в. Г. ФАДЕЕВ
Контр-адмирал
ОПЫТ БОРЬБЫ
С НЕПРИЯТЕЛЬСКИМ
минным ОРУЖИЕМ
Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны
1943
ПРЕДИСЛОВИЕ
Книга «Опыт борьбы с неприятельским минным
оружием» в ОВР Главной базы ЧФ представляет со-
бой большую ценность, так как на основе данного
опыта разработано «Наставление по тралению не-
контактных мин» (приказ НК ВМФ № 0467).
Весь опыт борьбы обобщен непосредственно орга-
низатором траления контр-адмиралом тов. Фадеевым
Владимиром Георгиевичем, который впервые создал
противоминную оборону против неконтактных мин
противника.
Проделанная работа по ПМО в ОВР ГБ ЧФ пол-
ностью предотвратила попытку противника заблоки-
ровать главную военно-морскую базу Севастополя.
В результате этого представилась возможность на-
шим кораблям и катерам совершить 15 867 рейсов в
осажденный Севастополь для обеспечения его обо-
роны.
Этот опыт войдет в историю Великой Отечествен-
ной войны как одна из лучших страниц обороны
Севастополя.
Флагманский минер ЧФ
капитан 2 ранга РОГУЛИН.
ВВЕДЕНИЕ
В течение всего предвоенного периода но многих
странах и особенно у нашего противника Германии
велась упорная работа по усовершенствованию мин-
ного оружия.
В результате этого старая малая якорная мина
уступила место новым, сложным неконтактным донным
минам, обладающим внезапностью действия, огром-
ным зарядом и большим фугасным эффектом.
Борьба с этими минами стала грудным делом, да-
леко выходящим за пределы применения обычных
тросовых тралов. К началу войны наш флот не был
подготовлен к ведению активной борьбы с неконтакт-
ными мАнами.
Разработку приемов и методов борьбы, а также ее
организацию пришлось осуществлять в ходе самой
войны.
Нужно отметить, что противник непрерывно совер
шенствует свое минное оружие, придавая ему все но-
вые и йовые свойства. В связи с этим пришлось со-
вершенствовать и способы борьбы с этими минами
Наибольшее количество мин противником было по-
ставлено в районе Главной базы Черноморского фло-
та. Противник стремился с первых дней войны и до
оставления Севастополя нашими войсками закупорить
эту базу и тем парализовать действия .Черноморского
флота. Этим действиям были противопоставлены но-
вые приемы, вырабатывавшееся в ходе борьбы- Они
4
не позволили врагу достигнуть даже в мало» степени
стоящих перед ним задач. Лучшей иллюстрацией к
этому являются следующие цифры.
В районе Главной базы Черноморского флота про-
тивником было сброшено с самолетов 132 мины.
Несмотря на это вход в Главную базу не был закрыт
ни на один день.
За время войны в Севастополь вошло и вышло из
него 15 867 кораблей и катеров. На минах противника
подорвались только 4 корабля в самые первые дни
(один боевой и три вспомогательных судна).
В задачу дальнейшего изложения входит краткое
описание мероприятий, при помощи которых были
достигнуты указанные выше результаты. Подкреплен-
ные длительным опытом, они смогут оказать сущест-
венную помощь при организации и проведении мин-
ной защиты, а также послужить материалом для до
полнения к Наставлению по боевой деятельное) и
граляЩих кораблей.^
НЕКОНТАКТНЫЕ МИНЫ И ИХ ОТЛИЧИЕ
ОТ МИН КОНТАКТНЫХ
Современная мина, обладающая внезапностью дей-
ствия, является неконтактной миной. Неконтактной
миной она называется потому, что для се взрыва нс
требуется ее соприкосновения, или контакта, С ко*
раблем.
Взрыв происходит под влиянием магнитных полей
или звуковых излучений, распространяемых кораблем
и доходящих до мины через слой воды. В этом пер-
вое важное отличие новых мин от старых, требующих
соприкосновения с кораблем и потому называемых
контактными.
Неконтактные донные мины устанавливаются на
глубинЖ до 50 метров. Для того чтобы мина, лежа-
щая на такой глубине, могла подорвать проходящий ,
над ней корабль, оказалось необходимым снаря-
дить ее зарядом большой взрывной силы. В старых
контактных минах заряд был значительно меньше,
так как мина соприкасалась с кораблем. Новые мины
обладают зарядом, в* 6—7 раз превосходящим наибо-
лее крупные мины старых образцов. В этом второе
отличие мин нового типа от мин. контактных.
Находясь на большой глубине, неконтактные мины
обнаруживают присутствие корабля на расстоянии.
Они улавливают ничтожные количества энергии (маг-
нитные поля, звуковые излучения), исходящие от ко-
рабля. Для этого улавливания пришлось снабдить ми-
ны весьма чувствительными и сложными аппаратами —
взрывателями неконтактных мин.
Эти взрыватели вкорне отличны от тех, которые
6
были в контактных минах старого типа, и в этом
третье отличие неконтактных мин.
Естественно поставить вопрос: в чем тактические
преимущества неконтактных мин перед контактными?
Преимущества эти заключаются, во-первых, в том,
что неконтактные мины вврываются под днищем ко-
рабли и поражают наиболее уязвимую и мало защи-
щенную его часть; во-вторых, в том, что траление не-
контактных донных мин представляет большие труд-
ности и не может быть выполнено старыми спосо-
бами.
В истории войн всегда случается так, что появле-
ние пового оружия приводит к появлению и новых
способов борьбы с ним. Так произошло и с некон-
тактными донными минами. Принципиально новые ме-
ханизмы взрывателей неконтактных мин вызвали по-
явление совершенно новых способов борьбы с ними.
Появление магнитных мин привело к появлению маг-
нитных и электромагнитных тралов. Применение аку-
стических мин вызвало возникновение акустических
тралов, наконец, появление магнитно-акустических мин
привело к созданию магнитно-акустических тралов и
целых приемов борьбы.
Противник стремился использовать магнитное Поле
корабля для воздействия на магнитный замыкатель
мины. Методы размагничивания кораблей преследуют
противоположную цель — они должны лишить ко-
рабль его магнитного поля и сделать безопасным про-
хождение корабля над магнитной миной.
В течение войны противник совершенствует свои
мины. Все эти усовершенствования направлены к то-
му, чтобы затруднить или парализовать наши спосо-
бы траления. Поэтому, для того чтобы уметь активно
бороться с минами противника, нужно знать свойства
этих мин.
Только на таком знании могут быть основаны ус-
пешная разработка и умелое применение соответ
етвующих средств борьбы. В действительных условиях
борьбы разработка способов траления шла параллель
но с разоружением и изучением мин противника
Приводимый ниже краткий очерк важнейших «тяпои
этой борьбы является иллюстрацией всему иышсска
занному.
РАЗВИТИЕ СПОСОБОВ БОРЬБЫ С МИНАМИ
ПРОТИВНИКА
В ночь с 21 на 22 июня 1941 г. противник про-
извел в районе Севастополя постановку с самолетов
первых парашютных мин. Тип применяемых против-
ником мин не был нам известен. 11реднолагали, что
поставленные мины якорные. Поэтому было предпри-
нято сплошное траление Северной и Южной бухг, а
также Инкерманского створа на внешнем рейде ка-
терным тралом. Траление результатов не дало, мин
обнаружено не было.
Днем 22 июня 1941 г. при выходе из бух гы буксир
СП-12, уклоняясь к зюйду от Инкерманского створа,
уступая путь крейсеру «Червона Украина», возвращав-
шемуся с моря, подорвался и затонул.
24 июня 1941 г. подорвался па мине и затонул 25-
тонный пловучий кран.
1	июля 1941 г. на магнитной мине при выходе из
базы подорвался scmhhAi «Быстрый».
Псдрыв этих кораблей при отрицательных резуль-
татах траления катерным тралом заставил полагать,
что противником поставлены донные магнитные мины.
Так как у флота на вооружении не было средств
борьбы с магнитными минами, то положение созда-
лось довольно тяжелое. Нужно было немедленно на
месте изыскать способы траления магнитных мин.
Естественно, что при этом первые робкие попытки
были неудачны. Сначала начато было траление желез-
ным корпусом артиллерийского щита. Оно не дало
результатов. Затем на третий день после постановки
11
первых мин начали траление железным корпусом бар
' жи, нагруженной железным ломом (этим предиолага
лосв увеличить магнитные массы баржи и повысить
ее магнитный поток). Мин взорвано не было.
После этого было предпринято бомбометание глу
винными бомбами по фарватеру. Получились положи
тельные результаты: мины противника начали взры
ваться. Как потом выяснилось, первоначальный тип
применяемых противником магнитных мин был отно-
сительно прост и не имел специальных механизмов,
защищающих мину от самовзрыва под действием
толчков, создаваемых разрывами глубинных бомб.
Поэтому встряхивание мины, лежащей на грунте,
приводило к ее взрыву.
Обмотка	Привольный брус
\	/ Иртпипльнокплмм
Рис. 2.
После постановки первых магнитных мин, по при-
казанию командующего Черноморским флотом, была
вызвана из промышленности группа инженеров, кото-
рая занялась изысканием способов борьбы с новыми
минами противника, а затем образовала минно-траль-
ную лабораторию при ОВР ГБ ЧФ. Эта лаборатория
просуществовала с начала войны до последних дней
пребывания наших войск в Севастополе, а затем пе-
решла в МТО.
Прибывшим из промышленности инженером Б. Т.
Лишневским был построен первый электромагнитный
баржевый трал, давший положительные результаты и
потом нашедший широкое распространение как на Мер
номорском флоте, так и на других флотах СССР.
Этот трал представлял собой железную баржу (рис.
1, 2, 3), по борту которой уложена обмотка, обтскас
!1
мая током. Этим создавалось сильное магнитное по-
ле, которое должно было действовать на магнитные
мины, находящиеся на значительном расстоянии от
баржи. Баржу буксировал специальный корабль, нахо-
дящийся от нее на 250—300 метров, а питание обмот-
ки баржи током производилось от специальной элек-
тростанции, расположенной на корабле, следопавшем
за баржей (рис. 4).
Рис. 4.
♦
Первый раз трал-бар^а вышла на боевое траление
7 июля 1941 г. и через несколько дней уже начала
подрывать мины противника.
К этому времени в Очакове военинженером 3 ранга
М. И. Ивановым была разоружена первая немецкая
магнитная мина. Изучение механизмов втой мины в
минно-тральной лаборатории ОВР ГБ ЧФ позволило
установить чувствительность магнитных механизмов
мины и тем определить область траления магнитной
трал-баржи. Далее это же изучение показало, что ми-
на снабжена механизмом срочности (часами), приво-
10
Рис. Б.
дящими ее и боевое положение в промежуток време-
ни от 15 минут до 6 суток с момента постановки. До
того времени, пока эти часы не отработают, на мину
не действуют магнитные поля и она не поддастся ни-
какому магнитному тралению. Это обстоятельство за-
ставило искать новые методы, дополняющие магнит-
ное траление. Таким методом явилось тщательное на-
блюдение за охраняемым районом и точное фиксиро-
вание места постановки мин противника (рис. 5).
Применение парашютных мин облегчило задачу на-
блюдения. Ночные постановки, которые и основном
применялись противником, затруднили се. Однако, как
показал опыт, система наблюдения оказались все же
столь действительной мерой, что без нес невозмож-
но было бы достигнуть указанных выше |»сзультатов.
11	июля 1941 г. в Новороссийске инженером Лиш-
невским и старшим лейтенантом Богачек была разо-
ружена вторая, более совершенная магнитная мина
противника.
Во-первых, эта мина была уже снабжена механиз-
мом,^защищающим се от самовЗрыва вод влиянием
толчков. Поэтому взрывы глубинных бомб на нее нс
действовали.
Во-вторых, она, помимо механизмов срочности, име-
ла еще и механизм кратности, вызывающий взрыв
мины после прохождения над ней не первого, а како-
го-нибудь последующего корабля (в зависимости от
устантоки — до 6 кораблей), чем еще более затрудня-
лось траление.
Ответным мероприятием явилось многократное тра-
ление, заключавшееся в том, что трал-баржу застав-
ляли проходить по одному и тому же месту много
раз.
Помимо парашютных мин, в сентябре 1941 г. были
обнаружены и беспарашютные магнитные мины. Та-
кая мина была разоружена в Одессе и изучена в мин-
но-тральной лаборатория ОВР ГБ ЧФ. Она не внесла
новых элементов в систему траления, однако застави-
ла еще усилить систему наблюдения, так как отсутст-
вие парашюта вызывало быстрое падение мины и за-
трудняло наблюдение за местом ее постановки.
Применяя беспарашютные мины, противник стре-
мился увеличить Точность их постановки, недостаточ-
ную в парашютных минах. Кроме того, желая скрыть
12
свои секреты и понимая, что разоружение мины дасг
возможность найти или улучшить способы борьбы с
ними, противник стал применять ликвидаторы мни
(камуфлеты). Эти приспособления должны уннчго
жать мину при ее разоружении.
В беспарашютной мине-бомбе был обнаружен фото-
электрический камуфлет, который должен был изо-
рвать минуг при попадании света на фотоэлемент но
время разоружения. Случайные обстоятельства спасли
разоружавших.
Рис. 6.
Поперечное сечение баржи 2.-обмотк1, 3—силовые магнитные
линии.
Помимо магнитных мин, противник начал приме-
нять также акустические мины. Первая акустическая
мина была разоружена в Севастополе в октябре 1941 г.
капитан-лейтенантом Ефременко, инженером 3 ранга
Ивановым и старшим лейтенантом Щепачепко. Мина
содержала камуфлетный заряд, взорвавшийся при
разоружении и испортивший основные механизмы ми-
ны. Это не дало возможности установить полностью
важнейшие характеристики мины, тем не менее при
мененный способ траления при помощи катеров МО 1,
проходивших на больших скоростях по минному ио
лю, дал положительные результаты, акустические ми
•	IJ
ны взрывались от шума винтов этих кораблей; обла-
дая рядом органических недостатков, акустические ми-
ны взрывались в стороне от кораблей, чем уменьша-
лась опасность их для кораблей.
Для траления этих мин применен был также акусти-
ческий трал, представляющий собой мембрану, по ко-
торой стучал пневматический молоток. Результатов
это траление не дало, как потом выяснилось, из-за
дефекта в конструкции пневматического молотка.
С ноября 1941 г. и до конца марта 1942 г. в мин-
ной войне/ на Черноморском флоте наступило за-
тишье. Противник почти не ставил мин. Это время
было использовано для подведения итогов проведен-\
ной борьбы и подготовки к новой минной войне.
В минно-тральной лаборатории ОВР ГБ ЧФ под ру-
ководством профессора О. Б. Брон была разработана
теория электромагнитных баржевых и плогнковых тра-
лов. Показаны были достоинства одних и недостатки
других систем. В частности, были обнаружены мертвые
пространства Ьри тралении трал баржой (рис. 6). По-
казаны возможности и выгоды применении тралов, со-
ставлено описание образцов разоруженных мин нро-
В конце марта 1942 г. в районе Главной базы Чер-
номорского флота минные постановки возобновились.
Противник применял новый тип мин—мины магнитно^
акустические. Повидимому, этот тип мин имелся у
противника еще осенью 1941 г., однако первая из
этих мин была разоружена капитан-лейтенантом Ох-
рименко в Главной базе 7 июля 1942 г.
14
Эта мина вновь меняла гак гику mhhiioi) ноНны Дли
ее подрыва оказалось необходимым одновременно**
воздействие магнитного нуля корабли и «иукц <ч о
винтов.
Простейшим способом траления магнитно вкус uric
ских мин был следующеий: совместно с магнитной
баржой вдоль ее бортов маневрировали дизельные ни
тера (типа Ярославского завода), создававшие шум
своими винтами. Траление оказалось эффективным,
магнитно-акустические мины взрывались в результате
такогсгтраления (рис. 7).
Однако этим дело нс ограничилось. Последующие
испытания, проведенные с магнитно-акустическоц ми-
ной, под руководством профессора Брон, в лаборато-
рии ОВР Главной базы Черноморского флота, пока-
зали эффективность магнитно-акустического трала, со-
стоящего из магнитной баржи с установленным на
ней английским акустическим тралом с электрическим
молотком.
Обе испытанные системы траления магнитно-аку-
сгичйских миц. были быстро введены во всех базах
Черноморского ц других флотов.
В конце апреля и в начале мая 1942 г. противник
примени^ массовые минные постановки как в районе
Главной базы Черноморского флота, так и в Керчен-
ском проливе-' Здесь была применена мина, аналогич-
ная^очаковским, однако усовершенствованная тем, что
в ней имелся механизм кратности, позволявший от-
считывать до 15 кораблей, новый прием, затрудняв-
ший траление. Однако опыт, накопленный в резуль-
тате предыдущих месяцев войны, обеспечил быстрое
установление мест постановки мин и их разоружение
и уничтожение.
Старший лейтенант Коляда разоружил три таких
мины, капитан-лейтенант Охрименко — одну. Первая
мина была разоружена в Керчи 2 мая 1942 г., осталь-
ные в Севастополе с 7 по 13 мая 1942 г.
Очерк борьбы с минами противника был бы непол-
ным, если бы мы не упомянули о размагничивании
кораблей. Этот способ пассивной борьбы, несомненно,
сыграл большую роль. Однако к весне 1942 г. против
ник применил магнитно-акустические мины с такой
U»
высокой чувствительностью к магнитному полю, ко-
торая вызывала их срабатывание даже под килем
размагниченных кораблей и малых катеров. Это об-
стоятельство, а равным образом и невозможность до-
биться полного размагничивания кораблей делают за-
дачи наблюдения за минными постановками в охра-
няемом районе и магнитно - акустическое траление
особенно ответственными.
Кончая, отметим, что эффективность борьбы с Ми-
шами противника в Главной базе Черноморского фло-
та была достигнута благодаря следу виним мероприя-
тиям:	,
1)	системе наблюдения за минными постановками в
охраняемом районе;
2)	организации поисков и разоружения мин про-
тивника;
3)	организации минно-тральной лаборатории, изу-
чавшей мины и изыскивавшей способы борьбы с
ними;
4)	активности траления новыми способами, кото-
рые приходилось производить главным образом но-
чью, так как близость линии фронта (район Бсльбек)
не давала возможности производить дневное траление
ввиду интенсивного артиллерийского обстрела при по-
явлении тралящих кораблей днем.
В^результате всего этого массовые минные поста-
новки н районе Черноморского флота не дали против-
нику желаемых результатов. Он не смог закупорить
Главную базу Черноморского флота и повредить
сколько-нибудь значительного количества кораблей.
ОРГАНИЗАЦИЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПАДЕНИЕМ
МИН, СБРАСЫВАЕМЫХ С САМОЛЕТОВ
ПРОТИВНИКА
Траление немецких магнитных донных мин потребо-
вало точного знания их местонахождения, так как
магнитный замыкатель мин срабатывает только при
прохождении элекгротрала (трал-баржи) непосредст-
венно над .миной или вблизи, нее.
Наличие я мине прибора кратности, допускает
установку в последних мннах до 15 импульсов, в те- '
чснис которых -мектротрал может проходить непо-
16
Рис. 8.	•
средственно над миной и мина не может быть вытра-
лена, пока нс отработает установленное количество
импульсов.
I/
Мина снабжена прибором срочности (часы), кото-
рый, по желанию, можно установить от 15 минут до
6 суток, в течение которых мина не может быть вы-
тралена, несмотря на то, что трал-баржа будет про-
ходить над миной несколько десятков раз. Следова-
тельно, учитывая эти обстоятельства, потребовалось
предварительно обеспечить надежность траления.
Предварительное обеспечение траления заключалось
в организации наблюдения за каждой отдельно па-
дающей миной, сброшенной с самолета противника,
обозначении ее вехами и буйками.
Для этого ОВР Главной базы Черноморского флота
с начала постановок мин организовал систему наблю-
дения: с моря — путем выставления катеров вблизи
фарватеров по обе стороны в шахматном порядке, а
также внутри бухт (рис. 5).
Полученные от наблюдателей материалы обрабаты-
ваются в штабе ОВР, места падения мин наносятся
на карту (рис. 8) и обиеховыиаются. после чего произ-
водится траление.
Расстояние между катерами может быть увеличено
или уменьшено в зависимости от видимости на дан-
ном театре.
Обязанности катеров-наблюдателей изложены в сле-
дующей инструкции.
t
ИНСТРУКЦИЯ
ДЛЯ КОМАНДИРА КАТЕРА ПО НАБЛЮДЕНИЮ
ЗА СБРАСЫВАНИЕМ МИН С САМОЛЕТОВ
ПРОТИВНИКА
•
1.	Катера для наблюдения за сбрасыванием мин с
самолетов противника назначаются на все темное вре-
мя суток (выход в наблюдение, с наступлением вечер-
них сумерек, возвращение в базу с наступлением пол-
ного рассвета).
2.	Катера (шхуны) занимают позиции для наблюде-
ния в строго указанных точках и после отдачи якоря
определяют свое место.
3.	С постановкой на якорь на каждом катере вы-
ставляется круговое наблюдение не менее чем из
двух наблюдателей. Наблюдение ведется непрерывно
всю ночь. Наблюдатели сменяются через 2—3 часа, в
18
зависимости от температуры воздуха и других
условий.
4.	На катерах должен быть исправный компас,
установленный в удобном месте, для производства
кругового пеленгования на 360°. Компас должен быть
освещен (ночное освещение) для взятия отсчетов пе-
ленгов.
5.	При обнаружении сбрасывания предметов с са-
молетов фиксировать:
а)	пеленг падения предмета,
б)	расстояние (на-глаз) до места падения предмета,
в) время падения,
г) курс и высоту самолета,
д) форму сброшенного предмета (с парашютом или
без него).
6.	Если мина упала от катера на расстоянии не бо-
лее 2 кабельтовых, катер ставит на месте падения ми-
ни буек и утром с позиции не возвращается до тех
пор, пока к нему не подойдет из базы катер для точ-
ного определения падения мины, после этого катеру
разрешается вернуться на базу.
7.	Если при возвращении катеров с позиции (ут-
ром) происходит налет авиации противника, то кате-
ра не покидают своих позиций наблюдения до окон-
чания налета, после чего возвращаются на базу.
8.	Па группу наблюдения назначается старший
командир, который находится на одном из катеров,
несущих наблюдение в центре группы.
В обязанности старшего командира входит:
а)	контрольное наблюдение за правильной поста-
новкой катеров на позиции,
б)	контроль за полным затемнением катеров,
в)	принятие решения при штормовой погоде о воз-
вращении группы катеров наблюдения на базу.
9.	В случае штормовой погоды и невозможности
держаться на якоре (якорь ползет, катер сильно зали-
вает и т. д.) разрешается вернуться на базу, получив
разрешение у оперативного дежурного.
10.	Донесение об обнаружении сброшенных протип*
ником мин давать немедленно по радио в адрес опе-
ративного дежурного штаба ОВР.
11.	Во время инструктажа командир катера, идущего
10
в наблюдение, обязан сличить и установить свои ча-
сы по часам оперативного дежурного штаба ОВР.
Для наблюдения за падением мин с берега исполь-
зовались существующие, а также вновь организован-
ные береговые посты СНИС.
Все береговые посты снабжены для 11слс||гонаннн
мин таксиметрами с ночным освещением.
Обязанности берегового поста по наблюдению за
сбрасыванием мин с самолетов противника изложены
в следующей инструкции.
ИНСТРУКЦИЯ
БЕРЕГОВОМУ ПОСТУ ПО НАБЛ1ОД1 НИЮ ЗА
СБРАСЫВАНИЕМ МИН С САМОЛЕТОВ ПРО I ИВИИКА
1.	При каждом воздушном налете авиации в темное
время суток наблюдателям берегового поста особо
внимательно следить за падением предметов в воду.
2.	При обнаружении сбрасывания предметов е само
лета фиксировать:
а)	пеленг падения,
б)	расстояние (на-глаз),
в)	курс и высоту самолета,
г)	‘форму сброшенного предмета (с парашютом или
без парашюта),
д)	время падения.
3.	Все результаты наблюдения немедленно доклады-
вать оперативному дежурному штаба ОВР
4.	При налетах авиации в темное время суток на
береговых постах объявлять боевую готовность № I
(в светлое время — согласно расписанию).
5.	Перед наступлением вечерних сумерек ко овить
освещение таксиметров (или фонарь для этой цели).
6.	В свежую погоду, когда не высылаются катера
для наблюдения, береговые посты усиливаются для
наблюдения командным составом.
7.	Во время инструктажа командиры постов наблю-
дения обязаны сличить и установит!, свои часы но
часам оперативного дежурного штаба ОВР.
20
НАШИ СВЕДЕНИЯ О МИНАХ ПРОТИВНИКА
Разбирая вопрос траления магнитных донных мин,
нельзя не остановиться на краткой характеристике са-
мих мин. С первого дня войны противник применил
па Черном море мины чисто магнитные, одноймпульс-
ные (г. с. взрыв мины происходит при первом про-
хождении корабля или электромагнитного трала над
миной), одностороннего действия, у которых магнит-
ный замыкатель срабатывает только при положитель-
ном «верху вниз направлении вертикальной составляю-
щей магнитного поля корабля.
Средняя чувствительность магнитного замыкателя к
вертикальному нолю 50 миллиэрстед, максимальная—
20 миллнэрстед и минимальная—80 миллиэрстед.
II минах этого типа прибор, предохраняющий ее от
посторонних взрывов, отсутствует (мина очаковская).
11 р и м е ч а н и е. Один эрстед — напряжен-
ность магнитного поля, в котором на магнитную
массу, равную единице, действует сила в 1 дину.
I дина ==*/" грамма. 1 миллиэрстед равен 0.001
эрстеда.
Несколько позже противник применил магнитные
мины другого типа (новороссийского). Эти мины
снабжены специальными приборами, затрудняющими
траление:
а)	предохранителем, предохраняющим мину при
взрыве соседних мин и глубинных бомб, выключаю-
щим магнитный замыкатель при сотрясении, вызывае-
мом взрывом;
б)	прибором кратного действия, приключенным вме
сто зддального патрона.
Поэтому вначале срабатывания замыкатель не вы-
зывает взрыв мины, а заставляет срабатывать прибор
кратного действия. Прибор кратного действия сраба-
тывает заданное число импульсов, после чего пере
ключает к схеме запальный патрон, чем делает мину
опасной (боевой).
Прибор кратного действия допускает установку
кратности до 6 раз. Чувствительность магнитного за-
мыкателя мин этого типа — 30— 80 миллиэрстед.
В сентябре 1941 г. противник предпринял постанов
ку акустических мин. Мина содержала камуфлгтиый
21
заряд, взорвавшимся при разоружении и испортившим
основные механизмы, но по оставшимся установлено,
что наиболее сильно она отзывается на частоту 90
герц.
В марте 1942 г. противник применил ,ма< нптноаку-
стические мины. Внутри аппаратной части «мины рас-
положены магнитный и акустический замыкатели.
По конструкции магнитный замыкатель односторонне-
го действия. Магнитная система замыкателя чрезвы-
чайно чувствительна (3,8 - 40 миллиэрстед).
В разоруженной мине чувствительность была 5,15
миллиэрстед. Акустический замыкатель мины дейст-
вует отзвуков, издаваемых нишами корабля. Ио сво-
ей конструкции он не имеет себе подобных среди
прежде разоруженных мин. Наиболее сильно отзы-
вается на частоту 300 герц, слабее 15(> герц, еще сла-
бее на 95 герц. Частоты свыше 300 герц очень слабо
воздействуют па замыкатель, так как их не пропус-
кает фильтр. Замыкатели между собой соединены по-
следовательно.
В мае 1942 г. противник применил магнитные мины
очаковского типа, но в схему магнитного замыкателя
приключен механизм импульсов 15-кратного действия
с интервалом между ними 100 секунд. Магнитный за-
мыкатель двухстороннего действия, т. е. срабатывает
при {Юложительном и отрицательном направлении
вертикальной составляющей магнитного поля. Чувстви-
тельность магнитного замыкателя плюс 20 миллиэр-
стед и минус 55 миллиэрстед. Приборы, предохраняю-
щие от взрывов соседних мин, отсутствуют.
Все эти типы мин противником были применены
для постановки на фарватерах, в бухтах и узкостях
на глубинах до 50 метров, так как па глубинах свы-
ше 50 метров мины мало эффективны.
СРЕДСТВА ТРАЛЕНИЯ
Для траления магнитных донных мин в ОВР Глав-
ной базы Черноморского флота были сооружены
электро-магнитные тралы:
1) три трал-баржи;	,
2) трал-плотик.
Прежде чем перейти к вопросу траления, кратко
опишем эти средства.
22
ТРАЛ БАРЖА
Для лучшей живучести биржа должна иметь как
можно больше отсеков.
Трал-баржа представляет собой обыкновенную ин*
лезную <5аржу, на палубе или по борту которой рас-
положена обмотка из кабеля с свинцоной или рези-
новой изоляцией сечением 240—270 см*.
Количество витков зависит от задаваемого нами
магнитного момента данной баржи. Для предохране-
ния от повреждения бортового кабеля (обмотки бар-
жи) она кладется между двумя привальными брусья-
ми и крепится планками на резиновой прокладке (рис.
1 и 2).
I
Р. С. и.
'	I
Нижний привальный брус должен быть довольно
прочный, так как на нем лежит вся тяжесть обмотки.
Ввиду отсутствия изолированного кабеля была со-
оружена одна баржа с палубной обмоткой голого про-
вода. Кабель укладывался на изоляцию в специальных
деревянных желобах. Желоба с обмоткой по всей окру-
жности баржи были закрыты герметическими крыш-
ками (рис. 3).
Для буксировки баржи прикреплена брага. Для
2J
удобства выборки питающего кабеля на кормовой ча-
сти баржи установлен кип с деревянными роульсами.
Для питания обмотки баржи на деревянной шхуне
установлен питающий агрегат, состоящий из двига-
теля и динамомашины постоянного тока мощностью
60 киловатт, силой тока 650 ампер и напряжением 115
вольт.
В обмотку трал-баржи ток подастся по питаю тему
кабелю длиной 180—200 метров. Пигающсй кабель
крепится бензелями к стальному тросу толщиной
1 дюйм. Для удержания кабеля на поверхности воды к
стальному тросу крепятся буйки для плавучести, че-
рез 10 м.
Получая питание, обмотка грал баржи создаст во-
круг себя магнитное ноле. Палуба и киль баржи ме-
няют свою нолюсность в зависимое! и oi ргпсрса.
Для лучшего |||*сдстанлс1шя о магии гном поле трал-
баржи рассмотрим се ил рис. 6.
На линиях АД и ВВ находятся вертикальные состав
ляющие магнитного поля. По мере удаления or утих
линий направление мигни шоп» поля меняется и на
линии СС вертикальная составляющая ноля вовсе от-
сутствует, а существует только горизонтальная соста-
вляющая поля.
Вблизи этих линий лежат области со столь малой
вертикальной составляющей магнитного поля, что мины,
поиадея в эти области, нс будут взрываться. Эти об-
ласти носят название мертвых пространств.
Теперь произведем расчет определения ширины по-
лосы траления и глубины траления.
Чтобы расчет получил конкретное значение, про-
изведем его для баржи ТБ-2.
Длина баржи — 25 метров;
ширина — 10 метров;
количество витков — 46;
магнитный момент баржи равен:
М= 0,1
где — сила тока в амперах;
24
"N—число витков;
S — площадь, охватываемая витками, в см*.
S=ah = 25 X 10 = 250 м’;
ЛМ0,1X550X46 250хЮ‘=63 <10*.
Ширина полосы траления на поверхности ноды:
. 9 8 / 63.10»
V 40-10 »
3 ---------
= 2-|/ 1,5-10“ = 10 600 см =106 м»
Глубина полосы траления:
Л=
а / 2 А/' 8/	63J0»
V И А_~У ’40.10»
= 67 м.
Для получения кривой мертвого пространства бу-
дем пользоваться формулой:
„ .	0,1/NS	. ,
Hl =—j—(1—3 sin’<p), ~
где НА. — вертикальная составляющая магнитного поля;
1 — сила тока в обмотке;
N - число витков обмотки баржи;
Л—площадь, охватываемая обмоткой;
г — расстояние от оси баржи до рассматриваемой
т<чки глубины (рис. 9).
Рассматривая рис. 9, можно заключить, что в про-
странстве, окружающем трал-баржу, существуют:
области отрицательного траления 1 и II,
область положительного траления III,
мертвое пространство. IV и V.
Мины, попав в мертвое пространство,вовсе не бу-
дут вытраливаться, несмотря на близость их к |рал-
барже.
Противник применяет магнитные мины двух iiiiuhi:
а)	мины двухстороннего действия, которые Луду»
взрываться в областях III, 11 и I.
да
б)	мины одностороннего действия, которые будут
взрываться в области III.
Чтобы они взрывались, попав в область I и II, сле-
дует произвести переключение—реверсирование тока
в обмотке баржи.
Таким образом, переключение тока в обмотке бар-
жи увеличивает ширину протраливаемой зоны.
ТРАЛ ПЛОТИК
Трал-плотик представляет собой железную квадрат-*
ную плавучесть размером ВХН метров, состоящую из
двух понтонов, скрепленных между собой железными
фермами. Сверху плавучести уложена обмотка из 36
витков сечением 120 миллиметров Номинальная сила
тока обмотки 200 ампер.
Обмотку питает агрегат, состоящий из двигателя
ГАЗ и динамо-машины постоянного тока, установлен-
ной на деревянной шхуне, которая одновременно яв-
ляется и буксирующим кораблем.
Магнитный момент плотика:
М - 0,1 • 1NS - 0,1 - 200- 36 • 64 • 1 О',
31-4,6-10".
Расчетная ширина полосы траления на поверхности
воды*
3 Z М	3 Z 4’61°h
V	Г 40й0=»
~ 44 метра.
Расчетная глубина полосы траления под центром
трал-плотика:
8 Z 4,6 • 10е
V 2' 40Л0-»* = 28 МеТР°В'
Электромагнитный трал-плотик предназначен для
'траления в бухтах и на фарватерах с глубинами до
15—20 метров, где маневрирование с трал-баржой за-
труднено. -	,
26
ТРАЛЕНИЕ
Для уничтожения магнитных мин ОВР Главной балы
Черноморского флота заминированный район был
разбит на квадраты, по степени важности их граде
ния, сообразуясь с глубинами. Входные ФВК в базу
были выделены в районы первой очереди. Для очист
ки ФВК и безопасности плавания кораблей было на-
чато траление электро-магнитной баржой, а гак как
магнитные мины первого типа не были снабжены при-
бором, предохраняющим их от взрыва соседних мин
и глубинных бомб, то одновременно для ускорения
очистки ФВК производилось глубинное бомбометание
бомб Б-1 и М-1.
Кроме этого, производились взрывы подводных фу-
гасов от индуктора, для чего использовались брако-
ванные патроны III и мины образца 1908—1912 гг., де-
тонация которых произоводилась подрывными патро-
нами № 3.
В расчетах трал-баржи и трал-плотика показано, на
каких глубинах можно использовать указанные сред-
ства. В соответствии с этим баржа использовалась
на глубинах 15 — 60 метров, плотик — до 15 метров.
Входные ФВК на всех глубинах, как отдельно вы-
деленный район траления, тралились только трал-
баржой, которая по своей магнитной мощности более
надежное средство, чем плотик. Траление баржой про-
изводилось путем буксировки ее деревянным букси-
ром при помощи пенькового троса длиной 200—250
метров. По корме баржи в расстоянии 180—200 мет-
ров шла деревянная шхуна с питающим агрегатом
(рис. 4).
Действия и обязанности командиров шхун при
траления трал-баржой изложены в нижеприведенной
инструкции.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТРАЛЕНИЮ МАГНИТНЫХ МИН ТРАЛ-БАРЖОЙ
I. Приготовление трала к постановке
1.	На корабле с питающей установкой проверяется:
а) изоляция динамо-машины;
27
б)	в случае если перерыв между выходами на тра-
ление больше суток, запускается двигатель и прове-
ряется, правильно ли возбуждается динамо-машина;
в)	исправность контактной станции.
2.	На барже проверяется:
а)	изоляция обмотки баржи и буксира,
б)	наличие и крепление буйков па буксире;
в)	исправность устройства для букси|нжкп;
г)	наружным осмотром убеждаются в целое!в кор-
пуса баржи и отсутствии воды в ней.
3.	На буксирующем корабле проверяется целое и.
буксирующего конца и его крепление.
II- Постановка трала
1. Постановка трала производи ген за 3 4 кабель
товых до начальной точки траления
2. Корабль с питательной установкой подходи! к
барже, принимает концы питательного буксира, не до
пуская падения в воду наконечников. Трос питатель-
ного буксира закрепляется, а затем подключаются
прсгодт к клеммам.
2. Буксирующий корабль дает малый ход, при этом
с баржи через ролик протравливается буксир питания.
Необходимо следить, чтобы буксир шел только по
ролику, и не допускать трения буксира о палубу бар
жи, т. с. держать буксир на руках.
4. ГЬэсле стравливания питательного буксира коман
да ехдцит с баржи, а буксирующий корабль протрав
ливает конец до 200—250 метров.
5. За время стравливания буксира на корабле с пи-
тательной установкой запускают двигатель, но ток в
обмотку не включают, по окончании стравливания и
после своза команды включают ток в обмотку, дове-
дя его до нормального значения. На обоих кораблях
подымаются соответствующие сигналы.
ТРАЛЕНИЕ
1.	Траление может производиться с реверсом тока
и без реверса. При наличии исправной контлкто|М1ой
станции с момента начала траления производи п. ре-
версирование тока. Корабль на каждом следующем
галсе прокладывает путь вправо, влево па КМ) метров.
2.	В процессе траления необходимо следить за по-
стоянкой величиной тока в обмотке и нормальной ра*
Сотой агрегата.
3.	Командир буксирующего корабля обязан:
а)точно прокладывать путь по заданию;
б)	через каждые полмили определять свое место;
в)	следить за исправностью буксира;
г)	при прохождении больших кораблей сходить со
створа и выключать ток в обметке на время их про-
хождения.
4.	Командир корабля с питательной установкой обя-
зан:
а)	следить за отсутствием натяжения или излишней
слабины на питающем буксире, для этого поддержи-
иаег скорость своего корабля равной скорости ко-
рабли буксирующего баржу;
6)	подбирать буйки и случае их отрыва.
ДЕЙСТВИИ ПРИ ЗЛТРЛЛИВАНИИ мины
I.	К случае B.ijHJiia затрлленнон мины:
а)	выключается ТОК в обмотке;
б)	оба корабля стопорят машины;
н) коммндир буксирующего корабля определяет свое
место;
г) с корабля с питательной установкой высылается
шлюпка для постановки буйка на месте взрыва мины
(место, которое дополнительно определяется секста-
ном по двум горизонтальным углам береговых пред-
метов) и для наружного осмотра баржи и питательно-
го кабеля; при отсутствии серьезных повреждений
корпуса или обмотки траление производится дальше.
• ВЫБОРКА ТРАЛА
1.	На буксирующем корабле приспускается соответ-
ствующий сигнал до половины.
2.	По этому сигналу выключается ток.
3.	Корабли стопорят машины.
4.	На баржу высылается шлюпка с командой для
выборки буксира питателя.
5.	Выборка производится в соответствии с правила-
ми постановки.
6.	В случае обнаружения повреждения питательный
буксир немедленно отмечают каболкой.
29
7.	По окончании выборки питательного буксира от-
ключаются его провода от клеммника и отсоединенный
CXIMA
трос передается на баржу. Буксирующий корабль на
укороченном буксире ведет баржу в базу.
30
8-	За электро-механическую часть ответственное п,
несет дивизионный механик, в дивизионе которого на-
ходятся данные средства. За комплект трал баржи нс
сет полную ответственность командир буксирующей о
корабля.
В связи с-тем, что противник позже применил ми-
ны многоимпульсные, для траления их трал-баржа де
лала несколько галсов по одному и тому же месту,
пока достигался взрыв мины.
Приводим наиболее характерные примеры случаен
взрыва магнитных мин от трал-баржи.
9 июля 1941 г. при следовании ИК-274,5’ была взо-
рвана немецкая магнитная мина. Взрыв произошел на
КУ баржи 55® в расстоянии 30—40 метров, на глуби-
не моря 53 метра. Столб воды высотой 1-—2 метра.
Скорость баржи 2—2,5 узла. Повреждений баржа не
имела.
2ii июля 1941 г. при следовании на базу в момент
поворота с Лукулльского на Инкерманский створ
справа на траверсе баржи, в расстоянии 60 метров,
на глубине 20 метров, произошел взрыв мины. После
взрыва на поверхности образовалась широкая шапка
высотой 4—-5 метров, а за ней поднялся огромный
столб воды высотой до 50 метров, державшийся до
15 секунд. Трал-баржа получила незначительные по-
вреждения.
31 июля 1941 г. при следовании трал-баржи по
Инкермацскому створу произошел взрыв мины на КУ
30 35“ правого борта, в расстоянии 45—50 метров, на
глубине моря 64 метра. На поверхности воды подня-
лась шапка высотой 2—3 метра.
10 августа 1941 г. при следовании баржи ИК-270 се-
вернее Инкерманского створа произошел взрыв мины
в кормовой части баржи слева на глубине 85 метров.
Силой взрыва корму баржи отбросило на 20—25 ме-
тров, баржа дала небольшую течь.
ТРАЛЕНИЕ НЕМЕЦКИХ МАГНИТНО АКУСТИЧЕСКИХ
МИН
В апреле 1942 г. противником были применены маг-
нитно - акустические мины, для уничтожения которых
/	31
требовалось одновременное воздействие магнитного
поля электротрала и шума винтов корабля или специ-
ального акустического трала.
Для траления мин этого типа была применена трал-
баржа, к бортам которой ошвартованы катера тина
Ярославского завода, которые работали вннглмн во
время движения баржи*.
Первый выход на траление показал, что примене-
ние катеров таким способом мало уд<>он<>, гак как
при малейшем волнении и зыби рвутся швартовы, по-
вреждается обмотка. После этого было применено
совместное маневрирование катеров н г рал - баржи
Ввиду того что трал-баржа имела ход 3 I узла, ма-
неврирование катеров производилось с расчетом нс
выхода из ширины полосы траления. Катера мане-
врировали на полных и средних ходах, располагая
галсы восьмеркой (рис. 7).
Траление таким способом дало положТг гглыгыс |нг
зультаты. Было уничтожено 3 мины (рис. 10)
В последние месяцы, ввиду близости фронта, днев-
ное траление было невозможно, так как баржи, бук-
сирующие шхуны и катера находились на видимости
противника, который подвергал их артиллерийскому
обстрелу и бомбардировке авиацией. Поэтому трале-
ние электробаржон с одновременным маневрированием
катеров производилось только в ночное время н этим
было затруднено. Были случаи, когда катера, ма-
неврируя у баржи, подходили так близко к питатель-
ному кораблю, что последний подвергался пов|к*ждс-
нию.
ВИДЫ ТРАЛЕНИЯ
г
Траление немецких магнитных, акустических и маг-
нитно акустических мин подразделяется на следующие
виды:
I) разведывательное;
2) систематическое;
а)	траление узких фарватеров;
б)	траление маневренного района;
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЕ ТРАЛЕНИЕ
При необходимости использования определенного
t манскренпого района или узкого фарватера для пла-
вании наших кораблей и отсутствии точных данных о
постановке и этом районе или на фарватере противни-
ком мин, когда есть п|н*дноложение о возможности
таковых постановок, производится разведывательное
траление.
Противник применяет мины нескольких образцов,
поэтому при разведывательном тралении нельзя огра-
ничиться одним типом трала, так как в этом случае про-
траленный район нельзя считать чистым от мин про-
тивника.
Для обнаружения мин противника применяются все
существующие средства траления:
а)	глубинное бомбометание — применяется с целью
вызова взрыва мин, не имеющих механизма, защища-
ющего мину от взрыва соседних мин и глубинных
бомб, а также акустических мин;
б)	маневрирование катеров типа МО-4 переменными
ходами и курсами — применяется с целью вызова
взрыва акустических мин;
в)	траление трал-баржой с акустическим тралом или
маневрированием у баржи катеров (при отсутствии
акустического трала) применяется с целью вызо-
ва взрыва магнитных, акустических и магнитно-аку-
стических мин.
При обнаружении мин разведывательным тралением
данный район подвергается систематическому тра-
лению.
СИСТЕМАТИЧЕСКОЕ ТРАЛЕНИЕ
А
а)	Траление фарватера (рис. 11).
Так как корабль подходит к базе обычно по узко-
му фарватеру, необходимо обеспечить безопасное от
мин противника хождение по нем£ кораблей флота.
Это мероприятие обеспечивается систематическим
тралением фарватера трал-баржой с акустическим гра-
Фарватер тралится от входа в базу и до глубин
60 метров. Перед началом траления производится
Ф/тдм. _
«глОДДО трлл-орРшИ ndfyoartot
_ Фрнмсчйнм
ffo СТВОРУ НЮ ВВОДЯ ЙО сдимтъ Hl
KlttuSOVrfijncot '
Рис. 11.
обвехование фарватера, которое
щим образом.
выполняется ’следую-
34
Вехи ставятся на всем протяжении опасных глубин
фарватера по обе стороны от оси на величину про-
траливаемой полосы данной трал-баржой. После это"
го начинается траление.
Так как противник применяет мины многократного
действия (до 15 импульсов), то трал-баржа делает н
каждом отдельном случае не менее 20 галсов, чтобы
полностью обеспечить надежность срабатывания при-
бора кратности и взорвать мину.
Траление фарватера производится обязательно с
реверсом.
Навигационное обеспечение. Днем используются
входные створы фарватера и береговые ориентиры,
при плохой видимости включаются прожектора.
Ночью, в зависимости от обстановки, включаются
прямо видимые створные огни или же заморбличсн-
ные (используется прибор «Омега»).
Выход на траление обеспечивается опытным штур-
маном.
б)	Траление маневренного района (рис. 12).
Ввиду того, что противник производит постановку
мин не только на узких подходных фарватерах к ба-
зе, но и на прилегающем водном районе, который
бывает необходим для целей маневрирования и раз-
вертывания кораблей флота, возникает необходимость
траления маневренных районов.
Как ранее указывалось, весь водный район, миниро-
ваный противником, разбивается на квадраты, трале-
ние в которых производится поочередно, исходя
из необходимости их использования и наличия траля-
щих средств.
Квадрат, в котором должно производиться траление,
предварительно обвеховываекя в четырех углах.
За 3—4 кабельтова до подходной точки траления
трал должен быть поставлен и готов к тралению.
Головной (буксирующий) корабль располагает свой
курс таким образом, чтобы трал-баржа проходила по
курсу между первой парой вех в расстоянии, равном
половине протраливаемой полосы.
Ввиду малой скорости хода во время траления, при
36
наличии ветра и течения в данном районе, необходимо
учесть дрейф и снос баржи течением, которые могут
достигать значительной величины.
Рис. 12
После выхода трал-баржи за границу района трале-
ния буксирующий корабль делает поворот описанием
36
координата, с расчетом вывести баржу на прежнюю
лвлосу траления и ложится на обратный курс.
Рис. 13.
Так как противник применяет мины многонмпульг-
ные (до 15), необходимо провести трал-баржу по од
ному и тому же галсу не менее 20 раз. t
3/
На последнем галсе по сигналу с головного ко;
рабля специально выделенный катер ставит вехи, обо-
значая протраленную полосу, после чего трал-баржа
переходит на траление следующей (рядом лежащей)
полосы и т. Д-, до окончания траления всего района.
Произвол траление, следует учесть следующие об-
стоятельства:
1. Кроме прибора кратности, затрудняющего вытра-
ливание, мина также снабжена прибором срочности
(часами), который включает боевую цепь замыкателя
в зависимости от его установки (от 15 минут до G
суток), и до истечения этого срока мина вытралена
быть не может.
В связи с этим, для полной уверенности в чистоте
протраленного района, траление необходимо произво-
дить по истечении 6 суток с момента последней по-
становки мин.
2. Скорость хода при тралении влияет на быстроту
вытраливания мин.
За время прохождения трал баржи над миной на
малом ходу могут отработать и мине несколько им-
пульсов прибора кратности, тик как для отработки
одного импульса необходимо КМ) секунд, л с увели-
чением скорости число отработанных импульсов
уменьшается (рис. 13).
Пример 1. Радиус действии баржи С>0 метров, ско-
рость 4вда 2 узла, время нахождения мины а обла-
сти магнитного поля баржи 120 секунд. Отработает 2
импульса.
Пример 2. Скорость баржи 6 узлов, время нахожде-
ния мины в области магнитного поля баржи 40 се-
кунд. Отработает один имуульс.
Поэтому, в каждом отдельном случае следует учи-
тывать обстановку и тактико-технические данные
тралящих средств и, сообразуясь с этим, выбирать
наивыгоднейшую скорость при тралении.
ГЛУБИННОЕ БОМБОМЕТАНИЕ
Так как мины первого типа не имели приборов,
предохраняющих их от соседних' взрывов, то как ед-
ко из Средств уничтожения их было предпринято
глубинное бомбометание и взрывы подводных фуга-
сов на фарватерах И в точках Падения мин. Бомбоме-
тание проводилось с катеров типа МО4 в большин-
стве бомбами Б-J при скорости, хода 18—20 узлов.
Глубина района бомбометания была 13—45 метров.
Бомбы устанавливались на глубине 60—80 метров, а
иногда и 100 метров.
Как видно, все бомбы рвались на грунте. Этим пре-
следовались следующие цели:
1) безопасность взрыва бомбы и мины для катера,
производящего бомбометание, так как при малой ус-
тановке углубление бомбы (до 40—50 метров) и при
малом ходе* катера от взрыва глубинных бомб мина
рвалась вблизи катера и кагор выходил из строя;
2) надежность действия взрыва» бомбы на мину,
тик как от взрыва бомбы на грунте мина получала
большое сотрясение корпуса и рвалась; бомбы сбрасы-
вались с промежутками 0,5 кабельтова.
При производстве бомбометания наблюдались сле-
дующие взрывы мни.
2 июля 1941 г., но время обеспечения входа кораб-
лей в ГБ, было произведено глубинное бомбометание,
в результате чего были взорваны 3 немецких мины,
катера получили незначительные повреждения.
6 июля 1941 г., при производстве глубинного бом-
бометания, бомбами М-1 с катера № 011 была взорва-
на 1 немецкая мина; повреждений на катере не было.
1 сентября 1941 г., при производстве бомбометания
глубинных бомб Б-1 с СК-011, была взорвана немец-
кая мина в расстоянии от катера 10—15 метров, ка-
тер получил незначительные повреждения.
2 сентября 1941 г., при производстве бомбометания
глубинных бомб Б-1 катерами Ns 051 и 024, было взо-
рвано 2 немецких мины; катера повреждений не имели.
Навигационное обеспечение. Так как траление про-
изводилось дйем и ночью, то навигационное обеспе-
чение надо было применять к данным условиям.
Дневное траление обеспечивалось:
1)	обвеховыванием района траления;
2)	использованием створов, маяков, знаков и дру-
гих ориентиров;
3)	точность траления обеспечивалась определени-
ем места секстаном по горизонтальным углам;
39
4)	определение места производилось через каждые
полмилн;
5)	во время траления на буксирующей шхуне нахо-
дился один из дивизионных штурманов.
Когда дневное траление стало невозможным, нача-
ли тралить ночью.
Ночное траление обеспечивалось:
1)	включением створов, маяков и знаков;	,
2)	обвеховыванием района траления;
3)	при невозможности включать огни, включались
заморбличенные огни, использовался прибор «Омега»;
- 4) для ориентировки при тралении створов, исполь-
зовались катера, выставляемые в наблюдение.
- %
-»
ПРИМЕРЫ РАЗОРУЖЕНИЯ НЕМЕЦКИХ МАГНИТНЫХ
И МАГНИТНО АКУСТИЧЕСКИХ МИН
I
Ранее указывалось, что противник применял на Чер-
номорском театре мины разных образцов; следова-
тельно, и методы разоружения их были различными.
Так как мины были магнитные, то комплект ключей
Должен был быть изготовлен из антимагнитного мате-
риала (бронза, медь), что было сделано впоследствии
при разоружении мин.
В ОВР Главной базы Черноморского флота первая
мина была разоружена 4 октября 1941 г В разору-
жении* принимали участие военинженер 2 ранга Ива-
нов, капитан-лейтенант Ефременко, старший лейтенант
Щепаченко.
Мина было обнаружена около Константиновского
мыса на глубине 9 метров. Мина была подвешена к
шлюпке и в таком состоянии подведена к берету и
вытянута на берег трактором.
Мина разоружалась в следующим порядке:
1) вынули запальный патрон;
2) вынули инерционный взрыватель с детонатором;
I 3) вынули запальный стакан;
4) вынули прибор срочности;
| 5) отдали парашютную коробку;
6) отдали гайки хвостовой части.
40
При отдаче* последней гайки произошел взрыв, ко-
торым были убиты военинженер 2 ранга Иванов, ка
питан-лейтенант Ефременко и тяжело ранен старший
лейтенант Щепаченко.
Взрыв произошел вследствие находившеюся внутри
карстовой части мины камуфлета под действием пру-
жины специального приспособления, о применении
которого в то время не было никаких сведений.
В данной мине, в аппаратной части, для сохране-
ния секретности аппаратуры и как лротиворазору-
жающее средство был применен специальный заряд, от
которого основной заряд нс сдетонировал.
По оставшимся деталям аппаратуры было установ-
лено, что мина была акустической.
Вторая мина была разоружена 2 апреля 1942 г.
капитан-лейтенантом Охрименко. Мина была обнару-
жена около Константиновского буя, поднята резино-
вым понтоном и от поверхности воды находилась в
4 метрах, в таком состоянии отбуксирована в Песоч-
ную бухту.
Воздух с понтона был стравлен, мина легла на
грунт Под водой были извлечены инерционный взры-
ватель с детонатором и запальный стакан. После
этого мина была отбуксирована трактором на берег
и лежала сутки до начала разоружения.
Перед разоружением были произведены испытания
h i наличие камуфлетов: акустического, магнитного,
термо- и индукционного. Испытанием, указанных ка-
муфлетов, обнаружено не было.
Процесс разоружения был следующий:
I) вынули запальный патрон; (после подъема мины
из веды перед началом разоружения запальный па-
трон взорвался, не принеся никаких повреждений);
2» вынули шашки вторичного детонатора инерцион-
ног о взрывателя;
3)	для обнаружения внутри мины фотоэлементного и
механического камуфлетов в аппаратной части кор-
пуса в ночное время было высверлено электродрелью
отверстие размером ЮХ35 сантиметров и порезаны
провода.
Осмотром внутренней части, камуфлета обнаружено
не было. После были отданы гайки противоположных
41
шпилек, расположенных горизонтально, отверстие в
шпильках для шплинтов было рассверлено до диаме-
тра 5 миллиметров. На шпильки были надеты шайбы
и вставлены чеки, к которым крепились концы линя
до 150 метров. Были отданы все гайки,‘после чего
хвостовая часть держалась только на этих шпильках
с чеками. Чеки выдергивались на расстоянии за кон-
цы, люди находились в укрытии. Хвостовая часть
оттягивалась также концом.
4.	Вынули каркас с аппаратурой.
5.	Вынули прибор срочности, в котором был обна-
ружен камуфлет, срабатывание которого должно оыло
произойти при подъеме мины на понерхиосгь и or замы-
кания которого взрывается весь заряд. Bipi.ni всей
мины не последовал потому, чго запальный стакан
был извлечен под водой.
Эта мина оказалась магии пю-акусгической.
Треп,я мина была разоружена 7 млн 1942 года
старшим лейтенангом Коляда и краснофлотцем Капг
ливец на берегу в районе Круглой бухты Так как
мина упала на бе|н-г, прибор срочней тн не отработал
и цепь магнипюго замыкателя была рломкнуга Дли
удобства разоружения мина была развернута автома-
шиной пеньковым концом длиной 200 метров Процесс
разоружения был следующий:
1)	выдули инерционный взрыватель;
2)	вынули запальный стакан;
3)	вынули запальный нитрон;
4)	вынули прибор срочности (часы); провода были
отсоединены от клемм и концы изолированы;
5)	хвостовая часть была прострелена из винговки
для обнаружения фотокамуфлета, но последнего нс
оказалось.
В хвостовой части было высверлено отверстие для
обнаружения камуфлета первого типа. При осмотре
внутренней части камуфлет отсутствовал. Дальнейшие
действия аналогичны разоружению предыдущей мины.
Мина оказалась магнитной.
Четвертая мина была разоружена старшим лейте-
нантом Коляда и краснофлотцем Католивец 13 мая
1942 г. Мина находилась в воде между первой и вто-
42
рой линией боновых ворот Главной базы—Севасто-
поль. Под водой были сделаны следующие операции:
1.	Извлечен инерционный взрыватель с детонатором.
2.	Вставлена чека в наружный цилиндрический при-
лив крышки гид|юстата прибора срочности и навин-
чен на релиновой прокладке специально укупориваю-
щий колпачен. -
В таком положении гидростат прибора срочности
при подъеме. мины па поверхность не срабатывает и
камуфлет не отрабатывает.
3-	Выну г запальный стакан. Это действие было
прои пи-депо под водой, потому что мины данного
тина не имели прибора, предохраняющего от взрыва
соседней мины и посторонних толчков на корпус.
Мина, при буксировке на берег трактором, взорвалась.
4.	Пн гаи мина была поднята на талях под водолазный
бот и прибуксирована в Песочную бухту.
б. Мина была забуксирована на берег трактором и
последующие действия по ее разоружении были ана-
ЛО1ИЧНЫ разоружению предыдущих двух мин. Мина
4 казалась магнитно*.	,