Автор: Аверин А.Б.
Теги: судостроение военное оборудование военная техника
ISBN: 978-5-902863-16-8
Год: 2007
Похожие
Текст
ISBN 978-5-902863-16-8
Андрей Борисович Аверин
Адмиралы и Маршалы.
Корабли проектов 1134 и 1134А
— Москва, 2007. — 80 с., 144 с. илл.
ООО Военная Книга (г. Москва, 103160, ул. Зорге, 1)
справочное издание
Компьютерная верстка и обработка иллюстраций:
В.В. Иванов С.Н.Машенский
Дизайн обложки:
В.В. Иванов
Подбор фотографий:
С.Н.Машенский
Технический директор:
С.Н.Машенский
Это издание можно приобрести в магазине «Военная Книга» по адресу:
— г. Москва, ул. Зорге, 1. (здание Военного издательства), Ст. М «Полежаевская»
Дополнительная информация:
Телефон 8-499-195-24-90 телефакс 8-499-195-24-14
и по адресу:
Машенскому С. Н. а/я №2887, г. Пушкино-7, Московская область, 141207.
тел. 8-916-329-58-83,8-926-684-55-46
E-mail: snm133@yandex.ru
ООО «Военная Книга»
123308, г. Москва, ул. Зорге, 1.
Телефон 8-499-195-24-90 телефакс 8-499-195-24-14
www.voenkniga.ru e-mail: voenlit@bk.ru
А. Б. Аверин
(М И РАЛ Ы И
МАРШАЛ Ы
КОРАБЛИ ПРОЕКТОВ 1134 и 1134А
Москва, 2007
ISBN 978-5-902863-16-8
Андрей Борисович Аверин
Адмиралы и Маршалы.
Корабли проектов 1134 и 1134А
— Москва, 2007. — 80 с., 144 с. илл.
ООО Военная Книга (г. Москва, 103160, ул. Зорге, 1)
справочное издание
В 60-70-е гг. в Советском Союзе на двух судостроительных заводах в Ленинграде и Николаеве по трем проектам, разработанным
Северным ПКБ, был построен 21 корабль со схожими номерами проекта —1134, 1134А, 1134Б. В шифре присутствовало объединяющее
слово — «Беркут», да и первоначальное боевое предназначение у них было одним и тем же. Появлению этих кораблей способствовал
ряд последовательных решений советского правительства, направленных на создание дальней зоны противолодочной обороны страны,
с целью ликвидации ракетно-ядерной угрозы, исходившей от американских атомных подводных лодок, патрулировавших в отдаленных
районах Мирового океана.
Освещению боевой деятельности всех «Беркутов» и вертолетов, базировавшихся на них, были направлены усилия авторов, которым
довелось служить на этих кораблях, участвовать в дальних походах на боевую службу, выполнять полеты с их палуб.
В этой книге повествуется о кораблях проектов 1134 и 1134А, она является 1 и 2 частью общего труда, объединенного названием —
«Беркуты». Достаточно подробно описано устройство кораблей двух проектов, их вооружение, рассказано об истории их создания и их
боевой работе. Книга иллюстрирована 370 фотографиями и обширным графическим материалом.
На первой странице обложки — ВПК «Адмирал Юмашев» в Баренцевом море. Фото предоставлено А.Ф.Мозговым.
На четвертой странице обложки — Корпус РКР «Вице-Адмирал Дрозд» под буксиром на разделку в Кильском канале. Фото предоставлено Н.Ю.Прохоровым.
© текст А. Б. Аверин, 2007
© графика О. П. Горшечников, 2007
© ООО «Военная Книга», 2007
СОДЕРЖАНИЕ
От автора ......................................................................................................4
Перечень принятых аббревиатур ................................................................................. 6
Корабли проекта 1134 — «Беркут» 8
История появления кораблей проекта 1134 ........................................................................8
Основные кораблестроительные элементы .............................................................................
Устройство корабля ................................................................................................
Главная энергетическая установка ..................................................................................
Вооружение ........................................................................................................
Радиотехническое вооружение .......................................................................................
Корабельные технические средства ..................................................................................
Нагрузка масс .....................................................................................................
Строительство и испытания .........................................................................................
Боевая работа кораблей пр. 1134 «Беркут» ..........................................................................
Корабли проекта 1134А — «Беркут-А» ................................................................................
История создания кораблей проекта 1134А ...........................................................................
Основные кораблестроительные элементы .............................................................................
Устройство корабля ................................................................................................
Главная энергетическая установка ..................................................................................
Вооружение ........................................................................................................
Радиотехническое вооружение .......................................................................................
Корабельные технические средства ..................................................................................
Нагрузка масс .....................................................................................................
Строительство и испытания .........................................................................................
Боевая работа кораблей пр. 1134А «Беркут-А» .......................................................................
Итоги боевой работы кораблей пр. 1134 и 1134А («Беркут», «Беркут-А») 76
ОТ АВТОРА
В начале 60-х годов XX века, в целях укрепления «морской мощи госу-
дарства», программа строительства надводных кораблей для ВМФ СССР была
переориентирована на противолодочную оборону дальней морской (океан-
ской) зоны страны. Именно этот «крутой поворот» вызвал появление в составе
флота кораблей проекта 1134 «Беркут» и 1134А «Беркут-А».
Первый, «живьем» увиденный автором корабль пр. 1134 — БПК «Адмирал
Зозуля», оставил в памяти неизгладимый след. Прежде всего, поражало, на
первый взгляд, отсутствие какого-либо оружия: ПУ КТ-35 в походном положе-
нии ничем не выделялись, АК-725 на фоне кормового АП СУ «Ятаган» были
незаметными, но длинные не загроможденные бак и ют и одинокая мачто-труба,
унизанная десятками антенн различного назначения, намекали на скрытую
внутри корабля мощь, перед которой было никому не устоять. Стоявший же
рядом крейсер пр. 68бис, ощетинившийся орудиями, казался совсем не гроз-
ным. Архитектурный облик корабля был нетрадиционным и футуристический
внешний вид (как, впрочем, и у БПК пр. 61, и у вертолета Ка-25), как бы
иллюстрировал проходившую в то время военно-техническую революцию (о
чем так часто и много говорили политработники). Тогда все это вызывало
необыкновенный эмоциональный подъем, чувство гордости за страну и Флот.
Уже в период офицерской службы, судьба на долгие годы связала автора
с кораблями 170 БрПК, основным ядром которой были «Адмиралы и Маршалы»
во главе с «родоначальником» проекта — БПК «Кронштадт». Как правило, ошвар-
тованные у 3 - 4-го причалов Североморска, корабли поражали своей красотой.
Да, да — красотой. Ведь есть же «красота горящего металла», например!
(«Зозуля», «Дрозд» и «Севастополь» — 5, 6, 8-й причалы). И за эту красоту
моряки бригады любили, а некоторые даже одушевляли свои корабли и лишь
иногда, от «бесконечности» корабельной службы, могли сказать сквозь зубы
грубое слово — «железо»! Именно любовь к морю и «железу», а не меркан-
тильные интересы, привела на флот многих из нас, почти всех. В последующие
годы были и другие корабли: более мощные, более красивые, самое главное —
более удобные для обитания, но таких переживаний они уже не вызывали.
В составе бригады был еще один «родоначальник» — ТАВКР «Киев», но
эта глава в истории отечественного кораблестроения и флота уже довольно
полно освещена. История создания, строительства и, в особенности, службы
больших противолодочных кораблей (ракетных крейсеров) проектов 1134 и
1134А, по мнению автора, остается «белым пятном». В предлагаемом читателю
труде, предпринята попытка восстановить историческую справедливость в
отношении кораблей, вписавших немало ярких страниц в боевую летопись
Северного и Тихоокеанских флотов СССР.
В книге представлены авторские фотографии О.Г.Алексеева (г.Северо-
морск), И.В.Бородулина (г.Санкт-Петербург), Д.Е.Жалнина (г.Мурманск),
| Г.Г.Киселева |(г.Северск), В.Н.Муратова (г.Владивосток), А.Ф.Хопина (г.Ви-
лючинск), В.В.Костриченко (г.Севастополь)[нТ.Масловатого|(г.Санкт-Петер-
бург). Фото моряков, служивших на 1134-х в разные годы: И.В.Джаксумбае-
ва — «Адмирал Исаков» и «Маршал Ворошилов»; Р.Р.Тинчурина — «Маршал
Ворошилов»; М.Б.Курьерова — «Адмирал Исаков»; А.Н.Ражева — «Адмирал
Исаков», С.Ф.Хиврича — «Кронштадт», «Адмирал Исаченков»; С.Абаряева —
«Адмирал Макаров»; А.А.Дорофеева — «Адмирал Юмашев»; А.Р.Куркова —
«Адмирал Октябрьский»; А.В.Кавуна — «Адмирал Юмашев»; Н.Н.Гаврило-
ва — «Адмирал Исаков»; В.Г.Семкина — «Вице-адмирал Дрозд»; А.Н.Кононо-
вича — «Адмирал Юмашев», «Адмирал Исаченков»; первого командира БПК
«Адмирал Юмашев»|А.Г.Стефанова|; многих других и автора книги.
Представлены фотографии из собраний А.И.Алексеева, А.П.Донченко,
В.Г.Чушенкова (г.Мурманск), А.Н.Логинова, В.В.Орлова (г.Санкт-Петербург),
В.В.Костриченко (г.Севастополь), А.Г.Кузенкова (г.Севастополь), Н.Ю.Прохо-
рова (г.Конаково), А.Н.Одайника (г.Одесса), А.М.Коногова (г.Москва), А.И.Пет-
рова (г.Москва), В.А.Русалова (г.Москва), В.А.Казакова (г.Москва), В.М.Кур-
никова и М.Д.Богослова (п.Мирный), И.А.Корзунова (п.Сафоно-
во),Б.А.Айзенберга (г.Харьков), С.Н.Машенского (г.Пушкино), сайтов: http://
admiral-umashev.narod.ru/main.htm, http://foto.mail.ru/mail/korsar42 и Defence Vi-
zual Information Center: http://www.dodmedia.osd.mil/.
Автор выражает огромную признательность и благодарность всем, ока-
завшим помощь в раскрытии этой темы и, прежде всего:
Петрову Андрею Игоревичу — начальнику штаба — первому заместителю
командира 10 ОПЭСК, контр-адмиралу, балтийцу и тихоокеанцу, оказавшему
автору поддержку, давшему ряд полезных сведений и рекомендаций,
принявшему участие в создании этого труда,
Алексееву Александру Ивановичу — собирателю истории БПК «Адмирал
Исаков»;
Правиленко Валерию Григорьевичу — первому командиру в офицерской
службе автора, научившего автора не только служить, но и записывать.
Логинову Александру Николаевичу, служившему долгие годы на ВПК «Ад-
мирал Юмашев» и щедро поделившемуся своими воспоминаниями;
Сорокину Юрию Федоровичу, Протасевичу Александру Ярославовичу,
Штерну Александру Петровичу — патриотам паросиловых установок «Беркутов»!
Волошенко Сергею Борисовичу, Максименко Сергею Алексеевичу, Симо-
нову Николаю Юрьевичу, оказавшим автору неоценимую помощь по отдель-
ным вопросам;
Донченко Александру Петровичу — ветерану боевых походов на кораблях
СФ, скромному борттехнику вертолета с бортовым №84;
Костриченко Виталию Васильевичу — корабельному врачу, энтузиасту и
собирателю истории ВМФ СССР и России, несмотря на возникшие между
нами границы.
Алексееву Олегу Геннадьевичу, Бурменскому Андрею Дмитриевичу, Жал-
нину Дмитрию Евгеньевичу, Романчуку Константину Ивановичу, Тарасову
Вадиму Тимофеевичу и многим друзьям и товарищам автора, кто напомнил
хотя бы об одной, самой неприметной детали или истории.
Автор с признательностью отмечает бескорыстный и весомый вклад, вне-
сенный в книгу, создателями сайта http://admiral-umashev.narod.ru/main.htm,
и особо, принявшему самое деятельное участие в разрешении различных
вопросов, Александру Васильевичу Кавуну — моряку БЧ-3 БПК «Адмирал
Юмашев» первой половины 80-х гг., старшине 2-й статьи запаса.
Особую благодарность автор хотел бы выразить Орлову Валерию Влади-
мировичу — капитану 1 ранга, прошедшему свою офицерскую службу от
младшего штурмана БПК «Адмирал Исаченков» до начальника ПВО Красно-
знаменного Северного флота. Из 23-х лет корабельной службы именно
«Адмиралы и Маршалы» оставили в памяти Валерия Владимировича самую
добрую память и приятные воспоминания. И это притом, что служба на них
никогда не считалась легкой. В те времена корабли редко отстаивались у
причалов.
Особых слов благодарности заслуживает помощь Муратова Василия Нико-
лаевича, «нештатного историографа» Тихоокеанского флота. Только благо-
даря проделанной им работе, достаточно полно освещена история Тихооке-
анских «Беркутов» и «Беркутов-А».
Автор выражает чувство глубокой признательности Военно-Морскому му-
зею Краснознаменного Северного флота во главе с капитаном 2 ранга Чушен-
ковым Валерием Геннадьевичем. Без помощи этого доброго и отзывчивого
коллектива история этих кораблей из белого листа просто превратилась в
серый!
Искренняя юлагодарность Ермолаевой Светлане Анатольевне — замести-
телю генерального директора ОАО «Судостроительный завод "Северная
верфь"» по связям с общественностью и СМИ за предоставленные сведения
о стрителях кораблей пр. 1134 и 1134А.
В заключение хотел бы сказать огромное спасибо Машенскому Сергею
Николаевичу, одному из борттехников вертолета Ка-25 — ветерану боевых
походов на «Беркутах» николаевской постройки, увлеченному человеку, дру-
гу. Именно он заставил автора поднять свои архивы и заняться делом. Бла-
годаря чему этот труд и появился.
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ АББРЕВИАТУР
АВ авианосец ДиНК дивизия надводных кораблей
АВМ авианосец многоцелевой ДиПК дивизия противолодочных кораблей
АВМА авианосец многоцелевой атомный ДП диаметральная плоскость
АО авиационное оборудование ДПА дизельная подводная лодка
АП антенный пост ЗАК зенитный артиллерийский комплекс
АПЛ атомная подводная лодка ЗРАК зенитный ракетно-артиллерийский комплекс
АС артиллерийская стрельба ЗРБ зенитно-ракетная батарея
АСУ автоматизированная система управления ЗРК зенитный ракетный комплекс
АТСК авиационно-технические средства корабля ЗУР зенитная управляемая ракета
АУ артиллерийская установка НАС инженерно-авиационная служба
БДК большой десантный корабль ИКО индикатор кругового обзора
БИП боевой информационный пост ИТС инженерно-технический состав
БИУС боевая информационная управляющая система КБ конструкторское бюро
БКЩ большой корабельный щит КБП курс боевой подготовки
БОКА быстроходный акустический охранитель корабля кд кассетный держатель
БП боевой пост кмко кормовое машинно-котельное отделение
БПК большой противолодочный корабль КПУГ корабельная противолодочная ударная группа
БрПК бригада противолодочных кораблей КР крылатая ракета
БрРК бригада ракетных кораблей КРЛ легкий крейсер
БС боевая служба КТУ котлотурбинная установка
БЧ боевая часть КУ корабль управления
ВВ взрывчатое вещество КУГ корабельная ударная группа
ВКП выносной корабельный пост КШУ командно-штабные учения
ВМБ военно-морская база кхп контрольно-химический пост
ВПП взлетно-посадочная площадка ЛБ левый борт
ВЦ воздушная цель мкг машинно-котельная группа
ГАК гидроакустический комплекс мкщ малый корабельный щит
ГАС гидроакустическая станция МО Министр обороны
ГБ главная база мпк малый противолодочный корабль
ГИ государственные испытания МРА морская ракетоносная авиация
ГиСу гидрографическое судно МРК малый ракетный корабль
ГКП главный командный пункт МРСЦ морская радиолокационная система целеуказания
ГМУ гидрометеорологические условия мск морской спасательный костюм
ГСМ горюче-смазочные материалы мсп министерство судостроительной промышленности
ген головка самонаведения мц морская цель
ГТЗА главный турбозубчатый агрегат НК надводный корабль
ГУРО группа управления ракетным оружием нмко носовое машинно-котельное отделение
ГШ ВМФ главный штаб ВМФ НЦ надводная цель
ГЭУ главная энергетическая установка ОБК отряд боевых кораблей
дд дивизион движения овме объединенные военно-морские силы
ОГАС опускаемая гидроакустическая станция
ОДнСРК отдельный дивизион строящихся и ремонтирующихся кораблей
ОКБ опытное конструкторское бюро
ОКПЛВП отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк
ОМАБ ориентирная морская авиационная бомба
ОПЛВП отдельный противолодочный вертолетный полк
ОПЭСК оперативная эскадра
ОРВИ отдел реализации военного имущества
ОС опытовое судно
оэх оперативный экономический ход
ПБ правый борт
ПБПЛ плавучая база подводных лодок
ПВО противовоздушная оборона
ПД плавучий док
пзх полный задний ход
ПКБ проектно-конструкторское бюро
ПКК помощник командира корабля
ПКР противолодочный крейсер, противокорабельная ракета
ПКРК противокорабельный ракетный комплекс
пл подводная лодка
ПЛАБ противолодочная авиационная бомба
ПЛАРБ атомная подводная лодка с баллистическими ракетами
ПЛАРК атомная подводная лодка с крылатыми ракетами
ПЛАТ противолодочная авиационная торпеда
ПАК противолодочный комплекс
ПЛО противолодочная оборона
ПАП противолодочная подготовка
ПМ плавучая мастерская, парашютная мишень
ПМУ простые метеорологические условия
ПО политический отдел
ПОУ подъемно-опускное устройство
ПУ пусковая установка, политическое управление
ПУС приборы управления стрельбой
ппх полный передний ход
пэж пост энергетики и живучести
РА разведывательная авиация
РГБ реактивная глубинная бомба, радиогидроакустический буй
РДТТ ракетный двигатель твердотопливный
РКР ракетный крейсер
РЛС радиолокационная станция
РПКСН ракетный подводный крейсер стратегического назначения
PC ракетная стрельба
РТВ радиотехническое вооружение
PTC радиотехническая служба
РЭБ радиоэлектронная борьба
РЭО радиоэлектронное оборудование
СКА сторожевой катер
СКПВ стартовый командный пункт вертолета
СКР сторожевой корабль
СМУ сложные метеорологические условия
СОИ система отражения и обработки информации
СПК старший помощник командира корабля
СРЗ судоремонтный завод
ссз судостроительный завод
сен система самонаведения
СУ система управления
СУАО система управления артиллерийским огнем
ТА торпедный аппарат
ТАВКР тяжелый авианосный крейсер
ТАРКР тяжелый атомный ракетный крейсер
твд турбина высокого давления
ТГ тактическая группа, трюмная группа
ТКА торпедный катер
TH танкер
ТС торпедная стрельба
ТТД тактико-технические данные
ттз тактико-техническое задание
тщ тральщик
ттэ тактико-технические элементы
ТУ технические условия
УДК универсальный десантный корабль
УЗРК универсальный зенитный ракетный комплекс
УК учебный корабль
УМГТ управляемая малогабаритная торпеда
УРК универсальный ракетный комплекс
УРПК (ПАРК) управляемый ракетный противолодочный комплекс
ФКП флагманский командный пост
ЦУ целеуказание
чве член военного совета
эдц элементы движения цели
эм эсминец
ЭОС экспедиционное океанографическое судно
эпжн электропожарный насос
ЭУ энергетическая установка
ЭЭУ электроэнергетическая установка
ЯБЧ ядерная боевая часть
КОРАБЛИ ПРОЕКТА 1134«БЕРКУТ»
История появления кораблей проекта 1134
На рубеже 50-60-х гг. XX века военно-политическое руководство страны в буду-
щей войне главной задачу Флоту видело в нарушении океанских и морских комму-
никаций противника. Успеха в этой борьбе можно было достичь, по их взглядам,
действиями ПА и МРА, которые были определены главными силами ВМФ СССР.
Естественно, действия БНК, в первую очередь, должны были быть направленными
на обеспечение действий главных сил в морях и океанах. Во второй половине 50-х гг.
были заложены РКР пр. 58, впервые в мире вооруженные мощным противокора-
бельным оружием. Они должны были противостоять легким силам, являвшимся
главной угрозой нашим ПА, развернутым в боевые позиции на коммуникациях
противника. В этот же период, но несколько позже, стали вступать в строй первые
в мире серийные корабли с газотурбинной энергетической установкой — БПК пр. 61,
которые должны были обеспечить ПАО и ПВО наших кораблей и судов в море.
При этом роль палубной авиации игнорировалась, АВ считались оружием агрессии,
задачи ПВО, предполагалось, могут решать ЗРК — новое средство вооруженной
борьбы. Вера в новое оружие у нашего руководства была несокрушимой. Идея
совмещения достоинств РКР и БПК витала в воздухе и к разработке проекта уни-
версального корабля, способного выполнять задачи кораблей пр. 58 и пр. 61, ЦКБ-53
приступило ещё до поступления заказа от ВМФ. К 1961 г. была выполнена проектная
проработка — пр. 61К. Усилия ПКБ в этом направлении оказались востребованы
и получили дальнейшее развитие: в декабре того же года от ГУК ВМФ поступило
ТТЗ на создание корабля для:
— обеспечения боевой деятельности подводных лодок;
— защиты своих морских коммуникаций от воздушных, надводных и подводных
сил противника;
- обеспечения кораблей ПАО, действующих в удаленных районах моря.
30 декабря 1961 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1180-510,
ставшее основанием для разработки нового проекта — 1134. В 1960 году на свое
первое боевое патрулирование вышла американская ПЛАРБ. Ракеты «Поларис» —
стратегическое ядерное оружие — непосредственно могло применяться по террито-
рии СССР. Но ТТЗ борьба с ПЛАРБ пока еще не предусматривалась, главной
угрозой с морских направлений считались АВ и, предназначенные для боя с легкими
силами противника, вооруженные управляемым ракетным оружием, РКР пр. 58 с
началом военных действий должны были нанести мощный ракетный удар по авиа-
носным соединениям. Подводным лодкам, развернутым в Океане, ставились, в
числе основных, такие же задачи. Возможность действовать против АВ противника
и его сил сопровождения, также должно было быть одним из боевых предназначений
нового корабля.
Необходимость защиты морских коммуникаций СССР, даже в мирное время,
подкреплялась рядом случаев захвата наших судов морскими силами недружест-
венных стран. Флот страны должен был снова, после почти 60-летнего перерыва,
выйти в Океан, имея надежную защиту от воздушного и подводного удара. Эти
условия определили номенклатуру вооружения нового проекта, обозначившее мно-
гоцелевое назначение корабля.
Главным конструктором пр. 1134 шифр «Беркут» стал Василий Федорович Ани-
киев, с 1960 года работавший главным инженером Северного ПКБ. Проект «Беркут»
стал первым кораблем Василия Федоровича в качестве главного конструктора. За-
местителями главного конструктора были назначены Ю.А.Бабич, М.С.Натус и
В.Д.Рубцов, главными наблюдающим от ВМФ — капитан 2 ранга А.А.Майоров, а
затем капитан 2 ранга О.Т.Сафронов. Главное Управление Кораблестроения ВМФ
заказало ЦКБ-53 разработку проекта корабля ПВО-ПЛО, сразу с этапа технического
проекта, минуя эскизный, взяв за основу для нового проекта корпус РКР пр. 58.
Правда, в ходе проектирования стало ясно, что уложиться в габариты корпуса
ракетного крейсера не удастся из-за резкого увеличения веса и занимаемых объёмов
новых комплексов вооружения, а также требований ТТЗ по увеличению дальности
плавания до 5000 миль. В результате пришлось провести масштабное увеличение
размеров корпуса «Беркута» при сохранении теоретического чертежа и обводов
пр. 58. При этом главные размерения корабля ограничивались размерами закрытого
эллинга ленинградского ССЗ имени А.А.Жданова. Из предназначения корабля сле-
довала и приоритетная роль противовоздушного (зенитного) и противолодочного
вооружения. В ходе проектирования определилось еще одно предназначение —
предполагалось, что будущие корабли пр. 1134 станут кораблями охранения для
строящихся ПКР типа «Москва» пр. 1123, но этим планам не суждено было осущест-
виться. В появлении пр. 1134 «Беркут» важную роль сыграл новый перспективный
ЗРК М-11 «Шторм» разработки ВНИИ «Альтаир» (МСП), МКБ «Факел» (МАП) и
КБ завода «Большевик» (Миноборонпром) с готовностью к 1965 г. ЦКБ-53, прис-
тупило к техническому проекту сразу после выдачи заказа ГУК (в декабре 1961
Корабли проекта 1134
года) и закончило разработку к середине 1962 года. Технический проект был ут-
вержден в январе 1963 г., при этом предлагалось дальнейшее усиление противоло-
дочного вооружения корабля, в частности, установка новой ГАС «Титан-2». Го-
товность нового ЗРК задерживалась, принятие его на вооружение состоялось
лишь в 1969 г. Пришлось перерабатывать проект под уже имевшееся серийное
вооружение — ЗРК «Волна». При этом эффективность ПВО корабля возрастала
не столь значительно, как первоначально предполагалось (в сравнении с пр. 58 и
пр. 61), хотя, в отличие от РКР, зенитное вооружение стало его основным оружием.
Корректировка проекта под «старый» ЗРК принесла и положительные плоды —
увеличенные размерения позволили довести боекомплект ЗУР В-600 до 64 (пр. 58 —
16, пр. 61 — 32), изменив револьверные подпалубные барабаны вертикальной подачи
на конвейерные. Ударный противокорабельный ракетный комплекс П-35 на «Бер-
куте» был представлен двумя спаренными (на пр. 58 две счетверенных) ненаводя-
щимися ПУ КТ-35 с четырьмя ракетами 4К-44, без второго боекомплекта (от них
отказались из-за требовавшихся дополнительных объемов и слишком длительного
процесса перезарядки, затягивавшегося на несколько часов, что нереально для
боевых условий). Корабли пр. 1134 первыми, получили на вооружение артиллерий-
скую систему АК-725-МР-103 и оказались слабее вооруженными в сравнении с
прототипом. Готовность ГАС «Титан-2» также задерживалась и в результате,
корабль получил тот же состав гидроакустических станций, что и БПК пр. 61: ГАС
— - 9
общего обнаружения — «Титан» МГ-312М и ГАС управления стрельбой РБУ —
«Вычегда» МГ-311. Состав бомбометных установок был таким же, как и на БПК
пр. 61, а пятитрубных торпедных аппаратов ПТА-53-1134 стало два. Котлотурбинная
установка особых изменений не претерпела, конструктивно оставалась такой как
на пр. 58, но незначительные улучшения привели к увеличению паропроизводи-
тельности котлов. Принципиальным новшеством явилась установка автоматической
системы управления ЭЭУ корабля «Рион», до этого на всех кораблях отсутство-
вавшей. От своего прототипа корабль пр. 1134 отличался уменьшенным силуэтом,
так как дымоходы обоих машинно-котельных отделений вывели в одну башеннопо-
добную мачту, что улучшило размещение обоих ЗРК. Проходы во все помещения и
боевые посты также остались закрытыми. Для управления кораблем и соединением
на БПК разместили совмещенный ГКП-ФКП-БИП, оборудованный электронными
планшетами, системой взаимного обмена информацией «Море-У» и другим необ-
ходимым приборным оборудованием. Все «Беркуты», в отличие от своих пред-
шественников, изначально получили систему приема внешнего ЦУ «Успех-У». Са-
мым главным шагом в области усиления боевых возможностей корабля стало обес-
печение постоянного базирования на нем корабельного вертолета Ка-25. Увели-
чившиеся размерения и водоизмещение позволили разместить ангар и полноценные
средства авиационно-технического обеспечения. Корабль пр. 1134 стал первым оте-
чественным кораблем с постоянным базированием вертолета.
10
Аверин А.Б.
Основные кораблестроительные элементы
Водоизмещение, т
проектное .............................................
стандартное ............................................
нормальное .............................................
полное ................................................
Главные размерения, м
длина наибольшая ......................................
5140
5335 - 5375
6265
7125-7160
156,1 - 156,2
длина по конструктивной ватерлинии ...................148
ширина наибольшпя ....................................16,74-16,8
ширина по конструктивной ватерлинии ..................16,2
осадка средняя .......................................5,18 - 5,67
осадка при полном водоизмещении ......................5,86—6,3
высота наибольшая от основной плоскости ..............39,8
Коэффициент общей полноты ............................0,5
Устройство
корабля
дп
Проекция «Корпус» теоретического чертежа
Корпус, надстройки и общее расположение.
Корабли пр. 1134 получили мореходный корпус, обводы которого во многом повто-
ряли корпус ЭМ пр. 56 и копировали удачный корпус РКР пр. 58 в несколько увеличен-
ных размерениях. Архитектура пр. 1134 сохранялась по подобию пр. 58 — корпус с
длинным полубаком и небольшим подъемом палубы к форштевню, с развитой цент-
ральной надстройкой, с взлетно-посадочной площадкой для вертолета и ангаром в
корме. Силуэт корабля не выглядел громоздким, был уменьшенным от прототипа, так
как дымоходы и часть надстроек были объединены в одну башенноподобную фок-мачту.
Корпус корабля, набранный по продольной системе с практической шпацией по всей
длине 500 мм (300 шпангоутов), был сварным, из безникелевой стали марок М-35 и
М-40 с толщиной обшивки 8-14 мм. Надстройки выполнялись из АМГ сплавов. Пят-
надцать главных водонепроницаемых переборок разделяли корпус на шестнадцать
водонепроницаемых отсеков. В корпусе имелось три палубы (верхняя, палуба бака,
нижняя) и три платформы. По всей длине корабля имелось двойное дно с вырезом
для подъемно-опускного устройства ПОУ-16 ГАС МГ-312М «Титан» (76- 88 шп.). На
верхней палубе был размещен совмещенный ГКП-ФКП-БИП, оборудованный системой
первичной обработки информацией «Планшет-1134» и системой взаимного обмена
информации «Море-У». На 1-й платформе располагалось носовое машинно-котельное
отделение с двумя котлами и ГТЗА правой валолинии, отделение вспомогательного
котла и успокоителей качки, кормовое машинно-котельное отделение с двумя котлами
и ГТЗА левой валолинии (114-198 шп.). В районе форштевня были размещены датчики
станций обнаружения ПЛ по радиационному следу МИ-1 ЮК и по тепловому (инфра-
красному) следу МИ-ПОР. В носовой части корабля, перпендикулярно диаметральной
плоскости и параллельно друг другу была расположена пара установок РБУ-6000,
разделенных специальным экраном для обеспечения независимой стрельбы и взаимной
защиты от пламени стартующих реактивных бомб. Носовая ПУ ЗИФ-102 комплекса
«Волна» располагалась далее в корму перед ходовой рубкой. Под ПУ размещен погреб
Корабли проекта 1134
на 32 ЗУР В-600. На ходовом мостике были расположены ходовая рубка, рубка сиг-
нальщика и походная каюта командира. Над ними устанавливался носовой АП РЛС
«Ятаган». Под крыльями ходового мостика, справа и слева от надстройки были раз-
мещены спаренные ПУ КТ-35 для ПКР П-35. Доминирующее положение в силуэте
корабля занимала пирамидообразная четырехгранная фок-мачта, на которой было
расположено большое количество радиолокационных антенн. Такая конструкция мачты
требовалась, чтобы разместить на ней крупные массогабаритные АП, а внутри её —
высокочастотные блоки системы управления КР. Это повышало точность стрельбы,
так как высокочастотные блоки были максимально приближены к антеннам, чем обес-
печивалось уменьшение частоты вибрации и угловых перемещений фундаментов антенн.
На передней поверхности мачты были размещены антенны РЛС СПУРС «Бином-1134»,
а верхушку мачты венчала антенна РЛС МР-310, совмещенная с РЛС запросчика госу-
дарственного опознавания «Никель-КМ». Фок-мачта состыковывалась с дымовой тру-
бой, на верхушке которой устанавливалась антенна РЛС МР-500, также сопряженная
с РЛС «Никель-КМ». Внутри мачтотрубы, на палубе надстройки, располагалась кают-
компания офицеров. По бортам от неё находились: слева — рабочий катер, справа —
командирский. На 1-м и 2-м ярусе —каюты офицеров. Верхние ярусы занимали боевые
посты РЛС различного назначения. В надстройке на палубе полубака вокруг погреба
ЗУР В-600 (В-601) (50 - 70 шп.) находились бытовые помещения команды, носовой хи-
мический пост, пост носовой аварийной партии, корабельная лавка, пост управления
ЗИФ-121. Далее в корму — офицерские каюты, канцелярия, радиоприемный пост, вен-
тиляторные, пост радиоразведки и радиопомех. По левому борту — кают-компания
главстаршин, по правому — каюты главстаршин. Рубка дежурного по кораблю — в
надстройке по правому борту (214 - 218 шп.). На некоторых кораблях за счет кладовой
БЧ-5 рубка дежурного была расширена. Сразу за дымовой трубой, по бортам от над-
стройки, на палубе полубака были установлены пятитрубные торпедные аппараты ПТА-
53-1134, а на задней части дымовой трубы на специальном мостике 2-го яруса, побортно
были размещены АП РЛС МР-103 «Барс» для управления 57-мм АУ АК-725. Сами авто-
маты размещались ближе к корме, по обе стороны кормовой надстройки РЛС «Ятаган»,
над которой был установлен её АП. Далее, на палубе надстройки с подкреплениями,
перед вертолетным ангаром (235— 256 шп.), была размещена кормовая ПУ ЗРК «Волна»
с погребом (212 - 232 шп.) на 32 ЗУР. СКПВ примыкал к левой переборке вертолетного
укрытия. Побортно, в районе вертолетного ангара были установлены РБУ-1000, а в
корме, на верхней палубе оборудовалась ВПП для вертолета Ка-25.
Мореходность, непотопляемость и остойчивость.
Корабль обладал неограниченной мореходностью. Непотопляемость корабля
обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков. Использование ору-
жия было возможным при волнении моря до V баллов без успокоителей качки и
до VI баллов — с включенными успокоителями качки. Начальная поперечная мета-
центрическая высота при полном водоизмещении составляла 1,76 м.
11
Маневренные характеристики, инерция при нормальном водоизмещении.
Время/пройденное расстояние в длинах корабля до полной остановки:
с момента подачи команды «стоп» на полном переднем ходу .... 735 с/18;
с момента подачи команды «стоп» на полном заднем ходу ...... 780 с/9;
с момента подачи команды ПЗХ на ППХ ..........................90 с/2;
Диаметр циркуляции (в длинах корабля) при угле
перекладки руля 35° и скорости ППХ ...........................4,6;
Максимальный угол крена на ППХ при угле перекладки руля 35° .... 9,0.
Движительный комплекс.
Корабль был оснащен двумя линиями гребных валов со звукоизолирующими
муфтами, главными и вспомогательными упорными подшипниками, двумя бронзо-
выми четырехлопастными малошумными гребными винтами.
Рулевые устройства.
Рулевая машина РЭГ-8-3 с одним полубалансирным рулем, аппаратурой автору-
левого «Альбатрос-22-11».
Устройство умерения качки.
Представлено двумя выдвижными рулями (активными успокоителями качки)
УК-134 с аппаратурой управления «Руль-63». В качестве пассивных успокоителей
качки использовались скуловые кили.
Якорное устройство.
Представлено двумя якорями Холла по 4000 кг и двумя якорь-цепями калибром
46 мм по 300 м каждая (12 смычек по 25 м, вес —14250 кг). Максимальная глубина
постановки на якорь составляла 100 метров. В состав устройства входили 2 якорно-
швартовных шпиля ШЭ-29.
Автономность
по провизии .....................30 суток (по другим данным — 15 суток)
Экипаж.
312 человек, в т.ч. 30 офицеров (по другим данными всего 360 человек)
Корабельные запасы (т).
Полный запас топлива для главных механизмов ............. 1690,0
Полный запас питьевой/мытьевой/котельной воды ........... 51,5/59,0/40,0
Полный запас керосина для ракет/для вертолета ........... 5,0/9,4
Проектное изображение общего вида и продольного разреза корабля пр. 1134
Планы палуб корабля пр. 1134
Ходовой мостик
Палуба надстройки
/ ярус
Общий вид и продольный разрез корабля пр. 1134
1 — вертолет Ка-25
2 — СКПВ
3 — ПУ ЗИФ-102 ЗРК «Волна»
4 —АУАК-725
5 — АП РЛС СПУС 4Р-90 «Ятаган»
6 — АП РЛС СПУС МР-103 «Барс»
7 — АП РЛС МР-500 «Кливер»
8 — АП РЛС МР-310 «Ангара»
9 — АП навигационной РЛС «Волга»
10 — АП РЛС управления стрельбой ПКРК П-35 «Бином-1134»
11 — АП РЛС поиска и пеленгования МРП-15-16 «Залив»
12 — АП системы приема внешнего ЦУ комплекса «Успех-У»
13 — приемо-передающие АП РЛС РЭБ МРП-150 «Гурзуф»
14 — РБУ-6000 «Смерч-2»
15 — обтекатель АП Г АС МГ-312М «Титан» и ПОУ-16
16 — скуловой киль
17 — управляемый бортовой руль
18 — спасательные плоты ПСН-10
19 — рабочий катер пр. 338
20 — шестивесельный ял П-6
21 —ПУ ЗИФ-121 комплекса П-2
22 —ТА ПТА-53-1134
23 — РБУ-1000 «Смерч-3»
24 — ангар вертолета
25 — командирский катер пр. 1390
26 — ПУ КТ-35-1134 ПКРК П-35-1134
27 — румпельное отделение
28 — погреб авиационного боезапаса
29 — погреб ЗУР В-600
30 — кормовое МКО
31 — носовое МКО
32 — погреб РГБ-60
33 — цепной ящик
34 — ходовая рубка
35 — кают-компания офицеров
36 — кубрики личного состава
14
Аверин А.Б.
Главная энергетическая установка
Котлотурбинная установка.
В качестве ГЭУ на корабле была применена КТУ с четырьмя высоконапорными
главными котлами КВН 98/64 вертикально-водотрубного типа с естественной цирку-
ляцией воды, односторонним протоком газов, вертикальным трехходовым двухкол-
лекторным пароперегревателем и водяным змеевиковым гладкотрубным экономайзе-
ром. Подача воздуха в котел осуществлялась непосредственно в топку турбонадду-
вочным агрегатом ТНА-3. Конструкция котлоагрегатов БПК пр. 1134 соответствова-
ла применяемым котлам на РКР пр. 58, но с другими ТНА и более высокой паро-
производительностью. В состав КТУ входили также два двухкорпусных ГТЗА ТВ-
12 с турбинами низкого и высокого давления. В корпусе турбины низкого давления
была расположена турбина заднего хода. На ПХ пар из ТВД через ресивер поступал
в ТНД и далее отводился в главный конденсатор. В состав ГТЗА входил двухсту-
пенчатый редуктор, передававший крутящий момент от двух турбин к валолинии.
КТУ БПК пр. 1134 относилась к третьему поколению КТУ и с незначительными
изменениями применялась на кораблях следующих проектов, вплоть до ЭМ пр. 956
шифр «Сарыч».
Электроэнергетическая установка.
В электроэнергетической системе корабля был принят трехфазный переменный
ток, напряжение — 380 В. В качестве основных источников электроэнергии в двух
электростанциях размещалось по одному турбогенератору ТД-750 и по два дизель-
генератора АСДГ-500/1В. Для обеспечения живучести системы предусматривалась
параллельная работа турбо- и дизель-генераторов между собой и между электро-
станциями. Специальных стояночных электрогенераторов не предусматривалось,
электроэнергией корабль обеспечивался одним из ТД-750 с отбором пара от вспомо-
гательного котла.
Вспомогательные системы и оборудование.
Управление каждым из эшелонов ГЭУ обеспечивалось автоматической системой
«Рион».
Для обеспечения паром стояночных режимов и приготовления ГЭУ к походу
предусматривалась вспомогательная котельная установка КВВ-7,5/28 с паропроиз-
водительностью 7,5 т/ч. Для восполнения утечек питательной воды и приготовления
питьевой и мытьевой воды на корабле устанавливалось две опреснительные
установки производительностью по бОт/сут. Для обеспечения систем кондицио-
нирования предусматривались четыре холодильные машины с холодопроизводи-
тельностью 300000 Ккал/ч.
ГЭУ располагалась в двух МКО по два КТА, одному ГТЗА и одной электростан-
ции в каждом.
Тактико-технические характеристики КТУ корабля пр.1134
Мощность на полном ПХ, л.с...............................2x45000
частота вращения гребного вала нп ПХ, об/мин ............300
паропроизводительность, т/ч .............................98
параметры пара ..........................................64 кг/см, 470°С
удельный расход топлива, кг/л.с./ч ......................0,360
расход топлива на ПХ, кг/миля ...........................915 - 990
расход топлива на ОЭХ, кг/миля ..........................289
масса установки, т ......................................936
скорость ПХ, уз .........................................33,0- 33,17
скорость наибольшая, уз .................................34,3
скорость экономического хода, уз ........................17,8- 18,0
дальность плавания на ПХ, мили .......................... 1676 - 2400
дальность плавания на ЭХ, мили ..........................5000- 5747
Корабли проекта 1134
15
Вооружение
Штурманское вооружение.
Штурманское вооружение включало двухгирокомпасную систему «Курс-5», маг-
нитный компас УКП-МЗ, лаг МГЛ-50, автопрокладчик АП-4-1134 (с четырьмя сто-
лами), эхолот НЭЛ-5, радиопеленгатор АРП-50Р, корабельный индикатор КИ-55,
корабельный приемоиндикатор КПИ-4, фазовый корабельный приемоиндикатор
КПФ-2 и, в целом, не отличалось от штурманского вооружения предшественников
БПК — РКР пр. 58. Табелем к штату предусматривалась инфракрасная аппаратура
совместного плавания «Огонь-50-1».
В период прохождения кораблями средних ремонтов на РКР «Адмирал Зозуля»,
«Вице-адмирал Дрозд» и «Севастополь» была установлена аппаратура спутниковых
морских систем АДК-2М системы спутниковой навигации «Шлюз».
Ракетное вооружение.
Ударное ракетное вооружение. Противокорабельный ракетный комплекс П-35
и противокорабельная крылатая ракета П-35 (4К-44).
Корабли пр. 1134 «Беркут» были вооружены ПКРК П-35-1134 с четырьмя кры-
латыми ПКР П-35 (шифр 4К-44), размещенными в двух спаренных ненаводящихся
ПУ КТ-35 (КТ-35-1134), с подъемом на фиксированный угол старта 25°. Горизон-
тальное наведение ПУ осуществлялось маневрированием корабля. ПКР П-35 пред-
ставляла собой облегченный вариант ПКР П-6 (для вооружения ПЛ). Первоначально
проектом предусматривалась возможность перезарядки контейнеров с размеще-
нием четырех запасных ракет в погребах на верхней палубе, но в процессе построй-
ки головного корабля от этого отказались. Стрельба могла осуществляться пооче-
редно и залпом из всех установок корабля. Предусматривалась возможность ис-
пользования ракет для стрельбы и по наземным целям. Комплекс П-35-1134 включал
две стрельбовых РЛС управления «Бином-1134» (располагались на лобовой пере-
борке фок-мачты, ярусом выше передающего АП «Гурзуф»), решавших задачи уп-
равления полетом ПКР и наведения их на объект удара. РЛС обеспечивали функ-
ционирование двух линий телеуправления ПКР с помощью двух РЛС управления
«Успех-У» (по бокам от фок-мачты на 2-м ярусе) для приема ЦУ ПКРК П-35 от
АВНП и обеспечивали возможность избирательного поражения целей. Полет КР после
старта проходил в так называемом режиме «большая высота-малая высота», а
сама КР П-35 имела несколько режимов полета на высотах от 400 до 7500 м (400 —
4000 - 7000 и на конечном участке — 100 м). Большие высоты полета требовались
для обеспечения прямого радиолокационного контакта между кораблем-носителем
и ракетой. Офицер-оператор корабля производил отбор целей по данным РЛ-изоб-
ражения, выбирая наиболее важную цель для атаки. С корабля на ПКР подавалась
команда на захват выбранной цели радиолокационным визиром ракеты. На этом
этапе заканчивался режим телеуправления и ракета снижалась на малую высоту,
сохраняя радиолокационный контакт с уже намеченной целью. Одновременно ра-
кета осуществляла самонаведение на цель по курсу и на конечном участке траек-
тории пикировала на цель (боевая часть не отделялась). В береговом режиме раке-
та пикировала на цель под углом 80°. Предусматривался и автономный полет ракеты
до расчетной точки с помощью инерциальной системы, когда включался режим
активного радиолокационного самонаведения и цель выбиралась самостоятельно.
ТТД ПКР П-35 (4К-44)
Размерения,м:
длина ...................................................9,8 (11,0)
диаметр .................................................0,9 (1,0)
размах крыла ............................................2,6
со сложенными крыльями ..................................1,544
Стартовая масса, кг ..................................... 4200 (6000)
Вес БЧ, кг .............................................. 500 или ЯБЧ
Дальность стрельбы, км ..................................до 350
Скорость полета, число М ...............................1,5
Число ракет в залпе .....................................2
Минимальный интервал между пусками ракет, с .............5
Время подготовки к пуску одной ракеты, с ................390
в скобках указаны данные других источников
16
ПКР П-35 имела два реактивных твердотопливных стартовых ускорителя с тягой
по 30000 кгс (время работы — 2 с) и маршевый турбореактивный двигатель ТРД-4Д-48,
работающий на керосине. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной БЧ 4Г-48 (раз-
работки НИИ-6) или СБЧ с 20-килотонной ядерной боеголовкой. Управление по-
летом ракеты осуществлялось работой аэродинамических рулей.
. । । Аверин А.Б.
Стандартная комплектация каждого ракетного погреба — 30 боевых и 2 учебно-
демонстрационных (УДР) ЗУР. ЗУР В-600 (шифр 4К90) была разработана МКБ «Фа-
кел» Минавиапрома СССР (главный конструктор П.Д.Грушин) и принята на воору-
жение в 1962 г. ЗУР В-600 и ее более поздние варианты представляли собой двухсту-
пенчатые ракеты с пороховыми двигателями. Первая ступень снабжена четырьмя
раскрывающимися после старта стабилизаторами и является пороховым ракетным
двигателем (ПРД-36). Вторая ступень имеет такой же двигатель и осколочно-фугас-
ную БЧ 4Г-90 с готовыми поражающими элементами общим весом 60 кг. При пуске
ракеты первая (стартовая) ступень работает в течение 5 с, развивая тягу в 30 т, а
вторая (маршевая) — около 22 с, развивая тягу в 3 т. При разрыве БЧ образуется
ТТД ЗУР В-600 (4К90) и В-601 (4К91)
Наименование ракеты Зона поражения, км К ГО X го S S л 2 скорость поражаемой цели, км/ч Масса ракеты, кг Масса БЧ, кг Размерения, м
по дальности ПО высоте длина диаметр размах крыльев
В-600 (4К90) 3,5-15 0,1-10 1500 912 60 5,890 0,375 2,2
В-601 (4К91) 3,5-24 0,1-18 2000 953 70 6,093 0,375 2,2
Зенитное ракетное вооружение. Зенитный ракетный комплекс «Волна» и универ-
сальный зенитный комплекс «Волна-М». Зенитные управляемые ракеты В-600 (4К90)
и В-601 (4К91).
По указанным выше причинам БПК пр. 1134 оснащались морально устареваю-
щим ЗРК «Волна». Его разработка была начата в 1955 г. НИИ-10 Минсудпрома
СССР на базе армейского ЗРК С-125 «Нева» и продолжалась во ВНИИ «Альтаир»
Миноборонпрома СССР (главный конструктор И.А.Игнатьев). Два ЗРК «Волна»
были расположены в кормовой и носовой частях корабля (в диаметральной плос-
кости). В состав комплекса входила спаренная палубная стабилизированная двухба-
лочная поворотная наводящаяся ПУ (тумбового типа с нижней подвеской ракет)
ЗИФ-102 с системой подачи и заряжания. Боекомплект ЗУР В-600, комплект аппара-
туры регламентного контроля и СПУС «Ятаган». Ракетный боезапас хранился в
погребах, расположенных непосредственно под ПУ. В каждом из них имелось по
32 ракеты для хранения и подачи. Подача ракеты на линию заряжания осуществля-
лась путем проворота конвейерной цепи и в действие вступал досылатель-толкатель,
осуществлявший дистанционное механическое заряжание ПУ.
Зенитные управляемые ракеты В-600 и В-601
Корабли проекта 1134
17
ТТХ ПУ ЗИФ-102
3500 (В-600) - 4500 (В-601) ос-
колков, поражающих цель с
вероятностью 75—90% в ради-
усе 20 м. Время срабатывания
самоликвидатора составляло
26 с, а радиовзрыватель
«Пролив» 5Е15 мог срабаты-
вать при промахе ракеты до
58 м от цели, поражая её ос-
колками весом около 5,4 г
каждый.
Скорострельность .......................................1 залп за 30 с
Угол заряжания .........................................90°
Угол горизонтального наведения .........................4-330°
Угол вертикального наведения ...........................от—10° до 4-95°
Скорость горизонитального наведения ....................40°/с
Скорость вертикального наведения .......................30/с
Скорость стабилизации ..................................15/с
Расстояние между осями установки .......................3500 мм
Система приборов управления стрельбой 4Р-90 «Ятаган».
Для наведения ЗУР использовались две стрельбовых РЛС 4Р-90 «Ятаган». СУ
стрельбой «Ятаган» была разработана в НИИ-10 ГКРЭ (аппаратура приводов АП —
в ЦНИИ-173) и представляла собой комплекс приборов и устройств, обеспечи-
вающих прием ЦУ от корабельной РЛС обнаружения, сопровождение цели и ракет
на траектории, предстартовую подготовку и пуск ракет, выработку команд
управления для наведения ракет на цель. Наведение ракеты осуществлялось по
лучу РЛС до момента срабатывания радиолокационного взрывателя. Каждый АП
системы «Ятаган» имел пять антенн. Две малые антенны осуществляли «грубую»
наводку ракеты на цель, одна антенна функционировала в качестве
радиопередатчика команд оператора, а две большие — сопровождали цель и более
точно выводили на неё ракету. Самым серьезным недостатком СУ «Ятаган» стала
его одноканальность: до поражения одной цели борьба с последующей была
невозможна. Кроме того, при увеличении расстояния до цели отмечалось резкое
снижение точности стрельбы. АП СУ «Ятаган» размещались над ходовой рубкой
(носовой) и над рубкой на палубе кормовой надстройки (кормовой).
В дальнейшем проводилась внутрикомплексная модернизация ЗРК по улучшению
характеристик СУ и ЗУР. Это позволило увеличить дальность стрельбы, стала воз-
можной работа по низколетящим и морским целям в условиях РЭП — комплекс
стал универсальным. Модернизация была проведена в два этапа: 1-й до 1968 и 2-й
до 1976 года. Результатом первого этапа стал УЗРК «Волна-М». Результат второго —
УЗРК «Волна-П» (помехозащищенный) и модернизированная ЗУР — В-601 (4К91).
Артиллерийское вооружение.
Артиллерийский комплекс АК-725-МР-1ОЗ. На БПК проекта 1134 в качестве ос-
новного артиллерийского вооружения применена корабельная универсальная ав-
томатизированная артиллерийская установка второго поколения с РЛС управления
стрельбой. Каждый корабль получил по две артиллерийских комплекса АК-725-МР-
103, состоящих из двухорудийной АУ АК-725, РЛС управления стрельбой МР-103
«Барс» и боеприпасов в погребе. АК-725 была первой отечественной 57-мм башен-
ной, полностью автоматизированной, установкой нового поколения, расчет кото-
рой состоял из двух человек и при стрельбе находился вне башни. Тактико-техни-
ческое задание на её проектирование было утверждено заместителем Главкома
ВМФ еще 30 ноября 1956 года, а работы по проектированию поручены ЦКБ-7 под
руководством А.И.Арефьева. Установке был присвоен заводской индекс ЗИФ-72.
Технический проект закончили к 14 апреля 1958 года и уже в конце 1959 года на
заводе №7 был изготовлен первый опытный образец ЗИФ-72. По результатам ис-
пытаний пришлось дорабатывать конструкцию стволов с целью обеспечения их
живучести не менее 750 выстрелов. Официально установка ЗИФ-72 принята на
вооружение Постановлением Совета Министров СССР №443-177 от 23 мая 1964
года и Приказом министра обороны от 24 июля 1964 года под индексом АК-725.
Артиллерийская установка АК-725 имела два 57-мм автомата ЗИФ-74, находив-
шихся в одной люльке, с ленточным питанием боезапаса и системой непрерывного
охлаждения стволов забортной водой, с длиной непрерывной очереди 100 выстрелов.
К каждому автомату при загрузке в приемник вручную подавалась собственная лента
из 550 звеньев с патронами. Во время стрельбы автоматика установки и подача ленты
из бункера велись за счет энергии откатных частей. Автомат имел клиновой затвор,
вертикально перемещавшийся в пазах накатника. Гидравлические механизмы обес-
печивали производство первого заряжания и перезарядку автоматов. Башня уста-
новки АК-725, выполненная из легкого алюминиевого сплава толщиной 6 мм, брони
не имела и лишь предохраняла механизмы от воздействия влаги и воздушной волны,
обеспечивая полную герметичность. Внутренняя поверхность башни, для уменьшения
отпотевания покрывалась теплозащитным пенополиуретаном. Нижняя, подпалуб-
ная, вращающаяся часть установки представляла собой систему бункеров для бое-
18
Аверин А.Б.
комплекта, стреляных гильз и лент. Наведение автоматов велось с помощью элект-
рического следящего привода ЭСП-72 дистанционного управления, который в свою
очередь, управлялся от РЛС МР-103 «Барс». Дублировалось наведение установки от
выносного пульта управления с кольцевым прицелом. Для стрельбы применялся штатный
унитарный выстрел с осколочно-трассирующим снарядом (как для стрельбы по
морским, так и по воздушным целям). Вес выстрела — 6,35 кг, длина патрона — 536 мм.
Вес снаряда составлял 2,8 кг, а начальная скорость полета — 1020 м/с. В снаряде
находились разрывной заряд весом 153 г и головной контактный взрыватель МГЗ-57,
обеспечивающий замедление разрыва снаряда. При проникновении снаряда на глубину
до 300 мм происходил взрыв, а при промахе, через 15-20 секунд, срабатывал само-
ликвидатор. В течение 10 секунд полета снаряда его траектория обозначалась трассером.
ТТХ АУ АК-725
два автомата ЗИФ-74 калибром
длина ствола .................
..............57 мм
75 калибров (4275 мм)
ствол — лейнированный с непрерывным водяным охлаждением путем пропус-
кания забортной воды между лейнером и оболочкой ствола
число нарезов ................................................... 16
вес затвора ....................................................... 15 кг
угол вертикального наведения (ВН) .........................от—10° до+85°
угол горизонтального наведения (ГН) ..........................+180° - 200°
скорость ВН ...................................................... 30°/с
скорость ГН .......................................................35°/с
дальность стрельбы табличная баллистическая ...................... 8420 м
дальность горизонтальная максимальная ...............60 каб (более 11000 м)
дальность вертикальная ......................................... 7400 м
скорострельность ............................. до 200 выстр/мин на ствол
боекомплект на две установки ........................... 4200 папронов
вес одной АУ (без боеприпасов и внебашенного оборудования) ..... 14,5 т
Система приборов управления стрельбой с РЛС МР-103 «Барс» обеспечивала
сопровождение цели, двигавшейся со скоростью до 700 м/с. Дальность захвата
цели не превышала 205 каб (около 40 км). Время непрерывной работы — не более
8 ч, время готовности РЛС к работе после включения — не менее 6 мин. Вес ПУС
МР-103 - 3900 кг.
Комплекс малокалиберной зенитной артиллерии АК-630-МР-123 (АК-630М-МР-123).
Недооценка роли ствольной артиллерии в 50-е годы стала явной в конце 60-х и
именно на «Беркутах» это отразилось в первую очередь. Кораблям требовалось более
мощное и надежное артиллерийское вооружение, но промышленность на тот момент
не могла удовлетворить эти запросы. Несколько улучшило ситуацию размещение на
модернизируемых кораблях этого проекта артиллерийских установок АК-630 (АК-630М)
(различия только в количестве боезапаса) по две шестиствольных 30-мм артустановки
на каждом борту. К большому сожалению, только на РКР «Вице-адмирал Дрозд» и
«Адмирал Зозуля» было установлено по две бортовых батареи шестиствольных 30-мм
автоматизированных АУ АК-630 (АК-630М). Этот существенный недостаток в
вооружении был устранен на «Беркутах-А», но не полностью и не сразу. Достаточно
вспомнить, что первый корабль серии выходил на государственные испытания без
АК-630, а РЛС и система управления огнем «Вымпел» на нем так и не появилась.
Каждая батарея правого (АУ №1 и №3) и левого (АУ №2 и №4) борта включала
в себя по две артиллерийских установки АК-630М, собственную РЛС сопровождения
с системой приборов управления артиллерийским огнем МР-123 «Вымпел-А», а
Корабли проекта 1134 __
также визирную колонку ВК-123 для резервного управления стрельбой. Тактико-
технические данные АУ АК-630 (630М) приведены в таблице.
ТТХ АУ АК-630
Калибр, мм (дюймов) .............................................. 30 (1,2)
Темп стрельбы, выстрелов/мин ....................................... 5000
Начальная скорость снаряда, м/с ................................. 880-890
Используемые боеприпасы, тип ОФ-84, ОФЗ, ОР-84
Полный боекомплект, выстрелов ...................................... 8000
Масса патрона, кг ........................................... 0,832-0,834
Масса снаряда, кг ................................................. 0,390
Масса взрывчатого вещества, кг ...............ОФ-84 — 0,485; ОР-84 —0,117
Дальность стрельбы баллистическая, м ............................... 8100
Дальность стрельбы по самоликвидатору, м ........................... 5000
Наклонная дальность стрельбы (МГ-123) ............................ 4000
Досягаемость по высоте, м .......................................... 5000
Углы наведения, градусы .... от -12 до +88 по вертикали, +180 по горизонтали
Максимальные скорости наведения, °/с .. 50 по вертикали, 70 по горизонтали
Масса АК-630М без боеприпасов и ЗИП, кг ............................ 1850
Ресурс автомата АО-18, выстр........................................ 8000
Расчет установки при боевом обслуживании, чел...........................1
РЛС системы МР-123 «Вымпел» обеспечивала наблюдение за морской целью
типа катера пр. 205 на дистанции до 7,5 км и воздушной целью типа истребитель
МиГ-21 на дистанции до 7 км (в зависимости от погодных условий). Масса системы
управления — 5 т. На случай выхода из строя РЛС, в системе был предусмотрен
резервный пост управления стрельбой с кольцевым (коллиматорным) прицелом с
полем зрения 120°. Масса визирной колонки ВК-123 — 120 кг.
Торпедное вооружение.
Торпедные аппараты ПТ-53-1134.
На палубе с каждого борта позади дымовой трубы размещались два пятитрубных
поворотных торпедных аппарата ПТА-53-1134, принятые на вооружение в 1963
году. Их первоначальное предназначение — стрельба противолодочными торпедами
«Енот-2». Торпедные аппараты имели углы обстрела: в нос — 60° и в корму — 50°
от траверза. Система стрельбы — воздушная, пост управления торпедной стрельбой
(ПУТС) — «Гроза-1134». Запас торпед в двух аппаратах — 10 штук (залп — в 2-4-5
торпед). Обычная комплектация: 6 (4) торпед 53-65 (53-65К) и 4 (6) торпеды СЭТ-65.
Перезарядка аппаратов в море не предусматривалась и запасных торпед на борт
не принималось. Ограничение для использования торпедного оружия: волнение
моря более V баллов, скорость хода БПК не более 40 уз, скорость хода цели — не
более 60 уз. Торпедное оружие предназначалось для поражения подводных лодок
противника в ближней зоне обороны (6-8 км).
Газотурбинная перекисно-водородная торпеда 53-65 имела акустическую ак-
тивную систему самонаведения по кильватерному следу и электромагнитный некон-
тактный взрыватель. Благодаря двум камерам сгорания в энергосиловой установке
использовалась на дальность 12 км при скорости хода 68,5 уз и на дальность до 22
км при скорости хода 44 уз. Глубина поражения 2-14 м, вес ВВ — 300 кг.
Однорежимная самонаводящаяся торпеда 53-65К имела такую же систему на-
ведения, но была до снабжена активным электромагнитным взрывателем. Дальность
хода при скорости 45 узлов — 19 км, вес ВВ — 307,6 кг.
533-мм электрическая противолодочная торпеда СЭТ-65 имела акустическую
активно-пассивную систему самонаведения с радиусом реагирования 800 м и некон-
тактный акустический взрыватель активного типа кругового действия с радиусом
реагирования 10 м. Глубина поражении — 400 м, вес ВВ — 250 кг.
20
Аверин А.Б.
Реактивно-бомбовое вооружение.
Реактивные бомбометные установки РБУ-6000 «Смерч-2» и РБУ-1000 «Смерч-3».
На БПК пр. 1134 в комплекс реактивно-бомбового оружия входили две носовых
ПУ РБУ-6000 «Смерч-2» и две кормовые ПУ РБУ-1000 «Смерч-3» для залповой и
одиночной стрельбы РГБ-60 и РГБ-10 по подводным лодкам и торпедам. Обе системы
разработаны Московским НИИ торпедной техники (главный конструктор В.А.Мас-
талыгин) и приняты на вооружение ВМФ СССР в 1961 году.
Система «Смерч-2» состоит из двух стационарных, дистанционно-наводящихся
в двух плоскостях ПУ РБУ-6000 (с 12-ю стволами), заряжающего устройства, глубин-
ных бомб РГБ-60 с взрывателями УДВ-60. Система «Смерч-3», соответственно —
двух дистанционно-наводящихся в двух плоскостях ПУ РБУ-1000 (с 6-ю ствола-
ми),заряжающего устройства, глубинных бомб РГБ-10 с взрывателями УДВ-60. Пре-
дельные углы вертикального наведения РБУ обоих типов — от -90° до +65°, гори-
зонтального — от 0° до +180°. Скорость наведения в автоматическом режиме —
ЗО/с, в ручном —4°/с. Установки применялись при волнении моря до 8 баллов.
Система управления, единая для обоих комплексов ПУСБ «Буря-1134» с пристав-
кой «Зуммер» могла одновременно управлять огнем всех 4-х РБУ, время реакции —
до 2-х минут. ЦУ выдавалось от корабельных
ГАС или системы групповых атак ПЛ «Дозор»
с передачей в систему ПУСБ, которая вырабаты-
вала углы вертикального и горизонтального на-
ведения РБУ. Значения глубины взрыва бомб
вводились во взрыватели с помощью приборов
управления стрельбой, дистанционно по коман-
де с ГКП. Стрельба могла быть залповая или
одиночная, из одной или двух установок. РГБ
совершали полет по баллистической траекто-
рии и приводнялись на заданной дистанции.
Боезапас для РБУ-6000 хранился в пог-
ребах, рассчитанных на хранение в вертикаль-
ном положении на стеллажах 144 реактивных
бомб РГБ-60. Для РБУ-1000 — погреба на 24
бомбы РГБ-10 каждый. Загрузка - выгрузка
РГБ на корабль — ручная.
Следует отметить, что таким же комплек-
сом реактивно-бомбового вооружения, прак-
тически без изменений, были вооружены и
последующие корабли — «Беркуты-А» и
«Беркуты-Б».
ТТХ реактивных бомбометных установок и
реактивных глубинных бомб РГБ-60 и РГБ-10
РБУ и РГБ «Смерч-2» «Смерч-3»
Индекс пусковой установки РБУ-6000 РБУ-1000
Индекс реактивной глубинной бомбы РГБ-60 РГБ-10
Общая масса пусковой установки, кг 3100 2900
Число стволов 12 6
Дальность стрельбы, м 5800 1000
Скорострельность в залпе, выстр./с 2,4 2,0
Длина, мм 2000 2165
Ширина, мм 2250 2000
Высота, мм 1700 2030
Масса РГБ, кг 119,5 196
Калибр РГБ, мм 212 300
Длина РГБ, мм 1830 1700
Скорость полета РГБ, м/с 400 350
Скорость погружения в воде, м/с 11,6 11,8
Глубина поражения, м 450 450
Марка взрывателя УДВ-60ВБ-2 УДВ-60
Противоминное вооружение.
На юте БПК размещен 1 комплект акустического быстроходного охранителя
корабля БОКА-ДУ.
Авиационное вооружение.
Впервые в Отечественном флоте на корабле было предусмотрено постоянное
базирование вертолета. Для этого БПК был оборудован укрытием-ангаром,
размещенным на верхней палубе в оконечности кормовой надстройки. В ангаре
размещались средства технического обслуживания вертолета. По левому борту к
ангару примыкал СКПВ. На юте было предусмотрено оборудование ВПП. Недостатки
ее «низкого» расположения были устранены на «Беркутах-А». Авиационный боезапас
состоял из пяти торпед АТ-1, четырех бомб ПЛАБ-250, восьми бомб ПЛАБ-50. Име-
лось по 10 ночных и дневных ориентирно-морских бомб ОМАБ-25. Средства поиска
ПЛ — радиогидроакустические буи РГБ-1Н «Чинара» —54 шт. и радиолокационные
буи-ответчики — «Поплавок-1А» — 15 шт. В зависимости от поставленных задач
на корабле базировались либо противолодочный вертолет Ка-25ПЛ, либо вертолет-
целеуказатель Ка-25Ц.
Корабли проекта 1134
21
Радиотехническое вооружение
Корабли были оснащены двумя достаточно совершенными для своего времени
РЛС — РЛС общего обнаружения МР-500 «Кливер» для освещения воздушной обстанов-
ки и РЛС МР-310 «Ангара», выдававшей исходные данные целеуказания ЗРК «Волна».
МР-500 «Кливер».
РЛС кругового обзора МР-500 «Кливер» (АП был размещен над дымовой трубой),
работала в ДМ диапазоне (25-50 см) на четырех фиксированных частотах. Дальность
обнаружения воздушных целей (ВЦ) не превышала 350 км (реально 270 - 300 км), надводных
(НЦ) — 50 км. Основными недостатками МР-500 были отсутствие выдачи данных по углу
места (высоте), ручная перестройка несущей частоты и большой энергопотенциал, кото-
рый, с одной стороны, обеспечивал большую дальность действия, но вместе с тем, приводил
к большей дальности обнаружения средствами радиоэлектронной разведки противника.
МР-310 «Ангара».
Трехкоординатная РЛС кругового обзора МР-310 «Ангара» (АП размещался
на вершине фок-мачты). Дальность обнаружения ВЦ достигала 150 км, а НЦ — не
более 45 км. РЛС МР-310 отличалась от своей предшественницы МР-300 только
тем, что на ней стало возможно определение высоты цели, но при этом возникали
определенные сложности. Требовался отдельный прибор и отдельный оператор —
он выставлял пеленг, дистанцию, вновь находил цель, наводил визир и по условным
расчетам диаграммы направленности антенны считывал на экране высоту или нао-
борот выводил на график цель и считывал с указателя данные высоты. Вместе с
тем, станция отличалась высокой надежностью.
Мощность обеих РЛС составляла 1,5 —2 МВт с мертвой зоной обнаружения
около 5 каб.
По проекту корабль получил одну навигационную РЛС «Волга», позже была
добавлена ещё и РЛС «Дон» с приставкой «Пальма».
На БПК (РКР) «Адмирал Зозуля» в период среднего ремонта и модернизации
была установлена РЛС наведения на цель авиации «Вайгач».
Аппаратура опознавания была аналогичной РКР пр. 58: три запросные станции
«Никель-КМ» и две ответные станции «Хром-КМ».
Для обнаружения и определения пеленга на работающие РЛС противника уста-
навливались по две станции радиоразведки МРП-11-12, МРП-13-14 и станция радио-
технической разведки МРП-15-16 «Залив». Для создания активных помех применя-
лись две РЛС МП-150. На палубе надстройки, побортно, в корму от носовой ПУ
ЗИФ-102 были установлены две ПУ выстреливаемых пассивных помех ЗИФ-121 (ПК-2).
Корабли имели аппаратуру первичной обработки информации и боевого
информационного поста (БИП) — «Планшет-1134».
Для взаимного обмена информацией между кораблями тактической группы на
кораблях пр. 1134 применялась механическая вычислительная система МВУ-200
«Море-У» (разработчик — НПО «Агат», г.Баку).
Стрельбовая РЛС «Бином-1134», была предназначена для наведения ракет П-35
(АП — на передней части фок-мачты). Для выдачи ЦУ комплексу П-35 от авиации
на кораблях устанавливались система «Успех-У».
Электромагнитная совместимость работающих РЛС обеспечивалась системой
« Звездочка-М-1134 ».
Гидроакустические станции.
Как было отмечено выше, готовность ГАС «Титан-2» для «Беркутов» задерживалась.
Но выход был найден — корабли получили на вооружение ГАС «Титан» и «Вычегда»,
разрабатывавшиеся одновременно, как комплекс гидроакустического вооружения для
СКР пр. 159 и уже освоенные промышленностью. Поисковая ГАС кругового обзора ГАС
МГ-312М(И) «Титан» (дальность обнаружения цели в режиме эхопеленгования по
ТТД — 10 км) выполняла задачу обнаружения подводных целей и выдачу данных стрель-
бовой ГАС МГ-311 «Вычегда» (дальность обнаружения —3500 м). Кроме того, ГАС «Ти-
тан» предназначалась для обнаружения минных полей и отдельных якорных мин, а с
помощью ГАС «Вычегда» становилось возможным измерять глубину погружения цели.
Работы по созданию обеих станций были начаты в 1955 году (Главный конструктор
ГАС «Титан» — А.И.Власов, «Вычегда» — ЛАВышкинд). Для излучения и приема сигналов
в ГАС «Титан» использовалась цилиндрическая антенна, в ГАС «Вычегда» — плоская
сканирующая в горизонтальной плоскости антенна с системой стабилизации на качке.
Необходимые дальности обнаружения и сопровождения целей на повышенных ско-
ростях хода обеспечивались благодаря большим габаритам антенн и повышенной мощностью
генераторов. ГАС МГ-312М при благоприятных гидрологических условиях могла обнару-
живать ПЛ в подводном положении на дальностях до 8 км (режим эхопеленгования)
и до 18 км — в режиме шумопеленгования, морские якорные мины и торпеды на дистан-
циях до 2-3 км. Кроме того, эти высокочастотные ГАС были достаточно помехоустойчивыми.
На БПК устанавливались контактная станция обнаружения ПЛ по тепловому сле-
ду МК-110К и станция обнаружения ПЛ по инфракрасному излучению водной по-
верхности МИ-ПОР. В период службы кораблей станции не оправдали надежд разра-
ботчиков по причине низкой эффективности и многочисленных ложных срабаты-
ваний. По этим причинам с целью обнаружения ПЛ практически не использовались.
Корабли пр. 1134 оборудовались одним комплектом оборудования системы отоб-
ражения ближней надводной обстановки МТ-45Н с несколькими нестабилизированными
постами
22
Аверин А.Б.
Корабельные технические средства
Средства связи.
На кораблях представлены средневолновым радиопередатчиком Р-653, четырьмя ко-
ротковолновыми передатчиками Р-652 и Р-654, средневолновым радиоприемником Р-677,
11 коротковолновыми радиоприемниками (7-Р-765К, 4-Р-678Н) и 9 приемопередатчиками
разных типов. Корабли были оборудованы светосигнальными приборами и прожекторами:
МСНП-250М, МСНП-125 и МСА-Л45/2 —по 2 шт., а также командирскими и навигаци-
онными бинокулярными перископическими визирами: ВПБ-454 и ВПБ-451М — по 2 шт.
Средства химического вооружения.
Противохимическая защита корабля достигалась конструктивными и организа-
ционными мероприятиями. К конструктивным мероприятиям относилось оборудо-
вание корабля средствами радиационного и химического контроля, средствами
специальной обработки и аэрозольной маскировки, системой коллективной защиты
(КПХЗ), обеспечением личного состава средствами индивидуальной защиты.
В состав аппаратуры радиационного контроля входили:
— стационарные корабельные дозиметрические установки КДУ-1Э (в период
средних ремонтов были заменены на КДУ-4А и КДУ-5), которые обеспечивали обна-
ружение и измерение уровней радиации, определение ориентировочного направ-
ления на внешний источник радиоактивного излучения;
- переносные корабельные бета-гамма радиометры КРБГ-1 (впоследствии —
КДГ-1) в количестве 7 комплектов (использовались для осуществления радиацион-
ного наблюдения и проведения радиационной разведки);
- корабельные измерители дозы КИД-6Г для контроля радиоактивного облучения
личного состава (4 комплекта). Для химического наблюдения, разведки и контроля име-
лись автоматический газоанализатор фосфорорганических ОВ — АГФ-1М, войсковые
приборы химической разведки (ВПХР) и прибор определения полноты дегазации ППД-58.
Система коллективной противохимической защиты включала в себя 8 газозащи-
щенных контуров, оборудованных фильтровентиляционными установками с фильт-
рами ФП-2ОО-57 (во время ремонтов заменялись фильтрами ФПУ-200М), ПАФ-ГО
и контрольно-измерительными приборами — тягонапоромерами. В систему КПХЗ
были включены все основные командные пункты, боевые посты, амбулатория и лазарет.
Для специальной обработки корабля использовалась универсальная система
водяной защиты (УСВЗ) и ранцевые корабельные дегазационные приборы РКДП
(12 комплектов). Для специальной обработки зараженной одежды в санитарно-
химическом блоке корабля устанавливались: дегазационно-дезинфекционная камера
и стиральные машины ССМ-25 и ССМ-50, которые, как правило, использовались
для стирки постельного белья и рабочего платья личного состава в море.
Для скрытия корабля от визуально-оптического и оптикоэлектронного наблю-
дения противника применялись морские дымовые шашки МДШ и МДШ-М (24 штуки).
Индивидуальными средствами защиты личный состав обеспечивался согласно
табеля к штату из расчета: фильтрующие противогазы (ПМГ-1, 2) на 110% штатной
численности, защитный комплект № 6 (КЗИ-2, КХО-3) на весь офицерский состав,
мичманов, личный состав открытых БПБП и аварийных партий, изолирующие про-
тивогазы ИП-46 (ИП-6) на весь офицерский состав, мичманов, личный состав БЧ-5,
ХС, МС, БК, аварийных партий с шестикратным запасом регенеративных патронов.
К организационным мероприятиям относились мероприятия определенные книгой
корабельных расписаний: создание расчетно-аналитической группы, основных (НАП,
КАП) и дополнительного (отделение сигнальщиков) дегазационного отделения, нештат-
ных химиков-разведчиков и дозиметристов, боевых санитаров-носильщиков и т.д.
Спасательные средства.
Корабли пр. 1134 были укомплектованы: командирским катером пр. 1390, рабочим
катером пр. 338ПК, шестивесельным ялом ЯЛП-6 и 25-ю спасательными плотами ПСН-10.
Нагрузка масс корабля
водоизмещение стандартное — 5340 т
корпус ............................................................................................................52,2%
полезная нагрузка .................................................................................................16,7%
механическая установка ............................................................................................15,2%
электрооборудование ................................................................................................4,2%
системы ............................................................................................................5,5%
жидкие грузы .......................................................................................................2,4%
снабжение и команда ...............................................................................................3,8%\
топливо, вода, масло (от полного водоизмещения 7125 т) ............................................................33,4%
Корабли проекта 1134
23
Строительство
и испытания
Строительство «Беркутов» было развернуто на ССЗ им.А.А.Жданова в Ленин-
граде. Главными строителями кораблей были Д.Б.Афанасьев, Г.В.Филатов (ответ-
ственные сдатчики — М.И.Шрамко, А.Г.Булгаков, Ю.А.Болыпаков, В.И.Чупрунов).
Начальником группы технического сопровождения ЦКБ-53 стал В.Б.Иродов. В це-
лом, технология постройки кораблей пр.1134 повторяла технологию постройки
кораблей пр. 58. Корпус корабля был целиком сварным и разбит на крупные
кольцевые блоки, состоящие из секций. Сварные и газорезательные работы
упрощались и автоматизировались. Протяженная надстройка изготовлялась из
алюминиево-магниевых сплавов и разделялась на части с помощью «скользящих»
соединений. Но имелся ряд особенностей, связанный с возросшим водоизмещением
корабля, поэтому корпус спускался на воду в меньшей степени готовности и целый
ряд монтажных работ был усложнен из-за необходимости их проведения на плаву.
Увеличение толщины листов обшивки и размеров профилей ряда конструкций по-
влекло за собой уменьшение размеров секций, что увеличивало стоимость и продол-
жительность сборки (расчетная стоимость головного корабля составила около 32
млн. руб., третьего — около 26 млн. руб.). Ко времени закладки кораблей были
завершены исследования по обеспечению бескавитационного обтекания кормовых
выступающих частей и на кораблях вновь, после длительного перерыва, стали уста-
навливать кронштейны вместо обтекателей гребных валов. В ходе постройки была
определена новая классификация кораблей — большие противолодочные корабли
(БПК). С момента закладки головного корабля до сдачи его ВМФ прошло 3 года 2
месяца и 9 дней, последнего — 3 года 3 месяца и 18 дней. Всего планировалось
построить десять БПК по пр. 1134, но ограничились строительством четырех единиц
с одновременной переработкой пр.1134 в первый специализированный проект
большого противолодочного корабля, получившего обозначение как БПК пр. 1134А
(тип «Кронштадт»). В 1968 году главный строитель головного БПК «Адмирал Зозу-
ля» Г.В.Филатов и ответственный сдатчик ГЭУ (сдаточный механик) И.М.Прудов
были удостоены Государственной премии СССР.
Основные этапы постройки кораблей пр. 1134
Имена кораблей и заводской номер Заложен Спущен на воду Вступил в строй
«Адмирал Зозуля» С-791 26.07.1964 г. 17.10.1965 г. 05.10.1967 г.
«Владивосток» С-792 24.12.1964 г. 01.08.1966 г. 01.08.1968 г.
«Вице-адмирал Дрозд» С-793 26.10.1965 г. 18.11.1966 г. 27.12.1968 г.
«Севастополь» С-794 08.06.1966 г. 28.04.1967 г. 25.09.1969 г.
Головной БПК — «Адмирал Зозуля» вышел в Балтийское море на испытания в
феврале 1967 года. В период испытаний кораблем было пройдено 15615 миль (за
995 ходовых часов). Завершились государственные испытания уже в Белом море в
октябре 1968 года. В ходе испытаний проверялись ходовые качества корабля, непо-
топляемость и живучесть. Было выполнено семь стрельб ЗУР ЗРК «Волна-М» по
парашютным мишеням (сбрасываемым бомбардировщиком Ил-28), по большому
корабельному щиту и по имитированным целям. Всего было израсходовано 12 ракет,
запускавшихся с каждой направляющей (с каждой ПУ). Артустановками АК-725 в
период испытаний выполнялись стрельбы по воздушному конусу и по буксируемому
морскому щиту. Дистанция до воздушной цели составляла 2000 м, до морской —
3000 м. Торпедное оружие проверялось одиночной стрельбой (одной торпедой)
по подводной лодке пр. 613, идущей со скоростью 6 узлов на дистанции 20 каб. В
это же время были проведены стрельбы из РБУ-1000 и РБУ-6000 (полными залпами)
по щиту с гидроакустическим отражателем. Программа испытаний корабельного
вертолета на «Адмирале Зозуле» была исключительно масштабной: летали днем и
ночью, на стопе и на ходу, на спокойной воде и при качке. Заходы на посадку
осуществлялись с различных курсовых углов. Во время полетов вертолет отраба-
тывал Торпедо- и бомбометание, постановку радиогидроакустических буев, прове-
рялись системы привода и связи. На корабле проверялось авиатехническое обору-
дование и системы обеспечения базирования вертолёта. Мореходные испытания
корабля, в соответствии с изменениями к программе государственных испытаний,
были проведены в период межфлотского перехода с ДКБФ на КСФ с 23 ноября по
3 декабря 1967 года. Стрельбы ракетами комплекса П-35-1134 в полигонах БП на
Белом море проводились на максимальную (198,2 км) и на минимальную (29,8 км)
дальности одиночными ракетами (в телеметрическом варианте) и двухракетными
залпами из установок обоих бортов по мишени. В последнем случае одна ракета
поразила цель, а другая самоликвидировалась на высоте 70 м с недолетом 200 м и
отклонением влево на 20 м. Испытания прошли успешно, подтвердив проектные
тактико-технические элементы и боевые возможности корабля. Всего, по резуль-
татам испытаний, были приняты на вооружение 20 головных образцов вооружения,
механизмов и оборудования. Не менее напряженно проходили испытания послед-
него корабля проекта—БПК «Севастополь». За 743 ходовых часа корабль прошел
11660 миль. 12 июня 1969 года в полигонах БП на Балтийском море было выполнено
5 стрельб ЗРК «Волна-М». В этот же период артиллерийскими стрельбами прове-
рялся АК-725-МР-1ОЗ. В августе 1969 года в полигонах БП на Белом море были
выполнены стрельбы главным ракетным комплексом на дистанциях 202,5 и 197 км,
в обоих случаях мишень была поражена.
24
Аверин А.Б.
Боевая работа кораблей пр.1134 «Беркут»
«Адмирал Зозуля».
Включен в списки кораблей ВМФ СССР 11 июня 1964 года. Крестной матерью
корабля при спуске его на воду стала Лариса Владимировна Игнатьева — секретарь
комитета ВЛКСМ военной приемки. 15.01.1967 года командир ЛенВМБ контр-адми-
рал Бойков вручил первому командиру капитану 2 ранга С.П.Теглеву (заместитель
командира по политической части А.Д.Жорняк) флаг корабля. 12 февраля 1967
года, в условиях сложной ледовой обстановки, корабль перешел в г.Балтийск и 15
февраля приступил к выполнению программы ходовых испытаний. Перед началом
государственных испытаний БПК посетили член политбюро ЦК КПСС Д.Ф.Устинов,
заместители председателя Совмина СССР С.А.Новиков и А.В.Смирнов, ГК ВМФ
С.Г.Горшков. 7 ноября 1967 года корабль принял участие в военно-морском параде на
Неве в честь 50-летия Октябрьской революции. 23.11.1967 года (по другим данным
25.11) корабль начал переход в главную базу СФ — Североморск, куда прибыл 3 де-
кабря 1967 года. 18 января 1968 года БПК «Адмирал Зозуля» был включен в состав 120
БрРК КСФ. Весной 1968 года корабль посетил член политбюро ЦК КПСС К.Т.Мазуров.
В июне-июле 1968 года БПК «Адмирал Зозуля» принял участие в ЗКШУ «Север»
и КШУ «Арктика» под руководством ГК ВМФ, а в сентябре-октябре на полигонах
боевой подготовки в Белом море впервые на соединении отработал и успешно
РКР «Адмирал Зозуля» в 1992 г.
Корабли проекта 1134
провел опытовые стрельбы главным комплексом П-35. С 12 по 15 августа 1969 года
во время учения «Кольский берег» под руководством ГК ВМФ с оценкой «отлично»
выполнил стрельбу ЗРК «Волна» по крылатой ракете. С 22 августа по 14 октября
1969 года БПК участвует в учении «Заря-2» (осуществил переход по маршруту
Североморск — о.Крит и обратно). С 01.12.1969 года находился в Средиземном море
с целью выполнения боевой задачи по оказанию помощи вооруженным силам Егип-
та. По итогам года корабль добился лучших результатов на соединении. В апреле
1970 года принял участие в учениях «Океан», ставшими самыми крупномасштабными
за послевоенный период, а с 30 апреля 1970 года БПК выполнил задачи БС в Северо-
Восточной Атлантике. С 3 по 17 июля участвует в походе по Средиземному морю.
С 5 августа по 8 сентября 1970 года кораблем были выполнены стрельбы комплексом
П-35 в Баренцевом и Белом морях. Все ракеты попали в цель и по итогам года
БПК «Адмирал Зозуля» был награжден почетной грамотой ЦК КПСС, Президиума
ВС и СМ СССР, а личный состав корабля Ленинскими юбилейными медалями «За
воинскую доблесть». 23 марта 1971 года БПК «Адмирал Зозуля» приказом коман-
дующего КСФ объявлен отличным кораблем.
С ноября 1971 года по июнь 1974 года на ССЗ им.А.А.Жданова прошел средний
ремонт и 7.11.1974 года введен в состав кораблей постоянной боевой готовности.
С 1 июня по 1 декабря 1975 года (по другим данным по 20.09) КУГ под командо-
ванием начальника штаба 7 ОПЭСК капитана 1 ранга П.П.Гусева в составе БПК
«Адмирал Зозуля» и «Адмирал Исаков» несла БС в Центральной Атлантике и в
Средиземном море. С 31.07 по 04.08.1975 года с деловым заходом корабль посетил
п.Аннаба (Алжир). 11 сентября произошла катастрофа вертолета Ка-25, в результате
которой погиб штурман вертолета капитан Р.С.Суринт, а вертолет затонул на
большой глубине. За период похода пройдено около 29000 миль, все задачи были
выполнены с хорошими оценками. По итогам 1976 года в составе КУГ 120 БрРК
(БПК «Маршал Тимошенко», БПК «Смышленый») завоевал приз ГК ВМФ по ПВО,
приказом ГК ВМФ объявлен лучшим надводным кораблем по огневой и тактической
подготовке в ВМФ СССР, экипаж награжден Почетной грамотой ГК ВМФ. На СФ
корабль был объявлен лучшим ракетным кораблем флота и награжден переходящим
призом военного совета. Следует отметить, что командир корабля капитан 2 ранга
А.С.Ковальчук был избран делегатом 25-го съезда КПСС, а это, по тем временам,
говорит о многом.
С 10.04 по 2.11.1977 года корабль выполнил задачи БС в районах Северной
Атлантики и Средиземного моря. С 11 по 18 октября 1977 года с официальным
визитом посетил п.Дубровник (СФРЮ). По итогам БС БПК занял 1-е место на 5
ОПЭСК, награжден памятным красным знаменем Министерства водного и мелио-
ративного хазяйства СССР и объявлен лучшим надводным кораблем СФ.
. 25
В конце лета 1977 года корабль в соответствии с директивой ГШ ВМФ переклас-
сифицирован в ракетный крейсер.
В сентябре 1978 года РКР «Адмирал Зозуля» (совместно с БПК «Адмирал Мака-
ров» и БПК «Смышленый») успешно выполнил задачи разведки и слежения за
ОВМС НАТО на учении «Nothern Wedding-78». По итогам 1978 года занял 2-е
место на соединении и был награжден почетной грамотой ЦК ВЛКСМ «За воинскую
доблесть».
С 31.03 по 08.04.1984 года принял участие в оперативном КШУ «Атлантика-84»
под руководством ГК ВМФ.
24.04.1985 года РКР «Адмирал Зозуля» убыл для капитального ремонта и модерни-
зации на КОЛМЗ (г. Кронштадт) и на период ремонта вошел в состав 95 ОДнСРК
ЛенВМБ. С 9 октября 1986 года переподчинен в состав ДКБФ. На корабль устано-
вили четыре АУ АК-630М и систему «Шлюз». При ремонте использовались меха-
низмы с находящегося в заводе и ожидающего начала среднего ремонта и модер-
низации БПК «Маршал Тимошенко». В мае 1992 года корабль был принят после
ремонта и модернизации от промышленности и включен в состав 12-й ДиРК БФ.
Практически сразу же после выхода из завода по вине личного состава были вы-
ведены из строя главные котлы ГЭУ, и в море корабль больше не выходил. В сен-
тябре 1994 года исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей в ОРВИ для
демонтажа и реализации. 24 сентября командир корабля капитан 2 ранга
Н.Михайлов спустил Андреевский флаг. 30.12.1994 года расформирован.
Бортовые номера: 581 (1967 г.), 297, 550, 569, 532, 093, 087, 052 (1990 г.).
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга С.П.Теглев (14.08.1970 г. назначен начальником отдела ПВО
штаба СФ),
капитан 3 ранга В.З.Дзюба,
капитан 3 ранга А.С.Ковальчук,
капитан 3 ранга Ю.И.Кривенко,
капитан 2 ранга В.Казаков,
капитан 2 ранга Н.Михайлов.
«Владивосток».
Включен в списки кораблей ВМФ СССР 1 октября 1964 года. После вступления
в строй корабль перешел на Север и в январе 1969 года временно вошел в состав
120 БрРК КСФ, но вскоре был переподчинен в состав КТОФ и 18 марта убыл с
Северного флота для подготовки перехода на Тихий океан. С 11.08.69 г. по 11.02.70 г.
отряд кораблей в составе: БПК «Владивосток» (капитан 1-го ранга А.Мамончиков),
БПК «Строгий» (капитан 2 ранга В.Н.Барабаш), «БДК-66» совершили переход с
26
Аверин А.Б.
ЧФ на ТОФ с несением боевой службы в Индийском океане. С 01 по 04.09.69 г.
отряд совершил деловой заход в порт Лагос (Нигерия). С 01 по 14.12.69 года —
визиты в порты Сомали: Бербера, Кисмая и Могадишо (дружественный визит с 7
по 12 декабря). С 27 по 29.12.69 г. БПК «Владивосток» и TH «Егорлык» совершили
деловой заход в порт Аден (Народная Республика Южный Йемен). В феврале 1970 г.
переход был благополучно завершен и «Владивосток» был включен в состав 175
БрРК 10 ОПЭСК ТОФ. В октябре 1970 года БПК «Владивосток» и РКР «Варяг»
впервые на флоте выполнили совместную ракетную стрельбу главным комплексом
по надводной цели на максимальную дальность по данным корабля слежения (БПК
«Строгий») в условиях активного использования средств противодействия. Выпу-
щено по одной ракете с каждого корабля и обе поразили цель. 26.05.70 г. корабль
посетил Первый секретарь ЦК Болгарской Компартии, Председатель Совета Ми-
нистров НРБ Тодор Живков, а 31.05.70 г. — парламентская делегация ПНР во главе
с членом Политбюро, секретарем ЦК Польской объединенной рабочей партии вице-
маршалом сейма Зеноном Клишко. С 10 по 27.08.71 г. под руководством команду-
ющего ТОФ проведен сбор-поход кораблей, в котором приняли участие: РКР «Адми-
рал Фокин», БПК «Владивосток», «Строгий», «Одаренный», РКБ «Упорный»,
ЭМ «Бурливый», «Безбоязненный», «СКР-4», «СКР-74», МТЩ «Сахалинский ком-
сомолец», «МТ-59», «МТ-750». В начале августа 1971 года корабль совместно с
ПЛАРК пр. 675 «К-23» впервые выполнил ракетную стрельбу главным комплексом
по морской мишени и вновь обе ракеты поразили цели. В состязаниях на первенство
ВМФ БПК «Владивосток», занявший 1-е место за поиск, слежение и атаку АПЛ
разнородными противолодочными силами, награжден переходящим призом и гра-
мотой. С 26 августа по 3 октября 1971 года БПК «Владивосток», БРК «Упорный»,
РКР «Владивосток» в конце 80-х гг.
Корабли проекта 1134
ЭМ «Возбужденный», ПЛА «К-108», ПЛБ «Б-8», «Б-135», ПБ «Иван Вахрамеев»,
TH «Житомир» впервые выполнили задачи БС в центральной и северо-западной
части Тихого океана, в непосредственной близости от побережья США, пройдя с
разведывательными целями в районах боевой подготовки ВМС США по маршруту
Алеутские острова - залив Аляска — Гавайские острова протяженностью 13800 миль.
Поход получил высокую оценку МО СССР. С 13.12.71 г. по 06.03.72 г., во время
индо-пакистанского конфликта (конец 1971 - начало 1972 гг.) отряд кораблей эскадры
в составе крейсера «Дмитрий Пожарский», РКР «Варяг», БПК «Владивосток»,
«Строгий» и ЭМ «Веский», под общим командованием командира эскадры контр-
адмирала В.С.Круглякова обеспечил невмешательство ВМС США и Англии в конфликт
на стороне Пакистана. В марте БПК «Владивосток» был переподчинен в состав
201 БрПК 10 ОПЭСК ТОФ с дислокацией в бухте Золотой Рог. С прибытием на
Тихоокеанский флот «Владивосток» стал гордостью города Владивосток и флота.
На нем служили многие призывники-владивостокцы, над ним официально шефство-
вали город и городские власти. Корабль был открыт (при сверхзасекреченности
того времени), продемонстрирован горожанам через свободный доступ на корабль
в дни празднования 40-летия ТОФ в апреле 1972 года. Его, как и крейсер «Варяг»,
очень любили демонстрировать высоким партийно-государственным лицам страны
и зарубежья. 30.06.72 г. МО СССР Маршал Советского Союза А.А.Гречко, начальник
Главного Политуправления СА и ВМФ генерал армии А.А.Епишев, ГК ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С.Г.Горшков, ЧВС - начальник ПУ ВМФ адмирал В.М.Гри-
шанов, Первый секретарь Приморского крайкома КПСС В.П.Ломакин, Командую-
щий ТОФ адмирал Н.И.Смирнов, ЧВС - начальник ПУ ТОФ контр-адмирал С.С.Бевз
на корабле совершили переход из Владивостока в бухту Абрек и обратно. 14 июня
1973 года БПК «Владивосток» следовал в базу, возвращаясь после обеспечения
ракетных стрельб, по прибрежному фарватеру. Старшим на корабле был командир
10 ОПЭСК контр-адмирал В. С. Кругляков. В кильватер БПК следовала атомная под-
водная лодка «К-56» пр. 675 со старшим на борту капитаном 1 ранга Л.Ф.Сучковым
(зам. командира 26 ДиПЛ). Обстановка перехода была сложная с ограниченной
ночной видимостью из-за полос тумана. В районе м.Поворотный лодка была прота-
ранена научно-исследовательским судном «Академик Берг» и в её отсеках погибло
27 человек. БПК «Владивосток» принял участие в спасательных работах выбро-
сившейся на берег лодки. В 1973 г. в первенстве ВМФ по стрельбе НК по морской
цели «Владивосток» (капитан 2 ранга Е.А.Печуров) достиг лучших результатов,
был награжден призом и грамотой. По итогам 1974 г. корабль объявлен отличным.
По итогам 1975 и 1976 гг. приказом ГК ВМФ подтверждено звание отличного кораб-
ля. В конце лета 1977 года корабль в соответствии с директивой ГШ ВМФ переклас-
сифицирован в ракетный крейсер.
РКР «Владивосток» в конце 80-х гг.
28 —
В октябре-ноябре 1977 г. РКР «Владивосток обеспечивал ракетные стрельбы
РПКСН в Охотском море в районе острова Симушир. В начале апреля 1978 года
корабль участвует в крупных учениях КТОФ совместно с БПК «Способный», «Мар-
шал Ворошилов» и «Адмирал Октябрьский», СКР «Разящий». С борта КРУ «Ад-
мирал Сенявин» за учениями наблюдали Генеральный секретарь ЦК КПСС
Л.И.Брежнев и Министр обороны Маршал Советского Союза Д.Ф.Устинов. В 1978
году корабль (капитан 2 ранга Ю. А. Балашов) завоевал Приз ГК ВМФ. С ноября
1978 г. по август 1979 г. РКР «Владивосток» выполнял задачи боевой службы в Индий-
ском океане. С 9 по 14 марта 1979 года под флагом начальника штаба эскадры
капитана 1 ранга М.Н.Хронопуло в составе ОБК («СКР-133» и TH «Ахтуба») осу-
ществил официальный визит в Порт-Луи (Маврикий). В период боевой службы совер-
шил деловые заходы в порты: Виктория, Мапуту, Камрань, Дахлак и дважды в порт
Аден. С апреля по декабрь 1980 года РКР «Владивосток» вновь выполнял задачи
боевой службы в Индийском океане. С 16 по 25 августа 1980 года под флагом
командира 85 ОПбНК капитана 1 ранга М.П.Храмцова в составе отряда кораблей
8 ОПЭСК ВМФ осуществил деловой заход в п.Бейра (Мозамбик)*. Заход отряда ко-
раблей в порт Бейра проходил в условиях гражданской войны на всей территории
Мозамбика. Противники социалистической ориентации страны опирались на поддержку
ЮАР и бойкот НРМ со стороны транснациональных монополий. В результате в НРМ
резко обострились экономические и социальные проблемы. Незадолго до захода
отряда кораблей в ходе боевых действий погибли все советские военные советники,
находившиеся в правительственных войсках. Для обеспечения безопасности стоянки
кораблей отряда принимающая сторона выделила усиленную роту, вооруженную грана-
тометами и пулеметами. Тем не менее, отряд кораблей был обстрелян подразделе-
нием антиправительственных войск — автоматные пули попали в танкер. Потерь
и раненых в составе отряда не было. Член политбюро партии ФРЕЛИМО, министр
внутренних дел НРМ, губернатор провинции Сафала Мариан Масциньо устроил
прием в честь командира отряда, командиров кораблей и должностных лиц поход-
ного штаба. Также состоялся прием от имени Генерального консула СССР в Бейре
В.Г.Кривды. На борту РКР «Владивосток» прошли совместная пресс-конференция
С.М.Масциньо и капитана 1 ранга М.П.Храмцова, митинг советско-мозамбикской
дружбы и прием от имени командира отряда в честь высокого гостя. Флагманский
корабль посетил главнокомандующий ВВС и ПВО Вооруженных сил НРМ генерал
армии Мпфуто, а также консул А.Н.Гогутидзе. Для посетителей на крейсере был
дан концерт художественной самодеятельности и показан кинофильм. Затем состо-
ялся обед для представителей местных властей и общественности. Городские власти
* РКР «Владивосток» — капитан 2 ранга Г.Д.Ильин, АПЛ бортовой №686 — капитан 2
ранга В.Н.Киселев, танкер «Ахтуба» — капитан дальнего плавания В.А.Никитенко.
———Аверин А.Б.
организовали для экипажей кораблей экскурсии по Бейре, концерт, спортивные
соревнования. Увольнение личного состава на берег, как всегда, производилось
«пятерками». Задачи по демонстрации флага и моральной поддержке правящего в
стране режима отряд советских кораблей выполнил успешно. 9-16 сентября 1980
года РКР «Владивосток» в составе отряда кораблей 8 ОПЭСК ВМФ (TH «Ахтуба»)
под флагом командира 85 ОПбНК капитана 1 ранга М.П.Храмцова осуществил
визит в Порт-Луи (Маврикий). С прибытием кораблей в Порт-Луи, командир отряда
нанес протокольные визиты премьер-министру Республики Маврикий С.Рамгуламу,
мэру города Порт-Луи (племяннику премьера) и Чрезвычайному и Полномочному
Послу СССР на Маврикии И.И.Сафронову. Флагманский корабль посетили Посол
И.И.Сафронов, консул В.И.Романюк и сопровождающие их лица. Посол И.И.Саф-
ронов устроил в честь капитана 1 ранга М.П.Храмцова, командиров кораблей и
офицеров прием и обед. Посольство организовало спортивные состязания между
командами отряда кораблей, посольства, консульства и города. Большинство членов
посольства и консульства с семьями посетили РКР «Владивосток». Для гостей
были даны концерт художественной самодеятельности и товарищеский обед. 17-
21.10.1980 года РКР «Владивосток» в составе ОБК (БПК «Одаренный», TH «Печен-
га») под флагом заместителя командира эскадры контр-адмирала Г.И.Семенова
осуществил официальный визит в порт Кочин (Индия). Визит проходил накануне
официального дружественного визита в Индию Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета СССР Л.И.Брежнева.
В марте 1984 года при несении очередной БС РКР «Владивосток» выполнял
задачи непосредственного слежения за авианосцем «Китти-Хок» (ВМС США) и
навел на него атомную подводную лодку «К-314» (командир — капитан 1 ранга
А.М.Евсеенко). Из-за неудачного маневрирования 21 марта АПЛ пр. 671 начала
всплытие прямо под днищем авианосца и пропорола ему обшивку на протяжении
почти 40 метров. Аварийную лодку, потерявшую ход, пришлось буксировать в
базу. В 1985 году по результатам итоговой проверки корабль получил неудовлетво-
рительную оценку. Последний раз «Владивосток» привлекался к несению БС в
Южно-Китайском море в 1987 г. С 28 сентября 1988 года по 23 апреля 1990 года
корабль находился в среднем ремонте на «Дальзаводе» (выполнен на 90%). Из-за
отсутствия средств на проведение ремонта корабль был исключен из состава ВМФ
19.04.1990 года приказом ГК ВМФ (перед списанием числился в составе 173 БрРК
Камчатской флотилии, но на Камчатке так и не был). 1 января 1991 г. был официально
разоружен, 1 июня 1991 года — расформирован. Продан на слом в Австралию за
1 млн. 83 тысячи 770 долларов США.
Бортовые номера: 563 (1970 г.), 565 (1973-74 гг.), 542 (1974 г.), 106, 139 (1977 г.),
017 (1980 г.), 029 (1987 г.), 034 (1990-91 гг.).
Корабли проекта 1134
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 1 ранга А.Мамончиков,
капитан 2 ранга Е.А.Печуров,
капитан 2 ранга В.Сергеев,
капитан 2 ранга Ю.А.Балашов,
капитан 2 ранга Г.Д.Ильин.
«Вице-адмирал Дрозд».
Включен в состав ВМФ СССР 16 июня 1965 года. Первым командиром корабля
стал капитан 2 ранга Л.С.Зыков (заместитель командира по политчасти капитан 3
ранга А.И.Михачев). Военно-морской флаг на корабле поднят 30.06.1968 года. Перво-
~ 29
начально корабль был включен в состав ДКБФ (войсковая часть 26858), но после
вступления в строй был переподчинен в состав КСФ. 5 мая 1969 года включен в
состав 120 БрРК, сдал все курсовые задачи и был введен в состав сил постоянной
готовности.
С 04.06 по 16.06.1969 года БПК «Вице-адмирал Дрозд» выполняет задачи боевой
службы в Северной Атлантике (пройдено 3792 мили). С 12 по 15 августа 1969 года
принимает участие в учении «Кольский берег» под руководством ГК ВМФ. В составе
группы кораблей (гв.БПК «Гремящий», БПК «Смышленый») выполнил на «отлично»
стрельбу зенитным оружием и артиллерией по радиоуправляемым мишеням. В ап-
реле 1970 года принял участие в учениях «Океан» (10 марта — 22 апреля), а с 04.04
по 27.06 выполнял задачи БС в Центральной Атлантике и Норвежском море (кораб-
БПК «Вице-адмирал Дрозд» в начале 70-х гг.
зо •------------
лем пройдено 18270 миль). С 14 по 25 мая в составе отряда кораблей под флагом
контр-адмирала Я.М.Куделькина совершил деловой заход в кубинские порты Гавана
и Сьенфуэгос.
С 13 января по 28 апреля (по другим данным с 08.01 по 24.04) 1971 года БПК
«Вице-адмирал Дрозд» выполнял задачи БС в Северной Атлантике, в Мексиканском
заливе, в Карибском и Средиземном морях. Корабль посетил кубинские порты
Гавана и Сьенфуэгос (с 9 по 25 февраля). При осуществлении разведки к северо-
востоку от Ирландии 13 апреля в 22.00 «Вице-адмирал Дрозд» и ЭМ «Скромный»
обнаружили иностранную подводную лодку и поддерживали с ней контакт в течение
8 часов 45 минут. На корабле впервые выполнял задачи БС вертолетный экипаж
майора А.А.Крайнова. Корабли успешно осуществили слежение за объединенной
эскадрой НАТО в районе Фарерские острова - Берген и приняли участие в обес-
печении опытового учения «Орбита».
С 14.12.1971 года по 23.03.1972 года БПК «Вице-адмирал Дрозд» выполнил задачи
БС в Центральной Атлантике (кораблем пройдено 16616 миль), посетив с официаль-
ным визитом с 6 по 21 января п.Конакри (Гвинея). 17 февраля (по другим данным
14.02) корабль впервые пересек экватор. С 3 по 20 марта БПК принимал участие в
спасательной операции в Северной Атлантике во время аварии на атомной ракетной
подводной лодке «К-19». Несмотря на IX-балльный шторм, активно использовался
корабельный вертолет Ка-25Ц. За мужество и героизм, проявленный во время
этой операции командир корабля капитан 2 ранга В.Г.Проскуряков и командир
ГУРО-2 старший лейтенант В.В.Кондрашов (впоследствии командир БПК «Адмирал
Макаров») были награждены орденами Красной Звезды, главный боцман мичман
Г.Т.Тихий, боцман старшина 2 статьи Л.С.Верещагин, старшины 1 статьи С.Г.Конд-
ратьев и В.В.Трофимов — медалями Ушакова и Нахимова. Правительственных наг-
рад был удостоен и экипаж вертолета. 3 мая БПК «Вице-адмирал Дрозд» посетил
ГК ВМФ. 10 декабря 1972 года корабль был занесен в книгу почета СФ.
С 3 сентября по 3 октября 1972 года выполнил задачи БС на Фареро - Исландском
противолодочном рубеже.
С января 1973 по февраль 1975 года прошел средний ремонт на ССЗ им. А.А.Жда-
нова в Ленинграде. В 1974 году за активное участие личного состава в ремонте
корабля награжден памятным знаменем завода. 5 марта 1975 года в составе отряда
кораблей (БПК «Адмирал Исаченков», «Смышленый») под флагом командира 7
ОПЭСК контр-адмирала А.М.Калинина начал межфлотский переход из Лиепаи в
ГБ СФ — Североморск.
Со 2 января по 4 июля 1976 года БПК «Вице-адмирал Дрозд» (совместно с БПК
«Смышленый») выполнял задачи БС в Центральной Атлантике и в Средиземном
море, принял участие в учениях «Крым-76» и дважды совершил деловые заходы в
—Аверин А.Б.
п.Аннаба (Алжир). За период плавания кораблем пройдено 26517 миль. По итогам
1976 года «Вице-адмирал Дрозд» объявлен лучшим надводным кораблем СФ и наг-
ражден знаменем Военного совета Северного флота. Со 2 сентября по 2 октября
1977 года корабль успешно выполнил задачи разведки и слежения за ОВМС НАТО
во время учений «Стронг Экспресс». В конце лета 1977 года корабль в соответствии
с директивой ГШ ВМФ переклассифицирован в ракетный крейсер.
20 июня 1980 года в условиях благоприятной гидрометеообстановки в полигоне
БП в 5 часов 12 минут РКР «Вице-адмирал Дрозд» столкнулся с атомной подводной
лодкой «К-508» пр. 670М. Лодка ударилась о киль корабля, в результате чего послед-
ний получил незначительные повреждения. Причина — неудовлетворительное не-
сение ходовой вахты на обоих кораблях и невыполнение своих обязанностей стар-
шими начальниками.
С января 1981 года (убыл в Кронштадт 8 января) по март 1984 года корабль
прошел средний ремонт и модернизацию на КОЛМЗ (г.Кронштадт) и на период
ремонта входил в состав 95 ОДнСРК ЛенВМБ. 10 мая 1984 года БПК «Вице-адмирал
Дрозд» прибыл в Североморск и 27.09.1984 года введен в состав кораблей посто-
янной боевой готовности.
С 15 января по 4 июня 1985 года РКР «Вице-адмирал Дрозд» в составе отряда
боевых кораблей СФ (ТАВКР «Киев», ЭМ «Современный», «Отличный», БПК «Маршал
Тимошенко», «Стройный») выполнил задачи боевой службы в Средиземном море
(командир отряда — командир 56 БрЭМ капитан 1 ранга И.Н.Хмельнов). Во время
боевой службы с 09 по 13 мая совершил деловой заход в порт Дубровник (СФРЮ).
С 20 января по 18 июня 1986 года в составе отряда боевых кораблей СФ (ЭМ
«Отличный», БПК «Огневой», «Смышленный») выполнил задачи боевой службы
в Средиземном море (командир отряда - командир 120 БрРК капитан 1ранга А.С.Ко-
вальчук). Выполняя функции кораблей РАД отряд обеспечивал информацией о воз-
душной обстановке силы ПВО Ливии. Экипаж вертолета С.Н.Зобова (штурман
А.В.Широкий) обнаружил АМГ 6-го флота США на максимальных дальностях дей-
ствия МРСЦ «Успех» и работал по ЦУ в условиях реального противодействия
противника. С деловыми заходами посетил порты Ливийской Арабской Джамахи-
рии—Триполи и Тобрук. Именно после захода кораблей СФ на рейд Триполи
были прекращены бомбардировки города американской авиацией.
16.11.1988 года в результате срабатывания системы «Карат-М» в погребе №6
произошло орошение 32 ЗУР В-601.
15 февраля 1989 года командир корабля капитан 2 ранга Е.А.Мурашов был наг-
ражден орденом «За службу Родине» 3-й степени.
К концу 80-х годов техническое состояние крейсера было неудовлетворительным:
истекли сроки всех положенных освидетельствований, а сам корабль нуждался в
31
Корабли проекта 1134
среднем ремонте. Командование бригады и корабля принимало титанические усилия
(вплоть до объявления организационных периодов и выхода корабля на рейд Северо-
морска) для сохранения корабля, как боевой единицы. Но, в связи с невозмож-
ностью дальнейшей эксплуатации и нецелеобразностью ремонта 01.07.1990 года
РКР «Вице-адмирал Дрозд» был исключен из состава ВМФ и передан в ОРВИ для
демонтажа и реализации. 2 июня 1991 года в 11.00 командир корабля капитан 1
ранга В.А.Ничипуренко спустил флаг корабля. В 1992 году продан частной индийской
компании для разделки на металл. При буксировке на слом в марте 1992 года в
Индию корпус корабля затонул.
Бортовые номера: 553, 583, 592, 298, 299 (02.1976 г.), 548, 560 (1982 г.),
097 (06.1986 г.), 054 (1988 г.), 068 (1990 г.).
Кораблем в разные годы командовали:
Капитан 2 ранга Л.С.Зыков,
капитан 2 ранга В.Г.Проскуряков,
капитан 2 ранга В.Г.Баранник,
капитан 3 ранга В.А.Стаценко,
капитан 3 ранга Е.А.Мурашов,
капитан 2 ранга В.А.Ничипуренко.
РКР «Вице-адмирал Дрозд» после ремонта и модернизации.
32 ""Wmi.'." . "" ------
«Севастополь ».
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 3 июня 1966 года. После вступления в
строй 21.10.1969 года зачислен в состав КСФ (120 БрРК). В том же году состоялась
первая посадка корабельного вертолета Ка-25 на БПК с одиночным базированием
вертолета.
В апреле 1970 года принял участие в учениях «Океан» (10 марта - 22 апреля). В
период несения БС (22 июля - 14 декабря 1971 года), в составе отряда кораблей
(БПК «Смышленый», ДПЛ, TH) под флагом контр-адмирала Н.В.Соловьева с 31.10
по 09.11.1971 года нанес визит в порт Гавана (Куба). Во время несения БС экипаж
корабельного вертолета под командованием майора В.Г.Занегина впервые в истории
ВМФ СССР произвел успешный поиск и длительное слежение за ПЛАРБ типа
«Джордж Вашингтон» (США) в акватории Средиземного моря.
————Аверин А.Б.
С 10 октября 1972 года по 8 апреля 1973 года выполнил задачи боевой службы в
Центральной Атлантике. В период несения боевой службы с 19 по 24 октября 1972
года принял участие в учениях КСФ («Дуэт» и «Ладога») по поиску ПЛ противника в
Норвежском море и Северо-Восточной Атлантике (совместно с БПК «Адмирал Нахи-
мов» и ЭМ «Бывалый»), а с 1.12.1972 года по 22.02.1973 года находился на Кубе (фак-
тически нес там боевое дежурство). 25 декабря 1972 года были впервые произведены
полеты на вертолете Ка-25Ц с целью воздушной разведки и вскрытия противолодочной
обстановки в районе ВМБ Сьенфуэгос (экипаж капитана В.И.Миронова 830 ОКПЛВП).
С 29 марта по 2 апреля 1973 года совершил деловой заход в п.Алжир (АНДР).
В апреле 1973 года, в период работы Главной инспекции МО совместно с АПЛ
«К-128» пр. 675 (стреляла комплексом П-6) выполнил показную ракетную стрельбу
главным комплексом П-35. Обе ракеты попали в цель.
РКР «Севастополь» в 1988 г.
Корабли проекта 1134
С 12 по 29 мая 1973 года корабль в составе КПУГ (БПК «Адмирал Исаков», «Ад-
мирал Макаров») участвует в поисковой операции по обнаружению и слежению за
ПЛ противника в заданном районе Северной Атлантики («Лагуна»). Кораблями КПУГ
была обнаружена неизвестная ПЛ. Слежение за ней продолжалось более 1 часа.
По итогам 1973 года занял 2-е место на объединении, а по результатам торпедных
стрельб завоевал 2-е место на СФ.
В период с декабря 1975 года по март 1980 года прошел средний ремонт на CP3-35
(г.Мурманск)
В конце лета 1977 года корабль в соответствии с указании ГШ ВМФ переклас-
сифицирован в ракетный крейсер.
19.10.1980 года РКР «Севастополь» из состава СФ переподчинен в состав 175
БрРК 10 ОПЭСК ТОФ и перешел в июле 1981 году из Мурманска во Владивосток
(залив Стрелок, бухта Абрек) по Северному морскому пути с заходом в бухту Про-
видения и Петропавловск-Камчатский. В 1981 году корабль привлекался к несению
боевой службы в Индийском океане и совершил деловые заходы в порты: Виктория
и Бомбей. С декабря 1982 года по июнь 1983 года проходил ремонт на «Дальзаводе».
Совместно с БПК «Петропавловск» РКР «Севастополь» участвовал в поисках об-
ломков корейского пассажирского самолета Боинг-747, сбитого 1 сентября 1983
года над Японским морем советским истребителем Су-15. Именно на «Севастополь»
---- 33
свозили найденные фрагменты сбитого «Боинга». Операция продолжалась с 17
по 30 октября 1983 года. В июле 1984 г. РКР «Севастополь» переподчинен из состава
175 БрРК 10 ОПЭСК в состав 173 БрПК Камчатской флотилии с базированием в
бухте Ильичева куда прибыл по окончанию очередного ремонта на «Дальзаводе»
16 января 1986 года. Последующие четыре с половиной года «Севастополь» еще
три раза становился в ремонт на СРЗ-49 (г.Вилючинск). В 1988 году при выходе в
полигоны БП в сложной ледовой обстановке получил пробоину от столкновения с
крупной льдиной. Из-за износа материальной части и отсутствия средств на про-
ведение среднего ремонта 15.12.1989 года исключен из боевого состава флота и
передан в ОРВИ для демонтажа и реализации. Последнюю «горячую» точку в
злоключениях «Севастополя» поставил пожар летом 1990 года, во время стоянки
корабля на 49-м заводе. 19.04.1990 г. расформирован и впоследствии продан на
слом в Индию.
Бортовые номера: 293, 590, 555, 032. 542, 544; 017 (80-е гг.), 048 (80-е гг.).
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 3 ранга К.С.Виноградов,
капитан 3 ранга П.А.Глагола,
капитан 2 ранга И.А.Данилов,
капитан 2 ранга С.И.Писанко.
КОРАБЛИ ПРОЕКТА 1134А «БЕРКУТ-А»
История создания кораблей проекта 1134А
К середине шестидесятых годов совершенно конкретно обозначилось новое
направление боевой ориентации Флота — поиск и уничтожение атомных подводных
лодок с баллистическими ракетами. Именно быстрое нарастание угрозы ракетно-
ядерных ударов с морских направлений требовало скорейшего количественного и
качественного увеличения мощи сил противолодочной обороны ВМФ СССР. Созда-
ние дальней зоны ПЛО стало одной из важнейших задач для Флота. 10 августа
1964 года Совет Министров СССР принял постановление о строительстве противо-
лодочных надводных кораблей с усиленным составом вооружения для дальнейшего
наращивания сил ПЛО страны. В январе 1965 года совместным решением Госкоми-
тета по судостроению и ВМФ было принято решение о строительстве кораблей по
новому проекту и за его основу Северным ПКБ был взят «Беркут» с модификацией
в сторону увеличения его противолодочных возможностей. Реализации этого реше-
ния способствовало появление новых средств противолодочной борьбы: управля-
емого противолодочного ракетного комплекса УРПК-3 «Метель», ГАС МГ-332 «Ти-
тан-2». Наконец-то, появились долгожданный УЗРК —М-11 «Шторм» с системой
управления «Гром», существенно повышавший возможности ПВО корабля и трех-
координатная РЛС освещения воздушной обстановки и выдачи ЦУ новому ЗРК
МР-600 «Восход». Соответствующим постановлением ЦК КПСС и СМ СССР была
поставлена точка в строительстве «Беркутов» и определена постройка кораблей
нового проекта, получившего обозначение пр. 1134А шифр «Беркут-А», начиная
с пятого корпуса. Тактико-техническое задание определяло его боевое предназна-
чение:
- поиск, обнаружение, слежение и уничтожение атомных подводных лодок
противника в удаленных районах Мирового океана;
— придание боевой устойчивости тактическим группам флота;
— обеспечение противокорабельной, противолодочной и противовоздушной обо-
роны кораблей и судов на переходе морем.
Технический проект разрабатывался в Северном ПКБ в 1964-1965 годах. Главным
конструктором вновь стал Аникиев Василий Федорович (1918-1988 гг.). Заместители
главного конструктора: Ю.А.Бабич, М.С.Натус, В.Д.Рубцов. Главными наблюдаю-
щими от ВМФ по пр. 1134А стал капитан 2 ранга О.Т.Сафронов, затем — капитан
2 ранга М.А.Янчевский и после увольнения его в 1970 году в запас — инженер-
капитан 2 ранга М.А.Котлер.
В номере проекта, его шифре явно просматривается связь с предшественником,
хотя, по своему боевому предназначению, это был уже совершенно другой корабль,
с существенными изменениями не только в составе вооружения, но и конструкции.
При этом следует отметить: по проекту размерения корабля изменялись незначи-
тельно (ширина оставалась прежней), что обуславливалось размерами построечных
мест. Также необходимо было в максимальной степени унифицировать комплекту-
ющее оборудование нового и старого проектов. Разработка чертежей происходила
с указанием детальных установочных размеров, что исключило переделки и подгонки
на корабле при монтаже оборудования и корабельных систем, также учитывалось
внедрение прогрессивных технологий сборки корпуса. Конструкторским бюро был
разработан комплекс мероприятий по снижению уровня физических полей корабля,
помех гидроакустическим станциям, воздушного шума. Уже в процессе постройки
кораблей были внесены изменения в проект по усилению зенитных огневых средств
дополнительной установкой автоматов АК-630. Численность экипажа при этом
возросла, что отразилось на обитаемости корабля. Архитектурный тип корабля
остался практически аналогичным пр. 1134 — длиннопалубный, полубачный, с уме-
ренно развитыми надстройками. Особенностью корпуса явилось появление боль-
шого носового бульбового обтекателя для размещения в нем антенного устройства
ГАС. Из-за этого якоря пришлось вынести как можно дальше в нос и БПК пр. 1134А
приобрели стремительный внешний вид. Для обеспечения благоприятных углов
обзора и обстрела оружия и вооружения дымо-выпускные устройства двух машинно-
котельных отделений были сведены в одну башенноподобную мачтотрубу, где раз-
мещались все основные АП радиоэлектронного вооружения. Постоянное базиро-
вание на борту противолодочного вертолета Ка-25 усиливало боевой потенциал
корабля. Для уменьшения воздействия на него водяной пыли и брызг при взлете и
посадке взлетно-посадочную площадку подняли до уровня палубы полубака. Для
хранения вертолета предусматривался стационарный, полуутопленный в корпус,
ангар со специальным подъемным устройством.
Корабли проекта 1134А
35
Основные кораблестроительные элементы
Водоизмещение, т
стандартное ............................................... 5640- 5735
нормальное ................................................ 6610- 6705
полное .................................................... 7575 - 7670
Главные размерения, м
длина наибольшая ......................................... 158,8- 158,9
длина по конструктивной ватерлинии ........................ 152
ширина наибольшая .......................................... 16,8-16,81
ширина по конструктивной ватерлинии ....................... 16,2
осадка носом ..........................................6,06
осадка кормой .........................................5,7-5,88
Выступающие за киль части, м
МГ-332 «Титан-2» ......................................1,8- 1,96
винты .................................................1,045 - 1,05
руль ..................................................0,36
трубка лага в выдвинутом положении ....................1,22
Общая высота рангоута от основной плоскости ...........40,0
Коэффициент общей полноты .............................0,5
Устройство корабля
Корпус, надстройки и общее расположение.
Корпус корабля был выполнен полностью сварным из стали СХЛ-4 (300 шпангоу-
тов, шпация — 500 мм). Надстройка выполнялась из алюминиево-магниевых сплавов,
соединение с корпусом — клепанное. Между корпусом и надстройкой — «юбка».
Корпус имел:
— 5 «плавающих» (гибких) швов;
- 15 главных водонепроницаемых переборок, разделяющих его на 16 водонепро-
ницаемых отсеков,
- 3 палубы (палуба полубака (ПБ), верхняя палуба (ВП), нижняя (НП) палуба),
- 3 платформы (I, II, III снизу вверх).
В нижней части носовой оконечности, между 6 и 36 шп. (6-17 шп. — звукопро-
зрачная часть обтекателя) располагался обтекатель ГАС МГ-332 «Титан-2», а между
86 и 88 шп. — обтекатель шахты ГАС звукоподводной связи и опознавания МГ-26.
С 257 шп. — дейдвудный вырез в кормовой части корпуса.
На 1-й платформе размещались: гидроакустический пост; отделение водоотлив-
ных насосов; гиропост и шахта лага; носовое МКО, занимавшее объем между 112-
138 шп. и ВП; отделение вспомогательного котла и успокоителей качки — 138-155 шп.,
средняя электростанция — 155-167 шп., кормовое МКО — 167-193 шп. — ВП; кор-
мовая электростанция — 193—212 шп., КХП, коридоры гребных валов №1,2, носовая
и кормовая холодмашины, отделения НЭПЖН и КЭПЖН.
Румпельное отделение располагалось в 16 водонепроницаемом отсеке с 283 по
293 шп.
На Ш-й платформе были расположены: кладовая строительных материалов,
гидроакустические посты, носовой центральный пост «Гром», погреб №1 РГБ-60
Проекция «Корпус» теоретического чертежа
36 ' '| ' I "
(25-41 шп.), агрегатные различного назначения, носовой пост стабилизации «На-
дир-1134А», посты постановки пассивных помех «Терция» и «Салют-А».
На нижней палубе размещались: кладовые различного назначения (малярная,
тентов и брезентов, сухой провизии). Погреб №2 ЗУР В-611 — 50-68 шп. Посты
МВУ-202 «Корень», МРО-ЗЮА, МВУ-203 («Аллея»), АПА «Тюльпан» рубка гидроа-
кустики и другие (от погреба №2 ЗУР до носового МКО). Пост МРП 15-16. Пост дистан-
ционного управления кормовым МО — 188-193 шп. Носовая электростанция. Посты
стабилизации «Надир-1134А» и кормовой СУ «Гром». Погреб №6 ЗУР В-611 —
204—232 шп. Погреба авиационного боезапаса, РГБ-10 (погреб №8 — 248-254 шп.).
Кубрик №7 на 36 человек, керосинохранилище и кубрик №9 на 23 человека.
На верхней палубе были размещены: МИ-ПОР (перед якорными клюзами), таке-
лажная кладовая. Шпилевая (6-17 шп.) и кладовая тентов и брезентов. Кубрик №7
на 20 человек. Кубрик №3 на 38 человек. Командный пост связи. Совмещенный
ФКП, ГКП и БИП (88-104 шп.) и штурманская рубка. Носовая шахта МКО (112—
138 шп.). Столовая личного состава (клуб) — 138-155 шп. Посты РЭБ. Кормовая
шахта МКО — 167-193 шп. Кубрик №4 главстаршин на 12 человек. Вертолетный
ангар — 232-260 шп. Вертолетные кладовая и мастерская. Вентиляторные и тамбуры.
На палубе полубака в районе 25 шп. размещались 2 РБУ-6000 «Смерч-2». Над-
стройка была расположена между 40 шп. и 260 шп. Вертолетная площадка — 260—
299 шп. Леерное ограждение выполнялось из сварных труб и цепей, на ВПП — зава-
ливающееся. В надстройке на палубе полубака были расположены: тамбуры, венти-
ляторные, каюты офицеров, секретная канцелярия и архив, пищеблок, приемный
радиоцентр, пост МР-103 «Барс». По боковым сторонам ангара на 250 шп. устанав-
ливались РБУ-1000 «Смерч-3». СКП вертолета примыкал к ангару по левому борту
248-257 шп. Торпедные аппараты ПТА-53-1134 устанавливались на 180 шп. по пра-
вому и левому бортам. Ярусом выше на палубе надстроек располагались: носовая
ПУ Б-187А — 60 шп. ПУ ЗИФ-121 №1 и №2 (правая и левая) на 74 шп. Вентиляторные,
пост носовой СУ «Гром», посты РТС и СУ «Вымпел-А», по бокам — автоматные
площадки АК-630М правого и левого бортов. Слева и справа от ходовой рубки,
под крыльями мостика размещались счетверенные ПУ КТ-М-1134А (КТ-100) №2 и
№1 УПРК-3 «Метель» шп. 100-115. Далее под первым ярусом надстройки находи-
лись кают-компания офицеров, коридор и вентиляторная. Побортно на 192-201 шп.
устанавливались две АУ АК-725. Между ними — кормовой АП СУ «Гром», кормовой
пост телевизионного отображения ближней надводной обстановки МТ-45Н, антенна
НРЛС «Волга» №2. Над кают-компанией оборудовались каюты командира, флагмана
и флагманских специалистов соединения, пост МР-103 «Барс». На втором ярусе
посты и высокочастотные блоки РЛС «Восход» и МР-310А, на третьем — посты
МВУ-200 и «Гурзуф». Надстройку венчала антенна РЛС МР-600 «Восход», дымовую
Аверин А.Б.
трубу — АП РЛС МР-310А «Ангара-А». Над ПУ КТ-100 — ходовая рубка, перед
ней — МТ-45Н и пеленгаторная рамка АРП-50. Над ходовой рубкой — командирский
перископический визир ВБП-453, антенна НРЛС «Волга» №1, навигационный перис-
копический визир ВБП-451. Антенна «Гром-М», по бортно за ней АП СУ МР-123
«Вымпел-А» правого и левого борта.
Мореходность, непотопляемость и остойчивость.
Мореходность корабля была неограниченной. Непотопляемость гарантировано
обеспечивалась при затоплении любых трех смежных отсеков. Использование ору-
жия было возможным при волнении моря до IV баллов без успокоителей качки и
до V баллов — с включенными успокоителями качки.
Запас плавучести, т:
при стандартном водоизмещении .......................... 11015-11710
при нормальном водоизмещении ........................... 10645 - 10740
при полном водоизмещении ................................. 9630— 9750
Начальная поперечная метацентрическая высота, м:
при стандартном водоизмещении ..................................1,07
при нормальном водоизмещении .................................. 1,55
при полном водоизмещении ...................................... 1,83
Продольная метацентрическая высота, м:
при стандартном водоизмещении ...................................403
при нормальном водоизмещении ....................................358
при полном водоизмещении ........................................325
Маневренные характеристики, инерция при нормальном водоизмещении.
Корабль сохранял устойчивость на курсе в пределах 0,6°-0,9°, при скорости
ветра 9 м/с и волнении моря до III баллов на скорости 24 уз (15 перекладок руля).
При нормальном водоизмещении и волнении до III баллов допускалась буксировка
корабля с максимальной скоростью 6 уз при застопоренных винтах, или со ско-
ростью до 10 уз при свободно вращающихся винтах.
Время/пройденное расстояние до полной остановки с момента подачи:
команды «стоп» на полном переднем ходу (ППХ) 545-549 с/2540—2940 м;
команды «стоп» на полном заднем ходу (ПЗХ) ......... 274-277 с/1155—1180 м;
команды ПЗХ на ППХ .....................................95-115 с/56О-75О м;
команды ППХ на ПЗХ ......................................... 32-55 с/160м.
Поворотливость при угле перекладки руля 35° и скорости 32 уз:
вправо на 360° ........... 190 с, диаметр циркуляции 860 м (5,8 длин корабля)
Корабли проекта 1134А
влево на 360° ............. 190 с, диаметр циркуляции 816 м (5,5 длин корабля)
крен ...........................................................9°
Диаметр циркуляции (каб) при угле перекладки руля 15° ....... 5,8-7,7
Диаметр циркуляции (каб) при угле перекладки руля «на борт» ...4-6
Движительный комплекс.
Представлен двумя гребными четырехлопастными бронзовыми винтами без огра-
ничений по ресурсу.
Рулевые устройства и устройство умерения качки.
На кораблях был установлен один полубалансирный руль, рулевая машина и
аппаратура авторулевого.
Имелось два бортовых руля с закрылками и аппаратурой управления бортовыми
рулями. В качестве пассивных успокоителей качки использовались скуловые кили.
Якорное устройство.
Состояло из двух четырехтонных становых якорей Холла, двух якорных цепей
калибром 46 мм общей длиной по 300 м (12 смычек по 25 м), вес — 14250 кг, трех
электрических якорно-швартовных шпилей ШЭ-29.
Максимальная глубина постановки на якорь — 100 м.
Автономность
по топливу и пресной воде ................................18 суток
по провизии ..............................................45 суток
- , I, ' 37
В ходе проведения модернизационных работ на некоторых кораблях, где уста-
навливались системы «Шлюз» и «Цунами-БМ», для обеспечения остойчивости в
нефтяные цистерны (№5, №11, №30) загружался дополнительный балласт (около
60 тонн). По этой причине запасы флотского мазута незначительно уменьшились
(около 30 тонн).
Экипаж.
42 офицера (по проекту — 33), 61-62 мичмана, 57-58 старшин и 224 человека
рядового состава. Всего — 385 человек (по проекту — 343).
Спальных мест: офицерских — 46-54; мичманских — 39—54; срочной службы —
286-291.
По другим данным: офицеров — 46, мичманов — 56, матросов — 277.
Корабельные запасы (без мертвого запаса), т.
Топливо (флотский мазут Ф-5) ............................. 1830— 1952
Дизельное топливо (ДС) .......................................49-55
Авиационный керосин (Т-1, Т-7), л ........................... 13000
Масло турбинное Тп-46 .......................................... 46
Масло МС-20П ................................................2,8-3,0
Воды пресной, котельной/питьевой/мытьевой ................ 66/47/45
Провизии ....................................................... 40
Проектное изображение общего вида и продольного разреза корабля пр. 1134А.
Проектное изображение поперечных сечений корабля пр. 1134А.
98 шп.
(см. в корму)
236 шп.
(см. в корму)
Общий вид и продольный разрез корабля пр. 1134А
1 — вертолет Ка-25
2 — СКПВ
3 _ ПУ Б-187А УЗРК М-11 «Шторм»
4 — система теленаблюдения за ближней надводной
обстановкой МТ-45Н
5 — АП НРЛС «Волга»
6 — АП РЛС СПУС 4Р-60 «Гром-М»
7 —АП РЛС СПУС МР-103 «Барс»
8 — пеленгаторная рамка
9 —АП РЛС МР-310А «Ангара-А»
10 — АП РЛС МР-600 «Восход»
11 — АП НРЛС «Дон»
12 — АП РЛС поиска и пеленгования МРП-15-16 «Залив»
13 — приемо-передающие АП РЛС
РЭБ МРП-150 «Гурзуф»
14 — АП РЛС СПУС МР-123 «Вымпел»
15 — РБУ-6000 «Смерч-2»
16 — ПУ ЗИФ-121 комплекса П-2
17 —ПУ КТ-М-1134А (КТ-100)
УРПК-3 «Метель»
18 — АУ АК-630 (АК-630М)
19 — скуловой киль
20 — управляемый бортовой руль
21 — рабочий катер пр. 338
22 — Торпедные аппараты ПТА-53-1134А
23 — АУ АК-725
24 — РБУ-1000 «Смерч-3»
25 — Командирский катер пр. 1390
26 — румпельное отделение
27 — Кубрик личного состава
28 — погреб РГБ-10
29 — погреб авиационного боезапаса
30 —погреб ЗУР В-611
31 — кормовая электростанция
32 — кормовое МКО
33 — Средняя электростанция и
отделение вспомогательного
котла и успокоителей качки
34 — носовая электростанция
35 — столовая личного состава-клуб
36 — носовое МКО
37 — БП различного назначения
38 — ГАС МГ-26 «Хоста»
39 — погреб РГБ-60
40 — антенна Г АС МГ-332 «Титан-2»
41 — цепной ящик
42 — форпик
43 — такелажная
44 — шпилевая
45 — ходовая рубка
46 — кают-компания офицеров
47 — газоходы
БПК «Адмирал Юмашев» в штормовой Атлантике.
БПК «Адмирал Зозуля» во время государственных испытаний.
На фото слева (сверху вниз):
Главный конструктор кораблей пр. 1134 и 1134А Герой Социалистического труда, лауреат Государственной премии СССР 1968 г. В.Ф.Аникиев.
Заместитель главного конструктора кораблей пр.1134и1134А Ю.А.Бабич.
Заместитель главного конструктора кораблей пр. 1134 и 1134А М.С.Натус.
Заместитель главного конструктора кораблей пр. 1134 и 1134А лауреат Ленинской премии 1966 г. В.Д.Рубцов.
БПК «Адмирал Зозуля» — участник парада боевых кораблей на Неве в честь годовщины Октябрьской революции. 7.11.1967 г. (внизу) и 16.11.1967 г. (вверху).
Посадка вертолета Ка-25ПЛ на ВПП БПК пр.1134. Учения
ВМФ СССР «Океан». Атлантика. Апрель 1970 г.
Вид БПК пр.1134 с КУ 0°. Антенны комплекса «Успех-У»
еще не установлены.
Главный конструктор вертолета Ка-25, Герой Социалисти-
ческого труда, лауреат Государственной премии СССР
Н.И.Камов.
На фотографиях внизу слева направо: Главный строитель кораблей проектов 1134 и
1134А, лауреат Государственной премии СССР Г.В.Филатов, ответственный сдатчик и
главный строитель кораблей проектов 1134 и 1134А, лауреат Государственной премии
СССР Ю.А.Большаков, ответственный сдатчик кораблей пр.1134 В.И.Чупрунов.
Фрагменты БПК «Адмирал Зозуля», стоящего на Неве в Ленинграде. Ноябрь 1967 г.
FKEF
БПК «Адмирал Зозуля» на рейде Североморска. Декабрь 1967 г.
БПК «Адмирал Зозуля» на БС в Средиземном море. 1975 г.
Летный состав авиагруппы БПК «Адмирал Зозуля»: командир вертолета В.С.Молодкин,
штурман вертолета Р.С.Суринт, старший авиагруппы В.М.Курников.
Прием авиационного топлива. БПК «Адмирал Зозуля». Средиземное море. 1975 г.
[___
Прошедший модернизацию БПК «Адмирал Зозуля».
НРЛС «Вайгач» (АП на ноках рея) — одно из отличий этого корабля от «собратьев» — предназначалась и для обеспечения полетов своего вертолета.
БПК «Владивосток» в бухте Абрек в 1970 г.
Командир КРЛ «Дмитрий Пожарский» В.Сер-
геев (прежде — командир БПК «Владивосток»)
и вахтенный офицер А.Барышников.
«Владивосток». БПК в 1971 г. — вверху.
РКР в 80-е гг. — внизу.
Второй справа — командир БПК «Владивосток» Ю.Н.Балашов.
БПК «Владивосток» в бухте Абрек. 1973 г. ГКП РКР «Владивосток». Слева — командир ЭНГ Г.В.Графкин, справа — командир группы РТГЗАС А.И.Рыбин. 1977 г.
На трех страницах помещены фрагменты РКР «Владивосток». Снимки сделаны с американского самолета. 1988 г.
Встреча посла СССР в Республике Маврикий. Командир Г.Д.Ильин, посол
И.И.Сафронов, дежурный по кораблю, комбриг В.П.Храмцов.
Экипаж БПК «Владивосток», сотрудники посольства и генконсульства.
Порт-Луи. Август 1980 г.
На верхнем и нижнем левом снимках — РКР «Владивосток» в последний год службы. РКР «Владивосток» на капитальном ремонте у стенки Дальзавода. Июль 1991 г.
БПК «Вице-адмирал Дрозд» в точке якорной стоянки. На бакштове — ДПЛ пр. 641. Начало 70-х гг.
БПК «Вице-адмирал Дрозд» выходит на заводские испытания. 1968 г.
РКР «Вице-адмирал Дрозд» на БС в Средиземном море. 1986 г.
БПК «Вице-адмирал Дрозд» на размагничивании. Декабрь 1968 г.
БПК «Вице-адмирал Дрозд» у причала в Североморске и в Баренцевом море. 1970 г.
Командир корабля В.Г.Проскуряков и заместитель командира по политической части
А.И.Михачев в каюте командира корабля. 1971 г.
Командир 170 БрПК В.Г.Баранник был третьим командиром БПК «Вице-
адмирал Дрозд».
Гребной винт. РКР «Вице-адмирал Дрозд» в доке. Середина 80-х гг.
Торпедная стрельба РКР «Вице-адмирал Дрозд». АУ АК-725.
Носовая ПУ ЗИФ-102 и ЗУР В-600.
Стрельба главным ракетным комплексом.
РКР «Вице-адмирал Дрозд» и МПК пр. 1124 в ПД. Росляково. Средина 80-х гг.
РКР «Вице-адмирал Дрозд» на БС в Средиземном море. 11.02.1986 г.
РКР «Вице-адмирал Дрозд» перед уходом на БС и на БС в 1986 г.
Командир корабля В.А.Стаценко. Командир вертолета С.Н.Зобов.
Прием жидких грузов от TH «Иван Бубнов». РКР «Вице-адмирал Дрозд»,
БПК «Смышленый», ТАВКР «Киев». Средиземное море 1986 г.
Офицерский и мичманский состав корабля. БС 1985 г.
Камбуз РКР «Вице-адмирал Дрозд». Старший корабельный кок
матрос В.Г.Сёмкин.
Подготовка и взлет вертолета по тревоге. Экипаж построен по «Большому сбору» для проводов кораблей, возвращающихся с БС на Родину. 52-я точка якорной стоянки.
БПК «Севастополь» на Неве в Ленинграде. 7 ноября 1969 г.
БПК «Севастополь» на Неве в Ленинграде. На нижнем снимке: по носу БПК — КРЛ пр. 68К «Валерий Чкалов». 7 ноября 1969 г.
БПК «Севастополь» на государственных испытаниях. Балтика. 1969 г.
Митинг по случаю прибытия БПК «Севастополь» в Севастополь. Выступает командир Командир корабля К.С.Виноградов встречает представителя вооруженных сил
корабля К.С.Виноградов. 1970 г. Республики Куба майора Альдо Санта Мария. Гавана. 1970 г.
Командир вертолета В.Г.Занегин.
Его экипаж впервые обнаружил
американский ракетоносец типа
«Джордж Вашингтон» в Среди-
земном море в 1971 г.
Авиагруппа БПК «Севастополь» в составе: командир авиагруппы В.И.Ми-
ронов, командир второго экипажа В.Г.Занегин, штурман Р.П.Максимов,
технический состав — В.М.Коновалов, В.С.Мыльцин, С.Г.Свирин,
С.Л.Логинов в Центральной Атлантике. Впервые полеты в небе Кубы
были произведены 25.12.1972 г. в районе ВМБ Сьенфуэгос.
БПК «Севастополь» на военно-морском параде в Североморске. 1974 г.
Командование соединения — походный штаб во главе с капитаном 1 ранга
А.М.Калининым (второй слева) и контр-адмиралом П.И.Ровным (в
центре). БПК «Севастополь». Средиземное море. 1973 г.
Офицеры БЧ-2 РКР «Севастополь». Слева направо: КЗРБ
В.С.Тарантин, КГУРО Н.А.Картелов, командир БЧ Ф.М.Гебень,
КГУ ЗУРО Ю.Н.Гагарин. День корабля. 9.05.1986 г.
Петропавловск-Камчатский.
Экипаж корабля, командование КамФлРС, руководство Кам-
чатской области. Во втором ряду, второй слева — командир
корабля И.А.Данилов.
РКР «Севастополь» в бухте Ильичева. Конец 80-х годов.
РКР «Севастополь» —участник военно-морского парада в честь Дня ВМФ. Петропавловск-Камчатский. 1988 г.
БПК «Кронштадт» на военно-морском параде в честь Дня ВМФ СССР. Ленинград. 1975 г.
БПК «Кронштадт» на 18-узловом ходу. Ходовые испытания. Кожух на трубе еще не установлен.
Торжественное построение по случаю поднятия Военно-морского флага СССР. 24.08.1969 г.
Слева направо: главный строитель кораблей пр. 1134А Г.И.Цветков,
ответственные сдатчики кораблей пр. 1134А В.М.Архаров и А.К.Бондаренко.
Председатель КГБ СССР Ю.В.Андропов на борту БПК «Кронштадт». 1971 г.
Первый парад БПК «Кронштадт», корабль без названия на борту. 1969 г.
БПК «Кронштадт» на якоре. Балтийское море.
Командир корабля Л.Р.Евдокимов у Юбилейного Почетного знака «Пятьдесят
лет СССР», которым был награжден БПК «Кронштадт» в декабре 1972 г.
Командир авиагруппы, участвовавшей в операции по спасению ПЛА «К-19» в феврале-марте
1972 г. с БПК «Кронштадт», В.Г.Сёмкин. Справа — СПК БПК «Кронштадт» В.В.Орлов. 1984 г.
Фрагмент БПК «Кронштадт».
Прибытие БПК «Кронштадт» в Ленинград для участия в военно-морском параде на Неве в честь Дня ВМФ. 1975 г.
Фрагменты БПК «Кронштадт». Ленинград. 1975 г.
ПУ Б-187А и ЗУР В-611 ЗРК М-11 «Шторм» — основного средства ПВО кораблей пр. 1134А.
ПУ КТ-100 УРПК-3 «Метель». Ходовая рубка БПК «Кронштадт» была идентична ходовым рубкам кораблей пр. 1134 и являлась основным внешним отличительным призна-
ком среди первой четверки БПК проекта 1134А.
Фрагмент левого борта БПК «Кронштадт». Ленинград. 1975 г.
БПК «Кронштадт» на рейде Североморска и буксировка корпуса БПК «Кронштадт» к месту разделки на металл.
ж
Прибытие БПК «Адмирал Исаков» в Севастополь. Март 1972 г.
БПК «Адмирал Исаков», КРЛ «Слава», бак ПКР «Москва». 1972 г.
Моряки экипажа БПК «Адмирал Исаков» призыва 1971 г. Снимок 1973 г.
Заместитель командира корабля по Командир БПК «Адмирал Исаков»
политической части С.Я.Борисов. Л.А.Агаджанов.
БПК «Адмирал Исаков» уходит на БС. Лето 1972 г.
Командир БПК «Адмирал Исаков»
в 1978-79 гг. Г.П.Ясницкий.
Батарея АК-630 БПК «Адмирал
Исаков» зимой после шторма.
Командир БЧ-3 БПК «Адмирал Исаков» П.Е.Соколов и командир РПЛГ С.Е.Поливцев на КП БЧ-3 во время тренировок КБР. Осень 1982 г.
Летный состав 830 ОКПЛВП
— участники первых походов БПК пр. 1134 и пр. 1134А. Первый ряд, слева направо: штурман ВЭ Н.Синичкин, командиры отрядов А.И.Петрук и В.В.Панов, коман-
диры вертолетов В.Г.Занегин, В.И.Миронов, В.П.Воротопин и Е.И.Луковкин. Предполетные указания дает командир 3 ВЭ Б.В.Климахин. Сафоново. 1974 г.
Вертолет на ВПП БПК «Адмирал Исаков».
Медицинская служба БПК «Адмирал Исаков». В первом ряду справа — НМС А.И.Алексеев. 1982 г.
БПК «Адмирал Исаков» в конце 70-х гг.
БПК «Адмирал Исаков» под Андреевским флагом.
БПК «Адмирал Исаков» у причала в Североморске.
Командование корабля. СПК О.В.Веселовский, старший оперуполномоченный особого отдела
О.Н.Панкратьев, командир корабля С.В.Машков, заместитель командира корабля по политической
части В.П.Загубисало. Средиземное море, 7 октября 1982 г.
Фрагмент БПК «Адмирал Исаков». Снимок с борта Ка-25.
Стрелковая подготовка личного состава. БС. Средиземное море. 1982 г. Командиры БПК «Адмирал Исаков»: Б.Д.Санников (середина 80-х гг.) и А.П.Жданов (справа от него — замполит Приступа).
БПК «Адмирал Исаков» и ЭМ пр. 956 «Безудержный» у причала в Североморске.
БПК «Адмирал Нахимов» в Морском канале.
БПК «Адмирал Нахимов» в Морском канале.
Фрагмент БПК, стоящего у причала в Североморске.
Прием жидких грузов от TH «Днестр» траверзным способом.
БПК «Адмирал Нахимов». Норвежское море. 1979 г.
Посадка Ка-25ПЛ на ВПП БПК «Адмирал Нахимов».
Летчик — М.Д.Богослов, штурман — Ю.Д.Ковба.
Гвинейский залив. 1977 г.
БПК «Адмирал Нахимов» в Атлантике.
Командир похода Р.Л.Дымов заслушивает доклад командира БПК «Адмирал Нахимов» Г.И.Дубины. Конакри. 1977 г.
---------------------------------------------- БПК «Адмирал Нахимов» в составе КПУГ. Баренцево море.
БПК «Адмирал Нахимов» в Кольском заливе. Конец 70-х гг.
Посещение БПК «Адмирал Нахимов» (командир капитан 2 ранга В.Г.Доброскоченко) представителями
вооруженных сил Кубы в Анголе, 1983 г.
БПК «Адмирал Нахимов» на рейде Североморска. 70-е гг.
БПК «Адмирал Нахимов» в свежую погоду. 1983 г.
TTTTiWT",
Экипаж БПК «Адмирал Нахимов» и преставители советской дипломатической миссии. 1983 г.
БПК «Адмирал Нахимов» на БС в Средиземном море.
Командир вертолета Б.А.Опарин —
участник многих походов на БПК «Адми-
рал Нахимов».
«Адмирал Нахимов» в последний год
службы у причала в Североморске. За
ним — ПБ «Тобол».
Буксировка корпуса БПК «Адмирал Нахимов» на слом.
Вид сверху на БПК пр. 1134А (предположительно «Адмирал Нахимов»),
БПК «Адмирал Октябрьский» у причала во Владивостоке. Май 1991 г.
БПК «Адмирал Октябрьский» на государственных испытаниях. Балтика. 1973 г. Командир БПК В.М.Брисов.
БПК «Адмирал Октябрьский» в парадном строю кораблей Тихоокеанского флота в Амурском заливе.
БПК «Адмирал Октябрьский» в 1975 г.
Прибытие Главкома ВМФ СССР С.Г.Горшкова на БПК «Адмирал Октябрьский». СПК Э.Г.Знахуренко отдает рапорт
Главкому, за Главкомом — командир корабля В.М.Брисов.
Фрагмент БПК «Адмирал Октябрьский» во время визита МО ПНР генерала В.Ярузельского.
Экипаж БПК «Адмирал Октябрьский». БС в Филиппинском море. 1977 г.
БПК «Адмирал Октябрьский» в 1984 г.
ПУ №№2, 4, 6, 8 КТМ-1134А левого борта с ракето-торпедами 85Р. Вертолет на ВПП БПК.
Командир БПК В.Ф.Волков.
Отдание воинских почестей погибшим моря-
кам 2-й Тихоокеанской эскадры при прохож-
дении Цусимского пролива
Передающий радиоцентр БПК «Адмирал
Октябрьский». С микрофоном старшина 1 -й
статьи А.Р.Курков.
БПК «Адмирал Октябрьский» на БС в Персидском заливе.
На верхнем снимке у борта БПК стоит ПМ пр. 304. Эти суда фактически являлись плавучей базой ОПЭСК нашего ВМФ во всех районах Мирового океана. 1990 г.
Фрагмент левого борта прошедшего модернизацию БПК «Адмирал Октябрьский».
БПК в мае 1991 г. На вставке — в октябре 1991 г. Владивосток.
БПК «Адмирал Макаров» на своем первом параде в честь годовщины Октябрьской революции. Ленинград. 1972 г.
БПК «Адмирал Макаров» в Морском канале еще без бортового номера (вверху) и на государственных испытаниях (внизу).
Фрагмент средней части левого борта БПК «Адмирал Макаров». Отличительной особенностью корабля являлось размещение рабочего и командирского катеров за дымовой трубой на
специально оборудованной катерной палубе. Позже на корабле (единственном из «Беркутов-А») было установлено устройство передачи грузов в море на ходу «Струна».
Командующий Балтийским флотом адмирал В.В.Михайлин вручает флаг
корабля его первому командиру В.А.Чкалову. 02.07.1972 г.
БПК «Адмирал Макаров» на Неве. Ленинград. Ноябрь 1972 г. На верхнем снимке за БПК — КРЛ «Комсомолец».
БПК «Адмирал Макаров» в конце 70-х гг. на БС, осуществляя слежение за английским АВ (вверху) и в Кольском заливе (внизу).
Сидят: командир БЧ-1 А.К.Безпальчев, командир корабля В.А.Чкалов,
СПК А.Г.Стефанов, начальник РТС И.И.Войтенко; стоят: командир РПЛГ
А.А.Светлов, командир Г АГ Косоногое, моряки корабельного противо-
лодочного расчета.
БПК «Адмирал Макаров» на военно-морском параде в честь годовщины Октябрьской революции. Ленинград. 1978 г.
Ракетные стрельбы ЗРК М-11 «Шторм». Дежурный по кораблю (автор книги) в рубке дежурного. Осень 1985 г. В.Г.Правиленко.
Ангар и РБУ-1000 БПК «Адмирал Макаров». БПК «Адмирал Макаров» на БС.Средиземное море. 1988 г.
Офицеры и мичманы экипажа БПК «Адмирал Макаров». В первом ряду: секретарь комсомольской организации корабля И.Чугреев, командир ГАГ А.Волков, заместитель
командира БЧ-5 по политической части И.Мастак, фельдшер Л.Чоповой, старшина команды ОСНАЗ А.Затулывитер, старшина команды БЧ-2 Р.Хафизов, техник БЧ-2 В.Таравский.
Во втором ряду: НХС А.Аверин (автор книги), командир ЗРБ-2 Ю.Юрченко, командир батареи МЗА С.Воронин, НМС С.Агеев, СПК П.Карпов, заместитель командира корабля
по политической части В.Семак, командир БЧ-1 Ю.Соловьев, старшина команды БЧ-3 М.Курбанов, старшина команды БЧ-2 О.Змейкин. В третьем ряду: заместитель
командира БЧ-7 по политической части Н.Косов, старший инженер БЧ-7 В.Никитин, старшина команды БЧ-2 Ю.Попов-старший, главный боцман В.Герасимчук, старшина
команды БЧ-2 А.Пилецкий. В четвертом ряду: командир дивизиона Р и РЭБ Е.Быстряков, командир БЧ-4 К.Рахмангулов, командир ГУРО-1 В.Верещагин, секретарь партбюро
корабля А.Грачев, помощник командира по снабжению Ю.Лагутов, техник вертолетного оборудования А.Андреев, техник БЧ-2 В.Попов-младший. Май 1986 г.
БПК «Адмирал Макаров» в губе Ваенга. День ВМФ СССР. 1987 г.
БПК «Адмирал Макаров» на БС в Средиземном море. 1988 г.
На рейде п.Тартус, встреча с берега катера. 1988 г.
Заседание партийного бюро корабля, заслушивание инженера группы ОВиНО РТД
БЧ-7 коммуниста В.Платонова. Май 1985 г.
Вертолет В.Мулюкова, выполнившего вынужденную посадку на болгарский сухогруз.
Отделение сигнальщиков (дополнительное дегазационное отделение) на сигнальном
мостике во время тренировок по защите от ОМП.
День корабля. СПК О.А.Ширнин, заместитель командира корабля по политической части С.Н.Дро-
баха, командир корабля П.В.Карпов.
Командир БЧ-3 В.В.Грушко. Апрель 1988 г. Справа— ПКК А.Половников.
День ВМФ в Североморске. 1991 г. На вставке — начальник штаба КолФлРС В.Д.Верегин — командир БПК «Адмирал Макаров» в начале 80-х гг
Ракетная стрельба носовой пусковой установкой Б-187А ЗРК М-11 «Шторм» БПК пр. 1134А.
БПК «Маршал Ворошилов» в Амурском заливе. День ВМФ СССР. 1987 г.
БПК «Маршал Ворошилов» покидает Ленинград. 1973 г.
БПК «Маршал Ворошилов» во время государственных испытаний. 1973 г.
Молодые офицеры «Ворошилова». Балтийск. 1973 г.
БПК «Маршал Ворошилов» во Владивостоке. 1974 г.
Командир корабля А.С.Косов.
Матрос И.В.Джаксумбаев у «главных» котлов корабля.
Заместитель командира корабля по политической части А.В.Булгаков,
«Нептун» — А.В.Щёголев — пилот вертолета, командир корабля.
Атлантика. Пересечение экватора. 1974 г.
Новейший БПК Тихоокеанского флота «Маршал Ворошилов» у причала во Владивостоке. 1974 г.
Учения «Океан-75». БПК «Маршал Ворошилов» у берегов Камчатки. Апрель 1975 г.
Авиагруппа БПК «Маршал Ворошилов» на учениях «Океан-75». Вверху: механик вертолета,
авиаспециалист Севастьянов, командир отряда А.В.Егоров, штурман отряда А.В.Казаков, стар-
ший техник вертолета Ф.Федотов, авиационный специалист. Внизу: авиационный специалист,
штурман ВЭ А.В.Васильков, авиационный специалист. Апрель 1975 г.
БПК «Маршал Ворошилов» в базе. 1975 г.
Вертолет Ка-25ПЛ на ВПП БПК «Маршал Ворошилов». Апрель 1975 г.
Смена командиров БПК «Маршал Ворошилов». Сдал корабль А.С.Косов (справа), принял Г.Д.Ильин (слева). Май 1979 г.
БПК «Маршал Ворошилов» после похода в Охотское море. Во время шторма на
был сорван АП «Гром-М» носовой. Зима 1977-78 гг.
Офицеры БПК «Маршал Ворошилов» на пирсе в бухте Абрек: НМС В.И.Лазарев, командир БЧ-4 А.И.Ры-
бин, командир БЧ-3 Н.Панкратов. 1977 г.
Офицеры БПК «Маршал Ворошилов» в порту Виктория: НМС А.Д.Верещак, командир ДД А.И.Косьян,
командир БЧ-7 А.И.Рыбин, командир ЗРД Н.В.Топчий. 1980 г.
Официальный визит в Республику Мозамбик (п. Мапуту). Встреча посла.
Вахтенный офицер В.Логачёв, дежурный по кораблю Р.Р.Тинчурин,
Чрезвычайный и полномочный посол СССР в Республике Мозамбик и
Республике Мадагаскар. Ноябрь 1979 г.
БПК «Маршал Ворошилов» в Индийском океане. 1979-80 гг.
На верхних снимках — БПК «Маршал Ворошилов» в Индийском океане и в бухте Абрек, на нижнем — с БПК «Стерегущий» у причала.
Командир корабля В.И.Флоряк.
Справа — торжественные меропри-
ятия, посвященные 10-летнему юби-
лею БПК «Маршал Ворошилов».
Вид левого борта БПК «Маршал Ворошилов».
Вид БПК «Маршал Ворошилов» с борта американского самолета.
БПК «Маршал Ворошилов» — участник военно-морского парада в честь Дня ВМФ СССР. Амурский залив. 1990 г.
БПК «Маршал Ворошилов» — участник военно-морского парада
в честь Дня ВМФ СССР. Амурский залив. 1990 г.
Две фотографии БПК «Хабаровск» у причала в мае 1993 г.
БПК «Хабаровск». На нижнем снимке спереди слева — учебный корабль пр.1884 «Бородино».
БПК «Хабаровск». Подготовка к буксировке к месту разделки на металлолом. Осень 1993 г.
БПК «Адмирал Исаченков» в Балтийском море.
БПК «Адмирал Исаченков» на параде в честь годовщины Октябрьской революции на Неве в Ленинграде и в Севастополе на Угольной.
Прибытие на БПК «Адмирал Исаченков» Министра обороны
СССР А.А.Гречко и Главкома ВМФ СССР С.Г.Горшкова для ру-
ководства учениями «Океан-75».
Вид на БПК «Адмирал Исаченков» с борта БПК «Маршал Тимо-
шенко» во время приемки жидких грузов и с борта вертолета Ка-25.
Фок-мачта с АП.
Командир БПК В.М.Павленко и старший штурман В.В.Орлов.
Экипаж корабля в 1981 г.
БПК «Адмирал Исаченков» в Севастополе на Угольной, на рейде Североморска и у причала. За кораблем виден БПК
пр. 61Э «Проворный», прибывший на Северный флот для испытаний новейшего ЗРК коллективной обороны М-22 «Ураган».
ТА ПТА-53-1134А БПК «Адмирал Исаченков».
БПК «Адмирал Исаченков» во время ремонта и модернизации на КМОЛЗ, (-.Кронштадт.
БПК «Адмирал Исаченков» у причала в Североморске.
БПК «Адмирал Исаченков» на военно-морском параде в честь Дня ВМФ в Кольском заливе.
БПК «Адмирал Исаченков» в плавучем доке СРЗ-82 (п.Росляково).
БПК «Адмирал Исаченков», «Адмирал Нахимов» и плавбаза подводеых лодок пр.1886 «Тобол» у причала в Североморске. На заднем плане — ТАВКР «Киев».
На четырех страницах помещены фотографии БПК «Адмирал Исаченков», сделанные с борта американского самолета.
БПК 170 БрПК 7 ОПЭСК:«Кронштадт», «Адмирал Исаченков», «Адмирал Макаров» и
еще один БПК пр. 1134А у причала в Североморске. На заднем плане — ТАВКР «Баку».
С.Ф.Хиврич на мостике БПК
«Адмирал Юмашев». 1987 г.
КЗРБ Жуков и командир БЧ-2 А.Н.Кононович. Март 1991 г.
Корпус БПК «Адмирал Исаченков» у последнего причала. 1993 г.
БПК «Маршал Тимошенко» на якоре. Средиземное море. Точка 52. 1986 г.
Первый командир БПК «Маршал Тимошенко» Вид на ют БПК «Маршал Тимошенко» в его первую БС с
Д.П.Воинов. борта американского самолета.
БПК «Маршал Тимошенко» у причала в Североморске в День ВМФ СССР. 1979 г.
Обломки Ту-16 авиации Северного флота, погибшего на о. Надежда, на
борту БПК «Маршал Тимошенко». Задача заключалась в ликвидации
экологических последствий катастрофы в демилитаризованной зоне
архипелага Тысячи островов. Работы продолжались в течение месяца и в
Североморск корабль вернулся 11 октября 1978 г. О размахе работ
свидетельствует объем собранных обломков — в главной базе было
выгружено четыре длиннобазовых КрАЗа кусков обшивки, остатков
оборудования, боеприпасов и т.д.
БПК «Маршал Тимошенко» в доке.
БПК «Маршал Тимошенко» на БС в Средиземном море. 1983 г.
Командир БПК «Маршал Тимошенко» В.П.Саможенов на ходо-
вом посту и при вручении грамоты за успехи в БП и ПП коман-
диру отличного дивизиона связи О.Б.Буданову. Август 1979 г.
ПЭЖ БПК «Маршал Тимошенко».
В.В.Орлов — предпоследний коман-
дир БПК «Маршал Тимошенко».
Экипаж в день 10-летия корабля.
БПК «Маршал Тимошенко» в Средиземном море. Точка якорной
стоянки №52. Снимок сделан в 1986 году с борта вертолета Ка-25.
Пост средств радиоэлектронной борьбы. Оператор А.В.Лагно.
БПК «Маршал Тимошенко» на якоре. Средиземное море. Точка 52. 1986 г.
БПК «Маршал Тимошенко» и Ил-38. Средиземное море. 1986 г. БПК «Маршал Тимошенко» на ремонте в КМОЛЗ. 1991 г.
БПК «Василий Чапаев». Начало 80-х гг.
На двух фотографиях — БПК «Василий Чапаев» во Владивостоке и в море в разные годы службы.
Командир корабля Ю.Н.Фурлет поздравляет моряков с Новым годом.
Молодые офицеры-командиры групп БПК «Василий Чапаев» встречают Новый 1986 г.
Слева направо: В.Степанов, А.Рябов, Д.Ивантей, Острецов, А.Лазукин. п. Камрань.
БПК «Василий Чапаев» в Охотском море. Январь. 1987 г.
Экипаж БПК «Василий Чапаев» в 1987 г. В первом ряду четвертый слева — СПК Курганский.
I
Вид сверху на ВПК «Василий Чапаев». Японское море. 80-е гг.
БПК «Василий Чапаев», вид сверху.
Справа вверху: ветеран походов на североморских «Беркутах» в 70-е гг. А.И.Петрук — в
80-е гг. заместитель командира 10 ОПЭСК Тихоокеанского флота по корабельной авиации.
Штурманы 710 ОКПЛВП В.А.Русалов и В.Гладских.
БПК «Василий Чапаев» на рейде. 5.11.1987 г.
Посадка вертолета на ВПП БПК «Василий Чапаев». 1986 г.
БПК «Василий Чапаев» на конвертации у 44-го причала.
Последний корабль, построенный по пр. 1134А — БПК «Адмирал Юмашев».
БПК «Адмирал Юмашев» на государственных испытаниях.
«Крестная мать» БПК «Адмирал Юмашев» Светлана Пусь, крайний справа — первый
командир корабля А.Г.Стефанов.
После прохождения торжественным маршем. Командир строящегося корабля Ю.П.Гуценко.
А.Г.Стефанов впервые поднял Военно-морской флаг СССР на БПК «Адмирал Юмашев».
Ю.П.Гуценко командовал
строящегося кораблем.
БПК «Адмирал Юмашев» в
доке. Вид с носа.
Сдача задач по вводу корабля в состав сил постоянной готовности. Посадка Ка-25Ц на ВПП корабля. На заднем плане виден ТАВКР «Киев».
БПК «Адмирал Юмашев» у причала в Североморске. Слева — СКР пр. 1135, справа видны фрагменты двух БПК пр. 1134А и РКР пр. 1134.
Прием боезапаса — загрузка торпеды в ТА ПТА-53-1134А.
Рядом БПК двух поколений: пр. 1134А «Беркут-А» и пр. 1155 «Фрегат».
Н»»И1»М1|Т1ГЧ'Д
с уходящ ;
__ Лвк₽:'^!"^*'-Ж
Pe"J-™ еморв^Я
БПК «Адмирал Юмашев» на боевой службе.
Торпедный аппарат БПК пр. 1134А ПТА-53-1134А.
Торпедная стрельба ТА левого борта.
П.П.Хоменко — третий командир БПК
«Адмирал Юмашев».
ПКК В.Н.Белоусов зачитывает приказ командира. Справа — командир корабля.
С.И.Цюра — командир БПК «Адмирал
Юмашев» в середине 80-х гг.
БПК «Адмирал Юмашев» в парадном строю кораблей Северного флота.
Батарея МЗА АК-630. Регламентные работы на АУ АК-630. АС АК-630.
Боевой расчет ЗРК-1 БПК «Адмирал Юмашев». Командир ЗРБ-1 старший лейтенант А.Н.Кононович.
Ракетная стрельба носовым «Штормом» БПК «Адмирал Юмашев».
ПУ Б-187А и ЗУР В-611 ЗРК М-ll «Шторм» БПК пр. 1134А.
СПК капитан-лейтенант В.А.Веленец и командир 7 ОПЭСК
контр-адмирал В.А.Колмогоров.
ПЭЖ. Старшины 2-й статьи А.Чернов и В.Дунец, командир
МКГ ДД В.О.Философов, командир ЭТГ Ю.И.Валинов.
БПК «Адмирал Юмашев» на ВС в 80-е гг.
Прием пищи в столовой личного состава. ...и в кают-компании офицеров.
Носовая электростанция.
Сигнальный мостик ВПК «Адмирал Юмашев». Справа — командир ЭТГ И.О.Вознесенский.
Подготовка УРПК-3 «Метель» к стрельбе — проверка аппа-
ратуры предстартовой автоматики запуска противолодочных
КР. Старшина 2-й статьи А.В.Кавун. 1984 г.
Место отдыха на корабле — ют.
В белом рабочем платье стар-
шина 2-й статьи А.А.Дорофеев.
Врачи 785 КГСМП А.Н.Тихомиров, В.И.Макаров и НМС корабля А.Н.Логинов проводят
операцию. Средиземное море, ВПК «Адмирал Юмашев», 1981 г.
Экипаж ВПК «Адмирал Юмашев». 1987 г.
Начальник почетного караула старший лейтенант А.Н.Кононович отдает рапорт послу
СССР. Порт Прая. 13.07.84 г.
Посадка Ка-25ПЛ на ВПП БПК «Адмирал Юмашев». Летчик В.М.Курников.
БПК «Адмирал Юмашев» в Севастополе. 1982 г.
БПК «Адмирал Юмашев» в Атлантике.
Советское судно, подорванное диверсантами, и магнитная мина, которую обнаружили
корабельные водолазы на борту БПК «Адмирал Юмашев» в Луанде.
БПК «Адмирал Юмашев» на якоре в 52 точке.
Возвращение с БС. Североморск. Швартовка БПК «Адмирал Юмашев». В верхней
части снимка виден подходящий БПК «Смышленый».
БПК «Адмирал Юмашев» и ПБ «Тобол» у причала в Североморске.
40
Аверин А.Б.
Главная энергетическая установка
Котлотурбинная установка.
Практически не отличимая от КТУ кораблей пр. 1134, была скомпонована эшелон-
но в два машинно-котельных отделения — носовое и кормовое. Носовое машинно-
котельное отделение (112-138 шп.) включало два паровых котла и один ГТЗА и
обеспечивало вращение правого винта. Кормовое МКО (167-193 шп.) имело такой
же состав и обеспечивало вращение левого винта. Четыре главных паровых котла
марки КВН 98/64-2 с турбокомпрессорным наддувом имели паропроизводительность
98 т/ч (при давлении 66 кг/см2 и температуре пара 470+10’С). Два главных турбо-
зубчатых агрегата типа ТВ-12-1. Общая мощность ГЭУ на ППХ составляла 90000 л.с.,
со сроком службы 20 лет (50000 часов работы). Мощность на ПЗХ — 18000 л.с.
Энергетическая установка обеспечивала следующие ходовые элементы:
Скорость хода, уз Расход на милю, т Дальность пла- вания, миль
топлива котельной воды
Наибольшая 31,8-32,1 0,947-0,97 51,6 1893-2016
Полная боевая 29,8-30 0,67 39,6 2700
Боевая экономическая 17,6-18 0,316-0,32 16,8 5200
Экономическая 13,8-14 0,295-0,3 15,6 6100
Малая 9-9,5 0,34-0,342 14,4 5000-5250
Скорость полного заднего хода - 16,5 уз.
Электроэнергетическая установка.
Включала два агрегата марки ТД-1000, имевшие приводные двигатели ТД-1000
(с ресурсом 25000 часов), генераторы марки МСК 1250-1500 (мощностью 1000 кВт),
один агрегат ТД-750 с приводным двигателем ТД-750 (ресурс 25000 часов) и генера-
тором МСК-940-1500 (мощностью 750 кВт), четыре агрегата АСДГ-500/1 с приводным
двигателем М-845 (моторесурс — 6000 часов) и генераторами МСК625-15ОО (мощностью
1000 кВт). В корабельной сети применялся трехфазный переменный ток 380 В, 50 Гц.
Вспомогательные системы и оборудование.
Для обеспечения корабля паром на стояночных режимах и приготовления ГЭУ
к походу в отделении вспомогательного котла и успокоителей качки (ПВК) на первой
платформе между 138 и 155 шп. размещался один вспомогательный котел типа
КВВА-12/28А, обеспечивающий паропроизводительность 12 т/ч (при давлении 28 кг/см2 и
температуре пара 340+КГС). В зависимости от степени готовности корабля к бою
и походу расход топлива составлял от 13,2 до 24 т/сут, котельной воды — 8-12 т/сут.
Имелись два компрессора типа 18 ДКС 9/400 производительностью 9 л/мин
при давлении 400 кг/см2. Два испарителя-опреснителя марки ИВС-16/2,5 с произво-
дительностью до 60 тонн воды в сутки и один — марки ИВС-1 с производительностью
3 тонны в сутки. Пять холодильных машин типа 10-ЭМ. Двухканальная система конди-
ционирования воздуха летом функционировала от холодильных машин, а зимой —
от отопительной системы жилых и служебных помещений. Рефрижераторная
установка типа МАК-4 имела объем камеры 41,4 м’ (температура в камере -ТС).
Вооружение
Штурманское вооружение.
На БПК пр. 1134А устанавливались: два комплекта двухгирокомпасной системы
«Курс-5», один магнитный компас УКП-МЗ, лаг МГЛ-50М — 2 комплекта, один авто-
прокладчик АП-4-1134А (с четырьмя столами), один эхолот НЭЛ-5 (начиная с БПК
«Маршал Тимошенко» — НЭЛ-10), один радиопеленгатор АРП-50Р, который, впос-
ледствии был заменен на ДРВП «Румб» на всех кораблях, кроме БПК «Маршал Тимо-
шенко», один корабельный индикатор КИ-55, один корабельный приемо-индикатор
импульсный КПИ-4, замененный в 1979 году на всех североморских «азах» на КПИ-5Ф,
один корабельный приемо-индикатор фазовый КПФ-2, снятый в 1979 году с вооружения
и замененный на КПФ-ЗК — один комплект, за исключением БПК «Адмирал Исачен-
ков», где был установлен опытный образец аппаратуры «Пирс-1» (совмещенная аппара-
тура приема сигналов РСДН и «Декка»), полученный с ЭМ «Скромный» пр. 56. В течение
1980 года на всех кораблях к приемо-индикаторам КПФ-ЗК и КПИ-5Ф была установлена
приставка ПКГ-2 (преобразователь координат географических). В состав штурманского
вооружения входил и корабельный измеритель ветра КИВ. Для обеспечения ночного
совместного плавания корабли снабжались инфракрасной аппаратурой «Огонь-50-1».
На всех кораблях, кроме С-721, С-723, С-725 устанавливалась аппаратура спутни-
ковых морских систем АДК-2М или АДК-3 системы спутниковой навигации «Шлюз».
Вместе с тем, следует отметить, что БПК «Маршал Тимошенко» пришел на флот с
системой АДК-1, которую перед выходом на боевую службу в 1980 году заменили в
Корабли проекта 1134А
Североморске на АДК-2М. Изначально она была установлена на БПК «Василий Чапаев»
и «Адмирал Юмашев» и в период средних ремонтов на БПК «Адмирал Исаченков»,
«Адмирал Макаров», «Адмирал Исаков», «Адмирал Октябрьский». В 1980-1981 годах
на всех кораблях проекта были установлены ПИ «Галс» для работы с системой «Брас».
Для решения задач тактического маневрирования, автоматического кораблевождения
и выработки ЭДЦ с первого корпуса устанавливалась система МВУ-2А, с 1979 года
началась ее плановая модернизация, на БПК «Адмирал Юмашев» это сделали в заводе.
На остальных кораблях были поданы ремонтные ведомости на демонтаж и отправку
системы на завод изготовитель (г.Баку). К сожалению, на всех кораблях выполнить
эти работы не удалось.
Ракетное вооружение.
Универсальный корабельный комплекс (универсальный зенитно-ракетный комп-
лекс) М-11 «Шторм», ЗУР В-611 (4К60), универсальная система приборов управления
стрельбой 4Р-60 «Гром-М».
В связи с развитием средств воздушного нападения противника, ростом видов
и плотностей помех потребовалась разработка более совершенного, чем комплекс
«Волна» комплекса коллективной обороны кораблей. Таковым стал комплекс М-11 с
пусковой установкой СМ-102, предназначавшийся для кораблей пр. 1126. Работы
над кораблем этого проекта были прекращены, но через полтора месяца Поста-
новлением СМ №565-236 от 21 июня 1961 года они были продолжены, но уже для
корабля пр. 1123. Головным разработчиком комплекса, в целом, было определено
НИИ-10 ГКРЭ. Разработкой ПУ было занято ЦКБ-34, приводов наведения — ЦНИИ-173,
радиовзрывателей — НИИ-48, БЧ — НИИ-6, зарядами для двигателя — НИИ-125.
Разработка комплекса М-11 (главный конструктор — Г.Н.Волгин, генеральный
конструктор ракеты — П.Д.Грушин, главный конструктор ПУ — Т.Д.Вылкост) за-
кончилась корабельными испытаниями на опытном судне «ОС-24» и успешной
сдачей осенью 1967 года двух первых серийных комплексов М-11 для головного
ПКР пр. 1123 «Москва». Официальное принятие на вооружение комплекса, получив-
шего наименование «Шторм», произошло в 1969 году. За большой вклад в разра-
ботку комплекса М-11 творческий коллектив разработчиков был удостоен Государ-
ственной премии СССР.
На БПК пр. 1134А две спаренные стабилизированные установки тумбового типа
с нижней подвеской ЗУР на направляющих балках ПУ Б-187А комплекса М-11
«Шторм» располагались в диаметральной плоскости корабля, в носовой и кормовой
частях, на палубе надстройки. Боекомплект из 48 ракет В-611 на две ПУ размещался
в погребах ЗУР (помещения №2, 6) в одноярусном барабанном исполнении (4 бара-
бана по 6 ракет). Управление стрельбой осуществлялось 2 комплектами универ-
- 41
сальной системы приборов управления стрельбой 4Р-60 «Гром-М». Максимальное
число ракет в залпе с обеих ПУ — 4. Интервал стрельбы — 50 с.
Зенитная ракета В-611 (4К60) одноступенчатая и твердотопливная была разрабо-
тана в КБ «Факел». Осколочно-фугасная боевая часть оснащалась неконтактным
взрывателем. Допустимый промах ракеты — 40 м (предельное расстояние гаранти-
рованного поражения цели). В качестве поражающих элементов в БЧ применялись
готовые осколки из высокопрочной стали. Ракеты поступали на корабли в снаряжен-
ном состоянии, готовыми к пуску и в течение всего срока хранения на корабле не
требовали проверок.
Система управления 4Р-60 «Гром-М» имела два радиолокационных канала са-
монаведения одной цели, работающих для повышения помехозащищенности в раз-
личных диапазонах волн и использующих моноимпульсный метод пеленгации. На
различных частотах работают и два канала телеуправления двумя ракетами. Это
обеспечивает невозможность одновременного подавления двух целевых и двух ра-
кетных каналов. Воздушная или надводная цель, принятая по линии ЦУ, непрерывно
сопровождается двухканальной СУ «Гром» по отраженным от цели сигналам. По
данным сопровождения вырабатываются углы наведения ПУ и координаты упреж-
денной точки встречи ракеты с целью. После пуска на борт каждой ракеты по
линии передач команд передаются импульсы запроса, на которые ответчик бортовой
ТТД ЗУР В-611 (4К60)
Зона поражения, км Максимальная скорость попажаемой пели. а- * Масса ракеты, кг Масса БЧ, кг Размерения, м
по дальности ПО высоте длина диаметр размах крыльев
6-33,5 0,1-25 2000 1839 125 6,165 0,655 1,7
Одноступенчатая твердотопливная зенитная управляемая ракета В-611
42
Аверин А.Б.
аппаратуры ракет дает ответы-сигналы, по которым идет их непрерывное сопровож-
дение и выработка команд наведения двух ракет на одну цель. Комплекс имеет
оригинальную конструкцию антенного поста СУ. Две нижние решетчатые парабо-
лические антенны сопровождения целей смонтированы на передней поверхности
больших контейнеров коробчатой формы, в которых находится радиоэлектронная
аппаратура целевых и ракетных каналов. Две верхние антенны сопровождения
ракет установлены сверху контейнеров, а между ними размещалась рупорная антен-
на передачи команд. В последних модификациях заменялась на параболическую и
размещалась между целевыми антеннами.
В 1972 году на вооружение был принят модернизированный УЗРК «Шторм-М»
со сниженной нижней границей зоны поражения и с возможностью стрельбы
вдогон и по маневрирующим целям. В 1980-1986 годах была проведена очередная
модернизация комплекса для стрельбы по низколетящим ПКР — «Шторм-Н» (ЗУР
«В-611М»). Модернизированные УЗРК «Шторм-Н» удалось установить лишь на
некоторые БПК. Применение комплекса имело ограничения по ветру — 20 м/с, по
волнению моря — V баллов, по килевой качке ±5°, по бортовой качке ±15°.
Артиллерийское вооружение.
Как и на БПК пр. 1134, на «Беркуте-А» по-прежнему остались две спаренные
57-мм АУ АК-725, расположенные по правому и левому бортам. Боекомплект —
4400 выстрелов, система приборов управления артиллерийским огнем МР-103 «Барс» —
два комплекта, визиры ВК-103 — два комплекта. Для уничтожения средств воздуш-
ного нападения (в первую очередь — противокорабельных ракет), для поражения
малоразмерных морских надводных целей, уничтожения плавающих мин, поражения
живой силы и огневых объектов противника на берегу в процессе строительства
были дополнительно установлены четыре автомата АК-630 (АК-630М), побортно,
по два автомата в батарее на автоматных площадках. Боекомплект — 8000 выстрелов,
СУАО МР-123 «Вымпел-А» (на заказах С-721, С-722, С-723, С-724 установлена не
была) — два комплекта, резервный пост управлении стрельбой — визирная колонка
ВК-123 — два комплекта.
Системы, обеспечивающие ракетно-артиллерийское оружие.
«Беркуты-А» были оборудованы системой групповой стабилизации «Надир-
1134А» —4 комплекта, системами целеуказания (см. раздел автоматизированные
системы управления), системой «Салют-A», обеспечивающей автоматическое реше-
ние задач для безопасного использования оружия корабля при его совместном
применении.
Система пассивного радиопротиводействия (ПК-2).
В носовой части надстройки были размещены (побортно) две двуствольных ПУ
ЗИФ-121 (калибром 140 мм). Управление стрельбой обеспечивалось комплектом
системы управления стрельбой «Терция». Целеуказание для стрельбы осущест-
влялось от системы «Аллея-А» и комплекта системы МПЦ-301. Боекомплект: 150
турбореактивных противорадиолокационных снарядов ТСП-41 и 50 — ТСТ-41.
Управляемый ракетный противолодочный комплекс УРПК-3 «Метель» (проти-
володочная управляемая КР 85Р) и Универсальный ракетный комплекс УРК-5 «Раст-
руб» (противолодочная управляемая КР 85РУ).
Главным противолодочным оружием БПК стали противолодочные ракетные
комплексы второго поколения УРПК-3 «Метель», принятые на вооружение в 1973
году и универсальные ракетные комплексы УРК-5 «Раструб» (варианты: «Раструб-
1», «Раструб-Б» и «Раструб-Б-1»), принятые на вооружение в мае 1976 года.
Комплекс УРПК-3 «Метель» разрабатывался в МКБ «Радуга» (г.Дубна) под ру-
ководством главного конструктора А.Я.Березняка. В совместной работе участво-
вали: ВНИИ «Альтаир» Минсудпрома под руководством главного конструктора
Г.Н.Волгина и НИИ «Гидроприбор» МСП (бывшее НИИ-400) под руководством
главного конструктора В. С. Осипова, разработавший головную БЧ. В состав комп-
лекса входили две четырехтрубные ненаводящиеся неподвижные палубные ПУ КТ-100
(контейнерного типа), расположенные по бортам корабля под крыльями ходового
мостика. Диаметр каждой из четырех труб пускового контейнера с направляющи-
ми — 1350 мм. Боекомплект состоял из восьми управляемых противолодочных раке-
то-торпед 85Р. Крылатая ракета 85Р — первая в отечественной практике ракето-
строения крылатая ракета для целей противолодочной обороны. КР 85Р укомплекто-
вывалась бортовой аппаратурой радиоуправления, автопилотом, электрооборудо-
ванием, двумя стартовыми двигателями, БЧ в виде самонаводящейся противоло-
дочной торпеды АТ-2У (вариант авиационной торпеды АТ-2) или АТ-2УМ с зарядом
из обычного ВВ или с ядерной боеголовкой и системой торпедометания. Для ракеты
был разработан маршевый твёрдотопливный двигатель, обеспечивающий дальность
полёта до 50 км. Полёт в район цели осуществлялся на постоянной высоте (600
или 800 м в зависимости от дальности стрельбы), обеспечиваемой автопилотом по
сигналам от корректора высоты.
Система приборов управления полетом ракеты УРПК-3 была унифицирована с
системой управления стрельбой зенитных ракет «Гром-М» носовой универсального
ракетного комплекса М-11 «Шторм», с аппаратурой предстартовой автоматики «Тюль-
пан». Источники информации для наведения комплекса: ГАС корабля «Титан-2»
(«Титан-2Т»), РЛС комплекса УЗРК (по радиосинхронной системе связи «Три-
Корабли проекта 1134А
тон»), корабельный вертолет Ка-25ПЛ, стационарные или дрейфующие буи МГ-409М,
ГАС других кораблей. После запуска ракето-торпеды, самонаводящаяся торпеда
(по команде системы управления) отделялась от ракеты-носителя в расчетной точке
и приводнялась на парашюте в предполагаемом местонахождения цели. После
заглубления на заданную глубину, торпеда начинала циркуляционный поиск цели с
помощью двухплоскостной системы самонаведения и, захватив цель, поражала
её. Система самонаведения торпеды - акустическая, активно-пассивная, с радиусом
реагирования в 1000 метров по активному каналу.
ТТХ КР 85Р
дальность стрельбы, км ............................................6-55
высота полета, м .............................................. 600 - 800
скорость полета ракеты, число М ....................................0,95
длина ракеты в сборе, мм .......................................... 7420
размах крыльев, мм ................................................ 2400
высота ракеты с килем, мм ......................................... 1702
диаметр фюзеляжа ракеты-носителя, мм ................................540
масса собранной ракето-торпеды, кг ................................ 3770
масса топлива маршевого двигателя, кг ...............................960
время непрерывной работы маршевого двигателя, с .....................155
длина противолодочной торпеды АТ-2У, мм ........................... 4800
диаметр торпеды, мм .............................................. 533,4
масса торпеды, кг .................................................. 1035
масса ВВ заряда торпеды (морская смесь — МС), кг ....................100
скорость хода торпеды в режиме поиска, уз ........................... 25
скорость хода торпеды в режиме сближения с целью, уз ................ 40
дальность хода торпеды, м ......................................... 8000
глубина хода торпеды, м .............................................400
Комплекс «Раструб» предназначался для уничтожения как ПЛ, так и НК: то
есть ракета-носитель работала по надводной цели, а торпеда могла поражать как
подводную, так и надводную цели. Управляемая ракета носила индекс УКР-85РУ (с
УМГТ — управляемая малогабаритная торпеда) или УКР-85РУС (УМГТ-1 — с ядерным
снаряжением торпеды). Состав залпа — одна или две ракеты. Интервал стрельбы
между залпами — 6 мин.
Система приборов управления полетом ракеты УРК-5 также была унифицирована
с системой управления стрельбой зенитных ракет «Гром-P» носовой универсального
ракетного комплекса М-11 «Шторм», с аппаратурой предстартовой автоматики
«Тюльпан-У». Источники информации для наведения комплекса были те же. После
запуска ракето-торпеды, самонаводящаяся торпеда (по команде системы управле-
ния) отделялась от ракеты-носителя в расчетной точке и приводнялась на парашюте
в предполагаемом местонахождении цели. После заглубления на заданную глубину,
торпеда начинала циркуляционный поиск цели с помощью двухплоскостной систе-
мы самонаведения и, захватив цель, поражала её. Система самонаведения торпеды
аналогична описанной выше.
ТТХ УКР 85РУ
стартовая масса ракето-торпеды, кг ............................... 4000
дальность полета, км ................................................ 90
высота полета, м ....................................................750
масса самонаводящейся противолодочной торпеды УМГТ, кг ..............690
длина торпеды, мм ................................................. 3585
скорость хода, уз ................................................... 41
дальность хода, м ................................................. 8000
глубина хода, м .....................................................500
Ракета комплекса УРК-5 снаряжалась тепловой (инфракрасной) головкой самона-
ведения и дополнительным зарядом ВВ в гондоле ракеты. Применены были также
радиокомандная система управления и инерциальная система наведения ракеты.
При этом радиус реагирования системы самонаведения торпеды возрос до полу-
тора километров.
Заряжание ПУ УПРК-3 или УРК-5 производилось только в базе при помощи
плавучего крана и ракето-погрузочного устройства, а применение обоих комплексов
было возможным при бортовой качке не более ±15° и при килевой качке не более
+5°. Допускалось волнение моря 5 баллов и скорость ветра не более 20 м/с.
УРК-5 «Раструб» удалось установить на 4 корабля, прошедших средние ремонты
и модернизацию, а именно: «Адмирал Макаров», «Адмирал Исаченков», «Адмирал
Октябрьский» и «Адмирал Исаков». У автора есть информация об установке УРК-5 и
на другие тихоокеанские «Беркуты-А», которая не подтверждается официальными
документами и воспоминаниями командира БПК «Адмирал Октябрьский»
В.Ф.Волкова.
Торпедное вооружение. Реактивно-бомбовое и противоминное во-
оружение.
В принципе, не отличалось от оружия четырех «старших братьев» — на палубе
полубака по левому и по правому бортам, также как и на «Беркуте», были установ-
44 '
лены два пятитрубных торпедных аппарата ПТА-53-1134А с суммарным боезапасом
10 торпед 53-65 (К) и СЭТ-65. Система приборов управления торпедной стрельбой
(ПУТС) — «Тифон-1134». Ограничения по использованию торпедного оружия: волне-
ние моря не более 5 баллов, скорость хода БПК — 40 уз, скорость хода цели — 60 уз.
В носовой части БПК размещались две двенадцатиствольные 213-мм реактивные бом-
бометные установки РБУ-6000 «Смерч-2» с боезапасом из 144 реактивных глубинных
бомб РГБ-60. В кормовой оконечности корабля у ангара были установлены две шести-
ствольные 305-мм реактивные бомбометные установки РБУ-1000 «Смерч-3» с боезапасом
из 60 РГБ-10. В залпе 1, 4, 8, 12 — РГБ-60 и 2, 3, 6 — РГБ-10. Интервал стрельбы — 0,5
с. Система приборов управления стрельбой бомбометов (ПУСБ) — «Буря».
На БПК пр. 1134А был установлен противоминный охранитель БОКА-ДУ (1 комп-
лект), система управления ПДУ-1-1. Возможность использования при волнении
моря не более 4 баллов, при наименьшей скорости буксировки — 10 узлов, наи-
большей — 30 узлов. Интересен такой факт, что на БПК «Адмирал Макаров» один
из БОКА-ДУ был приспособлен для размещения буксируемого датчика системы
«Колос». В сложных штормовых условиях кабель-трос не выдержал и лопнул.
Резервными концами охранитель вытащили на ют, спаяли кабель-трос и снова
опустили. Больше никто его не видел.
Авиационное вооружение.
В палубном кормовом (полуутопленного типа) ангаре (12,5x4,8x5,5 м) обеспе-
чивалось постоянное базирование одного вертолета Ка-25ПЛ.
——————Аверин А.Б.
Вместе с тем, на кораблях Северного флота в 80-х гг. эпизодически, нештатно
базировались и вертолеты Ка-25Ц, действовавшие в интересах ударных кораблей
КУГ и привлекавшиеся к экспериментам по отработке приемов поиска АПЛ.
В ангаре имелось устройство для подъема-опускания вертолета — подъемник
(лифт) ПВН-9000/2. Взлетно-посадочная площадка (10x8 м) оснащалась
светотехническим оборудованием. Был оборудован СКП с планшетом воздушной
и надводной обстановки. Были установлены системы ближней навигации и посадки
вертолета, радиопривод Р-653. Боекомплект авиационного вооружения включал пять
авиационных торпед, четыре бомбы ПЛАБ-250-120, восемь ПЛАБ-50, два
специзделия РЮ-2-2, 54 РГБ-НМ «Чинара» (или «Жетон»), 15 «Поплавок-1А», по
10 ориентирных морских бомб ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н. Погреба боезапаса и
спецбоезапаса (глубинной ядерной бомбы) для вертолета, помещения РГБ, кладовые
и мастерская находились в смежных с ангаром помещениях. В состав АТСК входили
и системы технического обслуживания вертолета.
Все корабли были оборудованы размагничивающим устройством УРТ-860 или
УРТ-860М (380в, 64кВт, 128а)
Десантовместимость.
Корабль мог принять на борт усиленный батальон до 400 человек со штатным
вооружением. Книгой корабельных расписаний предусматривался корабельный де-
сантный взвод (23 человека).
Корабли проекта 1134А
45
Радиотехническое вооружение
Автоматизированные системы управления (АСУ).
Корабли пр. 1134А укомплектовывались следующими АСУ, которые постоянно
совершенствовались, изменялись и дополнялись в течение всей службы кораблей.
Прежде всего, это корабельная электронная система автосъема и обработки радио-
локационной информации МРО-ЗЮА. На первых кораблях серии была установлена
механическая вычислительная система МВУ-200 «Море-У» (разработчик — НПО
«Агат») для взаимного обмена информацией между кораблями тактической группы,
позже, начиная с «Маршала Ворошилова», стала устанавливаться корабельная авто-
матизированная система управления тактической группы (до 9) кораблей МВУ-203 —
система обмена информацией и трансляции ЦУ «Аллея-1». На всех кораблях регу-
лярно проводились тренировки и в базе, и в море, причем, довольно успешно, но
со временем интерес к использованию «Аллеи-1» упал.
Боевая информационно-управляющая система (БИУС) — корабельная автомати-
ческая система сбора, анализа и обработки данных, решения задач по определению
ЭДЦ, управлению, выдачи ЦУ МВУ-202 «Корень-1134А». Данная система имела
очень большой недостаток — ручной ввод обстановки (БИУС — цифровая, а все
корабельные РЭС — аналоговые). Именно это и создавало большие проблемы со
временем при взаимном обмене информацией и, как правило, при плавании в
составе тактической группы МВУ-202 фактически не работала.
Для решения задач кораблевождения с первого корпуса устанавливалась система
МВУ-2А.
Радиолокационные станции обнаружения воздушных (ВЦ) и надвод-
ных (нц) целей, навигации.
Самая совершенная в 70-е годы трехкоординатная РЛС МР-600 «Восход».
Работала в дециметровом диапазоне. Основным принципом работы РЛС стал
метод электронного сканирования по углу места при горизонтальном вращении
антенны (луч перемещался в вертикальной плоскости от одного из 12 фиксирован-
ных положений к другому, а разворот луча в горизонтальной плоскости достигался
механическим вращением антенны). Кроме основного излучателя и отражателя,
на вращающейся части антенного поста размещались еще несколько антенн — для
подавления боковых лепестков диаграммы направленности и связанных с системой
государственного опознавания. Использование низкочастотных диапазонов обес-
печивало сложность радиоэлектронного подавления практически от всех имеемых
на тот момент в мире средств, за исключением, пожалуй, только средств РЭП
американских самолетов «Проулер». Дальность обнаружения ВЦ до 500 км (низ-
колетящие ВЦ — до 50 км), МЦ — 50 км. Кроме этого, станция обладала большой
мощностью, а это вызывало повышенные требования к культуре обслуживания,
нужна была сухая, а главное — надежная вентиляция, охлаждение передатчика дис-
тиллированной водой и т.д. Если все требования выполнялись — станция отлично
работала 6-12 часов и, например, пролетающие на высоте 10000 метров гражданские
«Боинги» наблюдались на дистанции 585 км.
Трехкоординатная РЛС МР-310А «Ангара-А».
Считалась дублирующей для РЛС «Восход». Модификация МР-310А впервые
была сопряжена с системой обработки информации с использованием ЭВМ и позво-
ляла автоматически сопровождать 15 целей. РЛС обеспечивала обнаружение ВЦ —
200 км, МЦ — 40 км. Основным недостатком РЛС МР-310А, впрочем, как и РЛС
МР-600, была ручная перестройка несущей частоты, и, следовательно, была более
подвержена воздействию средств РЭП противника.
Проектом, первоначально, была предусмотрена установка двух навигационных
РЛС «Волга», работавших в трехсантиметровом диапазоне, с возможностью обна-
ружения НЦ до 30 км, а ВЦ — до 50 км. В последующем была установлена еще одна
РЛС «Дон», также 3-см диапазона, с возможностью обнаружения ВЦ до 50 км, а
НЦ —25 км. Её АП размещался спереди на фок-мачте, под АП РЛС «Восход».
РЛС «Волга» и РЛС «Дон» работали так же в системе АТСК.
Станции обнаружения подводных объектов.
Подкильная ГАС освещения подводной обстановки МГ-332 «Титан-2» была при-
нята на вооружение в 1969 году (главный конструктор Г.М.Харат) и устанавливалась
в носовом бульбообразном обтекателе. Работала в режимах эхо — и шумопеленгова-
ния. Предназначалась для обнаружения и определения координат ПЛ, а также выдачи
данных в посты управления противолодочным оружием и имела реальную дальность
обнаружения подводных лодок в пределах 2-10 км. Выгородка антенны ГАС заполнялась
пресной водой (45 т). ГАС работала на частоте 8 и 9 кГц в круговом и секторном
режимах, а её излучающая мощность достигала 100 кВт. В прессе публиковались данные
о дальности обнаружения ПЛ при помощи ГАС «Титан» в пределах 20—32 км (мало-
вероятно), а мины или торпеды — в пределах 2-3 км. По имеющимся у автора данным
ГАС «Титан-2» с постройки стоял только на головном БПК «Кронштадт», который
заменили на ГАС «Титан-2Т» в период ремонта на КОЛМЗ (1976 - 1982 гг.). Так или
иначе, но и ГАС «Титан-2Т» для корабля такого класса была крайне слабой.
46 '
Для обеспечения звукоподводной связи (ЗПС) корабли вооружались гидроакус-
тическими станциями подводной связи и опознавания МГ-26 «Хоста».
Контактная станция обнаружения ПЛ по тепловому контрасту кильватерного
следа — МИ-1 ЮК. Станция МИ-1 ЮК или её модифицированный вариант МИ-ИО-КМ
были разработаны под руководством Е.К.Печникова и Б.С.Смолинского. Инфра-
красная станция обнаружения ПЛ по тепловому контрасту кильватерного следа
МИ-ПОР. Ожидаемые тактико-технические характеристики станций не оправдались.
Удовлетворительное функционирование становилось возможным лишь при благо-
приятных гидрологических условиях. По мнению автора, аппаратура МИ-110 любых
модификаций на кораблях не прижилась в силу своего технического несовершенства
и в середине 80-х годов в периоды ремонтов была демонтирована.
Приемоиндикаторная аппаратура связи с радиолокационными гидроакустичес-
кими буями (РГБ) — МГ-409К.
Все корабли оборудовались ГАС обнаружения подводных диверсантов и боевых
пловцов в якорном режиме МГ-7. Антенны носового и кормового комплектов
станций МГ-7 хранились на верхней палубе, а на стоянке опускались с помощью
кабель-троса в воду. Одновременно открывалась вахта наблюдения за подводной
обстановкой для борьбы с подводными диверсантами.
ОГАС специального назначения МГ-329 — корабельный вариант вертолетной
«Оки» устанавливалась на кораблях проекта, прошедших средний ремонт. Она
использовалась лишь на стопе на неохраняемых стоянках и прослушивала акваторию
в режиме шумопеленгования (с противодиверсионными целями).
На БПК «Адмирал Макаров» и «Василий Чапаев» были установлены комплекты
опытной аппаратуры «Колос-К75». Пост радиационного и химического контроля
(ПРХК) в результате небольшой модернизации, разместили в районе 18 тамбура
(кубрик №11, пост «Корень»). Принцип действия заключался в выделении радио-
нуклидов, специфических для радиоактивного следа АПЛ из проб морской воды и
их радиохимического анализа. Аппаратура состояла из аппаратной стойки для
Аверин А.Б.
усиления сигналов и разделения их по энергетическим поддиапазонам. Установки
малого фона УМФ-1500, предназначенной для регистрации бетта-активности радио-
нуклидов с пересчетной установкой ПП-16. Шахты отбора проб и лабораторного
оборудования. Сигналы, в виде гамма-квантов за фиксированное время, поступали
от трех датчиков: воздушного (форштевень, высота 4-6 метров), подкильного и
буксируемого (глубина погружения 30-60 метров). Расчеты курса и скорости цели
выполнялись на обыкновенном планшете Ш-26Б. Учитывая пороги чувствительности
датчиков по специфическим радионуклидам, эффективность работы аппаратуры
была очень хорошей.
Средства радиоразведки, опознавания и радиопомех.
Все корабли вооружались системами поиска и пеленгования МРП-15-16 «Залив»,
по два комплекта МРП-11-12 и МРП-13-14, которые могли обнаруживать и пеленго-
вать работающие РЛС противника, определяя параметры их работы. Также имелись
РЛС государственного опознавания «Никель-КМ» (4 шт.) и «Нихром-КМ» (2 шт.).
Средства активной радиоэлектронной борьбы — станции ответных помех МРП-150
«Гурзуф-А» и МРП-152 «Гурзуф-Б». Они предназначались для создания ответных,
прицельных по частоте, маскирующих, имитационных и уводящих помех корабель-
ным, береговым и самолетным РЛС обнаружения, управления оружием, а также
радиолокационным головкам самонаведения (ГСН) КР с быстрой перестройкой
частоты. Функции: ВЧШ — высокочастотная шумовая, МОД — многократноответная
по дальности, УД — уводящая по дальности, НЧШ — низкочастотная шумовая, уво-
дящая по углу, комбинированные: МОД+УД и МОД+НЧШ. Дополнительно на ко-
раблях устанавливались станции радиопомех Р-740К и Р-743КВ (по одной станции).
Корабли пр. 1134А оборудовались одним комплектом оборудования системы
отображения ближней надводной обстановки МТ-45Н с несколькими нестаби-
лизированными постами
Корабли проекта 1134А
47
Корабельные технические средства
Средства радиосвязи.
Комплекс связи кораблей пр. 1134А комплектовался: радиопередатчиками: Р-
652 (2 шт.), Р-654Н (3 шт.), Р-653 (1 шт.); радиоприемниками: Р-678Н (11 шт.), Р-677
(2 шт.), Р-675К (1 шт.); приемо-передатчиками радио/ст. КВ и УКВ: Р-613 (2 шт.), Р-619-1
(5 шт.), Р-615 (2 шт.), Р-770 (1 шт.), Р-401КБ; аппаратурой автоматического засекре-
чивания, сверхбыстродействия и оконечной аппаратурой автоматической связи.
Комплекс космической связи Р-790 «Цунами-БМ» был установлен на некоторых
кораблях, прошедших средние ремонты с модернизацией.
Корабли были оборудованы светосигнальными приборами и прожекторами:
МСНП-25ОМ — 2 шт., МСНП-125 — 2 шт., МСЛ-Л45/2 — 2 шт., а также командир-
скими и навигационными бинокулярными перископическими визирами: ВПБ-454 —
2 шт. и ВПБ-451М — 2 шт.
Средства химического вооружения.
Принципиально не отличались от средств химического вооружения БПК (РКР)
пр. 1134 (в контрольно-химическом посту был дополнительно установлен кора-
бельный радиометр воды и пищи КРВП-ЗАБ). Так же, как и на пр. 1134 монтирова-
лась универсальная система водяной защиты — УСВЗ. Использование УСВЗ в зави-
симости от загрязнения наружных корабельных поверхностей предусматривалось
в трех режимах — предотвращения (с подачей раствора СФ-3 из дозаторов), защиты
от радиоактивного загрязнения наземного ЯВ (подача раствора СФ-3 при превыше-
нии уровня радиации выше допустимых норм) и смыва. Кроме того, на многих
кораблях отрабатывались вопросы использования УСВЗ при возникновении пожаров
на верхней палубе (на СФ первым предложил использовать УСВЗ для этих целей
НХС БПК «Адмирал Юмашев» ст. л-т М.Ю.Казаков). Конструктивно система состо-
яла из 12 участков. Управление осуществлялось как автоматически, из контрольно-
химического поста, так и с местных постов управления каждого участка. При
срабатывании систем орошения в погребах №№1,2,6,8, вертолетного ангара с
погребом №7 через систему «КАРАТ» автоматически отключались электромаг-
нитные клапана соответствующих участков. Допустимая скорость корабля, при
которой допускалось включение УСВЗ, не должна была превышать 28 узлов. На
полном ходу допускалось использование системы в исключительных случаях по
решению командира на время не более 20 минут из-за возможности засоления
компрессоров ТНА ГЭУ. Для приготовления растворов в румпельном отделении
корабля была оборудована станция приготовления растворов УСВЗ. Запас сухого
СФ-3 обеспечивал семикратную заправку всех дозаторов системы. Система соби-
ралась из медных труб марки МЗС, которые для защиты от коррозии покрывались
битумным лаком марки АЛ-17.
Для определения газового состава воздуха в случае оказания помощи аварийной
подводной лодке табелем к штату в конце 70-х годов стали предусматриваться
приборы газового анализа ПГА-ВПМ, ПГА-ДУМ, ПГА-КМ. Последние, по приказа-
ниям свыше, применялись и для контроля концентрации кислорода в воздухе в
случае нахождения в торпедных аппаратах торпед 53-65К.
Приемные устройства.
Четыре топливоприемника диаметром 150-180 мм (на последних кораблях се-
рии — 200 мм), два приемника котельной воды диаметром 50-100 мм и один приемник
воды питьевой (РС-51) диаметром 50 мм. Для приема или передачи топлива в море
на ходу БПК предусматривались четыре подвесные дороги: №1 — для приема сухих
грузов и людей (30 т/час), №2, 3, 4 — для приема жидких грузов (100 т/час). В 1973
году на БПК «Адмирал Макаров» для этих же целей была установлена система
«Струна». К сожалению «Адмирал Макаров» стал единственным кораблем серии,
оборудованным этой системой. На кораблях также устанавливалась трехтонная
грузовая стрела с электролебедкой ЛЭС-10-2 и имелась переносная грузовая балка
с ручной лебедкой на 250 кг.
Водоотливные средства и средства осушения.
На кораблях проекта имелось 12 стационарных насосов НЦВ-315/10 с произво-
дительностью 315 м/ч, 1 ЭСН-16/11 с производительностью 40 м/ч, установленный
штатно в румпельном отделении, 6 эжекторов осушения ВЭЖ-21 (30 т/ч) и 13 ВЭЖ-10
(10 т/ч). 6 переносных насосов ЭСН-16/11 (40 т/ч), 4 ВЭЖ-21 (30 т/ч). Системой
затопления погребов корабли не оборудовались. Имелись системы орошения пог-
ребов №1—8, вертолетного ангара, барбетов установок АК-630 и подбашенных отде-
лений АК-725, керосинохранилища, наружное и внутреннее орошение КТ-100 и
шкафов ОМАБ.
Противопожарные средства.
С целью борьбы с пожарами на кораблях предусматривались противопожарная
водяная система, система нижнего и верхнего водораспыления, ингибиторная систе-
ма, система СЖБ и система пенотушения. Противопожарная водяная система явля-
48
лась основным средством борьбы с пожарами. В ней использовались три пожарных
насоса типа НЦВ-160/80 (производительностью 160 м’/ч и с давлением 8 кг/см2),
один типа 100/80 и три типа ТПЖН-150/10 (производительностью 150 м3/ч и с
давлением 8 кг/см2). Суммарная производительность насосов составляла 1090 м3/ч
давлением от 8 до 10 кг/см2. Система выполнялась по кольцевой схеме с шестью
перемычками (по боевому использованию — 5 автономных участков). На верхней
палубе имелось 20 пожарных рожков и 48 во внутренних помещениях корабля.
Система нижнего и верхнего водораспыления применялась для тушения пожаров
в МКО №1,2 и ПВК от перемычки противопожарной водяной системы. Три станции
СЖБ использовались для тушения пожаров в МКО №1, 2, ПВК, носовой, средней
и кормовой электростанциях. Для увеличения живучести были соединены пере-
мычками. Ингибиторная система предназначалась для предупреждения взрыва смеси
продуктов сгорания топлива со свежим воздухом, поступающим в аварийное поме-
щение через выхлопные крышки. В связи с использованием в качестве ингибитора
четыреххлористого углерода в процессе эксплуатации и ремонтов кораблей система
демонтировалась. Система пенотушения применялась для тушения возгорания жид-
кого топлива и электрооборудования, находящегося под напряжением (кроме керо-
. Аверин А.Б.
синохранилища). Станции системы размещались в МКО №1, 2, носовой и кормовой
электростанциях, коридоре главстаршин №2 (для тушения пожаров в вертолетном
ангаре). В керосинохранилище была установлена станция объемного тушения СОТ-30.
На корабле устанавливалось три пеногенератора типа ТВПП-200, пять — типа
ВПУ-100 и двенадцать — типа СВПЭ-2,5. Табелем к штату было предусмотрено 96
(до 104 — на некоторых БПК) огнетушителей типа ОПМ, 52-54 огнетушителя типа
ОУ-5 и два — типа ВОМ-250-59. Имелась одна мотопомпа типа НПБ-40/2 (произво-
дительностью 40 тонн воды в час).
Для предупреждения возгорания боезапаса, ликвидации локальных очагов пожара
и предотвращения вторичных взрывов продуктов сгорания, защиты погребов от
разряжения корабли оборудовались системами «Карат» («Карат-М»),
Спасательные средства.
Командирский катер пр. 1390 (на 6 человек), рабочий катер пр. 338 ПК (на 20
человек), стеклопластиковая шлюпка Ял-6 (на 8 человек), двадцать пять спасательных
плотов ПСН-10М (вместимостью по 10 человек), жилеты спасательные НСС от 250
до 300 штук, спасательные круги — 30 штук.
Нагрузка масс
Водоизмещение стандартное — 5660 т
корпус .................................................................................................................52,0%
полезная нагрузка ......................................................................................................14,9%
механическая установка .................................................................................................15,4%
электрооборудование .....................................................................................................8,0%
системы .................................................................................................................5,0%
жидкие грузы ............................................................................................................2,3%
снабжение и команда .....................................................................................................2,4%
топливо, вода, масло (от нормального водоизмещения 7760 т) .............................................................37,1%
Корабли проекта 1134А
49
Строительство и испытания
Строительство «Беркутов-А» было развернуто в закрытом эллинге Ленинград-
ского ССЗ имени А.А.Жданова. Главным строителем головного корабля был
Д.Б.Афанасьев, а ответственным сдатчиком — Ю.А.Большаков, который в 1976
году за постройку первого корабля проекта был удостоен Государственной премии.
Кроме них, главными строителями кораблей были Г.И.Цветков и Г.В.Филатов, а
ответственными сдатчиками — Г.Г.Нарсесов, М.И.Шрамко, А.К.Бондаренко,
К.П.Юсупов, В.М.Архаров и В.С.Воробьев.
Начальником группы технического сопровождения СПКБ стал В.П.Мишин.
Технологические возможности (одного из старейших в СССР) судостроительного
предприятия позволили осуществить поточно-производственный способ постройки
корабля на четырех позициях эллинга, где формировались блоки корпуса из секций.
Массогабаритные характеристики секций ограничивались грузоподъемностью транс-
портных средств и стапельных кранов, размерами проёмов цехов и коридоров. Пере-
становка блоков корпуса осуществлялась с помощью трансбордера, предназначен-
ного для бокового спуска кораблей. Соединение всех блоков производилось единым
кольцевым швом автоматической сварки. В ходе строительства кораблей произво-
дилась реконструкция завода и его оборудования. Всего за одиннадцать лет было
построено десять кораблей, хотя различными вариантами кораблестроительных
программ предполагалось построить для отечественного ВМФ 32 БПК пр. 1134 и 1134А.
Испытания кораблей проходили в напряженной обстановке, типичной для времен
«великого противостояния». Программа государственных испытаний включала:
6-8 стрельб ЗРК, до 10 артиллерийских стрельб комплексом АК-725, 5-6 стрельб
противолодочным оружием. Гидроакустические станции проверялись по дальности
определения места ПЛ пр. 613 (глубина 30 м, скорость 6 уз). Дальности обнаружения
воздушных и надводных целей всеми, имеемыми на вооружении РЛС, проверялись
по самолету Ил-28 при высоте полета 11 тыс. м. и СКР пр. 1135. Так, например, в
период проведения государственных испытаний БПК «Адмирал Исаченков» (27.09-
05.11.1974 года) было выполнено семь зенитно-ракетных стрельб (четыре носовым
ЗРК и три — кормовым), четыре стрельбы АУ АК-725, пять стрельб противолодочным
оружием, включая торпедное. ПЛ была обнаружена на удалении 44,5 каб., РЛС
«Восход» обнаружила воздушную цель на удалении 360 км, а надводную цель на
удалении 39 км. Как правило, государственные испытания не превышали трехме-
сячный срок, но за это время корабли проходили более 6000 миль, например, за
446 ходовых часов БПК «Адмирал Нахимов» прошел 6813 миль, а БПК «Адмирал
Макаров» — 6087 миль за 388 ходовых часов.
23 августа 1969 года было проведено кренование головного корабля, по данным
которого были определены водоизмещение и остойчивость кораблей пр. 1134А.
Государственные испытания БПК «Кронштадт» начались 17 октября 1969 года и
29 декабря 1969 года закончились подписанием приемо-сдаточного акта. Летом
1970 года во время перехода в Севастополь была проверена возможность плавания
корабля в штормовых условиях на разных скоростях хода, результаты показали
вполне удовлетворительную мореходность.
Основные этапы постройки кораблей пр. 1134А
Имена кораблей Заложен Спущен Вступил Продолжительность
и заводской номер на воду в строй строительства
«Кронштадт» С-721 30.11.1966 г. 10.02.1968 г. 29.12.1969 г. 3 г. 1 мес.
«Адмирал Исаков» С-722 15.01.1968 г. 22.11.1968 г. 28.12.1970 г. 2 г. 10 мес. 25 д.
«Адмирал Нахимов» С-723 15.01.1968 г. 15.04.1969 г. 29.11.1971 г. 2 г. 10 мес. 16 д.
«Адмирал Макаров» С-724 23.02.1969 г. 22.11.1970 г. 25.10.1972 г. 3 г. 8 мес. 02 д.
«Маршал Ворошилов» С-725 20.03.1970 г. 08.10.1970 г. 15.09.1973 г. 2 г. 11 мес. 24 д.
«Адмирал Октябрьский» С-726 02.06.1969 г. 21.05.1971 г. 28.12.1973 г. 3 г. 8 мес. 25 д.
«Адмирал Исаченков» С-727 30.10.1970 г. 28.03.1972 г. 05.11.1974 г. 4 г. 5 д.
«Маршал Тимошенко» С-728 02.11.1972 г. 21.10.1973 г. 25.11.1975 г. 3 г. 23 д.
«Васиоий Чапаев» С-729 22.11.1973 г. 28.11.1974 г. 30.11.1976 г. 2 г. 11 мес. 02 д.
«Адмирал Юмашев» С-730 17.04.1975 г. 30.09.1977 г. 30.12.1977 г. 2 г. 8 мес. 13 д.
50
Аверин А.Б.
Боевая работа кораблей пр.1134А
«Беркут-А»
«Кронштадт».
Отличительная характеристика корабля — ходовая рубка короче, чем у всех ос-
тальных кораблей серии на один иллюминатор.
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 12 декабря 1966 года.
Первым командиром корабля стал капитан 3 ранга Лев Родионович Евдокимов
(заместитель командира по политической части капитан 3 ранга Бережной Виктор
Карпович). 24 августа 1969 года на корабле был поднят Военно-Морской флаг СССР
(войсковая часть 45717), а 17 октября корабль был представлен к государственным
испытаниям. 9 марта 1970 года директивой ГШ ВМФ корабль был включен в состав
КСФ (120 БрРК). По окончанию государственных испытаний, с 1 по 20 июля 1970
года, совершил переход с ДКБФ на Черное море в главную базу КЧФ — Севастополь.
В период с 15.05 по 22.07.1971 года совершил переход из Севастополя в главную
базу КСФ — Североморск с одновременным несением боевой службы в Средиземном
море.
С 17 сентября по 13 октября 1971 года корабль выполнил задачи разведки и
слежения в период учений ОВМС НАТО «Iron Knight».
БПК «Кронштадт». 1975 г.
Корабли проекта 1134А
С 28 февраля по 2 апреля 1972 года в составе аварийно-спасательного отряда
принял участие в спасательной операции в Северной Атлантике по оказанию помо-
щи ПЛА «К-19» (ПКР «Ленинград», КРЛ «Александр Невский», БПК «Вице-адми-
рал Дрозд», ПБПЛ «Магомет Гаджиев», СБ-38, СС «Карпаты»). В ходе операции
отличилась авиагруппа корабля во главе с В.Г.Семкиным.
25 июля 1972 года корабль награжден памятным красным знаменем гориспол-
кома и горкома КПСС города Сочи. 13.12.1972 года Постановлением Президиума
ВС СССР №845 в связи с 50-летием СССР корабль награжден «Юбилейным почет-
ным знаком».
14.12.1972 года комсомольская организация корабля награждена памятным крас-
ным знаменем ЦК ВЛКСМ, а корабль был занесен в Книгу почета Военного совета
КСФ.
С 11 по 31 мая 1973 года корабль в составе КПУГ (совместно с БПК «Адмирал
Нахимов») участвует в поисковой операции по обнаружению и слежению за ПЛ
противника в заданном районе Северной Атлантики («Лагуна»). 14 мая в Норвеж-
ском море в 11 часов 30 минут корабли КПУГ получили контакт с ПЛ вероятного
противника, которая активно уклонялась с применением средств ГПД. Слежение
за ПЛ продолжалось до ее ухода в территориальные воды Норвегии. В ходе операции
отличились начальник РТС корабля капитан-лейтенант Б.С.Кондратьев, командир
БЧ-4 капитан 3 ранга Б.П.Алексеев, командир МКГ БЧ-5 лейтенант В.А.Зотов,
старшина команды акустиков мичман И.И.Хижняк. Примечательно, что личный
состав корабля благодаря специальной подготовке (изучение материальной части
в период строительства корабля проводилось и на заводах - «контрагентах») смог
самостоятельно устранять неисправности в море. Признанный по итогам поиско-
вой операции лучшим вахтенным офицером БИП капитан-лейтенант В.Н.Шабалин,
устранил неисправность прибора 167 системы МВУ-202 «Корень1134А». За 19 ходо-
вых суток кораблем было пройдено 6670 миль.
22.06.1973 года впервые на Северном флоте корабль выполнил стрельбу комп-
лексом УРПК-3 «Метель», оценка — «хорошо». По итогам 1973 года БПК «Кронш-
тадт» объявлен лучшим кораблем 120 БрРК.
С 10 по 30 сентября 1974 года корабль выполнил задачи боевой службы в Север-
ной Атлантике и по итогам года вновь объявлен лучшим кораблем бригады. С 16 по
24 апреля 1975 года БПК «Кронштадт» принял участие в оперативно-стратегическом
учении с обозначенными силами «Океан-75» под руководством Маршала Советского
Союза А.А. Гречко.
При маневрировании в открытом море 16 июня 1975 года БПК «Кронштадт»
произвел навал на лежавший в дрейфе БПК «Смышленый». В результате навигаци-
онной аварии на «Кронштадте» была смята наружная обшивка борта и сорван с
".-.•j-mm 51
фундамента левый торпедный аппарат, снаряженный боевыми торпедами. С 12 по
19 июля корабль, совершив межфлотский переход, прибыл в Кронштадт. С 08.08.1975
года по 09.01.1980 года находился в среднем ремонте на КОЛМЗ, на период ремонта
входил в состав 95 ОДнСРК ЛенВМБ. 21 мая 1980 года, совершив межфлотский
переход, прибыл в Североморск.
Совместно с ТАРКР «Киров», БПК «Адмирал Исаков», «Стройный» и «Смыш-
леный» корабль участвует 9-10 июля 1981 года в учениях «Север-81» под руковод-
ством ГК ВМФ. Основной целью учения ставилась задача завоевания господства в
Баренцевом и Норвежском морях в интересах оперативного развертывания ударных
сил СФ. По заключению ГК ВМФ цель учения была достигнута.
12 февраля 1982 года корабль включен в состав 170 БрПК. 8 апреля 1982 года
БПК «Кронштадт» в составе отряда кораблей привлекался к участию в спасательной
операции по оказанию помощи аварийной АПЛ К-123 пр. 705, но на выходе из
Кольского залива потерял ход и был возвращен в базу.
30.12.1982 года в 3 ч. 40 мин. по вине личного состава произошло затопление
агрегатной № 1 и 9 марта 1983 года для замены носовой СУ «Гром» и ЗРК «Шторм»
корабль был поставлен в ремонт на CP3-35 (г.Мурманск). 11 мая 1984 года вновь
была затоплена агрегатная №1 и выведен из строя носовой ЗРК «Шторм», но
после соответствующих ремонтных работ со 2 сентября по 13 октября 1984 года
БПК «Кронштадт» выполнил задачи боевой службы в районе Фарерских островов
(Фареро-Исландский противолодочный рубеж). В связи с тем, что при профилак-
тическом гранатометании ПДСС осколком гранаты РГ-42 был ранен матрос элект-
ромеханической боевой части, корабль по итогам боевой службы оценен не был.
С 1 ноября 1985 года вновь поставлен на CP3-35 для замены прибора 1 РЛС
МР-310А «Ангара». В период с 24 по 28 марта 1987 года принял участие в КШУ с
силами обозначения под руководством командующего флотом адмирала И.М.Ка-
питанца (ТАРКР «Киров», РКР «Вице-адмирал Дрозд», «Маршал Устинов», БПК
«Адмирал Нахимов», «Адмирал Макаров», «Адмирал Юмашев», «Сообразитель-
ный», ЭМ «Отличный», «Современный», «Отчаянный»),
19.11.1987 года при заступлении в боевое дежурство по ПВО главной базы СФ
произошел несанкционированный выстрел двумя снарядами 57-мм АУ АК-725 №2.
По счастливой случайности никто не пострадал.
24.06.1991 года ввиду изношенности механизмов, систем, вооружения и неце-
лесообразности ремонта исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей в
ОРВИ для демонтажа и реализации. В сентябре 1992 года на корабле был спущен
флаг, а 29.10.1992 года он был расформирован. В 1993 году продан частной индий-
ской компании для разделки на металл.
Бортовые номера: 585, 544, 535, 273, 298, 662, 647, 675.
52 . ............ .i-
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 3 ранга Л.Р.Евдокимов,
капитан 2 ранга В.В.Гришанов,
капитан 2 ранга Ю.И.Красиловский,
капитан 2 ранга Н.А.Мелах,
капитан 2 ранга А.А.Светлов,
капитан 2 ранга О.Г.Веселовский,
капитан 2 ранга Ю.Д.Оруджев.
«Адмирал Исаков».
Зачислен в списки кораблей ВМФ 29 декабря 1967 года.
Первым командиром корабля стал капитан второго ранга Л.А.Агаджанов. Ко-
мандование корабля и должности командиров БЧ были укомплектованы офицерами
СФ с опытом корабельной службы. На должности начальников служб, командиров
и инженеров групп были назначены выпускники военно-морских училищ и граж-
данских институтов (призванные из запаса). В декабре 1969 года началось комп-
лектование экипажа старшинами и матросами. К 16 декабря в военном городке
№13 уже было размещено 310 человек личного состава. В феврале 1970 года экипаж
переселился на корабль, а уже 4 апреля личный состав перешел на самостоятельное
котловое довольствие. Началось освоение корабля, приёмка его от завода и под-
готовка к заводским ходовым испытаниям.
Торжественный подъём Военно-морского флага состоялся 16 августа 1970 года.
9 сентября «Адмирал Исаков» вышел в Балтийское море на государственные испыта-
ния, которые закончились 11 декабря без поломок и неисправностей. 13 декабря
1970 года БПК был передан ВМФ СССР. 16 января 1971 года включен в состав Красно-
знаменного Северного флота (войсковая часть 45644).
После сдачи курсовых задач и приёма боезапаса в апреле 1971 г. корабль начал
переход на Север.
19.04.1971 года на переходе в Североморск, в Норвежском море, в НМКО было
обнаружено поступление воды и пара из главного котла №2. (Причина — течь вто-
рой секции экономайзера). Котёл был выведен из действия. Корабль продолжил
движение под тремя котлами. В обычных условиях устранение подобных неисправ-
ностей производилось силами ремонтных предприятий. В условиях выполнения
кораблём боевой задачи было принято решение ввести главный котёл №2 в строй
своими силами. Машинист трюмный матрос С.П.Билинец с высоким качеством
выполнил сварочные работы и через 5 часов ГК №2 был введён в строй. За чёткие
и грамотные действия были поощрены старшина команды машинистов котельных
ст. 1 ст. А.А.Казачок, вахтенный на питании матрос Коробов и инструктор по налад-
ке автоматики ст. 2 ст. Клименко.
Аверин А.Б.
22 апреля БПК «Адмирал Исаков» прибыл в Североморск и вошёл в состав 120
БрРК 7 ОПЭСК кораблей Северного флота. Летом того же года введён в состав
кораблей первой линии.
С 11 августа по 21 сентября 1971 года выполнил задачи разведки и слежения за
авианосной поисково-ударной группой кораблей США в Норвежском и Баренцевом
морях. 13.12.1971 года корабль вышел для решения задач боевой службы в Среди-
земном море. В период 12 по 17 февраля совершил деловой заход в порт Аннаба
(Алжир). Для личного состава были организованы экскурсии и культпоходы. 14 и
16 февраля для советских специалистов, работающих в Алжире, были даны концерты
художественной самодеятельности, а 15 февраля состоялся футбольный матч между
командами ВМБ Аннаба и корабля. (Матч закончился со счётом 5:2 в пользу команды
БПК «Адмирал Исаков»).
5.03.1972 года БПК «Адмирал Исаков» прибыл в Севастополь для навигацион-
ного ремонта, осмотра и профилактики оружия и технических средств, закрытие
гарантийных обязательств заводов-изготовителей, покраску корабля и отдыха экипа-
жа. В дальнейшем продолжил несение БС в Средиземном море. 13 июня в Норвеж-
ском море вышел из строя главный котел №1. Под руководством командира дивизи-
она движения капитан-лейтенанта Н.А.Александрова были организованы кругло-
суточные работы, котлоагрегат разобрали, устранили неисправность и снова собра-
ли. Техническая готовность ГК №1 была полностью восстановлена. 24 июня 1972
года корабль вернулся в Североморск. 6 марта 1973 года корабль посетил первый
заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал флота В.А.Касатонов.
С 22 марта по 24 ноября 1973 года корабль вновь находится на боевой службе в
Атлантике. На первом ее этапе с 12 по 29 мая БПК «Адмирал Исаков» в составе
КПУГ (БПК «Севастополь», «Адмирал Макаров») участвует в поисковой операции
по обнаружению и слежению за ПЛ вероятного противника в заданном районе
Северной Атлантики («Лагуна»). Во время БС была обнаружена иностранная ПЛ,
а экипаж вертолета Ка-25ПЛ майора А.И.Петрука (штурман капитан Р.С.Суринт)
впервые выполнил посадку ночью на движущийся корабль. Совместно с БПК «Дерз-
кий» с 4 августа по 15 октября «Адмирал Исаков» с дружественным визитом посетил
п.Гавана (Куба).
В апреле 1975 года участвовал в учениях «Океан-75», проводившихся под флагом
Министра обороны СССР Маршала Советского Союза А.А.Гречко, а с 1 июня по 1
декабря БПК «Адмирал Исаков» в составе КУГ (БПК «Адмирал Зозуля») выполнил
задачи БС в Центральной Атлантике и Средиземном море. С 31.07 по 04.08.1975
года с деловым заходом корабль посетил п.Аннаба (Алжир). В период БС было
пройдено около 29000 миль, задачи выполнены с хорошими оценками.
В августе-октябре 1976 года в районе острова Колгуев обеспечивал ТАВКР «Ки-
ев», который проводил стрельбы главным ракетным комплексом.
Корабли проекта 1134А
53
В апреле 1977 года, во время учений «Север-77», отряд в составе БПК «Адмирал
Исаков», БПК «Смышлёный» и танкера «Генрих Гасанов» в сложных метеороло-
гических условиях совершил поход к Лофотенским островам.
С июня 1977 года по апрель 1980 года корабль прошел средний ремонт на CP3-35
(г.Мурманск). В ходе ремонта были выполнены доработки в погребах ЗУР В-611 с
установкой отражателей газовых струй под барабанами с ракетами. По окончании
ремонта корабль отрабатывал задачи боевой подготовки в Баренцевом и Норвеж-
ском морях, у Лофотенских и Фарерских островов. 27 мая 1981 года в Баренцевом
море в результате провокационных действий эсминца УРО «Глазго» ВМС Велико-
британии произошёл навал БПК «Адмирал Исаков» на британский корабль.
Эскортируя ТАРКР «Киров», совместно с БПК «Кронштадт», «Смышленый»
и «Стройный», 9-10 июля 1981 года корабль принял участие в учениях «Север-81»
под флагом ГК ВМФ. 12 февраля 1982 года передан в состав 170 БрПК.
С 27 июля по 2 октября 1982 года корабль вновь находится на БС. На первом
этапе принял участие в поисковых операциях «Натяг» в Гренландском море (1.08
находились на траверзе о-ва Ян-Майнен) и «Атолл» (6-8 августа). Эскортируя
ТАВКР «Киев», убывший позже на ремонт в Николаев, с 25 сентября по 1 октября
принял участие в учениях «Щит-82». После межпоходового ремонта в Севастополе,
БПК «Адмирал Исаков» в составе отряда кораблей (СКР «Резвый», танкер «Генрих
Гасанов», дизельная ПЛ пр. 641Б) под флагом первого заместителя командующего
КСФ вице-адмирала В.С.Кругликова со 2 по 10 декабря 1982 года выполнил задачи
официального дружественного визита в п.Гавана и делового захода в п.Сьенфуэгос
(Куба). 21.02.1983 года БПК «Адмирал Исаков» возвратился в Североморск.
В октябре 1983 г. БПК «Адмирал Исаков» входил в состав эскорта ТАВКР
«Новороссийск» вместе с ЭМ «Отчаянный», БПК «Удалой» и танкером «Генрих
Гасанов». ТАВКР сопровождался до широты Гибралтара.
БПК «Адмирал Исаков» в 70-е гг.
С 31.03 по 08.04.1984 года принял участие в оперативном КШУ «Атлантика-84»
под руководством ГК ВМФ. (20.02.1984 года, в период подготовки к учениям, прои-
зошло частичное затопление агрегатной №1 и кладовой БЧ-2).
С 9 октября 1986 года по 27 августа 1990 года корабль прошел средний ремонт
в CP3-35, в ходе которого получил ПАРК «Раструб-Б», систему космической нави-
гации «Шлюз» (АДК-ЗМ) и систему космической связи «Цунами-БМ».
20.07.1990 года при проворачивании оружия и технических средств произошло
падение УДР 4К60 из барабана №1 через люк на левую балку ПУ, находящуюся в
положении заряжания.
1.10.1991 года включен в состав 44 ДиПК 7 ОПЭСК кораблей СФ. Приказом ГК
ВМФ №055 от 30 июня 1993 года БПК «Адмирал Исаков» был исключен из боевого
состава флота, 31 декабря 1993 года расформирован. Торжественный спуск флага
состоялся 14 января 1994 года. В середине 1994 года продан для разделки на металл
Аверин А.Б.
частной индийской компании. Во время буксировки в Индию затонул. Ущерб от
гибели корпуса корабля составил 2,1 млн. долларов. Военно-страховой компанией
в феврале 1995 года убыток от гибели корабля в сумме 810000 был возмещен.
Бортовые номера: 587, 251, 298, 550, 549, 647 (1990 г.), 672.
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга Л.А.Агаджанов (1969-1977 гг.),
капитан 2 ранга В.П.Гуценко (1977-1978 гг.),
капитан 3 ранга Г.П.Ясницкий (1978-1980 гг.),
капитан 2 ранга С.В.Машков (1980-1984 гг.),
капитан 2 ранга Б.Д.Санников (1984-1987 гг.),
капитан 2 ранга О.В.Веселовский (1987-1988 гг.),
капитан 2 ранга А.П.Жданов (начало 90-х годов).
Корабли проекта 1134А
«Адмирал Нахимов».
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 2 августа 1968 года.
Военно-Морской флаг СССР поднят 08.07.1971 года. 13.12.1971 года директивой
ГШ ВМФ включен в состав КСФ (170 БрПК). 24.06.1972 года прибыл к месту посто-
янного базирования — г.Североморск (войсковая часть 26815).
С 19 по 24 октября 1972 года принял участие в учениях КСФ («Дуэт» и «Ладога»)
по поиску ПЛ противника в Норвежском море и Северо-Восточной Атлантике
совместно с БПК «Севастополь» и ЭМ «Бывалый».
7 февраля 1973 года корабль посетил Главком ВМФ Адмирал Флота Советского
Союза С.Г.Горшков.
В апреле 1973 года корабль принял участие в инспекции МО СССР. По итогам
инспектирования получил удовлетворительную оценку. 12.04.1974 года корабль посе-
— 55
тил Главный инспектор МО СССР Маршал Советского Союза К.С.Москаленко и
его заместитель генерал-полковник П.И.Ефимов.
С 12 мая по 3 июня 1973 года, в период несения боевой службы, корабль в составе
КПУГ (БПК «Кронштадт») участвует в поисковой операции по обнаружению и
слежению за ПЛ противника в заданном районе Северной Атлантики («Лагуна»).
14 мая при переходе в район поиска (Норвежское море) в 11 часов 30 минут БПК
«Адмирал Нахимов» получил контакт с ПЛ вероятного противника, которая активно
уклонялась с применением средств ГПД. Слежение за ПЛ продолжалось до ее
ухода в территориальные воды Норвегии. За 23 ходовых суток кораблем было прой-
дено 7250 миль. В период учений экипаж корабля выступил инициатором почина
на КСФ — «Отплавать на сэкономленном топливе 1 июня 1973 года — день сорока-
летия КСФ». По итогам 1973 года успешно выполнил ракетные стрельбы по воздуш-
БПК «Адмирал Нахимов». Ноябрь 1971 г.
56 । ii - —----------------- । .......
ной цели, в составе КПУГ завоевал переходящий приз командующего СФ по ПАП
и был объявлен отличным.
С 28.06 по 30.11.1974 года БПК «Адмирал Нахимов» выполнил задачи боевой
службы в районах Средиземного моря и Центральной Атлантики. В июле 1974 года, в
дни так называемого «кипрского кризиса» в составе отряда кораблей (БПК «Крас-
ный Кавказ», СДК-82, теплохода ММФ «Башкирия») принял участие в эвакуации
советских граждан и киприотов-коммунистов из п.Лимасол. В числе других кораблей
(КРУ «Жданов», БПК «Адмирал Макаров», ЭМ «Пламенный», СКР «Куница»,
МТЩ «Контр-адмирал Першин», TH «Грозный», РФС «Лама») за умелые действия
в период конфликта был удостоен благодарности МО СССР Маршала Советского
Союза А.А.Гречко.
С 3 по 21 апреля 1975 года БПК «Адмирал Нахимов» принял участие в оператив-
но-стратегическом учении с обозначенными силами «Океан-75» под руководством
Маршала Советского Союза А.А.Гречко. КПУГ, в состав которой входил корабль
(БПК «Адмирал Макаров»), впервые была выведена на контакт с АПЛ по данным
аппаратуры неакустического обнаружения. Кроме того, кораблями КПУГ был при-
менен новый противолодочный маневр — для уклонения от преследования корабли
вынудили подводную лодку противника увеличить скорость, что повысило шумность
и облегчило задачу обнаружения. В ходе учения корабль выполнил целый ряд боевых
упражнений и по итогам года был признан лучшим кораблем по стрельбе противоло-
дочными торпедами (командир минно-торпедной БЧ старший лейтенант Л.Р.Сысюк).
С 17. 08. по 06. 09. 1975 года корабль выполнил задачи корабля непосредственного
слежения за АУГ США, во главе с атомным авианосцем «Нимитц».
С 11.04 по 09.10.1977 года (по другим данным по 19.10) корабль выполнил задачи
боевой службы в районах южной Атлантики. На первом этапе боевой службы (с
14 по 19.04) в составе отряда кораблей «Адмирал Зозуля», «Вице-адмирал Дрозд»
корабль принимает участие в КШУ «Север-77» и в учении по противовоздушной
обороне «Эстафета-77» под руководством ГК ВМФ в составе сил обозначения. В
ходе учений кораблями были показаны хорошие результаты по ПАП (дальность
поддержания контакта с АПЛ составила от 55 до 75 каб, а время поддержания
контакта — около 28 часов). За период службы совершил деловые заходы в п.Ко-
накри (Гвинея) и п.Луанда (Ангола). По итогам 1977 года занял первое место в
состязательном поиске ПЛ на первенство флота.
С 23.07 по 10.10.1979 года корабль вновь выполняет задачи БС в Атлантике и
Средиземном море.
С 24.02.1981 года по 08.05.1982 года находился в среднем ремонте на КОЛМЗ
(г.Кронштадт), на период ремонта входил в состав 95 ОДнСРК ЛенВМБ. 4 июня
1982 года, совершив межфлотский переход из Балтийска, прибыл в Североморск.
Аверин А.Б.
С 26 мая по 22 декабря 1983 года БПК «Адмирал Нахимов» выполнял задачи боевой
службы в Южной Атлантике. Следуя в район Южной Атлантики, посетил с офици-
альным визитом п.Конакри (Республика Гвинея-Бисау). 23.04.1984 года Временным
поверенным в делах СССР в республике Гвинея-Бисау Ю.А.Сахниным, посетившим
корабль в п.Конакри, за образцовое выполнение интернационального долга в период
официального визита в республику Гвинея-Бисау в 1983 году был награжден почет-
ной грамотой. В дальнейшем базировался в п.Луанда (Ангола) и с 04.07 по 13.11.1983
года, в качестве флагманского корабля, временно входил в состав 30-й оперативной
бригады (командир бригады капитан 2 ранга В. В. Сталев). В период службы выполнял
задачи боевого дежурства по ППДО, ПВО, охране района рыбных промыслов —
Западная Сахара.
С 31.03 по 08.04.1984 года БПК «Адмирал Нахимов» принял участие в опера-
тивном КШУ «Атлантика-84» под руководством ГК ВМФ.
В июле-августе 1985 года БПК «Адмирал Нахимов» входил в состав эскорта
ТАРКР «Фрунзе» под флагом первого заместителя КСФ вице-адмирала В.С.Круг-
ликова до момента передачи сопровождения (район мыса Фенистере) отряду ко-
раблей ТОФ: ЭМ «Осмотрительный» и БПК «Адмирал Спиридонов».
14.02.1986 года в полигоне боевой подготовки следуя в составе отряда боевых
кораблей, столкнулся с АПЛ «К-255», получив повреждения корпуса ниже ватерли-
нии. Из-за полученных повреждений был аварийно поставлен в док.
1.03.1989 года поставлен на ремонт и модернизацию на CP3-35 (г.Мурманск). В
связи с отсутствием финансирования, на основании директивы ГК ВМФ ремонт
был прекращен. 31.01.1991 года разоружен и исключен из боевого состава ВМФ в
связи с передачей в ОРВИ для демонтажа и реализации. Военно-Морской флаг
спущен в мае 1992 года. 04.06.1992 года расформирован и в 1993 году продан частной
индийской компании для разделки на металл.
Бортовые номера: 293 (1974 г.), 554, 581 (1984 г.), 697, 681, 670.
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга В.К.Чиров,
капитан 2 ранга Г.И.Дубина,
капитан 2 ранга В.Г.Доброскоченко,
капитан 2 ранга В.Т.Безуглый,
капитан 2 ранга Н.П.Казаков.
«Адмирал Макаров».
Отличительная характеристика корабля — размещение рабочего и командирского
катеров не на рострах, а на катерной площадке, оборудованной между дымовой
трубой и кормовой надстройкой.
Корабли проекта 1134А
Корабль зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 2 августа 1968 года.
Экипаж корабля формировался с 7 августа 1971 по 2 июня 1972 года (войсковая
часть 30891). 2 июля 1972 года на БПК впервые был поднят Военно-Морской флаг
СССР. С 09.08 по 20.10.1972 года корабль прошел весь цикл положенных испытаний
и 25 октября 1972 года принят в состав ВМФ СССР. В ноябре 1972 года БПК перешел
в г.Балтийск, где был подготовлен к межфлотскому переходу на Север. В Балтийске
корабль посетили Министр обороны СССР А.А.Гречко и ГК ВМФ С.Г.Горшков. 22
января 1973 года корабль включен в состав 170 БрПК 7 ОПЭСК кораблей Северного
флота. 28 марта корабль начал движение в главную базу СФ — Североморск. Днем,
30 марта 1973 года, следуя в составе отряда кораблей, в проливе Фемарн-Бельт
столкнулся в тумане с чешским транспортом «Кладно», который своим форштевнем
ударил корабль в районе кормового подзора по левому борту, повредив обшивку
। । —.................... , 57
корпуса и ограждение вертолетной площадки. После столкновения транспорт
«Кладно» скрылся в тумане (двухсторонний акт о морском происшествии не состав-
лялся), а БПК возвратился в завод для ремонта.
С 12 по 29 мая 1973 года БПК «Адмирал Макаров» в составе КПУГ (БПК «Севас-
тополь», «Адмирал Исаков») участвует в поисковой операции по обнаружению и
слежению за ПЛ «противника» в заданном районе Северной Атлантики («Лагуна»).
27.05.1974 года корабль посетил ГК ВМФ, прибывший на Северный флот для ру-
ководства учением «Сигнал-74». С 17 июня 1974 года, в составе отряда кораблей
под командованием заместителя командира 7 ОПЭСК СФ капитана 1 ранга Г.В.Его-
рова, корабль выполнил задачи боевой службы в районах Средиземного моря,
Центральной и Южной Атлантики. В период боевой службы осуществил деловые
заходы в п.Гавана и Сьенфуэгос (Куба) с 24 по 29 сентября и в п.Касабланка (Ма-
БПК «Адмирал Макаров». Ноябрь 1972 г.
58 ' "
рокко) со 2 по 6 декабря. 6 января 1975 года БПК возвратился в Североморск. За
период боевой службы кораблем пройдено 24829 миль. По итогам 1974 года занял
первое место в состязательном поиске ПЛ на первенство флота и в состязаниях
по штурманской подготовке.
С 3 по 21.04.1975 года БПК «Адмирал Макаров» принял участие в оперативно-
стратегическом учении с обозначенными силами «Океан-75» под руководством
Маршала Советского Союза А.А.Гречко. КПУГ, в состав которой входил корабль
(БПК «Адмирал Нахимов»), впервые была выведена на контакт с АПЛ по данным
аппаратуры неакустического обнаружения. Кроме того, кораблями КПУГ был при-
менен новый противолодочный маневр — корабли вынудили подводную лодку про-
тивника увеличить скорость для уклонения от преследования, что повысило шум-
ность и облегчило задачу обнаружения. При этом «Адмирал Макаров» осуществлял
слежение за АПЛ до кромки льдов.
С 7 ноября 1975 года по 5 июля 1976 года корабль выполнил задачи боевой службы
в районах южной Атлантики, совершив заходы в п.Конакри (Гвинея) и п.Луанда
(Ангола). В период боевой службы неоднократно выполнял задачи по прикрытию
транспортов с кубинскими «добровольцами», следовавших в Анголу, нес боевое
дежурство по ПВО, ППДО и охране рыбных промыслов. Присутствие надводных
кораблей и подводных лодок ВМФ СССР сдерживало вмешательство в национально-
освободительную войну в Анголе вооруженных сил ЮАР и Родезии. По итогам
1976 года БПК «Адмирал Макаров» объявлен отличным, в 1977 году, по результатам
боевой и политической подготовки подтвердил это звание и приказом ГК ВМФ, за
добросовестное исполнение воинского долга всему личному составу корабля объяв-
лена благодарность.
18.02.1976 года награжден грамотой командующего СФ за лучшую организацию
изобретательской и рационализаторской работы.
26 декабря 1977 года включен в состав 120 БрРК. Вновь вошел в состав 170
БрПК 12 февраля 1982 года.
В сентябре 1978 года в сложных метеорологических условиях БПК «Адмирал
Макаров» выполнил задачи разведки и слежения за отрядом боевых кораблей ОВМС
НАТО в период проведения учений «Northern Wedding-78».
В ходе оперативного командно-штабного учения под руководством ГК ВМФ
Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшкова (5-12.04.1979 г.) «Разбег-79» БПК
«Адмирал Макаров» входил в состав КПУГ №1 (ТАВКР «Киев», БПК «Маршал
Тимошенко», «Огневой», ЭМ «Московский Комсомолец»). Основная цель учения
заключалась в проверке эффективности своих рубежей ПЛО. В ходе учения «Ад-
мирал Макаров» и ЭМ «Московский комсомолец» с помощью установленной на
них аппаратуры «Колос» успешно выполнили поиск подводной лодки. Боевой расчет
।— Аверин А.Б.
поста под руководством командира гидроакустической группы ст. лейтенанта
В.В.Бурова и начальника химической службы ст. лейтенанта С.Б.Обломского обес-
печил выдачу ЦУ и наведение на обнаруженные подводные лодки кораблей КПУГ и
противолодочной авиации. Общее время слежения за обнаруженными подводными
целями составило более 70 часов, а время непрерывного поддержания контакта с
помощью аппаратуры «Колос» с АПЛ — 35 часов 20 минут. В мае 1979 года корабль
принял участие в инспекции МО СССР под руководством маршала М.И.Москаленко.
По итогам инспектирования получил удовлетворительную оценку.
23 марта 1983 года корабль поставлен в средний ремонт и модернизацию на
CP3-35 (г.Мурманск) и, временно, на период ремонта, передан в состав 48 ОБрПЛ.
В ходе модернизации на корабле установили УРК «Раструб-Б», систему космической
навигации «Шлюз» (АДК-2М), систему космической связи «Цунами-БМ». Акт при-
ема корабля после ремонта и модернизации от промышленности был подписан 26
декабря 1985 года (председатель госкомиссии — командир 48 ОБрПЛ капитан 1 ранга
Б.А.Осипов, ответственный сдатчик С.А.Мелитонов, сдаточный механик В.А.Шашуков).
9 марта 1986 года во время выхода на зачетное противолодочное учение по ПЛЗ-З
и сдачу задач Ж-3, ОМП-3 на траверзе о.Кильдин потерял правый якорь по причине
разрыва звена якорной цепи. В апреле 1986 года успешно выполнил стрельбу ПАРК
«Раструб-Б». Стрельбы осуществлялись по наведению от своего вертолета.
15—16 июля 1986 года личный состав корабля принял участие в съемках кино-
студией МО СССР учебного фильма «Защита корабля от оружия массового пора-
жения» с привлечением батальона специальной обработки 30-го отдельного полка
химической защиты СФ. Руководил съёмками начальник химической службы СФ
капитан 1 ранга Л.Н.Иваницкий.
В период с 24 по 28 марта 1987 года, находясь в боевом дежурстве по ПВО
главной базы СФ, принял участие в командно-штабном учении с силами обозначения
под руководством командующего флотом адмирала И.М.Капитанца. В составе КУГ
120 БрРК (ТАРКР «Киров», РКР «Вице-адмирал Дрозд», «Маршал Устинов», БПК
«Адмирал Нахимов», «Сообразительный», ЭМ «Отличный», «Современный», «От-
чаянный») корабль успешно выполнил ракетную стрельбу РС-51 по мишеням КСР-5.
Вместо одной, назначенной кораблю мишени, личным составом носовой ЗРБ (ко-
мандир ЗРБ ст. лейтенант О.Б.Мейтов, командир ГУРО ст. лейтенант В.В.Верещагин)
было сбито две ракето-мишени. В сентябре 1987 года группа офицеров, старшин и
матросов экипажа во главе с заместителем командира корабля по политической
части капитаном 3 ранга В.П.Семаком посетила шефов корабля — прессовое про-
изводство объединения «АВТОВАЗ» в г.Тольятти.
29.11.1987 года в момент отхода от танкера «Волхов» после приема топлива
(корабль вернулся с контрольного выхода перед предстоящей боевой службой) обна-
Корабли проекта 1134А
ружилась сильная вибрация правой линии гребного вала. Вместо БПК «Адмирал
Макаров» в срочном порядке начали подготовку к выходу в море ЭМ «Безупречный».
Силами личного состава БЧ-5 корабля (командир БЧ-5 капитан 2 ранга П.Н.Строй,
командир ДД капитан-лейтенант Ю.Ф.Сорокин) причина вибрации была найдена и
устранена. 07.12.1987 года корабль совместно с РКР «Маршал Устинов» (командир
отряда — начальник штаба 120 БрРК капитан 2 ранга А.И.Бражник) вышел на боевую
службу в Средиземное море. Переход в район несения службы, вплоть до западной
оконечности Англии (ск. Роколл), проходил в сложных штормовых условиях (VII-
VIII баллов). В связи с неисправностями успокоителей качки и неправильными дейст-
виями боцманской команды грузовой стрелой с закрепленным на ней трапом были
повреждены командирский и рабочий катера, частично разрушены волноводы стан-
ций «Гурзуф» на грот-мачте. Неисправности и повреждения устранялись по при-
59
ходу в Средиземное море. Волноводы самолетом были доставлены из Североморска
в Севастополь и дальше ВТН «Сура» в точку №3 (Тунисский пролив), где силами
личного состава они были заменены.
20.02.1988 года по вине матроса из состава вахты ППДО в точке №3 (при появле-
нии проверяющего непогашенный окурок выкинул в шахту вентиляции НМКО) в 3
часа 15 минут произошло возгорание в носовом машинно-котельном отделении.
Тушение пожара продолжалось около трех часов силами обеих аварийных партий
(командир МКГ ст. лейтенант В.Редечкин, командир ТГ ст. лейтенант Г.Мулин).
В период боевой службы корабль трижды выполнил задачи корабля РАД в проли-
ве Отранто, обеспечивая перелеты самолетов дальней авиации в районы несения
боевой службы. С 26 по 31 марта 1988 года под флагом командира 5 ОПЭСК контр-
адмирала Г.В.Егорова нанес официальный визит в порт Латакия Сирийской Араб-
60 .
ской республики. Корабль посетили начальник Генерального штаба вооруженных
сил Сирии с группой офицеров и Чрезвычайный и Полномочный Посол в Сирийской
республике А.С.Дзасохов.
04.04.1988 года в центральной части Тирренского моря корабль принял участие
в учениях Черноморского флота под руководством командующего флота адмирала
М.Н.Хронопуло. Экипаж вертолета Ка-25 (бортовой номер 84) в составе командира
отряда майора С.И.Мулюкова, штурмана отряда капитана С.В.Кулинского (борт-
техник вертолета ст. лейтенант А.П.Донченко в тот день не летал) вылетел с БПК
«Адмирал Макаров» на разведку погоды. Руководил полетами командир второго
экипажа вертолета капитан В.П.Демидов. Полетным заданием был предусмотрен
обычный маршрут — «по малой коробочке». Погода была солнечная, видимость —
X баллов. В связи с началом учения, с флагманского корабля (РКР «Маршал Усти-
нов») поступило приказание, согласно которому вертолету было необходимо зна-
чительно удалиться от корабля. Штурман отряда понадеялся, что вертолет будет
выведен в нужный район и маршрут полета не прокладывал. Сопровождение вер-
толета осуществлялось РЛС МР-600 «Восход». Командир БЧ-7 капитан 2 ранга
В.С.Чумаков с целью дублирования сопровождения вертолета в связи с изменением
полетного задания дал приказание включить РЛС МР-310А «Ангара», в результате
чего отметка вертолета на ИКО обеих станций была потеряна. Вертолет имел запас
топлива 2400 литров. Только после 2,5 часов полета командир отряда понял, что
место корабля и вертолета потеряно и совершил вынужденную посадку на болгар-
ский сухогруз «Бургас», следовавший с грузом (автобусы «Икарус») в Англию.
Посадка была осуществлена в районе площадки отдыха (практически на «пятачке»)
и вызвала восхищение всего экипажа сухогруза. После встречи БПК «Адмирал
Макаров» с сухогрузом, под руководством командира БЧ-2 капитана 2 ранга В.А.Зе-
ленского на последний было передано авиационное топливо для перелета вертолета
на свой на корабль. По результатам расследования происшествия командир и штур-
ман отряда майор С.И.Мулюков и капитан С.В.Кулинский до конца боевой службы
от полетов были отстранены. Все последующие полеты выполнял второй экипаж
отряда в составе капитана В.П.Демидова и штурмана В.И.Ласалова. С 12 апреля
по 10 мая 1988 года с целью отдыха экипажа и проведения навигационного ремонта
корабль совершил деловой заход в порт Тартус (Сирия).
С 12 мая по 10 июня 1988 года корабль выполнял задачи непосредственного слежения
за АУГ ВМС США во главе с атомным авианосцем «Д.Эйзенхауэр» («D.Eisenho-
wer»). Выполнение этих задач облегчил найденный командиром дивизиона разведки
и РЭБ капитан-лейтенантом С.В.Недородой, в выброшенных с авианосца мешках с
мусором, план использования АУГ на май месяц. БПК успешно выполнил задачи
слежения вплоть до захода авианосца для отдыха экипажа в порт Измир (Турция).
Аверин А.Б.
13.06.1988 года корабль, пополнив запасы от танкера Грузинского морского паро-
ходства «Гори», начал движение в Североморск, куда возвратился 23 июня, пройдя
за боевую службу 21680 миль.
01.10.1991 года включен в состав 44 ДиПК 7 ОПЭСК кораблей СФ. 03.07.1992 года
ввиду изношенности механизмов, систем, вооружения и нецелесообразности ремон-
та исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей в ОРВИ для демонтажа
и реализации на металл. 31.12.1992 года расформирован и в 1994 году продан частной
индийской компании для разделки на металл.
Бортовые номера: 583, 585, 547, 291, 541, 690 (1978 г.), 648, 666, 667,
657 (80-90-е гг.).
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга В.А.Чкалов,
капитан 2 ранга В.К.Чиров,
капитан 2 ранга В.Я.Музалевский,
капитан 2 ранга Г.И.Власов,
капитан 2 ранга П.И.Попов,
капитан 3 ранга В.В.Кондрашов,
капитан 3 ранга В.Д.Верегин,
капитан 2 ранга В.Г.Правиленко,
капитан 3 ранга П.В.Карпов,
капитан 2 ранга С.В.Шевченко.
В 1983 году по причине исполнения обязанностей командира БПК «Маршал
Тимошенко» капитаном 2 ранга В.В.Кондрашовым (вместо капитана 2 ранга Л.А.Хо-
рычева) и командировки на БПК «Адмирал Исаков» капитана 3 ранга В.Д.Верегина
(в качестве «второго командира») в течение около года обязанности командира
корабля исполнял старший помощник командира капитан 3 ранга Виктор Александ-
рович Бутко. Обязанности старшего помощника исполняли командир БЧ-2 капитан
2 ранга В.А.Зеленский и командир дивизиона разведки и РЭБ капитан 3 ранга
Е.К.Быстряков.
«Маршал Ворошилов».
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 7 марта 1970 года.
Экипаж корабля сформирован в соответствии с директивой ГШ ВМФ на базе 7
ОПЭСК Северного флота. Первым командиром стал капитан 2 ранга А.С.Косов.
По окончании государственных испытаний в конце 1973 года корабль начал меж-
флотский переход из Балтийска во Владивосток. Во время перехода с 2 по 8 марта
1974 года состоялся официальный визит БПК «Маршал Ворошилов» и танкера
«Грозный» в Порт-Луи (Маврикий). С деловыми заходами с 3 по 17 апреля 1974
Корабли проекта 1134А
года корабль посетил порты Малабо (Экваториальная Гвинея) и Бербера (Сомали).
Все поставленные задачи на период БС были успешно выполнены.
Приказом командующего КТОФ №0450 от 11.06.1974 года корабль был перепод-
чинен в состав 201 бригады противолодочных кораблей 10-й оперативной эскадры
КТОФ с дислокацией в бухте Золотой Рог.
По итогам 1975 году корабль дважды занимал призовые места в ВМФ: в составе
лучшей КУГ по ПВО и ПРО (РКР «Адмирал Фокин», БПК «Способный» и «Маршал
Ворошилов» — командир КУГ — командир 175-й БРК капитан 1 ранга А.И.Марты-
нюк), в составе лучшей КПУГ по слежению и уничтожению АПЛ (БПК «Маршал
Ворошилов», «Способный», «Гордый» — командир КПУГ — командир 201 БрПК
10 ОПЭСК капитан 1 ранга В.И.Морозов). В 1975 и 1976 годах корабль дважды и с
хорошими результатами выполнил задачи боевой службы в Индийском океане.
। । 61
В 1976 году корабль под командованием капитана 2 ранга А.С.Косова (зам. командира
по политической части капитан 2 ранга А.Булгаков, секретарь парторганизации капитан
3 ранга И.Пальцев) удержал первое место в соединении, а в состязаниях на первенство
ВМФ занял первое место по двум видам боевой подготовки (огневая и тактическая).
БПК был объявлен отличным и второй год подряд подтвердил звание «Лучший корабль
ВМФ СССР», завоевав Приз ГК ВМФ по слежению и уничтожению АПЛ. С 30 марта
по 25 декабря 1977 года на СРЗ «Дальзавод» (г.Владивосток) прошел текущий ремонт.
Зимой 1977—1978 гг. корабль принял участие в спасательной операции трех
сторожевых кораблей пр. 50 (Сахалинской флотилии) в северной части Японского
моря. В ходе этой операции в тяжелых штормовых условиях получил серьезные
повреждения. Были сорваны с фундаментов кормовая пусковая установка ЗРК
«Шторм» и носовая навигационная РЛС «Волга».
БПК «Маршал Ворошилов». 1979-1980 гг.
62 'i. ' -
7 апреля 1978 года корабль участвовал в двусторонних учениях кораблей КТОФ
совместно с БПК «Адмирал Октябрьский», «Способный», СКР «Разящий», РКР
«Владивосток». За учениями с борта КРУ «Адмирал Сенявин» наблюдали Л.И.Бреж-
нев и Д.Ф.Устинов.
7 июля 1979 года (командир корабля капитан 2 ранга Г.Д.Ильин, зам. командира
по политической части капитан-лейтенант Н.И.Андрощук) вышел на БС в Индий-
ский океан. Утром 25 июля корабль встретился на рейде о-ва Сокотра с РКР «Влади-
восток» и 25 августа совершил деловой заход в порт Виктория (Сейшельские о-ва).
30 сентября корабль нанес дружественный визит в эфиопский порт Массауа, а 28
октября выполнил задачи официального дружественного визита в мозамбикский
порт Мапуту. 7 ноября на корабле сменилось командование, так как командир
БПК капитан 2 ранга Г.Д.Ильин пострадал в автомобильной аварии в порту Мапуту,
получил травмы, не совместимые с исполнением обязанностей командира корабля
боевой службы и был отправлен самолетом в СССР. В командование кораблем
вступил старший помощник — капитан 3 ранга В.И.Флоряк, исполнение обязан-
ностей старшего помощника было возложено на командира БЧ-2 капитан-лейтенанта
И.С.Калашникова. 8 декабря 1979 года с дружественным визитом БПК посетил
порт Виктория (Сейшельские острова). С 27 декабря 1979 года по 28 января 1980
года «Маршал Ворошилов» нес дозорную службу в южной части Ормузского проли-
ва (на входе в Персидский залив), выполнял задачи корабля непосредственного
слежения за АУГ ВМС США во главе с атомным авианосцем «Нимитц». 20 февраля
1980 года зашел с официальным визитом в порт Коломбо на о.Цейлон. 14 марта
1980 года корабль вернулся во Владивосток.
По итогам 1980 года корабль (командир капитан 3 ранга В.И.Флоряк) в третий
раз объявлен отличным. С ноября 1980 года по март 1986 года корабль прошел
средний ремонт на СРЗ «Дальзавод» им.50-летия СССР (г.Владивосток).
В 1986 и 1989 годах корабль завоевывал Призы ГК ВМФ по противолодочной
подготовке. В апреле 1988 г. в составе КПУГ (БПК «Таллин», СКР «Рьяный»,
«Горделивый») во взаимодействии с АПЛ «К-436» и авиацией ПЛО выполнил
задачи слежения за американской ПЛ и оттеснения её от района боевого дежурства
РПКСН «К-479» в Охотском море. Затем отряд кораблей провел контрольный
поиск иностранных ПЛ вдоль Курильской гряды. 21 апреля была обнаружена ино-
странная АПЛ, контакт с которой поддерживался кораблями КПУГ 8 часов 37 минут.
С августа 1988 года по май 1989 года находился на БС в Южно-Китайском море
и Индийском океане, базируясь на порт Камрань. 20 ноября 1990 года БПК «Маршал
Ворошилов» столкнулся на входе в пролив Босфор Восточный с рефрижераторным
судном «Горец».
24 января 1991 года приказом ГК ВМФ корабль переименован в «Хабаровск».
Аверин А.Б.
3 июля 1992 года БПК был выведен в резерв. 29.10.1992 года ввиду изношенности
механизмов, систем, вооружения и нецелесообразности ремонта исключен из бое-
вого состава ВМФ в связи с передачей в ОРВИ для демонтажа и реализации на
металл. С 30 декабря 1993 года корпус разоруженного корабля передан по акту
отряду АСПТР для конвертовки с последующей продажей на металл за рубеж. В
конце января 1994 года при стоянке корабля в районе Калининской переправы на
нем возник сильный пожар. Дым в районе 193-211 шп. появился еще в 12 часов в
воскресенье 23 августа. В тушении пожара некоторое время участвовал пожарный
катер «ПЖК-43», но у него вышли из строя насосы и катер в 9 часов утра 24
августа сменил спасательный буксир «СБ-931» (капитан А.Бурачкин). В конце кон-
цов, пожар бросили тушить и на корабле полностью выгорели кормовое машинно-
котельное отделение, кормовая и средняя электростанции, надстройка и ходовой
рубка. Корабль получил сильный крен на левый борт. Впоследствии там же разобран
на металл.
Бортовые номера: 597, 511, 555, 561, 563 (1982 г.), 137, 504 (90).
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга А.С.Косов (1971-1979 гг.),
капитан 2 ранга Г.Д.Ильин (с марта по ноябрь 1979 г.),
капитан 3 ранга В.И.Флоряк (1979-1986 гг.),
капитан 1 ранга Мещериков (1986-1987 гг.),
капитан 2 ранга В.А.Катасонов (1987-1991 гг.),
капитан 1 ранга Н.И.Самсонов.
« Адмирал Октябрьский ».
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 14 сентября 1969 года.
7 февраля 1974 года корабль вошел в состав 201 БрПК 10 ОПЭСК КТОФ. Первым
командиром стал капитан 2 ранга В.М.Брисов. По окончании государственных
испытаний корабль начал межфлотский переход из Балтийска во Владивосток. 17—30
июня 1974 года совершил деловой заход в п.Бербера (Сомали).
18.07.1974 года БПК «Адмирал Октябрьский» (флагман 8 ОПЭСК) у мыса Гварда-
фуй встретил отряд кораблей ЧФ в составе ПКР «Ленинград» и БПК «Скорый»,
выполнивших 38-суточный переход из Севастополя вокруг Африки и вошедших, по
приходу, в отдельный отряд траления Тихоокеанского флота для выполнения задач
траления Суэцкого залива. С 6 по 23 августа 1974 года корабль выполнил деловой
заход в п.Аден (НДРЮЙ). С 3 по 10 октября 1974 года совершил деловой заход в
п.Коломбо (Цейлон).
В апреле 1975 года БПК «Адмирал Октябрьский» первым на КТОФ успешно
выполнил стрельбу ПАРК «Метель». В 1977 году комсомольская организация кораб-
Корабли проекта 1134А —
ля награждена памятным вымпелом ЦК ВЛКСМ «За мужество и воинскую доблесть».
В 1977 году совместно с БПК «Василий Чапаев» корабль успешно выполнил задачи
БС в Индийском океане. С 14 апреля по 15 мая 1977 года КПУГ в составе БПК
«Адмирал Октябрьский», «Гордый» и «Строгий» участвовала в поисковой опера-
ции «Питон» в Филиппинском море с задачей поиска американских ПЛАРБ, пат-
рулирующих в готовности к нанесению ракетно-ядерного удара по территории
СССР. Корабли устанавливали длительное слежение за субмаринами противника
при помощи аппаратуры «Колос» с последующим выходом на гидроакустический
контакт. За время операции состоялось 7 обнаружений АПЛ, слежение за которыми
осуществлялось в течение 156 часов. Одна из АПЛ из-за потери скрытности была
вынуждена покинуть район боевого патрулирования и сопровождалась КПУГ вплоть
до территориальных вод о.Гуам. В 1978 году корабль нес БС в Индийском океане,
— 63
а 7 апреля 1978 года участвовал в двусторонних учениях кораблей КТОФ, за которыми
наблюдали с борта КРУ «Адмирал Сенявин» Л.И.Брежнев и Д.Ф.Устинов.
С 15 августа 1978 года по 17 декабря 1979 года корабль прошел текущий ремонт
на СРЗ «Дальзавод» им. 50-ти летия СССР (г. Владивосток).
В 1980 году БПК «Адмирал Октябрьский» (командир капитан 3 ранга В.Ф.Волков)
вновь выполняет задачи БС в Индийском океане. В составе отряда кораблей 8
ОПЭСК (РКР «Адмирал Фокин», БПК «Адмирал Октябрьский», СКР «Стороже-
вой») под флагом командира эскадры контр-адмирала М.Н.Хронопуло с 10 по 11
мая 1980 года посетил с визитом бухту Тамрида о.Сокотра (НДРЙ), С 20 по 30 мая
1980 года корабль посетил порты Дахлак и Аден.
С 19.12.1982 года по 10.10.1986 года находился в среднем ремонте на СРЗ «Даль-
завод» (г.Владивосток). В ходе модернизации на корабле установили ПАРК «Раст-
Аверин А.Б.
64 ।
руб-Б», систему космической навигации «Шлюз» (АДК-2М) и систему космической
связи «Цунами-БМ».
С августа 1990 года по февраль 1991 года БПК «Адмирал Октябрьский» выполнял
задачи боевой службы в Персидском заливе. Интересный факт: в этот период в Южно-
Китайском море на БС находился БПК «Адмирал Захаров», заметьте — газотур-
бинный! Таким образом, «Адмирал Октябрьский» оказался последним паросиловым
кораблем ВМФ, находящимся на боевой службе в этом напряженном регионе мира.
30 июня 1993 года ввиду изношенности механизмов, систем, вооружения и
нецелесообразности ремонта исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей
в ОРВИ для демонтажа и реализации на металл. 10.03.1994 года расформирован.
Бортовые номера: 585, 225 (1975 г.), 283, 138 (1976 г.), 561, 564, 595, 531
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга В.М.Ерисов,
капитан 3 ранга В.Ф.Волков,
капитан 2 ранга Н.М.Бирин,
капитан 2 ранга С.В.Синица (1988—1991 гг.),
капитан 2 ранга С.Н.Безверхний,
капитан 2 ранга Н.И.Самсонов (1992-1994 гг.).
БПК «Адмирал Октябрьский» после мрдернизации. 1991 г.
Корабли проекта 1134А ...
«Адмирал Исаченков».
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 4 февраля 1970 года.
Первым командиром стал капитан 2 ранга Г.В.Сивухин (заместитель по поли-
тической части капитан 3 ранга В.Л.Запесочный). Экипаж корабля сформирован в
соответствии с директивой ГШ ВМФ на базе 10 ОПЭСК ТОФ. В марте 1973 года
началось комплектование экипажа, которое полностью завершилось в ноябре этого
же года (войсковая часть 63899). В мае 1974 года экипаж заселился на корабль.
Военно-Морской флаг СССР поднят 07.07.1974 года. С 27.09 по 05.11.1974 года в
Балтийском море БПК «Адмирал Исаченков» прошел государственные испытания
и 5 декабря 1974 года был принят в состав ВМФ. 10.12.1974 года директивой ГШ
! I... ---- 65
ВМФ включен в состав КСФ (170 БрПК). 15 марта (по другим данным 19-го) 1975
года, совершив межфлотский переход из Лиепаи, корабль прибыл в главную базу
СФ — г.Североморск.
20 марта 1975 года корабль посетил Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза А.А.Гречко.
С 3 по 21 апреля 1975 года БПК «Адмирал Исаченков» в качестве флагманского
корабля принял участие в оперативно-стратегическом учении с обозначенными
силами «Океан-75» под руководством Маршала Советского Союза А.А.Гречко.
С 15.09 по 22.11.1975 года корабль выполнил задачи боевой службы в районах
Норвежского и Северного морей.
БПК «Адмирал Исаченков» до модернизации с комплексом АДК-1.
66
Аверин А.Б.
В период несения боевой службы выполнял задачи корабля непосредственного
слежения за АУГ во главе с АВМ «Индепенденс».
В сентябре - октябре 1976 года во время учений ОВМС НАТО «Осень-76» в
соответствии с планом развертывания осуществлял непосредственное слежение
за английским авианосцем «Арк Ройял» и АВМ «Д.Кеннеди» ВМС США (совместно
с БПК «Маршал Тимошенко»).
В августе-октябре 1977 года корабль принял участие в опытовом учении «БУЕР-77».
Основная цель учения заключалась в определении возможности практического
использования подводного звукового канала, как резервного канала передачи сигна-
лов боевого управления РПКСН, находящимся на боевом патрулировании (путем
подрыва РГБ-60, -10 и авиационных бомб в соответствии с кодограммами). Цель
учения была достигнута и показала, что передача команд возможна. Вместе с тем,
был выявлен серьезный недостаток этого метода — из-за низкой надежности взры-
вателей, большая часть сигналов приходила к исполнителю с большими искажениями.
С 20.12.1977 года по 07.01.1978 года выполнил задачи сопровождения ТАВКР
«Киев» на боевую службу. Новый, 1978 год БПК «Адмирал Исаченков» встретил
в Атлантике на траверзе ск. Роколл, а на траверзе м.Фенистере сопровождение
ТАВКР «Киев» торжественно, с построением экипажей, было передано черно-
морскому БПК «Керчь».
С 23 марта по 12 апреля 1978 года корабль в очередной раз выполнил задачи
боевой службы в Северной Атлантике.
Весной—летом 1978 корабль находился в плановом ремонте в CP3-35 (южная
камера сухого дока). На корабле были выполнены доработки в погребах ЗУР В-611
(по опыту гибели БПК «Отважный») с установкой отражателей газовых струй под
БПК «Адмирал Исаченков» после модернизации. Конец 80-х гг.
Корабли проекта 1134А
барабанами с ракетами. «Адмирал Исаченков» стал вторым кораблем СФ, дорабо-
танным по этой программе (после БПК «Маршал Тимошенко)».
По итогам оперативной и боевой подготовки в 1978 году корабль был объявлен
отличным.
С 06.12.1979 года по 26.04.1980 года с оценкой «отлично» выполнил задачи
боевой службы в Средиземном море в составе отряда кораблей (ТАВКР «Киев»,
БПК «Маршал Тимошенко»).
С 27 по 30 июня 1980 года БПК «Адмирал Исаченков» принял участие в оператив-
ном КШУ «Атлантика-80» под руководством ГК ВМФ.
С 4 января по 18 сентября 1981 года (по другим данным с 05.01.1981 г.) в составе
отряда кораблей (ТАВКР «Киев», БПК «Маршал Тимошенко») выполнил задачи
боевой службы в районах Средиземного моря в ходе которой с 9 по 19 марта в
составе отряда боевых кораблей (БПК «Маршал Тимошенко», ДПА Б-4 «Челябин-
ский комсомолец») нанес официальный визит в порт Риека (СФРЮ).
В период боевой службы выполнил задачи сопровождения ПКР «Ленинград»
для участия в учениях «Океан-80».
С 19.12.1981 года по 01.08.1986 года находился в среднем ремонте на КОЛМЗ
(г.Кронштадт), на период ремонта входил в состав 95 ОДнСРК ЛенВМБ. В ходе
модернизации на корабле установили УРК «Раструб-Б», систему космической нави-
гации «Шлюз» (АДК-2М), систему космической связи «Цунами-БМ».
С 5 января по 24 июня 1987 года, в составе отряда кораблей (ТАВКР «Киев»,
ЭМ «Безупречный», командир 52 ОБНК — командир 170 БрПЛК капитан 1 ранга
Г.П.Ясницкий) корабль выполнил задачи боевой службы в районах Северной Атлан-
тики и Средиземного моря. В период боевой службы осуществлял длительное сле-
жение за АУГ ВМС США во главе с атомным авианосцем «Нимитц».
22.04.1988 года при заступлении в боевое дежурство по ПВО ГБ СФ произошла
несанкционированная стрельба тремя снарядами установки АК-630М №3.
01.10.1991 года включен в состав 44 ДиПК 7 ОПЭСК кораблей СФ. 03.07.1992 года
ввиду изношенности механизмов, систем, вооружения и нецелесообразности ре-
монта исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей в ОРВИ для демон-
тажа и реализации на металл. Военно-Морской флаг спущен 23 сентября 1992
года. 20.10.1992 года расформирован и в 1994 году продан частной индийской
компании для разделки на металл.
Бортовые номера: 588, 584, 643, 672, 686, 640, 667.
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга Г.Я.Сивухин,
капитан 2 ранга Б.П.Черных,
капитан 2 ранга В.М.Павленко,
। 67
капитан 2 ранга В.В.Сергеев,
капитан 2 ранга И.А.Быков,
капитан 2 ранга Ю.Д.Оруджев.
«Маршал Тимошенко».
Корабль зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 11 июня 1970 года.
Экипаж корабля сформирован в июле 1974 года (войсковая часть 13130). Военно-
Морской флаг СССР на корабле был поднят 3 августа 1975 года. С 20 октября по 25
ноября 1975 года на Балтийском море корабль прошел государственные испытания
и 25 декабря 1975 года был принят в состав ВМФ СССР. 15 апреля 1976 года БПК
«Маршал Тимошенко» вошел в состав сил постоянной готовности, а 22 апреля,
совершив межфлотский переход, прибыл в главную базу КСФ — Североморск и
включен в состав 120 БрРК 7 ОПЭСК кораблей Северного флота.
В августе-сентябре 1976 года корабль на полигонах боевой подготовки в Белом
море обеспечивал испытания ракетного, зенитно-ракетного и противолодочного
оружия ТАВКР «Киев», проводившихся под руководством первого заместителя
командующего Северного флота вице-адмирала Е.И.Волобуева.
В сентябре-октябре 1976 года во время учений ОВМС НАТО «Осень-76» в соот-
ветствии с планом развертывания осуществлял непосредственное слежение за анг-
лийским авианосцем «Арк Ройял» и АВМ «Д.Кеннеди» ВМС США (совместно с
БПК «Адмирал Исаченков»). По итогам 1976 года в составе КУГ 120 БрРК (БПК
«Адмирал Зозуля», БПК «Смышленый») завоевал приз ГК ВМФ по ПВО.
С 14 по 22 апреля 1977 года принял участие в командно-штабных учениях с обоз-
наченными силами «Север-77» и в учениях по ПВО флота «Эстафета-77» под ру-
ководством ГК ВМФ. По итогам 1977 года БПК «Маршал Тимошенко» занял первое
место на соединении и приказом командующего флотом объявлен лучшим кораблем
КСФ по ПВО. 26 декабря 1977 года корабль перечислен в состав 170 БрПК 7 ОПЭСК.
С 10 марта по 18 апреля 1978 года БПК «Маршал Тимошенко» выполнил задачи
боевой службы в районах Северо-Восточной Атлантики.
В сентябре 1978 года БПК в составе группы кораблей принял участие в рейдовых
сборах под руководством командира 7 ОПЭСК контр-адмирала В.И.Зуба у острова
Кильдин. По завершении сборов, корабли в течение трех дней принимали участие
в поисках пропавшего самолета Ту-16. Власти Норвегии известили об обнаружении
на о-ве Хупен (Надежды) обломков пропавшего самолета и останков членов его
экипажа. БПК «Маршал Тимошенко», пополнив запасы и, приняв членов комиссии
по расследованию причин катастрофы, убыл к острову. Одновременно начал под-
готовку к переходу в тот же район танкер «Кола» с группой специалистов—спаса-
телей из г.Кировска. С прибытием к острову БПК встал на якорь южнее мыса Тур,
68 । । нт. —
в 20 кбт от берега (нахождение корабля в течение пяти суток в территориальных
водах Норвегии было санкционировано по каналам МИД обоих стран). Тела членов
экипажа самолета были найдены норвежцами и вывезены на «большую землю» за
2 дня до прихода корабля в район. Основная, поставленная экипажу БПК и спаса-
телям (с приходом танкера) задача, состояла в ликвидации экологических послед-
ствий катастрофы. Не дожидаясь прихода танкера, экипаж корабля приступил к
работам. По окончании отведенных пяти суток перешел в другую точку якорной
стоянки за пределами территориальных вод Норвегии (40-45 каб от берега). В
связи с тем, что архипелаг — Тысячи островов — демилитаризованная зона, то с
приходом для решения поставленных задач танкера под гражданским флагом, эки-
пажу было запрещено дальнейшее появление на берегу.
Аверин А.Б.
Учитывая, что объем работ по очистке территории, который оставалось вы-
полнить, был несоизмерим с численностью гражданского персонала танкера и
спасателей, с БПК «Маршал Тимошенко» ночью на танкер было перевезено 60
старшин и матросов с офицерским составом и мичманами. Знаки различия с рабочей
формы одежды были удалены. Ежедневно, в две смены по 30 человек, личный
состав собирал обломки самолета, 23-мм патроны к авиационным пушкам и т.д.
(По прибытии в главную базу с корабля было выгружено 4 длиннобазовых КрАЗа
обломков). 11.10.1978 года корабль, выполнив поставленную задачу, вернулся в
г.Североморск.
По итогам 1978 года БПК «Маршал Тимошенко» занял первое место на соеди-
нении и был объявлен лучшим кораблем СФ по ППДО и ПВО. За достигнутые успехи
БПК «Маршал Тимошенко». 1986 г.
Корабли проекта 1134А
корабль был награжден переходящим красным знаменем объединения «АВТОВАЗ»
(шефы 170 БрПК).
С 5 по 12 апреля 1979 года корабль принял участие в оперативном командно-
штабном учении под руководством ГК ВМФ Адмирала Флота Советского Союза
С.Г.Горшкова «Разбег-79». В составе КПУГ №1 (ТАВКР «Киев», БПК «Адмирал
Макаров», «Огневой», ЭМ «Московский Комсомолец») успешно выполнил поиск
(по данным кораблей, оборудованных аппаратурой «Колос»), прорывающихся через
рубежи ПЛО РПКСН. Общее время слежения кораблями КПУГ за обнаруженными
подводными лодками составило более 70 часов. По итогам 1979 года БПК «Маршал
Тимошенко» в составе КПУГ (БПК «Адмирал Юмашев») завоевал приз ГК ВМФ
по ПВО, занял первое место на соединении и был награжден переходящими красным
знаменем Военного совета Северного флота.
С 06.12.1979 года по 26.04.1980 года (по другим данным с 30.12.1979 года) с
оценкой «отлично» выполнил задачи боевой службы в Средиземном море в составе
отряда кораблей (ТАВКР «Киев», БПК «Адмирал Исаченков»). В мае 1980 года
БПК «Маршал Тимошенко» награждается Красным знаменем ЦК ВЛКСМ — «Луч-
шему кораблю ВМФ». По итогам года приказом командующего КСФ объявляется
лучшим кораблем флота, вновь занимает первое место на соединении и повторно
награждается переходящими Красным знаменем Военного совета Северного флота.
С 27 по 30 июня 1980 года БПК «Маршал Тимошенко» в качестве флагманского корабля
принял участие в оперативном КШУ «Атлантика-80» под руководством ГК ВМФ.
С 04 января по 16 мая 1981 года (по другим данным с 06.01.1981 г.) в составе
отряда кораблей (ТАВКР «Киев», БПК «Адмирал Исаченков») корабль вновь выхо-
дит на боевую службу в Средиземное море в ходе которой с 9 по 19 марта (БПК
«Адмирал Исаченков», ДПА Б-4 «Челябинский комсомолец») нанес официальный
визит в порт Риека (Югославия).
24 августа 1981 года БПК «Маршал Тимошенко» «закрывал» северо-западный
угол полигона БП в Кандалакшском заливе, обеспечивая стрельбы РПКСН, закон-
чившего ремонт на СРЗ «Звездочка» (г.Северодвинск). Оказавшийся в опасной
близости от полигона «Нефтерудовоз-25», получил приказание от командира ко-
рабля встать на якорь в проливе Б.Салма. После окончания мероприятия «Нефте-
рудовоз-25» на связь не выходил и командир принял решение оповестить судно
«живьем», несмотря на то, что кораблям 1 ранга этот район для плавания закрыт.
В 20.22 корабль коснулся грунта, в результате чего было повреждено ограждение
ГАС «Титан-2Т», срезана трубка лага, погнуты лопасти правого гребного винта и
руль. Корабль был аварийно поставлен в док, где повреждения были устранены (с
нарушением технологии сварки — сварные швы на титановом ограждении ГАК
впоследствии лопались и текли, а вода в бульбе постоянно была соленой).
. --- -------------------- ' 69
С 8 по 12 апреля 1982 года БПК «Маршал Тимошенко» в составе отряда кораблей
(ТАВКР «Киев», БПК «Смышленый») принял участие в спасательной операции и
буксировке в базу аварийной АПЛ «К-123» пр. 705. До прихода спасательного
судна «Алдан» буксировку лодки осуществлял сначала БПК «Смышленый», затем
«Маршал Тимошенко». Из-за сильного волнения, не позволявшего подойти к ава-
рийной АПЛ на дистанцию стрельбы линиметом, буксирные концы на лодку заво-
дились вертолетом под командованием заместителя командира 830 полка подпол-
ковника И.Е.Чеберяченко.
С 01.07 по 27.12.1982 года «Маршал Тимошенко» с оценкой «отлично» выполнил
задачи боевой службы в районах юго-западной Атлантики, совершив заходы в
п.Конакри (Гвинея), Пуэнт-Нуар (Конго), Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи), Луанда
и Мосамедиш (Ангола). В период боевой службы неоднократно выполнял задачи
по несению боевого дежурства по ПВО, ППДО и охране района рыбных промыслов
Западная Сахара. По итогам 1982 года БПК «Маршал Тимошенко» занял первое
место на соединении, приказом командующего флотом объявлен лучшим кораблем
КСФ по ракетно-артиллерийской подготовке (командир БЧ-2 капитан 3 ранга
В.Ф.Ибрагимов).
С 4 по 29 сентября 1983 года корабль принял участие в командно-штабных учениях
с обозначенными силами «Магистраль-83» и «Океан-83» под руководством коман-
дующего флотом адмирала А.П.Михайловского при участии оперативной группы
ГШ ВС СССР и Главной инспекции МО. В соответствии с замыслом учений, основ-
ной задачей БПК «Маршал Тимошенко» (совместно с БПК «Адмирал Юмашев»)
было исполнение функции АМГ противника.
С 15 января по 4 июня 1985 года в составе отряда боевых кораблей СФ (ТАВКР
«Киев», РКР «Вице-адмирал Дрозд», ЭМ «Современный», «Отличный», БПК
«Стройный») выполнил задачи боевой службы в Средиземном море (командир
соединения — командир 56 БрЭМ капитан 1 ранга И.Н.Хмельнов). В период боевой
службы выполнял задачи непосредственного слежения за АУГ ВМС США во главе
с атомным авианосцем «Д.Эйзенхауэр», первым из кораблей 1-го ранга Северного
флота прошел Суэцким каналом в Красное море (24-26 февраля). 20.02.1985 года в
точке якорной стоянки из-за неисправности донно-забортной арматуры было затоп-
лено кормовое машинно-котельное отделение. Менее чем за пять минут вода подня-
лась под верхнюю площадку отделения. Для устранения неисправностей в отделение
и за борт в водолазном снаряжении спускались командир БЧ-5 капитан 2 ранга В.П.Вар-
фоломеев (впоследствии заместитель командира 7 ОПЭСК по ЭМЧ), командир МКГ
ст. лейтенант И.Р.Лукьянов, командир ЭТГ капитан-лейтенант А.И.Ножницкий.
Во время боевой службы совершил деловые заходы в порт Аден (НДРЙ) и на о-в
Сокотра, с 9 по 13 мая в порт Дубровник (СФРЮ).
70
Аверин А.Б.
С 24 по 28 марта 1986 года БПК «Маршал Тимошенко» принял участие в команд-
но-штабном учении под руководством командующего флотом адмирала И.М.Капи-
танца в составе сил обозначения, в ходе которых выполнил целый ряд боевых
упражнений и по итогам года был признан лучшим кораблем по стрельбе противо-
лодочными торпедами и стрельбе УРПК-3 «Метель». Стрельбы осуществлялись по
наведению с ТАРКР «Киров», который получал данные от своего вертолета. В
составе КУГ (ТАВКР «Киев», гв. БПК «Гремящий») корабль на «отлично» выпол-
нил зенитную ракетную стрельбу по ракето-мишеням КСР-5. В июле 1986 года при
швартовке к правому борту корабля БПК «Стройный» был помят правый торпедный
аппарат и в крайней трубе была зажата боевая торпеда СЭТ-65. Торпеду, с исполь-
зованием лебедок и большого количества масла, удалось извлечь из аппарата. Силами
личного состава боцманской команды обыкновенным напильником были сточены
стенки ТА в районе деформации, удалена раздавленная грелка (микроклимат поддер-
живался от соседней трубы аппарата), но торпеда «перезимовала» и без замечаний
была сдана на базу оружия.
С 12 по 30 июня 1987 года (старший на переходе зам. НШ 7 ОПЭСК кап. 1 ранга
В.Н.Пыков) совершив межфлотский переход в г.Кронштадт, корабль был поставлен
в средний ремонт и модернизацию на КОЛМЗ и, временно, на период ремонта,
вошел в состав 95 ОДнСРК ЛенВМБ. В период среднего ремонта и модернизации
планировалась установка УРК «Раструб-Б», системы космической навигации
«Шлюз» (АДК-ЗМ), системы космической связи «Цунами-БМ», капитальный ре-
монт главной энергетической установки и др. Кроме того, усилиями командования
корабля в ремонтные ведомости были внесены работы по улучшению обитаемости,
оборудования дополнительных жилых и служебных помещений и установка шести
14,5-мм тумбовых установок 2М-7. Работы на корабле были ограничены только
демонтажом, подлежащего ремонту (модернизации) вооружению и технических
средств. 03.07.1992 года ввиду изношенности механизмов, систем, вооружения и
нецелесообразности ремонта исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей
в ОРВИ для демонтажа и реализации на металл. Военно-Морской флаг спущен 23
сентября 1992 года. 29.10.1992 года расформирован и в 1994 году продан частной
индийской компании для разделки на металл.
Бортовые номера:291, 289, 612, 596, 667, 691, 655,
688 (в 1992 г. только на левом борту).
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 3 ранга Д.П.Воинов,
капитан 3 ранга В.П.Саможенов,
капитан 2 ранга Л.А.Хорычев,
капитан 2 ранга В.В.Кондрашов,
капитан 2 ранга В.В.Сергеев,
капитан 3 ранга В.В.Орлов,
капитан 2 ранга А.Ф.Азаров.
«Василий Чапаев».
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 11.06.1970 года.
Экипаж корабля был сформирован в соответствии с директивой ГШ ВМФ на
базе 7 ОПЭСК КСФ. Первым командиром корабля стал капитан 2 ранга В.А.Собгайда.
Первоначально БПК «Василий Чапаев» вошел в состав 12-й дивизии ракетных
кораблей ДКБФ (приказ командующего ДКБФ №0171 от 24.12.1976 года). В отличие
от экипажа БПК «Маршал Ворошилов», офицерский состав и мичманы отказались
от перехода на ТОФ, что по тем временам было расценено как бунт и отказ от выпол-
нения приказа. В связи с этим командиром корабля на переход был назначен капитан
1 ранга Л.А.Агаджанов, а офицерский состав и мичманы в срочном порядке при-
были из Владивостока. Приказом командующего КТОФ №0131 от 31.03.1978 года
корабль был переподчинен в состав 201 бригады противолодочных кораблей 10-й
оперативной эскадры КТОФ. В 1977 г. корабль успешно выполнил переход на ТОФ
и задачи БС в Индийском океане совместно с БПК «Адмирал Октябрьский». С дело-
выми и официальными визитами БПК «Василий Чапаев» (командир капитан 1 ранга
Л.А.Агаджанов) посетил порты Гавана, Сьенфуэгос, Луанда, Ботиала, Мапуту, Аден.
Совместно с СКР «Резкий» в период с 16 по 21.12.1977 года под флагом командира
8 ОПЭСК вице-адмирала Н.Я.Ясакова посетил с деловым визитом порт Бомбей (Индия).
В феврале—марте 1979 года «Василий Чапаев» совместно с кораблями эскадры
(КРУ «Адмирал Сенявин», РКР «Адмирал Фокин», БПК «Способный» и «Строгий»,
ЭМ «Возбужденный», СКР «Разящий») оказывал активную помощь Вьетнаму во
время вооруженного конфликта с КНР. За мужество и героизм 36 членов экипажа
были награждены правительственными наградами. По итогам БП и ПП корабль
(командир — капитан 3 ранга Э.Г.Знахуренко, заместитель командира по ПЧ капитан
3 ранга Городнянский) был определен в числе лучших на флоте.
Весной 1982 года «Василий Чапаев» (командир капитан 2 ранга А.Г.Зозуль)
убыл на девятимесячную боевую службу в Индийский океан с заходами во Вьетнам,
Индию, Сейшельские острова, Южный Йемен и Мозамбик. Из Владивостока корабль
направился на остров Сокотра (НДРЮЙ), а с 8 по 12.05.1982 года посетил (совместно
с СКР «Рьяный» под флагом командующего 8 ОПЭСК контр-адмирала М.Н.Хроно-
пуло) с официальным визитом порт Виктория (Сейшельские о-ва). Для проведения
планово-предупредительного ремонта перешел на ПМТС эфиопского архипелага
Дахлак, а затем убыл к Сейшелам и далее — в Мозамбик, о-в Сокотра, Вьетнам,
посетив порты Мапуту, Виктория, Камрань и возвратился во Владивосток.
Корабли проекта 1134А
В 1983 году на СРЗ «Дальзавод» (г.Владивосток) корабль прошел текущий ремонт.
Выполняя задачи несения БС, весной 1984 года корабль нанес деловой визит в
КНДР, а затем около месяца находился на рейде, в точке аварии корейской ди-
зельной подводной лодки. С 1 по 3 октября 1984 года БПК участвовал в операции
по вскрытию подводной обстановки в Охотском море с целью обнаружения про-
никших туда американских атомных ПЛ. В состав сил поиска входили: ТАВКР
«Новороссийск», БПК «Николаев», СКР «Сторожевой», ПЛАТ «К-242» и «К-535»,
ДПЛ «Б-229» и «Б-404», самолеты береговой патрульной авиации Ту-142. КПУГ
покинул базы в 7 часов утра 28 сентября и уже 30 сентября «Василий Чапаев»
обнаружил неакустической аппаратурой «Колос» радиоактивный след ПЛА. В 04.00
--- 1 71
2 октября ПЛ «Б-404» обнаружила американскую АПЛ в районе четвертого Куриль-
ского пролива и навела на неё самолеты Ту-142. Самолеты, установив контакт,
передали его кораблям КПУГ. Четверки вертолетов с «Новороссийска», вместе с
кораблями КПУГ, уверенно поддерживали контакт с АПЛ ВМС США вплоть до
вечера 3 октября, когда операцию решено было прекратить из-за надвигающегося
шторма. Днем 5 октября КПУГ зашел в залив Анива для пополнения запасов топлива
у БПК «Николаев» и «Василий Чапаев». Утром 6 октября КПУГ прибыл в бухту
Руднева залива Стрелок.
Участвуя в учениях КТОФ в феврале 1985 года, БПК «Василий Чапаев» в составе
КПУГ (ТАКР «Новороссийск», БПК «Ташкент» и «Таллин») успешно выполнил
БПК «Василий Чапаев» в конце 80-х гг.
72 ... ... .........................
противолодочные боевые упражнения по ПЛАТ «К-115». В марте 1985 года корабль
участвует в КШУ КТОФ под флагом командира 10 ОПЭСК вице-адмирала Р.Л.Ды-
мова. Корабль вышел из Владивостока в 08.00 29 марта в составе отряда кораблей:
ТАКР «Новороссийск», БПК «Николаев», «Ташкент», «Таллин», СКР «Порывис-
тый», «Ревностный» и ПАА «К-360» в обеспечении БМТ «Владимир Колечицкий».
В ходе оперативно-тактического учения отрабатывался вывод соединения на комби-
нированный удар крылатыми ракетами большой дальности надводных кораблей,
подводных лодок и морской ракетоносной авиации по Перл-Харбору. Во второй
фазе учения была проведена поисковая операция с целью выявления позиций амери-
канских атомных ракетных подводных лодок в Филиппинском море. Все задачи
решены успешно.
В августе 1985 года БПК «Василий Чапаев» выполнил задачи БС у берегов Вьет-
нама, где находился с сентября 1985 года по сентябрь 1986 года. С 15 по 17 октября
1986 года корабль привлекался к первым совместным советско-корейским учениям
сил КТОФ и Восточного флота ВМС КНА по теме «Разгром десантного отряда на
переходе морем» под общим руководством командующего КТОФ адмирала В.В.Си-
дорова. В учениях от СССР участвовали БПК «Ташкент» (КУ), «Василий Чапаев»,
пять ракетных катеров «Молния», три судна обеспечения и 12 самолетов-ракетонос-
цев. Советская группировка базировалась на порт Начжин. После окончания учений
БПК продолжил несение БС в Индийском океане. По итогам 1986 года КПУГ 10
ОПЭСК в составе БПК «Ташкент», «Василий Чапаев», СКР «Горделивый» с авиа-
ционной поисково-ударной группой 710 ОКПЛВП объявлена лучшей по противо-
лодочным действиям (командир КПУГ — командир 201 БрПК капитан 1 ранга Э.Г.Зна-
хуренко). 03.05.1992 года ввиду изношенности механизмов, систем, вооружения и
нецелесообразности ремонта исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей
в ОРВИ для демонтажа и реализации на металл. 31.12.1993 года расформирован.
Бортовые номера: 545 (1974 г.), 570, 239 (1974 г.), 511, 549, 590.
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга В.А.Собгайда;
капитан 1 ранга Л.А.Агаджанов;
капитан 2 ранга А.Г.Зозуль;
капитан 2 ранга Ю.Н.Фурлет;
капитан 3 ранга Э.Г.Знахуренко (1982 г.).
«Адмирал Юмашев».
Корабль зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 15 января 1973 года. Крестной
матерью корабля при спуске его на воду стала Светлана Николаевна Пусь.
Аверин А.Б.
Экипаж корабля сформирован в соответствии с директивой ГШ ВМФ от
16.09.1976 года в период с октября 1976 по июнь 1977 года (войсковая часть 53108).
Первым командиром корабля стал капитан 3 ранга Ю.П.Гуценко (заместитель ко-
мандира по политической части капитан 3 ранга Е.А.Крескиян). 26 сентября 1977
года на БПК впервые был поднят Военно-Морской флаг СССР. С 10 октября по 25
ноября 1977 года в Балтийском море корабль прошел ходовые испытания и 30
декабря 1977 года принят в состав ВМФ СССР. 17.02.1978 года включен в состав 170
бригады противолодочных кораблей 7 ОПЭСК кораблей Северного флота. 5 марта
1978 года в г.Балтийске корабль посетил ГК ВМФ С.Г.Горшков. 24 апреля 1978 года
БПК «Адмирал Юмашев» прибыл в главную базу СФ — г.Североморск.
С 15 декабря 1978 года по 27 марта 1979 года в составе отряда боевых кораблей
(ТАВКР «Киев», БРК «Смышленый») выполнил задачи боевой службы в районах
Средиземного моря. В связи с нападением КНР на Вьетнам корабль длительное
время находился у входа в Суэцкий канал для возможного перехода в район конф-
ликта. 5 марта руководство КНР заявило о выводе своих войск — конфликт был
исчерпан. Корабль продолжил несение БС в составе 5 ОПЭСК.
По итогам 1979 года БПК «Адмирал Юмашев» в составе КПУГ (БПК «Маршал
Тимошенко») завоевал приз ГК ВМФ по ПВО.
С 19 сентября по 11 ноября 1980 года БПК «Адмирал Юмашев» выполнил задачи
боевой службы в районах Северной и Центральной Атлантики. Кораблю был запла-
нирован деловой заход на Кубу (по другим данным — деловой заход в ВМБ ВМС
Канады — Галифакс), который был отменен.
31 августа 1981 корабль вновь выходит на боевую службу в Средиземное море,
в ходе которой осуществлял длительное слежение за АУГ ВМС США во главе с
атомным авианосцем «Д.Эйзенхауэр». В октябре 1981 года для проведения навига-
ционного ремонта и отдыха экипажа зашел в Севастополь. В конце октября из
Севастополя БПК «Адмирал Юмашев» начал переход на Кубу. Однако, из-за сло-
жившейся военно-политической обстановки вокруг Кубы заход был отменен и БПК,
вернувшись в Средиземное море, продолжил несение БС. С 22 по 27 февраля 1982
года совершил деловой заход в п.Бизерта (Тунис). С целью предотвращения воз-
можных провокаций, по приказанию ГШ ВМФ СССР, корабль не оказал помощь
терпящей бедствие итальянской рыбацкой шхуне с четырьмя рыбаками на борту (в
80 км от корабля). По этой причине БПК «Адмирал Юмашев» был показан по
итальянскому телевидению с очень нелицеприятными отзывами о «советской мор-
ской солидарности». 11 апреля 1982 года корабль возвратился в г.Североморск.
В дни празднования 50-летия КСФ в июле 1983 года экипажу БПК «Адмирал
Юмашев» было вручено памятное знамя Мурманского обкома КПСС, облисполкома
и совета народных депутатов.
Продольный разрез (по проекту) корабля пр. 1134А заказов С-729 и С-730.
1 — вертолет Ка-25
2 — СКПВ
3 — ПУ Б-187А УЗРК М-11 «Шторм»
4 — система теленаблюдения за ближней надводной
обстановкой МТ-45Н
5 — АП НРЛС «Волга»
6 — АП РЛС СПУС 4Р-60 «Гром-М»
7 —АП РЛС СПУС МР-103 «Барс»
8 — пеленгаторная рамка
9 — АП РЛС МР-310А «Ангара-А»
10 —АП РЛС МР-600 «Восход»
11—АП НРЛС «Дон»
12 — АП РЛС поиска и пеленгования МРП-15-16 «Залив»
14 _ дп РЛС СПУС МР-123 «Вымпел»
15 — РБУ-6000 «Смерч-2»
16
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
— ПУ ЗИФ-121 комплекса П-2
— румпельное отделение
— Кубрик личного состава
— погреб РГБ-10
— погреб авиационного боезапаса
— погреб ЗУР В-611
— кормовая электростанция
— кормовое МКО
— Средняя электростанция и отделение вспомогательного
котла и успокоителей качки
— носовая электростанция
— столовая личного состава-клуб
— носовое МКО
— БП различного назначения
— ГАС МГ-26 «Хоста»
39 — погреб РГБ-60
40 — антенна ГАС МГ-332 «Титан-2»
41 — цепной ящик
42 — форпик
43 — такелажная
44 — шпилевая
45 — ходовая рубка
46 — Антенна «Штырь-2М»
47 — кают-компания офицеров
48 — Рубка БП комплексов космической
навигацииАДК-2М «Шлюз» и космической
связи Р-790 «Цунами»
49 —ТЗА ТВ-12-01
50 —Котел КВН 98/64-2
74 'i ।
С 4 по 29 сентября 1983 года в составе отряда кораблей (КРЛ «Александр Нев-
ский», РКР «Адмирал Зозуля», ЭМ «Современный», «Отчаянный», БПК «Маршал
Тимошенко», «Стройный») принял участие в командно-штабных учениях с обоз-
наченными силами «Магистраль-83» и «Океан-83» под руководством командующего
флотом адмирала А.П.Михайловского при участии оперативной группы ГШ ВС
СССР и Главной инспекции МО.
В соответствии с боевым распоряжением штаба СФ в период с 24.02 по 26.03.1984
года БПК «Адмирал Юмашев» выполнял задачи с целью разведки ОВМС НАТО на
учении «Team Work-84». В сложных метеорологических условиях в Норвежском
море получил повреждения корпуса корабля и по возвращению в базу был поставлен
в док.
—— .ни» , — Аверин А.Б.
С 03.05 по 30.12.1984 года с оценкой «отлично» выполнил задачи боевой службы
в районах южной и центральной Атлантики, временно входил в состав 30-й опера-
тивной бригады в качестве флагманского корабля (командир бригады капитан 2
ранга В.М.Бабин, затем — капитан 1 ранга В.А.Собгайда). Следуя в район Южной
Атлантики, корабль совершил с 19 по 26 мая деловой заход в п.Конакри (Гвинея).
Базируясь на п.Луанда (Ангола) совершил деловые заходы в Пуэнт-Нуар (Конго) с
13 по 17 июня, п.Прая (Кабо Верде — Острова Зеленого мыса) с 12 по 16 июля,
п.Котону (Бенин) со 2 по 12 сентября, п.Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи) с 14 по
19 ноября. В период боевой службы выполнял задачи по несению боевого дежурства
по ПВО, ППДО и охране района рыбных промыслов Западная Сахара. Корабль
посетили Чрезвычайный и Полномочный Посол в Анголе А.М.Калинин, президент
БПК «Адмирал Юмашев» в середине 80-х гг.
Корабли проекта 1134А ..... —
Анголы Эдуарду Душ Сантос, главный военный атташе в Анголе генерал армии
В.И.Вареников.
Весной 1986 года под флагом командира 7 ОПЭСК контр-адмирала Д.П. Воинова
БПК «Адмирал Юмашев» совершил штурманский поход по Баренцевому морю с
командирами кораблей эскадры (за исключением командиров кораблей, несущих
боевое дежурство). Командиры кораблей под руководством флагманского штурмана
эскадры капитана 1 ранга Н.В.Бурбалы по 8 часов вели навигационную прокладку.
В губе Ара при отработке элемента постановки корабля 1 ранга на бочку, о борт
был раздавлен рабочий катер, пришвартованный к левому борту в районе ТА (ко-
мандир катера — командир БЧ-3 капитан-лейтенант С.Г.Лукьянов).
Весной - летом 1986 года прошел на CP3-35 (г.Мурманск) планово-восстанови-
тельный ремонт.
В январе 1987 года, следуя в район очередных учений ОВМС НАТО, для выпол-
нения функций корабля непосредственного слежения в Баренцевом море попал в
сложные штормовые условия (VII - VIII баллов). В результате полученных пов-
реждений было затоплено румпельное отделение и выведена из строя рулевая
машина (вода поступала и в соседний отсек — 10 - 11-й кубрики). Корабль вынуж-
ден был вернуться в базу.
В период с 24 по 28 марта 1987 года принял участие в командно-штабном учении
с силами обозначения под руководством командующего флотом адмирала И.М.Ка-
питанца. В составе КУГ 120 БрРК (ТАРКР «Киров», РКР «Вице-адмирал Дрозд»,
т. " 75
«Маршал Устинов», БПК «Адмирал Нахимов», «Адмирал Макаров», «Сообрази-
тельный», ЭМ «Отличный», «Современный», «Отчаянный»).
1 октября 1991 года включен в состав 44 ДиПК 7 ОПЭСК кораблей СФ. Коман-
дование дивизии (командир дивизии контр-адмирал В.Г.Доброскоченко, заместитель
командира дивизии по ЭМЧ капитан 1 ранга В.В.Корнеев) прилагали все силы,
чтобы сохранить корабль, который находился в удовлетворительном состоянии
(был необходим ремонт КТУ), как боевую единицу. Но 3.07.1992 года (прослужив
всего 14 лет) ввиду изношенности механизмов, систем, вооружения и нецелесооб-
разности ремонта исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей в ОРВИ
для демонтажа и реализации. Спуск Военно-Морского флага состоялся 23.02.1992
года. 31.12.1992 года расформирован и в 1994 году продан частной индийской
компании для разделки на металл.
Бортовые номера: 597, 627, 607, 688, 657, 682.
Кораблем в разные годы командовали:
капитан 2 ранга Ю.П.Гуценко,
капитан 2 ранга А.Г.Стефанов*,
капитан 3 ранга П.П.Хоменко,
капитан 3 ранга С.И.Цюра,
капитан 2 ранга В.П.Рудзик.
*) В 1979 году за освоение новой техники был награжден орденом Боевого
Красного Знамени.
итоги боевой работы
КОРАБЛЕЙ ПР.1134 И 1134А («Беркут», «Беркут-А»)
Адмирал И.В.Касатонов в своей книге «Океанский флот Отчизны» отметил:
«Качественно новая техническая основа позволила покончить с многолетней привя-
занностью нашего флота к прибрежным районам и закрытым театрам, значительно
расширить сферу его действий в океанах и выполнять задачи оперативно-страте-
гического характера в противоборстве с флотом вероятного противника в избран-
ных нами районах океана». Наверное, появление вслед за кораблями пр. 58 и 61
кораблей пр. 1134, 1134А стало частью этой качественно новой технической основы.
Основной частью, и здесь нужно согласиться, в те годы был флот подводный! Но!
Именно корабли пр. 1134, 1134А «значительно расширили сферу» действий
ВМФ СССР в удаленных районах Мирового океана. С конца 60-х годов советский
флаг развевался над всеми морями планеты. Несли этот флаг, в числе первых, и
«Беркуты». Регулярные походы тихоокеанских «Беркутов» в южные китайские
моря остудили головы тайваньских вояк, больше чанкайшисты не захватили ни
одного нашего судна. Одно только появление североморских «Беркутов-А» в Анголе
само собой наводило порядок в районах рыбных промыслов в Южной Атлантике.
Да и нигде больше наши суда не захватывали и не арестовывали, и моряков наших
никто судить не смел, пока Союз существовал и боевые корабли были в Океане.
Довелось «Беркутам» быть и инструментом большой политики. Частые заходы
североморцев: «Адмирала Зозули», «Вице-адмирала Дрозда», «Севастополя» и
«Адмирала Исакова» в гости к Фиделю недвусмысленно указывали, что «бородача»
в обиду никто не даст. Походы «Адмиралов и Маршалов» по Карибскому морю и
Мексиканскому заливу, Северной и Южной Атлантике, у западного побережья
США, в Средиземном море и, наконец, в Индийском океане с ядерным оружием
на борту говорили о готовности страны к отстаиванию своих интересов всей мощью
ВМФ, даже у берегов вероятного противника. Оказывали «Беркуты» поддержку
дружественным СССР режимам Африки и Азии, отрезвляюще действуя на головы
сепаратистов и мятежников. Корабли постоянно присутствовали в горячих точках,
где лилась кровь: тихоокеанцы у берегов Индии, Вьетнама и Эфиопии, северяне у
берегов Ливии, Анголы и Гвинеи, оказывая поддержку дружественным странам в
тяжелое для них время.
Обзор основных ТТЭ кораблей этого проекта не дает оснований утверждать,
что корабли этого проекта стали шагом вперед в отечественном кораблестроении.
Слишком много было недоработано и не предусмотрено. В первую очередь, бес-
спорно, шагом назад, отмеченным всеми, проходившими на «Беркутах» и «Берку-
тах-А» службу, было вооружение его АК-725 — новейшими, в то время, АУ. Тем
не менее, АУ оказались заведомо слабым и малоэффективным оружием, даже для
самообороны корабля. По воспоминаниям капитанов 2 ранга Ю.А.Васильченко —
командира МПК пр. 204 и В.А.Зеленского — командира БЧ-2 БПК «Адмирал Мака-
ров», АУ АК-725 оказалась очень капризной в эксплуатации и требовала постоянного
контроля со стороны специалистов по вооружению. Корабли выходили в море для
практических стрельб, а у артиллеристов уже «щемило» сердце в ожидании массы
неисправностей таких как, например, на БПК «Кронштадт» — трещина на фланце
левой люльки АК-725 №2 во время выполнения стрельб (04.04.1988 г.), или раздутие
стволов обоих установок, опять же во время практических стрельб, на БПК «Ад-
мирал Макаров» (11.10.1982 г.). Не лучшего мнения об АК-725 и офицеры БЧ-2
ПКР «Москва». О работе АК-725 по морским целям говорить не приходится. Однако,
ни заказчик, ни, тем более, проектант не могли противостоять руководству страны,
определившему артиллерию «умирающим» видом вооружений. Хорошо еще, что
на кораблях были установлены эти орудия, вообще могли оказаться без пушек, как
одно время было с самолетами. Заметно повысилась огневая мощь «Беркутов-А»
с установкой на них малокалиберных скорострельных АУ АК-630 с СУ «Вымпел»,
но не на всех. Автоматы были огромной огневой производительности и вызывали
уважение моряков. Правда, по некоторым сведениям в печати, боевая эффективность
пары АК-630 уступала одному американскому ’’Фаланксу”, из-за менее совершенной
РЛС и неудачного её расположения. Кроме того, вероятность инициирования БЧ
ракеты «Гарпун» при попадании снаряда ОФЗ на дистанции 1,5 км была равна
0,25, а у натовской установки «Голкипер» — 1!
«Чистые» «Беркуты» оказались довольно слабыми противолодочными кораб-
лями для самостоятельного использования и включались в состав КПУГ с 1-2 БПК
пр. 1134А и пр. 61. Кроме того «Беркуты» предполагалось использовать в качестве
кораблей охранения (эскорта) для ПКР пр. 1123 «Кондор». Две единицы, как счи-
талось, вполне были бы способны обеспечить эффективное боевое охранение одного
вертолетоносца. В качестве дополнительного эскорта могли использоваться ЭМ
пр. 56 и СКР пр. 50, чья артиллерия существенно дополняла бы мощь такого соеди-
нения. В реальности подобного соединения ни разу не создавалось и охранение
черноморских вертолетоносцев обычно состояло из двух БПК пр. 61 и БРК пр. 56М
Итоги боевой работыи
(56А). Перевод же БПК в класс РКР был обусловлен быстрым наращиванием противо-
лодочных сил другими новыми видами оружия и кораблями. Как РКР, «Беркуты»
непрерывно осуществляли слежение за авианосцами, крейсерами, десантными ко-
раблями, причем, по всему Мировому океану. Наличие мощного ударного оружия
делало его небезопасным сопровождающим: пятьсот килограммов ВВ если бы и не
отправили АВ на дно, то вывели бы его из строя гарантировано. Ну а две - три
ракеты или спецбоезаряд? Тут все ясно. Конечно, возможным такое было только
в случае нанесения внезапного упреждающего удара, при военной опасности амери-
канцы смогли бы наши РКР нейтрализовать. Никакие другие корабли «Беркуту» в
единоборстве противостоять не могли. ПКРК «Беркутов» был востребован при
создании дальних рубежей обороны военно-морских баз, как это происходило на
Камчатке в противостоянии наших кораблей с американскими атомными и обычными
крейсерами УРО, постоянно пытавшихся максимально приблизиться к местам бази-
рования наших «стратегов». Возможности ПВО корабля, по сравнению с прототи-
пом увеличились ненамного, но это укладывалось в концепцию его боевого пред-
назначения как океанского корабля охранения, которым, по сути, «Беркут» и
являлся. Обусловлено это, прежде всего, было наличием двух ЗРК «Волна» и удвоен-
ным боекомплектом ЗУР. Жаль, конечно, что ЗРК «Волна» мог работать по сред-
ствам нападения только последовательно, поражая одну цель за другой, а не одно-
временно, но в 60-е годы он был одним из лучших в мире. Более совершенный
комплекс коллективной обороны УЗРК «Шторм» появился на «Беркутах-А». Он
несколько расширил боевые возможности кораблей пр. 1134А —было обеспечено
повышение эффективности стрельбы по низколетящим и маневрирующим целям,
а система управления приобрела возможность обеспечения стрельб главным комп-
лексом — УРПК-3 «Метель», а затем и УРК «Раструб».
Но тут возникала парадоксальная ситуация: при дальности стрельбы ГК — 55 км
(90 км у «Раструба») гидроакустическая станция «Титан-2Т» могла обнаруживать
и уверенно классифицировать подводную цель на дистанции до 10 км (при хорошей
гидрологии моря)! Именно поэтому создание «Беркутов» и «Беркутов-А» стало
важным этапом в создании корабельной авиации. Если до их появления и были
корабельные вертолеты, то с вступлением в строй «Беркутов» и «Кондоров» поя-
вилась настоящая палубная авиация, ставшая одним из основных видов оружия
корабля, а в отдельных случаях, и главным. Впервые, по-настоящему, был создан
комплекс «корабль-вертолет», очень важный и необходимый, что и было доказано
последующей совместной службой вертолета и корабля. Обеспечение постоянного
базирования вертолета (наличие ангара и полноценных АТСК) стало, в дальнейшем,
непременным условием появления кораблей новых проектов, даже меньшего водоиз-
мещения. Других нововведений, по мнению ряда авторитетных специалистов, ко-
——I 77
рабли этих проектов не содержали, являясь, по сути, эволюционно не качественным,
а количественным развитием (естественно, более дорогим) РКР пр. 58 и БПК пр. 61.
Но невозможно обвинять в этом проектантов и заказчика: корабли создавались
под новые виды оружия, к сожалению, своевременно не поступавшие. Тем не
менее, нельзя назвать эти корабли «шагом назад» или «топтанием на месте». К
примеру, может показаться, что «чистый» «Беркут», имея тот же состав противоло-
дочного вооружения, что и БПК пр. 61, были тихоходней, менее маневренными и
дороже в эксплуатации, а значит, был менее удачным противолодочным кораблем.
Но, на самом деле, действуя в составе КПУГ, показал неплохую боевую эффектив-
ность. А вертолет поднял корабль вообще на другой уровень, ведь именно вертолет
с «Севастополя» впервые обнаружил ПЛАРБ с «Поларисами».
Хотелось бы несколько вернуться, к главному комплексу «Беркутов-А» — УРПК-3
(УРК «Раструб»). Комплекс по своим ТТХ во многом превосходил своих ино-
странных «конкурентов». Однако, «ахиллесовой пятой» комплекса были его ракеты
85Р. Автору известен лишь один случай грубого нарушения правил его эксплуатации,
когда при осмотре и проверке ПУ КТ-100 на БПК «Кронштадт» чудом остался в
живых техник группы мичман Цевалюк (Командир РПЛГ ст.лейтенант Грушко). А
вот аварийных ситуаций с ракетами, которые могли повлечь за собой серьезные
последствия, достаточно: БПК «Кронштадт», БПК «Адмирал Нахимов», БПК «Мар-
шал Тимошенко», БПК «Адмирал Исаченков».
По велению времени главная энергетическая установка «Беркутов» и «Беркутов-А»
была принята котлотурбинной и в целом, при соблюдении требований наставлений
и эксплуатационных инструкций, своевременном проведении положенных освиде-
тельствований и ремонтов показала достаточно хорошие результаты. Вместе с
тем, офицеры электромеханических боевых частей, проходившие службу на этих
кораблях, отмечали целый ряд как конструктивных, так и эксплуатационных недос-
татков: течи трубок конвективных пучков и провисание секций экономайзеров ГК,
малый ресурс приводных дизелей генераторов и компрессоров, отсутствие техноло-
гических вырезов для их замены, охлаждение забортной водой подшипников линии
валов, отсутствие ионообменных фильтров в системе водоподготовки и др. Один
из главных недостатков — низкая надежность и живучесть электроэнергетической
установки кораблей, а самый главный недостаток — низкая автоматизация процесса
управления ГЭУ. ПЭЖ лишь констатировал факты управления и дистанционно мог
запустить только электропожарные насосы, все остальное управлялось на местах.
Поэтому была очень большая нагрузка на личный состав БЧ-5: при численности
107-110 человек необходимо было обеспечить трехсменную вахту у действующих
механизмов и повседневную деятельность корабля. А ведь в некоторых ситуациях
(в периоды демобилизации) допущенных к несению вахты не хватало и на двухсменку!
78
Повседневная боевая работа кораблей этих проектов, особенно «Беркутов-А»
(над «Беркутом» все-таки изначально висела некая крейсерская «породистость»)
отличалась повышенной интенсивностью использования. Корабли отрабатывали
свои задачи курса БП и обеспечивали боевую подготовку всего флота, выводили
РПКСН в районы боевого дежурства, участвовали в учениях под флагами МО СССР,
ГК ВМФ, что в те годы было не редкостью, опытовых учениях, инспектированиях
и проверках сил и средств боевого дежурства, торпедных и ракетных стрельбах
ПА и НК, закрытиях районов, самих боевых дежурствах — ПВО, РАД, ППДО,
КОП и т.д. и т.п. Можно привести такой пример: за время отработки и обеспечения
плана БП в 1986 году БПК «Адмирал Макаров» прошел 16120 миль, а за период БС
с 5 января по 24 июня 1987 года БПК «Адмирал Исаченков» прошел около 21000
миль! И это не единичный случай, ведь корабли создавались для моря.
Аверин А.Б.
В заключении хотелось бы отметить, что благодаря трудностям непрерывной и
напряженной боевой службы кораблей, сложной и тяжелой их эксплуатации на
всех широтах Мирового океана, с «не очень хорошей» обитаемостью «Беркуты»
и «Беркуты-А» стали отличной школой подготовки кадров офицеров ВМФ СССР и
России. «Выпускниками» этой школы стали адмиралы: С.И.Авакянц, В.Г.Баранник,
Н.Н.Бирилло, В.Д.Верегин, Д.П.Воинов, В.В.Гришанов, В.Г.Доброскоченко,
А.Г.Дьяконов, Ю.В.Ефимов, А.С.Ковальчук, С.В.Костин, В.П.Попов, С.Е.Рассказов,
Б.Д.Санников, В.Н.Сергеев, Л.С.Солдаткин, В.И.Флоряк, П.П.Хоменко,
Г.П.Ясницкий и др.
Перечень использованной литературы
1. Альманах «Тайфун». Выпуски: 10, 11, 36, 49. СПб.
2. Бережной С.С. «Советский ВМФ 1945-1995. Крейсера, большие противолодочные корабли, эсминцы». М.: «Морская коллекция» №1. 1985.
3. Буров В.Н. «Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории». СПб.: «Судостроение», 1995.
4. Доценко В.Д. «Корабли и суда Военно-Морского Флота, построенные на судостроительном заводе «Северная Верфь» (1887-2007). СПб.: «Аврора-Дизайн», 2007.
5. «Дивизия ракетных кораблей Северного флота». Мурманск: «Север», 2007.
6. «История Отечественного судостроения», т.5. Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.). СПб.: «Судостроение», 1996.
7. Касатонов И.А. «Океанский флот Отчизны». СПб.: ЛЕНАРТ, 1996.
8. Козлов И.А., Шломин В.С. «Краснознаменный Северный Флот». М.: «Воениздат», 1983.
9. Костев Г.Г. «Военно-Морской флот Советского Союза и России. 1945-2000 гг.». М.: 2003.
10. Красавкин В.К., Филоненко В.Н. «Штаб Северного флота. Историко-документальный очерк. 1916-1998 гг.». СПб.: 1999.
11. Кузин В.П., Никольский В.И. «Военно-Морской Флот СССР 1945-1991». СПб.: 1996.
12. Лубянов А.Н. «Противолодочный крейсер «Ленинград». Севастополь, 2003.
13. Машенский С.Н. «Великолепная семерка. Крылья «Беркутов». М.: «Военная Книга», 2007.
14. Материалы из архивов и фондов Военно-Морского музея Северного флота.
15. «СПКБ. 60 лет вместе с флотом». СПб.: «История корабля», 2006.
16. «830 Отдельный корабельный противолодочный вертолетный Киркинесский Краснознаменный полк». Мурманск: «Радица», 2004.
17. Широкорад А.Б. «Оружие отечественного флота, 1945-2000». Минск, Харвест, 2001.
Использована информация сайтов:
http://admiral-umashev.narod.ru/ main.htm
http:// ship.bsu.by/ main.asp?id= 10087 5
http:// vmf. net. ru/ forums/ viewforum. php?f=4
http:// navsource. narod. ru/ index, html
http:// foto. mail.ru/ mail/ korsar42
К концу 80-х годов прошлого столетия практически ^се «Беркуты» и «Беркуты-А» находились, в пресловутом состоянии «ожидания
ремонта». Исключение<сортавляли лишь единицы —йбрл^ийс^ий(?«Адмирал Зозуля», практйМе^Й/дфв'вращеннь1й в штабной корабль
и северный «Адмирал Исаков», покинувший CP3-35 в августе 1990 года. Именно в это время начались политические и экономические
катаклизмы с развалом экономики, Вооруженных сил самого государства в целом. Судьба кораблей была предрешена, на флоты
пошли директивы с формулировкой: «Ввиду отсутствия финансирования.^?,.^ здт.ем fa приказы ГК ВМФ — «исключить из боевого
состава флота...». В период с 1990 по 1994 год из «Адмиралов и Маршалов^ ’'ct'p'oio',не Йй Одного, даже самый «молодой» —
«Адмирал Юмашев» разделил участь своих собратьев! Прошедшие за свО;Ю-Службу не одну сотню миль, ставшие «домом» для
нескольких тысяч военных моряков, корабли ушли в историю, но ушли с^брдо поднятой головой», с полным осознанием выполненного
долга! Даже в последних походах, будучи разоруженными и беспомощными, неповторимо стремительные корпуса вызывали скупую
мужскую слезу у моряков и восхищали красотой и быЬой мощькгбывщЦх противников!
л______________-________________________________