/
Автор: Полетаев А.А.
Теги: строительство строительные конструкции лифты подъемно-транспортное оборудование грузоперевозки
Год: 1991
Текст
нения специального ключа (приспособления); 10) при нажатии на
кнопку «Стоп» кабина не останавливается; 11) не работает дву-
сторонняя переговорная связь; 12) не поступают сигналы с лифта
на пульт оператора; 13) при 'работе лифта появляются посторон-
ний шум, резкие толчки, ощущается запах гарн; 14) не освещена
кабина или площадки перед дверями шахты; 15) повреждено ог-
раждение кабины, шахты или дверн; 16) разбито стекло смотрово-
го окна в дверях шахты или кабины; 17) отсутствуют предохра-
нительные крышки на вызывных или кнопочных аппаратах
и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрообо-
рудования; 18) металлоконструкции шахты или корпуса электро-
аппаратов находятся под напряжением.
1.4. ПРАВИЛА ПО ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ
ИЗ КАБИНЫ ЛИФТА
24. Что обязан, выполнить лифтер (оператор) перед началом
работ по эвакуации пассажиров? Перед началом работ по эвакуа-
ции пассажиров лифтер (оператор) обязан: 1) убедиться в том,
что все дверн шахты закрыты; 2) вывесить плакат «Лифт не ра-
ботает» на основной нижней посадочной площадке — для лифтов
с автоматическим приводом дверей и на каждой посадочной пло-
щадке — для лифтов с распашными дверями; 3) установить место
нахождения кабины в шахте, выяснить количество и состав пас-
сажиров, их самочувствие, известить пассажиров о принятии мер
по их эвакуации, а также о том, что освещение в кабине умень-
шится или будет временно отключено; 4) предупредить пассажиров
о том, что им запрещае'тся прикасаться к расположенным в каби-
не аппаратам управления, открывать створки двери кабины и при-
нимать меры по самостоятельному выходу из кабины лифта.
25. Каковы обязанности лифтера, оператора при эвакуации
пассажиров из кабины пассажирского лифта с распашными две-
рями? При эвакуации пассажиров лифтер (оператор) обязан:
1) отключить в машинном помещении вводное устройство и вы-
весить плакат «Не включать — работают люди»; 2) при размеще-
нии в машинном помещении нескольких лифтов оградить инвентар-
ными щитами вращающиеся части оборудования лифтов и находя-
щиеся под напряжением или отключить все лифты до окончания
эвакуации пассажиров; 3) установить штурвал на червячный вал
редуктора, если штурвал съемный; 4) растормозить лебедку и вра-
щением штурвала переместить кабину до уровня ближайшей по-
садочной площадки (перемещение кабины производить прерывисто
на расстояние по 300—400 мм); 5) установить кабину в пределах
10
точности остановки, при этом механическая отводка кабины долж-
на отпереть замок дверей шахты; 6) затормозить лебедку н снять
штурвал, если он съемный; 7) открыть дверь шахты и кабины,
убедиться в возможности безопасной эвакуации пассажиров из
кабины и произвести ее. Запрещается производить эвакуацию пас-
сажиров нз кабины, уровень пола которой находится выше уров-
ня пола посадочной площадки, а также применять вместо штур-
вала гаечные ключи и т. п.
26. Каковы обязанности лифтера (оператора) при эвакуации
пассажиров из кабины лифта с автоматическим приводом дверей?
При эвакуации лифтер (оператор) обязан: 1) отключить в машин-
ном помещении вводное устройство и вывесить плакат «Не вклю-
чать — работают люди»; 2) при размещении в машинном помеще-
нии нескольких лифтов оградить инвентарными щитами вращаю-
щиеся частй и оборудование лифтов, находящиеся под
напряжением, или отключить все лифты до окончания эвакуации
пассажиров; 3) установить штурвал на червячный вал редукто-
ра, если штурвал съемный; 4) растормозить лебедку и вращением
штурвала переместить кабину до уровня ближайшей посадочной
площадки, имеющей устройство для отпирания автоматического
замка двери шахты специальным ключом; 5) перемещение кабины
производить прерывисто, на расстоянии по 300—400 мм; при этом
ролик замка двери шахты не должен входить в механическую от-
водку двери кабины; 6) затормозить лебедку и сиять штурвал,
если он съемный; 7) отпереть специальным ключом автоматиче-
ский замок двери шахты, открыть створки и застопорить их спе-
циальной рейкой; 8) открыть вручную створки двери кабины и за-
стопорить их специальной рейкой в открытом положении; 9) убе-
диться в возможности безопасной эвакуации поссажиров из
кабины и произвести ее; 10) закрыть двери кабины и шахты. Не-
обходимо отметить, что работы по эвакуации пассажиров из ка-
бины лифта выполняются двумя лицами.
1.5. НАДЗОР ЗА БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ
ЛИФТОВ
Лифты относятся к оборудованию повышенной опасности. Для
обеспечения безопасных условий эксплуатации установлен госу-
дарственный технический надзор, осуществляемый Государствен-
ным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в про-
мышленности и атомно-горному надзору СССР и его республикан-
скими и местными органами.
27. Какие мероприятия обеспечивают органы Госпроматомнад-
11
зора СССР? В соответствии с Положением о Госпроматомнадзоре
СССР в области государственного надзора за безопасным веде-
нием работ при устройстве и эксплуатации лифтов органы Гос-
проматомнадзора СССР обеспечивают: 1) контроль за соблюде-
нием правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов (кроме
малых грузовых); 2) выдачу предприятиям'и организациям раз-
решения на право изготовления лифтов и периодический контроль
за их изготовлением; 3) регистрацию лифтов и выдачу разреше-
ния на их эксплуатацию; 4) проведение технических освидетель-
ствований лифтов; 5) контроль за устранением предприятиями вы-
явленных недостатков, сроков проведения планово-предупреди-
тельных и капитальных ремонтов.
28. Какая техническая документация на лифт должна быть
выдана владельцем лифтеру и ответственным лицам? Лифтеру
и ответственным лицам должна быть выдана следующая техниче-
ская документация- 1) паспорт, который является основным до-
кументом, содержащим характеристику лифта и определяющим
качество изготовления, соответствие его проекту, требованиям норм
и правил. На второй странице паспорта имеется раздел для запи-
сей лица, ответственного за исправное состояние и безопасное
действие лифта; 2) типовая инструкция для оператора, лифтера
по обслуживанию лифтов, утвержденная Госгортехнадзором СССР
29 августа 1986 г. Владелец лифта имеет право, при необходимо-
сти, внести в Типовую инструкцию дополнительные требования,
вытекающие из конкретных условий эксплуатации лифтов. Прика-
зом по предприятию (организации) инструкция объявляется про-
изводственной и выдается на руки оператору, лифтеру; 3) типо-
вая инструкция для электромеханика, осуществляющего техниче-
ский надзор за лифтами, утвержденная Госгортехнадзором СССР
13 октября 1972 г.; 4) журнал приема и сдачи смен (табл. 1);
5) журнал технических осмотров лифта электромеханиками; 6) ве-
домственные инструкции и положения, регламентирующие требо-
вания техники безопасности.
Таблица 1. Журнал приема и сдачи смены оператора,
лифтера по обслуживанию лифтов
Дата. Часы Фамилия и ини- циалы дежурного лифтера, долж- ности и фамилии проверяющих Результаты осмотра лифтов Меры, принятые оператором, лиф* тером и другими ответственными лицами по устра- нению неисправ- ностей, дата, подпись
номера подъездов и домов с лифтами неисправности и нарушения, замеченные при проверке, и подпись приняв- шего дежурство
1.6. СВЕДЕНИЯ ПО ПЕРВИЧНОМУ
ОБУЧЕНИЮ ЛИФТЕРОВ
Согласно ПУБЭЛ (ст. 7.4.7 и ст. 7.4.9) лифтерами, лифтерами-
обходчиками, диспетчерами (операторами) диспетчерских пультов
могут быть лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское осви-
детельствование, обученные по специальной программе и сдавшие
экзамены в учебном заведении. Обучение рекомендуется проводить
в учебных заведениях (учебных пунктах, учебных комбинатах и на
производстве). Согласно программе для подготовки на производ-
стве лифтеров, согласованной с Госгортехнадзором СССР 23 де-
кабря 1982 г. и утвержденной Госпрофобром СССР 16 августа
1984 г., продолжительность обучения в соответствии с действую-
щим Перечнем профессий, по которым осуществляется подготов-
ка новых лифтеров на произиодстве, один месяц.
К концу обучения каждый лифтер должен уметь выполнять
работы, предусмотренные квалификационной характеристикой,
и сдать экзамены в квалификационной комиссии учебного заве-
дения. Результаты экзаменов оформляют протоколом, на основа-
нии которого успешно сдавшим экзамены выдают удостоверение,
которое они должны иметь на работе при себе. Одновременно
должны быть сданы экзамены на получение не ниже II квалифи-
кационной группы по электробезопасностн, дающей право рабо-
ты в электроустановках напряжением до 1000 В.
29. Каков порядок назначения на самостоятельную работу
по техническому обслуживанию лифтов? Назначение лифтеров,
лифтеров-обходчнков, диспетчеров (операторов) диспетчерских
пультов и дежурных электромехаников ОДС и закрепление за ни-
ми лифтов осуществляются приказом по предприятию (организа-
ции), в подчинении которого они находятся. Перед допуском к
работе им выдают должностную инструкцию (производственную)),
проводят производственный инструктаж по технике безопасности
на рабочем месте с письменным оформлением в журнале инструк-
тажа и выдачей инструкции. Приказ о назначении должен нахо-
диться в журнале приема и сдачи смей.
1.7. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЛИФТОВ
ЗА ОБСЛУЖИВАЮЩИМ ПЕРСОНАЛОМ
Закрепление лифтов за обслуживающим персоналом оформ-
ляется приказом по предприятию (организации).
30. Каковы виды обслуживания лифтов и их норматив? Вла-
делец лифтов должен обеспечить их содержание в исправном со-
13
стоянии путем организации надлежащего обслуживания и над-
зора. В жилых и административных зданиях пассажирские лиф-
ты должны обслуживаться лифтерами-диспетчерами, лифтерами-
обходчиками, лифтерами-проводниками или дежурными электро-
механиками, согласно новой типовой инструкции, утвержденной
Госгортехнадзором СССР 29 августа 1986 г., операторами, лиф-
терами.
Виды обслуживания лифтов: лифтерное, безлифтерное, дис-
петчерское. Лифтерное обслуживание — лифтер нахо-
дится на основной посадочной площадке или в кабине, сопровож-
дает пассажиров или грузы. Безлифтерное обслужи-
вание предусматривает самостоятельное использование лифтов
пассажирами. Норматив обслуживания — лифтер-обходчик обслу-
живает до шести лифтов, обходя их поочередно. При дис-
петчерском обслуживании на пульт подключается до
30 лифтов. В зависимости от числа лифтов обслуживание ведет-
ся не менее чем двумя лифтерами-диспетчерами, одни из которых
постоянно находится в диспетчерской. В настоящее время все
Шире применяется обслуживание лифтов с помощью объединен-
ных диспетчерских систем (ОДС). На диспетчерский пульт при-
ходят сигналы от инженерного оборудования домов, в том числе
от лифтов целого микрорайона. В этом случае функции лифтеров
возлагаются на дежурных электромехаников ОДС.
В гостиницах, санаториях и больницах лифты обслуживают-
ся лифтерами или проводниками. Разрешение пассажирам на са-
мостоятельное пользование лифтами в этих зданиях дается мест-
ными органами технадзора. Грузовыми лифтами должны управ-
лять проводник или лифтер. Грузовые малые н грузовые лифты
без проводника, управляемые более чем с одной загрузочной пло-
щадки, могут обслуживаться лицами, пользующимися этими лиф-
тами. Лифтеры обучаются по сокращенной программе. Аттестует
их комиссия владельца лифта с участием лица, ответственного
за исправное состояние и безопасное действие лифта.
1.8. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЦАМ,
ОТВЕТСТВЕННЫМ ЗА ИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ
И БЕЗОПАСНОЕ ДЕЙСТВИЕ ЛИФТОВ
31. На кого возлагается ответственность за исправность и
безопасное действие лифтов, принадлежащих владельцу? В соот-
ветствии с требованиями ПУБЭЛ Госпроматомнадзора СССР от-
ветственность за исправное состояние и безопасное действие лиф-
тов возлагается приказом на лицо технической администрации
предприятия (организации), Которому принадлежит лифт, а в
тех случаях, когда ведение технадзора за лифтами осуществля-
ется специализированной организацией, — на лицо технической
администрации этой организации. Ответственность владельца
лифта тогда определяется договором. Лицо, ответственное за ис-
правное состояние и безопасное действие лифтов, должно иметь
соответствующую квалификацию. Фамилия, имя, отчество и под-
пись лица, ответственного за исправное состояние и безойасное
действие лифта, должны быть занесены в паспорт каждого лифта.
32. Кто подчиняется ответственному лицу? Ответственному
лицу, приказом по предприятию, подчиняются рабочие-ремонтни-
ки, лифтеры, электромеханики. Указанное лицо может занимать
должность производителя работ, мастера и др. Ответственные ли-
ца аттестуются учебным заведением с участием представителя
Госпроматомнадзора, а переаттестуются — не реже одного раза
в 3 года. Руководство предприятия должно выдавать этим лицам
положение, регламентирующее их права и обязанности.
Ответственный за исправное состояние и безопасное действие
лифтов производит их проверку не реже одного раза в 3 мес и
записывает результаты в журнале технических осмотров. По
технике безопасности в электроустановках ответственные лица
должны иметь квалификационную группу не ниже IV. Их назна-
чение и закрепление за ними лифтов осуществляется приказом по
предприятию (организации).
1.9. УКАЗАНИЯ ПО ОСМОТРУ ЛИФТОВ
ДЛЯ ОПЕРАТОРА, ЛИФТЕРА а
ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЛИФТОВ ;с
33. Как правильно следует проводить проверку лифтов с рас-
пашными дверями шахты?
1) Проверку автоматических замков две-
рей шахты выполняют с целью убедиться в том, что двери
шахты не открываются, когда кабина отсутствует на этаже. Для
этого кабину необходимо остановить так, чтобы пол ее был не
менее чем на 150 мм выше или ниже уровня этажной площадки,
и попытаться из кабины отпереть неавтоматический замок и от-
крыть двери шахты. Если двери шахты не открываются, автома-
тический замок исправлен. Такая проверка проводится на каждом
этаже;
2) проверку действия контактов дверей
шахты производят пробным пуском лифта при открытой две-
ри шахты и закрытой двери кабины. Если кабина не приходит в
15
движение, контакты дверей шахты работают исправно. При мно-
гостворчатых дверях шахты такую проверку следует проводить
для каждой створки отдельно;
3) проверку действия контактов дверей
кабины осуществляют пробным пуском кабины при закрытых
дверях шахты и открытой одной из створок дверей кабины. Если
кабина ие приходит в движение, контакты створок дверей каби-
ны работают исправно. Аналогично проверяют вторую створку
дверей кабины;
4) подвижной пол кабины проверяют с целью
убедиться в плавности и легкости его хода и отсутствии заклини-
вания путем нажатии на пол ногой;
5) точность остановки кабины на этажах
контролируют путем пуска кабины поочередно на каждый этаж
вверх и вниз. Разность в уровнях пола кабины и пола этажной
площадки должна быть не более 50 йм, а для больничных лиф-
тов и лифтов, загружаемых посредством напольного транспорта
и тележек, — не более 15 мм;
6) при проверке кнопочного и вызывных
аппаратов следует убедиться в том, что кабина приходит
на тот этаж, кнопка которого была нажата, и что кнопки возвра-
щаются в исходное положение;
7) при проверке рычажного аппарата следу-
ет убедиться в том, что прн снятии руки с рукоятки рычажного
аппарата рукоятка возвращается в нейтральное положение. На
крайних верхнем и нижнем этажах рычажный аппарат должен
отключаться автоматически;
8) при контроле кнопки «Стоп» следует в мо-
мент движения кабины нажать на кнопку, кабина при этом
должна остановиться;
9) проверку сигнальных ламп «Занято»
и ламп освещения кабины проводят открыванием двери шахты.
При этом сигнальные лампы «Занято» и лампа освещения каби-
ны должны гореть;
10) на лифтах с неподвижным полом освещение к а б и-
н ы включается выключателем, установленным в машинном по-
мещении;
11) контроль исправности ограждения и
освещения шахты, а также освещение площадок перед
дверями шахты производят наружным осмотром, при этом про-
веряют: а) наличие стекол в смотровых окнах дверей шахты;
б) исправность сетчатого ограждения шахты; в) отсутствие пе-
регоревших электроламп в шахте и на площадках перед дверями
шахты.
16
34. Как производится проверка лифтов с автоматическим при-
водом дверей? Проверку выполняют в несколько этапов: 1) зам-
ки дверей шахты проверяют с площадки этажа. При от-
сутствии кабины на проверяемом этаже следует попытаться раз-
двинуть створки дверей шахты. Если створки раздвигаются,
замок работает исправно; 2) проверку замка дверей
кабины выполняют из кабины. Для этого нажимают на кноп-
ку приказа и после того, как кабина придет в движение, оста-
навливают ее нажатием на кнопку «Стоп» и пытаются раздви-
нуть створки дверей кабины. Если створки не раздвигаются, за-
мок работает исправно; 3) контакты дверей шахты
проверяют с помощью специального шаблона. Для этого между
створками дверей шахты на высоте 1 м от уровня пола устанав-
ливают специальный шаблон толщиной 10—15 мм и нажимают на
кнопку приказа следующего этажа. Если после закрытия дверей
кабина не приходит в движение, контакты дверей шахты рабо-
тают исправно; 4) проверку контактов дверей ка-
бины производят таким же способом, как и в п. 3, ио специ-
альный шаблон должен быть установлен между створками
дверей кабины; 5) работу привода дверей контроли-
руют нажатием кнопок вызова и кнопок приказа в кнопочном
аппарате: а) при нажатии на кнопку вызова по прибытии кабины
на требуемый этаж дверн должны автоматически открываться;
б) при нажатии на кнопки приказа кнопочного аппарата двери
должны автоматически закрываться; в) если в течение 5—10 с
после открытия дверей в кабину никто не войдет, двери должны
автоматически закрываться; г) проверить исправность действия
реверса привода дверей. Реверсирование привода дверей лифтов
с неподвижным полом должно происходить при наличии препят-
ствия между створками, в качестве которого может быть исполь-
зован специальный шаблон. Реверсирование привода дверей лиф-
тов с подвижным полом должно производиться при наличии пре-
пятствия между створками по истечении 6 с после прекращения
закрытия, проверка производится из кабины; 6) проверку
сигнализации, освещения, точности остановки
кабины на этажах, вызывных и кнопочных аппаратов
осуществляют так же, как на лифтах с распашными дверями.
35. Каковы правила при уборке купе кабины лифтов?
Основные правила уборки купе кабины лифтов: 1) уборку купе
кабин лифтов следует производить на нижнем посадочном этаже
и только песле выполнения работ, включенных в ежесуточный
Осмотр лифта; 2) открыть двери шахты нижнего посадочного
этажа: а) дли лифтов с подвижным полом кабины: с распашны-
ми дверями — двери оставить открытыми; с полуавтоматически-
2-774 17
ми дверями — во избежание закрытия дверей необходимо между
створками поставить распорку Длиной не менее 40 см; с автома-
тическим приводом дверей — уборку производить, находясь в купе
кабины; б) для лифтов с неподвижным полом с автоматиче-
ским приводом дверей производить уборку кабины можно толь-
ко находясь в купе кабины; 3) категорически запрещается: а) сто-
ять в проеме дверей шахты и кабины; б) протирать стены и пол
влажной гряпкой, во избежание попадания влаги под пол ка-
бины лифта. После окончания уборки следует выйти на этаж и
закрыть двери.
Список установленной иыдачи уборочного
инвентари: щетка 1 шт. на 6 мес; совок 1 шт. на 12 мес; вед-
ро 1 шт. на 12 мес; перчатки резиновые диэлектрические 1 пара
на 3 мес; мешковина (ветошь) 1 шт. на 3 мес.
36. Каков порядок хранения ключей от машинных и блочных
помещений лифтов, а также спецключей от автоматических две-
рей лифтов?
1) ключи от машинных и блочных помеще-
ний лифтов должны иметь табличку или бирку с указанием
адреса дома, номера подъезда и регистрационного номера лифта;
2) если лифты подключены к диспетчерскому пульту, ключи
от машинного и блочных помещений лифтов, а также спецключи
для открывания раздвижных дверей шахты должны храниться в
помещении диспетчерской в определенном месте (на специальном
щитке, в шкафу и т. д.;
3) если за лифтами ведут наблюдение лнфтеры-обходчики, то
указанные выше ключи следует хранить в помещении для лиф-
тера-обходчика. При отсутствии такого помещения ключи можно
хранить в помещении ЖЭКа (ДЭЗа).
1.10. ОБЯЗАННОСТИ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА
ПО ЛИФТАМ
37. Кто должен обеспечивать обслуживание и надзор за лиф-
тами? Владелец лифтов должен обеспечить постоянное содержа-
ние их в исправном состоянии путем организации надлежащего
обслуживания и надзора.
38. Кто несет ответственность за исправное состояние и безо-
пасное действие лифтов предприятия? Ответственность за исправ-
ное состояние и безопасное действие лифтов возложена приказом
на лицо технической администрации предприятия (учреждения,
домоуправления и др.), которому принадлежит лифт, а в случа-
ях, когда ведение надзора за лифтами осущестиляется специали-
18
зированнбй организацией, — на лицо технической администрации
этой организации. Ответственность владельца лифтов в этом слу-
чае определяется договором. Ответственный за исправное состоя-
ние и безопасное действие лифтов должен обладать соответству-
ющей квалификацией, пройти обучение и аттестацию в соответ-
ствии с Положением.
39. Кому должен быть поручен надзор за исправным состоя-
нием лифтов? Надзор за исправным состоянием лифтов поручают
электромеханикам, которыми могут быть лица ие моложе 18 лет,
прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие практи-
ческий стаж не менее 6 мес по надзору за лифтами в качестве
помощника электромеханика, а также лица, имеющие практиче-
ский опыт не менее 6 мес по монтажу или ремонту лифтов.
Электромеханики, осуществляющие надзор за лифтами, долж-
ны быть обучены по соответствующей программе и аттестованы
в квалификационной комиссии учебного заведения или предприя-
тия, производившего их обучение. Лицам, прошедшим аттестацию,
должно быть выдано соответствующее удостоверение. Руковод-
ство учебного заведения обязано заблаговременно, но не позднее
чем за 10 дней, уведомить инспектора технадзора о дне работы
квалификационной комиссии, в которой он должен принять учас-
тие. Допуск к работе электромехаников, осуществляющих техни-
ческий надзор за лифтами, оформляют приказом после выдачи на
руки удостоверения об обучении и должностной инструкции.
40. По каким учебным программам должны быть обучены
электромеханики? Электромеханики по лифтам получают знания
по учебным программам, утвержденным Государственным коми-
тетом Совета Министров СССР по профессионально-техническо-
му образованию* или министерствами и ведомствами. Например,
учебные планы и программы для подготовки и повышении квали-
фикации электромехаников по лифтам с 1—6-й разряды разра-
ботаны Всесоюзным научно-методическим центром профессио-
нально-технического обучения и утверждены Государственным ко-
митетом СССР по образованию 16 августа 1984 г., согласованы
с Госгортехнадзором СССР 9 февраля 1983 г.
Учебные программы для подготовки новых рабочих профес-
сии электромеханик по лифтам разработаны с учетом знаний и
профессиональных умений обучающихся, имеющих общее сред-
нее образование. Продолжительность обучения новых электроме-
хаников установлена 5 мес в соответствии с действующим Переч-
нем профессий, по кооторым осуществляется подготовка электро-
механиков.
* В настоящее время Государственный комитет по народно-
му образованию СССР.
2* 19
41. В каких случаях проводят повторную проверку знаний
электромехаников? Повторную проверку знаний электромехаников
проводят: а) периодически, но не реже одного раза в 12 мес;
б) при переходе указанных лиц с одного предприятия на другое;
в) по требованию лиц, ответственных за исправное состояние и
безопасное действие лифта и за проведение технического освиде-
тельствования его, а также по требованию инспектора технад-
зора.
42. Кто проводит повторную проверку знаний? Повторную
проверку знаний электромехаников осуществляет комиссия, на-
значенная приказом по предприятию. Участие инспектора Гос-
проматомнадзора СССР в комиссии при повторной проверке зна-
ний электромехаников не обязательна. Повторную проверку зна-
ний проводят в объеме должностной инструкции. Такая проверка
не экзамен, а подведение итога работы электромеханика.
Обслуживание лифтов с помощью объединенных диспетчер-
ских систем. В настоящее время все шире применяется обслужи-
вание лифтов с помощью объединенных диспетчерских систем
(ОДС). На диспетчерский пульт приходят сигналы от инженер-
ного оборудования домов, в том числе от лифтов целого микро-
района. В этом случае функции лифтеров возлагаются на дежур-
ных электромехаников ОДС. В Москве 3/« всех пассажирских
лифтов подключено к ОДС. Лифты, подключенные к ОДС, еже-
суточно проходят техническое обслуживание (ЕТО-1), а также
ЕТО-2, проводимое не реже 1 раза в 4 сут. Состав работ по
ЕТО-1 и ЕТО-2 дан в производственной инструкции. Указанные
работы выполняют электромеханики по лифтам, допущенные к
самостоятельной работе. Лицом, осуществляющим контроль за
работой инженерного оборудования, подключенного к пульту
ОДС, является диспетчер.
43. В какие сроки электромеханики осматривают лифты и в
каком документе отмечают результаты? Известно, что оператор,
лифтер должны осматривать лифты ежесменно и отмечать это в
журнале приема и сдачи смей (см. табл. 1). Кроме того, электро-
механики не реже 1 раза в 15 дней осматривают лифты и отме-
чают в журнале (табл. 2) результаты технических осмотрен.
44. Что должен осмотреть электромеханик при техническом
надзоре за лифтами? 1. При техническом осмотре ТО-1
следует осмотреть; а) тормозное устройство; б) автоматические
и неавтоматические замки и контакты дверей шахты лифтов;
в) оборудование, установленное на верхней балке двери шахты и
кабины лифтов с автоматическими дверями; т) распашную дверь
и подвижной пол кабины; д) освещение и сигнализацию; е) ограж-
дение шахты.
20
Таблица 2. Журнал технических осмотров лифтов
По__ул.
nov Л2 корпус Л?подъезд Кз
ЖЭК № РЖУ
_____________________________месяц 199_г.
Наименование
осмотров
Дата прове-
дения осмотра
Фамилия п инициалы
электромеханика
Подпись электроме-
ханика о выполнении
технического осмотра
ТО-1 >•
ТО-2
ТО-3
Для дополнительных замечаний
2. При месячном техническом осмотре ТО-2
выполняют следующие работы. При месячном техническом осмот-
ре ТО-2 выполняют все работы, предусмотренные техническим
осмотром ТО-1, а также осматривают: а) аппаратуру автомати-
ческого включения резерва; б) панель управления; в) канатове-
дущий шкив; г) электродвигатель (генератор); д) конечные вы-
ключатели; е) канаты; ж) направляющие кабины и противовеса;
з) башмаки кабины; и) этажные переключатели; к) индуктивные
датчики; л) распашные и раздвижные двери шахты; м) раздвиж-
ную автоматическую дверь кабины; и) кнопочный и рычажный
аппараты управления, находящиеся в кабине; о) вызывные ап-
параты; п) подвески кабины н противовеса; р) каркасы кабины
и противовеса; с) купе кабины; т) натяжное устройство ограни-
чителя скорости.
3. При полугодовом техническом осмотре
ТО-3 выполняют- все работы, предусмотренные техническими
осмотрами ТО-1 и ТО-2, а также; осматривают вводный рубиль-
ник, редуктор, ограничитель скорости, ловители, блоки, выключа-
тель блочного помещения, буферные устройства, заземление элек-
трооборудования и изоляцию проводов лифта. Технический
осмотр лифтов производит электромеханик совместно с помощ-
ником или лифтером.
45. Каковы обязанности электромеханика в случае обнаруже-
ния при осмотре лифта неисправностей? В случне обнаружения
при осмотре лифта или во время его работы неисправностей пре-
дохранительных устройств, сигнализации илн освещения, а также
неисправностей, угрожающих безопасному пользованию лифтами
21
или их обслуживанию, лифт должен быть остановлен до устра-
нения повреждений и вновь пущен в работу с разрешения лица,
устранившего повреждения.
1.11. СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО
РЕМОНТА ЛИФТОВ
46. Какие мероприятия входят в планово-предупредительный
ремонт лифтов? В планово-предупредительный ремонт входят все
мероприятия, проводимые для поддержания узлов и деталей лиф-
та до очередного профилактического ремонта в технически исправ-
ном состоянии. Благодаря профилактическим ремонтам неполад-
ки в работе узлов н деталей лнфта своевременно распознают и
устраняют.
47. Что называют системой ППР? Системой ППР называют
совокупность организационных и технических мероприятий, на-
правленных на обеспечение предотвращения прогрессивного на-
растания износа узлов н аппаратов, предупреждение аварий и
восстановление теряемой в процессе эксплуатации надежной и
безопасной работы.
48. Что позволяет система планово-предупредительных ре-
монтов? Система ППР позволяет составить график ремонтов (го-
довых), приближенно определить расход материалов на ремонт,
заранее знать стоимость ремонтов, равномерно планировать за-
грузку ремонтных служб предприятий. Ведомость дефектов со-
ставляют за месяц до начала планируемого ремонта лифта.
49. Как подразделяют плановые ремонты лифтов в системе
ППР? Плановые ремонты лифтов в системе ППР подразделяют:
па текущий — малый (М), средний—(С)ja капитальный—(К),
которые проводят в соответствии с планом-графиком в объеме,
предусмотренном для каждого вида ремонта. Проведение работ
по ремонту лнфта практически приурочивают к очередному пол-
ному техническому освидетельствованию лнфта, которое прово-
дят не реже одного раза в 12 мес. Одной из важнейших задач
в организации ремонтного обслуживания является установление
структуры ремонтного цикла и периодичности ремонтов лифто-
вого оборудования с учетом его конструктивных возможностей и
условий эксплуатации.
50. Что называется ремонтным циклом? Ремонтным
циклом называется период работы лифта между двумя боль-
шими ремонтами, для вновь установленного лифта — период ра-
боты от начала ввода'в эксплуатацию его до первого капиталь-
ного ремонта. Для примера и табл. 3 приведены структуры
22
Таблица 3. Структуры ремонтных циклов пассажирских
лифтов с автоматическими раздвижными дверями кабины
Число этажей зданий Цикл Чередование ремонтных работ в цикле Продол- житель- ность цикла, лет Число ремонтов
к с м
5—6 Первый м—м—м—м—м— —с—м—м—м—м— —м—к 12 1 1 10
После- дующие м—м—м—м—с— —М— М—М— м— к 10 1 1 8
ремонтных циклов пассажирских лифтов с автоматическими раз-
движными дверями в зависимости от числа обслуживаемых эта-
жей, режима работы и срока службы узлов и деталей.
1.12. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛИФТОВ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
51. Что подразумевают под техническим, обслуживанием лиф-
тов? Под техническим обслуживанием лифтов подразумевают
комплекс работ, предназначенных для поддержания лифтового
оборудования в исправном состоянии при подготовке и исполь-
зовании по назначению, при хранении и транспортировании. Вы-
деляют следующие элементы технического обслуживания: а) еже-
сменное техническое обслуживание (ЕС); б) периодическое техни-
ческое обслуживание—(ТО); в) техническое обслуживание при
хранении. ЕС—техническое обслуживание лифтов, подключен-
ных к пульту ОДС — объединенной диспетчерской системы, про-
водят не реже 1 раза в сутки.
52. Что проверяют при ежесменном техническом обслужива-
нии лифтов? Ежесменный осмотр лифтов проводит лифтер-дис-
петчер. Состав работ по ежесменному осмотру лифтов дан в
производственной инструкции.
53. Какой состав работ по ЕС при ежесуточном техническом
обслуживании осуществляет электромеханик по лифтам, подклю-
ченным к ОДС? При ежесуточном техническом обслуживании
лифтов проверяют .исправность автоматических и неавтоматиче-
ских замков, запирающих устройств дверей шахты на всех эта-
жах, исправность дверных контактов кабины и фартучного
устройства, работу подвижного пола кабины и подпольных кон-
тактов, действие кнопки «стоп», точность остановки кабины на
этажах, освещенность шахты, кабины и этажных площадок, ра-
23
боту световой и звуковой сигнализации, состояние ограждений
шахты и кабины, наличие «Правил пользования лифтом», преду-
предительных и указательных надписей. Визуально определяют
исправность работы электродвигателя главного привода лифта,
аппаратуры на панели управления, а также надежность запора
машинного и блочного помещений.
54. Какие основные эксплуатационные допускающие и запре-
щающие требования по работе лифтов? Допускается работа лиф-
та только по назначению и в пределах номинальной грузоподъ-
емности. Допускается использовать больничный лифт для подъ-
ема и спуска пассажиров в сопровождении проводника. Грузовые
лифты с проводником по согласованию с органами технадзора
используют для перевозки людей в сопровождении проводника.
При этом одновременная перевозка груза и людей не допускает-
ся., В пассажирских лифтах допускаются подъем и опускание
ручного багажа и вещей, а с разрешения владельца — и другие
грузы. В тротуарных лифтах подъем и спуск людей не разреша-
ется. На основном посадочном этаже нли в кабине лифта долж-
ны быть вывешены правила пользования лифтом и номер теле-
фона, но которому необходимо звонить прн неисправности лиф-
та. На распашных и полуавтоматических дверях шахты должна
быть табличка с надписью: «Не открывайте дверь шахты, пока
не убедитесь, что кабина перед Вами». По окончании работы лифт
отключают от питающей сети. При этом у лифтов со сплошным
ограждением шахты освещение в ней не выключается.
Эксплуатация лифта, у которого истек срок работы, указан-
ный в паспорте, ие допускается. Когда лифт останавливают по
истечении срока работы, указанного в паспорте, а также для де-
монтажа, владелец лифта обязан поставить в известность об этом
орган технадзора. При передаче лифта новому владельцу преж-
ний владелец обязан передать также и его паспорт. Новый вла-
делец обязан внести в паспорт все необходимые изменения, уве-
домить о принятии лифта орган технадзора и направить ему до-
кумент, подтверждающий наличке обученного и аттестованного
персонала илн наличие договора на проведение технического над-
зора за лифтами специализированной организацией. Помещения
для механизмов лифта должны быть заперты. В иих запрещается
хранить предметы, не относящиеся к эксплуатации лифтов. Про-
ходы к машинному и блочному помещениям лифтов должны быть
свободны и освещены.
24
1.13. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛИФТОВ,
ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПУЛЬТАМ ОБЪЕДИНЕННЫХ
ДИСПЕТЧЕРСКИХ СИСТЕМ (ОДС)
55. Каковы правила допуска электромеханика к самостоя-
тельной работе в действующих электроустановках лифтов по об-
служиванию ОДС? Согласно инструкции электромеханик, осу-
ществляющий технический надзор за лифтами, перед допуском
к самостоятельной работе в электроустановках лифтов, подклю-
ченных к ОДС, должен пройти обучение продолжительностью
5 мес по программе, утвержденной Госпрофобром СССР 16 авгус-
та 1984 г. и согласованной с Госгортехнадзором СССР 9 февраля
1983 г., и иметь удостоверение с фотокарточкой за подписью
председателя квалификационной комиссии учебного заведения.
При этом электромеханик должен знать: «Правила техниче-
ской эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ) и пра-
вила техники безопасности при эксплуатации электроустановок
потребителей (ПТБ)» напряжением до 1000 В в объеме III ква-
лификационной группы, для чего по специальной программе
(25 ч) пройти обучение безопасным методам работы электроме-
хаников по лифтам и дежурных электромехаников ОДС. По
25-часовой программе обучают сразу же после поступлении на
работу всех будущих электромехаников по лифтам и дежурных
электромехаников ОДС, не прошедших обучение в профессио-
нально-технических училищах или в других учебных заведениях
по данной специальности. Лица, прошедшие обучение, проходят
проверку знаний и получают соответствующее удостоверение,
форма которого дана в новых правилах (Главгосэнергонадзора).
Обучение электромехаников по лифтам и дежурных электро-
механиков ОДС проводят раздельно. Результаты проверки зна-
ний заносят в журнал проверки знаний «ПТЭ электроустановок
потребителей» и «ПТБ при эксплуатации электроустановок по-
требителей» [см. Приложение к указанным Правилам Б6 (фор-
ма и образец заполнения)].
56. Какие электроустановки считаются действующими? Со-
гласно ПТЭ Главгосэнергонадзора (ст. Э1.1.3) действующимн
электроустановками считают такие установки или их участки, ко-
торые находятся под напряжением полностью или частично или
на которые в любой момент может быть подано напряжение
включением коммутационной аппаратуры. По условиям электро-
безопасности электроустановки разделяют на электроустановки
напряжением до 1000 В включительно и электроустановки напря-
жением выше 1000 В. Лифтовые электроустановки относятся по
25
условиям электробезопаспости к электроустановкам напряжени-
ем до 1000 В.
57. Какие темы содержит тематический план Программы пер-
вичного обучения элект ромехаников по лифтам и дежурных элек-
тромехаников ОДС?
Тематический план
1. Вводная беседа.................... 1ч
2. Меры безопасности при работе ручным 1 ч
электроинструментом ............... 2 ч
3. Меры безопасности при работе в электро-
установках .......................... 4 ч
4. Основные понятия об устройстве электро-
привода лифтов .......................12 ч
5. Меры безопасности при работе иа лифтах
6. Чтение электросхем лифтов . . , , . 3 ч
7. Проверка усвоения знаний . , , , , 2 ч
Всего , ........... 25 ч
При неудовлетворительной оценке знаний квалификационная
комиссия дает 2 недели срока для переэкзаменовки. Электротех-
нический персонал (электромеханик, электромонтер и др.), по-
казавший неудовлетворительные знания при третьей проверке, не
допускается к работе в электроустановках и должен быть пере-
веден на другую работу, не связанную с обслуживанием электро-
установок.
58. В какие сроки производится периодическая проверка зна-
ний электротехнического персонала (электромеханика и др.)?
На основании ПТЭ (ст. Э1.3.9) периодическая проверка знаний
электротехнического персонала производится в следующие сроки:
а) 1 раз в год — для электротехнического персонала, непосредст-
венно обслуживающего действующие электроустановки нли про-
водящего в них наладочные, электромонтажные, ремонтные рабо-
ты или профилактические испытания, а также для персонала,
оформляющего распоряжения и организующего эти работы;
б) 1 рае в 3 года — для ИТР, не относящихся к предыдущей груп-
пе, а также инженеров по технике безопасности, допущенных к
инспектированию электроустановок.
59. Каковы требования Программы обучения электромехани-
ков по лифтам перед ежегодной проверкой знаний? Программа
для обучения электромехаников по техническому обслуживанию
и капитальному ремонту лифтов перед повторной (ежегодной)
проверкой знаний правил техники безопасности рассчитана на
10 ч. По окончании обучения комиссия проводит итоговый зачет
успеваемости по всему учебному материалу программы. Резуль-
26
тэты проверки званий заносят в журнал (см. приложение Б6
ПТЭ).
Содержание тематического плана
1. Общие требования правил техники без-
опасности ............................... 1ч
2. Обязанности электромеханика перед на-
чалом работы ...........................0,5 ч
3. Обязанности электромеханика во время
работы................................... 4 ч
4 Обязанности электромеханика по оконча-
нии работы ..........................0,5 ч
5. Оказание первой медицинской помощи . 2 ч
6. Противопожарные мероприятия ... 1ч
7. Ответственность за нарушение правил
техники безопасности . 1ч
Итого . Юч
60. Кто проводит проверку знаний электротехнического пер-
сонала (электромехаников лифтов и др.)? В соответствии с ПТЭ
(ст. Э1.3.11) проверку знаний правил проводит квалификацион-
ная комиссия в составе не менее трех человек. Председателем
комиссии назначается гл. инженер или его заместитель, членами
комиссии — инженер по технике безопасности и представитель
энергослужбы. Все члены комиссии и председатель должны иметь
группу по электробезопасиости ие ниже IV для электроустано-
вок напряжением до 1000 В.
61. Где производится проверка знаний электромехаников и
других лиц электротехнического персонала? Проверку знаний
ПТЭ Главгосэнергонадзора производит комиссия того предприя-
тия, на котором работает проверяемый. В какой-либо другой ко-
миссии проводить проверку знаний не допускается, за исключе-
нием командированного персонала. Проверку знаний правил каж-
дого работника проводят и оформляют индивидуально.
Результаты проверки заносят в журнал установленной формы
(см. приложение Б6 ПТЭ).' Каждому работнику, успешно про-
шедшему проверку знаний, выдают удостоверение установленной
формы (см, приложение Б7 ПТЭ) с присвоением группы (II—V)
по электробезопасности.
1.14. О ЧЕТВЕРТОМ (НОВОМ) ИЗДАНИИ ПТЭ
И ПТБ ГЛАВГОСЭНЕРГОНАДЗОРА
Правила технической эксплуатации электроустановок потре-
бителей и Правила техники безопасности при эксплуатации элек-
троустановок потребителей (ПТЭ электроустановок потребителей
27
и ПТБ при эксплуатации электроустановок потребителей) (чет-
вертое изд.), согласованные с Главным управлением государст-
венного энергетического надзора (Главгосэнергонадзором) Мини-
стерства энергетики н электрификации СССР, 21 декабря 1984 г.
и с ВЦСПС от 12 октября 1984 г. № 12-4, существенно отлича-
ются от предыдущего, третьего издания (1969 г.). С введением
в действие настоящих Правил Правила третьего издания утра-
чивают силу. Все ведомственные правила, содержащие разделы,
главы или отдельные параграфы по технической эксплуатации или
технике безопасности электроустановок, должны быть приведены
в соответствие с настоящими правилами.
Правила разработаны с учетом требований действующих
ГОСТов системы стандартов безопасности труда. В соответствии
с «Положением о государственном энергетическом надзоре в
СССР» настоящие Правила обязательны для выполнения всеми
министерствами, ведомствами, предприятиями, организациями и
учреждениями на всех электроустановках потребителей. Изме-
нения произошли в следующих разделах: «Знаки и плакаты пре-
дупреждающие»; «Применение и испытания средств защиты, ис-
пользуемых в электроустановках»; в журнале проверки знаний
«ПТЭ электроустановок потребителей» и «ПТБ при эксплуатации
электроустановок потребителей»; в «Форме удостоверений о про-
верке знаний», а также в других главах и разделах. Правила
имеют целью обеспечить надежную, безопасную и рациональную
эксплуатацию электроустановок и содержание их в исправном со-
стоянии.
Глава 2. УСТРОЙСТВО Л ИФТОВ
2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛИФТАХ
62. Что называется лифтом? Лифтом называется
транспортное устройство прерывного действия, предназначенное
для подъема и спуска людей (грузов) с одного уровня на другой,
кабина (платформа) которого перемещается по жестким верти-
кальным направляющим, установленным в шахте, снабженной на
посадочных (загрузочных) площадках запираемыми дверьми.
63. Как разделяются лифты в зависимости от назначения?
По назначению лифты подразделяют иа: пассажирские, грузо-
пассажирские, больничные, грузовые с проводником, грузовые без
проводника, грузовые малые. Пассажирские лифты служат
28
для перевозки людей и сопутствующих малогабаритных грузов,
если общий вес их не нарушает грузоподъемности лифта. Г р у з о-
пассажирские лифты предназначены дли транспортировки
грузов и людей. Эти лифты отличаются от пассажирских увели-
ченными размерами кабин. Больничные лифты служат для
транспортировки больных на больничных транспортных средст-
вах с сопровождающим персоналом. Грузовые лифты с про-
водником предназначены для транспортирования груза и
лиц, сопровождающих его. На грузовых лифтах без про-
водника транспортируют только грузы. Малые грузовые
лифты — это грузовые лифты без проводника, грузоподъемностью
до 160 кг включительно с площадью пола кабины до 0,9 м2 и с
высотой кабины не более 1 м.
64. По каким основным признакам классифицируют лифты?
Лифты классифицируют по следующим основным признакам: ви-
ду транспортируемых объектов; типу тягового органа; приводу
лифта; приводу дверей; виду шахты; конструкции дверей шахты
или кабины; расположению машинного помещения: типу системы
управления. По грузонесущему устройству лифты подразделяют:
на лифты с кабиной и лифты с платформой; по типу тягового ор-
гана: на канатные, цепные, реечные, винтовые и плунжерные; по
типу привода: на электрические и электрогидравлические; по при-
воду дверей лифты могут быть оборудованные дверями; а) от-
крываемыми вручную; б) полуавтоматическими; в) автоматиче-
скими.
65. Как разделяют шахты? Шахты лифтов подразделяют на:
а) глухие, огражденные со всех сторон и на всю высоту стено-
выми материалами; б) металлокаркасные, огражденные со всех
сторон и на всю высоту металлической сеткой или щитами;
в) комбинированные, часть которых глухая, а часть — металло-
каркасная.
66. Как разделяют лифты по конструкции дверей шахты и
кабины? По конструкции дверей шахты и кабины лифты разде-
ляют на: а) лифты с распашными дверями; б) лифты с горизон-
тально-раздвижными дверями; в) лифты с вертикально-раздвиж-
ными дверями.
67. Какие бывают лифты по расположению машинного поме-
щения? По расположению машинного помещения лифты бывают
с машинным помещением, расположенным: а) над шахтой; б) не-
посредственно под шахтой; в) сбоку шахты.
68. Как различают лифты по типу системы управления? По
типу системы управления лифты могут быть: а) с кнопочным
внутренним управлением; б) с кнопочным наружным управлени-
29
Рис. I. График
для определения
грузоподъемности
лифта
ем; в) со смешанным управлением; г) с парным управлением;
д) с групповым управлением.
69. Какой лифт называется выжимным? Лифт, у которого ка-
бина приводится в движение силой, действующей снизу, называ-
ют выжимным.
70. Какой лифт называется тротуарным? Выжимной лифт,
у которого кабина на верхней остановке выходит из шахты, на-
зывают тротуарным.
71. Что такое номинальная грузоподъемность лифта? Но-
минальная грузопоъемность — это вес наибольшего
груза, на транспортировку которого лифт рассчитан. В величину
номинальной грузоподъемности не входит масса кабины и масса
всех устройств, постоянно расположенных в ней (рельсовых пу-
тей, монорельсов, талей и т. п.).
72. Как рассчитывают номинальную грузоподъемность лиф-
тов? Номинальную грузоподъемность лифтов рассчитывают по
принципу свободного заполнения, исходя нз полезной площади
пола кабины, по графику (рис. 1), рекомендуемому «Правилами
устройства й безопасной эксплуатации лифтов» (ПУБЭЛ) Гос-
проматомиадзора СССР, При определении полезной площади по-
30
ла кабины площадь, занимаемую одной из створок распашных
дверей при открывании, в расчет не принимают, Массу человека
следует принимать равной 80 кг.
73. Что называется номинальной скоростью лифта? Номи-
нальной скоростью лифта называется скорость движе-
ния кабины, на которую рассчитан лифт.
74. Что такое рабочая скорость лифта? Рабочая ско-
рость лифта — это фактическая скорость кабины лифта в
эксплуатационных условиях. Рабочая скорость кабины отличает-
ся от номинальной не более чем на 15 %. По скорости лифты под-
разделяют на: пассажирские — от 0,63 до 4 м/с; грузовые — от
0,18 до 0,5 м/с.
75. Что понимают под характеристикой (основными парамет-
рами) лифтов? Характеристика — это величины, характеризующие
конструкцию и технологические возможности лифта (т. е. основ-
ные параметры). Основные параметры пассажирских лифтов
(ГОСТ 5746—83*), работающих при переменном трехфазном то-
ке напряжением 220 и 380 В, следующие: а) лифты грузо-
подъемностью 400 кг: вместимость кабины 5 чел.; номи-
нальная скорость — 0,63; 1,0; 16 м/с; высота подъема — 60. 70,
85 м; число остановок—10, 16, 25; б) грузоподъемно-
стью 630 кг: вместимость кабины 8 чел.; номинальная ско-
рость— 1,0; 1,6 м/с; высота подъема — 60, 85 м; число остано-
вок— 16, 25; в) лифты, устанавливаемые в общественных здани-
ях и промышленных предприятиях (ГОСТ 8823—85, 8824—84*),
грузоподъемностью 800 кг: вместимость кабины 10 чел.;
скорость—1,0; 1,6; 2,5 м/с; высота подъема — 45, 65, 100 м;
г) грузоподъемностью 1000 кг: вместимость кабины
12 чел.; скорость — 1,0; 1,6; 2,5; 4,0 м/с; высота подъема 45, 65,
100, 150 м; число остановок—10, 16, 25; д) грузоподъем-
ностью 1250 кг: вместимость кабины 15 чел.; номинальная ско-
рость их соответственнно 1,0; 1,6; 2,5; 4,0 м/с; высота подъема—
45, 65, 100, 150 м; число остановок—10, 16, 25; е) грузоподъ-
емностью 1600 кг: вместимость кабины 20 чел.; номинальная
скорость — 2,5; 4,0 м/с, высота подъема—100, 150 м, число остано-
вок — 25, 25.
Лифты с монорельсом: а) грузоподъемностью
1000; 2000; 3200 кг; б) номинальной скоростью соответственно
0,4; 0,5; 0,5 м/с; в) числом остановок —45, 12. Выжимные
лнфты: а) грузоподъемностью 500; 1000; 2000; 3200 кг; б) но-
минальной скоростью соответственно 0,5; 0,4 и 0,5; 0,4 и 0,5;
0,5 м/с; в) высотой подъема 25 м; г) числом остановок—8. Тро-
туарные лнфты: а) грузоподъемностью 500; 630 кг; б) номи-
нальной скоростью 0,18; 0,2 м/с; в) высотой подъема 6,5 м; г) чнс-
31
лом остановок — 3. Перечисленные лифты выпускаются отечествен-
ным лнфтостроеннем. Лифты пассажирские и грузопассажирские
грузоподъемностью 320, 500, 1000 кг со скоростью движения ка-
бины 0,71; 1,0; 1,4 м/с, больничные грузоподъемностью 500 кг,
грузовые грузоподъемностью 500, 1000, 2000 кг эксплуатируются
в настоящий момент в большом количестве в жилых домах, адми-
нистративных зданиях, в больницах, в производственных и
складских помещениях.
76. Что называется производительностью лифта? Произ-
водительностью лнфта называется число пассажиров
или количество грузов, перевозимых в единицу временя. Произ-
водительность грузового лифта зависит от номинальной грузо-
подъемности, величины перевозимого груза, высоты и номиналь-
ной скорости лифта, а также от времени, затрачиваемого иа оста-
новках для погрузки и выгрузки. На производительность
пассажирского лнфта нлняют следующие факторы: вместимость
кабины, место установки, время использования, условия работы
(жилой дом, учреждение, учебное заведение н т. д.), высота и ско-
рость подъема; время заполнения и освобождения кабины, время,
затрачиваемое на операции, связанные с пуском, разгоном, за-
медлением и остановкой кабины.
77. Как подразделяют лифты по конструкции привода? По
конструкции привода лифтовые лебедки могут быть с канатове-
дущнм шкивом и барабанного типа. Привод лнфта может быть
редукторным нлн безредукторным. Барабаны и канатоведущне
шкивы наряду с канатами нлн цепями являются тяговыми орга-
нами лебедок. Редуктор служит для передачи вращения от
электродвигателя к тяговому органу и снижает угловую скорость
последнего. У безредукторных лебедок барабан и канатоведущне
шкивы находятся на валу тихоходного электродвигателя.
78. Какой недостаток лифтов с барабанной лебедкой? Основ-
ной недостаток лифтов этого типа — большие размеры бараба-
нов, возрастающие по мере увеличения высоты и числа несущих
канатов.
79. В чем достоинства лифтов с канатоведущим шкивом?
Лебедка с канатоведущим шкивом позволяет значительно умень-
шить мощность приводного электродвигателя и получить эконо-
мию электроэнергии прн работе лифта по сравнению с барабан-
ной лебедкой. Лифты с каяатоведущнм шкивом просты по кон-
струкции. Они имеют малые габаритные размеры и массу лебед-
ки. В настоящее время лифты с канатоведущими шкивами почти
полностью вытеснили лифты с барабанными лебедками.
80. Как создается тяговое усилие в лебедках с канатоведу-
щим шкивом? Тяговое усилие лебедок с канатоведущим шкивом
32
Блочное
помещение
Отметка, попа
Верхней
останоВкй
Отметка попа
нижней
остановки
Отметка
чистого
пола
Рис. 2. Кинематические схемы лифтов
а, б, д, з — нижнее расположение лебедки; в, г, е, ж, и, к — верхнее рас-
положение лебедки; I — кабина; 2 — блоки; 3 — лебедки; 4 — противовесы
3-774
33
создается трением между канатами и стенками ручьев канатове-
дущих шкивов. Сила трения зависит от угла обхвата канатом ка-
натоведущего шкива, формы профиля ручья и величины коэф-
фициента трения между канатом и поверхностью ручьи.
81. На каких лифтах применяют лебедки с редукторным при-
водом, а на каких — с безредукторным? Лебедки с редукторным
приводом применяют иа лифтах со скоростью ие более 1,6 м/с.
Безредукторные лебедки используют на лифтах с большими ско-
ростями движения кабины. Безредукторные лебедки отличаются
большой массой и сложными системами управления, что повы-
шает их стоимость, создает трудности при изготовлении и об-
служивании. Наиболее распространены редукторные лебедки с
червячной передачей, у которых канатоведущий шкив насажен
консольно иа конец тихоходного нала редуктора.
82. Как располагаются лифтовые лебедки относительно шах-
ты? Лебедки по расположению относительно шахты бывают с
нижним и верхним расположением привода (рис. 2).
83. В каких случаях привод располагают внизу? Привод рас-
полагают ннизу только в том случае, когда машинное помещение
ненозможио разместить над шахтой.
84. В чем преимущества и недостатки нижнего и верхнего
расположения привода? Верхнее расположение привода упроща-
ет конструкцию лифта, уменьшает число перегибов каната, уве-
личивая срок его службы. Длина каната уменьшается в 2—3 раза
по сравнению с нижним расположением привода, повышается
КПД лифтовой установки. Нижиее расположение привода приво-
дит к повышению нагрузок на шахту, увеличивает длину кана-
тов, делает необходимой установку дополнительных отклоняю-
щих блокон и т. д.
85. В каких шахтах устанавливают лифты? Лнфты устанав-
ливают в глухих (кирпичных, железобетонных) или и металло-
каркасных шахгатх.
86. Где у лифтов расположены аппараты управления? Ап-
параты управления могут быть расположены: при внутреннем
управлении —в кабине; при наружном управлении — на посадоч-
ной (загрузочной) площадке обслуживаемых лифтов; при сме-
шанном управлении —н кабине и на посадочных (загрузочных)
площадках.
2.2. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЛИФТОВ
87. Что представляет собой кинематическая схема лифта?
Кинематическая схема лифта — это принципиальная схема вза-
имодействия подъемного механизма с подвижными частями лиф-
34
та, т. е. кабиной и противовесом. Имеются разнообразные кине-
матические схемы лифтов. Выбор схем зависит от конструкции
здания и назначения лафта. На рис. 2 приведены наиболее часто
встречающиеся принципиальные кинематические схемы лифтов,
различные по расположению лебедок в здании, по конструкции
канатоведущего органа и по назначению. Окружности на этом
рисунке с заштрихованной серединой соответствуют барабану
или каиатоведущему шкиву, окружности меньших диаметров —
отклоняющим блокам или контршкивам, большие прямоугольни-
ки обозначают кабины, а малые заштрихованные — противовесы.
88. Когда применяется нижнее расположение барабанной ле-
бедки? Схема лифта с барабанной лебедкой без противовеса по-
казана на рис. 2, а с нижним расположением привода. Схема
применима только при небольших размерах кабины или значи-
тельном размере диаметра отклоняющего блока. Отсутствие в схе-
ме противовеса, уравновешивающего массу кабины и частично
массу полезного груза, приводит к увеличению мощности приво-
да н повышению расхода электроэнергии при эксплуатации.
89. В чем недостаток верхнего расположения барабанной ле-
бедки? Схема лифта с барабдрной лебедкой без противовеса по-
казана на рнс. 2, б. Отсутствие противовеса делает установку
менее экономичной, что увеличивает мощность привода, и повы-
шает расход электроэнергии.
90. Когда применяется схема с верхним расположением ле-
бедки и с канатоведущим шкивом? Схему лифта с каиатоведу-
щим шкивом и верхним расположением привода (см. рис. 2, в)
применяют при небольших размерах кабины или большом диа-
метре канатоведущего шкива. В противном случае противовес
будет задевать за кабину. Преимущество данной схемы состоит
в том, что устройство такого лифта не требует блочного помеще-
ния, отсутствуют дополнительные, блоки, износ канатов относи-
тельно небольшой в связи с отсутствием их перегибов на блоках.
91. Когда применяют кинематическую схему лифта с откло-
няющим блоком? Схема лифта с верхним расположением приво-
да с канатоведущим шкивом и отклоняющим блоком (см. рис.
2, г) может быть использована при любых размерах кабины нли
при любом диаметре канатоведущего шкива.
92. Каковы преимущества и недостатки схемы с нижним
расположением лебедки и канатоведущим шкивом? В лифтах,
смонтированных по схеме «д» (см. рис. 2), привод расположен
внизу, что позволяет устанавливать его на массивный фундамент,
не связанный с шахтой. Это значительно снижает шум от при-
вода, распространяемый по зданию. Ремонт привода при его рас-
положении внизу более удобен, так как исключается необходн-
3*
35
мость подъема тяжелых деталей и механизмов на значительную
высоту. Однако ннжнее расположение привода приводит к повы-
шению нагрузок на шахту, увеличению длины канатов, требует
установки отклоняющих блоков. Износ канатов повышается .про-
порционально числу перегибов, поэтому ннжнее расположение
привода применяют только в тех случаях, когда целесообразно
нлн невозможно машинное помещение расположить над шахтой
влн когда необходимо оборудовать его в изолированной от шах-
ты ннжней части здания.
93. Каковы преимущества схемы лифта при верхнем распо-
ложении привода с канатоведущим шкивом и контршкивом? Для
у увеличения сил трення между канатом и канатоведущнм шкивом
применяют контршкнв, показанный на рнс. 2, е. Такую схему
применяют прн небольших размерах кабины нлн при большом
диаметре канатоведущего шкнва.
94. Какую схему следует применять при необходимости уста-
новки контршкива и отводного блока? В тех случаях, когда
контршкив одновременно выполняет функции отклоняющего бло-
ка, используют схему, приведенную на рнс. 2, ж.
95. Какую схему имеют выжимной и тротуарный лифты?
Схема выжимного и тротуарного лифтов показана иа рис. 2, з,
где привод лифта расположен внизу. Кабина имеет полиспастную
подвеску снизу. В этом случае на кабину действует сила, направ-
ленная снизу. Прн вращении привода на подъем кабина выжи-
мается вверх. Такне лифты называют выжнмными: Устройство
лифтов по этой схеме позволяет уменьшить высоту помещения
над верхней этажной площадкой. Устройство полиспастной под-
вески уменьшает усилие натяжения канатов и скорость лифта
в 2 раза.
96. Каковы преимущества кинематической схемы лифта с
верхним машинным помещением и полиспастной подвеской? Схе-
ма лнфта с верхним машинным помещением и полиспастной под-
веской показана на рнс. 2, и. На кабине и противовесе установлены
блоки полиспастной подвески. Концы канатов закреплены на ба-
лансирных устройствах, расположенных в машинном помещении.
В этой схеме устройство полиспастной подвески уменьшает уси-
лие натяжения канатов в 2 раза.
97. Для чего устанавливают компенсирующие цепи? Лнфт с
компенсирующими цепями (см. рнс. 2, к) применяют при боль-
шой высоте подъема, когда масса тяговых канатов весьма значи-
тельна. Компенсирующие цепи позволяют уравновесить систему
«кабина — противовес» лифта.
36
2.3. ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ ЛИФТА
98. Из каких основных узлов состоит лифт? Общий вид со-
временного пассажирского лифта показан на рис. 3. Несмотря на
многообразие типов и конструкций современных пассажирских и
грузовых лифтов, все они состоят из основных узлов, имеющих
одинаковое назначение. Основные узлы лифта; кабина, противо-
вес, направляющие и их крепления, подъемные канаты, двери
шахты, подъемный механизм, буфера, ограничитель скорости и
станция управления. Все оборудование лифта размещено в шах-
те и в машинном помещении. Лица, обслуживающие лифты, обя-
заны хорошо изучить узлы и детали лифта, их устройство и вза-
имодействие. Для ознакомления с основными элементами лифта
на рис. 3 показана схема пассажирского лнфта грузоподъемно-
стью 400 кг, предназначенного для обслуживания зданий до
16 этажей общей высотой до 60 м.
Приводной частью лифта является лебедка, которая с помо-
щью канатов и подвески перемещает кабину на различные эта-
жи здания, останавливаясь на нужном из них так, чтобы пол ка-
бины был по возможности на уровне пола этажной площадки.
Для уравновешивания кабины и части полезного груза преду-
смотрен противовес; Кабина и подвижные части ляфта переме-
щаются в оборудованном сооружении, называемом шахтой, кото-
рую со стороных этажиых площадок оборудуют дверьми. Внутри
шахты крепят направляющие кабины и направляющие противо-
веса, а в верхних и нижи их частях каркасов кабины и противове-
са устанавливают башмаки. Охватывая с трех сторон рабочую
часть направляющих, бапКиакн фиксируют кабину и противовес
в горизонтальном положении. '
В аварийных ситуациях, когда кабина лифта развивает ско-
рость выше дозволенной, что контролируется ограничителем ско-
рости, срабатывают лоинтели, установленные инизу или вверху
кабины. Захиатывая направляющие, оии прочно удерживают ка-
бину на этих иапраиляющнх. В случае неисправности системы
управления кабина или противовес могут пройти ниже нижнего
рабочего положения. Чтобы предотвратить жесткий удар о пол
шахты, в ее нижней части предусмотрены упоры или буфера,
смягчающие удар при посадке. Нижнюю часть шахты, где рас-
положены буфера н натяжные устройства, называют приямком.
В машинном помещении размещены подъемный механизм, огра-
ничитель скорости и станция управления. В некоторых лифтах
под машинным помещением над шахтой предусмотрено блочное
помещение, в котором устанавливают контршкивы.
37
Рис. 3. Общий вид пасса-
жирского лифта
/—станция управления; 3—
ограничитель скорости; 3 —
механизм открывания две-
рей; 4 — двери кабины; 5 —
лол кабины; 6 — пол этаж-
ной площадки; 7 — дверн
шахты; 8 —канат ограничи-
тели скорости; 9— натяжное
устройство; 10 — приямок;
II — буфер; 13 — противо-
вес; 13 — направляющие ка-
бины; 14 — направляющие
противовеса; - 15 — шахта;
16— башмаки; 17 — отводка;
18 — кабина; 19 — ловитель;
30 — подвеска; 31 — подъем-
ные канаты; 33— подъем-
ный механизм (лебедка)
38
2.4. ШАХТА. ДВЕРИ ШАХТЫ. ЗАМКИ.
НАПРАВЛЯЮЩИЕ. БАШМАКИ
99. Что представляет собой шахта лифта и каково ее назна-
чение? Шахта лифта это сооружение, в котором движутся
кабина и противовес. В шахте размещены направляющие, тяго-
вые и уравновешивающие канаты, канат натяжного устройства
ограничителя скорости, буфер, аппаратура, подвесной кабель,
электропроводка проводов. Часть шахты, находящаяся ниже уров-
ня нижнего этажа, называется приямком. В приямке размещены
буфера, натяжное устройство ограничителя скорости, выключа-
тель приямка, лампа освещения и звонок.
100. Назовите основные типы шахт. Различают два типа
шахт: глухие и металлокаркасиые. Строительную часть глухой
шахты кладут из цельного кирпича или железобетонных блоков.
Шахта должна быть вертикальной, без впадни и ииш. Допускает-
ся отклонение по ширине и глубине шахты не более 30 мм. От-
клонение стен шахты от вертикальной плоскости в зависимости
от высоты шахты — от 15 до 30 мм. Выступы размером более
50 мм сверху н снизу должны иметь скосы под углом не менее
75° к горизонтали. Металлические шахты состоят из металличе-
ского каркаса, на котором укреплено ограждение. Каркас состо-
ит из вертикальных стоек и горизонтальных поясов и огражден
на всю высоту металлической сеткой или металлическими лис-
тами (щитами). Металлоконструкция должна быть жесткой. Эле-
менты таких шахт на месте монтажа соединены между собой с
помощью болтов яли'сваркой. Металлокаркасная шахта на каж-
дом этаже крепится к закладным деталям лестничной клетки
(здания).
101. Какие основные требования предъявляют к шахте лиф-
та? В соответствии с требованиями ПУБЭЛ шахта лнфта долж-
на быть ограждена со всех сторон на всю высоту и иметь верх-
нее перекрытие и пол. Строительная часть шахты и ее основание
должны быть рассчитаны на нагрузку от лифтовой установки.
Шахты ограждают металлическими листами, металлической сет-
кой нли стеклом. Металлические листы должны иметь толщину
не менее 1,4 мм; стекла — толщину не менее 8 мм, а для при-
ставных к зданиям лифтов с двойным остеклением — не менее
4 мм. Сетку выполняют из проволоки диаметром не менее 1,2 мм
с отверстиями в сетке размером не более 20 мм. Шахта лифта,
огражденная сеткой или стеклом, должна быть со стороны при-
легающих к ней площадок ограждена на высоту не менее 1000 мм
от пола металлическими листами толщиной не менее 1,4 мм или
решеткой. Ограждение шахты всегда должно быть в исправности-,
39
так как разбитое стекло или порванная сетка может стать причи-
ной аварии и несчастного случая.
102. Какие бывают двери шахты и требования к ним? Двери
шахты бывают распашные и раздвижные, открываемые и закры-
ваемые вручную с помощью привода. Двери и дверные замки яв-
ляются ответственными устройствами; обеспечивающими безопас-
ность пассажиров. В соответствии с требованиями ПУБЭЛ все
входные и погрузочные проемы в шахте лифта должны закры-
ваться дверьми. Двери шахты (если к иим ие предъявляются спе-
циальные противопожарные требования по огнестойкости) выпол-
няют из металла, сетки, дерева, пластика или стекла. К металли-
ческим листам, стеклу и сеткам предъявляют такие же требова-
ния, как и к соответствующим материалам, используемым при
ограждении шахты. Сетчатые или. стеклянные двери должны быть
обшиты металлическими листами толщиной не менее 1,4 мм иа
высоту ие менее 1000 мм над уровнем пола этажной площадки.
103. Каковы виды распашных дверей шахты Распашные
двери шахты бывают одно- и двухстворчатые. При открыва-
нии и закрывании они поворачиваются на шарнирах (распахива-
ются). Каркас двери шахты изготовляют из угольников. Для
ограждении применяют тот же материал, что и для ограждения
шахты: металлический лист, сетку. В дверях шахты, имеющих
сплошное ограждение, должны быть смотровые отверствя. От-
верстия, имеющие диаметр 20 мм и более, застекляют. Ширина
смотрового отверстия не должна превышать 120 мм. Распашные
двери открываются только наружу и приводятся в действие вруч-
ную. Распашные двери шахты лифтов оборудуют автоматически-
ми замками, запирающими дверь прежде чем кабина отойдет на
150 мм от уровня пола этажной площадки. Двери шахты, откры-
ваемые вручную, должны быть оборудованы также неавтомати-
ческими замками, удерживающими двери в закрытом поло-
жении.
104. Какие бывают раздвижные двери шахты? Раздвижные
двери шахты бывают автоматические, открываемые и за-
крываемые с помощью привода, установленного на кабине, и
полуавтоматические, открываемые вручную, а закры-
ваемые автоматически. Раздвижные двери по числу створок мо-
гут быть одно-, двух- и многостворчатые, расположенные в одной
или более плоскостях. Устройство смотровых отверстий в этих
дверях необязательно. Профиль раздвижной двери — коробчатый
и изготовлен из металлического листа толщиной не менее 0,5 мм.
Комплект дверей шахты состоит из верхней балки, каретки, ство-
рок и порога. Каждаи створка двери внснт на каретке, которая
на роликах перемещается по линейке толщиной 10—12 мм.
40
>
Рис. 4. Конструкция верхней балки двери шахты лифтов с раздвижными
дверями и автоматическим приводом
1 — болт креллевия; 2 — винт корпуса; 3 — блок-контакт контроля запира-
кня створки двери шахты автоматическим замком; 4 — винт крышки; 5 —
болт кронштейна; 6 — фиксирующая пластина; 7—кронштейн защелки;
в — болт блок-коитакта; 9 — блок-контакт контроля привода створок; 10 —
винт блок-контакта; 11, 14 — ролики кареток; 13, 33 — рычаги; 13 — ролик;
15, 30, 36 — коктрроликн; 16 — каретка правая; П, 30 — боковые болты для
крепления линеек; 18 — центральный болт для крепления линеек; 19 — пра-
вая створка двери шахты; 31 — левая створка двери шахты; 22 —шпилька;
33, 34 — гайки крепления; 25—левая каретка; 27 —верхняя балка дверн
шахты; 38, — ролик рычага; 39 — линейка левая; 31 — ролик; 33 — палец;
34 — защелка; 35 — ролик защелки; 36 — площадка
Конструкция верхней балки двери шахты лифта с раздвиж-
ными дверями и автоматическим приводом показана на рис. 4.
Верхняя балка двери шахты используется в качестве несущей
части для дверей шахты н предназначена для установки и креп-
ления на ней узлов; правой и левой линеек; кареток, автоматиче-
ских замков; блок-контактов для левой и правой створок. Снизу
к кареткам жестко крепятся на шпильках створки дверн шахты.
Порог дверн шахты крепится к вертикальным стоякам. Стояки
соединяют верхнюю балку с порогом и служат опорными частя-
ми для -портала. Верхняя балка двери шахты выполнена из
стального листа толщниой 3 мм и четырьмя болтами закреплена
над верным проемом к стене шахты. Направляющие лниейкн (ле-
вая й правая) используются в качестве опор для кареток двери
шахты. Линейки прикреплены к балке по краям и в середине бол-
тами. Направляющие лннейкн расположены наклонно к центру,
поэтому закрываются самопроизвольно.
Каретки (правая и левая) дверн шахты служат для крепле-
ния к инм створок дверн шахты и для перемещения их по на-
правляющим линейкам с помощью роликов, которые вращаются
на шарикоподшипниках. Защелка 34 автоматического замка
предназначена для запирания закрытой створки дверв шахты.
Вместе с упором каретки защелка образует автоматический за-
41
Рис. 5. Схема автоматического зам-
ка створки двери шахты пассажир-
ского лифта
1 — фиксирующая пластина; 2 —
кронштейн; 3 — защелка; 4 — упор
Каретки; 5 —* каретка
Рис. .6. Конструкция верхней балки двери кабины и механизма открывания
створок
1 — ролик; 2— канат створок; 3, 5—'Крепежные гайки; 4— держатель; 6 —
пружина; 7, 8— гайки; 9 — левая каретка дверн кабины; 10 — рычаг; 11 —
корпус блок-контакта контроля прнтворок створдк; 12 — крышка; 13 —
упор; 14— болт замка; 15 — контргайка; 16— ролик-водила; 17 — конечный
выключатель; 18 — упор; 19— конечный выключатель на открывание ство-
рок; 20 — водило; 21— гайка для крепления механизма; 22 — отводка; 23 —
контрролики; 24 — виит отводки; 25 — правая створка дверн кабины; 26 —
шпилька; 27 — отводка
мок, который показан на рис. 5. Защелка шарнирно крепится на
кронштейне 7 (см. рис. 4). Кронштейн болтами прикреплен к
верхней балке двери шахты. На защелке установлен ролик 35 и
служит для ее фиксации в поднятом положении после отпирания
створок. Ролик до конца открывания створки находится на верх-
ней кромке каретки.
Рычаг 33 служит для отпирания и открывания створки шах-
ты. Совместная работа автоматического замка и рычага 33 за-
ключается в следующем. При наличии или отсутствии кабины иа
этаже и неработающем приводе дверей защелки находятся в опу-
42
щенном положении и перекрывают упоры кареток, поэтому створ-
ки двери шахты заперты. При наличии кабины иа данном этаже
ролики 28 (см. рис. 4) рычагов обеих створок находятси в пазах
отводок 22 (рис. 6), укрепленных на створках дверн кабины.
При включении электродвигателя привода дверей створки двери
кабины начинают открываться и одновременно поворачивают ры-
чаги вокруг осей, левый рычаг — влево, правый — вправо. Паль-
цы 32 (см. рис. 4) на рычагах соприкасаются с защелками, под-
нимают их и выводят из зацепления с упором. Ролики 35 на
защелках при открывании створок двери шахты набегают на
верхние кромки кареток, поэтому до окончания открывания и
при открытых створках защелки находятся в приподнятом поло-
жении.
Блок-контакты 3 (левый и правый) предназначены для конт-
роля запирания створок двери шахты автоматическими замками,
для чего использованы блок-контакты ВПК-20/0. Крепятся они
на стальных площадках двумя винтами 2, а к верхней балке шах-
ты — болтами 1. Если створки двери шахты заперты, то защел-
ки 34 опущены, штоки блок-контактов тоже опущены пружина-
ми; контакты замкнуты и лифт готов к работе. При открытых
створках защелки подняты, под действием площадок 36 штоки
блок-контактов перемещены вверх, контакты разомкнуты и ка-
бина не может прийти в движение от кнопок приказа или вызо-
ва. Блок-контакт контроля привода створок двери шахты (ДШ)
9 служит для контроля привода створок. В качестве такого
блок-коитакта использован ВПК-2011. В отличие от ВПК-
2010 он имеет иа конце штока ролик. Рычаг 12' служит
нажимным устройством, воздействующим иа шток блок-коп-
такта ~ при закрытых створках, который шарнирно укреплен
на оси. Если раздвигать створки, то рычаг сходит с ролика
13 и шток блок-контакта опускается, контакт размыкается.
При закрывании створок рычаг набегает на ролик 13, под-
нимается со штоком и контакт замыкается. Контакты ДЗ и
ДШ включены в одну последовательную цепь, прн размыкании
хотя бы одним контактом исключается возможность пуска ка-
бины.
Раздвижные створки сварной конструкции облицованы со
стороны этажиой площадки пластиком. Щели между створками
двери шахты и кабины, примыкающие друг к другу, для закры-
вания имеют камуфляж — фигурное металлическое обрамление.
Створки двери шахты ие касаются порога, что исключает воз-
можность заедания при их движении. Зазор между порогом и
створкой должен быть 3—5 мм. Чтобы ииз створок не перемещал-
ся в поперечном направлении, на ни» установлены по два баш-
43
Рис. 7. Схема шпингалетно-ригель-
ного замка
1 — шестерня: 2 — рукоятка: 3 —
зубчатая рейка; 4 — пружина; 5 —
штанга; 6 — выступ; 7 — контакт-
ное устройство; 8 — ригель; 9 — от-
водной ролик; 10 — отводка на ка-
бине; 11 — дверная обвязка; 12 —
дверь шахты
Рис. 8. Схема автоматического и
неавтоматического замков пасса-
жирского лифта
1 — пружина неавтоматического
замка; 2 —рычаг; 3 — личинка:
4— направляющая; 5 — пружина
рычага; 6 — защелка; 7 — ригель;
8 — пружина ригеля; 9 — отводной
ролик; 10 — отводка
мачка на каждой стороне. Башмачки входят в паз порога и на-
правляют движение-створок при открывании и закрывании.
105. Какими замками снабжены распашные двери шахт? Од-
ностворчатые двери снабжены ригельными замками, а двухствор-
чатые — шпингалетио-ригельныци. Схема шпиигалетио-ригельного
замка показана иа рис. 7. Шпингалет может заходить в верхнюю
и в нижнюю обвязку двери. Отверстие для шпингалета должно
быть на 0,4—0,6 мм больше его диаметра. Шпингалет устанавли-
вают так, чтобы при запирании ригелем его свободный ход при
воздействии на ручку замка не превышал 2 мм. Шпингалетные
замки широко применяют в распашных дверях грузовых лифтов.
44
Основные элементы замка размещены в двери по всей высоте, а
элементы механической и электрической блокировки — на стенке
шахты, иепосредствеино около двери. На рис. 8 показана схема
автоматического и неавтоматического замков распашных дверей
пассажирского лифта. Автоматический замок служит для запира-
ния двери шахты, прежде чем кабина отойдет от уровня этажной
площадки более чем на 150 мм. Неавтоматический замок служит
для удержания дверн в закрытом положении. Отпирание замка
снаружи шахты невозможно.
106. Каковы основные требования к дверным замкам лифта?
Для обеспечения безопасной работы лифта кабина должна пере-
мещаться только тогда, когда все шахтные двери закрыты. Две-
ри шахты лифтов всех типов делают со специальиымн замками,
автоматически запирающими дверь после того, как кабина уйдет
от уровня этажной площадки иа расстояние 150 мм и более. При
работе лифта элементы замков шахтных дверей взаимодействуют
с отводками, установленными на кабине.
107. Какие замки применяют в распашных дверях грузовых
лифтов? В распашных дверях грузовых лифтов широко применя-
ют шпингалетные замки (см. рнс. 7). Основные элементы этого
замка размещены в дверн, по всей ее высоте, а элементы меха-
нической и электрической блокировки — на стене шахты, непо-
средственно около двери.
108. Какой замок применяют для одностворчатых распашных
дверей пассажирского лифта? Для одностворчатых распашных
шахтных дверей пассажирского лифта применяют замок, показан-
ный на рис. 8. Основные части замка расположены в двери, а ус-
тановка электрической (или механической) блокировки располо-
жена в зоне дверной обвязки на стене шахты.
109. Какие основные требования предъявляют к направляю-
щим кабины и противовесу? Направляющими называют
жесткие элементы, которые установлены внутри шахты лифта по
всей ее высоте н служат для придания направления движению
кабины и противовеса. Согласно требованию ПУБЭЛ направляю-
щие кабины и их крепления должны выдерживать посадку на ло-
вители кабины с грузом, превышающим на 10 % номинальную гру-
зоподъемность, при скорости, допускаемой ограничителем скорости.
Кабина (противовес) удерживается на направляющих в слу-
чае срабатывания ловителей при аварийной ситуации. Направля-
ющие н их стыки необходимо предохранять от смещения. Высота
направляющих для кабины и противовеса должна быть такой,
чтобы при возможных перемещениях кабины или противовеса за
пределы крайних рабочих положений их башмаки ие сходили со
своих направляющих.
45
Рис. 10. Крепление направляющих
а — углового типа с помощью бол-
тов, перемещающихся в пазах за-
кладных деталей; б — специального
таврового профиля с помощью бол-
тов н прижимов
Рис. 9. Сечение металлических на-
правляющих
а, б, в, г, д, е — неспецнальяые
прокатные профили; ж — трубча-
тый профиль; з — то же с металли-
ческой облицовкой; а — специаль-
ный тавровый прокат
Рис. 11. Скользящий башмак
’ — вкладыш; 2 — направляющая;
3 — прижим; 4 — корпус башмака
110. Какой материал применяют для направляющих и каковы
способы их крепления в шахте? Современные направляющие ка-
бины изготовляют из прокатной стали марки. Ст.30. Ранее для
направляющих применяли сталь различного прокатного профиля,
а также дерево твердых пород: дуб, граб, бук. Бруски деревян-
ных направляющих соединяют шипами и крепит к швеллеру бол-
тами. Схемы сечения металлических направляющих показаны на
рис. 9. Самой простой и обеспечивающей низкий уровень шума
при движении лифта является направляющая, выполненная в ви-
де деревянного бруска (сечением 65X65 мм дли лифтов грузо-
подъемностью до 500 кг и 80X80 мм — для лифтов большей гру-
зоподъемности). Направляющие собирают из брусьев длиной 1—
1,5 м. Однако деревянные направляющие быстро изнашиваются и
пожароопасны.
В настоящее время деревянные направляющие вытеснены ме-
46
таллическими. В качестве направляющих противовеса на лифтах
грузоподъемностью до 500 кг применяют стальной прокат угол-
кового профиля. На лифтах грузоподъемностью 500 кг и более
направляющие противовеса выполняют только из стального про-
ката таврового сечения. Направляющие крепят к кронштейнам
шахты так, чтобы онн не перекосились при осадке здания нли при
изменениях температурных условий. Наиболее распространенный
способ крепления направляющей (— с помощью прижимов пока-
зан на рис. 10, б. При появлении больших усилий вдоль направ-
ляющей последняя может проскользнуть в прижимах, не искрив-
ляя и не деформируя элементы крепления направляющих
к шахте.
Направляющие должны быть вертикальны и параллельны.
Допустимое отклонение от вертикали не должно превышать 1 мм
на 1 м, ио не превышать 10 мм по всей высоте подъема. Расстоя-
ние между головками направляющих в свете называется штихмас-
сом. Отклонение штихмасса у деревянных направляющих обычно
выдерживается с точностью до 3 мм, а у металлических — до 2 мм.
От точности установки направляющих зависит плавность хода ка-
бины. Стыки металлических направляющих не должны быть
смещены более чем на 0,2 мм. При наличии неровностей (заусен-
цев) стыки на 150 мм в обе стороны зачищают.
111. Назначение башмаков кабины (противовеса) и их типы.
Башмаки кабины н противовеса обеспечивают заданное направ-
ление движения кабины и противовеса, препятствуют поворачива-
нию в горизонтальной плоскости. Кабину н противовес оборуду-
ют четырьмя башмаками. Скользящий башмак показан на рис. 11.
Башмаки жестко крепятся к каркасам кабины н противовеса с
возможно наибольшим удалением по высоте одного башмака от
другого.
Различают два типа башмаков: скользящие и роликовые. На-
ибольшее распространение в лифтах- получила конструкция са-
моустанавлнвающегося скользящего башмака. Башмак состоит нз
корпуса и вкладыша. Вкладыши изготовлены нз капрона. Для
приработки направляющих после монтажа вместо капроновых
вкладышей временно ставит чугунные с последующей заменой
капроновыми,
2.5. КАНАТЫ СТАЛЬНЫЕ ТЯГОВЫЕ.
УРАВНОВЕШИВАЮЩИЕ КАНАТЫ
112: Коковы требования к канатам в лифтовых установках?
Канаты, применяемые на лифтах, должны быть испытаны в соот-
ветствии с ГОСТ 3241—80* <Канаты стальные. Технические тре-
47
<?)
Рис. 12. Типы свивок и сечения шестипрядных канатов
а — односторонняя свявка; б — крестовая свивка: в —тип ЛК-Р; е— тип
ЛК-О
Рис. 13, Способы закрепления и соединения канатов
а —петля заплеткой; б — постановкой зажимов; в — соединение канатов
коушами на зажимах; а — образование петли опрессовкой; д — клиновой
зажим; / — канат; 2 — коуш; 3 — зажнм; 4 — стальная обойма; 5 — клин;
6 — накладка
48
борання» н иметь сертификат завода-изготовителя. В соответст-
вии с требованиями ПУБЭЛ канаты, применяемые для подвеши-
вания кабины я противовеса, должны быть одинаковой конструкции
и одного диаметра. Дли лифтов пассажирских, грузопасса-
жирских, больничных и грузовых с проводником применяют тяго-
ные канаты диаметром не менее 9,5 мм, а канаты для ограничи-
теля скорости — диаметром не менее 7 мм.
ИЗ. Как изготовлены стальные канаты? Стальные канаты
изготовляют из стальнык проволок диаметром 0,2—2 мм, предва-
рительно термически обработанных и оцинкованных для повыше-
ния их прочности и стойкости. Канаты свивают из прядей, а пря-
ди — из отдельных проволок. Отечественная промышленность
выпускает для лифтов шестнпрядные стальные канаты «двух конст-
рукций: 6Х19= 114-|-1ОС; 6x37=222-|-ЮС, где 6 — число пря-
дей; 19 и 37 — число проволок в пряди, 114 и 222 — общее
число проволок в канате; 1 ОС — одни органический сердечник,
который служит для обеспечения гибкости каната и смазки про-
волок изнутри.
114. Какой свивки бывают, канаты? Конструкции канатов по
роду свивки бывают крестовые и односторонние. Если проволоки
в прядях и пряди в канате свиты в одну сторону (правую или
левую), то канат односторонней свивки (рис. 12, а). Если прово-
локи в прядях свиты в одну сторону, а пряди в канатах — в дру-
гую, то канат крестовой свивки (см. рис. 12, б). Если пряди в ка-
нате свиты в правую сторону, канат считают правой крестовой
свивки, если в левую — левой крестовой свивки. На рис. 12, в
показан канат с проволоками разного диаметра типа ЛК-Р, а иа
рис. 12, г — канат с проволоками одного диаметра типа ЛК-0.
Канаты типа ЛК-Р — более предпочтительны.
115. Каково крепление канатов к барабану, кабине и проти-
вовесу? Крепление тяговых канатов к барабану, кабине и проти-
вовесу должно быть надежным и обеспечивать равномерное на-
тяжение всех канатов. Канат к барабану крепится клиновым
зажимом или не менее чем двумя прижимными планками. Крепле-
ние каната должно быть таким, чтобы на барабане лебедки оста-
валось не менее полутора запасных витков, не считая витков, на-
ходящихся под зажимным устройством. Делается это для. того,
чтобы к месту крепления каната передавалась незначительная
часть нагрузки, а большая приходилась бы на сам барабан. Концы
канатов на подвесных устройствах заделывают с помощью зажи-
мов, коуша и клинового патрона (рис. 13, а, б). Число зажимов
определяют при проектировании, оио должно быть не менее трех.
Шаг расположения зажимов должен быть не менее шести диамет-
4—774
49
Шаг свивки
Рис. 14. Определение шага свивки
каната
/ — прядь; А, Б—расстояние шага
свивки
ров кавата, а конец каната — выступать после последнего зажи-
ма ве менее чем на 150 мм.
Наибольшее применение имеет крепление тягового каната с
помощью патрона и клина (см. рис. 13, а, б). Зажим в этом слу-
чае ставят как можно ближе к патрону, чтобы ие было ослабле-
ния клина. Клин, зажимы, прижимные планки не должны иметь
острых кроток, которые могут повредить канат. При работе лиф-
та тяговой канат изнашивается, происходят обрывы отдельных
проволок. Это результат перегибов канатов на блоках, шкивах и
барабанах под нагрузкой, а также результат уменьшения сечения
наружных проволок вследствие нх трения по рабочим поверхно-
стям блоков, шкввов и барабанов и результат коррозии.
116. По каким признакам бракуют стальные канаты? Сталь-
ные канаты бракуют по числу видимых обрывов проволок на дли-
не одного шага свивки каната. При этом необходимо знать кон-
струкцию каната, род свивки, шаг свивки, первоначальный коэф-
фициент запаса прочности (который выбирают согласно и. 4,10.9.
ПУБЭЛ или по паспорту лифта) и первоначальный диаметр про-
волок каната. Нормы браковки стальных канатов приведены в>
прил. 3 к ПУБЭЛ.
117. Как определяют шаг свивки каната? Шаг свивки нахо-
дящихся и работе стальных канатов определяют следующим об-
разом: на поверхности пряди наносят метку, от которой отсчи-
тывают вдоль центральной осн каната столько прядей, сколько
их имеется в сечении каната. Канаты лифта — шестипрядные, и
на следующей после отсчета прядн (в данном случае на седьмой)
наносят вторую метку. Расстояние между метками А и Б прини-
мают за шаг свивки каната (рис. 14). При наличии у каната по-
верхностного износа или коррозии проволок число обрывов на
шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в со-
ответствии с данными, приведенными в табл. 2 ПУБЭЛ. При из-
носе (или ко'ррозик), равном 40 % н более первоначального диа-
метра- проволок, канат должен быть забракован.
Износ (или коррозию) проволок по диаметру определяют с
помощью микрометра или другого инструмента, обеспечивающего
достаточную точность. Для этого отгибают' конец проволоки в
месте обрыва, на участке наибольшего износа. Диаметр проволо-
50
ки измеряют у отогнутого конца после предварительного удале-
ния с него грязи и ржавчины. В тех случаях, когда кабина лиф-
та подвешена на двух отдельных канатах, каждый из канатов
бракуют в отдельности, причем допускается замена одного более
изношенного каната.
При подвешивании кабины на трех и более отдельных кана-
тах их бракуют по среднему арифметическому значению, опре-
деляемому исходя из наибольшего числа обрывов проволок на
длине одного шага свивки. При этом у одного из канатов допус-
кается повышенное число обрывов проволок, но не более чем на
50 % по сравнению с нормой, указанной в табл. 1 ПУБЭЛ. При
обрывах, число которых не достигает браковочного показателя,
а также при наличии поверхностного износа проволок канат до-
пускаетси к работе при соблюдении требований: а) тщательное
наблюдение за его, состоянием при периодических осмотрах с за-
писью результатов в журнал осмотров; б) смена каната по до-
стижении степени износа, указанной в нормах; в) при обнаруже-
нии в канате оборванной прядн запрещается его эксплуатация и
он должен быть заменен.
При эксплуатации лифта обслуживающий персонал постоян-
но должен осматривать канаты, обращай внимание на то, чтобы
на них не было петель или узлов, выпучивания прядей или пере-
круток, признаков поверхностного износа, порванных прядей или
отдельных проволок. Своевременность очистки и смазки канатов,
обнаружение и установление неисправностей предотвратят ава-
рию лифта. При эксплуатации канаты регулярно очищают от гря-
зи и смазывают. Пыль и другие твердые частицы, попадая в сма-
зочный материал, составляют абразив, ускоряющий изнашивание
канатов. Очищают, осматривают и смазывают канаты при непод-
вижной кабине. Во время этих работ кабины можно перемещать
только по указанию лица, выполняющего эти операции. Своевре-
менный уход за канатами и их замена позволяют лифту работать
без аварий.
118.. Для чего применяют уравновешивающие канаты? В слу-
чаях перемещения кабины лифта вверх вес подъемных канатов
со стороны кабины уменьшается, а со стороны противовеса уве-
личивается. При опускании кабины происходит обратное явление.
Например, у лифта, обслуживающего здание высотой 70 м, об-
щая масса шести ветвей каната диаметром 16,5 мм составляет
430 кг, которые попеременно прибавляются то к массе кабины,
то противовеса в зависимости от их положения по высоте. В ре-
зультате перераспределения усилий привод лифта испытывает
значительные перепады нагрузок, что ухудшает характеристику
лифта. Чтобы исключить это, применяют уравновешивающие ка-
4*
51
Рис. 15. Схема подвешивания урав-
новешивающих канатов и их креп-
ление
а —к кабине и противовесу; б —
к кабине в середине шахты; 1 —
тяговые канаты; 2 — канатоведу-
щий шкив; 3 — уравновешивающий
шкив; 4 — уравновешивающие ка-
~иаты
ваты (цепи), которые запасовывают несколькими способами. Схе-
ма, показанная на рис. 15, а, позволяет уравновешивать вес ра-
бочих канатов ио всех положениях кабины по высоте при условии,
что суммарный вес единицы длины рабочих канатов равен суммар-
ному весу единицы длины уравновешивающих канатов.
По схеме (см. рис. 15, б) суммарный вес единицы длины
уравновешивающих ианатов должен быть в 4 раза больше сум-
марного веса единицы длины подъемных канатов. Для расчета
веса единицы длины уравновешивающих канатов в различных схе-
мах сопоставляют суммарные моменты относительно центра вра-
щения каиатоведущего шкива от веса ветвей тяговых и уравно-
вешивающих канатов и электрического кабеля в различных поло-
жениях кабииы по высоте. За исходную ступень уравновешивания
подвижных частей лнфта принимают положение кабины в сере-
дине шахты. Для зданий небольшой высоты частично уравнове-
шивающим устройством служит электрический кабель, подвеши-
ваемый по схеме, показанной иа рис. 15, б.
В качестве уравновешивающих элементов применяют дешевые
канаты простой конструкции, ибо, кроме силы тяжести, на них
никакие нагрузки не действуют, и сварные цепи, которые подби-
рают только по весу их единицы длины и общей длине. Чтобы
уравновешивающие канаты ие раскачивались и ие переплетались
между собой во время работы лифта, в нижней частв шахты для
некоторых схем (например, показанной на рис. 15, а) устанавли-
52
вают блоки с натяжным устройством. Помимо фиксации уравно-
вешивающих канатов натяжное устройство увеличивает суммар-
ную силу трения между подъемными канатами и канатоведущим
шкивом, что улучшает условия работы лифта.
2.6. КАБИНА. ДВЕРИ КАБИНЫ. ПРОТИВОВЕС.
ПОДВЕСКИ КАБИНЫ И ПРОТИВОВЕСА
119. Каковы назначение и устройство кабины лифтов? К а-
бина представляет собой закрытую объемную конструкцию, в
которой перемещаются пассажиры и грузы. Кабинами оборудуют
все лифты, за исключением лифтов специального назначения. Ка-
бины лифтов должны отвечать требованиям ПУБЭЛ. На рис. 16
показана кабина обычного пассажирского лифта с автоматичес-
кими раздвижными дверями. Кабина состоит из каркаса и купе.
Купе изготовляют обычно из металлических листов толщиной не
менее 1,4 мм, древесно-стружечных плит или пластика достаточ-
ной прочности.
Кабина лифта (кроме малых грузовых) должна быть ограж-
дена иа всю высоту и иметь потолочное перекрытие. Нижиюю и
верхнюю горизонтальные балки каркаса кабины выполняют из
швеллеров, соединенных стояками, изготовленными из угловой
стали. Как правило, балки изготовляют из двух швеллеров, сва-
ренных стальным листом толщиной 10—12 мм. Нижняя балка
рассчитана для посадки на буфер. К нижней балке болтами кре-
пят стальную раму неподвижного пола, на которой собирают ку-
пе кабииы. На иижией и верхней балках устанавливают башмаки
кабины, с помощью которых она перемещается по направляющим.
На верхней балке располагают механизм включения ловителей, к
ней же крепят подвеску кабины. Купе кабины представляет. со-
бой разборную конструкцию, состоящую из пола, стенок, потол-
ка и дверей. Крыша кабины должна выдерживать в любом месте
сосредоточенную нагрузку не меиее 100 кгс, а также общую на-
грузку от нахождения на ней одновременно не менее трех чело-
век.
На передней части крыши кабины установлен механизм от-
крывания и закрывания дверей. Кабину оборудуют приборами
управления и освещения, сигнализации и блокировочными уст-
ройствами. В кабинах предусматривают вентиляционные отвер-
стия. В необходимых условиях кабины снабжают принудительной
вентиляцией.
120. Назовите типы дверей кабины и каково их устройство?
Кабины лифтов пассажирских, грузопассажирских, больничных
53
Рис. 16. Кабина пассажирского лифта
/ — корпус купе; 2—башмак; 3 —подвеска; 4 — привод дверей кабины;
5 — дверь кабины
54
<i) б) в)
Рис. 17. Схемы распашных дверей кабины
а — одностворчатая; б — двухстворчатая; в — четырехстворчатая
и грузовых с проводником должны быть оборудованы дверями.
Двери кабины могут быть распашные или раздвижные, открывае-
мые и закрываемые вручную или с помощью привода. Кабины
лифтов грузового без проводника и малого грузового можно не
оборудовать дверями при наличии устройства, удерживающего
груз от смещения. Распашные двери кабин представляют собой
створки, изготовленные в основном из дерева или древесно-стру-
жечных плит и фанерованные под разные породы древесины.
Схема распашной одностворчатой двери показана на рис. 17, а,
а на рис. 17, б — схема распашной двухстворчатой двери, широ-
ко применяемой в кабинах. Схема распашной четырехстворчатой
двери, которая занимает в кабине меньше места, чем другие рас-
пашные двери, показана на рис. 17, в. Распашные двери откры-
ваются только внутрь кабины и поэтому не позволяют пассажи-
рам использовать всю площадь ее пола, что ивляется существен-
ным недостатком. Распашные двери кабины приводятся в действие
только вручную..
Современные пассажирские лифты оборудуют преимуществен-
но раздвижными автоматическими дверьми с приводом для от-
крывания и закрывания. Раздвижные автоматические двери ка-
бины состоят из несущей балки с установленным на ней обору-
дованием, створок и порога. Устроены раздвижные автоматические
двери кабины следующим образом: две створки дверей подве-
шены к кареткам, которые движутся ва роликах по линейке, за-
крепленной на верхней балке кабины, где установлен привод две-
рей, который состоит из асинхронного двигателя, клнноременной
передачи и червячного редуктора. Технические характеристики
асинхронных электродвигателей для привода дверей кабины при-
ведены в табл. 4.
Кроме указанных электродвигателей привода ДК н ДШ при-
меняют новые электродвигатели 4АА56ВУМНЛУЗ, а также
4АХБ8ОВ8НЛУЗ.
Для пассажирского лнфта грузоподъемностью 500 кг (модели
1967 г.) тип клинового ремия привода дверей кабины — ОВНШ,
55
Таблица 4. Технические характеристики асинхронных
электродвигателей привода дверей
Тип электродви* гателя Диаметр шкива клиноременной передачи, мм Мощность, кВ - -—, —А Пол кабины
АОЛ-12/4 55 0,18 Подвижный и не- подвижный
АВО-71/4 55; 70 0,38
АВО-72/4 55 0,38
АЛ-12/4 55; 70 0,18 Неподвижный
Примечание. Частота вращения ротора 1400 мин~*, на-
пряжение 220/380 В.
длина 800 мм; для пассажирского лнфта грузоподъемностью
320 кг (модели 1964 г.) тип ремня привода дверей кабины 0—
500Ш, длина 500 мм. Диериоткрыиаются при включении элект-
родвигателя, который через клиновой ремень передает вращение
на редуктор. Технические характеристики редукторов для приво-
да дверей кабины лифта приведены в табл. 5.
Таблица 5. Технические характеристики редукторов для
привода дверей кабины лифта
Тип редуктора , Диаметр шкива клиноременной передачи, мм Тип лифта, в котором применяется редуктор
РЧ-120 по С подвижным полом кабины
РЧ-120 190; 70 С неподвижным полом кабины
РЧН-80А 225; 70 Грузоподъемностью 500 кг, ин- декс ПГП-366 (производство КМЗ)
На тихоходном валу редуктора установлены фасонная шай-
ба для иоздействня на двуплечий рычаг замка дверн кабины; во-
дило (кривошип), с помощью которого вращательное движение
выходного вала редуктора переходит в поступательное движение
створки диерей; дне кулачковые шайбы, воздействующие на кон-
такты ВКО и ВКЗ, — для отключения привода в крайних поло-
жениях (ВКО — выключатель конечный открывания створок,
ВКЗ — выключатель конечный закрывания .створок); пружина, с
помощью которой закрываются двери кабины.
Конструкция автоматических раздвижных дверей кабины
пассажирского лифта показана на рис. 18. Двери шахты закры-
ваются, двигаясь по наклонным линейкам, связанным со створ-
56
ками дверей кабины с помощью тросика диаметром 3,3 мм.
Электродвигатель привода дверей с вертикально расположенным
валом установлен на вертикальной плите. Для обеспечения от-
крывания и закрывания днерей кабины и шахты на каретках две-
рей кабины установлены отводки, а на каретках дверей шахты —
рычаги с роликами. Червячный редуктор с вертикальным входным
и горизонтальным выходным валами установлен на кронштейне.
Для уменьшения вибраций, передаваемых иа кабину, и для
уменьшения шума прн работе механизма под лапы редуктора
подложены резиновые амортизаторы. На выходном валу редукто-
ра насажен кривошип с фасонной ступицей, имеющей втулку с
наружной резьбой. На ступице установлены и жестко закрепле-
ны кулачки, которые при работе привода взаимодействуют с бло-
кировочными контактами. На конце кривошипа закреплена втул-
ка, внутри которой помещен шток с головкой, а снаружи уста-
новлен свободно вращающийся ролик.
Элементы привода дверей в исходном положении расположе-
ны в следующем порядке: ролик, находящийся иа конце криво-
шипа, размещен в створке с малой полкой кронштейна; шток от-
жат криволинейным рычагом в крайнее положение и перекрывает
внешнюю плоскость полосы, приваренной иа кронштейне. По-
скольку полоса в этом положении ролика не имеет скоса, то
дверь не может быть открыта, так как кронштейн боковой по-
верхностью упирается в шток. Существуют четыре цикла работы
открывания дверей: 1) отпирание замка дверей кабины; 2) дви-
жение створок дверей кабины и отпнраиие замка створок дверей
шахты; 3) совместное открывание створок дверей кабины и шах-
ты; 4) отключение привода.
Редуктор привода дверей работает при подаче напряжения
на электродвигатель. В начале вращения тихоходного вала редук-
тора поворачиваются фасонная шайба, водило н кулачковые шай-
бы. Фасонная шайба, поворачиваясь вокруг оси, действует на
ролик днуплечего рычага замка дверей кабины. Рычаг выходит
из зацеплении с упором каретки и дверь отпирается (рис. 19).
Зазор между регулировочным болтом замка и упором каретки
должен быть 1—2 мм. Допустимый зазор между роликом и упо-
ром каретки не более 5 мм. С помощью водила приводятся в дви-
жение створки дверей кабины. Двери шахты этажа, на котором
стоит кабина, взаимодействуют с дверями кабины с помощью от-
водок, установленных на каждой двери кабины. В паз отводок
входят ролики автоматических замков. После открывания ство-
рок на 8 мм отводками отпираются защелки замка створок две-
рей шахты; при дальнейшем воздействии водила на упор карет-
ки открывают створки дверей кабины и шахты. При открывании
57
Рис. IS. Конструкция автоматических дверей кабины пассажирского лифта
Т —блок; 2 —линейка; 3. 13 — кронштейны; 4, 34 — пружины; 5 — отводка; 6 — канатик; 7—каретка; S — контрролик; 9-^балочка;
10 — призма; 11, 20, 3/— ролики; 12, 19 — контактные устройства: 14 — кривошип; 15 — кулачок; 1S — микропереключатель; 17 —
'лошадка; 18 — рычаг микропереключателя; 21 — амортизатор; 22 — несущая балка; 23 — шпилька: 24 — створка; 25 — башмачок;
26 — электродвигатель; 27 — клиноременная передача; 23 — редуктор; 29 — уголок порога; 30 — игток; 32 — втулка; 33 — рычаг
Рис* 19. Замок автоматической
раздвижной- двери пассажирского
лифта
1 — ролик замка; 2— дверь шахты;
3 — линейка двери; 4 — каретка;
8 — кронштейн; 6 — контакт ДЗ;
7 — заделка замка; в — ось; 5 —
эксцентрик
дверей кабины пружина закрывания растягивается (последняя
закреплена одним концом на каретке правой стороны, а другим —
на балке дверей иабины). Кулачковая шайба в конце хода ство-
рок воздействует на контакт ВКО н двигатель отключается. В
этом состоянии двери лифта открыты.
У пассажирских лифтов с неподвижным полом упор каретки
заменен скобой, в которую входит ролик водила, и, следователь-
но, водило служит запором двери кабины. Привод дверей осу-
ществляется микропереключателем с рычагом. Механизм реверси-
рования привода предназначен для изменения направления дви-
жения створок дверей кабины, если при нх закрывании они встре-
тят препятствие. Механизм реверсирования привода состоит из
микропереключателя, толкателя и рычага реверса, который уста-
новлен шарнирно и пазу водила. Микропереключатель имеет два
контакта: размыкающий и замыкающий. При встрече створки
двери кабины с препятствием в момент закрывания толкатель ре-
верса, касаясь скоса на скобе, передает усилие через рычаг ревер-
са на контакт микропереключателя, после чего размыкается кон-
такт в цепи катушки закрывания дверей. Электродвигатель при-
вода дверей отключается, а в цепи катушки открывания дверей
контакт микропереключателя включает реле открывания дверей
и двери открываются.
121. Назовите типы полов кабин и предъявляемые к ним тре-
бования. Полы в кабинах делают двух типов: подвижные (с воз-
действием иа подпольные контакты) и неподвижные. Подвиж-
ной пол служит для переключения нз кабины системы управле-
59
Рис. Ю. Устройство с креплением пола кабины на петлях
1 — верхний упор пружины; 2 —кронштейн; 3 — пол; 4 — обвязка; 5 —
нижний упор; 6 — подпольный контакт; 7 —башмак каркаса кабины; 8 —
стояк /
ния лифтом с наружной на внутреннюю. При появлении в кабияе
пассажиров пол под их тяжестью опускается на 5—10 мм и
воздействует иа контактную систему, включай управление из ка-
бины. Освобожденный от нагрузки пол под действием пружин воз-
вращается в исходное положение, включая наружную систему уп-
равления лифтом. Подвижной пол может быть с креплением на
петлях н с параллельным перемещением щита. Первый крепится
к неподвижной раме шарнирно, иа петлях, поэтому для проверки
воздействия на подпольные контакты груз массой 15 кг следует
установить иа расстоянии не более 300 мм от порога. Вертикаль-
ный ход пола допускается 10—20 мм (рнс. 20). Пол с параллель-
ным перемещением щита крепится на кронштейнах механизма
подвижного пола и не связан с неподвижными конструкциями ка-
бины. Зазоры между стеякамн купе н подвижным полом состав-
ляют 3—5 мм. Под действием груза пол перемещается только в
вертикальной плоскости, затем Возвращается в исходное положе-
ние пружиной или специальным грузом (рнс. 21).
Согласно «Правилам устройства н безопасной эксплуатации
лифтов» Госпроматомиадзора СССР подвижной пол кабины вы-
полнен из одного щита. Размеры щита должны быть такнмн, что-
бы ширина неподвижной части пола (рамки) с боковых и задней
60
Рис. И. Устройство плавающего пола кабины с параллельным перемеще-
нием щита
/ — щит пола; 2 — регулировочная муфта; 3 — тяга; 4 — порог; 5 —крон-
штейн; 6 — рычаг; 7 — груз; в — нажимной рычаг; 9 — подпольные блок-
контакты; 10 — болт для регулирования горизонтального положения рыча-
га; И — контргайка; 12 — болт для регулировки зазора между контакта-
ми; 13 — пружина
сторон кабины не превышала 25 мм. Щит имеет ход не более
20 мм и полностью перекрывает порог дверн кабины по всей ее
ширине. У кабин, оборудованных подвижным полом, при раздвиж-
ных дверях и системе управления, предусматривающей движение
кабины только с закрытыми дверями, порог (ннжние направляю-
щие дверей) пола допускается выполнить неподвижны м.’Под
порогом кабины лифтов (кроме малых грузовых) во всю ширину
двери установлен вертикальный щит заподлицо с передней кром-
кой порога или заподлицо с подвижным полом. Высота щнта дол-
жна быть не менее 150 мм, а у лифтов с дверями шахты, откры-
61
62
ваемыми посредством привода до полной остановки кабины, —
не менее 300 мм.
122. Для чего предназначен противовес лифта и какова его
конструкция? Противовес предназначен для уравновешива-
ния массы кабины и частично массы перемещаемого груза, что
позволяет уменьшить мощность приводного электродвигателя.
У лебедок с канатоведущими шкивами противовесы обеспечивают
необходимое соотношение усилий в ветвях канатов со стороны
кабины я противовеса, создавая требуемые силы трення между
канатами и ручьями канатоведущих шкивов. Система (без уче-
та массы подъемных канатов) считается полностью уравнове-
шенной, если масса кабины с грузом равна массе противовеса.
В этом случае при установившемся движении лифта электродви-
гатель затрачивает энергию только на преодоление сил трения,
что несьма экономично. Массу противовеса принимают равной мас-
се кабины плюс 0,42—0,5 массы полезного груза. Верхний пре-
дел (0,5) принимают при частой работе лифта с полной нагрузкой.
В пассажирских лифтах для жилых домов массу противовеса це-
лесообразно принимать равной массе кабины плюс 0,42—0,45 мас-
сы полезного груза.
Противовес состоит из металлического каркаса, заполненного
чугунными или железобетонными грузами (рис. 22). Противовес,
состоящий из нескольких грузов, выполнен так, чтобы возможное
смещение каждого груза в сторону не уменьшало зазоры в шахте,
регламентированные ПУБЭЛ, и снабжен направляющими башмака-
ми. При оборудовании противовеса роликовыми башмаками дол-
жны быть предусмотрены жесткие контрольные башмаки. В тех
случаях, когда противовес входит н машинное помещение лифта
или расположен вне шахты, его ограждают со всех сторон и на
всю высоту машинного помещения. Для ограждения противовеса
в этих случаях используют тот же материал, что и для ограждения
шахты лифта. Ограждение должно иметь смотровые люки с двер-
ками для ремонта и технического обслуживания противовеса. Все
дверки смотровых люков, за исключением дверок, расположенных
в машинном помещении, должны быть снабжены замками.
123. Каково назначение и устройство подвесок кабины и про-
тивовеса? Подвески служат для крепления тяговых канатов
к кабине и противовесу. По числу канатов подвески бывают од-
но-, двух-, трех и миогокаиатные. По конструкции подвески де-
лятси на балансирные (рычажные), пружинные и полиспастные.
Рис. 32. Общий вид противовеса
I — подлеска; 3 — направляющий башмак; 3— кармах:; 4 — контрольный
башмак; 5 — груз
63
Рис. 23. Конструкция трехканатной
балансирной подвески кабины лиф-
та
1—стяжное кольцо; 2 — зажим;
3 — клии; 4нижннй балансир;
5 — ушковый болт; 6 — верхний ба-
лансир; 7 —палец; 8 — шайба; 9—
патрон
Рис. 24. Конструкция пружинной
подвески противовеса
7 —болт зажнма; 2 —зажим; 3 —
канат; 4 — патрон; 5 — палец; 6 —
шайба; 7 — гайка; 8 — контргайка;
9 — болт регулировки пружины;
10 — шплинт; 11 — пружина; 12 —
верхняя балка противовеса
Подвески предназначены для выравнивания нагрузок в каждом из
канатов, на которых подвешены кабины н противовес. Неравно-
мерность нагрузок возникает при неравномерной выработке ручь-
ев канатоведущего шкива, неточном нх изготовлении нлн откло-
нении в диаметрах отдельных канатов. Возможны условия, при
которых одни канаты перестают нести нагрузку, в то время как
другие перегружаются. Это, в свою очередь, приводит к дальней-
шему неравномерному изнашиванию ручьев шкива. Сила натяже-
ния во всех каната^ должна быть одинаковой. Из этого условия
принимаются соответствующие размеры плеч рычагов. Например,
64
при равенстве усилий в канатах плечи двухканатной балансирной
подвески должны быть одинаковыми.
Балансирная подвеска. Кабина пассажирского лифта
с лебедкой, оборудованной канатоведущим шкивом, подвешива-
ется не менее чем на трех канатах. При трехканатиой подвеске
(рис. 23) к концам верхнего балансира, имеющего одинаковые
плечи, прикреплены два каната, а нижний балансир иа одном
конце имеет тягу, передающую усилия от двух канатов верхнего
балансира, а к другому — прикреплен третий канат. Соотношение
плеч нижнего балансира 1 : 2. При равномерной нагрузке на все
канаты система подвески будет уравновешена и все рычаги будут
находиться в горизонтальном положении. Так как все соединения
в балансирной подвеске выполнены в виде шарниров, то при об-
рыве или ослаблении одного из канатов равновесие иижиего ба-
лансира нарушается, он поворачивается и нажимает иа подпру-
жииный рычаг, выполненный в виде рамки. Рамка передает
усилие на ролик блокировочного контакта, который размыкает
цепь управления лифта. Расстояние между балансиром и рамкой
должно быть не менее 20 мм.
Пружинные подвески (рис. 24) обычно применяют
для подвешивания противовеса. Крепят канаты к ушковым бол-
там, пропускаемым через верхнюю балку противовеса. На болтах
устанавливают пружины, которые гасят вибрации, возникающие
при движении, пуске и остановке противовеса. Тяга одиоушковая
имеет гайку и контргайку, которые служат для регулировки дли-
ны пружин при удлинении канатов в процессе эксплуатации. По-
лиспастные подвески чаще всего применяют в грузовых лифтах,
а также в случаях, когда нагрузка со стороны кабины и проти-
вовеса настолько велика, что без полиспастной подвески возни-
кает необходимость применения канатов большого диаметра или
большого числа канатов. Такое конструктивное решение значи-
тельно увеличивает расходы на изготовление и эксплуатацию
лифта. Поэтому полиепастная подвеска является весьма эконо-
мичной.
2.7. МАШИННОЕ И БЛОЧНОЕ ПОМЕЩЕНИЯ
124. Назначение и основные требования к машинному и блоч-
ному помещениям лифта. Машинное помещение лифта предназ-
начено для размещения механизмов и верхних отводных блоков.
В нем установлены лебедки, ограничители скорости, станции уп-
равления, электромеханические преобразователи, трансформаторы
и другая аппаратура. План машинного помещения лифта приве-
5—774 ~ 65
Puct 25t План машинного помеще-
ния лифта
7вводное устройство; 2— стан-
ция управления лифтом; 3 — уста-
новка ограничителя скорости и кон-
цевых выключателей; 4— рама при-
вода; 5 — канатоведущнй шкив;
6 — редуктор червячный; 7 — тор-
моз; 8 — электродвигатель
ден на рис. 25. Машинное помещение может быть расположено в
нижней или верхней части-лифта (над шахтой). Помещения для
механизмов лифта и верхних отводных блоков должны быть су-
хими и иметь электрическое освещение. При установке лебедки
и паиели управления в разных помещениях между этими поме-
щениями должна быть обеспечена телефонная связь. В машинном
помещении лифтов устанавливают балку (крюк) дли подвески
грузоподъемных средств. «Правилами устройства .и безопасной
эксплуатации лифтов» Госпроматомнадзора СССР установлены
размеры машинного и блочного помещения лифтов, которые дол-
жны иметь высоту не меиее 3200 мм, считая от пола до самых
низких частей перекрытия. Для удобства обслуживания механиз-
мов и электрооборудовании машинное помещение лифтов (кре-
ме малых грузовых) должно иметь такие размеры, чтобы обеспе-
чивался с двух сторон подход к лебедке и к генератору при ши-
рине прохода у передней 'стороны станции управления не менее
750 мм. Проход к машинному и блочному помещениям по наклон-
ным крышам и пожарным лестницам, а также через люки ие до-
пускается. Подход к чердаку должен быть снабжен трапами, а к
балке и коробке — переходами. Высота дверей машинного и блоч-
ного помещений должна быть не менее 1800 мм. Двери должны
открываться наружу, быть обиты железом, запираться на замок
и иметь табличку «Машинное помещение. Посторонним вход вос-
прещен». При установке в машинном помещении нескольких подъ-
емных механизмов расстояние от панели управления одного лиф-
та до лебедки другого лнфта должно быть не менее 1500 мм. От-
верстии для канатов в полу машинного и блочного помещений
должны иметь бортики высотой не менее 75 мм, а расстояние
между канатами и кромками отверстия должно быть в пределах
25—50 мм.
125. Целесообразно ли устраивать машинное помещение для
малого грузового лифта? Для малого грузового лифта специаль-
ное машинное помещение можно не устраивать. В этом случае
6в
лебедку лифта ограждают прочным металлическим кожухом, за-
пирающимся на замок, а станцию управления размещают в Не-
посредственной близости от лебедки в запирающемся металли-
ческом шкафу. Машинное помещение и помещение верхних блоков
малого грузового лифта допускается также располагать под по-
толком последнего обслуживаемого лифтом этажа, при условии
доступа рабочих снаружи через люки, обеспечивающие осмотр и
обслуживание механизмов ие менее чем с двух сторон.
2.8. ЛЕБЕДКА ЛИФТА. РЕДУКТОР ЛЕБЕДКИ
126. Назначение лебедки лифта и основные требования к ней?
Лебедки лифта предназначены для подъема и спуска кабины
с пассажирами или грузом. Лебедка состоит из электродвигате-
ля, соединительной муфты, тормозного устройства, редуктора,
барабана или канатоведущего шкива. Лебедку оборудуют авто-
матически действующим тормозом замкнутого типа. Применение
ленточных тормозов ие допускается. Лебедки с барабаном, со-
гласно требованиям Правил, должны иметь канавки (ручьи), на-
резанные по винтовой линии. Канатоемкость барабана рассчиты-
вают на укладку не менее полутора запасных витков каждого
закрепленного на барабане каната при иаииизшем рабочем поло-
жении кабины или противовеса, не считая витков, находящихся
под зажимным устройством.
Барабан лебедки имеет реборды, которые должны возвышать-
ся над верхним слоем навитого каната на высоту ие менее одного
диаметра каната. Ранее применялись червячные редукторы ле-
бедки с канатоведущим шкивом и выносной опорой (рис. 26). Ка-
натоведущий шкив лебедки снабжен ручьями, форма которых при
заданном угле обхвата шкива канатами позволяет обеспечить
сцепление канатов со шкивом, достаточное для удержания кабины
при статическом испытании, и исключает возможность подъема
кабины при неподвижном противовесе или противовеса при не-
подвижной кабине. В настоящее время выпускают черйичные ле-
бедки с канатоведущнм шкивом, расположенным на консольном
тихоходном валу редуктора (рис. 27).
В обыкновенных пассажирских и грузовых лифтах применя-
ют быстроходные электродвигатели, в то время как частота вра-
щения канатоведущего шкива небольшая. Поэтому для сниже-
ния частоты вращения используют редукторы. На скоростных
лифтах применяют безредукторные лебедки, у которых канатове-
дущий шкив непосредственно (без редуктора) соединен с валом
электродвигателя постоянного тока, имеющего пониженную часто-
5* 67
Рис. 26. Схема червячного цилиндрического редуктора
/—подшипник вала червячного колеса; 2 — обод канатоведущего шкива;
3 — конец червячного колеса; 4 —упорный подшипник; 5 — цилиндричес-
кий червяк
63
Рис. 27. Глобоидный червячный редуктор лебедки
7—радиальный подшипник; 2 — глобоидный червяк; 3 — червячное колесо: 4 —корпус; 5, 10— стаканы; 6 — радиально-упорный
подшипник; 7 — маховик; 8, // — прокладки; 9 — шпонка; 12 — выходной вал; 13 — конические подшипники; 14 — торцовая шайба;
/5 — крышка; /6 — регулировочная пробка; /7 —стопор; 18 — сливная пробка
ту вращения ротора. Безредукторные лебедки более совершенны,
но они отличаются более сложными системами управления, что
повышает стоимость ах изготовления и обслуживания. Редуктор
серийной лебедки укреплен иа раме, котораи через резиновые
амортизаторы опирается на подрамник, закрепленный в свою оче-
редь на перекрытии машинного помещения.
Лебедки лифтов (за исключением малых грузовых) снабже-
ны штурвалами для ручного управлении. Штурвал насажен на
быстроходном валу и может быть съемным. Применение штурвала
со спицами или кривошипной рукояткой ие допускается. На ле-
бедке лифта указывают направление вращения штурвала на подъ-
ем и спуск кабины. Лебедка должна иметь табличку завода-изго-
товителя. Общий вид лебедки с канатоведущим шкнвом и вынос-
ной опорой показан на рис. 28.
127. Каково назначение редуктора? Редуктор — механизм,
предназначенный для передачи вращения от быстроходного
электродвигателя тихоходному каиатоведущему органу. Редук-
торы применяют для снижения частоты вращения электродвига-
теля.
128. Назовите типы редукторов, применяемых в лифтострое-
нии, их преимущества и недостатки. На лифтах в настоящее время
применяют редукторы с цилиндрическим и глобальным червяч-
ным зацеплением. Наиболее распространены редукторы с однохо-
довым червяком (см. рис. 26). Обод червячного колеса, изготов-
ленный из бронзы, не должен иметь трещин и раковин. Червяк вы-
полнен из стали высокой твердости. Червяк и червячное колесо
находятся в масляной ваиие. Масло служит для уменьшения тре-
ния и отвода теплоты при работе передачи. Осевой люфт червяка
регулируется планшайбой, расположенной на упорном подшипни-
ке. Червичный редуктор состоит из червяка и червячного колеса,
сидящего иа выходном валу, который устаиовлеи в подшипниках
в чугунном корпусе редуктора. Электродвигатель соединен с чер-
вяком с помощью муфты, выполняющей также роль тормозного
шкива. На выходной вал редуктора иасажеи канатоведущий
шив.
Изготовление глобоидного червяка сопряжено с применением
специального оборудования и режущего инструмента, поэтому ка-
чество его изготовления и степень точности весьма невысоки, что
приводит к низкому КПД передачи и значительным вибрациям в
кабине лифта. Червячные колеса глобоидного и цилиндрического
редукторов по форме одинаковы. Глобоидный червячный редуктор
показан иа рис. 27. Венец червячного колеса крепится к ступице
болтами. Тихоходный вал установлен в корпусе редуктора на ко-
нических роликовых подшипниках. Наружное кольцо подшипни-
70
Рио. 28. Схема лебедки о канатоведущим шкивом
1 — редуктор; 2 — амортизатор; 3 — рама лебедки; 4 — электродвигатель: 5 — тормозное устройство; 6 канатоведущий
шкив; 7 — штурвал-маховик; S —домкрат; S — подрамник; 10 — сливная пробка; 11 — муфта; 12 — электромагнит
ка со стороны канатоведущего шкива упирается в крышку. Пра-
вильное положение средней плоскости червячного колеса относи-
тельно оси червячного вала достигается установкой прокладок
между наружным кольцом подшипника и врезной крышкой. Таб-
личка, укрепленная иа редукторе заводом-изготовителем, должна
иметь дату изготовления, тип редуктора, номинальный момент и
передаточное число редуктора.
2.9. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО
129. Каково назначение тормозного устройства лебедки лиф-
та? Тормозное устройство служит для остановки и удержания
в заданном положении кабины лифта. Лебедку лифта оборудуют
автоматически действующим тормозом замкнутого типа. При вы-
ключенном электродвигателе и отсутствии напряжения в электри-
ческой сети лебедка должна быть заторможена. Тормоз устанав-
ливают на быстроходном валу ближе к редуктору для того, что-
бы при выходе из строя какого-либо элемента привода (например,
муфты) тормоз мог затормозить каиатоведущий шкив. Поэтому
тормозной шкив крепят иа входном валу редуктора, а ие на ва-
лу электродвигатели, В лифтах обычно применяют только коло-
дочные тормоза (рис. 29).
130. Каков принцип работы тормозов лифтовых лебедок? По
принципу работы различают нормально замкнутые и нормально
разомкнутые тормоза. Нормально замкнутыми тормоза-
ми называют такие, которые при отключении привода тормоза
электромагнита, электрогидравлического толкателя затормажи-
вают тормозной шкив. Колодочные нормально замкнутые тормо-
за с электроприводом во время работы лифта находятся под на-
пряжением и имеют разомкнутые колодки. При прекращении по-
дачи тока колодки замыкаются и лифт затормаживается. Элект-
ропривод служит для удержания тормозных колодок в разжатом
состоянии, а пружины — для замыкания колодок, т. е. для зажи-
ма колодками тормозного шкива. Нормально разомкнутыми тор-
мозами называют такие, которые при отключении привода тор-
моза освобождают тормозной шкив. В нормально разомкнутых
тормозах привод служит для замыкания, а пружина — для размы-
кания колодок. При отсутствии электроэнергии или неисправном
электродвигателе иногда требуется перемещать кабину с малой
скоростью. Для таких случаев лебедка снабжена растормаживаю-
щим рычагом. Нажимая вручную на рычаг, растормаживают ле-
бедку и перемещают кабину без помощи электродвигателя. При
прекращении -нажатая на рычаг тормоз затормаживает лебедку.
то
Рис. 29. Тормозное устройство
/ — рычаг тормоза; 2 —пружина;
3 —колодка: 4— винт регулировки
отхода колодок; 5 —втулка; 6 —
шпилька; 7 — гайка регулировки
сжатия пружины; 8 — упоры; Р —
рычаг для разжатия колодок вруч-
ную; 10 — якорь; 11 — корпус маг-
нита; /2 —ярмо магнита; /3 —ось;
14 — рычаг; 15 — ось колодок
В лифтовых лебедках широко применяют двухколодочные
тормоза. Тормозвые колодки крепятся к рычагам шарнирно. Ко-
лодки имеют накладки, изготовленные из фрикционного материа-
ла, обладающего высокой износостойкостью. Накладки прикле-
пывают к колодкам латунными,' алюминиевыми или медными
заклепками. На работу тормоза влияет величина расхождения ко-
лодок, которые обхватывают шкив с двух сторон. Величина рас-
хождения должна быть одинаковой и находиться в пределах от
0,4 до 1 мм, в зависимости от диаметра тормозного шкива. При-
вод тормоза электромагнитный, работающий от постоянного или
переменного тока. В зависимости от хода якоря тормозные элект-
ромагниты делятся на длиниоходовые (ход якоря 20—50 мм) и
короткоходовые (2—5 мм). На пассажирских лифтах применяются
тормозные устройства с короткоходовым электромагнитом
МП-201. Достоинства электромагнита МП-201: бесшумность'фа-
боты, форсированное включение, простота регулировки зазора
между колодками и полумуфтой.
Электрогидравлические толкатели, применяемые в тормозах,
состоят из электродвигателя, центробежного насоса и поршневой
системы. При включении электродвигателя насос создает давле-
ние и поршневая система, воздействуя на рычаги тормоза, растор-
маживает его. Электродвигатель толкателя включается одновре-
менно с двигателем лебедки. Тормоза с электрогндравлическими
толкателями осуществляют более плавное торможение, чем тор-
моза с электромагнитом,
73
2.10. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ. ШКИВЫ
131. Для чего предназначена соединительная муфта? Соеди-
нительная муфта предназначена для соединения вала электродви-
гателя с валом редуктора с целью передачи крутящего момента
от одного вала другому (рис. 30). В приводах лифтов применяют
неразъемные и разъемные соединительные муфты. Наиболее рас-
пространены неразъемные упругие втулочно-пальцеиые
муфты (МУВП). Эти муфты компенсируют некоторые неточности
установки валов (перекосы до 1°) и радиальные смещения валов
(ОД—0,3 мм), а также благодаря использованию упругих эле-
ментов снижают шум и динамические нагрузки ио время работы.
Муфта состоит из двух полумуфт, соединенных стальными паль-
цами с упругими втулками. Полумуфта червячного вала, на ко-
торой устанавливают тормоз, одновременно является тормозной.
Полумуфты насаживают на валы плотно с помощью шпонок. Вы-
ход вала нз отверстия полумуфты допускается не более чем иа
1 мм. Диаметр втулок, надетых на пальцы, должен быть на 1 мм
меньше диаметра отверстия в полумуфте. Зазор между полумуф-
тами должен, быть одинаковым по всей окружности и составлять
3—5 мм.
Валы электродвигателя и редуктора центруют с помощью
прокладок, устанавливаемых под лапами электродвигателя. До-
пускается устанавливать не более трех прокладок. Муфты МУВП
надежны в работе только при точной установке соединяемых ва-
лов, поэтому за центровкой валов необходимо тщательно следить
при монтаже лебедки. Запрещается заменять отдельные резино-
вые кольца упругой втулки сплошными (цельными) резиновыми
втулками, так как последние работают значительно хуже.
132. Назначение канатоведущих шкивов лифтов и какова их
конструкция? Канатоведущий шкив служит для передачи усилия
от приводной лебедки на тяговые канаты. При заданном угле
обхвата шкив должен обеспечить удерживание кабины при ста-
тическом испытании лифта и исключить возможность подъема
кабины при неподвижном противовесе (или противовеса при не-
подвижной кабине). Канатоведущие шкивы обычно изготовляют
из специального серого чугуна высокой твердости, иногда их вы-
полняют из стали. На ободе шкива имеются кольцевые ручьи
для укладки в них тяговых канатов.
133. Назначение и конструкции отводных блоков. Отиодные
блоки отводят канаты в нужное напраиление в соответствии с ки-
нематическими схемами лифтов (см. рис. 2, д, к). Конструкция от-
водных блоков аналогична конструкции контршкивов. В тех слу-
.чаях, когда отводные блоки устанавливают в непосредственной
74
Рис. 30. Соединительная втулочно-
пальцевая муфта типа МУ ВТ
1, 7~ полумуфты; 2 —кольцо; 3 —
палец; 4 — втулка; 5 — пружинная
шайба; 6 —гайка; 3 — болт
близости от барабана лебедки, они должны иметь возможность
перемещаться в осевом направлении. В противном случае угол
сбега каната с барабана превысит норму. В таких блоках в ка-
честве подшипников устанавливают запрессованные в ступицу ан-
тифрикционные втулки, которые позволяют блоку, свободно вра-
щаясь, перемещаться вдоль осн. Поверхности треиия оси блока
и втулки должны быть постоянно чистыми и хорошо смазанны-
ми.
2.11. ПОДШИПНИКИ И ИХ СМАЗКА
134. Что представляет собой подшипник и каково его назна-
чение? Подшипником называется опора для цапфы вала
или вращающейся оси. Подшипники воспринимают радиальные и
осевые нагрузки и передают их иа корпус илн раму машины.
135. Назначение смазки. Смазку применяют для уменьшения
трения между трущимися поверхностями. Для смазкн подшип-
ников и редукторов лифтов применяют жидкие и густые смазоч-
ные материалы. Работоспособность" лифтов зависит от правильно
подобранных сортов смазочных материалов, строгого соблюдения
установленных режимов смазывания и своевременной замены ма-
сел. Сорта смазки назначают в зависимости от условий работы
трущихся поверхностей лифта. Места смазывания лифта указаны
в инструкции по эксплуатации лифта в смазочной таблице.
136. Как подразделяются подшипники по конструкции? По
конструкции подшипники делятся на подшипники скольжения и
подшипники качения. В современных лифтах подшипники каче-
ния широко применяются: ими снабжены электродвигатели, оси
и валы канатных барабанов и блоков. Валы редукторов устанав-
ливают иа подшипниках качения. К недостаткам подшипников
75
качения относятся: высокая чувствительность к ударным нагруз-
кам, относительно большие радиальные зазоры, шум прн их ра-
боте и высокая стоимость. Подшипники качения следует обяза-
тельно смазывать, так как смазка уменьшает трение между шари-
ками и кольцами подшипников, а следовательно, улучшает
условия их работы и увеличивает срок службы.
2.12. ОТВОДКИ ЛИФТА
137. Назначение и конструкция отводок лифтов. Отводки ка-
бин служат для воздействия на электрические и механические
аппараты оборудования шахты. Отводки бывают: неподвижными
и подвижными (рис. 31), Неподвижная отиодка этажно-
го переключателя, расположенная на кабине, имеет канал коры-
тообразного профиля с вертикальными и наклонными участками
(см. рис. 31, а). Наклонные участки по концам направлены в раз-
ные стороны. Верхняя и ннжиян части канала служат для улав-
ливания ролика этажного переключателя. При движении кабины
ролик этажного переключателя попадает в отводку. Наклонные
плоскости отводки воздействуют иа ролик и поворачивают рычаг
переключатели в вертикальное положение. При дальнейшем дви-
жении кабины наклонные плоскости с другой стороны отводки
поворачивают рычаг переключателя в другую сторону, осущест-
вив нужное переключение.
Подвижная электромагнитная отводка
(рис. 31, б) представляет собой рабочую линейку, имеющую на-
клонные участки. Она подвешена шарнирно ца нижних концах
двуплечих рычагов. Плечи рычагов соединены между собой бал-
кой, подвешенной на тяге, •которая, в свою очередь, соединена
шарнирно с якорем электромагнита. Якорь электромагнита при
включении втягивается, увлекая за собой тягу и балку и повора-
чивая рычаги по часовой стрелке. Нижние концы двух рычагов
перемещаются, отводя лииейку влево на 30—40 мм. При выклю-
чении электромагнита подвижные части отводки под действием
сил тяжести балки, тяги и якоря займут первоначальное положе-
ние, отведя линейку вправо.
При движении кабины электромагнит включен, а линейка на-
ходится в крайнем левом положении. Это позволяет кабине про-
ходить этажи, не касаясь роликов замочной системы, В момент
Рис, 31. Отводки лифта
а — неподвижная для этажного переключателя; 6 — подвижная электро-
магнитная: 1 — электромагнит; 2 — тяга; 3 — балка; 4 — двуплечий рычаг;
S— рабочая линейка
77
подхода кабины к нужной остановке электромагнит выключается,
балка и связанные с ней детали опускаются, линейка занимает
крайнее правое положение, воздействуя на ролик замочной сис-
темы. При подъеме или спуске кабины отводка, проходя мимо
роликов замочной системы этажей, не вызывает срабатывания зам-
ков и не создает дополнительного шума.
2.13. ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ. ЛОВИТЕЛИ
138. Назначение и принцип действия ограничителя скорости.
Ограничитель скорости приводит в действие ловители ка-
бины (противовеса), когда скорость движения кабины вииз на
15—40 % превышает номинальную (для лифтов с номинальной
скоростью до 1,4 м/с включительно). Ограничитель скорости име-
ет приспособление, позволяющее проверить его срабатывание и
надежность воздействия на ловители при движении кабины (про-
тивовеса) с номинальной скоростью. Принцип действия ограничи-
теля скорости основан на использовании центробежной силы вра-
щающихся грузов, которые приводятся в движение канатом ог-
раничителя скорости, соединенным с кабиной.
Наибольшее распространение получил центробежный ограни-
читель скорости с горизонтальной осью вращения (рис. 32). Он
состоит из корпуса, иа котором закреплен консольный вал. На
валу с шарикоподшипником установлен шкив с двумя ручьями.
Ручей большего диаметра —рабочий, ручей меньшего диаметра —
контрольный. Ручей меньшего диаметра предназначен для посадки
кабины на ловители на номинальной скорости, а также для ре-
гулировки пружины ограничителя скорости. На шкиве шарнирно
укреплены два'груза, удерживаемые во время движения в поло-
жении равновесия регулировочной пружиной. Ограничитель ско-
рости регулируют и испытывают на заводе-изготовителе, после
чего пломбируют. Он должен быть снабжен табличкой, на кото-
рой указываются завод-изготовитель, тип ограничителя скорости,
номинальная скорость срабатывания, заводской номер и дата из-
готовления.
139. Для чего служат ловители? Ловители служат для
удержания кабины (противовеса) иа направляющих при ее
движении вииз в случае увеличения скорости движения кабины
или противовеса до неличины, при которой срабатывает ограни-
читель скорости. Ловителями оборудования кабины всех типов,
за исключением кабин, подвешенных на пластинчатых цепях. По
принципу действия ловители бывают жесткого (или резкого тор-
можения) и скользящего действия (или плавного торможения).
78
Рис. 32, Центробежный ограничитель скорости с горизонтальной осью вра*
щения и подвижным упором
1 — неподвижный упор; 2 — тяга; 3 — груз; 4 — корпус; 5 — ральцы; б
пружина; 7 — держатель; 8 — шкив; 5 — подвижной уп£ф
Ловители жесткого действия применяются при скорости кабины
до 1 м/с. При скорости 1 м/с и более используют ловители сколь-
зяДие^о действия (плавного торможения). Противовес снабжают
ловителями, если он расположен над проходом, или помещением,
где могут находиться люди, или если перекрытия не рассчитаны
на удар противовеса, падающего с наибольшей для него скоро-
стью.
140. Как работает механизм включения ловителей? Схема
механизма включения ловителей показана на рис. 33. Кабина по-
средством каната приводит в действие ограничитель скорости.
Канат натянут между ограничителем скорости, расположенным в
машинном помещении, и натяжным устройством, установленным
в приямке. С помощью зажима с канатом соединен рычаг меха-
низма включения ловителей, закрепленный на кабине. При дви-
жении кабины лифта зажим увлекает за собой правую ветвь ка-
ната. Канат и кабина движутся с одинаковой скоростью. Канат
вращает ограничитель скорости с той же скоростью, с которой
движется сам и движется кабииа. Если скорость движения каби-
ны вниз превысит номинальную, то канат ограничителя скорости
увеличит свою скорость и заставит сработать ограничитель ско-
рости, который остановит канат. Поскольку кабииа будет про-
79
Рис. 33. Устройство системы рычагов и тяг механизма ловителей
1 — зажим; 2— приводной рычаг; 3 — иажимиая планка; 4 — блок-контакт
ловителей; 5 — большая тяга; б —упор пружины; 7— пружина; 8— гайка;
9, 10, 13 — контргайки; 11, /4 — регулировочная муфта; /2 —рычаг; 15 —
тяга; 16 — башмак; 17 — клин; 18— канат ограничителя скорости; 19 —
планка; 20— горизонтальные валы; 21—рычаги
долбать движение вниз, рычаг с зажимом повернется в направ-
лении вращения часовой стрелки и приведет в действие ловите-
ли.
Одновременно рычаг, действуя на контактное устройство, от-
ключит лебедку от электрического питания. В результате сраба-
тывания ограничителя скорости ловителя прочно зажмут направ-
ляющие, надежно удерживая на них кабину. Таким образом, ло-
вители срабатывают в зависимости от скорости движения кабииы
80
Рис, 34. Схемы ловителей резкого торможения
а, б — клиновые одно- и двухсторонние; в, г — эксцентриковые одно- и
двухсторонние; д, е — роликовые одно- н двухсторонние
и независимо от работы лебедки лифта. Согласно правилам ло-
вители и ограничители скорости должны иметь заводскую таб-
личку с указанием завода-изготовителя, даты выпуска, заводского
номера, типа устройства и номинальной скорости лифта, для ко-
торого они предназначены.
141. Какие Вы знаете конструкции захватывающих устройств
ловителей? По конструкции захватывающих устройств
ловители делятся на клиновые, эксцентриковые, роликовые н кле-
щевые. Захватывающие устройства ловителей могут располагать-
ся как с двух сторон, так и с одной стороны каждой направляю-
щей. В зависимости от этого ловители называют двухсторонними
или односторонними. На лифтах с номинальными скоростями
1,0 м/с и более широко применяются клещевые ловители плавно-
го торможения несимметричной конструкции.
Клиновые ловители резкого торможения представляют собой
клиновую систему симметричного типа (рис. 34). При движении
клиньев вверх относительно каркаса кабины направляющие за-
жимаются. При незначительной силе, поднимающей клин, система
самозаклниивается. На клине сделаны зубья для увеличения сцеп-
ления его рабочей поверхности с направляющей. При срабатыва-
нии односторонних ловителей (см. рис. 34) кабина перемещается
в горизонтальном направлении в сторону клина. Такое перемеще-
ние вызывает дополнительные нагрузки иа башмаки и направля-
ющие. Снятие кабины с односторонних ловителей затруднено.
Механизм ловителей приводится в действие канатом ограничите-
6—774
81
ля скорости, связанным с рычагом механизма включения лови-
телей. Зубья клина имеют прямоугольную форму. Ловители из-
готовляют из углеродистой стали с последующей термообработ-
кой. Путь торможения кабины ловителя резкого торможения весь-
ма незначителен: 3—30 мм.
Эксцентриковые ловители. По конструкции эксцентриковые
ловители резкого торможения бывают односторонние и симмет-
ричные. Применяют эти ловители в основном иа малых грузовых
лифтах или грузовых лифтах без проводника. Оии связаны с тя-
говыми канатами и срабатывают при их вытяжке или обрыве.
Конфигурацию эксцентрика и положение центра его вращения
рассчитывают так, чтобы эксцентрики самозаклинивались иа йа-
правляющих. После того как эксцентрики коснутся направляющей,
при дальнейшем движении кабины начинается их поворот, и на-
правляющая заклинивается между эксцентриками или эксцентри-
ком и колодкой. Происходит остановка кабины (см. рис. 34, в, г).
Роликовые ловители показаны на рис. 34, д, е. Принцип их
действия основан на самозаклинивании системы при соприкосно-
вении ролика с клиновой колодкой и направляющей. Самозакли-
иивание создается соответствующим подбором угла клиновой по-
верхности. Роликовые ловители применяются редко, хотя надеж-
ность их срабатывания достаточно высока.
Клещевые ловители. Ловители плавного торможения пред-
ставляют собой клещи с разноилечими рычагами, которые, зажи-
мая своими рабочими органами направляющие, останавливают
кабину лифта. Между большими плечами рычагов установлена
пружина, создающаи нормальное усилие на направляющую. На
одном из малых плеч рычагов клещей расположен^ тормозная ко-
лодка, на другом — клин ловителей. На лифтах с номинальными
скоростями 1,0 м/с и более широко применяют клещевые лови-
тели (рис. 35). В качестве первоначально срабатывающих элемен-
тов иенользуют клиновые устройства.
При действии каната ограничителя скорости иа механизм
включения ловителей усилие передается на клинья ловителей, ко-
торые, перемещаясь вверх по наклонным поверхностям малых
плеч рычагов, выбирают зазор между направляющими и pia6o4B-
ми иоверхностями клиньев. При движении кабины вниз клик за-
тягивается между направляющей и плечом рычага, в результате
чего больщие плечи рычагов сближаются И пружина, создающая
нормальное усилве, сжимается. Это усилие возрастает по мере
втягивания клина до крайнего верхнего положения. После подъе-
ма клиньев в крайнее верхнее положение усилие пружины н тор-
мозное усилие ловителей остаются постоянными до полной оста-
новки кабины,
82
Рис. 35. Клещевые ловители плавного торможения
1, 3 — пружины; 2—гайки; 4 — регулирующее устройство; 5 — клещи;
6 — клин; 7 — ось
6*
83
2.14. УПОРЫ И БУФЕРА
142. Каково назначение упоров и буферов лифта? В приямке
лифта под кабиной и противовесом установлены упоры и буфера,
предназначенные для посадки с нагрузкой, превышающей номи-
нальную грузоподъемность лифта иа 10 %, и для посадки проти-
вовеса, движущегося с наибольшей скоростью, допускаемой ог-
раничителем скорости. Буфера рассчитывают иа тот случай, ког-
да скорость движения кабины (противовеса) вииз превысит но-
минальную скорость не менее чем на 15 % и не более чем: а) иа
40% для лифтов с номинальной скоростью до 1,4 м/с включи-
тельно; б) на 33 % для лифтов с номинальной скоростью более
4 м/с; в) иа 25 % для лифтов с номинальной скоростью более
4 м/с. Жесткие упоры допускаются для лифтов с номинальной
скоростью до 0,5 м/с. Для больничных лифтов устройство жест-
ких упоров не допускается.
Жесткие упоры иредставляют собой металлические
трубы или балки, высоту которых принимают исходя из условий
техники безопасности, чтобы от выступающих частей кабины до
пола приямка было расстояние 750 мм. Жесткие упоры слабо
смягчают удары кабины (противовеса), если даже оии имеют ре-
зиновые jmh деревянные накладки.
Для лифтов со скоростью движения кабины до 1 м/с приме-
няются пружинные буфера (рис. 36). Пружинный буфер
устанавливают иа дне приямка. Железобетонная тумба посредст-
вом металлических анкеров, заделанных в ией, удерживает ци-
линдрические пружины. На пружинные буфера кабина садится
с помощью опорной плиты, укрепленной иа кронштейне иа неко-
тором расстоянии под нижним башмаком кабины. На лифтах с но-
минальными скоростями выше 1м/с для остановки опускающейся
кабины с замедлением, не превышающим 25 м/с2, применяют
гидравлические (масляные) буфера.
Гидравлический буфер (рнс. 37) состоит из корпу-
са, заполненного маслом, плунжера, возвратной пружины и кони-
ческого штока. В плунжер буфера вставлена головка со штоком,
опирающимся иа пружину. Головка служит дли смягчения удара
во время посадки на буфер кабины или противовеса. В днище
плунжера имеется кольцевое отверстие, через которое проходит
шток и перетекает масло при посадке иа буфер. Вследствие ко-
нической формы штока свободная площадь кольцевого отверстия’
по мере движения плунжера уменьшается, что замедляет скорость
течения масла из корпуса в полость плунжера, а следовательно,
и скорость движения плунжера. Буфер снабжен маслоуказателем.
Применение стеклянных указателей не разрешается. При эксплуа-
84
Рис. 36. Пружинный буфер
1 — кабина; 2— шахта; 3 — подуш-
ка; 4— пружины буфера; 5 — тумбы
Рис. 37. Гидравлический буфер
1 — корпус; 2 — плунжер; 3 — воз-
вратная пружина; 4 — шток; 5 —
головка; о—пружина штока; 7 —
конический шток ннжний
тации нельзя допускать, чтобы уровень жидкости был ниже пре-
дусмотренного. Скорость опускания плунжера зависит от вязкости
масла, поэтому при эксплуатации необходимо строго следить за
тем, чтобы залитая в буфере жидкость (масло) соответствовала
паспортным данным.
Каждый масляный буфер подвергают гидравлическому испыта-
нию и проверке иа полный возврат плунжера. Порядок испытания
должен отвечать техническим условиям на изготовление буфера
в инструкции завода-изготовителя. Упоры и буфера устанавлива-
ют в приямке так, чтобы расстояние от верхней части упора или
головки буфера до опорной буферной плиты кабины или проти-
вовеса было не более 200 мм, когда кабина или противовес нахо-
85
дятся в нижнем рабочем положении. Гидравлический буфер дол-
жен иметь заводскую табличку, на которой указаны: завод-изгото-
витель, тип буфера, номинальная грузоподъемность и скорость, на
которую ои раеечитан, заводской номер и дата выпуска.
Глава 3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
143. Что входит в состав электрооборудования лифтов? В со-
став электрооборудования лифтов входят электродвигатели, тор-
мозные электромагниты, шкафы управления, вводное устройство,
аппараты управления, этажиые выключатели, электромагнитная
отводка, конечные выключатели и блокировочные контакты, пре-
дохранительные устройства, электропроводка, используемые в лиф-
товых установках. Безопасная работа лифта зависит от состоя-
ния электрооборудования, правильной его эксплуатации, хорошего
знания обслуживающим персоналом устройства, принципа дейст-
вия машин в аппаратов и правил ухода за ними.
144. Каково назначение электрооборудования лифта? Одно
из важных назначений электрооборудования лифтов заключается
в том, чтобы созда'ть безопасные условия работы при приведении
в действие лифта, обеспечить подъем или спуск кабины с грузом
или пассажирами. Эту роль выполняет электрический привод, со-
стоящий из электродвигателя и аппаратуры управления. Электро-
привод преобразует потребляемую электроэнергию- из сети в ме-
ханическую энергию диижения кабины. Управление электроприво-
дом осуществляется с помощью аппаратуры, которая включает
и отключает электропривод лифта, изменяет направление движе-
ния, изменяет скорости при разгоне и замедлении кабины.
Электрические машины и аппараты лифта находятся в машин-
ном помещении, шахте и кабине. Для связи отдельных аппаратов
применяют электропроиодку. Эту связь осуществляют с ‘помощью
гибкого кабеля. Предусмотрено и освещение дли нормальной экс-
плуатации лифта.
145. Что понимают под электроприводом лифта? Под электро-
приводом лифта понимают совокупность электродвигателя и ап-
паратуры управления ими, представляющую собой систему управ-
лении электроприводом. Большинство современных лифтов имеют
два электропривода: электропривод подъема, приводящий в дей-
ствие механизм подъема, — так называемый электропривод; элек-
86
тропривод дверей, приводящий в действие механизм открывания
и закрывания дверей, — вспомогательный электропривод. Меха-
низм подъема, оборудованный лебедкой подъема с многоручьевым
каиатоведущим шкивом, более мощный, чем механизм открыва-
ния дверей лифта. Основной тнп привода лифтов массового при-
менения — электропривод на переменном токе. Применяются сис-
темы с одно- и двухскоростными асинхронными электродвигате-
лями с короткозамкнутым ротором.
146. Как осуществляется подача напряжения от источника пи-
тания в машинное помещение лифта? Напряжение от источников
питания подается в машинное помещение лифта через вводное
устройство, которое должно отключать питание приводного элек-
тродвигателя, цепей управления, сигнализации и освещения каби-
ны лифта. В машинном помещении в непосредственной близости
от входа устанавливают вводное устройство. Наиболее распрост-
ранены вводные устройства типов ВУ1 и ВУ2. Устройство пред-
ставляет собой трехфазный рубильник, помещенный в закрытом
металлическом корпусе. Установленные в корпусе емкостные
фильтры служат для защиты от радиопомех. Техническая харак-
теристика лифтовых вводных устройств при допускаемом напря-
жении в сети 380 В следующая: ВУ1 —ток 70 А; число фаз (по-
люсов) — 2, тип конденсатора — КБП-Ф220-1-Ш; ВУ2—ток
100 А, число фаз (полюсов)—3, тип конденсатора КБП-Ф220-1-Ш.
147. Для чего применяются трансформаторы в цепях и их
техническая характеристика? Трансформаторы служат для пони-
жения напряжения в цепи сигнализации и ремонтного освещения,
для питания электродвигателя привода дверей и питания цепи
управления. Например, трансформатор типа ОСО-0,25 понижает
напряжение в цепях сигнализации и ремонтного освещения до 24
или 36 В, мощность его 250—380 В-А, высшее напряжение 220—
380 В, низшее — 24 В, масса 7,5 кг. Трансформатор типа НТС-0,5:
мощность 400 В-А, напряжение высшее 380—220 В, низшее —
100 В, масса—14,5 кг. Трансформатор ТС-1,5/0,5; мощность его
1500 В-A, номинальное напряжение 380 В, низшее — 220 В, мас-
са — 43 кг, применяется для понижения напряжения с 380 до
220 В, питает электродвигатель привода дверей и цепь управле-
ния.
3.2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ
148. Назовите типы электродвигателей, применяемых в лифтах.
Тип приводного электродвигателя в лифтах выбирают в зависимо-
сти от необходимых крутящих моментов, от требуемой точности
87
Рис. 38. Асинхронный электродви-
гатель с короткозамкнутым ротором
1 — ротор; 2 — обмотка статора!
3 — корпус;' 4 — цилиндр (пакет),
собранный из штампованных лис-
тов электротехнической стали, изо-
лированных лаком; 5 —вал
остановки кабины, плавности работы лифта, стоимости изготов-
ления и эксплуатации электропривода и других факторов. Элек-
тродвигателем называется электрическая машина, с по-
мощью которой электрическая энергия преобразуется в механи-
ческую. По роду тока электродвигатели разделяют иа двигатели
переменного и постоянного тока. На лифтах применяют главным
образом трехфазиые асивхрониые двигатели переменного
тока. По способу выполнения обмотки ротора эти двигатели
разделяют на электродвигатели с короткозамкнутым и с фазным
роторами. «Правилами устройства и безопасной эксплуатации лиф-
тов» (ПУБЭЛ) предусмотрено, что электропривод переменного то-
ка должен быть выполнен так, чтобы снятие механического тор-
моза было возможно одиовременно с включением электродвига-
теля или после его включения. После отключения электродвигателя
необходимо включать механический тормоз.
149. Какова конструкция асинхронного электродвигателя с ко-
роткозамкнутым ротором? Асинхронный двигатель с коротко-
замкнутым ротором (рис. 38) прост по конструкции, несложен
в изготовлении и надежен в работе. «Асинхронно» — слово гре-
ческое, означает несовпадающий по временя. Несиихроииое с вра-
щающимся магнитным полем вращение ротора и послужило осно-
ванием к наименованию подобных диигателей асинхронными.
Асинхронный двигатель впервые сконструировал М. О. До*
ливо-Добровольсквй (русский ученый). С помощью этого двига-
теля электрическая энергия преобразуется в механическую. Трех-
фазные асинхронные двигатели по способу выполнейия обмотки
ротора разделяют иа электродвигатели с короткозамкнутым и с
фазным роторами.
Двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора.
Статор представляет собой чугунный корпус, в котором располо-
жен стальной сердечник с обмоткой и боковые крышки с подшип-
никами качения. На валу ротора запрессован сердечник с ротор-
88
ной обмоткой.' Сердечник статора и ротора изготовляют из тонких
листов электротехнической стали. Обмотка статора выполнена
трехфазной. Крепят концы обмоток в выводной коробке на корпу-
се. Роторная обмотка представляет собой медиые, латунные или
алюминиевые стержни, расположенные в пазах сердечнвка ротора
и соединенные между собой (закороченные) в торцовых частях
ротора. Для охлаждения двигателя служит крыльчатка, укреплен-
ная на валу ротора.
150. Чем объясняется широкое применение в лифтах двухско-
ростных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ро-
тором? Двухскоростные электродвигатели получили широкое рас-
пространение в лвфтах, так как позволяют в несколько раз сни-
жать скорость кабины перед остановкой, чем достигается высокая
точность остановки кабины. Указанные двигатели выпускают с дву-
мя независимыми обмотками статора (для большой и малой ско-
рости) с отношением скоростей 1:3 или 1 :4. Кабина начянает
движение на большой скорости, но перед остановкой включаются
обмотки статора малой скорости, которые обеспечивают движение
кабины и в режиме ревизии. У двухскоростного двигателя обмотки
по схемам «звезда» и «треугольник» соединены внутри, а к клемм-
ному щнту (снаружи) выведено шесть проводов: по три от каж-
дой обмотки. Электроприводом двухскоростного асинхронного
двигатели оборудуют пассажирские лифты со скоростью движе-
ния кабины до 1,6 м/с и грузовые лифты со скоростью движения
кабины до 0,5 м/с.
3.3. ПИТАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ЛИФТОМ
151. Какое напряжение силовых электрических цепей допуска-
ется в машинных помещениях, кабинах, в системах управления,
освещения и сигнализации? «Правилами технической эксплуатации
электроустановок потребителей» (ПТЭ) Главгосэнергонадзора оп-
ределено, что напряжение силовых электрических цепей в машин-
ных помещениях лифтов должно быть не выше 660 В: в кабинах,
шахтах н на этажных площадках — не выше 380 В; а для цепей
управления, освещения, сигнализации во всех помещениях — не
выше 220 В (допускается использование фазы и нуля сети 380—
220 В). При использовании фазы и нулевого провода должны
быть соблюдены следующие требования: а) цепи управлении, осве-
щения и сигнализации должны питаться от одной фазы; б) один
конец катушек аппаратов должен быть наглухо присоединен к ну-
левому проводу. Напряжение цепи питания аварийного освещения
89
кабины и переносных ламп ремонтного освещения должно быть
не выше 36 В. Понижение напряжения с помощью автотрансфор-
маторов или потенциометров не допускается.
152. Что относится к аппаратуре, используемой для подвода
питания? К аппаратуре, используемой дли подвода питания, отно-
сятся: вводное устройство, автоматические выключатели, транс-
форматоры, выпрямители, рубильники, выключатели и переключа-
тели. Вводное устройство состоит из рубильника н про-
ходного емкостного фильтра, заключенных в металлический
корпус. С помощью рубильника подают напряжение на лифт. Фильтр
служит для задержки поступающих в сеть помех. Автомати-
ческие выключатели в лифтах предназначены для защи-
ты электродвигателей и электроаппаратуры от токов, превышаю-
щих допустимую величину, и от короткого замыкания. Транс-
форматоры применяют для понижения напряжения, идущего
от питания цепей управления, освещения кабины, сигнализации
н ремонтного освещения. Выпрямителе служат для яята-
пия электроаппаратуры напряжением постоянного тока. Ввод-
ные устройства монтируют на отдельных досках из изоли-
рующего материала. Переключатели применяют для одно-
временного замыкания и размыкания нескольких цеией.
153. Как осуществляется управление лифтом? Управление лиф-
том осуществляется кнопочным и вызывным аппаратами. Кноноч-
ные и вызывные аппараты (посты управления) служат для приема
и регистрации вызовов и приказов. Посты управления представля-
ют собой набор кнопочных элементов, чаще с прямоугольными
толкателями (кнопками), заключенными в металлический кожух.
Приведение их в действие производится нажатием на кнопку.
Систему управления выбирают в зависимости от типа лифта его
конструкции,' назначения и предъявляемых к лифтовой установке
технологических требований.
В постах управления для диспетчерской связи устанавливают
микрофон, включаемый нажатием кнопки «вызов». Посты управ-
ления оборудованы световым табло с надписью «Перегрузка», ко-
торое загорается при перегрузке кабины лифта. На постах управ-
ления имеются кнопки регистрации приказа лифта или пассажира
и нуска лифта. Кнояка «стоп» служит для остановки кабины;
кнопка «вызов» — для вызова лифтера в случае неисправности
лифта. В зависимости от расположения апиаратов управления
лифты изготовляют с внутренним управлением — когда аппарат
управления установлен в кабине, и с наружным управлением —
когда аппараты управления установлены на посадочных (загру-
зочных) площадках обслуживаемого лифта. Праменяются также
лифты со смешанным управлением — когда аппараты управления
SO
установлены и в кабине; и на посадочной (загрузочной) площадке.
154. Назначение и принцип работы системы парного управле-
ния лифтами. Лифты с парным управлением устанавливают в жи-
лых и административных зданиях повышенной этажности. Они
предназначены для тех случаев, когда установка одиночных лиф-
та недостаточна для обеспечения пассажиропотока. Система пар-
ного управления лифтами обеспечивает такую согласованную
работу двух лифтов, при которой достигаются максимальная про-
изводительность их и минимальное время ожидания кабины с пас-
сажирами. Работу строят по определенной программе Вызов ка-
бив при парном управлении происходит от одного вызванного ап-
парата, расположенного на каждом этаже. Системой управления
предусмотрена регистрация приказов и вызовов, вызов свободной
кабины на любой этаж и выполнение попутных вызовов при дви-
жении кабины вниз. Приказы и вызовы регистрируются кнопками
с удерживающим электромагнитом. На каждом этаже находится
вызывной аппарат только с одной кнопкой для вызова кабин обо-
их лифтов.
Программа работы лифтов может быть такой, что при дви-
жении кабины с пассажирами в любом направлении каждого
лифта выполняются попутные вызовы. После освобождения ка-
бина одного лифта автоматически идет на первый этаж, кабина
же второго лифта остается на этаже, где она освободилась. Ка-
бина, стоящая ва промежуточном этаже, выполняет любые вызо-
вы с этажей, расположенных ниже. Кабина, стоящая на первом
этаже, выполняет вызовы вверх с этажей, расположенных ниже
того этажа, где стоит другая кабина. Лифты с парным управле-
нием могут работать по другой программе, обеспечивающей быст-
рый подъем или спуск пассажиров в часы пик. Каждый лнфт,
входящий в систему парного управления, оборудован приводным
асинхронным двухскоростным двигателем 1АД с отношением ско-
ростей 1 :4.
155. Когда применяется система группового управления лиф-
тами? Система группового управления лифтами применяется при
групповой установке лифтов в крупных общественных и админи-
стративных зданиях, когда имеют место напряженные пассажиро-
потоки и парные установки не обеспечивают требуемой производи-
тельности. Система управления обеспечивает совместную програм-
мную работу трех, четырех лифтов я более. Система вызовов на
групповых лифтах, так же, как н на парных, общая для всей груп-
пы совместно работающих лифтов (т. е. устанавливается только
одна вызывная кнопка на этаже). Кроме того, групповые лифты
оборудуют специальным автоматическим устройством организации
совместной работы лифтов.
91
В системе группового управления предусмотрены утренний
и вечерний режимы работы лифтов, учитывающие определенную
направленность потока пассажиров. Эти режимы задаются диспет-
чером или устанавливаются автоматически. В лифтах с групповым
управлением для обслуживания поступающего с этажа вызова
направляется та кабина, которая находится ближе остальных
к этому этажу либо движется к нему в направлении, совпадаю-
щем с направлением, в котором желает ехать находящийся на
этаже пассажир. Система группового управления обеспечивает
наиболее рациональный режим работы лифтов, уменьшает холо-
стые пробеги кабин, значительно сокращает время ожидания лиф-
тов пассажирами.
3.4. АППАРАТУРА УПРАВЛЕНИЯ
156. С помощью какой аппаратуры осуществляется управле-
ние лифтами? Система автоматики управления лифтами зависит
от типа лифта, его назначения, системы электропривода и некото-
рых других факторов. Признаки, по которым различают системы
автоматики управления, следующие: 1 — тип командоаппарата,
с помощью которого управляют лифтом; 2 — расположение ко-
маидоаппаратов упраилеиия относительно кабины; 3 — тип при-
вода дверей кабины и шахты лифта; 4 — очередность выполнения
вызовов свободной кабины; 5 — число лифтов, управляемых по
единой схеме. Аппаратура управления лифтом необходима для
пуска в ход и остановки кабины в заданном положении, а также
для открытия и закрытия дверей кабины с механическим приво-
дом. К аппаратуре управления относятся контакторы, электромаг-
нитные реле, селектор, командоаппараты.
Контакторы (рис. 39) — это электрические аппараты,
предназначенные для дистанционного включения и отключения
электрических цепей силового тока. Контакторы бывают постоян-
ного и переменного тока. В лифтах также применяют контакторы
переменного тока с магнитной системой постоянного тока. На
рис. 39 показана схема контактора переменного тока. Контактная
система контактора состоит из неподвижного контакта, укреплен-
ного иа плите, н подвижного, перемещающегося прн повороте яко-
ря вокруг оси. При подаче напряжения к катушке электромагнит-
ной системы контактора якорь притягивается к сердечнику, за-
мыкая цепь. Контакторы переменного тока отличаются от
контакторов постоянного тока конструкцией магнитной системы.
Сердечник и якорь контактора переменного тока собраны нз
тонких листов электротехнической стали, между которыми про-
92
Рис. 39. Контактор переменного тока
/ — блокировочные контакты; 2 — дугогасительиая камера; 3 — силовой
контакт; 4 — сердечник; 5 — катушка; 6 — прорезь; 7 — якорь; 8— вал;
9 — изоляционная доска
ложены листы тонкой бумаги или нанесен слой лака для умень-
шения нагрева стали контактора. К катушке подводится йапря-
жеиие однофазного тока. Когда напряжение тока равно нулю,
магнитный поток катушки исчезает и якорь стремится отойти от
сердечника, вызывая гул контактора и вибрацию якоря. Для уст-
ранения такого явления'магнитную систему контакторов снабжа-
ют короткозамкнутым витком, который создает магнитный поток,
удерживающий якорь, снижая при этом гул магнитной системы
контактора. Якорь контактора связан с квадратным валом, по-
ворачивающимся в подшипниках. На валу закреплены подвижные
силовые и блокировочные контакты. Мощность питания катушек
контакторов меньше мощности двигателей, управляемых контак-
торами.
157. Каково назначение электромагнитных' реле? Электро-
магнитные реле предназначены для усиления управляющих
сигналов, их используют для переключения электрических аппа-
ратов в цепях управления. Реле изготовляют с катушками для
включения на напряжение постоянного и переменного тока (рис.
40, а, б). Рассмотрим, как работает электромагнитное реле вре-
мени постоянного тока. Катушка реле укреплена на сердечнике.
К сердечнику иа качающейся опоре прикреплен якорь, удерживае-
‘ 93
г J
4
Рис. 40, Электромагнитное реле времени постоянного тока
о —схема реле времени; б — общий вид в сборе реле; / — катушка; 3—
сердечник; 3 —гильза; 4 — возвратная пружина; 5 — регулировочная гай-
ка; 6—упорный винт; 7 — якорь; 8 —прокладка; 9— контактная система
мый в отключенном положении возвратной пружиной. Работа ре-
ле времени основана на том, что при отключении или закорачива-
нии катушки реле ток в катушке исчезает не мгновенно, а посте-
иенно уменынаетси за счет явлении самоиндукции. При включении
катушки в сеть в магиитиой системе реле возникает магнитный
поток, под действием которого якорь быстро, без выдержки вре-
мени, притягивается к сердечнику.
Если закоротить или отключить катушку, то постепенно умень-
шающийся в ее обмотке ток будет поддерживать магнитный поток
реле. Вот почему якорь остается притянутым к сердечнику еще
некоторое время после отключения катушки. Когда сила притя-
жения якоря к сердечнику (в связи с уменьшением потока) станет
меньше усилия возвратной пружины, якорь реле отпадет. Время,
в течение которого якорь остается притянутым после отключении
или закорачивания катушки, называется временем выдерж-
ки реле. Так как якорь связан с подвижным мостиковым кон-
тактом коитактиой системы, то контакты реле будут замыкаться
(или размыкаться) с выдержкой времени. Время выдержки реле
зависит от типа реле, способа выключения катушки, регулировки
и находится в пределах 0,2—3 с.
158. Какие типы реле наиболее распространены на лифтах? -
Основным элементом аппаратуры автоматики лифтов является
реле Наиболее распространенными реле иа лифтах массового
применения являются реле типа РПУ-1, РПУ-4, РП-23, РП-25,
94
РП-40, МКУ-48, ПЭ-6, РЭВ-811, РЭВ-883 и другие. Например,
реле типа РП-40 применяется для включения привода дверей и в
качестве реле движения (РД). Реле РП-23 постоянного тока
и РП-25 переменного тока служат в качестве этажных, подполь-
z ных контактов, МКУ-48 и ПЭ-6 — многоконтактные универсаль-
ные — широко применяются в лифтах. РПУ-1 многоконтактные —
.используются в тех случаях, что и реле МКУ-48 с аналогичным
раствором контактов; РПУ-1 допускают повышенное число вклю-
чений (более 2,5 мин), что обусловливает их применение в лиф-
товых электрических схемах.
159. Чем отличаются станции управления от блоков управле-
ния? Релейно-контакторную аппаратуру управления лифтами мон-
тируют на станциях управления, которые выполняют в виде бло-
ков или панелей управления. В блоках управления аппаратуру
монтируют на плите без рамы, плиты используют обычно асбесто-
цементные. Блок помещают в стальной шкаф, имеющий двери.
Вся аппаратура, а также монтажная электропроводка, располо-
жены на лицевой стороне изоляционной плиты. Блоки управления
применяют в грузовых, больничных, магазинных и малых грузо-
вых лифтах.
Станции управления от блоков управления отличаются откры-
тым исполнением. Станция управления представляет собой пане-
ли управления с аппаратурой, смонтированной иа изоляционной
плите, укрепленной на стальной раме. В станциях управления до-
ступ возможен со всех сторон, аппаратура управления размещена
на лицевой стороне, а вся монтажная электропроводка — на об-
ратной стороне плиты. Станции управления применяют в пасса-
жирских, грузовых и больничных лифтах. В настоищее время
большинство лифтов выпускают со станциями управления, уста-
новленными в стальных шкафах.
160. Устройство и техническая характеристика этажного пе-
реключателя. Этажные переключатели, применяемые в лифтах,
относятся к датчикам, как и конечные выключатели, датчики пу-
тевые и загрузки кабины. Для примера на ряс. 41 дан трехпози-
ционный переключатель ПЭ-1. Он используется для выбора на-
правления движения кабины в зависимости от положения относи-
тельно этажа вызова или назначения нлн для остановки кабины.
Этажный переключатель (см. рис. 41) состоит из корпуса, внутри
которого помещена контактная система, и поворотного рычага
с роликом. Рычаг может занимать три фиксированных положе-
ния: среднее I, правое II и левое III и холостой ход IV. При
подходе кабины к этажному переключателю ролик его попадает
в раствор фигурной отводки, которая поворачивает рычаг из од-
ного положения в другое.
95
7
Рис. 41. Устройство этажного переключателя типа ПЭ-1
I — резиновый ролик; 2 — рычаг; 3 — нижний рычаг; 4 — шток блок-кон-
такта ЛКБ-31; 5— корпус этажного переключателя; 6, 8 — блок-контакты
ЛКБ-31; 7, 9 — винты; 10 — рамка; // — кулачок
96
На односкоростных лифтах основное назначение этажных пе-
реключателей заключается в том, чтобы автоматически остановить
кабину на заданном этаже, а также подготовить электрическую
схему лифта для движения кабины в любом направлении. Техни-
ческая характеристика этажных переключателей и путевых дат-
чиков: тип ПЭ-1 — переключатель этажный; напряжение сети,
В — 110 и 220; ток включения и отключения, А — постоянный
0,5, переменный 1; коммутационный элемент — блок-контакт
ЛКБ-31, применяется на всех типах лифтов со скоростью до 1 м/с
в качестве этажного и конечного выключателей.
Этажные переключатели устанавливают на каждом этаже
шахты н крепят к площадкам. Площадка кронштейном соединена
с направляющей кабиной. Этажный переключатель устанавлива-
ют так, чтобы при нахождении кабины на этажной площадке ро-
лик переключателя находился посередине прямолинейного уча-
стка фигурной отводки. Зазор между торцом ролика и задней стен-
кой отводки должен быть не менее 15 мм, а боковые стенки от-
водки должны удерживать ролик по всей его ширине. В . лифтах
пассажирских со скоростью 0,71 м/с двигатель на малую скорость
переключает этажный переключатель, а останавливает кабниу иа
этажной площадке датчик точного останова (ДЧ^О), устанавли-
ваемый на кабине. В качестве датчиков ДЧТО применяют ДПЭ-
1014.2/1 — датчик путевой этажный. В этом случае в шахте на
каждом этаже располагают магнитный шунт или металлическую
пластину.
161., Устройство и назначение индуктивного датчика типа
ИКВ-22. Индуктивный датчик ИКВ-22 — это выключатель индук-
тивный (конечный) сети 24 В. Ток выключения и отключения по-
стоянный, без шунта н с шунтом 0,1 А. Используют в лифтах пас-
сажирских грузоподъемностью 320, 500 и 1000 кг, со скоростью
1—1,4 м/с в качестве датчика селекции и датчика точной оста-
новки, а также на грузовых лифтах с двухскоростным приводом
в качестве датчика точной остановки. ИКВ-22 представляет собой
разомкнутую магнитную систему с катушкой, включенной после-
довательно с реле точного останова (РТО). Прн нахождении ка-
бины между этажами магнитная система датчика разомкнута,
магнитный поток мал и мало индуктивное сопротивление катушки
датчика., Следовательно, ток, протекающий по обмотке датчика
и реле РТО, большой, поэтому реле включается. При подходе ка-
бины к зоне точного останова шунт замыкает магнитный поток
датчика, резко возрастает индуктивное сопротивление. Ток, про-
текающий по катушке реле РТО, уменьшается в 4—5 раз, поэто-
му реле отключается.
162. Устройство и назначение герконового путевого этажного
7—774
97
Рис. 42t Схема герконового датчика
серии ДПЭ
датчика серии ДПЭ. ДПЭ — датчик путевой этажный, в лифтах
последних моделей заменяет индуктивные датчики. Датчик (рис.
42) состоит из геркона 1, магнитного шунта 2 и постоянного маг-
нита 3. Геркон является герметизированным переключателем
с пружинными контактами, изготовленными из ферромагнитного
материала, замыкающимися под действием магнитного поля. Дат-
чик представляет собой баллон малого диаметра, внутри ко-
торого создан вакуум. При возникновении напряженности магнит-
ного поля концы пружины, находящиеся на расстоянии десятых
долей миллиметра, притягиваются друг к другу и замыкают кон-
такт. При уменьшении величины напряженности поля пружины
возвращаются в исходное положение и контакт размыкается. Дат-
чик ДПЭ используется в качестве датчика точной остановки. Его
закрепляют на кабине, а иа уровне каждого этажа в шахте уста-
навливают стальную полосу, выполняющую функции магнитного
шунта. Когда кабина находится не на уровне этажа, под дейст-
вием магнитного поля контакты геркона замыкатся. При подходе
кабины к уровню этажа в зазор между герконом и магнитом вхо-
дит стальная полоса. Действие магнита на геркон уменьшается
,, л тла-» » гч ЛЛ П W4W» О «7 АТТ Л пгт пта т. Т Г АЛ попа
и CI и пигпалш раомиааллсл, углшитил a viiunw iu-i
иой остановки.
163. Какие аппараты управления в лифтах называют команде-
аппаратами? .Командоап пиратами называют аппараты
управления, на которые непосредственно воздействует проводник
или пассажир для пуска лифта или его остановки. Управление
лифтами должно осуществляться специально предназначенными
для этой цели аппаратами: кнопочным, рычажным и др. Рычажные
аппараты управления используют только для управления лифтом
из кабины. Посредством рычажного аппарата обеспечиваются вы-
бор направления движения, пуск и остановка лифта. Рычажный
аппарат устроен так,, что после прекращения воздействия на него
осуществляются автоматический возврат рычага в' нулевое поло-
жение и отключение электродвигателя лифта. Остановка кабины
иа крайних этажах лифта автоматическая.
Рычажный командоаппарат (рис. 43) состоит из корпуса, ва-
лика, на котором закреплено контактное устройство, рычага с ро-
ликом и рукоятки управления. Рукоятка управления имеет сред-
98
Рис. 43. Рычажный командоалпарат
/ — корпус; 2 —рычаг; 3 — ролик; 4 —рукоятка управления; 5 —пружина;
6 — валик
нее и два крайних фиксированных положения. При переводе ру-
коятки из среднего положения в крайнее поворачиваются контакт-
ная система аппарата н рычаг с роликом, при этом двигатель
включается для движения кабины вверх или вниз. Ролик через
прорезь выходит за наружную стенку кабины. Сделано это для
того, чтобы при подходе кабины к крайним этажам под дейст-
вием отводки в шахте контактная система переводилась в среднее
положение, соответствующее двигателю.
Кнопочные и вызывные аппараты (посты управления) служат
для приема и регистрации вызовов и приказов. Посты управления
представляют собой набор кнопочных элементов (чаще с прямо-
7*
99
Рас. 44< Кнопка с удерживающим
электромагнитом
1— штифт; 2 —пружина; 3 — пла-
стина; 4 — сердечник; 5 — катушка;
6 — контактный мостик; 7 контак-
ты
угольными толкателями), заключенных и металлический кожух.
Приведение кнопок в действие производится от руки путем иажа-
тня на толкатель. Все аппараты управления, за исключением ры-
чажных и вызывных, должны быть снабжены кнопкой «Стоп»,
кнопочные посты собирают из кнопок с самовозвратом, штифт
которых возвращается в исходное положение под действием пру-
жины после прекращения действия на него. Кнопочные панели
и вызывные аппараты собирают как из самовозвратных кнопок,
так и из кнопок с удерживающим электромагнитом («залипаю-
щих»).
Кнопка с удерживающим электромагнитом бывает с одним
(рис. 44) или двумя штифтами. При воздействии иа штифт мо-
стик опускается, замыкая контакты в цепях управления лнфта.
Одновременно через контакты получает питание катушка удержи-
вающего электромагнита. Затем к сердечнику притягивается сталь-
ная пластина, соединенная со штифтом. Кнопка удерживается во
включенном состоянии и возвращается в исходное положение под
действием возвратной пружины после размыкания цепи электро-
магнита с помощью контактов какого-либо аппарата. Кнопка
с двумя штифтами возвращается в исходное положение при воз-
действии рукой на второй дополнительный штифт или при раз-
мыкании цепи удерживающего электромагнита.
100
3.5. СИГНАЛИЗАЦИЯ И СВЯЗЬ
164. Какая сигнализация применяется в лифтовых установках?
Аппаратура сигнализации и связи состоит из: а) — световых таб-
ло; б) — этажных световых сигналов и сигнальных нумераторов;
в) — сигнальных звонков и телефонов. С в е т о в ы е табло
применяют для сигнализации о местоположении кабины в шахте
и для регистрации световых сигналов вызова с этажных площа-
док. В световых табло, указывающих положение кабины, в каче-
стве сигналов служат видимые в проходящем свете цифры или
надписи, помещенные между двумя стеклами и освещенные из-
нутри. Световые табло также выполняют с двумя индикаторными
лампами. Путем набора комбинаций светящихся сегментов в лам-
пах зажигаются цифры, указывающие номер этажа, к уровню ко-
торого подошла кабина. На этажных посадочных (загрузочных)
площадках у пассажирских и грузопассажирских лифтов при сме-
шанном управлении установлен световой сигнал «Занято», дейст-
вующий при наличии в кабине пассажира или груза массой более
15 кг при движении кабины и при открывании любой двери шах-
ты. Сигнал вмонтирован в вызывной аппарат или установлен в не-
посредственной близости от него. У грузовых лифтов -е наружным
и смешанным управлением в каждый этажиый аппарат управле-
ния, установленный на этажной площадке, встроен или установ-
лен в непосредственной близости от него световой сигнал «Заня-
то», действующий при открывании дверей шахты и при движении
кабины.
Этажные световые сигналы обычно применяют на
пассажирских лифтах общественных зданий. На промежуточных
этажах в качестве светового сигнала установлены две лампочки
и две стрелки, на крайних этажах — одна лампочка и одна стрел-
ка. Сигнальный нумератор используют в грузовых
лифтах с вызовом пустой кабины на требуемый этаж. Состоит
нумератор из электромагнитов и флажков с номером вызывае-
мого этажа. Число электромагнитов равно числу этажей. Сиг-
нальные звонки используют для сигнализации о вызове
кабины на требуемый этаж и вызова обслуживающего персона-
ла при неисправном лифте. В лифтах применяют безыскровые звон-
ки переменного тока, не содержащие контактов. При внутреннем
управлении в кабине имеется кнопка для вызова обслуживающе-
го персонала в случае неисправности лифта.
Двусторонняя переговорная связь. Вместо
кнопки вызова может быть предусмотрено оборудование для дву-
сторонней переговорной связи. Питание цепи вызова обслуживаю-
щего персонала и двусторонней переговорной связи осуществля-
101
рис, 45. Сечение кабеля КПРЛШ-18
/ — экранирующая обмотка; 2 —ре-
зиновая оболочка; 3 — синтетичес-
кая пленка или прорезииенна» тка-
невая лента; 4, 6 — полиэтиленовые
оболочки; 5 — токопроводящая жи-
ла; 7 —стальной трос
ется от независимого источника питания или включается до ав-
тематического выключателя цепи. Заметим, что у всех лифтов при
высоте подъема более 25 м предусмотрена проводка- для телефон-
ной или другой двусторонней связи между машинным помещени-
ем, кабиной и нижней этажной площадкой. При нижнем располо-
жении машинного помещения предусматривают связь между ма-
шинным помещением, кабиной и блочным помещением.
165. Назовите дополнительное электрооборудование лифтов.
К электрооборудованию лифтов относятся также плафоны осве-
щения кабины, штепсельные разъемы для подключения двухкно-
почного поста управления лифтом в режиме ревизии, штепсельные
розетки для подключении ремонтного освещения в кабиве н в
машинном помещении, двигатели привода- автоматических дверей
иабииы, монтажные провода и гибкий' подвесной кабель кабины.
Для привода автоматических дверей кабины используют асин-
хронные двигатели с короткозамкнутым ротором общего назна-
чения серий АОЛ и АВ.
Электрическое соединение аппаратуры лифта, расположенной
в машинном помещении, шахте, помещении верхних блоков и при-
ямке, с аппаратурой в кабине осуществляется с помощью про-
водов и гибкого подвесного кабеля. В качестве монтажных исполь-
зуют медные одно- и многожильные провода с резиновой изоля-
цией, рассчитанные на напряжение 500 В типа ПРТО-500 и
ПРГ-500; алюминиевые одно- и многожильные провода с резино-
вой изоляцией АПРТО-500 и АПР-500, медные одножильные про-
вода с винилитовой изоляцией ПВ и ПГВ, а также алюминиевые
одножильные провода с винилитовой изоляцией АПВ-500. В лиф-
тах примениют гибкие подвесные кабели (рис. 45), состоящие из
нескольких токопроводящих жил, сплетенных из тонких медных
проволочек, изолированных одна от другой оболочками из поли-
этилена, и центрального стального каната, свитого из тонких лу«
162
женых проволочек, также заключенных в полиэтиленовую оболоч-
ку. Снаружи токопроводящие медные жилы изолируют прорези-
ненной тканевой лентой и резиновой оболочкой. Для защиты от
радиопомех используют кабель с экранирующей оплеткой из мед-
ных луженых проволок.
3.6. ОСВЕЩЕНИЕ
И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
166. Какие требования предъявляют к освещению лифтовой
установки? Лифтовые установки: кабины, шахты при сплошном
ограждении и приямки, машинное помещение, помещение верхних
блоков, площадки перед дверями шахты, проходы и коридоры,
ведущие к лифту, к машинному помещению, помещению верхних
блоков и к приямку, оборудованы специальным электрическим ос-
вещением. Остекленная или огражденная сеткой шахта стационар-
ным освещением может не оборудоваться, если наружное осве-
щение обеспечивает достаточную освещенность внутри нее.
Питание электрического освещении, кроме освещении кабины,
должно осуществляться от осветительной сети здания (сооруже-
ния). Освещенность глухой шахты должна быть не менее 5 лк.
При наличии аварийного освещения, включенного в сеть (мощность
лампы до 60 Вт) до автоматического выключателя силовой цепи,
основное освещение кабины допускается включать после автома-
тического выключателя. Освещение кабины должно быть включено
так, чтобы его питание не прерывалось при отключении автома-
тического выключателя силовой цепи и цепей управления лифтом.
Основное освещение кабины лифтов должно быть всегда
включено при открытых дверях шахты и при наличии людей в ка-
бине. Освещение кабины пассажирского лифта с подвижным по-
лом выполнено так, чтобы оно включалось при открывании дверей
шахты и отключалось после выхода из кабины всех пассажиров
и закрывании дверей шахты. Выключатель освещения кабины
и шахты установлен в машинном помещении. Для включения осве-
щения кабины допускается использовать переключатель, предна-
значенный для дистанционного включения лифта в работу. При
этом освещение кабины должно включаться одновременно с вклю-
чением лифта в работу. Этот переключатель следует устанавли-
вать в месте, доступном только для лиц, обслуживающих лифт.
В машинном помещении, в помещении верхних блоков и на
крыше кабины для переносной лампы освещения установлено не
менее чем по одной штепсельной розетке. Осветительные приборы
в кабине грузовых лифтов располагают так, чтобы при погрузке
103
и разгрузке кабины они не могли быть повреждены. У пассажир-
ских, грузопассажирских и больничных лифтов расстояние от пола
кабины до нижней части осветительных приборов должно быть
не менее 2 м.
167. Конструкция и принцип действия электрических предохра-
нительных устройств лифтов. К электрическим предохранительным
устройствам относятся контакторы дверей шахты и кабины, под-
польные контакты, концевые выключатели предохранительных уст-
ройств. Лифты должны быть снабжены электрическими предохра-
нительными устройствами, включенными в цепь управления и обес-
печивающими снятие напряженвя с приводного электродвигателя
лифта, наложение механического тормоза и остановку кабины.
Контакты концевого выключателя, лоиителей, ограничителя ско-
рости, а также контакты натяжных устройств уравновешивающих
канатов и канатов ограничители скорости выполняют несамовоз-
вратными. Концевой выключатель предотвращает подъем и спуск
кабины за пределы крайних остановок. Он срабатывает под дей-
ствием кулачков, закрепленных на канате ограничителя скорости.
Два концевых выключателя устанавливают в шахте: одни выше
верхнего этажа, другой несколько ниже нижнего этажа. Воздей-
ствие на концевые выключатели оказывает отводка, укрепленная
на кабине. В лифтах используются концевые выключатели типа
ВК-211, ВК-200Б, ВК-211Б.
168. Как работают концевые выключатели в лифтах? Конце-
вой выключатель ВК-211 (рис. 46) снабженный механизмом пере-
ключения контактов мгновенного действия, работает следующим
образбм. При воздействии на ролик в направлении стрелки рычаг
поворачивается и с помощью пружины поворачивает поводок.
Поводок сжимает пружину под воздействием ролика, соединенно-
го с коромыслом. При среднем положении поводка отжимается
собачка и силой сжатия пружины коромысло перебрасывается
в другое положение. Правый контакт коромысла размыкается,
а левый замыкается. В свободном положении ролика подвижная
система выключателя под действием пружины поводка возвраща-
ется в исходное положение. Если снять эту пружину, то концевой
выключатель будет работать без самовозврата. Концевые выклю-
чатели ВК-211, ВК-200Б и ВК-211Б используют также для блоки-
ровочных устройств ловителей, ограничителя скорости, контроля
натяжения подъемных канатов и каната ограничителя скорости.
169. Назначение подпольных контактов и их установка в лиф-
тах. Подпольные контакты устанавливают в лифтах с кабинами,
имеющими подвижной пол. Онн служат для контроля наличия
в кабине пассажира или груза массой более 15 кг. Подпольные
контакты расположены на нижней балке каркаса кабины и приво-
104
дйтся в действие подвижным полом. В лифтах с раздвижными
дверями применяют контакты типа ВПК-2010, ВПК-2110 и др.
Величина хода контакта должна быть ие менее 4 мм, глубина за*
падания (провала) контакта 2—4 мм. Общий нид подпольного
контакта переключателя ВПК-21 l(f со снятой крышкой показан на
рис. 47. При входе в кабииу пассажира пол кабины опускаетси
105
Рис, 47. Подпольный переключа-
тель
1 — штифт; 3,3 — контакты; 4 —
манжета
и нажимает на штифт. Прн опускании штифта размыкается верх-
ний контакт и замыкается нижний, что вызывает переключение
цепей управления и сигнализации лифта. Гофрированная резино-
вая манжета, расположенная между подвижным штифтом и кор-
пусом переключателя, предотвращает попадание пыли на кон-
такты.
170. Принцип действия электрических аппаратов и приборов.
Электрическими аппаратами называются устройства, предназна-
ченные для включения и выключения электрических цепей, а так-
же для защиты отдельных элементов сети и электрооборудования
при нарушении нормальных условий экслпуатации электроустанов-
ки. Величины номинальных токов аппаратов должны быть не ме-
нее расчетного тока питающей линии, в которой они установлены.
Номинальным напряжением токоприемников и аппаратов назы-
вается такое напряжение, которое обеспечивает нормальную ра-
боту аппаратуры. Номинальным током приемников и аппаратов
называется такой небольшой длительный ток, прн котором тем-
пература нагрева токоведущих частей и изоляции не превышает
установленного нормами значения. Номинальная мощность опре-
деляется так же, кЪк и номинальный ток, т. е. по допустимой тем-
пературе нагрева токоведущих частей й изоляции.
171. Что понимают под электрооборудованием лифтов? Под
электрооборудованием лифтов понимают совокупность электриче-
ских машин, электрической аппаратуры, электроизмерительных
приборов и электропроводки, используемых в лифтовых установ-
ках. При эксплуатации электрической аппаратуры измеряют силу
тока, напряжение, сопротивление, мощность, частоту и расход
электрической энергии. Для этой цели применяют различные элек-
троизмерительные приборы, амперметры, вольтметры, ваттметры,
счетчики числа включений и машинного времени работы лифта,
мегаомметры и другие приборы. Управление электроприводом лиф-
та (т. е. его включение и выключение), изменение направления
движения и скорости при разгоне и замедлении кабины произво-
ди
Рис. 48. Плавкий предохранитель
ПРС
1 — контакты; 2 — латунные кол-
пачки; 3 — плавкая вставка нз цин-
кового сплава; 4 — фибровая труб-
ка
дится с помощью аппаратуры управления и контрольно-измери-
тельных приборов. Устройство лифта должно предусматривать его
безопасную работу как для пассажиров, так и для обслужяяаю-
щего персонала. Безопасность работы лифта создается с помощью
средств автоматической защиты и блокировки, которые включаю?
в себя механические и электрические устройства. Электрическая
схема управления лифтом должна отвечать современным требо-
ваниям.
172. Назначение плавких предохранителей и автоматических
выключателей. Плавкие предохранители служат для
защиты электрического оборудования и сети от длительных пере-
грузок и токов короткого замыкания. Плавкимя предохранителями
защищают главным образом установки относительно небольшой
W7
Рис. 49. Автоматический выключатель
1 — крышка; 2— биметаллические пластинки; 3— регулировочный винт;
4 — рычаг; 5 —рычаг (поворотный); 6 — полюс; 7 —решетка; 8 — каркас;
9 — рукоятка; 10 — расцепитель
мощности с номинальным напряжением до 500 В. Плавкие предо-
хранители используют в лифтах для защиты слаботочных цепей
управления; системы сигнализации и освещении от короткого за-
мыкания. Предохранитель типа ПРС (рис. 48) состоит из фибро-
вого корпуса, обоймы, плавкой вставки, и контактов, которые од-
новременно служат и для крепления предохранителя к токоведу-
Щнм выводам. При коротком замыкании предохраняемой цепи
плавкая вставка сгорает и цепь разрывается. Под действием высо-
кой температуры фибра разлагается и выделяет газ, способствую-
щий гашению Дуги, которая возникает при разрыве цепи. Наиболее
распространены также предохранители пробочные и с кварцевым
заполнением.
Автоматические выключатели. Основными защит-
ными аппаратами, применяемыми на лифтах, являются автомати-
ческие выключатели, предназначенные для защиты станции управ-
ления и электродвигателей от токов короткого замыкания и токо-
вых перегрузок. Автоматические выключатели выпускают для лиф-
108
тов нескольких типов, например АП50-ЗТМ; А3114/1;
АЕ2036-10РУЗ и др. Выключатели типа АП50 (рис. 49) выпускают
с тепловым расцеплением перегрузки. Автоматические выключа-
тели типа АП50-ЗМТ применяют для защиты от перегрузок в це-
пях электродвигателя привода дверей.
Структура условного обозначения автоматического выключа-
теля типа АП50-ЗМТ следующая: АП50 — серия автоматических
выключателей; 3 — число полюсов; МТ — комбинированный (элек-
тромагнитный и тепловой). Устанавливают на лифтах пассажир-
ских и грузопассажирских жилых и административных зданий
(в качестве выключателя цепей управления и цепей электродви-
гателя привода дверей) при грузоподъемности лифтов 500, 1000,
320 кг в скорости 1,4; 1,0; 0,71 м/с, питание осуществляется от
сети напряжением 220—380 В.
Глава 4. УПРАВЛЕНИЕ
И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛИФТОВ
4.1. ОПЕРАЦИИ И ДЕЙСТВИЯ ЛИФТЕРА
В НАЧАЛЕ РАБОТЫ, ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
И ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ ЛИФТОВ
173. Каковы действия лифтера в начале работы? Лифтер
перед началом работы действует, руководствуясь должностной
инструкцией, которой его обеспечивает владелец лифта. Лиф-
тер обязан иметь при себе удостоверение об аттестации, кото-
рое предъявляет по требованию лиц, ответственных за исправ-
ное состояние и безопасное действие лифта, а также инженер-
но-технических работнвков по надзору за лифтами, которые
находятся в штате предприятия, и по требованию инспектора Гос-
проматомнадзора СССР. Лифтеры и другие лица обслуживаю-
щего персонала, переводимые на обслуживание лифтов более
сложной конструкции, например на лифты с приводом на посто-
инном токе, лифты со скоростью перемещения кабины более
1 м/с, должны быть ознакомлены с особенностями устройства и об-
служивания таких лифтов, пройти стажировку и проверку зна-
ний в комиссии предприятия или организации с отметкой об
этом и удостоверении.
Лифтер не имеет права приступать к любой работе, к лю-
бым операциям и действиям на лифте, если его удостоверение
просрочено. Периодическая проверка проводится не реже 1 ра-
109
за в 12 мес и при переходе с одного предприятия на другое.
Вее операции и действия лифтера в начале работы регламенти-
рованы должностной инструкцией. За сроками повторной про-
верки знаний у лифтера в объеме должностной инструкции
обязано следить лицо, ответственное за лифты со стороны вла-
дельца.
174. Какие действия, запрещены лифтеру во время работы?
Действия, которые запрещены лифтеру во время работы, изло-
жены в его должностной инструкции (см. гл. 1). Однако ПУБЭЛ
запрещают: производить пуск лифта с этажной площадки че-
рез открытые двери шахты и кабины; опускаться но канатам;
подниматься, находясь на крыше кабины: пускать лифт, воз-
дейстиуя на аппараты, подающие напряжение на электродвига-
тель; самовольно подключать к цепи управления лифтом лам-
пы освещения; выводить из действия блокировочные устройства
лифта; эксплуатировать лифт, у которого истек указанный в
его паспорте срок годности.
Лифт может допускаться в работу только по назначе-
нию и в пределах его номинальной грузоподъемности и при
строгом выполнении заводской инструкции по эксплуатации дан-
ного лифта.
175. Каковы обязанности лифтера по окончании работы
лифта и при уборке купе кабин? Действия лифтера по оконча-
нии работы лифта определены его должностной инструкцией,
изложенной в гл. 1. Уборка купе кабин лифтов производится в
следующем порядке: а) уборку купе кабин лифтов производить
на нижнем посадочном этвже и только после выполнения ра-
бот, включенных в ежесуточный осмотр лифта; б) открыть две-
ри шахты нижнего посадочного этажа; для лифтов с подвиж-
ным полом кабины: с распашными дверями двери оставить от-
крытыми; с полуавтоматическими дверями во избежание
закрытия дверей необходимо между створками поставить рас-
порку длиной ие менее 40 см; е автоматическим приводом две-
рей уборку производить, находясь в иупе кабины; в) для лифтов
с неподвижным полом С автоматическим приводом дверей про-
изводить уборку кабины можно только находясь в купе кабины.
Категорически запрещается стоять в проеме дверей и ка-
бины, протирать полы и стены влажной тряпкой', чтобы не до-
пустить попадания влаги под пол кабины лифта. После оконча-
ния уборки следует выйти из кабины и закрыть двери. Список
бесплатной выдачи уборочного инвентаря: щетка, совок, ведро,
перчатки резиновые, мешковина (сроки выдачи — по износу).
НО
4.2. ДИСПЕТЧЕРСКИЕ ПУЛЬТЫ
176. Каковы основные виды обслуживания лифтов? Владе-
лец лифтов обязан обеспечить содержание их в исправном сос-
тоянии путем организации надлежащего обслуживания и над-
зора. В жилых и административных зданиях пассажирские
лифты должны обслуживать лифтеры-диспетчеры, лифтеры-об-
ходчики, лифтеры-проводники или дежурные электромеханики.
Виды обслуживания лифтов: лифтерное, безлифтерное и дис-
петчерское.
Лиф тер ное обслуживание состоит в том, что лиф-
тер находится на основной посадочной площадке или в кабине,
сопровождает пассажиров или грузы. Безлифтерное об-
служивание предусматривает самостоятельное использова-
ние лифтов пассажирами. Лифтер-обходчик обслуживает до шести
лифтов, обходя нх по очереди. Диспетчерское обслу-
живание, при котором иа пульт подключаются до 30 лиф-
тов. В зависимости от числа лифтов обслуживание ведется ие
меиее чем двумя лифтерами-диспетчерами, один из которых по-
стоянно находится в диспетчерской.
Обслуживание лифтов' с помощью ОД С.
В настоящее время все шире применяется обслуживание лиф-
тов с помощью объединенных диспетчерских систем (ОДС). На
диспетчерский пульт приходят сигналы от инженерного обору-
дования домов и от лифтов целого микрорайона. В этом слу-
чае функции лифтеров возлагаются на дежурных электромеха-
ников ОДС. На малых грузовых лифтах и иа лифтах о
наружным управлением обязательно должен быть лифтер,
в обязанности которого входит ежесменная проверка лифта в
объеме должностной (производственной) инструкции. Электро-
механики, эксплуатирующие эти лнфты, должны быть проинст-
руктированы лицом, ответственным за исправное состояние и
безопасное действие лифтов в объеме правил пользования этим
лифтом.
177. Основной принцип работы и преимущества объединен-
ной диспетчерской системы. Система ОДС разработана институ-
том МосжилНИИпроект совместно со специалисстами Московско-
го городского производственного объединения «Мослифт». ОДС
получили широкое распространение в жилищном хозяйстве
Москвы, Ленинграда, Киева й других крупных центрах. Схема
объединенной диспетчерской системы микрорайона показана на
рис. 50. На лифтах, подключенных к ОДС, иет яи лифтеров-
обкодчиков, ни диспетчеров-обходчиков (как это было при дис-
петчерских лифтах). Дежурные электромеханики осматривают
Ш
Рис. 50. Схема объединенной диспетчерской системы (ОДС)
лифты и производят ряд операций. Эти системы обладают пре-
имуществами и техническими, и экономическими,
178. Кто обслуживает лифты, подключенные к ОДС? Лиф-
ты, подключенные к ОДС, обслуживают дежурные электроме-
ханики второго разряда, которые входят в состав бригады по
техническому надзору за лифтами, За дежурными электромеха-
никами закреплены определенно назначенные нормами лифты.
Укрупнеинаи бригада электромехаников выполняет все виды ос-
мотров (ежесуточные, декадные, месичиые, квартальные, полу-
годовые) и ремонты, предусмотренные системой ППР. Бригада
несет постоянную в полную ответственность за безаварийную
и безопасную работу лифтов. ОДС—это качественно новый этап
в развитии и совершенствовании эксплуатации жилого фонда,
характеризующийся коренным преобразованием средств и объе-
мов обслужввания.
Внедрение ОДС способствует ускорению перехода на под-
рядный способ эксплуатации инженерного оборудовании, обес-
печивает повышение производительности труда рабочих, квали-
фицированное обслуживание техники и ’повышение ее надеж-
ности в эксплуатации, а также сокращение обслуживающего
персонала низкой квалификации, Конечная цель — автоматизиро-
ванная система управления всем жнлым хозяйством,
112
Принцип работы ОДС. На диспетчерском пульте размещены
н смонтированы аппараты н приборы, с помощью которых дис-
петчер получает информацию. Диспетчерский пульт принимает
и фиксирует все отклонения в работе инженерного оборудования
.от нормального режима и осуществляет громкоговорящую связь.
С помощью переговорных устройств, оборудованных в подъез-
дах домов, или по телефону жильцы могут легко связаться
с диспетчером, находящимся при ДЭЗе, н передать заявку на
исправление того или иного сбоя. Переговорные устройства по-
могают персоналу, обслуживающему лифты, вести переговоры
с диспетчером ОДС непосредственно из машинного помещения
или кабины лифта. В распоряжении диспетчера находится не-
сколько рабочих ремонтно-строительного управления. Автомо-
били аварийной службы радиофицированы для оперативного уп-
равления.
Диспетчерская связь с лифтами. Работу пассажирских
лифтов в жилых зданиях контролируют дистанционно из дис-
петчерской, оборудованной элементами диспетчерской связи.
Между диспетчерским пунктом и кабинами всех лифтов уста-
новлена двусторонняя громкоговорящая связь. В лифтах с ав-
томатическим приводом дверей, кроме того, обеспечена сигнали-
зация о закрытии всех дверей шахты, а в лифтах с ручным
приводом дверей — сигнализация о наличии пассажиров в ка-
бине. Движение кабины как с пассажирами, так и пус-
той, не может начаться, если все двери кабины и шахты не .
закрыты и не заперты. Это особенность лифта с автоматическим
приводом дверей, так как в лифтах С ручным приводом кабина
может идти на вызов с открытой дверью.
Закрытие дверей шахты контролируют блокировочные кон-
такты ДШ, закрытие дверей кабины — контакты ДК, а конт-
роль запора дверей — контакты ДЗ. Все блокировочные дверные
контакты включены непосредственно в цепь защиты лифта.
179. Какая основная задача внедрения систем ОДС? Основ- .
ная задача внедрения систем ОДС заключается в контроле за
работой следующего инженерного оборудования, устанавливае-
мого в жилых домах; лифтов, котельных, систем центрального
отопления, систем горячего и холодного водоснабжения, дымо-
удаления и электрощитов. Система диспетчеризации должна
обеспечивать двустороннюю громкоговорящую связь централь-
ного диспетчерского пульта с кабинами ляфтов, машинными и
блочными помещениями лифтов, помещениями жилых домов,
ДЭЗ, диспетчерской службы, подвальными помещениями, цент-
ральными тепловыми пунктами и т. п.
Комплексная диспетчеризация предусматривает круглосу-
8-774 ИЗ
точный контроль за работой' инженерного оборудования, позво-
лист определять наличие пассажира в кабине, открытие дверей
шахты лифта н осуществлять громокоговорящую связь между
диспетчером и пассажиром, находящимся в кабине, лифта. Сис-
тема диспетчеризации предусматривает автоматическую запись
всей поступающей на пульт информации на магнитофонную лен-
ту. Поступление вызова на диспетчерский пулБт сопровождается
звуковым и световым сигналами. Цвет сигнальной аппаратуры
соответствует определенному виду контролируемого объекта.
4.3. ПРОВЕРКА ЛИФТОВ
С РАСПАШНЫМИ ДВЕРЯМИ ШАХТЫ
180. Каковы обязанности персонала, обслуживающего лиф-
ты с распашными дверями, при проверке? Персонал, обслужива-
ющий лифты с распащиыми дверими, обязан: 1) проверить ав-
томатические замки дверей шахты. Во всех случаях следует
убедиться, что двери шахты не открываются; когда кабины нет
на этаже. Для этого кзбину следует остановить так, чтобы <**?
пол находился нй 150 мм выше или ниже уровня этажной пло-
щадки, надо попытаться из кабины лифта нажать на ручку не-
автоматического (механического) замка. Если дверь шахты ДШ
не открылась, то замок работает исправно; 2) проверить кон-
такты дверей шахты пробным пуском кабины при открытой две-
ри шахты ДШ й закрытой двери кабины. Если кабина ие сдви-
нется с места, то контакты дверей шахты работают исправно.
При многостворчатых дверях шахты такую проверку следует
проводить для каждой створки отдельно; 3) проверить контак-
ты дверей кабины пробным пуском кабины при закрытых две-
рях шахты и открытой одной из створок дверей кабины. Если
кабина не приходит в движение, то контакты створок дверей
работают исправно; 4) проверить подвижной пол кабины, чтобы
убедиться в плавности и легкости его хода и отсутствии закли-
нивания, дли чего следует нажать на пол ногой; 5) проверить
точность остановки кабины на этажах путем пуска кабины по-
очередно иа каждый этаж. Разность в уровнях пола кабины
и пола этажной площадки для пассажирских лифтов должна
быть не более 50 мм, а для грузовых лифтов, загружаемых на-
польным транспортом и тележками, и для больничных лифтов—
не более 15 мм.
181. Как проверить кнопочные, вызывные, рычажные аппа-
раты и кнопки «Стоп»? Для проверки кнопочного и вызывного
114
аппаратов следует убедиться в том, что кабина приходит на
тот этаж, кнопка которого была нажата. Для проверки рычаж-
ного аппарата необходимо убедиться в том, что при снятии ру-
ки с рукоятки рычажного аппарата рукоятка должна возвра-
титься и нейтральное положение, а кабина лифта — остановить-
ся. На крайних — верхнем и нижнем — этажах рычажный ап-
парат должен отключаться автоматически. Для проверки кнопки
«Стоп» в момент движения кабины следует нажать на кнопку.
При этом кабина должна остановиться. Сигнальные лампы «За-
нято» н лампы освещения кабины проверяют открыванием две-
ри шахты. При этом сигнальные лампы «Занято» и лампа осве-
щения кабины должны включаться.
182. Как осуществляется проверка освещения на лифтах?
На лифтах с неподвижным полом освещение кабины включает-
ся выключателем, установленным в машинном помещении. На
пассажирских лифтах с подвижным полом и автоматическими
дверями освещение должно включаться при открывании дверей
и выключаться после выхода из кабины пассажиров и закрыва-
ния дверей. В исправности освещения шахты, а также осиеше-
ния этажных площадок перед дверями шахты убеждаются на-
ружным осмотром. При этом обычно проверяют: наличие сте-
кол в смотровых окнах дверей шахты, исправность сетчатого
ограждения шахты, освещение шахты и этажных площадок пе-
ред дверями шахты.
183. Где установлен выключатель освещения кабины и шах-
ты? Выключатель освещения кабины и шахты установлен в ма-
шинном помещении. Освещение кабины пассажирского лифта с
подвижным полом допускается выполнять так, чтобы оно вклю-
чалось при открытии дверей шахты и отключалось после вы-
хода из кабины всех пассажиров и закрытия дверей шахты. До-
пускается использовать для включения освещения кабины пе-
реключатель, предназначенный для дистанционного включения
лифта в работу, при этом освещение кабины должно включаться
одновременно с включением лифта в работу. Этот переключа-
тель устанавливают и месте, доступном только для лиц, обслу-
живающих лифт,
4.4. ПРОВЕРКА ЛИФТОВ
С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ДВЕРЕЙ
184. Какие проверки производит персонал, обслуживающий
лифты с автоматическими раздвижными дверями? Персонал, об-
служивающий лифты с автоматическими раздвижными дверями,
8*
115
выполняет следующие проверки: 1) проверяет с площадки эта-
жа замки дверей шахты. При отсутствии кабины на проверя-
• емом этаже пытается раздвинуть створки дверей шахты. Если
створки не раздвигаются, значит замок работает исправно; 2)
из кабины контролирует работу замка дверей кабины. Для это-
го нажимает иа кнопку приказа и после того, как кабина при-
дет в движение, останавливает ее нажатием иа кнопку «Стоп»
и пытается раздвинуть створки дверей кабины. Если створки не
раздвигаются, замок работает исправно; 3) при помощи сигналь-
ного шаблона проверяет контакты дверей шахты. Для этого
между створками дверей шахты на высоте 1 м от уровня пола
устанавливает специальный шаблон толщиной 10—15 мм и на-
жимает иа кнопку приказа следующего этажа. Срабатывания
реверса привода ДК и ДШ при иаходе створок ДК и ДШ на
шаблон не должно быть. Если после закрытия дверей кабина
не приходит в движение, контакты дверей шахты работают исп-
равно; 4) проверку контактов дверей кабины производит та-
ким же способом, ио специальный шаблон должен быть уста-
новлен между створками дверей кабины; 5) контроль работы
привода дверей производит нажатием кнопок вызова в кнопок
приказа в кнопочном аппарате: а) при нажатии на кнопку вы-
зова по прибытии кабины на требуемый этаж двери должны
автоматически открываться; б) при нажатии на кнопки приказа
кнопочного аппарата двери должны автоматически закрывать-
ся; в) если в течение 5—10 с после открытия дверей в кабину
никто не войдет, двери должны автоматически закрываться;
г) проверяет исправность действия реверса привода, дверей. Ре-
версирование привода дверей лифтов с неподвижным полом
происходит при наличии препятствия между створками, в ка-
честве которого используют специальный шаблон. Реверсирова-
ние привода дверей лифтов с подвижным полом должно про-
исходить при иаличии препитствия между створками по истече-
нии 6 с после прекращения закрытия; проверку производят из
кабины; 6) проверку сигнализации, освещения, точности останов-
ки кабвиы на этажах, вызывных и кнопочных аппаратов произ-
водит так же, как на лифтах с распашными дверями.
185. В каких случаях должна быть прекращена работа лиф-
та? Работу лифта прекращают в тех случаях, когда:
1) неисправен автоматический замок дверей шахты: дверь шах-
ты открывается при отсутствии кабины на этаже; 2) неисправен
контакт дверей шахты: кабина приходит в движение при откры-
той дверн шахты; 3) неисправен контакт дверей кабины: кабина
движется с открытой дверью при наличии в ней пассажиров;
4) неисправен подпольный контакт: при иажатив иа кнопку
116
«Вызов» кабина приходит в движение при наличии в ней груза
весом более 15 кг, а свободная кабина не приходит в движе-
ние; 5) неисправен тормоз или неправильно установлены шунты
илн датчик точной остановки: кабина останавливается выше
или ниже уровня этажной площадки более чем на 50 мм для
пассажирских лифтов и более чем на 15 мм для грузовых лиф-
тов, загружаемых посредством напольного транспорта и теле-
жек, а также для больничных лифтов.
Работу лифта также прекращают, если: 1) не
работает привод автоматических дверей: при нажатии на кноп-
ку «Вызов» двери не открываются, а при нажатии на кнопку
приказа двери не закрываются; 2) не работает звуковая сигна-
лизация на лифтах с проводником: прн нажатин на звонковые
кнопки на этажах сигнальный вызов к проводнику не поступа-
ет; 8) не работает двустороняя переговорная связь: при нажа-
тии на кнопку «Вызов» в кабине на диспетчерском пульте бвязь
не включается; 4) не поступают сигналы с лифта на диспетчер-
ский пульт;-5) не освещены кабины или площадки перед двери-
ми шахты; 6) разбито стекло в смотровых окнах дверей или
повреждено ограждение шахты на высоте, доступной для пас-
сажира; 7) разбито стекло в дверях кабины или повреждено
ограждение кабины;’ 8) отсутствуют крышки на вызывных .и
кнопочных аппаратах н имеется доступ к оголенным токоведу-
щим частям электрооборудования; 9) металлические конструк-
ции шахты илн аппараты на шахте или в кабине находятся под
напряжением: при прикосновении к ним ощущается электриче-
ский разряд; 10) при работе лифта появился необычный шум,
стук или запах гари.
4.S. ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА
И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИФТОВ
186. На какие лифты распространяются и на какие не рас-
пространяются ПУБЭЛ? Правила устройства и безопасной экс-
плуатации лифтов распространяются на: электрические лифты
номинальной грузоподъемностью 50 кг и выше; многокабинные
пассажирские подъемники непрерывного действия; строитель-
ные подъемники. ПУБЭЛ не распространяются на следующие
лифты: а) устанавливаемые в шахтах горной промышленности;
б) устанавливаемые на судах н иных плавучих сооружениях;
в) устанавливаемые на самолетах и других летательных аппара-
тах; г) специального назначения и конструкции, устройство ко-
117
торых должно производиться по согласованию с Госпроматом-
надзором СССР.
187. Кто должен обеспечивать обслуживание и надзор за
лифтами?. Владелец лифтов должен обеспечить постоянное со-
держание их в исправном состоянии путем организации надле-
жащего обслужинання и технического надзора. В жилых и ад-
министративных зданиях пассажирские лифты Обслуживают
лифтеры-диспетчеры, лифтеры-обходчики, лифтеры-проводники
илн электромеханики. Виды обслуживания лифтов: лифтерное,
безлифтерное и диспетчерское изложены выше. Лифты, оборудо-
ванные диспетчерским пультом, обслуживает лифтер-диспетчер.
Управление грузовыми лифтами поручают проводнику или лиф-
теру в зависимости от системы управления.
Технический надзор, за исправным состоянием лифтов по-
ручен электромеханикам, н качестве которых могут назначаться
лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельст-
вование и имеющие практический стаж не менее 6 мес по над-
зору за лифтами в качестве помощника электромеха’ника, а также
лица, имеющие практический опыт ие менее 6 мес по мон-
тажу или ремонту лифтов. Лифтеры подчнниются электромеха-
нику по вопросзм технического обслуживэния. Число лифтов,
закрепленных за каждым электромехаником, определяется из
расчета нормы времени на проведение периодических осмотров
и ремонтов, с учетом типа лифта. Ответственность за исправное
состояние и безопасное действие лифтов возлагается приказом
на лицо технической администрации предприятия, учреждения,
которому ппинадлежит лифт, а в случаях, когда ведение надзо-
ра за лифтами осуществляется специализиронанной организа-
цией, — на лицо технической администрации этой организации.
Ответственность владельца лифтов в этом случае определяется
договором.
Ответственный за исправное состояние и безопасное дей-
ствие лифтов, а также лицо, которому в специализированной
организации поручается проведение технических освидетельст-
вований лифтов, должны обладать соответствующей квалифика-
цией и пройти аттестацию, согласно Положению о порядке про-
верки знаний правил, норм и инструкций по технике безопас-
ности руководящими и инженерно-техническими работниками.
В паспорте лифта указаны фамилия, ими, отчество и имеется
подпись ответственного за исправное состояние и безопасное
действие лифтов, а также номер приказа о его назначении; ему
подчинены электромеханик, а на промышленных предприятиях
также лифтеры-проводники.
Лифтеры-проводники, лифтеры-диспетчеры, лифтеры-обход-
118
чики и электромеханики, осуществляющие надзор за лифтами,
должны быть обучены по соответстиующей программе, аттесто-
ваны в квалификационной комиссии учебного заведения или
предприятия, проводящего обучение, и получить удостоверение,
которое всегда должны иметь при себе. Допуск к работе лиф-
теров-проводников, лифтерои-диспетчеров, лифтеров-обходчиков
н электромехаников оформляют приказом после выдачи на ру-
ки должностной инструкции. Повторную проверку знаний лиф-
теров-проводников, лифтеров-диспетчеров, лифтеров-обходчиков
и электромехаников проводит комиссия предприятия (учрежде-
ния) в объеме должностной инструкции. Повторную проверку
осуществляют периодически, но не реже 1 раза в 12 мес: при
переходе с одного предприятия иа другое; по требованию лиц,
ответственных за исправное состоиние и безопасную работу лиф-
тов. Проверку знаний оформляют протоком с записью в удосто-
верении каждого проверенного.
При переводе на работу на лифтах с приводом на постоян-
ном токе или лифтах со скоростью перемещении кабины более
1 м/с обслуживающий персонал должен быть хорошо ознаком-
лен с особенностями устройства и обслуживания этих лифтов.
Владелец лифта обязан обеспечить лифтеров-проводников, дис-
петчеров и электромехаников должностными инструкциями, ко-
торые разрабатываются на основании типовых. Владелец лиф-
тов также обязан обеспечить проведение периодических осмот-
ров,-проверку и ремонт лифтов согласно трафику планово-пре-
дупредительных ремонтов (ППР).
188. Каковы основные требования к эксплуатации лифтов?
Работа лифта допускается только по назначению н в пределах
номинальной грузоподъемности. Допускается использовать боль-
ничный лифт для подъема и спуска пассажиров в сопровожде-
нии проводника. В грузовых лифтах с проводником можно
перевозить людей в сопровождении проводника только после сог-
ласования с органами Госпроматомнадзора. При этом одновре-
менная перевозка груза и людей недопустима. В пассажирских
лифтах допускаются подъем и опускание ручного багажа н ве-
щей домашнего обихода, а других грузов — с разрешения вла-
дельца лифта. В тротуарных лифтах подъем и спуск людей не
разрешается.
Посадка пассажиров в кабину в тех случаях, когда площадь
пола кабины превышает величину, определяемую по графику,
приведенному на рис. 1, и когда лифт не оборудован автомати-
чески действующим ограничителем загрузки, должна произво-
диться под контролем лифтера или лифтера-проводника с тем,
чтобы число людей, вошедших в кабину, не превышало разре-
119
шейного, за исключением случая, когда кабина лнфта оборудо-
вана ограничителем загрузки и сигнализацией. Ограничитель за-
грузки, которым оборудованы пассажирские и грузопассажир-
ские лнфты, должен автоматически предотвращать пуск лифта
при перегрузке и включать световой сигнал «Лифт перегружен».
На основной посадочной площадке или этаже или внутри каби-
ны лифта следует вывешивать правила пользования лифтом, но-
мер телефона, по которому необходимо звонить при неисправно-
сти лифта.
После окончании работы лифт необходимо отключать от пи-
тающей сети, при этом у лифтов со сплошным ограждением шах-
ты освещение, установленное в шахте, не отключают. Лифт,
у которого истек срок работы, указанный в паспорте, к эксплуа-
тации не допускается. После чего проводят освидетельствование
лифта и делают запись в паспорте на право его дальнейшей эк-
сплуатации. Владелец лнфта обязан за 10 дней до истечения
срока эксплуатации заявкой вызвать инспектора органа технад-
зора. Если лифт после проведении технического освидетельство-
вания будет признан исправным, испектор Госпроматомнадзора
делает в паспорте запись, дающую право на дальнейшую эксп-
луатацию. В помещениях для механизмов лнфта запрещается
хранить предметы, не относящиеся к эксплуатации лифта. Ма-
шинное помещение и помещение верхних блоков должны быть
всегда заперты, а подходы к дверям этих помещений — сво-
бодны.
4.6. ЛИФТЫ ТРОТУАРНЫЕ
189. Какие требования с изменениями и дополнениями рас-
пространяются на тротуарные лифты? На лифты тротуарные (см.
рис. 2, з) разрешаютси отступления от общих требований. Плат-
форма лнфта на верхней остановке может выходить из шахты,
имеющей вместо верхнего перекрытия люк с раскрывающимися
вверх створками (рис. 51). Крышка люка должна быть рассчи-
тана на нагрузку 500 кг и должна автоматически открываться
при выходе платформы из шахты и закрываться с уходом ее;
крышка должна быть оборудована автоматяческим замком, запи-
рающим ее после закрывания и не позволяющим открывать
крышку снаружи, а также электрическими контактами, исключа-
ющими пуск лифта с нижних остановок прн открытой крышке.
Шахта тротуарного лифта при закрытом люке должна быть
предохранена от попадания в нее дождевых и сточных вод. Обо-
рудование платформы лифта ловителями не обязательно в тех
120
£2 М
Рис. 51. Тротуарный лифт с подъемом платформы выше уровня люка
1 — первая остановка; 2 — вторая остановка; 3 — третья остановка
случаях, когда платформа подвешена не менее чем на четырех
канатах и установлены электроконтакты, отключающие электро-
двигатель при обрыве или ослаблении любого каната. Аппарат
управления лифтом следует устанавливать на верхней площадке
в запирающемся шкафу в непосредственной близости от люка,
через который платформа выходит из шахты. Платформу разре-
шается ограждать только со стороны направляющих на высоту,
препятствующую смещению груза за ее габариты.
Тротуарные лифты располагают в зданиях или чаще рядом
с ними под тротуаром; предусмотрен выход пола кабины (плат-
формы) лифта через люк на уровень тротуара или выше этого
уровня на высоту до 1 м; система подвески кабины на канатах
выполнена аналогично системе выжимных лифтов (см. рис. 2),
190. Назовите технические характеристики тротуарных лиф-
тов. Техническими характеристиками (параметрами) называют
величины, характеризующие конструкцию и технологические воз-
можности машины. К основным параметрам грузовых тротуар-
ных лифтов относятся: грузоподъемность —630; 500 кг; номи-
нальная скорость — соответственно 0,2 и 0,18 м/с; высота подъе-
ма— ие более 6,5 м; число остановок — не более 3; высота
подъема платформы над уровнем люка (наибольшая) —1,0 м;
тип платформы — проходная; тип шахты — глухая; тнп двери
шахты — распашная двустворчатая ручная. Расположение ма-
шинного помещения — внизу сбоку шахты. Система управления
лифтом — кнопочная наружная с площадки верхней остановки.
121
Таблица 6. Основные неисправности лифта
Неисправность Возможные причины неисправности
Лифты с автоматическим приводом дверей
1. При включении рубильника выходит из строя автомат Короткое замыкание в обмот- ках трансформатора или в си- ловой цепи
2. Прн нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кноп- ка залипает, но двери не от- крываются 1. Неисправна цепь реле РЗ 2. Неисправна катушка реле РЗ 3. Обрыв в катушке реле ОД
3. Прн нажатии на одну из кнопок приказа кнопка за- липает, другие работают ис- правно 1. Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. 2. Пробой илн обрыв в катуш- ке кнопки приказа данного этажа
4. Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты 1. Неисправно реле РДЗ 2. Неисправны блокировочные контакты дверей шахты и ка- бины
5. Кабина лифта на малой ско- рости проходит заданную оста- новку, останавливаясь иа сле- дующей Зазор между датчиком точной ДТО и шунтом данного этажа больше нормы..
6. Не горят лампы освещения кабины Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются кон- такты
7. При включении главного ру- бильника ВР сгорают предо- хранители Короткое замыкание в обмот- ках трансформатора ТС или в проводах
8. Не горят лампы аварийного освещения кабины Перегорали лампы аварийного освещения Отсутствует напряжение на зажимах
9. Не работает автоматический привод дверей 1. Вышел из строи электродви- гатель 2. Обрыв ремня или ослабло крепление кулачков
122
Продолжение табл, б
Неисправность Возможные причины неисправности
10. Не работают раздвижные двери шахты Нарушилась регулировка под- вески створок
11. Движение кабины прекра- тилось. Остановка возможна в любом месте шахты Тяговые канаты вытянулись
12. Кабина самопроизвольно садится ни ловители Лифты с pacnai 1. Двери шахты распашные двустворчатые открыть пасса- жир не может Ослабла или сломалась пружи- на ограничителя скорости иными дверями Кабина не находится на уров- не этажей площадки
2. Кабина приходит в движе- ние с открытой дверью при на- личии в ней пассажиров Неисправен контакт дверей ка- бины !
3. Стук в редукторе Повышенный износ шестерен
4. Лифт при пуске не приходит в движение Отсутствует напряжение на линии
5. Кабина приходит в движе- ние при открытой двери шахты Неисправен контакт дверей шахты
6. Не горят лампы освещения кабины Обрыв подвесного кабеля или неисправность контактора реле РДЗ
7. Не горят лампы указателя этажей Перегорание отдельных лампо- чек; неисправность контакто- ров РИС
123
4.7. НЕИСПРАВНОСТИ И ПОВРЕЖДЕНИЯ,
ВОЗНИКАЮЩИЕ В ПРОЦЕССЕ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИФТА
191. Причины неисправности лифта. Неисправности и непо-
ладки в работе лифтов происходят по различным причинам, ос-
новными из которых являются: а) износ и случайное поврежде-
ние деталей и узлов лифта; б) несовершенство конструкции, не-
качественное изготовление или монтаж; в) низкое качество
обслуживания лифтов, технического надзора и ремонта; г) не-
соответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.
В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро
выявлять причины неисправности лифтового оборудования и уст-
ранять их. Характерные неисправности лифтов и возможные
причины их возникновения приведены в табл. 6.
Глава 5. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ
5.1. «БЩИЕ СВЕДЕНИЯ 4
О СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКАХ
192. Что называется строительным подъемником? Строитель-
ным подъемником называется транспортное устройство прерыв-
ного действия, устанавливаемое на время строительства какого-
либо сооружения и предназначенное для подъема и спуска
строительных материалов (грузовой подъемник) или строитель-
ных материалов и людей (грузопассажирский подъемник) с од-
ного уровня на другой в кабине (платформе), перемещающейся
по вертикальным направляющим.
193. Основные требования безопасной эксплуатации к строи- •
тельным подъемникам. Строительные подъемники, предназначен-
ные дли работы с проводником, подлежат регистрации в органах
Госпроматомнадзора СССР, а их техническое освидетельствова-
ние проводит инспектор технадзора. Строительные подъемники,
предназначенные только для подъема грузов без проводника,
заносят в журнал учета грузоподъемных машин предприятия
(ограиизации) с присвоенным им номером. Техническое освиде-
тельствование этих подъемников должно быть возложено их
владельцем на представителя технической администрации, осу-
ществляющего надзор за грузоподъемными машинами пред-
приятия, и производится согласно существующим правилам.
124
На площадках, с которых загружается или разгружается
кабина (платформа) подъемника, должны быть вывешены пра-
вила пользования ими. В правилах пользования должны быть
указаны: способы загрузки, сигнализации, порядок обслуживания
дверей дежурными рабочими, запрет выхода людей на платфор-
му грузовых строительных подъемников и прочие сведения по
обслуживанию подъемника. У всех мест загрузки и разгрузки
кабины или платформы должны быть сделаны надписи, указы-
вающие вес предельного груза, допускаемого к подъему или
спуску.
194. Требования к администрации строительства, применяю-
щего подъемники. Администрация строительства, применяющего
подъемники, помимо выполнения указанных требований обязана
принять меры по обеспечению безопасной эксплуатации подъем-
ников с учетом их конструкции и местных условий установки.
При устройстве погрузочно-разгрузочных площадок она должна
учитывать местные условия: характер транспортируемых грузов,
конструкцию и форму строительного объекта и т. п., пользуясь
при этом строительными нормами и правилами (СНиПами).
К местам управления подъемниками должна быть подведена
сигнализация со всех этажей, -на которых производятся загруз-
ка и разгрузка. В кабине грузопассажирских подъемников дол-
жно быть установлено сигнальное устройство, не зависящее от
электропитания подъемника, для вызова дежурного персонала.
Гибкий кабель, подвешенный к кабине (платформе), должен
иметь устройство, предотвращающее его раскачивание.
195. По каким признакам классифицируют подъемники?
Строительные подъемники классифицируют по следующим приз-
накам: а) по назначению; б) по конструкции направляющих;
в) по способу установки; г) по типу грузоиесущего устройства
(платформа, кабина и др.); д) по типу механизма подъема.
5.2. КОНСТРУКТИВНЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ
196. Как классифицируются строительные подъемники по
назначению и по конструктивному выполнению? По назна-
чению строительные подъемники бывают: грузовые и грузо-
пассажирские. По конструктивному выполнению
строительные подъемники бывают: а) с подвесными канатиымн
направляющими с натяжением их от поднимаемого груза или от
специальных устройств (подъемник ПКГ-200-40); б) по способу
установки: стационарные (приставные и свободностоящие); гру-
125
Рис. 53. Подъемник грузовой строи-
тельный ^Ремонтник-3»
/ — опорная рама; 2— грузовой
канат; 3 — лебедка; 4 — стержень;
блока; 5 — мачта; 6 — монтажный
рычаг; 7 — каретка; 8 — монорельс
Рис. 52. Подъемник грузовой стро-
ительный С-598А (ТП-ЗА)
1— опорная рама; 2— колесо; 3 —
лебедка; 4 — мачта; 5 — неповорот*
на я платформа; 6 — канат; 7—
шкаф электрооборудования
зонесущие устройства; невыдвижные платформы; саморазгру-
жающиеся ковши; механизмы подъема — канатной (с барабан-
ной лебедкой), с жесткими направляющими: мачтовые
(С-598А,/ТП-ЗА), «Ремонтник-3», ТП-9 н ТП-12, ЖК-40М, ТП-17,
ПГП-27-500 и др.; шахтные подъемники: ПШ-4-1150X1150,
БП-0,5, ПГП-1600, 250 Тр и др.; грузопассажирские подъемники:
ПГС-800, МГГН000 и др.; ПР1-172, Зремо-Гнезно-1000—бес-
канатные.
197. Какие подъемники наиболее распространены среди гру-
зовых? Среди грузовых наиболее распространены мачтовые подъ-
емники типа С-598А (ТП-ЗА) для строительства и ремонта трех-
этажных зданий (рис. 52). Подъемник состоит из металлической
решетчатой мачты, которая установлена на опорной раме. На
раме смонтированы лебедка и шкаф электрооборудования. По
мачте перемещается на ходовых роликах неповоротная платфор-
ма, подвешенная на стальном канате. На опорной раме установ-
ив
лены ходовые колеса, предназначенные для перевозки подъемни-
ка на прицепе машины. Механизм подъема состоит из барабан-
ной лебедки Т-66Е и канатио-блочной системы. Запасовка каната
имеет бесполиепастную схему. В лебедке Т-66Е установлен
редуктор типа РПД-250-16-4 цилиндрический двухступенчатый.
Тяговое усилие в канате 4,2 кН.
Техническая характеристика подъемника
С-598А (ТП-ЗА)
Грузоподъемность, кг 320
Высота подъема груза, м а 9
Высота мачты, м а а , 10,2
Скорость подъема груза, м/мнн , , , , 22
Мощность двигателя, кВт 3,7
Масса, кг . . .................. , , , . 860
198. Назначение, устройство и техническая характеристика
подъемника «Ремонтник-3». Подъемник <Ремонтннк-3» предна-
значен для строительства и ремонта зданий высотой до трех
этажей, обеспечивает подачу груза в проемы здания, а также
разгрузку транспорта. Прн разгрузке он имеет грузоподъемность
500 кг и высоту подъема груза 4 м. На рис. 53 подъемник смон-
тирован на опорной раме, решетчатая мачта из трех шарнирно
соединенных секций установлена на поворотном круге, монтаж-
ный рычаг прикреплен к нижней секции мачты. На раме распо-
ложена лебедка, на барабане которой закреплены грузовой и
монтажный канаты. По мачте перемещается подвешенная к гру-
зовому канату каретка с монорельсом, горизонтальное переме-
щение которого осуществляется электроталью, расположенной
иа каретке. Возможно применение платформы вместо монорель-
са. На поворотном круге мачту вращают вручную. Подъемник
имеет устройство для проверки ловителей.
Техническая характеристика подъемника
«Ремонтннк-3»
Грузоподъемность, кг . , . , , , , . 200
Высота подъема груза, м 9,5
Высота мачты, м 11
Скорость подъема груза, м/мин , . . . 16
Скорость подачи груза в оконные проемы,
м/мин . .......... 12
Вылет монорельса, м..................... 3,0
Установленная мощность электродвигате-
ля, кВт........................ ... , 8,1
Масса подъемника, кг......................860
199. Чем отличаются подъемники ТП-9 и ТП-12, их назна-
чение и устройство? Подъемники ТП-9 и ТП-12 (рнс, 54) — пред-
127
128
7
5)
Рис. 54. Мачтовый грузовой подъемник. ТП-9
а — общий вид; б—схема, / — опорная рама; 2 — шкаф электрооборудова-
ния; 3 —лебедка; 4 — настенная опора; 5 —мачта; грузовая платфор-
ма; 7 «—головные блоки; 8 — грузовой канат
9-774
129
назначены для строительства и ремонта пяти- и девятиэтажных
зданий. Отличаются подъемники параметрами, характеризующи-
ми конструкцию и эксплуатационные качества. Грузоподъемность
их —500 кг каждого, максимальная высота подъема груза со-
ответственно равна 17 и 27 м, высота мачт 19,5 и 29,5 м, ско-
рость подъема груза одинакова и равна 22 м/с, мощность 'двига-
телей одинакова и равна 3,7 кВт.
Подъемники состоят из решетчатой мачты, установленной
на опорной раме. Мачта ТП-9 крепится к зданию с помощью
одной настенной опоры, а ТП-12—с помощью трех настенных
опор. На раме установлены лебедка и шкаф с электрооборудова-
нием. По мачте перемещается на роликах платформа, установ-
ленная подвижно на грузовой каретке. Механизмом подъема
служит унифицированная барабанная лебедка Т-66Е и канатно-
блочная система. Применена полиспастная схема запасовки ка-
ната. Оба подъемника унифицированы полностью. Платформа
выдвигается вручную с помощью рычажно-храпового механизма.
Монтируют подъемники способами подращивания снизу грузо-
вой лебедкой и подхвата. При выдвижении снизу мачты подъем-
ника ТП-12 и ТП-9 с помощью канатов удерживают в верти-
кальном положении, а также направляющими скобами, установ-
ленными на настенных опорах. Перевозят подъемники в
разобранном виде в кузове машин.
200. Что представляют собой подъемники ЖК-40 и ЖК-40М,
их назначение, устройство и основные параметры? Подъемники
с индексом «ЖК» выпускаются Росжилкоммунсоюзом. Буква
«М» в марке означает модернизацию. Например, после модерни-
зации подъемник ЖК-40М стал грузоподъемностью не 320, а
500 кг; высота подъема груза 17, что и у подъемника ЖК-40,
скорость подъема груза 23,4 м/мин. Предназначены подъемники
для строительства и ремонта пятиэтажных зданий. Решетчатая
мачта подъемника (рис. 55) установлена на опорной раме, а ра-
ма опирается на четыре винтовые опоры (аутригера) по образ-
цу опор автомобильного крана, установленного на них во вре-
мя работы. На раме смонтирована двухбарабанная лебедка,
шкаф с электрооборудованием и ходовые колеса для перемеще-
ния подъемника.
По мачте на роликах перемещается платформа с передвига-
ющейся по ней площадкой. Монтажник, находящийся на этаже,
с помощью каната на рычаге воздействуя на конечный выключа-
тель в цепи управления двигателя механизма подъема, обеспе-
чивает остановку в месте разгрузки платформы. Подъемники
ЖК-40 и ЖК-40М — мобильные, при демонтаже мачта на сек-
ции не разбирается. Две секции мачты шарнирно соединены
130
Рис. 56. Кинематическая схема ле-
бедки грузового подъемника
Ж К-40М
1 — рычаг переключения муфт;
2 — кулачковая муфта; 3— фикса-
торы; 4 — барабан монтажного и
грузового канатов; 5—зубчатые
колеса; 6 — редуктор; 7 — тормоз;
8 — электродвигатель
4-Рис. 55. Подъемник грузовой
строительный ЖК-40М
/ — мачта; 2 —лебедка; 3 — аутри-
гер (опора); 4 — колесо; 5— пло-
щадка; 6 — грузовая платформа;
7— канат рычага выключателя
между собой и с помощью монтажного каната переводятся из
транспортного положения в рабочее и обратно. Мачта в сложен-
ном состоянии имеет длину 11,5 м, Подъемник перевозят с по-
мощью прицепа к автомашине.
201. Устройство механизма подъема и кинематическая с хе*
ма лебедки ЖК-40М. Механизм подъема состоит из диухбара-
9*
131
банной лебедки н канатно-блочной системы. Кинематическая
схема лебедки показана на рис. 56. На подъемнике ЖК-40 при-
менен редуктор РЧП-120, а на ЖК-40М—4-125. Быстроходный
вал редуктора соединен эластичной муфтой с валом электродви-
гателя, а выходной, тихоходный — эластичной муфтой с парой
цилиндрических зубчатых колес с двумя кулачковыми муфтами.
Кулачковые муфты соединены с двумя барабанами, предназна-
ченными для намотки монтажного и грузового канатов. Управ-
ляют муфтами с помощью рычага переключения, сблокирован-
ного с ними так, что при включении одной муфты вторая вы-
ключается. Для предотвращения самопроизвольного вращения
барабанов в момент переключения установлены пружинные фик-
саторы. Основные параметры двухбарабанной электрической Ле-
бедки подъемника ЖК-40М приведены в табл. 7.
Таблица 7. Основные параметры двухбарабанной
электрической лебедки
Параметры Лебедка
ЖК-40 ЖК-40М
рабо- чий ба- рабан монтажный барабан рабо- чий ба- рабан монтажный барабан
Номинальное тяговое 3,23 3,23 3,23 3,23
усилие в канате, кН Скорость навивки кана- 0,39 0,175 0,39 0,175
та на первом слое, м/с Диаметр каната, мм 8,5 8,5 9,1 8,5
Канатоемкость, м 40 40 40 40
Электродвигатель АОС-2-32,4 4АС112М4
Потребляемая мощность, кВт 4,0 5,2
Редуктор РЧП-120 4-125
Передаточное число ре- 39 40
цуктора
Тормоз ТКТ-200
Диаметр барабана, мм 185 185 185 185
5.3. ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ МАЧТОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ
202. Какие марки грузопассажирских мачтовых подъемников
выпускаются и эксплуатируются в СССР? В настоящее время
в нашей стране и в других зарубежных фирмах выпускаются и
эксплуатируются грузопассажирские мачтовые подъемники раз-
132
ных марок. К основным маркам относятся такие, как ПГС-800,
МГП-ЮОО, Зремо-Гнезно-ЮСО, ПР1-172, ДМВ-1003/100. Они
предназначены для подъема груза и людей при строительстве
зданий. Указанные подъемники имеют свои различия по пара-
метрам, как грузоподъемности, так и типу механизма подъема.
Например, ПГС-800: тип механизма подъема — барабанная ле-
бедка; МГП-ЮОО — лебедка с канатоведущим шкивом; Зремо-
Гнезно-ЮОО — бесканатной конструкции с противовесом; ПР1-172
и ДМВ-ЮОЗ/ЮО — конструкция бесканатная и без противовеса.
Различны они и по грузоподъемности.
203. Какие конструктивные и эксплуатационные возможности
грузопассажирского мачтового подъемника ПГС-800? Подъем-
ник ПГС-800 (рис. 57) предназначен для строительства зданий
высотой до 25 этажей. Индекс «ПГС» — конструкция Главмос-
строя, цифры 800 —грузоподъемность. На опорной раме смон-
тирована решетчатая мачта подъемника вместе с машинным от-
делением. Крепится мачта к зданию настенными опорами. По
мачте на роликах перемещается кабина, которая в нижней части
имеет шахтное ограждение с дверью. В верхней части мачты ус-
тановлены головка с канатными блоками и монтажная площад-
ка. Подвешена кабина на двух грузовых канатах. Для высадки
пассажиров на этажах кабина имеет входную и выходную две-
ри и оборудована выдвижным трапом. Механизм подъема имеет
барабанную лебедку с правой и левой нарезкой и канатно-блоч-
ную систему. Редуктор лебедки двухступенчатый цилиндричес-
кий РМ-650-1-7М. Лебедка снабжена двумя тормозами ТКТ-300/
200, установленными на двух концах вала двигателя, и рукоят-
кой для ее привода.
204. Устройство и назначение подъемника МГП-ЮОО. Подъ-
емник МГП-ЮОО грузопассажирский мачтовый, предназначен
для строительства тридцатиэтажных зданий. Грузоподъемность
его 1000 кг (или 11 пассажиров и 1 проводник). Конструкция
разработана Главмосстроем. Состоит подъемник нз опорной ра-
мы, лебедки, мачты, кабины, головных блоков, канатов, проти-
вовеса и ограждения нижней части посадочной площадки (рис.
58). На опорной раме смонтирована решетчатая мачта, которая
крепится к зданию. Через головные блоки, установленные в верх-
ней части мачты, запасованы канаты. На концах трех грузовых
канатов подвешены кабина и противовес. Кабина перемещается
по мачте на ходовых роликах, с противоположной стороны мач-
ты перемещается противовес. Схема запасовки грузового каната
показана на рис. 59.
Кабина имеет входную и выходную двери и откидной трап
для высадки пассажиров на этажах. На опорной раме располо-
133
134
Рис. 58. Грузопассажирский мачтовый подъемник МГП-ЮОО
/ — опорная рама; 2 — противовес; 3 — головной блок; 4 — мачта; 5 — ка-
бина; 6 — ограждение: 7 — настенная опора; 8 — здание
*- Рис. 57. Грузопассажирский подъемник ПГС-800
1 — опорная рама; 2 — машинное отделение; 3 — мачта; 4 — настенные
опоры; 5— кабина; 6 — шахтное ограждение; 7 — площадка монтажников;
8 — головка с канатными блоками; 9 — оконный проем
135
Рис. 59. Схема запасовки грузового
каната подъемника МГП-1000
1 — канатоведущий шкив; 2 — ка-
бина; 3 — противовес; 4, 5 — блоки;
6 — головка
Рис. 60. Кинематическая схема ле-
бедки подъемника МГП-1000
I — канатоведущий шкив; 2 — фик-
сирующие болты; 3, 5 — тормоза;
4 — редуктор; 6 — электродвига-
тель; 7 — зубчатая муфта; 8 — мон-
тажный барабан; 9 — водило
жено машинное отделение с лебедкой и ограждением на высоту
кабины с входной дверью. Механизм подъема состоит из лебед-
ки с канатоведущим шкивом и канатно-блочной системы. Ре-
дуктор лебедки глобоидный РГЛ-225. Тяговое усилие канатам
передается за счет трения каната и канатоведущего ручья шки-
ва лебедки. Кинематическая схема показана на рис. 60. Устанав-
ливают подъемник в соответствии со СНиП и согласно заводской
инструкции по монтажу и эксплуатации.
5. 4. БЕСКАНАТНЫЕ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ
МАЧТОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ
205. Какие грузопассажирские подъемники относятся к бес-
канатным? К основным бесканатным подъемникам относятся:
бесканатный подъемник Зремо-Гнезно-1000 производства Поль-
ской Народной Республики, предназначенный для строительства
зданий высотой до 150 м; ПР1-172 бесканатный подъемник —
для строительства зданий высотой 70 м; бесканатные подъемни-
ки ПР1-172А и ПР1-172Б, конструкции которых аналогичны кон-
струкции ПР1-172. Однако их отличает буква «М», которая
в марке означает, что подъемник прошел модернизацию с при-
менением зубчато-реечного зацепления В конструкции подъем-
ника ПР1-172Б применено цевочно-реечное зацепление. Подъем-
136
иик ДМВ-1003/100 служит для строительства зданий высотой до
150 м. В данном подъемнике нет противовеса: в основном кон-
струкция ДМВ-1003/100 аналогична конструкции Зремо-Гнезно.
На указанных подъемниках нет грузовых канатов, а есть
реечный механизм подъема. Конструкция и параметры этих ме-
ханизмов (грузоподъемность, скорость, масса и др.) не завися г
от высоты подъема, что позволяет сделать механизмы одинако-
выми (унифицированными) для подъемников равной грузоподъ-
емности или собирать их из одинаковых механизмов меныпей
мощности для подъемников разной грузоподъемности. *
Мачты подъемников с реечным механизмом подъема легче,
чем подъемники с канатными механизмами, не требуют перепа-
совки канатов и перестановки головных блоков после сборки
каждой секции. Для подъемников с бесканатными механизмами
подъема, оборудованных также противовесами, (Зремо-Гнезно-
1000), во время монтажа головные блоки для канатов противо-
веса снимают и устанавливают после монтажа всей мачты.
В эксплуатации рейки бесканатных механизмов подъема более
надежны, чем стальные канаты. Потребляемая мощность рееч-
ных механизмов подъема, не имеющих противовеса, значительно
больше, чем у канатных.
5. 5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ
206. Кто может быть допущен к обслуживанию строитель-
ных подъемников? К управлению подъемниками допускаются
лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельство-
вание. Машинисты подъемников должны быть обучены по соот-
ветствующей программе и аттестованы квалификационной комис-
сией, организуемой руководством строительства, предприятия
или учебного заведения. Рабочие, управляющие грузовыми подъ-
емниками, должны иметь удостоверение с фотокарточкой маши-
ниста 3-го разряда, а грузопассажирскими — 5-го разряда. Ра-
бочие должны во время работы иметь удостоверение при себе.
Допуск к самостоятельной работе машиниста подъемника,
а также слесарей, электромонтеров и других лиц обслуживаю-
щего персонала оформляется приказом по организации, эксплуа-
тирующей подъемники. При проверке знаний машинистов (про-
водников) грузопассажирских подъемников в квалификационной
комиссии должен присутствовать представитель Госпроматомнад-
зора СССР.
207. Должен ли проходить повторную проверку знаний ма-
шинист строительных подъемников? Все машинисты строитель-
137
ных подъемников и другие лица обслуживающего персонала не-
зависимо от стажа работы должны проходить повторную про-
верку знаний в следующих случаях: периодически, не реже 1
раза в 12 мес; при переходе с одного предприятия на другое;
по требованию ИТР по надзору за грузоподъемными машинами
или инженера по технике безопасности, Повторная проверка
знаний проводится в объеме инструкции по эксплуатации подъ-
емника, которая должна быть выдана машинисту администра-
цией перед допуском к работе.
208. Должны ли машинист строительного подъемника и
другие лица обслуживающего персонала иметь квалификацион-
ную группу по электробезопасности? Согласно ПТЭ и ПТБ при
эксплуатации электроустановок потребителей Главгосэнергонад-
зора, машинист и другие лица, обслуживающие подъемники с
электрическим приводом, обязательно должны иметь II группу
по электробезопасности и на работе иметь удостоверение о про-
верке знаний.
209. Куда заносятся результаты аттестации и проверки зна-
ний машинистов строительных подъемников? Результаты атте-
стации машинистов строительных подъемников оформляют
протоколом, а результаты периодической проверки знаний (еже-
годных) записывают в журнал периодических проверок знаний
с обязательной отметкой в удостоверении машиниста, с указа-
нием номера протокола и даты проверки с подписью председа-
теля комиссии.
210. Чем руководствуется в своей работе машинист строи-
тельного подъемника? Машинист строительного подъемника обя-
зан руководствоваться инструкцией по эксплуатации подъемни-
ка, которая разрабатывается администрацией строительства и
выдается на руки машинисту подъемника под расписку. Инструк-
ция определяет права, обязанности и порядок безопасного произ-
водства работ с учетом типа строительного подъемника. Инст-
рукция должна быть утверждена главным инженером предприя-
тия или строительства.
211. Что должен знать и уметь машинист строительного
подъемника? Машинист строительного подъемника должен знать:
инструкцию по эксплуатации, правила безопасного подъема гру-
за подъемником; устройство и назначения всех механизмов
подъемника, отдельных его частей и всей электроаппаратуры;
установленный на стройке порядок обмена сигналами при рабо-
те подъемника; ассортимент и назначение смазочных материалов,
применяемых для смазки трущихся частей подъемника; правила
заземления подъемников; приемы освобождения от действия то-
ка лиц, попавших под напряжение, и способы оказания им по-
138
мощи. Машинист строительного подъемника должен уметь: оп-
ределять пригодность к работе стальных канатов; подсчитывать
вес поднимаемого груза; иметь понятие об устойчивости подъем-
ников.
212. Кому подчиняется машинист строительных подъемников
в работе? Машинист подчиняется следующим лицам: ответствен-
ному за содержание подъемника в исправном состоянии (меха-
нику); ответственному за безопасное производство работ по пе-
ремещению груза (начальник)’ участка, прорабу, мастеру); ин-
женеру по надзору за подъемниками в части, касающейся содер-
жания подъемника в исправном состоянии и соблюдения правил
эксплуатации (инспектору Госпроматомнадзора СССР).
5.6. ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ,
ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ПОДЪЕМНИКИ
213. Обязанности машиниста строительных подъемников.
Обязанности машиниста строительных подъемников указаны
в инструкции по безопасному ведению работ. По своему харак-
теру и времени выполнения инструкция машиниста разделяется
на обязанности перед началом, во время и по окончании работы.
214. Обязанности машиниста строительного подъемника пе-
ред началом работы. Перед началом работы машинист ежеднев-
но просматривает журнал сдачи и приемки подъемника, получа-
ет задание и инструкцию у мастера или прораба, надевает за-
щитную каску и специальную одежду, проверяет подъемник на
холостом ходу и устраняет неисправности. Если машинист не
может сам устранить неисправности, он вызывает слесаря или
электромонтера (в зависимости от характера неисправности) или
докладывает об этом лицу, которому подчинен. При этом маши-
нист записывает о неисправности в журнал. Машинист не имеет
права пускать подъемник в работу, если не работают или нена-
дежно работают приборы безопасности: замки и контакты две-
рей грузопассажирской кабины; ловитель или ограничитель ско-
рости; концевые выключатели; если неисправны или не отрегу-
лированы тормоза механизмов подъема груза или канаты
механизма горизонтального перемещения грузонесущего органа.
215. В каких случаях запрещается работа подъемника? Ра-
бота подъемника запрещается в следующих случаях: когда ка-
наты изношены более допустимого предела или имеют какие-
либо дефекты; не защищены приборы управления и другие
электрические аппараты (рубильники, предохранители, магнит-
ные пускатели, пульты управления); грузонесущий орган дви-
139
жется произвольно или в направлении, не соответствующем на-
жатой кнопке; неисправны сигнализация, внутреннее или на-
ружное освещение; если есть опасные дефекты (износ, поломка,
стук, вибрация) у механизмов подъема или горизонтального пе-
ремещения груза; некомплектны или слабо укреплены противо-
весы или балласт (на самоходном подъемнике); неисправны
блоки и предохранительные приспособления, в результате чего
соскакивают канаты; сильно нагревается и искрит электродви-
гатель; не закрыты или не ограждены устройства для передач
от электродвигателя к механизмам подъемника; не заземлены
корпуса электродвигателя и пусковых аппаратов; пробита изо-
ляция; ограждения и настил грузовой платформы находятся
в неисправном состоянии; настил или ковш не очищен от му-
сора, грязи и остатков раствора, а зимой — от снега и наледи;
ослаблены крепления настенных опор; загрязнены направляющие
устройства для горизонтального перемещения груза; ненадежно
закреплен механизм подъема на раме; неисправны этажные при-
емные бункеры или откидные течки шахтного бетоноподъемни-
ка; отсутствует или неисправно внутреннее или наружное осве-
щение; ие ограждена опасная зона и не вывешены предупреж-
дающие плакаты; неисправны рельсовые пути самоходных
подъемников.
Пробные включения механизмов подъема после ремонта ма-
шинист делает с разрешения и в присутствии лица, ответственно-
го за ремонт. До начала работы машинист приводит в порядок
свое рабочее место; знакомится с планом предстоящей работы
и совместно с бригадиром устанавливает наилучший и безопас-
ный поридок выполнения ее. При работе в несколько смен ма-
шинист, принимающий смену, осматривает подъемник с машини-
стом, сдающим смену.
216. Обязанности машиниста подъемника во время работы.
Во время работы, управляя подъемником, машинист соблюдает
правила технической эксплуатации и правила техники безопасно-
сти. Поднимать и опускать груз подъемником можно только по
сигналам рабочих, обслуживающих подъемник (знаковую сиг-
нализацию администрация разрабатывает и вывешивает в зоне
работ). Во время работы запрещается ремонтировать, смазывать
или чистить подъемник, запрещается отлучаться с подъемника,
не предупредив работающих лиц. Даже при кратковременной
отлучке машинист обязан опустить грузонесущий орган в ниж-
нее положение, выключить электродвигатель, запереть кабину
(пульт управления) на замок. На подъемниках С-598А, С-953,
С-953-1, ТП-9, ТП-12, ТП-14, ТП-17 необходимо также вынуть
ключ из кнопочного пульта управления, а пульт запереть в шкаф.
140
На время отсутствия машиниста нельзя передавать управление
подъемником стажеру.
Машинист должен: поднимать iруз плавно, без рывков; сле-
дить за правильном навивкой канатз на барабан. На гладком
барабане плотно укладывают от трех до пяти витков; в пронес-
се работы подъемника не допускается ослабление каната, что
может привести к образованию петель, соскакиванию каната с
барабана и ложному срабатыванию ловителей. На барабане
всегда должно оставаться не менее 1,5 витка каната при нахож-
дении грузонесущего органа в крайнем нижнем положении, не
считая витков, находящихся под зажимным устройством.
Машинист обязан: немедленно прекратить работу, если ли-
цам, находящимся в зоне работы подъемника, угрожает опас-
ность.. Для экстренной остановки подъемников С-953, С-953-1,
ТП-9, ТП-12, ТП-16, ТП-14, ТП-17 он пользуется кнопкой «Стоп
аварийный». Нажимая на эту кнопку, останавливают подъемник
также при отказе электрооборудования, например системы уп-
равления,— залипании контактов пускателей, кнопок управле-
ния, в результате чего возможна авария. Команду «Стоп» ма-
шинист обязан выполнить во всех случаях, даже если эта коман-
да дана посторонним лицом.
Прекратить работу: при приближении грозы, скорости ветра
12,4 м/с (6 баллов) и более; при недостаточном освещении ме-
ста работы, сильном снегопаде или тумане, когда плохо виден
поднимаемый груз. Машинист перед спуском или подъемом гру-
зонесущего органа убеждается в том, что он полностью вышел
из оконного проема. Нельзя оставлять груз в подвешенном со-
стоянии во время перерыва в работе, нельзя находиться под
ним, входить в шахту шахтного подъемника и находиться под
клетью. При необходимости грузонесущий орган опускают на
опору и стопорят.
Машинист не имеет права поднимать груз, масса которого
превышает номинальную грузоподъемность или неизвестна, а
также примерзший и защемленный груз; работать без обслужи-
вающих рабочих, поднимать груз без тары или грузозахватных
приспособлений, если существует опасность падения этого мате-
риала во время подъема; совмещать работу любых механизмов
подъемника; не допускать перемещения грузонесущего органа,
выдвижного монорельса в крайние положения, при которых сра-
батывают конечные выключатели, за исключением случаев,
предусмотренных инструкцией по эксплуатации; поднимать гру-
зы на платформе, на которой нет бортов.
Запрещается загружать кабину грузопассажирского подъем-
ника огне- и взрывоопасными грузами и ядовитыми жидкостями
141
в стеклянной таре без специальной упаковки. Не. разрешается
перевозить в кабине грузопассажирского подъемника одновре-
менно груз и пассажиров Если на стройке произошла авария
или несчастный случай, машинист обизан остановить подъемник
и не производить работ до прихода ответственного линз, в веде-
нии которого находится подъемник.
217. Обязанности машиниста строительного подъемника пос-
ле окончания работы. После окончания работы машинист опус-
кает грузонесуший орган (платформу, кабину, клеть) в крайнее
нижнее положение, выключает главный рубильник, питающий
подъемник, закрывает его на замок и сдает ключ дежурному
слесарю или механику. Грузонесуший орган, а также направля-
ющие механизма горизонтального перемещения груза очищает
от гря ш, мусора. Передвижной подъемник по окончании рабо-
ты ставит на место, предназначенное для стоянки, и закрепля-
ет противоугонными устройствами от ветра (рельсовыми захва-
тами). Машинист осматривает подъемник, в особенности меха-
низм подъема, тормоза, канаты, ловители; проверяет крепежные
детали, подтягивает болты, гайки, крепление опор к мачте и сте-
не (шахте). О неисправностях в работе механизма подъемника,
электрооборудования машинист делает запись в журнале сдачн
и приемки, предупредив об этом производителя работ или ме-
ханика.
218. Какую несет ответственность машинист строительного
подъемника в своей работе? Машинист строительного подъемни-
ка несет ответственность за нарушения указаний, изложенных
в инструкции, утвержденной главным инженером, распорядка
дня на строительстве в соответствии с действующим законода-
тельством.
219. На кого возлагается отвественность за исправное со-
стояние и безопасное действие строительных, подъемников? Ос-
новной организационной формой управления парком машин в
строительстве являются тресты и управления механизации, а так-
же управления и участки малой механизации, которые объеди-
няют квалифицированные кадры инженерно-технических работ-
ников, машинистов и других рабочих по техническому обслужи-
ванию и ремонту, располагают необходимой производственной
базой. В трестах и управлениях механизации концентрируются
строительные машины (землеройные, подъемно-транспортные, до-
рожно-строительные) и средства малой механизации, куда вхо-
дят строительные подъемники, телескопические вышки, гидрав-
лические подъемники и т. д.
Ответственность за выполнение требований стандартов ССБТ
и СНиП Ш-4-80* <Техника безопасности в строительстве», пра-
142
вил, норм и инструкций по охране труда при эксплуатации
средств малой механизации несут инженерно-технические работ-
ники п рабочие Безопасность -эксплуатации строительных подъ-
емников обеспечивается поддержанием технического состояния
в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной
документации организаций, на балансе которой онн находятся.
Например, производственное строительно-монтажное объеди-
нение «Калугастрон» имеет специализированное управление ме-
ханизации; в это управление входят участок малой механизации,
соответственно и строительные подъемники. Объединение «Ка-
лугастрой» располагает своим учебным комбинатом, где прохо-
дят обучение и ИТР—инженерно-технические работники и рабо-
чие. Имеется постоянно действующая центральная экзаменаци-
онная комиссия под председательством главного инженера объ-
единения. Состав экзаменационной комиссии формируется из
специалистов, соответствующих профилю и специальности экза-
менуемых. В состав комиссии входят главный механик, энерге-
тик, инженер ТБ и другие лица.
220. Как осуществляется контроль за техническим состояни-
ем строительных подъемников и производством работ? Несмотря
па то что правила Госпроматомнадзора не распространяются на
грузовые строительные подъемники, тем не менее за их техни-
ческим состоянием и производством работ устанавливается кон-
троль со стороны лиц, ответственных за безопасную эксплуата-
цию грузоподъемных машин и съемных грузозахватных приспо-
соблений. На строительной площадке ответственность за безопас-
ную работу подъемников возлагается на мастера нли производи-
теля работ, в распоряжении которого находятся подъемники.
Перед вводом в эксплуатацию (после монтажа) подъемник
проходит статическое и динамическое испытание с проверкой
действия ловителей и приборов безопасности. Испытание прово-
дит инженерно-технический работник по надзору за безопасной
эксплуатацией грузоподъемных машин организации — владельца
подъемника или лицо, его замещающее (механик, мастер, про-
раб участка механизации). О результатах испытания делается
запись в журнале работ илн в техническом паспорте. Управле-
ние подъемником и его ежесменное техническое обслуживание
осуществляется машинистом. Машинистов строительных подъем-
ников обучают на производстве по учебным планам н програм-
мам, утвержденным Государственным комитетом СССР по про-
фессионально-техническому образованию.
221. Кого назначают ответственным по надзору за подъемны-
ми сооружениями при закреплении за ним объектов? Для осу-
ществления в соответствии с правилами безопасности техничес-
143
кого освидетельствования подъемных сооружений и повседневно-
го контроля за безопасной их работой в целях предупреждения
аварий и несчастных случаев на строительстве и в других орга-
низациях должен быть назначен квалифицированный инженерно-
технический работник (в дальнейшем этот работник будет на-
зываться лицом, ответственным по надзору за безопасной эк-
сплуатацией объектов) в трестах и управлениях механизации
и на участках малой механизации, где сосредоточены строитель-
ные подъемники. В организациях, где имеется более 150 единиц
подъемных сооружений, надзор за безопасной эксплуатацией их
поручается группе ИТР, а при наличии менее 50 единиц функции
лица, ответственного по надзору, возлагаются на главного меха-
ника, главного энергетика.
Лицо, ответственное по надзору за грузоподъемными ма-
шинами, назначается приказом по организации после проверки
комиссией знаний правил безопасности и выдачи соответствую-
щего удостоверения. Лицо, ответственное по надзору, подчине-
но главному инженеру предпрнития или его заместителю по тех-
нике безопасности. На лицо, ответственное по надзору, не могут
быть возложены обязанности лиц, ответственных за исправное
состояние машин, в том числе строительных подъемников; за-
безопасное производство работ по перемещению грузов или за
ремонт этих объектов. Обязанности и права лица, ответственно-
го по надзору за подъемными сооружениями, изложены в инст-
рукции и других руководящих материалах, регламентирующих
безопасность работ.
222. Кто несет ответственность за исправное состояние пар-
ка машин в строительстве и на участках малой механизации?
Ответственность за обеспечение исправного состояния грузоподъ-
емных машин предприятия, цеха, строительства или участка воз-
ложена приказом руководства на инженерно-технического работ-
ника. Лицом, ответственным за исправное состояние грузоподъ-
емных машин, может быть назначен ИТР, которому подчинен
персонал, обслуживающий машины, после проверки его знаний
комиссией и вручения ему удостоверения и соответствующей ин-
струкции. Номер и дата приказа о назначении ответственного
лица, а также должность, фамилия, имя, отчество и подпись его
должны содержаться в паспорте грузоподъемной машины. При-
каз о назначении издается владельцем, на балансе которого на-
ходится машина. Очередную проверку знаний ИТР проходят че-
рез 3 года.
223. Ответственность за безопасное производство работ по
перемещению грузов грузоподъемными машинами. На строи-
тельной площадке или другом участке работ грузоподъемных
144
машин приказом администрации строительства в каждую смену
из числа ИТР (начальников смен, сменных мастеров, прорабов,
начальников производственных участков), в распоряжении ко-
торых находятся грузоподъемные машины, в их числе и строи-'
тельные подъемники, назначается лицо, ответственное за без-
опасное производство работ по перемещению грузов машинами,
после проверки его знаний. Проверку знаний производит комис-
сия. Лицам, прошедшим проверку знаний, выдают удостоверение
и инструкцию. Проверку знаний ответственного лица периоди-
чески проводят через 3 года.
Лицо, ответственное за безопасное производство работ по
перемещению грузов, выполняет предписания лица, ответствен-
ного по надзору по вопросам обеспечения безопасной работы
грузоподъемных машин. Фамилии лиц, ответственных за безо-
пасность производства работ, должны быть указаны в таблице,
вывешенной на видном месте участка работ.
224. Порядок подготовки и аттестации машинистов подъем-
ников, слесарей, электромонтеров. Подготовку и аттестацию ма-
шинистов строительных подъемников, слесарей и электромонте-
ров проводят в профессионально-технических учебных заведе-
ниях, а также на курсах и в технических школах обучения
рабочих указанных специальностей, создаваемых на предприятиях
и стройках, располагающих базой для практического обучения.
Подготовка рабочих указанных специальностей должна осу-
ществляться по учебным программам, утвержденным Государст-
венным комитетом Совета Министров СССР по профессиональ-
но-техническому образованию или министерствами и ведомства-
ми. Лицам, выдержавшим экзамены, выдается удостоверение за
подписью председателя комиссии. В удостоверении с фотокар-
точкой машиниста подъемника должен быть указан тип подъем-
ника, к управлению которым он допущен. Во время работы ма-
шинист должен иметь удостоверение при себе. Госстрой СССР
(ЦНИИОМТП) — бюро внедрения выпустили «Сборник инструк-
ций по охране труда для рабочих строительных профессий»
1983 г. Выпуск 1. «Инструкция № 1-3 по охране труда для ра-
бочих, занятых доставкой грузов грузовыми и грузопассажирски-
ми подъемниками».
5.7. УПРАВЛЕНИЕ ПОДЪЕМНИКАМИ
225. Нужно ли устраивать сигнализацию у места управления
подъемником? Обязательно необходимо устраивать сигнализацию
со всех этажей у места управления подъемником; на каждых
10—774
145
этажах, на которых производится загрузка н разгрузка, должно
быть выделено лицо, ответственное за прием грузов. Подъем,
остановку и спуск платформы (каретки) следует производить
только по сигналу рабочих, обслуживающих подъемник. На гру-
зовых подъемниках устанавливают аппараты звуковой сигнали-
зации для обеспечения безопасных условий труда и связи маши-
ниста подъемника с рабочими, занятыми погрузкой и разгрузкой
грузов, транспортируемых подъемником. В качестве аппаратов
звуковой сигнализации служат звонки, ревуны или сирены. На
грузовых подъемниках такие аппараты располагают в наземном
электрическом шкафу, на грузопассажирских — в кабине. Кноп-
ку включения сигнала устанавливают иа пульте машиниста, а па-
раллельно включенные с ней кнопки — в местах погрузки и раз-
грузки грузов.
226. Какие основные особенности управления грузовыми
и грузопассажирскими подъемниками? Управление грузовыми
и грузопассажирскими подъемниками имеет свои особеностн.
Грузовыми подъемниками управляют с наземного выносно-
го пульта, который расположен в 5—30 м от основания подъем-
ника, нлн одновременно с выносного и переменного пунктов, рас-
положенных на том этаже, куда подается груз. Грузопасса-
ж и р с к н м подъемником управляют из его кабины. Имеются
различия в операциях, которые машинисту нужно выполнять,
а также различия в характеристиках машинисту подъема грузово-
го и грузопассажирского подъемников.
У грузовых подъемников' значительно больший тормозной
путь при остановке грузоиесущей платформы, ббльшие ускорения
при пуске и замедление при остановке привода. Даииые обстоя-
тельства затрудняют точную остановку грузоиесущей платформы
подъемника, особенно при большой высоте подъема груза. Маши-
нист, управляй грузовым подъемником, непосредственно ие кон-
тактирует с рабочими, обслуживающими подъемник, а управляет
подъемником по сигналам рабочих. Машинист грузопассажирских
подъемников лично участвует и контролирует все операции, по-
тому что находится в точках подачн груза: он выдвигает и уби-
рает трап, закрывает и открывает двери кабины и шахты, Пере-
численные различия характеристик механизмов и самого участии
в деле требуют и различных навыков у машинистов грузовых
и грузопассажирских подъемников.
148
Рис. 61. Опасная зона при работе
строительных подъемников
j — грузовая платформа; 2— мач-
та; 5 — возводимое здание; й —
опасная эона
5.8. ОПАСНЫЕ ЗОНЫ ПРИ РАБОТЕ
СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ
(ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ СНиП IH-4-80*)
227. Что называется опасной зоной при организации строи-
тельной площадки, участков работ и рабочих мест? Опасной
зоной называется установленный для людей участок (зона),
в пределах которой постоянно действуют или потенциально мо-
гут действовать опасные производственные факторы. Согласно
СНиП Ш-4-80* при организации строительной площадки, разме-
щении участков работ, рабочих мест, проездов строительных ма-
шин и транспортных средств, проходов для людей следует уста-
новить опасные для людей зоны. Опасные зоны должны быть обо-
значены знаками безопасности и надписями установленной
формы.
У строительного подъемника предусматривается складская
площадка для размещения грузов, подлежащих подъему. Пло-
щадка должна быть ровной и не скользкой. Несмотря на наличие
ограждающих устройств прн работе грузовых подъемников, воз-
никает опасная для обслуживающего персонала зона, и доступ
в нее запрещается во время работы.
228. От чего зависят размеры опасной зоны подъемников?
Размеры опасной зоны грузовых подъемников зависят от высоты
10*
147
подъема, вида перемещаемых строительных материалов и силы
ветра. Согласно НИИМосстроя опасная зона представляет собой
прямоугольник, сторона которого расположена от края платфор-
мы ие менее чем на 5 м. Для подъемников с высотой подъема
20 м и более этот размер установлен 0,25 высоты подъема груза
(рис. 61). Опасная зона ограждается канатами, натягиваемыми
между стойками.
229. Какие зоны следует относить к зонам постоянно дейст-
вующих опасных производственных факторов? К зонам постоян-
но действующих опасных производственных факторов следует
относить зоны: в местах, над которыми происходит перемещение
грузов грузоподъемными машинами; вблизи от неизолированных
токоведущих частей электроустановки; вблизи от неогражденных
перепадов по высоте на 1,3 м и более; в местах перемещения
машин и оборудования или их частей н рабочих органов; а так-
же там, где содержатся вредные вещества в концентрациях выше
предельно допустимых или воздействует шум интенсивностью вы-
ше предельно допустимой.
Зоны постоянно действующих опасных производственных
факторов во избежание доступа посторонних лиц ограждают за-
щитными ограждениями, удовлетворяющими, требованиям ГОСТ
23407—78. Производство работ в этих зонах ие допускается.
К зонам потенциально действующих опасных произиодственных
факторов относятся: участки территории вблизи строящегося зда-
ния; этажи зданий и сооружений в одной захватке, над которыми
происходит монтаж (демонтаж) конструкций; их ограждают сиг-
нальными решетками (ограждениями), удовлетворяющими тре-
бованиям ГОСТ 23407—78.
Глава 6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ ПОДЪЕМНИКОВ
6.1. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА
Для поддержания строительных подъемников в работоспо-
собном состоянии, ’ увеличения срока их службы и обеспечения
надежности в эксплуатации проводят их техническое обслужива-
ние и ремонт в соответствии с системой планово-предупредитель-
ных ремонтов (ППР).
230. Что представляет , собой система планово-предупреди-
тельных ремонтов (ППР)? В настоящее время система ППР во-
шла в практику строительного производства и осуществляетси
148
согласно инструкции, утвержденной Государственным комитетом
Совета Министров СССР по делам строительства. Система ППР
основана иа регулярном контроле н надзоре за техническим со-
стоянием строительной техники в процесе ее эксплуатации. Все
виды технического обслуживания проводят строго по плану,
в обязательном порядке н с определенным объемом работ.
231. Что предусматривает система ППР? Система ППР пре-
дусматривает: а) повышение технической готовности подъемни-
ков; б) применение прогрессивных методов технического обслу-
живания и ремонта; в) обеспечение регулярного контроля и над-
зора за техническим состоянием подъемников; г) увеличение
сроков службы как отдельных деталей, сборных единиц, так
и подъемника в целом; д) обеспечение парка подъемников ква-
лифицированными рабочими и ИТР, оборудованием, запчастями,
инструментом н другими материалами.
232. На какие виды подразделяется техническое обслужива-
ние подъемников? Техническое обслуживание подъемников под-
разделяется на следующие виды: а) ежесменное (ЕО), выполняе-
мое регулярно перед началом, в перерывах и по окончании рабочей
смены; б) плановое техническое обслуживание (ТО), прово-
димое в плановом порядке через определенные величины
наработки; в) сезонное техническое обслуживание (СО), осуще-
ствляемое 2 раза в год при подготовке машин к использованию
в период последующего сезона (летнего или зимнего). Объем
работ, проводимых по ЕО н ТО, их периодичность и затраты тру-
да в чел.-ч на проведение ТО указаны в инструкции по эксплуа-
тации.
233. Ежесменное техническое обслуживание подъемников
(ЕО) и кто его проводит? Ежесменное техническое обслуживание
подъемников (ЕО) обязательно и специально не планируется;
оно является одним из главных профилактических мероприятий.
Его проводит машинист подъемника в соответствии с требования-
ми инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Ежесмен-
ное техническое обслуживание проводят перед началом рабочей
смены, в перерывах между сменами или в специально установ-
ленное время с целью проверки нсправностн узлов и механизмов
подъемника.
234. Какие основные работы проводят при ежесменном тех-
ническом обслуживании подъемника? В перечень работ ежесмен-
ного обслуживания (ЕО) подъемника включены следующие рабо-
ты: а) очистка узлов опорной рамы и грузовой каретки от грязи;
б) проверка наличия смазкн в трущихся частях. Блоки должны
проворачиваться н перемещаться без заеданий н скрнпа; в) про-
верка уровня масла в редукторе грузовой лебедкн; г) проверка
149
состояния и надежности крепления грузового каната иа бараба-
не грузовой лебедки, механизма вспомогательного подъема, пере-
мещения грузонесущего органа по горизонтали, в узлах ловите-
лей, сигнального каната — осмотр мест крепления и поверхностей
канатов. Крепление канатов должно быть иадежиым, все болты
крепления затянуты, состояние канатов удовлетворять нормам
на их браковку; д) проверка надежности работ тормоза грузовой
лебедки, регулирование его по инструкции. Тормоз должен быть
отрегулирован на требуемый тормозной момент (по длине пру-
жины); е) проверка замков дверей кабины, рабрты конечных вы-
ключателей защиты — пробным пуском подъемника); ж) провер-
ка пломб на ограничителе скорости. Крышка ограничителя долж-
на быть опломбирована; з) проверка подвижности ходовых
элементов ловителя (от руки). Заедания не должно быть, все
элементы ловителя должны перемещаться легко (от руки). При
ежесменном обслуживании машинист не ремонтирует электро-
оборудование внутри электрошкафа.
235. Периодическое техническое обслуживание подъемника
(ТО), состав работ и кто выполняет? Периодическое техническое
обслуживание (ТО) выполняет спецбригада на месте эксплуата-
ции по графику, составленному с учетом периодичности обслужи-
вания, через 100 ч работы подъемника, не реже 1 раза в месяц.
В перечень работ периодического обслуживании входят следую-
щие работы: а) ежесменное техническое обслуживание подъем-
ника; б) проверка работы ловителей согласно инструкции по экс-
плуатации подъемника; в) проверка состояния настенных опор
к зданию и мачте; г) проверка состояния кнопочных постов
и магнитных пускателей; д) замена масла в редукторах грузовой
лебедки; е) смазывание трущихся узлов подъемника консистент-
ной смазкой. Например, в зависимости от последовательности
проведения ТО для подъемника С-953 с момента начала эксплуа-
тации до капремонта должно быть проведено 43 ТО.
23. Назовите виды ремонта строительных подъемников.
Различают два вида ремонта подъемников: а) текущий и б) ка-
питальный. Текущий ремонт (Т) обеспечивает работоспособ-
ность машины путем восстановления или замены отдельных еди-
ниц я деталей и производится в соответствии с графиком
ППР не менее чем через 1600 маш.-ч в зависимости от слож-
ности машины и срока ее работы до первого капитального
ремонта или до списании. В объем текущего ремонта входят
работы, составляющие перечень работ по техническому обслужи-
ванию.
Капитальный ремонт (К), если ои предусмотрен
н инструкции по эксплуатации, выполняется ие менее чем через
150
4800 маш.-ч в зависимости от межремонтного цикла
и сложности подъемника. Капитальный ремонт (К) проводят на
ремонтных заводах. Машину полностью разбирают, все детали
ремонтируют. Базовые детали заменяют. Подъемники, у которых
не предусмотрено проведение капитального ремонта, долж-
ны работать без него до списания.
6.2. РЕГИСТРАЦИЯ И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
257. Какие строительные подъемники подлежат регистрации
в органах Госпроматомнадзора? Строительные подъемники, пред-
назначенные для работы с проводником, н все грузопассажирские
подъемники подлежат регистрации в органах технадзора для
наблюдения и надзора за ними. Разрешение на пуск подъемника
в эксплуатацию выдается инспекцией на основании акта техни-
ческой готовности и приемки подъемника, а также результатов
технического освидетельствования. Подъемники, предназначенные
только для подъема груза без проводника, заносят в журнал уче-
та машин предприятия. За безопасность эксплуатации и надзор
несет ответственность администрация, назначая приказом ответ-
ственных лиц из числа ИТР.
238. Нужно ли подвергать техническому освидетельствованию
строительные подъемники? Все вновь установленные строитель-
ные подъемники до пуска в работу должны быть подвергнуты
полному техническому освидетельствованию. Кроме того, они
должны подвергаться перноднческн частичному техническому
освидетельствованию не реже чем через 12 мес и полному — не
реже чем через 3 года.
239. В каких случаях строительный подъемник подвергают
внеочередному полному техническому освидетельствованию?
Внеочередному полному техническому освидетельствованию стро-
ительный подъемник подвергают в следующих случаях: после
монтажа при переносе подъемника на другое место; после рекон-
струкции подъемника, вызвавшей изменение грузоподъемности,
или после капитального ремонта; после замены или капитального
ремонта механизма подъема.
240. Что проверяют при частичном техническом освидетельст-
вовании подъемника? При частичном техническом освидетельст-
вовании подъемник осматривают, при этом проверяют правиль-
ность установки, состояние мачты, платформы, механизма подъема
груза, канатов, приборы безопасности, ловители, электрообо-
рудование и заземляющие устройства. Кроме того, контролируют
исправность механизмов путем пуска в работу без груза.
241. Полное техническое освидетельствование строительного
подъемника, цель и правила проведения. При полном техиичес-
151
ком освидетельствовании подъемник осматривают и подвергают
статическому и динамическому испытанию. При осмотре проверя-
ют состояние подъемника и его механизмов. Контролируют все,
что положено при частичном техническом освидетельствовании
подъемника.
Статическое испытание подъемников проводят под нагрузкой
по действующим нормам. Статической нагрузкой назы-
вается нагрузка, создаваемая весом поднятого груза и элементов
испытываемого подъемника в состоянии покоя. Строительный
подъемник с лебедкой барабанного типа в течение 10 мин под на-
грузкой, на 50 % превышающей номинальную грузоподъемность,
считается выдержавшим испытание при отсутствии остаточной
деформации конструкций и дефектов механизмов. Грузопассажир-
ские подъемники испытывают грузом, на 100 % превышающим
номинальную грузоподъемность. При испытании груз должен на-
ходиться на неподвижном грузонесущем органе (кабина, клеть,
платформа и др.), расположенном ие более чем в 100 мм от уров-
ня земли или основания подъемника.
Динамическое испытание подъемников грузом проводят
с целью проверки работы механизмов, их тормозов, а также ло-
вителей и буферов. Динамической нагрузкой называ-
ется нагрузка, возникающая при перемещении груза и элементов
подъемника. Динамическое испытание строительного подъемника-
заключается в повторных подъемах и опусканиях платформы
с нагрузкой, на 10 % превышающей предельную рабочую нагруз-
ку, при этом проверяется исправность действия электродвигателя,
лебедки, тормозов, рубильников, кнопочной станции, конечных
выключателей, ловителей и т. п.
242. Кто проводит техническое освидетельствование строи-
тельных подъемников и дает разрешение на работу? Техническое
освидетельствование строительных подъемников проводит ответ-
ственный по надзору за грузоподъемными машинами предприятия
(строительства) в присутствии ответственного за исправное состоя,
иие подъемников. Результаты технического освидетельствования
заносят в специальный журнал или паспорт строительного подъ-
емника. Разрешение иа работу подъемника после технического
освидетельствования дает ответственный, проводивший техниче-
ское освидетельствование.
243. Производится ли периодический осмотр строительных
подъемников? Обязательно, ие реже чем через каждые 10 дней,
в присутствии машиниста подъемника лицом, назначенным руко-
водством предприятия или строительства. Машинист и ответст-
венное лицо администрации проверяют все узлы и канаты подъ-
емника, а также исправность механизмов, приборов безопасности
152
и ловителей. При обнаружении незначительных повреждений их
тут же устраняют. Прн обнаружении неисправностей, требующих
остановки подъемника, следует немедленно сообщить об этом
администрации предприятия или стройки. Если подъемник по ка-
ким-либо причинам не работал более 10 дней, то он может быть
пушен в эксплуатацию после осмотра лйцом, ответственным за
исправное состояние подъемника.
244. Основные требования «Правил технической эксплуатации
электроустановок потребителей» (ПТЭ) к подъемникам с элект-
рическим приводом. Правилами Главгосэнергонадзора при экс-
плуатации электроустановок потребителей, имеющих подъемники
г электрическим приводом, предъявляются следующие требова-
ния: обслуживающий персонал строительных подъемников дол-
жен иметь квалификационную группу по электробезопасности не
ниже II; осмотр гибкого кабеля, подающего питание на подъ-
емник, следует производить при отключенном рубильнике на вво-
де; питающий кабель должен быть четырехжильиый, применение
двухжильных кабелей запрещается; питание электродвигателя
подъемника от электросети нужно производить через рубильник
закрытого типа, без прорези в кожухе, смонтированном в месте,
доступном для быстрого отключения, кроме того, рубильник дол-
жен иметь запирающее устройство, не допускающее включение
его при выключенной сети; электрические провода, размещенные
на высоте менее 2,5 м от пола или земли, должны быть заключе-
ны в металлические трубы или в металлорукава; шкаф с элект-
роаппаратурой должен быть закрыт иа замок; подъемник следует
обязательно заземлить, замер сопротивления изоляции электро-
проводки и электроапаратуры необходимо производить не реже
одного раза в год; величина сопротивления изоляции проводов
и электроаппаратуры должна быть не менее 0,5 МОм
(500 тыс. Ом).
245. Какие основные требования предъявляют к лебедкам
строительных подъемников? Лебедки — составная часть канат-
ного механизма подъема груза — делятся на барабанные с одним
или двумя барабанами и с канатоведущнм шкивом. По типу при-
вода лебедки, применяемые в строительстве, бывают с электри-
ческим приводом и ручные. К лебедкам строительных подъемни-
ков с электрическим приводом предъявляют следующие требова-
ния: вал электродвигателя лебедки должен иметь жесткую
кинематическую связь с валом подъемного механизма (лебедки);
лебедка должна быть снабжена электромеханическим тормозом
замкнутого типа, автоматически останавливающим подъемник
при выключении электрического тока; канатоемкость барабана
лебедки должна быть рассчитана на укладку ие менее полутора
153
Рис. 62. Конструктивная схема однобарабанной яебедки Т-66В
7 —опорная рама; 2 — барабан; 3 — редуктор; 4 — электродвигатель; 5 —
колодочный тормоз; 6 — электропусковая аппаратура
запасных витков каждого закрепленного на барабане каната при
наинизших рабочих положениях кабины, не считая витков, нахо-
дящихся под зажимным устройством. Барабаны должны иметь
реборды и возвышаться над верхним слоем навитого каната на
высоту, равную не менее одного диаметра каната; выносные ле-
бедки для подъемников должны быть установлены в закрытых
помещениях (будках) с дощатым полом; канаты от лебедки, про-
ложенные по земле, следует закрыть или оградить.
Наиболее распространены однобарабанные лебедки Т-224В
и Т-66Е с цилиндрическими редукторами. Лебедка Т-66Е установ-
лена на подъемниках ТП-9, ТП-12, С-598А. Однобарабаннаи ле-
бедка Т-66Е (рис. 62) состоит из опорной рамы, барабана, ре-
дуктора, электродвигателя, колодочного тормоза и электропуско-
вой аппаратуры. Редуктор цилиндрический двухступенчатый типа
РЦД-250-16-4 с передаточвым числом 24,6.
246. Какие основные приборы безопасности должны быть на
строительном подъемнике? На строительном подъемнике должаы
154
быть установлены концевые выключатели подъема платформы
подъемника, ловители, звуковой сигнал н креномер.
247. Какие должны быть надписи на строительном подъем-
нике? Должны быть следующие хорошо видимые надписи; ин-
вентарный номер, регистрационный номер (если подъемник под-
лежит регистрации в соответствующих органах); грузоподъем-
ность, кг, не более; срок следующего очередного технического
освидетельствования; надписи «Под платформой (кабиной, карет-
кой) не стоять!»; «Подъем, выход людей на платформу запрещен!»
Две последние надписи следует вывешивать и на местах прием-
ки грузов.
248. На какую площадку следует установить подъемник и что
на нем подлежит ограждению? Подъемник нужно устанавливать
согласно инструкции завода--изготовителя по монтажу и эксплуа-
тации (площадка должна быть горизонтальной с твердым покры-
тием) или ставить на настил (плнту) достаточной прочности.
Места крепления настенных опор к зданию должны быть опреде-
лены проектом производства работ (ППР). Ограждению подле-
жат: грузовая платформа подъемника, подъемник с поворотной
платформой необходимо оборудовать устройством, предотвраща-
ющим ее самопроизвольный поворот; обязательно ограждать
верхнюю н промежуточную разгрузочные площадки мачтового
подъемника подъемными (съемными) решетками. Такне решетки
должны быть на всех проемах со стороны подъемника; обяза-
тельно ограждать зону действия платформы (кабины, каретки)
подъемника на уровне земли, так же, как и зону перемещения
подъемника, установленного на строительных лесах, при этом
ограждение должно быть выполнено сплошным по всему пери-
метру и на всю высоту. Рабочие места машиниста подъемника
сверху надо защищать козырьком или навесом, так как их отсут-
ствие может привести к тяжелой траиме.
249. Когда запрещается работа подъемника, а также его мон-
таж и демонтаж? Работа подъемника запрещается, если: обслу-
живающий персонал не обучен и не аттестован; подъемник не под-
вергался своевременно техническому освидетельствованию; ветер
свыше 6 баллов или температура воздуха ниже —25 °C; в темное
время ие освещена рабочая площадка; неисправны приборы без-
опасности подъемника; неисправен механизм подъема груза или
канат. Запрещается подъем и опускание людей на грузовом
подъемнике, а также выход на грузовую площадку (платформу).
Запрещается оставлять платформу в подвешенном состоянии во.
время перерыва в работе. Запрещаются монтаж и демонтаж подъ-
емника при ветре свыше 3 баллов, прн температуре воздуха ниже
—20 °C, ири гололедице, грозе, ливневом дожде н снегопаде.
155
6.3. СМАЗОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ПОДЪЕМНИКАХ
И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
250. Для чего смазывают механизмы подъемников? Во всех
механизмах, блочных узлах подъемников вращающиеся валы
и оси опираются на подшипники качения нлн скольжения. Во вре-
мя вращения при непосредственном контакте между трущимися
поверхностями вала и подшипника образуются силы трения, кото-
рые приводят к повышению температуры деталей и их износу.
Для уменьшения трения, нагрева и износа трущиеся поверхности
смазывают. Масло прилипает к поверхности деталей, разъединяя
трущиеся поверхности, заменяя сухое трение металла о металл
трением внутри масляного слоя. Коэффициент трения снижается,
улучшаются и облегчаются условия работы деталей машины.
251. В чем состоит сущность гидродинамической смазки?
Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. Меж-
ду вращающимся валом и неподвижным подшипником образует-
ся зазор, который предусмотрен допусками на изготовление.
В зазор попадает масло. Прн вращении вала масло затягивается
в клиновидный зазор и прилипает к движущейся понерхности
вала. В нижней части зазора образуется масляный клин, в кото-
ром масло находится под большим давлением, достаточным для
уравновешивания нагрузки от вала. Так образуется масляная
подушка, разделяющая трущиеся поверхности слоем масла, и тре-
ние становится жидкостным. При этом вал как бы всплывает над
поверхностью подшипника и при вращении поверхности почти не
соприкасаются. Одновременно масло, находящееся в постоянном
движении, интенсивно отводит теплоту от трущихся поверхностей.
Это явление было открыто русским учены К. П. Петровым,
разработавшим теорию гидродинамической смазки.
252. Каким требованиям должны отвечать смазочные мате-
риалы? Все смазочные материалы должны очвечать следующим
требованиям: обладать хорошей вязкостью и липкостью; не за-
стывать при низких температурах; не образовывать смол при
нормальной работе; не содержать воды и других механических
примесей; защищать детали от коррозии даже при длительной
стоянке подъемника.
253. Какие виды смазочных материалов применяют для смаз-
ки механизмов подъемников? Для смазкн узлов и механизмов
строительных подъемников применяют консистентные смазкн (со-
лидол синтетический, солидол жировой и графитная мазь) и жид-
кие смазочные материалы (масло трансмиссионное, автотрактор-
ное и индустриальное). Автотракторное дистиллятное (автол),
АС-6 (М6Б), АС-8 (М8Б), АС-10 (М-10Б), АК-15, трансформатор-
156
i
Рис. 63. Приборы, для смазывания механизмов подъемников )
а, б, в — шприцы; г, е — пресс-масленки; д — резьбовое смазочное отвер-
стие со штуцером для винтового шприца и пробкой
157
вое (ГОСТ 982—80*), индустриальное (веретенное-2) (ГОСТ
20799—75*) — такие масла применяют для смазки зубчатых за-
цеплений и подшипников редукторов: Мазеподобные, или кон-
систентные, смазочные материалы применяют для смазывания
всех трущихся поверхностей шарниров, болтовых соединений
и механизмов, за исключением редукторов. К мазеподобным ма-
териалам относятся следующие виды: универсальный среднеплав-
кий— солидол жировой УС-2, УС-3 (ГОСТ 1033—79*). Подшип-
ники электродвигателей смазывают жировым материалом 1-13.
Смазку закладывают в подшипники перед сборкой, предваритель-
но промыв подшипники от старого масла.
254. Какие приборы и устройства применяют для смазывания
механизмов подъемников? В связи с тем, что подъемники — это
машины, которые многократно разбираются и собираются при пе-
ребазировании с одной стройплощадки на другую, осуществить
централизованно смазывание их сборочных частей сложно.
Поэтому трущиеся пары имеют смазочные устройства, располо-
женные в непосредственной близости. Например, все редукторы
механизмов подъемника смазываются жидкими маслами, а под-
шипники на металлоконструкциях — пластичными смазочными
материалами. Для пластичных материалов применяют приборы
и устройства, показанные на рис. 63.
Рычажный шприц (см. рис. 63, а) служит для смазывания
как жидкими, так н пластичными материалами, подаваемыми под
давлением к трущимся поверхностям н в полости, предназначен-
ные для запаса смазочного материала.
Винтовой шприц (см. рнс. 63, б) имеет то же назначение, что
и рычажный,-:$о применяют его для подачи смазки в резьбовые
смазочные отверстия, откуда предварительно вывертывают проб-
ку-болт, а на его место ввертывают штуцер (см. рис. 63,5). Перед-
няя часть шприца заканчивается наконечником с внутренней резь-
бой, который навинчивают на штуцер. Давление в шприце созда-
ется за счет закручивания винта шприца с поршнем в корпус.
Смазочный материал перемещается под давлением через штуцер
к трущимся деталям.
Штоковый шприц (см. рис. 63, в) предназначен также для
смазывания под давлением. При работе шприц держат за рукоят-
ку, которая связана со штоком и поршнем. При нажиме на руко-
ятку смазочный материал через отверстии в диафрагме протал-
кивается через наконечник шприца, в котором имеется клапан,
удерживающий выжатый материал от возврата при обратном
ходе плунжера шприца.
Шариковые пресс-масленки (см. рнс. 63, г, е) работают как
клапаны, обеспечивая пропуск смазочного материала внутрь мас-
158 ‘
ленки к трущимся поверхностям и удерживая его от вытекания
наружу при эксплуатации смазыиаемого узла. Для этого внутри
каждой масленки помещен шарик, прижимаемый пружиной
к гнезду масленки. Колпачковую пресс-масленку используют
в тех местах, где смазку подают часто н небольшими порциями.
Крышку масленки поворачивают, уменьшая объем резервуара
и выдавливая внутрь необходимое количество смазки.
255. Каков порядок набивки консистентной смазки в подшип-
ники шприцем? В начале набивки смазки в подшипники вужио
протереть шприц, его наконечник и верх маслопровода; поста-
вить наконечник шприца на смазочный канал и выдавливать
смазку. Подавать смазку в подшипники необходимо до тех пор,
пока через уплотнения не выйдет вся старая смазка и не пока-
жется свежая, более светлая, чем старая. При этом следует обра-
щать внимание иа передвижение смазки через смазочные каналы.
Если перемещение смазки затруднено, значит каналы забиты
грязью или старой смазкой. В этом случае машинист подъемника
должен очистить весь маслопровод от грязи и старой смазки.
256. Какова периодичность смазывания деталей, узлов и ме-
ханизмов подъемников? Завод — изготовитель подъемника высы-
лает заказчику заводскую инструкцию по монтажу и эксплуатации
указанной машины. Детали, узлы и механизмы подъемника сле-
дует смазывать в сроки, указанные в карте смазывания, имею-
щейся в заводской инструкции. Карта смазывания является ос-
новным документом, определяющим правила смазывания и марки
смазочных материалов для данного подъемника.
Машинист подъемника должен помнить, что при эксплуатации
подъемника следует строго придерживаться указаний, содер-
жащихся в карте смазывания, так как нарушение режима смазы-
вания, пропуск отдельных точек смазывания, применение несоот-
ветствующего ассортимента масла обязательно приведут к быст-
рому износу отдельных деталей и узлов подъемника, в результате
чего подъемная машина может выйти из строя. Поэтому маши-
нист обязан регулярно очищать и смазывать механизмы своей
машины, своевременно промывать масленки и подшипники и на-
полнять их свежим смазочным материалом, .прочищать и промы-
вать картеры редукторов и заливать их чистым маслом до указан-
ного уровня.
257. Порядок замены масла в каретке редуктора. Технически
грамотный машинист, прежде чем менять масло в редукторе,
тщательно протирает крышку люка картера и сливную пробку,
чтобы пыль и грязь не попали вместе со свежим маслом в картер.
Затем отворачивают спускную пробку и сливает отработанное
масло и посуду. Снимает крышку смотрового люка, очищает
159
картер от остатков масла и грязи обтирочным материалом, смо-
ченным в керосине, промывает ваину свежим автолом. После
этого ставит крышку люка редуктора иа свое место, спускную
пробку завертывает и наполняет картер редуктора автолом или
другим маслом до контрольной черты маслоуказателя. Машинист
должен помнить, что во время промывки картера н очистки зу-
бьев шестерен редуктора нужно пользоваться прутком с обти-
рочным материалом и ни в коем случае не выполнять'эту работу
рукой.
258. Как хранить смазочные материалы? Смазочные мате-
риалы положено хранить в закрытом сухом помещении, причем
вся посуда должна быть замаркирована по сортам масла. Отра-
ботанное масло надо собирать, отстаивать и фильтровать. После
отстоя и фильтрации отработанное масло следует расходовать
для смазки неответственных узлов. Хранение и переноска смазоч-
ных материалов в открытой посуде запрещаются.
259. Порядок замены смазочного материала в подшипниках
качения. Для полной замены смазочного материала шарикового
и роликового подшипников предварительно следует обтереть
подшипник тряпкой, затем вскрыть его, удалить всю старую
смазку, прочистить каналы маслопровода под шприцовку,
промыть подшипник и накалы маслопровода керосином и набить
свежую смазку (солидол УС-2 или УС-3). Набивать смазкой
корпус подшипника до отказа нельзя. Корпус должен быть за-
полнен только на % объема. Промывать керосином и набивать
свежей смазкой следует 1 раз в месяц.
6.4. ХРАНЕНИЕ КАНАТОВ
260. В качестве каких органов используют на подъемниках
стальные канаты? Стальные канаты используют на подъемниках
в качестве основных органов для подъема груза и механизмов
выдвижения грузонесущего органа. Канаты служат составной
частью различных приспособлений и устройств (стропы, грузоза-
хватные устройства и др.) для монтажа и демонтажа подъемни-
ков. Например, на подъемнике типа ТП-17 применяют канаты
разного назначения: грузовой . (длиной 170 м и диаметром
11,0 мм); для механизма выдвижении рамы (10 м сечением
4,8 мм), каретки (11,32 м сечением 4,8 мм), тяги ловителей (3 м
сечением 4,8 мм); для механизма подъема клети (8,3 м сечением
4,8 мм); монтажный (длиной 170 м сечением 4,8 мм). Только на
один подъемник ТП-17 расходуетси 372 м различных по конст-
рукции стальных канатов, стоимость их изготовления обходится
160
очень дорого. Вот почему машинист подъемника обязан умело
применять разные конструкции канатов и правильно смазывать
их, чтобы обеспечить нормальную работу и долговечность нс
пользования.
261. Следует ли смазывать канаты и как смазывать? Канаты
работают в худших условиях, чем детали и узлы подъемника,
так как в них нет приспособлений для смазывания отдельных
частей. Они подвергаются воздействию кислот, паров, газов, вы-
соких и переменных температур окружающей среды, а также
абразивному изнашиванию, поэтому их необходимо смазывать.
Канаты смазывают при их изготовлении на заводе, смазочный
материал подают внутрь свиваемых прядей. В процессе эксплуа-
тации смазочный материал постоянно выдавливается из каната,
стирается, окисляется и засоряется, поэтому канат периодически
смазывают для продолжения его срока службы.
Перед смазкой канат следует тщательно проверить и уда-
лить с его поверхности грязь и старую смазку тряпкой, пропи-
танной керосином. Очищать грязь с поверхности каната, имею-
щего оцинковку, металлической щеткой запрещается, так как
при этом с поверхности проволок прядей каната снимается оцИи-
ковка, что приводит к коррозии каната. Для смазывания каната
непосредственно на подъемнике применяют вороикн и масленки.
Смазочный материал распределяют также по поверхности каната
тряпкой, кистью или рукавицами.
262. Какие канаты применяют на подъемниках? Машинист
подъемника обязан хорошо знать конструкцию каната, чтобы
умело заменить его новым после износа старого. Тип каната
и его назначение на подъемнике рассчитывает конструктор.
В паспорте подъемника записаны характеристики канатов, по
которым машинист и определяет свой канат. Например, дли мач-
тового грузового подъемника С-598 (ТП-3) по его паспорту гру-
зовой канат положен типа 9.1-Г-1-Л-Н-1764 (180), ГОСТ
2688—80*. диаметром 91, мм, длиной 21,4 м. В характеристике
каната дано: 9,1 — диаметр каната 9,1 мм, Г — грузовой, 1 —
первой марки, Л — левой свивки, Н — нераскручивающийся, 1764
(180) — временное сопротивление разрыву, кг/мм2 (180 МПа).
Учитывая, что на канатах постоянно подвешен грузонесущий
орган, перемещающийся по направляющим, и закручивание ка-
ната не опасно, на подъемниках разрешается применять канаты
односторонней свивки. В нашем примере канат левой свивки,
а это значит — односторонней и его правильно применили.
Следует помнить, что канаты крестовой свивкн не раскручи-
ваются, но сильнее изнашиваются блоки, чем у канатов односто-
ронней свивки, что является недостатком, ограничивающим при-
11—774
161
мененне канатов крестовой свивки. Канаты односторонней свивки
раскручиваются при обрыве (но более эластичны и у них ме-
нее изнашиваются блоки), легче сплющиваются и закручиваются
при свободно подвешенном грузе. Для работы требуются канаты
различной длины. С завода они поступают длиной 250, 500
и 1000 м. Канат рубят на куски требуемой длины на месте работ.
Перед Этим его перевязывают в двух местах проволокой от рас-
плетенвя. Рубить следует зубилом в специальном приспособле-
нии или резать ножницами гильотинного типа.
6.5. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА
На монтаже, демонтаже и ремонте строительных подъемни-
ков широко применяются грузозахватные устройства, к которым
относятся: стропы, крюки, траверсы, различные кольца, серьги
и др. С нх помощью перемещают грузы широкой номенклатуры
и самой различной конфигурации. Практика показала, что причи-
нами аварий и несчастных случаев являются: технически негра-
мотная эксплуатация (применение) грузозахватных устройств;
допущение к строповке и перемещению грузов необученных лиц;
халатное отношение стропальщиков и монтажников, применяю-
щих изношенные, немаркированные грузозахватные устройства.
263. Что называют стропами? Стропами называют от-
резки канатов или цепи, соединенные в кольца или снабженные
подвесными приспособлениями, которые обеспечивают быстрое,
удобное и безопасное закрепление грузов. Стропы широко при-
меняют в строительстве. Строповка грузов — одна из ответствен-
ных работ при выполнении краном операций с грузами. Ее про-
водят обученные и аттестованные стропальщики, имеющие спе-
циальное удостоверение с фотокарточкой. Способы строповки
грузов указывают в ППР — проекте производства работ.
264. Какие основные требования предъявляют к стропам?
К стропам предъявляют следующие основные требования: без-
опасность проведения работ; быстрота и удобство строповки
и расстроповки. По числу ветвей стропы делятся на: канатные
одиоветвевые (1СК), двухветвевые (2СК), трехветвевые (ЗСК),
четырехветвеные (4СК) и универсальные (УСК); цепные одно-
ветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трехветвевые (ЗСЦ), че-
тырехветвевые (4СЦ), с двумя замкнутыми ветвями (СЦ2вз)
и универсальные (УСЦ). Наибольшее распространение получили
стропы облегченные и универсальные, изготовленные из стальных
канатов (см. гл. 2.5).
265. Какие стропы называют универсальными? Универсаль-
162
ними стропами называют замкнутую петлю с длиной каната 1—•
30 м и диаметром 6,3 мм, что зависит от размеров и массы груза
(рис. 64, а, б, в). Концы каната соединяют заплеткой иа длину
40 диаметров каната нли не меньше чем шестью зажимами.
С помощью универсальных стропов перегружают штучные гру-
зы, особенно тяжеловесные и громоздкие, конструкции подъем-
ника и трубопроводы. Однако эти стропы имеют существен-
ный недостаток: стропальщику в большинстве случаев прихо-
дится подниматься к узлу крепления стропа для его расстро-
повки.
266. Какие бывают одноветвевые облегченные стропы? Одио-
ветвевые облегченные стропы (см. рис. 64, г, д, е, ж) выполняют
из отрезков каната диаметром до 30 мм. На его концах заделы-
вают коуши, крюки или карабины в зависимости от назначения.
Изготавливать одноветвевые стропы сложнее, чем универсаль-
ные, так как приходится делать две заплетки каната у петель.
Несмотря на это их широко применяют для захвата и транспор-
тировки грузов, снабженных монтажными деталями и приспо-
соблениями: петлями, проушинами, скобами и т. д. Свободные
концы облегченных стропов присоединяют к несущей части кана-
та или заплетают и соединяют зажимами, однако зажимы созда-
ют неудобства в перемещении грузов, цепляясь за конструкции
и детали, а также с помощью гильзо-клинового соединения. Одно-
ветвевой строп с закладным пальцем служит для обвязки груза.
Наличие закладного пальца сокращает время прикрепления
стропа и повышает удобство эксплуатации (см. рис. 64, з).
267. Каково назначение и устройство многоветвевых стро-
пов? Многоветвевые стропы (пауки) предназначены для подъема
и транспортировки грузов за две, три или четыре точки. Их ши-
роко применяют для строповки элементов машин и зданий, снаб-
женных петлями, рымами или проушниами. Многоветвевые
стропы комплектуют из одноканатных стропов и нормализован-
ных верхних и нижних звеньев в соответствии с ОСТ
24.90.48—78 (см. рис. 64, и, к). Прн использовании четырехветие-
вого стропа нагрузка должна передаваться на все ветвн равно-
мерно за счет вспомогательных соединений. Верхние концы кре-
пят к треугольнику или к разъемному звену, которые даже прн
разных длинах ветвей позволяют поворотом регулировать усилие
в отдельных ветвях.
268. Назначение полуавтоматического стропа. Полуавтомати-
ческий строп (рис. 65) служит для быстрой строповки и расстро-
повки груза 3, без поднятия к узлу зацепки. Его используют
в гибких и в жестких стропах. Полуавтоматический строп 1 ос-
нащен замком 2, представляющим собой скобу 5 из круглой ста-
11* 163
Рис. 64. Виды стропов для строповки грузов
о, б, в — универсальные стропы; г, д, е ~ облегченные стропы с концевы-
ми петлями; ас — облегченный строп с крюком н кольцом; э — облегченный
строп с закладным пальцем; и — двухветвевой строп е серьгой н караби-
нами; к — четырехветвевой строп (паук) с крюками и разборными серьгами
164
ли с вваренной в нее распоркой 6. На обоих концах 10 скобы рас-
положены проушины 4 для запорного штифта 9. К одной проу-
шине прикрепляют обойму 7 с пружиной. Для расстроповки по-
луавтоматического стропа натягивают тросик 8. Пружина сжи-
мается, а запорный штифт 9 выходит из зева скобы 5 и освобож-
дает строп 1. Груз 3 освобождается.
269. Конструкция и назначение цепных стропов. Цепные
стропы (рнс. 66) используют для подъема и перемещения разных
грузов. По сравнению с канатными, они обладают следующими
преимуществами: более удобны в работе, гибки и пригодны для
подъема грузов с острыми ребрами без подкладок. Применяют-
ся при высоких температурах грузов, хорошо накладываются на
груз и снимаются с него при работе в горячих цехах с раскален-
ными деталями: кузнечных, литейных и др. К недостаткам отно-
сятся; большая масса; внезапный разрыв; трудное обнаружение
дефектов. Эти и другие недостатки ограничивают применение
цепных стропов прн подъеме тяжелых и ответственных грузов,
а также в местах скопления людей и‘оборудования.
Стропы, изношенные более 10 % по диаметру или имеющие
свыше 30 % негодных звеньев, эксплуатировать запрещается.
165
Рис. SS. Цепные стропы
а — цепная ветвь стропа; б — универсальный строп; в — одноветвевой
строп; г — двухветвевой; д — трехветвевой; е — четырехветвевой; ж — с дву-
мя замкнутыми ветвями; 1 — верхнее звено; У — цепь; 3 — нижнее звено;
4, 5 — переходные звенья
Ветви цепных стропов рассчитывают тем же методом, что и ка-
натные стропы при коэффициенте запаса прочности 5 и более.
270. Как выбирают стропы? Для выбора стропа машинист-
стропальщик должен прежде всего знать поднимаемый груз, его
массу и способы его строповки; учесть нагрузки, которые возни-
кают в каждой ветви; помнить, что нагрузка, приходящаяся на
каждую ветвь стропа, меняется в зависимости от числа мест за-
цепки груза, его размера, от угла между ветнями стропа, от дли-
ны его ветви. Усилия, возникающие в ветвях стропа прн подъеме
груза, можно определять двумя способами, учитывая или угол
между ветвями стропа (рис, 67), или длину его ветви (рис, 68),
166
Рис. 07. Схема строповка груза и
Рис. 68. Правила строповки груза зи петли, определение угла 90° подбором
длины строп
а — строповка груза двухветвевым стропом; б — строповка груза четырех-
ветвевым стропом
167
Рассмотрим схему строповки груза и распределение усилий
в ветвях стропа в зависимости от угла между ветвями: на рнс.
67 показано, как при подъеме одного и того же груза Р с по-
мощью двухветвевого стропа усилие в ветвях меняется от Р/2 до
Р. Рекомендованная зона строповки груза показана на схеме,
она допускает угол строповки от 0 до 90°; нерекомендуемая зо-
на строповки груза от 90° и более. Дело в том, что стропы после
их изготовления испытывают под углом 90°, следовательно, гру-
зоподъемность стропов указывают в документах после их испы-
тания, при угле между ветвями 90°.
Схема строповки н изменение усилия в ветвях от П = Р/2;
П, = Р/1,3= 1/1,73=0,56; II2= Р/1,2= 1/1,4=0,7; П3=Р.
Очевидно, что разрывное усилие в ветвях стропов растет
с увеличением угла между ними, так при 60° увеличение нагруз-
ки на ветвь равно 0,56 Р, при 90°—0,7 Р, а при 120° — Р. Реко-
мендуемая зона строповки 60°. Применение стропов при стропов-
ке груза с нагрузкой Р и углом 120° приводит к обрыву ветви
стропа и аварии. В приведенных случаях необходимо использо-
вать траверсу или удлинить ветви стропов. Но это не всегда воз-
можно сделать из-за малой высоты подъема- груза некоторыми
грузоподъемными устройствами* (кранами).
271. Основные способы строповки и расстроповки грузов.
Строповкой называется совокупность приемов обвязки и за-
цепления грузов для их подъема и перемещения краном. Стро-
повку выполняют с помощью грузозахватных устройств, навеши-
ваемых иа крюки крана. Способы строповки грузов различны
и зависят от рода и массы материалов, изделий и конструкций,
методов их укладки в дело. Наибольшее распространение полу-
чили способы строповки за петли, в обхват и за отверстия. Стро-
повку и расстроповку грузов производят при устойчивом их
опирании на месте складирования или иа транспортном средстве.
Места строповки должны находиться вие центра тяжести груза;
их назначают исходя из допустимых углов' наклона нити грузо-
захватного устройства к горизонту. Машинисты строительных
подъемников и другие лица (слесари, электромонтеры и подсоб-
ные рабочие) обучаются стропальиому делу и имеют соответст-
вующие удостоверения на право строповки различных грузов
и перемещение их машинами. Это снижает простои машин и уве-
личивает производительность труда. Указанные лица могут выби-
рать съемные грузозахватные приспособления в соответствии со
схемой строповки.
В условиях объекта строительства или другого места работы
подъемника заранее разрабатывают способы строповки таких
грузов, как опорные рамы подъемника, противовесы, кабины,
168
X
мачты и т. п., а графическое изображение строповки выдают на
руки лицам, имеющим право строповки, или вывешивают на вид-
ном месте вблизи рабочей зоны.
272. Как достигают угла строповки 90° между двух стропов,
навешиваемых на крюк крана? Угол строповки грузов достига-
ется длиной стропов не менее 3/<А (см. рис. 68), который должен
быть не более 90°. Например, монтажиик-стропалыцик с машини-
стом монтирует подъемник С-953 строительным краном; необхо-
димо установить иа опорную раму подъемника грузовую лебед-
ку, которая имеет иа своей раме 2 монтажные петли. В этом
случае замеряют расстояние между этими петлями в метрах
(допустим, получилось 6 м), 3/4 от 6 м составляет 4,5 м — это
и будет длина каждого из двух стропов. Таким образом достига-
ется угол строповки ие более 90°, полученный за счет длины
стропов.
273. Основные требования «Правил устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных машин» Госпроматомнадзора
СССР к грузозахватным устройствам. Грузозахватные устройст-
ва (ГУ): стропы, цепи, траверсы, клещи и т. п.—после изготовле-
ния подлежат техническому освидетельствованию на заводе,
а после ремонта — иа ремонтном заводе. При техническом осви-
детельствовании ГУ подвергают осмотру и испытавию нагрузкой,
в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.
В процессе эксплуатации съемные ГУ и тару владелец должен
периодически осматривать в установленные сроки, но не реже
чем; а) через каждые 6 мес при осмотре траверс; б) через 1 мес
при осмотре клещей и других захватов и тары; в) через каждые
10 дней при осмотре стропов (за исключением редко используе-
мых). Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные
приспособления (ГУ) следует изымать из работы до проведения
ремонта. Результаты осмотра ГУ заносят в журнал учета и ос-
мотра.
6.6. НЕИСПРАВНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ
ПОДЪЕМНИКОВ, ИХ МЕХАНИЗМОВ
И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
В процессе эксплуатации строительных подъемников детали,
электрооборудование, металлоконструкции постепенно изнаши-
ваются и разрушаются. Кроме того, разрушение деталей бывает
непредвиденным, аварийным. Высокопроизводительная и безава-
рийная работа подъемника зависит от правильной эксплуатации
и тщательного ухода за ним. Эксплуатация подъемника должна
169
Таблица 8. Возможные неисправности строительных
подъемников и способы нх устранения
Неисправность Возможная причина неисправности Способ устранения неисправности
Металлические конструкции
1. Раскос у основания мачты ТП-16 имеет трещину Усталость металла Заменить раскос
2. Изломы, трещины, разрушения сварных швов поясов н попе- речин мачты Неисправности эксп- луатационного ха- рактера Восстановить по заводской инст- рукции
3. Погнутости поясов и раскосов- Эксплуатационные причины Произвести прав- ку в нагретом или холодном состоя- нии
4. Элементы конст- рукций имеют изгиб, скручивание профиль- ных деталей Неисправности возни- кают в процессе экс- плуатации подъемни- ка Произвести прав- ку, деформирован- ные участки заме- нить новыми
5. Коррозия конст- рукции Недосмотр прн техоб- служивании Сильно корроди- рованные заме- нить
6. Местные вмятины полок элементов кон- струкций Допустима глубина вмятины на две тол- щины полки Произвести прав- ку полок или за- менить новыми
Канатно-блочные системы
7. Износ канавок ка- натных блоков Естественный износ Заменить изно- шенные блоки
8. Подшипники сколь- жения блоков и бара- банов имеют износ Естественный пре- дельный износ сверх нормы Заменить вклады- ши подшипника
9. Износ осей и валов блоков (барабанов) на подшипниках скольжения Предельный износ Заменить изношен- ные детали
170
Продолжение табл. 8
Неисправность Возможная причин» неисправности Способ устранения неисправное ni
10. Поломка реборд блоков и трещины в корпусе Эксплуатационный износ Блоки заменить
11. Обрыв пряди 8 ка нате Эксплуатация заире uierfa Заменить канат
12. Коррозия каната 40 % и свыше корро- зии Канат заменить
13. Поверхностный износ каната Истирание Проверить по нор- ме
14. Износ каната о конструкции 15. Обкладки тормо- зов износились в се- редине Недосмотр при эксп- луатации подъемника Колодочные тормоза Истирание Проверить износ по нормам браков- ки Заменить новыми
16. Тормоз не обеспе- чивает необходимого тормозного момента Зазор не обеспечива- ется регулировкой Тормоз заменить
17. Имеется износ осей тормоза Износ превышает 3 % Оси заменить
18. /Тормозной шкив предельно изношен Срабатывание свыше 1 мм (канавки) Исправить проточ- кой
19. Имеются трещи- ны тормозного шкива Недопустимо Шкив заменить
20. Имеется биение тормозного шкива Не обеспечена балан- сировка шкива Проточить шкив или заменить
Механизмы
21. Имеется износ
зубчатых колес меха-
низма подъема
Превышает 10 %
Заменить
171
Продолжение табл. 8
Неисправность Возможная причина неисправности Способ устранения неисправности
22. Изношены под- шипники редуктора Превышает нормы Подшипники за- менить
23. Пружины тормоза ослабли. Изношены 24. Шум в редукторе грузовой лебедкн Остаточные дефор- мации Грузовые лебедки Перегрузка нлн пло- хой монтаж Заменить Проверить редук- тор
25. Нагреваются под- шипники Г^язь в кольце под- шипника или затяжка винтов Проверить регу- лировку подшип- ников. Добавить смазку
26. Лебедка не подни- мает номинального груза Тормоз затянут — проверить масло Отрегулировать тормоз
27. Электродвигатель стучит в подшипни- ках Повреждение под- шипников Заменить подшип- ники
28. При включении электрогидротолка- тель не поднимает шток тормоза Масло ниже нормы. Масло замерзло. Электродвигатель толкателя неисправен Масло долить, ра- зогрев его. Толка- тель заменить
29. Тормозные колод- ки не размыкаются при включении двига- теля Затянута главная пружина Отрегулировать тормоз
30. Не притягивается якорь тормоза при включении катушкн электромагнита Возможно заедание в шарнирах электро- магнитного тормоза Устранить заеда- ние
31. Во включенном состоянии электро- магнит гуднт Неправильно закреп- лен электромагнит на тормозе Закрепить элект- ромагнит по инст- рукции
172
Продолжение табл. 8
Неисправность неисправности Способ устранения неисправности
32. Катушка электро- магнита перегревает- ся При включении якорь не полностью притя- гивается к ярму Устранить причи- ны
33. Частый выход из строя соединительной муфты лебедки Электра 34. При отпускании кнопок кнопочного поста электродвига- тель механизма подъ- ема не отключается Несоосность валов редуктора и двигате- ля ^оборудование подъемна Неисправны кнопки. Неисправен магнит- ный пускатель Устранить несоос- ность валов ков Подъемник оста- новить аварийно. Произвести ремонт поста
35. Не включаются автомат и двигатель механизма подъема прн нажатнн кнопки Нет напряжения во внешней цепи. Обры- вы или замыкания Проверить питаю- щую сеть. Прове- рять плавкие вставки
36. Двигатель сильно гудит н развивает пониженные обороты Обрыв фазы Прозвонить об- мотку статора
37. Конечные выклю- чатели крайнего верх- него и нижнего поло- жения ие срабатыва- ют, не отключается электродвигатель в этих положениях Неисправны конеч- ные выключатели, магнитный пускатель Исправить выклю- чатели
38. Перегрев обмотки двигателя Перегрузка двигате- ля. Большая частота включений Устранить пере- грузку и не допу- скать частых пус- ков
173
быть налажена так, чтобы малейшие неисправности, выявленные
при работе или осмотре подъемника, немедленно устранялись.
Особенно важно пря эксплуатации подъемников строго соблю-
дать все требования безопасности.
При эксплуатации электрических подъемников возможны
различные неисправности. Для облегчения проведения мелких
ремонтов в табл. 8 приведены некоторые возможные неисправно-
сти строительных подъемников, причины их возиикиовення и спо-
собы устранения.
Глава 7. БРИГАДНЫЕ ФОРМЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА
7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Бригадная форма организации труда в строительстве и про-
мышленности применяется давно. До 1975 г. создавались лишь
специализированные бригады, состоящие, в основном из рабо-
чих одной профессии, и только на тех участках, где требовалась
совместная работа нескольких рабочих, — без разделения функ-
ций между ними. Большинство таких бригад базировалось на
индивидуальных формах организации и оплаты труда. Работники
были объединены в бригаду, но каждый из них получал заработ-
ную плату за выполнение тех операций, которые за ним были
закреплены, независимо от результатов работы своих товари-
щей. Поэтому материальная заинтересованность членов бригады
в повышении конечных результатов труда коллектива была недо-
статочной.
Сейчас бригадная форма организации и стимулирования
труда — одно нз перспективных направлений работы по повыше-
нию интенсивности производства.
7.2. ОПЛАТА ТРУДА РАБОЧИХ
ПОДРЯДНЫХ ХОЗРАСЧЕТНЫХ БРИГАД
274. Как, при бригадной организации применяют оплату
труда и материальное поощрение? При бригадной организации
труда применяют оплату по единому наряду за конечные резуль-
таты труда. Ее общую сумму для сдельщиков рассчитывают ис-
ходя из конечного результата (объема производства в бригадо-
174
комплектах или других единицах продукции устаиовлеииой но-
менклатуры) по' укрупненным комплексам или операционным
сдельным расценкам. Бригады премируют за выполнение и пере-
выполнение плановых заданий по номенклатуре н с учетом ка-
чества продукции, роста производительности труда и снижения
трудоемкости, а также экономии материальных ресурсов.
Выбору системы оплаты труда на' предприятиях предшеству-
ет всесторонний анализ производства и обоснование показате-
лей, по которым определяют общий заработок бригады и сумму
премии. Если необхондмо добиться роста объема производства
и существует возможность точного учета бригадной выработки,
то применяют сдельную оплату труда с премированием за вы-
полнение и перевыполнение плана. Рассмотрим на примере опла-
ту труда и материальное поощрение рабочих подрядных хозрас-
четных бригад, где в основном производстве распространена
сдельно-премиальная оплата труда.
За расчетную единицу принят брнгадокомплект в иормо-ча-
сах, по которым вычисляют общий заработок бригады. Премии
получают за выполнение месячного плана по бригадокомплектам
обязательной номенклатуры и за бездефектный труд. Если план
выполнен иа 100 %, то премию начисляют от 11 до 35 % сдельно-
го заработка. Она зависит от доли технически обоснованных
норм в месячном объеме работы бригады, выполнения заданий
по росту производительности труда и снижению технологической
трудоемкости работ. При перевыполнении плана размер премии
увеличивают: за каждый процент перевыполнения — на 2 %, но
в целом не более 10 %. Если же месячный план не выполняется,
то размер премии уменьшают.
За изготовление продукции высокого качества при условии
бездефектного труда в течение месяца рабочим начисляют пре-
мию в размере 15 % сдельного заработка. Члену бригады, допус-
тившему в отчётный меясц случаи нарушения бездефектного
труда, размер премии снижают: за один случай — на 25 %, за
два — иа 50, за три — на 75 %, свыше трех случаев — премию не
выплачивают. Премию начисляют при уровне выполнения зада-
ния иа 90 % и далее за каждый процент выполнения и перевы-
полнения ее увеличивают иа 3,5 % к тарифной ставке,
275. Какова структура заработной платы? Виды а размеры
премий. Оценка и оплата труда в бригадах по конечному резуль-
тату иа единый наряд создает коллективную и индивидуальную
заинтересованность в выполнении плановых заданий, ио лишь
при правильном распределении заработка между членами брига-
ды. Рассмотрим структуру зарплаты, виды и размеры премий на
примере. В Калужском строительном объединении строительные
175
подъемники, башенные краны и другие механизмы обслуживают
бригады машинистов, монтажников, электриков, стропальщиков
и др. Оплата их труда повремеиио-премиальная. Им выплачива-
ют премию из расчета 40 % из фонда заработной платы и около
40 % из фонда материального поощрения. За бригадой закрепля-
ют оборудование, на котором ведут работы по сквозному графи-
ку в две смены иа один лицевой счет. Размер премии в процен-
тах и абсолютных величинах определяют за каждые сутки. Ме-
сячная премия складывается из премий за суточные результаты.
Допустим, бригада состоит из 10 человек. Всего за месяц
по наряду зарплата составила 1850 руб: (по тарифу 1200 руб.,
сдельный приработок и оплата за работу, выполненную сверх
норм выработки, — 200 руб., премии — 450 руб). Зарплату по
тарифу для каждого рабочего подсчитывают умиожеиием часо-
вой тарифной ставки на фактически отработанное время. Для
рабочего Иванова И. И. (табл. 9) она составит: 86,3x160 =
= 138,08 руб.
Таблица 9. Распределение зарплаты в бригаде по тарифным
ставкам и отработанному времени
Ф и. о. Разряд Часовая тарифная ставка, коп. ' Отрабо- танное время, час. Зарплата по тарифу, руб Месячная зарплата, руб.
Иванов И, И. 6 86,3 160 138,08 212,92
Петров И. П. 5 75,4 170 128,18 197,65
Сидоров С. С. 3 60,6 160 96,6 149,51
•••••♦• • • • . • • • • • • • • • • • •
Итого 1200,0 1850,0
Для определения месячной зарплаты с учетом сдельного
приработка и премий сначала ее рассчитывают в целом по брига-
де, т. е. приходящуюся иа единицу тарифной зарплаты: 1850,0:
: 1200,0=1,542 руб. Затем сумму тарифной зарплаты каждого
рабочего умножают на полученный коэффициент: 138,08X
X 1,542=212,29 руб. По тарифному разряду (тарифной ставке.)
и отработаииому времени не всегда достигается объективность
при распределении заработка в бригаде. Поэтому применяют
коэффициент трудового участия (КТУ).
276. Коэффициент трудового участия и его определение для
каждого члена бригады. Коэффициент трудового уча-
176
с т и я — комплексная оценка личного вклада рабочего в общий
результат бригады. Следует иметь в виду, что личный резуль-
тат— это не только выполнение индивидуального задания, но
и всех работ, от которых зависит выпуск конечной продукции
коллектива. Личный вклад члена бригады учитывают по выра-
ботке, качеству и сложности работ, совмещению профессий, мно-
гомашинному обслуживанию, передаче опыта, использованию
оборудования, освоению новой техники, приемам и методам
труда, экономии материалов, топлива и электроэнергии, трудо-
вой активности и инициативе, направленным иа повышение эф-
фективности работы бригады, производственной н трудовой дис-
циплины.
КТУ устанавливают каждому члену бригады решением со-
вета бригады по результатам работы за месяц. Максимальное
его значение равно 2. При этом член бригады получит двойной
размер приработка и премии. Если КТУ равен 0, то член брига-
ды получит только тарифную ставку за фактически отработан-
ное время. При КТУ и его использовании не допускается, чтобы
заработок члена бригады стал ниже тарифной ставки за отра-
ботанное время. На практике с помощью КТУ коллективный за-
работок распределяют по-разному. В одних случаях его рас-
пространяют на премию и приработок, а в других — лишь на
премию. Без совета бригады нормы выработки не рассматрива-
ются.
Рассмотрим пример, когда КТУ распространиется иа при-
работок и премию (табл. 10). Тарифную заработную плату ра-
бочего определяют из произведения суммы тарифной ставки на
Таблица 10. Распределение зарплаты в бригаде пб тарифным
ставкам, фактически отработанному времени и КТУ
Ф. и. о. Разряд Часовая тарифная ставка, коп Отработанное время, час Зарплата по та- рифу, руб. КТУ Приработок премии, руб. Расчетная тариф- ная зарплата с учетом КТУ Месячная зарпла- та, руб.
Иванов И. И. 6 86,3 160 138,08 1.5 111,32 207,12 249,30
Петров П. П. 5 75,4 170 128,18 0,8 55,06 102,54 183,25
Сидоров С. С. 3 60,6 160 96,6 1,5 78,10 145,44 175,06
Итого 1200,0 650,0 1210,50 1850,0
12—774
177
число фактически отработанных часов (86,3x160=138,08 руб.).
Сдельный приработок и премию подсчитывают так. Сначала та*
рифиую зарплату каждого рабочего умножают иа КТУ, уста-
новленный в данном месяце (138,08х 1,5=207,12 руб.), а затем
находит сумму расчетной тарифной зарплаты с учетом КТУ
всех рабочих (1210,5 руб.). Далее рассчитывают приработок и
премию (сюда же включают увеличение сдельных расценок до
20 % за работу по технически обоснованным нормам), прихо-
дящиеся на единицу суммы расчетной тарифной зарплаты
(650,0:1210,50=0,537). По этому значению начисляют сдель-
ный приработок и премию каждому рабочему (207,12x0,537=
111,22 руб.).
Распределение заработка с помощью КТУ позволяет избе-
жать ущемления интересов добросовестных работников, чего не
обеспечивает распределение по разридам и отработанному вре-
мени. Эффективность работы бригад и благоприятный социаль-
но-психологический климат в них зависят от правильного вы-
бора и распределения заработной платы среди членов бригад.
Поэтому необходимо создавать новые н совершенствовать дейст-
вующие формы стимулирования труда и промышленности, строи-
тельстве и сельском хозяйстве.
7.3. НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА
Задача научной организации труда (НОТ) в строительных
и промышленных бригадах — это установление на объекте
строительства и промышленности рациональных взаимосвязей
между трудовыми приемами, рабочей средой, технологическим
процессом, материальным обеспечением процесса, при которых
достигается экономия времени, материальных ресурсов н облег-
чаетси труд рабочих.
277. Что входит в понятие «научная организация труда»
(НОТ)? НОТ включает в себя: совершенствование труда и
форм его организации; изучение н распространение передовых
методов труда, сокращение потерь рабочего времени; улучшение
организации н обслуживания рабочих мест; обеспечение наибо-
лее благоприятных условий труда; совершенстиование нормиро-
вания-труда; применение прогрессивных форм и систем оплаты
и морального стимулирования труда; постоянное повышение
квалификации рабочих и овладение смежными профессиями.
Важное направление улучшения организации труда на строи-
тельных подъемниках — составление и внедрение планов НОТ
на рабочих местах, участках. В передовых бригадах машинисты
178
подъемников и другие лица обслуживающего персонала рабо-
тают по планам научной организации труда.
278. Каково социальное значение бригадного подряде??
Бригада как первичная социальная ячейка большого трудового
коллектива располагает огромными возможностями для разви-
тия личности рабочего. Бригадный подряд позволяет повышать
все виды производственной трудовой активности рабочих, спо-
собствует освоению смежных профессий, проявлению заботы о
бережливом расходовании материалов и эффективном использо-
вании техники, развитию рационализаторской и изобретатель-
ской деятельности, укреплению трудовой дисциплины, снижению
текучести кадров, улучшению социально-психологического кли-
мата в бригаде, дальнейшему развитию самой формы подряда.
В бригадах многие рабочие овладевают двумя-тремя про-
фессиями (например, в промышленности — станочник-стропаль-
щик, электромоитер-сварщик), а в строительстве — камеипТик-
стропалыцик, такелажник-стропальщик, бригадир-стропальщик,
^ашииист подъемника-стропальщик и т. д.), что позволиет бо-
лее рационально распределять загрузку, повышать производи-
тельность труда. В борьбе за укрепление трудовой и производ-
ственной дисциплины активно участвует такой коллективный
орган управления, как совет бригады. Опыт передовых пред-
приятий в промышленности н строительстве показал преиму-
щества бригадной формы организации труда с оплатой по ко-
нечным результатам.
Глава 8. ОХРАНА ТРУДА
8.1. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
f
Важнейшая задача охраны труда — предупреждение ава-
рий и опасностей, которые могут возникнуть в процессе произ-
водства строительно-монтажных работ. Способами улучшения
труда являются внедрение новой техники, прогрессивных мето-
дов организации труда и технологии строительства, комплекс-
ной механизации строительно-монтажных работ (подъемников
всех типов, кранов, грузозахватных устройств, средств защиты)
и других приспособлений.
279. Что входит в комплекс мероприятий по охране труда
в строительстве? В комплекс мероприятий по охране труда вхо-
дят; а) систематическая проверка знаний и соблюдение каж-
12*
179
дым рабочим и инженерно-техническим работником инструкций,
правил и норм по безопасным методам труда, эксплуатации ма-
шин и производственному обучению; организация обучения и
проведения инструктажа по технике безопасности и оказанию
доврачебной помощи; б) использование наглядной агитации
(стенных газет, листков-молннй и т. п.), организация кабинетов
и уголков по охране труда с обеспечением их литературой, ин-
струкциями, правилами, макетами и прочими материалами;
в) внедрение научной оргуанизации труда, техническое переос-
нащение рабочих мест с заменой морально устаревшего обору-
дования и инструмента и др.; г) внедрение трехступенчатого
метода контроля за соблюдением норм и правил охраны труда
иа строительных площадках и в подсобных производствах;
д) разработка строительными организациями и предприятиями
комплексных планов улучшения условий охраны труда и саии-
тарцо-оздоровнтельных мероприятий; е) улучшение условий ох-
раны труда женщин; ж) развитие научных исследований и ус-
корение внедрения научных разработок по охране труда, соб-
людение требований действующих строительных норм и правил*
(СНиП и ГОСТ) по охране труда в проектной, конструкторской
и технологической документациях. Предусматриваются дальней-
шая раз*работка и виедреиие системы стандартов безопасности
труда (ССБТ) иа выпускаемую продукцию и применяемые про-
изводственные процессы во взаимосвязи с требованиями безо-
пасности труда, изложенными в разделах ССБТ, стандартах и
технических условиях иа промышленные изделия.
8.2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Для обеспечения труда на территории, в цехах и иа участ-
ках, в бригадах и иа рабочих местах необходимо внедрять
комплекс организационных, воспитательных и технических ме-
роприятий.
280. Перечислите комплекс организационных и технических
мероприятий для обеспечения безопасности труда. К ним от-
носятся: а) перспективное планирование конкретных мероприя-
тий с учетом задач, поставленных перед коллективами по улуч-
шению условий работы, обеспечению охраны труда и осущесг-
лению санитарно-оздоровительных мер; б) организация обуче-
ния и проведение инструктажей по охране труда среди рабочих
и ИТР в соответствии с действующими стандартами ССБТ,
СНиП и утвержденными инструкциями; в) систематическая про-
верка знаний норм и правил по охране труда ИТР и руководи-
ло
телей организаций; г) широкое привлечение рабочих к актив-
ному участию в обеспечении безопасности труда. Организация
дежурства по технике безопасности д) внедрение трехступенча-
того метода контроля за соблюдением норм и правил охраны
труда на строительных площадках и в подсобных производствах;
е) систематическое информирование коллективов бригад, участ-
ков и цехов о несчастных случаях с анализом причин и приня-
тие мер по их предупреждению; ж) снабжение каждого строи-
тельного объекта стендом, отражающим состояние травматизма
на каждый день; з) оснащение бригад комплектами средств
коллективной и индивидуальной защиты в строгий контроль за
их использованием; и) разработка мероприятий по безопасности
при работе иа высоте, вблизи ЛЭП, при наличии строительных
машин и автотранспорта и в других наиболее опасных местах;
к) правильное ведение технической документации на строитель-
ных объектах, в цехах, на участках и в бригадах; л) своевремен-
ное расследование причин травм и принитие необходимых мер;
м) правильное оформление актов о несчастных случаях; н) обес-
печение строителей санитарно-бытовыми помещениями за счет
использования внутренних резервов; поощрение лучших коллек-
тивов, цехов, бригад н отдельных работников и наказание ви-
новных. Осуществление указанных мер, как правило, исключает
в работе-строительных организаций, цехов, участков и бригад
производственный травматизм и повышает культуру производ-
ства.
8.3. СИСТЕМА СТАНДАРТОВ
' И СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ И ПРАВИЛ
Обязательное использование строительными организациями
и предприятиями государственных стандартов — одно из наи-
более эффективных профилактических средств, способствующих
снижению уровня производственного травматизма.
281. Что входит в основные задачи системы стандартов бе-
зопасности труда? В основные задачи системы стандартов бе-
зопасности труда (ССБТ) входят: а) установление требований
к качеству продукции, общих требований и норм по видам опас-
ных и вредных производственных факторов, общих требований
безопасности к производственному оборудованию, к производ-
ственным процессам, к средствам защиты работающим, методам
оценки безопасности труда; б) обеспечение единства и досто-
верности измерений; установление единых терминов и обозначе-
ний в важнейших областях науки и техники.
181
282. Порядок организации обучения работающих безопас-
ности труда согласно ГОСТ 12.0.004—79. ССБТ предусматрива-
ют порядок и виды обучения рабочих, инженерно-технических
работников и служащих безопасности труда и распространяют-
ся на все предприятия и организации народного хозяйства.
ССБТ состоит из четырех разделов и трех приложений: первый
раздел — основные положения; второй — обучение безопаснос-
ти труда при подготовке новых рабочих; третий — организация
инструктажа работающих; четвертый — обучение безопасности
труда при поиышенни квалификации.
Обучение . безопасности труда рабочих должно
производиться при профессионально-техническом) обучении. Ин-
структаж работающих подразделяется по характеру и вре-
мени на вводный, на рабочем месте и текущий. Первичный ин-
структаж на рабочем месте, повторный, внеочередной (внепла-
новый) и текущий проводит непосредственный руководитель
работ (механик, эвергетик, мастер, бригадир, производитель ра-
бот и др.), в непосредственное подчинение которого направляют
рабочего илн учащегося.
Вводный инструктаж проводится инженером по Ох-
ране труда (технике безопасности) при приеме на работу ра-
ботника, а также с учащимися и студентами, направляемыми
иа производственную практику, по программе, разработанной
с учетом требований стандартов ССБТ. Его проведение оформ-
ляют в журнале. Инструктаж на рабочем месте (про-
изводственный) делят на первичный, повторный и внеочередной.
Первичный инструктаж проводят с вновь принятыми ра-
бочими; повторный — проходят всё работающие, независвмо
от квалификации и стажа работы по профессии, не реже 1 раза
в 3 мес на рабочем месте по программе первичного инструкта-
жа. Его цель — периодическое напоминание о безопасных прие-
мах и методах труда, способствующих предотвращению несчаст-
ных случаев, поломок и аварий.
Внеочередной инструктаж проводят при измене-
нии правил по охране труда, характера работ, при нарушении
работающим требований техники безопасности или несчастном
случае, при перерывах в работе — для работ, к которым предъ-
являются повышенные требования безопасности труда. В жур-
нале указывают причину внеочередного инструктажа. Текущей
инструктаж проводят с работниками перед работой, на ко-
торую оформляется наряд-допуск.
182
8.4. ПРИЧИНЫ И ВИДЫ
ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА
Производственен травма — это внезапное повреж-
дение организма человека (ранение, ожог, острое отравление в
др.) в производственной обстановке. Причины производственно-
го травматизма на предприятиях различны ввиду неодинаковых
условий работы, поэтому дать общую классификацию для вей
производств невозможно. Однако ориентировочно их делят на
две группы: технические и ограинзациониые.
К техническим причинам относятся: неисправность оборудо-
вания, инструмента, приспособлений и их несовершенство, недос-
таточная вентиляция и освещение, шум,. вибрация, отсутствие
ограждений, наличие непрочного и неустойчивого настила и т. п.
Организационные причины — это нарушение технологического
режима, неудовлетворительная организация труда и рабочих
мест, отсутствие надзора со стороны ИТР, допуск к работе не-
обученных рабочих, а также не прошедших инструктаж н лиц
в нетрезвом состоянии, необеспеченность рабочих инструмента-
ми, отсутствие или плохое состояние средств защиты, захламлен-
ность проходов, проездов и рабочих мест, нарушение трудовой'
и производственной дисциплины и др.'
Основными причинами производственного травматизма при
эксплуатации строительных машин являются: опрокидывание
машин; наезд; зажатие между поворотной частью н складиро-
ванными материалами; падение стрел кранов, грузов или кон-
струкций зданий при их монтаже и разборке; обрыв канатов
подъемников, кранов н других машин; неисправность в заземле-
нии электрифицированных машин; отсутствие предупреждающих
и запрещающих знаков, а также плакатов и т. д.
8.5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ
НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ
Несчастные случаи делят на производственные травмы, про-
фессиональные заболевания и отравления.
283. Какие мероприятия относятся к основным по предупре-
ждению несчастных случаев? К основным мероприятиям
по предупреждению несчастных случаев относятся: соблюдение
высокой производственной трудовой дисциплины на предпри-
ятиях, а также правил внутреннего трудового распорядка и ре-
жимов технологических процессов; выполнение инструкции н
правил по технике безопасности и др. Предупреждение несчаст-
183
ных случаев в строительстве в значительной степени зависит от
решения общих вопросов безопасности при сооружении объек-
тов жилищного, гражданского и промышленного назначения.
К общим вопросам безопасности труда в ППР и технологических
картах относятся: электро- и противопожарная безопасность;
выполнение работ на высоте и погрузочно-разгрузочных; пра-
вильное освещение; мероприятия по борьбе с шумом и вибра-
цией; применение сигнальных цветов, знаков безопасности и пре-
дупредительных надписей по безопасности.
Мероприятия по предупреждению несчастных случаев при
эксплуатации грузоподъемных машин проводят в соответствии
со СНиП. Машинист подъемников, кранов, стропальщик и дру-
гие лица, обслуживающие подъемники и краны, должны строго
соблюдать правила техники безопасности, обеспечивающие бе-
заварийную работу и безопасные условия труда, а также ши-
роко применять приборы и устройства, сигнализирующие об
опасных для эксплуатации машин условиях.
8.6. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ
И ГИГИЕНА ТРУДА
Производственая санитария — это система организацион-
ных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и
средств, предотвращающих воздействие вредных производствен-
ных факторов на работающих.
284. Что входит в задачи производственной санитарии?
В задачи производственной санитарии входят: выполнение ком-
плекса мероприятий, направленных на оздоровление условий
труда рабочих и повышение производительности иа всех стади-
ях технологического процесса; устранение иеблагоприитно дей-
ствующих на здоровье рабочих факторов; предупреждение про-
фессиональных заболеваний. В процессе труда на человека
кратковременно или длительно воздействуют разнообразные не-
благоприятные факторы (пыль, шум, пары, газы, вредные кра-
сители и пр.), которые могут привести к заболеванию и потере
трудоспособности.
Изучением технологических процессов, условий труда, окру-
жающей обстановки занимаются службы производственной
санитарии. Для устранения причин, условий и факторов, отрица-
тельно влияющих иа здоровье человека, разрабатываются орга-
низационные, саинтарные, гигиенические и лечебно-профилакти-
ческие мероприятия. Они направлены иа оздоровление условий
184
труда и повышение производительности на всех стадиях техно-
логического процесса.
Гигиена труда включает комплекс санитарно-гигиенических
и лечебно-профилактических мероприятий по оздоровлению ус-
ловий труда. К таким мероприятиям относятся: создание на ра-
бочих местах нормальной воздушной среды и освещеннности;
устранение вредного воздействия вибраций и Шумов; оборудова-
ние необходимых саннтарно-бытовыл помещений. Любой тру-
довой процесс протекает во времени, и его правильное регули-
рование — основа организации' труда на производстве.
8.7. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Зашита от пожаров объектов народного хозяйства и лич-
ного имущества граждан — важнейшая обязанность каждого
члена общества. При организации пожарной безопасности оп-
ределяют наиболее эффективные, экономически целесообразные
и технически обоснованные способы и средства предупреждения
н ликвидации пожаров, снижения ущерба от них и наиболее ра-
циональное использоиание сил и технических средств тушения.
285. Реализация каких систем обеспечивает пожарную бе-
зопасность? Пожарную безопасность обеспечивает реализация
двух взаимосвязанных систем: предотвращение пожара и проти-
вопожарная защита. Первая система — предотвращение пожа-
ра — представляет собой комплекс организационных меро-
приятий и технических средств, направленных на исклю-
чение условий возникновения пожара. Вторая система —
противопожарная защита — это совокупность организационных
мероприятий н технических средств для предотвращения воз-
можности воздействия на людей опасных факторов пожара н
ограничение материального ущерба от него. Таким образом, про-
тивопожарные мероприятия предусматривают как профилакти-
ческие меры по предупреждению пожаров, так и меры по борь-
бе с огнем в случае его возникновения.
Наибольшее число пожаров происходит из-за неосторожно-
го обращения с огнем, нарушения правил эксплуатации электро-
оборудования, курения в недозволенных местах, неисправности
отопительных установок.
286. Выполнение каких требований предусматривает пожар-
ная профилактика? Пожарная профилактика предусматривает вы-
полнение требований, направленных на устранение причин по-
жара. Места огневых работ должны быть обеспечены первич-
185
ными средствами пожаротушении (огнетушителями, ящиками с
песком, лопатами, ломами, топорами и ведрами), которые мо-
гут быть использованы до прибытия пожарной команды. Неред-
ки пожары при эксплуатации грузоподъемных машин (подъем-
ники, краны и др.). Обслуживающий их персонал обязан за-
правлять машины топливом при неработающем двигателе и
выключенном зажигании. Ветошь и прочие обтирочные материа-
лы следует хранить-в закрытых металлических яшиках. Маши-
нистам грузоподъемных машин запрещается хранить в кабине
легковоспламеняющиеся вещества (бензин, керосин) и применять
паяльную лампу. На подъемниках и кранах должен быть уста-
новлен углекислотный огнетушитель.
Основное средство при тушении — вода. Однако ею нельзя
тушить такие жидкости, как бензин, керосин, нефть, масло. Эти
вещества, всплывая на поверхность воды, продолжают гореть,
и вода может стать источником распространения пламени. При
возгорании таких жидкостей нужно пользоваться пеной, песком,
землей или накрывать пламя брезентом и т. д.
8.8. ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
287. Что понимают под электробезопасностью? Под элект-
робезопасностью понимают систему организационных и техни-
ческих мероприятий и средств, обеспечивающих защиту людей
от вредного и опасного воздействия электрического тока, элект-
рической дуги, электромагнитного поля и статического электри-
чества. Постоянное повышение электровооружениости труда,
широкое внедрение электротехиологии, значительный рост объе-
ма электрохозяйства, насыщение быта различными электропри-
борами и аппаратами приводят к увеличению числа людей, свя-
занных с электричеством. В этих условиях большое значение
приобретают иопросы защиты обслуживающего персонала и дру-
гих лиц, связанные с эксплуатацией электроустановок, от опас-
ности поражения электрическим током.
Анализ производственных травм показывает, что из общего
числа смертельных случаев на производстве иа долю электро-
травм приходится в среднем по стране около 13 %, а в отдель-
ных отраслях — до 30—40%. Вызывает серьезное беспокойство
рост электротравматизма. Значительное число людей, перенес-
ших электротравму, переходят на инвалидность. Кроме того,
у отдельных лиц наблюдаются весьма серьезные отдаленные по-
следствия. Нельзя не считаться с тем, что смерть или временная
186
нетрудоспособность связана с экономическими потерями для об-
щества.
288. Каковы общие требования электробезопасности при
эксплуатации электрических грузоподъемных машин? 21 декаб-
ря 1984 г. утверждено четвертое нзданне «Правил технической
эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭ) и «Правил
техники безопасности при эксплуатации электроустановок пот-
ребителей» (ПТБ). Составленные Главгосэнергонадзором Мини-
стерства энергетики и электрификации СССР Правила являются
обязательными для потребителей электроэнергии всех минис-
терств и ведомств.
По условиям электробезопасности электроустановки разде-
ляют на электроустановки напряжением до 1000 В включитель-
но и электроустановки иаприжением свыше 1000 В. Грузоподъ-
емные машины всех типов относятся к электроустановкам на-
пряжением до 1000 В. Главгосэнергонадзор требует, чтобы
обслуживающий персонал электроустановок грузоподъемных ма-
шин (кранов, подъемников и др.) зиал основы электротехники
и правила оказания помощи. Персонал, обслуживающий элект-
рооборудование грузоподъемных машин, обязан изучить ПТЭ и
ПТБ применительно к выполняемой работе и занимаемой долж-
ности, местные инструкции, знать устройство н электрическую
схему грузоподъемной машины.
К этому персоналу относится электромонтеры, электрослеса-
ри, электромеханики и другие лица, производящие ремонт,
наладку и нспытаиие электрооборудования, вспомогательных уст-
ройств и электропроводки, а также и ответственные за исправ-
ное состояние. Указанным лицам присваивается соответствую-
щая знаниям и навыкам квалификационная группа электробе-
зопасности не ниже III. Машинистам кранов и подъемников
присваивают группу ие ниже II; допущенным к ремонту своих
машин — не ниже III.
На каждом предприятии (в организации, учреждении,
строительстве) из числа инженерно-технического персонала дол-
жно быть выделено лицо с соответствующей группой ТБ, ответ-
ственное за исправное состояние электрооборудования. При ос-
мотрах, регулировках и ремонтах электрооборудования на пред-
приятиях, имеющих краны и подъемники, персонал должен поль-
зоваться индивидуальными средствами защиты: диэлектрически-
ми перчатками, галошами, ковриками, подставками, инструмен-
том и пр. (рис. .69). Инструмент применяется только с изолиро-
ванными ручками. Переносные защитные средства должны хра-
ниться в специально отведенных для иих местах.
187
Рис. S9. Электрозащитные средства, применяемые в электроустановках
а — изолирующие штаиги; б — изолирующие клещи; в — диэлектрические
перчатки; г — диэлектрические боты: д— диэлектрические, галоши; е —
резиновые коврики и дорожки; ж — изолирующие подставки; з — монтер-
ский инструмент с изолирующими рукоятками; и — токоизмерительные
клещи
289. Каковы требования <Правил технической эксплуата-
ции» (ПТЭ) Главгосэнергонадзора к заземляющим устройствам
грузоподъемных машин с электроприводом? Правила техничес-
кой эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ) уста-
новили, что заземляющие устройства должны обеспечивать
безопасность людей и защиту электроустановок, а также эксплу-
атационные режимы работы. Для той части электрооборудова-
ния, которая может оказаться под напряжением вследствие на-
рушения изоляции, должен быть обеспечен надежный контакт
188
Рис* 70, Защитное заземление
а — сеть с изолированной нейт-
ралью трансформатора; б — сеть с
глухозаземленной нейтралью; * —
соединение с землей; 2 — заземле-
ние нейтрали; 3 — связь с нейт-
ралью; 4 — повторное заземление
нейтрали; 5 — нейтраль
S) Неправильно
Магистраль заземления
Рис. 71. Присоединение заземляю*
щих проводников электрооборудо-
вания к магистрали заземления
в —правильно присоединено; б —
неправильно присоединено; 1 —
магистраль заземления
с заземляющим устройством либо с заземлевиыми конструкция-
ми, на которых оно установлено.
290. Что называется защитным заземлением электроустанов-
ки? Защитным заземлением электроустановки называется пред-
намеренное электрическое соединение с землей или с эквивален-
том корпуса или других металлических нетоковедущих частей,
которые могут оказатьси под иаприжеиием. В случае прикос-
новения к такой электроустановке тело человека окажетси при-
соединенным параллельно весьма незначительному сопротивле-
нию защитного заземления и ие будет подвержено действию
опасного для организма тока (рис. 70). Защитное заземление
установок с глухозаземленной нейтралью выполняют путем при-
соединения заземляемых частей установки, не находящихся под
напряжением, к защитному нулевому проводу для автоматичес-
189
кого отключения установки при возникновении в неб напряжения
в результате повреждения изоляции.
291. Что подлежит защитному заземлению? Защитному за-
землению подлежат: корпуса строительных машин н оборудова-
ния с электрическим приводом; корпуса электрических машин,
трансформаторов, осветительной арматуры н другого электро-
оборудования; металлические кожухи; каркасы и конструкции
электротехнических устройств; рельсы подкрановых, самоходных
подъемников путей и тельферных установок; металлические ле-
са; конструкции зданий и сооружений.
Защитное заземление электроустановок выполняют при на-
пряжении переменного тока 380 В и выше и постоянного тока
440 В и выше — во всех электроустановках; при номинальных
напряжениях тока выше 42 В и постоянного тока выше ПО В—
только в электроустановках, размещенных в помещениях с по-
вышенной опасностью и в особо опасных; во взрывоопасных ус-
тановках — при любом напряжении переменного и постоянного
тока.
292. Каковы правила присоединения заземляющих провод-
ников электрооборудования к магистрали заземления? Должны
быть соблюдены следующие правила присоединения: а) в цепи
нулевых и заземляющих проводов ие ставить разъединяющих
приспособлений и предохранителей; б) каждый заземленный
элемент установки должен быть присоединен к заземлителю или
заземляющей магистрали с помощью отдельного ответвления
(рис. 71); в) дли проводов заземляющей сети следует при-
менять сталь; г) заземляющие провода н полосы, проло-
женные в помещениях, должны быть доступны для осмотра
и предохраны от повреждений. Голые провода и полосы
защитного заземления должны быть окрашены в черный
цвет.
293. Какой способ заземления применяют для строительных
подъемников? Для строительных подъемников применяют спо-
соб заземления с глухозаземленной нейтралью силового трансфор-
матора, присоединяя к ней нетоковедущие части установки с за-,
земленным нулевым проводом (см. рис. 70). Прн неисправности
изоляции и замыкании на корпус происходит короткое замыка-
ние между поврежденной фазой н нулевым проводом, в цепи
резко увеличивается ток и поврежденный участок автоматичес-
ки отключается от сети в результате того, что сгорают плав-
кие вставки предохранителей, срабатывают токовые реле н от-
ключаются автоматические выключатели, Число необходимых
заземляющих устройств определяется общим сопротивлением
заземляющего устройства рельсового пути самоходного подъем-
190
ника, но должно быть не меиее двух; а общее сопротивление за-
земляющего устройства должно быть не более 40 Ом.
294. Каковы особенности заземления лифтов? В лифтовых
установках электрические машины и аппараты, установленные
на звуке- и вибрационных опорах, заземляются гибким кабелем
или гибкой перемычкой от неподвижно проложенного заземляю-
щего (нулевого защитного) проводника. Для заземления (зану-
ления) кабины используют одну из жил кабеля или о^ин из
проводников токопровода. В качестве дополнительного заземля-
ющего (нулевого защитного) проводника применяют экраниру-
ющие оболочки и несущие тросы кабелей, а также стальные не-
сущие канаты кабины. Станина лебедки, металлические направ-
ляющие кабины и противовеса, а также металлические
ограждения шахты должны быть заземлены (занулены).
295. В чем заключается первая помощь при несчастных слу-
чаях? Основными условиями успеха при оказании первой помо-
щи пострадавшим от электрического тока н при других несчаст-
ных случаях являются быстрота действия, находчивость и уме-
ние подающего помощь. Эти качества могут быть выработаны
соответствующими тренировочными упражнениями и приобрете-
нием навыков. Первая помощь при поражении электрическим
током состоит из двух этапов: освобождение пострадавшего от
действия тока и оказание ему доврачебной медицинской по-
мощи.
Первая доврачебная медицинская помощь.
Современная медицина располагает всеми средствами для ока-
зания помощи человеку, пораженному током. Однако быстрое
прибытие медиков к месту происшествия маловероятно. Поэто-
му первую помощь пораженному током должен уметь оказывать
каждый обслуживающий подъемники и другие электрифициро-
ванные машины.
Искусственное дыхание. Назначение искусственно-
го дыхания, как и нормального естественного дыхания, — обес-
печить газообмен в организме, т. е. насыщение крови пострадав-
шего кислородом и удаление из нее углекислого газа. Кроме
того, искусственное дыхание, воздействуя рефлекторно на ды-
хательный центр головного мозга, способствует тем самым вос-
становлению самостоятельного дыхания пострадавшего. Сущест-
вует много разных способов выполнения искусственного дыха-
ния. Всё они делятся на две группы: аппаратные и ручные.
СПИСОК л ИТЕРАТУРЫ
1. Вишневецкий И. М., Ермишкин В. Г. Техника безопаснос-
ти прн техническом обслуживании пассажирского и грузовых
лифтов. — М.: Стройиздат, 1990.—301 с.
2, - Полетаев А. А. Пособие стропальщику. — М.: ВО Агро-
промиздат, 1987.—39 с.
3. Чутчиков П. И. Ремонт лифтов. — М.: Стройиздат,
1983.—287 с.
4. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузо-
подъемных кранов Госгортехнадзора СССР. — М.: Металлур-
гия, 1983. — 45 с.
5. Правила технической эксплуатации электроустановок по-
требителей (ПТЭ) и Правила техники безопасности при эксплу-
атации электроустановок потребителей (ПТБ), Главгосэиерго-
надзор| (четвертое издание). — М.: Энергоатомиздат, 1986,—
83 с.
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Аппаратура управления лиф-
том 92—100
Буфера 84—86
Виды обслуживания лифтов 13
Грузоподъемность лифта 30
Двигатели электрические 87—
89
Лебедки лифта 67
Лифты н нх классификация
28—31, 120
Ловители 78—84
Материалы смазочные 160
Муфты соединительные 74
Надзор за безопасной эксплуа-
тацией лифтов 11 х
Неисправности лифта, при ко-
торых он-должен быть оста-
новлен 9, 116—117
Неисправности строительных
подъемников 169—174
Обязанности
лиц, обслуживающих подъ-
емники 139—145
электромеханика по лифтам
18—21
функциональные лифтеров
5—8
Обучение лифтеров первичное
13
Объединенные диспетчерские
системы (ОДС) 20
Ограничитель скорости 78
Опасные зоны прн работе подъ-
емников 146—148
Операции и действия лифтера
во время работы лнфта ПО
в начале работы лифта 109
по окончании работы ПО
13—774
Оплата труда рабочих 174—
178
Организация труда
бригадная 174
научная 178
Освещение лнфта 103—104
Отводка лифта 77
Охрана труда 179—191, 15
Подшипники 75
Подъемники
строительные 124—132
грузопассажирские мачтовые
132—137
Планово-предупредительный ре-
монт лифтов (ППР) 22
Правила
безопасной эксплуатации
лифтов 117—118
по уборке лифтов 17, 18
по эвакуации пассажиров из
лифта 10
Предохранительные устройст-
ва 104—109
Проверка лифтов
с автоматическим приводом
дверей 17, 115
с распашными дверями 15,
16, 114
Производительность лифта 32,
Пульты диспетчерские 111—Н4
Работы смазочные 156—159
Регистрация и освидетельство-
вание подъемников 151—155
Редуктор лебедки лифта 68—
72
Связь 101
Сигнализация 101
Скорость лифта 31
Схемы кинематические лифтов
34—36
ДЭЗ
Техническое обслуживание н
ремонт
лифтов 23
подъемников 148—151
Тормозное устройство 72
Требования
к лицам, ответственным за
безопасную эксплуатацию
лифтов 14, 15
к машинному и блочному по-
мещениям 65—66
Узлы основные лифта 37—65
Упоры 84
Управление
лифтом 89—91
подъемником 145'
Устройства грузозахватные
162—169
Хранение канатов 160—162
Шкивы 74
Эксплуатация строительных
подъемников 137—139
Электрооборудование лифтов,
86
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие............................................ 3
Глава 1. Обязанности персонала, обслуживающего лифты
и требования, предъявляемые к ним........................... 4
1.1. Требования, предъявляемые к обслуживающему
персоналу: лифтерам-обходчикам, лифтерам-дис-
петчерам, лвфтерам-проводиикам, лифтерам лиф-
тов с наружным управлением.......................... 4
1.2. Обязанности обслуживающего персонала до нача-
ла работы, во время работы, по окончании работы 5
1.3. Неисправности, при которых лифт должен быть
остановлен ......................................... 9
1.4. Правила по эвакуации пассажиров из кабины
лифта...........................................Ю
1.5. Надзор за безопасной эксплуатацией лифтов . Ц
1.6. Сведения по первичному обучению лифтеров . 13
1.7. Порядок закрепления лифтов за обслуживаю-
щим персоналом................................. 13
1.8. Требования, предъявляемые к лицам, ответствен-
ным за исправное состояние н безопасное дейст-
вие лифтов......................................14
1.9. Указания по осмотру лифтов-для оператора, лиф-
тера по обслуживанию лифтов.........................15
1.10. Обязанности электромеханика по лифтам . . 18
1.11. Система планового-предупредительного ремонта
лифтов..............................................22
1.12. Техническое обслуживание лифтов и эксплуата-
ционные требования ................................23
1.13. Техника безопасности при техническом обслужи-
вании лифтов, подключенных к пультам объеди-
ненных диспетчерских систем (ОДС) ... 25
1.14. О четвертом (новом) издании ПТЭ н ПТБ Глав-
госэнергонадзора ......... 27
Глава 2. Устройство лифтов..............................28
2.1. Общие сведения о лифтах ...... 28
2.2. Кинематические схемы лифтов ..... 34
2.3. Основные узлы лифта.............................37
2.4. Шахта. Дверн шахты. Замки. Направляющие.
Башмаки . . 39
2.5. Канаты стальные тяговые. Уравновешивающие
канаты..........................................47
2.6. Кабина. Диерн кабины. Противовес. Подвески ка-
бины и противовеса ................................ 53
2.7. Машинное и блочное помещения............65
2.8. Лебедка лифта. Редуктор лебедки .... 67
2.9. Тормозное устройство....................72
2.10. Соединительные муфты. Шкивы ..... 74
2.11. Подшипники н их смазка . '.............75
2.12. Отводки лифта .................................77
2.13. Ограничитель скорости. Ловнтелн .... 78
2.14. Упоры н буфера . , . ..........................84
13*
195
Глава 3. Электрооборудование ...»<« 86
3.1. Общие сведения . ........................... 86
3.2. Электрические двигатели ....... 87
3.3. Питанйе и управление лифтом ..... 89
3.4. Аппаратура управления....................... . 92
3.5. Сигнализация и связь...........................101
3.6. Освещение и предохранительные устройства . 103
Глава 4. Управление и обслуживание лифтов .... 109
4.1. Операции и действия лифтера в начале работы,
во время работы и по окончании работы лифтов 109
4.2. Диспетчерские пульты...........................111
4.3. Проверка лифтов с распашными дверями шахты 114
4.4. Проверка лифтов с автоматическим приводом
дверей . . ..............................115
4.5. Правила устройства и безопасной эксплуатации
лифтов...........................................117
4.6. Лифты тротуарные...........................120
4.7. Неисправности и повреждения, возникающие в
процессе эксплуатации лифта......................124
Глава б. Строительные подъемники....................... 124
5.1. Общие сведения о строительных подъемниках . 124
5.2. Конструктивные и эксплуатационные особенности
строительных подъемников.........................125
5.3. Грузопассажирские мачтовые подъемники . . 132
5.4. Бесканатиые грузопассажирские мачтовые подъ-
емники ..............................................136
5.5. Эксплуатация строительных подъемников . . 137
5.6. Обязанности лиц, обслуживающих подъемники . 139
5.7. 'Управление подъемниками..................145
5.8. Опасные зоны при работе строительных подъем-
ников (Основные требования СНиП П1-4-80*) 147
Глава 6. Техническое обслуживание и ремонт подъемников 148
6.1. Система технического обслуживания и ремонта 148
6.2. Регистрация и освидетельствование . . 151
6.3. Смазочные работы иа подъемниках и смазочные
материалы.....................................156
6.4. Хранение канатов.............................160
6.5. Грузозахватные устройства . ...... 162
6.6. ‘ Неисправности строительных подъемиииов, их ме-
ханизмов и электрооборудования .... 169
Глава 7. Бригадные формы организации труда . . , 174
7.1. Общие сведения....................................174
TS. Оплата труда рабочих подрядных хозрасчетных
бригад.............................................174
7.3. Научная организация труда.........................178
Глава 8. Охрана трудв................................... 179
8.1. Мероприятия по охране труда 179
8.2. Техника безопасности , ....... 180
196
8.3. Система стандартов и строительных норм и пра-
вил .................................................18*
8.4. Причины и виды производственного травматизма 183
8.5. Мероприятия по предупреждению несчастных слу-
чаев ................................................183
8.6. Производственная санитария и гигиена труда . 184
8.7. Пожарная безопасность......................... 185
8.8. Электробезопасность . 186
Список литературы . .......... 192
Предметный указатель . ........ , 193
Справочное издание
Полетаев Александр Александрович
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛИФТОВ
Мл. ред. Н Юдакова
Технический редактор М. Г. Ангерт
Корректор Т. Г. Бросалина
ИБ 5143
Сдано в набор 23.04.91. Подписано в печать 02.07.91. Формат 84Х108'/и.
Бумага типографская ” • Гарнитура «Литерат.». Печать высокая.
Усл. печ. л. 10,92. Усл. кр.-отт. 11,13. Уч.-изд. л. 11,57. Тираж 60 000 эка.
Изд. № АХ-2974. Заказ № 774. Цена 90 коп.
Стройиздат. 101442, Москва, Каляевская, 23а
Владимирская типография Госкомпечати СССР
600000, г. Владимир, Октябрьский проспект, д. 7
ВНИМАНИЕ!
Имеется в наличии и высылается наложенным
платежом литература Стройиздата:
Алексеев В. В. Паркетчик. 2-е изд., перераб.
(Моя профессия.) 1988. 25 к.
Архипец Н. Т. Экономия материальных ре-
сурсов в строительстве 1988. —45 к.
Бандаков Б. Ф., Борисов С. М. Экскава-
тор. (Библиотека молодого машиниста стройки.).
1988,—70 к.
Блинов А. Н., Лялин К. В. Организация
и производство сварочно-монтажных работ: Учеб,
для техникумов. 2-е изд., перераб. и доп. 1988. —
1 р. 10 к.
Богуславский Л. Д. Экономика теплога-
зоснабжения и вентиляции: Учеб, для вузов. 3-е изд.,
перераб. и доп. 1988. — 1 р. 10 к.
Васильченко В. Т. Арматурные работы.
(Повышение мастерства рабочих строительства
и промышленности строительных материалов).
1987,—35 к.
Гуревич М. Б. и др. Экономика, организация
и планирование механомонтажных работ: Учеб, для
техникумов. 3-е изд., перераб. и доп. 1988.—75 к.
Каневский М. Ш. Охрана труда при произ-
водстве санитарно-технических работ: Учеб, посо-
бие для проф.-техн. училищ. 1988. — 10 к.
Киселев М. М. Топливно-смазочные материа-
лы для строительных машин: Справочник. 1988.—
1988.—1 р. 40 к.
Котлов А. Ф. Допуски и технические измере-
ния при монтаже металлических и железобетонных
конструкций: Учеб, для техникумов. 1988.— 85 к.
Манаенкова Э. А. Экономика, организация
198
и планирование санитарно-технических работ: Учеб,
для техникумов. 1988. — 80 к.
Неелов В. А. Иллюстрированное пособие для
подготовки каменщиков: Учеб, пособие для сред,
проф.-техн. училищ. 2-е изд., испр. и доп. 1988* —
1 р. 90 к.
Нормирование труда и сметы: Учеб, для техни-
кумов. Под ред. К. Г. Романовой. 1988. — 55 к.
Погрузочно-разгрузочные работы. 3-е изд., пере-
раб. и доп. (Справочник строителя.) 1988.—1 р. 90 к.
Производство строительных работ: Производст-
венная учебная практика: Учеб, пособие для техни-
кумов. 1988. — 1 р.
Рыморов Е. В. Новые сварочные приспособле-
ния. 1988. — 45 к.
Свайные работы. Под ред. М. И. Смородинова.
2-е изд., перераб. и доп. (Справочник строителя.)
1988. — 85 к.
Сканави А. Н. Отопление: Учеб, для техни-
кумов. 2-е изд., перераб. и доп. 1988.—1 р.
Совалов И. Г. и др. Бетонные и железобе-
тонные работы. (Повышение мастерства рабочих
строительства и промышленности строительных ма-
териалов.) 1988. 1 р.
Сугробов Н. П., Успенский Ю. И. Охра-
на труда при производстве малярных работ. (Охра-
на труда в строительстве.) 1988. — 20 к.
Ягупов Б. А. Строительное дело: Учеб, для
техникумов. 1988. — 95 к.
Заказы направляйте по адресу: 220100, г. Минск,
ул. Куйбышева, 75, книжный магазин № 6 «Эв-
рика».
199
Стройиздат выпускает научную, научно-попу-
лярную, производственно-техническую литературу
для инженеров, техников и рабочих, учебную лите-
ратуру для студентов вузов, учащихся техникумов,
профессионально-технических училищ, справочники,
инструктивно-нормативную литературу и плакат-
ную продукцию.
Издательство просит своевременно оформлять
заказы на книги, пользуясь планами выпуска лите-
ратуры, которые ежегодно поступают в книжные
магазины страны.
Напоминаем адреса магазинов — опорных пунк-
тов Стройиздата:
Алма-Ата 480064, пр. Абая, 35/37, магазин «Про-
гресс»
Ашхабад 744000, ул. Ф. Энгельса, д. 32/ магазин
№ 1 «Техническая книга»
Владимир600017, ул. Горького, 44, магазин № 4
Донецк 340055, ул. Артема, 125/ магазин № 50
«Техническая книга» (имеется отдел
«Книга — почтой»)
Ереван 375009, ул. Кирова, 8, магазин № 16
Казань 420084, ул. Куйбышева, 3, магазин № 13
«Научно-техническая книга» (имеется от-
дел «Книга — почтой»)
Киев 252005, ул. Красноармейская, 51, мага-
зин № 16 «Техническая книга»
200
Красно- ярск 660049, пр. Мира, 86, «Дом технической книги» (имеется отдел «Книга — поч- той»)
Ленин- град 195027, Большеохтинский пр., 1, «Дом строительной книги» (имеется отдел «Книга — почтой»)
Минск 220100, ул. Куйбышева, 75, магазин № 46 «Эврика» (имеется отдел «Книга — поч- той»)
Москва 117334, Ленинский пр., 40, магазин № 115 «Дом научно-технической книги» (имеет- ся отдел «Книга — почтой»)
Рига 226253, бульвар Падомью, 24, Централь- ный книжный магазин
Ташкент 700100, ул. Руставели, 43, магазин № 21
«Техническая книга»
Тверь 170000, Тверской пр., 15, магазин № 14 «Техническая книга»
Уфа 450058, ул. 50-летия СССР, 12, магазин № 7 (имеется отдел «Книга — почтой»)
Фрунзе 720000, ул. Советская, 125, магазин № 11 «Научно-техническая книга»
Минский магазин «Эврика» имеет
в наличии и высылает наложенным пла-
тежом литературу Стройиздата:
Аникин В. И. Жилой район круп-
ного города. (Опыт Белоруссии.). 1987.—
2 р. 60 к.
Ким Н. Н., Маклакова Т. Г. Ар-
хитектура гражданских и промышленных
зданий: Учеб, пособие для вузов. 1987.—
1 р. 20 к.
Ким Н. Н. Промышленная архитек-
тура. — 2-е изд., перераб и доп. 1988.
1 р. 70 к.
К Р и ч к о В. А. Архитектурные сов-
ременники из прошлого. (Научно- попу-
лярная библиотека школьника). 1988. —
35 к.
Ожегов С. С. Типовое и повторное
строительство в России в XVHI—XIX ве-
ках. 1987. — 1 р. 90 к.
Станькова Я., Пехар И. Тыся-
челетнее развитие архитектуры. Пер. с
чеш. 2-е изд. 1987. — 1 р. 90 к.
Тиц А. А., Воробьева Е. В. Плас-
тический язык архитектуры. 1986. — 1 р.
Заказы направляйте по адресу:
220100, г. Минск, ул. Куйбышева, 75,
книжный магазин № 46.
Московский дом научно-технической книги
предлагает инструктивно-нормативную литературу
Стройиздата:
ЕНиР. Сб. Е2. Земляные работы. Вып. 1. Меха-
низированные и ручные земляные работы. 1989. —
65 к.
ЕНиР. Сб. Е4. Монтаж сборных и устройство
монолитных железобетонных конструкций: Вып. 3.
Мосты и трубы. 1988.—70 к.
ЕНиР. Сб. Е8. Отделочные покрытия строи-
тельных конструкций. Вып. 1. Отделочные работы.
1989,—40 к.
ЕНиР. Сб. Е9. Сооружения систем теплоснаб-
жения, водоснабжения, газоснабжения и канализа-
ции: Вып. 2. Наружные сети и сооружения. 1988. —-
25
ЕНиР. Сб. Е11. Изоляционные работы. 1988.—
30 к.
ЕНиР. Сб. Е13. Расчистка трассы линейных со-
оружений от леса. 1988. 15 к.
ЕНиР. Сб. Е16. Сооружение верхнего строения
железнодорожных путей широкой колеи. 1988. —
75 к.
ЕНиР. Сб. Е17. Строительство автомобильных
дорог. 1989. — 25 к.
ЕНиР. Сб. Е21. Монтаж оборудования пред-
приятий по хранению и промышленной переработке
зерна. 1987.—25 к.
ЕНиР. Сб. Е22. Сварочные работы. Вып. 2. Тру-
бопроводы 1987.—50 й.
203
ЕНиР. Сб. Е23. Электромонтажные работы:
Вып. 3. Воздушные линии электропередачи и
строительные конструкции открытых распредели-
тельных устройств напряжением 35 кв и выше.
1988. — 35 к.
Вып. 5. Распределительные устройства напря-
жением 35 кв и выше. 1988.—35 к.
ЕНиР. Сб. Е24. Монтаж сооружения связи.
Вып. I. Кабельные линии связи. 1987. — 25 к.
ЕНиР. Сб. Е28. Монтаж подъемно-транспорт-
ного оборудования. Вып. I. Оборудование непрерыв-
ного действия. 1988. — 35 к.
ЕНиР. Сб. Е31. Монтаж котельных установок
и вспомогательного оборудования. 1988.—45 к.
ЕНиР. Сб. Е35. Монтаж и демонтаж строитель-
ных машин. 1988.—40 к.
ЕНиР. Сб. Е36. Горнопроходческие работы.
Вып. I. Строительство угольных шахт и карьеров.
1988. — 60 к.
ЕНиР. Сб. Е37. Монтаж шахтного оборудова-
ния. Вып. 2. Монтаж шахтного оборудования и та-
келажные работы в подземных условиях. 1988. —
35 к.
ЕНиР. Сб. Е38. Строительство линий электрифи-
цированного городского транспорта:
Вып. I. Устройство трамвайных путей. 1987.—
25 к.
Вып. 2. Монтаж контактных сетей трамвая и
троллейбуса. 1987. — 15 к.
ЕНиР. Сб. Е39. Подводно-технические работы.
1988. — 35 к.
ЕНиР. Сб. Е40. Изготовление строительных кон-
струкций и деталей. Вып. 5. Детали и узлы для тех-
нических трубопроводов. 1987. — 25 к.
Заказы направляйте по адресу: 113509, Москва,
ул. Красного Маяка, д. И, корп. 1, отдел <гКнига —
почтой» магазина № 115 Москниги.
204
Ленинградский Дом строительной книги высы-
лает наложенным платежом инструктивно-норма-
тивную литературу Стройиздата:
Единые нормы и расценки на строительные,
монтажные и ремонтно-строительные работы.
ЕНиР. Сб. Е2. Земляные работы. Вып. 1. Меха-
низированные и ручные земляные работы. 1989 —
65 к.
ЕНиР. Сб. Е4. Монтаж сборных и устройство
монолитных железобетонных конструкций. Вып. I.
Здания и промышленные сооружения. 1987. — 30 к.
ЕНиР. Сб. Е8. Отделочные покрытия строитель-
ных конструкций. Вып. I. Отделочные работы
1989.—40 к. "
ЕНиР. Сб. Е9. Сооружение систем теплоснабже-
ния, водоснабжения, газоснабжения и канализации.
Вып. I. Санитарно-техническое оборудование зданий
и сооружений. 1987.—30 к.
ЕНнР. Сб. ЕН. Изоляционные работы. 1988.—
30 к.
ЕНиР. Сб. Е17. Строительство автомобильных
дорог. 1989,—25 к.
ЕНиР. Сб. Е27. Кислотоупорные и антикорро-
зийные работы. 1987.—25 к.
ЕНиР. Сб. Е28. Монтаж подъемно-транспорт-
ного оборудования. Вып. I. Оборудование непрерыв-
ного действия. 1988.—35 к.
ЕНиР. Сб. Е32. Монтаж контрольно-измери-
тельных приборов и средств автоматизации. 1988.—
25 к.
ЕНиР. Сб. Е34. Монтаж компрессоров, насосов
и вентиляторов. 1987.—20 к.
ЕНиР. Сб. Е35. Монтаж и демонтаж строитель-
ных машин. 1988. — 40 к.
ЕНиР. Сб. Е40. Изготовление строительных кон-
струкций и деталей. Вып. Деревянные конструкции
и детали. 1987.—25 к.
Заказы направляйте пр адресу: 195027, Ленин-
град, Большеохтинский пр. д. 1, магазин № 19 «Дом
строительной книги».
205
РУКОВОДИТЕЛЮ ОРГАНИЗАЦИИ
НАЧАЛЬНИКУ СМЕТНОГО ОТДЕЛА
Центральный
институт
типового
проектирования
представляет:
Пакет прикладных программ «СМЕТА»
Мощный современный высокопроизводи-
тельный программный комплекс для выпуска
сметной документации на персональных ком-
пьютерах типа IBM РС/ХТ/АТ.
Пакет прикладных программ «СМЕТА»
позволяет выпускать локальные, объектные,
сводные и договорные сметы, а также ведомо-
сти потребности в материалах и ресурсах. Вы-
ходные формы настраиваются на любую ши-
рину печати принтера или АЦПУ.
Обширная нормативная база, сравнимая
206
по объему с базой программы АВС-ЗЕС, име-
ет удобные скоростные средства для чтения,
поиска, корректировки и пополнения данных.
Нормативная база, передаваемая вместе с про-
граммой, содержит информацию для всей тер-
ритории СССР и позволяет вводить цены мест-
ных материалов.
Программа проста в освоении, имеет удоб-
ный аппарат подсказок, надежна в работе.
Сокращение вводимой информации и ис-
ключительно быстрый диалоговый подбор нор-
мативов в базе при составлении сметы позво-
ляют резко повысить производительность труда
разработчиков смет.
Оригинальные решения задачи позволяют
вместить на относительно небольшой винчес-
тер (20 Мб) большой объем нормативной базы
(примерно 40000 нормативов) и обеспечивают,
при необходимости, возможность пополнения
нормативов иЗ архива, хранящегося на диске-
тах.
ППП «СМЕТА» находится в постоянном
развитии, возможности программы расширя-
ются, нормативная база пополняется. Ведутся
работы по задаче пересчета смет в 1991 году,
подготовке новой структуры базы, решению во-
просов подготовки производства, выпуска за-
казных спецификаций.
С 1991 г. ЦИТП планирует в дополнение
к типовым проектам поставлять сметы на дис-
кетах в формате ППП «СМЕТА».
Для работы ППП «СМЕТА» требуются
персональные компьютеры типа IBM РС/ХТ/АТ
с ОЗУ не менее 640 Кб, винчестером не менее
20 Мб, узким или широким . принтером или
АЦПУ, накопителем на гибких дисках. Про-
грамма работает в операционной системе
MS—DOS версии 3.30 и выше.
Передача ППП «СМЕТА» и обучение
пользователей производятся в региональных
центрах по всей территории СССР.
Стоимость передачи составляет 8000—
12000 рублей.
Годовое сопровождение — 3500 рублей.
207
Обучение группы специалистов—1500 руб-
лей.
Подготовка индивидуальной нормативной
базы и дополнительные рабочие места огова-
риваются особо.
Для проектных подразделений, специали-
зирующихся на ограниченных (до 3) разделах
проекта, и учебных заведений передается спе-
циальная версия по льготной стоимости —
5000 рублей.
При поставке ППП «СМЕТА» фирма
«ЭЛЕКОР» готова помочь в приобретении
ПЭВМ и АЦПУ.
ЭЛЕКОР
Запросы для заключения догово-
ра направлять по адресу:
470023, Караганда, пр. Совет-
ский, 53/А. Фирма «ЭЛЕКОР».
Телефоны: 582246, 581714,
581675 (код Караганды 3210).
Телетайп: 271181 НЕВА. Те-
лекс 251254 COAL SU. Теле-
факс 592466 ЭЛЕКОР