Текст
у« д
П. Н. Ушаков, М, Г. Бродский
КРАНЫ И ЛИФТЫ
ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
СПРАВОЧНИК
! 0'9 Л’>' »
fjjM- -I <•••> г, а Ь .. ’ 5
в Г."X"». -А— - -*ч
Москва «Металлургия» 1974
УДК 621,87
Рецензент М. С. ШАРОНОВ
УДК 621.87
Краны и лифты промышленных предприятий. Справочник. Уша-
ков П. Н., Бродский М. Г. М., «Металлургия», 1974. 352 с.
В соответствии с новыми правилами Госгортехнадзора СССР
по кранам и лифтам и государственными стандартами, межведом-
ственными нормалями и инструкциями рассматриваются прави-
ла безопасного производства работ кранами и условия безопас-
ной эксплуатации лифтов.
Предназначается для инженерно-технических работников, за-
нимающихся проектированием, изготовлением, монтажом и экс-
плуатацией грузоподъемных кранов. Ил. 262. Табл. 95.
Павел Николаевич Ушаков
Михаил Георгиевич Бродский
Краны и лифты
промышленных предприятий
Редакторы издательства 3. К. Зазулина, И. Д. Низовцева,
Г. К. Петрова, Л. М. Цесарская
Художественный редактор Д. В. Орлов
Технический редактор Э. А. Кулакова.
Корректоры С. Н. Степанова, Е-. В. Якиманская
Переплет художника В. Н. Волкова
Сдано в набор 28/11-1974 г. Подписано в печать 3/VII-1974 г. Т-13001
Формат бумаги 70X108716, бумага типографская № 1 Усл. печ. л. 30,80.
Уч-изд. л. 38,80, Тираж 76 000 экз. (1-й завод 1—40 000). Заказ № 15.
Изд. № 2581. Цена 2 р. 30 к.
Издательство «Металлургия», 119034 Москва Г-34
2-й Обыденский пер., д. 14
Владимирская типография Союзполиграфпрома
при Государственном комитете Совета Министров СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
Гор. Владимир, ул. Победы, д. 18-6.
© Издательство «Металлургия», 1974
у 31015—159
040(01)—74
СОДЕРЖАНИЕ
Глава 1.
Глава
Г лава
Стр.
Общие сведения...........
1.1. Организация надзора
за безопасной эксплу-
атацией грузоподъем-
ных краиов и лифтов . 5
1.2. Нормативные докумен-
ты по кранам ... 5
1.3. Терминология по кра-
нам ....................... 7
1.4. Параметры кранов . . 7
1.5. Режимы работы кра-
нов ..................... 23
’. Типовые конструкции кра-
нов ................... 31
2.1. Определения .... 31
2.2. Краны мостового типа 31
2.3. Краны башенные . . 37
2.4. Стреловые краны . . 51
2.5. Портальные краны . . 59
2.6. Кабельные краны . . 60
I. Изготовление кранов ... 62
3.1. Требования к проекту 62
3.2. Выдача разрешения
на изготовление кра-
Стр.
Г лава
нов ................. 63
3.3. Технические условия
и технические требо-
вания .................... 63
3.4. Паспорт крана ... 65
3.5. Инструкция по мон-
тажу и эксплуатации
крана................. 65
3.6. Приемочные испыта-
ния крана .... 66
3.7. Испытание кранов в
процессе изготовле-
ния .................. 66
3.8. Окраска н маркиров-
ка кранов................. 67
3.9. Допуски на износ де-
тален крановых ме-
ханизмов ............. 67
3.10. Сварка металлокон-
струкций кранов . . 70
3.11. Материалы для изго-
товления металлокон-
струкций ................. 79
3.12. Рекламапии .... 79
3.13. Оформление заказа
на кран................... 86
4. Установка краиов .... 87
4.1. Общие требования к
установке................. 87
4.2. Площадки, галереи,
лестницы.................. 93
4.3. Посадочные площадки 94
4.4. Ремонтные площадки . 98
4.5. Настилы и огражде-
ния площадок ... 102
4.6. Лестницы............ 104
4.7. Установка кранов на
строительстве ... 105
4.8. Крановый путь . . . 106
Глава 5. Основные детали и узлы
кранов........................ И9
5.1. Канаты............ 49
5.2. Грузозахватные орга-
ны ................ - . 124
5.3. Барабаны и блоки . 129
5.4. Ходовые колеса и кат-
ки ...................... 132
5.5. Тормоза.......... 133
5.6. Турботрансформаторы 138
5.7. Кабины управления . 139
5.8. Кондиционеры ... 141
5.9. Противовесы и бал-
ласт .................... 142
Глава 6. Приборы и устройства без-
опасности ................... 143
6.1. Назначение приборов 143
6.2. Концевые выключате-
ли 143
6.3. Ограничители подъ-
ема стрелы .... 146
6.4. Ограничители грузо-
подъемности .... 147
6.5. Указатели грузоподъ-
емности ........... 153
6.6. Ограничители пово-
рота .................... 155
6.7. Креномеры .... 155
6.8. Автоматические сиг-
нализаторы опасного
напряжения .... 158
6.9. Анемометры .... 159
6.10. Блокировка рычагов
управления автомо-
бильных кранов К-51
и К-61................... 162
6.11. Противоугонные уст-
ройства ................. 163
6.12. Ограничители переко-
са ....... . 168
Глава 7. Электрооборудование кра-
7.1. Общие требования . 170
7.2. Аппараты управления 170
7.3. Подвод тока к кра-
нам .................... 174
7.4. Кабельные барабаны 175
7.5. Ремонтные загоны . 176
7.6. Освещение .... 177
7.7. Сигнализация ... 177
7.8. Отопление .... 178
7.9. Токопроводы и све-
тильники над крана-
ми ................. 178
7.10. Выключатели . . . 178
7.11. Токоподвод к грузо-
вому электромагниту 178
7.12. Заземление .... 179
7.13. Электроблокировка
дверей ремонтной
площадки................ 181
7.14. Электрические схемы
кранов.................. 182
7.15. Защита асинхронных
1*
3
Стр.
Стр.
приводов кранов от
обрыва фазы . . . 183
Глава 8. Съемные грузозахватные
приспособления и тара . 185
8.1. Требования к изготов-
лению ................... 185
8.2. Требования к расчету . 189
8.3. Типы грузозахватных
приспособлений . . 190
8.4. Испытание и осмотр . 192
8.5. Многооборотные стро-
пы ...................... 193
Глава 9. Эксплуатация кранов . . . 195
9.1. Надписи и плакаты . 195
9.2. Реконструкция кра-
нов ..................... 195
9.3. Спаренная работа
кранов............... 195
9.4. Совмещение движе-
ний краном .... 197
9.5. Подъем людей кра-
ном ..................... 197
9.6. Подъем баллонов кра-
ном ..................... 197
9.7. Наряд-допуск . . . 197
9.8. Правила строповки и
перемещения грузов . 198
9.9. Схемы строповки н
кантовки грузов . . 199'
9.10. Габариты складиро-
вания грузов . . . 200
9.11. Карты складирования
грузов............... 200
9.12. Перемещение грузов
над помещениями . . 201
9.13. Правила безопасно-
сти при работе маг-
нитных и грейферных
кранов................... 201
9.14. Установка стреловых
самоходных кранов
при работе .... 202
9.15. Правила безопасно-
сти при работе кра-
нов мостового типа . 203
9.16. Марочная система об-
служивания кранов . 203
9.17. Сигнализация при ра-
боте кранов .... 203
9.18. Производство работ
с площадок мостово-
го крана................. 203
9.19. Обслуживание све-
тильников с крана . 204
9.20. Работа кранов с виб-
ропогружателями . . 204
9.21. Подтаскивание груза 204
9.22. Погрузка подвижного
состава................. 205
9.23. Работа кранов вбли-
зи ЛЭП.................. 206
9.24. Работа прн ветре и
низких температу-
рах ..................... 207
9.25. Применение «сокола»,
«клин-бабы» и вибро-
бункера ................ 208
9.26. Браковка канатов . 209
Глава 10. Ремонт кранов . . . » . 214
10.1. Ремонт металлокон-
струкций ................ 214
10.2. Ремонтопригодность
металлоконструкций . 215
10.3. Операции ремонта
металлоконструкций . 215
10.4. Ремонт элементов с
трещинами .... 219
Глава 11. Внутризаводской надзор за
кранами и обслуживание
кранов............................. 220
11.1. Организация надзора 220
11.2. Аттестация ИТР . . 221
11.3. Обязанности ИТР по
надзору.................. 222
11.4. Инструкции для ра-
бочих и ИТР . . . 223
11.5. Обслуживающий пер-
сонал н его квалифи-
кация ................... 223
11.6. Оформление журна-
лов ..................... 227
Глава 12. Техническое освидетель-
ствование ......................... 230
12.1. Состав н сроки тех-
нического освидетель-
ствования ............... 230
12.2. Осмотр кранов ... 231
12.3. Дефектоскопия ответ-
ственных деталей . . 236
12.4. Испытание кранов . 237
Глава 13. Инспекторский надзор за
кранами............................ 240
13.1. Функции инспектор-
ского надзора . . . 240
13.2. Регистрация .... 240
13.3. Разрешение иа пуск
в работу............. 241
13.4. Контроль за содер-
жанием кранов . . 242
13.5. Расследование аварий
и несчастных случаев 243
Глава 14. Лнфты электрические . . 245
14.1. Общие положения н
определения .... 245
14.2. Грузоподъемность,
скорость н ускорение 246
14.3. Установка лифтов . 247
14.4. Методика расчета
вертикального транс-
порта ................ 267
14.5. Устройство лифтов . 271
14.6. Предохранительные
устройства .... 287
14.7. Электропривод, уп-
равление, сигнализа-
ция н освещение . . 299
14.8. Эксплуатация лиф-
тов ...................... “46
14.9, Электрические мно-
гокабинные пасса-
жирские под-ьемннкн
непрерывного дей-
ствия .................... 349
14.10. Строительные подъ-
емники ...... 351
Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1. ОРГАНИЗАЦИЯ НАДЗОРА
ЗА БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ
ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
И ЛИФТОВ
Грузоподъемные краны и лифты отно-
сятся к оборудованию повышенной опасно-
сти. Для обеспечения безопасных условий
эксплуатации этого оборудования установ-
лен государственный технический надзор,
осуществляемый Государственным комите-
том по надзору за безопасным ведением ра-
бот в промышленности и горному надзору
при Совете Министров СССР (Госгортех-
надзором СССР) и его республиканскими и
местными органами.
В соответствии с Положением о Госгор-
технадзоре СССР в области государственно-
го надзора за безопасным ведением работ
при устройстве и эксплуатации подъемных
сооружений органы Госгортехнадзора долж-
ны обеспечить:
а) контроль за соблюдением правил уст-
ройства и безопасной эксплуатации грузо-
подъемных кранов по перечню, согласован-
ному с ВЦСПС, лифтов (кроме малых гру-
зовых), эскалаторов, фуникулеров н подвес-
ных пассажирских и грузовых канатных
дорог;
б) выдачу предприятиям и организациям
разрешения на право изготовления подъем-
ных сооружений и периодический контроль
за изготовлением этих сооружений;
в) регистрацию подъемных сооружений
и выдачу разрешения на их эксплуатацию;
г) проведение технических освидетельст-
вований подъемных сооружений;
д) контроль за устранением предприяти-
ями-изготовителями и монтажными органи-
зациями выявленных недостатков в конст-
рукции подъемных сооружений, а также де-
фектов изготовления и монтажа их;
е) контроль за соблюдением установлен-
ных техническими нормами сроков проведе-
ния планово-предупредительного и капи-
тального ремонта подъемных сооружений.
Органы Госгортехнадзора осуществляют
надзор па предприятиях, объектах н в орга-
низациях министерств и ведомств СССР
и союзных республик и местного подчине-
ния, за исключением предприятий, объектов
и организаций, подведомственных министер-
ствам и ведомствам, имеющим в своем со-
ставе инспекции котлонадзора (которые осу-
ществляют также надзор за подъемными
сооружениями: кранами, лифтами, эскалато-
рами, фуникулерами и подвесными пасса-
жирскими и грузовыми канатными доро-
гами).
В целях обеспечения единства требова-
ний Госгортехнадзор СССР утверждает
межотраслевые правила и нормы по безопа-
сному ведению работ по согласованию их с
ВЦСПС, Госстроем СССР и соответствую-
щими министерствами и ведомствами.
Установление государственного надзора
не снимает ответственности с руководящих
и инженерно-технических работников мини-
стерств, ведомств и подведомственных им
предприятий и организаций за соблюдение
оперативного контроля за выполнением пра-
вил, норм и инструкций по технике без-
опасности.
В связи с этим правилами безопасности
определены функции администрации пред-
приятия по проведению внутризаводского
надзора за подъемными сооружениями.
1.2. НОРМАТИВНЫЕ
ДОКУМЕНТЫ ПО КРАНАМ
Ниже перечисляются правила, государст-
венные стандарты, нормы и инструкции, ко-
торыми следует руководствоваться при про-
ектировании, изготовлении, установке, осви-
детельствовании и эксплуатации грузо-
подъемных кранов.
1. Правила устройства и безопасной экс-
плуатации грузоподъемных кранов, ут-
вержденные Госгортехнадзором СССР 30
декабря 1969 г.* Эти Правила распространя-
ются на краны всех типов, а также на одно-
ковшовые экскаваторы, предназначенные
также для работы с крюком (подвешенным
на канате), т. е. снабжаемые сменным кра-
новым оборудованием.
Кроме того, Правила по кранам распро-
страняются на грузовые электрические те-
лежки (рис. 1.1), передвигающиеся по над-
земным (т. е. расположенным: на некотором
расстоянии от земли или пола цеха) рельсо-
вым путям (обычно однорельсовому подвес-
ному пути), на ручные и электрические тали
(тельферы), на лебедки для подъема груза
или людей.
Правила также распространяются на
сменные грузозахватные органы (крюки,
грейферы, грузоподъемные электромагниты
и т. п.), съемные грузозахватные приспо-
собления (стропы, клещи, траверсы и т. п.),
навешиваемые на крюк крана, грузовой те-
лежки или талн, а также тару, за исключе-
нием специальной тары, применяемой в ме-
таллургическом производстве (ковши, муль-
ды н т. п.), тары, применяемой в морских
портах, и транспортных контейнеров общего
* В дальнейшем будут именоваться Правила
до кранам.
5
назначения, требования к которым устанав-
ливаются отраслевыми правилами или нор-
мами.
Правила по кранам не распространя-
ются;
а) на краны н другие грузоподъемные
машины, устанавливаемые на морских и
речных судах и иных плавучих сооружениях
(кроме драг). На грузоподъемные машины,
установленные на драгах, распространяются
Правила по кранам, а на установленные на
судах и других плавучих сооружениях —
Правила морского и речного Регистра.
Рис. 1.1. Тележка грузовая самоходная:
а — с открытой кабиной; 6 — с закрытой кабиной
б) на экскаваторы, предназначенные для
работы с землеройным оборудованием (пря-
мой и обратной лопатой, драглайном) илн
для переменной работы с землеройным обо-
рудованием и грейфером илн только с грей-
фером (кроме случая, когда одиоканатный
грейфер подвешивается к крюку);
в) на штабелеры, в том числе выполнен-
ные иа базе электрических мостовых кранов
и кран-балок (рис. 1.2) независимо от спо-
соба управления ими (с пола, со стационар-
ного пульта или из кабины, перемещаемой
совместно со штабелером). Проектирование
этих машин производится по техническим
условиям Всесоюзного научно-исследова-
тельского института подъемно-транспортно-
го машиностроения (ВНИИПТМАШ), а те-
хническое освидетельствование — в соответ-
ствии с указаниями завода-изготовнтеля;
г) иа грузоподъемные машины специаль-
ного иазиачення, например трубоукладчики,
электро- и автопогрузчики, напольные зава-
лочные и посадочные машины, применяемые
в металлургическом производстве, установ-
щики опор, телескопические автовышки н
т. п.;
д) на монтажные полиспасты и конст-
рукции, к которым они подвешиваются
(мачты, шевры, балки и т. п.);
е) на грузоподъемные машины военного
ведомства.
2. Правила устройства электроустановок
(ПУЭ). Они распространяются на вновь соо-
6
ружаемые и реконструируемые электроуста-
новки с различным напряжением до 500 кВ
(включительно), кроме специальных элект-
роустановок, в отношении которых ПУЭ
обязательны в той мере, в какой они не из-
менены специальными правилами (напри-
мер, Правилами по кранам). Отдельные
требования ПУЭ можно применять для дей-
ствующих электроустановок, если это обес-
печивает возможность упрощения электро-
установки в результате снятия части обору-
дования, а также за счет снижения эксплуа-
тационных расходов не более чем за пять
лет (п. 1.1.1 ПУЭ).
Требования к электрооборудованию кра-
нов изложены в гл. V-4 ПУЭ. Они распрост-
раняются на электрооборудование мосто-
вых, портальных, башенных, кабельных и
других кранов напряжением до 10 кВ, уста-
навливаемых на фундаменте или рельсовом
пути, а также на монорельсовые тележки
и электроталн, устанавливаемые внутри
и вне зданий и сооружений.
ПУЭ не распространяются на судовые,
плавучие, автомобильные и другие стрело-
вые самоходные краиы (пневмоколесные, гу-
сеничные, железнодорожные).
Из-за отсутствия других нормативных
материалов, содержащих требования к эле-
ктрооборудованию стреловых самоходных
кранов, проектирование электрооборудова-
ния их обычно производится с учетом ПУЭ,
а отступления, обусловленные спецификой
Рис. 1.2. Краи-штабелер;
1 — мост; 2 — тележка; 3 — поворотная
платформа; 4 — колонна; 5—грузоподъ-
емник; 6 — кабина; 7—стеллаж; 8—под-
крановый рельс
этих кранов, определяются проектирующей
организацией.
При наличии расхождений в требованиях
ПУЭ и Правил по кранам в части, касаю-
щейся электрооборудования грузоподъем-
ных машин, в соответствии с существующим
положением следует выполнять требования
Правил Госгортехнадзора СССР.
Требования к электрооборудованию кра-
пов, устанавливаемых во взрыво- и пожаро-
опасных установках, изложены в главах
VII-3 и VII-4 ПУЭ.
3. Правила технической эксплуатации
электроустановок потребителей и Правила
техники безопасности при эксплуатации
электроустановок потребителей, утвержден-
ные 12 апреля 1969 г. Государственной инс-
пекцией по энергетическому надзору (Гос-
энергонадзором) Министерства энергетики
и электрификации СССР. Эти Правила яв-
ляются обязательными для потребителей
электроэнергии всех министерств и ве-
домств.
Особые требования к эксплуатации элек-
трического оборудования грузоподъемных
машин и персоналу, обслуживающему это
оборудование, отражены в гл. Э Ш-6 Пра-
вил технической эксплуатации электроуста-
новок потребителей. Они распространяются
на электрические грузоподъемные машины
(краны, лифты, тельферы, лебедки и скипо-
вые подъемники) постоянного и переменного
тока напряжением до 1000 В, предназначен-
ные для подъема людей или грузов, за иск-
лючением грузоподъемных машин специаль-
ного назначения (судовых, плавучих, авто-
мобильных и т. п.).
4. Строительные нормы и правила:
СНиП Ш-А. 11—70 «Техника безопасности
в строительстве» и СНиП III-Г. 10.1—69
«Подъемно-транспортное оборудование.
Правила производства и приемки монтаж-
ных работ».
5. Государственные стандарты на грузо-
подъемные краны и их детали приведены
в соответствующих разделах настоящего
Справочника.
1.З., ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО КРАНАМ
Терминология по кранам, рекомендован-
ная конференцией технических надзоров
стран — членов Совета Экономической Взаи-
мопомощи, приведена в Приложении I к
Правилам по кранам.
Согласно этой терминологии, грузо-
подъемной машиной называется подъемное
устройство цикличного действия с возврат-
но-поступательным движение!^ грузозахват-
ного органа.
Грузоподъемным краном является грузо-
подъемная машина, предназначенная для
подъема и перемещения груза, подвешенно-
го с помощью грузового крюка илн другого
грузозахватного органа.
Термины для башенных строительных
кранов установлены ГОСТ 13809—68, а для
стреловых самоходных кранов общего наз-
начения ГОСТ 15135—69.
Термины, установленные ГОСТами, обя-
зательны для применения в научно-техниче-
ской и справочной литературе. В остальных
случаях применение этих терминов рекомен-
дуется. .Между терминологией, установлен-
ной государственными стандартами и реко-
мендованной конференцией технических над-
зоров, имеются некоторые расхождения, что
следует иметь в виду при их применении.
Термины, применяемые при классифика-
ции кранов по типам, приведены в табл. 1.1.
1.4. ПАРАМЕТРЫ КРАНОВ
Параметрами называются основные вели-
чины, характеризующие кран. Общим пара-
метром для всех видов грузоподъемных ма-
шин является грузоподъемность.
Грузоподъемность машины означает мас-
су наибольшего рабочего груза, на подъем
которого она рассчитана.
В величину грузоподъемности включа-
ется масса съемных грузозахватных приспо-
соблений и тары, у машин, работающих
с грейфером или электромагнитом, масса
этих грузозахватных органов.
У стреловых поворотных кранов должна
быть обеспечена возможность подъема наи-
большего рабочего груза на расчетном ук-
лоне при всех положениях поворотной ча-
сти. За расчетный угол наклона принима-
ется угол, величина которого для стреловых
кранов (кроме железнодорожных) принима-
ется не менее 3°, для портальных — не ме-
нее 1°.
У железнодорожных кранов угол накло-
на определяется величиной превышения на
кривых участках пути одного рельса над
другим (ст. 32 Правил по кранам).
Для стреловых кранов при работе на вы-
носных опорах угол наклона может прини-
маться 1°30". Расчетный угол наклона крана
с башенно-стреловым оборудованием опре-
деляется проектирующей организацией и
указывается в паспорте крана (информаци-
онно-директивное письмо Госгортехнадзора
СССР от 26 августа 1971 г.).
Параметры по ГОСТ 13809—68 «Краны
башенные строительные» приведены в табл.
1.2, по ГОСТ 15135—69 «Краны стреловые
самоходные общего назначения» — в табл.
1.3, по рекомендации конференции техниче-
ских надзоров— в табл. 1.4.
Параметры для основных типов кранов
установлены следующими государственны-
ми стандартами:
ГОСТ 7075—72 «Краны мостовые руч-
ные». Стандарт распространяется на мосто-
вые краны грузоподъемностью от 3,2 до
20 тс включительно с ручным приводом ме-
ханизмов подъема и передвижения.
ГОСТ 7413—69 «Краны подвесные руч-
ные общего назначения». Стандарт распро-
страняется на ручные подвесные однобалоч-
ные однопролетные краны общего назначе-
ния грузоподъемностью от 0,5 до 5 тс с руч-
ным приводом механизмов подъема и пере-
движения.
ГОСТ 7532—64 «Краны мостовые одно-
балочные с электрической талью. Типы. Ос-
новные параметры и размеры». Стандарт
распространяется на мостовые однобалоч-
ные краны грузоподъемностью 1 до 5 тс с
электрическим механизмом передвижения.
ГОСТ 7890—67 «Краны подвесные элект-
рические однобалочные общего назначения».
Стандарт распространяется на подвесные
электрические однобалочные краны общего
назначения грузоподъемностью от 0,25 до
Таблица 1.1
ОБЩАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ КРАНОВ
№ пп. Тип (вид) крана Определение С кем а
1 Кран грузо- подъемный Машина цикличного дей- ствия, предназначенная для подъема и переме- щения груза, подвешен- ного с помощью крюка или удерживаемого дру- гим грузозахватным ор- ганом
Классификаь ия грузоподъемных кранов по конструктивному исполнению
2 Кран мостового типа Кран, у которого грузо- захватный орган подве- шен к грузовой тележке или тали, перемещаю- щейся по мосту, движу- щемуся по крановым пу- тям См, пп. б—8
3 Кран кабельно- го типа Кран, у которого грузо- захватный орган подве- шен к грузовой тележке, перемещающейся по не- сущим канатам, закреп- ленным на двух опорах См. пп. 9—10
4 Кран стрелово- го типа Кран, у которого грузо- захватный орган подве- шен к стреле или тележ- ке, перемещающейся по стреле См. гш. 11—17
5 Кран консоль- ный Кран с консолью, у ко- торого разнесены по вер- тикали опоры и грузоза- хватный орган подвешен к консоли или к тележке, перемещающейся по кон- соли См. пп. 18—20
Краны мостового типа
Кран мостовой
Кран мостового типа, пе-
ремещающийся по над-
земному крановому пути
8
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вин) крана Определение Схема
7 Кран козловой Кран мостового типа с двумя опорными стойка- ми
1 1 !
8 Кран полукоз- ловый Кран мостового типа с одной опорной стойкой /4 Т у
Краны кабельного типа
9 Кран кабель- ный Кран кабельного типа с несущими канатами, за- крепленными в верхней части опорных мачт
10 Кран кабельный мостовой Кран кабельного типа с несущими канатами, за- крепленными на концах моста, установленного на опорных стойках 1 А —T"V
Краны стрелового типа
и Кран стреловой Кран стрелового типа со стрелой, закрепленной на раме ходового устройст- ва или на платформе
//У/9///77777
12 Кран порталь- ный Кран стрелового типа по- воротный, передвижной, на портале, предназна- ченном для пропуска же- лезнодорожного илн ав- томобильного транспорта Hi И ill 01 il 10
9
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
13 Кран полупор- тальный Кран стрелового типа по- воротный, передвижной, на полупортале 2 s 1 1 । 1J Ii i i lL_
14 Кран башенный ч Кран стрелового типа по- воротный, со стрелой, за- крепленной в верхней ча- сти вертикально располо- женной башни ’Tz 4 ^77
15 Кран мачтовый (деррик) Кран стрелового типа по- воротный, имеющий вер- тикальную мачту и стре- лу, закрепленную шар- нирно на мачте, имеющей нижнюю и верхнюю опо- ры ^/7777777777
16 Кран судовой Кран стрелового типа, поворотный, стационар- ный, установленный на борту судна и предназна- ченный для его загрузки и разгрузки >22222^
17 Стрела монтаж- ная Кран стрелового типа, неповоротный, стацио- нарный, монтируемый не- посредственно у места производства работ /я 7777$7777$&777
10
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
Краны консольные
18 Кран, свободно стоящий на ко- лонне Кран консольный стацио- нарный, закрепленный на колонне, вращающейся в опорном гнезде основа- ния — — - С < Z
19 Край настен- ный Кран консольный, ста- ционарный, прикреплен- ный к стене либо пере- мещающийся по надзем- ному крановому пути, закрепленному на эле- ментах сооружения ✓ 0- ed
20 Кран велоси- педный Кран консольный, пере- мещающийся по двум путям, образованным на- земным монорельсом и верхней направляющей с -'ДУ Ш—
Классификация кранов по виду грузозахватного органа
21 Кран крюковой Кран, оборудованный грузозахватным органом в виде крюка
22 Кран грейфер- ный Кран, оборудованный грузозахватным органом в виде грейфера б Ь, V с У
23 Кран магнит- ный Кран, оборудованный грузозахватным органом в виде магнита 1н иг?
11
Продолжение табл. 1.1
Хе пл. Тип (вид) крана Определение Схема
24 Кран мульдо- магнитный Кран мостового типа, оборудованный грузовым магнитом и приспособле- нием для перемещения мульд 'О1 А 4 'о*
25 Кран мульдо- грейферный Край мостового типа, оборудованный грейфе- ром и приспособлением для перемещения мульд ’ТТТ?
26 Кран мульдоза- валочный Кран мостового типа, оборудованный хоботом для захвата мульд "Z 'О' L 1
27 Кран штыревой Кран мостового типа, оборудованный захватом для извлечения штырей из электролизеров
28 Кран-штабелер Край мостового типа, оборудованный устройст- вом для штабелирования грузов X г» . .
29 Кран литейный Кран мостового типа, оборудованный механиз- мами подъема и опроки- дывания литейного ков- ша £ J—J-p к
30 Кран посадоч- ный Край мостового типа, оборудованный иращаю- щейся колонной с гори- зонтальными клещами в нижней части ее для за- хвата и посадки в печь заготовок '0' Ql
31 Кран ковочный Кран мостового типа, оборудованный приспо- соблениями для подъема, перемещения и поворота поковок IF ‘o'
32 Кран для раз- девания слит- ков (стриппер- ный) Кран мостового типа, оборудоианный устройст- вом для выталкивания слитков из ИЗЛОЖНИЦ
12
П родолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
33 34 Кран колодце- вы й Кран с ручным приводом Кран мостового типа, оборудованный клеще- вым захватом и предна- значенный для обслужи- вания колодцевых печей Классификация кранов по Кран с ручным приводом его механизмов '0' °П°—г0' (X) А способу привода
35 Кран электри- ческий Кран с электрическим приводом его механиз- мов
36 Кран с механи- ческим приво- дом Кран с приводом от од- ного или нескольких дви- гателей, работающих на один вал, и с механиче- ской трансмиссией
37 Кран гидравли- ческий Кран с гидравлическим приводом его механиз- мов
38 Кран с комби- нированным приводом Кран со смешанной си- стемой привода его меха- низмов
Классификация кранов по способу передвижения
39 Кран стацио- Кран, закрепленный на
нарный фундаменте или другом неподвижном основании
40
Кран самоподъ- емный Кран, установленный на конструкциях возводимо- го сооружения и переме- щающийся вверх по мере роста сооружения при помощи собственных ме- ханизмов
13
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
41 Кран перестав- ной Кран, установленный на основании и перестанав- ливаемый с места Fa ме- сто с помощью других механизмов
42 Кран пере- движной • Кран, имеющий механиз- мы для передвижения при работе
43 Кран самоход- Кран передвижной, обо-
ный рудованный механизмом
для транспортировки.
Управление при передви-
жении может осуществ-
ляться из кабины крана
или кабины, установлен-
ной на шасси крана
44
Кран
ной
прицеп-
Кран передвижной, не
оборудованный механиз-
мом для передвижения и
перемещаемый в прицепе
за тягачом
Классификация кранов по ходовому устройству
45 Кран железно- дорожный Кран стреловой, на плат- форме, передвигающийся по железнодорожному пути
14
Продолжение табл. 1.1
№ ПП. Тип (вид) крана Определение Схема
46 Кран автомо- бильный Кран стрелового типа на шасси автомобиля
47 Кран на шасси автомобильно- го типа Кран стрелового типа на ходовом устройстве типа автомобильного шасси В Sn jO \Х \
48 Кран пневмоко- лесный Кран стрелового типа на пневмоколесном шасси, управляемый из кабины, установленной на пово- ротной части крана ----- „ъ ^Z/7/^7
49 Кран гусенич- ный Кран на гусеничных те- лежках 1 7? 7?
50 Кран трактор- ный Кран стреловой на шас- си трактора CZJ
7777777777,
51 Кран рельсо- вый Кран на рельсовом ходо- вом устройстве II U/Z
15
Продолжение табл. 1.1
№ пп. Тип (вид) крана Определение Схема
52 53 Кран плавучий Класси Кран опорный Кран на плавучих сред- ствах фикация кранов мостового Кран мостовой, опираю- щийся на надземный кра- новый путь ипа по сп
илайГ* 1 -
особу опирания
iQl “Р О' * 1 *
'/////////////////////.
54 Кран подвесной Кран мостовой, подве- шенный к нижним пол- кам кранового пути X
Классификация кранов по степени поворота
55 Кран полнопо- воротный Кран поворотный, имею- щий возможность враще- ния поворотной части из одного крайнего положе- ния в другое на угол бо- лее 360° 11 тгптп
56 Кран неполно- поворотный Кран поворотный, имею- щий возможность враще- ния поворотной части из одного крайнего положе- ния в другое на угол ме- нее 360° I X \ ot , J'xa
57 Кран непово- ротный Кран, не имеющий воз- можности вращения гру- за (в плане) относитель- но опорной части крана
Примечание. Схемы не предопределяют конструкции кранов.
16
Таблица 1.2
ПАРАМЕТРЫ БАШЕННЫХ КРАНОВ (ПО ГОСТ 13800— 6?)
Термин
Определение
Схема
Вылет (L, м)
Г рузоподъемность
(Q, тс)
Грузовой момент
(Л4, тс-м)
Высота подъема
(Н, м)
Глубина опускания
(А, м)
Скорость подъема
(опускания)
(оп, м/мин)
Скорость посадки
(ож, м/мин)
Скорость поворота
(я, об/мин)
Скорость передви-
жения крана
(г/д, м/мин)
Скорость передви-
жения тележки
(От, м/мин)
Время изменения
вылета (t, мин)
Расстояние от оси вра-
щения поворотной части
крана до центра зева
крюка
Вес наибольшего допу-
скаемого груза для за-
данного вылета
Произведение величины
вылета и соответствую-
щей ему грузоподъемно-
сти
Расстояние от уровня
подкранового пути (для
самоподъемных кранов —
от основания сооруже-
ния) до центра зева крю-
ка, находящегося в верх-
нем рабочем положении
Расстояние от уровня
подкранового пути до
центра зева крюка, нахо-
дящегося в низшем допу-
стимом положении
Скорость вертикального
перемещения груза
Скорость опускания гру-
за при монтаже или
укладке
Угловая скорость враще-
ния поворотной часта
крана
Рабочая скорость пере
движения крана по стро-
ительной площадке
Скорость передвижения
тележки по балочной
стреле
Время, необходимое на
изменение вылета из од-
ного предельного поло-
жения в другое
2-15
17
Продолжение табл. 1.2
Термин
Определение
Схема
Скорость измене-
ния вылета (ог,
м/мин)
Установленная
мощность (AfT,
кВт)
Колея (К, м)
База (В, м)
Задний габарит
(Z, м)
Радиус закругле-
ния пути (Л, м)
Средняя скорость пере-
мещения груза (измерен-
ная по горизонтали) при
изменении вылета
Суммарная мощность
электродвигателей всех
механизмов, установлен-
ных на краие
Расстояние между осями
рельсов подкранового
пути
Расстояние между вер-
тикальными осями перед-
них и задних ходовых
тележек или колес
Наибольший радиус по-
воротной части крана сс
стороны, противополож
ной стреле
Радиус закругления оси
внутреннего рельса на
криволинейном участке
пути
16
Продолжение табл. 1.2
Термин Определение Схема
Конструктивная масса (GK, т) Общая масса (Goб, т) Нагрузка на коле- со (Р, тс) Масса крана без баллас- та и противовеса Полная масса крана с балластом и противове- сом Величина наибольшей возможной нагрузки, приходящейся на одно ходовое колесо
Примечание,
мин нс входят.
Буквенные обозначения н единицы измерения, указанные в скобках, в тер-
5,0 тс включительно управляемые с пола,
эксплуатируемые в помещениях или под на-
весом при температуре окружающей среды
от —40 до +40° С.
ГОСТ 7464—55 «Краны мостовые элект-
рические общего назначения грузоподъем-
ностью от 5 до 50 тс легкого режима рабо-
ты. Основные параметры и размеры». Стан-
дарт распространяется на мостовые электри-
ческие краиьг общего назначения с одним
и двумя крюками, трехфазного и постоянно-
го тока, легкого режима работы, грузо-
подъемностью от 5 до 5 тс включительно.
ГОСТ 3332 —54 «Краны мостовые элект-
рические общего назначения грузоподъемно-
стью от 5 до 50 тс, среднего и тяжелого ре-
жимов работы. Основные параметры и раз-
меры». Стандарт распространнется на мо-
стовые электрические краны общего
назначения с одним и двумя крюками, трех-
фазного и постоянного тока, среднего
(ПВ=25%) и тяжелого (ПВ = 40%) ре-
жимов работы, грузоподъемностью от 5 до
5 тс включительно.
ГОСТ 6711—70 «Краны мостовые элект-
рические общего назначения грузоподъем-
ностью от 80 до 320 тс. Основные парамет-
ры и размеры».
ГОСТ 12612—67 «Краны мостовые элект-
рические для раздевания слитков. Основные
параметры». Стандарт распространяется на
мостовые электрические краны для раздева-
ния слитков грузоподъемностью 32/12,5 до
80/32 тс, с силой выталкивания от 200 до
400 тс, постоянного тока, без самостоятель-
ного механизма вспомогательного подъема.
ГОСТ 12612—67 «Краны мостовые элект-
рические колодцевые. Основные параметры».
Стандарт распространяется на краны мосто-
вые электрические колодцевые грузоподъем-
ностью от 12,5 до 50/50 тс, постоянного то-
ка. без самостоятельного механизма вспомо-
гательного подъема.
ГОСТ 6509—61 «Краны мостовые элект-
рические литейные. Основные параметры
и размеры». Стандарт распространяется на
краны мостовые электрические литейные
(разливочные и заливочные), постоянного
и трехфазного тока, грузоподъемностью от
80 до 560 тс включительно, предназначенные
для обслуживания сталеплавильных агре-
гатов.
ГОСТ 12614—67 «Краны мостовые муль-
дозавалочные. Основные параметры». Стан-
дарт распространяется на мостовые электри-
ческие мульдозавалочные краны трехфазно-
го тока с последовательным расположением
завалочной и вспомогательной тележки.
ГОСТ 16533—71 «Краны-штабелеры мо-
стовые электрические. Типы. Основные па-
раметры и размеры».
ГОСТ 9692—71 «Краны стреловые само-
ходные общего назначения. Типы и основные
параметры». Стандарт распространяется на
стреловые самоходные краны общего назна-
чения грузоподъемностью от 4 до 160 тс,
предназначенные для строительно-монтаж-
ных и погрузочно-разгрузочных работ.
ГОСТ 1355—68 «Краны башенные строи-
тельные. Типоразмеры и основные парамет-
ры». Стандарт распространяется на пере-
движные башенные краны КБ с грузовым
моментом от 25 до 1000 тс-м, предназначен-
ные для строительно-монтажных работ
ГОСТ 14274—59 «Краны башенные стро-
ительные приставные и самоподъемные. Ос-
новные параметры и размеры». Стандарт
распространяется иа приставные и самоподъ-
емные башенные краны с грузовым момен-
том от 80 до 200 тс-м, предназначенные для
механизации строительства зданий высотой
до 150 м.
ГОСТ 7352—35 «Краны козловые крюко-
вые электрические. Типы и основные пара-
метры». Стандарт распространяется на кра-
ны козловые крюковые электрические гру-
зоподъемностью от 1 до 50 тс с одним ме-
ханизмом подъема, среднего режима рабо-
ты, предназначенные для обслуживания
складов и погрузочно-разгрузочных пло-
щадок.
ГОСТ 10601—63 «Краны портальные
электрические грузоподъемностью от 3,2 до
16 тс. Типы, основные параметры и разме-
ры». Стандарт распространяется на полно-
поворотные электрические портальные кра-
ны общего назначения с постоянной при
всех вылетах стрелы грузоподъемностью от
3,2 до 16 тс включительно, с горизонтальным
перемещением груза при изменении вылета.
ГОСТ 877—52. «Краны железнодорожные
полноповоротные». Стандарт распространя-
ется на железнодорожные полноповоротные
краны грузоподъемностью до 150 тс, пред-
2*
19
Таблица 1.3
ПАРАМЕТРЫ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ (ПО ГОСТ 15135-69)
Термин
Определение
Схема
Вылет крюка от
ребра опрокидыва-
ния
Расстояние по горизонтали от
ребра опрокидывания до цент-
ра зева крюка
Высота подъема
крюка
Расстояние от уровня стоянки
крана до центра зева крюка,
находящегося в верхнем (выс-
шем) рабочем положении
Глубина опускания
крюка
Расстояние от уровня стоянки
краиа до центра зева крюка,
находящегося в нижнем (низ-
шем) рабочем положении
Рабочая скорость
передвижения кра-
на
Транспортная ско-
рость передвиже-
ния крана
Скорость измене-
ния вылета крюка
Скорость передвижения краиа
в рабочем положении с подве-
шенным грузом, обеспечивае-
мая его собственным приводом
Скорость передвижения крана
в транспортном положении,
обеспечиваемая его собствен-
ным приводом
Горизонтальная составляющая
скорости перемещения крюка
при изменении его вылета
20
Продолжение табл. 1.3
Термин
Определение
Схема
Преодолеваемый
краном уклон пути
Колея крана
База
край а
колесного
База гусеничного
крана
Базз тележки кра-
на
База
опор
выносных
Наибольший угол подъема, пре-
одолеваемого краном с посто-
янной скоростью прн заданных
дорожных условиях
Расстояние между продольны-
ми осями, проходящими через
середины опорных поверхно-
стей ходового устройства
Расстояние между вертикаль-
ными осями передних и задних
ходовых тележек или колес
Расстояние между вертикаль-
ными осями передних и задних
колес или катков ходового
устройства, участвующих в пе-
редаче нагрузок на грунт
Расстояние между вертикаль-
ными осями передних и задних
колес одной ходовой тележки
крана
Расстояние между вертикаль-
ными осями, проходящими че-
рез середины опорных элемен-
тов задних и передних вынос-
ных опор в их рабочем поло-
жении
Примечание. Определение терминов: грузоподъемность, вылет, скорость подъема (опуска-
ния), скорость посадки, скорость поворота, время изменения вылета см. табл. 1.2.
21
Таблица 1.4
ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
Схема
Термин Определение
Грузоподъемность 1 Масса наибольшего рабочего груза, на подъем которого рас* считана грузоподъемная ма- шина
Вылет (а) Расстояние от оси вращения поворотной части крана до оси грузозахватного органа
Пролет (6) Для крана мостового типа — горизонтальное расстояние между осями рельсов краново- го пути, для крана кабельного типа — горизонтальное рас- стояние между головкгми опор
Колея (с) Для крана стрелового типа — горизонтальное расстояние между осями рельсов или ося- ми пути качения крана
Высота кранового
пути (/ij
Расстояние по вертикали от
верхней плоскости головки
рельсов кранового пути до от-
метки пола
назначенные для выполнения монтажных,
перегрузочных и других работ по перемеще-
нию грузов.
ГОСТ 3472—63 «Тали электрические. Ос-
новные параметры и размеры». Стандарт
распространяется на электрические канат-
ные передвижные и стационарные тали об-
щего назначения грузоподъемностью от 0,25
до 5 тс с кнопочным управлением с пола
среднего режима работы.
ГОСТ 13188—67 «Тележки грузовые. Ти-
пы, основные параметры и размеры». Стан-
дарт распространяется на грузовые тележки
номинальной грузоподъемностью от 50 до
3200 кгс, предназначенные для внутризавод-
ских и внутрифабричных перевозок Тарно-
штучных грузов, а также на складах и по-
грузочно-разгрузочных площадках.
ГОСТ 7485—55 «Тележки однорельсовые
с грейфером. Основные параметры и разме-
ры». Стандарт распространяется на электри-
ческие тележки общего назначения грузо-
подъемностью 2 и 3 тс с четырехканатным
двухчелюстным грейфером среднего режима
работы, передвигающиеся по подвесным од-
норельсовым путям.
ГОСТ 7486—55 «Тележки однорельсовые
с крюком. Основные параметры и размеры».
Стандарт распространяется на электриче-
ские тележки общего назначения с крюком,
грузоподъемностью от 1 до 10 тс включи-
тельно, среднего режима работы, с управ-
лением из кабины, передвигающиеся по под-
весным однорельсовым путям, предназна-
ченные для транспортировки штучных и
тарных грузов.
Для грузоподъемных машин, на которые
отсутствуют государственные стандарты,
22
грузоподъемность, основные параметры и
размеры устанавливаются техническим за-
данием на проектирование (ст. 15 Правил
по кранам).
Скорость передвижения кранов, управ-
ляемых с пола, принимается не более
50 м/мин, а их тележек 32 м/мин (ст. 17
Правил по кранам).
У вновь изготовленных кранов, предназ-
наченных для выполнения монтажных и
других работ, требующих точности и осто-
рожности при посадке грузов, должны быть
предусмотрены соответствующие малые
скорости механизмов подъема и перемеще-
ния (ст. 18 Правил по кранам).
Величины малых скоростей приведены
в государственных стандартах на данный
тип крапа.
1.5. РЕЖИМЫ РАБОТЫ КРАНОВ
При расчете кранов и выборе для них
механического и электрического оборудова-
ния, канатов, крюков и других деталей
должны быть учтены условия эксплуатации
(режим работы).
Ниже приводится классификация меха-
низмов по режимам работы, разрешенная
Госгортехнадзором СССР (письмо № 06—
13—17 в/883 от 12 июля 1971 г.) для всех
видов кранов, кроме башенных.
Для механизмов крапов с машинным
(двигательным) приводом различают четыре
группы режима работы: 1—легкий, II —
средний, III—тяжелый и IV — весьма тя-
Таблица 1.5
ГРУППА РЕЖИМА РАБОТЫ
Класс использо- вания Класс условной относительной нагрузки
В1 В2 вз ВТ
А1 I I I II
А2 I I II III
АЗ II II III IV
М II III IV IV
Таблица 1.6
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ, Ч
Класс использования Суточная Годовая
А1 До 1 До 200
А 2 Более 1—3 Более 200—800
АЗ » 3—7 » 800—2500
А4 » 7 » 2500
Класс условной относительной нагрузки
(табл. 1.7) ориентировочно характеризуется
коэффициентом условной относительной на-
грузки (р), рассчитываемым по формуле
m
c=i
а —--------,
mNH
Таблица 1.7
КЛАССЫ И КОЭФФИЦИЕНТЫ УСЛОВНОЙ относительной нагрузки
Класс услов- ной относи- тельной нагрузки Коэффициент условной относительной нагрузки ц (коэффициент эквивалентности Л') Качестгенная оценка класса условной относительной нагрузки
В1 В2 До 0,3 Более 0,3—0,5 Работа с нагрузками, значительно меньшими, чем максимальные, и в порядке исключения с макси- мальными нагрузками
ВЗ Более 0,5—0,7 Регулярная работа с малыми, средними и макси- мальными нагрузками
В4 Более 0,7—1,0 Работа с нагрузкой, приближающейся к макси- мальной
Примечание. Качественной оценкой класса условной относительной нагрузки допускается
пользоваться при отсутствии данных для расчета по приведенным формулам.
желый, которые устанавливаются в зависи-
мости от класса использования и класса ус-
ловной относительной нагрузки по табл. 1.5.
Класс использования определяется време-
нем, в течение которого механизм находится
в движении (табл. 1.6).
где — V,• — сумма нагрузок, действующих
на механизм при установив-
шемся движении за определен-
ный промежуток времени (час,
сутки);
Л'я—нагрузка, действующая на ме-
23
Таблица 1.8
ГРУППЫ РЕЖИМОВ РАБОТЫ КРАНОВ (РЕКОМЕНДОВАНЫ ПОСТОЯННОЙ КОМИССИЕЙ СЭВ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ)
Механизмы
подъема передвижения изменения вылета стрелы
Крапы Эксплуатационная характеристика Схема глав- ный*1 вспомо- гатель- ный*1 тележ- ки крана поворота другие
3
2
съ
Монтажные; данные в скобках
при редком использовании, на-
пример для ремонта и обслужи-
вания машинных залов '
Для различных работ в цехах
и на складах машиностроитель-
ных заводов
Для работы в непрерывном тех-
нологическом процессе; данные
в скобках для случаев, когда
тележка передвигается чаще,
чем кран
С моторным грейфером; дан-
ные в скобках при редком ис-
пользовании
Для работы при непрерывном
использовании при перегрузке
сыпучих материалов; данные в
скобках для случаев, когда те-
лежка передвигается чаще, чем
кран
При непостоянном использова-
нии; данные в скобках при ред-
ком использовании
I II (I) I II (I) —" —
II II II II — —
III II II (III) III (II) — — —
III (Ц) — III (II) III (II) — — —
IV III III (IV) IV (III)
III II III III -
(II) (II) (II) (II)
Для работы при непрерывном
использовании; данные в скоб-
ках при редком использовании
Литейные
Копровые
Для транспортировки слитков
п мульд с автоматическим гру-
зозахватным органом или маг-
нитом
Краны с траверсой и неавтома-
тическим грузозахватным ор-
ганом
Краны с траверсой и автомати-
ческим грузозахватным ор-
ганом
Ковочные; данные в скобках
для вспомогательной тележки
VI
rJS5=<>» n & I ^77777Г777ГТ77^77^. IV (II) II (II) IV (II) IV (II)
777777777777777777777
III III III III —
IV — IV IV —
IV — IV IV II
III — III IV III
IV — IV IV III
Hl HI III HI
(II)
IV*s
м Продолжение табл. 1.8
Механизмы
подъема передвижения поворота измене- ния вы- лета стрелы другие
глав- ный* вспомо- гатель- ный** тележ- ки кра на
III III III (IV) IV (III) — — —
IV III IV IV III — 1ЦМ
<11 IV (II) IV (II) IV IV — 111*5
IV IV IV IV II*»
Штабелеры Управляемые из кабины при непрерывной работе; данные в скобках для кранов с полуав- томатическим управлением Управляемые с пола
Мостовые пере- гружатели Для работы по перевалке сы- пучих грузов
1 Козловые со стре- ловой тележкой Крюковые для монтажных ра- бот Крюковые для перегрузочных работ Грейферные перегрузочные; данные в скобках при непосто- янном использовании
Кабельные Монтажные Перегрузочные крюковые Перегрузочные с грейфером или кюбелем
Подвесные Крюковые или с моторным грейфером; данные в скобках для крюковых кранов при нере- гулярной работе
III II II (III) II II (111) II i i — —
nl
IV III IV II — —
1^ *1^^'
f^s . I III IV (И) I II I III III (11) 11 II II 1 III III (II) II II III (II) —
w 1^Г“ЛГ
I II III — I II III I I I — — __
J3
zZz/ZZZZzZZ. ZZzZZZzZ < ! 9 9- 1 II — II (I) II (i; — — —
ьз Продолжение табл. 1.8
ио Крапы Эксплуатационная характеристика Схема
О S X ег Монтажные
Перегрузочные крюковые
о С Перегрузочные грейферные , nt
Для строительных и монтаж-
ных работ при высоте подъема
до 40 м (при неполном исполь-
зовании по грузоподъемности)
Для строительных и монтаж-
ных работ при высоте подъема
более 40 м, подачи бетона в
гидротехническом строительстве
при высоте подъема до 40 м н
перегрузки штучных грузов
Для подачи бетона в гидротех-
ническом строительстве при вы-
соте подъема более 40 м
Мдоапмзкы _ „
подъема передвижения поворота измене- ния вы- лета стрелы другие
глав- ный*< вспомо- гатель- ный*2 тележ- ки крана
II II I II II
III II II III III —
IV III II III III
I I I I II 1 I
II II II II II II —
III II I I II I —
Общего назначения для мон-
тажных и случайных перегру-
зочных работ
Перегрузочные
I III I II — — II III I II —
Для строительных и монтаж-
ных работ
*1 Для грейферных крапов под главным подъемом понимается замыкающая лебедка. *2 Для грейферных крапов под вспомогательным подъемом понимается поддер-
живающая лебедка. *s Кантователь. Механизм аамыкания клещей. 15 Механизм качания и поворота хобота, мульдового стопора и замыкания клещей. м Меха-
к-, пизм качания лап.
ча_______________________________________________________,______________________________________________________________________
ханизм при установившемся
движении с номинальным гру-
зом;
т — число движений (например,
для механизма подъема — чис-
ло подъемов и число опуска-
ний) за этот же промежуток
времени.
Примечена е. Класс условной относитель-
ной нагрузки элементов, для которых определяю-
щим является износ (не имеется в виду износ от
трения скольжения), более точно характеризуется
коэффициентом эквивалентности
ГДе ~м----- “ отношение действующей нагрузки
к максимально возможной с учетом ди-
намических нагрузок при постоянном
(среднем) ускореиии;
о, — число оборотов при нагрузке М^;
лн— номинальное число оборотов;
г(—время действия нагрузки Л1(-;
г
У — суммарное время работы механизма;
(=1
г — число действующих нагрузок за вре-
г
МЯ X 1[-
(=1
Режим работы крана в целом устанавли-
вается по механизму главного подъема. Для
этого же режима рассчитываются металло-
конструкции крана.
Для механизмов грузоподъемных кранов,
транспортирующих расплавленный металл
и шлак, ядовитые или взрывчатые вещества,
а также кранов, работающих в агрессивной
среде, группа режима работы устанавлива-
ется не менее III (исключение допускается
для вспомогательных механизмов указанных
кранов).
Группа режима работы механизмов наи-
более часто применяемых грузоподъемных
кранов, кроме башенных, ориентировочно
может быть определена по табл. 1.8.
Глава 2
ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ
КРАНОВ
2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Правилами по кранам предусматривают-
ся различные требования к ним в зависимо-
сти от типа.
Различают краны:
а) мостового типа, к которым относятся
мостовые краны однобалочные (кран-балки)
и двухбалочные, козловые краны и мосто-
вые перегружатели (сноска к ст. 152 Пра-
вил по кранам);
б) стрелового типа, к которым относятся
все краны, снабженные стрелой (башенные,
портальные, автомобильные, пневмоколес-
ные, гусеничные, железнодорожные, мачто-
вые и т. п.);
в) стреловые, к которым относятся толь-
ко стреловые самоходные (автомобильные,
гусеничные, пневмоколесные) краны, же-
лезнодорожные краны, краны-экскаваторы,
а также прицепные краны. Последние не
оборудованы механизмом для передвижения
и перемещение их осуществляется обычно
трактором (сноска к ст. 33 Правил по кра-
нам);
д) мачтовые — краны стрелового типа,
поворотные со стрелой, закрепленной шар-
нирно у основания мачты или на мачте,
имеющей нижнюю и верхнюю опоры;
е) консольные — краны с консолью, име-
ющие разнесенные по вертикали опоры,
у которых грузозахватный орган подве-
шен к консоли или тележке, перемещающей-
ся по консоли;
ж) кабельные — краны, у которых гру-
зозахватный орган подвешен к грузовой
тележке, перемещающейся по несущим ка-
натам, закрепленным на двух опорах.
2.2. КРАНЫ МОСТОВОГО ТИПА
Мостовой кран состоит из подвижного
моста, установленного на ходовых колесах
и перемещающегося вдоль цеха или специ-
альной эстакады по надземным рельсовым
путям, уложенным на подкрановых метал-
лических или железобетонных балках; меха-
низма передвижения моста; механизма
подъема, установленного на тележке, пере-
мещающейся по рельсам вдоль моста и ме-
ханизма передвижения тележки.
По конструкции мостовые краны разли-
чают: однобалочные и двухбалочные с руч-
ным и электрическим приводом, с кабиной
управления и управляемые с пола (земли)
или специального пульта.
В зависимости от типа грузозахватного
органа мостовые краны подразделяются на
крюковые (с одним, двумя или более крюка-
ми), магнитные, с подъемным электромагни-
том и грейферные. Кроме того, имеются мо-
стовые краны, снабженные специальными
грузозахватными органами (клещами, лапа-
ми и т. п.).
Однобалочные мостовые краны (кран-
балки) состоят из двутавровой балки, при-
крепляемой по концам к концевым (попереч-
ным) балкам, снабженным ходовыми коле-
сами. В качестве грузовой тележки исполь-
зуется ручная или электрическая таль, пере-
мещающаяся по нижнему поясу балки. При
больших пролетах главная балка усиливает-
ся фермами (вертикальными, горизонталь-
ными).
Двухбалочные мостовые краны в про-
стейшем случае состоят из двух параллель-
ных прокатных балок, прикрепленных по
концам к общим концевым (поперечным)
балкам. Грузовая тележка у двухбалочных
кранов перемещается по рельсам, уложен-
ным по верхним поясам главных балок.
При больших пролетах и нагрузках мост
крана выполняется из решетчатых ферм или
коробчатых балок.
Мостовой кран первого типа состоит из
двух главных ферм (вертикальных), непос-
редственно воспринимающих нагрузку, двух
вспомогательных (вертикальных) и четырех
горизонтальных ферм, из которых две рас-
положены в плоскости верхних поясов глав-
ных ферм и две — в плоскости нижних поя-
сов. Каждая половина моста, состоящая из
четырех ферм, крепится к концевым двух-
стенчатым балкам.
Мостовой кран второго типа выполнен из
двух пролетных балок коробчатого сечения,
скрепленных концевыми балками также ко-
робчатого сечения. Пролетные и концевые
балки свариваются из листовой стали (руч-
ной и автоматической сваркой). Внутри ус-
танавливаются диафрагмы с целью прида-
ния им жесткости и устойчивости. Для
удобства транспортировки и монтажа краиа
концевые балки имеют один или два стыка.
На верхних поясах пролетных балок ус-
танавливаются рельсы для передвижения
крановой тележки. На концевых балках
монтируются ходовые колеса. Поперечный
разрез такого крана приведен на рис. 2 1.
Мост крана, выполненный из решетча-
тых ферм или коробчатых балок, оборуду-
ется двумя галереями (площадками). Одна
из галерей предназначается для размещения
и обслуживания механизма передвижения
крана, вторая — для установки и обслужи-
вания троллейных проводов, подающих пи-
тание на тележку. Обе галереи выполняют-
ся вдоль всего пути грузовой тележки: от
одной концевой балки до другой. На кра-
31
нах, у которых токоподвод к крановой те-
лежке осуществляется гибким кабелем, вме-
сто одной из галерей обычно устраиваются
две площадки со входом иа иих с концевых
балок, Для удобства обслуживания ходовых
колес тележкн длина каждой площадки
должна быть более базы тележки.
Рис. 2.1. Мостовой кран с фермами коробчатого
сечения (поперечный разрез):
/ — главные балки; 2 — концевая балка; 3 — огра-
ждение; 4 — кабина для обслуживания главных
троллеев
На однобалочных кранах с ручным
и электрическим приводом, а также двухба-
лочных подвесных кранах устройство таких
галерей и площадок не обязательно (ст. 226
Правил по кранам).
Размеры галерей регламентированы
Правилами по кранам.
Ширина свободного прохода по галерее
должна быть: для кранов с трансмиссион-
ным приводом — не менее 500 мм; для кра-
нов с бестрансмиссионным или ручным при-
водом — не менее 400 мм.
У тех же кранов на галерее, предназна-
ченной для троллейных проводов, ширина
прохода между перилами н поддерживаю-
щими троллеи устройствами, а также токо-
съемниками должна быть не менее 400 мм.
Мост крана должен быть огражден с че-
тырех наружных сторон (по периметру) пе-
рилами высотой 1 м с устройством сплош-
ного ограждения на высоту не менее 100 мм
для предупреждения падения инструмента
или деталей при осмотре и ремонте механн; -
мов и электрооборудования крана.
Со стороны тележки на галереях моста
и концевых балках перила обычно не уста-
навливаются.
Мостовые краны приводятся в движение
от электродвигателей, установленных на од-
ной из галерей моста крана.
Механизмы передвижения крана выпол-
няются с центральным илн раздельным при-
водами. Механизм передвижения с цент-
ральным приводом состоит из электродвига-
теля и редуктора, соединенных между собо!
промежуточным валом, компенсирующим
некоторую несоосность электродвигателя,
редуктора и тормоза, установленного на
входном валу редуктора. Оба конца выход-
ного вала редуктора соединяются с транс-
миссионными валами, передающими движе-
ние ведущим ходовым колесам крана.
Трансмиссионные валы выполняются с
промежуточными опорами и без них. Про-
межуточными опорами служат шарикопод-
шипники.
Механизм передвижения с раздельным
приводом состоит из двух приводов, анало-
гичных центральному, установленных у ве-
дущих ходовых колес; в этом случае отсут-
ствуют трансмиссионные валы.
Механизм подъема крана состоит из
электродвигателя, редуктора, соединенного
с электродвигателем валом, тормоза, грузо-
вого барабана, соединенного с редуктором
зубчатым соединением.
Механизм подъема груза и передвижения
тележки устанавливается на раме тележкн,
представляющей собой сварную металло-
конструкцию. У кранов с двумя крюками на
тележке монтируются два механизма подъ-
ема: главный н вспомогательный.
У кранов с подъемным электромагнитом
на грузовой тележке устанавливается бара-
бан для наматывания кабеля, питающего
электромагнит. Барабан имеет кольцевой то-
коприемник; для обеспечения равенства ско-
ростей кабеля н крюка барабан кинематиче-
ски связан с валом редуктора грузового ба-
рабана.
У грейферных кранов на тележке уста-
навливаются два одинаковых подъемных
механизма, один из которых предназначен
для подъема, а второй — для замыкания
грейфера.
Тележка крана должна ограждаться с
торцовых сторон перилами высотой 1 м со
сплошной подшивкой по низу иа высоту
100 мм. Перила с одной из продольных сто-
рон тележки должны устанавливаться
в случае, если отсутствует галерея вдоль мо-
ста крана, например при гибком токоподво-
де к тележке.
Для тележек и концевых балок разреша-
ется уменьшить высоту перил, если габари-
ты здания не позволяют установить перила
высотой 1 м (ст. 235 Правил по кранам).
Металлургические краны
К ннм относятся краны: литейные (мик-
серные, заливочные, разливочные), служа-
щие для заливки жидкого чугуна и разлив-
ки стали; стрипперные, используемые для
освобождения слитков от изложниц; клеще-
вые (колодцевые), предназначенные для об-
служивания нагревательных колодцев (по-
садки и выдачи слитков) и подачи нагретых
слитков от колодцев на слитковоз; мульдо-
завалочные, используемые для загрузки
мартеновских печей шихтой; краны с под-
хватами (ирацен-краны), применяемые
в прокатных цехах для обслуживания скла-
дов заготовок и готовой продукции.
Литейный кран (рис. 2.2) состоит из мо-
ста 8, главной 4 н вспомогательной 5 теле-
жек. Металлическая конструкция моста вы-
полняется из четырех сварных продольных
балок коробчатого сечения, связанных одна
с другой двумя концевыми балками также
коробчатого сечения.
По двум главным балкам, расположен-
ным снаружи, перемещается главная тележ-
ка, по двум внутренним балкам, располо-
женным ниже главных,— вспомогательная
32
тележка, которая может проходить под
главной тележкой.
Ila Iлавкой тележке вмонтированы меха-
низм передвижения и механизм подъема;
последний включает два барабана 1 (рис.
2 3}. снабженные самостоятельными приво-
дами Для обеспечения одинаковой скорости
вращения барабанов и синхронности подье-
ма траверсы зубчатые венцы 2 находятся
в зацеплении между собой. Каждый из при-
водов механизма подъема оборудован дву-
мя тормозами п имеет встроенное в редук-
тор храповое устройство, предохраняющее
механизм от поломки в случае выхода из
строя одного из электродвигателей или не-
совпадения числа оборотов. При этом, вто-
рой исправный, двигатель осуществляет
подъем обоих барабанов.
К барабанам главной тележки на кана-
тах подвешена траверса е расположенными
на ней блоками и двумя однорогими пла-
стинчатыми крюками, с помощью которых
захватывается ковш с расплавленным ме-
таллом.
Для предохранения металлоконструкций
траверсы от действия высоких температур
жидкого металла, находящегося в ковше,
к ней снизу прикрепляется отражательный
лист. Вспомогательная тележка оборудуется
одним или двумя подъемами. При наличии
двух подъемов один из них служит для кан-
товки разливочного ковша и транспортиров-
ки шлаковых чаш, а второй —для выполне-
ния вспомогательных работ. Эти механизмы
оборудуются коваными однорогими крю-
ками.
Литейные крапы выпускаются грузо-
подъемностью от 75 до 385 тс; кабина уп-
равления краном выполняется теплоизоли-
рованной, в ней также оборудуется уста-
новка для кондиционирования воздуха. По
ГОСТ 6509—61 литейные краны могут вы-
пускаться грузоподъемностью до 560 тс.
Стрипперные краны служат для осво-
бождения слитков от изложниц. Различают
одно-, двух- и трехоперационпые краны,
последние выполняют следующие три опе-
рации; 1) освобождают слитки, отлитые с
уширением книзу; 2) то же, с уширением
кверху; 3) отрывают слитки, приварившиеся
к поддонам.
Основными рабочими органами стриппер-
ного крана являются большие и малые кле-
ши и механизм выталкивания, выполняющие
все операции, связанные с освобождением
(раздеванием) слитков от изложниц при по-
мощи штемпеля с наконечником и малых
клещей.
Кран (рис. 2.4) состоит из следующих
основных узлов; металлоконструкции мо-
ста 4, механизма передвижения крана 3 и
тележки 1. На раме тележки смонтированы
механизм главного подъема, механизм уп-
равления клещами и привод механизма вы-
талкивания. Снизу рамы тележки прикреп-
лена с помощью заклепок цилиндрическая
шахта, внутри которой перемещается меха-
низм выталкивания с клещами.
В соответствии со ст. 131 Правил по кра-
нам механизм главного подъема стриппер-
ного крана оборудуется двумя тормозами.
Основные параметры мостовых кранов
3—15
33
Рис. 2.4 Кран для раздевания слитков грузоподъемностью 75/20 тс с силой выталкивания
400 тс:
1 — тележка; 2 —троллеи; 3— механизм передвижения крана: 4 — мост крана;
а — снятие тепловых надставок; б — отрывание слитка от поддона
для раздевания слитков принимаются по
ГОС! 12613—S7.
Краны, выпускаемые заводом «Сибтяж-
маш», оборудуются герметически закрытой
и теплоизолированной кабиной, снабженной
установкой для кондиционирования воздуха,
а также люлькой для обслуживания глав-
ных троллейных проводов и их токоприем-
ников.
Колодцевый кран. Основным грузозах-
ватных органом этого крана являются кле-
щи, которыми захватываются стальные сли-
тки при посадке их в специальные нагрева-
тельные колодцевые печи, а также при по-
даче слитков, нагретых до температуры
прокатки, на слитковоз или непосредственно
на приемный рольганг прокатного стана.
Колодцевый кран состоит из моста, снаб-
женного механизмом передвижения с раз-
дельным приводом, и тележки, на которой
смонтированы механизм передвижения те-
лежки, механизм подъема клещей и меха-
низм управления клещами.
Снизу к раме тележки прикреплена на
заклепках цилиндрическая шахта, вну-'ри
которой по направляющим перемещаются
колонна с клещами и механизм вращения
клещей. При работе механизма подъема
клещи вместе с колонной перемещаются
вверх или вниз по направляющим, установ-
ленным в шахте. На колонне устанавлива-
ются буфера, ограничивающие подъем ко-
лонны при несрабатывании концевых выклю-
чателей. Механизм главного подъема колвд-
цевого крана в соответствии с требованиями
Правил по кранам снабжается двумя нор-
мально замкнутыми тормозами.
34
Управление краном осуществляется из
герметически закрытой и теплоизолирован-
ной кабины, снабженной установкой для
кондиционирования воздуха. Кабина при-
креплена на кронштейнах к цилиндрической
шахте тележки и передвигается совместно
с тележкой.
Кроме основных работ по выдаче слит-
ков, колодцевые краны выполняют различ-
ные вспомогательные подъемно-транспорт-
ные операции.
Мульдозавалочный кран (рис. 2.5) состо-
ит из моста 1, перемещающегося вдоль
фронта мартеновских печей, механизма пе-
редвижения крана 2. главной 3 и вспомога-
тельной 4 тележек. Главная тележка несет
на себе вращающуюся колонну, которая пе-
ремещается в шахте; в нижней части колон-
ны расположена кабина машиниста, в кото-
рой смонтированы механизмы: качания хо-
бота, вращения его, замыкания мульды. На
тележке расположены механизмы передви-
жения, вращения колонны и подъема ее.
Хобот 5 является основным грузозахват-
ным органом мульдозавалочного крана. С
его помощью осуществляются захват муль-
ды, загруженной шихтовыми материалами,
и завалка последних в мартеновские печи.
В процессе работы хобот крана может вра-
щаться относительно своей оси, качаться
в вертикальной плоскости, вращаться сов-
местно с кабиной вокруг вертикальной оси
колонны и перемещаться вертикально вместе
с колонной и кабиной.
Наличие вспомогательной тележки дает
возможность использовать мульдозавалоч-
ный кран также для выполнения различных
Рис. 2.5. Мульдозавалочный кран грузоподъемностью 5-г20 тс
Рис. 2.6. Общий вид козлового (монтажного) крана:
1—'Мост; 2- жесткая опора: <3—шарнирная опора; 7 — грузовая тележка; 5 —траверса
работ, связанных с ремонтом печен. Эта те-
лежка может быть расположена на рельсо-
вом пути главной тележки или на самостоя-
тельном пути, уложенном параллельно глав-
ному.
Колонна может быть подвешена на це-
пях, шатунах или канатах. Первые два спо-
соба подвешивания в настоящее время
в краностроении не применяются, так как
имеют серьезные недостатки.
3’
35
Краны с подхватами (лапами) применя-
ются для складирования горячего и холод-
ного проката; они выполняются с вращаю-
щейся тележкой.
Мост крана с подхватами снабжен меха-
низмом передвижения, применяемым i а
обычных мостовых кранах. Тележка крана
выполняется двухъярусной. Верхняя пово-
ротная часть ее включает механизмы подъе-
ма, опрокидывания и вращения подхватов,
а также шахту с траверсой и кабиной уп-
равления. Нижняя часть тележки служит
опорой для верхней, па ней установлен ме-
ханизм передвижения тележки и круговой
рельс, по которому перемещаются ходовые
колеса верхней части тележки.
Грузозахватным приспособлением крага
являются подхваты, расположенные на тра-
версе. Траверса с подхватами подвешена
к колонне, перемещающейся в вертикальном
направлении. Кроме подхватов, траверса
снабжается крюками для подвешивания
двух электромагнитов.
Управление подхватами осуществляется
специальным механизмом, установленным
на тележке, путем относительного перемеще-
ния канатов подъема и опрокидывания.
Козловые краны (рис. 2.6). У этих кра-
нов горизонтальное пролетное строение
(мост) опирается на две опоры (ноги), пе-
ремещающиеся по наземным рельсовым пу-
тям.
Опоры либо обе имеют жесткие сочлене-
ния с мостом, либо одна из них скрепляется
с мостом при помощи шарниров.
Краны, у которых пролетное строение
одной стороной опирается на ногу, а вто-
рой — непосредственно на ходовые тележ-
ки, называются полукозловыми. Рельсовые
пути в этом случае располагаются на раз-
ном уровне: один на земле, другой па спе-
циальной эстакаде или колоннах здания.
Различают две основные схемы мостов —
однобалочные и двухбалочные.
Однобалочные мосты трехгранного и че-
тырехгранного сечения с ездовым монорель-
сом наиболее распространены. Пролетные
балки двухбалочных мостов по своей конст-
рукции обычно сходны с балками мостовых
кранов.
Жесткая и гибкая опоры козлового кре-
па выполняются из отдельных стоек, кон-
струкция которых зависит от типа опоры.
Гибкие опоры имеют стойки из одного эле-
мента или из ферм, развитых в направле-
нии, перпендикулярном мосту.
Пространственные стойки жестких опер
выполняются трехгранными или четырех-
гранными, а пояса их для обеспечения жест-
кости связываются диафрагмами или ре-
шетками. Стойки опор сопрягаются с про-
летным строением на фланцевых соедине-
ниях или шарнирах. Применение последних
необходимо в кранах, самомонтаж которых
осуществляется путем стягивания стоек.
В этом случае ось шарнира располагается
параллельно продольной оси моста. По ни-
зу стойки опор связываются стяжками, кре-
пящимися либо к ходовым тележкам, либо
к нижним частям стоек.
Козловые крапы могут изготовляться
с одной или двумя консолями и без них.
36
Длина консолей выбирается в соответствии
с назначением крапа. Козловые краны обще-
го назначения, так же как и мостовые краны
общего назначения, снабжаются механизма-
ми, предназначенными для подъема груза,
передвижения тележки и передвижения кра-
на. Привод механизмов подъема груза и пе-
редвижения тележки может быть установ-
лен непосредственно па грузовой тележке
(самоходные тележки) или стационарно на
мосту (тележки с канатной тягой). При гру-
зоподъемности крана до 5 тс и среднем ре-
жиме работы в качестве грузовой тележки
обычно используются типовые электриче-
ские тали (тельферы), перемещающиеся по
ездовой монорельсовой балке. На кранах
большей грузоподъемности применяются мо-
норельсовые канатные и самоходные или
двухрельсовые тележки. Последние выпол-
няются как подвесными, так и опорными.
Опорные тележки перемещаются по рель-
сам, уложенным на верхних поясах балок
моста. На козловых кранах с опорными те-
лежками обычно применяются типовые гру-
зовые тележки мостовых кранов.
Механизмы передвижения козловых кра-
нов общего назначения выполняются с раз-
дельным приводом опор. Конструктивно
эти механизмы выполняются в виде одно-
или двухколесных тележек, скрепляемых
с основанием стоек опор с помощью болто-
вых фланцев. При малых пролетах краны
оборудуются неподвижными кабинами уп-
равления, располагаемыми на жесткой опо-
ре. При больших пролетах, когда наблюде-
ние за грузозахватным органом из одного
места затруднено, кабину выполняют пере-
мещающейся совместно с грузовой те-
лежкой.
Для доступа крановщика в такую каби-
ну на одной из опор предусматривается по-
садочная площадка. Эта площадка в ме-
сте перехода в кабину должна быть обору-
дована дверями или откидными огражде-
ниями (цепочками, штангами), которые
обеспечивают безопасное нахождение людей
на площадке при отсутствии около нее ка-
бины. С этой же целью кабины оборудуют-
ся переходной площадкой, стыкующейся со
стационарной.
Для кранов с подвесными тележками на
опоре сооружается площадка для обслужи-
вания механизмов. При перемещении под-
вижных кабин должна быть обеспечена воз-
можность аварийного выхода крановщика
на мост (или ходовые площадки) при лю-
бом положении кабины в пролете. Для это-
го кабина иногда оборудуется выдвижной
или жесткой лестницей.
Подвод тока к козловым кранам осуще-
ствляется преимущественно с помощью гиб-
кого кабеля, при протяженности перемеще-
ния свыше 100—200 м применяются прово-
лочные или (значительно реже) жесткие
троллеи с соответствующими токосъемника-
ми. Для подвода тока используют гибкие
шланговые кабели марок КРПТ, ГРШС
и др.
Конструктивные особенности козловых
кранов в значительной мере определяются
их назначением. Козловые краны общего на-
значения (грузоподъемность в пределах
2—50 тс) иначе называются перегрузочны-
ми козловыми кранами, они используются
для обслуживания складов штучных и на-
сыпных грузов, железнодорожных контей-
нерных площадок, нижних складов леспром-
хозов и т. п„ а также при выполнении раз-
личного рода технологических операций,
например, на заводах по производству же-
лезобетонных изделий и конструкций.
К козловым кранам специального назна-
чения относятся краны для обслуживания
гидротехнических сооружений, выполнения
строительно-монтажных работ, сборки су-
дов и др.
Козловой кран, изображенный на
рис. 2.9, предназначен для выполнения точ-
ных монтажных работ на предприятиях су-
достроительной промышленности. Металло-
конструкции пролетного строения крана вы-
полнены сварными из листового проката
в виде балок коробчатого сечения и имеют
одну жесткую и одну шарнирную опоры.
Наличие шарнира у одной из опор значи-
тельно снижает напряжения в металлокон-
струкциях крана.
Кран снабжен грузовыми тележками,
каждая из которых имеет главный (100 тс)
и вспомогательный (20 тс) подъемы, и тра-
версой грузоподъемностью 200 тс.
Кабина управления имеет систему кон-
диционирования воздуха, оборудована мяг-
кими сиденьями для крановщика и стажера
и имеет возможность перемещаться вдоль
пролета крана. Кран оборудован устройст-
вом, предотвращающим перекос его при пе-
ремещении, а также другими приборами и
устройствами безопасности. Край изготов-
ляется Ждановским заводом тяжелого ма-
шиностроения им. 50-летия Великой Ок-
тябрьской социалистической революции.
Основные параметры и технические тре-
бования для вновь проектируемых козло-
вых кранов регламентированы ГОСТ
7352—55.
При определении габаритов приближе-
ния козлового крана к зданиям и сооруже-
ниям, штабелям грузов, технологическому
оборудованию, железнодорожному подвиж-
ному составу и т. п. следует руководство-
ваться статьями 243 и 247 Правил по кра-
нам и ГОСТ 9238—59 «Габариты приближе-
ния строений и подвижного состава желез-
ных дорог колеи 1524 мм».
Мостовой перегружатель (перегрузоч-
ный мост)—это крановое сооружение, в
котором горизонтальное проектное строение
(мост) опирается на одну жесткую и одну
качающуюся опоры, передвигающиеся по
наземным рельсовым путям.
Жесткая нога представляет собой про-
странственную конструкцию, соединенную
с фермами моста при помощи жестких уз-
лов. Качающаяся нога выполняется в виде
плоской фермы, соединенной с главными
фермами моста при помощи шарниров, что
устраняет возможность заклинивания пог
у рельсов при температурных деформациях
моста.
По горизонтальному пролетному строе-
нию перегрузочных мостов перемещаются
грузовые тележки пли поворотные стрело-
вые краиы.
Расстояние между опорами перегрузоч-
ного моста значительно превышает пролег
козловых кранов и достигает 150—200 м.
Перегрузочные мосты выполняются без
консолей и с консолями. Последние бывают
неподвижными или подъемными.
Перегрузочные мосты используются для
перегрузки сыпучих грузов (уголь, руда).
В качестве грузозахватного приспособления
чаще всего применяется грейфер
2.3. КРАНЫ БАШЕННЫЕ
Башенные краны имеют вертикально
расположенную башню, выполненную в ви-
де решетчатой конструкции (из уголков или
цельнотянутых труб) или трубчатой мачты.
В верхней части башни укрепляется подъ-
емная или балочная стрела.
На рис. 2.7 приведена одна из наиболее
распространенных конструкций башенного
крана серии БКСМ — кран модели
БКСМ-5-5А (самомэнтирующийся башенный
кран грузоподъемностью 5 тс для строи-
тельства зданий высотой до пяти этажей).
Этот кран имеет башню решетчатой конст-
рукции, оканчивающуюся конусообразной
головкой. На нее через цапфу опирается
поворотная часть крана (поворотная голов-
ка с укрепленными на ней противовесом,
стрелой и кабиной). Стрела крана поддер-
живается полиспастом, по нижней части ее
передвигается грузовая каретка. При рабо-
те с поднятой стрелой каретка неподвижно
закрепляется на ее конце.
Различают башенные краны самоходные,
передвигающиеся по рельсовому илн без-
рельсовому пути, и стационарные, установ-
ленные на фундаменте. Наибольшее приме-
нение башенные краны имеют на строитель-
стве. Они используются также для обслу-
живания технологических процессов, напри-
мер, на заводах по производству железобе-
тонных изделий и погрузочно-разгрузочных
работ на складах.
Применяемые в строительстве башенные
краны могут быть классифицированы на
краны для жилищного и гражданского
строительства и краны для промышленного
и гидротехнического строительства.
Классификация башенных кранов по ти-
пам дана в табл. 2.1. Термины основных ти-
пов, параметров, узлов, методов монтажа
и транспортировки башенных строительных
кранов установлены ГОСТ 13809—68, вы-
держка из которого приведена в табл. 2.2.
По конструкции башенные краны разли-
чают:
1) краны с башней, вращающейся вокруг
своей вертикальной оси вместе с закреплен-
ной на пей стрелой и противовесом. Пос-
ледний имеет верхнее или нижнее располо-
жение. К этому типу относятся краны сов-
ременных моделей серии КБ, а также кра-
ны серии БТК с трубчатой башней, серии
МСК с решетчатой башней и др.;
2) краны с певращающейся башней.
Стрела и противовес у этих кранов крепят-
ся к специальному шатру, вращающемуся
вокруг головной части неподвижной башни.
Краны такого типа ранее имели наибольшее
S7
Таблица 2.1
КЛАССИФИКАЦИЯ БАШЕННЫХ КРАНОВ
Термин Определение Схема
Типы кранов пэ способу установки
Передвижной ба-
шенный строитель-
ный кран
Кран, оборудованный ходо-
вым устройством для пере-
движения по строительной
площадке в рабочем поло-
жении
Примечание. Кран мо-
жет быть выполнен как с
механизмом передвижения,
так и без него
Стационарный ба- Кран, установленный на
шенный строитель- фундаменте
ный кран
Приставной ба-
шенный строи-
тельный кран
Кран, установленный на
фундаменте или рельсовом
пути с креплением башни к
возводимому сооружению
Самоподъемный
башенный строи-
тельный кран
Кран, установленный на
конструкциях возводимого
сооружения и перемещаю-
щийся вверх при помощи
собственных механизмов
38
Продолжение табл. 2.1
Термин 1 Определение | Схема
Виды передвижных кранов по типу ходового устройства
Рельсовый башен-
ный строительный
кран
Автомобильный
башенный строи-
тельный кран
Пневмоколесный
башенный строи-
тельный кран
Кран на рельсовом ходовом
устройстве
Кран на шасси автомобиля
Кран на специальном пнев-
моколесном шасси
Гусеничный ба- Кран на гусеничных тележ-
шенный строитель- ках
ный кран
Шагающий башен-
ный строительный
кран
Кран на шагающем ходовом
устройстве
39
Продолжеиие табл. 2.1
Термин Определение Схема
Типы кранов по конструкции башен
Башенный строи-
тельный край с не-
поворотной баш-
ней
Башенный строи-
тельный кран с по-
воротной башней
Башенный строи-
тельный кран с
верхним противо-
весом
Башенный строи-
тельный кран с
нижним противове-
сом
Кран с башней, закреплен-
ной жестко на ходовой ра-
ме или фундаменте
Кран с башней, закреплен-
ной при помощи поворотно-
го устройства на ходовой
раме или фундаменте
Типы кранов по расположению противовеса
Кран с верхним расположе-
нием противовеса
П римечание Башн а мо-
жет быть поворотнот или
неповоротной
Кран с нижним расположе-
нием противовеса и ворот-
ной башней
40
Продолжение табл. 2.1
Термин Определение Схема
Типы кранов по конструкции стрел
Башенный строи-
тельный кран с
подъемной стрелой
Башенный строи-
тельный кран с ба-
лочной стрелой
Кран с изменением вылета,
осуществляемым при накло-
не (подьеме) стрелы
Кран с изменением вылета,
осуществляемым при пере-
мещении тележки по направ-
ляющим балкам стрелы
Рас. 2.7. Кран башенный БКСМ 5—5А
выполняются
тележкой или
полезная на-
точке стрелы,
подавать груз
к ним относятся кпаны
БКСМ-1 до БКСМ-14),
распространение,
серии БКСМ (от
БК, УБК и др.
Башенные краны, предназначенные для
строительства многоэтажных зданий, имеют
телескопические устройства, позволяющие
изменить высоту башни в период постройки
здания. Кран с телескопическим устройст-
вом КБ-160.2 показан на рис. 2.8.
Башня коана состоит из неподвижной
секции (портала) и выдвижных секций.
Всего зыдвижная честь крана включает че-
тыре инвентарные секции длиной 5,6 м
каждая и одну головную секцию. Выдвиж-
ная часть опирается основанием на портал,
установленный на поворотной платформе
и удерживаемый в вертикально?»! положе-
нии телескопическими подкосами. Башня
выдвигается полиспастом, канат которого
одним концом закрепляется в верхней об-
вязке портала, а другой закрепляется на
барабане грузовой лебедки. При этом гру-
зовой канат снимается с барабана.
Кабина машиниста размещается в го-
ловной секции башни на уровне подвеса
стрелы. По мере подращивания башни ка-
бина поднимается вверх.
Стрелы башенных крапов
с перемещающейся по ним
без нее. В последнем случае
гоузка приложена к крайней
Наличие тележки позволяет
в назначенное место без перемещения само-
го крана и повысить плавность движения
груза при изменении вылета стрелы. Одна-
ко крапы, оборудованные такой (балочной)
стрелой, имеют меньшую высоту подъема
груза, гак как стрела при нормальной ра-
боте расположена горизонтально.
У некоторых кранов (ВТК 5/3, КБК-160.2)
грузовая тележка может быть жестко
41
Термин Определение
Схема
Таблица 2.2
ТЕРМИНЫ ПО БАШЕННЫМ КРАНАМ
Д'ЗЛЫ
Ходовая рама
Портал
Флюгер
Механизм передви-
жения
Ходовая телеяжа
Ведущая ходовая те-
лежка
Основание крана для установки
башни или поворотного устрой-
ства, опирающееся на один из
видов ходового устройства
Ходовая рама П-образной фор-
мы, открытая для прохода кра-
на над транспортными средст-
вами и материалами, разме-
щенными на путях
Опорно-поворотный кронштейн
для связи с ходовыми тележка-
ми
Приводное устройство для пе-
редвижения крана
Опорная тележка для передви-
жения крана по рельсовому
пути
Ходовая тележка с механизмом
передвижения
42
Продолжение табл. 2.2
Термин Определение Схема
Ведомая ходовая те-
лежка
Рельсовый захват
Поворотная платфор-
ма
Противовесная кон-
соль
Опорно-поворотное
устройство
Опорно - поворотное
устройство с разне-
сенными опорами
Ходовая тележка без механиз-
ма передвижения
Противоугонное устройство,
удерживающее крав захваты-
ванием головки подкранового
рельса
Металлоконструкция крана с
нижним противовесом для раз-
мещения механизмов и проти-
вовеса и установки башни
Металлоконструкция крана с
верхним противовесом для раз-
мещения механизмов и проти-
вовеса
Узел тля передачи нагрузок
(грузового момента, вертикаль-
ных и горизонтальных сил) от
поворотной части крана на не-
поворотную и для вращения
поворотной части
Опорно-поворотное устройство
в виде двух опор, разнесенных
по высоте: одна для передачи
горизонтальных нагрузок, дру-
гая для передачи горизонталь-
ных и вертикальных нагрузок
11—ц.
43
Продолжение табл. 2.2
Термин
Определение
Схема
Шариковый (ролико-
вый) круг
Опорно-поворотное устройство
в виде плоского радиально-
упорного двустороннего под-
шипника
Кабельный барабан
Устройство для намотки (раз-
мотки) питающего кабеля при
передвижении крана
Подкос башни
Тяга, удерживающая башню в
вертикальном положении
Двуногая стойка
Узел из двух боковых ферм, со-
единенных наверху, удержи-
вающий поворотную башню или
стрелу
Механизм поворота
Приводной механизм для вра-
щения поворотной части крана
44
Продолжение табл. 2.2
Термин
Определение
Грузовая лебедка
Лебедка для подъема и опу-
скания груза
Стреловая лебедка
Лебедка для изменения угла
наклона стрелы при изменении
вылета
Тележечная лебедка
Балласт
Лебедка для перемещения гру-
зовой тележки
Дополнительный груз, прикреп-
ляемый на ходовую раму для
повышения устойчивости крана
в нерабочем состоянии
Противовес
Дополнительные грузы, при-
крепляемые на противовесную
консоль или на поворотную
платформу для уравновешива-
ния крана или его отдельных
частей во время работы
45
Продолжение табл. 2.2
Термин Определение Схема
Башня
Вертикально закрепленная ме-
таллоконструкция крана, слу-
жащая опорой для стрелы и
обеспечивающая требуемую вы-
соту подъема груза
Телескопическая баш-
ня
Башня из двух секций: наруж-
ной (опорной) и внутренней
(выдвижной)
Основание башни
Нижняя опорная секция башни
для крепления ее к поворотной
платформе или ходовой раме
Верхняя секция баш-
ни
Нетиповая верхняя секция баш-
ни, к которой крепится стрела,
оголовок или опорно-поворот-
ное устройство
46
Продолжение табл. 2.2
Термин
Определение
Схема
Секция башни
Распорка башни
Оголовок
Поворотный оголовок
Неповоротный оголо-
вок
Кабина
Промежуточные типовые части
башни для удлинения или уко-
рочения ее
П р и м е ч а н и е. Секции нуме-
руют в порядке монтажа. Для
башен с постоянной высотой
секции нумерацию производят
сверху вниз
Металлоконструкция для выно-
са назад ветвей системы под-
веса стрелы для снижения из-
гибающего момента в башне
при работе
Металлоконструкция, являю-
щаяся продолжением башни и
служащая для удержания
стрелы при помощи стрелового
полиспаста
Оголовок поворотных и пепо-
воротных башен, вращающийся
вместе со стрелой'
Оголовок неповоротных башен,
неподвижный при вращении
стрелы и служащий опорой для
поворотного оголовка
Помещение, служащее рабочим
местом машиниста
47
Продолжение табл. 2.2
Терми н Определение Схема
Выносная кабина
Встроенная кабина
Кабина, расположенная снару-
жи башни
Кабина, расположенная внутри
башни
Стрела
Металлоконструкция для обес-
печения требуемой величины
вылета
Типы стрел по способу изменения вылета
Подъемная стрела
Стрела, изменяющая угол на-
клона при изменении вылета
Балочная стрела
Стрела, выполненная с направ-
ляющими балками для пере-
движения грузовой тележки
при изменении вылета
48
закреплена на конце стрелы и кран в этом
случае работает как с обычной подъемной
стрелой. Для уменьшения габаритов при пе-
ревозке стрела может быть выполнена скла-
дывающейся.
Изменение угла наклона стрелы у ба-
шенных кранов осуществляется путем со-
Рис. 2.8. Общий вид башенного крана КБ-160.2:
/ — тележка; 2—ходовая рама; 3 — монтажный
барабан; 4 — стреловая лебедка; 5—балласт;
О' — стреловой канат; 7 — грузовой канат; 8 — ка-
бина; 9—стреловой расчал; 10 — стрела; //—дат-
чик ограничителя грузоподъемности; 12 — крюко-
вая обойма; 13 — башня; 14 — грузовая лебедка;
15—механизм поворота; 16— поворотная платфор-
ма; 17— оперно-поворотный круг
крашения или удлинения стрелового поли-
спаста с помощью ручной или электриче-
ской лебедки или путем перепасовки поли-
спастов. Изменение вылета у кранов с
подъемной стрелой может быть установоч-
ным, т. е. без груза на крюке, или маневро-
вым, т. е. с грузом на крюке.
Для уравновешивания массы стрелы
и части грузового момента башенные краны
снабжаются противовесом. Противовес вы-
полняется в виде неподвижной противове-
совой консоли или груз подвешивается
к тяге, которая закрепляется к противовес-
ной части стрелы, или плиты противовеса
размещаются на поворотной платформе
крана.
На некоторых башенных кранах ранних
выпусков (БК-5, СБК-2) были применены
качающиеся противовесные консоли для
соблюдения постоянного соотношения меж-
ду моментом от груза и. противовеса при
различных углах наклона стрелы.
Башня крана устанавливается на опор-
ной части, предназначенной для передачи
усилия от башни через ходовые колеса на
крановый путь.
Опорная часть выполняется в виде хо-
довой рамы, пирамидального шатра или
портала и снабжается ходовыми тележка-
ми. Типы и основные параметры ходовых
тележек башенных кранов регламентирова-
ны ГОСТ 14643—69. Стандартные тележки
могут изготовляться двух типов (I — веду-
щая, II--ведомая) с числом колес от 2 до
8 в зависимости от вертикальной нагрузки
на тележку.
Для возможности перемещения крана по
криволинейному участку пути применяется
флюгерная подвеска ходовых тележек к хо-
довой раме крана. При этом к проушинам
рамы крепятся четыре диагонально распо-
ложенных поворотных флюгера, имеющих
коробчатое сечение. Соединение ходовой
тележки с флюгером производится шквор-
нем. Вращение шкворня во флюгере дает
возможность также переводить кран на
перпендикулярные пути. У некоторых кра-
нов (например, БК-1000) опорный узел вы-
полнен в виде трехопорного портала, на
каждой опоре которого установлены балан-
сирные двухколесные тележки. Применение
трехопорного портала позволяет проходить
крану криволинейные участки пути, не пре-
рывая работы.
На строительстве жилых зданий приме-
няются мобильные башенные краны. Они
имеют решетчатую или трубчатую башню.
Характерная особенность этих кранов —
складные башня и стрела. Этим облегча-
ются монтаж, демонтаж, и транспортиров-
ка крана.
Мобильные краны демонтируются и пе-
реводятся в транспортное положение после-
довательным опусканием стрелы и башни
и подведением под ходовую часть одноос-
ной пневмоколесной тележки.
К мобильным относятся, например, кра-
ны БК-215, МСК 3-5/20 и др. Они имеют по-
воротную платформу с установленными на
ней башней, противовесом и механизмами.
Поворотная платформа устанавливается
при помощи опорно-поворотного круга на
раме.
К мобильным кранам относятся также
краны серии КБ. Краны этой серии изго-
товляются в соответствии с ГОСТ 13555—68
«Краны башенные строительные передвиж-
ные. Типоразмеры и основные параметры»,
выпущенным взамен ГОСТ 7379—61, по ко-
торому ранее устанавливались параметры
кранов серии КБ.
Новым ГОСТом предусмотрено изготов-
ление кранов серии КБ грузоподъемностью
до 50 тс, высотой подъема до 60 м и скоро-
стями подъема груза до 80 м/мин. На кра-
нах применяются унифицирование лебедки,
механизмы поворота и ходовые устройства.
Передвижные строительные краны серии
КБ имеют единую конструктивную схему.
Они выполняются с поворотной башней,
4—15
49
Рис. 2.9. Общий вид крана КБ 100.1
нижним расположением противовеса 13 вер-
тикальном положении башня закрепляется
с помощью подкосов, связанных с верхней
Рис. 2.10. Приставной башенный кран
частью двуногой стойки. Краны снабжены
электрическим многомоторным приводом.
Характерной особенностью кранов этой се-
рии является высокая мобильность: кран
транспортируется целиком (без разборки),
без демонтажа канатов и электрооборудо-
вания. Применением выносных кабин обес-
печивается хорошая видимость фронта ра-
бот Краны рассчитаны на прохождение по
кривым малого радиуса (6—7 м).
ГОСТ 13555—68 рекомендовано на базе
основных моделей изготовление кранов:
с различным числом промежуточных сек-
ций башни н стрелы; с балочной стрелой;
на безрельсовом ходу; без башнн — в стре-
ловом исполнении и кранов-погрузчиков
и других.
Например, кран КБ-100, предназначен-
ный для строительно-монтажных работ прн
возведении крупнопанельных жилых и
гражданских зданий высотой до пяти эта-
жей, выпускается в двух исполнениях: ре-
шещатом (КБ-100.0) и трубчатом
(КБ-100.1). На базе этого крана, являюще-
гося основной моделью, созданы следующие
модели его: КБ-100, ОМ и КБ-100.2 — для
9-этажного строительства, КС-100 — для
работ по нулевому циклу, КП-100 — для по-
грузочно-разгрузочных работ на складах,
КБ-100.1С — для работы в условиях Край-
него Севера, КБк-100. 1—край с балочной
стрелой.
Общий вид кранов КБ-100.1 приведен на
рис. 2.9.
На базе башенного крана КБ-160.1,
предназначенного для строительно-монтаж-
ных работ при возведении 7—8-этажных
жилых и гражданских зданий нз крупных
панелей и объемных элементов массой до
8 т, создан ряд его моделей: КБ-100.1М —
для строительства 9-этажных зданий,
КБ-160.2 и КБк-100.2 — для строительства
16-этажных зданий (с подъемной и балоч-
ной стрелами), КБ-160.2С — для работы
в условиях Крайнего Севера, КБ-160.4 —
для строительства элеваторов.
При строительстве многоэтажных зда-
ний высотой до 150 м применяются пристав-
ные (рис. 2.10) и самоподъемные (рис.
2.11) краны, основные параметры и разме-
ры которых установлены ГОСТ 14274—69.
Характерной особенностью приставных
крапов является то, что они выполняются
стационарными, а башня крепится через оп-
ределенный интервал к возводимому зда-
нию и постепенно наращивается по мере ро-
ста здания. Основной особенностью само-
подъемных крапов являются установка их
на металлическом каркасе нли стенах
строящегося здания и самоподъем без раз-
50
борки на новый рабочий уровень специаль-
ным механизмом по мере возведения
здания.
Выполненным конструкциям само-
подъемных кранов было присвоено наиме-
нование УБК, что означает универсальный
башенный крап.
Рис. 2.11. Самоподъемный башенный
крап
Башенные краны для промышленного
и гидротехнического строительства серии
БК грузоподъемностью до 75 тс с грузовым
моментом 300 (БК-300), 600 (БК-600), 1000
(БК-1000) и 1425 тс-м (БК-1425) монтиру-
ются и демонтируются по частям при по-
мощи внешних грузоподъемных средств.
Все краны серии БК выполняются е четы-
рехопорным порталом, кроме крана
БК-1000, снабженного трехопориым пор-
талом.
2.4. СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
В соответствии с Правилами по кранам
к категории стреловых кранов относятся ав-
томобильные, пневмоколесные, гусеничные,
железнодорожные, тракторные, прицепные
краны, краны, а также краны-экскаваторы.
Тракторные и прицепные крапы не имеют
механизма передвижения и перемещаются
с помощью трактора.
В соответствии с ГОСТ 15135—69 авто-
мобильные, пневмоколесные и гусеничные
краны в научно-технической и справочной
литературе, должны именоваться стреловы-
ми самоходными кранами. Указанные кра-
ны состоят из следующих основных частей:
ходового устройства, иеповоротпой рамы,
опирающейся на ходовое устройство, опор-
но-поворотного устройства и поворотной
платформы, на которой крепится стрела
и устанавливаются механизмы и кабина
крана.
Автомобильные краны устанавливаются
на стандартных или усиленных шасси авто-
мобиля или специальном шасси. Если стре-
ловой самоходный кран па колесном ходо-
вом устройстве управляется только с пово-
ротной части, он именуется пневмоко-
лесным.
Тележки гусеничных кранов выполняют-
ся так же, как тележки экскаваторов.
Одноковшевые экскаваторы, снабжен-
ные сменным крановым оборудованием
(специальной стрелой с крюком или грей-
фером), именуются крапами-экскаваторами.
Кран-экскаватор или экскаватор-кран явля-
ется единой машиной, которая может ис-
пользоваться и как экскаватор, и как кран.
13 качестве ходовых тележек железнодо-
рожных крапов применяются двух-, четы-
рехосные и специальные шестиосные плат-
формы.
В соответствии с ГОСТ 877—52 железно-
дорожные краны должны изготовляться ше-
сти типов грузоподъемностью 10, 15, 25, 50,
100 и 150 тс.
На поворотной платформе стреловых
самоходных кранов устанавливаются меха-
низмы подъема груза и стрелы, кабина уп-
равления и портал — П-образная стойка,
предназначенная для крепления стрелово-
го полиспаста. Поворотная платформа в
своей передней части имеет две проушины
или стойки для крепления основания
стрелы.
Опорно-поворотное устройство устанав-
ливается на раме крапа. Поворотная плат-
форма опирается на это устройство, которое
центрирует ее при вращении и предохраняет
от опрокидывания. Опорно-поворотное уст-
ройство состоит из центральной колонны,
зубчатого (цевочного) венца, опорного кру-
га, удерживающих и опорных катков и пред-
назначается для передачи давления от по-
воротной платформы на раму ходовой
части.
Автомобильные, пневмоколесные и же-
лезнодорожные крапы снабжаются вынос-
ными (дополнительными) опорами, при ус-
тановке на которые в результате увеличе-
ния опорного контура повышается устойчи-
вость крапа н становится возможным под-
нять более тяжелые грузы. Установленный
на выносные опоры кран работает без про-
до явного перемещения.
Выносные опоры автомобильных и цнев-
моколесных краном представляют собой
балки коробчатого сечения, имеющие на
концах гайки с винтами. Винты внизу за-
капчиваются шаровыми головками, на ко-
торых крепятся самоустанавливающие
опорные башмаки. Выносные опоры стрело-
вых самоходных кранов могут быть откид-
ными, выдвижными и поворотными. Вынос-
ные опоры в рабочем и нерабочем положе-
ниях стопориться при помощи специальных
штырей. В кранах небольшой грузоподъем-
ности. преимущественно автомобильных,
обычно используются откидные опоры.
4:
51
У вновь проектируемых стреловых само-
ходных кранов усилие поднятия (выдвиже-
ния) вручную выносных опор или их частей
не должно превышать 20 кгс. При большем
усилии выносные опоры должны иметь гид-
равлический, механический или другой
привод.
Для мощных кранов обычно использу-
ются выносные опоры, управляемые гидро-
толкателями.
Увеличение опорного контура гусенич-
ных кранов может быть осуществлено пу-
тем раздвижения специальным механизмом
гусеничных тележек симметрично по обе
стороны от продольной оси ходовой части
крана. С раздвижным гусеничным ходом
выполнен, например, монтажный полнопо-
воротиый кран МКГ-25Р. Раздвижение гусе-
ничного хода от колеи размером 2500 мм до
колеи размером 3600 мм у этого крана про-
изводится собственным приводом каждой
гусеничной тележки.
Автомобильные, железнодорожные и не-
которые пневмоколеспые краны имеют под-
рессоренную ходовую часть. Наличие рессор
создает условия для крена крана при подъе-
ме груза и при вращении поворотной час'.’и
его. В соответствии с Правилами по кранам
(ст. 155) такие краны должны быть снаб-
жены устройствами, исключающими дейст-
вие упругих подвесок и позволяющими пе-
редавать нагрузку, воспринимаемую кра-
ном, непосредствеиио на ходовую часть или
выносные опоры. Эти краны должны бы"ь
оборудованы также стабилизатором упру-
гих подвесок, позволяющих равномерно пе-
редавать нагрузку на все рессоры одной хо-
довой оси с тем, чтобы была обеспечена их
равномерная просадка. На автомобнльньх
кранах и кранах на специальном шасси ав-
томобильного типа эти устройства на перед-
них осях могут не устраиваться.
При оборудовании крана выключателем
упругих подвесок задних колес установка
стабилизатора не обязательна (информаци-
52
онно-директивное письмо Госгортехнадзора
СССР от 26 августа 1971 г.).
Стабилизатор автомобильного краиа
(рис. 2.12) состоит из оси, вращающейся в
подшипниках на раме крана, и насаженных
на ее концах иа шпонках двух кривоши-
пов, соединенных тягами с хомутами рес-
сор. При помощи этого устройства просад-
ка одной из рессор заставляет на такую же
величину деформироваться и вторую рессо-
ру. Вследствие этого при подъеме груза без
дополнительных опор с перпендикулярным
к продольной оси крана положением стрелы
край не будет давать наклона. При работе
крана на дополнительных опорах стабили-
затор фиксируется особым винтом, распо-
ложенным на раме крана, вследствие чего
рессоры теряют возможность деформиро-
ваться, задний мост оказывается жестко
связанным с рамой автомобиля. Благодаря
этому масса заднего моста действует сов-
местно с остальными частями автомобиля
в создании необходимого для устойчивости
крана момента.
Выключатель рессор ходовых тележек
железнодорожного крана состоит (рис.
2.13) из винта 1 и контргайки 2. Винт дви-
жется в специальной гайке 3, вваренной
в ходовую платформу краиа. Таких уст-
ройств на кране четыре. В транспортном
положении крана между головкой винта
и опорной плитой 4, приваренной к раме
ходовой тележки 5, зазор должен быть
45 мм В рабочем положении виит заверты-
вают настолько, чтобы зазор между голов-
кой и плитой составлял 3—5 мм, и затем
закрепляют контргайкой. Опорная площад-
ка и головка винта смазываются густой
смазкой. Давление крана с поднятым гру-
зом передается на скат, минуя рессоры, че-
рез виит 1 и рамы ходовых тележек, вслед-
ствие чего раскачка крана, неизбежная при
работе крана на рессорах, исключается.
В зазор между рамой тележки 5 и ее под-
рессоренным брусом 6 устанавливается
вкладыш 7, закрепляемый шпилькой и гай-
кой. При подъеме груза, максимального
для данного вылета стрелы, нагрузка на
пятники тележек значительно снижается и
рессоры тележек стремятся выправиться,
в связи с чем надрессорный брус как бы
подталкивает хвостовую часть крана. Вкла-
дыш 7 не дает рессорам возможности вы-
правиться и подняться надрессорному бру-
Рис. 2.13. Выключатель рессор ходовых тележеа
железнодорожного крана
су тележки. При транспортировке крана
вкладыш находится в машинном отделении.
Стрелы кранов свариваются из угловой
стали и имеют прямолинейное или ломаное
очертание. Стрелами ломаного очертания
оборудованы преимущественно автокраны,
что обеспечивает удобство работы с гро-
моздкими грузами при коротких стрелах.
Большинство выпускаемых заводами
стреловых самоходных кранов снабжено
одной или двумя вставками для стрел, бла-
годаря которым установленную на кране
стрелу можно удлинять. При удлиненной
стреле груз можно поднять выше, по при
этом уменьшается грузоподъемность крана.
Для обеспечения удобного передвиже-
ния кранов с длинными стрелами послед-
ние в ряде конструкций кранов выполняют-
ся из двух телескопических раздвижных ча-
стей (секций), что обеспечивает сокращение
общей длины примерно на 40%. Выдвиже-
ние секций осуществляется в положении,
когда стрела лежит на транспортной стойке.
Секция выдвигается либо вручную (краны
К-1014, К-1015), либо с помощью отдельной
лебедки (краны К-51 со стрелами СКВ
Мосстроя) либо стреловой лебедкой (кра-
ны МКА-ЮМ).
Номинальная грузоподъемность стрело-
вых кранов зависит также от установленно-
го при работе вылета. Вылетом крюка назы-
вается измеренное по горизонтали расстоя-
ние от оси вращения крана до центра зева
крюка. Меньшему вылету соответствует
большая грузоподъемность, при увеличении
вылета грузоподъемность уменьшается.
На все стреловые краны, грузоподъем-
ность которых изменяется в зависимости от
установленного при работе вылета, в их
паспорте должна быть приведена грузовая
характеристика (характеристики). Грузо-
вая характеристика дается в виде таблицы
или графика.
Кран может иметь одну, две и более
грузовых характеристик в зависимости от
наличия выносных опор, вставок для стрел,
гуськов и т. п.
По роду привода механизмов автомо-
бильные краны различают с механическим
приводом, с индивидуальным электрическим
приводом и с гидравлическим приводом.
Грузоподъемность выполненных моделей
автомобильных кранов составляет от 2,5 до
16 тс.
В кранах с механическим приводом кра-
новые механизмы приводятся в действие от
двигателя автомобиля через механическую
трансмиссию, включаемую в трансмиссию
автомобиля через специальную раздаточ-
ную коробку или коробку отъема мощно-
сти. Механическим приводом механизмов
оборудованы автомобильные краны моде-
лей К-46, К-31, АК-5, АК-75, К-51, К-61А
К-64, К-69 и др.
В автомобильных кранах с индивиду-
альным электроприводом механизмов элек-
тродвигатели питаются энергией от генера-
тора, приводимого в действие от трансмис-
сии автомобиля. Таким приводом оборудо-
ваны автокраны моделей К-52, К-67. К-104,
К-162, К-2,5-1Э. Автомобильный кран моде-
ли МКА-10Г снабжен гидравлическим при-
водом механизмов.
Ппевмоколеспые крапы снабжаются
групповым приводом или индивидуальным
электроприводом, или гидроприводом кра-
новых механизмов. Ппевмоколеспые краны
средней и большой грузоподъемности снаб-
жаются, как правило, индивидуальным
электрическим приводом каждого механиз-
ма с питанием электродвигателей от дизель-
генераториой установки переменного или
постоянного тока. Предусматривается также
возможность питания электродвигателей от
внешней сети. Краны малой грузоподъемно-
сти изготовляются либо с индивидуальным
электроприводом механизмов, либо с груп-
повым приводом непосредственно от ди-
зеля.
Индивидуальный привод механизмов
имеют пневмоколесные краны моделей
К-255, К-401, К-631, К-1001, МКП-25,
МКП-40-5, МКП-50-6 и др., групповой при-
вод— кран модели К-161. В кинематиче-
скую цепь механизмов пневмоколесного кра-
па включен гидравлический турботрансфор-
матор, размещенный непосредственно за
двигателем.
Гусеничные краны выпускаются илн как
краны-экскаваторы, т. е. одноковшовые экс-
каваторы, снабженные сменным крановым
оборудованием (крановой стрелой с кана-
том, крюком, грейфером), или как специ-
53
альные монтажные краны. Массовые моде-
ли крана-экскаватора небольшой грузо-
подъемности — Э-651 и Э-652.
В экскаваторе-крапе модели Э-651 опус-
кание стрелы осуществляется под действи-
ем ее веса, скорость опускания регулирует-
ся тормозом. Механизм подъема оборудч-
ван роликовой обгонной муфтой, которая
не дает возможности стреле опускаться со
скоростью, более допустимой.
Экскаваторостроительными заводами та-
кже были выпущены экскаваторы-краны
моделей Э-10011 с турботрансформаторсм
грузоподъемностью 15 тс, Э-1003 и Э-1004
грузоподъемностью 15 тс, Э-1252 грузо-
подъемностью 20 тс, Э-1254 с башенно-стре-
ловым оборудованием, Э-2001 и Э-2006 гру-
зоподъемностью 50 тс, Э-2508 грузоподьем-
и остью 60 тс.
Основными машинами, применяемыми
для выполнения монтажных работ, явля-
ются гусеничные монтажные краны серии
СКГ (СКГ-40, СКГ-63, СКГ-100, СКГ-160,
СКГ-160 с башенно-стреловым оборудовани-
ем), МКГ (МКГ-6,3, МКГ-16 и МКГ-25) и
ДЭК (ДЭК-50 и ДЭК-161).
Механизм главного и вспомогательного
подъема этих кранов имеют посадочные
скорости. Многие стреловые самоходные
краны (в том числе все краны грузоподъем-
ностью 25 тс и выше), выпускаемые
в СССР и за рубежом, оснащаются не
Таблица 2.3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
Модель крана Грузоподъем- ность, тс Длина стрелы, м Вылет, м Грузоподъем- ность на вынос- ных ononav, тс Шасси Привод Цена, руб. Завод- изготовнтель
К-46 4 6,2 2,5— 5,5 4— 0,8
КС-1562 4 6 10,6 3,5— 6 5,5— 10 4-1 1.8— 0,55
КС-2561Д 6,3 8 12 12 с гусь- ком 3,3— 7 4,1- 11 5,5— 12 6,3- 1,9 3,7— 0,9 2— 0,8
КС-256 IE 6,3 8 12 12 с гуськом 3,3— 7 4,6- 10,2 6.1 — 11,6 6,3— 1,7 3— 0,6 2- 0,5
К-64 6,3 7,35 11,75 6,3— 2 3,0— 1
К-67 6,3 8,4 12,4 3,5— 7,5 5,2— 11 6,3- 1.8 3— 0,9
КС-3562А 10 10(14) 18 18 с гусь- ком 10- 1,6 3—0,5 1,8- 0,4
К-162 16 10 14 18 22 3,9 4,2 5 6 16 12 8,15 5,5
ЗИЛ-130 Me хани- 6230 Дрогобычскин
ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ческнй То же » » 7400 6800 завод автомо- бильных кранов Ставрополь- ский завод ав- томобильных кранов Балашихинский завод автомо- бильных кранов
ЗИЛ-130 ❖ » 8000 Дрогобыч- скнй завод ав- томобильных кранов
МАЗ-50 » » 11300 Ивановский за- вод автомо- бильных кранов
МАЗ-500 Дизель- электри- ческий 13780 То же
МАЗ-50ОА ! идрав- лический 19000 » »
КрАЗ-219 КрАЗ-257 Дизель- электри- ческий 18120 Камышинский крановый завод
Прпнсч а и и е. Краны КС-1562 и КС-3562А выпускаются также е башенно-стреловым обору-
дованием. На базе крана К-162 завод изготовляет кран К-162С в северном исполнении, предназна-
ченный для работы при температуре окружающего воздуха —60° С.
54
Таблица 2.4
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Г1НЕВМОКОЛЕСНЫХ КРАНОВ
Модель Грузо- подъем - Длина стрелы, м Грузоподъемность, тс Вылет, м Высота подъ- ема крюка, м 1 Привод Масса, Цена, руб. Завод-изготовитель
на выносных опорах без выносных опор
к : । 16 12,5 17,5 17,5 с гусьлом 22,5 с гуськом 16—3,5 Ю-2 3 6,5—-1,4 77 н । 3,8—10 4,8—14 8,8 5,8—16 9,8 12,1—8,5 16,9—11,4 18 21,8—16,5 23,1 Днзель-электрнческнй. Воз- можно питание от внешней сети трехфазного тока на- пряжением 380 В 23 23 900 Камышинский крановый завод
К-161** 16 10 15 20 25 с гуськом 16—3 9-2 5,25—1,1 4—0,3 1,75—1,25 9—2,3 5,5—1,1 3,25—0,75 2,2—0,4 3,75—10 5—13,5 6,5—17 7.5—23 10—15 8,8—3,7 13,5—7,8 18,3—11,4 22,8—11,4 10,5—24 Дизельный 23,7 18 985 Одесский завод тяжелого крано- строения им. Ян- варского восста- ния
К-25V! 2,5 15 20 25 с гуськом пгг 10—2 6.5—1 6—0,6 4,5-13,2 5,5—18 6,5—18,5 11-12 14—64 18—10,2 23—15,2 25,2—25 Электрический от дизель- электрической установки 32,9 29 120 То же
КС-5363 2j 15 20 30 30 с управляе- мым гуськом U5 СП (Х> СП 14—2 8-1,2 5,5—0,3 3,5—1 1—0,4 4—13,8 5,5—18 6,5—22,1 7,5—26,3 12,5—17,2 14—8 19,2—10,25 23,5—13 28,9—15,5 38—32 Электрический от дизель- генераторной установки и от внешней сети переменного тока напряжением 380 В 33 40 000 » »
КС-6362:!;:" 40 20 25 с гуськом 8 м 35 35 с гуськом 8 м 40—6,4 26— 4,5 19—2,7 8,5-1,3 10,5—0,9 5,5-1 20—3. 3 13,3-2 10—1 5—1,2 4—1,15 2,3—0,9 4,5—14 5,5—17 6,5—20 10,7—23,8 8—28 11,9—23,5 14,5—8,3 14,5—12,5 24,5—16,4 30—22,5 34,9—21,5 39,8—35,6 Дизель-электрический и от внешней сети напряжением 380 В 48 55 000 » »
К-631 63 15 24 31 38 60—5 31—2 20—2 12-1,75 30—4,25 16-1,5 11—1 7—1,5 л1 «о сл сл to 1111 to to ю — оч w ст 13—4,5 21,7—6,7 28,1-11,5 35,3—24,5 Дизель-электрический и от внешней сети напряжением 380 В 60 80 340
* Кран КС-4362 выпускается также с башеппо-стреловым оборудованием (высота башни 11,6 и 16,6 м, длина стрелы 10 м). *♦ На базе кранов К-161 К-255 и КС-6369
изготовляются краны К-161С, К-255С и КС-6362С в северном исполнении, предназначенные для работы при температуре окружающего воздуха —60" С.*
только стреловым, но и башенно-стреловым
оборудованием. Применение башенно-стэе-
лового оборудования позволяет улучшить
грузовые, высотные и другие характеристи-
ки стреловых кранов. Технические харакге-
тельного, дорожного и коммунального ма-
шиностроения, приведены в табл. 2.3—2.5.
Термины и определения стреловых само-
ходных кранов общего назначения, их уз-
лов и параметров установлены ГОСТ
Таблица 2.5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГУСЕНИЧНЫХ КРАНОВ
Модель Длина стрелы, м Грузо- подъем- ность, те** Вылет м*1 Высота подъема, м* Цена, руб. 3 а вод-изготов итель
Э-2508 15 60 4,36 13,8 42570 Воронежский экс-
30 20 3 29 каваторний завод
40 12 9,5 39
КС-8161** 20 100 6 19,6 126 000 Волгоцеммаш
30 63 8 29,5
40 30 7,5 37,2
* При основном крюке. ** Кран выпускается также с башенно-стреловым оборудованием.
ристики стреловых самоходных кранов, вы- 15135—69. выдержка из которого приведена
пускаемых заводами Министерства строи- в табл. 2.6,
Таблица 2.6
ТЕРМИНЫ ПО СТРЕЛОВЫМ КРАНАМ
Термин Определение Схема
Неповоротпая Часть крана, неподвижная г———ч
часть крана Поворотная часть крана при работе его без переме- щения и передающая внеш- ние нагрузки на грунт или иное основание Часть крана, поворачиваю- щаяся с подвешенным гру- зом вокруг вертикальной оси на неограниченный угол
Стреловое обору- дование крана Сменное стреловое оборудование в двух направлениях отно- сительно неповорстной части Комплект узлов крана, включающий стрелу, канат- но-блочное устройство и др., обеспечивающие действие грузозахватного органа в рабочей зоне крана Стреловое оборудование, которое может быть замене- но в условиях эксплуатации другим видом оборудования, предназначенного для вы- полнения работ другого ро- да ^^^1
56
Продолжение табл. 2.6
Термин
Определение
Телескопическая
стрела крана
Грузовая лебедка
Стреловая лебедка
Механизм поворо-
та крана
Механизм пере-
движения крана
Механизм передви-
жения стрелы
Ходовая рама кра-
на
Стабилизатор уп-
ругих подвесок
Выключатель упру-
гих подвесок
Выносная опора
Стрела с одной или несколь-
кими выдвижными секция-
ми для изменения ее длины
при рабочей нагрузке
По ГОСТ 13 809—68
Приводное устройство для
изменения длины стрелы
крана
Основание неповоротной ча-
сти крана, опирающееся на
ходовое устройство
Устройство для уравнивания
деформаций упругих подве-
сок оси ходовых колес
Устройство для жесткого
соединения осей ходовых
колес с ходовой рамой
Устройство, смонтированное
на ходовой раме и использу-
емое для увеличения опор-
ного контура крана в рабо-
чем состоянии
57
Продолжение табл. 2.6
Термин
Определение
Схема
Оперно-поворот-
ное устройство
Поворотная рама
крана
Двуногая стойка
Основание стрелы
По ГОСТ 13 809—68
Основание поворотной части
крана, установленное на
опорно-поворотном устрой-
стве
По ГОСТ 13 809 -68
Опорная секция стрелы, при-
соединяемая к поворотной
раме
Секция стрелы
Головка стрелы
Промежуточная часть стре-
лы, используемая для ее уд-
линения
По ГОСТ 13 809—68
Телескопический
упор
Выдвижное устройство для
предохранения стрелы от за-
прокидывания
Тяга стрелы
Канатное устройство для
предохранения стрелы или
гуська от запрокидывания
Уровень стоянки
крана
Горизонтальная поверхность
основания, на которую опи-
рается при работе непово-
ротная часть кргпа, служа-
щая исходным уровнем для
отсчета геометрических па-
раметров крана по высоте
58
2.5. ПОРТАЛЬНЫЕ КРАНЫ
Портальными кранами называются
свободно стоящие иолноповоро!ные кра-
ны стрелового типа, опирающиеся на
жесткий, передвигающийся по рельсам
П-образный помост — портал (рис.
по кривой,
дости-
Рис. 2.14. Кран портальный грейферный грузоподъ-
емностью 10 тс:
/ — укосина; 2 — хобот; 3 — грейфер; 4 — кабина;
5— опорно-поворотное устройство; 6—портал:
7 — ходовые тележки; 8 — оттяжной канат; 9—про-
тивовес
Портал представляет собой простран-
ственную жесткую раму, которая может
перекрывать железнодорожные пути, обес-
печивая свободный пропуск подвижного
состава. В некоторых случаях порталы
заменяются Г-образными полупорталами.
В этих случаях краны именуются полу-
портальными.
Поворотная часть крана состоит из
следующих основных узлов. укосина
(стрела), каркас, рама, опорно-поворотное
устройство, механизм вращения поворот-
ной части, механизм подъема груза, ме-
ханизм изменения вылета, противовес, ка-
бина для механизмов, кабина управления.
Типы портальных краиов различают по
схемам укосин. Первая схема — жесткие
качающиеся укосины, неуравновешенные
и не обеспечивающие горизонтального пе-
ремещения груза при изменении вылета.
Здесь изменение вылета осуществляется с
помощью винта и гаек. Краны этой систе-
мы просты но конструкции, но вследствие
неуравновешенности стрелы требуют мощ-
ных механизмов изменения вылета.
Вторая
укосины с профилированным хоботом
гибкой оттяжкой
Здесь в свою очередь различают
рианта; по одном} — изменение
производится поворотом зубчатого секто-
ра, концевые блоки движутся
горизонтальное перемещение груза
схсма — шарнирно-сочлененные
и
укосины (рис. 2.14).
два ва>
вылета
гается перекатыванием грузовых канатов
по блокам хобота при изменении вылета;
по другой — изменение вылета производит-
ся кривошипным механизмом, концевые
блоки хобота и груз перемещаются по го-
ризонтали.
Укосины, выполненные по второй схе-
ме, легко уравновешиваются, механизмы
вылета у них легки и компактны. Краны
с такими укосинами имеют наибольшее
распространение.
Третья схема — шарнирно сочлененные
укосины с прямым хоботом и жесткой от-
тяжкой груза. Груз и концевые балки дви-
жутся по горизонтали. Изменение вылета
осуществляется с помощью цевочных ре-
ек, находящихся в зацеплении со звездоч-
кой. Такими укосинами оборудуются кра-
ны большой грузоподъемности.
Четвертая схема — жесткие качающие-
ся укосины с уравновешенным полиспас-
том. Укосина вращается вокруг точки, ко-
торая совпадает с центром тяжести стре-
лы и подвижного противовеса. Изменение
вылета производится кривошипным меха-
низмом. При изменении вылета груз пере-
мещается горизонтально.
Основным недостатком кранов, выпол-
ненных по этой схеме, является раскачи-
вание груза во время уменьшения вылета
и повышенный износ канатов.
59
По своему назначению портальные кра-
ны подразделяются на:
а) портовые для погрузочно-разгру-
зочных работ;
б) судостроительные и судоремонтные,
устанавливаемые на набережных, стапе-
лях п плавучих доках (доковые порталь-
ные) ;
Рис. 2.15. Схема портального крана
в) для механизации строительных ра-
бот (строительные портальные краны).
Правилами по кранам к портальным
крапам предъявляется ряд требовании,
учитывающих специфику конструкций и
условий эксплуатации. Эти требования
сводятся к следующему:
1. Механизмы поворота вновь изготов-
ляемых портальных кранов должны быть
оборудованы муфтой предельного момента
(ст. 22).
Назначение муфты — защищать двига-
тель и приводной механизм от удара в
случае задевания укосины о какое-нибудь
препятствие и цевочную передачу и укоси-
ну от толчков при слишком резких пус-
ках и торможениях.
Муфты предельного момента обычно
выполняются в виде дисковых или кониче-
ских фрикционных муфт, в которых сила
трения регулируется величиной сжатия
пружины.
2. На вновь изготовляемых портальных
кранах должен быть обеспечен безопас-
ный вход с лестницы портала на площад-
ку, расположенную вокруг оголовка пор-
тала при любом положении поворотной
части крана. Высота от настила этой пло-
щадки до нижних выступающих элементо.з
поворотной части должна быть не менее
1800 мм (рис. 2.15). Вход с портала на
поворотную часть крана должен быть
возможен при любом положении поворот-
ной части (ст. 225).
Если для входа в кабину управления
используется лестница, расположенная
внутри колонны, а площадка вокруг ого-
ловка портала предназначается только для
осмотра зубчатых венцов и оборудования,
расстояние до нижних частей поворотной
части может быть меньше 1800 мм при ус-
ловии оборудования выхода на площад-
ку запором и предупредительной таблич-
кой (письмо Госгортехнадзора СССР
№ 06—13—17 в/1424 от 5 октября 1972 г.).
3. При расположении кабины на пово-
ротной части крана во избежание опасно-
сти зажатия людей между поворотной и
неповоротной частями крана при посадке
в кабину должно иметься устройство, ав-
томатически отключающее электродвига-
тель механизма поворота до перехода с
неповоротной на поворотную часть
(ст. 169).
4. Кран должен снабжаться барабаном
для автоматического наматывания кабеля,
подающего питание на кран (ст. 181).
5. Для подачи напряжения на гибкий
кабель портовых электрических кранов
должны быть установлены колонки, спе-
циально предназначенные для этих целей.
Применяются наземные и подземные
токопитательные колонки. Колонки обыч-
но рассчитываются на одновременное пи-
тание двух портальных кранов или две
одинарные колонки ставятся рядом, что
облегчает их обслуживание.
Расстояние между колонками принима-
ется до 50 м. Наземные колонки должны
располагаться на расстоянии не менее
700 мм от выступающих частей крана
(ст. 247 Правил по кранам). Для безопас-
ности работы рукоятки рубильников коло-
нок блокируются с их дверками или крыш-
ками, открывание замков которых воз-
можно только после отключения рубиль-
ника.
2.6. КАБЕЛЬНЫЕ КРАНЫ
Кабельный кран (рис. 2.16) состоит из
двух опор, стационарных или передвиж-
652 3 3 2 5 7
Рнс. 2.16. Схема кабельного крана нормального
типа:
/ — опорная башня; 2 —несущий канат; ,7—тяго-
вый канат; 4 — грузовая тележка; 5 — подъемный
канат; 6 — обводные блоки; 7 — направляющие
блоки; 8— тяговая лебедка; 9— подъемная лебед-
ка
60
пых, между которыми подвешен стальной
несущий канат.
Перемещение грузовой тележки по не-
сущему канату осуществляется с помощью
тягового каната. Для подъема и опуска-
ния такого груза используется подъемный
канат.
Опоры стационарных кабельных кра-
нов устанавливаются на фундаментах.
Рельсовые пути для опор передвижных
кранов выполняются в виде эстакад или
ленточных фундаментов.
Передвижные кабельные краны могут
быть с параллельными передвижными и
радиальными опорами, с одной неподвиж-
ной опорой и другой, движущейся по кру-
говому пути.
По способу натяжения несущего кана-
та различают: кабельные краны с жестким
креплением каната к опорам без натяж-
ных устройств; краны, у которых натяже-
ние каната осуществляется качающимися
опорами, и краны, у которых натяжение
каната осуществляется противовесами.
По способу передачи движения грузо-
вым тележкам и механизмам подъема гру-
за различают кабельные краны с самоход-
ными тележками, несущими на себе меха-
низм подъема груза, и краны, у которых
механизмы передвижения тележек и подъ-
ема груза вынесены на опоры или разме-
щены в помещении у опор.
Распространение имеют краны с рас-
положением механизмов передвижения
тележек, подъема груза и аппаратуры
управления на одной из опор. У этих кра-
пов различают три схемы запасовки тяго-
вых и подъемных канатов:
1) с одним тяговым и подъемным кана-
том и двумя односторонними тяговыми и
подъемными канатами;
2) с бесконечным тяговым канатом и
односторонним подъемным канатом, конец
которого закреплен на грузовой тележке;
3) с бесконечным тяговым канатом и
двусторонним подъемным канатом, один
конец которого закреплен на опоре.
Ввиду специфики конструкции кабель-
ных кранов к ним Правилами по кранам
предъявляется ряд требований, не распро-
страняющихся на краны других конст-
рукций.
Глава 3
ИЗГОТОВЛЕНИЕ КРАНОВ
3.1. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ
Грузоподъемные машины (краны, гру-
зовые тележки, электрические и ручные
тали, лебедки) должны изготовляться по
проектам и техническим условиям специа-
лизированной организации или специали-
зированного завода, т. е. такой проектной
организации, или завода, одной из функ-
ций которых является проектирование
грузоподъемных машин. Только в отдель-
ных случаях по согласованию с местными
органами Госгортехнадзора или ведомст-
венными инспекциями котлонадзора изго-
товление грузоподъемных машин для соб-
ственных нужд может быть допущено ко
проекту и техническим условиям неспециа-
лизированной организации или предприя-
тия. В последнем случае при выдаче раз-
решения на изготовление грузоподъемных
машин орган технадзора может потребо-
вать соответствующее заключение по про-
екту и техническим условиям специализи-
рованной организации (ст. 42 Правил но
кранам). Краны, предназначенные для об-
служивания пожароопасных и взрывоопас-
ных производств, должны изготовляться
по специальному проекту в пожаробез-
опасном и взрывозащищенном исполнении.
Требования по пожаро- и взрывобез-
опасное™ к электрооборудованию преду-
сматриваются Правилами устройства
электроустановок (ПУЭ) и Правилами
изготовления взрывозащищенного и руд-
ничного электрооборудования. Кроме того,
при проектировании взрывобезопасных
кранов следует руководствоваться отрас-
левыми техническими условиями на про-
ектирование грузоподъемных кранов и та-
лей (ОТУ-24-9-57—67.Г-86) во взрывобез-
опасном исполнении, разработанными
ВНИИПТМАШ. Такие краны и их отдель-
ные узлы должны соответствовать классу
помещений и категории взрывоопасной
среды. Регламентация помещений по
классам и сред по категориям приводится
в ПУЭ, там же приводится классификации
пожароопасных веществ и помещений.
Грузоподъемные краны, предназначен-
ные для работы при расчетной температу-
ре ниже минус 40° С, должны изготовлять-
ся в специальном северном исполнении.
Основным документом для составления
технических требований на изготовление
кранов в северном исполнении является
ГОСТ 14892—69 «Машины, приборы и
другие технические изделия, предназначен-
ные для эксплуатации в условиях низки?,
температур (северное исполнение). Общие
62
технические требования». Изделия, изго-
товляемые и поставляемые по ГОСТ
14892—69, должны сохранять работоспо-
собность в условиях низких температур до
минус 60° С с учетом следующих климати-
ческих условий: повышенная скорость вет-
ра, снежная пыль, метель, заносы, иней,
обледенение, наличие вечной мерзлоты, по-
лярная ночь.
Для транспортных и самоходных ма-
шин в северном исполнении необходимо
учитывать для периода отрицательных
температур снежную целину, обледенение,
укатанные дороги в сложном рельефе,
мерзлый грунт с вмерзшими валунами и
обломками скальных пород; для периода
переменных температур — оттаявший слой
грунта или торфа и под ним мерзлый
грунт, а также заболоченную поверхность.
При проектировании и изготовлении
грузоподъемных кранов, предназначенных
для эксплуатации на химических и т. п.
производствах, необходимо обращать вни-
мание на ограждение машинистов от дей-
ствия вредных веществ. При этом следует
руководствоваться нормами на предельно
допустимые концентрации вредных газов,
паров, пыли и аэрозолей в воздухе рабо-
чей зоны производственных помещений,
приведенными в приложении 2 к Санитар-
ным нормам проектирования промышлен-
ных предприятий (СН245—63).
При проектировании и изготовлении
кранов, вызывающих при работе шум и
вибрацию, следует руководствоваться са-
нитарными нормами и правилами, утверж-
денными Главной государственной сани-
тарной инспекцией СССР, № 205—56 от
19 февраля 1956 г. и № 280—59 от 17 фев-
раля 1959 г., а также ГОСТ 11870—66
«Машины. Шумовые характеристики и ме-
тоды их определения».
При проектировании других видов спе-
циальных кранов следует руководствовать-
ся соответствующими правилами, инструк-
циями, техническими требованиями и
другими нормативными материалами. На-
пример, при проектировании копровых кра-
нов руководствуются сборником инструк-
ций, правил и нормативных материалов
ВНИПвтормета «Техника безопасности,
охрана труда и промышленная санитария
при заготовке и переработке лома черных
материалов». Проектирование башенных
кранов производится в соответствии с
ГОСТ 13994 «Крапы башенные строитель-
ные. Нормы расчета» и ГОСТ 13556—68
«Краны башенные строительные. Техниче-
ские требования».
3.2. ВЫДАЧА РАЗРЕШЕНИЯ
НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ КРАНОВ
Завод-изготовитель, па который возло-
жен выпуск грузоподъемных кранов, элек-
трических талей или отдельных металло-
конструкций краиов (мостов, тележек,
стрел и т. и.), завод, комплектующий
краны из узлов, изготовляемых на других
заводах, а также завод, изготавливающий
краны для собственных нужд, должен по-
лучить разрешение на изготовление в ор-
гане технадзора (ст. 39 Правил по кра-
нам). Разрешение органов технадзора не
требуется на изготовление кранов, не
подлежащих регистрации (см. гл. 13),
а также на изготовление опытного образ-
ца крана, который в случае удовлетвори-
тельных результатов приемочных испыта-
ний может быть зарегистрирован и допу-
щен в работу на общих основаниях.
Указанное разрешение выдается в со-
ответствии с Инструкцией по надзору за
изготовлением подъемных сооружений
(кранов, лифтов и экскаваторов) па пред-
приятиях, подконтрольных Госгортехнад-
зору после проверки наличия у завода
технических возможностей для качествен-
ного изготовления металлоконструкций,
а также условий для производства сварки
и контроля качества ее в обьеме, преду-
смотренном Правилами по кранам.
Для получения разрешения на изготов-
ление кранов подлежащих регистрации в
органах технадзора, завод, приступающий
к серийному их изготовлению, должен
представить в орган технадзора по месту
нахождения завода-изготовителя заявле-
ние с указанием номера и даты распоря-
жения вышестоящей организации о возло
женин на завод работы по изготовлению
кранов данной модели и следующую доку-
ментацию:
а) чертеж общего вида крана и его ос-
новных узлов;
б) акт приемочных испытаний опытно-
го образца, составленный комиссией с уча-
стием представителя (инспектора) Госгор-
технадзора (ведомственной инспекции
Котлонадзора), утвержденный мипистер
ством или ведомством, в ведении которых
находится завод-изготовитель:
в) технические условия на изготовле-
ние, утвержденные в порядке, установлен-
ном ГОСТ 2.114—70;
г) паспорт, составленный по установ-
ленной Госгортехнадзором СССР форме;
д) инструкцию по монтажу и эксплуа-
тации крана.
По представленным документам прове-
ряется, что кран, технические условия на
его изготовление и паспорт соответствуют
Правилам по кранам, а инструкция по
монтажу и эксплуатации содержит необ-
ходимые указания по безопасной работе
крана с учетом его конструкции.
Номер и дата разрешения на выпуск
кранов данной модели, а также наимено-
вание органа технадзора, выдавшего раз-
решение, указываются па первом листе
паспорта. При переходе на изготовление
кранов другого типа или другой модели
разрешение должно быть получено вновь,
за исключением изготовления мостовых и
козловых кранов, отличающихся от опыт-
ного образца пролетом или режимом ра-
боты, но идентичных по конструкции.
Отступления от Правил при изготовле-
нии крапов допускаются в исключительных
случаях по разрешению Госгортехнадзора
СССР, Для получения такого разрешения
министерство или ведомство, в ведении
которых находится завод-изготовитель,
представляют в Госгортехнадзор СССР
соответствующее техническое обоснование,
а в необходимых случаях заключение го-
ловного института по проектированию
кранов данного типа. Копия разрешения
прикладывается к паспорту каждого вы-
пущенного крана.
3.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Единые Правила построения, изложе-
ния и оформления технических условий на
изделия и материалы всех отраслей про-
мышленности установлены ГОСТ 2.114—70.
Технические требования к изготовле-
нию грузоподъемных машин содержатся
в следующих государственных стандартах;
ГОСТ 7131—64 «Крапы мостовые. Тех-
нические требования»;
ГОСТ 11283—72 «Краны портальные
для районов с умеренным климатом. Об-
щие технические условия»;
ГОСТ 13556—68 «Крапы башенные
строительные. Технические требования»;
ГОСТ 11556—71 «Крапы стреловые са-
моходные общего назначения. Технические
требования»;
ГОСТ 7882—69 «Тали электрические.
Технические требования».
Некоторые технические требования
к башенным строительным кранам
(выдержка из ГОСТ 13556—68)
Конструкция крапа должна обеспечить:
возможность обслуживания ограничи-
телей рабочих движений и грузоподъем-
ное ги (п. 1.2 «в»);
предохранение движущих канатов от
закручивания и перетирания о другие ка-
наты или неподвижные части крана
(и. 1,2 «г»):
предохранение крана от схода с рель-
сов (п. 1.2 «д»).
Краны в дополнение к Правилам Гос-
гортехнадзора должны быть оборудованы
(п. 1.3): а) ограничителем поворота
(в кранах с бескольцевым токоприемни-
ком'; б) звуковым сигналом (отличитель-
ным по тональности от автомобильных);
в) вольтметром; г) кабельным барабаном
по требованию заказчика.
Плиты балласта и противовеса должны
изготовляться в виде железобетонных бло-
ков, а их монтажные проушины должны
быть утоплены. В технически обоснован-
ных случаях допускается изготовление
плит противовеса из чугуна. Ребра плит
должны иметь металлическую окантовку.
63
На каждой плите должна быть указана
фактическая масса (п. 1.4).
Болты для крепления опорно-поворот-
ных кругов должны быть из сталей с ме-
ханическими свойствами, не ниже указаг-
ных для стали 45 по ГОСТ 1050—60
(и. 1.11).
Канатные блоки должны быть оборудо-
ваны ограждением, исключающим воз-
можность выхода каната из ручья блока.
Зазор между ребордой блока и огражде-
нием не должен превышать 20% от диа-
метра каната (и. 1.13).
Ограничитель поворота должен до-
пускать вращение поворотной части крана
от нейтрального положения не менее чем
на 1,5 оборота в каждую сторону (п. 1.16».
Ступени лестниц при отсутствии поруч-
ней должны выполняться из стержней с
размером в поперечном сечении от 16 до
25 мм. Поперечные размеры этих стержней
должны быть одинаковыми для всех лест-
ниц крана (п. 1.17).
Ширина проходов в свету между эле-
ментами конструкций, предназначенных
для доступа в кабину, должна быть не ме-
нее 0,5 м. Высота прохода должна обес-
печить свободный доступ в кабину
(п. 1.19).
Стрела крапа, опускание которой не-
возможно без перепасовки канатов, долж-
на иметь монтажные проходы и площадки
для обслуживания прожекторов и прибо-
ров безопасности (п. 1.20).
Кабина должна иметь площадь пола не
менее 2 м2 и высоту в свету не менее 2 м
(п. 1.22).
Установка пуско-регулирующих сопро-
тивлений и защитной панели в кабине не
допускается (п. 1.23).
Расположение рычагов управления и
контрольно-сигнальной аппаратуры в кг-
бине должно обеспечить возможность рг-
боты и наблюдения за приборами, не вста-
вая с сидения (п. 1.25).
Сидение машиниста должно передви-
гаться вдоль оси кабины (ход не менее
600 мм) и регулироваться по высоте
(и. 1.26).
Дверь кабины должна быть распашной
и иметь устройство для запирания
(п. 1.28).
Отопительные устройства должны
иметь возможность регулирования мощно-
сти для поддержания температуры в сред-
ней части кабины в интервале от 15 до
20° С (п. 1.35).
Внешняя электропроводка на кранах
должна выполняться гибким кабелем ::
медными жилами в резиновой или равно-
ценной изоляции, предназначенным для
работы при температуре от плюс 40 до
минус 40° С с относительной влажностью
до 100%. Электропроводка внутри кабины
и шкафа должна выполняться проводами
типов ПР и ПРГ по ГОСТ 1977—68*, ПВ
и ПГВ по ГОСТ 6323—71 или гибким ка-
белем, используемым для внешней провод-
ки (и. 1.39).
* Действует до 1 января 1973 г.
Для заземления металлоконструкций,
а также элементов электрооборудования,
не входящих в электрические цепи, долж-
ны применяться специальные болты и пе-
ремычки (п. 1.42).
Для освещения крюка и подкрановых
путей должны применяться прожекторы,
установленные на башне или на '• ходовой
части и шарнирно на головке' стрелы
(п. 1.43).
Для проведения ремонтных работ на
кране должно быть предусмотрено ремонт
ное освещение с напряжением в 'сети не
более 12 В (п. 1.44).
Окраска должна выполняться в соот-
ветствии с требованиями ТОСТ 9894—61,
класс IV, группа А (п. 1.47).
Некоторые технические требования
к стреловым самоходным кранам
(выдержка из ГОСТ 11556—71)
Краны должны быть работоспособны
при температуре окружающего воздуха от
плюс 40 до минус 40° С. Краны, поставля-
емые в тропическом и северном исполне-
нии, должны удовлетворять требованиям
технической документации, утвержденной
в установленном порядке (п. 1.2).
Конструкция крана должна обеспечить:
возможность работы со следующими
видами сменного стрелового оборудова-
ния: основной стрелой, башенно-стрело-
вым оборудованием, удлиненными стрела-
ми и стрелами с гуськами (п. 1.3 «а»);
вращение поворотной части вокруг вер-
тикальной оси на неограниченный угол в
обоих направлениях (п. 1.3 «б»);
установку кранов типов КП, КА и КШ
на выносных опорах в горизонтальное по-
ложение, на площадках с уклоном не ме-
нее 3° без подкладок. Выносные опоры
должны иметь гидравлическую или дру-
гую систему привода, обеспечивающую
раздельное управление и надежную фикса-
цию каждой опоры (п. 1.3 «в»);
возможность питания от внешней элек-
тросети для кранов с дизель-электричес-
ким приводом (п. 1.3 «д»);
возможность установки приспособле-
ния, обеспечивающего аварийное опуска-
ние груза (п. 1.3 «е»);
возможность установки вторых тормо-
зов на механизмах грузовой и стреловой
лебедок многомоторного крана и на меха-
низме стреловой лебедки одномоторного
крана (кроме крана типа КГ) (п. 1.3 «м»);
перемещение крана с грузом на крюке
по ровной площадке с углом наклона 3°
с основной стрелой, направленной вдоль
оси ходовой части, и с удлиненным стре-
ловым оборудованием в соответствии с
указаниями в технической характеристике
(п. 1.3 «р»);
работу со вспомогательным крюком
с канатной подвесной стрелой грузоподъ-
емностью 16 тс и выше (п. 1.3 «т»).
Конструкция привода механизмов кра-
на должна обеспечивать плавный (без
рывков) пуск и остановку механизмов;
совмещение не менее двух рабочих опера-
ций, независимых по направлению (и. 1.4).
64
Стрелы и управляемые гуськи кранов долж-
на) быт» оборудованы устройствами, предо-
храняющими их от запрокидывания (п. 1.9).
Кабина, установленная па поворотной
платформе, должна быть изолирована от
машинного отделения (л. 1.15).
Для остекления кабины должно при-
меняться стекло но ГОСТ 8435—57 или
ГОСТ 5727—57. Лобовое стекло должно
быть оборудовано устройством для его очи-
стки, солнцезащитным козырьком и устрой-
ством против обледенения (и. 1.16).
Пол кабины должен быть покрыт не-
теплопроводным материалом. Поверхность
пола не должна быть скользкой, а у кра-
нов с электрическим приводом, кроме то-
го, должно быть электрозащптное устрой-
ство (п. 1.17).
При температуре окружающего возду-
ха от 0 до минус 40“ С в зимний период
температура воздуха в кабине па уровне
сидения машиниста должна быть не ниже
плюс 10°С, а в летний период не должна
превышать температуры окружающего
воздуха. Кабина крана должна быть обо-
рудована вентилятором (п. 1.19).
Внутренние размеры одноместной ка-
бины должны быть не менее: высота 1,8 м,
ширина 1 м; длина в зоне рычагов управ-
ления 1,4 м. В технически обоснованных
случаях для кранов всех типов допускает-
ся уменьшение высоты кабины до 1,5 м и
ширины до 0,8 м (п. 1.21),
Рычаги управления основными рабочи-
ми движениями крапа и контрольные при-
боры должны быть сосредоточены в каби-
не в поле зрения машиниста. Расположе-
ние рычагов должно исключать лишние и
неудобные движения. Усилие для включе-
ния рычагов управления рабочими движе-
ниями пе должно превышать 3 кгс. Усилие,
прилагаемое к ножным педалям, не долж-
но превышать 12 кгс. Величина хода ры-
чагов и педалей должна быть не более
300 мм (п. 1.22).
Крапы по внешнему виду’ и отделке
должны отвечать требованиям техничес-
кой эстетики (и. 1.26).
Наружные поверхности деталей и уз-
лов крапов, за исключением поверхностей,
имеющих защитное покрытие, трущихся
поверхностей, предназначенных для отво-
да тепла, должны быть окрашены в соот-
ветствии с требованиями ГОСТ 9894—61,
III класс, группа А.
Окраска поверхностей деталей и узлов,
подвергающихся нагреву, должна произ-
водиться в соответствии с ГОСТ 9894—61,
IV класс, группа Т°. Контрольные испыта-
ния кранов должны проводиться по ГОСТ
16756—71.
3.4. ПАСПОРТ КРАНА
Госгортехнадзором СССР установлены
две типовые формы паспорта; для кра-
нов, идущих на внутренний рынок, и для
крапов, изготовляемых на экспорт. Пас-
порт является основным документом,
подтверждающим характеристику грузо-
подъемного крана, качество его изготовле-
ния, соответствие проекту и требованиям
государственных стандартов и Правил по
крапам.
Типовой паспорт является образцом,
на основании которого завод-изготовитель
составляет паспорт применительно к типу
выпускаемых им кранов. В паспорт вклю-
чаются только те содержащиеся в образ-
це сведения, которые относятся к данному
типу крана. При необходимости в пего
заносятся сведения, характеризующие спе-
цифику выпускаемой модели. Fla серийно
изготовляемые подъемные сооружения
паспорт должен быть отпечатан типограф-
ским способом. Нельзя уменьшать уста-
новленный формат паспорта (218X290)
или (210X297) и количество страниц в нем,
предусмотренное образцом. Паспорт за-
ключается в жесткую обложку. Последнее
требование пе распространяется на паспорт
кранов, изготовляемых па экспорт.
Если н,т кране в качестве грузовой те-
лежки используется электрическая таль,
то к паспорту крапа прилагается паспорт
тали установленного Правилами по кра-
пам образца.
Госгортехнадзором СССР принято ре-
шение, согласно которому предусмотрен-
ная типовым паспортом гр. 10 «Коэффи-
циент устойчивости» не заполняется для
башенных кранов, а гр. 21 дополняется
указанием скорости ветра, при котором
должен срабатывать анемометр (инфор-
мационно-директивное письмо Госгортех-
надзора СССР от 21 августа 1971 г.).
3.5. ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ КРАНА
В этой инструкции завод-изготовитель
должен привести все необходимые сведе-
ния и указания по обеспечению правиль-
ной и безопасной эксплуатации выпускае-
мого крапа с учетом его конструкции.
В инструкции должны содержаться указа-
ния по периодичности осмотра и смазки
узлов крана, по периодичности и способам
осмотра металлоконструкций, регулировки
тормозов, о допусках на износ ответствен-
ных деталей (см. .3.8), возможные механи-
ческие повреждения металлоконструкций
и способы их устранения, периодичность
проверки ограничителя грузоподъемности,
а также указания по безопасности обслу-
живания и эксплуатации крана.
В инструкции магнитного и грейферно-
го кранов должны быть указаны условия
применения грейфера, магнита, а в инст-
рукции стрелового содержаться указания
по приведению крана в безопасное поло-
жение в нерабочем состоянии.
Если при монтаже крапа предусматри-
вается применение сварки, то в инструк-
ции должны содержаться указания по
обеспечению качественного ее выполнения
и методы контроля качества сварного шва.
Разрешения органов технадзора па вы-
полнение сварки при монтаже крана не
требуется.
Во избежание возможных неточностей
и искажений не следует в инструкциях
5—15
65
приводить требований, содержащихся в
правилах и инструкциях Госгортехнадзора
СССР.
Полученные от приборостроительных
заводов паспорта и инструкции по экс-
плуатации ограничителей грузоподъемно-
сти, анемометров, креномеров, сигнализа-
торов опасного напряжения и др. могут
быть п; сложены к инструкции по монта-
жу и эксплуатации крана.
3.6. ПРИЕМОЧНЫЕ
ИСПЫТАНИЯ КРАНА
Испытание опытного образца для оп-
ределения возможности серийного изготов-
ления кранов данной модели производится
но программе, разработанной проектиру-
ющей организацией и утвержденной в по-
рядке, установленном министерством или
ведомством, в ведении которых находится
завод-изготовитель.
Комиссия, в состав которой обязатель-
но включается представитель органов тех-
надзора, в результате испытаний должна
установить, что кран выполнен в соответ-
ствии с проектом, техническими условья-
ми, Правилами по кранам, государствен-
ными стандартами, а конструкция крана
позволяет его безопасную эксплуатацию.
Результаты оформляются актом, одш
экземпляр которого предъявляется мест-
ному органу технадзора для получения
разрешения на выпуск кранов.
Испытание грузом опытного образца па
стенде или полигоне завода-изготовителя
обязательно для кранов всех типов, кроме
мостовых.
Стреловые самоходные, башенные и
портальные краны должны быть провере-
ны на устойчивость путем поднятия груза
массой, равной 1,4 грузоподъемности, при
расположении стрелы относительно ходо-
вой платформы и при вылете, отвечающих
наименьшей устойчивости крана. У желез-
нодорожных, автомобильных, гусеничных
и пневмоколесных кранов наименьшая
устойчивость будет при расположении
стрелы перпендикулярно продольной осн
крапа.
Испытание производится на горизон-
тальной площадке с твердым покрытием
(асфальт, бетон и т. п.), а для рельсовых
кранов — на горизонтальном участке пути.
Кран считается выдержавшим испытание,
если при подъеме груза массой, превыша-
ющей на 40,0/о номинальную грузоподъем-
ность, на высоту 100—200 мм груз остает-
ся в подвешенном состоянии в течение
10 мин; при этом отрыв опор крана не счи-
тается признаком потери устойчивости.
Динамическое испытание опытного об-
разца стрелового самоходного, башенного
и портального кранов производится путем
выполнения всех операций с грузом мас-
сой, равной 1,25 расчетной грузоподъем-
ности крана.
Статическое и динамическое испытания
опытного образца козлового крана, а так-
же других кранов, не проверяемых на ус-
тойчивость, производится нагрузкой, пре-
66
вышающей соответственно на 25 и 10%
номинальную грузоподъемность. Испыта-
ние грузом опытно-промышленного образ-
ца мостового крана не обязательно.
3.7. ИСПЫТАНИЕ КРАНОВ
В ПРОЦЕССЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
Статическому и динамическому испыта-
ниям грузом на заводе-изготовителе под-
лежит каждый выпускаемый стреловой
кран (автомобильные, пневмоколесные, гу-
сеничные, железнодорожные и др.).
Краны, снабженные механизмом изме-
нения вылета стрелы или сменным стрело-
вым оборудованием, испытываются на од-
ной или нескольких грузовых характерис-
тиках при вылетах, соответствующих
наиболее напряженному состоянию меха-
низмов, металлоконструкций, канатов и
наименьшей устойчивости.
Грузовые характеристики и вылет, при
которых должно производиться испытание,
определяются организацией, спроектиро-
вавшей кран, и включаются в технические
условия па изготовление и приемку крана.
Результаты испытания записываются в
паспорт крана.
Элементы сменного стрелового оборудо-
вания, не подвергавщиеся испытанию на
кране, должны быть подвергнуты испыта-
нию па стенде (ст. 281 Правил по кранам).
Виды, периодичность и методы испыта-
ний передвижных, приставных и само-
подъемных строительных башенных кра-
нов при серийном их производстве регла-
ментированы ГОСТ 17373—72 «Краны ба-
шенные строительные. Методы испытаний».
В соответствии с этим ГОСТом пред-
приятия— изготовители башенных кра-
нов— должны производить следующие ис-
пытания: приемо-сдаточные, типовые, пе-
риодические.
Приемо-сдаточным испытаниям подвер-
гаются либо все узлы башенного крана,
приготовленные к отправке, либо каждый
кран в целом, если предприятие-изготови-
тель перед отправкой осуществляет пол-
ную сборку крана. Эти испытания произ-
водятся с целью проверки качества изго-
товления кранов и соответствия их сбороч-
ным чертежам и электрическим схемам.
Типовые испытания производятся для
проверки качества изготовления башенных
кранов, возможности безопасной эксплуа-
тации и монтажа после освоения их серий-
ного производства, а также при изменении
их конструкции, материалов или техноло-
гических процессов, если эти изменения
могут оказать влияние на номинальные
характеристики крапов. Эти испытания в
зависимости от количества и сложности
внесенных в конструкцию крана изменений
бывают полные или частичные и произво-
дятся по полной или частичной про-
граммам.
Периодическим испытаниям должен
подвергаться один кран из партии (серии)
не реже одного раза в три года с целью
проверки соответствия основных парамет-
ров требованиям стандартов и другой
нормативно-технической документации,
Правилам по кранам, Правилам устройст-
ва электроустановок, а также конструк-
торской документации. Указанные испыта-
ния башенных кранов должны произво-
диться в соответствии с программами
испытания, утвержденными для приемо-
сдаточных руководством предприятия-из-
готовителя, для типовых и периодичес-
ких — в порядке, установленном мини-
ci ерством, в ведении которого находится
предприятие-изготовитель.
В соответствии с п. 6.3 ГОСТ 17373—72
при проведении особо ответственных и
опасных операций (статическое и динами-
ческое испытания, наращивание башни
и др. в соответствии с особенностями кон-
струкции крана) управление башенным
краном должно осуществляться с выносно-
го пульта.
Испытание механизмов башенных кра-
пов производится, согласно требованиям
ГОСТ 17009—71.
3.8. ОКРАСКА
И МАРКИРОВКА КРАНОВ
ЛАеталлоконструкции и металлические
детали грузоподъемных машин должны
предохраняться от коррозии (ст. 31 Пра-
вил по кранам).
Защита металлоконструкций кранов от
коррозии осуществляется путем нанесения
на их поверхность различных видов лако-
красочных покрытий, отвечающих требо-
ваниям ГОСТ 9894—61 «Покрытия лако-
красочные. Классификация и обозначения»
и нормали машиностроения МН 4200—62
«Покрытия лакокрасочные (по металлу).
Выбор покрытия. Основная характерис-
тика».
Класс и группа покрытий для различ-
ных поверхностей указываются в техниче-
ских требованиях на изготовление крана.
Нанесение лакокрасочных покрытий
производится только на отгрунтованную
поверхность, предварительно очищенную
от ржавчины, окалины, грязи, жирных пя-
тен, а также от влаги. Для обезжирива-
ния применяется бензин-растворитель
(уайт-спирит).
Грунтовка металлоконструкций произ-
водится при положительной температуре
воздуха свинцовым или железным сури-
ком на натуральной олифе, а также грун-
тами ГФ-20, ФЛ-ОЗ-К, ФЛ-ОЗ-КК. ФЛ-013
или аналогичными по качеству. Все недо-
ступные для окраски щели и углубления,
в которые может проникнуть влага, за-
шпаклевываются мастикой, приготовлен-
ной нз свинцового сурика с добавлением
мела на олифе или другой аналогичной по
качеству.
Для окраски кранов, работающих на
открытом воздухе, применяются атмосфер-
ностойкие краски; пентафталиевые эмали
различного цвета по ГОСТ 6465—63*;
масляные эмали; нитроэмали. Окраска та-
ких кранов должна производиться не реже
одного раза в два года. Помимо предо-
хранения металлических поверхностей от
коррозии, краны окрашивают для улучше-
ния внешнего вида, а также для того, что-
бы выделить опасные узлы и детали.
В некоторых государственных стандар-
тах, например в ГОСТ 11556—71, содер-
жится требование, что краны по внешнему
виду и отделке должны отвечать требова-
ниям технической эстетики, но вследствие
отсутствия единых обязательных норм
цветовой окраски металлоконструкции их
обычно окрашиваются в различные цвета
без учета рекомендаций головных научно-
исследовательских институтов (ВНИЙ-
стройдормаш, ВНИИПТМАШ и др.).
ВНИИСтройдормаш рекомендует окраши-
вать металлоконструкции башни и стрелы
башенных кранов красками теплых тонов
(желтая, светло-красная), а основание
крана темными тонами. Для улучшения
видимости из кабины машиниста высту-
пающих частей, таких как головка стрелы,
крюковая обойма, головка башни (при
транспортировке крана на подкатной ппев--
гаооси), распорка и боковая поверхность
противовеса, выделяются линиями типа
«зебра». Эти линии выполняются сочетани-
ем черных и белых (или желтых) шириной
100 мм и наносятся на поверхность высту-
пающих частей под углом 45°.
Краны и подкрановые металлические
конструкции, устанавливаемые в производ-
ственных помещениях, следует окрашивать,
согласно указаниям СИ 181—70 Госстроя
СССР и Госкомитета Совета Министров
СССР по автоматизации и машиностро-
ению.
Маркировка кранов производится заво-
дом-изготовителем в соответствии с техни-
ческими требованиями государственного
стандарта па данный тип крана. Для этого
на кране укрепляется защищенная от кор-
розии металлическая табличка с указани-
ем на ней наименования или товарного
знака предприятия-изготовителя; наимено-
вания или марки крана; номера крана по
системе нумерации предприятия-изготови-
теля; года и месяца выпуска крана и но-
мера стандарта на технические требова-
ния для данного типа крана. Кроме это-
го, на каждом крапе указывается грузо-
подъемность.
У кранов с передвижной тележкой
или тельфером такие таблички должны
быть укреплены на кране и тележке (тель-
фере). У стреловых самоходных, башен-
ных и портальных кранов на каждой сек-
ции стрелы и башни должно наноситься
клеймо завода-изготовителя (ст. 51 Пра-
вил по кранам),
3.9. ДОПУСКИ
НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ
КРАНОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
В соответствии со ст. 47 Правил по
кранам в инструкции по монтажу и экс-
плуатации крана завод-изготовитель дол-
жен указать допуски на износ ответствен-
ных деталей механизмов. ВНИИПТМАШ
совместно с Институтом транспортной
техники (г. Лейпциг) разработал необхо-
димые исходные величины для определе-
ния предельных допусков на износ для
нижеследующих деталей, подлежащих за-
мене или восстановлению до первоначаль-
ного состояния: подшипников скольжения,
осей и валов, открытых зубчатых передач,
канатных блоков, тормозов колодочньх,
ходовых колес, однорогих и двурогих крю-
ков.1
Подшипники скольжения. Зазор 5 оп-
ределяется по формуле
s = D, - Diy
где D,— наибольший внутренний диаметр
подшипника;
Dl— наименьший диаметр цапфы
(рис. 3.1).
табл. 3.2, а также состояние наружной по-
верхности втулки и цапфы. Обработка
вкладыша допустима при достаточной тол-
щине остающейся стенки.
Оси и валы. Износ Д определяется
по формуле
Д = О,, —0Ь
где диаметры Da и Dt определяются, со-
Рнс. 3.1.
Таблица 3.1
предельные зазоры smax . ММ
Номччалытый диаметр, мм
Назначение 30—50 >50—80 >80—120 >120—180 >18(1-200
В редукторах действующих кранов 0,3 0,5 0,6 0,8 1,0
Для передач с переменным на- правлением нагрузки, зубчатых колес, барабанов, конусных фрикционных муфт 0,6 1,0 1,2 1,4 1,6
Для передач с постоянным на- правлением нагрузки, канатных барабанов 0,9 1,3 1,6 1,8 2,5
Для ходовых колес и опорных роликов, механизмов поворота и перемещения 1,2 1,5 2,0 2,4 3,0
Для канатных блоков и стрело- вых шарниров 1,8 2,5 3,2 3,6 4,0
Таблица 3.2
ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС ДтахОСЕй И ВАЛОЕ;,
УСТАНОВЛЕННЫХ НА ПОДШИПНИКАХ СКОЛЬЖЕНИЯ
Номинальный диаметр, мм
Назначение 20—с 0 50—80 80—120 120—180 180—200
Осп и валы для зубчатых ко- лес и барабанов для проволоч- ных канатов Оси и валы для ходовых колес и опорных роликов для меха- низмов поворота и перемеще- ния 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0
Осп для канатных блоков и стреловых шарниров 0,5 0,7 1,0 1,2 1,4
При достижении предельного зазор:
(табл. 3.1) S=Smax необходимо сменить
вкладыш подшипника или восстановить
исходный зазор. При этом следует учи-
тывать предельный износ Дюах цапф по
1 Рекомендации но допускам на износ деталей
крановых механизмов разработаны также Жда-
новским металлургическим институтом.
гласно рис. 3.2. При предельном износе Д =
=Дтах ось или вал необходимо сменить.
При этом надлежит проверить, необходи-
мо ли произвести исправление или замену
соответствующего подшипника скольже-
ния из-за недостаточно удовлетворительно-
го состояния или чрезмерного износа.
Открытые зубчатые передачи. Незави-
симо от степени износа необходимо сменить
68
зубчатое колесо, если на зубьях или на
корпусе колеса имеются трещины или если
у бандажированного зубчатого колеса
имеет место сдвиг бандажа. Предельный
Рис. 3.2.
износ шестерен этих передач указан
в табл. 3.3.
Таблица 3.3
ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС
НЕЗАКАЛЕННЫХ ШЕСIJ-.PEH
С ПРЯМОЛИНЕЙНЫМ ЗУБОМ
ДЛЯ ОТКРЫТЫХ ПЕРЕДАЧ.
So ОТ ТОЛЩИНЫ ЗУБА
НА ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
Назначение
Механизмы подъема* и
изменения вылета всех
кранов
Механизмы поворота и
передвижения
Предельный
износ
15
Р5
* Для механизмов подъема кранов, транспор-
тирующих расплавленный металл, допуск на из-
нос снижается на 50%.
Тормоза колодочные. Тормоз необходи-
мо заменить (отремонтировать), сели ми-
нимальное расстояние между обкладкой и
тормозным диском при полном расторма-
живании, несмотря на регулировку тормо-
за, будет меньше 0,001 DB (DB — диаметр
тормозного диска) или если при закрытом
тормозе момент торможения недостаточен.
Предельный износ отдельных шарниров
составляет двукратную величину макси-
мального установочного зазора, предусмот-
ренного соответствующей технической до-
кументацией. При появлении предельного
зазора необходимо вновь восстановить
максимальный установочный зазор шар-
нира.
Тормозную обкладку колодок нужно
сменить, если в месте максимального изно-
са достигнуты размеры, приведенные
в табл. 3.4.
Предельный износ тормозного диска.
Если износ рабочей поверхности тормозно-
го диска в результате местного срабаты-
вания (канавки) превышает 1 мм, то необ-
ходимо восстановить первоначальное каче-
ство обработки наружной поверхности. При
уменьшении толщины обода тормозного
диска больше чем па 30% первоначального
размера необходимо сменить тормозной
диск. Максимальное биение Аг тормозных
дисков, являющееся следствием неравно-
Табяица 3.4
МИНИМ.ЛЛБИКЯ ТОЛЩИНА
ТОРМОЗНОЙ ОБКЛАДКИ, ММ
Обь-лс чиа Минимальная толщина
Нсприклепанпая 2
*min=g+l мм (со-
гласно рисунку)
В таблице приняты
обозначения:
/п — начальная тол-
щина проклад-
ки, мм;
'min ~ минимальная
толщина про-
кладки после
износа, уста-
навливается по
чертежу по-
ставщика кра-
на, ММ;
&— высота заклеп-
ки прокладки,
мм
мерного износа, не должно превышать для
длинноходового тормоза 0,002 для
короткоходового тормоза 0.001 £)а, где
— диаметр тормозного диска.
Рис. 3.4 Износ реборды ходового
колеса
Максимальное биение Аг означает наи-
большую разность расстояний тормозного
диска от оси вращения, измеренных парал-
69
дельно к направлению вращения дисха
(рис. 3.3).
Ходовые колеса. Выкрашивание на по-
верхности катания колеса при максималь-
ном размере диаметра раковин не должно
превышать 12 мм.
Рис. з.о. Износ ходового колеса
находящихся на различных подкрановых
путях (£>ь—2а по рис. 3.5), не должна
превышать ДД = 0,002 DL.
Одно- и двурогие крюки. Грузовые
крюки (одно- и двурогие) подлежат заме-
не, если износ в вертикальном разрезе до-
стигает 5% первоначальной высоты сече-
ния. Износ не указанной на рис. 3.6 обла-
сти не допускается.
Канатные блоки подлежат замене при
достижении предельного износа, согласно
табл. 3.6.
Таблица 3.6
ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС КАНАТНЫХ БЛОКОВ
Предельный износ Схема
Рис. 3.6.
Блоки канатные
сварные
Уменьшение тол-
щины обода блока
в месте максималь-
ного износа на 0,4/
Блоки канатные
литые
Рабочая поверх-
ность сработана на
глубину до 0,4
Предельный износ реборды колеса оп-
ределяется в зависимости от минимальной
толщины реборды в 6min по табл. 3.5, ко-
торую соответственно рис. 3.4 следует из-
мерять на половине (Л/2) высоты реборды.
3.10. СВАРКА
МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ КРАНОВ
Таблица 3.5
МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА РЕБОРДЫ 6min
Диаметр ходового ко- леса D мм Мини- мальная толщи- на, мм Диаметр ходового ко- леса D t мм Мини- мальная толщи- на, мм
160—400 8 900—1000 14
500—630 10 1120—1250 16
710—800 12
Предельный износ на поверхности хо-
дового колеса (износ поверхности ката-
ния) определяется отклонением d(d
0,005 Dl или dc4 мм) от прямой на-
ружной линии ходовой поверхности ката-
ния, согласно рис. 3.5. При этом принима-
ют наименьшее значение этих двух вели-
чин (Dl — номинальный диаметр ходовогс
колеса).
Разница диаметров АО приводных хо-
довых колес с цилиндрическим ободом,
70
Нормативные документы по сварке
При проектировании, изготовлении, ре-
монте и реконструкции сварных металло-
конструкций кранов необходимо руковод-
ствоваться следующими нормативными до-
кументами:
ГОСТ 2101—44 «Сварка металлов.
Терминология»;
ГОСТ 5264—69 «Швы сварных соедине-
ний. Ручная электродуговая сварка. Ос-
новные типы и конструктивные элементы»;
ГОСТ 8713—70 «Швы сварных соедине-
ний. Автоматическая и полуавтоматиче-
ская сварка под слоем флюса. Основные
типы и конструктивные элементы»;
ГОСТ 11533—65 «Швы сварных соеди-
нений. Автоматическая и полуавтоматиче-
ская сварка под флюсом. Основные типы
и конструктивные элементы (под острым
и тупым углами)»;
ГОСТ 11534—65 «Швы сварных соеди-
нений. Ручная электродуговая сварка. Ос-
новные типы и конструктивные элементы
(под острым и тупым углами)»;
ГОСТ 2246—70 «Проволока стальная
сварочная»;
ГОСТ 9466—60 «Электроды металличе-
ские для дуговой сварки и наплавки. Раз-
меры п общие технические требования»;
ГОСТ 9467—60 «Электроды металличе-
ские для дуговой сварки конструкционных
и теплоустойчивых сталей. Типы»;
ГОСТ 3242—69 «Швы сварных соедине-
ний. Методы контроля качества»;
ГОСТ 6996—66 «Сварные соединения.
Методы определения механических
свойств»;
ГОСТ 7512—69 «Швы сварных соедине-
ний. Методы контроля просвечиванием
проникающим излучением»;
ГОСТ 14782—69 «Швы сварных соеди-
нений. Методы ультразвуковой дефекто-
скопии»;
ГОСТ 11969—66 «Сварка металлов.
Обозначения основных положений сварки
плавлением»;
ТУ 36-510-69 «Технические условия.
Оборудование грузоподъемное. Изготовле-
ние и приемка (общая часть)»;
извещением № 72-36—63а (1) об изме-
нениях ТУ 36-510—69;
Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов
(ст. 58—67).
При наличии расхождений между ТУ
36-510—69 и Правилами по кранам следу-
ет руководствоваться последними.
Требования
к конструкции сварных соединений
При разработке конструкций расчет-
ных сварных соединений необходимо руко-
водствоваться следующим:
а) конструкция сварных соединений
должна предусматривать возможность
удобного доступа для выполнения швов и
их контроля. Стыковые швы по возмож-
ности должны иметь доступ для выполне-
ния сварки с обеих сторон;
б) угловые швы тавровых соединений
в сечении для снижения концентрации
напряжения, как правило, должны иметь
вогнутое или плоское очертание поверхно-
сти с плавным переходом к основному
металлу;
Рис. 3.7. Сварка угловых швов
в) наибольшая высота углового шва не
должна превышать 0,7 5'|, где S, — толщи-
на более тонкого из соединяемых элемен-
тов (рис. 3.7, а);
г) угловые, швы допускаются с обеих
сторон элемента, если его толщина 5 в
1,5 раза превышает высоту шва а
(рис. 3.7,6). При толщине элемента меиее
указанной швы должны быть смещены
один относительно другого па расстояние
/ ;> 2S (рис. 3.7, е);
д) прерывистые швы на элементах кра-
нов, подверженных коррозии (краны, пред-
назначенные для работы на открытом воз-
духе, в химических цехах и т. п.), допу-
скаться пе должны;
е) в соединениях несимметричных про-
филей швы следует размещать так, чтобы
их общий центр тяжести совпадал с цент-
ром тяжести привариваемого профиля (в
проекции), а если это невозможно, необ-
ходимо учесть напряжения, вызванные
эксцентриситетом (рис. 3.8);
ж) выполнение клепаных и сварных со-
единений в одном узле не допускается.
Рабочие чертежи должны содержать
указания, касающиеся конструкций свар-
ных соединений, а также указания по ме-
ханической и термической обработке. Мон-
тажные швы должны быть обозначены
особо (ст. 63 и 64 Правил по кранам).
Заготовка элементов под сварку
Для заготовки элементов конструкций
из листов, профильного проката, труб и
тому подобного допускается применение
всех способов резки, обеспечивающих по-
лучение форм и размеров этих элементов
в соответствии с рабочими чертежами (ст.
65 Правил по кранам).
Резка материалов и полуфабрикатов
из стали, чувствительной к структурным
изменениям при пагреве, должна произво-
диться по технологии, исключающей воз-
можность образования трещин или ухуд-
шения качества металла на кромках, а
также в зоне термического влияния (ст.
65 Правил по кранам).
При сборке конструкций под сварку
должна быть обеспечена точность соеди-
нений в пределах размеров и допусков, ус-
тановленных чертежами и инструкцией по
технологии сварки (ст. 66 Правил по кра-
нам).
Свариваемые кромки, а также приле-
гающая к ним поверхность шириной не ме-
нее 20 мм перед сваркой должны быть за-
чищены до чистого металла (ст. 67 Пра-
вил по кранам). Допускаются на свари-
ваемых кромках следы ржавчины и окали-
ны после прокатки в соответствии с Тех-
ническими условиями иа изготовление и
71
приемку грузоподъемного оборудования
(информационно-дефектное письмо Гос-
гортехнадзора СССР от 26 августа 1971 г.).
Требования к выполнению сварки
11а сварку несущих элементов краноз
предприятие, производящее сварочные ра-
боты, должно иметь инструкцию по техно-
логии сварки, разработанную с учетом
специфики свариваемого изделия, исполь-
зуемого оборудования и оснастки, а также
указаний, содержащихся в технических ус-
ловиях на изготовление или ремонт крана.
Инструкцией устанавливаются последова-
тельность сборочно-сварочных работ, спо-
собы сварки, порядок наложения швов и
режимы сварки, диаметры и марки элект-
родов и электродной проволоки, марки
флюса. Кроме того, в пей должны быть
предусмотрены возможность и порядок
производства сварочных работ при темпе
ратуре воздуха ниже нуля градусов, необ-
ходимость применения предварительного г.
сопутствующего подогрева (при прихватке
и при сварке) и его режимы, вид термиче-
ской обработки и ее режимы, если необхо-
димость термической обработки несущих
элементов крановых металлоконструкций
была предусмотрена техническими усло-
виями на изготовление, ремонт или рекон-
струкцию крана и др.
Выбранный технологический процесс
сварки должен обеспечить ее хорошее ка-
чество, требуемые геометрические разме-
ры швов и механические свойства свар-
ных соединений, а также минимальные
остаточные напряжения и деформации
свариваемых изделий.
При обнаружении сварных соединений,
выполненных с отступлением от техноло-
гического процесса и технических условий,
работы по сварке необходимо приостано-
вить, а заваренные швы проверить и при
необходимости переварить.
Сварка металлоконструкций кранов мо-
жет производиться в помещениях, исклю-
чающих влияние неблагоприятных атмос-
ферных условий на качество сварных сое-
динений, или на открытом воздухе при ус-
ловии защиты мест сварки от атмосфер-
ных осадков п ветра (ст. 68 Правил по
кранам).
Для сварки (автоматической, полуав-
томатической, ручной) ответственных эле-
ментов металлоконструкций, приварки пе-
рил и лестниц на кране могут допускаться
только сварщики, выдержавшие испыта-
ния в соответствии с Правилами аттеста-
ции сварщиков, утвержденными Госгор-
технадзором СССР 22 июня 1971 г. Свар-
ку неответственных узлов грузоподъемных
крапов (настилов, кожухов, капотов и др.)
разрешается производить пеаттестованным
сварщикам, качественно выполняющим
указанную работу.
Прихватки элементов сварных соедине-
ний при сборке должны выполняться свар-
щиками той же квалификации с использо-
ванием тех же сварочных материалов, как
и при выполнении сварных швов (ст. 62
Правил по кранам). Перед наложением ос-
новных швов прихватки должны выру-
баться или очищаться от шлака и полно-
стью переплавляться (ст. 72 Правил по кра-
нам) .
При выполнении ответственных работ
каждый сварщик обязан поставить при-
своенный ему помер или клеймо рядом с
выполненным им швом, если сварка одной
металлоконструкции производится несколь-
кими сварщиками; если сварка металло-
конструкции (узла) производится одним
сварщиком, то номер или клеймо сварщи-
ка ставится им один раз в определенном
месте, указанном на чертежах.
Маркировка должна выполняться ме-
тодом, обеспечивающим ее сохранность в
процессе эксплуатации крана. По ней в
случае необходимости устанавливается фа-
милия сварщика, выполнявшего шов или
изделие (ст. 74 Правил по кранам).
Для обеспечения качественного выпол-
нения сварных швов нельзя допускать
сварщиков к выполнению работ способом
и в положении, не указанными в его удо-
стоверении. Если при сварке применялись
выводные планки, то по окончании работы
они должны быть удалены кислородной
резкой или механическим путем, а торцы
швов зачищены (ст. 73 Правил по кра-
нам). Выводные планки рекомендуется
применять при выполнении швов автома-
тической сваркой.
Контроль качества сварки
Контроль качества сварных соединений
производится для выявления соответствия
конструкции и размеров шва проекту, а
также возможных наружных и внутренних
дефектов. Из существующих методов кон-
троля, установленных ГОСТ 3242—69, при
изготовлении, реконструкции и ремонте
крапов качество всех сварных соединений
обязательно должно быть проверено внеш-
ним осмотром и измерением. Стыковые
сварные соединения, кроме того, должны
проверяться просвечиванием проникаю-
щим излучением с изготовлением снимков
на рентгеновской пленке.
Просвечиванию должно подвергаться
не меиее 25% длины шва контролируемо-
го соединения. Места просвечивания уста-
навливаются отделом технического конт-
роля и отражаются в документах па свар-
ку. Замена просвечивания другими метода-
ми контроля может производиться по ре-
комендации специализированного научно-
исследовательского института по согласо-
ванию с Госгортехнадзором СССР (ст. 83
Правил по кранам).
Проведены экспериментальные работы,
по результатам которых разработаны ап-
паратура и методика проведения ультра-
звукового контроля и составлена Времен-
ная инструкция по ультразвуковому конт-
ролю стыковых сварных соединений поя-
сов и вертикальных стенок главных балок
электромостовых кранов грузоподъемно-
стью 5—50 тс. Госгортехнадзор СССР
(письмо № 06-13-15 г/911 от 12 июля
1972 г.) разрешил Министерству тяжелого,
энергетического и транспортного машпно-
строения применение ультразвукового коп-
гроля но этой инструкции, что может зпа-
чителыю увеличить пропускную способ-
ность механизированных поточных линий
при изготовлении главных балок мостовых
крапов на специализированных краност-
роительпых заводах.
Технологическая инструкция «Ультразву-
ковой контроль сварных соединений метал-
локонструкций грузоподъемного оборудова-
ния» разработана также Главстропмеха-
инзацией Минмоптажспецстроя СССР. Ин-
струкцией определена методика ультразву-
ковой дефектоскопии сварных соединений
металлоконструкций грузоподъемного обо-
рудования и критерии оценки швов ио
результатам ультразвукового контроля.
Требования технологической инструкции
распространяются на ультразвуковой кон-
троль сварных соединений конструкций с
толщиной стенки от 6 до 40 мм из низко-
углеродистых и низколегированных сталей
(за исключением стыковых швов профи-
лей), выполненных всеми видами ручной,
полуавтоматической и автоматической
сварки плавлением. Методика составлена
с учетом возможностей дефектоскопов
УДА1-1М, УДМ-ЗМ е применением стан-
дартных и специально изготовленных ис-
кателей!.
Ультразвуковой контроль производится
после контроля швов внешним осмотром и
измерением; обнаруженные при этом де-
фекты устраняются после осмотра.
При изготовлении, реконструкции и ре-
монте металлоконструкций кранов должна
быть также произведена проверка механи-
ческих свойств сварного соединения. Эта
проверка производится независимо от ви-
да сварного соединения па контрольных
образцах, сваренных встык, полностью от-
вечающих изготовлению металлоконструк-
ций (те же основные и присадочные мате-
риалы, те же сварочные режимы, то же
положение сварки).
На специализированных предприятиях
по изготовлению, ремонту или реконструк-
ции кранов механические испытания мо-
гут производиться периодически в сроки,
предусмотренные техническими условиями,
а при выполнении указанных работ на не-
специализированном предприятии конт-
рольные образцы должны свариваться
каждым сварщиком, принимавшим участие
в сварке металлоконструкций крана в ко-
личестве не менее двух для каждого вида
испытания (растяжение, изгиб).
Контроль качества сварки при монтаже
крана должен производиться методом, ука-
занным заводом-изготовителем в инструк-
ции по монтажу и эксплуатации крана
(ст. 47 Правил по кранам). Представлять
при регистрации крана специальный акт
(кроме предусмотренного ст. 257 Правил
по кранам) о результатах контроля каче-
ства сварки, произведенной при монтаже
крана, не требуется.
Внешний осмотр и измерение швов
сварных соединений производятся для вы-
явления следующих наружных дефектов:
наплывов, прожогов, пезаваренных крате-
ров, подрезов, наружных трещин в шве и
околошовиой зоне, непроваров корня шва
и несоответствия общих геометрических
размеров сварного узла требованиям чер-
тежей. Осмотр расчетных соединений про-
изводится невооруженным глазом и с при-
менением лупы с 10-кратным увеличением.
Полнота швов замеряется шаблонами.
По внешнему виду сварные швы должны
удовлетворять следующим требованиям:
а) иметь гладкую пли мелкочешуйча-
тую поверхность (без наплывов, прожогов,
перерывов) и плавный переход к основно-
му металлу. Неровность поверхности шва
не должна превышать 0,5 мм для легкодо-
ступных швов и 1 мм для труднодоступ-
ных;
б) иметь форму и размеры в соответст-
вии с указаниями рабочих чертежей с уче-
том допусков;
в) наплавленный металл должен быть
плотным по всей длине шва, пе иметь тре-
щин, скоплений и цепочек поверхностных
пор и шлаковых включений. Допускаются
отдельно расположенные поверхностные
поры и шлаковые включения в соответст-
вии с техническими условиями на сварку;
г) подрезы основного металла не до-
пускаются;
д) все кратеры должны быть заварены;
е) глубина вдавливания электрода то-
чечной машины в основной металл в свар-
ной точке не должна превышать 20% от
толщины наиболее топкой из свариваемых
деталей, но не быть более 0,4 мм, а увели-
чение диаметра контактной поверхности
электродов в процессе сварки не должно
превышать 20% от первоначально устано-
вленного размера.
В стыковых швах высота усиления шва
с должна быть не более 1/10 ширины шва
Ь, ио нс превышать 3 мм (рис. 3.9).
Рис. 3.10.
Превышение усиления шва сверх ука-
занных размеров не является браковоч-
ным признаком, если при этом выполнено
требование плавности переходов.
Размером углового шва считается ка-
тет вписанного в сечение шва равнобед-
ренного треугольника (рис. 3.10). Угловые
швы должны выполняться с вогнутой по-
верхностью и плавным переходом к основ-
ному металлу. Фланговые швы соединений,
воспринимающие осевые нагрузки, допус-
кается выполнять плоской или выпуклой
формы.
73
Рис. 3.11. Контроль стыкового сварного соединения:
/ — источник излучения; 2 — центральный луч; <3— шов сварного соединения; 4—основ-
ной металл; 5 — кассета ’
Величина встпутостп должна быть не
более 1 мм. Выпуклость угловых швов для
сварки в нижнем положении не долж ia
превышать 0,15 размера катета, для свар-
ки в вертикальном и потолочном положе-
ниях 0,25 размера катета шва.
Для швов с катетами до 3 мм допуска-
ется увеличение катета па 1 мм, для швов
с катетами более 8 мм — па 2 мм. Швы
могут быть несимметричными, однако вели-
чина меньшего катета должна быть не ме-
нее величины, указанной в чертеже.
При замене ручной сварки полуавтома-
тической в среде углекислого газа допус-
кается уменьшать катеты швов, согласно
табл. 3.7.
Таблица 3.7
РАЗМЕР КАТЕТА ШВА
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СПОСОБА СВАРКИ
Контроль просвечиванием проникаю-
щим излучением (рентгеновскими или гам-
ма-лучами) применяется для ответствен-
ных стыковых швов в целях выявления
трещин, непроваров, шлаковых включений,
газовых пор, подрезов, разностениости
стыкуемых элементов, смещения кромок,
прожогов и других дефектов. Этим мето-
дом выявляются дефекты размером не ме-
нее 0,5 мм. Выявление трещин просвечива-
нием не гарантируется, так как они могут
быть расположены под малым углом к
направлению центрального пучка. Просве-
чиванием не выявляется непровар в виде
плотного слипания и несплавления метал-
ла без шлаковой прослойки. Контроль про-
свечиванием осуществляется в соответст-
вии с ГОСТ 7512—69, которым установле-
ны пять схем зарядки кассет рентгенов-
ской пленкой.
Швы стыковых сварных соединений
контролируются с направлением централь-
ного пучка по схемам, приведенным на
рис. 3.11,а и б. В случаях, особо оговорен-
ных в технических условиях, допускается
контроль с направлением центрального лу-
ча по скосам кромок по схеме, приведен-
ной на рис. 3.11, в.
Просвечиванием проникающим излуче-
нием может также производиться конт-
роль швов нахлесточных, тавровых и уг-
ловых сварных соединений, а также коль-
цевых швов цилиндрических и сфериче-
ских изделий.
Перед просвечиванием швов сварного
соединения необходимо очистить их от
Рис. 3.12. Пластинчатый эталон
шлака, брызг, окалины и других загрязне-
ний и подвергнуть внешнему осмотру. При
обнаружении недопустимых по внешнему
осмотру наружных дефектов (выходящие
наружу трещины, пористость, подрезы и
др.) просвечивание не допускается до их
устранения. Контролируемые участки шва
сварного соединения должны быть про-
маркированы с таким расчетом, чтобы их
можно было легко обнаружить на сним-
ках (ст. 79 Правил по кранам).
Чувствительность контроля оценивают
эталонами чувствительности, помещаемы-
ми на поверхность металла, обращенную к
источнику излучения, а при невозможно-
сти такого расположения — между кассе-
той п изделием. Чувствительность контро-
ля должна обеспечить выявление дефектов,
вдвое меньших по сравнению с минималь-
но допустимыми.
Эталоны чувствительности изготовляют
из металла, аналогичного контролируемо
му изделию. Применяют пластинчатые
эталоны с канавками (рис. 3.12) или про-
волочные эталоны чувствительности. Фор-
ма и размеры их установлены государст-
венным стандартом. Эталоны маркируют-
74
Таблица 3.8
ДЕФЕКТЫ СВАРНЫХ ШВОВ, ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Наименование Эския Допускаемое отклонение Способ устранения
Дефекты, определяемые при наружном осмотре и измерении
Заниженный размер
Завышенный размер
Несоответствие формы
Несимметрич- ность ^7 Ль?
Приращение катета ль
Наложить допол-
нительный валик
до требуемого раз-
мера
Допускаемые
отклонения раз-
меров и формы
швов установ-
лены ГОСТ
8713—70, ГОСТ
5264—69, ГОСТ
И 533—65,
ГОСТ 14771—69
и ГОСТ
11 534—65
Зачистить наждач-
ным кругом до до-
пустимого размера
Наплавить или за-
чистить наждач-
ным кругом
Наложить допол-
нительный валик
со стороны мень-
шего катета с по-
следующей зачист-
кой шва наждач-
ным кругом
Зачистить наждач-
ным кругом до до-
пустимых разме-
ров
Резкий переход шва к основно- му металлу
Незаполнение разделки шва
Наплывы
Протеки
Ослабления \
Не допускается
Зачистить до плав-
ного перехода к
основному металлу
Подварить до тре-
буемых размеров
Срубить с последу-
ющей зачисткой
для создания плав-
ного перехода к
основному металлу
Срубить с после-
дующей зачисткой
Заварить с после-
дующей зачисткой
75
Продолжение табл. 3.?
Наименование Эскиз Допускаемое отклонение Способ устранения
Западания ме-
жду валиками.
Отсутствие
плавности со-
пряжения меж-
ду валиками и
основным ме-
таллом
Подрезы основ-
ного металла
Прожоги кор-
невого шва
Неравномер-
ность ширины
шва
Прерыв (нерав-
номерность)
шва
Поверхностные
раковины и по-
рта
Не допускается
Зачистить наждач-
ным кругом или
подварить (равно-
мерно с последую-
щей зачисткой
Тщательно очис-
тить от шлака и
заварить с после-
дующей зачисткой
наждачным кру-
гом
Подрубить, зачис-
тить и вновь зава-
рить
При bsgJlO мм,
ДЬ==±1 мм
При fe = 104-
4-20 мм, Д6 =
==±1,5 мм
При 6=204-
4-30 мм, ДЬ =
= ±2 мм
Зачистить наждач-
ным кругом или
подварить до допу-
скаемого размера
Подварить и зачи-
стить
Диаметр не бо-
лее 1 мм при s
до 20 мм и не
более 1,5 мм при
s>20 мм в ко-
личестве не бо-
лее 4 шт. на
длине шва 400
мм. Расстояние
между смежны-
ми дефектами
менее 50 мм;
при размерах
дефектов менее
1 мм количест-
во их не долж-
но превышать
число, дающее
в произведении
с размером де-
фекта более 4
Дефектное место
разделать и зава-
рить
76
Лродолжение табл. 3.8
Наименование Эскиз Допускаемое отклонение Способ устранения
Незаваренный (открытый) кратер Z / Ж ( и Не допускается Предварительно зачистить и зава- рить
Непровар корня шва в соедине- ниях без под- кладок ц подва- рок при сварке с одной сторо- ны Глубина 0,15 s при eg 20 мм и нс более 3 мм при s>20 мм Удалить дефект- ный участок п за- варить вновь
Трещины на- ружные Не допускается То же
Трещины на- ружные, пере- ходящие на ос- новной металл Дефектный уча- сток может быть исправлен только с разрешения от- ветственного спе- циалиста
Дефекты внутренние, определяемые при просвечивании
(гамма- или рентгенографировании) и осмотре микрошлифов на торцах
Г азовые вклю-
чения:
поры
свищи
Шлаковые
включения
Размеры дефек-
тов не более
2 мм в количе-
стве не более
4 шт. (из них
шлаковых
включений не
более 3 шт.) на
длине 300 мм с
расстоянием
между смежны-
ми дефектами
менее 10 мм;
при размерах
дефектов менее
2 мм количест-
во их пе долж-
но превышать
число, дающее
в произведении
с размером де-
фекта 8
Удалить дефект-
ный участок и за-
варить его вновь
77
Продолжение табл 3.8
ся свинцовыми знаками, нанесенными на
их чехле.
При просвечивании определяют вид,
характер, количество и размеры внутрен-
них дефектов сварного соединения и око-
лошовной зоны и составляют заключение.
Глубину дефектов по сечению шва свар-
ного соединения ориентировочно опреде-
ляют при помощи пластинчатого эталона
чувствительности. Глубину дефекта опре-
деляют, сравнивая затемнение на снимке с
затемнением соответствующей канавки
пластинчатого эталона чувствительности
при этом должно учитываться условие ра-
венства высоты усиления шва сварного
соединения с толщиной эталона.
В заключение указывают условное обо-
значение шва сварного соединения, чувст-
вительность снимка в процентах, длю -у
проконтролированного участка шва свар-
ного соединения в миллиметрах, вид и ха-
рактер дефектов, количество в штуках и
протяженность дефекта в миллиметрах.
По характеру распределения дефекты
объединяют в следующие группы: А — от-
дельные; Б — цепочка дефектов; В — скоп-
ление дефектов.
Распределение дефектов по группам
производят по следующим признакам.
К отдельным относятся дефекты, которые
по своему расположению не образуют це-
почки или скопления. К цепочке дефектов
относятся дефекты, которые расположены
на одной линии в количестве не менее
трех с расстоянием между ними, равным
или меньшим трехкратной величины де-
фекта. К скоплению дефектов относятся
дефекты с кучным расположением в коли-
честве не менее трех с расстоянием между
ними, равным или меньшим трехкратной
величины дефекта.
Оценка качества сварных соединений по
результатам внешнего осмотра и просвечи-
вания должна производиться в соответст-
вии с техническими условиями на изготов-
ление, ремонт или реконструкцию кранов,
которые должны содержать нормы оцен-
ки качества сварных соединений, исклю-
чающие выпуск изделий с дефектами, сни-
жающими их прочность и эксплуатацион-
ную надежность.
Возможные дефекты сварных швов, до-
пускаемые отклонения и способы устране-
ния дефектов приведены в табл. 3.8.
В сварных соединениях не допускают-
ся следующие дефекты:
а) трещины всех видов и направлений,
расположенные в металле шва, по липин
сплавления и в околошовной зоне основ-
ного металла, в том числе и микротрещи-
ны, выявляемые при микроисследовашш;
б) непровары (несплавления), располо-
женные на поверхности и по сечению свар-
ного соединения (между отдельными ва-
ликами и слоями шва и между основным
металлом и металлом шва);
в) непровары в вершине (корне) угло-
вых и тавровых сварных соединений, вы-
полненных без разделки кромок;
г) поры, расположенные в виде сплош-
ной сетки;
д) подрезы и наплывы (натеки);
е) незаваренные кратеры;
ж) свищи;
з) незаваренные прожоги в металле
шва;
и) прожоги и подплавления основного
металла (при стыковой контактной свар-
ке труб);
к) смещение кромок выше норм, пре-
дусмотренных чертежами (ст. 81 Правил
по кранам).
Механические испытания производятся
по ГОСТ 6996—66 (раздел 8) на образцах
со снятым усилением.
При испытаниях сварного соединения
на статическое растяжение определяется
прочность наиболее слабого участка сты-
78
кового соединения (временное сопротив-
ление наиболее слабого участка). При ис-
пытаниях стыковых сварных соединений па
статический изгиб определяют способность
соединения принимать заданный по разме-
ру и форме изгиб а при образовании пер-
вой трещины в растянутой зоне образца
(рис. 3.13). Если трещина не образуется,
Рис. 3.13.
то испытание, согласно требованиям, ого-
воренным в технических условиях, дово-
дится до нормированного угла изгиба. По-
явление надрывов длиной до 5 мм по
кромкам и на поверхности образца, не раз-
вивающихся дальше в процессе испытания,
браковочным признаком не является.
Для испытания образцов на растяжение
и изгиб сварщики должны сварить встык
с проваром вершины шва с обратной сто-
роны (допускается предварительная под-
рубка) пластины из листов той же толщи-
ны, того же материала, теми же электро-
дами, что и основные элементы узлов ме-
таллоконструкций. Пластины необходимо
сваривать в тех же положениях, в которых
сварщики выполняют швы при изготовле-
нии изделий (в нижнем, нижнем и верти-
кальном, вертикальном и потолочном и
т. д.). Допускается сварка пластин в двух
положениях. Подварка вершины шва
должна выполняться в тех же положени-
ях, что и основная сварка. При определе-
нии размеров пластин для изготовления
контрольных образцов необходимо учесть
припуск на отрезку полос в начале и конце
шва шириной не менее 30 мм.
Количество образцов для проверки на
растяжение и изгиб устанавливается для
каждого испытания заводом-изготовите-
лем, но должно быть не менее двух для
испытания на растяжение и на изгиб. Ре-
зультаты испытания считаются удовлетво-
рительными, если:
а) временное сопротивление разрыву ме-
талла шва не ниже нижнего временного
сопротивления разрыву основного метал-
ла, установленного ГОСТ или ТУ для дан-
ной марки стали;
б) угол загиба не менее 100° (для уг-
леродистых сталей).
Указанные показатели механических
свойств принимаются за средние. Для от-
дельных образцов допускается снижение
механических свойств, но не более чем на
10%.
3.11. МАТЕРИАЛЫ
ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ
МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ
Выбор материалов при изготовлении и
ремонте металлоконструкций кранов всех
типов должен производиться в соответст-
вии с указаниями по применению материа-
лов для изготовления сварных стальных
конструкций грузоподъемных кранов, раз-
работанными Институтом электросварки
им. Е. О. Патона, ВНИИПТмаш и
ВНИИстройдормаш и согласованными с
Госгортехнадзором СССР (письмо № 05-
26-48/162 от 5 февраля 1973 г.).
В табл. 3.9 приводится перечень марок
сталей, предназначенных для применения
в несущих конструкциях грузоподъемных
кранов, в табл. 3.10—перечень марок ста-
лей для изготовления вспомогательных
конструкций. В некоторых строках табл.
3.9 и 3.10, содержащих несколько марок
стали, приведены равнозначные стали, по-
ставляемые по отечественным стандартам
и рекомендациям СЭВ по стандартизации.
При выборе марок сталей для изготов-
ления крановых металлоконструкций на-
ряду с рекомендацией указанных институ-
тов следует руководствоваться действую-
щими стандартами, так как рекомендация
(табл. 3.10 и 3.11) является лишь расшире-
нием номенклатуры применения материа-
лов, предусмотренных стандартами.
Сталь марки ВМ Ст. 3 кп может допу-
скаться для изготовления крановых ме-
таллоконструкций в соответствии с ГОСТ
7131—64 «Краны мостовые. Технические
требования» (Письма Госгортехнадзора
СССР № 06-13-176/1009 от 25 июля 1969 г.).
В табл. 3.11 приведены сварочные ма-
териалы, которые рекомендуется приме-
нять в зависимости от используемой ста-
ли, варианта исполнения крана и степени
нагруженности конструкции.
Под толщиной проката следует пони-
мать: а) для уголков — толщину полки;
б) для труб — толщину стенки; в) для
швеллеров и двутавров — величину t из
соответствующих стандартов.
В рекомендации включено понятие
«Расчетная температура», за которую при-
нимается зимняя температура наружного
воздуха по наиболее холодной пятидневке,
согласно указаниям СНиП 11-А. 6—62
«Строительная климатология и геофизика.
Основные положения проектирования».
Расчетная температура воздуха в райо-
не эксплуатации крана должна указывать-
ся организацией, заказывающей кран (ст.
56 Правил по кранам). В паспорте крана
завод-нзготовитель должен указать мини-
мальную температуру, при которой допу-
скается работа крана.
3.12. РЕКЛАМАЦИИ
Владелец грузоподъемной машины, об-
наружив в процессе монтажа, техническо-
го освидетельствования или эксплуатации
недостатки в ее конструкции или изготов-
лении, а также несоответствие машины
требованиям Правил, должен направить
заводу-изготовителю рекламацию. По им-
портным машинам рекламация предъяв-
ляется через соответствующую внешнетор-
говую организацию. Копия акта-реклама-
ции направляется в орган технадзора, вы-
давший разрешение на изготовление ма-
шины.
79
g Таблица 3.9
СТАЛИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СВАРНЫХ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
Область приме- нения Марка стали и категория ГОСТ. ЧМТУ. ТУ РС СЭВ Расчетная температура, СС
до —40 (обычное исполнение) до —65 (северное исполнение)
вид и толщина прокага, мм состояние поставки дополнительные требования к металлу вид и толщина проката, мм состояние поставки дополнительные тре- бования к металлу
Несущие элементы конструкций грузоподъемных кранов ВСтЗпс2 ВСтЗГпс2*1 В18Гпс2** ВЗпс категория 1 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1-47—67 РС 1-70 Листовой, фасон- ный, полоса до 5; сортовой до 12 Горяче- катаная
ВСтЗпс4 ВСтЗГпсТ*1 В18ГПС4*1 ВЗпс категория 3 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1-47—67 РС 1-70 Листовой, фасон- ный, полоса от 5 до 7 включительно Горяче- катаная
ВСтЗпс5 ВЗпс категория 4 ГОСТ 380—71 РС 1-70 Листовой, фасон- ный, полоса до 10 включительно; сор- товой до 16 вклю- чительно Горяче- катаная
ВСт.Зсп5 ВЗсп категория 4 ГОСТ 380—71 РС 1-70 Листовой, фасон- ный, полоса от 11 до 25 включитель- но; сортовой от 17 до 25 включитель- но Горяче- катаная
ВСтЗГпсб*1 В18ГПС5*1 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1—67 Листовой, фасон- ный, полоса; сор- товой до 30 вклю- чительно Горяче- катаная
ВСтТпс*1 ГОСТ 14 637—69 Листовой, фасон- ный, до 25 включи- тельно Термо- упроч- ненная Ударная вязкость в соответствии с табл.3 ГОСТ 14 637—69
□о
20*1 ГОСТ 1050—60 Трубы цельнотяну- тые до 25 включи- тельно Горяче- катаная или тер- мообра- ботанная Ударная вязкость не менее 3 кгс-м/см2 при —20° С и после механического старе- ния Свариваемость в со- ответствии с п. 8 м ГОСТ 1050—60 Трубы цельнотяну- тые до 10 включи- тельно Горяче- катаная Ударная вязкость пс менее 3 кгс- • м/см2 при темпе- ратуре —40° С и после механическо- го старения Свариваемость в соответствии с п. 8 м ГОСТ 1050—60**
М16С*1-*2 ГОСТ 6713—53 Листовой от 31 до 40 включительно Горяче- катаная Листовой, фасон- ный, до 20 включи- тельно Горяче- катаная
17ГС*1 ГОСТ 5058—65 Листовой, фасон- ный сортовой до 20 включительно Горяче- катаная Ударная вязкость при —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65
16ГС*1 ГОСТ 5058—65 Листовой, фасон- ный сортовой до 32 включительно Горяче- катаная Ударная вязкость при —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65
09Г2 Категория 1 ГОСТ 5058—65 PC 587—66 Листовой, полоса до 32 включитель- но; фасонный и сортовой, а также трубы цельнотяну- тые до 20 включи- тельно До 20 горяче- катаная, термо- обрабо- танная Ударная вязкость при —40° С п после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058-65, PC 587—66 Листовой, фасон- ный и сортовой, а также трубы цель- нотянутые до 20 включительно Термооб- работаи- ная Ударная вязкость при —70° С и пос- ле механического старения в соот- ветствии с ГОСТ 5058—65 PC 587—66
g Продолжение табл. 3.9
Область примене- ния Марка стали и категория ГОСТ, ЧМТУ, ТУ PC СЭВ Расчетная температура, °C
до —40 (обычное исполнение; до —Ь5 (северное исполнение)
вид и толщина проката, мм состояние поставки дополнительные требования к металлу вид и толщина проката, мм состояние поставки дополнительные тре- бования к металлу
09Г2С KL III ГОСТ 5058—65 PC 944—67 Листовой, полоса до 40 включитель- но; фасонный, сор- товой, а также трубы цельнотяну- тые до 25 включи- тельно Горяче- катаная Ударная вязкость при —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65, PC 944—67 и PC 3477—72 Листовой до 40 включительно; фа- сонный, сортовой, а также трубы цельнотянутые до 25 включительно Термо- улучшен- ная Ударная вязкость при —70° С и пос- ле механического старения в соот- ветствии с ГОСТ 5058—65, PC 944— 67 и PC 3477—72
15ХСНД*1 ГОСТ 5058—65 Листовой до 32 включительно; фа- СОКПЫИ, Сир Тинин до 25 включитель- но Горяче- катаная Ударная вязкость прн —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65 Листовой до 32 включительно; фа- сонный, сортовой до 20 включитель- но Термо- улучшен- ная Ударная вязкость при —70° С и пос- ле механического старения в соот- ветствии с ГОСТ 5058—65
10ХСНД*1 ГОСТ 5058—65 Листовой до 40 включительно; фа- сонный, сортовой до 25 включитель- но Термо- обрабо- танная Ударная вязкость —40° С и после меха- нического старения в соответствии с ГОСТ 5058—65 Содержание кремния не более 0,9% Листовой до 40 включительно; фа- сонный, сортовой до 20 включитель- но Т ермо- обрабо- танная Ударная вязкость при —70° С и пос- ле механического старения в соот- ветствии с ГОСТ 5058—65. Содер- жание кремния не более 0,9%
1ВГ2АФПС*1 ЧМТУ 1-741—69 Листовой до 30 включительно Норма- лизован- ная Ударная вязкость в соответствии с пп. 2.5 и 2.6 ЧМТУ 1-741—69
15Г2АФДпс*' ТУ 14-1-91—71 Листовой от 10 до 32 включительно Нормали- зованная Ударная вязкость в соответствии с п. 2.7 (при —40° С) и п. 2.7.1 ТУ 14—1—91—71 Листовой от 10 до 32 включительно Норма- лизован- ная Ударная вязкость при —70° С не ме- нее 3 кгс-м/см2 и в соответствии с п. 2.7.1 ТУ 14—1—91—71
£8
Несущие элементы конструкций кранов
мостовых общего назначения и козловых
общего назначения
g Таблица 3.10
СТАЛИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
Область применения Марка стали ГОСТ, ЧМТУ, ТУ РС СЭВ Расчетная температура, °C
до—40 сС (обычное исполнение) до—55 °с (северное исполнение)
вид и толщина проката, мм состояние поставки дополни- тельные требова- ния к металлу вид и толщина проката, мм состояние поставки дополни- тельные требова- енкя к металлу
Лестницы, перила, пере- ходные площадки, кожу- хи, обшивки кабин и дру- гие вспомогательные сла- бонапряженные (не бо- лее 0.4 расчетного сопро- тивления) конструкции ВСтЗкп ВСтЗкп2 ВЗкп категория 1 ГОСТ 380—71 РС 1—70 Листовой, фасонный, полоса до 5 включи- тельно; сортовой до 10 включительно Горячека- таная
ЬСтипС ВСтЗпс2 ВСтЗГпс2 В18Гпс2 ВЗпс категория 1 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1-47—67 РС 1—70 «JiiiViUBUi'i, фасонный, полоса до 10 включи- тельно; сортовой до 25 включительно Горячека- таная Лисюьий, фаСйн- НЫЙ, полоса до 5 включительно Горяче- катаная
ВСтЗГпсЗ В 18ГпсЗ ГОСТ 380-71 ЧМТУ 1-47—67 Листовой, сортовой полоса до 40 включи- тельно Горячека- таная
ВСтЗпсб ВСтЗГлсб В18Гпс5 ВЗпс категория 4 ГОСТ 380—71 ЧМТУ 1-47—67 РС 1—70 Листовой, фасон- ный полоса до 10 включительно; сор- товой до 16 вклю- чительно Горяче- катаная
Таблица 3.11
оо Сп ЭЛЕКТРОДЫ. ФЛЮС и СВАРОЧНАЯ ПРОВОЛОКА ДЛЯ СВАРКИ СТАЛЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
ОбЛисть применения Расчегяая температура до —40“ С (обычное исполнение) Расчетная температура до — 65“ С (северное исполнение)
сварочная проволока для сварки сварочная проволока пдя свапкн
электроды флюз под флюсом в среде углекис- лого газа электроды ! флюг под флюсом в среде углекис- лого газа
Для сварки несущих конструкций из угле- родистых 1орячеката- них сталей Тип Э42А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/45 СМ-11 O3C-2 УП-1/45 УП-2/45 Тип Э46-Т, марки: АНО-3 АНО-4 ОЗС-3 ОЗС-4 МР-3 АН-348А ОСЦ-45 Св-08А Св-08ГА Св-08Г2С ПП-АН-4 ПП-АН-8 Тип Э42А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/45 СМ-11 УП-1/45 УП-2/45 Тип Э46А, марки: АНО-7 АНО-9 АН-348А АН-22 ОСЦ-45 Св-08ГА Св-08А Св-08Г2С ПП-АН-4 ПП-АН-9
Для сварки несущих конструкций из низко- легированных» горяче- катаных, нормализо- ванных и термоупроч- ненных сталей Тип Э50А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/55 ДСК-50 УП-1/55 Тип Э60А-Ф, мар- ки: УОНИ-13/65 AH-34SA ОСЦ-45 Св-08 ГА Св-ЮГА Св-!0Г2 Св-08Г2С ПП-АН-4 ПП-АН-9 Тип Э50А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/55 УП-1/55 УП-2/55 Тип Э60А-Ф, мар- ки: УОНИ 13/65 АН-22 АН К-30 Св-ЮНМ Св-ЮМХ Св-10Г2 Св-08Г2С ПП-АН-4 ПП-АН-9
Для сварки вспомога- тельных конструкций из углеродистых горя- чекатаных сталей Примечания: 1. рукций. 2. Сварка в ср 1,6 мм, конструкций в Тип Э42-Т, марки: АНО-1 АНО-5 АНО-6 Тип Э46-Т, марки; АНО-3 АНО-4 ОЗС-4 МР-3 Приварта вспсмогат где углекислого газа 'еверном исполнения 1 АН-348А ОСЦ-45 ельных элеме конструкций в расчетная теки Св-08 Св-08А |тов к несущим обычном исполнен щрагура до —65° С Св-08Г2С конструкциям про ип (расчетка/! тем 1 — проволокой диг Тип Э42А-Ф, марки: УОНИ 13/45 СМ-11 ЭЗС-2 Тип Э50А-Ф, марки: УОНИ 13/55 УП-2/55 изводится электродами ^ерстура по —40° С) пр метром не более 1,2 мм АН-348А ОСЦ-45 применяем» ОПЗВОДИГСЯ Св-08А Св-08ГА inn для свар чроволокой ди Св-08Г2С <и несущих конст- а метром не боаее
Завод-изготовитель, получив реклама-
цию, обязан устранить выявленные недо-
статки, а также допущенные при изготов-
лении отступления от Правил, если на эти
отступления отсутствует разрешение орга-
на технадзора. Завод-изготовитель должен
вести в особом журнале учет поступивших
рекламаций с указанием следующих дан-
ных (ст. 37 Правил по кранам):
а) наименование предприятия или ор-
ганизации, предъявившей рекламацию;
б) заводской порядковый номер гру-
зоподъемной машины;
в) краткое содержание рекламации;
г) принятые меры.
Акт-рекламация должен быть состав-
лен комиссией. В акте необходимо ука-
зать:
а) наименование организации — вла-
дельца крана и полный почтовый и желез-
нодорожный адрес;
б) время и место составления акта;
в) фамилии лиц, составивших акт и их
должности;
г) время получения крана и заводской
его помер;
д) время ввода крана в эксплуатацию;
е) условия эксплуатации, проработан-
ное краном число часов, пройденное коли-
чество километров, характер выполненной
работы до обнаружения дефекта;
ж) количество и наименование дефект-
ных деталей;
з) подробное описание недостатков по
возможности с указанием причин, вызвав-
ших эти недостатки, и обстоятельства, при
которых они обнаружены;
и) заключение комиссии, составивший
акт о причинах неисправностей.
Акт о явных недостатках должен быть
составлен не позже 10 дней после получе-
ния крана. Акт о скрытых недостатках
крана, не обнаруженных при приемке на
заводе, должен быть составлен в пяти-
дневный срок с момента обнаружения де-
фекта и направлен заводу в течение 20
дней.
Одновременно с актом необходимо на-
править дефектные детали, на которых
краской нанести заводской номер крана
или укрепить бирку с тем же номером.
Дефектные узлы металлоконструкций
на завод не отправляются, а составляется
подробное описание дефекта, по возмож-
ности снабженное фотографией дефектно-
го места.
Завод-изготовитель обязан учитывать
недостатки конструкции и изготовления
грузоподъемных машин, находящихся в
эксплуатации, и принимать меры к их уст-
ранению. В тех случаях, когда выявленные
недостатки могут отразиться на безопасно-
сти пользования грузоподъемными маши-
нами, завод-изготовитель обязан уведомить
все организации, эксплуатирующие маши-
ны о необходимости и методах устранения
таких недостатков, а также выслать техни-
ческую документацию и необходимые ма-
териалы, детали или узлы, подлежащие
замене.
О необходимости и методах устранения
выявленных недостатков завод обязан
уведомить министерства (ведомства), на
предприятиях и в организациях которых
эксплуатируются такие грузоподъемные
машины (ст. 38 Правил по кранам).
3.13. ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА
НА КРАН
Заказ на кран производится по норма-
ли завода. Нормаль является основным
техническим документом, на основании ко-
торого изготовляется кран, и неотъемле-
мой частью договора.
Нормаль состоит из габаритного черте-
жа крана, таблицы основных параметров
и размеров и опросного листа. Заказчик
обязан полностью ответить на все вопросы
завода, поставленные в опросном листе, и
заверить ее подписью и печатью.
Глава 4
УСТАНОВКА КРАНОВ
4.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К УСТАНОВКЕ
При установке кранов руководствуются
ст. 228—249 Правил по кранам. Правила-
ми устройства электроустановок, а также
Руководящими указаниями по установке
мостовых, козловых и полукозловых кра-
нов. Приводимые ниже сведения по уста-
новке кранов составлены с учетом указан-
ных документов, а также отдельных разъ-
яснении Госгортехнадзора СССР по воп-
росам установки кранов в помещениях и
на открытом воздухе.
На установку (монтаж) крапов разре-
шения органов Госгортехнадзора не тре-
буется, если при установке полностью соб-
людены требования Правил по кранам.
Краны должны быть установлены таким
образом, чтобы при подъеме груза исклю-
чалась необходимость предварительного
его подтаскивания при наклонном положе-
нии грузовых канатов и имелась бы воз-
можность перемещения груза, поднятого
не менее чем па 0,5 м выше встречающих-
ся на пути оборудования, штабелей гру-
зов, бортов подвижного состава и т. п. При’
подтаскивании груза канаты могут выйти
из ручьев блоков и оказаться зажатыми
между деталями механизма, что во время
работы может привести к обрыву каната
или повреждению его.
Подтаскивание груза стреловым кра-
ном может вызвать излом стрелы, излом
реборды блока, установленного на головке
стрелы, или опрокидывание крана, а под-
таскивание мостовым краном — сход гру-
зовой тележки с рельсов.
Проведенная крапостроительным заво-
дом исследовательская работа по опреде-
лению напряжений и запасов устойчивости
стержней (элементов) стрел автокранов
ЛАЗ-690 показала, что запас устойчивости
продольному изгибу при наклонном поло-
жении канатов в 2—6 раз меньше, чем при
вертикальном во время подъема груза.
Кроме того, подъем груза при наклонном
положении канатов вызывает раскачива-
ние груза, что опасно для находящихся
вблизи людей.
При подходе мостового крапа к торцо-
вой стене здания минимальное приближе-
ние крюка Л'1т;п (рис. 4.1) зависит от ус-
тановки концевого выключателя и опреде-
ляется по формуле (4.1)
В -|- ST
Almin =-------+ А мм, (4.1)
где В—ширина крана;
ST—величина тормозного пути, при-
нимаемая по данным завода-
изготовителя, указанным в па-
спорте крана;
А—привязка концевого упора к
стене.
При отсутствии данных о величине тор-
мозного пути путь торможения крана или
тележки без груза определяется по форму-
лам, приведенным в табл. 4.1.
Таблица 4.1
ВЕЛИЧИНА ТОРМОЗНОГО ПУТИ, м
Условия работы крана Все колеса при- водные Половина колес при- водных Четверть колес при- водных
На открытом воздухе при / = 0,12 . . . V2 V2 и2
6500 3250 1650
В помещении при / = 0,15 . D2 а2 V2
8400 4200 2100
В табл. 4.1: v— скорость передвижения
крана, м/мип; /— коэффициент сцепления
ведущего колеса с рельсом.
Размеры концевых упоров для мосто-
вых электрических кранов общего назначе-
ния на металлических и железобетонных
подкрановых балках принимаются по рис.
4.2 и 4.3; числовое значение их — по табл.
4.2 и 4.3.
Таблица 4.2
УПОРЫ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ
ПОДКРАНОВЫХ БАЛКАХ
Тяжелый режим
работы
Легкий и средний
режим работы
Г ру.го-
подъем-
ность
крапа, тс
5; 8; 10 I 550 750 1 650 800
12,5—20 1 650 900 1 750 950
30 I 650 1000 1 >50 1100
50 1 750 1100 II 12(V) 1200
80 II 1200 1200 — — —.
100- -125 11 1400 1200 — ——
160—250 И 1550 1300 — — —
87
Таблица 4.4
ПРОЛЕТЫ КРАНОВ L , М
Таблица 4.3
УПОРЫ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ
ПОДКРАНОВЫХ БАЛКАХ
Грузоподъемность крана, тс А, мм /7, мм
5; 8; 10 (>50 750
12,5—20 30 650 900
650 1000
Рис. 4.1. Приближение крюка мостового крапа
Пролеты лд;'1;ия, L, м Краны
группа 1 группа группа 3
при отсутствии проходов вдоль подкрано- вых путей при наличии проходов вдоль подкрано- вых путей
6 4,5
9 7,5 — — —
12 10,5 10 10 9,5
(15) (13,5) (13) (13) (12,5)
18 16,5 16 16 15,5
(21) (19,5) (19) (19) 22 (18,5)
24 22,5 22 21,5
(27) (25,5) (25) (25) (21,5)
30 28,5 28 28 1/1 / . 1
(33) (31,5) (31) (31) (30,5)
36 34,5 34 34 33,5
указанные
рекомендуется.
Примечание,
скобках, применять не
к стене здания
Установка кранов, управляемых с пола,
может производиться, если скорость кра-
на не превышает 50 м/мин, а скорость его
тележки 32 м/мин и имеется свободный
проход по цеху для липа, управляющего
краном (ст. 17 и 243 Правил по кранам).
В зданиях и других местах (например,
на плотинах), где устанавливаются краны
п другие грузоподъемные машины, долж-
на быть предусмотрена возможность испы-
тания их грузом или специальными при-
способлениями (ст. 243 Правил по кранам).
Рис. 1.2. Установка упора на металлических подкра-
новых балках
Рис. 4.3, Установка упора на
жепезобетонных подкрано-
вых балках
Рис. 4.4. Пролет мостового крана
88
Рис. 4.5. Пролет подвесного крана
Таблица 4.5
ВЕЛИЧИНА РАССТОЯНИЯ
Группа Кран общего назна«ення Специальнее и металлурги- ческие краны, мм
грузо- подъем- ность, тс 1, мм
1 о 3 <50 80—125 >125 <300 300—400 >400 <300 300—400 > 400
Установка грузоподъемных машин, у
которых грузозахватным органом являет-
ся грузовой электромагнит, над производ-
ственными или другими помещениями не
разрешается (ст. 245 Правил по кранам).
Пролеты мостовых опорных кранов
(расстояние между вертикальными осями
подкрановых рельсов) для вновь проекти-
руемых зданий должны приниматься в со-
ответствии с ГОСТ 534—69 «Краны мосто-
вые. Пролеты» (рис. 4.4 и табл. 4.4). По
грузоподъемности или расстоянию I мосто-
вые краны разделяются на три группы
(табл. 4.5).
При установке нескольких опорных кра-
нов разной грузоподъемности на общих
подкрановых путях пролет кранов и габа-
риты здания принимаются по крану наи-
большей грузоподъемности.
Пролеты мостовых электрических кра-
нов грузоподъемностью до 12,5 тс вклю-
чительно и мостовых ручных кранов лю-
бой грузоподъемности могут быть увели-
чены па 0,5 м, если это допускается разме-
рами колони. Пролеты мостовых кранов
могут быть уменьшены па величину, крат-
ную 0,5 м:
а) в зданиях с высотой подкранового
пути от уровня пола более 18 м;
б) для нижнего крапа при расположе-
нии краиов в одном пролете в два яруса;
в) при наличии стенки, расположенной
вдоль среднего ряда колонн, и необходи-
мости устройства при этом с обеих сторон
проходов вдоль подкрановых путей.
Полная длина подвесного двухопорно-
го крана L определяется расстоянием меж-
ду подвесными путями (пролет £Пр) и
размерами консолей Ц и 12 (рис. 4.5).
Общая длина, пролет й размеры консо-
лей электрических двухопорных подвесных
однобалочных кранов должны принимать-
ся по ГОСТ 7890—67, ручных подвесных
однобалочных кранов по ГОСТ 7413—69.
Установка грузоподъемных кранов, пе-
редвигающихся по надземным рельсовым
путям (мостовые краны, кран-балкн, пе-
редвижные консольные краны), должна
производиться с соблюдением размеров:
а) расстояние от верхней точки крана
(обычно механизмов, расположенных на
тележке, пли перил тележки) до потолка
здания, нижнего пояса стропильных ферм
или предметов, прикрепленных к ним, а
также до другого крана, работающего
ярусом выше, должно быть не менее
ГЭО мм (ст. 246 Правил по кранам). Это
расстояние замеряется при ненагруженном
кране с тележкой, расположенной в сере-
дине пролета. Строительный подъем, вы-
полненный при изготовлении пролетных ба-
лок, ие должен уменьшать этого размера;
б) расстояние от настила площадок
опорного крана (за исключением настила
концевых балок и тележек) до сплошного
перекрытия или подшивки крышки, до
нижнего пояса стропильных ферм и пред-
метов, прикрепленных к ним, а также до
нижней точки крана, работающего ярусом
выше, должно быть не менее 1800 мм
(ст. 246 Правил по кранам).
Ввиду того что в мостовых электриче-
ских кранах грузоподъемностью 5 тс гале-
рея (площадка) располагается выше уров-
ня головки рельсов, минимальное расстоя-
ние от головки рельсов до строительных
конструкций или до нижней точки крана,
работающего ярусом выше, при установке
этих кранов должно быть не менее 2000 мм.
Для подвесных мостовых кранов рас-
стояние от пастила галерей и площадок до
расположенных над ними частей здания
определяется в каждом отдельном случае
по согласованию с органами технадзора;
в) расстояние от выступающих частей
торца крапа до колони и стен здания, пе-
рил проходных галерей, расположенных
вдоль путей крана, должно быть не менее
60 мм, а для мостовых кранов грузоподъ-
емностью 80 тс и более — не менее 75 мм.
Это расстояние устанавливается при сим-
метричном расположении колеса крана от-
носительно рельса;
г) расстояние от нижней габаритной
точки крана (не считая грузозахватного
органа) до пола цеха или площадок, па
которых во время работы крана могут нахо-
диться люди, (за исключением площадок
для ремонта крана) должно быть не менее
2 м (ст. 246 Правил по кранам).
При установке мостовых однобалочных
кранов с электрической талью при опреде-
лении допустимого расстояния от нижней
габаритной точки крана до пола цеха или
площадок, где могут находиться люди
(кроме площадок, предназначенных для ре-
монта крана), следует учитывать требова-
ния п. V-4—-21 ПУЭ, согласно которому рас-
стояние от троллейных проводников до
уровня пола или земли должно быть не
менее 3,5 м или троллейные провода долж-
ны быть ограждены.
Расстояние от нижней габаритной точ-
ки кабины крана до пола должно быть не
менее 2 м или находиться в пределах от
500 до 1000 мм (ст. 246 Правил по кра-
нам). Низко расположенную кабину (от
500 до 1000 мм от уровня иола) имеют, на-
пример, мостовые завалочные краны мар-
теновских пехов металлургических пред-
приятий. Возможность и условия нахож-
дения людей в зоне работы кранов с низко
расположенной кабиной определяются от-
раслевыми правилами безопасности, а в слу-
чае отсутствия их — администрацией пред-
приятия, эксплуатирующего такие краны;
д) расстояние от нижних выступающих
частей крапа (не считая грузозахватного
органа) до расположенного в зоне ее дей-
89
ствия оборудования должно быть не ме-
нее 400 мм (ст. 246 Правил по кранак).
При меньшем расстоянии возможны слу-
чаи прижатия людей краном к оборудова-
нию во время его обслуживания или ре-
монта. У кранов с электроталью за ниж-
нюю выступающую часть крапа следует
принимать корпус электротали;
е) расстояние от выступающих частей
кабины управления или кабины для об-
служивания троллеев до степы, оборудо-
вания, трубопроводов, выступающих ча-
стей здания, колонн, крыш подсобных по-
мещений п других предметов, относитель-
но которых кабина перемещается, долж-
но быть не менее 400 мм (ст. 246 Правил
по кранам). В тех случаях, когда это рас-
стояние не выдержано, у кабин кранов,
находящихся в эксплуатации, должно
быть устроено ограждение, не дающее воз-
можности крановщику высунуться за пре-
делы кабины.
Рис. 4.6. Габариты приближения опорных кранов (размеры минимально допустимые);
1 — рабочая площадка; 2 — оборудование
Рис. 4.7. Габариты приближения подвесных кранов (размеры минимально допустимые)
90
Таблица 4.6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ КРАНОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ТИПА
И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Наименование размеров Обозначе- ние Тип и грузоподъемность крана Размер, мм
Расстояние от настила площадок А Краны всех типов Не менее 1800
и галерей до перекрытия или ниж-
ней точки крана, работающего
ярусом выше
Расстояние от нижней точки каби- К Краны мостовые общего Не менее 2000
пы крана до пола цеха назначения
Спецхраны и грузоподъ- От 500 до 1000
емпые машины или не менее
2000
Расстояние от выступающих тор- Краны мостовые грузо- Не менее 60
цов крана до колонн, стен, перил подъемностыо до 50 тс
и Т. д. То же, 80 тс и более Не менее 75
Угол среза габаритов крана и То же, 50 тс 45°
строения для кранов общего наз- То же, 80 тс и более 60°
начения
Горизонтальный катет углового н То же, до 15 тс 250
среза То же, 15/3, 20/5 и 30/5 тс 300
То же, 50 тс 400
То же, 80 тс и более 300
Вертикальный катет углового сре- А4 Краны мостовые грузо- 250
за подъемностыо до 15 тс
То же, 15/3, 20/5 и 30/5 тс 300
То же, 50 тс 400
То же, 80 тс и более 500
Расстояние от головки подкрано- О Краны однобалочные 210
вого рельса до главных троллей Л опорные грузоподъемно- 340
ностью до 5 тс
О Мостовые краны всех 300
h грузоподъемностей 600
Примечание. Для однобалочиых кранов, у которых троллейные провода располагаются
ниже металлоконструкций или же в одной плоскости, троллеи необходимо оградить от случайного
прикосновения к ним либо размер от площадки или пола до нижнего провода должен быть не ме-
иее 3500 мм (ПУЭ, V-4—21). При установке на одних путях кранов разной грузоподъемности распо-
ложение главных троллейных проводов принимается ио крану большей грузоподъемности.
В случае установки в зоне действия
мостового крана консольных поворотных
кранов их следует рассматривать как обо-
рудование цеха. Расстояние от нижних
выступающих частей мостового крана или
выступающих частей его кабины до кон-
сольных кранов в этом случае должно при-
ниматься не менее 400 мм.
Габариты приближения строений и обо-
рудования, соответствующие Правилам по
кранам и государственным стандартам,
приведены для опорных мостовых кранов
на рис. 4.6 и для подвесных кранов на
рис. 4.7. Габаритные размеры Н, М, О и
/г, зависящие от типа кранов и грузоподъ-
емностей, приведены в табл. 4.6.
При установке на один крановый путь
двух или нескольких мостовых кранов
различной грузоподъемности пролет крана
и рельсы выбираются по крану наиболь-
шей грузоподъемности. Должна быть так-
же обеспечена соосность буферов. Устанав-
ливать на один путь мостовые краны, уп-
равляемые из кабины и управляемые с
пола, не рекомендуется.
Возможна установка и работа в одном
пролете мостовых крюковых кранов и кра-
пов-штабелеров.
Необходимость установки грузоподъем-
ных средств для подъема деталей и узлов
при ремонте мостовых кранов определяет-
ся проектирующей организацией по согла-
сованию с предприятием, эксплуатирую-
щим крапы. При установке кранов, пере-
мещающихся по наземным рельсовым пу-
тям (козловые, башенные, портальные),,
расстояние по горизонтали между высту-
пающими частями крана и строениями,
штабелями грузов и другими предметами,
расположенными па высоте до 2 м от
уровня земли пли рабочих площадок, дол-
жно быть пе менее 700 мм, а па высоте
более 2 м — не менее 400 мм (ст. 247 Пра-
вил по кранам, рис. 4.8). Эти расстояния
должны быть выдержаны на всем протя-
жении пути и при любом положении по-
воротной части крана. Токоподводящий
кабель при определении расстояния не
учитывается.
Расстояние по вертикали от консоли
91
противовеса или от противовеса, располо-
женного под консолью башенного крата,
до площадок, на которых могут находить-
ся люди, должно быть не менее 2 м
(ст 247 Правил по кранам).
В случае установки козлового кргна
вдоль стены корпуса, в которой имею"ся
ворота для выезда напольного транспорта
и выхода людей, ближайший к стене рельс
пути рекомендуется прокладывать на рас-
стоянии не менее 6 м от стены.
Рис. 4.8. Габариты приближения козлового крана
(размеры минимально допустимые)
Об установке стреловых самоходных
кранов см. 9.14.
Для железнодорожного крана также
должны соблюдаться габариты приближе-
ния, установленные для железнодорожно-
го транспорта (ГОСТ 9238—59).
Пересечение путей козловых и башен-
ных кранов с рельсовыми путями завод-
ского транспорта может допускаться толь-
ко в отдельных обоснованных случаях;
при этом необходимо согласовать с мест-
ными органами технадзора мероприятия
по предупреждению столкновения работа-
ющих кранов с подвижным составом и
конструктивное выполнение пересечения.
Последнее не должно влиять на продвиже-
ние крана и не должно оказывать динами-
ческих воздействий на металлоконструк-
ции его.
Переезд через пути башенных и козло-
вых кранов для автомашин и автопогруз-
чиков можно предусматривать только в
исключительных случаях, когда невозмо-
жен объезд путей. Меры безопасности оп-
ределяются владельцем кранов с учетом
интенсивности работы кранов и движе-
ния транспорта.
Об условиях расположения токопрово-
дов над кранами см. 7.9.
Все механизмы кранов, работающих
вне помещений, должны быть защищены
от дождя и снега навесом или кожухами.
Установка мостовых кранов на открытом
воздухе должна специально оговаривать-
ся при заказе кранов. При установке мо-
стовых кранов в два или три яруса долж-
ны выполняться те же требования, что и
при установке кранов в один ярус. При
работе таких кранов обычно выполняется
следующее дополнительное условие: прогзд
кранов верхнего яруса над кранами, рас-
положенными ниже, производится только
без груза с крюком, поднятым в верхнее
рабочее положение.
Иногда в многоэтажных производст-
венных зданиях с механосборочным произ-
водством предусматривается установка
кранов, подвесных кран-балок, кранов-
штабелеров, консольно-поворотных кранов
на каждом этаже. При этом зоны транс-
портировки грузов па верхних этажах
располагаются над производственными
участками нижних этажей, где находятся
люди. Такая установка возможна при ус-
ловии ограничения грузоподъемности
применяемых машин и принятия мер, ис-
ключающих возможность падения груза и
других мер безопасности, имея в виду, что
требования ст. 330 Правил по кранам от-
носятся только к кранам, работающим вне
помещений (например, башенным) и не
предназначенным для постоянного переме-
щения грузов над перекрытиями, под ко-
торыми могут находиться люди.
Разработанные проектирующей органи-
зацией меры по безопасной работе кранов
в многоэтажных зданиях согласовываются
с владельцем кранов; согласовывать их с
органом технадзора не требуется.
Возможность расположения в зоне дей-
ствия кранов помещений, в которых могут
находиться люди, рассматривается в каж-
дом отдельном случае с учетом типа кра-
па (башенный, мостовой, козловый и т. п.),
типа грузозахватного органа (крюк, маг-
нит, грейфер) и характера производимых
работ (строительно-монтажные, перегру-
зочные. сортировка и разделка скрапа и
т. п.). При этом следует также руководст-
воваться указаниями, содержащимися
в ст. 244, 330 и 346, п. «о» Правил по кра-
нам и СНиП III-A.il— 70.
Установка кранов, грузовых тележек и
передвижных талей над производственны-
ми помещениями для подъема и опускания
грузов через люк в перекрытии допуска-
ется лишь при расположении одного по-
мещения непосредственно над другим
(ст. 245 Правил по кранам), т. е. между
двух смежных этажей (например, с перво-
го этажа на второй или из подвального
на первый и т. п.). Люк в перекрытии дол-
жен иметь постоянное ограждение высотой
не менее 1 м со сплошной подшивкой по
низу па высоту 100 мм, с обязательным
устройством световой сигнализации (светя-
щаяся надпись), предупреждающей как
о нахождении груза над люком, так и об
опускании груза, а также надписей, запре-
щающих нахождение людей под переме-
щаемым грузом. Для этих целей могут
применяться электрические тали, снабжен-
ные механизмом передвижения, или пе-
редвижные и поворотные краны, чтобы
имелась возможность поднятый груз отве-
сти в сторону.
Для подъема груза между несколькими
этажами, например с первого этажа на
третий, должен быть установлен грузовой
лифт, полностью отвечающий требовани-
ям Правил устройства и безопасной экс-
плуатации лифтов, утвержденных Госгор-
технадзором СССР 26 января 1971 г.
При установке кранов во взрыво- и по-
жароопасных помещениях и наружных ус-
тановках должны быть определены:
а) класс взрывоопасности помещения
92
или наружных установок (В-I, B-Ia, В-1!,
В-Па),
б) категории взрывоопасной смеси (1,
2, 3, 4);
в) группа взрывоопасной смеси (А, Б,
Г, Д). Эти данные принимаются по ПУЭ
(гл. VII-3) и техническим указаниям па
установку кранов в таких помещениях;
г) класс пожароопасности помещения
(11-1, П-П, П-Па, П-Ш) принимается по
ПУЭ (гл. VII-4).
Определение класса взрыве- и пожаро-
опасности помещений н наружных устано-
вок, а также категории и группы взрыво-
опасной смеси производится специалиста-
ми предприятия — технологами совместно
с электриками (ПУЭ-3—22).
В спецификации транспортного обору-
дования краны во взрывозащищенном ис-
полнении должны специально оговаривать-
ся. Пример заполнения графы «Характе-
ристика оборудования». «Кран мостовой
электрический взрывозащищенпый для по-
мещений класса В-Ia, со средой 2Б, грузо-
подъемностью 10 тс, пролетом 22.5 м, вы-
сотой подъема 12 м, среднего режима ра-
боты, ПВ = 25%». При установке краиов
во взрывоопасных помещениях классов
В-1, B-Ia, В-П и В-Па должны быть пре-
дусмотрены галереи и лестницы для эва-
куации крановщика из любого места про-
лета. При установке кранов во взрыво-
опасных помещениях рекомендуется избе-
гать температурных стыков подкрановых
рельсов и подвесных путей.
4.2. ПЛОЩАДКИ, ГАЛЕРЕИ,
ЛЕСТНИЦЫ
Правилами по кранам регламентирова-
но устройство площадок, галерей и лест-
ниц, расположенных на крапе и вне кра-
на. К последним относятся посадочные
площадки для доступа в кабину мостовых
и передвижных консольных крапов, гале-
реи, расположенные вдоль краповых путей
мостовых, кранов, и ремонтные площадки,
а также лестницы, предназначенные для
доступа с пола цеха или земли па эти
площадки и галереи.
Площадки и галереи на кранах пред-
назначаются для удобного и безопасного
доступа к механизмам, электрооборудова-
нию и предохранительным устройствам
при их обслуживании. Места расположе-
ния галерей и площадок определяются
при проектировании крана, а достаточ-
ность их и соответствие Правилам-—при
приемочных испытаниях опытного образца
на заводе-изготовителе.
На крапах мостового типа и передвиж-
ных консольных галереи обычно располага-
ются с двух сторон вдоль путей грузовой
тележки. На одной из них располагается
привод механизма передвижения крапа,
а на другой троллейные провода. Ширина
свободного прохода по галерее у крапов
с трансмиссионным приводом должна
быть не менее 500 мм, а у крапов с бсс-
трансмиссионпым и ручным приводом —
не менее 400 мм. На галерее, предназна-
ченной для расположения троллейных про-
водов, ширина прохода между перилами и
поддерживающими троллеи устройствами,
а также токосъемниками принимается рав-
ной не менее 400 мм.
На однобалочных крапах с ручным и
электрическим приводом, а также на под-
весных дпухбалочных кранах галереи и
площадки могут не устраиваться. Обслу-
живание механизмов и электрооборудова-
ния таких кранов производится со стацио-
нарных или передвижных площадок,
расположенных вне крана.
Требование о наличии свободного про-
хода шириной не менее 500 мм не вы-
полнено на некоторых мостовых кранах
старых конструкций с трансмиссионным
приводом ходовых колес. Необходимость
устройства у таких кранов в месте распо-
ложения привода трансмиссии (электро-
двигателя и редуктора) обходных площа-
док рассматривается в каждом отдельном
случае местными органами технадзора
совместно с предприятием, эксплуатирую-
щим краны.
В зданиях, где установлены опорные
мостовые краны весьма тяжелого режима
работы независимо от числа их на одном
пути или краны тяжелого н среднего ре-
жимов работы при числе кранов три и
более на одном пути при круглосуточной
непрерывной работе их, должны быть уст-
роены галереи (площадки) для прохода
вдоль крановых путей с обеих сторон про-
лета. Работа крапов считается непрерыв-
ной, если наибольший одновременный пе-
рерыв в их работе в течение суток не пре-
вышает 4 ч (ст. 228 Правил по кранам).
Одновременный перерыв в работе более
4 ч трех и более кранов, установленных
на одном подкрановом пути, возможен
при работе кранов в две смены, а также
при работе в некоторых отраслях про-
мышленности грейферных кранов, произ-
водящих загрузку печей и технологическо-
го оборудования.
Документом, определяющим прерыв-
ность работы кранов, является техническое
задание на проектирование данного пред-
приятия. Работа крана считается прерыв-
ной только в том случае, когда остановле-
ны все краны, работающие на одном пути
(не имеющем промежуточных постоянно
установленных тупиковых упоров).
Если в пролете размещено несколько
производственных участков, каждый из
которых обслуживается самостоятельным
мостовым краном, но упоров, ограничива-
ющих передвижение кранов, не установ-
лено, то количество кранов должно при-
ниматься для всего пролета.
Иа эстакадах галереи (площадки) для
прохода вдоль крановых путей должны
устраиваться независимо от типа крапа
(мостовой, полукозловой и т. п.) числа
установленных кранов и режима их рабо-
ты. Галереи со стороны крановых путей и
с противоположной стороны, если нет сте-
ны, должны снабжаться перилами. Гале-
реи па открытой эстакаде могут снабжать-
ся перилами только с наружной стороны,
как это изображено па рис. 4.9.
93
Рис. 4.9. Вариант однопролетной эстакады
Рис. 4.10. Вариант двухпролетной эстакады
На спаренной эстакаде установка пе-
рил по среднему ряду колонн может про-
изводиться, согласно рис. 4.10.
Типовым проектом ИС 01-08/67 «Откры-
тые крановые эстакады», утвержденным
Госстроем СССР, предусмотрено огражде-
ние проходных многопролетных открытых
крановых эстакад по средним осям одно-
сторонним съемным ограждением с любой
стороны пролета.
Если одна сторона наружной эстакады,
имеющей кровлю, примыкает к глухой сте-
не корпуса и по конструкции строительной
части устройство проходной галереи вдоль
подкрановых путей по этой стороне эста-
кады невозможно, то проходная галерея
делается только с наружной стороны эста-
кады при условии, что количество кранов
и режим их работы пе требуют устройства
проходной галереи.
Ширина прохода по галерее должна
быть не менее 500 мм, а высота не менее
1800 мм. Проход внутри колонны или сбо-
ку ее должен быть шириной ие менее
400 мм и высотой не менее 1800 мм. Остав-
лять у колонн неогражденный участок
проходной галереи у кранов, устанавлива-
емых в помещении, не разрешается вслед-
ствие возможности прижатия людей тор-
цом крана к колонне во время обхода ее.
При устройстве прохода внутри колон-
ны за 1 м до подхода к ней ширина про-
хода по галерее должна быть уменьшена
до ширины прохода в колонне. Если такая
галерея ограждена перилами с одной сто-
роны (со стороны крановых путей),
а с другой имеется стена, то сужение про-
хода производится только за счет уста-
новки этих перил в одной плоскости со
стенками прохода в колонне.
При однопролетных крытых эстакадах
можно применять типовые железобетонные
колонны (по серии КЭ-01—49 и КЭ-01—52)
с устройством выносных ходовых мостиков
с навесом над ними. По средним рядам
эти колонны не применяются. Каждая га-
лерея должна иметь выходы па лестницы
не реже чем через 200 м.
Требования об устройстве галерей для
прохода вдоль крановых путей не распро-
страняются па подвесные мостовые краны.
4.3. ПОСАДОЧНЫЕ
ПЛОЩАДКИ
Для каждого мостового крапа и перед-
вижного консольного, снабженных каби-
ной управления, должна быть устроена
посадочная площадка для доступа с пола
цеха в кабину. Расстояние от пола поса-
дочной площадки до низших частей конст-
рукций, расположенных над полом, долж-
но быть не менее 1800 мм.
Ст. 232 Правил но кранам предусмат-
ривается возможность устройства поса-
дочных площадок для непосредственного
входа в кабину по двум вариантам.
Схема первого варианта посадочной
площадки изображена па рис. 4.11. Вход
в кабину с такой площадки осуществляет-
ся с продольной стороны корпуса или эс-
такады (со стороны колонн), а настил ее
располагается на одном уровне с. полом
кабины или тамбура, если кабина снабже-
на тамбуром. Допускается устройство по-
садочной площадки ниже уровня пола ка-
бины, по не более чем па 250 мм, в случаях,
9-/
если при расположении ес па одном уров-
не с полом кабины не может быть выдер-
жан габарит (1800 мм) по высоте. Зазор
между посадочной площадкой и порогом
двери кабины (тамбура) должен быть в
пределах от 60 до 150 мм.
Рис. 4 11. Схема посадочной площадки (ва-
риант 1)
грузоподъемный магнит при открывании
двери, а троллейные провода, питающие
его, расположены в недоступном для со-
прикосновения месте крана или огражде-
ны (ст. 233 Правил по крапам).
Для посадки в кабину через мост так-
же должны устраиваться посадочные пло-
щадки. Допускается предусматривать та-
кую посадку с общей проходной галереи
(если она имеет ширину не менее 500 мм
Рис. 4.12. Схема посадочной площадки (вариант 2):
а — кабина
Посадочные площадки по второму ва-
рианту (рис. 4.12) устраиваются в конце
подкранового пути с доступом в кабину
со стороны торца здания. Для такой пло-
щадки допускается наезд на нее кабины,
по не более чем на 400 мм при полностью
сжатых буферах крана. При этом зазор
между настилом площадки и нижней ча-
стью кабины (по вертикали) должен быть
не менее 100 мм и не более 250 мм, между
кабиной и ограждением посадочной пло-
щадки— не менее 400 мм, а со стороны
входа в кабину — не менее 700 мм (ст. 232
Правил по кранам).
У посадочных площадок, выполненных
по второму варианту, приближать ограж-
дение к кабине менее чем на 400 мм нельзя,
так как это может быть причиной несчаст-
ного случая: стоящий у перил ограждения
человек может быть прижат кабиной или
сбит при наезде ее на площадку. Для пре-
дупреждения падения крановщика в зазор
между ограждением и кабиной вход в ка-
бину следует предусматривать со стороны,
наиболее удаленной от края площадки.
Устройство посадочных площадок, пре-
дусматривающих посадку в кабину через
мост (ферму крана), допускается только
в обоснованных случаях, когда выполне-
ние посадочных площадок для непосредст-
венной посадки в кабину крапа затрудне-
но по конструктивным или производствен-
ным причинам (например, при расположе-
нии крапов в два или три яруса,
креплении кабины к грузовой тележке кра-
на и т. п.). В этом случае вход на кран
должен предусматриваться в специально
отведенном месте, через дверь в перилах
моста, оборудованную электрической бло-
кировкой. Устройство такого входа у маг-
нитных кранов допустимо только в том
случае, когда блокировка не обесточивает
и со стороны подкранового пути огражде-
на перилами). В этом случае для каждого
крана на галерее отводится определенное
место и устраивается переходная лестница
с посадочной площадкой. Примерная вы-
сота концевых балок мостовых электриче-
ских крапов общего назначения, по кото-
рой определяется высота посадочных пло-
щадок для входа в кабину через мост, мо-
жет быть принята по табл. 4.7 и рис. 4.13.
Таблица 4.7
ВЫСОТА КОНЦЕВЫХ БАЛОК
Грузоподъ- емность. тс А, мм Грузоподъ- емность, тс А, мм
5 700 30 1100
8—10 700 50 1300
12,5—15,0 900 80 1900
100 1900
20 900 160 2250
200 2250
Рис. 4.13. Схема концевой балки
При устройстве посадочных площадок
следует выполнять еще одно очень важ-
ное требование безопасности: конструкции
крепления посадочной площадки, располо-
женные на высоте более 1 м от настила
ее, должны отстоять от кабины на расстоя-
ние не менее 400 мм.
Специфика устройства посадочной пло-
де
Рис. 4 14. Варианты площадки для доступа на на-
стил моста;
/ — площадка; 2 —упор: 3 —проем в перилах моста;
4— сторона механизма передвижения крана
Сьеииьн це/ннхи
Рис. 4.15. Посадочные площадки.
а — вариант I;
щадкп для непосредственного входа в ка-
бину, подвешенную к грузовой тележке
крана, в Правилах по кранам не отраже-
на. В связи с этим зазоры между площад-
кой и кабиной при подходе последней
к площадке должны быть приняты с уче-
том обеспечения безопасности пользования
площадкой и предупреждения поврежде-
6 — вариант 2;
S6
1-1
в —• вариант 3; г — вариан! 4;
7-15
ООН
97
<3 — вариант 5 (размерь) в скобках уточняются по крану)
Пролеты кранов, м..................... До 10,5 >10,5
А, им.................... 950 1150
ния площадки возможным наездом на нее
кабг.ны.
Вход в кабину, подвешенную к грузо-
вой тележке крана, можно выполнить че-
рез пастил моста с соблюдением требова-
ний ст, 204, 166 и 233 Правил по кранам.
96
Посадочные площадки должны быть
расположены с той стороны, где не прохо-
дят главные троллейные провода. Исклю-
чение допускается в том случае, когда
троллейные провода не доступны для слу-
чайного прикосновения людей, находящих-
ся на лестницах и площадках.
Для доступа на галерею (площадку)
мостовых кранов, не снабженных кабиной
управления (управляемых с пола или дис-
танционно), должны быть устроены пло-
щадки с лестницей, установку которых
можно произвести по одному из следую-
щих вариантов:
а) площадка и лестница располагаются
в плоскости строительных колонн, и вход
на мост производится с торца крана через
концевую балку (рис. 4.14, а). Отметка
площадки делается иа высоте головки под-
кранового рельса плюс высота концевой
балки. Устройство площадки по такому
варианту должно быть увязано со строи-
тельной частью проекта корпуса. Высоту
концевых балок следует принимать по
табл. 4.7. Выход с площадки на подкрано-
вый путь должен быть закрыт;
б) площадка устанавливается у торцо-
вой стены здания, а выход на кран произ-
водится с фронта моста, для чего в пери-
лах крановой галереи делается проем
(рис. 4.14,6). Площадка размещается па
уровне головки подкранового рельса. При
устройстве такой площадки в установоч-
ных чертежах крана необходимо обяза-
тельно обозначать сторону крана, где рас-
положена площадка для механизмов кра-
на. Вход на йран может быть устроен
только с этой стороны;
в) при наличии проходной галереи
вдоль подкрановых путей вход на мост
крана может производиться с этой гале-
реи через концевую балку крана.
Во всех трех вариантах дверь в пери-
лах моста крана следует снабдить элект-
роблокировкой.
Примерные конструкции посадочных
площадок приведены на рис. 4.15.
При разработке проекта не всегда име-
ются фактические размеры, определяющие
положение кабины крана, поэтому на ра-
бочих чертежах посадочных площадок
следует указывать: «При монтаже поса-
дочной площадки необходимо уточнить ее
вертикальную отметку и горизонтальное
положение по фактической привязке каби-
ны устанавливаемого крапа».
7*
99
4.4. РЕМОНТНЫЕ ПЛОЩАДКИ
Необходимость устройства специаль-
ных площадок для осмотра и обслужива-
ния механизмов расположенных вне кра-
на, Правилами по кранам (ст. 229) преду-
сматривается только для однобалочных
(опорных и подвесных) и двухбалочных
подвесных кранов, если ойи установлены
в здании и не имеют площадок и галерей,
расположенных на самом крапе. В ос-
тальных случаях целесообразность устрой-
ства площадок определяется организацией,
проектирующей установку кранов, или
предприятием, эксплуатирующим их.
Площадки могут выполняться стацио-
нарными илн передвижными. В стацио-
нарных площадках расстояние от настила
до нижнего габарита обслуживаемого
крана должно быть не менее 1800 мм, од-
нако при этом расстоянии доступ к меха-
низмам весьма затруднителен. Для созда-
ния нормальных условий обслуживания
это расстояние может быть уменьшено при
условии устройства на лестнице запираю-
щейся двери с автоматической электробло-
кировкой, снимающей напряжение с глав-
ных троллейных проводов ремонтного уча-
стка.
Лестница должна иметь дверь, при от-
крывании которой автоматически обесто-
чивается секция троллей в зоне площадки.
Включение троллей после ремонта крана
производится рубильником ремонтной зо-
ны. Электросхему блокировки входа на ре-
монтную площадку см. 7.13.
Примерные решения стационарных ре-
монтных площадок приведены на
рис. 4.16—4.22.
Требование к двери ремонтной площад-
ки однобалочных и двухбалочных подвес-
ных кранов, когда расстояние от пола ре-
монтной площадки до нижних частей кра-
на менее 1800 мм и когда токопровод
к крану осуществляется не троллейными
проводами, а гибким кабелем, в Правилах
по кранам (ст. 229) не отражено. В связи
с этим необходимость устройства блоки-
ровки для автоматического снятия напря-
жения с гибкого кабеля в этом случае
Рис. 4.18. Ремонтная площадка в конце пролета для мостовых электрических одиобалоч-
ных кранов с управлением из кабины грузоподъемностью 1—5 тс пролетом от 4,5 до 10,5 м:
1 — площадка; 2 — цепочка; 3 — упор; 4 — кабина
Пролеты кранов, м , 4,5—7,5 10,5
Б, мм..................... 2200 2500
Примечания: 1. Вес электротали проставляется в строительном задании на пло-
щадку. 2. Посадочная площадка для входа в кабину крана устанавливается в другом
месте или совмещается с ремонтной площадкой. 3. Проем кабины со стороны площадки
закрыть листом или сеткой
100
должна быть определена с учетом количе-
ства кранов, работающих в одном проле-
те, способа управления кранами (из каби-
ны или с пола) и возможности принятия
других мер, предупреждающих выход лю-
дей на ремонтную площадку во время ра-
боты кранов и наезда на них кранов. Ре-
монтная площадка рассчитывается на
равномерно распределенную нагрузку
200 кгс/см2, а участок площадки, назначае-
Рис. 4.19. Ремонтная площадка в конце пролета мостовых электрических однобалочных кранов с
управлением из кабины грузоподъемностью 1—5 тс пролетом от 13,5 до 28,5 м (/—4—см. рис. 4.18):
Пролеты кранов, м К, мм М, мм Г, мм Б, мм
13,5—16,5 3450 3510 2400 3800
19,5—22,5 4650 4130 2050 5thJ0
25,5—23,5 4630 4630 2350 6000
П р и м е ч а и и я: 1. Вес электротали проставляется в строительном задании на площадку.
2. Для обслуживания приводных механизмов крана на площадке, находящейся иа уровне пола ка-
бины, устанавливается легкая передвижная стремянка, колеса которой перемещаются в швеллерах,
заложенных в площадку. В рабочем положении площадка (стремянка) должна застопориться.
3. Дверь кабины должна быть переделена на высоту 1800 мм и вместе с примыкающем задней стен-
кой кабины закрьиа листом или сеткой. 4. Вход в кабину производится через ремонтную площадку.
101
мый для ремонта электротали, на сосредо-
точенный вес электротали соответствую-
щей грузоподъемности.
Для двухбалочных мостовых опор чых
кранов целесообразно предусматривать в
ремонтном вагоне (см. 7.5) площадки для
осмотра и смены ходовых колес крана, ес-
ли от торцовой части крана до стены
4.5. НАСТИЛЫ
И ОГРАЖДЕНИЯ ПЛОЩАДОК
Настил галерей, ремонтных и посадоч-
ных площадок должен выполняться из
стальных, рифленых, дырчатых и т. п. ли-
стов, исключающих возможность скольже-
ния ног.
77000 макс
Рис. 4.20. Ремонтная площадка для подвесных двух и трехпролетных электрических однобалочных
кранов грузоподъемностью 1—5 тс (1—3 — см. рис. 4.18):
Грузоподъемность крана 1; 2 и 3,2 тс
Б, мм Грузоподъемность крана 5 тс Б, ми
пролеты кранов, м:
7,5 + 7,5.............................
9+9 м; 10,5+10,5.......................
12 + 12...............................
пролеты кранов, м:
2100 7,5-1-7,5 ............................... 2700
2400 9+9 м; 10,5 + 10,5 ...................... 3000
2700 12+12 ..................................... 3300
Примечания: 1. Вес электротали проставляется в строительном задании на площадку. 2. При
ремонте электротали грузоподъемностью 3,2 и 5 тс обойма с крюком затаскивается на площадку или
опускается на пол. 3. Для трехпролетиых подвесных электрических однобалсчых кранов ремонтная
площадка выполняется аналогично показанной на данном чертеже
здания имеется расстояние не менее
600 мм. Доступ на такие площадки преду-
сматривается с моста крана или через люк
в настиле, закрытый во время работы кра-
нов. Доступ на такую ремонтную пло-
щадку производится по наряду-допуску.
Управляемые из кабины мостовые кра-
ны (кроме однобалочпых и подвесных)
должны быть оборудованы кабинами для
обслуживания главных троллейных прово-
дов и токоприемников, если они располо-
жены ниже настила галереи моста (ст. 230
Правил по кранам). Люк для входа с на-
стила моста в эту кабину должен быть
снабжен крышкой с запором.
Размеры кабины для обслуживания
главных троллеев и их токоприемников не
регламентированы и обычно принимаются
1000X1400 при высоте не менее 1800 мм.
Принимать площадь кабины менее чем
800X300 мм не следует. Кабина должна
быть ограждена перилами высотой не ме-
нее 1 м со сплошной подшивкой по низу
на высоту 100 мм. Она подвешивается на
расстоянии 1000—1100 от оси подкраново-
го рельса. При токоподводе кабелем каби-
ны не устраиваются. Пол кабины засти-
лается диэлектрическим ковриком.
Настилы из прутков не применяются
вследствие их высокой стоимости и труд-
ности перемещения по такому настилу.
При устройстве посадочных площадок и
площадок для прохода вдоль подкрановых
путей на открытых эстакадах прутковый
настил имеет преимущество, так как на
нем не скапливается снег. При применении
для настилов листов с отверстиями или
решеток один из размеров отверстия не
должен превышать 20 мм. Настилы могут
быть выполнены из досок достаточной
прочности, если применение для этих це-
лей дерева допустимо по противопожар-
ным нормам.
Если выход на галерею или ремонтную
площадку предусматривается через люк в
настиле, размеры его должны принимать-
ся не менее 500X500 мм. Люк должен обо-
рудоваться легко и удобно открывающей-
ся крышкой. При выполнении крышки па
шарнирах угол между крышкой в откры-
том положении и настилом не должен быть
более 75°, т. е при открывании люка крыш-
ка должна описать дугу не менее 105°. Ес-
ли крышка при открытом люке будет ос-
тавлена под углом 90° или близким к нему,
то она при сотрясении может упасть ц
102
Рис. 4.21. Ремонтная площадка для подвесных электрических однобалочкых кранов грузоподъемностью
1—5 тс пролетом от 6 до 15 м (7—3 — см. рис, 4.18):
а — в конце пролета
Примечания; 1 Вес электротали проставляется в строительном задании на площадку. 2. Лой
ремонте электростали гру^оподъемзсстыо 3,2 и 5 тс обойма с крюком затаскивается на площадку или
опускается на иол
б — в середине пролета
Примечания: 1. При установке данных площадок гибкий шланг для подачи тока
к электротали должен быть заменен троллеями. 2. Вес электротали проставляется в строи-
тельном задании на площадку. 3. При ремонте тали грузоподъемностью 3,2 и 5 тс обойма
с крюком затаскивается на площадку илн опускается на пол
А- мм Б, мм
Д, мм bt мм
Грузоподъемность крана
1—5 тс с консолями, м:
0,3—0,6 1200
0,9—1,5.............. 500
Грузоподъемность крана
1; 2 и 3,2 тс
Пролеты кранов, м:
2000
2300
2600
3000
Грузоподъемность крана
5 тс
Пролеты кранов, м:
б, »«»«•••«
12..............
15..............
2600
2900
3200
3500
103
Рис. 4.32. Ремонтная площадка в конце пролета для подвесных электрических однобелочных
кранов грузоподъемностью 1—5 тс пролетом 3—4,5 м (/—3 — см. рис. 4.18):
<4, мм Б, мм
Б, мм
Грузоподъемность краиа
1—5 тс с консолями, м:
по 0 3 , 800
по 0,6................ 1100
Грузоподъемность крана,
тс:
1; 2; 3,2................... — 1500
5 . ....................... — 2100
Примечания: 1. Вес электротали проставляется в строительном задании на площад-
ку. 2. При ремонте электротали грузоподъемностью 3,2 и 5 тс оиойма с крюком затаскивается
на площадку пли опускается на пол
травмировать человека, находящегося на
лестнице вблизи люка.
Устраивать вход на проходную галерею
или ремонтную площадку через люк в па-
стиле не рекомендуется.
Для ограждения галереи, ходовых, по-
садочных, ремонтных и других площадок
применяются перила высотой в 1 м. У ог-
раждения площадок и галерей, располо-
женных на самом кране, делается сплош-
ная подшивка по низу на высоту 100 мм
для предупреждения падения на пол цеха
инструмента и деталей, применяемых при
ремонте. У ограждения галерей и пло-
щадок, расположенных вне крана, сплош-
ная подшивка по низу необходима только
на галереях и площадках, предназначен-
ных для обслуживания кранов, т. е. там,
где может быть оставлен инструмент.
В случае расположения проходных гале-
рей вдоль подкрановых путей с установ-
кой перил ограждения непосредственно на
тормозные конструкции, представляющие
собой сплошной стальной лист, закрыва-
ющий пространство между перилами и
подкрановым рельсом, надобность в сплош-
ной подшивке по низу отпадает, так гак
роль этого ограждения выполняется рель-
сом.
Посадочные площадки, выполненные по
первому варианту (рис. 4.11), в месте по-
садки в кабину ограждаются цепочкой или
откидным поручнем. Посадочные площад-
ки, выполненные по второму варианту
(рис. 4.12), со стороны подхода кабины не
ограждаются на расстоянии, равном ши-
рине кабины плюс 400 мм на каждую сто-
рону.
Краны мостового типа ограждаются
перилами со сплошной подшивкой по низу
с четырех сторон (по периметру). Со сто-
роны тележки ограждение не применяется.
Грузовая тележка кранов мостового
типа ограждается перилами со сплошной
подшивкой по низу с торцовых сторон.
С продольной стороны тележки огражде-
ние устанавливается в случае отсутствия
галереи, что может иметь место при токо-
подводе к тележке гибким кабелем. Для
ограждения концевых балок и тележки
могут применяться перила высотой менее
1 м, если габариты здания не позволяют
выполнить их нормальной высоты.
4.6. ЛЕСТНИЦЫ
Лестницы для доступа с пола цеха на
посадочные площадки, галереи, располо-
женные вдоль подкрановых путей, и ре-
монтные площадки выполняются шириной
600 мм, с углом наклона к горизонту не
104
более 60°, с плоскими ступенями шириной
не менее 120 мм из стальных рифленых или
гладких листов с наплавленным рельефом
и снабжаются перилами. Ранее выполнен-
ные лестницы с другим углом наклона, со
ступенями из стержней могут не переделы-
ваться.
Лестницы должны быть расположены
так, чтобы исключалась возможность за-
жатия или задевания находящихся на них
людей движущимся краном или его каби-
ной. С этой целью лестницы для доступа
на посадочные площадки мостовых и кон-
сольных передвижных кранов в верхней их
части, помимо поручней, ограждают сет-
кой или располагают не ближе 400 мм от
кабины. Шаг ступеней принимается не бо-
лее 300 мм и должен быть выдержан по
всей высоте лестницы. Расстояние между
ступенями лестницы измеряется по вертика-
ли. Лестницы иа кране могут выполняться
шириной 500 м, а короткие лестницы (вы-
сотой менее 1,5 м) и лестницы для доступа
из кабины на настил моста шириной 350 мм.
Ступени вертикальных лестниц и лест-
ниц с углом наклона к горизонту более 75°
выполняются из стержней диаметром от 16
до 25 мм. Ступени лестниц должны от-
стоять от металлоконструкций не менее чем
на 150 мм. Устройства таких лестниц допу-
стимо только на кране.
Ограждение вертикальных лестниц вы-
полняется в виде дуг начиная с высоты
3 м. Дуги располагаются на расстоянии не
более 800 мм друг от друга и соединяются
между собой тремя продольными полоса-
ми. Расстояние от лестницы до дуги при-
нимается не менее 700 и не более 800 мм
при радиусе дуги 35С—400 мм. Ограждать
вертикальные лестницы не требуется, если
высота их не превышает 5 м или лестница
расположена внутри решетчатой колонны
сечением не более 900X900 мм или трубча-
той башни диаметром не более 1000 мм.
При высоте лестниц более 10 м, кроме рас-
положенных внутри трубчатой башни, че-
рез каждые 6—8 м должны устраиваться
площадки для отдыха. Устройства лестниц,
предназначенных для верхолазов, не регла-
ментируется.
4.7. УСТАНОВКА КРАНОВ
НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Установка башенных, стреловых и дру-
гих кранов для выполнения строительно-
монтажных работ должна производиться в
соответствии с проектом производства ра-
бот кранами (ст. 244 Правил по кранам).
Порядок разработки и утверждения
проектов производства работ регламентиро-
ван Инструкцией о порядке составления н
утверждения проектов организации строи-
тельства и проектов производства работ
СН 47—67 Госстроя СССР
Проект производства работ утвержда-
ется строительным трестом или строитель-
ным управлением и должен находиться
в местах производства работ. В проекте
производства работ должно предусматри-
ваться:
а) ограждение территории строитель-
ной площадки, монтажной зоны (зоны, опа-
сной для нахождения людей) и крановых
путей. Строительная площадка в населен-
ных местах или на территории действую-
щих промышленных предприятий во избе-
жание доступа посторонних лиц должна
быть ограждена. Строительная площадка
на действующем промышленном предприя-
тии в случае невозможности устройства
ограждения должна быть обозначена соот-
ветствующими знаками и надписями.
Строящиеся объекты, расположенные
вдоль улиц, проездов и проходов общего
пользования, должны ограждаться сплош-
ным забором высотой не менее 2 м. За-
бор, устанавливаемый на расстоянии не ме-
нее 10 м от строящегося объекта, обору-
дуется защитным козырьком над пешеход-
ной дорожкой, устанавливаемым под углом
20е к горизонту. Расположение и конструк-
ция ограждения должны быть указаны
в проекте производства работ. В ненасе-
ленных местах разрешается устраивать
проволочные ограждения (п. 2.2 СНиП.
III-A.il—70). При определении расстоя-
ния до мест движения транспорта и на-
хождения людей руководствуются пп. 2.6
и 14.13 СНиП Ш-А.11—70.
Зона, опасная для нахождения людей
во время перемещения, установки и закреп-
ления элементов и конструкций, должна
быть обозначена хорошо видимыми преду-
предительными знаками. Граница опасной
зоны определяется расстоянием по гори-
зонтали от возможного места падения гру-
за при его перемещении краном. Это рас-
стояние при максимальной высоте подъема
груза до *20 м должно быть не менее 7 м,
при высоте до 100 м — не менее 10 м и
при большей высоте принимается в соот-
ветствии с проектом производства работ
(п. 14.13 СНиП Ш-А.11—70).
Ограждение путей башенных кранов
следует предусматривать независимо от на-
личия ограждения строительной площадки.
Для этого может применяться инвентарное
ограждение, состоящее из металлических
или деревянных стоек высотой 0,8—1,0 м
и двух поясов из досок, проволоки и т. п.
Устройство ограждения является эффек-
тивной мерой по предупреждению хожде-
ния по путям рабочих (в том числе стро-
пальщиков), складированию на путях стро-
ительных конструкций и изделий, а также
по предупреждению травматизма, связан-
ного с нахождением людей на путях дей-
ствующего башенного крана;
б) соответствие установленных кранов
условиям строительно-монтажных работ по
грузоподъемности, высоте подъема крюка
и вылету. Для подтверждения соответст-
вия крана по грузоподъемности производи-
мым работам в проекте производства ра-
бот дается перечень применяемых для воз-
ведения данного сооружения строительных
деталей и конструкций с указанием их
массы.
Соответствие крана по высоте подъема
крюка изображается графически на верти-
кальной привязке крана к зданию. При
этом должно быть подтверждено (графи-
чески), что монтаж верхней части здания
105
будет произведен данным краном без на-
рушений правил безопасного перемещения
грузов, а именно подача строительных ма-
териалов и конструкции в наиболее отда-
ленные места будет произведена без от-
тяжки грузовых канатов; при перемещении
груза будет обеспечена (с учетом длины
стропов, размеров груза и т. п.) возмож-
ность поднять его на 0,5 м выше встреча-
ющихся на пути конструкций;
в) условия установки и работы нес-
кольких кранов (башенных, портальных)
на одном пути или на параллельных путях.
При этом установка тупиковых упоров или
отключающих линеек для предупреждения
столкновения кранов не является обяза-
тельной (информационно-директивное пись-
мо Госгортехнадзора СССР от 26 августа
1971 г.);
г) обеспечение безопасных расстоятй
от воздушных электрических сетей и линий
электропередач, мест движения городского
транспорта и пешеходов, а также безопас-
ных расстояний приближения кранов
к строениям и местам складирования стро-
ительных деталей и материалов.
Об условиях работы башенных кранов
вблизи линий электропередачи см. 9.23.
Безопасные расстояния приближения кра-
нов к строениям и местам складирования
грузов указываются на плане строительной
площадки и на вертикальной привязке кра-
на к зданию. Для башенных кранов эти
расстояния должны быть не менее 700 мм
на высоте до 2 м от головки крановых
рельсов и не менее 400 мм на высоте более
2 м. При этом должны учитываться имею-
щиеся на здании выступающие части (бал-
конные плиты, предохранительные козырь-
ки и т. п.), а у башенного крана канаты
стрелового расчала, противовесы и другие
выступающие части;
д) условия установки и работы кранов
вблизи откосов и котлованов. В проекте
производства работ по сооружению зданий
должны быть отражены условия установ-
ки кранов при монтаже подземной части.
При этом руководствуются пунктом 3,10
СНиП III-A.il—70 (см. также 9.14);
е) места и габариты складирования гру-
зов, подъездные пути и т. п. Места склади-
рования грузов и подъездные пути указы-
ваются на плане строительной площадки.
Проезд по внутрипостроечной дороге дол-
жен быть по возможности кольцевым, т. е.
без тупиков, что обеспечивает безопасность
движения транспорта. На строительной
площадке при въезде и выезде устанавли-
ваются шлагбаумы, знаки направления дви-
жения и дорожные знаки, ограничиваю-
щие скорость движения автотранспорта
(не более 10 км/ч, а при особо стесненных
проездах 5 км/ч). Ширина проезжей части
дороги при одностороннем движении при-
нимается 3,5 м, минимальный радиус за-
кругления 10 м; покрытие делается из шла-
ка, щебня или бракованных железобетон-
ных плит.
В местах остановки автомашин под раз-
грузку целесообразно сооружение времен-
ных эстакад (подмостей), чтобы исключить
необходимость нахождения стропальщика
106
в кузове автомашины при подъеме груза.
Размеры площадки для складирования ма-
териалов определяются расчетом. Необхо-
димый запас материалов обычно принима-
ется из потребности на 1—2 этажа или
8—10 дней строительно-монтажных работ.
При складировании материалов между шта-
белями необходимо предусматривать сво-
бодные проходы шириной 1 м. Они устраи-
ваются через каждые два штабеля в про-
дольном направлении и не реже 25 м —
в поперечном. Подкладки и прокладки
в штабелях необходимо располагать в од-
ной вертикальной плоскости; их толщина
должна быть больше высоты выступаю-
щих петель (обычно 50 мм).
В зоне складирования устанавливаются
различные приспособления для временного
хранения конструкций (кассеты, склады для
стеновых панелей и т. п.);
ж) перечень применяемых грузозахват-
ных приспособлений и графическое изобра-
жение схем строповки. При строительстве
зданий из кирпича в проекте производства
работ следует отразить способы безопас-
ной подачи кирпича на рабочие места ка-
менщиков (см. 9.8). Кроме того, необходи-
мо указать места входа рабочих в строя-
щееся здание и другие данные, обеспечи-
вающие безопасное выполнение работ.
Нормативные и расчетные источники
для проектирования мероприятий по безо-
пасному производству работ, кроме Пра-
вил по кранам и СНиП III-A.il—70, следу-
ющие: СНиП III-A.6—S2, Нормы электри-
ческого освещения строительных и монтаж-
ных работ (СН 81—60). Указания по
проектированию бытовых зданий и поме-
щений, пунктов питания и здравпунктов
строительно-монтажных организаций
(СН 276—64) и другие материалы.
Основной составной частью каждого
проекта производства работ является
стройгенплан, на котором указываются пе-
речисленные выше сведения.
4.8. КРАНОВЫЙ ПУТЬ
Различают надземный рельсовый кра-
новый путь, применяемый для установки
мостовых и передвижных консольных кра-
нов, и наземный рельсовый крановый путь,
применяемый для установки башенных,
портальных, козловых кранов и мостовых
перегружателей. Путь железнодорожного
крана также относится к категории назем-
ного пути. Надземный крановый путь мо-
жет быть выполнен опорным (для опорных
мостовых кранов) и подвесным (для под-
весных одно-, двух- и многоопорных мо-
стовых кранов). Подвесной путь применя-
ется также для электрических передвиж-
ных талей и электрических тележек.
Устройство кранового пути, кроме пути
железнодорожного и башенного строитель-
ного крана с давлением на ходовое колесо
до 28 тс, должно производиться по проек-
ту, составленному проектной организацией.
В проекте наземного рельсового кранового
пути должны содержаться сведения о типе
рельсов; типе, сечении и длине шпал; рас-
стоянии между шпалами; способе крепле-
Таблица 4.8
ДОПУСКИ НА УКЛАДКУ РЕЛЬСОВ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
И МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование
Мостовые краны Башенные краны* Козловые краны** Порталь- ные краны
при укладке при эксплуа- тации при укладке при эксплуа- тации при укладке при эксплуа- тации при укладке ! при эксплуа- тации
Мостовые
перегру-
жатели
при укладке при эксплуа-
тации
Разность отметок головок кра-
новых рельсов в одном попереч-
ном сечении, мм:
на опорах ...............
в пролете ...............
Разность отметок крановых
рельсов на соседних колоннах,
мм, при расстоянии между ко-
лоннами:
ZsclO м..................
/>10 м ..................
Отклонение в расстоянии меж-
ду осями крановых рельсов, мм
Взаимное смещение торнов
стыкуемых рельсов в плане и
по высоте, мм...............
Отклонение рельса от прямой
линии (для мостовых кранов
на участке 40 м, для остальных
на участке 30 м), мм . . . ,
Зазоры в стыках рельсов (при
температуре 0° С и длине рель-
са 12,5 м), мм...............
Разность отметок головок рель-
сов на длине 10 м кранового
пути, мм.....................
15
20
10
1/1000
расстоя-
ния
между
колон-
нами,
но не бо-
лее 15 мм
10
15
4
При
15
20
20—25(25—60
(под нагруз-
кой для ко-
леи 2,5—6м)
15 5
15 15 30 20
10 8 12 5 10 30
3 1 :> 1 ,3 1
20 — — 15 20
15 20 15
4 6 6 66666
изменении температуры на 10'С допуск
на зазор изменяется на 1,5 мм
100 20 30 15 20 20
30
40
2
20
6
30
2
* Данные распространяются па башенные краны, не упомянутые в Инструкции по устройству
и эксплуатации рельсовых путей для строительных башенных кранов. *х Допуски для путей коз-
ловых кранов пролетом более 30 м принимаются по нормам для мостовых перегружателей.
ния рельсов между собой и к шпалам;
наличии прокладок между рельсами и
шпалами; конструкции прокладок и спосо-
бе установки; величине зазора между рель-
сами; материале и размере балластного
слоя, допустимом минимальном радиусе
кривой на криволинейных участках пути;
предельно допустимой величине общего
продольного уклона; упругой просадке под
колесами и допусках па ширину колеи и
разность уровня головок рельсов; конст-
рукции тупиковых упоров и устройстве за-
земления рельсового пути.
Для козлового, портального и башенно-
го кранов (кроме башенного строительного
с давлением на ходовое колесо до 28 тс)
эти же сведения должны быть указаны за-
водом-изготовителем в паспорте крана или
на приложенном к паспорту эскизе. При
составлении проекта, монтаже и содержа-
нии путей должны учитываться данные
табл. 4.8 и табл. 4.9.
Рельсовый путь башенного строитель-
ного крана с давлением на ходовое колесо
до 28 тс (включительно) выполняется и
содержится в соответствии с Инструкцией
107
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 4.9
ДОПУСТИМЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ РАЗМ! РОВ ПЯТИ ПРИ
Пути под механизмы । । L j ~ f Ц L_ J Разность отметок нижнего ездового пояса на смежных опорах (вдоль пути), мм Разность отметок нижних ез; в пролетах в одном п i 1 i новых поясов соседних балок эперечном сечении, мм । Г~ Смещение сечения балки с продольной разбивочной оси пути, мм
при монтаже при эксплуа- тации на опорах в пролете при монтаже при экс- плуатации
при монтаже при экс- плуатации прн монтаже при экс- плуатации
'Гали ручные и электри- ческие Двух- и многоопорные подвесные краны . . . То же, но со стыковыми замками ...... 1/1500L 1/1000L 6 2 10 3 10 2 15 3 + 3 ±3 ±4 ±4
по устройству, эксплуатации и перебазиро-
ванию подкрановых путей для строитель-
ных башенных кранов СН 78—73* Гос-
строя СССР. Для башенных кранов с дав-
лением на ходовое колесо свыше 28 тс
крановые пути изготовляются по указани-
ям, изложенным в паспорте крана, и инст-
рукции по его монтажу и эксплуатации.
В особых случаях при специфических усло-
виях эксплуатации для кранов с давлением
на колесо до 28 тс подкрановые пути со-
оружаются по специальным проектам.
Укладка путей производится из сборных
инвентарных секций (на железобетонных
балках, из дерево-металлических секций,
из секций на деревянных полушпалах пли
из отдельных элементов).
Площадка земляного полотна краново-
го пути планируется в поперечном направ-
лении с уклоном г от 0,008 до 0,01 в сто-
рону водостока, как показано на рис. 4.23.
Водосток может не устраиваться в песча-
ных грунтах и в районах с засушливым
климатом.
Рис. 4.23. Профиль земляного полотна подкранового nvrii:
а — для кранов с колеи размером <5000 мм; б — для кранов с колеи размером > 5000 мм
К специфическим условиям относится экс-
плуатация строительных башенных кренов
на конструкциях зданий и сооружений;
в местностях, имеющих карстовые явления;
на косогорах с поперечным уклоном более
1 : 10; на криволинейных участках пути;
в условиях Крайнего Севера при устройст-
ве путей на снежном основании.
Крановый путь наземных крапов на
опорных элементах (шпалах, железобетон-
ных балках и т. п.) состоит из верхнего
и нижнего строений.
В состав верхнего строения входят рель-
сы, накладки, соединяющие рельсы между
собой, шпалы или другие опорные элемен-
ты. элементы крепления рельсов к шпалам
и балластный слой.
Нижнее строение кранового пути состо-
ит из земляного полотна (постели) и уст-
ройства для отвода воды. В качестве бал-
ластного материала для кранового пути
башенных строительных кранов использу-
ется песок (по ГОСТ 8736—67), гранулиро-
ванный металлургический шлак, доменный
шлак, щебень и гравий естественный (карь-
ерный) или сортированный (обогащенный).
Гранулометрический состав балластного
материала должен отвечать определенным
требованиям.
* Вводится в действие с 1 января 1971 г. вза-
мен СН 78—67.
Размер колеи крана А минимальное рас-
стояние от выступающих частей здания до
оси ближайшего рельса Б и ширину зем-
ляного полотна В принимают по табл. 4.10
Общий продольный уклон земляного полот-
на и водостока должен быть в пределах от
0,002 до 0.005.
В дренирующих и скальных грунтах зем-
ляное полотно выполняется горизонталь-
ным.
Профиль и размеры земляного полотна
на криволинейных участках пути должны
соответствовать нормам, установленным для
прямолинейных его участков. Поперечный
профиль водоотвода должен соответство-
вать указанному на рис. 4.23 с откосами
для песчаных грунтов п—А : 1,5 (для дру-
гих грунтов п—\ : 1). Допускается засып-
ка водостока дренирующим материалом
(щебень, гравий, крупный песок). Разре-
шается земляное полотно устраивать из на-
сыпного грунта при укладке его слоями
200—300 мм с обязательным последующим
уплотнением.
При устройстве земляного полотна на
основном и насыпном грунте насыпной
труп с должен быть однороден с основным;
откос в месте примыкания к основному
грунту 1 : 1,5. Плотность грунта земляного
полотна должна отвечать инструкции
СП 78—73.
109
Гранулированного металлургического или именного шлака.
ЬО ЬО ЬЭ ЬЭ ЬО ЬО ЬО ЬЭ ЬО Ю ЬО ЬО ЬО ЬО ЬО ЬО bObObObOtObObOtObObObObObOtO tO ~ — — — ►— — ~ — 4 4 4 СТ) СЛ СЛ СЛ СЛ ф ф Д 4Л. ф СО СО СО СО СО ЬО ЬО ЬО ЬО *- — *- — •— — ►— О о <Ю СОХ СТ) СТ) СТ) СЛ Ф СО ЬО — — СТ) О О Z- ОЭОО о 00 Ю ОО О О СЛ со ГО О 00 сл’оо 00 СТ) О ООО ОО О О О4СЛ NC/IO ООСЛ О СО О СП СЛ ЬО СЛ Давление на ходо- вое колесо, тс
Ф СТ) СТ> О', ФОО^ О СТ) Ф Ф СЛ СО СО СТ) О СП ФС ф Ф ф ффф Ф Ф Ф СЛ Ф ф СО СЛ ф Ф СО Ф СЛ СЛ Ср СО СЛО О О СЛ О СЛ О О СЛ СЛО СЛ ел ON 4 О О ООО СЛ О СЛ ОСЛО О СЛ СП О СЛ СЛ 4 ОСЛО ел О О О с ел о О О ООООООО ООО 000 СО О О ООО 000 000 ОО О О ООО 000 000 000 ОО О ООООООО ООО О О СЛ СЛОООООООО ООООО О ОООСЛООООООООО Н- Н- Н~ Н- Н- Н- Н- Н- Н- Н- 1+ Н- Н- Н- Н- Н- 1+1+ н- н- Н- н- н- н- Н- Н- Н- Н- Н- Н- Н- Н- 1+ Н- Н- 1+1+ Н- 1+1+ Н- Н-1+ 1+ СЛ СТ) СТ) СЛ СЛ 00 00 Ф О ел Ч 00 Ф Ф СЛ СЛ Ф СТ) СТ) ел Ф СТ) СЛ Ф СЛ ф СЛ Ф Ф СЛ СЛ СЛ СЛ СЛ Ф СЛ СЛ Ф Ф Ф СЛ СЛ СО Ф Размер колеи (Д) и предельные откло- нения. мм
— to ЬО ЬО — ЬО ЬО ЬО >— ЬО to *- •— to — •— to ЬО ЬО — bO •—* ►—> Й-» <— to «— — — bO *—* — — — bo to —— о СЛ ел СЛ ослеп О СЛ о спел о со — о О СЛ СЛ СТ) СЛ СО о о о со О О со СО — ООО •—* (£> СТ) Ф СТ) — — ЬО о при ук- ладке. мм Разное меток р при доп МОМ пе ном у
Ф СТ) О СТ) Ф СТ) СТ) Ф СТ) Ф О О Ф Ф СЛ СО СО СТ) о СЛ Ф о ФФФ ффф фф ф СЛ ф ф СО СЛ Ф Ф СО Ф СЛ СЛ со со СЛО О О СЛ о О О О ел СЛ о СЛ СЛ о 00 00 О О СО О О СЛ О СЛ о СЛ о о СЛ СЛ о СЛ СЛ 00 ОСЛО СЛ о о о о СЛ при экс- плуата- ции. мм :ть ОТ- ельсов ;ускае- •переч- клонс
- О ЬО - - ЬО — to to to ЬО и- to ил СЛ о to | о | СП to 00 4 00 4 ЬО СЛ СЛ 4 | ||ЧЧЧЧЧЧФСЛЧ 4 о*ч*чосг> 4 Ф | СТ) СТ) СТ) 00 [ СЛ 4 Радиус криволиней- ного участка пути, м
1250 2200 2000 2000 1800 1350 2300 2000 2000 1100 2000 2300 2300 2000 2000 2000 1600 2300 2300 2000 2200 2000 1700 1700 1700 1300 1700 1200 1200 1300 1950 2050 1700 2000 1300 1300 2700 1450 1400 1300 2000 1300 1400 1300 .Минимальное рас- стояние (Б) от выс- тупающей части зда- ния до оси первого рельса, мм
4 0 CD CD 4 — О 00(0 4 0(0 00 Q0 ОС О СТ) СО СО 00 4 О 00 ОО 00 0000*4 0000 00 00 00 00 СТ) 00 00 00 СТ) 4 00 оо 4 СТ) 4 СО ЬО (0 4 05 00 СЛ tO 4 Ф СТ) Ф СО ЬО СО СО О ЬО СО СТ) СТ) Ф ЬО Ф tO 4 СЛ ОФ Ф СО 4 СО СЛ СО Ф О СТ) СТ) 4 4ОФ О О О ООООООО О О СЛ СЛ оо ООО 000 000 ООООО О ОСЛСЛООООСЛООООО ОО О ООООООО ООО 000 000 000 000 ООООО О О ООО 000 000 000 из песка* Ширина ! полотна ( ластной п
4 0 00 СО 4 — О 00 СО 4 О СО ОС 00 4 СТ) СТ) О 00 О0 4 О О0 4 00 4 ОС 4 400 О0 00 00 00 СТ) О0 00 4 0 4 00 00 СТ) СТ) ФО СС о Ф о ел СООФ — со ьо — со со СТ) со со Ст) СО СО ГО CD to фф(о Ст) — — Ст) СЛ — ЬО 0 — 4 ф Ф СЛ СЛ 00 ЬО О О О ООООООО ООО ОСЛО СЛ О СЛ слепо О СЛ О ООСЛ ОО О СЛ ООСЛ СЛ СЛ О ООСЛ ел о о ОО О ООООООО ООО 000 000 000 000 ООООО О О ООО 000 000 000 из щебня или гравия земляного В) при бал- :ризме, мм
Таблица 4.10
ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ПОДКРАНОВЫМ ПУТЯМ
<~>сл с-? tngg XTin tr>z hxo gSS 2P2 £cn>q SS01 gocotn Xww cntn^ cn^tb cntngo tbtni. иЕл от 6^5 Sgg Вйд g£s Ss£g ^55 =°8^ gg^SSgg^ ° *§£ gg| s g 5 g°° 5 ~ о ? > CO H _j □ V to -25 Тип крана
tO ГО to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to to *- H- — — ►— — >— *— >— ►— — — — ФСЛ ОтСЛ СЛ О £> 4* 4* CO CO CO CO'C5 to to tO tO — — — <—*—»—>— Q О £ О CO CO QP О СШ CJ tO to О ООО 00 to О ООО СП со о О 00 СП о охр. о ОО ООО о о о оо © 00 СП О О О СП ООО Давление на ходовое колесо, тс
00 00 00004* 00 00 00 00 00 00 00 4* 4* 00 00 СЮ 00 00 00 00 00 00 00 О0 4s-00 00 00 00 00 00 00 00 00 4* со со со со со число колес Ходовая часть
at О О СО 1 OOP СЛО О О j l ст. о о О О О О О О X О I О О С1 X ОО О О О I оо о о -< О ОО 1 О О —J СО 1 1 -M О О N O4CJ ONN 1 © ХОО ©ООО О О © О о О О © О О О ©©О ©ООО о о о о о о о о о о о о о о база тележки
© ел О О© ел СЛ ел ©СП© СП © © © © © © © © СП Оп СП 4* © | tO 1 | -J 1 tO 1 I to to I © © I I I 4 I W 1 4 to to I to to © 1 to -4 to pj I 1 >! to 1 © 1 1 © 1 © I 1 © © 1 4s- 4* 1 I 1 © 1 cn © © © 1 © © © cn 1 © © 4* 1 © © © © I i © © О О О О О © © о о о о о о о о о о о © о о о о о о Ширина сплошной приз- мы по верху Д
ч ©to to to to to to to to to to to — — to to to to to to to to to to to — to to to to to to to to to — to — to — — О © © © О © Сл © © © © СП © © © © © © © © © © © СП © © © © © © © © ООО © О © О © © О О ООО 000 000 О О ООО О О ООО 000 000 О О ООО 000 000 000 из песка* Высота слоя
to to to to — to to to to to to to — — to to to to to to to to to to to — to to to to to to — — — — — — — — — ©ООО© 000 000 О VO to О О О О ООО о©о о to о о о о о о © © © to © to © to to OO ООО 000 000 О О ООО О о ООО О о О ООО О О ООО 000 000 000 из щебня или гравия
1 tO I 1 to I ГО [ | ГО to 1 M— — 1 1 i го I to ГО SO tO | to — vo to I to to to I to to — to I I — — looll — lool 1 00 00 ! Ч 4 1 1 1 о 1 CO © “-4 © 1 X. 4 X X 1 00 00 © 1 © — о — I i © о из песка* при сплош- ной призме Расход балласта на звено пути 12,5м. м9
13 12 17 13 17 18 20 22 22 22 22 14 21 21 22 21 22 21 14 14 22 22 22 17 22 из щебня илн гра- вия
to — — — — — — — — — —‘ — — — — — — — H- — — — — — ►— — — — M- — — — — — — — СЮ О О CO © ООО 000 О -J (ООО О О ООО 000 о to О О О ООО © © © to © to © to to из песка* при раздель- ной призме
00© © © •— ©©СП © © © © — о © СП © © © © © © © © © о © © © © © © — — —• о — о to о о из щебня или гра- вия
Таблица 4.11
РАЗМЕРЫ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ И НОРМЫ РАСХОДА
БАЛЛАСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА УСТРОЙСТВО ЗВЕНА ПУТИ
НА ДЕРЕВЯННЫХ И ДЕРЕВО-МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОЛУШПАЛАХ, ММ
Продолжение табл. 4.11
Тип крана Давление на ходовое колесо, тс Ходовая част.» Ширина сплошной приз- мы по верху Д Высота слоя Расход балласта на звено пути 12,5м, м3
число колес 1 база тележки | * л £ С, к м 1 1 из щебня или | гравия при сплош- ной призме при раздель- ной призме
из песка* пз щебня или Гра- IVl ? 17 пз щебня и 'И гра- вия
БКСМ-5-10 (Т-223) Т-228 БКСМ-7-5 27,0 27,0 27,6 8 4 8 1000 1000 6250 250 200 250 200 150 200 28 22 19 15 19 15 11 15
Примечание.
При устройстве раздельных призм ширина их принимается 1750 мм.
* Гранулированного металлургического или доменного шлака.
Проверка 'степени плотности грунта про-
изводится не менее чем в одном месте на
участке длиной 25 м под каждой рельсовой
Рис. 4 24. Удлиненный ударник для определения
плотности грунта методом зондирования:
/ — гиря; 2 — направляющий стержень; 3— огра-
ничительное кольцо
ниткой. Рекомендуется эту проверку про-
изводить по ГОСТ 12374—66 или методом
зондирования с помощью удлиненного
ударника (рис. 4.24). Этот метод основан
на том, что грунт обладает определенной
сопротивляемостью, величина которой за-
висит от степени плотности п влажности
его. Степень плотности определяется по ье-
112
личине сопротивляемости вдавливанию в
грунт стандартного штампа. Для этого на
выровненную поверхность грунта устанав-
ливают вертикально удлиненный ударник
и, сбрасывая гирю массой 2,5 кг с высоты
30 см, забивают ударник в грунт на глу-
бину 25 см. По тарировочному графику для
данного вида грунта находят значение
плотности грунта, соответствующее числу
ударов, затраченных на забивание ударни-
ка. Результаты проверки заносятся в акт
сдачи подкранового пути в эксплуатацию.
Засыпка и уплотнение траншей и пазух,
над которыми сооружаются крановые пу-
ти, производятся аналогично устройству
основания из насыпного грунта.
Профиль кранового пути башенного
крана на деревянных полушпалах показан
на рис. 4.25 Размеры балластной призмы
принимаются по табл. 4.11.
При устройстве пути у строящегося зда-
ния расстояние Б (рис. 4.25, и—в) не долж-
но превышать размеров, приведенных
в табл. 4.10. При устройстве пути у неук-
репленного котлована, траншеи и другой
выемки расстояние I (рис. 4.25, г, <9) долж-
но соответствовать следующим размерам
по горизонтали от края дна котлована до
нижнего края балластной призмы: для
песчаных и супесчаных грунтов — не ме-
нее 1,5 глубины котлована плюс 400 мм;
для глинистых грунтов — не менее глубины
котлована плюс 400 мм. Эти же требова-
ния должны соблюдаться при расположе-
нии выемок с торцов пути.
Откосы боковых сторон призмы п при-
нимаются при устройстве ее из песка и
гранулированного шлака от 1 : 1,5 до 1:2,
а из щебня и гравия — от 1:1 до 1 : 1,5.
При размере колеи более 4000 мм рекомен-
дуется устраивать раздельные балластные
призмы.
Укладка балластного слоя на неподго-
товленную основную площадку земляного
полотна, а также укладка пути на грунт
без балластного слоя не допускается. Плот-
Рис. 4 25 Профиль подкранового пути на деревянных 'иди шкалах:
и пр_н колее s^oi^X); 6 — при колее s^SfMO мм е боковым tц ра ж.гением баллиС.тпой нпич'гьг р_при ко-
лее >5000 мм; г — при колее <:5000 мм при устройстве гл ти у 'лко^а кот'ю-ззне- 'j-'-iipi i*oiee
>5000 мм при устройстве пути у откоса котлована; I - балластная призма; 2 - полушпалы. 3 - рельсы '
4— стена здания; -5 — ограждение балластной призмы. - - сткос копованя 4 - - uav-'n колеи-
Л — расстояние от оси первого рельса до выступающих ч ы <ой > ’амтят <’ • in'p-in • -рн -по орх’-:
/ — расстояние от основания балластной приемы ди Лриядпа Лотлоивна; - глубина котлована/Яб—
высота балластного слоя
8—15
113
а б
Рис. 4.26. Поперечные сечения шпал:
а —обрезная (тип IA, ША); б — необрезная (тип 1Б, ШБ); в — брус
Таблица 4.12
ПОЛУШПАЛЫ И РЕЛЬСЫ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ УСТРОЙСТВА
ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Давление па ходовое колесо, тс Полушпалы Рельсы
тип L, мм расстоя- ние между осями по- лушпал, мм тип гост
Секции с деревянными полушпалами
До 15 ША, ШБ 1375 600 Р38 3542-47
Свыше 15 до 20 IA, ТБ 1375 550 Р43 7173-54
Свыше 20 до 23 ТА, ТБ 1375 550 Р50 7174-65
Свыше 23 до 28 ТА, ТБ 1375 550 Р65 8161-63
Дерево-металлические секции
До 15 ША, ШБ 1375 570 Р38 3542-47
Свыше 15 до 21 ТА, ТБ 1375 570 Р43 7173-54
Свыше 21 до 28 IA, ТБ 1375 570 Р50 7174-65
ность балластной призмы проверяется при
высоте слоя не менее 150 мм и не менее
чем в одном месте на участке длиной 12,5 м
под каждой рельсовой ниткой до укладки
опорных элементов с занесением данных
в акт сдачи пути в эксплуатацию.
При устройстве пути в 4, 5, 6 и 7 ветро-
вых районах по ГОСТ 1451—35 (см. 9.24)
боковые стороны балластного слоя из пе-
ска и гранулированного шлака огражда-
ются (рис. 4.25,6). Шпалы для рельсовых
путей применяются первого и второго сор-
тов по ГОСТ 78—65 «Шпалы деревянные
для железных дорог широкой колеи» (рис.
4.26). Выбор шпал производится по дан-
ным табл. 4.12.
Применяемые для рельсовых путей шпа-
лы, равные половине их стандартной дли-
114
ны, именуются полушпалами. Полушпалы
изготовляются из сосны, ели, пихты, лист-
венницы, кедра или березы. Допускается
замена стандартных полушпал брусьями по
ГОСТ 8466—66 и бревнами с отесанными
постелями шириной, равной ширине полу-
шпал. Полушпалы длиной 900 мм допуска-
ются при устройстве пути кранов с давле-
нием на ходовое колесо до 15 тс.
Профиль и основные размеры новых
рельсов, применяемых для устройства пу-
тей башенных кранов, показаны на
рис, 4.27 и в табл. 4.12. Возможно исполь-
зование для этих целей старогодних (от-
бракованных на железной дороге) рельсов
первой и второй группы, согласно класси-
фикации Министерства путей сообщения
(ТУ 32/ЦП-1-65), имеющих сопроводитель-
ную документацию, подтверждающую соот-
ветствие рельсов этим техническим усло-
виям. Старогодние рельсы должны удовле-
творять следующим требованиям: износ
головки не должен превышать величин,
указанных в табл. 4.13; кривизна рельса
(стрела изгиба в горизонтальной плоскости)
не должна превышать 1/500 длины рельса.
Допустимы плавные вмятины и забоины до
2 мм и плавный местный износ кромки по-
дошвы от костылей до 3 мм.
Таблица 4.13
ДОПУСКАЕМЫЕ ИЗНОСЫ ГОЛОВОК
СТАРОГОДНИХ РЕЛЬСОВ,
ПРИГОДНЫХ ДЛЯ УКЛАДКИ
В ПУТЬ, мм
Вид износа Тип рельсов
Р38 Р43 | Р50 Р65
Вертикальный . 4 7 7 9
Горизонтальный 4 4 4 4
Применение старогодних рельсов при
указанных условиях подтверждено МПС
(письмо № А 36031 от 15 декабря 1972 г.).
Применение рельсов более тяжелого ти-
па, чем указано в табл. 4.12 (для соответ-
ствующего давления на ходовое колесо),
допустимо, если расстояние между ребор-
дами ходового колеса превышает ширину
головки рельса не менее чем на 10 мм; при
этом допускается уменьшение балластного
слоя на 8—10% против норм, указанных
в табл. 4.11.
Под рельсы на полушпалы устанавли-
ваются плоские металлические подкладки.
Допускается устанавливать железнодорож-
в плане и по высоте не должно превышать
2 мм;
через каждые 12,5 м пути при укладке
его на материковом грунте должны быть
установлены металлические стяжки (из тру-
бы, швеллера, уголка), прикрепленные
к рельсам или к полушпалам костылями.
При устройстве пути па насыпном грунте
75
Рис. 4.27. Профиль рельсов
пые подкладки по ГОСТ 12135—56 с укло-
ном 1 :20 при условии расположения укло-
на во внутрь пути.
Для стыковки применяются накладки
рельсовые двухголовые для железных до-
рог широкой колеи. Чтобы иметь возмож-
ность использовать такие накладки для ра-
нее выпущенных кранов с постоянно дей-
ствующими захватами тискового типа,
Госстрой СССР рекомендует заменять их
полуавтоматическими (см. гл. 6).
Уложенный путь башенных строительных
кранов должен отвечать следующим требо-
ваниям:
отклонение колеи от номинального раз-
мера и разность отметок рельсов в попе-
речном уклоне не должны превышать дан-
ных, указанных в табл. 4.10 (проверка
производится через каждые 6 м пути);
отклонение от прямолинейности пути
на участке длиной 10 м не должно превы-
шать для кранов с жесткими ходовыми ра-
мами 20 мм, для кранов с балансирными
ходовыми тележками 50 мм (прямолиней-
ность проверяется по натянутой струне);
продольный и поперечный уклоны не
должны превышать 0,004;
рельсовый стык должен быть располо-
жен над опорным элементом с зазором
6 мм при температуре 0° и длине рельсов
12,5 м. При изменении температуры на
10° величина зазора изменяется па 1,5 мм;
рельсовые накладки должны быть уста-
новлены с двух сторон с помощью болтов,
пружинных шайб и гаек;
смещение торцов стыкуемых рельсов
8*
стяжки устанавливаются через каждые
6 м. При применении в качестве стяжек
деревянных брусьев их длина должна пре-
вышать размер колеи на 1350 мм;
шаг расположения полушпал не должен
иметь отклонения от номинального (см.
табл. 4.12) более чем ±50 мм.
Складирование строительных материа-
лов и размещение временных сооружений
и оборудования па подкрановых путях не
разрешаются.
На крановых путях устанавливаются и
закрепляются на расстоянии не менее
1500 мм от конца рельсов инвентарные ту-
пиковые упоры. Буферная часть крапа при
подходе его к тупикам должна одновре-
менно касаться обоих тупиковых упоров.
Линейки для концевых выключателей
должны изготовляться из металла по чер-
тежам завода — изготовителя крана. В про-
цессе эксплуатации крапа производится
периодическая окраска линеек в цвет, хоро-
шо отличимый из кабины крановщика.
Если в паспорте отсутствует указание о пу-
ти торможения крана, длину линейки при-
нимают не менее 1200 мм. Линейка долж-
на быть установлена таким образом, чтобы
отключение двигателя механизма передви-
жения происходило на расстоянии от бу-
ферной части крана до амортизаторов ту-
пиковых упоров, равном пути торможения
крана, но не ближе чем 1500 мм.
Вс избежание быстрого износа кабеля,
питающего электродвигатели башенного
крана, вдоль пути крапа выполняется дере-
вянный лоток шириной 500 мм, глубиной
115
Рис. 4.28. Крепление рельса к металлической
а — железнодорожного; б — брускового
Рис. 4.29. Крепление рельса крючьями
Рис. 4.39 Схема крепления рельса к железобетса-
ноп балке
200—250 мм. Сдача кранового пути в экс-
плуатацию производится по акту, к кото-
рому прикладываются результаты нивели-
ровки, а также схема геодезической съемки
поперечного профиля пути.
Проверка горизонтальности пути ба-
шенных строительных кранов должна про-
изводиться не реже одного раза в месяц,
а в период оттаивания грунта — через каж -
дые пять дней и каждый раз после ливне-
вых дождей.
При укладке подкранового пути долж-
но быть предусмотрено звено длиной
12,5 м с поперечным и продольным укло-
ном нс более 0,003 для стоянки крана в не-
рабочее время. Звено должно иметь таб-
личку с надписью «Место стоянки краназ.
Укладка путей козловых и портальных
кранов производится на основании дан-
ных, приведенных в их паспорте и в инст-
рукции по монтажу и эксплуатации крапа.
Путь на железобетонном основании устраи-
вается по индивидуальным проектам. Для
путей на гравийно-щебеночном основании
подкрановой балке:
можно пользоваться рекомендациями, раз-
работанными для башенных строительных
кранов. При этом стяжки между отдельны-
ми нитками путей применять не обязатель-
но. Такие пути обычно имеют деревянные
шпалы; возможно также применение бе-
тонных шпал и инвентарных звеньев раз-
личных конструкций.
Проектирование путей портальных кра-
нов в прибрежных районах, гаванях и пор-
тах должно производиться с учетом всех
особенностей грунта и состояния берего-
вых гидротехнических сооружений. Для
мостовых перегружателей при больших па-
грузках крановый путь может быть выпол-
нен со сдвоенными рельсами.
Для крановых путей мостовых одноба-
лочйых кранов применяются рельсы желез-
нодорожные узкой колеи по ГОСТ 6368—52
или сталь горячекатаная квадратная с за-
кругленными углами.
Для крановых путей мостовых двухба-
лочных кранов применяются рельсы желез-
нодорожные для дорог широкой колеи по
ГОСТ 3547—47, 7172—54 и рельсы специ-
ального профиля по ГОСТ 4121—52. Креп-
ление рельсов кранового пути мостовых
опорных кранов можно выполнять различ-
ными способами, предохраняющими рельс
от бокового и продольного сдвигов при ра-
боте крана. Крепление рельсов к подкра-
новым балкам чаще всего осуществляется
прижимами и болтами (рис. 4.28). Приме-
няется также способ крепления рельсов
к подкрановым балкам с помощью крючьев
(рис. 4.29). Этот способ неудобен в эксплу-
атации и обслуживании и ненадежен вслед-
ствие вытягивания крючьев или срезания
их по резьбе.
Рационализаторами предложено много
эффективных способов крепления рельсов
к железобетонным и металлическим бал-
кам. Способ крепления рельсов к железо-
бетонным балкам (рис. 4.30), применяемый
на Азербайджанском трубопрокатном заво-
де, состоит в том, что на железобетонную
балку 1, предварительно очищенную от не-
ровностей заливки, последовательно укла-
дываются упругая прокладка 2 из проре-
зиненной ткани толщиной 10 мм, затем ме-
таллическая пластина 3 толщиной 16 мм
с закрепленным на ней металлическими
прижимами 5 рельсом 4. Сборка пластин
и рельсов, а также приварка прижимов про-
изводятся заранее на ремонтной площадке.
Рихтовка рельсов после установки их на
подкрановые балки в горизонтальной пло-
скости осуществляется с помощью оваль-
Рис. 4.31. Схема крепления рельса к железобетон-
ной балке (конструкция института «Промстрой-
проект»)
Рис. 4.32. Крепление рельса (конструкция Урал-
машзавода)
пых отверстий, предусмотренных для этих
целей в металлической пластине 3, а вер-
тикальная рихтовка достигается установкой
металлических подкладок под подошву
рельсов. Возможность регулировки поло-
жения рельсовых путей в вертикальной
плоскости с помощью подкладок имеет
важное значение при подъеме их до про-
ектных отметок в случае неравномерной
осадки подкрановых путей.
Второй вариант крепления рельсов па
железобетонной балке также с применени-
ем упругой прокладки показан на рис. 4.31.
Конструкция крепления разработана
ленинградским институтом «Промстройпро-
ект» для мостовых кранов легкого режима
грузоподъемностью 16 тс. Укладка рельсов
по этому варианту производится в следу-
ющей последовательности. На очищенную
поверхность подкрановой балки 1 уклады-
вается упругая прокладка 2 толщиной 8 мм
Рис 4.33. Крепление рельса с помощью железно-
дорожных подкладок:
/ — балка подкрановая; 2— подкладка; 3 — клем-
ма промежуточная; 4 — болт нажимной; 5 — рези-
новая подкладка под рельс; 6 — гайка; 7 — шайба
пружинная
из прорезиненной ткани с двусторонней ре-
зпиовой обкладкой типа А-1 или из транс-
портерной (отработанной) ленты. На эту
подкладку устанавливается рельс 3 и за-
крепляется прижимами 4 с помощью бол-
тов 5. Под прижимы для предохранения
бетона от разрушения укладываются про-
кладки 6, а для амортизации прижимов
на них также кладутся прокладки 7. Про-
кладки 6 и 7 изготовляются из той же про-
резиненной ткани, что и прокладка 2. Для
предупреждения смещения упругой про-
кладки 2 к нижней части прижимов прива-
риваются фиксаторы 8 — металлические
пластины толщиной 4 мм — или увеличи-
вается ширина прокладки 2 с таким расче-
том. чтобы се стороны упирались в при-
жимные болты. Для обеспечения надежно-
сти конструкции необходимо периодически
производить затяжку болтов.
Рациональный способ крепления рель-
сов к металлическим подкрановым балкам
разработан Уралмашзаводом.
Крановый рельс / (рис. 4.32) устлнль-
ливлется па эластичной подкладке 2 меж-
ду башмаками 3, приваренными к подкра-
новой балке •?. Башмаки оборудованы
Т-образным пазом, в который заводится
головка болта 5. Клемма (прижим) 6 на-
девается на болт и закрепляется гайкой 7.
Скошенной опорной поверхностью клемма
прижимает подошву рельса. Второй конец
клеммы опирается на основание башмака.
Для предотвращения самоотвинчивания
гайки под нее устанавливается пружинная
шайба 8. Шаг установки подкладок 2 и
117
башмаков 4 вдоль кранового пути выби-
рается в зависимости от грузоподъемно-
сти кранов и режима их работы.
Некоторым недостатком указанного спо-
соба является трудоемкость изготовления
башмаков. Этот недостаток легко устраня-
ется в случае использования рельсового
скрепления, применяемого на железных до-
рогах для установки рельсов на железобе-
тонных шпалах (рис. 4.33).
Прокладка рельсового скрепления при-
варивается к подкрановой балке. Под по-
дошву рельса устанавливается дополни-
тельная резиновая подкладка.
В строительных и монтажных чертежах
на установку мостовых кранов должны
быть указаны отклонения между элемента-
ми крановых путей или приведены ссылки
на соответствующие технические требова-
ния.
Глава 5
ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ
И УЗЛЫ КРАНОВ
5.1. КАНАТЫ
Грузоподъемные машины, в том числе
краны, оснащаются стальными канатами.
Пеньковые и хлопчатобумажные канаты
допускаются к применению в качестве па-
лочных (для обвязки груза и подвешива-
ния его к крюку), а также для оснащения
монтажных полиспастов, используемых со-
вместно с ручными лебедками.
Возможность и условия применения для
изготовления стропов синтетических и дру-
гих материалов устанавливаются предпри-
ятием (организацией), применяющим такие
стропы. На расчет, изготовление, испыта-
ние и браковку этих стропов должны быть
утверждены технические условия.
Стальные канаты (тросы), применяемые
в качестве грузовых, стреловых, вантовых,
несущих, тяговых и палочных, должны со-
ответствовать действующим государствен-
ным стандартам и иметь сертификат (сви-
детельство) завода-изготовителя об их
испытании. Изготовление и испытание
стальных канатов производятси в соответ-
ствии с ГОСТ 3241—66 «Канаты стальные.
Технические требования».
В соответствии с этим ГОСТом канаты
подразделяются по назначению на следую-
щие типы:
ГЛ—грузолюдские, применяемые в уст-
ройствах, служащих для транспортирова-
ния людей; эти канаты должны изготов-
ляться только из проволоки марки В, об-
ладающей наилучшими механическими свой-
ствами;
Г — грузовые, применяемые в устройст-
вах, служащих для транспортирования гру-
зов и других целей;
Б — бензольные, служащие для пере-
вязок.
Кроме того, стальные канаты подразде-
ляются:
а) по форме поперечного сечения на
круглые и плоские (форма поперечного се-
чения близка к форме прямоугольника);
б) по конструктивному признаку — оди-
нарной свивки (спиральные), состоящие из
проволок, свитых по спирали в один или
несколько концентрических слоев; двойной
свивки, состоящие из прядей, свитых в один
или несколько концентрических слоев; трой-
ной свивки, состоящие из свитых стренг
(канатов двойной свивки);
в) по форме поперечного сечения пря-
дей — круглопрядные и фасонно-прядные
с формой поперечного сечения, отличаю-
щейся от круглой (трехгранной, овальной
и т. п.);
г) по типу прядей и спиральных кана-
тов:
ТК — с точечным касанием проволок ме-
жду слоями (проволоки одного слоя каса-
ются проволок смежных слоев в одной
точке);
ЛК-0 — с линейным касанием проволок
между слоями и одинаковым диаметром по
слоям пряди (проволоки одного слоя ка-
саются проволок смежных слоев по всей
длине проволоки);
ЛК-Р — с линейным касанием проволок
между слоями и равным диаметром прово-
лок в наружном слое пряди;
ЛК-3 — с линейным касанием проволо-
ки между слоями и проволоками заполне-
ния;
ЛК-РО—с линейным касанием прово-
лок между слоями и имеющие в пряди слои
с проволоками одинакового диаметра и
слои с проволоками разных диаметров;
ТЛК-0 и ТЛК-Р — с комбинированным
точечно-линейным касанием проволок;
д) по материалу сердечника — с орга-
ническим сердечником (ОС); с металличе-
ским мягким сердечником из проволоки,
имеющей временное сопротивление разры-
ву не более 90 кгс/мм2 (МСМ); с метал-
лическим сердечником из канатной прово-
локи (МС); с сердечником из искусствен-
ных материалов (пластмасс и пр.);
е) по способу свивки раскручивающие-
ся (Р) и нераскручивающиеся (Н). У не-
раскручивающихся канатов пряди и про-
волоки сохраняют свое положение после
снятия перевязок с конца каната, а у рас-
кручивающихся не сохраняют;
ж) по направлению свивки — правого и
левого направления;
з) по сочетанию направления свивки
элементов каната — крестовой и односто-
ронней (О) свивки.
В канатах односторонней свивки на-
правление прядей в канате и проволок
в прядях наружного слоя одинаковое.
В канатах крестовой свивки направление
свивки прядей-стренг в канате, прядей
в стренгах и проволок в прядях противо-
положное.
Канаты односторонней свивки облада-
ют меньшей жесткостью и лучшей сопро-
тивляемостью износу, чем канаты кресто-
вой свивки. В то же время они более
склонны к раскручиванию, вследствие чего
непригодны для поднятия грузов, подве-
шенных к одному концу каната.
Установлено, что у канатов крестовой
свивки каждая проволока па протяжении
одного шага свивки появляется на поверх-
ности каната четыре раза, а у канатов па-
119
раллельной свивки — только два раза.
В связи с этим при браковке канатов го
числу оборванных проволок на шаге свив-
ки допускаемое количество оборванных
проволок канатов параллельной свивки
принимается в два раза меньше, чем для
канатов крестовой свивки;
и) по степени крутимости — крутящие-
ся, с одинаковым направлением свивки
всех прядей и малокрутящиеся, многопряд-
ные с противоположным направлением
свивки прядей по слоям каната (МК);
к) по механическим свойствам проволо-
ки: В — из проволоки марки В; I — из про-
волоки марки I, II—из проволоки марки
II и Б — из бензельной проволоки. Меха-
нические свойства проволоки принимаются
по ГОСТ 7372—56;
л) по виду покрытия проволок и кана-
та — из светлой проволоки, оцинкованной
проволоки и с покрытием искусственными
материалами всего каната или прядей. Ка-
наты из оцинкованной проволоки разли-
чают: ЛС — с тонким цинковым покрытием
для легких условий работы, СС — со сред-
ним цинковым покрытием для средних ус-
ловий работы и ЖС — с толстым цинковым
покрытием для жестких условий работы.
Для кранов и электроталей применяют-
ся канаты из светлой проволоки марок В
и I с органическим сердечником. В тех слу-
чаях, когда канат при работе навивается
на барабан в несколько слоев, рекоменду-
ется применять канаты с металлическим
сердечником, предохраняющим нижние слои
каната от сминания верхними.
У кранов, применяемых для транспорти-
ровки расплавленного и раскаленного ме-
талла, могут применяться канаты с метал-
лическим или органическим сердечнике и;
в последнем случае требуется более на-
дежная защита каната от действия высо-
кой температуры.
Конструкция каната, тип. направление
свивки, вид покрытия, маркировочная
группа и назначение указываются в заказе.
При отсутствии отдельных указаний канат
изготовляется нераскручивающимся или
раскручивающимся по усмотрению пред-
приятия-изготовителя, крестовой правой
свивки, из светлей проволоки марки I, гру-
зового назначения.
Каждый канат, выпускаемый заводом-
изготовителем, в соответствии с ГОСТ
3241—66 должен быть снабжен сертифика-
том с указанием назначения каната, номи-
нального диаметра, длины и массы его,
вида покрытия проволоки, направления
свивки каната и сочетания направлений
свивки его элементов, способа свивки и
степени крутимости каната, а также ре-
зультатов механических испытаний и дру-
гих сведений. Канаты без свидетельства об
их испытании к работе не допускаются.
Канаты обычно поставляются на дере-
вянных барабанах, снабженных ребордами,
выступающими над наружным слоем на-
мотанного каната не менее чем на величи-
ну, равную двойному диаметру каната при
диаметре каната до 25 мм и не менее чем
г>а 50 мм при диаметре каната более 25 мм.
Диаметр цилиндра барабана принимается
120
не менее 15-кратного диаметра каната. Ка-
наты грузолюдского назначения поставля-
ются с обязательной опалубкой барабанов.
Каждый канат, помимо сертификата,
должен быть снабжен металлической бир-
кой, на которой указываются: наименова-
ние или товарный знак предприятия-изго-
товителя, номер каната в системе нумера-
ции предприятия, условное обозначение
Рис. 5.1. Измерение диаметра каната
каната, длина в метрах, масса каната
брутто в килограммах и дата изготовле-
ния его. Момер каната в системе нумера-
ции предприятия, указанный на бирке ка-
ната и в сертификате на канат, должен
совпадать. Канаты должны храниться в
закрытом помещении, обеспечивающем со-
хранность их от коррозии. При длительном
хранении их следует периодически осмат-
ривать и обязательно смазывать, а ось ба-
рабана располагать параллельно полу.
В случае получения канатов, не снаб-
женных сертификатом, они должны быть
подвергнуты испытаниям в соответствии
с ГОСТ 3241—66, для чего от каждого ка-
ната отрезается образец длиной в 1 м для
канатов из светлой проволоки и длиной
1,5 м для канатов из оцинкованной прово-
локи. Для проверки разрывного усилия все-
го каната отбирают специальный образец.
Концы раскручивающихся канатов у ме-
ста отрезки должны быть прочно обвязаны
мягкой или бензельной проволокой. Число
и ширина перевязок принимаются в зави-
симости от диаметра каната. Число перевя-
зок концов нераскручивающихся канатов
должно быть не менее двух. Диаметр круг-
лого каната проверяется, как указано на
рис. 5.1, на расстоянии не менее 5 м от
конца каната или измерением длины ок-
ружности каната стальной лентой шириной
не более 5 мм.
При проектировании кранов следует
выбирать канаты с временным сопротив-
лением разрыву 160—180 кге/мм2; при бо-
лее высоком сопротивлении разрыву кана-
ты будет трудно заменить при износе.
Рекомендуется применение канатов по
ГОСТ 7668-69 и ГОСТ 2688—69.
Расчет прочности стальных канатов
Канаты являются наиболее ответствен-
ной и в то же время наиболее быстро из-
нашиваемой деталью грузоподъемной ма-
шины. Обрыв грузовых, стреловых, ванто-
Таблица 5.1
НАИМЕНЬШИЙ ДОПУСКАЕМЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ ЗАПАСА
ПРОЧНОСТИ КЛНЛТоВ
№ пи. Канаты Коэй-фнциенг з прочности ^паса
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Грузовые* и стреловые Растяжки стрелы Грейферные: грейферы с раздельным двухмоторным приво- ден (масса грейфера с материалом равномер- но распределена на все канаты) то же, с одномоторным приводе» то же, одноканатные и моторные Оттяжки мачт и опор кранов: постоянно действующих со сроком работы до года Несущие кабельных кранов: постоянно действующих со сроком работы до года Тяговые, применяемые на кранах Для кулачковых поддержек и подвески электро- проводов кабельных кранов Полиспастов для заякеривания несущих канатов (кабельных кранов) Лебедок, предназначенных для подъема людей Используемые при монтаже крапов Для подъема, опускания стрелы в диапазоне не- рабочих вылетов 4,0 (ручной привод) 5,0 (легкий режим работы) 5,5 (средний резким работы) 6,0 (тяжелый и весьма тяжелый режим работы) 3,5 6,0 5,0 5,0 3,5 3,0 3,5 3,0 4,0 5,0 6,0 9,0 4,0 q А
* Грузовые канаты на кранах, предназначенных для подъема г транспортировки расплавленного металла, жидкого шлака, ядовитых и взрывчатых веществ, должны выбираться с коэффициентом запаса прочности не менее 6.
вых и несущих канатов может быть причи-
ной аварий и тяжелого травматизма. В свя-
зи с этим правилами Госгортехнадзора
СССР регламентированы расчет канатов,
наименьшие допустимые коэффициенты за-
паса прочности их, а также браковка кана-
тов по износу.
Расчет стального проволочного каната
на растяжение производится по формуле
S = Р ; К,
где S — наибольшее допустимое натяже-
ние каната, г.гс;
Р — разрывное усилие каната в це-
лом, принимаемое по сертифика-
ту, а при проектировании — по
данным 1 осударствеьного стан-
дарта, кгс.
В тех случаях, когда в сертификате да-
но суммарное разрывное усилие, усилие Р
определяется умножением суммарного раз-
рывного усилия на 0,83 или на соответству-
ющий коэффициент, определенный по госу-
дарственному стандарту па канат выбран-
ной конструкции. Например, для каната
по ГОСТ 3079—39 коэффициент будет ра-
вен 0,85 (определяется путем деления раз-
рывного усилия каната в целом на сум-
марное разрывное усилие проволок в ка-
нате).
К — коэффициент запаса прочности, зна-
чение которого должно соответство-
вать данным, приведенным в табл.
5.1.
По п. 2 этой таблицы должен принимать-
ся коэффициент запаса прочности канатов,
постоянно сохраняющих прямолинейность
(ванты, оттяжки). Коэффициент запаса
прочности остальных канатов, применяе-
мых в подвеске стрелы, должен принимать-
ся по п. 1 табл. 5.1 с учетом режима рабо-
ты механизма.
Наибольшее рабочее натяжение в ветви
каната грузового полиспаста определяется
(без учета динамически к нагрузок, ио с уче-
том к. н. д. полиспаста) по формуле
Sp
/И]
где Q—масса поднимаемого груза, кг;
п - число ветвей полиспаста (для по-
лиспастов, изобоажепных па рие.
5.2, оно равно 4 и 6);
т; — к. п. д. полиспаста.
Во всех случаях S,,sgS.
Проверка каната расчетом должна про-
изводиться при проектировании и перед
установкой на грузоподьемюно машину
(сг. 106 Правил ко кранам). При уставов-
121
ке на кран каната взамен изношенного рас-
чет каната с целью определенна фактиче-
ского запаса прочности его может не про-
изводиться, если разрывное усилие нового
каната не менее указанного в паспорте
крана, а запасовка каната соответствует
Рис. 5.2. Схема сдвоенного полиспаста:
а — двукратный полиспаст с верхним расположе-
нием уравнительного блока: б — трехкратный по-
лиспаст с нижним расположением уравнительного
блока:
/—-3 — ветви каната
заводской. Сертификат (свидетельство) на
новый канат должен храниться вместе
с паспортом крана.
Закрепление
и соединение стальных канатов
Канаты должны быть закреплены на
подъемном механизме или кране надежны-
ми способами, предохраняющими их от
перетирания, заедания и вздергивания.
К надежным способам крепления отно-
сят следующие:
1. Скрепление свободного конца каната
с его основной ветвью заплеткой или по-
становкой зажимов (рис. 5.3). Образующая-
ся при этом петля должна выполняться
с применением коуша (стальной изогнутой
пластинки). Размеры коушей принимаются
по ГОСТ 2224—72. На кранах большой гру-
зоподъемности и металлургических приме-
няются литые коуши из чугуна марки СЧ
18—36 по нормалям заводов-изготовителей.
Число проколов каждой прядью при га-
плетке каната должно быть не менее ука-
занного в табл. 5.2. Перед последним про-
колом следует отрубить половину прядей
или у каждой пряди половину проволок.
Это необходимо для плавного перехода эт
утолщенного заплеткой места к основной
ветви каната. После выполнения заплетки
оставшиеся концы прядей отрубают у са-
мого троса и это место обматывают мягкой
проволокой. Заплетка операция трудоем-
кая, требующая высокой квалификации ис-
полнителя.
Количество зажимов определяется при
"поектировании, но должно быть не менее
трех. Шаг расположения зажимов и длина
свободного конца каната от последнего за-
жима должны быть не менее шести диа-
метров каната. Число зажимов для крепле-
Рис. 5.3. Крепление конца каната:
а — зажимами: t — заплзткой: в коушем с за-
ливкой; г — опрессовкой; б —клиновым зажимом:
I — коуш; 2 — зажим
ния канатов различных диаметров указано
в табл. 5.3. Должны применяться зажимы
таких конструкций, при которых исключа-
ется возможность повреждения или вы-
скальзывания каната. Одна из конструкций
такого зажима показана на рис. 5.4.
Зажим состоит из литой стальной ко-
лодки 1 и скобы 2 с гайками 3. При уста-
новке зажимов их надо располагать так,
чтобы колодка 1 находилась со стороны
рабочей ветви каната. Этим обеспечивает-
122
г;’Г‘Ю ПРОКОЛОВ КЛПЛТЛ ПРЯДЯМИ
ПРИ ЗЛПЛГ'ТКЕ
Диаметр каната, ! Число проколов каждой прядью, не менее
м
До 15 4
Свыше 15 до 28 5
Свыше 28 до 60 6
Таблица 5.3
ЧИСЛО ЗАЖИМОВ
ДЛЯ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ
Диаметр каната, мм Число зажимов Диаметр каната, мм Число зажимов
13—15 3 30—37 5
17—19 4 39—43,5 6
21,5—28 4 47,5-52 7
ся наименьшая деформация несущего ка-
ната от затяжки зажимов. Установка за-
жиглов горячим (кузнечным) способом не
разрешается.
.2 Крепление клипом (см. рис. 5.3). При
этом способе канат огибается вокруг сталь-
ного клина, имеющего канавку, а затем
вместе с клином вставляется г. плоскую ко-
нусную стальную, кованую, штампованную
пли литую втулку соответствующей формы
и размеров. Под действием натяжения ка-
ната клин затягивается во втулку и зажи-
мает канат Клиповые зажимы надежны
лишь в тех случаях, когда диаметр каната
соответствует размерам зажимного устрой-
ства, а уклон клина и втулки принимается
равным 1 : 4.
Втулка и клин не должны иметь ост-
рых граней, о которые мог бы перетереться
закрепленный канат. Применение втулок и
клиньев из чугуна не разрешается.
Госгортехнадзор СССР разрешил
(письмо № ОС—!3—176/870 от 6 июля
1970 г.) Министерству строительного, до-
рожного и коммунального машиностроения
изготовление опытной партии сварных вту-
лок (коушей) для крепления концов кана-
та на кране. Изготовление производится
по утвержденным техническим условиям,
разработанным ЦКБ «Строймаш >.
3. Заливка конца каната легкоплавким
сплавом (баббитом, цинком, свинцом) в
стальной кованой, штампованной или ли-
той конусной втулке. Применять чугунные
конусные втулки не разрешается. Размеры
втулок определяются расчетом. Перед за-
ливкой канатов с органическим сердечни-
ком последний удаляют, а концы проволок
обезжиривают и загибают.
Крепление каната к барабану может
выполняться различными способами (рис.
5.5). Наибольшее распространение имеет
крепление, выполненное при помощи на-
кладных планок, количество которых долж-
но быть не менее двух.
Расчет соединения производится из ус-
ловия работы болтов на растяжение и из-
гиб с учетом разгружающего действия
1,5 запасных витков каната на барабане
при коэффициенте трения между бараба-
ном, канатом и планкой, равном 0,16. За-
пас прочности в болтах принимается рав-
ным 2,5 относительно предела текучести
Рис. 5.5. Крепление каната на барабане:
а — клиповое; б — хомутами; в — планками
материала при равномерном распределе-
нии нагрузки между всеми болтами.
Длина свободного конца каната от пос-
леднего зажима на барабане должна быть
не менее двух диаметров каната. Изгибать
свободный конец каната под прижимной
планкой возле нее не разрешается.
Канаты кранов, транспортирующих рас-
плавленный или раскаленный металл и
жидкий шлак, должны защищаться от дей-
ствия теплового излучения и брызг метал-
ла: брызги металла пережигают проволоки
в канате, а от высокой температуры выго-
рает органический сердечник.
Канаты литейных кранов защищают,
устраивая отражательный щит корытооб-
разной формы, укрепляемый снизу травер-
сы. Кроме того, на нижних блочных обой-
мах устанавливаются кожухи.
Канаты на кране должны располагать-
ся так. чтобы исключались их задевание за
элементы конструкций и возможность спа-
дания с барабанов или блоков. В местах
пересечения канатов различных полиспа-
стов (например, грузового и стрелового у
башенных кранов) они не должны сопри-
касаться между собой, так как это может
привести к перетиранию каната и обрыву
его. Обрыв стреловых канатов по этой при-
123
чине и падение стрелы имели место на ря-
де башенных кранов ранних выпусков.
На мостовых и других кранах, токопод-
вод к которым осуществляется троллейны-
ми проводами, канаты должны быть защи-
щены от соприкосновения с ними. Для это-
го между главными балками моста со сто-
роны цехового токоподвода устанавлива-
ется тросоотбойник (деревянный шит и пи
решетка, сваренная из уголка, прутка
и т п.)_
5.2. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ
ОРГАНЫ
Грузовые крюки и петли, применяемые
для кранов, должны изготовляться ковкой
или штамповкой. Крюки могут быть также
изготовлены из отдельных пластин, соеди-
ненных заклепками. Применение лит л::
крюков и петель может допускаться в от-
дельных случаях при наличии фирменной
документации, подтверждающей качество
изготовления крюков, по решению органов
технадзора.
Правилами по кранам (ст. 88—94) ре-
гламентированы требования только к гру-
зовым крюкам, т. е. крюкам, применяемым
в качестве детали грузоподъемной маши-
ны. На крюки, применяемые для строгой
и других съемных грузозахватных приспо-
соблений, эти требования не распростра-
няются. Размеры и основные параметры
кованых и штампованных крюков должны
соответствовать требованиям ГОСТ 6627—56
«Крюки однорогие. Заготовки. Конструкция
и размеры», ГОСТ 6628—66 «Крюки дву-
рогие Основные параметры и размеры» и
ГОСТ 12840—67 «Крюки однорогие е пре-
дохранительными замками. Конструкция и
размеры».
На грузовые петли (рис. 5.6), применяе-
мые вместо крюков в портовых кранах боль-
шой грузоподъемности, стандарта не име-
ется и изготовление их производится по ин-
дивидуальным расчетам и чертежам.
Для предотвращения закручивания гру-
зовых канатов во время строповки груза
крюки должны легко вращаться в крюко-
вой подвеске, для чего она снабжается за-
крытой шариковой опорой. Применение та-
ких опор при нагрузках свыше 3 тс обяза-
тельно. за исключением крюков специаль-
ного назначения (применяемых в траверсах
литейных кранов; для подвешивания гру-
зового электромагнита и др.).
На рис. 5.7 изображена подвеска одно-
рогого крюка мостового крана, а на
рис. 5.8 — подвеска крюка портального кра-
на, удовлетворяющего Правилам Регистра
СССР.
Грузоподъемность однорогих крюков,
изготовляемых по ГОСТ 6627—66, зависит
Рис. 5.6. Грузовые петли:
а —цельнокованая; б ~ составная
1398
Рис. 5.7. Крюковая подвеска мостового крана:
1 — гайка; 2-- шарикоподшипник; ^—траверса; 4—
щека; 5 — планка; ь ось блоков
12
Таблица 5.4
НАИБОЛЬШАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ КРЮКОВ, 'С
Номер заготовки крюка Машины И механиз- мы с руч- ным при- водом Машины и механизмы с машинным приводом Номер заготовки крюка Маш ины и механиз- мы с руч- ным при- водом Машины и механизмы с рлашинным пршю/юм при режиме работы
при рожи не раооты
легкий и средний тяжелый и восьми тяжел ы й легкий п средний тяжелый и весьма ТЯЖ ЛЬЯ!
1 0,4 0,32 0,25 14 8 6,3 5
2 0,5 0,4 0,32 15 10 8 6,3
3 0,63 0,5 0,4 16 12,5 10 8
4 0,8 0,63 0,5 17 16 12,5 10
Г) 1 0,8 0,63 18 20 16 12,5
6 1,25 1 0,8 19 — 20 16
7 1,6 1,25 1 20 — 25 20
8 2 1.6 1 ,25 21 — 32 25
9 2,5 о 1,6 22 — 40 32
10 3,2 о 5 2 23 — 50 40
И 4 3,2 2,5 24 — 63 50
12 5 4 3,2 25 — 80 ьЗ
13 6,3 5 4 26 — 100 80
от режима работы механизма, на котором
они применяются. Эта зависимость приве-
дена в табл. 5.4. Из таблицы видно, что
один и тот же крюк может быть применен
в кранах различной грузоподъемности.
Пластинчатые крюки изготовляются в
соответствии с ГОСТ 6619—65 двух типов:
однорогие грузоподъемностью от 40 до
315 тс включительно, предназначенные для
литейных кранов, в двурогие грузоподъем-
ностью от 80 до 320 тс включительно, пред-
назначенные для кранов общего назначе-
ния.
Кованые и штампованные однорогие и
двурогие крюки изготовляются по техниче-
ским требованиям ГОСТ 2105—64* из ста-
ли 20 по ГОСТ 1050—50. Допускается из-
готовление крюков из стали марки 20Г.
Крюки после отковки и штамповки подвер-
гаются нормализации и очищаются от ока-
лины. На каждом крюке после проверки
соответствия его требованиям стандарта
на установленном для маркировки месте
должны быть нанесены: товарный знак
предприятия-поставщика, помер крюка по
стандарту, номер плавки, заводской номер
крюка и год изготовления (две последние
цифры). Заводской номер крюка обычно
проставляется только на крюках большой
грузоподъемности: от № 18 до № 26 для
однорогих и от № 5 до № 14 для двурогих
крюков, предъявленных к сдаче в индиви-
дуальном порядке.
Каждый изготовленный крюк покрыва-
ется противокоррозионной краской, а обра-
ботанная часть хвостовика смазывается со-
ставом, предохраняющим от коррозии. Кро-
ме того, каждый крюк (партия крюков),
поставляемый отдельно от подъемного ме-
ханизма, должен снабжаться документом,
удостоверяющим соответствие его требова-
ниям стандарта и содержащим сведения
о наименовании организации, в систему ко-
торой входят предприятие-поставщик, наи-
менование или товарный знак предприятия-
поставщика и его адрес, количество крюков
в партии, год и месяц выпуска, сертификат
поковок, результаты проверок и испытаний
и номер стандарта, по техническим грэ-
бованиям которого изготовлен крюк. Све-
Рис. 5.9. Подвеска пластинчатого крюка
депия о крюке, поставляемом вместе с кра-
ном, указываются в паспорте последнего.
Крепление двурогих пластинчатых крю-
ков к крюковой подвеске (рис. 5.9) осу-
ществляется с помощью вилки (рис. 5.10),
которая должна иметь такую же маркиров-
ку, как и крюк (ст. 93 Правил по крапам).
125
Крепление кованого и штампованного
крюков, а также вилки пластинчатого крю-
ка в траверсе должно производиться с по-
мощью стопорной планки, которая вклады-
вается в паз, профрезероваппып в возвы-
Рис. 5.10. Вчлка для крепления пластинчатого
крюка
Рис. 5.П. Крюк в сборе:
1 — предохранительный замок; 2 — стопорная
планка
шающейся над гайкой хвостовой части крю-
ка, п привертывается к гайке двумя бол-
тами (рис. 5.11).
Крепление крюков малой грузоподъем-
ности (до № 15 включительно) вследствие
126
небольших размеров гайки целесообразно
производить с помощью штифтов или сто-
порных болтов, что разрешено Госгортех-
надзором СССР (Письмо № 06—12—1/340
от 20 марта 1973 г.). Использование шплин-
тов для предотвращения свинчивания гай-
ки с хвостовика крюка во всех случаях не-
допустимо.
Грузовые крюки кранов и электрических
талей должны снабжаться предохранитель-
ным замком (рис. 5.12), предотвращающим
самопроизвольное расцепление крюка и
съемного грузозахватного приспособления,
посредством которого подвешивается груз.
Рис. 5.12. Траверса грузоподъемностью 50 тс
Конструкция предохранительных замков
установлена ГОСТ 12840—67. Таким зам-
ком могут не снабжаться крюки порталь-
ных кранов, работающих в морских пор-
тах, и кранов, транспортирующих расплав-
ленный металл и жидкий шлак. На пор-
тальных кранах применяются специальные
крюки, форма которых исключает самопро-
извольное выпадение из зева их грузозах-
ватного приспособления (см. рис. 5.8).
По решению администрации предприя-
тия, эксплуатирующего краны, предохрани-
тельный замок на крюках может не уста-
навливаться, когда для зацепки груза при-
меняются только канатные и цепные стро-
пы, а также другие гибкие грузозахватные
приспособления. При применении траверсы,
подобно указанной на рис. 5.12, снабжение
крюков предохранительным замком обяза-
тельно. Такая траверса не имеет гибких
элементов и самопроизвольное расцепление
ее и крюка возможно.
Когда краном или тельфером перемеща-
ется груз в контейнерах, бадьях или в дру-
гой таре, навешиваемой на крюк с помо-
щью скобы или других жестких элементов,
необходимо применять замыкающее уст-
ройство на крюках.
Ст. 92 Правил по кранам, предусматри-
вающая необходимость снабжения крюков
предохранительным замком, распространя-
ется только на грузовые крюки, т. е. крю-
ки, являющиеся деталью крана. Необходи-
мость снабжения предохранительным зам-
ком крюков, применяемых в стропах и дру-
гих грузозахватных приспособлениях (на-
пример, в траверсах), определяется орга-
низацией, производящей работы с помощью
кранов.
Наиболее вероятна возможность само-
произвольного расцепления груза со стро-
пами при монтаже зданий (установка сте
новых панелей, колонн и т. -п.) Крюки
стропов, применяемых в этих условиях
Рис. 5.12. Установка верхних блоков ковочного
крана
(производство строительно-монтажных ра-
бот), следует снабжать предохранительным
замком, как это предусмотрено п. 3.34
СНиП II1-A.11—70.
Для увеличения срока службы грузовых
крюков на внутреннюю поверхность зева
иногда устанавливают накладки из листо-
вого металла толщиной 2—5 мм (в зависи-
мости от грузоподъемности крюка). В тех
случаях, когда грузовой крюк испытывает
во время работы ударные нагрузки (напри-
мер. в кузнечных цехах у кранов, обслужи-
вающих прессы и молоты), должны быть
предусмотрены амортизирующие приспо-
собления, предотвращающие передачу этих
нагрузок на кран.
На рис. 5.13 показана установка верх-
них блоков полиспастной системы механиз-
ма главного подъема ковочного крана гру-
зоподъемностью 150 тс. Эта система со-
стоит из канатов, верхних и нижних блоков
двух спаренных полиспастов. Корпус верх-
них блоков 1 опирается на пружины 2,
играющие роль амортизаторов и смягчаю-
щие динамические нагрузки на кран, воз-
никающие в процессе ковки заготовок. На
ковочных кранах для предохранения крана
от действия недопустимых нагрузок, воз-
никающих при ковке заготовок, предусмат-
ривается также устройство для автомати-
ческого растормаживания тормоза при нор-
мальной работе и при аварийной нагрузке.
Ревизия крюков и деталей их подвесок
должна производиться нс реже одного ра-
за в 12 месяцев При износе крюка в зеве
свыше 10% от первоначальной высоты се-
чения он бракуется. При износе до 10%
допускается восстаногление изношенного
места элсктронаплавкой качественными
электродами. Сварочные работы должны
быть выполнены дипломированными элек-
тросварщиками, допущенными к выполне-
нию ответственных сварочных работ. На-
плавка производится е тщательной задел-
кой кратеров. После наплавки вся восста-
новленная поверхность и околошовная зона
должны быть зачищены наждачным кам-
нем и проверены на отсутствие трещин од-
ним из существующих методов дефекто-
скопии. После проверки соответствия раз-
меров наплавки требованиям чертежа на
восстановление размеров сечения наплав-
ленный крюк рекомендуется подвергнуть
отпуску для снятия напряжений (нагрев до
600—350° С, выдержка 1 ч, охлаждение до
300—400° С в печи, затем на воздухе).
Ревизия кованых и штампованных крю-
ков и деталей их подвески, а также дета-
лей подвески пластинчатых крюков у кра-
нов, транспортирующих расплавленный ме-
талл и жидкий шлак, должна производить-
ся заводской лабораторией с применением
физических методов контроля. Заключение
лаборатории хранится вместе с паспортом
крана до следующей ревизии, которая про-
водится один раз в 12 месяцев. Физическим
методом контроля должно быть проверено
отсутствие трещин в нарезанной части вил-
ки пластинчатого крюка и в оси соедине-
ния пластинчатого крюка с вилкой или тра-
версой.
Проверке подвергаются крюки и детали
подвесок механизма главного и вспомога-
тельного подьема, если последним произво-
дится кантовка ковша.
Рекомендации по физическим методам
контроля крюков и деталей их подвески,
а также други:, ответственных деталей ли-
тейных кранов приведены в 12.3.
Грейферы подразделяются на однока-
натные, двухканатные и моторные. В одно-
канатном грейфере операции по зачерпыва-
нию груза, подъему заполненного грейфера
и опорожнению его производятся с помо-
щью только одного каната.
В двухканатном грейфере имеются под-
держивающий и замыкающий канаты, на-
виваемые на отдельные барабаны специ-
альной двухбарабанной грейферной лебедки.
Двухканатные грейферы могут быть
снабжены двумя, тремя или четырьмя ка-
натами, но принцип действия остается не-
изменным. Так, в четырехканатном грейфе-
ре имеется по два поддерживающих и за-
мыкающих каната. По типу привода раз-
личают лебедки двухканатных грейферов
с одномоторным и двухмоторным приво-
дом,
У одномоторной грейферной лебедки
оба барабана обслуживаются одним дви-
гателем и приводятся в движение с помо-
щью муфт. У двухмоторной грейферной ле-
бедки каждый из барабанов в движение
приводится отдельным двигателем.
127
У моторных грейферов имеются только
поддерживающие канаты. Для замыкания
челюстей на траверсе грейфера устанавли-
вается специальный механизм с приводом
от электродвигателя, ток к которому под-
водится гибким кабелем. В зависимости от
типа грейфера (одиоканатный, двухканат-
ный, моторный) и типа лебедки (с одномо-
торным и двухмоторным приводом) выби-
рают запас прочности грейферных канатов
по табл. 5.1.
Канаты грейфера должны быть защи-
щены от перетирания их материалом, за-
хватываемым грейфером. Блоки грейфера
должны быть так выполнены и расположе-
ны, чтобы исключалось выпадение канатов
из желобка блока. Грейфер по своей кон-
струкции долхсеи исключать самопроизволь-
ное раскрытие.
Грузоподъемность грейфера определит-
ся взвешиванием материала после пробного
зачерпывания, производимого владельцем
грейфера перед его применением для пере-
валки груза данного вида (марки, сорта).
Пробное зачерпывание должно произво-
диться с горизонтальной поверхности све-
женасыпанного груза. Масса грейфера с
зачерпнутым материалом не должна пре-
вышать грузоподъемности крана.
Для кранов с переменной грузоподъем-
ностью, зависящей от вылета, эта масса
не должна превышать грузоподъемности,
соответствующей вылету, при котором про-
изводится работа крана с грейфером.
I рейфер должен снабжаться табличкой
с указанием завода-изготовителя, заводско-
го номера, собственной массы, вида мате-
риала для перевалки которого грейстер
предназначен, наибольшей допустимой мас-
сы зачерпнутого материала. При отсутст-
вии заводской таблички последняя должна
быть восстановлена владельцем грейфера.
Отдельно изготовляемые от крана грейфе-
ры, помимо таблички, должны снабжаться
паспортом, содержащим указанные сведе-
ния.
Номинальный ряд емкостей грейферов
установлен ГОСТ 8572—57, который рас-
пространяется на двухчелюстные грейферы
емкостью от 0,4 до 10 м3, предназначенные
для перегрузки материалов с насыпной мас-
сой от 0,5 до 2,8 ,т/м3 включительно при
кусковатости не более 300 мм. Для пеое-
грузки штучных и крупнокусковых матери-
алов применяются грейферы специальных
конструкций. Изготовление грейферов про-
изводится по техническим условиям
ГОСТ 18496—73 «Грейферы двухчелюстные
канатные общего назначения. Общие тех-
нические требования».
Для механизации погрузочно-разгрузоч-
ных работ с круглыми лесоматериалами
разработки ряд радиальных грейферов раз-
личных типоразмеров.
Грейфер ВМГ-5 подвешивают к крюку
электрического крана грузоподъемностью
нс менее 5 тс и соединяют с электросетью
крана питающим кабелем. Грейфер состоит
из двух симметричных челюстей, верхней
траверсы, механизма смыкания челюстей,
вибратора, поворотного механизма и ряда
предохранигзльных устройств. Для оригн-
128
тации по азимуту грейфер комплектуется
механизмом поворота, скрепленным с крю-
ковой обоймой крана. Управляет грейфером
и поворотным механизмом крановщик из
кабины крана, для чего в ней устанавли-
вается дополнительный пульт. Грейфер
устанавливается на кране-погрузчике типа
БКСМ-14ПМ2, с помощью которого очи-
щают карманы-накопители и траншей сор-
тировочных транспортеров, укладывают
бревна в беспрокладочные штабеля высо-
той 9—10 м. разбирают штабеля и сбрасы-
вают древесину в воду.
Рис. 5.14. Схеме одноканатиого грейфера:
1—челюсти; I— стержень; 3 — промежуючный
рычаг; 4 — крюк; 5 — головка с блоками
Грейфер ВМГ-10М может быть подве-
шен к крюку электрического крана грузо-
подъемностью 7,5—10 тс. Конструкния.грей-
фера аналогична конструкции грейфера
модели ВМГ-5. Грейфер применяется на
козловых кранах ККУ-10 и КК.С-10, рабо-
тающих на штабелевке, и для погрузки дре-
весины в полувагоны МПС. Управление
грейфером осуществляется дистанционно из
кабины крановщика.
Грейфер МЛТИ-20 предназначен для ос-
нащения электрических кранов грузонедь-
емностыо 20—30 тс. С помощью грейфера
производятся разгрузка хлыстов и деревьев
с кроной с лесовозных автомобилей и по-
дача их в запас или на приемные эстакады,
а также подача из запаса на погрузку.
Грейфер МЛТИ-10/15 предназначен для
вновь разработанного ВНИИстройдорма-
шем стрелового крана-погрузчика КВ-572,
имеющего грузоподъемность при макси-
мальном вылете 10 тс. Грейфер предназна-
чен для работы с пакетом лесоматериалов
емкостью до 15 м3. С помощью грейфера
можно разгружать лесовозные автомобили,
производить штабелевочные работы с хлы-
стами и сортаментами, а также погрузку
сортаментов в железнодорожные полува-
гоны.
Применение вибпационных грейферов на
кранах КБ-572, ККУ-10. ККС-10. КК-20
разрешено Госгортехнадзором СССР (пись-
мо № 13 — 276/1494 от 28 сентября 1968 г.
и письмо № 13—176/211 от 26 февраля
1971 г.).
На рис. 5.14 приведена схема одпока-
натного грейфера, изготовляемого Волго-
градским заводом «Ремстройдормаш» Мпн-
промстроя СССР.
Одноканатный грейфер предназначен
для погрузки и разгрузки сыпучих строи-
тельных материалов. Он имеет две челюсти
с острой режущей кромкой, промежуточный
рычаг, шарнирно связанный с одной из че-
люстей и систему блоков. Раскрытый грей-
фер опускают на груз и ослабляют канат
до зацепления крюка за стержень. При на-
тяжении каната челюсти закрываются, на-
полняясь материалом. Крюк отцепляется
при полном опускании закрытого грейфера
и ослаблении каната. Произвольное рас-
крытие челюстей при надянутом канате во
время транспортировки груза исключается.
Госгортехнадзор СССР разрешил при-
менение грейферов иа башенных кранах се-
рий КБ, Т, С, БКСМ, МБТК и МСК для
подачи сыпучих материалов на строящиеся
здания при выполнении следующих условий:
масса грейфера вместе с поднимаемым гру-
зом не превышает 50% грузоподъемности
крана при заданном вылете стрелы; число
циклов работы крана в час не более пяти.
Допустимо применение грейферов, управ-
ляемых только дистанционно, при отсутст-
вии рабочих в опасной зоне.
Предназначенный для подъема сыпучий
материал должен находиться на спланиро-
ванной площадке, исключающей захват по-
сторонних грузов (письма Госгортехнадзо-
ра СССР № 06—13—1/239 от 15 февраля
1972 г. и № 06—13—1/1771 от 27 декаГ>ря
1972 г.).
Грузоподъемные электромагниты приме-
няются в качестве автоматического грузо-
захватного органа при подъеме и транс-
портировке стали, чугуна и отходов черных
металлов. Краны, снабженные таким грузо-
захватным органом, принято называть маг-
нитными. Грузоподъемные электромагниты
используются на различных кранах (мосто-
вых, пневмоколесных, железнодорожных,
автомобильных, гусеничных и др.), в том
числе на специальных металлургических мо-
стовых кранах (пратцен-кранах, магнитно-
грейферных).
Электрический ток к катушке электро-
магнита подводится гибким кабелем, нави-
ваемым на специальный барабан, имеющий
кольцевой токоприемник, кабельный бара-
бан связан с выходным валом редуктора
механизма подъема при помощи зубчатой
передачи с паразитной шестерней. Этим
обеспечивается равенство скоростей кабеля
и крюка с подвешенным к нему электромаг-
нитом. Диаметр барабана принимается пе
менее 10 наружных диаметров гибкого ка-
беля. Рекомендуется применение в приводе
кабельного барабана фрикциона, предохра-
няющего кабель от обрыва при зацеплении.
Крюковая подвеска магнитных кранов
обычно снабжается приспособлением для
предотвращения вращения крюка в гори-
зонтальной плоскости, а сам крюк — зам-
ком, предохраняющим выпадение из зева
крюка цепей грузового электромагнита.
Грузоподъемные электромагниты посто-
янного тока изготовляются круглой (се-
рии М) и прямоугольной (серии ПМ) фор-
мы. Круглые электромагниты типов М-22,
М-42, М-62А предназначаются для подъема
и транспортировки стальных и чугунных
грузов небольших размеров или неопреде-
ленной формы (плит, болванок, чугунных
чушек, скрапа, стружки, и т. п.). Специаль-
ный круглый электромагнит типа М-40 при-
меняется для подъема бойных шаров при
дроблении крупного чугунного металлоло-
ма на копровых участках металлургических
заводов. Благодаря сферической конструк-
ции его полюсов этим электромагнитом
удобно захватывать бойный шар диаметром
1350 мм. массой 10 т.
Прямоугольные электромагниты типов
ПМ-15 и Г1М-25 предназначены в основном
для транспортировки стальных и чугунных
длинномерных грузов (рельсов балок, труб
и т. и.); обычно применяются два или три
таких электромагнита, работающих на об-
щей траверсе.
5.3. БАРАБАНЫ И БЛОКИ
Диаметр блока, огибаемого стальным
канатом, зависит от диаметра каната и ре-
жима механизма и определяется по фор-
муле
D > de, (5.2)
где D—диаметр блока, измеряемый по
средней линии навитого каната,
мм;
d— диаметр каната, мм.
е— коэффициент, зависящий от типа
грузоподъемной машины и режи-
ма ее работы; принимается по
табл. 5.5.
Для кранов мостового типа, башенных
и портальных кранов коэффициент е прини-
мается по п. 1, а для стреловых самоход-
ных и прицепных, а также железнодорож-
ных крапов — по п. 2 этой таблицы.
Продолжительность работы каната в
значительной степени зависит от диаметра
огибаемого им барабана или блока: чем
диаметр меньше., тем канат изнашивается
быстрее. При очень малом диаметре блока
или барабана может происходить деформа-
ция каната. Учитывая это, изготовление
блоков диаметром, менее определенного по
формуле, не разрешается. Исключение до-
пускается для уравнительных блоков сдво-
енных полиспастов и отклоняющих блоков,
диаметр которых может быть принят мень-
ше определенного по формуле (5.2) на 20%,
а у электрических талей и стреловых кра-
нов— на 40%.
Диаметр барабана у всех грузоподъем-
ных машин может быть принят на 10%
меньше определенного по формуле (5.2).
Диаметр барабана измеряется по средней
линии навитого каната.
На рис. 5.2 изображена схема сдвоен-
ного полиспаста механизма подъема с верх-
ним и нижним расположением уравнитель-
ного блока. Сдвоенные полиспасты обеспе-
9—15
129
Таблица 5.5
НАИМЕНЬШИЙ ДОПУСКАЕМЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ е
№ пп. Тип грузоподъемной машины привод механизма Режим работы механизма Коэффи- циент
1 Все типы, за исключением стреловых Ручной 18
кранов, электроталей и лебедок Машинный Легкий 20
Средний 25
Тяжелый 30
Весьма тяже- лый 35
2 Краны стреловые: механизмы подъема груза и стрелы Ручной 16
Машинный Легкий 16
Средний 18
Тяжелый 20
Весьма тяже- лый 25
механизмы для монтажа крана » । .1 16
3 Электрические тали II — —- 20*
4 Грейферные лебедки: 30
грузоподъмных машин, указанных —— —
в п. 1 стреловых кранов — 20
5 Блоки грейферов —1. —. 18
6 Лебедки: для подъема грузов Ручной 12
Машинный 20
для подъема людей Ручной — 16
Машинный — 25
* Для вновь проектируемых электрических талей коэффициент е должен приниматься не ме-
нее 22.
чивают строго вертикальный подъем груза,
более устойчивое его положение и позво-
ляют использовать канаты меньшего сече-
ния, блоки и барабаны меньших диаметров,
что делает механизм более компактным.
Диаметр барабана или блока, огибае-
мого сварной цепью, должен быть у кранов-
и других грузоподъемных машин с ручным
приводом не менее 20-кратного калибра це-
пи (диаметра прутка, из которого сделано
звено цепи); у кранов и других грузоподъ-
емных машин с машинным приводом — не
менее 30-кратного калибра цепи.
При увеличении диаметров барабанов
и блоков напряжение в звене цепи от изги-
ба уменьшается и цепь работает в более
благоприятных условиях. Длину барабана
следует рассчитывать так, чтобы при низ-
шем положении крюка, грейфера или дру-
гого грузозахватного органа на барабане
оставались навитыми не менее 1,5 витков
каната или цепи, не считая витков, находя-
щихся под зажимным устройством. Запас-
ные витки необходимы для разгрузки креп-
ления каната или цепи. При наличии запас-
ных витков натяжение каната в месте его
крепления уменьшается в 2,5—4,5 раза по
сравнению с максимальным натяжением.
Как правило, барабаны имеют цилин-
дрическую форму и только в некоторых
случаях в механизмах изменения вылета
стрелы применяются барабаны конической
формы (для сохранения неизменной вели-
чины крутящего момента).
Барабаны под однослойную навивку ка-
ната снабжаются нарезанными- по винто-
вой линии канавками. Применение гладко-
го барабана допускается в тех случаях,
когда по конструктивным причинам необхо-
дима многослойная навивка каната на ба-
рабан, при називке на барабан цепи, а так-
же для механизмов с ручным приводом.
Наличие канавок увеличивает площадь со-
прикосновения каната с барабаном, умень-
шает удельное давление, возникающее в ме-
стах соприкосновения и являющееся одной
из причин разрушения канатных проволок.
Канавки обеспечивают также правильную
укладку каната на барабан.
Профиль винтовой канавки барабана
устанавливается в зависимости от диамет-
ра каната по нормали МН 536Е—34 «Бара-
баны грузовые электрических кранов. Про-
филь канавок для каната».
У грейферных кранов при однослойной
навивке каната на барабан и у специаль-
ных кранов, при работе которых возможны
рывки и ослабление каната, глубина канав-
ки должна быть не менее 0,5 диаметра ка-
ната. В противном случае необходимо уст-
ройство для правильной укладки каната
на барабан.
Для предупреждения соскальзывания
каната или цепи при работе механизма
гладкие барабаны и барабаны с канавка-
ми, предназначенные для многослойной на-
вивки каната, должны иметь реборды с обе-
их сторон барабана. Реборды должны воз-
130
вышаться над верхним слоем навитого
каната пе менее чем на два диаметра его,
а над верхним слоем навитой цепи — не
менее чем на ширину звена цепи.
Барабаны с канавками, предназначен-
ными для однослойной навивки двух вет-
применяемого в некоторых конструкциях
портальных кранов. На осп 1, расположен-
ной параллельно барабану, под действием
усилия каната 2 перемещается блок 3.
В этом случае канат набегает на барабан
перпендикулярно к его оси независимо от
Рис. 5.15. Схемы канатоукладчиков
? 1 Ь 2
Р.'.с, 5.IG. Канатоукладчик с право-левой нарезкой ходового винта е двумя цилиндрическими на-
правляющими для ползуна
вей каната, ребордами могут не снабжать-
ся, если ветви навиваются от краев бара-
бана к середине. Такая навивка применя-
ется па мостовых кранах, механизмы
подъема которых снабжены сдвоенными
полиспастами. При навивке на барабан
с канавками одной ветви каната реборда
может не устанавливаться со стороны креп-
ления каната па барабане. Без реборд мо-
гут также выполняться барабаны электри-
ческих талей, если они снабжены устройст-
вом, исключающим сход каната с бараба-
на (капатоукладчпком).
При многослойной навивке каната на
барабан у грузоподъемных машин с ма-
шинным приводом должна быть обеспечена
правильная укладка каждого слоя. Для
этого применяются канатоукладчики раз-
личных конструкций. Канатоукладчики ис-
пользуются также для правильной уклад-
ки каната при однослойной его навивке,
если угол набегания превышает расчетную
величину.
На схеме (рис. 5.15, а) показано наибо-
лее простое выполнение канатоукладчика,
9*
угла набегания каната на блок, чем обеспе-
чивается правильная укладка каната.
Правильную укладку и невозможность
смещения каната обеспечивает и канатоук-
ладчик (см. рис. 5.15,6), в котором канат 2
проходит между двумя подпружиненными
гладкими роликами 4 или прижимается
к барабану одним роликом 4 (см. рис.
5.15, в), установленным на подпружинен-
ных рычагах 5.
Распространенная конструкция канато-
укладчика приведена на рис. 5.16. Парал-
лельно барабану расположен винт 1, име-
ющий связанные на концах переходными ка-
навками правую и левую нарезки. По этому
винту, опирась на две цилиндрические на-
правляющие 2, передвигается специальный
ползун 3, штырь 4 которого скользит по
впадине нарезки. На ползуне установлены
штыри 5, на которых свободно вращаются
ролики 6\ между ними проходит идущий
на барабан канат 7. Винт приводится в дви-
жение валом барабана посредством цепной
или зубчатой передачи 8. Дойдя до края
винта по одной нарезке (например, пра-
131
вой), ползун по переходной канавке пере-
ходит на другую нарезку (левую) и начи-
нает передвигаться в обратном направле-
нии. Ползун перемещается вдоль оси бара-
бана за один оборот его на заданную
величину, равную расстоянию между витка-
ми каната.
Радиус канавки блока должен быть не-
сколько больше радиуса каната во избежа-
ние преждевременного износа каната от
заклинивания и для обеспечения достаточ-
ного отклонения его от средней плоскости
блока при приближении последнего к ба-
рабану. Обычно радиус ручья блока псд
канат принимается равным 0,53—0,55 диа-
метра каната. Угол раствора ручья
40—50°.
Блоки стреловых и в необходимых слу-
чаях грузовых полиспастов должны иметь
устройства, исключающие спадание каната
с блока. Защита блока от спадания каната
выполняется в виде плотного кожуха, ис-
ключающего выход каната из ручья блока
при любом возможном отклонении каната.
Зазор между блоком по его внешнему диа-
метру и кожухом принимается не более
0,2 диаметра каната (ГОСТ 13556—68
п. 1.13) при толщине листовой стали кожу-
ха ие менее 4 мм. Кожух выполняется лег-
ко съемным.
Блоки стреловых и башенных кранов
должны отливаться из стали. Их можно
также изготовлять из стали штамповкой
или сваркой. Применение на этих кранах
чугунных блоков запрещено вследствие то-
го, что при эксплуатации чугунный блок
легко повредить: при задевании стрелок
о борт полувагона, о конструкции сооруже-
ний, оборудование и т. п. При этом у го-
ловных блоков стреловых самоходных кра-
нов откалываются реборды и краны рабо-
тают с поврежденными блоками, что мо-
жет привести к аварии. У башенных
кранов чугунные блоки легко повредить
при монтаже и демонтаже крана.
5.4. ХОДОВЫЕ КОЛЕСА И КАТКИ
Ходовые колеса кранов, работающих на
рельсовых путях, и их грузовых тележек
различают по форме обода колеса и по чи-
слу реборд (боковых выступов). По форме
обода колеса подразделяются на цилиндри-
ческие и конические, по числу реборд — на
одноребордные, двухребордиые и безре-
бордные
Колеса, соединенные с механизмом пе-
редвижения крана или тележки, называют-
ся приводными, остальные — ведомыми.
Приводными обычно выполняется полови-
на всех колес крана.
Колеса с коническим ободом находят
применение в кранах, передвигающихся по
криволинейным участкам пути, а также
в качестве ведущих колес мостовых кра-
нов с центральным приводом. В этом слу-
чае следует применять подкрановые рельсы
типа КР и Р, имеющие скругленную голов-
ку. При применении колес с коническим
ободом уменьшается сопротивление пере-
движению мостового крана по рельсовым
путям, легче происходит выравнивание воз-
732
нйкающих перекосов крана. Уклон кони-
ческой ходовой поверхности колеса прини-
мается равным 1 : 20.
Ширина поверхности катания двухре-
бордного колеса крана принимается более
ширины головки рельса на 30—10 мм, а для
колес крановых тележек —иа 15—20 мм,
чем обеспечивается нормальная проходи-
мость кранов и их тележек при недоста-
точно точно уложенных рельсах. Диаметры
и другие основные размеры крановых ко-
лес принимаются по ГОСТ 3569—60. Кон-
струкция колес не стандартизирована.
Для уменьшения износа реборд колес
вследствие перекосов крана, а также для
предотвращения проскальзывания разница
в диаметрах колес должна быть минималь-
ной (см. 3—9). Крановые колеса устанав-
ливаются на подшипниках качения (шари-
ковых или роликовых), иа неподвижной
оси или иа валах, размещенных в буксах,
прикрепленных болтами к конструкции
опорных узлов крана.
При наличии на кране восьми и более
колес они могут быть попарно или более
собраны в тележку, шарнирно присоединя-
емую к ходовой раме или другой опорной
конструкции крана для равномерного рас-
пределения нагрузки по всем колесам.
В зависимости от типа краиа, ширины
колеи пути и расположения пути применя-
ются одноребордные и двухребордные ко-
леса. Одноребордные колеса разрешается
применять только в следующих случаях:
а) если ширина колеи пути наземных
кранов не превышает 4 м и обе нитки пу-
ти лежат на одном уровне (портальные и
железнодорожные краны). Колеса башен-
ных кранов должны быть двухребордиыми
независимо от ширины колеи;
б) если наземные краны передвигаются
каждой стороной по двум рельсам при со-
блюдении условия, чтобы расположение ре-
борд колес на одном рельсе было противо-
положным расположению реборд колес на
другом рельсе. Сдвоенные рельсы приме-
няются для путей мостовых перегружате-
лей для уменьшения нагрузки на рельс;
в) у опорных и подвесных грузовых те-
лежек кранов мостового типа;
г) у подвесных тележек, передвигаю-
щихся по однорельсовому пути.
При одиоребордиых колесах у опорных
кранов ширина обода за вычетом реборды
должна превышать ширину головки рельса
не менее чем на 30 мм.
Применение безребордных колес допу-
скается на мостовых кранах и передвиж-
ных консольных при наличии устройств, ис-
ключающих сход колес с рельсов. Такими
устройствами являются боковые направля-
ющие ролики, устанавливаемые с двух сто-
рон балансирной крановой тележки на спе-
циальных приливах корпуса тележки. Эти
ролики, смонтированные на подшипниках
качения, выполняют ту же роль, что и ре-
борда, но с меньшей потерей иа трение.
Колеса изготовляются штампованными
или литыми из стали марок 65Г и 75 по
ГОСТ 1050—60 или марки 65Л по ГОСТ
6362—59. В качестве термической обработ-
ки применяется сорбитизация обода ходо-
вых колес диаметром свыше 600 мм до
твердости дорожек катания и реборд в пре-
делах 300—350 НВ с плавным переходом
к незакаленному слою па глубину до 30 мм,
а также объемная закалка колес диамет-
ром до 600 мм до твердости 280—350 НВ.
Нагрев ходовых колес производится в печи
с выдвижным подом, сорбитизация — на
специальной установке.
По данным Макеевского завода
им. С. М. Кирова, сорбитизация крановых
колес, изготовленных из сталей марок 65Г
и 65Л, позволила увеличить стойкость и
уменьшить расход колес почти в три раза.
Изношенные ходовые колеса могут восста-
навливаться электродуговой наплавкой на-
плавочной проволокой ПН-ЗОХГСА аппара-
тами А-284. Изношенные колеса подверга-
ются 3—5-кратному восстановлению.
При замене ходовых колес мостовых
краиов необходимо поднять концевую бал-
ку на определенную высоту (20—30 мм)
с помощью винтовых или гидравлических
домкратов. Последние требуют меньше вре-
мени для выполнения работы и меньших
физических затрат. Необходимое усилие
в домкрате создается от насоса с ручным
или электрическим приводом.
Для обеспечения удобного и безопасно-
го выполнения работ по осмотру и смене
ходовых колес мостовых кранов, при про-
ектировании их установки следует преду-
сматривать площадки, расположенные на
уровне рельса кранового пути в пределах
ремонтного загона.
5.5. ТОРМОЗА
Тормоза, применяемые па кранах и дру-
гих грузоподъемных машинах, подразде-
ляются по следующим признакам:
1) по назначению — на тормоза стопор-
ные и спускные (центробежные регуляторы
скорости). Тормоз стопорный вступает в
действие и производит остановку механиз-
ма после отключения привода. Тормоза
спускные работают в течение всего периода
работы механизма и ограничивают ско-
рость движения груза в определенных пре-
делах;
2) по конструктивному выполнению тор-
мозных деталей — на тормоза колодочные,
ленточные, дисковые, конические;
3) по взаимодействию рабочих поверх-
ностей под действием внешнего рабочего
усилия — на тормоза нормально замкнуто-
го типа, тормоза нормально открытого ти-
па и тормоза постоянно замкнутые (неуп-
равляемые).
В нормально замкнутом тормозе номи-
нальный тормозной момент создается силой
веса груза, расположенного на рычаге тор-
моза, или усилием сжатой пружины. Тор-
моз размыкается только при воздействии
на него привода тормоза. При бездейству-
ющем механизме колодки или лента посто-
янно удерживают тормозной шкнв.
В нормально открытом тормозе номи-
нальный момент создается управлением
(воздействием рабочего на рукоятку или пе-
даль). Механизмы, снабженные открытым
тормозом, постоянно расторможены. Их тор-
можение осуществляется лишь в процессе
остановки или снижения скорости, после
чего колодки тормоза или лента вновь ос-
вобождают тормозной шкив;
4) по роду привода — на тормоза авто-
матические и управляемые. Первые уста-
навливаются па электрических кранах и
приводятся в действие электромагнитом,
который, включаясь одновременно с элек-
тродвигателем, разводит колодки тормоза
или поднимает тормозную ленту, тем самым
освобождая тормозной шкив. При отклю-
чении электродвигателя одновременно от-
ключается и электромагнит, в результате
чего колодки или лента под действием сжа-
той пружины или груза, расположенного
на рычаге тормоза, прижимаются к тормоз-
ному шкиву и затормаживают механизм.
Описанный автоматический тормоз являет-
ся нормально замкнутым. К автоматиче-
ским тормозам относятся также грузоупор-
ные тормоза, применяемые в ручных талях.
Замыкание грузоупорного тормоза произ-
водится автоматически по прекращении
подъема под действием груза, висящего на
крюке.
Управляемые тормоза работают от ме-
ханического, пневматического или гидрав-
лического приводов. В этих случаях тормо-
жение производится нажатием на рычаг
или педаль тормоза, вследствие чего колод-
ки или лента прижимаются к тормозному
шкиву и останавливают механизм или
уменьшают скорость его движения. С пре-
кращением воздействия на рычаг управле-
ния тормоз снова размыкается. Такой уп-
равляемый тормоз является нормально от-
крытым.
Преимущественное применение в кра-
пах отечественного производства на-
ходят колодочные тормоза конструкции
ВНИИПТМАШа. Они состоят из двух ко-
лодок, расположенных по окружности тор-
мозного шкива, системы рычагов, замыкаю-
щего устройства (сжатая пружина) и при-
вода (растормаживающего устройства —
электромагнита, электрогидравлического
илн электромеханического толкателя). Рас-
тормаживающее устройство включается
параллельно двигателю, и поэтому размы-
кание тормоза и освобождение механизма
происходят одновременно с включением
двигателя. Эти тормоза являются нормаль-
но замкнутыми, автоматически замыкаю-
щимися при отключении электродвигателя
механизма.
В зависимости от величины хода якоря
электромагниты классифицируются на
длинноходовые и короткоходовые. Длинно-
ходовые электромагниты характеризуются
относительно большим ходом подвижной
части (якоря), на протяжении которого раз-
вивается относительно малое тяговое уси-
лие. Короткоходовые магниты, наоборот,
развивают относительно большое усилие
при малом ходе якоря. Применение длин-
ноходовых магнитов ограниченно вследст-
вие сложности и громоздкости конструкции.
В кранах большой грузоподъемности
применяются преимущественно колодочные
тормоза со встроенной катушкой электро-
133
магнита (тормоза конструкции завода
«Сибтяжмаш»).
Тормозные электромагниты изготовля-
ются следующих видов: длинноходовые по-
стоянного тока типа КМП и ВМ (в водоза-
щищенном исполнении) и переменного тока
КМТ, короткоходовые постоянного тока ти-
па МП и ТКП, а также переменного тока
типа МО-Б. Тормозные электромагниты об-
ладают рядом недостатков: резкое тормо-
жение, недоиспользование тягового усилия,
повышенный износ и др. Особо серьезными
эксплуатационными недостатками облада-
Рис. 5.17. Тормоз колодочный пружинный перемен-
ного тока с электрогндравлическим толкателей:
ют электромагниты серии КМТ, чем было
ограничено их применение. Этих недостат-
ков лишены электрогидравлические толка-
тели, которые могут быть использованы в
любом режиме работы, имеют значительно
меиьшую массу и расходуют меньше элек-
троэнергии по сравнению с электромагни-
тами. На рис. 5.17 показана одна из кон-
струкций колодочного тормоза с примене-
нием в качестве растормаживающего уст-
ройства электрогидравлического толкателя.
При замкнутом (заторможенном) тор-
мозе сжатые пружины 1 пружинного уст-
ройства через тягу 2 поворачивают рычаг
3 вокруг пальца 4 и через шток 5 переда-
ют усилие на рычаг 6. Под действием пру-
жин рычаги 7 и 6 поворачиваются и при-
жимают колодки 8 к тормозному шкиву 9,
создавая необходимую силу трения. В за-
торможенном положении поршень и штоки
толкателя находятся в нижнем положении.
При включении гидротолкателя поршень
последнего поднимает штоки 10 вверх, а ры-
чаг 3 через тягу 2 сжимает пружины. Ры-
чаг 6, освобожденный от давления пружи-
ны. начинает отходить от шкива до тех
пор, пока регулировочный болт 11 не уп-
рется в подставку. При дальнейшем пово-
роте рычага 3 начинает отходить рычаг 7.
Растормаживание заканчивается то'да,
когда поршень толкателя достигнет край-
него верхнего положения.
К недостаткам электрогидротолкателей
относятся утечка масла через уплотнения
и неустойчивая работа при низких темпе-
ратурах. В качестве растормаживающего
устройства могут применяться также элек-
тромеханические толкатели, в которых для
размыкания тормоза используется действие
центробежной силы вращающихся масс.
У ленточных тормозов торможение осу-
ществляется трением гибкой стальной лен-
ты по поверхности тормозного шкива. Для
повышения коэффициента трения лента об-
шивается фрикционным материалом. В ка-
честве замыкающего устройства здесь ис-
Рнс. 5.18. Автоматический колодочный тормоз-
муфта для автокранов:
1 — тормозная колодка; 2 — тормозная лента:
3 — корпус тормоза; 4— ведущая полумуфта;
5 — пружина; 6 — шатун; 7 — крышка тормо-
за; 8 — ведомая полумуфта
пользуется сжатая пружина, а в качестве
привода — электромагниты. Ленточные тор-
моза преимущественно применяются в стре-
ловых самоходных кранах, где требуется
большая компактность механизма. Они ме-
иее надежны, чем колодочные, и более
сложны в регулировке. Опасность представ-
ляет внезапный обрыв ленты, одной из при-
чин которого является нарушение техноло-
гии ее изготовления.
В крановых механизмах находят преоб-
ладающее применение так называемые про-
стые ленточные тормоза. В простом лен-
точном тормозе усилие набегающей ветви
ленты передается на ось тормозного рыча-
га или какую-либо другую неподвижную
деталь.
Для увеличения тормозного момента
применяются фрикционные материалы, вы-
пускаемые в виде вальцованной ленты, ко-
торая укрепляется к колодкам или сталь-
ной ленте тормоза с помощью латунных
или других заклепок из цветного металла
или специальным клеем. Ленточные посто-
янно замкнутые тормоза с храповиками
применялись на механизмах подъема груза
и стрелы автомобильных кранов ранних
выпусков (К-32, АК-32, АК-ЗГС1, ЛАЗ-690,
АК-75 и др.), имеющих механический (не-
электрический) привод механизмов.
Вследствие ряда конструктивных недо-
статков постоянно замкнутые ленточные
тормоза запрещено применять для вновь
проектируемых кранов.
Автоматическая муфта-тормоз (АМТ)
134
разработана для установки на автокраны
типа ЛАЗ-690 и К-32 взамен постоянно
замкнутых неуправляемых ленточных тор-
мозов. АА1Т аналогична по конструкции
электромагнитному замкнутому колодочно-
му тормозу, но имеет механическое размы-
кание. Автоматическая муфта-тормоз уста-
навливается на хвостовике червяка лебед-
ки взамен полумуфты кардана. При этом
старые ленточные тормоза полностью де-
Рис. 5.19. Схема конического грузоупорного тор-
моза
монтируются. АМТ обеспечивает передачу
крутящего момента от двигателя к червя-
ку. Последний вращает червячное колесо
и исключает возможность самопроизволь-
ного вращения барабана лебедки.
Муфта-тормоз АМТ работает следующим
образом (рис. 5.18) на шлицы червяка (ве-
домый вал) вместо полумуфты карданного
сочленения устанавливается ведомая полу-
муфта. В отверстия вставлены хвостовики
колодок, прижимаемые пружинами к внут-
ренней поверхности корпуса муфты, закреп-
ленной на корпусе лебедки.
В центральное отверстие ведомой полу-
муфты вставлена ведущая полумуфта, в
прорези которой имеются пальцы и два
шатуна, шарнирно соединенные противопо-
ложными концами с хвостовиками колодок.
Ведущая полумуфта приводится во враще-
ние полумуфтой кардана при помощи его
крестовины. При подъеме груза (или стре-
лы) ведущая полумуфта, поворачиваясь по
часовой стрелке на 45°, с помощью шату-
нов втягивает колодки внутрь ведомой по-
лумуфты до упора хвостовиков тормозной
колодки о ведомую полумуфту. При этом
накладки из асбестовой тормозной ленты,
прикрепленные к колодкам, отходят от
внутренней цилиндрической поверхности
корпуса.
При прекращении приложения крутяще-
го момента к ведущей полумуфте пружины
разжимают колодки до упора накладок
в корпус АМТ. При этом происходят тор-
можение и остановка ведущей и ведомой
полумуфт, а вместе с ними и червяка ре-
дуктора лебедки подъема груза (или стре-
лы). Так как тормозной момент, создавае-
мый трением между накладками и корпу-
сом, в 2,75 раза больше крутящего момента
на червяке, то для опускания груза (или
стрелы) ведущая полумуфта от механизма
реверса получает вращение против часовой
стрелки (если смотреть со стороны кресто-
вины кардана). При этом шатуны начина-
ют оттягивать колодки от корпуса АМТ,
сжимая пружины. Сила прижатия колодок
к корпусу и сила трения накладок о корпус
уменьшаются, и происходит опускание гру-
за со скоростью, соответствующей числу
оборотов двигателя.
Корпус автоматической муфты крепится
к корпусу червячной передачи шестью бол-
тами, которые удерживаются от отвинчива-
ния пружинными шайбами.
Установка на автомобильных кранах ти-
па АК автоматической тормоз-муфты вза-
мен постоянно замкнутых ленточных тормо-
зов затруднена вследствие конструктивных
особенностей расположения лебедок этих
кранов. В связи с этим установка муфты-
тормоза на находящиеся в эксплуата-
ции краны типа АК может не про-
изводиться (письмо Госгортехнадзора СССР
№ 06—13—1/884 от 1 июля 1969 г.). Руко-
водители предприятий и организаций, име-
ющих краны типа АК, должны организо-
вать надлежащий надзор за состоянием лен-
точных тормозов, своевременный и качест-
венный ремонт их, обеспечивающий
надежную работу.
Заводы Минмонтажспецстроя СССР, вы-
пускающие краны типа АК, снабжают их
приспособлением Безлепкина, которое пред-
отвращает возможность падения стрелы
в случае неисправности тормоза или обры-
ва ленты.
Управляемые тормоза бывают колодоч-
ные или ленточные нормально замкнутые
или нормально открытые. Управление осу-
ществляется при помощи системы рычагов
(механическое управление), а также по-
средством гидравлического или пневмати-
ческого привода. В нормально открытых
управляемых тормозах при отсутствии уси-
лия на педали или рычаге управления тор-
моз бывает разомкнут усилием сжатой пру-
жины. При приложении усилия к педали
или рычагу тормоз замыкается и произво-
дит торможение.
Грузоупорные тормоза автоматически
замыкаются весом самого поднимаемого
груза. Такие тормоза применяются в меха-
низмах подъема с ручным приводом (руч-
ные тали), а иногда в механизмах с ма-
шинным приводом.
Грузоупорные тормоза бывают двух ти-
пов: 1) с размыкающимися тормозными по-
верхностями в процессе спуска груза;
2) с неразмыкающимися тормозными по-
верхностями.
На рис. 5.19 изображена схема кониче-
ского грузоупорного тормоза второго типа.
Тормоз состоит из конического диска а, за-
крепленного на валу червяка, второго ди-
ска Ь, снабженного коническим углублени-
ем, храповыми зубьями и пятой, которой он
упирается в неподвижный корпус с, В этом
корпусе закреплена также ось вращения
собачки d. При подъеме груза диски а и b
вращаются вместе, удерживаемые между
собой силой трения, возникающей под дей-
ствием осевого усилия червяка, а собачка
храповика скользит по зубьям, не мешая
подъему.
При окончании подъема диски продол-
жают удерживаться между собой силой
трения, а совместному повороту их препят-
ствует храповое устройство. Чтобы опу-
стить груз, необходимо преодолеть силу
135
трения между дисками путем приложения
внешнего усилия со стороны привода.
Помимо конических, применяются дис-
ковые грузоупорные тормоза; ими снабже-
ны стандартные электрические тали (тель-
феры).
Требования к установке тормозов следу-
ющие.
1. Установка тормозов на механизмах
подъема груза и изменения вылета стрелы.
Эти механизмы должны быть снабжены тор-
мозами нормально замкнутого типа, авто-
матически размыкающимися при включе-
нии привода (двигателя). Исключение до-
пускается для механизмов, снабженных
фрикционными, кулачковыми и другими
управляемыми муфтами включения. Такие
механизмы разрешается оборудовать уп-
равляемыми (рукояткой или педалью) тор-
мозами нормально замкнутого типа, сбло-
кированными с муфтой включения с целью
предотвращения произвольного опускания
груза или стрелы.
У грейферных двухбарабанных лебедок
с раздельным электрическим приводом тор-
моз должен быть установлен на каждом
приводе. На приводе поддерживающего ба-
рабана для улучшения зачерпывания грей-
фером материала допускается устройство
кнопки (педали) для растормаживания ме-
ханизма при неработающем двигателе; при
этом растормаживание должно быть воз-
можным только при непрерывном нажгтии
машинистом на эту педаль.
При срабатывании электрической защи-
ты или выключении тока в сети тормоз дол-
жен автоматически замыкаться даже в том
случае, когда кнопка нажата. Педаль для
растормаживания поддерживающего бара-
бана установлена, например, на железно-
дорожных кранах типа КДЭ. При работе
этих кранов с грейфером крановщик нажи-
мает на педаль, когда открытый грейфер
при опускании уже коснулся материала, по
поддерживающие канаты еще не ослабле-
ны. Нажатие на педаль для ослабления под-
держивающих канатов производится одно-
временно с включением механизма замыка-
ющих канатов на подъем, т. е. на закрытие
грейфера.
Механизмы подъема груза и изменения
вылета кранов, транспортирующих расплав-
ленный металл пли шлак, ядовитые или
взрывчатые вещества оборудуются двумя
тормозами, действующими независимо друг
от друга. Эти тормоза должны быть уст-
роены так, чтобы в целях проверки надеж-
ности торможения одного из них можно
было бы легко снять тормозное действие
другого. Механизмы главного подъема ко-
лодцевых, клещевых, стрипперных, а так-
же других специальных металлургических
краиов, предназначенных для транспорти-
ровки раскаленного металла, должны быть
также оборудованы двумя тормозами. При
этом раскаленным следует считать металл,
извлеченных из нагревательных печей или
нагревательных колодцев для последующей
обработки его давлением.
Механизмы подъема кранов общего на-
значения, применяемых также для транс-
13G
портировки нагретого металла, двумя тор-
мозами не снабжаются.
У механизмов подъема с двумя приво-
дами на каждом из них должно быть уста-
новлено не менее чем по одному тормозу.
При этом на кранах, транспортирующих
расплавленный металл и шлак, ядовитые
или взрывчатые вещества, привода должны
иметь между собой жесткую кинематиче-
скую связь, исключающую самопроизволь-
ный спуск груза при выходе из строя одно-
го из них (см. рис. 2.3).
У кранов общего назначения, предназ-
наченных для транспортировки обычных
грузов, при наличии у механизма подъема
двух приводов работа их может произво-
диться раздельно или совместно.
Механизмы подъема электрических та-
лей, предназначенных для транспортировки
жидкого металла, ядовитых или взрывча-
тых веществ, также должны быть обору-
дованы двумя тормозами. В стандартных
талях в качестве второго тормоза обычно
используется грузоупорный тормоз.
На всех механизмах подъема с ручным
приводом должен устанавливаться автома-
тически действующий грузоупорный тормоз
(см. рис. 5.19). В случаях, когда на таком
механизме требуется установка двух тор-
мозов (транспортировка жидкого металла,
ядовитых и взрывчатых веществ), второй
тормоз может быть заменен самотормозя-
щей червячной парой.
На механизмах подъема груза и стрелы
кранов с машинным приводом применять
самотормозящую червячную пару взамен
тормоза нельзя, так как при износе она
утрачивает способность самоторможения.
Госгортехнадзором зарегистрированы слу-
чаи падения стрел железнодорожных кра-
нов старых конструкций, механизмы кото-
рых были снабжены таким устройством.
У подъемного механизма с пневмо- или
гидроприводом вместо тормоза должно пре-
дусматриваться устройство (обратный кла-
пан), исключающее возможность опускания
груза или стрелы при падении давления
в пневмо- или гидросистеме. Такое устрой-
ство должно применяться также для меха-
низма выдвижения телескопической стрелы
кранов с гидроприводом. Применение у ме-
ханизмов подъема груза и изменения вы-
лета тормозов постоянно замкнутых (не-
управляемых) не допускается вследствие
конструктивных недостатков, присущих
этим тормозам. Исключение допускается
при установке такого тормоза в качестве
дополнительного. При этом в расчет дол-
жен быть принят только основной тормоз.
Специальным постановлением Госгортех-
надзора СССР на находящихся в эксплу-
атации автомобильных кранах типов К-32
и ЛАЗ-690 постоянно замкнутые тормоза
заменены автоматической муфтой-тормо-
зом. Это постановление не распространяет-
ся на краны типа АК, имеющие такие тор-
моза.
Госгортехнадзор СССР также разъяс-
нил (письмо № 13—15г/551 от 4 мая
1972 г.), что требования владельцу крана
по вопросу замены нормально открытых
тормозов на стреловых самоходных кранах
ранних выпусков (например, К-102, К-123,
К-124, К-161) на тормоза нормально замк-
нутого типа не предъявляются, кроме слу-
чая, когда производится реконструкция
крана.
При выборе места установки тормоза
следует руководствоваться следующим.
У механизмов подъема груза и изменения
вылета с неразмыкаемой кинематической
связью барабана с двигателем в качестве
тормозного шкива может быть использова-
на одна из полумуфт соединения двигателя
с редуктором, находящаяся на валу редук-
тора. У механизмов с управляемыми муф-
тами включения тормозной шкив должен
быть скреплен непосредственно с бараба-
ном или установлен на валу, имеющем не-
размыкаемую кинематическую связь с ба-
рабаном. В обоих случаях при наличии вто-
рого тормоза он может быть установлен
на валу электродвигателя или на любом
валу механизма.
2. Установка тормозов на механизмах
передвижения. На механизмах передвиже-
ния кранов с машинным приводом тормоза
должны быть установлены, если кран пред-
назначен для работы:
на открытом воздухе (башенные, пор-
тальные, козловые, стреловые самоходные
и мостовые краны);
в помещении — передвигается по пути,
уложенному по полу (например, велосипед-
ный кран);
в помещении иа надземном рельсовом
пути — перемещается со скоростью более
32 м/мин (мостовые и передвижные кон-
сольные краны). Тележки кранов при ско-
рости передвижения более 32 м/мин также
должны снабжаться тормозом.
Тормоза этих механизмов, кроме авто-
мобильных, пневмоколесных кранов, кранов
на специальном шасси автомобильного ти-
па и железнодорожных, должны быть нор-
мально замкнутого типа, автоматически
размыкающиеся при включении привода.
На автомобильных и пневмоколесных
кранах, а также на кранах, установленных
на специальном шасси автомобильного ти-
па, механизмы передвижения могут быть
оборудованы нормально открытым управ-
ляемым тормозом при условии установки
также стояночного тормоза.
Тормоза на механизмах передвижения
железнодорожных кранов должны отве-
чать требованиям Правил Министерства пу-
тей сообщения. Для торможения железно-
дорожных кранов при самостоятельном их
передвижении в раме механизма передви-
жения обычно располагают два колодочных
электромагнитных тормоза. Для транспор-
тировки таких кранов в составе поезда
они, согласно § 148 Правил технической
эксплуатации железных дорог СССР, обо-
рудуются автоматическими тормозами (тор-
моз Матросова). Эти тормоза срабатывают
при разрыве воздушной тормозной магист-
рали и при открытии крана экстренного
торможения.
При движении крана в составе поезда
тормозная система механизма передви-
жения крана отключается путем разъеди-
нения ведущей колесной пары от механиз-
ма передвижения крана и работают только
автоматические тормоза. Кроме того, рама
ходовой платформы железнодорожного кра-
на оборудуется ручным тормозом, кото-
рым можно затормозить кран в случае
длительной остановки или стоянки на ук-
лоне при выключенном механизме передви-
жения.
3. Установка тормозов на механизмах
поворота. На механизмах поворота башен-
ных, стреловых с башенно-стреловым обо-
рудованием и портальных кранов допуска-
ется установка управляемых тормозов нор-
мально открытого типа. С применением
таких тормозов стрела крана, находящего-
ся в нерабочем положении, самопроизволь-
но разворачивается по ветру, чем умень-
шается ветровая нагрузка на его металло-
конструкции.
Тормоз нормально открытого типа дол-
жен иметь устройство для фиксации его
в замкнутом положении. Такое устройство
устанавливается на рычагах или педалях
управления тормозом. На механизмах по-
ворота остальных кранов должны быть ус-
тановлены тормоза нормально замкнутого
типа, автоматически размыкающиеся при
включении привода.
На автомобильных кранах К-46, КС-
2561Д п КС-2561Е, выпускаемых Балаши-
хинским, Дрогобычским и другими завода-
ми, разрешено применение постоянно зам-
кнутых тормозов на механизме поворота
(письмо Госгортехнадзора СССР № 06—
13—176/301 от 16 марта 1971 г.).
Общи-? требования
к тормозам механизмов поворота
и передвижения
На кранах, снабженных контроллерами,
электросхемой которых предусмотрена boi-
можность торможения механизмов пере-
движения или поворота электродвигателем,
тормоза могут не замыкаться при отключе-
нии электродвигателя аппаратами управ-
ления. В этом случае в электросхеме мо-
жет быть предусмотрена кнопка для нало-
жения или снятия тормоза при нахожде-
нии контроллеров в нулевом положении.
На механизмах передвижения и поворота,
снабженных автоматическими тормозами,
допускается оборудование тормоза допол-
нительным приводом (механическим, гид-
равлическим, пневматическим) для плавно-
го торможения. В этом случае при отключе-
нии электродвигателей аппаратами управ-
ления тормоз может не замыкаться. На
механизмах передвижения и поворота с
ручным приводом тормоз может не уста-
навливаться.
Основные данные
для проектирования тормозов
Тормозной момент механизмов подъема
определяется из условий надежного удер-
жания груза на весу в статическом состоя-
нии с определенным коэффициентом запаса
торможения. Коэффициентом запаса тор-
можения называется отношение момента,
создаваемого тормозом, к крутящему мо-
137
(5.3)
менту, создаваемому грузом на тормозном
ваду и определенному с учетом потерь в
механизме:
М-
где К—коэффициент запаса торможения;
Л4Т—момент, создаваемый тормозом,
кгс-м;
Л4С1— статический момент от груза на
тормозном валу, кгс-м.
Тормоза механизмов подъема, если Пра-
вилами предусматривается возможность
установки одного тормоза, рассчитываются
с коэффициентом запаса торможения, при-
нимаемым по табл. 5.6.
Таблица 5.6
КОЭФФИЦИЕНТ ЗАПАСА ТОРМОЖЕНИЯ
Привод механизма Режим работы Коэффициент запаса тор- можения
Ручной Машинный Легкий Средний Тяжелый Весьма тяже- лый 1,5 1,5 1,75 2,0 2,5
При наличии на механизме подъема
двух и более тормозов (краны, транспор-
тирующие расплавленный и раскаленный
металл, ядовитые или взрывчатые вещест-
ва) они рассчитываются в предположении,
что весь груз удерживается одним тормо-
зом. Коэффициент запаса торможения для
этих тормозов должен быть не менее:
1,25 — при наличии на механизме одно-
го привода с двумя и более тор-
мозами;
1,25 — при наличии на механизме двух
приводов с одним тормозом на
каждом приводе;
1,1 —при наличии иа механизме двух
и более приводов с двумя тормо-
зами на каждом приводе.
У электрических талей, снабженных дву-
мя тормозами, коэффициент запаса тормо-
жения электромагнитного тормоза прини-
мается не менее 1,25, а грузоупорного 1,1,
Коэффициент запаса торможения тормоза
механизма изменения вылета стрелы дол-
жен быть не менее 1,5; при этом статиче-
ский момент на тормозном валу, создавае-
мый весом стрелы, противовеса, наиболь-
шего рабочего груза и ветром при рабочем
состоянии крана, должен определяться в
положении стрелы, при котором момент
имеет максимальное значение.
Если на механизм подъема стрелы для
снижения динамических нагрузок при тор-
можении установлено два тормоза, то ко-
эффициент запаса торможения одного из
них должен приниматься не менее 1,25,
а второго — не менее 1,1. Наложение та-
ких тормозов должно производиться ав-
томатически. Тормоза механизмов передви-
жения мостовых кранов, работающих на
138
открытом воздухе и не снабженных специ-
альными противоугонными устройствами,
должны быть рассчитаны на удержание
крана (без груза) в неподвижном состоя-
нии при коэффициенте запаса торможения
1,2 в случае действия на кран ветра, сила
которого достигает величины расчетного
давления, принимаемого по ГОСТ 1451—65
«Краны подъемные. Нагрузка ветровая»,
для нерабочего состояния крана.
Тормоза передвижения кранов, работа-
ющих на наземных рельсовых и безрельсо-
вых путях, должны обеспечить удержание
крана и его грузовой тележки (если кран
снабжен такой тележкой) при действии
максимально допустимого ветра, принима-
емого по ГОСТ 1451—65 для рабочего со-
стояния крана, а также плавную их оста-
новку. При этом плавной остановкой сле-
дует считать такую остановку, при которой
подвешенный на крюке груз, находящийся
на высоте 1 м от уровня земли, отклоняет-
ся от вертикали не более чем 0,25 м. За-
пас удерживающей силы по ветру для этих
кранов рекомендуется принимать рав-
ным 1,6.
Тормоз механизма поворота должен
останавливать поворотную часть крана на
допустимом пути торможения оголовка
стрелы при действии ветра в направлении
поворота и допустимого уклона и обеспечи-
вать плавное торможение при отсутствии
ветра. Давление ветра принимается по
ГОСТ 1451—65 для рабочего состояния
крана.
Конструктивные требования к тормозам.
Груз, применяемый для замыкания тормо-
за, должен быть надежно укреплен на ры-
чаге от произвольного смещения или паде-
ния. В случае установки для этих целей
пружины замыкание тормоза должно про-
изводиться усилием сжатой пружины. Пру-
жина должна быть расположена в гильзе
или снабжена центрирующим стержнем.
Тормоз должен быть защищен от попада-
ния на тормозной шкив влаги или масла.
5.6. ТУРБОТРАНСФОРМАТОРЫ
Турботрансформатор представляет со-
бой гидравлическую муфту, состоящую из
размещенных в общем корпусе трех соос-
ных колес: насосного, турбинного и на-
правляющего (реактора), образующих зам-
кнутый контур, заполненный жидкостью
(маслом).
Насосное колесо является ведущим и
связано с валом двигателя; турбинное ко-
лесо является ведомым и связано с валом
привода; реактор неподвижен. Жидкость
под действием центробежной силы, разви-
ваемой при вращении двигателем насосно-
го колеса, перемещается сплошным пото-
ком, обтекает последовательно лопатки
колес — насосного, турбинного и направ-
ляющего.
Неподвижное направляющее колесо,
соединенное с корпусом турботрансформа-
тора, воспринимает давление жидкости и
переводит при помощи лопаток определен-
ной кривизны статический напор в дина-
мический, который, прибавляясь к напору,
создаваемому насосным колесом, увеличи-
вает крутящий момент на турбинном ко-
лесе.
Турботрансформатор, применяемый в
механизмах подъема груза и изменения
вылета стрелы, обеспечивает пуск двига-
теля и остановку машины без отключения
трансмиссии, плавный разгон и остановку
машины, автоматические изменения скоро-
сти ведомого вала в зависимости от на-
грузки на нем.
Турботрансформатор, применяемый в
механизмах передвижения, при повышении
сопротивления передвижению автоматиче-
ски снижает скорость, а при снижении со-
противления увеличивает ее.
В турботрансформаторе имеется роли-
ковая обгонная муфта. Когда скорость
вращения турбинного колеса становится
равной скорости вращения насосного коле-
са, обгонная муфта включается, обеспечи-
вая жесткое соединение ведущего вала
с ведомым.
Рабочие операции крана могут осуще-
ствляться на тяговом (основном) режиме
работы турботрансформатора или на тор-
мозном режиме. Подъем груза и стрелы,
вращение поворотной части, передвижение
по горизонтальной местности или на подъ-
ем осуществляются на тяговом режиме.
Опускание груза и стрелы и передвижение
по крутому уклону вниз осуществляются
на тормозном режиме, при котором насос-
ное и турбинное колеса могут вращаться
либо в одну сторону (режим противовра-
щения), либо в разные стороны (обгонный
режим).
5.7. КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Крапы, работающие па скоростях
более 50 м/мин, должны оборудоваться ка-
бинами для крановщика. Устройство и раз-
меры их регламентированы Правилами по
кранам и государственными стандартами.
Различают открытые и закрытые каби-
ны; применение последних обязательно
для крапов, работающих на открытом воз-
духе. Конструкция таких кабин должна
исключать попадание атмосферных осад-
ков внутрь кабины. У кабин вновь из-
готовляемых кранов, кроме того должен
быть обеспечен надлежащей температур-
ный режим и обмен воздуха. Закрытыми
кабинами оборудуются также краны, ус-
танавливаемые в горячих химических и
других пехах, в которых имеет место вы-
деление пыли и вредных газов. Оборудо-
вание их производится по нормам Главно-
го санитарно-эпидемиологического управ-
ления Министерства здравоохранения
СССР. В остальных случаях могут приме-
няться открытые кабины.
Открытые кабины снабжаются сплош-
ным ограждением на высоту не менее 1 м
от пола кабины.
Сплошное ограждение кабины одноба-
лочных и подвесных кранов, если кабина
предназначена для работы сидя, может
быть выполнено на высоту 0,7 м.
Материал ограждения кабины не регла-
ментирован; обычно для этих целей при-
меняется листовая сталь. Для ограждения
световых проемов кабины, а также самой
кабины может применяться стекло по
ГОСТ 8435—57 (стекло безосколочное
трехслойное на бутофольной прокладке).
На стреловых самоходных кранах для
этой цели допускается применять также
стекло по ГОСТ 5727—57 (стекло плоское
безопасное «сталинит»). Стекло по ГОСТ
8435—57 при ударе не распадается на кус-
ки, но может давать сеть трещин. Стекло
по ГОСТ 5727—57 при разрушении распа-
дается на нережущие осколки определен-
ного размера (не более 32 мм, площадью
не более 100 мм2). Падение с большой вы-
соты значительного количества осколков
опасно для находящихся внизу людей.
Вследствие этого «сталинит» не разреша-
ется применять для остекления кабин ба-
шенных, портальных и других крапов с
высоко расположенными кабинами.
Если ограждение кабины стеклом начи-
нается от пола, необходимо применение
дополнительного ограждения высотой 1 м
из металлической решетки. Решетка долж-
на выдержать вес крановщика, если не
исключена возможность встать на нее.
В остекленных кабинах должна быть пре-
дусмотрена возможность протирки стекол
с двух сторон вручную или механическим
путем. Для этой цели устраивается необ-
ходимое количество фрамуг, снабженных
замками для удержания их как в закры-
том, так и в открытом состоянии при ра-
боте крана. В остеклении кабин кранов,
работающих на открытом воздухе, уста-
навливаются солнцезащитные щитки.
Потолок должен устраиваться в закры-
тых кабинах. В открытых кабинах наличие
потолка не обязательно. На кранах мосто-
вого типа в потолке закрытых кабин уст-
раивается люк размером не менее 500Х
Х500 для выхода на пастил моста. Через
закрытую крышку шока в кабину не дол-
жны проникать дождь и снег.
Пол в кабине электрических кранов
должен выполняться из дерева или дру-
гих неметаллических материалов, исключа-
ших скольжение, и на рабочем месте
крановщика и в местах обслуживания
электрооборудования застилаться стан-
дартными резиновыми диэлектрическими
ковриками. Устраивать в полу люки для
входа в кабину не разрешается.
Дверь для входа в кабину может быть
распашной или раздвижной. Распашная
дверь должна открываться внутрь кабины,
за исключением стреловых самоходных
кранов, а также при наличии перед входом
в кабину тамбура или площадки с соот-
ветствующим ограждением. С внутренней
стороны двери должно быть предусмотре-
но устройство (крючок, щеколда и т. п.)
для фиксирования ее во время работы кра-
па. У кранов, работающих вне помещения
дверь, кроме того, должна снабжаться
встроенным или висячим замком.
Размеры кабины для отдельных типов
кранов (башенные, стреловые самоходные,
мостовые) регламентированы государст-
во
?350
a < 5
Рис .5.20. Кабина мостового крана:
а — закрытого типа; б — открытого типа
ОШ
венными стандартами. Если для данного
типа крана в стандарте отсутствуют ука-
зания о размерах кабины или изготовля-
ется нестандартный кран, то размеры дол-
жны назначаться с учетом следующего.
Б кабине должно быть предусмотрено ме-
сто для крановщика и стажера и обеспечен
свободный доступ к расположенному в
ней оборудованию. Высота кабины (рас-
стояние от пола до любой выступающей
точки на потолке) не менее 1,8 м. Исклю-
чение от этих требований допущено для
стреловых (самоходных и прицепных), од-
нобалочных и подвесных кранов. Кабины
этих кранов могут рассчитываться на на-
хождение в них одного крановщика (без
стажера), а высота уменьшена до 1,5 м,
если работа предусмотрена только сидя.
Во вновь выпускаемых кранах должна
быть предусмотрена возможность работы
сидя. Для этого кабина оборудуется ста-
ционарным сидением (регулируемым по
высоте и в горизонтальной плоскости) для
крановщика с соответствующим располо-
жением аппаратов управления. В необхо-
димых случаях для увеличения обзора си-
дение крановщика с пультом управления
или кабина в целом должны выполняться
поворотными. Выбор места расположения
кабины при проектировании крана должен
производиться также с учетом необходи-
мости обеспечения максимального обзсра
из кабины и возможности наблюдения за
зацепкой груза и перемещением его в те-
чение полного цикла работы крана. Исклю-
чение, вызванное спецификой применения,
допущено для башенных, стреловых с ба-
шенно-стреловым оборудованием и пор-
тальных кранов. При подаче груза на
верхние этажи строящегося здания башен-
ным краном, при опускании грузов в трюм
корабля портальным краном и т. п. кра-
новшик не может из кабины видеть груз
и работает по сигналам стропальщика.
В кранах мостовою типа кабина мо-
жет быть подвешена к металлоконструк-
140
ции моста (с противоположной стороны
от главных троллейных проводов) или к
грузовой тележке. В последнем случае вы-
ход из кабины на мост крана должен осу-
ществляться через настил тележки или по
наружной огражденной лестнице.
Вход в кабину башенных, портальных
и других кранов не должен преграждаться
механизмами, канатами и другими устрой-
ствами. Пропускать через кабину крана
грузовые и стреловые канаты, а также
располагать в кабине барабаны для на-
вивки канатов не разрешается. О требова-
ниях к кабинам башенных и стреловых
самоходных кранов см. также 3.3.
На рис 5.20, а и б изображены кабины
закрытого и открытого типа современных
мостовых металлургических кранов конст-
рукции завода «Сибтяжмаш». Кабина за-
крытого типа имеет металлический свар-
ной каркас 1 и внутреннюю обшивку 2 из
декоративного пластика. Между внутрен-
ней и наружной стенками кабины положен
теплоизоляционный слой 3 нз стеклоплас-
тика. Пол кабины из досок 6 покрыт ли-
нолеумом 5 и снабжен изоляционным сло-
ем 7. В окна кабины вставлены рамы 4,
имеющие двойное остекление из безопасно-
го стекла толщиной 5 мм. При работе кра-
на в условиях высоких температур кабина
оборудуется кондиционером. Входят в ка-
бину с посадочной площадки через пло-
щадку 8, выходят на кран по лестнице 9
через люк 10, предусмотренный в площад-
ке главной балки моста.
Кабина открытого типа более проста
по конструкции и не имеет теплоизоляции.
Из кабины обеспечен достаточный обзор
при работе сидя.
Навесная кабина современных башен-
ных кранов в обычном исполнении имеет
высоту 2305 мм, длину 1900 мм, ширину
135 мм, площадь пола 193 м2 и площадь
остекления 3,8 м2. Кабины изготовляются
в обычном и северном исполнении.
Кузов кабины состоит из металлическо-
го сварного каркаса, обшитого снаружи
металлическим листом, а изнутри фанерой.
Спереди к кузову прикреплен металличе-
ский фонарь, имеющий в сечении трапецис-
Рис . 5 21. Кабина автомобильного крана:
/ — педаль сцепления; 2— педаль акселератора;
3—рычаг с валом управления реверсом; 4—рычаг
включения грузовой лебедки; 5 —рычаг включе-
ния стреловой лебедки и механизма поворота;
6 — коврик; 7— снегоочиститель; 8— блок сигна-
лизации АСОН; 9 — ОГП-1-БР; 10 - СКМ-3;
11 — вентилятор
видную форму. Передняя, боковые и верх-
ние грани фонаря имеют остекление из
трехслойного безосколочного стекла иа бу-
тафольной прокладке, вставленного в спе-
ны. В двери имеются глухое окно и фале-
вин замок к ручками.
Пол кабины выполняется либо из двух
слоев толстой фанеры, либо из досок н фа-
нерной обшивки. На полу закреплены на-
правляющие полозки кресла, которое мо-
жет перемещаться по ним вдоль оси каби-
ны на 600 мм. Оно может поворачиваться
вокруг оси и регулироваться по высоте.
Внутри кабины расположены командо-
контроллеры управления механизмами
крана, щиток освещения, указатель вылета
стрелы и грузоподъемности, измеритель-
ный пульт анемометра, аварийный выклю-
чатель, печка, вентилятор и сигнальные
лампы. Кабина выполнена навесной и за-
крепляется на проушинах на внешней по-
верхности башни вблизи от шарнира
стрелы.
Кабина автомобильного крана с распо-
ложенными в ней аппаратами управления
и приборами показана на рис. 5.21.
5.8. КОНДИЦИОНЕРЫ
Техническая характеристика кондицио-
неров, выпускаемых заводом «Кондицио-
нер», приведена в табл. 5.7.
Крановые кондиционеры СКК-4ПРА,
СКК-4ПСА, СКК-2ПР, СКК-2ПС предназ-
начены для поддержания заданной темпе-
ратуры воздуха в кабинах крановщиков
тяжелых кранов: в пределах 25—28° С при
окружающей температуре до 60° С (для
кондиционера СКК-2ПС и СКК-2ПР— до
45° С).
Кондиционер представляет собой комп-
лекс холодильного и электротехнического
Таблица 5.7
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОНДИЦИОНЕРОВ
Тип кондиционера Производи- тельность Питание Габариты, мм Масса, кг Цена, руб.
по воз- духу, м3/ч КО ХО- ЛОДУ, ккал/ч хладоно- сигель электроснабжение длина шири- на высо- та
СКК-ШР 1400 4500 Переменный 1600 895 1660 1110 3990
СКК-4ПРА 1400 4500 ток напряжени- 1450 750 1450 850 2500
СКК-2ПР 500 2000 Фре- он-142 ем 380 В 1104 690 1165 350 1600
скк-шс 1400 4500 Постоянный ток 1600 895 1660 1070 4920
СКК-4ПСА 1400 4500 напряжением 1450 750 1450 850 2700
СКК-2ПС 500 2000 220 В 1104 690 1165 350 1900
циальный резиновый профиль. Верхнее пе-
реднее стекло фонаря может открываться
вверх с фиксацией в различном положении
и снабжено ручными снегоочистителями.
Между наружной и внутренней оболочка-
ми кабины предусмотрена воздушная про-
слойка, которая для кабин в северном ис-
полнении заполняется теплоизоляционным
материалом. Дверь имеет размер 715Х
Х1870 мм и открывается во внутрь каби-
оборудования, пылеочистительных уст-
неров, выпускаемых заводом «Кондицио-
нер выполнен в виде металлического шка-
фа, корпус которого разделен внутренни-
ми перегородками на две части. В верх-
ней части корпуса расположены воздухо-
охладитель с электронагревателем, центро-
бежный вентилятор с электродвигателем
и воздушный фильтр. В нижней части кор-
пуса смонтированы компрессор с электро-
141
двигателем, воздушный конденсатор, реси-
вер фреона, теплообменник и осевой вен-
тилятор.
Кондиционер работает в автоматиче-
ском режиме. Возможно ручное управле-
ние при помощи блока управления, уста-
новленного в кабине. Кондиционеры хсфо-
шо работают только в цехах, где сравни-
тельно малая запыленность и температура
не превышает 60° С (например, прокатные
цехи).
В последнее время находят применение
установки, которые обеспечивают охлажде-
ние воздуха, подаваемого в кабину венти-
лятором. Охлаждение достигается пропу-
сканием воздуха через элементы, находя-
щиеся в кабине и заполненные переохлаж-
денной водой.
5.9. ПРОТИВОВЕСЫ И БАЛЛАСТ
Для обеспечения устойчивости краны
стрелового типа снабжаются портивовесом
и нагружаются балластом. На всех вновь
изготовляемых башенных кранах для про-
тивовеса и балласта должны предусматри-
ваться инвентарные маркированные грузы,
изготовление и укладка которых произ-
водится по чертежам организации, выпол-
нившей проект крана.
Составные части крановых противове-
сов и балласта должны быть закреплены
или заключены в кожух для предохране-
ния их от падения и для исключения воз-
можности изменения установленной мас-
сы. Если в качестве противовеса или бал-
ласта применен мелкий штучный груз, он
должен быть помещен в металлический
ящик, исключающий потерю груза и по-
падание и скопление в ящике атмосферных
осадков.
Применять в качестве противовеса или
балласта песок, гравий и щебень не раз-
решается вследствие возможности утери
такого балласта, а также трудоемкости
работ по загрузке его при монтаже и де-
монтаже крана.
Передвижные противовесы (контргру-
зы) должны передвигаться автоматически
с изменением вылета стрелы или иметь хо-
рошо видимый указатель положения про-
тивовеса в зависимости от вылета стрелы.
Такие противовесы, перемещаемые специ-
альным механизмом, применяются преиму-
щественно на плавучих кранах для умень-
шения крена понтона во время подъема
груза.
В портальных кранах контргруз жестко
связан со стрелой и отклоняется при на-
клоне стрелы. По такой же схеме выпол-
нены противовесы башенных кранов СКБ-2
и БК-5. В других кранах передвижные
противовесы не применяются.
Соответствие массы противовеса и бал-
ласта башенного крана данным, указан-
ным в заводской документации, требуется
отразить в акте, составленном на выпол-
нение монтажных работ.
Глава 6
ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА
БЕЗОПАСНОСТИ
6.1. НАЗНАЧЕНИЕ ПРИБОРОВ
Для предупреждения аварий и травм
во время работы грузоподъемные краны
в зависимости от их типа и рода провода
снабжают рядом предохранительных и бло-
кировочных устройств: концевыми выклю-
чателями, ограничителями и указателями
грузоподъемности, ограничителями переко-
са, указателями угла наклона крана, ане-
мометрами, приборами, оповещающими
об опасном приближении стрелы крапа к
находящимся под напряжением проводам
линии электропередачи или электрической
сети, защитными панелями, рельсовыми
захватами для предупреждения угона кра-
нов ветром и др.
Требования к конструкции и установке
приборов и устройств безопасности изло-
жены в статьях 160—180 Правил по кра-
нам. Ниже приведены и пояснены эти тре-
бования.
6.2. КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Концевые выключатели применяются
на кранах всех типов с электрическим при-
водом. Механизмы подъема груза и стре-
лы таких кранов должны быть оборудо-
ваны концевыми выключателями, которые
предназначены для автоматического отклю-
чения электродвигателя при подходе крю-
ка, грейфера или другого грузозахватного
органа, а также стрелы к крайнему верх-
нему положению. На кранах с двумя и
более механизмами подъема концевыми
выключателями должны быть снабжены
механизмы главного и вспомогательных
подъемов. Концевыми выключателями
производится также автоматическая оста-
новка механизмов передвижения кранов и
их грузовых тележек перед подходом кра-
нов и тележек к упорам, находящимся
в конце рельсового пути.
Для остановки механизмов передвиже-
ния башенных и козловых кранов и мосто-
вых перегружателей концевые выключате-
ли должны применяться независимо от
скорости передвижения крана. На мосто-
вых и консольно-передвижных кранах и
грузовых тележках, применяемых на кра-
нах, концевые выключатели механизмов
передвижения необходимо устанавливать
только в тех случаях, когда скорость пе-
редвижения крана (тележки) при подходе
к упору превышает 32 м/мип. На порталь-
ных кранах концевые выключатели долж-
ны устанавливаться для автоматической
остановки механизма передвижения крана
в целях предупреждения полного разматы-
вания токоподводящего кабеля с кабель-
ного барабана, которым снабжаются такие
краны.
Взаимно согласованные концевые вы-
ключатели должны применяться для пре-
дупреждения столкновения мостовых или
консольно-передвижных кранов, работаю-
щих на одном? подкрановом пути. Такие
выключатели разрешается не устанавли-
вать при работе на одном пути нескольких
башенных, козловых и портальных кранов.
На кранах, управляемых с пола, обя-
зательное применение концевых выключа-
телей предусмотрено только для механиз-
мов подъема. На механизмах передвиже-
ния таких крапов и их тележек концевые
выключатели можно не устанавливать.
Концевые выключатели должны применять-
ся также при необходимости ограничения
хода любого механизма крана с электри-
ческим приводом, например выдвижения
телескопической части, подъема кабины
и т. п.
В соответствии с ГОСТ 13556—68* ба-
шенные строительные краны с бескольце-
вым токоприемником должны быть обору-
дованы ограничителем поворота.
На кранах можно применять рычажные
концевые выключатели, срабатывающие
при воздействии на его рычаг линейки или
упора, и приводные, связанные с одним
из вращающихся валов механизма. Послед-
ние применяются в тех случаях, когда ус-
тановка рычажного концевого выключате-
ля сопряжена с трудностями, а также
когда необходимо ограничить не только
верхнее, но и нижнее положение крюка.
Типы рычажных концевых выключате-
лей типа КУ приведены на рис. 6.1. На
рис. 6.2 изображена схема установки ры-
чажного концевого выключателя меха-
низма подъема типа КУ-503 на тележке
мостового крана. При подходе крюковой
подвески к наивысшему допустимому по-
ложению козырек подвески приподнимает
груз, связанный канатиком с рычагом вы-
ключателя. Коленчатый рычаг под дейст-
вием груза, укрепленного на втором его
конце, поворачивается и выключает ток.
Для правильного направления движения
подвешенного па канатике груза на по-
следнем имеется специальная скоба, охва-
тывающая подвижные концы грузовых ка-
натов.
В настоящее время вместо рычажных
выключателей серии КУ-500 выпускаются
выключатели серии КУ-700 (КУ-701, 703,
704 и 706), которые имеют меньшие габа-
риты и массу.
143
Положения
X
Положения
ТТТГУТ
х
X
X X
1 0 1
1 О 1
71епсжения\~Ко1'- '
7~ПП7" пткты_
’Тён-’
max-
Положения
ТУЗТГ
х Г©@
"Положениях KoiT'
такты
Кон-
7~|~z? |7 ’|'№™й/
Кон-
такты
ЗЖ
Кон-
'такты
Кон-
тах-
Рис. 6.1. Установка рычагов и диаграммы замыканий выключателей серин К.У-500-.
а — КУ-501; 6 - КУ-504; а - КУ-503; г - КУ 506
Положениях Тон-'
такты
W©
Поло-
жения
Поло-
жения. _
ГТ о ты
Для автоматической остановки крюко-
вой подвески могут быть также применены
редукторные концевые выключатели серии
ВУ (ВУ-150 и ВУ-250), которые обеспечи-
вают выключение механизма после опре-
деленного числа оборотов вала барабана.
На рис. 6.3 приведена схема ограничи-
теля высоты подъема, принятая на башен-
ных кранах серии КБ. Ограничитель со-
стоит из концевого выключателя 1 и гру-
за 4 с двумя направляющими скобами 5,
в которые заведены ветви грузового кана-
та 6. Груз через серьгу 3 и канат 2 свя-
зан с рычагом концевого выключателя.
В нормальном положении груза контакты
выключателя замкнуты. Если крюковая
подвеска упрется в груз и приподымет его,
то освобожденный от груза рычаг конеч-
ного выключателя повернется под действи-
ем собственной пружины и разомкнет кон-
такты цепи управления привода грузовой
и стреловой лебедок.
Самым распространенным выключате-
лем для ограничения механизмов передви-
жения являются рычажные выключатели
типа КУ с самовозвратом в исходное поло-
жение. Выключатели, применяемые для
ограничения хода крана, устанавливают-
ся на самом кране и приводятся в дейст-
вие отводной линейкой, укрепленной иа
крановом пути перед тупиковым упором.
Концевые выключатели, ограничивающие
144
ход крановых тележек, монтируют на кра-
не, а отводную двустороннюю линейкх —
на тележке. При небольших выбегах (пу-
тях торможения) механизма передвижения
используются концевые выключатели типа
КУ-501 (см. рис. 6.1), рычаг которых вы-
водится из нулевого положения линейкой.
нимается по данным завода-изготовителя,
указанным в паспорте крана В случае от-
сутствия таких данных путь торможения
может быть определен по табл. 4.1.
Отключающие линейки для воздействия
на концевые выключатели портальных
кранов можно не устанавливать. Это обу-
Рис 6 2. Схема установки конпевого выклю-
чателя типа КУ-503 на механизме подъема мо-
стового крана
Рис. 6.3. Установка ограничителя высоты подъема
крюковой подвески башенного крана
Для ограничения хода механизмов пе-
редвижения с большим выбегом можно
применять выключатели с двумя фикси-
рованными положениями (см. рис. 6.1. б
и г). Поворот рычага выключателей типа
КУ-504 и КУ-506 происходит после воздей-
ствия на упор. Первые из них применяют-
ся на башенных кранах серии КБ для ав-
томатической остановки крана в конце пу-
ти. Упор, воздействующий на выключатель,
представляет собой металлический стер-
жень, расположенный поперек пути.
6.2.1 Требования
к установке концевых выключателей
Концевой выключатель механизма подъ-
ема должен быть установлен таким обра-
зом, чтобы после автоматической останов-
ки блочной обоймы, грейфера или другого
грузозахватного органа зазор между ни-
ми и упором был не менее 200 мм. У элек-
троталей этот зазор может быть умень-
шен до 50 мм (ст. 162 Правил по кранам).
При срабатывании концевых выключа-
телей механизмов передвижения расстоя-
ние от буферов кранов или тележек до
упора должно быть не менее половины
пути торможения, а для кранов, работаю-
щих на наземных подкрановых путях (ба-
шенные, козловые), — не менее полного
пути торможения. Путь торможения при-
выключателя, контролирующего разматы-
вание кабеля с кабельного барабана.
Взаимное отключение механизмов пе-
редвижения мостовых кранов, приблизив-
шихся друг к другу, должно производить-
ся на расстоянии не менее 0,5 м. Это же
требование соблюдается при работе, двух
передвижных консольных кранов на од-
ном пути.
Концевые выключатели должны вклю-
чаться в электрическую схему крана так,
чтобы обеспечивалась возможность движе-
ния механизма в обратном направлении
(см. рис. 7.16). Дальнейшее движение в
том же направлении допускается только
для механизма передвижения мостового
крана в целях подхода к посадочной пло-
щадке или тупиковому упору с наимень-
шей скоростью, допускаемой электриче-
ской схемой управления краном.
При срабатывании взаимных концевых
выключателей движение кранов должно
осуществляться только в обратную сторо-
ну, для чего в схемах магнитных контрол-
леров серии П и ДП при монтаже кранов
вносятся изменения в зависимости от ко-
личества кранов на одном пути.
Если у грейферного крана привод ле-
бедок поддерживающих и замыкающих
канатов грейфера осуществляется от от-
дельных электродвигателей, концевой вы-
ключатель должен отключить оба двигате-
10—15
145
ля одновременно при достижении грейсэе-
ром крайнего верхнего положения.
Концевые выключатели могут размы-
кать цепь главного или вспомогательного
тока. В последнем случае предусматрива-
ется включение контактов в цепь контак-
тора направления (реверсивного), лгбо
в общую цепь защиты крана. Концевые вы-
ключатели, размыкающие цепь главного
тока (цепь питания двигателей), в отечест-
венном краностроении не применяются.
Контакты концевых выключателей должны
работать на разрыв электрической цели.
Неисправность или отсутствие концево-
го выключателя на механизме подъема
может вызвать подтягивание блочной обой-
мы до упора, сильное натяжение и обрыв
канатов. При этом упавшими блочной
обоймой, крюком и канатами может быть
нанесена тяжелая травма находящимся
внизу людям.
На кранах, оборудованных двумя ме-
ханизмами подъема, неисправность кон-
цевых выключателей особо опасна: при
одновременном включении одного из этих
механизмов па подъем, а другого на спуск
следить за положением крюков трудно и
крановщик может упустить момент под-
хода крюка к крайнему верхнему поло-
жению.
В мостовых кранах наблюдались тре-
щины в металлоконструкциях и в элемен-
тах подвески кабины в результате силь-
ных ударов краиов о тупики. При работе
с неисправными выключателями таких кра-
нов отмечались также случаи падения
машинистов и других лиц, обслуживаю-
щих краиы, с галерей мостовых электриче-
ских кранов в результате неожиданного
толчка, вызванного наездом соседнего кра-
на. Поэтому при неисправностях или от-
сутствии концевых выключателей любых
механизмов краиы не должны допускать-
ся к работе (ст. 297 Правил по кранам).
При больших скоростях хода моста
(свыше 80 м/мин) рычажные концевые
выключатели ие могут служить надежной
защитой от наездов краиов на тупиковые
упоры или соседние краны. Для таких кра-
нов имеются разработанные конструкции
автоматических фотоэлектрических оста-
новов.
6.2.2. Блокировка люка
и блокировка дверки кабины
Краны мостового типа должны быть
оборудованы устройством для автомати-
ческого снятия напряжения с крана при
выходе на его галерею. У кранов, работа-
ющих в помещении, троллейные провода
напряжением не более 36 В при этом мо-
гут не отключаться.
У мостовых кранов, выход на которые
предусмотрен через галерею моста, блоки-
ровкой должна быть оборудована дверь
входа на галерею (ст. 166 Правил по
кранам).
Устройство блокировки необходимо пре-
дусматривать независимо от системы токо-
подвода к двигателям грузовой тележки
146
(троллейными проводами или гибким ка-
белем).
Дверь для входа в кабину управления
грузоподъемной машины с посадочной
площадки должна быть снабжена электри-
ческой блокировкой, не позволяющей на-
чать передвижение при открытой двери
(ст. 167 Правил по кранам).
В том случае, когда кабина имеет до-
полнительный балкой, через который осу-
ществляется вход в кабину, то дверкой,
снабженной блокировкой, должен быть
оборудован балкон. У магнитных краиов
допускается снятие напряжения с грузово-
го электромагнита контактами блокировки
люка. При срабатывании концевых выклю-
чателей и других устройств безопасности
напряжение с грузового магнита снимать-
ся не должно.
6.3. ОГРАНИЧИТЕЛИ
ПОДЪЕМА СТРЕЛЫ
На стреловых кранах с изменяющимся
вылетом стрелы должны устанавливаться
упоры или другие устройства, предохраня-
ющие опрокидывание стрелы (ст. 153
Правил по кранам), которое может прои-
зойти при выпадении груза из стропов,
обрыве стропов или грузового каната, от-
казе устройства (концевого выключателя)
для автоматической остановки стрелы.
В качестве таких устройств применяются
канатные тяги, а на тяжелых стреловых
монтажных кранах — телескопические
упоры.
Канатные тяги закрепляются одним
концом к основанию стрелы, а другим —
к поворотной платформе стрелового крана.
При наличии электрического привода
стрела перед подходом к упору останавли-
вается концевым выключателем. Для стре-
ловых кранов, не имеющих электрического
привода (краны с механическим приво-
дом), должно быть предусмотрено устрой-
ство для автоматической остановки (отклю-
чения) механизма подъема стрелы перед
подходом ее к упору (ст. 165 Правил по
кранам). При наличии такого устройства
стрела с помощью рычагов воздействует
на педаль сцепления. Ограничитель подъ-
ема стрелы автомобильного краиа К-75-500
с механическим приводом механизмов при-
веден на рис 6.4.
Работа ограничителя не сложна. Упор,
закрепленный на нижией части стрелы, че-
рез систему рычагов выжимает педаль
сцепления в кабине крановщика и тем
самым отключает двигатель от трансмис-
сии. Регулировка ограничителя произво-
дится путем поворачивания вилки иа тяге
или самой тяги, для чего прежде всего вы-
бивают валик а и раскоитривают гайку. За
счет увеличения или уменьшения тяги
можно добиться, чтобы механизм работал
при заданном угле подъема стрелы.
У башенных кранов устройства для
предохранения опрокидывания стрелы
должны устанавливаться только в том
случае, если при минимальном вылете угол
между горизонтом и стрелой превышает
70° (ст. 153 Правил по кранам).
Устройство ограничителя вылета стре-
лы башенного крана (кран КБ-100) пока-
зано на рис. 6.5.
Рис. 6.4. Ограниичтель подъема стрелы
Рис. 6.5. Ограничитель вылета стре-
лы крана КБ-100
При подходе стрелы 1 к максимально-
му вылету упоры 3 скобы 2 поворачивают
рычаг конечного выключателя 4, установ-
ленного на нижнем оголовке 5 стрелы.
Регулировка ограничителя достигается из-
менением длины упора 3.
6.4. ОГРАНИЧИТЕЛИ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Ограничители грузоподъемности (огра-
ничители грузового момента) предназна-
чаются для предупреждения падения (оп-
рокидывания) стреловых, башенных и пор-
тальных кранов. Они автоматически от-
ключают механизм подъема груза и изме-
нения вылета в случае подъема груза, мас-
са которого превышает предельное для
данного вылета значение более чем па
10%, а у портальных кранов более чем на
15%. Некоторое увеличение перегрузки для
портальных кранов обусловлено большей
их устойчивостью по сравнению с другими
кранами и обычно хорошим состоянием
крановых путей. Отключение механизмов
поворота и передвижения при срабатыва-
нии ограничителя грузоподъемности не
обязательно. Ограничитель также должен
действовать, если при опускании стрелы с
грузом вылет будет увеличен до положе-
ния, при котором масса груза превышает
допустимую нагрузку.
Для стреловых кранов, имеющих две и
более грузовых характеристики, применя-
ется ограничитель грузового момента,
имеющий устройство для переключения
его в соответствии с выбранной для рабо-
ты крана характеристикой (работа на вы-
носных опорах или без них, работа с ос-
новной или удлиненной стрелой и т. п.).
После действия ограничителя грузового
момента должно быть возможно опуска-
ние груза или включение других механиз-
мов с целью уменьшения грузового мо-
мента.
Краны мостового типа должны обору-
доваться ограничителем грузоподъемности,
когда по технологии производства не ис-
ключена их перегрузка (ст. 172 Правил
по кранам), которая может повлечь обрыв
канатов, крюков, поломку деталей механиз-
ма подъема, образование трещин в металло-
конструкциях и полное разрушение крана.
Ограничитель грузоподъемности кранов
мостового типа не должен допускать пе-
регрузку более чем на 25% (ст. 172 Пра-
вил по кранам). При регулировке ограни-
чителен у таких кранов на меньшую ве-
личину нагрузки они оказывались нерабо-
тоспособными по причине частных ложных
срабатываний, вызванных динамическими
усилиями при подъеме груза.
Необходимость поставки крана мосто-
вого типа, оборудованного ограничителем
грузоподъемности, должна быть указана в
заказе па кран.
Различают ограничители массы, сраба-
тывающие при подъеме груза предельной
массы (они применяются на кранах мо-
стового типа, а также стреловых кранах с
постоянной грузоподъемностью на всех вы-
летах стрелы) и ограничители грузового
момента, срабатывающие в случае возра-
стания опрокидывающего момента до пре-
дельной величины (они устанавливаются
па кранах, грузоподъемность которых ме-
няется в зависимости от вылета стрелы).
Существуют автоматические ограничи-
тели грузоподъемности двух основных
классов: устройства, включающие электри-
ческие элементы для преобразования об-
работки механических величин, и устройст-
ва, пе содержащие в своих функциональ-
ных узлах электрических элементов. К пер-
вому классу приборов относятся электро-
механические ограничители различных
типов, ко второму — механические, гидрав-
лические и комбинированные (механогид-
ранлические) ограничители.
К наиболее распространенным относят-
ся ограничители грузового момента элект-
ромеханического типа. Они в принципе
пригодны для установки на кранах любого
типа независимо от рода двигателя (элект-
рического, внутреннего сгорания, паро-
10*
147
вого), используемого для привода меха-
низмов. Прибор ОГП-1 данного типа
разработан ВНИИстропдормашем и серий-
но выпускается несколькими приборострои-
тельными заводами. Он состоит из трех
узлов: датчика усилий, датчика угла на-
клона стрелы (корректирующего устройст-
Рис. 6.6. Принципиальная
электрическая схема ограни-
чителя ОГП-1:
/ — датчик усилий; 2 — дат-
чик угла; 3 — катушка реле
ва) и релейного блока с панелью сигнали-
зации.
В ограничителе используется принцип
сравнения электрических сигналов, пода-
ваемых датчиком усилий и датчиком угла
наклона стрелы. Прибор срабатывает при
разности электрических сигналов, равной
нулю, что соответствует максимально до-
пустимой нагрузке на крюк для дашю.'о
вылета стрелы.
В качестве преобразователей величины
нагрузки и угла поворота стрелы в элект-
рические сигналы используются потенцио-
метры, соединенные по схеме моста со-
противлений (рис. 6.6), в одну из диагона-
лей которого включен источник постоянно-
го тока, а в другую — обмотка поляризо-
ванного реле.
На стреловых самоходных кранах дат-
чик усилий (ДуС) обычно устанавливается
между растяжками, соединяющими го-
ловку стрелы с подвижной обоймой поли-
спаста. На башенных кранах он может
быть расположен иначе. Вместо обычно
применяемых в датчиках спиральных пру-
жин здесь используется кольцевая пружи-
на (динамометрическое кольцо), которая
включается в систему стрелоподъемных
канатов с помощью тяг. Динамометриче-
ское кольцо соединяется с передаточным
механизмом спиральной пружиной.
Механизм преобразует линейное пере-
мещение тяг в угловое и через пружинную
муфту вращает ось потенциометра. При
нагрузке на кран угол [3, образуемый рас-
тяжками стрелы (рис. 6.7), увеличивается,
динамометрическое кольцо деформируется
и вызывает перемещение движка потенци-
ометра. Таким образом, линейное переме-
щение кольца преобразуется в электриче-
ский сигнал. Динамометрическое кольцо
рассчитано на номинальное усилие, созда-
ваемое предельной массой груза, и имеет
рабочую деформацию 2 мм.
Датчик угла поворота стрелы (Дуг) ус-
танавливается на кране соосно с осью по-
ворота стрелы и связывается в этой осью
поводком. При подъеме или опускании
стрелы вращение от поводка передается
на фланец датчика, валик и кулачок. От
кулачка движение передается на рычаг
токосьемника с контактными ламелями, ко-
торые перемещаются по обмотке потенцио-
метра. Релейный блок, размещаемый в ка-
бине крановщика, подает с выдержкой в
2—3 с команду в цепь управления краном
при балансе моста.
ОГП-1 серийно изготовляется Кишенев-
ским заводом «Электроточприбор» и дру-
гими заводами.
Рис. 6.7. Установка ограничителя на кране:
1 ~ датчик усилий; 2 — датчик угла попорота; 3 — блок управления
148
Гидравлическая схема
Рис. 6.8. Ограничитель грузоподъемности
крана МКА-ЮМ;
« — установка прибора на кране; б—гид-
равлическая схема прибора;
/ — укосина; 2— головка блоков; 3 — стре-
ловой канат; -/ — грузовой канат; 5—оттяж-
ки; 6 — рычаг; 7 — гидроцилиндр тормоза
стреловой лебедки; 8 — гидроцилиндр педа-
ли муфты сцепления: 9—тяга; 10 — регу-
лировочный винт; 11 — эксцентриковый вал;
12 — гидроцилиндр; /3 — груз; 14 — гидрав-
лический золотник; 15— связь; 16 — блоки-
ровочный гидравлический золотипк;
17 — гидравлический кран управления
В процессе эксплуатации ОГП-1 на
стреловых кранах различных марок выя-
вился ряд серьезных конструктивных и эк-
сплуатационных недостатков, основными
из которых являются:
а) частый выход ограничителя из строя
по причине износа рычажной системы, а
также вследствие воздействия на потенцио-
метр вибрации, климатических и тому по-
добных факторов;
б) сложность и трудоемкость настрой-
ки, требующей высокой квалификации об-
служивающего персонала;
г) высокая стоимость прибора.
ВНИИстройдормашем ведется подгото-
вительная работа к замене серийного вы-
пуска ОГП-1 ограничителем ОГБ-2, в ко-
тором применены датчики с бесконтактны-
ми преобразователями и прочими бескон-
тактными элементами. Бесконтактные ог-
раничители могут быть двух основных ви-
дов: построенные на принципе сравнения
(аналогично принципу ОГП-1) и вычис-
ляющие опрокидывающий момент.
Отделом автоматики и телемеханики
ЦНИИОМТП при участии треста «Оргтех-
строй» Главзапстроя Министерства строи-
тельства СССР и ЦКБ Главстроймеханиза-
ции Миимонтажспецстроя СССР разрабо-
тано бесконтактное устройство зашцты
кранов от опрокидывания. Устройство от-
носится ко второй группе бесконтактных
ограничителей грузоподъемности, вычи-
сляющих опрокидывающий момент. Оно
представляет собой счетно-решающее уст-
ройство, непрерывно обрабатывающее ин-
формацию, поступающую от датчиков уси-
лия и вылета стрелы (в случае необходи-
мости— от датчиков ветровой нагрузки и
уклона подкранового пути), и определяет
действующую величину опрокидывающего
момента. При достижении опрокидываю-
щим моментом опасного, заранее установ-
ленного значения срабатывают исполни-
тельные органы устройства, отключающие
механизмы крана.
На рис. 6.8 приведена конструкция од-
носигнального ограничителя грузоподъем-
ности автомобильного крана МКА-ЮМ,
датчиком усилия которого служит оттяж-
ка головок блоков. Этот ограничитель яв-
ляется базовой моделью для унифициро-
ванного ряда легких стреловых монтаж-
ных кранов с дизель-механическим приво-
Я5
дом механизмов на гусеничном, пневмоко-
лесном и автомобильном ходу моделей:
МКГ-6,3, МКА-6,3, МКГ-10А, МКП-10,
МКА-10М, МКГ-16М, МКП-16, МКА-16.
Работа этого ограничителя заключает-
ся в следующем. При установке рукоятки
двухпозиционного гидравлического крана
управления в крайние положения Б или В
ОГП настраивается соответственно на ра-
боту крана без выносных опор или с вы-
носными опорами.
При положении Б шток гидроцилиндра
перемещается в крайнее верхнее положение
и пружина ОГП полностью разгружается.
При этом гидравлическая жидкость год
давлением поступает из гидросистемы кра-
на через магистраль Д и гидравлический
кран управления в нижнюю полость гид-
роцилиндра.
Под действием силы, возникающей в
оттяжках головки блоков от усилий в
стрелоподъемном полиспасте, стреловом и
грузовом канатах, экцентриковый вал
вместе с закрепленным па его конце рыча-
гом стремится повернуться против часовой
стрелки. При отсутствии перегрузки крана
такой поворот невозможен, так как груз,
подвешенный на тяге к рычагу, прижима-
ет рычаг через связь и ограничитель хода
к кронштейну. При этом плунжер гидрав-
лического золотника, соединенный с огра-
ничителем хода, будет находиться в ниж-
нем положении, а полости гмдроцилиндров
тормоза стреловой лебедки и педали муф-
ты сцепления будут соединены со сливом
через магистраль С.
В случае перегрузки крана момент, со-
здаваемый силой в оттяжках, презысит
момент от груза, подвешенного на тяге к
рычту. Рычаг повернется против часогой
стрелки на некоторый (весьма небольшой)
угол и переместит плунжер гидравличес-
кого золотника вверх до соприкосновения
ограничителя хода с кронштейном. При
этом жидкость из линии давления Д гид-
росистемы поступит в гидроцилиндры тор-
моза стреловой лебедки и педали муфты
сцепления, вследствие чего отключится
привод всех механизмов крана и принуди-
тельно будет замкнут тормоз стреловой ле-
бедки. Даже умышленное размыкание тор-
моза стреловой лебедки в данном случае
невозможно. Так как верхняя полость гид-
равлического золотника соединена с лини-
ей слива, а к нижней полости подведено
давление, перемещение плунжера гидрав-
лического золотника (а следовательно, и
срабатывание ОГП) вверх произойдет рез-
ко и четко.
При установке рычага управления ле-
бедками краиа на опускание груза или
подъем стрелы одновременно переключа-
ется блокировочный гидравлический золот-
ник. Тогда жидкость под давлением пода-
ется только в верхнюю полость гидравли-
ческого золотника, а полости исполнитель-
ных гидропилиндров соединяются со сли-
вом, что обеспечивает резкий и четкий
возврат золотника в исходное нижнее по-
ложение.
При установке рукоятки гидравличе-
ского крана управления в положение В
150
(что соответствует работе крана на вы-
носных опорах) жидкость под давлением
поступает из гидросистемы храна через
магистраль Д в верхнюю полость гидро-
цилиндра и шток перемещается в нижнее
положение. При этом пружина ОГП сжи-
мается до определенной величины, соот-
Риг. 6.9. Схема стрелового крана
типа СКГ с установленным ограни-
чителем грузоподъемности (а) и
схема ограничителя грузоподъемно-
сти для кранов типа СКГ (б):
1 — рама поворотной платформы;
2 — ограничитель грузоподъемности;
3—канатные оттяжки; 4 — головка
блоков, 5 — стрелоподъемный поли-
спаст; 6 — стрела; 7 —укосина;
S—корневой шарнир стрелы; 9—пру-
жина; 10 — конечный выключатель
ветствующей заданному положению регу-
лировочной гайки. Порядок работы ОГП
в данном случае будет полностью соответ-
ствовать рассмотренному выше.
Проектным институтом «Промсталькон-
струкция» разработаны монтажные краны
с дизель-электрическим приводом на гусе-
ничном ходу средней и большой грузоподъ-
емности (СКГ-40, СКГ-100, СКГ-160 и
СКГ-250). Краны этого ряда, за исключе-
нием СКГ-250, в настоящее время серийно
изготовляются заводами Минмонтаж-
спецстроя и Миистройдормаша и оборуду-
ются ОГП односпгналыюго типа, которые
полностью унифицированы.
Ограничитель грузоподъемности
(рис.6.9), разработанный проектным инсти-
тутом «Промсталькострукция» прост по
конструкции и отличается высокой эк-
сплуатационной надежностью. Он выпол-
нен в виде цилиндра со штоком, в котором
установлена пружина, предварительно сжа-
тая до необходимой величины и закрепля-
ется между канатными оттяжками головки
блоков, являющимися датчиком постоян-
ного усилия.
Ограничитель работает следующим об-
разом. Под действием силы в канатных от-
тяжках головки блоков возникает растя-
гивающее усилие, приложенное к ОГП в
точках закрепления цилиндра и штока на
канатных оттяжках, в результате чего пру-
жина сжимается. В случае перегрузки кра-
на растягивающее усилие в ОГП превы-
сит усилие предварительного сжатия пру-
жины. Пружина сожмется дополнительно
па некоторую величину. Шток переместит-
ся и отключит конечный выключатель.
При этом разрывается электрическая цепь
катушки линейного контактора и работа
всех механизмов прекращается. Для при-
ведения крана в безопасное состояние его
электрическая схема допускает возмож-
ность включения механизмов на опускание
груза (только грузовой лебедкой) или
подъем стрелы.
Настройка ОГП на кране производится
путем подвешивания на крюке груза, пре-
вышающего на 10% номинальной для дан-
ного вылета стрелы, и определения наи-
меньшей величины сжатия пружины, при
которой конечный выключатель находится
во включенном состоянии.
ОГП односигнального типа аналогич-
ной конструкции устанавливаются также
па гусеничных монтажных кранах МКГ-
160, МКГ-25БС и МКГ-100, разработан-
ных ЦКБ Главстроймеханизации и серий-
но изготовляемых на заводах Минмонтаж-
спецстроя СССР, Минмонтажспецстроя
УССР и Министерства энергетики и элект-
рификации СССР. Эти ограничители
грузоподъемности не имеют недостатков,
свойственных ограничителям типа ОГП-1,
используемых на стреловых кранах, обес-
печивают необходимую точность срабаты-
вания, надежны и стабильны в эксплуата-
ции.
Для установки на мостовых крапах
наиболее приемлемыми являются эксцент-
риковый ограничитель Синарского трубно-
го завода, ограничитель Уралмашзавода и
торсионный ограничитель ВНИИПТмаша.
Возможно также использование для этих
целей датчика усилий ограничителя ОГП-1
ВНИИстройдормаша.
Общий вид эксцентрикового ограничите-
ля, применяемого на 5-, 10- и 30-т кранах
Синарского трубного завода, представлен
на рис. 6.10. Основные детали прибора:
уравнительный блок 1 и эксцентриковый
палец 2, установленные на подшипниках
качения, рычаг 3, укрепленный на конце
эксцентрикового пальца, контргруз 4 и.
кнопочный выключатель 5, отключающий
электродвигатель механизма подъема; рас-
положенный на конце рычага контргруз
при регулировке ограничителя перемеша-
ется при помощи гайки, после чего закреп-
ляется контргайкой и пломбируется. При-
бор устанавливается на раме тележки кра-
на б.
Отношение длины рычага I к эксцент-
риситету а принято в пределах ЮС-
200 мм, благодаря чему можно устанав-
ливать контргруз небольшой массы.
При регулировке ограничителя расстоя-
ние между контргрузом и кнопкой выклю-
чателя не должно превышать 3 мм.
Принцип действия прибора заключает-
ся в следующем. При подъеме груза, мас-
са которого ниже номинальной грузоподъ-
Рис. 6.10. Общий вид эксцентрикового ограничи-
теля грузоподъемности для мостовых кранов
емкости крана, момент от поднимаемого
груза, равный сумме натяжений в ветвях
огибающего уравнительный блок каната,
которые действуют на плечо а, не в со-
стоянии преодолеть момент от контргруза,
вследствие чего ограничитель не нажима-
ет на кнопочный выключатель. Если под-
нимается груз, масса которого превышает
номинальную грузоподъемность крана,
усилие на уравнительный блок возраст: '?т
и условия равновесия нарушаются. Пово-
рачиваясь, рычаг поднимает контргруз, ко-
торый, упираясь в кнопку выключателя,
отключает двигатель механизма подъема.
Различие в конструкциях этих прибо-
ров определяется месторасположением
уравнительного блока (над рамой или под
рамой тележки), а также числом ветвей
каната.
Продолжительная эксплуатация прибо-
ров показала, что они надежны в работе и
не требуют повседневного ухода. Провер-
ка прибора производится два раза в год,
а в цехах со значительной запыленно-
стью — раз в квартал.
В ограничителе Уралмашзавода (рис.
6.11) датчиком также является уравнитель-
ный блок 1 с двухрядным шариковым под-
шипником, насаженный на вал 2, имею-
щий эксцентриситет 4 мм. На конце вала
имеется квадрат, передающий усилие от
каната рычажной системе 3 с передаточ-
ным числом 840; усилие уравновешивается
грузом 4. При воздействии предельного
груза эксцентриковый вал поворачивается
но часовой стрелке, рычаги поднимают
151
груз 4, который воздействует на выключа-
тель 5. Для смягчения толчков установле-
ны резиновые амортизаторы 6.
ВНИИПТмаш разработал конструкцию
торсионных ограничителей массы груза
Рис. 6.11. Ограничитель веса груза Уралмашзавода
для мостового краиа:
/ — уравнительный блок: 2— эксцентриковый вал;
3—-рычажная система; 4 — уравновешивающий
груз; о — выключатель; 5 — резиновые амортиза-
торы
Риг. 6.12. Схема торсионного ограничителя мосто-
вого крана
Рис. 6.13. Установка датчика ОГП-J на мостовом
кране
для мостовых кранов грузоподъемностью
5 и 10 Тс.
Упругим уравновешивающим органом
торсионного ограничителя служит вал из
стали марки 45 диаметром 38 мм. длиной
400 мм с кривошипом 100 мм. Действие
ограничителя грузоподъемности (рис. 6.12)
основано на скручивании вала под влия-
нием усилия, возникающего в грузовом
полиспасте при подъеме груза. Ограничи-
тель состоит из торсионного вала 1, жест-
ко закрепленного одним концом в сталь-
ной трубе 2. На втором свободном конце
вала, расположенном на подшипниках ка-
чения 3, укреплен кривошип 4, скручиваю-
щий вал и возддействующий на микровы-
ключатель 5.
На рис. 6.13 показана схема установки
датчика усилий ОГП-1 па мостовом крапе.
Датчик монтируется под настилом тележ-
ки крана и кинематически связан с кана-
том грузового полиспаста. Для удобства
настройки и обслуживания датчика в на-
стиле тележки вырезается люк, запираю-
щийся во время работы крана. Питание
датчика осуществляется через кабель, пе-
ремещающийся по натянутому вдоль мо-
ста тросу. Одна из ветвей грузового кана-
та пропускается через три блока (ролика),
смонтированных иа раме датчика. Рама
выполняется из профильного металлопро-
ката и приваривается к настилу тележки
крана. Два ролика закреплены на раме
неподвижно. Средний ролик подвижный,
4 связан с динамометрическим кольцом дат-
чика усилий посредством втулки и вилки.
_ Усилие натяжения ветви грузового поли-
спаста вследствие отклонения блоками от
вертикального положения раскладывается
на вертикальную и горизонтальную состав-
ляющие последний из которых через сред-
ний блок передается динамометрическому
кольцу и преобразуется в электрический
сигнал.
Релейный блок и указательная панель,
позволяющая визуально определить степень
нагрузки крана, устанавливаются в каби-
не. Вследствие отсутствия датчика угла
(Дуг) упрощается электросхема ограни-
чителя.
Опытные образцы ограничителя грузо-
подъемности установлены на мостовых
кранах ДСК-3 Главмосстроя.
Ограничитель грузоподъемности на мо-
стовых кранах должен устанавливаться
заводом — изготовителем крана. Необхо-
димость установки ограничителя на кра-
нах мостового типа должна указываться
при заказе крана. Некоторые находящие-
ся в эксплуатации стреловые самоходные
краны не имеют ограничителя. В соответ-
ствии с разъяснением Госгортехнадзора
СССР (письмо № 06—13—1/884 от 1 июля
1969 г.) требования по оборудованию та-
ких кранов ограничителем грузового мо-
мента типа ОГП-1 предъявляются только
в тех случаях, когда для данного типа
крана разработана привязка ограничи-
теля.
Установка ограничителя ОГП на краны
с неэлектрпческим приводом может разре-
шаться без устройства исполнительного
152
Таблица 6.1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ ТИПА ОГП-1
Модифи- кация Тип крана Число характе- ристик крана Рабочий угол датчика угла стрелы наклона. Номинальное усилие дат- чика усилия, кгс
1 8Т-211, К-52, К-52М 4 50 500
2 К-61, К-51 4 50 500
3 К-104 5 60 500
4 Э-652, Э-302, Э-754, Э-505 4 50 500
5 Э-1254, Э-1251, Э-1252, Э-125'8 8 38 500
6 Э-2501, 3-2503, Э-2508 8 38 500
7 К-161 10 60 500
7а К-255 7 60 500
8 К-32, ЛАЗ-690 2 38 250
9 МБТК-80 1 38 500
10 КБ-160.2, КБ-40, КБ-100, КБ-100.1 1 Без датчика угла 500
11 КБ-160 2 Без датчика угла 500
12 8Т-210 2 50 500
13 К-401 — 60 1000
14 К-631 — 60 1000
15 К-1001 — 60 1000
16 МГК-20 3 50 500
17 СМК-7 5 60 .660
18 К-2,5-2 2 50 250
19 М ГК-25 5 60 500
20 К-122, К-123, К-124 5 60 500
21 К-162 8 60 500
22 Э-1003А, Э-1004А «—
23 КЖДЭ-4, ПК-6, ПК-15 2 50 1000
24 К-501 2 50 1000
25 К-610 — 60 500
26 К-162М 8 60 500
27 К-64, К-69 — 50 500
28 К-67, К-68А — 50 500
29 АК-5, АК-5Г —
30 К-252 10
31 Блейхерт — —
32 ТК-53 — — —
33 П р К-156 и меч а вне. В заказе необходимо указать тип кра на н номер модификации. —.
(отключающего двигателя) органа с воз-
действием на звуковой сигнал.
Для стреловых самоходных крапов
ранних выпусков, подлежащих в ближай-
шие годы списанию, а также для кранов
иностранных фирм требования по установ-
ке ограничителя грузового момента могут
не предъявляться.
Заказы на ограничитель ОГП-1 оформ-
ляются через Союзглавприбор. ОГП-1 име-
ет 33 модификации и привязку более чем
к 50 кранам различных типов. При заказе
необходимо указывать тип крана п номер
модификации, согласно табл. 6.1.
Испытание ограничителя грузоподъем-
ности должно производиться в сроки, ус-
тановленные инструкцией завода — изгото-
вителя крана, с отметкой об этом в вах-
тенном журнале. В случае отсутствия ука-
заний в инструкции завода-изготовителя
по периодичности проверки ограничителя
сроки проверки устанавливаются владель-
цем крана (ст. 340, п. «в» Правил по кра-
нам). Испытание (проверка правильности
срабатывания) ограничителя обычно про-
изводится контрольным грузом. Для ба-
шенных строительных кранов инвентар-
ный контрольный груз в виде железобе-
тонного блока должен находиться на ме-
сте установки крана.
6.5. УКАЗАТЕЛИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Указателем грузоподъемности должны
быть снабжены краны стрелового типа,
грузоподъемность которых изменяется в
153
Рис. 6.14. Указатель грузоподъемности
Рис. 6.15. Схема ограничителя вылета стрелы
Рис. 6.16. Ограничитель-указатель вылета стрелы
Рис. 6.17. Ограничитель поворота крана
зависимости от вылета. Шкала такого при-
бора должна быть отчетливо видна с ра-
бочего места крановщика (ст. 177 Правил
по кранам).
Наиболее распространенная конструк-
ция указателя грузоподъемности для стре-
ловых самоходных кранов приведена на
рис. 6.14. Прибор состоит из шкалы и
154
стрелки, расположенной вертикально под
действием силы тяжести. Шкала градуиро-
вана в тоннах. При градуировании шкалы
необходимо замер вылета производить на
горизонтальной площадке с грузом на
крюке, соответствующим данному вылету,
а отметку нц,. шкалу наносить после снятия
груза.
На ряде башенных кранов (серии КБ)
ограничитель изменения вылета стрелы со-
вмещен с указателем вылета. Конструк-
тивная схема такого ограничителя приве-
дена на рис. 6.15.
Ограничитель состоит из блока 1, в ко-
тором смонтированы три концевых выклю-
чателя ВК-211 и указатель вылета, и тяги
2, соединяющей механизм ограничителя-
указателя с кронштейном 3 стрелы.
Блок ограничителя (рис. 6.16) имеет
корпус, в котором укреплен валик 1 с ку-
лачками 2 и 3. К одному концу валика с
помощью рычага 4 присоединяется тяга 5,
связанная с кронштейном стрелы. На дру-
гом конце валика укреплена стрелка, пере-
мещающаяся по шкале 6. Кулачок 2 воз-
действует на рычаг концевого выключате-
ля 9 при подходе стрелы к максимальному
вылету. Кулачок 3 поворачивает рычаг
концевого выключателя 7 при подходе
стрелы к минимальному вылету. Концевой
выключатель 8 предназначается для пере-
ключения с помощью кулачка 2 механизма
на малую скорость до подхода стрелы к
минимальному вылету.
Ограничитель регулируется изменением
длины тяги с помощью специального уст-
ройства (сгона) 10. На валике указателя
вылета может быть установлена контакт-
ная система, включенная в цепь световой
сигнализации. В зависимости от положе-
ния стрелы замыкается контакт и на пане-
ли в кабине управления загорается лам-
почка, соответствующая установленному
вылету,
6.6. ОГРАНИЧИТЕЛИ
ПОВОРОТА
Ограничитель поворота применяется на
башенных кранах с бескольцевым токо-
приемником для автоматической останов-
ки механизма поворота после совершения
краном определенного числа оборотов
(обычно не более двух), чем предотвра-
щаются перекручивание и обрыв токопод-
водящего кабеля.
За 30° до срабатывания ограничителя,
отключающего поворот в ту или другую
сторону, в кабине машиниста загорается
предупредительное световое табло.
Ограничитель (рис. 6.17) состоит из
конечного выключателя 1 типа ВУ-250
связанного при помощи шестерни 2 с вен-
цом опорно-поворотного шарикового кру-
га. Конечный выключатель установлен на
кронштейне 3, приваренном к поворотной
платформе крана.
Для включения сигнального табло в ка-
бине машиниста рядом с конечным выклю-
чателем 1 аналогичным образом установ-
лен второй выключатель 4. Вращение кра-
на вызывает поворот вала конечного вы-
ключателя и размыкание контактов при
достижении валом определенного поло-
жения.
Ограничитель регулируется изменением
положения кулачковых шайб в выключа-
теле ВУ-250.
Другая конструкция ограничителя по-
ворота башенного крана с применением
рычажного концевого выключателя типа
КУ-501 изображена на рис. 6.18.
Конечный выключатель 1 укреплен с
помощью кронштейна 2 на поворотной
платформе крана, а конструкция, состоя-
щая из линейки 5, двух фиксаторов 6 и
вилки 7, шарнирно укреплена на ходовой
раме его. При повороте крана вправо
штырь 4 рычага 3 конечного выключателя
наезжает на наклонную плоскость вилки
Рис. 6.18. Ограничитель поворота крана
КБ-JOO
7, рычаг 3 поворачивается и вызывает раз-
мыкание контактов концевого выключате-
ля. При повороте крана влево штырь ры-
чага ограничителя беспрепятственно про-
ходит под полками линейки. После поворо-
та крана на 360° штырь входит в вилку 7,
при продолжении вращения он поворачи-
вает вилку до упора ее во второй фикса-
тор и проходит дальше до возвращения в
исходное положение (через 360°). При
дальнейшем вращении крана влево штырь
наезжает на верхнюю плоскость полки и
конечный выключатель размыкает электри-
ческую цепь. Такая конструкция ограничи-
теля обеспечивает возможность двух обо-
ротов крана от исходного положения.
6.7. КРАНОМЕРЫ
Стреловые самоходные и прицепные
краны, за исключением работающих на
рельсовых путях, должны снабжаться ука-
зателем угла наклона крана — креномером.
Креномеры могут быть установлены в ка-
бине или другом месте крана. Вместо ука-
зателя угла наклона может быть установ-
лен сигнализатор угла наклона (информа-
ционно-директивное письмо Госгортехнад-
зора СССР от 26 августа 1971 г.).
Простейшая конструкция креномера,
применяемого на автомобильном кране
КС-2561Е для определения уклона рабо-
чей площадки и проверки точности уста-
новки крана на выносных опорах, приведе-
на на рис. 6.19.
Прибор устанавливается на задней кон-
сольной балке неповоротной рамы и пред-
ставляет собой отвес 2, который установ-
155
лен на острие штыря 1 и может самоуста-
навливаться в пространстве. По отклоне-
нию конца стрелки от заданного положения
(от центра шкалы 4) определяют уклон
площадки или наклон крановой установки.
На шкале 4 имеются две кольцевые риски.
Внутренняя риска соответствует углу на-
клона 1°30', наружная 3°. В транспортном
положении отвес 2 фиксируется винтом 3.
Зазор между отвесом и шкалой принима-
ется не более 2 мм. Для закрепления от-
веса в транспортном положении необходи-
мо снять его со штыря и установить в по-
ложение, указанное
топкими линиям:!.
S
Рис. 6.19. Креномер
3°) — красный. Снизу шкала подсвечивается
лампочкой 4 марки А12-1, которая встав-
лена в патрон 5 марки 1Ш9. Свет лампоч-
ки отражается рефлектором 6 на шкалу,
показания которой хорошо видны через
крышку. Масло в полость корпуса залива-
ется при помощи шприца через заливочное
отверстие с винтом-пробкой 7.
к
Рис. 6.20, Указатель угла наклона
На рис. 6.20 изображен указатель yrjta
наклона крана, разработанный Централь-
ным конструкторским бюро Главстроймеха-
низации Мипмонтажспецстроя СССР. Он
устанавливается на стреловых монтажных
кранах любой грузоподъемности с целью
предупреждения их опрокадывания при
превышении предельного угла наклона в
поперечном и продольном направлениям.
Указатель состоит из корпуса 1, изготов-
ленного из оргстекла или капрона, с герме-
тической крышкой. Полость Р корпуса за-
полнена демпфирующей жидкостью (ве-
ретенным маслом). На наружной стороне
дна 2 корпуса имеется шкала, каждое де-
ление которой равно одному градусу. По
внутренней поверхности сферического д| а
корпуса перекатывается шарик 3 диамет-
ром 11 мм (по ГОСТ 3733—60), указываю-
щий угол наклона крана.
Рабочая зона на шкале (в пределах
3°) имеет желтый цвет, опасная зона (более
При поставке указатель должен быть
заполнен веретенным маслом так, чтобы в
полости не оставалось воздушного пузырь-
ка. Допускается замена веретенного мас-
ла трансформаторным или приборным.
Для герметизации полости Р между кор-
пусом и крышкой проложено уплотнитель-
ное кольцо марки У-90Х85-2 по ГОСТ
9833—61*. Крышка крепится к корпусу с
помощью винтов М-4. Указатель угла на-
клона сохраняет работоспособность при
температуре от ;+40 до —40° С. Появление
воздушного пузырька в полости Р при ко-
лебании температуры указывает на негер-
метичность ее, что недопустимо.
Указатель угла наклона устанавливает-
ся на лист специального жесткого кронш-
тейна или на пульт управления крана при
нахождении крана на горизонтальной пло-
щадке (при этом шарик должен занять
положение в центре шкалы). После регу-
лировки указателя угла наклона с помо-
756
шыо набора регулировочных прокладок 8
три винта К затягиваются и фиксируются
контргайками.
Всесоюзным научно-исследовательским
институтом строительного и дорожного
машиностроения разработан прибор СКМ-
Рис. 6.21. Датчик
3 (сигнализатор крена маятниковый), пред-
назначенный для установки на стреловых
самоходных и прицепных кранах с целью
предупреждения машиниста о крене кра-
на, превосходящем допустимый, путем
включения аварийной световой сигнализа-
ции. Сигнализатор крена СКМ-3 представ-
ляет собой электрический прибор с маят-
никовым бесконтактным датчиком крена.
Датчик жестко крепится к раме крана и
наклоняется вместе с краном. Маятник
датчика сохраняет вертикальное положе-
ние. Таким образом создается рассогласо-
вание положения маятника относительно
корпуса. Предельные значения рассогласо-
вания фиксируются преобразователем. Сиг-
нал датчика передается на выходное реле,
производящее переключения в цепях сиг-
нализации. Сигнализатор крена СКМ-3 со-
стоит из двух узлов, соединенных между
собой кабелем: датчика крена и панели
сигнализации.
Датчик крепа (рис. 6.21) предназначен
для определения величины крена крана.
Датчик состоит из корпуса 1, крышки 2,
па которой закреплена рамка 3 с усилите-
лем 4 и маятником 5. На нижнем конце
маятника закреплена индуктивная катуш-
ка 6, которая с катушкой 7, закрепленной
на рамке, составляет индуктивный контур.
На верхней крышке датчика 2 установлен
разъем 10 для соединения датчика с ука-
зательной панелью, круговой уровень 8
для установки датчика на крап и опреде-
ления направления крена. Для демпфиро-
вания колебаний маятника корпус датчика
залит маслом. Заливка масла производит-
ся через пробку 9 в крышке датчика.
Панель сигнализации предназначена для
указания машинисту о недопустимой вели-
чине крена крана. На лицевой стороне па-
нели установлены лампы красного и зеле-
ного цвета, предохранитель и тумблер для
включения прибора.
Принципиальная схема прибора приве-
дена на рис. 6.22. Схема состоит из генера-
тора, выполненного на триоде ПП-1, трех
катушках Lit L2, L3, емкостях С,, С2, С3,
Ciy сопротивлениях Pi, Р2,Рь, Pg и двухкас-
кадного усилителя на триодах ПП-2 и ПП-
3. На выходе усилителя установлено вы-
ходное реле Р, расположенное в указа-
тельной панели. Контактами реле включа-
ются сигнальные лампы ЛЗ и ЛК.
Если катушки Л3 и LtL2, находящиеся
на маятнике датчика и рамке, расположены
с эксцентриситетом, меньшим половины
диаметра, что соответствует углу наклона
корпуса менее 3°, в них возникает генера-
ция, усиливаемая усилителем; выходной
триод открыт; реле Р находится под током,
контакт, включающий зеленую лампу, замк-
нут.
Рис. 6.22. Принципиальная электрическая схема сигнализатора опасного крена
157
При наклоне корпуса датчика на уюл
более 3° катушки сместятся больше чем на-
половину диаметра, произойдет срыв гене-
рации, выходное реле обесточится, выход-
ные контакты реле обесточат зеленую
(ЛЗ) и подключат красную (ЛА) лампы
панели.
Питание прибора осуществляется от
бортовой сети крана напряжением 12 В.
При изготовлении прибора на 24 В схема
Рис. 6.23. Установка сигнализатора опасного кре-
на СК.М-3 на кране
дополняется стабилизатором напряже шя,
который состоит из стабилитрона, триода и
сопротивления.
Датчик крена устанавливается в кабине
машиниста с помощью переходной детали,
которая в свою очередь приваривается
к кронштейну, жестко закрепленному на
платформе крана. Пример установки при-
веден на рис. 6.23.
Место установки должно обеспечить
возможность определения крена крапа по
пузырьковому уровню на крышке дате ика.
Панель сигнализации крепится в иоле
зрения машиниста. Кабель питания прибора
подсоединяют к бортовой сети крана (12 В,
постоянный ток), соблюдая полярность.
Контакт замыкания указательного блока в
случае необходимости может быть исполь-
зован для подключения звукового сигнала.
Перед началом работы СКМ-3 должен
быть включен. Затирание зеленой лампы па
указательной панели свидетельствует с ве-
личине крена менее допустимой (3°). Следо-
вательно, машинист может приступить к ра-
боте. При крепе более 3° включается крас-
ная лампа, машинист должен определить
направление крена по круговому уровню па
датчике и выравнять платформу крана.
При резких движениях крана, когда
крен близок к предельному (2,5—2,8°), в
процессе работы возможны кратковремен-
ные включения красной лампы. Крен, близ-
кий к 3°, не опасен при работе с грузами до
0,75 предельной грузоподъемности и опасен
при работе с большими грузами.
Сигнализатор СКМ-3 серийно изготовля-
ется Могилев-Подольским приборострои-
тельным заводом.
6.8. АВТОМАТИЧЕСКИЕ
СИГНАЛИЗАТОРЫ
ОПАСНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Стреловые самоходные краны (за иск-
лючением железнодорожных) должны
снабжаться прибором, включающим сигнал
оповещения об опасном приближении стре-
лы крана к находящимся под напряжением
проводам электрической сети или линии
электропередачи (ст. 180 Правил по кра-
пам). Разработаны две конструкции такого
прибора: АСОН-1 и УСОМ-электростоп
(изготовляются Киевским заводом «Элект-
роприбор»).
Автоматический сигнализатор опасного
напряжения (АСОН-1) серийно выпускает-
ся заводами приборостроительной промыш-
ленности. Прибор основан на улавливании
электромагнитной энергии, излучаемой ли-
нией электропередачи любого напряжения,
с помощью портативного антенного устрой-
ства, смонтированного на оголовке стрелы
стрелового самоходного крана. Расстояние
конца стрелы до ближайшего провода одно-
фазной или многофазной линии электропе-
редачи напряжением 220—380 В, на кото-
ром срабатывает сигнализация прибора, со-
ставляет не менее 1 м. Предусмотрена воз-
можность предварительной установки при-
бора на другие расстояния срабатывания.
Сигналы опасности при приближении
крана к ЛЭП подаются красной лампой, по-
мещенной па блоке сигнализации в кабине
крановщика. Имеются также наружные
клеммы, управляемые релейной системой
прибора, к которым могут быть подключе-
ны дополнительные сигнальные устройства
(сирена) или устройство, отключающее ме-
ханизмы.
АСОН-1 не имеет специальных органов
для перестройки на другие значения напря-
жения ЛЭП. При напряжении более
220/380 В прибор срабатывает на большей
дистанции, предупреждая персонал об опас-
ности. Прибор снабжен автоматической си-
стемой проверки цельности всех узлов
(включая антенну), гарантирующей обслу-
живающий персонал от случайных неисп-
равностей. Непрерывно мигающая па блохе
сигнальная зеленая лампочка, управляемая
импульсами системы автоматической про-
верки цельности цепей прибора, указывает
па исправность прибора в любой момент
времени. Электрическая схема АСОН-1 вы-
полнена на полупроводниковых приборах.
Прибор питается от сети крана напряжени-
ем 12 В и может работать при температуре
воздуха от —10 до +50о С.
Общий вид антенны прибора АСОН-1
показан на рис. 6.24.
По чертежам, разработанным Куйбы-
шевским филиалом института «Оргэнерго-
строй», изготовляется опытная партия при-
бора «УСОМ-электростоп М» (устройство
сигнализации и отключения механизмов
крана). Прибор срабатывает при приближе-
нии к проводам ЛЭП на определенное рас-
158
Рис 6,24. Общий вид антенны прибораАСОН-1;
1 — оголовок стрелы; 2 — основание стрелы; i — стенка кабины крана
стояние в зависимости от напряжения б се-
ти и состоит из приемной антенны, устанав-
ливаемой на оголовке стрелы крана, усили-
тельно-исполнительного блока я реле сигна-
лизации, размещаемых в кабине управле-
ния краном.
Прибор пригоден для установки на кра-
ны с электрическим и механическим приво-
дами.
Требование по оборудованию находя-
щихся в эксплуатации стреловых самоход-
ных кранов прибором, сигнализирующим
о приближении стрелы крана к проводам
ЛЭП, предъявляется в сроки, установлен-
ные Госгортехнадзором СССР (информаци-
онно-директивное письмо Госгортехнадзора
СССР от 26 августа 1971 г.).
6.9. АНЕМОМЕТРЫ
В соответствии со статьей 179 Правил по
кранам анемометры должны устанавливать-
ся на башенных, портальных, кабельных
кранах и мостовых перегружателях для
оповещения звуковым сигналом крановщика
об опасной для работы крана скорости
ветра.
Установка анемометра на козловых кра-
нах Правилами по кранам не предусмотре-
на. Требование по оборудованию козловых
кранов грузоподъемностью 8 тс и выше
анемометрами или датчиками давления
ветра, воздействующими на автоматические
противоугольные захваты, содержится в
проекте нового ГОСТа «Краны козловые.
Рнс. 6.25, Установка анемометра на кране
159
Параметры, размеры и технические требо-
вания».
Требование статьи 179 Правил по кра-
нам не распространяется на стреловые са-
моходные краны в башенно-стреловом ис-
полнении. При работе на одном участке
в одинаковых ветровых условиях несколь-
ких башенных или портальных кранов ус-
тановка анемометров не на всех кранах мо-
жет быть допущена по согласованию с ор-
ганами технадзора (информационно-дирек-
тивное письмо Госгортехнадзора СССР от
26 августа 1971 г.).
Установка анемометров на каждом кра-
не, установленном в морском порту, не обя-
зательна, если порт обслуживается метео-
станцией оповещения погоды (статья 179
Правил по кранам).
Допустимые при работе крана скорость
и давление ветра определяются при проек-
тировании и должны быть указаны заво-
дом— изготовителем крана в его паспорте.
Допустимая при работе крана скорость вет-
ра зависит также от характера производи-
мых работ и парусности груза. Эта скорость
определяется отраслевыми правилами безо-
пасности, а при отсутствии таковых — орга-
низацией, производящей работы. Во всех
случаях эта скорость не должна превышать
указанную в паспорте крана (см. гл. 9.24).
Для измерения мгновенной скорости вет-
ра и автоматического определения опасных
по совместному воздействию скорости ветра
и продолжительности порывов его, а также
для включения звукового сигнала и защит-
ных средств наибольшее применение полу-
чил сигнальный анемометр типа М-95, изго-
товляемый серийно Рижским опытным за-
водом гидрометеорологических приборов.
Анемометр (рис. 6.25) состоит из датчи-
ка скорости ветра 1, представляющего со-
бой трехлопастную вертушку (рис. 6.26), ук-
репленную на вертикальной оси, и указа-
тельного пульта 2, соединенных между со-
бой экранированным кабелем 3. Ось датчи-
ка свободно вращается на двух шарико-
подшипниках и несет на себе кольцевой по-
стоянный магнит с тремя парами не явно
выраженных полюсов, выполняющий роль
тахогенератора. Статором тахогенератора
служит катушка. При вращении магнита
вокруг неподвижной катушки в ее обмотке
создается переменное напряжение, пропор-
циональное угловой скорости вращения
вертушки. Концы обмотки катушки присое-
динены к колодке ' штепсельного разъема.
160
Тахогенератор заключен в-кожух. Вертуш-
ка датчика состоит из трех спиц с лопастя-
ми и балансирами, гайки и втулки.
Указательный пульт смонтирован в ме-
таллическом корпусе, на лицевой панели ко-
торого укреплены указатель скорости ветра,
три сигнальные лампы, кнопка и разъемы
для включения анемометра в электросхему
крана и в цепь звукового сигнала. Пульт
подключается к электрической сети напря-
жением 220 В переменного тока, снабжен
предохранителем и клеммой заземления.
Датчик устанавливается на наивысших
частях крана, не находящихся в аэродина-
мической тени, а указательный пульт — в
кабине крана в поле зрения машиниста. Ме-
сто установки датчика должно также поз-
волять производить осмотр его и демонтаж
с целью проведения промывки и смазки.
Анемометр должен подключаться к схе-
ме крана так, чтобы питание на него пода-
валось одновременно с подачей на звуко-
вой сигнал, т. е. сразу же при включении
крана (включении рубильника на портале
или ходовой раме крана). Этим исключа-
ется необходимость подъема машиниста
в кабину, если скорость ветра превосходит
допустимую.
В качестве звукового сигнала использу-
ют сирену, имеющуюся на кране, или уста-
навливают дополнительную.
Анемометр должен не допускать какого-
либо движения крана при опасной скорости
ветра или при отсутствии питания в прибо-
ре. Для этого нормально открытые контак-
ты выходного реле могут быть включены
последовательно с контактами ограничите-
ля высоты подъема крюка в цепи управле-
ния. Контакты анемометра могут быть ис-
пользованы также для приведения в дейст-
вие противоугонных захватов.
Работа анемометра на крапе происходит
следующим образом. При отсутствии пита-
ния сигнальные лампы указательного пуль-
та не горят, выходное реле запрещает
подъем крюка, а указательный прибор при
этом показывает скорость ветра, так как
тахометр датчика является источником то-
ка. При подаче питания на кран подается
питание на прибор. Если скорость ветра
менее предельно допустимой для крана, то
на пульте горит зеленая лампа, а контакты
выходного реле разрешают любое движе-
ние крана.
Если скорость ветра увеличивается до
предельной, но порывы ветра короткие, то
на пульте включается желтая лампа «Вни-
мание». При длительности порыва свыше 2
с включается красная лампа «Опасно», сра-
батывает выходное реле, контакты которого
включают звуковой сигнал, запрещая дви-
жение крюка на подъем, и разрешают на
спуск.
При опасной для работы крана скоро-
сти ветра машинист должен прекратить ра-
боту, обесточить кран и укрепить его всеми
имеющимися противоугонными захватами
за рельсы пути.
При заказе анемометра должен быть
указан порог срабатывания по скорости,
определяемый высотой установки датчика
и величиной напора для данного крапа.
Для кранов, находящихся в эксплуата-
ции, при выборе значения скорости, при ко-
торой должна срабатывать аварийная сиг-
нализация, в случае отсутствия указаний
в паспорте крана пользуются данными
табл. 6.2.
Таблица 6.2
показатели для определения
СКОРОСТИ ВЕТРА
Высо- та, м Изменение скорости ветра по высоте, % I ветровой район П ветровой район
кгс/м2 м/с кгс/м2 м/с
91-100 180 27,9 20,7 45,0 26,8
81—90 175 26,3 20,5 43.7 26,5
71—80 170 25,5 20,2 42,5 26,1
61—70 165 24,8 19,9 41,2 25,6
51—60 155 23,2 19,2 38,5 24,8
41—50 145 21,0 18,6 36,5 24,0
31—40 130 19,2 17,6 32,5 22,7
21—30 120 18,0 16,8 30,0 21,8
11—20 100 15,0 15,4 25,0 20,0
0—20 75 11,2 13,4 18,75 17,2
При отсутствии данных о скорости сра-
батывания завод — изготовитель прибора
настраивает анемометр на скорость 12,5 м/с,
что для кранов высотой около 40 м соот-
ветствует 7 м/с на высоте 10 м.
Схему включения анемометра в цепь уп-
равления краном, а также значение опас-
ной скорости ветра и допустимую длитель-
ность порывов следует согласовывать с за-
водом — изготовителем крана или организа-
цией, разработавшей проект крана.
Датчик для обеспечения его работоспо-
собности должен подвергаться профилакти-
ческому осмотру не реже двух раз в год
в порядке, установленном заводом — изго-
товителем прибора и отраженном в инст-
рукции по эксплуатации его. Один раз в
год анемометр проверяется контрольным,
имеющим свидетельство о проверке органа-
ми Главного управления Гидрометеослужбы
при Совете Министров СССР. Заявки на
анемометр направляются в отдел сбыта
Главного управления гидрометеослужбы
(г. Москва, ул. Павлика Морозова, 12).
С 1970 г. на ряде предприятий Сверд-
ловской и Пермской областей на башенных
кранах установлен сигнальный анемометр
А. Н. Мальцева. Этот анемометр обладает
существенными преимуществами по сравне-
нию с анемометром М-95 (измерение вели-
чины. непосредственно характеризующей
значение ветровых нагрузок, повышенная
надежность работы, простота устройства
и поверки и т. п.). Анемометр одобрен НИИ
Гидрометеорологического приборостроения.
11—15
161
6.10. БЛОКИРОВКА
РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
К-51 И К-61
Тормоз стреловой лебедки автомобиль-
ных кранов К-51 и К-61 имеет конструктив-
ный недостаток: при случайном нажатии на
педаль тормоза, когда собачки храпового
устройства выведены из зацепления с хра-
повым колесом лебедки, а рычаг реверса на-
ходится в нейтральном положении, стрела
произвольно опускается (падает). Случай-
ное нажатие на педаль тормоза возможно,
поскольку водитель автомобиля одновре-
менно выполняет обязанности крановщика.
Водитель, действия которого при управле-
нии тормозом автомобиля являются привыч-
ными и выполняются автоматически, может
произвести ошибочные движения при рабо-
те крановщиком. Если у автомобиля при на-
жатии на педаль тормоз замыкается, то
у крапа при нажатии на педаль тормоз
размыкается.
СКВ Главмосстроя разработало неслож-
ное устройство, которое предотвращает
возможность падения стрелы вследствие не-
правильного манипулирования органами уп-
равления и обеспечивает подъем и опуска-
ние стрелы только в режиме двигателя.
Блокировочное устройство (рис. 6.27) ра-
ботает по схеме: педаль тормоза стрелозо-
го барабана 2— рычаг фрикциона 1 стрело-
вого барабана — рычаг центрального ревер-
са 3. При отключенном фрикционе стрело-
вого барабана тормоз не может быть ра-
зомкнут. Фрикцион может быть отключен
только после наложения тормоза на стре-
ловой барабан. Включение фрикциона воз-
можно только после установки рукоя'жи
центрального реверса в одно из рабочих по-
ложений. При включенном фрикционе ру-
коятка реверса не может быть переведена
в нейтральное положение.
При работе крановщик должен сначала
отвести рычаг фрикциона стреловой лебед-
ки «на себя», переключить реверс на подъем
или спуск и нажать педаль растормажива-
ния. Если крановщик будет производить уп-
равление лебедкой с нарушением последо-
вательности операций и в первую очередь
нажмет на педаль растормаживания лебед-
ки, привод не включится. При нажатии пе-
даль опирается на блокировочный упор 4 и
растормаживания лебедки не произойдет.
Рукоятка переключателя реверса не сможет
произвольно выйти из нулевого положения,
так как ее удерживает блокировочный упор,
который соединен балансирной планкой
п тягой с рычагом фрикциона стреловой ле-
бедки. По причине несвоевременной провер-
ки и регулировки блокировочного устройст-
ва отмечались случаи самопроизвольного
опускания стрелы.
Упор и балансирную планку следует ре-
гулировать после ремонта и смены тормоз-
ных лент с проверкой правильности сраба-
тывания блокировочного устройства.
Центробежный предохранительный тор-
моз Н. В. Шмелева является более надеж-
ным устройством, чем блокировка рычагов
управления, для предупреждения самопро-
извольного опускания стрелы на автомо-
бильных кранах типа К-51 и К-61. Он мо-
жет быть использован также для преду-
преждения падения стрелы на кранах типа
К-32, ЛАЗ-690, К-102 и др.
Рис. 6.27. Блокировочное устройство
Рис. 6.28. Общий вид центробежного тормоза:
/ — стреловая лебедка; 2 — неподвижный корпус;
3 — ротор; 4 — щиток; 5 — ролик
Центробежный тормоз монтируется на
стреловой лебедке крана (рис. 6.28) допол-
нительно к тормозным устройствам. Тормоз,
не управляемый крановщиком, автоматиче-
ски затормаживает стреловой барабан и
приостанавливает опускание стрелы как
только начинается ее самопроизвольное па-
дение в результате ошибок крановщика или
неисправности тормозных устройств.
Неподвижный корпус 1 центробежного
тормоза укреплен на раме лебедки. В кор-
пусе помещен ротор 2, соединенный с флан-
цем стрелового барабана. В пазах ротора,
162
выполненного с уступами 3, расположены
ролики 4, которые при вращении ротора со
скоростью, предусмотренной заданным ре-
жимом работы, свободно перемещаются по
окружности, оставаясь в пазах. В верхней
левой четверти окружности корпуса также
имеется паз, расположенный под определен-
ным углом к горизонтали. Как только число
оборотов ротора превзойдет заданную ве-
личину, один из роликов, подошедший в это
время к пазу корпуса, под действием цент-
робежной силы переместится в паз корпуса.
Одновременно он заскочит на уступ паза
ротора. Упершись одновременно в непод-
вижный корпус и ротор, ролик остановит
вращение.
Конец стрелы от начала падения до ос-
тановки перемещается не более чем на
15 см. Выпадению роликов из пазов препят-
ствуют боковые щитки, укрепленные с обе-
их сторон ротора.
6.11. ПРОТИВОУГОННЫЕ
УСТРОЙСТВА
Противоугонные устройства предназна-
чаются для удержания крана, работающего
на открытом воздухе, от самопроизвольного
перемещения по рельсовому пути под дей-
ствием ветра, по силе превосходящего пре-
дельный рабочий.
Противоугонными устройствами должны
быть снабжены башенные, козловые, пор-
тальные и другие краны, перемещающиеся
по рельсовому пути.
Мостовые краны, работающие на откры-
том воздухе, противоугонными устройства-
ми можно не снабжать, если тормоз рассчи-
тан на удержание крана под действием
ветра. При проектировании таких кранов
должно быть проверено, чтобы запас удер-
живающей силы при воздействии ветра на
кран составлял не менее 1,2. Сила ветра
принимается по ГОСТ 1451—65 для нерабо-
чего состояния крана с учетом ветрового
района установки крана.
С помощью противоугонных устройств,
основными элементами которых являются
рельсовые захваты, кран вручную или авто-
матически закрепляется за рельсы. Простей-
шим и наиболее распространенным устрой-
ством является ручной клещевой захват, ох-
ватывающий головку рельса (рис. 6.29).
Рычаг захвата 1 с помощью винта 2 зажи-
мает головку рельса и удерживает кран от
угона. С ходовой тележкой рычаги соединя-
ются с помощью пальца 3. При нерабочем
положении захвата рычаги снимаются с
рельса и устанавливаются губками вверх,
В таком положении благодаря овальным
отверстиям они и удерживаются стенкой
рамы во время работы крана.
Краностроительными заводами башен-
ные краны серии КБ выпускаются с проти-
воугонными захватами скользящего типа,
которые неудобны в эксплуатации и требу-
ют применения для стыковки рельсов спе-
циальных накладок, отсутствующих у боль-
шинства строительных организаций. Кроме
того, в местах установки накладок имеются
случаи поломки рельсов. Этот захват может
быть заменен полуавтоматическим захва-
том, рекомендованным Госстроем СССР.
Полуавтоматический противоугонный
рельсовый захват предназначен для удер-
жания крапа от перемещения под действием
ветровой нагрузки в нерабочем состоянии
&/Э4
1>щ. G.29. Ручной клещевой захват
Рис. G.30 Полуавтоматический рельсовый захват
I — положение щеки при установке захвата в
гнездо ходовой тележки; 11 — положение щек при
обходе рельсовых накладок; /// — нормальное По-
ложение щек
и предотвращения схода с рельс ходовых
тележек при работе крана па подкрановых
путях с рельсами Р-38 (ГОСТ 3542—47**),
Р-43 (ГОСТ 7173—54) и Р-50 (ГОСТ 7174—
65*) с соответствующими этим рельсам на-
кладками (ГОСТ 4133—54).
Захват может устанавливаться на всех
кранах серии КБ, имеющих унифицирован-
ные ходовые тележкн.
Захват состоит (рис. 6.30) из сварного
каркаса 1, двух щек 2, шарнирно подвешен-
ных на общей оси 3, и клинового фиксато-
ра 4. Щеки снабжены губками 5 и 6, одна
11*
163
Рис. 6.31. Призодной захват с клиновым ползупоь;
из которых может горизонтально переме-
шатося с помощью винта 7. В нижней ча-
сти щек 2 имеются выступы, постоянно
подведенные под головку рельса. Это по-
вышает безопасность работы крана, так как
предотвращает возможность схода тележек
крана при неточной укладке и просадке пу-
ти, а также опрокидывание крана при пе-
регрузках.
Захват вставляется в гнездо рамы те-
лежки 10 крапа вместо стандартного захва-
та тискового типа без каких-либо переде-
лок самой рамы.
При движении крана по подкрановым
путям щеки 2 свободно проходят через
рельсовые накладки 9 благодаря заходным
фаскам, имеющимся на горизонтальных вы-
ступах щек. В случае отрыва ходовой те-
лежки 10 от рельса захватные щеки авто-
матически подхватывают головку рельса.
По окончании работы крана между корпу-
сом 1 и щеками 2 вставляется клинозой
фиксатор 4 и торцовым ключом 8 посредст-
вом винта 7 производится зажим головки
рельса между губками 5 и 6.
Преимущества предлагаемого полуавто
магического рельсового захвата по сравне-
нию с применяемым следующие:
1) обеспечивает возможность работы
крана на подкрановых путях со стандарт-
ными двухголовными рельсовыми накладка-
ми, применяемыми на железных дорогах
широкой колеи;
2) обеспечивает безопасность работы
крана за счет автоматического подхвата го-
ловки рельса и более надежен в эксплуа-
тации;
3) более прост по конструкции, менее
металлоемок и менее трудоемок в изготов-
лении и в эксплуатации.
На рис. 6.31 приведена конструкция зах-
вата, приводимого в действие от электро-
двигателя и устанавливаемого на козловые
краны Узловским машиностроительным за-
водом.
Замыкания рычагов 1 производится опу-
сканием клинового ползуча 2, осуществляе-
мого электродвигателем 3 через редуктор 4
и передачу винт — гайка 5. Гайка воздейст-
вует на клиновой ползун через спиральную
пружину 6. Вначале происходит опускание
клинового ползуна вместе с клещами под
действием собственной массы. После того
как стяжка 7 клещей ляжет на головку
рельса, начинается деформация пружины
и вместе с ней перемещение клинового пол-
зуна относительно рычагов. Клиновой пол-
зун, опускаясь и воздействуя наклонными
пазами на ролики 8, установленные на
верхних концах рычагов, разводит рычаги
и губки 9 входят в соприкосновение с бако-
выми поверхностями головки рельса. Гай-
164
ка, продолжая перемещаться вниз, дефор-
мирует на определенную величину пружи-
ну 6 и своим упором воздействует на кон-
цевой выключатель 10, установленный на
клиновом ползуне и отключающий привод-
ной электродвигатель, обеспечивающий не-
обходимое усилие зажатия рельса. Кроме
того, пружина обеспечивает свободный вы-
бег гайки после отключения электродвига-
теля. Для ограничения хода ползуна вверх
в корпусе захвата установлен концевой вы-
ключатель.
Правильное положение опускающихся
рычагов клещей по отношению к головке
рельса обеспечивается направляющими ро-
ликами 11, которыми снабжен захват.
Клиновой ползун имеет пазы с двумя
участками наклона: нижний, составляющий
с вертикалью угол около 30°, служит для
быстрого сведения и разведения клещей без
нагрузки, верхний, принимаемый обычно 4—
8°,— для получения значительного усилия
зажатия при небольшом усилии нажатия
гайки.
В случае обрыва электропитания захват
может быть приведен в рабочее положение
с помощью ручки, надеваемой на выступаю-
щий из редуктора конец тихо.ходного вала.
Захваты такого типа изготовляются на
удерживающее усилие до 30 т.
Харьковским филиалом «Энергомонтаж-
проект» разработаны два типа противо-
угонных захватов: один — с расчетной
удерживающей силой 3 тс, второй —с удер-
живающей силой, регулируемой в диапазо-
не 5—11 тс для кранов различных типов
и моделей грузоподъемностью Г:—50 тс.
Автоматический противоугонный захват
с удерживающей силой 3 тс работает на
принципе использования подъемной силы
центробежного привода для удержания
(при работающем электродвигателе) систе-
мы зажимающих рычагов в разведением
состоянии.
Захват (рис. 6.32) состоит из электро-
двигателя 1, центробежного привода 2, кор-
пуса 3, зажимающих силовых пружин 4,
распорного клина 5 с тягой 6, траверсой 7,
клещевых рычагов 8 с зажимными губ-
ками 9.
При обесточивании крана или при полу-
чении сигнала от анемометра двигатель зах-
ватов, отключается, ветви центробежного
привода опадают. Под действием силы сжа-
тых пружин, передающейся через траверсу
и клин, рычаги поворачиваются, зажимая
губками головку подкранового рельса. Пе-
ред пуском крана захваты раскрываются
с помощью электродвигателя, приводящего
но вращение грузы центробежного привода.
При этом клин перемещается в верхнее по-
ложение, пружины сжимаются, а рычаги
освобождают головку рельса. В этом по-
ложении срабатывает конечный выключа-
тель, установленный на захвате и замыкаю-
щий цепь питания электродвигателей меха-
низмов передвижения крана.
Захват предназначается для установки
на кранах с незначительной парусностью
при угонной силе ветра нерабочего состоя-
ния 10—12 тс. На ходовой части крана мо-
гут быть установлены 2—4 таких захвата.
Для кранов с угонной силой 10—40 тс
разработана конструкция автоматического
противоугонного захвата (рис. 6.33) с мак-
Рис. 6.32. Автоматический противо-
угонный захват с удерживающей
силой 3 тс
Рис. 6.33. Автоматический противоугонный захват
с удерживающей силой до 11 тс
симальной удерживающей силой 11 тс, ко-
торая создается за счет использования
угонной силы ветра, действующей на кран.
Губки захвата накладываются с помощью
вертикально перемещающегося копира,
приводимого в действие от холостого ходо-
вого колеса угоняемого крана через зубча-
тую передачу, фрикционную муфту пре-
дельного момента и реверсивный привод
165
с цепью, один конец которой шарнирно при-
креплен к копиру, а второй наматывается
на диск. Губки захвата автоматически раз-
жимаются электрогидравлическим толкате-
лем. Величина удерживающей силы захвата
определяется массой груза, поднимаемого
толкателем, и может регулироваться от 5
до 11 тс. Захват может устанавливаться как
на балочные ходовые тележки крана, так
и на балансирные механизмы передвижения
со стороны холостого колеса.
При появлении ветра, скорость которо-
го превышает допустимую рабочую, сигна-
лизатор отключает механизм передвижения
крапа и дает сигнал на захват. Электрогид-
равлический толкатель 1 обесточивается
и груз 2 включает фрикционную муфтм 3.
Захват подготовлен к работе, но при этом
его элементы не находятся под нагрузкой
и не изнашиваются. При появлении опасно-
го ветра, т. е. при угоне крана ходовым ко-
лесом, через шестерни и муфту поворачива-
ется диск 4, который через цепь 5 привода
копира 6 ставит рычаги 7 в положение,
при котором губки 8 захвата зажимают
рельс.
В комплект противоугонных устройств
входит автоматический сигнализатор скоро-
сти ветра АССВ, состоящий из датчика
скорости ветра и командно-сигнального
блока.
Датчик представляет собой приемник —
трехчашечную вертушку анемометрического
типа, связанную кинематически через редук-
тор с кулачковым валом, кулачки которого
взаимодействуют с двумя электрическими
контактами. Командно-сигнальный блок со-
стоит из двух промежуточных реле, специ-
ального реле времени моторного типа, при-
водимого в действие от синхронного элект-
родвигателя и трех сигнальных ламп и
кнопок. Аппаратура смонтирована на гети-
наксовой передней панели корпуса блока.
Автоматические противоугонные захва-
ты обоих типов и прибор АССВ прошли ис-
пытание на Днепровском механическом цен-
тральном экспериментальном заводе. Уста-
новка таких захватов разработана для коз-
ловых кранов, указанных в табл. 6.3.
Таблица 6.3
ХАРАКТЕРИСТИКА КОЗЛОВЫХ КРАНОВ
Модель крана Грузоподъ- емность, тс Пролет, и
К2К 10 20, 26, 32
К202 20 20
К122 10 32
КЗО-32 30 32
К30-32Е 30 32
ККУ7.5 7,5 32
ККУЮ 10 30
К09 5 16
Кинематическая схема автоматического
противоугонного захвата, разработанного
инженерами Ясиноватовского машинострои-
тельного завода, для козловых кранов при-
ведена на рис. 6.34.
Захват вступает в работу от сигнала,
поданного ветромером при достижении
скорости ветра более 12,5 м/с или после от-
ключения рубильника крана. Сигнал пода-
ется на электромагнит 1, который, обесто-
чиваясь, приводит в движение систему
рычагов 2 и пружину 3. Пружина, разжима-
ясь, вводит в зацепление кулачковую муф-
ту 4, сидящую на направляющей шпонке
вала холостого катка механизма передви-
жения крана.
При перемещении крана под действием
ветра вращение от вала 5 катка будет пе-
редаваться через кулачковую муфту на во-
дило 6 с закрепленными на его осях 7 со-
бачками 8 храпового устройства. Храповое
устройство двустороннего действия сраба-
тывает при перемещении крана вперед и на-
зад. Получив вращение от водила, храповик
в блоке со звездочкой 9 или 10 через цеп-
ную передачу передает вращение (непосред-
ственно или через пару зубчатых колес 11
и 12) на кулачковую полумуфту 13, соеди-
ненную с помощью шлицевого соединения с
винтом 15, имеющим правую и левую тра-
пецеидальную резьбу.
С винтом соединяются гайки — пра-
вая 16 и левая 17. Гайки своими цапфами
входят в пазы клещевин 18 и 19. При вра-
щении винта гайки начнут расходиться от
середины винта к его концам, увлекая за
собой клещевины. Верхние илеед клещевин
будут расходиться, а нижние сходиться,
зажимая головку рельса. Для обеспечения
соосности губок клещевин с осью рельса
клещевины выполнены самоцентрирующими-
ся, что достигается возможностью смеще-
ния шарнирного валика 20 в пазу крон-
штейна и смещения винта на шлицах вдоль
оси шлицевого вала.
Для развода губок клещей и освобожде-
ния головки рельса необходимо опустить
гайку 21, затем, вращая гайку 22 против
часовой стрелки, вывести кулачковую полу-
муфту 13 на зашепление с зубчатым бло-
ком. Вращением рукоятки 23 шлицевого ва-
ла 14 губки клещей разводятся до упора.
В этом положении концевой выключатель,
закрепленный на гайке клещевины, должен
замкнуть электрическую цепь. После вра-
щения гайки 22 в обратном направлении
кулачковая полумуфта 13 вводится в за-
цепление с зубчатым блоком, закрепляется
гайкой 21 и захват не препятствует пере-
движению крана.
При передвижении крана губки клещей
захвата должны быть разведены в крайнее
положение, в противном случае электробло-
кировка должна отключить питание крана.
При отключенном рубильнике автомати-
ческий противоугонный захват готов к дей-
ствию. Следовательно, крановщик при уходе
с краиа или появлении сильного ветра дол-
жен отключить рубильник.
Для обеспечения нормальной работы
автоматического противоугонного захвата
необходимо выполнять разработанные авто-
рами захвата мероприятия по уходу и
смазке.
166
Рис. 6.36. Электрическая схема автоматического
клещевого противоугонного захвата
Рис. Q.34. Кинематическая схема автоматического
противоугонного захвата
Рис. 6.35. Кинематическая схема автоматического
клещевого противоугонного захвата
Крам лереддагается Крак нелодвижем
рис. 6.37. Заглубленный подкрановый рельс а и
противоугонное устройство для портальных кранов
167
Клещевые захваты с приводом от ходо-
вого колеса крана разработаны Белгород-
ским котлостроительным заводом на базе
чертежей Ясиноватовского машинострои-
тельного завода. Конструктивно захват вы-
полнен иначе и схематически представлен
на рис. 6.35.
Вращение ходового колеса 1 передается
цепной передачей 2 через кулачковую муф-
ту 3 на специальный редуктор 6, который
передает одностороннее вращение винту 5
при движении крана в любом направлении.
При вращении винта верхние концы рычага
клещей 4 разжимаются, а нижние захваты-
вают головку рельса, затормаживая кран.
Отключение механизма захйата производит-
ся при срабатывании электромагнита 7 пе-
редвижением подвижной полумуфты вдоль
ведущего вала редуктора.
Электрической схемой (рис. 6.36) преду-
смотрено отключение захватов только при
работе механизма передвижения крана, а
также невозможность включения линейного
контактора защитной панели при срабаты-
вании клещевых захватов. Это достигается
тем, что концевые выключатели BK3t и
ВКЗг устанавливаются на рычагах захва-
тов, разрывают цепь управления краном.
Электромагнит отключается после полной
остановки крана с учетом максимального
тормозного пути. Захваты могут работать
при отсутствии электроэнергии и не требуют
специального включения их в работу.
Эксплуатация захвата на козловом кра-
не ККУ-10 подтвердила его надежность.
Захват может быть изготовлен на неспециа-
лизированном машиностроительном заводе.
Для кранов, работающих в морских пор-
тах, когда применение противоугонных
рельсовых захватов невозможно из-за кон-
структивных особенностей подкранового пу-
ти, владельцем должны быть приняты дру-
гие меры по предупреждению угона крана
ветром (ст. 149 Правил по кранам), напри-
мер, путем крепления крана в нерабочем
состоянии цепями, растяжками, штырями
и т. п. к фундаментам или специальным
якорям. Это требование Правил по кранам
вытекает из специфики устройства подкра-
новых путей портальных кранов, работаю-
щих на причалах. Для удобства проезда ио
портовой территории погрузочного транс-
порта подкрановый путь, как правило, вы-
полняется заглубленным, а головка рельса
находится на одном уровне с причалом.
Пространство а (см. рис. 6.37) обычно бы-
вает заполнено материалом (землей, пес-
ком и т. п.), который трудно удалить, осо-
бенно в зимнее время, когда он смерзается.
Использование в таких случаях противо-
угонных захватов, удерживающая сила ко-
торых создается за счет прижатия губок
захватов к боковым поверхностям рельса,
оказывается невозможной.
Черноморским ЦПКБ спроектировано
противоугонное устройство, в котором
удерживающая сила создается роликами
(рис. 6.37), расположенными на затяжке
портала. При передвижении крапа ролик 7
захвата приподнят над рельсом 2 гидроци-
линдром 3 с помощью тяги 4 и сопротивле-
ния передвижению не оказывает. Во врем)я
168
стоянки крана ролик опущен на рельс. Бла-
годаря пазу 5 в тяге при перемещении кра-
на на небольшое расстояние движения ро-
лика вдоль рельса не происходит. В случае
возникновения угонной силы, вызывающей
перемещение крана, башмак 6 надвигается
над роликом и прижимает его к рельсу.
Возникающая при этом сила трения урав-
новешивает силу угона. Если угонная сила,
вызванная ветром нерабочего состояния,
превысит определенную величину, то баш-
мак будет накатываться на ролик 1, а одна
из опор крана оторвется от рельса. Это на-
катывание будет происходить до тех пор,
пока упор 7 башмака не войдет в соприкос-
новение с роликом, что вызовет остановку
крана.
Черноморским ЦПКБ (инж. Ф. И. Фрай-
дман) разработана также методика расчета
этого противоугонного устройства.
Для своевременного отключения меха-
низмов крана и приведения в действие про-
тивоугонных устройств при действии ветро-
вых нагрузок, превосходящих по величине
допустимые, на кранах устанавливаются
датчики скорости или давления ветра (вет-
ромеры). Эти датчики могут быть флюгер-
ного, вертушечного, гидростатического или
генераторного типов. Датчики дают сигналы
независимо от направления действия ветра.
Для козловых кранов наибольшую опас-
ность представляют ветровые нагрузки, дей-
ствующие вдоль подкрановых путей. Эта
особенность требует установки на кранах
датчиков, которые подают сигнал только
при действии ветровых нагрузок определен-
ного направления. Таким датчиком являет-
ся сигнализатор давления ветра СДЗ, се-
рийно изготовляемый отечественной про-
мышленностью.
Сигнализатор СДВ устанавливается на
верхней точке крана, не находящейся в
аэродинамической тени. При этом измери-
тельное крыло располагается вдоль пролет-
ного строения крана, т. е. перпендикулярно
опасному действию ветра. Первая контакт-
ная группа сигнализатора настраивается иа
давление ветра 15 кгс/м2. вторая — на сра-
батывание прибора прч давлениях ветра
в пределах 20—40 кгс/м2.
6.12. ОГРАНИЧИТЕЛИ
ПЕРЕКОСА
Козловые краны и мостовые перегружа-
тели должны быть рассчитаны на макси-
мально возможное усилие перекоса, возни-
кающее при передвижении, или оборудова-
ны ограничителем перекоса автоматического
действия (ст. 174 Поавил по кранам).
Назначением этих устройств является
предотвращение опасных перекосов крана,
которые могут возникнуть при нарушении
нормальной работы механизма передвиже-
ния крана или по другим причинам. При
возникновении недопустимого перекоса эти
устройства-или останавливают кран, или
снижают скорость забежавшей опоры, или
увеличивают скорость отставшей опоры пу-
тем включения дополнительных двигателей,
смонтированных на опорах.
На козловых кранах общего назначения,
изготовляемых серийно отчественными за-
водами, ограничитель перекоса не применя-
ется. Целесообразность его установки на
специальных козловых кранах с пролетом
свыше 32—40 м должна быть определена
организацией, разработавшей проект крана.
Известно несколько принципов работы
ограничителей перекоса, применяемых на
мостовых перегружателях зарубежных мо-
делей. Ниже дается описание некоторых
из них:
А. Ограничители, основанные на замере
смещения разности пути, пройденного ходо-
выми колесами крана:
1) вдоль крановых путей мостового пе-
регружателя с равными интервалами разме-
щаются упоры или постоянные магниты,
воздействующие на установленные на опо-
рах крана датчики; сигналы отдатчиков
поступают в счетное устройство; в том слу-
чае, если различие в их числе достигнет
заранее заданного предельного значения,
устройство срабатывает, воздействуя на
привод;
2) устройство производит замер разно-
сти пути, пройденного ходовыми колесами
противоположных опор крана, путем со-
поставления оборотов ходовых колес (или
дополнительных роликов); для этого валы
колес связываются с сельсинными датчика-
ми, сигналы от которых передаются к ди-
ферепциальному сельсину, воздействующе-
му на контакты цепи управления механиз-
мами передвижения.
Б. Ограничители, основанные на замере
деформаций элементов металлических кон-
струкций крапа:
1) деформация остова крапа замеряется
оптическим методом, для чего над одной из
опор монтируется направленный излуча-
тель, а на другой монтируются фотоэлемен-
ты; при деформации остова луч смещается
и засвечивает фотоэлементы;
2) ограничитель выполняется в виде вер-
тикальной штанги, смонтированной на од-
ной из опор. При наличии гибкой опоры
один из концов штанги крепится к основа-
нию стойки опоры, второй опирается на
подшипник и несет рычаг, воздействующий
на выключатель привода механизма пере-
движения; при действии перекосной нагруз-
ки опора скручивается и свободный конец
штанги поворачивается относительно моста,
в результате чего рычаг воздействует на
выключатели.
Глава 7
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
КРАНОВ
7.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Электрооборудование кранов, его мон-
таж, токоподвод и заземление должны от-
вечать Правилам устройства электроусг'а-
новок (ПУЭ), за исключением случаев, осо-
бо оговоренных в Правилах Госгортехнад-
зора СССР.
Эксплуатация электрического оборудова-
ния кранов должна производиться в соот-
ветствии с Правилами технической эксплуа-
тации электроустановок потребителей ' и
Правилами техники безопасности при экс-
плуатации электроустановок потребителей,
утвержденных Госэнергонадзором 12 апре-
ля 1969 г.
Специфические требования к электрообо-
рудованию кранов отражены в гл. V-4 ПУЭ.
Эти требования не распространяются на су-
довые и плавучие краны, а также не учиты-
вают специфику установки электрооборудо-
вания на автомобильных, гусеничных и по-
добных им кранах.
Приводимые ниже требования базируют-
ся на специальных разделах указанных
Правил с учетом проекта изменения главы
V-4 ПУЭ, подготовленного институтом
«Тяжпромэлектропроект».
Электрооборудование крана состоит из
электродвигателей, аппаратов управления
и защиты, аппаратов регулирования, ско-
рости электродвигателей, токоподводящих
устройств, приборов освещения, отопле; ия
и др.
Электродвигатели кранов должны быть
рассчитаны на напряжение пе более 660 В
переменного или 600 В постоянного то<а;
для двигателей преобразовательных агрега-
тов системы Г — Д допускается напряже-
ние до 10 кВ. На кранах допускается уста-
новка конденсаторов для повышения коэф-
фициента мощности и трансформаторов на-
пряжения до 10 кВ. Конденсаторы должны
иметь пропитку из негорючей синтетической
жидкости. Трансформаторы должны быть
сухими или заполненными негорючим жид-
ким диэлектриком. Крановые электродвига-
тели имеют повышенные пусковые моменты
и могут выдерживать кратковременные пе-
регрузки, в 2,6—3 раза превышающие их
номинальную мощность. Они рассчитаны на
повторно-кратковременный режим работы.
Повторно-кратковременным режимом ра-
боты называется такой режим, когда рабо-
чие периоды регулярно и часто чередуются
с периодами остановок. За время остановок
при этом режиме работы электродвигатели
не успевают охлаждаться до температуры
окружающей среды и перегреваются при ча-
стых пусках и больших пусковых токах.
Повторно-кратковременный режим работы
электродвигателей характеризуется величи-
ной, называемой относительной продолжи-
тельностью включения (ПВ). Эта величина
выражается в процентах и равна:
ПВ = е-100%;
^1 + ^2
е =------;
= i\ + ^2 + io,
где ^ — продолжительность пуска электро-
двигателя;
t%—продолжительность пуска электро-
родвигателя;
t0 — продолжительность нерабочего со-
стояния.
Относительная продолжительность вклю-
чения электродвигателя вычисляется для
промежутка времени не более 10 мин.
7.2. АППАРАТЫ УПРАВЛЕНИЯ
К аппаратам управления крановыми
электродвигателями относятся кулачковые
и барабанные контроллеры, контакторы, ре-
ле управления, магнитные контроллеры и
крановые командоконтроллеры.
Контроллеры барабанные и кулачковые
служат для пуска, реверсирования и регу-
лирования скорости электродвигателей, ус-
тановленных на кране. Управление этими
контроллерами осуществляется вручную,
для чего они снабжаются штурвалами пли
рукояткой. Барабанные контроллеры сняты
с производства и в эксплуатации находятся
лишь ранее выпущенные или импортные.
Кулачковый контроллер состоит из кор-
пуса, в который встроены кулачковый бара-
бан и рейка с набором кулачковых элемен-
тов. Кулачковый барабан представляет со-
бой стальной вал с закрепленными на нем
пластмассовыми фасонными шайбами, ко-
торый вращается в шариковых подшипни-
ках. Кулачковые элементы главного тока и
цепи управления закрепляются на стальной
рейке, которая в свою очередь крепится к
чугунным основаниям корпуса. При прово-
рачивании кулачкового барабана с помо-
щью насаженного на него штурвала произ-
водится, замыкание и размыкание кулач-
ковых элементов.
При повороте маховика контроллера
большое значение имеет четкая фиксация
кулачкового барабана в положениях, соот-
ветствующих полному замыканию или пол-
ному размыканию контактов. Для этой це-
ли в контроллере предусмотрено фиксирую-
щее устройство (рис. 7.1). Фиксация поло-
жения осуществляется роликом 1, который
170
западает во впадины храповика 2 под воз-
действием пружины 3. Если барабан не до-
веден крановщиком до фиксированного по-
ложения, ролик собачки 4, прижимаемый
сильной пружиной, создает дополнительное
усилие, заставляющее барабан повернуться
либо обратно на предыдущее положение,
либо вперед на следующее. Направление
вызываемых движений (например, «вверх»,
«вниз») должно быть указано на контрол-
лере в виде штампованных (литых) надпи-
Рнс. 7.1. Фиксирующее устройство контроллера
сей и стрелок. Допускается выполнение
надписей и стрелок другим способом, обес-
печивающим их сохранность, например спо-
собом фотохимического травления (письмо
Госгортехнадзора СССР № C-J-13-15 г/217 от
1 марта 1972 г.).
Контактором называется аппарат с элек-
тромагнитным приводом, предназначенный
для включения и отключения силовых элек-
трических цепей под нагрузкой. Контактор
состоит из магнитной системы, контактной
системы и системы блок-кснтактов.
Магнитная система включает втягиваю-
щую катушку, неподвижную часть магнито-
провода (ярмо) и подвижную с-го часть
(якорь). Магнитный поток, создаваемый
катушкой при прохождении в пей тока, за-
мыкается через ярмо и якорь, вызывает уси-
лие, стремящееся сблизить их до соприкос-
новения.
Контактная система состоит из непод-
вижных и подвижных контактов. Подвиж-
ные контакты соединены механически с
якором. При сближении якоря с ярмом
подвижные контакты (замыкающие) соеди-
няются с неподвижными контактами. При
снятии напряжения с втягивающей катуш-
ки контактор отключается под действием
собственной массы подвижной системы
и усилий контактных пружин.
Блокировочные контакты выполняются
конструктивно в виде отдельного узла. Они
рассчитываются на небольшие токи и вклю-
чаются обычно только в цепь управления.
При размыкании контактов контактора,
находящегося пол током, между расходя-
щимися контактами возникает электриче-
ская дуга, которая вызывает ускоренный из-
нос и даже разрушение контактов. Для сок-
ращения времени горения дуги применяются
дугогасительные камеры принудительного
электромагнитного гашения дуги. Работа
контактора со снятыми дугогасительными
камерами недопустима.
В электросхемах кранов контакторы ис-
пользуются в магнитных контроллерах, для
управления отдельными двигателями и в
защитных панелях в качестве линейных кон-
такторов.
Реле управления, применяемые в элект-
росхемах кранов, разделяют на:
а) реле времени, предназначенные для
получения интервала времени между мо-
ментом получения импульса и моментом
срабатывания реле; реле времени применя-
ются в магнитных контроллерах для авто-
матического замыкания и размыкания цепей
управления с заданной выдержкой времени;
б) реле напряжения (максимального или
минимального), предназначенные для сра-
батывания при определенном значении нап-
ряжения на зажимах втягивающей ка-
тушки;
в) реле максимального тока (максималь-
ное реле), срабатывающее при определен-
ном (установленном) значении тока во втя-
гивающей катушке; максимальное реле при-
меняется для защиты электроустановок от
повреждения при аварийных режимах, воз-
никающих в результате резкого возрастания
величины тока, значительно превышающего
нормальную для данной электроустановки
(например, при коротком замыкании); мак-
симальное реле срабатывает в случае воз-
растания величины тока против нормальной
на 180—225% и после срабатывания авто-
матически возвращается в рабочее со-
стояние;
г) реле тепловые, срабатывающие при
определенных значениях тока и длительно-
сти его прохождения.
Магнитным контроллером на-
зывается панель из изоляционного материа-
ла, на которой установлены контакторы, ре-
ле, рубильники, предохранители, соединен-
ные между собой по соответствующей элек-
тросхеме. Панель монтируется на стальной
сварной раме.
Магнитные контроллеры предназначены
для дистанционного управления электродви-
гателями. Управление магнитными контрол-
лерами осуществляется независимо от мощ-
ности электродвигателя с помощью малога-
баритного командококтроллера без приме-
нения значительного мускульного усилия
машиниста. Эти контроллеры обычно уста-
навливаются вне кабины (у мостовых кра-
нов на мосту, у башенных на поворотной
платформе), что улучшает условия работы
машиниста, так как кабина становится про-
сторной, -а управление — бесшумным. На
мсщиых коанах магнитные контроллеры
располагают в специальных кабинах.
В магнитных контроллерах в качестве
элемента, переключающего силовые цепи,
применяются контакторы, цепи катушек ко-
торых переключаются с помощью командо-
кочтроллера.
Пускорегулирующее сопро-
171
тивление применяется для обеспечения
плавности пуска и регулирования скорости
вращения электродвигателя. Сопротивление
поглощает электроэнергию и превращает ее
в тепло, которое рассеивается в окружаю-
щую среду.
Для кранов применяются сопротивления
двух основных конструкций—проволочные
и ленточные. В проволочных элементах со-
противлений на металлические держатели,
изолированные по граням фарфоровыми
изоляторами, намотана проволока из мате-
риала с большим удельным сопротивлением
^константана, ферхаля). Несколько таках
элементов, собранных в пакет и стянутых
двумя изолированными шпильками между
стальными боковинами, составляют ящик
сопротивления.
Элементы ленточных сопротивлений вы-
полняются из ферхалевой ленты, намотан-
ной спиралью «на ребро» и закрепленной на
держателе с помощью фарфоровых изоля-
торов. Эти элементы также собираются
в ящики сопротивлений.
На находящихся в эксплуатации кранах
имеются ящики сопротивлений, элементы
сопротивления которых изготовлены из спе-
циальных чугунных пластин. Для предохра-
нения от коррозии такие элементы оцинко-
вываются. Чугунные элементы набираются
между боковин на две изолированные мика-
нитовыми трубками стяжные шпильки, ко-
торые пропускаются через отверстия, име-
ющиеся в каждом элементе.
Чтобы иметь возможность изменять со-
противление, его делят промежуточными
вводами на части — ступени. В процессе уп-
равления двигателем сопротивление меня-
ется путем переключения ступеней при по-
мощи аппаратов управления (контролле-
ров).
Схемы включения крановых сопротивле-
ний весьма разнообразны и описываются
в специальной литературе.
Устанавливать ящики сопротивлений в
кабине крановщика не разрешается (ст. 193
Правил по кранам). Если такая установка
была произведена ранее, то требование о
выносе сопротивлений из кабины находя-
щихся в эксплуатации кранов предъявляет-
ся только для кранов горячих цехов, а так-
же в случаях, если сопротивление мештет
Рис. 7.2. Вихревой тормозной генератор
типа ТМ-4:
7 — торцовая крышка, 2 — ротор генера-
тора; 3 — статорные зубцы; 4 •— торои-
дальная катушка
нормальной работе крановщика (информа-
ционно-директивное письмо Госгортехнад-
зора СССР от 21 августа 1971 г.).
Вихревой тормозной генера-
тор применяется в приводе башенных кра-
нов для регулирования скорости вращения
электропривода грузовой лебедки (рис. 7.2).
Вихревой тормозной генератор, механически
связанный с валом ротора электродвигате-
ля, нагружает электродвигатель независимо
от полезной нагрузки. Скорость же вращения
электродвигателя снижается в зависимо-
сти от нагрузки и сопротивления вклю-
чаемого в цепь его ротора. Тормозной мо-
мент на валу генератора возникает вследст-
вие взаимодействия между неподвижным
в пространстве магнитным полем и токами,
наводимыми в стержнях и теле вращаю-
щегося ротора. Генератор, создающий не-
обходимую дополнительную нагрузку элект-
родвигателя, включается при помощи об-
мотки возбуждения питающейся от посто-
янного тока.
Ротор генератора выполнен в виде ко-
роткозамкнутого ротора асинхронной маши-
ны и механически связан с валом электро-
двигателя. Он вращается в расточке непод-
вижного статора с небольшим воздушным
зазором.
Статор состоит из двух стальных массив-
ных частей, между которыми помещена ка-
тушка. Каждая часть имеет по четыре зуб-
ца, расположенных в чередующейся после-
довательности во внутренней расточке ста-
тора. Таким образом образуются четыре
пары полюсов.
При вращении ротора его стержни пере-
секают неподвижное в пространстве много-
полюсное магнитное поле, вследствие чего
в них возникают э. д. с. и ток. Вихревые то-
ки ротора взаимодействуют с магнитным
полем статора и создают на валу вращаю-
щий момент, являющийся тормозным. Его
направление всегда противоположно на-
правлению вращения.
Выпрямители преобразуют пере-
менный ток в постоянный, необходимый для
питания цепей управления, защиты и об-
моток возбуждения тормозных вихревых ге-
нераторов. Широко распространен селено-
вый выпрямитель, состоящий из четырех
столбов, собранных из селеновых элементов
по однофазной мостовой схеме, позволяю-
щей использовать оба полупериода питаю-
щего переменного тока.
Селеновый элемент представляет собой
круглую или квадратную металлическую
шайбу, покрытую с одной стороны тонким
слоем полупроводника — селена и катодно-
го сплава. Такой элемент обладает односго-
роней проводимостью, пропуская ток от ос-
новного элемента к катодному сплаву и за-
держивая его в обратном направлении. Кро-
ме однофазных выпрямителей, применяются
трехфазные селеновые, германиевые и крем-
ниевые.
Вводное устройство (защитная
панель, автомат ввода и т. п.) служит для
подачи напряжения на кран от внешней се-
1 Германиевые и кремниевые выпрями-
тели.
172
ти. Правилами по кранам (ст. 183) преду-
сматривается необходимость наличия у
вводного устройства ручного привода (ру-
бильника, разъединителя) и привода, поз-
воляющего снимать напряжение с крана
посредством аппаратов дистанционного уп-
равления (кнопки, аварийного выключате-
ля). Это требование выполнимо для кранов
мостового типа, снабженных защитной па-
нелью и аварийным выключателем, воздей-
ствующим на линейный контактор защитной
панели.
Вследствие отсутствия эффективного
прибора для других кранов требования
статьи 183 не применяются до особого ука-
зания Госгортехнадзора СССР (письмо
№ 06-13-1/340 от 20 марта 1973 г.).
Подлючение электрооборудования ба-
шенною крана к внешней сети электроснаб-
жения производится вводным устройством,
установленым на неповоротной части крана.
Вводное устройство состоит из металличе-
ского корпуса с дверкой, внутри которого
установлен блок предохранитель — выклю-
чатель. Включение блока производится с по-
мощью рукоятки. Механизм включения име-
ет блокировку, препятствующую открыва-
нию дверки при выключенном блоке и вклю-
чению блока при открытой дверке. В блоке
применены плавкие предохранители типа
ПН-2 с закрытыми патронами.
Защитные панели. Аппараты (ре-
ле и контакторы), осуществляющие макси-
мальную, нулевую и конечную защиту элек-
тродвигателей крана, могут быть установле-
ны на панелях магнитных контроллеров.
В этом случае они предназначаются для за-
щиты одного двигателя, управляемого этим
контроллером. Чаще применяется общая
для всего крана схема и аппаратура защи-
ты с установкой всей защитной аппаратуры
на так называемой защитной панели.
Панель состоит из комплекта токовых
реле мгновенного действия, общего рубиль-
ника, автомата или выключателя для от-
ключения всех двигателей, а также контак-
тора, отключающего двигатель при сраба-
тывании максимальных реле.
На панелях устанавливаются предохра-
нители для цепей управления и кнопка для
включения контактора. Конструктивное
устройство защитной панели представляет
собой металлический шкаф с передним при-
соединением проводов и передним обслужи-
ванием.
Защитные панели башенных кранов во
время работы их должны быть опломбиро-
ваны или заперты на замок (ст. 340 Правил
по кранам) в целях предупреждения пред-
намеренного вывода крановщиком из дейст-
вия ограничителя грузоподъемности и дру-
гих предохранительных устройств.
Вводное устройство (защитная панель)
мостовых и консольных передвижных кра-
нов должно быть оборудовано индивидуаль-
ным контактным замком с ключом, без кото-
рого не может быть подано напряжение на
край (ст. 184 Правил по кранам).
Допускается вместо контактного замка
устанавливать замок с индивидуальным
ключом, запирающий рубильник, автомат
или выключатель в отключенном положе-
нии. Ключ из замка должен выниматься
только при отключенном и запертом в этом
положении рубильнике, автомате или вык-
лючателе (информационно-директивное
письмо Госгортехнадзора СССР от 26 авгу-
ста 1971 г.). Этому требованию отвечают
защитные панели типа ПЗКБ-160 и
ПЗК5-400, выпускаемые заводом «Динамо»
им. С. М. Кирова.
Для кранов тропического исполнения
применяются защитные панели типа В-Т, на
которых в качестве дополнительного аппа-
Рис. 7.3. Общий вил электромеханического замка
для мостовых кранов
рата с блок-замком устанавливается под-
весная кнопочная станция типа ПКТ-20,
включаемая в цепь управления краном. Эта
станция имеет выключатель, замыкающий-
ся пластмассовым ключом.
Ленинградский завод подъемно-транс-
портного оборудования (ПТО) им. Кирова
применяет автомобильный контактный за-
мок с промежуточным реле, контакты кото-
рого включаются в цепь управления краном.
Электромеханический замок, собранный
из серийно выпускаемых изделий для двер-
ного замка и пакетного выключателя, изоб-
ражен на рис. 7.3. От дверного замка взят
механизм 1. Из текстолита изготовлены
корпус 2, муфта 3, крышка 4 и металличе-
ская упорная пластина 5, которая служит
для ограничения поворота контактной шай-
бы 6 на 90°. Через фигурное отверстие
упорной металлической пластины проходит
поводковая планка 7. Детали электрической
части замка 8, 9 и 10 взяты от стандартно-
го 25-а пакетного выключателя.
Замок устанавливается в стенке шкафа
защитной панели таким образом, что нару-
жу выступает лишь торец мехнаизма 1. Ос-
тальная часть замка помещается внутри
шкафа, запираемого на ключ. С помощью
двух зажимов 8 замок включается последо-
вательно в цепь катушки главного контак-
тора. Нормальное положение контакторов
замка разомкнутое. Чтобы включить контак-
тор, необходимо вставить ключ 11 в сква-
жину механизма 1 и, повернув его по часо-
вой стрелке на 90°, замкнуть контакты.
Уходя со своего рабочего места, кранов-
щик уносит ключ с собой. Вынуть ключ из
замка можно лишь после поворота его про-
тив часовой стрелки в исходное положение.
173
При этом разрывается цепь катушки глав,
кого контактора, вследствие чего включить
контактор невозможно.
Ключи от электромеханических замков,
установленных на кранах, хранятся в инст-
рументальной кладовой цеха и выдаются
обслуживающему персоналу (крановщикам,
слесарям и электромонтерам) в обмен, иа
жетоны, которые предоставляют ему право
на обслуживание кранов.
Для удобства установления принадлеж-
ности ключа и жетона тому или иному кра-
ну на них выбиваются регистрационные но-
мера крана. Кроме того, на жетоне выби-
вается порядковый номер его.
Жетоны выдаются персоналу под распи-
ску. В ведомости указываются порядковый
номер жетона и регистрационный номер
крана.
Электромеханический замок такой конст-
рукции разработан и внедрен на Одесском
заводе прессов. ,
Воздушный автоматический
выключатель (автомат) предназнача-
ется для автоматического размыкания
электрических цепей при токах короткого
замыкания или токах значительных пере-
грузок. При перегрузке или коротком замы-
кании автомат отключает все фазы защи-
щаемой им цепи, благодаря чему исключа-
ется возможность однофазной работы трех-
фазных двигателей.
7,3. ПОДВОД ТОКА К КРАНАМ
Подвод тока к кранам осуществляется
троллеями, в том числе малогабаритным
троллейным токоподводом, или гибким ка-
белем.
Троллеи, расположенные вне крана, на-
зываются главными троллеями, а располо-
женные на крапе — троллеями крана.
Малогабаритным троллейным токопро-
водом (шинопроводом) называется устрой-
ство, состоящее из троллеев, изоляторов
и каретки с токосъемниками, закрытое ко-
жухом или без него. При помощи малога-
баритного троллейного токопровода может
осуществляться питание крана или его те-
лежки, управление однорельсовыми тележ-
ками и т. п.
Троллеи изготовляются из стали (уго-
лок, швеллер и т. п.). Применение для этих
целей меди и биметалла должно быть спе-
циально обосновано. Допускается выпол-
нять троллеи из алюминиевых сплавов.
При одинаковом сопротивлении сечение
медных проводов в 10—15 раз меньше, чем
стальных, а поэтому для своего расположе-
ния они требуют меньшего места. Стальные
провода иногда нельзя применить вследст-
вие интенсивного коррозионного воздейст-
вия окружающей среды на сталь.
Троллеи выполняются жесткими (уголсж,
швеллер и т. п.) или гибкими (проволока).
Для жестких необходимо предусматривать
устройство для компенсации линейных из-
менений от температуры и осадки здания.
Компенсирующее устройство представля-
ет собой перемычку из гибкого провода со-
ответствующего сечения, соединяющую два
174
участка троллеев, концы которых распола-
гаются с зазором 15—20 мм.
Расстояние между местами крепления
троллеев определяется проектирующей орга-
низацией с учетом допустимой стрелы их
провеса, а на открытом воздухе — также
с учетом отклонения гибких (из проволоки)
проводов под действием ветра. Указанные
расстояния должны быть такими, чтобы
исключалась возможность замыкания их
между собой и на заземленные части.
В случае прокладки троллеев из уголков,
швеллеров или рельсов внутри здания рас-
стояние между точками крепления их обыч-
но принимается равным шагу колонн.
При креплении троллеев всех видов нап-
ряжением до 660 В для кранов, установлен-
ных как внутри помещения, так и на откры-
том воздухе, расстояние в свету между
любыми токоведущими частями, а также
между ними и конструкциями, не изолиро-
ванными от земли, должны быть не менее
30 мм для неподвижных относительно друг
друга деталей и 15 мм для деталей, движу-
щихся друг относительно друга. При на-
пряжениях выше 600 В указанные расстоя-
ния принимаются не меиее 200 и 125 мм со-
ответственно.
Расстояние от главных троллеев и трол-
леев крана (с учетом стрелы провеса гиб-
ких троллеев) до уровня пола цеха или зем-
ли должно быть не менее 3,5 м при напря-
жении до 660 В, а в проезжей части — не
менее 6 м и не менее 7 м при напряжении
выше 660 В во всех случаях. Уменьшение
указанных расстояний допускается при ус-
ловии ограждения троллеев. При прокладке
главных троллеев в полу и каналах, закры-
тых бетонными плитами или металлически-
ми листами, а также в коробках, располо-
женных на высоте менее 3,5 м, зазор для
перемещения кронштейна с токоприемника-
ми не должен находиться в одной верти-
кальной плоскости с троллеями.
В каналах, расположенных в полу, дол-
жен быть обеспечен отвод почвенных и тех-
нологических вод.
У кранов мостового типа главные трол-
леи должны размещаться со стороны, про-
тивоположной расположению кабины. Иск-
лючение допускается в тех случаях, когда
главные троллеи недоступны для случайно-
го к ним прикосновения из кабины, с поса-
дочной площадки и лестниц (ст. 205 Пра-
вил по кранам). Главные троллеи и их то-
косъемники должны быть недоступны для
случайного к ним прикосновения с моста
крана, лестниц, посадочных площадок и
других площадок, где могут находиться лю-
ди, что должно обеспечиваться соответству-
ющим их расположением или ограждением
(ст. 220 Правил по кранам). На троллеи
крана это требование не распространяется,
если кран снабжен устройством (блокиров-
кой люка), снимающим напряжение со всех
троллеев крана при выходе на настил
моста.
Присоединение посторонних электропри-
емников к главным троллеям магнитных
кранов, а также кранов, на которых исчез-
новение напряжения может привести к ава-
рии, запрещается.
Главные троллеи жесткого типа должны
быть окрашены, за исключением их контакт-
ной поверхности. Цвет окраски их должен
отличаться от цвета окраски конструкций
здания и подкрановых балок, причем реко-
мендуется красный цвет.
В месте подвода питания на длину
100 мм троллеи окрашиваются в соответст-
вии с параграфом 1-1-39 ПУЭ в следующие
цвета:
1) при переменно!^! токе: фаза А — в
желтый, фаза В — в зеленый и фаза С — в
красный;
2) при постояном токе: положительная
шина (+)—в красный, отрицательная
(—)—в синий и нейтральная — в белый.
В районах, где на открытом воздухе
возможно образование гололеда на тролле-
ях, рекомендуется предусматривать меро-
приятия для предупреждения или устране-
ния гололеда, например нагрев троллеев.
Токоподвод, выполненный гибким кабе-
лем, является основным для кранов, рабо-
тающих на наземных рельсовых путях (ба-
шенных, портальных, козловых). Гибким ка-
белем выполняется также токоподвод к
электрооборудованию, установленному на
тележках кранов мостового типа. Реже та-
кой токоподвод применяется для подачи
напряжения на мостовые краны. Для уст-
ройства гибкого токоподвода обычно при-
меняется шланговый кабель марок КРПТ и
ГРШС. Гибкий шланговый кабель в местах,
где возможно его повреждение, должен
быть сотоветствующим образом защищен
(укладкой в лотке, газовой трубе и т. п.).
Протяженность хода крана при кабель-
ном токоподводе не превышает 100 м. Для
подачн напряжения на гибкий кабель пор-
тальных кранов вдоль подкрановых путей
должны устанавливаться специальные ко-
лонки, подключение к которым других по-
требителей не разрешается.
Для кранов, работающих на наземных
путях, находят применение кабельные токо-
подводы трех систем: с укладкой кабеля на
землю и непосредственным креплением его
к остову крана; то же, но с наматыванием
кабеля на приводной барабан; со шторной
подвеской кабеля. Если кабель непосредст-
венно прикреплен к остову крана, то при пе-
редвижении крана он трется об основание,
что способствует быстрому износу его обо-
лочки. Не исключена также возможность
запутывания кабеля и попадания его под
колеса крана.
Для предохранения кабеля от быстрого
истирания о балластный слой кранового
пути, особенно когда путь устроен на щебе-
ночном основании, применяется расположен-
ный вдоль пути деревянный или железобе-
тонный лоток шириной 300—400 мм и
глубиной 200—250 мм. При применении
балластного слоя из песка лоток можно не
устраивать.
7.4. КАБЕЛЬНЫЕ БАРАБАНЫ
При подводе тока к крану, работающему
на наземном рельсовом пути, гибким шлан-
говым кабелем для уменьшения износа ка-
беля и предохранения его от повреждения
применяются кабельные барабаны с приво-
дами различных систем, обеспечивающих
автоматическое наматывание и разматыва-
ние кабеля по мере перемещения крана по
рельсовому пути. В обязательном порядке
кабельным барабаном должны снабжаться
портальные краны (ст. 181 Правил по кра-
нам). Башенные краны снабжаются бара-
баном по требованию заказчика (п. 1.3
ГОСТ 13556—68*)- Кабельные барабаны
применяются также на козловых кранах.
К кабельным барабанам предъявляются
следующие требования: натяжение работаю-
щего на барабан кабеля (кг) независимо от
направления движения крана должно со-
ставлять ~0,5 dK, где dK —наружный диа-
метр кабеля, мм.
Известно несколько типов кабельных ба-
рабанов: с индивидуальным электроприво-
дом, с приводом от механизма передвиже-
ния крана, с пружинным приводом и с при-
водом от специального груза, перемещаю-
щегося в направляющих (рис. 7.4).
На рис. 7.4 показана установка кабель-
ного барабана с многорядной намоткой ка-
беля на портале десятитонного портального
крана завода ПТО им. Кирова. На этом кра-
не гибкий кабель 1, идущий от штепсельной
розетки, проходит через направляющие бло-
ки 2 и поступает на кабельный барабан 3,
внутри которого он присоединяется к кон-
тактным кольцам, вращающимся вместе
с барабаном. К кольцам прижимаются щет-
ки, с которых ток поступает в кабель, иду-
щий к главному рубильнику на портале. На
одном валу с кабельным барабаном уста-
новлен канатный барабан 4, на котором за-
креплен один конец каната 5. Другим кон-
цом канат, пройдя блок подвижного проти-
вовеса 6 и образуя двукратный полистпаст,
крепится в неподвижной точке.
На рис. 7.5 приведена одна из конст-
рукций кабельного барабана с грузовым
приводом, применяемого на козловых кра-
нах Узловского машиностроительного за-
вода.
При грузовом приводе кабельные бара-
баны снабжены дополнительными барабан-
чиками для наматывания каната приводно-
го груза, двигающегося вверх и вниз по
направляющим. В процессе разматывания
кабеля натягиваемого движением крана,
приводной груз поднимается вверх; при об-
ратном ходе крана, когда кабель начинает
провисать, кабельный барабан под действи-
ем груза вращается в обратную сторону,
наматывая на себя кабель.
Кабельный барабан (рис. 7.5) монтиру-
ется на основании /, укрепленном на стяж-
ке одной из опор козлового крана. Он со-
стоит из полой оси 2, несущей контактные
кольпа кольцевого кранового токоприемни-
ка 3, размещеного в обечайке барабана 4.
Торцевый щит 5 барабана прикреплен к
ступице барабанчика 6, подшипники которо-
го насажены на ось 2. Для доступа к токо-
съемнику предусмотрена съемная крышка 7.
Участок навивки кабеля снабжен реборда-
ми 8. Навиваемый на барабан гибкий ка-
бель подводится к щеткам токосъемника
через сальник; кабель, соединяющий кольца
175
токосъемника с вводным устройством кра-
на, проходит внутри оси 2.
Натяжной груз выполняется монолитным
или наборным металлическим и имеет про-
стую или полиспастную подвеску, которая
применяется для увеличения числа оборо-
тов барабана и наматывания кабеля задан-
Вид A
Рис, 7.5. Кабельный барабан с грузовым приводом
Рис. 7.4. Схема установки ка-
бельного барабана
Допускается совмещение ремонтных за-
гонов для двух или более кранов, если оно
не приводит к недопустимому ограничению
технологического процесса во время плано-
вого ремонта любого крана.
Ремонтный участок главных троллеев
при помощи изолированных стыков должен
быть электрически изолирован от продол-
жения тех же троллеев и соединен с ними
посредством разъединяющих аппаратов та-
ким образом, чтобы во время нормальной
работы этот участок мог быть включен,
ной длины. Необходимо принимать меры
для предотвращения случайного падения
натяжного груза при износе каната (на-
пример, установкой ловителей упрощен-
ной конструкции).
7.5. РЕМОНТНЫЕ ЗАГОНЫ
Ремонтным загоном называется место,
где кран устанавливается на время ремон-
та, а участок троллеев в пределах ремонт-
ного загона называется ремонтным участ-
ком главных троллеев.
Секцией главных троллеев называется
участок этих троллеев за пределами ремонт-
ных загонов, отделенный изолированном
стыком от каждого из соседних участков, в
том числе от ремонтных участков.
Ремонтные загоны должны предусматри-
ваться в пролетах, где на общих подкрано-
вых путях работают два и более кранов.
При этом каждый кран должен иметь свое
место для установки на время ремонта, сов-
мещенное с местом устройства площадки
для посадки на кран обслуживающего пер-
сонала.
а при остановке крана на ремонт надежно
отключен.
Разъединяющий аппарат, служащий для
соединения ремонтного участка с продолже-
нием главных троллеев, должен быть за-
крытого типа и иметь приспособление для
запирания на замок в отключенном поло-
жении.
Изоляция стыков выполняется в виде
воздушного зазора достаточной ширины.
При этом в целях исключения перерыва
в подаче напряжения на краны при их ра-
боте во время пересечения токосъемными
устройствами воздушных зазоров троллей-
ных проводов их ширина должна прини-
маться менее длины токосъемного устройст-
ва, но не менее 50 мм при напряжении до
660 В.
Ремонтный участок главных троллеев,
расположенный у торцов кранового проле-
та, должен быть снабжен одним изолиро-
ванным стыком и соответственно одним
разъединяющим аппаратом. Ремонтный
участок главных троллеев, расположенный
в середине пролета, снабжается двумя изо-
лированными стыками (по одному с каждой
176
стороны) и тремя разъединяющими аппа-
ратами, включенными 1аким образом, чтобы
можно было осуществлять непрерывное пи-
тание троллеев, минуя отключенный ре-
монтный участок, а также отключать от-
дельно как ремонтный участок, так и сек-
ции троллеев, расположенные по обе его
стороны- .
Длина ремонтного участка главных трол-
леев, расположенного у торца кранового
пролета, должна приниматься не менее ши-
рины крана плюс 2 м, а участка, располо-
женного в середине пролета, — не менее
ширины моста крана плюс 4 м. Например,
при ширине крана 6300 мм длина ремонт-
ного участка, расположенного в середине
пролета, должна быть не менее 10,3 м. Если
для ремонта крана установлена электроталь
(тельфер), то длина ремонтного участка
назначается с учетом крайних положений,
занимаемых мостом крана при ремонте. От
этих положений до воздушных зазоров
должно быть не менее 2 м.
Главные троллеи должны быть снабже-
ны световой сигнализацией о наличии нап-
ряжения, а при секционировании троллеев
и наличии ремонтных участков этой сиг-
нализацией должны быть снабжены каждая
секция и каждый ремонтный участок.
При трехфазном токе число ламп сигна-
лизации принимается равным числу фаз (по
одной светящейся лампе на фазу), а при
постоянном токе две лампы включаются па-
раллельно. В целях обеспечения долговечно-
сти ламп требуется принимать меры (на-
пример, включением добавочных сопротив-
лений) для снижения в нормальных усло-
виях напряжения на их зажимах примерно
до 10% номинального напряжения. На не-
секционированпых главных троллеях, на
каждой секции, па каждом ремонтном уча-
стке должна быть предусмотрена возмож-
ность установки перемычки, закорачиваю-
щей между собой все фазы и заземляю-
щей их на период осмотра и ремонта са-
мих троллеев илн ремонта крана.
При подаче напряжения на мостовой
край посредством гибкого кабеля или гиб-
ких (из проволоки) троллейных проводов
ремонтные загоны не устраиваются.
7.6. ОСВЕЩЕНИЕ
На кране должно быть предусмотрено
рабочее и ремонтное освещение, которое
должно быть выполнено на напряжение не
более 12 В. Постоянным освещением долж-
ны быть оборудованы кабина управления,
аппаратные кабины и помещения для уста-
новки механизмов. Кран для освещения ме-
ста его работы снабжается осветительными
приборами (прожекторами, фонарями).
Напряжение на светильниках рабочего
освещения при переменном токе не должно
превышать 220 В. При напряжении сети
трехфазного тока 380 В и выше питание
светильников осуществляется от понижаю-
щего транформатора. Допускается включе-
ние светильников в силовую сеть напряже-
нием до 600 В постоянного тока. Включение
должно быть последовательным.
У вновь изготовляемых кранов питание
сети ремонтного освещения должно осуще-
ствляться от трансформаторов или аккуму-
лятора, установленных на кране. Для нахо-
дящихся в эксплуатации кранов установка
трансформаторов или аккумуляторов разре-
шается вне крана, в пункте остановки его на
ремонт.
Использовать металлоконструкцию кра-
на в качестве рабочего токопровода (ноль-
фаза) для питания цепей освещения, управ-
ления или других напряжением более 36 В
не разрешается (ст. 191 Правил по кранам),
так как кран вследствие наличия масла
в подшипниках ходовых колес и загрязне-
ния рельса подкранового пути песком,
угольной пылью и пр. может быть изолиро-
ван от земли и в этом случае возможно
пораженце стропальщика током при сопри-
косновении его с крюком крана.
Освещение крана не должно отключать-
ся при отключении электрооборудования,
установленного на кране; это требование не
распространяется на электрическое освеще-
ние кабин и помещений, расположенных на
подвижной тележке. Цепь освещения, вклю-
ченная до вводного устройства, должна
иметь собственный выключатель (ст. 189
Правил по кранам).
При установке на башенном кране све-
тильников, освещающих рабочую зону кра-
на, освещение должно включаться само-
стоятельным рубильником, установленным
на портале или ходовой раме (ст. 187 Пра-
вил по кранам).
Это требование обусловлено удобством
пользования выключателем, необходи-
мостью предупреждения доступа в кабину
посторонних лиц во время отсутствия кра-
новщика и обеспечением безопасности кра-
новщика, когда он находится на лестницах
в темное время суток.
При наличии на башенном кране ранее
установленных светильников, включение ко-
торых производится нз кабины, включатель
на портале (ходовой раме) можно не уста-
навливать (информационно-директивное
письмо Госгортехнадзора СССР от 26 авгу-
ста 1971 г.).
7.7. СИГНАЛИЗАЦИЯ
Сигнализация на кране используется для
подачи звукового сигнала о готовности к
движению, а также о нахождении людей иа
пути движения груза.
Звуковым сигнальным прибором, хорошо
слышимым в местах подъема и опускания
груза, должны снабжаться краны, управ-
ляемые из кабины или пульта управления
(при дистанционном управлении) — ст. 188
Правил по кранам. Электрический сигналь-
ный прибор (звонок, сирена) может быть
подключен после вводного устройства или
до него. В первом случае он отключается
при отключении электрооборудования кра-
на. В последнем случае он должен быть
снабжен собственным выключателем (ст.
189 Правил по кранам). Допускается заме-
на электрического сигнального прибора ме-
ханическим (колоколом).
12—15
177
7.8. ОТОПЛЕНИЕ
Кабины кранов, работающих на откры-
том воздухе, должны быть снабжены ото-
пительными приборами. Электрические ото-
пительные приборы (электропечи) должны
быть присоединены к электрической сети
крана после вводного устройства, подающе-
го напряжение на кран (ст. 192 Правил по
кранам). При таком подключении кранов-
щик не может оставить электропечь вклю-
ченной после окончания работы.
Токоведущие части электрических печей
должны быть ограждены кожухом, а корпус
печи и кожух заземлены. При подключении
электропечи нельзя использовать металло-
конструкцию крана в качестве нулевого про-
вода. Комплектование вновь изготовленных
кранов отопительными приборами возложе-
но на завод-изготовитель (см. гл. 3.3).
7.9. ТОКОПРОВОДЫ
И СВЕТИЛЬНИКИ
НАД КРАНАМИ
При расположении по фермам здания
в пролетах, где установлены мостовые кра-
ны. неизолированных токопроводов (шин)
расстояние от настила моста крана до этих
шин должно быть не менее 2,5 м. При
меньшем расстоянии шины должны быть
ограждены от случайного с ними соприкос-
новения с моста крана. Эти ограждения
должны выполняться на всем протяжении
самих токопроводов.
В исключительных случаях по согласова-
нию с владельцем крана допускается уст-
ройство ограждения на самом кране в виде
навеса над опасным участком настила моста
крана.
Участки токопроводов над ремонтным
загоном для кранов обязательно должны
иметь ограждения, предохраняющие обслу-
живающий персонал от соприкосновения с
токоведущими частями с настила грузовой
тележки. Устройство ограждения не требу-
ется только в тех случаях, когда токопро-
вод располагается над этим настилом на
уровне 2,5 м и выше или когда участок то-
копровода, расположенного над ремонтным
загоном, изолирован (II-2-20 ПУЭ).
При расположении светильников над мо-
стовыми кранами расстояние от светильни-
ков до моста крана должно быть не менее
1,8 м или светильники должны быть подве-
шены не ниже нижнего пояса ферм перекры-
тия, а обслуживание этих светильников
должно выполняться с соблюдением требо-
ваний техники безопасности (VI-1-20 ПУЭ.
См. также гл. 9.19 данного справочника).
7.10. ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Выключатель главных троллейных
проводов напряжением до 660 В должен
быть закрытого типа и рассчитан на отклю-
чение рабочего тока всех кранов, установ-
ленных в одном пролете. Выключатель не-
обходимо устанавливать в доступном для
отключения месте. Он должен отключать
троллеи только одного пролета. Если глав-
ные троллеи имеют две и более секции,
каждая из которых получает питание по от-
дельной линии, то допускается посекцион-
ное отключение троллеев. При этом необхо-
димо принять меры по предотвращению
случайной подачи напряжения на отключен-
ную секцию от секций, находящихся под
напряжением.
Выключатель, а при дистанционном уп-
равлени аппарат управления выключателем
должен запираться в отключенном положе-
нии. а также иметь указатель положения:
«включено», «отключено».
К выключателям, подающим напряже-
ние на гибкий кабель башенных, козловых
и других кранов, предъявляются эти же
требования, т. е. выключатель должен быть
расположен в доступном месте и запирать-
ся в отключенном положении.
7.11. ТОКОПОДВОД
К ГРУЗОВОМУ
ЭЛЕКТРОМАГНИТУ
Питание большинства кранов, снабжен-
ных грузоподъемными электромагнитами,
осуществляется от сети переменного тока.
В этих случаях в качестве источника пита-
ния грузоподъемного электромагнита 8 ис-
пользуется установка двигатель — генера-
тор. Эта установка обычно состоит из сле-
дующих частей (рис. 7.6): асинхронного
электродвигателя трехфазного тока 1, яв-
ляющегося приводом генератора, генерато-
ра постоянного тока 2 с независимым воз-
буждением, магнитного пускателя 3 (для
Рис. 7.6. Схема питания грузоподъемного электромагнита на кране перемеиного тока
178
пуска асинхронного двигателя), кнопки уп-
равления 4 (для включения пускателя), ре-
гулятора возбуждения 5, командоконтрол-
лера 6, магнитного контроллера 7.
7.12. ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Металлоконструции кранов с электриче-
ским приводом при питании электродвига-
телей от внешней сети, а также все метал-
лическое электрооборудование (корпуса
электродвигателей, кожухи аппаратов, ме-
таллические оболочки проводов и кабелей,
защитные трубы и т. п.), которое не входит
в электрическую цепь, но может оказаться
под напряжением вследствие повреждения
изоляции, должно быть заземлено в соответ-
ствии с требованиями гл. 1—7 Правил уст-
ройства электроустановок.
Заземление подкранового пути башенных
строительных кранов должно выполняться
в соответствии с «Инструкцией по заземле-
нию передвижных строительных механизмов
и электрофицированного инструмента
СН 38-58» (изд. 2-е, испр.).
Заземление кранов, передвигающихся по
наземным рельсовым путям (башенных,
козловых), выполняется в зависимости от
системы энергоснабжающей сети — с глухо
заземленной или изолированной нейтралью
трансформаторов (генераторов). При глухо
заземленной нейтрали (глухое заземление
нейтрали является обязательным в четы-
рехпроводной сети переменного тока) зазем-
ление осуществляется путем соединения
металлоконструкций крана и крановых пу-
тей с заземленной нетралью через нулевой
провод линии, питающей кран.
Для этой цели необходимо:
а) заземляющую жилу четырехжильного
кабеля, подающего питание на кран, одним
концом присоединить к заземляющему за-
жиму (болту) подключательного пункта
(например, распределительного силового
шкафа, пускового ящика или щитка с ру-
бильником и предохранителями и т. п.),
а другим концом — к заземляющему зажи-
му (болту) крана; таким присоединением
осуществляется требуемая ПУЭ (1-7-19) ме-
таллическая связь корпусов электрообору-
дования с заземленной нейтралью уста-
новки;
б) проложить соединительный провод-
ник между подключательным пунктом и
рельсовыми путями крана; концы проводни-
ка приварить к корпусу подключательного
пункта и ближайшему рельсу; корпус под-
ключательного пункта должен быть присое-
динен к нулевому проводу питающей
линии;
в) приварить электродуговой сваркой
перемычки между всеми стыками рельсов,
а также между двумя нитками рельсов в
начале и конце пути; для перемычек между
стыками рельсов, а также в качестве соеди-
нительных проводников следует применять
круглую сталь диаметром 6—9 мм или поло-
совую сталь толщиной не менее 4 мм и се-
чением не менее 48 мм2; приварка перемы-
чек производится по нейтральной оси рель-
сов на расстоянии 500 мм от их концов; за-
прещается приваривать перемычки и соеди-
нительные проводники к подошве рельсов;
г) соединить рельсы в разных местах
с повторными заземлителями (естественны-
ми или искусственными) не менее чем дву-
мя проводниками; соединение рельсов с за-
землителями выполнить сваркой.
В качестве естественного повторного за-
землителя в первую очередь следует ис-
пользовать проложенную в земле водопро-
водную сеть или металлические конструкции
зданий и сооружений, имеющие соединение
с землей. При отсутствии естественных за-
землителей применяются искусственные за-
землители (забитые в землю стальные тру-
бы, угловая сталь, металлические стержни
и т. п.). Таким соединением рельсов с за-
землителями выполняется требование ПУЭ
(1-7-39) об обязательном повторном зазем-
лении нулевого провода.
Схемы присоединения крановых путей
к искусственным очагам заземления приве-
дены на рис. 7.7 и 7,8.
отТП
Рис. 7.7. Схема заземления крановых путей:
а — расположение очагов заземления у торцов пу-
тей; б— расположение очагов заземления вдоль
путей; 1 — очаг заземления; 2—крановый путь;
3 ~ распределительный щит; 4 — четырехжильяый
кабель; 5 — перемычка; 6 — соединительный про-
водник; 7 — башенный кран
Заземляющий контур выполняется в ви-
де очага заземления, состоящего из трех
соединенных между собой стержней длиной
2—3 м, вертикально расположенных в земле
по треугольнику или в ряд па расстоянии
3 м друг от друга. Допускается также го-
ризонтальное расположение стержней.
В качестве заземлителей следует приме-
нять некондиционные стальные трубы, сталь
угловую 50X50 и 60X60 мм или стальные
стержни диаметром 16—20 мм. Вертикаль-
ные заземлители забивают в предваритель-
но вырытую траншею глубиной 600—700 мм
таким образом, чтобы оставались концы
12*
179
длиной ЮС—200 мм, к которым приварива-
ют соединительные проводники (см. рис.
7.8, а, б). Соединение рельсов с очагом за-
земления необходимо выполнять двумя про-
водниками.
Повторное заземление должно иметь
сопротивление растеканию тока не более
10 Ом. Сопротивление заземляющего уст-
ройства, к которому присоединены нейтрали
генераторов и трансформаторов, не должно
быть более 4 Ом (1-7-38 ПУЭ). Применение
Рис . 7.8. Соединение вертикальных заземлителей
между собой и кранозымн путями:
а —в токопроводящем грунте; б —в нетоко до-
водящем грунте;
1 — заземлитель; 2 — соединительный проводчик;
3—слой земли; 4 — слой соли
в электроустановках напряжением до
1000 В с глухо заземленной нейтралью мест-
ного заземляющего устройства (например,
выполнять заземление башенного, козлового
кранов только через подкрановый путь), не
связанного с нулевым проводом сети, запре-
щается, так как оно не обеспечивает без-
опасности людей.
При изолированной нейтрали заземление
осуществляется либо путем присоединения
подкрановых путей к заземляющему конту-
ру, либо путем выполнения местного очага
заземления (с сопротивлением не более
4 Ом), к которому присоединяются с по-
мощью сварки рельсы кранового пути.
В этом случае также целесообразно исполь-
зовать проложенную в земле водопровод-
ную сеть. Соединение рельсов в стыках пе-
ремычками и обеих ниток путей между со-
бой выполняется, как и в предыдущем
случае.
Заземление металлоконструкций мосто-
вых кранов и установленного на них элект-
рооборудования можно выполнять через
подкрановые пути. Заземление тележек на
кранах и поворотных частей крана обеспе-
чивается контактом через рельсы и ходовые
колеса или опорно-поворотные устройства.
Присоединение заземляющего провода
к рельсовым путям крана должно выпол-
няться при помощи сварки, а присоединение
к корпусам электродвигателей, аппаратов
и т. п. — при помощи болтовых соединений,
обеспечивающих надежность контакта
(контргайки, контрящие шайбы).
В тех случаях, когда электрооборудова-
ние крана установлено на его заземленной
металлоконструкции и между ними имеется
надежный контакт, при котором замеренное
сопротивление заземления не превышает
установленной нормы, присоединение доба-
вочных заземляющих проводников не обяза-
тельно. При управлении краном (электро-
талью) с пола корпуса кнопочных аппара-
тов управления, выполненные не из изоля-
ционного материала, должны быть зазем-
лены не менее чем двумя проводниками:
жилой гибкого кабеля и тросиком, при-
крепленным с наружной стороны гибкого
кабеля.
Если стреловой самоходный крап (авто-
мобильный, пневмоколесный и т. п.) имеет
собственную электростанцию, расположен-
ную на его раме, то устройство заземления
для такого крана не требуется.
В электролизных установках мостовые
краны обслуживают серию электролизеров
(ванн), работающих под напряжением
500 В и выше. На этих кранах Правилами
по кранам предусматривается устройство
трехступенчатой изоляции грузозахватного
органа от «земли». Необходимость такой
изоляции вызывается рядом причин, одной
из которых является возможность пораже-
ния током обслуживающего персонала при
одновременном прикосновении к крюку кра-
на и электролизеру во время работы. Изо-
ляция также предохраняет от возникнове-
ния токов короткого замыкания, которые
могут быть очень большими, что может
привести к несчастным случаям и вызвать
повреждение оборудования. Изоляция про-
изводится текстолитовыми пластинами, про-
кладками, втулками.
Обычно в мостовых крапах пути изоли-
руют от железобетонных балок и колонн
здания, подтслежечные пути от крана, а ме-
ханизм подъема от тележки. Изоляция осу-
ществляется путем подкладывания под
рельсы текстолитовых подкладок. Крепеж-
ные болты и шпильки изолируются тексто-
литовыми втулками и шайбами.
Сопротивление каждой ступени изоля-
ции должно быть не менее 10 МОм. Изоля-
ция электрооборудования, проводов и кабе-
лей должна быть рассчитана на случай при-
ложения к ним напряжения от груза при
повреждении нли перекрытии ступеней за-
щитной изоляции.
Испытание заземляющих устройств по
нормам и в объеме, предусмотренном Пра-
вилами устройства электроустановок, произ-
водится при сдаче устройства в эксплуата-
ции и периодически не реже одного раза
в год. Результаты измерения сопротивления
должны оформляться протоколом.
В электроустановках напряжением до
1000 В с глухо заземленной нейтралью при
приемке в эксплуатацию, а также периоди-
чески в процессе эксплуатации 1 раз в 5 лет
должно производиться измерение полного
сопротивления петли «фаза-нуль» для наи-
более удаленных, а также наиболее мощ-
ных электроприемников, но не менее 10% от
их общего количества.
Внеплановые проверки производятся при
капитальных ремонтах и реконструкции сети
(ЭП-13-28 ПТЭ).
180
Выполнение дополнительных контуров
заземления подкрановых путей иногда вы-
зывает определенные трудности в достиже-
нии нормируемого сопротивления току рас-
текания. Трестом «Киевэлектромонтаж»
разработано устройство для автоматическо-
го отключения башенных кранов при обры-
ве нулевого провода, пробоев изоляции, ис-
чезновения одной фазы электропитания.
Госгортехнадзором СССР (письмо №06-13-
15г/531 от 29 апреля 1971 г.) разрешена ус-
тановка такого автомата безопасности на
башенных кранах взамен заземления крано-
вых путей.
7.13. ЭЛЕКТРОБЛОКИРОВКА
ДВЕРЕЙ РЕМОНТНОЙ
ПЛОЩАДКИ
Если расстояние от пола ремонтной пло-
щадки до нижних частей крана менее
1800 мм, дверь для входа на ремонтную
площадку должна быть оборудована запо-
Рис. 7.9. Край-балка у ремонтной площадки:
Л — ограждение главных троллеев; Б—входная
верхняя дверь; В — входная нижняя дверь;
/—кран-балка; 2 — подкрановый путь: 3 — трол-
леи моста; 4 — ремонтная площадка; 5 — глап.чые
троллеи
ром и автоматической электроблокировкой,
снимающей напряжение с гласных троллей-
ных проводоз ремонтного участка (ст. 229
Правил по крапам).
На рис. 7 9 показаны кран-балка с глав-
ными троллеями и троллеями моста, лест-
ниц с нижней В и верхней Б дверками и ре-
монтная площадка, сооруженная на крыше
кладовой цеха.
На рис. 7.10 показаны ограждение А
главных троллеев на ремонтной площадке,
лестница с верхней (Б) и нижней (В) двер-
ками. на которых смонтированы выключате-
ли КВ-1 и КВ-2 (соответственно КД-В,
КД-Н на рис. 7.11).
При открывании дверей для выхода на
ремонтную площадку выключатели размы-
кают электроцепь катушки линейного кон-
тактора К. При этом главные троллеи и
гроллеи моста обесточиваются. Закрывае-
мая дверь нажимает на выключатель КВ-1
и КВ-2 и замыкает электроцепь для про-
хождения электротока.
Рис. 7.10. Ограждение главных троллеев на ре*
монтнсй площадке:
а— рубильник для отключения ремонтного участка '
На рис 7.11 дана принципиальная схема
электроблокировки ремонтной площадки
кран-балкп, управляемой с пола, и подклю-
чения главных троллеев от цеховой электро-
сети напряжением 380 В. При включении
сети ток проходит по следующему пути:
фаза Л3, катушка контактора К, кнопка
«Стоп», кнопка «Пуск», ключ-марка КМ,
выключатели КВ-1, КВ-2 и вторая фа-
за Л2.
Во время работы кран-балки электриче-
ский ток проходит по следующему пути: фа-
за Л3, катушка контактора К, кнопка
«Стоп», блок-контакт, ключ-марка КМ, вы-
ключатели КВ-1, КВ-2 и вторая фаза Л2.
Электросхема разработана Коломенским
тепловозостроительным заводом.
электросети JSOB
Рис. 7.11. Принципиальная схема электроблокп-
ровки ремонтной площадки кранбалки, управляе-
мой с пола:
Р—рубильник; П — предохранитель; Л — контакт
линейного контактора; К — катушка контактора;
КД-Н— дверные выключатели (нижние); КД-В—
дверные выключатели (верхние); КМ—ключ-марка
181
7.14. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СХЕМЫ КРАНОВ
Чертеж, на котором при помощи услов-
ных обозначений изображены электрообо-
рудование крана и электрическая связь
между ним, называется электрической схе-
мой. По способу принятого изображения
электрические схемы разделяют на принци-
пиальные и монтажные.
На принципиальной схеме в разверну'ом
виде показывают назначение отдельных эле-
ментов кранового электрооборудования и их
взаимосвязь. Монтажная схема представля-
ет собой рабочие чертежи, по которым ве-
дется монтаж электрооборудования.
Принципиальная электрическая схема
обычно составляется раздельно для силовых
цепей и цепей управления, защиты, рабоче-
го и ремонтного освещения. В силовую цепь
принципиальной электрической схемы вклю-
чаются статоры и роторы электродвигате-
лей, катушки тормозных электромагнитов,
вводные ящики, автоматические выключате-
ли, катушки максимальных реле и главтые
контакты контакторов. В цепи управления,
защиты и освещения включаются катушки
контакторов и реле, кнопки управления,
блокировочные контакты контакторов,
концевые выключатели, приборы освещения,
нагревательные приборы, приборы звуковлй
и световой сигнализации.
Силовые цепи обозначаются в схеме
жирными линиями, а все остальные цепи —
тонкими.
Элементам, являющимся составными ча-
стями одного аппарата в электрической схе-
ме, присваивается одно и то же наимено-
вание.
Зажимы аппаратов и их элементы обоз-
начаются цифровой маркировкой, причем
одинаковую маркировку имеют только те
зажимы, которые непосредственно связаны
друг с другом прямой электрической связью.
Все аппараты в электрических схемах
изображаются в так называемом «нормаль-
ном положении». Для электромагнитных ап-
паратов нормальное положение соответст-
вует положению их при отсутствии тока во
втягивающей катушке. Для других аппара-
тов нормальным считается то положение,
которое они занимают при отсутствии внеш-
него воздействия.
Контакты аппаратов, разомкнутые в нор-
мальном положении, называются замыкаю-
щими, а контакты, замкнутые в нормальном
положении, называются размыкающими.
Нормальное положение рубильников и вы-
ключателей в электросхемах соответствует
положению с разомкутыми ножами и губ-
ками.
Условные графические обозначения для
электрических схем регламентированы госу-
дарственными стандартами.
Принципиальная электрическая схема
крана, включая цепи сигнализации и осве-
щения и указания по заземлению, должна
содержаться в паспорте каждого крана.
Правилами по кранам к электрической схе-
ме предъявляются требования, обеспечиваю-
щие безопасность работы крана. Электриче-
ская схема управления электродвигателями
крана должна исключать:
самозапуск электродвигателей после вос-
становления напряжения в сети, питающей
кран;
пуск электродвигателей не по заданной
схеме ускорения;
пуск электродвигателей путем воздейст-
вия на контакты предохранительных уст-
ройств (контактами концевых выключателей
и блокировочных устройств).
Самозапуск электродвигателей после
восстановления напряжения в сети, питаю-
щей кран, предотвращается нулевой защи-
той, предусмотренной в защитной панели *.
При контроллерном управлении электродви-
гателями нулевая защита должна выпол-
няться так, чтобы включение линейного кон-
тактора защитной панели кнопкой было воз-
можным только в том случае, когда все
контроллеры поставлены в нулевое (не ра-
бочее) положение (рис. 7.12). При командо-
контроллериом управлении каждый магнит-
ный контроллер обычно снабжен индивиду-
альной нулевой защитой. Включение нуле-
вых контактов таких контроллеров в цепь
контактора защитной панели не обязатель-
но, по при этом в кабине управления долж-
на быть установлена световая сигнализация,
указывающая о включении или отключении
магнитного контроллера.
Электрическая схема цепи управления
крана на переменном токе с тремя электро-
1 Нулевая защита обычно производится линей-
ным контактором, который при перерывах в
электроснабжении отключает кран от сети. При
этом для повторного включения требуется нажать
на кнопк” восстановления, включенную в блоки-
ровочную цепь.
•-О о
КП
пос
fwr
пгхвп ч
Э~гуг
К электро f 9 ।
двигателю
-л-
механизма
лоаъемо
Рис. 7.12. Принципиальная электрическая схема цепи управления краном с тремя глект-
родвигателями
182
двигателями, удовлетворяющая требовани-
ям Правил по кранам, приведена на рис.
7.12. В эту цепь введены контакт КЛ, уста-
новленный на крышке люка, и контакт КП
на разъеъмной части торцового ограждения
настила на мосту крана (устанавливается,
когда вход на кран допускается через мост),
нулевые контакты 1—2 всех трех контрол-
леров, концевые выключатели движения мо-
ста КВМ, тележки КВТ и подъема КВП,
контакты максималыю-токовых реле МРО,
МР1, МР2 и MP3, а также аварийный вы-
ключатель АВ.
Контакты КЛ и КП при размыкании ав-
томатически отключают контактор ЛК и
тем самым дают возможность снимать нап-
ряжение с троллеев, установленных на мо-
сту крана при выходе па пастил. Нулевые
контакты /—2 контроллеров, замкнутые
лишь в нулевом положении, исключают воз-
можность включения линейного контактора
ЛК в тех случаях, когда какой-либо из
контроллеров стоит в рабочем положении.
Концевые выключатели КВМ, КВТ и
КВП предназначены для отключения линей-
ного контактора ЛК при подходе крана или
его тележки к упорам, а также крюка
к крайнему верхнему положению. Макси-
мально-токовые реле МР разрывают цепь
катушки линейного контактора ЛК при про-
текании по силовой цепи крана тока повы-
шенного напряжения, а аварийный выклю-
чатель АВ предназначен для отключения
линейного контактора ЛК вручную кра-
новщиком.
Цепь управления состоит из трех парал-
лельных ветвей. В первую ветвь последова-
тельно включены контакторы 1—2 всех трех
контроллеров и пусковая кнопка КВ. Ток
по этой ветви протекает лишь в момент
включения линейного контактора, когда на-
жата кнопка КВ.
Путь прохождения тока по первой ветви
(нажата кнопка КВ)-, фаза ЛЗ— предохра-
нитель цепи управления ПР2 — катушка ли-
нейного контактора ЛК — контакты макси-
мально токовых реле МР!—MP3 — МР2 —
МРО—аварийный выключатель АВ — кон-
такт люка КЛ и контакт на разъеъмной ча-
сти торцового ограждения КП — последова-
тельно соединенные пулевые контакты конт-
роллеров моста КМ — тележки КТ и меха-
низма подъема КП — кнопка включения
КВ — предохранитель цепи управления
ПР1 — фаза Л2. Наличие в этой цепи нуле-
вых контактов не позволяет производить
выключение линейного контактора, когда
контроллеры не установлены в нулевое по-
ложение.
С включением линейного контактора ЛК
замыкаются его блокировочные контакты,
подключающие две вторые ветви цепи уп-
равления к катушке контактора ЛК. Первая
ветвь после отпускания кнопки включения
КВ размыкается.
Путь прохождения тока по второй и тре-
тьей ветвям от фазы ЛЗ до блок-контакта
ЛК будет прежним, а далее в зависимости
от положения контроллеров. При нахожде-
нии всех трех контроллеров в нулевом поло-
жении ток от блок-контакта ЛК пойдет по
двумя параллельным ветвям через контакты
3—4 и 4—5 контроллеров и включенные в
их цепи концевые выключатели.
При установке контроллеров в рабочее
положение, например контроллера моста
в положение «вперед», контроллера тележ-
ки в положение «назад», а контроллера
подъема в положение «подъем», ток от кон-
такта ЛК будет проходить через контакт
4—5 контроллера моста, концевой выключа-
тель КВМ2, концевой выключатель тележ-
ки КВТ1, контакт 3—4 контроллера тележ-
ки, контакт 4—5 контроллера подъема трол-
ленный провод и его токоприемник, конце-
вой выключатель подъема КПВ, фазу Л2.
Переход контакта 4—5 на концевой выклю-
чатель подъема через троллейный провод
вызван тем обстоятельством, что концевой
выключатель подъема установлен на тележ-
ке, перемещающейся относительно контрол-
лера подъема, установленного в кабине кра-
новщика. Подключение же концевого вы-
ключатели подъема к электродвигателю
подъема диктуется целями экономии и уп-
рощения электрической схемы, так как
в противном случае для подключения кон-
цевого выключателя подъема к Тфазе Л2 на
защитной панели потребовались бы еще
один троллейный провод и один токоприем-
ник с соответствующей электропроводкой.
Введение в схему двух блокировочных
контактов ЛК необходимо для снятия нап-
ряжения фаз Л2 н ЛЗ с контактов контрол-
леров при отключенном контакторе ЛК-
Размыкание любого из контактов (МР,
АВ, КЛ, КП, КВМ, КВТ н КВП), включен-
ных в цепь катушки контактора ЛК, приве-
дет к его отключению и, следовательно,
к прекращению питания электродвигателей
крана и замыканию их тормозов (катушки
электромагнитов тормозов включены парал-
лельно статорным обмоткам своих электро-
двигателей).
Последующее включение линейного кон-
тактора после размыкания контактов МР,
АВ, КЛ, КП будет возможно лишь после
замыкания сработавшего контакта, установ-
ки контроллеров в нулевое положение и на-
жатия кнопки включения КВ. По срабаты-
вании какого-либо концевого выключателя
дальнейшее движение механизма после
включения контактора ЛК возможно лишь
в обратном направлении, так как в прямом
направлении цепь будет разомкнута контак-
тами сработавшего выключателя.
7.15. ЗАЩИТА АСИНХРОННЫХ
ПРИВОДОВ КРАНОВ
ОТ ОБРЫВА ФАЗЫ
Правилами по кранам (ст. 175) преду-
смотрена необходимость автоматического
отключения трехфазного привода механиз-
ма подъема груза н стрелы при обрыве лю-
бой нз трех фаз у башенных, портальных
кранов и крапов мостового типа.
Необходимая для этих целей защита
разработана Донецким политехническим ин-
ститутом. Опытные образцы устройства
прошли проверку в лабораторных н про-
мышленных условиях.
Реле защиты асинхронного привода кра-
183
нов от обрыва фазы основано на магнито-
динамическом принципе. Оно (рис. 7.13) со-
стоит из следующих элементов. Внешний
магнитопровод 1, имеющий в поперечном се-
чении вид многолучевой звезды, и система
кольцевых катушек 2, поочередно (по длине
Рис. 7.13. Реле защиты асинхронно-
го привода крана от обрыва фазы
реле) присоединяемых к различным фазам
трехфазной цепи, образуют линейный ци-
линдрический индуктор (статор). В качестве
«ротора» линейного двигателя (якорь реле)
используется трубка 3 из исферромагпитно-
го металла. Подвижные контакты 4 закреп-
лены на трубке, неподвижные — на стержне
(контактные пружины нс показаны). При
включении реле последовательно с двига-
телем системой кольцевых катушек 2 созда-
ется бегущее магнитное поле. Магнитное
поле индуктируют в трубке токи, которые,
взаимодействуя с полем, приводят к возник-
новению механической силы. Под действием
этой силы трубка приходит в движение и
замыкает контакты 4—5. При обрыве фазы
вместо бегущего поля появляется пульсиру-
ющее поле и якорь возвращается в исход-
ное положение, размыкая при этом контакты
4—5. При трехфазном нессиметричном ре-
жиме (т. е. параллельной работе двух дви-
гателей от общей двухфазной сети) индук-
тор питается в основном током обратной
последовательности и якорь также возвра-
щается в исходное положение.
Это реле может быть использовано в
простейших схемах включения асинхронных
двигателей. На схеме реле защиты умыш-
ленно показано большим, чем остальные ее
элементы.
Вариант включения реле в схемы элект-
роприводов мостовых кранов изображен на
рис. 7.14. Катушки магнитодинамического
реле включаются последовательно с двига-
телем подъема. В схему включено вспомога-
тельное реле времени РВ, его контакт 1РВ
(с выдержкой времени на размыкание), раз-
мыкающий 2РИТ (РИТ — реле индукцион-
ное токовое) и замыкающий 1РИТ контак-
ты реле защиты. Замыкающий контакт
1РИТ шунтируется контактом нулевой бло-
кировки командо-контроллера АТС Последо-
вательно с кнопкой «Пуск» включен размы-
кающий контакт 2РИТ.
Схема работает следующим образом.
После включения кнопки «Пуск» через кон-
такт реле 2РИТ и контакт командоконтрол-
лера АХ получает питание катушка реле
времени РВ. Реле времени замыкает свой
контакт !РВ. Поступает питание на катуш-
ку контактора Л. Схема подготовлена к ра-
боте. При переводе рукоятки командоконт-
роллера в рабочее положение КК размыка-
ется, а 1РИТ не успевает замкнуться, так
как еще нет тока в силовой цепи двигателя,
но контакт реле времени имеет выдержку
времени на размыкание, поэтому питание
продолжает поступать на катушку контак-
тора. Когда рукоятка командоконтроллера
принимает рабочее положение, замыкается
контакт 1РИТ и питание продолжает по-
ступать на катушку реле времени. Его
контакт 1РВ замыкается и катушка Л по-
лучает питание через эти контакты.
При обрыве фазы в цепи питания асин-
хронного двигателя подъема реле РИТ раз-
мыкает свой контакт 1РИТ и замыкает кон-
такт 2РИТ. Так как рукоятка командоконт-
роллера находится в рабочем положении,
катушка контакта Л будет получать пита-
ние только в промежуток времени, равный
выдержке времени на отключение контак-
тов 1РВ. После этого контактор Л отклю-
чает двигатель. На основе анализа работы
ряда крановщиков принята выдержка вре-
мени реле РВ порядка 0,1 с, которая обес-
печивает нормальную работу схемы в лю-
бом режиме. Габариты опытных образцов
аппарата, состоящего из двух реле, 200Х
Х170Х130 мм, масса около 3 кг.
184
Глава 8
СЪЕМНЫЕ
ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
И ТАРА
8.1. ТРЕБОВАНИЯ
К ИЗГОТОВЛЕНИЮ
С помощью съемных грузозахватных
приспособлений (палочных устройств) груз
подвешивается к крюку крана. При проек-
тировании к ним должны предъявляться
следующие требования:
1) быстрый захват и отдача груза;
2) полная гарантия предотвращения по-
ломки или обрыва приспособления или
случайной отдачи груза;
3) минимальная масса;
4) предохранение транспортируемого
груза от повреждения.
При транспортировке грузов кранами
применяются съемные грузозахватные при-
способления различных конструкций, в том
числе:
стропы (петлевые и кольцевые) из
стальных проволочных канатов; стропы из
пеньковых и хлопчатобумажных канатов;
цепи;
строповые или цепные подвески с крю-
ками, кольцами, эксцентриковыми захва-
тами и другими приспособлениями на кон-
цах;
клещи и захваты;
траверсы с петтями, скобами, крючья-
ми и т. п. для захвата груза.
Мелкоштучные грузы (кирпич, мелкое
литье, мелкие части машин), а также сыпу-
чие или жидкие транспортируют кранами
в специальной таре (контейнерах, поддо-
нах, ящиках, бадьях, ковшах и т. п.), ко-
торая должна быть соответствующим обра-
зом рассчитана, изготовлена и промарки-
рована.
Разновидностью тары является кабель,
представляющий собой двухстворчатый
ковш, используемый в портах для загруз-
ки судов навалочными грузами. Он подве-
шивается к специальной траверсе и рас-
крывается по типу грейфера. Кюбель лег-
че грейфера, что позволяет полнее исполь-
зовать грузоподъемность крана.
В морских портах для подъема груза в
мешках (сахар, мука, зерна кофе и т. п.)
применяются грузовые сетки, изготовлен-
ные из пеньковых или хлопчатобумажных
канатов.
Изготовление съемных грузозахватных
приспособлений и тары на предприятиях
и в строительных организациях должно
быть централизовано и производиться по
нормалям, технологическим картам или
индивидуальным четрежам (см. ст. 97 Пра-
вил по кранам).
В случае применения сварки при изго-
товлении грузозахватных приспособлений
и тары в документации (нормалях, техно-
логических картах, чертежах) должны со-
держаться указания по ее выполнению,
контролю качества. Требования к материа-
лу и качеству сварки при изготовлении
грузозахватных приспособлений и тары
Правилами по кранам не регламентирова-
ны. В связи с этим материалы, способы
сварки, методы контроля сварных соеди-
нений и браковочные показатели устанав-
ливаются организацией, разрабатывающей
документацию на их изготовление.
Качество использованных при изготов-
лении материалов (канатов, цепей, поковок
и т. п.) должно быть подтверждено серти-
фикатами завода—'Поставщика материала.
Сведения об изготовленных съемных
грузозахватных приспособлениях и таре
заносятся в журнал их учета. В этом жур-
нале должны быть указаны наименования
грузозахватного приспособления или тары,
грузоподъемность, номер стандарта, нор-
мали (технологической карты, чертежа),
номера сертификатов на примененный ма-
териал, результаты проверки качества
сварки, результаты испытания грузозахват-
ного приспособления или осмотра тары.
Канаты и цепи, применяемые при изго-
товлении стропов, так же как и грузовые
канаты и цепи, должны соответствовать
1 осударственпым стандартам и иметь сер-
тификат завода-поставщика.
В соответствии с государственным стан-
дартом в стропах должны применяться ка-
наты двойной свивки типа ТЛК-0 кон-
струкции 6X37 по ГОСТ 3079—69 и кон-
струкции 6X31 по ГОСТ 7679—69, а также
канаты по ГОСТ 3071—66 и ГОСТ
7668—69. Рекомендуется применение ка-
натов с временным сопротивлением разры-
ву о.; = 140 -р-200 кге/мм2.
У каждого из указанных канатов име-
ется один органический сердечник. Чем
больше проволок при одном и том же диа-
метре каната, тем он более гибок и удобен
для обвязки груза.
Пеньковые и хлопчатобумажные кана-
лы применяются для подъема груза мас-
сой не более 0,5 т.
Возможность и условия применения стро-
пов из синтетических и других материа-
лов устанавливается предприятием (орга-
низацией), применяющим такие стропы. На
расчет, изготовление, испытание и браков-
ку этих стропов должны быть утверждены
технические условия.
Канатные стропы, предназначенные для
эксплуатации в районах с холодным
климатом, должны изготовляться в испол-
нении ХЛ по ГОСТ 15150—69 в соответст-
185
Рис. 8.1. Строп типа 1СК: Рис. 8.2. Строп типа 1СЦ: Рис. 8.3. Строп типа 4СК:
/ — ветвь канатная; 2 — зве- 1 — ветвь цепная; 2 — звено 1 — звено навесное; 2— звено переходное;
но навесное; 3 — звено грузо- навесное; 3—- звено грузо- 3—-ветвь канатная; 4 — звено грузозахватное
захватное захватное -
Рис. 8.5 Подвеска разъемная типа Р:
; —скоба; 2 — ограничитель; а— планка; 4 — болт;
5 — гайка; 6 — шплинт
Рис. 8.4. Строп типа 4СЦ:
/—звено навесное; 2 — звено переходное; 3—ветвь
цепная; 4 — звено- грузозахватное
186
Рис. 8.6. Подвеска треугольная типа Т:
1 — подвеска треугольная; 2 — упор
вии с общими техническими требованиями
по ГОСТ 19146—73 с заделкой концов
стальных канатов способом заплетки. Це-
пи для изготовления стропов должны со-
ответствовать ГОСТ 2319—70 «Цени свар-
ные грузовые и тяговые». По этому стан-
дарту изготовляют сварные калиброванные
и некалиброванные цепи. В стропах следу-
ет применять некалиброванные цепи как
более дешевые.
Каждая цепь снабжается свидетельст-
вом лаборатории о ее испытаниях на заво-
де-изготовителе с указанием конструкции,
заводского номера, величины разрушаю-
щей нагрузки и даты испытания. В случае
отсутствия такого свидетельства образец
цепи необходимо испытать на разрыв и
проверить соответствие его размеров ука-
занному ГОСТ. Образец должен состоять
из пяти звеньев от каждых 50 м цепи диа-
метром до 13 мм и из трех звеньев от
каждых 25 м цепи диаметром 13 мм и бо-
лее.
Для изготовления стропов могут при-
меняться также якорные цепи без распо-
рок и с распорками, изготовляемые по
ГОСТ 228—71 и ГОСТ 6348—65.
При изготовлении канатных и цепных
стропов следует руководствоваться следу-
ющими стандартами:
а) ГОСТ 19144—73 «Стропы грузовые.
Типы, конструкция и размеры».
Стандарт распространяется на стропы
цепные и канатные, предназначенные для
навешивания грузов, имеющих специаль-
ные приспособления в виде грузовых вин-
тов, крюков, скоб и проушин и на уни-
версальные стропы, предназначенные для
строповки грузов с обвязкой.
Согласно этому стандарту, стропы из-
готовляются следующих типов: одноветве-
вой канатный 1СК (рис. 8.1), одноветвевой
цепной 1СЦ (рис. 8.2), двухветвевой канат-
ный 2СК, двухветвевой цепной 2СЦ, трех-
ветвевой канатный ЗСК, трехветвевой цеп-
ной ЗСЦ, четырехветвевой канатный 4СК
(рис. 8.3), четырехветвевой цепной 4СЦ
(рис. 8.4), универсальный канатный УСК.
Каждый тип стропов, кроме универсаль-
ных, в зависимости от производственной
необходимости комплектуется ветвью ка-
натной или ветвью цепной, навесными
звеньями (овоидными, треугольными, разъ-
емными), крюками или карабинами;
б) ГОСТ 19145—73 «Стропы грузовые.
Звенья. Типы, конструкции и размеры».
Стандарт распространяется на навес-
ные звенья, входящие в состав стропа и
предназначенные для навешивания стропов
на крюк грузоподъемной машины. По это-
му стандарту изготовляются подвески
разъемные - Р (рис. 8.5), подвески тре-
угольные— Т (рис. 8.6), подвески овоид-
пые — О (рис. 8.7).
Стандарт распространяется также на
грузозахватные звенья, навешиваемые на
цепные и канатные стропы и предназна-
ченные для захвата груза.
По этому стандарту изготовляются:
крюки с замком К-1 (рис. 8.8), крюки без
187
замка К-2 (рис. 8.9), крюки с утопленным
носком К-3 (рис. 8.10), карабины Кр
(рис. 6.11);
si ГОСТ 13716—73 «Строповые устрой-
ства для сосудов и аппаратов» и ГОСТ
14116—69 «Строповые устройства для сосу-
дов и аппаратов. Технические требования»;
г) ГОСТ 15539—70 «Устройства грузо-
захватные для производственной тары.
Типы, основные параметры и размеры»;
д) ГОСТ 14110—69 «Стропы многообо-
ротные полужесткие».
Для изготовления навесных звеньев ча-
лочиых устройств применяется сталь 20
по ГОСТ 1050—60 или ВСт Зсп по ГОСТ
380—71. Эти стали обладают большой пла-
стичностью и, деформируясь при перегруз-
Рис. 8.11. Карабин:
1 — скоба; 2 — пластина
ке, сохраняют еще значительный запас проч-
ности по отношению к разрушающей на-
грузке. Допускается изготовление навесных
звеньев из сталей других марок, обеспечи-
вающих механические свойства не ниже,
чем для указанных сталей.
В обоснованных случаях по усмотрению
проектирующей организации для изготов-
ления деталей съемных грузозахватных
устройств (нестандартных) возможно при-
менение другой стали. Рекомендуется
применять стали, у которых отношение ’
предела прочности к пределу текучести ма-
териала ав/от = 1,4, а относительное удли-
нение 6?:э2О°/о.
Следует избегать применения матери-
алов, приобретающих свойства хрупкого
рузрушения при определенных условиях
работы.
Навесные звенья, предназначенные для
эксплуатации в районах с холодным кли-
матом, изготовляются в исполнении ХЛ по
ГОСТ 15150—69 из стали марки 15ХСНД
или стали марки 09Г2С по ГОСТ 5058—65
с термообработкой: нормализация или за-
калка + отпуск.
Ударная вязкость подвесок в исполне-
нии ХЛ (—60° С) должна быть не ниже
3 кгм/см2.
Изготовление сварных навесных звень-
ев производят методом гибки с примене-
нием контактной электросварки. Допуска-
ется применение электродуговой ручной
сварки, при которой разделку кромок сле-
дует производить в плоскости звена пер-
пендикулярно оси стропа.
Механические свойства наплавленного
металла в местах соединения должны быть
не ниже механических свойств электродов
типа Э42А. по ГОСТ 9467—60. После сварки
звенья подвергаются термической обра-
ботке.
Навесное звено (нестандартное) может
быть изготовлено горновой кузнечной свар-
кой.
Крюки для стропов изготовляются по
техническим требованиям ГОСТ 2105—64
и ГОСТ 19146—73 «Стропы грузовые. Тех-
нические требования».
Для крюков и карабинов к стропам,
предназначенным для эксплуатации в рай-
онах с холодным климатом, должна при-
меняться сталь 15ХСНД по ГОСТ 5658—65.
Термическая обработка: нормализация или
закалка + отпуск (30—32 HRC). Ударная
вязкость крюков в исполнении ХЛ
(—50° С) по ГОСТ 15150—39 должна быть
не ниже 3 кгм/см2. Изготовление крюков
путем вырезки из пластин может допус-
каться только в обоснованных случаях,
например когда в съемном грузозахватном
приспособлении типа траверсы нельзя при-
менить стандартные крюки.
Изготовление должно производиться по
нормалям и технологическим картам ила
по индивидуальным чертежам и техниче-
ским требованиям.
8.2. ТРЕБОВАНИЯ
К РАСЧЕТУ
Стальные, хлопчатобумажные и пенько-
вые канаты, а также цепи рассчитываются
на растяжение по той же формуле, что и
стальные грузовые канаты, устанавливае-
мые на кране (см. 5.1).
При определении натяжения ветви S
каната пли цепи стропа следует учитывать
как количество ветвей т, ча которых под-
вешен груз, так и угол наклона их к вер-
тикали а (рис. 8.12), т. е.
1
Sp =-------
cos а
G О
— ,
т т
где К—коэффициент, равный 1; 1,15; 2
при соответствующих значениях
а, равных 0; 30; 45 и 60 град.
При расчете стропов общего назначе-
ния, имеющих несколько ветвей, расчетный
угол между ветвями 2а должен прини-
маться равным 90 град.
Для стропов, предназначенных для подъ-
ема определенного груза, при расчете мо-
жет приниматься фактический угол.
Расчетные схемы универсального коль-
цевого стропа приведены на рис. 8.13.
При расчете стропов для подъема гру-
зов с обвязкой или зацепкой крюками,
кольцами, серьгами и т. п. коэффициент за-
паса прочности для стальных канатов дол-
жен приниматься не менее 6, для пеньковых
и хлопчатобумажных—г;е менее 8, для це-
пей — не менее 5. Для других деталей
стропов (крюков, колец, серег и т. п.) ко-
эффициент запаса прочности не регламен-
тирован и устанавливается при конструи-
ровании по данным технической литера-
туры.
Нормальным условиям производства
погрузочно-разгрузочных работ удовлетво-
ряют стандартные звенья палочных уст-
ройств, размеры которых принимаются по
соответствующим стандартам и отрасле-
вым нормалям. Нестандартные звенья про-
веряются на прочность.
1,1,20
Рис. 8.12. Эскиз к расчету канатов и крюков
Рис. 8.13. Схема подвески кольцевого стропа
Расчет звеньев съемных грузозахватных
приспособлений (крюков, колец и серег)
сводится к раздельному определению нор-
мальных напряжений от растяжения и из-
гиба. При этом запас прочности на растя-
жение определяется для растягивающей
нагрузки как отношение временного сопро-
тивления ра?,рыву Ов к напряжению от рас-
тяжения о|; и по рекомендациям ВНИИПТ-
маша должен быть не менее 5:
Для изгибающей нагрузки запас прочно-
сти Ппзг определяется как отношение пре-
дельного изгибающего момента Мпр к дей-
ствующему в сечении изгибающему момен-
су /Ии:1г или как отношение предела текуче-
сти изгиба к действующим напряжениям
изгиба. В этом случае по рекомендации
ВНИППТмаша iiu,i 1,25, т. е.
/38
Alju °пзг
где от и оизг — соответственно предел
текучести изгиба и на-
пряжение изгиба, соот-
ветствующие одному из
крайних волокон сечения,
кгс/см2.
Расчет фрикционных клещевых захва-
тов обычно производится с запасом сжима-
ющего усилия 1,2—1,3 при коэффициенте
трения сталь по стали при необработан-
ных поверхностях и затупленных насечках
р = 0,3-н0,4.
8.3. ТИПЫ ГРУЗОЗАХВАТНЫХ
ПРИСПОСОБЛЕНИИ
При подъеме грузов необходимо приме-
нять инвентарные стропы и захваты. Пред-
почтительно использование автоматических
и полуавтоматических захватов. Только в
исключительных случаях, когда применение
инвентарных стропов затруднительно, мо-
жет допускаться подъем грузов с приме-
нением канатов, завязанных специальным
узлом.
Полученный опыт эксплуатации автома-
тических устройств показывает, что приме-
нение их обеспечивает безопасную высоко-
производительную работу кранов и являе-
ется важным мероприятием по предупреж-
дению травматизма на погрузочно-разгру-
зочных и транспортных операциях и
значительно улучшает условия труда на
предприятии.
В связи с этим специальным постанов-
лением Госгортехнадзора СССР (информа-
ционно-директивное письмо от 28 августа
1971 г.) предложено всем руководителям
предприятий и организаций, имеющих гру-
зоподъемные краны, разработать техноло-
гию погрузки, транспортировки, разгрузки
и складирования грузов автоматическими
захватными устройствами, для чего орга-
низовать их проектирование, изготовление
и испытание.
Наиболее простым грузозахватным при-
способлением является кольцевой универ-
сальный строп. Его изготовляют взаимной
заплеткой обоих концов каната. При
этом общее количество пробивок должно
быть вдвое больше числа пробивок, ука-
занного в табл. 5.4. Например, при изготов-
лении универсального стропа из шестипряд-
ного каната диаметром 20 мм нужно каж-
дым концом пряди сделать пять пробивок,
а всего при изготовлении стропа 5-2-6 =
= 60 пробивок. Учитывая, что последнюю
пробивку допускается выполнять половин-
ным числом прядей, количество пробивок
уменьшается до 54.
Большое распространение имеют стро-
повые подвески (многоветвевые стропы).
В зависимости от назначения подвески мо-
гут быть с двумя, тремя, четырьмя или ше-
стью н более ветвями, снабженными крю-
ками, кольцами, струбцинами, эксцентри-
ковыми и другими захватами на концах.
190
Конструкция многоветвевых стропов
должна быть такова, чтобы было обеспе-
чено равномерное натяжение всех ветвей.
Это требование Правил по кранам легко
выполнимо, если установить между ветвя-
ми стропа и навесным звеном промежуточ-
ные звенья (рис. 8.3).
Необходимость применения стропов с
крюками, снабженными предохранительным
замком, определяется предприятием, про-
изводящим работы кранами. В условиях
производства строительно-монтажных ра-
бот крюки стропов должны снабжаться
замком (п. 3.34 СНиП III-A.il—70). Замки
предотвращают самопроизвольное расцеп-
ление стропов с грузом, по неудобны в об-
ращении, травмируют пальцы рук и быстро
приходят в негодность. Вместо крюков
с замками целесообразно применять крю-
ки типа КЗ, благодаря особой формы ко-
торых исключается случайное их отцепле-
ние от груза.
Петля стропа, сопряженная с кольцами,
крюками и другими деталями, должна вы-
полняться с применением коуша — метал-
лической обоймы, вокруг которой изгиба-
ется заплетенный конец каната. Размеры
коушей принимаются по ГОСТ 2224—72.
Они изготовляются ковкой или штампов-
кой.
Если петля стропа предназначается для
навешивания на крюк крана, то она может
выполняться без установки коуша. Вместо
заплетки для образования петли применя-
ются зажимы, количество которых прини-
мается не менее трех.
Государственным стандартом рекомендо-
ваны три способа заделки концов каната:
а) заплеткой;
б) с помощью гильзоклинового соедине-
ния (опрессовка концов каната в гильзе,
изготовленной из трубы по ГОСТ 8732—70
двусторонним обжатием до овальной
формы);
в) опрессовкой в алюминиевой втулке.
Изготовление стропов с заплеткой кон-
цов канатов является трудоемкой опера-
цией, трудно поддающейся механизации.
Стропы с зажимами неудобны в обраще-
нии.
Закрепление каната диаметром 35 мм
в обжимных гильзах из алюминиевых спла-
вов с образованием петли под коуш может
также производиться по нормалям и тех-
ническим условиям ВНИИмонтажспецстроя.
Этим же институтом разработаны нормали
и технические условия на заделку канатов
с помощью гильзоклинового соединения.
По нормалям и техническим условиям,
согласованным с Госгортехнадзором СССР,
производится изготовление стропов с за-
делкой концов канатов опрессованной алю-
миниевой втулкой на Волгоградском стале-
проволочно-канатном заводе.
На рис. 8.14, а—в приведена одна из
конструкций автоматического захвата для
производства работ без участия стропаль-
щика. Захват применяется па Челябинском
металлургическом заводе для транспорти-
ровки, укладки в штабеля и погрузки в ва-
гоны пакетов листового металла шириной
до 1000 мм, длиной до 6000 мм при тол-
щине пакета от 50 до 700 мм, массой до
10 т
Автоматический захват1 (рис. 8.14) со-
стоит из скобы 1, навешиваемой на крюк
крана, тяг 2, соединенных с зажимными
рычагами 3, расположенными подвижно на
Рис. 8.14. Автоматический захват:
а —в положении захвата груза; б —в положении укладки груза; в— в положении перед захватом
груза
В зафиксированном положении включа-
ется механизм подъема крюка вверх и за-
хватные элементы освобождаются из-под
груза.
Под действием противовесов захватные
элементы принимают положение для за-
хвата очередного груза.
Выполнение захватных элементов под-
вижными относительно зажимных рычагов
позволяет изготовлять автоматические за-
хваты с различными фиксирующими уст-
осях 7 траверсы 8. На этих же осях под-
вижно расположены две пары захватных
элементов 6, взаимодействующих с упора-
ми 5, расположенными на зажимных рыча-
гах, В нижней части захватные элементы
с каждой стороны соединены поперечными
упорами, обеспечивающими захват только
верхнего груза. При опускании захвата по-
перечные упоры накладываются на ниже-
лежащий груз. На траверсе размещен крон-
штейн 4, с которым входит в соединение
фиксирующее устройство 9, выполненное
в виде пластины с пазом, перекрываемым
сектором.
В зафиксированном состоянии захват-
ные элементы под действием противовесов
находятся в раскрытом положении и при-
жимаются к упорам на зажимных рычагах.
В таком положении автоматический захват
опускается на предназначенный для транс-
портировки груз.
После срабатывания фиксирующего уст-
ройства и включения механизма крана на
подъем зажимные рычаги, увлекаемые тя-
гами, поворачиваются на оси траверсы, упо-
ры воздействуют на захватные элементы и
в момент подъема зажимной рычаг и за-
хватный элемент образуют жесткое соеди-
нение. Происходят зажатие груза, подъем
и транспортировка.
При укладке груза на заданное место
захватные элементы прижимаются грузом
к укладываемой поверхности и остаются
неподвижными.
Благодаря подвижности зажимных ры-
чагов относительно захватных элементов
происходит складывание элементов четы-
рехзвенника (тяг и зажимных рычагов) и
фиксирующее устройство соединяет серьгу
с траверсой.
1 Информационные листки по автоматическим
захватам можно приобрести через Челябинское
ЦНГИ (г. Челябинск, 22, проспект Ленина, 89).
ройствами и различной конфигурацией
захватных элементов, а также обеспечи-
вать отцепку груза только после его ук-
ладки на заданное место.
Рис. 8.15. Автоматический захват:
а — в открытом положении; б— в зафиксированном
положении
Конструкция автоматического захватно-
го устройства, исключающая выпадение
грузов при транспортировании, создает без-
опасные условия труда на отделочных'опе-
рациях в листопрокатных цехах и значи-
тельно повышает производительность труда.
На рис. 8.15, а и б приведен автоматиче-
ский захват, применяемый на том же заво-
де для пакетов полосовой стали.
191
Автоматический захват (рис. 8.15, а) со-
стоит из серьги Л навешиваемой иа крюк
крана, коромысла 2, соединенного пальца-
ми с тягами 3, второй конец которых сое-
динен с зажимными рычагами 4. Зажим-
ные рычаги подвижно соединены другим
концом с траверсой 5. Рычаги соединены
гибкими тягами 7 с захватными элемента-
ми 6. Захват оборудован автоматическим
фиксирующим устройством, состоящим из
защелки 10, имеющей кривообразный вырез,
перекрываемый сектором 9. Степень под-
вижности его ограничена упорами 8 и 11.
В зафиксированном положении (рис.
8.15,6) автоматический захват опускается
на предназначенный для транспортировки
груз до момента выхода пальца на травер-
се из паза защелки и перекрывания его
сектором 9.
После этого крюк крана начинает под-
ниматься вверх, палец на траверсе сколь-
зит по сектору 9 и проходит паз защелки.
Зажимные рычаги поворачиваются относи-
тельно оси и посредством гибких тяг увле-
кают рычаги захватных элементов, которые
обхватывают груз
При укладке груза на место захватные
элементы остаются неподвижными и при-
жатыми грузом, но опускание крюка про-
должается до выхода пальца на траверсе
в паз защелки поднятием сектора 9. В та-
ком положении механизм крана включает-
ся на ход вверх, захватные элементы вы-
тягиваются краном и под действием веса
противоположных концов принимают рас-
крытое положение.
Автоматический захват позволяет про-
изводить погрузку и разгрузку из вагонов
пакетов полосовой стали шириной до 360 мм
и толщиной до 500 мм при расстоянии
между пакетами 70 мм без участия стро-
пальщика. Грузоподъемность захвата Б тс.
8.4. ИСПЫТАНИЕ И ОСМОТР
Все вновь изготовленные или подверг-
нутые ремонту съемные грузозахватные
приспособления (стропы, траверсы клещи и
т. п.) должны быть испытаны и промарки-
рованы.
Испытание производится нагрузкой,
в 1,25 раза превышающей их номинальную
грузоподъемность в течение 5 мин.
Тара после изготовления должна под-
вергаться осмотру. Испытание тары гру-
зом не обязательно и обычно де произво-
дится.
При серийном изготовлении съемных
грузозахватных приспособлений с помо-
щью сварки целесообразно отбирать от
партии два-три образца сварных дета-
лей для испытания разрушающей на-
грузкой.
При маркировке на съемном грузозах-
ватном приспособлении или прочно при-
крепленной к нему бирке наносят его по-
рядковый номер, грузоподъемность и дату
испытания. На стропах, изготавливаемых
в соответствии с ГОСТом, на бирке указы-
ваются дополнительные сведения, предус-
мотренные стандартом (товарный знак
предприятия, условное обозначение стропа
192
и др.). Грузоподъемность стропов общего
назначения указывается при угле между
ветвями 90°. Грузоподъемность стропов це-
левого назначения, предназначенных для
подъема определенного груза, указывается
при угле между ветвями, принятым при
расчете.
Съемные грузозахватные приспособле-
ния, изготовляемые для сторонних органи-
заций, кроме клейма, должны снабжаться
паспортом, в котором указывается наиме-
нование предприятия-изготовителя, приво-
дится эскиз изделия, его наименование, по-
рядковый номер, сведения о примененных
материалах, номер ГОСТа, нормали или
Рис. 8.16. Стенд для испытания палочных кана-
тов и цепей:
а — общий вид стенда; б — запасовка канатов
большой длины с помощью промежуточной скобы
чертежа, по которому произведено изготов-
ление, результаты и дата испытания.
В соответствии с п. 3.5 ГОСТ 19146—73
при испытании стропов общего назначения
ветви их должны быть расположены по от-
ношению друг к другу под углом 90°. До-
пускается аналитический перерасчет на
прямолинейное растяжение. Например, гру-
зоподъемность двухветвевого стропа при
угле 90° составляет 5 тс. При испытании
стропа при этом угле испытательная на-
грузка должна быть взята на 25% боль-
ше его грузоподъемности. При испытании
такого стропа с вертикальным расположе-
нием ветвей эту испытательную нагрузку
следует увеличить в 1,42 раза, т. е. испы-
тание производится под нагрузкой Q =
= 5-1,25-1,42 = 8,875 тс.
Испытание грузозахватных приспособ-
лений под нагрузкой производится с помо-
щью кранов с использованием специальных
грузов известной массы или на специаль-
ных станках, на которых испытательная
нагрузка создается натяжением с помощью
механического или гидравлического при-
вода.
Гидравлический стенд для испытания
чалочных канатов и цепей показан па
рис. 8.16. Стенд состоит из двух швелле-
ров 1, расстояние между которыми 100 мм,
длина их выбирается в зависимости от
длины испытываемых чалочнын канатов и
цепей.
Швеллеры соединяются между собой
верхними п нижними поперечными план-
ками 2, располагаемыми таким образом,
что они образуют гнезда (/—/Г) для упо-
ра 3. Количество гнезд также определяет-
ся длиной испытываемых канатов и цепей.
Упор сверху закрепляется двумя или
одной планками, расположенными с внут-
ренней стороны от него, а снизу планкой,
укрепленной с наружной стороны укора.
Такое расположение планок при создании
нагрузки препятствует перемещению и на-
клону его. Через упор пропускается штан-
га 7, на одном конце которой имеется резь-
ба, па другом — укреплена вилка 5 со
шкворнем 6.
Второй аналогичный упор 7, к головке
которого присоединяется плунжерный ци-
линдр 8, вставляется в гнездо 11 с обрат-
ным расположением планок (этот упор мо-
жет быть прикреплен к швеллерам наглу-
хо). Для натяжения канатов служит
пэдвгжная рамка 9, на одном конце ее име-
ются типы 10 и валик 11. Плунжер 12
вставляется г гнездо рамки и соединяется
с ней шплинтом Пассе 13, создающий дав-
ление в цилиндре, укрепляется в конце
сзенда на небольшой консоли.
Для определения силы натяжения ка-
ната шкала манометра 14 может быть :ра-
дуирована в килограммах При пользовании
обычным манометром около стенда вывеши-
вается специально разработанная таблица
с переводом показаний манометра в кило-
граммы.
Испытываемый канат закрепляют од-
ним концом за шкворень, другим — за ши-
пы 10 пли валик 11 в зависимости от кон-
струкции чалочных канатов.
В случае, если канаты окажутся боль-
шей длины, чем стенд, они могут быть за-
насованы с помощью промежуточной ско-
бы 15, как показано на рис. 8.1G. В этом
случае нагрузка при испытания должна
быть вдвое больше.
Предварительное натяжение канатов со-
здается установкой упора 3 в соответству-
ющее гнездо, а затем гайкой 16 с контргай-
кой (на рис. не показана). При нагнетании
масла плунжер 12, перемещая рамку 9
вместе с прикрепленным канатом, создает
необходимое натяжение.
Поскольку испытание длится 5 мин, на-
сос от плунжерного цилиндра отсоединяет-
ся краниками 17.
Стенд обслуживается специально при-
крепленным работником, ответственным за
ведение журнала, своевременное испытание
чалочпых приспособлений и нанесение на
них клейм или бирок.
На таре, за исключением специальной
технологической тары (бадьи для раствора
и т. п.), должны быть указаны ее назначе-
ние, номер, собственная масса груза, для
транспортировки которого она предназна-
чена. Отнесение тары к специальной тех
пологическсй производится по согласова-
нию с местными органами Госгортехнад-
зора.
Емкость тары должна исключать воз-
люжнооть перегрузки крана.
В процессе эксплуатации все съемные
грузозахватные приспособления и тара
должны периодически осматриваться лицом,
на которое возложено содержание их в ис-
правно:.! состоянии, в сроки, установленные
администрацией предприятия, по не реже
одного раза в 6 мес. при осмотре траверс,
одного раза в месяц при осмотре клещей
и других захватов и тары, одного раза
в 10 дней при осмотре стропов. Редко ис-
пользуемые съемные грузозахватные при-
способления могут осматриваться перед
выдачей их в работу.
Периодическое испытание съемных гру-
зозахватных приспособлений грузом Пра-
вилами по кранам не предусматривается.
Осмотр тары должен производиться по
утвержденной руководством предприятия
инструкции, определяющей порядок и ме-
тоды ocMoipa, а также методы устранения
обнаруженных повреждений.
Результаты периодических осмотров за-
носятся в журнал с указанием даты произ-
веденной работы. Выявленные в процессе
осмотра поврежденные съемные грузозах-
ватные приспособления и тара должны изы-
маться из работы до проведения ремонта.
Забракованные съемные грузозахватные
приспособления, а также грузозахватные
приспособления, не имеющие бирок (клейм),
не должны находиться в местах производ-
ства работ. Не допускается нахождение
в этих местах немаркированной и повреж-
денной тары.
8.5. МНОГООБОРОТНЫЕ СТРОПЫ
Стропы полужесткие многооборотные
предназначаются для обвязки пакетов раз-
личных видов лесоматериалов для ускоре-
ния погрузочно-разгрузочных операций и
изготовляются в соответствии с ГОСТ
14)10—69.
Проволочная за.чрутка
Рис. 8.17. Строп полужесткий типа
ПС-91
Стропы представляют собой металличе-
скую обвязку, состоящую из жестких и гиб-
ких элементов. Жесткие элементы изготов-
ляются из круглой и полосовой стали, а
гибкие — из стандартных сварных цепей
общего назначения.
Имеются четыре типа полужестких мно-
гооборотных стропов:
13—15
193
Таблица 8.1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТРОПОВ
Тип стропов Сечение пакета, мм Номиналь- ная грузо- подъемность, тс Масса стропа, кг Наибольшая масса пакета (при двух стропах), т
ПС-01 Высота 1300 Ширина 1250+1350 3 11,25 6
ПС-02 Высота 1200 Ширина: по низу 2600+2700 по верху 1250 3 17,1 6
ПС-03 Высота 1400 Ширина 2500+2800 3 17 6
ПС-04 Высота 1400 Ширина 2500+2800 3 24,6 6
Рис. 8.19. Строп полужесткий типа ПС-03
Рис. 8.18. Строп полужесткий типа ПС-02
Рис. 8.20. Строп полужесткий типа ПС-04
ПС-01—для обвязки пакетов длинно-
мерных пиломатериалов (рис. 8.17);
ПС-02 — для обвязки пакетов — «шапок»
трапециевидной формы (рис. 8.18);
ПС-03 — для обвязки пакетов коротко-
мерных пиломатериалов (рис. 8.19);
ПС-04 — для обвязки пакетов коротко-
мерных круглых сортаментов (рис. 8.20).
Техническая характеристика полужест-
ких стропов приведена в табл. 8.1.
Партия многооборотаых стропов в ко-
личестве 50 шт. должна снабжаться свиде-
тельством о приемке, заверенным ОТК за-
вода-поставщика.
Масса пакета пиломатериалов, обвязан-
ных двумя стропами типа ПС-01, ПС-02,
ПС-03 и ПС-04, не должна превышать 6 т.
При этом стропы должны размещаться на
одинаковом расстоянии от центра тяжести
пакета.
Важнейшим требованием для обеспече-
ния безопасного выполнения погрузочно-
разгрузочных и складских работ, а также
для безопасной перевозки в открытом под-
вижном составе является плотная затяжка
стропов.
Подъем пакетов лесоматериалов, обвя-
занных полужесткими стропами, произво-
дится с помощью специальной крановой
подвески.
Глава 9
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
КРАНОВ
9.1. НАДПИСИ И ПЛАКАТЫ
Завод-изготовитель должен снабдить
каждый выпускаемый кран металлической
табличкой с указанием наименования за-
вода-изготовителя, грузоподъемности, даты
выпуска и порядкового номера. У кранов
с передвижной тележкой такая табличка
должна быть укреплена также и на тележ-
ке (ст. 51 Правил по кранам).
Помимо этой таблички, находящиеся
в эксплуатации краны должны быть снаб-
жены ясными обозначениями регистраци-
онного номера, грузоподъемности и даты
следующего испытания крана грузом
(ст. 332 Правил по кранам), т. е. даты оче-
редного полного технического освидетель-
ствования. Эти обозначения должны быть
выполнены в виде крупных надписей
(ст. 332 Правил по кранам).
Для мостовых, передвижных., консоль-
ных, козловых, башенных и портальных
кранов такие надписи должны быть хорошо
различимы с земли или пола цеха, для чего
рекомендуется применять буквы и цифры
высотой ие менее 80 мм и шириной не ме-
нее 35 мм.
В кабине башенного краиа, применяе-
мого для выполнения строительно-монтаж-
ных работ, на самом крапе или в месте
производства работ должен быть вывешен
список перемещаемых краном грузов с ука-
занием их массы (ст. 340 Правил по кра-
пам). В необходимых случаях в местах
производства работ кранами должны быть
вывешены схемы с графическим изображе-
нием правильных способов строповки гру-
зов (ст. 339 Правил по кранам).
Госгортехнадзор РСФСР рекомендо-
вал (информационно-директивное письмо
№ 12-179-9 от 10 июня 1960 г.) владельцам
стреловых самоходных кранов снабжать
краиы надписями (плакатами), предупреж-
дающими об опасности нахождения лю-
дей в непосредственной близости от крана
но время его работы во избежание зажа-
тия между поворотной и неповоротной ча-
стями крана. В связи с этим на задней
поворотной части крана или па другом хо-
рошо видимом месте рекомендуется делать
надпись: «Берегись поворота крана». Если
опасные места ограждены илн имеют пре-
дупредительную окраску типа «зебра», та-
кая надпись не применяется.
Информационным письмом 03-6 от 17 де-
кабря 1963 г. Госгортехнадзором было
предложено организациям, эксплуатирую-
щим стреловые самоходные краны, обеспе-
чить в кабине или в другом месте плакаты
пли надписи, предупреждающие об опас-
13*
пости работы вблизи линии электропереда-
чи. Другими предупредительными надпися-
ми, например «Не стой под грузом», «Не
стоп под стрелой», краны снабжаются по
инициативе их владельцев, заводов — изго-
товителей кранов или по требованию мест-
ных органов надзора.
Число плакатов непосредственно на кра-
не должно быть минимальным. Они долж-
ны иметь предупреждающий смысл, напри-
мер «Вход воспрещен», «Не стой под гру-
зом» и т. п. Все остальные плакаты необ-
ходимо размещать в местах производства
работ (вне крана). Надписи и плакаты
должны отвечать требованиям технической
эстетики.
Для вновь выпускаемых стреловых са-
моходных кранов число предупредительных
надписей и их содержание необходимо ус-
тановить при выдаче разрешения на изго-
товление крана, с тем чтобы надписи были
выполнены заводом-изготовителем с приме-
нением современных методов и не ухудша-
ли внешнего вида крана.
9.2. РЕКОНСТРУКЦИЯ КРАНОВ
Реконструкцией (модернизацией) крана
называется работа, произведенная с целью
изменения основных параметров его, при-
вода его или установки грузозахватного
органа, не предусмотренного заводом-изго-
товителем. Реконструкция должна произво-
диться по проекту специализированной ор-
ганизации в следующих случаях:
а) при увеличении грузоподъемности
или пролета (кранов мостового типа),
удлинении стрелы, увеличении высоты подъ-
ема груза, а также в других случаях, вы-
зывающих повышение или перераспределе-
ние нагрузок в узлах и рабочих элементах
или уменьшающих грузовую или собствен-
ную устойчивость Ирана;
б) при замене привода (например, па-
рового дизель-электрическим);
в) при переоборудовании крюковых кра-
нов на грейферные и магнитные (кроме
случая применения одноканатного грей-
фера).
Укорочение башни или стрелы, если воз-
можность таких изменений не предусмот-
рена паспортом крана или инструкцией по
его эксплуатации, может производиться без
проекта по согласованию с организацией,
разработавшей проект крана, или заводом-
изготовителем.
Во всех других случаях реконструкция
крана (например, уменьшение пролета, за-
мена двигателя постоянного тока двигате-
лем переменного тока, изменение скорости
195
передвижения пли подъема, перевод кра-
нов на управление с пола и т. п.) может
быть произведена по проекту, выполненно-
му владельцем крапп, при наличии у пего
соответствующих специалистов. При разра-
ботке проекта реконструкции должно быть
учтено фактическое состояние подлежащего
реконструкции крапа (степень износа, кор-
розия металлоконструкций, наличие по-
вреждений и др.).
Переоборудование машин специального
назначения (экскаваторов, трубоукладчи-
ков и т. п.) в крапы может производиться
с разрешения органов Госгортехнадзора
при условии приведения их в соответствие
с требованиями к кранам, предъявляемыми
Правилами по кранам. Возможность пере-
оборудования машин специального назначе-
ния в краны должна быть подтверждена
специализированной организацией (ст. 36
Правил по кранам).
9.3. СПАРЕННАЯ РАБОТА КРАНОВ
Подъем и перемещение тяжеловесных
грузов одновременно двумя или несколь-
кими кранами допускаются в отдельных
случаях (ст. 331 Правил по крапам), когда
такой подъем не является повседиев юй
технологической операцией.
При применении для этих целей стре-
ловых самоходных и башенных кранов ра-
бота должна производиться по проекту или
технологической карте, разработанными с пе-
циализированной организацией, одной из
функций которой является разработка про-
ектов строительно-монтажных работ три
помощи кранов, т. е. имеющей отдел тли
группу по разработке таких проектов.
В этой документации необходимо привести
схемы строповки и перемещения груза с
указанием последовательности выполне ия
операций, положения грузовых канатов,
требований к подготовке и состоянию пути
и других условий по безопасному подъему
и перемещению груза.
Для выполнения такой работы рекок ен-
дуется применять однотипные стреловые
краны преимущественно одной и той же
модели, так как при этом легче соблюдать
основные требования по обеспечению безо-
пасности при подъеме и перемещении: со-
хранение вертикального положения грузо-
вых канатов и правильного распределения
нагрузки иа каждый кран, которая не
должна превышать их грузоподъемности.
Условия и порядок подъема и переме-
щения груза двумя или несколькими кра-
пами мостового типа (мостовыми; козло-
выми) могут быть разработаны самим пред-
приятием, использующим краны для такого
подъема.
Можно применять два варианта подъе-
ма и перемещения груза кранами мостово-
го типа: с помощью траверсы и без тра-
версы. При подъеме груза с помощью тра-
версы выполняются следующие требования:
а) применяемая траверса должна соот-
ветствовать по своей грузоподъемности и
размерам массе поднимаемого груза и рас-
стоянию между крюками кранов;
/96
б) масса траверсы включается в массу
поднимаемого груза;
в) длина применяемых грузозахватных
приспособлений должна быть рассчитана
с учетом работы с траверсой (груз при пе-
ремещении должен быть поднят не менее
чем на 0,5 м выше встречающихся на пути
предметов);
г) при подъеме и перемещении груза
канаты кранов должны сохранять верти-
кальное положение, а траверса должна со-
хранять горизонтальное положение.
При работе без траверсы необходимо
обеспечить правильное распределение на-
грузки на краны, горизонтальное положе-
ние груза и возможность перемещения его
на 0,5 выше встречающихся на путч пред-
метов, вертикальное положение канатов.
Работа по подъему и перемещению дву-
мя или несколькими кранами должна про-
изводиться под непосредственным руковод-
ством лица, ответственного за безопасное
производство работ по перемещению грузов
кранами, или специально назначенного ин-
женерно-технического работника.
Проектировать установку мостовых, коз-
ловых и других кранов для спаренной ра-
боты нельзя. В отдельных обоснованных
случаях возможность такой установки рас-
сматривается Госгортехнадзором СССР пли
госгортехнадзорами союзных республик по
совместному ходатайству проектирующей
организации и руководства предприятия —
владельца кранов.
Работа по подъему н перемещению гру-
за несколькими кранами в морских портах
производится в соответствии с Правилами
технической эксплуатации перегрузочных
машин морских портов, утвержденными
Министерством морского флота.
Условия спаренной работы кранов в мор-
ских портах следующие:
1) к работе допускаются краны, имею-
щие как одинаковые, так и различные гру-
зоподъемности и скорости рабочих дви-
жений;
2) при всех перемещениях груза кана-
ты, поддерживающие груз, должны сохра-
нять вертикальное положение;
3) совмещение подъема и спуска груза
с другими движениями крана не разреша-
ется;
4) при использовании крана с группо-
вым приводом изменение вылета стрелы
под грузом запрещается;
5) работа кранов, как правило, должна
производиться с применением специальных
траверс, при помощи которых производит-
ся необходимое распределение нагрузки
между кранами;
6) при работе допускается одновремен-
ная и попеременная работа кранов; при
этом наклон балансира к горизонтали не
должен превышать 20°, что соответствует
превышению конца балансира над другим
его концом на 30—35 см на каждый метр
его длины;
7) в случае одиночных подъемов в ви-
де исключения допускается спаренная ра-
бота кранов без траверсы при условии при-
нятия мер для правильного распределения
нагрузки между ними;
8) работа кранов выполняется только
опытными портовыми рабочими-крановщи-
ками, имеющими стаж работы на кранах
не менее одного года;
9) масса поднимаемого груза и травер-
сы не должна превышать суммарную гру-
зоподъемность обоих кранов при данных
вылетах стрелы и должна быть распреде-
лена между ними так, чтобы ни один из
кранов не был перегружен;
10) работа выполняется под руководст-
вом сменного или группового инженера-ме-
ханика (п. 142-145 ПТЭ перегрузочных ма-
шин морских портов).
ванность крановщика и присутствие инже-
нерно-технического работника, ответствен-
ного за подъем.
Одновременный подъем и перемещение
краном грузов и людей, а также подъем
крановых весов с находящимися на них
людьми не разрешаются. Нельзя применять
для подъема людей краны, механизмы
подъема которых оборудованы фрикцион-
ными или кулачковыми муфтами включе-
ния. Подъем людей кранами в условиях
производства строительно-монтажных ра-
бот запрещен Строительными Нормами и
Правилами (СНиП Ш-А.11-70).
9.4. СОВМЕЩЕНИЕ
ДВИЖЕНИЙ КРАНОМ
Производить перемещение железнодо-
рожного, авто?лобильного, пневмоколеспого,
гусеничного кранов с одновременным пово-
ротом не разрешается (ст. 346, п. «м» пра-
вил но кранам); при перемещении этих кра-
нов (с грузом или без груза) стрела долж-
на быть установлена вдоль пути. Исключе-
ние допускается для железнодорожных
грейферных кранов, работающих’ на прямо-
линейном участке постоянного пути, а так-
же для других стреловых кранов в том
случае, когда в инструкции по монтажу и
эксплуатации крана имеется указание за-
вода-изготовителя о допустимости и услови-
ях перемещения крапа с одновременным
его поворотом.
При работе кранов всех остальных ти-
пов (мостовых, козловых, портальных, ба-
шенных и др.) может производиться совме-
щение любых движений крана как с гру-
зом, так и без груза, если в инструкции за-
вода-изготовителя или отраслевых Прави-
лах безопасности отсутствуют указания по
ограничению совмещений. Не разрешается
производить одновременно перемещение
ковша с жидким металлом или шлаком
в двух направлениях, например подъем и
передвижение. Одновременная работа раз-
решается лишь при использовании механиз-
мов подъема для кантования ковша.
9.5. ПОДЪЕМ ЛЮДЕЙ КРАНОМ
Подъем людей краном может разре-
шаться в исключительных случаях. При не-
обходимости такого подъема должны быть
разработаны мероприятия, обеспечиваю-
щие безопасность подъема, з частности
подъем должен производиться в специаль-
ных люльках, конструкцией которых исклю-
чена возможность их опрокидывания или
выпадения людей.
Устойчивость люльки обеспечивается со-
ответствующим положением центра тяже-
сти ее. Зев крюка должен снабжаться пре-
дохранительным замыкающим устройством.
Люлька постоянно должна быть в поле
зрения крановщика, а перемещение должно
производиться строго по сигналам; при
этом используются самые малые скорости,
допускаемые механизмом. Необходимыми
условиями являются также полная исправ-
ность крана, опытность и дисциплиниро-
9.6 ПОДЪЕМ БАЛЛОНОВ КРАНОМ
Баллоны, наполненные кислородом или
другими сжатыми или сжиженными газами,
можно перемещать с помощью кранов.
Рис. 9.1. Контейнер для бал-
лонов
Подъем и перемещение баллонов с га-
зами должны производиться в специальных
контейнерах, например в контейнере, пока-
занном на рис. 9.1. Крюк крана снабжает-
ся устройством (замком), предотвращаю-
щим самопроизвольное расцепление кон-
тейнера с крюком (ст. 92 Правил по кра-
нам). Для перемещения баллонов можно
использовать краны общего назначения, за
исключением кранов, механизмы подъема
которых оборудованы фрикционными или
кулачковыми муфтами включения (ст. 329
Правил по кранам).
9.7. НАРЯД-ДОПУСК
По наряду-допуску производятся рабо-
ты повышенной опасности. Правилами по
кранам (ст. 336, 344, 348) предусматрива-
ет
ется необходимость выдачи наряда-догу-
ска в следующих случаях:
а) при допуске рабочих для производ-
ства ремонтных, строительно-монтажных
или других работ на крановые пути мо-
стовых и передвижных консольных кранов;
б) при допуске рабочих для производ-
ства ремонтных, строительно-монтажных
или других работ на проходные галереи
(ходовые площадки), расположенные вдоль
подкрановых путей мостовых и передвиж-
ных консольных кранов;
в) при производстве ремонтных, строи-
тельно-монтажных и других работ в дейст-
вующем цехе в местах, где не исключена
возможность наезда на работающих людей
мостовых, передвижных консольных кра-
нов или их кабин, а также не исключена
возможность выхода рабочих на пути этих
кранов;
г) при производстве ремонта мостовых
и передвижных консольных кранов; без на-
ряда допуска могут производиться профи-
лактический осмотр крана, а также устра-
нение неисправностей по вызову крановщи-
ка дежурным персоналом;
д) при установке стреловых самоходных
и прицепных кранов (кроме железнодорож-
ных, башенных и портальных) ближе 30 м
от крайнего провода линии электропередач
пли воздушной электрической сети напря-
жением более 36 В.
В приложениях 1 и 2 приведены реко-
мендуемые формы наряда-допуска.
9.8. ПРАВИЛА СТРОПОВКИ
И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ
Руководство предприятия, стройки или
владелец крана, если он сам производит
работы кранами, должны обеспечить стро-
пальщиков рассчитанными, испытанными и
промаркированными грузозахватными при-
способлениями и тарой надлежащей грузо-
подъемности, а также выделить место для
укладки грузов, оборудовав это место не-
обходимыми приспособлениями (проклад-
ками, подставками и т. п.), и проинструкти-
ровать крановщика и стропальщика о по-
рядке и габаритах складирования.
В кабине башенного крана, применяемо-
го для выполнения строительно-монтажных
работ, или на месте производства работ
должны быть вывешены списки переметае-
мых краном грузов с указанием их массы.
Списки должны быть выданы на руки кра-
новщикам и стропальщикам, обслуживаю-
щим стреловые самоходные краны, приме-
няемые для таких работ. Для других кра-
нов (например, мостовых, козловых) со-
ставления списка перемещаемых грузов не
требуется.
Для строповки груза, предназначенного
для подъема, должны применяться стропы,
соответствующие массе поднимаемого гру-
за с учетом числа ветвей и угла их накло-
на. Стропы общего назначения следует под-
бирать так, чтобы угол между их ветвями
пе превышал 90°.
Использовать проволоку вместо стропов
пли поднимать груз с зацепкой стропами за
198
обвязочную проволоку можно только в ис-
ключительных технически обоснованных
случаях в строгом соответствии с инструк-
цией, утверждаемой главным инженером
предприятия, и при условии, что в отрасле-
вых правилах безопасности не содержится
прямого запрещения на такое использова-
ние. Для обвязки и подъема строительных
деталей на строительных площадках, а так-
же во всех других случаях, где обвязка и
подъем груза могут быть произведены с по-
мощью инвентарных стропов, применение
проволоки не допускается.
Подъем и перемещение мелкоштучных
грузов должны производиться в специаль-
но для этого предназначенной таре; при
этом должна быть исключена возможность
выпадения отдельных грузов.
Подъем кирпича на поддонах без
ограждения разрешается при погрузке и
разгрузке (на землю) автомашин. При
подъеме кирпича на строящееся здание
поддон должен быть снабжен ограждением
или из зоны перемещения груза должны
быть удалены люди.
Способы безопасного подъема кирпича
на строящееся здание следует отразить в
проекте производства строительно-монтаж-
ных работ (см. гл. 4.6 данного справоч-
ника).
Все железобетонные и бетонные изде-
лия, предназначенные к подъему кранами,
кроме изделий массой 500 кг и менее,
должны иметь маркировку и указания
о фактической массе. Такая маркировка
должна производиться на заводах-изгото-
вителях на основании контрольного взве-
шивания изделий.
Груз для проверки правильности его
строповки (обвязки и зацепки) должен
быть предварительно поднят на высоту
200—300 мм. Подъемом на эту же высоту
производится проверка надежности дейст-
вия тормоза.
Стропальщик может находиться возле
груза во время его подъема и перемеще-
ния, если груз висит на высоте не более I м
от уровня площадки (пола цеха, платфор-
мы и т. п.), на которой находится стро-
пальщик (ст. 346, п. «к» Правил по кра-
нам).
При установке деталей на станок, а так-
же при выполнении ряда технологических
операций необходимо производить разво-
рот груза руками, что предусмотрено
п. «к» ст. 346 Правил по кранам. При этом
строповка груза должна быть надежной и
исключать возможность случайной отдачи
его.
При монтаже зданий поданный к месту
установки элемент (конструкция) может
наводиться монтажником на место уста-
новки при нахождении ее не более 30 см
выше проектного положения (п. 14-14
СНиП Ш-А.11—70).
При подъеме груза, установленного
вблизи стены, колонны, штабеля железно-
дорожного вагона, станка или другого обо-
рудования, не разрешается нахождение лю-
дей (в том числе лица, производящего за-
цепку груза) между поднимаемым грузом
и указанными частями здания или обору-
дования, так как вследствие возможного
ошибочного включения крановщиком меха-
низмов крана человек может быть прижат
к ним грузом. Опасность для людей в этом
случае представляет также раскачивание
груза.
Указанное правило безопасности следу-
ет также строго выполнять и при опуска-
нии груза.
Перемещать груз в горизонтальном на-
правлении можно лишь тогда, когда он
предварительно поднят на 0,5 м выше
встречающегося на пути оборудования,
штабелей груза и других предметов
(ст. 346, п. «л» Правил по кранам).
Опускать перемещаемый груз разреша-
ется лишь на предназначенное для этого
место, где исключается возможность паде-
ния, опрокидывания или сползания уста-
новленного груза. На место установки гру-
за, обвязанного стропами, должны быть
предварительно уложены прочные проклад-
ки для того, чтобы стропы или цепи могли
быть легко и без повреждений извлечены
из-под груза. Укладку и разборку груза
следует производить равномерно, без нару-
шения установленых для складирования
груза габаритов и без загромождения про-
ходов. При установлении габаритов скла-
дирования и ширины проходов руководст-
вуются отраслевыми Правилами безопас-
ности, картами складирования и др.
Во время подъема, перемещения и опу-
скания груза не допускается производить
оттягивание его, так как это может приве-
сти к самопроизвольному расцеплению стро-
пов или опасному раскачиванию груза.
При транспортировании груза по цеху
мостовым краном стропальщик должен
следовать за грузом. Идти впереди груза
опасно, так как не исключена возможность
удара стропальщика. Кроме того, стропаль-
щик должен видеть положение груза и со-
стояние его строповки.
Для разворота длинномерных и гро-
моздких грузов, перемещаемых кранов,
должны применяться специальные крючья.
Нельзя производить выравнивание под-
нимаемого или перемещаемого груза собст-
венной массой, а также поправлять стропы
па весу.
Для подачи груза в оконные проемы и
на балконы должны применяться специ-
альные приемочные площадки, конструк-
цию которых следует приводить в проекте
производства строительно-монтажных ра-
бот, или специальные подъемные меха-
низмы.
Подъем, перемещение и опускание гру-
за не должны производиться при нахожде-
нии людей под грузом. Не допускается
также производить подъем краном груза,
засыпанного землей или примерзшего к
земле, заложенного другими грузами, ук-
репленного болтами, залитого бетоном, за-
стывшего в печи или приваренного после
слива, освобождение защемленных грузов
стропов, а также подъем груза, находяще-
гося в неустойчивом положении пли под-
вешенного за один рог двурогого крюка.
9.9. СХЕМЫ СТРОПОВКИ
И КАНТОВКИ ГРУЗОВ
Способы правильной строповки грузов
с графическим изображением должны быть
разработаны на предприятии (стройке) в
следующих случаях:
а) груз, предназначенный к подъему и
перемещению кранами, не имеет специаль-
ных устройств (петель, цапф, рымов) для
строповки:
б) груз снабжен специальными устрой-
ствами для строповки, но может быть под-
нят с помощью этих устройств в различ-
ных положениях;
в) груз является деталями и узлами
машин, перемещаемыми кранами во время
монтажа, демонтажа и ремонта;
г) при кантовке грузов с помощью
кранов.
Если на перечисленные в пунктах «а»,
«б», «в* груз не имеется разработанных
схем строповки, то подъем его должен
производиться в присутствии или под ру-
ководством инженерно-технического работ-
ника, ответственного за безопасное произ-
водство работ по перемещению грузов
кранами.
Строповка элементов и конструкций
при выполнении монтажных работ на
строительстве зданий и сооружений из
крупноразмерных элементов и конструк-
ций должна производиться по схемам, со-
ставленным с учетом прочности и устойчи-
вости поднимаемых конструкций при мон-
тажных нагрузках (СНиП Ш-А.11—70,
п. 14.6).
Схемы графического изображения стро-
повки грузов, разработанные непосредст-
венно па предприятии, производящем ра-
боты кранами, утверждаются главным ин-
женером после рассмотрения и согласова-
ния соответствующими службами предприя-
тия. Схемы могут быть также утверждены
руководством организации, в системе ко-
торой находится предприятие, производя-
щее работы.
На схемах изображается груз, подве-
шенный с помощью съемного грузозахват-
ного приспособления (строп, траверс и
т. п.) к крюку крана. Особенно четко дол-
жен быть изображен узел сопряжения
съемного грузозахватного приспособления
с грузом. При необходимости этот узел
изображается отдельно.
Схемы строповки могут быть разрабо-
таны по группам сходных изделий, дета-
лей и узлов в пределах установленной
предприятием группы весов.
Схемы графического изображения стро-
повки должны вывешиваться в местах
производства работ или выдаваться на
руки стропальщикам и крановщикам. Ис-
ключение может быть допущено по согла-
сованию с местными органами Госгортех-
надзора, если рабочие постоянно выполня-
ют однотипные операции по строповке,
хорошо знают правильное ее выполнение
и не допускают нарушений.
Иногда па предприятиях с помощью
крана выполняют кантовку груза, т. е. пе-
реворачивание груза па другую сторону
199
(например, при сварке металлоконструк-
ций). Выполнение такой работы разрешает-
ся только по заранее составленным схе-
мам, в которых должны быть отражены
последовательность выполнения операции,
способ строповки груза и указания по без-
опасному выполнению работы.
Для кантовки деталей серийного и мас-
сового производства необходимо преду-
сматривать специальные кантователи. Ед i-
иичные крупногабаритные детали перево-
рачивают кранами на специальных канто-
вальных площадках, снабженных аморти-
зирующей поверхностью, или на весу. При
отсутствии кантовальных площадок кан-
товка производится в специально отведе I-
ных местах. Размеры кантовальных пло-
щадок и вид амортизирующей поверхно-
сти (деревянный, дощатый или бревенча-
тый настил и т. п.) выбираются с учетом
размеров кантуемых изделий и их массы.
При кантовке груза рекомендуется вы-
полнять следующие меры безопасности
а) стропальщик должен находиться
сбоку от кантуемого груза на расстоянии,
равном высоте груза плюс один метэ;
стоять со стороны прокладок, на которые
опускается груз, воспрещается;
б) кантовка тяжелых грузов и грузов
сложной конфигурации производится стро-
пальщиком в присутствии или под руко-
водством лица, ответственного за безопас-
ное производство работ по перемещению
грузов кранами; при проведении кантоне-ь
ных операций тяжелыми грузами считают-
ся грузы массой более 75% грузоподъемно-
сти механизма подъема, грузами сложной
конфигурации — грузы со смещением
центра тяжести и особо оговоренные в тех-
нологических картах на кантовку грузов.
9.10. ГАБАРИТЫ
СКЛАДИРОВАНИЯ ГРУЗОВ
Габариты складирования грузов уста-
навливаются отраслевыми правилами тех-
ники безопасности или производственными
инструкциями.
Порядок складирования и храненья
материалов, изделий приборов и оборудо-
вания иа строительных площадках регла-
ментирован Строительными Ноомами и
Правилами (СНиП Ш-А.11—70).' В соот-
ветствии с п. 2.18 этого СНиП грузы i а
территории строящегося объекта должны
укладываться следующим образом:
кирпич в пакетах на поддонах — не бо-
лее чем в два яруса, в контейнерах — в
один ярус, без контейнеров — высотой пе
более 1,7 м;
фундаментные блоки и блоки степ под-
валов — в штабель высотой не более 2,6 м
на подкладках и прокладках;
стеновые панели — в кассеты или пира-
миды, панели перегородок — в кассеты вер-
тикально;
стеновые блоки — в штабель в два яру-
са на подкладках и прокладках;
плиты перекрытий — в штабель высо-
той не более 2,5 м на подкладках и про-
кладках;
260
блоки мусоропроводов — в штабель вы-
сотой не более 2,5 м;
ригели и колонны — в штабель высотой
до 2 м на подклйдках и прокладках;
круглый лес — в штабель высотой не
более 1,5 м с прокладками между рядами'
и установкой упоров против раскатывания;
ширина штабеля менее его высоты не до-
пускается;
пиломатериалы — в штабель, высота
которого при рядовой укладке составляет
не более половины ширины штабеля,
а при укладке в клетки — не более шири-
ны штабеля;
мелкосортный металл — в стеллаж вы-
сотой не более 1,5 м;
санитарпс-техиические и вентиляцион-
ные блоки — в штабель высотой не более
2,5 м на подкладках и прокладках;
черные прокатные металлы (листовая
сталь, швеллеры, двутавровые балки, сор-
товая сталь) — в штабель высотой до
1,5 м с подкладками и прокладками;
трубы диаметром до 300 мм — в шта-
беле высотой до 3 м на подкладках и про-
кладках с концевыми упорами;
трубы диаметром более 300 мм — з шта-
бель высотой до 3 мм в седло без про-
кладок;
нижний ряд труб должен быть уложен
на подкладки, укреплен инвентарными ме-
таллическими башмаками или концевыми
упорами, надежно закрепленными на под-
кладках.
Материалы, изделия и оборудование
следует размещать на выравненных и ут-
рамбованных площадках, а в зимнее вре-
мя — на площадках, очищенных от снега
и льда. При этом должны быть приняты
меры против самопроизвольного смещения
(просадок, осыпания, раскатывания и др.)
хранимых предметов.
Расстояние от штабелей материалов и
оборудования до бровок выемок (котлова-
нов, траншей) должно быть определено
расчетом на устойчивость откосов (крепле-
ний). Складирование, как правило, долж-
но производиться за пределами призмы
обрушения, по не менее 1 м до бровки ес-
тественного откоса или крепления выемки.
Между штабелями (стеллажами) на скла-
дах должны быть предусмотрены проходы
шириной не менее 1 м и проезды, ширина
которых зависит от габаритов транспорт-
ных средств и погрузочно-разгрузочных
механизмов, обслуживающих склад. При-
слонять (опирать) материалы и изделия к
заборам и элементам временных и капи-
тальных сооружений запрещается (СНиП
Ш-А.11—70 п* 2.22).
9.11. КАРТЫ
СКЛАДИРОВАНИЯ ГРУЗОВ
Складирование материалов и оборудо-
вания на открытых складах должно произ-
водиться по разработанным и утвержден-
ным технологическим картам с указанием
на них мест и габаритов складирования,
а также размеров проходов (информаци-
онно-директивное письмо Госгортехнадзо-
ра СССР от 22 июля 1970 г.). Технологиче-
ская карта на складирование может быть
выполнена в виде плана склада, на кото-
ром обозначены места и габариты штабе-
лей грузов, проходы для людей, подъезд-
ные пути железнодорожного и автомобиль-
ного транспорта, пути рельсовых кранов
(козловых, мостовых, башенных) и зоны
действия кранов, места установки стрело-
вых самоходных кранов, места установки
транспорта под погрузку или разгрузку
и т. п.
Способы укладки в штабель основных
видов грузов (трубы, бревна, пиломатери-
алы, железобетонные изделия, ящики с
оборудованием и т. п.), а также высота
штабелей могут быть изображены на од-
ном листе бумаги с планом склада или
отдельно. Эти данные можно указать так-
же в пояснительной части к плану склади-
рования материалов.
При составлении карт складирования
руководствуются указаниями Правил без-
опасности для данной отрасли промышлен-
ности. Если в этих Правилах отсутствуют
указания о способах и габаритах склади-
рования отдельных видов изделий или ма-
териалов, то можно пользоваться указани-
ями Правил безопасности других отраслей
промышленности. Например, если машино-
строительное предприятие имеет склад, где
производится штабелевка строительных
материалов или лесоматериалов, то при
установлении габаритов, проходов и спо-
собов погрузки и разгрузки при составле-
нии карт складирования можно руко-
водствоваться:
а) «Едиными правилами техники без-
опасности и производственной санитарии
для предприятий промышленности строи-
тельных материалов»;
б) «Правилами техники безопасности и
производственной санитарии на лесозаго-
товках, лесосплаве и в лесном хозяйстве»;
в) «Правилами техники безопасности и
производственной санитарии в деревообра-
батывающей промышленности»;
г) СНиП Ш-А. 11—70 «Техника без-
опасности в строительстве» и др.
Склады необходимо обеспечить необхо-
димыми приспособлениями: лестницами,
трапами, подкладками, стропами, а также
достаточным освещением.
В местах остановки под погрузку или
разгрузку железнодорожных вагонов и ав-
томашин целесообразно предусмотреть
устройство эстакад (см. гл. 9.22 настояще-
го справочника).
9.12. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ
НАД ПОМЕЩЕНИЯМИ
Перемещение грузов над производст-
венными, жилыми или служебными поме-
щениями при нахождении в них людей мо-
жет допускаться руководством предприя-
тия (стройки) в исключительных случаях
после разработки мероприятий, обеспечи-
вающих безопасное выполнение работ
(ст. 330 Правил по кранам).
При выполнении монтажных работ на
строительстве зданий и сооружений из
крупнопанельных элементов и конструкций
должны выполняться указания § 14—11 и
14—12 СНиП Ш-А. 11—70. Согласно этим
указаниям, перемещение и монтаж эле-
ментов п конструкций над перекрытиями,
под которыми находятся люди, могут до-
пускаться при разрыве между горизонта-
ми работ не менее пяти этажей. Если та-
кой разрыв обеспечить нельзя, то нахожде-
ние люден на этажах в той захватке, где
производится перемещение, установка или
временное закрепление элементов и конст-
рукции зданий, не допускается.
Требование ст. 330 Правил по кранам
относится только к кранам, работающим
вне помещений (например, башенным) и не
предназначенным для постоянного переме-
щения грузов над перекрытиями, под ко-
торыми могут находиться люди. Об уста-
новке кранов в верхних этажах много-
этажных производственных зданий см.
гл. 4.1 настоящего справочника.
9.13. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ МАГНИТНЫХ
И ГРЕЙФЕРНЫХ КРАНОВ
Магнитными кранами, т. с. кранами,
у которых грузозахватным органом явля-
ется грузоподъемный электромагнит, мож-
но перемещать монолитные грузы (плиты,
болванки) только в том случае, когда ис-
ключается возможность их перегрузки.
Грейферные краны, т. е. краны, у кото-
рых грузозахватным органом является
грейфер, могут допускаться к работе толь-
ко после взвешивания материала, зачерп-
нутого при пробном зачерпывании. Проб-
ное зачерпывание производится с горизон-
тальной поверхности свеженасыпанного
груза.
Масса грейфера с зачерпнутым матери-
алом не должна превышать грузоподъем-
ность крана. Для кранов с переменной
грузоподъехмностью, зависящей от вылета
эта масса не должна превышать грузо-
подъемность, соответствующую вылету,
при котором производится работа крана
с грейфером.
Администрация предприятия, где рабо-
тают магнитные и грейферные краны, не
должна допускать нахождение людей и
производство каких-либо работ в зоне их
действия, а также использование грейфе-
ра для подъема людей и выполнения ра-
бот, па которые грейфер не рассчитан.
Зоной действия мостового магнитного
или грейферного крана, в которой запре-
щаются производство каких-либо работ и
проход людей, считается тот участок в
пролете цеха, в пределах которого произ-
водится перемещение грузов этими кра-
нами.
Подсобные рабочие, обслуживающие
магнитные и грейферные краны, могут до-
пускаться для выполнения своих обязан-
ностей только в перерывах работы крана
после того, как грейфер или магнит будут
опущены на землю. Исключения допуска-
ются в тех случаях, когда администрацией
201
предприятия заранее разработаны и утвер-
ждены мероприятия по обеспечению без-
опасности людей, обслуживающих магнит-
ные и грейферные краны. Например, при
погрузке магнитными кранами шихты в
мульды, установленные на вагонетках, под-
собные рабочие шихтового двора марте-
новского цеха должны поправлять шихту
после каждой заправки ее. Для обеспече-
ния безопасности рабочих необходимо со-
блюдать следующие условия: тележки под
погрузку устанавливать в местах, хорошо
обозреваемых из кабины мостового крата;
во время передвижения магнита по направ-
лению к тележкам и во время нахождения
его над мульдами рабочие должны нахо-
диться в специально отведенном для этого
администрацией месте вне рабочей зоны
крана (не ближе 5 м от тележек) и хоро-
шо обозреваемом из кабины; рабочие мо-
гут подходить к тележкам и поправлнть
шихту в то время, когда магнит без груза
начал двигаться от тележек; крановщик
обязан остановить кран, если рабочие при
движении магнита на мульды не отошли
в отведенное место. Кран должен быть
остановлен так, чтобы расстояние от места
нахождения рабочих (при полностью оста-
новленном движении) было не менее 1.5
высоты положения магнита над уровгем
земли; к обслуживанию магнита долило
быть допущено не более одного-двух хоэо-
шо проинструктированных рабочих. До-
пуск в зону работы крана посторонних
лиц, а также к обслуживанию магнитного
или грейферного крана случайных рабочих
должен быть исключен.
Нельзя допускать нахождение людей в
полувагонах и другом подвижном составе
при погрузке и разгрузке их магнитными и
грейферными кранами из-за опасности па-
дения на них груза или опускания грейфе-
ра или магнита. Не исключается возмож-
ность прижатия рабочего к борту полуза-
гона качнувшимся грейфером или маг-
нитом.
9.14. УСТАНОВКА СТРЕЛОВЫХ
САМОХОДНЫХ КРАНОВ
ПРИ РАБОТЕ
Установка автомобильных, пневмо ко-
лесных, гусеничных кранов и кранов-экс-
каваторов должна производиться так, что-
бы при работе расстояние между поворот-
ной частью (поворотной платформой)
крана при любом его положении и строе-
ниями, штабелями грузов и другими пред-
метами было не менее 1 м.
Установка стреловых кранов в действу-
ющем цехе для производства работ по мон-
тажу и демонтажу оборудования произво-
дится в соответствии с проектом производ-
ства строительно-монтажных работ (ст. 244
Правил по кранам). Этим проектом опре-
деляется необходимость выдачи наряда-
допуска, если в цехе имеются голые шино-
проводы и троллейные провода.
Определение расстояния (1 м) между
стрелой крана и частями здания и други-
ми предметами при установке стрелового
202
самоходного крана внутри здания произ-
водится с учетом рабочих вылетов стрелы,
необходимых для выполнения установлен-
ного объема работы.
При необходимости установки стрело-
вого крана на дополнительные опоры крап
должен устанавливаться на все имеющие-
ся у него опоры. Под опоры должны под-
кладываться прочные и устойчивые про-
кладки. Прокладки под дополнительные
опоры крана должны быть его инвентар-
ной принадлежностью. При установке кра-
на на дополнительные опоры, а также
при освобождении его от опор крановщи-
ку запрещается находиться в кабине кра-
на. Если заводом-изготовителем преду-
смотрено хранение стропов и подкладок
под дополнительные опоры на неповорот-
ной части крапа, то снятие их перед рабо-
той и укладку на место должен произво-
дить лично крановшик, работающий па
данном кране (информационно-директив-
ное письмо Госгортехнадзора СССР от
22 июля 1970 г.).
Эти меры безопасности необходимы для
предупреждения зажатия людей между по-
воротной и неповоротнон частями крана,
а также поражения током при случайном
касании стрелой крана линии электропе-
редачи.
Железнодорожный кран при необходи-
мости его установки на дополнительные
опоры должен укрепляться всеми имею-
щимися рельсовыми захватами.
Установка стреловых самоходных кра-
нов на краю откоса или канавы допускает-
ся при соблюдении расстояний, указанных
в табл. 9.1. Под основанием откоса подра-
зумевается нижняя кромка откоса. При
невозможности соблюдения этих расстоя-
ний откос должен быть укреплен.
Таблица 9.1
НАИМЕНЬШЕЕ ДОПУСТИМОЕ РАССТОЯНИЕ
ОТ ОСНОВАНИЯ ОТКОСА КАНАВЫ
ДО БЛИЖАЙШИХ ОПОР КРАНА, м
Глубина канавы Н, м Расстояние при грунте
песчаном ! и гравий- ном супесча- ! ном суглини- i стом ГЛИНИСТОМ S о с _ О и $
1 1,5 1,25 1,0 1,0 1,0
2 3,0 2,4 2,0 1,5 2,0
3 4,0 3,6 3,25 1,75 2,5
4 5,0 4,4 4,0 3,0 3,0
6,0 5,3 4,75 3,5 3,5
Устанавливать краны для работы на
свеженасыпанном не утрамбованном грун-
те, а также на площадке с уклоном более
указанного в их паспорте не разрешается.
Угол отклонения грузовых канатов от
вертикали при работе стрелового самоход-
ного крана не должен превышать величи-
ны допустимого (указанного в паспорте)
угла наклона крана при условии, что кран
при этом установлен на горизонтальной
площадке.
Применение оттяжки при монтаже обо-
рудования возможно при условии, что от-
клонение грузовых канатов от вертикали
будет находиться в допустимых пределах
(письмо Госгортехнадзора СССР № 13-
15г/1496 от 20 октября 1972 г.).
9.15. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ КРАНОВ
МОСТОВОГО ТИПА
Входить на мостовые и передвижные
консольные краны следует через посадоч-
ную площадку или проходную галерею в
специально отведенном месте. При необхо-
димости выхода на настил галереи кранов
мостового типа должен отключаться ру-
бильник в кабине крановщика.
На кранах, у которых рельсы грузовой
тележки расположены на уровне настила
моста (краны старых конструкций с решет-
чатыми фермами), в целях предупрежде-
ния падения людей с крана необходимо
соблюдать следующие условия: перед вы-
ходом обслуживающего персонала иа гале-
рею тележка должна устанавливаться по-
середине моста, за исключением случаев,
когда выход на настил связан с необходи-
мостью осмотра самой тележки.
При необходимости осмотра тележку
следует устанавливать в непосредственной
близости от выхода из кабины на настал.
Доступы на крановые пути мостовых
и передвижных консольных кранов, нахо-
дящихся в работе, должны быть закрыты.
Доступ персонала, обслуживающего кра-
ны, а также других рабочих на крановые
пути и проходные галереи (ходовые пло-
щадки, расположенные вдоль крановых
путей) действующих мостовых и перед-
вижных консольных кранов для производ-
ства ремонтных или каких-либо других ра-
бот должен производиться по наряду-до-
пуску. В наряде-допуске должны быть ого-
ворены условия безопасного производства
работ.
Для каждого цеха или пролета, где ра-
ботают мостовые или передвижные кон-
сольные краны, не оборудованные проход-
ными галереями вдоль кранового пути,
должен быть установлен порядок безопас-
ного спуска крановщика при вынужденной
остановке крана не у посадочной площад-
ки, в соответствии с которым должен про-
изводиться его спуск в указанных случаях.
Этот порядок может быть различным и за-
висит от местных условий установки кра-
на (высоты положения кабины, наличия
возможности безопасного прохода вдоль
подкранового пути, наличия в пролете
других кранов и т. п.) и возможностей
предприятия, например наличия телескопи-
ческих вышек. О порядке спуска кранов-
щики должны быть заранее проинструкти-
рованы.
При расстоянии от пола цеха до каби-
ны не более 8 м для спуска крановщика
можно использовать телескопические лест-
ницы, закрепленные на кабине. Не исклю-
чается возможность применения пристав-
ных лестниц.
9.16. МАРОЧНАЯ СИСТЕМА
ОБСЛУЖИВАНИЯ КРАНОВ
При эксплуатации мостовых кранов,
управляемых из кабины, должна приме-
няться «марочная система», при которой
управление кранов разрешается лишь ли-
цу, получившему в установленном на
предприятии порядке «марку» или ключ,
который замыкает электрическую цепь уп-
равления краном (ст. 334 Правил по кра-
нам) и который принято называть «ключ-
марка». Ключ-марка снабжается тем же
номером, что и кран, и не подходит к дру-
гим кранам. Пользование ключ-маркой
лицами, не имеющими права на управле-
ние краном, должно быть исключено. При
отлучке крановщика с крана нельзя остав-
лять ключ-марку в кабине (см. также
гл. 7.2 настоящего справочника).
9.17. СИГНАЛИЗАЦИЯ
ПРИ РАБОТЕ КРАНОВ
Крановщик производит подъем и пере-
мещение груза по сигналам стропальщи-
ка или специального сигнальщика. Послед-
ний назначается в тех случаях, когда зо-
на, обслуживаемая краном, полностью не
обозревается из кабины машиниста.
В большинстве случаев при работе
кранов применяется знаковая сигнализа-
ция, при которой команда крановщику по-
дается рукой или флажком. Систему зна-
ковой сигнализации разрабатывает предпри-
ятие, эксплуатирующее краны. Эта сиг-
нализация должна быть приведена в про-
изводственной инструкции крановщика и
стропальщика.
Рекомендованная Госгортехнадзором
СССР знаковая сигнализация приведена
в Правилах по кранам. При необходимо-
сти она дополняется недостающими сиг-
налами, например «Поднять крюк главно-
го подъема», «Поднять крюк вспомога-
тельного подъема», «Поднять одновремен-
но оба крюка» и т. и.
Допускается сигнализация голосом при
работе стреловых самоходных кранов со
стрелой длиной не более Юм, а также
применение двусторонней телефонной и
радиотелефонной связи.
9.18. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ
С ПЛОЩАДОК МОСТОВОГО КРАНА
По решению администрации предприя-
тия мостовые краны могут использоваться
для производства каких-либо работ (ма-
лярных, строительных, по обдувке пыли,
обслуживанию светильников, прокладке
токопроводов) с имеющихся на кране пло-
щадок.
Перед допуском на кран рабочих для
выполнения таких работ администрация
должна принять меры для предотвраще-
ния опасности (падения с крана, пораже-
ния током, выхода на подкрановые пути).
Должны быть также приняты меры по
предупреждению наезда па данный кран
203
соседних кранов, работающих с ним в од-
ном пролете, а также установлен порядок
перемещения крана и его тележки.
В связи с повышенной опасностью
производства работ с площадок мостового
крана в действующем цехе рекомендуется
выполнять их по наряду-допуску.
Использовать кран для перемещения
грузов при выполнении с его моста сто-
ронних работ не разрешается.
О порядке обслуживания светильников
см. гл. 9.19 настоящего справочника.
9.19. ОБСЛУЖИВАНИЕ
СВЕТИЛЬНИКОВ С КРАНА
В пролетах цехов промышленных пред-
приятий над мостовыми кранами распола-
гают светильники для освещения рабочих
площадей. Обслуживание этих светильни-
ков может производиться с растила моста
или тележки мостового крана (IV-1-20
ПУЭ) при условии обеспечения админист-
раций предприятия безопасного выполне-
ния такой работы.
Параграфом Б-Ш-10-2 Правил техники
безопасности при эксплуатации электро-
установок потребителей установлен следу-
ющий порядок обслуживания осветитель-
ной арматуры с тележки мостового кран г.
Работа должна производиться не менее
чем двумя лицами, из которых одно лицо
должно иметь квалификационную группу
не ниже III. Оба лица должны быть допу-
щены к работам, выполняемым верхолаза-
ми. При выполнении работы ремонтному
персоналу должен быть выдан наряд-до-
пуск.
Перед тем как рабочий поднимается на
тележку, чтобы обслуживать арматуру,
следует отключить цепь данной группы,
остановить кран и отключить питание всех
электрических устройств в его кабине.
Лицо, непосредственно производящее
работу, должно работать, стоя на резино-
вом мате и надев предохранительный пояс,
к которому одним концом должна быть
прикреплена страхующая веревка. Другой
конец веревки должен быть надежно за-
креплен за какую-либо неподвижную кон-
струкцию или деталь тележки крана или
установленного на ней оборудования (ле-
бедки, электродвигателя и т. п.). Дли та
веревки должна быть такой, чтобы не стес-
нять движения работающего.
Второе лицо должно находиться вбли-
зи работающего и следить за безопасно-
стью выполнения работ (предупреждать
о приближении к краю тележки и о рабо-
те в положении, грозящем падением, и
т. п.). Устройство каких-либо временных
подмостей, лестниц и т. п. на тележке за-
прещается. Работать следует только непо-
средственно с настила тележки.
Передвижение моста крана или тележ-
ки должно производиться крановщиком
только по команде производителя работ.
При передвижении моста крана оба рабо-
тающих должны находиться в кабине или
на настиле моста. Передвижение моста
или тележки с находящимися на тележке
2Q4
людьми запрещается. При передвижении
крана людям, находящимся на мосту, сле-
дует остерегаться задевания за выступаю-
щие части перекрытия, колонны, армату-
ру и др.
Специальные площадки для обслужива-
ния светильников с подвесных однобалоч-
ных кранов, управляемых с пола, разра-
ботаны «Тяжэлектропроектом» (Москва,
12-187, Щербаковская, 57 а).
9.20. РАБОТА КРАНОВ
С ВИБРОПОГРУЖАТЕЛЯМИ
Использование стреловых самоходных
кранов для производства работ но пспру-
жению и извлечению металлического шпун-
та вибропогружателями с подрессорнон
пригрузкой производится рядом строитель-
ных организации Ленинграда и других го-
родов. Возможность такого использования
кранов предусмотрена инструкцией I ос-
етров СССР (СН 59—59). Обычно строи-
тельными организациями разрабатывается
и утверждается ряд дополнительных тре-
бований по применению кранов для рабо-
ты с вибропогружателями с учетом мест-
ных условий производства работ п усло-
вий, обеспечивающих безопасную и без-
аварийную работу (выдача наряда-допу-
ска, применение кранов, снабженных огра-
ничителем грузоподъемности, и т. п.). На-
пример, такая инструкция имеется в тре-
сте «Спецстрой» Главленинградстроя.
Госгортехнадзор СССР разрешил Глав-
строймеханизации Министерства строитель-
ства СССР применение кранов для работы
с вибропогружателями по утвержденной
министерством инструкции (письмо
№ 13—15г/1221 от 16 сентября 1969 г.).
По данным управления Северо-Запад-
ного округа Госгортехнадзора СССР, опыт
эксплуатации кранов с вибропогружателя-
ми, имеющими подрессоренные пригрузки,
показал, что при строгом выполнении ин-
струкции применение кранов для погруже-
ния и извлечения шунта не приводит к ка-
ким-либо повреждениям металлоконструк-
ций кранов.
9.21. ПОДТАСКИВАНИЕ ГРУЗА
Стреловые самоходные краны, в основ-
ном автомобильные, используются на ле-
созаготовках для погрузки древесины на
лесовозы и подвижной состав железных
дорог. Работа производится с предвари-
тельным подтаскиванием пучков древеси-
ны при наклонном положении грузовых
канатов.
В других случаях подтаскивание груза
по земле, полу, рельсам крюком крана при
наклонном положении грузовых канатов
не допускается. При необходимости перед-
вижения с помощью крюка мостового, коз-
лового или другого крана платформ ваго-
неток или тележек должны применяться на-
правляющие блоки, обычно укрепляемые
на полу цеха, для обеспечения вертикаль-
ного положения грузовых канатов.
9.22. ПОГРУЗКА
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Укладка груза в полувагоны, на плат-
формы и в автомашины должна произво-
диться таким образом, чтобы была обес-
печена возможность удобной и безопасной
строповки его при разгрузке. Для этого
должны применяться прокладки, многообо-
ротпые стропы (см. гл. 8.5 настоящего
справочника), контейнеры и т. п.
Требования к размещению и креплению
грузов в открытом подвижном составе же-
лезных дорог изложены в «Технических
условиях погрузки и крепления грузов»
Министерства путей сообщения СССР.
Не разрешается опускать груз на авто-
машины и полувагоны или поднимать груз
при разгрузке их при нахождении люден
в кузове автомашины или в полувагоне.
Исключение может быть допущено при
погрузке и разгрузке полувагонов крюко-
выми кранами, из кабины которых хорошо
обозревается площадь пола полувагона и
рабочий имеет возможность отойти от вися-
щего на крюке груза на безопасное рас-
стояние. Такие работы должны произво-
диться по технологии (технологической
карте), утвержденной министерством, в
ведении которого находятся предприятия,
производящие погрузку или разгрузку по-
лувагонов, или предприятием по согласо-
ванию с органом технадзора. В основе тех-
нологии должно быть заложено поопера-
ционное выполнение работы с указанием
местонахождения стропальщика при каж-
дой операции.
С технологической картой (графическим
изображением схем последовательной ук-
ладки груза в полувагон, мест нахождения
стропальщика и направлений перемещения
груза при каждой операции) должны быть
ознакомлены крановщики, стропальщики и
лица, ответственные за производство ра-
бот по безопасному перемещению грузов
кранами. Технологическая карта и при не-
обходимости краткая инструкция к ней
вводятся в действие приказом по предприя-
тию, производящему погрузочно-разгрузоч-
ные работы с помощью кранов.
Для обеспечения удобства и безопас-
ности производства работ в местах посто-
янной погрузки и разгрузки полувагонов
и автомашин устраиваются специальные
эстакады (площадки) с настилом, распо-
ложенным несколько ниже борта полува-
гона или автомашины или на уровне бор-
та (рис. 9.2). Эстакады снабжаются инвен-
тарными лестницами для облегчения до-
ступа в полувагон и ограждением. Нали-
чие таких эстакад не только способствует
предотвращению травматизма, но и повы-
шает производительность труда рабочих и
сокращает простой транспорта. Устройство
эстакад рекомендовано Госгортехнадзором
СССР (информационное письмо № 13/228
за 1970 г.).
При устройстве стационарных эстакад
в местах погрузки полувагонов следует ру-
ководствоваться ГОСТ 9238—59. «Габа-
риты приближения строений и подвижного
состава железных дорог колеи 1524 мм».
Этим стандартом разрешено (в тех случа-
ях, когда это вызвано требованиями тех-
нологического процесса) устанавливать
габарит приближения строений из условий
обеспечения зазора между выступающими
частями сооружений и устройств (в нера-
бочем их положении) и частями подвиж-
ного состава по горизонтали — не менее
100 мм на высоте до 2000 мм и не менее
200 мм на высоте более 2000 мм, считая от
U00
1200
Рис. 9.2. Эстакада
уровня головки рельса. Каждое такое от-
ступление должно быть обосновано и ут-
верждено организацией, в ведении которой
находится предприятие (письмо МПС
№65 ЦМТ-34 от 3 марта 1970 г.).
Эстакада может быть выполнена перед-
вижной. Для ее сооружния обычно исполь-
зуется железнодорожная платформа.
При наличии эстакады разработка тех-
нологической карты на погрузку может
быть рекомендована в случаях необходи-
мости периодического нахождения стро-
пальщика в полувагоне в процессе его за-
грузки или разгрузки.
Нахождение людей на железнодорож-
ных платформах, во время подъема и опу-
скания на них груза крюковыми кранами
Правилами по крапам не запрещено. Усло-
вия нахождения следует отражать в инст-
рукции стропальщика. Нахождение людей
иа платформах, автомашинах, в полуваго-
нах и другом подвижном составе при по-
грузке и разгрузке их магнитными и грей-
ферными кранами не допускается. Нельзя
также производить погрузку и разгрузку
автомашин любыми кранами (крюковыми,
грейферными, магнитными) при нахожде-
нии людей в их кабине.
Ниже приведен пример выполнения тех-
нологической карты на погрузку в полува-
гон длинномерных грузов' (двухскатных
железобетонных балок массой 7,5 т) при
наличии эстакады.
205
Каждая погрузочная операция в зави-
симости от места (в полувагоне или эста-
каде) нахождения стропальщиков (два че-
ловека) разбита па два периода:
I период — подача первой балки в по-
лувагон (рис. 9.3); последовательность
Рис. 9.3. Схема подачи перво!! Палки в полувагон:
1 — полувагон (в плане); 2 — двухкатная балка
Рис. 9.4. Схема подачи второй балки в полувагон:
1 — балка; 2 — прокладки
операций: стропальщики укладывают про-
кладки на пол полувагона, подготавлива-
ют проволоку для крепления груза и псд-
нимаются на эстакаду;
II период—установка первой балки на
место; последовательность операций: стро-
пальщики спускаются с эстакады в полу-
вагон и устанавливают балку к стене по-
лувагона (при необходимости с подъемем
на 200—300 мм и перемещением поперек
полувагона).
В момент установки балки стропальщи-
ки находятся в местах, обозначенных на
схеме (см. рис. 9.2); стропальщики осво-
бождают стропы, поднимаются из полува-
гона на эстакаду и подготавливаются к
приему второй балки, которая должна
быть уложена и укреплена на противопо-
ложной стенке полувагона.
Погрузка второй балки:
I период —• подача второй балки в по-
лувагон (рис. 9.4); последовательность
операций: подается и опускается в полува-
гон вторая балка; при этом стропальщики
находятся на эстакаде и направляют груз
баграми к противоположной стенке полу-
вагона.
II период—установка второй балки
на место; последовательность операций:
206
стропальщики спускаются с эстакады в по-
лувагон и устанавливают балку к стене
полувагона (при необходимости с подь-
емом на 200—300 мм и перемещением по-
перек полувагона). Балка привязывается
в двух местах к скобам полувагона.
В момент установки груза стропальщи-
ки находятся в полувагоне в местах, обоз-
наченных на схеме; стропальщики осво-
бождают стропы и поднимаются из полу-
вагона на эстакаду и подготовляются к
приему третьей балки и т. д.
9.23. РАБОТА КРАНОВ
ВБЛИЗИ ЛЭП
Установка и работа стрелового само-
ходного крана (автомобильного, пневмоко-
лесного, гусеничного), кроме железнодо-
рожного, на расстоянии ближе 30 м от
крайнего провода линии электропередачи
или воздушной электрической сети напря-
жением более 36 В должна производиться
по наряду-допуску (ст. 344 Правил по
кранам, информационно-директивное пись-
мо Госгортехнадзора СССР от 26 августа
1971 г.).
Ниже приведена рекомендованная Гос-
гортехнадзором форма наряда-допуска.
Наряд-допуск должен подписываться ру-
ководителем (начальником, главным инже-
нером) предприятия или организации, про-
изводящей работы, или другим руководя-
щим лицом по их указанию и выдаваться
па руки крановщику перед началом ра-
боты.
Перечень должностных лиц, имеющих
право подписывать наряд-допуск, и поря-
док оформления его должны быть уста-
новлены приказом по организации, произ-
водящей работы краном. Необходимость
издания такого приказа предусмотрена
информационно-директивным письмом Гос-
гортехнадзора СССР от 22 июля 1970 г.
При производстве строительно-монтаж-
ных работ наряд-допуск должен быть под-
писан главным инженером или главным
энергетиком строительно-монтажной орга-
низации. При производстве работ в охран-
ной зоне линии электропередачи или в
пределах, установленных для этих линий
разрывов, наряд-допуск может быть вы-
дан только при наличии письменного раз-
решения организации, эксплуатирующей
линию электропередачи.
Пунктом 1.5 СНиП 1II-A.11—70 установ-
лены следующие охранные зоны линий
электропередачи, определяемые двумя па-
раллельными вертикальными плоскостями,
отстоящими от крайних проводов липни
на расстоянии:
Напряжение линии,
кВ..................
Расстояние, м . . .
Напряжение линии,
кВ..................
Расстояние, м . . „
1—20 35 1П.)
10 15 29
220 51» 750
25 30 49
При работе вблизи липни электропере-
дачи башенных портальных и железнодо-
рожных кранов наряд-допуск крановщику
может не выдаваться, но на установку та-
ких кранов в охранной зоне (разрывах)
воздушной линии электропередачи должно
быть получено от владельца сети разреше-
ние, которое должно храниться вместе с
паспортом крана (ст. 248 Правил по кра-
нам).
Работа по наряду может быть допуще-
на при условии, что расстояние по воздуху
от подъемной или выдвижной части крана,
а также от поднимаемого груза в любом
их положении, в том числе и при наиболь-
шем подъеме или вылете, до ближайшего
провода, находящегося под напряжением,
составит не менее (п. 3.8 СНиП
1П-А.11— 70):
Напряжение линии,
кВ................. До 1
Расстояние, мм . . 1.5
Напряжение линии,
кВ.................15С—220
Расстояние, мм . . 5
1—20 35—110
2 4
До 330 До 500
6 9
Установка стрелового самоходного кра-
на на расстояние ближе 30 м от крайнего
провода линии электропередачи или воз-
душной электрической сети и работа его
должны производиться под непосредствен-
ным руководством лица, ответственного
за безопасное производство работ по пере-
мещению грузов кранами, который дол-
жен расписаться в наряде-допуске и обес-
печить выполнение указанных в нем без-
опасных условий работы крана.
Наличие на стреловом самоходном кра-
не прибора, сигнализирующего об опасном
приближении стрелы крана к находящим-
ся под напряжением приводам, пе осво-
бождает администрацию от выдачи кра-
новщику наряда-допуска.
В путевом листе крановщика стрелово-
го самоходного крана администрация
должна ставить штамп о запрещении само-
вольной установки крана для работы вбли
зи линии электропередачи без наряда-до-
пуска.
Для работы стреловых самоходных
кранов на действующих электростанциях,
подстанциях и линиях электропередачи,
если работы с применением кранов ведут-
ся персоналом, эксплуатирующим электро-
установки, а крановщики находятся в шта-
те энергопредприятия, наряд-допуск
на работу вблизи находящихся под напря-
жением проводов и оборудования выдает-
ся в порядке, установленном Министерст-
вом энергетики и электрификации СССР.
Работа стреловых самоходных кранов
под неотключенными контактными прово-
дами городского транспорта может произ-
водиться при соблюдении расстояния меж-
ду стрелой крана и контактными провода-
ми не менее 1 м. Для этих целей устанав-
ливается ограничитель (упор), не позволя-
ющий уменьшить указанное расстояние при
подъеме стрелы. При производстве работ
железнородожными крапами на электри-
фицированных путях следует руководст-
воваться «Правилами безопасности для ра-
ботников железнодорожного транспорта
на электрифицированных линиях», утверж-
денными Министерством путей сообщения.
При работе железнодорожных кранов
на неэлектрифицированных участках пути,
расположенных вблизи промышленных ли-
ний электропередачи, следует руководство-
ваться ст. 248 Правил по крапам. В тех
случаях, когда линия электропередачи и
железнодорожные краны находятся у од-
ного и того же владельца, вопрос об усло-
виях безопасной работы железнодорожно-
го крапа на неэлектрифицированных уча-
стках пути, расположенных вблизи ЛЭП,
должен быть решен службой техники без-
опасности и энергослужбой предприятий
(организации) — владельцев кранов и ли-
нии. При этом возможно проведение сле-
дующих мероприятий:
а) установка на кранах ограничителей,
предупреждающих поворот стрелы в сто-
рону ЛЭП;
б) уменьшение длины стрелы или уста-
новка ограничителей вылета для соблюде-
ния установленных расстояний приближе-
ния стрелы к проводам (п. 3.8 СНиП
11I-A.11—70);
в) отключение линии.
Меры безопасности при работе автомо-
бильных, гусеничных и других стреловых
кранов внутри помещения вблизи троллей-
ных проводов мостовых кранов, шинопро-
водов и проводов освещения определяются
администрацией предприятия, а при выпол-
нении строительно-монтажных работ —
проектом производства работ.
Требования Правил по кранам о поряд-
ке работы кранов вблизи ЛЭП относятся
к действующим линиям электропередачи.
Линия, подключенная к источнику энерго-
питания, в которую может быть подано
напряжение по усмотрению дежурного
персонала, является действующей.
При установке башенных кранов вбли-
зи воздушных линий электропередачи ру-
ководствуются ст. 244 и 248 Правил по кра-
нам (см. также гл. 4.1 настоящего спра-
вочника).
9.24. РАБОТА ПРИ ВЕТРЕ
И НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Ветром называется движение воздуха
относительно земной поверхности. Ветер
характеризуется по его скорости и направ-
лению. Скорость ветра обычно измеряется
в м/с: или км/ч, а иногда в условных еди-
ницах (баллах) по шкале Бофорта
(табл. 9.2).
Таблица 9.2 г
ШКАЛА БОФОРТА
Характеристика ветра Баллы Скорость
м/с км/ч
Штиль .... 0 0—0,5
Слабый . . . 3 3,4—5,2 13—18
Крепкий ветер 6 9,9—12,4 36—44
Шторм . . . 9 18,3—21,5 66—77
Ураган . . . 12 29 104
В соответствии с ГОСТ 1451—65 разли-
чают ветровую нагрузку на кран в нерабо-
207
чем состоянии и ветровую нагрузку на
кран в рабочем состоянии. За ветровую
нагрузку на кран в нерабочем состоянии,
принимается предельная ветровая нагруз-
ка, на которую рассчитываются элементы
крана в его нерабочем состоянии, за вет-
ровую нагрузку на кран в его рабочем со-
стоянии— предельная ветровая нагрузка,
при которой обеспечивается эксплуатация
крана с полезной нагрузкой.
В зависимости от скорости и скоростно-
го напора ветра на высоте 10 м над по-
верхностью земли территория СССР раз-
бита на семь ветровых районов, согласно
табл. 9.3.
Таблица 9.3
СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВЕТРА ПО РАЙОНАМ СТРАНЫ
Районы СССР Скорость ветра, м/с Скоростной напор, кгс/м*
1 21 28
9 24 35
3 27 45
4 30 56
5 33 70
6 37 85
i 40 100
ГОСТ 1451—65 распространнется на
вновь проектируемые краны, а также на
крапы, подвергаемые реконструкции (мо-
дернизации). На краны, изготовляемые по
проектам, разработанным до введения это-
го ГОСТ, а также на краны, находящиеся
в эксплуатации, ГОСТ 1451—65 не рас-
пространяется.
Допустимое при работе крана давле-
ние ветра (в кгс/м2) и расчетная скорость
ветра (в м/с) на высоте до 10 м указыва-
ются в паспорте крана. Эти давления и
скорость не опасны для самого крана, но
груз при его подъеме (в зависимости от
его парусности и массы) под действием
ветра раскачивается, что опасно для нахо-
дящихся около груза людей. В связи с
этим отраслевыми Правилами безопасно-
сти допустимая при работе крана скорость
устанавливается ниже паспортной. На-
пример, п. 14.24 СНиП Ш-А.71—70 запре-
щено выполнение монтажных работ на вы-
соте в открытых местах при силе ветра
6 баллов и более (скорость ветра 9,9—
12,4 м/с), а также при гололедице, силь-
ном снегопаде, дожде и грозе. При монта- \
же вертикальных глухих панелей работа
прекращается при силе ветра 5 баллов/
(скорость ветра 7,5—9,8 м/с).
«Правилами технической эксплуатации
перегрузочных машин морских портов»
работа кранов допускается при скорости
ветра не более 15 м/с, если в паспорте
не указана меньшая величина ее.
Работа кранов, оборудованных анемо-
метром, должна прекращаться при сраба-
тывании анемометра (включена сирена).
Скорость ветра, при которой датчик ане-
мометра воздействует на звуковой сигнал,
устанавливается заводом, изготовившим
кран, или организацией, запроектировав-
шей его, и должна указываться в паспор-
те крана (информационно-директивное
письмо Госгортехнадзора СССР от 26 ав-
густа 1971 г.). Эта скорость будет больше,
чем для высоты 10 м.
Работа любого крана при низкой тем-
пературе окружающего воздуха должна
прекращаться при достижении ее допусти-
мого значения, указанного заводом-изго-
товителем в паспорте крана. Если в пас-
порте крана не указано допустимое значе-
ние температуры воздуха для его работы,
работа такого крана должна быть пре-
кращена при температуре минус 20° С.
При необходимости использования таких
кранов при температуре ниже минус 20° С
следует произвести химический анализ
и механические испытания металла и ус-
тановить возможность работы при более
низких температурах, руководствуясь го-
сударственными стандартами и указания-
ми, содержащимися в табл. 3.9.
9.25. ПРИМЕНЕНИЕ «СОКОЛА»,
«КЛИН-БАБЫ» И ВИБРОБУНКЕРА
«Сокол» представляет собой стальную
болванку квадратного (рис. 9.5) или
круглого (рис. 9.6) сечения, подвешивае-
Рис. 9.5. Схема подвески «сокола» для забивки и
выбивки клиньев на молотах и при ремонтных ра-
ботах:
/•— крюк крана: 2 — цепи
мук» на крюк крана для забивки и выбив-
ки клиньев, штампов и бойков на молотах,
а также при ремонтах кузнечно-молотово-
го и прессового оборудования. Удары по
208
клину производятся путем раскачки «со-
кола». «Сокол» изготовляется г.о нормали-
зованному чертежу, согласованному с це-
хом, где производится работа, отдела?!!)
главного механика, главного металлурга и
техника безопасности.
На эксплуатацию «сокола» составляет-
ся специальная, утвержденная главным
I
Рис. 9.6. Схема подвески «сокола» для забивки и
выбивки клиньев крепления бойков на прессах и
при ремонтных работах:
1 — крюк крана; 2 — цепи
инженером предприятия инструкция, опре-
деляющая состав бригады, последователь-
ность и меры безопасного выполнения ра-
бот. Такая инструкция, согласованная
с техническим инспектором профсоюза име-
ется, например, на Уралмашзаводе (ин-
струкция № 72).
«Сокол» изготовляется из стали 50 с
последующей нормализацией и отпуском.
Бьющаяся поверхность выполняется пло-
ской или с радиусом сферы до 500 мм.
Подвеска «сокола» должна выполняться
надежно. Назначается повышенный запас
прочности канатов и цепей. К работе допу-
скаются рабочие, обученные и аттестован-
ные как стропальщики, хорошо знающие
порядок безопасной работы с «соколом».
«Клин-баба» применяется на кранах-
экскаваторах для производства работ по
разрыхлению грунта, сносу старых строе-
ний и т. п. После каждого применения
«клин-бабы» необходимо производить
тщательный осмотр стрелы, элементов ее
подвески, а также всех креплений.
Рекомендуется для этих целей исполь-
зовать экскаваторы, не предназначенные
для работы с крюком.
При подвешивании на кран мостового
типа впбробункеров или других приспо-
соблений, являющихся источником вибра-
ции, величина амплитуды колебаний пола
кабины, органов управления, а также ме-
таллоковстркций крана не должна превы-
шать 0,007 мм при частоте 50 Гц и про-
должительности воздействия более 15%
рабочего времени.
Возможность применения тары с элект-
ровибраторами на башенных кранах оп-
ределяется организацией, запроектировав-
шей краиы (по кранам серии КБ — ВНИИ-
Стройдормаш; по кранам сепии МСК —
ЦКБ Главстроймеханизации Минмонтаж-
спецстроя СССР). Обычно на мостовых,
козловых и других кранах, используемых
для работы с вибротарой, устанавливают-
ся виброгасители.
9.26. БРАКОВКА КАНАТОВ
Опасный износ стальных проволочных
канатов определяют по количеству обор-
ванных проволок па шаге свивки. Шагом
свивки называется длина каната, на про-
тяжении которой прядь делает полный
оборот вокруг его оси.
Рис. 9.7. Шаг свивки
Для выявления опасного износа внача-
ле тщательно осматривают весь канат.
В месте, где обнаружено наибольшее ко-
личество оборванных проволок, отмечают
шаг свивки. Для этого на поверхности од-
ной из прядей наносят метку «а» мелом
(рис. 9.7). От этой метки в сторону наи-
большего износа отсчитывают столько
прядей, сколько их имеется в сечении ка-
ната и ставят метку «б». Расстояние меж-
ду метками и есть шаг свивки.
У многопрядных канатов (например,
у каната 18X19+J ос имеется 6 прядей
во внутреннем слое и 12 в наружном) от-
счет производят исходя из числа прядей
в наружном слое.
На отмеченном шаге подсчитывают
число обрывов и сравнивают с данными
табл. 9.4. Для удобства подсчета обрывов
канат следует немного изогнуть. Число
обрывов пе следует смешивать с числом
концов проволок, которых будет в два ра-
за больше.
Канаты на кранах и подъемных меха-
низмах, транспортирующих расплавленный
или раскаленный металл, взрывчатые и
ядовитые вещества, бракуются при числе
обрывов проволок на одном шаге свивки
вдвое меньше, чем указано в табл. 9.4.
Из табл. 9.4 видно, что для канатов од-
носторонней свивки во всех случаях число
обрывов при браковке принимается в два
раза меньшим, чем для канатов крестовой
свивки. Однако, как установлено опыта-
ми, в этом случае канаты односторонней и
крестовой свивки будут отбраковываться
примерно с одинаковым остаточным коэф-
фициентом запаса прочности.
Из табл. 9.4 также следует, что у кана-
тов крестовой свивки при первоначальном
коэффициенте запаса прочности до 6 число
обрывов на шаге свивки составляет при-
мерно 10% числа проволок в канате. Это
надо иметь в виду при отбраковке кана-
тов, конструкция которых здесь не указа-
на. Канат должен быть также забракован
14-15
209
Таблица 9.4
ЧИСЛО ОБРЫВОВ ПРОВОЛОК НА ДЛИНЕ ОДНОГО ШАГА СВИВКИ КАНАТА,
ПРИ КОТОРОМ КАНАТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАБРАКОВАН
Первоначальный коэф- фициент запаса прочно- сти при установленном Правилами отношении Dfd Конструкция канатов
6 • 19=114 и один органический сердеч- ник 6 «37-222 и один орга- нический сердечник 6 • 61—366 и один органический сердечник
крестовой свивки односто- ронней свивки кресто- вой свив- ки односто- ронней свнвки крестовой свивки односторон- ней свивки
До 6 12 6 22 11 36 18
Свыше 6 До 7 14 7 26 13 38 19
Свыше 7 16 8 30 15 40 20
Примечание. D — диаметр барабана, мм; d — диаметр каната, мм.
при износе или коррозии проволок, достиг-
ших 40% и более првоначального диа-
метра.
Степень износа проволоки определяется
в месте ее обрыва с помощью микрометра
или другого измерительного инструмента.
При наличии поверхностного износа
проволок без обрыва их канат может быть
допущен к работе при условии тщатель-
ного наблюдения за его состоянием, пери-
одических осмотров с записью результа-
тов в журнал осмотра.
На ответственных крапах (краны,
транспортирующие жидкий металл и раз-
рядные грузы) степень абразивного износа
каната следует определять до появления
обрывов проволок. Методика определения
такого износа канатов разработана Жда-
новским металлургическим институтом и
состоит в следующем.
С помощью микроскопа к прессу Бри-
неля или другим мерительным инструмен-
том определяется длина хорды L площад-
ки износа проволоки. Износ определяемся
в зависимости от размера L (рис. 9.8).
Согласно требованиям ст. 278 Правил
по кранам, процент износа можно опреде-
лить как
h
Д% = — 100% .
Из рис. 9.8 видно, что h —В. Ис-
ходя из того, что
„„ / D \2 / L \2
В2 = — — —
\ 2 / \ 2 }
как катет прямоугольного треугольника,
получим
D — У £>2 — 7-2
2
После преобразования находим
100.
Если L достигает значения О, износ со-
ставляет 50%.
При износе свыше 50% значение Д по-
казывает высоту оставшегося сечения по
отношению к целому.
Износ можно определять по приведен-
ной расчетной формуле или по специально
составленным графикам.
При неправильной размотке бухт ка-
ната могут образоваться барашки (жуч-
ки) — утолщенные места. Допускать к экс-
плуатации такие канаты не следует.
Нельзя применять стальные тросы, име-
ющие заломы или смятые участки, поя-
вившиеся в результате защемления пли
удара при падении на них груза.
Канаты из растительных волокон бра-
куются по наружному осмотру. Изъятию
подлежат канаты с истертыми, размочален-
ными и оборванными прядями. Не разре-
шается использовать пеньковые канаты,
имеющие матовую поверхность, а также
запах плесени, гари или гнили.
Нормы браковки канатов из синтетиче-
ских материалов устанавливаются пред-
приятием, применяющим такие канаты.
210
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
НАРЯД-ДОПУСК
НА ПРАВО ВЫХОДА НА КРАНОВЫЕ ПУТИ И ПРОХОДНЫЕ ГАЛЕРЕИ МОСТОВЫХ
И ПЕРЕДВИЖНЫХ КОНСОЛЬНЫХ КРАНОВ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА
РЕМОНТНЫХ И ДРУГИХ РАБОТ
I Выдан «» 19__г в «» час «» мин.
2. Ответственному исполнителю работ гон. ________________________________
поручается с бригадой в составе человек произвести следующие работы
3. Место работы (пех, пролет),
4. Для обеспечения техники безопасности при подготовке и выполнении работ вам
предлагается принять следующие меры:
а) по предупреждению поражения электрическим током
б) по предупреждению падения с высоты
в) по предупреждению травмирования действующими кранами
г) по предупреждению выхода на крановые пути действующих кранов и кранов
смежного пролета,
д)_________________________________________________________________________
5. Предупреждены с записью в вахтенном журнале крановщики:
всех смен пролета (цеха) кранов:
рог. № тов.
per. № тов,
per. № тов.
per. № тов.
крановщики смежного пролета кранов:
рог. № тов.
per. № тов.
рог. № тов,
6. Работы начать в «» час. «» мин. 19____________ г.
окончить в «» час. «» мин. 19___________________г.
7. Наряд-допуск выдал_____________________________________________________________
(подпись начальника цеха или его заместителя по оборудованию)
8. С условием работы ознакомлен и наряд-допуск получил ответственный испол-
нитель ___________________________________________________________________________________
(подпись)
14* 211
Продолжение
9. Состав бригады:
<№ пп. Состав бригады (фамилия, имя, отчество, профессия) Подпись членов бригады после ознакомления с условиями работы и мерами безопасности
10. Подпись начальника цеха или прораба, в подчинении которых находятся ремонтные
рабочие.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Вручается крановщику перед
началом работы предприятием
или организацией, произво- _________________________________________________________
дящей работы (наименование предприятия и ведомства)
НАРЯД-ДОПУСК
НА ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ВБЛИЗИ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ
НАПРЯЖЕНИЕМ БОЛЕЕ 36 В.
НАРЯД ВЫДАЕТСЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ КРАНОМ НА РАССТОЯНИИ
БЛИЖЕ 30 М ОТ КРАЙНЕГО ПРОВОДА ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
ИЛИ ВОЗДУШНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ И В ОХРАННОЙ ЗОНЕ
Работа под линиями, находящимися под напряжением, категорически запрещается.
1. Участок работы_______________________________________________________________
(указать, какой организации выделен кран, тип и регистрационный номер крана, место производства
работ — цех, открытый склад, строительная площадка и т. д.)
2. Условия работы_______________________________________________________________
(указать допустимое расстояние в метрах по горизонтали от крайнего провода до ближайшей точки
или поднимаемого груза, напряжение линии электропередачи, каким транспортом в случае необходи-
мости перемещают груз под линией; необходимость отключения линии и другие меры безопасности)
3. Начало работы________________________________________________________________
(указать время, число, месяц и год)
4. Конец работы_________________________________________________________________
(указать время, число, месяц и год)
5. Ответственный за обеспечение безопасной работы по перемещению грузов кранами
(указать должность, фамилию, имя, отчество и дату приказа о назначении)
6. Крановщик____________________________________________________________________
(указать фамилию, имя, отчество и дату выдачи удостоверения)
7. Стропальщик__________________________________________________________________
(указать фамилию, имя, отчество и дату выдачи удостоверения)
8. Инструктаж по безопасному производству работ получил крановщик
(подпись)
9. Разрешение организации, эксплуатирующей линию
(указать, кем выдано, X» и дату)
212
Прпг1о ^ткение
10 rTpon’RoncTRo работ краном ня расстоянии '.•сисе.
(укатать расстояние в м)
от линии и при отсутствии лила, ответственного за перемещение грузов, запрещается.
11. Руководитель предприятия ____________________________________________________
(подпись, лата)
12. С содержанием наряда ознакомлен. Производство работ разрешаю: лицо, ответ-
ственное за безопасное производство работ по перемещению грузов краном
(подпись, дата)
(должность, фамилия, имя, отчество)
Примечание. Марна выписывается в двух экземплярах, первый экземпляр выдается кранов-
щику и возвращается им после окончания работы с путевым листом, второй экземпляр хранится у ли-
ца, выдавшего наряд-допуск.
Глава 10
РЕМОНТ КРАНОВ
10.1. РЕМОНТ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ
Ремонт несущих металлоконструкций
(стрел, порталов, башен и т. п.) стреловых
самоходных и башенных кранов с приме-
нением сварки должен производиться на
специализированных ремонтных предприя-
тиях. Проведение такого ремонта силами
предприятия — владельца крана — м эжет
быть допущено в отдельных случаях по
разрешению местных органов Госгортех-
надзора. Предприятия — владельцы мосто-
вых, козловых, портальных кранов — при
производстве ремонта металлоконструкций
их собственными силами, если при этом
предусматривается применение сварки,
также должны получить разрешение. Раз-
решение выдается в порядке, установлен-
ном «Инструкцией по надзору за изготов-
лением подъемных сооружений (кранов,
лифтов и эскалаторов) на предприятиях,
подконтрольных Госгортехнадзору».
Все виды ремонта кранов, не подлежа-
щих регистрации в органах Госгортехнад-
зора, а также ремонт механизмов, элект-
рооборудования и нерасчетных элементов
металлоконструкций кранов, подлежащих
регистрации, могут производиться без раз-
решения этих органов. Разрешение иг. ре-
монт несущих элементов металлоконструк-
ций с применением сварки выдается мест-
ным органом Госгортехнадзора на осюва-
нии результатов проверки-
а) наличия условий для производства
сварки и контроля ее качества;
б) наличия аттестованных сварщгков;
в) наличия технических условии на ре-
монт и изготовление металлоконструкций;
г) наличия у руководящих и инженер-
но-технических работников удостоверения
о прохождении проверки знаний Правил
устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов;
д) наличия, а также подготовленности
выделенного лица для технического освиде-
тельствования крана после ремонта;
е) порядка оформления документации
на отремонтированный кран.
Техническими условиями должно быть
предусмотрено качественное проведение
ремонта, применения при ремонте соответ-
ствующих материалов, электродов, кэнт-
роль качества и порядок оформления до-
кументации. В связи с этим технические
условия на ремонт кранов специализиро-
ванным заводом могут быть составлень по
следующему плану:
а) порядок приемки кранов в ремонт
(состояние крана и его комплектность);
214
б) порядок контроля и сортировки де-
талей;
в) требования к материалам, сварке
и контролю качества сварки;
г) технические требования по ремонту
и сборке металлоконструкций с указанием
способов исправлений в зависимости от
характера и величины повреждения;
д) технические тробования по ремонту
и сборке механизмов;
е) технические требования по ремонту
электрооборудования;
ж) порядок проведения испытания;
з) требования к маркировке и окраске
и др.;
и) порядок оформления документации.
Технические условия должны быть ут-
верждены организацией (Главстроем и
т. п.), в ведении которой находится специ-
ализированный ремонтный завод. Согласо-
вания технических условий с органами Гос-
гортехнадзора не требуется.
При составлении технических условий
на ремонт кранов следует руководство-
ваться:
1) Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов;
2) техническими условиями ТУ—510—
69 Минмонтажспецстроя СССР;
3) техническими условиями 823. 210—
600 Министерства морского флота;
4) государственными стандартами.
Основные положения этих документов
приведены в настоящей главе.
Предприятие, производящее ремонт кра-
на, в паспорте крана в разделе «Сведения
о ремонте механизмов, канатов, грузозах-
ватного органа» должно сделать запись о
характере произведенного ремонта и при-
мененных при ремонте материалах. Эта
запись на специализированном ремонтном
заводе заверяется подписью главного ин-
женера, начальника ОТК и печатью. Если
в процессе ремонта изготовлена новая сек-
ция металлоконструкции, то к паспорту
крана прикладывается соответствующий
чертеж, заверенный ОТК.
Специализированный завод по ремонту
кранов, кроме того, выдает гарантийный
паспорт на отремонтированную машину.
Стреловые самоходные краны после ре-
монта испытываются грузом на заводе,
произведшем их ремонт, о чем в паспорте
крана должна быть соответствующая за-
пись, заверенная ОТК. Башенные краны
могут быть испытаны на месте их работы.
На специализированных заводах может
производиться обезличенный ремонт авто-
кранов, т. е. когда владелец крана, сдав
его в ремонт, получает взамен другой ав-
токран. При этом кран и его отдельные уз-
лы, сдаваемые в капитальный ремонт и
выпускаемые из ремонта, по типу и конст-
рукции должны соответствовать модели
завода-изготовителя.
В связи с тем что при обезличенном ре-
монте некоторые детали одного крана мо-
гут быть использованы для другого крана,
на отремонтированный автокран должен
быть составлен новый паспорт.
После ремонта крана или замены дета-
лей, в тех случаях, когда не требуется со-
ставление нового паспорта, обязательному
хранению вместе с паспортом крана (в от-
дельной папке) подлежат:
1) чертежи отремонтированного или за-
мененного узла металлоконструкций (стре-
лы, башни, тележки и т. п.);
2) сертификаты на металл и электроды,
использованные прч ремонте металлокон-
струкций;
3) документы, подтверждающие качест-
во сварки;
4) сертификаты на канаты и паспорт
па крюк.
Необходимость и условия храпения
другой документации определяются админи-
страцией предприятия — владельца крана.
Самоходные крапы, прошедшие ремонт,
могут работать при температуре, указан-
ной заводом-изготовителем в паспорте
крана, если примененная при ремонте ме-
таллоконструкций сталь соответствует этой
температуре.
Температурный режим для краиов, не
имеющих соответствующего указания в
документах завода-изготовителя, может
быть установлен предприятием, произвед-
шим их ремонт, на основании результатов
химического анализа металла основных
металлоконструкций.
10.2. РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ
МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ
Ремонтопригодность поврежденных эле-
ментов металлоконструкций определлете",
в каждом отдельном случае с учетом ха-
рактера и размеров повреждения и ответ-
ственности конструкции. После ремонта
должна быть восстановлена первоначаль-
ная несущая способность элемента (проч-
ность. жесткость, устойчивость).
Неремонтпопригодпыми и требующими
замены являются:
Таблица 10.1
а) элементы металлоконструкций с рез-
кими изгибами в места деформаций;
б) элементы металлоконструкций, со-
стоящие из отдельных прокатных профи-
лей (уголков, швеллеров и т. п.) с трещи-
нами в полках или надрывами в результа-
те аварий;
в) элементы с двумя и более усталост-
ными трещинами, значительными по длине
и опасными по расположению, а также
элементы с повторными усталостными тре-
щинами в том же месте или рядом, где
они уже были однажды заварены;
г) элементы, потерявшие в результате
коррозии более 5% первоначального сече-
ния:
д) элементы, не позволяющие получить
после ремонта требуемую несущую способ-
ность.
Прч определении ремонтопригодности
элементов металлоконструкций кранов,
эксплуатируемых более 15 лет, следует
особое внимание обратить па состояние и
свойство сталей, так как металлоконструк-
ции этих кранов, возможно, изготовлены
из кипящей стали, плохосвариваемой ста-
ли и т. п. Во всех случаях, когда марка
стали элемента не известна, необходимы
химический ападиз и механические испыта-
ния образцов по ГОСТ 6996—66.
10.3. ОПЕРАЦИИ РЕМОНТА
МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ
При ремонте металлоконструкций при
меняется правка или замена деформиро-
ванных элементов. Правка применяется в
случаях, когда фактические отклонения ст
проектной формы (прямолинейности и пло-
скоетепноети) отдельных элементов и уз-
лов металлоконструкций превышают ве-
личины. указанные з заводской документа-
ции на соответствующие узлы краловых
металлоконструкций, а при их отсутст-
вии — величины, приведенные в табл. 10.1.
Исправление элементов, получивших ос-
таточные деформации изгиба, производит-
ся холодной или горячей правкой. Холод-
ная правка производится на вальцах, прес-
сах или других устройствах, обеспечиваю-
щих плавность приложения нагрузки, и
лишь з отдельных случаях (мелкие элемен-
ты) правка производится ча плите через
гладилку. Холодную правку необходимо
предпочитать горячей, но опа допустима
ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ФОРМЫ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
КРАНОВЫХ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ
Наименование
отплрнспия Формы
Величина
отклонения
Изогнутость балок и
ферм
f 1,2
L. 4 1000
при /.-=2000
L °’8
L " 1000
при /.>2000
215
Продолжение табл. 10.1
Наименование
отклонения формы
Эскиз
Величина
отклонения
Скручивание коробчатых
и двутавровых балок
f 2,0 L
И 1000 ' 1000
при Д<2000
f 1,5 L
Н 1000 ’ 1000
при 2000 <£< 10000
f 0,8 L
И 1000 1000
при £> 10000
Скручивание стержней
f
— <0,01
В
f
— < 0,005
В
в местах примыкания
Неперпендикулярность
стенок и поясов короб-
чатых и двутавровых ба-
лок в любом сечении
f 4,0
В 1000
f 4,0
Н 1000
Неплоскостность стенок и
поясов коробчатых и
двутавровых балок
f 1,0
L 4 1000
Примечание. В ме-
стах стыкового сварного
соединения стенок и поя-
сов допускается
f 5,0
L 1000
Вогнутость (выпуклость)
стенок коробчатых и
двутавровых балок в
сжатой зоне при отсут-
ствии других швов, кро-
ме поясных.
Примечание. Коли-
чество вогнутостей (вы-
пуклостей) на участке
между соседними диаф-
рагмами не должно быть
более одной.
f
о
при ss: 12
при s>12
216
Продолжение табл. 10.1
Наименование
отклонения формы
Выпуклость поясов балок
Неплоскостность свисаю-
щих кромок поясов ко-
робчатых балок
У коробчатых
20,0
1000
Величина
отклонения
У двутавровых
30,0
1000
2,0
10
но не более 5 мм
Вогнутость (выпуклость)
настилов поворотных рам,
оголовков порталов, рам
лебедок в местах под
оборудованием и т. п.
f , 5,0
L 1000
•217
Таблица 10.2
ДОПУСКАЕМЫЕ МИНИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ РАДИУСА КРИВИЗНЫ
И МАКСИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ СТРЕЛЫ ПРОГИБА ПРИ ПРАВКЕ
УГЛЕРОДИСТОЙ И НИЗКОЛЕГИРОВАННОЙ СТАЛИ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ
(ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ)
Профиль
металла
Характер деформации
Эскиз
Pmjn ^шах
Лист, универ- сальная полоса Волнистость
То же Саблевидность
Уголок Погнутость относителы о: оси АА оси ББ
Швеллер Погнутость относительно: оси АА оси Б Б
Двутавровая балка Погнутость относительно: оси АА оси ББ
Труба Погнутость
506 Г2
4006
£2
800В
906 L2
7206
506 L2
4006
906 I2
720b
5071 L2
400/1
506 L2
4006
606 —
П ри м е ч а н и е. р — радиус кривизны; / — стрела прогиба; В — ширина листа; б — толщина
металла; b — ширина полки уголка, швеллера или двутавровой балки; ft — высота швеллера или
двутавровой балки; L — длина волны; d — диаметр трубы (все размеры в мм).
при остаточной деформации растяжения,
не превышающей 1%, и при положи"ель-
ной температуре воздуха.
Величину максимального искривления
некоторых элементов металлоконструкции,
при которой допустимы холодная правка и
холодная гибка, можно определить по фор-
мулам, приведенным в табл. 10.2 и 10.3.
Горячая правка ведется с подогревом
элементов в кузнечных горнах или мазут-
ными форсунками (в случае правка на ме-
сте установки крана) при температуре
900—1100° С (от вишневого до оранжевого
цвета каления) и прекращается при темпе-
ратуре не ниже 700° С (темно-красный
цвет каления). Охлаждать металл после
218
Таблица 10.3
ДОПУСКАЕМЫЕ МИНИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ РАДИУСА КРИВИЗНЫ
И МАКСИМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СТРЕЛЫ ПРОГИБА ПРИ ГИБКЕ
УГЛЕРОДИСТОЙ И НИЗКОЛЕГИРОВАННОЙ СТАЛИ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ
(ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ)
Профиль металла Гибка от- носительно оси Эскиз Pmin fmax
Лист, универсальная по- АА
лоса АА
Уголок ББ
Швеллер АА
ББ
Двутавровая балка АА
ББ
Труба
256
456
256
456
256
256
30d
2005
3606
2006
1?
3606
L"-
2006
2006
Примечание. Р — радиус кривизны; f — стрела прогиба; б — толщина металла; Ь — ши-
рина полки уголка, швеллера, двутавра; h — высота швеллера или двутавра; L — длина развертки;
d — диаметр трубы (все размеры в мм).
правки можно на воздухе при температуре
не ниже 0° С.
Допустимые отклонения после правки
не должны превышать следующих величин:
а) зазор между линейкой (натянутой
струной) и обушком уголка, полкой или
стенкой швеллера и двутавра 0,001 длины
исправленного элемента, но не более 10 мм;
б) высота местных неровностей элемен-
тов после сварки не должна быть более
3 мм на 1000 мм при толщине листов до
16 мм и 2 мм на 1000 мм при толщине ли-
стов свыше 16 мм. Правка деформирован-
ных элементов путем наплавки валиковых
швов не допускается.
10.4. РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТОВ
С ТРЕЩИНАМИ
Возможность ремонта элементов с тре-
щинами устанавливается в каждом конк-
ретном случае специалистами предприятия
с привлечением в необходимых случаях
специализированной проектной организа-
ции. Трещины в основном металле элемен-
та необходимо засверлить по концам на
всю толщину поврежденного элемента, при
этом центр отверстия диаметром 8—25 мм
должен находиться в самом конце трещи-
ны (диаметр отверстия определяется в за-
висимости от толщины и ширины полки,
стенки и т. п.), где находится трещина.
Затем края трещины необходимо разде-
лать под сварку и заварить трещину (от-
верстия не заваривают) электродами типа
Э-42А по ГОСТ 9467—60. При обнаруже-
нии трещины в сварном шве шов удаляет-
ся на длину трещины плюс 10 мм с каж-
дой стороны и заваривается вновь.
Дефектный элемент с трещиной значи-
тельной длины и опасной по расположе-
нию (направленной поперек действия сил
в элементе и др) заменяется новым или
трещина заваривается с обязательным про-
свечиванием шва по всей длине. Возмож-
но взамен удаленного места вварить в эле-
мент вставку стыковым швом.
Р отдельных случаях допускается пе-
рекрытие трещины накладками на сварке
с наложением только фланцевых швов, при
этом трещина предварительно засверлива-
ется по концам.
219
Глава 11
11.1. ОРГАНИЗАЦИЯ НАДЗОРА
За безопасной эксплуатацией грузо-
подъемных кранов, регистрируемых и не-
регистрируемых в органах технадзора, дол-
жен быть установлен надзор со стороны
их владельца. Для осуществления этих
функций руководство предприятия, орга-
низации (директор, главный инже! ер)
должно назначить в зависимости от коли-
чества кранов инженерно-технического ра-
ботника по надзору (лицо но надзору) или
группу по надзору.
Группа по надзору должна назначаться
при наличии на предприятии белее 50 кра-
нов (регистрируемых и нерегистрируемых)
или более 150 единиц грузоподъемных ма-
шин всех видов. При количестве кранов
до 20 единиц инженерно-технический ра-
ботник по надзору по возможности дол-
жен быть назначен непосредственно в вы-
шестоящей организации (управлении, тре-
сте и т. п.), в составе которой находится
предприятие. При невозможности такого
назначения (например, при большой отда-
ленности предприятий) обязанности по
надзору за безопасной эксплуатацией кра-
нов могут быть возложены по совмести-
тельству па главного механика, главного
энергетика или других инженерно-техниче-
ских работников предприятия или строи-
тельной организации.
При большом количестве кранов (бо-
лее 50) численный состав группы по надзо-
ру определяется руководством предприя-
тия (организации) с учетом сложности
имеющегося оборудования и необходимо-
сти выполнения этой группой возложен-
ных на иее обязанностей (ст. 296 и 297 Пра-
вил по кранам).
Лицо по надзору должно быть подчи-
нено главному инженеру предприятия или
его заместителю по технике безопасности.
В отдельных случаях на крупных пред-
приятиях (организациях) по согласованию
с местными органами Госгортехнадзора ли-
цо по надзору может быть подчинено
главному механику или главному энерге-
тику предприятия (организации).
В своей работе лицо по надзору (груп-
па по надзору) руководствуется «Типовым
положением для инженерно-технических
работников, осуществляющих надзор на
предприятиях и в организациях за содер-
жанием и безопасной эксплуатацией подъ-
емных сооружений», утвержденным Госгор-
технадзором СССР 25 ноября 1967 г., или
положением, составленным на основа-ши
типового положения и утвержденным ми-
220
ВНУТРИЗАВОДСКОЙ
НАДЗОР
ЗА КРАНАМИ
И ОБСЛУЖИВАНИЕ
КРАНОВ
нистерством или ведомством, в ведении
которых находится предприятие.
Помимо инженерно-технического работ-
ника по надзору (группы по надзору), ру-
ководство предприятия (организации)
должно назначить инженерно-технического
работника, ответственного за содержание
грузоподъемных машин в исправном со-
стоянии (ст. 298 Правил по кранам).
В подчинении его должен находиться пер-
сонал, обслуживающий краны (кроме
стропальщиков). Обязанности лица, ответ-
ственного за содержание грузоподъемных
машин в исправном состоянии, могут быть
возложены только на работников соответ-
ствующей квалификации (механиков, элек-
триков), которые лично могут осмотреть
кран, крановые пути и съемные грузоза-
хватные приспособления и выявить имею-
щиеся неисправности.
Номер и дата приказа о назначении от-
ветственного лица за содержание кранов
в исправном состоянии, должность, фами-
лия, имя, отчество и роспись его должны
содержаться в паспорте краиа.
На предприятиях, имеющих самостоя-
тельные службы по обслуживанию механи-
ческого и электрического оборудования, по
согласованию с местными органами тех-
надзора лица, ответственные за содержа-
ние грузоподъемных машин в исправном
состоянии, могут быть назначены раздель-
но по механической и электрической части.
В этом случае предприятию необходимо
составить и утвердить перечень работ, вы-
полняемых каждой службой по обеспече-
нию содержания кранов и крановых путей
в исправном состоянии.
Ответственность за содержание в ис-
правном состоянии съемных грузозахват-
ных приспособлений и тары возлагается на
лицо, ответственное за содержание грузо-
подъемных машин в исправном состоянии
или на другое лицо из числа инженерно-
технических работников, прошедших про-
верку знаний, например мастера, прораба
и т. п.
Во время отпуска, командировки, бо-
лезни или других случаев отсутствия от-
ветственного лица выполнение его обязан-
ностей возлагается приказом на работника
(из числа прошедших проверку знаний по
Правилам ИТР), заменившего его по долж-
ности. Данные об этом работнике в пас-
порт крана не заносятся.
Для обеспечения в цехе или на участке
производства работ кранами соблюдения
правил безопасности в каждой смене дол-
жен быть назначен приказом инженерно-
технический работник (начальник смены,
сменный мастер, прораб, начальник участ-
ка), ответственный за безопасное произ-
водство работ по перемещению грузов кра-
нами. В том случае, если работы кранами
производятся не их владельцем, лицо, от-
ветственное за безопасное производство ра-
бот по перемещению грузов кранами, на-
значается организацией, производящей ра-
боты.
Назначение бригадиров из числа рабо-
чих, имеющих права стропальщиков, для
наблюдения за безопасным перемещением
грузов кранами может производиться по
согласованию с местными органами тех-
надзора в тех случаях, когда в данной сме-
не не работают инженерно-технические ра-
ботники. Бригадир должен следить, чтобы
при перемещении грузов кранами не при-
менялись запрещенные методы ведения ра-
бот (например, подъем груза при косом
натяжении канатов, присутствие людей
в кузове автомашин во время подъема и
опускания груза, перемещение груза над
людьми и т. п.). При этом обязанности по
созданию безопасных условий работы (обе-
спечение рабочих мест достаточным осве-
щением, маркированными стропами и та-
рой, проектами производства строительно-
монтажных работ и т. п.) должно быть
возложено на инженерно-технических ра-
ботников.
Назначать бригадиров в качестве лиц,
ответственных за безопасное производство
работ по перемещению грузов кранами,
нельзя. Лица, ответственные за безопасное
производство работ по перемещению гру-
зов, должны назначаться на участках, где
работают краны (регистрируемые и нере-
гистрируемые). При работе других грузо-
подъемных машин необходимость назначе-
ния таких лиц Правилами по кранам не
предусматривается.
На складах материалов в случае отсут-
ствия ИТР в качестве лиц, ответственных
за безопасное производство работ по пере-
мещению грузов кранами по согласованию
с органами технадзора, могут быть назна-
чены заведующие складами, товароведы,
экспедиторы и другие служащие. Назначе-
ние должно производиться в соответствии
с указаниями, содержащимися в Правилах
по кранам (ст. 300), после проверки зна-
ния этими лицами соответствующих разде-
лов Правил по крапам и инструкций кра-
новщика и стропальщика. До проверки
знаний необходимо организовать изучение
Правил и инструкции путем организации
лекций, семинаров, консультаций, как это
предусмотрено «Типовым положением о
порядке проверки знаний правил, норм и
инструкций по технике безопасности руко-
водящими и инженерно-техническими ра-
ботниками».
На предприятиях с малым числом кра-
нов (от 1 до 5), подлежащих регистрации
в органах технадзора, обязанности ИТР
по надзору, лица, ответственного за содер-
жание кранов в исправном состоянии, и
лица, ответственного за безопасное произ-
водство работ по перемещению грузов кра-
нами. могут быть возложены по согласо-
ванию с органами технадзора на одного
или двух инженерно-технических работни-
ков. При этом прежде всего необходимо
рассмотреть возможность назначения ин-
женерно-технического работника по надзо-
ру в вышестоящей организации (ст. 302 и
295 Правил по крапам).
11.2. АТТЕСТАЦИЯ ИТР
Инженерно-технические работники, свя-
занные с эксплуатацией кранов, перед на-
значением на работу в качестве лиц по
надзору за кранами, лиц, ответственных
за содержание кранов в исправном состоя-
нии, и лиц, ответственных за производство
работ по безопасному перемещению грузов
крапами, а также периодически, не реже
чем через три года, должны пройти про-
верку знаний «Правил устройства и безо-
пасной эксплуатации грузоподъемных кра-
нов» в комиссии предприятия или органи-
зации, где они работают.
Дополнительная или внеочередная про-
верка знаний производится при вводе в
действие новых или переработанных пра-
вил и по требованию органов Госгортех-
надзора, вышестоящей организации и тех-
нической инспекции профсоюза, если будет
установлено недостаточное знание инже-
нерно-техническими работниками правил,
норм и инструкций по технике безопасно-
сти. Порядок проверки регламентирован
«Типовым положением о порядке проверки
знаний правил, норм и инструкций по тех-
нике безопасности руководящими и инже-
нерно-техническими работниками», утверж-
денным Госгортехнадзором СССР 22 нояб-
ря 1968 г. и согласованным с ВЦСПС 23
октября 1968 г.
Организация и проведение экзаменов
возлагается на руководителей предприятий
и организаций и председателей экзамена-
ционных комиссий. Прием экзаменов про-
изводится по графику, утвержденному ру-
ководителями предприятия (организации).
Один экземпляр графика должен быть на-
правлен соответствующему органу Госгор-
технадзора и техническому инспектору
профсоюза.
Для проведения экзаменов на пред-
приятиях и в организациях создаются по-
стоянно действующие экзаменационные ко-
миссии, возглавляемые руководителем или
главным инженером этих предприятий и
организаций. При большом числе подлежа-
щих проверке знаний работников может
быть создано две экзаменационные комис-
сии, в этом случае председателем одной из
них назначается заместитель руководителя
или главного инженера.
Состав экзаменационных комиссий фор-
мируется из специалистов соответственно
профилю и специальности экзаменуемых.
В состав комиссий включаются руководите-
ли служб техники безопасности организа-
ций и предприятий, главные мехаплки, глав-
ные энергетики, главные технологи и дру-
гие ведущие специалисты по усмотрению
руководителей предприятий и организаций.
Участие представителя местных органов
Госгортехнадзора в работе экзаменационной
комиссии не обязательно. Не допускается
221
проведение экзаменов комиссией в составе
менее трех человек.
Руководящие и инженерно-технические
работники предприятий и организаций,
включенные в состав экзаменационных
комиссий, могут принимать участие в их
работе только после сдачи экзаменов в
комиссиях вышестоящих организаций, осу-
ществляющих руководство этими предприя-
тиями или организациями. В работе этих
комиссий должен участвовать инспектор
Госгортехнадзора СССР (приказ Госгор-
технадзора СССР от 15 мая 1972 г. № 55).
Экзамены проводятся по билетам, со-
гласованным с местными органами Госгор-
технадзора и техническими инспекциями
профсоюзов. Результаты экзаменов оформ-
ляются протоколами, которые хранятся в
отделах техники безопасности или отделах
кадров. Лицам, сдавшим экзамены по пра-
вилам безопасности, выдаются удостовере-
ния по установленной форме за подписью
председателя и одного из членов комиссии,
подписи инспектора в удостоверении не
требуется.
На предприятиях и в организациях пе-
ред экзаменами организуются консульта-
ции и краткосрочные семинары для^углуб-
ления знаний инженерно-технических ра-
ботников по наиболее сложным вопросам
техники безопасности.
11.3. ОБЯЗАННОСТИ ИТР
ПО НАДЗОРУ
Обязанности инженерно-технического
работника (группы) по надзору регламен-
тированы ст. 296 и 297 Правил по кранам
и Типовым положением.
Инженерно-технический работник (груп-
па) по надзору обязан:
а) осуществлять от администрации
предприятия (организации) надзор за тех-
ническим состоянием и безопасной =кс-
плуатацией кранов и других грузоподъем-
ных машин, съемных грузозахватных при-
способлений, тары и крановых путей и при-
нимать меры по предупреждению ведения
работы с нарушением правил безопасности;
б) обеспечить установленный Правила-
ми порядок ввода в эксплуатацию регист-
рируемых и нерегистрируемых в оргаг.ах
технадзора кранов и других грузоподъем-
ных машин;
в) производить полное и частичное тех-
ническое освидетельствование грузоподъ-
емных машин с записью результатов осви-
детельствования кранов в их паспорт, а
Других грузоподъемных машин в журнал
их учета и осмотра;
г) участвовать от администрации в пе-
риодических обследованиях предприятия
(организации), проводимых местными орга-
нами Госгортехнадзора, а также контроль-
ных проверках кранов, проводимых инспек-
тором с целью определения возможности
пуска их в эксплуатацию;
д) принимать меры по своевременному
выполнению предусмотренных графиками
ППР периодических осмотров и ремонтов
кранов, крановых путей, соблюдению сро-
222
ков осмотра съемных грузозахватных при-
способлений и тары;
е) принимать меры по своевременному
выполнению предписаний органов технад-
зора, а также указаний, содержащихся в
информационно-директивных письмах Гос-
гортехнадзора СССР;
ж) проверять соблюдение установленно-
го Правилами порядка допуска рабочих к
управлению и обслуживанию кранов, а так-
же участвовать в комиссиях по аттестации
и периодической проверки знаний обслу-
живающего и дежурного ремонтного пер-
сонала, связанного с обслуживанием кра-
нов;
з) контролировать наличие инструкций
у обслуживающего персонала (крановщи-
ков, машинистов, помощников крановщиков
и машинистов, стропальщиков, слесарей
и электромонтеров), а также у инженер-
но-технических работников, ответствен-
ных за содержание грузоподъемных ма-
шин в исправном состоянии и ответствен-
ных за безопасное производство работ по
перемещению грузов кранами. Указанным
инженерно-техническим работникам вместо
инструкций могут быть выданы Правила
по кранам;
и) контролировать соблюдение правил
безопасного производства работ кранами,
соблюдение системы нарядов-допусков, ма-
рочной системы обслуживания мостовых
кранов, наличие вахтенных и других жур-
налов и правильность их заполнения;
к) принимать меры к устранению выяв-
ленных нарушений Правил и инструкций,
а в случае необходимости остановить гру-
зоподъемную машину (ст. 297 Правил по
кранам). Необходимость наложения плом-
бы при такой остановке машины опреде-
ляется лицом, ответственным по надзсру,
в каждом конкретном случае в соответст-
вии с утвержденным руководством пред-
приятия для этого лица Положением.
В соответствии с постановлением Гос-
гортехнадзора ССС° (протокол № 21 от
22 сентября 1956 г.) лицо, осуществляющее
на предприятии (стройке) надзор за гру-
зоподъемными машинами, должно иметь
план работы. График освидетельствования
кранов является составной частью этого
плана.
Обязанности
инженерно-технического работника,
ответственного за содержание
грузоподъемных машин
в исправном состоянии
Инженерно-технический работник, от-
ветственный за содержание грузоподъем-
ных машин в исправном состоянии, обязан
обеспечить:
а) содержание грузоподъемных машин
и крановых путей (если последние также
находятся под его надзором) в исправном
состоянии путем проведения регулярных
осмотров и ремонтов их в установленные
графиком сроки. В тех случаях, когда под-
крановые пути башенных кранов не нахо-
дятся в ведении владельца крана, то ор-
ганизация, применяющая краны, обязана
обеспечить содержание пути в исправном
состоянии. Лицо, ответственное за содер-
жание кранов в исправном состоянии, не
должно разрешать работу кранов на неис-
правных путях или при нарушениях строи-
тельным подразделением указаний «Инст-
рукции по устройству, эксплуатации и пе-
ревозке путей для строительных башенных
кранов»;
б) содержание в исправном состоянии у
стреловых кранов всех видов сменного
оборудования: сменные секции стрелы, гу-
сек и т. д. (информационно-директивное
письмо Госгортехнадзора СССР от 26 ав-
густа 1971 г.);
в) своевременное устранение неисправ-
ностей, выявленных обслуживающим пер-
соналом во время эксплуатации грузоподъ-
емных машин;
г) хранение паспортов и другой техни-
ческой документации на грузоподъемные
машины;
д) закрепление за кранами обученных и
аттестованных крановщиков и дежурного
персонала (слесарей, электромонтеров);
е) выполнение крановщиками производ-
ственных инструкций по обслуживанию
грузоподъемных машин;
ж) периодическую проверку знаний об-
служивающего персонала, находящегося в
его подчинении;
з) своевременную подготовку грузо-
подъемных машин к техническому осви-
детельствованию.
Кроме того, инженерно-технический ра-
ботник, ответственный за содержание гру-
зоподъемных машин в исправном состоя-
нии, обязан периодически лично произво-
дить осмотр грузоподъемной машины и
крановых путей н принимать меры по уст-
ранению выявленных неисправностей и на-
рушений, а также принимать участие в тех-
нических освидетельствованиях кранов.
Он также обязан обеспечить содержа-
ние в исправном состоянии съемных гру-
зозахватных приспособлений я тары и хра-
нение технической документации на них,
если эти обязанности распоряжением руко-
водства предприятия не возложены на
других инженерно-технических работников
(например, на прораба, начальника уча-
стка, мастера и т. п.). Возлагать ответст-
венность за исправное содержание съем-
ных грузозахватных приспособлений и та-
ры на рабочих нельзя.
Обязанности
инженерно-технического работника,
ответственного
за безопасное производство работ
по перемещению грузов кранами
Инженерно-технический работник, от-
ветственный за безопасное производство
работ по перемещению грузов кранами,
обязан организовать на участке, где при-
меняются краны, ведение работ с соблю-
дением правил безопасности, а в условиях
производства строительно-монтажных ра-
бот также с соблюдением проектов произ-
водства работ. Чтобы организовать такое
ведение работ, он должен:
а) не допускать к обслуживанию кранов
необученных и не имеющих соответствую-
щих удостоверений крановщиков и стро-
пальщиков. Определять необходимое число
стропальщиков, а также необходимость
назначения сигнальщиков при работе кра-
на;
б) указывать крановщикам и стропаль-
щикам место, порядок и габариты склади-
рования грузов, руководствуясь при этом
проектами производства строительно-мон-
тажных работ, картами складирования
грузов, отраслевыми правилами безопасно-
сти, производственными инструкциями и
другими документами, в которых содер-
жатся указания по складированию грузов;
в) принимать меры по выполнению кра-
новщиками и стропальщиками производст-
венных инструкций, правильных приемов
работы, правильных способов строповки
грузов и в случае необходимости прово-
дить инструктаж на месте;
г) давать указание о прекращении ра-
боты в случае сильного ветра, снегопада,
тумана н недостаточной освещенности ме-
ста работы;
д) проверять правильность установки
строительных самоходных кранов на краю
откосов и котлованов, у воздушных линий
электропередачи, на дополнительных опо-
рах и в стесненных местах.
11.4. ИНСТРУКЦИИ
ДЛЯ РАБОЧИХ И ИТР
Предприятие — владелец крана — обя-
зано обеспечить крановщиков, машинистов
и их помощников, слесарей, электромонте-
ров и стропальщиков производственными
инструкциями, определяющими их права,
обязанности и порядок безопасного выпол-
нения работы, включая указания по лич-
ной и общей безопасности. Инструкция со-
ставляется с учетом типа крана (ст. 324
Правил по кранам).
Инструкции разрабатываются и ут-
верждаются предприятиями (организация-
ми), в ведении которых находятся ука-
занные рабочие, или организациями, в сис-
теме которых находятся предприятия.
В качестве производственных инструк-
ций для крановщиков башенных кранов,
крановщиков стреловых самоходных кра-
нов, а также стропальщиков могут быть
введены приказом администрации пред-
приятия следующие инструкции, утверж-
денные Госгортехнадзором СССР:
1. Инструкция по безопасному веде-
нию работ для машинистов (крановщи-
ков) стреловых самоходных кранов: же-
лезнодорожных, автомобильных, гусенич-
ных, пневмоколесных, утвержденная 21 ок-
тября 1966 г.
2. Инструкция по безопасному ведению
работ для машинистов (крановщиков) ба-
шенных крапов, утвержденная 27 сентября
1966 г.
3. Инструкция по безопасному ведению
работ для стропальщиков (зацепщиков),
обслуживающих грузоподъемные краны,
утвержденная 29 ноября 1966 г.
223
В тех случаях, когда указанные инст-
рукции не полностью отражают особенно-
сти обеспечения безопасного производства
работ, условия эксплуатации и ведения
надзора на данном предприятии (органи-
зации), администрация обязана составить
и утвердить дополнения к ним и только
после этого ввести их для исполнения как
производственные.
Утвержденных Г осгортехна дзог ом
СССР инструкций для крановщиков мо-
стовых, козловых, портальных, кабелы ы.<
кранов, а также для слесарей и электро-
монтеров, обслуживающих краны, не име-
ется.
Принятые производственные инструк-
ции администрация предприятия (органи-
зации) обязана выдать под расписку каж-
дому рабочему, связанному с обслужива-
нием кранов и установить контроль за их
выполнением. Инженерно-техническим ра-
ботникам, связанным с эксплуатацией кра-
нов, руководство предприятия (директор,
главный инженер) должно выдать «Прави-
ла устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов» и обеспечить про-
верку знаний ими этих Правил (ст. 294,
п. «в» и «г»). Им могут быть выданы
также производственные инструкции.
Действующими инструкциями для ин-
женерно-технических работников явля-
ются:
1. Типовая инструкция для лиц, ответ-
ственных за исправное состояние грузо-
подъемных кранов, утвержденная 9 апре-
ля 1965 г.
2. Типовая инструкция для лип, ответ-
ственных за безопасное производство ра-
бот по перемещению грузов кранами, ут-
вержденная 27 сентября 1966 г.
Необходимость вручения после аттеста-
ции производственной инструкции Прави-
лами предусмотрена только для лица, от-
ветственного за безопасное производство
работ по перемещению грузов кранами
(ст. 300). Остальные инженерно-техниче-
ские работники, связанные с эксплуатаци-
ей кранов, могут быть обеспечены только
Правилами. Разрабатываемые предприя-
тиями положения и инструкции для инже-
нерно-технических работников и рабочих
согласовывать с органами технадзора не
требуется.
11.5. обслуживающий
ПЕРСОНАЛ
И ЕГО КВАЛИФИКАЦИЯ
Для управления и обслуживания кра-
нов с машинным приводом владелец обя-
зан назначить Крановщиков (машинистов)
и слесарей, а для обслуживания кранов
с электрическим приводом, кроме того,
электромонтеров (ст. 304 Правил по
кранам).
Для подвешивания груза на крюк кра-
нов (кроме крапов, управляемых с пола
пли со стационарного пульта) назначают-
ся стропальщики. Указанные лица должны
Сыть не моложе 18 лет. Крановщики и
помощники крановщиков перед назначе-
нием на работу и периодически один раз
в 12 мес. проходят медицинское освиде-
тельствование в порядке, установленном
приказом министерства здравоохранения
СССР от 30 мая 1969 г. № 400 «О прове-
дении предварительных при поступлении
на работу и периодических медицинских
осмотров трудящихся». Медицинские про-
тивопоказания для крановщиков башен-
ных, козловых, мостовых, гусеничных, ав-
томобильных и железнодорожных кранов
содержатся в перечне № 2 Б и В прило-
жения № 6 к этому приказу.
Необходимость медицинского освиде-
тельствования стропальщиков, слесарей,
электромонтеров, а также рабочих основ-
ных профессий, допускаемых к обслужи-
ванию грузоподъемных машин, управляе-
мых с пола или со стационарного пульта.
Правилами по кранам не предусматрива-
ется и на основании приказа № 400 Ми-
нистерства здравоохранения СССР опре-
деляется медсанчастью предприятия, где
они работают.
На паровые краны для обслуживания
парового котла, помимо машиниста, дол-
жен назначаться его помощник. Необходи-
мость назначения помощника крановщика
на краны с другим приводом определяет-
ся администрацией, при этом для стрело-
вых самоходных кранов следует руковод-
ствоваться указаниями, содержащимися в
инструкции завода-изготовителя по экс-
плуатации крана.
Управление автомобильным краном мо-
жет быть поручено шоферу после обуче-
ния его по программе для крановщиков и
аттестации квалификационной комиссией.
Крановщики, машинисты, помощники
крановщиков и машинистов, слесари,
электромонтеры и стропальщики перед до-
пуском к обслуживанию крана должны
быть обучены и аттестованы квалифика-
ционной комиссией. Подготовка и аттеста-
ция рабочих, связанных с обслуживанием
грузоподъемных кранов, производятся в
дневных и вечерних профессионально-тех-
нических учебных заведениях по догово-
рам с предприятиями и организациями,
а также на курсах и в технических шко-
лах. Допускаются подготовка и аттеста-
ция этих рабочих непосредственно на пред-
приятии, располагающем базой для обуче-
ния (классными комнатами, программами,
наглядными пособиями, квалифицирован-
ными преподавателями и инструкторами
производственного обучения и т. п.). Обу-
чение должно производиться курсовым ме-
тодом, по программам, утвержденным Го-
сударственным комитетом Совета Минист-
ров СССР по профессионально-техниче-
скому образованию или министерствами и
ведомствами. Индивидуальная и бригад-
ная подготовка по этим профессиям не
допускается.
Состав квалификационных комиссий и
порядок аттестации персонала в профес-
сионально-технических учебных заведениях
и институтах технического обучения опре-
деляются по существенному для них по-
ложению. Состав квалификационной ко-
миссии по аттестации персонала, обученно-
224
го в учебных комбинатах, учебных пунк-
тах, технических школах и на специаль-
ных курсах предприятий, установлен п.29
«Типового положения по подготовке и по-
вышению квалификации рабочих непосред-
ственно на производстве», утвержденного
8 октября 1968 г. Государственным коми-
тетом Совета Министров СССР по профес-
сионально-техническому образованию, Го-
сударстгенным комитетом Совета Минист-
ров СССР по вопросам труда и заработ-
ной платы и ВЦСПС.
В состав комиссии должны входить:
а) главный инженер предприятия (ор-
ганизации) или его заместитель (председа-
тель комиссии);
б) руководитель технического обучения
(начальник отдела, бюро или инженер по
производственно-техническому обучению);
в) руководитель соответствующего це-
ха (отдела, участка) или лицо, ответствен-
ное за исправное состояние объектов дан-
ного цеха (участка);
г) представитель отдела техники без-
опасности или технического надзора пред-
приятия;
д) начальник отдела труда и заработ-
ной платы;
е) представитель фабрично-заводского,
местного комитета профсоюза;
ж) лицо, производившее обучение.
В состав квалификационной комиссии
обычно также включаются в качестве за-
местителя председателя главный механик
или главный энергетик. Не разрешается
проведение экзаменов комиссией в составе
менее трех человек и при отсутствии спе-
циалистов соответствующей квалификации.
Аттестация машинистов (крановщиков)
кранов всех типов, управляемых из каби-
ны, а также помощников машинистов па-
ровых кранов производится при участии
в комиссии инспектора. Администрация
предприятия (учебного заведения) обяза-
на не позднее чем за 10 дней предупредить
инспектора о дне работы квалификацион-
ной комиссии, в которой он должен при-
нять участие. При неявке инспектора в
установленный день по согласованию с ру-
ководством местного органа технадзора
назначается новое время проведения эк-
заменов.
Присутствие инспектора при аттеста-
ции слесарей, монтеров, стропальщиков,
помощников машинистов непаровых кра-
пов, а также крановщиков, обслуживаю-
щих краны, не подлежащие регистрации в
органах технадзора, не обязательно.
Результаты аттестации должны оформ-
ляться протоколом (рекомендуемая форма
протокола приведена в приложении 1).
Рабочим, выдержавшим экзамены, выдает-
ся удостоверение (приложение 2) за под-
писью председателя комиссии, а кранов-
щикам (машинистам) за подписью предсе-
дателя комиссии и инспектора. Подпись
инспектора должна быть также в удостове-
рении помощника крановщика парового
крана. Для крановщика и стропальщика
оно должно снабжаться фотокарточкой.
При заполнении удостоверения крановщи-
ка должен быть указан тип крана, к уп-
равлению которого он допущен. Эта
запись должна соответствовать квалифика-
ционной характеристике, указанной в про-
грамме, по которой производилось обу-
чение.
Если крановщик обучен и аттестован
на право управления крапами двух и бо-
лее типов, то ему может быть выдано од-
но общее удостоверение с перечислением
в нем этих кранов. Удостоверение должно
быть подписано председателем квалифика-
ционной комиссии и инспектором.
Иногда удостоверение машиниста снаб-
жают специальными талонами, погашаемы-
ми пр-и нарушении правил безопасного про-
изводства работ. Порядок погашения уста-
навливается предприятием, выдавшим ма-
шинисту удостоверение с талонами.
Крановщик и стропальщик во время ра-
боты удостоверение должны иметь при себе.
Взамен утерянного или пришедшего в не-
годность удостоверения персоналу по его
письменному заявлению может быть выдан
дубликат. Дубликат выдается на основании
протокола квалификационной комиссии за
подписью председателя комиссии или руко-
водителя предприятия, если председатель
уже не работает на данном предприятии.
При этом для персонала, аттестация кото-
рого проводилась в комиссии с участием
инспектора, на дубликате должна быть со-
ответствующая отметка (подтверждение)
местного органа Госгортехнадзора (управ-
ления округа, районная горнотехническая
инспекция и т. п.). Эта отметка делается на
основании предъявленного в орган технад-
зора протокола или остатков удостоверения
с сохранившимися подписями председателя
комиссии и инспектора или только председа-
теля комиссии для случаев, когда подпись
инспектора, согласно действующим в пери-
од выдачи удостоверения Правилам, не
требовалась.
Машинистам кранов с электрическим
приводом присваивается квалификационная
группа по электробезопасности в порядке,
установленном Правилами технической экс-
плуатации электроустановок потребителей.
Эта группа должна быть не ниже II, а для
машинистов, допущенных к наладке и ре-
монту электрооборудования крана, не ниже
III (п. ЭШ-6-4 ПТЭ).
Крановщикам автомобильных, железно-
дорожных и других стреловых самоходных
кранов с электрическим приводом механиз-
мов также должна быть присвоена II груп-
па по электробезопасности, если предусмот-
рена возможность питания крана от внеш-
ней сети. О присвоении квалификационной
группы по электробезопасности выдается
специальное удостоверение, подписанное
главным энергетиком предприятия.
Слесарей, обученных для ремонта про-
мышленного оборудования и имеющих соот-
ветствующий разряд, дополнительно обу-
чать и выдавать удостоверение на право ре-
монта и обслуживания кранов не требуется.
К ремонту и обслуживанию краиов на
стройках допускаются слесари, прошедшие
обучение по ремонту строительных машин
и механизмов. Необходимость и объем до-
полнительного обучения или инструктажа
15—15
225
этих рабочих определяются администрацией
предприятия, в штате которого находятся
рабочие.
Электромонтерам и другим лицам, про
взводящим ремонт, наладку и испытания
электрооборудования кранов, а также ли-
цам, ответственным за их исправное состоя-
ние, присваивается группа по электробезо-
пасности пе ниже 111 (и. ЭШ-6-4 ПТЭ).
К управлению кранами с пола или со
стационарного пульта и подвешиванию гру-
за па крюк допускаются рабочие основных
профессий, пользующиеся такими кранами,
после инструктажа и проверки навыков по
управлению краном и занепке грузов ,ст.
317 Правил по кранам). Порядок инструкта-
жа устанавливается администрацией пред-
приятия, эксплуатирующего краны. Прове-
дение специального обучения этих рабочих
и выдача им удостоверений не обязательны.
Если рабочие не достигли 18 лет, то воз-
можность их допуска к управлению крапа-
ми с пола или пульта администрация пред-
приятия должна согласовать с заводским
ко?>штетом профсоюза.
Порядок обслуживания кранов, перево-
димых на управление с пола, должен быть
согласован с местными органами технадзо-
ра (информационно-директивное письмо
Госгортехнадзора СССР от 26 августа
1971 г.).
Рабочие основных профессий металлур-
гических, машиностроительных и других
производств могут быть допущены к зацеп-
ке грузов к крюку кранов, управляемых из
кабины, если не требуется предварительной
обвязки его (груз снабжен петлями, рыма-
ми, цапфами для зацепки его или находится
в ковшах, бадьях, контейнерах или другой
таре, или захватывается полуавтоматически-
ми грузозахватными приспособлениями).
Обучение этих рабочих производится по
программам, утвержденным самим пред-
приятием. Программа рассчитывается на
14—20 ч обучения и должна быть составле-
на с таким расчетом, чтобы обученный и до-
пущенный к выполнению обязанностей по
зацепке груза рабочий обладал навыками,
требующимися для правильного подвешива-
ния груза на крюк, умел определить пригод-
ность палочного приспособления, знал по-
рядок обмена сигналами с крановщиком,
а также условия безопасного перемещения
и укладки грузов. К этим рабочим предъ-
являются те же требования, что и к стро-
пальщикам.
После проверки знания программы обу-
чения этим рабочим должны быть выданы
удостоверения на право производства работ
по зацепке грузов и инструкция стропаль-
щика. В удостоверении делается запись:
«Допущен к зацепке груза на рабочем ме-
сте». Удостоверение снабжается фотокар-
точкой.
Для работы в качестве стропальщика
могут допускаться другие рабочие (таке-
лажники, монтажники), обученные по про-
фессии, квалификационной характеристикой
которой предусмотрено выполнение работ
по строповке грузов (ст. 308 Правил по кра-
нам). Если эти рабочие имеют на руках со-
ответствующее удостоверение или аттестат
226
ГПТУ или учебно-курсового комбината, то
необходимость, объем и порядок дополни-
тельного обучения или инструктажа опре-
деляются администрацией предприятия по
месту их работы с учетом того, что эти ра-
бочие должны иметь навык по строповке
груза, хорошо знать содержание инструкции
для стропальщика и порядок подачи сигна-
лов крановщику. После проверки комиссией
предприятия знаний и навыков им следует
выдать удостоверение стропальщика и про-
изводственную инструкцию.
В тех случаях, когда зона, обслуживае-
мая краном, полностью не обозревается из
кабины крановщика, и в случае отсутствия
между крановщиком и стропальщиком ра-
дио- или телефонной связи для передачи
сигналов стропальщика крановщику должен
быть назначен сигнальщик из числа обучен-
ных и аттестованных стропальщиков.
Государственным комитетом Совета Ми-
нистров СССР по профессионально-техни-
ческому образованию в 1972 г. утверждены
по согласованию с Госгортехнадзором
СССР следующие новые программы (письмо
Госгортехнадзора СССР от 10 апреля
1972 г. № 06-13-86/547):
1) программы для курсовой подготовки
стропальщиков (профессии рабочих общие
для всех отраслей народного хозяйства);
2) программы для курсовой подготовки
машинистов (крановщиков) мостовых (коз-
ловых) кранов (профессии рабочих общие
для всех отраслей народного хозяйства).
Указанием от 17 декабря 1970 г. Госгор-
технадзор СССР разъяснил, что для подго-
товки рабочих, связанных с обслуживанием
объектов котлонадзора и подъемных соору-
жений, в учебных заведениях и курсовой
сети предприятий (организаций) допуска-
ется использование ранее утвержденных
программ и учебных планов для индивиду-
альной и бригадной подготовки таких про-
фессий и специальностей.
Подготовку новых программ производит
Центральный учебно-методический кабинет
профессионально-технического образования
Государственного комитета Совета Минист-
ров СССР по профессионально-техническо-
му образованию (Москва, И-301, Мурман-
ский проезд, 8).
Периодическая
внеочередная проверка знаний
и инструктаж
Администрация предприятия обязана
производить проверку знаний всего персона-
ла, обслуживающего краны, периодически,
не реже одного раза в 12 мес. (считая со
дня подписания протокола квалификацион-
ной комиссией). Присутствие инспектора на
этих проверках не обязательно.
Периодическая проверка знаний произво-
дится комиссией в объеме должностных
инструкций. Проверка производится по гра-
фику, утвержденному руководством пред-
приятия (цеха, участка). О предстоящей пе-
риодической проверке знаний персонал сле-
дует уведомить не менее чем за месяц.
Внеочередная проверка знаний персона-
ла, обслуживающего краны, производится
при переходе рабочих с одного предприятия
ла другое, а также по требованию ИТР по
надзору за кранами или инспектора, если
установлены случаи нарушений должност-
ных инструкций. После внеочередной про-
верки знаний очередная проверка произво-
дится не позднее чем через 12 вес. после
внеочередной.
Крановщики, стропальщики и другие ра-
бочие после перерыва в работе по специаль-
ности более одного года должны пройти
проверку знаний в комиссии предприятия
и в случае удовлетворительных результатов
могут быть допущены к стажировке для
восстановления необходимых навыков. В
этом же порядке производится восстановле-
ние на работу по специальности уволенных
в запас военнослужащих, ранее работавших
крановщиками, стропальщиками, слесарями
и электромонтерами по обслуживанию
кранов.
Периодическая и внеочередная проверка
знаний персонала проводится постоянно
действующими комиссиями, создаваемыми
приказом руководства предприятия в соста-
ве не менее трех человек инженерно-техни-
ческих работников соответствующей квали-
фикации. Председателем комиссии должен
быть главный инженер или его заместитель
или руководитель соответствующего цеха
(участка).
На предприятиях (организациях) с боль-
шим числом обслуживающего персонала
может быть создано несколько комиссий для
проведения периодической и повторной про-
верки персонала, при этом в качестве пред-
седателей могут быть назначены инженерно-
технические работники соответствующей
специальности (главные механики, главные
энергетики, начальники цехов и т. п.).
Результаты периодической и внеочеред-
ной проверки знаний следует оформлять за-
писью в журнале, в котором эти результаты
проверки подтверждаются председателем
комиссии и членами. По усмотрению предсе-
дателя комиссии результаты периодической
проверки знаний могут быть оформлены
протоколом с обязательной отметкой в жур-
нале. Рекомендуемая форма протокола
и журнала дается в приложениях 3 и 4.
Лицам, прошедшим проверку, выдается
вкладыш к удостоверению (приложение 2).
Рабочие основных профессий, обслуживаю-
щие краиы, управляемые с пола или со ста-
ционарного пульта, и производящие зацеп-
ку груза к крюку таких кранов, должны
проходить повторный инструктаж не реже
одного раза в 12 мес. Порядок проведения
и оформления инструктажа устанавлива-
ется предприятием.
Порядок перевода крановщиков
для работы на другой кран
Крановщики и их помощники допускают-
ся к работе в соответствии с присвоенной
им квалификацией. При необходимости пе-
ревода крановщика с крапа одного типа на
другой, например с башенного на порталь-
ный или мостовой, с железнодорожного на
ппевмоколесный и т. д., они должны быть
вновь обучены и аттестованы квалифика-
ционной комиссией с участием в ее работе
инспектора Госгортехнадзора или ведомст-
венной инспекции котлонадзора. Обучение
в этом случае может проводиться по сокра-
щенным программам, составленным пред-
приятием, производящим обучение, рассмот-
ренным учебно-методическим советом пред-
приятия и утвержденным председателем со-
вета (главным инженером).
Сокращенная программа может быть со-
ставлена на базе основной. Из последней
могут быть опущены такие разделы, кото-
рые уже ранее изучались крановщиком, на-
пример основы материаловедения, основы
слесарного и электромонтажного дела, све-
дения из технической механики и деталей
машин, чтение чертежей и т. п. Основное
внимание должно быть обращено на изуче-
ние особенностей конструкции, управления
краном и безопасного выполнения работ.
При переводе крановщика, его помощни-
ка с одного крана на другой того же типа,
ио другой модели или с другим приводом
администрация предприятия обязана озна-
комить его с особенностями устройства
и обслуживания такого крана и обеспечить
стажировку. После проверки практических
навыков эти лица могут быть допущены к
самостоятельной работе на кране другой
модели.
Стажировка производится под наблюде-
нием машиниста, работавшего на данном
кране. Время стажировки устанавливается
лицом, ответственным за исправное состоя-
ние крана по согласованию с лицом, осуще-
ствляющим надзор за кранами на данном
предприятии.
В этом же порядке крановщик мостового
крана может быть переведен для работы на
козловой кран, а крановщик козлового кра-
па для работы на мостовой, так как эти кра-
ны являются однотипными и обучение
обычно производится по общей программе.
На некоторых предприятиях в эксплуатации
имеются железнодорожные краны старых
конструкций с приводом от паровой маши-
ны. В связи с тем что на таких кранах ус-
тановлен паровой котел, перевод машини-
стов и их помощников для работы на такие
краны с кранов, имеющих другой привод
(механический, электрический, дизель-элек-
трический), может производиться только
после обучения по соответствующей про-
грамме для машинистов кранов с паровым
приводом.
Порядок перевода крановщика для ра-
боты с одного крана на другой в смене ус-
танавлисается предприятием (строительной
организацией). При этом крановщики зара-
нее должны знать номера крапов, на кото-
рых они могут работать. При необходимо-
сти работы в смене попеременно на двух
и более мостовых кранах крановщику зара-
нее должны быть выданы ключ-марки от
этих кранов.
11.6. ОФОРМЛЕНИЕ ЖУРНАЛОВ
На предприятиях, эксплуатирующих кра-
ны, должны вестись следующие журналы:
учета изготовляемых съемных грузозах-
ватных приспособлений и тары (ст. 97. Пра-
вил по кранам);
15*
227
учета грузоподъемных машин, не подле-
жащих регистрации в органах технадзора
(ст. 264 Правил по кранам);
учета и осмотра находящихся в эксплуа-
тации съемных грузозахватных приспособ-
лений и тары (ст. 269, 292 Правил по кра-
нам);
периодической проверки знаний обслу-
живающего персонала (ст. 322 Правил по
кранам);
периодических осмотров грузоподъемных
машин и крановых путей (ст. 289 Правил по
кранам);
вахтенный журнал (ст. 325 Правил по
крапам).
Форма журнала Правилами не регламен-
тируется.
Вахтенный журнал ведется крановщика-
ми независимо от количества смен и типа
крана.
Порядок приемки и сдачи смены кранов-
щиками, а также порядок производства за-
писей в вахтенном журнале, устанавливае-
мый администрацией предприятия или цеха,
отражается в производственной инструкции
крановщика.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРОТОКОЛ №
КВАЛИФИКАЦИОННОЙ КОМИССИИ
(наименование 11реп.:i> ся'( ин, организации
или учебного заведения)
Фамилия,
имя. отчество
Специаль-
ность
Год
рождения
Образо-
вание
Результаты
медицинского
освидетель-
ствования
Опенка Заключение ква-
ьнаннй лификационноп
комиссии
Председатель___________________________
(подпись)
Члены комиссии:_________________________________________
(должности, подписи)
Инспектор Госгортехнадзора 1
(подпись)
Подписывает в случаях, указанных в гл. 11.5.
Место
для
фотокарточки
м. п.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
УДОСТОВЕРЕНИЕ №
Выдано тов.в том,
(фамилия, имя, отчество)
что он с «»197 г. по «>'197 г
обучал на профессионально-технических курсах
(наименование и номер специальности, учебно'О заведения, города, области, края, республики,
с указанием типа машин или объектов, к обслуживанию которых допускается лицо, прошедшее
обучение)
Решением квалификационной комиссии тов.
228
П родолжение
присвоена квалификация _________------------------------———------------
(специальность, разряд, класс)
Основание: протокол квалификационной комиссии №.-----------------------
от «»197 г.
Председатель квалификационной комиссии1 ____________________________
(подпись)
Инспектор Госгортехнадзора2_________________________________________
(подпись)
»»197 г.
1 При обучении в училищах •— директор профтехучилища. 2 Подписывает в случаях, предусмот-
ренных Правилами по кранам.
Вкладыш в удостоверение
К удостоверению №
Тов.подвергнут периодической проверке знаний в объеме производ-
ственной инструкции.
Протокол №от «»197 г.
Председатель квалификационной комиссии____________________________
(подпись)
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПРОТОКОЛ №
ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ_____________________________________________________________________
(наименование предприятия или организации)
пи проверке знаний персонала
от « » 197 г.
№ пп. Фамилия, имя. отчество Специаль- ность Кем выдано удостоверение, дата выдачи Стаж работы по данной спе- циальности Оценка знаний Заключение комиссии
Председатель комиссии____________________________
(подпись)
Члены комиссии____________________________
(должности, подписи)
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ЖУРНАЛ
УЧЕТА ПРОВЕРКИ ЗНАНИЙ ПЕРСОНАЛА,
ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ОБЪЕКТЫ КОТЛОНАДЗОРА ПО ЦЕХУ
(наименование цеха)
Фамилия, имя, отчество Специ- альность Кем вы- дано удосто- верение Ежегодные повторные проверки знаний
дата СО X дата 1 ; оценка зна- 1 НИЙ 1 № про- Iч 1 тош-"а | g оценка -_na- : ннй дата оценка зна- ний
К? про- токола i № 1!РС- | токола № про- токола
229
Глава 12
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
12.1. СОСТАВ И СРОКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
Техническое освидетельствование произ-
водится с целью установить, что грузо-
подъемная машина находится в исправном
состоянии, обеспечивающем ее безопасную
эксплуатацию. Различают полное и частич-
ное освидетельствование.
Полное техническое освидетельствование
грузоподъемных машин складывается из
осмотра их состояния, статического и дина-
мического испытания под нагрузкой. При
частичном техническом освидетельствовании
производится только осмотр грузоподъем-
ной машины без испытания ее грузом.
Полному техническому освидетельство-
ванию грузоподъемные машины должны
подвергаться перед вводом в работу (пер-
вичное техническое освидетельствование) и
периодически не реже одного раза в три го-
да. Редко используемые краны (краны, об-
служивающие машинные залы электриче-
ских и насосных станций, компрессорные
установки и другие грузоподъемные маши-
ны, используемые только при ремонте обо-
рудования) должны подвергаться полному
периодическому техническому освидетельст-
вованию не реже чем через каждые пять
лет. Отнесение кранов, зарегистрированных
в местных органах технадзора, к категории
редко используемых производится этими
органами, а остальных кранов — инженер-
но-техническим работником по надзору за
грузоподъемными машинами.
Частичное техническое освидетельствова-
ние всех грузоподъемных машин должно
производиться не реже одного раза в 12 мес.
Полное первичное техническое освиде-
тельствование стреловых самоходных (авто-
мобильных, железнодорожных, гусеничных,
пневмоколесных, кранов-экскаваторов) и
прицепных кранов, а также грузоподъемных
машин, которые выпускаются с завода и пе-
ревозятся на место эксплуатации в собран-
ном виде (например, электрические и руч-
ные тали, лебедки), производится отделом
технического контроля завода-изготовителя
перед их отправкой владельцу.
Первичное техническое освидетельство-
вание всех остальных кранов (мостовых, ба-
шенных, портальных и др.) после их монта-
жа, а также периодическое техническое ос-
видетельствование (полное и частичное)
кранов всех типов и других грузоподъем-
ных машин производится администрацией
предприятия (инженерно-техническим ра-
ботником по надзору в присутствии лица,
230
ответственного за исправное состояние гру-
зоподъемных машин на данном предприя-
тии). Результаты технического освидетель-
ствования (полного и частичного) во всех
случаях записываются в паспорт крана с
указанием срока следующего освидетельст-
вования. Результаты технического освиде-
тельствования грузовой тележки, передви-
гающейся по надземным рельсовым путям
совместно с кабиной управления, записы-
ваются в паспорт тележки, а всех осталь-
ных грузоподъемных машин в журнал их
учета и осмотра.
Запись в паспорте и журнале заверяется
подписью инженерно-технического работни-
ка по надзору. Подпись лица, ответственно-
го за исправное состояние грузоподъемных
машин, не требуется. Запись в паспорте кра-
на, прошедшего первичное техническое осви-
детельствование на заводе-изготовителе, за-
веряется отк завода.
Если в паспорте крана, подлежащего ре-
гистрации в органах технадзора, не оста-
лось места для записи результатов техниче-
ского освидетельствования, то предприятие
(владелец крана) должно заготовить соот-
ветствующие листки (по форме, имеющейся
в паспорте) и обратиться в местный орган
технадзора по месту регистрации крана, где
эти листки должны быть пронумерованы
и прошнурованы к паспорту крана.
Внеочередное освидетельствование кранов
Внеочередное техническое освидетельст-
вование грузоподъемных машин с испыта-
нием их грузом (полное техническое освиде-
тельствование) должно производиться в
следующих случаях:
а) после монтажа, вызванного установ-
кой машины на новом месте работы (на-
пример, башенного крана после перебазиро-
вания на новую строительную площадку);
б) после переноса портального крана иа
повое место работы (перенос портальных
кранов, работающих в морских портах на
повое место производится обычно без его
демонтажа с помощью мощного плавучего
крана);
в) после реконструкции грузоподъемной
машины или после ремонта металлических
конструкций с заменой расчетных элементов
или узлов;
г) после установки вновь полученного от
завода — изготовителя сменного стрелового
оборудования;
д) после капитального ремонта или сме-
ны механизма подъема грузоподъемной ма-
шины (установка новой тележки, установка
нового тельфера) взамен изношенного;
е) после смены крюка или целиком крю-
ковой подвески;
ж) после смены несущих или вантовых
канатов кабель-кранов.
Указанное техническое освидетельствова-
ние производится администрацией пред-
приятия (инженерно-техническим работни-
ком по надзору в присутствии лица, ответ-
ственного за содержание грузоподъемных
машин в исправном состоянии), причем в
случаях, указанных в п. «а», «б» и «в», раз-
решение на пуск в работу кранов, подлежа-
щих регистрации в органах надзора, выда-
ется инспектором после контрольной про-
верки состояния крана.
После смены крюка (крюковой подвески)
может быть произведено только статическое
испытание крана грузом при этом ранее
установленные сроки очередного техническо-
го освидетельствования (полного и частич-
ного) остаются без изменения.
При замене только отдельных элементов
привода механизма подъема груза или стре-
лы крана (барабанов, редукторов, шесте-
рен, валов и т. п.) полное техническое осви-
детельствование может не производиться.
В этом случае следует провести испытание
механизма подъема рабочим грузом (а при
замене тормоза испытательным грузом)
и произвести соответствующую запись в
в графе «Сведения о замене и ремонте» пас-
порта крана. После смены изношенных гру-
зовых, стреловых или других канатов, а так-
же во всех случях перепасовки канатов (ус-
тановка вместо крюка грейфера, установка
вставок стрелы и т. п.) техническое освиде-
тельствование не производится. В этом слу-
чае лицом, ответственным за содержание
грузоподъемных машин в исправном состоя-
нии, должна быть проверена правильность
запасовки и надежности крепления канатов,
а также проведена обтяжка канатов рабо-
чим грузом. Под рабочим грузом следует
понимать груз, масса которого соответст-
вует грузоподъемности крана.
При установке дополнительных вставок
стрелы или башни башенного крана, если
эксплуатация крана будет продолжаться пя
прежнем месте его работы, инженерно-тех-
ническим работником по надзору произво-
дится внеочередное освидетельствование с
записью результатов в паспорт крана.
Если крап до истечения срока очередно-
го освидетельствования был подвергнут вне-
очередному техническому освидетельствова-
нию, то устанавливается новый спок оче-
редного освидетельствования, который ука-
зывается в паспорте крана.
12.2. ОСМОТР КРАНОВ
Объем осмотра крана при техническом
освидетельствовании регламентирован ст.
278 Правил по кранам. Объем осмотра за-
висит также от типа крана (мостовой, ба-
шенный, железнодорожный, автомобильный
и т. п.) и рода привода (электрический, ме-
ханический, ручной).
При техническом освидетельствовании
(полном или частичном) должны быть ос-
мотрены и проверены в работе все механиз-
мы и электрооборудование, приборы безо-
пасности, тормоза в аппараты управления,
а также проверены освещение, сигнали-
зация и регламентированные Правилами
по кранам габариты (ст. 246, 247). У кра-
нов мостового типа, люк выхода на
настил моста которых снабжен блокиров-
кой, должно быть проверено отсутствие
напряжения на троллейных проводах, рас-
положенных на крапе, при открытой крыш-
ке люка, а также после закрытия ее лицом,
находящимся на галерее крана. Включение
тролленных проводов должно быть возмож-
ным только при закрытии люка и нажатии
пусковой кнопки на защитной панели. От-
сутствие напряжения проверяется указате-
лем напряжения или переносным вольтмет-
ром; применение контрольных ламп допус-
кается при линейном напряжении до 220 В
включительно (п. БП-2-25 ПЭТ и ТБ). Не-
посредственно перед проверкой отсутствия
напряжения должна быть установлена исп-
равность применяемого для этих целей ука-
зателя или другого прибора на токоведущих
частях, расположенных поблизости и заве-
домо находящихся под напряжением
(п. БП-2-25 ПТЭ и ТБ).
Кроме того, при техническом освиде-
тельствовании должны быть проверены:
а) состояние металлоконструкций крана
и его сварных (заклепочных) соединений
(отсутствие трещин, деформаций, утонений
стенок вследствие коррозии, ослабление
клепаных соединений и других дефектов),
а также кабины, лестниц, площадок и ог-
раждений;
б) состояние крюка, деталей его подве-
ски (износ и отсутствие трещин в зеве, в на-
резанной части и других местах). Износ
крюка в зеве не должен превышать 10%
первоначальной высоты сечения (о способах
восстановления крюка см. гл. 5.2).
У кранов, транспортирующих расплав-
ленный металл или жидкий шлак, ревизия
кованых и штампованых крюков и деталей
их подвески, а также деталей подвески пла-
стинчатых крюков должна производиться
заводской лабораторией с применением фи-
зического метода контроля (см. гл. 12.3).
Заключение лаборатории должно храниться
вместе с паспортом крана;
в) состояние канатов и их крепление;
г) состояние блоков, осей и деталей их
крепления, а также элементов подвески
стрелы у стреловых кранов;
д) состояние заземления электрического
крана, питающегося от внешней сети. Про-
верка производится в порядке, установлен-
ном и. ЭП-13-22 —ЭП-13-31 ПТЭ;
е) соответствие массы противовеса и
балласта у стрелового, башенного и пор-
тального кранов значениям, указанным в
паспорте;
ж) состояние подкранового пути.
Работы, предусмотренные п. «а», «б», «д»
и «е», могут быть проведены до техническо-
го освидетельствования. В этом случае ре-
зультаты осмотром и проверок должны
оформляться актом, а результаты проверки
состояния заземления протоколом. Доку-
менты хранятся вместе с паспортом крана
до следующего технического освидетель-
ствования.
231
У кранов, транспортирующих ковши
с жидким металлом или шлаком, при нали-
чии трех подъемов физическими методами
контроля должны быть проверены крюки и
детали подвесок у механизмов, участвую-
щих в подъеме или кантовке ковшей. Крюки
и детали их подвесок у механизмов литей-
ных кранов, не участвующих в подъеме пли
направке ковшей с жидком металлом или
шлаком, проверяются в порядке, предусмот-
ренном для кранов общего назначения.
Осмотр канатов
Осмотру должны быть подвергнуты все
установленные на кране канаты: грузовые,
стреловые, вантовые и т. п. При осмотре
следует убедиться:
а) в отсутствии повреждений; для этого
канат осматривается по всей длине. В слу-
чае обнаружения оборванных проволок
определяется пригодность каната, к даль-
нейшей работе в соответствии с «Нормами
браковки стальных канатов». Наиболее ве-
роятными местами, где может обнаружить-
ся износ каната, являются участки, огибаю-
щие при работе блоки (особенно уравни-
тельный блок), набегающие на барабан, а
также соприкасающиеся с металлоконструк-
циями тележки (мостовые краны) и скобой
груза ограничителя высоты подъема;
б) в надежности и отсутствии поврежде-
ния каната в местах крепления;
в) в наличии запасных витков каната на
барабане, для чего крюк опускается в ниж-
нее рабочее положение;
г) невозможности соприкосновения ка-
натов с троллейными проводами;
д) невозможности перетирания каната
о выступающие части металлоконструкций,
а канатов отдельных полиспастов (грузово-
го и стрелового) между собой.
Осмотр производится при отключенном
рубильнике.
Если со времени последнего освидетель-
ствования крана была произведена замена
каната, то проверяется наличие сертифика-
та и соответствие запаса прочности каната
данным табл. 5.1; при этом диаметр каната
должен соответствовать величине, указан-
ной в паспорте крана.
Осмотр крановых путей
Оценка состояния вновь уложенного
кранового пути производится на основании
данных инструментальной проверки и визу-
ального осмотра.
При этом руководствуются:
а) для башенных строительных кранов
с давлением на колесо не более 28 тс. «Ин-
струкцией по устройству, эксплуатации г
перебазировании подкрановых путей для
строительных башенных кранов» СИ 78—73:
б) для других кранов, работающих на
наземных рельсовых путях, данными, ука-
занными в паспорте крана и в табл. 4.6;
в) для мостовых опорных крапов —
проектом и данными табл. 4.6 и для подвес-
ных кранов и электроталей — табл. 4.7.
Данные паспорта для кранов, указанных
в и. «б», и данные проекта для кранов, ука-
занных в п. «в» в части допусков на уклад-
ку рельсов подкранового пути, должны со-
ответствовать табл. 4.6.
Периодичность инструментальной про-
верки пути башенных строительных кранов
установлена инструкцией СН 78—73. Инст-
рументальная (геодезическая) проверка пу-
ти мостовых кранов производится после его
укладки пли ремонта. При эксплуатации
кранов периодичность проверки устанавли-
вается графиком планово-предупредитель-
ных ремонтов с учетом режима работы кра-
пов и состояния подкрановых сооружений.
Обычно ежегодная геодезическая проверка
предусматривается только для кранов тяже-
лого и весьма тяжелого режимов работы.
Внеочередная проверка пути таких кранов
производится в случаях, когда при визуаль-
ном осмотре установлены сдвиги рельсов,
искривление пути и другие неисправности
(письмо Госгортехнадзора СССР № 12—
15г/1734 от 19 декабря 1972 г.). Для всех
остальных кранов периодичность геодезиче-
ской проверки также устанавливается гра-
фиком ППР.
Осмотр металлоконструкций
Общий осмотр крановой металлоконст-
рукции (в соответствии с ТУ 823.210—
600 ММФ) следует начинать с главных эле-
ментов, через которые непосредственно пере-
дается нагрузка. К таким элементам отно-
сятся пояса, главные фермы стрел, несущие
балки и фермы перегрузочных мостов и пор-
тальных крапов и т. д. В результате общего
осмотра устанавливают степень искривле-
ния плоскости главных ферм, балок и опор-
ных рам, что можно определить при помощи
натянутого шнура и промерами рулеткой.
Далее детально осматривают отдельные
стержни верхнего и нижнего поясов и раско-
сы в фермах. В сплошных балках осмотру
подлежат пояса и вертикальная стенка.
Вспомогательные элементы крановой метал-
локонструкции осматривают по окончании
проверки главных элементов.
При обследовании элементов металло-
конструкций с аварийными повреждениями
пебходимо учитывать следующее;
1. Остаточные деформации отдельных
элементов влияют как на прочность, так и
на работоспособность связанных с ними ме-
ханизмов крана. Например, часто встреча-
ющиеся деформации металлоконструкций
в виде прогиба затяжных балок и инерцион-
ных решеток ног портала, происходящие от
случайных ударов раскачивающегося на
подъемном канате груза, являются причи-
ной неправильной работы механизма пере-
движения.
2. Искривление растянутого элемента
металлоконструкции (при отсутствии повре-
ждений металла) мало влияет на величину
разрушающей нагрузки самого элемента
(стержня). Но при значительных искривле-
ниях возможно, например, сближение сое-
диняемых этим элементом узлов фермы,
в результате чего вся конструкция фермы
может получить большие (недопустимые)
остаточные деформации.
3. Наиболее опасно искривление сжатых
элементов, когда в связи с эксцентричным
232
приложением нагрузки может резко сни-
зиться их устойчивость. Авария решетчатых
стрел кранов всех типов, как правило, на-
чинается с потери одним из сжатых стерж-
ней устойчивости (прн искривлениях, полу-
ченных от случайных ударов), в связи
с этим нарушается устойчивость стрелы.
4. Для стрел, особенно у основания, иск-
ривление сжатых элементов ветровых (инер-
ционных) решеток так же опасно, как и ис-
кривление поясных уголков. Поэтому при
деформации поясов и решеток стрел, не
имеющих крестовой решетки, а также
стержней крановых ферм кран должен быть
выведен из эксплуатации для выплавления
или для временного усиления поврежденных
стержней.
При осмотре сварных соединений особое
внимание следует уделять выявлению тре-
щин. Трещины могут возникать и разви-
ваться не только в самих сварных швах, но
и в примыкающей к ним околошовноп зоне
основного металла. Особо тщательно нужно
осматривать расчетные швы и места наибо-
лее вероятного появления трещин:
а) места резких изменений сечений эле-
ментов, в частности обрывы листов, неплав-
кое изменение толщины пли ширины их;
б) места примыкания всякого рсда па-
кладок. ребер, диафрагм, косынок;
в) концы сварных швов и места с изме-
нением их толщины и формы;
г) все стыковые швы и швы, направлен-
ные в элементе перпендикулярно усилию;
д) швы в накладках, обваренных по
контуру;
е) сварные швы с технологическими де-
фектами: непровары, несплавления по кром-
кам, подрезы кромок, наплывы, шлаковые
включения, поры, прожоги, везаделанные
или невыделенные кратеры.
В условиях кручения (например, при ре-
шетчатых крановых стрелах) усталостные
трещины нередко появляются и па участках
элементов, не имеющих явно выраженных
концентраторов напряжений. Образование
усталостных трещин в портальных кранах
с шарнирно сочлененной укосиной обычно
наблюдается у вершины стрелы, где они
развиваются в основном под действием кру-
тящих моментов, вызываемых боковым отк-
лонением груза. Такне трещины начинают
появляться через несколько лет работы
крана. В однотипных кранах усталостные
трещины локализуются в определенных ме-
стах металлоконструкции. При их появле-
нии на одном из кранов должны быть взя-
ты под наблюдение аналогичные точки кон-
струкций всех остальных кранов.
При выявлении трещин поверхности ме-
талла, сварных швов и околошовиой зоны
должны быть очищены от грязи. Те места,
|де имеются трещины в краске и потеки
ржавчины из них, нужно очищать до ме-
талла и осматривать через лупу. При оче-
редной окраске металлоконструкций свар-
ные швы и околошовные зоны в местах наи-
более вероятного появления трещин необхо-
димо очищать от старой краски независимо
от ее состояния и тщательно осматривать
металл с помощью лупы. Чтобы убедиться
в наличии трудно различимых трещин, сле-
Рис. 12.1. Виды разрушения концевых балок
Рис. 12.2. Разрушение узла соединения глав-
ной балки с концевой
дует острым зубилом снять тонкую стружку
металла по направлению предполагаемой
трещины. Раздвоение стружки подтвержда-
ет наличие трещины в данном месте. При
срубании стружки нельзя допускать резких
и глубоких зарубок металла.
Наличие дефектов на торце стыковых
швов может быть уточнено путем зачистки
шва до зеркального блеска и протравлива-
ния зачищенной поверхности 15—20%-пым
водным раствором азотной кислоты. Полу-
ченный таким образом макрошлиф рассмат-
ривается через лупу. Если в очищенном от
краски металле не обнаружено дефектов, го
сразу же после осмотра его следует загрун-
товать, а затем окрасить. При обнаружении
дефектов, за которыми должно быть уста-
новлено систематическое наблюдение, зачи-
щенное место покрывают олифой или про-
зрачным масляным лаком.
По данным ВНИПТмаша, наиболее ча-
стые повреждения (трещины) металлокон-
струкций мостовых кранов происходят
в следующих узлах:
1. Концевые балки: трещины в районе
букс ходовых колес (рис. 12.1). Первый
очаг — сварной шов, осуществляющий сое-
динение вертикальной стенки с нижним
233
Рис. 12.3. Виды разрушения в главной балке:
а — узел сопряжения; б — верхний пояс
поясом в месте резкого изменения попереч-
ного сечения концевой балки. Второй
очаг — вырезы в вертикальных стенках под
болтовые соединения букс.
2. Узел сопряжения главной балки с кон-
цевой (рис. 12.2). Независимо от типа кон-
струкции узла сопряжения наблюдались
трещины в вертикальных стенках главных
балок в районе боковых W-образных накла-
док. Трещины свое развитие берут от ост-
рых углов накладки (рис. 12.3).
Рпс. 12.5. Места возможного появления трещин
металлоконструкций
Рис. 12.6 Передвижная неподъемная вышка
3. Главные балки: а) верхний пояс —
район устройства стыков подтележечного
рельса; б) район резкого изменения попереч-
ного сечения — перехода нижнего пояса от
наклонной части к горизонтальной (сварные
швы соединения стенки с нижним поясом);
в) вертикальная стенка в местах приварки
кронштейнов, поддерживающих рабочие
площадки, особенно в районе установки на
них механизмов.
4. Крепление перильной фермы в местах
присоединения к торцовому листу концевой
балки (рис. 12.4).
5. Крепление редуктора механизма пере-
движения — места приварки кронштейна
к вертикальной стенке концевой балки и к
настилу площадки.
6. Крепление кабины машиниста — тре-
щины в полках уголков и косыиок крепле-
ния кабины к мосту крана.
Существенным дефектом, присущим не-
которым мостовым кранам, по данным
ВНИИПТмаша, является деформация глав-
ных балок мостовых кранов в вертикальной
плоскости, лежащая в пределах 20—40 мм,
а иногда достигающая значительных вели-
чин, вызывающих самопроизвольное движе-
ние тележки к середине моста при отпущен-
ном тормозе. Этот дефект (остаточная де-
формация) не выявляется при статическом
испытании крана грузом. Развитие остаточ-
ной деформации происходит следующим об-
разом: в начальной стадии в зависимости от
времени происходит непрерывное увеличе-
ние прогиба балки по определению закону,
затем наступает замедление процесса, после
чего следует резкое увеличение деформации,
234
Рис. 12.7. Вышка телескопическая с гидроприводом
Таблица 12.1
техническая характеристика
вышки телескопической
С ГИДРОПРИВОДОМ
Показатели Значения
Грузоподъемность, кгс . Высота в поднятом поло- 200
жении, м Высота при транспорта- 9
ровке, м Время подъема на мак- 2,36
симальную высоту, мин 2
Привод насоса .... Мощность электродвига- Электродвига- тель АОЛ2-32-4
геля, кВт 3.0
Насос шестеренчатый Производительность на- Тип НШ-46
coca, л/мин Рабочее давление в гид- 70
ропрнводе, кгс/мс2 . . 100
Управление вышкой . . С пульта на те- лежке
Масса вышки, кг . . . 1220
приводящее к аварийному состоянию метал-
локонструкций.
Статическое испытание таких кранов
указывает на упругую работу балок, т. е.
без явления остаточной деформации.
Учитывая серьезность указанного дефек-
та, ВНИИПТмаш рекомендует за ответст-
венными кранами (краны горячих цехов)
установить наблюдение путем геодезических
съемок.
Типичные места возникновения усталост-
ных трещин в крановых металлоконструк-
циях с решетчатыми фермами (портальные,
башенные краны) показаны на рис. 12.5.
Для доступа к нижним частям металло-
конструкций мостовых кранов при их осмот-
ре применяют передвижные неподъемные
(рис. 12.6) и телескопические (рис. 12.7,
табл. 12.1) с гидроприводом вышки, а так-
же вышки других конструкции. Для этих
целей может быть применен также телеско-
пический подъемник ПТ-7,2 (рис. 12.8, табл.
12.2), изготовляемый серийно.
Передвижные вышки применяются при
высоте подкрановых путей не более 10 м и
при наличии свободного места для их пере-
движения. В местах осмотра крана с вышек
пол nex;i должен быть исправным н не
иметь уклона. Вышки должны быть прове-
235
Таблица 12.2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ПОДЪЕМНИКА ПТ-7,2
Показатели Значения
подъемность вышек принимается 200 кгс из
расчета нахождения на них двух человек с
инструментом. При перемещении вышки
(см. рис. 12.7) через дверные проемы высо-
той 2,2 м платформа снимается,
Грузоподъемность, кгс .
Высота подъема, м . .
Скорость подъема, м/мин
Привод механизма подъ-
ема ...................
Привод механизма пере-
движения ..............
Масса подъемника, кг .
Управление механизмами
Угол поворота рабочей
площадки, град. . . .
Поворот рабочей пло-
щадки .................
200
7,2
20
Электропогруз-
чик ЭП-201-28
4100
С электропо-
грузчика
360
Ручной
Рас. 12.8. Подъемник телескопический ПТ-7,2
рены на устойчивость и при необходимости
снабжены дополнительными опорами.
Дополнительными опорами должна быть
снабжена неподъемная вышка (см. рис.
12 6) при высоте не более 4 м. Грузо-
12.3. ДЕФЕКТОСКОПИЯ
ОТВЕТСТВЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ
Порядок дефектоскопии регламентирован
«Временной типовой инструкцией по дефек-
тоскопии деталей грузоподъемных кранов,
транспортирующих расплавленный металл
и жидкий шлак», разработанной Жданов-
ским металлургическим интитутом и введен-
ной в действие на предприятиях МЧМ. По
этой инструкции производится неразрушаю-
щий контроль физическими методами дета-
лей кранов, транспортирующих расплавлен-
ный металл и жидкий шлак, разрушение ко-
торых в процессе работы может привести
к падению ковша. Инструкцией установлены
порядок проведения ревизии и порядок до-
пуска ответственных деталей на литейные
краны.
Работы по неразрушающему контролю
физическими методами производятся груп-
пами дефектоскопии, создаваемыми в соста-
ве центральных заводских лабораторий ме-
таллургических заводов. При работе исполь-
зуется специальная серийно выпускаемая
аппаратура.
Ревизии с применением физических мето-
дов неразрушающего контроля должны
быть подвергнуты следующие детали литей-
ных кранов:
а) пластинчатые крюки; б) оси пластин-
чатых крюков; в) нарезанные части вилок
пластинчатых крюков; г) нарезанные части,
хвостовики и вилки штампованных или ко-
ваных крюков; д) балансиры и оси балан-
сиров; е) оси крюковых подвесок; ж) оси
и валы барабанов; з) оси блоков полиспас-
тов; и) сварные швы траверс; к) несущие
элементы металлоконструкций траверс.
Детали, указанные в п. «б», «в» и «г»,
проверяются физическими методами контро-
ля как в процессе изготовления, так и в про-
цессе эксплуатации периодически не реже
раза в 12 мес. Остальные детали могут про-
веряться только при изготовлении. Ревизия
деталей производится с применением ульт-
развукового, магнитографического или маг-
яитопорошкового методов дефектоскопии.
Порядок работы с приборами для дефекто-
скопии и правила техники безопасности при
обращении с ними излагаются в прилагае-
мых к приборам инструкциях.
Ультразвуковой метод дефектоскопии
выявляет внутренние дефекты, расположен-
ные на глубине свыше 3 мм от поверхности
детали: неметаллические включения, не-
сплошности металла, достаточно глубокие
трещины и др. Магнитопорошковый
и магнитографический методы дефек-
тоскопии выявляют дефекты, расположен-
ные на поверхности или вблизи понерх-
костного слоя детали на глубине до
0,о—3,0 мм: трещины (усталостные, зака-
лочные, штамповочные), надрывы, надрезы,
волосовины, флокены, неметаллические
23b
включения и т. д. Магнитопорошковым ме-
тодом дефектоскопии можно контролиро-
вать детали любой формы. Контроль свар-
ных швов производится в соответствии с
Правилами по крапам (ст. 76—83).
Все детали, подлежащие контролю в
процессе изготовления, проверяются комби-
нированным методом: ультразвуковым —
для выявления внутренних дефектов и маг-
нитографическим или магнитопорошко-
вым — для выявления поверхностных дефек-
тов. При повторных периодических ревизиях
дефектоскопию деталей, указанных в
п. «б», «в», «г», следует проводить магни-
тографическим или магнитопорошковым ме-
тодом для выявления поверхностных дефек-
тов (усталостных трещин, надрезов, надры-
вов и т. п.), могущих появиться на детали
в процессе эксплуатации.
Для выявления дефектов, расположен-
ных на глубине более 3 мм, должна приме-
няться ультразвуковая дефектоскопия.
В чертежах детален, подлежащих дефекто-
скопии, указывается на необходимость про-
ведения дефектоскопии и требуемой для
этого чистоты обработки поверхности, ко-
торая должна быть не ниже 5-го класса чи-
стоты.
Дефектоскопия новых деталей в процес-
се изготовления производится после полной
токарной обработки, но до проточек и свео-
лений каналов, существенно затрудняющих
или делающих невозможным применение де-
фектоскопии.
При разработке технологической карты
изготовления деталей указывается, после
какой операции надлежит проводить дефек-
тоскопический контроль. Детали, представ-
ляемые на ревизию с применением физиче-
ских методов контроля, тщательно очища-
ются от пыли, грязи, масла, окалины, ржав-
чины. Очистка производится с помощью ме-
таллических щеток, наждачной бумаги п
кислоты до появления металлического
блеска.
Для определения усталостных трещин
в резьбе хвостовой части кованых и штам-
пованных крюков и вилок для подвешивания
пластинчатых крюков к траверсе можно
пользоваться электромагнитным прибором
МД-ЗМ, разработанным научно-исследова-
тельским институтом интроскопии. Эго г
электромагнитный прибор предназначен для
дефектоскопии резьбовых участков штоков,
крюков, шпилек и других ответственных де
талей. С помощью прибора может быть осу-
ществлен контроль резьбовых ферромагнит-
ных деталей, покрытых слоем окалины.
Принцип работы прибора основан на регист-
рации искривления поля рассеяния, обус-
ловленного дефектом.
12.4. ИСПЫТАНИЕ КРАНОВ
Статическое испытание крана имеет це-
лью проверку его прочности и прочности ei о
отдельных элементов, а стреловых кранов
также грузовой устойчивости. Статическое
испытание во всех случаях, кроме приемоч-
ного испытания опытного образца стрелово-
го, башенного или портального крана иа
заводе-изготовителе, производится нагруз-
кой, на 25% превышающей грузоподъем-
ность крана. При динамическом испытании
проверяется под нагрузкой действие меха-
низмов крапа и его тормозов. Динамическое
испытание производится грузом, па 10%
превышающим грузоподъемность крана или
рабочим грузом, т. е. грузом, масса которо-
го равна грузоподъемности крана. Динами-
ческое испытание рабочим грузом облегчает
Рис. 12.3. Гидравлический дииамо-
ueip
его проведение для кранов большой грузо-
подъемности. В начале производится стати-
ческое испытание. Динамическое испытание
производится лишь при положительном ре-
зультате статического испытания.
Во избежание перегрузки крана при ис-
пытании масса испытательного груза дол-
жен быть проверен взвешиванием или
расчетом (по объему и плотности). При
этом неизбежно отклонение. В величине
испытательного груза оно может быть
допущено при испытаниях свободно
стоящих кранов стрелового типа
+3%, кранов мостового типа ±5°/о, съем-
ных грузозахватных приспособлений ±5%.
Испытание магнитных и грейферных кра-
пов может быть произведено с навешенным
магнитом и грейфером. В этом случае мас-
са магнита или грейфера включается в мас-
су испытательного груза.
Статическое и динамическое испытания
кранов мостового типа, предназначенных
237
для обслуживания гидро- и теплоэлектро-
станций и подстанций, могут производиться
при помощи специальных приспособлений
(рис. 12.9), позволяющих создать испыта-
тельную нагрузку без применения груза.
Приспособление должно позволять произво-
дить динамическое испытание механизма
подтема под нагрузкой в пределах не мег ее
одного оборота барабана. Испытание под
нагрузкой механизма передвижения не обя-
зательно. На испытание кранов с помощью
специальных приспособлений предприяти-
ем — владельцем крана или специализиро-
ванной организацией должна быть разрабо-
тана инструкция.
Статическое и динамическое испытания,
а также регулировка ограничителя грузо-
подъемности должны производиться на гру-
зоподъемность, указанную в паспорте крана.
В тех случаях, когда по условиям производ-
ства использование крана на номинальную
грузоподъемность не требуется, разрешается
при полном периодическом освидетельство-
вании производить испытание крана на
меньшую грузоподъемность; при этом
в паспорте крана должна быть сделана за-
пись о том, что грузоподъемность крана
снижена за ненадобностью. Соответствую-
щее исправление должно быть сделано на
трафарете крана.
Методика статического испытания
Статическое испытание мостового крапа,
а также передвижного консольного произво-
дится следующим образом. Кран устанавли-
вается над опорами крановых путей, а его
тележка—в положение, отвечающее наи-
большему прогибу моста (консоли). Крю-
ком или заменяющим его устройством за-
хватывается груз, поднимается на высоту
порядка 200—300 мм и выдерживается
в этом положении в течение 10 мин. Затем
груз опускается и определяется величина
остаточной деформации ферм (балок)
крана.
Для замера остаточной деформации
ферм следует до подъема испытательнсго
груза закрепить к металлоконструкции кра-
на (поясу фермы, раме грузовой тележки)
отвес — тонкую проволоку с грузом массой
100—200 г на конце и отметить его положе-
ние. По окончании статического испытания
крана груз отвеса при отсутствии остаточ-
ной деформации займет прежнее положение.
Во избежание искажения результатов за-
мера остаточной деформации пользование
шнуром вместо проволоки, закрепление от-
веса за перила, трансмиссионный вал или
настил моста не допускаются. Для замера
остаточной деформации рекомендуется так-
же пользоваться геодезическими инструмен-
тами. Замер упругой деформации моста кра-
на, а также проверка наличия его строи-
тельного подъема не производятся.
При наличии остаточной деформации,
явившейся следствием испытания крана
грузом, кран к работе не допускается до
выяснения причин деформации и возмож-
ности дальнейшей работы крана. Если при
статическом испытании крана в данных
условиях не представляется возможи ям
238
установить его тележку в положение, от-
вечающее наибольшему прогибу моста,
испытание крана и замер остаточной де-
формации можно произвести в ином поло-
жении тележки.
В случае наличия на кране двух теле-
жек, предназначенных для одновременно-
го подъема одного груза, тележки такого
крана при статическом испытании распо-
лагаются в средней части пролета.
У кранов, оборудованных двумя и бо-
лее механизмами подъема, предназначен-
ными для раздельной работы испытанию
подвергается каждый механизм. При этом
замер остаточной деформации производит-
ся только при испытании механизма глав-
ного подъема При наличии на одном ме-
ханизме подъема двух и более тормозов
(литейные краны) испытывают отдельно
каждый тормоз.
Статическое испытание козлового кра-
на и мостового перегружателя производит-
ся так же, как мостового, при этом у кра-
на с консолями отсутствие остаточной де-
формации проверяется как при установке
тележки между опорами крана, так и при
установке ее на консоли.
При статическом испытании кранов
стрелового типа (башенных, портальных,
автомобильных, железнодорожных, гусе-
ничных и др.) стрела устанавливается от-
носительно ходовой платформы в положе-
ние, отвечающее наименьшей устойчивости
крана, и груз поднимается на высоту 100—
200 мм.
У железнодорожных автомобильных, гу-
сеничных и пневмоколесных кранов наи-
меньшая устойчивость будет при располо-
жении стрелы перпендикулярно продоль-
ной оси крана. У башениых и портальных
кранов стрела может быть расположена в
любом положении относительно кранового
пути.
Периодическое и внеочередное испыта-
ние кранов, имеющих одну или несколько
грузовых характеристик, производится в
положении, соответствующей наибольшей
грузоподъемности крана. Краны, не имею-
щие механизма изменения вылета (стрела
поддерживается растяжкой), испытывают-
ся при установленном на момент испыта-
ния вылете. С этим же вылетом при усло-
вии удовлетворительных результатов тех-
нического освидетельствования разрешает-
ся последующая работа крана. После уста-
новки на кран вновь полученного с завода
сменного стрелового оборудования испы-
тание производится в положении, соответ-
ствующем наибольшей грузоподъемности
крана при установленном оборудовании.
Периодическое испытание кранов, имею-
щих сменное стреловое оборудование, мо-
жет производиться с установленным для
работы оборудованием.
Для проведения испытания автомобиль-
ных, пневмоколесных и гусеничных кранов
должна быть выбрана горизонтальная пло-
щадка с хорошо утрамбованным грунтом
или асфальтированная, а для железнодо-
рожных кранов — горизонтальный исправ-
ный участок пути.
Расчетный угол наклона крана при нс-
пытании не учитывается. Не допускается
проведение испытаний на уклонах, па на-
сыпном грунте, па временном или неисправ-
ном железнодорожном пути, на кривой и
т. п. При установке автомобильного крана
на дополнительные опоры под них должны
быть подложены инвентарные подкладки,
изготовленные из брусков или отрезков
толстых досок.
Подкладывать под дополнительные
опоры крана неустойчивые предметы, кото-
рые могут разрушиться или с которых мо-
жет соскользнуть опора при подъеме груза
или при повороте крана, не разрешается.
Если кран снабжен ограничителем гру-
зоподъемности, последний во время испы-
тания крана должен быть отключен.
Край считается выдержавшим испыта-
ние, если в течение 10 мин поднятый груз
не опустится па землю, а также не бу-
дет обнаружено трещин, деформаций и
других повреждений. При этом отрыв вы-
носных опор от подкладок и отрыв катков
поворотной части от круга катания приз-
наком потери устойчивости не считается.
О проведении испытания опытных образ-
цов крана и вновь изготовленных стрело-
вых самоходных кранов см. гл. 3.6 и 3.7.
Методика динамического испытания
При динамическом испытании произ-
водятся повторный подъем и опускание гру-
за, а также проверка действия всех других
механизмов крапа. Основные условия прове-
дения этого испытания те же, что и для
статического. Например, для кранов, обору-
дованных двумя и более механизмами подъ-
ема, должен быть испытан каждый меха-
низм, при этом величина груза определяет-
ся в зависимости от условий их работы
(раздельная, совместная) и т. п. Динами-
ческое испытание механизмов передвиже-
ния кранов мостового типа производится
путем раздельного перемещения крапа и
его тележки. Проверка механизма подъема
и опускания стрелы у краиов стрелового
типа, рассчитанных на подъем и опуска-
ние стрелы с грузом, производится под на-
грузкой, соответствующей наибольшему ра-
бочему вылету стрелы. Испытание меха-
низма передвижения крана производится
только в том случае, если кран рассчитан
на передвижение с грузом.
При вращении стрелы с грузом во вре-
мя динамического испытания автомобиль-
ных и пневмоколеспых кранов иногда про-
исходит отрыв одной из четырех опор (ко-
лес) от основания, когда стрела располо-
жена по диагонали крана или близкому
к этому положению. Такой отрыв при по-
ложительных результатах статического ис-
пытания ие является признаком потери
устойчивости крана.
В тех случаях, когда крап установлен
только для подъема и опускания груза
(подъем затворов на гидроэлектростанци-
ях), динамическое испытание может быть
произведено без передвижения самого кра-
па или его тележки.
На рис. 12.9 приводится гидравличе-
ский динамометр для нагружения мосто-
вых кранов большой грузоподъемности
(100 тс и выше) при их испытании. Сущ-
ность этого устройства заключается в том,
что к крюку крана вместо испытательного
груза подвешивается приспособление, при-
крепленное к анкерной тяге, заделанной
в бетонный массив, и способное создать
усилие, равное испытательной нагрузке.
Гидравлический динамометр включает ра-
бочий цилиндр, металлический бак для
масла с ручным насосом и гибкие рукава,
соединяющие цилиндр с ручным насосом.
Рабочий цилиндр состоит из следующих
основных частей: корпуса с верхней и ниж-
ней крышками, штока с поршнем и уплот-
нениями, блока клапанов с управляемым
обратным клапаном и регулировочным
клапаном максимального давления, соеди-
нительных трубопроводов и арматуры.
Корпус цилиндра скрепляется с верхней и
нижней крышками с помощью фланцевого
соединения на шпильках. Нижняя крышка
имеет проушину для присоединения к ан-
керной тяге при испытании крана. Шток
цилиндра также имеет проушину для при-
соединения к подвеске крана. Верхняя и
нижняя полости цилиндра гидравлически
связаны между собой блоками клапанов.
Блок клапанов имеет регулируемый
клапан максимального давления и управ-
ляемый обратный клапан. С помощью ре-
гулируемого клапана максимального дав-
ления задается величина испытательной
нагрузки, что позволяет применить один и
тот же динамометр для испытания ряда
кранов различной грузоподъемности. Уп-
равляемый обратный клапан дает возмож-
ность при его отклонении в случае необ-
ходимости свободно поднять шток. Длина
цилиндра и рабочий ход штока выбирают-
ся таким образом, чтобы при динамичес-
ком испытании могло быть обеспечено вра-
щение барабана механизма подъема кра-
на свыше одного полного оборота.
Для контроля регулировки клапана на
определенную величину испытательной на-
грузки устанавливаются два манометра:
один — на клапане максимального давле-
ния, другой — на ручном насосе. Заполне-
ние системы динамометра маслом перед
испытанием производится из бака, снаб-
женного ручным насосом. При производ-
стве статического и динамического испыта-
ний работа ручным насосом не требуется,
так как давление в цилиндре создается
при подъеме штока самим краном до вели-
чины, заданной клапаном максимального
давления. С помощью гидравлического ци-
линдра можно произвести статическое ис-
пытание крана и динамическое испытание,
механизма подъема за один полный оборот
его барабана.
Гидравлические динамометры для ис-
пытания крапов грузоподъемностью до
500 тс изготовляются Ново-Краматорским
заводохм им. В. И. Ленина.
239
Глава 13
ИНСПЕКТОРСКИЙ
НАДЗОР
ЗА КРАНАМИ
13.1. ФУНКЦИИ
ИНСПЕКТОРСКОГО НАДЗОРА
Инспекторский надзор за кранами осу-
ществляется местными органами технадзо
ра и выполняет следующие функции:
а) регистрацию кранов в органах тех-
надзора; при регистрации производгтся
проверка технической документации чч
крап для определения соответствия пред-
ставленного к регистрации крана требе.ва
ниями Правил;
б) выдачу разрешения на пуск в рабо-
ту кранов;
в) контроль за содержанием находя-
щихся в эксплуатации кранов;
г) выдачу разрешения иа изготовление
крапов;
д) контроль за выполнением Правил
при изготовлении и ремонте кранов;
е) контроль за соблюдением установ-
ленного Правилами по кранам порядка
(ст. 295, 298 и 300) назначения инженерно-
технических работников, связанных с экс-
плуатацией кранов и осуществлением над-
зора за ними;
ж) расследование аварий и несчастных
случаев и разработки мероприятий по их
предупреждению.
13.2. РЕГИСТРАЦИЯ
Регистрации в местных органах надзо-
ра до пуска в эксплуатацию подлежат кра-
ны всех типов, за исключением:
а) кранов всех типов с ручным приво-
дом механизмов независимо от грузоподъ-
емности; к этой категории относятся так-
же краиы с ручным приводом механизма
передвижения и пневматическим подъем-
ным механизмом; на всех этих кранах от-
сутствуют электрические или другие дви-
гатели. а привод механизмов осушестгля-
стся от усилия, создаваемого рабочим на
тяговой цепи;
б) кранов мостового типа (мостовых,
козловых, кран-балок) и передвижных и
поворотных консольных, если грузоподъ-
емность их ие превышает 10 тс включи-
тельно, а управление производится с пола
посредством кнопочного аппарата, подве-
шенного на кране, или тяговых цепей, сое-
диненных с контроллерами, или со ста-
ционарно установленного пульта;
в) стреловых, башенных и деррик-кра-
нов, рассчитанных на грузоподъемность
не более 1 тс; кабельных кранов с дере-
вянными опорами;
г) стреловых кранов (кроме башенных
и портальных), рассчитанных на работу
240
с постоянным вылетом или не снабженных
механизмом поворота (отсутствует и:юр-
чо-повсротное устройство) или передвиже-
ния. К этой категории относятся, напри-
мер, прицепные крапы модели Т-75 и
КП-25 и др.;
д) переставных кранов для монтаж,а
мачт, башен, труб, устанавливаемы:, на
монтируемом сооружении;
е) экскаваторов, предназначенных за-
водом-изготовителем или владельцем на
работу с землеройным оборудованием или
грейфером. Если экскаватор будет также
использоваться для работы с крюком или
магнитом, то он подлежит регистрации в
местных органах технадзора.
Если в перечисленные в п. «б», «в.>,
«д», «г» и «е» краны были ранее зареги-
стрированы в местных органах технадзора,
то они подлежат снятию с учета Перевод
кранов, оборудованных кабиной управле-
ния, на управление с пола может произво-
диться после согласования с органами тех-
надзора условий перевода и порядка до-
пуска к управлению такими кранами.
Краны, изготовленные с кабиной управ-
ления, после перевода их на управление
с пола с учета не снимаются (информаци-
онно-директивное письмо Госгортехнад-
зора СССР от 26 августа 1971 г.).
Башенные краны (самоходные, пристав-
ные и самоподъемные) с вынесенным на
землю пультом управления или управляе-
мые по радио подлежат регистрации в ор-
ганах технадзора, за исключением кранов
грузоподъемностью до 1 тс включительно.
Регистрация кранов в органах технад-
зора производится иа основании письмен-
ного заявления руководства предприятия-
владельца и паспорта крапа, составленного
для вновь изготовленных крапов заводом-
изготовителем. Владельцем крана считает-
ся предприятие, на балансе которого он
находится. В заявлении должно быть ука-
зано наличие па предприятии ответствен-
ных лиц, прошедших проверку знаний Пра-
вил для ведений надзора за безопасной
эксплуатацией краиа, наличие персонала
для обслуживания крана, а также под-
тверждено, что техническое состояние кра-
на допускает безопасную его эксплуатацию.
При регистрации крана мостового ти-
па, башенного или портального к паспор-
ту должен быть приложен акт, подтверж-
дающий выполнение монтажных работ в
соответствии с инструкцией по монтаж/
крана завода-изготовителя, подписанный
ответственным представителем организа-
ции, осуществлявшей монтаж. Регистрация
этих кранов может производиться только
после окончания монтажных работ и про-
ведения полного технического освиде(ель-
ствования с записью результатов в паспорт
крана.
После монтажа мостового крана на его
габаритном чертеже указывается располо-
жение главных троллейных проводов, по-
садочной площадки и всех размеров, ха-
рактеризующих приближение крана, его
кабины и кабины для осмотра троллейных
проводов к частям здания, оборудованию
и т. п., с целью подтверждения, что ли
размеры не менее установленных Прави-
лами по кранам (см. гл. 4.1). Этот чертеж
должен быть приложен к паспорту мосто-
вого крана при его регистрации.
При регистрации мостовых и передвиж
ных консольных кранов должна быть прел
ставлена справка о том, что подкрановый
путь (балки, колонны) рассчитан на ра-
боту этого крана. Такая справка должна
быть представлена также для других кра-
нов при установке их на надземный под
крановый путь, например при установке
башенного крана на эстакаде, при установ-
ке полукозлового крана. Регистрация дол-
жна быть произведена не позднее чем в
пятидневный срок со дня получения доку-
ментов органом технадзора. В случае от-
каза в регистрации крана орган технадзо-
ра обязан письменно указать причины от-
каза (ст. 261 Правил по кранам).
13.3. РАЗРЕШЕНИЕ
НА ПУСК В РАБОТУ
Разрешение на пуск в работу посту-
пившего с завода-изготовителя вновь из-
готовленного стрелового самоходного кра-
на (железнодорожного, автомобильного,
пневмоколесного, гусеничного, крапа-экска-
ватора) выдается органом технадзора при
регистрации крана на основании записи в
паспорте крапа о результатах его осмотра
(без испытания грузом), произведенного
владельцем.
Разрешение на пуск в работу крапов
других типов, подлежащих регистрации
в органах технадзора, выдается инспекто-
ром после их монтажа и регистрации и за-
писывается им в паспорт крана. Это раз-
решение инспектор выдает на основании
результата технического освидетельствова-
ния (осмотра и испытания грузом), про-
изведенного инженерно-техническим работ-
ником по надзору за кранами на предпри-
ятии и контрольной проверки состояния
крана. Проверка кранов инспектором для
определения возможности пуска их в ра-
боту производится в течение не более
5 дней со дня получения уведомления о;
администрации предприятия-владельца кра-
на. Неприбытие инспектора для контроль-
ной проверки не дает права администра-
ции предприятия на пуск крана в работу.
При контрольной проверке инспектор»
осматривает и проверяет в работе механиз-
мы крана, приборы безопасности и аппара
ты управления, канаты, крюк или другой
грузозахватный орган, освещение и сиг-
нализацию, а также устройство кабины
управления, состояние лестниц площадок,
о. раждеиий и в выборочном порядке рег-
ламентированные правилами габариты.
В результате осмотра и по документам
проверяется состояние крановых путей
заземления. При выдаче разрешения на
пуск в работу башенного крана инспекто-
ром должно быть проверено соответствие
его установки проекту производства работ.
Проверка производится в присутствии
инженерно-технического работника по над-
зору за кранами на предприятии и лица,
ответственного за исправное состояние кра-
па. Если расчетные металлоконструкции
(фермы, порталы, стрелы и т. п.) зарегист-
рированного в органах технадзора крана
были подвергнуты ремонту с применением
сварки или реконструкции или крап был
демонтирован и вновь смонтирован на но-
вом месте работы, разрешение на пуск в
работу такого крана выдается инспектором
местного органа технадзора. Разрешение
инспектора пе требуется па пуск в работу
стреловых самоходных кранов (автомо-
бильных, пневмоколесных, гусеничных, кра-
нов-экскаваторов, железнодорожных), пе-
ребазированных на повое место работы
целиком или с демонтажем стрелового и
другого оборудования (информационно-
директивное письмо Госгортехнадзора
СССР от 26 августа 1971 г.).
В морских портах перенос портального
крана на новое место работы производится
без его демонтажа с помощью мощного
плавучего крана. Разрешение на работу
такого крана после установки на новом
месте следует получить у инспектора.
Башенный кран, переведенный для ра-
боты с одного пути на другой в пределах
одной строительной площадки, предъявлять
инспектору Госгортехнадзора не требуется,
если перевод осуществлен без демонтажа
и монтажа крана, например с помощью
временного или постоянного вспомогатель-
ного пути, соединяющего новый подкрано-
вый путь со старым, с помощью поворот-
ного круга, соединяющего пути, располо-
женные под прямым углом, и т. п. Необ-
ходимость такого перевода должна быть
предусмотрена заранее и отражена в про-
екте производства работ.
Иногда стреловые самоходные краны
направляют для работы в другие области.
В этом случае владелец крана обязан
сообщить органу технадзора, в котором
зарегистрирован кран, о том, куда и на
какой срок направляется кран. По прибы-
тии крана на место производства работ
руководитель работ обязан сообщить об
этом органу технадзора, на территории ко-
торого будут производиться работы, и по-
лучить разрешение па работу крана. Раз-
решение на работу крана должно быть
записано в его паспорте.
Краны, не подлежащие регистрации в
ошанах технадзора, администрация пред-
приятия должна снабдить индивидуаль-
ным номером и за этим номером занести
в журнал учета грузоподъемных машин,
('ведения в журнал заносятся на основа-
нии данных в паспорте крана. Разрешение
на пуск в работу этих кранов выдается
16—15
241
инженерно-техническим работником по
надзору за грузоподъемными машинами
на предприятии на основании документа-
ции завода-изготовителя и результатов
технического освидетельствования и запи-
сывается в паспорт крана.
13.4. КОНТРОЛЬ
ЗА СОДЕРЖАНИЕМ КРАНОВ
Контроль за содержанием находящихся
в эксплуатации кранов производится ор-
ганами технадзора путем проведения об-
следований предприятий, где эксплуатиру-
ются зарегистрированные в органах надзо-
ра краны.
При обследованиях инспектор руковод-
ствуется «Методическими указаниями по
обследованию предприятий, эксплуатирую-
щих объекты котлонадзора и подъемные
сооружения», одобренными Госгортехнад-
зором СССР 15 марта 1968 г. Основные
положения этих указаний изложены ниже.
Обследования делятся па периодиче-
ские и внеочередные (целевые) и проводят-
ся инспектором или бригадой инспекторов.
Периодические обследования предприятия
проводятся не реже одного раза в 12 мес.
для проверки соблюдения администрацией
предприятия Правил устройства и безопас-
ной эксплуатации грузоподъемных кранов,
директивных указаний Госгортехнадзора
СССР и его местных органов.
Внеочередные обследования проводятся
для проверки выполнения отдельных тре-
бований Правил и постановлений дирек-
тивных органов, а также в случаях низко-
го уровня состояния техники безопасности
при эксплуатации кранов на данном пред-
приятии. Необходимость и сроки проведе-
ния внеочередных обследований устанав-
ливаются Госгортехнадзором СССР и его
республиканскими и местными органами.
В процессе периодического обследова-
ния предприятия инспектор проверяет:
а) наличие и выполнение приказа по
предприятию об организации техническсго
надзора за безопасной эксплуатацией гру-
зоподъемных машин и съемных грузоза-
хватных приспособлений.
б) правильность назначения лиц техни-
ческого надзора, лиц, ответственных за
исправное состояние грузоподъемных ма-
шин и за содержание в исправном состоя-
нии съемных грузозахватных приспособле-
ний и тары, а также лиц, ответственных за
безопасное производство работ по переме-
щению грузов кранами;
в) соблюдение установленного Правила-
ми порядка выполнения особо опасных ра-
бот, на производство которых должен
быть выдан наряд-допуск (работа стрело-
вых самоходных кранов вблизи ЛЭП, ра-
бота на подкрановых путях и т. п.), а
также строительно-монтажных работ (на-
личие проекта производства работ);
г) наличие и соблюдение графиков
ППР;
д) своевременность и правильность про-
ведения периодических (полных и частич-
ных) технических освидетельствований
крапов, а также своевременность осмотра
вспомогательных грузозахватных приспо-
соблений и тары по записям в паспортах и
журналах осмотров;
е) организацию обучения, аттестации и
периодической проверки обслуживающего
персонала, а также выборочно на рабочем
месте знание крановщиками и стропальщи-
ками инструкций по безопасному ведению
работ (производственных инструкций);
ж) состояние и исправность действия
крапов, состояние галерей, посадочных
площадок и лестниц, крановых путей и
съемных грузозахватных приспособлений
путем их непосредственного осмотра.
Исправность действия кранов, зарегист-
рированных в органах надзора, при обсле-
дованиях проверяется в выборочном по-
рядке с таким расчетом, чтобы каждый
кран был осмотрен не реже одного раза в
три года. Количество кранов, подлежащих
осмотру, устанавливается планом работы
инспектора. В случае неудовлетворительно-
го содержания и состояния осмотренных в
выборочном порядке кранов осмотру под-
вергаются все крапы предприятия (цеха,
участка). Краны, не подлежащие регистра-
ции в органах технадзора, инспектором не
проверяются.
Осмотр съемных грузозахватных при-
способлений производится в выборочном
порядке.
Стреловые самоходные краны, направ-
ленные для использования в другие обла-
сти па срок более одного года, подлежат
осмотру инспектором по месту работы. Об-
следование производится в присутствии
представителя технической администрации
предприятия (инженерно-технического ра-
ботника по надзору), лица, ответственно-
го за содержание кранов в исправном со-
стоянии, и лица, ответственного за безопас-
ное производство работ по перемещению
грузов кранами.
О результатах обследования составляет-
ся акт в трех экземплярах по установлен-
ной форме и производится запись в пас-
порте каждого осмотренного крана с ука-
занием сроков устранения обнаруженных
нарушений Правил. По результатам вне-
очередного обследования акт составляется
по произвольной форме. Экземпляр акта
вручается руководству предприятия, цеха,
участка (директору, главному инженеру,
начальнику цеха, участка), второй направ-
ляется местному органу технадзора, а тре-
тий остается у инспектора для контроля за
выполнением указанных в нем мероприя-
тий. В акте указываются наиболее харак-
терные, а также серьезные нарушения пра-
вил, фамилии и должности лиц, по вине
которых допущены нарушения и сроки их
устранения.
Если в процессе обследования была про-
изведена принудительная остановка кра-
нов (с наложением пломбы), разрешение
на пуск в работу их выдается инспекто-
ром или руководством местного органа
технадзора после устранения нарушений
Правил.
242
13.5. РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИЙ
И НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ
При эксплуатации кранов могут иметь
место аварии, не приведшие к несчастным
случаям с людьми; аварии, повлекшие за
собой травмирование людей, и несчастные
случаи, не явившиеся следствием какой-
либо аварии крана. Порядок расследова-
ния н учета таких аварий и несчастных
случаев установлен Госгортехнадзором
СССР и изложен в следующих документах:
1. «Инструкция о расследовании и уче-
те несчастных случаев на подконтрольных
Госгортехнадзору СССР предприятиях и
объектах», утвержденная 21 июля 1967 г.
2. «Инструкция по расследованию ава-
рий, не повлекших за собой несчастных
случаев, на подконтрольных Госгортехнад-
зору СССР предприятиях и объектах», ут-
вержденная 21 июля 1967 г. ‘
В соответствии с этими инструкциями
расследованию и учету органами Госгор-
технадзора СССР подлежат аварии и не-
счастные случаи, происшедшие при эксп-
луатации кранов, подлежащих регистра-
ции в этих органах независимо от того, бы-
ли ли они своевременно зарегистоироьаны
или были пущены в работу без регист-
рации.
Расследование несчастных случаев, про-
исшедших во время монтажа, демонтажа,
ремонта и транспортировки кранов, а так-
же при эксплуатации крапов, не подлежа-
щих регистрации в органах Госгортехнад-
зора СССР, производится в порядке, уста-
новленном «Положением о расследовании
и учете несчастных случаев на производ-
стве», утвержденным ВЦПС.
О происшедшем несчастном случае со
смертельным или тяжелым исходом, а
также о групповом несчастном случае с
числом пострадавших два и более челове-
ка независимо от степени тяжести руково-
дитель предприятия обязан немедленно
сообщить техническому инспектору проф-
союза, обслуживающему предприятие, вы-
шестоящему хозяйственному органу (ми-
нистерству, ведомству), ЦК профсоюза,
совпрофу, прокуратуре по месту нахожде-
ния предприятия, а о несчастных случаях,
происшедших при эксплуатации кранов,
подлежащих регистрации в органах Госгор-
технадзора, руководителю местного орга-
на Госгортехнадзор;! СССР и инспектору.
Расследования несчастных случаев со
смертельным и тяжелым исходом, а также
। рупповых, если несчастные случаи прои-
зошли при эксплуатации грузоподъемных
крапов, подлежащих регистрации в орга-
нах Госгортехнадзора, производятся специ-
альной комиссией в составе не менее трех
человек, состоящей из представителя этих
органов и представителей профессиональ-
ного союза и вышестоящей хозяйственной
организации.
Для расследования единичных смер-
тельных и тяжелых несчастных случаев в
состав комиссии включается начальник
или другой представитель местного органа
Госгортехнадзора (РГТИ), технический ин-
спектор профсоюза, руководитель (главный
16*
инженер) непосредственно вышестоящей
для предприятия хозяйственной организа-
ции. К работе комиссии может быть прив-
лечен также руководитель предприятия по
согласованию в каждом отдельном случае
с местными органами Госгортехнадзора
СССР.
Если один из представителей органов
технического контроля (представитель
Госгортехнадзора или технический инспек-
тор) по уважительной причине не может
прибыть па объект для расследования не-
счастного случая, он извещает об этом ру-
ководителя предприятия и комиссия в по-
рядке исключения работает без одного из
указанных должностных лиц. При этом в
случае отсутствия представителя Госгортех-
надзора обязанности председателя комис-
сии исполняет представитель профсоюза.
При отсутствии представителя профсоюза
в состав комиссии приглашается предста-
витель фабричного, заводского или мест-
ного комитета профсоюза предприятия.
Участие в расследовании указанных не-
счастных случаев хотя бы одного из пред-
ставителей органов технического контроля
(Госгортехнадзора или профсоюза) во всех
случаях обязательно.
Па предприятиях и объектах, подконт-
рольных Госгортехнадзору СССР, наряду
с расследованием несчастных случаев
(групповых или единичных с тяжелым или
смертельным исходом) производится так-
же расследование аварий (I и II катего-
рии), не повлекших за собой несчастных
случаев.
При эксплуатации кранов органами Гос-
гортехнадзора производится расследование
причин разрушения или излома (изгиба)
металлоконструкций кранов (моста, порта-
ла, балки, стрелы), а также падения кра-
нов, если оно сопровождалось указанными
повреждениями. Об этих авариях руковод-
ство предприятия обязано немедленно уве-
домить местный орган Госгортехнадзора и
вышестоящую хозяйственную организацию.
Расследование аварий производится
комиссией, в которую входят представите-
ли местных органов Госгортехнадзора и
вышестоящей для предприятия хозяйствен-
ной организации (треста, управления и
т. п.). Расследование других аварий с кра-
нами, а также всех видов аварий кранов,
не подлежащих регистрации в органах Гос-
гортехнадзора, производится в порядке,
установленном администрацией предприя-
тия. Расследование аварий имеет целью
установить причины и наметить необходи-
мые мероприятия для их предупреждения.
Комиссия обязана приступить к расследо-
ванию аварий и несчастных случаев немед-
ленно и в срок не более 7 дней составить
акт по установленной форме.
Органы Госгортехнадзора в необходи-
мых случаях расследование обстоятельст-
ва и причины аварий и производственного
травматизма производят самостоятельно и
по результатам расследования принимают
решения, обязательные для исполнения ру-
ководителями соответствующих предприя-
тий и организаций.
Комиссия по расследованию аварий и
243
несчастных случаев имеет право потребо-
вать от предприятия за его счет привлече-
ния к расследованию специалистов-экспер-
тов, выполнения расчетов, лабораторных
исследований, изготовления фотоснимков,
эскизов поврежденных объектов и мезта
аварии или несчастного случая и других
фотодокументов для выявления обстоя-
тельств и причин аварии или несчастного
случая.
Обстоятельства, причины и разработан-
ные комиссией мероприятия по результатам
расследования несчастных случаев- объяв-
ляются приказом вышестоящей организа-
ции, а аварий без несчастных случаев —
приказом предприятия. Приказ для преду-
преждения аварий и несчастных случаев
по аналогичным причинам доводится до
сведения работников и рабочих предприя-
тия (участка, цеха, объекта), а в необхо-
димых случаях — других предприятий.
На основании поступивших материалов
о расследовании групповых, смертельных
и тяжелых несчастных случаев органы
Госгортехнадзора периодически проводят
анализ их причин и по результатам анали-
за разрабатывают рекомендации хозяйст-
венным органам о мерах по предотвраще-
нию несчастных случаев.
Глава 14
ЛИФТЫ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
14.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Лифтом называется транспортное уст-
ройства прерывного действия, предназна-
ченное для подъема и спуска людей (гру-
зов) с одного уровня на другой, кабина
(платформа) которого перемещается по
жестким вертикальным направляющим,
установленным в шахте, снабженной на
посадочных (загрузочных) площадках за-
пираемыми дверями. Электрическим лифтом
считается лифт, подъемный механизм ко-
торого приводится в действие электродви-
гателем.
В зависимости от назначения лифты
разделяются на:
а) пассажирские, предназначенные для
транспортировка людей;
б) грузопассажирские, предназначенные
для транспортировки грузов и людей;
в) больничные, предназначенные для
транспортировки больных на больничных
транспортных средствах с сопровождаю-
щим персоналом. Допускается использо-
вать больничный лифт для подъема и спус-
ка пассажиров в сопровождении провод-
ника;
г) грузовые с проводником, предназна-
ченные для транспортировки груза и лип,
сопровождающих его. По согласованию с
"ргапами технадзора эти лифты могут
быть использованы для перевозки людей в
сопровождении проводника, при этом од-
новременная перевозка груза и людей не
допускается;
д) грузовые без проводника, предназ-
наченные для транспортировки только
' рузов:
е) грузовые малые — грузовые без про-
водника грузоподъемностью до ISO кгс
включительно, у которых площадь пола ка-
бины не превышает 6,9 м2, а высота каби-
ны не более 1 м. Площадь пола и высота
кабины ограничены с целью исключения
возможности входа человека в кабину при
ее погрузке и разгрузке.
По конструкции различают типы лифтов:
а) выжимные, у которых над шахтой
нет машинного (блочного) помещения, а
кабина (платформа) приводится в движе-
ние силой, действующей снизу;
б) тротуарные — выжимные лифты, ка-
бины (платформы) которых выходят из
шахты на уровень верхней погрузочной
площадки. Подъем и спуск люден в таких
лифтах не разрешается;
в) грузовые с монорельсом, встроенным
в кабине;
г) грузовые малые магазинные, уста-
навливаемые в зданиях магазинов для
подъема и спуска грузов (товаров) под
прилавок;
д) строительные подъемники — транс-
портные устройства прерывного действия,
устанавливаемые на время строительства
какого-либо сооружения для подъема и
спуска строительных материалов без людей
(грузовой подъемник) и строительных ма-
териалов или людей (грузопассажирский
подъемник) с одного уровня на другой в
кабине (платформе), перемещающейся по
вертикальным направляющим; е) многока-
бинные подъемники непрерывного действия
для подъема и спуска людей, вход и выход
которых осуществляется во время движе-
ния кабины.
Перечень правил инструкций и ГОСТов,
которыми следует руководствоваться
при проектировании, изготовлении,
установке, эксплуатации
и освидетельствовании лифтов
1. Правила устройства и безопасной
эксплуатации лифтов, утвержденные Гос-
гортехнадзором СССР 26 января 1971 г.
2. ГОСТ 5746—67 «Лифты пассажир-
ские обычные. Основные параметры и раз-
меры».
3. ГОСТ 13023—67 «Лифты пассажир-
ские скоростные. Основные параметры и
размеры».
4. ГОСТ 8822—67 «Лифты больничные.
Основные параметры и размеры».
5. ГОСТ 8828—67 «Лифты грузовые об-
щего назначения. Основные параметры и
размеры».
6. ГОСТ 9322—67 «Лифты грузовые с
монорельсом. Основные параметры и раз-
меры».
7. ГОСТ 13415—67 «Лифты грузовые
выжимные. Основные параметры и раз-
меры».
8. ГОСТ 13416—67 «Лифты грузовые
тротуарные. Основные параметры и раз-
меры».
9. ГОСТ 8824—67 «Лифты грузовые ма-
лые общего назначения. Основные пара-
метры и размеры».
10. ГОСТ 8825—67 «Лифты грузовые
малые магазинные. Основные параметры
и размены».
11. Строительные Нормы и Правила
Госстроя СССР.
12. Государственные стандарты и тех-
нические условия на изготовление лифтов.
13. Правила устройства электроуста-
новок.
2-15
14. Типовая инструкция для электроме-
ханика, осуществляющего технический над-
зор за лифтами.
15. Типовая инструкция для лифтеров,
лифтеров-обходчиков, диспетчеров и про-
водников, обслуживающих пассажирские,
больничные и грузовые лифты.
Правила устройства и безопасной экс-
плуатации лифтов распространяются па:
а) электрические лифты номинальной
грузоподъемностью 50 кгс и выше;
б) миогокабиниые пассажирские подъ-
емники непрерывного действия;
в) строительные подъемники
и не распространяются на:
а) лифты, устанавливаемые в шахтах
горной промышленности;
б) лифты, устанавливаемые на судах и
иных плавучих сооружениях;
в) лифты, устанавливаемые на самоле-
тах и других летательных аппаратах;
г) лифты специального назначения и
конструкции, устройство которых должно
производиться по согласованию с Госгор-
технадзором СССР.
14.2. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ,
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Номинальной грузоподъемностью лиф-
та называется масса полезного груза, для
транспортировки которого он рассчитан.
В величину номинальной грузоподъемно-
сти не входит масса кабины и масса всех
устройств, постоянно расположенных в ней
(рельсовых путей, монорельсов, талей н
т. п.).
Номинальная грузоподъемность пасса-
Полезная площадь лола
Рис. 14.1. График для определения грузоподъем
кости лифта
Таблица 14.1
НОМИНАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ КАБИН
ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТОВ
Номиналь- ная гру- зоподъем- ность лиф- та , кгс Вмести- мость кабины, человек Номинальная скорость движения кабины, м/с
250 3 0,5; 0,71
320 4 0,5; 0,71; 1,0
500 6 0,5; 0,71; 1,0; 1,4; 2,0; 2,8; 4,0; 5,6
800 10 0,71; 1,0; 1,4; 2,0; 2,8; 4,0; 5,6
1000 12 1,0; 1,4; 2,0; 2,8; 4,0; 5,6
1250 15 1,0; 1,4; 2,0; 2,8; 4,0; 5,6
1600 20 1,0; 1,4; 2,0; 2,8; 4,0; 5,6
жирских лифтов устанавливается по прин-
ципу свободного заполнения исходя из по-
лезной площади пола кабины по графику
(рис. 14.1). При этом масса человека при-
нимается равной 80 кг. При определении
полезной площади пола кабины площадь,
занимаемая одной из створок распашных
дверей при открывании, в расчете не учи-
тывается. Полезная площадь пола кабины
лифта должна определяться обмером са-
мого пола. При ширине плинтусов до 25 мм
Таблица 14.2
НОМИНАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ КАБИН
ГРУЗОВЫХ ЛИФТОВ
Номинальная грузоподъем- ность лифтов, кгс Номинальная скорость движения кабин, м/с
320 0,25; 0.5; 0,71
500 0,25; 0,36; 0,5; 0,71, 1,0;
2,0
1000 0,25; 0,36; 0.5; 0,71, 1,0;
2,0
1600 0,25; 0,36; 0,5; 0,71, 1,0;
2,0
2000 0,25: 0,36; 0,5; 0,71, 1,0;
2,0
3200 0,25; 0,36; 0,5
5000 0,25; 0,36; 0,5
включительно площадь пола под ними учи-
тываться не должна. В тех случаях, когда
площадь кабины пассажирского и грузо-
пассажирского лифта превышает иа 20%
величину соответствующей номинальной
грузоподъемности (при площади до 1,6 м2)
и на 10% (при площади более 1,6 м2,
определяемой графиком), то во избежание
перегрузки лифта кабина должна быть
оборудована ограничителем загрузки и сиг-
налом «Лифт перегружен». Кроме того,
все узлы лифта должны быть рассчитаны
246
на прочность по статической нагрузке, со-
ответствующей графику, а ловители, бу-
фера и направляющие — на удержание ка-
бины в случае обрыва канатов.
Номинальная скорость лифта, т. е. ско-
рость движения кабины, на которую рас-
считан лифт, устанавливается государствен-
ными стандартами в зависимости от типа
лифта. Рекомендация по стандартизации
СЭВ предусматривает для пассажирских и
грузовых лифтов ряд номинальных грузо-
подъемностей и номинальных скоростей,
приведенных в табл. 14.1 и 14.2.
Максимальная величина ускорения (за-
медления) движения кабины при пуске
и величина замедления при нормальной
остановке не должны превышать для всех
лифтов, кроме больничного, 2 м/с2, а для
больничного 1 м/с2. Максимальная величи-
на замедления при остановке кнопкой
«Стоп» не должна превышать для всех
лифтов 3 м/с2, за исключением лифтов гру-
зоподъемностью 1000 кгс скоростью 4 м/с,
для которых допускается величина замед-
ления 5 м/с2. Максимальная величина за-
медления при посадке кабины, а также
противовеса на ловители или буфера, не
должна превышать 25 м/с2. Превышение
этих величин допускается, если длитель-
ность ускорения или замедления составля-
ет не более 0,04 с.
Точность остановки кабины на уровне
этажной площадки должна выдерживаться
в пределах, не превышающих ±15 мм, для
грузовых лифтов, загружаемых посредст-
вом напольного транспорта, а также для
больничных лифтов; для остальных лиф-
тов ±50 мм. При загрузке кабины или при
ее разгрузке эти величины могут меняться
вследствие вытяжки канатов и амортиза-
ционных устройств подвесок. Допустимые
отклонения определяются расчетом при
конструировании лифта и указываются в
сопроводительной документации.
14.3. УСТАНОВКА ЛИФТОВ
Основные параметры обычных пасса-
жирских лифтов по ГОСТ 5746—67 долж-
ны соответствовать указанным в табл.
14.3.
Основные размеры кабин, шахт, дверей
шахт, машинных помещений и глубина при-
ямков (в миллиметрах) должны соответст-
вовать указанным на рис. 14.2—14.5 и в
табл. 14.4.
Основные параметры скоростных пасса-
жирских лифтов по ГОСТ 13023—67 приве-
дены в табл. 14.5, а основные размеры (в
миллиметрах)—на рис. 14.6 и в табл. 14.6.
Основные параметры больничных лиф-
тов по ГОСТ 8822—67 приведены в табл.
Таблица 14.3
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТОВ
Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров лифтов номинальной грузоподъемностью, кгс
320 500 1000
Скорость движения кабины (номи-
нальная), м/с 0,71 1.0 1,0 1,4 1,0 1.4
Высота подъема кабины (нанболь-
шая), м 45 75 75 100 75 100
Количество остановок кабины, не
более .... 9 16 16 24 16 24
Вместимость кабины, человек . . 4 4 6 6 12 12
Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров лифтов номинальной грузоподъемностью, кгс
;«) | 500 | 1000
Тип Тип Гнп Тип кабины двери кабины шахты двери шахты Непрохсдная Раздвижная автоматическая Глухая Раздвижная автоматическая
Рас положение противовеса . . . Сзади или сбоку кабины 1 Сзади кабины
Расположение машинного помеще- ния Система управления лифтами . . Кнопочная внутрен- няя с вызовом по- рожней кабины на любой этаж - Кнопочная внутренняя с вызовом порожней кабины на любой этаж и с попутными остановкам.1 по вы- зовам при движении кабины вниз Или кнопочная внутренняя собира- тельная по приказам и вызовам н попутными остановками при дви- жении кабины вверх и вниз
247
м Таблица 14.4
& ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ КАБИН, ШАХТ, МАШИННЫХ ПОМЕЩЕНИЙ
Грузо- подъем- ность лифта, кг Скорость движения кабины, м/с Расположе- ние противо- веса Кабина Шахта Двери шахты Машинное помещение (не менее) Высота отметки пола верхней остановки кабины до низа перекры- тия над шахтой hit не мепее Глубина приямка /Ц, не менее Расстояние с от стены шахты до оси у=у ,Ve рисунков
I ширина Ь 1 глубина 1 высота Л, не менее . ширина bi ; i глубина lt ширина Ь. высота zq вниФиш глубина 1г высота ft,
320 0,71 Сзади кабины 1000 1200 2100 1550 1700 700 2000 2800 3000 2200 3500 1300 775 2
Сбоку кабины 1700 1550 3000 2800 925 3
1,0 Сзади кабины 1550 1700 3500 3000 2450 1400 775 2
Сбоку кабины
1700 1550 925 3
500 1,0 Сзади кабины 1200 1400 2100 1850 2000 800 2000 2300 3300 2450 3500 1400 875
oom : ООП 1709 1200 O/W 1325 4
Сбоку кабины 12-80 1400 1900 1700 800 3000 3000 1025 3
1200 2200 1850 2550 2800 3900 975 5
1,4 Сзади кабины 1200 1400 1750 2000 5500 4500 4300 2000 875 2
2200 1200 2350 1700 1200 1325 4
1900 1700 800
Сбоку кабины 1290 1400 1025 | 3
1200 2200 1850 2559 975 1 5
1000 1,0 Сзади кабины 1800 1500 2250 2250 2150 1000 2000 3500 3600 2800 4000 1500 1125 | 2
2200 1200 2650 1700 1200 3550 4000 1325 | 4
1.4 1800 1500 2250 2150 1000 3500 3600 4300 2000 1125 | 2
2200 1200 26-50 1700 1200 5500 | 4500 1325 | 4
Примечания: 1. Размеры дверных проемов шахт должны приниматься: по ширине проема— на 150 мм больше ширины двери шахты, по высоте проема — на 50 мм
больше высоты двери шахты. 2. На рис. 14.2—14.5 указаны размеры (900 и 1800 мм) полотен дверей, ведущих в машинные помещения. Размеры дверных проемов для этих
дверей следует принимать по приложению 1 к ГОСТ 6629—64. 3. До 1 января 1975 г. выпускаются и поставляются потребителям: пассажирские лифты грузоподъемностью
320 кгс со скоростью движения кабины 0,71 и 1,0 м/с с размерами кабины (в плане 980X1120 мм: пассажирские лифты грузоподъемностью 500 кгс со скоростью движе-
ния кабины 1,0 м/с с размерами кабины (в плане) 1080X1420 мм; грузо-пассажирские лифты .рузоподъемностью 500 кгс со скоростью движения кабины 1,0 м/с
с размерами кабины (в плане) 1080X 2270 н 2200X1180 мм. Размеры шахт и машьпиы.х помещений для этих лифтов должны приниматься по «Альбому заданий на про-
ектирование строительной части лифтовых установок» АТ-4.00.66, утвержденному Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения.
Рис. 14.2. Лифт пассажирский по ГОСТ 5746—67 грузо-
подъемностью 820 кгс со скоростью движения кабины 0.71
и 1,0 м/с и грузоподъемностью 500 и 1000 кгс со скоро-
стью движения кабины 1,0 и 1,4 м/с с противовесом сзади
кабины:
Рис. 14.3. «Лифты пассажирские ио ГОСТ
5746—67 грузоподъемностью 320 кг со ско-
Рис. 14.4. «Лифты грузопассажирские по
ГОСТ 5746—67 грузоподъемностью 500 и
1000 кгс со скоростью движения кабины
1,0 и 1,4 м/с с противовесом сзади кабины
для подъема и спуска пассажиров, мебели
и других грузов в входом в кабину с ши-
рокой стороны:
а — план машинного помещения; б — план шахты
ростью движения ка
и грузоподъемностью
движения кабины 1,0
весом сбоку кабины:
а — план машинного
шахты:
бнны 0,71 и 1,0 м/с
500 кгс со скоростью
и 1,4 м/с с протнво-
помещенпя; б — плаз
а — план машинного помещения; б — план
шахты
Таблица 14.5
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТОВ
Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров лифтов номинальной грузоподъемностью, кгс
1000 1600
Скорость движения кабины (номи- нальная), м/с 2,0 2,8 4,0 2,0 2,8 4,0
Высота подъема кабины (наиболь- шая), м , 150 150 150 150 150 150
Количество остановок кабины, не более . » . 40 40 40 40 40 40
Вместимость кабины, человек . . 12 12 12 20 20 20
Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров лифтов иоминалгной грузоподъемностью, кгс 1000 | 1600
Тип кабины Тип двери кабины Тип шахты Тип двери шахты Расположение противовеса .... Расположение блочного помеще- ния Система управления лифтами . . Непроходная Раздвижная автоматическая Глухая Раздвижная автоматическая Сзади кабины Вверху иад шахтой Кнопочная внутренняя собирательная по приказам н вызовам при движении кабины вверх н вниз Или кнопочная внутренняя с вызовом по- рожней кабины на любой этаж и с попут- ными остановками по вызовам при движе- нии кабины вниз —
t>2
Рис. 14.5. Лифт грузопассажирский по ГОСТ
5746—67 грузоподъемностью 500 кгс со икоро-
стью движения кабины 1,0 и 1,4 м/с с проти-
вовесом сбоку кабины для подъема и спуска
пассажиров, мебели и других грузов с вхо-
дом в кабину с узкой стороны:
а—план машинного помещения; б — план
шахты
50гтах_
250
и
Рис. 14.6. Лифты пассажирские скоростные
по ГОСТ 13023—67:
а — план машинного помещения; б — план
шахты
Рис. 14.7. Лифт больничный no I ОСТ 8822—67: ►
а — план машинного помещения; б — план шахты
Рис. 14.8. Лифты грузовые по ГОСТ 8823—67 с пря-
мой подвеской кабины и противовеса:
а —план машинного помещения; б — план шахты
Таблица 14.6
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКИХ ЛИФТОВ
Грузо- подъем- ность лифта, кгс Скорость движения кабины, м/с Кабина Шахта Двери шахты Машинное поме- щение (не менее) Блочное помещение (не менее) Высота от отмет- ки пола верхней остановки кабины до низа пере- крытия над шах- той ftr, не менее Глубина приямка hit не менее Расстояние с от стены шах- ты до оси у~и
ширина Ъ глубина 1 высота h, не менее ширина 61 глубина lt ширина 68 высота ширина 62 глубина 1г высота ft. ширина Ь] глубина h высота ft.
1000 2,0 2,8 4,0 1800 1500 2250 2250 2300 1000 2000 5500 5000 3500 2250 2300 1800 4700 5200 5700 3000 4000 4800 1125
1690 2,0 2,8 4,0 2200 1800 2250 2700 2600 1200 2000 5500 5000 3500 2700 2600 1800 4700 5200 5700 3000 4000 4890 1350
Примечания: 1. Размеры дверных проемов шахт должны приниматься: по ширине проема на 150 мм больше ширины двери шахты, по высоте проема — на 50 мм
больше высоты двери шахты. 2. На рис. 6 указаны размеры (1100 и 2000 мм) полотна двери, ведущей в машинное помещение. 3. На рнс. 6 указана высота (1800 мм) по-
лотна двери, ведущей в приямок. Размеры полотна этой двери принимаются равными 600X1800 мм. 4. Размеры проемов дверей, ведущих в машинное помещение и в при-
ямок, следует принимать по приложению I к ГОСТ 6629—-64 . 5. Доступ в блочное помещение осуществляется через люк, устраиваемый в полу машинного помещения. Раз-
меры люка и его расположение предусматриваются в рабочих чертежах строительной части лифтовой установки.
Таблица 14.7
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ БОЛЬНИЧНЫХ ЛИФТОВ
Пгнменование основных параметров лифтов Характеристика основных параметров лифтов 1 Наименование основных параметров | лифтов Характеристика основных параметров лифтов
Грузоподъемность лифта (номиналь- ная), кгс Скорость движения кабины (номиналь- ная), м/с Высота подъема кабины наиболь- шая), Количество остановок кабины, не более Вместимость кабины . , , . е г s , ' 599 0,5 45 14 Шесть человек, включая проводника, или пять человек (нз ннх один больной на койке, трое сопровождающих и один проводник) | Тип кабины « , » « « » . | Тнп двери кабины Тип шахты Тип двери шахты * . Расположение противовеса . * . 4 с . 1 Расположение машинного помещения , » Система управления лифтом Непроходная или проходная Не нормируется Глухая Распашная двустворчатая Сбоку кабины Вверху над шахтой Кнопочная, внутренняя с проводником и сигнальным вызовом кабины с лю- бого этажа
Рис. 14.9. Лифты грузовые по ГОСТ 8823—67 с по-
лиспастной подвеской кабины и противовеса:
а — план машинного помещения; б — план шахты
14.7 , а основные размеры (в миллимет-
рах)— на рис. 14.7 и в табл. 14.8.
Таблица 14.8
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
БОЛЬНИЧНЫХ ЛИФТОВ
Оборудование Ши- рина Глу- бина Вы- сота
Кабина . я . 1500 2500 2100
Шахта ..... 1950 2700 —
Двери шахты . . Машинное поме- 1250 — 2000
щеяие, не менее 2700 4000 2800
Примечание. На рис. 147 указа-
ны размеры (900 и 1800 мм) полотна двери,
ведущей в машинное помещение. Размеры
дверного проема для этой двери должны
приниматься по приложению 1 к ГОСТ
6629—64.
Основные параметры грузовых лифтов
общего назначения по ГОСТ 8823—67 при-
ведены в табл. 14.9, а основные размеры
а — план машинного помещения; б — план шахты
(в миллиметрах)—на рис. 14.8 и 14.9 в
табл. 14.10.
Основные параметры грузовых лифтов
с монорельсом по ГОСТ 9322—67 приведе-
ны в табл. 14.11, а основные размеры (в
миллиметрах)—на рис. 14.10 и в табл.' 14.12.
Основные параметры грузовых выжим-
ных лифтов по ГОСТ 13415—67 приведены
в табл. 14.13, а основные размеры (в мил-
лиметрах)— на рис. 14.11 и в табл. 14.14.
Основные параметры грузовых тротуар-
ных лифтов по ГОСТ 13416—67 приведены
в табл. 14.15, а основные размеры (в мил-
лиметрах)— на рис. 14.12 и в табл. 14.16.
Основные параметры лифтов грузовых
малых по ГОСТ 8824—67 приведены в
табл. 14.17, а основные размеры (в милли-
метрах)— на рис. 14.13—14.16 и в табл.
14.18 и 14.19.
Основные параметры лифтов грузовых
малых магазинных по ГОСТ 8825—67 при-
ведены в табл. 14.20, а основные размеры
(в миллиметрах)—на рис. 14.17 н в табл.
14.21.
В зависимости от количества и располо-
жения дверей шахты магазинные лифты из-
готавливаются в соответствии со схемой,
показанной на рис. 14.18.
253
Рис. 14.11. Лифты грузовые выжимные по ГОСТ 13415—67:
а — план шахты и машинного помещения (I — вариант); б — тс же (11 вариант)
Рис. 14.12. Лифты грузовые тротуарные
по ГОСТ 134 16—67;
а — с подъемом платформы до уровня лгок.т,
б —с подъемом платформы выше уровня люк»:
в — план шахты и машинного помещения; 7-1 и
остановка; 2 — 2-я остановка; 3 — 3-я остановка
254
Таблица 14 9
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОВЫХ ЛИФТОВ
Основные параметры лифтов
Скорость движения кабины (номиналь-
ная), м/с..............................
Высота подъема кабины (наибольшая), м
Количество остановок кабины, не более .
Тип кабины................. . . . . .
Тип двери кабины.................. . .
Тип шахты..............................
Тип двери шахты . . . . ...............
Расположение противовеса 4 ,
Характеристика основных параметров
лифтов номинальной грузоподъемностью кгс
500 1003 2000 3200 5000
0,5 0,5 0,5 0,5 0,25
45 45 45 45 45
14 14 14 14 14
Непроходная или проходная
Решетчатая раздвижная ручная
Глухая
Распашная двустворчатая ручная
Сбоку кабины
Основные параметры лифтов
Расположение машинного помещения
Система управления лифтами . , .
Характеристике основных параметров
лифтов номинальной грузоподъемностью
кгс
500 | 1000 | 2000 | 3200 | 5000
Вверху над шахтой
С проводником — кнопочная внутрен-
няя с сигнальным вызовом кабины с
любого этажа
Без проводника — кнопочная наружная
с площадки основного эгажа с сигналь-
ным вызовом кабины с любого этажа
Для лифтов на две остановки допуска-
ется управление с двух этажей: с верх-
него этажа только на спуск кабины, с
нижнего — только на подъем
Таблица 14.10
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВЫХ ЛИФТОВ
Г рузоподъ- емность лиф- та, кгс Кабина Шахта Двери кабины и шахты Дверные проемы шахты Машинное помеще- ние (не менее) Высота от отмет- ки пола верхней остановки каби- ны до ииза пе- рекрытия вад шахтой hit не менее Расстояние с от стены шахты до оси у—у
ширина b глубина 1 высота h ширина Ьх глубина h ширина ь2 высота ширина Ь3 высота h2 шири- на bt глуби- на 12 высо- та hz
500 1000 1500 2000 1600 1700 850 2000 1050 2259 2759 2700 2800 3300 900
1500 | 2000 2100 2200 1250 1459 3150 1150
1000 1500 | 2000 2200 2100 2200 1250 2200 1450 2450 3150 2700 2800 3600 1150
2000 2500 2609 2700 1659 1850 3550 29.00 1400
2000 2000 2500 2200 2750 2700 1659 2200 1850 2450 3550 2900 3500 3600 1550
2000 3000 3200 3200
5000 2900 3900 2200 2750 3200 1650 2200 1850 2450 3550 3200 3500 3600 1550
2500 3500 3250 3700 2050 2250 3850 3700 1800
5000 3000 4000 2400 3750 4200 2459 2400 2659 2650 4150 4200 3500 4000 2950
Примечание. Конструкция дверей кабин и шахт должна обеспечить наименьшую ширину прохода в свету (размер Ь2), указанную в табл. 14.9, при полностью
си открытых створках дверей кабины и открытых на 90° створках дверей шахты.
Таблица 14. tl
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОВЫХ ЛИФТОВ С МОНОРЕЛЬСОМ
Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров II лифтов номинальной грузоподъемностью, кгс Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров лифтов номинальной грузоподъемностью, кгс
1000 2000 3200 || 10Э0 | 2'Оп | 3200
Скорость движения кабины (номиналь- ная), М/С Высота подъема кабины (наиболь- шая), м Количество остановок кабины, не более 0,5 45 12 0,5 45 12 Система управления лифтами .... 0,5 у 45 Ц 12 С проводником — кнопочная внутренняя с сигнальным вызовом кабины с любого этажа
Тип
кабины
Без проводника — кнопочная наружная с
площадки основного этажа с сигнальным
вызовом кабины с любого этажа
Тип
Тип
Тип
Расположение противовеса . . , .
Расположение машинного помещения
двери кабины
шахты . . .
двери шахты
Непроходная или проходная со встроенным
монорельсом ,
Решетчатая раздвижная ручная
Глухая
Распашная двустворчатая
Сбоку кабины
Вверху над шахтой j
Для лифтов на две остановки допускается
управление с двух этажей: с верхнего эта-
жа только на спуск кабины, с нижнего —
только на подъем
Таблица 14.12
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВЫХ ЛИФТОВ С МОНОРЕЛЬСОМ
Грузо- подъем- ность лифта, кгс Кабина Шахта Двери кабины и шах гы Дверные проемы шахты Машинное помещение (не менее) Высота от отмет- ки пола верхней остановки кабины до низа перекры- тия над шахтой й.*, не менее Высота подвесно- го пути йр Высота от пола кабины до ниж- ней точки подвес- ки монорельса й0, не менее Расстоя- ние с от стены до оси //—/у
ши- рина b глу- бина 1 высо- та h ши- рина глу- бина ши- рина ъ.> высота hi ши- рина ь. высота fi2 ши- рина глу- бина Z, высо- та й,
1000 2000 2500 2700 илн 3700 2600 2700 1650 2700* 370С** 1850 295С- 39-50** 3800 2900 2800 4300* 5300** 245-J* 33%** 3270** 1400
2000 2000 2500 2750 2700 1650 1850 3800 2900 3500 1550
2000 3000 3200 3200
3200 2500 3500 3259 3700 2050 2250 4300 3700 3500 1800
* При кабине высотой 2700 мм. ** При кабине высотой 3700 мм.
Примечания: I. Высота любой кабины может быть 2700 или 3700 мм по выбору заказчика. 2.
меньшую ширину прохода в свету (размер Ь2), указанную в табл. 12, при полностью открытых створках
Конструкция дверей кабины и шахт должна обеспечивать наи-
двереи кабины и открытых на 90° створках дверей шахты.
СЛ
Таблица 14.13
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОВЫХ ВЫЖИМНЫХ ЛИФТОВ
Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров лифтов номинальной грузоподъемностью, кгс Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров номинальной грузоподъемностью, кгс
500 100(1 2000 320-0 500 | 1000 | 2'ХЮ | 320.;
Скорость движения кабины (н оминал ь- Высота подъема кабилы (наибольшая), м Количество остановок кабины, не более Тил кабины Тип двери кабины . . Тип шахты . ... 4 . Тип двери шахты . « > Расположение противовеса , < . . 0,5 25 Непрох Решетчат Глухая Распаш Сбоку ка 0,5 25 я эдная или п ая раздвнж ная двуство бины 0,5 25 8 походная ная ручная пчатая ручн ая 0,5 25 8 Расположение машинного помещения . Система управления лифтами * * , . Внизу сбоку шахты С проводником — кнопочная внутренняя с сигнальным вызовом кабины с любого этажа Без проводника — кнопочная наружная е площадки основного этажа с сигнальным вызовом кабины с любого этажа Для лифтов на две остановки допускается управление с двух этажей: с верхнего эта- жа только на спуск кабины, с нижнего — только на подъем
Таблица 14.14
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВЫХ ВЫЖИМНЫХ ЛИФТОВ
Грузо- подъем- КОСТЬ лифта, кгс Кабина Шахта Двери кабины и шахты Дверные проемы шахты Машинное помещение (не менее) Высота ст отметки пола верхней останов- ки кабины до низа перекрытия над niax- тсй hA, не менее Глубина при- ямка не менее Расстояние с от степы до оси у— IJ
ши- рина Ъ глу- бина высо- та /1 ширина глубина /. ширина Ь-> высо- та /I, ширин i ь. гысо- ТГд h, шпрн- бина ВЫСО-
500 1000 1500 2000 1700 1700 850 2000 11'59 2250 Ж 2509 2450 .3100 1500 975
1500 1 2000 2200 2200 | 1250 1450 1225
1000 1500 | 2000 2200 2250 | 2200 [ 1250 2200 1459 2450 330 2700 2450 3300 1700 1275
2000 2500 2750 27<Ю 1650 1859 1525
2000 2000 2500 2200 2859 2700 1650 22Х- 1859 2450 3700 2700 2800 3400 1700 1625
3200 2000 3000 : 2200 2850 3290 1650 2200 1850 2459 3700 3200 , 2800 3400 1800 1625
Примечание. Конструкция дверей кабин н шахт должна обеспечивать наименьшую ширину прохода в свету (размер Ь2), указанную в табл. 14.14, при полно-
стью открытых створках дверей кабины и открытых иа 90° створках дверей шахты.
Таблица 14.15
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОВЫХ ТРОТУАРНЫХ ЛИФТОВ
Основные параметры лифтов Характеристика основных параметров лифтов
Грузоподъемность лифта (номинальная), кгс Скорость движения платформы (номинальная), м/с Высота подъема платформы (наибольшая), м . . Высота подьема платформы над уровнем люка (наибольшая), м Количество остановок платформы, не более . . Тип платформы Тип шахты Тип двери шахты Расположение машинного помещения Система управления лифтом 500 0,18 6,5 1,0 3 Проходная Глухая Распашная двустворчатая ручная Внизу сбоку шахты Кнопочная наружная с площадки верхней остановки
Таблица 14.16
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВЫХ ТРОТУАРНЫХ ЛИФТОВ
Оборудование Ши- рина Глу- бина Высо- та Оборудование Ши- рина Гл у бина Высо- та
Платформа .... Шахта Двери шахты . . . 1000 1500 850 1500 1600 2000 /Машинное помещение, не менее 2440 1600 1850
Примечание. Конструкция дверей шахт должна обеспечивать наименьшую ширину прохо-
да в свету (размер 850 мм) при открытых на 90" створках дверей шахты.
Таблица 14.17
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЛИФТОВ ГРУЗОВЫХ МАЛЫХ
Основные параметры лифтов
Грузоподъемность лифтов (номинальная), кгс . .
Скорость движения кабины (номинальная), м/с .
Высота подъема платформы (наибольшая), м . .
Количество остановок платформы, не более . .
Тип кабины ..................................
Тип шахты....................................
Тип двери шахты..............................
Расположение противовеса....................
Расположение машинного помещения.............
Система управления лифтами...................
Характеристика основных параметров
лифтов
100 и 160
0,5
45
14
Сквозная или несквозная, без двери
Глухая или металлокаркасная с ог-
раждением металлическими листами
Распашная двустворчатая
Сбоку кабины
Вверху в габаритах шахты или внизу
сбоку шахты
Кнопочная наружная с одного этажа
с сигнальным вызовом с любого этажа
Для лифтов на две остановки допус-
кается управление с двух этажей: с
верхнего этажа только на спуск ка-
бины, с нижнего — только на подъем
26И
Рис. 14.13. Лифты грузовые малые по ГОСТ 8824—67
с верхним машинным помещением расположенном
в шахте:
а — план машинного помещения; б —план шахты
Рис. 14.14. Лифты грузовые малые по ГОСТ 8824—67 с широким машинным помещением рас-
полагаемым внизу сбоку шахты:
а — план блочного помещения; б — план шахты; в —план машинного помещения; 1 — машин-
ное помещение; 2 — шахта
Рис. 14.15. Лифты грузовые малые по ГОСТ 8824—67
на две остановки в металлокаркасной шахты
с верхним машинным помещением, располагаемым
в габаритах шахты:
а — план машинного помещения; б — план шахты
Высота подъема 5200 max С “ | 5050
t,*fOO
Рис. 14.16. Лифты грузовые малые по
машинные помещением,
•йЗьс^ 5?пПггю^_
ГОСТ 8824—67
в металлокаркасисй шахте с нижним
располагаемым сбоку шахты:
а план блочного помещения; 6 — план шахгы; в —план машинного помещения и шахть
/ — дверь; 2 — машинное помещение
Таблица 14.18
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ЛИФТОВ ГРУЗОВЫХ МАЛЫХ
Оборудование Ширина Глубина Высота Оборудование Ширина Глубина Высота
Кабина , . . 900 650 1000 Двери шахты . 900 1000
900 1000 1000 900 1000
Шахта 1300 750 —
1300 1100 —
Примечания.- 1. Внутренние размеры (в плане) кабин лифтов грузоподъемностью 100 кгс
равны 890X625 мм, лифтов грузоподъемностью 160 кгс 890 X 975 мм. 2. В числителе — прн грузоподъ-
емности лифта 100 кгс, в знаменателе — при грузоподъемности 160 кгс.
Таблица 14.19
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ ЛИФТОВ ГРУЗОВЫХ МАЛЫХ
Помещение Ширина Глуби- на Высота Помещение Ши- рина Глу- бина Высота
Машинное и блоч- ное вверху в габа- ритах шахты . . 1300 1300 750 1100 800 800 Машинное внизу сбоку шахты . . 400 400 750 1100 950.800, 950 \ 800/
Примечание: 1. В числителе — при грузоподъемности лифта 100 кгс, в знаменателе — при
грузонодъемноег.1 16(1 кгс. 2. Высота машинных помещений, располагаемых сбоку шахты, равная
959 мм, относится к лифтам, установленным в глухой шахте, равная 800 мм — к лифтам на две
остановки, устанавливаемым в металлокаркасной шахте.
Таблица 14.20
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЛИФТОВ ГРУЗОВЫХ МАЛЫХ МАГАЗИННЫХ
Основные параметры лифтов
.Характеристика основных параметров лифтов
Грузоподъемность лифта (номинальная), кгс
Скорость движения кабины (номинальная),
м/с....................................
Высота подъема кабины (наибольшая), м .
Количество остановок кабины, не более . .
Тип кабины ............................
Тип шахты..............................
Тип двери шахты........................
Расположение противовеса...............
Расположение машинного помещения .
Система управления лифтом..............
100
0,25
5,2
2
Сквозная или яесквозная без двери
Металлокаркасная с ограждением металли-
ческими листами
Распашная двустворчатая
Не нормируется
Сбоку шахты
Кнопочная наружная с двух этажей: с верх-
него этажа только на спуск кабины, с ниж-
него— только на подъем, с сигнальным вы-
зовом с любого этажа
Предельные отклонения от проектных
размеров по ширине и глубине шахты не
должны превышать +30 мм. Отклонение
стен шахты от вертикальной плоскости не
должно превышать 15 мм при высоте подъ-
ема кабины свыше 45 до 75 м и 30 мм при
высоте подъема кабины свыше 75 м. Допу-
скаемая разность диагоналей шахты в пла-
не не должна быть больше 25 мм.
Ниши и закладные детали для крепле-
ния кронштейнов направляющих допуска-
ется смещать в вертикальном направлении
(вверх или вниз) от указанного на черте-
жах не более чем на 300 мм. Допустимое
261
Таблица 14.21
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ЛИФТОВ ГРУЗОВЫХ МАЛЫХ МАГАЗИННЫХ
Оборудование Ширина Глубина Высота Оборудование Ширина Глубина Высота
Кабина .... Шахта . . . . Двери шахты . 900 1300 900 650 750 500 550 Машинное по- мещение . . . 400 750 800
Примечание. Внутренние размеры (в плане> кабины магазинного лифта равны 890Х
Х625 мм.
отклонение элементов строительной части
лифта от их номинального положения дол-
жно быть не более:
а — план шахты; б — план машинного помещения
и шахты; в — вид спереди; г — вид сбоку; 1 — г.ри-
лавок; 2 — машинное помещение; 3 — вариант рас-
положения машинного помещения
а) ниш для крепления кронштейнов на-
правляющих в горизонтальном направле-
нии (вправо или влево) 20 мм;
б) закладных деталей для крепления
кронштейнов направляющих в горизонталь-
ном направлении (вправо нли влево) 10 мм;
в) закладных деталей для крепления
других деталей лифта (в любом направле-
нии) 10 мм;
г) отверстий в полу машинного помеще-
ния (в любом направлении) 10 мм.
Устройство металлокаркасных шахт с
ограждением их металлической сеткой до-
262
пускается только при невозможности уст-
ройства глухих шахт; это устройство в
каждом случае должно быть согласовано с
головной проектной организацией по проек-
тированию лифтов. Размеры проемов в
строительных конструкциях для установки
металлокаркасной шахты должны быть на
100 мм больше ее наружных размеров с
Рис. 14.1b. Схема расположения дверей малого гру-
зового лифта:
а — с односторснчей загрузкой внизу и односто-
ронней вверху с одной стороны; б—с односторон-
ней загибкой внизх и односторонней вверху с
противоположной стороны; в — с односторонней
загрузкой внизу и двусторонней вверху; г — с
двусторонней загрузкой внизу и односторонней
вверху; д — с двусторонней загрузкой внизу и дву-
сторонней вверху
учетом выступающих частей ограждения
этой шахты. Внутренние размеры (в пла-
не) металлокаркасной шахты должны быть
равны внутренним размерам (в плане) глу-
хой шахты у всех лифтов, а у больничных
больше по ширине на 50 мм. При установ-
ке двух и более лифтов в одной общей
шахте ширина такой шахты должна быть
равна суммарной ширине шахт устанавли-
ваемых в ней лифтов, увеличенной на ши-
рину балок, укладываемых между лифтами
и предназначенных для крепления направ-
ляющих, но не более 100 мм для каждой
балки. Планы шахт, машинных и блочных
помещений могут представлять собой зер-
кальное отражение планов, приведенных на
рисунках.
Размеры кабин, шахт, дверей кабин и
шахт машинных помещений и глубин при-
ямков нестандартных лифтов должны во
всех случаях отвечать следующим требова-
ниям:
1. Высота кабины и высота дверей ка-
бины и шахты должна быть у лифтов, в
кабину которых предусмотрен вход людей,
не менее 2000 мм; у грузовых лифтов-, за-
гружаемых средствами напольного транс-
порта с водителем, — не менее 2200 мм; у
лифтов грузовых малых — не более
1000 мм.
2. Высота кабины и высота дверей ка-
бины и шахты могут быть меньше 2000 мм,
если при загрузке и разгрузке кабины не
требуется вход в нее людей.
3. Высота кабины измеряется от уровня
ее пола до потолка, причем в случае рас-
положения в кабине рельсов для вкатыва-
ния вагонеток высота рельсов в расчет не
принимается.
4. Высота дверей измеряется от уровня
порога до верхней обвязки дверного прое-
ма, причем выступающие части (упоры и
детали замков) размером не более 50 мм у
порога и у верхней обвязки в расчет не
принимаются.
5. Высота шахты лифтов, оборудован-
ных лебедкой с канатоведущим шкивом,
должна быть такова, чтобы после того, как
Таблица 14.22
противовес (кабина) остановится на пол-
ностью сжатом буфере, обеспечивалась воз-
можность свободного хода кабины (проти-
вовеса) вверх на расстояние не менее
200+60 v2 мм у всех лифтов, оборудован-
ных жесткими упорами или пружинными
буферами, кроме малых грузовых лифтов,
и 100+60 v2 мм у малых грузовых лифтов,
где и — поминальная скорость движения
кабины.
В тех случаях, когда лифты оборудова-
ны масляными буферами, это расстояние не
должно быть менее 500 мм. Для лифтов,
у которых не происходит проскальзывание
каната на канатоведущем шкиве при непо-
движном противовесе или кабине, при оп-
ределении высоты шахты необходимо
учесть возможность дополнительного дви-
жения кабины (противовеса) вверх после
посадки противовеса (кабины) на полно-
РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ КАБИНОЙ, ПРОТИВОВЕСОМ И ЭЛЕМЕНТАМИ ШАХТЫ
Наименование расстояния Расстояние, мм Расстояние, мм
не менее не более Наименование расстояния не менее не бо- лее
Кабина — шахта Между порогами дверей кабины и шахты одинако- вое по всей ширине порога Между наружной поверх- ностью дверей кабины и стеной шахты; у лифтов с распашны- ми дверями у лифтов с раздвижны- ми дверями, створки которых расположены в одной плоскости . . у лифтов с раздвижны- ми дверями, створки которых расположены в двух плоскостях . . у лифтов с вертикаль- но-раздвижными две- рями От выступающих деталей кабины до выступающих деталей ограждения шахты со стороны, к которой нс обращены двери кабины . . От выступающих деталей кабины до сетки (при сет- чатом ограждении шахты) От наружной поверхности кабины до внутренней по- верхности ограждения шах- ты (пояса шахты и ригель- ные балки, выступающие внутрь не более чем на 50 мм, в расчет не прини- маются) : 15 25 25 25 25 25 50 50 135 200 250 250 со стороны расположе- ния ловителей, за ис- ключением случая, ког- да с этой стороны про- ходит противовес у гру- зовых малых лифтов . то же, у остальных лифтов со стороны противовеса с задней стороны ка- бины при боковом рас- положении противовеса Кабина — противовес Между выступающими де- талями кабины и противо- веса От наружной поверхности кабины до поверхности про- тивовеса Противовес — шахта Между выступающими де- талями противовеса и ог- раждения шахты .... От выступающих деталей противовеса до сетки (при сетчатом ограждении шах- ты) Кабина (противовес) — направляющие Между выступающими де- талями кабины (противове- са) и конструкциями, к ко- торым крепятся направляю- щие, или деталями крепле- ния направляющих (стыко- вые планки, прижимы, бол- ты креплений и т. д.) . . . 150 200 50 25 50 10 250 350 650 300 250
263
Таблица Н. 23
стью сжатый буфер за счет инерции вра-
щающихся масс лебедок и массы канатов.
6. Высота шахты лифтов, оборудован-
ных барабанной лебедкой, должна быть та-
кой, чтобы после остановки противовеса
(кабины) на полностью сжатых буферах
обеспечивалась возможность свободного хо-
да кабины (противовеса) вверх на расстоя-
ние не менее 200 мм.
При определении высоты шахты необ-
ходимо учесть также, что расстояние от
площадок на крыше кабины, предназначен-
ных для размещения обслуживающего пер-
сонала, до выступающих элементов пере-
крытия над шахтой или оборудования,
установленного под перекрытием, при оста-
новке противовеса на полностью сжатом
буфере составило не менее 750 мм.
7. Внизу за пределом нижнего рабочего
положения кабины должен быть устроен
приямок, в котором размещаются упоры
или буфера и натяжное устройство для
каната ограничителя скорости и уравнове-
шивающих канатов (если они применя-
ются).
Минимальная высота приямка должна
быть такой, чтобы при нахождении кабины
на упорах или полностью сжатых буферах
расстояние от пола приямка до нижних вы-
ступающих частей кабины, кроме башмаков
и козырька под порогом, было не менее
750 мм. У малых грузовых лифтов это рас-
стояние может быть снижено до 50 им.
Приямок глубиной свыше 2000 мм должен
быть снабжен входной дверью, запираю-
щейся на замок. Дверь должна открывгть-
ся наружу и иметь размеры не менее
600X1800 мм. Приямок глубиной до
2000 мм включительно должен быть обору-
дован лестницей, скобками или ступенька-
ми, облегчающими вход и выход из приям-
ка и не препятствующими посадке кабины
на упоры или буфер. Расстояние между ка-
биной, противовесом и элементами шахты
для предотвращения во время работы лиф-
та задевания его подвижных элементов за
неподвижные, а также для обеспечения воз-
можности обслуживания узлов лифта
должно соответствовать табл. 14.22.
Расположение шахты лифта над прохо-
дами и помещениями, в которых могут на-
ходиться люди (за исключением помещения
для механизмов лифта), допускается толь-
ко в случаях, когда: а) противовес обору-
дован ловителями; б) противовес пропущен
через расположенные под шахтой помеще-
ния и при этом огражден; в) перекрытие,
расположенное под шахтой лифта, способно
выдержать удар противовеса, свободно па-
дающего с наибольшей возможной ско-
ростью. В шахте лифта разрешается про-
кладывать санитарно-технические, электри-
ческие и телефонные коммуникации, i ри
этом пуско-регулнрующие устройства этих
коммуникаций и разъемы должны быть
расположены вне шахты. Располагать в
шахте лифта паропроводы и газопроводы,
а также другое оборудование, не относя-
щееся к лифту, за включением указанного
выше, не допускается. Все входные и по-
грузочные проемы в шахте лифта должны
закрываться дверями.
266
Размеры машинного помещения всех
лифтов, кроме грузовых малых, для обес-
печения удобства обслуживания механиз-
мов и электрооборудования должны быть
таковы, чтобы:
а) обеспечивался подход к лебедке и
двигатель-генератору не менее чем с двух
сторон при ширине прохода не менее
500 мм;
б) ширина прохода (в свету) как с пе-
редней, так и с задней стороны панели
управления была не менее 750 мм. Панель
управления, у которой монтаж и демонтаж
электрических аппаратов и присоединение
к ним проводов производятся с передней
стороны, допускается устанавливать вплот-
ную к стене машинного помещения, а так-
же в нишах глубиной не более толщины
панели. При ширине панелей управления,
не превышающей 1000 мм, и при условии
доступа к задней стороне панели с двух
боковых сторон зазор между панелью
и стеной может быть уменьшен до 200 мм.
При ширине панели более 1000 мм или при
наличии доступа с одной стороны зазор
может быть уменьшен до 500 мм;
в) в машинном помещении при входе
была свободная площадь размером не ме-
нее ЮООХЮОО мм;
г) при установке в машинном помеще-
нии нескольких приводных механизмов рас-
стояние между незащищенными токоведу-
щими частями одного лифта и приводным
механизмом другого лифта было не менее
1500 мм.
Машинное помещение и помещение для
верхних блоков малых грузовых лифтов
могут при условии обеспечения удобства
обслуживания механизмов и блоков иметь
размеры менее указанных. Машинное поме-
щение и помещение для верхних блоков
лифтов должны иметь высоту не менее
2200 мм, считая от пола до наинизших
частей перекрытия. У грузового малого
лифта при расположении машинного поме-
щения или помещения для верхних блоков
под потолком последнего обслуживаемого
этажа эта высота может быть уменьшена
до 800 мм. Высота дверей должна быть не
менее 1800 мм.
В машинном помещении и помещении
верхних блоков не разрешается устанавли-
вать оборудование, не относящееся к экс-
плуатации лифта, а также прокладывать
паропроводы и газопроводы. Допускается
прокладывать санитарно-технические, элек-
трические и телефонные коммуникации, не
относящиеся к лифтовой установке, при
условии, что пуско-регулирующие устрой-
ства и разъемы коммуникаций расположе-
ны вне этих помещений.
Помещения для механизмов лифта
и верхних блоков должны быть сухими
и освещаться электрическими светильника-
ми. Необходимость устройства отопления
и вентиляции должна устанавливаться при
проектировании здания или при разработ-
ке проекта установки лифта. Для грузово-
го малого лифта машинное помещение мо-
жет не устраиваться; в этом случае лебед-
ка лифта должна быть ограждена прочным
металлическим кожухом, а панель управле-
ния должна устанавливаться в непосред-
ственной близости от лебедки в закрытом
металлическом шкафу. Машинное помеще-
ние и помещение верхних блоков грузового
малого лифта допускается располагать под
потолком последнего обслуживаемого лиф-
том этажа при условии доступа снаружи
через люки, обеспечивающие осмотр и об-
служивание механизмов не менее чем с
двух сторон. Отверстия для пропуска кана-
тов в полу машинного помещения или по-
мещения для верхних блоков должны обес-
печивать зазор между канатом и кромкой
отверстия не менее 25 мм и не более 50 мм;
вокруг отверстия должны быть устроены
бортики высотой не менее 75 мм над уров-
нем пола.
Машинное помещение и помещение для
верхних блоков должны иметь сплошное
ограждение со всех сторон и на всю высо-
ту, а также верхнее перекрытие и пол.
Нижнее перекрытие должно быть рассчи-
тано на нагрузки от работающих механиз-
мов лифта; для типовых лифтов эти на-
грузки указаны в альбоме заданий на про-
ектирование строительной части лифтовых
установок АТ-4 и АТ-5.
При установке двух и более лифтов
в одной общей шахте они должны быть
отделены друг от друга перегородками из
материала, допускаемого для ограждения
шахты. Разрешается эти перегородки уст-
раивать на высоту 2000 мм от пола приям-
ка при условии ограждения верха кабины
с трех сторон перилами высотой 1000 мм со
сплошной зашивкой по низу на высоту
100 мм. В табл. 14.23 показаны рекомен-
дуемые сочетания установки лифтов. Ниже
приводится методика расчета вертикально-
го транспорта.
14.4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА
ВЕРТИКАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1. Общие положения и определения
1.1. Расчет вертикального транспорта
предназначен для определения количества
и параметров лифтов, а также показателя
транспортной комфортности лифтовой уста-
новки.
1.2. Вертикальный транспорт в здании
должен обеспечивать требуемую производи-
тельность и нормативный уровень транс-
портной комфортности (интервал).
Выбор проектного варианта системы
вертикального транспорта производится на
основании сравнительного анализа технико-
экономических показателей рассчитываемых
вариантов.
1.3. Приводимые ниже рекомендации по
расчету вертикального транспорта устанав-
ливают основные положения и порядок
расчета для наиболее общих условий. При
наличии индивидуальных особенностей в
функционировании, планировке, назначении
здания и других факторов, оказываю-
щих влияние на транспортные процессы,
расчет должен производиться с учетом вли-
яния этих особенностей.
1.4. Расчет вертикального транспорта
производится для эксплуатационных усло-
вий. Расчетом не предусматривается ис-
пользование лифтов в аварийных условиях
(пожар, землетрясение и т. п.).
1.5. Исходными данными для расчета
вертикального транспорта являются: 1) вы-
сота подъема лифта; 2) количество этажей,
обслуживаемых лифтами; 3) заселенность
этажей; 4) характер и интенсивность пасса-
жиропотоков; 5) требования к уровню
транспортной комфортности лифтов в зда-
нии; 6) номинальные вместимость и ско-
рость лифтов (принимаются по соответству-
ющим ГОСТам).
1.6. Основные понятия, применяемые при
расчете вертикального транспорта:
1) производительностью пассажирского
лифта называется число пассажиров, пере-
возимых лифтом в единицу времени;
2) интервалом называется период между
моментами остановки на определенном эта-
же лифтов (одинакового назначения, раз-
мещенных в одном холле), движущихся
в требуемом направлении;
3) круговым рейсом называется путь
лифта от основного посадочного этажа до
возвращения на этот этаж;
4) время, затрачиваемое лифтом иа кру-
говой рейс и включающее в себя время
движения лифта, время на открывание
и закрывание дверей, а также время на
пуск лифта, вход и выход пассажиров, на-
зывается временем кругового рейса:
5) число возможных остановок лифта
есть наибольшее количество остановок, на
которых лифт может остановиться;
6) число вероятных остановок опреде-
ляется методами теории вероятности с уче-
том числа возможных остановок и заполне-
ния кабины лифта.
1.7. Производительность лифта
ЗбООуЕ
?л=——чел.-ч, (1)
где Рл — производительность лифта, чел./ч;
у— коэффициент заполнения кабины
лифта пассажирами, представляю-
щий собой отношение числа пере-
возимых пассажиров к номиналь-
ной вместимости кабины;
Е—номинальная вместимость кабины,
человек;
Т — время кругового рейса, с.
1.8. Время кругового рейса
Н'
----(2)
v
где//'—путь, проходимый лифтом на но-
минальной скорости, м;
v—номинальная скорость движения
лифта, м/с;
£1—сумма затрат времени на пуск,
ускорение и замедление лифта,
дверные операции, вход и выход
пассажиров, с;
/</ — коэффициент, учитывающий до-
полнительные затраты времени
при работе лифтов.
1.9. Необходимое количество лифтов
е одинаковыми параметрами
п = А1Р : Рл, (3)
267
где Л ip — расчетный часовой пассажиро-
поток.
Результат расчета по формуле (3)
округляется до целого значения. В том слу-
чае, если дробная часть не превышает 5%
от целой, округление может производиться
в сторону уменьшения до целого значения.
1.10. При установке в здание лифтов
с различными параметрами проверить, до-
статочна лн их производительность, можно
по формуле
= Л1Р : 2РЛ> (4)
где Л'Р—коэффициент использования про-
изводительности лифтов;
2РЛ — суммарная производительность
установленных в здании лифтов.
В зависимости от требований к системе
вертикального транспорта рекомендуется
принимать Кр=0,8-1-1,0.
1.11. Интервал движения лифтов с оди-
наковыми параметрами
= Т : л с. (5)
1.12. Интервал движения лифтов с раз-
личными параметрами
<« = 7=. (6)
где ST — сумма времени круговых рейсов
установленных в здании лифтов.
1.13. В предварительных расчетах ско-
рость лифтов в административных зданиях
и гостиницах может быть принята:
1) для зданий до 9 этажей — от 0,71 до
1,0 м/с;
2) для зданий от 9 до 16 этажей — от
1,0 до 2,0 м/с;
3) для зданий от 16 этажей и выше —
от 1,4 м/с и более.
Окончательный выбор скорости лифтов
должен быть произведен в соответствии
с расчетом.
1.14. Минимальное количество лифтов
в здании для обеспечения требуемой произ-
водительности может быть получено при
использовании лифтов большей грузоподъ-
емности. При необходимости уменьшения
интервала следует произвести расчет с ис-
пользованием лифтов меньшей грузоподъ-
емности.
1.15. Для повышения производительно-
сти лифтов рекомендуется предусматри-
вать: 1) экспрессные зоны с учетом этаж-
ности и заселенности здания, режима ра-
боты учреждений; 2) разделение лифтов на
группы с обслуживанием одной группой
четных, а другой группой — нечетных эта-
жей и другие варианты.
2. Расчет вертикального транспорта
в жилых зданиях и гостиницах
2.1. Расчет вертикального транспорта
в жилых зданиях и гостиницах производит-
ся для условий двустороннего пассажиро-
потока.
2.2. В качестве расчетного принимается
пассажиропоток, характеризующий количе-
ство пассажиров, подлежащих перевозке
в течение пятиминутного пикового периода.
2.3. Величина расчетного пятиминутного
пассажиропотока при неравномерной засе-
ленности этажей
A'i
/1! = —— чел./5 мин. (7)
2.4. Величина расчетного пятиминутного
пассажиропотока при равномерной заселен-
ности этажей
А = А ———— чел./5 мии, (8)
100/V
где Л' — число пользующихся лифтами;
А — население всего здания;
N — число заселенных этажей;
NH — число этажей, население которых
не пользуется лифтами;
i — показатель интенсивности пасса-
жиропотока, характеризующий
число людей, подлежащих пере-
возке вверх и вниз в течение рас-
четного пятиминутного периода,
в процентах от количества поль-
зующихся лифтами.
Величина i принимается:
1) для жилых зданий массового типа
4—6% от общего числа жильцов, пользую-
щихся лифтами;
2) для ведомственных жилых зданий
6—8% от общего числа жильцов, пользую-
щихся лифтами;
3) для коммунальных гостиниц общего
назначения 7—10% от числа проживаю-
щих (без учета обслуживающего персо-
нала) ;
4) для ведомственных гостиниц 10—15%
от числа проживающих (без учета обслу-
живающего персонала).
Большая интенсивность пассажиропото-
ка имеет место в зданиях, расположенных
в районах, обеспеченных городским пасса-
жирским транспортом с большой провозной
способностью, в гостиницах, обслуживаю-
щих большие туристские группы, конферен-
ции, съезды, совещания и т. п.
При наличии на верхних этажах гости-
ниц ресторанов, концертных залов, баров,
кафе и т. п. расчет вертикального транспор-
та должен производиться с учетом допол-
нительно возникающих пассажиропотоков.
Если при проектировании гостиницы из-
вестны конкретные данные о характере
и величине пассажиропотоков, то они
должны быть положены в основу расчета.
2.5. Величина расчетного часового пас-
сажиропотока *
А1Р = 12 А) чел./ч. (9)
2.6. Производительность пассажирского
лифта, работающего в условиях двусторон-
него пассажиропотока,
_ 3600Е (уп + Vе)
Рл —---------------чел /ч.
(Ю)
т
где уп и ус — коэффициент заполнения ка-
бины лифта соответственно при подъеме
и при спуске.
Коэффициенты уп и ус для расчетного
периода могут приниматься в жилых здани-
ях для пассажирских лифтов:
у" = 0,8, Vе =0,4;
для грузопассажирских лифтов :
уп = 1,0, ус=0,5;
в гостиницах у11 = 0,6 >0,8; ус =0,44-0,6.
Большие значения у следует принимать
для гостиниц, в которых имеются продол-
жительные интенсивные пассажиропотоки.
Меньшие значения у могут быть приняты
для гостиниц, в которых имеются пассажи-
ропотоки малой интенсивности или редко
возникающие кратковременные пассажиро-
потоки повышенной интенсивности.
2.7. Время кругового рейса лифта при
двустороннем пассажиропотоке
+ tf, [(/, + ^ + уН + л£+1) +
+ 4+<?+*с4+/с5],
(11)
где Нв—вероятная высота подъема лиф-
та, м.
И, = Л,Лшах, (Н.1)
где Ка — коэффициент вероятной высоты
подъема.
Для обычных условий величина коэффи-
циента вероятной высоты подъема может
быть принята Кв —0,7-*-0,9. Большие зна-
чения Ли принимаются при одинаковом
назначении и равномерной заселенности об-
служиваемых этажей,
/Стах— максимальная высота подъема
лифта, м;
h—путь, проходимый лифтом при
разгоне до номинальной скоро-
сти и при торможении от но-
минальной скорости до останов-
ки, м;
V— номинальная скорость движения
лифта, м/с;
и N'B — число вероятных остановок лиф-
та соответственно при подъеме
и спуске:
(11.2)
(11.3)
где N-i — число возможных остановок
лифта выше посадочного этажа;
Kt — коэффициент, учитывающий до-
полнительные затраты -времени
при работе лифта Л( = 1,05-*-
4-1,10— для жилых зданий;
Xt = l,10-4-1,15— для гостиниц;
1'1 — затраты времени на ускорение
и замедление лифта, с;
/2—затраты времени на пуск лиф-
та, с;
(3 — затраты времени на открывание
и закрывание дверей, с;
1" и —затраты времени на вход пасса-
жиров в лифт соответственно
при подъеме и спуске, с;
(5 и tf — затраты времени иа выход пас-
сажиров из лифта соответствен-
но при подъеме и спуске, с.
Для пассажирских лифтов грузоподъ-
емностью 320, 500 и 1000 кгс со скоростью
0,71 и 1,0 м/с по ГОСТ 5746—67 Л=1,5ч-
-4-2,0 м; Z|-f-/2+/3=10,0—12,0 с.
Для грузо-пассажирских лифтов по
ГОСТ 5746—67 /1=1,54-2,0 м; (1+<2+(3=
= 12,0-:-14,0 с.
Для пассажирских лифтов со скоростью
1,4 м/с по ГОСТ 5746—67 и 2,0 м/с по
ГОСТ 13023—67 /1 = 3,04-3,5 м; /1+/2+/з =
= 12,0ж 14,0 с.
Для пассажирских лифтов со скоростью
4,0 м/с по ГОСТ 13023—67 /1=9,0-4-10 м;
/1+/2-Мз= 14,04-16,0 с.
Время на вход и выход пассажиров при
подъеме
Z" + Z5 — 2Д/уп£, (11.4)
при спуске
С;+ ^ = 2Д/ус£, (11.5)
где Д/—время на вход одного пассажира
в лифт (выход из лифта)
Для лифтов с автоматическими раз-
движными дверями при ширине дверного
проема менее 1000 мм Д/= 1,54-2,0 с, при
ширине дверного проема 1000 мм и более
М = 0,84-1,2 с.
2 8. Количество лифтов, устанавлива-
емых в здании, и интервал движения лиф-
тов определяются по формулам (3) и (5)
с учетом величин, определенных выше.
2.9. При установке в здании лифтов
с различными параметрами достаточность
их производительности и интервалы движе-
ния определяются по формулам (4) и (6).
2.10. Рекомендуемые интервалы движе-
ния лифтов и их оценка:
1) для жилых зданий: до 45 с — отлич-
ный, 46—60 с — хороший. 60—90 с — удов-
летворительный, свыше 90 с — неудовлет-
ворительный;
2) для гостиниц: до 30 с — отличный,
30—45 с — хороший. 45—60 с — удовлетво-
рительный, свыше 60 с — неудовлетвори-
тельный.
3. Расчет
вертикального транспорта
в административных зданиях
3.1. Расчет вертикального транспорта
в административных зданиях производится
обычно для условий утреннего пикового
пассажиропотока. В этот период пассажи-
ропоток характеризуется односторонней
направленностью пассажиров на подъем.
3.2. При необходимости оценки уровня
транспортной комфортности (интервала)
в течение рабочего времени, а также при
размещении в здании нескольких организа-
ций с раздельным началом рабочего дня
или одной организации с раздельным на-
чалом рабочего дня для части сотрудников
производится расчет вертикального транс-
порта для условий пассажиропотока в
дневное время (рабочий период).
269
3.3. В дневное время пассажиропоток
в административных зданиях характеризу-
ется движением пассажиров на подъем и
на спуск одновременно и включает в себя
перемещение между основным посадочным
этажом и верхними этажами, а также меж-
ду промежуточными этажами.
3.4. В качестве проектного принимается
вариант системы вертикального транспорта
в здании, который обеспечивает необходи-
мую производительность и нормативный
интервал движения лифтов как в течение
утреннего, так и в течение дневного пе-
риода.
3.5. Расчетный пятиминутный пассажи-
ропоток для утреннего периода
А'
Ау= KjKgKs чел. /5мин, (12)
где Л1У — число пассажиров, которое
должно быть перевезено лиф-
тами в течение утреннего пико-
вого пятиминутного периода;
К\—коэффициент явки, характери-
зующий число сотрудников,
фактически приходящих в зда-
ние к началу работы, и учиты-
вающий больных, командиэо-
ванных, находящихся в отпу-
сках (Ki = 0,74-0,9);
7С> — коэффициент загрузки здания,
характеризующий число сотруд-
ников, входящих в здание в те-
чение двенадцатимииутного пе-
риода до начала работы (Кг—
=0,74-0,8);
Кз — коэффициент неравномерности
пассажиропотока, характеризу-
ющий число пассажиров, требу-
ющих перевозки в течение пико-
вого периода (Кз —1.24-1,6).
Меньшие значения коэффициента /<1 сле-
дует принимать для организаций, осущест-
вляющих многосторонние связи со сторон-
ними организациями, а также имеющих
большое число командированных.
Большие значения коэффициентов Д’2
и Кз следует принимать для зданий, рас-
положенных в местах, обеспеченных город-
ским транспортом с высокой провозной
способностью.
А' — число сотрудников, пользующихся
лифтами в расчетный период.
3.6. Списочное число сотрудников, а так-
же состав служб, их размещение и харак-
теристики пассажиропотоков должны опре-
деляться с учетом перспективных планов
развития организации, сети городсксго
транспорта в районе проектируемого
здания.
3.7. Производительность лифта в утрен-
ний период для одностороннего пассажиро-
потока определяется по формуле (1).
3.8. Коэффициент заполнения кабины у
принимается 0,8—1,0.
3.9. Время кругового рейса для утренне-
го периода
+ [(/i + *2 + ^з;х
X (Л/"+1)+ /4П+ /5\
(13)
В этой формуле величины 77в, й,
-ф/3, Мв и определяются в соответ-
ствии с формулами и рекомендациями, при-
веденными в п. 2.7, и в настоящем разделе:
для лифтов с автоматическими раздвижны-
ми дверями при ширине дверного проема
менее 1000 мм
Д/ = 1,04-1,5 с,
при ширине дверного проема 1000 мм
и более
Д/ = 0,64-0,9 с.
Величины коэффициента вероятной высоты
подъема и дополнительных затрат времени
в течение кругового рейса:
Кя = 0,84-0,9,
/<( = 1,104-1,15.
3.10. При наличии экспрессной зоны ве-
роятная высота подъема лифта в утренний
период может быть определена по формуле
Яв = Яэ + 8,5(Ятах-Я)6 + ^ , (14)
где Нэ — высота экспрессной зоны, м;
Кв-з—число вероятных остановок в
зоне;
N13—число возможных остановок в
зоне,
3.11. Количество лифтов, необходимое
для обеспечения требуемой производитель-
ности, и интервал движения для утреннего
периода определяются по формулам (3)
н (5).
3.12. При установке в здание лифтов
с различными параметрами достаточность
их производительности и интервал движе-
ния для утреннего периода определяются
по формулам (4) и (6).
3.13. Для утреннего периода заполнения
административного здания рекомендуемые
интервалы движения лифтов и их опенки
аналогичны указанным в п. 2.10 для го-
стиниц.
3.14. Для условий, указанных в п. 3.2,
производится также расчет вертикального
транспорта в дневном периоде (рабочее
время).
3.15. Расчетный часовой пассажиропоток
для дневного режима
Л1Д = АП чел./ч, (15)
где А1Л—число пассажиров, которое
должно быть перевезено лифта-
ми в течение 1 ч дневного пе-
риода;
П — подвижность населения здания
в течение 1 ч дневного периода,
характеризующая транспортную
активность перемещения населе-
ния (вверх с посадочного эта-
жа, вниз иа посадочный этаж
и между промежуточными эта-
жами).
По показателю транспортной активно-
сти административные здания могут быть
разделены на три группы: I группа П —
= 0,74-0,9; II группа /7 = 0,54-0,7; III груп-
па /7 = 0,34-0,5. К I группе могут быть от-
270
несены здания министерств, госкомитетов
и других учреждений подобного типа.
К III группе могут быть отнесены здания
небольших проектных и научно-исследова-
тельских организаций, инженерно-лабора-
торных корпусов и т. п. Остальные здания
занимают промежуточное положение и мо-
гут быть отнесены к II группе.
3.16. Определение производительности
лифтов в дневном периоде
3600 (Л4п + Л4С)
Рл =--------—-------чел./ч, (16)
где /Ип и Мс— число пассажиров, перево-
зимых соответственно вверх
и вниз за круговой рейс.
Число пассажиров, перевозимых в тече-
ние кругового рейса вверх,
уп£
1 - К
п
м.п
Количество пассажиров, перевозимых в
течение кругового рейса вниз,
М =—, (162)
1-Км.п
где уп—коэффициент заполнения кабины
лифта, отправляющегося вверх с
посадочного этажа;
уг—коэффициент заполнения кабины
лифта, прибывающего па поса-
дочный этаж.
В общем случае может быть принято
7п = 0,24-0,4; ?с = 0,14-0.3.
Большие значения коэффициентов за-
полнения следует принимать для зданий
1 группы при двух сдвижках начала рабо-
ты, меньшие значения — для зданий
III группы при организации работы без
сдвижек или с одной сдвижкой.
^м.п и -^н.п—коэффициенты междуэтаж-
ных перевозок при движе-
нии лифтов соответственно
на подъем и спуск, харак-
теризующие количество пас-
сажиров, перевозимых лиф-
тами между промежуточ-
ными этажами; в общем
случае Км п=^м.п=0,4-г-
4-0,6.
3.17. Время кругового рейса при дву-
стороннем пассажиропотоке с междуэтаж-
ными перевозками определяется по форму-
ле (11). Величины Дв, h, fi-Hs-Нз и Kt
определяются так же, как и для утреннего
периода (и. 2.7 и 3,9).
Число вероятных остановок для днев-
ного периода
1VB = A^ + A^ =
где /С"ор и /Скор — коэффициент коррек-
ции числа вероятных остановок
при движении лифта соответст-
венно вверх и вниз, учитываю-
щей влияние эксплуатационных
условий на число вероятных
остановок;
/См о—коэффициент междуэтажных ос-
тановок, учитывающий влияние
междуэтажных перевозок на чис-
ло вероятных остановок.
При равенстве коэффициентов коррек-
ции числа вероятных остановок при дви-
жении лифта вверх и вниз
N = Д/п J- Nc = —^22— х
'VB /VB ~ 'VB 1 js
1 Ам.О
(16.1)
(18)
В общем случае Км.о = 0,44-0,6; ХКор =
= 0,74-0,9.
Меньшие значения коэффициента кор-
рекции числа вероятных остановок следу-
ет принимать при неравномерной заселен-
ности этажей и различных служб, оказы-
вающих влияние на характер пассажиро-
потока и размещенных на этажах.
Время на вход пассажиров в кабину
и выход из кабины при движении лифта
вверх и вниз
= 2Д/
уп Е
1 — Кп
* пм.п
(19)
Рекомендации по величине AZ приведе-
ны в п. 3.9, а по величине у", ус и Км.п
в п. 3.16.
3.18. Количество лифтов, необходимое
по условиям обеспечения их производи-
тельности в дневной период (рабочее вре-
мя), и интервал движения определяются
по формулам (3) и (5).
3.19. При установке в здании лифтов
с различными параметрами достаточность
их производительности и интервал движе-
ния в дневной период (рабочее время)
определяются по формулам (4) и (6).
3.20. Для дневного периода (рабочее
время) рекомендуемые интервалы движе-
ния лифтов и их оценки аналогичны ука-
занным в п. 2.10 (для гостиниц).
При пониженных требованиях к уровню
транспортной комфортности в здании ин-
тервалы движения лифтов в дневной пе-
риод могут быть увеличены на 20% по
сравнению с интервалами, рекомендован-
ными для утреннего периода.
14.5. УСТРОЙСТВО ЛИФТОВ
Шахта
Шахта лифта должна быть ограждена
со всех сторон на всю ее высоту и иметь
верхнее перекрытие и пол. При огражде-
271
нии шахты металлическими листами, ме-
таллической сеткой или стеклом металли-
ческие листы должны иметь толщину не
менее 1,4 мм; сетка должна быть выпол-
нена из проволоки диаметром не менее
1,2 мм с отверстиями в сетке не более
20 мм в стороне; стекло должно быть тол-
щиной не менее 8 мм, а для приставных
к зданиям лифтов (шахта лифта начина-
ется на уровне второго этажа) с двойным
остеклением не менее 4 мм. Огражденная
сеткой или стеклом шахта должна быть
со стороны прилегающих к ией площадок
ограждена на высоту не менее 1000 мм от
уровня пола решеткой или металлически-
ми листами толщиной не менее 1,4 мм.
Внутренняя поверхность шахты со сто-
роны, в которую обращены двери кабины,
должна быть вертикальной без впадин и
ниш. Иа этой поверхности допускаются
выступы ие более 100 мм. Выступы разме-
ром более 50 мм сверху и снизу должны
иметь скосы под углом не менее 75° к го-
ризонтали. Эти скосы должны быть устрое-
ны на всю ширину дверного проема плюс
75 мм на каждую сторону. Выступы, обра-
зуемые порогами раздвижных дверей шах-
ты, створки которых перемещаются в двух
плоскостях, допускаются размером до
175 мм. Скосы у этих выступов должны
устраиваться только с нижней стороны по-
рога.
Шахта тротуарного лифта должна на
верхней остановке иметь закрывающейся
люк, предохраняющий от попадания в шах-
ту дождевых и сточных вод и автомати-
чески открывающийся при выходе плат-
формы из шахты и закрывающейся с ухо-
дом ее. Крышка люка рассчитывается’ на
нагрузку 500 кгс/м2,
Дерри шахты
Двери шахты могут быть как распаш-
ные, так и раздвижные, открываемые и за-
крываемые от руки или с помощью при-
вода. Распашные двери шахты должны
открываться только наружу. Усилие стати-
ческого сжатия створок дверей, оборудо-
ванных приводом, не должно превышать
12 кгс. Кинетическая энергия закрываю-
щейся створки не должна превышать
0.4 кгс-м. Кинетическая энергия может до-
стигать 0,8 кгс-м, если при встрече с пре-
пятствием предусмотрено автоматическое
реверсирование дверей. Вертикально-раз-
движные одно- и двустворчатые двери
шахты допускаются только для грузовых
лифтов при выполнении следующих ус-
ловий:
а) створки должны быть подвешены не
менее чем на двух несущих канатах или
стенках;
б) коэффициент запаса прочности несу-
щих органов должен быть не меиее 8;
в) створки дверей, закрывающиеся
вручную, должны быть уравновешены;
г) иа иижней кромке верхней створки
должна быть установлена упругая про-
кладка.
Двери шахты, если к ним ие предъяв-
ляются специальные требования по огне-
стойкости, могут быть выполнены из
металлического лнста, сетчатыми, остеклен-
ными деревянными нли нз пластика доста-
точной прочности. Требования к указан-
ным материалам те же, что и при ограж-
дении шахты. Коробчатые двери шахты
могут быть выполнены из металлических
листов толщиной не меиее 0,5 мм
(рис. 14.19).
Неавтоматически открываемые шахтные
двери должны иметь смотровые отверстия.
Ширина смотрового отверстия должна
быть не более 120 мм. При площади остек-
ления до 300 см2 должно применяться
стекло толщиной не менее 4 мм; при боль-
шей площади остекления — не менее 8 мм.
Обвязка створок дверей шахты пасса-
жирского лифта с непосредственным вызо-
вом свободной кабины с открытыми дверя-
ми, обращ-енная внутрь шахты н образую-
щая впадины, должна быть снабжена ско-
сами, исключающими возможность пасса-
жирам, находящимся внутри кабины, стать
на обвязку двери шахты или па порог
этажной площадки при закрытой двери
шахты. Скосы должны быть расположены
под углом не менее 75° к горизонтали.
Раздвижные двери шахты изготавлива-
ют одностворчатыми и многостворчатыми.
Многостворчатые двери выполняются со
створками, раздвигающимися в разные сто-
роны и телескопическими, т. е. когда створ-
ки как бы вдвигаются одна в другую и,
отодвигаясь общим пакетом, освобождают
проем. На рис. 14 20 показана раздвижная
дверь шахты пассажирского лифта блоч-
ного типа с входящим в комплект двери
обрамлением дверного проема.
Двери шахты должны быть оборудова-
ны замками и контактами. Требования
к их устройству и установке приведены в
разделе «Предохранительные устройства».
Направляющие
Направляющие для кабины и их креп-
ления должны выдерживать посадку на
ловители кабины с грузом, превышающим
на 10% поминальную ее грузоподъемность,
при скорости, соответствующей верхнему
пределу, установленному для ограничителя
скорости (см. ниже), с учетом статической
нагрузки, соответствующей свободному за-
полнению кабины, по графику (см. рис. 14.1).
Направляющие для кабины выпускают-
ся в трех исполнениях: НТ-1, НТ-2 и НТ-3.
Длина направляющих должна быть 4000
или 5000 мм. В обоснованных случаях до-
пускается изготовление направляющих дру-
гой длины, но не более 5000 мм.
Направляющие по профилю, состоянию
поверхностей, размерам, отклонениям на
размеры н массе должны соответствовать
рис. 14.21 и табл. 14.24.
Направляющие для противовеса долж-
ны быть жесткими и при наличии на про-
тивовесе ловителей должны выдерживать
вместе с их креплениями посадку противо-
веса на ловители при скорости, соответ-
ствующей верхнему пределу, установлен-
ному для ограничителя скорости. В каче-
стве направляющей противовеса может
272
Рис. 14.19. Двери коробчатого сечения
18—15
273
Таблица 14.24
ПРОФИЛЬ, РАЗМЕРЫ И СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ НАПРАВЛЯЮЩИХ
Направля- ющие В ь н D К f р м t 1 z2 I, Масса 1 м, кг
НТ-1 130 25 но 18 35 6 7 108 80 10 225 140 70 35 31,4
НТ-2 120 16 90 88 70 8 20,7
НТ-3 90 60 14 30 4 3 59 55 7 165 100 50 25 11,8
применяться любой стандартный металли-
ческий профиль. Высота направляющих
для кабины и противовеса должна быть
такой, чтобы при возможных перемещени-
ях кабины или соответственно противовеса
за пределы их крайних рабочих положений
Рис. 14.21. Направляющие
башмаки не сходили со своих направляю-
щих. Направляющие и их стыки должны
быть предохранены от смещения. На ррс.
14.22 показаны варианты крепления на-
правляющих к стенам шахты.
Направляющие должны крепиться к
кронштейнам прижимами, допускающими
вертикальное перемещение направляющих
при осадке здания. Жесткое крепление на-
правляющих допускается только у малых
грузовых лифтов.
Исполнение направляющих кабины или
сечению профиля направляющих противо-
веса, а также шаг их крепления к стенам
шахты должны определяться расчетом.
Обычно шаг крепления направляющих со-
ответствует уровням междуэтажных пере-
крытий.
Лебедки
Перемещение кабин и противовесов лиф-
тов (их подъем и опускание) осуществля-
ется подъемными механизмами, которые
принято называть лебедками. Лебедки со-
временных лифтов различаются по конст-
рукции канатоведущих органов и по ти-
пам передач от электродвигателей. По кон-
струкции канатоведущих органов лифтовые
лебедки делятся на два основных типа:
барабанные и с канатоведущим шкивом,
а по типам передач — на редукторные и
безредукториые.
У барабанных лебедок (рис. 14.23) ка-
наты, на которых подвешены кабина и про-
тивовес, жестко крепятся на барабане так,
что при подъеме кабины ее канаты нави-
ваются на барабан, а канаты противовеса
сматываются. Барабан лебедки должен
иметь нарезанные по винтовой линии ка-
навки полукруглой формы, предназначен-
ные для правильной укладки канатов на
барабан и уменьшения удельного давления
благодаря большой площади соприкосно-
Рис. 14.22. Крепление направляющих:
а. совмещенное крепление направляющих кэбины и противовеса; б— крепление направляю-*
щих кабины; в — крепление направляющих противовеса
274
Рис. 14.23. Общий вид барабанной
лебедки Крепление канатов при
установке лебедки:
и — над шахтой; б — под шахтой:
1 — к противовесу; 2 — к кабине
/
Рис. 14.24. Лебедка с канатоведущим шкивов:
/—редуктор: 2 — амортизатор; 3 —рама лебедки; 4 — электродвигатель; 5 — тормозят»
устройство; 6 — канатоведущий шкив; штурвал-маховик; 8 — домкрат; 9 — подрамник;
10 — сливная пробка; 11 — муфта; 12 — электромагнит
вення канатов с барабаном. В зависимо-
сти от места установки лебедки нарезку
канавок осуществляют двумя способами.
При установке над шахтой барабан дол-
жен иметь две симметрично расположен-
ные винтовые нарезки; одну правую, дру-
гую левую, при этом канаты кабины и про-
тивовеса крепятся на обеих его половин-
ках, как показано на рис. 14.23, а.
При расположении лебедок внизу под
шахтой или сбоку от нее применяют бара-
бан с односторонней нарезкой (правой или
левой); при этом канаты кабины крепятся
с одной стороны барабана, а канаты про-
тивовеса с другой (рис. 14.23,6). В обоих
случаях при разматывании канатов каби-
ны происходит наматывание канатов про-
тивовеса, и наоборот. Может применяться
многослойная навивка канатов, при этом
лебедка оборудуется канатоукладчиком.
Канатоемкость барабана должна быть
рассчитана на укладку не менее полутора
запасных витков каждого, закрепленного
на барабане каната, при наинизших рабо-
чих положениях кабины или противовеса,
на упорах или буферах, не считая витков,
находящихся под зажимным устройством.
Барабаны должны иметь реборды, воз-
вышающиеся над верхним слоем навитого
каната, на высоту не менее одного диамет-
ра каната. Не допускается использование
в качестве барабанной лебедки лифта элек-
трических талей.
Рис. 14.25. Форма ручьев Кана-
тове лущего шкива:
а — полукруглая: б — полукруг-
лая с подрезом; 3 — клиновая
У лебедок с канатоведущим шкивом
(общин вид показан на рис. 14.24) кабина
и противовес подвешиваются на противо-
положных концах одних и тех же канатов,
которые, огибая шкив, удерживают каби-
ну и противовес за счет трения канатов
в ручьях канатоведущего шкива. У таких
лебедок канаты кабины и противовеса оги-
бают канатоведущий шкив на сравнитель-
18*
275
Рис. 14.26. Глобоидный редуктор:
/ — радиальный подшипник; 2 —глобоидный червяк: 3 — червячное колесо: 5, 10 — стаканы; б— ра-
диально-упорные подшипники; 7 —маховик; 6-// —дистанционные прокладки; S—шпонка; 12 — вы-
ходной вал; 13 — конические подшипники; /4 — торцовая шайба; /5 — крышка; 16 — регулировочная
пробка; 17 — стопор; 13 — сливная пробка
’Рис. 14.27. Колодочный тормоз:
/ — рычаг тормоза; 2 — пружина; 3 — колодка;
4 — винт регулировки отхода колодок; 5 — втулка;
6 — шпилька; 7 — гайка регулировки сжатия пру-
жины; 8 —упоры; 9—рычаг для разжатия коло-
док вручную; 10— якорь; // — корпус магнита:
12 — ярмо магнита; /3 —ось; 14 — рычаг; /5 — ось
колодок
менения таких лебедок. Форма ручьев, по-
казанная на рис. 14.25, должна обеспечи-
вать сцепление канатов со шкивом, доста-
точное для удержания кабины при стати-
ческом испытании и исключать возмож-
ность подъема кабины при неподвижном
противовесе или противовеса при непод-
вижной кабине.
При угле охвата, близком к 360°, при-
меняют отводные блоки. При этом запа-
совка канатов производится следующим об-
разом: канаты, закрепленные на кабине,
огибают канатоведущий шкив, отводятся
к отводному блоку, установленному под
канатоведущим шкивом, снова возвраща-
ются на канатоведущий шкив и затем толь-
ко идут к противовесу.
Наименьший допускаемый диаметр ба-
рабана, канатоведущего шкива или блока
определяется по формуле
de,
где D—диаметр барабана, канатоведуще-
го шкива или блока, измеряемый
по дну ручья, мм;
Таблица 14.25
ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА е
Лифт
Скорость
движения
кабины (про-
тивовеса),
м/с
Значение
коэффи-
циента
е, не ме-
нее
но небольшой угол (менее чем на два обо-
рота). В связи с этим число ручьев ка-
натоведущего шкива не превышает удвоен-
ного числа канатов и шкив в отличие от
барабана имеет сравнительно небольшую
ширину, практически не зависящую от вы-
соты подъема. Это способствует уменьше-
нию общих габаритов лебедки и создает
благоприятные условия для унификации
лебедок с различной высотой подъема ка-
бин и, следовательно, более широкого при-.
Пассажирский,
грузо-пассажир-
ский и грузовой
с проводником . .
То же, больнич-
ный .............
Грузовой без про-
водника . . . .
Более 1,4 45
До 1.4 включитель- но 40
— 30
276
Таблица 14.26
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛИФТОВЫХ ЛЕБЕДОК С ГЛОБОИДНЫМИ РЕДУКТОРАМИ
Тип лебедки Тнt лифта Редуктор Канатоведущий шкив Электродвигатель
тип переда- точное число число заходов червяка диаметр, мм число ручьев тип мощность, кВт число обо- ротов вала, об/мин
ЛП150 59 Пассажирский 350X0,65* РГЛ150-59 59 1 770 3 АС62-6,18 АС2-72/6/18ШЛ 3,5/1,16 3,5/1,17 9 Ю/283 950/275
Больничный 500 X 0,5 600 4
ЛП163-50 Пассажирский 320X0,71 ; РГЛ160-50 ; 50 1 800 3
Л П160-40 Пассажирский 320X1,0 РГЛ161М0 | -10 1 800 3 АС2-91/6/24ШЛ 7,0/1,75 930/200
ЛП180-35 Пассажирский 500X1,4** РГЛ 180-35 | 35 930 4 АС2-92-6/24ШЛ 10,0/2,5
ЛП180-45 Пассажирский 500X1,0 Грузо-пассажирский 500X1,0 РГЛ180-45 45 1 939 4 АС2-91-6/24ШЛ 7,0/1,75 930/200
ЛП225-45 Пассажирский 1000X1.0 РГ225-45 950 АС2-93-6/24ШЛ 14/3,5 920/195
Л Г160-50 Грузовой 500X0,5 Р ГС 160-50 1 54' 1 500 4 АС2-72-6/24ШЛ 3,5/1,17 950/275
Л Г160-25 Грузовой 1000X0,5 Выжимной 500X0,5 РГС16О-25 25 2 500 4 АС2-72-6/18ШЛ 3,5/1,75 950/275
Выжимной 1000 X 0,5 АС2-91-6/24ШЛ 7,0/1,75 930/200
С монорельсом 1000X0,5 АС2-91-6/24ШЛ | 7,0/1,75 930/200
ЛГ225-35 Грузо-пассажирский 1000X1,0** РГ225-35 35 1 650 6 АС91-6/24 1 14/3,5 950/2-50
Грузовой 2000X0,5 700 АС2-93-6/24ШЛ 14/3,5 920/195
Выжимной 2000 X 0,5 С монорельсом 2000 X 0,5 Грузовой 3200 X0,5 Выжимной 3200X0,5 С монорельсом 3200 X0,5 700 4 АС2-93-6/24ШЛ 14/3,5 920/195
6 АС2-101-6/24ШЛ 20/5,0 930/195
ЛП225-35 Пассажирский 1000X1,4 “* 950
ЛГ225-35 Грузовой 5000X025 РГ225-35 | 3-5 1 700 | 8 АС2-101-6/24ШЛ 20/5,0 ЙЙ/195
Цифры означают грузоподъемность (кгс) на скорость (мс). ** Новая разработка.
d— диаметр каната, мм;
е коэффициент, выбираемый по
табл. 14.25, в зависимости от на-
значения лифта.
При редукторном приводе вал двигате-
ля соединяется с валом канатоведущего
шкива или барабана зубчатой, червячной
или смешанной передачей.
На рис. 14.26 показан глобоидный ре-
дуктор лебедки, применяемый для пасса-
жирских лифтов грузоподъемностью 500 кгс
со скоростью 1 м/с, с межцентровым рас-
стоянием 180 мм и передаточным числом 45.
В табл. 14.26 показана техническая харак-
теристика лебедок с глобоидными редук-
торами с межцентровыми расстояниями
160, 180 и 225 мм, выпускаемыми отечест-
венными лифтостроительными заводами.
Лебедки оборудуются автоматически
действующими тормозами замкнутого ти-
па. На рис. 14.27 показан колодочный тор-
моз с короткоходовым магнитом постоян-
ного тока. Тормоз должен устанавливать-
ся иа приводном валу, имеющем неразмы-
каемую кинематическую связь с барабаном
или канатоведущим шкивом, т. е. установ-
ка тормоза на валу электродвигателя, если
он соединен с редуктором с помощью
упругой муфты, не производится; примене-
ние ленточных тормозов не допускается.
На рис. 14.27 показан вариант специ-
ального приспособления для растормажи-
вания, которое должно быть выполнено
так, чтобы при прекращении воздействия
на это приспособление действие тормоза
немедленно восстанавливалось. Все лифто-
вые лебедки, за исключением грузовых ма-
лых, должны быть снабжены постоянно
установленным или съемным штурвалом
для приведения их в действие вручную.
Применение штурвалов со спицами или
кривошипной рукоятки не допускается.
Pni.. 14.28. Кабина лифта:
у — каркас кабины; 2 — купе кабины; Я — ловители; 4 — подвеска; 5 — двери кабины: 6 — привод две-
рей кабины; 7 — комбинированная отводка; S—микрофон; 9 — панель лифтера; 10 — передняя стенка
купе; 11 — направляющий башмак
278
Безредукторные лебедки, т. е. лебедки,
у которых канатоведущий шкив находится
непосредственно на валу двигателя, штур-
валом могут не оборудоваться при нали-
чии возможности передвижения кабины от
электропривода со скоростью не более
0,36 м/с. На лебедках должно быть указа-
но направление вращения штурвала для
подъема и спуска кабины. Каждая лебед-
ка должна снабжаться заводской таблич-
кой с указанием типа, номинального мо-
мента, передаточного числа редуктора, за-
вода-изготовителя, заводского номера и
даты изготовления.
Кабина
Пассажиры и грузы перемещаются с од-
ного этажа (уровня) на другой в каби-
нах. Кабина (рис. 14.28) состоит из кар-
каса и купе, выполненного из металличе-
ских листов толщиной не менее 1,4 мм,
древесно-стружечных плит или пластика
достаточной прочности. Кабина лифтов
всех типов (кроме грузовых малых) долж-
на быть ограждена на всю высоту и иметь
потолочное перекрытие. Кабина малых гру-
зовых лифтов может быть ограждена на
высоту, при которой невозможно смещение
груза за пределы кабины в сторону на-
правляющих и противовеса. Потолочное
перекрытие у малых грузовых лифтов мо-
жет не устраиваться.
Кабину грузового лифта допускается
ограждать металлической сеткой, выпол-
ненной из проволоки диаметром не менее
1,2 мм, с отверстиями не более 20X20 мм
при условии устройства по низу кабины
ограждения из металлических листов вы-
сотой от уровня пола не менее 1000 мм.
Кабину пассажирского и больничного лиф-
тов допускается ограждать стеклом тол-
щиной не менее 7 мм. Начало остекления
должно быть расположено на высоте не
менее 1000 мм от уровня пола. В жилых
домах ограждение кабины из стекла не
допускается. Потолочное перекрытие каби-
ны лифтов должно выдерживать в любом
месте сосредоточенную нагрузку не менее
100 кгс, а также общую нагрузку от од-
новременного нахождения на нем трех че-
ловек. Устройство люка в потолочном пе-
рекрытии не допускается. В кабине пасса-
жирских, грузо-пассажирских, больничных
и грузовых с проводником лифтов должна
быть предусмотрена вентиляция. При есте-
ственной вентиляции размер одной из сто-
рон вентиляционных отверстий должен
быть не более 20 мм.
Кабина пассажирских, грузо-пассажир-
ских, больничных и грузовых с проводни-
ком лифтов должны снабжаться дверями.
Кабины лифтов малых грузовых и грузовых
без проводника могут не оборудоваться две-
рями при наличии устройства, удерживаю-
щего груз от смещения, например шлагбаума,
упоров, башмаков на рельсах и т. п. Дверь
кабины может быть выполнена распашной
или раздвижной, открываемой и закрывае-
мой вручную или с помощью привода. Рас-
пашная дверь кабины должна открывать-
ся только внутрь. Усилие статического
сжатия створками раздвижных дверей не
должно (как и у дверей шахты) превы-
шать 12 кгс, а кинетическая энергия за-
крывающейся створки не должна превы-
шать 0,4 или 0,8 кгс-м при автоматическом
реверсировании. На рис. 14.29 показан ре-
версивный привод дверей кабины, автома-
тически открывающий и закрывающий
двери.
Раздвижная решетчатая дверь кабины
(рис. 14.30), образованная из полос с про-
светами между ними, допускается только
у грузовых лифтов. Просветы между поло-
сами при раздвинутой (закрытой) двери
не должны быть более 120 мм.
Вертикально-раздвижные двери кабины
допускаются только у грузовых и малых
грузовых лифтов при соблюдении тех же
условий, что и для дверей шахты. Высота
дверей кабины должна быть не менее вы-
соты дверей шахты.
Пол кабины может быть подвижным и
неподвижным. Подвижный пол кабины
должен быть выполнен из одного щита.
Размеры щита должны быть такими, что-
бы ширина неподвижной части пола (ра-
мы) с боковых и задней сторон кабины не
превышала 25 мм. Щит должен иметь ход
не более 20 мм и полностью перекрывать
порог дверей кабины по всей ее ширине.
У кабин, оборудованных подвижным
полом, при раздвижных дверях и системе
управления, предусматривающей движение
кабины только с закрытыми дверями, по-
рог (иижние направляющие дверей) пола
допускается выполнять неподвижным. У ка-
бин с такой системой управления может
быть выполнен неподвижным целиком весь
пол. Полы обычно изготавливаются из де-
ревянных досок, соединенных в шпунт или
четверть, столярных плит, а также метал-
лических рифленых листов толщиной не
менее 3 мм. На рис. 14.31 показано уст-
ройство подвижного пола кабины пасса-
жирского лифта. Деревянный щит 1, явля-
ющийся подвижной частью пола, укреплен
на четырех кронштейнах 2, шарнирно со-
единенных с коленчатыми рычагами 3, на-
саженными на вал 4, установленный в под-
шипниках 5, укрепленных на раме 6. Ко-
ленчатые рычаги.? попарно связаны между
собой тягой 7, на которую надета пружи-
на 8, сжатая между гайкой на тяге 7 и
неподвижным упором 9, укрепленным на
каркасе кабины. Под действием нагрузки
щит оседает и воздействует на установ-
ленные под ним подпольные контакты 10.
Наличие шарнирной связи между крон-
штейнами 2 обеспечивает равномерное осе-
дание подвижного щита независимо от ме-
ста приложения нагрузки.
Пол пассажирского лифта покрывается
линолеумом или другим равноценным ма-
териалом, который должен защищать под-
польные контакты от попадания влаги че-
рез пол. Под порогом кабины 11 (кроме
грузовых малых лифтов) во всю ширину
двери должен быть установлен вертикаль-
ный щит 12 заподлицо с передней кромкой
порога или подвижного пола, закрываю-
щий зазор между полом кабины и полом
этажной площадки в случае остановки ка-
279
/?
Рис. 14.30. Раздвижная решетчатая дверь кабины
Рис. 14.29. Привод дверей кабины:
4 — редуктор- 2—водило; S —контакт; 4 —контакт реверса; 5 —кулачок; 5 — кожух;
7 — приводно'й ремень; 8 — двигатель; 9 — толкатель; 10 — ролик водила; 11 — рычаг
реверса; 12 — отводка каретки
Ход пола
Рис. 14.31. Подвижный пол кабины пассажирского лифта
Рис. 14.32. Направляющие башмаки:
а — башмак скольжения; 1 — прижим направляю-
щей; 2 — направляющая; 5 — вкладыш, 4—корпус;
б — роликовый башмак; / — торцовый ролик;
2— боковой ролик; 3 — подшипники; 4 — ось ро-
лика; b—гайка; 6 — пружина; 7 — ось рычага;
8— плита; 9 — подвижный рычаг; 10 — регулиро-
вочный винт; 11 — шпилька
Рис. 14.33. Противовес:
1 --подвеска; 2— башмак: 3 — сауосмазывающий
аппарат; 4— каркас противовеса; 5 — контрольны!!
башмак; 6 — стяжная планка; 7—грузы
Рис. 14.34. Схема балансирной
подвески:
1 — рамка выключающего уст-
ройства; 2—стяжное кольцо;
3 — клиновые обоймы; 4 — ушко-
вые тяги; 5—выключатель, конт-
ролирующий ослабление или
обрыв канатов; 6—балансиры;
7 — резиновые амортизаторы
подвескн; 8 — канаты; 9 — ось
подвески
бины выше площадки. Высота щита долж-
на быть не менее 150 мм, а для лифтов,
у которых двери шахты открываются до
полной остановки кабины, не менее 300 мм.
Для предохранения от поворачивания в
горизонтальной плоскости (относительно
оси канатов), от раскачивания в пути, от
перекосов при несимметричной загрузке и
от задевания за неподвижные части шахты,
кабина снабжается четырьмя башмаками.
На рис. 14.32 показаны различные конст-
рукции направляющих башмаков. При обо-
рудовании кабины роликовыми башмаками
должны быть предусмотрены жесткие конт-
рольные башмаки.
Противовес
Для уравновешивания массы кабины и
части полезной нагрузки применяется про-
тивовес (рис. 14.33). Масса противовеса
обычно принимается равной массе кабины
плюс 0,4—0,5 массы полезного груза. Обыч-
но противовес выполняется в виде металли-
ческого каркаса, заполненного чугунными
или железобетонными грузами. Конструкция
не должна допускать не только выпадания
грузов, но и их смещения в сторону умень-
шающего регламентированные по шахте за-
зоры. Противовес должен быть оборудован
направляющими башмаками; при оборудо-
вании противовеса роликовыми башмаками
должны быть предусмотрены жесткие конт-
рольные башмаки.
В тех случаях, когда противовес прохо-
дит в машинное помещение лифта, он дол-
жен быть со всех сторон и во всю высоту
машинного помещения огражден. В случае
расположения противовеса вне шахты лиф-
та он должен быть огражден во всю высоту
своих направляющих и со всех сторон. В
качестве материала для ограждения про-
тивовеса в этих случаях может применять-
ся материал, допускаемый для ограждения
шахты лифта. В ограждении противовеса
должны быть устроены смотровые люки
с дверками, позволяющими производить ос-
мотр противовеса и его направляющих, а
также смазку последних. Все дверки смот-
ровых люков, за исключением дверок, рас-
положенных в машинном помещении, долж-
ны быть снабжены замком.
Ограждение противовеса в пределах
нижнего этажа на высоту, равную высоте
противовеса, для удобства осмотра и об-
служивания его допускается выполнять
съемными щитами. Крепление щитов долж-
но быть таким, чтобы исключалась возмож-
ность их снятия без применения инстру-
мента.
Лифты с барабанной лебедкой могут
быть выполнены без противовеса.
Подвески кабины и противовеса
Для подвешивания кабины и противо-
веса на канаты применяют специальные под-
вески — полиспастные и бесполиспастные.
Полиспастные подвески применяют в тех
случаях, когда необходимо уменьшить натя-
жение каната, с тем, чтобы применить кана-
ты меньшего диаметра или уменьшить путь
Рис. 14.35. Четырехканатная пружин-
ная подвеска:
/ — штыри; 2 —гайки; 3—рычажная
система; 4— контакт
противовеса. Бесполиспастные подвески в
свою очередь делятся на балансирные и
пружинные, равномерно распределяющие
нагрузку между всеми совместно работаю-
щими канатами. На рис. 14.34 показана схе-
ма балансирной подвески, а на рис. 14.35 по-
казана четырехканатная пружинная подвес-
ка. В связи с тем что канаты вытягиваются
неравномерно, на концы штырей навертыва-
ют регулировочные гайки.
Канаты
Канаты — один из наиболее ответствен-
ных элементов лифта. В соответствии с на-
значением в лифтах устанавливают подъем-
ные канаты, на которых подвешивают каби-
ну и противовес, канат ограничителя скоро-
сти и уравновешивающие канаты. Вследст-
вие исключительно ответственной роли ка-
натов в работе лифта к ним предъявляют
особые требования.
Канаты должны соответствовать госу-
дарственным стандартам и иметь свидетель-
ство (сертификат) завода-изготовителя об
их испытании в соответствии с ГОСТ
3241—35 «Канаты стальные. Технические
требования». В случае получения канатов
без сертификата они должны быть испыта-
ны в соответствии с ГОСТом.
Канаты, применяемые для подвешива-
ния кабины и противовеса, должны быть
одинаковыми по диаметру и конструкции.
283
Диаметром каната считается наибольший
размер его сечения (рис. 14.36).
В лифтах пассажирских, больничных
и грузовых с проводником подъемные кана-
ты диаметром менее 9,5 мм не применяют.
Для приведения в действие ограничителя
скорости используют канат диаметром не
менее 7 мм.
Сопряжение двух концов каната допу-
скается в той части, котовая ие находит на
Рнс. 14.36. Типы канатов:
а — ЛК-Р — шестнпрядиые; б — ЛК-0 шести-
прядяые с одинаковыми проволоками
барабан, блоки или канатоведущий шкив.
Сопряжение следует выполнять двумя коу-
шами по концам канатов с заплеткой или
установкой зажимов. Сращивание (счали-
вание) канатов не допускается. Крепление
канатов к кабине и противовесу должно
быть надежным и создавать прн этом рав-
номерное натяжение всех канатов.
На прочность канатов сильно влияют их
перегибы на блоках, шкивах, барабанах, по-
этому количество перегибов каната должно
быть наименьшим, а диаметры отклоняющих
элементов —возможно большими. Для лиф-
тов выбирают (насколько это допустимо)
менее жесткие канаты — канаты с органиче-
ским сердечником. В перегибе каната на ка-
натоведущем элементе участвуют все про-
волоки каната, как внутренние, так и внеш-
ние. Внешние проволоки изнашиваю) ся
сильнее вследствие дополнительного трения
по ручью канатоведущего элемента, поэтому
предпочтение следует отдавать канатам,
у которых наружные проволоки большей
толщины, чем внутренние. Для более равно-
мерного износа наружных и внутренних
проволок рекомендуется использовать на-
ружные проволоки жесткие, с меньшим раз-
рывным усилием, а внутренние — с боль-
шим пазрывным усилием.
Число отдельных канатов, на которых
подвешивают кабину и противовес, должно
быть не менее указанного в табл. 14.27,
У лифтов пассажирских, грузопассажир-
ских, больничных и грузовых с проводником
дополнительный противовес, подвешенный,
помимо лебедки, должен быть соединен с
кабиной не мепее чем двумя канатами. При
полиспастной подвеске все ветви одного
полиспаста считаются как один канат.
Канаты можно прикреплять к подвес-
кам кабины и противовеса несколькими
способами. Наиболее распространенные
способы заделкн концов каната показаны
на рис. 5.3 раздела «Краны». Петля на кон-
це каната должна иметь коуш, закрепля-
Таблица 14.27
ЧИСЛО ОТДЕЛЬНЫХ КАНАТОВ
Лифт Число отдельных канатов, не менее
барабан- ная лебедка с канато- ведущим шкивом
Пассажирский, гру- зо-пассажирский, гру- зовой с проводником больничный .... 2 3
Грузовой без провод- ника и грузовой ма- лый 1 2
емый заплеткой или зажимами, причем чис-
ло пробивок каната прядями при заплете
должно быть не менее указанного ниже:
Диамгтр каната, мм:
до 15.................. 4
15—28.................. 5
более 28............... 6
Количество зажимов должно быть оп-
ределено при проектировании лифта, но не
менее трех — при креплении тяговых и
уравновешивающих канатов и не менее
двух — при креплении канатов ограничителя
скорости. Шаг расположения зажимов и
длина свободного конца каната от послед-
него зажима должны быть равны не менее
шести диаметрам каната. Заделка конца
каната в стальной конусной втулке заливкой
легкоплавким сплавом или закреплением
с помощью клина является также достаточ-
но надежным способом.
Применение чугунных конусных втулок
не допускается. Крепление каната к бараба-
ну должно производиться с помощью на-
кладных прижимных планок или клиновых
зажимов, обеспечивающих надежность креп-
ления. Количество прижимных планок дол-
жно быть не менее двух (см. рис. 5.5 раз-
дела «Краны»).
Рис. 14.37. Пример определения
шага свивки шестипрядного ка-
ната
При работе лифта канат изнашивается,
причем износ каната выражается в виде
обрыва отдельных проволок, что вызывает-
ся перегибами канатов на блоках, шкивах и
барабанах под нагрузкой, а также в виде
уменьшения сечения наружных проволок,
вызываемого их трением по рабочим поверх-
ностям блоков, шкивов и барабанов или or
коррозии.
Находящиеся в работе стальные канаты
бракуют по числу видимых обрывов прово-
лок на длине одного шага свивкн, которая
2S4
Таблица 14.28
ЧИСЛО ОБРЫВОВ ПРОВОЛОК В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОНСТРУКЦИИ
КАНАТА
Первоначальный коэффициент запаса прочности Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован
6’19=114 и один органический сердечник 6- 37 = 222 и один органический сердечник
крестовой свнвки односторонней свивки крестовой свивки односторонней свивкн
До 9 14 7 23 12
9—10 16 8 26 13
10—12 18 9 29 14
12—14 20 10 32 16
14—16 22 И 35 18
Свыше 16 24 12 38 19
соответствует одному обороту пряди отно-
сительно продольной оси каната. Шаг свив-
ки определяют следующим образом. На по-
верхности какой-либо пряди (рис. 14.37)
контролируемого участка каната наносят
метку (точка Л), от которой отсчитывают
в продольном направлении, включая прядь,
отмеченную точкой А, столько прядей,
сколько их имеется в наружном слое кана-
та (например, шесть в шестипрядном кана-
те и т. п.). На следующей после отсчета
пряди (в данном случае на седьмой) нано-
сят вторую метку (точку Б). Расстояние
между метками (точками А и Б) соответст-
вует шагу свивок каната. Канаты, изготов-
ленные из проволок одинакового диаметра,
бракуют, согласно данным табл. 14.28, в ко-
торой приведено число обрывов для данно-
го лифта отношения диаметров канатоведу-
щего органа и каната D/d и коэффициента
запаса прочности.
Браковка каната, изготовленного из про-
волок различного диаметра, конструкции
6-19—114 проволок с одним органическим
сердечником, производится, согласно дан-
ным, приведенным в табл. 14.28, причем
число обрывов как норма браковки прини-
мается за условное. При подсчете обрыв
тонкой проволоки принимается за один об-
рыв, а обрыв толстой проволоки за 1,7.
Канаты, конструкция которых не указана
в табл. 14.28, бракуют по ближайшему чис-
лу пряден и проволок в сечении с учетом
соотношения количества проволок в на-
ружных слоях прядей одного и другого ка-
натов.
При поверхностном износе каната или
коррозии проволок число обрывов прово-
лок на шаге свивки должно быть уменьше-
но. Если износ или коррозия составляют
40% и более первоначального диаметра про-
волок, то канат должен быть забракован.
В случае, когда кабина лифта подвеше-
на на двух отдельных канатах, канаты бра-
куют в отдельности, причем допускается за-
мена одного, более изношенного каната.
Если кабина подвешена на трех и более
канатах, их бракуют по среднему арифмети-
ческому значению числа обрывов. При этом
у одного из канатов допускается повышен-
ное число обрывов проволок, но не более
чем на 50% против норм, указанных в
табл. 14.28. Канат с оборванной прядью к
дальнейшей работе не допускается.
Канаты при эксплуатации следует регу-
лярно очищать от грязи и смазывать. Пыль
и другие твердые частицы, попадая в смаз-
ку, составляют абразив, ускоряющий из-
нос каната. Своевременный уход за кана-
тами и их отбраковка обеспечивают безава-
рийную работу лифта.
Нормы браковки каната в зависимости
от поверхностного износа или коррозии при-
ведены в табл. 14.29.
Таблица 14.29
НОРМЫ БРАКОВКИ КАНАТА
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОВЕРХНОСТНОГО
ИЗНОСА ИЛИ КОРРОЗИИ
Поверхностный износ или коррозия про- волок по диаметру, % Число обрывов проволок на шаге свнвки. %
10 85
15 75
20 70
25 60
30 и более 50
Определение износа или коррозии прово-
лок по диаметру производится при помощи
микрометра или иного инструмента, обес-
печивающего достаточную точность.
Стальные проволочные канаты должны
рассчитываться по формуле
PIS S? К,
где К — коэффициент запаса прочности
(значение наименьшего коэффициента запа-
са прочности канатов должно соответство-
вать нормам, приведенным в табл. 14.30).
Р—разрывное усилие каната в целом, при-
нимаемое по данным сертификата, кгс.
В тех случаях, когда в сертификате дано
суммарное разрывное усилие проволок, то
усилие Р должно быть определено умноже-
285
Таблица 14.30
ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА
ЗАПАСА ПРОЧНОСТИ
Коэффициент запаса прочности
Лебедка Скорость, движения каната, м/с i грузовой без про- ; водника, грузо- вой малый зссажирский ифт, грузо-пас- 1жирский, боль- 1ЧНИП, JpydUKOn проводником
Е Ч Q ;е О
Барабанная До 1 вклю- чительно 8 9
С канатове- дущим шки- вом То же От 1 до 2 включи- 10 11 12 13
тельно От -2 до 4 От 4 12 13 14 15
ннем суммарного разрывного усилия прозо-
лочек на коэффициент 0,83;
S—расчетное натяжение в ветви каната
(без учета динамических нагрузок), кгс.
Расчетное натяжение в ветви каната ка-
бины определяется по формуле
Q + QK + Qi + 0,5Q2
О --
п
где Q—номинальная грузоподъемность
лифта, кгс;
Qk— вес кабины, кгс;
— вес канатов от точки сбегания их
с барабана канатоведущего шкива
или блока, расположенных над
шахтой, до точки крепления иа ка-
бине при ее нижнем положении,
кгс;
Q2—вес натяжного устройства урав но-
вешивающих канатов, кгс;
п — число канатов или ветвей канатов,
на которых подвешена кабина или
противовес.
При уравновешивании массы кабины до-
полнительным противовесом, подвешенным,
помимо лебедки, величина QK должно быть
уменьшена в зависимости от схемы допол-
нительного противовеса.
Расчетное натяжение в ветви каната про-
тивовеса определяется по формуле
Q + 0,5Q24-Q3
61 = -------------- кгс,
п
где Sx—расчетное натяжение ветви кага-
та противовеса (без учета ди ia-
мических нагрузок), кгс;
Q— вес противовеса, кгс;
Q„—вес канатов противовеса длиной
от точки сбегания их с барабана,
канатоведущего шкива или блока,
расположенных над шахтой, до
точки крепления на противовесе
при его нижнем рабочем положе-
нии.
При значительной высоте подъема при-
меняются уравновешивающие канаты для
компенсации массы несущих канатов, пере-
ходящих на сторону противовеса, при подъ-
еме кабины из нижнего положения в верх-
нее. Уравновешивающие канаты крепятся
одним концом под кабиной, а вторым — под
противовесом (рис. 14.38).
Рис. 14.38. Схема подвешивания уравно-
вешивающих канатов с закреплением
одного конца к кабине, а другого:
а —. к противовесу; б — к неподвиж-
ной части шахты; 1 — подъемные ка-
наты; 2—канатоведущий шкив; 3—урав-
новешивающие канаты
Натяжение уравновешивающих канатов
обеспечивается натяжным устройством, а их
вес совместно с натяжным устройством при-
нимается равным весу несущих канатов.
Диаметр блоков, огибаемых уравновеши-
вающими канатами и канатами ограничи-
теля скорости, определяется так же, как
диаметр блоков шкивов и барабанов, оги-
баемых несущими канатами; значение коэф-
фициента е1 в этом случае применяется по
табл. 14.31.
Таблица 14.31
ДОПУСКАЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
КОЭФФИЦИЕНТА Zi
Блок Скорость движения (противовеса) кабины, м/с Значение коэффици- ента е.', не менее
Ограничителя ско- 1 До 1,4 25
рости ( Более 1,4 35
Уравновешиваю- щих канатов: натяжных . . . 30
уравнительных — 18
286
14.6. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ
УСТРОЙСТВА
Ловители и ограничитель скорости
Ловители и ограничитель скорости пред-
ставляют собой взаимосвязанные устройст-
ва, предотвращающие падение кабины (про-
тивовеса) в случае обрыва, а иногда и ос-
Рис. 14.39 Принципинальная схема совместной ра-
боты ловителей и ограничителя скорости
лабл-зния несущих канатов, а также
останавливающие кабины (противовес) при
недопустимом превышении скорости.
Ловителями оборудуют кабины всех
лифтов, подвешенных на канатах, и про-
тивовесы у лифтов, шахты которых распо-
ложены над проходами и помещениями, где
могут находиться люди. На рис. 14.39 по-
казана принципиальная схема совместной
работы ловителей и ограничителя скорости.
Бесконечный канат 1 приводит в действие
ограничитель скорости 2. Канат натянут
между ограничителем скорости, располо-
женном в машинном помещении, и натяж-
ным грузом 21, установленном в приямке.
С канатом 1 с помощью зажима 4 соединен
рычаг 6. При движении кабины с нормаль-
ной скоростью зажим 4 увлекает за собой
правую ветвь каната 1, заставляя вращать-
ся с соответствующими скоростями меха-
низм ограничителя скорости и блок натяж-
ного груза. Посредством зажима и каната
механизм ограничителя скорости соответст-
венно вращается быстрее (заставляя при
этом срабатывать устройство, зажимающее
кана, ограничителя скорости), если скорость
движения кабины (противовеса) вниз пре-
высит номинальную скорость не менее чем
на 15% и не более чем:
а) на 40% для лифтов с номинальной
скоростью до 1,4 м/с включительно; б) на
33% для лифтов с номинальной скоростью
более 1,4 до 4 м/с включительно; в) иа 25%
для лифтов с номинальной скоростью бо-
лее 4 м/с. Канат 1, натянутый устройством
21, стопорится с помощью зажимного уст-
ройства 3 или заклинивается на шкиве 2, а
так как кабина продолжает перемещаться
Рис. 14.40. Клиновые ловители жесткого действия:
/ — канат ограничителя скорости; 2 —коуши; 3 — болтовые зажимы; 4—рычаг включения ловите-
лей; 5 —вал; 6 — рычаг; 7 — выключатель ловителей; й — соединительная тяга, 9 — рычаги клиньев;
10— клинья; П — колодки клиньев; 12— направляющая
287
вниз, то зажим 4 останавливается вместе
с канатом, поворачивая при этом рыча)' 6
по часовой стрелке. Рычаг 6 в исходном по-
ложении удерживается пружиной 5, кото-
рая, вытягиваясь, позволяет рычагу при сра-
батывании системы повернуться на некото-
рый угол. С рычагом 6 посредством тягт 12
соединен рычаг 13. К рычагам 6 и 13 присо-
единены тяги 14 и 20, которые при повороте
рычагов перемещаются относительно кабг ны
вверх, заставляя срабатывать ловители 15
и 19 и сажая кабину 17 на направляющие
16 и 18. С рычагом 6 посредством тяги 7
соединен рычаг 8, который воздействует на
контакт ловителей 11. В тех случаях, когда
ловители контролируют натяжение несущих
канатов, пружина 10, связанная с подвес-
кой 9, разжимается, поворачивает рычаг 8
по часовой стрелке и через тяги 7 и 12 воз-
действует на рычаги 6 и 13, которые в се.ою
очередь через тяги 14 и 20 воздействуют на
ловители 15 и 19.
Ловители малых грузовых лифтов могут
приводиться в действие посредством их ме-
ханической связи с несущими канатами.
В зависимости от скорости лифта могут
применяться ловители жесткого действия и
ловители плавного торможения. Ловители
жесткого действия (рис. 14.40) останавли-
вают кабину практически мгновенно без
предварительного замедления ее скорости и
применяются в лифтах со скоростью до
1 м/с. Лифты со скоростью движения 1 м/с
и более, а также больничные лифты незави-
симо от скорости должны оборудоваться
ловителями плавного торможения (рис.
14.41). Клещи ловителей устанавливаются
под кабиной на оси 1, укрепленной в ее
каркасе ригелем 2. Рабочим органом
клещей является, с одной сторсны,
клин 3, а с другой — колодка 4, вставленные
в цилиндрическое ложе клещей н удержи-
ваемые болтами 5. Клещи посредством вин-
та б и пружины 7 устанавливаются таким
образом, чтобы зазор между клином и на-
правляющей, с одной стороны, и между на-
правляющей и колодкой, с другой, был ра-
вен 2—3 мм. Усилие торможения создается
пружиной 8 и гайкой 9, чем и обеспечивает-
ся условие торможения кабины, продолжа-
ющей двигаться вниз.
Установка клина 3 и колодки 4 в ци-
линдрическом ложе обеспечивает прилега-
ние их к направляющей по всей плоскости.
Максимальная величина замедления при
посадке кабины (противовеса) на ловители
не должна превышать 25 м/с2. Допускается
превышение этой величины, если время дей-
ствия превышения не более 0,04 с.
Путь торможения, т. е. расстояние, про-
ходимое кабиной от начала сжатия губка-
ми ловителей направляющих до полной ос-
тановки кабины, должен находиться в пре-
делах, указанных в табл. 14.32 (для посто-
янных усилий) и 14.33 (для постепенно
возрастающих усилий).
Действие ограничителя скорости основа-
но на использовании центробежной силы
грузов, связанных системой рычагов. В лиф-
тах применяются ограничители скорости с
горизонтальной осью вращения (дисковые)
и с вертикальной осью вращения (шпин-
288
Таблица 14.32
ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ЛОВИТЕЛЯМИ
С ПОСТОЯННЫМ УСИЛИЕМ
Номиналь- ная ско- рость движения, м/с Наибольшая скорость при которой огра- ничитель ско- рости приво- дит в действие механизм ло- вителей, м/с Мини- мальный путь тор- мсженкя порожней кабины, мм Макси- мальный путь тор- можения кабины с грузом или проти- вовеса, мм
0,50 0,7 10 165
0,71 1,0 2,0 250
1,00 1,4 40 450
1,40 2,0 80 750
2,00 2,7 140 1 250
2,80 3,7 280 2 150
4,00 6,0 500 3 800
5,60 7,0 1000 7 500
8,0 10,0 2000 15 000
Таблица 14.33
ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ЛОВИТЕЛЯМИ
С ПОСТЕПЕННО ВОЗРАСТАЮЩИМ УСИЛИЕМ
Номиналь- ная ско- рость движения, м/с Наибольшая скорость, при которой огра- ничитель ско- рости приво- дит в дейст- вие механизм ловителей, м/с Мини- мальный путь тор- можения порожней кабины. мм Макси- мальный □уть тор- можения кабины с грузом илн проти- вовеса, мм
0,50 0,7 20 1400
0,71 1,0 40 1600
1,00 1,4 80 1800
1,40 2,0 160 2300
2,00 2,7 280 2750
2,80 3,7 560 3400
4,00 5,0 1000 4 400
5,60 7,0 2000 6 250
8,00 10,0 4000 10 750
дельные). На рис. 14.42 показан ограничи-
тель скорости с горизонтальной осью враще-
ния; он состоит из корпуса 4, который жест-
ко закреплен на специальной раме в ма-
шинном помещении. В вертикальной стенке
корпуса неподвижно крепят ось 15, на ко-
торой размещен шкив 16 на шарикоподшип-
никах 12.
Шкив имеет две канавки с различными
диаметрами для каната. Канавка меньшего
диаметра служит для инспекторской провер-
ки действия ограничителя и ловителей.
Перемещению блока в осевом направле-
нии препятствуют разрезные пружинные
кольца 13, вставленные в кольцевые канав-
ки ступицы шкива. От попадания пыли под-
шипниковый узел защищают фасонные
крышки 14 подшипника. В тело шкива 16 со
стороны корпуса ограничителя завернуты
две специальные шпильки 11, на концы ко-
торых насажены грузы 3 особой конфигу-
Рис. 14.41. Ловители плавного торможения
19—15
289
Рис. 14.42. Ограничитель скорости
рации. Грузы соединены между собой тягой
2, с помощью которой можно регулировать
расстояние между пальцами 5 и 8. На по-
верхности шкива со стороны грузов закреп-
лен держатель 7. Между концом держателя
и гайками, закрепленными на тяге 2, распо-
ложена предварительно сжатая гайкой 9
пружина 6. Тяга 2 соединяет грузы так, что
пружина 6, перемещая тягу влево, постоян-
но тянет оба груза к оси вращения шкива.
В корпусе 4 сделаны пазы, в которых кре-
пят упоры /, образующие выступы во внут-
ренней полости корпуса. Ограничитель дей-
ствует следующим образом: при перемеще-
нии каната ограничителя вместе с кабиной
шкив 16 под действием сил трения между
канатом и шкивом вращается со скоростью,
соответствующей скорости каната, а слеу.о-
вате.'шпо, и скорости кабины. Вместе со
шкивом вращаются и грузы 3. При этом на
грузы действует центробежная сила, кото-
рая стремится развести грузы от оси вра-
щения в сторону корпуса. Этому перемеще-
нию грузов препятствует пружина 6, тяну-
щая грузы к оси вращения. Если скорость
кабины оказывается больше допустимой, то
усилия пружины 6 будет недостаточно, что-
бы преодолеть действие центробежных сил
грузов, и они разойдутся, сжав эту пружи-
ну. При увеличении радиуса вращения гру-
зов они зацепятся за упоры 1 и шкив оста-
новится. В результате действия значитель-
ной силы трения каната на шкиве канат,
натягиваемый движущейся кабиной и про-
скальзывающей в канавках шкива, натя-
нется настолько, что заставит через ры-
чажную систему сработать ловители. Для
проверки надежности сцепления между ка-
натом и рабочим шкивом при движении
кабины (противовеса) один из упоров (10)
290
делается подвижным и вдвигается внутрь
корпуса. При этом груз входит в зацепле-
ние с ним при номинальной скорости дви-
жения кабины.
У лифтов с номинальной скоростью дви-
жения до 0,5 м/с допускается приведение в
лейовие ловителей при скоростях не более
0,7 м/с.
Ловители и ограничитель скорости дол-
жны снабжаться табличками с указанием
заводов-изготовителей, типа ловителей или
ограничителя скорости, номинальной скоро-
сти. на которую они рассчитаны, заводского
номера и даты изготовления. Кроме юго,
для ловителей на табличке должна быть
указана номинальная грузоподъемность, на
которую они рассчитаны,
Упоры и буфера
Упоры и буфера предназначаются для
поглощения кинетической энергии движу-
щихся вниз с номинальной скоростью каби-
ны и противовеса, если они по каким-то
причинам не останавливаются в своем ниж-
нем рабочем положении.
Буфера и упоры рассчитываются на по-
садку кабины с нагрузкой, на 10% пре-
вышающей номинальную грузоподъемность
(за исключением случаев, когда размеры
кабины по графику (рис. 14.1) не соответ-
ствуют номинальной грузоподъемности) и
ьа посадку противовеса, движущегося с наи-
большей скоростью, допускаемой ограничи-
телем скорости.
Жесткие упоры в виде металлических,
бетонных или деревянных брусьев разре-
шается применять для лифтов с номиналь-
ной скоростью не болел 0,5 м/с.
Для больничных лифтов устройство
жестких упоров не допускается.
Для лифтов скоростью более 0,5 м/с при-
меняют пружинные и гидравлические буфе-
ра. Максимальная величина замедления при
посадке на буфер порожней кабины или
противовеса должна быть не более 25 м/с:;.
Допускается превышение этой величины за-
медления, если длительность действия этого
превышения не бо.-:ее 0.04 с. На рис. 14.43
показаны пружинные буфера. Гидравличе-
ский буфер рис. 14.44 состоит из корпуса 1,
заполненного маслом, плунжера 2, возврат-
ной пружины 3 и конического штока 4.
В плунжер буфера вставлена головка 5 со
штоком 6, опирающимся на пружину 7. -Дз
головка служит для смягчения удара во
время посадки на буфер кабины или про-
тивовеса.
В днпше плунжера имеется кольцевое
отверстие, через которое проходит шток 4
и перетекает масло при посадке на буфер.
Коническая форма штока обусловливает
уменьшение свободной площади кольцевого
отверстия по мере движения плунжера, что
замедляет скорость истечения масла из кор-
пуса в полость плунжера, а следовательно,
и скорость движения плунжера.
Гидравлический буфер должен быть
снабжен устройством для определения уров-
ня масла 8. Применение стеклянных указа-
телей уровня не допускается. При расчете
гидравлического буфера для кабины или
19*
Рис. 14.43 Пружинные буфера:
I — уровень пола кабины (отметка первой оста-
новки); 2 — опора
Рис. 14.44. Гидравлический буфер
291
противовеса полный ход плунжера должен
определяться на основе среднего замедле-
ния, равного 9,81 м/с2 при посадке кабш-ы
или противовеса с максимальной скорость о,
допускаемой ограничителем скорости. Каж-
дый масляный буфер подлежит испытанию
на заводе-изготовителе.
Буфер, выдержавший испытание, должен
быть снабжен заводской табличкой с ука-
занием завода-изготовителя, тика буфера,
поминальной грузоподъемности и скорости
лифта, для которого он предназначен, за-
водского номера и даты выпуска. Испыта-
ние производится посадкой на буфер груза,
соответствующего массе порожней кабины,
и посадкой груза, соответствующего массе
полностью нагруженной кабины при наи-
большей скорости, допускаемой ограничите-
лем скорости. В том и другом случае наи-
большее замедление не должно превышать
25 м/с2. Кроме того, каждый масляный бу-
фер должен подвергаться гидравлическому
испытанию, испытанию на утечку масла и
проверке па полный возврат плунжера. Ве-
личина замедления пои испытании буфера
должна регистрироваться аскельрографом
Упоры и буфера должны быть установ-
лены в приямке так, чтобы расстояние ст
верхней части упора или от головки буфера
до опорной буферной плиты кабины или
противовеса было не более 200 мм, когда
кабина или соответственно противовес на-
ходится в нижнем рабочем положении.
Дверные замки
Двери шахты лифтов всех типов долж-
ны снабжаться автоматическими замками,
запирающими дверь прежде, чем кабина
отойдет от уровня посадочной (загрузоч-
ной) площадки на расстояние 150 мм. За-
мок должен быть так устроен и установлен,
чтобы его отпирание снаружи шахты было
невозможно В тех случаях, когда по усло-
виям эксплуатации необходимо открывать
дверь снаружи при отсутствии кабины в зо-
не остановки, допускается установка спе-
циальных устройств для отпирания обслу-
живающим персоналом автоматических зам-
ков снаружи.
Эти устройства должны позволять отпи-
рание замка только с помощью специаль-
ного инструмента или ключа, т. е. их t.oi -
струнами не должна позволять лицам, не
имеющим отношения к обслуживанию лиф-
та. открыть замог. подручными средствами.
Двери шахты, открываемые или закрывае-
мые вручную, кроме автоматических замков,
должны быть оборудованы неавтоматиче-
скими замками или устройствами, удержи-
вающими двери в закрытом положении. На
рис. 14.45 приведено устройство комбини-
рованного замка, объединяющего автомати-
ческий и неавтоматический замки одноствор-
чатой распашной двери шахты пассажир-
ского лифта. Такие замки установлены на
большом количестве лифтов старых моде-
лей, выпущенных до 1955 г. Автоматический
замок размещается па стоне шахты с внут-
ренней стороны в корпусе I и состоит из за-
сова 2, запирающего дверь, когда перед ней
292
нет кабины, рычага 3 и ролика 4. При под-
ходе к уровню этажной площадки укреп-
ленная на ней отводка отводит ролик с ры-
чагом 3 влево (показано пунктиром) и тем
самым отодвигает засов 2.
Неавтоматическая часть замка, устанав-
ливаемая с внутренней стороны двери шах-
ты, состоит из задвижки 5 и рычага 6, в вы-
резе которого помещается выступ крестови-
ны 7. Этот замок снаружи шахты может
быть отперт ключом или ручкой; повора-
чивающими крестовину 7, когда засов 2 ав-
томатического замка отведен вправо и упи-
равшийся в него рычаг 6 под действием
пружины 8 освободит выступ крестовины 7.
Изнутри шахты неавтоматический замок от-
пирается путем непосредственного отодви-
гания рукой задвижки 5 влево. В верхней
части корпуса автоматического замка на
панели из изоляционного материала смон-
тированы электрические контакты, выпол-
ненные в виде стержня 9, на который наса-
жен барабанчик из изоляционного материа-
ла с двумя латунными кольцами, и двух
пар латунных лапок. Правые лапки клем-
мами 10 включены в цепь управления лиф-
том, а левые клеммами 11— в цепь осве-
щения кабины и сигнальной лампы, уста-
новленной в вызывном аппарате. Контакт,
включаемый в цепь управления, замкнут
при закрытой двери и тем самым исключа-
ет возможность пуска лифта при открытой
двери шахты или вызывает остановку каби-
ны в случае открытия двери шахты во вре-
мя ее движения.
При открывании двери стержень 9 пе-
рестает удерживаться задвижкой 5 и под
действием пружины смещается влево. В ре-
зультате правые контакты размыкаются и
тем самым разрывают цепь управления лиф-
том, предотвращая его пуск с открытыми
дверями шахты, а левые замыкаются и
включают освещение кабины и сигнальную
лампу «занято» в вызывном аппарате.
На рис. 14.46 показано устройство замков
для запирания аналогических дверей шахты
моделей, выпущенных в 1955—1958 гг. Не-
автоматический замок, состоящий из за-
щелки 1 с пружиной 2, коленчатого рычага
3 и ручек 4, устанавливается на створке
двери с внутренней стороны шахты. Авто-
матический замок устанавливается на внут-
ренней стороне портала двери и состоит из
засова 5, стержня 6 с пружиной 7 и рыча-
га 8 с роликом 9.
Когда кабина отсутствует на этаже,
дверь шахты заперта обоими замками—с
одной стороны, посредством засова 1 и воз-
действующей на него пружины 2, а с дру-
гой — засовом 5, на который воздействуют
через стержень 6 и рычаг 8 пружины 7.
При этом возможность отпирания двери
ручками 4 как с наружной стороны шахты,
так и изнутри нее исключена, так как колен-
чатый рычаг 3, воздействующий на защел-
ку 1 при нажатии на ручку 4, удержива-
ется засовом 5 автоматического замка. Для
отпирания двери засов автоматического
замка должен быть отведен, что произво-
дится установленной на кабине отводкой,
которая при подходе кабины к уровню этаж-
ной площадки воздейстсвует на ролик 9 и
Рис. 14 45. Замок дверей шахты пассажирского лифта модели 30-х годов
поворачивает рычаг 8 по часовой стрелке,
отодвигая тем самым засов 5.
В верхней части корпуса автоматическо-
го замка размещены электрические контак-
ты, включаемые в цепь управления, сигнали-
зации и освещения кабины, Контакт 10
замыкается при закрытии створки двери.
Контакт 11 замыкается защелкой 1, конт-
ролируя тем самым запирание двери неав-
томатическим замком. Контакты 12 и 13
контролируют запирание двери автоматиче-
ским замком. Все эти контакты включают-
ся в цепь управления электрической схемы
лифта. Контакт 14, замыкающийся при от-
крытой двери, включается в цепь сигнализа-
ции и освещения кабины. При установле-
нии контроля запирания двери автоматиче-
ским замком, воздействие отводки на
293
Рис. 14.46 Замок дверей шахты пассажирского лифта модели 1955 г,
ролик 9 должно быть устранено еще до пус-
ка лифта; для этого применяется отводка с
электромагнитным приводом, показанная на
рис. 14.47. Электромагнитная отводка, при-
меняемая на лифтах моделей, выпущенных
в 1955—1958 гг., и модернизированных мо-
делях старых лифтов состоит из электро-
магнита /, тяги 2, соединяющей электро-
магнит с отводкой 3 и кронштейном 4, на
котором шарнирно крепится сектор 5, свя-
зывающий обе части отводки. Перед пуском
лифта включается электромагнит и подтя-
гивает отводку вверх (положение, показан-
ное на рис. 14.47), в результате чего осво-
бождается ролик автоматического замка и
последний запирает дверь. При отключении
электромагнита тяга 2 совместно с отвод-
кой опускается, при этом сектор 5 повора-
чивается на шарнире и разводит обе части
отводки, выдвигая правую из них в поло-
жение (показано пунктиром), при котором,
следуя мимо замка, она нажимает на его
ролик и отпирает замок. Отключение элект-
ромагнита должно производиться только
перед остановкой кабины. Это устранит воз-
действие отводки на ролики замков всех
предшествующих этажей, чем исключается
возможность отпирания неавтоматического
замка снаружи шахты во время следования
кабины мимо этажа, а также толчки при
ее движении.
На рис. 14.48 показан замок автомати-
ческой раздвижной двери шахты пассажир-
ского лифта. При открывании отводка две-
ри шахты 1 нажимает на ролик рычага
замка двери шахты 2, который, поворачи-
ваясь вокруг оси 3, приподнимает защелку
замка двери шахты 4, вращающегося на
оси кроншейна 5, и отпирает замок, одно-
временно разрывая цепь контакта 6. Карет-
ка створки дверей 7 передвигается по ли-
нейке 8. Устойчивость движения каретки
обеспечивается эксцентриком 9. Функцию
магнитной отводки при таких дверях вы-
полняет привод дверей кабины.
На рис. 14.49 и 14.50 представлен замок
распашных дверей грузовых лифтов. Он
состоит так же, как и у пассажирских
лифтов, из двух частей: автоматической и
неавтоматической. В неавтоматической за-
мок шпингалетного типа (рис. 14.49) входит
механизм подъема шпингалета /, штанга 4,
защелка 2 и ручка 3, из которых внутрен-
няя несколько утоплена внутрь створки.
Длина штанги регулируется специальным
болтом 6. Пружина 5 возвращает систему
в начальное положение. Поворачивая руч-
ку на некоторый угол, с помощью штанги
и регулировочного винта поднимают защел-
ку и тем самым отпирают неавтоматический
замок, однако отпереть его можно только
в том случае, когда подъему защелки не
препятствует установленный в верхней бал-
ке шахтных дверей кронштейн автоматиче-
ского замка (рис. 14.50). При подходе каби-
ны к этажу электромагнитная отводка на-
жимает на рычаг автоматического замка 1,
который, поворачиваясь вокруг оси. ото-
двигает кронштейн 2 и дает возможность
подняться защелке неавтоматического зам-
ка. Соединяющая кронштейн и рычаг тя-
га 3 под действием пружины 4 всегда стре-
294
Рис. 14.47. Электромагнитная отводка ЭМО-602/8
мится вернуть кронштейн в первоначальное
положение, чему препятствует отводка
(рис 14.51). При трогании кабины с этажа
электромагнит втягивает отводку и крои-
Рис. 14.48 Замок автоматических раздвижных две-
рей шахты пассажирского лифта
штейн снова запирает защелку. Для от-
крывания двери при отсутствии кабины на
этаже имеется специальное приспособле-
ние 5, с помощью специального ключа ото-
двигающее кронштейн. Тяга связана кине-
матически с контактом 6, разрывающим
цепь управления при отодвинутом крон-
штейне. Дверь оборудована фартучным
устройством 7, отключающим контакт при
открытой створке.
Контакты безопасности
Основным требованием, предъявляемым
к лифтам, является безопасность его рабо-
ты. При работе лифта возможно появление
некоторых аварийных ситуацп;-, которые
могут быть причиной несчастных случаев.
К ним относятся обрыв канатов (либо эле-
ментов подвески) кабины или противовеса,
превышение скорости движения кабины вы-
ше допустимой, произвольный пуск лифта,
перегрузка кабины, пуск лифта при откры-
тых дверях шахты, кабины, подъем кабины
выше или опускание ниже нормальных
верхнего и нижнего положений и ослабле-
ние натяжения канатов ограничителя ско-
рости. Для того чтобы избежать появления
аварийных ситуаций, а в случае их возник-
новения ие допустить несчастных случаев,
применяются контакты безопасности. Каж-
дая дверь шахты и кабины должна быть
снабжена электрическими (блокировочны-
ми) контактами, включенными в схему
управления таким образом, чтобы пуск лиф-
та был возможен только при закрытых две-
рях кабины и запертых дверях шахты. Ес-
ли же во время движения кабины отперта
дверь шахты или открыта дверь кабины, то
лифт должен остановиться, У пассажир-
295
Рис. 14.49. Неавтоматический замок шахтных дверей грузовых лифтов
4-4
Рис. 14.50 Автоматический замок шахтных дверей
грузовых лифтов
296
ских и грузо-пассажирских при смешенном
управлении допускается вызов пустой ка-
бины с открытыми дверями.
У лифтов с неподвижной отводкой для
отпирания автоматических замков дверей
шахты допускается возможность пуска ка-
бины при закрытых, но не запертых дверях
шахты в пределах 150 мм от уровня загру-
зочной площадки.
Рис. 14.51. Электромагнитная отводка ЭМО-1:
/ — электромагнит; 2 —отводка; J— резиновые
демпферы
Следует иметь в ьиду, что при много-
створчатых дверях кабины или шахты,
створки которых кинематически не связаны
между собой, должен быть обеспечен конт-
роль закрывания каждой створки и неза-
висимо от этого должен осуществляться
контроль запирания автоматического замка.
При перегрузке кабины сверх допустимой
нормы электрический контакт должен авто-
матически предотвращать пуск лифта. Элек-
трические предохранительные контакты
включаются в цепь управления и обеспечи-
вают снятие напряжения с приводного элек-
тродвигателя лифта, наложение механиче-
ского тормоза и остановку кабины; при пе-
регрузке приводного электродвигателя или
при коротком замыкании в силовой цепи
или цепях управления для этой цели при-
меняются автоматические выключателя, со-
стоящие из токовой катушки с сердечником,
контактной системы с пружиной л теплово-
го механизма выдержки времени. При воз-
растании тока в защищаемой цепи выше до-
пустимого значения сердечник катушки втя-
гивается настолько, что освобождает
пружину с подвижными контактами, и элек-
трическая цепь разрывается. Обратное
включение автомата производят от руки.
При действии ловителей, при ослаблении
или обрыве одного или нескольких тяговых
канатов, при переходе натяжным устройст-
вом каната ограничителя скорости или
уравновешивающих канатов крайних рабо-
чих положений, а также в случае, если
плунжер гидравлического буфера не воз-
вратился в исходное положение после подъ-
ема кабины или противовеса, в качестве
предохранительных электрических контак-
тов применяют концевые выключатели ти-
пов ВК-211, ВК-200Б, ВК-211Б, ВПК-2100,
ВК-410. ВКЦ-400 и др. (см. рнс, 14.29, 14.31,
14.35, 14,12, 14.50, 14.52).
Рис. 14.52. Концевой выключатель ВК-211
Концевой выключатель ВК-211 (рис.
14,52) снабжен механизмом переключения
контактов мгновенного действия. При воз-
действии на ролик 1 в направлении стрел-
ки рычаг 2 поворачивается и с помощью
спиральной пружины 3 поворачивает пово-
док 4. Поворот поводка ведет к сжатию
пружины 10 под действием ролика 9. В мо-
мент, когда поводок переходит среднее по-
ложение, отжихмается собачка 6 и силой
сжатой пружины 10 коромысло 8 перебра-
сывается в другое положение, вследствие
чего правый контакт 7 размыкается, а ле-
вый замыкается. После устранения воздей-
ствия на ролик подвижная система выклю-
чателя под действием пружины 5 возвраща-
ется в исходное положение. Если снять пру-
жину 5, то концевой выключатель работает
без самовозврата. Контакты концевого вы-
ключателя, ловителей, ограничителя скоро-
сти, а также контакты натяжных устройств
уравновешивающих канатов и канатов огра-
ничителя скорости должны выполняться не-
самовозвратными. У лифтов со скоростью
не более 1,5 м/с разрешается применение са-
мовозвратных концевых выключателей,
устанавливаемых в цепи управления, и кон-
тактов ловителей.
На лифтах всех типов вне зависимости
от наличия устройств для автоматической
остановки кабины в крайних рабочих поло-
жениях должны устанавливаться конпевые
выключатели. Они предназначены для от-
ключения электродвигателя лифта при пе-
реходе кабиной крайних рабочих положе-
ний, но не более чем на 200 мм.
Лифты с приводом переменного тока с
барабанной лебедкой или канатоведущим
шкивом, у которых собственная масса тяго-
257
Рис. 14.53. Концевой выключатель главного тока:
а — общий вид; б — схема действия установки
вых канатов такова, что при неподвижном
противовесе или кабине не происходит про-
скальзывания канатов на канатоведушем
шкиве, должны оборудоваться концевыми
выключателями главного тока (рис. 14.53).
В чугунном корпусе выключателя 1 на эбо-
нитовой панели 2 укреплены две пары пру-
жинных контактов 3 с клеммами 4, посред-
стом которых они включаются в пепь глав-
ного тока, питающую электродвигатель лтф-
та. На эбонитовой панели 5, укрепленной
на внлке 6, установлены бронзовые ножи 7,
замыкающие контакты 3. Контакты в замк-
нутом положении удерживаются защел-
кой 8, находящейся в зацеплении с план-
кой 9, установленной на стержнях вилки 6.
Защелка 8 шарнирно укреплена на оси 10,
вставленной в корпус 7, и удерживается
пружиной 11, насаженной на палец 12, сзо-
бодно вставленный в корпус концевого вы-
ключателя. Размыкание контактов 3 произ-
водится пружиной 13 после расцепле! и.ч
защелки 8. Для этого к правому концу за-
щелки крепится канатик 14, натягиваемый
по всей высоте шахты. Вверху и внизу к
нему прикреплены установленные в шахте
рычаги 15, при нажатии на которые отвод-
кой 16, укрепленной на кабине, канатик на-
тягивается и выводит защелку из зацепле-
ния. Рычаги 15 устанавливают так, чтобы
расстояние от каждого из них до отвод-
ки 16, когда кабина находится на соответ-
ствующем крайнем этаже, не превышало
200 мм.
Вместо выключателей главного тока до-
пускается установка концевых выключате-
лей в цепи управления, при этом должно
устанавливаться не менее двух выключате-
лей, действующих независимо один от
другого на независимые аппараты пепп
управления, обеспечивающие двойной раз-
рыв цепи главного тока и отключение элек-
тродвигателя. При оборудовании лифтов с
барабанными лебедками или каиатоведущи-
ми шкивами, не допускающими проскальзы-
вания канатов, должно устанавливаться не
менее двух концевых выключателей, дейст-
вующих на независимые напряжения при-
водного электродвигателя.
Рис. 14.5Г. Внешний вид этажного переключи ге-
ля ПЭ-1
298
В качестве концевого выключателя, уста-
новленного в цепи управления, применяется
выключатель типа ВК-211, устройство ко-
торого показано на рис. 14.52, или этажный
переключатель (рис. 14.54). Этажный пере-
ключатель состоит из корпуса 1, внутри ко-
торого помещена контактная система, и по-
воротного рычага 2 с роликом 3. Рычаг мо-
жет занимать три фиксированных положе-
ния: среднее (/), правое (//) и левое (///)
и холостой ход (IV). При подходе кабины
к этажному переключателю ролик его по-
падает в раствор фигурной отводки, кото-
рая поворачивает рычаг из одного положе-
ния в другое. Подробное описание работы
этажного переключателя и форма отводки
даны ниже.
На рис. 14.55 изображено устройство
одинарного дверного контакта, который
Рис. 14.55. Одинарный контакт
применяется на лифтах старой конструкции
для контроля закрытия створки двери шах-
ты, а также в качестве контакта ловителя.
В корпусе 1 на панели 2 из изоляционного
материала установлены медные контактные
лапки 3 и клеммы 4 для подключения про-
водов цепи управления. Между лапками
помещен стержень 5 с барабанчиком 6 из
изоляционного материала, на котором
укреплено латунное кольцо 7. При закры-
вании двери стержень 5 створкой двери пе-
ремещается по стрелке, при этом кольцо 7
замыкает контактные лапки и тем самым
цепь управления. При открывании двери
контакт под действием пружины 8 размы-
кается.
14.7. ЭЛЕКТРОПРИВОД,
УПРАВЛЕНИЕ,
СИГНАЛИЗАЦИЯ И ОСВЕЩЕНИЕ
Привод переменного
и постоянного тока
Основной тип привода лифтов массово-
го применения — электропривод на пере-
менном токе. Применяются системы с од-
но- и двухскоростными асинхронными эле-
ктродвигателями с короткозамкнутым ро-
тором.
Система электропривода с односкорост-
ным асинхронным электродвигателем наи-
более проста. Электродвигатель Д приме-
няется повышенного скольжения, имеющий
при относительно больших значениях пус-
кового тока; пуск электродвигателя осу-
ществляется непосредственным подключе-
нием обмотки статора к питающей сети, ос-
танов — отключением электродвигателя от
сети с одновременным наложением колод-
док механического тормоза, приводимого в
действие тормозным магнитом ТМ.
Недостаток этой системы электропри-
вода — наложение механического тормоза
на полной рабочей скорости, что вызывает
ускоренный износ колодок тормоза. Кроме
того, не может быть получена высокая
точность остановки кабины на уровне
этажной площадки, так как при постоян-
ной величине тормозного усилия механиче-
ского тормоза путь торможения при раз-
личных загрузках кабины различен. Схема
силовой цепи электропривода лифта с ко-
роткозамкнутым асинхронным двигателем
показана на рис. 14.56.
Наиболее распространена система с
двухскоростным асинхронным электродви-
гателем с короткозамкнутым ротором, с
двумя независимыми обмотками на ста-
торе (Б и М). В этих системах применяют
специальные лифтовые электродвигатели с
отношением скоростей 1:4 или 1:3, харак-
теристики которых отвечают требованиям
привода лифтовых установок: повышенные
пусковые моменты, ограниченное значение
максимальных моментов как в двигатель-
ном, так и в генераторном режимах, огра-
ниченные значения пусковых токов и др.
Двухскоростной электродвигатель позволя-
ет снижать в несколько раз рабочую ско-
рость лифта перед остановкой, что умень-
шает износ тормозного устройства и уве-
личивает точность остановки. Пуск лифта
в такой системе осуществляется подключе-
нием к сети обмотки большой скорости.
При этом лифт разгоняется и переходит
на рабочую скорость. Перед остановкой
лифта производится отключение от сети
этой обмотки и включение обмотки малой
скорости. Электродвигатель переходит в
режим генераторного торможения, скорость
лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт
подходит к уровню этажа. Остановка осу-
ществляется отключением от сети обмотки
малой скорости и наложением механическо-
го тормоза. Обмотка малой скорости при-
водного электродвигателя лифта обеспе-
чивает также перемещение лифта на сни-
женной скорости в режиме ревизии. Схема
силовой цепи электропривода лифта ат
асинхронного двухскоростного двигателя
показана на рис. 14.57.
В лифтах старых конструкций, особен-
но при ограниченной мощности питающей
сети, нашла применение также система эле-
ктропривода с асинхронным электродвига-
телем с фазным ротором. В такой системе
пуск электродвигателя осуществляется пус-
ковыми сопротивлениями, включаемые в
цепь ротора (в лифтовых системах для
299
пуска электродвигателя обычно достаточ-
ным бывает включение трех ступеней со-
противлений) . Набор электродвигателем
номинальной скорости обеспечивается по-
следовательным шунтированием ступеней
сопротивлений в роторе. Остановка лифта
производится так же, как и в системе эле-
ктропривода с односкоростным асинхрон-
ным электродвигателем: отключением эле-
модификации систем электропривода на пе-
ременном токе. Например, для грузовых
лифтов с монорельсом применяются систе-
мы с микроприводом, обеспечивающие по-
вышенную точность остановки, необходи-
мую для этого класса лифтов.
Лифты пассажирские массового приме-
нения со скоростями более 1,4 м/с требуют
применения специальных систем электро-
Рис. 14.56. Схема силовой це-
пи электропривода лифта
с короткозамкнутым асин-
хронным двигателем
Рнс. 14.57. Схема силовой це-
пи электропривода лифта от
асинхронного двухскоростио-
го двигателя
Рис. 14.58. Схема силовой це
пи электропривода лифта от
асинхронного двигателя
с фазовым ротором
ктродвигателя от сети и наложением ме-
ханического тормоза, при этом в цепь
ротора вводятся пусковые сопротивления.
Эта система не может рассматриваться
как типовая для новых конструкций лиф-
тов массового применения, однако она
удобна в ряде случаев при установке гру-
зовых лифтов в старых складских и торго-
вых помещениях или для установки вре-
менных строительных лифтов. Схема сило-
вой цепи электропривода лифта от асин-
хронного двигателя с фазовым ротором
показана на рис. 14.58 (1У, 2У и ЗУ — сту-
пени реостата).
Описанные системы без дополнитель-
ных средств регулирования скорости могут
применяться на лифтовых установках со
скоростями движения до 1,4 м/с. Примене-
ние их на установках со скоростями, пре-
вышающими 1,4 м/с, не может обеспечить
требуемых характеристик в переходных
режимах работы, необходимой точности
остановки, вызывает повышенный износ
тормозного устройства.
Электропривод с асинхронным одно-
скоростным электродвигателем с коротко-
замкнутым ротором применяется на типо-
вых установках для малых грузовых, ма-
лых грузовых магазинных, грузовых
тротуарных лифтов и для лифтов пасса-
жирских жилых зданий модели 1958 г.
Для отдельных категорий лифтов типо-
вых конструкций применяются и другие
привода, обеспечивающих большую глуби-
ну регулирования скорости, поддержание
постоянства величины ускорения или за-
медления (для исключения потерь времени
при разгоне и торможении с различной на-
грузкой в кабине), регулирование момен-
та начала замедления по пути (для сокра-
щения потери времени при движении на
сниженной перед остановкой скорости).
Для привода лифтов со скоростями бо-
лее 1,0 м/с могут применяться система эле-
ктропривода на постоянном токе с пита-
нием приводного электродвигателя от ин-
дивидуального управляемого источника
(преобразователя) и специальные системы
на переменном токе.
Использование двигателей постоянно-
го тока для привода лифтов позволяет по-
высить их производительность, что особен-
но важно при большом числе этажей, сни-
зить время ожидания кабины и существен-
но увеличить плавность хода кабины, осо-
бенно в периоды пуска и замедления.
Основным преимуществом двигателей
постоянного тока по сравнению с асинхрон-
ными двигателями переменного тока явля-
ется возможность регулирования числа
оборотов в широких пределах.
Путем изменения числа оборотов при-
водного двигателя скорость кабины изме-
няется от максимальной до очень малой
скорости в момент наложения тормоза,
что обеспечивает очень высокую точность
300
остановки. Вместе с тем современный при-
вод лнфта от двигателей постоянного тока
намного сложней, дороже в изготовлении
и эксплуатации, чем привод двигателей пе-
ременного тока. Поэтому приводом посто-
янного тока оборудуют лифты со скоро-
стью движения кабины выше 1,4 м/с.
Принципиальная схема силовой цепи
электропривода лифта по системе Г — Д
показана на рис. 14.59. Приводной двига-
тель лифта Д получает питание от генера-
тора Г, якорь которого вращается от асин-
хронного короткозамкнутого двигателя
Рис. 14.59. Упрощенная принципиальная схема си-
ловой цепи электропривода лифта по системе Г—Д
АД, питающегося от сети трехфазного то-
ка. От двигателя АД вращается и якорь
генератора — возбудителя В, напряжение
которого используется для питания обмо-
ток возбуждения двигателя ОВД, генерато-
ра ОВт, цепей управления постоянного то-
ка и обмотки возбуждения самого возбу-
дителя ОВв.
Двигатель АД и генераторы Г и В со-
ставляют электромеханический преобразо-
ватель переменного тока в постоянный.
Электромеханический преобразователь из-
готовляют в однокорпусном исполнении
всех трех электрических машин.
Приводным двигателем в системе Г—
Д управляют путем изменения величины
напряжения, подаваемого на якорную об-
мотку двигателя Д от генератора Г с не-
зависимым возбуждением. Таким образом,
управление приводным двигателем сводит-
ся к управлению возбуждением генератора
Г, т. е. к изменению величины и направле-
ния тока в обмотке возбуждения генерато-
ра ОВГ. Изменение направления вращения
двигателя происходит при изменении на-
правления тока в обмотке ОВТ с помощью
реверсивных контакторов В и Н. Величина
напряжения, подводимого к приводному
двигателю, изменяется путем шунтирова-
ния пускового сопротивления СП контак-
тами 1У, 2У, ЗУ н 4У.
Электропривод переменного тока лиф-
та должен быть выполнен так, чтобы вы-
полнялись следующие условия:
а) снятие механического тормоза было
возможно одновременно с включением эле-
ктродвигателя или после включения его;
б) отключение электродвигателя сопро-
вождалось наложением механического тор-
моза.
Электропривод постоянного тока дол-
жен удовлетворять следующим требова-
ниям:
а) снятие механического тормоза долж-
но быть возможно только после создания
электрического момента, достаточного для
нормального разгона электродвигателя. Ос-
тановка кабины должна сопровождаться
наложением механического тормоза. От-
ключение электродвигателя при остановке
кабины должно происходить после нало-
жения тормоза;
б) в случае неисправности механическо
го тормоза при нахождении кабины на
уровне этажной площадки электродвига-
тель и преобразователь должны оставать-
ся включенными и обеспечивать удержа-
ние кабины на уровне площадки;
в) при действии предохранительных уст-
ройств во время движения кабины отклю-
чение электродвигателя и преобразователя
должно производиться только после нало-
жения механического тормоза, а при неис-
правности тормоза система электроприво-
да должна обеспечивать снижение ско-
рости с последующей остановкой и удер-
жанием кабины на уровне этажа (без на-
ложения механического тормоза);
г) дистанционное отключение преобра-
зователя, питающего приводной электро-
двигатель лифта, если такое отключение
предусматривается электрической схемой,
должно быть возможно только после на-
ложения механического тормоза;
д) в случае размыкания цепи возбуж-
дения электродвигателя должно быть обе-
спечено автоматическое снятие напряже-
ния с якоря электродвигателя и наложе-
ние тормоза;
е) включение предохранителя, выклю-
чателей или двух размыкающих устройств
в цепь якоря между преобразователем и
двигателем не допускается.
Типовые системы управления
Напряжение силовых электрических це-
пей в машинных помещениях должно быть
не выше 660 В; в кабине, шахте и на этаж-
ных площадках — не выше 380 В перемен-
ного тока и 220 В постоянного тока, а для
цепей управления, освещения и сигнализа-
ции во всех помещениях — не более 220 В
(допускается использование фазы и нуля
сети 380/220 В). При использовании фазы
и нулевого провода питание цепей управ-
ления, освещения и сигнализации должна
производиться от одной фазы, а один ко-
нец катушек аппаратов должен быть на-
глухо присоединен к нулевому проводу.
Напряжение цепей питания аварийного
освещения кабины и переносных ламп ре-
монтного освещения должно быть не выше
36 В. Понижение напряжения с помощью
автотрансформаторов или потенциометров
не допускается.
Система управления лифта выбирается
в зависимости от типа лифтовой установ-
ки, ее конструкции, назначения и предъяв-
ляемых к ней технологических требований.
Различают системы с наружным и внут-
ренним управлением. Системы с внутрен-
301
ним управлением могут быть одиночного,
парного и группового управления.
Типовые конструкции лифтов массового
применения оборудуют, как правило, кно-
почными системами управления и в каче-
стве аппаратуры управления применяют
кнопочные панели, кнопочные посты и кно-
почные вызывные аппараты. В отдельных
случаях могут применяться также системы
с рычажным управлением — эти системы
менее автоматизированы, чем кнопочные,
но проще в монтаже и эксплуатации, они
могут применяться для временных и нере-
гулярно работающих лифтов.
Различают также системы с сигналь-
ным вызовом и системы с собирательным
управлением.
Системы с наружным кнопочным уп-
равлением применяются на лифтах малых
грузовых, малых грузовых магазинных, ра-
ботающих без проводника грузовых и гру-
зовых выжимных, грузовых тротуарных.
В таких системах управление лифтом осу-
ществляется с кнопочной панели или кно-
почного поста, устанавливаемого на одной
из загрузочных площадок. В случае обору-
дования лифтовой установки системой вы-
зовов на площадке устанавливаются свето-
вое табло и звуковая сигнализация о на-
личии вызогов с других этажных площа-
док, обслуживаемых лифтом. Для подачи
сигнала вызова на этажных площадках ус-
танавливаются вызывные кнопочные аппа-
раты, при воздействии на которые на све-
товом табло регистрируется поступивший
вызов и передается звуковой сигнал, при-
влекающий внимание лица, управляющего
лифтом. В таких системах управления ино-
гда, кроме вызывного аппарата, устанавли-
вается световая или звуковая сигнализа-
ция, фиксирующая прибытие лифта на
этаж.
Для лифтов, обслуживающих две этаж-
ные площадки, применяется система на-
ружного управления с двух мест. Кнопоч-
ные посты устанавливаются на обоих эта-
жах, при этом с верхнего пуск лифта мо-
жет производиться только вниз, а с нижне-
го — только вверх. Вызов лифта осущест-
вляется также воздействием на кнопку
вызова н подачей соответствующего сигна-
ла на другой этаж, где находится лифт.
Системы с внутренним кнопочным уп-
равлением применяются на лифтах пасса-
жирских всех категорий, а также на лиф-
тах грузовых и грузовых выжимных, пред-
назначенных для работы с проводником.
Управление лифтом в этом случае осуще-
ствляется с кнопочной панели, устанавли-
ваемой в кабине, а также при помощи вы-
зывных аппаратов, расположенных на
этажных площадках, обслуживаемых
лифтом.
Для лифтов грузовых и грузовых вы-
жимных (работающих с проводником)
применяется система с внутренним кнопоч-
ным управлением и с сигнальным вызовом.
На панели управления в кабине, кроме
кнопок для управления лифтом, устанав-
ливается световое табло или другой инди-
катор, фиксирующий вызовы, поступающие
с этажей, обслуживаемых лифтом. На эта-
302
жа.х устанавливаются вызывные кнопоч-
ные аппараты.
Для лифтов пассажирских применяют-
ся следующие основные типы систем с
кнопочным внутренним собирательным уп-
равлением:
1. Система с кнопочным внутренним
собирательным управлением с вызовом
свободной кабины на этаж, обеспечиваю-
щая выполнение приказа из кабины, а так-
же автоматический пуск свободной кабины
и остановку ее на этаже по вызову. Систе-
ма применяется на пассажирских лифтах
для жилых зданий грузоподъемностью
320 кгс с небольшим числом обслуживае-
мых этажей.
2. Система с кнопочным внутренним
односторонне собирательным управлени-
ем, которая обеспечивает управление лиф-
том из кабины, вызов свободной кабины
на этаж и выполнение попутных вызовов
при движении кабины с пассажирами вниз.
Эта система автоматически регистрирует
команды пассажиров, входящих в кабину,
и последователено выполняет их или ре-
гистрирует только один приказ, выполняет
его, после чего может аналогично выпол-
нять следующий приказ. Такие системы
применяются на лифтах пассажирских для
жилых зданий с повышенной этажностью
и грузоподъемностью более 320 кгс.
3. Системы с кнопочным внутренним
двусторонне собирательным управлением.
Эти системы обеспечивают управление лиф-
том из кабины с автоматической регистра-
цией и выполнением всех приказов, посту-
пающих от пассажиров, вызов свободной
кабины на этаж и выполнение попутных
вызовов при движении кабины вниз или
вверх. Системы оборудуются двухкнопоч-
ными вызывными аппаратами для регист-
рации команд вызова для следования вниз
и вверх, а также световыми указателями,
устанавливаемыми на этажных площадках,
сигнализирующими о направлении движе-
ния лнфта после остановки на этаже. Эти
системы предназначаются для лифтов пас-
сажирских, устанавливаемых в обществен-
ных? административных и многоэтажных
жилых зданиях с развитыми междуэтаж-
ными пассажиропотоками.
Системы с собирательным управлением
в зависимости от числа лифтов, работаю-
щих совместно и обслуживающих одни и
те же этажные площадки, делятся на сле-
дующие системы:
системы одиночного управления, пред-
назначенные для индивидуально работаю-
щих лифтовых установок; система вызовов
на таких установках действует только на
один лифт; одиночное управление, как
правило, применяется для обслуживания
зданий с небольшим числом этажей;
системы парного управления, предназ-
наченные для тех случаев, когда одиноч-
ная установка лифта недостаточна для
обеспечения пассажиропотока и в здании
устанавливаются рядом два лифта,
обслуживающие одни и те же этажи;
системы парного управления обеспечивают
такую согласованную работу двух лифтов
с общей системой вызовов, при которой до-
A-A
6-6
Рис. 14.60. Общий вид рычажного аппарата
стирается максимальная производитель-
ность их и минимальное время ожидания;
системы группового управления, приме-
няющиеся при групповой установке лиф-
тов в крупных общественных и админист-
ративных зданиях, когда имеют место на-
пряженные пассажиропотоки и парные
установки не обеспечивают требуемой
производительности. Групповая установка
применяется с числом лифтов от трех до
четырех.
Система вызовов на групповых лифтах
так же, как и на парных, общая для всей
группы совместно работающих лифтов.
Кроме того, групповые лифты оборудуют-
ся специальным автоматическим устройст-
вом организации совместной работы лиф-
тов.
В системах группового управления пре-
дусматриваются утренний, дневной и ве-
черний режимы работы. Эти режимы зада-
ются диспетчером или устанавливаются
автоматически в зависимости от направ-
ленности и напряженности пассажиропото-
ка в здании,
Номенклатура типовых систем
электрооборудования лифтов
В зависимости от выбранного типа,
конструкции, назначения и технических
требований, предъявляемых к лифтовой
установке, она оборудуется одной из ти-
повых систем электрооборудования. Сис-
темы электрооборудования, приведены в
табл. 34,34, рассчитаны на применение на
лифтовых установках типовых конструк-
ций с напряжением питающей сети 380 и
220 В переменного тока.
Номенклатура
и технические данные
электрооборудования лифтов
Выбор электрооборудования для комп-
лектования систем электропривода и авто-
матики лифтов массового применения про-
изводится в соответствии с приведенными
в табл. 14,35 техническими данными
Основные требования
к системам управления
Рычажное управление. Рычаж-
ные аппараты могут применяться только
для управления лифтом из кабины. По-
средством рычажного аппарата должны
обеспечиваться выбор направления движе-
ния, пуск и остановка лифта. Рычажный
аппарат должен быть устроен так, чтобы
после прекращения воздействия на него
обеспечивались автоматический возврат ры-
чага в нулевое положение и отключение
электродвигателя лифта. Остановка каби-
ны на крайних этажах должна быть авто-
матической. На рис. 14.60 показан рычаж-
ный аппарат. Он состоит из корпуса 1,
валика 6, на котором закреплено контакт-
ное устройство, рычага 2 с роликом 3 и
рукоятки управления 4. Рукоятка управ-
ления имеет три фиксированных положе-
ния: среднее и два крайних. При переводе
рукоятки из среднего положения в крайнее
поворачиваются контактная система аппа-
рата и рычаг с роликом, вследствие чего
запускается двигатель для движения вверх
303
Таблица 14.34
« НОМЕНКЛАТУРА ТИПОВЫХ СИСТЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЛИФТОВ МАССОВОГО ПРИМЕНЕНИЯ
Лифтовая установи.. Типовые системы электропривода и автоматики
тип лифта • S * >> у Си О О с. С X скорость, м/с электропривод гип приводного электродвигателя тип управления
Малые грузовые и ма- лые грузовые магазин- ные, обслуживающие две остановки 100 f 0,25 { 0,50 Переменного тока с односкоростным асинхронным электродвигателем с ко- роткозамкнутым ротором АОЛС2-21-6 АОЛС2-22-6 Наружное, кнопочное, фиксация поло- жения кабины в шахте и остановка на уровне этажа автоматические посред- ством механических этажных аппара- тов: а) с одной этажной площадки с сиг- нальным вызовом со второй; б) с двух этажных площадок: с нижней площадки пуск вверх и сигнальный вы- зов для nvCK3 вниз пои положении КЗ- бипы на верхней площадке; с верхней площадки пуск вниз и сигнальный вызов для пуска вверх при положении кабины на нижней площадке
Малые грузовые и ма- лые грузовые магазин- ные, обслуживающие от 3 до 12 остановок 100 0,50 •X. Переменного тока с односкиросгным асинхронным электродвигателем с ко- роткозамкнутым ротором АОЛС2-22-6 Наружное, кнопочное с этажной пло- щадки основного этажа (основного ме- ста загрузки), вызовы сигнальные. Фик- сация положения кабины в шахте и остановка на уровне этажа посредством механических этажных аппаратов
Грузовые лифты без проводника, обслужива- ющие две остановки 500 0,50 Переменного тока с двухскоростным асинхронным электродвигателем с ко- роткозамкнутым ротором, с автома- тизированной точной остановкой АС2-72-6/18ШЛ Наружное, кнопочное, фиксация поло- жения кабины в шахте и остановка на уровне этажа автоматические посред- ством механических этажных аппара- тов: а) с одной этажной площадки с сиг- нальным вызовом со второй;
1000 0,50 АС2-91-6/24ШЛ1
2000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
fil-og
3200 5000 0,50 0,25 ЛС2-101-6/21ШЛ б) с двух этажных площадок: с нижней площадки пуск вверх и сигнальный вы- зов Для пуска вниз при положении ка- бины на верхней площадке; с верхней площадки пуск вниз и сигнальный вы- зов для пуска вверх при положении ка- бины на пижпей площадке
Грузовые выжимные лифты без проводника, обслуживающие две ос- тановки 5С0 0,50 АС2-72-6/18ШЛ
1000 0,50 АС2-91-6/24ШЛ1
2000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
3200 0,50 АС2-101-6/24ШЛ
Грузовые лифты без проводника, обслужива- ющие от 3 до 14 остано- вок 500 0,50 Переменного тока с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с авто- матизированной точной остановкой АС2-72-6/18ШЛ Наружное, кнопочное с этажной пло- щадки основного этажа (основного ме- ста загрузки), вызовы сигнальные. Фик- сация положения кабины в шахте и по- дача импульса на замедление посред- ством механических этажных аппаратов, остановка автоматическая посредством датчика
1000 0,50 АС2-91-6/24ШЛ1
2000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
3200 5000 0,50 0,25 АС2-101-6/24ШЛ АС2-101-6/24ШЛ
Грузовые. выжимные лифты без проводника, обслуживающие от трех до восьми остановок 500 0,50 АС2-72-6/18ШЛ1
1000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
2000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
3200 0,50 АС2-101-6/24ШЛ
Продолжение табл. 14.34
Лифтовая установка Типовые системы электроприводов и автоматики
тип лифта грузо- подъем- ность, кгс скорость, м/с электропривод тип приводного электродвигателя 1 [ тип управлений
Г рузовые тротуарные лифты, обслуживающие от двух до трех остано- вок 500 0,17 Переменного тока с одиоскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором АО2-51-8В Наружное, кнопочное с этажной пло- щадки основного этажа (основного ме- ста загрузки), вызовы сигнальные. Фиксация положения кабины в шахте и остановка на уровне этажа (площад- ки) посредством механических этажных аппаратов
Больничные лифты, об- служивающие две оста- новки 500 0,5 Переменного тока с двухскоростиым асинхронным электродвигателем с ко- роткозамкнутым ротором, с автома- тизированной точной остановкой АС2-72-6/18ШЛ Внутреннее, кнопочное, вызовы сигналь- ные. Фиксация положения кабины в шахте, подача импульса на замедление и автоматическую остановку посред- ством механических этажных аппаратов
Грузовые лифты с про- водником, обслуживаю- щие две остановки 500 0,50 АС2-72-6/18ШЛ Внутреннее, кнопочное, вызовы сигналь- ные, фиксация положения кабины в шахте, иодача импульса иа замедление и автоматическую остановку посред- ством механических этажных аппаратов
1000 0,50 АС2-91-6/24ШЛ1
2000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
3200 0,50 АС2-101-6/24ШЛ
5000 0,25 АС2-101-6/24ШЛ
500 0,50 АС2-72-6/18ШЛ
20*
Грузовые выжимные лифгы с проводником, обслуживающие две остановки 1000 0,50 Переменного тока с двухскоростным асинхронным электродвигателем с ко- роткозамкнутым ротором, с автома- тизированной точной остановкой АС2-91-6/24ШЛ1
2000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
3200 0,50 АС2-101-6/24ШЛ
Больничные лифты, об- служивающие от 3 до 14 остановок 500 0,50 АС2-72-6/18ШЛ
Грузовые лифты с про- водником, обслуживаю- щие от 3 до 14 остано- вах 500 0,50 АС2-72-6/18ШЛ
1000 0,50 АС2-91-6/24ШЛ1
2000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
3200 0,50 АС2-101-6/24ШЛ
5л00 0,25 1 АС2-101-6/24ШЛ
Грузовые выжимные лифты с проводником, обслуживающие от трех до восьми остановок 50Э 0,50 АС2-72-6/18ШЛ
1003 0,50 АС2-91-6/24ШЛ1
2000 0,50 АС2-93-6/24ШЛ
3200 0,50 АС2-101-6/24ШЛ АС102-6/24ШЛ1
Внутренее, кнопочное, вызовы сигналь-
ные. Фиксация, положения кабины в
шахте и подача импульса на замедле-
ние посредством механических этажных
аппаратов, остановка автоматическая
посредством датчика
Продолжение табл. 14.34
g — 00 Лифтовая установка Типовые системы электропривода и автоматики
Тип лифта О Йе >»« Q ЦО 0 цех скорость, м/с электропривод тип приводного электродвигателя тип управления
Пассажирские лифты для жилых зданий с чис- лом остановок до 9 350 0,65 Переменного тока с односкоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором АОС2-52-6ШЛ Кнопочное, внутреннее с вызовом сво- бодной кабины па этаж. Фиксация по- ложения кабины в шахте и остановка посредством механических этажных ап- паратов
Пассажирские лифты для жилых зданий с чис- лом остановок до 9 320 0,71 Переменного тока с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с авто- матизированной точной остановкой АС2-72-6/18ШЛ Кнопочное, внутреннее с вызовом сво- бодной кабины на этаж. Фиксация по- ложения кабины в шахте и подача им- пульса на замедление посредством ме- ханических этажных аппаратов, оста- новка автоматическая посредством дат- чика. Двери шахты и кабины с автома- тизированным электроприводом
Пассажирские лифты для жилых зданий с чис' лом остановок до 16 320 1,0 Переменного тока с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с авто- матизированной точной остановкой YTM250S-6/24 Одиночное, кнопочное, внутреннее, одно- сторонне-собирательное (с выполнением попутных вызовов при движении каби- на вниз). Фиксация положения кабины в шахте; подача импульса па замедле- ние и точную остановку посредством датчиков. Двери шахты и кабины с ав- томатизированным электроприводом
500 1,0
АС2-91-6/24ШЛ1
Парные пассажирские лифты для жилых зда- ний с числом остановок до 16 320 1,0 Привод переменного тока с двухско- ростным асинхронным электродвига- телем с короткозамкнутым ротором, с автоматизированной точной оста- новкой YTM250S-6/24 Парное, кнопочное, внутреннее, односто- ронне-собирдтельное (с выполнением попутных вызовов при движении кабины вниз). Вызовы автоматические односто- роннего направления (вниз). Фиксация положения кабины в шахте, подача им- пульса на замедление и точную останов- ку посредством датчиков. Система вы- зовов общая для двух лифтов. Двери
500 1,0 АС2-91-6/24ШЛ1
t 1 I | I щах;ы и тдышы с авгомати шрованпым ! | • 1 электроприводом
Пассажирские лифты для общественных и ад- министративных зданий С ЧИСЛОМ ОС1ЭНОВОК до 16 500 j i 1,0 Переменного TOr.-l С .!ByxCKOpJCTH».!.V ' асинхронным электродвигателе?.* с ко- ; роткоз ч мк I•; v I ы м • ;отором, с авто м а • тмзироэаниой точной остановкой _ I । ЛС2-91-6'24ШЛ Одиночное, кнопочное, внутреннее, дву- сторонне-собирательное (с выполнением попушых вызовов при движении каби- ны вверх п вниз). Вызовы автоматиче- ские двустороннего направления Фиксация положения кабины в шахте, подача импульса на замедленно и точ- ную остановку посредство.”, датчиков Выполнение вызовов избирательное Двери шахты и кабины с аз-очзтчзи- рованным электроприводом
1000 1,0 АС2-93-6/2-Ш1Л
Парные пассажирские лифты для обществен- ных и административных зданий с числом остано- вок до 14 50iJ 1,0 Го же АС2-9) 6Ф4ШЛ1 Парное, кнопочное, внутреннее, двусто- ронне-собирательное (с выполнением по- путных вызовов при движении кгнЧыпд вверх н вниз). Вызовы автомашческиг двустороннего направления, система вы- зовов общая для двух лифтов. Фикса- ция положения кабины в шахте, подача импульса на замедление и точною оста- новку посредством датчиков. Выполне- ние вызовов избирательное, с взаимной блокировкой двух работающих лифиз Двери шахты и кабины с автоматизи- рованным электроприводом
1000 1,0 ЛС2-93-6/24ШЛ
Групповые пассажирские лнфты для обществен- ных и административных зданий с числом остано- вок до 14 § чо 1000 1,0 Привод переменного тока с двухско- ростным асинхронным электродвига- телем, с короткозамкнутым ротором, с автоматизированной точной оста- новкой АС2-93-6/24ШЛ Групповое, кнопочное внутреннее, дву- сторонне-собирательное (с выпо. । те-ш • ем попутных вызовов при движении ка- бины вверх и вниз). Вызовы автомати- ческие двустороннего направления, си- стема вызовов общая для группы лиф- тов. Фиксация положения кабины в шахте, подача импульса на замедление и точную остановку посредством датчи- ков. Выполнение вызовов избиратель- ное, с взаимной блокировкой лифтов, работающих в группе. Двери шахты и кабины с автоматизированным электро- приводом
Таблица 14.35
НОМЕНКЛАТУРА ЛИФТОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Наименование изделий Тип Назначение
Трехфазные асинхронные электродвигатели с ко- роткозамкнутым рото- ром, односкоростные АОЛС2-21-6 АОЛС2-22-6 АОС2-51-8В АОС2-52-6ШЛ Подъемные электродвигатели
Трехфазные асинхрон- ные электродвигатели с короткозамкнутым рото- ром, двухскоростные АС2-72-6/18ШЛ АС2-81-6/24ШЛ УТМ2505-6/24 АС2-91-6/24ШЛ АС2-93-6/24ШЛ АС101-6/24ШЛ Подъемные электродвигатели
Трехфазные асинхрон- ные электродвигатели с короткозамкнутым ро- тором АОЛ 12-4 Привод механизма открывания и за- крывания дверей
Тормозные электромаг- ниты МП201 КМТД-100 КМТД-102 КМТ-ЗА Привод тормоза
Выпрямительное устрой- ство Блокировочные электро- магниты Электромагнитная от- водка вскл ЭМО 602/8 ЭМО-1 Для питания катушки электромагни- та постоянного тока Привод подвижной отводки пасса- жирских лифтов модели 1958 г. Для отпирания механических замков грузовых лифтов
Трансформаторы трех- фазные, сухие, защищен- ного исполнения Трансформаторы трех- фазные, сухие, открыто- го исполнения Трансформаторы одно- фазные, сухие, открыто- го исполнения Блоки управления Блоки управления Блоки управления ТС-1,5/0,5 НТС-0,5 ОСО-0,25 Серия БКА 5016 Серия ШКВ 5401, ШКВ 5402, ШКВ 5408 Серия БКВ 5703 Для питания цепей управления. По- нижающие трансформаторы Для питания цепей управления. По- нижающие трансформаторы Для питания цепей управления и сигнализации. Понижающие транс- форматоры Станция управления с защитной и пусковой релейно-контакторной ап- паратурой для магазинных и малых грузовых лифтов То же Станции управления с защитной и пусковой релейно-контакторной ап- паратурой для грузовых и больнич- ных лифтов, обслуживающих два этажа
310
Продолжение табл. 14.35
Наименование изделий Тип Назначение
Блоки управления Серия БКВ 5701, БКВ 5702 Станции управления с защитной и пусковой релейно-контакторной аппа- ратурой для грузовых и больничных лифтов, обслуживающих до 12 эта- жей
Блоки управления Серия ШКВ 5405 Станции управления с защитной и пусковой релейно-контакторной ап- паратурой для грузовых тротуарных лифтов, обслуживающих до трех этажей
Блоки управления Серия БКВ 5409, БКВ 5410 Станции управления с защитной и пусковой релейно-контакторной ап- паратурой для грузовых выжимных лифтов модели 1958—1964 гг. Число обслуживаемых этажей — от 2 до 6
Панели управления Серия ПКВ 5734, ПКВ 5735, ПКВ 5736 Станция управления с защитной и пусковой релейно-контакторной ап- паратурой для грузовых и выжимных лифтов модели 1967 г. Число обслу- живаемых этажей — от 3 до 14
Панели управления Серия ПКВ 5403, ПКВ 5404 То же, для пассажирских лифтов мо- дели 1958 г. для жилых зданий. Чис- ло обслуживаемых этажей — до 12
Панели управления Серия ПК 5712 То же, для пассажирских лифтов грузоподъемностью 350 кгс, модели 1964 г. для жилых зданий. Число об- служиваемых этажей — до 12
Панели управления Серия ПК 5713 Станция управления с защитной ч пусковой релейно-контакторной ап- паратурой для пассажирских лифтов грузоподъемностью 500 и 320 кгс для жилых зданий. Число обслуживае- мых этажей — до 20
Панели управления Серия ПКВ 5730, ПКВ 5740 Станции управления с защитной и пусковой релейно-контакторной ап- паратурой для пассажирских лифтов грузоподъемностью 350 и 500 кгс мо- дели 1958 г., для жилых зданий. Чис- ло обслуживаемых этажей — до 14
Панели управления Серия ПКВ 5750, ПКВ 5751, ПКВ 5760, ПКВ 5761 То же, для пассажирских лифтов мо- дели 1958 г. для общественных и ад- министративных зданий. Число об- служиваемых этажей — до 14
Панели управления Серия ПКВ 5714, ПКВ 5715 То же, для пассажирских лифтов грузоподъемностью 500 кгс для об- щественных и административных зда- ний
Вводные устройства ВУ-1, ВУ-2, ВУ-3, ВУ-4 Подача питания на лифтовые уста- новки, защита от распространения в сеть радиопомех
Ящик с рубильником на 100 А ЯРВ 6113 Подача питания на лифтовые уста- новки
Фильтр для защиты от радиопомех ФЕ 70—380Т Защита от распространения в сеть радиопомех
Кнопочные посты управ- Серия ПЛ 2000, Управление пассажирскими лифтами
ления ПЛ 2300УЗ грузоподъемностью 350 кгс, обслужи- вающими до 16 этажей
Кнопочные посты управ- ления Серия ПЛ 3000 Управление грузовыми и больничны- ми лифтами, обслуживающими до 14 этажей
Кнопочные посты управ- Серия ПЛ 5000, Управление пассажирскими лифтами
ления ПЛ5400УЗ с автоматическим приводом дверей для жилых зданий. Число обслужи- ваемых этажей — до 26.
311
Продолжение табл. 14.35
Наименование изделий Тиг Назначение
Кнопочные посты управ- Серии ПЛ 6000, Управление пассажирскими лифтами
ления ПЛ 6400УЗ с автоматическим приводом дверей
Кнопочные панели управ- ПКВ 9900, ПКВ 9901, для общественных и административ- ных зданий. Число обслуживаемых этажей — до 30 Управление пассажирскими лифтами
ления ПКВ 9902, ПКВ 9903 жилых зданий с ручным приводом дверей Управление пассажирскими лифтами
Кнопочные панели управ- ПКВ 9911, ПКВ 9912,
ления ПКВ 9913, ПКВ 9914 (собирательная система) для обще-
Кнопочные панели управ- ПКВ 9906, ПКВ 9907, ственных зданий с автоматическим приводом дверей Управление грузовыми лифтами
ления ПКВ 9908 с сигнальным устройством о наличии
Кнопочные панели управ- ПКВ 9909, ПКВ 9910 вызова Управление пассажирскими лифтами
ления Трех- и четырехкнопоч- ПКЛ-31, исп. 1 жилых зданий с ручным приводом дверей. Кнопочные элементы без удерживающего электромагнита Управление грузовыми, больничными.
ные посты управления ПКЛ-31, исп. 2 магазинными и малыми грузовыми
Подвесной двухкнопоч- ПКЛ-40, ПКЛ-41 ПКТ-20 лифтами, обслуживающими два эта- жа Управление лифтом в режиме реви-
иый пост Вызывной аппарат ВП-30, ВП-31УЗ ЗИИ Вызов лифта на этаж. Для пасса-
Вызывной г-апарат ВП-50, ВП-53УЗ жирских лифтов модели 1964 г. Вызов лифта на крайние и промежу-
Вызывной аппарат ВП-52, ВП-54УЗ точные этажи. Для пассажирских лифтов с собирательной системой управления для жилых, обществен- ных и административных зданий Вызов лифта на промежуточные эта-
Вызывной аппарат ВП-70 жи. Для пассажирских лифтов с со- бирательной системой управления длн жилых, общественных и адми- нистративных зданий Вызов малых грузовых, грузовых
Одно- и двухэлементные КУ-640, КУ-650 и больничных лифтов на этаж Вызывные аппараты, регистрация вы-
кнопки защищенного ис- полнения Датчики ИКВ 22, ДПЭ-101 зовов на этажах Этажные аппараты, выключатели за-
Этажные переключатели ПЭ-1 медления и точной остановки Этажные и путевые выключатели
Блокировочные выклю- Серия ВБ 43 Блокировочные выключатели шахт-
чатели Блокировочные контакты КВ 43-25М ных и кабинных дверей грузовых лифтов Блокировочные выключатели шахт-
Блокировочные контакты ЛКБ-31 ных дверей малых грузовых лифтов Предохранительные и блокировочные
Путевые выключатели Серия ВПК-2000 выключатели Предохранительные и блокировочные
прямого действия Конечные выключатели ВК-200, ВК-211Б выключатели Конечные и блокировочные выклю-
Конечные выключатели ВК-411 чатели Конечные и блокировочные выклю-
Выключатель ВУ-213Б чатели Предохранительный выключатель
Пакетные выключатели ПВМ 2-10, ПВМ 3-10 Дистанционное включение лифтов
Светильники СПЛ-55, СГЛ-2, ПСГЛ в работу и переключение режимов работы Освещение кабин лифтов
312
Продолжение табл. 14.35
Наименование изделий Тип Назначение
Этажные световые ука- затели СУ-1, СУ-2 Сигнализация о направлении движе- ния кабины парных и групповых пас- сажирских лифтов общественных и административных зданий
Световые миогоячейко- вые табло СТ-65 Сигнализация о месторасположении кабины лифта
Безыскровой сигнальный звонок ЗДВ-З Звуковая сигнализация о вызове, о прибытии кабины, для вызова об- служивающего персонала
Колодка штепсельного ШР32П12ЭГ1 Переключение лифта в режим ревн-
разъема СШР32П10ЭГ4 зии и подключение кнопочного поста для управления с крыши кабины
Вставка штепсельного ШР32П12ЭГ1 Переключение лифта в режим реви-
разъема СШР32П10ЭГ4 зии и подключение кнопочного поста для управления с крыши кабины
Штепсельная розетка РШ2-6-10/36 Для подключения переносных прибо- ров и осветительных ламп к сети ре- монтного освещения
Штепсельная вилка ВШ2-6-10/36 То же
Наборы контактных за- жимов KH-1GOO Для подключения соединительных проводов в контактных коробках в шахте и машинном помещении
(В) или вниз (Н). Ролик 3 командоаппа-
рата через прорезь выходит за наружную
стенку кабины.
Это сделано для того, чтобы при под-
ходе кабины к крайним этажам под дейст-
вием отводки в шахте контактная система
переводилась в среднее положение, соот-
ветствующее выключенному двигателю.
Если к моменту подхода кабины к край-
нему этажу проводник не снял руку с ру-
коятки комаидоаппарата, то удар иа руку
от ролика передаваться не будет, так как
между подвижной контактной системой
и рукояткой обеспечена гибкая связь с
помощью пружины 5.
Рычажное управление в настоящее вре-
мя применяется только у грузовых лифтов.
Кнопочное управление. Все ап-
параты управления должны быть снабжены
кнопкой «Стоп». Для лифтов пассажирских
и грузо-пассажирских должно применяться
внутреннее или смешанное управление. При
внутреннем управлении лифты должны быть
оборудованы сигнальным вызовом. При сме-
шанном управлении на посадочных (загру-
зочных) площадках устанавливают вызыв-
ные аппараты для вызова кабины или по-
дачи команды на ее остановку при движе-
нии кабины в попутном направлении.
У пассажирских и грузо-пассажирских
лифтов при смешанном управлении допус-
кается вызов порожней кабины с открыты-
ми дверями. При этом должен быть уста-
новлен контроль наличия в кабине пасса-
жира или груза весом более 15 кгс, а также
исключена возможность вызова кабины с
открытыми дверями и в том случае, если
находящийся в ней пассажир каким-либо
образом освободит пол.
На этажных посадочных (загрузочных)
площадках этих лифтов должен устанавли-
ваться световой сигнал «Занято», действу-
ющий при наличии в кабине пассажира или
груза весом более 15 кгс при движении ка-
бины и при открывании любой двери шахты.
Сигнал должен быть вмонтирован в вызыв-
ной аппарат или установлен в непосредст-
венной близости от него.
У лифтов, оборудованных системой со-
бирательного управления, сигнал «Занято»
может не устанавливаться. В таких лифтах
должна быть предусмотрена сигнализация
о принятии вызова.
У лифтов, система управления которыми
позволяет движение кабины только с за-
крытыми дверями, допускается вызов каби-
ны с посадочной (загрузочной) площадки
прн наличии в ней пассажира, если по исте-
чении времени, установленного для регист-
рации приказа вошедшим пассажиром, та-
кой приказ зарегистрирован не был, т. е. до-
пускается отсутствие регистрации наличия
пассажира в кабине (неподвижный пол).
Ограничитель загрузки, которым при не-
обходимости оборудуются пассажирские и
грузо-пассажирские лифты, должен автома-
тически предотвращать пуск электродвига-
теля при перегрузке и включать световой
сигнал «Лифт перегружен».
У лифтов больничных и грузовых с про-
водником должно применяться только внут-
реннее управление; эти лифты должны быть
оборудованы сигнальным вызовом.
У лифтов грузовых без проводника и
грузовых малых должно применяться толь-
ко наружное управление; у лифтов, пред-
назначенных для обслуживания более двух
загрузочных площадок, аппарат управления
должен устанавливаться иа площадке ос-
новного загрузочного эта?ка.
У лифтов на две остановки допускается
устанавливать аппараты управления на обе-
313
их загрузочных площадках: на верхней —
для спуска кабины, на нижней — для подъ-
ема.
У лифтов с проходной кабиной разреша-
ется установка такого аппарата у каждой
двери.
Возможность установки аппаратов уп-
равления на всех или нескольких загрузоч-
ных площадках должна определяться в за-
висимости от условий эксплуатации лиспа
по согласованию с органом технадзора.
У таких лифтов (кроме грузовых малых)
кабина должна быть оборудована дверями,
а пуск и движение кабины должны быть
возможными при закрытых и запертых две-
рях шахты и закрытых дверях кабины.
У грузовых лифтов допускается по со-
гласованию с технадзором применение сме-
шанного управления с установкой на этаж-
ных площадкак аппаратов, рассчитанных
как на вызов кабины, так и на пуск ее на
любой этаж.
При смешанном управлении переключе-
ние лифтом с внутреннего на наружное (и
обратно) может осуществляться при помо-
щи подвижного пола или других устройств,
контролирующих нахождение пассажира
или груза в кабине; при помощи переклю-
чателей, устанавливаемых в кабине и при-
водимых в действие вручную или при по-
мощи реле времени; при этом выдержка
времени должна обеспечить выполнение <о-
команды на движение от наружных аппара-
тов управления не ранее чем через 5 с после
окончания движения или закрытия дверей
кабины, или действия кнопки «Стоп».
Во всех случаях смешанного управления
кабины лифтов должны быть оборудованы
дверями. Движение кабины как при внут-
реннем, так и при наружном управлении
должно быть возможно только при закры-
тых дверях кабины.
Система управления лифтами, креме
лифтов с собирательным управлением, дол-
жна исключать возможность исполнения
иовой команды до выполнения ранее подан-
ной.
Лифты, кроме грузовых малых, должны
быть оборудованы кнопочным аппаратом
для пуска лифта из машинного помещения.
Схема управления лифтом должна исклю-
чать возможность пуска его при неисправ-
ных предохранительных устройствах. Уп-
равление из машинного помещения должно
быть возможно при условии:
а) отключения всех других аппаратов
управления;
б) предотвращения воздействия подвиж-
ной отводки на автоматические замки у
лифтов, оборудованных такой отводк-;й;
в) включения сигнала «Занято» у лиф-
тов, оборудованных им;
г) предотвращения открывания дверей
при остановке кабины на этажных площад-
ках у лифтов, оборудованных автоматиче-
скими дверями.
Лифты со скоростью движения более
0,71 м/с (кроме тротуарных и грузовых ма-
лых) должны быть оборудованы кнопоч-
ным аппаратом для управленяя с крыши
кабины. Кнопочный аппарат должен иметь
две кнопки: одну — для пуска кабины вниз
и вторую — для пуска вверх; скорость пе-
ремещения кабины при управлении этим
аппаратом не должна превышать 0,36 м/с.
Лифты со скоростью движения 0,71 м/с
и менее с приводом, не обеспечивающим
пониженную скорость (0,36 м/с), могут
быть оборудованы кнопочным аппаратом
для управления с крыши кабины на полной
скорости, при этом кнопочный аппарат дол-
жен иметь только одну кнопку — для пуска
кабины вниз. Эти кнопки Должны быть
включены так, чтобы исключалась возмож-
ность движения кабины прн действии пре-
дохранительных устройств, снабженных
электрическими контактами.
Движение кабины при управлении с
крыши должно быть возможно:
а) после отключения всех других аппа-
ратов управления;
б) только при нажатой кнопке управ-
ления.
Электрическая схема управления лиф-
том должна удовлетворять следующим тре-
бованиям:
а) при прекращении питания приводно-
го электродвигателя должна автоматически
отключаться цепь управления лифтом; пос-
ле восстановления питания должен быть
исключен самозапуск лифта;
б) после остановки лифта между эта-
жами и устранения причины, вызвавшей
остановку, нормальная работа лифта долж-
на восстанавливаться немедленно или после
прибытия кабины на последующую или
предыдущую посадочную (загрузочную)
площадку;
в) у лифтов с собирательной системой
управления должна быть исключена воз-
можность остановки кабины при поступле-
нии команды на остановку с посадочной
(загрузочной) площадки в момент, когда
кабина находится от этой площадки на
расстоянии, меньшем пути нормального за-
медления;
г) контакты, предназначенные для от-
ключения электродвигателя, наложения ме-
ханического тормоза, подачи команды на
остановку «Стоп», а также контакты пре-
дохранительных устройств работать долж-
ны только на разрыв электрической цепи.
В качестве командоаппаратов при кно-
почном управлении применяются кнопочные
посты управления серий ПЛ-2000; ПЛ-3000;
ПЛ-5000 и ПЛ-6000. Посты ПЛ-2000
(рис. 14.61) предназначены для управления
пассажирским лифтами грузоподъемностью
320 кг как с ручным, так и с автоматиче-
ским приводом дверей.
Посты ПЛ-3000 предназначены для уп-
равления грузовыми и больничными лифта-
ми. На посту есть устройство сигнализации.
При появлении сигнала вызова с этажа за-
горается сигнальная лампочка соответст-
вующего этажа, которая расположена на
крышке рядом с толкателем приказа. При
собирательной системе применяются посты
ПЛ-5000 и ПЛ-6000. В отличие от кнопоч-
ных постов ПЛ-2000 на этих постах все
кнопочные элементы установлены с удержи-
вающими электромагнитами, а на постах
ПЛ-6000, кроме того, имеется устройство
314
«Стоп»; 2 — кнопка «Вызов»;
этажа; 4 — сигнал «Лифт пере-
для отмены ошибочно зарегистрированных
приказов.
Для управления лифтом с крыши каби-
ны применяют кнопочный пост типа
ПКТ-20 (рис. 14.62).
Для управления лифтом с этажных пло-
щадок применяются вызывные кнопочные
аппараты ВП-ЗОМ; ВП-50; ВП-52; ВП-70.
На рис. 14.63 показаны вызывные аппараты
ВП-50 и ВП-52, оборудованные кнопочны-
ми элементами с электромагнитами, регист-
рирующими команду, и ВП-30, оборудован-
ный сигнальной лампой.
В качестве аппаратов, обеспечивающих
автоматическое управление лифтами, при-
меняют этажные переключатели (рис. 14.54)
и индуктивные выключатели ИКВ-22
(рис. 14.64). Выключатели индуктивные се-
рии ПКВ состоят из индуктивного датчика
и исполнительного реле. Они широко при-
меняются на лифтовых установках в каче-
1 — кнопка
3 — кнопка
гружен»
Рнс. 14.62. Кнопочный пост
ПКГ20
Рнс. 14.64 Индуктивный выключатель типа ИКВ-22
Рис. 14.63. Вызывные аппараты:
а - ВП-50; б — ВП-52; в - ВП-30
315
стве этажных выключателей и выключате-
лей точной остановки.
Индуктивный датчик — это индуктивная
катушка со стальным сердечником, магнг.т-
ная система которой разомкнута и индук-
тивное сопротивление мало. Параллельно и
последовательно с катушкой включены кон-
денсаторы (рис. 14.65). Вторая часть ин-
дуктивного датчика — ферромагнитный
Рис. 14.65. Схема индуктивного выключателя типа
ИКВ-22:
Др — дроссель; Ci — конденсатор; Сг — конденса-
тор; Р — исполнительное реле
шунт в виде стальной полосы. При отсутст-
вии ферромагнитного шунта над полюсами
датчика по катушке включенного последо-
вательно с ним исполнительного реле про-
текает ток, достаточный для его включения.
Замыкание магнитной системы проис-
ходит в момент прохождения ферромагнит-
ного шунта мимо датчика, в результате че-
го индуктивное сопротивление датчика уве-
личивается, наступает резонанс тока, ток в
цепи реле уменьшается, и реле отключа-
ется.
Индуктивные датчики в зависимости от
назначения устанавливаются либо в шахте
(этажные выключатели), либо на кабине
(выключатели замедления, точной оста-
новки) .
Ниже приведены основные технические
данные индуктивных выключателей типа
ИКВ-22:
12,76
320
600
6-м
7,5
выпол-
Номинальное напряжение переменного
тока, В..................
Параметры катушки датчика:
активное сопротивление. Ом . . ,
импеданс без шунта. Ом ....
импеданс с шунтом при номиналь-
ном зазоре, Ом..............
Номинальный зазор между шунтом и
датчиком, ни ,
Масса датчика, кг ,,,,,,,,,
Ферромагнитный шунт к датчик,
няетси в виде стальной полосы толщиной
2—3 мм. Размеры шунта выбираются в за-
висимости от назначения выключателя и
скорости лифта (минимальные размеры
шунта 80X140 мм). В качестве исполни-
тельного реле к выключателю применяется
реле типа МКУ-48 или другие, если их ак-
тивное и индуктивное сопротивления при
отпущенном и притянутом якоре будут та-
кими же, как в вышеуказанных паспортах.
Ток срабатывания реле при напряжении
0,85 Твои и отсутствии шунта над полюса-
ми выключателя должен быть не менее
0,45 А. Ток отключения реле при напряже-
316
няй 1,1 Рвом и зазоре между шунтом и по-
люсами выключателя 6±4 мм не должен
быть более 0,1 А. Потребляемая реле мощ-
ность 6 Вт. Сечение присоединительных
проводов не должно быть менее 1,5 мм2.
Автоматическое управление лифтом осу-
ществляется с помощью станций управле-
ния. Станция управления представляет со-
бой объединенное общей конструкцией
комплектное устройство, предназначенное
для дистанционного автоматизированного
управления лифтовой установкой. На стан-
ции управления комплектуется вся релейно-
контакторная аппаратура управления, за-
щиты, сигнализации, а также автономные
источники питания для лифтовой установ-
ки. Номенклатура и область применения
лифтовых станций управления для типовых
конструкций лифтов моделей 1958—1967 гг.
приведена в табл. 14.36.
По конструктивному исполнению стан-
ции управления разделяются на блоки уп-
равления БК и панели управления ПК.
В виде блоков управления изготовляются
станции управления для малых грузовых
лифтов, малых грузовых магазинных, гру-
зовых и больничных на две остановки, для
грузовых тротуарных и грузовых выжим-
ных с односкоростным электроприводом;
для прочих лифтов станции изготовляются
в виде панелей управления.
Блок управления представляет собой
устройство, в котором аппаратура управле-
ния и защиты собрана на одной общей изо-
ляционной плите (асбоцементной, гетинак-
совой и т. п.) без рамы.
Панели управления могут выполняться
на нескольких изоляционных плитах, укреп-
ленных на общей раме или каркасе; пане-
ли изготовляются также в реечном испол-
нении, при котором аппаратура монтирует-
ся на изоляционных или металлических рей-
ках, собранных на общей раме или каркасе.
Панели и блоки конструктивно выполня-
ются с передним и с задним присоединени-
ем аппаратов и проводов. Внешние прово-
да присоединяются к станции управления
(через специально устанавливаемые на
станциях зажимы), силовые цепи — непо-
средственно к болтовым соединениям сило-
вой аппаратуры станций. По способу заши-
ты станции управления имеют открытое ис-
полнение и защищенное — в металлических
шкафах.
В табл. 14.31 и 14.32 приводятся основ-
ные технические данные станций управле-
ния; иа рис. 14.66 и 14.67 даны эскизы стан-
ций с габаритными размерами.
Сигнализация. Сигнальная лампа
должна устанавливаться в вызывном аппа-
рате, предназначенном для непосредствен
ного вызова свободной кабины пассажире
кого лифта, в кнопочном аппарате малого
грузового лифта, а также в кнопочном ап-
парате грузового лифта без проводника.
Сигнальная лампа должна гореть, если ка-
кая-либо из дверей шахты не закрыта.
У пассажирских лифтов с непосредствен-
ным вызовом свободной кабины сигнальная
лампа должна также гореть при нахожде-
нии в кабине пассажира или груза массой
более 15 кг.
Таблица 14.36
НОМЕНКЛАТУРА И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЛИФТОВЫХ СТАНЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ
Серия станции Область применения 1 Серия станции Область применения
БКА-5016 Малые грузовые и мага- зинные лифты модели 1958 г. Число обслужи- ваемых этажей — два. Приводной электродви- гатель, асинхронный, од- носкоростной, с коротко- замкнутым ротором. На- пряжение 220 и 380 В ПКВ-5734 ПКВ-5735 ПКВ-5736 Грузовые и грузовые выжимные лифты моде- ли 1967 г. Число обслу- живаемых остановок — от трех до четырнадца- ти. Приводной электро- двигатель — асинхрон- ный, двухскоростной, с короткозамкнутым рото- ром. Напряжение сети 220 и 380 В
ШКВ-5401 ШКВ-5402 ШКВ-5408 Малые грузовые лифты. Число обслуживаемых этажей — от трех до двенадцати. Приводной электродвигатель, асин- хронный, односкорост- иой, с короткозамкнутым ротором. Напряжение сети 220 и 380 В
ПКВ-5403 ПКВ-5404 Пассажирские лифты для жилых зданий модели 1958 г. Число обслужи- ваемых этажей — до две- надцати. Приводной электродвигатель, асин- хронный, односкорост- ной, с короткозамкнутым ротором. Напряжение се- ти 220 и 380 В
Б КВ-5703 Грузовые и больничные лифты моделей 1958 и 1967 гг. Число обслужи- ваемых этажей — два. Приводной электродвига- тель, асинхронный, двух- скоростной, с коротко- замкнутым ротором. На- пряжение сети 220 и 380 В
ПК-5712 Пассажирские лифты для жилых зданий модели 1964 г. Число обслужи- ваемых этажей — до де- вяти. Приводной элект- родвигатель, асинхрон- ный, двухскоростной с короткозамкнутым рото- ром. Напряжение сети 220 и 380 В
ПКВ-5701 ПКВ-5702 Грузовые и больничные лифты модели 1958 г. Число обслуживаемых этажей — от трех до двенадцати Приводной электродвигатель, асин- хронный, двухскоростной с короткозамкнутым ро- тором. Напряжение сети 220, 380 и 500 В
ПК-5713 Пассажирские лифты для жилых зданий модели 1964 г. Число обслужи- ваемых этажей — до шестнадцати. Приводной электродвигатель, асин- хронный, двухскорост- ной, с короткозамкнутым ротором. Напряжение сети 220 и .380 В
ШКВ-5405 Грузовые тротуарные лифты. Число обслужи- ваемых остановок — до трех. Приводной элект- родвигатель, асинхрон- ный, односкоростной, с короткозамкнутым рото- ром. Напряжение сети 220 и 380 В
ПКВ-5730 ПКВ-5740 Пассажирские лифты для жилых зданий модели 1958 г., грузоподъемно- стью 320 и 500 кгс со скоростью 0,71 и 1,0 м/с. Число обслуживаемых этажей — до четырнад- цати. Приводной элект- родвигатель, асинхрон- ный, двухскоростной, с короткозамкнутым рото- ром. Напряжение сети 220 и 380 В
БКВ-5409 БКВ-5410 Грузовые выжимные лифты моделей 1958— 1964 г. Число обслужи- ваемых остановок — от двух до шести. Приводной электродви- гатель, асинхронный, од- носкоростной, с коротко- замкнутым ротором Напряжение сети 220 и 380 В
317
Продолжение табл. J4.36
Серия ста-’цт’.и Область применения Серия станции Область применения
ПКВ-5715 Пассажирские лифты для общественных и админи- стративных здании гру- зоподъемностью 1ОС'О кс со скоростью 1 м/с. Чис- ло обслуживаемых эта- жей — до двадцати. При- водной электродвигатель, асинхронный, двухско- ростной, с короткозамк- нутым ротором. Н спря- жение сети 220 и 380 В ПКВ-5714 Пассажирские лифты для общественных и адми- нистративных зданий, модели 1967 г. грузо- подъемностью 500 кгс, со скоростью 1 м/с. Чис- ло обслуживаемых эта- жей— до шестнадцати. Приводной электродви- гатель, асинхронный, двухскоростной, с корот- козамкнутым ротором. Напряжение сети 220 и 380 В
teoo
Рас. 14.G6. Панель управления типа ПК 5713
31S
1970
Сигнальная лампа может быть вмонти-
рована в аппарат управления лифтом или
установлена в непосредственной близости
от него отдельно. В обоих случаях она
должна быть закрыта стеклом или другим
аналогичным материалом, на котором дол-
жна быть сделана четкая надпись «Заня-
то». Лифты с управлением изнутри кабины
должны быть снабжены звуковой (тревож-
Рис. 14.67. Панель управления типа ПКВ 5730
ной) сигнализацией (звонок, телефон), при-
водимой в действие из кабины и отчетливо
слышимой в месте нахождения обслужива-
ющего персонала.
При безлифтерном пользовании лифта-
ми в жилых и административных зданиях
для контроля за работой группы лифтов
может быть оборудован диспетчерский
пункт.
Диспетчерский контроль должен удов-
летворять следующим требованиям:
а) для лифтов с автоматическим откры-
ванием и закрыванием дверей между дис-
петчерским пунктом и кабинами лифтов
должна быть установлена двусторонняя пе-
реговорная связь;
б) для лифтов с ручным или полуавто-
матическим закрыванием и открыванием
дверей, помимо переговорной двусторонней
связи, должна быть предусмотрена на дис-
петчерском пункте сигнализация о закры-
тии всех дверей шахты и о наличии пасса-
жира в кабине;
в) допускается при необходимости уста-
новления на диспетчерском пункте устрой-
ства для дистанционного отключения и
включения лифтов; необходимость такого
устройства определяется организацией, раз-
работавшей конструкцию лифта.
Необходимость оборудования лифтов
диспетчерским пунктом определяется эксп-
луатирующей организацией.
На работающих в группе пассажирских
лифтах общественных зданий для сигнали-
зации о приближении кабины к этажу и о
последующем направлении ее движения
применяются световые указатели.
На промежуточных этажах устанавли-
ваются световые указатели типа СУ-2
(рис. 14.68) с двумя стрелками противопо-
ложного направления, с двумя лампами
накаливания; па крайних этажах — свето-
вые указатели типа СУ-1 со стрелкой одно-
го направления, с одной лампой накали-
вания.
Световой указатель состоит из корпуса,
в котором установлена панель с арматурой
под лампы, и пластмассовой крышки с од-
ной или двумя выпуклыми стрелкам.и.
С торца корпус имеет отверстие для креп-
ления металлического шланга под монтаж-
ные провода; в дне корпуса предусмотрены
отверстия диаметром 7 мм для крепления
указателя. К крышке крепятся металличес-
кий трафарет с вырезанными стрелками и
зеленый светофильтр. Крышка с трафаре-
том и светофильтром соединяется с корпу-
сом двумя винтами. В световых указателях
применяются лампы накаливания типа
СМ-30 на напряжение 20 В. Масса свето-
вых указателей типов СУ-1 и СУ-2 соответ-
ственно 0,16 и 0,28 кг.
На лифтовых установках для сигнали-
зации о местоположении кабины и о на-
правлении ее движения применяют много-
ламповые световые табло.
Освещение. Лампы электрического
освещения должны устанавливаться в ма-
шинном помещении, в помещении верхних
блоков, в кабине, на площадках перед две-
рями шахты, в проходах и коридорах, ве-
дущих к лифту, к машинному помещению
319
и помещению верхних блоков, а также в
шахтах лифтов всех типов при сплошном
ограждении, за исключением малых грузо-
вых. Установка постоянных ламп в сетча-
той или остекленной шахте необязательна,
если наружное освещение обеспечивает до-
статочную освещенность внутри шахты.
Освещенность глухой шахты должна быть
не менее 5 лк.
Л-Х1
Рис. 14.68. Этажные световые указатели:
а - СУ-2; б - СУ-1
В машинном помещении, в помещении
верхних блоков и на крыше кабины долж-
но быть установлено не менее чем по одной
штепсельной розетке для переносной лампы
напряжением не более 36 В.
Лампы освещения кабины, шахты, ма-
шинного помещения и помещения верхних
блоков должны быть включены в сеть, до
главного рубильника или установочного ав-
томата электродвигателя лифта (если ос-
вещение питается от силовой цепи электро-
двигателя). При наличии в кабине резерв-
ного освещения напряжением до 36 В до-
пускается включать основное освещение ка-
бины после главного рубильника или уста-
новочного автомата.
Выключатель для включения освещения
кабины и шахты должен устанавливаться
в машинном помещении. Освещение каби-
ны пассажирского лифта с подвижным по-
лом допускается выполнять таким образом,
чтобы оно включалось при открывании две-
ри шахты и отключалось после выхода из
кабины всех пассажиров и закрывания две-
рей шахты.
Допускается также использовать для
включения освещения кабины переключа-
тель, предназначенный для дистанционного
Рис. 14.69. Светильник типа СГЛ-2
включения лифта в работу. При этом ос-
вещение кабины должно включаться одно-
временно с включением лифта в работу.
Этот переключатель должен устанавливать-
ся в запертом шкафу на основном посадоч-
ном этаже.
Расстояние от пола кабины до нижней
части осветительного прибора у пассаххир-
ских и больничных лифтов должно быть ее
менее 1800 мм. Осветительные приборы в
кабине грузовых лифтов должны быть
расположены так, чтобы они не мешали за-
грузке и разгрузке кабины.
В качестве светильников для освещения
кабин грузовых лифтов применяются све-
тильники типа СГЛ-2 (рис. 14.69). Светиль-
ник состоит из корпуса, крышки, кольца с
сеткой защитного стекла н патронов. Све-
тильник рассчитан на одну лампу мощно-
стью 60 Вт (основное освещение) и одну
лампу мощностью до 10 Вт.
Электрическая схема
малого грузового лифта
с односкоростным двигателем
и наружным кнопочным управлением
На рис. 14.70 приведена принципиаль-
ная электрическая схема на три остановки.
320
увмп
Рис. 14.70
остановки
$
/
WiH
•—-S^o—---o^*’-
Стоп
——------ЗД4-
РП 7 .-*, W
Авдлр
•1 “ —I -]
ж-? ш
coLm r.mt Li^rt »4л
С ОГТТГ,"2 0—0 !Лг-о о-
aL&^4ei»,
С О——О С—С О—Ю О-
РД11-2
) О 1 «О С*» “ч
ВД fl'oi
23P
2ЭР
33/i-tf , J1 n3
H
J rJra jj_ Pl
ll«|l—II jni4.fr ^H«n4 ! II j b»*HW
____iii
Принципиальная электрическая схема малого грузового лифга
на три
Я
Лифт приводится в движение от асинхрон-
ного короткозамкнутого двигателя ЛД. Пи-
тание подводится к двигателю н тормозно-
му электромагниту через главный рубиль-
ник ГР и автоматический выключате 1ь А,
осуществляющий максимальную токовую
защиту электрооборудования лифта. Цепи
управления питают переме1шым током на-
пряжением 220 В, а освещение кабины лиф-
та и цепи сигнализации — переменным то-
ком напряжением 2-1 В через понижающий
трансформатор ТС. Управление электропри-
водом— контакторное. Вся аппаратура \п-
равления и защиты смонтирована в одном
блоке управления.
Лифтом управляют с основного .загру-
зочного (первого) этажа, па котором уста-
новлена кнопочная панель с. кнопками при-
каза 1КП, 2КП и ЗКЛ н кнопкой «Стоп».
Схемой предусмотрен сигнальный вызов ка-
бины с каждого этажа и световая curi'a.iiii-
з.-щия о положении кабины.
Для защиты от подъема и спуска за ус-
тановленные пределы служит конечный вы-
ключатель ВК, смонтированный на кабине.
11а выключатель воздействуют отводки, ус-
тановленные в шахте. Для аварийной оста-
новки лифта при срабатывании ловителей
кабины предусмотрен контакт ловителя КЗ!.
Закрытие дверей шахты контролируется
блокировочными дверными контактами
1ДШ-1, 1ДШ-2, 2Д1П-1, 2Д1П-2, ЗДШ-1
р ЗДП1-2 (на схеме показано состояние
этих контактов при открытых шахтных
.нерях). Рассматриваемую схему применя-
ют для лифтов, имеющих проходную каби-
ну с дверями по обе стороны шахты, т. е.
с максимальным количеством блокировоч-
ных дверных контактов.
Отключают управление выключателем
гШП. расположенным в машинном поме-
щении. Перед началом работы лифта вклю-
Рпс, 11"1. Диаграмма рабо-
ты этажного пере’.лючателя
ПЛ 1 (форма отводки)
чают рубильники ГР и 2Р, выключатель
вМП и автомат .-1. Движение кабины лиф-
та может начаться, если при нажатии на
одну из кнопок приказа замкнуты все бло-
кпровочньп- контакты шахтных дщерей и
контакты концевого выключателя ПК, ло-
пате;,-., i\J'l 11 КНОПКИ «Стоп».
Bi.ui.ip направления движения кабины
и ее ос i minima на заданном этаже произ-
водятся этажными переключателями 1ЭП,
21 — 15
321
2ЭП и ЗЭП, установленными в шахте каж-
дый на соответствующем этаже. На этаж-
ный переключатель воздействует отводка
специальной формы, закрепленная па каби-
не. Каждый этажный переключатель имеет
четыре контакта, обозначенных на схеме
цифрами I, II, Ш, IV. Состояние контактов
зависит от положения рычага переключа-
теля. Положение рычага переключателя в
свою очередь определяется положением ка-
бины относительно данного переключателя.
На рис. 14.71 показана форма отводки
этажного переключателя ПЭ-1. Диаграмма
состояния контактов приведена ниже:
Номер контакта . » I II Ш IV
Положение рычага:
левое.............. -г — — +
нулевое......... — — 4-
правое............. — + -+• —
Когда кабина находится на уровне этажа,
рычаг этажного переключателя находится
в среднем положении (нулевом). При этом
контакты III и IV замкнуты, а контакты I
и II разомкнуты. При проходе кабины вы-
ше какого-либо этажа рычаг переключателя
этого этажа переходит в правое положе-
ние, в котором контакты II и III замкнуты,
а контакты I и IV разомкнуты. При опу-
скании кабины ниже этажа рычаг данного
этажного переключателя отводкой повора-
чивается в левое положение, в котором за-
мыкаются контакты I и IV и размыкаотся
контакты 11 и III.
По схеме (рис. 14.70) кабина находится
на первом этаже, поэтому рычаг переклю-
чателя 1ЭП занимает среднее вертикальное
положение, а рычаги переключателей 2ЭП
и ЗЭП повернуты вправо. Для отправления
кабины на верхний этаж, например трзтий,
нажимают кнопку приказа ЗКП. Это при-
водит к включению этажного реле ЗЭР,
два замыкающих контакта которого вклю-
чают реверсирующий контактор В. Время
нажатия на кнопку приказа должно быть
таким, чтобы успели последовательно вклю-
читься этажное реле и реверсирующий кон-
тактор. После включения контактора В
приводной двигатель АД и тормозной
электромагнит ТМ получают питание, ле-
бедка растормаживается и кабина начина-
ет движение вверх. При включении контак-
тора В замыкается также его блокировоч-
ный замыкающий контакт, обеспечивающий
самопитание катушки контактора В и пита-
ние реле ЗЭР.
Замыкание второго замыкающего блок-
коптакта В приводит к включению проме-
жуточного реле РП и размыканию его раз-
мыкающего контакта в цепях катушек эта-
жных реле 1ЭР, 2ЭР, ЗЭР, что исключает
возможность регистрации второго приказа
во время движения кабины при случайном
нажатии на одну из кнопок приказа.
При подходе кабины к третьему этажу
рычаг этажного переключателя отводкой
кабины переводится из правого положения
в среднее (нулевое) положение, что приво-
дит к отключению контакта ЗЭП-П и от-
ключению контактора В, в результате чего
двигатель лифта и тормозной магнит от-
322
ключаются от сети и кабина останавливает-
ся на уровне третьего этажа.
Для спуска кабины с любого этажа па
первый нажимается кнопка приказа 1КП.
Этот приказ регистрируется включением
этажного реле 1ЭР, и, так как контакт
1ЭП-1 этажного переключателя замкнут,
включается контактор направления движе-
ния «Вниз» (И).
Кабину вызывают на требуемый этаж с
помощью кнопок вызова 2К.В-1, 2КВ-2,
ЗКВ-1 и ЗКВ-2, подачей звукового сигнала
и выбивкой сигнального блинкера (2БВК
или ЗБВК) с номером этажа, с которого
был подан сигнал о вызове. Звуковой сиг-
нал и сигнальный блинкер находятся на
месте управления лифтом. Кабину вызыва-
ют, например на третий этаж, нажимая на
кнопки ЗКВ-1 и ЗКВ-2, расположенные
у различных дверей шахты третьего этажа
при оборудовании лифта проходной каби-
ной. В результате включается звонок ЗС
и втягивается якорь сигнального блинкера
ЗБВК. При отпускании кнопки вызова зву-
ковой сигнал прекращается, а сигнальный
блинкер остается выпавшим. Для его воз-
врата в исходное положение надо нажать
на штифт отбоя блинкера на кнопочной па-
нели.
Данной схемой предусмотрены сигнали-
зация о положении кабины, сигнализация о
состоянии шахтных дверей и работе лифта
с помощью сигнала «Занято», а также вклю-
чение лампы освещения кабины ОК при ра-
боте лифта и открытых дверях шахты.
Сигнальные лампы положения кабины
1ЛП, 2ЛП и ЗЛП расположены в световом
табло на нервом этаже. Они включаются
контактами соответствующего этажного пе-
реключателя. Когда кабина находится, на-
пример, на втором этаже, то, так как оба
контакта 2ЭП-1П и 23H-IV замкнуты, го-
рит сигнальная лампа 2ЛП. После ухода
кабины с этого этажа один из контактов
2ЭП-1Н или 29n-IV размыкается (контакт
2ЭП-1П размыкается при уходе кабины
вверх, а контакт 23H-IV размыкается при
уходе кабины вниз) и лампа 2ЛП гаснет.
Лампа «Занято» и лампа освещения ка-
бины ОК включаются при движении каби-
ны с помощью промежуточного реле РП
или же при открытии любой из створок
шахтных дверей с помощью блокировочных
выключателей 1ДШ-1, ЗДШ-2.
На напряжение 24 В подключены две
штепсельные розетки для включения
ремонтного пониженного напряжения:
I11PM — в машинном помещении и ШРК —
в кабине. Схема предусматривает аварий-
ную остановку лифта в случаях подъема
кабины выше уровня верхнего этажа или
спуска ее ниже уровня нижнего этажа с
помощью концевого выключателя В/(; сра-
батывания ловителя с помощью контакта
КЛ\ перегрузки двигателя или коротком
замыкании в силовых цепях привода с по-
мощью автоматического выключателя А; от-
крытия хотя бы одной из дверей шахты.
Для остановки лифта в случае необхо-
димости исправления зарегистрированного
приказа или в других аналогичных случаях
служит кнопка «Стоп» на панели лифтера.
Рис. 14.72. Принципиальная электрическая схема грузового лифта с рычаж-
ным управлением на две остановки
Неработающий лифт отключается авто-
матическим выключателем А и главным
рубильником ГР.
Электрическая схема
грузового лифта
с рычажным управлением
Рассматриваемую схему применяют при
работе грузовых лифтов грузоподъемно-
стью 500, 1000, 2000 и 3200 кгс с номиналь-
ной скоростью 0,5 м/с и лифтов грузоподъ-
емностью 5000 кгс с номинальной скоро-
стью кабины 0,25 м/с. Лифты устанавлива-
ют в зданиях с числом этажей (остановок)
от двух до девяти.
На рис. 14.72 показана принципиальная
электрическая схема грузового лифта с ры-
чажным управлением на две остановки.
Схемы лифтов с большим числом остано-
вок отличаются от этой схемы незначитель-
21*
323
ним усложнением схемы сигнализации для
вызова кабины на нужный этаж.
Приводной асинхронный двигатель с фа-
зовым ротором АД питается от сети пере-
менного тока напряжением 380 или 220 В.
Напряжение подводят к лифту с помощью
вводного устройства ВУ, состоящего из ру-
бильника и емкостного фильтра, и автома-
тического выключателя 1А, защищающего
электрооборудование лифта от токов ко-
роткого замыкания и от токов, возникаю-
щих при случайной перегрузке лифтевого
двигателя.
Цепи управления (реле РКД и контак-
торы В, Н, 1У, 2У и ЗУ) питаются пере-
менным током напряжением 220 В и посто-
янным током (реле 1РУ, 2РУ, ЗРУ) напря-
жением 110 В. Напряжение, питающее цепи
управления, берется или от двух фаз сети
(Л 1J и Л12), если ее напряжение равно
220 В, или от фазы ЛИ и нулевого прово-
да ЛО (показано пунктиром), если напря-
жение сети равно 380 В, или от понижаю-
щего трансформатора ТП (показанного
пунктиром), если напряжение сети равно
380 В л нет нулевого провода.
Напряжение 110 В постоянного тока по-
лучается с помощью понижающего транс-
форматора ТПВ, выпрямителя ВС и кон-
денсаторов 2Е и ЗЕ, сглаживающих пуль-
сации напряжения. Цепи сигнализации и ре-
зервное освещение питаются переменным
током напряжением 24 В через трансфор-
матор ТС.
В роторную цепь приводного двигателя
включены пуско-регулирующие сопротив-
ления ПС, снижающие токи двигателя при
его разгоне. Сопротивления выводятся из
цепи ротора двигателя при его разгоне по-
следовательным включением роторных кон-
такторов 1У. 2У и ЗУ (контакторов уско-
рения). Включаются же роторные контак-
торы с помощью реле ускорения 1РУ, 2РУ
и ЗРУ, имеющих выдержку времени при от-
ключении.
Лебедка лифта растормаживается тор-
мозным трехфазпым электромагнитом пере-
менного тока ТМ, подключенным парал-
лельно статору двигателя АД.
Лифтом управляют с помощью рычаж-
ного командоаппарата КК (командоконт-
роллера), имеющего три положения:
«Вверх» (В), «Вниз» (Н) и нулевое (0).
Контакт КК-1 замкнут, если рычаг кэман-
доаппарата стоит в положении «Вгерх»;
контакт КК-2 замкнут, если рычаг кэман-
доаппарата стоит в положении «Вниз» (точ-
ки напротив контакта показывают, в каком
положении рычага замкнут данный кон-
такт).
Рычаг командоаппарата из нулевого в
крайние положения всегда переводит вруч-
ную проводник. Рычаг возвращается в ну-
левое положение при подходе к крайним
этажам (верхнему или нижнему) принуди-
тельно с помощью отводок, установленных
в шахте. В лифте с числом остановок боль-
ше двух рычаг командоаппарата проводник
вручную возвращает в нулевое положение
для остановки кабины на промежуточном
этаже.
Рассматриваемая схема разработана
применительно к лифтам с проходной каби-
ной, имеющей двустворчатые двери с двух
сторон. Поэтому на каждой этажной пло-
щадке установлены по две двустворчатые
шахтные двери. Лифт может работать
только тогда, когда закрыты все двери ка-
бины и шахты. Закрытие дверей кабины
контролируется контактами ДК-1 и ДК-2,
включенными в цепь защиты лифта. Со-
стояние дверей шахты контролируют кон-
такты НДШ-1, НДШ-2 (нижнего этажа),
ВДШ-1 и ВДШ-2 (верхнего этажа), вклю-
ченные в цепь реле контроля дверей РКД.
В цепь реле РКД включен также замыкаю-
щий контакт реле напряжения PH, контро-
лирующий подачу питания к цепям сигна-
лизации и резервного освещения.
В цепь защиты лифта, кроме дверных
блок-контактов кабины и контакта реле
РКД, включены еще следующие контакты
предохранительных устройств:
1) контакт «слабины подъемных кана-
тов СПК», размыкающийся при обрыве или
ослаблении подъемных канатов;
2) контакт ловителя КЛ, размыкающий-
ся при срабатывании ловителя;
3) контакт ограничителя скорости ОС,
размыкающийся при срабатывании ограни-
чителя скорости, которое происходит при
превышении кабиной поминальной скоро-
сти; скорость может быть превышена, если
при движении кабины вниз по каким-либо
причинам не будет вывода сопротивления
ПС из цепи ротора;
4) контакт концевого выключателя
подъема кабины ВДВ, размыкающийся при
подъеме кабины выше уровня верхнего
этажа;
5) контакт концевого выключателя спус-
ка кабины ВКН, размыкающийся при опу-
скании кабины ниже уровня нижнего
этажа;
6) контакт натяжного устройства при-
водного троса ограничителя скорости КНУ,
размыкающийся при ослаблении натяжения
троса.
Кроме того, в цепь защиты включен вы-
ключатель ВП, с помощью которого отклю-
чается управление лифтом при работах в
приямке. Лифт мо?кет быть пущен в ход
только тогда, когда замкнуты все контакты,
включенные в цепь защиты. Если же при
движении кабины любой из контактов в це-
ни зашиты будет разомкнут, лифт остано-
вится.
Кабину освещают лампами ОК (основ-
ное освещение) и лампами АО (резервное
освещение).
Для подготовки лифта к работе необхо-
димо включить рубильник вводного устрой-
ства ВУ, включить автоматический выклю-
чатель 1А и поставить переключатель ПР
в положение «Включено». После этих опе-
раций зажигаются лампы 1ЛСН и 2ЛСН,
контролирующие напряжение в сети, пода-
ётся питающее напряжение ко всем цепям
электрической схемы, включается реле PI1,
зажигаются лампы освещения кабины ОК
и АО и включается реле ускорения 1РУ.
Схема работы лифта следующая. Если
закрыты все шахтные двери, то включает-
ся реле РКД. Для подъема кабины с ниж-
324
него этажа на верхний рычаг командоап-
нарата Л'Л' переводят в положение «Вверх».
Если все контакты в цепи защиты замкну-
ты, включается контактор В, гласные кон-
i.iktu которого подключают диш е. ы> и
ормозпой электромагнит ТМ к с ли. Тир-
моз лифта размыкается, и кабина ьачипшг
разгоняться, причем в ротор двигателя
включены все сопротивления ПС. Когда
включается контактор В, его блок-контак-
ты включают реле 2РУ н ЗРУ и разрывают
цепь реле 1РУ, которое отключается с вы-
держкой времени.
Посте окончания выдержки времени ре-
ле 1РУ включается контактор 1У. часть ро-
торных сопротивлений выключается и дви-
гатель переходит па новую искусственную
характеристику. При включении контактора
1У обесточивается реле 2РУ, после оконча-
ния выдержки времени которого включает-
ся контактор 2У, а затем с помопг.ю реле
КРУ включается контактор ЗРУ. Газгип
двигателя заканчивается. Время разгона
..ркводпого двигателя равно сумме устано
| ок времени реле ускорения 1РУ, УТУ
и ЗРУ.
При подходе кабины к уровню верхнего
этажа рычаг командоаппарата КК перево-
дится принудительно в нулевое положение,
контактор В отключается, вследствие чего
<. включаются контакторы 1У, 2У и .'/Д’,
включается реле 1РУ, отключаются двига-
тель АД и тормозной магнит ТМ и кабина
останавливается па уровне верхнего этажа.
Аналогично работают элементы схемы
при спуске кабины, для чего рычат коман-
доаппарата переводится в положение
«Вниз» (Я).
Схема предусматривает вызванную зву-
ковую сигнализацию. Для вызова кабины
на нижний этаж нажимают па одну из кно-
пок вызова КВН-1 илн КВН-2, а для вызо-
: а кабины на верхний этаж нажимают па
одну из кнопок КВВ-1 или КВВ-2, распо-
ложенную по обе стороны шахты. В обоих
случаях включается звонок ЗВ и в кабине.
Для вызова обслуживающего персонал.', на-
жимают па кнопку КВН и включается зво-
нок ЗВП в помещении дежурного ш> обслу-
живанию лифта.
Электрическая схема
пассажирского лифта
с односкоростным
асинхронным двигателем
На рис. 14.73 показана электрическая
схема пассажирского лифта е асинхронным
одиоскоростпым короткозамкнутым дщна-
зелем Ml на шесть остановок, устанавли-
ваемого в жилых зданиях. Грузоподъем-
ность лифта 320 кгс, а скорость кабины
0,5 м/с. Лебедка лифта растормаживается
тормозным электромагнитом постоянного
чока ЭмТ.
Управление лифтом кнопочное внутрен-
нее, с вызовом пустой кабины па любой
этаж. Кнопки приказа 1КнП, 2КнП, ЗКнП,
>КнН, 5КнП и бКнП установлены в кно-
почном аппарате кабины, а вызывной аппа-
рат с соответствующей кнопкой вызова
1Кн—бКн и лампой «Занято» установлен
на каждом этаже.
При входе пассажира в кабину происхо-
дит ь-мль-шнс подпольного контакта ВБП1
</7/-- '-5У1. Двери шахты закрыты, реле
РИД ы.дю-.ен'). Катушка реле РНК полу-
час, пяганпе от зажима ИИ через последо-
вательно включенные блокировочные кон-
такты шахтных дверей, замыкающий кон-
такт реле РКД и подпольный контакт
ВВП! (171—259), после чего подготавли-
вается к включенью через замыкающий
контакт (171—259}.
Для отправления кабины па требуемый
этаж пассажир закрывает дверь кабины
и нажимает на кнопку нужного этажа, па-
ьршлер ЗКнП. При этом катушка реле
ЗРЭ получает питание по следующей пени:
зажим 101, блокировочные контакты шахт-
ных дверей, замыкающий контакт реле
РКД, контакты блокировочных предо-.ра-
ИПТ0ЛЫ1ЫХ устройств. штепсельный разъем
1LIP1—ШР2 (201-03), замкнутый размы-
кающий контакт реле РД (03—05), контакт
выключателя ВР2-2, замыкающий контакт
реле РНУ, подпольный контакт ВБП2, за-
мыкающий контакт кнопки ЗКпН. Включив-
шись, роде ЗРЭ замыкает контакты своей
катушки (59—33) в цепи катушки контак-
тора КВ (59—33), в цепи катушки контак-
тора КВ (57—31), в цепи катушки элсктро-
г.шгниI'liini отводки ЭМО. Отводка, гггшув-
ини'ь, освобождает ригель замка, вследст-
вие чего происходит замыкание кош актов
/Д 3.
Катушка контактора КВ после запира-
ния замков шахтных дверей получает пи-
т.чпче по следующей цепи: зажим 2(4, бло-
кировочные контакты .замков шахтных две-
рей. штепсельный разъем ШР1—UIP2
(313—57), замыкающий контакт ЗРЭ. II
контакты этажных переключателей третье-
|<> и верхнего этажей, размыкающий блок-
контакт контактора КН (17—19). Главные
контакты контактора КВ подают напряже-
ние на обмотку электродвигателя, а замы-
кающий блок-контакт контактора КВ
(17—39) обеспечивает включение реле РД,
замыкающий контакт которого включает
тормозной электромагнит. Кабина начинает
движение вверх.
После включения контактора КВ и от-
пускания кнопки приказа питание катушки
этажного реле ЗРЭ будет осуществляться
от зажима 03 через замыкающие контакты
КВ (03—59) и ЗРЭ (59—33). При движе-
нии кабины вверх происходит последова-
тельное переключение этажных переключа-
телей 1ЭП и 2ЭП. При подходе кабины к
третьей остановке размыкается II контакт
этажного переключателя ЗЭП и обесточи-
ваются катушки: контактора КВ, реле РД
и РВ2. Контактор КВ своими главными
контактами отключает от сети приводной
электродвигатель и тормозной электромаг-
нит, а блок-коитактами обесточивает ка-
тушку реле ЗРЭ. После отпадания реле
ЗРЭ происходит отключение магнитной от-
водки ЭмО. Кабина останавливается.
Работа схемы при движении вниз проис-
ходит аналогично описанному движению
вверх с той лишь разницей, что включается
325
м
Bt>!
44-
44-
44-
Л31
ВАЗ
Тр 7380/958
„„ Bnf
——и-
-----и-
44-
to?
т
РКД'
№
РПК
'1ДШ 203 1ЯШ 203 ЗЯ!В
Л01
“—0—
^Л02-
---®--
2П вдш
207 ЗДШ
209 вдш
М 2В9
-а-------------а-----
ДК - У Ут
\-Рпк РПК
ВВП!
/Ж /4/ ВЛ ijfK.Cmon"nt
4-
20!303 ?Я^ 303 1ЯЗП
►—о о о о о а
1ЯЗ ЗВЗ ЗЛ ВДЗ 309 Л здз
-----0 0--------О П—0--------й.«3—0—
Шр/ 01Р2 ШР1 6РЭ61 630 ff В! А П КНк КВ
ШРЗ
(з) (В)
т
ШР!(В№ШР1
ШР2
fel <«
1,№
5РЗ
ТГ"
ВРЭ
ЗРЭ
2РЭ,
1РЭ
I 0—
ВВП
ЗРЭ r—fl-a—
f РД
вэп #
врэ г-a-s
-ir-W----
зол #
зло г—а_£
-ir-fjv-.-
2РЭ™&
-1г4^_
1РЭ
“1Г
ШР1 К.Вмз" ШРЗ
—«-оо-»—
13) ШРЗ ШРЗ(В)
Ж—-
~-о7о-
// z
ШРЗ ЛИ л>4 /<ВИ
В1А
31А
39
КН
27'
Р82
Кн
Л?г-Э
"^5 Г
ЭмО
во
а №
рис, 14.73. Принципиальная электрическая схема пассажирского лифта с одно
6 BP?-?
о)—
*/?/
03
Принципиальная схема телефонной с8яш
скоростным асинхронным двигателем
контактор КН. Вызов порожней кабины на
любой этаж осуществляется с помощью
кнопок Кн, установленных на всех остано-
вочных площадках. Пассажир, находящийся
на остановке, например третьего этажа, на-
жимает на кнопку вызова ЗКн. При этом
этажное реле ЗРЭ получает питание по це-
пи: зажим 101, блокировочные контакты
шахтных дверей, замыкающий контакт ре-
ле РКД, размыкающий контакт ВБП1
(171—161), контакты блокировочных и пре-
дохранительных устройств, зажим 2.01,
штепсельный разъем ШР1—ШР2 (201—03),
замкнутый размыкающий контакт реле рД,
контакт выключателя ВР2-2, замкнутый
размыкающий контакт реле РПК (15—35),
контакт ВБП2, размыкающий контакт реле
РВ2, кнопка вызова ЗКн. В дальнейшем ра-
бота схемы аналогична рассмотренной вы-
ше. По прибытии кабины на остановоч-
ною площадку отправление ее по другому
вызову возможно лишь после исчерпания
выдержки времени реле РВ2 (3 с), после
чего замыкается его контакт в цепи вы-
зывных кнопок.
При управлении из машинного поме-
щения переключатель режимов работы
ВР2 установлен в положение «Управление
из машинного помещения». В этом случае
управление из кабины и с остановочных
площадок отключено, а катушка электро-
магнитной отводки включена постоянно.
В этом режиме движение кабины осуще-
ствляется только па крайние остановки.
Пуск лифта осуществляется нажатием на
кнопки М «Вверх» и М «Вниз». Для оста-
новки кабины в любом месте шахты пре-
дусмотрена кнопка М «Стоп».
При управлении в режиме «Ревизия»
управление производится с крыши кабины
с помощью поста управления. Исходное
положение: вставка ШР2 заменяется встав-
кой ШРЗ. При этом катушка электромаг-
нита отводки и цепь кнопки К «Вниз»
включены постоянно. Управление из каби-
ны, вызов кабины на этаж и управление из
машинного помещения отключаются. Дви-
жение кабины начинается при нажатии па
кнопку К «Вниз», при этом включается
контактор КН через блокировочные вы-
ключатели, кнопку К «Вниз», I контакт
этажного переключателя, блок-контакт
размыкающего контакта контактора КВ и
катушку контактора КН зажим 102. Через
замкнувшийся замыкающий блок-контакт
контактора КН включается реле РД, тор-
Moi растормаживается и кабина движемся
вниз. Остановка кабины в любом месте
шахты происходит после прекращения воз-
действия па кнопку КН. «Вниз».
Схемой предусмотрена световая сигна-
лизация о том, что кабина занята, для чего
па всех остановочных площадках в кнопоч-
ном аппарате вызывном, а также па пане-
ли в машинном помещении предусмотрена
сигнальная лампа «Занято». Лампа «Заня-
то» включается во время движения кабины
в случае, если пассажир находится в каби-
не, а также при открытых дверях шах;ы,
в режиме «Управление из машинного по-
мещения» и в режиме «Ревизия».
Схемой предусмотрена 11 звуковая е ir-
нализация для вызова обслуживающего
персонала в случае неисправности лифта.
В помещении дежурного установлен звонок
ЗвВП.
Для лифтов, высота подъема которых
превышает 25 м, предусмотрена телефон-
ная связь между машинным помещением,
кабиной и нижней площадкой для пользо-
вания в период наладки или ревизии.
Автоматическое отключение приводного
электродвигателя, сопровождаемое наложе-
нием тормоза, происходит в следующих слу-
чаях:
а) при срабатывании электромагнитного
или теплового расцепителя автоматического
выключателя ВАР,
б) при срабатывании максимальной за-
щиты в цепи управления (при отключении
автомата ВАЗ и перегорании плавкой встав-
ки предохранителя Пр1) -,
в) при исчезновении напряжения в сети;
г) в результате переспуска или пере-
подъема кабины (размыкается контакт ВК);
д) при срабатывании ловителей (раз-
мыкается контакт ВЛ)\
ж) при открывании во время движения
дверей кабины или шахты или отпирании
замков шахтных дверей;
з) при ослаблении каната ограничителя
скорости (размыкается контакт ВНР)-,
и) при обрыве или вытяжке одного или
нескольких несущих канатов (срабатывает
контакт СпК).
При аварийном отключении приводного
электродвигателя движение может быть
восстановлено только после устранения не-
исправностей техническим персоналом..
Дистанционное отключение приводного
электродвигателя, сопровождаемое наложе-
нием механического тормоза и остановкой
лифта, происходит при нажатии кнопки
К «Стоп». При этом движение может быть
восстановлено от нажатия любой из кнопок
приказа.
После окончания рабочего дня или для
проведения профилактических работ отклю-
чение лифта осуществляется автоматиче-
ским выключателем ВА1 и вводным уст-
ройством ВУ. При проведении ремонтных
работ в приямке отключение лифта произ-
водится выключателем В2.
Назначение контактов
Контакты РПК (171—259) (15—35) осу-
ществляют электрический контроль загруз-
ки кабины, если по каким-либо причинам
пассажир, не покидая кабины, освободил
пол. Размыкающий контакт реле РД
(03—05) исключают возможность измене-
ния приказа или вызова при движении ка-
бины.
Размыкающий контакт реле РД (СЗ-127)
осуществляет после отключения электродви-
гателя от сети разрыв контура: обмотка
электродвигателя — обмотка тормозного
магнита, обеспечивая ускоренное наложение
тормоза.
Размыкающий блок-контакт контактора
КН (17—19) и размыкающий блок-контакт
контактора КВ (27—29) исключают воз-
можность одновременного включения кон-
такторов КВ и КН.
328
Размыкающий контакт реле РПК
(65—85) исключает возможность управ-
ления из машинного помещения при на-
хождении пассажира в кабине.
Размыкающий контакт реле РВ2
(55—75) в цепи вызывных кнопок, замы-
каясь спустя 3 с после окончания движе-
ния, исключает на ото время возможность
ухода порожней кабины по другому вы-
зову.
Контакт ВВП! (161—171) исключает
возможность движения кабины с пассажи-
ром при открытых дверях кабины.
Схема грузового лифта
с двухскоростым двигателем
и внутренним кнопочным управлением
Для повышения точности остановки гру-
зовые лифты снабжают приводом от двух-
скоростяого двигателя. Ниже рассматри-
вается электрическая схема грузового лиф-
та грузоподъемностью 2000 кгс с номиналь-
ной скоростью 0,5 м/с (рис. 14.74). У
двухскоростного приводного двигателя АД
большая скорость в 4 раза больше, чем ма-
лая скорость. Направление вращения дви-
гателя изменяют контакторами В u И, а ве-
личину скорости — контакторами Б (боль-
шая скорость) и М (малая скорость).
Напряжение сети подводят к лифту ввод-
ным устройством ВУ, состоящим из рубиль-
ника и фильтра, снижающего уровень ра-
диопомех, поступающих в сеть от электро-
оборудования лифта. Аппаратуру управле-
ния питают напряжением 110 В постоянного
тока от понижающего трехфазного транс-
форматора ТПВ и селенового выпрямителя
ВС, собранного по трехфазной мостовой
схеме. Цепи сигнализации, аварийного ос-
вещения и двух индуктивных датчиков
(ДТО и ДИК) питают переменным током
напряжением 24 В от понижающего транс-
форматора ТС.
Схема предусматривает три вида уп-
равления лифтом:
внутреннее кнопочное управление из ка-
бины, соответствующее нормальной работе
лифта;
управление с крыши кабины при ее дви-
жении с малой скоростью, необходимое для
ревизии оборудования, расположенного в
шахте;
управлеие и) машинного помещения, не-
обходимое для наладки работы лифта.
На управление с крыши кабины в ре-
жиме ревизии лифт переводят с помощью
двух штепсельных разъемов ШРИ и ШРР.
Исли штепсельный разъем ШРИ вставлен,
а разъем I1IPP вместе е кнопками «Подъем»
п «Спуск» удален, то лифт может работать
по нормальной схеме, Если же штепсель-
ный разъем ШРИ удален, а разъем ШРР
вставлен, то лифт готов для управления в
режиме ревизии.
Рассматриваемая схема предназначена
для управления лифтом, работающим с че-
тырьмя остановками для положения каби-
ны на первом этаже. Лифт пускают в ход
кнопками приказа 1КП, 2КП, ЗКП и 4КП,
расположенными в кабине. Посланные при-
казы регистрируются этажными реле 1ЭР,
ЗЭР, ЗЭР и 4ЭР. Этажное реле соответ-
ствующего этажа остается включенным до
полной остановки кабины иа этом этаже.
Выбор направления движения кабины и
импульс на перевод работы двигателя с
большой скорости на малую производятся
контактами когшраппарата. Здесь применен
центральный копираппарат шагового дей-
ствия, состоящий из катушек КЛВ (катуш-
ка коппраппарата «Вверх») и КАИ (катуш-
ка копирапиарата «Вниз»), четырех (по ко-
личеству остановок лифта) блок-контактов
(1КА, ‘.’КА, ЗКА и 4КА) и механизма пе-
реключения контактов.
Каждый блок контактов включает три
контакта, обозначенных цифрами I, II, III.
Механизм переключения контактов копирап-
парата сделан так, что при импульсном
(т. е. па некоторое время) подводе напря-
жения к катушке КАВ ротор копираппара-
та поворачивается на некоторый угол «Впе-
ред» (делает один шаг вперед), переключая
контакты, а при импульсном подводе на-
пряжения к катушке КАИ ротор копираппа-
рата делает один шаг «Назад», также пере-
ключая контакты.
Копираппаратом управляют с помощью
индуктивного датчика ДИК (импульсного
датчика копирапиарата), установленного на
кабине, импульсного реле копирапиарата
РНК и реле продолжительности импуль-
сов РПИ. Магнитная цепь датчика ДИК
замыкается стальными полосами (магнит-
ными шунтами), расположенными в шахте
(табл. 14.37).
Магнитный шунт 1BU1 (верхний шунт
первого этажа) расположен несколько выше
уровня первого этажа на расстоянии, кото-
рое кабина должна проходить на малой
скорости при подходе к первому этажу. На
промежуточных этажах установлено два
магнитных шунта (верхний и нижний). При
проходе кабины мимо магнитного шмнта
замыкается магнитная цепь датчика ДИК,
его индуктивное сопротивление возрастает
и реле РНК отключается, а при уходе к:н
бнны реле РИК снова включается. Следо-
вательно, при проходе кабиной места уста-
новки магнитного шунта реле РИК иа не-
которое время отключается.
Импульсное отключение реле РИК при-
водит к импульсному включению катушек
КЛВ или КАИ коппраппарата. Если кабина
движется вверх, то включено реле управле-
ния РУВ «Верх» и при импульсном вклю-
чении реле РИК на время импульса вклю-
чается катушка КАВ, а если кабина идет
вниз, то через замкнутый контакт реле РУН
иа время импульса включается катушка
КАП. При импульсном выключении реле
РИК также выключается реле продолжи-
тельности импульса РПИ. Благодаря па-
раллельному включению с катушкой реле
РПИ конденсатора Е это реле отключается
с выдержкой времени. Так как его замыкаю-
щий контакт находится в цепи катушек
КАВ и КАН, то время их включения равно
не временн прохождения датчика ДИК ми-
мо naniiiTiicro шунта, а времени отключе-
ния реле продолжительности импульса РПИ.
Таким образом, положение ротора копир-
анпарата в точности отражает характерные
329
//?
м
t
ТПВ380/100В
-~П во
43-J—И-
ш
OK
'~,Д~ 1ДШ 4ДШ-? Ш'
—S&filS—21221°—21Й&—21221s----.Q*
ДЦ3 2ДЗЗДЗ 4ДЗ
ШРН м РП н
КОУг^—J5*T
2, J,
F^Lr -
2ЭР
IBP
ЗЭР
23P
13P
11^
_________________
ДК-2 СПК 7/U
I л—г\1г\___________
4КП
~^ДзкП
^.2КП
«7?
ЗЭР
ДЭР
MP
//J77
в
6L'r
•s
J£
M
«5
Ж
Спуск-М
а,Подъем-М
.ЕЖч-
ш л
а*—ajo-.
—т::~
РБ
РУН „РУВ
apf
||#
<.(Юдто
м
PPL
1KAX.I
—от>—
"В
РУВ
РУЧ
Ро
ШРР
ШР
во
, ' -
6
РНК
РНК,
Р5
н
JI-
"'ДоВъем шрр 'щр ркз
"Спуск^, ’ШР?\ ШР РГЗ
~рув
РУН
В
JL
н
1РР
'ШР
р/т
РУВ
в „Н
^0-
МО
W
ХАН
I
A SS
оз rt:-----о
j| | ^T~g~
1*1 * ош м а»
6Сг
г $$
m
Л2
2П
"^ТСЗВО^В
1УРМ
х^шрх
PTD
WK
m3CB
JB
2KB m
1KB fz
ш
2CB
108
TV
ВВП
Рис. 14.74. Принципиальная
электрическая схема грузо-
вого лифта с двухскорост-
ным двигателем и внутрен-
ним кнопочным управлением
Контакты копираппарата
Таблица 14.37
РАСПОЛОЖЕНИЕ МАГНИТНЫХ ШУНТОВ
Расположение магнитных шунтов импульсного датчика 1КА 2КА ЗКА 4КА
копираппарата I III I III III I II III
4-й этаж 4НШ X X X
звш X — — X — — X •— — — X —
3-й этаж хнш X — X — X —
2ВШ X — — X — — — X — — X —
2-й этаж 2НШ X X X
1ВШ X — «II " — X — — X —— — X —
1-й этаж — — — — X — — X — — X —
положения кабины в шахте. Так как каж-
дому положению ротора копираппарата со-
ответствует определенное положение кон-
тактов копираппарата, состояние этих кон-
тактов отражает положение кабины в шах-
те. На диаграмме состояния контактов
копираппарата в зависимости от положе-
ния кабины в шахте (табл. 14.37) знаком
«X» показано замкнутое состояние контак-
тов; отсутствие какого-либо знака в соот-
ветствующей графе показывает, что этот
контакт в рассматриваемой схеме не ис-
пользуют.
Кабина на заданном этапе останавли-
вается с помощью индуктивного датчика
ДТО (датчика точной остановки), укреп-
ленного иа кабине. Магнитные шунты это-
го датчика установлены на уровне каждо-
го этажа. Длина магнитных шунтов дат-
чика точной остановки, установленных на
крайних этажах, равна пути торможения
кабины механическим тормозом, а длина
шунтов, расположенных на промежуточ-
ных этажах, равна удвоенному пути тор-
можения кабины механическим тормозом.
Когда кабина находится между эта-
жами, реле РТО (реле точной остановки)
включено. При подходе кабины к уровню
любого этажа датчик ДТО проходит мимо
магнитного шунта, вследствие чего индук-
тивное сопротивление датчика возрастает
и реле РТО отключается. Если кабина дви-
жется с малой скоростью, отключение реле
РТО приводит к остановке кабины на за-
данном этаже. Если же кабина движется
с большой скоростью, отключение реле РТО
на некоторое время при прохождении ка-
бины промежуточного этажа не приводит
пи к каким последствиям.
В лифте, электрическая схема которого
рассматривается, установлены замки шахт-
ных дверей с подвижной электромагнитной
отводкой, что устраняет удары отводки по
ролику шахтных дверей при прохождении
кабины этажных площадок. Электромагнит
подвижной отводки МО включается и уби-
рает отводку замка шахтных дверей при
включении контактора большой скорости
Д. Поэтому все шахтные двери заперты
при движении кабины, а при остановке ка-
бины на каком-либо этаже замок шахтной
двери этого этажа отпирается и дверь мо-
жет быть открыта или из кабины или
снаружи.
В цепь защиты лифта включены следую-
щие контакты: контакт выключателя приям-
ка 73/7, отключающий цепи управления при
работе в приямке; размыкающий контакт
кнопки «Стоп», расположенной в кабине;
размыкающий контакт ловителя КЛ, от-
ключающийся при срабатывании ловителя;
контакты двух дверей кабины ДК-1 и ДК-2,
замкнутые при закрытых дверях; контакт
слабины подъемных канатов СПК, размы-
кающийся при ослаблении натяжения или
обрыве одного или нескольких канатов;
контакт концевого выключателя ВК, раз-
мыкающийся при подъеме или спуске ка-
бины за установленные пределы; размыкаю-
щий контакт кнопки «Стоп М» для экстрен-
ной остановки лифта из машинного помеще-
ния и, наконец, два замыкающих контакта
реле контроля закрытия шахтных дверей
РКД (постановка двух контактов увеличи-
вает надежность контроля). При размыка-
нии любого из перечисленных контактов
происходит аварийная остановка лифта и
он не может быть пущен в ход, пока кон-
такт не будет восстановлен (замкнут).
В цепь реле РКД включены контакты
шахтных дверей 1ДШ, 2ДШ, ЗДШ и 4ДЩ,
которые замкнуты при закрытых дверях.
Контакты замков шахтных дверей 1ДЗ,
2ДЗ, ЗДЗ и 4ДЗ включены в цепь реле
контроля запора замков РКЗ, которое
включается при запирании всех замков
шахтных дверей лифта. Для отключения
лифта с площадки первого этажа при вы-
полнении ремонтных работ служит выклю-
чатель ПР с контактами ПР-1 и ПР-2. Что-
бы подготовить лифт к работе, необходимо
включить рубильник вводного устройства
ВУ, включить на панели управления авто-
матический выключатель А и повернуть вы-
ключатель ПР в положение «Включено».
Ниже рассмотрена работа элементов
схемы при управлении лифтом, когда про-
водник находится в кабине. При неподвиж-
ной кабине, закрытых дверях и исправных
блокировочных и предохранительных уст-
ройствах все реле и контакторы отключены,
за исключением трех — реле РКД, РИК и
331
РПИ. Если кабина находится на первом
этаже и ее требуется отправить на четвер-
тый этаж, то проводник нажимает на кноп-
ку приказа 4 КП. Этот приказ регистри-
руется включением этажного реле 4ЭР, ко-
торое остается включенным до подхода ка-
бины к уровню четвертого этажа.
Замыкающий контакт 4ЭР включает
промежуточное реле большой скорости РБ,
которое в свою очередь включает контактор
большой скорости Б. Замкнувшийся контакт
контактора Б включает электромагнит МО
отводки замков шахтных дверей, вследствие
чего освобождается от упора ригель замка
шахтной двери первого этажа, замыкается
контакт 1ДЗ и включается реле РКЗ, после
чего последовательно включаются реле уп-
равления «Вверх» РУВ, реверсирующий ко i-
тактор В приводного двигателя и промежу-
точное реле РП. Статорная обмотка боль-
шой скорости двигателя АД и тормозной
электромагнит ТМ подключается к сети,
и кабина начинает подниматься.
Включение промежуточного реле РП
приводит к размыканию его контакта в це-
пи кнопок приказа, благодаря чему невоз-
можно регистрировать еще один приказ.
При прохождении кабины с индуктив-
ным датчиком ДИК мимо магнитных шун-
тов происходит шаговое вращение ротора
копираппарата описанным выше образом.
При подходе индуктивного датчика импуль-
сов копираппарата ДИК к магнитному шун-
ту, установленному на подходе к четвертому
этажу (к шунту 4НШ), реле РИК отключа-
ется. Это приводит к включению катушки
КАВ копираппарата и обесточиванию реле
РПИ. По окончании выдержки временя
реле РПИ цепь катушки КАВ разрывается
и ротор копираппарата становится в поло-
жение, при котором контакт копираппарата
4КЛ-П разомкнут. После прохода датчика
ДИК мимо последнего магнитного шунта
реле РИК и, следовательно, реле РПИ
включается. Схема импульсного управления
копираппарата готова к последующей ра-
боте.
Размыкание контакта копираппарата
4KA-II ведет к отключению этажного реле
4ЭР и реле РБ, а затем и контактора 5.
Отключение контактора Б приводит к
включению контактора малой скорости М
и разрыву цепи промежуточного реле РП,
имеющего выдержку времени на отключе-
ние. Это реле необходимо для того, чтобы
после отключения реле РБ, когда еще не
включился контактор М, не отключились
реле РУВ (или РУН в случае движения ка-
бины вниз). Цепь питания реле РУВ во
время указанного переключения контактов
поддерживается через замыкающий контакт
реле РП.
В результате включения контактора Л4,
когда кабина движется с большой скоро-
стью, происходит интенсивное торможение
при работе двигателя АД в режиме гене-
раторного торможения и скорость кабины
уменьшается до малой скорости. На этой
скорости кабина подходит к уровню чет-
вертого этажа, магнитная цепь датчика
точной остановки ДТО замыкается шунтом,
реле РТО отключается и последователь!.о
332
отключаются реле РУВ и контактор В. Дви-
гатель АД и тормозной электромагнит ТМ
обесточиваются, и кабина останавливается.
Еще во время перехода движения каби-
ны с большой на малую скорость при от-
ключении контактора 5 обесточивается
электромагнит магнитной отводки М. На
остановке отводка отпирает замок шахтной
двери четвертого этажа, размыкается кон-
такт 4ДЗ и отключается реле РКЗ. Дверь
шахты четвертого этажа может быть те-
перь открыта. Для спуска кабины на любой
этаж на пульте лифтера (проводника) в
кабине нажимается соответствующая кноп-
ка приказа.
Кабину вызывают па этажи с помощью
звуковой сигнализации и указателя номера
вызывающего этажа. Система сигнализа-
ции для вызова кабины состоит из вызыв-
ных кнопок 1KB, 2КВ, ЗКВ и 4КВ, распо-
ложенных на соответствующем этаже,
звонка вызова ЗВ и блицкера сигнального
вызова с катушками 1СВ, 2СВ, ЗСВ и 4СВ,
установленных в кабине. При нажатии на
кнопку вызова включается звонок и выпада-
ет сигнальный блинкер с номером этажа,
на котором была нажата кнопка вызова.
После отпускания кнопки сигнальный блпн-
кер остается выпавшим; для его возврата
в исходное положение нажимается штифт
на кнопочной панели.
Аварийное отключение лифта происхо-
дит при выключении автомата А в резуль-
тате срабатывания максимальной защиты
или при его ручном отключении; при раз-
мыкании любого контакта, установленного
в цепи защиты лифта; при исчезновении
напряжения в сети. В том случае, если при
движении кабины с большой скоростью ис-
чезнет напряжение только в цепи сигнали-
зации (получаемое от трансформатора ТС),
будут одновременно отключены реле РТО и
РИК, в результате чего последовательно
отключатся реле РПИ, РБ и контактор Б,
движение лифта с большой скорости перей-
дет на малую и кабина остановится на
ближайшем этаже.
Лифтом управляют с крыши кабины в
режиме «Ревизия» в следующем порядке:
вынимают штепсельный разъем LUPH и
тем самым исключают возможность вклю-
чения лифта из кабины;
вставляют штепсельный разъем HIPP с
кнопками «Пода,ем» и «Спуск» и им же
включают электромагнит магнитной от-
водки МО, делая невозможным открытие
всех шахтных дверей в любом положении
кабины;
для движения кабины вверх нажимают
на кнопку «Подъем». При этом включается
контактор В, а затем контактор М и каби-
на движется на малой скорости; после от-
пускания этой кнопки кабина останавли-
вается.
Аналогично управляют лифтом для дви-
жения кабины вниз, но с помощью кнопки
«Спуск».
Из машинного помещения при наладке
лифта им управляют с помощью кнопок
«Подъем-М», «Спуск-М» и «Стоп-М.->. При
этом виде управления штепсельный разъем
ШРН вставлен, штепсельный разъем ШРР
удален, а выключатель отводки ПО замкнут
и, следовательно, г.е • шалтпне двери запер-
ты. При управлении из машинного помеще-
ния нажатием кнопки «Подъем-.М.» кабина
может быть поднята до любого уровня и
остановлена нажатием кнопки «Стоп-М».
С помощью кнопок «Спуск-М» и «Стоп-М»
можно опустить кабину до любого уровня.
Автоматически кабина останавливается
только па крайних этажах.
Кабину освещают лампой ОК (основное
освещение) и лампой АО (аварийное осве-
щение). Кроме того, для включения аварий-
ного освещения в кабине установлена штеп-
сельная розетка ШРК, а в машинном поме-
щении — розетка ШРМ.
Схемой предусмотрена звуковая сигнали-
зация вызова обслуживающего персонала.
С этой целью в кабине установлена кнопка
КВП, при нажатии иа которую включается
звонок ЗВП, установленный в месте пребы-
вания дежурного.
После окончания работы проводник вы-
ключает лифт, поворачивая переключатель
ПР в положение «Отключено».
Схема пассажирского лифта
с автоматическим приводом дверей
и вызовом кабины
на любую этажную площадку
Типовая электрическая схема (рис. 14.75)
предназначена для пассажирских лифтов
грузоподъемностью 320 кг со скоростью ка-
бины 0,71 м/с. Управление лифтом произво-
дится кнопками приказа, расположенными
в кнопочной панели в кабине, или кнопками
вызова, расположенными в вызывных аппа-
ратах на этажах. Предположим, что пустая
кабина находится на первом этаже. Двери
шахты и кабины закрыты, реле РКД вклю-
чено, все предохранительные устройства в
исправности. Для открывания дверей пасса-
жир нажимает на кнопку вызова 1КН.
По цепи 201А вставка штепсельного
разъема нормальной работы ШР2
(201 А—97). размыкающий контакт реле
РД (97—119). размыкающий контакт пере-
ключателя BP2-I (1<9—117), размыкающий
контакт реле РВ2 (117—21), кнопку вызова
1КН (21—75), замкнутый контакт 1ЭП-3
(15—51). размыкающий контакт реле РВ5
(51—51 А), размыкающий контакт реле
РД (51А—51 Б), размыкающий кон такт реле
РТО (515—49). размыкающий контакт вы-
ключателя ВКО (49—27), размыкающий кон-
такт реле РЗД (27—59) подается питание
на реле открытия дверей РОД. С. включени-
ем реле РОД замыкаются его контакты
в цепях собственной катушки (39—49) и ре-
ле. РВ5 (101—99). после чего питание реле
РОД поддерживается по цепи: 241, вставка
штепсельного разъема нормальной работы
ШР2 (241—201), размыкающий контакт ре-
ле РД (201—37), размыкающий контакт
реле РТО (37—37А), размыкающий контакт
переключателя ВР2-3 (37А—39), замкнутый
замыкающий контакт реле РОД, размыкаю-
щий контакт выключателя ВКО, размыкаю-
щий контакт реле РЗД.
Своими контактами (ЛК-С1, Л52-С?)
реле РОД подключает к сети электродвига-
тель привода дверей М2. Катушка реле
РОД и приводной эчеЛтредн!«гатель М2
обесточиваются после срабатывания конеч-
ного выключателя ВКО при полном откры-
тии дверей.
После открытия дверей разомкнутый
размыкающий контакт реле РВ2, в цепи ка-
тушки реле РЗД, исключает возможность
автоматического закрытия дверей в течение
7 с, а размыкающий контакт реле РВ2, в це-
пи кнопок вызова, за счет повторною вклю-
чения последнего исключает возможность
вызова кабины в течение 14 с. Пассл.кир
входит в кабину.
Для отправления кабины па этаж, на-
пример третий, пассажир нажимает на
кнопку приказа ЗКнП. По цепи: 211, ШР2
(241—201) размыкающий контакт реле
РД (201—37), размыкающий контакт реле
РТО (37—37А), размыкающий контакт пе-
реключателя ВР2-3 (37А—39), размыкаю-
щий контакт реле РКД (39—11), кнопку
приказа ЗКнП подается питание па катуш-
ку реле ЗРЭ, которое замыкает свои замы-
кающие контакты в цепях (517-->5) катуш-
ки реле ЗРЭ, обеспечивая самоподхззт
реле (41—33) в цепи контактов этажных
переключателей и катушек контакторов на-
правления, подготавливая включение по-
следних (101—69), в цепи катушки реле
РЗД, обеспечивая включение привода две-
рей на закрытие.
Питание реле РЗД обеспечивается по
пени 101, замкнутый замыкающий копта ,т
реле ЗРЭ (101—69), размыкающий контакт
реле РОД, размыкающий контакт выключа-
теля В КЗ, замыкающий контакт микропере-
ключателя ВБР.
Реле РЗД своими замыкающими контак-
тами (Л 52—СР. Л51—С2) подключает
к сети электродвигатель понводл дверей
М2; замыкающим контактом (71--89) вклю-
чает реле РП1, обеспечивая сто питание по
цепи 101, размыкающий контакт реле РД,
замкнутый замыкающий контакт реле РЗД,
катушка реле РП1; замыкающим контактом
(101—99) включает реле РВ5. Включившее-
ся реле РП 1 своими замыкающими контак-
тами обеспечивает:
(39—127) —питание реле ЗРЭ и контак-
торов КБ, КВ (КН) до начала движения;
(97—187)—непрерывность питания кон-
такторов направления КВ пли КН в момент
отключения обмотки большой скорости
и подключения к сети обмотки малой скоро-
сти приводного двигателя Ml.
Отключение двигателя привода дверей
М2 и реле РЗД осуществляется конечным
выключателем ВКЗ. С полным закрытием
дверей включается реле РКД. Реле РКД за-
мыкает замыкающий контакт 31—31А и по-
дает питание на катушку контактора КБ по
цепи: 241, 1IJP2, размыкающий контакт ре-
ле РД, размыкающий контакт реле РТО,
на :мыкающий контакт переключателя
ВР2-3, замкнутый замыкающий контакт ре-
ле РП 1 (39 - 127), размыкающий контакт
реле РОД, замкнутый контакт реле РКД,
размыкающий контакт реле РОД
(31А--137), размыкающий блок-контакт
контактора КМ-
333
81 Гб
и
1Г“
К2 09 R3
ЗмТ
Д1\Д7
М~Н^
вс, йкв
бсг |(*
тЯ”-——
ПрЗ
101
г*/ спят вл №1
М-Кн^С/пап ’
121 ВК131 ВИН 141 Bi 151
гЖ
3~50»ц3в03
\Л01
Л1
84 ЛСН-1
tyCi Л71 *s
1*КВ
11*-
WlffOjI
01ЛЗ
646t6 ЛСЙ-Z R5
011
да
6Ct
'18$
КН
~Л71
ЛИ Лп
380/20g
7РЗ ЛП2
Лц)1
Лщ
Л51 РОД
РЗД
"1I/7J Л
&
В02____________
Др4 „801 ,
' . уШУ
Н2
Л51 ^РОД^С,
шз
Кн.60
Р62 ЗП
РКД
>ЛМ
2,
36. вп
лз
вя ля
58
48
ДОЗ
[S3
Р81
ПК-
РКД
~^РД
1 Г2 I \лз1 rzIg/7T
! Ljj И. £Г
W сз*7
—«4 I I —!.
' 7^4 jgg
^5
IS3
л.
РВ5
РВ2
ЗЯ
тлз
гя
Тр
18
1ЛЗ
\В 117 Я8Г
м.с
,ят
Я9
Tg lllTtpl Нк-1 Т<р1 ШТф1 гп 810
—«—U—о » т- о
_ шрг Д-cz
>^^оЛ?7Т
ШТ^, ШТфЗнЪ—*------
’Дз
'1ST
РД 7f РВ5 37 РПЗ S3
РП1
2(3
2(9
nr
301 '' • ' ; 1
рв^рэУорэ^рэУ^^^э
S3
ti?
2РЗ
£ РВ2
ЙЕ.
ДМ
SffSKa'n
Ги
SOS
I
ОРЭ
in
SP3
j 230-3
ft—„ар - .— о O-
*15 /ЭЛ-3
-‘---й_р-
9/
РЯД /37
K6
KM /39
-v--------
/РЭ
“Д^и«а
3/2} №
РОД
3^
17(3 !ДШ /ДМ
!‘‘SS1JSi'aa?\
205 2ДЗ~? 2ДШ >/|
{~^’SfW3r-S2KT~^
/27
31
209
209о 209А
^ %3-7 Ш 5AH
^~^2К^2ЙЬ^'-
щвдм еда. Ч®:1
~~^~°2/31^2/ЗА^~°~
___________‘Л-М.л
РПЗ/S РД 5/.^РВ5 S3
—**----------- ...
• \оЬ
-
ОРЗ
6ЭП-(
-оЪ-'ЭРЭ
,l „93
— II I— О fl u 4 —I И I Hl
SP3
7?'... sV^gSTZ^..,.
,...-.—J y~,_> зэлм
. .L jS£—оГЬ-| 2P3
———№
93П-3 пл ЯМ
’ - Л*)М «оя>
ПГ-
ЗРЭ
1Г-
2РЭ
“|Г“
//Э
33
»2 53^
ж
и-4-*"!
. о
Ж _
о о-. .
S3
/53 (ЗА
KB
ВД1
3(7
97 ______ KB
KM "JS7P70 /37А
~li £ » К.,Втз" «Г
Д_CO—
1 mj оз kb m.gpfJMjiPf
&)
КМпрЯщРЗ 373
IF
? ,20/A №
•%—-----—ir
f3/HjS7
•—О o-e-
. ___________ KH
лгт—————\ff7 4Kg
-----.... .-. 4.1 —Ira-1-
ШРЗ ^ШРЗ.
~" иказГ
ШРЗ ?v ШРЗ
KO^^
~~ ~~
KB №
*197
KM
„а М
(79 п
^L»L-
РКД
Рнс. 14.75. Схема пассажирского лифта с автоматическим приводом дверей и вызовом кабины на любую этажную площадку
Контактор КБ замыкает свои блок-кон-
такты в цепях:
(.97-/67), подготавливая питание кон-
такторов направления, своей катушки,
этажного реле после начала движения че-
рез все контакты блокировочных и предо-
хранительных устройств;
(81 А-—11), обеспечивая питание контак-
тора направления по цепи 241, ШР2, раз-
мыкающий контакт реле РД, размыкающий
контакт реле РТО. размыкающий контакт
переключателя ВР2—3, замкнутый замыка-
ющий контакт реле РП1, размыкающий
контакт реле РОД, замкнутый замыкающий
контакт реле РКД, замкнутый замыкающий
блок контакт контактора КБ, замкнутый за-
мыкающий контакт реле ЗРЭ, контакт
ЗЭП-2 (ЗЗ—ЗЗА), контакт верхнего этаж-
ного переключателя 6ЭП-2, размыкающий
б'юк-коптакт контактора КН. Контакторы
КБ и КБ. включившись, своими контактами
(6С1 — Л71; 6СЗ — Л13; Л71 — Л11; 6С2—
Л12) подключают к сети электродвигатель
привода лебедки Ml. Одновременно контак-
тор КБ своим .замыкающим блок-контгк-
том (201А — 179) включает реле РД, кото-
рое в свою очередь своим замыкающим кон-
тактом (7'6—Л71) подключает к электро-
сети тормозной электромагнит ЭМТ
(Т1--Т2).
Итак, снимается тормоз и электродвига-
тель разгоняется до основной скорости. Ка-
бина движется вверх. После начала движе-
ния питание аппаратов будет происходить
но следующим цепям:
а) реле РП1— 101. замкнутый замыкаю-
щий контакт реле ЗРЭ. замкнутый замыка-
ющий контакт реле РД (69—89);
б) реле ЗРЭ — через контакты предохра-
Ш1гел!>иых и блокировочных устройств, кон-
такты дверей шахты н кабины, ШР2
(201.3 - 47} замкнутый замыкающий блок-
контакт контактора КБ (97—167}, замкну-
тый замыкающий блок-контакт контактора
КВ (167—147), контакт этажного переклю-
чателя 6ЭП-2 (147—153) контакт этажного
переключателя ЗЭП-2, замкнутый замыкаю-
щий контакт реле ЗРЭ, замкнутый замыка-
ющий контакт контактора КБ, замкнутый
замыкающий контакт реле РКД (31 А — 31),
замкнутый замыкающий контакт реле ЗРЭ
(31—3~5);
в) контактор КБ — через контакты бло-
кировочных и предохранительных устройств
дверей шахты и кабины, I11P2 (201А—97),
замкнутый замыкающий блок-контакт кон-
тактора КБ, замкнутый замыкающий блок-
контакт контактора КВ, контакт этажно] о
переключателя 6ЭП, контакт этажного пере-
ключателя ЗЭП-2. замкнутый замыкающий
контакт реле ЗРЭ, замкнутый замыкающий
блок-контакт контактора КБ (41—31 А),
размыкающий контакт реле РОД (31А—137),
размыкающий блок-контакт контактора КМ;
г) контактор КВ — через контакты бло-
кировочных и предохранительных устройств,
шахты и кабины, 1ПР2 (201А —97), замкну-
тый замыкающий блок-контакт контактора
КБ, замкнутый замыкающий контакт кон-
тактора КВ, размыкающий блок-контакт
контактора КН (147—149). При подходе ка-
бины к этажу, на котором был зарсгистрг-
336
рован приказ (в данном случае к третьему),
контакт этажного переключателя ЗЭП-2
разомкнется и обесточит реле катушки реле
ЗРЭ и контактора КБ.
Контактор КБ своими силовыми замыка-
ющими контактами отключит обмотку боль-
шой скорости приводного электродвигателя
Ml от сети, а размыкающий блок-контакт
контактора КБ (181—169) включит контак-
тор КМ (169—102).
Контактор КМ своими силовыми замы-
кающими контактами (18СЗ — 7113, 18С1 —
Л71) подключит к сети тихоходне й) обмот-
ку электродвигателя, кабина продолжает
двигаться на сниженной скорости.
После размыкания замыкающего блок-
контактора КБ (97—167) питание контакто-
ра КВ будет происходить через замкнутые
замыкающие контакты реле РТО (187—
187А, 187А—167) и в первый момент через
замыкающий контакт реле РП1 (97—187),
который размыкается с выдержкой времени
около 0,7 с после отключения его катушки
замыкающим контактом реле ЗРЭ (101—69).
За это время успевает замкнуться замы-
кающий блок-контакт (97—187) контактора
КМ, через который и будет осуществляться
дальнейшее питание контактора КВ.
В зоне точной остановки стальная по-
лоса, установленная в шахте, войдет в
цепь датчика точной остановки ДчТО,
в результате чего уменьшается действие
управляющего магнитного потока на гер-
метизированный контакт. Размыкающий
контакт датчика ДчТО (151—303) ра-
зомкнется и обесточит катушку реле точ-
ной остановки РТО (303—102). Реле РТО
отпадает, разрывая своими замыкающи-
ми контактами (187—167) цепь питания
катушки контактора КВ. размыкающий
контакт реле РТО (37—37А) в цепи реле
открытия дверей РОД замыкается.
Электродвигатель привода лебедки Ml п
катушка тормозного электромагнита ЭМТ
обесточиваются. Накладывается механи-
ческий тормоз и кабина останавливается.
После размыкания контактора КВ отклю-
чается реле РД и своим размыкающим
контактом (201—37) подает питание на
реле РОД; двери открываются.
Движение кабины вниз происходит с
аналогичной последовательностью с той
лишь разницей, что вместо контактора КВ
включается контактор КН. После выполне-
ния приказа кабина лифта с закрытыми
дверями остается на этаже., соответствую-
щем выполненному приказу.
Следует отметить, что после прибытия
кабины па этаж по вызову двери откры-
ваются автоматически так же, как н в ре-
жиме работы по приказам. После откры-
тия дверей с помощью реле РВ,5—РВ2
создается выдержка времени порядка 7 с,
необходимая для входа и выхода пассажи-
ров в кабину. По истечении этой выдерж-
ки времени двери автоматически закрыва-
ются, кабина может быть отправлена по
другому вызову (если пассажир нс вошел
или вошел, но не нажал кнопку приказа)
по истечении выдержки времени 7 с. В ре-
жиме «Ревизия» управление лифтом произ-
водится с крыши кабины с помощью
двухкнопочного поста управления. Штеп-
сельный разъем режимов работы устанав-
ливается в положение «Ревизия», при ко-
тором управление из кабины и с этажных
площадок отключено. При этом подклю-
чается двухкнопочный пост управления,
закрываются двери.
При установке штепсельного разъема
но цени 201А, ШРЗ (201А—181) размыка-
ющий блок-контакт контактора КБ вклю-
чается контактор КМ. Контактор КМ вклю-
чает свои главные замыкающие контакты
(18С1—Л71), (18СЗ—Л13) в цепи тихо-
ходной обмотки двигателя, подготавли-
вая тем самым движение кабины на ма-
лой скорости.
При нажатии на кнопку двухкнопоч-
ного поста, например «Вниз», если закры-
ты все двери шахты, заперты замки и в
исправности предохранительные устройст-
ва, по цепи 201А. замкнувшийся замыкаю-
щий блок-контакт контактора КМ (201А—
173) ШР1—ШРЗ (3—3), кнопку К. «Вниз»
IIIР1—ШРЗ (5—5), размыкающий блок-
контакт контактора КВ (157—159), вклю-
чается контактор КП (159—102), который
своим замыкающим блок-контактом
(201А—179) включает катушку реле РД.
Контактор КН включает свои главные
замыкающие контакты (18С2—ЛИ)
(Л71—Л12), подключая к сети электродви-
гатель Ml, а замкнувшийся замыкающий
контакт реле РД (Тб—Л71) подает пита-
ние на катушку тормозного электромагни-
та. Снимается тормоз и кабина начинает
двигаться вниз на малой скорости. Оста-
новка кабины в любом месте шахты про-
исходит после прекращения нажатия на
кнопку «Вниз».
/Движение «Вверх» осуществляется
аналогично, только в этом случае нажима-
ют иа кнопку «Вверх».
Управление кабиной в режиме управле-
ния из машинного помещения осуществля-
ется с помощью кнопок приказа М «Вверх»
VI. «Вниз». Кв. «Стоп», расположенных на
панели управления.
При этом переключатель режимов ра-
боты ВР2 ставится в положение «Управ-
ление из машинного помещения», при ко-
тором его контакты ВР2-1, ВР2-3 разомк-
нуты, а ВР2-2 и ВР2-4 замкнуты.
Для отправления кабины вверх нажима-
ют на кнопку М. «Вверх». Если закрыты
двери шахты, заперты замки и в исправ-
ности предохранительные устройства, по
цепи 201 А, ШР2 (201А—97), размыкающий
контакт реле РД (97—119), замкнутый
контакт переключателя ВР2-2 (119—91),
кнопка М. «Вверх» (81—91) срабатывает
РЭ. В дальнейшем последовательность
включения аппаратов происходит анало-
гично ранее рассмотренному примеру в ре-
жиме «нормальной работы». Движение
вниз осуществляется аналогично, только
в этом случае нажимают на кнопку
М. «Вниз».
На всех этажных площадках в вызыв-
ных кнопках установлены сигнальные лам-
пы, сигнализирующие пассажиру о том,
что лифт занят. Лампы «Занято» включа-
ются:
а) при открытых дверях шахты и ка-
бины;
б) при движении кабины;
в) при переключении в схеме на режим
работы из машинного помещения.
Лампа «Занято» установлена также
в машинном помещении.
В кнопочной панели в кабине установ-
лена кнопка вызова обслуживающего пер-
сонала КнВП. При нажатии на эту кноп-
ку в помещении дежурного звонит звонок
ЗвВП, Эта же кнопка может быть исполь-
зована при наличии диспетчерской связи
для вызова диспетчера.
Автоматическое отключение приводного
электродвигателя, сопровождаемое нало-
жением механического тормоза, происхо-
дит в следующих случаях:
а) при отключении автоматического
выключателя 1А под действием максималь-
но-тепловых расцепителей или вследствие
ручного воздействия на механизм отклю-
чения;
б) при исчезновении напряжения в сети;
в) в результате переподъема или пере-
спуска кабины относительно верхнего дли
нижнего рабочих положений (срабатывает
конечный выключатель ВК);
г) при срабатывании ловителей (размы-
кается контакт ВЛ);
д) при обрыве или ослаблении одного
или нескольких несущих канатов (размы-
кается контакт СПК);
е) при обрыве или ослаблении тросов
ограничителя скорости (срабатывает кон-
такт ВНУ);
ж) при нажатии кнопки «Стоп».
Если остановка явилась следствием на-
жатия кнопки «Стоп» движение можно
начать нажатием кнопки приказа. В ос-
тальных случаях движение может во-
зобновиться только после устранения не-
исправности.
Основные блокировочные контакты в
цепях управления имеют следующее зна-
чение:
1. Замыкающий контакт реле РВ5
(39—49А) предназначен для питания ка-
тушки реле РОД при прибытии кабины на
этаж.
2. Замыкающий контакт (39—49) реле
РОД предназначен для плавного открытия
дверей после нажатия кнопки вызова или
срабатывания контакта микропереключа-
теля ВБР (39—49) в период реверса
дверей.
.3. Замыкающий контакт реле РЗД
(101—69) предназначен для поддержания
во включенном состоянии реле РЗД после
размыкания контакта РВ2.
4. Замыкающий контакт реле РЗД
(101—99) предназначен для включения ре-
ле времени РВ5, этот контакт также обес-
печивает контроль включения аппаратов
схемы после закрытия дверей в течение
примерно 4,2 с. В случае невключения кон-
тактора направления, скорости и реле РД
за это время обеспечивает совместно с ре-
ле РП 1 возврат схемы в исходное состо-
яние.
5. Контакт РВ5 (101—199) служит для
включения реле времени РВ2 и создания
22—15
337
суммарной выдержки времени 7 с (между
открытием и закрытием дверей) для входа
и выхода пассажиров, а также 7 с после
закрытия дверей.
6. Замыкающие контакты ЗРЭ—6РЭ
(101—69) служат для включения реле
РЗД от кнопок приказа и для отключения
реле РП1 в момент перехода лифта с боль-
шой скорости на малую.
7. Размыкающий контакт (51А—51) ре-
ле РВ5 предназначен для разрыва цепи ре-
ле РОД после начала открытия или закры-
тия дверей, в случае замыкания кнопки
приказа того этажа, на котором находится
кабина, обеспечивает реверс дверей с вы-
держкой времени, а также исключает
случайное открытие в период работы из
машинного помещения.
8. Замыкающий контакт (97—187) реле
РП1 служит для поддержки питания кон-
такторов направления КН, КВ при пере-
ходе кабины с большой на малую ско-
рость.
9. Замыкающий контакт (39—127) реле
РП1 поддерживает цепь питания этажных
реле и контакторов КБ, КВ, КН до нача-
ла движения, а также снимает питание с
этих аппаратов в случае их невключения
и возвращает схему в исходное состояние.
10. Размыкающий контакт реле времени
РВ2 обеспечивает автоматическое закры-
тие дверей по истечении выдержки време-
ни 7 с.
11. Размыкающий контакт (37А—39)
переключателя ВР2-3 исключает возмож-
ность открытия дверей в период работы
из машинного помещения.
12. Размыкающий контакт (127—31) ре-
ле РОД предназначен для того, чтобы в
случае реверса дверей после нажатия
кнопки приказа схема смогла принять ис-
ходное состояние.
13. Замыкающий контакт реле времени
РВ5 (71—87) служит для поддержки пита-
ния реле РП1 до момента начала движе-
ния (см. также п. 4 и 9).
14. Размыкающий контакт реле време-
ни РВ2 (117—21) исключает возможность
вызова кабины в течение 14 с с момента
полного открытия дверей.
15. Замыкающий контакт ВР2-4 (101—
99) служит для включения сигнальных
ламп «Занято» при управлении из машин-
ного помещения.
16. Замыкающий контакт реле РД (89—
69) служит для включения реле РП1 до мо-
мента перехода на малую скорость.
17. Размыкающий контакт реле РП1
(49А—49) служит для исключения возмож-
ности открытия дверей в момент начала
движения, а также в момент нажатия кноп-
ки Кп «Стоп» па шунте точной остановки
при движении кабины на большой скорости.
18. Размыкающий контакт переключате-
ля ВР2-1 (117—119) отключает цепи управ-
ления лифтом из кабины и с этажных пло-
щадок при управлении лифтом из машин-
ного помещения.
19. Замыкающий контакт переключателя
ВР2-2 (119—91) подключает кнопочный
пост при управлении из машинного поме-
щения.
20. Замыкающий контакт реле РД
(Л71—Тб) исключает питание тормозного
магнита в режиме ревизии.
21. Переключатель ВР7 осуществляет пе-
реключение для ремонтной телефонной свя-
зи на первый этаж (802—2Т) или на каби-
ну (802—1Т).
Электрическая схема
пассажирского лифта
с собирательным управлением
по вызовам и с выполнением
попутных вызовов
при движении вниз
Электрическая схема (рис. 14.76) пред-
назначена для пассажирских лифтов грузо-
подъемностью 320 и 500 кгс со скоростью
1 м/с, устанавливаемых в жилых домах
12—20 этажей. На рисунке для упрощения
и экономии места (путем выброса однотип-
ных элементов) показана схема на пять
остановок.
Собирательная система управления, пре-
дусмотренная в рассматриваемой схеме,
обеспечивает работу лифта по следующей
программе. Если кабина движется с пасса-
жирами и зарегистрировано несколько при-
казов, то кабина останавливается на бли-
жайшем по направлению движения этаже
где нужно выходить пассажирам; для даль-
нейшего движения пассажирам опять необ-
ходимо нажимать кнопки приказа.
При движении кабины с пассажирами
вверх вызовы не выполняются, а при дви-
жении кабины вниз выполняются и вызовы.
Если кабина свободна и зарегистрировано
несколько вызовов, то кабина сначала идет
по наивысшему вызову, а при обратном
движении вниз останавливается на осталь-
ных вызывающих этажах.
Схема предназначена для лифтов с ав-
томатическим приводом дверей новой кон-
струкции и не содержит магнитной отводки.
Для привода лифта использован асин-
хронный двигатель 1АД с количеством пар
полюсов 24 и 6, что дает отношение малой
скорости к большой 1 -. 4. При номинальной
скорости лифта 1 м/с такой привод обес-
печивает точную остановку кабины на за-
данном этаже.
Регистрация приказов осуществляется
кнопками 1КП—5КП с удерживающими
электромагнитами (1КП—5КП). После на-
жатия на штифт кнопка «залипает».
«Отлипание» всех кнопок приказа про-
исходит в момент перевода движения каби-
ны с большой скорости на малую.
Для регистрации вызовов применены
«залипающие» кнопки 1КВ—5КВ. «Отлипа-
ют» эти кнопки не все сразу (как кнопки
приказа), а по одной в тот момент, когда
полностью откроются двери соответствую-
щего этажа. При этом происходит шунти-
рование удерживающих электромагнитов
1КВ—5КВ соответствующим блок-контак-
том шахтных дверей 1Д1Д—5ДШ и «отли-
пание» кнопки.
Нажатие кнопки вызова любого этажа
(кроме того, где стоит кабина) и любой
кнопки приказа должно, в конечном итоге,
вызвать движение кабины. Если же движе-
338
Рис. 14.76. Электрическая схема пассажирского лифта с собирательным управлением по вызовам и с вы-
полнением попутных вызовов при движении вниз
ния кабины не последовало (вследствие не-
исправности схемы), то с помощью реле
контроля РКО происходит отключение удер-
живающих электромагнитов кнопок прика-
за и вызова и возвращение схемы в исход-
ное положение.
Для подачи команд на замедление ка-
бины перед остановкой на заданном этаже,
для автоматического выбора направления
движения кабины и для светового указа-
ния положения кабины применен релейный
селектор, состоящий из пяти (по количест-
ву этажей) селективных реле (ДРИС—
5РИС) и индуктивных датчиков селекции
1ДС—5ДС. Каждый из индуктивных дат-
чиков ДС расположен в шахте па соответ-
ствующем этаже, а на кабине укреплена
стальная полоса (магнитный шунт), осу-
ществляющая замыкание магнитной цепп
дросселя датчика при подходе кабины к ме-
22*
339
сту остановки. Длина этого магнитного
шунта несколько больше, удвоенного пути
движения кабины с малой скоростью.
Точная остановка кабины на уровне за-
данного этажа выполняется с помощью ин-
дуктивного датчика точной остановки ДТО,
установленного на кабине. Замыкание маг-
нитной цепи этого датчика производится
маиштнымн шунтами. На каждом этаже
установлено по одному магнитному шунту
датчика точной остановки.
Попутная остановка при движении каби-
ны вниз происходит с помощью реле за-
медления РЗ, которое включается при под-
ходе кабины к этажу, на котором был за-
регистрирован приказ или вызов. Если рас-
стояние до этажа, с которого поступил
вызов, мало для нормального замедления
и остановки кабины на этом этаже, то по-
путал остановка исключается с помощью
блокировочного реле замедления РБЗ.
В этом случае магнитный шунт кабины уже
вошел во взаимодействие с датчиком ДС
(кабина вошла в зону замедления), реле
РИС включилось, а реле РБЗ отключилось
и разомкнуло своп контакт в цепи реле РЗ.
Тормоз лебедки растормаживается электро-
магнитом постоянного тока ТМ с форсиро-
ванным режимом управления.
Автоматическая защита лифта от нару-
шения нормальной работы построена сле-
дующим образом. В цепи контакторов В, И,
Б и Л1, управляющих двигателем лифта,
включены размыкающие контакты реле
контроля предохранительных устройств РЧ,
реле контроля закрытия дверей шахты РКД
и реле контроля запирания шахтных две-
рей РКЗ. В свою очередь в цепь реле РКД
включены размыкающие. блокировочные
контакты шахтных дверей 1ДШ—5ДШ,
в цепь реле РКЗ включены размыкающие
блокировочные контакты замков шахтных
дверей 1ДЗ-1—5ДЗ-1 и 1ДЗ-2—5ДЗ-2,
в цепь реле PH включены размыкающие
контакты ограничителя грузоподъемности
КОГ, дверей кабины 1ДК и 2ДК, кнопхи
«Стоп», расположенной в кабине, ловителя
КЛ, слабины подъемных канатов СПК. на-
тяжного устройства каната ограничителя
скорости КНР, выключателя управления
лифта грп работе в приямке ВП, концевого
выключателя персподъема и перепуска са-
бины БК, кнопки «Стоп М», расположен-
ной в машинном помещении, и замыкаю-
щий контакт реле РКД. Таким образом, ес-
ли реле РКД, РКЗ и PH отключены, то нор-
мальная работа лифта невозможна. Если
же при работающем лифте отключится од-
но из этих реле, то произойдет экстренная
остановка кабины. После экстренной оста-
новки, если ока произошла по желанию пас-
сажира путем нажатия па кнопку «Стоп»,
открываются двери кабины. В других слу-
чаях аварийной остановки лифта двери ка-
бины остаются закрытыми.
Электрическая схема лифта предусмат-
ривает следующие режимы работы: нор-
мальную работу по обслуживанию пасса-
жиров; режим ревизии при управлении с
крыши кабины; наладочный режим с управ-
лением из машинного помещения.
Перевод лифта из одного режима в дру-
310
гой выполняют с помощью переключателя
режимов работы ПР, расположенного на
панели управления в машинном помещении
и двух штепсельных разъемов ШРР и
ШРМ. Переключатель ПР может быть по-
ставлен в два положения: Н — режим нор-
мальной работы и М — режим управления
из машинного помещения.
Для работы лифта в нормальном режиме
переключатель ПР ставят в положение Н,
штепсельный разъем ШРН вставляют на
место, а штепсельный разъем ШРР вместе
с кнопками «Подъем» и «Спуск» удаляют.
После перевода переключателя в поло-
жение /7, включения рубильника ГР н ав-
томатов 1А, 2А и ЗА лифт готов к работе.
В исходном положении кабина находит-
ся на первом этаже, двери шахты и кабины
закрыты, реле РКД, РКЗ, PH, реле нор-
мальной работы 1РНР и 2РНР и реле конт-
роля РКО включены. Поскольку кабина
находится на первом этаже, то магнитные
шунты индуктивных датчиков ДТО и ДС
находятся против дросселей датчиков ДТО
и 1ДС, вследствие этого реле РИТО и
1РИС отключены, а реле 2РИС—5РИС
включены.
Чтобы воспользоваться лифтом, пасса-
жир, находящийся на первом этаже, нажи-
мает кнопку вызова 1КВ. Так как замы-
кающий контакт 1ДШ в цепи кнопки 1КВ
открыт, то после отпускания кнопки 1КВ
она «залипает». Это приводит к последова-
тельному выключению промежуточного ре-
ле открытия дверей РОД, реле открытия
дверей ОД и двигателя привода дверей
2АД. Двери кабины и шахты на первом
этаже открываются, размыкается размыка-
ющий контакт концевого выключателя В КО,
отключается реле ОД, отключается двига-
тель дверей 2АД, размыкается контакт
1ДШ в цепи реле РКД и замыкается кон-
такт 1ДШ в цепи кнопки 1КВ, отключается
реле РКД, включаются лампы освещения
кабины ОК, отключается реле РОД.
Замыкание контакта 1ДШ в цепи кноп-
ки 1КВ приводит к шунтированию катушки
удерживающего электромагнита 1КВ и «от-
липанию» кнопки. Когда пассажир входит
в кабину, подвижный пол опускается, замы-
кается подпольный контакт в цепи реле под-
польного контакта РПК и включается реле
РПК- Для отправления на нужный этаж
пассажир нажимает кнопку приказа соот-
ветствующего этажа. Например, нажата
кнопка 5КП. Штифт этой кнопки «залипа-
ет», т. е. происходит регистрация получен-
ного приказа.
По цепи, содержащей контакты 2РНУ,
5РИС. 5КП, 2РНР, ПР, включаются реле
управления 1РУВ и 2РУВ, реле закрытия
дверей ЗД и двигатель 2АД, и двери за-
крываются, размыкается контакт концевого
выключателя ВКЗ, отключаются реле ЗД
и двигатель 2АД, замыкаются контакты
1ДЗ-1, 1ДЗ-2 и 1ДШ (в цепи реле РКД),
включаются реле РКД, РКЗ и PH, вслед-
ствие чего включается контактор большой
скорости Б. С помощью блок-контакта кон-
тактора Б включается промежуточное реле
РВБ, затем включается реле точной оста-
новки РТО, включаются контактор В, «ре-
ле движения» РД и двигатель привода лиф-
та 1АД. Кабина разгоняется до большой
(номинальной) скорости.
Когда кабина подходит к пятому этажу,
магнитный шунт, укрепленный на кабине,
проходит мимо датчика 5ДС, сопротивле-
ние цепи датчика 5ДС резко возрастает и
реле 5РИС отключается. Цепь реле 1РУВ
и 2РУВ разрывается, отключаются контак-
тор Б и реле РВБ, «отлипает» кнопка 5КП,
включается контактор малой скорости М,
двигатель 1АД снижает скорость и на ма-
лой скорости кабина подходит к уровню пя-
того этажа.
Индуктивный датчик точной остановки
ДТО, установленный на кабине, проходит
мимо магнитного шунта, сопротивление це-
пи датчика ДТО возрастает и реле импуль-
са точной остановки РИТО отключается.
Это приводит к последовательному отклю-
чению реле РТО, контакторов В и М, дви-
гателя 1АД и тормозного магнита1 ТМ. Ка-
бина останавливается. Отключение реле
РТО приводит также к включению реле ОД
(через еще замкнутый контакт РД) и по-
следующему открыванию дверей.
После выхода пассажира из кабины от-
ключается реле «подпольного контакта»
РПК, обесточивается реле РВП, которое по
истечении некоторого времени отключается.
Это приводит к закрытию дверей. Если за
время выдержки времени реле РВП в ка-
бину войдет пассажир, го включается реле
РПК, которое заблокирует реле РВП и
дверь останется открытой.
Теперь кабина стоит на пятом этаже с
закрытыми дверями без пассажира и полу-
чено два вызова: один с первого этажа,
а другой с третьего. Эти вызовы регистри-
руются «залипанием» кнопок 1КВ и ЗКВ,
контакты которых образуют сразу две цепи
питания реле: 1РУН и 2РУН (одна из них
проходит через размыкающие контакты В и
1РУВ, замыкающий контакт 1РИС, кнопку
1КВ, размыкающие контакты ПК и РВП,
замыкающий контакт 2РНР, контакт ПР).
Включение реле 1РУН и 2РУН приводит
к включению привода лифта для движения
вниз.
После ухода кабины с пятого этажа
включается реле 5РИС, которое включает
роле РБЗ. Когда кабина проходит уровень
четвертого этажа, отключаются и снова
включаются реле 4РИС и РБЗ, но импульс-
ное отключение этих реле не приводит ни к
каким последствиям. Когда же кабина под-
ходит к третьему этажу (где зарегистриро-
вана попутная остановка по вызову), от-
ключается реле ЗРИС, а затем с некоторой
выдержкой времени (получающейся за счет
конденсатора ЗЕ и сопротивления ЗСД) от-
ключается реле РБЗ. Но в момент, когда
реле РБЗ еще ие отключилось, успевает
включиться реле замедления РЗ (по цепи
контактов РБЗ, 2РУН, ЗРИС, ЗКВ, ПК,
РВП, 2РНР, ПР). Вследствие этого заго-
раются лампы «попутная остановка» ЛПО,
отключается контактор Б (а затем реле
РВБ) и, так как включено реле РВП, от-
ключаются реле 1РУН и 2РУН.
С помощью блок-контакта Б включает-
ся контактор малой скорости М, При под-
ходе кабины к уровню третьего этажа от-
ключаются последовательно реле РИТО,
РТО и РЗ, контакторы М и И, тормозной
магнит ТМ и двигатель 1АД. Кабина оста-
навливается. После отключения реле РТО
включается реле ОД, открываются двери и
«отлипает» кнопка ЗКВ.
Вошедший в кабину пассажир для от-
правления на нужный этаж нажимает со-
ответствующую кнопку приказа. Если пос-
ле попутной остановки кабины на третьем
этаже пассажир не входит в кабину, то по
окончании выдержки времени реле РВП
двери закрываются и кабина идет на пер-
вый этаж, где был зарегистрирован вызов.
Для перевода лифта в режим ревизии
переключатель ПР оставляют в положе-
нии И, штепсельный разъем ШРИ удаляют,
а разъем ШРР вставляют в гнездо на
крышке кабины. Управление идет с помо-
щью кнопок «Подъем» и «Спуск». Кабина
движется с малой скоростью и только в
том случае, если одна из этих кнопок оста-
ется нажатой.
Во время пуско-наладочных работ воз-
никает необходимость в управлении лиф-
том из машинного помещения. Для перево-
да лифта в этот режим переключатель ПР
ставят в положение М, причем штепсельный
разъем ШРН должен быть на месте,
а разъем ШРР удален из гнезда. Управле-
ние лифтом в этом случае происходит с по-
мощью кнопок «Вверх» и «Вниз»,
Электрическая схема
пассажирского лифта
с парным управлением
В жилых домах повышенной этажности
часто устанавливают два рядом стоящих
пассажирских лифта, причем для увеличе-
ния производительности их оборудуют си-
стемой связанного или парного управления.
Каждый из лифтов имеет индекс «а»
или «в». Индекс «а» присвоен лифту пре-
имущественного включения.
На рис. 14.77 показана электрическая
схема пассажирского лифта «в» грузоподъ-
емностью 500 кгс со скоростью 1 м/с на 12
остановок. Электрическая схема лифта «а»
отличается от схемы лифта «в» только не-
которыми узлами, указанными в примеча-
ниях к рис. 14.77. Каждым лифтом управ-
ляют с помощью самостоятельных панелей
управления и дополнительного блока пар-
ной работы.
Системой управления предусмотрена ре-
гистрация приказов и вызовов, вызов сво-
бодной кабины на любой этаж и выполне-
ние попутных вызовов при движении каби-
ны вниз. Приказы и вызовы регистрируются
кнопками с удерживающими электромаг-
нитами. На каждом этаже находится толь-
ко одна кнопка для вызова кабин обоих
лифтов.
Каждый лифт, входящий в систему пар-
ного управления, оборудован приводным
асинхронным двухскоростным двигателем
1АД с отношением скоростей 1 : 4. В каж-
дом лифте установлены раздвижные двери
кабины с автоматическим приводом. Каби-
на лифта снабжена ограничителем грузо-
34/
ГР
А--------3|
S --------о
С--------S
atф‘ мн
323
Л22
!/ ли
-Зцо-
fez
urrt
ггжг
в
и 4
380/220В
2А \
оцЗСдп лз
//7[]
01 К %
/СП *о
ТЖГ
г ?сг\ S.B
£„ Q osT
г\07 05 I
ЛВ1Л82Л83
PSB РЗ РТП зд од\Ш,
7ПВ
од
1Д
РВЬ 203
P/I8ir* ПП£7
~рёх^т^Р8п Грпк
сз
279 ОД 207
Л81
\,SC^/02
Л82
1ДД_
ЛД
391 ,
-М у.М~*~№
7% 109
279 ОД
Вкл-8
\l0!
TF-
102
'овмиРтз.
7
г^1Г~
влз
ДД21PHfOw IPS
т
109
РПК
Р98
т
7P3HS7S.
'шВ£
Ш^Ш^С
___________________Ю_1 J™-8
^ДК 1ДЗЛ 1ДШ 1ДЗ-?'2ДЗ-17
ОД
•Л
мм
I 89
93
д
Рис. 14.77. Схема пассажирских
лифтов с парным управлением
1ОСДП
9к&СДП
8СВП
ООО уСДП
ОМ ССРП
~5кп
„ЙШ"
ЛИ ,П^°' №i - Cfli!№l\ 08/
~а РОн-а Вкл.Дюнг POH-a 1РРС-0 РВП РПК
а б
101 1331-0
РР2Р/ЗзЮРМ9М№8Ж 7РИС ОРИС\ 18 10СР
. ПОГ^71’Ж’ГЖ7Г^ПН |" -•’
в №’-а
___L
\ВА1РПС
79
1ВГР8В--------
—5----------2-
___>’ я'
/РИС 1312РЖ1£ЗРЖ4ЖП75МС)}3
±3т^
ЮЛЗ'210ДДЧОДЗ-19Д]-2 9Д/Д ЗДЗ-1ВДЗ-?
’1ДЗ-1ЛДШ11ДЗ-212ДЗ-П2ДШ /2ДЗ-2
W^SnSKly9
10.11 B^nWl^PUB 17
19 ШРР'ОдВт’,'ШРР 47
^ШРН °^>-Th
\79PB88t
~1Г
U/PP
~WPfiP
i9Mi2Wm(n
7/кл
ЗадГЪ®гЬгж
ВРЗНЗВЗ/Л
W’w
Kj7/
irW/7Z'7
АДО!
^гвтВРис
ГгЗРИСЗР‘К
< я? зл \(ри№
ООО 2сдп
279
WL
Л! Л2
Л7/ М
-----------
РЗн-а 9ПР0Н-в
ш hipjh ,,f2H !'¥Н
л/
94 f
204
- "РЛЗ
ЗРЗН 7РЗН SP3H 5РЗИ 37? рри-а РШ^т
Ида H^|_r~
<1>W
\Z ТРУШО^зй^Ттз
у ^._
fcW \з23 py^s
.Vsm>, одьцир для лифт8„а” и „в”
Примечав и я:
1. Индексы а и в относятся к реле,
установленным на блоке парной рабо-
ты, и определяют принадлежность их
к соответствующим лифтам.
2. Контакты, обведенные пунктиром,
относятся к аппаратам, установленным
на станции управления лифтом а.
3. Узлы лифта а, отличающиеся от
соотвстспующих узлов лифта в, приве-
дены ниже.
подъемности (контакт КОГ), который не
допускает пуск лифта при его перегрузке.
Система управления лифтом содержит эе-
лейный селектор, состоящий из индуктив-
ных датчиков ДС и реле РИС. Работа ре-
лейного селектора описана выше.
Для автоматической защиты лифта от
нарушения нормальной работы в цепи пи-
тания контакторов В, И, Б и М, управляю-
щих двигателем лебедки лифта, включены
размыкающие контакты ловителя КЛ, кноп-
ки «Стоп», расположенной в кабине, кон-
такты слабины подъемных канатов СПК,
натяжного устройства каната ограничителя
скорости КНУ, выключателя управления
лифта при работе в приямке ВП, концево-
го выключателя переподъема и перепуска
кабины ВК, кнопки «Стоп-М», расположен-
ной в машинном помещении, и замыкающие
контакты реле контроля дверей шахты и
кабины РДЗ. В свою очередь в цепь реле
РДЗ включены размыкающие блокировоч-
ные контакты всех шахтных дверей ДШ,
блок-коптакты замков шахтных дверей ДЗ
и дверей кабины ДК. Действие автомати-
ческой защиты описано выше.
Электрическая схема лифтов предусмат-
ривает режим нормальной работы в систе-
ме парного управления; режим ревизии; ре-
жим управления из машинного помещения;
погрузочный режим (только для лифта «в»),
В режиме нормальной работы лифты ра-
ботают по следующей программе. Если на
первом этаже находятся две свободные ка-
бины, то после вызова с первого этажа от-
крываются двери кабины «а», эта же каби-
на идет на вызов с других этажей. Если на
первом этаже стоит одна кабина, то она
и пи отправляется по приказу с первого эта-
жа, или идет по вызову, поступившему с
этажа, расположенного выше идущей вниз
другой кабины и входящего в одну из двух
зон. В первую зону входят этажи с девя-
того по двенадцатый, а во вторую зону —
с пятого по восьмой. Зарегистрированный
вызов в первой! зоне фиксируется в момент
прохождения восьмого, пятого и второго
этажей идущей вниз кабины. Эти этажи на-
зывают контрольными.
Зарегистрированные вызовы во второй
зоне определяются при прохождении каби-
ной четвертого этажа. Введение зонного де-
ления этажей в систему парного управле-
ния значительно повышает эффективность
этой системы и позволяет обойтись без пе-
ревода лифтов (обслуживающим персона-
лом) в утренние, часы пик в другой режим,
обеспечивающий быстрейший спуск пасса-
жиров.
Свободная кабина остается стоять на
промежуточном этаже с закрытыми дверя-
ми, если вторая кабина либо стоит на пер-
вом этаже и отсутствуют зарегистрирован-
ные вызовы, либо движется вниз, лгбо
остановилась по попутному вызову вниз.
Свободная кабина с промежуточного
этажа направляется по вызовам, если вто-
рая кабина либо стоит на первом этаже и
имеются зарегистрированные вызовы, лгбо
движется вниз и прошла контрольный этаж,
а в соответствующей зоне зарегистрированы
вызовы. Если имеются вызовы на том эта-
344
же, где стоит свободная кабина, и на верх-
нем этаже, то кабина сначала пойдет на
верхний этаж, а затем будет выполнен ниж-
ний вызов как попутный.
Освободившаяся кабина, после того как
закроются ее двери, отправляется автома-
тически вниз, если вторая кабина либо дви-
жется вверх, либо стоит на промежуточном
этаже с открытыми дверями (или с закры-
тыми дверями из-за неисправности в ее си-
стеме управления), либо стоит на первом
этаже и имеется вызов с первого этажа.
В режиме ревизии лифтом управляют с
крыши кабины с помощью кнопок «Подъ-
ем» и «Спуск». Для перевода лифта на ре-
жим ревизии удаляют штепсельный разъем
ШРИ и вставляют в гнезде разъем ШРР-,
при этом работа лифта в других режимах
исключена.
Режим управления из машинного поме-
щения осуществляется с помощью кнопок
«Вверх» и «Вниз». Перевод лифта на этот
режим выполняется с помощью переключа-
теля ПР, который ставится в положение М.
Погрузочный режим, предусмотренный
только для лифта «в», предназначен для
увеличения производительности лифтов пар-
ной системы управления в вечерние часы
пик. Перевод на этот режим осуществляет-
ся установленным на первом этаже пере-
ключателем ПРР, который ставится в по-
ложение П. После перевода лифта на по-
грузочный режим кабина с промежуточного
этажа отправляется на первый этаж, где
двери ее открываются. Двери закрываются
только от кнопки приказа.
При неисправности одного лифта он
должен быть отключен с помощью кнопки
«Откл.», расположенной в нише на первом
этаже. Обратное включение лифта произ-
водится с помощью кнопки «Вкл».
Если один лифт отключен или переклю-
чен на работу в режиме ревизии, или пере-
веден на режим управления из машинного
помещения, или переключен на погрузочный
режим (только лифт «в»), то второй лифт
переводится на режим одиночного управле-
ния. В этом режиме работы кабина может
быть вызвана на любой этаж. Если имеется
несколько вызовов, то кабина идет сначала
на наивысший этаж, а остальные вызовы
выполняются при движении кабины вниз
как попутные.
Для подготовки лифтов к работе вклю-
чают главный рубильник ГР, автоматиче-
ческие выключатели 1А, 2А, ЗА и 4А на-
жимают кнопки «Вкл.-а» и «Вкл-в», распо-
ложенные на блоке парной работы в
машинном помещении, переводят переключа-
тели ПР и ПРР в положение И. а переклю-
чатель питания цепей вызовов ППВ ставят
в одно из рабочих положений.
Рассмотрим работу лифта «в» в режиме
одиночного управления, предполагая, что
лифт «а» отключен, а кабина стоит па пер-
вом этаже с закрытыми дверями. В этом
состоянии лифта отключены все реле РИС
(кроме 1РИС и 1РИС-В), реле отключения
напряжения РОИ-в. РДЗ и реле подполь-
ного контакта РПК. Пассажир на нервом
этаже нажимает на кнопку вызова 1КВ.
При этом кнопка 1КВ «залипает» и вклю-
чается реле 1РЭВ. По цепи, содержащей
контакты реле PH, 1РИС, диод 1Д, кон-
такты реле 1РЭВ, РПР, РПК, РВП, РПЗ,
контакт переключателя ПР и штепсельный
разъем ШРН, включается реле замедления
РЗ, которое включает реле ОД, после чего
начинают открываться двери. Замыкающим
контактом реле ОД включается реле време-
ни РВП. После того как двери откроются,
происходит шунтирование электромагнита
кнопки 1КВ дверным контактом 1ДШ, кноп-
ка 1КВ «отлипает» и отключает реле 1ЭРВ.
Реле ОД обесточивается концевым выклю-
чателем ВКО, когда двери полностью от-
крываются, а реле РЗ остается включен-
ным, так как цепь питания его поддержи-
вается замыкающим контактом реле РВП.
Когда в кабину входит пассажир, реле
РПК отключается. Пассажир нажимает
кнопку приказа нужного, например деся-
того, этажа 10КП. Кнопка ЮКП «залипа-
ет», а ее замкнувшийся контакт включает
(через замкнутые контакты реле ЮРИС,
ИРИС и 12РИС) реле управления вверх
РУВ, что приводит к последовательному
включению реле PH, ЗД, двигателя дверей
2АД и отключению реле РЗ. После того как
закроются двери, концевой выключатель
ВКЗ отключает реле ЗД, а замкнувшиеся
контакты 1ДЗ и !ДШ обеспечивают вклю-
чение реле РДЗ, что приводит к последова-
тельному включению контактора Б, реле
РВБ п РТО, контактора В, двигателя при-
вода лифта 1АД и тормозного электромаг-
нита ТМ. Кабина лифта разгоняется до но-
минальной скорости.
При подходе кабины к участку замедле-
ния десятого этажа с помощью датчика
10ДС отключается реле ЮРИС, которое
отключает реле РУВ. Замыкающий контакт
РУВ отключает контактор Б и реле PH.
Контактами контактора Б отключается об-
мотка большой скорости приводного двига-
теля, обесточиваются реле РВБ и удержи-
вающий электромагнит кнопки ЮКП, вклю-
чается контактор М, который подключает
к сети обмотку малой скорости двигателя
1АД. Кабина на малой скорости подходит
к уровню десятого этажа, датчик точной
остановки ДТО шунтируется стальной по-
лосой, что приводит к отключению сначала
реле РИТО, а затем реле РТО, которое от-
ключает контакторы /И и В. Двигатель 1АД
отключается, и кабина останавливается на
уровне этажной площадки.
Еще во время замедления кабины после
отключения контактора Б происходит вклю-
чение реле РЗ. Поэтому, когда реле РТО
отключается, его размыкающий контакт
включает реле ОД и двери открываются.
После выхода пассажира из кабины
включается реле РПК, которое разрывает
цепь питания реле РВП. По окончании вы-
держки времени реле РВП отключается,
вследствие чего отключается реле РЗ и сво-
им размыкающим контактом включает ре-
ле ДЗ. Двери закрываются, и кабина стоит
на этаже в ожидании вызова. Если же к мо-
менту закрывания дверей были зарегистри-
рованы вызовы, то кабина сразу отправ-
ляется их выполнять.
Например, были зарегистрированы вы-
зовы на двенадцатый, одиннадцатый и вось-
мой этажи. В этом случае еще до закрытия
дверей включены реле 8рЭН, ИРЭН,
12РЭН, а после отключения реле РВП об-
разуются одновременно цепи питания реле
РУВ, РУН п РУН-в. Однако из-за конден-
сатора ЗЕ, подключенного параллельно ка-
тушке реле РУВ, включается реле РУВ, пос-
ле чего цепь питания реле РУН и РУН-в
размыкается. Включение реле РУВ приво-
дит к последовательному включению реле
PH, контактора Б, реле РВБ, контактора В
и движению кабины вверх. После ухода ка-
бины с .десятого этажа включаются реле
РИТО, РТО, ЮРИС и блокировочное реле
замедления РБЗ, а поскольку контактор Б
и реле РПК включены, то реле замедления
РЗ сдается отключенным.
При подходе кабины к одиннадцатому
этажу отключаются реле ИРИС и РБЗ; это
не приводит к отключению реле РУВ и
остановке кабины, так как цепь питания
реле РУВ поддерживается включенными
реле Р2РИС и 12РЭН. Когда кабина подхо-
дит к двенадцатому этажу, отключается
реле ЮРИС, что приводит к остановке ка-
бины на этом этаже.
После того как в кабину войдет пасса-
жир и нажмет кнопку приказа соответству-
ющего этажа, кабина пойдет вниз и оста-
новится сначала на одиннадцатом, а затем
на восьмом этаже, выполняя попутные вы-
зовы. Остановка по попутному вызову при
движении вниз происходит в результате
включения реле РЗ при подходе к этому
этажу, где зарегистрирован вызов.
В режиме нормальной работы в системе
парного управления лифт работает в сле-
дующем порядке. Если кабины обоих лиф-
тов стоят свободными на первом этаже и
лифты переведены в режим нормальной ра-
боты, то включены реле выбора кабины
РВК, реле РОН-а, РОН-e, зональное реле
пуска РПЗ, РПК и все реле РИС, кроме
1РИС, 1РИС-а и 1РИС-В.
Предположим, что теперь нажата кноп-
ка вызова кабины на одиннадцатом этаже
ИКВ. Тогда включается реле ИРЭН и по
цепи, содержащей замкнутые контакты реле
РУН, Н, 12РНС. диод ИД, контакты реле
ИРЭН, РПР, РПК, РВП, IPHC-e, контакты
переключателя ПР и разъема ШРН, вклю-
чается реле РУВ лифта «а». Включение
этого реле приводит к движению вверх ка-
бину лифта «а», в то время как кабина «в»
остается на месте из-за того, что цепь пита-
ния реле РУВ лифта «в» разорвана кон-
тактом реле РВК. Действие схемы при за-
пуске кабины и ее остановке на заданном
этаже в ршкиме нормальной работы не от-
личается от действия схемы в режиме оди-
ночного управления.
Теперь кабина лифта «в» стоит свобод-
ная с закрытыми дверями на первом эта-
же, кабина лифта «а» идет по приказу вниз
(па первый этаж); предположим, что после
прохождения ею десятого этажа поступил
вызов с двенадцатого этажа. В этом со-
стоянии включены реле РОН-а и РОН-в,
РДЗ обоих лифтов, все реле РИС, кроме
И’ИС лифта «в» и 1РИС-В, а также вклю-
чены следующие реле и контакторы лифта
345
«а»: РУН, РУН-а, Б. Н, РИТО, РТО, бло-
кировочные реле замедления РБЗ и PH,
включены реле РПК лифта «в» и общие для
обоих лифтов реле 12РЭН и зональное реле
пуска РПЗ.
Прохождение кабиной лифта «а» девя-
того этажа не приводит к изменению со-
стояния аппаратов схемы, так как этот
этаж не является контрольным. При под-
ходе кабины лифта «а» к контрольному вось-
мому этажу отключается реле 8РИС лифта
«а», что вызывает отключение реле РГ13.
Это приводит к включению реле РУВ лифта
«в» и отправлению по вызову на двенадца-
тый этаж кабины лифта «в».
В положении, когда кабина лифта «а»
стоит свободная на первом этаже, а кабина
лифта «в» стоит свободная на двенадцатэм
этаже, включены реле РДЗ и РПК обоих
лифтов, все реле РИС (кроме 1РИС лифта
«а», 1РИС-а и 12РИС лифта «в») и реле
РПЗ. Если поступает вызов с первого эта-
жа, то включается реле 1РЭВ, его контакты
включают реле РЗ лифта «а», включается
реле ОД лифта «а», открываются его две-
ри, а реле ОД, 1РЭВ и РДЗ лифта «а» от-
ключаются. В кабину «а» входит пассажир,
реле РПК и РЗ лифта «а» отключаются,
включаются реле РПВ и ДЗ лифта «а»,
двери его закрываются, реле ДЗ лифта «а»
отключается и включается реле РДЗ лиф-
та «а».
Пассажир нажимает на любую кнопку
приказа лифта «а», после чего включается
реле РУВ лифта «а» и кабина уходит
вверх. Когда кабина «а» выходит из зоны
замедления первого этажа, включается ре-
ле 1РИС лифта «а» и 1РИС-а, вследствие
чего включается реле РУН лифта «в» и
РУН-в по так называемой цепи автоматиче-
ского спуска. Цепь содержит контакты ре-
ле РУВ, контактора В, реле 1РИС, диод
Д-в, контакты реле 1РИС-в, 1РИС-а, РВК,
РВП и РДЗ.
В результате включения реле РУН лиф-
та «в» и РУН-в кабина лифта «в» идет на
первый этаж.
Для перевода лифта «в» на погрузочный
режим переключатель ПРР ставится в по-
ложение И. При этом включается реле
РПР, контакты которого для исключения
попутных остановок разрывают цепь вызо-
вов лифта «в» (контакты 289—229), разры-
вают цепь дверных контактов ДШ лифта
«в», которые шунтируют катушки электро-
магнитов кнопок вызовов КВ, цепь реле
РПЗ, цепь автоматического спуска лифта
«а» и замыкают цепь реле РУН лифта «в»
и РУН-в.
Если в момент переключения переключа-
теля ПРР в положение П свободная каби-
на лифта «в» находилась на промежуточ-
ном этаже, то теперь она идет на первый
этаж. При подходе кабины к первому эта-
жу отключается реле 1РИС, что приводит
к отключению реле РУН и последующей
остановке кабины иа первом этаже.
В момент отключения реле 1РИС вклю-
чается (по цепи, содержащей замкнутый
контакт РПР) реле РЗ. Поэтому после, от-
ключения реле РТО из-за включения реле
ОД открываются двери и кабина остается
346
стоять с открытыми дверями в ожидании
пассажиров.
Электрической схемой лифтов в системе
парного управления предусмотрена световая
сигнализация о положении кабины на эта-
жах с помощью ламп 1ЛП—12JH1, уста-
новленных на первом этаже и на станции
управления в машинном помещении; о за-
нятости кабины лифта с помощью лампы
Л3\ о состоянии дверей лифта с помощью
ламп «Двери» и о погрузке лифта с помо-
щью лампы ЛОГ с надписью «Лифт пере-
гружен». Соответствующая лампа ЛП за-
горается при нахождении кабины па каком-
либо этаже. Лампы «Двери» включены, ес-
ли какая-либо из дверей лифта открыта.
14.8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛИФТОВ
Все вновь установленные лифты, кроме
грузовых малых, до пуска в эксплуатацию
должны быть зарегистрированы в органах
технадзора. Регистрация производится на
основании письменного заявления руковод-
ства организации — владельца лифта, т. е.
организации (предприятия), на балансе ко-
торой находится лифт, паспорта лифта, ак-
та технической готовности и приемки лифта
и документа, подтверждающего наличие у
владельца лифта обученного и аттестован-
ного персонала или договора на проведе-
ние технического надзора за лифтом специ-
ализированной организации.
Лифт, находящийся в эксплуатации, под-
лежит перерегистрации в случае реконст-
рукции его, например повышения грузо-
подъемности, переноса лебедки, изменения
конструкции или размеров шахты, машин-
ного помещения, принципиального измене-
ния электрической схемы. При регистрации
реконструированного лифта к паспорту его
должно быть приложено заключение спе-
циализированной организации или завода-
изготовителя, подтверждающее возмож-
ность такой реконструкции, составленное на
основании расчета лифта с учетом его со-
стояния. При изменении конструкции лифта
к паспорту должны быть приложены соот-
ветствующие чертежи и описание.
Разрешение на пуск лифта в эксплуа-
тацию выдается:
а) после регистрации вновь установлен-
ного лифта — инспектором технадзора на
основании акта технической готовности лиф-
та, а также результатов технического осви-
детельствования;
б) после реконструкции, капитального
ремонта или окончания срока работы, уста-
новленного при техническом освидетельст-
вовании, — инспекторов технадзора или
специализированной организацией, осу-
ществляющей надзор за лифтами, на осно-
вании акта, составленного организацией,
производившей реконструкцию или ремонт
лифта, подтверждающего, что лифт соответ-
ствует Правилам устройства и безопасной
эксплуатации лифтов и находится в исправ-
ном состоянии, а также результатов техни-
ческого освидетельствования.
Разрешение на производство техническо-
го освидетельствования лифтов и пуск их в
эксплуатацию выдается специализированной
организации органом технадзора.
Техническое освидетельствование лиф-
тов должно производиться:
а) после установки лифта и регистрации
его в органах технадзора;
б) периодически, не реже чем через каж-
дые 12 мес.;
в) после реконструкции лифта.
Частичное техническое освидетельство-
вание проводится при:
а) замене канатов кабины или противо-
веса (статическое испытание);
б) замене электродвигателя на электро-
двигатель с другими параметрами (дина-
мическое испытание);
в) капитальном ремонте лебедки, тор-
моза или их замене (динамическое и стати-
ческое испытания без проверки ловителей и
буферов);
г) замене ловителей, ограничителя ско-
рости или гидравлического буфера (испы-
тание соответствующего узла).
При изменении электрической схемы
управления или замене электропроводки це-
пи управления, а также при изменении кон-
струкции концевого выключателя, дверных
контактов, автоматических замков, этажных
переключателей или центрального этажного
аппарата должно производиться частичное
техническое освидетельствование лифта без
проведения статического и динамического
испытаний. Объем технического освидетель-
ствования в других случаях определяется
местными органами технадзора.
При частичном техническом освидетель-
ствовании, кроме осмотра и проверки в ра-
боте отремонтированных или замененных
элементов, должны проверяться работа ме-
ханизмов и электрооборудования, системы
управления, сигнализации, дверных замков,
дверных контактов, концевых выключате-
лей и других предохранительных устройств,
а также освещения. Должно быть провере-
но состояние кабины, противовеса направ-
ляющих, канатов, ограждение и соответст-
вие регламентированных размеров Прави-
лам устройства и безопасной эксплуатации
лифтов. При удовлетворительных результа-
тах технического освидетельствования в
паспорт записывается разрешение на пуск
лифта в эксплуатацию и срок очередного
технического освидетельствования.
При техническом освидетельствовании
лифт должен подвергаться статическому и
динамическому испытаниям.
Статическое испытание проводится для
проверки прочности механизмов лифта, его
кабины, канатов кабины и их крепления,
а также действия тормоза. У лифтов, обо-
рудованных лебедкой с канатоведущим шки-
вом, статическим испытанием, кроме того,
проверяется отсутствие проскальзывания
канатов в ручьях канатоведущего шкива,
а у лифтов с электрическим приводом по-
стоянного тока, кроме того, надежность
электрического торможения без механиче-
ского тормоза.
Статическое испытание должно произво-
диться в нижнем положении кабииы в те-
чение 10 мин нагрузкой:
а) на 50% превышающей номинальную
грузоподъемность лифта при испытании
грузовых малых, а также грузовых лифтов
без проводника с лебедкой барабанного
типа;
б) на 100% превышающей номинальную
грузоподъемность при испытании лифтов
всех других типов.
У лифтов с электрическим приводом по-
стоянного тока по системе преобразова-
тель — двигатель должна быть проверена
надежность удержания кабины приводом с
разомкнутым механическим тормозом при
номинальной нагрузке в течение 10 мин
и при нагрузке, на 50% превышающей но-
минальную, в течение 30 с;
в) на 100% превышающей массу пасса-
жиров, определенный по принципу свобод-
ного заполнения для лифтов, полезная пло-
щадь кабины которых превышает нормы.
Динамическое испытание производится
нагрузкой, на 10% превышающей номиналь-
ную грузоподъемность лифта, для проверки
действия его механизмов, тормоза, ловите-
лей и буферов.
При испытании ловителей плавного тор-
можения и гидравлических буферов воздей-
ствие тормоза лебедки должно быть исклю-
чено. Проверка действия механизмов, тор-
моза и буферов производится при номи-
нальной скорости. При испытании буферов
действие этажных выключателей (или аппа-
ратов их заменяющих) нижней и верхней
остановок должно быть устранено.
Отключение электродвигателя перед по-
садкой кабины или противовеса на буфер
должно производиться концевым выключа-
телем.
Результаты испытания считаются не-
удовлетворительными, если:
1) при испытании пружинного буфера
при посадке на буфер кабины или проти-
вовеса происходит жесткий удар вследст-
вие полного сжатия пружины или ее по-
ломки;
2) при испытании гидравлического буфе-
ра происходит заедание плунжера при по-
садке кабины или противовеса на буфер
либо при обратном ходе его после снятия
кабины или противовеса.
Ловители, приводимые в действие огра-
ничителем скорости и имеющие механиче-
скую связь с тяговыми канатами, испыты-
ваются:
а) у лифтов, оборудованных лебедкой с
канатоведущим шкивом, — только при дей-
ствии ограничителя скорости;
б) у лифтов с лебедкой барабанного ти-
па— при действии механизма, связанного
с тяговыми канатами, и ограничителя ско-
рости. У этих лифтов при периодических
технических освидетельствованиях проверка
ловителей может производиться только при
действии ограничителя скорости.
Испытание ловителей, механизм которых
связан с тяговыми канатами, производится
следующим образом: кабина устанавлива-
ется в нижнем положении на опору, тяговые
канаты ослабляются, после чего опора уда-
ляется и кабине представляется возмож-
ность свободного падения. Путь, проходи-
мый кабиной при этом испытании с момента
начала падения до посадки ее на ловители,
347
не должен превышать 100 мм. Перед посад-
кой кабины на опору в приямке должны
быть установлены и надежно укреплены
предохранительные стойки, предотвращаю-
щие при неисправности ловитечей падение
кабины более чем па 150—200 мм. Анало-
гичным образом должна производиться про-
верка действия таких ловителей, установ-
ленных на противовесе.
Испытание ловителей при действии огра-
ничителя скорости производится:
а) у лифтов с электроприводом постоян-
ного тока при движении кабины (противо-
веса),— со скоростью, допускаемой ограни-
чителем скорости;
б) у лифтов с электроприводом перемен-
ного тока при движении кабины (противо-
веса) — с номинальной скоростью.
Максимальный путь торможения, прохо-
димый кабиной при посадке на ловители,
не должен превышать величин, указанных
в табл. 14.32 и 14.33.
Постоянное содержание лифтов в ис-
правном состоянии обеспечивается владель-
цем лифта путем организации надлежащего
обслуживания и технического надзора.
В жилых домах и административных
зданиях обслуживание пассажирских лиф-
тов. устройство которых позволяет пассажи-
рам самостоятельное пользование ими, дол-
жно быть поручено лифтерам-диспетчерам
или лифтерам-обходчикам.
Обслуживание пассажирских лифтов, ус-
тановленных в гостиницах, санаториях,
больницах, должно быть поручено лифтерам
или проводникам.
Возможность перевода лифтов, установ-
ленных в этих зданиях, на самостоятельное
пользование пассажирами решается в каж-
дом отдельном случае по согласованию с
местными органами технадзора с учетом
расположения лифтов и их загрузки.
При расположении на одной площадке
нескольких пассажирских лифтов допуска-
ется обслуживание их одним лифтером. Уп-
равление грузовыми лифтами должно по-
ручаться проводнику или лифтеру в зависи-
мости от системы управления.
Управление грузовыми малыми лифтами,
а также грузовыми лифтами без проводчи-
ка с управлением более чем с одной загру-
зочной площадки, может быть поручено ли-
цам, пользующимся этими лифтами. Эти ли-
ца должны быть обучены по соответствую-
щей программе и аттестованы комиссией
организации-владельца с участием лица, от-
ветственного за исправное состояние и без-
опасное действие лифта.
Лифты, оборудованные диспетчерским
пунктом, должны обслуживаться лифтером-
диспетчером.
Технический надзор за исправным состо-
янием лифтов должен быть поручей элект-
ромеханикам, в качестве которых могут на-
значаться лица не моложе 18 лет, прошед-
шие медицинское освидетельствование и
имеющие практический стаж по надзору за
лифтами (в качестве помощника электро-
механика) не менее шести месяцев, а также
лица, имеющие практический опыт ио мон-
тажу или ремонту лифтов не менее шести
месяцев.
За каждым электромехаником должны
быть закреплены определенные лифты. Ко-
личество лифтов, закрепленных за каждым
электромехаником, должно определяться из
расчета нормы времени иа проведение пе-
риодических осмотров и ремонтов с учетом
типа лифта.
Ответственность за исправное состояние
и безопасное действие лифтов должна быть
возложена приказом на лицо технической
администрации предприятия (учреждения,
домоуправления), которому принадлежит
лифт, а в тех случаях, когда технический
надзор за лифтами осуществляется специа-
лизированной организацией, — па лицо тех-
ниче'ской администрации этой организации.
Ответственность владельца лифтов в этом
случае определяется договором.
Лицо, ответственное за исправное состо-
яние и безопасное действие лифтов, а также
лицо, которому в специализированной орга-
низации поручается проведение техническо-
го освидетельствования лифтов, должно об-
ладать соответствующей квалификацией и
пройти аттестацию в соответствии с Поло-
жением о порядке проверки знаний, правил,
норм и инструкций по технике безопасности
руководящими и инженерно-техническими
работниками. Этим лицам руководство
предприятия (организации) должно выдать
Положение, регламентирующее их права и
обязанности.
Фамилия, имя, отчество и роспись липа,
ответственного за исправное состояние и
безопасное действие лифтов, должны быть
занесены в паспорт каждого лифта. Этому
лицу должен быть подчинен электромеха-
ник, а на промышленных предприятиях так-
же лифтеры-проводники.
Лифтеры, проводники, лифтеры-диспет-
черы, лифтеры-обходчпкп и электромехани-
ки, осуществляющие технический надзор за
лифтами, должны быть обучены по соответ-
ствующей программе и аттестованы в ква-
лификационной комиссии учебного заведе-
ния или предприятия, производившего его
обучение. Лицам, прошедшим аттестацию,
должно быть выдано удостоверение. Аттес-
тация электромехаников должна произво-
диться с участием представителя технад-
зора.
Осмотр лифтов должен производиться
ежемесячно и периодически в соответствии
с графиком планово-предупредительных ре-
монтов и осмотров. Ежесменный осмотр мо-
жет быть поручен лифтерам, проводникам,
лифтеру-диспетчеру, лифтеру-обходчику или
электромеханику. Лицо, которому поручено
проведение ежесменного осмотра лифта,
обязано проверить исправность освещения
кабины, шахты, машинного помещения и
площадок перед дверями шахты, а также
действие замков дверей шахты, дверных
контактов, системы управления и сигнали-
зации, точность остановки кабины ио эта-
жам. Результаты осмотра должны быть
занесены в сменный журнал.
Периодический осмотр лифта должен
производиться электромехаником, осущест-
вляющим технический надзор за лифтами в
объеме, предусмотренном его должное гной
инструкцией и инструкцией завода, пзгото-
348
вившего лифт. Результаты осмотра записы-
вают в журнале периодических осмотров
лифта.
При обслуживании лифтов и осуществ-
лении надзооа за ними должны строго вы-
полняться все требованиями по безопасно-
сти. В частности, запрещается:
а) производить пуск лифта с этажной
площадки через открытые двери шахты и
кабины;
б) производить пуск лифта путем непо-
средственного воздействия на аппараты, по-
дающие напряжение на электродвигатель;
п) выводить из действия предохранитель-
ные и блокировочные устройства лифта;
г) пользоваться переносными лампами
на напряжение более 36 В;
д) подключать к цепи управления лиф-
том электрический инструмент, лампы осве-
щения или другие электрические приборы,
за исключением измерительных;
е) подниматься, находясь на крыше ка-
бины, за исключением случая, когда управ-
ление лифтом производится посредством
кнопочного аппарата, установленного на
крыше кабины со скоростью последней не
более 0,36 м/с;
ж) лазить по шахте без лесов и лестниц,
а также опускаться по канатам.
В случае обнаружения при осмотре лиф-
та или во время его работы неисправности
предохранительных устройств, сигнализации
или освещения, а также других неисправно-
стей, угрожающих безопасному пользова-
нию лифтами или их обслуживанию, лифт
должен быть остановлен впредь до устра-
нения выявленных повреждений и пушен
вновь в работу с разрешения лица, устра-
нившего повреждения.
Лифты тротуарные
Тротуарные лифты (рис. 14.73) разре-
шается выполнять со следующими отступ-
лениями от общих требований. Платформа
лифта на верхней остановке может выхо-
дить из шахты, имеющей вместо верхнего
перекрытия люк с раскрывающимися вверх
створками. Крышка люка должна быть рас-
считана на нагрузку 500 кгс/см2 и должна
автоматически открываться при выходе
платформы из шахты и закрываться с ухо-
дом ее; крышка должна быть оборудована
автоматическим замком, запирающим ее
после закрывания и не позволяющим откры-
вать крышку снаружи, а также электричес-
кими контактами, исключающими пуск лиф-
та с нижних остановок при открытой крыш-
ке. Шахта тротуарного лифта при закрытом
люке должна быть предохранена от попада-
ния в нее дождевых и сточных вод.
Аппарат управления лифтом должен ус-
танавливаться на верхней площадке в за-
пирающемся шкафу в непосредственной
близости от люка, через который платформа
выходит из шахты.
Платформу разрешается ограждать толь-
ко со стороны направляющих на высоту,
препятствующую смещению груза за ее га-
бариты. В тех случаях, когда платформа
подвешена не менее чем на четырех кана-
тах и установлены электроконтакты, отклю-
чающие электродвигатель при обрыве или
ослаблении любого каната, оборудование
платформы ловителями не обязательно.
Рис. 14.73. Тротуарный лифт:
а — общий вид; б — верхний этаж
14.9. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
МНОГОКАБИННЫЕ
ПАССАЖИРСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ
НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ
Схема устройства многокабинпого пас-
сажирского подъемника приведена на рис.
14.79. В каждой кабине такого подъемника
допускается перемещение одного или двух
пассажиров со скоростью не более 0,3 м/с.
Ограждение шахты подъемника должно
выполняться сплошным. Проемы в шахте
для входа в кабину пассажиров устраива-
ются без дверей. Ширина этих проемов дол-
жна быть равна ширине кабины, а высота
их не менее 2600 и не более 3000 мм. Боко-
вые стенки входных проемов шахты должны
вдаваться в шахту на глубину не менее
230 мм, а зазор между этими стенками и
стенками кабин на всем пути ш; движения
должен быть равен 20 мм.
349
Порог и верхняя часть входных проемов,
обращенных к движущимся вверх кабина и,
выполняются в виде откидных клапанов, по-
ворачивающихся в случае задевания за них
пассажира вверх на угол не менее 75° и не
более 90°. При этом просвет между порогом
кабины и поднятым клапаном должен бьгъ
Рис. 14.79. Схема устройства многокабшшого пас-
сажирского подъемника:
Рис. 14.80. Положение кабин при изменении на-
правления и у движения:
1 —• кабина; 2 — крепление кабины и цепи
/ — кабина; 2 — кабина в крайнем верхнем поло-
жении; 3—кабина в крайнем нижнем положении;
•/ — верхний подвижной щит кабины; 5 — иижний
подвижной щит кабины; 6 — верхние цепные ко-
леса; 7 —нижние цепные колеса; 8—цепи; 9—-сред-
няя направляющая
не менее 250 мм. Поднятые клапаны дол-
жны самостоятельно возвращаться в гори-
зонтальное положение.
На боковых стенках входных проемов
шахты должны устанавливаться прочные
гладкие поручни такой формы, чтобы за
них невозможно было зацепиться одеждой.
Длина поручней должна быть не менее
275 мм, а располагаться они должны на вы-
соте 1100 мм, измеряя от уровня пола этаж-
ной площадки до середины поручня.
Общая высота шахты должна быть та-
кова, чтобы при крайних верхнем и нижнем
положениях, достигаемых кабинами при из-
менении направления движения, оставалось
свободное пространство высотой не менее
500 мм. На рис. 14.80 показана кабина в
крайнем верхнем положении в момент изме-
нения направления ее движения.
Кабины многокабинного пассажирского
подъемника (рис. 14.81) должны выполнять-
ся высотой ие менее 2000 мм и иметь три
сплошные стенки.
Площадь пола кабины должна быть не
менее 800X800 мм для одного пассажира и
Рис. 14.81. Кабина многокабипиого пассажирского
подъемника:
/—верхний подвижной щит; 2— нижний недвиж-
ной щит; 3— откидной клапан кабины: 4 откид
ной клапан эгажиой площадки; 5 —поручни;
6 — средняя направляющая
350
не менее 1000ХЮ00 мм для двух пасса-
жиров.
Порог кабины во избежание попадания
под пего ног пассажиров, находящихся на
этажных площадках, выполняется в виде от-
кидного клапана, поворачивающегося вверх
не менее чем на 90°. При этом расстояние
между вертикальной поверхностью подня-
того клапана и порогом шахты должно
быть не менее 200 мм.
Во избежание возможного попадания
пассажиров на крышу кабины она выпол-
няется с глубоким вырезом шириной во всю
ширину кабины. Промежуток между двумя
смежными кабинами закрывается подвиж-
ными щитами, нижний из которых должен
быть связан посредством шарниров с откид-
ным клапаном кабины.
Зазор между подвижными щитами и бо-
ковыми стенками входных проемов шахты
должен быть равен 20 мм на всем пути дви-
жения кабины. Внутри на боковых стенках
кабины должны устанавливаться поручни
такой же длины и расположения относи-
тельно пола кабины, как и поручни, уста-
навливаемые па боковых стенках входных
проемов шахты.
Каждая кабина подъемника подвешива-
ется па двух пластинчатых цепях из сталь-
ного проката, перемещающихся в жестких
направляющих, выполненных таким обра-
зом, чтобы в случае разрыва цепи она не
могла выйти из направляющих, а остава-
лась в них, образуя жесткую опору для
подвешенных на ней кабин. Вверху и внизу
направляющие для цепи должны подходить
непосредственно к зубцам цепных колес, а
под нижними цепными колесами (под
звеньями цепей) должны устраиваться проч-
ные кожухи для удержания цепи в случае
ее разрыва.
Верхние и нижние цепные колеса долж-
ны располагаться на такой высоте, чтобы
изменение направления движения кабин как
вверху, так и внизу происходило за преде-
лами дверных проемов шахты.
При этом цепные колеса и цепи в этом
месте должны быть отгорожены от прохо-
дящих мимо них кабин сплошными гладки-
ми щитами с зазором не более 20 мм.
Цепи, на которых подвешиваются каби-
ны, должны рассчитываться на нагрузку,
приходящуюся на каждую цепь, исходя из
поминальной грузоподъемности подъемника,
с коэффициентом запаса прочности относи-
тельно разрушающей нагрузки не менее 10.
Подъемник должен быть снабжен устрой-
ствами, отключающими его электродвига-
тель в следующих случаях: а) при подъеме
откидного клапана верхней части входных
проемов шахты; б) при нажатии на нижний
подвижной щит, закрывающий промежутки
между кабинами или при подъеме связан-
ного с ним откидного клапана кабины;
в) при нажатии па щит, устанавливаемый
в местах изменения направления движения
кабин для ограждения выхода из них;
г) при выходе ползунов кабины из направ-
ляющих в момент изменения направления
движения кабин внизу шахты. Контакт это-
го устройства должен разрывать цепь глав-
ного тока.
Кроме того, подъемник должен быть обо-
рудован устройством, исключающим воз-
можность движения кабин в обратном на-
правлении.
На каждом этаже у входных проемов
шахты должна устанавливаться кнопка
«Стоп» для остановки подъемника. Пуско-
вое устройство подъемника должно быть
выполнено так, чтобы включение подъемни-
ка было возможно только специальным
ключом или же должно быть снабжено при-
способлением для его запирания.
На основном посадочном этаже и внутри
кабины должны быть вывешены следующие
предупредительные надписи: «Допускается
проезд только одного пассажира» или «До-
пускается проезд не более двух пассажи-
ров»; «Детям до 12 лет без сопровождения
взрослых пользование подъемником не раз-
резается»; «Подъем и спуск груза не раз-
решается»; «Проезд в кабине выше (край-
него верхнего) этажа или ниже (крайнего
нижнего) этажа безопасен». На каждом
этаже должен быть указан номер этажа, хо-
рошо видимый из кабины подъемника.
Испытание подъемника производится
следующим образом:
а) половина всех кабин загружается
грузом, соответствующим номинальной их
грузоподъемности, после чего производится
опробование подъемника на ходу в течение
двух полных оборотов цепи; при этом ис-
пытании должны загружаться смежные ка-
бины;
б) все кабины загружаются грузом, пре-
вышающим на 50% номинальную грузо-
подъемность каждой кабины, после чего
производится опробование подъемника на
ходу в течение двух полных оборотов цепи.
14.10. СТРОИТЕЛЬНЫЕ
ПОДЪЕМНИКИ
Для строительных подъемников допус-
кается ряд отступлений от общих требова-
ний, а именно:
а) ограждение шахты может быть вы-
полнено тесом по всей высоте или на вы-
соту не менее 2 м от уровня пола (земли)
или площадок (настилов), прилегающих к
шахте;
б) двери шахты могут быть сплошные
деревянные без автоматических замков;
в) устройство приямка у шахты необяза-
тельно, клеть может садиться непосредст-
венно на пол площадки;
г) у клетей, загружаемых с двух сторон,
ограждение клети может быть выполнено
только со стороны направляющих, устройст-
во двери клети необязательно;
д) ловители устанавливаются в том слу-
чае, когда при загрузке или разгрузке клети
в нее возможен вход людей; допускается
взамен ловителей устройство приспособле-
ний, поддерживающих клеть (платформу)
в местах остановки;
е) при автоматической остановке клети
в крайних рабочих положениях установка
концевых выключателей необязательна; у
подъемников с фрикционными лебедками
устройство для автоматической остановки
351
клети в нижнем рабочем положении необя-
зательно;
ж) допускается установка аппаратов уп-
равления на нескольких площадках, однако
при управлении подъемником с какой-либо
из площадок аппараты управления, установ-
ленные на всех других площадках, должны
отключаться;
з) допускается управление подъемником
из машинного помещения; при этом рабочее
место моториста должно быть размером не
менее 1000X1000 мм, а механизм подъем-
ника должен быть огражден.
У подъемников, устанавливаемых в труб-
чатых строительных лесах, грузоподъемно-
стью до 250 кгс включительно, а также у
мачтовых и передвижных (двустоечных)
подъемников вместо клети может устанав-
ливаться платформа, огражденная бортами,
а со стороны направляющих — сплошными
стенками. Высота бортов должна быть та-
кова, чтобы при загрузке платформы мел-
ким штучным грузом (кирпич, щебень и
т. п.) весом, соответствующим номинальной
грузоподъемности подъемника, они возвы-
шались над этим грузом не менее чем на
50 мм. Платформы, на которые при их за-
грузке возможен вход людей, должны быть
оборудованы нерилами высотой не менее
1000 мм.
Подъемники с поворотной платформой
должны быть оборудованы устройством,
предотвращающим самопроизвольный пово-
рот платформы.
Строительные подъемники, за исключе-
нием мачтовых, передвижных (двухстоеч-
ных) и устанавливаемых в трубчатых стро-
ительных лесах, подлежат регистрации в
органах надзора, а их техническое освиде-
тельствование производится инженером-
контролером (инспектором) в порядке, ус-
тановленном для лифтов.
Мачтовые, передвижные (двухстоечные)
подъемники, а также подъемники, устанав-
ливаемые в трубчатых строительных лесах,
в органах надзора не регистрируются, а за-
носятся в журнал учета грузоподъемных
машин предприятия за присвоенным им но-
мером. Техническое освидетельствование
этих подъемников возлагается на админист-
рацию строительства.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Краны
Абрамович И. И.. К отелы и-
ков Г. И. Краны козловые общего назначения
М.. «Машиностроение», 1971. 279 с. с ил.
Александров М. П. Подъемно-транс*
портаче машины. М.. «Высшая школа», 1972.
593 с. с нл.
БогинскиЙ К С., Зотов Ф С., F г•
кол аевск и fl Г. М. Мостовые металлургиче-
ские краны. М. «Машиностроение», 1970. 229 с.
с ил.
Вайнсов А. А. Строительные краны. М.,
«Машиностроение», 1969. 488 с. с ил.
Даян Н. А.. Шп пир штейн Я. А.—
«Безопасность труда в промышленности», 1961,
№ 9. с. 17--19 с ил
Ерофеев Н. И. Портальные краны. М.,
«Морской транспорт». 1962. 563 с. с нл.
Жуков А. М. — «Безопасность труда в про-
мышленности», 1960, № 7, с. 32 с ил.
3 з йдман А. С. — «Безопасность труда в
промышленности», 1970, № 5, с. 47—49 с ил.
Инструкция пс- эксплуатации башенного крана
КБ-100 1. AV, ВНИИстройдормаш, 1966. 350 с. с ил.
Исследования грузоподъемных кранов Вып. 1
(74) М., ВНИИптмаш, 1967. 194 с. с ил.
Исследование грузоподъемных кранов Вып.
7(94). М ВНИИптмаш. 1967. 201 с. с ил.
Копейкина Н. Н., Журдин Л. Н —
«Безопасность труда в промышленности», 1968.
№ 1, с. 49—52 с ил.
Корельски й К. С — «Безопасность трудя
в промышленности» 1969, № 6, с. 24—26 с ил.
Ласу нов Н А. — «Безопасность труда в
промышленности», 1960, № 10, 3-4 с. с ил.
Лив ш и ц И. С.. Белопольский А. И. —
«Безопасность труда в промышленности», 1971,
№ Ъ с 48-50 с ил.
М а з н и к Л. А. - «Безопасность труда в
промышленности», 1970, № 12, с. 42—44 с ил.
Невзоров Л. А. Пазельский Г. Н.,
Ром а нюха В. А. Строительные башенные
краны серии КБ. М., «Машиностроение», 1970.
352 с. с ил.
Сергеев А, С. — «Безопасность труда в
промышленности», 1960. № 12 с. 31 с ил.
Титов В. П.--«Безопасность труда в про-
мышленности», 1962, № 4, с. 19—21 с нл.
Титов В. П. - «Безопасность труда в про-
мышленности», 1969, № 9, с. 25—29 с ил.
Ткаченко А. Я. — «Безопасность труда з
промышленности», 1969, № 9, с. 55—56 с ил.
Уткин И. Л., Шандрепко Г. И. —
«Безопасность труда в промышленности», 1967,
№ 6, с. 30—31 - ил.'
Фрайман Ф. И. — «Безопасность труда в
промышленности». 1969, № 11, с. 48—50 с ил.
X у т п л е й В. А. — «Безопасность труда в
промышленности», 1969, № 8, с. 35—36 с ил.
Четвериков П М. -- «Безопасность труда
в промышленности», 1963, Ке 34, с. 32—33 с ил.
Лифты
Бродский М. Г., Вишневецкий И. М„
Греям ан К). В. Ремонт, модернизация и экс-
плуатация лифтов. М , Стройиздат, 1968, 310 с.
с ил. Лифты. М„ Машгиз, 195.8, 567 с. с ил. Авт.:
Г, К. Корнеев, М. Г. Коротов, И. С. Монохейн,
Б Р Жданов
Монтаж и эксплуатация лифтов. М , «Высшая
школа», 1973 327 с. с ил. Авт.: В С Полковни-
ков Я А Лобов, Е Е Грузинов. М. Г Брод-
ский
Н а х о а Б. С., С к р и п к а Б Ф. Монтаж,
наладка и эксплуатация лифтов. М., Стройиздат,
1973, 248 с. с ил.
Подъемники. М.. «Машгиз», 1958, 311 с. с нл.
Авт.: И. И. Ивашков, Г. М. Бовин, А. Г. Меклер,
В. А. Тушманов.
Правила устройства и безопасной эксплуата-
ции лифтов. М., «Недра», 1972, 96 с.
Правила устройства электроустановок. М.,
«Энергия», 1966, 46 с. с нл.
Справочник по специальным работам Монг.ок
лифтов М., Стройна чат, 1966, 240 с с пл.
Штремель Г. X. Грузоподъемные маши-
ны, М., «Высшая школа», 1969, 35b с. с ил,