Текст
БЕНЗИНОВЫЕ НАСОСЫ
БНК-5Г, БНК-5УГ и БНК-1Г
ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ
ПО МОНТАЖУ И УХОДУ
ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ
Составил М. И. Френкель
Под редакцией С. Я. Ясинского
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Ленинград
Редактор Э. С. Нелидова
Тех. редактор И. М. Зудакин
Изд. М 225. Сдано и набор 17/VI
1239 г. Подп. к 1еч З'/VHi 1939 г
Печат. листов ЗЧ2Ч 5 вкл. Формат
бумаги 84Х1081/!/. Уп. Гл: втита
А-16552. Уч. авторск. л. 4,75. У >
№ 10 7е/85. Зак. № 899.
Типография Оборонгиза.
Киев, Крещатик, 42
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ НАСОСОВ
Бензиновые насосы БНК-5Г (фиг. 1, 2, 3 и 4), БНК-5УГ
(фиг. 5) и БНК-1Г (фиг. 6, 7, 8 и 9) предназначаются для по-
дачи горючего из баков в карбюратор двигателя. Они могут быть
Фиг. 1. БНК-5Г (вид спереди).
установлены как на двигателях без нагнетателя, так и на двига-
телях с нагнетателем, независимо от расположения нагнетателя
относительно карбюратора.
БНК-5Г, БНК-5УГ и БНК-1Г представляют собой насосы
коловратного типа с одной нераздвижной лопастью. Насосы
приводятся в движение от мотора через квадратный хвостовик
ротора. Фланцы крепления насосов — отъемные и бывают прямо-
угольными или круглыми, в зависимости от типа мотора, для ко-
торого они предназначены.
Насосы БНК-5Г и БНК-5УГ имеют два клапана, соединенные
в один узел:
а) редукционный — для регулирования подаваемого горючего,
б) заливочный (перепускной), — для перепуска горючего че-
рез насос при заливке бензиновой магистрали перед пуском дви-
гателя.
Редукционный клапан снабжен мембраной, автоматически
выравнивающей давление горючего с подъемом на высоту и с из-
менением уровня его в баках.
з
Фиг. 2. БНК-5Г (вид со стороны таблички).
Фиг. 3. БНК-5Г (вид со стороны фланца)
4
Фиг. 4. Общий вид БНК-5Г (с кругты м фтанцем).
Зяк.
'^esM
''^965413
" 88706
58A13
5ЯА13
2ЫА30
Вид по стрелке М
чпз/
Фиг. 7. БНК-1Г (вид со сторо-
ны таблички).
Фиг. 6. БНК-1Г (вид спереди).
Фиг. 8. БНК-1Г (вид со стороны
фланца).
ел
Насос БНК-1Г не имеет редукционного и заливочного клапа-
нов. При установке его в системе бензинового питания необхо-
димо установить специальный редукционный клапан или насос
Альвеера с редукционным клапаном.
Основные данные насосов следующие (табл. 1).
Таблица 1
Индекс насоса Максимальное число оборотов насоса в мин. г S р а г i оборотов, при кото- ром насос работает без обрыва струи в мин. Полная производитель- ность насоса Гарантийный срок работы насоса без переборки при нор- мальной эпсплоата- ции в час. Вес насоса без — арматуры, обрат- 1 g кого клапана, шта-1 о уфера п деревни- 1 1 пых заглушек в я /
оборотов в мин. высота под- I coca в м литров в час.
БНК-5Г 2500 150 2100 1 Не менее 600 400
БНК-5УГ 2400 150 2300 1 Не менее 1000 300 1540
БНК-1Г 3500 150 2300 1 Не менее 1000 100 800
2400 300
2. КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА БНК-5Г И ЕГО ДЕТАЛЕЙ
Конструкция основного качающего узла и уплотнения на
всех описываемых насосах одинаковы. Здесь мы подробно рассмот-
рим насос БНК-5Г, являющийся основным типом этой серии
(фиг. 10).
Корпус насоса К501Г, отлитый из алюминиевого сплава,
имеет два расточенных цилиндрических колодца. В один из ко-
лодцев диаметром 34 мм посажен с натягом предварительно со-
бранный качающий узел К54 (фиг. 11). Качающий узел состоит
из стального азотированного стакана Р-б, стального азотиро-
ванного ротора К204, бронзовой пластины (лопасти) Р-7, двух
стальных закаленных сухарей Р-8 и двух подпятников — ниж-
него Р-10 и верхнего К203 из свинцовистой бронзы.
Подпятники и стакан посажены в корпус на штифтах К6510
и К6533 во избежание смещения их друг относительно друга.
Концы штифтов К6510, выступающие из нижнего подпятника,
входят в глухие отверстия в дне корпуса и не дают качающему
узлу проворачиваться в корпусе насоса в случае ослабления на-
тяга.
G
Качающий узел уплотнен в корпусе свинцовым кольцом
<8718, которое зажимается гайкой сальника К202Г х.
В полости гайки сальника помешаются детали муфты Ольд-
'ейма, поглощающей возможные перекосы и смещения ведущего
залика привода и предохраняющей от течи горючего из качаю-
дего узла насоса (фиг. 12)
Фиг. 11. Собранный качающий узел К54.
Муфта Ольдгейма К205Г представляет собой стальной зака-
ленный диск с двумя взаимно перпендикулярными кулачками,
расположенными с обеих сторон муфты и передающими враща-
тельный момент от привода к ротору насоса. Один кулачок муфты
входит в прорезь шейки ротора насоса, а другой — в прорезь
стального азотированного хвостовика К206Г. Шлифованный
и притертый диск муфты опирается на кольцевую притертую
поверхность верхнего подпятника. Хвостовик ротора через сталь-
ную притертую шайбу Кб 10 опирается на притертую поверхность
запрессованного в гайку сальника бронзового подпятника хво-
стовика К208.
1 Качающие узлы насосов БНК-5УГ и БНК-1Г отличаются о’ качающего
узла БНК-5Г лишь большими размерами, что дает повышение произво-
дительности на 40%.
7
88912
'8209
К6533-
К205Г 8102-
-Зг «. Vt 899
Фгг. БИК—1Г. Обший вид насоса.
88W
86102
Р37
квю-
8208
К202.Г -
8206Г
83903
.8939
8933
8Ю105'
8932
88203
85128
8935
8101Г
83iot
-К 9903
8801b
85117
8818
83713
88717
89/05
,8553
,8551
8552
Спиральная стальная пружина К5115 прижимает рабочие по-
верхности муфты Ольдгейма и хвостовика (с шайбой) к своим
подпятникам.
заглушается пробкой К9105.
корпуса К932, заполняемого
вается крышка К933, также
заполняемая тавотом. При
наворачивании крышки на
корпус тавот подается к вы-
ходному отверстию штауфера
и заполняет полость гайки
сальника через имеющиеся
в ней отверстия. Шарик
КЮ105 со спиральной пру-
жиной К5128 не допускает
бензин из насоса в штауфер.
Чтобы крышка не отворачива-
лась, в ней на заклепке К3903
укреплена плоская контро-
вочная пружина К934, кото-
рая своими выступами входит
в канавки, имеющиеся в кор- Фиг- 13- СобРанимй штаУ$еР
пусе штауфера. На этой же
стороне корпуса насоса имеются четыре бобышки с отвер-
стиями для винтов, крепящих фланец. Прямоугольный
фланец К209 (см. спецификации по моторам) крепится к кор-
пусу насоса винтами К3702 и К3707, а круглый фланец К518 —
винтами К3709 и К3712. Винты контрятся коническими упругими
В корпусе насоса
имеются две бобышки с
отверстиями, нарезанны-
ми резьбой 10х 1,5,
расположенные под уг-
лом 180° одно к другому.
В одно из этих отвер-
стий, в зависимости от
положения насоса на
моторе, ввертывается
масленка Штауфера
(узел К98, фиг. 13), пред-
назначенная для подачи
смазки к муфте Ольд-
гейма. Второе отверстие
Штауфер состоит из латунного
тавотом. На корпус наворачи-
s
шайбами К818. Между фланцем и корпусом насоса ставится
уплотнительная прокладка К8912 из вианиба.
В другом колодце корпуса (0 38 мм) помещена редукцион-
ная часть насоса, регулирующая давление горючего. Редукцион-
ная часть насоса состоит
из двух узлов: узла редук-
ционного клапана К52 и
узла мембраны К51.
Узел К52 редукцион-
ного клапана (фиг. 14), со-
стоит из плоского дуралю-
минового клапана Кб 10,
опирающегося на седло в
корпусе насоса. В клапан
запрессован стальной стер-
жень Кб 11, на котором
свободно сидит дуралюми-
новый заливочный (пере-
пускной) клапан Кб 12.
Фиг. 14. Собранный редукционный клапан
(узел К52).
Заливочный клапан прижимается к плоскости редукционного
клапана стальной спиральной пружиной Кб 102, опирающейся
другим концом на шайбу К513, которая законтрена на стер-
жне стальным штифтом К6312.
Фиг. 15. Собранная мембрана (узел К51).
Узел К52 направляется с одной стороны четырьмя лапками
клапана Кб 10, с другой — стержнем клапана К511, входящим
свободным концом в направляющее отверстие в дне колодца
корпуса.
Узел К51 мембраны редукционного клапана (фиг. 15) представ-
ляет собой гофрированную цельнотянутую полутомпаковую
9
трубку К508 (мех мембраны) с толщиной стенки 0,15—0,17 мм.
На один конец меха напаяно донышко К509, а на другой откры-
тый конец — корпус мембраны К507, квадратным фланцем ко-
торого узел мембраны крепится к корпусу насоса.
Редукционная камера корпуса насоса закрывается алюминие-
вой крышкой К502, которая вместе с узлом мембраны крепится
к корпусу насоса на четырех шпильках (5 х 0,8) К4101 гайками
К1102. Крышка К502 имеет цилиндрическую направляющую
часть, в которую входит
трубчатый конец донышка
мембраны, что предохра-
няет мембрану от радиаль-
ных перекосов.
Внутри мембраны поме-
щается спиральная бронзо-
вая пружина К5108, натя-
жение которой регулиру-
ется винтом К504 и фикси-
руется плоским дуралюми-
новым замком К516. Замок
удерживается в своем положении стальной пробкой К505, навер-
нутой на крышку К502. Под пробку ставится фибровая прокладка
К8214.
В отверстие крышки с резьбой 10 х 1,5 ввертывается пробка
с отверстием диаметром 2 мм, соединяющим пространство под
мембраной с атмосферой, или (в зависимости от назначения на-
соса) ввертная втулка типа AM (узел ЗЗАб, фиг. 16) со штуце-
ром 56А6 и кольцами 57А6 и 59А6 для присоединения воздушной
трубки б х 8 мм к трубе нагнетателя.
Между корпусом насоса, фланцем корпуса мембраны и флан-
цем крышки поставлены уплотнительные прокладки К8907,
К8908 из вианиба и К8410 из бензостойкой резины.
3. ПРИНЦИП РАБОТЫ НАСОСА
Ротор насоса, образуя вместе с пластиной и сухарями колов-
ратный механизм, делит внутренность камеры стакана на два
объема — А и Б (фиг. 17). Так как ротор насоса расположен
эксцентрично по отношению к камере стакана, то величина
объемов Ди Sc вращением ротора меняется.
При вращении ротора по стрелке (фиг. 17) объем А увели-
чивается, а объел! Б уменьшается. Так как объемы А и Б соедш
йены один со всасывающей, а другой с нагнетающей трубой,
10
то через патрубок В будет происходить всасывание горючего,
а через патрубок Г — нагнетание.
Пластина Р-7 цельная, и вся система рабочей лопасти насоса
(пластина и два сухаря) практически имеет постоянную длину
при любом положении ротора. При наличии эксцентриситета,
необходимого для осуществления коловратной системы насоса,
камера стакана не может быть выполнена в виде цилиндра, так
как в этом случае при вращении ротора значительно изменялся бы
радиальный зазор между лопастью и стенкой камеры.
Фиг. 17. Слева — насос, собранный для работы на правое вращение,
справа — насос, собранный для работы на левое вращение.
Рабочая камера насоса выполнена по особой кривой (улитка
Паскаля), обладающей тем свойством, что все хорды, проходя-
щие через ее фокус, лежащий на оси ротора, равны между собой.
Благодаря этому, в насосе радиальные зазоры постоянны при
любом положении ротора.
Во время работы насоса зазоры вообще отсутствуют благодаря
наличию сухарей Р-8, которые под влиянием действующих
на них сил находятся в постоянном контакте с одной стороны
с пластиной и с другой — со стенкой камеры.
При полностью открытом нагнетающем трубопроводе редук-
ционный клапан, прижатый пружиной (через мембрану) к своему
седлу (фиг. 18), плотно закрывает камеру насоса, и все горючее
по гупает в нагнетающий трубопровод. С уменьшением по ка-
кой-либо причине выхода горючего из нагнетающего трубопро-
вода давление в камере нагнетания возрастает и, действуя на
11
площадь клапана, приподнимает его, сжимая мембрану и пру-
жину. В результате этого получается непосредственное сооб-
щение между нагнетающей и всасывающей камерами насоса,
часть горючего перетекает через редукционный клапан на сторону
всасывания, и подача горючего автоматически уменьшается.
Правое
Направление вращение ротора
-----— Горючее из бала 6карбюратор
-----•— излишек горючего
-----— Горючеепри зал и в Не
Фиг. 18. Схема работы БНК-5Г.
При полностью закрытом нагнетающем трубопроводе все го-
рючее перетекает на сторону всасывания насоса; при этом в на-
гнетающей камере насоса давление поднимается до некоторой
величины, зависящей от степени затяжки пружины редукцион-
ного клапана.
Так как насос подает горючее непосредственно под иглу
поплавковой камеры карбюратора, то подача происходит только
при поднятой игле и точно соответствует расходу горючего.
Расход горючего изменяется с изменением числа оборотов
мотора по кривой, близкой к кубической параболе; производи-
тельность же насоса пропорциональна числу оборотов мотора
12
Фиг. 19. Характеристика давления горючего в зависимости
от расхода насоса БНК-5Г при п =const и Pk = 1,2 кг] см2.
Фиг. 20. Характеристика давления горючего в зависимости
от расхода насоса БНК-5Г при и = const и рк =1,0 кг]см2.
13
Цл/час
!___J____L_ J_____I____L,-__________L
о—о—^ до длительного испытания (от-
£ крЫт дросселЬнЫй кран) :
V—V—*7 до длительного испытания
ооо\—н
SOO
(дроссельный кран npukpb/rn,
до р$ = 0,3кг/см2) '
J I I
400
2.00
0
•k
‘“1“
ЙЦСН& после 400 vac. рабо-
। mb/ (открыт дрос-
ceuibnbij 'кран )
х—х—х после 400vac. рабо-
____ тЫ (дроссельный
кран npukpb/rn до
Рр=0,3 бг/смг)—
71 об/мин
200 EOO 1000 1400 1800 2200
Фиг. 21. Характеристика БНК-5Г. Верхний график — характе-
ристика производительности БНК-5Г; нижний график — характе-
ристика разрежения в зависимости от числа оборотов при работе
насоса всухую.
14
(фиг. 19, 20, 21) и выбрана со значительным запасом. При пере-
пуске излишка горючего через редукционный клапан в нагне-
тающей ветви трубопровода устанавливается давление, вели-
чина которого зависит от силы затяжки пружины редукционного
клапана и величины излишка горючего, а именно: чем сильнее
затянута пружина и чем больше излишек горючего, тем выше
давление.
Ввиду того что с увеличением числа оборотов мотора растет
излишек горючего, то растет также и давление бензина. Вели-
чина допустимого давления бензина определяется регулировкой
иглы карбюратора. Обычно нормальное наполнение поплавко-
вой камеры нарушается при давлении бензина выше 0,45—0,50 am
и ниже 0,06—0,08 ат. Желательный диапазон давления го-
рючего 0,12—0,30 ат. Насос поддерживает давление горючего
в этих пределах. Мембрана насоса служит для поддержания дав-
ления горючего в случае падения давления во всасывающей ли-
нии трубопровода, что и имеет место при понижении уровня го-
рючего в баках и при подъеме самолета на высоту.
Случай 1-й. Насос установлен на мотор без нагнета-
теля или на мотор с карбюратором, помещенным перед нагнета-
телем. Пространство под мембраной насоса соединено с атмо-
сферой. При понижении уровня горючего в баке на 0,7 м давле-
ние во всасывающей магистрали упадет приблизительно на
0,05 ат. При отсутствии мембраны на эту же величину упало бы
давление подаваемого горючего, так как на эту величину умень-
шилось бы давление, действующее на клапан со стороны всасы-
вания. При наличии же в насосе мембраны давление нагнетания
не падает, так как при падении давления во всасывающей линии
мембрана растягивается и создает добавочное давление на ре-
дукционный клапан через стержень К5Ц, опирающийся на
донышко мембраны К509. Величина этого давления соответствует
эффективной площади мембраны, а так как последняя прибли-
зительно равна (несколько больше) эффективной площади кла-
пана, то добавочные силы, действующие на клапан и мембрану
и возникающие при понижении уровня горючего в баке, взаимно
уравновешиваются.
С подъемом на высоту давление горючего не изменяется,
так как давление падает одинаково как под мембраной, так и во
всасывающей линии насоса и в поплавковой камере карбюра-
тора.
Случай 2-й. Насос установлен на мотор с карбюра-
тором, расположенным за нагнетателем. Пространство под мем-
браной соединено с коллектором нагнетателя.
15
С подъемом до расчетной высоты в поплавковой камере кар-
бюратора, которая находится под давлением воздуха, поступаю-
щего из нагнетателя, устанавливается постоянное давление та-
кое же, как и под мембраной насоса. Следовательно,как и впер-
вой случае, при уменьшении давления во всасывающей линии
насоса возникшие добавочные силы (первая, стремящаяся от-
тянуть клапан от гнезда, и вторая, действующая со стороны мем-
браны на клапан) уравновесятся, положение клапана останется
неизменным, и давление бензина, отсчитываемое в этом случае
как давление избыточное над давлением в поплавковой камере,
останется также неизменным.
Так как при перемене направления вращения направление
потока горючего в насосе изменится, а редукционный клапан
может работать только при определенном направлении потока,
то насос работает только при определенном направлении враще-
ния. Для перемены направления вращения насоса необходимо
повернуть его качающий узел на 180° (фиг. 17 и 18), тогда при
другом направлении вращения направление потока не изменится.
Насосы БНК-5Г и БНК-5УГ выпускаются заводом как пра-
вого, так и левого вращения. Направление вращения можно
определить, если смотреть на насос со стороны таблички с завод-
ским номером или, что то же,— на валик привода мотора. На-
сос БНК-1Г может работать при любом направлении вращения.
При заливке магистрали (перед пуском двигателя) от ручного
насоса горючее проходит через насос, приподнимая редукцион-
ный клапан, если заливочная магистраль подведена к основной
бензиновой магистрали на участке между насосом и карбюра-
тором.
Заливочный клапан K5I2 предусмотрен на тот случай, если
ручной насос будет установлен перед насосом на основной ма-
гистрали, т. е. заливка магистрали будет происходить со стороны
всасывания насоса. При заливке со стороны нагнетания заливоч-
ный клапан К512 не работает.
4. РАЗБОРКА, СБОРКА И УКАЗАНИЯ
ПО ЧАСТИЧНОМУ РЕМОНТУ
Полную разборку всего насоса производ' только на заводе.
В полевых условиях допускается разборка' редукционного кла-
пана, отъемного фланца и муфты Ольдгейма.
Для осмотра редукционного клапана насос нужно разбирать
в следующем порядке:
1. Отвернуть четыре гайки К1102, крепящие крышку к кор-
пусу.
16
2. Снять крышку осторожно, так чтобы не порвать находя-
щуюся под ней прокладку, затем вынуть последовательно пру-
жину, узел мембраны и, наконец, узел редукционного клапана
(фиг. 22).
Фиг. 22. Разборка редукционного клапана: слева—правильно;
справа — неправильно.
Нельзя^вынимать мембрану одновременно с крышкой К502,
так как пружина, находящаяся внутри мембраны, может ее рас-
тянуть, что приведет к перенапряжению материала мембраны
и сокращению срока ее службы, а также и нарушению регули-
ровки насоса.
3. Промыть бензином и осмотреть все детали. Клапан с изно-
шенными до диаметра 35 мм лапками необходимо заменить.
Если изношена плоскость клапана, прилегающая к гнезду,
клапан надо разобрать, притереть по плите и, снова собрав,
поставить на место. При
899—2
этом необходима проверить по краске
17
Б1БЛЮГ’СКА
Ki ' ;ько; о & в к)*
Ьксжитуту
плотность прилегания клапана к гнезду и прочность посадки
стержня в клапане.
Дефектную мембрану необходимо заменить, так как она ни-
какому ремонту не подлежит. В частности, недопустима запайка
трещин мембраны. Мембрану необходимо заменять в следующих
случаях: а) при поверхностных изъязвлениях (коррозии); б)тре-
щинах; в) перекосе оси свыше 1 мм', г) износе витков по наруж-
ному диаметру; д) смятинах на витках мембраны.
у.З-О.б
Фиг. 23. Место проверки зазора.
Мембрана требует аккуратного обращения, ее нельзя сжи-
мать, растягивать и выправлять.
Собирают насос в обратном порядке.
Повреждение прокладки К8907 и К8908 необходимо заменить.
Следует помнить, что нарушение плотности стыка мембраны
с корпусом может вызвать подсос воздуха в насос.
Если при разборке отвертывалась пробка редуктора К505
и вынимался винт К504 или замок К516, то после постановки на
мотор насос нужно отрегулировать. Если же при разборке винт
1(504 не вынимался и не поворачивался, то давление бензина
у вновь собранного насоса не изменится.
Перед сборкой редукционного клапана необходимо прове-
рить наличие зазора (0,3—0,6 мм) между донышком мембраны
и стержнем клапана (фиг. 23). Проверяют этот зазор следующим
образом: поставив на место узел клапана, прокладку К8907
и узел мембраны, надо опереть глубомер на верхнюю плоскость
корпуса мембраны К507 и выдвижной линейкой его коснуться
(не нажимая) донышка мембраны К509, затем повторить это же
измерение, нажимая на донышко доотказа. Разность показаний
по шкале глубомера и будет искомым зазором.
18
При сборке необходимо также проверить надежность конт-
ровки регулирующего винта замком К516; этот замок при упоре
в дно пробки редуктора не должен выходить лапками из шлиц
крышки, для чего прокладка под пробкой редуктора не должна
быть толще 2 мм.
Муфту Ольдгейма для осмотра и притирки нужно разбирать
в следующем порядке:
1. Снять замок гайки сальника К210, отвернув предваритель-
но винт замка К3701.
2. Вывернуть специальным торцевым ключом гайку саль-
ника К202Г, сняв предварительно круглый фланец К518, укреп-
ленный на четырех винтах. Прямоугольный фланец К209 при
вывертывании гайки сальника можно не снимать.
3. Вынуть хвостовик ротора (с шайбой), пружину и муфту
Ольдгейма. Притирать рабочие поверхности верхнего подпят-
ника и подпятника хвостовика необходимо выверенными чугун-
ными притирами без абразивов.
Перед сборкой надо тщательно промыт,, все детали бензином.
Собирать муфту Ольдгейма нужно в обратном порядке,
следя за тем, чтобы при заворачивании гайки сальника шайба
хвостовика своими кулачками была в зацеплении с хвостовиком
ротора и притертая плоскость диска муфты хорошо прилегала
к поверхности верхнего подпятника.
Гайка сальника должна быть плотно затянута до упора
в свинцовую прокладку, уплотняющую качающий узел. Осе-
вой люфт хвостовика ротора в собранной муфте Ольдгейма дол-
жен находиться в пределах от 0,6 до 1,6 мм. Трущиеся поверх-
ности муфты и хвостовика необходимо хорошо смазать чистым
минеральным маслом.
Качающую часть насоса в случае необходимости нужно
разбирать в следующем порядке:
1. Снять круглый фланец (прямоугольный фланец можно не
снимать) и замок гайки сальника, вывернуть гайку сальника
и вынуть все детали муфты Ольдгейма, а также свинцовую про-
кладку К8718, уплотняющую качающий узел. .
2. Снять крышку редукционной камеры и вынуть узлы мем-
браны и редукционного клапана, соблюдая при этом указанные
выше предосторожности.
3. Нагреть насос с запрессованным в нем качающим узлом
в электропечи или в масле до температуры 175—200° С, причем
при нагреве в масле следить за тем, чтобы масло не попало внутрь
насоса.
4. Нагретый корпус осторожно зажать в тиски с деревянными
19
или свинцовыми прокладками под губки, навернуть на резьбу
24 х 1,5 верхнего подпятника специальную втулку-съемник
и вынуть весь качающий узел из корпуса насоса. Если при этом
извлечен только верхний подпятник, то, вынув ротор с пластин-
кой и сухарями, ввернуть в резьбу 12 х 1,5 в дне нижнего под-
пятника соответствующий по длине болт или шпильку и вытя-
нуть нижний подпятник вместе со стаканом.
Разобранный насос нужно тщательно промыть бензином.
При сборке качающего узла необходимо следить за тем,
чтобы пластина свободно входила в прорезь ротора (допускается
боковой зазор не более 0,04 мм). Торцы подпятников и стакана
для плотной пригонки нужно слегка притереть по плите.
При сборке подпятников со стаканом необходимо следить
за правильным расположением их, так как они невзаимозаме-
няемы. Конец стакана, имеющий лыску в шпоночной канавке,
должен быть обращен к верхнему подпятнику К203; установоч-
ные штифты нижнего подпятника должны выступать за нижний
торец узла на 1,5—2,0 мм. Ротор должен вращаться плавно,
что проверяется вращением его от руки; при вращении ротора
во время проверки зазора подпятники и стакан должны быть
сжаты. Зазор между ротором и стенкой стакана не должен пре-
вышать 0,05 мм', проверяется этот зазор щупом. Нельзя делать
фаски или закругления на острых кромках подпятников и пла-
стин (лопасти), так как при этом насос потеряет способность
к подсосу.
Для установки качающего узла в корпус насоса насос нагре-
вают в масле или в электропечи до 175—200° С и устанавливают
под пресс или на стол сверлильного станка. Затем в него вводят
качающий узел, который дожимают прессом или шпинделем свер-
лильного станка до упора в дно корпуса. При этом необходимо
следить за тем, чтобы штифты К6510 попали точно в предназна-
ченные для них отверстия в дне корпуса. Чтобы сборка была
легче, необходимо, чтобы на внутренней поверхности корпуса
не было масла. Для этого перед нагревом насоса в масле окна
и дренажные отверстия необходимо заглушить, а насос погру-
жать в масло таким образом, чтобы масло не переливалось че-
рез края корпуса.
Когда качающий узел запрессован в дно корпуса, ставят
новое свинцовое кольцо К8718, которое для уплотнения осажи-
вают через специальную втулку прессом. Качество уплотнения
узла свинцовым кольцом проверяют давлением воздуха в 1,4 atn.
Для сборки насоса левого вращения качающий узел нужно
устанавливать в корпус таким образом, чтобы шпоночная ка-
20
навка на стакане была обращена в сторону колодца редук-
ционного клапана. Для сборки насоса правого вращения качаю-
щий узел должен быть повернут на 180° (фиг. 17).
Запрессовывать качающий узел обязательно в собранном виде.
Ни в коем случае не допускается запрессовка деталей К203,
Р-10 и Р-6 в отдельности.
Во всех случаях, когда разбирают магистраль и снимают
насос с мотора, необходимо заглушать всасывающий и нагнетаю-
щий патрубки насоса для предохранения внутреннего механизма
насоса от засорения и коррозии.
5. УСТАНОВКА НАСОСА НА МОТОР
Насос может работать на моторе в любом положении. Если
привод мотора имеет прямоугольный стандартный фланец, то
для перемены положения насоса на моторе отъемный фланец
К209 необходимо переставить. Этот фланец можно устанавли-
вать в четыре позиции через 90°, соответственно чему при опре-
деленном положении фланца привода мотора насос может быть
установлен в любое из четырех положений (фиг. 24). Такая кон-
струкция насоса облегчает монтаж его трубопроводов. Кроме
того, для удобства подвода воздушной трубки от коллектора
нагнетателя к насосу крышка редукционной камеры К502
может быть переставлена в любое из четырех положений (под
углом 90° одно относительно другого).
Схема бензинового питания должна быть по возможности
проста, с минимальным количеством кранов, тройников и дру-
гих соединений. Нарушение соединений на всасывающей линии
влечет за собой подсос воздуха и расстройство нормальной подачи
горючего, а также может вызвать падение давления бензина и от-
каз насоса. Неплотности в соединениях нагнетающей линии (от
насоса к карбюратору) представляют опасность в пожарном от-
ношении вследствие течи бензина.
Во избежание подсоса воздуха агрегаты, имеющие прокладки
(фильтры, коллекторы и пр.), желательно устанавливать ниже
минимального уровня горючего в баках.
Центральный фильтр-отстойник, от которого идет магистраль
к всасывающему патрубку насоса, должен быть расположен
таким образом, чтобы горючее при любом его количестве в баках
как при стоянке, так и в полете самотеком полностью заполняло
фильтр. Для этого магистраль, идущая от баков к фильтру,
должна иметь постоянный нисходящий путь, а магистраль,
идущая от фильтра к насосу,—постоянный восходящий путь для
21
естественного выхода воздуха и бензиновых паров. Не допус-
каются как на линии,идущей от бака до фильтра,так и от фильтра
до насоса вертикальные колена трубопроводов (сифоны), способ-
ствующие образованию паровых и воздушных пробок.
Фиг, 24. Возможные положения на моторе насоса с прямоугольным
фланцем.
Рабочий режим работы насоса не должен выходить за пределы
1700—2300 об/мин. Работа на режиме свыше 2300 об/мин при-
водит к быстрому износу насоса; на режиме ниже 1700 об/мин
22
высокие качества насоса используются неполностью, так как
снижается его способность подсоса.
Насосы БНК-5Г и БНК-5УГ рассчитаны для установки
совместно с ручным насосом для заливки, но соответствующим
устройством схемы можно получить вполне надежную систему
бензинового питания без применения ручного насоса.
Схему установки насоса на мотор и схему бензинового пита-
ния необходимо консультировать с заводом-изготовителем.
Схема монтажа трубопровода при установке двух насосов
БНК-5Г на мотор М100 изображена на фиг. 25; системы бензино-
вого питания с применением насоса БНК- 1Г — на фиг. 26.
Установочные и габаритные размеры насосов БНК-5Г
БНК-5УГ и БНК-1Г с прямоугольным и круглым фланцем
даны на фиг. 27, 28, 29, 30, 31 и 32.
В приводном валике мотора не должно быть деталей, упираю-
щихся в торец квадрата хвостовика ротора.
При установке насоса необходимо удостовериться в том, что:
1) прокладка фланца находится на приводе мотора;
2) ротор насоса вращается свободно;
3) хвостовик насоса правильно сцепляется с приводом мо-
тора;
4) направление вращения приводного валика соответствует
направлению вращения насоса; направление вращения можно
определить, если смстпеть на насос со стороны таблички или
на валик привода мотора;
5) полость сальниковой части заполнена тавотом;
6) прочно крепление отъемного фланца к корпусу насоса
(в случае необходимости следует подтянуть винты крепления).
При устройстве дублированной системы подачи горючего
для увеличения надежности системы бензинового питания можно
установить два насоса БНК-5Г, но при этом необходимо соблюдать
следующие условия:
1. Следует вести отдельно к каждому насосу магистрали
от фильтра-отстойника.
2. На всасывающий патрубок каждого насоса нужно монти-
ровать обратный клапан ОК-1 (описан ниже), предназначенный
для автоматического выключения отказавшего насоса и препят-
ствующий внутренней циркуляции горючего через отказавший
насос обратно во всасывающую магистраль.
3. Нагнетающий трубопровод от насосов к карбюраторам
нужно монтировать по схеме, изображенной на фиг. 25.
4. Чтобы можно было выключать как оба насоса одновре-
менно, так и каждый в отдельности (для проверки работы и регу-
23
Фиг. 25. Схема установки двух насосов БНК-5Г на моторе М100:
1—насосы БНК-5Г; 2—обратные клапана ОК-1; 3—всасывающие трубкп
15 13; 4—воздушные коллекторы; s—диференциальный бензиновый мано-
метр; в—нагнетающие трубкп 15 х 13; 7—трубкп 8x6.
Фиг. 26. Схема одномоторной бензиновой проводки при отсутствии
редукционного клапана в приводном насосе;
I—приводной насос БНК-1Г; 2—ручной насос РНА-2; 3—проходной крап;
4—манометр давления горючего; б—карбюратор; в—воздушный коллектор
нагнетателя. ___________________________________________________
24
Фиг 2* Ус
Зак. Л- 8Ы#
h(m QOU
28^ - —i-------------Pll<»
лировки давления каждого насоса) необходимо ставить треххо-
довой пожарный кран.
5. При регулировке насосов нужно следить за тем, чтобы
они оба были отрегулированы на одинаковое давление (разница
в давлении насосов допускается не выше 0,03 ат), так как в про-
тивном случае редукционный клапан одного из насосов будет
перегружен.
6. Устанавливать насосы нужно всасывающим патрубком
вниз, чтобы обратный клапан ОК-1 в рабочем положении стоял
вертикально.
7. Очень важно при монтаже двух насосов хвостовики их
соединить с приводами мотора таким образом, чтобы пластины
ротора оказались расположенными под углом 90° друг относи-
тельно друга. Для облегчения правильной установки насоса на
мотор на торце квадрата приводного валика насоса нанесена
риска, расположенная в направлении пластины.
Завод-изготовитель рекомендует устанавливать на мотор один
насос, так как при установке двух насосов усложняется схема
и увеличивается их вес. Надежность же системы бензинового
питания на одномоторных самолетах можно обеспечить установ-
кой ручного насоса или дополнительного запасного бачка с пита-
нием карбюраторов самотеком, на многомоторных же самолетах —
постановкой ручного насоса и устройством такой схемы, чтобы
при отказе одного из насосов его мотор питался горючим от на-
сосов других моторов.
О всех изменениях схемы бензинового питания необходимо
консультировать с заводом-изготовителем.
6. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ОК-1
Обратный клапан ОК-1 (фиг. 33) предназначается для уста-
новки на бензиновую магистраль с трубой внутреннего диаметра
от 12 до 14 мм и служит для перепуска горючего по магистрали
самолета в одном направлении. Дуралюминовый корпус клапана
0КЮ1 имеет седло, на которое опирается клапан ОК 103,
изготовленный из латуни или нейзильбера.
Направляющая клапана ОК 104, отштампованная из листо-
вой стали, поставлена в выточку корпуса и завальцована. На
корпус клапана навернута стальная кадмированная крышка
ОК105. Между крышкой и корпусом поставлена фибровая про-
кладка К8212.
Клапан ОК-1 для правильной работы должен быть установ-
лен в вертикальном положении так, как изображено на фиг. 33.
25
I
БНК-5Г an! мотора М100
37-
При потоке горючего снизу вверх клапан приподнимается
над гнездом, и горючее свободно проходит через обратный кла-
Фиг. 33. Собранный обратный клапан ОК-1.
пан. При прекращении потока клапан под влиянием собствен-
ного веса и веса столба горючего опускается на свое седло и не
позволяет горючему двигаться сверху вниз.
7. НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Причины Устранение
1. Неустойчивое давление бензина. Резкие колебания стрелки мано-
метра, временное повышение и понижение давления
Заедает редукционный клапан Осмотреть, промыть и зачистить
клапан
2. Вскоре после заливки и запуска давление постепенно падает до
нуля, и мотор глохнет
Попадает воздух во всасываю- Проверить плотность всех со-
тую магистраль или в насос единений. Притереть верхний под-
пятник чугунным притиром без
абразивов. Притереть муфту Ольд-
гейма
Бензиновый насос изношен Сменить насос
3. Недостаточно давление на малых оборотах при нормальном дав-
лении на эксплоатационных оборотах.
Неплотно пригнаны редукцион-
ный или заливочный клапаны,
подсасывает воздух во всасываю-
щей линии
4. Велико давление бензина с
Замерзла вода, попавшая в по-
лость мембраны через воздушный
ниппель при испытании или мон-
таже мотора
Притереть или сменить клапаны
Подтянуть соединение трубопро-
водов
момента запуска
Разобрать редукционный кла-
пан, мембрану внутри отогреть,
вылить воду, просушить и снова
поставить на место, если витки
мембраны не деформированы, в про-
тивном случае сменить мембрану
26
5. Велико давление бензина на всех режимах, но мотор работает, и по-
плавковая камера карбюратора наполняется нормально
Разъединилась или поломалась
воздушная трубка от коллектора
нагнетателя к бензиновому мано-
метру
Проверить воздушную трубку
от коллектора нагнетателя к бен-
зиновому манометру
6. Давление бензина нормально на малом газе, но сильно падает с уве-
личением числа оборотов мотора
Засорился или мал по площади
бензиновый фильТр
Засорилась всаЬывающая маги-
страль
I
7. Мало давление бензина на всех
Отвернулся регулировочный
винт пружины редукционного кла-
пана
Села пружина редукционного
клапана
Прочистить .фильтр
Продуть линию всасывающей ма-
гистрали
режимах
Подтянуть пружину и прове-
рить контровку замка регулиро-
вочного винта
Сменить пружину
8. Давление бензина нормально,
Засорилась бензиновая маги-
страль, идущая от насоса к кар-
бюраторам
Засорен фильтр карбюратора
Заела игла карбюратора
но в карбюраторе бензина нехватает.
Продуть нагнетающую линию
бензиновой магистрали
Осмотреть фильтры и иглу кар-
бюратора
9. Давление бензина по манометру
работает нормально
Засорилась или отъединилась
трубка, идущая от бензиновой ма-
гистрали к бензиновому мано-
метру
мало или равно нулю, но мотор
Осмотреть и проверить трубку
манометра
10. Протекает бензин из спускных
Течь в карбюраторе
Лопнула мембрана
штуцеров коллектора нагнетателя
Проверить, не происходит ли
течь из-за поломки мембраны. Для
этого достаточно отвернуть воз-
душную трубку от коллектора
нагнетателя к бензиновому насосу
и проверить, нет ли бензина внутри
мембраны. Наличие бензина по-
казывает, что лопнула мембрана
Разобрать редукционный клапан
и сменить мембрану
27
8. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ И РЕГУЛИРОВКА
НАСОСОВ
Испытания насосов БНК-5Г и БНК-5УГ производятся на
специальной установке, гидравлическая схема которой показана
на фиг. 34.
Испытуемый насос приводится в движение от Электромотора
постоянного тока, позволяющего давать ротору насоса от 100
до 2600 об/мин. Всасывающий патрубок насоса соединяется с
герметически закрытым расходным баком 3. Уровень бензина
в расходном баке находится на 1 м ниже оси испытуемого насоса.
Необходимый в расходном баке вакуум создается вакуумнасо-
сом и регулируется посредством ресивера вакуума 6 и иголь-
чатых кранов 15—16 и замеряется вакуумметром 8.
Давление воздуха под мембраной насоса создается компрес-
сором и регулируется посредством ресивера 5 и игольчатых кра-
нов 17—18.
Давление бензина в нагнетающем патрубке измеряется ди-
ференциальным бензиновым манометром 7. Производительность
насоса измеряется посредством мерного бачка 1 и мерного
стекла 11.
Регулируют насос БНК-5Г при установке его на мотор М100
по табл. 2:
Таблица 2
Характер регули- ровки Число оборотов насоса в мин. Давление под мембра- ной в мм рт. ст. Давление в питающем бачке в мм рт. ст. Давление нагнетания в ат Производи- тельность насоса в л!час
Наземная 1770 880 755 0,25—0,28 260—270
385 770 755 0,16—0,23 . 40—45
Высотная 1770 880 520—525 0,25—0,30 270—280
570 775 690—700 0,17-0,25 40—45
Для моторов, имеющих карбюратор перед нагнетателем на-
соса, БНК-5Г регулируют' применительно к мотору М-62 по
табл. 3:
28
I
насоса
Фиг. 34. Гидравлическая схема установки для испытания
БНК-5Г и БНК-5УГ:
1—мерный бак; 2—горловина для запивки; 3—расходный бак; 4—испытуе-
мый насос; 5—ресивер (компрессора; 6—ресивер} вакуумметра; 7—диферсп-
циальный бензиновый манометр; 8—вакуумметр; 9—воздушный манометр;
ю—дроссельный кран нагнетательной магистрали; 11—12—мерные стекла;
13—14—стеклянные участки трубопровода; 15—ю—птолъшлък краны для
регулирования вакуума; 17—18—игольчатые краны для регулирования дав-
ления воздуха; 19 п 26—краны управления заливкой и испытания заливоч-
ного клапана; 2о—-кран для замера производительности; 21—фильтр расход-
ного бака;£22—спускная пробка; 23—игольчатый кран; 24—отстойник; 25—
кран отстойника.
29
Таблица 3
Число оборотов насоса в мин. Давление на- гнетания в ат Производи- тельность в л]час
400 0,18—0,23 23—30
2200 0,23—0,26 390—410
I
Фиг. 35. Гидравлическая схема установки для испыта-
ния БНК-1Г.
1—испытуемый насос; 2—редукционный клапан; 3—манометр;
4—дроссельный кран; 5—мерный бак; 6—расходный бак; 7—
сливной кран; 8—мерное стекло; 9—перепускной кран.
Отрегулированные по этой таблице насосы, установленные
на другие моторы, должны давать следующие показатели
(табл. 4).
30
Таблица 4
Тип мотора Число оборотов насоса в мин. Давление нагне- тания в ат Производитель- ность в л!час
М-25А 400 0,18—0,22 Не менее 50
1950 0,24—0,27 230—290
М-87 400 0,18—0,22 30—45
2000 0,22—0,27 370—400
М-17Т 600 0,18—0,22 Не менее 30
2100 0,23—0,27 Не менее 140
Насос БНК-5УГ регулируют применительно к режимам мо-
тора АМ-34-РНФ по табл. 5:
Таблица 5
Характер регули- ровки Число оборотов насоса в мин. Давление под мембра- ной в мм рт. ст. Давление в расходном бачке в мм рт. ст. Производи- тельность в л)час Давление нагнетания в ат
Наземная 500 755 755 не менее 30 0,18—0,25
2250 890 755 350—370 0,28—0,35
2150 ИЗО 755 490—530 0,26—0,32
Высотная 520 345 490—500 не менее 30 0,15—0,25
2250 890 490—500 350—370 0,28—0,35
2150 930 490—500 490—530 0,24—0,31
Испытывают насос БНК-1Г на установке, смонтированной
по схеме, изображенной на фиг. 35.
31
Фиг. 36. Характеристика’’производительности БНК-5УГ при
заглушенном редукционном клапане.
Фиг. 37. Характеристика V = / (п) при работе
насоса БНК-5УГ всухую: 1) V (п) перед дли-
тельным испытанием; 2) V =/(л),после 300 час.
работы насоса.
Pg пЯм2
Фиг. 38. Характеристика Рб = / (и) насоса БНК-5УГ
по кривой часового расхода мотора М-34РНФ.
Фиг. 39. Характеристика производительности насоса
БНК-1Г при Q =/ (п) и Рб =0,4 кг/сл3.
Проверяют производительность насоса БНК-1Г по табл. 6:
Таблица 6
Число обо- ротов насоса в мин. Разрежение на линии всасывания в мм рт. ст. Производи- тельность в л]час
1750 не менее 225
в конце испытания
2300 220 не менее 1000
Характеристики насосов приведены на фиг. 19, 20, 21, 36,
37, 38 и 39.
9. МОДИФИКАЦИЯ БЕНЗИНОВЫХ НАСОСОВ ТИПА БНК
Насосы БНК-5Г, БНК-5УГ и БНК-1Г являются модифика-
циями насосов БНК-5Б, БНК-5УБ и БНК-1. Насосы БНК-5Б
и БНК-5УБ в свою очередь представляют собой модификации
насосов БНК-5 и БНК-5У. В каждой модификации сохранены
общие принципы работы насоса (коловратный механизм, редук-
тор и т. п.), но введены некоторые конструктивные улучшения
различных узлов и деталей.
1. Сальниковая часть. В насосы БНК-5Б и
БНК-5УБ введено фрикционное уплотнение и отъемный хвосто-
вик К206 ротора с приводной муфтой Ольдгейма К205 (фиг. 40),
вместо пробкового сальника Т08408 и цельного ротора Р11
(фиг. 41), имеющихся в насосах БНК-5 и БНК-5У. Замена проб-
кового сальника, требующего высокосортной импортной пробки,
которая пересыхает при длительном хранении насоса и требует
периодической подтяжки, муфтой Ольдгейма с фрикционным
уплотнением упрощает уход за насосом. Кроме того, муфта
Ольдгейма, поглощающая вредные влияния возможных пере-
косов и смещений ведущего валика привода, делает радиальные
усилия на подпятники ротора незначительными, что уменьшает
износ последних.
В насосах БНК-5Г и БНК-5УГ между опорной поверхностью
хвостовика ротора К206Г и подпятником гайки сальника К208
(фиг. 42) введена стальная шайба Кб 10, которая предохраняет
хвостовик ротора от износа. Резиновая прокладка К8416, нахо-
34
дящаяся между шайбой К610 и хвостовиком ротора, компенси-
рует возможные перекосы шайбы К610 и принуждает ее работать
по всей плоскости подпятника гайки сальника К202Г. В то же
время прокладка К8416 не пропускает масла из мотора в насос
через зазоры между хвостовиком и шайбой. В гайке сальника
К202Г (фиг. 42) насосов БНК-5Г и БНК-5УГ введен буртик,
под который кладут резиновую прокладку К8417, также не про-
пускающую масла из мотора.
2. Редукционная камера. В насосах БНК-5
и БНК-5У мембрана К508 (фиг. 40) работала без направления.
Имели место перекосы и поломки мембраны во время работы на-
соса из-за радиальных перемещений мембраны.
В насосы БНК-5Б и БНК-5УБ введено направление мем-
браны покрышке редукционной камеры К502 (фиг. 41). В крышке
К502 сделана цилиндрическая направляющая часть, в расточку
35
которой входит цилиндрическое направление донышка мембраны
К509. Таким образом создано жесткое направление мембраны,
предохраняющее ее от радиальных смещений.
Фиг; 41. Продольный разрез насоса БНК-5.
В насосах БНК-5Г и БНК-5УГ ликвидировано бронзовое
седло редукционного клапана К503, имевшееся в насосах БНК-5,
БНК-5У, БНК-5Б и БНК-5УБ (фиг. 40 и 41), и введено уплот-
нительное резиновое кольцо К8410 (фиг. 42) между корпусом
мембраны К507 и корпусом насоса К501Г.
Резиновая прокладка К8410 устраняет просачивание бензина
через крышку редукционной камеры.
3. Подпятники ротора. В насосах БНК-5,
БНК-5У, БНК-5Б и БНК-5УБ при запрессовке качающего узла
в нагретый корпус насоса имели место перекосы стакана Р-6
(фиг. 40 и 41), относительно подпятников ротора К203
и Р-10, из-за чего заедало качающий узел во время работы насоса.
30
*84/0
К50/Г
Фиг. 42. Продольный разрез насоса БНК-5Г.
Для устранения этого дефекта в подпятниках насосов БНК-5Г
и БНК-5УГ введены узкие пояски (1,5 мм), которыми подпят-
ники опираются на стенки колодца корпуса насоса (фиг. 42).
10. СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И МАТЕРИАЛОВ БНК-5Г
о к о с £ Детали Материал 1 Количество 1 Вид покрытия
№ Наименование
1 К501Г Корпус насоса Алюминиевый сплав С-1 1 Анодирование
2 К502 Крышка редукционной камеры Алюминиевый сплав С-1 1 >>
3 К504 Винт регулирующий Латунь ЛС59М 1 Кадмирование
4 К505 Пробка редуктора Сталь 40 1
5 К507 Корпус мембраны Латунь ЛС59М 1
6 К508 Мембрана редукцион- ного клапана Полутомпак Л80 1
7 К509 Донышко мембраны Латунь ЛС59М 1
8 К510 Клапан редукционный Дуралюмин Д-З 1
9 К511 Стержень редукцион- ного клапана Сталь Ж-2 1
10 К512 Клапан заливочный Дуралюмин Д-1 1
11 К513 Шайба упорная Дуралюмин Д-1 1
12 К516 Замок регулирующего винта Дуралюмин Д-З 1
13 К532Г Табличка для левого вращения Дуралюмин Д-2 1
14 К534Г Табличка для правого вращения Дуралюмин Д-2 1
15 К818 Шайба контровочная Сталь 4 Кадмирование
16 К202Г Гайка сальника Дуралюмин Д-1 1
17 К203 Подпятник верхний Бронза ОС5-25 1
18 К204 Ротор Сталь ХМАЗ 1
19 К205Г Муфта Ольдгейма Сталь ЗШХ15 1
20 К200Г Хвостовик ротора Сталь ХМАЗ 1
21 К208 Подпятник хвостовика Бронза ОС5-25 1
22 К210 Замок гайки сальника Сталь 20 1 Кадмирование
23 К610 Шайба хвостовика Сталь ХМАЗ 1 »
24 К932 Корпус штауфера Латунь ЛС59М 1 »
25 К933 Крышка штауфера Латунь ЛС59М 1 >>
26 К934 Контровочная пружина Сталь У9А 1 >>
27 К935 Заглушка штауфера Сталь 20 1 »
28 Р-6 Стакан Сталь ХМАЗ 1
29 Р-7 Пластина ротора Бронза ОФ 10-1 1
30 Р-8 Сухарь ротора Сталь ЭШХ15 2
31 Р-10 Подпятник нижний Бронза ОС5-25 1
32 К1102 Гайка крышки редук- ционной камеры Сталь 40 4 Кадмирование
33 К3701 Винт замка гайки сальника Сталь 40 1 I >>
34 1 К3903 Заклепка штауфера Сталь 10 1 ?>
38
О
р- о Детали
е Материал Вид покрытия
о S
Р Ns Наименование е: о
£ а
.———
35 К4101 Шпилька редукцион- Сталь 40 4 Кадмирование
ной камеры
36 К5102 Пружина заливочного Стальная про- 1 >>
клапана волока ОВС
37 К5108 Пружина редукцион- Бронзовая про- 1
и ого клапана волокаОЦ4-3(А)
38 К5115 Пружина хвостовика Стальная про- 1 Кадмирование
волока ОВС
39 К5128 Пружина штауфера Стальная про- 1 ?>
волока ОВС
40 Кб 102 Шплинт разводной для Сталь К 2 >>
подставки
41 К6303 Проволока, контрящая Латунь ЛС59М 1
пробки редуктора
42 К6312 Замок заливочного Стальная про- 1 Кадмирование
клапана волока К
43 К6503 Штифт таблички Алюминиевая проволока А-1 3
44 К6510 Штифт нижнего под- Сталь сереб- 2
пятника рянка ЭУ-10
45 К6533 Штифт верхнего под- Сталь сереб- 2
пятника рянка УУ-10
46 К7206 Шайба под гайку Сталь 20 4 Кадмирование
шпильки редук- ционной камеры
47 К7501 Шайба Гровера Стальная про- 4 Оксидирование
волока К
48 К8201 Прокладка под вверг- Фибра КГФ 1
ную втулку
49 К8203 Прокладка штауфера Фибра КГФ 1
50 К8214 Прокладка под пробку Фибра КГФ 1
51 редукционной ка- меры
К8410 Прокладка крышки ре- Резина Т88 1
52 Аукционной камеры
К8416 Прокладка хвостовика Резина Т88 1
53 К8417 Прокладка гайки саль- Резина Т88 1
ника
54 К8718 Кольцо уплотнительное Свинец СВ 1
55 К8907 Прокладка под корпус Вианиб 2Б 3
К8908 редуктора
56 Прокладка под крыш- Вианиб 2Б 1
57 К8912 ку редуктора Прокладка отъемного Вианиб 2Б 1
К9105 фланца
□о Заглушка корпуса Сталь 40 1
насоса
зе
| № но пОр. I Детали Материал Количество Вид покрытия
№ Наименование
59 60 <51 - К9405 К9407 К10105 Заглушка ввертной втулки2 Заглушка поворотного угольника Шарик штауфера Дерево (сосна) Дерево (сосна) Сталь ЭШХ15 1 2 1
11. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ НАСОСА БНК-5Г ОТ ТИПА МОТОРА В ЗАВИСИМОСТИ
;юр. Детали ство
Материал о Вид покрытий
С
№ Наименование Кол
Для моторов, имеющих привод насоса с круглым фланцем 0 80
1 2 3 К518 К531 К3709 Фланец отъемный круглый Подставка под фланец Винт крепления фланца (длинный) Алюминиевый сплав С-1 Дерево (сосна) Сталь 40 1 1 3 Кадмировать
4 К3712 Винт крепления фланца (короткий) Сталь 40 1 Кадмировать
Для моторов, имеющих привод насоса с прямоугольным
фланцем 70x94
1 2 К209 Р37 Фланец отъемный пря- » моугольный Подставка под фланец Дуралюмин Д-З Дерево (сосна) 1
3 К3702 Винт крепления фланца (короткий) Сталь 40 1 Кадмировать
4 К3707 Винт крепления фланца (длинный) Сталь 40 3 Кадмировать
40
1 dou он ; Детали Материал оличество Вид покрытий
№ Наименование
2
Для моторов, имеющих карбюратор за нагнетателем, ставится насос
со штуцером воздухопровода от нагнетателя (узел К57), состоящий из
деталей
——
1 45А6 Корпус ввертной втулки Латунь ЛС59М 1
2 56А6 Штуцер втулки Латунь ЛС59М 1
3 Узел 57А13 Кольцо уплотнительное Резина со свин- цовой обклад- кой 1
4 59А6 Кольцо конусное Дуралюмнн Д-1 1
5 К8201 Прокладка под втулку Фнбра КГФ 1
Для моторов, имеющих карбюратор перед нагнетателем, насос ставится
со следующими деталями (вместо узла К57)
1 К521 Пробка крышки Латунь ЛС59М 1 Кадмировать
2 К8201 Прокладка под втулку Фибра КГФ 1
При установке двух насосов на одном моторе насосы ставятся с о'рат
ным клапаном (узел ОКИ), состоящим из деталей
1 ОКЮ1 Корпус обратного кла- Дуралюмин Д-1 1
2 3 ОК103 0КЮ4 пана Клапан обратный Направляющая обрат- Латунь ЛС59М Сталь 20 1 1 Кадмировать
4 ОК 105 кого клапана Крышка обратного Сталь 20 1 Кадмировать
5 6 К8210 К8212 клапана Прокладка под корпус клапана Прокладка под крыш- ку клапана Фибра КГФ Фибра КГФ 1 1
41
12. АРМАТУРА ВХОДА И ВЫХОДА ГОРЮЧЕГО (УЗЕЛ 458А13—ПОВО-
РОТНЫЙ УГОЛЬНИК ТИПА AM ПОСТАВЛЯЕТСЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ
_____________________ЗАКАЗЧИКА) ___________________
й о Детали ство
Материал О Вид покрытий
о S
£ № Наименование Ч О
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 463А13 465А13 56А13 Узел 57А13 59А13 469А13 61А2 244А15 244АЗО 246А1 К1101 К3601 К8212 Корпус поворотного угольника Зажим поворотного угольника Штуцер поворотного угольника Кольцо уплотнитель- ное Кольцо конусное Пружина стопорная Втулка стопорной пружины Хомутик на трубку Хомутик на поворот- ный угольник Серьга хомутиков Гайка хомутиков Винт хомутиков Прокладка под пово- ротный угольник Дуралюмин Д-1 Латунь ЛС59М Латунь ЛС59М Резина со свин- цовой обклад- кой Дуралюмин Д-1 Проволока стальная ОВС Латунь ЛС59М Сталь 20 Сталь 20 Сталь 20 Сталь 40 Сталь 40 Фибра КГФ 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 Анодирование Кадмирование Никелирование Кадмирование » » >> >>
13. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ БНК-5УГ
О, о Детали Материал юство Взамен какой детали насоса БНК-5Б
о £ № Наименование Коли1
1 2 3 4 5 6 7 К551 К552 К553 К554 К564Г К565 К566 Пластина ротора Сухарь ротора Стакан насоса Подпятник ротора нижний Корпус насоса Ротор насоса Подпятник ротора верхний Бронза ОФ 10-1 Сталь ЭШХ15 Сталь ХМАЗ Бронза ОС5-25 Алюминиевый сплав С-1 Сталь ХМАЗ Бронза ОС5-25 1 2 1 1 1 1 1 Р-7 Р-8 Р-6 Р-10 К501Г К204 К203
42
№ по пор. i 1 Детали Материал Количество Взамен какой Детали насоса БНК-5Б
№ Наименование
8 9 Ю И К567Г К568Г К6541 К8717 Табличка для левого вращения Табличка для правого вращения Штифт нижнего под- пятника Кольцо уплотнительное под гайку сальника Дуралюмин Д-2 Дуралюмин Д-2 Сталь сереб- рянка ЭУ-10 Свинец Св-1 1 1 2 1 К6510 К8718
Дополнительная спецификация деталей БНК1Г
1 2 К101Г К102Г Корпус насоса Табличка Алюминиевый сплав С-1 Дуралюмин Д-2 1 1 К564Г К567Г
14. ТАБЛИЦА ДОПУСКОВ И ЗАЗОРОВ БНК-5Г
Детали Наименование размера Посадка Номинал Откло- нение Зазор Приме- чание
№ наименование
в микронах
Р-10 Подпятник нижний Диаметр отвер- стия под конт- рольные шпиль- ки — 3 —40 —55 —55 —22
К203 Подпятник верхний
К6510 Шпильки нижнего под- пятника Диаметр шпиль- ки — —18
К6533 Шпильки верхнего под- пятника
Р-6 — К6510 К6533 Стакан Диаметр отвер- стий под конт- рольные шпильки X 3 +5 —10 —10 +23
Шпильки нижнего под- пятника Диаметр шпиль- ки — —18
.Шпильки верхнего под- пятника
43
Детали Наименование размера Посадка Номинал Откло- нение Зазор Приме- чание
№ наименование
в микронах
К510 Клапан ре- дукционный Диаметр отвер- стия под стер- жень А 4,2 +13 —90 —44
К511 Стержень ре- дукционного клапана Диаметр стерж- ня Лпр +90 +57
К204 Ротор Ширина шлица для муфты Ольд- гейма а4 5 +80 +40 +200
К205 Муфта Ольд- гейма Толщина ку- лачка х4 —40 —120
К206Г Хвостовик ротора Ширина шлица для муфты Ольд- гейма х4 5 + 120 +40 +80 +240
К205 Муфта Ольд- гейма Толщина ку- лачка Х4 —40 —120
К204 Ротор Расстояние от окна внизу — 9 —30 —60 —10 +60
Р-10 Подпятник нижний Глубина рас- точки — —40
К204 Ротор Ширина окна А 10 + 16 +13 +43
Р-7 Пластина ротора Толщина X — 13 —27
К502 Крышка кла- пана камеры Диаметр отвер- стия под доны- шко мембран Ш3 16 + 105 +45 1-90 + 180
К509 Донышко мембраны Диаметр напра- вляющей части донышка Ш —45 —75
К203 Подпятник верхний Подпятник нижний Диаметр рас- точки под ро- тор А 19 -1-23 +8 +45
Р-10
К204 Ротор Диаметр наруж- ный Д —8 —22
44
Детали Наименование размера Посадка Номинал Откло- нение Зазор Приме- чание
.— № К202Г К208 наименование
в микронах
Гайка саль- ника Диаметр рас- точки под подпят- ник хвостовика А 23 +23 —75 —36
Подпятник хвостовика Наружный диа- метр С пр +75 +59
Р-б р-7 и Р-8 Стакан на- соса Меньший раз- мер камеры — 23,8 +20 + 100 +200
Пластина с сухарями Суммарная дли- на — —100 —180
К204 Ротор Высота окна А 25 +23 +20 +63
Р-7 Пластина ротора Высота X —20 —40
Р-8 Сухарь ро- тора
0КЮ1 Корпус об- ратного кла- пана Диаметр отвер- стия под напра- вляющую клапана А3 25 4-45 +60 + 175
ОКЮ4 Направляю- щая клапана Диаметр напра- вления клапана Ш3 —60 —130
К507 Корпус мем- браны Диаметр рас- точки под буртик А 30 +23 +60 + 118
К502 Крышка кла- пана камеры Диаметр бурти- ка Ш —60 —95
К501 Корпус на- соса Диаметр рас- точки под качаю- щий узел А 34 +27 —47 —3 Подбор обеспечи- вает натяг от 20 | до 30 микрон
К203 +6 Подпятник верхний Наружный диа- метр качающего узла Пл +47 +30
Стакан насоса
Р-10 Подпятник нижний
К501 К507 Корпус на- соса Диаметр рас- точки под корпус мембраны А3 36 +50 +75 + 165
Корпус мем- браны Наружный диа- метр Ш —75 —115
45
Детали Наименование размера Посадка Номинал Откло- нение Зазор Приме- чание
№ наименование
’в микронах
К518 Фланец отъемный круглый Диаметр рас- точки под корпус Аз 45 +50 0 + 100
К501 Корпус на- соса Наружный диа- метр буртика С3 —50
15. ТАБЛИЦА ДОПУСКОВ И ЗАЗОРОВ БНК-5УГ
Детали Наименование размера Посадка Номинал Откло- нение Зазор Приме- чание
№ 1 наименование
в микронах
К554 К566 Подпятник нижний Диаметр отвер- стия под кон- трольный штифт 3 —40 —55
Подпятник верхний —55 —22
К6521 Штифт верх- него подпят- ника Диаметр штифта — —18
К6541 Штифт ниж- него подпят- ника
К553 Стакан на- соса Диаметр отвер- стия под кон- трольный штифт — 3 +5 —10 —10 +23
К6541 Штифт нижнего под- пятника Диаметр штифта —18
К6521 Штифт верх- него подпят- ника
К510 Клапан ре- дукционный Диаметр отвер- стия под стер- жень А 4,2 + 13 —90 —44
К511 Стержень ре- дукционного клапана Диаметр стер- жня Лпр +90 +57
46
Детали Наименование размера Посадка Номинал Откло- I нение Зазор Приме- чание
№ наименование
в микронах
К565 — К205Г К206Г — ——— К205Г Ротор Ширина шлица для муфты Ольд- гейма А, 5 +80 +40 +200
Муфта Ольд- гейма Толщина ку- лачка х4 —40 —120
Хвостовик ротора Ширина шлица для муфты Ольд- гейма Х4 5 +120 +40 +80 +240
Муфта Ольд- гейма Толщина ку- лачка х4 —40 —120
К557 Подпятник нижний Г лубина рас- точки — 7,5 —40 —10 +60
К565 Ротор Расстояние до окна внизу — -30 —60
К565 Ротор Ширина окна А 10 —16 + 13 +43
К551 Пластина ротора Толщина X — 13 —27
К566 Подпятник верхний Диаметр рас- точки под ротор А 19 +23 +8 +45
К554 Подпятник нижний
К565 Ротор Наружный диа- метр Д —8 —22
К202Г Гайка саль- ника Диаметр расточ- ки под подпятник хвостовика А 23 +23 —75 +36
К208 Подпятник хвостовика Наружный диа- метр Спр +75 +59
К553 Стакан на- соса Меньший раз- мер камеры — 23,8 +20 + 100 +200
К551 К552 Пластина с сухарями Суммарная дли- на — —100 —180
47
№ Детали наименование Наименование размера Посадка Номинал Откло- нение Зазор Приме- чание
в микронах
К564 К503 Корпус на- соса Диаметр отвер- стия под седло клапана А 30 ±23 —75 —36
Седло редук- ционного кла- пана Наружный диа- метр Спр +75 ±59
К207 Корпус мем- браны Диаметр рас- точки под бур- тик А 30 +23 +60 + 118
К502 Крышка клан, камеры Диаметр бур- тика Ш —60 —95
К564Г Корпус на- соса Диаметр рас- точки под качаю- щий узел А 34 +27 —47 —3 Подбором обеспечивает- ся натяг от 20 до 30 микрон
Узел К46 Качающий узел Наружный диа- метр Пл +47 +30
К565 Ротор Высота окна А 35 +27 +25 +77
К551 Пластина ротора Высота X —25 —50
К552 Сухарь ро- тора
К564Г Корпус на- соса Диаметр рас- точки под кор- пус мембраны А3 36 +50 +75 + 165
К507 Корпус мем- браны Наружный диа- метр Ш —75 —115
К209 Фланец пря- моугольный Диаметр рас- точки под кор- пус . А3 45 +50 0 +100
К564Г Корпус на- соса Наружный диа- метр буртика С3 —50
48
16. ТАБЛИЦА ДОПУСКОВ И ЗАЗОРОВ БНК-1Г
Детали Наименование размера Посадка Номинал Откло- нение Зазор Приме- чание
— — № наименование
в микронах
— К554 Подпятник нижний Диаметр отвер- стия под кон- трольные шпиль- ки — 3 —40 —55 —18 —55 —22
К566 Подпятник верхний
К6521 Шпильки верхнего под- пятника Диаметр шпи- лек —
К6541 Шпильки нижнего под- пятника
К553 Стакан на- соса Диаметр отвер- стия под кон- трольные шпиль- ки X 3 +5 —10 -10 4- 23
К6541 Шпильки нижнего под- пятника Диаметр шпи- лек — — 18
К6521 Шпильки верхнего под- пятника
К565 Ротор Ширина шлица для муфты Ольд- гейма А4 5 +80 +40 +200
К205Г Муфта Ольд- гейма Толщина ку- лачка х4 —40 —120
К206Г Хвостовик ротора Ширина шлица для муфты Сльд- гейма х4 5 + 120 +40 +80 +240
К205Г Муфта Ольд- гейма Толщина ку- лачка х4 -40 —120
К554 Подпятник нижний Глубина рас- точки 7,5 -40 —10 +60
К565 Ротор Расстояние до окна внизу — —30 -60
888—4
49
Детали Наименование размера cd X cd g с Номинал Откло- нение Зазор Приме- чание
№ К565 наименование
в микронах
Ротор Ширина окна А 10 +16 + 13 +43
К551 Пластина ротора Толщина X — 13 —27
К566 Подпятник верхний Диаметр рас- точки под ротор А 19 +23- +8 +45
К554 Подпятник ротора нижний
К565 Ротор Наружный диа- метр Д —8 -22
К202Г Гайка саль- ника Диаметр расточ- ки под подпят- ник хвостовика А 21,5 +23 —75 —36
К208 Подпятник хвостовика Наружный диа- метр СПр +75 +59
К553 Стакан на- соса Меньший раз- мер камеры — 23,8 +20 +100 +200
К551и К552 Пластина с сухарями Суммарная длина — —100 —180
К101Г Корпус на- соса Диаметр рас- точки под ка- чающий узел А 34 +27 —47 —3 Подбором обе- спечить натяг от 20 до 30 микрон
Узел К46 Качающий узел Наружный диа- метр Пл +47 +30
К565 Ротор Высота окна А 35 +27 +13 +43
К551 Пластина ротора Высота X —25 —50
К552 Сухарь ро- тора
К209 Фланец отъем- ный прямо- угольный Диаметр рас- точки под кор- пус Аз 45 +50 0 4-Ю0
К101Г Корпус на- соса Наружный диа- метр буртика са 1 —50
50
j7 СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ БНК-5Г, БНК-5УГ и БНК-1Г
О с о е: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Детали Тип насоса
БНК-5Г БНК- 5УГ БНК- 1Г для М-34
№ Наименование
ДЛЯ М-100 для М-85 для М-25 и М-62 для М-34
Количество деталей на комплект
О й Й Е-, W S и,- нЗ о в О й й « ^’3 Д и Ё E’S О Я 6 и й й’й РнО Д д й о И « Е’* о И О й £ « &£ Ё Й,_ о и й к &S Ё и д о И
К205Г К209 К502 К504 К505 К516 К518 К610 К818 К1102 К3701 К3702 К3707 К3709 К3712 К3713 К5108 К5115 К5117 К7206 К7501 К8203 К 8214 К8410 К8416 К8417 К8907 К8908 Муфта Ольдгейма Фланец отъемный прямоугольный Крышка клапана камеры Винт регулировочный Пробка редуктора Замок регулировоч- ного винта Фланец отъемный круглый Шайба хвостовика Шайба Гайка Винт замка гайки сальника Винт прямоуголь- ного фланца Винт прямоуголь- ного фланца Винт круглого фланца Винт круглого фланца Винт прямоуголь- ного фланца Пружина редукцион- ного клапана Пружина хвостовика Пружина хвостовика Шайба Шайба Гровера Прокладка Прокладка Прокладка Прокладка Прокладка Поокладка Прокладка 1 1 2 1 3 1 5 12 4 5 3 1 2 2 4 8 10 4 5 5 5 10 10 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 1 3 1 5 12 4 5 3 1 2 2 4 8 10 4 5 5 5 10 10 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 3 5 12 4 5 1 3 2 2 4 8 10 4 5 5 5 10 10 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 3 5 12 4 5 3 2 2 4 8 10 4 5 5 5 10 10 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 5 12 5 4 2 5 5 5 1 1 1 1 1 1
51
Детали Тип насоса
БНК-5Г БНК- бУ^ БНК- 1Г
для М-100 ДЛЯ М-85 для М-25 и М-62 ДЛЯ М-34 ДЛЯ М-34
№ Наименование Количество деталей на комплект
Е О г О О о £ О
Е й i-э Й □ К й,я й « й И S й
до Еч CQ es и 3 о И сд о о д Рч И Чй о М ДО Д' Я
29 К8912 Прокладка 10 10 10 10 5 1
30 57А6 Кольцо уплотнитель- 2 2 —
ное
31 57А13 Кольцо уплотнитель- — — 10 4 10 4 10 2 — —
ное
< Узлы:
1 ОК-11 Обратный клапан 1 — 1
2 K28I Гайка сальника собранная 2 — 2 — 2 — 2 — 2 —
3 К51 Мембрана собранная 1 — 1 — 1 — 1 — — —
4 К52 Редукционный клапан собранный 1 — 1 — 1 — 1 — — —
5 К57 Втулка ввертная собранная 1 —
5 158А13 Угольник поворотный собранный — — 1 — 1 — 1 — —
7 250А15 Предохранитель пово- ротный собранный — — 2 — 2 — 2 — 1
18. СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ БНК-5Г, ТРЕБУЮЩИХ ИНДИВИ-
ДУАЛЬНОЙ ПРИГОНКИ
№ по пор. № Деталь (узел) наименование Характер пригонки
1 Р-6 Р-10 К203 K65J0 К6521 Стакан насоса Подпятник нижний Подпятник верхний Штифт нижнего под- пятника Штифт верхнего под- пятника Совместное сверление в детали Р-6, Р-10, К203 отверстий под контроль- ные штифты и совместная шлифовка + 0,047 по диаметру 34 + о,озо мм после сборки всех деталей (узлы Кс4 и К56]
:52
№ по пор- Деталь (узел) Характер пригонки
№ наименование
2 К501 Р-6 К203 Р-10 Корпус насоса Стакан насоса Подпятник верхний Подпятник ротора нижний Подбор совместно шлифованных де- талей Р-6, IP-10, К203 к колодцу корпуса К501 по 0 34 мм для обес- печения натяга от 0,02 до 0,03 мм
3 19. К8907 К501 Узел К-51 Узел К-52 СПЕЦР Прокладка Корпус насоса Мембрана собранная Клапан собранный 1ФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ДУАЛЬНОЙ Подбор узла К51 в корпусе К501 со вставленным узлом К52 для обеспе- чения зазора в пределах 0,3—0,6 мм. Суммарная толщина прокладок К8907 не должна при этом превы- шать 0,7 мм. ВНК-5УГ, ТРЕБУЮЩИХ ИНДИВИ- ПРИГОНКИ
№ по Деталь (узел) Характер пригонки
пор. № наименование
1 К553 К554 К566 К6521 К6541 Стакан насоса Подпятник нижний Подпятник верхний Штифт верхнего под- пятника Штифт нижнего под- пятника Совместное сверление в деталях К553, К554, К566 отверстий под контрольные штифты К6521 и К6541 и совместная шлифовка по диаметру „ + 0,047 34 4- о,озо мм после сборки всех де- талей (см. узел К46)
2 К553 К554 К564Г К566 Стакан насоса Подпятник нижний Корпус насоса Подпятник верхний Подбор совместно шлифованных де- талей К553, К554, К566 к колодцу корпуса К564Г по 0 34 для обеспе- чения натяга от 0,02 до 0,03 мм
3 Узел К51 Узел К52 К564Г К8907 Мембрана собранная Клапан собранный Корпус насоса Прокладка Подбор узла К51 в корпусе К564Г со вставленным узлом К52 для обеспе- чения зазора в пределах 0,3—0,6 мм. Суммарная толщина прокладок К8907 не должна при этом превы- шать 0,7 мм
53
20. СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ БНК-1Г, ТРЕБУЮЩИХ
ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПРИГОНКИ
№ Деталь (узел) Характер пригонки
ПО пор. № наименование
1 К553 К554 Кббб К6541 К6521 Стакан насоса Подпятник нижний Подпятник верхний Шпилька нижнего подпятника Шпилька верхнего подпятника Совместное сверление в деталях К553, К554 и К566 отверстий под контрольные шпильки и совместная . „.+0,047 шлифовка их по диаметру 34+о,озо мм после сборки всех деталей (см. узел К46)
2 К101Г К553 К566 К554 Корпус насоса Стакан насоса Подпятник верхний Подпятник ротора нижний Подбор совместно шлифованных де- талей К553, К5б4 и К566 к колодцу корпуса К101Г по 0 34 мм для обеспечения натяга от 0,02 до 0,03 мм
ЗАМЕЧАНИЯ ПО^РЕКЛАМАЦЙЯМ
Чтобы улучшить качество выпускаемых агрегатов и своевре-
менно устранить их дефекты, просим о всех обнаруженных в
эксплоатации дефектах немедленно сообщать по адресу: Москва,
Главный почтамт, почтовый ящик № 901, Отделу 23, по следую-
щей форме:
1. Название, тип и номер агрегата.
2. Тип и номер мотора и самолета, на которых агрегат уста-
новлен.
3. Число часов работы агрегата до обнаружения дефекта.
4. Характер дефекта.
5. Условия работы агрегата, при которых обнаружен дефект.
6. Последствия, вызванные дефектом.
7. Предполагаемая причина дефекта.
8. Что сделано с дефектным агрегатом.
9. Ваш адрес.
Подпись заполняющего рекламацию (указать отчетливо фа-
милию, должность или звание ответственного за рекламацию).
Дата (год, месяц, число).
оглавление
Стр.
1. Назначение и основные данные насосов...................... 3
2. Конструкция насоса БНК-5Г и его деталей.................. 6
3, Принцип работы насоса................................... 10
4. Разборка, сборка и указания по частичному ремонту ... 16
5. Установка насоса на мотор................................21
6. Обратный клапан ОК-1 .....................................25
7. Неисправности, их причины и способы устранения...........26
8. Испытательные установки и регулировка насосов ...... . 28
9. Модификация бензиновых насосов Типа БНК...................34
10. Спецификация деталей и материалов БНК-5Г ................38
И. Дополнительные детали насоса БНК-5Г в зависимости от типа мо-
тора ...................................................40
12. Арматура входа и выхода горючего . . .,................. 42
13. Дополнительная спецификация деталей БНК-5УГ..............42
14. Таблица допусков и зазоров БНК-5Г........................43
15. Таблица допусков и зазоров БНК-5УГ.......................46
16. Таблица допусков и зазоров БНК-1Г . . 49
17. Спецификация запасных частей БНК-5Г, БНК-5УГ и БНК-1Г . 51
18. Спецификация деталей БНК-5Г, требующих индивидуальной при-
гонки ...................................................... 52
19. Спецификация деталей БНК-5УГ, требующих индивидуальной
пригонки ....................................................53
20. Спецификация деталей БНК-1Г, требующих индивидуальной при-
гонки .......................................................54
Замечания по рекламациям . . . . 55