Текст
                    ШЛЮП «МИРНЫЙ»
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ-МОСКВА-1973

ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРАБЛЬ ШЛЮП „МИРНЫЙ" Маршрут русской, экспедиции. Рис. 1. Путь следования первой антарктической экспедиции русских моряков на шлюпах «Восток» и «Мир- ный» под командованием Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева в 1819—1821 гг. Первая русская антарктическая экспедиция вошла в анна- лы великих географических открытий. 16 июля 1819 года под командованием русских военных моряков Ф. Ф. Беллинсгаузе- на и М. П. Лазарева с Кронштадтского рейда вышли шлюпы «Восток» и «Мирный» и взяли курс на шестой континент. Решение русского правительства отправить экспедицию в Южный Ледовитый океан натолкнулось на отсутствие кораб- ля, подходящего для этой цели. На Олонецкой верфи в Лодейном поле близ Петербурга строилось в это время вспомогательное транспортное судно © ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР, 1973г. «Ладога». Именно его было решено включить в состав ант- арктической экспедиции. «Ладоге» дали новое имя «Мирный», и его перегнали на базу флота в Кронштадт, где уже нахо- дился шлюп «Восток». С учетом использования «Мирного» в предстоящей экспе- диции, плавания во льдах и в тяжелых условиях высоких широт приступили к срочной перестройке корабля. Этими работами руководил корабельный мастер И. А. Амосов при непосредственном участии командира шлюпа лейтенанта М. П. Лазарева. 1
Так как «Ладога» была типом обычного грузового судна, ее пришлось основательно перестроить, чтобы придать суд- ну вид военного корабля. Удлинили корму, сделали штуль- цы — наделки по бортам корабля в кормовой его части, на форштевне поставили водорез, а выше укрепили чаки для бушприта. Корпус шлюпа дополнительно обшили дюймовыми досками, укрепили изнутри и тщательно проконопатили. Что- бы подводная часть не обрастала водорослями, ее покрыли медными листами. Сосновый руль заменили дубовым. Стоя- чий такелаж, ванты, штаги и другие снасти, сделанные из обычной пеньки, сменили на более прочные, применяемые на кораблях военно-морского флота. Шлюп «Мирный» — трехмачтовый, двухпалубный корабль. Его размеры согласно чертежу № 21, хранящемуся в Цен- тральном Государственном архиве ВМФ в Ленинграде, сле- дующие: длина — 120 футов (36,6 м), ширина — 30 футов- (9,15 м), осадка — 15 футов (4,6 м). Эти размеры после пе- рестройки судна несколько изменились в сторону их увели- чения, то же относится и к водоизмещению. Экипаж «Мирного» состоял из 72 человек. Офицеры раз- мещались в каютах на верхней палубе, остальные—на нижней палубе в кубриках. В трюмных отсеках хранились запасы про- визии: солонина, бульон в брикетах, кислая капуста, сухари, спирт, сахар, чай, соль, масло, сало и другие продукты, а также много одежды, обуви, постельных принадлежностей. Кроме того, в трюмы судна погрузили большое количество парусов, рангоутных деревьев, якорей, канатов и снастей, ин- струментов — все необходимое для длительного плавания. ЧТО ТАКОЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ? Прежде чем приступить к постройке модели, нужно оз- накомиться с ее внешним видом (рис. 2) и теоретическим чертежом. По чертежу можно узнать все данные о корабле: длину, ширину, высоту борта, водоизмещение и т. д. Как же изготовляется теоретический чертеж? Корпус корабля как бы рассекается вдоль посередине. Образуется контур — диамет- ральная плоскость, которая делит корабль на две симметрич- ные части, отделяя правый б<?рт от левого. Горизонтальная плоскость, проходящая по ватерлинии, от- деляющая подводную часть от надводной, называется пло- скостью грузовой ватерлинии; изображается только половина каждой ватерлинии, ибо другая половина симметрична ей. Третья плоскость, перпендикулярная к диаметральной и пло- скости ватерлинии, проведенная на середине корпуса, назы- вается плоскостью мидель-шпангоута и обозначается зна- ком X. Она отделяет носовую часть корабля от кормовой. Рис. 2. Модель шлюпа «Мирный» (общий вид) 2
Сечения, параллельные плоскости мидель-шпангоута, обра- зуют линии теоретических шпангоутов. Ветви шпангоутов симметричны, поэтому не имеет смысла на «корпусе» изобра- жать весь шпангоут, достаточно показать только его поло- вину. Справа показываются ветви носовых шпангоутов, сле- ва — кормовых. Шпангоуты в носовой части более острые, чем в кормовой, это улучшает мореходные качества парус- ного судна. На листе 1 приведен теоретический чертеж шлюпа «Мир- ный» в масштабе 1 : 100 натуральной величины корабля. Тео- ретический чертеж состоит из трех частей — «бока», «полу- широты» и «корпуса». На «боку» проведены три плоскости, параллельные диаметральной плоскости, образующие теорети- ческие линии, называемые батоксами (показаны пунктиром); на нашем чертеже их три и они помечены римскими цифра- ми I, II и III. Под «боком» помещена «полуширота», на ней изображены проекции (показаны пунктиром) плоскостей, па- раллельные грузовой ватерлинии, а так же проекции, образу- ющие половины трех ватерлиний и верхней палубы. Справа находится «корпус». Теоретические шпангоуты пронумерова- ны от 0 до 17. Справа изображены носовые ветви, слева — кормовые, на «корпусе» — батоксы и ватерлинии. На «полу- широте» прямыми линиями обозначены батоксы и шпангоуты; на «боку» — шпангоуты и ватерлинии. Теоретический чертеж выполнен на сетке. Пересечения линий шпангоутов, батоксов и ватерлиний в правильно сделанном теоретическом чертеже должны согласовываться. Если вы задумаете строить модель шлюпа в другом мас- штабе, чем тот, что приведен на листе 1, то потребуется вы- чертить новый теоретический чертеж в нужном масштабе или с помощью фотоаппарата сделать увеличенный или умень- шенный отпечаток. Прежде следует решить, в каком масштабе будет стро- иться модель шлюпа «Мирный». Чертежи общих видов и теоретический на вкладных листах выполнены в масштабе 1 : 100, а некоторые детали из-за их малых размеров даны в масштабе 1 : 50. Таким образом моделисту представляется выбор: миниатюра в 1 : 50 или 1 : 100. В зависимости от мас- штаба потребуется либо уменьшение, либо увеличение чер- тежей. Работа эта трудоемкая и кропотливая, но если исполь- зовать фотоаппарат, то она сведется к элементарному фото- репродуцированию 2-х листов чертежей с последующим уменьшением или увеличением их до нужных размеров. Де- лается это так: сначала сфотографируйте чертежи и сделай- те негатив. Желательно для этого использовать фотоаппа- рат размером 9X12 или 6X9 см. При репродуцирова- нии следите за тем, чтобы плоскость фотографируемого чер- тежа была параллельна плоскости матового стекла фотоаппа- рата. В противном случае при последующем увеличении чертеж исказится. Затем изготовьте шаблон — полоску плотной бумаги дли- ной 183 мм, что соответствует длине модели по ватерлинии в масштабе 1 : 200, а если же полоску сделать равной 732 мм, то масштаб будет 1 : 50. Теперь можно приступить к изго- товлению фотоотпечатка с помощью увеличительного аппа- рата. Увеличение будущего отпечатка надо сделать в соот- ветствии с заготовленным шаблоном. Наложить шаблон на теоретический чертеж (проекция «бок» — лист 1 или на вид сбоку — лист 2) так, чтобы при установлении аппарата уве- личение в точности соответствовало шаблону. Проэкспони- руйте, проявите, аккуратно накатайте чертеж на стекло, про- сушите. Новый чертеж в нужном масштабе готов. Постройка миниатюрной модели в масштабе 1 :200 по- требует от моделиста ювелирной работы, да и инструмент потребуется особый. Изготовление модели в масштабе 1 : 50 создает свои трудности, потребуются дополнительные зна- ния и привлечение литературы для того, чтобы добиться точности изготовления каждой детали корпуса, рангоута, та- келажа, дельных вещей. Рассмотрим теперь отдельные чертежи модели, изображен- ные на листах 1 и 2. КОРПУС И ЕГО ДЕТАЛИ Корпус шлюпа — это прочная водонепроницаемая дере- вянная оболочка, подкрепленная набором, состоящим из ки- ля, оконечностей, шпангоутов бимсов и других деталей, кор- пус предназначен для размещения оборудования и команды. В нижней части листа изображен корпус и обозначены его детали. 1. Киль — составленный из отдельных штук деревянный брус, являющийся основанием корпуса. 2. Форштевень — продолжение киля, образующее нос корабля. 3. Стем — продолжение киля внутри корпуса. 4. Княвдигед — наделка в верхней части форштевня. 5. Гальюн — носовой свес. 6. Ре- шетка гальюна, откуда сбрасывались за борт отбросы. 7. Галс-боканцы — рангоутные деревья, выступающие на оба борта, для управления парусом. 8. Якорные клюзы — отвер- стия в борту для пропускания якорного каната. 9. Кран- балка (крамбол) — деревянный брус, выступающий за борт для подтягивания якоря. 10. Якорная подушка, на которую укладывают якорь. 11. Руслени — площадки снаружи борта. 12. Сектор с обухом для выстрела. 13. Нижний бортовой обух для выстрела. 14. Отверстия для вант-путенсов. 15. Отверстия для талей марса-фалов—снастей. 16. Вант-путен- сы — железные тяги. 17. Брашпиль — лебедка с горизон- тальным валом для подъема якорей и рядом корабельный колокол. 18. Фальшборт — легкий борт выше верхней па- лубы. 19. Бархоут—усиленная обшивка. 20. Роульсы—шкивы в фальшборте для проводки снастей. 21. Ростры—место на верх- ней палубе для запасных деревьев рангоута. 22. Люки. 23. Кам- буз — судовая кухня. 24. 8-весельный баркас на киль-бло- ках. 25. Коечные сетки. 26. Бортовой трап — лестница. 27. Пушечные порты — отверстия в бортах на верхней па- лубе. 28. 3-фунтовые пушки (14 штук). 28п. 12-фунтовые кар- ронады (6 штук). 29. Кофельнагельные планки — деревян- ные бруски с отверстиями для цилиндрических стержней, на которых закрепляются снасти. 30. Утка — деревянная план- ка для закрепления снастей. 31. Шпиль — вертикальный во- рот. 32. Входной люк. 33. Штурвал. 34. Печная труба. 35. Проводка штуртроса. 36. Румпель. 37. Ящик с сигнальными флагами. 38. Закрытие головы руля. 39. Офицерский туалет. 40. Погон для гика-шкота. 41. Крюк для гакабортного фона- ря на корме. 42. Штульцы. 43. Боканцы-шлюпбалки. 44. Шлюпка левого борта. 45. Шлюпка правого борта. 46. Кор- мовая шлюпка. 47. Кормовой подзор. 48. Цепной руль- талей-шкентель. 49. Гельмпорт — отверстие для ру- ля в кормовом подзоре. 50. Баллер — ось руля. 51. Перо руля. 52. Рулевые петли. 53. Ахтерштевень — брус, обра- зующий кормовую оконечность судна. 54. Кормовой дейд- вуд — деревянная конструкция, заполняющая пространство между килем и ахтерштевнем. 55. Межпалубные трапы. РАНГОУТ Теперь перейдем к описанию различных деталей, на ко- торых устанавливаются паруса. Это деревянные, соответ- ствующим образом сделанные штуки дерева круглого сече- ния, имеющие общее название рангоут (см. лист 2 и рис. 3). Все номера отдельных частей рангоута на рис. 3 в точности соответствуют тем же деталям, изображенным на листах 1 и 2. Отметим, что нижняя часть всякого вертикального ран- гоутного дерева называется шпором, верхняя — топом, кон- цы наклонных и горизонтальных деревьев именуются нока- ми. Повторное объяснение термина при появлении его в перечне деталей не приводится. И ЕГО ДЕТАЛИ 56. Бушприт — наклонное дерево, закрепленное в носовой оконечности корпуса. 57. Эзельгофт бушпритный — дере- вянная обойма для соединения двух рангоутных деревьев. 58. Утлегарь — дерево, являющееся продолжением бушприта. 59. Бом-утлегарь — слово бом, прибавляемое к названию рангоутного дерева, показывает, что оно принадлежит по- следнему. 60. Мартин-гик — дерево, закрепленное под внеш- ним ноком бушприта. 6L Блинда-рей — дерево, к которому крепится прямой парус-блинд. 62. Шпор бушприта. 63. Фок- мачта — передняя мачта. 64. Фор-трисель мачта. 65. Фор- трисель-гафель. 66. Фор-марс — площадка, установленная 2 Зак. 325 3
на фок-мачте. 67. Эзельгофт-мачтовый. 68. Фор-стеньга —• дерево, продолжение фок-мачты. 69. Фор-салинг — рама, со- стоящая из продольных брусков. 70. Эзельгофт стеньги. 71. Фор-брам-стеньга — дерево, продолжение фор-стеньги. 76. Фор-брам-салинг. 73. Клотик — точеный круг на топе мачты. 74. Фока-рей — горизонтальное дерево, закрепленное на фок-мачте. 75. Фор-марса-лисель-спирты — деревья, выдви- гаемые с реев для постановки дополнительных парусов. 75а. Реек марса-лиселя. 76. Фор-марса-рей — второй снизу рей фок-мачты. 77. Фор-брам-лисель-спирты. 77а. Реек брам- лисель-спирта. 78. Фор-брам-рей. 79. Грот-мачта — вторая мачта. 80. Грот-трисель мачта. 81. Грот-трисель-гафель. 82. Грот-марс — все пояснения те же, что и для фок-мачты. 83. Грот-стеньга. 84. Грот-салинг. 85. Грот-брам-стеньга (сде- лана в одно дерево с бом-брам-стеньгой и флагштоком). 8G. Грота-рей. 87. Грот-марса-лисель-спирты. 87а. Реек марса-ли- селя. 88. Грот-марса-рей. 89. Грот-брам-лисель-спирты. 89а. Реек брам лиселя. 90. Грот-брам-рей. 91. Бизань-мачта — третья мачта. 92. Бизань-трисель мачта. 93. Усы гафеля и гика — наделки на рангоутных деревьях, позволяющие им вращаться. 94. Крюйс-марс — площадка для наблюдения на бизань-мачте. 95. Крюйс-стеньга. 96. Крюйс-салинг. 97. Крюйс-брам-стеньга — сделанная в одно дерево с бом-брам- стеньгой и флагштоком. 98. Бегин-рей — первый снизу рей бизань-мачты. 99. Крюйсель-рей — второй снизу рей би- зань-мачты. 100. Крюйс-брам-рей — третий снизу рей би- зань-мачты. 101. Бизань-гик — горизонтальное дерево. 102. Бизань-гафель — наклонное дерево. Следующие детали показаны в верхней части листов 1 и 2. 103. Крюйс-салинг с деталями. 104. Основа марса с деталями. 105. Площадка марса. 106. Накладка вант и грота-штагов. 107. Брам- и марса-лиселя с деталями. 108. Фор-трисель в сборе. 109. Нок-бензель. ПО. Гафель трисель-мачты и де- тали. На листе 1 под теоретическим чертежом показан фальш* борт, это продолжение борта на верхней палубе, где кон- чаются верхние части ветвей шпангоутов, называемых топтим- берсами. Ниже приведен разрез шлюпа до ватерлинии. Верхняя палуба корабля подразделяется на три части, которые имеют соответствующие названия: передняя часть, считая от носа до фокмачты — бак; средняя между фок-и грот-мачтой — шка- фут. На шкафуте имеются ростры, где размещаются баркас и запасной рангоут, и, наконец, шканцы — часть палубы ПРИМЕРНЫЕ РАЗМЕРЫ (в м) ЭЛЕМЕНТОВ РАНГОУТА ТРЕХМАЧТОВОГО ПАРУСНОГО КОРАБЛЯ ТИПА ШЛЮП ВОДОИЗМЕЩЕНИЕМ 730 т Наименование рангоута Мачты и стеньги Реи длина диа- метр длина диа- метр пол- ная топа пол- ная нока Грот-мачта и рей 23,4 3,81 0,57 19,2 1,2 0,36 Грот-стеньга и марса-рей 14,3 2,0 0,35 15,2 1,2 0,27 Грот-брам-стень- га и брам-рей 7,9 1,1 0,17 11,6 0,7 0,20 Грот-бом-брам- стеньга и бом- бра м-рей 6,1 0,17 8,0 0,4 0,13 Фок-мачта и рей 21,6 3,4 0,57 17,6 1,0 0,35 Фор-стеньга и марса-рей 13,2 1,8 0,35 14,0 1,1 0,26 Фор-брам-стень- га и марса-рей 7,3 0,17 10,9 0,7 0,20 Фор-бом-брам- стеньга и бом- брам-рей 5,8 0,2 0,17 7,0 0,35 0,13 Бизань-мачта и бегин-рей 20,4 2,7 0,37 15,2 1,4 0,25 Крюйс-стеньга и марса-рей 10,9 1,5 0,25 11,2 0,9 0,26 Крюйс-брам- стеньга и брам-рей 6,1 0,15 0,17 8,2 0,6 0,15 Крюйс-бом-брам- стеньга и бом- брам-рей 4,8 0,15 0,13 6,4 0,4 0,12 Бушприт 14,3 —— 0,53 — — Утлегарь 12,2 0,45 0,27 — II Бом-утлегарь 12,5 •— 0,20 »— — й— Бизань-гик 4,8 к— й__ Гафель 11,5 1,3 0,21 ,— — — 4
между грот- и бизань-мачтой. В нижнем правом углу пока- зана резная фигура двухглавого орла в масштабе 1 :50 и общий вид носовой оконечности. На листе 2 вверху даны рисунки пушек 3 и 12-фунтового калибра, показано размещение пушек на палубе и их вид снаружи, помещены рисунки верхнего и нижнего блоков- шкотов, проводки гика-шкота, крюйс-салингов, крюйс-марсов, а справа — площадки марса, входного люка, шпиля, кнех- тов грот-мачты, шестивесельного катера на рострах, браш- пиля, корабельного колокола и кнехтов фок-мачты. Все детали нарисованы в масштабе 1 :50. Ниже показаны якорная подушка, якорь и якорь на ка- нате. И, наконец, в левом углу — румпель, схема изготовле- ния штульцев, кормовая раковина, штурвал и гакабортный фонарь. СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ РАНГОУТА Рис. 4. Стоячий такелаж, Стоячим такелажем в парусном судне, именуются все сна- сти, закрепленные на корабле наглухо. Он служит для удер- жания рангоута в определенном положении. В зависимости от того, какие рангоутные деревья поддерживаются снастя- ми, последние имеют соответствующие первым наименования. Детали стоячего такелажа даны на листе 2 и на рис. 4. 111. Ватер-штаги — снасти, поддерживающие бушприт снизу. 112. Ватер-бакштаги. 113. Ватер-вулинг — снасти, скрепляющие бушприт с водорезом. 114. Мартин-штаги — идут от нока мартин-гика к ноку углегаря. 115. Мартин- бакштаги — идут от нока мартин-гика к бортам. 116. Утле- гарь-бакштаги. 117. Бом-утлегарь-бакштаги. 118. Фока- штаг. 119. Фока-лось-штаг — по которому ходит штормо- вой парус. 120. Фор-стень-штаг. 121. Фор-лось-стень-штаг. 122. Кливер-леер —- снасть, закрепленная на обоих концах, по ней ходит парус. 123. Фор-брам-стень-штаг. 124. Бом- кливер-леер. 125. Фор-бом-брам-стень-штаг. 126. Грота- штаг. 127. Грот-лось-штаг. 128. Грот-стень-штаг. 129. Грог- стень-лось-штаг. 130L Грот-брам-стень-штаг. 131. Грот-бом- 133. Крюйс-стень-штаг. Крюйс-бом-брам-стень- 138. Брам-стень-ванты. брам-стень-штаг. 132. Бизань-штаг. 134. Крюйс-брам-стень-штаг. 135. штаг. 136. Ванты. 137. Стень-ванты. 139. Стень-фордуны. 140. Брам-стень-фордуны. 141. Бом-брам, стень-фордуны. 142. Тросовые талрепы — приспособления для оттягивания стоячего такелажа. 143. Юферсы — деревян- ные бесшкивные блоки с отверстиями и желобами, служат для натяжения стоячего такелажа. БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ РАНГОУТА Бегучим такелажем называют подвижные снасти, закре- пляемые временно в зависимости от ситуации в плавании, при маневрировании, изменении погоды и т. п. (рис. 5). В бегучем такелаже также имеется ряд повторяющихся терминов, относящихся к определенным рангоутным деревь- ям, это: топенанты — снасти, предназначенные поднимать и поддерживать горизонтальные и наклонные деревья; брасы— снасти, при помощи которых осуществляется поворот реев и шкотов в горизонтальной плоскости; фалы — служащие для подъема флагов, сигналов и парусов. 5
144. Блинда-топенанты. 145. Блинда-брасы или трисы. 146. Фор-брам-топенанты. 147. Фор-марса-топенанты. 148. Фока- топенанты. 149. Фока-рей-гардель — снасти с блоками. 149гг. Борг. 150. Фор-марса-драй-реп — снасти с блоками. 151. Фор-марса-фал. 152. Фока-брасы. 153. Фор-марса-бра- сы. 154. Фор-брам-брасы. 155. Грот-брам-топенанты. 156. Грот- марса-топенанты. 157. Грота-топенанты. 158. Грот-марса-драй- реп. 159. Грот-марса-фал. 160. Грота-рей-гардель. 161. Грота- рей-бейфут—обшитый кожей строп для удержания рея у мачты. 162. Грота-брасы. 163. Грот-марса-брасы. 164. Грот-брам-бра- сы. 165. Крюйс-брам-топенанты. 166. Крюйс-марса-топенан- ты. 167. Крюйс-марса-драй-реп. 168. Крюйс-марса-фал. 169. Бегин-топенанты. 170. Крюйс-брам-брасы. 171. Крюйсель-бра- сы. 172. Бегин-брасы. 173. Гика-топенанты. 174. Гика-бакш- таги. 175. Дирик-фал — снасть, с помощью которой у мач- ты удерживается гафель. 176. Гафель-гардель — снасть для подъема нижнего рея или гафеля. 177. Флаг-фал. 178. Эринс-бакштаги — снасть, удерживающая гафель с боков. Гика-шкот — снасть для управления гиком. 180. Бом-кливер- фал. 181. Бом-кливер-шкот. 182. Кливер-шкот. 183. Фор- стеньги-стаксель-шкот. 184. Фор-стаксель-шкот. 185. Фока-шкот. 186. Фока-галс. 187. Фоковые-нокгордени — снасти, применяемые для подтягивания парусов к реям, при уборке и взятии рифов. 188. Фоковые бык-гордени — для Рис. 5. Бегучий такелаж. подтягивания нижних шкаторин прямых парусов. 189. Фока- гитовы. 190. Фока-булинь. 191. Фор-марса-гитовы. 192. Фор- марса-булинь (магерман). 193. Фор-брам-гитовы. 194. Фор- брам-булинь. 195. Риф-сезни — плетутся из шкимушки, на конце имеют кноп или очко; служат для крепления парусов. 196. Грота-шкот. 197. Грота-галс. 198. Грота-нок-гордепи. 199. Грота-бык-гордени. 200. Грота-гитовы. 201. Грота-бу* линь. 202. Грот-марса-гитовы. 203. Грот-марса-булинь. 204. Грот-брам-гитовы. 205. Грот-брам-булинь. 206. Комель-бло- ки. 207. Бизань-гитовы. 208. Крюйсель-гитовы. 209. Крюй- сель-булинь. 210. Крюйс-брам-гитовы. 211. Крюйс-брам-бу- линь. ПАРУСА И ИХ БЕГУЧИИ ТАКЕЛАЖ Чтобы не повторять объяснения наименований парусов, да- ем их определения: кливер и стаксель треугольные паруса, поднимаемые на штагах или леерах; марсель — четырех- угольный парус; брамсель — четырехугольный парус над марселем, бом-брамсель такой же парус над брамселем. При- ставки перед наименованием парусов показывают их принад- лежность к определенной мачте, так например: фор-стеньги- стаксель — треугольный парус, закрепленный на стеньге фок- мачты. Паруса и их бегучий такелаж показаны и пронумерованы на листах 1 и 2 и на рис. 6. 212. Бом-кливер. 213. Кливер. 214. Фор-стеньги-стаксель. 215. Фор-стаксель — штормовой парус. 216. Фок — нижний парус на фок-мачте. 217. Фор-марсель. 218. Фор-брамсель. 6
219. Крюйсель — четырехугольный парус. 225. Крюйс-брам- сель. 226. Бизань — нижний косой парус. 227. Брам-ли- сель. 228. Марса-лисель. 229. Летучий ундер-лисель. 230. Ундер-лисель (лисели — дополнительные паруса, ставятся сбоку прямых парусов и в зависимости от того, к какому относятся, называются: брам-лисель, марса-лисель и т. д.; ли- сели закрепляются на рангоутных деревьях, выстреливаемых с реев, и принимают название своих реев). В терминологии бегучего такелажа для управления пару- сами также имеется ряд повторяющихся наименований, ко- торые придаются определенным парусам, объяснение приво- дится ниже. Фал — снасть, при помощи которой поднимаются пару- са, флаги, сигналы; шкоты — служат для растягивания па- русов; галсы — предназначаются для удержания наветрен- ного угла паруса; гордени — снасти, которыми парус под- тягивается к рею; шкоты — служат для растягивания и убор- ки парусов; булиня — предназначены для вытягивания паруса на ветер; риф-сезени — плетеные концы для крепле- ния парусов к реям. Рис. 6. Паруса и их бегучий такелаж БЛОКИ, ЮФЕРСЫ, ТРОСЫ И МОРСКИЕ УЗЛЫ Блоки и юферсы служат для подъема рей с парусами, подтягивания такелажа, спуска шлюпок и других тяжелых работ, а также для изменения направления хода тросов на парусных кораблях. Блок (рис. 7) состоит из корпуса, образованного щеками а, на щеках для тросов сделаны выемки — кипы б, между щеками на оси в, называемой нагелем, устанавливается один или несколько шкивов — деревянных кругов с кипом для троса г. Чтобы шкив при вращении на оси не повреждался, в него врезана металлическая втулка д. Все блоки обвязываются тросом — остропливаются, над блоком образуется одно или два очка в зависимости от назначения блока. Блоки, предназначенные для больших на- грузок, имеют двойные стропы (рис. 8). Размеры блока оп- ределяются длиной и шириной его щек, толщина изменяется в зависимости от числа шкивов (рис. 9). Кроме блоков, на парусных кораблях применялись юфер- сы — круглые бесшкивные блоки (рис. 10а), имеющие по ок- ружности кип и три отверстия, тоже называемые кипами. Диаметр юферса равнялся половине диаметра мачты, на сна- стях которой они располагались. Толщина юферса составля- ла примерно половину его диаметра. Два юферса образуют талреп, используемый для натягивания снастей стоячего та- келажа. Нижний юферс в железной оковке закрепляется на русленях (рис. 106). На парусных судах в XIX веке в большом количестве применялись пеньковые тросы, необходимые для крепления рангоута, а также для управления парусами, подъема сигна- лов, измерения скорости корабля. Диаметр тросов доходил до 152 мм для якорных канатов на крупных кораблях. Для того чтобы предохранить тросы от сырости, их про- питывали смолой, после этого они выглядели черными. Не- смоленые тросы назывались белевыми и были более проч- ными. Тросы (рис. 11) различаются по способу выделки, спуску, простые тросовой работы — прямого спуска и более проч- ные — кабельного спуска. Трос прямого спуска а изготов- ляется следующим образом: из волокон пеньки прядутся тол- 7
5 Рис. 8. Остропленные блоки. Puu. (. Детали одношкивного блока: о — щека, б — кип, в — ось, г — шкив, д — втулка. ^б -н М-*1 Рис. 9. Так измеряется блок. Рис. 11. Тросы: а — тросовой ра- боты, б — кабельной работы Рис. 10. а — юферс, б — талреп стые нити, называемые каболками. Каждая каболка скру- чена слева направо, каболки, в свою очередь, свиваются в пряди наоборот — справа налево, а трос спускается, как ка- болки, по солнцу. Трос кабельной работы б спускается не из прядей, а из стрендей, которые свиты, как трос прямого спуска. Стренди скручивают справа налево. На рис. 12 показаны узлы для заделки концов троса: реп- ка а и кноп б. Они предотвращают выскальзывание троса 8 из юферса. На рис. 13 изображены петля огон, которая де- лается на конце, а иногда посередине троса. Следующий узел — штык рыбацкий (рис. 14а) — приме- няется для крепления якорного троса к верпу — завозному якорю, рангоутному дереву и за рым — железное кольцо на судне; штык с двумя шлагами (рис. 146) имеет то же назна- чение, отличается тем, что ходовой его конец пропускают через рым два раза.
a Рис. 13. Простой огон. б Рис. 12. Заделка концов: а —репка, б — кноп Рис. 14. . Штыки: а—рыбацкий, б— с двумя шлагами. Рис. 15. Узлы: а — брам-шкотовый б — шкотовый.
Брам-шкотовый а и шкотовый б узлы (рис. 15) исполь- зуются при ввязывании шкота в парус. Конец шкота про- девается в кренгельс (обделанное тросом отверстие в углу паруса) шкотового угла и оборачивается два раза вокруг паруса; при тяге конец зажимается самим шкогом. ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОРПУСА И ДЕТАЛЕЙ Так как чертежи, листы 1 и 2, выполнены в масштабе 1 : 100, целесообразно сразу приступить к изготовлению кор- пуса. Корпус делается из сухого дерева без трещин, сучков и других дефектов. Предпочтительно, чтобы древесина была мелкослойной и мягкой. Липа, ольха, береза, лиственница хорошо подойдут для модели. Брус должен быть следую- щих размеров 100X120X500 мм. Если такой толщины доски не найдется, то придется склеить ее из двух. Работа эта не- сложная, но должна быть сделана так, чтобы доски не рас- клеились. Полученную заготовку следует остругать, а еще лучше отфуговать, придав ей форму параллелепипеда. После этого можно приступать к разметке бруса. Сначала нужно провести с помощью линейки рейсмусом или острым шилом диаметральную линию посередине бруса вдоль, сверху, по торцам и снизу. Образованная контуром разметки плоскость является диаметральной. Затем, пользуясь теоретическим чертежом — видом сбоку, надо нанести 17 рисок (на все четыре продоль- ные поверхности бруса), соответствующих 17 шпангоутам, а на двух боковых плоскостях — ватерлиниям. Риски следу- ет делать глубокие не менее 0,5 мм. Брус размечен. Те- перь на верхнюю плоскость бруса с помощью копироваль- ной бумаги надо перенести с теоретического чертежа «полу- широты». контур грузовой ватерлинии, а на боковую плос- кость с вида сбоку — очертания форштевня и кормовой око- нечности (ахтерштевня). Прежде чем приступить к обработке размеченного бруса, надо изготовить из тонкой фанеры или плотного электро- технического картона шаблоны. Таких шаблонов потребует- ся 17, по числу шпангоутов. С теоретического чертежа «кор- пуса» переносят очертания сначала восьми носовых, а по- том девяти кормовых шпангоутов. Стоит сразу же прону- меровать каждый шпангоут, а затем аккуратно вырезать острым ножом внутреннюю часть фанеры или картона. Ша- блоны готовы. Можно приступать к обработке размеченно- го бруса. Чтобы облегчить работу над корпусом, надо опи- лить с небольшим припуском (2—3 мм) брус по контурам носа, кормы и палубы. После этого начинается кропотливая работа ножом, стамеской и отделочным рубанком малого раз- мера. С бруса постепенно снимается лишняя древесина. Об- рабатываемый участок корпуса постоянно контролируется со- ответствующим шаблоном, чтобы не исказить форму подвод- ной части модели. На верхней плоскости бруса по контуру верхней палубы надо удалить древесину до уровня опередка (верхней палу- бы) и прорезать в бортах пушечные порты. Делается это с помощью специальных сверл для дерева, перок и колово- рота или полукруглых стамесок. Толщина фальшборта долж- на быть 3—4 мм. При окончательной отделке корпуса ис- пользуются напильники и стеклянная шкурка. Теперь надо приступить к оформлению оконечностей кор- пуса модели шлюпа «Мирный». На носу поставить фор- штевень, стем, княвдигед, носовое украшение, на корме — кормовую раковину, штульцы, руль. Все эти детали пока- заны на вкладных листах. На этом пока заканчивается работа с корпусом, для не- го следует сделать подставку — стапель и, чтобы уберечь от пыли и возможных повреждений, временный футляр — фанерный ящик. Следующий этап в работе — изготовление рангоута, над- строек, корабельного оборудования и дельных вещей, распо- ложенных на палубе. Для этого используется сухое прямо- слойное дерево практически любой породы: сосна, ель, бере- за, липа. Все размеры снимаются с чертежей на вкладных листах; нужно помнить, что рисунки многих деталей даны в масштабе 1 : 50, так что все палубное оборудование при изготовлении должно быть уменьшено вдвое. Паруса делаются из белой материи самой тонкой, какую можно приобрести. Так как кромки парусов придется под- рубать швом, при их выкройке надо сделать небольшой при- пуск. Чертежи парусов даны на вкладных листах. Для стоячего и бегучего такелажа используются самые тонкие нитки № 60, их толщина 0,1 до 1,0 мм. При построй- ке модели в масштабе 1 : 100 довольно трудно выдержать соответствие толщин снастей. Усугубляется эта задача еще и тем, что сделать блоки и юферсы также не просто. Они в масштабе получаются очень маленькими, поэтому прихо- дится упрощать проводку снастей и ограничивать количе- ство блоков и юферсов. Блоки и юферсы должны вытачи- ваться на токарном станке из мелкослойного дерева бука, клена; можно, конечно, сделать их и вручную. Закончив работу по изготовлению деталей, необходимо и? фанеры толщиной 3—4 мм выпилить палубу. Для этого с чертежа листа 2 (вид сверху) копируется очертание откры- той палубы и места расположения на ней рубок, люков, тра- пов, пушек, мачт. Рекомендуется предварительно отшкурить фанеру и вдоль волокон прочертить острым шилом линии, имитирующие палубный настил, как показано на чертеже. При изготовлении деталей модели, а их набирается очень много, рекомендуем рассортировать их и хранить в коробке или ящике с секциями и отмечать на контрольном листе, что сделано и что еще нужно сделать. ОКРАСКА КОРПУСА И ДЕТАЛЕЙ Прежде чем приступить к сборке модели шлюпа «Мир- ный», надо покрасить корпус и все детали. Красить следует с помощью пульверизатора; кисти для этой цели не подхо- дят, особенно для деталей. Краски могут применяться любые, желательно быстро сохнущие. После первой окраски, когда краска хорошо просохнет, поверхность рекомендуется отшли- фовать шкуркой, не оставляющей рисок-царапин, и окрасить еще раз — это повысит качество покрытия. В какой же цвет надо окрашивать корпус и детали? Черной краской окрашивают: борта, включая и фальшборт, планширь, гака-борт, штульцы, княвдигед, решетку галью- на, боканцы, руслени, шпоры стенег, брам- и бом-брам-стенег, все реи с ноками, марсы, салинги, все эзельгофты, шлюпки, коечные сетки, фонари, юферсы, боковые стенки пушечных полупортиков на верхней палубе, вант-путенсы, путенс-ван- ты, крышу колокола, обделку трубы камбуза, якорь, бугеля бушприта, ватер-вулинг, кат-балку, бугеля лиселей, перты, крамбол и кнехты, бугеля на топах мачт, бугеля якоря, пет- ли пушечных портов и весь стоячий такелаж. В белый цвет окрашиваются: мачты до марса, чиксы и шкалы, бугеля на мачтах, топы мачт, стенег, брам-стенег, бом-брам-стенег (флагшток), бушприт до эзельгофта, бисы бушприта, полоса на борту, крыши пушечных портов, оконные переплеты. В темно-зеленый цвет красят внутреннюю часть фальшборта. В ярко-красный — щит на эмблеме (орле), боковые стенки пу- шечных портов и их крышки изнутри. Бронзируется под золото эмблема орел, кантики княвдигеда, кантики на штуль- цах и кормовой раковине. Пушки покрывают темно-зеленой бронзой или черной краской. Подводная часть корпуса ок- рашивается желтой краской с добавлением бронзового по- рошка, для имитации медных листов, которыми был обшит шлюп «Мирный». Протравливаются бейцем кофель-нагельные планки, утки, кнехты, люки, решетки, штурвал, трапы, стан- ки пушек. Не окрашиваются палуба, лисель-спирты, стеньги, брам-стеньги, бом-брам-стеньги, гик, гафель, трисель-мачта, шлюпки внутри, штоки якорей, утлегарь, бом-утлегарь. 10
СБОРКА МОДЕЛИ Рекомендуем следующий порядок сборки модели шлюпа «Мирный»: 1. Собрать корпус, приклеить киль, форштевень, ахтер- штевень, дейдвуд, зеркало кормы, руслени, поставить нижние юферсы, штульцы, княвдигед, установить бушприт и навесить руль. 2. Провести ватерлинию, вбить все обухи для бакштагов, затем собрать гальюн с решеткой, установить эмблему. Вкле- ить галс-боканцы. 3. Вклеить все палубные детали, люки, решетки, устано- вить штурвал, киль-блоки барказа и мачтовые кнехты. 4. Установить палубу. 5. Собрать утлегарь и бом-утлегарь. Собрать мачты, при- клеить чиксы, марсы, бугеля, на которых уже навешаны от- меренные по шаблону ванты с вант-юферсами на концах. Установить стеньги. Стень-ванты обтянуть еще до установки мачт. 6. Затем установить собранные мачты, обтянуть стоячий такелаж мачт и бушприта. 7. Вооружить реи, ввязать все блоки, перты, бугеля ли- сель-спиртов, бейфуты. 8. Поднять до места нижние реи фока, грота и бизани- бегин-рея. Навесить на гардели и борги топенанты, закре- пить бейфуты. 9. Провести брасы (бегучий такелаж рангоута), то же проделать с марса-реями, гиком и гафелем. 10. Пришнуровать паруса. Швы имитировать карандаш- ными линиями. Прямые паруса кроить только параллельно верхней кромке. Поставить лисель-спирты и якоря. И. Установить шлюпки на боканцы, протянуть бегучий та- келаж парусов. 12. Поднять флаг и вымпел. Модель можно оставить без парусов. Это позволит лучше видеть рангоут, его детали и такелаж. * * * Постройка моделей кораблей — судомоделизм — увлека- тельный технический вид спорта. Занятия по судомоделизму проводятся в организациях ДОСААФ, в Дворцах, Домах пи- онеров, в школах. Построив модель корабля, можно принять участие в соревнованиях и выставках, ежегодно проводимых в нашей стране и за рубежом. Судомоделисты, выполнившие соответствующие нормы и требования, получают спортивные разряды, им могут быть присвоены звания мастера спорта СССР и мастера спорта международного класса. Согласно Единой всесоюзной классификации моделей ко- раблей и судов копия любого судна или корабля, построен- ная в определенном масштабе, является моделью. Такая мо- дель может быть изготовлена как с подводной частью, так и без нее, т. е. до ватерлинии (относится к группе VIII). Если длина ватерлинии модели менее 254 мм, то она клас- сифицируется как С-4 — миниатюра класса А, если длина парусной модели более 254 мм, то она относится к классу Б С-1. В конце брошюры приведен основной список материалов и литературы, использованной автором и художником. Обра- щение читателя к указанным источникам позволит уточнить отдельные факты, шире ознакомиться со всем, что относится к затронутой теме и получить дополнительные сведения по конструкции деревянных парусных кораблей. ЛИТЕРАТУРА Чертежи шлюпа «Мирный». Фонд 327 оп. дело 2931. Цен- тральный Государственный архив Военно-Морского Флота СССР (ЦГАВМФ). Беллинсгаузен Ф. Ф. Двукратные изыскания в Южном Ле- довитом океане и плавание вокруг света в продолжении 1819, 1820 и 1821 гг., совершенные на шлюпе «Восток» и «Мирный» под начальством капитана Беллингсгаузена, командира шлю- па «Восток». Шлюпом «Мирный» начальствовал лейтенант Лазарев. Первое издание вышло в 1831 г. в Петербурге, третье, повторяющее первое, в 1960 г. в Москве в издатель- стве Географической литературы. Михайлов М. А. Модели парусных кораблей русского флота. Изд-во ДОСААФ, М., 1971. Пасецкий В. М. Очарованный надеждой. Гидрометеоиздат, Л., 1970. Хоккель Р. Постройка моделей судов XVI—XVII вв. Перевод А. А. Чебана. «Судостроение», М., 1972.
СОДЕРЖАНИЕ Экспедиционный корабль шлюп «Мирный» .... 1 Что такое теоретический чертеж?....................... 2 Корпус и его детали................................... 3 Рангоут и его детали.................................. 3 Стоячий такелаж рангоута ............................. 5 Бегучий такелаж рангоута.............................. 5 Паруса и их бегучий такелаж........................... 6 Блоки, юферсы, тросы и морские узлы................... 7 Изготовление корпуса и деталей ...................... 10 Окраска корпуса и деталей.............................10 Сборка модели ........................................11 Литература.......................................... 11 Сергей Тимофеевич Лучининов ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ КОРАБЛЬ ШЛЮП «МИРНЫЙ» Историческая модель Редактор Л, А. Сторчевая Художник Е. В. Войшвилло Художественный редактор Г. Л. Ушаков Технический редактор 3. И. Сарвина Корректор И. С. Судзиловская Г-30152 Сдано в набор 29/III-1973 г. Подписано к печати 5/XI-73 г. Изд. № 6/6378 Бумага офсетная № 1 Ф-т бОХОО’/в 0822—123 Л 072(02)—73 130~/3 Объем физ. п. л. 1,5+вкладка 2,0 л. Усл. п. л. 3,5 Уч-изд. л. 4,49 Тираж 12 000 экз. Цена 38 коп. Изд-во ДОСААФ, Москва, Б-66, Новорязанская ул., д. 26 Тип. Изд-ва ДОСААФ. Зак. 325


Цена 38 коп.