
£± Й-1
<
I
£ 3< к
£/
IS
SS aS cj_ LI qJl c3 Ti
6Г?711с~|рЗ
Ц/пь Конт
в*об р-нзн к Л) СО
SkoL Р-i23fi /*7Л То
Вихо8 Р-123П со
Пюк Р-123М с9
Вход ОУ ТГ
*21SHOfi-2;/l-3;fi-9 аУ
Общий нинцс ITT"
U8 на Й-2;Я-3; Й-9 SB
Выход ВС ха Й-2,1РЗ;Й-‘1 а8
Писк Р!С"П СТ
-П Sr
К! al
Общий нинцс rS
ПаоВод ЦВ SB
*г or
cS
Вход Р-123П !-л) ТГ
Выход Р-123Нна R-2 os
СЙ
BxodP-f23tih/l) Л
ob
~cj~
~TT
03
Общий нинцс c2
82
aS
Ct
*В11>1доргпс1оз сеть) Bi
ai
I A/AZ/vAiA-tATl
Рис. 151. Схема средств связи:
гы переговорного устройства; Р-123М — радиостанция; В КУ— вращаю-и>, Н11 — нагрудный переключатель; Щ — шлемофон; БП-26 —- блок питания
Рис. 155. Схема электрооборудования коллективной защиты и ППО:
В-3 — блок питания прибора ПРХР; В-15 — выключатель ПЛАВ; Bl — выключатель ТДА; БПР — предохранитель генератора; КР40-1С — коробка системы защиты; Р7, PH, Р4, Р5, Pl, Р2. РЗ, Р14, Р15 —реле коммутационные; Р6 — контаж-тор ТДА; КР40-1С040— усилитель; В7 — выключатель ОТКАЧКА ВОДЫ; Р13, Р8 — контакторы включения исполнительных механизмов; РЮ— реле привода клапанов защиты двигателя; Р12 — реле защиты ОВ; 1ЭМ — электромагнит жалюзи; 2ЭМ — электромагнит МОД; 4ЭМ 5ЭМ, Э13В — электромагниты клапанов вытяжных вентиляторов; 7ЭМ — электромагнит клапана ФПТ; 8ЭМ —
электромагнит привода клапанов защиты двигателя. 9ЭМ — электромагнит ТДА; Т1, Т2, ТЗ, Т4 — тер-модатчикн ППО; 1ПП, 2ПП — пиропатроны баллонов ППО; Ки-1 — кнопка ручного включения ПАЗ; Л — сигнальная лампа клапанов защиты двигателя; Кн-2 — кнопке ручного включения защиты от Р и ОВ; Кн-3, Кн-4 — кнопки ручного включения ППО; Л1, Л2 — сигнальные лампы ППО; ЛЗ — сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ; 1ВК — конечный выключатель привода жалюзи 2ВК — конечный выключатель ФВУ; ЗВК — конечный выключатель привода клапанов защиты двигателя; 4ПР — предохранитель ППО; 13Пр — предохранитель силовой сети; ВП — электродвигатель ТДА и откачивающего насоса; В КУ — вращающееся контактное устройство; КФ концевой выключатель фильтра, В8 — выключатель ПАЗ; В9 —
ле отключения стабилизатора