/
Автор: Соболев В.С. Васильев А.М. Демьяненко Н.Н.
Теги: водный транспорт география биографии история военно-морской флот (вмф) судостроение сборник статей морской флот морские судна
ISBN: 5-85675-026-5
Год: 2003
Текст
•lu
Н.Н.Демьяненко
Подводная лодка «Акула»
A.M.Васильев
Линейный корабль
«Октябрьская революция»
В.С.Соболев
Дворянский герб
адмирала
С.О.Макаров
Научно-популярный сборник статей
по истории флота и судостроения
Ns 33/2003
la н гут
издается с 1991 года при участии
Российского государственного
архива военно-морского флота
Главный
редактор
Н.Н.Афонин
Содержание
Роковые сороковые...
Редакционная
коллегия;
В.Л.Александров
В.Г.Андриенко
М.А.Богданов
Ю.И.Головнин
В.Ю.Грабовский
В. М.Йолтуховски й
С.Д.Климовский
В.Я.Крестьяпинов
Л.А.Кузнецов
(ответственный
секретарь)
А.В.Кутейников
А.Л.Ларионов
А.Б.Морин
Т.С.Федорова
Директор
издательства
хГангут»
И.Л.Чумах
Три века Росоийского
флота
3 ГА.Гребенщикова
Гогландское сражение
В дыму морских
сражений
67 А.В.Платонов
План уничтожения
Краснознаменного Балтийского
флота
77 В.С.Бирюк
Последние рейсы транспортов
в Севастополь
О подробностях
не сообщалось...
17 Н.Н.Демьяненко
Подводная лодка «Акула»
История судостроения
30 А.М.Васильев
Линейный корабль
«Октябрьская революция»
Вооружение и техника
47 Р.В.Кондратенко
Первые российские миноноски
Судоходство
и мореплевание
57 С.А.Санеев
Морской флот Владикавказской
железной дороги
84 Л.А.Кузнецов
Русская эскадра для испанского
короля
20-й век; война на море
92 Б.В.Соломонов
Еще раз о крейсере
«Konigsberg»
Прошлое без купюр
94 Н.В.Вехов
Земля Императора Николая П
Кают-компания
100 В.С.Соболев
Дворянский герб адмирала
С.О.Макарова
102 Э.П.Игнатьев
Морские раритеты России
Три века Российского флота
3
Гогландское сражение
Г.А.Г ребенщикова
Гогландское сражение 17 июля 1788 года (Svenska Flottans Historia. Delta Arbete Hr Utgivet AV
A.-B. Allhems Forlag. Malmo ar, 1943)
В истории России Русско-шведская война 1788—1790 годов была осо-
бенной и неожиданной. Особенной потому, что она стоила государ-
ству огромных материальных и людских затрат, прославилась семью
крупными морскими сражениями — Гогландским, Эландским, Ревель-
ским, у Красной Горки, Выборгским и двумя Роченсальмскими — и не
принесла России ровным счетом никаких приобретений и выгод, ни
одного километра территории. Неожиданной, потому что к 1788 году
Россия не рассматривала Швецию как серьезного противника на море
и не предполагала вступать с ней в войну. Кабинет Екатерины II счи-
тал тогда Швецию довольно слабым государством, не обладавшим до-
статочными финансовыми и экономическими ресурсами для позитив-
ного решения своих военных вопросов и не способным противосто-
ять такому сильному государству, каким стала Россия. К тому же, в
последние годы царствования Екатерины II Россия добилась крупных
внешнеполитических успехов и территориальных приобретений, за-
ставивших смириться, правда, на короткий промежуток времени, ве-
дущие морские державы —Англию и Францию. Так, произошло сбли-
жение России с Австрией, присоединение Крыма, принятие в поддан-
ство грузинского царя Георгия и постройка Херсонской крепости.
Это было время, когда, по выражению графа А.А.Безбородко, «ни
одна пушка в Европе без позволения нашего выпалить не смела».
Для достижения поставленных целей в проводимой морской поли-
тике, направленной против усиления Турции и утверждения на Чер-
ном море, русский флот готовился к активным действиям в Архипела-
© Г.А.Гребенщикова, 2003.
№ 33/2003 I 1ангут '
4
Три века Российского флота
ге и Дарданеллах, а сухопутные войска
были стянуты к южным границам.
С осени 1787 года произошло оконча-
тельное распределение морских сил: эс-
кадра в составе 15 кораблей, шести фрега-
тов и двух бомбардирских судов под ко-
мандованием адмирала Самуила Карлови-
ча Грейга предназначалась для отправки в
Архипелаг. Корабли были снабжены мощ-
ной артиллерией и запасами провизии на
длительный срок, для их вооружения Ад-
миралтейство задействовало лучших па-
русных и мачтовых мастеров, плотников,
такелажников и, что очень важно, все эти
корабли ниже грузовой ватерлинии были
обшиты медью. До Копенгагена эскадру
должны были сопровождать несколько
транспортных судов, осенью же ожидал-
ся приход на Балтику пяти новых кораблей
и двух фрегатов, построенных в Архан-
гельске, с последующей отправкой в Архи-
пелаг. Еще четыре корабля и три фрегата
составляли резерв для экспедиции, а пять
кораблей и два фрегата оставались для
практических плаваний на Балтике.
Команд иров кораблей к себе в эскадру
С.К.Грейг отбирал с особой тщательнос-
тью, руководствуясь принципом «хоро-
ший моряк, знающий службу» или «хоро-
ший офицер и довольно отважный». Сре-
ди них оказались вице-адмирал В.П.Фонде-
зин, контр-адмирал Т.Г.Козлянинов, коитр-
адмирал А-Г.Спиридов, а также англичане,
состоявшие на русской службе, — С.Эл-
финстон, Дж.Тревенеи, Д.Тет и другие.
Русские 74- и 66-пушечные корабли по
конструкции и парусному вооружению
находились примерно на одном уровне с
европейскими. Что же касалось состояния
флотских команд и экипажей, то здесь
дело обстояло гораздо хуже из-за большо-
го недокомплекта матросов (9 тыс. человек
вместо 23 тыс. положенных по штату), ко-
торый перед подготовкой Архипелагской
экспедиции пришлось срочно восполнять
необученными рекрутами-новобранцами.
Ревельский порт находился в забро-
шенном состоянии и не мог принимать ко-
рабли на зимовку, пограничные крепости
были полуразрушены, финские шхеры оста-
вались неисследованными, а флот вообще
не имел лоцманов, хорошо знавших швед-
ские берега. Исключение составлял лишь
один Кроиштадский порт под управлени-
ем адмирала С.К.Грейга, материальная часть
которого находилась в полном порядке.
Перед Гогландским сражением рус-
ский флот имел четыре новых корабля сто-
пушечиого ранга, спущенных на воду с
1782 по 1785 год: «Саратов», «Трех Иерар-
хов», «Иоанн Креститель» и «Ростислав».
Но поскольку в сражении принимал учас-
тие только «Ростислав» и учитывая то, что
все они были вооружены по составленной
Грейгом пропорции, ниже приводятся так-
тико-технические элементы и размерения
рангоута корабля «Ростислав».
В конце 1785 года из Шотландии в Рос-
сию прибыла последняя партия 36-фунто-
вых чугунных пушек, принятых на воору-
жение всех этих четырех 100-пушечных
кораблей вместо 32-фунтовых пушек, от-
литых Карронской компанией по инициа-
тиве Грейга. Если бы еще три корабля не
ушли в Копенгаген и приняли участие в
сражении, то по артиллерийскому воору-
жению русский флот имел бы явное пре-
имущество перед шведами.
В частном письме к графу И.Г.Черны-
шевуГрейг дал такую характеристику «Ро-
Тактико-технические элементы корабля «Ростислав»
Дата закладки........................................................2 июля 1782 года
Дата спуска на воду..................................................23 мая 1784 года
Место постройки..........................................................Кронштадт
Строитель............................................................А.С.Катасонов
Главные размерения, футов-дюймов (м):
длина по нижнеи палубе..................................................186-00 (56,69)
длинакиля.......................................................... 159-00 (48,46)
глубина интрюма.......................................................21-04 (6,50)
углубление форштевнем/ахтерштевнем...........................21-03 (6,48)/25-03 (7,70)
ширина с обшивкой................................................... 51-06 (15,70)
Вооружение, количество пушек (по проекту):
на нижней палубе, 32-фунтовых.................................................30
на средней палубе, 18-фунтовых...............................................30
на верхней палубе, 12-фунтовых...............................................30
на шканцах, 6-фунтовых.......................................................14
на баке, 6-фунтовых...........................................................4
Гангут J
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Гогландское сражение
Размерения рангоута корабля «Ростислав»
Наименование Мачты Реи
Длина, футы-дюймы Диаметр, дюймы Длина, футы-дюймы Диаметр, дюймы
Грот-мачта 118-0 39 106-3 24
Грот-стеньга 71-6 277, 76-0 16
Грот-брам-стеньга 47-8 11 49-7 9'/,
Фок-мачта 103-3 347, 94-74 217,
Фор-стеньга 63-6 18'/, 67-6 147,
Фор-брам-стеньга 42-4 93/4 43-6 3
Бизань-мачта 98-4 23 84-7 153/.
Бегин-рей — — 76-0 16
Крюйс-стеньга 47-8 147 49-7 . 107.
Крюйс-брам-стеньга 31-9 77 30-2 67,
Бушприт 71-6 367, 66-8 14'4
Утлегарь 50-5 16 31-10 67.
100-пушечный корабль «Ростислав» — флагман адмирала С.К.Грейга
в Гогландском сражении. В Эландском (15 июля 1789 года) и Ревельском
(2 мая 1790 года) сражениях являлся флагманским кораблем адмирала
В.Я.Чичагова. Участвовал в блокаде шведской эскадры в Выборгской
губе. В июле— сентябре 1798 года в составе эскадры крейсировал у
балтийских проливов. Разобран в Ревеле в 1802 году.
РГАВМФ. Ф.327. Оп.1. Д.579. Публикуется впервые
стислава»: «Я никогда не желал бы в море
служить на корабле лучше оного. Он тверд
под парусами и столь крепко и прочно по-
строен, что мы принуждены чрез несколь-
ко суток вливать в него свежую воду для
перемены, ибо и капли сам не течет, креп-
кий и здоровый, один только главный по-
рок имеет, что не может принимать боль-
ше трехмесячного провианта для своего
экипажа».
С 1782 года шведские 64-пушечные ко-
рабли строились большего водоизмеще-
ния, чем русские 66-пушечные, а фрегаты
40-пушечного ранга были на 10 футов (3,5 м)
длинее русских фрегатов такого же ранга
и имели на гон-деке по 28 18-фунтовых
I №33/2003 | 1ангут
6
Три века Российского флота
Императрица Екатерина II. Фрагмент
картины неизвестного русского художника
последней трети XVIII века
орудий. Поэтому в сражениях корабель-
ных эскадр они вставали в линию баталии
и в любой момент боя могли заменить ко-
рабль. При этом нужно учесть, что шведс-
кий фунт составлял 1,038 русского и, сле-
довательно, калибры, вес и размеры швед-
ских пушек были несколько больше, чем
русских.
Шведский флот имел преимущество
перед русским в полном комплекте хоро-
шо обученных матросов и количественном
превосходстве фрегатов больших разме-
ров. Кроме того, в резерве у шведов нахо-
дилась еще и многочисленная гребная фло-
тилия, предназначенная для операций в
шхерах. Перед сражением шведские ко-
рабли целый месяц провели в море на уче-
ниях и маневрах.
Недооценка кабинетом Екатерины II
уровня состояния флота противника, сла-
бость оборонительных позиций и фактор
неожиданного, без объявления войны, на-
падения шведов сыграли для России нега-
тивную роль.
Впоследствии, уже после Гогландского
сражения, С.К.Грейг в частном письме к
графу А.А.Безбородко писал, что «...шве-
ды получают самые точные сведения о том,
что у нас происходит. Граф Вахтмейстер*
описал мне в полной подробности все, что
у нас происходило в Кронштадте перед от-
правлением. нашего флота; он знал и чис-
ло рекрут, поступивших на корабли, и име-
на всех капитанов и многие другие подроб-
ности; даже знал о том, что у меня был не-
большой припадок подагры при самом
моем отправлении в кампанию».
Примерно с зимы 1787/88 года импе-
ратрица стала получать доклады о предпо-
лагаемой подготовке Швеции к войне,
проходившей в глубокой тайне, но сочла это
нападение невозможным, не веря, что шве-
ды решатся открыть военные действия. Но
к середине мая 1788 года, когда подготов-
ка к Архипелагской экспедиции близилась
к завершению и корабли готовились вый-
ти на рейд, ситуация резко осложнилась в
связи с получением из Швеции новых тре-
вожных сведений. Екатерина немедленно
отправила Грейгу секретное предписание:
послать в крейсерство три фрегата для на-
блюдения за движением шведских воен-
ных судов у Карлскроны, Свеаборга, у Ган-
гута, на выходе из Ботнического залива и
у аландских шхер. И одновременно после-
довало «повеление» о разделении сил, то
есть об ускорении отправки в Копенгаген
трех 100-пушечных кораблей архипелагс-
кой эскадры, чтобы они могли заранее осу-
ществить разгрузку для перехода через
мелководный Зунд для дальнейшего следо-
вания в Средиземное море.
Как могла расчетливая Екатерина от-
дать столь нехарактерный для нее приказ —•
непонятно (возможно, она надеялась на
молниеносный разгром шведов), но уже
5 июня 1788 года отряд в составе 100-пу-
шечных кораблей «Саратов», «Трех Иерар-
хов», «Иоанн Креститель», одного фрега-
та и пяти транспортов под командованием
вице-адмирала В.П.Фондезина снялся с
якоря на Кронштадтском рейде и вышел в
море курсом на Копенгаген. Фондезину
было приказано произвести разгрузку у
острова Амагера, пройти через Зунд и
ждать прихода эскадры Грейга.
15 мая командиры фрегатов «Мстисла-
вец», «Ярославец» и «Гектор» (36-пушеч-
* Граф Вахтмейстер, вице-адмирал шведского флота. Имел свой флаг на корабле «Prins Gustav»,
взятом в плен русскими в Готландском сражении.
1ангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Гогландское сражение
ный «Ярославец» и 26-пушечный «Гектор»
были захвачены в плен шведами еще до
Гогландского сражения и принимали в нем
участие под своими же наименованиями)
доложили, что во время крейсерства у Да-
герорта были замечены шведские военные
суда, производившие эволюции и пушеч-
ную стрельбу, а менее чем через месяц
прибывшие в Кронштадт'английские шки-
перы назвали точное количество шведских
военных судов, стоявших у Готланда: 15 ко-
раблей и три фрегата.
10 июня с этими кораблями встретился
отряд В.П.Фондезина, следовавший в Ко-
пенгаген. Шведской эскадрой командовал
генерал-адмирал флота брат короля Густа-
ва III герцог Карл Зюдерманландский.
Утром 11 июня герцог прислали В.П.Фон-
дезину офицера с требованием салюта. Из
шканечного журнала видно, что Фондезин
не знал, как ему в данном случае поступить,
так как трактата о салютовании со шведа-
ми заключено не было, и он отправил офи-
цера обратно.Но Карл Зюдерманландский
настаивал, и тогда Виллим Петрович про-
сил передать, что он делает это ради ува-
жения к особе главнокомандующего фло-
том и принца крови, и отсалютовал шведам
тринадцатью выстрелами. С генерал-адми-
ральского корабля ему отвечали восемью
выстрелами.
23 июня архипелагская эскадра Грейга
вышла из Кронштадта и пошла к Красной
Горке. Здесь она бросила якоря в ожида-
нии подхода транспортных судов и второй
эскадры контр-адмирала Мартына Петро-
вича Фондезина. 26 июня Грейг получил
рескрипт императрицы: «Господин адми-
рал Грейг! По дошедшему к нам донесе-
нию, что король шведский вероломно и без
всякого объявления войны, начал уже про-
изводить неприязненные противу нас дей-
ствия не только захвачением близ Нейш-
лота таможенной нашей заставы с ее слу-
жителями и одного судна с провиантохм и
другими вещами, но и войска ввел в гра-
ницы наши, даже в самое предместье Ней-
шлота, где и замок уже осадил, находим
нужным, чтоб за таковым нападением на
нас, по получении сего, тотчас, обеспеча
транспортные суда ваши и отослав назад
те, кои вам ненадобны...с Божию помо-
щию следовали вперед искать флота не-
приятельского и оный атаковать, да и во-
обще пользоваться случаями к нанесению
ему вреда и поражения».
Получив прямые указания, адмирал
Грейг поднял свой флаг на 100-пушечно,м
Король Швеции Густав Ш. Художник Л.Раш
(Svenska Flottans Historia...)
корабле «Ростислав», вступил под паруса и
вместе с подошедшей эскадрой М.П.Фон-
дезина в тот же день вечером пошел к за-
паду от Красной Горки.
Манифест об объявлении войны шве-
дам был обнародован 30 июня 1788 года, и
одновременно Екатерина подписала указ
о задержании в Ревельском порту всех
шведских купеческих кораблей и прину-
дительном выселении шведских поддан-
ных. Императрица была взбешена «наг-
лым и неожиданным нападением со сторо-
ны ничтожной Швеции», помешавшей ей
в так долго и тщательно готовившейся вой-
не с Турцией.
В своих донесениях графу И.Г.Черны-
шеву с 27 июня по 3 июля Грейг писал, что
много сил и «трудов» ему пришлось потра-
тить на обучение рекрут управлению па-
русами и «действию орудиями». Времени
было крайне мало, постоянно ожидали по-
явления неприятельского флота, ежечасно
нарастало всеобщее напряжение. 4 июля
эскадра приблизилась к Гогланду, а на сле-
дующий день, огибая остров с южной сто-
роны, разведывательные суда сообщили о
близости шведского флота.
Утром 6 июля на горизонте показались
шведские корабли. Грейг приказал приго-
№ 33/2003
Три века Российского флота
товиться к бою и строиться в линию бата-
лии на правый галс. Такое построение
обусловливалось необходимостью лечь на
параллельный курс со шведами, а для это-
го нужно было развернуть корабли так,
чтобы ветер дул в правый борт. К 11 ч строй
был выполнен, в половине двенадцатого
команды обедали, потом был дан сигнал:
«Прибавить парусов и гнаться за неприя-
телем». В это время шведский флот также
выстраивался в линию баталии.
В 3 ч пополудни шведы для сближения
с русскими перестроили линию на контр-
галс. Авангард же Фондезина на левом гал-
се стал арьергардом, и начиная с корабля
«Виктор» в линии стал образовываться из-
гиб, а корабль «Дерись» вообще вышел
назад за первоначально выстроенную ли-
нию. Заметя это и стараясь исправить об-
разовавшуюся погибь при сближении
двух флотов, Грейг сделал авангарду сиг-
нал: «Спуститься на неприятеля и идти
фронтом».
В этот день было маловетрено, и идти
фронтом было трудно, поэтому Грейг при-
казал развернуть реи и построить линию
баталии на правый галс в бейдевинд*, тем
самым прибавив ход кораблям. Еще через
час, когда шведы оказались на расстоянии
пушечного выстрела, Грейг дал всей эс-
кадре сигнал: «поворотить через форде-
винд** и идти на неприятеля». Вместо ис-
полнения приказа командиры передовых
кораблей «Дерись» и «Память Евстафия»
С.Коковцов и А.Баранов повернули овер-
штаг*** и снова вышли за линию. То же
самое сделал командир корабля «Иоанн
Богослов» С.Вальронд.
Состав шведской эскадры, принимавшей участие в сражении
Класс и наименование корабля Количество' пушек Командир
Корабли
«Gustav Ш» (флагманский) 74 Майор Клинт
«Prins Gustav» 74 Подполковник Вахтмейстер
«Sofia Magdalena» 74 Майор Сальстед
«Enigheten» 74 Подполковник Энешёлцд
«Prins Gustav Adolf» 64 Подполковник Христиернин
«Hedvig Elisabet-Charlotta» 64 Подполковник Модее
«Omgeten» 64 Подполковник Крузенштерн
«Rattvisan» 64 Подполковник Олаф Фуст
«Dygden» 64 Подполковник А.Рааб
«Vasa» 64 Подполковние Верх
«Faderneslandet» 64 Подполковник Кейленшерн
«Aran» 64 Подполковник Гюсингшёльд
«FOrsiktigheten» 64 Подполковник Фальстедт
«Prins Karl» 64 Подполковник Силандерьельм
«Fredrik Adolf» 64 Подполковник Лейонанкар
Фрегаты
«Gripen» 44 Капитан фон Горн
«Thetis» 40 Майор Воллюн
«Minerva» 40 Майор Наукгоф
«FrOya» 40 Майор Пуке
«Jaramas» 40 Майор Биллинг
«Camilla» 40 Капитан Дува
«Figar» 40 Капитан Экенман
«Sprengporten» 36 Капитан Уденсгольм
«Jarislawiz» («Ярославец») 36 Лейтенант Гёкенфлюкт
«Hector» («Гектор») 26 Лейтенант Кулленберг
«Trolle» 24 Майор Юлленшёльд
«Snuppul» 8 Лейтенант Шешёрн
* Курс относительно ветра, когда угол между диаметральной плоскостью корабля и направле-
нием ветра составляет менее 90е.
•"Поворот корабля кормой через линию ветра.
"""Поворот корабля носом через линию ветра.
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Гогландское сражение
Состав русской эскадры
j Класс и наименование корабля Количество пушек Экипаж, чел. Командир
Авангард, командующий — контр-адмирал М.П.Фондезин
Корабли
«Дерись» 66 585 С.Коковцов
«Память Евстафия» 66 607 А.Баранов
«Кир Иоанн» 74 670 Д. Тет
«Ярослав» 74 751 Д.Бикс
«Виктор» 66 598 К.Обольянинов
Кордебаталия, командующий — контр-адмирал А.Г.Спиридов
Корабли
«Ростислав», флагманский 100 1092 Е.С.Одинцов
«Владислав» 74 770 А.Берх
«Мстислав» 74 772 Г.Муловский
«Святой Петр» 74 720 Ф.Денисон
«Святая Елена» 74 720 К. фон Брейер
«Изяслав» 66 618 П.Карцов
«Родислав» 66 608 Дж.Тревенен
Арьергард, командующий — контр-адмирал Т.Г.Козлянинов
Корабли
«Мечеслав» 66 602 М.Борисов
«Вышеслав» 66 639 С.Элфинстон
«Иоанн Богослов» 74 741 С.Вальронд
«Всеслав» 74 767 М.Макаров
«Болеслав» 66 604 А.Денисов
Фрегаты и малые суда, находившиеся за линией
«Прямислав» 36 277 И. фон Сиверс
«Возьмислав» 36 290 И.Лисовский
«Счастливый» 12 58 Дж.Лялль
«Победитель» 36 130 А. фон Сакен
«Страшный» 36 105 Л.Качалов
«Летучий» 12 88 С.Скотт
«Надежда Благополучия» 36 245 И.Лотырев
«Мстиславец» 40 254 П.Хомутов
«Смелый» 10 64 К. фон Гревенс
«Брячислав» 40 254 Г.Сенявин
« Подражислав » 36 281 Ф.Леман
«Слава» 36 243 Н.Шешуков
«Нева» 12 60 Н.Броун
В результате этих маневров контр-ад-
мирал Т.Г.Козлянинов со своим арьергар-
дом оказался в авангарде и, видя неудачу
адмирала в приведении положения эскад-
ры к первоначальному, прибавил парусов
и стройной линией пошел на сближение с
противником. Грейг, следуя за Козлянино-
вым, направил свой «Ростислав» на швед-
ский генерал-адмиральский корабль.
Около пяти часов вечера шведы первы-
ми открыли огонь.
С.К.Грейг в донесении императрице
писал: «Сражение было жестокое с обеих
сторон и продолжалось до десяти часов
вечера в беспрерывном огне. ...Рекруты-
новобранцы чем долее сражение продол-
жалось, тем проворнее заряжали и палили
из пушек...»
«Ростислав» вышел из линии вперед и
открыл артиллерийский огонь по шведско-
му генерал-адмиральскому 74-пушечному
кораблю «Gustav III», но тут же сам попал
под выстрелы следующего корабля про-
тивника. Тогда корабль «Изяслав», при-
крывая адмирала, вышел за основную ли-
нию и вступил в бой со шведскими кораб-
лем и фрегатом. Последовавшие за ним
«Болеслав», «Мечеслав» и «Владислав»
схватились с девятью шведскими корабля-
ми, шесть кораблей — «Всеслав», «Выше-
слав», «Мстислав», «Святая Елена», «Свя-
той Петр» и «Родислав» — с двенадцатью
| № 33/2003
| 1ангут
IO
Три века Российского флота
«Авангард» М.П.Фондезина, оставаясь
растянутым, так и не подошел на ближ-
нюю дистанцию боя, и выстрелы, сделан-
ные с этих кораблей, практически не дос-
тигали цели.
ной густого дыма и, воспользовавшись
этим, шведская эскадра стала перестраи-
вать свой боевой порядок, чтобы заслонить
избитый «Gustav III» и вывести за линию
боя наиболее пострадавшие корабли.
Грейг также предпринял попытку ис-
править диспозицию и на шлюпках разос-
лал по кораблям приказ о выравнивании
строя, но и на этот раз корабли «Дерись»,
«Память Евс тафия» из бывшего авангарда,
и «Иоанн Богослов» продолжали оставать-
ся вдалеке от центра боя. Кроме того, они
не могли не заметить, что оставляли без по-
мощи корабль «Владислав», попавший под
сосредоточенный огонь шведского арьер-
гарда.
С.К.Грейг писал: «...Хотя сие сражение
довольно было пылко и большая часть офи-
церов оказали всякое мужество и храб-
рость, но некоторые командиры слабо ис-
полняли свою должность... Командиру ко-
рабля "Дерись" капитану Коковцову я уже
отказал от должности и команду оного ко-
рабля отдал капитан-лейтенанту Ломену
не только от того, что не подошел он почти
на пушечный выстрел до неприятеля, са-
мовольно поворотил прочь от оного и ни-
когда не вступал в бой, утратя порох и ядра
напрасно.,. Командиры кораблей "Вик-
тора" и "Иоанна Богослова" самовольно
поворотили на другой галс, оставя свои ме-
ста в линии баталии и пошли прочь от не-
приятеля. Я намерен их сменить обоих...»
Контр-адмирал
•Все славит'
-Иоанн кпкйв-
1Контр-адмирал
Генерал-адмграл
-•Ростислав-
-Язяслав»
-Владислав»^-
-Виктор»
-Память Евстафия.:-
$ Контр-адмирал
•Ярослав»^.» '
-Дерись-
Диспозиция русской и шведской эскадр перед
Гоглапдским сражением. 6 июля 1788 года.
По материалам РГАВМФ. Ф.172. On. 1. Д.354
В девять часов шведы начали атаку во
второй раз. В результате успешного лави-
рования флагманский «Ростислав» сумел
настигнуть 74-пушечный «Prins Gustav»,
laнгут I
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Гогландское сражение
11
который после часового боя, потеряв 200
человек убитыми, спустил флаг.
Через полчаса после сдачи шведского
корабля к Грейсу на «Ростислав» привез-
ли пленного графа Вахтмейстера, который
отдал свой флаг и шпагу. После сражения
его вице-адмиральский флаг был брошен
к стопам Екатерины II, а шпагу Вахтмей-
стеру Грейг вернул — в знак уважения к
его героизму и воинской доблести в бою.
Но вскоре это событие омрачилось бе-
дой, случившейся с кораблем «Владислав»:
от него пришел катер с 18 офицерами, ко-
торые сообщили, что во время боя корабль,
потеряв весь такелаж, паруса, якоря, шлюп-
ки и имея перебитый руль, беззащитный,
был снесен на линию противника и сдался
в плен. Получив это известие, Грейг немед-
ленно дал сигнал «гнаться за неприяте-
лем», а также разослал шлюпки со словес-
ным приказом спасти «Владислав», но
большинство кораблей в ответном сигна-
ле сообщили, что гнаться за шведами не
могут, так как мачты, реи и снасти бы-
ли перебиты и не могли нести паруса. Не-
поврежденные корабли из авангарда
М.П.Фондезина находились настолько да-
леко, что посылать шлюпку к ним не было
смысла. Зато корабль «Дерись» находился
от «Владислава» в пределах видимости и
слышимости, но когда командир последне-
го А.Берх в рупор просил у С.Коковцова за-
щиты, тот вместо помощи прислал одну
шлюпку, в которую с «Владислава» смогли
Гогландское сражение 6 июля 1788 года
№ зз/2ооз I 1ангут
12
Три века Российского флота
Шведский 74-пушечный (28 24-, 26 18-, 20 6-фунтовых пушек)
корабль «Prins Gustav», взятый в плен в Гогландском сражении.
Строился в Карлскроне; заложен 11 сентября 1755 года,
спущен на воду 6 сентября 1758 года (даты по новому стилю),
строитель Шелдон. Длина между штевнями 50,77 м, ширина
без обшивки 13,21 м, глубина интрюма 6,60 м. В составе
русского флота участвовал в Эландском сражении (15 июля
1789 года), в сражении у Красной Горки (23—24 мая 1790 года) и
в Выборгском сражении (22 июня 1790 года). Затонул у берегов
Норвегии 4 ноября 1798 года.
РГАВМФ. Ф.327. On.2. Д.622. Публикуется впервые
поместиться лишь три мичмана и три гар-
демарина.
Около 23 ч наступил полный штиль, об-
разовавшаяся дымовая завеса, расстилав-
шаяся в сторону шведов, препятствовала
распознаванию их кораблей, и русская эс-
кадра вынуждена была прекратить стрель-
бу. Под прикрытием наступавшей темно-
ты шведы начали выводить свои корабли
на не доступную для выстрелов дистанцию
и фактически прекратили сражение.
На следующий день, 7 июля, Грейг ото-
слал подробное донесение о бое Екатери-
не II и копию графу И.Г.Чернышеву:
Флаг-адъютант
ГКлинт докладывает
герцогу Карлу
Зюдермапландскому
о сдаче русского
корабля «Владислав»
(Svenska Floltans
Hisloria...)
la н гут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Гогландское сражение
13
«Я никогда еще не видал сражения бо-
лее жаркого и хорошо поддерживаемого с
обеих сторон. Если бы не наступило без-
ветрие и все капитаны наши одинаково
хорошо исполняли свои обязанности, сра-
жение было бы гораздо решительнее. Гра-
фу Вахтмейстеру за оказанное им храброе
сопротивление я возвратил шпагу... Ныне
весь флот занимается починкою переби-
той оснастки и переменении стеньг, реев
и парусов... неприятель уступил нам гос-
подствовать местом сражения... но с вели-
ким прискорбием признаться должен, что
я недоволен поступками некоторых капи-
танов, которых принужден буду сменить
и отказать от команды... ‘•Владислав" попал
в руки неприятеля, за тем остается у меня
10 кораблей, с которыми я могу исправить-
ся не заходя в порт. По-видимому неприя-
тельский флот потерпел повреждений бо-
лее нашего и пошел для исправлений в
Свеаборг... Как только ветер позволит,
пленный корабль и наши поврежденные
корабли проведу мимо Гогланда, легкие
суда пошлю для воспрепятствования дви-
жению армейского неприятельского фло-
та со стороны Выборга, а сам, получивши
подкрепление из 4-х кораблей, пойду к
Свеаборгу, где надеюсь, что шведский
флот отважится на новое сражение...»
К донесению был приложен отчет
Грейга о потерях в бою и краткая характе-
ристика командиров российских кораб-
лей, участвовавших в сражении.
В этом сражении кроме 74-пушечного
«Владислава» эскадра адмирала С.К.Грей-
га потеряла до 580 человек убитыми, 720
ранеными и 470 пленными. После ухода
шведов она оставалась на месте сражения
до 8 июля, освобождая палубы от убитых
и раненых и исправляя поврежденный
рангоут. Высших наград были удостоены:
адмирал С.К.Грейг — ордена Св.Андрея
Первозванного, контр-адмирал Т.Г.Козля-
нинов — ордена Св.Георгия 3-й степени,
М.Макаров, Г.Муловский, С.Элфинстон,
Ф.Денисон, Дж.Тревенен — ордена Св.Ге-
оргия 4-й степени, Е.С.Одинцов — золотой
шпаги.
Екатерина II была чрезвычайно обрадо-
вана победой Грейга и пожелала написать
ему собственноручное письмо, не прибе-
гая к помощи секретаря:
«После Бога я должна этою победою
вашим великим дарованиям, вашей твер-
дости, вашей непоколебимой решимости
Потери русских кораблей в бою и краткая характеристика командиров
Наименование корабля Количе- ство убитых Командиры Количе- ство пробоин
«Хваленые» «Нехваленые» «Дурные»
Авангард, команду «Всеслав» «Вышеслав» «Болеслав» «Мечеслав» «Иоанн Богослов» Кордебаталия, ком «Ростислав» «Владислав» «Мстислав» • «Святой Петр» «Родислав» «Изяслав» «Святая Елена» Арьергард, команд «Дерись» «Виктор» «Память Евстафия» «Ярослав» «Кир Иоанн» ЮЩИЙ КОНТ 35 52 88 29 15 зндующий 17 228* 23 22 24 10 6 /ЮЩИЙ КОН 10 4 7 7 р-адмирал Т.Г.Коз М.Макаров С.Элфинстон А.Денисов М.Борисов контр-адмирал А. Е.Одинцов А.Берх Г.Муловский Ф.Денисон Дж.Тревенен П.Карцов К. фон Брейер тр-адмирал М.П.< лянинов '.Спиридов >ондезин Д.Бикс Д.Тет С.Вальронд С.Коковцов К.Обольянинов А.Баранов 40 Много Много 67 55 121 84* 116 76 ? 108 35 25 20 67
* Количество убитых и пробоин выяснилось позже, после возвращения офицеров сов из плена. и матро-
| №33/2003 | 1ангут ИВ8М1
14
Три века Российского флота
к славе Российской Империи и Моей соб-
ственной...Заслуги ваши пребудут в Нашей
памяти, и в отечественной летописи пере-
дадут потомству имена — ваше и ваших
храбрых сподвижников, увенчанные по-
чтением и любовью...»
Трофеем русских был 74-пушечный ко-
рабль с 539 пленными, среди которых на-
ходились командующий шведским аван-
гардом, вице-адмирал и генерал-адъютант
короля граф Вахтмейстер, командир ко-
рабля полковник граф Вахтмейстер*, 26 офи-
церов и 512 матросов. «Prins Gustav» поте-
рял 130 человек убитыми.
По итогам Готландского сражения швед-
ская сторона сочла его выигранным, и Гу-
став III приезжал в Свеаборг, чтобы позд-
равить эскадру. Как видно из письма Ека-
терины П С.К.Грейгу она не сомневалась в
его победе. Если принять во внимание фак-
тическое бездействие авангарда М.П.Фон-
дезина, то правомерно говорить об этом
сражении как выигранном все же русской
эскадрой. Россия получила полное преиму-
щество на море, шведский же флот отсту-
пил к Свеаборгу и в ходе кампании 1788 го-
да так и не решился на повторный бой.
С.Коковцов, С.Вальронд и А.Бараиов
были отданы под суд. На следствии в свое
оправдание Коковцов объяснял неиспол-
нение приказа адмирала тем, что опасался
быть поставленным в два огня. Его и Валь-
ронда суд приговорилк смертной казни, но
императрица смягчила им наказание раз-
жалованием в матросы навечно, Баранов
был исключен из службы, «чтобы впредь
никуда не принимать». М.П.Фондезин был
«отозван к портовым должностям».
Большую часть поврежденных кораб-
лей С.К.Грейг отправил в Кронштадт. В
письме к вице-президенту Адмиралтейств-
коллегии И.Г.Чернышеву он просил сроч-
но прислать в порт парусину для шитья
новых парусов и требуемое количество
леса для починки кораблей и восстановле-
ния рангоута. Но самое главное, он просил
как можно скорее доставить распоряже-
ние вице-адмиралу В.П.Фондезину идти из
Копенгагена со 100-пушечными корабля-
ми на подкрепление.
Неизвестность беспокоила Грейга, он
не знал намерения шведов и полагал, что
починив свои корабли, они предпримут
новое сражение. Те корабли, которые
можно было починить в море, он отвел к
острову Сескарь, где пробыли до 24 июля,
25 снялись с якоря и на следующий день
на подходе к Свеаборгу увидели шведские
корабли, стоявшие иа рейде. Далее Грейг
записал: «...как скоро четыре шведских не-
приятельских корабля обозрели наш флот,
то немедленно отрубили якоря, поставили
все паруса и старались дойти в свой порт,
а как наши передовые корабли стали к
оным приближаться, то довольно примет-
на была их торопливость, и один из тех ко-
раблей ударился о подводный камень с та-
кой силой, что грот-стеньгу тотчас сломи-
ло и она упала за борт, а корабль сел на кам-
ни. По приближении к оному нашего пере-
дового корабля «Ярослава», по перепалке
между ними из пушек, спустил свой флаг
и отдался в плен...» Это был новый 64-ггу-
шечный корабль «Kronprins Gustav Adolf»,
спасти который не удалось из-за открыв-
шейся течи. Тогда Грейг приказал сжечь
корабль, а 530 человек пленных взять на
борт и идти в Ревель. Для наблюдения за
шведами были оставлены два фрегата.
Была еще одна существенная причина, по
которой он торопился в Ревель: число боль-
ных в эскадре увеличилось до 2000 чело-
век. После короткой стоянки в Ревеле, по-
полнив запасы свежим мясом и зеленью
«для поправки здоровья служителей» и
поместив тяжелобольных в госпиталь,
Грейг вернулся к Свеаборгу. Прежде все-
го он хотел пресечь доставку продоволь-
ствия, которое шведы везли из Карлскро-
ны на мелкосидящих судах, способных ла-
вировать в шхерах.
Во время блокады завязалась интерес-
ная переписка между С.К.Грейгом и гер-
цогом Карлом Зюдерманландским по ини-
циативе последнего. Он предъявил рус-
ским обвинение в том, что те во время сра-
жения употребляли зажигательные снаря-
ды — брандскугели, что являлось тогда не-
совместимым с общепринятыми нормами
ведения морского боя. Грейг отвечал, что
он имел строгое предписание императри-
цы о запрещении использовать какое бы
то ни было зажигательное оружие и, на-
против, он подчеркнул, что «...верхний па-
рус бизань-мачты на собственном моем
корабле загорелся три раза во время сра-
жения. Зажженный брандскугель был так-
же брошен на корабль контр-адмирала
Фондезина, который прицепился к снас-
тям железным крючком... Вам известно,
* Очевидно, родственники, но точно не известно.
Ган гут 7
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Гогландское сражение
15
Вид Свеаборга. Вторая половина XVIII века
что флот под моим начальством находя-
щийся был снабжен и вооружен против
турок, и как против оных нужна отчаянная
служба, то можно извинить, что отчаянные
орудия могли бы быть употреблены, кото-
рые употреблять против какой-либо про-
свещенной нации никогда намерения не
было...» Грейг дал герцогу честное слово
офицера, что и впредь против шведов ис-
требительное оружие применяться не бу-
дет и послал подобранные на палубах рус-
ских кораблей образцы шведских снаря-
дов. В ответном послании Карл сказал, что
эти образцы шведскому флоту не принад-
лежат, а вот целый арсенал таковых он на-
шел на пленном «Владиславе», и потому «го-
рючие выстрелы, найденные на корабле
вашем и на корабле контр-адмирала Фон-
дезина сделаны вашей собственной ошиб-
кой, приключившейся по причине дыма».
В начале августа из Кронштадта на под-
крепление эскадре Грейга пришли транс-
портные корабли, нагруженные провиан-
том, мачтовым лесом, портвейном и так
далее. С.К.Грейг выразил графу И.Г.Чер-
нышеву огромную благодарность за по-
мощь и в то же время писал, что его очень
беспокоит болезнь личного состава и про-
сил графа прислать на эскадру сахара и
патоки, так как «в Ревеле ни за какие день-
ги достать на смог». В этом же письме он
поздравил Чернышева со спуском на воду
еще двух 100-пушечных кораблей, доба-
вив, что они обязательно должны быть об-
шиты медью.
С 25 по 30 августа эскадра находилась в
Кронштадте, 30 снялась с якоря и снова
пошла к Свеаборгу. Приближаясь, Грейг в
подзорную трубу увидел сигнал: крейсиру-
ющие фрегаты сообщали, что шведский
флот начал выходить из порта. Он немед-
ленно дал сигнал кораблям: «прибавить
парусов и догнать неприятеля». Восполь-
зовавшись отсутствием главных русских
сил, четыре шведских корабля вышли из
гавани, но по мере приближения русского
флота вынуждены были вернуться назад.
Кроме блокады Свеаборга 66-пушеч-
ные корабли «Родислав», «Пантелеймон»,
«Память Евстафия» и три фрегата заняли
позицию у Ган гута и отрезали важную
коммуникацию между Швецией и Фин-
ляндией, где осуществлялось сообщение
на галерах и малых судах. На имя Виллима
Фондезина в Копенгаген Грейг писал, что
«сей пост очень важен для шведов, они
неоднократно хотели послать из Свеабор-
га корабли для овладения оным. Но как
№ 33/2003
| 1ангут
16
наш флот всегда был в готовности их встре-
тить, то они принуждены были обратно
возвращаться... Немалое число шведских
судов ныне находится в Гданьске и в дру-
гих портах Померании, нагружаются хле-
бом для отвозу в Стокгольм и в другие ме-
ста в Швецию, так вы можете своих крей-
серов там употребить с великою пользою
в поймании сих судов шведских, а чрез то
причинить великий вред неприятелю...»
Кроме того, Грейг рекомендовал Фондези-
ну провести переговоры с Датским двором
на предмет проведения совместных крей-
серских операций против шведов.
В.П.Фондезин выходил в крейсерство
до конца октября, у него было три 100-пу-
шечных корабля, датчане предоставили
ему два, всего же в его распоряжении было
13 линейных кораблей вместе с прибыв-
шими из Архангельска. 30 октября он вер-
нулся в Копенгаген с намерением отпра-
вить эскадру на зимовку в Кристиансанд,
но быстро наступившие сильные морозы
воспрепятствовали выводу кораблей из
гавани.
В целом его отряд действовал неэффек-
тивно и позволил шведам 10 ноября бес-
препятственно покинуть Свеаборг. 20 де-
кабря указом императрицы В.П.Фондезин
был отстранен от командования эскадрой
н отозван в Петербург.
23 сентября адмирал Грейг серьезно
заболел, 28 ему стало хуже. 8 октября Ека-
терина II прислала к нему придворного
доктора Роджерсона, приказав ему неот-
лучно находиться при адмирале, а Грейгу
пожелала скорейшего выздоровления.
Она повелела прекратить блокаду и на
зиму ввести корабли в Кронштадтский и
Ревельский порты. Это был последний рес-
крипт императрицы адмиралу С.К.Грейгу,
скончавшемуся 15 октября. Гогландское
сражение стоило ему величайшего пере-
напряжения нервных и физических сил,
беспокойства за здоровье личного состава
эскадры после боя и фактически постоян-
ного пребывания в море без отдыха.
С.К.Грейгу было всего 52 года; узнав о
его кончине, императрица воскликнула:
«Какая великая потеря — государственная
потеря!» Командование эскадрой принял
контр-адмирал Т.Г.Козлянинов.
Первый этап Русско-шведской войны
1788—1790 годов был завершен.
Литература и источники
РГАВМФ. Ф.172. On.l. Д.6, 347, 351, 353, 354, 371, 390; ф. 212. On.ll. Д. 174, 185, 186, 652, 653; Ф.870.
Оп.1. Д.1799.
История русской армии и флота. Т. VIII. М.: Образование, 1912.
«Морской сборник». 1849. № 2.
Леер Г.А. Энциклопедия военных и морских наук. СПб., 1893—1897.
Чичагов П.В. Военные действия российского флота против шведов. СПб., 1870.
НЕИЗВЕСТНОЕ ОБ ИЗВЕСТНОМ
Кажется, об истории крейсера I ранга «Минин» известно все: даты его закладки, спуска на
воду, вступления в строй, подробности службы в российском флоте в качестве крейсера, учеб-
но-артиллерийского корабля (с 1900 года) и минного заградителя (с 1909 года). Зачисленный в
списки Российского императорского флота в 1865 году корабль ровно 50 лет (до своей гибели 2 ав-
густа 1915 года) состоял в них под наименованиями «Минин» и «Ладога».
Существует, однако, циркулярное извещение Инспекторского департамента Морского ми-
нистерства от 20 июня 1866 года за № 50: «Г. управляющий Морским министерством приказать
изволил: нижеозначенные вновь строющиеся в С-Петербурге броненосные суда именовать где
следует трех-башенные батареи: в Новом Адмиралтействе — «Адмирал Грейг», на заводе Карра
и Макферсона — «Адмирал Лазарев», на заводе Семянникова и Полетики — «Адмирал Спири-
дов» и «Адмирал Чичагов», и корветы: на сем последнем заводе двух-башенный «Гражданин
Минин» (выделено ред.) и на Галерном острове борто-батарейный «Князь Пожарский».
Наименование «Гражданин Минин» корабль имел весьма недолго: в документах о спуске на
воду он значится как «Минин», следовательно, переименование произошло еще до 1869 года.
Материал подготовлен Д-М.Васильевым
1ангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
В дыму морских сражений
Подводная лодка
«Акула»
Подводная лодка «Акула» представаляла собой окончательно сфор-
мировавшийся тип «русской» подводной лодки —• однокорпусной с
размещением главного балласта в оконечностях, — послужив прото-
типом для последующих подводных лодок типов «Морж» и «Барс» вы-
дающегося русского инженера-кораблестроителя И.Г.Бубнова.
Первоначальный проект первой «большой» подводной лодки во-
доизмещением 400 т был представлен в Главный морской штаб еще в
январе 1905 года. 3 мая того же года его одобрил Морской техничес-
кий комитет, однако из-за отсутствия финансирования решения о по-
стройке принято не было.
В сентябре 1905 года И.Г.Бубнов предложил заменить бензиновые
моторы на «двигатели Дизеля». С этим предложением согласились, и
в ноябре 1905 года начальник Балтийского завода ходатайствовал о вы-
даче наряда на постройку, что и было сделано в феврале следующего
года, но без обеспечения финансированием. Наконец, в апреле 1906 го-
да на постройку двух подводных лодок «Минога» и «Акула» были вы-
делены деньги, но всего 200 тысяч рублей, поэтому строительство «Аку-
лы» так и не начали. Почти весь 1906 год ушел на переговоры с постав-
© Н.Н.Демьяненко, 2003.
I № зэ/2003 | 1аигут
В дыму морских сражений
19 18 V 14 16 15 14
20 18 17 16 21 22
Подводная лодка «Акула».
1 — баллер вертикального руля; 2 — кормовая дифферентная цистерна; 3 — торпедный аппарат;
4 — главная электростанция; 5 — торпедопогрузочный люк; 6 — газовыхлопной коллектор; 1 —
выхлопная труба; 8 — штурвал вертикального руля; 9 — боевая рубка; 10 — помещения офицеров;
11 — носовое отделение; 12 — штурвал горизонтальных рулей; 13 — носовая дифферентная цис-
терна; 14 — баллоны сжатого воздуха; 15 — аккумуляторы; 16 — средние балластные и топлив-
ные цистерны; 17 — дизель; 18 — гребной электродвигатель; 19 — упорный подшипник; 20 — кор-
мовые горизонтальные рули; 21 — помпа системы «Мажино»; 22 — носовые горизонтальные рули
Тактико-технические элементы подводной лодки «Акула»
ВООРУЖЕНИЕ
Количество 450-мм аппаратов;
трубчатых..........................4
Джевецкого.........................4
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Водоизмещение, т:
надводное.........................370
подводное.........................468
Главные размерения, м:
длина............................56,0
ширина............................3,7
осадка............................3,4
Запас плавучести, %....................25
Скорость хода, уз:
надводная проектная................16
надводная фактическая...........11,5
подводная проектная................7
подводная фактическая............6,5
Дальность плавания полным ходом, миль:
над водой........................1000
под водой.........................28
Главная энергетическая установка,
количество двигателей х мощность, л.с.:
надводного хода....................3 х 300
подводного хода................1 х 300
Скорость погружения, мин...............3
Экипаж, чел............................34
щиками оборудования. Предполагаемые к
установке на «Акуле» дизели мощностью
300 л.с. изготавливались в Германии «Со-
единенными машиностроительными заво-
дами Аутсбург-Нюрнберг» для французс-
ких подводных лодок. Отечественный за-
вод «Л.Нобель» взялся за изготовление та-
ких же двигателей, но по более низкой
цене, по этой причине ему и отдали пред-
почтение.
В августе 1906 года начальник Балтийс-
кого завода предложил строить «Акулу»
всецело на ответственность завода по
предложенным им техническим условиям.
Согласие на постройку последовало в де-
кабре 1906 года. В январе 1907 года завод
«Л.Нобель» получил заказы на три дизеля,
а завод «Мэто» в Париже — на поставку
аккумуляторной батареи. Главная задерж-
ка в постройке лодки объяснялась опозда-
нием с поставкой двигателей, которые
были изготовлены и испытаны лишь в мар-
те 1909 года.
В октябре 1909 года подводная лодка
ушла в пролив Бьёрке-Зунд для предва-
рительных заводских испытаний. Испыта-
ния показали необходимость увеличения
мощности гребного электромоторас 225 до
300 л.с., установки волнорезных щитов на
подводные торпедные аппараты, а также
замены гребных винтов. 20 мая 1910 года
«Акулу» ввели в док в Кронштадте, где и
были выполнены эти переделки.
В конце июля 1910 года «Акула» вновь
вышла на испытания, показавшие непри-
годность новых гребных винтов, изготов-
ленных фирмой «Цейзе». В августе лодка
снова стала в док, где новые винты заме-
нили на старые, с которыми официально и
завершились испытания. Причем план от-
1ангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Подводная лодка «Акула?
19
Подводная лодка «Акула» на Неве после спуска на воду. 22 августа 1909 года
работки торпедных стрельб в ходе испы-
таний так и не был реализован.
Для продолжения испытаний 20 октяб-
ря «Акула» вышла из Петербурга в Ревель.
В Морском канале лодка перескочила че-
рез затонувшую баржу, причем серьезно
повредила правый винт, погнула огражде-
ние среднего винта и сожгла мотылевый
подшипник левого дизеля, вследствие чего
дошла до Ревеля только под одним средним
Подводные лодки «Акула» (справа) и «Минога» у достроечной набережной Балтийского завода.
1909 год
\ №33/2003 | 1ангут
В дыму морских сражении
дизель-мотором. В итоге испытания при-
шлось перенести на 1911 год.
Приказом начальника Отряда подвод-
ного плавания Балтийского моря от 23 но-
ября 1910 года была назначена комиссия
для проведения предварительных испыта-
ний подводной лодки «Акула» в составе:
капитана 2 ранга А.О.Гадда, лейтенантов
И.А.Бровцына, Б.С.Безкровного, мичма-
на К.Л.Соболева, капитанов А.А.Дерга-
ченко и Ю.Б.Марковича, подпоручика
А.Н.Щеглова, поручика по Адмиралтей-
ству Т.С.Алексеева, при участии старше-
го лейтенанта С.Н.Власьева, лейтенанта
В.В.Соллогуба и надворного советника
П .Я. Да н иле вс кого.
По результатам предварительных ис-
пытаний комиссия предложила:
«I. Изменить вентиляцию, находя ее в
носовой части лодки неудовлетворитель-
ной, ибо в жилом помещении при зарядке
ощущается присутствие аккумуляторных
газов.
2. Добавить разделителей у компрес-
соров, ибо выяснилась недостаточность
установленных и в воздухоохранители
(баллоны сжатого воздуха. — Прим, peg.)
попадает вода.
3. Сделать по всей длине верхней па-
лубы бортик, так как на железной палубе
при качке люди легко могут соскользнуть
и упасть за борт».
В марте 1911 года в Ревельском плаву-
чем доке на «Акулу» установили третий
комплект гребных винтов, после чего при-
ступили к сдаточным испытаниям. Лопнув-
шая фундаментная рама дизеля левого бор-
та заставила вернугься для замены этой
конструкции в Петербург. Но в начале ав-
густа лодка снова пришла в Ревель, где в
сентябре, наконец, завершила испытания.
Во время испытаний «Акула» так и не
достигла предполагаемых проектных зна-
чений скорости. Надводная скорость вме-
сто 16 уз не превысила 11,5 уз , а подвод-
ная скорость вместо 7 составляла 6,5 уз. В
итоге, «Акулу» приняли в казну и зачисли-
ли в состав действующего флота «ввиду не-
возможности увеличения скоростей». За-
седавшая 12 сентября 1911 года в Ревеле
комиссия подтвердила сохранившиеся в
большом количестве недостатки и, тем не
менее, постановила: «... на основании про-
веденных испытаний комиссия полагает,
что подводная лодка "Акула" подлежит
приему в казну».
Первым командиром «Акулы» стал
старший лейтенант С.Н.Власьев, благода-
ря которому подводная лодка довольно бы-
стро вошла в состав действующих сил. Уже
за 1911 год, несмотря на то, что лодка на-
ходилась в вооруженном резерве 212
дней, а в кампании всего 153 дня, она про-
шла 182 мили под водой. Число погруже-
ний составило 40, а время нахождения под
водой — 30 ч 20 мин.
23 февраля 1912 года на лодке произо-
шел взрыв, о чем командир лодки старший
лейтенант С.Н.Власьев доложил командо-
ванию: «... сего числа при зарядке аккуму-
ляторов во время остановки мотора по не-
исправности фрикционной муфты произо-
Подводная лодка
«Акула» на испытаниях
1ангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Подводная лодка «Акула:
21
шел взрыв в двух аккумуляторах. Несчас-
тия с людьми не было и на боевой готовно-
сти лодки происшествие не отразилось.
Однако в результате ремонта плавания
лодки на несколько месяцев были сокра-
щены. За первое полугодие 1911 года «Аку-
ла» совершила 15 погружений. Время под-
водного хода составило 10 ч 10 мин. Число
пройденных миль под водой 58 миль. Над-
водным ходом 456 миль».
Боевая подготовка проводилась одно-
временно с ремонтными работами и ис-
пытаниями; в апреле 1913 года на «Акуле»
во время стоянки в доке в Ревельском пор-
ту «обе средние цистерны были опробо-
ваны на давление 150 футов».
Накануне 1914 года «Акула» считалась
лучшей подводной лодкой на Балтике. При
этом экипаж «Акулы» жил той же жизнью,
что и на других кораблях Российского им-
ператорского флота накануне грозных лет
мировой войны и последовавших револю-
ций. Вот лишь несколько примеров, зафик-
сированных донесениями того времени;
«В штаб начальника бригады подвод-
ных лодок Балтийского моря. Имею честь
сообщить, что переписи о фельдшере 1-ой
статьи Гуляеве (ПЛ "Акула"), направлен-
ной в Штаб начальника Бригады ПЛ Бал-
тийского моря, ко мне не поступало. О по-
пытке же его 4-го мая сего года на самоот-
равление, равно как о самовольной отлуч-
ке, о наложении на него командиром лод-
ки наказаний и о ходатайстве командира о
списании его с лодки, как не соответству-
ющему по своему поведению к службе в
подводном плаванье, узнал от командира
лодки»;
«4.08.13 г. Ревельский рейд. Препро-
вождая при сем одну серебряную медаль с
надписью "За усердие" для ношения на
груди на Аннинской ленте для выдачи ру-
левому боцману ПЛ "Акула" Альфреду Ро-
зень за 5-летнюю сверхурочную службу
его, Штаб просит распоряжения Штаба на-
чальника Бригады подводных лодок о по-
лучении уведомить»;
«27.09.13 г. Машин, унтер-офицер са-
мостоятельного управления ПЛ Александр
Яковлевич Завражный (1909 г. службы).
Ходатайство о назначении ему пенсии с
ушибленной раной правой кисти с раз-
дроблением костей вследствие чего того
же числа (23.09.13 г.) ему была произведе-
на ампутация кисти правой руки».
13 ноября 1913 года на «Акулу» пришли
32 медали в память 300-летия дома Рома-
новых. К этому времени только один че-
ловек на лодке — ее командир — имел на-
грады.
В начальный период Первой мировой
войны, до вступления в строй подводных
лодок типа «Барс», «Акула» оказалась един-
ственной русской подводной лодкой, спо-
собной держаться в море до двух недель.
Запас топлива обеспечивал лодке при ра-
боте двух дизелей дальность плавания до
1000 миль. Однако запаса смазочного мас-
ла не хватало, поэтому его приходилось
брать вместо запасных торпед в их храни-
лищах и в банках в трюм. Кроме того, вы-
явленные в ходе испытаний конструктив-
ные недостатки лодки могли помешать ее
боевому использованию. Так, из-за недо-
статков глушителя работа дизелей была
слышна на большом расстоянии, а по-
скольку электромотор работал только на
средний вал, при касании грунта страдали
в первую очередь руль и средний винт, что
лишало лодку возможности двигаться под
водой.
Как известно, в начале войны русское
командование ожидало активных дей-
ствий в Финском заливе германского фло-
та и его атаки русской столицы — Петро-
града. По этой причине все основные силы
русского флота находились у входа в Фин-
ский залив в готовности дать бой немецким
кораблям. Однако захваченные на немец-
ком крейсере «Magdeburg» документы по-
зволили русскому морскому командова-
нию убедиться в отсутствии намерений
противника в ближайшее время вести на-
ступательные операции в Финском зали-
ве. Стало бессмысленным размещение
позиций русских подводных лодок внут-
ри залива, куда германский флот не соби-
рался заходить.
Такая ситуация не давала надежды ко-
мандирам русских лодок атаковать вра-
жеские корабли. Данные о нахождении
противника в северной части Балтийско-
го моря, казалось бы, должны были вызы-
вать у русского командования мысль о це-
лесообразности перенесения позиций ло-
док. Однако оно тогда мало чем отличалось
от британского или германского в скепти-
ческом отношении к боевым возможнос-
тям подводных лодок.
При таких условиях было вполне есте-
ственным ожидать проявления инициати-
вы со стороны самих командиров лодок. И
действительно, во второй половине авгус-
та 1914 года в Бригаде подводных лодок
были разработаны новые планы их исполь-
зования.
№ зз/2ооз I Тангут
В дыму морских сражений
Подводная лодка «Акула». На втором плане — броненосный крейсер «Рюрик»
По первому плану предлагалась органи-
зация подвижной завесы подводных лодок
в западной части Финского залива. Соглас-
но этому плану, пять лодок («Акула», «Ми-
нога», «Аллигатор», «Дракон» и «Кайман»)
в сопровождении четырех миноносцев
должны были выйти с рейда Либавы (Лие-
пая), следовать совместно до банки Аякс,
откуда разойтись заранее расчитанными
курсами и скоростями в точки, располо-
женные на равных расстояниях на линии,
пересекающей Балтийское море. По при-
ходе в эти точки все лодки должны были
ложиться на параллельные курсы и следо-
вать до линии банка Олег — банка Глото-
ва, где оставаться до получения приказа-
ния о возвращении. На миноносцах, при-
данных лодкам, находились начальник
бригады и командир дивизиона. Надвод-
ные корабли обязаны были передавать
лодкам сведения о противнике, получае-
мые ими по радио от береговых станций,
поддерживать связь между подводными
лодками и дозорными кораблями и защи-
щать лодки, если они по разным причинам
не смогли погрузиться.
Второй план предусматривал действия
подводных лодок у Моонзундских остро-
вов. Одна или две лодки, из числа тех же
пяти единиц, должны были в сопровожде-
нии миноносцев выйти с рейда Векшер и
следовать к маяку Тахкуна. Миноносцам
ставились те же задачи, что и в первом пла-
не. Передав на лодку полученные с маяка
или от командования сведения о против] ги-
ке, миноносец возвращался к острову
Оденсхольм (Осмуссаар), а лодка следова-
ла в район обнаружения противника само-
стоятельно. В дальнейшем, как при отсут-
ствии противника, так и в случае его ата-
ки, лодка возвращалась на рандеву с мино-
носцем к Оденсхольму, куда на смену вы-
сылалась новая подводная лодка.
Третий план, разработанный офицера-
ми «Акулы», состоял в том, что лодки «Аку-
ла» и «Минога» совместно с миноносцами
«Новик», «Пограничник» и «Страшный»
должны были идти в район в 35 милях за-
паднее мыса Тахкунанина, где на позиции
оставалась «Минога», а «Акула» в сопро-
вождении миноносцев следовала дальше
на юг, где отряду кораблей надлежало вес-
1ангут I
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Подводная лодка «Акула»
ти поиск противника до широты маяка
Сарычев, затем следовать к шведскому ос-
трову Форэ, а оттуда •— на север к маяку
Алмагрундет, в районе которого отряд но-
чевал. С утра следующих суток отряд ко-
раблей снова должен был осмотреть море
до широты Сарычева, после чего возвра-
титься на рейд Векшер.
Все три плана были представлены спе-
циально посланными в штаб командующе-
го флотом для доклада офицерами. В шта-
бе офицеров-подводников встретили с
удивлением и недоверием. Командующий
флотом адмирал Н.О.Эссен, рассмотрев
документы, отказался от них, согласив-
шись лишь на выдвижение завесы лодок к
западу, на выход из Финского залива. При
этом адмирал приказал направить «Акулу»
впереди завесы лодок в район Моонзунд-
ских островов — на меридиан Нижнего Да-
герорта (Ристна), придав ей для разведки
четыре миноносца.
В соответствии с приказом 21 августа
1914 года предполагалось перебазировать
бригаду лодок на Лаппвик (Лаппохья), что-
бы быть ближе к новым намеченным по-
зициям. Однако, опасаясь минного заграж-
дения, поставленного германскими крей-
серами 17 августа, командующий задержал
выход лодок в море, и до 31 августа брига-
да оставалась на рейде Векшер.
31 августа 1914 года началось базирова-
ние лодок на Моонзунд с одновременным
базированием туда же 1-й минной диви-
зии. Бригада подводных лодок и 1-я мин-
ная дивизия имели общей задачей «разви-
тие операций в районе северного побере-
жья острова Даго, в Рижском заливе, Ир-
бенском проливе и прилегающих к нему
частях Балтийского моря». Одновременно
к побережью Германии направился отряд
кораблей в составе крейсеров «Олег», «Бо-
гатырь» и миноносцев. В ночь на 2 сентяб-
ря в центральной части Балтийского моря,
в районе острова Форэ, отряд обнаружил
германский крейсер «Augsburg» и миноно-
сец V25. Большая волна и отсутствие опы-
та у русских моряков в ночных торпедных
атаках заставили командующего флотом
отказаться от боя. Посланный в атаку ми-
ноносец «Новик» безрезультатно выпустил
торпеды с очень большой дистанции, пос-
ле чего русские корабли отошли на север,
а немецкий дозорный отряд — на юг.
Следствием этого боя стало перенесе-
ние германским командованием линии до-
зора своих кораблей еще дальше к югу до
параллели Либавы и выделение дополни-
тельных сил Флота Открытого моря для
демонстрационных действий с целью при-
нудить русский флот вернугься к прежней
пассивной обороне.
4 сентября 1914 года 4-я эскадра линей-
ных кораблей (семь до дредноутов), броне-
носный крейсер «Blucher», пять легких
крейсеров, 2-я, 4-я и 6-я флотилии мино-
Подводная лодка «Дракон»
I №33/2003 [ Тангут
24
В дыму морских сражений
носцев вышли для выполнения намечен-
ной демонстрационной операции. 6 сен-
тября германская эскадра разделилась на
три группы, одна из которых взяла курс на
Финский залив.
Исключительно хорошая видимость (до
25 миль) помешала германским силам вы-
полнить задуманный план и отрезать ак-
тивно действовавшие русские крейсеры.
Своевременно заметив на севере дымы
первой германской группы, русские крей-
серы отошли на восток к Центральной
минно-артиллерийской позиции, будучи
лишь безрезультатно обстреляны крейсе-
ром «Blucher». Две русские подводные лод-
ки — «Дракон» и «Минога» —пытались
сблизиться с германскими кораблями, но
не смогли этого сделать вследствие пово-
рота «Bliicher» и отхода всех германских
кораблей на запад.
После получения сведений о присут-
ствии в северной части Балтики больших
сил противника, оставшиеся на рейде Век-
шер лодки были развернуты на позициях
перед центральным заграждением.
Утром 7 сентября адмирал Н.О.Эссен,
убедившись в отсутствии и на сей раз на-
мерений у противника вести активные
действия в направлении Финского залива,
выслал подводную лодку «Акула» на пози-
цию к западу от Дагерорта (полуостров
Кыпу), где лодка и находилась до наступ-
ления сумерек.
Согласно распоряжению германского
Морского генерального штаба, 7 сентября
для борьбы с русскими торговыми судами
в Ботническом заливе на линию Гефле
(Евле)—Раума направились три легких
крейсера. Уничтожив русский пароход
«Улеаборг», 8 сентября у плавмаяка Коп-
парстенарне крейсеры присоединились к
своей эскадре, которая 7 сентября прове-
ла в районе островов Хувудшер, пополняя
запасы угля на миноносцах.
Вечером 7 сентября командир «Акулы»,
не обнаружив до сумерек в назначенном
ему районе никаких признаков противни-
ка и имея разрешение действовать по собст-
венному усмотрению, решил сместиться к
побережью Швеции. Пройдя около 60 миль
на запад, в 0 ч 20 мин 8 сентября, следуя
под дизелем в крейсерском положении,
«Акула» обнаружила в темной части гори-
зонта на расстоянии 4—5 ко идущий на пе-
ресечение ее курса крейсер. Это был на-
ходившийся в дозоре вместе с миноносца-
ми 6-й флотилии крейсер «Amazone». Не
имея возможности атаковать, командир
«Акулы» положил руль право на борт, что-
бы лечь на параллельный курс, и стреми-
тельно погрузился, уйдя на глубину 24—27 м.
Поздно заметив лодку, крейсер сделал
один выстрел и, пока «Акула» погружа-
лась, безуспешно пытался ее таранить.
Пройдя около часа под водой, «Акула»
всплыла и вновь пошла под дизелями даль-
ше на запад. В 4 ч 06 мин справа по борту
на расстоянии всего 1—2 кб были замече-
ны два корабля, идущих контркурсом с
лодкой. Это оказались немецкие дозорные
«Акула» выходит в поре
Гангут I
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Подводная лодка «Акула>
миноносцы из состава 6-й флотилии. «Аку-
ла» стала срочно погружаться, а минонос-
цы бросились в атаку, пытаясь охватить
лодку с кормы и левого борта. Погружаясь,
командир лодки выстрелил торпедой из
кормового торпедного аппарата по одному
из миноносцев с дистанции 0,5—1 кб, но
торпеда в цель не попала.
Всплыв через 2 ч под перископ, коман-
дир снова обнаружил в 10—12 кб два гер-
манских миноносца, открывших по перис-
копу артиллерийский огонь. Уйдя иа глу-
бину, лодка пошла самым малым ходом
курсом на север. Через 5 ч, в И ч 10 мин,
«Акула» всплыла и, идя курсом 70°, немед-
ленно начала зарядку батареи.
Около 16 ч слева по траверзу с лодки на
дистанции 80—90 кб обнаружили возвра-
щавшийся из Ботнического залива крей-
сер «Gaselle». Атаковать крейсер не пред-
ставлялось возможным, и подводная лод-
ка, уйдя ненадолго под воду, в дальнейшем
продолжила движение прежним курсом,
одновременно заряжая батарею. Ночь она
провела в районе банки Олег, держась в
позиционном положении.
Утром 9 сентября «Акула», следуя от
банки Олег иа восток, в районе маяка Бенгг-
шер была замечена русскими миноносца-
ми, которые, приняв за немецкую лодку,
пытались ее атаковать. Командир «Акулы»,
не зная точного местоположения завесы
русских миноносцев, также принял при-
ближавшиеся миноносцы за вражеские.
Лодка погрузилась и прошла под водой, не
меняя курса в течение 3 ч. Затем она
всплыла и обнаружила идущую на запад
русскую эскадру — в то время, когда гер-
манские корабли двигались в направлении
своей базы, командующий русским фло-
том с бригадой линкоров и тремя крейсе-
рами вышел в море на поиск противника.
Так как противника в море не оказа-
лось, «Акула» получила приказание следо-
вать в Мооизунд, куда она и пришла в 20 ч
9 сентября.
Этот поход «Акула», выполненный по
собственной инициативе командира, стал
первым в отечественной истории боевым
походом подводной лодки, привел к боево-
му соприкосновению с противником и ока-
зал большое влияние на дальнейшее ис-
пользование подводных сил. Командова-
ние флотом наконец поверило в подвод-
ные лодки.
В своем рапорте о походе командир
лодки сделал следующие выводы: «Ясно
доказана опасность нахождения лодок но-
чью в море без прикрытия, когда един-
ственная их защита в быстром погружении
и малой видимости. Ночные операции ло-
док сведутся только к принятию мер по
собственной безопасности. Атаки непри-
ятеля крайне "гадательны" заневозможно-
стью пользоваться перископом. Главный
недостаток лодок — это шум от ее мото-
ров... убежден, что миноносцы обнаружи-
ли меня первым только по шуму... Главней-
ший враг лодок — это миноносцы. Два ми-
ноносца лишили лодку возможности ис-
пользовать удачный подход к району, за-
нятому неприятелем, и заставили лодку
просидеть 7 часов под водой. Необходимо
при таких наступательных операциях ло-
док обязательно поддерживать ее своими
миноносцами или крейсерами, которые
могли бы отогнать неприятельские мино-
носцы и дать возможность лодке действо-
вать только по достойному противнику».
Впоследствии «Акула» принимала уча-
стие в других операциях Балтийского фло-
та. Так, 14—15 октября 1914 года совмест-
но с английской подводной лодкой Е1 она
прикрывала постановку минного заграж-
дения, выполненную крейсерами «Рю-
рик», «Адмирал Макаров» и заградителем
«Енисей» к западу от острова Борнхольм.
15 ноября 1914 года командующий рус-
ским флотом, учитывая новолуние, выслал
к побережью Германии для минной поста-
новки заградитель «Амур» с прикрытием
из отряда крейсеров.
Для обеспечения операции в южную
часть Балтийского моря вышли также анг-
лийские лодки Е1 и Е9. Одновременно в
Данцигскую бухту (Гданьский залив) пред-
полагалось послать и «Акулу», которая дол-
жна была обнаружить себя и на время про-
ведения заградительной операции удер-
живать противника от выхода в море.
Однако в море «Акула» смогла выйти
только 18 ноября, так как находилась в ре-
монте и в этот день вышла из дока. К ночи
подводная лодка прибыла в Балтийский
порт (Палдиски), а утром 19 ноября вмес-
те с портовым судном направилась в Мо-
онзунд. Узнав из радио, что в Балтийском
море дует сильный иорд-ост, командир
лодки принялрешеиие остаться для попол-
нения запасов с портового судна и ночев-
ки у Вердера (Виртсу). К рассвету 20 нояб-
ря, когда «Акула» прошла через Рижский
залив, вышла в центральную Балтику и взя-
ла курс иа Данцигскую бухту, заградитель-
ная операция русского флота уже завер-
шилась.
№ 33/2003 1аНГуТ
26
В дыму морских сражений
21 ноября в 7 ч «Акула» пришла на па-
раллель Мемеля (Клайпеда) и начала крей-
сировать у Данцигской бухты. Оставаясь
подводой, в 18 ч лодка стала на якорь (бал-
ластины) в 13—15 милях от маяка Рнкс-
хефт (Розеве). С рассветом 22 ноября лод-
ка всплыла и пошла на запад, атаковав по
пути пароход без флага. Торпеда прошла
мимо, так как пароход заметил лодку н ус-
пел уклониться.
Усилившийся ветер и волнение приве-
ли к тому, что на «Акуле» начала разливать-
ся кислота из аккумуляторов. Дойдя до ме-
ридиана Стило (Стиле), дабы укрыться от
непогоды, лодка пошла к южной оконеч-
ности острова Готланд, где одновременно
рассчитывала встретить корабли против-
ника. Не обнаружив целей, командир но-
чью увел лодку в район Форэ—Готска-Сан-
дэ, но и здесь противника не оказалось.
В 14 ч 30 мин 23 ноября с «Акулы» за-
метили идущую в крейсерском положении
неизвестную подводную лодку. Это оказа-
лась германская U23, возвращавшаяся с по-
зиции у русских заграждений в устье Фин-
ского залива. Обе лодки одновременно по-
грузились и больше друг друга не видели.
Утром 24 ноября из-за дождя и тумана
«Акула» вернулась к Дагерорту.
Германское командование чрезвычай-
но болезненно реагировало на деятель-
ность русских лодок в южной части Бал-
тийского моря. В инструкции главноко-
мандующего германскими морскими сила-
ми в Балтийском море, изданной в конце
ноября 1914 года ддя действия подводных
лодок, он указал: «... я ожидаю, что послан-
ные в Финский залив подводные лодки бу-
дут вести беспощадную наступательную
войну против русских морских сил... Унич-
тожение русской подводной лодки я ценю
очень высоко...» Тем не менее «Акула»
вплоть до конца 1914 года беспрепятствен-
но вела активные боевые действия.
15 декабря 1914 года отряд германских
кораблей в составе броненосного крейсе-
ра «Prinz Adalbert», четырех легких крей-
серов и шести миноносцев вышел из Дан-
цига (Гданьск). В ночь на 17 декабря отряд
миновал район Готска-Сандэ, где в это вре-
мя находилась на позиции «Акула», не су-
мевшая в темноте обнаружить противника.
Как только русскому командованию стало
известно о появлении в северной части
Карта операций русских подводных лодок в Балтийском море в 1914 году
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Подводная лодка «Акула>
27
«Барс» — головная в серии подводных лодок, начавших вступать в строй в 1915 году
Балтийского моря германских кораблей,
был отдан приказ всем подводным лодкам
выйти на заранее назначенные позиции.
Получив по радио приказ, находившие-
ся на базе на острове Уте в полной боевой
готовности лодки стали немедленно выхо-
дить в море. Подойдя около 10 ч к Уте, гер-
манский крейсер «LObek» обнаружил вы-
ходящие в море пять или шесть подводных
лодок и канонерскую лодку «Храбрый».
Считая, что русские корабли хотят отре-
зать германские крейсеры, командир от-
ряда дал радио «Всем судам немедленно
отходить на линию Готска-Сандэ—Сары-
чев», где и находилась позиция «Акулы».
В 15 ч 20 мин 17 декабря, за 10 мин до
захода солнца, сигнальщики «Акулы» за-
метили приближающиеся корабли. Лодка
погрузилась, но снежная пурга и плохое
освещение затрудняли наблюдение через
перископ. В 40 кб от лодки крейсеры, оп-
ределившись по Готска-Сандэ, повернули
на новый курс, и атака стала невозможной.
Подошедший было к Мариенхамну (Ма-
рианхамина) крейсер «Augsburg» был так-
же отозван, причем выходившая из Мари-
енхамна подводная лодка «Белуга» увиде-
ла уже удалявшийся немецкий корабль. В
19 ч, уже в темноте, «Augsburg» был обна-
ружен «Акулой» у Готска-Сандэ. Снежная
пурга и большая волна по-прежнему силь-
но затрудняли атаку. Перейдя в позицион-
ное положение, командир лодки с дистан-
ции около 10 кб на глаз произвел из реше-
точных аппаратов двухторпедный залп.
Торпеды в цель не попали, а крейсер ата-
ки лодки не заметил и ушел на юг.
«Акула» пробыла на позиции до полу-
дня 18 декабря, после чего вернулась в Уте.
К 28 декабря лодка возвратилась в Ревель,
где стала в ремонт. Таким образом, хотя в
кампанию 1914 года «Акула» не добилась
ни одного попадания в атакованные ею ко-
рабли противника, ее действия, как и дей-
ствия других лодок, безусловно, повлияли
на активность германского флота в Балтий-
ском море.
Кроме того, поход «Акулы» убедил рус-
ское командование в возможности и необ-
ходимости самим активно использовать
подводные лодки. И поставленные перед
лодкой задачи ее экипаж выполнил.
В связи с ожидавшимся вступлением в
строй в 1915 году новых подводных лодок
типа «Барс» и необходимостью боевого
развертывания дивизионов лодок отдель-
ными группами в районах, далеко отстоя-
щих друг от друга, Бригаду подводных ло-
док переформировали в Дивизию, ее началь-
ником 4 мая был назначен капитан 1 ранга
Н.Л.Подгурский.
В состав Дивизии вошли:
1-й дивизион — подводные лодки
«Барс», «Вепрь» и «Гепард»;
№ 33/2003
I 1ангут
В дыму морских сражений
«Акула» в годы Первой мировой войны. Позади рубки видны мины заграждения
2-й дивизион — подводные лодки
«Тигр», «Львица» и «Пантера;
3-й дивизион — подводные лодки «Аку-
ла», «Кайман», «Крокодил», «Аллигатор» и
«Дракон»;
4-й дивизион — подводные лодки
«Макрель», «Окунь» и «Минога»;
5-й дивизион — подводные лодки «Бе-
луга», «Пескарь» и «Стерлядь»;
дивизион особого назначения — малые
лодки № 1, № 2, № 3;
корабли обеспечения — транспорты
«Европа», «Хабаровск», № 1, № 2 и «Оланд»,
спасательное судно «Волхов», миноносец
«Прыткий» и четыре катера.
Вступление в строй лодок 1-го и 2-го
дивизионов предполагалось в период с мая
по сентябрь, но фактически в кампанию
они начали входить только после 17 июля.
Находившиеся на Балтийском море анг-
лийские подводные лодки в состав дивизии
не входили и состояли в непосредственном
распоряжении командующего флотом.
На кампанию 1915 года командованием
Дивизии подводных лодок был разработан
план, согласно которому английские лод-
ки, базируясь на Лапвик, а также 3-й диви-
зион, базируясь на Кертель (Кярдла), долж-
ны были осуществлять непрерывную бло-
каду Южной Балтики к западу от острова
Борнхольм. Ввиду небольшой, по сравне-
нию с новыми лодками, дальности плава-
ния «Акулы», планировалось обеспечить
ее пополнение топливом в бухте Кильконд
(Кихельконна) и в Либаве.
Первая половина 1915 года для вышед-
шей после зимнего ремонта «Акулы» за-
вершилась достаточно спокойно: она ни
разу не вышла в это время в атаку. В июле
1915 года германский флот, поддерживая
успех своих сухопутных войск на Восточ-
ном фронте, приступил к наращиванию
военного присутствия в море. Уже 4 июля
1915 года «Акула» снова проявила себя,
атаковав германскую подводную лодку
UA. Не попав в лодку, «Акула» тем не ме-
нее вынудила свою соперницу уклонить-
ся от атаки и уйти из района.
18 июля 1915 года в 15 ч 35 мин «Акула»
вышла на позицию к Виндаве (Вентспилс),
имея задачей перехват вражеских кораб-
лей. В Ирбенском проливе, в 12 милях от
Люзерорта (Овиши), с лодки обнаружили
вокруг себя всплывшие мины. Развернув-
шись машинами, «Акула» вышла из опас-
ного района и обошла его с севера.
Вечером сломался валик масляной пом-
пы, качающей отработанное масло в «мас-
ляный ящик». Пришлось масло сливать в
трюм и уже оттуда откачивать водоотлив-
ными помпами за борт, из-за чего за лод-
кой тянулся сильный масляный след. 19
июля лодка оставалась на позиции, удер-
живаясь в трех милях от берега между Лю-
зерортом и Виндавой. В 18 ч 30 мин коман-
дир «Акулы» получил сообщение по радио,
что Виндава занята немцами, а Люзерорт
оставлен. Учитывая это обстоятельство, а
также из-за густого тумана командир лод-
ки решил оставить прежнюю позицию и
Гангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
вернуться к Церелю (Сырвесяр). Один из
последних своих боевых походов лодка
совершила в сентябре 1915 года. 14 сентяб-
ря в 19 ч 30 мин лодка подверглась бомбар-
дировке с самолета, но не пострадала.
В ноябре 1915 года на «Акуле» обору-
довали устройство для постановки четырех
мин. Предполагалось использовать якор-
ные мины, аналогичные тем, какие выстав-
лялись с черноморского подводного загра-
дителя «Краб». Для этой цели на верхней
палубе лодки позади рубки сделали специ-
альные гнезда: мины располагались по две
с каждого борта и крепились к палубе с
помощью особых бугелей. От бортов к над-
стройке лодки были приварены выстрели-
вающиеся кронштейны, по которым мины
должны были скатываться за борт. Устрой-
ство обслуживали два человека. Находясь
на верхней палубе, они должны были снять
с мин походные крепления, предохрани-
тельные крышки и чеки механизмов яко-
рей, завести крепления кронштейнов на-
клонных бортовых площадок и затем по
команде, закладывая поочередно особый
рычаг за стропы каждой мины, сбрасывать
их, начиная с кормовых, за борт. Так как
все устройство действовало только вруч-
ную и требовало сложных манипуляций,
мины можно было ставить только днем и в
надводном положении, что практически
вело к отказу от постановки мин вблизи
неприятельских берегов.
Испытания устройства практической
постановкой на ревельском рейде дали
вполне удовлетворительные результаты.
Подводники опасались, что при постанов-
ке мины будут ударяться о корпус лодки и
что в воде, отделяясь от якорей, мины ока-
жутся слишком близко к гребным винтам
лодки и минрепы их могут намотаться на
винт. Но опасения не подтвердились: ми-
ны, скатываясь с площадок, падали в воду
на значительном расстоянии от корпуса
лодки и проходили далеко от гребных вин-
тов. Испытание дало уверенность в воз-
можности выполнения с лодки боевых
минных постановок.
Одновременно с «Акулой» были нача-
ты работы по устройству приспособлений
Командир
подводной лодки
«Ахула»
капитан 2 ранга
ИЛТудим
(Ежемесячник
подводного
плавания.
Вып. 3. Пг., 1916)
для постановки мин с подводной лодки
«Вепрь», а затем и «Барс».
27 ноября 1915 года «Акула» под коман-
дованием капитана 2 ранга Н.А.Гудима
вышла в свой 17-й боевой поход к Меме-
лю, предполагая выставить там мины. Из
похода лодка не вернулась.
Вероятнее всего «Акула» погибла на
мине. Однако как и когда это произошло
в действительности, установить так и не
удалось.
Гибель «Акулы» и неудачные испыта-
ния аналогичных минных приспособлений
на «Вепре» явились причиной того, что
идея минных постановок с действующих
подводных лодок не встретила понимания
и поддержки среди подводников.
«Акула» стала первой в отечественной
истории подводной лодкой, погибшей в
ходе боевых действий. Наша память сохра-
нит «Акулу», как одну из первых русских
дизель-электрических подводных лодок,
которая положила начало активным бое-
вым действиям отечественных подводни-
ков и их дальним походам.
Литература и источники
РГАВМФ. Ф.475. Оп.1.Д.75; Ф.482. On. 1. Д.2; Ф.507, Оп.1. Д.104; Ф.549. On. 1. Д.1, 8, 9, 65; Ф.724. Оп.1. Д.14.
Томашевич А.В. Подводные лодки в операциях русского флота на Балтийском море в 1914—1915
годах. Воениздат, 1939.
| №33/2003 | ТаНГуТ
История судостроения
Линейный корабль
«Октябрьская революция»
А.М. Васильев
Линейный корабль «Октябрьская революция» после .модернизации. Середина 1930-х годов
Линейный корабль «Октябрьская революция» (до 7 июля 1925 года —
«Гангут»), находившийся с октября 1918 года на длительном хранении
в Петрограде, 18 апреля 1925 года был зачислен в состав учебного от-
ряда Морских сил Балтийского моря (МСБМ), в конце апреля отбук-
сирован в Кронштадт для восстановительного ремонта на Пароходном
заводе, а 15 мая на нем были подняты флаг и гюйс.
В июле—августе корабль стоял в сухом доке, с 1 января 1926 года
его зачислили в вооруженный резерв МСБМ. 28 июня «Октябрьская
революция» совершила первый выход в море для опробования меха-
низмов с зачислением в состав бригады линкоров и 23 июля 1926 года
вступила в кампанию.
Из примечательных событий в истории корабля конца 1920-х —
начала 1930-х годов следует отметить пробоину, полученную им в рай-
оне 70—75 шп. от удара тараном крейсера «Аврора» на Большом Крон-
штадтском рейде летом 1928 года и потерю большого руля вместе с
обломком его баллера (во время циркуляции на полном ходу при пол-
ной перекладке руля) на Гогландском плесе в июне 1929 года. Устра-
нение этих повреждений проводилось в сухом доке, причем новый
руль был снят с однотипного линкора «Фрунзе» (до 1 января 1926 го-
да — «Полтава»), Кроме того, в июле 1929 года во время учебной
стрельбы от преждевременного открытия замка 120-мм орудия № 16
© А.М.Васильев, 2003.
fa н гут 7
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Линейный корабль «Октябрьская революция»
31
«Октябрьская революция» в учебном походе. Вторая половина 1920-х годов
после затяжного выстрела в каземате за-
горелись полузаряды, что повлекло чело-
веческие жертвы, а в 1931 году, проходя
проливом Хойлода, линкор коснулся дни-
щем грунта, повредив наружную обшивку
в районе от 1-й башни до турбинного отде-
ления; доковый ремонт занял 15 суток.
После завершения модернизации ли-
нейного корабля «Марат» наступила оче-
редь «Октябрьской революции» (в доку-
ментах того времени и более поздних ко-
рабль часто обозначался кратко — «ОР»),
и 12 сентября 1931 года этот линкор встал
к стенке Балтийского завода. Его модерни-
зацию (типа проведенной на «Марате», но
с учетом ее опыта) и капитальный ремонт
предполагалось выполнить за три зимы
(1931—1934 годов) таким образом, чтобы к
началу каждой летней кампании корабль
был бы боеспособен. Работы велись в со-
ответствии с составленной в начале 1932 го-
да конструкторским бюро Балтийского за-
вода спецификацией и заключались в сле-
дующем.
По механизмам. Прежние 25 котлов со
смешанным отоплением были заменены
иа 12 более производительных (паропроиз-
водительность 41,39 т/ч вместо 11,5 т/ч,
параметры пара — давление 16 кгс/см2, тем-
пература 200 °C) с нефтяным отоплением
от недостроенных линейных крейсеров
Линкор «Октябрьская революция» у стенки
Балтийского завода во время проведения
модернизационных работ. 24 июня 1933 года
\ № 33/2003 1ангут
32
История судостроения
типа «Измаил». Кроме того были удалены
не оправдавшие себя турбины высокого и
среднего давления крейсерского хода.
Мощность на валах возросла при этом с
42 000 до 57 500 л.с. (при форсировании до
60 600 л.с.), частота вращения гребных вин-
тов увеличилась с 290 до 332 об/мин, мас-
са энергетической установки снизилась с
3259 до 2823 т, а занимаемый ею объем —
с 10 475 до 7895 м3. Вместо прежних 1700 т
угля и 750 т мазута корабль стал принимать
до 2115 т мазута (полный запас — 1950 т),
при этом дальность плавания 14,2-уз эко-
номическим ходом составила 2500 миль, а
полным ходом — 1225 миль. На испытани-
ях в 1934 году при водоизмещении 25 100 т
корабль развил 22,87 уз (при максимальной
мощности механизмов). Время, потребное
для развития паров, составляло в зависи-
мости от температуры воды от 60 до 80 мин,
а «при условии спешности» — от 20 до 55 мин.
Состав и мощность корабельной электро-
станции остались без изменений: четыре
турбогенератора и два дизель-генератора по
320 кВт, три дизель-генератора по 120 кВт).
По корпусу. В целях повышения море-
ходности корабль, как и «Марат», получил
носовую наделку в виде полубака (высота
в диаметральной плоскости 1,5 м, протя-
женность около 20 м) с новыми клюзами,
волноломом и другими устройствами. При
этом наибольшая длина линкора возросла
до 184,85 м (составляя по ватерлинии, как
и ранее, 181 м), а высота борта на носовом
перпендикуляре — до 15,76 м (относитель-
ная высота надводного борта — 3,7% от
длины по ватерлинии при осадке 9,1 м). В
связи с сокращением объема помещений,
занимаемых энергетической установкой,
в частности, упразднением носового ко-
тельного отделения, была проведена пере-
планировка помещений, оборудованы но-
вые посты (также по типу «Марата») и 23
каюты (на 36 мест).
Поскольку при испытаниях «Марата»
выявилась значительная вибрация команд-
фалъшборт линейного
корабля «Октябрьская
революция» от 13 до
21 шп. С чертежа
Балтийского завода,
датированного
26 января 1932 года.
РГАВМФ. Ф.р-3. On. 6.
Д.24. Публикуется
впервые
Теоретический чертеж
проекта наделки
форштевня и полубака
линейного корабля
«Октябрьская
революция». С чертежа
Балтийского завода,
датированного июлем
1931 года.
РГАВМФ. Ф.р-3. Оп.6.
А-1
1ангут I
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Линейный корабль «Октябрьская революция:
33
34
История судостроения
Планы мостиков
и площадок линкора
« Октябрьская
революция» по проекту
модернизации:
а — комплекс фок-
мачты; б — комплекс
грот-мачты.
РГАВМФ. Ф.р-3. Ф.6.
Д.351
Нижний M0CIM
но-дальномерного поста (КДП) главного
калибра, находящегося на топе фок-мачты,
ее конструкцию изменили на более жест-
кую: вместо цилиндра основой мачты стал
сильно расширяющийся книзу конус. Та-
кое решение позволило оборудовать внут-
ри него ряд новых помещений, в частно-
сти, походные рубки командира корабля и
флагмана. Кроме того, была увеличена на
один этаж высота носовой боевой рубки
(для этого использовали часть боевой руб-
ки с бывшей «Полтавы»), усилено брони-
рование кожухов дымовых труб {между
верхней и средней палубами) с 22 до 57 мм.
Прочие переделки были в основном
теми же, что и на «Марате» (улучшившая
непотопляемость установка поперечных
переборок на 511/2,69‘/2 и 801/, шп., разде-
ливших каждое из трех прежних котель-
ных отделений на два отсека, и другие).
По вооружению. Первоначальными
планами, помимо реализованного на «Ма-
рате» повышения скорострельности ору-
дий главного калибра до 2 выстр./мин, ус-
тановки КДП и новых приборов управле-
ния стрельбой (ПУС) артиллерии главно-
го и противоминного калибров, предусмат-
ривалась установка находившихся в разра-
«Октябрьская революция» на невском рейде. Первая половина 1930-х годов
1ангут J
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Линейный корабль «Октябрьская революция»
35
«Октябрьская революция» после модернизации. Вид с кормы
ботке четырех 37-мм зенитных автоматов
11-К, обеспечение базирования гидроса-
молета-разведчика ( катапульта — на кры-
ше 3-й башни), оснащение корабля пара-
ванами с усовершенствованными сред-
ствами их постановки, обновление средств
радиосвязи (как на «Марате»), а также
монтаж импортной пневмопочты.
При модернизации корабль получил
два КДП для выдачи целеуказания главно-
му калибру и шесть — для обеспечения
противоминного калибра. В дополнение к
прежним ПУС системы Н.К.Гейслера (об-
разца 1909 года), ставшим запасными,
были установлены ПУС образца 1932 года
(система центральной наводки «Гора»),
Предусматривались два центральных ар-
тиллерийских поста (носовой и кормовой),
а также четыре поста управления огнем
противоминного калибра (по числу бата-
рей 120-мм орудий). Основной являлась си-
стема центральной наводки «Каземат» (об-
разца 1929 года), а прежняя (Н.К.Гейслера)
стала аварийной.
Линкор вышел в 1934 году из модерни-
зации с зенитным вооружением в составе:
шесть 76,2-мм орудий системы Лендера (по
три на концевых башнях) и, вследствие про-
Линкор «Октябрьская
революция».
Конструкция верхней
площадки 20-тонного
подъемного крана..
РГАВМФ. Ф.р-3. Оп.6.
Д.360. Публикуется
впервые
] № 33/2003
Гангуг
36
История судостроения
вала с разработкой 37-мм автомата 11-К,
четыре 45-мм полуавтомата 21-К (до 1935 го-
да «полуавтоматизм» этих орудий заклю-
чался лишь в автоматическом закрывании
затвора при досылке очередного патрона),
а также четыре счетверенных 7,62-мм пу-
лемета «Максим». Катапульты линкор не
получил, а для спуска на воду и подъема с
нее гидросамолета и катеров над 3-й баш-
ней установили громоздкие универсаль-
ные краны с большим вылетом (грузоподъ-
емность 20 т), придавшие «Октябрьской
революции» характерный силуэт.
Начатая в 1931 году модернизация лин-
кора была завершена 4 августа 1934 года и
велась, как и было запланировано, с пере-
рывами для плаваний в летние кампании
1932 и 1933 годов. Такая «прерывистость»
работ позволила выявить и устранить еще
до окончания ремонта ряд недостатков, та-
ких, например, как появление на больших
скоростях значительной вибрации кормо-
вой оконечности, сопровождавшейся об-
разованием трещин в наружной обшивке.
Стоимость капитального ремонта и модер-
низации «Октябрьской революции» соста-
вила 26,5 млн. руб. по судостроительной ча-
сти и 13,5 млн. руб. по вооружению (на
«Марате» всего 16,7 млн. руб.). После мо-
дернизации 1934 года водоизмещение ко-
рабля составило: стандартное — 24 235 т
(осадка 8,71 м, метацентрическая высота
1,0 м), полное — 26 690 т (осадка 9,47 м, ме-
тацентрическая высота 1,67 м).
В предвоенный период линкор ежегод-
но находился в кампании с начала мая по
конец декабря, совершая в среднем по
семь—девять выходов в море. С мая 1934
по июнь 1941 года включительно он про-
шел 56 605 миль.
В июне 1935 года у Демонстейской бан-
ки корабль сел на мель, временно потерял
ход и повредил днище. Доковый ремонт
занял 25 суток. Устранение водотечности
путем бетонирования привело к сниже-
нию запаса топлива на 100 т (полноценный
доковый ремонт, восстановивший специ-
фикационную емкость топливных цис-
терн, был выполнен в 1940 году). Последние
(в течении всего срока службы) испытания
на мерной миле линкор прошел 10 июня
1938 года, развив скорость 22,48 уз при час-
тоте вращения гребных винтов 320 об/мин.
В зимнее время линкор проходил теку-
щие ремонты, сопровождавшиеся частич-
ным обновлением оборудования и воору-
жения. Так, в зиму 1938/39 года были сме-
нены 12 изношенных стволов у 120-мм ору-
дий, три дизеля фирмы Фельзера, приво-
дившие электрогенераторы (по 120 кВт),
заменили на два отечественных 38-В-8 мощ-
ностью по 500 л.с., а лишившийся привод-
ного дизеля третий генератор преобразо-
вали в умформер для получения перемен-
ного тока. На крыши башен были уложе-
ны 76-мм броневые листы массой по 7 т.
Во время Советско - финляндской вой-
ны линкор «Октябрьская революция» 10 и
18 декабря 1939 года обстреливал укрепле-
ния противника на острове Бьёрке и нахо-
дился в кампании по январь 1940 года (про-
шел в январе 94 мили).
Линейный корабль «Октябрьская революция»
Ган гут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Линейный корабль «Октябрьская революция)
37
37-мм автомат 70-К на крыше 3-й башни (слева) и 76,2-мм артустановка 81-К на кормовом срезе
В феврале линкор был поставлен в оче-
редной ремонт. Наряду с проведением дру-
гих работ было сменено 25% водогрейных
трубок в котлах. Прежние шесть открытых
76,2-мм зенитных орудий системы Лендера
(на 1-й и 4-й башнях) были заменены новы-
ми 76,2-мм артустановками 34-К с 12-мм
броневыми башнеподобными щитами. Ко-
рабль получил два поста (носовой и кормо-
вой) управления огнем зенитного калибра
с импортными приборами ГГУАЗО «Вест-5»
выпуска 1939 года. Однако зенитные ору-
дия не имели силового дистанционного на-
ведения и наводились прислугой с помо-
щью системы Н.К.Гейслера («совмещения
стрелок»). Весной 1941года к ним добавили
две спаренные 76,2-мм артустановки 81-К,
расположив их на кормовых срезах, для
чего пришлось снять два кормовых 120-мм
казематных орудия. Кроме того, вместо
малоэффективных 45-мм орудий 21-К, сня-
тых еще в 1937 году, и счетверенных пуле-
метов «Максим» было установлено 12 но-
вейших по тому времени 37-мм автоматов
70-К (по три на 2-й и 3-й башнях и по три
на мо-стиках и крыльях фок- и грот-мачт),
4x1 и 2x2 12,7-мм пулемета ДШК, а также
2x4 12,7-мм фирмы Виккерса (последние —
Линкор «Октябрьская революция» с 76,2-мм установками 34-К на 1-й и 4-й башнях. 1940 год
1 № зз/2ооз I [ангут
История судостроения
на кормовых срезах в корму от 76,2-мм ар-
тустановок 81-К).
Возросший зенитный боезапас разме-
щался в двух прежних погребах 120-мм
орудий, а также в двух погребах совмест-
но со 120-мм боезапасом. К бортовым (на
кормовых срезах) 76,2-мм артустановкам
патроны от элеваторов подавались по сред-
ней палубе вручную (по цепочке). Зенит-
ные патроны подавались из погребов иа
верхнюю палубу в железных ящиках элек-
трическими элеваторами производитель-
ностью 10 (при ручном приводе — четыре)
ящиков в минуту, а с палубы на крыши ба-
шен — поштучно (76,2-мм — по желобу с
помощью конвейера, а 37-мм — вручную
со скоростью 30 патронов в минуту при
участии четырех человек). На мостики пат-
роны подавались в ящиках электрическими
элеваторами верхнего уровня. Боезапас
120-мм орудий подавался к ним из погребов
парными (для снарядов и зарядов) элева-
торами со скоростью 17 выстрелов в минуту
(8 — вручную при участии двух человек).
К началу войны боекомплект линкора
включал: 305-мм выстрелов — около 1200
в четырех погребах, 120-мм выстрелов —
2780 снарядов и 3380 зарядов в семи погре-
бах, 76,2-мм патронов — около 2000, 37-мм
патронов — 24 000.
Кроме того, на корабле находилось так-
же 12 450-мм торпед образца 1912 года
(масса 936 кг, из них 116 кг — боевое за-
рядное отделение, дальность хода 6000 м
при скорости 28 уз) для четырех пневма-
тических подводных торпедных аппаратов
(их крышки располагались на 3,80 м ниже
ватерлинии), торпедный погреб находил-
ся в районе 115—Пбшп. Для управления
торпедной стрельбой в носовой и кормо-
вой минных рубках предусматривались че-
тыре визира. Интересно отметить, что тре-
нировки с этим морально устаревшим ору-
жием проводились практически ежегодно
с 1927 по 1939 год (всего было произведе-
но 87 выстрелов).
В состав вооружения корабля входили
также четыре паравана-охранителя типа
Л-1,четыре типаК-1 (принятые 1940 году)
и два катерных контактных трала (полоса
захвата у всех по 50—60 м). Отрабатыва-
лась постановка параванов по паре в носу
и в корме. Всего в периоды учений «Ок-
тябрьская революция» прошла с паравана-
ми 4256 миль при скоростях до 18 уз.
С мая 1940 года линкор имел четыре 90-см
боевых прожектора системы Сперри (с
вольтовой дугой высокой интенсивности,
мощность 20,6 кВт), установленных на но-
совом и кормовом прожекторных мости-
ках (высота над ватерлинией соответствен-
но 26 и 19 м). На 22 июня 1941 года экипаж
корабля включал 1443 чел. (из них 67 — на-
чальствующий состав, 228 — младший на-
чальствующий состав).
Начало Великой Отечественной войны
застало «Октябрьскую революцию» на
Таллинском рейде. Как это следует из ис-
торического журнала корабля, он находил-
ся здесь, выполняя задачу поддержки опе-
раций флота по постановке минных заг-
раждений в Балтийском море и в Финском
заливе и одновременно прикрывая Тал-
линскую военно-морскую базу.
Уже 22 июня линейный корабль открыл
огонь по самолетам-разведчикам, а на сле-
дующий день на ием начался монтаж раз-
магничивающего устройства (РУ) разра-
ботки Ленинградского физико-техиичес-
кого института.
1—2 июля 1941 года линкор «Октябрь-
ская революция» в охранении восьми эс-
кадренных миноносцев («Смелый», «Слав-
ный», «Суровый», «Свирепый» и «Страш-
ный» — проекта7у, «Яков Свердлов», «Ар-
тём» и «Володарский» — типа «Новик»),
пяти быстроходных тральщиков и восьми
малых охотников перешел из Таллина в
Кронштадт, не встретив какого - либо про-
тиводействия противника.
Этот переход (244,5 миль) оказался для
корабля самым большим за все военное
время. В Кронштадте на линкоре был за-
вершен монтаж РУ.
Первые боевые выстрелы главным ка-
либром были произведены 28 августа:
шрапнелью удалось сбить аэростат-кор-
ректировщик над районом Кипень—Крас-
ное село, а с 5 сентября линкор начал регу-
лярный обстрел главным калибром насту-
пающих на Ленинград германских войск.
Стрельба велась из средней гавани Крон-
штадта, с Кронштадтского и Петергофско-
го рейдов.
Еще в конце августа с корабля сняли
четыре 120-мм казематных орудия и 9 сен-
тября вместе с их боевыми расчетами (92 че-
ловека) отправили на сухопутный фронт.
16 сентября среди экипажа появились пер-
вые жертвы: осколками 305-мм снаряда,
взорвавшегося сразу же после вылета из
ствола, был убит один и ранено три чело-
века. 19 сентября линкор на Петергофском
рейде впервые подвергся ударам авиации
противника и успешно их отразил. Одна-
ко около полудня 21 сентября в результате
1ангут 7
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Линейный корабль «Октябрьская революция»
Схема падения авиабомб
и их попаданий в линкор
«Октябрьсккая
революция» 21 сентября
1941 года
Повреждения носовой
части линкора в
результате налета
германской авиации
21 сентября 1941 года
атаки 26 самолетов три из приблизитель-
но 100 сброшенных ими авиабомб кучно
попали в носовую часть (район 20 шп.) сто-
явшего на якоре корабля, а многие разор-
вались неподалеку от борта.
Фугасные бомбы (100- или 250-кг) про-
били верхнюю палубу (37,5-мм гомогенная
броня на 12-мм рубашке) и взорвались в
верхнем твиндеке, полностью разрушив
шпилевое отделение, а также другие поме-
щения между броневыми переборками на
29 и 14 шп. Средняя палуба (25-мм гомоген-
ная броня) серьезных повреждений прак-
тически не получила, однако часть ниже-
лежащих помещений оказалась затоплен-
ной. Для уклонения от следующих атак
потребовалось дать ход, но оба носовых
шпиля были выведены из строя и линкор,
дав полный ход, шел три четверти часа на
Малый Кронштадтский рейд, волоча ста-
новые якоря по дну. На новой стоянке ко-
рабль выдержал четыре подряд атаки ави-
ации, по 20—40 самолетов в каждой, но
новых попаданий не получил, и в тот же
день, перебив якорь-цепи, вошел в гавань
и стал на швартовы к стенке у Лесных во-
рот. В ходе устранения повреждений на
верхнюю палубу уложили 75—90-мм бро-
невые плиты.
В последующие дни линкор продолжал
подвергаться атакам с воздуха, длившим-
ся иногда часами. Днем 23 сентября одна
250-кг авиабомба попала в палубу над ка-
зематом Ne 10, а вторая — в крышу 3-й баш-
ни (в стык с боковой стенкой). В крыше
башни (броня 75 + 75 мм) образовалась
пробоина 60x70 см, а плита стенки сдвину-
лась на 3 см; при этом левое орудие вышло
из строя, башенный дальномер был разру-
шен, броневой колпак горизонтального на-
водчика снесен, но башня продолжала дей-
ствовать. 27 сентября в линкор попала еще
одна авиабомба (500-кгфугасная), которая,
пройдя сквозь мостики фок-мачты, по-
разила палубу перед 2-й башней, повредив
ее барбет и ряд важнейших механизмов.
№ 33/2003 I Пангу?
40
История судостроения
Схема падения авиабомб
и их попаданий в линкор
«Октябрьская
революция» 23 сентября
1941 года
Башня оказалась заклиненной и вышла из
строя.
Помимо этого корабль подвергся воз-
действию 98 неконтактных взрывов авиа-
бомб, взорвавшихся на расстоянии до 25 м
от борта, и 37 — в 25—50 м. Был повреж-
ден борт в районе 52 шп., что привело к за-
топлению восьми бортовых отсеков. Кро-
ме того, в корабль попало семь фугасных
снарядов полевой артиллерии, которые
вызвали лишь поверхностные разрушения.
Несмотря на полученные поврежде-
ния, налеты авиации и артобстрел, линкор
в сентябре—октябре 1941 года вел огонь
главным калибром безотказно, не пропус-
кая ни единой заявки сухопутных войск.
С начала боевых действий по 22 октября
он провел 110 стрельб, выпустив 880 305-мм
снарядов (из них 26 бронебойных, 20 шрап-
нельных, остальные фугасные). Открывал
корабль огонь и противоминным калиб-
ром, израсходовав с 1 по 15 октября затри
стрельбы по целям в Новом Петергофе 133
фугасных 120-мм снаряда.
По оценкам армейских частей, вызы-
вавших огонь линкора, им было уничтоже-
но несколько батарей (в том числе три —
тяжелых орудий калибром более 150 мм),
разгромлена и рассеяна психическая ата-
ка.батальона пехоты противника, шедше-
го с оркестром (в районе Туюзи), уничто-
жено несколько бронетанковых и автомо-
бильных колонн, а также много живой си-
лы. При этом корабль отразил 20 воздуш-
ных атак, в которых участвовало до 550 са-
молетов, сбросивших на него около 450
бомб, сбив своим огнем 10 машин и повре-
див одну.
«Октябрьская революция» у стенки Балтийского завода во время восстановительного ремонта
1ангут 7
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Линейный корабль «Октябрьская революция:
41
22 октября 1941 года линкор перешелиз
Кронштадта в Ленинград и, сдав на бере-
говой склад все боевые зарядные отделе-
ния торпед, встал к стенке Балтийского за-
вода для ремонта и устранения получен-
ных повреждений. Его артиллерия была
включена в систему обороны города и уча-
ствовала в подавлении батарей дальнобой-
ной артиллерии противника. Всего в сен-
тябре—октябре корабль прошел 39,4 мили.
На 15 декабря 1941 года численность
экипажа «Октябрьской революции» со-
ставляла 985 человек (708 краснофлотцев,
206 младших командиров, 71 командир). Бо-
евые потери в личном составе в 1941 году
составили 16 убитых и умерших от ран, а
также 89 раненых, причем 62% потерь при-
ходилось на зенитчиков. По ноябрь вклю-
чительно на сухопутный фронт было спи-
сано 574 человек (из них за всю войну 48
погибло, 149 было ранено, а 116 вернулись
на линкор).
зенитной артиллерии: 76,2-мм — до 3674,
37-мм — до 34 800 (кроме того значитель-
ное количество автоматных патронов на-
ходилось в кранцах первых выстрелов).
В 1942—1943 годах были приняты меры
и по улучшению защиты корабля от артоб-
стрелов и бомбежек. Так, масса временно-
го дополнительного бронирования в виде
уложенных на палубы броневых плит пре-
высила 100 т. При устранении поврежде-
ний в районе 13—25 шп., а также в некото-
рых других местах, 37,5-мм настил верхней
палубы был заменен на 50-мм; мостики мачт,
на которых находились зенитные орудия,
радиорубки и другие посты, защитили 15-мм
броневыми листами; получили дополни-
тельную броневую защиту и зенитные арт-
установки на башнях.
Еще в конце 1941 года были демонти-
рованы громадные 20-т краны над 3-й баш-
ней, так как опасались, что она может быть
заклинена в случае разрушения этих кра-
1*1 Л ЙЙ (*•
120-му 76,2-мм81-К 76,2-мч34-К 37-мм46-К 37-мы70-К
Размещение артиллерии на линейном корабле «Октябрьская революция», 1942 год
(Платонов А.В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945. СПб.: Полигон, 2002)
В ремонтно-восстановительных рабо-
тах активное участие принял личный со-
став линкора, затративший наних 12 250 че-
ловеко-дней. Опыт осенних боев выявил
слабость средств ПВО линкора, поэтому в
феврале—марте 1942 года корабль получил
четыре дополнительных 37-мм автомата
70-К (установлены по два на мостиках фок-
и грот-мачты), к 20 апреля — третью спа-
ренную 76,2-мм артустановку 81-К с лин-
кора «Марат» (размещена на палубе полу-
бака) ; в сентябре в корму от нее установи-
ли опытный образец счетверенного 37-мм
автомата 46-К (ранее находившиеся там два
12,7-мм пулемета ДШК перенесли на мости-
ки мачт). В итоге, к концу 1942 года коли-
чество стволов зенитной артиллерии на ко-
рабле достигло 52. За счет снижения 120-
мм боекомплекта был увеличен и боезапас
нов при боевых повреждениях. В 1943 году
их заменили двумя палубными 12-т крана-
ми, снятыми с недостроенного тяжелого
крейсера «Петропавловск» (бывший гер-
манский «Lutzow»).
Находясь в Ленинграде, линкор неодно-
кратно подвергался интенсивному артоб-
стрелу (в первую военную зиму в него по-
пало восемь снарядов калибром от 203 до
254 мм, разрушивших ряд помещений, при
этом погибло 48 человеки 149 было ране-
но). Безрезультатными для противника ока-
зались сочетавшиеся с одновременным арт-
обстрелом последние четыре воздушных
налета на корабль (21, 22, 24 и 27 апреля
1942 года), во время которых в общей слож-
ности 62 самолета сбросили на линкор 48
бомб, при этом три самолета были сбиты,
а два повреждены. Больше корабль воз-
№ 33/2003 | 1а н гут
42
История судостроения
душным налетам не подвергался и потерь
в личном составе не имел.
В начале 1944 года линкор участвовал
своим огнем в окончательном снятии бло-
кады Ленинграда (Красносельско-Роп-
шинекая операция 14—30Января). За во-
семь стрельб и.м было выпущено 182 305-мм
снаряда (зафиксировано семь прямых по-
паданий в железобетонные доты, дзоты и
блиндажи—командные пункты). Стрельба
велась на дистанции до 161 кб по данным
корабельного корректировочного поста,
развернутого на крыше самого высокого
здания на южной окраине Ленинграда (не-
достроенного Дома Советов).
Весной 1944 года часть личного соста-
ва «Октябрьской революции» была на-
правлена на укомплектование экипажа
принимаемого в Англии линкора «Архан-
гельск», что привело к появлению 50—60%
некомплекта в личном составе.
Последние 79 выстрелов главным калиб-
ром линкор произвел 9 июня 1944 года по
финским укреплениям на Карельском пе-
решейке (были зафиксированы два прямых
попадания в доты) на дистанции до 164 кб.
Всего за годы войны линкор «Октябрь-
ская революция» провел 126 стрельб глав-
ным калибром, выпустив 1442 снаряда. Зе-
нитчики «Октябрьской революции» отра-
зили 24 налета авиации противника, сбив
13 и повредив три самолета. При этом в
линкор попало шесть авиабомб, а также 19
артиллерийских снарядов. За образцовое
выполнение боевых заданий командова-
ния и проявленные личным составом му-
жество и отвагу 22 июля 1944 года линкор
был награжден орденом Красного Знаме-
ни. Правительственные награды получили
35 офицеров, 31 главстаршина и мичман и
24 матроса. Весь экипаж был удостоен ме-
далей «За оборону Ленинграда».
В октябре 1944 года корабль был по-
ставлен в сухой док, где, помимо устране-
ния накопившихся за годы войны повреж-
дений в подводной части и опрессовки на-
ружной обшивки (до этого водотечность
устранялась в основном с помощью цемен-
тирования), на нем были демонтированы
торпедные аппараты и гидравлический
лаг, а также катерные тралы.
В июле 1945 года с крыш башен были
сняты накладные 76-мм броневые листы.
В 1944—1945 годах на «Октябрьской
революции» началась установка радиоло-
кационных станций, полученных поленд-
лизу от союзников. При этом были сняты
два из трех установленных в 1943 году (вза-
мен четырех прежних 90-см дуговых) 60-см
боевых прожекторов МПРЭ-60-3 (с лампа-
Лияейный корабль «Октябрьская революция» с установленными дополнительным зенитным
вооружением и радиолокационными станциями. Вторая половина 1940-х годов
Еангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Линейный корабль «Октябрьская революция»
43
Линкор «Октябрьская революция» в первые послевоенные годы
ми накаливания). К концу 1947 года на лин-
коре были установлены: американская
РЛС обнаружения надводных целей SG-1
(дальность обнаружения линкора 230 кб,
эсминца — 160 кб, катера — 50 кб) и анг-
лийские: РЛС обнаружения воздушных (до
100 миль) и надводных целей типа 281, ар-
тиллерийская РЛС типа 284 (с антенной на
крыше КДП) , а также радиолокационная
аппаратура опознавания. В 1953—1954 го-
дах эти станции были заменены на отече-
ственные того же назначения, соответ-
ственно, типов «Риф» (с антенной на топе
фок-мачты) и «Гюйс-2», сопряженные с
аппаратурой опознавания типа «Факел-
М». В этот же период были обновлены и
корабельные средства радиосвязи, а также
штурманское вооружение.
Следует отметить, что серьезных попы-
ток провести сколь-либо глубокую модер-
низацию «Октябрьской революции» не
предпринималось. К концу 1944 года кон-
структорское бюро Балтийского завода
разработало проект «зенитного довоору-
жения» корабля, в котором, однако, не пре-
дусматривалась установка каких-либо ра-
диолокационных средств. В июне—июле
1945 года обследовавшая техническое со-
стояние линкора комиссия составила про-
ект ТТЗ на его модернизацию. Предлага-
лось: довести углы возвышения 305-мм
орудий до 45° (в целях повышения дально-
сти стрельбы), заменить 120-мм каземат-
ные орудия спаренными универсальными
130-мм башенными артустановками, а од-
ноствольные 37-мм автоматы 70-К — спа-
ренными В-ll. Кроме того предлагалось в
дополнение к уже частично установленным
на корабле англо-американским РЛС об-
щего обнаружения оснастить его находив-
шимися в ранней стадии разработки оте-
чественными артиллерийскими радиоло-
каторами: «Сириус-Б» —• для управления
огнем 305-мм орудий, «Якорь» — 130-мм и
«Клюз» — 37-мм. При этом корабль дхя со-
хранения остойчивости и обеспечения под-
водной защиты должен был получить були
(типа установленных еще до войны на «Се-
вастополе»}. Последствий эти пред\оже-
ния не имели.
В мае 1946 года Техническим управле-
нием ВМФ был разработан согласованный
с Главным штабом ВМФ перечень кораб-
лей, капитальный ремонт которых призна-
вался нецелесообразным. Возглавлял этот
списоклинкор «Октябрьская революция».
Его, как и другие попавшие в данный пе-
речень корабли, предполагалось поддер-
живать в строю текущими ремонтами до
полного износа. Степень последнего вид-
1 № 33/2003 | fa н гут
44
История судостроения
на из факта, что в 1950 году толщины по-
перечных переборок «Октябрьской рево-
люции» составляли от 50 до 75% первона-
чальных. Тем не менее финансируемые
флотом проектные проработки модерни-
зации линкора (при затратах, не превыша-
ющих стоимость постройки серийного эс-
минца) велись и в начале 1950-х годов.
Основные тактико-технические элементы линкора «Октябрьская революция»
Наименование элементов 1934 год 22 июня 1941 года Конец 1944 года
ВООРУЖЕНИЕ Артиллерийское: количество установок х 4 х 3 — 305, 4 х 3 — 305, 4 х 3 — 305,
количество стволов — калибр, мм, тип МК-3-12 (1216); МК-3-12 (1216); МК-3-12 (1216);
установки (боекомплект) 16 х 1 — 120 14x1 — 120 10x 1 — 120(2480);
(3200); (2780); 6 х I — 76,2,
6 х 1 — 76,2, 6 X 1 — 76,2, 34-К;
Дендера ( • ); 34-К; 3 х 2 — 76,2,
4x1 — 45, 2 х 2 — 76,2, 81-К (3674);
21-К ( • ); 4 х 4 — 7,62, 81-К (2000); 16 х 1 — 3 7,
12 х 1 —37, 70-К;
«Максим» 70-К (24 000); 1 х 4 — 37,
Торпедное: количество торпедных 4 — 450(16) 4x1 —12,7, ДШК; 2x2— 1г7,ДШК’ 2x4—12,7, «Виккерс» 4 — 450(16) 46-К (34 800); 4х 1 — 12,7, ДШК; 2x2—12,7, ДШК; 2x4—12,7, «Виккерс»
аппаратов — калибр, мм (боекомплект) Параванное: количество параванов- 4, Л-1 4, Л-1; 4 К-1 4, Л-1
охранителей, тип БРОНИРОВАНИЕ, мм: главный бортовой пояс 125—225—125 125—225—125 125—225—125
палубы 37,5 + 25 37,5 + 25 37,5 + 25
башни главного калибра: стенки 203 (задняя — 305) 203 (задняя — 305) 203 (задняя — 305)
крыши 76 152 152
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ Водоизмещение, т: порожнем 22 234
стандартное 24 235 Около 24 320 Около 24 320
полное 26 690 Около 26 770 Около 26 770
Главные размерения, м: длина наибольшая (по КВЛ) 184,85(181,00) 184,85 (181,00) 184.85(181,00)
ширина наибольшая (по КВЛ) 26, 89 (26,28) 26, 89 (26,28) 26. 89 (26,28)
высота борта на миделе (на носовом 14,26 (15,76) 14,26 (15,76) 14,26 (15,76)
перпендикуляре) осадка средняя при полном 9,47 (8,71) 9,50 (8,73) 9,50 (8,73)
(стандартном) водоизмещении Метацентрическая высота при полном 1,67 (1,00)
(стандартном) водоизмещении, м Скорость полного хода, уз 22,87 22,48 (июнь 1938)
Дальность плавания, миль 2500 (14,2),
(при скорости, уз) Главная энергетическая установка: суммарная мощность турбин 1225(22,87) при наибольшем запасе топлива 57 500(при
на четыре гребных вала, л.с. количество паровых котлов форсировке — 60 600) 12 12 12
Автономность по запасам провизии, сут 15
Экипаж, чел. 1443 1411
[ангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Линейный корабль «Октябрьская революция»
45
В 1942—1947 годах корабль практичес-
ки не плавал (количество пройденных миль
составило: в 1942 году — 0, в 1943 — 3,1, в
1944 — 39,2, в 1945 — 21,4, в 1946 — 2,7, в
1947 — 0), хотя и состоял с марта 1946 года
в эскадре Северо-Балтийского флота. Толь-
ко с 1948 года пройденные «Октябрьской
революцией» за одну кампанию мили
стали исчисляться сотнями и тысячами (в
1948 году — 3539, в 1949 — 4221, в 1950 —
556, в 1951 — 1051, в 1952 — 3170, в 1953 —
2549, в 1954 — 4224 и в 1955 — 3035). Всего
с 1934 по 1955 год включительно корабль
прошел 79 301 миль.
В январе 1951 года линкор развил ско-
рость 19,6 уз •— наибольшую за весь пос-
левоенный период. В 1953 году на нем в
последний раз сменили все 2254 водогрей-
ные трубки в 12 котлах.
Предпринятое в годы войны усиление
зенитного вооружения, послевоенная ус-
тановка радиолокационных систем, обнов-
ление средств радиосвязи и навигации
привели к существенному увеличению
численности экипажа корабля. На 1 июня
1951 года она достигла 1815человек (из них
74 офицера, 307 мичманов и главстаршин,
1434 старшин и матросов), то есть возрос-
ла по сравнению с 22 июня 1941 года в 1,26
раза. Наиболее острой являлась ситуация
с размещением старшин и рядовых. Так, в
30 штатных кубриках команды было всего
869 спальных мест (472 •— на откидных кой-
ках, 271 — на рундуках и 126 — на подвес-
ных койках), еще 197 мест развертывалось
в казематах и на палубах, а остальные — в
помещениях кормовых шпилей, демонти-
рованных торпедных аппаратов, других
помещениях.
Столь же неблагоприятным было и по-
ложение с санитарно-гигиеническими по-
мещениями, в частности, на корабле было
всего два командных гальюна (по 13 «оч-
ков» в каждом) — более чем в два раза
меньше нормы; в душевой офицеров было
всего четыре душа, в бане старшин — два
душа и два крана, а в бане команды —12
душей и четыре крана, еще три душа и два
крана находилось в бане машинной коман-
ды. Каюты с санузлами имели только ко-
мандир бригады, начальник ее политотде-
ла и командир корабля.
С 1950-х годов началось постепенное
«разоружение» корабля. В 1950 году бы-
ли демонтированы параваны, в декабре
1954 года сняты все 14 120-мм казематных
орудий, а в феврале 1955 года —• 12,7-мм
пулеметы.
Еще 13 октября 1951 года линкор был
переведен в 85-ю бригаду учебных кораб-
лей, но был преобразован в учебный ли-
нейный корабль только 24 июля 1954 года.
С марта 1956 года корабль находился в под-
чинении Кронштадтской военно-морской
крепости.
В соответствии с директивой начальни-
ка штаба Ленинградского военно-морско-
го района от 10 апреля 1956 года, вышед-
шей во исполнение постановления прави-
тельства от 17 февраля 1956 года, линейный
корабль «Октябрьская революция» был
выведен из боевого состава ВМФ в связи
Линейный корабль «Октябрьская революция» на разборке
№ 33/2003
| Ган гут
46
с передачей в Отдел фондового имущества
для разборки на металл.
31 октября 1956 года корабль спустил
Военно-морской флаг, а на следующий
день был отбуксирован из Кронштадта в
Ленинград и поставлен у дамбы судораз-
делочной базы Главвторчермета наТурух-
танных островах, где и завершил свой жиз-
ненный цикл, прослужив Родине почти 42
года.
Литература и источники
Ашик В.В. Модернизация линкоров типа «Севастополь» // Судостроение. 1982. Ns 4.
Котов М.В. Ремонт и модернизация кораблей отечественного ВМФ в первое послевоенное
десятилетие (1945—1955). СПб.: Санкт-Петербургский Военно-морской институт, 2000.
Цветков И.Ф. Линкор «Октябрьская революция». Л.: Судостроение, 1983.
Фонд ЦВММ. Тактический формуляр линейного корабля «Октябрьская революция».
ЦВМА. Ф.197. Оп.024539. Д.1; Оп.0024538. Д.8.
НЕИЗВЕСТНАЯ ФОТОГРАФИЯ № 17
Продолжаем фотоконкурс на знание нашими читателями истории российского
флота. Итак, какой корабль изображен на предлагаемой вашему вниманию фотогра-
фии, где и когда сделан снимок?
Гангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Вооружение и техника
47
Первые российские
миноноски
Р. В. Кондратенко
Атака турецкого броненосца «Иджалие» па сулинском рейде 29 мая 1877 года.
Художник Л.Ф.Лагорио
В начале июля 1875 года, когда на страницах российских газет стали
появляться первые, довольно туманные известия о беспорядках, на-
чавшихся в Герцеговине, пожалуй, мало кто из читателей, будьте ря-
довой обыватель или крупный государственный деятель, мог предста-
вить себе все последствия этого события. Практически ежегодно то в
одном, то в другом уголке балканских владений Османской империи
происходили более или менее решительные выступления против ту-
рецкого владычества, поводом для которых чаще всего служило оче-
редное повышение налогов. И на этот раз волнения крестьян, насе-
лявших долину реки Неретвы, близ австро-венгерской границы,прив-
лекли внимание преимущественно венских политиков. Лишь на ис-
ходе второй недели, после признания турецкими властями серьезнос-
ти положения, забеспокоились и в других европейских столицах.
Особую тревогу вызвали там сообщения о военных приготовлени-
ях Сербии и Черногории. Правда, под совместным давлением Австро-
Венгрии и России они были приостановлены, но обстановка остава-
лась напряженной. Порте никак не удавалось подавить восстание, и
конфликт понемногу стал перерастать государственные рамки. Турец-
кие командиры все чаще доносили, что в боях принимают участие раз-
© Р.В.Кондратенко, 2003.
1 No 33/2003 | 1а н гут
48
Вооружение и технике
ноплеменные авантюристы и черногорцы.
Между тем в соседней Сербии собирались
отряды добровольцев, главным образом из
России, подталкивая князя Милана Обре-
новича к решительным действиям.
Заключив союз с черногорским князем
Николаем Негошем, князь Милан сосредо-
точил свою армию, руководимую русским
генералом М.Г.Черняевым, на границе с
Турцией. Видимо, надеясь на поддержку
Греции и Румынии, замешательство в Кон-
стантинополе после майского переворота
младотурок, вознесшего на престол султа-
на Мурада V, уступившего затем место
Абдул Хамиду П, и негодование междуна-
родной общественности, вызванное жес-
токостью башибузуков при подавлении
болгарского восстания, союзники 20 июня
1876 года двинули свои войска вперед.
Однако с первых же дней выяснилась
ошибочность их расчетов. Ни Бухарест, ни
Афины, сдерживаемые Веной, Петербур-
гом и Лондоном, не подняли оружия. Пос-
ле нескольких скромных побед сербы по-
терпели ряд серьезных поражений и от-
ступили на свою территорию, преследуе-
мые превосходящими силами противника.
Исход борьбы нетрудно было предугадать,
и он совершенно не устраивал российское
правительство, опасавшееся потерять вли-
яние на балканские государства. Уже 13 ав-
густа император Александр II повелел пе-
реписать и взять под контроль конский со-
став по всей стране, а в начале сентября
санкционировал непосредственную подго-
товку к войне с Турцией.
Из Ливадии, где находился сопровож-
давший царя военный министр генерал
Д.А. Милютин, в Петербург, Одессу н Ни-
колаев были отправлены телеграммы с
требованиями уточнить состояние частей
армии и флота, в первую очередь расквар-
тированных на черноморском побережье.
По приказанию Д.А.Милютина было со-
звано совещание командующего войска-
ми Одесского округа генерала В.С.Семе-
ки с главным командиром Черноморского
флота вице-адмиралом Н.А.Аркасом и ди-
ректором Русского общества пароходст-
ва и торговли (РОПиТ) контр-адмиралом
Н.М.Чихачевым1. Совещание приняло ре-
шения о постановке минных заграждений
у Одессы, Очакова, Севастополя и Керчи,
о вооружении пароходов РОПиТ шестовы-
ми минами и других мерах по усилению
обороны этих портов.
Заметим, что использовать такие мины
предлагал еще в 1862 году генерал-майор
барон Е.Б.Тизенгаузен. Тогда же лейте-
нант Н.А.Невахович на канонерской лод-
ке «Опыт» взорвал шестовой миной спи-
санную шхуну «Метеор».
Перспективность активного минного
оружия показала Гражданская война 1861—
1865 годов в США, во время которой от
него пострадало свыше двух десятков су-
дов. Правда, в качестве носителей шесто-
вых мин американцы предпочли использо-
вать небольшие паровые баркасы, деше-
вые и малозаметные. Первые атаки в ок-
тябре 1863 года, как обычно, оказались не-
удачными, однако через год лейтенант Ку-
шинг потопил броненосец «Albemarle».
Импровизированные миноноски не от-
личались ни скоростью, ни живучестью,
что не лучшим образом сказывалось на эф-
фективности их действий. Европейцы ус-
воили урок, и не прошло восьми лет, как
они стали строить специальные быстро-
ходные стальные катера, причем особен-
Шестовое вооружение гребного катера корвета «Баян». РГАВМФ. Ф.421. On. 12. Д.4048
(ангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Первые российские миноноски
49
Английская миноноска «Lightning» постройки фирмы Д.Торникрофта
но удачные получались у Д.Торникрофта.
Российские минеры, присматриваясь к до-
стижениям западных коллег, старались пе-
ренимать лучшее, но их стеснял постоян-
ный недостаток средс тв: к середине 1860-х
годов государственная казна, опустошенная
Крымской войной, реформами и Поль-
ским восстанием 1863— 1864 годов, i ie мог-
ла свести концы с концами, и в 1867 году
великий князь Константин Николаевич,
будучи не только генерал-адмиралом, но и
председателем Государственного совета,
согласился сократить бюджет Морского
министерства с 24 до 17,4 млн. руб. Лишь к
1872 году он вновь вырос до 22,3 млн. руб.
Естественно, в такой обстановке моря-
кам было не до внедрения новинок техни-
ки. Тем не менее на Практической эскад-
ре Балтийского моря, которой командовал
вице-адмирал Г.И.Бутаков, проводились
опыты с прожекторами, минными шлюп-
ками. Для подготовки кадров по новой спе-
циальности в кампанию 1874 года образо-
вали особый отряд из трех судов, а 1 октяб-
ря в Кронштадте открыли Минный офи-
церский класс, принявший 15 постоянных
слушателей. Преподавали в нем такие из-
вестные ученые и практики, как И.М.Чель-
цов, М.М.Боресков.
Наконец, дошло дело и до усовершен-
ствования оружия. В ноябре 1875 года за-
ведующий .минной частью на флоте контр-
адмирал К.П.Пилкин сообщил руковод-
ству министерством о необходимости при-
нять предложение управляющего заводом
Д.Ф.Берда инженера С.Росселя, обещав-
шего построить минный катер со скорос-
тью 14 уз и судно водоизмещением около
100 т и скоростью до 20 уз2. Последнее тре-
бовалось Пилкину для «разработки вопро-
са о выбрасывании мин Уайтхеда», на за-
купку партии которых решилось к тому
времени Морское министерство.
Показательно, что в Морском мини-
стерстве поначалу колебались в выборе
между торпедами Р.Уайтхеда и И.Ф.Алек-
сандровского, и отказались от последней
ввиду неизбежности значительных капи-
таловложений в ее доводку и серийное
производство, организация которого заня-
ла бы не один месяц, между тем как мины
Уайтхеда с 1868 года состояли на вооруже-
нии австрийского флота, с 1870 года — ан-
глийского, с 1872 года — французского, а
с 1873 года — итальянского и германского.
Тогда же «выбрасывающие аппараты» на-
чали устанавливать на боевых кораблях
традиционных классов, а затем и на специ-
ализированных носителях, в конструиро-
вании которых к 1876 году обозначились
два направления: одно предполагало созда-
ние мореходн ых кораблей наподобие зало-
женного в Италии миноносца «Pietro Mik-
ка» водоизмещением 535 т и проектной
скоростью 18 уз, другое—усовершенство-
вание катеров Д.Торникрофта с ростом их
водоизмещения до 27 т; это направление
отражал проект миноноски «Lightning»,
спущенной на воду в 1877 году и показав-
шей на мерной миле скорость около 19 уз.
Предложенный Росселем корабль ока-
зывался промежуточным и, надо сказать,
№зз/2ооз | 1ангут
50
Вооружение и техника
Шхуна «Гонец»
верно угаданным типом, но к моменту обо-
стрения обстановки на Бакланах он еще не
был заложен, да к тому же и строиться дол-
жен был на Балтике, тогда как воевать
предстояло на Черном море. Правда, для
последнего с октября 1876 года планирова-
лось переоборудовать в учебное минное
судно паровую шхуну «Гонец» водоизме-
щением 715 т, однако намечавшаяся кар-
динальная реконструкция с установкой
двух машин, снятых с броненосца берего-
вой обороны «Вице-адмирал Попов», тре-
бовала изрядного времени, политические
же события накатывались волной, сметая
прежние замыслы. Едва работы на «Гонце»
начались, как закупленный для него мин-
ный аппарат пришлось спешно монтиро-
вать на железной барже, поставленной для
защиты входа в Севастопольскую бухту.
Успехи турецких войск, безостановоч-
но продвигавшихся к Белграду, заставили
Александра II 18 октября 1876 года прика-
зать послу в Константинополе графу
Н.П.Игнатьеву предъявить Порте ультима-
тум с требованием в течение двух дней зак-
лючить с Сербией перемирие. Одновре-
менно была форсирована подготовка к
войне. 22 октября директор Инженерного
департамента генерал Э.И.Тотлебен, отве-
чавший за организацию обороны черно-
морского побережья, направил Д.А.Милю-
тину записку с изложением постановле-
ний совещания В.С.Семеки, Н.А.Аркаса и
Н.М.Чихачева, среди которых значилась и
необходимость усиления защиты важней-
ших портов 20 миноносками со скоростью
не менее 18 уз. Две из них Н.М.Чихачев
обещал до конца года купить за границей,
остальные же считал возможным к весне
1877 года построить в Николаеве.
У Э.И.Тотлебена на этот счет было иное
мнение, и он обратился к министру за раз-
решением лишь на покупку первой пары
через Н.М.Чихачева и заказ еще четырех
штук заводу Берда. Такое ограничение, ис-
ходя из реальных возможностей отече-
ственной промышленности, признал целе-
сообразным и великий князь Константин
Николаевич. 15 ноября император одобрил
соответствующий доклад по Морскому
м и н истерству3.
17 ноября об этом сообщили министру
финансов М.Х.Рейтерну, который немед-
ленно распорядился открыть кредит в раз-
мере 180 000 руб., включая 50 000, предназ-
начавшихся Н.М.Чихачеву. По просьбе ад-
мирала ассигновка на эти деньги 17 декаб-
ря была выдана артельщику петербург-
ского правления РОПиТ А.Кирпичеву. Но
Н.М.Чихачев не стал дожидаться заверше-
ния всех бюрократических формальнос-
тей. Получив 16 ноября телеграмму об ут-
верждении министерского доклада, он в
тот же день командировал в Англию главно-
го механика РОПиТ Гаусмана, предписав
ему, действуя под псевдонимом, купить на
имя одесского заводчика Ротмана, герман-
ского подданного, два быстроходных катера4.
Надо сказать, что Морское министер-
ство попыталось предварительно выяснить
Еангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Первые российские миноноски
через своего официального агента в Анг-
лии и Франции вице-адмирала И.Ф.Лиха-
чева, есть ли в продаже готовые минонос-
ки, и получило отрицательный ответ. Жив-
ший в Париже И.Ф.Лихачев не особенно
старался разобраться в данном вопросе,
считая, что кроме Торникрофта никто ми-
ноносок не делает, а о загруженности его
верфи заказами на несколько месяцев впе-
ред было хорошо известно5. Однако адми-
рал ошибся. Дотошный Гаусман, объездив
все предприятия в Лондоне и окрестнос-
тях, обнаружил на заводе А.Ярроу в Попла-
ре почти готовый корпус и машину 75-фу-
товой (22,86 м) шестовой миноноски, стро-
ящейся по заказу датского правительства.
Убедившись, что срок ее сдачи достаточно
далек, он договорился о продаже с Ярроу
и стал уговаривать датского консула офор-
мить сделку. Не без труда, но это ему уда-
лось. Правда, котел, уже принятый в каз-
ну, датчанин уступить отказался, и при-
шлось заказывать другой на заводе Харг-
рэйва в Больтоне.
Тем временем Н.М.Чихачев, опасав-
шийся, что доставка если не первой, то вто-
рой, еще не приобретенной, миноноски
морем в Одессу может быть сорвана в свя-
зи с окончанием перемирия на Балканах,
подумывал о перевозке ее разобранной в
Кенигсберг пароходом и оттуда к месту на-
значения по железной дороге, поручив Га-
усману обсудить этот вопрос с российским
послом в Англии графом П.А.Шуваловым6.
Впрочем, предусмотрительность адми-
рала оказалась излишней: первый успех
стал и последним. Ни одной миноноски Га-
усман больше купить не сумел, однако на
заводе Девиня в Черси, за 25 миль от горо-
да, он нашел небольшую стальную паро-
вую яхту длиной 56 футов (17,07 м) и водо-
измещением 5,5 т. Девинь выстроил ее для
себя, добившись скорости 19 уз, позволяв-
шей ему полтора года брать на гонках пер-
вые призы, обгоняя катера Торникрофта7.
Конечно, яхта проектировалась не как
минное судно, но вполне могла быть обо-
рудована шестом, поэтому заплатив за нее
1500 фунтов стерлингов, Гаусман 4 декаб-
ря отправил будущую миноноску, едва по-
местившуюся целиком в трюме парохода
«Mimosa», в Одессу.
Строившаяся у Ярроу миноноска была
крупнее (около 20 т) и обошлась дороже на
1000 фунтов стерлингов. Заводчик обещал,
что она даст 18 и даже 20 уз, в чем Гаусман
справедливо сомневался, но убедиться в
своей правоте не мог: корабль ждали чер-
номорцы. Работая днем и ночью, англича-
не к середи не января 1877 года доделали все
Одна из первых миноносок, приобретенных Россией в Англии
(The Illustrated London News, June 16, 1877)
I № 33/2003 | 1ангут
52
Вооружение и техника
части корпуса и механизмов, однако соби-
рать не стали, а, так как прямого парохода
из Лондона в Одессу не было, отправили
их в Гавр, где погрузили на пароход «Erato»8.
То обстоятельство, что обе миноноски
были шестовыми, то есть принадлежали к
устаревшему типу, сыграло, пожалуй, на
руку российским морякам, еще не успев-
шим досконально изучить недавно закуп-
Командир
миноноски № 1
лейтенант
Л.П. Пущин
Командир
миноноски № 2
лейтенант
В.О.Рождествен-
ский
ленные мины Уайтхеда. С их устройством
летом 1876 года ознакомились из флотских
офицеров только капитан 2 ранга В.П.Вер-
ховской и подпоручик Иванов 12-й, коман-
дированные в Фиуме.
Впрочем, неясными оставались и кое-
какие вопросы применения шестовых
мин, например, их действие на броню.
Выяснялось оно экспериментами в Колпи-
но и Кронштадте в ноябре 1876 года. Для
того же, чтобы убедиться в безопасности
взрывов для самих катеров, пришлось
ждать весны следующего года. В марте ус-
покаивающие известия пришли из Фран-
ции, где лейтенант Лемуань на катере Тор-
никрофта подорвал на Шербурском рей-
де корабль-мишень «Bayonett». Тогда же в
Одессе провели практическую атаку де-
ревянной баржи, а на реке Ингул, близ Ни-
колаева, в апреле—мае уничтожили, без
повреждения катеров, буксируемые бар-
касы. Последние опыты проводились уже
после объявления подписанного Алексан-
дром II в Кишиневе 12 апреля 1877 года ма-
нифеста о войне с Турцией.
Как и предусматривалось, одесские ми-
ноноски, в феврале этого года получившие
номера в порядке прибытия в Россию, по-
ступили в распоряжение контр-адмирала
Н.М.Чихачева, ставшего начальником при-
морской обороны города. Их командира-
ми стали: № 1 — служивший в РОПиТ ка-
питаном торгового парохода лейтенант
Л.П.Пущин, № 2 — лейтенант В.О.Рожде-
ственский (смешиваемый некоторыми ав-
торами с З.П.Рожественским, ведавшим
тогда артиллерийской обороной). Маши-
нистов и кочегаров выделил РОПиТ, мине-
ров — флотские экипажи. Правда, личный
состав к началу войны едва ли мог освоить
сравнительно новую технику в совершен-
стве. Видимо, поэтому Н.М.Чихачев еще
полтора месяца выжидал, прежде чем от-
правил миноноски в первый боевой поход.
Его целью стала атака турецкой броненос-
ной эскадры, базировавшейся на Сулин.
Значение такой атаки выходило за рам-
ки одного только непосредственного мате-
риального ущерба, причиняемого неприя-
телю. Действия в низовьях Дуная, на левом
берегу которого в апреле—мае сосредото-
чилась российская армия, становились ча-
стью подготовки к форсированию реки.
Чтобы изолировать намеченный для этого
участок русла между Никополем и Систо-
во, катера Нижнедунайской флотилии вы-
ставили несколько минных заграждений,
а в ночь на 14 мая совершили набег на сто-
явшие в Мачинском рукаве турецкие суда,
потопив монитор «Сейфи».
К концу месяца корабли контр-адмира-
ла Хуссейна-паши, опрометчиво разбро-
санные им небольшими группами вдоль
всего нижнего и среднего течения Дуная,
лишились свободы маневра. Но довольно
сильное соединение, остававшееся в Сули-
не, мешало использованию важных при-
брежных и речных коммуникаций и мог-
ло угрожать Одессе, напасть же на него
удобнее было со стороны моря. Судя по
всему, в планировании операции заметное
Ган гут J
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
53
Первые российские миноноски
участие принял командир парохода «Вели-
кий князь Константин», лейтенант С.©.Ма-
каров, уже имевший опыт применения мин-
ных катеров, приобретенный 30 апреля под
Батумом. Возможности его корабля и были
учтены Н.М.Чихачевым, предписавшим
С.©.Макарову совершить поиск неприяте-
ля у острова Змеиный, где обычно крейси-
ровали турки, и на сулинском рейде.
«Великий князь Константин» вышел из
Одессы днем 28 мая, буксируя миноноски
Ne 1 и Ne 2. В 20 ч недалеко от Змеиного на
воду были спущены все четыре корабель-
ных катера, включая быстроходную «Чес-
му» {командир — лейтенант И.М.Зацарен-
ный). Но турок у острова не оказалось, по-
этому пароход с катерами на буксире дви-
нулся на запад, к Сулину.
Не доходя пяти миль до рейда, С.О.Ма-
каров отпустил катера, и они в половине
первого ночи пошли к месту возможной
стоянки турецких кораблей. Различить их
в темноте на фоне берега было очень труд-
но, так как турки стояли без огней, поэто-
му лишь за 1 кб от входа в порт И.М.Зада-
ренный высмотрел по левому борту силу-
эт двухмачтового броненосца. Несколько
далее виднелись очертания еще двух, а из-
за маяка показалось судно, выходившее в
море. Глубокую тишину нарушали только
протяжные крики часовых.
Обнаружив, что за «Чесмой» идут лишь
миноноски, остальные же катера далеко
отстали, Зацаренный предупредил Пущи-
на и Рождественского о противнике и при-
готовился атаковать. По его приказанию в
воду была опущена буксируемая мина, но
ее провод туг же намотался на винт, лишив
катер хода. Вперед выдвинулись минонос-
ки. В.©.Рождественский наметил себе бли-
жайший броненосец и приказал опустить
в воду шест. Лейтенант вел миноноску № 2
малым ходом, машина работала еле слыш-
но, поэтому часовой на броненосце заме-
тил и окликнул подходивших всего в 20 м
от борта. Не получив ответа, чурок выст-
релил, но было поздно. В.О.Рождественс-
кий прибавил ходу и ударил неприятеля
миной. Огромный столб воды от взрыва
обрушился на нос миноноски, почти на
метр затопив рулевое отделение. Основ-
ной штурвал сорвался с оси, резервный же
не действовал из-за давших слабину штур-
тросов, к тому же остатки шеста мешали
кораблю двигаться и маневрировать. Не-
смотря на сильный огонь, открытый тур-
ками, В.О.Рождественский с механиком
А.Канцеровым перевязали штуртросы,
выбрав слабину, а затем Канцеров с мине-
ром А.Сокольниковым перерубили прово-
да от гальванической батареи и, отвинтив
крепления, сбросили шест. Когда медленно
отходившая от поврежденного броненос-
ца миноноска получила свободу, машинист
С.Ветцель пустил в цилиндры полный пар.
Сделал он э го вовремя: за ними уже гнался
брандвахтенный пароход, однако спустя
несколько минут давление в котле упало,
отчего расстояние до преследователя ста-
ло сокращаться. Спас положение А.Канце-
ров, бросивший в топку котла весь запас
смазочного сала. Быстро поднявшееся дав-
ление позволило миноноске оторваться от
парохода.
Тем временем позади раздался еще
один взрыв: свою атаку завершила мино-
носка № 1. Но в отличие от В.О.Рождест-
венского, Л.П.Пущину не повезло. Его ко-
Вооруженный пароход
«Великий князь
Константин»
№ 33/2003 I 1ангут
Вооружение и техника
рабль, более слабой конструкции, получил
и более серьезные повреждения; особен-
но пострадала машина, которая стала тра-
вить пар. Отходя после взрыва назад, ми-
ноноска запуталась винтом в тросе, связы-
вавшем звенья окружавшего броненосец
бона, и, пока его рубили, оставалась под
сильным огнем, получив массу пробоин.
Когда же винт очистили и дали ход, водой
залило топку. Помочь было некому, поэто-
му Л.П.Пущин приказал миноноску зато-
пить, после чего пустился с командой
вплавь к берегу, но неудачно — течением
их снесло в расположение турок, где они
попали в плен до конца войны.
В.О.Рождественский до утра безуспеш-
но отыскивал другие катера на подступах
к сулинскому рейду, а затем отправился в
точку рандеву с «Великим князем Констан-
тином», куда собрались и остальные участ-
ники операции, кроме миноноски № 1. По-
дождав ее, Макаров взял миноноску № 2 на
буксир и вернулся в Одессу. По пути ко-
манда миноноски обнаружила заметную
течь, причина которой выяснилась после
того, как катер вытащили на портовый эл-
линг: от столкновения с боном и гидравли-
ческого удара при взрыве в носовой под-
водной части корпуса выскочило 16 закле-
пок, была погнута железная наделка на
киль, помята нижняя оконечность пера
руля и повреждена лопасть винта. В трубе,
надстройке и палубе осталось множество
пробоин и царапин от ружейных и картеч-
ных пуль. Миноноска уцелела чудом, но
свою задачу выполнила. В результате ата-
ки тяжелые повреждения получил броне-
носец «Иджалие», надолго выбывший из
строя. В.О.Рождественский за этот успех
был награжден орденом Св.Георгия 4-й
степени, А.Канцеров, А.Сокольников и
С.Ветцель— знаками военного ордена (Ге-
оргиевскими крестами).
Впрочем, судьба победителей оказа-
лась печальной. Не прошло и месяца, как
погиб А.Сокольников. Смерть настигла
бравого матроса не в бою, а во время рыб-
ной ловли, при преждевременном взрыве
пироксилиновой мины, приготовленной
для глушения рыбы. Похоронив товарища,
команда миноноски, получившей 2 июля
1877 года имя «Сулин», продолжала исправ-
но нести службу в составе отряда оборо-
ны Одессы, хотя боевых атак на ее долю
больше не выпадало. А спустя еще год, на
одесском же рейде, взрывом собственно-
го котла «Сулину» разнесло всю носовую
часть, и он моментально затонул, унося на
дно своего командира* **.
Чертежи этой миноноски, в августе
1877 года поступившие в кораблестрои-
тельное отделение Морского техническо-
го комитета, были использованы при про-
ектировании последующих серий черно-
морских и балтийских миноносок* *. Прав-
да, минные атаки с применением буксиру-
емых и шестовых мии оказались недоста-
точно эффективными. Моряки, бесстраш-
но бросавшиеся на своих плохо приспо-
собленных катерах навстречу неприятель-
ским выстрелам, сетовали, что им прихо-
дится «сражаться палками». Лишь под за-
навес войны, в конце 1877 года, С.©.Мака-
рову удалось снабдить свои катера мина-
ми Уайтхеда. Первое применение их ока-
залось неудачным, зато второе заверши-
лось потоплением на батумском рейде в
ночь на 14 января 1878 года сторожевого
парохода «Интибах». Руководство Морс-
ким ведомством, конечно, вполне сознава-
ло перспективность самодвижущихся мин
и даже выражало пожелание вооружить
ими новые миноноски, но так как это тре-
бовало кардинальной переработки проек-
тов, а ухудшившиеся к концу 1877 года от-
ношения с Англией подталкивали Морское
* 2 октября 1878 года миноноска «Сулин» была поднята, отремонтирована и до 1904 года нахо-
дилась в составе Черноморского флота.
** В письме Н.М.Чихачева С.С.Лесовскому от 1? декабря 1876 года прямо говорится о передаче
Ярроу полного комплекта чертежей (РГАВМФ. Ф.410. Оп.2. Д.4874. Л.2 об). Там же описана мино-
носка Ярроу, будущая № 2, а затем «Сулин». Из описания следует, что она имела длину 75 футов
(22,86 м), ширину 10 футов (3,05 м) и осадку 4 фута 6 дюймов (1,37 м), водоизмещение около 20 т. По
длине миноноска разделялась четырьмя переборками, средняя часть корпуса была выполнена
возвышенной. Миноноска имела паровую машину высокого давления и трехлопастной винт,
установленный позади руля. О миноноске № 1 в том же письме сообщалось, что при длине 56 футов
(17,07 м) и осадке 3 фута (0,914 м) она имела водоизмещение 5,5 т. Локомотивный котел с ра-
бочим давлением 120 фунтов вырабатывал пар для машины, которая при 600 об/мин обеспе-
чивала скорость до 19 уз. Эти данные, полученные Н.М.Чихачевым из первых рук, заметно
расходятся с приводимыми в монографии Н.Н.Афонина и В.В.Ярового «Миноноски россий-
ского флота» (СПб.: Гангут, 2002. С.47—48),
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Первые российские миноноски
Миноноска № 88 (бывшая «Сулина) после ремонта и перевооружения
министерство к демонстрации своей распо-
рядительности, то его управляющий вице-
адмирал С.С.Лесовский 19 декабря испро-
сил высочайшее разрешение на строитель-
ство ста миноносок с весьма незначитель-
ными отклонениями от типа «Сулин».
Значительная доля вины в данном слу-
чае падает па директора Балтийского заво-
«Капарейка» — одна из миноносок типа Ярроу
] № 33/2003 | 1аНГуТ
Строительство
миноносок типа Ярроу
на одном из
петербургских заводов
да М.И.Кази, одаренного администратора
и техника, в июле 1877 года командирован-
ного С.С.Лесовским в Англию с целью за-
купки образца миноноски для воспроизве-
дения, Кази выбрал близкий «Сулину'» уже
устаревший проект Ярроу, хотя мог дого-
вориться о приобретении катера типа
«Lightning», как это сделал в ноябре 1877 го-
да Э.Е.Гуляев по поручению главного ко-
мандира Черноморского флота вице-адми-
рала Н.А.Аркаса. Контракт, подписанный
при помощи Э.Рида, был блокирован анг-
лийским правительством, запретившим
экспорт миноносок, лишь в конце марта
1878 года.
Трудно сказать,, почему М.И.Кази по-
шел по пути наименьшего сопротивления.
Но в итоге российский флот получил свы-
ше сотни маломореходных суденышек, ко-
торые в свежую погоду не могли действо-
вать даже на рейдах охраняемых ими пор-
тов, отчего состоявшаяся впоследствии за-
мена на доброй половине миноносок шес-
тов минными аппаратами почти не принес-
ла пользы.
Командиры соединений флота предпо-
читали использовать миноноски для по-
сыльной службы; впрочем, определенный
опыт эксплуатации новых механизмов,
нового оружия они дали. Однако едва ли
не более ценным следует считать урок,
преподанный России в те далекие годы и
заключавшийся в том, что чрезмерная эко-
номия на научно-исследовательских и
опытно-конструкторских разработках, не-
своевременное перевооружение флота и
слабое владение оружием слишком доро-
го обходятся стране в тяжкую годину.
Источники
‘РГАВМФ. Ф.410. Оп.2. Д.3508. Л.31.
3РГАВМФ. Ф.410. Оп.2. Д.4794. Л. 1.
’Там же. Л.89—89 об.
4Там же. Л.239.
’РГАВМФ. Ф.410. Оп.2. Д.4794. Л.52, 64.
6Там же. Л.240—240 об.
'РГАВМФ. Ф.410.ОП.2. Д.4874. Л.1—1 об.
’Там же. Л. 174.
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ
В статье Л.А.Кузнецова «Последний дредноут империи» (сборник «Гангут» вып,32) в таб-
лице на с.60 допущена ошибка: длина ствола 130-мм орудий составляет 55 калибров, а не 60,
как указано.
Издательство и автор приносят свои извинения читателям.
1а н гут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Судоходство и мореплавание
57
Морской флот
Владикавказской железной
дороги*
С.А.Санеев
Новоросайскъ. Пристани Влад. ж. дороги.
Новороссийск. Пристани Владикавказской железной дороги (с фотооткрытки, предоставленной
Д.М.Васильевым)
Акционерное общество Владикавказской железной дороги было од-
ним из крупнейших промышленных предприятий России. Кроме же-
лезнодорожных линий, раскинувшихся по всему Северному Кавказу,
и подвижного состава ему принадлежали все вокзалы и другие здания
по обслуживанию железной дороги, мастерские, которые по своим
производственным мощностям превосходили многие заводы России,
элеваторы, электростанции, целые поселки жилых домов, построен-
ные для служащих дороги, а также два морских порта и собственный
морской флот.
Один порт находился на Каспийском море — порт Петровск, ныне
Махачкала, второй на Черном — Новороссийский порт, о котором пой-
дет рассказ в дальнейшем.
До постройки железной дороги Новороссийск порта не имел. За-
ходившие пароходы бросали якоря на рейде бухты и сообщались с бе-
регом посредством лодок, фелюг и баркасов. Только в 1876 году, при
черноморском губернаторе полковнике Б.М.Шелковникове, была по-
строена деревянная пристань, служащая для приема небольших пас-
* По материалам Новороссийского городского архива.
© С.А.Санеев, 2003.
1 № 33/2003 I fa Н ГУТ
Судоходство и мореплавание
сажирских пароходов, по никак не приспо-
собленная для погрузки и разгрузки гру-
зовых судов.
В начале 1880-х годов правление Обще-
ства Ростов-Владикавказской железной
дороги обратило свои взоры на побережье
Черного моря. В качестве претендентов
конечного пункта железной дороги рас-
сматривались все города и поселки от Ана-
пы до Сочи. Кроме практического, место
выбора имело и политическое значение:
ведь город Анапу планировалось вывести
из Черноморского округа и передать в со-
став Кубанской области, что и было сдела-
но 9 марта 1884 года.
Свой выбор железнодорожники ос-
тановили на Новороссийске. В феврале
1882 года для проведения предварительных
изысканий в город приехал тех! in к Щукин,
а 25 марта, по его вызову, — инженеры Ле-
Бель и Пальм грен, которые и приступили
к проектным работам. В августе они вы-
ехали в Санкт-Петербург.
Одновременно в столице Российской
империи правление Общества вело пере-
говоры с министром путей сообщения, и
8 апреля министр вошел с представлени-
ем в правительство о безотлагательной по-
стройке «ветви Ростов-Владикавказской
железной дороги к Черному морю, у Но-
вороссийска».
Еще только велись проектные работы
и переговоры правления с правительст-
вом, а Российское общество пароходства
и торговли (РОПиТ), узнав об этом, сразу
же почувствовало свою выгоду. 14 октяб-
ря 1882 года в Новороссийск на пароходе
«Михаил» прибыл вице-адмирал Н.М.Чи-
хачев, начальник морской обороны Одес-
сы. Он не скрывал своих целей: «Главней-
шей причиной этого посещения послужи-
ло намерение правления РОПиТ построить
собственную пристань, помещение для
агентства и магазины». Следует отметить,
что до решения вопроса о строительстве же-
лезной дороги РОПиТ и не собирался стро-
ить свою пристань в Новороссийске.
20 октября 1882 года в Новороссийск
прибыла правительственная комиссия по
изысканию железной дороги. От Мини-
стерства путей сообщения председателем
комиссии был инженер Владимир Владими-
рович Соболевский, начальниками изыс-
кательских партий — инженеры Гамбур-
цев, Салин, Колмогоров, от Министерства
финансов — чиновник для особых поруче-
ний Василий Лаврентьевич Михайловский.
Больше года шла обработка материалов
изыскательских работ. Только в 1884 году
на заседании 14 февраля правительство
признал первостепенное значение Ново-
российской ветви. Более того, подчеркива-
лось, что «после Сибирской линии она
представляется наиболее неотложной из
всех намеченных правительством желез-
нодорожных линий».
Пароход «Михаил» в Бийском порту (с фотооткрытки, предоставленной Д.М.Васильевым)
fa н гут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Морской флот Владикавказской железной дороги
24 сентября 1884 года Министерство
путей сообщения вошло с представлением
в правительство. В нем указывалось, что
направление железнодорожной линии от
станции Тихорецкой Ростов-Владикавказ-
ской железной дороги через Екатеринодар
до Новороссийска пройдет так, что «самые
хлеборобные местности Северного Кавка-
за будут отстоять от незамерзающего пор-
та не более как в 200—300 верст. При та-
ких расстояниях и при устранении в Но-
вороссийске накладных расходов, вызыва-
емых в замерзающих портах необходимо-
стью хранить хлеб в течение зимних меся-
цев, кавказский хлеб по своей цене на заг-
раничных рынках будет поставлен в более
благоприятные условия для конкуренции,
чем хлеб, отправляемый через балтийские
порты. Таким образом, Северный Кавказ
не только может заменить оскудевающие
внутренние области империи в отпускной
хлебной торговле нашей, но и будет иметь
возможность бороться с возрастающей
конкуренцией нашему хлебу на европей-
ских рынках...»
После этого проект строительства же-
лезнодорожной линии Тихорецкая—Ново-
российск был высочайше утвержден. Об-
щество Ростов-Владикавказской железной
дороги переименовали в Общество Влади-
кавказской железной дороги — ВКЖД.
24 декабря 1884 года утвердили Устав
этого общества, причем было обещано, что
«правительство примет со своей стороны
все меры к тому, чтобы сооружение порта
в Новороссийске в размерах, соответству-
ющих провозной способности дороги,
было окончено к сроку, назначенному для
окончания постройки Новороссийской
ветки».
Общество ВКЖД получило долгождан-
ную лицензию на строительство железно-
дорожной ветки Тихорецкая—Новорос-
сийск через Екатеринодар.
15 января 1885 года было высочайше
утверждено решение о строительстве пор-
та в Новороссийске. Затем вопрос переда-
ли на рассмотрение Государственного со-
вета, который признал сооружение порта
в Новороссийске одновременно с проведе-
нием железной дороги совершенно необ-
ходимым и одобрил такое решение Мини-
стерства путей сообщения.
Первоначальный проект порта, пред-
ставленный правлением ВКЖД, был раз-
работан инженером Лисовским. Он пред-
лагал на болотистом участке при впадении
реки Цемес, по имени которой бухта и по-
лучила имя, вырыть ковш и внутри него
устроить пристани, отгороженные от моря
шлюзом. Этим исключалось вредное воз-
действие ветра, знаменитого норд-оста, на
суда, стоящие в ковше. Но Министерство
путей сообщения отвергло этот проект как
дорогостоящий и представило свой проект
Новороссийского порта, рассчитанного
для пропуска 32 млн пудов (512 тыс. т) гру-
зов в год. Работы предполагалось провес-
ти в три года, стоимость проекта оценива-
лась в 3,5 млн рублей.
28 июля 1886 года с инженерами Ле-
шерн-фон-Гершельдом и Сипайлсом был
заключен трехлетний контракт на работы
по сооружению заградительного мола и на-
бережной при нем на сумму 2621 тыс. руб-
лей. Но они не выполнили своих обяза-
тельств, и 27 апреля 1889 года Министер-
ство путей сообщения признало подрядчи-
ков «неисправными» и отстранило их от
дальнейших работ.
Предвидя это, Общество ВКЖД при-
ступило не только к строительству стан-
ции, но собственной пристани в Новорос-
сийске.
Посетивший город в 1886 году, как раз
перед началом строительства дороги в го-
роде, писатель Глеб Иванович Успенский
писал? апреля В.М.Соболевскому: «Ново-
российск еще совсем девственное место:
несколько домиков, несколько лавок и пу-
стая бухта. И домики, и лавки пусты и за-
перты; все это ждет прихода железной до-
роги, молчит, спитв ожидании того момен-
та, когда сюда в разных видах нахлынет
капитали ... эту девственницу — тогда все
оживет, разохотится и пойдет писать. Те-
перь только ветер свищет в пустых улицах,
в новых запертых лабазах, в новой гости-
нице, где вот сию минуту один я...»
А 25 нюня 1888 года в Новороссийске
состоялось торжественное открытие же-
лезнодорожной линии Тихорецкая—Но-
вороссийск. В город прибыли министр пу-
тей сообщения К.Н.Посьет, главноначаль-
ствующий гражданской частью па Кавка-
зе А.М.Дондуков-Корсаков, начальник Ку-
банской области Г.А.Леонов и другие вы-
сокопоставленные лица.
Через полтора месяца, 8 августа, из
Новороссийской бухты вышел пароход
«Мингрели», груженый кубанской пшени-
цей, доставленной по железной дороге. С
этого дия Новороссийск открыл свою дея-
тельность как новый торговый порт.
Строительство железной дороги и Но-
вороссийского порта дало толчок для раз-
№ 33/2003 I faнгут
60
Судоходство и мореплавание
Элеваторная пристань Новороссийского порта /с фотооткрытки, предоставленной
Д.М. Васильевым)
вития сельского хозяйства петолько Куба-
ни, но и всего Северного Кавказа. Порт
открыл широкие возможности по сбыту
зерна, а железная дорога упростила и уде-
шевила его доставку.
В 1889 году газета «Северный Кавказ»
сообщала из Новороссийска: «В центре
бухты существовало только три пристани:
акционерного общества “Русский Стан-
дарт", две новые железнодорожные, из ко-
торых одна, громадная, прямо от вокзала,
с эстакадой. С нынешнего года управление
железной дороги строит еще 2 пристани...»
Утвержденное 26 марта 1895 года раз-
решение о постройке железной дороги
Царицын—Новороссийск только способ-
Новороссшскъ. - Зстокадная пристань.
Новороссийск. Эстакадная пристань ВКЖД (с фотооткрытки, предоставленной Д.М,Васильевым)
fa н гут I
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Морской флот Владикавказской железной дороги
61
Спасательный пароход к Новороссийск» у эстакадной пристани
(с фотооткрытки, предоставленной Д.М. Васильевым)
ствовало дальнейшему развитию порта
ВКЖД в Новороссийске.
К 1914 году Общество ВКЖД владело в
Новороссийском порту пятью пристанями
общей стоимостью 1,32 млн рублей в це-
нах 1913 года. Из них одна пристань была
двухъярусной с эстакадой и две с галере-
ей. В годы Первой мировой войны было
начато строительство шестой пристани.
Пристани были деревянные и строи-
лись на деревянных сваях. Для защиты от
водяных червей-древоточцев сваи покры-
вались обмазкой, состоящей из раствора
цемента с песком, а затем сверх цемент-
ной обмазки обертывались дешевым хол-
стом — рединой — и обивались гвоздями
длиной от 1 до 1,5 дюйма на расстоянии
между ними около двух дюймов. Сваи вы-
держивались на воздухе перед забивкой не
менее одного месяца; срок службы такой
сваи составлял около 10 лет. Для надзора
за ними была создана служба заведующе-
го Новороссийскими прис танями со свои-
ми водолазами, а непосредственно за тех-
ническим состоянием следил специальный
мастер пристаней, который ежегодно по-
давал отчете планируемой замене свай на
каждой пристани. Долгое время, в том
числе и после революции, им был техник
И.М.Борисов.
1890 год для Владикавказской желез-
ной дороги ознаменовался пуском Времен-
ных механических мастерских Новорос-
сийского элеватора (ныне вагоноремонт-
ный завод) и покупкой спасательного па-
рохода «Новороссийск». Он предназначал-
ся для оказания помощи судам, терпящим
бедствие, но больше использовался для
выполнения различных буксирных работ
в порчу. Пароход был построен в Бристо-
ле (Англия), имел водоизмещение 98 т,
длину 80 футов (24,4 м), ширину 17 футов
(5,2 м), осадку 9 фугов (2,7 м), скорость хода
10 уз, мощность паровой компаунд-маши-
ны 200 л.с. Судно было оборудовано про-
тивопожарными и водоотливными сред-
ствами, водолазным оборудованием. Кро-
ме того, пароход имел электрическое осве-
щение и паровое отопление, что было боль-
шим достижением для того времени.
Уже в апреле 1891 года спасательный
пароход «Новороссийск» оказал помощь
терпящему бедствие около Керчи англий-
скому пароходу «Veta» и практически оку-
пил затраты, связанные с его постройкой.
«По заявлению местного консула, суд-
но было спасено лишь благодаря помощи,
поданной пароходом Общества Владикав-
казской ж.д., именно благодаря его силь-
ным водоотливным средствам», — отмеча-
ла пресса того времени.
В конце 1891 года Общество приобре-
ло у пароходства Ф.Волкенштейна в Рос-
тове-на-Дону «для подвоза песку» желез-
ную баржу «Фотиния» за 23 500 рублей.
Она имела длину 136 футов (41,45 м), ши-
№ 33/2003 | 1аНГуТ
Судоходство и мореплавание
рину 25 футов (7,62 м), высоту борта 9 3/4
фута (2,97 м), осадку 7 футов (2,13 м). На
барже были установлены фок-мачта с па-
русной оснасткой, рулевое управление со
штурвалом в ходовой рубке, брашпиль на
баке и шпиль в корме, четыре якоря с це-
пями, одна пара шлюпбалок, две лебедки,
три водоотливные помпы и рубка для кам-
буза. Таким образом, баржа была весьма
современным для того времени парусным
судном, способным передвигаться само-
стоятельно без буксира. Грузоподъем-
ность ее была 10 000 пудов (160 т), но зер-
новых грузов на палубу она могла взять
2700 пудов (43,2 т). После покупки баржа
лишилась наименования.
Эта баржа оказалась, однако, «котом в
мешке». Через три года, в апреле 1894 года,
инженер А.Н.Щенснович осмотрел ее из-
нутри и обнаружил, что «потребуется пе-
ременить все листы обшивки и большую
часть шпангоутов и бимсов», что стало
весьма неприятным сюрпризом, особен-
но для председателя правления Общества
ВКЖД С.И.Кербедза, который лично на-
стоял на покупке именно этой баржи, хотя
были и другие предложения, в частности
баржи «Ева», «Эмилия», «Матильда», «Фи-
липп», «Гриша», а также железный флаш-
хоут с откидными люкамн Кронштадтско-
го порта. Стоимость ремонта А.Н.Щенсно-
вич определил в 11 961 рубль — половину
уплаченной за баржу суммы. С.И.Кербедз
вынужден был ответить: «Правлением по-
становлено разрешить произвести капи-
тальный ремонт баржи немедленно, за
счет сбережений по другим статьям сме-
ты на операции ст. Новороссийск... кото-
рый необходимо окончить к осени текуще-
го года, дабы баржа Общества могла быть
готова к тому периоду, когда вследствие
бурной погоды можно ожидать аварий с
судами». Другими словами, все доходы по
станции Новороссийск обращались на ре-
монт баржи. И хотя в покупке этой разва-
лины было виновато правление, оно ни
копейки не выделяло на ее ремонт.
Ремонт баржи выполнялся Мастерски-
ми по устройству механических приспо-
соблений на станции Новороссийск — так
стали называться Временные механичес-
кие мастерские Новороссийского элевато-
ра после вступления элеватора в строй.
В том же 1894 году Общество ВКЖД
приобрело буксирный пароход «Петровск»
мощностью 300 л.с. для порта Петровск.
Крометого, 14 декабря 1894 года Мастерс-
ким в Новороссийске были заказаны две
металлические шаланды для того же пор-
та Петровск на общую сумму 50 тыс. руб.
Когда в 1895 году Мастерские перешли в
введение службы подвижного состава и
тяги, то незаконченные шаланды были пе-
реданы по стоимости 25 490 рублей.
Кто разрабатывал эскизный проект
шаланд, пока не установлено, но рабочий
проект, по которому производилась пост-
ройка, создавал заведующий работами на
станции Новороссийск Александр Никола-
евич Щенснович, брат будущего адмирала
Э.Н.Щенсновича. Он был вынужден пол-
ностью переработать проект, чтобы до-
биться необходимой мореходности барж:
предусмотреть две дополнительные попе-
речные переборки и арматуру для обеспе-
чения непотопляемости, установить кнех-
ты, клюзы, катбалки для подъема якорей и
так далее (полный перечень дополнитель-
ных работ занимает шесть листов). Это
привело к увеличению массы одной ша-
ланды с 6920 до 9397,46 пуда (со 113,35 до
153,93 т) и стоимости на 1465 руб. за две ша-
ланды. После этого А.Н.Щенснович имел
весьма продолжительную переписку со
всеми отделами правления ВКЖД, объяс-
няя причины происшедшего.
Прибыльная эксплуатация барж и ша-
ланд навела членов правления на мысль
заказать для Новороссийского порта вто-
рую баржу, но уже грузоподъемностью в
25 тыс. пудов (409,5 т), для чего было необ-
ходимо разрешение Министерства путей
сообщения (МПС). 20 января 1898 года
С.И.Кербедз обратился туда с письмом:
«При отсутствии в указанном районе
безопасных для сохранения грузов и боль-
ших по вместимости судов, в перевозке
грузов на названных направлениях (Ново-
российск—Геленджик. — С.С.) принима-
ет участие принадлежащее Обществу
ВКЖД буксирный и спасательный порто-
вый пароход «Новороссийск» и железная
баржа вместимостью 10 000 пудов, а в те-
чение только что законченного эксплуата-
ционного 1897 года пароход и баржа доро-
ги постоянно были заняты названными
перевозками (уголь, алебастр, цемент, лес
и прочее), причем обнаружилось, что для
выгодности эксплуатации в данном случае
недостаточно одной баржи, а со временем,
с дальнейшим развитием каботажа между
Новороссийском и Геленджиком и тем бо-
лее окажется недостаточно...
Недостаточность одной баржи подъем-
ной силой в 10 000 пудов обнаруживается
также в случаях аварий судов, так как боль-
Тангут J
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Морской флот Владикавказской железной дороги
шипство посещающих Новороссийск су-
дов имеет вместимость от 60 до 100 тысяч
пудов, не говоря уже о судах большей вме-
стимости...
Правление Ooi i ^ества Влади ка в казс кой
железной дороги имеет честь покорнейше
просить Департамент железных дорог раз-
решить Обществу приобретение для нужд
Новороссийского порта второй железной
баржи подъемной силой в 25 000 пудов и
стоимостью 30 000 рублей с отнесением
означенной суммы на счет запасного капи-
тала, справка о состоянии которого на 1
января 1898 года при сем прилагается...»
Получив разрешение МПС, правление
ВКЖД направило 4 марта 1898 года пись-
мо А.Н.Щенсновичу: «Правлением Обще-
ства решено приобрести для Новороссий-
ска вторую железную баржу подъемной
силой в 25 000 пудов, снабженную пару-
сом, на что получено разрешение МПС...
Имею честь просить сообщить Ваши
указания и требования, а также эскизный
чертеж и главные размерения таковой, а
также где, по Вашему мнению, лучше все-
го заказать.
При сем имею честь препроводить...
экспликацию баржи...»
Сама экспликация представляла собой
рисунок карандашом, выполненный от
руки, даже без линейки, с нанесенными
размерами баржи: длина 150 футов (45,72 м),
ширина 23 фута (7 м), высота палубы 11 фу-
тов (3,35 м), осадка в полном грузу 8 футов
(2,44 м).
Ответ А.Н.Щенсновича на это письмо
показывает, что он был не только хорошим
инженером, но и грамотным экономистом,
объяснившим, что время выгрузки новой
баржи будет в два раза дольше, чем суще-
ствующей, а это вызовет ее простои. Кро-
ме того, при сильном ветре буксир с такой
большой баржей не справится: «Я полагал
бы вместо одной баржи на 25 000 пудов
приобрес ти две по 12500 пудов. Эти новые
баржи будут немного больше таковой су-
ществующей, которая заново отстроена в
здешних мастерских, я полагал бы, что и
новые две баржи могли бы быть построе-
ны также здешними мастерскими, ввиду
того, что за назначенный кредит в разме-
ре 30 000 рублей частные заводы едва ли
возьмутся построить не только две малые,
но даже и одну таковую емкостью 25000 пу-
дов... Я полагаю, что Новороссийские мас-
терские могли бы построить требуемые
баржи по 15 000 рублей каждая...»
Как видно из письма, А.Н.Щенснович
предлагал загрузить свои железнодорож-
ные мастерские, а не отдавать заказ в чу-
жие руки. Однако баржи не заказали, а
выделенные деньги зависли на счетах.
В 1904 году Служба пути и зданий об-
ратилась к А.Н.Щенсновичу с вопросом:
«Имею честь просить Вас сообщить нам в
возможной скорости, почему остается не
использованной сумма в 30 000 рублей,
разрешенная по докладу Департамента
железной дороги из сумм запасного капи-
тала на приобретение второй железной
баржи для Новороссийского порта». На этот
вопрос А.Н.Щенснович ответил: «Кредит
в 30 000 рублей на приобре тение железной
баржи для Новороссийского порта не был
предос тавлен в мое распоряжение, и озна-
ченная баржа не приобретена. Насколько
Северная сторона
Новороссийского порта
(с фотооткрытки,
предоставленной
Д.М. Васильевым)
I №33/2003 | 1ангут
64
Судоходство и мореплавание
Южная сторона Новороссийского порта (с фотооткрытки, предоставленной Д.М.Васильевым)
мне известно, обстоятельства, вызывав-
шие необходимость второй баржи, мино-
вали и приобретение ее не нужно».
В ночь с 25 на 26 декабря 1904 года в
порчу Петровск произошел пожар на шху-
не «Астых», потушенный пароходом «Пет-
ровск». Это сообщение привело С.И.Кер-
бедза к заключению о необходимости при-
обрести еще по одному пожарному паро-
ходу для портов Петро века и Новороссий-
ска. Но, узнав о стоимости таких парохо-
дов, от э той идеи он отказался.
Однако флот ВКЖД в Новороссийске
все же увеличивался: в 1912 году в Герма-
нии был заказан земснаряд «Кербедз» (во-
доизмещение 500 т, длина 48 м, ширина 10 м,
осадка 2,7 м, мощность двигателей 175 л.с.),
предназначавшийся для засыпки цемес-
ского болота, примыкавшего к территории
станции Новороссийск и отчужденного от
города в собственность ВКЖД, а также
четыре железные баржи с откидывающим-
ся дном — LOS № 1, LOS № 2, LOS № 3,
LOS № 4.
К началу Первой мировой войны были
закуплены три понтона, два баркаса, ма-
лая моторная шлюпка, два водолазных
бота для работ при постройке пристаней,
два плавучих крана грузоподъемностью 5
и 25 т, плавучий кран для забивки свай
(плавкопер).
После начала Первой мировой войны
16 августа 1914 года были мобилизованы
пароход «Новороссийск» и земснаряд
«Кербедз». Формально они вошли в состав
Черноморского флота в качестве спаса-
тельных судов, но продолжали оставаться
в Новороссийске в распоряжении дороги
и выполнять свои обычные работы.
16 октября 1914 года Новороссийск об-
стреляли турецкие корабли: крейсер «Ми-
дилли» (бывший германский «Breslau») и
минный крейсер «Берк-и-Сатвет». Всего
было выпущено около 250 снарядов, кото-
рые разрушили станцию радиотелеграфа,
потопили несколько судов, стоявших в
порчу, подожгли баки с нефтью, нанесли
повреждения элеватору, зданию станции
и цементному заводу.
Командир минного крейсера «Берк-и-
Сатвет» сообщал в рапорте:
«Мы видели, как пылающая красная
нефть стекала вдоль улиц в море и жуткая
дымовая чуча обволакивала город и его ок-
рестности. Мы покинули пылающий город
и, отойдя на 80 миль от него, все еще виде-
ли охваченный огнем Новороссийск, похо-
жий на раскаленный кратер...»
Очевидец обстрела журналист И.В.Гра-
миновский в своем очерке о героизме мо-
ряков-железнодорожников писал: «Начал-
ся пожар эстакады, зажженной выстрела-
Гангут I
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Морской флот Владикавказской железной дороги
65
Новороссийск под
обстрелом германо-
турецких кораблей.
Снимок сделан с борта
крейсера «Мидилли»
ми крейсера, но немедленно был потушен
мастером пристаней И.М.Борисовым, со-
бравшим несколько человек не сбежавших
рабочих. Капитан Колланджелло и коман-
да парохода "Новороссийск1', в верхней
части простреленного, не потеряв присут-
ствия духа, потушила начавший гореть ан-
глийский пароход "Фридрих”».
14 июля 1915 года силами ВКЖД и при
участии парохода «Новороссийск» был
поднят пароход «Святой Николай» Россий-
ского транспортного и страхового обще-
ства, потопленный 'при бомбардировке го-
рода и лежавший между пристанями 4-й и
5-й. Во время работ по подъему судна в трю-
ме задохнулся рабочий П.Дрыгайловский.
С началом войны в железнодорожных
мастерских началось производство воен-
ной продукции: выпуск снарядов и неко-
торых деталей орудий,переоборудование
вагонов в теплушки. Но флот ВКЖД про-
должал работы по расширению станции
Новороссийск. Земснаряд «Кербедз» про-
должал засыпку цемесского болота. В до-
лине реки Цемес возводились насыпи под
рельсовые пути будущей сортировочной
станции. В жидкий грунт забивались дере-
вянные и бетонные сваи, на которых воз-
водились фундаменты под будущие тамо-
женные склады и прочие сооружения. На-
чалось сооружение шестой пристани (та-
моженной) и моста возле нее через выры-
тый по границам отчуждения канал. Шли
подготовительные работы по постройке
второго элеватора емкостью в 3 млн пудов
(48 тыс.т). Закончилось оборудование
пневматических перегружателей зерна.
Сложности у руководства дороги нача-
лись после образования Временного воен-
ного порта в Новороссийске. Приказ № 331
о его образовании был отдан командующим
Черноморским флотом 18 апреля 1916 года,
первый командир порта капитан 2 ранга
С.А.Якушев приступил к своим обязаннос-
тям 27 мая 1916 года, а 13 августа того же года
его сменил капитан 1 ранга П.В.Верховский.
29 августа 1916 года начальник отряда
судов и портов восточной части Черного
моря контр-адмирал князь Н.С.Путятин
подписал приказ № 26, по которому «для
наблюдения за морем вдоль побережья
Кавказа и Лазистана водное пространство
подразделяется на участки, которыми за-
ведуют ближайшие командиры портов».
Командиру Временного военного Но-
вороссийского порта был отведен участок
от Керченского пролива до Джугби.
В декабре 1916 года пароход «Новорос-
сийск» все же был забран у ВКЖД для во-
енных нужд. Начальник береговой оборо-
ны побережья требовал послать его для
удаления мин между Анапой и Керчью. На
возражения заведующего коммерческим
агентством, что «пароход не приспособлен
для удаления и, кроме того, необходим для
работ у пристаней» командир военного
порта заявил, что в таком случае пароход
придется реквизировать.
До земснаряда «Кербедз» военные до-
браться не успели, а вскоре произошли
революции — сначала Февральская, а по-
том Октябрьская — и «Новороссийск»
вернулся со службы в родной порт. Хотя
многие служащие станции и коммерческо-
№ 33/2003
i ГаНГУТ
го агентства после революции покинули
Новороссийск, но моряки-железнодорож-
ники остались на своих местах. Их не толь-
ко не обижали, но и относились с почтени-
ем и красные, и белые. Так, прибывший в
Новороссийск 15 июля 1918 года уполно-
моченный Московского военного округа
по доставке бензина и жидкого топлива то-
варищ Н.Палчевский обратился к техни-
ческому комиссару станции Новорос-
сийск: «Прошу поставить мой поезд на эс-
такадную пристань, при сем уведомляю,
что мною будут приняты самые энергич-
ные меры в противопожарном отношении:
будут развешены мои огнетушители, уси-
лен караул и запрещено курение».
Через два месяца, 29 сентября, уже гос-
подин заведующий плавучими средствами
Временного Новороссийского военного
порта обратился к заведующему коммер-
ческим агентством с просьбой «об отпус-
ке водолазного аппарата и водолазных ко-
манд для извлечения снарядов с затонув-
ших кораблей», на что тот ответил: «Имею
честь сообщить, что наши водолазы заня-
ты срочными работами по ремонту паро-
ходов и установке массивов и потому нет
возможности, без ущерба для работы, ко-
мандировать их в распоряжение заведую-
щего плавучими средствами».
Как видно из приведенных документов,
все власти относились с пониманием к ра-
ботам по ремонту пристаней. Впрочем, во-
долазы все же участвовали в подъеме сна-
рядов с кораблей, затопленных 18 июня
1918 года в Цемесской бухте, а также анг-
лийских танков Mk-V, сброшенных штор-
мом с причала в октябре 1919 года. Из вось-
ми утопленных танков подняли только
шесть, которые были захвачены Красной
Армией при освобождении города 27 мар-
та 1920 года и служили в ее рядах до 1932 го-
да. Еще один танк был поднят в середине
1960-х годов при строительстве причалов
Новороссийского судоремонтного завода.
Как вспоминал крановщик В.Ященко,
ныне директор музея судоремонтного за-
вода, когда подняли танк, долго не могли
понять, что это за такой большой ящик,
настолько был необычен вида танка, пол-
века пролежавшего под водой. К сожале-
нию, наудивлявшись, танк сдали в метал-
лолом...
После установления Советской власти
в Новороссийске все суда, в том числе и па-
роход «Новороссийск», были мобилизова-
ны Морскими силами Черного моря и вош-
ли в состав Новороссийской военно-мор-
ской базы (НВМБ). Пароход «Новорос-
сийск», числясь посыльным судном НВМБ,
оставался буксиром, а земснаряд «Кер-
бедз» продолжал свои работы в порту. По-
степенно восстанавливалась внешняя тор-
говля, и в Новороссийск опять стали захо-
дить иностранные суда.
Но лежащие на дне бухты боевые ко-
рабли Черноморского флота не давали по-
коя морякам. Уже в июне 1920 года фаб-
рично-заводской комитет завода «Судо-
сталь» возбудил ходатайство о поднятии
затопленных кораблей. Операции по подъ-
ему заводу «Судосталь» не доверили, а
организовали Управление судоподъемных
работ Новороссийского района. Этому уп-
равлению 26 августа 1921 года и была пе-
редана часть флота ВКЖД — буксирный
пароход «Новороссийск», понтоны с водо-
лазным оборудованием, плавкраны.
Однако данного оборудования оказа-
лось недостаточно для подъема кораблей,
и в 1922 году весь флот ВКЖД передали в
собственность Новороссийского морского
торгового флота, при этом буксирный па-
роход «Новороссийск» был переименован
в «Чуговкапас» (что означает это слово,
сейчас уже трудно предположить). На этом
и закончилась история морского флота
Владикавказской железной дорош.
1ангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Роковые сороковые...
67
План уничтожения
Краснознаменного
Балтийского флота
А.В.Платонов
Крейсер «Киров» и линкор «Октябрьская революция» (справа на втором плане). 1940 год
К началу сентября 1941 года Ленинград оказался окружен с суши, бои
шли па ближних подступах к городу. Учитывая печальный опыт пос-
ледних месяцев, никто не мог поручиться, что «колыбель революции»
выстоит. Но, как и в других подобных случаях, руководители страны
ориентировали всех на оборону города до последней крайности, хотя
и сами, по-видимому, смутно себе представляли, где он этот «край». В
отличие от других оставленных советских городов, применительно к
Ленинграду это означало только одно — сдача в плен всего Ленинг-
радского фронта и Краснознаменного Балтийского флота, не говоря
уже о населении самого города. О каком-либо отводе войск или эваку-
ации не могло быть и речи — блокада. В 1942 году в подобном положе-
нии оказался Севастополь. При этом никто из руководителей скорее
всего не задумывался о том, что делать дальше, если все же Ленинград
выстоит под натиском врага и будет продолжать обороняться, как со-
хранить такой огромный город в условиях почти полной блокады. Ми-
ровая практика такого опыта не имела.
Ну, а пока, действуя почти уже по отработанной схеме, прифрон-
товой Ленинград стали готовить к оставлению. Под этим подразуме-
вался, прежде всего, вывоз всего наиболее ценного, причем речь не шла
о сокровищах Эрмитажа или других всемирно известных музеев — в
© А.В.Платонов, 2003.
] № 33/2003 | Тангут
Роковые сороковые...
тот момент думали в первую очередь о про-
мышленности и стратегических запасах
сырья. Вторым пунктом схемы оставления
больших городов шло уничтожение всего
того, что не смогли вывезти. Но, как это
было отчасти под Киевом, все эвакуиро-
вать не успели — город для многих неожи-
данно взяли в кольцо войска противника.
Другой «ленинградской» особенностью
стало то, что уничтожению подлежало
имущество, во много раз больше киевско-
го. Кроме того, был еще флот — военно-
морской, морской и речной.
Все это привело к необходимости ре-
шать целый комплекс проблем, впервые
встречавшихся в практике государства. В
частности, не было опыта уничтожения
такого оперативно-стратегического объе-
динения, как флот. Однако соответствую-
щий план создали и готовились к его реа-
лизации. Об этом в форме всяких недомол-
вок, а то и просто небылиц уже писалось в
отечественных изданиях. Здесь мы не бу-
дем ничего домысливать, а просто рас-
смотрим документы.
Учитывая статус Ленинграда как послед-
него пристанища Краснознаменного Бал-
тийского флота, у главнокомандующего
войсками Северо-западного направления
маршала Советского Союза К.Е.Вороши-
лова имелся заместитель по морской час-
ти, он же член Военного совета Ленинград-
ского фронта адмирал И.С.Исаков, в то
время занимавший должность заместите-
ля народного комиссара ВМФ. В штабе
главнокомандующего Северо-западным
направлением имелся морской отдел, ко-
торый возглавлял вице-адмирал С.П.Ста-
вицкий. Этот отдел ликвидировали в aeiy-
сте, а морская группа при штабе Ленинг-
радского фронта сохранилась. Ее с июля по
декабрь 1941 года возглавлял капитан 2
ранга В.И.Рутковский.
3 сентября Военный совет обороны
Ленинграда под председательством К.Е.Во-
рошилова принял решение о минировании
наиболее важных объектов города. Сюда
входили 58 500 городских объектов, весь под-
вижной состав, все электростанции, же-
лезнодорожные депо, телеграфные и теле-
фонные станции, установки Водоканала,
мосты и так далее.
В Ленинград прибыли представители
всех наркоматов, имеющих свои интере-
сы и объекты в городе. Естественно, этот
план автоматически распространялся и на
объекты Ленинградского фронта и Крас-
нознаменного Балтийского флота. Но ос-
тавались еще корабли и суда, ответствен-
ность за уничтожение которых должны
были нести паркоматы ВМФ, морского и
речного флотов. Однако, поскольку почти
все суда были мобилизованы, то и их унич-
тожение возлагалось на ВМФ.
Крейсер «Максим Горький»
Гангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
План уничтожения Краснознаменного Балтийского флота
Здесь хотелось бы сделать маленькое
отступление. По воспоминаниям наркома
ВМФ Н.Г.Кузнецова, распоряжение о под-
готовке к уничтожению кораблей Балтий-
ского флота И.В.Сталин отдал ему устно.
Но мудрый нарком сразу заявил, что не мо-
жет этого сделать, так как формально КБФ
подчиняется не ему, а Ленинградскому
фронту. И.В.Сталин «попался на удочку», и
так появилась директива за подписью на-
чальника Генерального штаба Б.М.Шапош-
никова и Н.Г.Кузнецова от 13-сентября.
Директива Ставки ВГК Военному совету Ленинградского фронта об утверждении
плана мероприятий по уничтожению Балтийского флота
13 сентября 1941 г.
№001931
План мероприятий по уничтожению флота на случай вынужденного отвода из Ленинграда
Ставкой утвержден.
Сигнал к выполнению подается командующим Ленинградским фронтом. Получение под-
твердить.
По поручению Ставки Верховного Главнокомандования
Начальник Генералыюго штаба Б.Шапошников
Народный комиссар ВМФ Н.Кузнецов
Этот документ интересен тем, что он не
приказывал начать планирование работ,
что было бы логичным, раз уж вопрос об
уничтожении кораблей действительно
поднимался впервые, а уже утверждал го-
товый план их уничтожения. Дело в том,
что в конце августа, буквально за сутки до
захвата германскими войсками станции
Мта, сначала по шпалам, а потом надрези-
не в Ленинград прорвался нарком ВМФ
Н.Г.Кузнецов. Как уже отмечалось, 3 сен-
тября принимается санкционированное
решение по подготовке к уничтожению
основных объектов города. Нарком ВМФ,
естественно, знал об этом, отлично пони-
мал, что аналогичную работу придется про-
водить и в отношении кораблей флота,
причем делать все это надо срочно. Он, со-
гласовав этот вопрос с находившимися в
Ленинграде представителями взаимодей-
ствующих наркоматов, дал приказание
разрабатывать план уничтожения кораб-
лей и судов КБФ. Но сам его не утвердил,
предоставив это своему заместителю, и
привез с собой в Москву в форме доклада
заместителя народного комиссара ВМФ
Верховному Главнокомандующему плана
мероприятий на случай вынужденного от-
хода из Ленинграда (по кораблям и судам).
Доклад заместителя народного комиссара ВМФ Верховному Главнокомандующему плана ме-
роприятий на случай вынужденного отхода из Ленинграда (по кораблям и судам)
Совершенно секретно
Особой важности
I. Общие положения
1. В случае вынужденного отхода из Ленинграда все корабли военного флота, торговые, про-
мысловые и технические суда подлежат уничтожению путем взрыва.
1 № 33/2003
I Гангут
Роковые сороковые...
2. Уничтожение производится с целью:
а) не дать возможность использования их противником;
б) исключить возможность плавания противнику в районе Кронштадт—Ленинград и исполь-
зования им фарватеров, рейдов, гаваней, каналов и ковшей.
3. Уничтожение производится с максимально возможными разрушениями на возможно дли-
тельный период, т. е. объекты и корабли взрываются и топятся.
4. Уничтожение производится по строго последовательному плану с момента дачи сигнала Глав-
ным Командованием,
II, Организация подготовки
1. Подготовка к уничтожению и уничтожение производятся по районам:
а) Кронштадтский район (включая собственно Кроштадт, военный порт, Ораниенбаум, Север-
ный фарватер, Морской канал до Петергофского буя включительно).
б) Ленинградский торговый порт (включая Морской канал от Петергофского буя, огражден-
ная часть Морского канала, акваторий верфи зав. им. Жданова, Гутуевский и Канонерский остро-
ва до устья реки Невы).
в) Устье реки Невы (включая Елагинский, Петровский и Корабельный фарватеры, Большую
Неву, Малую Неву, Большую, Среднюю и Малую Невки).
г) Судостроительные заводы (N°№ 190, 189, 196, 194, 5, 205, 273 и 270).
2. Уничтожению подлежат все суда, независимо от ведомственной принадлежности.
3. Уничтожение береговых сооружений (краны, причалы, доки, элеваторы, подъездные пути и
т. д.) производится соответствующими ведомствами по указанию и плану городского Комитета
ВКП(б).
4. В зависимости от оперативной обстановки уничтожение и затопление производится в том
районе, которому грозит непосредственная угроза захвата противником, при этом должен быть
разработан вариант увода кораблей из опасного района в более безопасный, а также увода кораб-
лей в Кронштадт в случае невозможности нахождения их в Ленинграде,
5. Вся подготовка по уничтожению разрабатывается штабом КБФ совместно со штабом морс-
кой обороны гор,Ленинграда (конспиративно).
III. Ответственные исполнители
Ответственность и общее руководство за потопление и уничтожение кораблей, а также разру-
шение кораблей на судостроительных заводах несет командующий КБФ вице-адмирал Трибуц.
Ответственными за потопление всех кораблей в районах и закупорку фарватеров, рейдов, гава-
ней и ковшей, а также разрушение кораблей на судостроительных заводах по районам назначаются:
а) Кронштадтский район (1-й район) — контр-адмирал Пантелеев, бригадный комиссар Се-
ребренников;
б) Ленинградский торговый порт (2-й район) — капитан 1 ранга Евдокимов, бригадный комис-
сар Мосолов, капитан 2 ранга Янсон — корабли ЭОНа, и батальоный комиссар Чепик, зам. нарко-
ма Морского Флота СССР Кириченко;
в) устье реки Нева (3-й район) — контр-адмирал Челпанов, дивизионный комиссар Лебедев;
г) судостроительные заводы (4-й район) — инженер контр-адмирал Жуков, инженер капитан
1 ранга Якимов, инженер капитан 2 ранга Каменский, военный инженер 2 ранга Пушкин, зам,
наркома судостроит. пром-ти СССР Самарин.
IV. Техника уничтожения
При уничтожении и затоплении кораблей использовать способы открытия кингстонов, под-
рыва корпуса, порчи механизмов и котлов подрывом, поджог корабля и уничтожение ценной и
радиоаппаратуры,
Разрушение кораблей и корпусов на стапелях судостроительных заводов производить подрывом.
V. Предварительные распоряжения
Состоят в:
а) заготовке и доставке взрывчатых веществ на объекты или в район расположения объектов —
производится по расчетам ответственных исполнителей районов;
б) в расстановке объектов буксирами;
в) обеспечении буксирами для расстановки объектов;
г) отработке расписания (составление списков специалистов минеров подрывников);
д) мероприятий по свозу личного состава — своз основной команды и снятие с объектов под-
рывных команд;
е) обеспечении подрывных команд необходимым количеством моторных и паровых катеров.
VI. Порядок оповещения и связь
По получении сигнала Главного Командования приказания передаются:
а) по телефону условным сигналом с обратной проверкой;
Ган гут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
План уничтожения Краснознаменного Балтийского флота
71
б) дублированием по радио;
в) дублированием по телеграфу;
г) дублированием нарочным - делегатом.
Заместитель народного комиссара ВМФ
адмирал Исаков
Так что все происходившее в кабинете
И.В.Сталина 13 сентября — это просто хо-
рошо разыгранная Н.Г.Кузнецовым сцена.
И он как в воду глядел: через несколько лет,
на волне победной эйфории, все, что было
связано с планами уничтожения Ленинг-
рада, признали проявлением пораженче-
ства н стали использовать при политичес-
ких чистках. Так вот именно эта директи-
ва за двумя подписями, да еще и с автогра-
фом самого вождя, не позволила сфабри-
ковать одно из задуманных дел против нар-
кома ВМФ.
Непосредственным исполнителем пла-
на мероприятий на случай отхода из Ле-
нинграда по кораблям и судам, по-видимо-
му, был Ругковскнй. К этому плану, подпи-
санному Исаковым, по некоторым данным,
еще 6 сентября, прилагались перечень ос-
новных объектов и схема связи.
Вся акватория Невы и Невской губы
делилась на четыре района:
первый — Кронштадтский; в нем ос-
новными объектами являлись линкор « Ок-
тябрьская революция», крейсеры «Ки-
ров» и «Аврора», лидеры «Ленинград» и
«Минск», эсминцы, подводные лодки, спа-
сательное судно «Коммуна», канонерская
лодка «Красное знамя», транспорты, два
плавдока с подводными лодками из соста-
ва ЭОН*;
второй — включал Ленинградский тор-
говый порт, где находились линкор «Ма-
рат», крейсер «Максим Горький», учебный
корабль «Комсомолец», ледокол «Ермак»,
транспорты. К этому же району относи-
лись достраивавшиеся на плаву тяжелый
крейсер «Петропавловск», легкий крейсер
проекта 68 «Чапаев», эсминец проекта 45
«Опытный», эсминцы проекта 30 «Отлич-
ный», «Образцовый» и «Отважный», сто-
рожевые корабли проекта 29 «Ястреб»,
«Орел», «Коршун» и «Зоркий», а также
эсминец «Страшный» в плавдоке, ремон-
тирующийся сторожевой корабль «Тай-
фун» и еще один плавдок;
третий — устье Невы, где находились
спущенный 25 июня на воду недостроен-
ный легкий крейсер проекта 68 «Железня-
ков», ледокол «Молотов», подводные лод-
ки, их плавбазы «Ока», «Полярная звезда»,
«Смольный» и «Иртыш», плавбаза ЭОН
«Аэгна», эсминцы «Строгий» и «Строй-
ный», подводные лодки Щ-250 и Щ-254**;
четвертый район — судостроительные
заводы, где на стапелях находился в высо-
кой степени готовности к спуску на воду
легкий крейсер проекта 68 «Чкалов», атак-
же корпуса линкора проекта 23 «Советский
Союз» и тяжелого крейсера проекта 69
«Кронштадт». Уничтожению подлежали
сами стапеля, краны. Кроме этого в райо-
не станции Рыбацкое находились две под-
лодки в плавдоках из состава ЭОН.
Большую, Среднюю и Малую Невки с
выходными фарватерами надлежало заг-
радить затоплением барж с камнями и це-
ментом, мелкими плавучими средствами,
находящимися в районе.
Как уже отмечалось, 13 сентября в Ле-
нинград пришла директива Ставки ВГК
Военному совету Ленинградского фронта
об утверждении плана мероприятий по
уничтожению Балтийского флота, подпи-
санная по поручению Ставки начальником
Генерального штаба Б.М.Шапошниковым
и наркомом ВМФ Н.Г.Кузнецовым. Как бы
в развитие уже утвержденного плана в
единственном экземпляре появляется бо-
лее детализированный план, подписанный
командующим КБФ В.ф.Трибуцем, членом
Военного совета Н.К.Смирновым и замес-
тителем начальника штаба флота капита-
ном 1 ранга Ф.В.Зозулей. Вроде бы потому,
что И.С.Исаков его утвердил еще 12 сен-
тября 1941 года.
* ЭОН — экспедиция особого назначения, созданная для перевода по Беломорско-Балтийско-
му каналу построенных в Ленинграде кораблей на Северный флот.
** Так в документе, но здесь налицо какая-то ошибка: подводных лодок Щ-250 и Щ-254 не суще-
ствовало.
[ № 33/2003 | |аНГуТ
72
Роковые сороковые...
Подводные лодки Балтийского флота
План мероприятий по уничтожению
кораблей военного и торгового флота и за-
граждению фарватеров и гаваней на случай
отхода из Ленинграда включал девять раз-
делов. В первом формулировались задачи:
в случае вынужденного отхода из Ле-
нинграда затопить все торговые и военные
корабли с максимально возможными раз-
рушениями;
затопление кораблей производить на
фарватерах, в узкостях, в гаванях, чем ис-
ключить возможность свободного плава-
ния противнику в районах Кронштадта и
использования им гаваней, каналов и фар-
ватеров;
уничтожение и затопление произво-
дить только по сигналу Главного Командо-
вания строго по утвержденному им плану;
по окончании операции по уничтоже-
нию и затоплению флота все плавучие ба-
тареи 2-го корпуса зенитной артиллерии
отбуксировать в Кронштадт.
Второй раздел предписывал проведе-
ние следующих подготовительных меро-
приятий:
снятия со всех транспортов и кораблей
вооружения, которое можно использовать
на сухопутном фронте;
расстановки кораблей по местам затоп-
ления согласно плану;
сдачи с транспортов всей секретной до-
кументации в Ленинграде и Кронштадте
соответственно в штаб Морской обороны
и штаб КБФ;
подачи всех необходимых подрывных
средств к участкам уничтожения кораб-
лей;
подготовки и расстановки по участкам
основных подрывных партий;
подготовки и распределения по участ-
кам обеспечивающих средств;
разделения всей акватории иа районы,
по которым ответственные командиры
должны были разработать исполнитель-
ные планы;
разделения районов по участкам, на-
значения ответственных командиров, ко-
торым следовало объяснить их задачу пос-
ле получения на то разрешения Главного
командования.
Все подготовительные мероприятия тре-
бовалось закончить к 12 сентября 1941 го-
да, за исключением снятия вооружения с
боевых кораблей, что следовало сделать по
особому приказанию.
Третий раздел определял организацию
уничтожения и затопления. В частности, в
нем вся акватория делилась на четыре рай-
она, которые, в свою очередь, подразделя-
лись на семь участков каждый. На послед-
них имелись ответственные исполнители
и комиссары.
Первый район, Кронштадтский, вклю-
чал Кронштадт, военно-морской порт Ора-
ниенбаум, Северный фарватер, Петергоф,
Морской канал от банки Олег до Петер-
гофского буя. Первый участок — от банки
Олег до развилки корабельного фарвате-
ра, вход на Большой Кронштадтский рейд;
второй участок — узость между Кроншло-
том и Котлином, выход на Ленинградский
фарватер с Восточного рейда; третий учас-
ток — ворота гаваней Кронштадта; пятый
участок — гавань Ораниенбаума; шестой
участок — гавань Петергофа; седьмой уча-
сток — гавани Кронштадта.
Второй район растянулся от Петергоф-
ского буя до устья Невы, в него вошли Ле-
нинградский торговый порти акватория су-
достроительного завода № 190 (им.ЛЛЖда-
нова). Первый участок — вход в огражден-
ную часть канала до нефтебаков; второй
участок — от Раздельной дамбы до входа в
канал и Угольную гавань; третий участок —
от 47-го причала до Гугуевского ковша; чет-
вертый участок — от Гугуевского ковша до
Й Гангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
План уничтожения Краснознаменного Балтийского флота
73
входа в Неву и Большой корабельный фар-
ватер; пятый участок — Мелководный
фарватер к Гребному порту; шестой учас-
ток —• уничтожение и затопление судов,
оставшихся у стенок; седьмой участок —
уничтожение барж с зенитной артиллери-
ей и прожекторами.
Третий район охватывал всю подконт-
рольную акваторию реки Невы. Первый
участок — от Кромченко до Уткиной заво-
ди; второй участок—от Уткиной заводи до
Финляндского моста; третий участок — от
Финляндского до Литейного моста; четвер-
тый участок — от Литейного до Кировско-
го моста; пятый участок — от Кировского
до моста Лейтенанта Шмидта; шестой уча-
сток — от моста Лейтенанта Шмидта до ус-
тья Невы; седьмой участок — Малая Нева,
Большая, Средняя и Малая Невки.
Четвертый район объединил все судо-
строительные заводы. Первый участок —
завод № 189 (Балтийский завод им.С.Орд-
жоникидзе); второй участок — завод № 190
(им.А.А.Жданова); третий участок — завод
№ 194 (им. А.Марти); четвертый участок —
завод № 196 («Судомех»); пятый участок —
завод № 363 (Усть-Ижорская верфь); шес-
той участок — завод № 370 (Петрозавод);
седьмой участок — завод № 5.
Четвертый раздел плана определял по-
рядок затопления кораблей. Там говори-
лось, что сигнале затоплении, в зависимо-
сти от обстановки, может быть дан как об-
щий, так и по отдельным районам. Одно-
временно с затоплением кораблей должна
производиться постановка минных заг-
раждений в наиболее уязвимых местах и
снимаются все штатные навигационные
ограждения. Затопление кораблей, нахо-
дящихся в доках, должно было произво-
диться одновременно с уничтожением са-
мих доков, а в Морском канале и Ленин-
градском торговом порту — согласованно
с уничтожением портовых средств и хра-
нилищ топлива. Уничтожение тыловых со-
оружений в Кронштадте следовало произ-
водить по отдельному плану начальника
тыла КБФ. По окончании проведения опе-
рации во втором районе предполагалось
всеми буксирными средствами перевести
в Кронштадт плавучие зенитные батареи
2-го корпуса ПВО.
Пятый раздел отсылал к приложению 2,
где давалась сводная таблица подлежащих
уничтожению кораблей.
В шестом разделе, в котором шла речь
о средствах обеспечения, указывались
буксиры и плавсредства по районам и уча-
сткам.
Седьмой раздел определял использова-
ние личного состава кораблей и не подле-
жащих уничтожению плавсредств. Впро-
чем, об экипажах там было сказано лишь
то, что их надо снять с уничтожаемых ко-
раблей. Что далее — неизвестно. До ледо-
става не подлежали уничтожению торпед-
ные катера, малые охотники, катера типа Р
и КМ, разъездные катера, находящиеся на
ходу. Сначала они должны заниматься сво-
зом личного состава с кораблей и судов,
стоящих на рейде. В дальнейшем катерам
следовало по указанию Военного совета
Эскадренный миноносец «Сметливый»
I № 33/2003 | [ангут
74
Роковые сороковые...
КБФ направляться на запад (острова Фин-
ского залива, ВМБ Ханко) или на восток в
Ладогу и далее на Волгу.
Восьмой раздел Плана определял орга-
низацию связи, а девятый —- флагманский
командный пункт КБФ в Военно-морской
академии и запасной командный пункт в
Кронштадте.
План имел несколько приложений, в
том числе уже упоминавшуюся «Сводную
таблицу кораблей и судов, подлежащих
уничтожению». Кроме этого имелась «Таб-
лица по распределению корабельного со-
става по закупорке гаваней, фарватеров и
рейдов». Согласно ей на подходах к Крон-
штадту с запада предполагалось затопить
на створе кронштадтских маяков две груп-
пы кораблей: эсминцы «Стойкий» и «Силь-
ный» у банки Олег (приблизительно на ме-
ридиане западной оконечности острова
Котлин) и крейсер «Киров» вместе с эс-
минцами «Сметливый» и «Стерегущий» в
районе развилки фарватера, то есть чуть
западнее меридиана Малой Ижоры. Лин-
кор «Октябрьская революция», базовые
тральщики и транспорт должны были пе-
регородить проход между Котлином и
Кроншлотом. В самом Кронштадте загра-
дитель «Марти» должен был топиться по-
перек Лесных ворот (вход в Среднюю га-
вань), заградитель «Урал» — Западных
(вход в Купеческую гавань), плавбаза «Ир-
тыш» — Военно-почтовых (вход в Купече-
скую гавань), учебный корабль «Курсант»
и транспорт «С.А.Леваневский» — Ряже-
вых ворот. Аналогичную задачу на входе в
гавань Ораниенбаума решали крейсер
«Аврора» и гидрографическое судно «Ба-
зис». Лидер «Ленинград» и эсминец «Гро-
зящий» планировалось уничтожить у вход-
ных буев Ленинградского Морского кана-
ла. Северо-восточнее Кронштадта на Се-
верном фарватере между фортами № 4 и
№ 5 затапливались по плану транспорты
«Берута», «Артуза», «Миина» и спасатель-
ное судно «Сигнал». Линейный корабль
«Марат» предполагалось затопить поперек
огражденной части Морского канала. В
средней части канала поперек должен был
встать плавдок и далее транспорт «Иосиф
Сталин». Непосредственно в районе неф-
тебаков имеются разрывы в дамбах ограж-
дения канала, там и хотели положить на
грунт транспорты «Нева», «Астра» и «Эве-
роланда». Крейсер «Максим Горький» дол-
жен был закончить свою жизнь между Се-
верной и Разделительной дамбами, закрыв
вход в Морской канал. Недостроенный
крейсер «Петропавловск» вместе с транс-
портом «Аурания» хотели затопить между
Разделительной и Угольной дамбами. Кор-
пус транспорта «Отто Шмидт» должен был
закупорить проход в акваторию завода
им.Жданова. Учебное судно «Комсомо-
лец» и транспорт «А.Жданов» согласно
плану уничтожались между Железной
стенкой и Канонерским островом. Осталь-
ные корабли и суда подлежали затоплению
там, где их застанет приказ, но поперек
русла реки.
Следующее приложение к Плану рас-
пределяло по районам подрывные партии.
Лидер эскадренных миноносцев «Ленинград»
Гангут 7
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
План уничтожения Краснознаменного Балтийского флота
75
Недостроенный тяжелый крейсер «Петропавловск» в Угольной гавани
Проще всего обстояло дело с первым рай-
оном, где сосредоточились преимуще-
ственно боевые корабли, имевшие свои
штатные подрывные команды. Причем
именно линкоры, крейсеры и минные заг-
радители располагали такими командами
1-го разряда, то есть наиболее многочис-
ленными и обеспеченными имуществом.
По этой причине на первый район совсем
не выделялось дополнительного подрывно-
го имущества. Недостающее для транспор-
тов и кораблей, стоящих в ремонте без бое-
запаса, полагалось получать непосредст-
венно в Кронштадте. Таким образом, прак-
тически все боеспособные корабли пред-
полагалось уничтожить путем подрыва
штатного боезапаса, так что все разговоры
о том, что, например, причиной гибели
«Марата» стала детонация специально заг-
руженных на него глубинных бомб — это
досужие домыслы.
Во втором районе, кроме штатных под-
рывных партий линкора «Марат», крейсе-
ра «Максим Горький» и спасательного суд-
на «Коммуна», дополнительно формирова-
лись пять партий численностью по пять
человек во главе с главными старшинами.
В третьем районе также создавались пять
новых подрывных партий в дополнение к
имеющимся на эсминцах «Строгий» и
«Стройный», плавбазах «Ока», «Смольный»
и «Полярная звезда», а также подводных
| №33/2003 | la Н ГУТ
76
Роковые сороковые...
Транспорт
«С.А.Леваневский»
лодках. Дополнительно в распоряжение
ответственного за район выделялись два
минера — лейтенанты Попов и Применко.
Сложнее всего обстояло дело в четвер-
том районе, где вообще не было боевых ко-
раблей. Здесь формировались десять под-
рывных партий от Научно-исследователь-
ского минно-торпедного института и три
партии из экипажей строящихся кораб-
лей. Кроме этого в распоряжение ответ-
ственного за район направили специалис-
тов капитана 2 ранга Ф.В.Сакуна и капита-
на 3 ранга Левицкого. Личный состав этих
подрывных партий и должен был стать не-
посредственным исполнителем плана.
Последнее приложение к Плану содер-
жало указания о расположении подрыв-
ных средств при уничтожении кораблей,
утвержденных В.Ф.Трибуцем и Н.К,Смир-
новым. Указания сводились к следующему:
при уничтожении кораблей торпедами
надлежит стрелять в один из бортов, что-
бы корабль затонул с максимальным кре-
ном;
глубинные бомбы и другие взрывчатые
вещества следует закладывать рядом с уз-
лами сопряжения второго дна (днища) с
главными водонепроницаемыми перебор-
ками, в между донных отделениях под кот-
лами, турбинами, дизелями с целью подо-
рвать одновременно корпус и механизмы
и вызвать затопление не менее двух смеж-
ных отсеков;
при уничтожении крупных кораблей
разрушать взрывом не менее трех главных
поперечных водонепроницаемых перебо-
рок, расположенных не смежно и отделя-
ющих наиболее крупные отсеки;
средства подрыва подводных лодок
располагать в дизельном и в одном из ак-
кумуляторных отсеков;
на транспортах средства подрыва рас-
полагать у переборок котельного и машин-
ного отделений, граничащих с одним из
грузовых трюмов;
на буксирах средства подрыва распола-
гать у переборки котельного или машин-
ного отделения со смежными отсеками;
кроме уничтожения взрывчатыми ве-
ществами дополнительно открывать ма-
шинные кингстоны, со вскрытием крышек
конденсаторов и других кингстонов;
при уничтожении кораблей выводить
из строя оставшееся вооружение;
плавучие доки обладают большой жи-
вучестью, поэтому надлежит подрывать не
менее 25% отделений одного борта, закла-
дывая подрывные средства по днищу у
продольной переборки, отделяющие дни-
щевые отделения от бортовых, с открыва-
нием всех приемных кингстонов и магис-
тральных клапанов. Обязательно должны
быть подорваны машинные отделения с
механизмами.
Указания подписали заместитель на-
чальника штаба КБФ капитан 2 ранга
Ф.В.Зозуля и заместитель начальника тех-
нического отдела КБФ инженер-капитан 3
ранга Гончаров.
Окончание следует
1ангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
77
Последние рейсы
транспортов в Севастополь*
В.С.Бирюк
Теплоход «Сванетия», входивший в Отряд санитарных транспортов Черноморского флота
и потопленный германской авиацией 14 апреля 1942 года. Из 893 человек, находившихся на борту
судна, в живых осталось только 140
Начиная с января 1942 года выявилась острая необходимость более
интенсивной доставки в осажденный неприятелем Севастополь раз-
личных видов снабжения, главным образом боезапаса, продоволь-
ствия, фуража и людского пополнения.
На 20 ноября 1941 года состав гарнизона Севастополя, считая все
сухопутные и морские части, штабы и учреждения, состоял из 6869
человек командного и начальствующего состава, 9688 младших спе-
циалистов, 45 780 рядовых — всего 62 237 человек.
Действия вражеской авиации становились настолько активными,
что для отправки снабжения в Севастополь приходилось подбирать
специальные суда и транспорты, которые имели значительную ско-
рость, маневренность и хорошие грузовые средства с тем, чтобы пе-
реход совершался быстро и при встрече с самолетами противника
можно было бы лучше уклоняться от авиабомб и торпед и, наконец, по
прибытии в Севастополь разгрузиться в кратчайший срок и принять
на борт раненых и груз, необходимый для обратной доставки.
В течение второго периода обороны Севастополя наибольшие по-
тери понес Отряд санитарных транспортов, состоявший в основном
из пассажирских судов.
* По материалам ЦВМА. Ф.1087, 2217.
© В.С.Бирюк, 2003.
№ 33/2003 | Гангут
78
Роковые сороковые...
Теплоход «Сванетия» (построен в Да-
нии, вступил в строй в 1938 году; водоиз-
мещение 5025 т, два главных двигателя
мощностью по 2100 л. с.) до войны обслу-
живал пассажирскую линию Одесса—пор-
ты Румынии, Болгарии и Ближнего Восто-
ка. С начала войны находился в Турции и
только 1 марта 1942 года вернулся в порт
Поти. 5 марта теплоход прибыл в Туапсе,
где был передан Отряду санитарных транс-
портов Черноморского флота.-
19 марта 1942 года «Сванетия» (капи-
тан —А.Ф.Беляев) отправилась в свой пер-
вый боевой рейс с грузом и людьми через
Новороссийск в Севастополь. Первые два
рейса теплоход сопровождали один лидер,
два миноносца и один малый охотник.
14 апреля теплоход «Сванетня» вышел
в свой последний рейс. На этот раз его кон-
воировали эсминцы «Свободный» и «Бди-
тельный». Благополучно прибыв в Севас-
тополь, разгрузившись и приняв на борт
раненых, теплоход в 21 ч 16 апреля вышел
из Южной бухты и, развив скорость 16 уз,
вступил в кильватер эсминцу «Бдитель-
ный». Эсминец «Свободный» остался в
Главной базе.
На борту судна находились 240 тяжело-
раненых бойцов, 354 красноармейцев и
командиров 154-го кавалерийского полка,
65 военнослужащих, 50 граждан с детьми,
10 человек рабочих с Севастопольского
Морского завода. Всего с командой «Сва-
нетии», состоявшей из 184 человек, на суд-
не находилось 893 человека.
17 апреля в 7 ч 20 мин были обнаруже-
ны три германских самолета-разведчика.
Эсминец «Бдительный» вместе с транспор-
том открыли огонь и начали ходить пере-
менными курсами. Самолеты, удалившись
за пределы досягаемости артогня, продол-
жали летать вокруг кораблей.
Вскоре один самолет, а за ним и второй
улетели. Оставшийся следовал за кормой
«Сваиетии» на высоте до 4000 м, времена-
ми скрываясь в облаках.
С момента появления самолетов иа ко-
раблях было усилено наблюдение.Солнце
находилось на кормовых углах правого бор-
та, что мешало наблюдателям, так как с
этой стороны больше всего ожидали появ-
ление противника, поэтому «Сванетия» от-
вернула вправо, имея солнце иа траверзе.
Около 15 ч 12 немецких бомбардиров-
щиков с разных румбов атаковали транс-
порт, сбросив на него 48 бомб. Благодаря
умелому маневрированию командира от-
ряда капитана 2 ранга Андреуса прямых
попаданий не было. Авиабомбы падали се-
риями по четыре штуки, одна из которых
была зажигательной. Во время одной из
атак зажигательная бомба пробила дымо-
вую трубу, шлюпочную палубу и вылетела
за борт.
Атаки самолетов следовали одна задру-
гой. От взрывов вокруг «Сванетии» подни-
мались огромные всплески, от которых
судно накрывалось водой вместе с людьми,
находившимися на- мостике и открытых
палубах.
Интенсивным огнем кораблей один са-
молет был сбит и один поврежден. После
налета команда немедленно приступила к
ликвидации многочисленных поврежде-
ний. К счастью, главные двигатели не по-
страдали и продолжали обеспечивать мак-
симальный ход. Командир БЧ-5 Бирюков
и политрук Ананьев неотлучно находились
на командном пункте машинного отделе-
ния, руководя аварийными работами.
Спустившийся к машинной команде
помощник командира «Сванетии» Лоба-
нов, рассказал об обстановке наверху и
объявил всем благодарность за поддержа-
ние скорости судна.
Во время налета бомбардировщиков
эсминец «Бдительный» находился по пра-
вому борту «Сванетии» и после семафора
с нее «Лаг и компасы не работают» занял
место ведущего. Ожидавшиеся в этом рай-
оне два наших самолета прикрытия так и
не появились.
В 15 ч 55 мин с запада показались низ-
ко летящие в общем строю девять торпе-
доносцев. «Бдительный» пошел им навст-
речу, а «Сванетия» продолжала идти кур-
сом иа восток. Торпедоносцы разделились
на три группы: одна из них вышла на бое-
вой курс в секторе от 20 до 60° правого бор-
та теплохода, вторая —в секторе от 12 до
160° левого борта, а третья маневрировала
на острых курсовых углах.
Эсминец продолжал оставаться с лево-
го борта. Несмотря иа ожесточенный
огонь с кораблей, во время которого один
торпедоносец был сбит, остальные с высо-
ты 30—40 м на расстоянии 6—7 кб сброси-
ли торпеды. Когда торпеды коснулись
воды, командир отряда скомандовал: «Пра-
во на борт!» — что дало возможность ук-
лониться от пяти торпед, которые прошли
в 5 м от правого борта. Одна торпеда взор-
валась в момент приводнения в 300 м от
правого борта.
В 16 ч 10 мни одновременно с двух бор-
тов в носовую часть «Сванетии» попали
ангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Последние рейсы транспортов в Севастополь
79
две торпеды. Взрывной волной людей с
мостика выбросило на шлюпочную палу-
бу. Транспорт получил дифферент на нос.
Был дан приказ: «Полный назад!» — затем:
«Стоп машины!»
«Сванетия» начала крениться на левый
борт, и когда крен достиг 40°, машинной
команде было приказано покинуть поме-
щение. Люди выходили через запасной
выход, а командир вместе с политруком и
командиром БЧ-5 — через дымовую трубу.
После взрыва торпед среди пассажи-
ров началась паника. Военком отряда ба-
тальонный комиссар Вайсман приказал
боцманской команде спустить все уцелев-
шие шлюпки на воду и обеспечить ране-
ных спасательными поясами. С обоих бор-
тов плавали бойцы и пассажиры, выбро-
шенные за борт взрывной волной.
Медицинский персонал самоотвер-
женно выносил из уцелевших помещений
раненых и спускал их в воду по левому бор-
ту, где вода доходила до палубы. Команди-
ры отряда и транспорта вместе с комисса-
ром спустились в воду при погружении
судна, но не успели отплыть и двух метров,
как «Сванетия» опрокинулась на левый
борт, накрыв корпусом три шлюпки и
часть плавающих людей.
В 16 ч 30 мин санитарный транспорт
«Сванетия» скрылся под водой, продер-
жавшись на плаву 18 мин. Вышедшие на
верхний срез дымовой трубы Бирюков и
Ананьев, дали прощальный гудок и погиб-
ли вместе с теплоходом. После гибели суд-
на торпедоносцы сделали по три захода над
плавающими людьми, расстреливая их из
пушек и пулеметов.
В это время «Бдительный» скрылся из
видимости, маневрируя и отбиваясь от
атак торпедоносцев. Только через полто-
ра часа, после ухода самолетов, «Бдитель-
ный» вернулся к месту трагедии и подо-
брал 157 оставшихся в живых людей, 17 из
которых вскоре скончались. Из команды
«Сванетии» спаслось 72 человека.
С наступлением периода коротких но-
чей, когда светлое время суток составляло
более 18 ч, увеличилась эффективность
действий вражеской авиации, подводных
лодок и торпедных катеров. Переход мо-
рем и прорыв в Севастополь стали очень
опасны даже для быстроходных боевых
кораблей. Так, не смог прорваться лидер
«Харьков» — поврежденный авиацией, он
вынужден был возвратиться в Поти. Лишь
лидер «Ташкент» продолжал совершать
удачные рейсы.
Каждый рейс торговых и пассажирс-
ких судов, переоборудованных в военные
и санитарные транспорты, расценивался в
то время как подвиг.
1 июня 1942 года танкер «Громов» (ка-
питан — М.В.Фомин) с грузом бензина вы-
шел в 18 ч 30 мин из Туапсе в Севастополь.
Конвой состоял из четырех малых охотни-
ков СКА-035, СКА-045, СКА-065, СКА-095,
двух истребителей прикрытия и двух гид-
росамолетов МБР-2, барражировавших
над кораблями до наступления темноты.
Скорость на переходе составляла 10 уз.
На следующий день в 14 ч 38 мин в точ-
ке 43°32' с.ш. и 35°50' в.д. к конвою присое-
динились тральщики БТЩ-16 и БТЩ-26,
вышедшие из Севастополя для усиления
охранения танкера. Воздушное сопровож-
дение из двух самолетов СБ и двух МБР-2
началось с рассветом и продолжалось до
15 ч 30 мин, после чего самолеты прикры-
тия улетели и больше не появлялись.
По приказанию командира конвоя ка-
питан-лейтенанта Кроля, БТЩ-26 взял тан-
кер «Громов» на буксир, вследствие чего
скорость увеличилась до 12 уз. Во второй
половине дня видимость была хорошая,
волнение моря — 1 балл, ветер — норд-ост
2 балла. По расчету корабли должны бы-
ли прибыть к подходной точке фарватера
3 июня в 1 ч 00 мин.
Однако в 19 ч 05 мин танкер был атако-
ван с высоты 4500 м незаметно подлетев-
шим Ju-88, который сбросил четыре бом-
бы, упавшие в 30 м и не причинившие вре-
да. С этого момента «Громов» подвергался
непрерывным бомбардировкам самолета-
ми противника до 20 ч 35 мин. Всего было
произведено 10 атак и сброшено около 50
авиабомб. Благодаря умелому маневриро-
ванию повреждений не было, хотя бомбы
падали в 5—10 м от бортов. С началом на-
лета буксир отдали и танкер следовал са-
мо стоятелън о.
В 20 ч 30 мин на горизонте появились
10 торпедоносцев, шедших на бреющем
полете. Несмотря на огонь конвоя и танке-
ра, торпедоносцы звездным приемом ата-
ковали «Громова» и с 500 м выпустили тор-
педы, прошедшие мимо.
Около 21 ч танкер вторично был атако-
ван двумя торпедоносцами с правого бор-
та на курсовых углах 45 и 120°, сбросив-
ших торпеды в 100 м от судна. Одна торпе-
да попала в носовую часть, произошел
взрыв и возник пожар. Г орел танкер и раз-
лившийся вокруг' него бензин. Ввиду бес-
цельности борьбы с пожаром, личному со-
I № 33/2003 | 1а н гут
Роковые сороковые...
Теплоход «Абхазия», погибший от бомбардировки германской авиации 11 июня 1942 года
ставу было отдано приказание покинуть
судно. Часть людей спустилась с левого
борта на уцелевшую шлюпку, а часть бро-
силась за борт и была подобрана малыми
охотниками, со своими деревянными кор-
пусами бесстрашно проходившими сквозь
полыхающий на воде огонь. Из 39 человек
команды было спасено 33.
При разборе причин гибели танкера,
везшего столь ценный груз для защитни-
ков Севастополя, действия М.В,Фомина и
кораблей охранения были признаны пра-
вильными. Основной причиной гибели
«Громова» явилось отсутствие постоянно-
го воздушного прикрытия в течение всего
светлого времени суток. Кроме того, отме-
чалась слабость вооружения танкера —
одна 45-мм пушка и два 7,62-мм пулемета.
Во время отражения налета один пулемет
вышел из строя из-за разрыва гильзы, а
пушка прекращала стрельбу из-за сильно-
го перегрева, в результате чего возникали
отказы в работе накатника.
При отражении атак авиации с кораб-
лей конвоя вели огонь две 100-мм и десять
45-мм пушек, 12 12,7-мм пулеметов ДШК.
Ордер при отражении атак противника не
сохранялся, так как корабли, ведя огонь по
самолетам, сами уклонялись от их атак и
были вынуждены нарушать ордер, не ус-
певая занимать в нем свои места.
11 июня 1942 года в Севастополе от бом-
бардировки вражеской авиации затонул
санитарный транспорт «Абхазия» (постро-
ен на Балтийском заводе в Ленинграде,
вступил в строй в 1930 году, до начала вой-
ны обслуживал Крымско-Кавказскую пас-
сажирскую линию; 19 августа 1941 года
мобилизован и передан в Отряд санитар-
ных транспортов).
10 июня 1942 года в 0 ч 30 мин, прибыв
в Севастополь, теплоход (капитан —
М.П.Белуха) ошвартовался у причала № 1
Сухарной балки и начал разгрузку. В 4 ч
30 мин над городом появились германские
истребители ВМ10. «Абхазию» прикрыва-
ли дымовой завесой, но в 5 ч 15 мин нача-
лись налеты самолетов в район теплохода;
авиабомбы падали от него в 100—-120 м.
«Абхазия» зенитного огня не открывала.
В 8 ч 45 мин, ввиду помехи дымовой заве-
сы нашим частям на линии фронта, по при-
казу заместителя начальника штаба флота
дымообразование было прекращено. В
воздухе беспрерывно находилось от 15 до
30 самолетов Ju-88, Ju-87, Bf-110. Зенитная
артиллерия и пулеметы «Абхазии» откры-
вали огонь только по идущим на боевом
курсе атаки. Поддержки со стороны бере-
говых установок и нашей авиации не было.
Экипаж транспорта за короткое время
отбил 12 атак. В 9 ч 15 мин была потоплена
Ган гут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Последние рейсы транспортов в Севастополь
баржа, стоявшая у правого борта судна, а
в 9 ч 20 мин серия бомб попала в «Абха-
зию». На корме разбились бочки с хлор-
сульфоновой кислотой, применявшейся
для дымовых завес, и загорелись бочки с
авиабензином.
Вследствие разрушения бочек с кисло-
той судно затянуло густым дымом. Это ме-
шало работе аварийной партии, и люди
были вынуждены работать в противогазах.
В 9 ч 35 мин, получив несколько прямых
попаданий авиабомб, «Абхазия» стала кре-
ниться на правый борт. Через десять ми-
нут крен достиг 60°. Машинное отделение,
грузовые трюмы заполнились водой. Лич-
ный состав во главе с капитаном покинул
транспорт и укрылся на берегу в штольне.
11 июня 1942 года «Абхазия» затонула у
причала с креном 80°.
В составе Отряда санитарных транс-
портов находился также теплоход «Гру-
зия» (построен в 1929 году на верфи Круп-
па в Киле и до войны эксплуатировался как
экспресс на Крымско-Кавказской пасса-
жирской линии).
12 июня 1942 года теплоход «Грузия»
(капитан — М.И.Фокин), следуя под охра-
ной одного тральщика БТЩ-24 и малых
охотников СКА-075, СКА-095, СКА-0105 в
Севастополь, был обнаружен в 18 ч 00 мин
воздушной разведкой противника. В 20 ч
25 мин его атаковали 40 бомбардировщи-
ков, сбросивших около 150 авиабомб.
Во время отражения налета с транспор-
та вели огонь пять 45-мм пушек, два пуле-
мета ДШК, шесть спаренных 12,7-мм пуле-
метов «Кольт». Интенсивный огонь вели
корабли конвоя и два самолета СБ, сопро-
вождавшие конвой до 21 ч. Прямых попа-
даний в «Грузию» не было, лишь от двух
авиабомб крупного калибра, упавших в 10 м
от кормы, теплоход получил повреждения,
в результате которых разошлись швы в
кормовой части корпуса и в туннели греб-
ных валов начала поступать вода.
Руль заклинило в положении «право на
борт», но с помощью бойцов, находивших-
ся на судне, команде удалось поставить его
в нулевое положение. Все компасы выш-
ли из строя, кормовой пулемет «Кольт» со-
рвало с тумбы. Взрывной волной за борт
сбросило трех красноармейцев, которых
подобрал малый охотник.
В 20 ч 45 мин «Грузия» подверглась ата-
ке 12 топедоносцев, сбросивших около 20
торпед. Одна из них прошла под днищем в
районы ходового мостика, а от остальных
транспорт уклонился. Осушительная сис-
тема не справлялась с откачкой воды из
туннелей гребных валов. В помощь коман-
де выделили 70 красноармейцев, которые
отливали воду ручными помпами и ведра-
ми. О тяжелом положении «Грузии» сооб-
щили в Севастополь.
В 40 милях от подходной точки фарва-
тера № 3 БТЩ-24, включив кильватерный
огонь, повел за собой транспорт. К 22 ч
трюмы № 3 и 4 оказались заполненными
водой, в воде работали также гребные
валы. В 3 ч 30 мин 13 июня затопило рум-
пельное отделение, иллюминаторы кают
2-го класса оказались в воде, но несмотря
на это «Грузия» продолжала идти своим хо-
дом и в 4 ч 30 мин вошла в Севастополь с
большим дифферентом на корму.
С трудом развернувшееся в Южной
бухте на траверзе Минной пристани суд-
но встретил буксир СП-2 и начал прини-
Транспорт «Абхазия»,
затонувший
в Севастополе у причала
№ 1 Сухарной балки
(Вайнер Б. А. Советский
морской транспорт
в Великой Отечественной
войне. М.: Военное
издательство, 1989)
№ 33/2003
Гангут
Роковые сороковые...
Теплоход «Грузия». Потоплен германской авиацией 13 июня 1942 года в Южной бухте Севастополя
мать концы для буксировки. В этот момент
«Грузию» атаковал вражеский самолет и,
несмотря на то, что огнем зенитной артил-
лерии теплохода он был сбит, две авиабом-
бы попали в машинное отделение. Погиб-
ло 18 человек машинной команды. Транс-
порт сразу начал погружаться кормой с
быстрым нарастанием крена на правый
борт. Во время спасения людей второй
бомбардировщик сбросил около затонув-
шего судна четыре авиабомбы.
Среди судов Черноморского пароход-
ства, совершавших огненные рейсы в годы
Отечественной войны, был и грузопасса-
жирский теплоход «Белосток». Еще летом
1941 года он заходил в Одесский порт, до-
ставляя боеприпасы, продовольствие и
увозя раненых и жителей города.
С 27 июня 1941 года по 19 июня 1942 го-
да «Белосток» за 120 рейсов прошел свы-
ше 21 тыс. миль, перевез в Одессу, Севас-
тополь, Камыш-Бурун около 30 тыс.т бое-
запаса и различных грузов, вывез 8 тыс.
раненых, эвакуировал 11 тыс. человек
гражданского населения и доставил на
фронт 18,5 тыс. бойцов.
В осажденный Севастополь «Белосток»
совершил три похода.
11 июня судно вторым рейсом достави-
ло в Главную базу 370 бойцов, 227 т боеза-
паса, 70 т продовольствия и 50 т бензина,
каждый грамм которого ценился на вес
золота.
После разгрузки в Севастополе «Бело-
сток» под охраной кораблей взял курс на
Новороссийск, имея на борту 400 раненых
и 70 человек эвакуированных. Несмотря на
атаки вражеской авиации на протяжении
всего перехода, плавучий госпиталь благо-
получно дошел до Новороссийска.
За два рейса в Севастополь «Белосток»
перевез 500 т боезапаса, (из них 30 т реак-
тивных снарядов PC), 250т продовольствия
и других грузов, доставил пополнение —
550 бойцов и 150 политработников, вывез
700 раненых и 200 человек эвакуирован-
ных. В пути были отбиты атаки 10 бомбар-
дировщиков, судно уклонилось от 18 тор-
пед. При нахождении судна в море на него
сбросили 28 авиабомб, а во время стоянки
в Севастополе 11 и 18 июня — около 500
авиабомб. За два последних рейса артил-
леристы и пулеметчики транспорта израс-
ходовали 900 снарядов к 45-мм пушкам и
2500 патронов ДШК.
После кратковременного ремонта си-
лами команды и устранения повреждений
в предыдущих рейсах «Белосток» (капи-
тан — Т.П.Рымкус), приняв на борт 360
бойцов, 200 т боезапаса и 100 т других гру-
зов, 16 июня 1942 года в 20 ч 45 мин вышел
из Новороссийска в Севастополь.
Гангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Конвой состоял из тральщика БТЩ-23
и малых охотников — СКА-045, СКА- 065,
СКА-0102, СКА-098, СКА-028, В предпи-
сании указывалось следовать кратчайшим
путем, чтобы прибыть в подходную точ-
ку Севастопольского фарватера № 3 в 22 ч
17 июня и разгрузиться в темное время суток.
На переходе в 9 ч 35 мин появился пер-
вый самолет-разведчик, сопровождавший
конвой более часа. В 13 ч 44 мин прилете-
ли два наших самолета, а позднее, на под-
ходе к Севастополю, с 20 до 21 ч 15 мин
корабли прикрывали два СБ, поднявшие-
ся в воздух с Херсонесского аэродрома.
В 14 ч 30 мин, после определения мес-
тонахождения конвоя, установили, что в
подходную точку при данной скорости
хода прибудут раньше на два часа. Чтобы
выдержать заданное время, конвой в 15 ч 05
мин отвернул на юг. Для организации бы-
строй выгрузки команда еще в пути рас-
крыла одни из трюмов и разместила мел-
кие грузы на ботдеке н в коридорах.
Самолеты противника появлялись не-
однократно, но огонь был открыт только в
17 ч 55 мин по двум Ju-88, пытавшимся ата-
ковать транспорт. В 18 ч 55 мин конвой
вступил в полосу тумана н ровно в 22 ч по-
дошел к фарватеру. В это же время «Бело-
сток» безрезультатно был атакован под-
водной лодкой, которая занимала позицию
у внешней кромки минного поля. В 0 ч 40
мин 18 июня «Белосток» ошвартовался в
Севастополе, у причала Холодильника. С
6 ч начались единичные налеты самолетов
противника и обстрел тяжелой артиллери-
ей. К 8 ч весь боезапас был выгружен и
доставлен на передовую. Выгрузка же ос-
тальных грузов продолжалась весь день.
В 12 ч 30 мин в причал попала авиабом-
ба, осколки которой разрушили надстрой-
ки «Белостока». Несмотря на задымление
стоянки транспорта, бомбардировки не
прекращались. В 20 ч началась погрузка
раненых. Требовалось принять 500 ране-
ных н 200 человек эвакуируемых.
Очередная бомбежка разогнала ско-
пившихся на причале людей, разбежались
даже легкораненые, уже находившиеся на
судне. В этот налет на «Белостоке» разби-
ло спасательный бот и порвало носовые
швартовы. Не теряя самообладания, ко-
манда «Белостока» вновь завела на причал
швартовы и возобновила посадку людей.
В 22 ч «Белосток», закончив погрузку,
отошел от причала и направился к бонам.
На траверзе Стрелецкой бухты теплоход
присоединился к поджидавшему его кон-
вою в прежнем составе. Катастрофа про-
изошла на исходе второго часа ночи. Пос-
ле выхода в открытое море наблюдатели с
«Белостока» обнаружили след торпеды.
Мгновенно скомандовав рулевому С.Мель-
ниченко: «Право на борт!» — капитан
Т.П.Рымкус заставил теплоход уклониться
от торпеды, нотутже увидел вторую, стре-
мительно идущую к судну.
Капитан не успел ни перевести рукоя-
ти машинного телеграфа, ни даже сказать
что-нибудь рулевому. «Белосток» получил
большую пробоину в районе 1-го и 2-го
трюмов и, продержавшись на воде 3 мин,
затонул 19 июня 1942 года в 20 милях юж-
нее мыса фиолент. Подошедшие к месту
гибели транспорта малые охотники нача-
ли подбирать из воды плавающих людей.
В этот момент вражеский торпедный катер
выпустил две осветительные ракеты и от-
крыл пулеметный огонь. Отогнав его от-
ветным огнем, малые охотники продолжа-
ли спасение людей. Примерно в 5 ч утра,
когда корабли продолжали следовать в Но-
вороссийск, последовали налеты авиации
противника. При их отражении СКА-045
сбил один и повредил еще один Ju-88. По-
терь среди кораблей конвоя не было.
Для обеспечения снабженческих пере-
возок для Севастополя были привлечены
суда Черноморского пароходства (шесть
сухогрузных, два наливных), транспорты
тыла Черноморского флота (два сухогруз-
ных, два наливных и шесть санитарных);
боевые корабли (пять крейсеров, два ли-
дера, семь эсминцев, 14 тральщиков, один
сторожевой корабль, 23 подводные лодки).
Всего с ноября 1941 года по июнь 1942 го-
да в Севастополь было выполнено 162 рей-
са транспортов: в ноябре — 35, декабре —
41, январе 1942 года — 28, феврале — 24,
марте — 15, апреле и мае — по 6, июне — 7.
С января 1942 года боевыми корабля-
ми было сделано в Севастополь 203 рейса:
в январе и феврале — по 8, марте — 10,
апреле — 25, мае — 44, июне — 108.
Транспорты с ноября 1941 года доста-
вили в Севастополь грузов (в скобках —
боезапаса) в тоннах: в ноябре — 22 349, де-
кабре — 29 990 (4763), январе 1942 года —
29 020 (5327), феврале—марте — 12 325
(5045), апреле — 18 157 (1159), мае — 12 053
(2315), июне — 3700 (1813).
Боевые корабли доставили в Севасто-
поль грузов в тоннах: в январе 1942 года —
1194 (642), феврале — 853 (452), марте —
742 (464), апреле — 1083 (261), мае — 4139
(1292), июне — 10491 (5705).
| Na 33/2003 | ГаНГуТ
О подробностях не сообщалось...
Русская эскадра
для испанского короля*
Чтобы уладить неприятности, забракованные испанцами корабли
Александр I в июле 1818 года распорядился заменить тремя фрегата-
ми. Выбор пал на недавно (летом 1816 года) спущенные на воду 44-пу-
шечный «Легкий» (однотипный с проданными ранее фрегатами «Мер-
куриус» и «Патрикий») и 36-пушечные «Поспешный» и «Проворный»,
стоимость которых составляла 3200 тыс.рублей.
На подготовку к походу отводился минимум времени, чтобы они мог-
ли не позже 22 июля 1818 года (все даты, кроме особо оговоренных, по
новому стилю) «отправиться из Кронштадта в дальнюю экспедицию».
Начальником отряда фрегатов назначили капитана 1 ранга М.И.Рат-
манова, участника первой русской кругосветной экспедиции 1803—
1806 годов под командованием капитан-лейтенанта И.Ф.Крузенштер-
на. Во время перехода ему предписывалось не заходить без особой
нужды в иностранные порты и следить за здоровьем матросов. Памя-
* Окончание. Начало см.: Гангут. Вып.31.
© Л.А.Кузнецов, 2003.
I Гангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Русская эскадра для испанского короля
туя о заболеваемости и смертности среди
личного состава эскадры контр-адмирала
А.В. фон Моллера, от Макара Ивановича
требовалось «употреблять для сего все из-
вестные средства к предотвращению слу-
чающихся на таковом вояже болезней спо-
собствующие». В качестве одной из мер
для этого предлагалось запастись перед
выходом в море лимонами.
На время похода М.И.Ратманову выде-
лялось 3000 рублей и еще по 700 рублей
ассигнациями (не считая дополнительных
сумм на содержание согласно званию)
трем испанским офицерам — капитану 2
ранга Толедо, лейтенантам Сизнерусу и
Оисту, возвращавшимся на родину; двое
первых шли на фрегате «Легкий», третий —
на «Поспешном». Вероятно, по опыту ос-
видетельствования эскадры А.В.фон Мол-
лера, испанское правительство прислало
их для предварительного осмотра своих
будущих кораблей. Кроме того, с отрядом
повторно шел в Испанию лейтенант мар-
киз А.И.де Траверсе (младший сын морс-
кого министра), который по сдаче фрега-
тов должен был в качестве курьера доста-
вить в Россию сухим путем (через Мадрид
и Париж) различные депеши.
4 августа морской министр адмирал
маркиз И.И.де Траверсе произвел смотр
стоящих на кронштадтском рейде фрега-
тов и их команд, а 11 августа «Легкий» (ка-
питан-лейтенант Д.А.Богданов) под брейд-
вымпелом капитана 1 ранга М.И.Ратма-
нова, «Поспешный» (капитан-лейтенант
Г.И. фон Платер) и «Проворный» (капитан-
лейтенант Ф.Е.Станицкий) вышли в море.
Их плавание проходило в более благопри-
ятных погодных условиях, нежели переход
эскадры А.В. фон Моллера.
На пути в Испанию фрегаты заходили
в Копенгаген (16—19 августа) и Портсмут
(И—28 сентября). Во время стоянки на
рейде последнего, в значительной мере
вызванной ожиданием попутного ветра,
отряд удостоил своим вниманием находив-
шийся в Англии великий князь Михаил
Павлович, пожаловавший каждому матро-
су по три рубля. Первыми к Кадису днем
12 октября подошли «Легкий» и «Поспеш-
ный», проведенные лоцманами (причем
лоцман второго Э.Камеро в тот же день
заболел и был заменен другим — М.Родри-
го) к вечеру на его малый рейд. На следую-
щий день пришел с моря и присоединился
к ним «Проворный».
Здесь будет уместно сделать небольшое
отступление от изложения данной истории
Вице-адмирал
М.И.Ратманов.
В 1818 году
в звании
капитана 1
ранга командовал
отрядом из трех
фрегатов,
проданных
Россией Испании.
Литография Поля
с рисунка
на камне Шевалье.
Из фондов
ЦВММ
по служебным документам (рапорта, вах-
тенные журналы и прочее) и познакомить
читателей с краткой выдержкой из записок
лейтенанта В.П.Романова с фрегата «Про-
ворный», где он делится своими впечатле-
ниями о прибытии его корабля в Кадис.
( )
ОТРЫВОКЪ
из*
походныхъ ЗАПИСОКЪ ВЪ ИСПАШЮ
флота Лейтенанта
НЛАДИМ1РА РОМАНОВА.
(Г. РомаиоьЪ. былЪ жзЪ числа ОфвцеровЪ,
находившихся вЪ отрядЬ, оптравлеи-
вомЬ жаЪ Кроиштата. вЪ Ч£спашю вЪ
1818 году по ВысоЛЙтему повелЗв>ю,
ж сосшоявшемЪ иэЪ трсхЪ фрегагаовЪ:
Л е Т к а с о , П p-о в о р е а.г о ж Л.о-
С-л Ь т па г о. ОтрадомЪ сжмЪ хомав-
до'валЬ . Г. КапитаиЪ 1-^<г ранг» (хывЬ
КапвшанЪ-КЛтвдорЪ) Р^тпиажовЪ,
.а^фрегапгаиж; первым!»—КапигаднЪ-Лей-
лповантЪ tfirirr дж вр в Ъ , вторымЪ —
,.К. Лежи. С т а и ж ц к i а шрегавимЪ.—
•iBJ-JL-.’ ф-о-нф - Цлаиу е р Ъ. Зо Ноля
снялись они. сЪКрйщптаатсмаго рей^а;
3-го Августа пришли вЪ КопенгагфМц
25 A^daoJ-a: 3» Сентября бросжлж
. яхорь/'жа КддяжскожЬ рейдЬ^оОктяб-
ра/'оптравжлись вЪ -обратный путь
’ вЪ Pdcciw на четырехъ ИспансклхЪ
транспортах!), сдавЪ фрегаты вЪ вЬ-
домсгаво ИсПайсхаго Правительства.
Страница из журнала «Отечественные
записки» за 1820 год со вступлением
к запискам лейтенанта В.П.Романова
№ 33/2003 I 1ангут
О подробностях не сообщалось...
«29-го (сентября)*. С восходом солнца
открылся взору нашему Кадис. Долго не
мог я сойти с палубы. Город сей имеет от-
личный вид от всех, кои удалось мне досе-
ле видеть.
Каменная стена, подобная кремлевс-
кой в Москве, окружает его; из-за нее вер-
хи домов, большею частию вместо крышек
уставленные цветами и деревьями, живо-
писно представляются необозримым цве-
тущим садом. К западу возвышается баш-
ня с телеграфом, а к востоку древний мо-
настырь. В сумерки подъехала к фрегату
лодка и из нее вышел к нам человек, кото-
рого, верно, приняли бы мы за нищего,
если бы сначала не предуведомил он нас,
что он лоцман!
Какая разница между английским и
испанским лоцманом! Первый одет всегда
опрятно, даже щегольски; в кармане часы,
в руке зрительная трубка; на корабль всхо-
дит гордо, приподнимает немного шляпу,
быстро окидывает взором снасти и паруса
и тотчас бросается к рулю, коего делается
совершенным владыкою. Напротив, по-
следний явился в изодранной куртке, за-
пачканных брюках, без чулок и в башма-
ках, из коих видны были голые пальцы. Он
бросился — только не к рулю, а на борто-
вую сетку, где вскоре и задремал, и мы
сами уже правили судном.
30-го (сентября). В 4 часа по полудни,
бросив якорь на Кадикском рейде, приня-
лись писать письма в Россию; ибо в тот
день отправлялся берегом наш лейтенант
маркиз де Траверзе курьером — с извес-
тием о благополучном приходе фрегатов в
Испанию».
16 октября фр е гаты по сетил и ос мотр ел
вместе со свитой кап итак-генерал (в доку-
ментах по отряду М.И.Ратманова он фигу-
рировал как морской министр, адмирал)
Б.К.Сиснейрос и остался ими «весьма до-
волен». Затем, как вспоминал В.П.Романов,
«все наши офицеры приглашены были к
нему на обед, на коем видели мы лучшее
Кадикское общество. Стол был отменно
богатый, но не по нашему вкусу— ибо вся-
кое почти блюдо приправлено чесноком.
Министр предложил выпить за здоровье
государя императора, что и исполнено при
всеобщих восклицаниях; в ответ на сие
флагман наш пил за здоровье короля ис-
панского. За сим испанцы пили за здоро-
вье нашего флагмана, а мы — за здоровье
хозяина. После великолепного десерта за-
курили все сигары и вскоре разошлись
один на другим...»
Кстати, за время этого плавания Влади-
мир Павлович Романов спас тонувших на
кадисском рейде шестерых испанцев, а на
копенгагенском — пятерых датчан, за что
был награжден орденом Св. Владимира 4-й
степени.
Со следующего дня портовые чиновни-
ки приступили к приемке кораблей, про-
должавшейся до конца месяца.
Все три корабля были признаны впол-
не годными для использования по их пря-
мому назначению и получили новые наиме-
нования «Ligera» («Легкий»), «Pronta» («По-'
спешный») и «Viva» («Проворный»), После
их передачи русские моряки 31 октября
спустили флаги и вымпела и перебрались
для отправки в Россию на зафрахтованные
испанским правительством транспорты: ис-
панские «Кармин»**, на котором шел флаг-
ман со штабом, и «Сан Джозеф», шведский
«Дельфин» и датский «Ирина». На трех по-
следних старшими экипажей соответствен-
но являлись капитан-лейтенанты Г.И.фон
Платер и Ф.Е.Станицкий и лейтенант
И.И.Трубников.
1 ноября караван из четырех судов
снялся с якорей и покинул Кадис. Зайдя на
два дня в Портсмут, они продолжили даль-
нейший путь на восток. Однако из-за не-
* Даты в воспоминаниях В.П.Романова приведены по старому стилю.
** Здесь и далее наименования судов даны в той транскрипции; в какой они фигурируют в ар-
хивных документах.
ИН"1ангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Русская эскадра для испанского короля
№ 33/2003 I Ган гут
44-пушечный фрегат «Проворный».
По материалам РГАВМФ. Ф.327. Оп.1. Д.1471. Публикуется впервые
«Проворный» являлся головным в серии из восьми 36-пушечных фрегатов, к которым относился и «По-
спешный». За период 1816—1825 годов на верфях Архангельска и Санкт-Петербурга кроме них были
построены: «Гектор» (спущен на воду 3 сентября 1817 года; здесь и далее даты спуска на воду приведены
по старому стилю), «Крейсер» (18 мая 1821 года), «Александр Невский» (11 августа 1821 года, в 1826 году
переименован в «Винд-Хунд»), «Кастор» (22мая 1823 года), «Виид-Хунд» (май 1823 года; во время навод-
нения в Кронштадте 7 ноября 1824 года был сорван с якорей и выброшен на мель, в 1826 году исключен
из списков флота), «Елена» (21 мая 1825 года),
За кратковременное пребывание фрегатов «Проворный» и «Поспешный» в составе российского
флота ничего примечательного в их истории, за исключением перехода первого из них после постройки
из Архангельска в Кронштадт, не произошло.
О подробностях не сообщалось...
погоды транспорту «Ирина» пришлось ук-
рыться в норвежском порту Арендаль.
Ушедшим дальше «Сан Джозефу» и «Дель-
фину» пристанищем стал Гетеборг, а вот
для «Кармин» это плавание оказалось по-
следним: вследствие десятидневного тусто-
го тумана он в шестом часу утра 29 ноября
сел на мель в районе мыса Скаген.
Попытки сойти на чистую воду оказа-
лисьтщетными, и по приказанию М.И.Рат-
манова борт судна вначале покинуло око-
ло ста человек, а несколько позже, вопреки
Д.П.Татищев,
в 1814—1820
годах —
чрезвычайный
посланник
и полномочный
министр России
в Испании.
Из фондов
отдела
эстампов РНБ
его повторному распоряжению о снятии
всех оставшихся (около 75 человек), на бе-
рег эвакуировали лишь 38. Дело в том, что
бывший командир фрегата «Легкий» капи-
тан-лейтенант Д.А.Богданов «из усердия к
службе остался на оном» транспорте в на-
дежде снять его с мели.
Между тем к полуночи ветер усилился
и вынудил вернуть к берегу оставленные
на случай необходимости две лодки. Затем
он сорвал ошвартованный у судна барказ
и тем самым лишил оставшихся на «Кар-
мин» людей последнего шанса на спасение.
В 2 ч ночи 30 ноября пушечные выстрелы
известили о критическом положении
транспорта. Но только в 8 ч утра удалось
подойтй к нему и снять тремя лодками двух
офицеров и 26 матросов.
Агония обреченного судна закончилась
в два часа ночи следующего (1 декабря)
дня. Из оставшихся на борту людей поут-
ру удалось спасти лишь двоих, державших-
ся за плавающую‘мачту.
Итогом такого чрезмерного «усердия»,
а быть может элементарного упрямства,
стала гибель 15 человек: самого Д.А.Богда-
нова, мичмана С.Н.Чичерина, двух унтер-
офицеров, четырех матросов, парусного
мастера •—• с русской стороны и капитана
судна и его пяти матросов — с испанской.
За помощь, оказанную датчанами в спа-
сении русских моряков, Александр I пожа-
ловал начальствующему в Альборгской
области тайной конфедерации советнику
Молтке осыпанный бриллиантами пер-
стень со своим вензелем, его подчиненным
повелел выдать подарки, а секунд-лейте-
нанта Ганс-Лунде, «за важные услуги, сде-
ланные им в критическую минуту при кру-
шении транспорта», наградил орденом Св.
Владимира 4-й степени.
С улучшением погоды к середине де-
кабря пришли в Копенгаген из Гетебор-
га «Сан Джозеф» и «Дельфин», а 1 января
1819 года нанятый бриг доставил спасен-
ных с «Кармин». Принимая во внимание
позднее время года и не рискуя продол-
жать плавание в зимних условиях, русских
моряков оставили на зимовку в столице
Дании, разместив на приготовленном для
этой цели датском линейном корабле
«Prinsesse Louise-Augusta». 2 февраля к
ним присоединились последние 160 чело-
век из отряда М.И.Ратманова, прибывшие
из Арендаля на транспорте «Ирина». Кста-
ти, на нем, хорошо к этому времени при-
способленном и утепленном еще в Нор-
вегии и даже оснащенном четырьмя чугун-
ными печами, осталась зимовать, за
отсутствием места на линейном корабле,
часть пришедших моряков.
Зимовка русских экипажей в Копенга-
гене обошлась в 96 711 руб., а с учетом их
перевозки в Россию (эта сумма, согласно
конвенции, оплачивалась Испанией) — в
274 129 руб. Пребывание же русских мо-
ряков в Дании закончилось 7 мая, когда
транспорты «Дельфин», «Сан Джозеф» и
«Ирина» с 683 офицерами и матросами
(два человека умерли во время зимовки) на
борту вышли в Кронштадт.
Рапортом главного командира Кронш-
тадтского порта вице-адмирала Ф.В.фон
Моллера от 26 мая 1819 года о возвраще-
нии экипажей трех фрегатов отряда капи-
тана 1 ранга М.И.Ратманова и заверши-
лась история продажи Испании русских
кораблей.
За успешный переход кораблей до Ка-
диса и передачу их испанским властям
Макар Иванович Ратманов был награжден
командорским крестом испанского орде-
на Карла Ill.
Что касается денежных расчетов, то со-
гласно научному исследованию Л.Ю. Слез-
1ангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Русская эскадра для испанского короля
кина российский бюджет за проданные ко-
рабли пополнился в 1818 году 8 375 978 руб-
лями; остальная сумма была Испанией за-
держана. Вместе с тем в своих инструкци-
ях еще от 13 (25) июля 1818 года Александр 1
потребовал от Д.П.Татищева добиться от
испанцев полного расчета (за исключени-
ем суммы за два забракованных корабля)
до конца 1818 года, а в течение следующе-
го расплатиться и за три новых фрегата.
Однако, видя неспособность Испании
выполнить свои обязательства в указан-
ные сроки, русское правительство насто-
яло на заключении дополнительной кон-
венции, по которой перевод оставшихся
5300 рублей ей следовало произвести до
30 декабря 1820 года. Причем утверждая
это соглашение, Александр I отозвался о
нем, как о принесшем русской казне «ре-
альные выгоды».
В 1820 году расчеты по выплате остав-
шихся сумм, по данным Л.Ю.Слезкина,
были завершены, хотя по сведениям ис-
панских историков Фердинанд VII отка-
зался от окончательного выполнения со-
глашения.
В заключение необходимо отметить,
что приобретением русских кораблей Фер-
динанд VII не достиг своей цели. Еще до
прихода эскадры А.В.фон Моллера в Кадис
до Испании дошли сведения о проведении
на ней ремонтных работ при стоянке в
Портсмуте. Само по себе это в эпоху па-
русного флота ничего из ряда вон выходя-
щего не представляло, поскольку кораблям,
потрепанным штормами, практически все-
гда при заходе в порты приходилось ис-
правлять корпуса, рангоут и такелаж.
Однако в данном случае этим фактом
воспользовались политические противни-
ки Фердинанда VII (напомним, что все это
происходило незадолго до вспыхнувшего
в январе 1820 года в Испании восстания,
переросшего в буржуазную революцию).
Слухи о покупке королем «негодных ко-
раблей» распространились по всей стране,
нанося серьезный удар его престижу. По
данным М.А.Додолева, дошло до того, что
«опытные моряки, главным образом крео-
лы, не желавшие участвовать в войне про-
тив Испанской Америки, отказывались
принимать русские корабли...»
В сентябре 1818 года произошла смена
кабинета министров, следом за которой
лишился своего поста и генерал Ф.Р.Эгиа,
участник подписания конвенции о покуп-
ке кораблей в России. В том же году пожа-
ры в арсеналах Кадиса и Гаваны надолго
лишили испанцев возможности ремонти-
ровать свои суда, а в июле 1819 года в Ка-
дисе раскрывается заговор, ставивший сво-
ей целью срыв отправки войск за океан.
В результате отправка крупномасштаб-
ной экспедиции, для которой, собственно,
Одно из сохранившихся корабельных орудий с русской эскадры, проданной в 1818 году Испании,
находящееся на территории Арсенала в Картахене
№зз/2ооз | 1ангут
I
Кораблестроительные элементы русских кораблей и фрегатов, проданных Испании в 1818 году
ш
о
!?
3
Наименования Даты: закладки, спуска на воду Место постройки Строитель Из какого леса построен Водоиз- меще- ние, т Ширина без обшивки Глубина интрюма Углубление в грузу Нос Корма Масса твердого балласта, т Экипаж, чел.**
74-пушечные корабли
«Дрезден» 22.03.1810, 31.07.1813 Архан- гельск, Соломбаль- А.М.Куроч- кин Листвен- ница, сосна 2700,0 54,25 14,63 5,86 5,92 6,73 466,24 482
«Норд-Адлер» 02.12.1809, 21.05.1811
5,87 6,78 427,34 462
«Любек» 22.03.1810, 31.07.1813 ская верфь 5,83 6,53 448,68 450
«Нептунус» 03.01.1812, 18.06.1813 Санкт- Петербург Главное Адмирал- тейство И.С.Разу- мов Дуб 2897,20 55,65 14,83 6,79 6,34 6,70 456
«Трех Святителей» 27.01.1809, 12.10.1810 И.В.Куре- панов Сосна 3093,25 55,47 14,81 6,48 467
44-пушечные фрегаты
«Ав троил» 09.02.1811, 29.09.1811 Гл.Адми- ралтейство И. С. Разу- мов Сосна 1342,0 46,08 11,68 6,04 5,21 5,87 285
«Меркуриус» 26.03.1814, 25.07.1815 Санкт- Петербург, Охтинская верфь В.Ф.Стоке Сосна 1950,0 48,53 12,65 3,86 5,21 5,82 245,70 363
«Легкий» 08.03.1815, 28.08.1816 4,46 5,57 250
«Патр и кий» 11.02.1814, 03.07.1816 Соломбаль- ская верфь А. М. Куроч- кин Листвен- ница, сосна 5,33 5,69 294,84 362
36-пушечные фрегаты
«Поспешный» 04.10.1815, 28.08.1816 Охтинская верфь В.Ф.Стоке 1294,90 44,19 11,68 6,04 4,89 5,46 145,78 225
«Проворный» 20.11.1815, 07.06.1816 Соломбаль- ская верфь А.М.Куроч- кин 4,70 5,33 197,05 220
* Длина корабля «Нептунус» приведена между штевнями, корабля «Трех Святителей» — по главной палубе, фрегата «Патрикий» — по нижней палубе, у остальных — между перпендикулярами. * * Численность экипажей — сокращенная, только для безопасного перехода до Кадиса.
О подробностях не сообщалось..,
91
и приобретались в России корабли, была
отложена. Вместо этого, как отмечалось в
донесе 1 «ии Д. П .Татищева от 2 августа 1819 го-
да, происходило дробление морских сил на
небольшие эскадры и отряды по доставке
войск в Южную Америку.
Принимали участие в этих поход ах и быв-
шие русские корабли. Так, 21 мая 1818 го-
да в составе экспедиции по перевозке в
Лиму 2000 солдат покинул Кадис и фрегат
«Reina Maria Isabel» («Патрикий»). Но эго
первое для него дальнее плавание под но-
вым флагом закончилось сдачей корабля
повстанцам его командиром Д.Капасом.
Впоследствии «Патрикий», по аналогии с
ботиком Петра I, стал «дедушкой» чилийс-
кого флота.
В мае 1819 года «Alejandro 1» («Дрез-
ден») в числе трех кораблей эскадры адми-
рала Р.Порлье также был отправлен в воды
Перу. Эскадра уже пересекла экватор и
подходила к берегам Южной Америки,
когда Р.Порлье, ссылаясь на обнаружен-
ные поломки (впрочем, легко устранимые),
приказал повернуть на обратный курс.
Проведя в океане более 100 дней, «Ale-
jandro I» 20 августа вернулся в Кадис. Вы-
яснив детали дела, Д.П.Татищев, спустя
шесть дней, сообщал: «Это обстоятельство,
а также все упомянутые выше подробнос-
ти возвращения корабля "Александр Г' под
предлогом его плохого состояния, что оп-
ровергается расстоянием, пройденным им,
несмотря на противные ветры, вызывает
опасения, что имело место предательство,
и позволяет по меньшей мере подозревать,
что произошедшее — результат интриги,
сопровождавшей приобретение русской
эскадры» (выделено мною. — Л.К.).
Впрочем, история дальнейшей судьбы
проданных Испании русских кораблей, яв-
ляется темой д\я отдельного исследования.
Литература и источники
Внешняя политика России XIX и начала XX века. Т. I (IX). М.: Политиздат, 1974.
Внешняя политика России XIX и начала XX века. Т. II (X). М.: Политиздат, 1976.
Дебндур А. Дипломатическая история Европы. 1814—1878. Т. 1. Ростов-на-Дону: Феникс, 1995.
Додолев М.А. Россия и Испания. 1808—1823 it. М.: Наука, 1984.
Жан Батист де Траверсе, министр флота Российского /Мадлен дю Шатне; Авториз. пер. с фр.
М.Л.Андреева. М.: Наука, 2003.
Огородников С.ф. Исторический обзор развития и деятельности Морского министерства за сто
лет его существования (1802—1902 гг.) СПб., 1902.
Отечественные записки. 1820. № 3. Ч.Н.
РГАВМФ. Ф.166. Оп.1. Д.643, 646. 649, 650; Ф. 203. Оп.1. Д.620; 655; Ф.212. Оп.8. Д.273, 348; Ф.870.
Оп.1. Д.3299, 3306, 3312, 3313, 3317, 3385, 3391, 3392.
Россия и Испания. Документы и материалы. 1667—1917. Т, II. 1800—1917. М., 1997 (Памятники
исторической мысли).
Слезкин А.Ю. Россия и война за независимость в Испанской Америке. М.: Наука, 1964.
Чернышев А.А. Российский парусный флот. Справочник. Т. I. М.: Воениздат, 1997.
Alejandro Anca Alamillo. Los barcos comprados a Rusia en 1817. // Historia. Ano XXV. Na 310.
Febrero 2002. Madrid.
Поздравляем!
Редакция, редколлегия
и авторский коллектив сборника « Гангут»
поздравляют нашего уважаемого
постоянного автора
и заслуженного ветерана ВМФ
Владимира Васильевича Щедролосева
с 80-летием и желают ему здоровья
и дальнейших творческих успехов.
Главный редактор Н.Н.Афонин
I № 33/2003 | 1ангут
92
20-й век: война на море
Еще раз о крейсере
«Konigsberg»
Б. В.Соломонов
Крейсер «Пегасус» («Pegasus») после боя с «Кенигсбергом» («Konigsberg»). Хорошо видны
повреждения корабля и крен на правый борт, но труба, вопреки схеме из книги К.П.Пузыревского
(Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть. Л„ 1940), осталась на месте
В сборнике «Гангут», вып.25, содержалась
подборка материалов об операциях герман-
ского крейсера «Konigsberg» у восточных
берегов Африки во время Первой мировой
войны. Предлагаемое ниже письмо выпускаю-
щего редактора журнала «Флотомастер»
Б.В.Соломонова содержит ряд ценных допол-
нений и уточнений о действиях этого корабля.
Уважаемая редакция!
В альманахе «Гангуг» № 25 в ру-
брике «20-й век: война на море»
была опубликована работа «В дель-
те Руфиджи». К сожалению, в тек-
сте статьи оказалось несколько не-
точностей, а отдельные не совсем
точные утверждения в цитируемых старых «Морских сборниках» не
получили необходимые комментарии.
Для начала стоит отметить, что фамилия командира «Кёнигсбер-
га» Looff читается как Лоофф, а не Луфф. Ведь он был немцем, а не
англичанином!
Трудно согласиться и с тем, что потопление парохода «Сити оф Вин-
честер» оказалось «более чем скромным успехом». Дело в том, что это
было новейшее судно, вступившее в строй уже после начала войны и
совершавшее свой первый рейс. На борту парохода, имевшего тон-
наж 6601 орт и принадлежащего компании «Эллерман Лайн», нахо-
дился очень ценный груз: персидские ковры, золотые и серебряные
© Б.В.Соломонов, 2003.
Ган гут 7
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
слитки, а также большая партия чая, оце-
ниваемая в 250 000 фунтов.
Потеря «Сити оф Винчестер» посеяла
панику на лондонской чайной бирже и
привела к тому, что после 5 сентября кон-
воям запретили проходить через Красное
море, если их не сопровождали, как мини-
мум, два крейсера.
Кроме того, явно неудачным представ-
ляется использование материалов из кни-
ги К.П. Пузыревского. Не совсем точно и
утверждение в комментариях, где говорит-
ся отом, что «Кёнигсберг» сделалпо «Хель-
муту» два холостых залпа. По современ-
ным данным описание набега германско-
го крейсера на Занзибар можно вкратце
изложить следующим образом.
Лоофф не знал, какими силами распо-
лагает противник, но был более чем уве-
рен, что «Кёнигсберг» справиться с любым
из британских крейсеров («Гиацинт», «Аст-
рея», «Пегасус»), находившихся на Восточ-
но-Африканской станции. Однако един-
ственный оставшийся там корабль, к не-
счастью для британцев, был слабейшим
из этого трио. «Пегасус» испытывал проб-
лемы с котлами, в частности из-за того, что
использовался некачественный уголь из
Наталя. 19 сентября лейтенант-коммандер
Ингле, командир «Пегасуса», принял ре-
шение войти в гавань Занзибара. Хотя ар-
тиллеристы оставались на боевых постах,
топки были погашены, а котлы подготов-
лены к очистке.
Командующий британской станцией
вице-адмирал Кинг-Холл незадолго до опи-
сываемых событий отдал приказ не гасить
топки, чтобы в случае опасности остава-
лась возможность быстро поднять пары.
Но Ингле, не имея достаточной информа-
ции о «Кёнигсберге», решил, что ремонт
будет происходить быстрее, если все кот-
лы чистить одновременно. Он также знал,
что подступы к Занзибару патрулируются
вооруженным пароходом «Халифа» и во-
оруженным тендером «Хельмут», ранее
принадлежавшими Германской Ост-Афри-
канской компании и захваченными у нем-
цев в начале августа.
Когда « Кёнигсберг» примерно в 4 ч 23 мин
сблизился с «Хельмутом», командир пос-
леднего, сублейтенант Клемент Чарльс-
ворт из состава Королевского морского
резерва, решил, что это торговое судно.
Когда «Хельмут» еще более приблизился
к крейсеру, тот поднял имперский флаг и
открыл огонь. Капитан тендера, который
получил одно или два попадания, счел за
лучшее отойти на безопасное расстояние.
В 5 ч 10 мин на «Кёнигсберге» подняли
боевые флаги, а в 5 ч 21 мин пять орудий
левого борта были наведены на неподвиж-
ный британский крейсер, находящийся в
нескольких сотнях ярдов от берега. Артил-
лерийский офицер Рихард Вениг открыл
огонь с дистанции менее 7000 м. С трех зал-
пов противника взяли в вилку. Когда рас-
стояние постепенно сократилось до 5000 м,
германские 10,5-см орудия превратили па-
лубы «Пегасуса» в месиво из искорежен-
ного металла.
Несколько британских орудий попыта-
лись открыть ответный огонь, но уничто-
жение системы управления огнем, гибель
старшего и артиллерийского офицеров в
первые же минуты боя сделали стрельбу
неэффективной. Вскоре огонь прекратил-
ся, поскольку Лоофф получил сообщение,
что матрос на юте «англичанина» размахи-
вает белым флагом. Но передышка была
короткой. Когда дым от выстрелов рассе-
ялся, стало заметно, что на мачте «Пегасу-
са» по-прежнему развевается британский
флаг. Вениг получил приказ вновь открыть
огонь.
Пушки замолчали в 5 ч 37 мин. К этому
моменту «Пегасус» получил более 60 попа-
даний. «Кёнигсберг», не получивший по-
вреждений, малым ходом удалился, дав не-
сколько залпов из кормовых орудий пра-
вого борта. Следующей его целью стала
станция беспроволочного телеграфа. К 5 ч
50 мин, расстреляв порядка 350 снарядов,
Лоофф повернул на юго-запад. В 7 ч, по-
вернув на юг, германский крейсер увели-
чил скорость и ушел в направлении дель-
ты Руфиджи.
Когда дым рассеялся, британцы приня-
лись подсчитывать потери. «Пегасус» был
разрушен, 33 человека на нем погибли, а 59
получили серьезные ранения. 12 человек из
числа погибших были расчетом носовой
4-дм. пушки; прямое попадание сорвало ее
со станка и вызвало взрыв подготовленно-
го к стрельбе боезапаса. Телеграфная стан-
ция была серьезно повреждена, антенны
упали, а около 40 человек из числа местно-
го населения — убиты.
«Хельмут», не получивший серьезных
повреждений, быстро отремонтировали
силами экипажа. Была предпринята по-
пытка отбуксировать «Пегасус» на мелкое
место. Но остов медленно перевернулся и
затонул в прибрежных водах.
№ 33/2003 Ган гут
I 94
Прошлое без купюр
Земля Императора Николая II
(к 9О-летию со дня географического
открытия)
Н.В.Вехов
Экспедиционные суда «Вайгач» (справа) и «Таймыр» в устье реки Анадырь. На них участники
исследования Северного Ледовитого океана 4 сентября 1913 года открыли новый архипелаг,
названный ими Землей Императора Николая 11 (ныне Северная Земля)
В сентябре 1913 года было сделано самое выдающееся географичес-
кое открытие XX века. На границе между Карским и Сибирским (так
в то время называлось море Лаптевых) морями, севернее мыса Челюс-
кин, Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана об-
наружила ранее не известные острова. Новооткрытые острова состав-
ляли значительный по протяженности архипелаг, уходивший далеко
на север — от оконечности полуострова Таймыр к кромке полярных
льдов. В России в этот год широко праздновалось 300-летие Дома Рома-
новых, и эти острова назвали Землей Императора Николая II, а несколь-
ко ее географических объектов получили имя Цесаревича Алексея.
Прошло уже почти 90 лет со времени этого крупнейшего геогра-
фического открытия в северном полушарии в прошедшем столетии.
Но до сих пор большинству соотечественников мало известны как его
история, так и основные действующие лица.
Открытие Земли Императора Николая II явилось результатом ге-
роических усилий моряков и офицеров, руководителей Главного гид-
рографического управления Морского министерства и предопреде-
лялось всем ходом отечественной истории на рубеже XIX и XX веков.
Хронология событий внутренней и международной жизни России,
начиная с 1870-х годов, говорит о том,что интерес государства к на-
шим северным окраинам, к организации Северного морского нуги был
© Н.В.Вехов, 2003.
Гангут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Земля Императора Николая II
постоянным, но решиться на их широко-
масштабное освоение и изучение ни сил,
ни средств не было.
Начавшееся хозяйственно-экономи-
ческое освоение Сибири, особенно ее юж-
ных районов, открытие здесь крупных ме-
сторождений полезных ископаемых, рост
населенных пунктов и развитие сельско-
го хозяйства, интенсивный поток товаров
через Забайкалье д Китай и обратно тре-
бовали установления кратчайшего пути в
Европу. До конца XIX века основной гру-
зопоток из Европы на Дальний Восток, в
Азию и обратно осуществляя через Атлан-
тический, Индийский и Тихий океаны. Но
экономически было не выгодно доставлять
обходным путем полезные ископаемые,
сельхозпродукцию и другие товары с на-
шего Дальнего Востока или закупленные
в Восточной Азии в европейскую часть
России. У отечественных предпринимате-
лей не было столь значительных средств,
чтобы фрахтовать зарубежные суда для пе-
ревозки товаров по этому маршруту; кро-
ме того, перевозимые товары дорожали
при этом в несколько раз. Удаленные си-
бирские и дальневосточные окраины Рос-
сийской империи, представлявшие собой
потенциальный регион нового освоения с
огромными запасами природных ресурсов
и перспективной сырьевой базой, имели
важное военно-стратегическое значение и
нуждались в надежной защите. Усиление
же близ восточных рубежей империи во-
енно-морской мощи Японии и США на ру-
беже XIX и XX веков подталкивало Россию
к усилению защиты своего суверенитета
в регионе.
Традиционный обходной путь торго-
вых судов через юг Африки и Азии мог за-
менить более короткий маршрут вдоль се-
верной оконечности Евразии, по ледови-
тым арктическим морям. Но ни у России,
ни, тем более, у европейских стран не было
опыта торгового плавания по ледовитым
морям. С 1870-х годов неоднократно пред-
принимались попытки установления мор-
ских торговых связей Европы с Сибирью
через северные моря и устья сибирских
рек. Известны плавания Н.А.Э.Норден-
шельда, Э.В.Толля, А.М.Сибирякова и дру-
гих исследователей. Некоторые из этих
экспедиций были успешными, а другие за-
канчивались трагически. Но все они были
одиночными попытками, притом часто
предпринятыми на частные средства про-
мышленников. Хотя такие экспедиции
и были героическими, все же от них нельзя
было ждать большого прорыва в организа-
ции торгового мореплавания по северным
морям. Освоить трассу Северного морско-
го пути призывали и выдающиеся отече-
ственные ученые-океанографы: профессор
Ю.М.Шокальский, вице-адмирал С.О.Ма-
каров, химик Д.И.Менделеев, интересо-
вавшийся проблемами освоения Севера,
начальник Гидрографического управления
Морского министерства генерал-лейте-
нант А.И.Вилькицкий и другие. Нужны бы-
ли масштабные государственные меры, вло-
жения значительных финансовых средств.
Трагические уроки Русско-японской
войны заставили русское правительство
по-иному оценить трассу Северного мор-
ского пути. Вняв призывам русской обще-
ственности, правительство наконец-то
сформировало специальную Полярную
комиссию, поставившую основной целью
своей деятельности изучение северных
морей. По инициативе и при самом дей-
ственном участии этой комиссии на стапе-
лях Невского судостроительного завода
были заложены два военных транспорта
ледокольного типа, специально предназна-
ченных для исследований северных морей.
Весной 1909 года оба транспорта, получив-
шие имена «Таймыр» и «Вайгач» были спу-
щены иа воду. Вошедшие в строй военно-
морского флота России ледоколы были со-
оружены по последнему слову науки и
техники: корпус, верхняя палуба и ходовая
рубка имели многослойную теплоизоля-
цию. Характерной их особенностью были
обводы, подобные знаменитому «Фраму»
Ф.Нансена, который на долгие годы оста-
вался эталоном для арктического корабле-
строения. Мощность машин каждого из
кораблей доходила до 1200 л.с., полное во-
доизмещение, составлявшее 1500 т, позво-
ляло продавливать проход во льдах толщи-
ной 0,6—0,9 м, запас угля в 500 т обеспечи-
вал автономное плавание в 12 000 миль со
скоростью 8 уз в течение двух месяцев.
«Таймыр» и «Вайгач» были оборудованы
беспроволочным телеграфом. Экипажи
набирались исключительно из доброволь-
цев и состояли из 6—7 флотских офицеров,
одного инженера-механика, 39 нижних чи-
нов и одного вольнонаемного кока. На
каждом судне был и судовой врач, в обя-
занности которого входило проведение
комплексных исследовательских работ.
29 октября 1909 года «Вайгач» (первый
командир — А.В.Колчак) и «Таймыр» (пер-
вый командир — ф. А. Матиссен) вышли из
Кронштадта и, пройдя обычным восьмнме-
№ 33/2003 Гангут
Прошлое без купюр
Ледокольный пароход «Таймыр»: а — вид сбоку; б — план нижней (жилой) палубы.
1 — балластная цистерна; 2 — трюм; 3 — машинные запасы; 4 — машинное отделение; 5 — ко-
тельное отделение; 6 — поперечный угольный бункер; 7 — запасной угольный бункер; 8 — кают-
компания; 9 — кабинет экспедиции; 10 — каюты; 11 — грузовой люк; 12 — коридор; 13 — бортовой
угольный бункер; 14 — кубрик команды; 15 — каюта боцмана (Андриенко В.Г. Рождение « Таймыра»
// Человек, море, техника / Сборник статей. Л.: Судостроение, 1989)
сячным обходным путем через Суэцкий
канал в Индийский океан, благополучно
обогнув Южную Азию, 3 июля 1910 года
бросили якоря в бухте Золотой Рог во Вла-
дивостоке.
Через месяц была учреждена Гидрогра-
фическая экспедиция Северного Ледови-
того океана (ГЭСЛО), в задачу которой
входило изучение возможностей органи-
зации мореплавания по трассе Северного
морского пути — через Берингов пролив,
вдоль северного побережья Азии в Евро-
пу. Новые ледокольные транспорты соста-
вили основную материальную базу экспе-
диции.
Исторический поход кораблей ГЭСЛО
начался 8 июля 1913 года (здесь и далее все
даты даны по новому стилю). Владивосток
уже в третий раз провожал их в трудное
плавание. Начальником предстоящего пла-
вания был назначен генерал-лейтенант
И.С.Сергеев, командирами: «Вайгача» —
капитан 2 ранга П. А. Новопашенный, «Тай-
мыра» — капитан 2 ранга Б.А.Вилькицкий.
Личный состав экипажей обоих кораб-
лей и экспедиции состоял из 15 офицеров
Ган гут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Земля Императора Николая II
и 80 нижних чинов. Научные работы и на-
блюдения в экспедиции выполняли как ко-
мандиры кораблей, так и другие офицеры,
мичманы, вахтенные начальники и спе-
циалисты-гидрографы — Н.И.Евгенов,
А.М.Лавров, А.Г.Никольский, Н.А.Гель-
шерт, К.К.Неупокоев, В.В.Ниландер, А.Н.Жо-
хов, В.Н.Гейнинген-Гюне, Э.Э.Петерсон,
Н.фон Транзе. Сбором биологических кол-
лекций занимались врачи экспедиции —
Л.М.Старокадомский и Э.Е.Арнгольд; им
помогали матросы, прошедшие специаль-
ную подготовку в подразделениях Морс-
кого ведомства и гидрографического уп-
равления.
В девятом часу утра, после молебна,
суда снялись с якорей и вышли в море.
Было тихо и пасмурно, моросил дождь, над
бухтой Золотой Рог садился туман, в кото-
ром постепенно исчезал причале провожа-
ющими. На кораблях ревели прощальные
сирены...
Помимо главной задачи — пройти Се-
верным морским путем и достичь берегов
Европы — возглавляемая И.С.Сергеевым
экспедиция должна была продолжить опись
морского побережья от устья реки Лены
до Таймырского полуострова, снять гидро-
графический разрез по меридиану мыса
Челюскина на север от него, насколько это
возможно.
Начальная часть пути по Тихому океа-
ну проходила без особых происшествий.
Суда посетили село Никольское на остро-
ве Беринга и познакомились с его жителя-
ми, большинство из которых были чукча-
ми, эскимосами и алеутами, и далее взяли
курс на Петропавловск-Камчатский, отку-
да «Таймыр» и «Вайгач» пошли к Беринго-
ву проливу.
Но затем случилось несчастье. Когда
суда находились в бухте Провидения, тя-
жело заболел начальник экспедиции гене-
рал-майор И.С.Сергеев; у него оказалась
парализованной левая сторона тела. «Тай-
мыр» и «Вайгач» направились в Ново-Ма-
риинск, в устье реки Анадыря, где была
телеграфная станция и можно было свя-
заться с Петербургом. В столицу через
Петропавловск и Владивосток отправили
телеграмму и доложили о сложившийся
ситуации. 23 июля поступил приказ морс-
кого министра о назначении начальником
экспедиции командира «Таймыра» капита-
на 2 ранга Б.А.Вилькицкого. Анадырский
залив был забит льдом, и суда простояли
здесь почти неделю в ожидании хорошей
погоды. Экипажи занимались ловлей кеты,
запас которой затем скрашивал довольно
скромный стол моряков. Проводив генера-
ла Сергеева на находившемся в Анадырс-
ком заливе попутном транспорте «Аргун»
в Петропавловск, экспедиция направилась
на север.
5 августа показался мыс Дежнева. Здесь
с судов попытались запустить воздушный
змей, к которому были прикреплены при-
боры, Но сильный ветер оборвал соединя-
ющий трос и унес змея вместе с прибора-
ми в море. Высадившись на берег, моряки
осмотрели и подремонтировали памятный
знак Семену Ивановичу Дежневу — пер-
вому мореплавателю, обошедшему край-
нюю восточную точку Азии.
На границе Тихого и Северного Ледо-
витого океанов по старой морской тради-
ции при смене вахт бросили за борт бутыл-
ку с запиской на русском, английском и
японском языках с указанием времени и
координат кораблей экспедиции.
Выйдя в Северный Ледовитый океан,
суда разошлись, заранее обговорив точку
и время встречи. Решено было охватить ис-
следованиями как можно более широкую
полосу морской акватории; «Вайгач» по-
шел севернее, к острову Врангеля, а «Тай-
мыр» — ближе к берегу. Погода стояла
явно не арктическая —- ярко светило солн-
це, а температура поднялась до +21 °C.
Первый лед встретили 8 августа.
21 августа на пути к Новосибирскому
архипелагу с «Таймыра» заметили неиз-
вестную сушу. Новооткрытый остров ока-
зался совершенно голой скалой около 4 км
в диаметре, населенной только белыми
медведями; вокруг в море плавало много
моржей.
№ 33/2003
IsiН Ь у Ь «.. Л-’
Прошлое без купюр
С вельбота сделали промеры бухты, а
часть экипажа высадилась на берег. В са-
мой высокой точке нового острова стар-
ший лейтенант В.В.Ниландер водрузилна
бамбуковом шесте трехцветный российс-
кий флаг, тем самым заявив о государст-
венных территориальных претензиях. В
прорезь мачты была вложена записка о дне
открытия и присоединении острова к рос-
сийским владениям. Уже после окончания
экспедиции по инициативе императора
Николая II новый остров обрел свое назва-
ние. Его нарекли в честь умершего 11 мар-
та 1913 года генерала Андрея Ипполитови-
ча Вилькицкого, отца начальника нынеш-
ней экспедиции Б.А.Вилькицкого.
От Новосибирских островов «Таймыр»
взял курс к острову Беннета. Этот остров
имеет особую судьбу в истории исследова-
ний Российской Арктики: сюда 5 июня
1902 года вместе с тремя своими спутни-
ками с яхты «Заря» дошел по льдам выда-
ющийся отечественный полярный путе-
шественник и ученый Э.В.Толль. Здесь
четверка отважных прожила некоторое
время и, не имея возможности выбраться
на материк иным способом, как направить-
ся пешком на юг, двинулась по льдам, где и
погибла.
Разрушенную избушку, собранные
геологические коллекции и часть вещей
экспедиции Э.В.Толля в 1903 году обнару-
жил на острове А.В.Колчак.
Зная обо всем этом, Б.А.Вилькицкий,
конечно, решил не упустить возможности
посетить историческое место, обследовать
его и вывезти сохранившиеся здесь кол-
лекции на материк. Но льды преградили
путь, и ледокол не смог приблизиться к
берегу. Решено было изменить курс, и «Тай-
мыр » взял направление на загадочную Зем-
лю Санникова, которая на картах того вре-
мени была обозначена пунктиром.
Корабль прошел курсом через район
моря, где должна была быть суша, которую
в 1810 году с острова Котельного видел
якутский купец Яков Санников, а в 1885 го-
ду отсюда же ее наблюдал и Э.В.Толль. Но,
как и многие пытавшиеся открыть эту ле-
гендарную землю, участники ГЭСЛО в
1913 году ничего не обнаружили.
Далее путь экспедиции лежал к Тай-
мырскому полуострову, восточные берега
которого показались 23 августа. «Таймыр»
получил радиограмму от «Вайгача»: тот
следовал к заранее условленному месту их
встречи у острова Преображения. В 19 ч
оба корабля стали на якорь в бухте у его
западного берега. Наутро, сойдя на берег,
моряки устроили охоту.
Командиры обоих судов и начальник
экспедиции обсудили планы предстоящих
исследований в этом секторе Арктики.
Несколько дней занимались описанием
восточного берега Таймыра, очертания
которого были лишь приблизительно обо-
значены на картах еще его первооткрыва-
телями лейтенантом Василием Прончище-
вым и Харитоном Лаптевым. Район был
неизвестный, поэтому суда постоянно са-
дились на мель, ломали лопасти винтов. На
пятый день работ у Таймыра, на траверзе
мыса Челюскина, вошли в поле сплошно-
го льда толщиной 1—1,2 м.
2 сентября после тщетных попыток
выбраться на чистую воду корабли взяли
курс на норд. На следующий день начались
главные открытия, известия о которых
позже облетели весь мир. В 15 ч 3 сентяб-
ря на горизонте с капитанского мостика
увидели узкую полоску суши. Подошли
ближе. Оказалось, что это — ранее не из-
вестный остров. «Таймыр» направился
описывать его южный берег, а «Вайгач» —
восточный и северный. Береговую линию
проследили на расстоянии 46 верст, далее
шел лед. Оказалось, что остров состоит из
песка и плотного ила, сверху покрытых
чахлой тундровой растительностью; глуби-
на моря вокруг него не превышала 22 м.
Высота новооткрытой суши оказалась не-
большой — самая возвышенная точка едва
достигала 12 м над уровнем моря. В честь
наследника престола назвали остров име-
нем Цесаревича Алексея. Он оказался на-
стоящим царством белых медведей, пес-
цов, моржей и чаек.
Отсюда корабли экспедиции пошли на
север через битый лед, но среди него вдруг
стали попадаться айсберги, что является
верным признаком того, что близко круп-
ный остров или материковая суша с по-
кровными ледниками. Откуда ей взяться,
когда на карте обозначено море?
Ночи еще были светлыми, и в 5 ч 4 сен-
тября с обоих кораблей морякам неожи-
данно открылись контуры высокого гори-
стого берега, уходящего темной полосой на
юго-запад и северо-запад. Но ледяное поле
вплотную подходило к берегу, не давая
приблизиться к загадочной суше.
По единодушному решению экипажей
обоих судов и участников экспедиции не-
известную сушу назвали Землей Импера-
тора Николая II. В 11 ч утра 5 сентября
«Таймыр» завершил опись той части ново-
Ган гут J
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Такой предстала
4 сентября 1913 года
перед участниками
экспедицией ГЭСЛО
ранее не известная
зельи; (Морской сборник.
1915. № 1)
Подъем российского
флага па Земле
Императора Николая II
(Морской сборник. 1915.
№ 1)
открытой суши, которая оказалась доступ-
на с моря. Это был Международный день
исследования высоких слоев атмосферы,
и с «Таймыра» запустили змея с метеоро-
графом. Командир «Вайгача» П.А.Новопа-
шенный тем временем заложил астроно-
мический пункт, установив на суше откры-
того острова столб и точно вычислив
географические координаты места. На вы-
сокой береговой террасе установили мач-
ту и подняли российский флаг. В 18 ч на-
чальник экспедиции Б.А.Вилькицкий тор-
жественно объявил о присоединении
открытых в 1913 году земель к владениям
России и поздравил команды кораблей с
важным географическим открытием.
В 1913 году ГЭСЛО удалось описать
около 400 километров береговой суши
Земли Императора Николая II и собрать
коллекцию образцов слагающих ее горных
пород. Природа новооткрытой земли ока-
залась неприветливой, суровой: горы чере-
довались с ледниками, языки которых вы-
ходили к морю, участки суши разрезались
заливами. Из животных встречались толь-
ко белые медведи и морские птицы. Не-
сколькими десятилетиями позже отече-
ственные географы на основании комп-
лексных исследований отнесут ее к особой
природной зоне — полярным пустыням.
Окончание следует
| №33/2003 | 1аНГуТ
1ОО
Кают-компания
Дворянский герб
адмирала С.О.Макарова
В фонде РГАВМФ «Штаб командующего эск-
кадрой Средиземного моря контр-адмирала
С.О.Макарова» хранится, что вполне естествен-
но, большое количество автографов замечатель-
ного флотоводца. Это приказы по эскадре, ре-
золюции на входящих документах, служебная
переписка и другие.
Наше внимание привлек документ, который
может стать еще одним интересным штрихом к
биографии великого человека. Это собственно-
ручное письмо С.О.Макарова в Департамент
герольдий Правительствующего Сената, дати-
руемое 25 марта 1895 года.
Следует сказать несколько слов об истории
этого вопроса. В конце 1894 года, в связи с на-
чавшейся Китайско-японской войной, прави-
тельство России приняло решение усилить во-
енно-морские силы на Тихом океане для более
надежной защиты интересов империи в данном
регионе. На Дальний Восток был направлен ряд
кораблей из состава эскадры Средиземного мо-
ря: броненосец «Император Николай I», крей-
серы «Память Азова» и «Владимир Мономах»,
канонерские лодки «Гремящий» и «Отважный»,
минные крейсеры «Всадник» и «Гайдамак», ми-
ноносцы «Свеаборг», «Ревель» и «Борго».
7 ноября 1894 года приказом по Морскому
ведомству командующим эскадрой в Средизем-
ном море был назначен контр-адмирал С.О.Ма-
каров, занимавший к этому моменту должность
главного инспектора морской артиллерии в Тех-
ническом комитете Морского министерства.
2 декабря 1894 года С.О.Макаров прибыл в
Пирей и вступил в командование эскадрой, при-
няв его от контр-адмирала Ф.К.Авелана.
В феврале 1895 года эскадра вышла в плава-
ние на Дальний Восток. На запрос С.О.Макаро-
ва о дальнейшем наименовании эскадры в свя-
зи с ее передислокацией на Тихий океан, Глав-
ный морской штаб сообщил, что «вверенную
ему эскадру и впредь именовать "эскадрой Сре-
диземного моря"».
Герб С.О.Макарова. Из фондов РГИА
В конце марта русские корабли прибыли в
Сингапур. Командующий эскадрой держал свой
флаг на эскадренном броненосце «Император
Николай I». Именно с борта этого корабля и было
отправлено письмо в Петербург, директору Де-
партамента герольдий В.М.Веселкину.
Письмо контр-адмирала С.О.Макарова директору Департамента герольдий В.М.Веселкину
25 марта 1895 года
Сингапур
Милостивый государь, Владимир Михайлович!
В ноябре прошлого года, перед моим отправлением в плавание, я был у Вас в Департаменте ге-
рольдий и лично просил Ваше превосходительство оказать содействие к составлению и утвержде-
нию моего герба. Я тогда же познакомил Ваше превосходительство с мотивами, по которым мне
© В.С.Соболев, 2003.
Тангут |
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Дворянский герб адмирала С.О.Макарова
1О1
хотелось это дело ускорить.Я представил Вам штабс-капитана Корпуса морской артиллерии Федо-
това, которому я поручил вести дело и оставил необходимые д ля этого средства. Он тогда же внес 74 руб.
в Главное казначейство и 15 руб. — в губернское, но из его писем я вижу, что дело не подвигается.
Позвольте просить Ваше превосходительство оказать этому делу содействие. Федотов еже-
дневно с 11 до 4 час. занимается в Морском техническом комитете, что в Главном Адмиралтействе,
и Вы можете его вызвать, когда Вам угодно.
Пользуясь настоящим случаем, прошу принять уверение в совершенном моем почтении и пре-
данности.
С.Макаров
Адрес: Гонг-Конг, Русское императорское консульство, адмиралу Макарову
РГАВМФ. Ф.546. Оп.1. Д.4. Л.47—48. Карандашная копия (отпуск), автограф
Находясь в далеком плавании, С.О.Макаров
не мог знать, что за время его отсутствия в сто-
лице делу уже был дан «законный ход». 22 де-
кабря 1894 года «состоялось определение Пра-
вительствующего Сената (по Департаменту
герольдий)», которым было постановлено: «Из-
готовить, согласно правил геральдики, проект
герба контр-адмирала Степана Иосифовича Ма-
карова».
Свое решение Сенат основывал на том, что
еще в июле 1857 года им же было «утверждено
постановление Херсонского дворянского депу-
татского собрания от 29 ноября 1856 года о вне-
сении подпоручика Иосифа Федорова Макаро-
ва (отца С.О.Макарова. — В.С.), с женою его
Елисаветой Андреевой и детьми Степаном и
Захарием во вторую часть родословной книги,
по личным заслугам».
Правда, Сенат отказал С.О.Макарову в его
первоначальной просьбе — «утвердить ему герб
с щитодержателями» — и было принято реше-
ние утвердить для адмирала «герб без щитодер-
жателей, составляющих принадлежность древ-
них родов».
Описание проекта герба контр-адмирала Степана Иосифовича Макарова
В серебряном щите, два лазуревых скрещенных трезубца, сопровождаемые в углах четырьмя
черными горящими гранатами, с чераленым пламенем. Щит увенчан дворянским коронованным
шлемом. Нашлемник: пять страусовых перьев, из коих среднее черное, второе и третье — сереб-
ряные, а крайние — лазуревые. Намет: справа лазуревый с серебром, слева — черный с серебром.
Статский советник А.Барсуков
Секретарь гербового отделения В.Розен
рГИА. Ф.1343. Сп.49. Д.1030.Л.11. Рукописный оригинал
Из большого уважения к просителю в Де-
партаменте герольдий было решено непремен-
но доставить изготовленный проект герба
С.О.Макарова для согласования, несмотря на
то, что он находился в это время далеко за пре-
делами России.
Рисунок с проектом герба нашел отважно-
го мореплавателя в мае 1895 года в японском
порту Кобе; адмирал завизировал его, отметив
в нижней части листа: «Согласен. Контр-адми-
рал С.Макаров. Кобе. 24 мая 1895 года». Окон-
чательно дворянский герб С.О.Макарова был
утвержден 22 ноября 1895 года в Собрании
гербового отделения при Департаменте ге-
рольдий».
В заключение надо отметить, что выдаю-
щийся флотоводец и крупный ученый С.О.Ма-
каров придавал достаточно важное значение
своему дворянскому происхождению, вполне
справедливо полагая, что семейные традиции и
сословная принадлежность призваны играть
свою значимую роль в жизни любого человека.
Литература и источники
Отчет по Морскому ведомству за 1894—1896 года. СПб., 1898.
РГАВМФ. ф.456. Оп.1. Д.6. Л.1—3; Ф.546. Оп.1. Д.4. Л.50—51.
РГИА. Ф.1349. Оп.49. Д.1030. Л.2—2 об.
Р№ 33/2003 Гангут
102
Кают-компания
Морские раритеты
России
Э.П.Игнатьев
Крейсер 1 ранга «Адмирал Корнилов», построенный во Франции по заказу
Морского министерства России
«Удивительное — рядом». Это расхожее
замечание в полной мере можно отнести к част-
ным собраниям наших с вами современников.
Нередко в домашних архивах бережно сохраняют-
ся вещи, которые сделали бы честь любому из
государственных музеев страны. Особенно
уникальны предметы, связанные с историей
отечественного флота.
28 марта 1884 1'ода во французском
городе Сент-Назере со стапелей Луар-
ского судостроительного общества со-
шел на воду крейсер «Адмирал Корни-
лов», построенный по заказу русского
правительства. Торжественная цере-
мония проходила как и подобает в по-
добных случаях, и только в некоторых документах отмечалось, что за 4 ч до
схода на воду «последовало прибытие закладной доски». Видимо, специаль-
ной церемонии закладки корабля, как это было принято в России, на заводе не
проводили.
Один экземпляр закладной доски крейсера «Адмирал Корнилов» — этого
своеобразного «свидетельства о рождении» корабля — находится в одном из
частных собраний.
Прямоугольная пластина размерами 107,7 х 73,7 мм выполнена из серебра
925° и оформлена в футляре. На лицевой стороне помещено изображение ко-
рабля, с обеих сторон — сопутствующие подписи. В целом по внешнему виду
© Э.П.Игнатьев, 2003.
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
103
доска не отличается от подобных, изготовлен-
ных для других кораблей русского флота, а вот
качество исполнения поражает воображение.
Силуэт крейсера и надписи выполнены
вручную специальными резцами — штихелями,
применены приемы фактурной и теневой рас-
штриховки. Следует отметить, что серебро в
ювелирно-граверном деле считается «тяжелым»
металлом из-за своей вязкости и работа с ним
требует не только специального инструмента,
но и его идеальной подготовленност и. Достаточ-
но указать, что для выполнения силуэта крей-
сера «Адмирал Корнилов» мастеру потребова-
лось изготовить восемь штихелей различных
размеров с мелкой, тщательно заправленной
режущей кромкой. Заточка такого резца требу-
ет от четырех до восьми часов непрерывной
работы В конечном итоге закладная доска крей-
сера «Адмирал Корнилов», как по технической,
так и по художественной ценности, не имеет
себе равных.
Высокий класс работы объясняет клеимо на
оборо гной стороне доски — ювелирная мастер-
ская Штерна в Париже. Сам мастер считался
одним из лучших граверов Европы, дела вел
большей частью самостоятельно и только изред-
ка работал на равных долях с мастерскими Кар-
тье и Фаберже.
Любопытно, что в документах Морского
ведомства нет каких-либо упоминаний об опла-
те работы Штерна. Вероятнее всего, закладная
доска была заказана на деньги офицеров крей-
сера уже в процессе строительства корабля.
Высокая стоимость доски и оформление ее в
футляре позволяют предположить, что по при-
бытии крейсера в Россию доска была припод-
несена в дар кому-либо из членов императорс-
кой фамилии, возможно самому императору
Александру III. Но это пока лишь версия. Оста-
ется только удивляться, как такой уникальный
предмет дошел до нашего времени практичес-
ки в первозданном виде.
Но если большинство подобных раритетов
имеет относительно небольшие габариты, то
своеобразной сенсацией можно считать наход-
ку двух моделей, чьи прототипы имеют своеоб-
разную и интересную историю.
Один из них — модель двухмачтовой парус-
ной яхты «Ираида», построенной в 1912 году по
заказу князя Ф.Ф.Юсупова.
Если саму яхту построили в Англии, то ее
модель изготовили в Санкт-Петербурге в мас-
терской на небольшой верфи Г.Эша. Интерес-
но, что надводный борт модели, выполненый из
выдержанного клена, покрыт копаловым лаком,
а в качестве наполнителя использован лазурит,
доведенный до пылеобразного состояния. Так
же покрыта и подводная часть, только вместо
лазурита использована слоновая кость. Автору
этих строк впервые пришлось столкнуться с
подобной техникой отделки модели. Металли-
ческие детали на верхней палубе, в том числе и
работающий компас, изготовленные в ювелир-
ных мастерских Фаберже, имеют воронение, а
многие и контактное юлочение.
Другая модель, боле скромная по материа-
лам и исполнению, долгое время считалась ко-
пией крейсера СНдельного корпуса погранич-
ной стражи «Орел», построенного в 1895 году,
и только совсем недавно автору данной работы
удалось установить, что это — модель паровой
яхты «Заря», приобретенной в Англии в 1874 го-
ду гардемарином графом С.А.Строгановым.
Сразу же после вступления в строй яхта со-
вершила плавание по маршруту Портсмут—
Гавр—остров Мадейра—Филадельфия—Шер-
бур—Кронштадт. «Заря» стала первым 01ече-
ственным кораблем с принудительным надду-
вом котлов, и столь длительный вояж совершал-
ся в основном с целью проверки судовой энер-
гетической установки.
Модель яхты «Заря» изготовили, по мнению
многих специалистов, на верфи «В.Крейтон» в
финском городе Або практически одновремен-
но с постройкой самого прототипа. Использо-
вание материалов высокого качества и тщатель-
ность исполнения послужили причиной того,
что модель дошла до наших дней, не подверга-
ясь реставрации.
Обе модели яхт «Ираида» и «Заря» надолго
пережили свои прототипы, их жизнь продолжа-
ется, и хочется выразить признательность их
владельцам, сохранившим их для нас с вами и
будущих поколений.
I № 33/2003 | 1ангут J
с
Abstracts
GA.Grebenshchikova. Gogland battle.
The article tells about the Gogland battle between
the Russian and Sweden squadrons that took place
in July 1788 at the Finnish Bay of the Baltic Sea
during the Russian-Sweden war of 1788—1790. P.3.
N.N.Demyanenko. Submarine «Akula»
The history of designing and construction of the
Russian submarine «Akula» («Shark»), as well as
of her participation in war patrols at the Baltic Sea
during the World War I. P.17.
A.M.Vasilyev. Battleship «Oktyabrskaya Revoly-
utsiya».
An essay on modernization of the battleship «Ok-
tyabrskaya Revolyutsiya» («October Revolution»,
former «Gangut») in the middle of the 1930s and
her participation in defence of Leningrad during
the Great Patriotic war of 1941—1945. P.30.
R.V.Kondratenko. First Russian torpedo boats.
The history of appearance in the Russian Navy of a
new class of ships, torpedo boats, and their partic-
ipation in combat actions during the Russian-Turk-
ish war of 1877—1878. P.47.
SA.Saneev. Sea fleet of Vladikavkaz railroad.
The article tells about the initiative and participa-
tion of the Society of Vladikavkaz railroad in crea-
tion of a commercial seaport at Novorossiysk in the
late 1800s, as well as about steamers and other float-
ing facilities owned by the Society. P.57.
A.V.Platonov. Plan of destroying Baltic Fleet.
The first part of the publication on a plan of de-
stroying the Soviet Baltic Fleet ships blockaded by
German troops in the Kronstadt and Leningrad area
in case of its seizure. The plan was developed by
the Soviet command in the autumn of 1941, during
the Great Patriotic war of 1941—1945. P.67.
V.S.Biryuk. Last passages of transports to Sevas-
topol.
The story of the loss of the Soviet Black Sea Fleet
transports that fulfilled in the summer of 1942 the
last passages to besieged Sevastopol not long be-
fore its fall during the Great Patriotic war of 1941—
1945. P.77.
L.A.Kuznetsov. Russian squadron for King of
Spain.
The second, concluding part of the publication on
selling in 1818 Russian ships and frigates to Spain.
There are described the details of their cruise from
Kronstadt to Cadiz and returning to Russia the
crews of the sold ships. P.84.
B.V.Solomonov. Once more about cruiser «Ko-
nigsberg».
There are given some more accurate definitions of
the German cruiser « Konigsberg» operations in the
Eastern African waters, as well as the details of her
fight with the British cruiser «Pegasus» at the Zan-
zibar roads in September 1914 during the World
War I. P.92.
N.V.Vekhov. Land of Emperor Nicholas II.
The story of discovery a new archipelago at the
Arctic Ocean made by the Russian fleet expedition
headed by B.A.Vilkitsky on September 3, 1913. The
archipelago was named the Land of Emperor Ni-
cholas II, now Northern Land. P.94.
V.S.Sobolev. Admiral S.O.Makarov's coat of arms.
An essay on development of a nobility coat of arms
for the vice-admiral S.O.Makarov at the close of the
XIX century. P.100.
E.P.Ignatyev. Russian marine rarities.
The story of rarities from private collections: the
silver plate made by the Parisian jeweller Stern in
memory of laying the keel of the 1st class cruiser
«Admiral Kornilov», and the models of the yachts
«Zarya» and «Iraida». P.102
Научно-популярное издание
Гангут. Выпуск 33
Редакторы: ЕЛ Смирнова, М.А.Богданов
Компьютерная верстка. МА.Богданов
Компьютерная обработка графики: А Г Косицин,
МА.Богданов
Реализация: С.В.Богданова
Секретарь издательства. М.Н.Стремилова
Сдано в набор 10.01 2003. Подписано в печать 08 05 2003
Формат 70x100/16 Бумага офсетная
Гарнитуры Baltica и Helios. Печать офсетная.
Усл.печ л 9,08 (в т.н. 0,66 вклейка)
Тираж1800экз Изд N°307
Издательство «Гангут». Адрес для писем' 193024, Санкт-Петербург,
а/я 71, офис 196135, Санкт-Петербург,
ул Фрунзе, 18, СПМБМ «Малахит.», к 146.
Тел./факс. (812)388-95-18 E-mail chumak@comset.net
Лицензия ИД № 04631 от 26.04 2001
Отпечатано с готова/диапозитивов е ГУП «Псковская областная типографий"
Заказа 1636 Тираж2000
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
ББК 68.66
Г 19
УДК 656.612:93/99
Г 19 Гангут — выл. 33 Сб. ст. — СПб.: Издательство -Гангут--,
2003 —104 с., ил
ISBN 5—85675—026—5
Сборник открывается материалом, посвященным Готландскому сражению во время Рус-
ско-шведской войны 1788—1790 годов
Вниманию читателей предлагается статья о истории создания и боевых походах подвод-
ной лодки «Акула-. Советскому периоду истории отечественного флота посвящены статьи о
линейном корабле «Октябрьская революция», о плане уничтожения Краснознаменного Балтийско-
го флота, разработанном в самый драматический период битвы за Ленинград, и о последних рей-
сах транспортов в осажденный Севастополь в 1942 году. В период Русско-турецкой войны 1877—
1878 годов читателей возвращает материал о малоизвестных эпизодах постройки первых рос-
сийских МИНОНОСОК.
В сборнике помещены также окончание статьи о продаже русских кораблей Испании в
1818 году и материал о морском флоте Владикавказской железной дороги
Сборник иллюстрирован фотографиями, чертежами и схемами из государственных архи-
вов, музеев и частных собраний
Для широкого круга читателей, интересующихся историей флота и судостроения.
г1305010000—307
1 85875(1)—2003
ББК 68.66
В статьях по истории Российского флота все даты до 1 февраля 1918 года,
если это не оговорено отдельно, приведены по старому стилю.
Присланные статьи не рецензируются и не возвращаются. Издательство
приносит извинения своим читателям за то, что не имеет возможности от-
вечать на все письма
Обложка: на 1-й стор. — «Линейный корабль "Октябрьская революция”»
(рис.А.Ю.Заикина), на 2-й стор. — линейный корабль «Октябрьская ре-
волюция»; на 3-й стор. — подводная лодка «Акула»
Архивный поиск и подборка чертежей — Л А.Кузнецов.
ISBN 5-85875-026—5
© Составление. Издательство «Гангут», 2003.
© Подготовка графического материала.
М.А.Богданов, А.Г.Косицин, 2003.
Гангут 7
научно-популярный сборник статей по истории флота и судострое-.-=
Морские раритеты
России
Закладная доска крейсера «Адмирал Корнилов», выполненная из серебра
в марте 1887 года парижским ювелиром Штерном, и его личное клеймо
(фото А.Г,Дроздовского)
Статью Э.П.Игнатьева о морских раритетах читайте на с. 102
№ зэ/2003 Ган гут
Морские раритеты России
Закладная доска крейсера «Адмирал Корнилов», лицевая сторона (фото А.ГДроздовского)
Закладная доска крейсера «Адмирал Корнилов», оборотная сторона (фото А.ГДроздовского)
Ган гут
научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения
Морские раритеты России
Модель яхты «Ираида», изготовленная в мастерской верфи Г.Эша /фото А.Г.Дроздовского)
Модель паровой яхты «Заря»1фото А.Г.Дроздовского)
№ 33/2003 Ган гут