/
Автор: Нелидов И.К. Ермишкин В.Г. Коханов К.П.
Теги: части зданий и сооружений транспорт электрооборудование строительные конструкции лифты электромеханика стройиздат
ISBN: 5-274-00451-2
Год: 1990
Текст
Библиотека работника
Жилищно-коммунального
хозяйства
Серия основана в 1976 году
В.Г Ермишкин
И.К.Нелидов
К. П. Коханов
Наладка
лифтов
Москва
Стройиздат
1990
ББК 39.9
Е 73
УДК 692.66
Печатается по решению секции литературы по жилищно-коммуналь-
ному хозяйству редакционного совета Стройиздата
Рецензент — И. М. Вишневецкий (объединение «Мослифт^)
Редактор — А. А. Широкова
Ермишкин В. Г. и др.
Е 73 Наладка лифтов/В. Г. Ермишкин, И. К. Нели-
дов, К.П. Коханов. — Мд Стройиздат, 1990. — 303 с.:
ил.— (Б-ка работника жил.-коммун. хоз-ва).
ISBN 5-274-00451-2
Приведены сведения о механическом и электрическом
оборудовании пассажирских и грузовых лифтов. Указаны ха-
рактерные неисправности лифтов и способы их устранения.
Подробно описана методика поиска неисправностей. Изложе-
ны требования охраны труда при выполнении наладочных ра-
бот.
Для электромехаников по лифтам и наладчиков лифтов.
3309000000—428
Е----------------- 189—90
047(01)—90
ББК ЗФ.9
ISBN 5-274-00451-2
© В. Г. Ермишкин,
И. К. Нелидов,
К. П. Коханов,
1990
ПРЕДИСЛОВИЕ
В настоящее время в стране находится в эксплуата-
ции примерно 500 тысяч лифтов пассажирских, не счи-
тая большого количества лифтов специального назначе-
ния: грузовых, больничных, грузовых малых и других
типов. Наиболее насыщен лифтовой парк крупных горо-
дов, жилищный фонд которых преимущественно пред-
ставлен домами повышенной этажности. Даже в сель-
ской местности сейчас можно встретить постройки, обо-
рудованные лифтовыми установками.
Помимо количественного роста лифтовой парк изме-
няется и качественно: заменяются или модернизируют-
ся старые типы лифтов, постоянно улучшаются техниче-
ские характеристики новых типов лифтов, повышается
их производительность, надежность, безопасность рабо-
ты, внешний вид и другие качества. Улучшение техни-
ческих характеристик, как правило, связано с усложне-
нием конструкции и электрических схем лифтов. Совре-
менный лифт — это сложное электромеханическое уст-
ройство, работающее в полуавтоматическом режиме по
установленной программе. Программа работы лифта оп-
ределяется действиями пассажиров, местонахождением
ч положением (свободна или занята) кабины и регла-
ментируется при помощи электрической схемы лифта.
Электрические схемы современных лифтов многоэле-
ментны и состоят не только из традиционной релейно-
контакторной аппаратуры, но и электронных элементов
и блоков. Наиболее сложны электрические схемы лиф-
тов, работающих в парном и групповом управлениях.
Из вышесказанного следует, что профессии рабочих,
занятых техническим обслуживанием, ремонтом, монта-
жом и наладкой лифтов, стали достаточно распростра-
ненными и требуют специальной подготовки. Книга
предназначена для лиц, непосредственно связанных
с техническим обслуживанием, ремонтом, монтажом
и наладкой лифтов. Авторы надеются, что материал
книги поможет рабочим, обслуживающим лифты, в их
повседневной работе, будет способствовать повышению
знаний, а следовательно, и повышению производитель-
ности труда. Кроме того, книга может быть использова-
на в процессе обучения в СГПТУ, техникумах, учебных
комбинатах и вузах, где изучают дисциплины по конст-
рукции и эксплуатации лифтов.
- 3 -
Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
,, „риспрдвНОСТИ МЕХАНИЗМА ЛИФТА
’ и ИХ ПРИЧИНЫ
Под неисправностью любого механизма (устройства)
подразумевается всякое отступление от нормы режима
его работы. Лифт является электрическим устройст-
вом, которое должно выполнять команды в соответствии
с заданной программой во всех режимах. Если же он
работает не в соответствии с заданной программой или
совсем не работает, лифт считается неисправным.
Под причиной неисправности любого механизма
(устройства) подразумевается всякое отступление от
нормы режима работы его составляющих частей. На-
пример, кабина лифта не приходит в движение на ка-
кой-либо этаж ни сверху вниз, ни снизу вверх — лифт
неисправен. Возможные причины неисправности: обрыв
жилы подвесного кабеля, сгорание катушки этажного
реле этого этажа и т. д. Эти Же понятия можно распро-
странить и на составные части механизма (устройства).
Так, этажное реле считается неисправным, если оно не
выполняет свои функции. Причины неисправности раз-
ные: загрязнение или подгорание контактов, обрыв про-
вода катушки, магнитное залипание якоря и т. п.
Причины неисправностей на лифтах. Механическое
и электрическое оборудование лифтов в отдельных слу-
чаях выполнено некачественно, в связи с чем надеж-
ность их работы недостаточно высока. При эксплуата-
ции таких лифтов параметры некачественно изготовлен-
ных узлов ухудшаются, что приводит к внеплановым
остановкам. Причины, которые вызывают появление не-
исправностей на лифтах, могут быть: изменение пара-
метров контактных групп блокировочных контактов,
электромагнитных реле и контакторов, этажных пере-
ключателей и других электроаппаратов; возникновение
аварийных режимов в электросхемах лифтов (короткие
замыкания, замыкания на корпус, межвитковые замы-
кания в катушках электроаппаратов и электрических
машин); возникновение обрывов в электрических цепях
электросхем; поломка и разрегулирование элементов
механического оборудования и другие причины. Чтобы
сократить время простоя лифта при возникновении не-
исправности, необходимо быстро найти причину неис-
правности и квалифицированно ее устранить.
— 4 —
1.2. ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ДЛЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА ПО ЛИФТАМ
1. Важным и обязательным условием обеспечения
бесперебойной работы лифтов'является своевременное
выявление и квалифицированное устранение причин, выз-
вавших возникновение неисправностей на лифтах и про-
ведение профилактических работ.
2. При -определении мест короткого замыкания и за-
мыкания на корпус•следует начинать с проверки тех
участков электрических цепей, включающих электроап-
параты и машины, которые подвержены механическим
повреждениям, температурным воздействиям, воздейст-
виям воды или других агрессивных жидкостей и газов,
повреждающих- изоляционное покрытие частей электро-
оборудования.
3. Не рекомендуется зачищать контактные поверх-
ности электроаппаратов наждачной шкуркой: на кон-
тактных поверхностях появляются борозды и царапины,
приводящие к уменьшению контактных поверхностей,
и, как следствие, к увеличению сопротивления переход-
ных контактов и потере проводимости. В то же время
частицы абразивного материала могут втираться в мяг-
кий металл контактов, что приводит в ряде случаев
к потере проводимости контакта. Для зачистки применя-
ют надфиль с мелкой насечкой.
4. Контактные поверхности малогабаритных реле
можно не зачищать, так как даже подгоревшие и
закопченные контакты обладают хорошей проводимо-
стью.
5. При движении кабины происходит перемещение воз-
духа в пределах шахты и машинного помещения, что
приводит к образованию в этих помещениях пыли во
взвешенном состоянии. Пыль постепенно оседает, покры-
вая тонким слоем открытые части оборудования лифта.
На открытых контактных поверхностях несамозачища-
ющихся контактов образовывается тонкий уплотненный
слой пыли, обладающий плохой проводимостью. Поэто-
му необходимо все контактные электрические аппараты
и блок-контакты закрывать крышками.
6. Все клеммные соединения проводов, подверженные
вибрации, толчкам, ударам, следует предохранить от ос-
лабления, подкладывая под винты пружинные шайбы,
или проводить другие технические мероприятия, предот-
— 5 —
вращающие еамоослаблеиие крепления клеммных сое-
ДИН7НПослеВприемки из монтажа перед пуском лифта
в эксплуатацию и по истечении 2—3 мес эксплуатации
рекомендуется произвести тщательную проверку на со-
ответствие техническим условиям всех величин зазоров
и пробную подтяжку крепления узлов лифта, подверга-
ющихся динамическим воздействиям и испытывающих
большие нагрузки (тормозного устройства, канатоведу-
щего шкива, канатодержателей, противовеса и наборно-
го груза, клемных соединений приводов, блок-контактов,
этажных переключателей, башмаков кабины и противо-
веса И Т. Д-),
8> Если кабину лифта невозможно пустить в ход
с помощью аппаратов управления, не рекомендуется
сдвигать ее с места до тех пор, пока не будет найдена
причина неисправности. В противном случае при пере-
мещении кабины по шахте электросхема лифта может
прийти в рабочее состояние и причина неисправности
не будет своевременно обнаружена я устранена, что
гр введет частым сбоям в работе лифта.
9. Если на вышедших из строя по технической при-
чине лифтах производили работу электромеханики ава-
рийных служб, за которыми лифты не закреплены, то
электромеханикам, за которыми они закреплены, реко-
мендуется обязательно проверять качество выполненной
работы по ликвидации причин неисправностей.
10. Электрические аппараты, работающие на посто-
янном токе, во много раз реже выходят из строя, чем
электроаппараты, работающие на переменном токе.
В связи с этим при отыскании неисправностей в элект-
рических схемах, работающих на постоянном токе, ка-
тушкам электроаппаратов следует уделять внимание
в последнюю очередь,
11. При проверке непрерывности электрических це-
пей необходимо в первую очередь проверять те кон-
такты реле, контакторов, блок-контактов, которые раз-
мыкают цепь с током,
12. Для уменьшения возможных сбоев в работе лиф-
тов следует периодически производить подтяжку клемм
ных соединений проводов и крепежа элементов лифта
подвергающихся вибрациям, сотрясениям.
13. Не рекомендуется без крайней необходимое™
производить разборку агрегатов, узлов и аппаратов
- 6 —
лифта, так как это нарушает проработку сояряженных
деталей, изменяет рекомендуемые зазоры, а йотому сни-
жает срок службы при последующей эксплуатации.
1.3. ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЛИФТОВ
Электрические схемы лифтов состоят из отдельных
электрических цепей. Каждая электрическая цепь
в свою очередь состоит из последовательно (а в ряде
случаев параллельно и последовательно) соединенных
между собой проводами контактов и катушек электро-
аппаратов. Блокировочные контакты, контакты реле
и контакторов подразделяются на замыкающие (3-кон-
такты) и размыкающие (P-контакты). При отсутствии
силового воздействия на шток блок-контакта Р-контак-
том считается тот, который замкнут, 3-контактом счи-
тается тот, который разомкнут. Точно так же в обесто-
ченных реле и контакторах те контакты, которые
замкнуты, называются P-контактами, разомкнутые — 3-
контактами.
В процессе эксплуатации электроаппараты изменяют
свои параметры. Это происходит из-за выгорания ме-
талла контактных групп, в связи с чем изменяются про-
валы* и растворы** контактов. Провалы и растворы
блокировочных контактов изменяются также вследствие
изменения регулировочных параметров действующих на
них механизмов. Все это в конечном счете приводит
к возникновению разрыва электрической цепи, и элекг-
роаппарат, включенный в эту цепь, питание не получа-
ет. Отсутствует так называемая непрерывность электри-
ческой цепи (участка электрической цепи).
Проверку непрерывности электрических цепей про-
* Провалом 3-контакта называется дополнительный ход в мм
подвижной части контакта после соприкосновения с неподвижной
при силовом воздействии на подвижную часть контакта.
Провалом P-контакта называется дополнительный ход в мм
подвижной части контакта с неподвижной после прекращения сило-
вого воздействия на подвижную часть контакта
** Раствором 3-контакта называется зазор в мм между подвиж-
ной и неподвижной частями контакта при отсутствии силового воз-
действия на подвижную часть контакта.
Раствором P-контакта называется зазор в мм между подвижной
ед неподвижной частями контакта при силовом воздействии на по-
движную часть контакта.
— 7 —
изводят индикаторами напряжения типа ИН-92 или дру-
гим вольтметром, рассчитанным на соответствующее на-
пряжение При эксплуатации лифтов возникают ситу-
ации, когда какие-либо элементы схем не срабатывают
из-за невключения контактов, обрывов проводов, ослаб-
ления крепления клеммных соединений проводов. По
этой причине возникает основная масса сбоев в работе
лифтов. Так как электрические цепи лифта влючают
в себя соединительные провода, катушки электроаппа-
ратов, обмотки электрических машин и защищают эти
цепи предохранители, то разрыв по той или иной причи-
не может произойти на любом из этих участков. Присое-
динение проводов к исполнительным элементам произ-
водят пайкой или болтами, недопустимо присоединять
скруткой. Наиболее надежным клеммным соединением
является некислотная пайка. Клеммное соединение с по-
мощью болтов требует периодической подтяжки. При
соединении скруткой возникает окисление контактных
поверхностей, увеличивается переходное сопротивление
контакта, что приводит к подгоранию контактов и по-
тере проводимости.
1А ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ НАЛАДКЕ ЛИФТОВ
Для осуществления контроля за состоянием лифто-
вого электрооборудования применяют следующие элект-
роизмерительные приборы: указатели напряжения,
вольтметры^ амперметры, омметры, мегаомметры, элек-
роизмерительные клещи и т. д.
Для проверки отсутствия или наличия напряжения
на токоведущих частях электрооборудования лифта при-
меняют указатели напряжения типа МИН-1 (рис. 1), ра-
ботающие по принципу протекания активного тока, ука-
затели типа УНН-1М (рис. 2), работающие по принципу
протекания емкостного тока, индикатор напряжения
ИН-92—вольтметр (рис. 3).
Указатель напряжения МИН-1 пригоден для провер-
ки отсутствия напряжения в электрических цепях пере-
менного тока, рассчитанных на напряжение 127—500 В
промышленной частоты. К работе, связанной с провер-
кой отсутствия или наличия напряжения, допускается
электротехнический персонал, имеющий не ниже треть-
ей квалификационной группы по технике безопасности.
— 8 —
Рис. 3. Индикатор напряже-*
ния типа ИН-92
Рис. 1, Указатель напряже-
ния типа МИН-1
Рис. 2. Указатель напряже-
ния типа УНН-1М
Перед проверкой отсутствия напряжения на отклю-
ченном от напряжения участке электрооборудования не-
обходимо убедиться в исправности указателя напряже-
ния на токоведущих частях электрооборудования, нахо-
дящихся прд напряжением. Проверку исправности при-
бора и проверку^ отсутствия или наличия напряжения
производят в диэлектрических перчатках. Если эти опе-
рации выполняют после отключения трехфазной сети
переменного тока, то замеры производят между фаза-
ми, а также между каждой фазой и зануленным корпу-
сом. Всего должно быть 6 замеров. Для сети постоянно-
го тока достаточно двух измерений. Одно измерение
между « + » (плюсом) и «—» (минусом), а другое меж-
ду плюсом и корпусом электрооборудования, к которому
при необходимости присоединяется провод со знаком
минус. Методом проверки наличия или отсутствия напря-
жения пользуются при определении непрерывности це-
пей электроаппаратов и электрических машин лифта.
Например, при включении лифта и исправной защите
отсутствие напряжения на блок-контакте двери шахты
говорит об отсутствии непрерывности цепи блокировоч-
ных контактов дверей шахты и т. д
Измерения прибором типа Ц-4324. Для проверки ре-
жима питания электроаппаратов электрических машин
и приборов, установленных на лифтах, применяют прос-
тые по устройству и надежные в эксплуатации электро-
измерительные приборы типа Ц-4324 (рис. 4). Таким
прибором можно произвести замеры напряжений посто-
янного и переменного тока, сопротивлений цепей, посто-
янного тока. Для измерения напряжения постоянного
тока необходимо: переключатель пределов измерения 4
установить в положение, соответствующее ожидаемому
- — 9
2
1 — стрелка i
меряемых величин;
Рис. 4. Вольтамперметр типа Ц-4324
fn«6r°Pa’ {~Клеммы; 3 — шкала прибора; 4 — переключатель из-
яэ—• наконечник; 6 — ручка установки стрелки на нуль;
i «— кнопки для установки измеряемых величин
— 10
значению напряжения (или более этого значения), на-
жать кнопку со знаком «—», присоединить правый ште-
кер прибора к минусу или к зачищенному до металли-
ческого блеска месту на каркасе. Если минус источника
тока имеет с ним связь, то второй штекер следует при-
соединить к плюсу источника тока.
Отсчет производить по второй сверху шкале. При заш-
каливании стрелки, что указывает на неправильно вы-
бранный предел измерения, необходимо быстро отсоеди-
нить прибор от измеряемого участка и установить не-
обходимый предел. Как видно из рис. 4, шкала имеет 30
малых делений и 6 больших. В положении переключате-
ля пределов 0,6 В цена малого деления будет равна
0,6:30=0,02 В, а цена большого деления 0,6: 6 = 0,2 В.
Таким же образом можно определить цену деления и на
других пределах измерения.
Для измерения напряжения переменного тока необ-
ходимо нажать кнопку со знаком «~». Переключатель
пределов измерения установить в соответствии с ожи-
даемой величиной напряжения или более этого значения.
Показания следует снимать по верхней шкале прибора.
Для измерения силы тока отключают от напряжения
проверяемый участок цепи или всю электроустановку,
в которой будет производиться измерение силы тока.
Присоединяют в разрыв цепи провода прибора, включе-
нием коммутационного аппарата подают напряжение
на всю электроустановку. Отсчет показаний прибора
производят: при измерении постоянного тока—по второй
сверху шкале; переменного тока — по верхней шкале.
Цену делений определяют так же, как и при измерении
напряжения.
Для измерения сопротивлений до 200 Ом нажимают
одновременно 2 кнопки «к й» со знаком «—», что соот-
ветствует «Q». Переключатель пределов измерений ус-
танавливают в положение «О». Ручкой установки нуля
устанавливают стрелку на отметку «оо» (бесконеч-
ность) шкалы «□». Присоединяют наконечники прибора
к измеряемому сопротивлению. Отсчет производят по
шкале «62». При измерении величин сопротивлений, впа-
янных в схему, необходимо один конец из схемы от-
паять, иначе показания прибора будут неверными.
Для измерения сопротивлений до 500 кОм нажимают
кнопку «кОм». Подключенные к прибору провода зако-
рачивают между собой. Переключатель пределов изме-
— 11
рения устанавливают в одно из положений « ЙХ1>,
«к ЙХ10», «к QX100» в зависимости от величины изме-
ряемого сопротивления. Чем меньше измеряемое сояро
тивление, тем меньше устанавливается предел измерения.
Ручкой установки нуля устанавливают стрелку на нуле-
вую отметку. Провода размыкают и присоединяют их
к концам измеряемого сопротивления. Отсчет производят
по шкале «к Q». В положении переключателя пределов
измерения «к по шкале «к Й» отсчитываются еле-
дующие значения сопротивлений: О, ОД кОм, 0,2 кОм
ит.д. В положении «к ЙХ10» соответственно: 0,1 кОм,
2 кОм и т. д.
Для измерения сопротивлений до 5000 кОм включа-
ют дополнительный источник питания напряжения 36—
45 В. Батарею подключают к гнезду прибора со значком
«*» отрицательным полюсом, а к другому гнезду — по-
ложительным полюсом. Переключатель пределов изме-
рений устанавливают в положение «к QXlOOfb. Зако-
рачивают присоединенные к прибору провода между со-
бой и ручкой установки нуля стрелку устанавливают на
нулевую отметку шкалы «к Q». Положительный полюс
батареи отключают от гнезда и между полюсом и гнез-
дом включают измеряемое сопротивление. Отсчет про-
водят по шкале «к Q», умножая показания на 1000. Заме-
ры при помощи прибора Ц-4324 должны производить
двое, один из которых должен иметь квалификационную
группу по электробезопасности пе ниже IV, а второй —
не ниже Ш.
Измерение токоизмерительными клещами. Клещи
используют для измерения переменного тока в одиночных
проводах без их разрыва. Для измерения тока до 600 А
применяют токо из мерительные клещи типа Ц-30 и типа
Ц-91 (рис. 5). Для этого на корпусе клещей имеются спе-
циальные зажимы с присоединенными к ним выводами
от измерителя. К этим зажимам присоединяют проводни-
ки с наконечниками. Переключатель ставят в положение
600 В, а показание прибора отсчитывают на нижней шка-
ле. Измерения токоязмерительными клещами производят
в диэлектрических перчатках, стоя на изолирующем осно-
вании. Во время измерений необходимо следить затем,
чтобы не произошло короткое замыкание или замыка-
ние на корпус при касании прибором других фаз и кор-
пуса. Замеры производят два лица с квалификационны-
ми группами по электробезопасности IV и III,
— 12 —
Ряс. 5. Токоизмсрительные клещи типа Ц-91
7 —рукоятка; 2 —рычаг для размыкания ма!нитопровода, 3 —зажим типа
«Крокодил»; 4, 6 — проводники для измерения напряжения, 5 — подвижная
часть ма1нитопровода; 7 — плавкий предохранитель; 8 — зажим; 9 — шкала
Измерение сопротивлений мегаомметром. Для изме-
рения сопротивления изоляции проводов при напряже-
нии электрической сети до 60 В используют мегаоммет-
ры типа М-1101, рассчитанные на напряжение электри-
ческой сети до 380 В —1000 В. Частота вращения руко-
ятки генератора в пределах 90—150 об/мин. Положение
мегаомметра горизонтальное. Перед началом измерений
мегаомметр проверяют, для чего один провод присоеди-
няют к зажиму «земля», второй — к зажиму «линия»,
замыкают их свободные концы между собой и вращают
рукоятку генератора. Стрелка должна устанавливаться
на нуле. При разомкнутых проводах — на бесконечности
«оо». Измерения магаомметром разрешается произво-
дить двум лицам с квалификационными группами по
электробезопасности не ниже III.
Порядок проведения замеров мегаом-
метром на лифтах (рис. 6).
Измерение сопротивления изоляции проводов сило-
вых электропроводов и обмоток электродвигателей. Из-
вестно, что присоединение электродвигателя главного
привода к электрической сети осуществляется при помо-
щи проводов через контакторы направления большой
и малой скорости и автоматический выключатель к глав-
— 13 -
3
Рнс 6. Намерение изоляции проводов влеятрнчесяой дрели мегаомметром ти*
па М-1101
/ — электродрель, 2—зажим, 5 —ручка для вращения якоря генератора, 4 —
шкала; 5 — переключатель величин измеряемых сопротивлений, tf—зажим;
7 и i - клеммы для подключения проводов
ному рубильнику. При отключенных контакторах сило-
вая цепь имеет разрыв. Это обстоятельство необходимо
иметь в виду. Для проведения замеров в силовой элект-
ропроводке отключают главный рубильник, разряжают
проходные конденсаторы и проверяют отсутствие напря-
жения на отключенных токоведущих частях, рассоеди-
няют клеммные соединения проводов на клеммном щит-
ке электродвигателя и разводят концы проводов в раз-
ные стороны для исключения случайного соединения их
между собой.
Для исключения возникновения аварийных режимов
(короткого замыкания, замыкания на корпус) в элект-
роустановках необходимо следить за состоянием изоля-
ции соединительных проводов, проводов катушек элект-
роаппаратов и обмоток электрических машин. Величины
сопротивлений изоляции проводов силовых и осветитель-
ных проводок должны быть не менее 0,5 МОм, обмоток
электродвигателей в холодном состоянии—не менее
1 МОм, при температуре свыше +60°—не менее 0,5
МОм, а электропроводок цепей управления — не менее
14 __
1 МОм. Сопротивления цепей управления измеряют вме-
сте со всеми соединенными аппаратами.
При проведении замеров сопротивления изоляции
проводов относительно друг друга провода мегаоммет-
ра присоединяют к концам проверяемых проводов, дру-
гие концы этих проводов должны быть разомкнуты
л электроаппараты, присоединенные к ним, отключены
(достаточно отключить один провод). Для проведения
замеров сопротивления изоляции проводов относительно
корпуса один из проводов от мегаомметра присоединяют
к одному концу проверяемого провода, а другой — к за-
нулеиному проводу. Катушки электроаппаратов отсое-
динять необязательно.
При обнаружении неудовлетворительных сопротивле-
ний проводов возникает необходимость нахождения уча-
стков проводов с неудовлетворительным сопротивлени-
ем. В этом случае замеры сопротивления изоляции про-
водов производят по участкам, рассоединяя их клеммные
соединения. Короткие замыкания и замыкания на кор-
пус— это аварийные режимы работы электроустановок,
возникающие при снижении сопротивления изоляции
проводов между собой или относительно корпуса до
нуля.
Замеры величин сопротивлений изоляции проводов
силовой цепи лифта. Отключают главный рубильник,
разряжают* проходные конденсаторы, проверяют отсут-
ствие напряжения на отключенных токоведущих частях
рубильника. Рассоединенные клеммные соединения про-
водов на клеммном щитке электродвигателя главного
привода разводят в разные стороны для исключения
случайного соединения между собой.
А, Проверка состояния изоляции проводов друг от-
носительно друга. Присоединяют провода мегаомметра
к отключенным от напряжения клеммам АВ (обозначе-
ние трех фаз сети А, В, С слева направо при прямом че-
редовании фаз) или к любым двум отключенным от
электродвигателя проводам сети. Включают вручную
контактор направления, большой или малой скорости.
Вращают ручку генератора мегаомметра и отсчитывают
показание. В таком же порядке замеряют сопротивление
изоляции проводов фаз ВС и АС. Показания мегаом-
* Для разрядки присоединяют изолированный проводник сече-
нием не менее 4 мм2 к корпусу рубильника, вторым концом этого
проводника касаются верхних клемм конденсаторов.
— 15 —
метра могут быть: удовлетворительное, когда сопротив-
ление изоляции проводов более 0,5 МОм, неудовлетво-
рительное, когда сопротивление изоляции проводов ме-
нее 0,5 МОм или равно 0. Короткое замыкание
и замыкание на корпус являются частными случаями не-
удовлетворительного состояния сопротивления элект-
ропроводок, когда сопротивление изоляции провода сни-
жается до нуля.
При неудовлетворительных значениях сопротивлений
изоляции проводов возникает необходимость нахожде-
ния участков с пониженным уровнем сопротивления.
Отыскание этих мест производят по отдельным участ-
кам. В нашем примере отпускают якори включенных
вручную контакторов и повторяют замеры. Если при за-
мере оказалось, что мегаомметр показал удовлетвори-
тельное сопротивление изоляции проводов, то участок
проводов с неудовлетворительным сопротивлением про-
водов находится за пределами силовых контактов кон-
такторов (ближе к электродвигателю).
Б. Проверка состояния изоляции проводов относи-
тельно зануленного корпуса. Известно, что уменьшение
сопротивления изоляции проводов приводит к возникно-
вению не только коротких замыканий в электрических
цепях, но и замыканию на корпус, так как корпуса уста-
новок до 1000 В зануляют. Проверку величин сопротив-
лений изоляции проводов относительно корпуса проводят
следующим образом. Присоединяют один провод мега-
омметра к клемме фазы А отключенного главного ру-
бильника, а другой — к его корпусу (автоматический вы-
ключатель главного привода включен, контакторы на-
правления «верха» или «низа» и контактор большой или
малой скорости включены вручную). Вращают рукоятку
мегаомметра и ведут отсчет показания. Сопротивление
изоляции проводов считается удовлетворительным, если
оно более 0,5 МОм. Аналогично производят также заме-
ры сопротивления изоляции проводов фаз В и С. При
неудовлетворительном состоянии изоляции проводов оп-
ределяют участки проводов с неудовлетворительными
показаниями и дают рекомендации обслуживающему пер-
соналу к замене этих участков или полностью силовой
проводки.
Проверка состояния изоляции проводов обмоток асин-
хронных двигателей. При проведении замеров сопротив-
ления изоляции проводов обмоток электродвигателя не-
— 16 —
обходимо учитывать, что эти обмотки могут иметь соеди-
нение в звезду или в треугольник. Односкоросгные
электродвигатели, как правило, имеют соответствующие
соединения на клеммном щитке. Соединение обмоток
двухсторонних электродвигателей в звезду или в тре-
угольник может быть выполнено внутри статора, а па
клеммный щиток выходят по два вывода от каждой из
обмоток и один общий вывод, который присоединяют
к клеммному щитку электродвигателя. Может быть так-
же соответствующее соединение обмоток в звезду или
треугольник произведено на клеммном щитке. При этом
на клеммный щиток выводятся 12 концов по два от каж-
дой обмотки статора.
Если соответствующее соединение обмоток произве-
дено внутри статора, то проверитыуровень сопротивления
проводов обмоток относительно друг друга не представ-
ляется возможным. Можно определить уровень сопро-
тивления изоляции проводов всех обмоток относительно
корпуса электродвигателя. Для этого присоединяют один
провод мегаомметра к корпусу электродвигателя, а дру-
гой—к любой клемме на клеммном щитке. Вращают ру-
коятку и производят отсчет. Сопротивление изоляций
проводов обмоток электродвигателя считается удовлет-
ворительным, если в холодном состоянии электродвига-
теля оно не менее 1 МОм, а в горячем состоянии — не ме-
нее 0,5 МОм.
Если сопротивления проводов менее указанных значе-
ний, электродвигатель следует отправить в ремонт. Если
соединение обмоток асинхронного электродвигателя про-
изводится на клеммном щитке, то можно выполнить за-
меры уровня сопротивления изоляции проводов как меж-
ду отдельными обмотками, так и между каждой обмоткой
и корпусом. Таким образом можно выявить отдель-
ные неисправные обмотки. Но такой электродвигатель
все равно надо отправить в ремонт. Поэтому замеры
уровня изоляции проводов производят без рассоединения
обмоток, как и в первом случае.
Проверка уровня сопротивления изоляции проводов
цепей управления лифтом и вторичных цепей. Известно,
что электросхема лифта в целом состоит из отдельных
цепей: управления, сигнализации, освещения и др. Сле-
дует иметь в виду, что провода всех цепей лифтов, кро-
ме силовых, прокладывают в одних и тех же трубах,
а при беструбной проводке —в одном жгуте. Поэтому
2—371
Н -
В процессе эксплуатации лифта, хотя и редко, по причи-
не ухудшения состояния изоляции проводов может про-
изойти переход напряжения из одной цепи в другую, что
создает опасные условия эксплуатации лифтов. Для нс-
ключения этого необходимо следить за уровнем сопро-
тивления изоляции проводов не только внутри данной
цепи, но и между отдельными цепями.
Делается это так: отключают главный рубильник, раз-
ряжают проходные конденсаторы и проверяют отсутст-
вие на них напряжения. Снимают предохранители всех
цепей. Присоединяют один провод мегаомметра к пинце-
ту предохранителя цепи управления, от которого провод
отходит в цепь управления лифтом, а другой — к пинцету
другой цепи, например сигнализации. Вращают рукоят-
ки мегаомметра и делают отсчет. Показания считаются
удовлетворительными, если величина сопротивления изо-
ляции проводов не менее 1 МОм.
Не отсоединяя провода от пинцета цепи управления,
присоединяют второй провод мегаомметра к следующей
цепи, например освещения кабины. Вращают рукоятку
мегаомметра и снимают показания. Если цепь освеще-
ния, сигнализации защищена двумя предохранителями,
то замеры производят относительно, каждого из них.
Присоединяют провод мегаомметра к другому проводу
цепи управления и выполняют аналогичные замеры. Та-
ким же способом проверяют состояние изоляции прово-
дов цепей сигнализации относительно цепей освещения
и других цепей.
При получении неудовлетворительных показаний не-
годные участки электропроводки заменяют. Проверяют
также состояние изоляции проводов указанных выше це-
пей относительно корпусов электрооборудования. Для
этого присоединяют один из проводов мегаомметра
к пинцету, к которому присоединен провод цепи управ-
ления, а второй — к зачищенному до металлического
блеска каркасу панели управления. Вращают рукоятку
прибора и производят отсчет. Изоляция проводов счита-
ется неудовлетворительной, если сопротивление менее
1 МОм.
Измерение омметром типа М-372. Проверку величи-
ны сопротивления переходных контактов в сети защит-
ного зануления корпусов электрооборудования произво-
дят омметром типа М-372 (рис. 7). Переходный кон-
такт это место соединения двух проводников или
— 18 —
металлических корпусов электроаппаратов и металличе-
ских оснований, на которых они установлены. Соедине-
ние может быть сварным или болтовым. От качества вы-
полнения соединения зависит величина сопротивления
перехода от одного проводника к другому. Сопротивле-
ние переходного контакта в сети защитного зануления
лифтов должно быть не более 0,05 Ом.
Этим же прибором можно обнаружить наличие на-
пряжения на корпусах электрооборудования (работа ом-
метром М-372 разрешается лицам с квалификационными
группами по безопасности не ниже III). Гибкие изоли-
рованные медные провода сечением 1,5 мм2 и длиной
3 м (2,5—4 мм2 и длиной 5—8 м) присоединяют к зажи-
мам 6 и 8. Корректором 10 устанавливают стрелку на
нуль, не нажимая кнопку 5. После этого нажимают кноп-
ку и ручкой 9 устанавливают стрелку прибора на «оо».
Отпускают кнопку. На конце одного провода под клем-
мой 6 Присоединяют зажим типа «крокодил», на конце
другого провода присоединяют щуп-напильник для за-
чистки места присоединения. Присоединяют «крокодил»
к зануляющей магистрали, а щуп-напильник к занулен-
ному объекту, не нажимая кнопки 5, убеждаются в от-
сутствии напряжения на объекте. При наличии напряже-
ния прибор немедленно отключают. Кнопку при этом не
нажимают. Если стрелка прибора не отклоняется (на
корпусе объекта напряжения нет), нажимают кнопку
и производят отсчет. Для более точного измерения необ-
ходимо из показания омметра вычесть сопротивление
прибора и соединительных проводов. Это сопротивление
можно определить, замкнув между собой соединительные
провода и нажав кнопку.
Измерение прибором М-417. Сопротивление петли
«фаза—нуль» измеряют прибором М-417 (рис. 8). В эту
петлю входят: нулевой провод от объекта до места со-
единения его с нулевой точкой трансформатора транс-
форматорной подстанции, одна из вторичных обмоток
трансформатора и один из линейных проводов электри-
ческой сети от трансформаторной подстанции до объек-
та. Общее сопротивление частей электрической сети долж-
но быть таким, чтобы при коротком замыкании обеспе-
чивался не менее чем трехкратный ток от выбранной за-
щиты плавкими предохранителями или автоматическим
выключателем с обратной по току зависимостью.
Например, плавкие предохранители, защищающие
2*
— 19 —
4
5 68 7
to
Рис. 7. Омметр типа М-372
1 — зажим типа «Крокодил»; 2 —
стрелка прибора; 3— шкала; 4 —
клеммы для присоединения доба-
вочного питания, 5 — кнопка для
включения прибора на измерение
сопротивления; 6 — клемма для
присоединения провода; 7 — щуп-напильник; 3 —клемма для присоединения
провода; S—ручка установки стрелки прибора на нуль; 10 — корректор
вход в электроустановку, рассчитаны на 25 А. Для на-
дежности их расплава при аварийных режимах в элек-
троустановке (коротком замыкании или замыкании на
корпус) возникающий при этом ток должен быть не ме-
нее 75 А. Диапазон измерений прибором 0,1—1,6 Ом.
— 2о —
Прибор обеспечивает автоматическое размыкание изме-
рительной цепи в течение не более 0,3 с, а также сигна-
лизацию при появлении на корпусе объекта напряжения
более 36 В, сопротивление петли «фаза—нуль» более
2 Ом. Работу с прибором М.-417 разрешается выполнять
двум лицам с квалификационными группами по технике
безопасности не ниже IV и III. Присоединение прибора
к испытываемому объекту производят при отключенном
напряжении по схеме рис. 8, б.
Порядок работы с прибором следующий: прибор
устанавливают в горизонтальное положение. Открывают
крышку. Ручку калибровки ставят в крайнее левое по-
ложение. Присоединяют провода к клеммам прибора.
Один провод присоединяют к корпусу испытуемого объ-
екта, а второй — к одной из фаз сети на распределитель-
ном щите или непосредственно на щите объекта. Подают
напряжение. При отсутствии обрыва зануляющей цепи
на приборе загорается лампа (<Сг^оо) 8. В противном
случае лампа не загорается. Нажимают кнопку проверки
калибровки 5 и ручкой «калибровка» 4 устанавливают
стрелку прибора на нуль. Отпускают эту кнопку и нажи-
мают кнопку «измерение» 6. Отсчитывают показания по
шкале прибора. Время измерения не более 4—7 с с ин-
Рис. 8. Прибор для измерения пет-
ли «Фаза—нуль»
а общий вид, б — схема присое-
динения к измеряемому объекту:
i — клеммы для присоединения
проводов; 2 — зан имы типа «Кро-
кодил»; 3 — лампа: 4 — ручка «ка-
иибро&ка»; 5 — кнопка «проверка
Калибровки»; 6 — кнопка «измере-
ние»; 7 — предохранитель; 8 — лам-
па
- 21 -
тервалом между измерениями не менее 30 с. Загорание
сигнальной лампы ( г>2 Ом) 3 при нажатии кнопки
«измерение» свидетельствует о том, что сопротивление
петли «фаза—нуль» более 2 Ом. z
Глава 2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТОВ
2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрическая схема является наиболее сложной
частью лифта и осуществляет: а) работу лифта в раз-
ных режимах: «Нормальная работа», «Управление из
машиного помещения», «Ревизия» и др.; 6) выполнение
программы действия лифта в заданном режиме работ;
в) обеспечение безопасной работы лифта, т. е. движение
только при закрытых и запертых дверях кабины и шах-
ты и исправности всех предохранительных и защитных
устройств. Отечественным лифтостроением выполняется
большое число типов (моделей) лифтов, различающих-
ся назначением, грузоподъемностью и скоростью движе-
ния кабины, наличием автоматического привода дверей
и другими техническими данными. Кроме того, периоди-
чески разрабатываются и осваиваются новые конструк-
ции лифтов, в которых отражены современные достиже-
ния техники и технологии; проводятся модернизации ме-
ханических узлов и электрических схем действующих
лифтов с целью повышения их эксплуатационных харак-
теристик.
В связи с этим имеется большое разнообразие элек-
трических схем лифтов. При этом часто для одной кон-
струкции лифта предусмотрено несколько электрических
схем, имеющих существенные различия. Так, например,
пассажирский лифт грузоподъемностью 320 кг (t'=
= 0,71 м/с)^с неподвижным полом имеет более пяти раз-
новидностей электрических схем. Существуют случаи,
когда электросхема, вывешенная в машинном помеще-
нии или вложенная в паспорт, не соответствует данно-
му лифту или в нее не внесены изменения, связанные
с модернизацией или установкой на лифте различных
дополнительных блоков: защиты электродвигателя глав-
ного привода, блокированной или парной работы, сиг-
нализации и др.
— 22
Все это значительно усложняет проведение работ по
нахождению и устранению неисправностей и наладке
электрической схемы лифта. Поэтому упомянутые рабо-
ты следует начинать с проверки соответствия схемы,
имеющейся в машинном помещении или находящейся
в паспорте лифта, реальной схеме данного лифта. При
необходимости нужно внести в схемы изменения и допол-
нения в соответствии с документацией, на основании ко-
торой проводилась модернизация лифта.
При всем многообразии все существующие электри-
ческие схемы лифтов можно разделить на отдельные ви-
ды, имеющие общие по назначению цепи и элементы.
Наиболее сложные электрические схемы имеют пасса-
жирские лифты. Особенно это относится к пассажирским
лифтам административных и общественных зданий. Наи-
более распространенными являются электросхемы пас-
сажирских лифтов жилых зданий Из этой группы по сво-
им различиям следует выделить электросхемы пасса-
жирских лифтов грузоподъемностью 320 кг (v = 0,71 м/с)
с неподвижным полом и 320/500 кг (у =1,0 и 1,4 м/с)
с одиночным, парным и групповым управлениями. Это
самые распространенные лифты жилых зданий, техниче-
ские описания электрических схем и модернизация ко-
торых будут рассмотрены нище.
Буквенные условные обозначения,
принятые в электрических схемах лифтов
Выключатели, переключатели, блокировочные контак-
ты, кнопки:
ВУ — устройство вводное.
ВА1 — выключатель автоматический силовой цепи.
ВА2 — выключатель автоматический цепи электродви-
гателя привода дверей
ВАЗ — выключатель автоматических цепей управления.
ВК — выключатель конечный переподъема и перепуска
кабины.
ВЛ — выключатель ловителей.
СПК — выключатель блокировочный слабины тяговых
канатов
В2 — выключатель цепей управления из приямка.
ВНУ — выключатель блокировочный на натяжном
устройстве ограничителя скорости.
ВШ1 — выключатель освещения шахты.
ВВП — выключатель блокировочный подпольный.
в ко, ВКЗ—выключатели открывания и закрывания
Дверей.
ВЕР — выключатель блокировочный реверса привода
дверей.
ББГ-110 — выключатель блокировочный ограничителя
грузоподъемности при НО %-ной нагрузке.
ВБГ-90 — выключатель блокировочный ограничителя
грузоподъемности при 90 %-ной нагрузке.
ВБГ-70— выключатель блокировочный контроля загруз-
ки кабины на 70 %-ной номинальной грузоподъемности.
ВБГ-50— выключатель блокировочный контроля за-
грузки кабины ниже или выше 50 %-ной номинальной
грузоподъем ности.
ВБГ-30— выключатель блокировочный контроля загруз-
ки кабины до 30 %-ной номинальной грузоподъемности.
А-В7, Б-В7, В-В7 — выключатели напряжения.
ВР1, ВР2 — переключатели режимов работы.
ВР7 — переключатель ремонтной телефонной связи.
1ЭП..., ЗЭП... — этажный переключатель.
ДК — выключатель блокировочный дверей кабины.
...ДШ — выключатель блокировочный дверей шахты.
..ДЗ... — выключатель блокировочный замков дверей
шахты.
КБР — контакт блокировочной ревизии.
1КнП... — кнопки приказа.
1 Кн — кнопки вызова.
М-Кн «вверх» — кнопки управления из машинного
М-Кн «вниз» помещения.
К-Кн «вверх» 1 — кнопки управления с крыши каби-
К-Кн «вниз» / ны в режиме ревизии
Кн «Стоп» )
М-Кн «Стоп» J ~ кнопки экстренной остановки лифта
КнВП — кнопки вызова обслуживающего персонала.
Электродвигатели, трансформаторы, электромагниты:
Ml — электродвигатели главного привода лифта (ле-
бедки).
М2 — электродвигатели привода дверей.
Тр1—трансформаторы понижающие цепей управления.
ТрЗ трансформаторы понижающие цепей сигнали-
зации.
— 24
ЭмТ — электромагниты тормоза.
...Кн, ...КнП—удерживающие электромагниты кнопок
вызова и приказа.
Контакторы, реле, датчики, устройства релейно-элек-
тронные:
КВ — контакторы направления движения вверх.
КН — контакторы направления движения вниз.
КБ — контакторы большой скорости.
КМ — контакторы малой скорости.
РБ — реле движения на большой скорости.
РД — реле движения.
...РЭ — реле этажное.
РЗ, Р31 — реле замедления.
ВЗВ — реле замедления при движении кабины вверх.
РБЗ, РБ31... — реле блокировки замедления.
РИС — реле импульса селекции.
А-1РС, Б-1РС, В-1РС — реле селекции промежуточное.
РИТО — реле импульса точной остановки.
РТО — реле точной остановки.
РКД, РКД1, РКД2 — реле контроля дверей.
РИД — реле промежуточное диспетчеризации.
РПК — реле контроля пола кабины.
РОД — реле открывания дверей.
РЗД — реле закрывания дверей.
PH, РН1 — реле контроля нормального состояния блоки-
ровочных устройств.
РНР — реле нормальной работы.
РПВ1... РПВ4 — реле пуска лифта на вызов.
РБГ-90 — реле блокировки попутных остановок лифта
при загрузке кабины на 90 % и выше грузоподъемности.
РБГ-110 —реле блокировки пуска лифта при загрузке
кабины на НО % и выше грузоподъемности.
РВ2 — реле времени вызывное.
РВ5 — реле контроля включения контакторов направ-
ления.
РПО, РПО1 — реле режима «Пожарная опасность».
...РРВ — реле регистрации вызовов.
...РРП — реле регистрации приказов.
А-РОК, Б-РОК — реле определения кабины.
А-РОН, Б-РОН — реле отключения напряжения.
А-РПЗ, Б-РПЗ — реле пуска зональное.
ДчТО — датчики точной остановки.
ДчС — датчики селекции.
— 25
УВТЗ — устройство встроенной температурной защиты
электродвигателей.
1ПРВ, А'ПРВ, Б-ПРВ, В-ПРВ— приставки времени.
Выпрямители» диоды, резисторы, конденсаторы, пре-
дохранители:
ВП, ВШ, ВП2, ВПЗ — выпрямители диодные,
ВС, 1ВС — выпрямители селеновые.
Д — диоды.
— резисторы.
С, Cl, С2 — конденсаторы.
Пр1.,.Пр4 — предохранители плавкие.
Сигнальные устройства и другие приборы:
ЗвВП — звонок сигнальный вызова персонала.
ЛГ — световой сигнал «Перегрузка».
ЛС — лампы сигнальные регистрации приказов и вы-
зовов.
ЛП — лампы положения местонахождения кабины.
ЛЗ — лампа сигнальная «Занято».
ЛИ1 — лампа искателя повреждений.
ЛСН1, ЛСН2 — лампы сигнальные о наличии напряже-
ния на лифтовой установке.
ЛО1, ЛО2 — лампы основного освещения кабины.
ЛР1, ЛР2, ЛА1, ЛА2 —лампы резервного (аварийного)
освещения кабины.
Ш1..ШЗ— штепсельные розетки.
Условные графические обозначения
электрических схем лифтов
Элемент схемы
Условное графическое
обозначение
Электродвигатель асинхронный с корот-
козамкнутым ротором:
а) односкоростной,
б) двухскоростной
Трансформатор:
а) однофазный,
б) трехфазный,
в) трехфазный трехобмоточный
0 S) S)
— 26 —
Продолжение
Элемент схемы Условное графическое обозначение
Предохранитель плавкий |^|
Резистор постоянный
Конденсатор постоянной емкости НН
Конденсатор проходной т
Диод
Лампа накаливания: а) осветительная, б) сигнальная а) 5)
Выключатель (рубильник): а) однополюсный, б) трехполюсный а) 8) 'i ш
Выключатель трехполюсный с автомати- ческим возврате?»!
Выключатель путевой однополюсный И
Продолжение
Элемент схемы Условное гртфлческое обозначение
Выключатель кнопочный нажимной: а) с размыкающим контактом, б) с замыкающим контактом а) $)
Контакт разъемного соединения: Штырь Гнездо
Соединение контактное разъемное
Катушка электромагнитного устройства Общее обозначение
Катушка электромагнитного устройства, работающего с замедлением при сраба- тывании и отпускании Еф
Катушка электромагнитного устройства, имеющего механическую блокировку Г j
Контакт теплового реле
Звонок электрический переменного тока
Контакт коммутационного устройства: а) замыкающий б) размыкающий ct) S)
28
Продолженид
Элемент схемы Осло в нор графическое рбозиачеьие
Контакт замыкающий с замедлителем, действующим при возврате 1 1 или
Контакт размыкающий с замедлителем, действующим при возврате
Контакт для коммутации сильноточной цепи замыкающий дугогасительный
Зануление
Герконовый датчик
Разъемное соединение
Неразъемное соединение —е—
Перемычка контактная С*1 ~
- 29 -
22 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, РЕЖИМЫ
И ПРОГРАММЫ РАБОТ ЛИФТОВ
Системы управления современными пассажирскими
лифтами можно разделить на следующие виды:
1) кнопочная внутренняя с вызовом порожней кабины
на любой этаж;
2) кнопочная внутренняя с вызовом порожней каби-
ны на любой этаж с попутными остановками по вызову
при движении кабины вниз;
3) кнопочная внутренняя с вызовом порожней каби-
ны на любой этаж с попутными остановками по вызову
при движении кабины вниз, с парным (групповым)
управлением;
4) кнопочная внутренняя собирательная с вызовом
кабины на любой этаж, с попутными остановками по вы-
зову при движении кабины вверх и вниз;
5) кнопочная внутренняя собирательная с вызовом
кабины на любой этаж, с попутными остановками по bu-
зову при движении кабины вверх и вниз, с парным
(групповым) управлением.
Первый вид управления применяется для пассажир-
ских лифтов грузоподъемностью 320 кг (v =0,71 м/с),
устанавливаемых в домах средней этажности. Обычно
такие лифты монтируются по одному в подъезде, значи-
тельно реже по два в одной или рядом расположенных
шахтах. Остальные виды управления используются для
пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 (500) кг
(р=1 и 1,4 м/с), устанавливаемых в домах повышенной
и большой этажности, а также административных зда-
ниях. Такие лифты, как правило, монтируются по два
и более в одной или рядом расположенных шахтах и ра-
ботают в системе парного или группового управления.
В зависимости от принятой системы управления лиф-
ты могут работать индивидуально, в паре или в группе.
При индивидуальной работе действие одного лифта не
влияет на действие другого. При парной или групповой
работе лифты действуют зависимо друг от друга. Эти
зависимости выражены программами парной или груп-
повой работы лифтов.
Современные типовые пассажирские лифты с одиноч-
ным, парным или групповым управлением могут рабо-
тать в следующих режимах: «Нормальная работа»,
«Управление из машинного помещения», «Ревизия», «На-
30 —
ладка», «Погрузочный режим». Каждому режиму соот-
ветствует заданная программа работ, которая определя-
ется конструкцией, электрической схемой лифта, деист*
виями пассажиров, местонахождением кабины в шахте
и наличием в ней пассажира, В общем виде программа
работы одного или группы лифтов сводится к отработке
кабинами отдельных команд: вызовов, приказов и др.
Программы работ в разных режимах для наиболее мае-»
совых типовых пассажирских лифтов жилых зданий при-
водятся в техническом описании принципа действия их
электрических схем.
2.3. ПОСТРОЕНИЕ (СТРУКТУРА) И ОБОЗНАЧЕНИЯ,
ПРИНЯТЫЕ ДЛЯ ОПИСАНИЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ ЛИФТОВ
Описание каждой электрической схемы лифта выпол-
няется по единой форме (структуре), в которой приво-
дятся: особенности данного лифта и его электросхемы,
названия и назначения реле и контакторов, отдельных
контактов и электроцепей и принцип действия электро-
схемы. При описании электросхемы рассматриваются^
порядок включения лифта в заданный режим работы,
программа действия и исходное состояние схемы в этом
режиме, последовательность включения и отключения ре-
ле и контакторов при работе лифта от кнопок управле-
ния, электрические цепи, по которым подается и поддер-
живается питание включенных аппаратов.
С целью сокращения текста при техническом описа-
нии электрических цепей и последовательности включе-
ния (отключения) аппаратов применяются следующие
условные обозначения:
а) обозначение контакта реле, контактора, кнопки
и другого аппарата: ЗРЭ (33—41), КБ(31А—41), PH
(99—103), 1Кн(279—271),ВКО(289—111);
б) обозначение участка электрической цепи: 101—3—
Кн «Стоп»— 5—ВЛ-7—СПК-9—ВНУ-11 нт. д.;
в) обозначение цепи питания катушки реле или кон-
тактора: 101—М—Кн«Стоп>—121—ВК—131—ВНУ-
141— В2—151— ЮкСтоп» — 161—ВЛ—171— СПК—201 —
рд_37—РТО-37А — «ВР2-3»—39—РКД—11—ЗКнП —
35—катушка ЗРЭ. 101...39—РП1—127—РОД—31—ЗРЭ—
35 или 101...39—РП1—127—РОД—’31...катушка ЗРЭ
(здесь многоточие заменяет ранее приведенные участки
цепи).
— 31 —
За начало всех электроцепей принимается 101 зажим,
так как на него подается от выпрямителя через
предохранитель цепи управления, а за конец—катушка
реле, контактора или общая шина контактов кнопок уп-
равления лифтом.
Обозначение реле, контактора, электродвигателя
и других элементов схемы (за исключением контактов),
участвующих в приведенной последовательности ее дей-
ствия: ЗРЭ, КБ, КВ, PH, Ml, ЭмТ и др. Выражения
в скобках, приводимые после обозначения реле, контак-
тора или электродвигателя: (вкл.)—включается,
(откл.) — отключается, (откл. с вид. врем. 0,7 с) — реле
отключается с выдержкой времени 0,7 с; -* пи-
шется после обозначения элемента схемы и указывает,
какой следующий аппарат меняет свое состояние (вклю-
чается или отключается). Выражения в скобках, приводи-
мые после обозначения контакта кнопки или выключате-
ля, которые участвуют в последовательности включения
(отключения) элементов схемы: (зам.)—замыкается,
(разм.) —размыкается.
Пример выражения последовательности включения
или отключения аппаратов при описании действия элек-
тросхемы лифта:
1Кн(21—15) (зам.)-»-РОД(вкл.)->РВ5(вкл.)->РВ2(вкл.)
I-
М2(вкл.)
или ЗЭП2(43—33) (откл.~>ЗРЭ(откл.)-»-РП1 (откл. с выд. вр. 0,7 с)
КБ (откл.) ->-КМ (вкл.)
При описании принципа действия электрической схе-
мы подразумевается, что лифт технически исправен, элек-
трические контакты всех устройств безопасности и защи-
ты находятся в рабочем состоянии, т. е. замкнуты.
2.4. ЭЛЕКТРОННЫЕ УСТРОЙСТВА, ПРИМЕНЯЕМЫЕ
В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ЛИФТОВ
В электрических схемах современных лифтов в насто-
ящее время применяют два вида электронных устройств,
это УВТЗ-1 (устройство встроенной температурной защи-
ты) и временные элементы «Логика И-300». УВТЗ-1
используется для предотвращения перегрева и выхода из
строя статорных обмоток асинхронных электродвигате-
лей главного привода лифта, при наличии в обмотках тер-
морезисторов (термодатчиков). Элементы «Логика И-310,
— 32 —
Рис. 9. Принципиальная электрическая схема УВТЗ-1
И-311 и И-312» совместно с электромагнитными реле
постоянного тока используются в электросхемах типо-
вых пассажирских лифтов в качестве реле времени РВ2,
РВ5 и РОН.
Устройство и принципы действия УВТЗ-1. Принципи-
альная электрическая схема УВТЗ-1 показана на рис. 9.
УВТЗ-1 состоит из переключателя тока, выполненного на
транзисторах V8 и V9, исполнительного реле Р, управ-
ляемого тиристором V7, и узла питания, состоящего из
диодного мостика VI...V4, стабилитрона V6, конденсато-
ра С для ограничения тока в цепи питания, резисторов
Р1 и R2 для 01раничения тока в цепи стабилитрона V6
в момент включения УВТЗ-1 и разрядки конденсатора
при отключении. Переключатель тока состоит из тран-
зисторов V8 и У9 и резисторов РЗ...Р6. Резисторы РЗ, Р4
и RQ совместно с сопротивлением терморезисторов, под-
ключаемых через клеммы 5 и 6 на базу транзисторов V9,
образуют делители напряжения, определяющие сопротив-
ление срабатывания УВТЗ-1. Нагрузкой транзистора
У 9 является переход тиристора VI.
При включении ВУ и ВА1 лифта подается питание на
клеммы 1 и 4 УВТЗ-1. При этом, если температура обмот-
ки электродвигателя ниже рабочей температуры термо-
резисторов, то их сопротивление менее сопротивления
срабатывания УВТЗ-1. В этом случае транзистор V8
будет закрыт, a V9 открыт; ток будет протекать только че-
рез транзистор V9 и переход тиристора VI. Тиристор и ре-
ле Р включатся, контакты реле Р замкнутся в цепи уп-
равления лифтом, обеспечивая его работу. При увеличе-
3-371
— 33 —
нии температуры обмотки электродвигателя главного
привода лифта сверх предельно допустимого значения со-
противление терморезисторов резко возрастает до вели-
чины, при которой происходит запирание транзистора V9
и включение транзистора 1/8. Переход тиристора V7 обес-
точивается и реле Р отключается. Замыкающие контакты
реле Р размыкают цепь блокировочных контактов предо-
хранительных устройств лифта, прекращая его работу.
После охлаждения обмотки электродвигателя до допус-
тимой температуры сопротивление терморезисторов по-
низится и реле Р устройства УВТЗ-1 снова включится.
Для проверки работоспособности УВТЗ-1 на лифте
необходимо; а) проверить правильность подключения
устройства к электросхеме лифта; б) включить лифт в ре-
жим «Нормальная работа» н убедиться в его работоспо-
собности; в) принимая меры предосторожности, зам-
кнуть цепь термодатчиков при работающем электродви-
гателе главного привода лифта (закоротить клеммы «6»
и «5» УВТЗ-1) и убедиться в том, что УВТЗ-1 срабаты-
вает и электродвигатель отключается от сети.
Устройство УВТЗ-1 применяется для лифтов грузо-
подъемностью 320/500/кг (у=1 и 1,4 м/с), на которых ус-
тановлены электродвигатели главного привода серии 4А.
Датчиками, контролирующими температуру нагрева об-
моток, служат позисторы типа СТ14-1Б, расположенные
в лобовых частях статорных обмоток. Наличие буквы
«Б» в обозначении электродвигателя говорят о наличии
в его обмотке встроенных температурных датчиков.
Например, электродвигатели: 4АН200Л6/24НЛБУЗ
и 4АФ225М6/24НЛБУЗ.
Техническая характеристика УВТЗ-1
Сопротивление срабатывания, Ом . , ♦ »
Коэффициент возврата............... , ,
Напряжение питания . ,..................
Мощность, потребляемая при номинальном
напряжении сети, Вт.....................
Длительно допустимый ток контактов ре-
ле, А ......... , „ ... .
Разрывная мощность контактов реле, В А
Показатели надежности:
(УВТЗ срабатывает при обрыве или корот-
ком замыкачнн цепи термореэисторов)
срок службы, год......................
количество срабатываний...............
1700—3000
не менее 0,9;
220 В (+10 %, — 15%),
частотой 50 Гц;
не более 1,8;
2;
1-300
не менее 10
3000
— 34
$ HI
Ркс. to. Принципиальная электрическая схема элемента «Логика И-310, 311
и 312»
Устройство и принцип работы элементов «Логика И-310»,
«Логика И-311» и «Логика И-312»
Электрическая схема элемента показана ца рис. 10.
Схема собрана на печатной плате, установленной в пласт-
массовом корпусе с вариантами выводов для присоеди-
нения внешних проводников пайкой и при помощи штеп-
сельной втулки. Выдержка времени регулируется с
помощью специального элемента, поворот которого по ча-
совой стрелке приводит к увеличению выдержки времени,
против часовой стрелки — к ее уменьшению.
Электрическая схема элемента состоит из следующих
узлов; а) времязадающей цепочки, выполненной на кон-
денсаторе С2 и резисторе R7; б) порогового элемента,
выполненного на транзисторах V5 и lz6, резисторах /?8
и в) усилительного каскада, выполненного на тран-
зисторе V4; г) выходного транзистора V3, в коллекторную
цепь которого включается обмотка электромагнитно-
го реле Р; д) параметрического стабилизатора напряже-
ния, выполненного на стабилитроне V9 и балластных ре-
зисторах /?3, R4'y е) цепочки 1—С1 для защиты элемен-
тов схемы от кратковременных перенапряжений; ж) раз-
делительных диодов VI, V7, V8.
Работа элемента «Логика—И-310, 311, 312» совмест-
но с электромагнитным реле осуществляется следующим
образом. При замыкании внешнего управляющего кон-
3* ’
— 35 —
такта «КУ» отпирается транзистор УЗ, вследствие чего
срабатывает реле Р, замыкая свой 3-контакт в схеме эле-
мента. Одновременно происходит заряд конденсатора С2
через полупроводниковый диод У7 до напряжения ста-
билизации стабилитрона У9. При этом транзисторы У5
и V4 находятся в закрытом состоянии.
После размыкания контакта «КУ» конденсатор С2
начинает разряжаться на резистор /?7. Разряд конден-
сатора на другие элементы предотвращается диодом У 7.
Возможность подразряда конденсатора С2 от источника
питания предотвращается диодами У1 и V8. Напряжение
на стабилитроне У9, резисторах /?9 и на эмиттере
транзистора V6 сохраняется за счет цепи: замкнутый
3-контакт реле Р-резистор Р4. При некотором превыше-
нии потенциала эмиттера транзистора Уб потенциала его
базы пороговый элемент» выполненный на транзисторах
Уб и У5, отпирается, что приводит к отпиранию транзи-
стора У4. Транзистор У4 шунтирует переход: база —
эмиттер транзистора УЗ, вследствие чего последний за-
пирается, обесточивая катушку реле Р. После отключе-
ния реле Р 3-контакт этого реле снимает полностью на-
пряжение с элемента.
Техническая характеристика элементов
«Логика И-310», «Логика И-ЗП»
и «Логика И-312»
Напряжение питания постоянного тока, В 24 и 110
Диапазон выдержки времени элементов, с:
«Логика И-310»..................... . , 0,5—5
«Логика Й-311»..................... , 1—Ю
«Логика И-312»................... . ♦ 3—30
Время подготовки к повторному включе-
нию, с..........................* . , . не более 0,1
Потребляемая мощность, Вт...............не более 2
Разброс выдержки времени в диапазоне
установок от 0,2 до 1,0 максимальной, % не более ±3
Разброс выдержки времени, %:
от изменения напряжения питания . . не более ±3
от изменения температуры окружающей
среды............................ . , не более ±10
Допустимые колебания напряжения пита-
ния от номинального..................... 0,85—1 J
Гарантийная наработка, ч................ 10 000
Потребляемая мощность реле, применяемо- ।
го для совместной работы с «Логикой», при
напряжении сети (В), Вт:
24......................... . » . » не более 2.5
И0...............не более 5
36 —
Рис. 11. Подключение элемента «Логика И-300» к электросхеме лифта
Рекомендации по эксплуатации и ремонту элементов
«Логика И-300», выпущенных до 1987 г. Для защиты
элементов «Логика И-300» от импульсных перенапря-
жений порядка 400 В, возникающих кратковременно при
работе лифта, рекомендуется подключить элемент
к электросхеме согласно схеме, показанной на рис. 11.
Наиболее частой причиной выхода из строя элемента
«Логика И-300» является пробой диода VI, находящего-
ся в приставке и присоединенного к зажимам 4 и 6.
В этом случае для ремонта необходимо выполнить сле-
дующие работы: а) отсоединить диод VI в приставке от
зажима 4 или 6\ б) подпаять взамен отсоединенного дио-
да между выводами 4 и 6 (вне кожуха приставки) диод
Д226Б или КД105Б по схеме, приведенной ниже.
if- о---4>|--------о 6
в) включить между выводами 4 и 8 дополнительно рези-
стор от 33 до 56 кОм мощностью 0,5 Вт. По окончании
проведения ремонта необходимо проверить работу эле-
мента «Логика И-300» путем замера выдержки времени
после отключения элемента от питания.
2.5. НАЗНАЧЕНИЕ ДИОДОВ, РЕЗИСТОРОВ И ЕМКОСТЕЙ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ЛИФТОВ
Электрические схемы современных пассажирских
лифтов включают в себя некоторые радиоэлектронные
элементы: диоды, резисторы и емкости. На диодах рабо-
тают выпрямители цепей управления и тормозного элек-
тромагнита. Кроме этого, диоды применяются для раз-
вязки электрических цепей, когда по условию работы
— 37 -
электросхемы необходимо, чтобы ток протекал из одной
ее части в другую только в одном направлении. Резисто-
ры используются для: защиты диодов в выпрямителях,
ограничения тока в цепи, защиты катушек контакторов
и создания временных цепочек, состоящих из резистора
и емкости. Емкости служат для сглаживания пульсаций
выпрямленного напряжения, а в сочетании с резистора-
ми создают выдержки времени у электромагнитных реле
постоянного тока. Назначение вышеперечисленных эле-
ментов рассмотрим на примерах отдельных цепей элек-
трических схем лифтов.
Рассмотрение начнем с цепи катушки тормозного
электромагнита ЭмТ для пассажирского лифта грузо-
подъемностью 320 кг (о — 0,71 м/с). В этой цепи после-
довательно соединенными диодами Д, Д2 и Д1 создается
однополупериодная схема выпрямления, используемая
для питания катушки ЭмТ. Так как напряжение сети,
питающей лифт, превышает максимально допустимое
значение {/ОбР.макс для одного диода, в электрическую
цепь тормозного электромагнита включены последова-
тельно три однотипных диода. В этом случае обратное
напряжение на закрытых диодах распределяется в со-
ответствии с их обратными сопротивлениями. При этом
обратные сопротивления (сопротивления в непроводя-
щий полупериод) даже у однотипных диодов имеют боль-
шой разброс. Поэтому для выравнивания обратных на-
пряжений на диодах параллельно им включают шунти-
рующие резисторы R, R3, R2, сопротивления которых
значительно меньше обратного . сопротивления диодов
(примерно в 10 раз).
Резистор 7?1 ограничивает ток, протекающий по цепи
катушки ЭмТ. Емкость СТ используется для сглажива-
ния пульсаций выпрямленного напряжения, питающего
катушку ЭмТ. Назначение резисторов, подключенных
параллельно диодам в схемах трехфазных мостовых вы-
прямителей, аналогично вышеприведенному. Емкостные
реле времени применяются во всех электрических схемах
современных пассажирских лифтов. Они служат для
создания небольших выдержек времени (примерно 0,2—
0,7 с), необходимых для нормальной работы электросхе-
мы при переключении аппаратов.
Работу емкостного реле рассмотрим на примере реле
РП1 (электросхемы лифта грузоподъемностью 320 кг,
и = 0,71 м/с). Емкостное реле состоит из электромагнит-
— 38 —
кого реле постоянного тока с катушкой на 110 В, парал-
лельно катушке подключена цепочка, состоящая из
последовательно соединенных резистора R11 и конденса-
тора С4 (в ранее выпускаемых электросхемах лифтов вре-
менные цепочки начинались с емкости и заканчивались
резистором). Выдержка времени у реле РШ получается
после обесточивания катушки реле и зависит от пара-
метров реле, резистора и емкости. Чем больше величина
емкости С, тем больше выдержка времени. Для получе-
ния большей выдержки времени резистор должен иметь
оптимальное значение. Уменьшение или увеличение па-
раметра резистора по сравнению с оптимальным значе-
нием приводит к уменьшению выдержки времени. Зна-
чительное увеличение номинала резистора может приве-
сти к потере выдержки времени.
В современных лифтовых электросхемах применяет-
ся параллельное включение с катушками контакторов
R — C цепочек или резисторов. Для этой же цели R — C
цепочки могут подключаться параллельно электрическим
контактам, которые в процессе работы схемы размыкают
цепи катушек контакторов. Такие включения позволяют
снизить величины ЭДС, возникающих в катушках кон-
таторов при их отключениях от источников питания,
и обеспечить лучшие условия для работы электроконтак-
тов, размыкающих эти цепи. Все это в целом предохра-
няет катушки контакторов от межвитковых замыканий,
а контакты — от образования искрения и дуги. При этом
временные характеристики этих цепочек и резисторов не
рассматриваются, так как получаемые выдержки време-
ни очень малы и не влияют на работу электросхемы.
Кроме вышеизложенного, с целью улучшения работы
контактов реле, размыкающих цепи контакторов, после-
довательно в цепь вводятся два контакта одного реле,
например P-контакты реле РЗ (19—25—27) или 3-кон-
такты РТО (79—41—39) в электросхеме лифта грузо-
подъемностью 320 кг (y^l м/с) с залипающими кноп-
ками.
— 39 -
Глава 3. ОПИСАНИЯ ТИПОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
СХЕМ ЛИФТОВ И ИХ МОДЕРНИЗАЦИЯ
3.L ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЛИФТА
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 320 КГ
СО СКОРОСТЬЮ 0,71 М/С БЕЗ ШТЕПСЕЛЬНОГО РАЗЪЕМА
НА КРЫШЕ КАБИНЫ
Особенностью электрической схемы лифта грузоподъ-
емностью 320 кг, скоростью 0,71 м/с без штепсельного
разъема на крыше кабины (рис. J2) является применение
неподвижного пола и отсутствие регистрации пассажира
в кабине, что потребовало введения дополнительного ре-
ле времени. Электросхема лифта предусматривает воз-
можность вызова кабины с пассажиром с этажной пло-
щадки, если он в течение 14 с не нажал на кнопку при-
каза требуемого этажа.
Обозначения на схеме и назначения реле и контакторов:
КВ, КН, КБ и КМ — контакторы направления дви-
жения «вверх», «вниз», большой и малой скоростей.
Предназначены для управления электродвигателем глав-
ного привода лифта;
РОД и РЗД — реле открывания и закрывания дверей.
Предназначены для управления электродвигателем ав-
томатического привода дверей;
РКД — реле контроля дверей; служит для контроля
состояния контактов дверей шахты и кабины;
РВ2—реле времени вызывное для создания выдерж-
ки времени 3,5 с с момента открывания дверей до их ав-
томатического закрывания;
РВ5 — реле контроля включения контакторов на-
правления для создания дополнительной выдержки вре-
мени 3,5 с. Совместно с реле РВ2 создает выдержку вре-
мени в 7 с с момента открывания дверей до их автомати-
ческого закрывания, после чего кабину невозможно
вызвать в течение еще 7 с с этажной площадки. В случае
неисправности цепи управления лифтом снимают заре-
гистрированный приказ путем размыкания цепи реле
РП1;
РЭ— реле этажное для запоминания поступившего
вызова или приказа;
РП1 —реле промежуточное для создания: поддержи-
вающей цепи катушки включенного этажного реле при
— 40 —
a
№ Ш
— 4J
'6)
#5 201
РА
Л
•299
W!A
ЙД7-Т 085 Р01
РТО J7A
М-КН"ВВЕРХ"
1
125
5 кип 65
127
SP9
8К0
59 t
Р65
PTS м
!2P9
12Э1Н
603
мм
a 0JH
МА |
15
X[
21
13П-3
5t
117
^M-KK"BHH3
1РЭ
ш' У
K5P
97А
ВР2-1
119
РА
КМ
31
РКД
РОД
173
к-
2б1б_
201А
\ KS 12 РЭ
91
К&
М м
Ш
КН"ВНИЗ“
К-КН"В8ЕРХ'
РЯД
*—
КЙ
* - ЭЛЕМЕНТЫ СХЕМЫ, ПРИМЕНЯ
ЕМЫЕ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ ИСЛОЛЬ
эований в качестве этажных
ГЕРКОНОВЫХ РЕЛЕ
Рис. 1?. Электрическая
(Z —* электрические цепи
л 63А
6Р5
65
$901
tP3
125
155
15
^г_ -
1Э1Н
Кб КН
г (59
Г” X. эт
$7A РЗА
РИД
ЩА
РКА
191
Кб
169
179
РД—Jf
Т1 102
R15* СЮ
схема лифта грузоподъемностью 320 яг (^-=0,71 м/с)
с неподвижным полом
силовые, сигнализации и управления; б — электриче-
ские цепи управления
— 42
пуске лифта от кнопки приказа, а также для отмены за-
регистрированного приказа в случае неисправности цепи
управления лифта; для выдержки времени в 0,7 с, за счет
которой осуществляется поддержание цепи катушки кон-
тактора направления движения на время переключения
скорости;
РД — реле движения предназначено для: размноже-
ния контактов КВ и КН, отключения общих шин контак-
тов кнопок приказа н вызова после начала движения
кабины, обеспечения невозможности включения катуш-
ки тормозного электромагнита в случае пуска кабины
путем непосредственного воздействия на контакторы;
РТО — реле точной остановки предназначено для раз-
множения контакта датчика точной остановки и усиле-
ния его по току и напряжению.
Назначение отдельных контактов и цепей электросхемы,
3-контакт РТО (101—99) включает реле РВ5, обеспе-
чивая невозможность вызова кабины, если последняя не
находится на уровне точной остановки этажа;
3-контакт РКД (117—11) в общей шине кнопок при-
каза, обеспечивает пуск кабины при закрытых дверях от
кнопок приказа;
Р-контакт РКД (11—39) в общей шине кнопок при-
каза, обеспечивает невозможность включения реле РОД
при нахождении кабины между этажами с закрытыми
дверями по цепи: 101...97А-РД-И9—ВР2-1—117—РКД-
11—РВ5-49А—РП1-49... катушка РОД;
P-контакт РКД (201Б—181) обеспечивает включение
контактора КМ при работе лифта в режиме «Ревизия»;
3-контакт РКД (179—181) в цепи катушки КМ обе-
спечивает невозможность подачи питания на реле РД
при включении лифта в режим «Ревизия» контактом
РКД (201Б—181);
3-контакт КМ (173—201 Б) в цепи общей шины кно-
пок К-Кн «вверх» и К'Кн «вниз» обеспечивает возмож-
ность включения контактора направления движения при
условии, что контактор КМ включен;
P-контакт КБР (201 А—97А) обеспечивает отключение
реле РКД при включении лифта в режим «Ревизия»;
3-контакт РЗД (101—69) обеспечивает поддержание
цепи катушки РЗД при автоматическом закрытии две-
рей;
3-контакт РП1 (87—89) в цепи катушки РП1 обеспе-
еч 43 "•
чивает невозможность включения реле РШ контактом
РВ5 (71—87);
P-контакт РП1 (49А—49) в цепи катушки РОД пред*
отвращает возможность включения реле РОД сразу же
после закрытия дверей до момента включения реле РД;
P-контакт РЗД (97А—249А) обеспечивает невозмож-
ность включения реле РКД после полного закрытия две-
рей, если не отключилось реле РЗД, что необходимо для
безредукторного привода дверей, так как в нем створки
закрываются раньше, чем водило дойдет до крайнего
положения и разомкнет контакт ВКЗ;
P-контакт РД (97 А—119) в общей шине кнопок вы-
зова и приказа обеспечивает невозможность регистрации
другого вызова или приказа во время движения кабины
к заданному этажу;
участок цепи: 201 —Р Д-З 7—РТО-37А—« ВР2-3» пред-
отвращает возможность подачи напряжения на 31 зажим
при: движении или отсутствии кабины на уровне точной
остановки этажа, включении лифта в режим «Управле-
ние из машинного помещения»;
участок цепи: 51—РВ5-51А— РП1-51Б—РТО-49 пред-
отвращает возможность включения реле РОД при: дви-
жении или отсутствии кабины на уровне точной останов-
ки этажа;
участок Цепи: 39—РВ5-49А—РП1-49 обеспечивает ав-
томатическое включение реле РОД при остановке каби-
ны на этаже;
участок цепи: 15—1ЭП-3—51 или «6ЭП-3»—65А—
«6ЭП-4» обеспечивает включение РОД только в том слу-
чае, если нажимается кнопка вызова или приказа этажа,
где находится кабина;
участок цепи: 39—РП1-127—РОД-31 служит для под-
держания цепи катушки включенного реле этажного до
момента начала движения кабины, исключая необходи-
мость длительного удержания кнопки приказа.
Принцип действия электрической схемы. Лифт подго-
товляется к работе включением рубильника ВУ и выклю-
чателя автоматического ВА1.
1. Режим «Нормальная работа». Для вклю-
чения лифта в данный режим рукоятку переключателя
режимов работ ВР2 устанавливаем в положение «Нор-
мальная работа». 'При этом контакты переключателя;
«ВР2-1» в цепи общей шины кнопок вызова и «ВР2-3»
в цепи общей шины кнопок приказа и катушки реле
— 44
РОД — замкнуты, а '.<ВР2-2» в цепи общей шины кнопок
управления из машинного помещения и «ВР2-4» в цепи
катушки РВ5—разомкнуты. При исправности всех бло-
кировочных и защитных устройств» закрытых и запертых
дверях шахты и кабины включено реле РКД по цепи:
Л61 — ПрЗ—101—М — Кн«Стоп» — 121 — ВК — 131—
ВНУ — 141 — В2—151 — Кн «Стоп» — 161 — ВЛ — 171—
СПК —201 —- ДК —243 —ДЗ и ДШ всех этажей —
249—201А — КБР — 97А — РЗД — 249А — катушка РКД.
В этом режиме лифт работает по следующей про-
грамме:
а) при нахождении кабины на этаже с закрытыми
дверями и нажатии кнопки вызова любого другого эта-
жа кабина должна прийти в движение, выполнить оста-
новку на заданном этаже и автоматически открыть
двери;
б) при нахождении кабины на этаже с закрытыми
дверями и нажатии кнопки вызова данного этажа у лиф-
та должны открыться двери;
в) после открывания двери лифта начинают автома-
тически закрываться через 7 с, если лифт не пускается
пассажиром от кнопок приказа. После автоматического
закрытия дверей кабина не может быть вызвана с этаж-
ных площадок в течение еще 7 с;
г) при нахождении кабины на этаже с открытыми две-
рями и нажатии кнопки приказа любого другого этажа
двери должны закрыться и кабина направиться на за-
данный этаж. После остановки кабины на заданном эта-
же двери автоматически открываются:
д) кабина должна экстренно остановиться, если во
время ее движения пассажир нажмет на кнопку «Стоп»;
е) если во время закрытия дверей произойдет защем-
ление створками пассажира, то закрытие дверей прекра-
щается, и они должны автоматически открыться.
А. Работа электросхемы при нажатии кнопки вызова
этажа, на котором находится кабина (повторный вызов).
Предположим, что кабина с закрытыми дверями нахо-
дится на 1-м этаже и пассажир нажимает на кнопку вы-
зова 1Кн. Последовательность действия элементов элек-
тросхемы:
1 Кн (21—15) (зам.) ->РО Д (вкл.) -»-РВ5 (вкл.)~>РВ2 (вкл,)
М2 (вкл.)
При нажатии кнопки 1Ки кратковременно включает-
- 45 -
I
ся реле 1РЭ, которое не влияет на процесс открывания
дверей. После включения реле РОД кнопку 1Кн можно
отпустить. Двери начинают открываться, отключается
реле РКД.
Цепь питания реле РОД: 101. ..97 А— РД-119—
«ВР2-1»— 117—РВ2—21—1 Кн-15 — «1ЭП-3» — 51—РВ5-
51А — РП1-51Б — РТО-49 — В КО-27 — РЗД-59 — ка-
тушка РОД.
Поддерживающая цель реле РОД: 101...201—РД-37—
РТО-37А — «ВР2-3» — 39— РОД или РВ5-49А — РП1-~‘
49...катушка РОД.
Цепи питания реле РВ5 и РВ2: 101—РОД-99 — ка-
тушка РВ5; 101 —РВ5—199 —катушка РВ2.
После полного открывания дверей:
ВКО (49—27) (раэм.)^РОД(откл.)->М2(откл.)
I
РВ5(откл. с выд. врем. 3,5 с)В2(откл.
с выд. врем. 3,5 с)
Таким образом, если не будет зарегистрирован при-
каз, то автоматическое закрывание дверей начнется че-
рез 7 с с момента их открытия, когда отключится реле
РВ2. Дальнейшая последовательность действия элемен-
тов электросхемы:
М2 (вкл.)
t
РЗД (вкл.)->РВ5 (вкл.)-4>В2(вкл.)
I
РПЦвкл.)
Включение реле РП1 не влияет на автоматическое за-
крывание дверей.
Цепь катушки реле РЗД: 101 — РВ2—69 — РОД —
57А — R7—57 — ВКЗ — 57Б — ВБР — 79 — катушка
РЗД.
Поддерживающая цепь катушки РЗД: 101—РЗД—
69... катушка РЗД.
После полного закрывания дверей:
ВКЗ (57—57Б) (разм.)-ЯРЗД (откл.)~>М2(откл.)
РВ5(откл. с выд, вр. 3,5 с)-*-РВ2(откл. с выд. вр, 3,5 с)
РП1 (откл. с выд. вр, 0,7 с)
Включается реле РКД и своим 3-контактом (31 —
31 А) кратковременно включает контактор КБ. Это яв-
— 4$ —•
ление называется ложным срабатыванием контактора
КБ. Отключение КБ произойдет по окончании отработки
выдержки времени реле РП1. По истечении выдержки
времени 7 с после автоматического закрывания дверей
схема вернется в исходное состояние и кабина может
быть вызвана на любой этаж. Если во время закрывания
дверей произойдет защемление створками пассажира
или предмета, то разомкнется контакт ВБР (57Б—79)
в цепи катушки РЗД и замкнется контакт ВБР (39—49)
в цепи катушки РОД, что приведет к реверсу дверей.
Б. Работа лифта от кнопок приказа. Предположим,
что кабина выполнила остановку на 1-м этаже и автома-
тически открыла двери, пассажир входит в кабину и на-
жимает кнопку 12КнП. Считаем, что к моменту нажатия
кнопки приказа реле РВ5 отрабатывает выдержку вре-
мени, а реле РВ2 включено. Последовательность дейст-
вия элементов схемы:
12КнП(11—125) (зам.)->12РЭ(вкл.)-^РЗД(вкл.)^РП1 (вкл)-*
Теперь кнопку
12КнП «сонно от-
4 пустить
М2(вкл.) Двери начинают
закрываться
Замкнувший контакт РЗД (101—99) подает питание
на катушку реле РВ5, поэтому реле РВ5 и РВ2 остают-
ся включенными.
Цепь питания реле 12РЭ: 101...201...39—РКД-П—
12КнП-125 — катушка 12РЭ.
Поддерживающая цепь реле 12РЭ: 101...39—РП1-
127—РОД-31—12РЭ-125катушка 12РЭ.
Цепь питания реле РЗД: 101—12РЭ-69... катушка
РЗД.
Цепь питания реле РПГ. 101—РД-71—РЗД-89— ка-
тушка РП1.
Поддерживающая цепь реле РП1: 101— РД—71 —
РВ5—87—РП1 —89 — катушка РП1.
При полном закрытии дверей отключаются в приве-
денной последовательности реле РЗД, электродвигатель
М2 и катушка РВ5. Реле РВ5 начинает отрабатывать
выдержку времени. Дальнейшая последовательность дей-
ствия элементов электросхемы:
Р КД (вк л.) ->-КБ (вк л.) -*кв (вк л.) -^РД (вк л.) -*-Э мТ(вкл.)
4
М1(вкл.)
«яг 47
3-контактом РД (101—99) вновь подается питание
на катушку реле РВ5. Кабина начинает движение вверх
ла большой скорости.
Цепь питания контактора КБ: 101...31—-РКД-31А—
РОД-139 — катушка КБ.
Цепь питания контактора КВ: 101...31А — КБ-41 —
12РЭ-123—«12ЭП—2»—147— КН—149 — катушка КВ.
Цепь питания реле РД: 101...201А—КВ — 179 — ка-
тушка РД.
Если по причине неисправности отдельных цепей не
включится контактор КВ, а следовательно и реле РД,
то отключится с выдержкой времени РВ5, а затем и РП1.
3-контакт РП1 (39—127) разомкнется, отключит реле
12РЭ и схема вернется в исходное положение с той лишь
разницей, что двери останутся закрытыми.
Поддерживающая цепь контактора КВ: 101...97А—
РКД—97—КБ—167—КВ-147... катушка КВ.
Поддерживающая цепь контактора КБ: 101...147—
«12ЭП—2»—123—12РЭ-41—КБ-31 А...катушка КБ.
Поддерживающая цепь реле 12РЭ: 101...31А—РКД—
31—12РЭ—125 — катушка 12РЭ.
Поддерживающая цепь реле РП1: 101—12РЭ—69—
РД—89 — катушка РП1.
При входе кабины на большой скорости в зону точной
остановки 12-го этажа ее комбинированная отводка воз-
действует на ролик этажного переключателя 12ЭП, пе-
реводя рычаг переключателя в нулевое положение. При
этом: контакт переключателя
«12ЭП-2»( 123—147) (разм.)-Ч2РЭ(откл.)-»-РП1 (откл. с вид. врем.
0,7 с)
4
КБ(6ткл )->КМ(вкл.)
Кабина переходит на малую скорость. В переходный
момент (контактор КБ отключился, а КМ еще не вклю-
чился) контактор КВ будет получать питание по цепи*
101...97—РПЬ187—РТО-187А—РТО-167 ... катушка КВ.
При движении на малой скорости цепь питания контак-
тора КВ будет поддерживаться через 3-контакт КМ (97—
187). (Реле РТО включено, когда кабины нет на уровне
точной остановки). Цепь питания контактора КМ’ 101
201А — КВ— 179 — РКД — 181 -КБ — 169 —катушка
КМ.
Кабина, двигаясь вверх на малой скорости, подходит
к уровню точной остановки 12-го этажа. При этом шунт,
— 48 —
установленный в шахте, входит в паз датчика ДчТО,
расположенного на кабине, размыкая его контакт. После-
довательность действия элементов схемы:
ЭмТ (откл.)
Д чТО (151—303) (р а зм.) ->РТО (откл.) -Ч(В (откл.) ~>М 1 (откл.)
i
КМ (откл.)
Т
РД (откл.)->РОД (вкл.) -^М2(вкл.)
Кабина останавливается, и двери автоматически от-
крываются. Действие электросхемы при пуске кабины от
кнопки приказа вниз аналогично, только вместо контак-
тора КВ включается контактор КН.
В. Работа лифта от кнопок вызова. Предположим,
что кабина находится на промежуточном этаже с закры-
, тыми дверями. Пассажир нажимает на кнопку 1Кн. По-
следовательность действия элегментов схемы: 1Кн (21—>
15) (зам.)-ИРЭ (вкл.)->
Ml (вкл.)« ЭмТ(вкл.)
t *t
-» КБ(вкл.)->КН(вкл.)->-РД (вкл.) ->РВ5 (вкл.)->-РВ2 (вкл.)
РП1(вкл.)
Кабина начинает движение вниз на большой скоро-
сти.
Цепи питания катушек включенных аппаратов при-
водились ранее. Дальнейшая последовательность дейст-
вия элементов схемы такая же, как и при работе лифта
от кнопок приказа. Отличие лишь в том, что переход на
малую скорость произойдет при входе кабины в зону точ-
ной остановки 1-го этажа после отключения контакта
этажного переключателя 1-го этажа «1ЭП-1».
При пуске кабины от кнопки вызова необходимо удер-
живать кнопку до момента включения контактора на-
правления движения, так как только после этого образу-
ются поддерживающие цепи катушек включенных аппа-
ратов, В противном случае пуск не состоится.
2. Режим управления лифтом из машин-
ного помещения. Для перевода лифта в этот режим
рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавли-
вают в положение «Управление из машинного помеще-
ния». При этом контакты переключателя «ВР2-2» и
«ВР2-4» замыкаются, а «ВР2-1» и «ВР2-3» размыкаются*
Обесточиваются общие шины контактов кнопок вызова
4—371
- 49 -
и приказа (зажим 21 и 11), исключая возможность пуска
кабины от кнопок Кн и КнП. Подается питание на ка-
тушку реле РВ5 и на общую шину контактов кнопок уп-
равления лифтом из машинного помещения. В исходном
состоянии схемы включены реле: РКД, РВ5 и РВ2.
Программа работы лифта в этом режиме: а) при на-
жатии кнопки М-Кн «вверх» или М-Кн «вниз» кабина
должна выполнить точную остановку на крайнем верх-
нем или нижнем этаже. При этом двери кабины и шахты
остаются закрытыми; б) кабина должна остановиться
в любом месте шахты, если во время ее движения нажать
на кнопку М-Кн «Стоп».
Предположим, что кабина с закрытыми дверями ее
и шахты находится на промежуточном этаже. Электро-
механик нажимает кнопку М-Кн «вверх». Последова-
тельность действия элементов электросхемы:
М-Кн«вверх»(91—81) (зам.)-Н2РЭ(вкл.)->КБ(вкл.)~*
->КВ(вкл.)->-РД (вкл.)->РП1 (вкл.).
I ;
Ml (вкл.) ЭмТ(вкл.)
Кабина начинает движение вверх на большой скоро-
сти. Цепь питания реле 12РЭ: 101...201А—«ВР2-2»—
201Б — КМ—91 А—РД—91—М-Кк «вверх» — 81—125-
катушка 12РЭ. Цепи других включенных аппаратов при-
водились при описаний работы лифта от кнопок прика-
за. Переход на малую скорость и точная остановка
кабины происходят так же, как и при работе лифта от
кнопок приказа, с той лишь разницей, что после останов-
ки кабины на 12-м этаже двери не открываются. После-
довательность работы электросхемы при нажатии кноп-
ки М-Кн «вниз» аналогична ранее приведенной.
3. Р е ж и м «Ревизия». Для перевода лифта в этот
режим вначале устанавливаем рукоятку переключателя
ВР2 в положение «Управление из машинного помеще-
ния», а затем из двухкнопочного поста управления, на-
ходящегося на крыше кабины, вынимаем ключ. При этом
размыкается контакт блокировки ревизии КБР (201А—
97А) и отключает реле РКД; P-контакт РКД (201В—
181) включает контактор КМ. В этом режиме лифт уп-
равляется с крыши кабины кнопками управления: К-Кн
«вверх» и К-Кн «вниз». Движение кабины происходит на
малой скорости. В исходном состоянии схемы включены:
реле РВ5, РВ2 и контактор КМ.
Программа работы лифта: при нажатии кнопки К-Кн
- 50 -Р
«вверх» или К-Кн «вниз» кабина начинает движение на
малой скорости вверх или вниз. При отпускании кнопки
кабина останавливается.
Предположим, что кабина с закрытыми дверями ее
и шахты находится на промежуточном этаже. Электро-
механик нажимает кнопку К-Кн «вниз». Последователь-
ность действия элементов электросхемы:
К-Кн«вниз»(173—13) (зам.)-^КН(вкл.)-*-М1 (вкл.)
I
РД (вкл.)->-ЭмТ (вкл.)
Кабина начинает движение. Цепь питания контакто-
ра КН: 101...201А —«ВР2-2» —201Б —КМ—173—К-Кн
«вниз»—13 — «1ЭП-1»—157—КВ-159— катушка КН.
Цепь питания реле РД приводилась ранее. При длитель-
ном удерживании кнопки К-Кн «вниз» или К-Кн «вверх»
кабина автоматически останавливается действием этаж-
ного переключателя в зоне точной остановки крайнего
нижнего или верхнего этажа.
Сигнализация. Схемой предусмотрена световая сиг-
нализация. Сигнальные лампы «Занято» установлены
в вызывных аппаратах и на станции управления. Они
включаются при движении кабины 3-контактом РВ2
(801—811) или при открытых дверях шахты или кабины
P-контактом РКД (801—811).
Модернизация электрической схемы. В настоящее
время наиболее распространенными являются следую-
щие модернизации электрической схемы пассажирского
лифта грузоподъемностью 320 кг, v = 0,71 м/с с непо-
движным полом: а) устройство автоматического контро-
ля состояния блокировочных контактов выключателей
дверей кабины и шахты; б) введение сигнала о неисправ-
ности лифтов и автоматическое включение освещения
шахты. Эти модернизаций широко проводились в 1987 г.
на лифтах, обслуживаемых МГПО «Мослифт». Техниче-
ской документацией для проведения работ служат «Ру-
ководства», разработанные НПО «Лифтмаш» для
МГПО «Мослифт».
Первая модернизация показана на рис. 13
и предназначена для осуществления автоматического
контроля блокировочных выключателей дверей шахты
и кабины. Для ее проведения необходимо дополнительно
установить одно реле в шкафу управления с буквенным
обозначением «РКД1», а на лифте выполнить незначи-
тельную перекоммутацию отдельных узлов электросхе-
4*
— 51 —
Ркс. 13. Фрагменты электрических цепей автоматического ио ат роля состояния
блокировочных контактов выключателей дверей кабины н шахты для лифта
грузоподъемностью 320 кг (о = 0,71 м/с)
мы. С учетом указанных изменений участков электриче-
ской схемы лифта реле РКД будет контролировать со-
стояние электрических контактов предохранительных
устройств и дверей кабины» а реле РКД1—состояние
электрических контактов дверей шахты. P-контакты этих
реле (69—69А—69Б) введены в цепь катушки реле РЗД.
Кроме этого, P-контакты реле РКД1 (149Б—149
и 159Б—159) соответственно введены в цепи катушек
контакторов КВ и КН.
Работа цепей модернизации основана на согласован-
ных действиях этих реле. При нормальной работе лифта
реле РКД и РКД1 или включены (двери кабины и шах-
ты закрыты и заперты) или отключены (кабина находит-
ся на этаже с открытыми дверями). Если по каким-либо
причинам (например, залипание якоря реле РКД или
РКД1 или закорачивание участка цепи блокировочных
контактов) одно из реле не будет отключаться при от-
крывании дверей кабины и шахты, то кабина, после вы-
полнения вызова или приказа, остается стоять на этаже
— 52 —
ИЗМЕНЯЕМЫЕ УЗЛЫ
Рис, 14. Фрагменты электрических цепей обеспечения сигнала о неисправно-
сти лифта и автоматическое включение освещения шахты для лифта грузо-
подъемностью 32Q кг (у “0,71 м/с)
с открытыми дверями, исключая возможность работы
лифта. Это происходит вследствие того, что в цепи ка-
тушки РЗД будет разомкнут контакт РКД1 (69—69А)
или РКД (69А—69Б) и реле не может включиться.
Вторая модернизация показана на рис. 14
и предназначена для обеспечения сигнала о неисправ-
ности лифтов, передаваемого на диспетчерский пульт,
и автоматического включения освещения шахты. Для не-
диспетчеризированных лифтов модернизация сводится
к обеспечению автоматического включения освещения
шахты. Вторая модернизация может проводиться на лиф-
тах только после выполнения работ по первой модерни-
зации. Для проведения этой модернизации необходимо
на станции управления лифтом установить дополнитель-
но одно реле с буквенным обозначением «PH», Осталь-
ные реле (PK11I и РОН), элемент задержки времени,
конденсаторы и резисторы монтируют в специальном
блоке, который крепится на боковой стенке шкафа уп-
- 53 ~
равления. После установки реле и блока их следует под-
ключить к электросхеме лифта и между собой.
Работу цепей модернизации можно разделить на две
самостоятельные части: первая — автоматическое вклю-
чение освещения шахты и передача сигнала на диспет-
черский пульт об открывании двери шахты или кабины
(эта часть схемы построена на реле РКШ); вторая —
формирование сигнала о технической неисправности лиф-
та и передача его через элемент временной задержки на
диспетчерский пульт (эта схема построена на реле РОН).
Реле РКШ включается при остановке кабины на эта-
же и открывании дверей кабины и шахты на цепи: 101—
РКД-5Ш - РТО - 6Ш - РКД 1 -ЗШ - катушка РКШ.
При закрытых дверях кабины и шахты (реле РКД
и РКД1 включены) реле РКШ получает питание по це-
пи: 101—РКД — 1Ш — РКД 1-2Ш—РКШ-ЗШ — катушка
РКШ. Реле РКШ имеет небольшую выдержку времени
за счет цепочки, состоящей из резистора и конден-
сатора ОШ, которая необходима для удержания якоря
реле при переключении цепей питания. Р-контакт PH
(101 —1Ш) обеспечивает поддержание цепи катушки
РКШ при нажатии кнопки М-Кн «Стоп» или Кн «Стоп»,
так как при этом отключаются реле РКД и PH.
При нормальной работе лифта реле РКШ должно
быть постоянно включено. Отключение реле РКШ
и включение освещения шахты с передачей сигнала на
диспетчерский пульт происходит в следующих случаях:
а) при открывании любой двери шахты и закрытых две-
рях кабины; б) при открывании двери кабины и закры-
тых дверях шахты. При этом реле РКШ сразу же не мо-
жет включиться после закрывания ранее открытой две-
ри шахты или кабины. Включение реле РКШ произойдет
при остановке кабины на этаже и открывании дверей
кабины и шахты.
Сигнал технической неисправности лифта формиру-
ется (реле РОН включается) в следующих случаях:
1) кабина лифта более двух минут находится с открыты-
ми или неполностью закрытыми дверями или много раз
происходит реверс дверей. В этом случае замкнут кон-
такт ДК (101—7) или РВ2 (101—7), через который по-
дается питание на катушки реле РОН: 2) кабина лифта
с закрытыми дверями ее и шахты находится более двух
минут между этажами. В этом случае замкнут контакт
РВ2 (101—7), через который подается питание на ка-
— 54 —
тушки реле РОН; 3) если более двух минут разомкнута
цепь контактов блокировочных устройств (101—201) или
разомкнут контакт РД (201—37). В этом случае реле
PH отключено и на катушку РОН питание подается че-
рез Р-контакт PH (101—7); 4) если при неисправности
цепи управления лифтом удерживать кнопку вызова или
приказа этажа, где нет кабины более двух минут. При
этом включится реле этажное и замкнет свой 3-контакт
Ц01—7) в цепи катушки РОН.
Так как реле РОН может кратковременно включаться
и при нормальной работе лифта, в цепи передачи сигнала
от этого реле на диспетчерский пульт введен 3-контакт
исполнительного реле Р временного элемента. Реле Р
временного элемента включается через 2 мин (выдержка
времени может быть меньше) после подачи на него пи-
тания +24 В от диспетчерского пульта через 3-контакт
реле РОН. За счет этого элемента ложные сигналы о не-
исправности лифта не приходят на диспетчерский пульт.
Реле РОН автоматически отключается после устранения
неисправности, прерывая цепь передачи сигнала на дис-
петчерский пульт.
Блокировка (БВ2) одновременного вызова кабин двух
лифтов грузоподъемностью 320 кг (v—0,71 м/с) с непо-
движным полом на один этаж (рис. 15). Настоящая бло-
кировка применяется в случае расположения двух лиф-
тов грузоподъемностью 320 кг (v=0,71 м/с) с неподвиж-
ным полом в одной или рядом расположенных шахтах.
Блокировка БВ2 обеспечивает невозможность одновре-
менного вызова двух свободных кабин лифтов на один
этаж, позволяет сократить холостые пробеги кабин лиф-
тов и, как следствие, продлить срок службы быстроизна-
шивающихся деталей и получить значительную эконо*
мию электроэнергии. Блокировка БВ2 отличается от ра-
нее применяемых (БВ1 и других) простотой изготовления
и надежностью в работе.
Электрическая принципиальная схема подключения
устройства блокировки вызова двух лифтов БВ2 показана
на рис. 15. Конструктивно блокировка БВ2 выполнена
в виде отдельного блока, который крепится на боковой
стенке шкафа управления и подключается к электриче-
ским схемам обоих лифтов. При установке БВ2 лифтам
присваивают индексы: А и Б. Индекс А должен иметь
лифт, к шкафу управления которого прикреплен блок
БВ2, состоящий из пяти реле: РРП-А и РЭП-А, работа-
- 55 —
1"П‘* - ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР ВЕРХНЕГО ЭТАЖА.
2. е позиционных обозначениях элементов схемы и в маркировке БУкВЬ)
"А" И ’ Б” ОБОЗНАЧАЮТ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМЫ И МАРКИРОВКИ
СООТВЕТСТВЕННО К ЛИФТАМ "А" И "Б"
а ПУНКТ ИРНОЙ ЛИНИЕЙ ОБВЕДЕНЫ ВНОВЬ ВВОДИМЫЕ В ЭЛЕКТРОСХЕМЫ/ЭЛЬ^
СМОНТИРОВАННЫЕ S БЛОКЕ БВ-2.
4 ОБОЗНАЧЕНИЯ В СКОБКАХ СООТВЕТСТВУЮТ ЛИФТУ 6,
Рис. 15. Фрагменты электрнчеснкх целей блокировки БВ2 вызова кабин двух
лифтов грузоподъемностью 320 кг (о-0,71 м/с} на одни этаж
ющих на лифт А; РРП-Б и РЭГЬБ, работающих на лифт
Б, и реле РБВ.
Названия и назначения реле блокировки БВ2:
РЭП-А(Б) реле этажное промежуточное. Предназначе-
но для размножения контактов реле этажных лифтов
А (Б) и использования их в электросхеме блокированной
работы. Реле РРП-А(Б) служит для регистрации прика-
зов лифта А(Б) и предназначено для запоминания по-
ступившего приказа у лифта А(Б); РБВ—реле блоки-
ровки вызова, предназначено для обеспечения невозмож-
ности одновременного вызова свободных кабин лифтов на
один этаж.
— 56 -
Принцип действия электросхемы БВ2 рассмотрим на
примере вызова двух свободных кабин лифтов на второй
этаж. Предположим, что пассажир вначале нажимает на
кнопку 2Кн лифта А, а затем 2Ки лифта Б. При замыка-
нии контакта 2Кн(А) собирается цепь управления лифта
и кабина А направляется на 2-й этаж. Замкнувшийся
3-контакт 2РЭ(А)(40А—2) подготовляет цепь катушки
РБВ. Теперь при нажатии 2Кн(Б) после включения
2РЭ(Б) замыкается 3-контакт 2РЭ(Б) (2—-120Б), пода-
вая питание на катушку реле РБВ. Реле РБВ включается
и размыкает свои контакты РБВ (150—160) и РБВ
(230—240) в цепях катушек контакторов КБ лифтов А
и Б. При этом контактор КБ (Б) не включится и кабина
Б на вызов не пойдет. У лифта А цепь катушки включен-
ного контактора КБ будет поддерживаться через 3-кон-
такт РД (150—160), которое включается при пуске ка-
бины. Поэтому на 2-й этаж придет свободная кабина
лифта А. Свободная кабина лифта Б может быть вызва-
на на тот же этаж не раньше, чем кабина А на малой
скорости будет подходить к уровню точной остановки
2-го этажа, т.е. когда отключится реле этажное лифта
А. При одновременном нажатии кнопок вызова одного
этажа обе свободные кабины не придут в движение.
В цепь катушки РБВ введены Р-контакты реле РРП-А
(101А—100) и РРП-Б (100—170), которые размыкают ее
при пуске одного из лифтов от кнопок приказа, исключая
блокированную работу двух лифтов. Поэтому при пуске
любой кабины по приказу на какой-либо этаж на этот же
этаж может быть направлена по вызову свободная каби-
на другого лифта. Это условие необходимо при блокиро-
ванной работе двух лифтов, в противном случае в часы
пик — спусков может значительно увеличиться время
вызова кабины на заданный этаж.
Реле РРП-А (Б) включается при пуске кабины от
кнопки приказа, если ее двери открыты. При нажатии
кнопки приказа лифта А(Б): ...КнП (зам. )->...₽ Э( вкл.)->
-^РЭП-А(Б) (вкл.)->-РРГ1-А(Б) (вкл.). Цель питания ре-
ле РРП-А(Б): 101А(Б) — РКД или ДК-190— 1А(Б) —
РЭП-А(Б) — 190А(Б) — катушка РРП-А(Б). Поддержи-
вающая цепь питания реле РРП-А(Б): 101 А(Б)—РОД-
190—2А(Б)— РРП-А(Б) — катушка РРП-А(Б). Теперь
отключение реле РРП-А(Б) возможно только после от-
крывания дверей или обесточивания цепи питания лифта.
3-контакт РРП-А(Б) (101—7) обеспечивает питание
— 57 —
лампы Л1, если отключится реле РВ2; 3-контакт
РРП-А (Б) «190-2А(Б)— 190А(Б)» обеспечивает невоз-
можность подачи питания на катушку отключенного ре-
ле РРП-А(Б) через P-контакт РОД «101А(Б)—190—
2А(Б)»; 3-контакт РЭП-А(Б) «101—69А(Б)» заменяет
3-контакты этажных реле в этой цепи, 3-контакт
РЭП-А(Б) «31А(Б)—150(230)» исключает ложное сра-
батывание контактора КБ после включения реле РКД
при автоматическом закрывании дверей.
3.2. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЛИФТА
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 320 (500) КГ
СО СКОРОСТЬЮ 1 М/С С ЗАЛИПАЮЩИМИ КНОПКАМИ
И БЕЗ ШТЕПСЕЛЬНОГО РАЗЪЕМА НА КРЫШЕ КАБИНЫ,
С ПАРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Особенности парного управления пассажирскими
лифтами жилых зданий. Парное управление лифтами
'(рис. 16) организуется с помощью блока парной работы
'(БПР), устанавливаемого в машинном помещении рядом
со шкафами (станциями) управления. Блок парной ра-
боты непосредственно подключается к электрическим
схемам шкафов или станций управлений лифтами. БПР
состоит из шести реле с буквенными обозначениями
А-РОН, А-РОК, А-РПЗ, Б-РОН, Б-РОК и Б-РПЗ, кон-
денсаторов А-С9 и Б-С9, резисторов А-Р63 и Б-Я63, пре-
дохранителя Прб, сигнальной лампы ЛСН4 и резистора
Р64.
В парном управлении каждому лифту присваивается
индекс: А — базисному, Б — зависимому. За базисный
лифт принимается тот, в шахте которого монтируются
кнопки вызова, общие для двух лифтов. При монтирова-
нии в одной шахте пассажирского и грузопассажирского
лифта за базисный принимается первый. Для вызова ка-
бин лифтов, подключенных по схеме парного управления,
на каждом этаже установлен один вызывной аппарат
с залипающей кнопкой. Этот аппарат имеет два замыка-
ющих контакта, один из которых вводится в цепи управ-
ления лифта «А», а другой —в цепи управления лиф-
та «Б»,
Электрическая схема парного управления обеспечи-
вает возможность работы каждого лифта в следующих
режимах: «Нормальная работа», «Управление из машин-
ного помещения» и «Ревизия». Лифт Б, помимо указанно-
~ 58 —
a)
Л?
/>.ЛЛУ<
лзг^-1
1 лм
883
ОБМОТКА 9S8
Л15
№
8А2 £3
Я51' i
Г/Ж ЭД
/т\ /^д\
Л81
Гр}
ОТПАЙКА 85В
prg Уя j 4
#57
nW
Лог*
,1«
iff}
528 Ш 22
35
«3 R56 №
r-j-i МЛ
2КН
^£Ff
гТГЭТ”1
т.
ЛИФТА 6.
28$
| Мнл
Д
Л?5
, Н
' S3
, м
'85
К51
Ж
’tKtf
узел датчиков селекции.
^AF
РИТО
______________Г“| W2
мд'с
fpff ГТ ;
ядчё Lr”^
Ж 15МСп
2РНС
т
УЗЕЛ СИГНАЛИЗАЦИИ
м 1 № яг
Ш«
889
562
Ш7
М-КН”В0ЕЮГ М-ЮГвВЕРХ<
Л0
Ш2
М- КН" ВНИЗ" М- КН "В низ
Л/4
ЖоГ^
4^'
JT 85$
i-S7 п.я0, 8^лг\~
РЯ РЗД $3 f ।
Ж
№11
тип
Ю2
. , .___!-®-в
< }Р№ 8Н\ \1М Г|да
В ШКАФУ УПРАВЛЕНИЯ
п
у
ж
ш
ш
£
£
S
£
ш
ш
п
< •
Рис. 16. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320(500) кг (р»| м/с)
с залипающими кнопками н парный управлением
а->• электрические цепи силовые, сигнализации, регистрации вызовов и прика-
зов; б — электрические цели управления лифтами «А» и «Б»: с — узел выбора
иалранлення движения и замедления лифта «Av; г —узел выбора направления
движения и замедления лифта «Б»
59
M5
TIT
цепь УПРАВЛС1ШЯ ЛИФТАМИ А и Б
К nJ Я
8 >/ • г^‘
.., ДЛЯ ЛИФТА Б ЛЕРЕКЛЙЧАТеЛЬ TT<J 1 ‘ I
JW ОБОЗНАЧАЕТСЯ f IgjjW
17 I Б-81 ,
^!Д57 7ДИ 1352 /6ДЛ МДШ 78Д52
35 501 s$l5 ЗВЗ • 351 5313 5316
Ю2
Ro
°Г~№!> ям ЯМ
№ 538 Jsfcn
Я
389
J—±O
4 4
за 7 cnf(3 ^п 82 в 8Х 2359 75^ ‘^fl РКД \ ЯГ 4ZH^
------т-чгОн
pr^Tp
К—KH"B0E₽X"
-----—
Р9Н Pl Р5 РКЦ W
47
Кб
К-КН"ВЕЕРХ’' К-КН”ЗН
РКД 8^2
589 M >4.
РКД
Ч. 78
JPRC
РИТЗ
35
79
37
PTO
4/
PT
19
59 ^K8
^J9H
\87
минуем
KS
КБ
35П
97
BP2
709
8P2
(l)'(i)
279
_____^РОД
РЛК 99 PH
8K3
35 J
Pl
117
8К0 я.
PHW
77/
SP2
Кб
Кб
89
811
съ „ (Q?
W
103
ЗР2
РВ2
РОД
U9._1?7_ 129 _
^Мт0 'VTw
125 рЩ 125
Ж.
РЗД
PR
Рис. 16 б
60
f)
УЗЕЛ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ЗАМЕДЛЕНИЯ ЛИФТА А.
213
р(/8 1(5 РУН
А-РМ
ЛИФТА A
к ЛИФТУ Б
t279
А-Р6Н <4'W
297 . ,
А-965 tu Й-С9
Wg|i
+ ^“4-W
227
45
ят
№
299
221
да______4^
Р9Л
КМ
297 KS _
y"^ltP55
269
Р82
Ph
16 КИЯ
225 i
РЛК
__ 225
Ж4
224
~]РН
Cfi &rt
u2(6o™182
РПВ2
M-KH”BSEPX"
15КнЯ
279^ __
15Ки ~РП82]
555
(09
299
; 2КнЯ
L-Д _
^~%КН РП81
f6 Рис кн КГ 1
217 Рм 215
— ^“О—0“^ r~v ।----
16 рнс
>651
15 РИС г
15 РИС
15 РИС
\521
525 /Л РИС 2 РИС
РУ8 .ее PH РКД
2°5 ^ 2(9 х 5,
А •РСК 271
279
< —. .4.—
м-ку-вниз--
1Кн
РВ2
515
6-3>3fi
Рнс. 19 в
2 РИС
\511
1РИС
251
^^3 !
Трйс^Гкв
233
\РУв
РУН^ 251
•?5S 15РИС
57 КРИС
ЗРИС
2 РИС
А-РЛЗ
w m ... PSH
Z55
61
9)
узел выбора направления движения и замедления лифта в
W ЛИФТА А
РУВ
РУВ ff3 РУН
5-РОК
227
8Р1
РТО
'^JSP
715
В'^
Ilian
275
РВД
КМ
РВ2
211 PH
"-&Кн
15КН
М-КН"В86РХ
Т 219,
15 КН О
27Щ
15Кн РП82
2КнО
665
2Л£ РН81
^ 523 х. \525
PH
РКД
Кб .
^^Р53
204
225
РОК
РКД
1225
7W
РУ В 223
КН
^3 2П РУК?)5
05 nte R36
№2lSot—.
55л
11 РИС
16 РИС
651
\15РИС 15РИС223
] 15 РИС ’М I
\52t
। 2 РИС
2 РИС
РУН LJ
^25!
259 75 РИС
57 !Ж
ЗРИС
279
189
1Кн
5-РОК 271
1РИС
231
^Р53 1РИС
£_____ 225
IPHC^^KB
233 235
б‘РОЗ
253
М-КН'
РУВ рун
237
Рнс, 16 г
62
го может работать в «Погрузочном» режиме. При вклю-
чении одного из лифтов пары в режим «Управление из
шинного помещения», «Ревизия» или «Погрузочный»
другой лифт автоматически переводится в одиночную ра-
боту, точнее в «Нормальный режим» при работе одного
лифта.
Смысл парного управления в основном сводится
к блокированной работе двух лифтов по вызовам, что
позволяет сократить непроизводительные пробеги кабин
и время ожидания их на основном посадочном этаже.
Техническое описание принципа действия электросхемы
парного управления состоит из двух частей. В первой ма-
сти рассматривается одиночная работа лифта А во всех
режимах при отключенном лифте Б. Вторая часть посвя-
щена рассмотрению принципа действия цепей парно-
го управления и программы работы лифтов в этом
^режиме.
Особенностью электрической схемы данного лифта
'(см. рис. 16) является применение для регистрации при-
казов и вызовов залипающих кнопок, которые устанав-
ливаются непосредственно в шахте и кабине лифта. Схе-
мой лифта предусмотрена возможность выполнения
попутных остановок кабины по приказам в обоих на-
правлениях, а по вызовам — только при ее движении вниз.
Снятие зарегистрированного вызова происходит после от-
крытия дверей на этаже, с которого он поступил.
Обозначение на схеме и назначение реле и контакто-
ров. Назначение контакторов КВ, КН, КБ, КМ, реле
РКД, РОД, РЗД и РВ2 приведено в электрической схеме
лифта грузоподъемностью 320 кг со скоростью 0,71 м/с.
РБ— реле движения на большой скорости; предназна-
чено для размножения блок-контактов контактора боль-
шой скорости и создания выдержки времени (0,3 с), не-
обходимой для поддержания цепи катушки реле РТО
в момент переключения скорости;
РПК—реле контроля пола служит для размножения
контактов выключателя блокировочного подпольного
ВВП;
РТО — реле точной остановки для включения контак-
торов направления движения при пуске кабины и отклю-
чения их и катушки ЭмТ при подходе кабины к уровню
точной остановки заданного этажа;
PH — реле нормального состояния блокировочных
устройств для размножения контактов реле РУВ и РУН
•— 63 —*
и контроля состояния контактов блокировочных уст-
ройств;
РБЗ— реле блокировки замедления для исключения
остановки кабины по попутному вызову или приказу, ес-
ли он зарегистрирован в тот момент, когда расстояние до
требуемого этажа меньше пути нормального замедления;
РПВ— реле (подключения вызовов) пуска лифта на
вызов для определения возможности работы лифта по
вызовам;
РЗ — реле замедхтения, служит для: а) отключения
цепи катушки контактора КБ при попутных остановках
кабины по приказам и вызовам; б) подключения цепи
катушки реле РОД при нажатии кнопки вызова этажа,
на котором находится свободная кабина.
РУ В (РУН) — реле промежуточное направления дви-
жения вверх (вниз); предназначено для выбора направ-
ления движения кабины, является выходным реле узла
выбора направления движения.
РИТО — реле импульса точной остановки для раз-
множения контакта датчика точной остановки и усиле-
ния его по мощности.
РИС — реле импульса селекции для размножения
контакта датчика селекции и усиления его по мощности.
Обозначение и назначение реле блока парной работы;
А-РОН (Б-РОН) — реле отключения напряжения
лифта «А» («Б»). Предназначено для автоматического
переключения лифта «Б» («А»), работающего в нор-
мальном режиме парного управления, в одиночную рабо-
ту при снятии напряжения или неисправности цепи уп-
равления лифта «А» («Б»).
А-РОК (Б-РОК) —реле определения кабины лифта
«А» («Б»). Служит для определения возможности на-
правления свободной кабины лифта «А» («Б») на вызов
или автоматически на 1-й этаж; дает разрешение на от-
крытие дверей у кабины А (Б) при нахождении двух сво-
бодных кабин на 1-м этаже и нажатии кнопки вызова
1Ки.
А-РПЗ (Б-РПЗ) — реле пуска зональное лифта «А>
(«Б»), Предназначено для направления свободной ка-
бины лифта «Б» («А») на вызов, если он поступил с эта-
жа, расположенного выше идущей вниз кабины лифта
«А» («Б»).
Назначение отдельных контактов и цепей электро-
схемы:
— 64 -
3-контакт РЗД (99—103) в Цепи катушки РВ2 обе-
спечивает поддержание цепи катушки на время закрыва-
ния дверей. При этом исключаются сбои в работе лифта,
если время закрывания дверей равно или больше вы-
держки времени реле РВ2;
3-контакт РИТО (121 —123) в цепи катушки РЗД
обеспечивает включение реле РЗД при нахождении ка-
бины не на уровне точной остановки с открытыми или не-
полностью закрытыми дверями;
P-контакт РЗ (121 — 123) в цепи катушки РЗД обеспе-
чивает автоматическое закрывание дверей при освобож-
дении пассажиром подвижного пола кабины;
3-контакт PH (121—123) в цепи катушки РЗД обес-
печивает закрывание дверей при работе лифта от кнопок
приказа;
3-контакт РТО (35—17) обеспечивает целостность
цепи на время движения кабины, так как контакт «ВБГ-
110» под действием динамических нагрузок может раз-
мыкаться при ускорениях (замедлениях) кабины;
3-контакт РУН (203—229) в цепи катушки РПВ обе-
спечивает возможность выполнения груженой кабиной
попутных остановок по вызовам при ее движении вниз;
P-контакт РБЗ (515—231) в цепи катушек РУВ
и РУН обеспечивает невозможность движения кабины
вверх при нажатии кнопки М-Кн «вниз» для случая на-
хождения кабины в таком месте шахты, в котором все
реле РИС включены;
3-контакт КМ (279—207) в цепи катушки РЗ обеспе-
чивает поддержание цепи катушки РЗ при движении ка-
бины на малой скорости и работе лифта в режиме «Уп-
равление из М. П.».
P-контакт РИС (>..—223) в цепи катушки РЗ обеспе-
чивает подачу напряжения на реле РЗ при нажатии
кнопки вызова какого-либо этажа только в том случае,
когда кабина находится в зоне точной остановки данного
этажа;
3-контакты РПВ 1,2 в цепи контактов кнопок вызова
обеспечивают отключение этих контактов от узла выбора
направления движения при: нахождении пассажира
в неподвижной кабине, движении кабины по приказу
вверх на большой скорости и движении кабины на малой
скорости.
3-контакт РБ (101—210) в цепи катушки РИТО пред-
отвращает работу реле в импульсном режиме при про-
5—371 — 65 —
хождении кабиной на большой скорости зои точной ос-
тановки этажей;
Р-контакт PH (211—207) в цепи катушки РЗ обеспе-
чивает размыкание цепи катушки РЗ при пуске кабины
от кнопок приказа;
P-контакт РБЗ (229—289) в цепи катушки РПВ обе-
спечивает в парном управлении включение реле PIIB
в момент прохождения кабиной, груженной на 90 %,зоны
точной остановки какого-либо этажа- Благодаря этому
обеспечивается возможность включения реле РПЗ дан-
ного лифта и пуска свободной кабины другого лифта на
вызов;
P-контакт А-РОН (227—239) в цепи катушки РПВ(Б)
обеспечивает при отключении реле А-РОН независимую
работу лифта «Б» по вызовам. При этом реле РПВ
лифта Б действует так же, как и при работе одиночного
лифта;
P-контакт Б-РОН (227—239) в цепи катушки РПВ (А)
обеспечивает при отключении реле Б-РОН независимую
работу лифта «А» по вызовам.
3-контакт А-РПЗ (227—239) в цепи катушки РПВ(Б)
обеспечивает при включении реле А-РПЗ независимую
работу лифта «Б» по вызовам.
3-контакт Б-РПЗ (227—239) в цепи катушки РПВ (А)
обеспечивает при включении реле Б-РПЗ независимую
работу лифта «А» по вызовам.
3-контакт А-РОК (227—245) в цепи катушки РПВ (А)
обеспечивает включение реле РПВ (А), если кабина А
свободна, реле А-РОК включено, а кабина «Б» находит-
ся на 1-м этаже;
3-контакт Б-РОК (227—245) в цепи катушки РПВ (Б)
обеспечивает включение реле РПВ(Б), если кабина Б
свободна,, реле Б-РОК включено, а кабина «А» находит-
ся на 1-м этаже;
3-контакты А-РОН (241—243 и 241—239) в цепи ка-
тушки РПВ (Б) обеспечивают снятие напряжения
с Р-контакта 1РИС(А) (243—241) при отключении стан-
ции управления лифтом «А»;
3-контакты Б-РОН (241—243 и 241—239) в цепи ка-
тушки РПВ (А) обеспечивают снятие напряжения
с P-контакта 1РИС (Б) (243—241) при отключении стан-
ции управления лифтом «Б»;
P-контакт 1РИС лифта А (243—241) в цепи катушки
РПВ {Б) обеспечивает невозможность пуска свободной
- 66 -
кабины лифт* «Б» на вызов, если он может быть выпол-
ней идущей вниз кабиной «А» как попутный;
р-коитакт 1РИС лифта Б (243—241) в цепи ка-
тушки РПВ (А) обеспечивает невозможность пуска
свободной кабины лифта «А» на вызов, если он мо-
жет быть выполнен идущей вниз кабиной Б как по-
путный;
p-контакт А-РОН (279Б—297) обеспечивает автома-
тическое переключение питания зажима 299 от лифта «Б»
в случае отключения или неисправности лифта «А», пе-
ревода его работы в режим «Управление из машинного
помещения» или «Ревизия»;
3-контакт А-РОН (279А—297) обеспечивает питание
зажима 299 от лифта «А» при включении его в режим
«Нормальная работа»;
3-контакт РУН (213—251) в цепи катушки А(Б)-РПЗ
обеспечивает возможность включения А(Б)-РПЗ только
при движении кабины «А» («Б») вниз, исключая ложный
пуск кабины другого лифта на вызов;
P-контакты РИС (253—251) в цепи катушки
А(Б)/РПЗ обеспечивают возможность включения реле
А(Б)-РПЗ только в том случае, когда кабина А (Б) вой-
дет в зону точной остановки этажа, при отключении реле
РИС. Тем самым исключается ложное срабатывание ре-
ле А(Б)-РПЗ в момент прохождения кабиной межэтаж-
ной зоны, где все реле РИС включены;
3-контакт А-РОН (513—267) в цепи кнопки 1Кн лиф-
та «А» предотвращает появление напряжения в цепи уп-
равления отключенного лифта «А» при работающем лиф-
те «Б» в случае нажатия на кнопку вызова 1Кн, так как
зажим 299 находится под напряжением;
3-контакт Б-РОН (513—267) в цепи кнопки 1Кн лиф-
та «Б» выполняет те же функции, что и А-РОН (513—
267) только в том случае, если при монтаже или ремонте
лифта будут перепутаны провода с маркировкой 51 ЗА
и 513Б или 299А и 279Б;
а P-контакт А-РОК (265—271) в цепи катушки РУН (А)
обеспечивает подключение цепи автоматического спуска
у лифта «А» при отключении реле А-РОК;
P-контакт Б-РОК (265—271) в цепи катушки РУН (Б)
обеспечивает подключение цепи автоматического спуска
у лифта «Б» при отключении реле Б-РОК;
P-контакт А-РОК (267—271) в цепи катушки РЗ(А)
обеспечивает при отключении А-РОК открывание дверей
5*
— 67 -
у свободной кабины «А», находящейся на 1-м этаже,
в случае нажатия на кнопку 1 Кн;
P-контакт Б-РОК (267—271) в цепи катушки РЗ(Б)
обеспечивает при отключении реле Б-РОК открывание
дверей у свободной кабины «Б», находящейся иа 1-м
этаже в случае нажатия на кнопку 1Кн;
P-контакт А-РОН (267—271) в цепи катушки РУН(Б)
обеспечивает при отключении реле А-РОН возможность
вызова (повторного вызова) кабины «Б» на 1-й этаж так
же, как и при работе одного лифта* (В этом случае реле
Б-РОК может быть включено);
P-контакт Б-РОН (267—271) в цепи катушки РУН'(А)
обеспечивает при отключении реле Б-РОН возможность
вызова (повторного вызова) кабины «А» на Ьй этаж
так же, как и при работе одного лифта;
3-контакт 1РИС (101—131) в цепи реле РБЗ обеспе-
чивает отключение цепи автоматического спуска при вхо-
де кабины в зону точной остановки 1-го этажа;
участок цепи: 227(A)— А— РОК— 245— Б-РОН—243—
1РИС(Б)—241—Б-РОН—239(A) или 227(B)—Б-РОК-
245—А-РОН—243—1 РИС (А) —241—А-РОН—239 (Б) оп-
ределяет возможность работы лифта «А» или «Б» по вы-
зовам;
участок цепи: 227—РБ-203—РУН-229 поддерживает
цепь катушки РПВ при движении груженой кабины вниз
на большой скорости, обеспечивая возможность выпол-
нения попутных остановок по вызовам;
участок цепи: 227—РБ-203—РБ-205—РПК-229 под-
держивает цепь катушки РПВ при движении свободной
кабины на большой скорости, обеспечивая выполнение
вызовов;
участок цепи: 227—РУВ-113—РУН-115 обеспечивает
размыкание цепи катушки «А» («Б»)-РОН при регистра-
ции вызова или приказа;
участок цепи: 101—!РИС-131— «ВР2-3»—221—РУВ-
265—А (Б)—РОК-271 обеспечивает автоматическое на-
правление свободной кабины «А» («Б») на Ьй этаж
в случае, если у данного лифта отключено реле РОК;
участок цепи: 279—РВ2-211—РН-207 обеспечивает
получение выдержки времени при автоматическом за-
крывании дверей;
участок цепи: 265—PH-269—РКД-515 поддерживают
цепь питания катушки РУН при работе лифта от кнопок
вызова или приказа.
- 68 —
участок цепи: 35—РТО-189—РП К-185—РВ2-187 слу-
жит для снятия зарегистрированного приказа после за-
крывания дверей и возвращения электросхемы в исход-
ное состояние при неисправности цепей катушек, контак-
тов иля механической части реле РКД или контактора
КБ. . А
Принцип действия электрическом схемы лифта «А».
При описании принципа действия лифта «А» считаем, что
лифт «Б» отключен. При этом реле блока парной работы
Б-РОН и Б РОК будут отключены. Лифт подготовляет-
ся к работе включением рубильника ВУ, выключателей
автоматических BAI, ВА2 и ВАЗ.
1. Режим «Нормальная работа». Для пере-
вода лифта в этот режим рукоятку переключателя режи-
мов работ ВР2 устанавливают в положение «Нормаль-
ная работа». При этом контакты ВР2: «ВР2-1» (101—
279) в цепи общей шины контактов кнопок приказа и вы-
зова, «ВР2-3» (131—221) в цепи катушки реле РУН,
«ВР2-4» (127—129) в цепи катушки реле РОД замкнуты,
а «ВР2-2» (101—109) в общей шине кнопок управления
лифтом из машинного помещения и «ВР2-5» (48—45)
в общей шине кнопок управления лифтом с крыши каби-
ны — разомкнуты.
При исправности всех предохранительных устройств,
закрытых и запертых дверях шахты и кабины в исходном
состоянии электросхемы включены реле: РКД, РПК,
РПВ1,2, РИС всех этажей, кроме того, на котором нахо-
дится кабина, А-РОН и А-РОК. Цепь питания реле РКД:
Л91 — Пр1 — Л93 — «А-В7»—101—3—Кн «Стоп»—5—
ВЛ-7 — СПК — 9—ВНУ—11—В 2—13— В К—2039—15—
М-Кн «Стоп» — 17—«ВБГ—ПО»—21—ВБР-35 — ДК1—
301—ДЗ и ДШ всех этажей — 389—КБР—388—РЗД—
389а —катушка РКД. Цепь питания реле РПВ1 я 2-
101—«ВР2-1» — 279—227—«Б-РОН» — 239—РВ2—205—
РПК-229—«ВБГ-90» или РБЗ-289 — катушки РПВ1 и 2.
Цепи питания реле РПК и РИС: 101—ВБП-97— катуш-
ка РПК; 101—...ДчС—катушка ...РИС. Цепь питания
реле А-РОН: 101...227—РУВ-113-РУН-115 - катушка
А-РОН. Поддерживающая цепь питания реле А-РОН во
время работы лифта: 101.„227—РЗД или РТО-115 — ка-
тушка А-РОН. Цепь питания катушки А-РОК: 101______
«Б-РОК»—273 — катушка А-РОК.
Программа работы лифта: при нажатии кнопки вызо-
ва этажа, где нет свободной кабины, последняя должна
— 69 —
прийти на заданный этаж и автоматически открыть две-
ри. Если зарегистрировано несколько вызовов, задающих
одно или разные направления движения, то свободная
кабина вначале должна выполнить самый верхний вызов.
Другие вызовы будут выполняться как попутные при ее
движении вниз:
при нажатии кнопки вызова этажа, на котором нахо-
дится свободная кабина, у нее и в шахте должны от-
крыться двери;
груженая кабина должна находиться на этаже с от-
крытыми дверями до тех пор, пока не будет зарегистри-
рован приказ;
при нажатии пассажиром любой кнопки приказа ка-
бина должна закрыть двери и отправиться на заданный
этаж. Автоматическое открывание дверей произойдет
в момент остановки кабины на этаже. Если нажать не-
сколько кнопок приказа, задающих одно направление
движения, то кабина должна выполнить остановку на
ближайшем по ходу движения этаже, на котором заре-
гистрирован приказ;
если при движении кабины нажать на кнопку
КняСтоп», то она должна экстренно остановиться;
после выхода последнего пассажира из кабины авто-
матическое закрывание дверей должно начаться через
3,5 с.
А. Работа электросхемы при нажатии кнопки вызова
этажа, на котором находится свободная кабина (По-
вторный вызов). Предположим, что свободная кабина
с закрытыми дверями находится на 1-м этаже и пасса-
жир нажимает на кнопку 1Кн. Последовательность дей-
ствия элементов электросхемы:
1Кн(299—513) (зам.)-нсату[11ка 1Кн(вкл.) кнопка залипает
РЗ (вкл. )-> РОД (вкл.)-»-РВ2 (вкл,)->РПВ 1,2 (откл.)
•I
М2 (вкл.)
Двери начинают открываться, реле РКД отключает-
ся. Цепь питания реле РЗ: 101...279—«А-РОН»—297—
ПР5—299— 1 Кн-513—«А-РОН»—267—«Б-РОН» — 271 —
РВ2-515—1 РИС-223—РН-224—РКД-209 - катушка РЗ.
Поддерживающая цепь питания реле РЗ: 101...279-РОД
или РВ2-211—РН-207—КБ-209 — катушка РЗ. Цель пи-
тания катушки 1Кн: 101...299—1 Кн-513—/?42—12—ка-
тушка 1Кн. Цепь питания реле РОД: 101...279—ВКО—
— 70 —
,! 1 — РЗ-117 — РИТО-119 — РЗД —127—«ВР2-4»—129—
катушка РОД. Цепь питания реле РВ2: 101...279—
РОД-ЮЗ — катушка РВ2. Замкнувшийся 3-контакт 1ДШ
(12—102) шунтирует катушку 1 Кн и кнопка возвращает*
ся в исходное состояние (отлипает). При полном откры-
вании дверей последовательность действия электро-
схемы:
ВКО(279—111) (разм.)->РОД(откл,)->М2 (откл.)
РВ2(откл. с выд. вр. 3,5 с)->-РПВ1,2(вкл.)
I
РЗ (откл. с выд. вр. 0,3 с)
Двери открыты. Если пассажир не войдет в кабину, то
после отработок выдержки времени реле РВ2 и РЗ,
p-контакт РЗ (121—123) замкнет цепь катушки реле
РЗД, включится М2 и двери начнут автоматически за-
крываться. При полном закрытии дверей: ВКЗ (35—121)
(разм.)->-РЗД (откл.) —М2 (откл.). Включится реле
РКД. Если во время закрывания дверей произойдет за-
щемление створками пассажира или предмета, то разо-
мкнется контакт ВБР(21—35), размыкая цепь катушки
РЗД, и замкнется контакт ВБР(279—207), включая ре-
ле РЗ. При этом закрывание дверей прекратится и они
начнут автоматически открываться.
Б. Работа лифта от кнопок приказа. Предположим,
что кабина выполнила остановку на 1-м этаже и автома-
тически открыла двери. Пассажир входит в кабину и на-
жимает кнопку приказа 15КнП. Подвижный пол кабины
под действием веса пассажира опускается, размыкается
P-контакт ВВП (101—97), отключая реле РПК. Теперь
двери автоматически закрыться не могут, так как пита-
ние реле РВ2 будет поддерживаться по цепи: 101...279—
РПК-99—РН-103— катушка РВ2. Поэтому реле РВ2
и РЗ остаются во включенном состоянии. Последователь-
ность действия элементов электросхемы:
контакт 15КнП (зам.) — катушка 15КнП(вкл.) и кнопка
залипает.
Другой контакт 15КнП(279—655) (зам.)->РУВ(вкл.)-^РН(вкл,)^-
~>РЗД (вкл.)-^М2(вкл.) I
РЗ (откл.
свыд. врО,Зс)
Двери начинают закрываться. После включения реле
PH Р-контакт PH (99—103), обеспечивает катушку РВ2,
которая затем вновь получает питание через 3-контакт?
— 71 —
РЗД (99—103). Цепь питания катушки 15КнП: 101...35—
РТО-189—РПК-185—РВ2-187—катушка 16КнП —кноп-
ка 15КнП — катушка 15КнП. Цепь питания реле РУВ:
101...279 — 15КнП — 655 - 15РИС-651 — 16РИС-665-
16РИС-661—213—КН-217—РУН-215 — катушка РУВ.
Цепь питания реле PH: 101...17—РУВ-19 — катушка PH.
Цепь питания реле РЗД: 101...35—ВКЗ-121—РН-123...
катушка РЗД.
При полном закрывании дверей в приведенной по-
следовательности отключаются реле РЗД, затем М2
и катушка РВ2. Включается реле РКД- Дальнейшая
последовательность действия элементов электросхе-
мы:
РКД{вкл.) (вкл.)->РБ (вкл.)-*РИТО (вкл.)
I
РТО(икл.)^КВ(вкл.)^-М1 иЭмТ(вкл)
Кабина начинает движение вверх на большой скоро-
сти. 3-контакт КВ (279—103) подает питание на катушку
РВ2, а 3-контакт КБ (35—187) поддерживает питание
включенной катушки 15КнП. Цепь питания контактора
КБ: 101. ..17—-РУВ-19—РЗ-25—РЗ-27—РКД-29— КМ-33-
катушка КБ. Цепь питания реле РБ: 101...КБ-95 — ка-
тушка РБ. Цепь питания реле РИТО: 101—РБ-210—
катушка РИТО. Цепь питания реле РТО: 101...389—
РБ-81 — катушка РТО. Цепь питания контактора КВ:
101...389—К-Кн «вверх»—76—К-Кн «вниз»—78—РКД—
79—РТО—41—РТО—39—РУ В -83 — катушка КВ. Под-
держивающая цепь контактора КВ: 10L..39—КВ-83 —
катушка КВ.
Если по каким-либо причинам не включится контак-
тор КБ и не замкнет свой 3-контакт (35—187) в цепи ка-
тушек кнопок приказа, то после обработки выдержки
времени отключится реле РВ2, обесточивая 3-контактом
РВ2 (185—187) цепь катушки 15КнП, Кнопка 15КнП
вернется в исходное положение, при этом отключатся
реле РУВ и PH, включатся реле РВ2, РЗ и РОД.
Двери откроются, и схема вернется в исходное поло-
жение, соответствующее нахождению пассажира в ка-
бине.
При подходе кабины к зоне точной остановки 15-го
этажа шунт, установленный на ней, входит в паз датчика
селекции 15ДчС, размыкая его контакт (101—150) в це-
пи катушки реле 15РИС. Дальнейшая последователь-
— 72 —
яость действия элементов электросхемы следующая:
РБЗ (откл. с выд. вр. 0,2 с)
t
15РИС (откл.) -*-РУ В (откл.) -*РН (откл.)
РЗ (вкл.)-*КБ (откл.)-ьКМ (вкл.)
I
РБ(откл, с выд. вр, 0,3 с)
катушка 15КнП(откл.)
При регистрации одного приказа контактор КБ отклю-
чается не только P-контактами реле РЗ (19—25—27), но
и 3-коптактом реле РУВ (17—19). Кабина переходит на
малую скорость. Цепь питания контактора КМ: 101...
39^КБ-89 — катушка КМ. Поддерживающая цепь пита-
ния реле РТО: 101...389—РИТО-93—КМ-81—катушка
РТО. В момент перехода на малую скорость (до вклю-
чения контактора КМ) цепь катушки РТО поддержива-
лась за счет 3-контакта РБ (389—81), который размы-
кается после отработки реле РБ небольшой выдержки
времени порядка 0,3 с.
Поддерживающая цепь реле РИТО: 101 —
ДчТО-210—катушка РИТО. Цепь питания реле РЗ:
101...279— 15КнП — 655 — 15РИС-223 — РПК —225 —
РБЗ-209 — катушка РЗ. Поддерживающая цепь реле РЗ:
101...279—КМ или РВ2—211—РН-207—КБ-209—катуш-
ка РЗ.
Реле РБЗ работает в импульсном режиме, оно от-
ключается примерно через 0,2 с после размыкания цепи
катушки РБЗ P-контактом реле РИС того этажа, кото-
рый в данный момент проходит кабина. Реле РЗ имеет
небольшую выдержку времени за счет цепочки, состоя-
щей из резистора £35 и конденсатора С5, которая обе-
спечивает удержание якоря реле в течение примерно 0,3 с
после размыкания цепи катушки. Эта выдержка времени
необходима для надежного отключения контактора КБ,
в<х:ле чего образуется поддерживающая цепь катушки
°' Кабина, продолжая движение на малой скорости,
подходит к уровню точной остановки 15-го этажа. При
этом шунт, установленный в шахте, входит в паз датчи-
ка ДчТО, размыкая его контакт (101—210) в цепи ка-
тушки РИТО. Дальнейшая последовательность действия
электросхемы:
— 73 —
РИТО (откл.)->РОД (вкл.)->М2(вкл.)
4
РТО{откл.)^КМ и КВ (откл.)->М1 (откл.)
I
ЭмТ(откл.)
Двери автоматически открываются. Кабина останав-
ливается. Дальнейшая работа электросхемы описана
ранее.
Теперь рассмотрим принцип действия электросхемы
для случая» если вошедшие на 1-м этаже в кабину пасса-
жиры нажали несколько кнопок приказа, например 2-го,
15-го, 16-го этажей. Последовательность действий элемен-
тов электросхемы при пуске кабины повторяет ранее при-
веденную с той лишь разницей, что цепь катушки РУВ
будет поддерживаться через 3-контакты кнопок 2КнП
(279-525), 15КнП (279—655) и 16КнП (279-665). По-
этому размыкание 3-контактов 2РИС (525—521) или
15РИС (655—651) не приведет к обесточиванию катуш-
ки РУВ. При подходе кабины к зоне точной остановки
2-го этажа:
последовательность действия электросхем ы;
2ДчС( 101—20) (разм.)->2РИС(откл.)->РЗ(вкл.)->-
КМ (вкл.) I
t РБЗ (откл. с выд, вр. 0,2 с)
->КБ (откл.) -►РБ (откл. с выд. вр, ОД с)
I
катушка 2КнП, 15КнП и 16КнП(откл.)->РУВ(откл.)->РН(откл.)
Кабина переходит на малую скорость, выполняя по-
путную остановку по приказу на 2-м этаже. Таким об-
разом, при регистрации нескольких приказов кабина пе-
реходит на малую скорость за счет включения реле РЗ.
Дальнейшая последовательность действия электросхемы
приводилась раньше. При движении кабины вниз пере-
ход на малую скорость также выполняется за счет вклю-
чения реле РЗ. При этом реле РУН может отключиться
только при входе кабины в зону точной остановки 1-го
этажа или после открывания дверей.
При загрузке кабины на 110% и более размыкает-
ся контакт «ВБГ-110» (17—21), предотвращая пуск ка-
бины. В случае нажатия кнопки приказа последователь-
ность действия электросхемы: РУВ (РУН) (вкл.)->
->РН (вкл.)-*РЗ (откл. с выд. врем. 0,3 с)-*лампа
ЛГ (вкл.). При этом двери не закрываются. Цепь пита-
ния лампы ЛГ: 801—«А-В7»—807—РН-851—РЗД-853—
РЗ-855— ВКО-805.
— 74 —
катушка икщвкл.
РТО(вкл.)->КН(вкл.)->-
I
РВ2(вкл.)
и ЭмТ(вкл.)
вниз на большой
01...299—2Кн-523 —
работа лифта от кнопок вызова. Предположим, что
свободная кабина с закрытыми дверями находится на
Промежуточном этаже. Пассажир нажимает на кнопку
вызова 2Кн. Последовательность действия элементов
электросхемы: 2Кн(299—523) (зам.)
и кнопка залипает.
РУН(»кл.)->КБ(вкл.)->РБ(вкл.)->-РИТО и
pH (вкл.)
Кабина начинает движение
скорости. Цепь питания реле РУН:
РПВ 1-525—2РИС-511—1РИС-231 — РБЗ-515 — 1РИС-
233—КВ-235—-РУВ-237 — катушка РУН. Поддерживаю-
щая цепь реле РУН: 101—1РИС-131—«ВР2-3»—221 —
РУВ-265—РН-269—РКД-515... — катушка РУН. Эта
цепочка обеспечивает поддержание питания катушки
РУН, так как при прохождении кабиной зон точной ос-
тановки какого-либо этажа размыкается Р-контакт РБЗ
'(231—515). Поддерживающая цепь реле РПВ1 и 2:
101 ...227 — РБ-203 — РУН или РБ-205 — РПК-229—
«ВБГ-90» — катушка РПВ1 и 2.
При подходе кабины к зоне точной остановки 2-го этажа;
КМ(вкл.)
t
2ДчС(разм,)^2РИС(откл.)->-РЗ(вкл.у-->КБ(откл.)-*-РБ(откл. с выд.
I вр. ОД с) -► РПВ 1,2 (откл.)
РБЗ(откл. с выд. вр. 0,2 с)
Кабина переходит на малую скорость. Точная оста-
новка кабины на 2-м этаже выполняется так же, как
и при работе лифта от кнопок приказа. Реле РУН от-
ключится 3-контактом РКД (269—515) в момент авто-
матического открывания дверей, а затем отключится ре-
ле PH. Если одновременно регистрируются вызовы,
задающие разные направления движения или направле-
ние движения вверх, то кабина вначале должна выпол-
нить вызов, поступивший с самого верхнего этажа. Оста-
новки кабины по другим зарегистрированным вызовам
должны выполняться при ее движении вниз как попут-
ные. Преимущество выбора направления вверх создается
за счет временной С — R цепочки, подключенной парал-
лельно катушке РУВ. Поэтому при одновременной по-
Даче напряжения на катушки РУВ и РУН оба реле сра-
батывают, однако затем реле РУН отключается, а реле
— 75 —
РУВ остается включенным, определяя выбор направле-
ния движения.
При движении свободной кабины вверх цепь катуш-
ки РЗ размыкается контактами: PH (223—224), РУВ
(223—225) и РПК (223—225). Поэтому замедление на
этажах, где зарегистрированы вызовы, не произойдет.
Свободная кабина перейдет на малую скорость только
после отключения реле РУВ в зоне точной остановка
верхнего этажа, на котором был зарегистрирован вызов.
Если одновременно регистрируются вызовы, задаю-
щие движение вверх или вниз и с того этажа, на котором
находится свободная кабина, то на этом этаже откроют-
ся двери. После регистрации упомянутых кнопок вызова
последовательность действия электросхемы:
РУВ(РУН) (вкл,) и РЗ (вкл,)->РОД(вкл.)->М2 (вкл.)
I
РВ2(вкл.)-*-РПВ1,2(откл.)->-
-►РУВ(РУН) (откл.)
Выполнение кабиной попутных остановок по вызовам
рассмотрим на следующем примере. Предположим, что
кабина направлена пассажиром от кнопок приказа вниз
на 1-й этаж, а на 2-м этаже имеется зарегистрированный
вызов. При подходе кабины к зоне точной остановки 2-го
этажа размыкается контакт датчика 2ДчС (101—20),
отключая реле 2РИС. Последовательность действия эле-
ментов электросхемы:
2РИС (откл,)-*РЗ (вкл.)-*КЕ (откл,) и т, д,
I
РБЗ(откл. с выд. вр. 0,2 с)
Кабина переходит на малую скорость. Дальнейшая
последовательность действия электросхемы приведена
выше. Цепь питания реле РЗ: 101...299—2Кн-523—РПВ1-
525—2РИС-223—РУВ или РПК-225—РБЗ-209 —катуш-
ка РЗ. Посредством 3-контакта РБЗ (225—209) в цепи
катушки РЗ исключается остановка по попутному вызову
или приказу, если он поступает в тот момент, когда рас-
стояние до заданного этажа меньше пути нормального
замедления. При загрузке кабины на 90 % и более раз-
мыкается подпольный контакт «ВБГ-90» (229— 289),
размыкая цепь катушки реле РПВ1 и 2, тем самым ис-
ключается возможность остановок кабины по попутным
вызовам.
2. Режим «Управление из машинного по-
мещения». Для перевода лифта в этот режим рукоят-
- 76 -
ку переключателя режимов работ ВР2 устанавливают
в положение «Управление из машинного помещения».
При этом контакты ВР2: «ВР2-1» (101—279), «ВР2-3»
(131—221) и «ВР2-4» (127—129) разомкнуты» а «ВР2-2»
(101—109) и «ВР2^5» (48—45) замкнуты. Способ управ-
ления и программа работ лифта в этом режиме такие же,
как в электрической схеме лифта грузоподъемностью
320 кг (t>=0,71 м/с) с неподвижным полом. В исходном
состоянии схемы включены реле: РПК, РКД, РИС всех
этажей, кроме того этажа, где находится кабина.
Предположим, что свободная кабина находится на
промежуточном этаже и электромеханик нажимает кноп-
ку М-Кн «вверх». Последовательность действия элемен-
тов электросхемы следующая:
М-Кн «вверх»(зам.)->РУВ(вкл.)-*КБ(вкл.)^-РБ(вкл.)-*-РТО(вкл.)-*-
I 4
PH (вкл.) РИТО(вкл.)
~>-К.В(вкл,)-*ЭмТ(вкл.) и М1(вкл.)
Кабина начинает движение на большой скорости
вверх. Цель литания реле РУВ: 101—«ВР2-2»—109—
М-Кн «вверх»—219—665—16PIIC-213 катушка РУВ.
Цепь питания кнопки М-Кн «вверх»: 101...35—КБ-187—
М-Кн «вверх» — £13 — катушка М-Кн «вверх». Таким
образом, кнопку М-Кн «вверх» необходимо удерживать
до момента включения контактора КБ. Цепи других ре-
ле и контакторов приводились ранее.
При входе кабины в зону точной остановки 16 этажа:
16ДчС (разы.) -> 16РИС (откл .)-»-РУ В (откл.) ->РН (откл.)
КБ(откл.)->РБ(откл. е выд. вр. 0,3 с)
| !
катушка М-Кн«вверх» (откл.)
КМ (вкл.)
Кабина продолжает движение на малой скорости. При
подходе к уровню точной остановки 16-го этажа после-
-довательность действия электросхемы:
ДчТО(рязм.)->РИТО (откл.)->РТО (откл.)-► КМ и КВ (откл. )~*
ЭмТ(откл.)
—*-М1 (откл.)
Кабина останавливается, но двери не открываются.
3. Режим «Ревизия». Для перевода лифта в этот
режим рукоятку переключателя режимов работ устанав-
ливают в положение «Управление из машинного поме-
— 77
щения». Затем из двухкнопочного поста управления
с крыши кабины вынимают ключ, при этом размыкается
P-контакт КБР(389—388), обесточивая цепь катушки
РКД. Способ управления и программа работы лифта
в этом режиме такие же, как в электрической схеме лиф-
та грузоподъемностью 320 кг (v = 0,71 м/с) с неподвиж-
ным полом. В исходном состоянии электросхемы вклю-
чены реле: РПК и РИС этажей, где нет кабины.
Предположим, что кабина находится на промежуточ-
ном этаже, электромеханик нажимает кнопку К-Кн«вниз».
Последовательность действия элементов электросхемы:
К-Кн«вниз» (зам.)-*КН (вкл,)->-КМ (вкл.)-*-М 1 (во.)
РТО (вк л.) -»-Эм Т (в к л.)
Кабина начинает движение вниз на малой скорости.
Остановка кабины произойдет сразу же после отпуска-
ния кнопки К-Кн «вниз». При длительном удержании
кнопки К-Кн«вниз» или К-Кн«вверх» кабина остановит-
ся автоматически на уровне точной остановки верхнего
или нижнего этажа. Цепь питания контактора КН: 101...
389—РКД-48—«ВР2-5»—45—К-Кн«вниз»—49-1 РИС или
РИТО-87— КВ-91—катушка КН. Цепь питания контак-
тора КМ: 101...87—КН-39—КБ-89—катушка КМ. Цепь
питания реле РТО: 101...389—РКД-93—КМ-81—катушка
РТО.
Сигнализация. Схемой предусмотрена световая сиг-
нализация о местонахождении кабины в шахте. Сигналь-
ные лампы ЛП находятся на основном посадочном этаже
и на станции управления лифтом. Сигнальная лампа
«ЛП» какого-либо этажа включается при входе кабины
в зону точной остановки данного этажа P-контактом ре-
ле РИС (этажа, в зону которого вошла кабина). Кроме
того, на станции управления имеется сигнальная лампа
«Занято» (ЛЗ), которая включается при нахождении
пассажира в кабине P-контактом РПК (101—105), при
открытых дверях —P-контактом РКД( 101—105) или 3-
контактом ДК1 (101—105). При загрузке кабины на
110% против номинальной грузоподъемности и более
в грузопассажирских лифтах включается сигнальная лам-
па «Лифт перегружен», установленная в кнопочном пос-
ту управления.
Электрическая схема лифта с парным управлением.
В этой части описания приводятся два режима работ
лифтов: «Нормальная работа» при парном управлении
78 —
н «Погрузочный режим» лифта «Б». Переключение рабо-
ты лифта Б в погрузочный режим осуществляется пере-
ключателем ВР1, который установлен на блоке парной
работы или на станции управления «Б».
Нормальный режим парной работы. Для
подготовки лифтов к работе в этом режиме необходимо
выполнить следующие операции: включить ВУ, ВА1,
ВА2 и ВАЗ у лифтов «А» и «Б», рукоятки переключате-
лей ВР2(А), ВР2(Б) и ВР1 установить в положение
«Нормальная работа». Здесь и в дальнейшем индекс (А)
или (Б) указывает на принадлежность элемента электро-
схемы лифту А или Б. Контакты ВРI: «ВР1-1» (227—279)
в цепи катушек Б-РОН, Б-РОК и РПВ! и 2(Б) замкнут,
а «ВР 1-2»(279—211) в цепи катушки РЗ(Б) разомкнут.
В этом режиме каждый лифт пары от кнопок прика-
за работает независимо от другого. Попутные остановки
по вызовам при движении кабины вниз выполняются так
же, как и при работе одиночного лифта в режиме «Нор-
мальная работа».
По вызовам лифты «А» и «Б» работают зависимо
друг от друга. Эта зависимость выражена определенной
программой работы лифтов, которая приводится ниже.
В парном управлении происходит разделение лифтов
на выполнение приказов и вызовов. Так, например, сво-
бодная кабина одного из лифтов предназначается для
работы по вызовам, поступающим со всех этажей, кроме
1-го. При отсутствии зарегистрированных вызовов эта
кабина может находиться на любом этаже, в том числе
и на 1-м, если она была направлена ранее на этот этаж
по приказам. При этом свободная кабина другого лифта
предназначается для отправления пассажиров с 1-го эта-
жа по приказам. Она не реагирует на вызовы, поступа-
ющие с других этажей, кроме 1-го. Эта кабина после
окончания поездки должна автоматически идти на 1-й
этаж или находиться на нем.
При работе лифтов назначение кабин постоянно ме-
няется. Выбор кабины лифтов для выполнения вызовов
или для автоматического направления на первый этаж
(после отработки очередного вызова или приказа) осу-
ществляется при помощи реле А-РОК и Б-РОК блока
парной работы. Тот лифт, у которого реле РОК включе-
но, предназначается для работы по вызовам, у которого
отключено — для отправления на 1-й этаж.
Как видно из схем подключения катушек РОК, оба
- 79 —
реле могут быть включены только в одном случае: при
движении кабин «А» и «Б» вверх. Во всех других ситу-
ациях включено только одно реле РОК. Необходимость
включения реле РОК при движении кабины вверх об-
условливается неизвестностью действий пассажиров,
а поэтому и невозможностью определения выбора каби-
ны лифтов для вида работы. Как только одна из кабин
выполнит остановку, реле РОК этого лифта отключится
и произойдет выбор кабин. При этом реле РОК другого
лифта и после остановки его кабины на этаже остается
включенным. Таким образом, реле РОК является основ-
ным реле БПР, при помощи которого реализуется, за ис-
ключением одной позиции, программа парного управле-
ния.
Поэтому контакты реле РОК заведены в цепи кату-
шек реле РПВ, РЗ и автоматического спуска. В блоке
парной работы имеются реле А-РПЗ и Б-РПЗ, на кото-
рых реализуется одна позиция программы парного
управления: пуск свободной кабины на вызов, поступив-
ший с этажа, расположенного выше движущейся вниз
кабины другого лифта. При этом свободная кабина лиф-
та может находиться на любом этаже, а не обязательно
на 1-м, т. е. там, где ее покинул последний пассажир.
При рассмотрении позиций программы парного управ-
ления каждый раз необходимо знать положение реле
РПВ, РОК, РОН, РПЗ и цепей автоматического спуска
у лифтов «А» и «Б». Вначале рассмотрим положение та-
ких реле, которые при работе лифтов постоянно включе-
ны (отключены) или меняют его редко. К таким реле
относятся РОН и РПЗ. Реле А-РОН и Б-РОН при ис-
правной работе лифтов будут постоянно включены и не
влияют на программу парного управления. Реле А-РПЗ
и Б-РПЗ включаются только в одном случае, о котором
было сказано выше, во всех других случаях они отклю-
чены и не влияют на реализацию основных пунктов про-
граммы парного управления.
Положение реле А-РОК, Б-РОК и соответственно
РПВ(А) и РПВ(Б) меняется по ходу работы лифтов. По-
этому при описании программы работы лифтов для каж-
дой ее позиции будет сделана ссылка на цепь, по кото-
рой подается питание на катушки реле РПВ (А)
и РПВ(Б). Назначение реле, контактов и отдельных це-
пей, при помощи которых организуется программа рабо-
ты парного управления лифтами, приведена в начале
80 —
технического описания принципа работы электросхемы.
Программа действия лифтов в нор-
мальном режиме парной работы.
I. При нахождении на 1-м этаже двух свободных ка-
бин и нажатии на кнопку вызова 1Кн двери откроются
только у одного лифта, у которого отключено реле РОК.
Предположим, что реле А-РОК отключено, тогда (при
отсутствии движения кабин) реле Б-РОК должно быть
включено. Поэтому при замыкании контактов кнопки
1Кя включается реле РЗ(А) и у лифта «А» начинается
открывание дверей. Цепь питания реле РЗ(А): Л91(А)-~
ПрЬЛ93—«А-В7»—101— «ВР2 — Ь — 279 — А-РОН —
297—Пр5—299— 1К н —513— «А-РОН »—267—«А- РО К» —
271—РВ2-515—1 РИС-223—РН-224—Р КД-209— катушка
РЗ лифта «А». У лифта Б двери не откроются, так как
цепь катушки РЗ(Б) разомкнута P-контактом Б-РОК
(267—271).
При поступлении вызовов с других этажей на их вы-
полнение направится кабина того лифта, у которого
включено реле РОК. Так как в данном случае включено
реле Б-РОК, поэтому реле РПВ1 н 2 будут включены
у лифта «Б». Цепь питания реле РПВ1 и 2(Б): 101 (Б)...
279 — «ВР 1-1» — 227 — «Б-РОК»—245—«А-РОН»—243—
1РИС(А) — 241—«А-РОН»—239—РВ2—205—РПК-229 —
^ВБГ-90»—289—катушки РПВ 1 и 2 лифта Б. У лифта
<А» цепь катушек РПВ 1 и 2 разомкнута 3-контактом
А-РОК (227—245). Возможность работы лифта по вы-
зовам определяется положением реле РПВ. Если реле
РПВ включено, то лифт может работать по вызовам, от-
ключено — не может. Поэтому на выполнение вызовов
направится кабина «Б».
2. Свободная кабина лифта, находящаяся на 1-м зта-
же, предназначается для отправления пассажиров по
приказам, за исключением случая поступления вызова
с этажа, расположенного выше идущей вниз кабины дру-
гого лифта. Предположим, что свободная кабина «А»
находится одна на 1-м этаже, а свободная кабина «Б»
находится на любом другом этаже. В этом случае реле
А-РОК отключено, а Б-РОК включено. Для определения
положения реле РОК воспользуемся следующими рас-
суждениями; если реле Б-РОК будет отключено, то тогда
свободная кабина «Б» должна находиться или быть ав-
томатически направлена на 1-й этаж. Поскольку для
рассматриваемого случая известно, что кабина «Б» не
в—-371 — 81 —
находится и не вдет на l-й этаж» значит реле Б-РОК
включено, а следовательно, отключено реле А-РОК. Так
как кабина «А» находится на 1-м этаже, Р-контакт
1РИС(А) (243—241) замкнут, реле РПВ включены
у лифта Б. Цепь питания реле РПВ(Б) приведена в п. 1
программы. У лифта «А» реле РПВ отключены Р-кон-
тактом 1РИС(Б) (243—241) и 3-контактом А-РОК(227—
245). Поэтому на поступивший вызов может направить-
ся свободная кабина «Б». Автоматически направиться на
1-й этаж свободная кабина Б не может, так как цепь
автоматического спуска лифта «Б» разомкнута Р-кон-
тактом Б-РОК(265—27L). У лифта «А» цепь автомати-
ческого спуска разомкнута 3-контактом 1РИС(101—131).
Свободная кабина лифта, находящаяся одна на 1-м
этаже, может быть направлена на вызов, поступивший
с этажа, расположенного выше идущей вниз кабины дру-
гого лифта. В качестве примера предположим следую-
щую ситуацию: свободная кабина «А» находится на 1-м
этаже или на любом другом этаже, а кабина «Б» по при-
казу идет вниз на 1-й этаж и в данный момент подходит
к 15 этажу. В это время па 16-м этаже зарегистрирован
вызов. Как уже было отмечено, реле А-РОК и РПВ(А)
отключены, а реле Б-РОК и РПВ(Б) включены. При вхо-
де кабины Б в зону точной остановки 15-го этажа реле
15РИС отключается и своим Р-контактом (259—251) за-
мыкает цепь питания реле Б-РПЗ: 101 (Б).„279—16Кн-
663—РПВ2-665—16РИС-661—213 — РУН-251 — 15Р ИС-
259—253—катушка Б-РПЗ. Реле Б-РПЗ включается
и своим 3-контактом (227—239) включает реле РПВ1
и 2 лифта «А». При этом свободная кабина «А» отправ-
ляется на выполнение вызова. После начала движения
кабины «А» реле РПВ1 и 2(A) будут получать питание
по цепи: 101 (А) ...227—РБ-203 — РБ-205 — РПК-229 —
«ВБГ-90»—катушки РПВ1 и 2 лифта «А». Поэтому от-
ключение реле Б-РПЗ не приведет к отключению реле
РПВ(А), Остановки По вызовам, поступающим с этажей,
- расположенных ниже движущейся вниз кабины «Б», бу-
дут выполняться ею как попутные.
Теперь рассмотрим ту же ситуацию, однако предпо-
ложим, что вниз идет груженная на 90 % кабина «Б».
Так как контакт «ВБГ-90» (229—289) разомкнут, то ре-
ле РПВ (Б) будут отключены. Поэтому для создания це-
пи Б-РПЗ при входе кабины Б в зону точной остановки
15-го этажа необходимо, чтобы включилось реле РПВ(Б).
— 82
длЯ этой цели в цепь катушек РПВ лифтов «А» и «Б»
ззедеяы P-контакты РБЗ (229—289)» которые включа-
ют эти реле при прохождении кабиной зоны точной оста-
новки любого этажа. Таким образом, после отключения
реле 15РИС с небольшой задержкой времени отключа-
ется реле РБЗ, подключая цепь катушки РПВ(Б),
Дальнейшее действие электросхемы было описано ранее.
3. Кабина одного из лифтов, например «А», после
окончания поездки и выхода пассажиров остается на эта-
же с закрытыми дверями в случаях:
а) кабина другого лифта (Б) находится на 1-м эта-
же и отсутствуют зарегистрированные вызовы. В этом
случае реле РОК и РПВ включены у лифта «А» и отклю-
чены у лифта «Б». Цепь автоматического спуска разомк-
нута у лифта Б—3-контактом 1 РИС (101—131), у лифта
<Д» — P-контактом А-РОК(271—265);
б) кабина другого лифта («Б») движется вниз и от-
сутствуют зарегистрированные вызовы на выше располо-
женных этажах по отношению к ней. В этом случае
у лифта «А» реле РПВ отключены P-контактом 1РИС
лифта Б(243—241), а у лифта «Б» реле РПВ включены
по цепи: 101 (Б)...227—РБ-203—РБ-205...катушки РПВ1
и 2(Б). Поэтому кабина лифта «Б» может выполнять по-
путные остановки по вызовам;
в) кабина другого лифта («Б») остановилась по по-
путному вызову. В этом случае РПВ отключены у обоих
лифтов, реле Б-РОК отключено, а А-РОК включено.
Цепь автоматического спуска лифта «А» отключена Р-
контактом А-РОК(265—271), у лифта Б отключена Р-
контактом РВ2 (271—515). При этом оба лифта в данный
момент по вызовам работать не могут.
Если пассажир, вошедший в кабину лифта «Б», на-
правит ее по приказу вниз, то кабина лифта «А> остает-
ся стоять на этаже. Если кабина лифта Б будет направ-
лена по приказу вверх, то включится реле Б-РОК и от-
ключится реле А-РОК, которое своим Р-контактом
(265—271) замкнет цепь автоматического спуска лифта
А: Ю1(А) — 1РИС — 131 «ВР2-3» — 221—РУВ-265—«А-
РОК>—271—РВ2-515—1 РИС-КВ—РУВ—катушка РУН
лифта «А». При этом кабина лифта «А» автоматически
направится на 1-й этаж,
4. Кабина лифта, например «А», после окончания по-
ездки и выхода пассажиров на промежуточном этаже на-
правится на выполнение вызовов в следующих случаях:
6* - 83 —
а) кабина другого лифта «Б^> находится на 1-м этаже
и имеются зарегистрированные вызовы. В этом случае
реле А-РОК и РПВ включены у лифта «А» и отключены
у лифта «Б». Поэтому на выполнение вызовов направит-
ся кабина лифта «А»; б) кабина другого лифта (Б) дви-
жется вниз и поступает вызов с выше расположенного
этажа по отношению к ней. Этот случай рассмотрен
в пункте 2.
5. Кабина одного из лифтов, например «А», после
выхода пассажиров автоматически направляется на 1-й
этаж, если к моменту ее остановки кабина <кБ» двигалась
вверх. В этом случае реле Б-РОК включено, а А-РОК
отключено. Цепь автоматического спуска замкнута
у лифта «А». Реле РПВ будут включены у лифта «А»,
поэтому кабина «А» при ее движении вниз может выпол-
нять попутные остановки по вызовам. При этом кабина
«Б» после окончания поездки находится с закрытыми
дверями на том этаже, где ее оставил последний пасса-
жир. Реле РПВ у лифта «Б» включатся, когда кабина
«А» дойдет до 1-го этажа. Цепь автоматического спуска
у лифта «Б» будет отключена P-контактом Б-РОК(265—
271).
Погрузочный режим лифта «Б». Для перевода лиф-
та Б в этот режим рукоятку переключателя ВР1 уста-
навливают в положение «Погрузочный режим». При этом
контакты ВР1 действуют следующим образом: «ВР-1»
(279—227) обесточивает цепи реле Б-РОН, Б-РОК
и РПВ1 и 2(Б), а «ВР1-2» (279—211) замыкает цепь ка-
тушки реле РЗ(Б). Лифт Б в этом режиме работает
только по приказам и не работает по вызовам. После
выхода пассажиров на каком-либо этаже у лифта «Б»
замыкается цепь автоматического спуска, и кабина «Б»
отправляется на 1-й этаж. Кабина «Б» при ее движении
вниз попутные остановки по вызовам не выполняет. За-
регистрированные вызовы на этажах при остановке на
них кабины «Б» не снимаются. На 1-м этаже кабина «Б»
находится с открытыми дверями. При переводе лифта «Б»
в погрузочный режим лифт «А» автоматически переклю-
чается на одиночную работу. Все поступающие вызовы
выполняются кабиной «А».
Модернизация электрической схемы пассажирского
лифта грузоподъемностью 320(500) кгс 1,0 м/с)
с залипающими кнопками и парным управлением. Мо-
дернизация включает следующие этапы; 1) устройство
— 34 —
РКД Г
^5 ш КвР 383 РЗД 33 9 а Г1 #2 ,
ЛИ
W 4(? Ш
К-Кн „8$8рх”к №„ йниз’ РКД 1
ПГ 76 «ГТ 7в 73 а
РКД1 /л 4
X/ Ш
РКД
Рас. 17. Фрагменты электрических целей автоматического контроля состояния
блокировочных контактов дверей шахты н кабины для лифта грузоподъемно'
стьи> Э20{500) кг (и — 1 м^с) с залипающими кнопками
Fee, 18. Фрагменты электрических цепей подключения элемента «Логика
И-Э12» для лифтов грузоподъемностью 320(5!М» кг (о» I м/с)
— 85
автоматического контроля состояния блокировочных
контактов дверей шахты и кабины; 2) установку эле-
мента «Логика И-312»; 3) введение сигнала о неис-
правности лифтов и автоматическое включение осве-
щения шахты; 4) введение режима «Пожарная опас-
ность».
фрагменты электрических цепей по осуществлению
автоматического контроля состояния блокировочных кон-
тактов дверей шахты и кабины показаны на рис. 17. Для
проведения модернизации в шкафу управления требуется
установить дополнительно одно реле «РКД1», а на лифте
необходимо выполнить перекоммутацию отдельных це-
лей и элементов электросхемы. Принцип действия цепей
автоматического контроля контактов дверей приведен
ранее в части модернизации электрической схемы пасса-
жирского лифта грузоподъемностью 320 кг (у —0,71 м/с)
с неподвижным полом.
Фрагменты электрических цепей по подключе-
нию элемента «Логика И-312» к электросхеме
лифта после введения дополнительного реле «РКД1» по-
казаны на рис. ,18. Логические приставки времени к реле
РОН на лифтах устанавливают для автоматического пе-
реключения одного из лифтов, работающего в нормаль-
ном режиме парного управления, в одиночную работу
при преднамеренной задержке пассажиром кабины дру-
гого лифта или неисправности его цепей управления. Для
проведения модернизации необходимо установить вну-
три или на боковой стенке блока парной работы два эле-
мента «Логика И-312 УЗ» и подключить их соответствен-
но к цепям парной работы лифтов А и Б. По оконча-
нии проведения работ по подключению элементов
«Логика И-312» необходимо проверить работу лифтов по
методике, приведенной в технической документации. Вы-
держка времени на отключение реле РОН должна быть
в пределах 30—40 с.
Фрагменты электрических цепей для обеспечения
сигнала о неисправности лифтов и авто-
матического включения шахты показаны на
рис. 19. Для проведения модернизации необходимо до-
полнительно в шкафу управления лифта «А» и «Б» уста-
новить по одному реле с буквенным обозначением «РН1»
и выполнить перекоммутацию отдельных цепей и эле-
ментов электросхем лифтов. Затем необходимо на блоке
парной работы или рядом с ним установить блок сигна-
— 86 —
ВР1
ВР!
из СХЕМЫ
л РН1
279 201
РН1
299
РКВ V
РЩ РОД РИТО А-РКШ
А2> /щ gm 5ША
РН1
^0/
РИТО
Л1 -
* МД РН1
.122 126
212
2ША^К^-МиЛС
РКД1 РКД РИТО
ц> ,227 1Ш 6Ш 5ШБ
Р5
515
РКД]^
Б-РКШ
PH
^265 209
ИСКЛЮЧАЕТСЯ*
из схемы -—Ь:
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ ШАХТ
/ ЛИФТОВ А И Б
i | 2/2 РН1 2Ш5
11М-Д
5-Н2 Б~с
ч-_1»Жц/д?
ад / А-РКД г-----
55 /ВН-А 102 А «
Г
| mlwwhl
ИОВ
4 ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ L_/Q\_J
| ШАХТ ЛИФТОВ А И БЕКеТ
210А-Д
А-ДО
21ЛД-А
А-РКЦ]
Б-РКШ
о
ж
о
о.
ш
А-РОН
2МД-Б 5,J Б-РОН
-«“-И-------К
РКВ
21
ш
с
о
р/И РОН
255 251 251А П
/02 ;
Рис. 19. Фрагменты электрических цепей обеспечения сигнала о неисправно-
сти лифтов и автоматическое включение освещения шахты для лифтов грузо-
подъемностью 320(500) кг (с=1 м/с) с парным управлением
лизации (БС2) подключить его к электросхемам лифтов
А и Б, цепям освещения шахты и диспетчеризации.
Модернизация по введению сигнала о неисправности
лифта может проводиться только после выполнения ра-
бот по автоматическому контролю состояния блокиро-
вочных контактов дверей шахты и кабины и установке
элемента «Логика И-312».
Блок сигнализации включает в себя следующие эле-
менты; а) реле РКВ (реле контроля вызова), предназна-
ченное для контроля наличия напряжения на общей ши-
(зажим 299) кнопок вызова, от которой питаются ка-
— 87 —
тушки этих кнопок; б) реле А-РКШ и Б-РКШ (реле
контроля шахты), предназначенные для автоматического
включения освещения шахты и подачи сигнала об этом
на диспетчерский пульт; в) резисторы А—R2 и Б—-R2
и конденсаторы А-С и Б-С, предназначенные для полу-
чения небольшой выдержки времени у реле А-РКШ
и Б-РКШ при размыкании цепи их катушек.
Реле А-РКШ (Б-РКШ) включается при остановке
кабины на этаже и открывании дверей по цепи:
227А(Б)—РКД1—1Ш—РКД—6Ш—РИТО— ЗША(Б) —
катушка А(Б)—РКШ. При закрытых дверях кабины
и шахты питание катушки А-РКШ (Б-РКШ) осущест-
вляется по цепи: 227А (Б)— РКД1—212—РКД-2ША(Б) —
А(Б)—РКШ—катушка А(Б)—РКШ. P-контакт РН1
(212—2ША или 2ШБ) обеспечивает целостность цепи ка-
тушки А (Б)—РКШ при нажатии кнопки Кн «Стоп» или
М-Кн «Стоп», так как в этом случае отключаются реле
РКД и РН1. Отключение реле А-РКШ (Б-РКШ) прои-
зойдет при открывании: 1) любой двери шахты и закры-
тых дверях кабины; 2) дверей кабины при закрытых
дверях шахты. При этом включается автоматически ос-
вещение в шахте лифта А (Б) и на диспетчерский пульт
идет сигнал «Двери открыты». Вновь РКШ может вклю-
читься при восстановлении работы лифта в момент оста-
новки кабины на этаже и открывании дверей.
Сигнал технической неисправности лифта А и Б фор-
мируется при помощи реле А-РОН, Б-РОН и РКВ. При
отключении реле А-РОН (Б-РОН) или РКВ на диспет-
черский пульт поступает сигнал о технической неисправ-
ности лифта А (Б).
Цепи модернизации по введению режима «По-
жарная опасность» показаны на рис. 20. Целью
модернизации является обеспечение автоматического пе-
ревода лифта в режим «Пожарная опасность» в случае
возникновения пожара в здании. Для проведения работ
по модернизации необходимо дополнительно установить
два реле в шкафу управления лифтом и выполнить пе-
реключение отдельных цепей электросхем. Принцип дей-
ствия режима «Пожарная опасность» приведен ниже.
При возникновении пожара в здании замыкается контакт
Р(101—031П) аппарата системы пожарной защиты,
включая реле пожарной опасности лифта РПО и РПО1.
Контакты реле РПО выполняют следующие переклю-
чения в электросхеме лифта: 3-контакт РПО (101—
- В8 -
Рнс. 2ft. Фрагменты электрических цепей режима «Пожарная опасность»
03Ш) обеспечивает поддержание цепи питания катушки
РПО и РПО1 в случае размыкания контакта пожарной
защиты Р, 3-контакт РПО (279—515) включает реле
РУН, 3-контакт РПО (3—5) исключает действие кнопки
Кн «Стоп», P-контакт РПО (111—111П) исключает воз-
можность открывания дверей на любом этаже, кроме
Ьго, P-контакт РПО (213—213П) отключает или обес-
печивает невозможность включения реле РУВ, Р-контакт
РПО (223—223П) обеспечивает невозможность включе-
ния реле РЗ. В результате этих переключений кабина
лифта автоматически направляется на 1-й этаж. По при-
- 89 —
ходе на Ьй этаж двери кабины автоматически открыва-
ются и после выхода всех пассажиров остаются откры-
тыми. При этом дальнейшая работа лифта прекраща-
ется.
3.3. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЛИФТА
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 320 (500) КГ
СО СКОРОСТЬЮ 1 М/С СО СВЕТЯЩИМИСЯ КНОПКАМИ
И ПАРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Особенностью электрической схемы лифтов грузоподъ-
емностью 320(500) кг, со скоростью 1 м/с со светящими-
ся кнопками и парным управлением (рис. 21) является
применение вместо «залипающих» светящихся кнопок
приказа и вызова. В связи с этим в электросхему лифта
введены дополнительные реле для регистрации поступив-
шего вызова или приказа.
Программы работ и принцип действия электросхемы
лифта со светящимися кнопками в одиночном и парном
управлении незначительно отличаются от ранее рас-
смотренных для лифтов с залипающими кнопками.
Однако нумерация цепей электрических схем лифтов
со светящимися и залипающими кнопками различна.
Также имеются различия в построении некоторых уча-
стков электрических цепей упомянутых электрических
схем.
Для организации парной работы лифтов А и Б рядом
с их шкафами управлений устанавливается ящик управ-
ления вызовами (блок вызывной). В вызывном блоке раз-
мещены следующие элементы электросхемы: реле 1РРВ-
пРРВ, А-РОН, А-РОК, А-РПЗ, Б-РОН, Б-РОК, Б-РПЗ,
приставки времени А-ПРВ и Б-ПРВ, предохранитель
Пр5, сигнальная лампа ЛСН4, резисторы 1£3,..п£3, £31,
£32, А-£П и Б-£П, А-£40 и Б-£40, конденсаторы С13,
А-С20 и Б-С20, диоды А-Дп и Б-Дп.
Обозначение на схеме и назначение реле и контакто-
ров. Назначение контакторов КВ, КН, КБ и КМ, реле
РОД, РЗД, РВ2, РПК, РБЗ, PH, РТО, РУН, РУВ, РЗ,
РПВ, РИС, РИТО приведены выше при описании прин-
Рис. 21. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320(500) кг (и—1 м/с)
со светящим ней кнопками н парным управлением
и — электрические цепи силовые, сигнализации н регистрации приказов; б —*
электрические цепи управления лифтами А н Б; в — узел выбора направления
движения и замедления лифта А; г —узел выбора направления движения и
замедлении лифта Б (с. 91—98)
— 90 —
A -S7'S
jr лм№>*>
.ад
м2 law
клифтуб 2^₽5
ОТПАЙКА
tsa .
Ml
Ml
MS
буквенный ИНДЕКС в ПОЗИЦИОННЫХ
ОБОЗНАЧЕНИЯХ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ЛИФТОВ
ОБМОТКА 19В
||д^? ЮоСгол”
Л35
М-Кн
MBS
K-fofy
ыьтр
'“TM
О6МОТКД 95S
ЗВ 8П
3$ Т/р
J№fM5
ЛЗЗ
М9
1 1 ~ 1
/yg- 7? 09-2!
‘>ppg~ r
92-22 62-H ^?M\
2M
лй?\.л.1 -
’ JT7,
I и
^zv-A-A
л5/| k5^-
M т кн
1?5
A"
Qf
Шгх1
~Ш
4-ОД]
Кб
_ Ops
« 91-21
Л72
MS
MH)
ЛТу
'К~Жг
Л7М
w
। »л;з
[ W
Ml
w
РЛЙ Щ $P2-6 Mt
Pio fss гл_>к. tee x- от
ЭмТ
Д1
Д2
ДЗ
W*5
к отпайке аев
Ml
KJ rfi
SC2
T®«
8П1 02
Ж ‘
и___М2
w № '
и Л63
Ш2_
Ш!
ш, И
We Ю-
62
<й—I *
!
t£
К
1
ЯГ
S3
&
Si.
20Л0П
1---7Ж
л
IK?
1W
ж
МОЯ
-9РРП
04
РБЗ
7ifC ^931
Kb HA 1 0Й OCTAHOSKi
----—0^4
A7/W Л0-13
^03-13
JOB
‘O 1 "
и x> I
ЧЭ-Тм •
J^7T""0
® fjm
ли
2PM
МОП
* ” ffWI
1ЛСП
e—
04
1РИС1
*r |w
^fK\
550
P53f
КИ
J#
3ffpftc
29 PW
ж
В1ЛЧАФУ 3tQ
УПРАВЛЕНИЯ
540
зр/ю\
550
540
ezc
P&31
IPMf
1РИС1 _ z^c
|
..Q$sc >
... -P-i
93
01
86Л
PftP
КБР
SO
Кб
КОНТАКТ АППАРАТА ИЗ СИСТЕМЫ
ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
10,
РБ
। >
05
<д
70
~-о
8Р2-1
\ 01
РПК 75
J~~“ РЯ
SW РБЗ
_____$? son
I
SS-
Р2-2
^79
^нз
___-^рито 31
SS v РЗ
р/ГЧГ-
S9
1РМ0
01-12
PHP
91
2 РИС ЗРИ?
1РИС
ж
РИН "
ОПП О'
\шп П
PS 2
02
PHP
&P2'Sf РЗ РИТО РЗД РО
ОБ
Ш. РНД1 OS9
8Р2 5 L-
\ 92 2
О РИС 9РИС
09-12
•••гУ
<r^ Lr
РБ31
РНР
^РЮ
52 2
РбГ- НО
6)
'203 "Е5
УЗЕЛ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ЗАМЕДЛЕНИЯ ЛИФТА А.
РУН
204
РБ РПК
206
РБЗ РПВ1
ПО?
I
ф
сл
§
п
3
а>
s
S
1
g
ш
g
&
А-РОИ
а
79
А-pok Прис I
ЛИФТА В
Б-РОН
В5Г-90
РУВ
РПВ2
РПВЗ
УЗЕЛ ДАТЧИКОВ СЕЛЕКЦИИ.
ТОЧНОЙ ОСТАНОВКИ и
Б-РОК
217
РУВ л РУПРМ. ркА-1 РИТО
215 2%-f'^'l-l 21Р2
’^Г^4~А:РРН
А-ПР В
А Ап 203-3А
Ч8ВР
219 КБ
—О---SL Г
Р53
225
РОД
™р"
219
км
20РРВ РПВ5 20 РИС
20-8
004 PH
РУВ
PRO
РУН
яга РПО КН
2510 251
20РРП
М—КН'ВВЕРХ'
20-9
20РИС2Н
<8
<&
(Л
-о
А-РОК
213 П
’ A P0H\JT*
' 2В5-2А£
205-1А
DQfi С10
222 И
A- Rn ^2
\^рГ
R29
СИ
РУВ
232
РУН
I СИГНАЛИЗАЦИИ ЛИФТА А (&>
01 ДчТ° „ рино
™ 260 п
20ДчС
01-1
-о—
ял ^ОРИС
20-1 Г"!
п; Vе
н-t
96
2)
1
L-
S
g
УЗЕЛ ВЫВОДА НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ЗАМЕДЛЗДЯ ЛИФТА В.
₽S; рпК
s-wx I
- 211 I
А’ РПЗ _
ЛИФТАА
—'/J-Wtf'
-----<Г-
РПВ1
РПвЗ
узел гегистрдцщ одоэсбт
«общий для лифтов а и £>
263
\)Р>
/ ВРЬ1
A-№t |W
РТО
РУВц
&-Р6М
РУВ
263
211
б-РРЯ
249
* БЛОКА РЕГИСТРАЦИИ ВЫЗОвОв^
II С13
D5 г—‘/54||________
АСНЗ ЛгГ 052
, MP
ч 219 , . 66
б’Дл 203’36
Т
325_____ J
^Д3|
РЗ
МРРв
28** mpz 2QPP8
1S
^роД
РВ2 1 PH
____8P1-2
(з) 6) KPI ...
_____________213
20PPB РПВЗ 20 PMC
^20-3 x. 2S-9 2СЫ ISO
— 'v 0 ^4.7..^...^» ..< P‘
^20РРЛ I
РОК
П4
РИЗ
20 РИС
г
РП
М9 ...М
PW
лифта В1
Я** }S.gf i9PPB
19’18 * W1H(
1232
19РР6
О
f
l
к
оо
Г
Б-РОН
В2 SS Pfl
ципа действия электрических схем лифтов грузоподъем-
ностью 320 кг (и=0,71 м/с) и грузоподъемностью
320(500) кг (w=l м/с) с залипающими кнопками.
РРП—реле регистрации приказов служат для ре-
гистрации поступившего приказа;
РКД-1 —реле контроля дверей служит для контроля
состояния контактов блокировочных устройств и дверей
кабины;
РКД — реле контроля дверей предназначено для
контроля состояния контактов дверей шахты;
РБ31 —реле блокировки замедления. Назначение та-
кое же, как и у РБЗ;
РНР — реле нормальной работы; служит для пере-
ключения работы лифта в режим «Ревизия»;
«РБГ-110» — реле блокировочное ограничителя грузо-
подъемности на ПО % нагрузки, предназначено для раз-
множения подпольного контакта «ВБГ-110»;
РН1— реле контроля нормального состояния блоки-
ровочных устройств. Предназначено для снятия зареги-
стрированных приказов при размыкании контактов пре-
дохранительных устройств или реле «РБГ-110».
Обозначение и назначение реле блока вызывного:
РРВ— реле регистрации вызовов, служит для реги-
страции поступившего вызова;
А-ПРВ и Б-ПРВ —приставки времени. Предназна-
чены для получения выдержки времени у реле А-РОН
и Б-РОН в пределах 30—40 с. Назначение реле А-РОН
и Б-РОН, А-РОК и Б-РОК, А-РПЗ и Б-РПЗ приведено
выше при описании электрической схемы лифта грузо-
подъемностью 320(500) кг (у = 1,0м/с) с залипающими
кнопками и парным управлением.
Назначение отдельных контактов и цепей электро-
схемы:
3-контакт РН1 (186—187) в цепи реле РРП обеспечи-
вает снятие зарегистрированного приказа, если разомк-
нуты контакты предохранительных устройств или кабина
перегружена на ПО % номинальной загрузки;
P-контакт РНР(038—35) в цепи катушки РТО обес-
печивает питание катушки РТО при работе лифта в ре-
жиме «Ревизия» в момент прохождения кабиной уровня
точной остановки этажа;
3-контакт РТО(01—74) в цепи катушки РВ2 обеспе-
чивает поддержание цепи питания катушки РВ2 во вре-
мя движения кабины;
7*
— 99 —
P-контакты РКД1 (088—089) и РКД(089—90) в цепи
катушки РЗД обеспечивают невозможность закрывания
дверей, если реле РКД1 или РКД включены при откры-
тых дверях шахты и кабины;
3-контакт РЗД(088—90) в цепи катушки РЗД обес-
печивает поддержание цепи питания катушки РЗД в слу-
чае, если вначале закроются полностью двери шахты,
а затем и двери кабины;
3-контакт РИТО(088—90) в цепи катушки РЗД обес-
печивает включение реле РЗД при нахождении кабины
не на уровне точной остановки этажа в случае, если име-
ло место открывание дверей кабины при закрытых две-
рях шахты;
P-контакт РКД(220—221) в цепи катушки РЗ предот-
вращает возможность включения реле РЗ при нажатии
пассажиром кнопки Кн «Стоп» во время движения каби-
ны. При этом реле РОД также не может включиться, ес-
ли после нажатия кнопки Кн «Стоп» кабина остановится
на уровне точной остановки этажа;
3-контакт 1РИС1 («92—2»—92) в цепи автоматиче-
ского спуска предотвращает возможность ложного вклю-
чения реле 1РИС1 и РБЗ в случае регистрации вызова
на 1-м этаже и отключенном реле РОК;
P-контакт 11РИС(«92—2»—«92—3») в цепи автома-
тического спуска обеспечивает шунтирование контакта
1РИС1(«92—2»—92) при нахождении или проходе ка-
биной зоны точной остановки 11-го этажа, так как при
этом реле 1РИС1 отключено;
P-контакт РБЗ(82—82П) в цепи катушки РОД пред-
отвращает возможность автоматического открывания
дверей в случае перевода работы лифта в режим «По-
жарная опасность»;
P-контакт 1РИС(82—82П) в цепи катушки РОД обес-
печивает автоматическое открывание дверей при оста-
новке кабины на 1-м этаже и работе лифта в режиме
«Пожарная опасность», когда реле РБЗ включено;
3-контакт Б-РОН(02—06) предотвращает возмож-
ность снятия зарегистрированного вызова кабиной Б
при работе лифта Б в «Погрузочном режиме» в случае,
если кабина Б открыла двери на этаже, где имелся вы-
зов;
3-контакт РТО(203—217) в цепи приставки ПРВ
обеспечивает питание приставки на время движения ка-
бины;
— 100 —
участок цепи: 203—РУВ—215—РУН—«215—1»—
рКД—«217—1»—РКД1—«217—2»—РИТО-217 обеспечи-
вает отключение реле РОН с выдержкой времени 30 с
в следующих случаях: а) если в течение выдержки вре-
мени приставки ПРВ включены реле РУВ (РУН), а реле
рТО отключено; б) если в течение выдержки времени
приставки ПРВ открыты двери кабины или шахты, а так-
же включено реле РОД или РЗД; в) если в течение вы-
держки времени приставки ПРВ неподвижная кабина
находится не на уровне точной остановки этажа.
Принцип действия электрической схемы лифта А.
При описании принципа действия лифта А считаем, что
лифт Б отключен. При этом реле блока вызывного Б-РОН
и Б-РОК отключены. Лифт подготавливается к работе
включением рубильника ВУ, выключателей автоматиче-
ских BAI, ВА2 и ВАЗ.'
1. Режим «Нормальная работа». Для пе-
ревода лифта в этот режим рукоятку переключателя ре-
жимов работ ВР2 устанавливают в положение «Нор-
мальная работа». При этом контакты ВР2: «ВР2-1»(80—
81) в цепи контактов реле РРВ и РРП, «ВР2-3» (91—
«92—2») в цепи автоматического спуска, «ВР2-4» (82П—
83) в цепи реле РОД и «ВР2-6» (185—186) в цепи реле
РРП— замкнуты, а «ВР2-2»(79—80) в цепи кнопок
М-Кн «вверх» и М-Кн «вниз» и «ВР2—5» (55—56) в це-
пи кнопок К-Кн «вверх» и К-Кн «вниз» — разомкнуты.
Специальный ключ вставлен в пост управления с крыши
кабины, поэтому контакт КБР(01—78) в цепи реле
РНР — замкнут.
' При исправности всех предохранительных устройств,
закрытых и запертых дверях шахты и кабины, замкну-
тых контактах дистанционного выключателя А-В7 в ис-
ходном состоянии электросхемы включены реле; РКД,
РКД1, 'РН1, РНР, РБГ-110, РПВ1...3, РПК, РИС всех
этажей, кроме того этажа, на котором находится каби-
на, реле РБ31 (если реле ЮРИС—20РИС включены),
А-РОН и А-РОК. Цепь питания реле РКД: Л91—Пр1—
Л93—«А—В7—1»—01—ДЗ и ДШ всех этажей — «21—
О»—34—РЗД—037—РОД—039—038—катушка РКД.
Цепь питания реле РН1: 01-Кн «Стоп»—38—ВЛ—38а—
ДУСК - 39 — ВБР — 39а—СПК—40 — ВНУ - 41 — В2—
42—ВК—45—43—М—Кн «Стоп»—48—«РБГ-110»—50 —
катушка реле РН1. Цепь питания реле РКД1: 01...50—
ДК1 —034—катушка РКД1. Цепь питания реле РПВ1...3:
— 101 —
01—PHP—80—«ВР2—Ь—81—203—«Б-РОН» — 209
РВ2-205—РПК-206—«ВБГ—90» или РБЗ-207 — катушки
РПВ1...3. Цепь питания реле РНР: 01—КБР-78—ка-
тушка РНР. Цепь питания реле РБГ-110: 01—«ВБГ-
110»—катушка РБГ-110. Цепь питания реле РПК: 01—
ВБП-72—катушка РПК. Цепь питания реле РИС: 01—
ДчС—...катушка РИС. Цепь питания реле А—РОН:
01.. .81—203—РУ В—215—РУ Н—«215— 1»—Р КД— «217 —
1»—РКД 1—«217—2» — РИТО-217 — «А-ПРВ» — 203—
1А»—катушка А-РОН—«203—2А».
Поддерживающая цепь питания реле А-РОН во вре-
мя движения кабины: 01—...203—РТО-217...катушка
А-РОН. Цепь питания реле А-РОК: 01...203—«Б-РОК»—
катушка А-РОК. Программа работы лифта в этом режи-
ме ничем не отличается от ранее приведенной для лифта
грузоподъемностью 320(500) кг (у—1,0 м/с) с залипа-
ющими кнопками
А. Работа электросхемы при нажатии кнопки вызова
этажа, на котором находится свободная кабина, (По-
вторный вызов). Предположим» что свободная кабина
с закрытыми дверями находится на 1-м этаже и пасса-
жир нажимает на кнопку вызова 1Кн. Последователь-
ность действия элементов электросхемы: 1Кн(зам.)->
1РР В (в кл,) -»-РЗ (вк л.) -»-РОД (вк л.) -»-РВ2 (в кл.) ПВI.., 3 (откл.)
4
М2 (вкл.)
Двери начинают открываться, отключается реле РКД
и РКД1. Цепь питания реле 1РРВ: 01...81—«А-РОН»—
249—Пр5—05—1Кн—«01—18»—1R3—«01—16» — катуш-
ка 1РРВ. Поддерживающая цепь питания реле 1РРВ:
01...05—1РРВ— ...катушка 1РРВ. Цепь питания реле РЗ:
01 ...81—1РРВ—«01— 3»—«А—РОН»—241—«Б—РОН» —
243— РВ2— «01—4»— 1РИС—223—РПО—223П — PH —
225 — катушка РЗ. Поддерживающая цепь питания реле
РЗ: 01—...81—РОД или РВ2—220—РКД—221— PH—
219—КБ—225—катушка РЗ. Цепь питания реле РОД:
01—РНР—80—«ВР2—1»—81—ВКО—82—РБЗ — 82П —
«ВР2—4»—83—РЗ—84—РИТО—85—РЗД—86 — катуш-
ка РОД. Цепь питания реле РВ2: 01—РОД—74—катуш-
ка РВ2.
Замкнувшийся 3-контакт 1ДШ(«01—16»—011) шун-
тирует катушку 1РРВ и реле отключается. При полном
открывании дверей последовательность действия элемен-
тов электросхемы:
— 102 —
М2 (откл.)
j
В1\О(разм,)->-РОД(откл,)->РВ2(откл. с выд. вр. 3,5 с)
4
Р3(откл. с выд. вр. 0,3 с)
РПВ1...3(вкл.)
Двери открыты. Если пассажир не войдет в кабину,
то после отключения реле РЗ включается реле РЗД,
и двери начинают автоматически закрываться. При пол-
ном закрывании дверей отключаются в приведенной по-
следовательности реле РЗД и электродв!тгатель М2,
включаются реле РКД» РКД! и схема возвращается
в исходное состояние. Если во время закрывания дверей
произойдет зажатие створками пассажира» то разомкнет-
ся контакт ВБР (39—39а) в цепи катушки РЗД и замк-
нется контакт ВБР (81—219) в цепи катушки РЗ, что
приведет к реверсу дверей.
Б. Работа лифта от кнопок приказа. Предположим,
что кабина открыла двери на 1-м этаже. Пассажир вхо-
дит в кабину. При этом последовательность действия
элементов: ВБП(разм.)->-РПК(откл.)->катушка РВ2
(вкл.). Теперь двери автоматически закрыться не могут,
так как реле РВ2 и РЗ включены. При нажатии на кноп-
ку приказа, например 9 КнП, включается реле 9РРП
и встает на самоподхват, исключая необходимость удер-
жания кнопки. Дальнейшая последовательность дейст-
вия элементов электросхемы:
РВ2(откл. с выд. вр. 3,5 с)
9РРП(вкл,)^РУВ(8Кл.)->РН(вкл.)->РЗД(вкл.)-»-М2(8кл.)
4 катушка РВ2 (вкл.)
Р3(откл. с выд. вр. 0,3 с)
Двери начинают закрываться. После полного закры-
вания дверей отключается реле РЗД, затем электродви-
гатель М2 и катушка РВ2. Последовательность действия
элементов электросхемы:
РКД и РКД1 (вкл.)'*КБ(вкл.)->-РБ(8кл.)->-РТО(вкл.)->-КВ(вкл.)-*’
4
катушка РВ2(вкл.)
->М1 и ЭмТ(вкл.)
Кабина начинает движение на большой скорости
вверх, Цепь питания реле РУВ: 0L..81—9РРП—«09—
— 103 —
4>—9РПС — «09—8»...«18—8» — ЮРИС—«19—4^—19
РИС—«19—8»—2ОРИС — «20—4»—20РИС—«20—8»
230—РПО—231П—КН— 231— РУН-232—катушка РУВ.
Цепь питания реле PH: 01...48—РУВ—49—катушка PH.
Цепь питания контактора КБ: 01...48—РУВ—49—РЗ—.
51—РЗ—52—РКД1—053—РКД—53— КМ — 54— катуш-
ка КБ. Цепь питания реле РБ: 01—КБ — катушка РБ.
Цепь питания реле РТО: 01...038—РБ — катушка РТО.
Цепь питания контактора КВ: 01...034—РКД1—«55—1»—
РКД1-055 — РКД-55 — К-Кн «верх» — 59 — К-Кн
«вниз»—58— РНР—63—РТО—64—РТО-66—РУВ-62 —
катушка КВ. Поддерживающая цепь контактора КВ:
01..,66—КВ-62 — катушка КВ. Цепь питания реле РВ2:
01—РТО — катушка РВ2.
При подходе кабины к зоне точной остановки 9-го
этажа шунт, установленный на ней, входит в паз датчи-
ка 9ДчС. При этом последовательность действия элемен-
тов электросхемы:
РУВ (откл.) ->РН (откл.)
t
9ДчС (разм.)-^ЭРИС (откл.)-кРБЗ (откл. с выд. вр. 0.2 с)
КМ (вкл.)
т 1
Р3(вкл.)->КБ(откл.)->РБ(откл. с выд. вр. 0,3 с)
I
9РРП (откл.)
Кабина переходит на малую скорость. Цепь питания
реле РЗ: 01...81—9РРП—«09—4» — 9РИС-223—РПО-
223П — РПК-224—РБЗ-225—катушка РЗ. Поддержива-
ющая цепь питания реле РЗ: 01.,.81—КМ—219—КБ—
225— катушка РЗ. Цепь питания контактора КМ:
01...66—КБ—69 — катушка КМ. Поддерживающая цепь
питания реле РТО при движении кабины на малой ско-
рости: 01...038—РИТО-35—КМ-36 — катушка РТО. Цепь
литания реле РИТО: 01—ДчТО—260—катушка РИТО.
Выдержка времени у реле РБ обеспечивает под-
держание цепи катушки РТО на время переключения
скорости.
Продолжая движение на малой скорости, кабина под-
ходит к уровню точной остановки 9-го этажа. При этом
шунт, установленный в шахте, входит в паз датчика ка-
бины ДчТО, размыкая его контакт (01—260) в цели ка-
тушки РИТО. Дальнейшая последовательность действия
— 104 —
электросхемы:
РИТО(откл )->РОД (вкл.)->М2 (вкл.)
РТО(откл.)->КВ и КМ (откл.) ->М1 (откл.)
ЭмТ(откл )
Двери начинают автоматически открываться. Кабина
останавливается.
При регистрации нескольких приказов, задающих
движение вверх, например 2-го и 9-го этажей, кабина
выполнит остановку на 2-м этаже. Последовательность
действия элементов электросхемы при входе кабины
в зону точной остановки 2-го этажа следующая:
РБЗ (откл. с выд. вр. 0,2 с)
2ДчС (разм.)->2РИС (откл.)->РЗ (вкл.)->КБ (откл.)->
I
РБ(откл. с выд. вр. 0,3 с)
->2РРП и 9РРП(откл )->РУВ(откл.)-*РН(откл.)
Дальнейшая последовательность действия элементов
электросхемы описана выше. При загрузке кабины на
110% от номинальной и более отключается реле
РБГ-110, обеспечивая невозможность пуска кабины,
а в кнопочном посту управления загорается лампа
«Лифт перегружен». В случае нажатия кнопки приказа
включается реле РУВ (РУН) и PH, но двери не закры-
ваются.
Работа лифта от кнопок, вызова. Предположим, что
свободная кабина с закрытыми дверями находится на
20-м этаже. Пассажир нажимает на кнопку вызова 2Кн.
Последовательность действия элементов электросхемы:
2Кн (зам.)-*2РРВ (вкл.)->
->РУН(вкл.)->РН и КБ(вкл.)->РБ(вкл )->РТО(вкл.)->КН(вкл.)->
РВ2(вкл.)
->ЭмТ и Ml (вкл.)
Кабина начинает движение вниз на большой скоро-
сти. Цепь питания реле РУН: 01...81—2РРВ—«02—3»—
РПВ1—«02—4»—2РИС—«01 — 8» — 1РИС-245 — РБЗ —
«01—4» — 1РИС—246—КВ—247—РУВ — 248 — катушка
РУН. Поддерживающая цепь питания реле РУН:
01 — 1РИС — «01 — 12»—РНР-91 — «ВР2-3» — «92—2»—
РУН — «92 — 1» — РН-239 — РКД1 —«01 — 4»...катушка
РУН. Цепь питания контактора КН: 01...66—РУН-67—
КВ-68 — катушка КН. Поддерживающая цепь контакте-
— 105 —
pa КН: 01 ...66—КН-67...катушка КН. Цепи питания дру.
гих реле были приведены выше. Дальнейшая последова'
дельность действия электросхемы отличается от ранее
приведенной только тем, что реле РУН (а затем и PH)
отключится после открывания дверей P-контактом РКД1
(239—«01—4»).
Электросхемой предусмотрено выполнение кабиной
попутных остановок по вызовам при ее днжении вниз.
Попутные остановки выполняются за счет включения
реле РЗ в момент входа кабины в зону точной остановки
этажа, на котором зарегистрирован вызов. Например,
кабина идет вниз и входит в зону точной остановки 9-го
этажа, при этом включено реле 9РРВ. Тогда после от-
ключения реле 9РИС подается питание на реле РЗ по
цепи: 01...81—9РРВ — «09—3» — РПВ2 — «09 — 4»—
9РИС—223—РПО—223П—РУВ— 224—РБЗ—225 — ка-
тушка РЗ. Реле РЗ включается и своими контактами
(49—51—52) размыкает цепь катушки КБ. Кабина пере-
ходит на малую скорость и останавливается на 9-м
этаже.
Если к моменту освобождения кабины пассажирами
зарегистрированы вызовы, задающие разные направлв’
ния движения или только вверх, то она вначале должна
выполнить вызов, поступивший с самого верхнего эта-
жа. Остановки по другим зарегистрированным вызовам
выполняются при движении кабины вниз как попутные.
Преимущество движения вверх по сравнению с движени-
ем вниз достигается за счет R—С цепочек (с разными
параметрами), подключенных к зажимам катушек РУВ
и РУН. (Цепочка, подключенная к катушке РУВ, созда-
ет большую выдержку времени при отключении реле,
чем цепочка, подключенная к катушке РУН.) Приори-
тет наивысшего вызова обеспечивается путем блокирова-
ния цепи катушки реле РЗ-контактами: РН(223П—225),
РУВ и РПК(224—223П). При загрузке кабины на 90 %
номинальной и более размыкается контакт «ВБГ-90»
(206—207), отключая реле РПВ1, 2, 3, При этом лифт по
вызовам не работает.
2.Режим «Управление из машинного по-
мещения». Для перевода лифта в этот режим рукоят-
ку переключателя режимов работ ВР2 устанавливаем
в положение «Управление из машинного помещения».
При этом контакты: «ВР2-1», ВР2-3», «ВР2-4» и «ВР2-6»
разомкнуты, а «ВР2-2» и «ВР2-5» замкнуты. Способ уп-
— 106 —
равления и программа работы лифта в этом режиме та-
кие же, как в электросхеме лифта грузоподъемностью
320 кг (у =*0,71 м/с). В исходном состоянии электросхе-
мы включены реле: РКД, РКД1, РПК, РНР, РН1,
рБГ-110 и РИС этажей, где нет кабины.
Предположим, что свободная кабина находится на
9-м этаже. Электромеханик нажимает на кнопку М-Кн
«вниз». Последовательность действия электросхемы сле-
дующая:
М-Кн«вниэ»(зам.)->ФУН(вкл.)~>РН и КЬ(вкл.)->-РБ(вкл.)-»-
->РТО(вкл.)-^РВ2(вкл.)
КН(вкл.)—гМ1 иЭмТ(вкл.)
Кабина начинает движение вниз на большой скоро-
сти. Цепь питания реле РУН: 01—РНР-80—«ВР2-2>>—
79—М-Кн«вниз»—«01—4»—1РИС—246...катушка РУН.
Поддерживающая цепь питания реле РУН (после отпус-
кания кнопки М-Кн«вниз»): 01...79—РТО-79в—PH—
796—Д21—«01—4»...катушка РУН. Цепи других реле
и контакторов приводились выше. Переход на малую
скорость и остановка кабины на 1-м этаже выполняются
так же, как и при работе лифта от кнопок приказа или
вызова. Разница лишь в том, что двери кабины и шахты
после ее остановки на этаже не откроются.
3. Режим «Ревизия». Для перевода лифта в этот
режим рукоятку переключателя режимов работ ВР2 уста-
навливают в положение «Управление из машинного по-
мещения». Затем из поста управления на крыше кабины
вынимают ключ, размыкая контакт КБР (01—78). Спо-
соб управления и программа работы лифта в этом режи-
ме такие же, как в электросхеме лифта грузоподъемно-
стью 320 кг (и=0,71 м/с). В исходном состоянии элект-
росхемы включены реле: РКД, РКДЦ РПК, РНЦ
РБГ-110, РИС этажей, где нет кабины РБЗ и РБ31 (если
кабины нет в зоне точной остановки этажа).
Предположим, что кабина находится на промежуточ-
ном этаже, электромеханик нажимает кнопку К-Кн
«вверх». Последовательность действия элементов элект-
росхемы:
К-Кнтерх>(эам.)^КВ(вкл,)->КМ(вкл.)-*М1 (вкл.)->-
Ф
РТО(вкл.)-*ЭмТ и РВ2(вкл.)
Кабина начинает движение вверх на малой скорости.
Кабина остановится сразу же после отпускания кнопки
— 107 —
К’Кя«вверх». Автоматическая остановка кабины на
уровне точной остановки верхнего или нижнего крайнего
этажей при длительном удержании кнопки К-Кн «вверх»
или К-Кн«вниз» произойдет за счет размыкания 3-кон-
тактов РИТО (61—62 и 60—67). Цепь питания контакто-
ра КВ: 01...55—«ВР2-5*—56—РНР-57—К-Кн«вверх» —
61—РИТО или РБЗ-62 — катушка КВ. Цепь питания
контактора КМ: 01...62—КВ-66—КБ — катушка КМ.
Цепь питания реле РТО: 01...088—РНР-35—КМ-36 — ка-
тушка РТО.
4. Режим «Пожарная о п ясность». Лифт, ра-
ботающий в режиме «Нормальная работа*, должен ав-
томатически переводиться в режим «Пожарная опас-
ность» в случае поступления сигнала из системы пожар-
ной защиты здания в виде замыкания контакта реле Р
(01—03Ш) в цепи реле РПО. При этом реле РПО вклю-
чается и своими контактами выполняет следующие пере-
ключения в электросхеме лифта: 1) 3-контакт РПО
(01—031П) шунтирует контакт реле Р, обеспечивая под-
держание питания своей катушки при размыкании кон-
такта Р; 2) P-контакт РПО (223—223П) исключает воз-
можность попутной остановки кабины по вызовам и
приказам; 3) 3-контакт РПО (01—38) исключает возмож-
ность остановки кабины действием кнопки КнсСтоп»;
4) Р-коптакт РПО (230—23Ш) размыкает цепь катуш-
ки РУВ. При этом, если кабина двигалась вверх на боль-
шой скорости, она должна перейти на малую и выпол-
нить остановку на ближайшем этаже; 5) 3-контакт РПО
(«01—12»—94) обеспечивает невозможность отключения
реле РБЗ при прохождении или остановке кабины на лю-
бом этаже, кроме 1-го. За счет этого исключается авто-
матическое открывание дверей кабины и шахты на всех
этажах, кроме 1-го; 6) 3-контакт РПО (81—«01— 4»)
подключает цепь катушки реле РУН, обеспечивая авто-
матический спуск кабины на 1-й этаж; 7) 3-контакт РПО
(01—73) обеспечивает поддержание цепи питания ка-
тущки РВ2. Поэтому после выхода пассажиров на 1-м
этаже двери не закрываются.
Программа работы лифта в этом режиме: а) при дви-
жении кабины (свободной или груженой) вверх на боль-
шой скорости она сразу же должна перейти на малую
скорость и выполнить остановку на ближайшем этаже.
При этом кабина, не открывая двери, автоматически на-
правляется на 1-й этаж; б) кабина (свободная или гру-
— 108 —
жепая), находясь на этаже с открытыми или закрытыми
дВерями» автоматически закрывает двери и направляет-
ся на 1-й этаж; в) кабина (свободная или груженая),
двигаясь вниз на любой этаж, должна без промежуточ-
ных остановок дойти до 1-го этажа; г) при движении
кабины действие кнопки Кн«Стоп» исключается; д) по-
путные остановки по вызовам и приказам не выполняют-
ся; е) при остановке на 1-м этаже двери автоматически
открываются и остаются в таком положении и после вы-
хода пассажиров.
Восстановление нормального режима работы лифта
после снятия сигнала пожарной защиты возможно путем
кратковременного отключения ВУ или ВА1(ВАЗ).
Сигнализация. В электросхеме лифта используется
световая сигнализация. На основном посадочном этаже
и в шкафу управления установлены лампы «ЛП», сигна-
лизирующие о местонахождении кабины в шахте. Лампа
«ЛП» включается при входе кабины в зону точной оста-
новки данного этажа P-контактом реле РИС. Возможно
использование в качестве ламп ЛП индикаторов люми-
несцентных, принцип действия которых рассматривается
ниже. В шкафу управления, помимо перечисленных, име-
ются сигнальные лампы ЛЗ (занято), ЛСН1 и ЛСН2.
Сигнальная лампа ЛЗ включается при открытых дверях
P-контактом РКД(Л9б—32) и при нахождении пассажи-
ра в кабине P-контактом РПК(Л96—32). Сигнальные
лампы ЛСН1 и ЛСН2 указывают наличие напряжения
на лифте, они высвечиваются при включении рубильни-
ка ВУ.
На кнопочной панели купе кабины имеется световой
сигнал «Лифт перегружен», который включается при за-
грузке кабины на ПО % и более по цепи: Л74—ПрЗ-ОЗ—
«А—В7—2»—303—РНР‘306—«РБГ-110»—309 — лампы
«ЛГ». В кнопки приказа и вызова встроены соответствен-
но лампы Л СП и ЛС для сигнализации регистрации при-
каза и вызова.
Рассмотрим принцип действия люминесцентного ин-
дикатора для случая нахождения кабины на 1-м этаже.
При этом на индикаторе ЛП1 цифры не должны высве-
чиваться, а на индикаторе ЛП2 высвечивается цифра 1.
Индикатор устроен таким образом, что при подаче на-
пряжения на его электроды высвечиваются отдельные
части цифр. Для получения определенного числа напря-
жение надо подавать на те электроды, которые в сово-
— 109 —
купности образуют заданное число. Поэтому (для при,
веденного примера) электроды № 1, 9, 8, 7» 6 и 5 индика-
тора ЛП1 отключены от питания, а на электродах № 1
и 10 индикатора ЛП2 должно быть напряжение. Напом-
ним, что при нахождении кабины на 1-м этаже реле
1РИС, 1РИС1, ЗРИС1, 4РИС1 и РБЗ —отключены, а ре-
ле 2РИС—20РИС и РБ31 — включены.
Для индикатора ЛП1: а) электроды 1, 9, 8, 5
соединены с проводом 5! с, который отключен от питания
P-контактами 20РИС (51с—58с) н РБ31 (74с—58с);
б) электрод / соединен с проводом 58с, который отключен
от питания P-контактом РБ31(74с—58с); в) электрод 6
соединен с проводом 59с, который с одной стороны от-
ключен от питания P-контактом РБ31 (74с—58с), а с дру-
гой стороны — 3-контактом 1 РИС (71с—74с). Поэтому
на индикаторе ЛП1 цифры не высвечиваются.
Для индикатора ЛП2: а) электрод 1 соеди-
нен с проводом 52с, на который подается напряжение по
цепи: 03...303—РБЗ—74с—1 РИС 1—52с; б) электрод 10
соединен с проводом 53с, на который подается напряже-
ние через P-контакт 1РИС1 (74с—53с). Учитывая,что на
электродах 9, 8, 7, 6, и 5 напряжение отсутствует, инди-
катор ЛП2 высвечивает цифру «1».
Освещение кабины. Купе кабины имеет основное
и резервное освещение. Лампы основного освещения
ЛО1 и ЛО2 включаются вместе с лампой ЛЗ. Резервное
освещение (лампы ЛР1) включено постоянно при рабо-
тающем лифте.
Принцип действия электрической схемы лифта с пар-
ным управлением. Системой управления предусмотрены
следующие режимы работ лифтов: 1) нормальная рабо-
та (парное управление); 2) управление из машинного по-
мещения; 3) ревизия; 4) пожарная опасность; 5) погру-
зочный режим (только для лифта «Б»). При включении
одного из лифтов в режимы: «управление из машинного
помещения», «ревизия» или «погрузочный» другой лифт
автоматически переводится в режим «нормальная рабо-
та» при одиночном управлении.
Режим «Нормальная работа» (парное
управление). Для включения лифтов в этот режим
рукоятки переключателей ВР2(А), ВР2(Б) и BPI уста-
навливаются в положение «Нормальная работа». При
этом контакт «ВР1-1» (81—203) в цепи катушек Б-РОН,
Б-РОК и РПВ1,2, 3(Б) замкнут, а контакт «ВР1-2» (81—
— 110 -
221) разомкнут. (Индекс А или Б указывает на принад-
лежность контакта или реле электросхеме лифта «А»
йЛи В этом режиме лифты А и Б по приказам ра-
ботают независимо друг от друга. Попутные остановки
по вызовам при движении кабины вниз выполняются
так же, как и при работе одиночного лифта в режиме
«Нормальная работа». По вызовам оба лифта работают
по определенной программе» основные положения кото-
рой приводятся ниже.
Основные положения прог рамы работы лифтов:
1. При нахождении на 1-м этаже двух свободных ка-
бин и нажатии кнопки вызова 1Кн двери открываются
у одного лифта, реле РОК которого отключено. Предпо-
ложим, что реле А-РОК включено, а Б-РОК отключено.
Поэтому при нажатии кнопки 1Кн включается реле
1РРВ, которое своим 3-контактом (81—«01—3») подает
питание на реле РЗ лифта «Б» по цепи: 01.,.81 — 1РРВ—
«01—3» - «Б-РОН»—241 — «Б-РОК» - 243-РВ2 -
«01—4»—1РИС—223—РПО—223П—PH—225 — катушка
РЗ. Включается реле РЗ, подает питание на реле РОД,
и двери начинают открываться у лифта «Б». У лифта «А»
двери не откроются, так как цепь катушки РЗ (А) разомк-
нута P-контактом А-РОК (241—243).
При поступлении вызовов с других этажей на их вы-
полнение направится кабина того лифта, реле РОК ко-
торого включено. Так как А-РОК включено, реле РП£И>
2, 3 будут включены у лифта «А» по цепи: 01...81—203—
«А-РОК»—211—1 РИС лифта Б—208—209—РВ2—20?—
РПК—206—«ВБГ—90»—207 — катушки РПВ1, 2, 3. Пен
этому на выполнение вызовов со всех этажей, кроме 1-
го, направится свободная кабина «А». У лифта Б цепь
катушек реле РПВ1, 2, 3 разомкнута 3-контактами Б-
РОк (203—211) и А-РПЗ (203-209) и P-контактами А-
РОН (203-209).
2, Свободная кабина лифта, например «Б», находя-
щаяся одна на 1-м этаже, служит для отправления пас-
сажиров по приказам. Кроме этого, она может быть на-
правлена на вызов, поступивший с этажа, расположен-
ного выше идущей вниз кабины лифта «А». В этом
случае реле Б-РОК и РПВ1, 2, 3 лифта «Б» будут от-
ключены. Поэтому поступающие вызовы со всех этажей,
Кроме 1-го, выполняются кабиной «А». При поступлении
вызова с 1-го этажа двери откроются у кабины «Б».
Отправление свободной кабины «Б» на вызов рас-
— Ш —
смотрим на следующем примере. Предположим, что каби-
на «А» идет вниз и в данный момент подходит к зоне
точной остановки 9-го этажа. В то же время на 20-м
этаже зарегистрирован вызов. В этом случае в момент
отключения реле 9РИС подается питание на реле А’
РПЗ по цепи: 01...81—20РРВ—«20—3»—РПВЗ—«20—
4»—20РИС—«20—8»—230—РУН-251—9РИС-252 — ка-
тушка А-РПЗ. Замкнувшийся 3-контакт А-РПЗ(2ОЗ—
209) подключает реле РПВ1, 2, 3 лифта «Б» и кабина
«Б» отправляется на вызов.
3. Кабина одного из лифтов, например «А», после вы-
хода пассажиров автоматически направляется на 1-й
этаж, если к моменту ее остановки кабина другого лиф-
та «Б» двигалась вверх. В этом случае реле А-РОК от-
ключено и цепь автоматического спуска замыкается
у лифта «А». Поэтому после выхода пассажиров из ка-
бины «А» и закрывания дверей она автоматически на-
правляется на 1-й этаж по цепи: 01—1РИС—«01 —12»—
РНР—91—«ВР2—3»—«92—2» — 1РИС1 или НРИС-
«92—3» — 92 — «А—РОК» — 243—РВ2 — «01—4» —
1РИС—246...катушка РУН. При этом кабина «А» может
выполнять попутные остановки по вызовам. Если каби-
на «Б» также освободилась от пассажиров, то она ос-
тается на этаже с закрытыми дверями. Причем у лифта
«Б» реле РПВ1, 2, 3 отключены P-контактом 1РЙС лиф-
та «А» (211—208).
Погрузочный режим лифта Б. Для перево-
да лифта «Б» в этот режим рукоятку переключателя
ВР1 устанавливаем в положение «Погрузочный режим»
При этом контакт «ВР1—1»(81—203) обесточивает цепь
катушек реле Б-РОН, Б-РОК, РПВ1, 2, 3 (Б), а контакт
«ВР1-2»(81—221) замыкает цепь катушки РЗ(Б). Лифт
в этом режиме работает по приказам и не работает по
вызовам. После выхода пассажиров свободная кабина
«Б» автоматически отправляется на 1-й этаж. Попутные
остановки по вызовам лифт «Б» не выполняет. На 1-м
этаже кабина «Б» находится с открытыми дверями.
— 112 —
Глава 4. НАЛАДКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ
СОВРЕМЕННЫХ ТИПОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ
ЛИФТОВ
4.1. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ЛИФТОВ
Каждый режим работы лифта характеризуется про-
граммой, позволяющей в определенной последовательно-
сти выполнять полученную команду с этажа, где рас-
положена кабина или на этаже, куда кабина вызывает-
ся или отправляется по приказу. Поэтому перед
проведением наладочных работ проверяют выполнение
всех возможных команд непосредственным воздействи-
ем на кнопки управления лифтом из кабины, с этажных
площадок, машинного помещения и крыши кабины.
Выполнение кабиной лифта программы, заложенной
в каждом из режимов, осуществляют путем сравнения
полученной команды с сигналами исправности блоки-
ровочных устройств, с сигналами, определяющими поло-
жение и направление движения кабины, с сигналом воз-
можности перехода кабины на малую скорость движе-
ния и с сигналами, определяющими степень загрузки
кабины. В качестве вышеперечисленных сигналов следу-
ет понимать состояния этажных переключателей, блоки-
ровочных выключателей и реле, определяющих положе-
ние кабины, осуществляющих выбор направления
движения, характеризующих загрузку кабины, конт-
ролирующих зону нормального замедления кабины и
исправность блокировочных контактов дверей и уст-
ройств, обеспечивающих безопасность пользования лиф-
том.
Целью проверки режима работы лифта является оп-
ределение правильности монтажа электрооборудования
и исправности электрической схемы лифта. Предполага-
емая проверка распространяется на типовые пассажир-
ские и грузопассажирские лифты с автоматическим при-
водом дверей. При проверке правильности выполнения
команд управления лифтом проверяют:
1) работу по приказам и вызовам, в том числе и по-
вторным, в процессе движения как снизу вверх, так
и сверху вниз;
2) точность остановки на этажах в пределах ±50 мм;
3) остановки по попутным приказам при движении
Вверх и вниз;
8—371 — ИЗ —
4) остановки по попутным вызовам при движении
вниз;
5) автоматическое открытие и закрытие дверей при
регистрации команды и после ее выполнения;
6) реверс дверей с помощью установки специального
шаблона между створками каждой двери шахты, при
нахождении проверяющего на этажной площадке и меж-
ду створками двери кабины, при нахождении проверяю-
щего в кабине лифта;
7) отмену приказа и остановку во время движения
при нажатии на кнопку Кн «Стоп» в кабине;
8) управление с крыши кабины и из машинного по-
мещения;
9) невозможность пуска и продолжения движения
при отключении любого электрического контакта в це-
пях блокировочных выключателей дверей кабины и шах-
ты и в блокировочных устройствах цепи безопасности;
10) программу работы при включении в режимы:
блокировка одновременного вызова двух лифтов на один
посадочный этаж (для лифтов со скоростью 0,71 м/с
с неподвижным полом) и парного или группового управ-
ления (для лифтов со скоростью 1,0 (1,4) м/с с подвиж-
ным полом);
11) исправность узла сигнализации и диспетчерской
связи;
12) состояние аварийного и основного освещения ка-
бины.
При проверке лифтов со скоростью 0,71 м/с с не-
подвижным полом и лифтов со скоростью 1,0 (1,4) м/с
с подвижным полом, технический персонал должен знать
принципиальные отличия действия программы работы
этих лифтов по вызову и приказу, а именно: 1) если на
лифтах с подвижным полом при входе пассажира в ка-
бину закрывание дверей и работа лифта возможны толь-
ко при наличии приказа, то на лифтах с неподвижным
полом при входе пассажира в кабину и отсутствии при-
каза в течение 7 с с момента открывания дверей двери
автоматически закрываются и по истечении дополни-
тельной выдержки еще 7 с возможна работа этих лиф-
тов по любому вызову; 2) на лифтах с неподвижным
полом предусмотрена только работа по первому зареги-
стрированному приказу или вызову. Последующие при-
казы и вызовы не регистрируются и не выполняются,
даже при принудительном нажатии на другие кнопки
— 114 —
приказа в кабине или кнопки вызова на этажных пло-
щадках.
Во время проверки работы всех современных типовых
пассажирских лифтов по приказам и вызовам наряду
q повторными вызовами (т. е. теми, которые должны
выполняться с каждого этажа, в случае наличия на нем
кабины) также проверяют: точность остановки кабины
на этих этажах при движении лифта как снизу вверх,
так и сверху вниз; автоматическое закрывание дверей
сразу после регистрации приказа и с выдержкой време-
ни при его отсутствии; реверс дверей; отмену приказа
И остановку во время движения от кнопки Кн «Стоп»
В кабине; исправность узла сигнализации и диспетчер-
ской связи; состояние аварийного и основного освещения
кабины. На лифтах со скоростью 1,0 (1,4) м/с дополни-
тельно проверяют преимущество выполнения наивысше-
го вызова и остальных, как попутных при направлении
движения кабины вниз, а также попутных приказов, не-
зависимо от направления движения
Проверку исправности блокировочных
выключателей устройств безопасности
и дверей шахты и кабины производят на
всех типах современных пассажирских лифтов толь-
ко после перевода их электросхем в режим управления
из машинного помещения. Проверку осуществляют непо-
средственным воздействием на каждый проверяемый
выключатель путем установки или фиксирования его
в положении отключения в соответствующей электриче-
ской цепи, при этом все другие блокировочные выключа-
тели должны находиться во включенном состоянии. Пос-
ле отключения каждого блокировочного выключателя
производят попытку пуска лифта при управлении из ма-
шинного помещения или с крыши кабины как при ре-
гистрации направления движения вверх, так и вниз, пу-
тем нажатия на соответствующие кнопки М-Кн «вверх»,
М-Кн «вниз» или К-Кн «вверх», К-Кн «вниз».
. Проверку исправности блокировочных выключателей
устройств безопасности, расположенных в приямке лиф-
та (выключателя приямка, выключателя натяжного уст-
ройства, выключателей буферов кабины и противовеса),
производят только после проверки исправности кнопок
«Стоп», шкафа управления и кабины, а также после
Проверки исправности блокировочных выключателей, ус-
тановленных в машинном помещении, на кабине лифта
*—• 115
и на всех дверях шахты. В машинном помещении про-
веряют исправность конечного выключателя и кнопки
М-Кн «Стоп» при управлении лифтом из машинного
помещения от кнопок М-Кн «вверх и М-Кн «вниз».
На крыше кабины проверяют исправность выключа-
теля ловителей, выключателя дополнительного устрой-
ства слабины подъемных канатов, выключателя Слаби-
ны подъемных канатов и выключателя дверей кабины
только после перевода лифта в режим управления
с крыши кабины (режим ревизии) от кнопочного поста
и соответствующих кнопок К-Кн «вверх» и К-Кн «вниз».
В шахте лифта проверяют исправность всех блокировоч-
ных выключателей в отдельности каждой двери шахты
только во время остановки, при управлении лифтом от
кнопочного поста с крыши кабины.
Перед проверкой в приямке лифта исправности вы-
ключателя приямка и других устройств безопасности
кабину лифта устанавливают на втором посадочном эта-
же в режиме управления с крыши кабины. Затем пер-
вый проверяющий уходит с крыши кабины, спускается
на первый посадочный этаж и при помощи специальной
ключевины открывает дверь шахты первого этажа. Пос-
ле открывания двери второй проверяющий должен осу-
ществить пуск кабины от кнопочного поста на крыше
кабины как вверх, так и вниз. Затем второй проверяю-
щий освобождает крышу кабины лифта, закрывает
дверь лифта второго этажа и спускается на первый
этаж. На первом этаже второй проверяющий охраняет
дверной проем во время спуска первого проверяющего
в приямок для проверки действия и состояния блокиро-
вочных устройств при их отключении. После отключения
каждого в отдельности блокировочного устройства или
выключателя приямка первый проверяющий освобож-
дает приямок и закрывает дверь шахты первого этажа.
Только после этого второй проверяющий поднимает-
ся на второй посадочный этаж, открывает дверь шахты
с помощью специальной ключевины, входит на крышу
кабины и после закрывания двери шахты производит по-
пытку пуска кабины от кнопочного поста от соответст-
вующих кнопок К-Кн «вверх» и К-Кн «вниз». Если про-
верку начали производить с проверки исправности вы-
ключателя приямка, то проверку исправности всех дру-
гих блокировочных устройств приямка производят в той
же технологической последовательности.
- по —
Проверку всех типов современных пассажирских
лифтов в режиме вызова вверх пустой кабины произво-
дят путем непосредственного воздействия на каждый
вызывной аппарат при подъеме пешком снизу вверх,
т, е. с первого до последнего этажа. При этом при наи-
более неблагоприятном для лифта режиме работы про-
веряют точность остановки и повторный вызов на каж-
дом посадочном этаже. Проверку лифтов в режиме вызо-
ва на нижерасположенные этажи, с предпоследнего до
первого, а также в режиме работы по приказам целесо-
образно производить при управлении лифтом из кабины,
отправляя кабину по приказу на каждый нижерасполо-
женный этаж, с последующим выходом на каждом эта-
же с целью проверки повторного вызова.
При этом одновременно проверяют точность оста-
новки кабины на каждом этаже при движении вниз. Для
лифта со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом этого
вполне достаточно, так как по приказу и вызову как вверх,
так и вниз регистрация и отработка команды осуществ-
ляется через одни и те же группы контактов этажных
переключателей. В случае неисправности какого-либо
этажного переключателя или одного из его контактов
одновременно на этом этаже будет отсутствовать вызов
и приказ либо вообще, либо в одном из направлений
движения. Проверку повторного вызова при движении
"кабины на каждый этаж как сверху вниз, так и снизу
вверх необходимо производить обязательно, потому что
во время длительной работы этажного переключателя
возможно нарушение точности его установки в направ-
ляющих комбинированной отводки, что приводит к от-
сутствию повторного вызова при остановке кабины на
этаже при движении ее сверху или снизу.
Проверку работы лифтов со скоростью
1,0 и 1,4м/с в режиме вызова на нижераспо-
ложенные этажи дополнительно осуществляют во
время проверки выполнения попутных вызовов при дви-
жении кабины вниз. Проверку этого режима выполня-
ют два проверяющих, один из которых высаживается
Из кабины на предпоследнем верхнем этаже, а второй
отправляется на последний верхний этаж. Проверка за-
ключается в том, что один из проверяющих, находящий-
ся в кабине лифта, всегда регистрирует приказ на этаж,
расположенный ниже этажа, на котором находится вто-
рой проверяющий. Второй проверяющий в это время ре-
— 117 —
гистрирует на своем этаже вызов. При выполнении ко-
манды па попутную остановку кабина лифта останавли-
вается па предпоследнем этаже. Второй проверяющий
входит в кабину лифта и отправляется вместе с первым
на этаж ниже, где снова выходит. В той же технологи-
ческой последовательности проверяют наличие отработ-
ки попутного вызова на этом и на всех других ниже-
расположенных этажах.
Проверку режима автоматического от-
крывания дверей производят при регистрации
вызова на этаже, где находится кабина, а также при
вызове лифта на любой выше или ниже расположенный
этаж.
Проверку режима автоматического за-
крывания дверей осуществляют после открывания
дверей, когда пассажир не входит в кабину лифта и при
входе пассажира в кабину лифта во время регистрации
приказа. При этом двери пустой кабины должны закры-
ваться с выдержкой времени, а при регистрации при-
каза— без выдержки времени. На лифтах со скоростью
1,0 и 1,4 м/с достаточно проверить автоматическое за-
крывание дверей при регистрации приказа на любой, по
отношению к кабине, выше или ниже расположенный
этаж, так как этот режим выполняется за счет включе-
ния реле нормальной работы. В то же время на лифтах
со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом режим ав-
томатического закрывания дверей кабины и шахты не-
обходимо проверить при регистрации приказов на все
этажи. Это связано с тем, что на этих лифтах режим ав-
томатического закрывания дверей по каждому приказу
осуществляется за счет замыкания одного из параллель-
но включенных замыкающих контактов этажных реле
в электрической цепи реле закрытия дверей.
Проверку режимов автоматического закрывания две-
рей производят одновременно с проверкой работы лиф-
тов по вызовам и приказам в процессе движения на каж-
дый этаж как снизу вверх, так и сверху вниз. В случае,
если в подъезде дома, рядом на одном уровне установ-
лены два пассажирских лифта со скоростью 0,71 м/с
с неподвижным полом, то при наличии «Устройства бло-
кировки одновременного вызова двух лифтов на один
и тот же посадочный этаж» следует также производить
проверку его работоспособности на каждом посадочном
этаже.
- 118 —
Принцип работы блокировочного устройства основан
на том, что после регистрации вызова одним из свобод-
ных лифтов на какой-либо этаж последующая регистра-
ция вызова другого свободного лифта на этот этаж не
производится. При этом вызов свободной кабины лифта
на все другие этажи не блокируется. Блокировочное
устройство не должно функционировать, если одна из
кабин движется по приказу.
Проверку работоспособности блокиро-
вочного устройства производят двое. Проверяю-
щим необходимо знать, что: а) при нахождении двух
кабин на одном посадочном этаже и регистрации однов-
ременного вызова (нажатии двух кнопок вызова) на
этом этаже двери откроют кабины двух лифтов; б) бло-
кировка движения двух кабин (или каждой в отдельно-
сти) не производится при одновременной (или последо-
вательной) регистрации приказа из каждой кабины на
один и тот же этаж.
При сблокированной системе управления лифтами по
вызову на один и тот же этаж лифтам, как и при пар-
ром управлении, присваивают индексы «А» и «Б». Пе-
ред началом проверки лифты «А» и «Б» устанавливают
на первом посадочном этаже. Первый проверяющий на-
жимает кнопку вызова лифта «А», а второй — лифта
«Б». После открывания дверей проверяющие заходят
в кабины лифтов «А» и «Б» и отправляются на них по
приказу на последний верхний этаж. На последнем верх-
нем этаже проверяющие перед выходом из кабин лиф-
тов «А» и «Б» регистрируют в своих кабинах приказ на
один и тот же этаж, расположенный на три-четыре эта-
жа ниже. После прихода лифтов на заданный во время
проверки этаж и последующего отключения в кнопках
вызывных аппаратов^ последнего верхнего этажа ламп
«Занято» производится вызов кабины лифта «А».
Во время начала движения кабины лифта «А» осу-
ществляют попытку вызова лифта «Б» на последний
верхний этаж. При правильной работе блокировочного
устройства вызов свободной кабины лифта «Б» (если не
отпускать кнопку вызова лифта «Б») может произойти
на последний верхний этаж только в случае подхода
кабины лифта «А» к этому этажу во время перехода ее
на малую скорость движения. Поэтому для упрощения
-процесса проверки работы блокировочного устройства,
После прохода кабиной лифта «А» одного-двух этажей
- 119 —
при движении вверх, кнопку вызова лифта «Б» отпуска-
ют или ее перестают периодически нажимать. После
прихода по вызову кабины лифта «Л» на последний
верхний этаж она снова отправляется по приказу, без
проверяющего, на тот же самый ниже расположенный
этаж, где находится кабина лифта «Б». После прихода
лифта «А» на заданный во время проверки этаж и по-
следующего отключения в кнопке вызывного аппарата
последнего верхнего этажа лампы «Занято» производит-
ся вызов свободной кабины лифта «Б». Во время нача-
ла движения кабины лифта «Б» производится попытка
вызова свободной кабины лифта «А» на последний верх-
ний этаж. При правильной работе блокировочного уст-
ройства вызов свободной кабины лифта «А» на послед-
ний верхний этаж не происходит.
Проверку вызова свободной кабияына
этаж, куда отправилась другая занятая
кабина по приказу, осуществляют в той же техно-
логической последовательности. Только с последнего
верхнего этажа на расположенный ниже заданный этаж
одна из кабин направляется по приказу с проверяющим,
а другая—без проверяющего* Допустим, на располо-
женном ниже заданном этаже в кабине лифта «А» нахо-
дится проверяющий, а в кабине лифта «Б» никого нет.
Двери кабины лифта «Б», расположенной на том же эта-
же, закрыты, лампа «Занято» кнопки вызывного аппа-
рата лифта «Б» этого этажа не горит. Во время начала
движения кабины лифта «Б» с первым проверяющим по
приказу на последний верхний этаж второй проверяю-
щий также производит вызов свободной кабины лифта
«Б» на последний верхний этаж. При правильной рабо-
те блокировочного устройства свободная кабина лифта
«Б» должна сразу же отправиться на выполнение вызо-
ва на последний верхний этаж.
Проверку вызова свободной кабины
лифта «А» на последний верхний этаж при
движении на тот же этаж по приказулиф-
та «Б» с проверяющим в кабине осуществляется таким
же образом.
Следует помнить, что проверку режима вызова сво-
бодной кабины на этаж, куда направляется другая ка-
бина по приказу, достаточно произвести для каждой ка-
бины на одном посадочном этаже, если была произведе-
на перед этим проверка правильности автоматического
— 120 —
закрывания дверей кабины и шахты по приказу у каж-
дого лифта и на каждый посадочный этаж.
Проверку блокировки одновременного
в ы з о в а двух свободных кабин лифтов со
скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом на один
и тот же посадочный этаж следует производить на каж-
дом посадочном этаже описанным выше способом. При
этом проверку действия блокировки одновременного вы-
зова двух кабин на 1-м и 2-м посадочных этажах про-
изводят после предварительной отправки кабин лифтов
«А» и «Б» по приказу без наличия в них проверяющих
на четвертый или пятый этаж. Отправление кабины лиф-
та со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом по при-
казу, без проверяющего в кабине, производится после
открывания дверей от кнопки вызова, без захода прове-
ряющего в кабину, с этажной площадки, путем нажатия
на кнопку приказа заданного (выбранного для провер-
ки) этажа.
Проверку работы лифтов со скоростью
1,0 и 1,4 м/с, включенных в режим парного
управления, осуществляют при одновременном
включении двух лифтов в режим нормальной работы.
В случае группового управления тремя пассажирскими
лифтами со скоростью 1,4 м/с, лифт «В», обслуживаю-
щий нижнюю зону, должен быть отключен или переве-
ден в погрузочный режим работы. При этом лифты «А»
и «Б», обслуживающие верхнюю зону в режиме парного
управления, в этом же режиме начинают обслуживать
одновременно и нижнюю зону»
Следует помнить, что программа парного управления
двумя лифтами осуществляется только в случае нахож-
дения хотя бы одной из кабин на первом посадочном
этаже или движения, хотя бы одной из кабин, по на-
правлению вниз (по приказу или в режиме автоматиче-
ского спуска).
Проверку выполнения программы пар-
ного управления следует производить после
проверки каждого лифта в отдельности во всех режимах
работы. Программа парного управления характеризует-
ся тем, что: 1) при наличии двух свободных кабин на
Первом этаже вызов с первого этажа или вызов с про-
межуточного этажа отрабатывает только одна кабина;
2) при наличии одной из кабин на первом этаже, а дру-
гой на промежуточном этаже — вызов с Первого этажа
121
должна выполнять только кабина, находящаяся на пер-
вом этаже, а вызов с любого промежуточного этажа —
только кабина, находящаяся на промежуточном этаже;
3) в случае выбора направления движения вверх каби-
ной, находящейся на первом этаже, другая свободная
кабина, находящаяся на промежуточном этаже, должна
автоматически отправиться вниз; в случае движение
двух кабин вверх первая освободившаяся от пассажи-
ров кабина должна отправиться автоматически на пер-
вый посадочный этаж; 4) при движении любой из кабин
вниз и наличии вызова выще идущей вниз кабины —
этот вызов должна выполнить свободная кабина, нахо-
дящаяся на первом посадочном этаже, сразу же после
прохождения идущей вниз кабиной ближайшего, после
поступления вызова» этажа.
Перед проверкой лифтов в режиме парного управле-
ния кабины двух лифтов устанавливают на первом по-
садочном этаже. Если на первом посадочном этаже
в момент проверки окажется только одна кабина, то
следует войти в эту кабину, зарегистрировать приказ
на какой-нибудь промежуточный этаж и произвести его
отмену нажатием на кнопку Кн «Стоп». В этом случае
кабина, находящаяся на промежуточном этаже, должна
автоматически отправиться на первый посадочный этаж.
Программу парного управления рекомендуется прове-
рять двум лицам. При этом первый проверяющий дол-
жен находиться на первом посадочном этаже, а вто-
рой — на втором посадочном этаже.
Первый проверяющий нажимает на кнопку вызова
первого этажа и убеждается, что двери открывает
только одна кабина, допустим лифта «А». После закры-
вания дверей лифта «А» второй проверяющий регистри-
рует вызов на втором посадочном этаже. На визе в
должна отправиться с первого этажа тоже только одна
кабина. В нашем конкретном случае—кабина лнфтз
«Б». После прихода кабины лифта «Б» на второй поса-
дочный этаж и после открывания и закрывания дверей
первый проверяющий снова нажимает на кнопку вызо-
ва первого этажа. Затем после открывания дверей лиф-
та «А» он входит в кабину и отправляется по приказу
на второй посадочный этаж. При этом лифт «Б» должен
автоматически отправиться на первый посадочный этан;.
Первый проверяющий после прибытия на лифте «А»
на второй этаж снова отправляется на нем по приказу
— 122
fla первый посадочный этаж, где выходит из кабины.
После закрывания дверей лифта «А» на первом поса-
дойном этаже второй проверяющий снова регистрирует
вызов на втором посадочном этаже, в результате чего
к нему должна отправиться по вызову кабина лифта
«А». После прихода кабины лифта «А» на второй этаж
к открывания или закрывания дверей, первый проверя-
ющий входит в кабину лифта «Б» и отправляется по
приказу на второй посадочный этаж. При этом кабина
лифта «А» должна автоматически отправиться на пер-
вый посадочный этаж. На втором этаже в кабину лиф-
та «Б» входит второй проверяющий и они вместе с пер-
вым проверяющим отправляются на последний верхний
посадочный этаж.
На последнем верхнем посадочном этаже второй про-
веряющий выходит из кабины лифта «Б», а первый про-
веряющий отправляется на этом лифте на первый поса-
дочный этаж. При этом сразу же после ухода лифта «Б»
второй проверяющий регистрирует вызов на последнем
верхнем этаже. В этом случае при прохождении кабиной
лифта «Б» ближайшего этажа после регистрации вызо-
ва выше вниз идущей кабины лифта, на этот вызов
должна отправиться кабина лифта «А», находящаяся на
первом посадочном этаже. После прибытия кабины лифта
«А» на верхний посадочный этаж второй проверяю-
щий входит в кабину и отправляется на первый поса-
дочный этаж. На первом этаже в кабину лифта «А» вхо-
дит первый проверяющий, и они вместе со вторым про-
веряющим снова отправляются на последний верхний
посадочный этаж. На последнем верхнем посадочном
этаже второй проверяющий выходит из кабины лифта
«А», а первый проверяющий снова отправляется на пер-
вый посадочный этаж.
При этом сразу же после ухода кабины лифта «А»
;второй проверяющий регистрирует вызов на последнем
Верхнем посадочном этаже. Аналогично и в этом случае
,.при прохождении кабиной лифта «А» ближайшего эта-
после регистрации вызова выше вниз идущей каби-
ны, на этот вызов должна отправиться кабина лифта
*Б», находящаяся на первом посадочном этаже. Необ-
ходимость проверки вызова выше вниз идущей кабины
Ьа последнем верхнем этаже вызвана тем обстоятель-
-Ством, что при монтаже лифтов электр(^монтажшщн ча*
сто не устанавливают перемычки в цепи реле пуска зо-
— 123 —
нального РПЗ в соответствии с фактической этажностью
здания. При отсутствии перемычек регистрация вызова
выше вниз идущей кабины происходит не после прохож-
дения ближайшего после вызова этажа, а через несколь-
ко этажей, в зависимости от этажности здания.
При проверке пассажирских лифтов со скоростью
1,4 м/с с системой группового управления необходимо
иметь в виду, что режим нормальной работы этих лиф-
тов имеет две программы—дневную и утреннюю, кото-
рые автоматически выбираются в зависимости от интен-
сивности пассажиропотока в здании.
Дневная программа работы характеризуется тем,
что шахты лифтов разбиваются на две зоны: нижнюю
зону со 2-го по 7-й этаж и верхнюю—с 8-го по последний
верхний этаж, в зависимости от этажности здания. При
этом лифты «А» и «Б» могут прибывать на этажи ниж-
ней зоны только по приказу. Вызовы с этажных площа-
док нижней зоны для лифтов «А» и «Б» отключены. В то
же время лифт «В» также может прибывать на этажи
верхней зоны только по приказу. Вызовы с этажных
площадок верхней зоны для лифта «В» отключены. Сле-
дует иметь в виду и то, что в зависимости от пассажи-
ропотока в здании возможно изменение зон обслужива-
ния узлов регистрации вызова лифтов «А», «Б» и «В»,
Утренняя программа работы характеризуется тем,
что за счет включения реле переключения режимов РПР,
которое происходит при достижении общего количества
14—15 вызовов, происходит автоматическое переключе-
ние узлов регистрации вызова лифтов «А», «Б» и «В»,
исключающее разбивку по зонам обслуживания. При
утренней программе работы лифты «А», «Б» и «В» вы-
полняют вызовы на любой этаж здания. Ввиду того, что
лифты «А» и «Б» продолжают работать в режиме пар-
ного управления, а лифт «В» — в режиме одиночного
управления, то возможна ситуация, когда два лифта
«В» и «А» или «В» и «Б» могут отправиться на выпол-
нение наивысшего вызова одновременно. Такая ситуа-
ция возникает не часто и не приводит к снижению эф-
фективности работы лифтов.
Возврат к дневной программе работы, описанной вы-
ше, происходит также автоматически по прибытии лиф-
та «В» в зону точной остановки 1-го этажа, в результате
отключения реле РПР. Проверку пассажирских лифтов
со скоростью 1,4 м/с с системой группового управления
— 124 —
в части выполнения вызова с первого посадочного эта-
выполняют двое. Перед проверкой кабины всех лиф-
тов устанавливают на первом посадочном этаже. Учиты-
вая, что к моменту проверки на первом посадочном эта-
же должен находиться по крайней мере один лифт («А»
или «Б») или идти по направлению вниз, вне зависимо-
сти от местоположения кабины лифта «В», то при на-
жатии на кнопку вызова первого этажа должна открыть
двери находящаяся там кабина. При этом, если на пер-
вом этаже стоит только кабина лифта «В», двери откро-
ет эта кабина. Если на этаже будут стоять кабины лиф-
тов «А» и «В» или «Б» и «В», то двери откроет либо ка-
бина лифта «А», либо кабина лифта «Б».
Допустим, что к моменту регистрации вызова на пер-
вом этаже находилась только кабина лифта «А». При
открывании дверей кабины лифта «А» в нее входит пер-
вый проверяющий и производит регистрацию приказа на
какой-нибудь вышерасположенный этаж с последующей
отменой за счет нажатия Ки «Стол» в кабине лифта.
При этом кабина лифта «Б» должна автоматически от-
правиться на первый посадочный этаж. В случае отсут-
ствия на первом посадочном этаже кабины лифта «В»
второй проверяющий входит в пришедшую на первый
этаж кабину лифта «Б». Для автоматического спуска
свободной кабины лифта «В» необходимо проверяющим
в кабинах лифтов «А» и «Б» подняться на второй этаж,
а затем снова спуститься вниз.
После прихода на первый этаж кабины лифта «В»
проверяющие освобождают кабины лифтов «А» и «Б».
Затем, когда кабины лифтов «А», «Б» и «В» закроют
двери, производится окончательная проверка режима вы-
бора кабин лифтов на первом посадочном этаже. При
этом после нажатия на кнопку вызова первого этажа
двери должна открыть кабина лифта «А» или кабина
лифта «Б»,
Допустим, двери открыла кабина лифта «А». После
ухода с первого этажа кабины лифта «А» по приказу
и повторном нажатии на кнопку вызова первого этажа
Двери должна открыть кабина лифта «Б». При отправ-
лении по приказу кабины лифта «Б» и последующей ре-
гистрации вызова на первом этаже двери должна от-
крыть кабина лифта «В».
На этом проверка узла выбора кабин лифтов на пер*
вом посадочном этаже заканчивается, и проверяющие
— 125 —
приступают к п р о в е р к е работы лифтов по за.
нам обслуживания. Для этого первый проверя-
ющий заходит в кабину лифта «В» и отправляется по
приказам последовательно на все этажи нижней зоны
обслуживания (со второго по седьмой этаж). Заметим,
что на каждом этаже нижней зоны проверяющий дол-
жен выйти из кабины лифта «В» и проверить наличие
повторного вызова. После проверки повторного вызова
на седьмом этаже проверяющий лифта «В» отправля-
ется в верхнюю зону обслуживания на восьмой этаж.
На восьмом этаже проверяющий освобождает кабину
лифта и после закрытия дверей регистрирует вызов
с восьмого этажа.
При этом на выполнение вызова с восьмого этажа
должна отправиться кабина либо лифта «А», либо лиф-
та «Б».
Допустим, вызов выполнила кабина лифта «А». Про-
веряющий заходит в кабину лифта «А> и отправляется
по приказам последовательно на все этажи верхней зоны
обслуживания (свосьмого по последний этаж). При этом
на каждом этаже верхней зоны проверяющий должен
выйти из кабины лифта «А» я проверить наличие повтор-
ного вызова. На последнем верхнем этаже первый про-
веряющий освобождает кабину лифта «А». Второй про-
веряющий, наблюдающий по световому табло на первом
этаже за перемещением кабины «А», после ее прибытия
на последний верхний этаж заходит в кабину лифта «Б^
и регистрирует с последующей отменой приказа на ка-
кой-нибудь вышерасположенный этаж. Затем второй
проверяющий освобождает кабину лифта «Б», При этом
кабина лифта «А» должна автоматически отправиться
на первый посадочный этаж.
После ухода кабины лифта «А» с последнего верхне-
го этажа первый проверяющий, находящийся на этом
этаже, регистрирует вызов. На выполнение вызова с по-
следнего верхнего этажа должна отправиться кабина
лифта «Б», стоящая на первом этаже. После прихода
кабины лифта «Б» на последний верхний этаж в его ка-
бину входит первый проверяющий и отправляется по
приказам последовательно на все этажи верхней зоны
обслуживания, начиная с предпоследнего верхнего и кон-
чая восьмым этажом. При этом на каждом этаже пер'
вый проверяющий должен выходить из кабины лифта
«Б» и проверять наличие повторного вызова. После про-
— 126 —
рерки наличия повторного вызова на 8-м этаже проверя-
ющий спускается на 1-й этаж. В случае возникновения ка-
ких-либо сомнений в правильности того или иного режи-
ма работы лифта проверку следует произвести повторно.
При проверке лифтов в условиях поэтажного разъезда
непрерывность работы не должна превышать 8—10 мин.
Продолжение проверки следует начинать по истечении
2—3-минутной паузы.
При проверке в шахте лифта исправно-
сти блокировочных выключателей уст-
ройств безопасности и блокировочных
выключателей дверей кабины и шахты од-
новременно проверяют и состояние электрических кон-
тактов. Загрязненные поверхности контактов очищают.
В машинном помещении проверяют легкость и запас хо-
да подвижных частей контакторов и реле включением от
руки при отключенных главном рубильнике и автомати-
ческом выключателе. Затем проверяют крепление прово-
дов в шкафу управления, надежность электрических кон-
тактов в местах присоединения силовых проводов к дви-
гателю и тормозному электромагниту. В случае необхо-
димости производят подтяжку винтовых креплений.
При проверке состояния подвижных частей контакто-
ров направления «вверх» и «вниз» следует обратить вни-
мание на исправность механической блокировки, исклю-
чающей одновременное включение контакторов направ-
ления.
После проверки состояния реле и контакторов произ-
водят п р о в е р к у работы электрооборудова-
ния лифта при управлении лифтом из машинного
помещения. При обнаружении заметных дефектов: иск-
рении, гудении, заедании электромагнитных реле, кон-
такторов и тормозного устройства, а также при недопус-
тимом нагреве катушек дальнейшую проверку лифта
следует производить только после устранения неисправ-
ности. Вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напря-
жения во всех электрических цепях лифта: силовой, це-
пи управления и цепи сигнализации. Во время пуска
лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи не
менее чем на двух, наиболее удаленных друг от друга
участках, например на пинцетах рубильника вводного
устройства и клеммном щитке электродвигателя главно-
го привода. Падение напряжения при пуске электродви-
гателя главного привода не должно превышать 10 % но-
127
минального напряжения (380 В). Если обнаруживается
большое падение напряжения, то это говорит, как пра-
вило, о заниженном сечении проводов, подводящих пи-
тание к электродвигателю главного привода. Причиной
большого падения напряжения может быть и большое
сопротивление переходных контактов в местах коммута-
ции силовой электропроводки под винтовыми зажимами
клеммных реек. Одновременно с падением напряжения
при пуске электродвигателя главного привода проверяют
напряжение в силовой цепи в установившемся режиме
работы лифта. При этом падение напряжения должно
быть не более 5% номинального напряжения (380 В).
При отключенном вводном рубильнике и автоматиче-
ском выключателе п р о в е р я ю т состояние р а с-
творов и провалов всех контактов реле
и контакторов. Особое внимание обращают на про-
верку и регулировку контактов реле управления элект-
роприводом дверей РОД и РЗД. Помимо установки тре-
буемых растворов и провалов регулируют замыкающие
и размыкающие контакты таким образом, чтобы не бо-
лее чем за 1 —1,5 мм до касания замыкающих контактов
размыкающие контакты были бы разомкнуты примерно
на такую же величину. Следует помнить, что если в мо-
мент касания замыкающих контактов реле закрывания
дверей РЗД его размыкающие контакты будут находить-
ся в замкнутом состоянии, то в случае реверса дверей
произойдет включение реле открывания дверей РОД при
включенном реле РЗД.
В результате произойдет короткое замыкание между
фазами через замыкающие контакты реле РОД и РЗД
и соответственно срабатывание автоматического выклю-
чателя привода дверей.
При обнаружении коротких замыканий в электриче-
ских цепях лифта наибольшие трудности вызывает п о-
иск неисправностей в цепях управления.
Рационально производить поиск места пробоя электро-
проводки и электрооборудования после разбивки элект-
рической схемы лифта на две части по расположению —
на электропроводку и электрооборудование, расположен-
ное в шахте лифта — с одной стороны, и на электропро-
водку и электрооборудование, расположенное в машинном
помещении. В то же время электропроводку и электро-
оборудование в шахте лифта следует разбивать на от-
дельные участки, узлы и общие шины с параллельно под-
— 128 —
ключенным электрооборудованием. Поиск места пробоя
изоляции или короткого замыкания на металлоконструк-
ции или на корпус оборудования производят с помощью
Мегаомметра любого типа напряжением 500 или 1000 В.
Перед поиском места повреждения изоляции или ко-
роткого замыкания необходимо снять принудительное
зануление общих шин электрических аппаратов, преду-
смотренных проектом данного лифта. Следует помнить,
что во время монтажа лифта могло быть установлено
и дополнительное зануление общих шин аппаратов
в шахте и на кабине лифта. Проверку состояния изоля-
ции можно производить и по методу выделения из прин-
ципиальной схемы лифта определенного участка или
узла. В случае обнаружения неисправности на каком-
нибудь участке все остальные участки проверяют мегаом-
метром без отключения от зажимов клеммных реек шка-
фа управления.
Участок, на котором обнаружен пробой изоляции
(короткое замыкание), в свою очередь, делят на более
мелкие участки, которые затем также проверяют в от-
дельности. Найденный небольшой участок электрической
цепи разбивают на отдельные контакты или электроап-
параты. Обнаруженный участок электропроводки или
аппарат с пробитой изоляцией подлежат замене.
Результаты проверки лифтов заносят в специальный
журнал или ведомость дефектов. Устранение обнаружен-
ных сбоев в работе оборудования или в выполнении про-
граммы одиночного, сблокированного, парного, группо-
вого управления будет рассмотрено ниже.
4.2. СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Причины неисправностей, возникающие на лифтах,
можно разделить на две группы: выраженные явно
и скрытые. Характеризуются они тем, что при включении
лифта, например после срабатывания автоматическо-
го выключателя или замены сгоревшего предохранителя,
явные неисправности проявляются сразу, т. е. снова при-
водят к срабатыванию автоматического выключателя
Или сгоранию предохранителя, а скрытые проявляются
Через какое-то, иногда даже продолжительное время.
9-371
— 129 —
Явные и скрытые неисправности наблюдаются и при
выполнении лифтами программы парного и группового
управления. Поэтому без детального анализа обстанов-
ки, которая сопутствовала сбою в работе лифтов, осо-
бенно в режимах парного или группового управление
нельзя производить ни отключение какого-либо лифта,
ни его перевод в режим управления из машинного поме-
щения. В связи с этим перед поиском неисправности лю-
бого типа необходимо выполнить следующие требова-
ния:
1. Оценить обстановку, т, е, проанализировать ситуа-
цию, связанную с остановкой лифта, для этого:
А. Проверить состояние автоматических выключате-
лей и предохранителей в цепи управления. При срабаты-
вании автоматического выключателя главного привода
ВА1 и сгорании предохранителя в цепи управления
у всех лифтов, а также при срабатывании автоматиче-
ского выключателя ВАЗ у лифтов со скоростью 1,0
и 1,4 м/с или сгорании предохранителей Пр1 у лифтов
со скоростью 0,71 м/с в первичной цепи трансформатора
Тр1 необходимо перед включением вышеперечисленных
автоматических выключателей и заменой предохраните-
лей отключить концевой выключатель и автоматический
выключатель ВА2. Во всех других случаях отключение
конечного выключателя и автоматического выключателя
привода дверей ВА2 не производится. Необходимость
отключения конечного выключателя и автоматического
выключателя ВА2 связана с тем, что при включении вы-
шеперечисленных автоматических выключателей или за-
мене предохранителей может произойти восстановлен нс
нормальной работы лифтов. При этом, если двери каби-
ны были открыты, то они автоматически закроются и ка-
бина лифта может отправиться по вызову на какой-ни-
будь этаж. В то же время лифты со скоростью 1,0
и 1,4 м/с с парным и групповым управлением при вклю-
чении в нормальную работу, прн работающем другом
лифте, согласно программе парного управления автома-
тически отправятся на первый посадочный этаж. В этих
случаях воспроизвести обстановку, при которой произо-
шла остановка лифта, не представляется возможным.
Б. Проверить исправность всех блокировочных и пре-
дохранительных устройств. На лифтах со скоростью 1,0
и 1,4 м/с для этих целей предусмотрены дополнительные
выводы от контролируемых участков блокировочных це-
— 130 —
дей на-соответствующие зажимы клеммных реек в шка-
фу управления.
В. Определить расположение кабины в шахте лиф-
та. При этом на всех лифтах определяется зона, в кото-
рой находится кабина, точность остановки или ее поло-
жение между конкретными этажами, состояние дверей,
а у лифтов со скоростью 1,0 и 1,4 м/с также и состояние
подвижного пола. Положение и состояние кабины л'ифта
в шахте можно предварительно определить по состоянию
релейной аппаратуры. Например, на лифтах со скоро-
стью 1,0 и 1,4 м/с зону этажа, где находится кабина, оп-
ределяют по порядковому номеру отключенного реле
РИС, а точность остановки — по отключенному состоя-
нию реле РИТО. На лифтах со скоростью 0,71 м/с с непо-
движным полом положение кабины между этажами оп-
ределяется по включенному, а точность остановки — по
отключенному состоянию реле РТО.
На лифтах со скоростью 1,0 и 1,4 м/с состояние
подвижного пола кабины контролирует
реле РПК, при этом, если пол кабины находится в ис-
правном состоянии и кабина не занята, реле РПК вклю-
чено, а если пол кабины неисправен (заклинен) или ка-
бина занята, реле РПК отключено.
На всех типах лифтов состояние дверей ка-
бины и шахты контролирует реле РКД. На
лифтах могут устанавливаться два реле контроля дверей
кабины и шахты РКД и РКД1 или РКД1 и РКД2. На
лифтах с системой автоматического контроля блокиро-
вочных выключателей дверей кабины и шахты контроль
дверей кабины и контроль дверей шахты осуществляется
раздельно. При этом контроль дверей кабины на лифтах
со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом и 1,0 м/с
с «залипающими» кнопками осуществляет реле РКД1.
На лифтах со скоростью 1,0 и 1,4 м/с со светящимися
кнопками (кроме лифтов, разработанных заводом КМЗ)
контроль состояния дверей кабины осуществляет реле
РКД1, а контроль за состоянием дверей шахты осуще-
ствляет реле РКД2.
Окончательно выяснить положение ка-
бины, а именно, между какими конкретными этажами
она находится,- а также то, что кабина свободна или за-
нята, можно только с этажной площадки, в зоне которой
Произошла остановка кабины. Если остановка лифтов со
скоростью 1,0 и 1,4 м/с произошла между зонами дейст-
- 131 —
вия этажных датчиков селекции, то определить место ка-
бины в шахте, как и у лифта со скоростью 0,71 м/с с не-
подвижным полом, возможно только в результате по-
этажного обхода. При этом открывать двери шахты для
облегчения поиска места расположения кабины не реко-
мендуется ввиду того, что после закрывания дверей шах-
ты может произойти восстановление нормальной работы
лифта. Особенно необходимо соблюдать это требование
при поиске неисправностей на лифтах с парным и груп-
повым управлением, когда при неисправности одного
лифта произошло блокирование работы другого, рабо-
тающего с ним в паре, исправного лифта.
2. Проверить состояние релейной аппаратуры в шка-
фу управления.
А. Релейная а паратура находится в готовности к пус-
ку. Это значит, что все реле контроля исправности предо-
хранительных устройств и блокировочных цепей вклю-
чены, На лифтах со скоростью 1,0 и 1,4 м/с кроме этого
включены реле подключения вызовов РПВ1—РПВЗ.
Б. Релейная аппаратура находится в состоянии вы*
бранного направления движения. При этом реле контро-
ля исправности предохранительных устройств и блоки-
ровочных цепей могут быть как во включенном, так
и в отключенном состоянии. Для лифтов со скоростью
1,0 и 1,4 м/с это состояние релейной аппаратуры харак-
теризуется тем, что включено одно из реле управления
выбранным направлением движения РУВ или РУН, а для
лифтов со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом тем,
что включено или включается этажное реле Какого-либо
этажа 1РЭ—12РЭ.
В, Релейная аппаратура находится в режиме откры-
вания или закрывания дверей. При этом состояние ре-
лейной аппаратуры определяется, как в случае, если ав-
томатический выключатель привода дверей ВА2 срабо-
тал сам, так и в случае, если он был предварительно
выключен перед включением автоматических выключате-
лей ВА1 и ВАЗ, а также при замене предохранителей
в цепи управления. При этом возможны три состояния
реле управления электроприводом дверей, а именно: или
реле РОД и РЗД отключены, или включено реле РОД,
или включено реле РЗД.
Информация о срабатывании автоматического вы-
ключателя ВА2 в зависимости от состояния реле РОД
и РЗД в определенном месте положения кабины в шах-
132 —
те лифта значительно облегчает поиск неисправности.
Перед поиском неисправности, которая привела к оста-
новке всех лифтов, работающих в режиме парного или
группового управления, при оценке обстановки следует
дополнительно определить: а) фактическое расположе-
ние кабин в шахте каждого лифта; б) состояние автома-
тических выключателей и предохранителей во всех шка-
фах управления, а также в блоке парной и в шкафу
групповой работы; в) исправность всех предохранитель-
ных устройств и блокировочных цепей у каждого лифта.
Проверку состояния релейной аппара-
туры производят сначала в блоке парной или
в шкафу групповой работы и только затем в шкафах
управления. Последовательность проверки состояния ре-
лейной аппаратуры шкафов управления лифтами опре-
деляется в зависимости от состояния всех реле РОН
и РОК в блоке парной или в шкафу групповой работы.
Если отключены реле РОН лифтов «А» и «Б», то провер-
ку начинают со шкафа управления лифта «В». Во всех
других случаях проверку начинают производить со шка-
фа управления, которому соответствует индекс включен-
ного реле РОК.
Следует помнить, что при поиске неисправности на
лифтах с системой парного и группового^ управления
в первую очередь определяется причина отсутствия ав-
томатического перевода в одиночную работу исправных
лифтов. Простейшее устройство автоматического перево-
да исправного лифта в одиночный режим работает по
принципу емкостного реле с выдержкой на отключение.
В качестве исполнительного элемента использовано реле
РОН, параллельно которому через ограничивающий ток
резистор подключен электролитический конденсатор (мо-
жет быть подключена группа электролитических кон-
денсаторов). Управление работой реле РОН осуществ-
ляется включенными последовательно с его катушкой
размыкающими контактами реле РУВ и реле РУН, ко-
торые при нормальной работе лифта блокируются замы-
кающим контактом реле РТО.
При возникновении на лифте неисправностей, связан-
ных с недозакрытием створок дверей кабины или шахты
£ результате попадания между ними постороннего пред-
мета, или деформации уплотняющей их резины, или не-
включения по какой-либо причине контакторов через
3—5 с после включения реле РУВ или реле РУН проис-
133 -
ходит отключение реле РОН. При отключении реле
А-РОН должно происходить переключение общей шины
регистрации вызовов от выпрямителя лифта «А» к вы-
прямителю исправного лифта «Б». Отключенное реле
РОН своими размыкающими контактами должно забло-
кировать контакты реле неисправного лифта, реализую-
щие программу парного управления в цепях управления
исправного лифта, а именно, в цепи включения реле
РПВ и в цепи регистраций вызова с первого посадочного
этажа.
При этом необходимо знать, что в случае срабатыва-
ния автоматического выключателя защиты привода две-
рей ВА2, заклинивания пола кабины или задержки лиф-
та пассажирами простейшее устройство автоматического
перевода исправного лифта в одиночную работу, дейст-
вующее по принципу емкостного реле, не функционирует.
В настоящее время на лифтах со светящимися кноп-
ками применяются устройства автоматического перево-
да исправных лифтов в одиночный режим работы, вы-
полненные на электронных элементах выдержки времени
типа Логика И-312, к выходу которых подключается реле
РОН. Электронные устройства на элементах выдержки
времени «Логика И-312» управляются посредством элек-
трических контактов реле, последовательно подключен-
ных к их входу, а именно — размыкающими контактами
реле РУВ и реле РУН, замыкающими контактами реле
РКД1 и реле РКД2 и размыкающим контактом РИТО,
которые обеспечивают отключение реле РОН практиче-
ски при любых неисправностях по истечении 30 с с нача-
ла их возникновения. При этом отсутствие перевода ис-
правного лифта в одиночную работу, как правило, свя-
зано с неисправностью самого элемента «Логика И-312»
и реже с блокированием вышеперечисленной цепочки
контактов реле на ее входе, замыкающим контактом ре-
ле РТО, что иногда имеет место во время отмены на-
правления движения пустой кабины вверх.
При поиске причин неисправностей следует иметь
в виду, что при проверке электрических цепей с большим
количеством контактов необходимо пользоваться комби-
нированным измерительным прибором (тестером) или
вольтметром. При использовании для этих целей иска-
теля повреждений «ЛИП» шкафа управления в отдель-
ных случаях может привести к восстановлению неисправ-
ной электрической цепи за счет увеличения напряжения
— 134 —
да контактах с большим переходным сопротивлением
д соответствующего увеличения тока, протекающего че-
рез них. Это, как правило, в дальнейшем затрудняет по-
иск контакта реле или блокировочного выключателя, ко-
торый требует чистки или регулировки.
Определение причин неисправностей и их устранение
да лифтах со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом
и без штепсельного разъема на крыше кабины
(см. рис. 11). Перед поиском любой причины неисправ-
ности требуется выяснить состояние релейной аппарату-
ры. Определение зоны этажа, где произошла остановка
кабины, отсутствия пассажира в кабине и состояния две-
рей кабины (открыты или закрыты) производят путем
поэтажного обхода. Одновременно следует убедиться
в том, что все двери шахты лифта заперты. Для этого на
каждом этаже следует попытаться руками раздвинуть
створки дверей шахты.
При нормальном состоянии релейной аппаратуры у ис-
правного лифта при отсутствии приказа или вызова
должно быть включено только реле РКД. В случае на-
личия у лифта системы автоматического контроля бло-
кировочных выключателей дверей кабины и шахты —
должны быть включены реле РКД и реле РКД1. Если
кабина лифта находится не в зоне точной остановки, то
при исправности предохранительных устройств, располо-
женных в машинном помещении и в приямке лифта,
должны быть включены реле РТО, РВ2, РВ5 и РП1.
В том случае, если кабина находится не в зоне точ-
ной остановки и кроме вышеперечисленных реле включе-
но реле РКД (при наличии автоматического контроля
дверей реле РКД и РКД1), неисправность лифта связа-
на с кратковременным разрывом цепи блокировочных
выключателей дверей шахты, этажа, в зоне которого про-
изошла остановка кабины. Данный сбой в работе лифта
происходит во время движения кабины при ударе на-
правляющих отводок кабины об ролики рычагов меха-
низмов открывания створок двери шахты.
Для устранения этой причины неисправности следует
произвести регулировку дверей шахты лифта, в зоне ко-
торого произошла остановка кабины, т. е. установить не-
обходимые зазоры между роликами и направляющими
отводок. Если при включенном реле РТО реле РВ2, РВ5
и РП1 отключены, следует проверить наличие замыкаю-
щего контакта реле РТО (101—99) в цепи реле РВ5.
— 135 -
В случае дефекта замыкающего контакта реле РТО
(101—99) (не функционирует или отогнут электромеха-
ником) требуется проверка регулировки всех дверей
шахты лифта. Работа замыкающего контакта реле РТО
(101—99) должна быть немедленно восстановлена, так
как он частично выполняет диагностические функции со-
стояния регулировки дверей шахты.
Принципиальная схема лифта данной модели выпол-
нена таким образом, что в случае остановки по любой
причине кабины между этажами работа лифта по вызо-
вам исключается. При этом пуск лифта в нормальную
работу можно произвести только после установки каби-
ны в точной остановке какого-либо этажа в режиме
управления из машинного помещения. Если во время
проверки состояния релейной аппаратуры установлено,
что реле РКД (или РКД и РКД1) и реле РТО отключе-
ны при нахождении кабины при всех запертых дверях
шахты и кабины в зоне точной остановки, то проверяют:
а) состояние автоматических выключателей ВА1 и ВА2;
б) наличие напряжения в цепи управления перед предо-
хранителем ГГрЗ между* шинами Ж1 и 102 и после пре-
дохранителя ПрЗ —между шинами 101 и 102; в) при от-
сутствии напряжения в цепи управления проверяют на-
личие напряжения в первичной цепи трансформатора
Tpi перед предохранителями Пр1 на шинах ЛИ, Л12
и Л13 и после предохранителей Пр1—между шинами
Л21,Л22иЛ23.
При наличии напряжения в первичной цепи транс-
форматора Тр1 и отсутствии напряжения в его вторич-
ной цепи на шинах Л31, Л32 и ЛЗЗ проверку производят
непосредственно на выводных шинах самого трансфор-
матора. При наличии напряжения на винтовых зажимах
первичной обмотки и отсутствии напряжения на винто-
вых зажимах вторичной обмотки производят замену
трансформатора Тр1. При наличии напряжения на шине
101 производят проверку напряжения на шинах 131
и 201. В случае наличия напряжения на шине 131 и от-
сутствии напряжения на шине 201 следует отключить
рубильник вводного устройства и автоматический вы-
ключатель BAI. С помощью переключателя ВР2 лифт
переводят в режим управления из машинного помеще-
ния, после чего кабину вручную, с помощью штурвала,
устанавливают в зоне последнего верхнего этажа в поло-
жении, удобном для производства работ на крыше ка-
— 136 —
бины. Затем включают рубильник вводного устройства
й автоматический выключатель ВА1 и после этого про-
веряют наличие напряжения на шине 303.
При отсутствии напряжения на шине 303 необходимо
проверить исправность и целостность цепи устройств бе-
зопасности ВНУ и В2 в приямке лифта, а при наличии
напряжения на шине 303 проверить исправность и це-
лостность электрической цепи предохранительных
устройств СПК, ВЛ и Кн «Стоп» на крыше кабины. Сле-
дует иметь в виду, что при наличии напряжения на шине
303 должно быть включено реле РТО.
При проверке целостности участков цепи предохрани-
тельных устройств следует пользоваться комбинирован-
ным измерительным прибором (тестером), предел изме-
рения сопротивления которого можно изменять от единиц
Ом до десятков кОм. Перед проверкой целостности участ-
ков цепи предохранительных устройств и цепи блокиро-
вочных выключателей дверей шахты и кабины рубиль-
ник вводного устройства и автоматический выключатель
ВА1 должны быть выключены, а сам лифт при помощи
переключателя ВР2 переведен в режим управления из
машинного помещения. После чего с помощью специаль-
ной ключевины открыть двери шахты последнего верх-
него этажа и зафиксировать их в открытом состоянии.
Далее открыть распределительную коробку кабины
и проверить целостность участков цепи предохранитель-
ных устройств, расположенных в машинном помещении
(М-Кн «Стоп» и ВК) и приямке лифта (ВНУ и В2) меж-
ду шинами 101 и 151, расположенных на кабине (СПК
и ВЛ) и в кабине (Кн «Стоп») лифта между шинами
151 и 201, а также исправность блокировочного выклю-
чателя дверей кабины ДК между шинами 201 и 243; ис-
правность блокировочного контакта КБР в двухкнопоч-
ном посту управления лифтом с крыши кабины между
шинами 201А и 97А.
Затем отключить выключатель СПК, войти на крышу
кабины, закрыть за собой дверь шахты и проверить це-
лостность цепи блокировочных выключателей дверей
Шахты между шинами 243 и 210А.
При обрыве между шинами 101 и 151 неисправность
следует искать в приямке лифта, так как исправность
предохранительных устройств, расположенных в машин-
ном помещении, состоящих из кнопки М-Кн «Стоп» и ко-
нечного выключателя В К, между шинами 101 и 131, бы-
— 137
ла определена ранее. (При проведении работ в приямке
лифта машинное помещение должно быть заперто, дверь
шахты последнего верхнего этажа, открытая ранее, —-
закрыта). С помощью специальной ключевины открыть
дверь шахты первого посадочного этажа, зафиксировать
ее в открытом состоянии, обеспечив при этом охрану
дверного проема. В приямке лифта снять крышки с вы.
ключателя приямка В2 и выключателя натяжного устрой,
ства ВНУ, проверить исправность каждого устройства
в отдельности и целостность образованной ими цепи.
При обрыве электрической цепи между шинами 151
и 201 проверку производят на зажимах клеммных реек
распределительной коробки кабины последовательно
каждого предохранительного устройства и блокировоч-
ного выключателя: кнопки Кн «Стоп» в кабине лифта —
между шинами 151 и 161; контакта выключателя лови-
телей ВЛ—между шинами 161 и 171; контакта выклю-
чателя слабины подъемных канатов СПК — между
шинами 171 и 201. В случае неисправности какого-либо
предохранительного устройства или блокировочного вы-
ключателя необходимо открыть его крышку, проверить
исправность самого контакта и целостность электропро-
водки от этого контакта до соответствующих зажимов
клеммной рейки распределительной коробки кабины.
При обрыве цепи между шинами 243 и 201, в связи
с отсутствием в настоящее время технического решения
по установке на крыше кабины лифта со скоростью
0,71 м/с с неподвижным полом дополнительной кнопки,
обеспечивающей работу лифта, при нарушении цепи кон-
тактов выключателей, контролирующих дверей шахты,
в качестве временной меры может быть предложено
вместо перемычек, что запрещено, использование в ка-
честве дополнительной кнопки переносного вызывного
аппарата, предпочтительно серии ВП700. При этом под-
ключенными к переносному вызывному аппарату следует
оставить только три провода: два провода одного цвета,
идущие непосредственно к замыкающему контакту кноп-
ки, и третий обязательно другого контрастного цвета,
предназначенный для зануления корпуса -вызывного ап-
парата.
Подключение дополнительного переносного вызывно-
го аппарата производить обязательно при отключенном
рубильнике вводного устройства и автоматическом вы-
ключателе ВА1, При этом лифт должен быть переведен
— 1Я8 —
р режим управления из машинного помещения при помо-
щи переключателя режимов работы ВР2, установленно-
го в шкафу управления. Перед подключением перенос-
ного вызывного аппарата на крыше кабины, как перед
производством всех других работ, должен быть отключен
выключатель СПК. Подключение переносного вызывного
аппарата начинают с зануления его корпуса. Для этого
зануляющий провод с корпуса переносного вызывного
аппарата необходимо надежно под винт подключить к за-
земляющему зажиму клеммной рейки распределитель-
ной коробки кабины или к металлическому каркасу ка-
бины.
На лифтах без системы автоматического контроля со-
стояния дверей кабины и шахты провода от замыкающе-
го контакта кнопки переносного вызывного аппарата
подключить к зажимам 243 и 201А. На лифтах с систе-
мой автоматического контроля состояния дверей каби-
ны и шахты перед подключением переносного вызывного
аппарата требуется отсоединить от зажима 225—1
клеммной рейки шкафа управления провод, идущий
в шахту лифта, и вместо него между зажимами 225—1
и 201Б установить перемычку. На клеммной рейке рас-
пределительной коробки кабины отключить от зажима
201А провод подвесного кабеля и подключить его к сво-
бодному зажиму. После этого к зажиму 201А и к зажи-
му, к которому подключили провод подвесного кабеля,
подключить провода от замыкающего контакта кнопки
переносного вызывного аппарата. Из корпуса двухкно-
почного поста управления лифтом с крыши кабины вы-
нуть специальный ключ. Затем вручную открыть дверь
кабины лифта и зафиксировать ее в открытом состоянии.
Включить выключатель СПК и, находясь на этажной
площадке, произвести попытку пуска кабины лифта на
скорости ревизии при одновременном нажатии на кноп-
ку переносного вызывного аппарата и кнопку К-Кн
«вниз» поста управления с крыши кабины. Затем отклю-
чить выключатель СПК, закрыть дверь кабины лифта и
закрепить на стяжном кольце канатов переносной вызыв-
ной аппарат (привязать к стяжному кольцу через отвер-
стия крепления). Войти па крышу кабины, закрыть за
собой дверь шахты и снова произвести попытку пуска ка-
бины лифта на скорости ревизии при одновременном па-
Жатии па кнопку переносного вызывного аппарата и кноп-
ку К-Кн «вниз» поста управления. После произведенной
— 139 —
проверки снова включить выключатель СПК и нажать
на кнопку переносного вызывного аппарата и кнопку
К-Кн «вниз» поста управления.
При движении кабины на скорости ревизии вниз от-
пустить кнопку переносного вызывного аппарата, при
этом кабина лифта должна остановиться. После останов-
ки кабины лифта снова нажать на кнопку переносного
вызывного аппарата. При возобновлении движения ка>
бины вниз отпустить кнопку К-Кн «вниз» поста управле-
ния с крыши кабины, при этом кабина лифта также долж-
на остановиться. После остановки кабины лифта нажать
на кнопку К-Кн «вверх», при этом кабина на скорости ре-
визии должна отправиться вверх. При движении кабины
лифта вверх отпустить кнопку переносного вызывного
аппарата, при этом кабина такя^е должна остановиться.
Поиск обрыва в цепи блокировочных выключателей
дверей шахты производят с помощью вольтметра или
комбинированного измерительного прибора (тестера),
переключенного на измерение напряжения.
В связи с тем, что цепи блокировочных выключателей
каждой двери шахты выведены на зажимы клеммных ре-
ек соответствующих распределительных коробок и через
эти распределительные коробки последовательно соеди-
нены между собой, проверку исправности отдельных
участков цепи блокировочных выключателей дверей шах-
ты рационально начинать проводить на распределитель-
ной коробке, расположенной посередине шахты. Поэто-
му проверяющий, управляя лифтом с крыши кабины,
должен доехать до распределительной коробки, располо-
женной посередине шахты, снять с нее крышку, опреде-
лить на клеммной рейке два зажима, к которым подклю-
чены провода от крайних блокировочных выключателей
двери шахты данного этажа, и с помощью вольтметра
(тестера) проверить на них наличие напряжения.
В случае, если на двух зажимах прибор покажет от-
сутствие напряжения, то дальнейший поиск неисправно-
сти следует производить на распределительных короб-
ках, расположенных ниже этажа, где производилась
проверка. При наличии напряжения на двух зажимах
дальнейший поиск неисправности производят на распре-
делительных коробках, расположенных выше этажа, где
производилась проверка. Наличие напряжения только на
одном из зажимов указывает на то, что неисправность
находится в цепи блокировочных выключателей двери
140 —
шахты этажа, на котором производится проверка.
При дальнейшем движении на крыше кабины лифта
каждый оставшийся отрезок пути до любого крайнего
этажа, а также и отрезок пути между распределитель-
ными коробками, где будет выявляться неисправность,
нужно делить на две приблизительно равные части. На
лифте, имеющем 12 остановок, поиск неисправности на-
чинают на распределительной коробке 6-го этажа. За-
тем, если выявлено, что неисправность находится выше,
проверку производят последовательно на распредели-
тельных коробках 9-го и 11-го этажей. Если причина не-
исправности находится ниже 6-го этажа, то проверяют
в распределительной коробке 3-го этажа.
Например, если проверка показала, что отсутствует
напряжение на двух зажимах, к которым подключены
провода от крайних блокировочных выключателей двери
шахты 9-го этажа, то неисправность находится на участ-
ке блокировочной цепи выключателей дверей шахты
между распределительными коробками 9-го и 6-го эта-
жей. На этом участке цепи блокировочных выключате-
лей дверей шахты находятся две распределительные ко-
робки 8-го и 7-го этажей. Окончательный поиск неис-
правности производят последовательно на каждой
распределительной коробке, начиная с распределитель-
ной коробки 8-го этажа.
Допустим, что напряжение оказалось только на од-
ном из зажимов, соответствующем проводу от какого-то
крайнего блокировочного выключателя двери шахты 7-го
этажа. В этом случае следует открыть крышки со всех
трех блокировочных выключателей дверей шахты 7-го
этажа и проверить наличие напряжения непосредствен-
но на каждом из контактов. После определения участка
с обрывом электрической цепи или неисправного блоки-
ровочного выключателя в машинном помещении следует
отключить рубильник вводного устройства и автоматиче-
ский выключатель ВА1. Затем заменить поврежденный
участок электропроводки или произвести чистку, регу-
лировку, а в случае необходимости и замену блокировоч-
ного выключателя. Поиск причины неисправности на дру-
гих участках цепи блокировочных включателей дверей
шахты между 3 и 1, 3 и 6, 10 и 11, 11 и 12 этажами произ-
водится аналогичным образом.
После производства работ по поиску обрыва в цепи
блокировочных выключателей дверей шахты следует ера-
- 141 -
зу же отключить переносный вызывной аппарат, а на
лифтах с системой автоматического контроля состояния
дверей кабины и шахты дополнительно снять между за-
жимами 201Б и 225—1 перемычку и к зажиму 225—1
подключить провод 225—1, идущий из шахты лифта.
При отсутствии переносного вызывного аппарата нахож-
дение обрыва в цепи блокировочных выключателей две-
рей шахты следует производить при выключенных ру-
бильнике вводного устройства к автоматическом выклю-
чателе ВА1 путем перемещения кабины лифта по шахте
с проверяющим на крыше кабины вручную при помощи
штурвала. Проверку исправности цепи блокировочных
выключателей дверей шахты производят вышеописанным
способом путем измерения сопротивления отдельных ее
участков с помощью омметра или комбинированного из-
мерительного прибора (тестера), переключенного на из-
мерение сопротивления.
После производства работ, связанных с заменой оп-
ределенного блокировочного выключателя или предохра-
нительного устройства, а также коммутирующей эти вы-
ключатели и устройства электропроводки, требуется обя-
зательная проверка исправности всех блокировочных
выключателей и предохранительных устройств. При на-
личии напряжения на шине 97А проверяют наличие на-
пряжения непосредственно на выводном конце катушки
РКД, промаркированном, как 249А. При наличии напря-
жения на шине 249А проверяют отсутствие обрыва ши-
ны 103, подключенной к выводному концу катушки ре-
ле РКД. При проверке шины 102 на обрыв рубильник
вводного устройства и автоматический выключатель ВЛ1
должны быть отключены.
Шину 102 на обрыв проверяют омметром (тестером),
замеряя сопротивление между шиной 102, подключенной
к винтовому зажиму клеммной рейки шкафа управления,
и шиной 102, подключенной к выводному концу катуш-
ки реле РКД. При отсутствии обрыва шины 102 прове-
ряют исправность катушки реле РКД- При проверке ис-
правности катушки реле РКД шкала измерения сопро-
тивления измерительного прибора (тестера) должна быть
рассчитана на измерение величины порядка 10 кОм. При
проверке сопротивления катушки реле РКД с целью ис-
ключения обходных цепей следует нажать на якорь реле
РЗД, при этом в цепи катушки реле РКД размыкается
размыкающий контакт реле РЗД (97А—249А).
— 142
При обрыве в обмотке катушки реле РКД прибор по-
кажет сопротивление, близкое к бесконечности, а при ис-
правности катушки — сопротивление порядка несколь-
ких кОм. Если обнаружена неисправность катушки, про-
изводят ее замену. При. отсутствии напряжения на шине
249А проверяю! исправность контакта реле РЗД (97А—
249А) и целостность электрической цепи между шинами
97А на зажиме клеммной рейки шкафа управления и ши-
ной 97А на ламели размыкающего контакта реле РЗД.
В случае необходимости производят регулировку контак-
та реле РЗД (97А—249А) или замену поврежденного
участка электропроводки от этого контакта до клеммной
рейки шкафа управления.
Если во время проверки состояния релейной аппара-
туры установлено, что реле РКД (или РКД и РКД1)
включено, реле РТО отключено, лифт находится в точ-
ной остановке, но не отрабатывает вызова, то проверяют:
а) наличие напряжения на шине 21; б) при отсутствии
напряжения на шине 21 проверяют наличие напряжения
на шинах 117 и 119; в) при отсутствии напряжения на
шине 117 проверяют исправность переключателя режи-
мов работы лифта ВР2; г) при отсутствии напряжения
на шине 119 проверяют работоспособность размыкающе-
го контакта реле РД (97А—119); д) при наличии напря-
жения на шине 117 проверяют работоспособность раз-
мыкающего контакта реле РВ2 (117—21);
Если во время проверки состояния релейной аппара-
туры будет обнаружено, что реле РВ2 включено, при
отключенном реле РВ5, то проверяют наличие напряже-
ния на катушке реле РВ2, к которой подключена шина
199. При наличии напряжения на шине 199 проверяют
исправность замыкающего контакта реле РВ5 (101—
199). При отсутствии напряжения на шине 199 и соответ-
ственно на катушке реле РВ2 — проверяют реле на от-
сутствие механического заклинивания.
Если механического заклинивания не обнаружено, то
значит электромагнитное реле времени РВ2 замагничи-
вается и требуется увеличение воздушного зазора меж-
ду его якорем и ярмом, путем замены износившейся пла-
стины из цветного металла, установленной между нимй.
Если после замены пластины из цветного металла на
якоре и регулировки сжатия пружин замагничивание ре-
ле РВ2 не устраняется — производят замену реле.
Если лифт выполняет вызовы, по не работает по при-
— 143 —
казам из кабины, то проверяют наличие напряжения на
шине И прн включенном и отключенном реле РКД (при
открытых и закрытых дверях кабины лифта). Если на-
пряжение на шине 11 отсутствует при включенном реле
РКД, то проверяют исправность замыкающего контакта
реле РКД (П7—11). Если напряжение на шине 11 от-
сутствует при отключенном реле РКД, то проверяют по-
следовательно исправность размыкающего контакта ре-
ле РКД (11—38), наличие напряжения на шине 39, ис-
правность размыкающего контакта переключателя ВР2
'(39—37А), наличие напряжения на шине 37А, исправ-
ность размыкающего контакта РТО (37А—37), исправ-
ность размыкающего контакта РД (201—37), а также
целостность электрической цепи между шинами 201 и 39
В случае отмены приказа в момент закрытия дверей
при отпускании кнопки приказа проверяют целостность
электрической цепи между шинами 31 и 39, исправность
замыкающего контакта реле РП1 (39—127) и исправ-
ность размыкающего контакта реле РОД (127—31). При
невключении электротормоза ЭмТ после включения кон-
такторов большой скорости КБ и контактора направле-
ния КВ (КН) необходимо проверить включение реле РД.
Если реле РД не включается, то после включения кон-
тактора направления КВ или КН следует проверить на-
личие напряжения на шине 179 на замыкающих контак-
тах контакторов направления КВ (КН) (201А—179) и на
выводном конце катушки реле РД; при наличии напря-
жения на катушке реле РД проверить ее исправность.
При неисправности катушки реле РД следует ее за-
менить.
Если реле РД включается, то необходимо проверить
исправность замыкающего контакта реле РД(Т6—Л71)
в цепи электротормоза ЭмТ и наличие напряжения меж-
ду шинами Тб и Т1. При отсутствии напряжения между
шинами Тб и Т1 нужно проверить исправность полупро-
водниковых диодов в цепи катушки электротормоза меж-
ду шинами 6С2(18С2) и Т1. Неисправные (пробитые)
диоды следует заменить. Если при включении автомати-
ческого выключателя ВА1 горят предохранители Пр1,
необходимо проверить исправность диодов выпрямителя
ВП1 (Д11— Д16) и неисправные диоды заменить. Если
при работе лифта периодически происходит срабатыва-
ние автоматического выключателя ВА1, проверяют нали-
чие и исправность механической блокировки, исключаю-
™ 144
щен одновременное включение контакторов направления
движения КВ и КН. При неисправности механической
блокировки нужно восстановить ее работоспособность.
Если кабина лифта не переходит на малую скорость,
необходимо проверить во время отключения контактора
большой скорости КБ целостность электрической цепи
между шинами 97 и 167, исправность замыкающего кон-
такта контактора малой скорости КМ (97—187), замы-
кающего контакта реле РП1(97—187) и замыкающих
контактов реле РТО (187—187А) и (187А—167). В слу-
чае возникновения разрыва электрической цепи между
шинами 97 и 167 при отключении контактора КБ прове-
ряют выдержку времени на отключение реле РП1. При
отсутствии выдержки времени на отключение реле РП1
проверяют исправность сопротивления (резистора) R11
и конденсатора С4, а также целостность образованной
ими цепи между шинами 89 и 102. При необходимости
устраняют обрыв цепи, заменяют неисправные резистор
R11 или конденсатор С4. При отсутствии повторного вы-
зова на всех этажах проверяют целостность электриче-
ской цепи между шинами 51 и 49, исправность размыкаю-
щих контактов реле РТО (49—516), реле РД(51б—51а)
и реле РВ5(51а—51).
При отсутствии автоматического открывания дверей
кабины лифта после выполнения вызова или приказа
следует проверить целостность электрической цепи меж-
ду шинами 39 и 49 в момент остановки кабины при от-
ключении реле РТО и реле РД. При этом следует про-
верить напряжение на шине 49, а также исправность
замыкающего контакта реле РВ5(39—49а) и размыкаю-
щего контакта реле РШ (49а—49). Одновременно прове-
ряют и состояние релейной аппаратуры при остановке ка-
бины. В момент остановки кабины реле РВ5 должно быть
включено, а реле РП1 — отключено. Если реле РП1 в мо-
мент остановки кабины будет во включенном состоянии,
следует проверить исправность замыкающего контакта
реле РЗД (71—89), который может находиться в посто-
янно замкнутом состоянии или быть закорочен в резуль-
тате некачественной пайки шин 71 и 89 к его ламелям.
Затем проверяют наличие напряжения на шине 89. При
отсутствии напряжения на шине 89 проверяют реле РП1
на отсутствие механического заклинивания и замагничи-
вания.
При отсутствии автоматического закрывания дверей
10—371
— 145 —
без выдержки времени после регистрации приказа сле-
дует проверить наличие напряжения на шине 69 в мо-
мент включения всех этажных реле. При отсутствии а в,
тематического закрывания дверей без выдержки времени
после регистрации приказов на все этажи требуется
устранить обрыв общей шины 101 или общей шины 69
в момент включения всех этажных реле. При отсутствии
автоматического закрывания дверей без выдержки вре-
мени после регистрации приказов на все этажи требует-
ся устранить обрыв общей шины 101 или общей шины
69 в узле параллельно включенных между этими шипа-
ми замыкающих контактов всех этажных реле, в цепи
включения реле РЗД. В случае отсутствия автоматиче-
ского закрывания дверей без выдержки времени по ка-
кому-то определенному приказу проверяют исправность
соответствующего этому приказу замыкающего контак-
та этажного реле между шинами 101 и 69. Например,
отсутствует автоматическое закрывание дверей при ре-
гистрации приказа на 6-й этаж. При этом проверяют ис-
правность замыкающего контакта реле 6РЭ(101—69)
или целостность коммутирующей этот контакт электро-
проводки между шинами 101 и 69. При отсутствии по-
вторного вызова на каком-нибудь определенном этаже
кабину лифта устанавливают на этот этаж и проверяют
целостность электрической цепи между общей шиной по-
вторного вызова 51 и тиной включения катушки этаж-
ного реле проверяемого этажа. При отсутствии повтор-
ного вызова на 4-м этаже проверяют целостность элек-
трической цепи между шинами 51 и 45. При обрыве цепи
проверяют исправность этажного переключателя 4-го
этажа — 4ЭП, точность его установки и наличие пере-
мычки между его контактами 4ЭП-3 и 4ЭП-4.
Если кабина лифта не останавливается на определен-
ном промежуточном этаже при движении вверх (кабина
доходит до крайнего верхнего этажа), то проверяют це-
лостность электрической цепи между общей шиной кон-
тактов этажных переключателей 123 (если у лифта 12
остановок) в цепи контактора верха КВ и шиной его
контакта этажного переключателя, посредством которо-
го должен отключиться контактор большой скорости КБ
на этом этаже. Если кабина лифта при движении вверх не
остановилась на 3-м этаже, то после прихода кабины
лифта на последний верхний этаж проверяют целост-
ность электрической цепи между шинами 33 и 123. Если
— 146 —
цепь между этими шинами оказалась неразорванной, то
это говорит о неисправности этажного переключателя
3-го этажа — ЗЭП. -
Если кабина лифта на определенном промежуточном
этаже при движении вниз не останавливается (кабина
доходит до 1-го посадочного этажа), то проверяют це-
лостность электрической цепи между общей шиной кон-
тактов этажных переключателей «13» в цепи контактора
низа КН и шиной того контакта этажного переключате-
ля, посредством которого отключается контактор боль-
шой скорости на этом этаже. Если кабина лифта при
движении вниз не останавливается на 2-м этаже, то пос-
ле прихода на 1-й этаж проверяют целостность электри-
ческой цепи между шинами 13 и 23. В случае, если цепь
между этими шинами окажется неразорванной, то это
говорит о неисправности этажного переключателя 2-го
этажа — 2ЭП.
Если после включения контактора большой скорости
не включаются контакторы направления и КВ и КН при
регистрации вызова или приказа на любой этаж, то сле-
дует проверить наличие напряжения на шине 41; при от-
сутствии напряжения на шине 41 непосредственно на
замыкающих контактах всех этажных реле необходимо
проверить исправность замыкающего контакта контакто-
ра КБ (31А—41) и отсутствие обрыва шины 41 на участ-
ке от контактора КБ до замыкающих контактов этажных
реле. При невключении контакторов направления и КВ
и КН при регистрации приказа или вызова на опреде-
ленный этаж нужно проверить исправность замыкающе-
го контакта этажного реле соответствующего этажа в це-
пи включения контакторов направления. При невключе-
нии контакторов направления КВ и КН при регистрации
вызова или приказа на 3-й этаж проверяют исправность
замыкающего контакта реле ЗРЭ (41—33) и целостность
коммутирующих этот контакт проводов между шинами
41 и 33.
Если после включения контактора большой скорости
и контакторов направления КВ или КН происходит от-
мена зарегистрированного приказа или вызова на любой
этаж, то следует проверить: исправность замыкающего
контакта КБ (167—97), исправность замыкающего кон-
такта РКД (97—97А) и целостность электрической цепи
между шинами 97А и 167 в момент включения контакто-
ра большой скорости КБ. Если отмена зарегистрирован-
10*
— и? _
ного приказа или вызова происходит только после
включения контактора верха КВ, то следует проверить
исправность замыкающего контакта КВ (167—147),
а также целостность коммутирующих этат контакт про-
водов между шинами 167 и 147. Если отмена зарегист-
рированного приказа или вызова происходит только пос-
ле включения контактора низа КН, то следует проверить
исправность замыкающего контакта КН (167—157),
а также целостность коммутирующих этот контакт про-
водов между шинами 167 и 157.
При отсутствии автоматического закрывания дверей
проверяют исправность размыкающего контакта реле
РВ2 (101—69)» а также целостность коммутирующей
этот контакт электропроводки между шинами 101 и 69.
При незакрывании дверей (не включается реле РЗД)
проверяют наличие напряжения на шинах 57 и 79. При
отсутствии напряжения на шине 79 на клеммной рейке
шкафа управления проверяют наличие напряжения на
шинах 57а и 79 на клеммной рейке распределительной
коробки кабины. Необходимо также произвести проверку
исправности выключателей В КЗ и ВБР, в случае необ-
ходимости произвести чистку, регулировку или их заме-
ну. При незакрывании дверей (не включается реле РОД)
следует проверить наличие напряжения на шинах49 и 27.
При отсутствии напряжения на шине 27 проверяют ис-
правность выключателя В КО, в случае необходимости
производят чистку, регулировку или его замену.
При отсутствии реверса дверей необходимо проверить
исправность замыкающего контакта выключателя ВБР
(39—49). Проверку исправности замыкающего контакта
ВБР (39—49) производят двое проверяющих, один из
которых, находясь в кабине лифта, должен препятство-
вать при помощи специального шаблона закрыванию
створок дверей кабины, а второй после отключения реле
РЗД должен проверить наличие напряжения на зажиме
49 клеммной рейки шкафа управления. При отсутствии
напряжения на шине 49 проверяют исправность выклю-
чателя ВБР, производят регулировку его работы или за-
мену.
При отсутствии вызова или невыполнении приказа
лифтом на какой-либо этаж проверяют исправность
этажного переключателя данного этажа. Так, например,
при отсутствии вызова кабины снизу вверх на 3-й этаж
проверяют исправность нахождения в замкнутом состоя-
— 148 —
НИИ контакта этажного переключателя ЗЭП-2 между ши-
нами 33 и 43, при отсутствии вызова кабины сверху вниз
на 3-й этаж проверяется работоспособность (нахождение
в замкнутом состоянии) контакта этажного переключа-
теля ЗЭП-1 между шинами 33 и 13.
Если при движении вверх кабина лифта проходит точ-
ную остановку последнего верхнего этажа и останавли-
вается только после отключения конечного выключате-
ля ВК, то проверяют исправность этажного переключа-
теля последнего верхнего этажа, допустим 12-го этажа,
его размыкающего контакта 12ЭП-2 между шинами 123
и 147. Если при движении вниз кабина лифта проходит
точную остановку первого посадочного этажа и останав-
ливается только после отключения концевого выключа-
теля ВК, ю проверяют исправность этажного переклю-
чателя первого этажа 1ЭП, его размыкающего контакта
1ЭП-1 между шинами 13—157.
При наличии на лифте системы автоматического конт-
роля состояния блокировочных выключателей дверей ка-
бины и шахты следует дополнительно проверить: а) при
отсутствии закрывания дверей— исправность размыкаю-
щих контактов реле РКД (69—69А) и РКД1 (69А—69Б)
и целостность коммутирующих эти контакты проводов
как между собой, так и между шинами 69 и 69Б; б) при
отключении реле РЗД до фактического закрывания две-
рей кабины или шахты — исправность замыкающего кон-
такта реле РЗД (101—69Б) и целостность коммутирую-
щих этот контакт проводов между шинами 101 и 69Б;
в) при отсутствии поддержки включения контакторов на-
правпения КН и КВ при включении реле РД — исправ-
ность замыкающих контактов реле РКД1 (149Л—149)
и РЕД1 (159А—159).
В случае наличия у расположенных на одном уровне
двух лифтов со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом
устройства блокировки одновременного вызова двух
лифтов на один и тот же посадочный этаж и отсутствия
блокировки вызова (т. е. два лифта при регистрации по-
следовательного вызова приходят на один и тот же этаж)
проверяют: а) наличие напряжения на зажиме 101А
клеммной рейки устройства блокировки одновременно-
го вызова; б) исправность размыкающих контактов ре-
ле РРП-А (101А—100) и реле РРП-Б (100—170) в цепи
Катушки реле РБВ и целостность образованной ими элек-
трической цепи; в) наличие электрической цепи между
— 149 —
шинами 40Л и 102 при одновременном нажатии этажных
реле двух лифтов одного и того же этажа: 1РЭ-А в 1РЭ-Б,
2РЭ-А и 2РЭ-Б... пРЭ-А и пРЭ-Б; г) исправность катуш-
ки реле РБВ; д) исправность замыкающего контакта ре-
ле РД (150—160), размыкающего контакта реле
РВБ (150—160) и замыкающего контакта реле РЭП-Л
(150—31 «А») в цепи включения контактора большой
скорости КБ лифта «Л» между шинами 31«А» и 31 — 1А;
е) исправность замыкающего контакта реле РД(230—
240), размыкающего контакта реле РБВ (230—240) и раз-
мыкающего контакта реле РЭП-Б(230—31 «Б») в цепи
включения контактора КБ лифта «Б» между шинами
31«Б» и 31-1Б.
При отсутствии вызова свободной кабины на этаж,
куда направляется по приказу другая кабина, проверяют
исправность замкнутого при открывании дверей кабины
выключателя ДК(101—«190—1») и замыкающего контак-
та реле РЭП («190—1»—190) лифта, идущего по приказу.
В случае неисправности электрической цепи, образован-
ной этими контактами у лифта, выполняющего приказ,
должно быть отключено реле РРП. Если у лифта, вы-
полняющего приказ, реле РРП отключено, то следует
проверить цепь поддержки включения этого реле после
закрытия дверей кабины, образованную размыкающим
контактом реле РОД (101—«190—2») и замыкающим кон-
тактом реле РРП («190—2»—190). В случае исправности
электрической цепи, образованной этими контактами,
проверяют исправность катушки реле РРП.
В связи с тем, что при применении «Устройства бло-
кировки одновременного вызова двух лифтов на один
и тот же этаж» в электросхемы обоих лифтов введены
дополнительные промежуточные этажные реле РЭП-А
и РЭП-Б, неисправности в работе которых приводят
к остановке лифта, то проверку работы лифта со скоро-
стью 0,71 м/с с неподвижным полом следует начинать
с проверки исправности этих реле. Реле РЭП должно
включаться при включении каждого этажного реле. При
невключении реле РЭП от какого-то этажного реле про-
веряют исправность замыкающего контакта этого этаж-
ного реле между шинами 101 и 180.
Определение причин неисправностей и их устранение
на лифтах с залипающими кнопками, грузоподъемно-
стью 320/500 кгс, скоростью 1,0 м/с и парным управлени-
ем (см. рис. 15). При определении причин неисправно-
— 150 —
стей электромеханики должны хорошо представлять ра-
боту релейной аппаратуры в шкафах управления и блоке
парной работы как при нахождении свободных кабин
лифтов «А» и «Б» на первом посадочном этаже, так
и при нахождении одной из них или сразу обеих на про-
межуточном этаже или промежуточных этажах.
Нормальное рабочее расстояние релейной аппарату-
ры лифтов с парным управлением, не выполняющих
команды, характеризуется тем, что в шкафах управле-
ния каждого из них включены реле РКД, РПК и РИС
всех этажей, за исключением этажа, где находится ка-
бина, а в блоке парной работы —включены реле А-РОН,
Б-РОН и РОК одного из лифтов, которые в шкафу управ-
ления лифта того же индекса включают реле РПВ1 —
РПВЗ. При этом кабины в шахте лифтов могут распола-
гаться только в двух положениях — либо обе на первом
этаже, либо одна на первом, а другая на промежуточном
этаже в зависимости от состояния реле РОК. Отсюда
следует, что выполнение режима парного управления
возможно только в случае обязательного нахождения ка-
бины лифта с отключенным реле РОК на первом поса-
дочном этаже, а кабины с включенными реле РОК
и РПВ1—РПВЗ как на первом, так и на любом проме-
жуточном этаже.
На неисправность системы парного управления ука-
зывает: а) наличие двух свободных кабин на промежу-
точных этажах; б) одновременный вызов двух кабин
лифтов «А» и «Б» на один и тот же промежуточный
этаж; в) отсутствие выполнения кабинами лифтов «А»
и «Б» вызова с первого посадочного этажа; г) одновре-
менное выполнение двумя кабинами лифтов «А» и «Б»
вызова с первого посадочного этажа; д) невыполнение
кабиной лифта с включенным реле РОК вызовов с про-
межуточных этажей; е) отключение реле РОК при оста-
новке кабины после выполнения приказа вверх и авто-
матический спуск на 1-й этаж после освобождения пас-
сажирами кабины лифта; ж) невыполнение вызова,
поступившего выше вниз идущей кабины, другой свобод-
ной кабиной, расположенной на любом посадочном эта-
же; з) отсутствие автоматического перехода исправного
лифта в одиночную работу.
Программа парного управления реализуется релей-
ной аппаратурой, расположенной в блоке парной рабо-
ты, и отдельными контактами релейной аппаратуры,
— 151 —
расположенной в шкафах управления; а) в блоке пар-
ной работы:
А-РОН и Б-РОН —реле отключения напряжения
с цепей вызова лифтов с первого посадочного этажа; при
этом реле А-РОН отключает общую шину 299 от выпря-
мителя лифта «А» и подключает ее к выпрямителю лиф-
та «Б». Отключенное состояние реле РОН одного лифта
является для другого лифта командой на автоматичес-
кий переход в одиночную работу;
А-РОК и Б-РОК— реле определения кабин для вы-
полнения вызова на первом посадочном этаже и проме-
жуточных этажах; при этом отключенное состояние реле
РОК каждого лифта на промежуточном этаже является
командой на автоматический спуск кабины на первый
посадочный этаж;
А-РПЗ и Б-РПЗ — реле пуска зональные, включенное
состояние которых возможно только в зоне этажей при
наличии вызова выше вниз идущей кабины, что являет-
ся командой на вызов другого свободного лифта, распо-
ложенного на любом посадочном этаже;
б) в шкафах управления лифтов «А» и «Б»
1РИС-А(242—241) и 1РИС-Б(243 -241) — контакты
в цепях реле РПВ1--РПЗ-3 лифтов противоположного
индекса (буквенного обозначения) служат для исключе-
ния при движении одного из лифтов вниз и наличии по-
путного вызова одновременного выполнения этого же
вызова свободным лифтом, находящимся на промежуточ-
ном этаже;
1РИ 0(101 — 131) — контакты реле лифтов «А» и «Б»,
которые подготавливают цепи автоматического спуска
свободных лифтов к выполнению команды на спуск. Та-
ким образом, включенное состояние реле 1РИС любого
лифта при его остановке, кроме выполнения своих функ-
ций в одиночной работе при парном управлении, являет-
ся командой на запрет работы лифта противоположного
индекса по любому вызову, а при движении любого лиф-
та вниз и наличии у него попутных вызовов вклю-
ченное состояние реле 1РИС является командой на за-
прет выполнения свободным лифтом противоположного
индекса только этих попутных вызовов, так как коман-
дой для выполнения вызова выше вниз идущей каби-
ны свободным лифтом противоположного индекса яв-
ляется включенное состояние реле РПЗ лифта, идущего
вниз;
— 152 —
РУВ(227—273) — контакты реле лифтов «А» и «В>,
при замыкании которых вырабатывается команда на от-
ключение реле РОК лифта противоположного индекса,
т. е. вырабатывается команда или на автоматический
спуск или на готовность отработки этим лифтом вызова
с первого посадочного этажа;
РУВ(221—265) — контакты реле лифтов «А» и «Б»:
эти контакты после выполнения лифтами движения вверх
подготавливают цепи автоматического спуска свободных
лифтов к выполнению команды на спуск, которой явля-
ется отключенное состояние реле РОК; а для свободного
лифта «Б» замкнутое ^состояние этого размыкающего
контакта в погрузочном режиме на промежуточном эта-
же является и самой командой на автоматический спуск
лифта на первый посадочный этаж. Таким образом,
включенное состояние реле РУВ, кроме выполнения сво-
их функций в одиночной работе, при парном управлении,
является командой на автоматический спуск лифта про-
тивоположного индекса на первый посадочный этаж или
его переключение на выполнение вызова с первого поса-
дочного этажа. При этом, если лифт «Б» находится в ре-
жиме погрузки, а лифт «А» соответственно в состоянии
одиночной работы, отключенное состояние реле РУВ сво-
бодного лифта, находящегося в режиме погрузки, явля-
ется для него командой на автоматический спуск с любо-
го промежуточного этажа, независимо от положения
в шахте, состояния и направления движения кабины
лифта «А»;
РУН (213—251) и один из контактов 2РИС(253—
(251)—15РИС(259—251), параллельно включенных в це-
пи включения реле РПЗ, находясь одновременно в зам-
кнутом состоянии (что возможно только при движении
кабины вниз и нахождении ее в зоне действия датчиков -
селекции со 2-го по 15-й этаж), обеспечивают команду
готовности выполнения лифтом противоположного ин-
декса вызовов выше вниз идущей кабины.
Сама команда на выполнение этих вызовов обеспе-
чивается после регистрации вызова с любого этажа, рас-
положенного выше вниз идущей кабины. При этом
В шкафу управления идущей вниз кабины лифта включа-
ется реле РПЗ, которое своим замыкающим контактом
(227—239) включает реле РПВ1—РПВЗ в шкафу управ-
ления лифта противоположного индекса, обеспечивая тем
самым выполнение вызова выше вниз идущей кабины ка-
— 153 —
бнной другого свободного лифта, причем независимо от
этажа, на котором она в это время находится.
На лифтах с парным управлением для случая возник-
новения неисправностей на одном из лифтов предусмот-
рено автоматическое переключение исправного лифта
в одиночную работу при помощи специальных устройств,
работающих на одном принципе — отключении реле РОН
неисправного лифта. При этом в основном применяемся
простейшее устройство, работающее по принципу емко-
стного реле, в качестве которого использовано само реле
РОН с подключенным параллельно его катушке через
токоограничивающий резистор 2^63 электролитическим
конденсатором С9. Управление простейшим устройством
автоматического перевода исправного лифта в одиноч-
ную работу осуществляется последовательно включенны-
ми с катушкой реле РОН, между шинами 227 и 115, раз-
мыкающими контактами реле РУВ н РУН. При возник-
новении неисправностей, связанных с недозакрытием
дверей кабины или шахты или невключением по какой-
либо причине контакторов, т. е. в любых случаях, когда
имеется выбор направления движения (включено РУВ
или РУН) и отсутствует само движение лифта, через
3—5 с должно происходить отключение реле РОН. При
этом размыкающие контакты реле РОН неисправного
лифта, включенные в узлы автоматики исправного лифта
между шинами 227 и 239, в цепи включения реле подклю-
чения вызовов РПВ 1—РПВЗ и между шинами 267 и 271
в цепи подключения вызова с первого посадочного эта-
жа, блокируют контакты реле, реализующие программу
парного управления и переводят исправный лифт в оди-
ночную работу.
В связи с тем, что указанное устройство автоматичес-
ки не переводит исправный лифт в одиночную работу
при неисправностях, связанных со срабатыванием авто-
матического выключателя ВА2 в момент открывания или
закрывания дверей, а также при преднамеренной задер-
жке лифта пассажирами, в схему лифта вводится элемент
«Логика И-312», представляющий собой электронное уст-
ройство, обеспечивающее отключение реле РОН с выдер-
жкой времени, равной 30 с.
Управление устройством автоматического перевода
исправного лифта в одиночную работу с элементом «Ло-
гика И-312» осуществляется последовательно включен-
ными к ее входу между шинами 227 н 115 контактами ре-
— 154 —
ле: размыкающими РУВ (227—113), РУН (113а—1136),
РИТ0(113б—НЗг), РОД(113г—115) и замыкающим
контактом РКД(113а—1136). При этом из схемы лифта
исключают контакты реле: размыкающий РЗД (227 —
115) и замыкающие РКД (224—209) и РОН (241—239).
Вместо исключенных из схемы замыкающих контактов
реле РКД и РОН между соответствующими шинами, под-
ключенными к их ламелям, устанавливают перемычки.
Освободившиеся замыкающие контакты реле РКД и реле
РОН используют в цепи управления элементом «Логика
И-312» — замыкающий контакт РКД между "шинами
113а и 1136, а замыкающий контакт РОН — между ши-
нами 227 и НЗв.
Устройство с элементом «Логика И-312» позволяет
автоматически переводить с выдержкой времени 30 с ис-
правный лифт в одиночную работу также при неисправ-
ностях, сведенных:
а) со срабатыванием автоматического выключателя
ВА2;
6) при преднамеренной задержке лифта пассажира*
ми или заклинивании пола кабины, при нахождении ца*
бины на этаже, с открытыми дверями;
в) в случае застревания пассажира между этажами
при закрытых дверях кабины и шахты.
Исправный лифт при срабатывании автоматического
выключателя ВА2 переходит в одиночную работу за счет
включения в цепь реле РОН неисправного лифта размы-
кающего контакта реле (РОД(113г—115) и исключения
из нее замыкающего контакта реле РЗД(227 —115);
При преднамеренной задержке кабины одного из лиф-
тов пассажирами свободный лифт переходит в одиноч-
ную работу за счет включения в цепь реле РОН замыка-
ющего контакта реле РКД (113а —1136).
В случае застревания пассажира в одном из лифтов
другой лифт переходит в одиночную работу за счет вклю-
чения в цепь реле РОН размыкающего контакта реле
РИТО (1136-НЗг).
В связи с этим, в случае одновременной остановки
сразу обоих лифтов, при явной неисправности одного из
них, сначала определяют причину отсутствия автоматиче-
ского перевода исправного лифта в одиночную работу.
При этом в блоке парной работы определяют состояние
реле РОН у лифта с явной неисправностью, т. е. у кото-
рого открыты двери кабины или шахты, сработал авто-
— 155 —
магический выключатель ВА2, произошло застревание
пассажира и т. п. Если реле РОН у лифта с явной неис-
правностью включено, то следует измерительным прибо-
ром (тестером) проверить наличие напряжения на зажиме
115 клеммной рейки блока парной работы, индекс кото-
рого соответствует этому реле.
При наличии напряжения на зажиме 115, в зависимо-
сти от примененного на лифте устройства автоматичес-
кого перевода исправного лифта в одиночную работу, оп-
ределяют состояние релейной аппаратуры, контакты
которой приводят к его срабатыванию или блокировке. Ес-
ли на лифте применено устройство с элементом «Логика
И-312», то сначала проверяют исправность самого элек-
тронного устройства. Для этого от винтового зажима 115
На клеммной рейке блока парной работы отключают ши-
ну 115, проложенную от шкафа управления неисправно-
го лифта и проверяют на ней наличие напряжения. При
Отсутствии напряжения на отключенной шине снова про-
веряют наличие напряжения на зажиме 115 с тем же ин-
дексом блока парной работы. Если на зажиме 115 оста-
лось напряжение, то следует надеть диэлектрические пер-
чатки и полоской из изоляционного материала или кусоч-
ком кембрика, применяемого для маркировки проводов,
разомкнуть замкнутый замыкающий контакт реле
РОН (227— НЗв) неисправного лифта.
При этом реле РОН неисправного лифта должно от-
ключиться, а напряжение на зажиме 115 клеммной рей-
ки блока парной работы с индексом неисправного лиф-
та — отсутствовать. При ручном воздействии на якорь
реле РОН неисправного лифта реле снова включается,
при этом напряжение на зажиме 115 клеммной рейки в
блоке парной работы появляется вновь. Отсюда следует,
что элемент «Логика И-312» неисправен, требуется его
замена или ремонт. При применении устройства, работа-
ющего по принципу емкостного реле, проверяют состоя-
ние реле РУВ, РУН, РЗД, РОД, РПК и РВ2.
Рассмотрим случаи, когда при неисправности лифта
указанное устройство автоматического перевода исправ-
ного лифта в одиночную работу не функционирует, ввиду
существенных недостатков его принципиальной схемы.
1. Произошло блокирование работы лифтов «А» и «Б»,
кабины которых находятся на промежуточных этажах,
при срабатывании автоматического выключателя защиты
привода дверей ВА2 одного из лифтов (допустим лиф-
та «А»).
— 156 -
При оценке состояния релейной аппаратуры в блоке
парной работы в этом случае будет обнаружено, что ре-
ле А-РОН, Б-РОН и Б-РОК включены, а реле А-РОК,
А-РПЗ и Б-РПЗ отключены. В шкафу управления лифта
«А» при этом может быть включено реле РОД или реле
РЗД. Если включено реле РОД, то также должно быть
включено реле РВ2 через замыкающий контакт реле
РОД(279-103). В связи с тем, что размыкающий кон-
такт реле РВ2(239—205) находится в цепи включения
реле РПВ1—РПВЗ, через замыкающие контакты кото-
рых подключены замыкающие контакты вызывных кно-
пок с промежуточных этажей 2Кн—16Кн, а через размы-
кающий контакт реле РВ2(271—515) подключен замыка-
ющий контакт кнопки вызова первого этажа 1Кн, то узел
выбора направления и замедления лифта «А» не функци-
онирует, в результате чего не может произойти включение
реле выбора направления движения РУВ или РУН.
Следовательно, не может произойти отключение реле
А-РОН, а значит и перевод исправного лифта «Б» в оди-
ночную работу. В свою очередь, реле РПВ1—РПВЗ лиф-
та «Б» отключены, так как в цепи их включения разомк-
нут размыкающий контакт реле 1РИС(243—241) лифта
«А», в связи с чем будут отключены цепи замыкающих
контактов кнопок вызова с промежуточных этажей
2Кн—16Кн. При этом цепь замыкающего контакта кноп-
ки вызова первого этажа 1 Кн будет отключена разомк-
нутым размыкающим контактом реле Б-РОК(267—271).
Таким образом, узел выбора направления и замедления
лифта «Б» также не будет функционировать и в сущности
исправный лифт будет находиться в нерабочем состоя-
нии.
Для включения лифта «Б» в этом случае в одиночную
работу производят одну из следующих операций: 1) от-
ключают выключатель А-В7 на первом посадочном эта-
же; 2) переводят лифт «А» при помощи переключателя
ВР2, расположенного в шкафу управления, в режим уп-
равления из машинного помещения; 3) отключают авто-
матический выключатель ВАЗ или ВА1 в шкафу управ-
ления лифта «А»; 4) отключают рубильник вводного уст-
ройства лифта «А» в машинном помещении.
При включении реле РЗД указанное устройство авто-
матического перевода исправного лифта «Б» в одиноч-
ную работу, функционирующее по принципу емкостного
реле, в качестве которого использовано реле А-РОН, бло-
— 157 -
кировано замкнувшимся замыкающим контактом реле
РЗД (227—115) лифта «А», В результате реле А-РОН при
включении реле РУВ или РУН не отключается и лифт
*6» не переходит в одиночную работу. При этом узел вы-
бора направления и замедления лифта «Б» не функцио-
нирует по тем же причинам, что и при включенном реле
РОД и РВ2.
2. Произошло блокирование работы лифтов «А» и
находящихся на промежуточных этажах
при заклинивании пола кабины одного из лифтов
(допустим, лифта «А»),
Следует иметь в виду, что то же самое происходит
и при преднамеренной задержке лифта пассажирами,
а также и при застревании пассажира между этажами.
В блоке парной работы, как и в предыдущем случае,
включены реле А-РОН и Б-РОК и отключены реле
А-РОК» А-РПЗ и Б-РПЗ. В шкафу управления лифта
<А» отключено реле РПК и включено реле РВ2. Реле
РВ2 включено по цепи, состоящей из последовательно
соединенных размыкающих контактов реле РПК(279—99)
и реле PH(99—103). Причина блокировки работы обоих
лифтов при включенном реле РВ2 у неисправного лифта
«А» подробно описана в первом пункте.
Описанные выше случаи блокировки работы двух
лифтов можно устранить, если применить устройство ав-
томатического перевода исправного лифта в одиноч-
ную работу с «Логикой И-312». Однако при эксплуата-
ции лифтов часто возникают ситуации, когда даже при
наличии устройства с «Логикой И-312» исправный лифт
автоматически не переходит в одиночную работу. Эго,
как правило, связано с тем, что не выполняется команда
автоматического спуска какой-нибудь кабины на первый
посадочный этаж. В основном такая причина неисправ-
ности носит скрытый характер, т. е. «самоустраняется»
до прихода электромехаников или неожиданно пропада-
ет во время поиска, причем возникает иллюзия, что имен-
но тот контакт реле или выключателя, на котором в по-
следний момент производилась проверка наличия напря-
жения, явился ее причиной, В итоге поиск причины
неисправности прекращается, регулируется контакт реле
или выключателя, а неисправность остается и через ка-
кое-то время снова дает о себе знать.
Чтобы не допускать подобных ошибок, необходимо
анать последовательность выполнения команды автома-
- 158 —
тического спуска кабины лифта на первый этаж с отклю-
ченным реле РОК. Импульс напряжения на включение
реле РУН подает при замыкании размыкающий контакт
реле РОК(265—271) по цепи: шина 101, контакты реле
1РИС(101—131), переключатель ВР2-3(131—221),
РУВ(221—265), РОК (265—271), РВ2(271—515),
1 РИС (515—233), КВ (233—235), РУВ (235—237), катуш-
ка реле РУН, шина 102.
После начала движения ввиду того, что реле РВ2
включается и размыкается, размыкающий контакт
РВ2(271—515) цепь включения реле РУН поддержива-
ется в замкнутом состоянии через последовательно сое-
диненные замыкающие контакты реле PH (265—269)
и РКД(269—515), включенные между шинами 265 и 515.
Контакты реле 1 РИС (515—233), КВ (233—235),
РУВ (235—237) в цепи катушки реле РУН являются об-
щими как для режима автоматического спуска при пар-
ном управлении, так и для выбора направления вниз при
нажатии на кнопки вызова нижер неположенных этажей
при одиночной работе.
Допустим, свободные кабины лифтов «А» и «Б» нахо-
дятся на промежуточных этажах. При этом выяснилось,
что отключено реле А-РОК, что вызывает отсутствие ав-
томатического спуска кабины лифта «А» на первый этаж.
Ввиду того, что отключено реле А-РОК, также отключе-
ны реле РПВ 1— РПВЗ лифта «А», так как разомкнут
размыкающий контакт А-РОК (227—245) в цепи катушек
реле подключения вызовов лифта «А». Реле РПВ1 —
РПВЗ лифта «Б» отключены потому, что кабина лифта
«А» не находится на первом этаже, так как разомкнут
размыкающий контакт 1 РИС (243—241) лифта «А» в це-
пи катушек реле подключения вызовов лифта «Б».
Следовательно, вызов с промежуточных этажей лиф-
тов «А» и «Б» исключается. При неисправности любого
из контактов в цепи реле РУН между шинами 101 и 265,
а именно, контактов реле 1 РИС (101—131), переключате-
лей ВР2-3(131—221) и РУВ (221—265) может «самопро-
извольно» восстановиться работа лифтов в режиме пар-
ного управления при нажатии пассажирами на кнопку
вызова первого этажа 1Кн. При этом реле РУН лифта
«А» включится по цепи: шина 299, контакты кнопки 1Кн
(299-513), реле А-РОН(513-267), А-РОК(267-271),
РВ2(271 —515), 1РИС (515-233), КВ(233-235),
РУВ (235—237), катушка реле РУН, шина 102. После
— 159 —
включения реле РВ2 поддержка реле РУН во включен-
ном состоянии будет осуществляться через последова-
тельно соединенные контакты реле А-РОК(271—265),
PH (265—269) и РКД (269—515).
Такое же «самопроизвольное» восстановление работы
лифтов произойдет и при неисправности размыкающего
контакта реле А-РОК(265—271). При этом включение
реле РУН произойдет также замкнувшимся контактом
кнопки 1Кн (299—513), а поддержка его во включенном
состоянии после включения реле РВ2 в этом случае бу-
дет осуществляться через замкнувшиеся замыкающие
контакты реле PH (265—269) и РКД (269—515). Таким
образом, при поиске неисправностей, которые привели
к блокировке работы лифта, в рассмотренных случаях
у большинства электромехаников по лифтам возникает
мнение, что неисправность лифтов была связана с тем
участком, где проводилась проверка исправности элек-
трической цепи в момент восстановления нормальной ра-
боты лифтов. В результате производится регулировка
или замена исправной аппаратуры, а сама неисправность
остается и через какое-то время проявляется вновь. 1
Следовательно, начинать поиск причины неисправно-
сти, которая привела к блокированию работы лифтов
в режиме парного управления, следует с определения по
индексу (буквенному обозначению) отключенного реле
РОК в блоке парной работы шкафа управления неис-
правного лифта. В шкафу управления неисправного лиф-
та определяется состояние релейной аппаратуры. Если
включены реле РКД и РПК, а кабина лифта не находит-
ся в зоне точной остановки первого этажа (т. е. включе-
йо реле 1РИС), то следует проверить наличие напряже-
ния последовательно на шинах 131, 221, 265, 271, 515, 233,
235 и 237. При этом следует иметь в виду, что шины 131,
221, 265, 271, 515, 233 и 235 выведены на зажимы клем-
мных реек шкафа управления. В случае отсутствия мар-
кировки (плохо различима или стерта) наличие напря-
жения на шинах 131 и 221 удобно проверить на винтовых
зажимах переключателя ВР2-3; на шинах 271 и 515 на
зажимах контакта реле РВ2; на шняах 233 и 235 на кон-
такте контактора КВ и на шине 237—непосредственно
на катушке реле РУН. Наличие напряжения на шинах
265 и 271 также удобно проверить на винтовых зажимах
клеммной рейки блока парной работы.
Наиболее рациональный способ поиска неисправно-
— 160 —
сти в цепи автоматического спуска заключается в про-
верке наличия напряжения непосредственно на замкну-
тых замыкающих контактах реле РУВ. В случае, если
напряжение имеется на трех из четырех замкнутых реле
РУВ, то следующую проверку наличия напряжения про-
изводят непосредственно на катушке реле РУН: если на-
пряжение на катушке отсутствует, то это свидетельству-
ет об обрыве шины 237 на участке от реле РУВ до катуш-
ки реле РУН. Наличие напряжения на двух выводных
концах катушки реле РУН говорит об обрыве шины 102.
Наличие напряжения на одном выводном конце катуш-
ки реле РУН свидетельствует об обрыве в самой катуш-
ке реле РУН, т. е. о ее неисправности.
Если напряжение имеется только на двух замкнутых
размыкающих контактах реле РУВ, то следующую про-
верку наличия напряжения проводят на замкнутых за-
мыкающих контактах реле 1РИС:
1) если напряжение имеется на трех замкнутых за-
мыкающих контактах реле 1РИС, то следующую провер-
ку наличия напряжения проводят на замкнутом размы-
кающем контакте контактора КВ (233—235). Отсутствие
напряжения на шине 233 свидетельствует об обрыве ши-
ны 233 на участке от реле 1РИС до контактора КВ. На-
личие напряжения только на винтовом зажиме 233 раз-
мыкающего контакта контактора КВ (233—235) говорит
о неисправности самого контакта; наличие напряжения
на шине 235 свидетельствует об обрыве шины 235 на уча-
стке от контактора КВ до реле РУВ;
2) если напряжение имеется только на одном замкну-
том замыкающем контакте реле 1РИС, то следующую
проверку наличия напряжения проводят на винтовых за-
жимах замкнутого размыкающего контакта реле
РВ2(271—515). При отсутствии напряжения на шине
271 проверяют наличие напряжения на всех замкнутых
размыкающих контактах отключенного реле РОК. Если
напряжение имеется на трех замкнутых размыкающих
контактах реле РОК и винтовом зажиме 271 клеммной
рейки блока парной работы, то это свидетельствует об
обрыве шины 271 на участке от винтового зажима клем-
мной рейки блока парной работы до соответствующего
винтового зажима на клеммной рейке шкафа управления
неисправного лифта. Наличие напряжения на трех зам-
кнутых размыкающих контактах отключенного реле РОК
и отсутствие напряжения на винтовом зажиме 271 клем-
11—371
- 161 -
мной рейки блока парной работы говорит об обрыве ши-
ны 271 на участке от отключенного реле РОК* до клем-
мной рейки блока парной работы.
Наличие напряжения на винтовом зажиме 271 клем-
мной рейки шкафа управления неисправного лифта и его
отсутствие на замкнутом размыкающем контакте реле
РВ2 (271—515) свидетельствует об обрыве шины 271 на
участке от клеммной рейки шкафа управления до реле
РВ2. Наличие напряжения только на винтовом зажиме
271 замкнутого размыкающего контакта реле РВ2 (271—
515) свидетельствует о неисправности самого контакта.
При наличии напряжения на шине 515 проверяют нали-
чие напряжения на винтовых зажимах замкнутого раз-
мыкающего контакта контактора КВ (233—235). Отсут-
ствие напряжения на шине 233 говорит об обрыве шины
233 на участке от реле 1РИС до контактора КВ. Нали-
чие напряжения только на винтовом зажиме 233 замкну-
того размыкающего контакта контактора КВ(233—235)
подтверждает неисправность самого контакта. Наличие
напряжения на шине 235 свидетельствует об обрыве ши-
ны 235 на участке от контактора КВ до реле РУВ.
Если напряжение имеется только на одном замкнутом
размыкающем контакте реле РУВ, то следующую провер-
ку наличия напряжения проводят на винтовых зажи-
мах замкнутого замыкающего контакта переключателя
ВР2-3(131—221). При отсутствии напряжения на шине
131 проверяют наличие напряжения на замкнутых замы-
кающих контактах реле 1РИС. Наличие напряжения
только на одном замкнутом замыкающем контакте реле
1РИС говорит об обрыве шины 131 на участке от реле
1РИС до переключателя ВР2-3. Наличие напряжения
только на одном зажиме 131 замкнутого замыкающего
контакта переключателя ВР2-3(131—221) подтверждает
неисправность самого контакта. Наличие напряжения на
шине 221 свидетельствует об обрыве шины 221 на участ-
ке от переключателя ВР2-3 до реле РУВ. Отсутствие на-
пряжения на всех замкнутых замыкающих контактах ре-
ле 1 РИС говорит об обрыве шины 101.
На лифтах с парным управлением, кроме перечислен-
ных выше случаев блокирования работы обоих лифтов,
часто встречаются причины неисправностей, приводящие
к отсутствию выполнения полной программы парного
управления одним из лифтов. К таким неисправностям
относятся:
— 162 -
А. Отсутствие вызова кабины лифта с включенными
реле РОК и РПВ1—РПВЗ на промежуточные этажи
1) если на промежуточные этажи не вызывается лифт
«А», то проверяют наличие напряжения на шине 299
в блоке парной работы. При отсутствии напряжения на
шине 299 (наличие которого определяют тестером), даже
если не горит подключенная к шине 299 контрольная ин-
дикаторная лампа ЛСН4, проверяют исправность предо-
хранителя Пр5 в блоке парной работы. При исправности
предохранителя Пр5 проверяют наличие напряжения на
шине 279А в блоке парной работы. При наличии напря-
жения на шине 279А проверяют исправность замкнутого
замыкающего контакта реле А-РОН (279А—297), произ-
водят его чистку или регулировку;
2) если на промежуточные этажи не вызывается лифт
«Б», то проверяют наличие напряжения на шинах 279,
подключенных к зажимам клеммных реек шкафа управ-
ления лифта «Б». При наличии напряжения на зажимах
клеммных реек шкафа управления лифта «Б», промар-
кированных как 279, проверяют наличие напряжения на
зажиме 279Б клеммной рейки распределительной короб-
ки шахты лифта «А» на последнем верхнем этаже. От-
сутствие напряжения на зажиме 279Б в распределитель-
ной коробке шахты лифта «А» свидетельствует об обры-
ве шины 279Б на участке от шкафа управления лифта
«Б» до распределительной коробки шахты лифта «А» на
последнем верхнем этаже.
Б. В шкафу управления одного из лифтов, реле РОК
которого включено, не включаются реле РПВ1—РПВЗ,
несмотря на то, что кабина другого лифта находится на
первом посадочном этаже. Если реле РПВ1—РПВЗ не
включаются в шкафу управления лифта «А», то лифт
<Б» переводят в режим управления из машинного поме-
щения.
1) Если и при переводе лифта «Б» в режим управле-
ния из машинного помещения реле РПВ 1—РПВЗ в шка-
фу управления лифта «А» не включатся, то проверяют
наличие напряжения на винтовом зажиме 239 клеммной
рейки шкафа управления лифта «А». При наличии напря-
жения на шине 239 проверяют наличие напряжения на
винтовых зажимах замкнутого размыкающего контакта
реле РВ2(239—205). Отсутствие напряжения на замкну-
том размыкающем контакте реле РВ2 (239—205) свиде-
тельствует об обрыве шины 239 на участке от клеммной
11* — 163 —
рейки шкафа управления лифта «А» до реле РВ2. На-
личие напряжения только на винтовом зажиме 239 зам-
кнутого размыкающего контакта реле РВ2 (239—205) го-
ворит о неисправности самого контакта. При наличии на-
пряжения на замкнутом размыкающем контакте реле
РВ2(239—205) проверяют наличие напряжения на вин-
товом зажиме 229 клеммной рейки шкафа управления
лифта «А». При отсутствии напряжения на шине 229 про-
веряют наличие напряжения на замкнутом замыкаю-
щем контакте РПК (205—229). Отсутствие напряжения на
замкнутом замыкающем контакте реле РПК(205—229)
свидетельствует об обрыве шины 205 на участке от реле
РВ2 до реле РПК.
Наличие напряжения на замкнутом замыкающем
контакте реле РПК(205—229) говорит об обрыве шины
229 на участке от реле РПК до клеммной рейки шкафа
управления лифта «А». Наличие напряжения только на
панели 205 замкнутого замыкающего контакта реле
РПК(205—229) подтверждает неисправность самого кон-
такта. При наличии напряжения на шине 229 проверяют
наличие напряжения на винтовом зажиме 289 клеммной
рейки шкафа управления лифта «А». При отсутствии на-
пряжения на шине 289 проверяют наличие напряжения
на замкнутом размыкающем контакте реле РБЗ (229—
289). Наличие напряжения на замкнутом размыкающем
контакте реле РБЗ (229—289) свидетельствует об обрыве
шины 289 на участках от реле РБЗ до катушек реле
РПВ1—РПВЗ и от катушек реле РПВ1—РПВЗ до клем-
мной рейки шкафа управления лифта «А». Отсутствие
напряжения на замкнутом размыкающем контакте реле
РБЗ (229—289) говорит об обрыве шины 229 на участке
от реле РПК до реле РБЗ. Наличие напряжения только
на панели 229 замкнутого размыкающего контакта реле
РБЗ (229—289), при отключенной от винтового зажима
клеммной рейки шкафа управления лифта «А» шины 289,
уходящей в шахту, подтверждает неисправность самого
контакта. 2) Если при переводе лифта «Б» в режим управ-
ления из машинного помещения реле РПВ!—РПВЗ в шка-
фу управления лифта «А» включается, то лифт «Б» пе-
реводят снова в режим нормальной работы; затем про-
изводят проверку наличия напряжения на винтовых за-
жимах 241Б и 243Б клеммной рейки блока парной рабо-
ты. При отсутствии напряжения на шине 241Б в блоке
парной работы проверяют наличие напряжения на всех
— 164 -
замкнутых размыкающих контактах реле 1РИС лифта
«Б» (при этом необходимо помнить, что в нормальной
работе у лифта, стоящего на первом этаже, при наличии
устройства автоматического перевода исправного лифта
в одиночную работу, действующего по принципу емкост-
ного реле, под напряжением должен находиться один раз-
мыкающий контакт, а при наличии устройства с «Логи-
кой И-312»—два размыкающих контакта. Наличие на-
пряжения на одном замкнутом размыкающем контакте
(или на двух, если применяется «Логика И-312») реле
1 РИС лифта «Б» свидетельствует об обрыве шины 241 на
участке от реле 1РИС лифта «Б» до винтового зажима
241Б клеммной рейки блока парной работы. Наличие на-
пряжения на винтовом зажиме 241 клеммной рейки шка-
фа управления лифта «Б» и отсутствие напряжения на
замкнутом размыкающем контакте реле 1РИС(243—241)
указывает на обрыв шины 241 на участке от реле 1РИС
до клеммной рейки шкафа управления.
Наличие напряжения на шине 243Б в блоке парной
работы и отсутствие напряжения на замкнутом размыка-
ющем контакте реле 1 РИС (243—241) в шкафу управле-
ния лифта «Б» свидетельствует об обрыве шины 243 на
участке от реле 1РИС лифта «Б» до винтового зажима
243Б клеммной рейки блока парной работы. Наличие на-
пряжения на винтовом зажиме 243 шкафа управления
лифта «Б» и отсутствие напряжения на замкнутом раз-
мыкающем контакте реле 1 РИС (243—241) лифта «Б»
говорит об обрыве шины 243 на участке от клеммной
рейки шкафа управления лифта «Б» до реле 1РИС лиф-
та «Б». Наличие напряжения только на ламели 243 зам-
кнутого размыкающего контакта реле 1 РИС (243—241)
лифта «Б» подтверждает неисправность самого контакта.
При отсутствии напряжения на шине 243Б в блоке пар-
ной работы проверяют наличие напряжения последова-
тельно на замкнутых замыкающих контактах реле
А-РОК(227А—245А) и Б-РОН(245А—243Б), производят
их чистку и регулировку.
При использовании на лифте «А» в цепи реле А-РОН
элемента «Логика И-312» в первую очередь проверяют
в блоке парной работы наличие перемычки между шина-
ми 241Б и 239А. При отсутствии в цепи реле А-РОН эле-
мента «Логика И-312» проверяют наличие напряжения
на замкнутом замыкающем контакте реле Б-РОН (241Б—
239А). Наличие напряжения только на ламели 241Б зам-
— 165 —
кнутого замыкающего контакта реле Б-РОН (241В—
239Л) подтверждает неисправность самого контакта.
Если реле РПВ1—РПВЗ не включаются в шкафу уп-
равления лифта «Б», то следует перевести лифт «А» в ре-
жим управления из машинного помещения и далее про-
извести проверку аналогично описанной выше, не забы-
вая о том, что в цепи реле РПВ 1—РПВЗ лифта «Б»
находятся размыкающий контакт реле 1РИС (243—241)
лифта «А».
В. Одновременный вызов кабин лифтов «А» и «Б» на
один и тот же промежуточный этаж. Подобный сбой в ра-
боте лифтов в режиме парного управления связан с це-
лым рядом причин. Он возникает как при неисправно-
сти катушек реле А-РОН и Б-РОН, так и при неисправ-
ности размыкающих контактов реле А-РОН (227Б—239Б)
и реле Б-РОН (227А—239А), в случае, если они не раз-
мыкаются или закорочены. При этом реле РПВ1—РПВЗ
лифтов «А» и «Б» могут находиться во включенном со-
стоянии как независимо от того, какое реле А-РОК или
Б-РОК включено, так и в зависимости от неисправности
определенной катушки реле РОН или его выше указан-
ного контакта. Поэтому одновременный вызов кабин лиф-
тов «А» и «Б» на один и тот же этаж происходит с уче-
том следующих условий:
1) при неисправности размыкающего контакта реле
А РОН (227Б—239Б) блокируется цепь выбора кабины
лифта «Б» по вызову на промежуточные этажи, в ре-
зультате чего при отключенном реле Б-РОК и независи-
мо от этажа, где находится кабина лифта «А», остаются
включенными реле РПВ1—РПВЗ лифта «Б»; следова-
тельно, если будет включено реле А-РОК и соответст-
венно реле РПВ 1—РПВЗ лифта «А», то при наличии
вызова на любом промежуточном этаже произойдет его
одновременное выполнение кабинами лифтов «А» и «Б».
В то же время при отключенном реле А-РОК и нахожде-
нии лифта «А» на первом посадочном этаже вызов с про-
межуточного этажа выполнит только кабина лифта «Б»;
2) одновременный вызов лифтов «А» и «Б» на один
и тот же этаж возможен и при отключенном реле А-РОК,
в случае неисправности катушки реле Б-РОН или при от-
сутствии у него выдержки времени на отключение при
выборе направления движения, после включения реле
РУН или РУВ, ввиду неисправности радиоэлементов (ре-
зистора или конденсатора) или электронной приставки
— 166 —
«Логика И-312» в его цепи. При неисправности размы-
кающего контакта реле Б-РОН (227—239А) и отклю-
ченном реле А-РОК, независимо от этажа, где находится
кабина лифта «Б», останутся включенными реле РПВ1 —
РПВЗ лифта «А». В результате при включенном реле
РПВ1 на вызов с промежуточного этажа отправятся
одновременно кабины лифтов «А» и «Б». В то же время
при отключенном реле Б-РОК и нахождении лифта «Б»
на первом посадочном этаже вызов с промежуточного
этажа выполнит только кабина лифта «А».
Одновременный вызов лифтов «А» и «Б» возможен
также и при отключенном реле Б-РОК, в случае неис-
правности катушки реле А-РОН или отсутствии у него
выдержки времени на отключение, после включения реле
РУН или РУВ. Следует отметить, что наиболее часто эта
неисправность встречается на тех лифтах, при эксплуата-
ции которых не уделяется достаточного внимания про-
верке программы парного управления.
Г. Одновременное выполнение лифтами «А» и «Б» вы-
зова с первого посадочного этажа. Одновременное выпол-
нение вызова с первого этажа двумя лифтами происхо-
дит во время включения реле РОД того лифта, у которо-
го отсутствует выдержка времени на отключение реле
РОН, в случае использования в его цепи элемента «Ло-
гика И-312». То же самое происходит при неисправности
параллельно включенных размыкающих контактов реле
А-РОК(267А—271А) и Б-РОН (267А—271 А), а также
контактов Б-РОК(267Б—271Б) и А-РОН (267Б—271Б)
в цепях регистрации вызова лифтов «А» и «Б», с первого
посадочного этажа. Стоит одному из этих контактов при
включении реле РОК или РОН любого лифта остаться
в замкнутом состоянии, как возникает возможность вы-
полнения вызова с первого посадочного этажа сразу дву-
мя расположенными там кабинами. Следует иметь в ви-
ду, что если отключено реле РОК с неразмыкающимся
размыкающим контактом в цепи регистрации вызова
с первого этажа, то двери откроет только одна кабина,
у которого отключено реле РОК.
Рассмотрим случай, когда неисправен (не размыка-
ется) размыкающий контакт реле А-РОК (267А—271 А).
При этом, несмотря на то, что реле А-РОК и Б-РОН бу-
дут включены, участок цепи между шинами 267 и 271
лифта «А» останется замкнутым неразомкнувшимся раз-
мыкающим контактам реле А-РОК(267А—271 А). При
— 167 —
нажатии на кнопку 1Кн напряжение через замкнувшиеся
замыкающие контакты кнопки 1Кн(299—513А) и 1Кн
(279Б—51 ЗБ) через аналогичные цепи из контактов ре*
леА(Б)-РОН [513А (Б)—267А(Б)], А(Б)-РОК [267(B) —
271А(Б)], РВ2[271 (Б)—515(Б) ], 1 РИС(515—223), PH
(223—224), РКД (224—209) поступает одновременно на
катушки реле РЗ лифтов «А» и «Б». Включившись, ре-
ле РЗ своими замыкающими контактами включают реле
РОД обоих лифтов, которые, в свою очередь, своими за*
мыкающими контактами включают электродвигатели
привода дверей лифтов «А» и «Б», В результате происхо-
дит одновременное открывание дверей кабины и шахты
лифтов «А» и «Б», расположенных на первом посадочном
этаже.
Д. Лифт «А» или «Б» не выполняет вызов с первого
посадочного этажа. Причиной отсутствия вызова лифтов
с первого посадочного этажа является неисправность
электрической цепи, состоящей у лифта «А» из контактов
кнопки 1Кн (299—51 ЗА), реле А-РОН(51 ЗА—267А)
и А-РОК(267А—271А), а у лифта «Б» из контактов кноп-
ки 1Кн(279Б—513Б), реле Б-РОН (513Б-267Б) и Б-РОК
(267Б—271Б). Причины неисправности определяют по-
следовательной проверкой наличия напряжения на вин-
товых зажимах клеммной рейки блока парной работы
при нажатой («залипшей») кнопке вызова 1Кн.
При отсутствии у лифта «А» вызова с
первого посадочного этажа проверяют
наличие напряжения на шине 513А. При отсутствии на-
пряжения на шине 513А в блоке парной работы проверя-
ют наличие напряжения на винтовом зажиме 513 клем-
мной рейки шкафа управления лифта «А». Наличие на-
пряжения на шине 513 в шкафу управления лифта «А»
свидетельствует об обрыве шины 5I3A на участке от бло-
ка парной работы до шкафа управления лифта «А». При
отсутствии напряжения на шине 513 в шкафу управления
лифта «А» открывают вызывной аппарат первого этажа
и проверяют состояние кнопки вызова 1Кн(299—513А).
Неподвижную ламель замыкающего контакта кнопки вы-
зова, соответствующую шине 51 ЗА, в случае отсутствия
маркировки легко определить, так как к ней подключен
резистор Д42, расположенный в корпусе кнопки вызова,
при этом противоположная неподвижная ламель замы-
кающего контакта кнопки вызова будет соответствовать
шине 299. Шину 279Б на неподвижной ламели другого
— J68 -
контакта определяют при помощи тестера и ненажатой
кнопки вызова по наличию на ней напряжения, при этом
противоположная неподвижная ламель этого замыкаю-
щего контакта кнопки вызова будет соответствовать ши-
не 513Б.
После осмотра контакта кнопки 1Кн(299—513А) него
проверки при возможности регулируют ход траверсы кон-
такта, а если нет такой возможности, то вызывной аппа-
рат заменяют новым. При наличии напряжения на шине
1Кн проверяют наличие напряжения на винтовом зажи-
ме 271А клеммной рейки блока парной работы. При от-
сутствии напряжения на шине 271А проверяют наличие
напряжения на замкнутом размыкающем контакте реле
А-РОК (267А—271 А).
Наличие напряжения на замкнутом размыкающем
контакте реле А-РОК(267А—271 А) свидетельствует об
обрыве шины 271А на участке от реле А-РОК До клем-
мной рейки блока парной работы.
Наличие напряжения только на ламели 267А замкну-
того размыкающего контакта реле А-РОК (276А—271А)
подтверждает неисправность самого контакта.
При наличии напряжения на шине 271А в блоке пар-
ной работы необходимо проверить наличие напряжения
на винтовом зажиме 271 клеммной рейки в шкафу управ-
ления лифта «А». Отсутствие напряжения на шине 271
в шкафу управления лифта «А» свидетельствует об обры-
ве шины 271А на участке от блока парной работы до шка-
фа управления лифта «А». В случае обрыва шины 271А
одновременно с отсутствием вызова лифта «А» с первого
посадочного этажа будет также отсутствовать автомати-
ческий спуск этого лифта на первый посадочный этаж.
Поэтому при отсутствии вызова любого лифта с первого
этажа рекомендуется в первую очередь проверить у это-
го лифта наличие автоматического спуска. Для проверки
наличия автоматического спуска любого лифта необхо-
димо перевести проверяемый лифт при помощи переклю-
чателя ВР-2 в режим управления из машинного помеще-
ния Затем от кнопки управления лифтом из машинного
помещения М-Кн «вверх» отправить кабину лифта вверх.
После прохода кабиной лифта нескольких этажей нажать
кнопку М-Кн «Стоп» и перевести лифт при помощи пе-
реключателя БР-2 в режим нормальной работы. В связи
с тем, что при этом у лифта «А» будет отключено реле
А-РОК, то в соответствии с программой парного управ-
— 169 -
ления должна быть отработана команда автоматическо-
го спуска кабины лифта «А» на первый посадочный этаж,
отсутствие которого указывает на обрыв шины 271 А.
При отсутствии у лифта «Б» выполнения
вызова с первого посадочного этажа про-
веряют последовательно так же, как у лифта «А»: на-
личие напряжения на шине 51 ЗБ, затем состояние замы-
кающих контактов кнопки вызова 1Кн(279Б—51 ЗБ), ре-
ле Б-РОН(513Б—267Б), размыкающего контакта реле
Б-РОК(267Б—271 Б) и наличие напряжения на шине271Б.
Перед поиском неисправности, связанной с отсутствием
вызова лифта «Б», на первом посадочном этаже рекомен-
дуется так же, как и на лифте «А», произвести проверку
наличия автоматического спуска кабины лифта «Б» на
первый посадочный этаж. При этом отсутствие автомати-
ческого спуска лифта «Б» на первый посадочный этаж
будет указывать на обрыв шины 271Б.
Определение причин неисправностей и их устранение
па лифтах со светящимися кнопками, грузоподъемно-
стью 320/500 кг и скоростью 1,0 м/с и парным управле-
нием (см. рис. 20). Программа парного управления
-лифтами, оборудованными светящимися кнопками, ана-
логична программе работы парных лифтов с электромаг-
нитными кнопками. Отличие заключается только в по-
строении узлов электросхемы автоматического выбора
кабин по вызову на промежуточные этажи и автоматиче-
ского спуска кабин на первый посадочный этаж.
Узел выбора кабин по вызову на промежуточные эта-
жи в цепи включения реле РПВ 1—РПВЗ упрощен,
а именно: у лифта «А» исключены замыкающие контак-
ты реле Б-РОН, а у лифта «Б» исключены замыкающие
контакты реле А-РОН. В то же время узел автоматичес-
кого спуска кабин на первый этаж изменен в сторону ус-
ложнения, так как в него последовательно с размыкаю-
щим контактом реле РОК, который в замкнутом состоя-
нии служит командой на автоматический спуск кабины,
включены соединенные параллельно размыкающий кон-
такт реле ИРИС и замыкающий контакт реле 1РИС1.
Контакты реле ПРИС и 1РИС1 между шннами 92—2
и 92 исключают включение реле РБЗ во время регистра-
ции вызова на первом посадочном этаже у лифта с от-
ключенным реле РОК, что иначе привело бы к отключе-
нию электронного табло цифровой индикации положения
кабины в шахте лифта, установленного в шкафу управ-
— 170 —
ления, ввиду размыкания размыкающего контакта реле
РБЗ (303—74С) в узле релейного дешифратора.
Например, включение реле РБЗ у лифта «А», в слу-
чае отсутствия контактов реле ИРИС и 1РИС1, вместо
которых между шинами 92—2 и 92 была установлена пе-
ремычка, произойдет по цепи: находящаяся под напря-
жением ПО В шина 81, контакты реле 1РРВ (81—«01—3»),
А-РОН («01—3»—241), А-РОК(241—243—92), переклю-
чатели ВР2—3(«92—2»—91), реле РНР (91—«01—12»),
2РИС—9РИС (между шинами «01—12» и «09—12»); ре-
ле РБ31(«09—12»—94), катушка реле РБЗ, шина 02.
Следует заметить, что принципиальные схемы лиф-
тов со светящимися кнопками имеют существенные отли-
чия от лифтов с электромагнитными кнопками, заключа-
ющиеся в том, что цепи регистрации вызовов и цепи ре-
гистрации приказов питаются от разных выпрямителей:
цепи регистрации вызовов — от выпрямителя ВП1 напря-
жением ИОВ, а цепи регистрации приказов — от выпря-
мителя ВПЗ напряжением 24В. Для того, чтобы при сра-
батывании любого предохранительного устройства в цепи
безопасности, при отсутствии непосредственного под-
ключения к ней узла регистрации приказов, происходила
их отмена, в электросхемы лифтов со светящимися кноп-
ками вводят дополнительное реле РН1. Реле РН1, осуще-
ствляя контроль исправности цени безопасности лифта
между шинами 01 и 50, в случае срабатывания включен-
ного в нее любого предохранительного устройства или
выключателя, своим разомкнувшимся замыкающим кон-
тактом РН1 (186—187) отключает цепь питания узла ре-
гистрации приказов неисправного лифта.
Регистрация приказа в лифтах со светящимися кноп-
ками осуществляется при нажатии на кнопку приказа
после включения и самоблокировки реле регистрации
приказа РРП, соответствующего этой кнопке этажа. На-
пример, регистрация приказа в кабине лифта «А» на 2-й
этаж осуществляется за счет включения реле 2РРП по
цепи: находящаяся под напряжением 24 В шина 03, кон-
такты реле РТО (03—183), РПК(183—184), РВ2(184—
185), переключатель ВР2(185—186), реле РН1 (186—187),
кнопки 2КнП(187—«02—2»), катушка реле 2РРП, шина
04. После включения реле 2РРП замыкающий контакт
кнопки 2КнП (187—«02—2») блокируется замкнувшимся
замыкающим контактом реле РРП (187—«02—2), чем
— 171 -
обеспечивается самоблокировка реле РРП при отпускании
кнопки приказа. При этом после закрывания дверей ка-
бины контакты реле РТО, РПК и РВ2 между шинами 03
и 185 в узле регистрации приказов так же, как и иа лиф-
тах с электромагнитными кнопками, блокируются замы-
кающим контактом контактора КБ (03—185).
Кроме реле РН1 и 1РРП—20РРП в электросхемах
лифтов со светящимися кнопками, в отличие от лифтов
с электромагнитными кнопками, введены дополнитель-
ные реле регистрации вызовов 1РРВ—20РРВ, реле нор-
мальной работы РНР, промежуточные реле импульса се-
лекции 1РИС1, ЗРИС1 и 4РИС1, реле ограничителя
грузоподъемности РБГ-110, реле блокировки замедления
РБ31и реле пожарной опасности РПО. Необходимость
использования в узле блокировки замедления парных
лифтов со скоростью 1,0 м/с реле РБЗ, контролирующе-
го нахождение кабины в зоне с 1-го по 9-й этаж и реле
РБ31, контролирующего нахождение кабины в зоне
с 10-го по 20-й этаж, а также промежуточных реле им-
пульса селекции 1РИС1, ЗРИС1 и 4РИС1 вызвана пост-
роением электрической схемы релейного дешифратора
в цепях индикаторных электронных ламп светового табло,
установленных в шкафах управления.
В режиме нормальной работы у исправных свободных
лифтов со скоростью 1,0 м/с с парным управлением и со
светящимися кнопками, кабины которых находятся на
первом посадочном этаже, при отсутствии выполнения
каких-либо команд, в шкафах управления должны быть
включены реле: РКД, РКД1, PHI, РНР, РПК, РБ31,
2РИС—20РИС. Кроме того, в шкафу управления лифта,
у которого в блоке парной работы и регистрации вызовов
включено реле РОК, также должны быть включены реле
РПВ1—РПВЗ. При этом в блоке парной работы и реги-
страции вызовов так же, как и у лифтов с электромагнит-
ными кнопками, должны быть включены реле А-РОН,
В-РОН, А-РОК или Б-РОК.
Автоматический перевод исправных лифтов в одиноч-
ную работу осуществляется на лифтах со светящимися
кнопками только с помощью элементов «Логика И-312»,
включенных в цепи катушек реле А-РОН и Б-РОН, по
истечении 30 с с момента возникновения неисправностей
того же характера, что и на лифтах с электромагнитны-
ми кнопками. В связи с тем, что в электросхемы лифтов
со скоростью 1,0 м/с со светящимися кнопками послед-
— 172 —
них моделей введен автоматический контроль состояния
блокировочных дверей кабины и шахты, поиск возни-
кающих на лифтах неисправностей значительно упро-
щается.
Во-первых, потому, что контроль состояния дверей ка-
бины осуществляется отдельно от контроля состояния
дверей шахты. Цепь блокировочных выключателей две-
рей шахты через каждые четыре этажа имеет выводы на
контрольные зажимы клеммной рейки шкафа управле-
ния. При этом наличие напряжения: а) на контрольном
зажиме «05—0» указывает на исправность блокировоч-
ных выключателей дверей шахты с 1-го по 4-й этаж; б)
на контрольном зажиме «09—0» свидетельствует об ис-
правности блокировочных выключателей дверей шахты
с 1-го по 8-й этаж; в) на контрольном зажиме «13—0»
говорит об исправности блокировочных выключателей
дверей шахты с 1-го по 12-й этаж; г) на контрольном за-
жиме «17—0» подтверждает исправность блокировочных
выключателей дверей шахты с 1-го по 16-й этаж; д) на
рабочем зажиме 34 указывает на исправность всех бло-
кировочных выключателей дверей шахты.
Во-вторых, контроль состояния контактов блокиро-
вочных выключателей предохранительных устройств це-
пи безопасности осуществляется с помощью реле РН1.
Кроме того, отдельные участки цепи безопасности имеют
выводы на контрольные и рабочие зажимы клеммной
рейки шкафа управления. При этом включенное состоя-
ние реле РШ указывает на исправность всей цепи безо-
пасности между шинами 01 и 50. Наличие напряжения:
а) на рабочих зажимах 48 и 50 подтверждает исправ-
ность замыкающего контакта реле РБГ-110(48—50);
б) ча рабочих зажимах 43 и 48 указывает на исправность
кнопки М-Кн«Стоп» в шкафу управления; в) на рабочих
зажимах 42 и 43 свидетельствует об исправности конце-
вого выключателя ВК; г) на контрольном зажиме 40
и рабочем зажиме 42 говорит об исправности предохра-
нительных устройств приямка, а именно, выключателя на-
тяжного устройства ВНУ и выключателя приямка В2;
д) на контрольном ажиме 40 и рабочем зажиме 38 указы-
вает на исправность предохранительных устройств, уста-
новленных на крыше кабины, а именно, выключателя
ловителей ВЛ, дополнительного устройства слабины кана-
тов ДУСК, выключателя реверса дверей ВБР и выключа-
теля слабины подъемных канатов СЛК; е) на рабочем
— 173 —
зажиме 38 свидетельствует об исправности кнопки Кн
«Стоп» в кабине лифта.
Если поиск причин неисправностей на лифтах со ско-
ростью 1 м/с со светящимися кнопками в цепях блокиро-
вочных выключателей дверей кабины и шахты, а также
предохранительных устройств в цепи безопасности не
представляет особого труда, то поиск неисправностей,
связанных со сбоем в работе узла выбора направления
и замедления, узла регистрации вызовов и узла регистра-
ции приказов вызывает затруднения в связи с тем, что
в реализации программы работы лифтов значительную
роль играют герконовые реле РРП и РРВ, контакты ко-
торых недоступны для визуального осмотра и проверки
при ручном воздействии, а также для какой-либо регули-
ровки.
Проверка исправностей контактов герконовых реле
затрудняется еще тем, что при использовании контроль-
ной лампы, питаемой даже от батарейки карманного
фонаря, можно вывести из строя (сварить) исправные кон-
такты. Поэтому проверку исправности контактов герко-
новых реле в рабочем состоянии производят только с по-
мощью комбинированного измерительного прибора (тес-
тера), переключенного на измерение напряжения. В от-
ключенном состоянии исправность контактов герконовых
реле проверяют только при отключенном вводном рубиль-
нике лифта в машинном помещении, также комбиниро-
ванным измерительным прибором (тестером), переклю-
ченным на измерение сопротивления.
Следует помнить, что на ламелях контактов герконо-
вых реле РРП и РРВ может отсутствовать маркировка
или не соответствовать подключенным проводам, в ре-
зультате чего на любой ламели может быть напряжение
как порядка 24 В, так и порядка НО В. Поэтому предел
измерения прибора должен быть установлен на величину
порядка 250 В переменного напряжения. Только убедив-
шись в отсутствии на ламелях герконовых реле перемен-
ного напряжения, переключают прибор на измерение
постоянного напряжения на том же пределе порядка
250 В.
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся на лифтах
со скоростью 1,0 м/с со светящимися кнопками причины
неисправностей в режиме одиночной работы и парного
управления.
А. Периодически на одном и том же этаже одна из ка-
— 174 —
бин стоит с открытыми дверями. Допустим» на 9-м этаже
с открытыми дверями периодически стоит кабина только
лифта «А». В этом случае в шкафу управления лифта
«А» проверяют состояние реле РПК. Если реле РПК
включено, то ручным воздействием на якорь реле Б-РОК
производят его включение; при этом реле А-РОК должно
отключиться, а реле Б-РОК остаться во включенном со-
стоянии.
Если кабина лифта «А» закроет двери и отправится
автоматически на первый этаж, а кабина лифта «Б» не
отправится по вызову на 9-й этаж, то это значит, что
цепь включения реле РРВ находится в исправном со-
стоянии. После прихода кабины лифта «А» на первый
этаж ручным воздействием на якорь реле А-РОК произ-
водят его включение. Если кабина лифта «А» при этом
снова отправится на 9-й этаж, то это указывает на неис-
правность замыкающего контакта реле 9РРВ(81А—
«09—ЗА»).
После прихода кабины лифта «А» на 9-й этаж отклю-
чают вводные рубильники лифтов «А» и «Б», а затем
в блоке парной работы и регистрации вызовов осматрива-
ют подключенные к ламелям контактов реле 9РРВ про-
вода, проверяя соответствие их маркировки принципи-
альным схемам лифтов. При этом от ламелей контактов
реле 9РРВ следует при помощи паяльника отключить
шины 81А и «09—ЗА» и только после этого тестером, пе-
реключенным на измерение сопротивления, проверить
исправность замыкающего контакта реле 9РРВ(81А—
«09—ЗА»). Если замыкающий контакт отключенного ре-
ле 9РРВ(81А—«09—ЗА») остался в замкнутом состоя-
нии, то стрелка измерительного прибора покажет сопро-
тивление, близое нулю, а если замыкающий контакт
исправен, то никакого отклонения стрелки прибора не про-
изойдет. При неисправности проверяемого замыкающе-
го контакта герконового реле 9РРВ шины 81А и «09—ЗА»
подключают к свободному исправному контакту этого же
реле, если такой имеется, а при отсутствии контактов —
производят замену самого реле.
Если после автоматического отправления кабины лиф-
та «А» на первый этаж на 9-й этаж отправилась кабина
лифта «Б» и после ее прибытия двери кабины автомати-
чески не закрылись, то это указывает на обрыв шины
<09—16». Для того, чтобы в этом убедиться окончатель-
но, отключают вводные рубильники лифтов «А» и «Б».
- 175
Затем рубильники снова включают, причем первым —
вводный рубильник лифта «Б»; при этом кабина лифта
«В» должна автоматически закрыть двери.
Поиск обрыва шины «09—16» производят путеМ ее
прозвонки на участках от катушки реле 9РРВ до клем-
мной рейки блока парной работы н регистрации вызовов
и от этого блока до распределительной коробки шахты
лифта «А» на 9-м этаже. Если после прибытия кабины
лифта «Б» на 9-й этаж ее двери автоматически закроют-
ся, а после ручного воздействия на якорь реле А-РОК
и его включения кабина лифта «А» не отправится на 9-й
этаж, то это указывает на неисправность замыкающего
при открывании дверей контакта дверей шахты 9ДШ
^«09—16»—ОПА) лифта «А». В этом случае производят
чистку или регулировку контакта дверей шахты 9ДШ
(09—46»—ОПА) лифта «А», а при его исправности про-
звонку шин 09—16 и ОПА на участке от дверного кон-
такта 9ДШ до распределительной коробки шахты лифта
«А» на 9-м этаже.
Поиск неисправностей, приводящих к остановке ка-
бин лифтов «А» или «Б» с открытыми дверями на каких-
то других этажах, производят аналогичным образом.
Б. Периодически на разных этажах с открытыми две-
рями кабины и шахты стрит только кабина лифта «Дк
В шкафу управления лифта «А» в случае, если открыты
двери кабины, сначала проверяют состояние реле РПК.
Если реле РПК включено, то отключают вводные рубиль-
ники лифтов «А» и «Б» и снова включают только рубиль-
ник лифта «А». В случае, если кабина лифта «А» закро-
ет двери, то включают рубильник лифта «Б» и произво-
дят вызов кабины лифта «А» на последний верхний этаж.
Если после прибытия кабины лифта «А» во время откры-
вания дверей лампа в кнопке вызывного аппарата не гас-
нет и кабина лифта «А» остается стоять с открытыми
дверями, то в шкафу управления лифта «А» проверяют
наличие перемычек между шинами 02 и 06, а также — 06
и 011. Если перемычки или одна из них отсутствует, то
их устанавливают с последующей проверкой с помощью
тестера наличия непосредственного соединения шин 02,
06 и ОН с зануленным каркасом шкафа управления лиф-
та «А». После установки перемычек и проверки зануле-
ния шин 02, 06 и 011 в шкафу управления лифта «А» сно-
ва производят вызов кабины лифта «А» на последний
верхний этаж. Если и при этом не происходит отмены за-
— 176 -
регистрированного вызова на последнем верхнем этаже,
то это указывает на то, что следует устранить обрыв об-
щей шины ОНА на участке от шкафа управления лифта
«А» до распределительной коробки шахты лифта «А» на
последнем верхнем этаже.
В. Периодически на разных этажах с открытыми две-
рями стоит только кабина лифта «Б». В отличие от по-
иска аналогичной причины неисправности на лифте «А»
^начала при отключенном вводном рубильнике лифта
«Б» проверяют с помощью тестера, исправность замыка-
ющего контакта реле Б-РОН (02Б—06Б). При исправно-
сти замыкающего контакта Б-РОН (02Б—06Б) проверя-
ют исправность (целостность) коммутирующих его шин
02Б и 06Б на участке от реле Б-РОН до клеммной рейки
блока парной работы и регистрации вызовов, а исправ-
ность шины 06Б— еще и на участке от этого блока до
шкафа управления лифта «Б». При этом проверяют не-
посредственное соединение шины 02Б с зануленным кар-
касом блока парной работы и регистрации вызовов и на-
личие перемычки между шинами 06 и 011 в шкафу управ-
ления лифта «Б». Далее неисправность определяют так
же, как и на лифте «А».
В связи с тем, что в цепях включения реле А-РОН
и Б-РОН установлены электронные приставки «Логика
И-312», которые при отсутствии автоматического закры-
вания дверей кабины в течение 30 с автоматически пере-
водят исправный лифт в одиночную работу, отмеченные
в пунктах 1, 2 и 3 неисправности будут самоустраняться
за счет отмены зарегистрированного вызова исправным
лифтом. При общей для двух лифтов причине неисправ-
ности, связанной с обрывом одной из шин «01—16»,
«02—16»„.«20—16» на участке от блока парной работы
и регистрации вызовов до распределительной коробки
шахты лифта «А» того этажа, где не отменяется зареги-
стрированный вызов, кабины лифтов «А» и «Б» будут по-
очередно автоматически подниматься на этот этаж с пер-
вого посадочного этажа и с выдержкой порядка 30 с ав-
томатически спускаться вниз.
Допустим, не отменяется зарегистрированный вызов
на 2-м этаже и его в этот момент отрабатывает кабина
лифта «А» После прихода кабины лифта «А» на 2-й
этаж, открывания дверей и стоянки с открытыми дверя-
ми в течение 30 с происходит отключение реле А-РОН,
так как цепь его включения будет разомкнута замыкаю-
Ц2—371
~ 177 —
щими контактами реле РКД1 («215—Ь—217—Ь)
и РКД2(«217—I»—217—2»). Отключившись, реле
А-РОН своим размыкающим контактом (203Б—209Б)
включит реле РПВ 1—РПВЗ лифта «Б». Реле РПВ1 сво-
им контактом («02—3>—02—4») включит реле РУВ лиф-
та «Б» по цепи: находящаяся под напряжением 110 В
шина 81, контакты реле 2РРВ(81—«02—3»), РПВ1
(«02—3»—02—4»), 2РИС—20РИС (между шинами 02—
4»и230), РПО(230—23Ш), контактора КЩ231П—231),
реле РУН (231—232), катушка реле РУВ, шина 02. Реле
РУВ лифта «Б» своим контактом (203Б—21 ЗБ) включит
реле Б-РОК; реле Б-РОК своим контактом (203А—213А)
отключит реле А-РОК.
При включении реле РУВ лифта «Б» свободная каби-
на лифта «Б» выполняет вызов на 2-й этаж, а кабина
лифта «А» после отключения реле А-РОК и закрывания
дверей автоматически отправится на первый посадочный
этаж. Кабина лифта «Б» после прихода на 2-й этаж ос-
танется стоять с открытыми дверями, так как останется
включенным реле РЗ по цепи: находящаяся под напряже-
нием ПО В шина 81, контакты реле 2РРВ (81—«02—3»),
РПВ 1 (<<02-3»—«02—4»), 2РИС («02—4»-223), РПО
(223—223П), РН(223П—225), катушка реле РЗ, шина 02.
По истечении 30 с произойдет отключение реле Б-РОН,
которое своим контактом (203А—209А) включит реле
РПВ1—РПВЗ лифта «А». Реле РПВ1 своим контактом
(«02—3»—«02—4») включит реле РУВ лифта «А» (по
такой же, как ранее рассмотренной у лифта Б, цепи).
Реле РУВ своим контактом (203А—213А) включит реле
А-РОК; реле А-РОК своим контактом (203Б—21 ЗБ) от-
ключит реле Б-РОК. При включении реле РУВ лифта
«А» свободная кабина лифта «А» выполняет вызов на 2-й
этаж, а кабина лифта «Б» после отключения реле Б-РОК
и закрывания дверей автоматически отправится на пер-
вый посадочный этаж. На 2-м этаже лифт «А» останет-
ся стоять с открытыми дверями, что через 30 с приведет
к вызову лифта «Б» на второй этаж и к автоматическому
спуску кабины лифта «А» на первый посадочный этаж.
Выполнение автоматического вызова на 2-й этаж (как
и на любой другой) и автоматического спуска на 1-й этаж
кабинами лифта «А» и «Б» может происходить длитель-
ное время в случае, если не отменяется зарегистрирован-
ный вызов кабиной лифта «А» при отключении реле
А-РОН, только на одном посадочном этаже*
— 178 —
Это связано с тем» что при отключении реле А-РОН
и размыкании его замыкающего контакта (81А—249),
несмотря на кратковременное обесточивание шины 05,
емкости заряженного конденсатора С13, включенного
в цель питания узла регистрации вызовов, оказывается
достаточно, чтобы удержать одно реле РРВ во включен-
ном состоянии, до подачи напряжения на шину 05 от вы-
прямителя лифта «Б» через размыкающий контакт реле
А-РОН (81 Б—249). В случае регистрации нескольких вы-
зовов, при отключении реле А-РОН и кратковременном
обесточивании шины 05, емкости конденсатора С13, в свя-
зи с увеличением тока разряда, оказывается недостаточ-
но, чтобы удержать несколько реле РРВ во включенном
состоянии до подачи напряжения на шину 05 от выпря-
мителя цепи управления лифта «Б». При этом реле РРВ,
в том числе и того этажа, вызов с которого при открыва-
нии дверей кабины не отменялся, отключаются и неис-
правность самоустраняется.
В связи с этим поступающие от жильцов дома жало-
бы о том, что лифты, особенно ночью, самопроизвольно
ходят между этажами, или о том, что подолгу стоят на
этажах с открытыми дверями, электромеханики по лиф-
там недостаточной квалификации оставляют без должного
внимания, так как в течение -дня происходит периоди-
чески задержка лифтов пассажирами и в момент отклю-
чения реле А-РОН, в основном, всегда происходит отме-
на всех зарегистрированных вызовов, что создает мнение
о нормальной работе лифтов, В любом случае при неис-
правностях в узле регистрации вызовов увеличивается
йремя ожидания пассажирами свободных лифтов, т. е.
снижается комфортность лифтовой установки. К тому
же, ввиду многочисленных холостых пробегов кабин лиф-
тов, происходит преждевременный износ оборудования.
Г. Автоматическое возвращение как свободной, так
и занятой пассажиром кабины одного из лифтов, на один
и тот же промежуточный этаж. При этом кабина остается
стоять на этаже с открытыми дверями. При поиске при-
чины неисправности необходимо при открытых дверях
кабины отключить автоматический выключатель защиты
электродвигателя привода дверей ВА2 лифта, имеющего
вышеуказанный сбой в работе. Если отключен автомати-
ческий выключатель лифта «А», то ручным воздействием
на якорь следует включить реле Б-РОК, которое своим
контактом (203А—21 ЗА) отключит реле А-РОК, в свою
12*
— 179 —
очередь реле Д-РОК своим контактом (203А—211) от-
ключит реле РПВ1—РПВЗ лифта «А». После отключения
реле РПВ1—РПВЗ тестером проверяют наличие напря-
жения на винтовых зажимах «19—4» и «19—3» клеммной
рейки шкафа управления лифта «А». При наличии на-
пряжения на зажиме «19—4» и отсутствии напряжения
на зажиме «19—3» отключают вводный рубильник лиф-
та «А», с помощью тестера проверяют исправность замы-
кающего контакта реле 19РРП(81—«19—4»),
При неисправности замыкающего контакта реле
РРП (81—«19—4») производят его замену на свободный
замыкающий контакт того же реле. Необходимость про-
верки наличия напряжения на шинах «19—4» и «19—3»
при отключенных реле РПВ1—РПВЗ вызвана тем, что
при их включенном состоянии напряжение через замкну-
тый размыкающий контакт реле 19РРП (81—«19—4»)
попадает через замыкающий контакт реле РПВЗ(«19—
4»—«19—3») на шину «19—3», в результате чего можно
ошибочно сделать заключение о неисправности замыка-
ющего контакта реле 19РРВ(81—«19—3»).
Д. Кабина с вошедшим пассажиром, не нажавшим на
кнопку приказа, автоматически закрывает двери и от-
правляется на какой-то промежуточный этаж. Допустим,
без регистрации приказа пассажиром автоматически от-
правляется на 20-й этаж кабина лифта «А». Учитывая,
что при открытых дверях кабины напряжение питания
24В подается на узел регистрации приказов через замк-
нувшийся при входе пассажира размыкающий контакт
реле РПК (183—184), можно сделать заключение о неис-
правности (остался в замкнутом состоянии) либо замы-
кающего контакта кнопки приказа 20КнП(187—«20—
2»), либо замыкающего контакта реле 20РРП(187—«20—
2»), который шунтирует контакт кнопки при ее отпуска-
нии. Перед проверкой исправности контактов кнопки
20КнП и реле 20РРП отключают вводный рубильник лиф-
та «А». Затем от винтового зажима «20—2» клеммной
рейки шкафа управления лифта «А» отключают шину
«20—2», уходящую в шахту.
С помощью комбинированного измерительного прибо-
ра (тестера), переключенного на измерение сопротивле-
ния, сначала проверяют исправность кнопки 20КнП. Для
этого измеряют сопротивление на клеммной рейке шка-
фа управления лифта «А» между винтовым зажимом 187
и отключенной от винтового зажима шиной «20—2», ухо-
— 180 —
дящеЙ в шахту. Если стрелка прибора покажет наличие
сопротивления, близкого к нулю, то кнопку 20КнП про-
веряют на отсутствие механического заклинивания, а за-
тем после того, как будет снята панель кнопочного аппа-
рата, и сам замыкающий контакт.
Если отклонения стрелки прибора не произойдет, то-
проверяют исправность замыкающего контакта реле
20РРП(187—«20—2»), измерив прибором сопротивление
между винтовыми зажимами 187 и «20—2» клеммной рей-
ки шкафа управления лифта «А». При наличии сопротив-
ления, близкого к нулю, с помощью паяльника отключают
от ламелей замыкающего контакта реле 20РРП про-
вода с маркировкой 187 и «20—2» и подключают их к ла-
мелям свободного замыкающего контакта этого же
реле.
Е. При нажатии на кнопки кнопочного аппарата каби-
ны происходит регистрация приказов (сигнальные- лампы
в кнопках загораются), а при отпускании Кнопок — их
отмена (сигнальные лампы гаснут). При этом, если при-
держать кнопку приказа в нажатом состоянии, кабина
выполнит зарегистрированный приказ, как и при нормаль-
ной работе лифта. Описанная причина неисправности
связана как с падением напряжения, так и со 100 %-ной
пульсацией напряжения на выходе выпрямителя ВПЗ,
в связи с плохой пропайкой одного из полупроводнико-
вых диодов, с пробоем полупроводниковых диодов, с об-
рывом одной из шин Л71, Л72 и Л73 на каком-нибудь
участке от трансформатора Тр1 до выпрямителя ВПЗ.
Внешним проявлением неисправности является зуммиро-
вание реле 1РРП—20РРП с громкостью, пропорциональ-
ной числу зарегистрированных приказов.
При поиске неисправности необходимо перевести не-
исправный лифт с помощью переключателя ВР2 в режим
управления из машинного помещения. Проверить нали-
чие напряжения с помощью тестера между шинами Л71
и Л72, Л71 и Л73 и Л72 и Л73 в следующей последова-
тельности: сначала в месте соединения этих шин с вы-
прямителем ВПЗ, затем между винтовыми зажимами
Л71, Л72 и Л73 шкафа управления и только после этого
на винтовых зажимах Л71, Л72 и Л73 клеммной рейки
трансформатора TpL Наличие напряжения между шина-
ми Л71, Л72 и Л73 непосредственно на выпрямителе ВПЗ
указывает на неисправность самого выпрямителя. В этом
Случае следует отключить вводный рубильник неисправ-
- J31 —
него лифта и проверить с помощью прибора (тестера)
исправность полупроводниковых диодов.
При исправности полупроводниковых диодов прове-
ряют целостность коммутирующих их проводов, особенно
в местах их соединения с помощью пайки с шинами Л74
и 04, Неисправный диод заменяют, места соединения дио-
дов с шинами Л74 и 04 тщательно пропаивают с после-
дующей проверкой на отрыв. Следует помнить, что пай-
ку необходимо производить только после тщательной за-
чистки поверхностей соприкосновения с использованием
канифоли (или специальной пасты), так, чтобы не допус-
тить перегрева корпусов полупроводниковых диодов. На-
личие напряжения только между двумя шинами (напри-
мер, Л71 и Л72) на выпрямителе ВПЗ и между тремя
винтовыми зажимами (попарно между собой) Л71, Л72,
Л73 на клеммной рейке шкафа управления указывает на
обрыв шины Л73 на участке от выпрямителя ВПЗ до
клеммной рейки шкафа управления.
Ж. Приходящие на первый посадочный этаж как сво-
бодные, так и занятые пассажирами кабины лифтов «Л»
и «Б» периодически не открывают свои двери. Сбой в ра-
боте лифтов связан с отсутствием или неисправностью
размыкающего контакта реле 1РИС(82—82П) в цепи ре-
ле РОД, При этом, если кабина, допустим лифта «А»,
ёходит в зону 1-го этажа с отключенным реле А-РОК, то,
несмотря на то, что цепь включения реле РБЗ разомкну-
та размыкающим контактом реле 1РИС(01—«01—12»),
оно все равно остается включенным по обходной цепи:
находящаяся под напряжением ПО В шина 81, контакты
реле 1РРВ(81—«01—ЗА»), А-РОН(«01-ЗА»-241А),
A-POK(24IA—243А), 1РИС1 (92А—«92—2»), переключа-
теля ВР2-3(«92—2»—91), реле РНР(91—«01—12»),
2РИС—9РИС (между шинами «01 —12» и «09—12»),
РБЗ 1 («09—12»—94), катушка РБЗ, шина 02.
В этом случае реле 1РИС1 остается включенным
вследствие того, что при входе кабины лифта «А» в зону
первого этажа, несмотря на размыкание замыкающего
контакта 1РМС (01 —«01—12») шина «01 — 12» остается
под напряжением, т. е. фактически обеспечивается само-
блокировка реле 1РИС1 его замыкающим контактом
(92А — «92—2»). Если реле РБЗ при остановке лифта
«А» на 1-м этаже останется во включенном состоянии, то
оно своим размыкающим контактом (82—82П) исключит
возможность включения реле РОД и соответственно от-
— 182 —
кривания дверей кабины. В этом случае лифт «А» будет
стоять на 1-м этаже с закрытыми дверями до тех пор, по-
ка на первый этаж не спустится кабина лифта «Б».
Во время автоматического открывания дверей лиф-
та «Б» произойдет отмена зарегистрированного на 1-м
этаже вызова и соответственно отключится реле РБЗ
лифта «А», так как разомкнется замыкающий контакт
реле 1 РРВ(81—«01—ЗА»). Отключившись, реле РБЗ
лифта «А» своим замкнувшимся размыкающим контак-
там восстановит цепь включения реле РОД, и кабина
лифта «А» откроет двери. При отключенном реле Б-РОК
и зарегистрированном на 1-м этаже вызове кабина лиф-
та «Б» не откроет двери во время остановки на 1-м эта-
же по той же причине.
4.3. ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭЛЕКТРОСХЕМ, ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ НА ВСЕХ
ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТАХ
Возникающие на лифтах неисправности в электро-
оборудовании и схемах происходят по двум причинам:
при выходе из строя элементов электрооборудования
и в результате допущенных ошибок при монтаже, мо- ’
дернизации или ремонте. Часто устранение причин неис-
правностей первого типа при замене элементов вышед-
шего из строя электрооборудования приводит к возник-
новению причин неисправностей второго типа, связанных
с ошибками монтажа, а также с установкой радиоэле-
ментов, релейной и другой аппаратуры не тех парамет-
ров, что соответствуют проекту лифтовой установки. По-
этому в большинстве случаев такое разделение причин
неисправностей на два типа носит чисто условный ха-
рактер.
В любом случае определение причины неисправности,
приведшей к остановке лифта или сбою в выполнении
лифтами программы парного или группового управления,
вызывает наибольшие трудности из-за того, что некото-
рые электромеханики по лифтам не имеют полного пред-
ставления о взаимодействии перемещающихся элементов
электрооборудования кабины с неподвижными элемен-
тами оборудования шахты. Следует помнить, что учиты-
вать взаимодействие элементов оборудования необходи-
мо не только в зоне этажа, где произошла неисправность,
а также и на других уровнях, где может возникнуть ве-
— 183 — ,
роятность соприкосновения перемещающихся по шахте
подвесных кабелей и противовеса ’с установленным
в шахте оборудованием или металлоконструкциями. Как
правило, такие причины неисправности связаны с тем,
что горит предохранитель в цепи управления при нахож-
дении кабины в каком-то определенном месте или местах
шахты, в зоне одного или нескольких этажей. Рассмот-
рим несколько таких причин неисправностей, наблюдае-
мых при эксплуатации лифтов.
А. Сгорает предохранитель в цепи
управления при нахождении кабины
в зоне одного и того же этажа. Рассмотрим
случай сгорания предохранителя в цепи управления
лифта со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом, в мо-
мент входа рычага этажного переключателя 4-го этажа
в направляющие отводки кабины. Конструктивной осо-
бенностью этого серийного лифта было то, что направ-
ляющие противовеса находились на левой боковой сто-
роне шахты за условной линией расположения этажных
переключателей. В связи с тем, что предохранитель вы-
ходил из строя даже с полностью отключенным электро-
оборудованием, расположенным на 4-м этаже, эксплуа-
тирующая организация была вынуждена обратиться
к специалисту по наладке лифтов.
При осмотре оборудования шахты было обнаружено
соприкосновение противовеса с металлорукавом этажно-
го переключателя одного из верхних этажей. Проверкой
состояния электропроводки в металлорукаве этого этаж-
ного переключателя было обнаружено, что оборваны два
, провода, идущие от контактов этажного переключателя
в цепь регистрации повторного вызова, и повреждена
изоляция провода, идущего к общей шине 13 контактов
этажных переключателей в цепи включения контактора
КН. Как выяснилось, короткое замыкание в цепи управ-
ления лифта происходило только при движении кабины
вниз и к тому же не после каждого касания противовесом
металлорукава, когда он возвращался (отпружинивал)
на прежнее место, а не более одного-двух раз в день.
Б. Сгорает предохранитель в цепи
управления при нахождении кабины в зо-
не нескольких одних и тех же этажей.
Рассмотрим случай сгорания предохранителя в цепи
управления лифта со скоростью 1,0 м/с с электромагнит-
ными кнопками при нахождении кабины в зоне 10—11
— 184 ~
ажей Это также привело к ошибочным действиям при
поиске неисправности потому, что не было, как и в пер-
ом случае, учтено взаимодействие перемещающихся
частей электрооборудования кабины с металлоконструк-
циями шахты. В данном случае подвесной кабель сопри-
касался с направляющими противовеса, что привело
к повреждению его оболочки вместе с изоляцией заклю-
ченных в ней проводов. При этом короткое замыкание
происходило только во время движения кабины вверх
и тоже не при каждом соприкосновении подвесного кабе-
ля с направляющими противовеса, значительно ниже то-
го места, где в этом случае останавливалась кабина.
В. Выходят из строя (горят) обмотки
малой скорости электродвигателя глав-
ного привода. Рассмотрим случай, когда сгорали
обмотки малой скорости электродвигателя лифта грузо-
подъемностью 320 кг со скоростью 1,0 у/с и светящимися
кнопками при нахождении кабины в зоне первого этажа.
Следует отметить, что после замены вышедших из строя
электродвигателей новые электродвигатели выходили
из строя через несколько часов работы.^ Причину этой,
казалось бы ничего общего не имеющей неисправности
с теми, что рассмотрены в пунктах А и Б, пришлось оп-
ределять также, учитывая взаимодействие перемещаю-
щегося оборудования лифта с металлоконструкциями
шахты.
В результате-примерно после двадцати пусков лифта
вниз, при управлении из машинного помещения, было за-
фиксировано заклинивание кабины при движении на ма-
лой скорости в зоне первого этажа. После отключения
вводного рубильника лифта последующее обследование
зоны первого этажа не дало никаких результатов. При
проведении последующих пусков с учетом взаимодейст-
вия перемещающихся частей оборудования лифта с ме-
таллоконструкциями шахты установлено, что при пере-
ходе кабины на малую скорость движения, в момент вхо-
да воздействующей на рычаг конечного выключателя
при переходе крайнего нижнего положения бобышки
в окно, через которое в машинное помещение пропущен
канат ограничителя скорости, происходило касание од-
ного из винтов крепления бобышки на канате за метал-
лическое обрамление окна со стороны шахты.
Вследствие чего приостанавливалось вращение дис-
ка ограничителя скорости, а мощности электродвигате-
— 185 —
ля на малой скорости не хватало для того, чтобы кабина
села на ловители. В связи с тем, что не размыкался кон-
такт выключателя ловителей цепи управления лифта
и двигатель при фактической остановке кабины оставал-
ся во включенном состоянии, происходил интенсивный
разогрев обмоток малой скорости и их последующий вы-
ход из строя. Автоматический выключатель главного
привода, рассчитанный на номинальный ток обмотки
большой скорости, срабатывал только после следующе-
го, в результате разогрева обмоток, короткого замыка-
ния между ними или пробоя одной из обмоток на корпус
двигателя.
При поиске причин неисправностей также возникают
трудности в связи с тем, что некоторые электромеханики
по лифтам плохо представляют, как произведен монтаж
отдельных основных составляющих электрооборудова-
ния лифтов, рассчитанных для работы в зданиях разной
этажности. Например, в 9-этажном доме установлены
шкаф управления или кабина лифта, рассчитанные на
обслуживание 12 этажей. При этом, как правило, не
учитывается состояние релейной аппаратуры или кнопок
приказа незадействованных этажей, что приводит к дли-
тельному поиску рассмотренных ниже неисправностей.
Г. Сгорает предохранитель в цепи
управления лифта, при этом кабина сто-
ит с открытыми дверями почти всегда на
первом этаже. В качестве примера рассмотрим
случай сгорания предохранителя в цепи управления лиф-
та со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом, обслу-
живающего девять этажей. В связи с тем, что при сго-
рании предохранителя кабина стоит с открытыми дверя-
ми, можно сделать вывод о том, что неисправность
связана с выполнением приказа на какой-либо промежу-
точный этаж. Если бы неисправность была связана с ав-
томатическим открыванием или закрыванием дверей, то
кабина лифта оставалась бы стоять с открытыми дверя-
ми как на 1-м так и на промежуточных этажах. Если
бы неисправность была связана с выполнением по-
вторного вызова только на 1-м этаже, то и кабина
с открытыми дверями всегда бы стояла только на 1-м
этаже.
При обследовании электрооборудования кабины лиф-
та было обнаружено, что в ней установлен кнопочный
аппарат на 12 этажей. После осмотра коммутации про-
— 186 -
водов кнопочного аппарата в распределительной короб-
ке на крыше кабины было обнаружено» что в связи
с произведенной ранее модернизацией лифта, электро-
механиками были отключены и не изолированы провода
от винтовых зажимов 105, 115 и 125. Таким образом»
отключенные провода, идущие от недействующих кнопок
приказа 10, И и 12-го этажей, касались металлического
корпуса распределительной коробки кабины. При слу-
чайном нажатии на одну из этих кнопок приказа пас-
сажиром происходило короткое замыкание в цепи уп-
равления лифта.
Д. Сгорает предохранитель в цепи управ-
ления лифта после включения контакто-
ра направления движения КВ или КН.
В качестве типичного примера рассмотрим эту причину
неисправности на лифте со скоростью 0,71 м/с с непод-
вижным полом, шкаф управления которого рассчитан на
обслуживание 12 этажей при фактическом обслужива-
нии 6 этажей. В данном случае электромеханиками по
лифтам было тщательно проверено состояние всех этаж-
ных реле и этажных переключателей. При этом только
было упущено, что провод 41 подключается ко всем за-
мыкающим контактам этажных реле, в том числе
и к тем, которые находятся в отключенном состоянии,
а именно с 7-го по 12-й этаж.
Причиной неисправности был винт крепления травер-
сы реле, попавший в контактные группы этажного реле
7РЭ таким образом, что замкнул ламель контакта, к ко-
торому подключен провод 41, на корпус реле. Заметим,
что подобные причины неисправности встречаются на
всех типах лифтов в разных цепях, причем поиск их час-
то затрудняется тем, что короткое замыкание возникает
иногда в контактных группах работающего реле, когда
металлический предмет касается корпуса реле через до-
вольно продолжительное время.
Перечисленные в пп. Г и Д причины неисправностей
связаны с отсутствием культуры обслуживания лифтов
и с небрежностью при проведении профилактических
и ремонтных работ. Особенно много причин сбоев в ра-
боте электрооборудования и выхода его из строя связа-
но с тем, что электромеханики при замене автоматичес-
ких выключателей, предохранителей, радиоэлементов
и релейной аппаратуры не всегда обращают внимание
из их параметры, подбирая, например, реле по внешнему
— 1S7 —
сходству, конденсаторы по способу крепления, резисто-
ры по размеру и цвету.
Из рассмотренных ниже примеров будет видно, что
от подобных ошибок не застрахован ни один из электро-
механиков по лифтам, если перед заменой любого эле-
мента оборудования лифта не обратит внимание на тип
реле и на рабочее напряжение его катушки, на величину
сопротивления и мощность рассеивания резистора, на
тип, величину емкости и номинальное напряжение кон-
денсатора, на величину тепловой уставки автоматическо-
го выключателя и номинальный ток плавкой вставки
предохранителя.
Е. Сгорают обмотки трансформаторов
Тр1 380/95 — 85 В, (380/100 В) в цепи управле-
ния лифтов грузоподъемностью 320 кг со
скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом.
Как выяснилось, ранее производилась замена предохра-
нителей Пр1. Согласно проекту лифтовой установки но-
минальная величина предохранителя должна быть 1 А.
Фактически (в момент проверки) были установлены пре-
дохранители на 5 А. Причиной неисправности был про-
бой одного из диодов выпрямителя ВПГ, приведший
к короткому замыканию вторичной обмотки трансфор-
матора Тр1. При проведенных лабораторных испытани-
ях на нескольких трансформаторах 380/95—85В с ими-
тацией пробоя одного из диодов выпрямителя ВП1 из-
меренный ток в первичных обмотках трансформатора
Тр 1 не превышал 7 А.
Проверку проводили при последовательной установ-
ке предохранителей Пр1 с номинальной величины от
1 до 5 А. Начиная с предохранителя с номинальной ве-
личиной 3 А плавкая вставка внутри предохранителя
сразу не сгорала, а разогревалась, деформировалась
и затем только перегорала, а при номинальной величине
предохранителей, начиная с 4 А до их разогрева, дефор-
мации и сгорания, обмотки трансформатора перегрева-
лись и выходили из строя.
Ж. При включении вводного рубильни-
ка срабатывает автоматический выклю-
чатель защиты главного привода ВА1. Рас-
смотрим случай, когда электромеханики по лифтам ус-
тановили автоматический выключатель болгарского про-
изводства, на боковой стороне которого была приклеена
бирка с указанием тока 32 А, т. е. величины тока, на ко-
— 188 —
^орый.рассчитаны его контакты. Бирка с указанием то-
«а тепловой уставки отсутствовала. Как выяснилось,
на обозначение величины тока тепловой уставки на
колесе регулятора внутри автоматического выключателя
электромеханики по лифтам не обратили внимания. При
проверке соответствия установленного автоматического
выключателя проекту лифтовой установки оказалось,
что регулировка тока тепловой уставки у него возмож-
на только в пределах 2 4 А.
3. При пуске лифта на большой скорос-
ти срабатывает автоматический выклю-
чатель ВА1. В этом случае также по ошибке был
установлен автоматический выключатель польского про-
изводства, на металлической бирке которого было обозна-
чено 25 А, что, как и на автоматическом выключателе бол-
гарского производства, соответствовало току, на который
были рассчитаны его контакты. То, что на той же бирке
„была выбита тепловая уставка 4—6 А, никто не обра-
тил внимания. В этом случае положение осложнилось
т.ем, что замену старого автоматического выключателя
производили по той же причине. Причем при пуске лиф-
та срабатывал автоматический выключатель с номи-
нальным током, равным 20А. В результате было сделано
ошибочное заключение о неисправности электродвигате-
ля главного привода, произведена его замена на другой,
поступивший после ремонта с завода. Ввиду того, что
и новый автоматический выключатель при пуске лифта
продолжал срабатывать, была произведена его провер-
ка и замена на другой—с номинальным током действи-
тельно равным 20 А. Таким образом, старый электро-
двигатель был возвращен на прежнее место.
И. Выход из строя герконовых датчиков
точной остановки ДчТО н а лиф7ах всех ти-
пов и датчиков селекции ДчС какого-то о п-
ределенно г о'эта ж а на лифтах со скоро-
стью 1 м/с. При этой неисправности внутри датчиков
горит резистор, включенный последовательно с герконо-
выми контактами. Причиной неисправности явилась за-
мена сгоревшей катушки реле РИТО или одного из реле
1РИС—25РИС, которые рассчитаны на рабочее напря-
жение ПО В, на катушку реле, рассчитанную на рабочее
напряжение 24 В. Наиболее часто для этих целей ис-
пользуют катушку реле диспетчерской связи РПД, если
отсутствует подключение лифта к пульту ОДС, особенно
— 189 —
на лифтах со скоростью 0,7Г м/с с неподвижным полом.
К. При работе одного из парных лифтов
с электромагнитными кнопками в оди-
ночном режиме, особенно в утренний «пик*
спусков, иногда отсутствует выполнение
вызовов. Проверка показала исправность всех цепей
лифта. Проверку исправности катушек реле не произво-
дили, потому что при отключении вводного рубильника
и последующем его включении нормальная работа лиф-
та возобновлялась. При проверке соответствия оборудо-
вания проекту лифта было установлено, что при замене
реле РУН на рабочее напряжение НОВ было использо-
вано реле того же типа, но с катушкой на рабочее на-
пряжение 220 В. Поэтому, если были зарегистрированы
1—2 вызова для движения кабины вниз, реле РУН вклю-
чалось, при наличии трех—пяти вызовов — работа реле
РУН не имела устойчивого характера, а при количестве
вызовов больше пяти, реле РУН не включалось вообще.
Причиной такой работы реле РУН было незначительное
падение напряжения в ц.епи управления лифта при воз-
растающем количестве зарегистрированных вызовов.
Л. Отсутствует выдержка времени при
автоматическом закрывании дверей ка-
бины лифта. Причина неисправности, как и в п. К,
связана с заменой электромагнитного реле времении РВ2
с катушкой, рассчитанной на рабочее напряжение
НО В, на реле того же типа, но с катушкой, рассчитан-
ной на рабочее напряжение 220 В.
М, Отсутствует точная остановка каби-
ны лифта на всех этажах. На лифтах со ско-
ростью 0,71 м/с с неподвижным полом выдержку време-
ни на сохранение направления движения при отключе-
нии контактора КБ и включении контактора КМ
обеспечивает реле РП1, а на лифтах со скоростью 1,0
(1,4) м/с — реле РБ. При причине неисправности, свя-
занной с невключением контактора малой скорости КМ,
необходимо тестером проверить величину сопротивления
резисторов, подключенных последовательно с конденса-
торами, параллельно катушкам реле РП1 или РБ. Вели-
чина сопротивления резистора должна быть в пределах
300 Ом. Фактически при замене резисторов в цепях ка-
тушек реле часто не обращают внимания на величину
сопротивления, и оно может быть в 10, 100 и даже 1000
раз больше.
— 190 —
Следует отметить, что ошибки при замене резисторов
цепях выдержки времени на отключение других реле
лифтов со скоростью 1,0 (1,4) м/с приводят к появлению
причин неисправностей, которые выявляются и устраня-
йся через продолжительное время. Поэтому рассмот-
рим еще несколько неисправностей с рекомендацией их
устранения.
Н. Кабина лифта, останавливаясь на
этаже, не открывает двери. При этом необходи-
мо проверить величину сопротивления резистора в цепи
реле РЗ.
О. Отсутствует преимущество выполне-
ния кабиной лифта вызова вверх. В этом
случае необходимо проверить величину сопротивления
резистора в цепи реле РУВ.
П. Отсутствует отработка кабиной лиф-
та попутных приказов и вызовов. Следует
также проверить величину сопротивления резистора
в цепи реле РБЗ.
Перечисленные в пп. М—П неисправности могут на-
блюдаться также при замене конденсаторов на конден-
саторы со значительно меньшей емкостью. При этом
следует помнить, ‘что резисторы в основном в электро-
схемах лифтов выполняют токоограничивающие функ-
ции, в то время, как конденсаторы определяют своей ве-
личиной непосредственно выдержку времени на отклю-
чение рассмотренных выше реле РБ, РЗ, РУВ и РБЗ.
В то же время величина емкости в цепи каждого реле
не должна быть больше той величины, которая предус-
мотрена проектом лифтовой установки.
Например, если увеличить емкость конденсатора
в цепи катушки электротормоза выше 20 мкФ при на-
пряжении сети 380 В, то произойдет его замагничивание,
т. е. более позднее торможение при отключении контак-
торов. А это, в свою очередь, приведет к тому, что каби-
на лифта, особенно при движении вверх, успеет пройти
точную остановку. Причинами более серьезных неисправ-
ностей являются ошибки при коммутации аппаратуры как
во время монтажа лифта, так и во время его ремонта.
Так, например, может быть установлено реле не с теми
контактными группами, поставлены перемычки не в со-
ответствии с проектом, неверно произведена коммута-
ция вызывных аппаратов.
Р. П р и движении вверх свободная к а б и-
- 191 —
на лифта со скоростью 1,0 м/с с электро-
магнитными кнопками самопроизвольно
останавливается на каждом этаже. Эта не-
исправность была вызвана тем, что при замене реле РБ,
которое на лифте данного типа имеет 8 замыкающих
контактов, использовали реле, имеющее 4 замыкающих
и 4 размыкающих контакта. При этом шины 203 и 205
оказались подключенными к размыкающему контакту
нового реле РБ. А так как через контакт РБ(203—205)
обеспечивается питание реле РПВ1—РПВЗ после нача-
ла движении, то они отключаются сразу же после вклю-
чения реле РВ2, При этом размыкается цепь питания ре-
ле РУВ. Реле РУВ с небольшой выдержкой времени
отключится и своим разомкнувшимся замыкающим
контактом (17—19) отключит контактор КБ.
Контактор КБ своим замкнувшимся размыкающим
контактом (39—89) подключит контактор КМ. Кабина
лифта перейдет на малую скорость и при входе шунта
ближайшего этажа в зазор датчика точной остановки
кабины ДчТО произойдет отключение реле РИТО. Реле
РИТО своим разомкнувшимся замыкающим контактом
(93—389) отключит реле РТО, которое, в свою очередь,
отключит контакторы и питание электротормоза, что
приведет к остановке кабины лифта. После автоматиче-
ского открывания и закрывания дверей снова включатся
реле РПВ1—РПВЗ. Цепь включения реле РУВ восстано-
вится. А так как вызов остался зарегистрированным, то
сразу произойдет включение реле РУВ, контактора КБ,
реле РБ, РТО, контактора КВ, электротормоза и элект-
родвигателя главного привода лифтовой установки.
Но после начала движения кабины лифта на боль-
шой скорости при включении реле РВ2 снова произой-
дет отключение реле РПВ1—РПВЗ, реле РУВ, контак-
тора КБ, включение контактора КМ и отключение реле
РБ, что опять приведет к движению кабины лифта на
малой скорости до зоны действия шунта точной останов-
ки ближайшего этажа. Итак, работа лифта в вышеопи-
санной последовательности будет продолжаться до тех
пор, пока кабина не выполнит наивысший вызов.
С. Кабина одного из лифтов со скорос-
тью 1,0м/с с электромагнитными кнопками
и парным управлением иногда на боль-
шей скорости садится на пружинные бу-
фера. Причиной этой неисправности явилось то, что
— 192 -
во время монтажа лифта «Б» была установлена пере-
мычка не между шинами 661 и 213, а между шинами
661 и 217. В результате из принципиальной схемы лифта
был исключен размыкающий контакт контактора
КН (213—217), При этом посадка кабины на пружин-
ный буфера на большой скорости происходит следую-
щим образом. Во время движения свободной кабины
лифта «Б» вниз после отключения реле РУН реле
РПВ1—РПВЗ остаются включенными по цепи: находя-
щаяся под напряжением ИОВ шина 227, контакты реле
РБ(277—203—205), РПК(205—229), выключатель ВБГ-
90 (229—289), катушки реле РПВ!—РПВЗ, шина 102.
Таким образом, при входе кабины лифта «Б» в зону
1-го этажа разомкнувшийся замыкающий контакт реле
1РИС (515—233) отключает реле РУН. При наличии
в это время зарегистрированного вызова, допустим 16-го
этажа, замкнувшийся размыкающий контакт реле РУН
(217—215) сразу же включит реле РУВ по цепи: нахо-
дящаяся под напряжением 110 В шина 279, контакты
кнопки 16 Кн (279—563), реле РПВ2 (563—665), 16РИС
(665—661) перемычка (661—217), контакт РУН (217—
215), катушка реле РУВ, шина 102.
Замкнувшийся замыкающий контакт реле РУВ (17—
19) обеспечивает питание контактора КБ при отключе-
нии реле РУН. Несмотря на то, что при этом на катуш-
ку контактора КВ поступит напряжение через замкнув-
шийся замыкающий контакт реле РУВ (39—83),
контактор КВ не включится из-за наличия механической
блокировки, установленной между ним и контактором
КН, Контакторы КБ и КН отключатся только после то-
го, как кабина пройдет на концевой выключатель В К
при размыкании его размыкающего контакта (13—
2039/15),
Т. На одном из этажей сгорают катуш-
ки электромагнитов кнопок вызова и пе-
риодически предохранитель в цепи управ-
ления лифта Б, Например, сгорают катушки элект-
ромагнитной кнопки вызова 2-го этажа 2Кн. Причиной
неисправности оказалась ошибка при подключении
кнопки вызова 2Кн к клеммной рейке распределитель-
ной коробки шахты 2-го этажа. В результате провод от
кнопки 2Кн, который должен был подключиться к вин-
товому зажиму 51 ЗБ распределительной коробки шахты
^•го этажа, оказался подключенным к.винтовому зажи-
13—37!
— 193 —
му 22, а провод, который должен быть подключен к за*
жиму, 22 оказался подключенным к винтовому зажиму
513Б.
Такое подключение кнопки 2Кн приводит к тому, что
при работе лифта «Б» по вызову через шину 513Б на ка-
тушку электромагнитной кнопки 2Кн поступает напря-
жение 110 В, превышающее в несколько раз ее рабочее
напряжение. Вследствие чего катушка электромагнитной
кнопки быстро выходит из строя и для вызова лифта на
этаж требуется удерживать ее в нажатом состоянии. Та-
кая ошибка подключений кнопки вызова приводит так-
же к отсутствию вызова лифта «Б» на 2-й этаж.
В то же время при отработке вызова со 2-го этажа
лифтом «А» эта неисправность в момент открывания
дверей шахты 2-го этажа приводит к короткому замы-
канию в цепи управления лифта «Б» по цепи: находя-
щаяся под напряжением ИОВ шина 279Б, замкнув-
шийся замыкающий контакт дверей шахты 2ДШ (52—
102А) лифта «А», шина 102, зануленный каркас шкафа
управления. При открывании дверей кабины и шахты
лифта «А» на 2-м этаже и удерживании во включенном
состоянии кнопки вызова 2Кн короткое замыкание в це-
пи управления лифта «Б» может происходить при на-
хождении его кабины на любом посадочном этаже,
а также и во время ее движения.
У. В режиме управления с крыши каби-
ны лифта с парным управлением и элект-
ромагнитными кнопками лифт самопро-
извольно переходит на большую скорость
движения. Причиной неисправности является ошиб-
ка в подключении проводов кнопки вызова к клеммной
рейке распределительной коробки шахты соответствую-
щего этажа. При этом к узлу выбора направления дви-
жения и замедления лифта «А» ошибочно был подклю-
чен замыкающий контакт кнопки вызова, относящейся
к лифту «Б», а к узлу выбора направления движения и
замедления лифта «Б» ошибочно подключен замыкаю-
щий контакт кнопки вызова, относящейся к лифту «А».
Например, от кнопки вызова 15Кн провода с марки- •
ровной 653А и 653Б должны подключаться к соответст-
вующим винтовым зажимах клеммной рейки распреде-
лительной коробки шахты 15-го этажа, а на самом деле
были подключены к винтовым зажимам с противопо-
ложными индексами. Провод 633А ошибочно подключен
— 194 —
винтовому зажиму 633Б, а провод 633Б — к винтовому
зажиму 633А. В этом случае при управлении, допустим,
лифтом «Б» с крыши кабины, несмотря на то, что шина
2796 обесточена переключателем ВР2, возникает ситу-
ация, когда напряжение 110 В через две замкнутые
кнопки вызова, одна из которых подключена с отмечен-
ной выше ошибкой, поступает на шину 279Б из цепи уп-
равления лифта «А», При этом у лифта «Б» включаются
реле РПВ1—РПВЗ и происходит регистрация вызова,
следствием которого и является самопроизвольное дви-
жение кабины лифта «Б» на большой скорости в режи-
ме управления с крыши кабины.
Ф. Периодически горят предохраните-
лиПР.1 в шкафах управления лифтов «А»
и «Б», а также предохранитель Пр.5 в блоке
парной работы. Причиной неисправности послужи-
ла ошибка при замене кнопки вызова 2Кн и выпрямите-
ля ВП1 лифта «Б». Проверкой было установлено, что
при замене электрооборудования не только ошибочно
поменяли местами провода 523А н 523Б на контактах
кнопки вызова 2Кв, но и при подключении выпрямителя
ВП1 в шкафу управления лифта «Б» перепутали поляр-
ность питающих цепь управления шин Л91 и 102. В ре-
зультате выпрямители ВП1 лифтов «А» и «Б» оказались
включенными последовательно через зануленные метал-
локонструкции машинного помещения, что привело к по-
явлению между шинами Л91 лифта «А» (Л91А) и Л9Г
лифта «Б» (Л91Б) разности потенциалов, равной 220 В.
При этом короткое замыкание между шинами Л91А
и Л91Б кратковременно возникало при наличии и вы-
полнении лифтами «А» и «Б» (как вместе, так и каж-
дым в отдельности) не менее двух вызовов, при обяза-
тельной регистрации одного из них на 2-м этаже, только
в момент выхода любой кабины из зоны действия дат-
чика селекции ближайшего по ходу движения этажа.
Рассмотрим цепь короткого замыкания между ши-
нами Л91А и Л91Б при выполнении кабиной лифта «А»
вызова на 15-й этаж (см. рис. 22). В этом случае корот-
кое замыкание происходит во время регистрации вызова
на 2-м этаже сразу после выхода кабины лифта «А» из
зоны действия датчика селекции ближайшего этажа по
находящаяся под положительным потенциалом
*20 В шина Л91А; предохранитель ПР1—«А», контакты
выключателя А-В 7 (Л93—101), переключатели ВР-2^
MfA I i
r^-i
Ж
I T^s
вт -
ms
I
44
44
44
__.№2
a?A , 4
m
8П1
P t ~M2
Mt JW
Пр t
ms
. и
£i—
A-PM
^>91
пт>^й„л MM /i5pf1C
I 4L 655 1
L.pZ.^"ZZL^I —}/tf РИС
A
26h РПВ1 J J ?ри£
^ (523Я 5ЯА у
Z»^~T Tr“*J
f5Kn
PM2
9536 655
651
РП81
2 Ku
2PHC
i
2PHC
Рис. 22. Цепь короткого замыкдння между шинами Л91А н Л9!Б
J5we
/2PMG
л» (101—279А), реле А-РОН (279А—297), предохрани-
ль ПР5, контакты кнопки 15Кн (299—653А), реле
рПВ-2—«А» (653—655), 2РИС-«А»—15РИС-«А» (между
шинами 525 и 655), РПВЬ«А» (523А—525), кнопки
2Кн к(279Б—523А), переключатель ВР-2—«Б» (101 —
279Б), выключатель Б-В7 (Л93—101), предохранитель
ПРЬ«Б», находящаяся под отрицательным потенциалом
шина Л91Б. Если вызов на 15-й этаж выполняет кабина
лифта «Б», то при указанных выше условиях короткое за-
мыкание между шинами Л91Аи Л91Б возникает по ана-
логичной цепи, но только через другие контакты кно-
пок вызова 2Кн (299—523Б), 15Кн (279Б—653Б) и реле
РПВ1—РПВ2, 2РИС—15РИС в шкафу управления лиф-
та «Б». Если кабина лифта «А» отправляется на выпол-
нение вызова, поступившего с 15-го этажа, а кабина лиф-
та «Б» автоматически движется вниз, то при регистра-
ции вызова на 2-м этаже короткое замыкание между
шинами Л91Аи Л91Б возникнет сразу после выхода ка-
бины любого лифта из зон действия датчика селекции
ближайшего этажа. При этой неисправности электроме-
ханики иногда, ввиду частого сгорания предохранителей,
устанавливают вместо них некалиброванные вставки из
провода различного сечения, что в итоге приводит к вы-
ходу из строя большого числа контактов реле РПВ и ре-
ле РИС практически почти всех этажей, при замене ко-
торых вероятность появления новых неисправностей зна-
чительно увеличивается. Поэтому при обнаружении оплав-
ленных контактов реле РПВ и реле РИС в первую оче-
редь требуется с помощью вольтметра или комбиниро-
ванного прибора (тестера), переключенного на измерение
напряжения, определить полярность и величину напря-
жения на шинах Л91 лифтов «А» и «Б».
Глава 5. НАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ,
ПРОВОДИМЫЕ НА ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТАХ
5.1. НАЛАДКА МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Лифтовые шахты, машинные и блочные помещения.
При наладочных работах в машинных и блочных поме-
щениях проверяют состояние стен, потолков, полов
— 197 —
и дверей, состояние арматуры освещения. Если в резуль-
тате осмотра обнаружено, что: а) выбиты стекла в ма*
шинном или блочном помещении или отсутствуют (по-
ломаны) элементы окон; б) разрушены стены, потолок
или пол машинного (блочного) помещения; в) потолок,
стены, пол машинного (блочного) помещения требуют по-
краски (побелки); г) требуется ремонт входной двери;
д) неисправны выключатель или арматура освещения
машинного (блочного) помещения или перед входом
в машинное (блочное) помещение; е) захламлены под-
ходы к машинному (блочному) помещению, то об этом
ставят в известность владельца лифта для устранения
неисправностей.
В глухих шахтах (кирпичные, бетонные и др.) про-
веряют надежность крепления элементов обвязок рас-
пашных дверей. Они не должны иметь перемещений при
воздействии на двери шахты в горизонтальном направ-
лении. При помощи специальных стальных накладок ук-
репляют ослабленные элементы обвязок и штукатурят
цементным раствором выбитые в зонах притворных сто-
яков места в кирпичной кладке (подобный ремонт будет
эффективным, если элементы обвязок дверей шахты за-
креплены надежно, в противном случае при первых же
ударах штукатурка осыпается).
В сетчатых шахтах проверяют надежность крепления
сетки к конструкциям шахты. Сетка должна быть натя-
нута так, чтобы при отжатии ее внутрь шахты соблюда-
лись необходимые регламентированные Правилами уст-
ройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ)
зазоры. Крепление сетки подтягивают, если при отжатии
ее внутрь шахты указанные зазоры между ограждением
сетчатой шахты и элементами кабины и противовеса ме-
нее регламентированных. Проверяют исправность сетки
и при наличии порванных участков производят необхо-
димый ремонт. При наличии больших порванных участ-
ков сетку ремонтируют накладыванием на поврежден-
ное место аналогичной сетки с таким расчетом, чтобы
она перекрывала края поврежденного участка не менее
чем на 3 ячейки. Наложенную сетку крепят специальной
вязальной проволокой таким образом, чтобы края нало-
женной и ремонтируемых сеток не отгибались. При на-
личии небольших участков порванной сетки (до 10 ячеек)
ремонт производят вязальной проволокой, сохраняя при
этом конфигурацию существующих ячеек.
— 198 —
Двери шахты и кабины. На распашных дверях
шахты проверяют отсутствие трещин в уголках
й притворной планке двери шахты. Обнаруженные тре-
щины сваривают электрической или газовой сваркой.
Проверяют целостность ограждения. При сетчатом ог-
раждении специальной вязальной проволокой заделыва-
ют порванные места площадью до 10 ячеек. При этом
необходимо сохранять конфигурацию ячеек. Порванные
места площадью более 10 ячеек заделывают, наклады-
вая куски сетки соответствующих размеров. Отверстия
в двери шахты, выполненной из стальных листов, заде-
лывают стальными листами и крепят винтами с потай-
ными головками. После закрепления концы винтов уко-
рачивают и запиливают образовавшиеся заусенцы.
При визуальной проверке раздвижных дверей шахты
убеждаются в отсутствии деформации в створках.
Створки должны быть ровными без выпуклостей и тре-
щин. По всей площади створок крепление пластика
должно быть надежным. Если деформированные участ-
ки створок мешают их свободному закрыванию и откры-
ванию, то створки выправляют; при невозможности вы-
править— их заменяют. При выпучивании пластика
последний дополнительно крепят винтами с потайной
головкой. Если устранить выпучивание невозможно, пла-
стик заменяют. Проверяют и регулируют зазоры между
обрамлением портала шахты и створками двери шахты.
Снаружи шахты с этажной площадки при постепенном
открывании створки проверяют зазор между обрамлени-
, ем портала и створкой двери шахты по всей ее поверх-
ности. Зазор должен быть в пределах 3—5 мм. Отвинчи-
ванием гаек (рис. 23) ослабляют крепление створки.
Перемещением створки в направлении, перпендикуляр-
ном к ее плоскости, устанавливают требуемый зазор
между обрамлением портала и створкой, фиксируют по-
ложение створки завинчиванием гаек. Аналогично регу-
лируют зазор между обрамлением портала и второй
створкой двери шахты.
Проверяют и регулируют зазор в притворе створок
двери шахты. Изнутри шахты (с крыши кабины) раз-
двигают створки двери шахты. Образовавшийся зазор
между створками должен быть не более 4 мм по всей
Длине притвора (действие силы, раздвигающей створки,
прикладывают в верхней части створок). Проверяют
вертикальность створок и отсутствие перекосов. При не-
— 199 —
Ркс, 2Э. Возможные перекосы ство*
, рок дверей шахты н кабины
обходим ости регулируют положение створок. Для уста-
новки створок в вертикальном положении пользуются от-
весом.
Первое положение створок (см, рис, 23, а). Створки
в месте притвора прилегают плотно, но линия притвора
смещена от вертикали влево. Установку створок в вер-
тикальное положение можно произвести опусканием ле-
вой створки с поднятием правой стороны правой створ-
ки. Отвинчивая от каретки гайку 8 и навинчивая гайку
7, устанавливают правую створку вертикально. Отвин-
чивая гайку /, опускают левую створку до смыкания
линии притвора между створками. Если при этом ока-
жется, что зазоры между нижними торцовыми поверхно-
стями ствёрок и порогом меньше 3 мм, створки подни-
мают. Для этого отвинчивают от кареток нижние гайки
2,4,6, 8 и навинчивают верхние гайки /, 3, 5, 6, при этом
следят за тем, чтобы линия притвора находилась в вер-
тикальном положении и в центре дверного проема. Так
как размеры крепежных отверстий в каретках позволя*
ют перемещать створки в горизонтальном положении, то
после достижения между нижними торцовыми поверх-
ностями створок и порогом зазоров 3—5 мм проверяют
— 200 —
зоры между створками и обрамлением портала. Эти
Зазоры устанавливают в пределах 3—5 мм, перемещая
Зтвопки в горизонтальном положении, затем окончатель-
с кпепят створки к кареткам. Затягивание гаек должно
быть надежным с достаточным усилием без применения
дополнительных удлинителей. На это должно быть об-
ращено особое внимание во избежание ослабления креп-
ления створок при эксплуатации лифта.
Второе положение створок. Левая створка находится
в вертикальном положении, правая перекошена так, как
показано на рис. 23, б. Отвинчиванием от каретки ниж-
ней гайки 6 и навинчиванием гайки 5 устанавливают
правую створку до смыкания линии притвора. До окон-
чательного закрепления правой створки проверяют зазо-
ры между нижними поверхностями створок и порогами,
между обрамлением портала и створками. При необхо-
димости регулируют их при помощи крепежных гаек
с установкой створок по центру дверного проема. После
окончания регулировки створки надежно закрепляют.
Третье положение створок. Правая створка установ-
лена вертикально, левая перекошена, как показано на
рис. 23, в. Регулировку створки до смыкания линии при-
твора производят отвинчиванием гайки 1 левой створки.
Проверяют и при необходимости регулируют зазоры
между нижними торцовыми поверхностями створок и по-
рогами, между обрамлением портала и створками.
Четвертое положение створок. Обе створки располо-
жены не вертикально с перекосом. При этом размер ще-
ли между створками увеличивается книзу, как показано
на рис. 23, а, или кверху. В первом случае левую створку
устанавливают в вертикальное положение, завинчивая
гайки 4 и 3. После чего проверяют и при необходимости
регулируют зазоры между обрамлением и створкой,
между нижней торцовой поверхностью створки и поро-
гом. Предварительно закрепляют створку. Правую створ-
ку устанавливают в вертикальное положение до смыка-
ния линии притвора, завинчивая гайки 6 и 5. После это-
г° проверяют и при необходимости регулируют все не-
обходимые зазоры. Устанавливают обе створки по
Центру дверного проема и окончательно закрепляют их.
На распашных дверях кабины проверяют
состояние створок двери кабины и фартучного устройст-
а (рис. 24). Проверяют, нет ли поломок деревянных
Деталей створок, трещин в смотровых стеклах. При воз-
- 201 —
Рис. 24. Фартучное устройство (установочный комплект)
J, 5 — створки двери кабины; 2 — фартук; 3 — блок-контакт контроля притвора
створок двери кабины; 4 — нажимная пластина; 6 — рояльная петля; 7 — ог-
раждение кабины
можности поломанные деревянные детали заменяют или
заменяют створки полностью. Смотровые стекла, имею-
щие трещины, заменяют, вставляют целые стекла.
Подтягивают крепления петель створок, двери кабины
и петли фартука. Открывают створки двери кабины
и убеждаются, что фартук надежно фиксируется створ-
ками в приподнятом положении и ни при каких услови-
ях (кроме умышленной поломки) не может опускаться
при открытых створках. Створки должны быть установ-
лены так, чтобы верхние их торцовые поверхности были
на одном уровне. Блок-контакт контроля ДК должен
быть установлен так, чтобы движущаяся кабина останав'
ливалась при зазоре между приоткрытыми створками
не более 10 мм.
На раздвижных дверях кабины положе'
— 202 —
ме створок регулируют так же, как и створки дверей
яхты. Проверяют и закрепляют пластик, регулируют
10 ы между створками и стеной кабины. Проверяют
32 оегулируют канат связи створок двери кабины (рис.
95) Линия притвора створок двери кабины должна на-
ходиться против линии притвора створок двери шахты.
Если необходима регулировка створок, ослабляют креп-
ление каната связи 2 в зажиме 26 и, перемещая створки
вдоль направляющей линейки 28, устанавливают так,
чтобы линия притвора двери кабины стала против линии
притвора створок двери шахты. Фиксируют положение
створок креплением каната связи зажимом 26. Если ка-
нат связи ослаблен, производят его натяжение: при за-
крытых створках поднимают механизм запирания и пы-
таются раздвинуть створки. Образовавшийся зазор меж-
ду створками должен быть не более 4 мм. Отвинчивая
гайку 7 и завинчивая гайку 8, дополнительно натягива-
ют канат и фиксируют его в этом положении гайкой 7.
После этого проверяют и регулируют зазор между што-
ком механизма реверса и линейкой.
Автоматические и неавтоматические
замки, распашных дверей шахты. При на-
ладочных работах проверяют и регулируют зазоры меж-
ду засовом неавтоматического замка и кромками отвер-
стия в притворном уголке, между ригелем и кромками
отверстия в уголке двери шахты. Эти зазоры должны
быть: снизу между засовом неавтоматического замка
и кромкой отверстия в притворном уголке, сверху между
ригелем и кромкой отверстия в уголке двери шахты
в пределах 2—4 мм. Если зазоры меньше 2 мм, возмож-
но заедание ригеля или засова при входе в соответству-
ющие отверстия. Зазоры можно увеличить, подкладывая
шайбы в разъем между подвижной и неподвижной час-
тями петель двери шахты. Диаметр шайбы должен быть
₽ис. 25. Верхняя балка двери кабины и механизм открывания створок
Jf —ролик; 2 — канат связи створок; 3 и 5 — крепежные гайки; 4 — держа-
*ль> 6 —возвратная пружина; 7 и 8— крепежные гайки; 9— левая карет-
Г? ДвеРи кабины; 10 — рычаг; // — корпус блок-контакта контроля притвора
аам Ок; 12крышка блок-контакта; 13 — упор; 14 — регулировочный болт
8ака: 15 ~~ контргайка; 16 — ролик водила; /7 — конечный выключатель на
ствпЫВаНИе ств°Рок; 18 — упор; 19 — конечный выключатель на открывание
Волк °К’оо20 ~~ в°Дило; 21 — гайки для крепления всего механизма; 22 — от-
Ха „па 3 " контрролики; 24 — винт для крепления отводки; 25—правая створ-
кабины; 26— зажим каната связи; 27 — рычаг замка; 28 — линейка;
Держатель каната связи; 30 — левая створка двери кабины; 31 — шпиль-
ка; 32 — отводка
— 203 —
— 204 —
вен диаметру штыря, а толщина — разности между
обходимым и имеющимся зазорами снизу, между за-
«е неавтоматического замка и кромкой отверстия
С°притворном стояке, между ригелем и кромкой отвер-
в я в уголке двери шахты. Например, если эти зазоры
находятся в пределах 2 м, необходимо поставить шайбу
толщиной 4—2 = 2 мм.
При необходимости штыри смазывают смазкой типа
солидол и ставят дверь шахты на штыри; закрывая и от-
крывая двери, убеждаются, что нет заеданий. Зазор
между обвязкой двери шахты и порталом сверху дол-
жен быть не менее 1 мм. В случаях, когда дверь шахты
снять нельзя, ее поднимают, подкладывают разъемное
кольцо из стальной проволоки требуемого диаметра.
После опускания двери концы кольца следует скрутить
пассатижами во избежание спадания кольца при откры-
вании и закрывании двери. В исключительных случаях
зазоры между засовом, ригелем и кромками соответст-
вующих, им отверстий увеличивают распиливанием.
Проверяют и регулируют зазор между притворной
планкой и притворным уголком портала шахты. Закры-
вают дверь и отжимают ее изнутри, при этом не должно
быть заедания ригеля (проверка производится попыткой
переместить ригель вручную поворотом рычага). Зазор
между притворной планкой двери шахты и амортизато-
рами, установленными на уголке портала, при отжатой
двери/ должен быть не более 2 мм. Требуемый зазор
между притворной планкой двери шахты и амортизато-
рами^ устанавливают регулировкой положения аморти-
заторов, подгибая пластины, на которых они крепятся.
Проверяют отсутствие противодействия пружины
блок-контакта контроля запирания двери шахты неавто-
матическим замком (ДШ) в следующем порядке (рис.
26). Оттягивают засов за ограничительное кольцо 4 и от-
пускают его. Под действием пружины засов должен
возвращаться в исходное положение до упора ограни-
чительного кольца в корпус замка. Заменяют цилиндри-
ческую пружину засова, если под действием пружины
Блок-контакта ДШ засов отбрасывается назад. Проверя-
ет и регулируют провал и раствор блок-контакта ДШ.
При закрытой двери шахты оттягивают за ограничитель-
£ое кольцо 4 (рис. 26, а) засов 6 влево до размыкания
•контакта блок-контакта 15. Постепенно перемещая
0 вправо, приводят в соприкосновение подвижную
— 205 —
Рис. 26. Автоматический и неавтоматический замки дверей шахты лифтов мо-
дели КМЗ-1958
а — конструкция; 1 — болт для крепления ручки; 2 — ручка внутренняя; 3 —
пружина; 4 — ограничитель (кольцо) хода засова; 5 — болт для крепления
неавтоматического замка; 6 — засов; 7 —упор; 3—болт для крепления авто-
матического замка; 5 —упор; 10 — блок-контакт контроля притвора двери
шахты; 11 — блок-контакт контроля запирания двери шахты автоматическим
замком; 12 — держатель упора; 13— упор; 14—-ригель; 15 — блок-контакт
контроля запирания двери шахты неавтоматическим замком; 16 — внутренний
рычаг автоматического замка; 17 — корпус замка; 18 — пружина; 19— гайка
для фиксирования положения стяжного Лолта; 20 — резиновый ролик; 21 —
внешний рычаг автоматического замка; 22 — стяжной болт; 23 — рычаг неав-
томатического замка; 24 — полка притворного уголка двери шахты; 25 — полка
уголка притворного стояка
й неподвижную части контакта, после чего измеряют об-
разовавшийся зазор между ограничительным кольцом
и корпусом неавтоматического замка. Этот зазор дол-
жен находиться в пределах 2—4 мм (если ограничитель-
ное кольцо при отпускании упирается в корпус замка).
Если зазор менее 2 мм или более 4 мм, его регулируют.
Для этого ослабляют крепление блок-контакта и пере-
мещают его вправо, если измеренный зазор более 4 мм,
и влево, если этот зазор менее 2 мм. Надежно закрепля-
ют блок-контакт после окончания регулировки. Допол-
нительно провал контакта регулируют перемещением
неавтоматического замка, если регулировка его недо'
статочная — перемещают блок-контакт.
— 206 —
Проверяют и регулируют провалы и растворы кон-
га контроля притвора двери шахты ДДШ (см. рис.
оА Закрыв двери шахты, приводят в соприкоснове-
Сдвижную часть 3-контакта блок-контакта 10 с не-
йИдВижной, затем окончательно закрывают дверь, при
П-том дополнительный ход штока должен быть в преде-
лах 2—4 мм. Если величина хода штока менее или более
лказанной, то отвинчиванием крепежных винтов ослаб-
ляют крепление блок-контакта ДДШ и, перемещая его
горизонтальном направлении, устанавливают требуе-
мую величину провала контакта и надежно закрепляют
блок-контакт.
Проверяют и регулируют провалы и растворы кон-
тактов блок-контактов контроля запирания двери шахты
автоматическим замком (ДЗ) (см. рис. 26, а). Изнутри
шахты с крыши кабины закрывают дверь шахты и запи-
рают ее автоматическим замком. Воздействием вручную
на рычаг 21 постепенно выводят ригель 14 из отверстия
двери шахты и следят за положением контакта блок-кон-
такта И. В момент размыкания P-контакта (нижний
контакт) запорная часть рычага 23 должна быть пере-
крыта ригелем не менее чем на 3 мм. Ослабляют креп-
ление блок-контакта и, перемещая его по вертикали
вниз, регулируют требуемое перекрытие запорной части
рычага ригелем, если это перекрытие менее 3 мм. На-
дежно закрепляют блок-контакт в этом положении. Очи-
щают рабочие поверхности контактов чистой ветошью,
не оставляющей ниток.
Проверяют и регулируют зазор между роликом авто-
матического замка и лыжей при втянутой вручную элек-
тромагнитной отводке, между торцом оси ролика и стен-
кой кабины. Вначале проверяют состояние верхних
И нижних башмаков кабины, величины зазоров между
направляющими и вкладышами башмаков. Если их со-
стояние и величины зазоров удовлетворяют требовани-
ям технических условий, то при закрытой двери шахты
изнутри кабины втягивают нажатием вручную на лыжу
электромагнитную отводку и проверяют зазор между
лыжей и роликом автоматического замка. Этот зазор
Должен быть не менее 6 мм. При отпускании лыжи ри-
должен надежно выходить из отверстия в уголке
«Иери шахты, а дверь должна свободно открываться,
^ла зазор между лыжей отводки и роликом рычага ме-
е 6 мм — зазор регулируют. Для этого ослабляют
— 207 —
крепление стяжного болта 22 (см. рис. 26, а) и повор0,
том рычага 21 вокруг оси устанавливают требуемый за,
зор. После окончания регулировки рычаг надежно За,
крепляют стяжным болтом. Там, где рычаг повернуть
вокруг оси невозможно, его снимают и, повернув на ну>Кч
ный угол, ставят на место и закрепляют. При этом снц.
мать рычаг приходиться несколько раз.
Если же в процессе эксплуатации изменение зазора
между роликом и лыжей электромагнитной отводки про,
изошло в результате износа вкладышей или ухудшения
состояния пружин башмаков, необходимо сначала отре.
гулировать башмаки и установить требуемые зазоры
между роликами рычагов и лыжей электромагнитной от-
водки по всем этажам, так как эти зазоры ранее уже
были отрегулированы.
Ось ролика рычага автоматического замка смазыва-
ют. Для этого смещают ролик вдоль оси, с помощью
масленки вводят в образовавшуюся щель между роли-
ком и шайбой смазку типа веретенного масла. При за-
мене ролика ось смазывают смазкой типа солидол, затем
проверяют действие электромагнитной отводки (рис. 27)
При открытой двери шахты смещением лыжи в попереч-
ном направлении (от кабины к двери шахты и обратно)
проверяют величину смещения. Это смещение должно
быть не более 5 мм. Если это смещение более 5 мм, от-
винчивают гайки, крепящие механическую отводку, вы-
нимают их и отвинчивают ее от тяги. Расшплинтовыва-
ют все соединительные пальцы 7 (их шесть), снимают
соединительные планки 5, 9, тщательно их очищают
в зонах отверстий от ржавчины, грязи и заусенцев. Сма-
зывают все пальцы, ставят на место соединительные
планки, па каждый палец устанавливают шайбы одина-
ковой толщины (диаметр отверстий должен быть равен
диаметру пальца), зашплинтовывают их и перемещени-
ем лыжи в поперечном направлении убеждаются, что
смещение лыжи не более 5 мм. После этого загибают
концы шплинтов и устанавливают отводку на место.
Необходимо следить за тем, чтобы при складывании ме-
ханической отводки вручную не наблюдалось бы заеда-
ний. При складывании отводки лыжи должна упираться
в амортизаторы, установленные на корпусе отводки-
Ввинчиванием тяги регулируют положение лыжи. Пос-
ле окончания регулировки необходимо надежно зафик-
сировать положение тяги контргайкой.
— 20$ —
п- Механическая отводка и
Рве. %‘лектромагнит отводки
ЛП„НЯЯ крышка; 2 - корпус
у верхняя у s ~ кронштейн
электром^н • 4 —купе кабины;
эЛеК^жа отводки; б - кронштейн
5 *" Ли- 1 — соединительный па-
отводки’ _ соедИНИтельные планки;
леи; SAv4- // — контргайка; 12 —
10 — гРууУ — соединительрый палец;
тяга; _ круглая гайка
Проверяют действие электромагнитной отводки. Для
этого при открытой двери шахты включают контакты
Двери шахты, придерживая ригель заподлицо с полкой
притворного уголка, пускают кабину в ход от кнопки
риказа (управление производит помощник электроме-
аника из кабины). Сердечник электромагнита втягива-
йся и лыжа должна своими концами прижаться к амор-
заторам. Если этого не происходит, необходимо при
ключенном рубильнике очистить гильзу и шток элект-
ботЗГНИТа 0ТВ0ДКЙ и вновь проверить исправность ра-
ы электромагнитной отводки. Если при выполнении
14^371 __ 209 _
всех регулировочных работ все же лыжа отводки
упирается в амортизаторы, а при включенном электр0,
магните имеется возможность вручную дополнительно
переместить лыжу до упора, то необходимо заменить
электромагнит отводки.
Проверяют и подтягивают клеммные соединения про.
водов, блок-контактов и корпусов замков. Отключают
вводный рубильник и после проверки отсутствия напря-
жения пробной подтяжкой убеждаются в надежности
крепления всех элементов автоматических, неавтомати-
ческих замков и блок-контактов и после подтяжки--
в отсутствии заеданий.
Проверяют действие автоматического, неавтоматичес^
кого замков и блок-контактов двери шахты. Воздействие
ем на шток блок-контакта ДШ (блок-контакт 15 на рис,
26, а) замыкают контакт и производят пробный пуск ка-
бины в ход от кнопок приказа. При исправном контакте
ДДШ электромагнит отводки не должен включаться, а
кабина не должна прийти в движение. Размыкают кон-
такт ДШ и, воздействуя на шток, замыкают контакт
ДДШ. При исправном контакте ДШ кабина не должна
прийти в движение. Воздействием на штоки ДШ и ДДШ
замыкают их контакты. Воздействием на ригель утапли-
вают его заподлицо с полкой притворного стояка и пус-
кают кабину в ход от кнопок приказа. При исправном
контакте ДЗ кабина не должна прийти в движение. Уста-
навливают кабину в точной остановке и закрывают дверь
шахты, пускают кабину в ход от кнопки приказа или вы-
зова и после срабатывания электромагнитной отводки
убеждаются, что снаружи дверь шахты не открывается,
а цепь управления контактами не размыкается. При об-
наружении каких-либо неисправностей в замках и блок-
контактах, которые могут привести к сбоям, лифт оста-
навливают до устранения неисправности.
Автоматические замки и блок-контакты раздвижных
дверей шахты. Устанавливают кабину в месте, удобном
для проведения наладочных работ с ее крыши; отключа-
ют вводный рубильник и запирают машинное помещение
на замок. Снимают крышки с блок-контактов 3 левого
и правого (рис. 28) и проверяют отсутствие напряжения
на всех контактах.
Проверяют зазоры между штоками блок-контактов
контроля запирания створок двери шахты автоматичен
кими замками (ДЗ) и площадками защелок. Эти зазоры
— 210 —
22 21 20 19 18
Рис.
у — болт
корпуса
28. Верхняя балка двери шахты лифтов с раздвижными дверями
для крепления кронштейна блок-контакта; 2 — винт для крепления
блок-контакта; 3— блок-контакт контроля запирания створки двери
щахты автоматическим замком; 4— винты для крепления крышки блок-кон-
5 —болт для крепления кронштейна; 6 — фиксирующая пластина; 7 —
кронштейн защелки; 8 — болт для крепления кронштейна блок-контакта; 9 —
блок-контакт контроля притвора ?творок; 10 — винт для крепления крышки
блок-контакта; 11, 14 — ролики кареток; 12, 35 — рычаги; /3 —ролик; 15, 20,
2$ — контрролики; 16 — каретка правая; 17, 30 — боковые болты для крепления
линеек; /8 — центральный болт для крепления линеек; 19 — правая створка
двери шахты; 21 — левая створка двери шахты; 22—шпилька; 23, 24 — гайки
для крепления створок двери шахты к кареткам; 25 —левая каретка; 27 —
верхняя балка двери шахты; 28 — ролик рычага механизма открывания створ-
ки; 29 — линейка левая; 31 — ролик; 32 — палец; 34 — защелка; 35 —ролик за-
щелки; 36 — площадка
Рис. 29. Установочные зазоры в оборудовании дверей шахты и кабины
° — узел отпирания и открывания створки двери шахты 1 — отводка; 2— ро-
Лик’> 3—-гайка для крепления штифта; 4 — штифт; б — узел ограничения хода
створок; 1 — контргайки; 2—резиновый амортизатор; 3—регулировочные бол-
Ты* в — узел ограничения хода створок при раздвижении ик у порога; 1 — лк-
й®йка; 2 — болт для крепления контрролика; 3 — контрролык; 4 —эксцентри-
ковая втулка; 5 — гайка; г — автоматический замок створки- 1 — фиксирую-
щая пластина; 2 — кронштейн; 3 —защелка; 4 — упор каретки; 5 —каретка
Ч’ -211-
должны находиться в пределах 1 —1,5 мм. Отвинчивали,
ем болтов 1 ослабляют крепление блок-контакта, если
указанный зазор менее 1 или более 1,5 мм, и перемещу
нием блок-контакта вверх или вниз устанавливают тре.
буемый зазор. Надежно закрепляют корпус блок-кон,
такта.
Проверяют и регулируют зазоры между защелками
замков и упорами кареток. При закрытых и запертых
створках проверяют, находится ли линия притвора обеих
створок посередине проема двери шахты (продолжение
этой линии должно проходить через центр крепежной
гайки 18). Отвинчиванием контргаек 1 с обеих сторон ос-
лабляют крепление центральных, ограничивающих ход
створок болтов 3 (рис. 29, б), если линия притвора ство,
рок расположена не посередине проема двери шахты,
поднимают и фиксируют в поднятом положении защелку
того автоматического замка, в сторону которого будут
смещены створки при установке линии притвора посере-
дине проема двери шахты. Отвинчиванием одного цент-
рального болта, ограничивающего ход створки, и ввинчи-
ванием другого устанавливают створки так, "чтобы линия
притвора стала посередине проема двери шахты. Надеж-
но фиксируют положение ограничивающих болтов контр-
гайками.
Проверяют и регулируют зазоры между защелками
34 (см. рис. 28) замков и упорами кареток. Для этого
при запертых автоматическими замками створках вруч-
ную сдвигают одну из створок в сторону открывания. Об-
разовавшаяся в притворе створок щель должна быть не
более 1—1,5 мм; отвинчиванием болтов 5 (правого и ле-
вого) ослабляют крепление кронштейна 7. Отгибают тот
конец фиксирующей пластины 6, в сторону которой будет
перемещен кронштейн. Перемещением этого кронштейна
в горизонтальном направлении устанавливают требуемый
зазор между защелкой и упором каретки. Надежно за-
крепляют кронштейн болтами и загибают отогнутый ко-
нец стопорной пластины. Таким же способом регулируют
зазор между защелкой и упором второй каретки.
Проверяют и регулируют провалы контактов контро-
ля притвора створок ДШ и контроля запирания створок
двери шахты автоматическими замками ДЗ. Приоткры-
вают ту створку двери шахты, на которой не установлен
рычаг 12. Раствор контакта при закрытой второй створке
должен быть не менее 4 мм. Отвинчиванием болтов #
— 212 —
г0 и верхнего) ослабляют крепление корпуса
(ниЖ онтакта; если раствор контакта менее 4 мм, то пе-
°Л°рп1ением корпуса вверх устанавливают требуемый
PeM6g0p контакта. Постепенно закрывая приоткрытую
PacLKv приводят в соприкосновение подвижную часть
контакта с неподвижной. Провал контакта после окон-
чательного прикрытия створки должен находиться в пре-
делах 2-4 мм.
Проверяют надежность перекрытия упора каретки 4
(оис. 29, г) защелкой 3 в момент размыкания контакта
ДЗ. Для этого карандашом или острым стальным пред-
метом делают риску на уровне верхней кромки каретки
25 (см. рис. 28) под площадкой 36. Поднимают защелку
и на расстоянии 4 мм от этой риски делают вторую рис-
ку. Опускают защелку и, постепенно поднимая, убежда-
ются, что начало размыкания контакта ДЗ приходится
на момент совпадения нижней риски с верхней кромкой
каретки. Отвинчиванием винтов ослабляют крепление
блок-контакта ДЗ и перемещением его вверх или вниз
регулируют момент размыкания контакта при поднятии
защелки. Надежно закрепляют блок-контакт после окон-
чания регулировки. Такая регулировка блок-контакта
обеспечивает гарантированное перекрытие защелкой упо-
ра каретки и тем самым невозможность открывания
створок снаружи шахты.
Проверяют и регулируют зазоры между роликами 2
(см. рис. 29, а) механизма открывания створок и боковы-
ми сторонами отводок 1. В процессе эксплуатации лифта
вследствие износа вкладышей башмаков кабины зазора
между роликами и боковыми сторонами отводок могут
значительно измениться. Это приведет к тому, что отвод-
ки при движении кабины будут задеиать за ролики
и вследствие этого или раздвигать или сдвигать их. По-
этому, прежде чем приступить к проверке и регулировке
зазоров между роликами и боковыми сторонами отводок,
необходимо проверить состояние вкладышей башмаков,
если вкладыши башмаков кабины изношены и по этой
причине появился недопустимый зазор (по штихмассу)
и боковой в башмаках, то устанавливают кабину в точ-
ной остановке любого этажа, при отключенном рубиль-
нике. Заменяют вкладыши, совместив эту операцию с
Установкой требуемых зазоров между роликами и бо-
нуми сторонами отводок, между торцами штифтов ры-
аг°в открывания створок, между торцом штифта этаж-
— 213 —
йог© перекЛ'Юч^теля и дон комбинированной отводки.
Как правило, если ранее при новых башмаках вес аа,
зоры. были установлены правильно, удается восстановить
их на всех этажах без дополнительной регулировки. На-
рушение зазоров между роликами и боковыми сторона,
ми отводок может произойти в результате смещения по-
ложения створок дверей относительно середины проема
дверей шахты. Прежде чем приступить к регулировке
этих зазоров, следует проверить и, при необходимости,
указанными выше способами отрегулировать положение
створок дверей. Если нарушение регламентированных за.
зоров произошло по причине ослабления крепления дета,
лей механизма открывания створок, то зазоры регул и ру.
ют следующим образом. Отвинчиванием контргайки
и гайки- 6 (рис. 30, г), ослабляют крепление пальца 7; вы-
прямляют концы пластины 5, фиксирующей положение
пальца. Перемещением пальца относительно щелевидно-
го отверстия в рычаге 5 устанавливают ролик в пазу от-
водки так, чтобы зазоры между роликам и боковыми сто-
ранами были не более 12 и не менее 4 мм. Закрепляют
палец гайками и контргайками, затем загибают пласти-
ны 3, фиксируя положение пальца на рычаге 5.
Проверяют и регулируют глубину входа ролика в паз
отводки (ем. рис. 29, а). Визуально и замером проверяют
глубину входа ролика механизма открывания в паз от-
водки. Глубина входа должна находиться в пределах
1'0—15- им. При необходимости вывинчиванием гайки 5
ослабляют крепление штифта 4, затем отвинчиванием
или ввинчиванием его регулируют глубину входа ролика
в паз отводки. Проверяют глубину входа ролика в паз
отводки и после окончания регулировки фиксируют поло-
жение штифта 4 гайкой 3.
Проверяют и подтягивают крепление кронштейнов
замков, пальцев рылагов, блок-контактов, корпусов блок-
контактов и роликов. Проверяют, нет ли заеданий после
подтяжки.
Проверяют действие блок-контактов ДЗ и ДШ (см.
рис. 28). При проверке исправности действия блок-коп-
такта ДШ открывают ту створку двери шахты, на кото-
рой установлен рычаг 12\ поворачивают рычаг вокруг осп
вверх и влево, чем выводят его из действия. Закрыв а
створку и нажатием на кнопку аппарата управления
с крыши кабины пытаются пустить кабину в ход по на-
правлению вниз. Кабина не должна прийти в движений
— 214 —
Рис 30. Установочные зазоры в оборудо-
вании двери шахты и кабины
а — порог двери шахты 1 — башмачок;
2 — камуфляж, 3 — порог двери шахты;
4 — гайка для крепления башмачка, б —
обрамление портала и створка двери шах-
ты, 1 — обрамление портала, 2— створка;
3 —камуфляж, 4 — амортизационная ре-
зина, в — оборудование верхней балки
двери шахты и порог двери кабины
/ — шпилька, 2 гайка для крепления створки, 3 — контрролик, 4 — линейка;
э ролик каретки, 6 — ролик рычага 7 — порог двери кабины, 8 — створка
двери кабины, г — автоматический замок двери шахты и механизм открыва-
ния створок; 1 ролик защелки, 2 — защелка; 3 — фиксирующая пластина;
* ролик рычага; л —рычаг, 6—’гайка п контргайка для крепления пальца;
7 — палец
Проверяют действие блок-кепи-акта Д . РУ У на та^
нимают защелку 34 автоматического замк Д за-
кое расстояние, чтобы упор каретки был ₽ Хвавле-
щелкой на 3 мм; при нажатии кнопки анйара а У к₽абина
ния на крыше кабины для движения вин
не должна прийти в движение. Затем ПРОВ^ створ-
автоматических замков дверей шахты. w ться
двери шахты. Створки не должны о р П&овшяют
Блок-контакты дверей кабины
“ регулируют провал контакта блок-контакта ДК ( _
Р*с. 24) распашной двери кабины, проверяют А
этогф блок-контакта. Нажатием кнопки приказа пу
кабину в ход. Постепенно приоткрывают одну и Р
— 215
до остановки кабины. При этом зазор между створкам^
должен быть не более 10 мм. Закрывают проверенную
створку и после пуска кабины в ход приоткрывают друч
гую створку до остановки кабины. Зазор также должен
быть не более 10 мм. Величину этого зазора регулирую^
поднятием или опусканием блок-контакта ДК. После
окончания регулировки блок-контакт надежно закрепля,
ют.
На лифтах с раздвижными дверями (см. рис. 25) прц
открытых створках двери кабины поворачивают рыча?
10 вокруг оси и выводят его из действия. Закрывают
створки и нажатием на кнопку поста управления на кры.
ше кабины убеждаются, что кабина в движение не при.
ходит. Вручную открывают створку двери кабины и ус.
танавливают рычаг 10 в прежнее положение. Запрещается
открывать створки двери кабины вращением редукто.
ра привода дверей вручную при включенном вводном ру.
бильнике. Регулируют и проверяют исправность действия
механизма запирания створок двери кабины. При закры-
тых створках двери кабины проверяют зазор между упо-
ром 13 и головкой регулировочного болта 14. Этот зазор
должен быть не более 2 мм. Отвинчиванием контргайки
15 ослабляют крепление регулировочного болта 14, если
этот зазор более 2 мм. Ввинчивая или вывинчивая ре-
гулировочный болт, регулируют зазор. Отключают ввод-
ный рубильник и, вращая вручную привод дверей, при-
открывают створки. При этом головка регулировочного
болта не должна упираться в упор. При необходимости
регулируют положение регулировочного болта и надежно
фиксируют его положение контргайкой. Проверяют и под-
тягивают крепление створок двери кабины, каната связи,
отводок, роли-ков и контрроликов, линеек, блок-контакта.
Привод дверей. При ремонтных и регулировоч-
ных работах проверяют и регулируют положение конеч-
ных выключателей на открывание (ВКО) и закрывание
(ВКЗ) створок. Проверяют работу редуктора и контакта
реверса электродвигателя: вставляют между торцами за-
крывающихся створок кабины деревянный брусок толшй'
ной 20 мм. После соприкосновения с бруском створки без
рывка должны пойти на открывание, что указывает на
отсутствие большого зазора в червячной паре редуктор3
и исправность работы механизма реверса. УстанавливЯ'
ют кабину в месте, удобном для проверки и регулировка
привода дверей. Отключают вводный рубильник и пр0'
- 216 —
22 21 20
Рис. 31. Привод дверей
{“ск°ба; 2 — шток; 3~ линейка; 4 — рычаг микропереключателя; 5—води-
6 —ролик; 7, 21 — кулачки; 8 — ВКЗ (выключатель конечный на закры-
°ание створок); 9— кронштейн; 10— микропереключатель; //—кронштейн
пок1?.0Пе₽еключателя’ 12 ~ ВКО (выключатель конечный на открывание ство-
17 \13 — редуктор; 14 — гайка; 15 — плоская шайба; 16, 18 — амортизаторы;
Фасонная шайба; 19, 22 — болты; 20 — стопорная шайба; 23— плоская
шайба с отверстием для стопорного болта
ВеРяют отсутствие напряжения на клеммах автоматиче-
ского выключателя электродвигателя привода дверей.
егУлируют положение кулачка 21 (рис. 31), если рассто-
— 217 —
яние между открытыми створками меньше 600 мм. От>
гибают лапку стопорной шайбы 12 (рис. 32) и отвинчу
ванием гайки 11 ослабляют крепление кулачков; не из.
меняя положения кулачка 7 (см. рис. 31), перемещаю?
кулачок 21 на небольшой угол вокруг оси по часовой
стрелке так, чтобы замкнулся контакт ВКЗ, предвари,
тельно закрепив оба кулачка гайкой. Включают вводный
рубильник, вызывают кабину на этаж и после открывания
створок замеряют расстояние между торцами створок
Если это расстояние находится в пределах 600 мм, ?0
окончательно закрепляют кулачки и загибают лапку.
* Проверяют и регулируют положение кулачка 7 (см,
рис. 31). При закрытых створках кабины зазор между
верхней кромкой водила 5 и резиновым амортизатором
должен быть не менее 5 мм, а зазор между штоком 2
механизма реверса и линейкой отводки 3 должен нахо-
диться в пределах 1—2 мм. Регулировку этого зазора
производят перемещением створок двери кабины отно-
сительно каната связи створок. Перемещая кулачок 7 во-
круг оси вправо или влево, соответственно увеличивают
или уменьшают зазор между водилом и резиновым амор-
тизатором. Если этот зазор отсутствует, редуктор может
заклиниться, что приведет к сгоранию электродвигателя
привода дверей. При невозможности отрегулировать за-
зор между резиновым амортизатором и водилом из-за
большого расхода в зацеплении, включают в цепь элек-
тродвигателя блок динамического торможения (рис. 33)
Проверяют провалы и растворы контактов ВКО
и ВКЗ, крепление их корпусов, блок-контактов и клем-
мных соединений. Снимают крышки с блок-контактов
и проверяют отсутствие напряжения на клеммах. Про-
вал P-контакта зависит от состояния пружины. При ос-
лаблении пружины блок-контакт заменяют. Раствор кон-
такта зависит от положения блок-контакта относительно
кулачка 7 или 21 (см. рис. 31). В некоторых пределах
можно регулировать раствор контакта перемещением его
корпуса по вертикали после ослабления его крепления.
При приближении штока блок-контакта к кулачку ра-
створ увеличивается, при удалении уменьшается. Подтя-
гивают крепления блок-контактов и их корпусов, клем-
мных соединений проводов. Закрывают крышками блок*
контакты.
Проверяют надежность крепления шкивов на вал#*
электродвигателя и редуктора. Пытаясь переместит6
— 218 —
Рис. 32. Водило с кулачками
втулка; 2 — замковая шайба, 3 — ролик; 4 —ось; 5 —болт, в — стопорная
7 — плоская шайба с отверстием, <8— водило, 9, 13 — кулачки; 10 —
плоская шайба; 11—гайка; 12 — стопорная шайба, 14 — пружина,
механизма микропереключателя, 16 — шток
15 — рычаг
₽нс. S3. Блок динамического тор-
можения электродвигателя
С — электролитический конденса-
тор КЭ 2 50~IQ0 мкф, 450 В; ₽ —
сопротивление ПЭ-2ОХ2О, 50 Ом,
мощность 20 Вт; Д — однопилупе-
Рйодный выпрямитель на кремние-
вых диодах КД-202Д
Рис. 34. Конечные выключатели
привода дверей
1 — гайка;- 2 — кронштейн выклю-
чателей; 3 — кронштейн микропере-
ключателя; 4 — ВКО (выключатель
на открывание дверей); 5 — болт;
6— контргайка; 7 — регулировоч-
ный болт; 8 — микропереключатель;
9 — крышка; 10 — рычаг; 11 — ось;
12 — замковая шайба, 13—ВКЗ
(выключатель конечный на закры-
вание дверей); 14 — пружина
электродвигателя и редук-
вручную шкивы вдоль валов электродвигателя и редук
’ора, убеждаются в надежности их крепления, при не-
^ходимости подтягивают крепежные гаики. Пров р
219
состояние и натяжение ремня. Снимают кожух. Проверь
ют, нет ли на ремне трещин и выработанных мест, 4Tq
может обнаружиться при проскальзывании ремня отно.
сительно шкивов (такой ремень должен быть заменен)
Включением привода дверей проверяют, нет ли проскаль.'
зывания ремня в шкивах электродвигателя и редуктору
Отвинчиванием гайки на одноушковом болту дополни’
тельно натягивают ремень и вновь проверяют, нет ли про.
скальзывания в шкивах. Слишком перетягивать ремень
не рекомендуется, это приведет к интенсивному его из,
носу, к появлению излишних радиальных нагрузок на
валах электродвигателя и редуктора. Натяжение ремня
должно быть таким, чтобы при сжатии обеих ветвей рем.
ня прогиб был не более 5 мм.
Проверяют рабочий зазор в червячной паре редуктора
привода дверей. Производят несколько включений при,
вода. При этом открывание створок дверей должно быть
плавным без рывков. Если в редукторе имеется большой
зазор в червячной паре и створки дверей открываются
рывками, то такой редуктор заменяют или, если возмож-
но, поворачивают червячное колесо па тихоходном валу
па 180°. Предельный зазор в червячной паре редуктора
не регламентируется.
Проверяют механизм реверса. При отключённом авто-
матическом выключателе электродвигателя привода две-
рей проверяют и регулируют положение штока 2 (см. рис
31) относительно скоса линейки 3. Шток должен пере-
крывать скос линейки на 2—4 мм. Регулировку произво-
дят перемещением всего привода после ослабления его
крепления. Вручную при помощи ремня приоткрывали
створки двери кабины. Нажимают в сторону открывания
на ту створку двери кабины, на которую действует во-
дило 5, и убеждаются, что головка регулировочного бол-
та 7 (рис. 34) воздействует на шток микропереключате-
ля 8 и после прекращения воздействия на створку между
головкой этого болта и штоком образуется зазор не менее
1 мм. Этот зазор регулируют болтом 7. После регулиров-
ки болт должен быть надежно зафиксирован контргай-
кой 6.
Проверяют наличие масла в редукторе привода. Вь1'
нимают маслоуказательную иглу из отверстия редукт0'
ра, вытирают ее ветошью, вновь погружают ее в картер-
Уровень масла в картере должен находиться между вер*'
ней и нижней рисками, сделанными на конце иглы. ПоД'
— 220 —
Таблица 1. Технические характеристики лебедок, устанавливаемых на тихоходных лифтах
с различными скоростями движения кабины
Параметр Лифты пассажирские (320 кг) Лифт больничный Лифты пассажирские и грузопассажирские
ЛПЛ50 ЛП-160 ЛП-150 ЛП-180
0,5 м/с 0,71 м/с 1,0 м/с 1,4 м/с 0,5 м/с 1,0 м/с 1,4 м/с
Тип редуктора: РГЛ-150 РГЛ-160 РГЛ-160 РГЛ-160 РГЛ-150 РГЛ-180 РГЛ-180
передаточное число 59 50 40 35 59 45 35
। число заходов червяка 1 1 1 1 1 I 1
с - Диаметр канатоведущего । шкива, мм 770 770 770 770 600 930 930
Тип электродвигателя: 4А/112 АС2-72- УТМ250 ЗАН2806/ АС2-72-6/ 3AH280S 3AH280MA6j
МВ8НЛУЗ 6/18ШЛУЗ АС6/24 24ИЛУЗ 18ШЛУЗ 6/24НЛУЗ 24 НЛУЗ
мощность, кВт 2,2 3,5—1,17 5/1,25 7/1,75 3,5/1,17 7/1,75 10/2,5
частота вращения ро- тора, мин-1 680 950/276 950/222 945/205 950/276 945/205 945/205
масса электродвигате- ля, кг 119 189 295 370 189 370 460
Масса лебедки, кг 630 750 815 860 700 1650 1700
Параметр Лифты пассажирские (1000 кг)
1,0 м/с 1,4 м/с
Тип редуктора: РГЛ-225 РГЛ-225
передаточное число 45 35
число заходов червяка 1 1
ьэ Диаметр канатоведуще- ьо го шкива, мм 950 950
Тип электродвигателя: ЗПН280МВ 6/24НЛУЗ АС2-101 6/24ШЛУЗ
мощность, кВт 14/3,5 20/5
частота вращения ро- тора, мин-1 945/205 960/205
масса электродвигате- ля, кг 480 850
Масса лебедки, кг 1890 2200
Продолжение табл. 1
Лифты грузовые, грузоподъемностью, кг
500 1000 2000 3200 5000
ЛГ-160 ЛГ-225
0,5 м/с 0,5 м/с 0,25 м/с
РГЛ-160 РГЛ-160 РГЛ-225 РГЛ-225 РГЛ-225
50 25 35 35 35
1 2 1 1 1
500 500 700 700 700
АС2-72 6/18ШЛУЗ ЗАН280 6/24НЛУЗ 3AH280S 6/24НЛУЗ ЗАН280МВ 6/24НЛУЗ АС-101 6/24ШЛУЗ
3,5/1,17 7/1,75 14/3,5 20/5,0 20/5,0
950/276 945/205 945/205 960/205 960/205
189 370 370 370 850
611 937 1965 2030 1 2030
Форма зубьев червячного
рис- „резанных трезубой фре-
*°?епСЙу "кой (О) и глобоидной фре-
зой-лс*-у ЗОЙ (о)
л„_ полгеза, Н - Обкатная
30 эона; ///-границы эон
шинники и червячную пару редуктора смазывают маслом
индустриальным 50 (машинным СУ). Затем подтягива-
ют крепление всех узлов привода дверей редуктора
и электродвигателя.
Лифтовые редукторы и канатоведущие шкивы. При
наладочных работах проверяют редуктор, канатоведу-
щий шкив и тормозную полумуфту лебедки на отсутст-
вие сколов и трещин (табл. 1). После тщательного их
осмотра убеждаются в отсутствии сколов. Легкими уда-
рами молотка по корпусу редуктора, канатоведущему
шкиву проверяют, нет ли трещин (дребезжание должно
отсутствовать). Если обнаружены сколы и трещины, за-
меняют редуктор, канатоведущий шкив и тормозную по-
лумуфту.
Затем проверяют осевое смещение червячного вала,
для чего снимают крышку верхнего люка редуктора. Очи-
щают до дна от смазки 2—3 зуба червячного колеса. Про-
веряют состояние рабочих поверхностей зубьев. Положе-
ние пятна контакта не должно быть смещено из обкат-
ных зон в зоны подрезов, это означает, что редуктор
требует ремонта.
У нового зуба (рис. 35, а) обкатные зоны почти сим-
метричны относительно средней плоскости венца. У зуба
колеса, находящегося в работе (рис. 35,6), обкатная зо-
на несимметрична относительно средней плоскости венца
(примерно % обкатной зоны со стороны входа червяка
и Vs —со стороны выхода).,. Заметим, что обкатные зоны
на одном и другом зубе блестят, а подрезные (из-за на-
личия окисных пленок) — не блестят. Если червячная па-
Ра эксплуатируется длительно, возможно появление блес-
ка и на зонах подреза. Пятно контакта возможно, по всей
Ширине зуба венца. .Четкая граница перехода обкатной
— 223
зоны в подрезную свидетельствует о правильной работу
зацепления.
При появлении повышенного осевого зазора пятп0
контакта изменяется, при этом обкатная зона окислена
так как витки червяка не контактируют с обкатными зо-
нами; пятно смещается в подрезные зоны и может рас-
полагаться на этих зонах. Витки червяка контактируют
с зубьями венца только входной и выходной частью, по-
этому из-за увеличения контактных нагрузок червячная
пара начинает быстро изнашиваться, что недопустимо.
Проверяют состояние ручьев канатоведущего шкива.
Очищают дно ручья от грязи. Шаблоном или стальной
проволокой диаметром 2 мм проверяют зазоры между
канатами и дном соответствующих ручьев. Зазоры дол-
жны быть более 2 мм для клиновидных с подрезом и бо-
лее 4 мм для клиновидных ручьев; заменяют канатове-
дущий шкив, если зазоры между канатами и дном соот-
ветствующих им ручьев достигли соответственно 2 или
4 мм. Проверяют неравномерность осадки канатов в ручь-
ях канатоведущего шкива; она не должна превышать
0,5 мм. Если невозможно определить величину просадки
канатов, проверяют состояние балансирной подвески при
движении кабины: встают на крышу кабины на верхнем
крайнем.рабочем этаже; закрывают за собой дверь шах-
ты и замечают положение балансирной подвески; пере-
мещая кабину по шахте, проверяют состояние баланси-
ров. Заменяют канатоведущий шкив, если при движении
кабины наблюдается передергивание канатов в ручьях
канатоведущего шкива.
На лифтах с другими балансирными подвесками рас-
стояния между плечами балансиров и подвижными эле-
ментами, которые должны воздействовать на блок-кон-
такты, отключающие электросхему управления лифтом,
должны быть не менее 5 мм при движении кабины по
всей шахте.
Проверяют отсутствие течи масла из разъемов и уп-
лотнений, наличие и качество масла. Проверяют, нет ли
течи из разъемов и уплотнений. Допускаются незначи-
тельные подтеки масла. Если течь масла из редуктора
значительная, редуктор необходимо ремонтировать на за-
воде или на месте. Уровень масла в редукторе проверяю7
масломерной иглой. Уровень масла должны находиться
между нижней и верхней рисками на масломерной игле.
Рекомендуемые смазки: летние — цилиндровая 52 (Ва-
— 224 —
) и индустриальная 50, зимние — нигрол -зимний, ав-
10. Масло в новом редукторе заменяют не позднее
Т°Л через месяц работы редуктора. В дальнейшем масло
Чвпедукто°е заменяют в соответствии с рекомендациями
завода-изготовителя.
Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении
типлщы на тихоходном валу и в болтовом креплении вен-
па червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150, РГ-
150—59). Для чего снимают нагрузку с червячного вала
редуктора» устанавливая противовес на буфер. Кабину
перемещают вверх до уравновешивания кабинной и про-
тивовесной ветвей канатов. Освещая внутреннюю по-
лость редуктора, наблюдают за относительным положе-
нием ступицы и внутреннего кольца подшипника тихо-
ходного вала, поворачивают штурвалом червячный вал
в одном и другом направлениях. При этом не должно
быть относительного смещения внутреннего кольца под-
шипника тихоходного вала и ступицы. Наблюдая за по-
ложением венца червячного колеса относительно ступицы,
повторяют поворот червячного вала в одном и дру-
гом направлениях. При этом не должно произойти сме-
щения венца червячного колеса и ступицы. Если при про-
верке будет обнаружено смещение венца червячного ко-
леса относительно ступицы или ступицы относительно
внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, ре-
дуктор отправляют для ремонта на завод.
Проверяют боковой зазор в червячной паре редуктора
(при условии, что люфты в боковом креплении венца
к ступице и в шпоночном креплении ступицы на тихоход-
ном валу отсутствуют). Устанавливают на буфер проти-
вовес и уравновешивают натяжение канатов. Расторма-
живают подъемный механизм, поворачивают червячный
вал в одном направлении до упора (до начала вращения
венца) и наносят риски на тормозных полумуфте и ко-
лодке. Поворачивают червячный вал в другом направле-
нии до упора (до начала вращения венца) и измеряют
Расстояние между риской на тормозной полумуфте и на
тормозной колодке (измерение необходимо производить
На поверхности тормозной полумуфты). Это расстояние
яри диаметре тормозной полумуфты 300 мм должно быть
9плболее мм, а ПРИ диаметре тормозной полумуфты
00 мм — не более 63 мм. Редуктор требует ремонта, ес-
и расстояние между рисками соответственно более 94
Ли 63 мм (расход в червячной паре более 0,8 мм).
371
— 225 —
Рис. 36. Тормозное устройство
с тормозным электромагнитом
КМТД-102
1 — стопорная планка; 2 — болт
для крепления стопорной план-
ки; 3—фиксатор; 4— серьга;
5 — соединительная ось; 6 —
контргайка; 7 “ воздушный
демпфер; 8 — болт для крепле-
ния корпуса электромагнита;
9 — крышка; /Р —клеммный
щиток; И — гайка и шпилька
для крепления крышки и клемм-
ного щитка; 12— винт; 13—
болты для крепления ярма маг-
нитопровода; 14—болт для
крепления катушкодержателя;
15 — корпус электромагнита;
16 — катушкодержатель; 17 —
катушка; 18 — стержень ярма;
19 — якорь; 20 — соединитель-
ный палец; 21 — соединитель-
ная планка; 22 — переходная
втулка; 23 — шток; 24 — болт
для крепления демпфера; 25 —
поршень демпфера; 26— крон-
штейн; 27 — втулка; 28 — ось;
29 — тяга; 30 — шайба; 31 —
пружина; 32 — контргайка; 33,
34 — фасонные шайбы; 35 — стяжная шпилька; 36фрикционная обкладка;
37 — болт для крепления стопорной планки; 38 — соединительная ось; 39— сто-
порная планка; 40 — тормозная колодка; 41— рычаг; 42— масленка; 43 ->
болт; 44 — соединительная ось; 45 — основание; 46 — болт для крепления ос-
нования
Проверяют состояние ручьев канатоведущего шкива,
Для этого очищают дно каждого ручья от грязи; шабло-
ном проверяют зазоры между канатами и дном соответ-
ствующих ручьев; они должны быть более 2 мм для ручь-
ев клиновидных с подрезом и более 4 мм для ручьев кли-
новидных.
Тормозные устройства лифтов. Тормозное уст-
ройство с длинноходовым тормозным
электромагнитом типа КМТД-102. При нала-
дочных работах проверяют суммарный зазор в шарнирах.
Для этого поднимают вручную якорь 19 (рис. 36) до та-
кого положения, когда тормозные колодки 40 (правая
и левая) начнут отходить от тормозной полумуфты; де-
лают отметку на среднем стержне якоря на уровне ниж-
него торца катушки; опускают якорь и измеряют рас-
стояние между отметкой и уровнем нижнего торца катуШ'
226 —
Это расстояние должно быть не более 10 мм при
КЙ* вии, что зазоры между фрикционными обкладками
УсЛ° ерхностью тормозной полумуфты при поднятом до
й Поа якоре будут не менее 0,3 мм. Проверяют и умень-
шают суммарный зазор в шарнирах (шток 23 и соедини-
^льные планки 21\ соединительные планки 21 и якорь 19).
вручную поднимают якорь до начала движения штока
« делают отметку на среднем стержне якоря на уровне
нижнего торца катушки, после чего опускают якорь и из-
меряют расстояние между отметкой и уровнем нижнего
тОрца катушки. Это расстояние не должно быть более
4 мм. Этот зазор уменьшают заменой соединительных
планок 21 и пальцев 20 новыми изделиями. Проверяют
суммарный зазор в шарнирах, тягу 29 и серьгу 4\ втулку
тяги 27 и рычаг 41. Нажатием вручную на нижний торец
штока 23 приподнимают его до начала движения рыча-
гов и делают отметку на среднем стержне якоря на уров-
не нижнего торца катушки, после чего опускают шток и
измеряют расстояние между отметкой и уровнем нижне-
го торца катушки. Это расстояние должно быть не более
Змм. Этот зазор уменьшают заменой соединительных
осей 5, серьги 4 и тяг 29. Если после выполнения пере-
численных операций суммарный зазор в шарнирах все
же будет >10 мм, тормоз заменяют.
Проверяют состояние фрикционных обкладок и тор-
мозной полумуфты. Внешним осмотром убеждаются
в том, что на рабочей поверхности тормозной полумуфты
отсутствуют круговые светлые полосы или углубления.
Наличие их указывает на то, что головки заклепок высту-
пают над поверхностью фрикционных обкладок и чертят
-йо поверхности тормозной полумуфты. Измеряют толщи-
ну фрикционной обкладки, ее толщина должна быть не
менее 4 мм. При необходимости разбирают тормоз, утап-
ливают головки заклепок, крепящих фрикционные об-
кладки, собирают и регулируют тормоз.
Проверяют и смазывают шарниры. Оси 44 шарниров
правого и левого рычагов 41 оснований 45 смазывают че-
рез масленки 42 шприцем-нагнетателем смазкой типа со-
лидол (солидол жировой УС-2; УС-3; ГОСТ 1033—73).
уси 38 обоих шарниров рычагов 41 тормозных колодок
оси шарниров рычагов 41 втулок 27 тяг, соединитель-
ЙЫе оси 5 смазывают масленкой жидким маслом типа ве-
ретенного (машинного), если тормозное устройство на-
ходится в сборе, Если технический осмотр тормозного
— 227 —
устройства сопровождался разборкой, то после очистку
оси смазывают смазкой типа солидол УС-2, УС-3.
Проверяют рабочие зазоры в тормозном устройстве^
между якорем и ярмом; между фрикционными обкладка-
ми и поверхностью тормозной полумуфты в расторможен-
ном положении; между торцом штока и стяжной шпиль-
кой. Вручную поднимают якорь до упора и делают
отметку на среднем стержне на уровне нижнего торца ка-
тушки, опускают его и измеряют расстояние между от-
меткой и нижним торцом катушки. Этот зазор должен
быть не более 20 мм. Регулировку производят ввинчива,
нием штока в серьгу, если указанный зазор меньше и вы-
винчиванием его из серьги, если этот зазор более указан-
ного. При регулировке надо стремиться к тому, чтобы
при наименьшем зазоре между якорем и ярмом обеспечи-
вался бы зазор между фрикционными обкладками и по-
верхностью тормозной полумуфты в пределах 0,3—0,8 мм.
Одновременно проверяют угол наклона тяг относительно
стяжной шпильки. Угол наклона отвечает требованиям
технических условий, если расстояния от центров правой
и левой осей 5 (см. рис. 36) до центра стяжной шпильки
меньше, чем расстояние от центров правой и левой осей
28 до центра этой шпильки. Регулировку производят сов-
местно с регулировкой зазора между якорем и ярмом.
Регулируют рабочие зазоры между фрикционными об-
кладками и поверхностью тормозной полумуфты. Регу-
лировку производят ввинчиванием тяг 29 в оси 28, если
указанный зазор больше 0,8 мм, и вывинчиванием, если
меньше 0,3 мм. Проверяют и подтягивают крепления всех
деталей тормозного устройства и клеммных соединений
проводов.
Очищают тормозное устройство. Внешние поверхности
тормозного устройства очищают ветошью, слегка смочен-
ной в керосине, внешние поверхности тормозного элек-
тромагнита протирают чистой сухой ветошью.
Проверяют и регулируют точность остановок кабины
на этажах. Если тормозной путь велик (необходимая точ-
ность остановок кабины на этажах при движении ее вверх
и вниз не обеспечивается), регулировку производят на-
винчиванием стяжных гаек (сжатием пружин 31). При
этом следует иметь в виду, что при зазоре между витка-
ми пружин в расторможенном положении менее 1 мм пру*
жины заменяют. После окончания регулировки положе'
ния стяжных гаек надежно фиксируют контргайками 32>
— 228 —
тормозные устройства с короткоходовы-
тОрмозными электромагнитами типа
м^7-2 0 1- При наладочных работах проверку состояния
пмозной полумуфты, фрикционных обкладок и утап-
дивание заклепок производят способом, изложенным
^Урегулируют зазоры между фрикционными обкладками
поверхностью тормозной полумуфты, между якорем
орМозного электромагнита и ярмом. Нажатием на ры-
чаг 1$ (рис. 37)> опускают якорь 21 до упора и измеря-
ет зазоры между фрикционными обкладками и поверх-
ностью тормозной полумуфты. Эти зазоры должны нахо-
диться в пределах 0,3—0,8 мм и быть одинаковыми для
обеих тормозных колодок. Зазор между якорем и ярмом
должен быть не более 3 мм. Указанные зазоры регули-
руют следующим образом: ввинчиванием упоров 7 и 28
их увеличивают, а вывинчиванием—-уменьшают. Опера-
ции производят после ослабления затяжки контргаек 6
с обеих сторон. После окончания регулировки упоры на-
дежно фиксируют контргайками.
Зазоры должны быть отрегулированы так, чтобы меж-
ду упорами 7, 28 обоих рычагов 5 и 29 и двуплечными ры-
чагами 4, 27 не было люфтов. Проверку производят лег-
ким отжатием рычагов 4, 27 вручную в сторону, противо-
положную регулировочному упору. Люфт ликвидируют
с помощью регулировочного упора, при этом зазор меж-
ду якорем и ярмом не должен измениться.
Существуют модификации тормозных устройств с ко-
роткоходовыми электромагнитами постоянного тока
(табл. 2), у которых положение осей, с помощью которых
Таблица 2. Технические данные
лифтовых тормозных электромагнитов
Тип в г! ВА пв, % Допустимое число вклю- чений в час Ход яко- ря, мм Тяговое усилие, кг Масса, кг
КМТД-100 380/220 70 40 150 20 8 11
^МТД.1О2 280/220 150 40 150 50 20 32
МП-201 ПО, 220 225 25 Не регла- ментируется 4 95/78 20
соединяются рычаги с основанием, фиксируется не сто-
порными болтами, а шайбами ШЭЗ. После разборки не
Спускается применять использованные шайбы.
— 229 —
Рис. 37. Тормозное устройство с тормозным электромагнитом МП-201
ls 33 — оси для соединения рычагов с основанием; 2— ось для соединения
рычага с тормозной колодкой; 3, 31 — тормозные колодки; 4, 27 — двуплечие
рычаги; 5, 29 — рычаги тормозных колодок; 6 — контргайка; 7, 25 —регулиро-
вочные болты; 8, 26—пружины; S —гайка; 10 — контргайка; // — шпилька;
12, /3—фасонные шайбы; 14, 24 — кронштейн; 15 — ярмо (корпус тормозного
электромагнита); 16 — прижимная шайба (полюсный наконечник); 17 — крыш-
ка; 18— рычаг; 19 — кронштейн; 20 — упор; 21 — якорь; 22 — катушка; 23 —
шток; 25 — болт для крепления корпуса тормозного электромагнита к крон-
штейну; 30 — фиксатор; 32 — масленка
Точность остановки кабины на этажах регулируют уве-
личением или уменьшением степени сжатия пружин 8,
26. После окончания регулировки гайки 9 должны быть
надежно зафиксированы контргайками 10. Заметим, что
на пружинах вывешивают бирки с указанием рабочей
длины пружины. Это означает, что если при регулировке
— 230 —
_ю3а навинчиванием регулировочных гаек сжать пру-
т°уД° указанной длины, то гарантируется необходи-
ма путь торможения.
ЛиФтовые канаты’ п°Двески кабин и противовесов,
гт пед осмотром тяговых канатов необходимо иметь сле-
данные для отбраковки канатов: коэффициент
^апаса прочности (берут из паспорта лифта); конструк-
3йВйые данные канатов (число прядей в канате и прово-
лочек в пряди, диаметр проволок и тип свивки каната).
Кроме этого, электромеханик должен иметь таблицу до-
пустимого числа обрывов проволок на шаге свивки (табл.
3) и таблицу уменьшения допустимого числа обрывов на
Таблица 3. Нормы браковки каната в зависимости
от поверхностного износа и коррозии
Поверхностный износ или коррозия проволок по диаметру, % Число обрывов проволок на шаге свивки, % от норм, указанных в таблице
10 85
15 75
20 70
25 60
30 и более 50
шаге свивки каната в зависимости от поверхностного из-
носа (табл. 4).
Кабину перемещают по шахте на такое расстояние,
чтобы был возможен осмотр всей поверхности осматри-
ваемого участка каната.
Таблица 4. Число обрывов проволок на длине одного шага
свивки каната, при котором канат должен быть забракован
Первоначальный коэффициент запа- са прочности при Установлен! ом ♦Правилами» отношении 6x19 и один органический сердечник 6x37 и один органический сердечник
крестовой свивки односторон- ней свивки крестовой свивки односторон- ней свивки
_ До 9 14 7 23 12
Св- 9 до 10 1b 8 26 13
» 10 » 12 18 9 29 14
» 12 » 14 20 10 32 16
» 14 » 16 22 11 36 18
> 15 24 12 33 19
— 231 —
Проверяют канаты на отсутствие оборванных прж)е,
обрыва пенькового сердечника по всей длине всех
тов, включая участки от блоков или канатоведущег'
шкива до'кабины или противовеса, когда они находя^
в крайних рабочих положениях. Оборванные пряд?
и пеньковый сердечник легко обнаруживают визуально
В месте оборванного пенькового сердечника канат име^
меньший диаметр. Канаты, имеющие оборванные пряд^
или оборванные пеньковые сердечники, заменяют. НахОч
дят наиболее изношенные места на канатах, отгиба^
концы оборванных проволок, сравнивают полученные ре>
зультаты с табличными данными.
Проверяют состояние канатов по всей длине и нахо.
дят наиболее изношенный участок (обычно такой учао
ток можно найти на канатах, находящихся на канатове-
дущем шкиве, когда кабина находится на первом или
втором рабочем этаже). При отключенном вводном ру.
бильнике проволокой или изоляционной лентой в виде
бандажей отмечают длину шага свивки наиболее изно-
шенного участка. Надевают брезентовые рукавицы и мон-
терским ножом или отверткой отгибают все оборванные
концы. Подсчитывают число оборванных проволок на
шаге свивки с учетом поверхностного износа. Проверяют
канаты на отсутствие недопустимой вытяжки.
При открытой распашной (закрытых створках раз-
движной) двери шахты поднимают кабину с помощни-
ком на верхний крайний рабочий этаж, отключают вы-
ключатель приямка и обеспечивают охрану открытого
проема. Измеряют расстояние между опорной плитой
противовеса и верхней частью упора или головкой буфе-
ра. Это расстояние должно быть не менее 50 мм при на-
хождении пола кабины выше уровня этажей площадки
не более 50 мм. Укоротить канаты необходимо так, что-
бы при нахождении кабины на верхнем крайнем этаже
(когда уровень пола находится ниже уровня этажной
площадки не более 50 мм) расстояние от опорной пло-
щадки противовеса до упора или буфера было бы не бо-
лее 150 мм.
Замена тяговых канатов при верхнем
расположении машинного помещения. Дл*
этого выполняют следующие операции: 1. Определяю*
коэффициент запаса прочности нового каната и сравню
вают его с табличным, для чего в лифтовом паспорте ню
ходят величину нагрузки S, которая приходится на од**11
— 232 —
Из сертификата на новые канаты берут величину
каНЗывного усилия каната в целом. Определяют разрыв-
Ра3 усилие по формуле Р=0,83Рсумм, если в сертификате
Н° канат дано суммарное разрывное усилие проволочек
Коэффициент запаса прочности нового каната оп-
^Сделяк>т по формуле k—P/S. Полученный результат
^павнивают с нормативным коэффициентом Кн. При этом
едичина k должна быть больше или равна Кн. Если ко-
В(Ь(ЬиЦиент запаса прочности нового каната удовлетво-
ряет этому условию, то новый канат можно использовать
для замены старых канатов. Если в паспорте лифта име-
ется данные о заменяемых канатах, то достаточно срав-
нить разрывные усилия старого и нового канатов. При
этом разрывное усилие нового каната должно быть рав-
но или больше разрывного усилия старого каната.
2. Проверяют и перерубают новый канат. Из паспор-
та берут данные о длине канатов. Отмериваемый канат
отматывают в брезентовых рукавицах и защитных очках,
одновременно проверяют его состояние. При этом с обе-
их сторон от места перерубания канатов на расстоянии
20 мм делают бандажи из мягкой проволоки или изоля-
ционной ленты. Канат перерубают зубилом на стальной
подкладке. Канаты к месту работы грузят, транспорти-
руют и разгружают в соответствии с требованиями пра-
вил техники безопасности.
При верхнем расположении машинного помещения
снимают старые и навешивают новые канаты. Снимают
нагрузку с редуктора. Маркируют старые канаты. Уста-
навливают лестницу в приямке и привязывают ее верх-
ними концами к каркасу противовеса, если снятие старых
канатов и закрепление новых производится из приямка.
Если работа производится с подмостей, их устраивают
под руководством прораба (мастера). Лестница должна
Удовлетворять требованиям техники безопасности
и иметь инвентарный номер, на ней должна быть про-
ставлена дата следующего испытания.
Затем распассовывают один из канатов на кабине
й соединяют его с новым канатом не менее чем двумя
зажимами. Запассовывают новый канат на кабине. С по-
мощью старого каната вытягивают новый на противовес,
^соединяют старый канат, распассовывают старый и за-
Пассовывают новый. Поочередно в указанном порядке
^меняют остальные канаты. Убирают лестницу из при-
мка и ставят редуктор под нагрузку. Проверяют состоя-
— 233 —
ние балансира и расстояние между опорной плитой пр0,
тивовеса и буфером (упором). При нахождении кабиц/
на верхнем крайнем рабочем этаже канаты не долл^ь
перекрещиваться. Далее производят соответствующую
запись в журнале технических осмотров лифтов и
вят в известность прораба (мастера) об окончании
боты.
При замене канатов, которые закреплены зажимамц
необходимо придерживаться того же порядка, что и ripj)
замене канатов с клиновым креплением. При постановке
зажимов следует помнить, что шаг расположения зажц.
мов и длина свободного конца от последнего зажима
должны быть равны не менее шести диаметров каната
и не более 120 мм. Зажимы необходимо крепить гайками
и контргайками. Оставшийся свободным конец каната
должен быть прикреплен (забандажирован) к канату
мягкой проволокой (изоляционной лентой). Число зажи-
мов на каждом канате со стороны кабины и со стороны
противовеса должно быть не менее трех.
Замену тяговых канатов на лифтах с нижним распо-
ложением машинного помещения производят следующим
образом: маркируют и снимают канаты с канатоведуще-
го шкива и блоков. Маркировку производят на канато-
ведущем шкиве и на блоках. Перерубают в машинном
помещении один из старых канатов, находящийся в край-
нем ручье канатоведущего шкива. Новый канат к старо
му крепят не менее чем двумя зажимами со стороны ка-
бинной ветви, так, чтобы остался свободным конец ново-
го каната длиной не менее 2 м, и бандажируют его.
Вытягивают новый канат старым на кабину, распассовы-
вают старый канат на кабине и запассовывают новый
Прикрепляют новый канат к старому со стороны проти-
вовесной ветви и вытягивают новый канат на проги
вовес.
Вытягивание каната на кабину производят два элек-
тромеханика, третий электромеханик в это время, на\о
дясь внизу, следит за движением каната и, если надо»
его поправляет. После запассовки нового каната на кя
бине один из электромехаников, находящихся наверху-
следует вниз и помогает при вытягивании каната на про-
тивовесе третьему электромеханику. Аналогичным обра-
зом заменяют остальные канаты и убирают старые. Уби-
рают лестницу из приямка и ставят редуктор под нагру3'
ку. Укорачивают канаты и выравнивают балансиры. ЕДУ1
— 234 —
ыще кабины сверху и проверяют, не перекрегцива-
ЛРли канаты.
10 Пяновремнно с пРовеРкои тяговых канатов проверя-
оСТояние и заменяют канат ограничителя скорости.
т ограничителя скорости бракуют по тем же призна-
ку что и тяговые канаты. Диаметр каната для ограни-
кЯТеля скорости должен быть не менее 7 мм. Требуемая
Члина каната ограничителя скорости указана в лифтовом
репорте. При замене каната отсоединяют канат ограни-
пйТеля скорости от планки со стороны ограничителя ско-
пости; крепят к концу старого каната конец нового бан-
дажом (бандаж производят мягкой проволокой на рас-
стоянии не менее 200 мм, виток от витка должен
находиться на расстоянии не более 2—3 мм).
Второй конец каната надежно крепят к металличе-
ским конструкциям шахты или кабины. Притормаживая
новый канат, вытягивают его старым канатом на каби-
ну. Снимают остальные зажимы и старый канат; разбан-
дажируют концы старого и нового канатов; ставят на
место и крепят не менее чем двумя зажимами новый ка-
нат. Второй конец нового каната заводят в проушину
верхнего конца планки и крепят его не менее чем двумя
зажимами. Перед тем как прикрепить второй конец к ка-
нату, необходимо натяжной груз ограничителя скорости
натяжением каната поднять не более чем на 100 мм от
горизонтального положения. Бандажируют оба конца
нового каната. Проверяют действие ограничителя скоро-
сти и исправность рабочего шкива. При необходимости
укорачивают канат ограничителя скорости, для чего
ослабляют крепление зажимов с одной из сторон, натя-
гивают канат и устанавливают натяжной груз в нормаль-
ное положение. Подтягивают крепления зажимов и про-
веряют, правильно ли установлен натяжной груз.
Лифтовые кабины и противовесы. Направляющие ка-
бин и противовесов. При наладочных работах на лифтах
с подвижным полом проверяют состояние пола. При на-
личии сосредоточенного груза (80 кг) в разных точках
пол не должен прогибаться и деформироваться. Несколь-
Хоораз нажимают на пол и убеждаются в том, что под
Действием пружин (груза) он надежно возвращается
в исходное положение (после освобождения от груза пол
адожет не возвращаться в исходное положение из-за
слабления сжатия пружин, заедания в обвязке, поломки
РУЖины и др). Затем проверяют и регулируют ход пла-
— 235 —
Рис. 88. Плавающий пол с грузовым возвратом лифта с раздвижными дверям!
/—щит пола, 2 — регулировочная муфта, 3 — тяга; 4 — порог; 5— кронштейн
6 — рычаг; 7 —нажимной рычаг; 8 — регулировочный болт; 9 — пружина, 1D
11 — контргайки; 12 ~ регулировочный болт, 13 — подпольные блок-контакты
14 — регулировочный болт установки горизонтального положения рычага
15 — груз; 16 — контргайка
вающего пола. Делают карандашом метку на стене купе
кабины на уровне пола, опускают его до упора и изп
ряют расстояние между меткой и поверхностью пола
Это расстояние (ход пола) должно быть: на лифтам
с пружинным возвратом пола в исходное положение — нг
более 20 мм, на лифтах с грузовым возвратом — не бо
лее 6 мм.
Регулируют ход пола. Для чего отвинчивают на 2-^
оборота контргайки, фиксирующие регулировочные
ты 2 (рис. 38), ввинчивают на одинаковое число оборо
тов регулировочные муфты, если ход пола менее 6
При этом тяги 3 укорачивают, пол от обвязки удаляй
Вывинчивают на одинаковое число оборотов регулир0
вочные муфты, если нужно уменьшить ход пола, и фиксй
руют их положение контргайками. Ход плавающего по^
на лифтах с пружинным возвратом регулируют аналоги1*
- 236 -
бпазом. Проверяют состояние пола. Он не должен
Ab»1 ° деформаций, прогибов, ослаблений крепления эле-
лметь „щита. На обвязке не должно быть мусора.
^Пповеряют и регулируют провалы контактов и сво-
ход штоков при наличии груза на полу. Для это-
станавливают кабину в зоне нижнего крайнего эта-
г° У Месте, удобном для осмотра положения контактов*
?айМают крышку. Нажатием на пол вручную опускают
о до соприкосновения подвижных частей контактов
Неподвижными. Дополнительный ход пола должен на-
соДиться в пределах 2—4 мм. Если провалы контактов
менее 2 или более 4 мм, ослабляют крепление корпуса
блок-контактов. Перемещением корпуса вверх или вниз
устанавливают требуемые провалы контактов и закреп-
ляют корпус.
Проверяют пол грузом. Убирают мусор с обвязки, на
которую кладется пол. Нагружают (груз 15 кгс) плава-
ющий пол в любом месте, а на лифтах с петлевым по-
лом — на расстоянии не более 300 мм от порога. Пол
должен опуститься и лечь на обвязку купе кабины до
упора. Регулируют легкость хода, если пол не полностью
ложится на обвязку. На лифтах с грузовым возвратом
усилие, которое надо приложить к полу, чтобы он опус-
тился на обвязку, изменяют (если это возможно), пере-
мещая груз 15 на рычаге 6 (см. рис. 38). Перемещение
груза к концу рычага приведет к увеличению, а переме-
щение к началу рычага — к уменьшению этого усилия.
После регулировки груз надежно закрепляют. На лифтах
с пружинным возвратом это усилие регулируют, увели-
чивая или ослабляя сжатие подпольных пружин с помо-
щью гаек.
На лифтах с ходом пола 6 мм (см. рис. 38) проверя-
ют и регулируют провалы контактов. Отключают ввод-
ный рубильник, снимают крышку с блок-контактов 13
и проверяют отсутствие напряжения на клеммных соеди-
нениях проводов. Вручную опускают пол до соприкосно-
иения подвижных контактов с неподвижными, затем опус-
кают пол до упора в обвязку. Дополнительный ход што-
блок-контактов должен находиться в пределах
"4 мм. Отвинчиванием контргаек 10 и 11 ослабляют
Репления регулировочных болтов 12, если дополнитель-
ней ход штоков блок-контактов менее 2 или более 4 мм,
а нннчиванием регулировочных болтов увеличивают,
авинчиванием —уменьшают провалы контактов, если
— 237 -
они менее 2 или более 4 мм. После окончания регулир
ки фиксируют положение регулировочных болтов
гайками. При этом зазор между головками регулир0Л
ных болтов 12 и штоками блок-контактов 13 дол^
быть не менее 2 мм. Аналогично регулируют подпольЛ
контакты лифтов КМЗ-1958 (рис. 39). i(
Далее проверяют и подтягивают клеммные соед^
ния проводов, контактов и их корпусов и закрывав
крышками контакты. Затем проверяют действие
низма пола и подпольных блок-контактов. Включа^
вводный рубильник, устанавливают кабину на ни>кце1
крайнем рабочем этаже и открывают дверь шахты.
вят груз (15 кгс) на пол на расстоянии 300 мм от nopj
га, если пол подвешен на петлях, и в любом месте, ссд
пол плавающий. Закрывают дверь шахты (створки
ри шахты) и нажимают кнопку вызова какого-лиг'
верхнего рабочего этажа. Кабина не должна прийт
в движение. Движение кабины при правильно отрегуЛр
рованных и не имеющих дефектов подпольных кончав
тах указывает на неисправность в схеме лифта. Лиф
останавливают до устранения неисправности.
Купе и каркас кабины. Проверяют ucnpas
ность ограждения щитовых и филенчатых деревянно
кабин, (рис. 40). Проверяют крепления щитов; передни
2, 13 к боковым 6, 12 и боковых к заднему щиту 11. Щ
ты должны быть прочно скреплены между собой посрем
ством навесок. Это крепление сверху и снизу усиливаю
колпаком 9 и обвязкой пола 19, которые насаживаютс
на шипы 5, встроенные в торцы передних, боковы
и заднего щитов. Навеска состоит из крюков 4, укре
ленных в торцах боковых стенок, и стальных пластин
с отверстиями для входа крючков. Крючки и пласj ин
крепят к щитам шурупами. В процессе эксплуатации дь
ты купе могут смещаться относительно друг друга, в св?
зи с чем крепления крючков и пластин ослабевают п nt
являются щели в углах. То же самое может происходи1
если направляющие кабины не вертикальны и не Пара1
лельны. Купе кабины при движении перекашивается, mi1
ты смещаются относительно друг друга, крепления крюс
ков и пластин ослабевают.
Купе кабин ремонтирует специально подготовлен^
персонал (столяр, плотник). Проверяют надежно^
крепления филенок. Все филенки должны быть закРеГ
лены штапиками. Недостающие штапики должны
— 238 —
А-А
6-5
*Т
д 9
10
₽ие. 39. Плавающий пол с пружинным возвратом кабины лифта модели
КМЗ-1958
/'-щит пола; 2 — деревянная обвязка; 3 — ось шарнира; 4 —пружина; 5 —
“Ровштейн; 6 — подпольный блок-контакт; 7 — рычаг; 8 — регулировочная муф-
та; 9 — контргайка; 10 — вал
^медленно установлены. В качестве филенок использу-
ет многослойную фанеру толщиной не менее 8 мм или
Другой не менее прочный материал. Со стороны противо-
веса к филенчатой стене купе кабины для укрепления
Рибивают сплошной лист фанеры толщиной 10 мм. По-
^ередно открывают створки двери кабины и усилием,
Риложенным к ним по направлению вверх — вниз, про-
— 239 —
Рис. 40. Детали щитовой кабины
1, 14 — створки двери кабины; 2, /3 —передние щиты; 3 — стальная пла-тича
с отверстиями для крючков; 4 — крючок; 5 — шип; 6 — боковой щит, 7 — от
верстия для динамика и микрофона, 8 — крыша купе; 9 — колпак; 10 — упоры
// — задний щит; 12—второй боковой щит; 15 — петля; 16 — ручка; 17 — сталь
ная полоса, 18— крышка люка; 19 — обвязка пола; 20 — место для кнопочной
аппарата
веряют надежность крепления деталей створок. Если при
такой проверке будет обнаружено ослабленное крепле-
ние деталей створок, последние ремонтируют или заме-
няют. Ремонт и замену створок двери кабины произво
дит специально подготовленный персонал (столяр, плот-
ник).
Изнутри кабины проверяют крепление крышки люка
в потолке купе кабины. Крышка крепится к крыше ка
бины наглухо при помощи двух стальных пластин, накла-
дываемых на крышку люка снаружи кабины сквозными
болтами. Проверяют надежность крепления петель, на
которых навешены створки двери кабины. Если шуру1
при ввинчивании проворачивается, необходимо его вь!
винтить и в отверстие забить круглую дервянную вс газ
ку, диаметр которой должен быть на 1 мм больше дна*
метра отверстия. При ввинчивании шурупа он не дол‘
жен проворачиваться.
Открывая и закрывая створки двери кабины, убе#'
даются, что стекла в створках двери кабины укреплен^
240
и не дребезжат. В противном случае перестанов-
твиков, крепящих стекла, ликвидируют дребез-
кой Пряной подтяжкой проверяют надежность креп-
орОВ Ю, установленных на колпаке 9. Упоры за-
леНЙлены шурупами и ограничивают ход створок двери
KPf при их закрывании. Закрытые створки не долж-
к выступать за пределы переднего щита, т. е. должны
HbI одиться с ним в одной плоскости. Затем закрывают
0аХорки. Зазор между нижними торцовыми поверхнос-
тей створок и опущенным полом должен быть не более
Й мм. При большем зазоре створки следует удлинить
„ли заменить.
Попыткой вручную сместить верх купе кабины (про-
еока производится с этажной площадки после уставов-
L кабины в месте, удобном для проверки) проверяют
наДежность крепления купе к каркасу. Подтягивают
крепление стального прижимного уголка к каркасу ка-
бины, тем самым надежнее прижимая крышу к щитам,
а щиты к обвязке пола. Если подтяжкой крепления при-
жимного уголка прижать крышу кабины к щитам не уда-
ется, то в двух местах по краям крыши между уголком
и крышей устанавливают одинаковой толщины деревян-
ные или стальные подкладки и подтягивают крепление
прижимного уголка. Далее проверяют надежность креп-
ления щитов ограждения купе кабин лифтов с раздвиж-
ными дверями (рис. 41).
Щиты ограждения кабины должны быть надежно
скреплены между собой при помощи штапиков /, уста-
навливаемых изнутри кабины в углах между щитами 2,
S и вертикальными стояками 3, устанавливаемыми сна-
ружи кабины в углах между щитами. Завинчиванием
гаек 5 подтягивают крепления щитов. Ремонт купе ка-
бины и замену пластика производит специально подго-
товленный персонал. Проверяют и подтягивают болты,
крепящие детали каркаса. Проверяют и, при необходи-
мости, заменяют электролампы основного и аварийного
освещения. Кроме электроламп с перегоревшими нитями
е°бходимо также заменять электролампы с провисши-
нитями накала.
Противовес. При наладочных работах противо-
веса проверяют и регулируют рабочие зазоры в башма-
3 пРи необходимости заменяют башмаки (вкладыши).
саТем проверяют состояние пружин подвески противове-
’ при необходимости снимают нагрузку и заменяют
^37>1 — 941 —
Рис 41. Узел крепления щитов ка-
бины лифта с раздвижными две-
рями
/—угловой штапик, 2 —древесно-
стружечный щит: 3 — стояк, 4 —
серьга, 5 —гайка, 6 — шайба; 7 —
резиновая прокладка, 8 — древесно
стружечный щит
Рис. 42. Подвески противовеса и кабины
а — пружинная подвеска противовеса / — болт зажима, 2—зажим * —
нат, 4 —патрон, 5 — палец; 6 — шайба ШЭЗ, 7 —гайка, 8 — контргайп J
болт ушковый, 10 — шплинт, // — пружина, 12— верхняя балка; 13 —
ушковые, б — трехканатная балансирная подвеска кабины лифтов с разлвЯ
ними дверями / — стяжное кольцо, 2, 10 — зажимы, 3 — клин, 4 — ниж^
балансир, 5~ ушковая тяга, 6 — верхний балансир, 7 — палец 8 — шж
ШЭЗ, 9 — патрон; в — способ фиксирования пальца подвески кабины
палец; 8 — шайба ШЭЗ
сломанные или деформированные пружины. Зазоры т’е)1
ду витками пружин должны быть не менее 3 мм. ПР
замене снимают нагрузку с редуктора, придерживая
натодержатель рукой (рис. 42) или, застопорив егС
— 242 —
вают с него контргайку 8 и гайку 7. Застопори-
св^^щковые болты с помощью стального предмета,
₽аК?Т пенного в отверстия двух патронов 4. Снимают не-
вста БЯую и ставят такую же новую пружину на ушко-
ис*!Рбодт, навинчивают на него гайку и контргайку,
рвайвЛяют в отверстие ушкового болта новый шплинт
всТааЗВодят его концы. Аналогично заменяют другие неис-
И явные пружины. Ставят редуктор под нагрузку и про-
яют состояние балансирной подвески кабины.
Удалее проверяют состояние наборного груза: не
пускается наличие треснувших чугунных чушек. Снима-
ет нагрузку с редуктора, если при осмотре обнаружи-
ают треснувшие или смещенные чушки. Снимают при-
жимной уголок и заменяют треснувшую чушку или вы-
равнивают их на противовесе. Разгрузку и загрузку
противовеса рабочие могут выполнять после инструкта-
жа производителя работ, ответственного за лифт. После
окончания работы редуктор ставят под нагрузку. Про-
веряют надежность креплений наборного груза прижим-
ными планками или надежность удержания чугунных чу-
шек от выпадания полками боковых уголков каркаса
противовеса. Расстояние между прижимными планками
или между торцами полок боковых уголков каркаса про-
тивовеса должно быть менее длины чушек на 50 мм. За-
тем проверяют и подтягивают крепления деталей карка-
са противовеса.
Направляющие каби.ны и противовеса.
Направляющие осматривают и выверяют по вертикали
и по штихмассу прямолинейность в продольном и по-
перечном направлениях. Находясь на крыше кабины,
проезжают сверху вниз примерно на 1/3 высоты шахты.
Проверяют, нет ли искривленных до 2—3 мм мест на на-
правляющих кабины и противовеса в продольном и в по-
перечном направлениях. Аналогично проверяют состоя-
Ние направляющих при нахождении кабины на расстоя-
йии 2/3 высоты шахты от потолка и на нижнем крайнем
Рабочем этаже.
Устанавливают отвес на одной из направляющих ка-
С«НЬ1 или противовеса, если при визуальном осмотре на
были замечены искривленные места. Для этого на
ПеНиальном кронштейне, выполненном в виде струбци-
ы Длиной 150 мм и прикрепленном к направляющей
к кронштейну (закладной) направляющей в зоне
Рхнего этажа, укрепляют нить отвеса. В качестве от-
16*
— 243 —
веса может служить стальная проволока диамеТп
1—2 мм, на конце которой прикреплен груз 2-^Z
Нить отвеса должна располагаться у направляющ^
бины с боковой стороны (рис. 43, а) рабочей поверЛ
сти на таком расстоянии, чтобы за нее не задевали
тали кабины, у направляющей противовеса — со сторо^
противоположной башмаку (рис. 43,6). В приямке
отвеса должна быть натянута и закреплена. Проезд
по всей высоте шахты, замеряют расстояние а и б
43,а). Отклонения расстояний по всей длине пгпра
ляющих не должны превышать: для а — ±2 мм,
б—±3 мм. Затем выверяют направляющие в попгре
ном и продольном направлениях (если расстояния а и
больше предельных). Для этого на лифтах с раздел
ными дверями с подвижным и неподвижным
(см. рис. 43, а), проезжая сверху вниз и отвинчивая га,
ки 1 с обеих сторон, ослабляют крепление прижимов
на направляющей кабины (противовеса), после чего вс
гайки навинчивают до отказа вручную. Если направляю
щая искривилась в результате осадки здания, то кос
ослабления крепления, если нет остаточной деформаци
она должна выровняться, т. е. занять первоначальное пс
ложение.
Проезжая на кабине сверху вниз, подтягивают кре
ление направляющей, если после ослабления крепче^
она выровнялась (участки направляющих с остатспм
деформацией должны быть заменены). По всей вмео
шахты сверху вниз замеряют расстояние а и б (см p.i
43, а). В зонах отклонений расстояний а или б ог т
дельных ослабляют крепление уголка 6 к кронште.
ну 7. Перемещением направляющей в поперечном н
правлении устанавливают направляющую на рассю
нии а от нити отвеса и перемещением направляют*
в продольном (по штихмассу) направлении устапавл*
вают ее на расстоянии б от отвеса, крепят уголок 6 г
кронштейне 7. Аналогично проверяют и регулируют ni
ложение остальных направляющих по всей высо1
шахты.
На лифтах модели КМЗ-1958 направляющие каби
выверяют по вертикали и штихмассу, в поперечном 1
правлении — после ослабления крепления кроншт^1'
направляющей кабины за счет щелевидных крепей1
отверстий. В поперечном направлении возможно т*3'1
чительное смещение направляющей за счет того же
— 244 —
5)
Рис. 43. Направляющие кабины и
противовеса лифтов
а — направляющая кабины: 1 — гай-
ка; 2 — пружинная шайба; <3 —при-
жим; 4 — болт; 5 — направляющая
(поперечный разрез); 6 — стальной
уголок; 7 —кронштейн; б — направ-
ляющая противовеса: 1 — пружин-
ная шайба; 2 — болт; 3 — направ-
ляющая (поперечный разрез); 4—
стальной уголок-кронштейя; 5 —
гайка
левидного крепежного отверстия. Выверка направляю-
щих кабины и противовеса всегда должна предшество-
вать техническому осмотру и регулировке башмаков
кабины и противовеа.
Башмаки кабины и противовеса. Башмаки ка-
бин лифтов модели КМЗ-1958 (рис. 44). При на-
ладочных работах башмаков кабину устанавливают
в точной остановке этажа. Поочередным смещением ка-
бины в продольном направлении (по штихмассу) в одну
и другую стороны проверяют действие пружин. Сжатие
пружин считается отрегулированным правильно, если
отсутствуют зазоры между вкладышами и направляющи-
ми. После смещения под действием пружин башмаков
кабина должна надежно возвращаться в исходное поло-
жение, а башмаки при смещении не должны отходить от
направляющих. Если башмаки при этом отходят от на-
правляющих, а при отвинчивании регулировочных гаек 9
(см. рис. 44) под действием пружины вкладыши башма-
Ков не прижимаются к направляющим, то это указыва-
на то, что пружины достаточно деформированы. Их
Обходимо заменить.
О Замену пружины производят в следующем порядке.
ктвйнчивают гайки четырех болтов, крепящих башмак
ТаКаРкаСу, и снимают его. Выпрямляют концы шплин-
д и вынимают его. Отвинчивают гайку 9, вынимают
атель вкладыша 2 со штоком 5 из корпуса 6, за-
в об*07 пружину 10, собирают и устанавливают башмак
Ратном порядке с одновременной проверкой и регу-
— 245 —
4
Рис. 44. Башмак кабины и противовеса лифта модели KM3-J958
1 — вкладыш; 2 — держатель вкладыша, 3 — шайба амортизационная рег
ровочная; 4 — фланец разрезной; 5 — шток; 6 — корпус, 7 — шайба аморЛ
ционная; 8 — шайба стальная плоская; 5 —коронная гайка;
11 — шплинт filiH
лировкой зазоров. Заменяют вкладыш верхнего бащ^
ка кабины лифта модели КМЗ-1958. Отвинчивают болт^
снимают смазывающий аппарат и разрезной фланеп; Зз
меняют вкладыш и собирают в обратном порядке. Прс
веряют и регулируют зазоры.
Вкладыш нижнего башмака кабины лифта моде,]
КМЗ-1958 заменяется в следующем порядке. Отвинч]
вают болты, снимают нижний разрезной фланец и заме
няют вкладыш, собирают в обратном порядке.
Башмаки кабины и противовеса лН
тов с раздвижными дверями (рис. 45). Пр
наладочных работах проверяют боковые зазоры мел!
вкладышами и направляющими. Смещают кабину (пре
тивовес) в поперечном направлении и измеряют зазора
между вкладышами и направляющими. Эти зазоры Д1
каждого башмака должны быть не более 4 мм (по 2 v
на сторону). На лифте КМЗ-1958 проверяют и регул
руют зазоры между вкладышами и направляющим
в продольном направлении. Смещают кабину (противо
вес) в продольном направлении. Измеряют суммарны!
зазоры между вкладышами башмаков и направляют*
ми (эти зазоры должны быть не более 4 мм для баш^
ков кабины и не более 8 мм для башмаков противовеса'
а также измеряют зазоры между крепежными деталям
направляющих и башмаками (эти зазоры должны бьП
не менее 12 мм). Заменяют вкладыш, если зазоры
башмаками и крепежными деталями направляющих
нее 12 мм, а зазоры между вкладышами и направляв
щими более 4 мм для башмаков кабины и более 8 х
для башмаков противовеса.
— 246 -
рис. 45. Башмак кабины и противовеса лифта с раздвижными дверями
вкладыш, 2 — полукольцо амортизационное; 3—корпус; 4 — болт; 5-»
фланец; 6 — гайка; 7—-держатель
Уменьшают зазоры между направляющими и башма-
ками, если зазоры между крепежными деталями направ-
ляющих и башмаками более 12 мм. Для чего ослабляют -
крепления башмаков; перемещением их в продольном
направлении в сторону направляющих уетанавливают
требуемые зазоры с одновременной проверкой и установ-
кой проходных зазоров. Зазоры должны быть: не менее
6 и не более 10 мм между датчиками точной остановки
(датчиками селекции); не менее 10 и не более 12 мм
между торцами осей роликов этажных переключателей
и дном комбинированной отводки, не менее 4 и не более
12 мм между роликами рычагов автоматических замков
Дверей шахты и боковыми сторонами отводок, не менее
в мм между дном отводок на створках двери кабины
й торцами осей рычагов автоматических замков. После
окончания регулировки подтягивают крепления баш-
Ловители и ограничители скорости. При наладочных
Раоотах у лифтов с клиновыми и комбинированными ло-
^телями проверяют свободу хода механизмов включе-
Для чего очищают башмаки и клинья ловителей от
внйЗЙ И масла и вручную нажатием на клинья сверху
к проверяют свободу их хода. Крепят динамометр
Им а?иму каната ограничителя скорости и поднимают
вручную рычаг. Механизм ловителей должен прийти
— 247 —
и РегУлйр
в движение и приблизить клинья к направляющ^
усилии не более 15 кг. Если динамометра нет, cbq^
хода проверяют тарированным грузом (15 кг),
с помощью крючка с зажимом прикрепляют к той
ви каната ограничителя скорости, которая не закреп^*
на рычаге ловителей. Смазывают шарниры
ют свободу хода механизма ловителей.
С помощью масленки машинным маслом смазыва
все трущиеся поверхности механизмов ловителей ?
верхности валов механизма ловителей в месте проХо
через швеллеры), очищают от грязи и смазыва{
клинья.
Вручную несколько раз приводят в движение
низм включения ловителей и проверяют свободу
хода.
Регулировка механизма включен^
комбинированных ловителей. Отвинчивал^
контргайки 9 и гайки 8 (рис. 46) можно увеличить
уменьшить усилие сжатия пружины 7. Чем меньше yq
лие сжатия возвратной пружины, тем меньше усилие^
торое необходимо приложить к рычагу 2, чтобы привес?
механизм ловителей в действие. Наоборот, если гайку
и контргайку 9 завинчивать, то усилие сжатия возвра!
ной пружины возрастает и возрастет то усилие, которс
необходимо приложить к рычагу 2, чтобы привести мех
низм ловителей в действие. Сжатие возвратной пружин
должно быть отрегулировано так, чтобы механизм вкж
чения ловителей приводил в действие ловители при
грузке 10—15 кгс. Если ловители отрегулированы
меньшее усилие, возможно самопроизвольное сраба
вание ловителей при пуске кабины вниз. Возвратная npi
жина должна надежно возвращать механизм ловитель
в исходное положение. После окончания регулировки
ложение гайки 8 фиксируют контргайкой 9. Проверь
и регулируют зазоры между клиньями и направляю^1
ми, между колодками и направляющими.
У лифтов с клиновыми ловителя^
(рис. 47) проверяют зазоры между клиньями и напра'
ляющими. Величина зазоров должна находиться в пр^
лах 2—3 мм с каждой стороны (суммарный зазор Д1
жен быть 4—6 мм). При смещении кабины в попер с’111;
направлении до упора зазор между клином и нягР'
ляющей со стороны действия смещающего усилия Дс
жен быть не менее 0,5 мм, во избежание самопроиз"
— 248 —
Рис. 46. Механизм включения комбинированных ловителей
I - зажим; J? —приводной рычаг; 3 — нажимная планка; 4 — блок-контакт
ловителей; 5 —большая тяга; 6 — упор пружины; 7 —пружина; 8 — гайка;
5 —контргайка; 10— контргайка; 11 — регулировочная муфта; 12 — рычаг;
13 — контргайка; 14 — регулировочная муфта; 15 — тяга; 16— башмак; 17 —
клин; 18 — канат ограничителя скорости; 19 — планка; 20 — горизонтальные
валы; 21 — рычаги
вой посадки кабины на ловители при задевании клиньев
о направляющие, при движении кабины вниз и смещении
ее в поперечном направлении, а также во избежание из-
носа вершин зубьев на клиньях.
У лифтов с комбинированными ловите-
лями проверяют установочный размер клина. Расстоя-
ние от головки клина до нижней части щек (установоч-
ный размер), в которых перемещается клин, должно быть
<3 мм (рис. 48). При необходимости регулируют уста-
новочный размер. Для этого ослабляют крепление контр-
гайки 13 (см. рис. 46). Ввинчиванием регулировочной
^Уфты 14 укорачивают тягу 15, если расстояние от го-
товки клина до нижней части щек более 73 мм. Вывин-
— 249 —
Рис 47. Ловители клиновое
/ — контргайка; 2 — гайка;
пружина; 4 — гайка; 5 — конТг.,?ч
ка; 6 — тяга; 7 — соединитель»
палец; 8 — клин; 9 — швеллер "ь, Ц
няя балка каркаса кабины),
подушка; 11 — рычаг ’ ч
Рис. 48. Комбинированные ловцТСл8
/* регулировочный болт; 2^
квадратная головка болта; 3, cZ
сферическая шайба; 4 — пружина
5 — болт; 7 — контргайка втутКа
8 — регулировочная втулка; д
коронная гайка; 10 — болт с пру
жиной для фиксирования рычагов
11 — соединительная ось; 12 — ии^
няя балка каркаса кабины, ]j_
рычаг; /4 —колодка; 15 — направ-
ляющая; 16 — клин; 17 — контргай
ка; 18 — подушка
чиванием регулировочной муфты удлиняют тягу 15, ге-
ли это расстояние менее 73 мм. Фиксируют ее положение
контргайкой. Проверяют и регулируют установочный
размер между головкой второго клина и нижней част.
щек. Проверяют в поперечном направлении зазоры в иг 'ч
них башмаках кабины. Суммарные зазоры должны бытЬ
не более 4 мм. Заменяют вкладыши башмаков кабины»
если суммарные зазоры в поперечных направлениях 4
— 250 —
аЮт низ кабины в какую-либо сторону в попереч-
Оеи*аправлении и проверяют зазор между элементом
телей (клином, колодкой) и направляющей со сто-
л°вЯ действия смещающего кабину усилия и с противо-
Ложной стороны.
С0 стороны действия усилия зазор между элементом
вИТелей должен быть не менее 0,5 мм, с другой сто-
нь1 — не более 5,5 мм (с учетом износа вкладышей).
Суммарный зазор должен быть не более 6 мм. Кабину
вещают в другую сторону в поперечном направлении
й проверяют указанные зазоры. Со стороны действующе-
го на кабину усилия зазор должен быть не менее 0,5 мм,
с противоположной — не более 5,5 мм. Расшплинто-
вывают коронную гайку 9 (см. рис. 48) и отвинчивают ее
на несколько оборотов. Если зазор менее 6 мм, то завин-
чиванием втулки 8 суммарный зазор увеличивают до
6 мм. Фиксируют положение втулки 8 гайкой 9 и за-
шплинтовывают ее.
Клинья относительно башмаков кабины устанавлива-
ют так, чтобы наименьшие зазоры между элементами ло-
вителей и направляющими, образовавшиеся при смеше-
нии низа кабины в поперечном направлении, были равны.
Для этого отвинчиванием контргайки 17 ослабляют креп-
ление регулировочного болта 1, отвинчиванием или за-
винчиванием устанавливают одинаковые зазоры между
колодкой 14 и направляющей и между клином 16 и на-
правляющей. Контргайкой 17 фиксируют болт 1.
Проверяют исправность действия клиновых ловите-
лей. При перемещении кабины вручную от штурвала, на-
ходясь на крыше кабины, поднимают рычаг механизма
ловителей, сажают кабину на ловители. Проверяют блок-
контакты, отключающие электросхему лифта при сраба-
тывании ловителей.
У лифтов с клиновыми и комбинированными ловите-
лями и блок-контактами типа ВК-200Б проверяют и ре-
гулируют правильность установки блок-контакта. Для
этого отключают вводный рубильник, отвинчивают вин-
ты и снимают крышку блок-контакта 4 (см. рис. 46),
проверяют отсутствие напряжения на всех клеммах
блок-контакта. Постепенным поднятием рычага механиз-
ма включения ловителей размыкают контакт. Контакт
должен размыкаться при поднятии рычага на 2/3 его ис-
ходного положения. Перемещением планки 3 в сторону,
противоположную от блок-контакта, уменьшают ход ры-
— 251 —
чага до отключения контакта, приближением к копт^
ту— увеличивают ход рычага до отключения контак^'
Если перемещением нажимной планки отрегулиров^'
положение контакта невозможно (планка приварен^?
производят перестановку блок-контакта. Ослабив кре'’
ление корпуса блок-контакта и перемещая его в стороц/
противоположную нажимной планке, можно уменьшу
ход рычага в момент отключения контакта, а перемещу
в сторону нажимной планки—увеличить ход рычага в
момент отключения контакта. После окончания регулы
ровки корпус блок-контакта крепят болтами. Очищает
контакты и устанавливают крышку на место.
Лифтовые ограничители скорости. При наладочных
работах проверяют канат и выбраковывают его выще.
описанным способом (проверяют на отсутствие оборван,
ных прядей, органического сердечника, поверхностного
износа и сверхнормативного числа оборванных прово-
лок). Канат заменяют, если он по какому-либо указан-
ному признаку не годен. Проверяют и регулируют по
ложение груза натяжного устройства. Для этого уста-
навливают кабину в зоне нижнего крайнего рабочего
этажа, отключают вводный рубильник и перебрасывают
канат с рабочего шкива ограничителя скорости на конт-
рольный. Войдя в приямок лифта, проверяют положенье
груза натяжного устройства. Для укорачивания каната
опускают нижний левый угол груза 6 (рис. 49), находясь
на крыше кабины, отвинчивают болты и снимают прижи-
мы с каната со стороны натяжного устройства, укорачи-
вают канат на такую длину, чтобы при нахождении ка-
ната в ручье контрольного шкива пластинка 4 заняла бн
горизонтальное положение. Свободный конец крепя
к канату прижимами.
Устанавливают кабину между этажами. Отвинчиваю^
винты и снимают крышку с ограничителя скорости. Кис-
тью или ветошью очищают ограничитель скорости от
пыли и масла (без разборки). Масленкой смазывают ма-
шинным маслом все шарниры и пробной оттяжкой гру
зов вручную проверяют легкость их хода. Затем прове-
ряют рабочий ручей. Включают вводный рубильник,
с помощью аппаратов управления лифтом кабину
перемещают вниз. Нажатием рукой на упор останавли-
вают вращение диска. Кабина должна сесть на ловители
Заменяют ограничитель скорости, если при указанно
проверке кабина не села на ловители (канат ползет в рУ'
— 252 —
Рис. 49. Натяжное устройство лифтов с раздвижными дверями
/—шкив; 2 — канат; 3 — блок-контакт; 4 — пластина; 5 —ось; 6 — груз
чье). Вручную с помощью штурвала снимают кабину
с ловителей, перемещают ее в точную .остановку бли-
жайшего к кабине верхнего этажа (если контакт ловите-
лей не самовозвратный). Открывают дверь шахты, пере-
мещают кабину вниз, включают контакт ловителей, уста-
навливают кабину в точной остановке этажа и закрывают
дверь шахты.
Проверка правильности регулировки
ограничителя скорости. Для этого загружают
кабину грузом, превышающим на 10 % номинальную
грузоподъемность лифта, включают вводный рубильник,
с помощью аппаратов управления перемещают кабину
и устанавливают ее примерно в середине шахты. Отклю-
чают вводный рубильник и с помощью специальных
крючков или канатика перебрасывают канат с рабочего
шкива в ручей контрольного шкива. Включают вводный
Рубильник и с помощью аппаратов управления лифтом
перемещают кабину вниз.
Если кабина села на ловители, отключают вводный
Рубильник. Вручную с помощью штурвала устапавлива-
107 кабину в точной остановке этажа,, открывают дверь
Шахты и устанавливают кабину в месте, удобном для
вКлючения несамовозвратного блок-контакта. Включают
Контакт, устанавливают кабину в точной остановке этого
Та>&а и закрывают дверь шахты.
— 253 —
Рис. 50. Ограничитель скорости ОС-2
/ — диск; 2 — пялец; 3 — неподвижный упор; 4—упор пружины; 5 — пружиг,
6— груз; 7— шайба; 8 — регулировочные гайка и контргайка; 9 — тяга, fjJ.
подвижный упор; // — пружина; 12 — шплинт; 13 — контрольный шкив;
приводной шкив; 15 — корпус; 1S — гайка; 17 — ось
В случае, если кабина на ловители не сёла, отвинчи-
ванием контргайки и гайки 8 (рис. 50) ослабляют сжа-
тие пружины 5. Включают вводный рубильник и по-
вторно проверяют правильность регулировки ограничи-
теля скорости. Отключают вводный рубильник
и снимают кабину с ловителей. Включают несамовоз-
вратный контакт ловителей и с помощью специальных
крючков или канатика перебрасывают канат в ручей при-
водного шкива. Включают вводный рубильник и с помо-
щью аппаратов управления перемещают кабину вниз,
проверяя, не садится ли кабина на ловители при нахож-
дении каната в ручье рабочего шкива. Отключают ввод
ный рубильник, фиксируют сжатие пружин ограничителя
скорости контргайками. Устанавливают н крепят на огра-
ничителе скорости крышку.
При неправильной регулировке ограничителей скоро;
сти, установленных на лифтах, изготовленных после 195'
года, может произойти смещение грузиков 6 относитесь
но центра диска ограничителя скорости. При этом рас-
стояния между неподвижными упорами 3 в корпусе огр2'
ничителя скорости и грузами будут различными.
из грузиков может цепляться за выступы в корпусе Д2'
же в том случае, когда канат находится в ручье привод
кого шкива и грузы под действием центробежной силы
— 254 —
ясХОдятся. Положение грузов относительно центра
це ограничителя скорости регулируют ввинчиванием
^вывинчиванием тяги 9.
q а м е н а ограничителей скорости. При
не ограничителя скорости лифтов модели КМЗ-5&
3лС'2) определяют направление вращения диска, при
( ором он срабатывает. Для этого отвинчивают винты
К°снимают крышку с ограничителя скорости. Визуально
ипределяют направление вращения диска, при котором
°пабатывает ограничитель скорости. Ограничитель ско-
остй срабатывает при вращении диска в ту сторону,
« которую направлены острия грузов. (На рис. 50 пока-
зан ограничитель скорости, который срабатывает при
вращении диска в правую сторону.) Из имеющихся огра-
ничителей скорости выбирают ограничитель скорости на
ту же скорость движения кабины и с тем же направле-
нием вращения диска. Данные ограничителя скорости
указаны на укрепленной табличке. Отвинчивают крепеж-
ные гайки (болты) и снимают старый ограничитель ско-
рости. Устанавливают новый ограничитель скорости и за-
крепляют его.
Присоединяют канат к ограничителю скорости
и к планке 19 (см. рис. 46) механизма ловителей. По-
мещают канат в ручей рабочего шкива ограничителя ско-
рости и подают конец на кабину. Продевают конец ка-
ната в отверстие в планке 19, совмещают его с меткой
на канате (если положение груза натяжного устройства
отвечает требованиям технических условий) и крепят
свободный конец к канату не менее чем двумя зажимами.
Если груз ограничителя скорости опустился ниже допу-
стимого уровня, то одновременно с заменой ограничите-
ля скорости укорачивают канат.
Ограничитель скорости ОС-2 на лифтах с распашны-
ми дверями модели КМЗ-58 и на лифтах с автоматиче-
ским приводом заменяют без отсоединения каната от
планки 19. Для этого снимают с рабочего ручья ограни-
читель скорости и закрепляют его в машинном (блоч-
ном) помещении, чтобы он не упал в шахту.
Замена клиновых и комбинированных
ловителей. При замене клиновых ловителей устанав-
ливают кабину в зоне нижнего крайнего этажа так, что-
бы было удобно входить в приямок и на кабину. Отвин-
чивают крепежные гайки и снимают нижний башмак ка-
бины. Отвинчивают контргайку 1 (см. рис, 47), гайку 2
— 255 —
и снимают пружину 3. Очищают от смазки клин и прОа
ряют, не сработаны ли зубья клина. Опускают Клци
с тягой 6. Заменяют клин с изношенными верщцц^ *
зубьев. Для этого расшплинтовывают палец 7 и
мают его. Снимают старый и устанавливают новый
Соединяют его с тягой пальцем и зашплинтовывают.
гу верхним концом вставляют в отверстие рычага Д
устанавливают пружину и регулируют сжатие пру}}(
ны 3 так, чтобы после надавливания на торец тяги ъ'
направлению вниз под действием пружины тяга возврач
щалась в исходное положение до упора гайки 4 в
чаг 11. Провисание тяги недопустимо. Положение гайки £
фиксируют контргайкой 1, после чего устанавливав
нижний башмак на место. Положение башмака регулц,
руют так, чтобы при смещении низа кабины в поперед
ном направлении наименьшие зазоры между клиньями
и направляющими составляли не менее 0,5 мм, после че-
го окончательно закрепляют башмак.
При замене комбинированных ловителей устанавли-
вают кабину в зоне нижнего крайнего рабочего этажа,
Отвинчивают крепежные гайки и снимают нижний баш-
мак кабины. Отвинчивают- контргайку 13 (см. рис. 46)
и отвинчиванием муфты 14 отсоединяют тягу от рычага;
затем снимают клин с тягой, отвинчивают два болта
и снимают стопорную планку, фиксирующую ось 11
(см. рис. 48). Выбивают ось. Отвинчивают контргайки
и вывинчивают болты 1 и 10. Снимают ловители; рас-
шплинтовывают болт 2, отвинчиают коронную гайку 9
и вынимают болт; вывинчивают регулировочную втул-
ку 8, снимают пружину 4 и сферические шайбы 3 и 6.
Сборку и установку комбинированных ловителей произ-
водят в обратном порядке.
5.2. НАЛАДКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Вводные рубильники. При наладочных работах про-
веряют и подтягивают клеммные соединения проводов’
крепление изолирующей платы. Проверяют и регулиру
ют зазоры между губками пинцетов. Пробным включе-
нием и отключением проверяют, входят ли ножи в пин-
цеты без перекосов. Подгибкой регулируют зазоры меж-
ду губками пинцетов. Эти зазоры должны быть равпь’
половине толщины ножа. К корпусу вводного рубильни-
ка болтом присоединяют нулевой провод глухозаземлен-
— 256 —
'Рис. 51. Вводный рубильник ВУ-1
СоТоб^ий В1,Д; б —пинцеты; в — контактные стойки и ножи; г —клеммное
[ПпдИК?Ние провода; 1—крышка; 2 — траверса; 3 — изолирующее основание
7~Lh ' — кожух; 5-—клеммное соединение провода; 6 — входной провод;
занул к’ я ~ контактная стойка; 9—рукоятка; 10— Шарнирная стойка; 11 —
Раль' провод; 12 — проходные конденсаторы; /3 — зануляющая магист-
ь> ^—выходной провод; 15— пружинное кольцо; 16 — губки пинцета;
17 — болт
17.
•371
— 257 —
ной нейтрали и проверяют исправность цепи зануду
Такую проверку можно произвести указателем напряЛ
ния МИН-1 или индикатором напряжения ИН-92.
при присоединении прибора к фазе и корпусу лампа ?
горается, а стрелка ИН-92 отклоняется, то цепь за ну?'
ния исправна. В противном случае производят поиск м?'
та обрыва нулевого провода.
Периодически контролируют состояние поверхно^
контактов: контактная стойка 8 (рис. 51,в)—нож
нож — шарнирная контактная стойка 10, а также состоя’
ние клеммных соединений проводов (рис. 51, а). [г
частом включении и отключении (1—2 раза в смен?
контакты вводного рубильника самозачищаются и спецй
ально их зачищать нет необходимости. В тех случа^
когда вводный рубильник длительное время находи^
во включенном состоянии, его контакты окисляются. Пр,,
этом их проводимость уменьшается, контакты нагрева,
ются и подгорают. Для уменьшения этого вредного яв.
ления рекомендуется периодически, не реже 1 раза в ме
сяц, производить 2—3 отключения и включения вводного
рубильника.
В процессе эксплуатации при включении электродвп
гателя под воздействием пусковых токов и при работа
электродвигателя клеммные соединения вводного рубиль-
ника и всей силовой цепи нагреваются, вследствие чего
расширяются. Этому расширению противодействует
крепление клеммного соединения. Провода, находящие-
ся в зоне крепления, сминаются. После нахождения в пау-
зах между включениями электродвигателя креплена?
клеммных соединений могут оказаться ослабленными
Это приводит к увеличению переходного сопротивленье
й еще большему нагреву клеммного соединения, подга-
ру и в конечном итоге к исчезновению напряжения в од-
ной из фаз и сгоранию статорной обмотки электродви-
гателя. При обнаружении ослабленного клеммного со-
единения подтягивать его не рекомендуется. В этом
случае клеммные соединения разбирают, зачищают чис
тым надфилем контактные поверхности проводов, шайс
и гаек, затем собирают и закрепляют.
Подтягивают крепления изолирующей платы ;
(см. рис. 51, а), траверсы 2, ножей 7, стоек шарнирных
и контактных 8, а также клеммные соединения токове'
дущих проводов и шин. Пробной подтяжкой проверяв*
и подтягивают крепления изолирующей платы, травеР'
— 258 -
оЖей, шарнирных и контактных стоек, крепления
с&, ных соединений проводов и шин. При этом отвин-
кЛе оТ крепежные гайки и разъединяют те клеммные
«Ягнения, крепления которых подгорели или ослабле-
с° Зачищают чистым надфилем контактные поверхности
шайб и проводов (шин), затем вновь соединяют
га укрепляют эти клеммные соединения. Если с ввод-
0 3 рубильника не снято напряжение, то после каждо-
ключения необходимо разряжать конденсаторы, про-
г° ть отсутствие напряжения.
0е"р!справность цепи зануления вводного рубильника
ооВеряют в следующем порядке. Надевают защитные
?яки и открывают (снимают) крышку вводного рубиль-
няка. Надевают диэлектрические перчатки. Присоединя-
ет один контакт указателя напряжения к предваритель-
н0 зачищенному месту на кожухе вводного рубильника,
а другой — к клемме, находящейся под напряжением.
Если цепь зануления исправна, индикатор указателя на-
пряжения должен светиться. Проверяют и подтягивают
клеммное соединение провода 11, зануляющего кожух
вводного рубильника.
К кожуху вводного рубильника обычно болтом при-
соединяется нулевой провод глухозаземленной нейтрали
трансформатора. К этому же кожуху приваривается
электросваркой или крепится болтом конец 13 зануляю-
щей магистрали. Если при проверке цепи зануления ин-
дикатор указателя напряжения не светится, это указы-
вает на то, что электрическая связь кожуха вводного ру-
бильника с глухозаземленной нейтралью трансформатора
отсутствует, о чем следует поставить в известность про-
раба (мастера), ответственного за этот лифт. Во избе-
жание ухудшения эксплуатационных качеств вводного
Рубильника не рекомендуется зачищать контактные по-
верхности клеммных соединений проводов, пинцетов, но-
*ей и других контактных поверхностей шлифовальной
Шкуркой, так как частицы абразивного материала за-
превают в материале контактов, ухудшают проводи-
^°сть и приводят к их перегреву и последующему подго-
ранию.
Провода к отремонтированному или замененному
родному рубильнику электромеханик присоединяет
следующем порядке: не снимая переносного зануления
йе отключая от кожуха зануляющего проводника при-
°еДиняет провода к клеммам, снимает переносное за-
17*
— 259 —
Таблица 5. Технические данные вводных рубильников
Тип /н. А с/н. в Схема присоединения
ВУ-1 70 380 Трехфазная 9
ВУ-2 70 270 Трехфазная с нулевым выводом 9.5
ВУ-3 150 500 Трехфазная 20,5
ВУ-4 150 500 Трехфазная с нулевым выводом 22
земление и отсоединяет его от кожуха рубильника.
Краткие технические характеристики вводных ръ
бильников, применяемых на лифтах, приведены в табл.5
Наладка электроаппаратов, установленных на панед^
управления. При наладочных работах электроаппарат
проверяют на отсутствие магнитного залипания этажны$
реле, контакторов .направления, контакторов больше
и малой скорости. Для чего кнопкой «Стоп» или отклю-
чением рубильника снимают с них напряжение.
При этом не должно быть заметной задержки при
отпадании якорей реле и контакторов от ярма после сня-
тия напряжения. Отпадание якорей реле и контактороз
должно происходить одновременно с нажатием на кноп-
ку «Стоп» или при отключении рубильника. Остальные
реле, не имеющие выдержек времени отпадания якорей,
проверяют отключением вводного рубильника. При обна-
ружении магнитного залипания якоря реле или контак-
тора запрещается принимать какие-либо меры по устра-
нению дефекта. Электроаппарат, имеющий указанный
дефект, заменяют до пуска лифта в эксплуатацию.
Контактные поверхности контактов реле и контакто-
ров очищают от нагара чистым бархатным надфилем-
после чего шлифуют кожей или обратной (матерчатой)
стороной наждачной шкурки. При обработке поверхнос
тей необходимо сохранить конфигурацию контактов. 3^
тем окончательно очищают обработанные поверхности
кистью или кожей. После зачистки необходимо убедив
ся в том, что между контактными поверхностями не ост3
лось волосков кисти, а на поверхностях, изолируют^
контакты, не осталось металлической пыли. Контакт^
поверхности малогабаритных реле типа МКУ-48, ПЭ'.
МРЦ и другие можно не зачищать, так как подгорев^
слои на этих контактных поверхностях имеют хоро111^.
проводимость. Проверяют и регулируют провалы и
— 260 —
Рис. Б2. Реле ПЭ-6
общий вид; б —* контактная группа; / — гайка; 2 —пружина; 3 — контакт-
пластина; 4 — траверса; 5 —якорь; 6 — винты; 7 —пластина; 8 — ярмо;
9 — пружина
творы контактов всех реле и контакторов. Отключают
вводный рубильник, разряжают конденсаторы фильтра
и проверяют отсутствие напряжения на всех предохрани-
телях, установленных на панели управления.
У реле типа МКУ-48 и ПЭ-6 (рис. 52) с помощью щу-
па проверяют растворы контактов всех 3-контактов.
Эти растворы должны быть не менее 2 мм, причем зазор
между якорем 5 и ярмом 8 должен быть не менее 4 мм.
Если этот зазор меньше 4 мм, проверяют действие воз-
вратной пружины 9 на якорь. Под действием этой пру-
жины опущенный вручную якорь реле должен возвра-
титься в исходное положение до упора в окне пласти-
Ны 7. Если якорь реле возвращается в исходное
положение до упора и зазор между якорем и ярмом со-
ставляет менее 4 мм, то его следует увеличить. Для это-
г° отвинчиванием винтов 6 ослабляют крепление плас-
тины 7, передвигают ее в сторону увеличения зазора
JBBepx) д0 необходимой величины и фиксируют положе-
йе этой пластины винтами.
2 Регулируют растворы контактов (если они менее
Сначала проверяют положение подвижных кон-
тЛТНЫх пластин 3 (при обесточенном реле ход этих плас-
Должен ограничиваться нажимными элементами тра-
— 261 —
версы 4 и пружинами 2), затем, подгибая контакт^
пружины, приближают пластины подвижных конта1?Ч
к нажимным элементам мостика, если пластины
ных контактов удалены от них. Подгибку пружин ну)Л
производить пинцетом. Отгибать пружину вместе с
стиной необходимо вблизи основания.
Далее проверяют и регулируют растворы Р-Конта
тов. Для этого нажатием вручную на якорь опускают Л
до упора; проверяют раствор P-контакта. Раствор д0^
жен быть не менее 2 мм (см. рис. 52). Подгибая контаЛ
ные пружины и неподвижные контактные пластины в Ст'
рону увеличения растворов, достигают требуемых рас'
творов контактов.
Проверяют и регулируют провалы 3-контактов.
этого нажатием на якорь приводят в соприкосновение
движные и неподвижные контакты. Зазор между якорей
и ярмом (дополнительный ход якоря) должен быть Не
менее 1,5 мм. Подгибая рессорные пружины и него.
движные контактные пластины в сторону уменьшения
раствора контактов достигают требуемых провалов кон-
тактов. Проверяют и регулируют провалы Р-контактов.
Нажимая на якорь до упора и опуская его, приводят
в соприкосновение P-контакты. Образовавшийся зазор
между якорем и ярмом должен быть не менее 1,5 мм,
Требуемых провалов контактов достигают, подгибая рес-
сорные пружины и подвижные контактные пластины
Р-контактов.
Аналогично производят проверку и регулировку про-
валов и растворов контактов реле РПУ-1 (рис. 53).
Проверяют, нет ли механических заеданий в подвиж-
ных частях и магнитного залипания якорей реле и коч
такторов. Вручную нажимают на якорь реле (контакто-
ра) , приближают его к ярму до упора и отпускают. Як°Рь
и траверса контактной группы должны вернуться в ис-
ходное положение. Если механическое заедание подвиж-
ных частей реле и контактора устранить невозможно, та-
кой электроаппарат заменяют. Отсутствие магнитного за-
липания реле контроля закрывания дверей (РКД)
и контроля дверных замков (РКЗ) проверяют отключе-
нием вводного рубильника. При этом не должно бьиь
заметной задержки в отпадании якоря от ярма реле п°с‘
ле отключения вводного рубильника. Отпадание якоря
должно происходить одновременно с отключением
ного рубильника.
— 262
Рис. 53. Реле РПУ-1
/-ярмо: 2 — регулировочная пластина; 3 —якорь; 4 — подвижная и непод-
вижная части 3-контакта; 5 —траверса; 6 — контактная пластина; 7 — рессор-
ная пружина; 8 — винт; 9 — изолирующие пластины; 10 — кронштейн; 11 —
полюсный наконечник; 12 — катушка; 13 — ряд 3-контактов; 14 — ряд Р-кон-
тактов; 15 — регулировочные винты
Рис. 54. Реле РП-23
Q _
Плас Ле в отключенном состоянии; б — реле во включенном состоянии; / —
йерс .ИНа: 2 — контактный угольник Р-контакта; 3 — упор траверсы; 4 — тра-
КорпТ’ 5 контактный угольник 3-контакта; 6 — контактная пластина; 7 —
анк с> s — направляющая скоба; 9 — винты; 10 — верхний упор; 11 —• хвосто-
яКоря, 42— выдавка, 13 — якорь; 14 — полюсный наконечник; 15 — упор;
16 — катушка; 17 — ярмо; /в — пружина
263 —
a)
Рис. 55. Реле РП-25
апреле в отключенном состоянии; б — реле во включенном состоянии
хвостовик якоря, 2 — траверса; 3 — контактный угольник, 4 — контакту П1'
стина; 5 —корпус; 6 — направляющая скоба; 7 — винты, крепящие напра^
ющую скобу; 8 — верхний упор; 9 — ярмо; 10 — катушка, 11 — короткозачко
тый виток; 19 — якорь, 13 — кронштейн; 14— регулировочная пластина, //
пружина, 16 — упор траверсы
У реле типа РП-23 (р и с. 54) и РП-25 (рис 55;
проверяют и регулируют провалы и растворы контакт
Проверяют положение якоря 13 (см. рис. 54). При обес
точенном реле под воздействием пружины 18 траверса 4
должна упором 3 отжать якорь от полюсного накопи
ника 14. Положение якоря ограничивается упором (с о
бой) 15. Между упором 15 (скобой) и якорем допа
быть зазор, обеспечивающий ход якоря над упором в гг
делах 0,5—2 мм, а траверса 4 под воздействием пруд
ны должна упираться в верхний упор 10. Требуемого \о
да якоря над упором 3 достигают, подгибая хвоею
вик 11.
Если при проверке будет обнаружено провисание тра
версы 4, то заменяют пружину 18 (под воздействием пр'
жины траверса не упирается в верхний упор). Для эЮ
отвинчивают винты 9, снимают направляющую скоб
и траверсу 4. Заменяют пружину, ставят на место т
версу, направляющую скобу и крепят ее винтами.
Проверяют и устраняют перемещением направляв
щей скобы 8 и пластины 1 сползание вершин подв1^
ных контактов с плоскостей неподвижных. Вершины
движных контактов должны находиться примерно
центру плоскостей неподвижных контактов. Провер^
и регулируют растворы контактов, величина котор^
— 264 —
<иа быть не менее 2,5 мм. Подгибая верхний упор 10,
Д°ЛуЛирУют ход тРавеРсы так, чтобы величина раство-
РеГ контактов стала не менее 2,5 мм.
РоВр1роверяют и регулируют провалы контактов. Вруч-
приближают якорь 13 к полюсному наконечнику 14.
?тпи зазоре между выдавкой 12 и полюсным наконечни-
ом Равном 0’5 мм, 3-контакты должны быть замк-
нуты (момент соприкосновения подвижных частей кон-
тактов с неподвижными). В реле РП-25 между якорем
ярмом зазор должен быть не более 2 мм. Подгибая
контактные угольники 5 (см. рис. 54), регулируют про-
валы 3-контактов. Вручную приближают якорь к полюс-
ному наконечнику. При зазоре между выдавкой и полюс-
наконечником 0,7 мм P-контакты должны быть за-
мкнуты (в момент соприкосновения подвижных частей
контактов с неподвижными). Подгибая контактные уголь-
ники 5, регулируют провалы Р-контактов. При правиль-
ной установке провалов контактов обеспечивается кон-
тактное давление силой 12—22 г.
Контактные угольники 5 и пластины 6 должны быть
заменены, если высота контактов уменьшилась до 1/3 по
сравнению с первоначальной. Аналогично регулируют
реле РП-25 (см. рис. 55).
Электромагнитные реле времени
(рис. 56). Проверяют и регулируют провалы 3-контак-
тов. Нажатием внизу вручную на якорь 16 приводят в со-
прикосновение подвижные контакты 9 с неподвижными
контактами 4. При этом зазор между якорем и ярмом
должен быть не менее 2 мм. После соприкосновения яко-
ря с ярмом добавочный ход подвижных контактов (про-
вал контактов) должен находиться в пределах 2—4 мм.
Завинчиванием гаек 5 и 3 увеличивают, а отвинчивани-
ем — уменьшают провалы контактов, если при проверке
обнаружено, что эти провалы соответственно меньше или
больше указанных. Положение неподвижных контактов
фиксируют затягиванием гаек 5 и 3.
Проверяют и регулируют растворы 3-контактов. От-
винчиванием контргайки 24 ослабляют крепление регу-
лировочного винта 23; вывинчиванием винта 23 увеличи-
вают растворы контактов, если эти растворы меньше
* мм. После окончания регулировки положение регули-
ровочного винта 23 фиксируют завинчиванием контргай-
24. Проверяют и регулируют провалы Р-контактов при
Отсутствии воздействия на якорь реле. Отвинчиванием
— 265 —
$ П 1/ К // 12 11
Рис. 56. Электромагнитное реле времени типа РЭВ
а — общий вид; б — контакты; / — крепежная гайка; 2 — шпилька; 3, 5, 26,
27 — гайки для крепления неподвижных частей контактов; 4 — неподвижная
часть 3-контакта; 6, 8 — гайки для крепления шпильки и клеммы; 7 — клемма
для присоединения провода; 9 — подвижная часть 3-контакта; 10 — неподвиж-
ная часть Р-контакта; И— магнитный демпфер; 12 — катушка; 13 — ярмо.
14 — диамагнитная пластина; 15 — винт для крепления диамагнитной пласта
ны; 16 — якорь; 17— пружина; 18, /9 —гайка и контргайка; 20 — пружина.
21 — коронная гайка; 22 — шплинт; 23 — регулировочный винт; 24 контргай-
ка; 25 — подвижная часть Р-контакта
гаек 27 и 26 увеличивают, а завинчиванием — уменьша-
ют провалы контактов, если они соответственно меньше
или больше 2—4 мм. После окончания регулировки по-
ложение неподвижных контактов фиксируют затягива-
нием гаек 26 и 27. В табл. 6 приведены технические ха-
рактеристики электромагнитных реле, применяемых на
лифтах.
Контакторы КТПВ-621. Регулируют провал^
и растворы контактов контактной группы. Очищают от
нагара контактные поверхности всех контактов. Нажи-
мают вручную на держатель якоря и приводят в сопри*
косновение подвижные 3-контакты с неподвижными, пос-
— 266 —
рис. 57. Проверка и регулировка контактов контактора КТПВ-621
контакты: 7 —кронштейн неподвижной части контакта; 2 — неподвижная
контакта; 3 — подвижная часть контакта; 4 — кронштейн подвижной
чати контакта; 5 — пружина; 6 — динамометр; б — контакты в замкнутом
поженим (В— зазор, контролирующий контакт); в —кронштейн подвижной
п гти контакта и упор пружины: 1 — место установки дополнительной шайбы
и пегулировке начального нажатия подвижной части контакта на неподвиж*
иую; 2 — упор пружины; 3 —кронштейн подвижной части контакта
ле чего дополнительным нажатием доводят якорь до упо-
ра в полюсный наконечник якоря. Дополнительный ход
якоря должен быть в пределах 2—3 мм, а провал кон-
тактов в пределах 2—4 мм. Требуемые провалы контак-
тов регулируют вывинчиванием или ввинчиванием регу-
лировочного винта, установленного в торце траверсы, на
которую воздействует нажимная пластина, укрепленная
на якоре. Провал контактов увеличвают, подкладывая
под регулировочный болт шайбу, требуемой толщины
и диаметра. Величина раствора контакта должна быть
не менее 4 мм.
Растворы и провалы силовых контактов контакторов
типа КТПВ-621 нерегулируемые. Растворы контактов
должны быть не менее 16±2 мм, а зазоры, контролирую-
щие провал — не менее 2,8 мм. Поэтому при уменьшении
зазоров, контролирующих провал контактов, до 2,8 мм
вследствие выгорания металла контакты (подвижные
и неподвижные губки) заменяют. Запрещается умень-
шение или увеличение растворов силовых контактов,
а также работа контакторов со снятыми дугогаситель-
ными камерами.
Проверяют провалы силовых контактов. Снимают ду-
гогасительные камеры. Нажатием на держатель якоря
В^ремещают якорь до упора в ярмо. Определяют образо-
вавшийся зазор между кронштейном 4 (рис. 57, а) и по-
движным контактом 3. Этот зазор, контролирующий про-
Вал контакта, должен быть не менее 2,8 мм. Размыкают
Контакты и проверяют их состояние. Если зазор достиг
казанной величины, контакты заменяют. Неподвижная
— 267 —
часть контакта 2 крепится болтом, подвижная часть
пится к кронштейну двумя винтами.
Проверяют начальное нажатие подвижной части
такта 3 на неподвижную 2 в момент их соприкосноЛ'
ния (см. рис. 57, а). При разомкнутых контактах ме>кд
кронштейнами 4 и подвижной частью контакта 3
Таблица 6. Технические характеристики
электромагнитных реле, применяемых на лифтах
Тип реле Усилие нажа- тия на кон- тактную груп- пу, г Провал контакта, мм Раствор контакта, мм 1 (не менее) Электричес- кая износо- устойчивость, цикл Коммутацчонкз^ способность контактов, д
1 начальное конечное на выклю- чение ! на отклю- I ченис I
РП-40 70 100 2—4 5 1 000 000 25 2,5
РП-23 12 22 1,5 4 100 000 5 2
РП-25 10 20 1,5 4 100 000 5 2
РПУ-1 25 45 1,2 4 2 500 000 5 0,4
МКУ-48 15 20 1,2 3 1 000 000 5 0,4
ПЭ-6 15 20 1,2 3 1000000 5 0Л
РЭВ-812 70 100 2—4 4 1 000 000 25 2,5
кладывают полоску тонкой бумаги; зацепляют петлю ди-
намометра 6 за подвижную часть контакта. Постепенно
увеличивая усилие на динамометр, находят то усилие,
при котором бумажная полоска начнет свободно пере-
мещаться. Это усилие должно быть не менее 5Н. Сле-
дует заметить, что усилие динамометра должно быть на-
правлено перпендикулярно к линии соприкосновения кон-
тактов^ (линия соприкосновения контактов — это та
линия, по которой касаются подвижный и неподвижный
контакты в момент их соприкосновения). Если началь-
ное нажатие менее 5Н, то его увеличивают. Для че^о
нажатием на подвижную часть контакта сжимают пру-
жину (нажимают на верхнюю и нижнюю части контак-
та с одинаковым усилием). Перемещением контакта
вверх выводят его из зацепления с кронштейном
(см. рис. 57, а) и, удерживая пружину, вынимают кон-
такт с пружиной из гнезда. Заменяют пружину. Устанав-
ливают контакт в гнездо без пружины так, чтобы конек
кронштейна 4 вошел в выемку контакта. Удерживая кок*
— 268 —
Схема проверки выдерж-
- б8' ки реле времени
^полюсный рубильник;
^ДвУ„е времени; С — секундо-
и 7?2 — добавочные сопро-
еР^ К тивления
{<т> устанавливают пружину одним концом на головку
крепежного винта на контакте. Сжимают пружину, и за-
едят ее в гнезД° так> чтобы головка штифта вошла в от-
верстие пружины. Повторно проверяют начальное нажа-
йе. Начальное нажатие подвижной части контакта на
неподвижную можно увеличить установкой шайб под
пружину (см. рис. 57, в).
Проверяют действие механической блокировки кон-
такторов. Нажатием на якорь контактора приводят в со-
прикосновение силовые контакты. Нажимая в сторону
включения на якорь второго контактора, убеждаются,
что при перемещении якоря до упора силовые контакты
его не замыкаются, а электрическая блокировка этого
контактора (P-контакты) разомкнута. Аналогично про-
веряют второй контактор. Заменяют механическую бло-
кировку, если при указанной проверке силовые контак-
ты обоих контакторов замыкаются одновременно. Регу-
лировать провалы и растворы контакторов, реле,
подгибая регулирующие элементы, разрешается только
лицам, обученным этой операции.
Проверяют и регулируют выдержки электромагнит-
ных реле времени (рис. 58). Отключают вводный рубиль-
ник и автоматический выключатель электродвигателя
главного привода. Разряжают конденсаторы фильтра
и проверяют отсутствие напряжения на всех предохра-
нителях, установленных на панели управления. Отсоеди-
няют от катушки электромагнитного реле времени про-
вод, в цепи которого имеются контакты, и к клемме 2 ру-
бильника Р присоединяют второй полюс источника
питания (непосредственно за предохранителем цепи
Управления). Проводник одним концом присоединяют
к освобожденной клемме катушки реле, а другим —
к клемме 1 рубильника Р.
Отсоединяют провода от 3-контакта реле времени
и соединяют проводом одну из клемм (см. рис. 56) этого
контакта с клеммой 8 электрического секундомера. Вто-
рую клемму этого контакта реле соединяют с клеммой 5
— 269 —
рубильника. Клеммы 3 и 4 присоединяют К сети
менного тока напряжением 220 В (присоединение
но произвести к клеммам трансформатора, если папр^
жение сети 380 В, непосредственно к нижним клемм ''
автоматического выключателя главного привода, 4
напряжение сети равно напряжению секундомер^1
Включают вводный рубильник, автоматический выкд^
чатель главного привода и рубильник Р; после чего
времени должно получить питание и замкнуть свой 3-д0,^
такт РВ,
Отключают рубильник Р. Секундомер должен полу,
чить питание (цепь 9, 10 блокировки секундомера ра,
зомкнута) и начать отсчет времени. После размыканщ
3-контакта РВ секундомер получает питание. Выбирав
секундомер следует с пределом отсчета времени от 7 д0
10 с. Если выдержка времени электромагнитных рел^
времени не отвечает требованиям технических условий,
то отключают автоматический выключатель главного
привода, отвинчивают винты, крепящие якорь 16, и сни-
мают его (см. рис. 56). Отвинчивают винты 16 и заме-
няют диамагнитную пластину 14.
Если время удержания якоря реле времени после
снятия напряжения с катушки больше нормативного, то
устанавливают диамагнитную пластину большей толщи-
ны, чем снятая, и наоборот. В процессе эксплуатации
выдержка времени реле увеличивается вследствие умень-
шения толщины диамагнитной пластины, поэтому, как
правило, необходимо устанавливать пластину всегда
большей толщины. После этого устанавливают якорь 76
на место, крепят его винтами. Включают автоматический
выключатель главного привода и тем же способом по-
вторно проверяют выдержку времени.
Отключают автоматический выключатель (после
окончания регулировки выдержки реле времени) и, про-
верив отсутствие напряжения на всех предохранителя*
и реле времени, отсоединяют провод от источника пита-
ния и от клеммы 2 рубильника (см. рис. 58). ПрисоедИ'
няют к клемме реле времени отсоединенный ранее пр0'
вод; отсоединяют от клемм 6 и 7 3-контакт РВ, рубильник
и секундомер и присоединяют к ним соответствуй
щие провода электросхемы управления лифтом. Ото0'
единяют от сети провода 3 и 4 схемы питания секунд0'
мера. Включают автоматический выключатель и провС'
ряют работу реле времени. Проверку выдержки peJie
— 270 —
ени могут производить двое из числа электротехни-
кого персонала, один из которых должен иметь не
4е<\е IV, а второй — не ниже II квалификационной груп-
по технике безопасности. Технические характеристи-
электромагнитных реле времени, применяемых на
^фтах, приведены в табл. 7.
Таблица 7. Технические характеристики
электромагнитных реле времени, применяемых на лифтах
Тип РеЛе Число контактов Пределы регулировки выдержки времени при отключении катушки, с Время заря- да, с (не бо- лее) Масса,
РЭВ-8Н 1Р, 13 0,25-1 0,5 2
рЭВ-812 1Р, 13 0,8—2,5 0,7 2,2
рЭВ-813 1Р, 13 2—3,5 0,9 2,6
рЭВ-814 1Р, 13 0,25—0,6 0,5 2,5
рЭВ-815 2Р, 23 0,25—0,6 0,5 2,5
рЭВ-816 2Р, 23 0,5—1,5 0,7 2,7
рЭВ-817 2Р, 23 1,2—2 0,9 3,1
рЭВ-818 2Р, 23 2—3,5 0,9 3,1
РЭВ-883 2Р, 23 2—6 1 6
Примечание. Вышеуказанные реле должны иметь: 1) величины
провалов контактов не менее 1,5 мм; растворов 3-контактов не ме-
нее 4 мм; Р-контактов не менее 3,5 мм; 2) усилие нажатия на кон-
тактный мостик: начальное — 70—100 гс, конечное— 100—220 гс
(1- 2,2Н).
На панели управления проверяют и подтягивают
клеммные соединения проводов, деталей и корпусов
электроаппаратов. Отключают вводный рубильник, раз-
ряжают конденсаторы фильтров и проверяют отсутствие
напряжения на всех предохранителях, установленных на
панели управления. Пробной подтяжкой проверяют на-
дежность крепления деталей и корпусов электроаппара-
тов на панели и клеммных соединений проводов. Разъ-
единяют те клеммные соединения проводов, крепление
которых ослаблено, зачищают контактные поверхности
проводов, шайб и гаек чистым надфилем и вновь соеди-
йяют клеммные соединения.
Проверяют цепь зануления каркаса панели управле-
ййя и корпусов электроаппаратов, относящихся к пане-
Лй управления, но установленных отдельно от панели
правления. Проверяют исправность цепей зануления
коричных обмоток и корпусов понижающих трансфор-
^зторов при включенном вводном рубильнике. Для чего
— 271 —
присоединяют один щуп указателя напряжения (bqjj,
метра) к клемме с обозначением «земля», а другой
к сети переменного тока. При исправной цепи зануд^?4
вторичной обмотки индикатор указателя напряжения Л*
стрелка вольтметра показывают наличие напряжен^
Затем проверяют надежность присоединения зануляюцЛ
го проводника к клемме низковольтной обмотки, к зэнъ'
ляющей к магистрали в машинном помещении (если
зануления низковольтной обмотки трансформатора неи*п
правка) и вновь проверяют цепь зануления. Таким спо*
собом проверяют исправность цепи зануления друг^
электроаппаратов, установленных отдельно от панели
управления.
Проверяют исправность цепи присоединения клеммы
102 к каркасу панели управления. Для этого при вклад,
ченном вводном рубильнике присоединяют указатель
напряжения (вольтметр) к очищенному от краски и гря.
зи каркасу панели управления, касаясь вторым щупом
предохранителя цепи управления лифтом, убеждаются,
что цепь присоединения клеммы 102 к каркасу панели
управления исправна (лампа указателя напряжения све-
тится, стрелка вольтметра отклоняется). Затем проверя-
ют надежность присоединения каркаса панели управле-
ния к зануляющей магистрали. Работа лифта должна
быть приостановлена, если при проведении технического
осмотра обнаружены либо неисправность цепи зануления
клеммы 102 схемы управления лифтом, либо отсутствие
зануления каркасов электрооборудования и электроап-
паратов, а также зануления вторичных обмоток пони-
жающих трансформаторов.
Проверяют исправность аппаратов управления. Сни-
мают крышку и, если обнаружено заедание в движении
кнопки, устраняют неисправность. Заменяют контактную
группу, если по какой-либо причине устранить неисправ-
ность не представлялось возможным. Проверяют прова-
лы и растворы контактов, для чего очищают контактные
поверхности чистой ветошью, не оставляющей ниток,
шлифуют и нажатием на кнопку приводят в соприкосно-
вение подвижные контакты с неподвижными. Нажимают
дополнительно на кнопку и доводят ее до 'упора, при
этом дополнительный ход кнопки (провал контакта) Д°л‘
жен находиться в пределах 2—4 мм. Затем отпускают
кнопку и'убеждаются, что расстояние между подвижны^
и неподвижным контактами не менее 4 мм.
— 272 —
n процессе эксплуатации изнашиваются контакты
ньщается их высота), что приводит к уменьшению
v вада и увеличению раствора контакта, поэтому кон-
^ктные группы, провалы контактов которых менее до-
^стимых, заменяют. Запрещается подгибать контакты
увеличения провала контакта. Далее подтягивают
^репленния всех деталей аппарата управления, мягкой
кистью очищают детали от пыли, ставят на место крыш-
включают вводный рубильник и проверяют действие
кяопок и удерживающих электромагнитов. Проверяют
работу электросхемы и электроаппаратов во всех режи-
мах работы лифта. Технические характеристики кнопоч-
ных и вызывных электроаппаратов управления приведе-
ны в табл. 8.
Таблица 8. Электроаппараты управления,
применяемые на лифтах
Модели лифта Кнопочный Вызывной
Пассажирский Q = 320 кг, о = 0,71 м/с ПЛ-2310УЗ ВП-31УЗ
Пассажирский для жилых зданий <2=320 кг, t> = l м/с ПЛ-5300УЗ ВП-53УЗ
Пассажирский для жилых зданий Q — =500 кг, у = 1 м/с, Q = 320 кг и 500 кг, -®1,4 м/с ПЛ-5400УЗ ВП-53УЗ
Пассажирский для общественных зданий Q=500 кг, t> = l м/с и 1,4 м/с ПЛ-63С0УЗ ВП-54УЗ
Пассажирский Q = 1000 кг, v = l и 1*4 м/с ' ПЛ-6400УЗ ВП-54УЗ ВП-55УЗ
Примечание: Кнопочные аппараты Т1Л-5300УЗ, 5400УЗ, 6300УЗ,
6400УЗ и вызывные аппараты ВП-53УЗ, 54УЗ — снабжены удержи-
вающими электромагнитами.
Лифты модели КМЗ-1958. При наладочных ра-
wax переключают электросхему лифта в режим управ-
Лния из машинного помещения, проверяют работу элек-
Йосхемы лифта в этом режиме и убеждаются, что шток
а^ктромагнита отводки втянут и при нажатии на кпоп-
вызова кабина в движение не приходит. Перемещают
18
371
— 273 —
кабину по этажам в одном и другом направд^
ях и убеждаются, что кабина останавливается соотвЛ'
ственно на том этаже, на этажное реле которого пер^ '
начально было произведено воздействие. Затем прд^ '
ряют работу электросхемы лифта в режиме нормальной
работы. Для этого устанавливают кабину на ближайщ^
к машинному помещению этаже. Переключают электр^
схему лифта в режим нормальной работы. При обнаръ
жении заедания кнопок устраняют неисправности.
Лифты с раздвижными дверями и неподвижным
лом. Проверяют работу электросхемы лифта в режиме
управления из машинного помещения. Для этого пере.
ключают электросхему лифта в режим управления од
машинного помещения, перемещают кабину по этажам
в одном и другом направлениях и убеждаются^, что каби-
на останавливается на нижнем и верхнем крайних рабо.
чих этажах.
Проверяют работу электросхемы лифта в режиме
нормальной работы. Устанавливают кабину в точной
остановке ближайшего к машинному помещению этажа
и переключают электросхему лифта в нормальный ре-
жим. Убеждаются в том, что электролампы в вызывных
аппаратах не горят. Войдя в кабину, нажимают кнопку
приказа в кабине и убеждаются в том, что после отпус-
кания кнопки створки двери шахты продолжают закры-
ваться, и кабина приходит в движение. Если при движе-
нии кабины были нажаты кнопки других этажей, а ка-
бина останавливалась на том этаже, кнопка которого
была первоначально нажата, что электросхема ра-
ботает исправно. Если при проверке будет обнаруже-
но заедание в движении кнопки, заменяют контактную
группу (если по какой-либо причине устранить неисправ-
ность невозможно).
Лифты модели 1966 года с раздвижны-
ми дверями. Проверяют исправность работы элек-
тросхемы лифта в режиме управления из машинного по-
мещения. Для этого переключают электросхему лифта
в режим управления из машинного помещения и произ*
водят пуск кабины в одном и другом направлениях.
бина должна останавливаться только в точных останов*
ках крайних рабочих этажей.
Проверяют работу электросхемы лифта в режим?
нормальной работы. Устанавливают кабину в точной
остановке на ближайшем к машинному помещению эта*
— 274 —
Войдя в кабину, нажатием кнопки приказа произ-
пуск лифта в ход. Нажатые кнопки на кнопочном
параТе в ка^ине должны надежно удерживаться во
вдутом положении электромагнитами. Кабина при дви-
жим вниз должна выполнять все попутные приказы.
Одерживающие электромагниты теряют питание, и кноп-
L приходят в исходное положение после каждого выпол-
лениого попутного вызова и приказа. При нажатии кно-
пок вызова во время движения кабины вниз она оста-
навливается по попутному вызову. Попутные остановки
на этажах по приказу кабина должна выполнять при дви-
жении ее вверх и вниз.
Замена электроаппаратов. Заменить элек-
троаппараты, провода к которым присоединены пайкой,
разрешается специально обученным лицам. Работу вы-
полняют двое с квалификационными группами по тех-
нике безопасности не ниже IV и II. Применять кислоты
при пайке запрещается. Заменять электроаппараты, про-
вода к которым присоединены винтовыми соединениями,
разрешается лицам, аттестованным на право самостоя-
тельного ведения работ, а также электромеханикам,
имеющим не ниже чем III квалификационную группу по
технике безопасности.
Электроаппараты заменяют в следующем порядке.
1. Отключают вводный рубильник, разряжают кон-
денсаторы фильтра и проверяют отсутствие напряжения
на всех предохранителях, установленных на панели
управления на клеммах заменяемого электроаппарата.
Маркируют все провода, присоединенные к заменяемому
электроаппарату (если маркировки нет). Отсоединяют
все провода и снимают электроаппарат. Если все прово-
да промаркированы заранее, то перед отсоединением
проводов необходимо убедиться в соответствии обозна-
чений на проводах и на электроаппаратех схемным обо-
значениям.
2. Устанавливают новый электроаппарат и присоеди-
няют провода. Тщательно проверяя маркировку прово-
дов, присоединяют их к соответствующим клеммам элек-
^оаппарата.
3. Проверяют цепи зануления электроаппарата.
4. Проверяют электроаппарат в работе. При отклю-
^нном автоматическом выключателе главного привода
Убеждаются в отсутствии механического заедания якоря
э#ектроаппарата, проверяют растворы и провалы кон-
— 275 —
тактов. Включают автоматический выключатель глаай
го привода, проверяют в работе новый электроаппар^*
и отсутствие в нем магнитного залипания.
Технические характеристики автоматических выкл.
чателей и предохранителей, применяемых на лифт^
приведены в табл. 9. Назначение и применение выкл^’
чателей, микровыключателей и микропереключателе
применяемых на лифтах, приведено в табл. 10. Тех^’
ческие данные трансформаторов, применяемых на
тах, приведены в табл. 11. Типы сигнальных устройств
светильников и установочных изделий, применяемых
лифтах, приведены в табл. 12.
Лифтовые асинхронные электродвигатели. Работу
электродвигателя проверяют на ходу. Переключают элек.
тросхему лифта в режим управления из машинного поме-
щения, перемещают кабину по шахте в одном и другом
направлениях и убеждаются в том, что отсутствуют сту-
ки и вибрация. Проверяют зазор между соединительны-
ми полумуфтами, который должен находиться в пределах
5—8 мм для электродвигателей с подшипниками сколь-
жения и 3—8 мм для электродвигателей с подшипника-
ми качения. Величину зазора проверяют в следующем
порядке: отключают вводный рубильник, разжимают по-
лумуфты и измеряют зазор. У электродвигателей с под-
шипниками скольжения допускается осевое смещение ва-
ла ротора не более чем на 5 мм.
Крепежные работы. Электродвигатель должен быть
надежно закреплен вместе с подставками на подлебедоч-
ной плите. При обнаружении плохого крепления подтя-
гивают болты крепления электродвигателя. Проверяют
надежность крепления соединительной полумуфты на ва-
лу электродвигателя. Отключают вводный рубильник,
попыткой вручную переместить полумуфту вдоль оси ва-
ла электродвигателя проверяют надежность ее крепле-
ния. Проверяют состояние буферной резины. Для этого
отключают вводный рубильник, затем в заторможенном
положении подъемного устройства резко поворачиваю?
вокруг оси вала ротора моторную полумуфту в одном
и другом направлении. При этом не должны прослуши-
ваться металлические удары. При необходимости заме'
няют буферные пальцы.
Проверяют и подтягивают крепления буферных паль'
цев. Для этого пробной подтяжкой гаек и контргаек (рис*
59, а) выявляют и устраняют ослабленные крепления бу*
— 276 —
Таблица 9 Технические характеристики
автоматических выключателей и предохранителей,
применяемых на лифтах
л,гтпредохра- А^лителя Тип автоматичес- кого выключателя Обозначение на электро- схеме Ток плавкой вставки или уставки авто- матического выключателя, А Напряжение электрической сети, В
2 3 4 5
Лифты модели КМЗ-1958
А-3114/1 1А 20 380
А-3114/1 1А 30 220
ПН-50-2 Ш 2 220
ПН-50—1 1П 1 380
ПР-2 2П G НО
ПН-50-2 ЗП 2 223
ЦН-50-1 ЗП 1 380
ПР-2 4П 6 24
Лифты модели 1964 г. с раздвижными дверями
ПН-50-1 Ш 1 380
ПН-50-2 Ш 2 220
ЦН-50—0,5 2П 0,5 380
ПН-50-1 2П 1 220
ПН-50-4 ЗП 4 110
ПН-50-3 4П 3 24
АП-50-ЗМТ 2А 1,2 220
А-3114/1 1А 15 380
А-3114/1 1А 20 220
Лифты модели 1966 г. с раздвижными дверями
ПН-50—1 П 1 380
ПН-50—2 П 2 220
ПН-50-5 - . Ш 5 НО
— — А-3114/1 1А 50 220
А-3114/1 1А 30 380
АП-50—ЗМТ 2А 1,2 220
АП-50—ЗМТ 2А 1 380
АП-50—ЗМТ ЗА 1,2 220
— АП-50—ЗМТ ЗА 1 380
277 —
Таблица 10. Выключатели, микровыключатели
и микропереключатели, применяемые на лифтах
Тип Назначение Применение
ВК-200 ГБУ2 (вы- ключатель) Блок-контакты контроля: ловителей, натяжного уст- ройства, переслуска и пере- подъема кабины, слабины тяговых канатов Пассажирские^4 грузовые, вы^ ные и тротуар^' лифты
ВПК-1111У2 (вы- ключатель) Блок-контакты контроля замков дверей шахты Пассажирские, грузовые, выжим, ные, больничном лифты е
МП-1101У4 (мик- ропереключатель) Переключатель реверса две- рей при редукторном приво- де Пассажирские лифты Q=320' 500; 1000 кг, = 0,71; 1,0; 1,4 м/с
МП-1105У4 (мик- ровыключатель) Таблица Подпольный контакт 11. Технические данные транс применяемых на лифтах Пассажирские лифты Q = 320; 500; 1000 кг, р= = 1,0 и 1,4 м/с форматоров,
Тип Р , кВА н, иа (ВН), в (НН), в Масса, кг
ТТ-0,4 УХЛЗ 0,4 380 95—85 9,4
220 95—85
ТТ-0,6 УХЛЗ 0,63 380 95—85 14,4
220 95—85
ТТ-1,0 УХЛЗ 1,0 380 95-85 22
220 95—85
ТСЗП-1,0 У2 1,0 380 220 18,5
ОСО-0,25 УЗ 0,25 380 24 5
220 24
Таблица 12. Сигнальные устройства, светильники,
установочные изделия
Тип Применение
Световое табло на лампах на- Лифты пассажирские со ско-
калив алия серии СТ ростью 1 и 1,4 м/с, грузовые, гы- жимные и с монорельсом, с ружным управлением, тротуарные
— 278 —
Продолжение табл. 12
Тип Применение
fBe№oe табло на индикатор- лампах СТЛ-75 Лифты пассажирские со ско- ростью 1 и 1,4 м/с
^^вые указатели серии СУ Лифты пассажирские со ско- ростью 1 и 1,4 м/с
^ики СГЛ-2У1 и СГЛ- 8У2 Лифты больничные, грузовые
Светильники с пускорегулиру- юдим аппаратом серии ОЛС (на люминесцентных лампах) Лифты пассажирские Q = 1000 кгс, о = 1 м/с; Q = 500 и 1000 кгс, о = = 1,4 м/с
Дампы накаливания Б127-40, Б127-60, Б220-40, Б220-6, СМ28-10 с цоколем В15/19 Все типы лифтов, кроме магазин- ных, малых грузовых и тротуар- ных
Продолжение табл. 12
Арматура сигнальная ЛС-53 на 24В Лифты малые грузовые и магазинные
Лампы накаливания: МН-26—0—12—1 МО-36—25 Лифты пассажирские, грузовые, выжимные, малые грузовые, мага- зинные, тротуарные
Вакуумный люминесцентный индикатор ИВ-12 Лифты пассажирские со ско- ростью 1 и 1,4 м/с
Фотореле РФ810043 Лифты пассажирские Q = 1000 кгс, v — l и 1,4 м/с для общественных зданий
Розетки штепсельные; РШ-Ц-20—0—01—10/220 РШ-П-2—б—00—10/42 РШ-П-2—0—IP43—01— ) Ю/42, !> РШ-Ц-2—б—00—10/220 J Лифты пассажирские всех типов, кроме магазинных и тротуарных Лифты пассажирские всех типов То же
^Илки штепсельные: §Ш-П-2—б—00—10/42 ВЛ-П-2—0—IP43—01—10/42 »
— 279 —
Рис» 59. Типы соединительных полумуфт, установленных на валах лифтОви
асинхронных электродвигателей
а__полумуфта с четырьмя буферными пальцами: / — вал электродвигатедя,
2 — контргайка; 3 —гайка; 4 — соединительная полумуфта; 5 — резиновый
амортизатор; б —гайка; б —тормозная полумуфта; в — амортизаторы
ферные пальцы); г — полумуфта с шестью пальцами: / — угол пластины дд'
фиксирования положения гайки; 2 —гайка; 3 —стопорная пластина
гайки; 2 —гайка; 3 — стопорная пластина
Рис. 60. Асинхронный электродвигатель типа АОС-52-6 (вид сзади)
7 — кожух вентилятора; 2 —вал ротора; 3 — вентилятор; 4 — стяжной болт;
5 — крышка подшипника; 6 — подшипник
ферных пальцев. Если буферные пальцы закреплены
только гайками, а положение их зафиксировано пластин-
чатыми шплинтами (рис. 59,а), сначала отгибают от га-
ек концы пластин, затем подтягивают крепление буфер-
280
r1f пальцев и вновь подгибают к граням гаек концы
Хегии.
л проверяют наличие смазки в подшипниках (рис. 60).
Пой отключенном вводном рубильнике отвинчивают бол-
Jи снимают кожух 1 вентилятора. Отвинчиванием стяж-
ного болта 4 ослабляют крепление вентилятора 3 и сни-
здают его с вала электродвигателя. Отвинчивают болты
И снимают фланец 5 заднего и отодвигают фланец пе-
реднего подшипников. Если необходимо, в подшипники
дополняют смазку типа солидол синтетический «С», ста-
вят на место фланцы и крепят их болтами. Ставят на вал
электродвигателя вентилятор и крепят его стяжным бол-
том. Ставят на место кожух вентилятора и крепят его
болтами. В подшипники скольжения заливают смазку
типа Ха—30 или другие подобные типы смазок.
Не все электродвигатели снабжены вентиляторами.
Часто эту роль выполняют бандажные пластины корот-
козамкнутого ротора. Проверяют и подтягивают крепеж-
ные болты, крепящие электродвигатель. Включают ввод-
ный рубильник и пуском электродвигателя в ход от ап-
паратов управления в машинном помещении проверяют
качество его центровки. Если после подтяжки крепежных
болтов центровка нарушилась, производят дополнитель-
ную центровку. При обнаружении нагрева проводов,
а также не реже 1 раза в полгода проверяют и подтягива-
ют клеммные соединения проводов. Отключают вводный
рубильник и проверяют отсутствие напряжения на тех
клеммах, от которых провода отходят к панели управле-
ния.
Снимают изоляцию с клеммных соединений прово-
дов, предварительно сняв крышку с клеммного щитка.
Разъединяют ослабленные клеммные соединения, зачи-
щают чистым надфилем контактные поверхности гаек,
шайб и проводов и вновь соединяют. Подгоревшие шай-
бы, болты заменяют, а подгоревшие и оплавленные кон-
цы проводов отрезают и делают новые наконечники,
клеммные соединения проводов вновь изолируют изо-
ляционной лентой не менее чем в три слоя. Закрывают
крышкой клеммный щиток. Проверяют цепь зануления
электродвигателя. Проверяют отсутствие обрыва зануля-
ющего проводника, соединяющего подлебедочную плиту
е нулевым проводом глухозаземленной нейтрали.
Замена электродвигателя главного
привода. Отключают вводный рубильник и разряжа-
— 281 —
Рис. 61. Сборка электросхемы для определения начал и концов катушек об.
мотки асинхронного электродвигателя (Н — начало катушки, К — конец ка-
тушки)
ют проходные конденсаторы, проверяют отсутствие на-
пряжения на тех клеммах автоматического выключателя,
от которых отходят провода к магнитной станции. Сни-
мают вышедший из строя электродвигатель.
Замена односкоростного электродви-
гателя. Электродвигатель устанавливают на подлебе-
дочную плиту и предварительно крепят его болтами. На-
ходят провода, принадлежащие каждой из трех обмоток
электродвигателя. Для этого при отключенном двтомати-
ческом выключателе разъединняют все отсоединенные от
электродвигателя провода (провода, отходящие от кон-
такторов В и Н) так, чтобы не произошло короткого за-
мыкания или замыкания на корпус. Присоединяют про-
вод 3 (рис. 61, а) к одному из проводов, отходящих от
контактора В(Н). Провод 4 присоединяют к другому
проводу, отходящему от этого контактора. Разводят не-
изолированные провода так, чтобы между ними не было
короткого замыкания или замыкания на корпус.
Присоединяют к проводам 5 и 6, принадлежащим об-
мотке Ш, вольтметр (вольтметр должен иметь шкалу не
менее чем на 500 В). Включают автоматический выклю-
чатель и подают напряжение на обмотки катушек воздей-
ствием на контактор. Записывают показания вольтметра.
Отключают автоматический выключатель и после про-
верки отсутствия напряжения производят следующие пе-
реключения (рис. 61,6). Провод, отходящий от контак-
— 282 —
отсоединяют от провода 5; рассоединяют провода
2 Присоединяют провод 2 к проводу 3, а отсоединен-
ий силовой провод присоединяют к проводу 1. Включа-
** автоматический выключатель и подают напряжение»
Записывают показания вольтметра. Отключают автома-
тический выключатель и после проверки отсутствия на-
пряжения маркируют провода 1, 2, 3, 4, отходящие от
обмоток, как показано на рис. 61, б, т. е. при максималь-
ном показании вольтметра k\ соединен с Н2, при мини-
мальном k\ соединен с k2. Затем отсоединяют силовые
провода от проводов 1 и 4 и рассоединяют провода / и 2,
Отсоединяют вольтметр от обмотки III.
Находят конец и начало третьей обмотки электродви-
гателя, для этого присоединяют вольтметр к обмотке II
(рис. 61, е). Соединяют провода 3 и 5, принадлежащие
обмоткам I и III, между собой. Присоединяют к прово-
дам 1 и 6 обмотки III силовые провода. Включают ав-
томатический выключатель и подают напряжение на
электродвигатель. Записывают показание вольтметра
I отключают автоматический выключатель. Если пока-
зание вольтметра максимальное, то провода, принадле-
жащие обмотке III, маркируют так, как показано на рис.
61,в (обозначения указаны в скобках). Если же пока-
зание вольтметра минимальное, то маркировку проводов
обмотки III производят, как указано в скобках на рис,
61, в.
Обмотки соединяют в треугольник, если напряжение
сети равно меньшему из указанных на электродвигателе,
и в звезду, если оно равно большему. Присоединяют про-
вода к клеммному щитку электродвигателя. Затем при-
соединяют силовые провода к электродвигателю и про-
веряют его в работе. Для этого включ-ают автоматичес-
кий выключатель и с помощью аппаратов управления из
машинного помещения производят пуск электродвигате-
ля в ход, приводя в движение кабину в направлении, бли-
жайшем к крайнему рабочему этажу. Отключают авто-
матический выключатель и после проверки отсутствия
Напряжения на клеммах клеммного щитка меняют мес-
тами любые два силовых провода (если кабина движется
в направлении, обратном требуемому). Окончательно
крепят клеммные соединения проводов и закрывают
крышкой клеммный щиток (клеммные соединения прово-
дов при отсутствии клеммного щитка изолируют изоля-
ционной лентой не менее чем в три слоя).
283 —
Замена двухскоростных электродВи
гателей АС-бЬб/18, АС-81-6/24, АС-82-6/24. Сл^
дует заметить, что у этих электродвигателей обмот^'
в звезду и треугольник соединены внутри электродвигаЧ
теля, а к клеммному щитку (наружу) выведены шест'
проводов — по три от каждой обмотки. Для установки
нового электродвигателя находят провода, принадлежа,
щие отдельно обмоткам малой и большой частоты. Вклю'
чают автоматический выключатель и, проверяя наличие
напряжения, находят один из трех силовых провод0й
(подходящих к электродвигателю), который находится
под напряжением (прямой провод). Проверяют наличие
цепи зануления электродвигателя. Отключают автомата
ческий выключатель и после проверки отсутствия напря-
жения на прямом проводе присоединяют его к одному из
шести проводов, отходящих от обмоток электродаига-
теля.
Включают автоматический выключатель. Присоеди-
няют один щуп вольтметра к зачищенному от краски
участку на корпусе электродвигателя или на подлебедоч-
лой плите.
Касаясь другим щупом оголенных концов остальных
пяти проводов на электродвигателе, находят второй
провод, принадлежащий одной из трех обмоток электро-
двигателя. Отключают автоматический выключатель и
после проверки отсутствия напряжения на прямом сете-
вом проводе отсоединяют его от провода проверенной
обмотки и присоединяют к одному из оставшихся четы-
рех проводов на электродвигателе. Маркируют провода,
отходящие от найденной катушки, и разъединяют их во
избежание короткого замыкания.
Включают автоматический выключатель и находят
второй провод, принадлежащий обмотке П. Отключают
автоматический выключатель и после проверки отсутст-
вия напряжения маркируют два провода, принадлежа-
щие второй, и оставшиеся два провода — третьей обмот-
ке. Чтобы не перепутать провода, принадлежащие той
или иной обмотке электродвигателя, необходимо их пред-
варительно промаркировать: навесить на них бумажные
этикетки с нумерацией или пары проводов, принадлежа-
щие каждой обмотке, связать между собой.
Далее находят начала и концы обмоток катушек. Для
этого соединяют между собой провода 1 и 2 (см. рис.
61,а), принадлежащие обмоткам I и И. Омметр одним
— 284 —
уПОм присоединяют к одному из шести проводов элек-
оодвигателя и поочередно, касаясь концом второго щупа
коленных участков остальных пяти проводов, находят
осТальные два провода, принадлежащие данной обмотке,
рели при касании к проводам стрелка омметра отклоня-
ется от нуля, это значит, что провода принадлежат дан-
ной обмотке. Записывают величину сопротивления этой
обмотки. Присоединяют щупы омметра к двум проводам
другой обмотки и записывают показания омметра. Об-
мотки с меньшим сопротивлением относятся к обмотке
большей частоты и наоборот.
Присоединяют силовые провода к электродвигателю
и проверяют его в работе. Провода, принадлежащие об-
мотке большой частоты, присоединяют к верхним трем
клеммам щитка, а провода, принадлежащие к обмотке
малой частоты —к нижним трем клеммам. Верхнюю
и нижнюю крайние клеммы закорачивают проводником
сечением не менее 6 мм2 или пластиной. К одной из за-
короченных клемм присоединяют прямой силовой провод
(общий провод, принадлежащий контактам контакторов
В и Н). Два силовых провода, принадлежащие контак-
там контактора Б, присоединяют к верхним клеммам
щитка (к клеммам 6Ci и 6С2). Включают автоматический
выключатель и производят пуск электродвигателя.
Отключают автоматический выключатель и после
проверки отсутствия напряжения меняют местами оба
провода, принадлежащие контактам контактора Б (если
кабина движется на большой скорости в направлении,
обратном требуемому). Отсоединяют и маркируют оба
провода большой скорости, не отсоединяя от клеммного
щитка прямой провод. К нижним клеммам присоединя-
ются два провода, принадлежащие контактам контактора
М. Включают автоматический выключатель и произво-
дят пуск электродвигателя в ход. Отключают автомати-
ческий выключатель и после проверки отсутствия напря-
жения меняют местами два провода, принадлежащие
контактам контактора М (если кабина движется на ма-
лой скорости в направлении, обратном требуемому).
Присоединяют оба провода, принадлежащие контактам
Контактора Б, и подтягивают крепления клеммных сое-
динений всех проводов. Закрывают крышкой клеммный
щиток.
Замена дву скоростных электродвига-
телей, обмотки которых рассоединены
►— 285
и наружу выведены двенадцать п р о в о д 0
от шести катушек. При замене находят шесть Пай
проводов, принадлежащих шести обмоткам. Для
присоединяют конец одного щупа омметра к одному
двенадцати проводов, а концом другого щупа поочеред^
касаются оголенных участков других проводов. Отклони
ние стрелки омметра к нулю указывает на принадле^
ность проводов данной катушке. Записывают показание
омметра и маркируют провода с указанием величины со-
противления. Присоединяют конец одного щупа к одно,
му из оставшихся десяти проводов, а концом второе
поочередно касаются оголенных участков остальных про-
водов. Отклонение стрелки омметра указывает на принад.
лежность проводов к данной обмотке. Записывают пока-
зание омметра и маркируют эти провода. Таким же спо-
собом находят пары проводов, принадлежащие осталь-
ным обмоткам, и маркируют их.
Все провода, относящиеся к катушкам с наименьшим
сопротивлением, относят к обмотке большой частоты, все
провода, относящиеся к обмоткам с большим сопротив-
лением, относят к обмотке малой частоты. Находят на-
чала и концы обмоток и маркируют их. Присоединяют
сетевые провода к электродвигателю и проверяют его ра-
боту.
Существует другой способ нахождения начал и кон-
цов обмоток асинхронного электродвигателя. После про-
звонки и нахождения каждой пары выводных проводов
от каждой обмотки и статорной обмотки следует соеди-
нить две обмотки, как показано на рис. 61, в. Лампа бу-
дет гореть ярко (вольтметр покажет высокое напряже-
ние), если обмотки соединены встречно [т. е. конец (или
начало) первой обмотки соединен с концом (или нача-
лом) второй обмотки], и лампа будет гореть слабо, ес-
ли конец (или начало) одной обмотки соединен с нача-
лом (или концом) другой.
Это объясняется тем, что при встречном включении
обмоток магнитная система статорной цепи размагничи-
вается (магнитные потоки обеих обмоток взаимно уничто-
жаются). Индуктивная составляющая сопротивлений об-
моток уменьшается, в связи с чем уменьшается сопротив-
ление цепи. Если вольтметр присоединен к обмотке
последовательно, то его показание будет больше в том
случае, когда обмотки соединены встречно.
Особенности эксплуатации электр о-
286 —
5
5
4
13
12
i
/J
Рис.
62,
Этажный переключатель
ПЭ-1
1 — штифт (ось ролика), 2 — ролик;
3— шплинт, 4 — рычаг, 5 — нажим-
ной рычаг, 6 — шток блок-контак-
та, 7 — корпус этажною переклю-
чателя; 8, 10 — блок контакты
ЛКБ-31, 9 — винты для крепления
блок контактов, 11 — винт, крепя-
щий рамку, 12 — рамка, 13 —- ку-
лачок, 14 — ось рычага, /5 —гайка,
16 — плоская шайба, /7 — пружин-
ная шайба
двигателей производства Чехословакии.
Электродвигатель снабжен подшипниками скольжения.
В связи с этим необходимо периодически (не реже 1 ра-
за в месяц) проверять наличие масла в подшипниках
и при необходимости добавлять его до нормы. Электро-
двигатель снабжен также встроенной в электродвигатель
тепловой защитой, действующей на отключение электро-
двигателя при нагреве обмотки выше допустимого уров-
ня, который определен заводом-изготовителем. Выводить
из действия эту защиту запрещается. Если тепловая за-
щита срабатывает часто, необходимо найти и устранить
причину срабатывания. Причины эти общие для всех
электродвигателей: исчезновение напряжения в одной из
фаз, питающей электрическую сеть, перекос фаз, выход
из строя тормозного электромагнита, подгорание контак-
тов контакторов, отсутствие рабочего зазора в тормоз-
ном устройстве, неисправности в редукторе.
Этажные переключатели, индуктивные и контактные
датчики селекции и датчики точной остановки. Этаж-
ные переключатели. При наладочных работах
проверяют действие механизма переключения. Устанав-
ливают кабину так, чтобы было удобно производить тех*
— 287 —
ническии осмотр, регулировку или замену этажного
реключателя. Отключают автоматический выключат^'
отвинчивают гайку /5, снимают шайбы: пружинную h
(рис. 62), плоскую 16 и рычаг 4. Отвинчивают виНт7
и снимают крышку. Если технический осмотр произвд
дится без снятия рычага (например, осмотр блок-коц'
тактов), крышку можно, не снимая, повернуть на 18Qo'
Проверяют отсутствие напряжения на всех клеммньц
соединениях проводов. Ставят рычаг на место, произВо.
дят несколько переключений и проверяют: надежно дй
фиксируется рычаг в крайних правом и левом положе,
ниях; надежно ли крепится кулачок 13 на оси 14; отсу?.
ствует ли люфт в креплении рычага 4 на оси 14; не име-
ют ли дефектов детали механизма переключения. Этаж-
ный переключатель, имеющий хотя бы одну из
указанных неисправностей, должен быть заменен.
Проверяют и регулируют провалы и растворы контак-
тов, Проверяют зазоры между штоком 6 блок-контакта
8 и нажимным рычагом 5, на который не воздействует
в данный момент рычаг механизма переключения. Этот
зазор должен быть не менее 1 мм. Уменьшение его при-
ведет к нестабильной работе блок-контакта. Р-контакт
его в цепи катушки контактора направления или катуш-
ки контактора большой скорости после переключения
этажного переключателя может остаться разомкнутым
и кабина ни по приказу, ни по вызову на этот этаж не
пойдет. Поэтому зазор между штоком блок-контакта
и нажимным рычагом следует отрегулировать. Для этого
отвинчиванием винтов 9 ослабляют крепление блок-кон-
такта, перемещают его в противоположную от рычага 5
сторону, регулируют зазор и закрепляют блок-контакт.
Переводят рычаг 4 в другое положение и тем же спосо-
бом проверяют и регулируют зазор между вторым на-
жимным рычагом и штоком второго блок-контакта. Пос-
ле установки требуемых зазоров между штоками
блок-контактов и нажимными рычагами необходимо
проверить и отрегулировать провалы контактов.
В этажном переключателе задействованы Р-контак-
ты — нижние. На лифтах с автоматическим приводом за-
действованы также и 3-контакты (верхние). Если провал
Р-контакта полностью определен состоянием пружины
блок-контакта и регулировке не поддается, то провал
3-контакта зависит от положения блок-контакта относи-
тельно нажимного кулачка. Если зазор между штоком
— 288 —
Ал0к-контакта и нажимным кулачком не более 1 мм, то
Провал контакта будет находиться в пределах 2—4 мм.
проверке провала 3-контакта необходимо: переклю-
ййТЬ рычаг этажного переключателя и привести в со-
прикосновение подвижную часть контакта с неподвиж-
частью; довести рычаг до упора. Дополнительный
хОд штока 6 блок-контакта должен быть в пределах 2—
4 мм. Провал контакта регулируют перемещением блок-
^онтакта вверх и вниз. Аналогично проверяют и регули-
руют провал второго контакта.
Подтягивают клеммные соединения проводов, блок-
контактов и деталей механизма. Проверяют надежность
крепления клеммных соединений проводов, блок-контак-
тов и деталей механизма переключения. Переключением
вручную проверяют отсутствие заедания или заклинива-
ние в подвижных частях. Снимают рычаг 4, устанавли-
вают крышку и крепят ее винтами. Устанавливают ры-
чаг, плоскую 16, пружинную 17 шайбы и надежно крепят
рычаг гайкой 15.
Кабину устанавливают в точной остановке этажа,
этажный переключатель которого подвергался регули-
ровке. Проверяют точность остановки кабины на этаже.'
При нормальном пути торможения можно считать оста-
новку кабин достаточно точной, если порожняя кабина
при движении вверх остановилась таким образом, что
уровень порога кабины совпал с уровнем порога этаж-
ной площадки или же уровень порога кабины оказался
выше или ниже уровня порога этажной площадки не
более чем на 50 мм. Точность остановки кабины на эта-
жах при нормальном пути торможения осуществляется
перемещением кронштейна, на котором крепится этаж-
ный переключатель относительно направляющей каби-
ны. Ослабляют крепление кронштейна и перемещением
этажного переключателя вверх или вниз регулируют ос-
тановку кабины в заданных пределах, затем кронштейн
закрепляют болтами.
Проверяют и регулируют зазор между торцом оси
рычага 3 (гайкой) и ребрами комбинированной отводки.
Этот зазор должен находиться в пределах 10—15 мм
(рис. 63). Зазор отрегулируют с помощью стальных
прокладок, которые устанавливают между корпусом
и площадкой после ослабления корпуса этажного пере-
ключателя. Проверяют и регулируют зазор между тор-
цом штифта 6, на котором крепится ролик 4, и дном
— 289 —
a)
Рис. 63. Комбинированная отводка (а) и этажный переключатель (б)
/ — направляющая кабины, 2 — этажный переключатель; 3 —рычаг; 4—ро<
лик; 5 — комбинированная отводка; 6 — штифт, 7 — гайка; 3 — крышка
комбинированной отводки 5. Этот зазор должен нахо-
диться в пределах 4—6 мм. Зазор регулируют, ослабляя
крепление штифта 6, после чего положение его фиксиру-
ют контргайкой.
Величину зазоров между элементами конечного вы-
ключателя и комбинированной отводки на верхнем край*
нем рабочем этаже проверяют при помощи отвеса. Про-
веряют и регулируют положение этажного переключате-
ля относительно комбинированной отводки. Для этого
убеждаются в том, что при нахождении ролика в вер-
тикальной зоне отводки рычаг этажного переключателя
находится в вертикальном положении. Если это условие
не выполнено, то отвинчиванием гаек болтов с одной
и другой стороны ослабляют крепление корпуса этаж-
ного переключателя и, перемещая в горизонтальном на-
правлении вправо и влево, устанавливают его так, что-
— 290
к# рычаг занял вертикальное положение. Затем подтя-
гйвают крепление корпуса.
Смазывают ось ролика. Для этого расшплинтовыва-
штифт 1 (см. рис. 62), снимают с него шайбу и ро-
лик Очищают ось ролика и внутреннюю поверхность
Отверстия ролика от старой смазки. Смазывают ось
смазкой типа солидол, ставят ролик и шайбу на место
jj зашплинтовывают. Ось ролика без разборки смазыва-
ет жидким машинным маслом. Шайбы и ролики смазы-
вают с помощью масленки. Для этого ролик смещают
рдоль оси в одну и другую стороны. После смазывания
ролик вытирают насухо.
Проверяют действие этажного переключателя. При
условии нормального торможения точность остановки
кабины на этаже сверху и снизу не должна превышать
заданных пределов. Перестановкой по вертикали этаж-
ного переключателя регулируют требуемую точность ос-
тановки кабины на этаже, которая должна быть на лиф-
тах, загружаемых посредством напольного транспорта,
±15 мм, для остальных лифтов ±50 мм.
Индуктивные датчики селекции и точ-
ной остановки, контактные датчики типа
ДПЭ. При наладочных работах проверяют и регулиру-
ют зазоры между подвижными и неподвижными частя-
ми индуктивных датчиков (рис. 64), между подвижными
неподвижными частями датчиков ДПЭ (рис. 65). Для
того устанавливают кабину так, чтобы шунт перекрыл
t-образный магнитопровод, и проверяют зазоры: меж-
у П-образным магнитопроводом и шунтом (6—10 мм);
режду контактным датчиком ДПЭ и шунтом (10—
5 мм); между контактным датчиком и шунтом с боко-
ых сторон (не менее 6 мм и не более 14 мм); между
контактным датчиком и головками болтов, крепящих
Пунты (не менее 25 мм). Указанные зазоры регулируют.
Для этого ослабляют крепление шунта и перемещением
относительно щелевидных отверстий устанавливают
требуемый зазор. Затем шунт закрепляют.
Проверяют и регулируют точность остановки кабины
ta этаже. Ослабляют крепление кронштейна шунта дат-
чика точной остановки. Если точность остановки не от-
вечает указанным требованиям, регулируют его поло-
жение относительно датчика и вновь закрепляют. Про-
Юряют и подтягивают крепления остальных индуктивных
датчиков. Подтяжкой крепежных болтов и гаек прове-
- 291 -
Рис. 64. Индуктивный датчик ИКВ-22
а__обший вид; б — электрическая схема; / — магнитопровод; 2*—винт; 3 —
корпус; 4 — шунт
Рис. 65. Датчик селекции на герконах ДПЭ-101
1 — направляющая кабины; 2 — кронштейн датчика; 3 — кронштейн шунта;
4, 7 — болты; 5 —шунт; 6 — датчик ДПЭ-101; 8 ~ гайка
ряют надежность крепления датчиков и шунтов. Под-
тягивают ослабленные крепежные болты и гайки. Ана-
логично регулируют датчики селекции на герконах
ДПЭ-101 (см. рис. 65).
Конечные выключатели. При наладке конечных вы-
ключателей устанавливают кабину в точной остановке
верхнего крайнего рабочего этажа. Измеряют расстоя-
— 292
от опорной плиты противовеса до буферной пружи-
ня. Это расстояние должно быть не менее 50 мм и не
более 200 мм в случае, если пол кабины находится вы-
jue уровня этажной площадки на 50 мм, и не менее
150 мм, и не более 300 мм в случае, если пол
кабины находится ниже уровня пола этажной пло-
щадки на 50 мм. Измерения производят в следую-
щем порядке. Устанавливают кабину на верхнем рабо-
чем этаже. Делают метку в месте сбегания противовес-
ной ветви канатов, перемещают кабину с помощью
штурвала вверх до упора противовеса в буфер. Измеря-
ют расстояние от метки до места сбегания противовес-
ной вегви канатов. Укорачивают тяговые канаты, если
расстояние между опорной плитой противовеса и буфер-
ной пружиной достигло 50 мм. Проверяют действие ко-
нечного выключателя ПЭ-1, механизмов переключения,
регулируют зазоры между элементами конечных выклю-
чателей и комбинированной отводкой, подтягивают креп-
ления деталей и клеммных соединений проводов, смазы-
вают оси роликов.
Проверяют действие конечных выключателей ПЭ-1.
Измеряют расстояния: между опорной плитой противо-
веса и буфером (упором) при нахождении кабины па
верхнем крайнем рабочем этаже и между опорной пло-
щадкой каркаса кабины и буфером (упором) при на-
хождении кабины па нижнем крайнем рабочем этаже.
Переключают электросхему лифта в режим управления
Из машинного помещения, перемещают и устанавлива-
ют кабину в точной остановке нижнего (верхнего) край-
него рабочего этажа. Необходимо обеспечить охрану
двери шахты того крайнего рабочего этажа, конечный
переключатель которого подвергается проверке (дверь
шахты этажа, на котором находится кабина).
Отключают вводный рубильник и мелом или тонкой
проволокой в виде бандажа делают отметку в точке сбе-
гания кабинной (если кабина вверху — противовесной)
ветви канатов. Вручную с помощью штурвала опускают
кабину (если она внизу) до упора в кабинный буфер
(если кабина вверху, то кабину поднимают до упора
в противовесный буфер). Включают вводный рубильник
и проверяют, отпал ли якорь реле РВ-1 (лифты модели
КМЗ-58). С помощью аппаратов управления в машин-
ном помещении производят пуск кабины вверх (вниз).
Кабина не должна прийти в движение.
— 293 —
5
9
flj
б)
б
€6. Ограничитель свл
Рис. 66. Ограничитель свл.
расти и конечный выключа-
тель лифтов с раздвижными
дверями
д-* общий вид; б — меха-
низм отключения конечного
выключателям / — бобышка;
2 — рычаг; 3 — канат ограни-
чителя скорости; 4 — шкнэ;
5 — кронштейн; конеч-
ный выключатель типа ВК-
200Б; 7 — провоД; 3 — экс-
центриковый сектор; Р, /0 —
вилки рычага; // — винт
Отключают вводный рубильник И вручную С ПОМОЩЬЮ
штурвала перемещают кабину вниз (вверх) до упора
в буфер. Добавочный ход кабины при пружинных буфе-
рах должен быть не менее 50 мм, при жестких упорах —
не менее 100 мм.
Дополнительно регулируют положение конечных вы-
ключателей, если в результате их проверки окажется,
что технические условия на их установку не выполнены.
Конечный выключатель считается исправным, если вы-
держал указанную проверку.
Проверяют действие конечных выключателей ВК*
200Б (рис. 66), Для этого снимают и проверяют отсут-
ствие напряжения на клеммных соединениях проводов
блок-контакта, после чего чистят контакты и протирают
чистой ветошью. Проверяют и подтягивают крепления
— 294 —
^лок-контакта, его корпуса. Проверяют и регули-
руют положение бобышек. Пробной подтяжкой про-
веряют и при необходимости подтягивают крепления
блок-контакта, его корпуса и клеммных соединений про-
водов. Определяют расстояния: между опорной плитой
противовеса и буфером (упором при нахождении каби-
ны на верхнем крайнем рабочем этаже), между опорной
плитой каркаса кабины и буфером (при нахождении ка-
бины на нижнем крайнем рабочем этаже).
Устанавливают кабину на нижнем крайнем рабочем
этаже и отключают вводный рубильник. Поворачивают
вокруг оси рычаг 2 (см. рис. 66) до отключения контак-
та (отключение сопровождается щелчком) и измеряют
расстояние от ближайшей бобышки 1 до вилки 10
В месте прохождения через нее каната. Это расстояние
должно быть не менее 50 мм. (Допустимо уменьшение
расстояния от бобышки до вилки). Далее, при необхо-
димости ослабив крепление бобышки на канате и пере-
мещая ее вверх или вниз, регулируют расстояние между
бобышкой и вилкой, затем крепят бобышку на канате.
Включают вводный рубильник и перемещают кабину
на верхний крайний рабочий этаж. Отключают вводный
рубильник и поднимают вилку до отключения контакта..
Измеряют расстояние от ближайшей бобышки до вилки
9 в месте прохождения через нее каната. Это расстояние
должно быть равно расстоянию между опорной плитой
противовеса и буфером. Допускается уменьшение этого
расстояния от бобышки, но не более чем на 50 мм. Ос-
лабляют крепление бобышки и, перемещая ее вдоль ка-
ната вверх или вниз, регулируют расстояние, затем кре-
пят бобышку на канате.
Непосредственно проверяют действие конечного вы-
ключателя ВК-200Б. Включают вводный рубильник, ус-
танавливают кабину в точной остановке нижнего край-
него рабочего этажа и отключают вводный рубильник.
Вручную с помощью штурвала перемещают кабину вниз
до отключения контакта и далее вниз до упора. Кабина
должна добавочно переместиться на расстояние не менее
50 мм. Регулируют положение бобышки, если добавоч-
ный ход кабины меньше указанных пределов. Аналогич-
но проверяют и регулируют величину добавочного хода
кабины, находящейся на верхнем крайнем рабочем эта-
же, при проверке конечного выключателя по направле-
295 —
нию движения кабины вверх. Включают вводный pv
бильник и производят пуск кабины в ход. Вручную
ключают конечный выключатель, при этом кабин'
должна остановиться. Конечный выключатель считается
исправным, если он выдержал указанную проверку.
Глава 6. ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ
ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ЛИФТАХ
Общие требования. Перед началом проведения работ
на лифте необходимо предупредить лифтера, лифтера-обходчика,
диспетчера об остановке лифта на технический ремонт (осмотр)
и сделать запись в их журнале; вывесить на всех дверях шахты
лифта с распашными дверями, через которые производится посадка
пассажиров или загрузка кабины, плакаты «Лифт остановлен на
техосмотр (ремонт)» с указанием сроков начала и окончания работ
на табличке основного посадочного этажа. У лифтов, оборудован-
ных автоматическими дверями, предотвратить открывание дверей
при остановке кабины на этажных площадках (отключить электро-
приводы дверей); убедиться, что в отсутствии кабины на этажах
двери шахты лифта не открываются; проверить исправность ограж-
дения шахты. При обнаружении неисправностей указанного обору-
дования электромеханик должен принять срочные меры по их уст-
ранению.
Перед началом выполнения работ кабину лифта, остановленно-
го на техосмотр (ремонт), необходимо установить между этажами
для предотвращения возможности входа в нее пассажиров. Для
этого перед началом выполнения работ в машинном помещении не-
обходимо выполнить общие требования; отключить вводный рубиль-
ник, проверить отсутствие напряжения на всех предохранителях це-
пи управления лифтом; убедиться, что людей в кабине нет, и двери
шахты закрыты, переключить электросхему лифта в режим управ-
ления из машинного помещения и отключить вызывные аппараты,
включить вводный рубильник; при наличии магнитной отводки убе-
диться, что ее шток втянут; посредством аппаратов цепи управления
произвести перемещение кабины и поставить ее между этажами.
Отключения вводного рубильника и проверки отсутствия напряже-
ния не требуется, если переключение электросхемы лифта в режим
управления из машинного помещения осуществляется пакетным иля
другими выключателями с изолирующими ручками. При наличии ще-
левого главного рубильника (с центральной рукояткой) необходимо
отключить автоматический выключатель, а затем главный рубиль-
ник. Для лифтов с раздвижными дверями перед отключением ввод-
ного рубильника необходимо убедиться в отсутствии людей в кабине.
При работе в блочном помещении необходимо остановить дви-
жущуюся без пассажиров кабину между этажами разъединением
штепсельного разъёма (выключателя) в цепи управления лифтом
или рубильника в блочном помещение После каждого снятия на-
— 296
«ряжения с ремонтируемого участка лифтового электрооборудования
да нем должно быть проверено отсутствие напряжения при помощи
9аведомо исправного указателя напряжения, исправность которого
проверяется на токоведущих частях, где есть полная уверенность
в наличии напряжения. Такая проверка, а также проверка отсутст-
вия напряжения на токоведущих частях должны производиться с
применением диэлектрических перчаток. Все измерительные работы
на лифтах должны производиться в соответствии с требованиями
ПТЭ и ПТБ.
Работу на лифте с ловителями мгновенного действия (клиновы-
ми), связанную с ослаблением гяговых канатов (освобождением от
нагрузки редуктора без снятия канатов с канатоведущего шкива),
необходимо выполнять после установки противовеса на подставки,
а кабины — на ловители. При этом необходимо* открыть распаш-
ную дверь шахты нижнего крайнего этажа и отправить помощника
В кабине лифта на предпоследний этаж (на лифтах с раздвижными
дверями эта работа должна производиться при закрытой двери шах-
ты нижнего крайнего этажа с последующим ее открытием после
остановки кабины на предпоследнем этаже); обеспечить охрану от-
крытого проема двери шахты; отключить, если имеется, выключатель
приямка и убедиться, что после его отключения лифт бездействует;
надежно зафиксировать створки раздвижной двери шахты в откры-
том положении планкой 600 мм; поставить под противовес и при-
крепить к его направляющим подставки, привязав каждую не менее
чем в двух местах; отключить вводный рубильник; при обесточен-
ном лифте опустить противовес на подставки перемещением его вниз
при помощи штурвала вручную (перемещение может производить
проинструктированный помощник в отсутствии электромеханика в
приямке); установить струбцину на канатоведущий шкив в месте
сбегания с него кабинной ветви канатов и зажать их; ослабить про-
тивовесную ветвь канатов поднятием кабины при помощи штурва-
ла; воздействием на подвижный упор застопорить диск ограничите-
ля скорости и перемещением вниз посадить кабину на ловители,
обеспечив при этом видимое ослабление противовесной и кабинной
ветвей канатов; проверить состояние подставок после посадки каби-
ны на ловители.
При наличии перекосов, трещин и других дефектов, выявленных
визуально, установку подставок повторяют, а негодные подставки
заменяют, закрывают дверь шахты и проверяют, чтобы при отсут-
ствии кабины она не открывалась. Дверь глухой шахты должна
остаться прикрытой и запертой на замок или же надежно закреп-
ленной к притворному стояку проволокой диаметром 4—6 мм. Для
этого в притворном стояке колоды и притворном уголке двери шах-
ты должны быть просверлены отверстия соответствующего диамет-
ра. Подставки под противовес должны быть изготовлены из сухого
круглого или прямоугольного сечения дерева не ниже 2 сорта. Раз-
меры подставок: диаметр или меньшая сторона прямоугольного се-
чения в пределах 100—120 мм; длина подставок 1000—1500 мм.
Допускается применять также стальные подставки, при этом сече-
ние их должно быть определено расчетным путем. Ограждение про-
ема открытой двери шахты необходимо выполнять инвентарными
щитами, такое ограждение не должно сниматься без помощи инст-
румента. Кабину лифта с ловителями скользящего действия при ра-
ботах, связанных со снятием нагрузки с редуктора, подвешивают на
двух канатах диаметром не менее 8 мм каждый. При этом должно
297 —
быть соблюдено равномерное натяжение обоих канатов. Страховку
кабин лифтов грузоподъемностью более 500 кгс необходимо прои3,
водить стальными канатами, диаметр и число которых должно быть
определено расчетным путем. При этом коэффициент запаса проц,
ности должен быть не менее 6.
Работу на лифте с ловителями мгновенного действия (клино-
выми), связанную со снятием канатов с канатоведущего шкива или
блоков, необходимо выполнять после страхования кабины стальным
канатом, установки противовеса на подставки, а кабины на ловите-
ли, Для этого необходимо: при открытой распашной (закрытой раз-
движной) двери шахты верхнего крайнего этажа установить кабину
так, чтобы ее крыша была на уровне этажной площадки; подать из
машинного (блочного) помещения через отверстие для прохода ка-
бинной ветви канатов оба конца страховочного каната на кабину
При этом в качестве опоры для подвески кабины можно использо-
вать под лебедочные балки или балки, на которых установлены бло-
ки в блочном помещении; при отсутствии таких балок страховка
кабины осуществляется под руководством прораба (мастера). Про-
пускают один конец страховочного каната под середину верхних ба-
лок каркаса кабины, скрепляют его с другим концом не менее, чем
двумя зажимами; аналогично застраховывают кабину (в зависимо-
сти от грузоподъемности) остальными канатами. Выйдя из шахты,
закрывают за собой дверь и проверяют, чтобы в отсутствие кабины
она яе открывалась; снимают нагрузку с редуктора; ослабляют креп-
ления концов страховочных канатов н после натяжения вновь скреп-
ляют; снимают струбцину я канаты с канзтоведущего шкива.
Перед тем, как поставить под нагрузку редуктор, необходимо;
при обесточенном лифте вручную при помощи штурвала снять ка-
бину с ловителей и опустить ее до натяжения канатов (если канаты
были сняты, то положить тяговые канаты в соответствующие ручьи
канатоведущего шкива и зажать их струбциной); снять страховоч-
ные канаты и опустить кабину до натяжения тяговых канатов; под-
нять противовес; снять струбцину; открыть дверь шахты крайнего
нижнего этажа, снять подставки и убрать их из приямка, предвари-
тельно обеспечив охрану проема двери шахты; закрыть дверь шах-
ты и проверить невозможность ее открытия в отсутствие кабины
(снять ограждение, установить кабину на этаже и закрыть дверь
глухой шахты). При выполнении этих работ электромеханику за-
прещается руками поправлять канаты в ручьях вращающегося ка-
йатоведущего шкива или блока. Электрооборудование лифта ремон-
тируют по распоряжению или в порядке текущей эксплуатации (без
распоряжения) не менее чем два лица. Единоличный ремонт запре-
щен, По распоряжению выполняются работы, связанные с ремонтом
вводного рубильника. Перечень работ на лифтах, выполняемых в по-
рядке текущей эксплуатации, должен быть согласован с технической
инспекцией Горкома профсоюза и утвержден главным инженером
предприятия, обслуживающего лифты.
Работа, выполняемая в машинном и блочном
помещениях лифта лицами вспомогательного персонала. Эта
работа производится после ограждения места работы или отключе-
ния всех лифтов, оборудование которых установлено в этом машин-
ном помещении. Перед началом работ, выполняемых лицами вспо-
могательного персонала, необходимо: установить кабину между эта-
жами; отключить вводный рубильник; вывесить на ручке вводного
рубильника плакат «Не включать — работают люди»; закрыть крыш-
— 298 —
^ами все электроаппараты и клеммные щитки; дать инструктаж ли-
дам вспомогательного персонала и указать место работы; находить-
ся неотлучно в машинном или блочном помещениях до окончания
работы. После покраски оборудования, установленного в машинном
помещении, перед пуском лифта в работу электромеханик должен
очистить от краски все шарнирные соединения и рабочие поверхно-
сти механизмов, а также проверить их в работе.
Работа в шахте лифта. Перед началом работ в шах-
те с крыши кабины лифта с распашными дверями (при исправно
действующей электросхеме) необходимо: проверить исправность
блок-контактов дверей шахты; убедиться, что машинное помещение
заперто и ключ имеется при себе; установить кабину на требуемом
этаже, с которого будет осуществляться вход на крышу кабины;
при открытой распашной двери шахты и действующей цепи управ-
ления лифтом установить кабину так, чтобы ее крыша стала на
уровне этажной площадки этого этажа (перемещение кабины от
кнопок приказа производит находящийся в ней помощник электро-
механика, аттестованный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер), при
бездействующей цепи управления кабину перемещают вручную при
помощи штурвала. Надеть каску, проверить прочность крыши каби-
ны и люка внешним осмотром и включить переносную лампу на
безопасное напряжение 12 или 36 В, если естественного освещения
недостаточно; войти на крышу кабины, закрыть дверь шахты и про-
верить исправность действия контактов ловктелей и контроля сла-
бины тяговых канатов; при наличии переключателя режима работ
переключить электросхему лифта в режим управления с крыши ка-
бины.
Перед началом работ в шахте с крыши кабины лифта с раз-
движными дверями и с автоматическим приводом (при исправно
действующей электросхеме) необходимо: проверить исправность дей-
ствия блок-контактов дверей шахты; убедиться, что машинное по-
мещение заперто и ключ иметь при себе; установить кабину на
этаже, где имеется отверстие для открывания двери шахты, и на-
править в кабину помощника электромеханика (аттестованного лиф-
тера, лифтера-обходчика, диспетчера); при закрытой двери шахты
установить кабину так, чтобы ее крыша находилась ниже уровня
этажной площадки не более, чем на 200 мм; открыть и застопорить
специальной рейкой длиной 600 мм в открытом положении створки
двери шахты, взойти на кабину, проверить исправность крыши и лю-
ка внешним осмотром, включить переносную лампу; переключить
электросхему лифта в режим управления с крыши кабины переклю-
чателем или штепсельным разъемом, установленным на кабине, и убе-
диться, что приказы и вызовы в этом режиме бездействуют; прове-
рить исправность действия блок-контактов ловителей и контроля сла-
бины тяговых канатов с одновременной проверкой работы электро-
схемы, лифта в режиме управления с крыши кабины; эвакуировать
помощника из кабины на ближайшем вниз этаже, раздвинув створ-
ки дверей вручную (запрещается открывать створки дверей шахты
и кабины вращением привода дверей вручную).
Если вход на крышу кабины будет осуществляться на крайнем
верхнем этаже, то устанавливать крышу кабины не более чем на
200 мм ниже этажной площадки можно из машинного помещения4
Для этого переключают электросхему лифта в режим управления
из машинного помещения, отправляют при помощи аппаратов цепи
управления кабину вниз и отключают вводный рубильник. Открыв
299
дверь шахты, необходимо включить вводный рубильник, переклю-
чить электросхему лифта в режим управления с крыши кабины. На
пассажирских лифтах с неподвижным полом и автоматическим при.
водом кабину устанавливают в месте, удобном для входа на ее кры-
шу, при отсутствии помощника или лифтера в кабине.
Требования техники безопасности при пере-
мещении кабины по шахте. Перемещение с помощью элект-
родвигателя кабины с находящимся на ее крыше электромехаником
при действующей цепи управления лифта должны производить на
лифтах с односкоростным приводом от кнопок приказа проинструк-
тированный помощник электромеханика или аттестованный и про-
инструктированный лифтер, лифтер-обходчик, диспетчер, причем толь-
ко вниз, нажатием на кнопку приказа первого этажа, При этом
электромеханик должен находиться по возможности ближе к цент-
ру кабины и держаться за канаты (если подвеска кабины не поли-
спастная). Для лифта с односкоростным приводом, обслуживающе-
го не менее трех этажных площадок, допускается перемещение ка-
бины с находящимся на ее крыше электромехаником с первого этажа
на следующий верхний этаж от кнопок приказа только в случае
необходимости выхода электромеханика из шахты после остановки
кабины на нижнем крайнем этаже. В этом случае электромеханику
необходимо остановить кабину при движении вверх, когда ее кры-
ша сравняется с уровнем этажной площадки второго этажа.
Кабину с находящимся на ее крыше электромехаником необхо-
димо остановить при помощи кнопки «Стоп» с одновременным от-
крыванием створок двери кабины, если они распашные. Для оста-
новки кабины электромеханик может использовать также блок-кон-
такт контроля слабины тяговых канатов. Останавливать кабину воз-
действием на блок-контакты дверей шахты запрещается. Пуск в дви-
жение кабины с находящимся на ее крыше электромехаником дол-
жен производиться по четким командам («вверх», «вниз», «стоп»)
электромеханика. При этом непонятная команда при движении ка-
бины должна выполняться как «стоп», а при неподвижной не вы-
полняться. Лицам, производящим управление лифтом от кнопок
приказа при нахождении на крыше кабины электромеханика, запре-
щается заниматься посторонними делами, поворачиваться спиной к
кнопочному аппарату, выходить без разрешения на этажную пло-
щадку. Перемещение кабины вверх и вниз с помощью электродвига-
теля с находящимся на крыше кабины электромехаником разреша-
ется в режиме управления с крыши кабины на скорости не более
0,36 м/с. Управление лифтом в этом случае осуществляется с помо-
щью поста управления на кабине, при этом перемещение кабины
вверх в зоне верхнего крайнего этажа запрещается.
При производстве работ в шахте лифта с крыши кабины запре-
щается: нахождение на крыше движущейся кабины более двух че-
ловек на лифтах грузоподъемностью до 350 кгс; становиться на дат-
чик точной остановки или держаться за него во время движения
кабины; находиться во время движения кабины вблизи оборудова-
ния, установленного в шахте. Находящемуся на крыше кабины элек-
тромеханику запрещается производить любые работы, в том числе
проверку рабочих зазоров, осмотр механизмов и т. д. на вход лиф-
та. При проведении технического осмотра электроаппаратов, если
этот осмотр производится со снятыми крышками, необходимо: от-
ключить вводный рубильник и вывесить плакат «Не включать —ра-
ботают люди»; проверить отсутствие напряжения на отключенных
— 300 —
токоведущих частях электрооборудования. Находящемуся на крыше
кабины лифта с односкоростным приводом электромеханику запре-
щается производить работу в отсутствие помощника в кабине лиф-
та, если не отключен вводный рубильник. Пуск лифта посредством
заклинивания кнопок приказа, вызова, поста управления на крыше
кабины, зажатие и фиксирование в таком положении якорей реле
И других пусковых аппаратов категорически запрещается.
Работа в зоне верхнего крайнего рабочего эта-
ж а. Перед началом проведения технического осмотра и регулиров-
ки оборудования, установленного в шахте лифта в зоне верхнего
крайнего этажа, необходимо установить кабину так, чтобы ее кры-
ша стала в зоне верхнего рабочего этажа в месте, удобном для
производства работ, но не выше, чем на 500 мм от уровня этажной
площадки.
При выполнении работ в зоне верхнего крайнего рабочего эта-
жа запрещается перемещать кабину с находящимся на ее крыше
электромехаником.
Работа в зоне нижнего крайнего рабочего эта-
жа ив приямке лифта подразделяется на кратковременную и дли-
тельную. При кратковременной работе в приямке лифта и в зоне
нижнего крайнего рабочего этажа могут выполняться одна, две и
три из нижеперечисленных работ; извлечение из приямка упавших
предметов; смазка оси ролика автоматического замка, оси шкива
натяжного устройства ограничителя скорости, шарниров пола; пере-
сановка кронштейна натяжного устройства; смазка направляющих
кабины и противовеса в зоне нижнего крайнего этажа; установка
подставок под противовес; уборку мусора; регулировка подпольных
контактов; перепасовка каната конечного выключателя при укора-
чивании; регулировка башмаков кабины. Перед началом производ-
ства кратковременных работ в зоне нижнего крайнего рабочего эта-
жа и в приямке лифта необходимо: убедиться, что машинное
помещение заперто и ключ имеегся при себе; при открытой распаш-
ной и закрытой раздвижной двери шахты установить кабину на тре-
буемой высоте между этажами и открыть створки раздвижной две-
ри шахты, поручив лифтеру или помощнику удерживать створки
раздвижных дверей в открытом положении; отключить выключатель
приямка и убедиться, что после его отключения лифт бездействует;
зафиксировать створки двери в открытом положении рейкой дли-
ной 600 мм; обеспечить охрану открытого проема двери шахты или
его ограждение; нацеть каску.
При длительной работе в приямке лифта и в зоне нижнего край-
него рабочего этажа выполняются любые другие операции, не ука-
занные в перечне для кратковременных работ, а также четыре и бо-
лее операции из этого перечня. Перед началом производства дли-
тельных работ в приямке лифта и в зоне нижнего крайнего рабо-
чего этажа необходимо: установить кабину на требуемой высоте
между этажами; обеспечить охрану или ограждение открытого про-
ема двери шахты; отключить автоматический выключатель и ввод-
ный рубильник, вывесить на его ручке плакат «Не включать — ра-
ботают люди»; снять предохранители цепи управления лифтом; при-
жать канаты на канатоведущем шкиве струбциной; закрыть машинное
помещение на замок и ключ иметь при себе.^
Перед началом пользования приставной лестницей нужно убе-
диться, что разрешенный срок пользования ею не истек (лестница
испытывается 1 раз в год); визуально проверить ее исправность
— 301 —
и установить на дно приямка с опорой на прочные конструкции
шахты. При нахождении на лестнице электромеханик должен Поль
зоваться предохранительным поясом. Пояс крепят к закладным
деталям шахты или к кронштейнам направляющих кабины или про-
тивовеса. Места крепления должны быть заранее указаны прора-
бом и окрашены в яркий цвет. Запрещается работать в шахте с лест-
рицы, поставленной на буфер или этажную площадку. Перед на-
чалом работ в приямке лифта лицами вспомогательного персонала
электромеханику необходимо обеспечить подготовку рабочего места,
дать инструктаж и установить безотлучное наблюдение за работаю
щими. Включить лифт в работу электромеханик может только после
приемки и проверки качества выполненной работы.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Вишневецкий И. М., Ермишкин В. Г. Техника безопасности при тех-
ническом обслуживании лифтов. — М.: Стройиздат, 1981, — 177 с.
Ермишкин В. Г< Техническое обслуживание лифтов. — М.: Недра,
1977. — 321 с.
Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей
и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустано-
вок потребителей. — М.: Энергоатомиздат, 1986, — 423 с.
Правила устройства электроустановок. — М.: Энергоатомиздат,
1987. — 644 с.
Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов. — М.: Нед-
ра, 1972.— 96 с,
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие , , ...........................• . 3
Глава 1. Общие положения....................* , , . 4
1.1. Неисправности механизма лифта и их причины . . 4
1.2. Основные рекомендации для электромеханика по
лифтам .................................................. 5
1.3. Проверка непрерывности электрических цепей лифтов 7
1.4. Электроизмерительные приборы, применяемые при на-
ладке лифтов s а t , 8
Глава 2. Электрические схемы пассажирских лифтов , . 22
2.1. Общие сведения......................................22
2.2. Системы управления, режимы и программы работ
лифтов . . ..............................................30
2.3. Построение (структура) и обозначения, принятые для
описания электрических схем лифтов.......................31
2.4. Электронные устройства, применяемые в электрических
схемах лифтов............................................32
2.5. Назначение диодов, резисторов и емкостей, применяе-
мых в электрических схемах лифтов........................37
Глава 3. Описания типовых электрических схем лифтов
и их модернизация...........................................40
3.1. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 кг
со скоростью 0,71 м/с без штепсельного разъема на крыше
кабины....................................................40
3.2. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320
(500) кг со скоростью 1 м/с с залипающими кнопками
и без штепсельного разъема на крыше кабины, с парным
управлением..............................................58
3.3. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320
(500 ) кг со скоростью 1 м/с со светящимися кнопками
и парным управлением............................. 90
Глава 4. Наладка электрических схем современных типо-
вых пассажирских лифтов.....................................ИЗ
4.1. Методика проверки режимов работы лифтов , , ИЗ
4.2. Способы определения причин неисправностей и их
устранение ..............................................129
4.3. Характерные причины неисправностей электросхем,
часто встречающиеся на всех пассажирских лифтах . . 183
Глава 5. Наладочные работы, проводимые на пассажир-
ских лифтах 197
5.1. Наладка механического оборудования . . . . 197
5.2. Наладка электрического оборудования ...» 256
Глава 6. Технические мероприятия, обеспечивающие без-
опасность производства работ на лифтах..................« 296
Список литературы { ........................* 302
Производственное издание
Брмишкин Валентин Григорьевич
Нелидов Игорь Константинович
Коханов Константин Парфирьевич
НАЛАДКА ЛИФТОВ
Научный редактор И. М. Вишневецкий
Мл. редактор Л. А. Козий
Технический редактор Ю. Л. Циханкова
Корректор Е. А. Степанова
НБ № 5087
Сдано в набор 27.07.89. Подписано в печать 14.11.89. Т-16265. Формат 84Х1087з2.
Бумага типографская № 2. Гарнитура «Литературная». Печать высокая.
Усл. печ. л. 15,96. Усл. кр.-отт. 16,17. Уч.-изд. л. 16,69. Тираж 60 000 экз.
Изд. № A VII-2847. Заказ № 271. Цена 90 коп.
Стройиздат, 101442. Москва, Каляевская, 23а
Владимирская типография Госкомитета СССР по печати
600000, г. Владимир, Октябрьский проспект, д. 7