За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАЙ 1978 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
ДОРОГИЕ ТОВАРИЩИ МАТРОСЫ, СТАРШИНЫ, МИЧМАНЫ И
ОФИЦЕРЫ! С БОЛЬШИМ УДОВЛЕТВОРЕНИЕМ НАБЛЮДАЛ ЗА УЧЕНИЕМ
КОРАБЛЕЙ КТОФ. ВЫ ПОКАЗАЛИ ХОРОШУЮ МОРСКУЮ ВЫУЧКУ,
УМЕНИЕ ВЛАДЕТЬ СОВРЕМЕННЫМ ОРУЖИЕМ И ТЕХНИКОЙ. ВЫ
ДОСТОЙНО НЕСЕТЕ ТРАДИЦИИ СОВЕТСКИХ МОРЯКОВ, ПОКРЫВШИХ
НЕУВЯДАЕМОЙ СЛАВОЙ НАШ ФЛОТ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.
ЖЕЛАЮ УСПЕХОВ В ДАЛЬНЕЙШЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ
БОЕВОГО МАСТЕРСТВА, ВЫПОЛНЕНИИ ВОИНСКОГО ДОЛГА ПЕРЕД РОДИНОЙ.
СЧАСТЛИВОГО ПЛАВАНИЯ.
Л. БРЕЖНЕВ
7 апреля 1978 г.
(Из Книги почетных посетителей крейсера
«Адмирал Сенлвин»)
В номере:
С. Горшков. Корабельный устав — основа службы военного моряка .... 3
* » * . ..
Л. Коваленко. Коммунистическая партия — организатор победы советского народа
в Великой Отечественной войне 8
* * ♦
Н. Козорезов. Погранвойскам — 60 лет 15
* * *
Е. Лариков. Волнующий рассказ о пережитом 20
В. Татаренко. Сверяем свои дела с подвигами героев \ \ 20
Вести с флотов ! . 21
Говорит океан . . . ! 25
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Г. Аммон. Обеспечение морских коммуникаций 26
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА>
МОСКВА

ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
С. Захаров. О некоторых формах партийно-политической работы в период боевых
действий 33
Т. Козлов. Личный пример командира в социалистическом соревновании ... 36
А. Горчинский. Корабль — частица Родины 39
A. Строкин. Изучая боевое наследие 43
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Котницкий. На пути к успеху 44
П. Яворский. Методика отработки организации службы на кораблях .... 48
B. Синегубов. Гвардейская эстафета 51
А. Андреев. Важное звено боевой учебы 54
П. Коваленко. Готовиться к полету всесторонне 57
А. Скрябин. Капитан Сгибнев 60
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К. Воронин. Дерзость, отвага, расчет 62
Л. Сыркин. Поезда плывут в Керчь 64
Заслужили в боях за Родину 67
П. Азаров. Первый Первомай в Петрограде 68
Д. Владимиров. Ленинград и флот 69
Ю. Ков ель. От юнги до адмирала 72
Н. Вишенский. Советской морской авиации — 60 лет 74
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
М. Трифонов. Беспричальная подача грузов 76
В Дробленков, Ю. Яхненко. Решена ли проблема живучести? /§
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
В. Осипов. Рыбы открытого океана и звукорассеивающие слои 85
* * *
Б. Болгурцев. Синоптические вихри в гидросфере 88
* * *
Г. Мелков, В. Князев. Новые соглашения о Панамском канале 93
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Родионов, Н. Новичков. Проблема ПРО. Разрешима ли она? 96
Зарубежная военно-морская хроника 103
Сообщения, факты 104
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Палеев. Флот в Советской Исторической Энциклопедии 105
А. Шабалин. Мичману есть что вспомнить! : : 108
Б. Сергеенко. Дистанция... азимут... залп! : : : : э : 110
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Вечная память Героям (фото В. Тесёлкина)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, Н. П. Вьюненко, В. Г. Германович (зам. главного
редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), //. Н.
Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, И. К Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Рукописи не возвращаются.
Г-10005 Сдано в набор 22.03.78 г. Подписано к печати 10.05.78 г.
Бумага 70Xl087i6—7 печ. л.—9,8 усл. п. л.+вклейка !Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 1653
Типография «Красная звезда>, Хорошевское шоссе, 38.
(£) «Морской сборник», 1978 г.

КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ-
ОСНОВА СЛУЖБЫ ВОЕННОГО МОРЯКА
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
ЗА ПОСЛЕДНИЕ десятилетия в результате грандиозных социально-политических и
экономических достижений нашей Родины Военно-Морской Флот вместе с
другими видами Вооруженных Сил СССР претерпел глубокие качественные изменения.
Совершенствовались и усложнились техника и оружие, развивалось военное дело и
соответственно изменялось содержание воинских уставов, через которые осуществляется
воздействие нашей партии, государства, военной мысли на обучение и воспитание
личного состава, на весь уклад воинской жизни.
В 1977 г. принята новая Конституция — Основной Закон Союза Советских
Социалистических Республик, определяющий обязанности советских людей по защите
Отечества и всего социалистического содружества от возможных посягательств агрессора.
Все это потребовало частичной переработки, -изменения ряда положений
Корабельного устава Военно-Морского Флота Союза ССР. В ближайшее время новый Устав
поступит на корабли, в части и соединения.
Корабельный устав... Свод непреложных законов флотской службы. Опыт
деятельности не одного поколения военных моряков, проверенный в многочисленных морских
походах и кампаниях, в жестоких боях и сражениях, опыт, тщательно собранный по
крупицам и вложенный в скупые строки статей. Праматерь и основа всех наставлений,
руководств и правил, развивающих и определяющих многообразие всех сторон жизни
флотских коллективов, их организацию и подготовку, повседневную службу и
корабельные правила.
На заре становления русского флота по уставу действовали команды петровских
кораблей. Точное выполнение уставных требований во многом определило победный
исход сражений эскадр Спиридова, Ушакова, Лазарева и Нахимова.
В огне революции родился революционный флотский порядок, Он закалился в
гражданской войне, когда славные матросы Октября вновь показали себя той
организующей силой, которую так высоко ценил великий Ленин. Устав Красного Флота
цементировал службу и боевые дела военных моряков в грозные годы Великой
Отечественной войны, в ходе которой флот до конца выполнил свой долг перед Родиной.
Вместе с флотом Устав прошел большой путь, впитывая все новое, жизненно
необходимое и отметая устаревшее, отжившее. По Корабельному уставу и сейчас
строится жизнь и служба личного состава кораблей и плавсредств, носящих Военно-морской
флаг Союза ССР, а требования его обязательны для всех лиц, ступивших на их палубы.
Нет такой стороны деятельности военных моряков, которая не была бы
отражена в Корабельном уставе. Это и корабельная организация, и боевая подготовка,
распорядок службы и жизни, содержание кораблей, обеспечение их живучести и ремонта,

служба корабельных нарядов. В нем изложены обязанности всех должностных лиц,
начиная от матроса и кончая командиром корабля и соединения. Здесь можно найти
ответ практически на любой вопрос, касающийся корабельных правил.
Жить по уставу — значит организовать службу таким образом, чтобы
изменение обстановки в море при плавании, на якоре или швартовых, любая вводная или
задача не были неожиданностью для экипажа. Жить по уставу — значит так воспитать
и обучить моряков, чтобы все требования сложной и многообразной морской службы
выполнялись пунктуально и точно, ибо без этого нельзя решать задачи боевой и
политической подготовки. Жить по уставу — значит постоянно находиться в самой
высокой степени боевой готовности.
Первопричину недостатков в деятельности отдельных военнослужащих всегда
следует искать в незнании или невыполнении ими тех или иных положений устава. Равно
как и меры устранения вскрытых недостатков необходимо назначать, сообразуясь с его
требованиями. Нужно всегда помнить, что тот, кто твердо знает и точно выполняет
Корабельный устав, кто воспитал и научил подчиненных неуклонно соблюдать его
статьи, тот никогда не допустит нарушений, так как Устав и существует для того,
чтобы обеспечить успешную и только успешную службу. Неисполнительность — вот
главная причина появления отдельных упущений и недостатков.
Случаи, когда человек умышленно, преднамеренно нарушает воинский порядок,
единичны в нашей среде. Гораздо чаще неисполнительность порождается отсутствием
внутренней собранности, той жесткой самодисциплины, которая должна быть присуща
каждому военному человеку. Ведь, как правило, потеря чуветва ответственности
начинается с мелких поблажек самому себе, после чего неизбежно следуют уступки другим.
Именно в обстановке попустительства, взаимного всепрощения у отдельных
военнослужащих возникают порой сомнения в обязательности выполнения уставных
требований и такие непозволительные на военной службе суждения, вроде: «А нужно ли это
делать, когда можно и так обойтись...» Эгоистические побуждения, стремление
избавиться от «лишних» хлопот берут верх над чувством долга, ответственности. Такие
воины понемногу приучают себя к мысли, что в некоторых отступлениях от Устава
греха особого нет, лишь бы все сошло благополучно. И иногда сходит. Но чаще
самонадеянность и порождаемая ею безответственность оборачиваются серьезными
неприятностями.
Например, один из тральщиков Черноморского флота в свежую погоду иопал в
вчень сложную ситуацию. Ее могло бы и не быть, если бы командир корабля
капитан-лейтенант В. Родин выполнил предписанные Уставам обязанности и
заблаговременно принял меры предосторожности, обеспечивающие безопасность стоянки
корабля при изменении погоды, и потребовал от вахтенной службы усиления бдительности
я наблюдения за обстановкой на рейде. Но он отступил от требований Корабельного
устава и серьезно поплатился за это.
Ни в коем случае нельзя делить статьи устава на важные, и потому обязательные
к исполнению, и второстепенные, без которых, по мнению иных военнослужащих,
можно и обойтись. Нет ничего опаснее, чем благодушное отношение к подобным
рассуждениям. Организуя борьбу за уставной порядок, надо всегда помнить, что весь уклад
флотской службы лишь тогда оказывает свое воспитательное влияние, когда на
корабле, в подразделении этот порядок соблюдается во всем, в большом и малом, когда
любым его нарушениям дается принципиальная оценка.
Ф. Энгельс в статье «Ротное учение» предупреждал, что «всякое отклонение от
предписанного способа неизбежно связано с некоторыми нарушениями дисциплины я
отсутствием последовательности, что не только создает для зрителя впечатление
неряшливости, но и предполагает определенную потерю времени и заставляет солдат думать,
что отдельные параграфы уставов — это пустой вздор»1.
Иногда неисполнительность порождается, как это ни парадоксально,
административным усердием. Иные начальники и командиры увлекаются письменными
указаниями, любят облекать в форму письменного приказа каждое свое слово. И вот идет
в подразделение нескончаемый поток бумаг. В результате от них просто начинают от-
Ф. Энгельс. Избранные военные произведения. Воениздат, 1957, с. 421.

махиваться. Подобный «административно-бумажный зуд» не только не
дисциплинирует людей, а, наоборот, расхолаживает их, уводиг в сторону от глубокого изучения и
строгого выполнения основных законов воинской жизни. Они начинают забывать Устав,
реже и реже обращаются к нему. А ведь многое из того, о чем говорится в подобных
письменных указаниях, уже записано в Уставе, причем яснее и короче.
Мы не должны допускать ненужного дублирования статей Устава, подменять его
требования, произвольно их трактовать. Ибо все это приводит в конце концов к
принижению роли Устава, к забвению его положений, не приучает военнослужащих
обращаться к нему в первую очередь.
Уважение к Уставу нужно воспитывать изо дня в день, терпеливо и настойчиво,
добиваться, чтобы его идеи и требования стали внутренним убеждением каждого
моряка, его привычкой. И главное здесь — личный пример, постоянный контроль, высокая
требовательность во всех звеньях корабельного организма. Взыскательность
дисциплинирует людей, помогает им яснее видеть свои недостатки, вовремя устранять их.
Устав дает исчерпывающий ответ на вопрос, что, когда и как проверять. Но в том-
то и беда некоторых командиров и начальников, что они порой забывают об этом.
Один не делает положенных смотров и осмотров, другой не находит времени, чтобы
обойти все помещения корабля и лично убедиться в их исправном и хорошем
состоянии, третий забывает проверить, как исполнено отданное приказание.
Недавно на корабле Северного флота, где служит капитан-лейтенант В. Перегудов,
были обнаружены недостатки в содержании техники, некоторых служебных и жилых
помещений. Выяснилось, что туда долгое время никто даже не заглядывал. И вот что
характерно: старшины и офицеры, отвечающие за состояние этих помещений, неплохо
знали уставные требования о порядке и периодичности проверки заведовании, только не
приучили себя и подчиненных к точному их выполнению, не создали на корабле
обстановку, в которой их нарушение было бы просто немыслимым.
Запомнить букву Устава, знать все его разделы и статьи — еще полдела. Важно
добиться, чтобы каждый член экипажа неотступно выполнял их на практике, строго
согласовывал свое поведение и службу с их требованиями. И конечно, примером в этом
должен служить командир корабля, который призван быть первым поборником
исполнительности, нерушимости уставного порядка и бескомпромиссно требовать того же от
других.
Если командир недооценивает важности четкого и неукоснительного выполнения
статей уставов, допускает вольное их толкование, порой не замечает того или иного
нарушения дисциплины и порядка, значит, он недостаточно требователен. Советские
воинские уставы, в том числе и Корабельный, рассматривают требовательность как
первостепенную обязанность каждого начальника. Право приказывать людям,
предоставленное командиру партией и правительством, не только власть, но и большая
ответственность. И здесь на первый план выступает критическое отношение офицера,
мичмана или старшины к самому себе. Без глубоко осознанного чувства возложенной на
них ответственности, высокой внутренней подтянутости, без постоянного самоконтроля
командир части, подразделения не может рассчитывать на успех в руководстве
подчиненными, в наведении уставного порядка.
Конечно, абсолютное большинство наших командиров, как правило, замечают все
отклонения от уставных норм жизни и правильно на них реагируют. Настоящая
требовательность начальника всегда связана с проявлением настойчивости, терпения,
воли, организаторских способностей, активного отношения к выполнению партийного и
воинского долга. Однако бывают случаи, когда в одной и той же части один командир
подразделения во всем требователен, а другой делает послабления. На одном корабле
служба организована в соответствии с установленным порядком, на другом — с
нарушениями. Это порождает у недостаточно дисциплинированных военнослужащих
нездоровые настроения, создает предпосылки к нарушениям Устава.
Высокая требовательность в наведении уставного порядка — обязательное
условие взаимоотношений начальников с подчиненными. Требовательных командиров
обычно уважают, видят в них людей, знающих свое дело, твердых в решениях, на которых
всегда можно положиться.
Опыт показывает, что наведению и поддержанию твердого порядка на корабле
способствуют, кроме высокой требовательности должностных лиц, хорошо поставлен-

ное политическое и воинское воспитание, а также правильная дисциплинарная
практика. Повышение сознательности, убеждение, разъяснение предполагают постоянное
обращение к сознанию, к чувствам людей. Матросы должны понимать, почему нужно
точно и беспрекословно выполнять требования Устава. Нередко нарушения объясняются
не умышленными действиями непосредственных виновников, а происходят из-за
непонимания или неправильного выполнения ими положений морского закона.
На корабле, где служит офицер И. Калугин, при проверке обнаружилось, что
некоторые матросы не знали буквенных обозначений маркировки дверей, люков,
горловин и запорных устройств корабельной вентиляции, определяющих их положение по
готовности и тревогам, и, естественно, не могли следить за порядком их задраивания.
Выяснршось, что они даже не представляли себе, к чему это может привести. Нужно
было начальникам своевременно объяснить, с какой целью и в какой
последовательности задраиваются отверстия в корпусе корабля и какие тяжелые последствия
могут вызвать нарушения этих правил.
Важно понимать, что слово воспитателя достигает цели только в том случае, если
оно не расходится с делом, если матрос видит практическое подтверждение сказанному.
Поэтому крайне необходимо, чтобы за разъяснением следовала четкая организация
исполнения требований. Это должно убеждать воина в том, как надо исполнять свой
долг. В. И. Ленин говорил, что добрые слова гибнут, если они не заключены в
железные пределы дела.
Созданный в точном соответствии с требованиями Устава, уклад воинской жизни
является главной предпосылкой укрепления дисциплины и порядка на корабле, в
части и подразделении. Только находясь в обстановке образцового воинского порядка,
моряки убеждаются в его целесообразности и незыблемости.
Однако разъяснять и убеждать можно только до тех пор, пока речь не идет о
выполнении приказа. Здесь никакие рассуждения уже недопустимы. «Уговаривания и
увещевания к выполнению приказаний сами по себе суть грубейшее нарушение
дисциплины» 2, — говорил М. В. Фрунзе.
Изучать и внедрять уставной порядок на корабле надо так же планово, постоянно
и целеустремленно, как отрабатывать задачи боевой и политической подготовки. Это
не должно быть кампанией, очередным ускоренным этапом к подготовке и сдаче
очередного зачета. Устав можно изучить и внедрить только в том случае, если помнить о
нем и требовать его выполнения ежедневно, ежечасно, в море и на стоянке, в службе,
учебе и на отдыхе.
Большое и непосредственное влияние на организацию, порядок и укрепление
дисциплины оказывает четкое соблюдение распорядка дня. Строгое и точное поддержание
его обеспечивает слаженность и организованность в действиях людей, повышает их
ответственность и дисциплину. А это как раз те качества, которые необходимы для
успешного обучения моряков в любых условиях. Практика подтверждает, что даже
незначительные отступления от уставных требований могут серьезно нарушить
нормальную жизнь корабля, подразделения, повлиять на процесс воспитания и в конечном
итоге отрицательно сказаться на его действенности. Поэтому распорядок дня считается
основой жизни и деятельности личного состава корабля, а контроль за его
выполнением — первейшей обязанностью офицеров и дежурной службы. Распорядок дня и
служба корабельных нарядов — первооснова корабельной организации,
обеспечивающая деятельность корабля в целом, учебу и жизнь его экипажа. Служба корабельных
нарядов является повседневным учителем, контролером и стражем уставного порядка.
Вот почему так важно в ходе изучения и внедрения Устава обращать самое
пристальное внимание на подготовку и отработку исполнения обязанностей лицами службы
корабельных нарядов.
Подготовка к заступлению в наряд, проверки знания обязанностей, строго
уставное проведение развода, твердый контроль за формой одежды личного состава являются
залогом хорошей учебы и качественных корабельных работ. А это повседневная школа
изучения Устава всем личным составом, что при должной организации и контроле
дает максимум знаний и навыков.
2 М. В. Фрунзе. Избранные произведения. Воениздат, 1965, с. 221.

При подготовке личного состава к уставному несению службы корабельных
нарядов необходимо систематически проводить учения и тренировки по отработке
организации службы, в том числе показные мероприятия. Можно строго требовать, но не
добиться правильных действий. Можно изучить статьи Устава, но выполнять их
неправильно. Только тогда, когда изучение включает объяснение и показ, а внедрение —
требовательность и контроль, можно выработать у личного состава необходимое
умение быстро, четко и точно в соответствии с Уставом выполнять свои обязанности.
Организовать жизнь и службу экипажа в точном соответствии с требованиями
Устава, строго поддерживать воинский порядок — важнейшая задача командования
корабля. В этом командирам всех степеней большую помощь призваны оказать штабы,
политорганы, партийные и комсомольские организации. Их долг — мобилизовать всех
моряков на прочное усвоение и точное исполнение статей Устава, добиться четкого
понимания обязательности полного и осознанного соблюдения всех его требований
военнослужащим. «Прочной цементирующей силой воинских коллективов,—говорил
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов, — являются партийные
организации и их боевой помощник — армейский комсомол. Коммунисты и
комсомольцы — это огромная сила и надежная опора командиров в решении задач
повышения боевой готовности подразделений, частей, кораблей, укрепления дисциплины и
организованности»3.
Для поддержания твердого уставного порядка необходим и высокий уровень
организаторской работы всех офицеров, их постоянная требовательность к подчиненным,
непримиримость к недостаткам. Опыт показывает, что успех в службе сопутствует тому,
кто ведет воспитательную и организаторскую работу в неразрывном единстве. Успех
зависит также от умения командиров и начальников использовать силу
общественности в борьбе за укрепление дисциплины, от умения организовать постоянный
контроль за деятельностью подчиненных.
Целеустремленная пропаганда уставных требований, глубокое их усвоение
создадут необходимые предпосылки для успешного решения задач боевой и политической
подготовки, неуклонного роста воинского мастерства, укрепления дисциплины,
организованности личного состава, достижения намеченных рубежей в социалистическом
соревновании, выполнения решений XXV съезда КПСС.
Беспрекословное, четкое и точное выполнение требований Устава, организация
повседневной жизни и деятельности Военно-Морского Флота в полном соответствии с
его буквой и духом позволят поддерживать корабли, части и соединения в
постоянной боевой готовности, гарантируют немедленный отпор любому агрессору.
А это в полной мере отвечает одному из важнейших положений Конституции
Союза Советских Социалистических Республик о защите социалистического Отечества.
3 «Красная звезда>, 1978, 23 февраля.
IHUIUfl

В длительной, самой тяжелой из войн в истории нашей
Родины советский народ совершил подвиг, равного которому еще не
знало человечество. Он сумел не только отстоять свою свободу и
независимость, но и внес решающий вклад в дело спасения
европейской и мировой цивилизации от уничтожения фашистскими
варварами,
(Из постановления ЦК КПСС «О 60-й годовщине Великой
Октябрьской социалистической революции»)
КОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ -
ОРГАНИЗАТОР ПОБЕДЫ
СОВЕТСКОГО НАРОДА
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Капитан 2 ранга Л. КОВАЛЕНКО,
кандидат исторических наук
€\€\ ИЮНЯ 1941 г. войска фашистской Германии, вероломно нарушившей договор
а#^ о ненападении, внезапно вторглись в пределы нашей Родины. Началась
самая тяжелая и кровопролитная война, которую когда-либо знало человечество
планеты. Враг ставил перед собой далеко идущие цели —ликвидировать социалистическое
государство, захватить и разделить его земли, истребить миллионы советских людей, а
оставшихся в живых превратить в рабов. Напутствуя своих генералов, Гитлер заявил,
что в войне с Россией речь идет о борьбе на уничтожение.
Вдохновителем и организатором отпора немецко-фашистским захватчикам, а в
дальнейшем их полного разгрома была Коммунистическая партия. Руководствуясь
указаниями В. И. Ленина о том, что «раз дело дошло до войны, то все должно быть
подчинено интересам войны, вся внутренняя жизнь страны должна быть подчинена войне,
ни малейшее колебание на этот счет недопустимо»1, партия принимала все меры к
тому, чтобы дать отпор фашистской агрессии, превратить страну в единый военный
лагерь. Во всей полноте проявилась кипучая многоплановая деятельность партии, ее
Центрального Комитета и Политбюро. Был решен целый комплекс проблем, которые
поставила перед страной война.,
Буквально через несколько часов после вторжения фашистских войск Политбюро
ЦК ВКП(б) приняло обращение к советскому народу. В полдень 22 июня чеканные
слова обращения, наполненные глубокой верой в правоту нашего дела, в могучие
силы народа и его способность разгромить агрессора, разнеслись по всей советской
земле. Партия смело и уверенно смотрела в будущее, заявив своему народу и всему миру:
«Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами».
В этот же день Политбюро ЦК ВКП(б) рассмотрело вопрос о военном положении
страны, а Президиум Верховного Совета СССР издал указы «О мобилизации
военнообязанных» и «Об объявлении в отдельных местностях СССР военного положения».
Развернутая программа борьбы советского народа против фашистских
захватчиков была изложена в директиве СНК СССР и ЦК ВКП(б) партийным и советским
организациям прифронтовых областей от 29 июня 1941 г., которая по своему полити-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41, с. 117.

ческому значению перекликалась с ленинским декретом-воззванием
«Социалистическое отечество в опасности!». В ней партия с ленинской прямотой раскрыла
советскому народу смертельную опасность, нависшую над нашей Родиной, и потребовала
от коммунистов и всех советских людей незамедлительно перестроить свою работу на
военный лад, полностью покончить с благодушием и беспечностью, настроениями
мирного времени, мобилизовать все силы на разгром врага. На первый план выдвигались
задачи всесторонней и повседневной помощи действующей армии, создания слаженной
военной экономики, организации борьбы советских людей на временно оккупированной
врагом советской территории.
Содержание директивы было положено в основу речи И. В. Сталина по радио
3 июля 1941 г.
«Все для фронта, все для победы!», «Все силы на разгром врага!» — эти
призывы стали боевыми лозунгами партии. Действуя по-ленински энергично и в соответствии
с требованиями тяжелой военной обстановки, партия создала чрезвычайные органы
руководства страной, ее Вооруженными Силами. 23 июня решением ЦК ВКП(б) и СНК
СССР была создана Ставка Главного Командования Вооруженных Сил СССР,
переименованная затем в Ставку Верховного Главнокомандования. На нее возлагалось
непосредственное руководство боевыми действиями армии и флота, а также партизанских сил.
30 июня по инициативе Политбюро ЦК ВКП(б) был образован Государственны»
Комитет Обороны (ГКО) под председательством И. В. Сталина. Прообразом его являлся
Совет Рабочей и Крестьянской Обороны, созданный по инициативе В. И. Ленина в годы
гражданской войны и интервенции. ГКО стал высшим органом, объединившим функций
государственного и партийного руководства, всю полноту власти в стране на период
военного времени. «В руках Государственного Комитета Обороны, — указывалось в
постановлении Президиума Верховного Совета СССР, ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 30
июня 1941 г., — сосредоточивается вся полнота власти в государстве. Все граждане и
все партийные, советские, комсомольские и военные органы обязаны беспрекословно
выполнять решения и распоряжения Государственного Комитета Обороны» 2.
2 Коммунистическая партия в Великой Отечественной войне (июнь 1941 г. —
1945 г.). Документы и материалы. Политиздат, 1970, с. 43.
Политинформация о положении на фронте (1941 г.)

Такая централизация руководства позволила наиболее полно и целесообразно
использовать возможности государства в вооруженном противоборстве с агрессором. За
годы Великой Отечественной войны ГКО принял и провел в жизнь около 10 тыс.
директив и постановлений. Вместе с тем следует заметить, что создание ГКО не подменяло и
не ослабляло ведущей роли Центрального Комитета партии и его Политбюро.
Как и в годы гражданской войны, актуальное значение приобрела максимальная
ответственность каждого коммуниста за решение выдвигаемых войной задач. Срочно
перераспределялись силы партии. «Как мы действовали в более опасные моменты
гражданской войны? — говорил В. И. Ленин. — Мы сосредоточивали лучшие наши
партийные силы в Красной Армии...» 3. Исходя из этого, Центральный Комитет направил в
армию и на флот значительное число опытных руководящих партийных работников.
Уже в первые месяцы войны непосредственно в войсках находились многие члены и
кандидаты в члены ЦК ВКП(б) и 270 ответственных работников аппарата ЦК ВКП(б).
На фронт ушло 500 секретарей ЦК компартий республик, обкомов и других видных
партийных руководителей с большим опытом организационной и
массово-политической работы. Среди них был товарищ Леонид Ильич Брежнев.
«С первых дней войны до полной победы над фашистскими захватчиками Леонид
Ильич находился в действующей армии, — говорил в докладе «Шестьдесят лет на
страже завоеваний Великого Октября» Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза Д. Устинов. — Битва за Кавказ, бои на легендарной Малой земле, изгнание
гитлеровских оккупантов из Крыма и с Украины, освобождение Польши, Румынии,
Венгрии и Чехословакии — таков боевой путь армий, в рядах которых сражался товарищ
Л. И. Брежнев» 4.
Всего за годы войны в Вооруженные Силы по решению Центрального Комитета
партии было направлено 13 850 руководящих партийных работников.
Великая Отечественная война на одно из первых мест выдвинула
военно-организаторскую деятельность партии. Фронт требовал непрерывного пополнения личным
составом, вооружением, техникой и снаряжением. Под руководством Центрального
Комитета по всей стране развернулась военно-мобилизационная работа. В течение
первой военной недели в Вооруженные Силы было мобилизовано 5,3 млн. человек. С
22 июня по 1 декабря 1941 г. в действующую армию были направлены 291 дивизия
и 94 бригады.
Наряду с мобилизацией военнообязанных местные партийные организации
занимались созданием отрядов народного ополчения. Только летом и осенью 1941 г.
сформировано около 60 дивизий народного ополчения, 200 отдельных полков, большое число
батальонов, рот и взводов общей численностью почти 2 млн. человек, причем в
основном это были комсомольцы и коммунисты.
По инициативе местных партийных организаций создавались и такие
добровольные формирования, как истребительные отряды и батальоны. Их главным назначением
являлась борьба с диверсантами, шпионами, охрана важных государственных объектов.
В течение месяца было сформировано 1775 истребительных батальонов, объединявших
более 328 тыс. человек. Своими действиями они обезопасили ближайший тыл
действующей армии и сорвали планы гитлеровского командования по массовому использованию
диверсантов и парашютистов в тылу наших войск.
В трудных условиях партия обеспечивала подготовку военных резервов фронта.
Большое значение имело постановление ГКО от 17 сентября 1941 г. «О всеобщем
обязательном обучении военному делу граждан СССР». К осени 1941 г. системой
Всевобуча без отрыва от производства было охвачено более 7 млн. человек.
Развертывание Вооруженных Сил, значительный рост их численности в ходе
войны, боевые потери требовали от Коммунистической партии исключительного внимания
к подготовке командных кадров. С началом войны из запаса призвали 650 тыс.
командиров и политработников. Но этого оказалось недостаточно. Поэтому был произведен
досрочный выпуск слушателей и курсантов старших курсов в академиях и училищах,
значительно расширен прием, сокращены сроки обучения. Создана широкая сеть курсов
подготовки и переподготовки военных кадров. В результате принятых мер с 1943 г.
3 В. И. Л с. н и if. Поли. собр. соч , т. 45, с ГНЗ.
4 «Правда» 1978. 23 февраля.
ю

я до конца войны военно-учебные заведения и курсы полностью удовлетворяли
потребности фронта в военных специалистах.
Особое значение партия придавала подготовке и расстановке кадров политических
работников. Если к концу 1942 г. в армии и на флоте было свыше 95 тыс.
политработников, то в 1944 г. их число составляло более 137,5 тыс. Политические работники
идейно вооружали бойцов, укрепляя в них великое чувство любви к Родине,
вселяли веру в победу, вдохновляли на подвиги. Их главным оружием было страстное
партийное слово и личный пример в бою.
В центре внимания партии постоянно находились вопросы совершенствования
партийно-политической работы, усиления партийного влияния в войсках. Немало
членов и кандидатов в члены ЦК ВКП(б), секретарей ЦК компартий союзных республик
и обкомов являлись членами военных советов фронтов и армий. Их назначением и
перемещением занимался Центральный Комитет, перед ним они несли полную
ответственность за боевую деятельность и моральное состояние войск.
Важным политическим мероприятием, направленным на укрепление боевого
духа, организованности и дисциплины в войсках, явилось введение 16 июля 1941 г.
института военных комиссаров. Эта мера вызывалась условиями фронтовой обстановки,
возросшей ролью политработы, нехваткой опытных кадровых командиров. Комиссары
сплачивали ряды воинов, вдохновляли их на подвиги, умело руководили политоргана-
ми, партийными и комсомольскими организациями, насаждали революционный порядок,
показывали личный пример храбрости и отваги. Когда же командные кадры приобрели
необходимый опыт военного и политического руководства войсками, институт военных
комиссаров был упразднен.
Партийное влияние в армии и на флоте в огромной степени зависело от пол-
нокровности и боевитости партийных организаций. В первые недели и месяцы войны
они росли в основном за счет коммунистов, прибывавших на фронт по общей и
партийной мобилизации. Уже в конце 1941 г. в армии и на флоте насчитывалось
1 234 тыс. коммунистов, что в два с лишним раза больше, чем накануне войны.
В дальнейшем партийная прослойка в войсках увеличивалась главным образом
благодаря приему в партию лучших воинов.
ЦК ВКП(б) своими постановлениями в августе и декабре 1941 г. расширил
рамки приема в партию особо отличившихся в боях воинов. Это способствовало укреплению
парторганизаций в войсках, усилению их влияния на массы воинов. Партия исходила
Передача Северному флоту подводной лодки «Ярославский комсомолец»,
построенной на средства трудящихся (1943 г.)

из ленинской оценки: «Мы.., — говорил Владимир Ильич, — доверяем члену партии,
приходящему к нам в трудную минуту»5. Коммунисты были всегда впереди,
показывая образцы мужества и самоотверженности. Только за два первых военных года погибло
850 тыс. коммунистов. Но ряды армейских и флотских парторганизаций непрерывно
росли. В завершающий период войны каждый четвертый воин был коммунистом.
В своих воспоминаниях о боях на Малой земле Леонид Ильич Брежнев пишет:
«...на фронтах Великой Отечественной войны пали смертью храбрых три миллиона
коммунистов. И пять миллионов советских патриотов пополнили ряды партии в годы
войны. «Хочу идти в бой коммунистом!» — эти ставшие легендарными слова я
слышал едва ли не перед каждым сражением, и тем чаще, чем тяжелее были бои. Какие
льготы мог получить человек, какие права могла предоставить ему партия накануне
смертельной схватки? Только одну привилегию, только одно право, только одну
обязанность — первым подняться в атаку, первым рвануться навстречу огню»6.
В достижении победы огромную роль сыграли советская экономика, тыл страны.
Перестройка всего народного хозяйства на военный лад явилась важнейшей составной
частью организаторской деятельности партии по отпору врагу. С первых дней войны все
нити руководства хозяйством сосредоточились в Центральном Комитете, его Политбюро,
Государственном Комитете Обороны.
В организации военной экономики активное участие приняли почти три четверти
членов и половина кандидатов в члены ЦК ВКИ(б). Наиболее ответственные участки
возглавили видные деятели партии и государства А. Андреев, Н. Вознесенский, А.
Жданов, А. Косыгин, Д. Устинов и многие другие.
В связи с вынужденным отходом советских войск потребовалось эвакуировать в
ограниченное время в глубокий тыл большую часть производительных сил,
материальных ценностей и населения. Эта исключительная по своей сложности задача была
решена в кратчайшие сроки. В восточные районы страны во второй половине 1941 г.
было перебазировано 1523 промышленных предприятия. Эвакуационные перевозки
потребовали около 1,5 млн. железнодорожных вагонов. Мир не знал еще такого размаха
организаторской и трудовой деятельности, которого добился под руководством
Коммунистической партии рабочий класс. По сути дела, целая индустриальная страна
переместилась на тысячи километров.
Благодаря огромной организаторской и политической работе партии, героическому
труду советских людей уже в декабре 1941 г. прекратилось падение производства и
начал увеличиваться выпуск военной продукции, а к середине 1942 г. перестройка
народного хозяйства полностью завершилась. Испытывая огромные трудности и
лишения, недосыпая и недоедая, рабочие, колхозники и интеллигенция трудились
по-военному, все отдавая на алтарь победы.
Советская промышленность выпустила (с 1.7. 1941 г. по 1.9. 1945 г.) 134,1 тыс.
самолетов, 102,8 тыс. танков и САУ, 825,2 тыс. орудий и минометов. Отечественное
оружие и боевая техника по качественным показателям превосходили технику
гитлеровской армии. Мы с чувством гордости говорим и сегодня о легендарном танке Т-34,
гвардейских минометах, любовно названных в народе «катюшами», грозных
штурмовиках конструкции С. Ильюшина, истребителях А. Яковлева и С. Лавочкина,
бомбардировщиках и торпедных катерах А. Туполева, подводных лодках и бронекатерах.
Партия высоко оценила великий патриотический подвиг тружеников советского
тыла. Свыше 16 млн. трудящихся были награждены медалью «За доблестный труд в
Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», более 204 тыс. рабочих, колхозников
и представителей интеллигенции удостоены орденов и медалей, 198 наиболее
отличившимся присвоено звание Героя Социалистического Труда.
На помощь фронту партия подняла миллионы советских людей, оказавшихся на
временно оккупированной врагом территории, и возглавила подпольную борьбу и
партизанское движение против немецко-фашистских захватчиков. В первые дни войны
под руководством партийных комитетов в прифронтовых областях и районах были
образованы подпольные группы и партизанские отряды. 18 июля 1941 г. ЦК ВКП(б)
принял специальное постановление «Об организации борьбы в тылу вражеских войск».
8 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 39, с. 361.
* «Красная звезда», 1978, 4 февраля.
12

Партия требовала создать невыносимые условия для фашистских захватчиков,
развернуть сеть большевистских подпольных организаций на захваченной территории для
руководства всеми действиями против оккупантов.
Огромная работа по организации подпольных партийных центров и
развертыванию партизанского движения была проведена летом — осенью 1941 г. на территории
Белоруссии, Украины, Молдавии, Смоленской, Ленинградской, Калининской,
Орловской и Курской областей. Уже к концу 1941 г. в тылу врага действовали 18
подпольных обкомов, более 260 подпольных партийных органов, объединявших около 65,5 тыс.
коммунистов. Под их руководством самоотверженно сражались свыше 2000
партизанских отрядов.
Для улучшения руководства партизанским движением 30 мая 1942 г. ГКО
образовал при Ставке Верховного Главнокомандования Центральный штаб партизанского
движения. Начальником его назначили члена ЦК ВКП(б), первого секретаря ЦК
Компартии Белоруссии П. Пономаренко. Были созданы штабы партизанского движения
при военных советах фронтов. Гибкая система партийного и военного руководства
борьбой народа в тылу врага позволила эффективно сочетать централизацию с широкой
местной инициативой, координировать боевую деятельность всех отрядов. О
масштабах действий партизан красноречиво свидетельствует тот факт, что они оттягивали
на себя около 10% сухопутных сил фашистской Германии, находившихся на
Восточном фронте.
Партизанское движение росло и крепло до последнего дня войны на советской
земле, оказало большую помощь фронту в разгроме гитлеровских полчищ. Советские
партизаны и подпольщики уничтожили, ранили или взяли в плен полтора миллиона
фашистских солдат, офицеров и их пособников из числа предателей, пустили под
откос более 18 тыс. вражеских поездов. Не менее важно и то, что деятельность
партизан, с одной стороны, оказывала деморализующее влияние на немецко-фашистскую
армию, а с другой — поднимала патриотический дух населения.
Всенародная борьба в тылу врага сыграла большую роль в победоносном исходе
Великой Отечественной войны. Никогда еще ни одной партии не приходилось
руководить таким массовым народным движением. Оно рождало тысячи и тысячи героев.
За беззаветную храбрость в борьбе с фашистскими захватчиками более 184 тыс.
народных мстителей были награждены орденами и медалями СССР, 234 наиболее
отличившихся получили высокое звание Героя Советского Союза, а командиры
партизанских соединений С. Ковпак и А. Федоров удостоены этого звания дважды. Всего
в партизанских отрядах сражалось более миллиона советских патриотов.
Могучим средством мобилизации физических и духовных сил нашего народа на
защиту завоеваний социализма являлась идеологическая деятельность партии на
фронте, в тылу, в партизанских отрядах и среди населения районов, временно
оккупированных немецко-фашистскими захватчиками. Используя весь арсенал форм и методов
пропаганды и агитации, партия повышала политическую сознательность масс,
поднимала их на самоотверженную борьбу с агрессором, воодушевляла советских людей
на ратные и трудовые подвиги.
В результате огромной организаторской деятельности партии советский народ и
его славные Вооруженные Силы с честью выдержали военные испытания, одержали
всемирно-историческую победу. Путь к победе пролегал сквозь огонь и кровь
небывалых по масштабам сражений.
За годы войны проведена 51 стратегическая операция, в том числе 35
наступательных, которые вошли в историю войн как яркие образцы военного искусства.
Выдающимся событием первого периода войны явилась битва под Москвой. Она имела
огромное военно-политическое значение. Перед всем миром был развенчан миф о
непобедимости фашистской армии и окончательно похоронен гитлеровский план
«молниеносной войны». Наша победа под Москвой завершила наиболее трудный этап борьбы
Советского государства с гитлеровской Германией и положила начало коренному
повороту в ходе Великой Отечественной войны, вдохновила советских людей на новые
подвиги, укрепила их уверенность в том, что враг неминуемо будет разбит. Она стали
могучим стимулом акгивизации антифашистской борьбы в странах Европы.
Среди важнейших событий Великой Отечественной войны видное место занимает
Сталинградская битва, продолжавшаяся 200 дней и но^ей. На помощь Сталинграду
13

пришла вся страна. Эшелоны с резервами, боеприпасами, оружием и снаряжением
шли к берегам Волги с Урала, Сибири и Дальнего Востока. Гигантская битва
закончилась выдающейся победой нашего народа и его Вооруженных Сил. В результате
произошел коренной перелом в ходе Великой Отечественной и всей второй мировой
войны.
После Сталинграда советские войска развернули мощное наступление почти на
всем фронте от Ленинграда до Кавказа, началось массовое изгнание фашистов с
советской земли. К концу 1943 г. Красная Армия очистила от оккупантов более половины
захваченной ими территории. В боях на суше участвовало свыше 500 тыс. моряков.
В декабре 1943 г. состоялось совместное заседание Политбюро ЦК ВКП(б), ГКО
и Ставки. Было решено нанести врагу ряд последовательных сокрушительных ударов
на всем фронте от Баренцева до Черного моря, очистить от него всю советскую
территорию, оказать братскую помощь народам Европы в освобождении от фашистского ига
и разгромить противника в его собственном логове.
Во всех сражениях советские воины проявляли беспримерную храбрость и
отвагу. Родина достойно оценила их подвиги. Свыше 7 млн. бойцов и командирав были
награждены орденами и медалями Советского Союза, свыше 11 тыс. человек
удостоились высокого звания Героя Советского Союза, 104 из них — дважды, а Г. Жуков,
И. Кожедуб и А. Покрышкин — трижды.
Разгром фашистской Германии означал не просто военное поражение гитлеризма.
Величие нашей Победы состоит в том, что она убедительно доказала неодолимую
прочность и жизненную силу социалистического общественного и государственного строя,
торжество идей марксизма-ленинизма, правильность ленинского курса партии. «Ярким
проявлением силы социализма,— указано в Конституции СССР,—стал немеркнущий
подвиг советского народа, его Вооруженных Сил, одержавших историческую победу
в Великой Отечественной войне. Эта победа укрепила авторитет и международные
позиции СССР, открыла новые благоприятные возможности для роста сил социализма,
национального освобождения, демократии и мира во всем мире».
Победа Советского Союза способствовала активизации революционного процесса,
начатого Великим Октябрем. Сформировалась мировая система социализма. Ныне
социалистическое содружество стало самой динамичной экономической силой в мире,
ведущим фактором мировой политики. Теперь имеются мощные
антиимпериалистические силы, способные не допустить пожара новой мировой войны. Благодаря усилиям
Центрального Комитета нашей партии, лично Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева успешно
претворяется в жизнь Программа мира. Удалось добиться поворота от «холодной войны»
к мирному сосуществованию государств с различным общественным строем, поворота
от напряженности, угрожавшей взрывом, к разрядке и нормальному взаимовыгодному
сотрудничеству.
Однако реакционные империалистические круги пытаются противодействовать
разрядке, нагнетают международную напряженность и усиливают гонку вооружений.
Только в прошлом году военные расходы стран НАТО составили 165 млрд. долларов. Еще
более высокие ассигнования планируются на последующие годы.
«Вполне понятно,— отмечает Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
Д. Устинов,— что Советский Союз, другие страны социалистического содружества не
могут оставлять без внимания военные приготовления и происки агрессивных сил,
где бы они ни велись. Наши народы заплатили очень высокую цену за мир. И для
нас нет важнее задачи, чем обеспечение безопасности Родины, завоеваний
социализма» 7.
В этих условиях партия призывает советский народ, воинов армии и флота всегда
помнить о происках империализма, повышать бдительность и боевую готовность.
г «Правда», 1978, 23 февраля.

28 мая 1978 г. исполняется 60 лет учреждения советской пограничной
охраны. За этот период пограничные войска прошли славный героический
путь развития. В годы Великой Отечественной войны пограничники в
составе Вооруженных Сил громили фашистов на земле и на море. В мирные годы
солдаты в зеленых фуражках и матросы в бескозырках с надписью на
лентах Шорчасти погранвойск* надежно охраняют рубежи Родины.
ПОГРАНВОЙСКАМ - 60 ЛЕТ
Капитан 1 ранга Н. КОЗОРЕЗОВ,
заместитель начальника пограничных войск КГБ
при Совете Министров СССР
МОРСКАЯ граница Советского государства — самая большая в мире. От холодных
арктических морей до теплых южных тянется эта невидимая линия, не
имеющая ни отличительных знаков, ни полосатых столбов, ни вешек. 60 лет берегут
покой и труд Страны Советов наши доблестные погранвойска.
Создание и первые годы деятельности пограничных войск неразрывно связаны с
именем В. И. Ленина. Владимир Ильич решительно выступал против лозунга «Прочь
границы». Ми стоим за необходимость государства, указывал он, а государство пр*д
полагает границы.
28 мая 1918 г. В. И. Ленин подписал декрет Совета Народных Комиссаров об
учреждении пограничной охраны. На нее возлагалась защита пограничных интересов
Российской Советской Федеративной Социалистической Республики.
Становлению советских погранвойск много сил и энергии отдали верные ленинцы
Ф. Э. Дзержинский и В. Р. Менжинский. Чекисты внесли в войска дух
революционной страстности, беззаветной преданности Родине, непримиримости и бесстрашия в
борьбе с классовым врагом. Руководство ленинской партии было и является главным
источником силы погранвойск.
Первые морские части погранвойск были созданы в 1918 г. на Финском заливе
и Чудском озере. В их состав входили посыльное судно «Роксана» и 25 катеров. В
суровой и напряженной обстановке складывались боевые традиции пограничников. В
архиве пограничных войск хранится немало донесений тех огненных лет, которые
нельзя читать без волнения:
«...Считаю своим долгом донести, что оставшиеся со мной люди в течение двух
недель проявляли большую энергию и самообладание, охраняя уже подвергнувшуюся
один раз разгрому базу, старались, если возможно, сохранить ее в целости и решив
уничтожить лишь ввиду непосредственной опасности захвата ее неприятелем...»
«Во время боя с вооруженной бандой, прорвавшейся из-за кордона, краснофлотец
Соколов снял с катера бортовой пулемет и двое суток один удерживал дорогу, по
которой бандиты стремились уйти в горы...»
После разгрома интервентов и белогвардейцев страна приступила к
восстановлению народного хозяйства в условиях жестокой разрухи и голода, продолжающейся
борьбы с остатками контрреволюции.
Требовалось организовать охрану морских рубежей на Севере, Черном море,
Каспии и Дальнем Востоке, а кораблей было мало, да и те требовали серьезного ремонта.
Недоставало топлива, обмундирования, продовольствия. Трудно приходилось с кадрами.
В начале 1921 г. Ф. Э. Дзержинский обратился в морское ведомство с просьбой
выделить опытного специалиста для организации охраны морских границ Республики.
Там порекомендовали Модеста Васильевича Иванова. Он энергично взялся за работу:
лично инспектировал Псковско-Чудскую и Финско-Ладожскую флотилии, проверял
пограничную службу, добивался первоочередного снабжения судов всеми видами
имущества.
Среди тех, кто стоял у истоков рождения морпогранохраны, прокладывал первым
пограничные мили, можно назвать командира «Красного вымпела», а затем «Воров-
15

Пограничный сторожевой норабль
«Хорёк». Каспий 1922 г.
ского» А. Клюсса, комдива погранкораб-
лей на Каспии И. Эйнтрея и
инженер-механика М. Шикавко.
В ноябре 1922 г. была
сформирована пограничная флотилия на Каспийском
море в составе двух сторожевых
кораблей, четырех канлодок и восьми катеров.
Приступили к охране территориальных
вод на Черном море. Правда, с кораблями
.здесь дело обстояло плохо — плавали на
ветхих рыболовных суденышках.
По мере освобождения Красной
Армией Заполярья от интервентов и
белогвардейцев создавалась охрана морских
границ на Севере.
Служба проходила в крайне
напряженной обстановке. В один из майских
дней пограничный корабль «Нептун»
отогнал от берега более 100 судов —
нарушителей границы, многие из них
занимались не только незаконным промыслом рыбы и зверя, но и разведкой советского
побережья. И таких эпизодов в жизни пограничников было немало.
В феврале 1930 г. на «Нептуне» побывал С. М. Киров. Он помог пограничникам
в пополнении новыми кораблями. Мурманская морская погранбаза получила корабль
2 ранга «Пурга». Одновременно по указанию Кирова один из судостроительных
заводов приступил к постройке для пограничников Севера четырех кораблей типа «Рубин».
На Дальнем Востоке в первые годы Советской власти несли пограничную службу
несколько рейдовых буксиров, посыльные катера, а с 1923 г. сторожевые корабли
«Красный вымпел», «Менжинский» и позднее «Кит». Совершив первым из советских
военных кораблей переход с Севера на Тихий океан в 1924 г., к ним присоединился
«Боровский».
Боевая биография таких кораблей-ветеранов, как «Нептун» и «Боровский», —
9те аивая история пограничного флота. «Нептун» активно участвовал в гражданской
войне, затем с 1920 г. бессменно нес боевую вахту в Баренцевом море. Приняв боевое
крещелие в финскую кампанию, он активно учяетвовал в сражениях минувшей войны
в Заполярье. Экипаж «Воровского» внес немалый вклад в изгнание японских
захватчиков с Северного Сахалина, а в 1925 г. — в освобождение от интервентов острова
Ратманова. Много славных дел на счету этого корабля. Только в 1930 г. он задержал
восемь судов — нарушителей границы.
Советский народ под руководством Коммунистической партии быстрыми темпами
восстановил народное хозяйство, приступил к индустриализации страны. Это
позволило обеспечить погранвойска современными кораблями.
В 1933 г. Совет Труда и Обороны утвердил кораблестроительную программу
для пограничных войск. К 1940 г. они имели в своем составе более 150 кораблей и
катеров, которые, несмотря на сложную оперативную обстановку, надежно прикрывали
государственную границу на море.
В годы Великой Отечественной войны плечом к плечу с воинами Советской
Армии и Флота моряки-пограничники мужественно защищали Ленинград, Одессу,
Севастополь и Сталинград, отстаивали Заполярье, Крым и Кавказ. Они участвовали в
высадках десантов и диверсионных групп в тыл противника, в конвоировании
транспортов, в минных постановках на морских сообщениях противника, несли дозорную
службу по охране побережья и баз флота и выполняли другие задачи.
Многие ли молодые моряки, например, знают, что первый фашистский самолет
был сбит над базой пограничных кораблей Заполярья в 3 часа 50 минут 22 июня
1941 года? А первый таран фашистской лодки осуществлен пограничным кораблем
«Бриз» под командованием лейтенанта В. Киреева! Пограничные корабли в составе
Северного флота только за первый год войны сбили десять и подбили два самолета.
Не раз они оказывали огневую поддержку флангам сухопутных войск, обеспечивали
16

высадку морских десантов. Недаром ратный труд сотен моряков-пограничников был
удостоен высоких правительственных наград, а соединение награждено орденом
Красного Знамени. Бессмертен подвиг экипажей кораблей «Бриллиант» и «Жемчуг». Места
их героической гибели нанесены на карты всех кораблей Краснознаменного Северного
флота. Свято чтут память погибших в боях за Родину моряки-североморцы.
Отважно сражались с врагами пограничники-балтийцы. На счету дивизиона
пограничных кораблей, которым командовал Я. Резниченко, потопленные подводные
лодки, подбитые катера, сбитые самолеты.
Об одном из таких боевых эпизодов Советское информбюро сообщало, что в
Финском заливе 13 катеров противника напали на два наших дозорных катера.
Советские моряки вступили в бой с численно превосходящими силами врага, потопили два
и повредили один его катер. Остальные поспешно отошли. Наши катера вернулись в
свою базу. Бой вели пограничники на катерах МО-207 (командир старший лейтенант
Н. Каплунов) и МО-ЗОЗ (командир лейтенант В. Титяков). Гвардейский флаг героев-
каплуновцев хранится в Центральном военно-морском музее.
Много подвигов совершили пограничники-черноморцы. Так, катер МО-605 под
командованием старшего лейтенанта Сивенко только за первые два года войны
отразил более 200 налетов авиации, сбил шесть самолетов, отконвоировал 118
транспортов, успешно высадил около 2 тыс. десантников. За самоотверженность и отвагу весь
личный состав катера награжден правительственными наградами, а коммунист
старшина 2-й статьи Г. Куропятников удостоен звания Героя Советского Союза. Катеру
присвоено звание гвардейского.
Хорошо известно на флоте имя отважного рулевого-пограничника Ивана
Голубца — первого Героя Советского Союза—черноморца. Яркую страницу в летопись
войны и пограничных войск вписали герои Огненной земли, участники десанта на Эль-
тиген. Только за Керченскую операцию удостоились звания Героя Советского Союза
10 моряков-пограничников.
Особо хочется сказать о ветеране-пограничнике гвардии капитане 2 ранга в
отставке Иване Платоновиче Михайлове. Взорванный рассвет 22 июня сорок первого
года он встретил в боевом дозоре на Дунае. На пятый день войны Михайлов
участвовал в форсировании Дуная. За эту операцию Иван Платоиович в числе первых был
награжден орденом Красного Знамени. Пограничные катера прикрывали и прорыв
Дунайской флотилии в Черное море. Пылающими фарватерами прошел через войну
офицер Михайлов. На бортах его бронекатеров следы от немецких мин и снарядов. Это
боевые шрамы, полученные под Сталинградом, Новороссийском и Керчью. Количество
их возросло в жестоких боях на Припяти и Березине, Западном Буге и Висле, Одере
и Шпрее.
От Волги через тысячи препятствий шли моряки до Берлина, где на здании Си-
лезского вокзала водрузили бело-голубой Краснознаменный гвардейский флаг.
Умножили боевую славу пограничного флота и моряки Дальнего Востока в войне
против империалистической Японии. Их боевые корабли и катера врывались в порты
Сахалина и Курильских островов, высаживали десанты, поддерживали войска
артогнем, несли дозорную службу. За образцовое выполнение заданий командования СКР
«Киров», «Дзержинский» и 3-й Сахалинский дивизион малых охотников были
награждены орденом Красного Знамени.
Мы не забыли подвиги тех, кто грудью защищал границу нашей Родины в
сорок первом, й по сей день память фронтовиков-пограничников хранит победный
салют, до которого был долгий и тяжелый путь, политый потом и кровью.
На всех направлениях — Севере и Юге, Западе и Востоке — вместе с
большим океанским флотом Страны Советов бдительно и надежно прикрывают
морские рубежи моряки-пограничники. Ныне на морские просторы вышли быстроходные
корабли, оснащенные по последнему слову техники. Они сохранили не только
названия прославленных ветеранов, но и их боевые традиции. Здесь начинает свою
службу молодой моряк. Здесь он получает первый урок мужества, становится
ответственным за сохранение и продолжение боевых традиций старшего поколения, чья
легендарная история и завидная судьба смотрит на него со стендов музея боевой славы. Как
бесценную реликвию хранят моряки, уходя в запас, ленточки с золотыми буквами:
«Морчасти погранвойск».
2 «Морской сборник» № 5 ■ '

Какой бы совершенной ни была современная техника, главной силой остаются
люди. Их объединяет любовь к Родине, преданность партии, верность присяге.
Сплоченные суровой, полной трудностей морской службой, боевые экипажи пограничных
кораблей бдительно и надежно охраняют морские рубежи Родины.
И снова, как когда-то в бою, в сегодняшних мирных буднях руководят
корабельными коллективами смелые, грамотные, волевые командиры и политработники,
опирающиеся на коммунистов.
Главная школа для наших моряков — граница, море. Именно здесь
вырабатываются у них, и прежде всего у командиров, воля и выдержка, стойкость характера,
умение бдительно нести вахту в стужу и зной, водить корабли сквозь ураганы и
штормы, ливни и снежные заряды.
Много славных дел на счету передовых кораблей Краснознаменного
Тихоокеанского пограничного округа «Имени XXV съезда КПСС», «Дзержинский», «Советский
пограничник» и др.
В минувшем году штормом был выброшэн на камни траулер «Свободный».
Пограничный сторожевой корабль «Айсберг» под командованием капитана 1 ранг*
В. Вересова пришел на помощь рыбакам. В условиях сильного ветра, обледенения и
снежных зарядов экипаж бортового вертолета корабля в составе офицеров А.
Ковалева, В. Козакова и Н. Пензова спас с гибнущего судна 36 рыбаков. Родина высоко
оценила подвиг пограничников, наградив группу офицеров и матросов орденами и
медалями.
Корабли под командованием офицеров В. Шашина и Л. Садовского в сложной
метеообстановке обнаружили и задержали иностранные суда — нарушителей границы.
В настоящее время перед моряками-пограничниками стоят большие задачи:
осваивать новые корабли и их вооружение, умело использовать технику для охрани
границы. Над этим напряженно работает весь личный состав морских частей.
Пограничники полны стремления сделать недоступными для врагов рубежи
Советской страны. Об этом говорят итоги социалистического соревнования в честь
60-летия Вооруженных Сил СССР. Многие корабли и подразделения добились звания
отличных. Каждый третий моряк-пограничник стал отличником, мастером пограничной
службы, каждый четвертый — классным специалистом. Правофланговыми
соревнования выступают коммунисты и комсомольцы.
Надежно охраняет морские рубежи нашей Родины быстроходный пограничный корабль
«Бриллиант» — наследник имени корабля-героя
Фото Г. Б и б и к а
18

На корабле, где секретарем парторганизации старший лейтенант-инженер Н.
Сперанский, как реликвию хранят вахтенный журнал, в котором Л. И. Брежнев оставил
запись с пожеланием морякам-пограничникам новых успехов в их ратном труде по
охране священных рубежей Советской Родины. Наказ Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета СССР моряки-пограничники выполняют
свято. Корабль семь лет прочно удерживает звание отличного, свыше 90% личного
состава — отличники боевой учебы, все моряки — специалисты 1-го и 2-го класса.
За успехи в социалистическом соревновании экипаж ксрабля награжден Юбилейной
грамотой военного совета пограничных войск СССР.
Корабль, которым командует капитан 2 ранга В. Лицевднов, вот уже 10 лет
является отличным. На корабле, в состав которого навечно зачислен герой Балтики
Николай Каплунов, каждый второй — коммунист. Все матросы и старшины имеют
среднее техническое и среднее образование. Это дружный многонациональный экипаж.
Здесь служат русские, армяне, украинцы, белорусы, латыши, татары и чуваши.
Гордостью корабля являются коммунисты офицеры М. Мкртыч, А. Друщиц и Г. Акерма-
нис, старшины 1-й статьи С. Мухин и А. Бондаренко, старший матрос А. Бачинин,
матрос А. Альбов и другие.
За отличные показатели в службе и боевой учебе, за освоение новой техники
многие офицеры морских частей пограничных войск награждены орденами и
медалями. Среди них И. Придеин, А. Бояркин, А. Ломоьцев, А. Ковалев, Е. Квашин.
Моряки-пограничники горячо восприняли постановление декабрьского (1977 г.)
Пленума ЦК партии, обсудили задачи, вытекающие из речи Генерального секретаря
ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И.
Брежнева и Письма ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ, и наметили
конкретные меры, направленные на дальнейшее совершенствование охраны границы
и повышение боевой готовности. Во всех частях и на кораблях сейчас широко
подхвачен новый патриотический почин личного состава Краснознаменной бригады
сторожевых кораблей (командир капитан 1 ранга Г. Антонов), выступившего
инициатором социалистического соревнования за дальнейшее совершенствование боевой
готовности и пограничного мастерства, морской и специальной выучки, отличное знание
и сбережение оружия, военной техники и технических средств в интересах охраны
границы. И вновь запевалами, душой соревнования стали коммунисты и
комсомольцы.
На всех кораблях этой части горячо поддержано патриотическое начинание
экипажа отличного корабля под командованием капитан-лейтенанта В. Брицуна «От
отличного корабля — к кораблю отличников!». В ходе подготовки к XVIII съезду ВЛКСМ
здесь повысилась активность комсомольской организации, возглавляемой молодым
коммунистом Александром Пестовым. На боевых постах достигнута полная
взаимозаменяемость. Каждый моряк уверенно овладевает смежной специальностью. Вот лишь
один пример. Старший матрос Чемерис — комендор 1-го класса. Цели поражает с
первых залпов. Он объявлен лучшим специалистом части и недавно отличился. Неся
сигнально-наблюдательную вахту в условиях ограниченной видимости, бдительный
моряк обнаружил нарушителя. Правофланговыми соревнования в части являются
экипажи отличных кораблей под командованием офицеров А. Королева, Г. Новикова,
В. Вьюшина и П. Кожевникова.
Много внимания уделяют моряки-пограничники решению задач службы, боевому
обучению, повышению боевой готовности кораблей и частей, выполнению уставного
порядка в частях и на кораблях, улучшению воспитания личного состава и
укреплению воинской дисциплины. Командиры, политорганы, партийные и комсомольские
организации мобилизуют весь личный состав на борьбу за хорошие и отличные
показатели.
Морская граница закрыта надежно и прочно. На ней вот уже 80 лет
поддерживается порядок. Это наш главный рапорт парши и народу в день праздника. f
19

МАЛАЯ ЗЕМЛЯ-
В редакцию «Морского сборника» поступают письма, содержащие
отклики читателей — ветеранов войны, военных моряков на книгу Л. И.
Брежнева «Малая земля», информации о тематических вечерах и конференциях,
проходящих в частях, на кораблях, в соединениях и военно-морских
учебных заведениях.
Ниже приводятся выдержки из некоторых материалов, присланных в
редакцию.
ВОЛНУЮЩИЙ РАССКАЗ О ПЕРЕЖИТОМ
Воспоминания Л. И. Брежнева особенно близки сердцу малоземельцев. Читаешь
их — и перед глазами встает эта героическая эпопея. Мне посчастливилось
не только быть участником описанных в книге событий, но и лично встречаться с
Леонидом Ильичом уже в первые дни создания плацдарма на Мысхако.
Высадился я со своим взводом в составе первого броска десанта на Малую землю
в ночь на 7 февраля 1943 г. Наступательный порыв у морских пехотинцев был
исключительно велик. Мы так и рвались в бой. Через несколько суток поздно вечером к
нам в траншею пришел начальник политотдела 18-й армии полковник Л. И. Брежнев в
сопровождении командира батальона 83-й бригады морской пехоты капитан-лейтенанта
А. Рогальского. Долго и обстоятельно беседовал он с нами. Рассказал об
обстановке на фронте и в тылу, а затем перешел к нашим задачам. Разговор был
необычным: мы мечтали о переходе в наступление, а Леонид Ильич указал на
необходимость серьезно и настойчиво готовиться к «жесткой» обороне и подробно
(чувствовался богатейший фронтовой опыт) пояснил, что следует предпринять. В
заключение он сказал: «Верю в вас, товарищи моряки!»
И мы не подвели. Ни тогда, когда фашисты начали штурмовать созданную нами
оборону, ни в дальнейшем, когда настало время наступать.
В книге Л. И. Брежнева много теоретических обобщений. Воспоминания содержат
драгоценнейшие зерна боевого, жизненного опыта, добытого дорогой ценой, и в этом
их огромная значимость.
Герой Советского Союза полковник запаса Е. ЛАРИКОВ
СВЕРЯЕМ СВОИ ДЕЛА С ПОДВИГАМИ ГЕРОЕВ
В дни, когда наш народ праздновал 60-летие Советских Вооруженных Сил, в
Каспийском высшем военно-морском училище имени С. М. Кирова состоялась
конференция по книге Л. И. Брежнева «Малая земля». Ее участники — курсанты,
офицеры, преподаватели отмечали, что выход в свет воспоминаний Леонида Ильича
Брежнева — заметное событие в жизни советских людей. На примере героев-малоземель-
цев Леонид Ильич показал мужество и стойкость наших воинов, всего советского
народа, который в течение почти четырех лет вел ожесточенную борьбу с фашизмом
во имя свободы и независимости своей социалистической Родины.
В ходе Великой Отечественной войны, говорил на конференции курсант А.
Артемьев, флот высадил свыше ста десантов. Успех их во многом зависел от четкого
взаимодействия всех сил. В боях еще более окрепло боевое содружество армии и
флота, войсковое товарищество. В книге «Малая земля» ярко и интересно показано
боевое содружество воинов 18-й армии и черноморцев. Нам, будущим офицерам,
опыт войны.во многом пригодится.
Особенно сильное впечатление произвели на меня и моих товарищей, заявил
курсант В. Висляков, страницы воспоминаний, посвященные подвигам коммунистов. ^Аы,
молодые коммунисты и комсомольцы, сверяем свои поступки и дела с подвигами
героев войны.
Капитан 1 ранга С. Малашин, участник обороны Севастополя и боев на Малой
земле, отметил исключительную жизненность, достоверность воспоминаний Л. И.
Брежнева. Читая «Малую землю», мы, ветераны войны, вновь и вновь переживаем то
трудное, но никогда незабываемое время. Спасибо Леониду Ильичу, что он так
проникновенно сказал о фронтовиках.
Вместе с тем, подчеркивали участники конференции, воспоминания Л. И.
Брежнева — это сгусток опыта партийно-политической работы. В них много говорится о
сплоченной, целеустремленной совместной работе командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций, что особенно ценно для будущих
командиров-воспитателей.
На конференции прозвучали стихи, написанные курсантами в честь героев
Малой земли, военно-патриотические песни, демонстрировались светогазета и кадры
кинохроники военных лет.
Капитан В. ТАТАРЕНКО
20

/Зеапи с срлсннов
На кораблях и в частях ВМФ начался летний период боевой
учебы. Новый прилив энергии у военных моряков вызвали торжества в
Москве, посвященные 60-летию Вооруженных Сил, Приветствие
Центрального Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета
Министров СССР воинам армии и флота, теплые слова, с которыми Гене'
ралъный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного
Совета СССР Л. И. Брежнев обратился к личному составу ТОФ.
Мы будем и впредь отдавать все свои силы повышению
эффективности и качества боевой и политической учебы, — подчеркивается в
письме воинов партии и правительству, — настойчиво овладевать
современным оружием и новой техникой, неустанно повышать свою
бдительность. В этом личный состав Военно-Морского Флота видит свой
долг перед Родиной,
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Откликнувшись на патриотический
почин личного состава гвардейской
мотострелковой Таманской Краснознаменной,
ордена Суворова дивизии имени М. И.
Калинина, подводники соединения, где
служит капитан 2 ранга Л. Лысенко,
первыми на флоте включились в
социалистическое соревнование за передовое
соединение, настойчиво трудятся над
выполнением взятых обязательств. Успешно
начал летний период боевой учебы
экипаж корабля, на котором служит
офицер В. Скобелев. Коллектив назван
лучшим в Военно-Морском Флоте по
итогам состязательных ракетных стрельб.
Высокую выучку показал он в недавнем
длительном плавании. На этой подводной
лодке большое внимание уделяется
рационализаторской работе, направленной
на дальнейшее повышение качества
боевой учебы, обслуживания техники и
оружия.
♦ * *
Достойно завершили зимний период
боевой учебы воины отличного
подразделения — инициаторы социалистического
соревнования в авиации флота. Но
высокое звание лучшей эскадрильи по
противолодочной подготовке не позволяет
останавливаться на достигнутом.
Экипажи неустанно совершенствуют
тактическую и специальную выучку, учатся
тому, что потребуется в бою. Здесь более
50% личного состава — отличники боевой
и политической подготовки, около 20%
специалистов — мастера военного дела.
В числе лучших коллективов отряд, где
служит офицер Е. Яцко, и отличная
группа, возглавляемая офицером Ф. Клепкой.
* * *
Настойчиво пропагандирует славные
боевые традиции Военно-Морского. Флота,
опыт лучших воинов, кораблей и
подразделений Полярнинский Дом офицеров,
возглавляемый капитаном 2 ранга
К. Шведковым. Недавно здесь прошел
тематический вечер «Тебе, Родина, слу-
Отлично справляется с поставленными
задачами молодой офицер комсомолец
лейтенант Б. Бирюк. Он успешно
выполнил социалистические обязательства,
взятые на зимний период учебы,
постоянно совершенствует свое мастерство
Фото В. Студенцова

жим, тебя, Родина, бережем»,
посвященный делам и людям отличного корабля,
на котором служит старший лейтенант
Л. Шкурко. В ходе его выступили члены
передового коллектива, командир, офице-
гих кораблей. Были зачитаны письма-
наказы родителей некоторых воинов.
Каждый специалист отличного экипажа
получил на память групповую фотогра-
ры-политработники, представители дру- фию.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
По итогам социалистического
соревнования на лучшую постановку
рационализаторской и изобретательской работы
первое место на ТОФ заняло соединение,
где секретарем комиссии по РИЗ
капитан-лейтенант С. Сердюков. Здесь
предложено новшеств на 11 % больше, чем
в. 1976 г. Из них 90% уже внедрено в
жизнь. Кроме того, изготовлено 80
технических устройств, описание которых
взято из других источников информации.
В соединении каждый третий моряк—
рационализатор. Движение новаторов
возглавляют умельцы экипажа БПК
«Маршал Ворошилов».
Поддержав патриотический почин
военных строителей Краснознаменного
Прикарпатского военного округа,
соревнующихся за безупречное выполнение
производственных планов 1978 г.,
максимальное использование внутрихозяйственных
ресурсов, коллектив УНР и личный состав
подразделения, где служит подполковник-
инженер А. Емельянов, обязались
досрочно завершить годовой план строительно-
монтажных работ; сдать с оценкой
«Отлично» и «хорошо» не менее 90%
объектов; внедрить 45 рационализаторских
предложений; добиться, чтобы 20%
военных строителей повысили свою
квалификацию, а 40% стали ударниками
коммунистического труда.
Заслуженный рационализатор РСФСР
капитан-лейтенант Ю. Касчеев активно
участвует в оборудовании
учебно-лабораторной базы кафедры средств радиосвязи
Тихоокеанского высшего
военно-морского училища имени С. О. Макарова.
Только в 1976—1977 гг. он разработал и
внедрил 30 рационализаторских предложений,
оформил 2 заявки на изобретения. Всего
же на счету офицера более 100 новшеств.
Капитан-лейтенант В. Петухов вновь стал
чемпионом Приморского края по
шахматам. Офицер провел турнир без
поражений: 10 партий выиграл и три закончил
вничью. Второе место в соревнованиях
занял кандидат в мастера спорта В.
Наполов, набравший на очко меньше
победителя. Третье место завоевал
экс-чемпион флота кандидат в мастера спорта
офицер Р. Клочко.
Один из лучших командиров катеров на
воздушной подушке коммунист мичман В. Горносталёв.
Он отличник ВМФ, специалист 1-го класса; катера
готовы к походу

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Борьба за Повышение эффективности и
качества боевой учебы — магистральное
направление социалистического
соревнования воинов флота. Успешно сдали
курсовые задачи экипажи кораблей, где
служат капитан-лейтенанты Р. Усов и С.
Савченко, снайперски поразили скоростную
низколетящую мишень ракетчики
большого противолодочного корабля «Очаков»,
с отличной оценкой выполнил задание
командования личный состав плазмастер-
ской, которой руководит капитан 3 ранга
Б. Жданов, высокое умение при полетах в
сложных метеоусловиях
продемонстрировали авиаторы эскадрильи, где
командиром майор А. Курылец.
* * ♦
Часть, где служит капитан 2 ранга
Ю. Гусев, заняла первое место во
флотском смотре-конкурсе на лучшую
организацию караульной службы. Здесь
накоплен богатый опыт подготовки воинов
к решению своих задач, воспитания
личного состава в духе строгого выполнения
требований уставов. При этом широко
используются обучающая аппаратура,
наглядные пособия: электрифицированные
макеты постов, планшеты-экзаменаторы
для проверки знаний оружия и др.
Отработка практических действий часовых
ведется в специально созданном для
этого караульном городке.
В достижения коллектива немалый
вклад внесли рационализаторы части во
главе с мичманом П. Заритовым. Так, они
усовершенствовали систему
быстродействующей связи и сигнализации, которая
позволяет часовому из любого сектора
маршрута связаться с караульным
помещением.
Опыт организации караульной службы
в этой части активно пропагандируется
на флоте.
* * *
Авиаотряд, где командиром майор
С. Захаров, лидирует в социалистическом
соревновании личного состава Н-ской
части. Большая заслуга в этом офицеров-
техников подразделения, среди которых
около 50%—мастера военного дела. Нз-
Морские пехотинцы тренируются
Фото Ю. Пахомова
пример, техники взяли обязательства
обучить летный состав подготовке машин к
вылету. Первыми выполнили их старшие
лейтенанты И. Кузиков и В. Сергеев.
Командиры экипажей, где они летают,
сдали зачеты на право самостоятельного
обслуживания вертолетов.
* * *
Офицеры-катерники встретились с Ге- .
роями Советского Союза И. Шенгуром,
A. Перцовым, И. Тесленко, которые
поделились с ними боевым опытом. Это ме-.
роприятие было проведено по
комплексному плану работы с молодыми воинами
Н-ской части. Он включает цикл бесед,
лекций, семинаров, посвященных истории
минувшей войны, актуальным вопросам
внутренней и внешней политики КПСС,
педагогики и психологии, организации
социалистического соревнования.
Целенаправленная деятельность командиров,
политработников по обучению и воспитанию
офицеров способствует их быстрейшему
становлению. Так, лейтенанты А. Храмов,
B. Бобылев и другие, недавно окончившие
училище, уже стали передовиками
социалистического соревнования, имеют
поощрения за успешное решение учебно-
боевых задач.

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На кораблях и в частях флота ведется
активная, разносторонняя работа по
пропаганде боевых и революционных
традиций БФ, опыта лидеров
социалистического соревнования. Все это способствует
воспитанию у воинов высоких морально-
боевых качеств, помогает им стойко
переносить тяготы дальних походов и полетов,
эффективно применять технику и оружие.
Свято хранит и приумножает традиции
своего предшественника —
Краснознаменного линкора экипаж крейсера
«Октябрьская революция», который награжден
Памятным знаменем ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР, Совета
Министров СССР. Он в пятый раз победил в
состязательных артиллерийских стоельбах
на первенство Военно-Морского Флота.
Хорошо налажено социалистическое
соревнование в боевой части, где служит
коммунист старший лейтенант А. Карасев
— командир отличной группы
управления ракетным оружием. В том, что
подразделение считается лучшим на корабле,
есть и его заслуга. На снимке:
старший лейтенант А. Карасев и специалист
1-го класса матрос В. Кирилин
Фото П. Александрова
Добрая слава на флоте идет об
экипажах подводной лодки «Ульяновский
комсомолец», сторожевых кораблей
«Дружный», «Комсомолец Литвы»,
«Бдительный», ракетных катеров «Тамбовский
комсомолец» и «Кировский комсомолец», о
личном составе авиачасти, где служит
офицер А. Михеев.
За успехи в боевой и политической
подготовке, освоение сложной техники и
оружия большая группа моряков-балтийцев
удостоена высоких правительственных
наград. Среди них контр-адмирал Г.
Авраамов, полковники А. Анпилогов, ф. Бабич,
полковник юстиции В. Бобков, полковник
медицинской службы И. Брыкин,
капитаны 1 ранга В. Бондаренко, Д. Калугин,
А. Безгодов, Г. Ивков, А. Стариков,
капитаны 2 ранга Д. Журавлев, М. Суханов,
капитан 3 ранга П. Бочаров.
Бережно используют военное и
государственное имущество моряки
подразделения, где служит офицер В. Шельпя-
ков. Коллектив победил в
смотре-конкурсе на лучшее войсковое хозяйство. Здесь
хорошо знают цену горюче-смазочных
материалов, такелажного и шхиперского
имущества, обращаются с ними в строгом
соответствии с требованиями
действующих документов.
Пограничный корабль нес дозорную
службу в одном из проливов. Доклад
вахтенного наблюдателя о том, что он
обнаружил плавающий предмет, насторожил
командира. Он приказал изменить курс,
чтобы приблизиться. Вскоре раздался
голос вахтенного:
— Мина!
О случившемся немедленно доложили
в штаб. Командир получил указание
уничтожить мину.
За дело принялся старшина минно-ар-
тиллерийской команды мичман Н. Вла-
сенко. После необходимых приготовлений
шлюпка пограничников отвалила от
корабля... Спустя некоторое время
раздался взрыв. Приказ был выполнен.

ГОВОРИТ ОКЕАН
ф Хорошо решают свои задачи в
длительном плавании моряки
противолодочного крейсера «Москва», что во
многом определяется слаженными
действиями экипажа корабля и личного
состава авиационного подразделения, В
походах используются разнообразные формы
политико-воспитательной работы,
направленной на дальнейшее повышение
качества и эффективности подготовки
противолодочников.
Широко практикуется проведение
совместных собраний военнослужащих,
коммунистов, заседаний комитета и
бюро ВЛКСМ корабля и
авиаподразделения.
С большим подъемом прошли
Ленинский урок «Мы делу партии и Ленина
верны*, Ленинские чтения «В. И. Ленин,
XXV съезд КПСС о необходимости
дальнейшего повышения боеготовности и
бдительности, всемерного укрепления
воинской дисциплины», тематический
вечер «Шестьдесят пламенных лет»,
посвященный юбилею наших
Вооруженных Сил. В этих и других мероприятиях
активно участвовали капитаны 2 ранга
А. Цыкало, Л. Лопацкий, капитан 3
ранга В. Зеленков, лейтенант А.
Илларионов.
Комитет и бюро ВЛКСМ уделяют
большое внимание повышению
профессионального мастерства, морской и
воздушной выучки молодых
противолодочников. Недавно, например, по
инициативе комсомольцев командиры
вертолетов, штурманы, специалисты
технического состава авиаподразделения
обменялись опытом обслуживания
материальной части.
Перед моряками нередко выступают
офицеры А. Смирнов и А. Плевако,
которые рассказывают о боевых
возможностях крылатых машин, особенностях
взаимодействия с корабельными
поисково-ударными группами.
Все это помогает воинам расширить
кругозор, повысить
морально-политическую и психологическую закалку.
Экипаж противолодочного крейсера
«Москва» обратился к личному составу
кораблей Средиземноморской эскадры
с призывом развернуть в зимний период
обучения социалистическое
соревнование за отличное несение почетной
вахты в честь 60-летия Советских
Вооруженных Сил под девизом «В дальних
походах на страже страны будем
традициям флота верны». Инициативу
горячо поддержали моряки соединения.
Умелые действия противолодочников,
достижения передовиков соревнования
сразу же становятся достоянием всех
воинов. Так, во время решения одной из
очередных задач капитан А. Плевако
побывал у гидроакустиков,
познакомился с их работой, с тактическими
приемами, применяемыми «противником»
для отрыва от ПУГ. Потом обо всем
этом рассказал авиаторам, что
способствовало в дальнейшем улучшению
использования оружия вертолетов.
Походные будни экипажа противоло-
дочного крейсера «Москва» насыщены
до предела. Воины несут нелегкую
вахту на широтах Средиземного моря, в
непосредственной близости от кораблей
США и других стран НАТО, что
требует повышенной бдительности,
постоянной боевой готовности. И противолодоч-
ники достойно выполняют свой долг по
защите интересов нашей
социалистической Родины.
Illllllllinilltllllll

ошо-локкос
1ШСТО0
ОБЕСПЕЧЕНИЕ МОРСКИХ
КОММУНИКАЦИЙ
(По опыту боевых действий Северного флота в 1941—1945 гг.)
Капитан 1 ранга Г. АММОН,
кандидат исторических наук
Условия базирования и состав сил. В предвоенные годы основной задачей
Северного флота являлась защита побережья и входов в Кольский залив и Белое море от
ВМС вероятного противника. Однако опыт начавшейся второй мировой войны был
правильно оценен советскими военно-морскими специалистами, которые защиту
морских сообщений стали считать также одной из важных самостоятельных задач ВМФ.
Но детальной разработки вопросы обеспечения внутренних коммуникаций не
получили, а такая задача, как защита внешних сообщений, Северному флоту еще не
ставилась. Да и трудно было предвидеть в то время, где пройдут внешние коммуникации.
Недостаток средств и материальных ресурсов (особенно для строительства ВМБ)
не позволяли обеспечить обширные внутренние линии сообщения, протянувшиеся
почти через весь Северный Ледовитый океан (не говоря уже о внешних). Недавно
созданный флот только подходил к решению этих задач, хотя к 1941 г. и приобрел
небольшой опыт перевозки войск (во время финляндско-советского конфликта). С
началом Великой Отечественной войны обеспечение внешних и внутренних морских
сообщений, в том числе и Северного морского пути, стало главной самостоятельной
задачей Северного флота. Ему предписывалось действовать в обширной операционной зоне
(см. схему) от меридиана 20° (о. Медвежий) до меридиана 140° (Новосибирские о-ва).
Для гарантированного решения этих вопросов необходимо было иметь на театре
надежный и устойчивый оперативный режим: разведку, дозорную службу, ПЛО, ПВО,
ПМО, прикрытие прибрежных коммуникаций береговыми батареями, что позволило бы
обеспечивать развертывание кораблей и ударной авиации для отражения набегов
надводных кораблей и т. д., а также организовать непосредственное охранение караванов
и отдельных транспортов в море и местах погрузки (выгрузки).
Однако силы Северного флота к началу войны не могли обеспечить сообщения на
обширном театре ни в количественном, ни в качественном отношении (табл. 1, 2).
Количественное соотношение надводных кораблей на театре было не в пользу
нашего флота. Если в первые месяцы войны стороны насчитывали но 32 надводных
корабля, то на 1 января 1943 г. противник имел их почти вдвое больше (СФ-87,
Германия — 159). Необходимо подчеркнуть, что в распоряжении фашистов были
линейный корабль и три крейсера, тогда как Северный флот не имел таких сил, а половину
его численности составляли переоборудованные рыболовные траулеры. Враг мог
производить маневр между театрами, а лишенный такой возможности Северный флот попол-
26

Условные обозначения
Внутренние коммуникации
ние коммуникации
©Наши силы и средства
Силы и средства противника
Обеспечение морских сообщений СФ в 1941—1945 гг.
нялся медленно. Только к концу войны надводный корабельный состав СФ сравнялся
с ВМС противника на театре.
Тактико-технические возможности большинства наших надводных кораблей не
позволяли осуществить защиту транспортов и конвоев от подводных лодок и авиации.
Перед войной флот располагал всего семью эскадренными миноносцами, которые к
тому же по дальности плавания и мореходным качествам не могли обеспечить
конвоирование транспортов на столь обширном театре. Сторожевые корабли, тральщики, малые
охотники использовались для этих целей только в прибрежных водах.
С началом войны были мобилизованы и вооружены 49 рыболовных траулеров,
70 дрифтерботов и мотоботов, широко применявшиеся в качестве сторожевых
кораблей (72%) и тральщиков. Сравнивая соотношение ВМС сторон, отдельные
исследователи суммируют немногочисленные корабли специальной постройки с вооруженными
промысловыми судами, которые имели низкие боевые возможности (малая скорость,
плохая маневренность, слабость зенитных и противолодочных средств, низкая
живучесть). Для объективной оценки действий таких кораблей (катеров) правильнее их
учитывать отдельно и классифицировать как вспомогательные, по аналогии с
вспомогательными крейсерами — вооруженными транспортами периода первой мировой
войны.
Наиболее приспособленными для конвоирования и ПЛО на прибрежных
коммуникациях оказались малые охотники типа МО-4, однако и их мореходность была
недостаточной.
Защита коммуникаций. Исходя из реального соотношения сил, командование
Северного флота в первые годы войны использовало следующие методы действий по
обеспечению перевозок: периодическое патрулирование кораблей и самолетов для
поиска подводных лодок противника на главных трассах и узлах коммуникаций;
прикрытие транспортов свободно маневрирующим отрядом кораблей во взаимодействии с
авиацией; переход одиночных транспортов на некоторых участках театра главным
образом ночью.
Командованию флота в экстренном порядке пришлось проводить мероприятия по
дооборудованию театра, развертыванию новых военно-морских баз, аэродромов,
береговых и зенитных батарей, постов СНиС, организации всех видов обороны, усилению
дозорной службы и воздушной разведки.
Уже 24 июня была сформирована Иоканкская ВМБ. К 15 августа Беломорская
ВМБ была переформирована в Беломорскую военную флотилию (БВФ), в конце 1942 г.
стала действовать Ново-Земельская ВМБ, в марте 1944 г. — Карская. Для обороны
Северного морского пути в составе БВФ был сформирован Северный отряд, дислоци-
27

.. Таблица 1
Класс кораблей
Эскадренные
миноносцы . . . .
Сторожевые
корабли
Тральщики . . .
Большие охотники
Малые охотники
ГОДЫ ВОЙНЫ : : • • '
22/V1 1941
7
5(3)
2(2)
15
1942
7
27(20)
27(27)
20
1943
8
22(16)
36(27)
20
1944
8
19(12)
36(20)
9
17
1945
17
12(6)
32(15)
22
17
Примечание. Таблица составлена по данным ОЦВМА, ф. 11, д. 17814/4, лл. 2—9.
Численность, кроме 1941 г., показана на 1 января, в скобках — в том числе
корабли типа «РТ>.
ровавшийся в районе Ново-Земельской ВМБ, в порту Диксон. Все это позволило
распределить силы на театре, приблизить их к районам боевых действий и улучшить
защиту морских путей.
В первые месяцы войны была введена система конвоирования. Уже 8 июля 1941 г
закончилась разработка «Наставления по конвоированию транспортов в Баренцевом и
Белом морях».
В 1942 г. для обеспечения коммуникаций Ставка ВГК усилила и реорганизовала
ВВС флота. Улучшились качественные характеристики самолетного парка, на
вооружение поступили пикирующие бомбардировщики ПЕ-2, дальние двухмоторные
истребители ПЕ-3 и одномоторные ЛАГГ-3, а также полученные от союзников
истребители и торпедоносцы1. Было построено 6 аэродромов в восточной части театра, что
существенно расширило радиус действия ВВС.
Наращивая силы, североморцы в героической борьбе к середине 1943 г.
завоевали господство в воздухе. С этого времени командование Северного флота стало
использовать силы для создания устойчивого оперативного режима в период проведения
крупных конвоев или других действий оперативного масштаба. По мере увеличения
потерь вражеской авиации (в 1941 г. — 206, в 1942 г. — 365, в 1943 г. —
455 самолетов) уменьшалось число налетов бомбардировщиков противника на центр
базирования флота — Кольский залив (в 1941 г. — 3231, в 1942 г. — 5310, в
1943 г. — 2051, в 1944 г. — 309), а также среднее их количество в налетах
(соответственно 31, 20, 11, 3). В результате в 1943 г. потери судов от фашистской
авиации сократились втрое, а в 1944—1945 гг. их не было вообще 2.
С 1942 г., хотя и медленно, начал расти состав кораблей флота, особенно таких,
как МО-4. Если в первый период войны на один транспорт в среднем приходилось
1 Из-за отсутствия запасных частей иностранные самолеты часто были небоего-
товыми. Так, в ноябре 1942 г. из 107 истребителей могли летать только 30.
2 ОЦВМА, ф. 11. д. 17814/4, лл. 69—70.
Таблица 2
Тип самолетов
Годы войны
22/VI 1941
1942
1943
1944
1945
Истребители
Истребители дальнего действия
Бомбардировщики .....
Торпедоносцы ..-,....
Штурмовики
Разведчики .....■•.
49
11
56
77
18
37
153
31
20
26
68
137
12
40
40
40
68
400
17
46
83
83
70
Примечание. Таблица составлена по данным ОЦВМА, ф. 11,.д. 17814/4, лл. 9—19.

0,9 корабля охранения, то в 1944 г. этот показатель достиг 2,1, а в 1945 г. — 3,2.
Соответственно снижались и потери транспортов с 0,7 до 0,4%.
Наиболее сложной была борьба с подводными лодками противника. Малое
количество противолодочных кораблей и слабая вооруженность их гидроакустическими
средствами обнаружения не позволяли эффективно бороться против подводного врага.
Гидролокаторы типа «Дракон», дававшие направление, дистанцию и момент бомбометания,
стали поступать на вооружение в ходе войны. Радиолокационных станций на
вооружении кораблей и самолетов еще не было. К тому же немцы в ходе войны начали
применять акустические электроторпеды. Однако противолодочная оборона также
непрерывно совершенствовалась, и потери от подводных лодок снижались из года в год.
Важное место в защите портов и судов в районе баз флота занимала
противовоздушная оборона, осуществлявшаяся совместными действиями ПВО Северного флота и
Карельского фронта. Близость гитлеровских аэродромов к Кольскому заливу (100—
300 км) чрезвычайно осложняла задачи обороны от воздушного противника.
Непрерывное наращивание зенитной артиллерии (в 1941 г. — 84 орудия, в 1945 г.—514),
оснащение ее радиолокационными станциями, улучшение организации оповещения
и управления силами ПВО позволили свести потери кораблей и судов до минимума.
Основную роль в их защите сыграла истребительная авиация. До 1944 г. 485
самолетов сбили летчики ПВО, 152 уничтожила зенитная артиллерия, 60 — корабельные
средства3.
Береговая артиллерия Северного флота прикрывала прибрежные морские
сообщения. Батареи защищали подходы к Кольскому заливу и Белому морю,
военно-морским базам и пунктам сосредоточения транспортов. Получив отпор во время разведки у
входа в Кольский залив 10 августа 1941 г. и при набеге на п. Диксон 27 августа
1942 г., надводные корабли противника не пытались больше атаковать конвои,
находившиеся в зоне огня береговой артиллерии. За годы войны ее боевая мощь
непрерывно росла (в 1941 г. — 78 орудий, в 1945 г. — 265).
В числе мер по защите сообщений следует упомянуть оборонительные минные
постановки. Всего за войну было поставлено 1165 мин. Нельзя не учитывать и тако!;
фактор, как действия подводных лодок, торпедных катеров и авиации по
коммуникациям противника, удары ВВС по его аэродромам и базам, которые снижали
возможности врага, отвлекая часть сил от борьбы на наших морских сообщениях.
Создание и укрепление новых баз, аэродромов, количественный и качественный
рост сил и средств флота, а также совершенствование методов и способов
использования сил способствовали успешной защите внутренних и внешних морских
коммуникаций.
Внутренние морские сообщения с первых же дней боевых
действий приобрели важное военно-экономическое значение. Особенно возросла их роль
после того, как в конце июля 1941 г. противник перерезал Кировскую железную
дорогу и Беломорско-Балтийский канал. По внутренним морским путям осуществлялись
питание армии и флота,
народнохозяйственные перевозки. За два года войны по
этим линиям доставлено 53% грузов от
общего количества перевезенных морем
на театре4 (табл. 3).
Из-за недостатка сил охранения дт>
1943 г. некоторые транспорты и суда
переходили из порта в порт (на
внутренних коммуникациях) одиночно. Всего
было 446 таких переходов (37% от всех
грузов, перевезенных по внутренним
линиям сообщений). Потери одиночно
следовавших судов, естественно, были
выше, чем охраняемых.
Таблица 3
а ОЦВМА. ф. 20, д. 17883. л. 188.
4 ОЦВМА. ф. 11, д. 40062, лл. 1—4.
Коммуникации
Кольский залив — Бе-
В Белом море (до Иокан-
ки)
Белое море — Арктика
Кольский залив — Мо-
товский залив ....
Юго-восточная часть
Баренцева моря ....
Кольский залив — Пе-
ченга
В Карском море . . .
Кольский залив — Арк-
Количество
прошедших
судов в %
22.4
20.4
19
17.6
4.8
4.7
4.4
2.5

Наибольшее количество транспортов проследовало через Кольский залив (47,7%)
и горло Белого моря (41,4%). Эти главнейшие узлы коммуникаций защищались:
первый — силами главной базы флота, а второй — силами Иоканкской ВМБ.
Пик перевозок на театре и соответственно наибольшее напряжение
обеспечивающих сил приходится на 1943 г. (427 конроев, 650 транспортов, 802 выхода
кораблей). Особое значение имели перевозки войск. Например, в Кольском заливе они
носили систематический характер. В 1941 —1945 гг. через залив было переброшено
700 тыс. человек и 381 тыс. т грузов, в том числе 2159 орудий и 26 158 т боеприла-
сов5. Несмотря на неоднократные налеты авиации противника, авиация ВВС и ПВО,
зенитная артиллерия флота и войск ПВО обеспечили эти перевозки без потерь.
Из-за отсутствия сухопутных путей питание гарнизонов на побережье и островах,
в том числе крупного прифронтового гарнизона п-овов Рыбачий и Средний,
осуществлялось морем силами и средствами флота.
В течение войны по внутренним сообщениям Севера был перевезен 1 млн. человек
и 1 млн. 674 тыс. т воинских грузов6.
Внешние морские сообщения играли не менее важную роль в
развернувшихся боевых действиях, и их защита была также важной задачей флота.
Противник имел здесь ряд преимуществ, обусловленных географическим положением.
Фланкирующее расположение его военно-морских баз и их близость к коммуникациям
давали возможность, обнаружив конвой, производить быстрее развертывание сил.
Наличие крупных вражеских надводных кораблей вынуждало союзников выделять
значительные силы прикрытия. Расположение аэродромов вблизи побережья позволяло
противнику вести разведку и наносить последовательные удары по конвоям, производить
переразвертывание авиаиии и подводных лодок на путях их движения.
Перевозки на внешних коммуникациях осуществлялись союзными и советскими
транспортами. Состав конвоев менялся: 6—10 транспортов до марта 1942 г., затем
12—13, иногда более 20 и с 1944 г. до 30—49 транспортов. Соответственно
увеличивалось и охранение (5—8, 9—12, до 19—25 и с 1944 г. до 20—36 кораблей).
До марта 1942 г. Северный флот обеспечивал союзные конвои в процессе
повседневной боевой деятельности. Однако в связи с ростом активности противника проводка
и защита конвоев, начиная с PQ-13, осуществлялись по специальным планам,
предусматривающим все меры оперативного и боевого обеспечения, и по принятой в то
время терминологии назывались конвойными операциями. При этом обеспечивались
сразу два конвоя (прибывавший и уходивший).
Обеспечение внешних сообщений усложнялось недостатком сил флота и до
середины 1943 г. господством авиации противника в воздухе. На период обеспечения
крупных конвоев летом 1942 г. Ставка ВГК придавала в оперативное подчинение флоту
соединения сухопутной авиации. ВВС наносили предваряющие удары по базам и
аэродромам противника, вели воздушную разведку и поиск подводных лодок, прикрывали
конвои в 150—200 милях от берега.
На возможных направлениях действий крупных надводных кораблей противника
развертывались подводные лодки, эсминцы и сторожевые корабли вели охранение
конвоев, сторожевые корабли, катера и тральщики обеспечивали МО и ПМО на подходах
к портам. Общая глубина района развертывания сил флота достигла 1000 миль.
В операциях по обеспечению конвоев участвовало одновременно 250—300
самолетов и более, с максимальным напряжением использовался корабельный состав
(для обеспечения PQ-16 выходило в море 67 кораблей).
В результате потери транспортов в операционной зоне флота были
минимальными. Восточнее о. Медвежьего погибло всего 2 из 77 транспортов, потопленных во
внешних конвоях, 11 повреждено, причем 5 из них притоплены на осушке в Кольском
заливе. 6 транспортов после небольшого ремонта продолжали плавать. Наибольшие
потери понесли суда при одиночном переходе (октябрь 1942 — январь 1943 г.). По-
1ибло 9 из 41 транспорта, причем главным образом в районах, почти недоступных
для действия авиации и надзодных кораблей Северного флота. Общие потери океан-
5 ОЦВМА. ф. 11, д. 17814/4, л. 110.
* ОЦВМА, ф. И, д. 17814/4, лл. 108—109.
30

ского эскорта за войну 15 кораблей7. В период эскортирования и при обеспечении
оперативного режима корабли Северного флота аа годы войны потопили 6
подводных лодок.
Результаты боевых действий. Таким образом, Северный флот в ограниченных
условиях базирования, при недостатке сил и средств сумел организовать оборону
коммуникаций, портов и баз. Постепенно наращивая боевой состав флота, совершенствуя
формы и методы защиты сообщений, североморцы уже в 1944 г. свели к минимуму
результаты действий противника на внешних и внутренних путях судоходства (7,6% за
год от потерь за все годы войны).
Этому, конечно, способствовали успешные действия Советских Вооруженных Сил,
героический трудовой подвиг нашего народа в тылу, где готовились вооружение и
техника.
Особо следует отметить экипажи военных кораблей и торговых судов, их
массовый героизм, мужество и самоотверженность. За годы войны Северный флот провел
1548 конвоев (77 союзных, 1471 внутренний) общей численностью 4032 транспорта
(1464 союзных, 2568 советских). При этом по внешним коммуникациям было
принято и отправлено 4 млн. т грузов, по внутренним перевезено более 3 млн. т.
Для обеспечения конвоев корабли Северного флота совершили 4455 боевых
выходов (838 для союзных, 3617 для внутренних). Среднее количество выходов кораблей
флота на конвои составило: на союзный — 10,9; на внутренний — 1,4.
Анализ причин потерь отечественных и союзных судов показывает, что
наибольшую опасность представляли авиация — 52% всех потопленных судов (8,3% по
тоннажу) и подводные лодки — 23% судов (66,7% тоннажа). Значительная часть
плавсредств в прифронтовой зоне была потоплена артиллерией — 18%.
Наибольшую долю потерь составили мелкие промысловые суда. Потери по видам
распределяются следующим образом: мотоботы, дрифтерботы и парусники — 47%,
транспорты — 27,7%, траулеры, шаланды, буксиры — 16%. Характерно, что
28 % гражданских судов погибло в штормовых условиях.
При обеспечении наших морских сообщений наиболее эффективно действовала
авиация, которая за время войны сбила 1308 самолетов противника. Завоевание
господства в воздухе сыграло решающую роль в обеспечении морских сообщений на
театре.
Опыт действий наших флотов в Великую Отечественную войну сохраняет свое
значение и сегодня.
В последний период зависимость экономики многих стран от морских перевозок
еще более возросла. Так, объем международных перевозок только с 1951 по 1971 г.
увеличился более чем в четыре раза. Об этом свидетельствует и опыт локальных войн.
Известно, что США в период войны доставили во Вьетнам морским путем 75%
солдат от общего числа воевавших и 98% всех грузов. За три года войны в Корее
через океан было перевезено 5 млн. военнослужащих (туда и обратно) и доставлено на
ТВД 73 млн. т грузов.
По мнению зарубежных специалистов, в будущей войне роль и объем морских
перевозок еще больше возрастут в связи с необходимостью переброски на многие театры
больших контингентов войск, вооружения, боевой техники. Исходя из этого, США
рассматривают транспортный флот как часть вооруженных сил, на которую в военное
время будет возложено поддержание военно-экономического потенциала государства
(перевозки стратегического сырья, продукции, военных грузов), переброска вооружений
и войск. По их расчетам, только импорт нефти США к 1985 г. должен составить
800—900 млн. т. В настоящее время Япония ежегодно ввозит более 500 млн.т
сырья и продовольствия, Англия перевозит морем 75% своих грузов.
Проблема защиты таких гигантских перевозок в случае начала военных действий
решается путем разработки в странах НАТО новых способов обеспечения океанских ком-
7 ОЦВМА, ф. 11, д. 40062, п. 4. Не включены потери транспортов в конвое PQ-17,
оставленном эскортом.
31

муникаций; конструированием и постройкой специальных судов, пригодных для
крупных перевозок (например, контейнеровозов дедвейтом 22 тыс. т, имеющих скорость
хода 33 уз и вооруженных вертолетами ПЛО); созданием новых типов эскортных сил и
средств (крейсера-вертолетоносцы, эскортные авианесущие и сторожевые корабли);
оборудованием морских театров системами освещения обстановки и рубежами ПЛО.
Для обеспечения морских коммуникаций на учениях отрабатываются различные
наступательные и оборонительные мероприятия. Наиболее эффективной мерой защиты
конвоев на океанских коммуникациях является создание эшелонированных рубежей
обороны или подвижных зон господства на море с комплексным использованием всех
родов сил ВМФ.
Обеспечение океанских и морских сообщений остается важной задачей и
советского военно-морского искусства. Детальная теоретическая разработка этого вопроса и
отработка таких действий в ходе повседневной деятельности флота укрепляют
обороноспособность нашего государства и боевую мощь Военно-Морского Флота.
В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВМФ
В КАНУН XVIII съезда ВЛКСМ военный
совет ВМФ устроил прием в честь
делегатов молодежного форума.
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков в своем приветственном
слове поздравил посланцев
комсомола с прибытием в Москву, пожелал им
активной и плодотворной работы в ходе
съезда.
С докладом выступил член военного
совета — начальник политического
управления Военно-Морского Флота адмирал
В. Гришанов. Он дал высокую оценку
добрым делам флотской комсомолии и ее
шефов, указал на необходимость
дальнейшего усиления влияния организаций
ВЛКСМ кораблей и частей на воспитание
военных моряков, на всемерное
поддержание высокой боевой готовности.
Затем к трибуне с рапортом военному
совету подходили посланцы всех флотов
и представители шефов военных
моряков — вожаки молодежи Челябинской и
Калининградской областей, Приморья и
Крыма, Ленинграда и Кронштадта. В их
числе капитан-инженер С. Кочергин,
старший лейтенант А. Пахомов, старшина 2-й
статьи П. Князев, курсант С. Ладное,
тт. А. Оникий, А. Курков, А. Киреев и
другие. Они докладывали о проделанной
работе в год 60-летия Вооруженных Сил
СССР и Ленинского комсомола, о
крепнущих день ото дня шефских связах,
обещали еще выше поднять марку кораблей
с комсомольским именем на борту.
Собравшиеся горячо приветствовали
моряков-тихоокеанцев, которые привезли
с собой макет крейсера «Адмирал Сеня-
вин». На борту этого корабля, известного
теперь всей стране, побывал во время
своего недавнего посещения
Краснознаменного Тихоокеанского флота Генеральный
секретарь ЦК КПСС, Председатель
Президиума Верховного Совета СССР
товарищ Л. И. Брежнев.
В заключение приема
главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков
охарактеризовал нынешнюю
международную обстановку, довел до
присутствующих требования партии и правительства
по усилению бдительности, призвал
вожаков молодежи строить комсомольскую
работу в духе указаний XXV съезда
КПСС, настойчиво приумножать славные
традиции верного помощника партии —
Ленинского комсомола.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

дайно-
|ШШШШЛЖ
О НЕКОТОРЫХ ФОРМАХ ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
В ПЕРИОД БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
(По опыту Великой Отечественной войны)
Адмирал запаса С. ЗАХАРОВ,*
кандидат исторических наук
БОЕВЫЕ успехи Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны
зависели от многих факторов. Важнейшим из них была партийно-политическая
работа с личным составом. Она проводилась военными советами, политорганами,
командирами, политработниками, партийными и комсомольскими организациями на основе
решений Центрального Комитета Коммунистической партии, приказов и директив
Верховного Главнокомандования, Народного комиссара Военно-Морского Флота и Главного
политического управления ВМФ.
Главной ее задачей являлось воспитание у краснофлотцев, старшин и офицеров
политической сознательности, высокого морального духа, беззаветной преданности
Родине и верности военной присяге. Содержание партполитработы в различных
условиях определялось особенностями обстановки.
В период подготовки к боевым действиям широко проводилась, например,
агитационно-пропагандистская работа на подводных лодках. Наиболее распространенными
формами ее были политические информации, индивидуальные и групповые беседы,
лекции, вечера вопросов и ответов.
Перед подводниками выступали командующие флотами, члены военных советов,
офицеры штабов и политических управлений, командиры и политработники
соединений. Они разъясняли матросам и офицерам политику партии, рассказывали о
международном положении и внутренней жизни страны, обстановке на фронтах, боевых
успехах и нацеливали моряков на выполнение задач.
Исключительное значение придавалось боевой выучке личного состава.
Командиры, политработники, партийные и комсомольские организации добивались, чтобы
каждый матрос мастерски владел своей специальностью. Большое место в
партийно-политической работе занимали вопросы взаимозаменяемости на боевых постах, борьбы за
живучесть.
При подготовке подводных лодок к боевым действиям пристальное внимание
обращалось на безотказность работы всех механизмов, оружия, на полное обеспечение
боеприпасами, топливом, пресной водой, продуктами. Устраивались технические
конференции и собеседования, организовывались встречи ветеранов с молодыми моряками.
Перед каждым выходом в море на кораблях проводились партийные и
комсомольские собрания, общие собрания или митинги личного состава.
Основными целями партийно-политической работы на подводных лодках в пе-
3 «Морской сборник» № 5 33

риод выполнения ими боевых задач были: обеспечение высокой боеготовности,
точности торпедного залпа, борьба за экономию топлива, электроэнергии, пресной воды,
забота об отдыхе и питании личного состава.
Во время нахождения подводных лодок на боевых позициях использовались та-
тт формы партийно-политической работы, как читки сообщений информбюро,
короткие политбеседы, совещания партийного актива, выпуск листков-молний, боевых
листков, рассказывающих об отличившихся матросах, старшинах и офицерах.
Коммунисты в отсеках оказывали помощь молодым матросам, брали своеобразное
шефство над ними. Они показывали образцы выполнения воинского долга. С них
брали пример. Им подражали. Не случайно, что тяга в партию усиливалась в наиболее
сложной обстановке. Как правило, на подводных лодках коммунистами были более
половины личного состава, а на некоторых — все члены экипажа.
Важное место в партийно-политической работе отводилось укреплению
авторитета командиров, повышению их профессиональных знаний. Так, на Северном и
Балтийском флотах политорганы совместно со штабами организовывали для командиров
занятия. Их знакомили с особенностями морских театров, с составом сил и тактикой
противника. Офицеры штабов и технических управлений рассказывали о минном оружии
врага, его противолодочных средствах и способах борьбы с ними, о наиболее типичных
повреждениях лодок и мерах повышения их живучести. Регулярно проводились
технические конференции.
Постоянное внимание командования и политорганов флотов к воспитанию
командиров подводных лодок приносило свои плоды. Командиры-подводники в ходе воины
проявили себя мастерами торпедного залпа и хорошими воспитателями подчиненных.
К примеру, умелым воспитателем подчиненных зарекомендовал себя командир
подводной лодки С-56 капитан 3 ранга Г. Щедрин. Заместитель по политчасти капитан-
лейтенант Д. Богачев получал от него полезные советы и практическую помощь.
Грамотные действия в сложной боевой обстановке, всесторонняя забота о подчиненных
снискали Г. Щедрину высокий авторитет и уважение всего экипажа. С него брали
пример матросы, старшины и офицеры. Не раз подводная лодка подвергалась атакам
врага. В течение многих часов под ударами глубинных бомб приходилось лежать на
грунте. Но дружный коллектив под руководством своего командира действовал уве-
Военный комиссар бригады подводных лодок КБФ С. А. Красников вручает партийные
билеты молодым коммунистам (1942 г.)
34

ренно и четко. С-56 в ходе войны потопила 13 1ранспортов и кораблей противника.
За успешные боевые действия она была награждена орденом Красного Знамени и
стала гвардейской. Весь личный состав удостоился высоких правительственных наград,
а командир — звания Героя Советского Союза.
Активные боевые действия по нарушению морских сообщений противника вела
морская авиация.
В основе партийно-политической работы в авиачастях лежало воспитание у
летчиков высоких морально-боевых качеств, мужества, смелости и взаимовыручки в бою.
Упор делался на своевременную и качественную подготовку самолетов к вылету.
Командиры и политработники, партийный актив много внимания уделяли
внедрению новых тактических способов и приемов борьбы с противником на море. Вот один
из характерных примеров. В начале 1944 г. летчики 13-го Краснознаменного
гвардейского авиационного полка Черноморского флота впервые применили топ-мачтовое
бомбометание. Многие недооценивали вводимое новшество, относились к нему
недоверчиво. Была проведена большая разъяснительная работа. Новый способ боевых
действий в дальнейшем нашел применение не только на Черноморском, но и на других
флотах.
Хорошей формой изучения и обобщения боевого опыта являлись разборы полетов,
на которых подводились итоги воздушных боев, анализировались недостатки,
указывались пути их устранения, обсуждались новые способы ведения боя, тактика торпедо-
метания и т. д.
В мае 1943 г. в состав ВВС Северного флота вошел 46-й штурмовой
авиационный полк (командир подполковник М. Михайлов, замполит майор Д. Олейник). Первые
его вылеты на боевое задание показали, что летчики не различают классы кораблей по
силуэтам, вооружению и плохо ориентируются в суровых арктических условиях. На
партийном собрании был обсужден вопрос: «О задачах парторганизации по
обеспечению успешной боевой деятельности полка в условиях Арктики». Коммунисты
выработали конкретные меры по скорейшему освоению Северного театра и способов действий
над морем. В нелетные дни для летчиков организовали два выезда на базу наших
кораблей. Здесь они осмотрели эсминцы, сторожевые корабли, подводные лодки.
Состоялась также встреча летного состава полка с известным летчиком-штурмовиком,
впоследствии дважды Героем Советского Союза, майором А. Мазуренко. Его рассказ о
своем боевом опыте, о тактических приемах, которые он применил в боях, вызвал
исключительный интерес. Эти мероприятия способствовали улучшению боевой деятельноди
полка. За один год авиаторы потопили 23 корабля и транспорта противника. 22 июля
1944 г. полк был награжден орденом Красного Знамени, а наиболее отличившиеся
летчики — С. Гуляев, Д. Осыка и А. Синицын — удостоены звания Героя Советского
Союза.
Важное место в партийно-политической работе в ходе боевых действий занимала
популяризация отличившихся летчиков, Организовывались вечера, встречи с ними.
Героям-летчикам посвящались статьи в газетах, листовки. На их героических подвигах
командиры и политработники воспитали целое поколение бесстрашных соколов
нашей Родины.
Вместе с подводными лодками и авиацией на путях сообщения противника
боевые действия вели и надводные корабли. Наибольшего эффекта достигали торпедные
катера. Их высокая скорость, маневренность и неуязвимость особенно выявились в
борьбе с транспортами и кораблями врага. С 1943 г., когда они получили надежное
прикрытие с воздуха, их роль в нанесении ударов по боевым кораблям и транспортам
противника возросла еще больше.
На партийных собраниях катерники обсуждали такие злободневные вопросы, как
«Задачи коммунистов в подготовке катеров к боевым действиям», «Об авангардной
роли коммунистов в бою», принимались обращения ко всему личному составу катеров,
идущих на поиск противника в море. В наглядной и устной агитации широко пропаган*
дировался передовой опыт в изучении техники, оружия и морской тактики.
Немало славных страниц вписали в героическую летопись Вооруженных Сия
СССР подводники, авиаторы, моряки надводных кораблей. Выполняя долг перед
Родиной, Коммунистической партией, они наносили врагу большой урон, приближая час
Великой Победы.
35

ЛИЧНЫЙ ПРИМЕР КОМАНДИРА
В СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ СОРЕВНОВАНИИ
Капитан 1 ранга Т. КОЗЛОВ
НЕСКОЛЬКО лет назад мне, в то
время инспектору
политуправления Краснознаменного Тихоокеанского
флота, довелось выйти в море на
крейсере «Дмитрий Пожарский». Приятно
было видеть, с каким подъемом и
настойчивостью действует личный состав
на боевых постах, выполняя
социалистические обязательства, взятые на
поход. В разговорах с членами экипажа
очень часто упоминалась фамилия
командира соединения. Моряки
отзывались о нем с уважением и большой
симпатией, многое хорошее, что
утвердилось в их коллективе, связывали
именно с его деятельностью. Мои
собеседники говорили о простоте,
обаятельности, эрудиции и педагогическом
мастерстве адмирала.
Когда корабль возвратился с моря,
мне понадобилось зайти в местный
матросский клуб. В этих местах я
находился впервые, а поэтому не знал
дороги. За разъяснениями обратился к
встретившемуся мичману.
— Клуб за Адмиральским
ручейком, — ответил он.
Но такой ориентир мне ни о чем не
говорил, а название ручейка
заинтересовало.
Мичман вызвался меня проводить,
а по пути рассказал следующее.
Как-то на общем собрании военные
моряки обсуждали коллективные
обязательства на следующий этап
соревнования. И тогда-то командир
соединения предложил:
— Считаю необходимым включить
такой пункт в наши обязательства —
благоустройство военного городка. Нет
у нас еще должного порядка в жилых
и служебных помещениях. Не ведется
борьба за лучшие ленинские и
бытовые комнаты. А территория?..
Возьмите, к примеру, ручеек, который
протекает по всему нашему городку.
Неприятно, откровенно скажу, на него
смотреть. Там захламлен, там лужей
грязной разливается. Где обходим его, где
прыгаем с камня на камень, где взгляд
отводим. А ручей ведь этот к бухте
бежит, туда, где корабли наши стоят...
Все это я говорю к тому, чтобы и быт
наш соответствовал тем делам,
которыми мы занимаемся в ходе боевой
учебы. Каждому, кто к нам ни
заглянет, должно быть ясно — здесь живут
военные моряки. Призываю вас всех
включиться в социалистическое
соревнование за образцовый военный горо-
док.
Предложение командира приняли
единогласно. Экипажам кораблей
пришлось немало потрудиться. И вскоре
преобразились жилые помещения,
ленинские и бытовые комнаты. Был
организован смотр-конкурс. Для
победителей учрежден переходящий приз.
Обновлялась и территория. Часто в
выходные дни среди моряков можно
было видеть адмирала. Причем, где бы
он ни появлялся, там сразу работа
оживлялась. По его личному проекту
расчистили русло ручья, выложили
каменное ложе для течения, берега,
обсаженные кустарником, соединили
простыми, но живописными
мостиками.
Взятый личным составом пункт
социалистического обязательства по
благоустройству городка был выполнен.
И тогда невзрачный, безымянный
ручеек, принявший ухоженный вид, по
негласному, но единодушному мнению
назвали Адмиральским.
Позже я и сам убедился, что
командир соединения — опытный
организатор и умелый воспитатель. В вопросах
социалистического соревнования, к
примеру, как и в любом другом деле,
адмирал не упускал даже мелких на
первый взгляд деталей. Скажем, стало
ему известно, что на одном из
кораблей не совсем правильно подводятся
итоги выполнения индивидуальных
соцобязательств в командах и
подразделениях. Возможно, что другой на его
месте посчитал бы не обязательным
свое непосредственное участие в
решении этого вопроса. В конце концов мог
36

Умело воспитывает у подчиненных боевые и высокие морально-политические качества
командир ракетно-пусковой группы офицер Е. Растворов. Вот и сейчас под его
руководством на боевом посту идет очередная тренировка
Фото П. Юрьева
бы потребовать с ответственных лиц
исправить неудовлетворительное
положение. Но он поступил иначе. И
совсем не потому, что не доверял другим,
что стремился во все вмешиваться и
самолично заниматься всевозможными
проблемами. Адмирал понимал:
строгий спрос — одно дело, причем не
единственное, а практическая помощь
старшего младшему — совсем другое.
Он учил подчиненных тому, что
приобрел за многие годы службы сам,
щедро делился с ними своими знаниями,
опытом, командирским мастерством.
Вот и теперь командир соединения
побывал на кораблях, лично
присутствовал на подведении итогов
соцсоревнования в различных подразделениях.
Обобщив услышанное и увиденное,
самолично провел практическое занятие,
которое послужило наглядным
примером для младших организаторов и
руководителей социалистического
соревнования, заметно улучшило
выполнение индивидуальных обязательств в
экипажах. Адмирал проявил себя
настоящим правофланговым
соревнования, именно таким, о котором говорил
в свое время М. И. Калинин: «Самое
сильное средство командира для
укрепления авторитета у подчиненных —
это отличное знание своего долга и
стремление сделать свою часть
лучшей» 1.
Длинен путь предписаний — короток
путь примера. Подтверждение тому —
сущность и весь уклад воинской
службы, а также главенствующая роль
командира во всех делах коллектива. В
том числе и в социалистическом
соревновании. Снова сошлюсь на знакомого
мне адмирала. Не один год прошел с
того дня, как он уехал на другое место
службы. Но добрые воспоминания о
нем остались не только в названии
ручейка, в мыслях бывших сослуживцев.
Сила его личного примера живет в
традициях, установившихся в соединении.
Успешно завершают дальние походы
экипажи кораблей и отличаются в
числе лучших по результатам состязаний
на приз главнокомандующего ВМФ.
Моряки ракетного крейсера «Варяг»,
крейсера «Дмитрий Пожарский» и
других широко известны в Военно-Мор-
1 М. И. Калинин. О
коммунистическом воспитании и воинском долге. Воен-
издат. 1967, с. 423.
37

ском Флоте. Высокую оценку личному
составу этого соединения дал товарищ
"Л. И. Брежнев во время своего
посещения Краснознаменного Тихоокеанского
флота.
«Больше, чем всякие прокламации
и конференции, — подчеркивал
В. И. Ленин, — действует живой
пример» 2. Но это столь необходимое для
каждого руководителя качество, о чем
с особой остротой говорилось на XXV
съезде партии и декабрьском (1977 г.)
Пленуме ЦК КПСС, никому не
выдается вместе с должностью. Его нужно
настойчиво укреплять и развивать. Не
сразу и не каждый командир умеет
занять прочно свое место на правом
фланге вверенного ему коллектива.
Командир воздействует на
подчиненных своим мировоззрением, своей
политической активностью. Здесь
проявляются его коммунистическая
убежденность, партийность, высокий
моральный облик, широкий
политический и культурный кругозор. Обладая
этими качествами, воспитателю
намного легче стать истинным
«властителем душ» подопечных. Именно такой
командир показывает образец
служения общему делу. Организуя, скажем,
социалистическое соревнование,
возглавляя его, он сознательно
направляет энергию свою и всего коллектива на
повышение боевой готовности,
настойчивое овладение оружием и техникой,
совершенствование боевого
мастерства. Выступая на торжественном
собрании, посвященном 60-летию
Вооруженных Сил, Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза Д. Ф.
Устинов так говорил о командирских
кадрах: «Родина доверила им самое
дорогое свое достояние — нашу
замечательную молодежь, которую они
должны обучать военному делу,
воспитывать, а когда потребуется — и вести в
бой» 3.
. В высших военно-морских училищах
Ленинграда большим авторитетом
пользуется вице-адмирал Г. Неволин.
Он занимал разные командирские
должности. И всюду своим отношением к
делу показывал образец служения
Родине. Последние несколько лет он
возглавляет Высшее военно-морское
училище подводного плавания имени Ле-
2 В. И. Ленин. Поля. собр. соч., т. 35,
с. 278.
3 «Правда», 1978, 23 февраля,
нинского комсомола. Все эти годы
адмирал для будущих офицеров — и
начальник, и учитель, и старший
товарищ. Много внимания он уделяет
социалистическому соревнованию,
строго следит за тем, чтобы оно строилось
и проходило согласно указаниям
Министра обороны СССР, начальника
Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского
Флота, главнокомандующего ВМФ.
Начальник училища требует от офицеров
настойчиво повышать воспитательную
роль социалистического соревнования,
прививать личному составу постоянное
стремление полно и качественно
выполнять принятые обязательства. Все
это способствовало тому, что
коллектив, руководимый коммунистом Г. Не-
волиным, взял намеченные рубежи в
юбилейном 1977 году, одним из
первых на флоте поддержал
патриотический почин в честь 60-летия
Вооруженных Сил СССР.
Начальник училища из тех
командиров, которые соединяют в
практических делах умелое руководство с
высоким личным примером. Он
возглавляет каждый дальний поход курсантов
на учебных кораблях, показывая
отличную выучку, высокую морскую
культуру, вдохновляя будущих
офицеров на выполнение практических
заданий. Для подчиненных — он образец
высокой партийной принципиальности,
непримиримости к недостаткам.
Командиру, в совершенстве
знающему свою специальность, удается
быстрее и успешнее решать поставленные
перед коллективом задачи.
За годы службы на
Краснознаменном Тихоокеанском флоте не раз мне
приходилось выходить в море на БПК
«Строгий», которым до недавнего
времени командовал капитан 2 ранга
В. Барабаш. На корабле всегда
поддерживался безупречный уставной
порядок, качественно выполнялись
курсовые задачи и боевые упражнения,
постоянно множились ряды отличников,
классных специалистов.
Особенно мне запомнился один из
выходов в море. Экипажу предстояло
произвести ракетный пуск.
«Выполним стрельбу успешно!» — так
закончил свое выступление на митинге
личного состава командир корабля. И эта
фраза явилась своеобразным девизом
33

экипажа при взятии социалистических
обязательств на выход. Сам же
командир непосредственно перед стрельбой
снова обратился к наставлению и
другим руководящим документам.
Обошел боевые посты, чтобы лишний раз
убедиться в готовности людей. Он
поговорил с ракетчиками о наиболее целе^
сообразных методах обслуживания
техники, привел несколько поучительных
эпизодов из своей практики. Видя
заботу командира, каждый еще больше
сознавал свою личную ответственность
и готовился к стрельбе с двойной
энергией. Залп был точным.
Сейчас офицер В. Барабаш назначен
с повышением на новое место службы.
Организаторские и другие высокие
личные качества позволяют ему и в
этой должности чувствовать себя
уверенно.
Командир, являющийся образцом
для подражания, не только заставляет
подчиненных держать на него
равнение, но и указывает пути достижения
высоких результатов. Для этого он
обладает педагогическим мастерством и
тактом. Такому офицеру также
свойственны объективность,
принципиальность, умение анализировать
обстановку и использовать индивидуальный
подход в оценке результатов
соревнования.
Взять хотя бы капитана 2 ранга
Л. Голанда. Для него характерно
требсвательное отношение ко всему,
что бывает в службе. В первую
очередь к организации социалистического
соревнования. Он помогает составлять
подчиненным обязательства,
нацеливает личный состав на напряженную
боевую учебу. На совещаниях Л. Голанд
регулярно заслушивает офицеров о
ходе выполнения намеченного, о
передовом опыте и методах его внедрения.
Особое внимание он уделяет вопросу о
том, как партийная и комсомольская
организации мобилизуют моряков на
достижение намеченных рубежей. В
этом большую помощь командиру
оказывают его заместитель по политчасти
капитан-лейтенант В. Щукин и
секретарь парторганизации мичман В.
Гудков. Труд личного состава, ведущая
роль командира в соревновании
способствовали тому, что по итогам
минувшего юбилейного года коллектив
объявлен отличным, не сдает
передовых позиций и сейчас.
Командир и социалистическое
соревнование постоянно находятся в
диалектической взаимосвязи. Их единство
породило много нового на флоте,
говоря ленинскими словами, создало
возможность втянуть действительно
большинство людей на арену такой работы,
где они могут проявить себя,
развернуть свои способности для
дальнейшего повышения боевой готовности -
кораблей и частей.
КОРАБЛЬ — ЧАСТИЦА РОДИНЫ
(Сплочение коллектива в длительном плавании)
ОРАБЛЬ, где люди живут, учат-
ся, спят, бьются в бою и гибнут
рядом — локоть к локтю, сердце с
сердцем, необыкновенно сближает
людей, связывает их прочной личной
привязанностью и создает из них
монолитный коллектив» К
У каждого корабля, как и у каждого
человека, есть своя биография.
Складывается она из жизней и дел многих
людей, которых священный долг по
защите Отчизны призвал под Военно-
морской флаг со всех уголков страны.
1 Л. С. Соболев. Морская душа. Во-
ениздат, 1977, с. 31.
Капитан 2 ранга А. ГОРЧИНСКИЙ
Любовь к своему кораблю, гордость
за его имя — одна из славных
традиций военных моряков. От времен
первых парусников до сегодняшних
ракетных кораблей не увядает она. Экипажи
«Азова», «Меркурия», «Красного
Кавказа», многие другие навечно
прославили себя и весь Черноморский флот.
Имена геройских кораблей навсегда
остаются в строю.
Замечательной традицией стало
воспитание верности Военно-морскому
флагу. Она ковалась и крепла на
подвигах военных моряков «Варяга» и
«Стерегущего», «Красного Крыма» и
39

«Гремящего», «Сообразительного» и
многих других. Ее узаконил
Корабельный устав: «Корабли Военно-Морского
Флота Союза ССР ни при каких
обстоятельствах не спускают своего флага
перед противником, предпочитая
гибель сдаче врагам Советского Союза».
Воспитание у личного состава
любви к кораблю, как олицетворению
своей Родины, к Военно-морскому флагу
занимает достойное место во всей
агитационно-пропагандистской работе,
что способствует дальнейшему
сплочению коллективов. Широко и
повсеместно используется при этом опыт,
накопленный в период подготовки к 60-
летию Великого Октября и
обсуждения проекта новой Конституции СССР.
«Флаг корабля — символ чести,
гордости и славы» — с
политинформациями на такую тему нередко выступают
политработники во время длительных
плаваний, например, капитаны 3 ранга
И. Бойко, Н. Куликов.
Руководствуясь постановлением ЦК КПСС «О
состоянии и мерах улучшения
лекционной пропаганды», они тщательно
готовятся к каждому выходу перед
матросской аудиторией. Их
пропагандистское слово всегда емко и волнующе.
Боевые и революционные традиции,
которыми так богата ленинская
партия, советский народ, его доблестные
армия и флот, являются могучим
средством воздействия на личный состав,
мобилизации экипажей на успешное
решение задач в море. Традиции не
только история, не только дорогие
реликвии. В них заложены огромная
сила примера самоотверженного
выполнения революционного и воинского
долга, призыв к тому, чтобы героизм и
мужество стали нормами поведения
каждого военного моряка. И
командиры, политработники, партийные и
комсомольские активисты широко
используют все богатство боевых и
революционных-традиций. Особенно это
проявилось в период подготовки к 60-й
годовщине Вооруженных Сил СССР.
В проведении работы по воспитанию
у личного состава преданности КПСС,
Советскому правительству,
социалистической Отчизне, любви к своему
кораблю хорошо себя зарекомендовали
Ленинские чтения.
На корабле, где служит старший
лейтенант С. Великодворский, в них
активно участвуют почти все члены
экипажа, что позволяет тему
Ленинского чтения тесно увязывать с
конкретными задачами длительного пла-
Мастерски владеют вверенной боевой техникой специалисты дивизиона движения. Они
— передовики социалистического соревнования. В свободное от вахты время моряки
часто собираются в кубрике, поют любимые песни. Всегда вместе с ними заместитель
командира дивизиона движения по политчасти старший лейтенант В. Калинов
Фото П. Юрьева

вания. Здесь умело используются
технические средства пропаганды:
магнитофон, кино, радио. Выступая перед
товарищами, военные моряки
заверяют командование, партийную
организацию корабля, что всегда с честью
будут выполнять заветы великого
Ленина. И своей добросовестной службой на
деле доказывают это. Экипаж с
отличными оценками решает задачи в
длительном плавании.
Высокое качество, эмоциональное
воздействие на личный состав
характерны для Ленинских чтений и на
таких кораблях, как ВПК «Керчь», СКР
«Деятельный».
Заметный след в памяти оставили
тематические вечера «Подвиги отцов—
в наследство сыновьям», «Славлю
Отечество, которое есть, но трижды,
которое будет», «Моя Родина —
Советский Союз», «Служу Советскому
Союзу», «Партия — ум, честь и совесть
нашей эпохи», беседы «У карты
Родины», радиопередачи «Люблю тебя, мой
край родной», викторины
«Новостройки десятой пятилетки», где шла речь о
великих преимуществах
социалистического образа жизни и нашей
Конституции, о замечательных достижениях
советского народа, готовности защищать
его мирный труд.
Политработникам, партийным и
комсомольским активистам помогает
укреплять любовь к флотской службе
книга Адмирала Флота Советского
Союза С. Горшкова «Морская мощь
государства» . Читательские
конференции по ней прошли на больших
противолодочных кораблях «Очаков»,
«Керчь», на сторожевом корабле
«Деятельный» и др. В обсуждении
активно участвовали офицеры и мичманы.
Как бы продолжая мысли автора, они
выражали любовь к Родине, своим
кораблям, верность флагу. Широко
используется в этом плане книга
«Русские и советские моряки на
Средиземном море».
Ощутимую роль в воспитании
моряков играет содержательная и хорошо
оформленная наглядная агитация.
Например, стенды «Решения партии в
жизнь», «Наша Родина в десятой
пятилетке», «Карта новостроек Родины»,
«Традиции флота беречь и
приумножать», «Вдали от Родины—мы с
Родиной всегда». Особое значение
приобретает умело подготовленная наглядная
агитация в период пребывания наших
кораблей в иностранных портах.
Стремление моряков дорожить
честью и именем своего корабля
выразилось в делах большинства экипажей.
Каждый день плавания в Средиземном
море они завершали отличными
итогами, все задачи выполняли с высоким
качеством, добились новых успехов
в социалистическом соревновании в
честь 60-летия Вооруженных Сил
СССР.
Для примера можно назвать личный
состав ВПК «Очаков». Нужный ритм
в повседневной жизни задают
командир корабля капитан 3 ранга А. Ры-
женко, другие коммунисты.
Множество больших и малых дел, событий
ежедневно происходят на корабле. И в
каждом они участвуют. Во всем
сказывается их влияние, видна их
направляющая рука: будь то ракетная стрельба,
в которой участвуют почти все
корабельные специалисты, или беседы с
отдельными матросами. Они служат
примером и вдохновляют весь экипаж.
На флоте об «Очакове» говорят как об
одном из лучших кораблей, о том, что
матросы, старшины, мичманы и
офицеры любят свой корабль, болеют за его
честь, гордятся его именем.
В патриотическом и
интернациональном воспитании личного состава
командование, партийная и комсомольская
организации «Очакова» продуманно
используют собрания и митинги,
политзанятия и политинформации,
Ленинские чтения, тематические вечера и
циклы радиопередач, кинофестивали, и
выступления художественной
самодеятельности, лекции и беседы. Все это
способствует дальнейшему упрочению
уставного порядка, укреплению во
взаимоотношениях чувства дружбы и
войскового товарищества, успешному
выполнению поставленных на
длительный поход ответственных задач.
Вот, к примеру, как проводился
здесь тематический вечер «Родина! Я
твой гражданин и воин». В помещении,
где он проходил, были оформлены
выставка книг, рассказывающих об
успехах советского народа в
строительстве коммунизма, стенд с фотографиями
лучших офицеров, мичманов, старшин
и матросов корабля под названием
«Они отлично служат Родине»,
вывешены плакаты.
41

Перед началом по трансляции
звучали песни о Родине, об армии и
флоте. Вступительное слово произнес
командир корабля капитан 3 ранга
А. Рыженко.
Затем был показан литературный
монтаж «На самом переднем крае»,
который открыл матрос В. Высоцкий
стихотворением «Матрос готов всегда
служить Советскому Союзу». После
этого собравшиеся прослушали запись
речи В. И. Ленина «Обращение к
Красной Армии». На вечере
выступили отличники боевой и политический
подготовки, которые поделились
опытом дальних плаваний.
Следует сказать, что на этом
вечере, как и на других мероприятиях,
присутствовали все свободные от
вахты офицеры, старшины, мичманы,
матросы. Для тех же, кто обеспечивал в
это время надежный ход кораблю,
осталась магнитная запись, которую они
прослушали потом.
На корабле организован цикл
радиопередач под рубриками: «60
героических лет под руководством КПСС»,
«Курсом XXV съезда», «Место
подвига ~ корабль». Проводился
кинофестиваль, посвященный 60-й годовщине
Советской Армии и Военно-Морского
Флота.
Сильное воздействие на всех
моряков оказала радиоперекличка
комсомольских организаций ВПК «Очаков»
и КР «Октябрьская революция»,
находившихся в одном районе плавания.
Очаковцы рассказали тогда, что
они выступили инициаторами
социалистического соревнования на
Краснознаменном Черноморском флоте за
достойную встречу 60-летия Октября и с
высоким качеством выполняют в море
все учебно-боевые задачи. Ведут
борьбу за сокращение боевых нормативов,
за повышение качества и
эффективности боевой учёбы. На первом месте в
соревновании идут комсомольцы БЧ-
3. Их торпедный расчет завоевал.
звание лучшего. Возглавляет его мастер
торпедного дела мичман И. Мацола. А
отделение минеров во главе с
комсомольским вожаком подразделения
старшиной 1-й статьи В. Присяжнюком
добилось сокращения нормативного
времени приготовления оружия. .
Не отставали и комсомольцы
подразделения, где секретарем
организации ВЛКСМ лейтенант В. Яровой.
Среди передовиков также были
названы старшины 2-й статьи А. Скворцов
и С. Шубин, мичман В. Велан,
старшина 2-й статьи В. Власюк, матрос
В. Майборода.
С интересом слушали очаковцы
ответное слово балтийцев.
Эта радиоперекличка явилась
своеобразным рапортом наших кораблей
Родине, партии, советскому народу о
готовности к защите Отчизны.
Мысли и чувства моряков всегда
обращены к партии. С ней они стремятся
связать свою жизнь. И в период
дальних походов особенно важно знать эти
устремления людей, поддерживать их.
Это поможет пополнить партийную
организацию достойными членами
экипажа, а значит, еще больше повысить
боевые возможности коллектива.
Ярким примером этого может
служить героический поступок
комсомольца, ныне коммуниста, мичмана
Виктора Бескровного. Во время стоянки
корабля в иностранном порту, будучи на
вахте, он заметил огонь. На пирсе
горела машина с
легковоспламеняющимися грузами. Докладывать было
некогда: рядом горючее, техника, люди.
Мгновенно оценив обстановку,
Бескровный схватил огнетушитель и,
бросившись к месту пожара, смело
вступил в борьбу с пламенем. Умелыми
действиями он спас дорогостоящее
имущество и технику. За этот подвиг
Виктор Алексеевич Бескровный
награжден орденом Красного Знамени. И
когда его спросили, чем он при этом
руководствовался, Виктор ответил:
«Мне кажется, так поступил бы
каждый советский человек, все, кому
дороги Родина, корабль, товарищ».
Хочется вспомнить в связи с этим
слова легендарного полководца
М. Фрунзе, который говорил, что
когда каждый советский воин
проникнется чувством любви к своей части, а
через нее ко всей Красной Армии, когда
он будет гордиться принадлежностью
к ней, будет радоваться ее успехам и
переживать за ее неудачи, то задачу
воспитания воинов можно будет
считать решимой.
Моряки-черноморцы, воспитанные
на лучших традициях флота, с честью
и достоинством несут Военно-морской
флаг по морям и океанам.
42

ИЗУЧАЯ БОЕВОЕ НАСЛЕДИЕ
В СЕВАСТОПОЛЬСКОМ ВВМИУ
большое внимание уделяется
изучению курсантами боевого наследия
армии и флота. Одной из
распространенных форм является подготовка
рефератов. Их цель — глубже усвоить
учебный материал, осмыслить и
закрепить знания, полученные на лекциях.
Ну а если подойти к этому вопросу с
практической стороны, то написание
рефератов поможет будущим
офицерам выработать пропагандистские
навыки, качества воспитателей.
Такая форма предусмотрена
учебной программой. В процессе работы
над темой каждый курсант может
проявить свои индивидуальные
способности. Преподаватели дают своим
подопечным необходимые консультации,
учат их ориентироваться в
стремительном потоке различной
информации, самостоятельно анализировать
факты и события, правильно
пользоваться книгами и справочным
материалом.
Взять, к примеру, вопросы военной
истории. По ним, как и по другим
направлениям, разработаны
методические рекомендации, которые
определяют всю последовательность
выполнения того или иного задания.
Основная тема рефератов в этой
области — подвиги советских воинов,
активные и решительные действия
личного состава кораблей и
соединений в годы Великой Отечественной
войны, способы и приемы
использования оружия и боевых средств,
жизненный путь и командирская ^биография
видных русских и советских
флотоводцев.
Немалое место в тематическом
перечне занимает история
послевоенного развития наших флотов. Задания
подбираются индивидуально, с учетом
профессиональной направленности
обучения курсантов.
В училище имеется хорошая
библиотека. Ее работники М. Кунцевич,
Н. Грушевская, А. Демихова, Т. Ро-
манчук, И. Боровцева всегда дадут
квалифицированный совет, помогут
подобрать нужную литературу.
Капитан 1 ранга А. СТРОКИН
После изучения основного
материала составляется план и пишется текст
реферата объемом 10—14 страниц.
Главное внимание уделяется анализу
фактов и событий, итогам и
обоснованным выводам.
Выполненные задания
иллюстрируются схемами, чертежами,
фотографиями, рисунками. Окончательно
оформленный труд рецензируется одним из
курсантов по назначению старшины
класса. В процессе чтения рецензенты
в свою очередь знакомятся с новой
темой, получают практику анализа и
оценки военно-исторических работ,
учатся объективному критическому
мышлению и самостоятельности.
Назовем наиболее удачные работы.
Так, успешно справились с темами
«Боевой путь адмирала А. Г.
Головко» Ю. Клебанов и «Боевая
деятельность Краснознаменной гвардейской
подводной лодки Д-3
(«Красногвардеец»)» А. Целиков. На хорошем
научном уровне с правильными
военно-политическими выводами сделаны
разработки М. Шестерневым и В. Тарано-
вым.
Лучшие рефераты старшекурсников
пополняют методический кабинет,
музей училища, служат учебными
пособиями для младших товарищей.
Отдельные работы по своему
содержанию и оформлению выходят
далеко за рамки учебных заданий. Их
авторы, как правило, члены научного
общества. Наиболее актуальные и
интересные темы выдвигаются для
участия в ежегодных конкурсах,
проводимых в Ленинграде. Например, это
рефераты, подготовленные А. Давыдуш-
киным и В. Некрасовым, которые
были отмечены конкурсной комиссией.
Творческий подход к одной из форм
изучения военной истории значительно
расширяет тактический кругозор
курсантов, позволяет им глубже осознать
свою роль как наследников и
продолжателей славных боевых,
революционных и трудовых традиций
советского народа, его доблестных
Вооруженных Сил.
43

"Роеш
ПОДГОТОВКА
НА ПУТИ К УСПЕХУ
Капитан 2 ранга запаса Г. КОТНИЦКИЙ
НАВСЕГДА в памяти офицера остается день прибытия его на корабль командиром.
Запомнился он и Александру Семеновичу Пономареву, тогда еще капитану 3
ранга. Приняв рапорт старшего помощника — грузного, немного флегматичного старшего
лейтенанта, поздоровался с экипажем. Прошелся вдоль строя, внимательно вглядываясь
в лица матросов, старшин, мичманов и офицеров. Многие из них выражали
откровенное любопытство: «Посмотрим, каков ты будешь, новый командир?»
Экипаж «достался» Пономареву, что и говорить, тяжелый. Прежний командир
корабля долго болел, дела запустил. Старший помощник сам нуждался в помощи.
Качество проведения занятий по специальности оставляло желать лучшего. Подводная
лодка занимала одно из последних мест. Обо всем этом Пономареву рассказал командир
части при назначении его на новую должность.
В части Александр Семенович прослужил больше восьми лет. Сначала
штурманом, потом старшим помощником. Дела у него шли неплохо.
И вот новое назначение. Пономарев понимал, что ему придется много
поработать. Но не в его характере пасовать перед трудностями. Он привык бороться с ними
с детства — уже тогда, когда выходил в море с отцом, камчатским рыбаком. После
окончания восьмилетки Александр поступил во Владивостокский
гидрометеорологический техникум. С третьего курса совмещал занятия с работой в
научно-исследовательском институте рыбного хозяйства и океанографии, участвовал в 13 экспедициях в
океан. Любовь к морю привела его в Высшее военно-морское училище имени М. В.
Фрунзе...
Когда личный состав разбежался по боевым постам на осмотр и проворачивание
механизмов, командир на некоторое время задумался. Вот он, командирский мостик,
под ногами, но твердо стоять на нем будешь тогда, когда моряки, находящиеся внизу,
в отсеках, будут понимать и поддерживать тебя, когда ты будешь направлять волю
людей, выражать ее.
Капитан 3 ранга А. Пономарев начал с проверки уровня отработанности
коллектива. Увы, впечатление было неважным. В команде мотористов только один старшина
2-й статьи 0. Бельды в совершенстве знал дизель, мог в любых условиях пускать его,
устранять неисправности. Из рулевых-сигнальщиков лишь двое оказались
подготовленными к несению походной вахты.
Каждый день от подъема до отбоя командир проводил тренировки, учения,
разборы, отмечал отличившихся, указывал на недостатки. По, как известно, лучше всего
слаженность экипажа проверяется морем, и поэтому до начала похода он старался
узнать людей, на что способен каждый офицер, мичман, старшина.
Взять хотя бы командира БЧ-3 капитан-лейтенанта А. Улискина. Ветеран
корабля, неплохой офицер. Правда, были у него в прошлом «вывихи», но командир считал,
что вспоминать о них не следует. Он придерживался правила: надо наши в подчи-
44

ненных положительные качества, опереться на них и помочь людям поверить в свои
силы. Не один раз беседовал командир с Улискиным, которого избрали заместителем
секретаря. Прежде всего он посоветовал ему помочь новому секретарю партийной
организации наладить работу по росту рядов коммунистов на корабле за счет лучших
офицеров, мичманов, старшин команд, командиров отделений, чтобы в каждом отсеке
был коммунист.
Нечего скрывать, командира беспокоило, как будут действовать люди в море. Но
в целом хотя и были отдельные недостатки, первый выход на боевую подготовку
завершился благополучно. Подведя его итоги, командир отметил, что экипажу при
условии настойчивой учебы, выработки необходимых морально-психологических качеств
по плечу и более сложные задачи. А потом порекомендовал офицерам
подкорректировать социалистические обязательства: взятые ранее во многом были формальны.
«Какого, например, результата добьется экипаж к концу учебного года? — задал
себе вопрос командир и ответил: — Нет этого в наших социалистических
обязательствах. Что ж, мы так и будем ходить в середняках?»
Коммунисты обсудили итоги боевой и политической подготовки за квартал. На
собрание по совету Пономарева пригласили и беспартийных офицеров и мичманов.
В своем докладе командир корабля подчеркнул, что у экипажа есть все возможности
быть в числе лучших. Выступавшие говорили об одном: если дружно взяться всем —
можно выйти в передовые.
Днем позже на собрании личного состава части выступил капитан 3 ранга А.
Пономарев. От имени своего экипажа он заявил, что они берут на себя повышенные
обязательства: к годовщине Октября вывести корабль в передовые.
Что и говорить, многим тогда это показалось нереальным. Но экипаж подводной
лодки морально уже был подготовлен к борьбе за столь высокие рубежи.
Весь период обучения моряки напряженно трудились. Корабль подолгу находился
в море. Командир, партийная организация помогли командиру БЧ-5 старшему
лейтенанту-инженеру Н. Филеву, который, столкнувшись с трудностями, вначале
растерялся. Много внимания уделил электромеханической части и заместитель командира по
политчасти. И дела пошли на лад. Филев воспрянул духом и скоро сам стал
наставником старшин.
Например, у мичмана Е. Фролова, прошедшего школу мичманов после окончания
Из дальнего похода возвратись...
Фоте М. Родина

срочной службы, был существенный недостаток — он не умел требовать с
подчиненных, считал, что лучше сделать все самому. Командир корабля и старший лейтенант-
инженер Филев помогли развить командирские качества молодому мичману. И вскоре
команда машинистов-трюмных, старшиной которой он являлся, заняла ведущее место
в соревновании. С большим чувством ответственности стали относиться к службе
командиры отделений, такие, как старший матрос В. Поваляев, старшина 2-й статьи
А, Рахматов и др.
Затем экипажу капитана 2 ранга А. Пономарева выпала честь участвовать в
крупных флотских учениях (очередное звание он получил накануне). Ему поставили
задачу обнаружить подводную лодку «противника» и уничтожить ее. В океане
бушевал шторм, даже на глубине ощущалась качка. Но моряки, воодушевляемые
командиром, коммунистами, стойко переносили трудности и добились успеха.
Коммунисты показывали пример в преодолении невзгод. Когда при переходе
в заданный район заболели два вахтенных офицера, А. Улискин и II. Алехин в
течение четырех суток несли двухсменную вахту на мостике. А о командире и его старшем
помощнике и говорить не приходится; они в течение всего похода делили сутки на
двоих.
Формированию высоких морально-политических качеств у подводников
способствовала целеустремленная партийно-политическая работа, проводимая заместителем
командира по политчасти и партийной организацией. При этом они учитывали
рекомендации политотдела по морально-политической и психологической подготовке.
Немало полезного дали морякам встречи с представителями экипажей других
подводных лодок, недавно вернувшихся из многомесячных походов. Они рассказали о том,
как несли службу в условиях длительного отрыва от родных берегов.
Политработник капитан-лейтенант В. Лосинец, направленный политотделом на
подводную лодку Пономарева для оказания помощи заместителю командира по
политчасти, поделился опытом работы при плавании в Северном Ледовитом и Атлантическом
океанах, прочитал лекцию для офицеров и мичманов «О путях воспитания высоких
морально-политических и психологических качеств у моряков-подводников в процессе
длительного плавания». Офицер привел интересные примеры из своей практики. Сам
он срочную службу проходил на подводной лодке Северного флота и трижды побывал
в дальних походах. Став офицером, также неоднократно участвовал в длительных
океанских плаваниях. Выступление его было поучительным.
Большой интерес вызвали у подводников состязания по знанию устройства
подводной лодки, проведенные по инициативе командира. Победу одержал личный состав
второго отсека, который представлял мичман В. Федоров.
. Состоялись обсуждения книг о подвигах моряков-тихоокеанцев, мемуаров
участников Великой Отечественной войны.
Благодаря тщательно продуманной предварительной подготовке все моряки,
в том числе и впервые участвовавшие в походе, действовали образцово,
продемонстрировали высокие морально-политические качества, морскую закалку, психологическую
устойчивость к преодолению трудностей походной жизни. Особенно хорошо несли вахты
рулевой старший матрос А. Крыцков и торпедист матрос В. Сусликов.
Старшина команды мотористов мичман А. Сорокин и старшина команды электрике*
мичман А. Алексеев, недавно окончившие школу мичманов, оказывали существенную
помощь командиру БЧ-5 и командиру моторной группы.
Начальник медицинской службы провел специальную беседу о важности
соблюдения правил санитарии и гигиены в длительном походе для сохранения здоровья и
работоспособности. Многое сделал по организации питания баталер, член КПСС мичман
Н. Бабич. Коки готовили блюда, которые не всегда можно заказать в первоклассных
ресторанах. Ведь не секрет, что в условиях изнурительной качки, вынужденной непо*
движности у подводников нередко пропадает аппетит.
Бесперебойно поддерживали связь радисты старшина 2-й статьи В. Павлов и
молодей матрос Г. Стародумов. Они же записывали на магнитофон выпуски последних
известии, которые потом передавались по корабельной трансляции.
Дальний поход явился хорошей школой морской выучки и психологической за-
46

калки для всего личного состава. Люди еще больше обрели уверенность в своих силах,
научились эксплуатировать технику так, что действовала она безотказно.
Экипаж подводной лодки капитана 2 ранга А. Пономарева возвратился из похода
с хорошими результатами и начал уверенно догонять по всем показателям передовые
коллективы.
Но перед подводниками стояла новая задача: вывести корабль в отличные.
80% личного состава взяли обязательства стать отличниками боевой и полити-
'ческой подготовки, 76% — специалистами 1-го и 2-го класса, 30% — освоить
смежные специальности. Командир не сомневался, что подчиненные не подведут, свое слово
сдержат. Люди болели за исправность техники, переживали малейшую неполадку,
оплошность, ошибки. Обрели мастерство мотористы старшие матросы В. Закутный и
М. Почкаенко, умелым командиром отделения показал себя старшина 1-й статьи
А. Липатов.
Ответственным экзаменом было проведение состязательной торпедной стрельбы.
...Бесшумно скользит в глубине подводная лодка. Сейчас все зависит от
мастерства гидроакустиков. До предела напряжены внимание и слух командира отделения
старшины 2-й статьи В. Стася и оператора старшего матроса С. Бажукова. Наконец
контакт с целью-установлен. Четко действует в центральном посту корабельный бое-
вой расчет. Работает торпедный автомат стрельбы, еще и еще раз проверяет
вычисления по карте штурман. Все данные сходятся к командиру.
Подводная лодка ложится на боевой курс. Вздрогнул корпус корабля — торпеда
вышла.
Наблюдавшие за торпедной стрельбой отметили высокую точность попадания.
Когда сверили отчетные документы, представленные командиром подводной лодки и
командиром цели, мнение у всех было одно: упражнение выполнено на отлично.
Сказались настойчивая самостоятельная учеба Пономарева, тренировки в учебном кабинете,
помощь, которую ему оказывали старшие начальники. Они не раз в море знакомили
своего воспитанника с секретами учебных атак.
В результате успешного выполнения всех торпедных стрельб корабль стал одним
из претендентов для участия в стрельбах на приз главнокомандующего
Военно-Морским Флотом.
По поставленной на состязаниях задаче необходимо было поразить крейсер,
шедший в охранении эскадренных миноносцев. Замерли на своих местах все члены
расчета. Что-то медлит гидроакустик. И вот наконец долгожданный доклад:
— Есть цель!
Быстро вводятся в автомат стрельбы курс цели, скорость, дистанция, данные о
своей подводной лодке. Прошли считанные -минуты, и капитан 2 ранга Пономарев
вывел корабль на боевой курс и дал команду на торпедный залп.
Командование по достоинству оценило подготовленность экипажа:
— Задача вами выполнена, атака успешная!
Но тогда призовое место заняли представители другого флота.
— Конечно, очень хотелось завоевать первое место, — говорил Пономарев. —
Но не все сразу. Участие в столь ответственных состязанях позволило увидеть те
недоработки, которые в обычных условиях не скоро выявишь.
Завершая учебный год, дружный, сплоченный экипаж подводной лодки стал
одним из лучших в соединении. За успехи в службе капитан 2 ранга А.
Пономарев награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» HI cie-
пени. Высокой награды удостоен и заместитель командира по политической части,
теперь уже капитан 3 ранга В. Лосинец, который после того первого памятного поход*
сдружился с личным составом подводной лодки и попросил назначить его на этот
корабль. Мичману А. Даничу выпала честь участвовать во Всеармейском совещании
отличников боевой и политической подготовки.
Ныне капитан 2 ранга А. Пономарев переведен на другую должность. Новому
командиру он оставил хорошее «наследство». -И в этом учебном году подводники с боль-
шим патриотическим подъемом продолжают совершенствовать боевое мастерство,
понимая, что только отличная подготовка, высокие морально-психологические качества
помогут обрести власть над океанскими глубинами.
47

Молодому офицеру
МЕТОДИКА ОТРАБОТКИ ОРГАНИЗАЦИИ
СЛУЖБЫ НА КОРАБЛЯХ
Капитан 1 ранга П. ЯВОРСКИЙ
УСПЕШНОЕ решение задач боевой
подготовки всецело зависит от
четкой организации службы, от твердого
знания и неуклонного выполнения всем
личным составом корабля уставов,
наставлений и других руководящих документов.
Для поддержания высокой
боеготовности корабля экипаж обязан
безукоризненно, пунктуально, сознательно выполнять
все действия и мероприятия,
определяемые уставами и другими документами,
регламентирующими правила поведения
военнослужащего на корабле. Причем
последовательность действий каждого
матроса, старшины, мичмана и офицера
по командам и сигналам должна быть
определена и отработана по месту,
продолжительности, функциональным
обязанностям. Основой этого является
высокая личная дисциплинированность,
знания и исполнительность
военнослужащих. Точные и уверенные навыки членов
экипажа в повседневной службе не
приходят сами собой, они вырабатываются
на специальных занятиях, тренировках и
учениях.
При решении задач организации
службы руководствуются курсами боевой
подготовки и исходят из фактического
состояния уровня подготовленности личного
состава, его умения практически
выполнять уставные правила. Закладывается
организация службы в основном во
время отработки первой курсовой задачи.
В дальнейшем постоянно она
совершенствуется, т. е. элементы действий
подразделения и всего корабля по различным
расписаниям должны непрерывно
шлифоваться. Кроме того, корабельные
расписания, повседневная служба и служба
нарядов полностью проверяются и при
необходимости отрабатываются ежегодно
в начале зимнего периода обучения.
Качество подготовки личного состава по
организации службы зависит от регулярной,
целеустремленной работы по изучению и
освоению уставных требований и
положений. В ее итоге офицеры, мичманы,
старшины и матросы должны знать и уметь
выполнять свои обязанности по уставам
Вооруженных Сил, а также по
инструкциям корабельного, специального
дежурства и вахты.
Организация повседневной службы
отрабатывается на различных занятиях,
тренировках и учениях под руководством
старшин, командиров подразделений, а
в масштабе корабля — старшего
помощника (помощника) командира корабля с
привлечением всего офицерского
состава и поддерживается в ходе несения
службы и выполнения работ.
На занятиях по изучен-ию уставов
следует не только зачитывать и разъяснять
статьи документов, но и показывать, как
правильно действовать по ним. На
тренировках и учениях необходимо
отрабатывать четкость действий и, таким образом,
добиваться практического умения
выполнять требования документов.
Занятия с личным составом проводятся
по методике, используемой в других
видах подготовок.
Умелый рассказ должен сочетаться с
четким показом действий и давать полное
и ясное представление морякам, когда,
что и как надо делать. После усвоения
теории приступают к самому
ответственному этапу — к обучению по элементам.
При этом следует предусматривать
повторение разучиваемых приемов, помня,
что приобретение навыков связано с
многократным воспроизводством одних и тех
же действий. Правда, они не достигаются
только путем простого повторения.
Необходимо добиваться в первую очередь
правильного выполнения обучаемыми
действий. И только потом можно
перейти к отработке навыков до автоматизма.
Ведь допущенные и не исправленные во-
48

время ошибки требуют при переучивании
большой затраты времени и с трудом
поддаются изменению.
Для отработки организации службы и
выработки у личного состава правильных
практических навыков на кораблях
систематически планируются и проводятся
специальные занятия, тренировки и
учения. Подготовка личного состава по
уставам включает отработку воина отделения
(боевого поста), подразделения и корабля
в целом, а также самостоятельную учебу
офицеров. В ходе обучения от простого к
сложному, отработки слаженности,
начиная с матроса и кончая экипажем,
личному составу прививаются твердые
практические навыки в выполнении всех
требований уставов, наставлений и
инструкций.
Цель занятий дать личному составу
необходимые знания, а старшинскому
составу, кроме того, привить навыки в
методике обучения и воспитания
подчиненных. Основным видом занятий следует
считать практические, к проведению
которых нужно прибегать во всех случаях,
когда это допустимо. Общие разделы
уставов или те главы, которые даются
личному составу для ознакомления,
рекомендуется изучать теоретически.
Например, основы корабельной
организации не усвоишь без схем и
необходимых знаний. Закрепляются они
знакомством с расположением командных
пунктов и основных боевых постов.
Организация осмотра, проворачивания оружия и
технических средств сначала познается
при изучении инструкций, обязанностей
по книжке боевой номер, а затем
отрабатывается на учениях.
Успех дела во многом зависит от
подготовки руководителя. Он обязан
всесторонне изучить материал по теме,
подобрать наглядные пособия и подготовить
место обучения. Каждое занятие по
уставам необходимо проводить так же, как
и другие, по плану с указанием темы,
учебной цели, метода проведения,
перечня сведений и упражнений, расчета
времени. Причем для достижения
предусмотренной учебной цели руководитель
должен точно определить метод проведения
занятия и широко использовать на нем
демонстрационные схемы, плакаты,
макеты и другие учебно-наглядные пособия,
которые заранее изготовляет личный
состав или получают со складов
довольствующих органов.
При подготовке занятий, тренировок
или учений по отработке организации
службы особое внимание уделяется
повышению уровня их проведения.
Руководителю надо позаботиться о
своевременном оборудовании помещения, сборе
участников и о точном начале и конце
занятия. Особое внимание обращается на
строгое соблюдение обучаемыми
установленной формы одежды и на их
аккуратный внешний вид, а также на
четкость ответов и уставное обращение.
В конце 'занятия руководитель делает
разбор, отмечая положительные ответы
и действия, и вскрывает причины
допущенных ошибок. Затем объявляет оценки.
На занятиях по организации службы с
матросами, по нашему мнению, должны
изучаться корабельные правила,
устройство корабля, обязанности по завздова-
ниям, действия личного состава по
корабельному распорядку дня и т. д. Занятия
старшинского состава предваряют
обучение их подчиненных. На них офицеры
больше внимания уделяют методике с
учетом специфики обязанностей
командиров отделений и старшин команд.
Темами старшинской подготовки могут быть
организация корабельных работ и
развода на работы, проведение больших и
малых приборок, обеспечение санитарного
состояния корабля и сохранение
здоровья военнослужащих, хранение и выдача
стрелкового оружия и боеприпасов к
нему и др.
С целью совершенствования действий
личного состава, предусмотренных
уставами, расписаниями и инструкциями, а
также привития им практических
навыков в быстром и четком выполнении
обязанностей нужно систематически
проводить тренировки. Руководят ими в
зависимости от темы командиры отделений
или старшины команд.
План тренировки обычно не
составляется, но проводится инструктаж
руководителей. На нем ставятся задачи и
указываются цели тренировки,
последовательность действий, на какие элементы
надо обратить особое внимание, что
следует подготовить для ее успешного
проведения. При доведении плана боевой и
политической подготовки до личного
состава на вечерней поверке объявляются
тема, место и время тренировки. Как
правило, они проводятся во время,
предусмотренное распорядком дня.
В процессе тренировок необходимо до-
4 «Морской сборник» Лу 5
49

биваться безукоризненных, точных по
времени и содержанию действий. После
каждой тренировки следует производить
разбор, на котором отмечать достигнутые
результаты, указывать на недостатки и
давать оценку действиям каждого
участника.
После занятий и тренировок можно
переходить к проведению учений, которые
являются основным методом отработки
организации службы. Они предназначены
выработать у личного состава
практические навыки по четкому выполнению
своих обязанностей в полном соответствии
с требованиями уставов.
Учения по отработке организации
службы в зависимости от их назначения
могут быть тренировочными, зачетными,
контрольными и показными. На наш
взгляд, в подготовительных учениях
острой нужды нет. Для перехода к
тренировочным учениям вполне достаточно
провести занятия и тренировки.
При этом отрабатываются элементы
распорядка дня. Например, подъем и
утренняя физическая зарядка, утренний
осмотр личного состава, осмотр и
проворачивание оружия и технических средств,
организация приема пищи личным
составом, вечерняя поверка и организация ее
проведения. Особое внимание следует
уделить отработке смотра корабля и
смотрового порядка, осмотра корабля
(боевой части или службы), строевого
смотра.
Хорошо, по оценке командования,
было проведено, например, контрольное
учение на тему «Организация утреннего
распорядка дня» на большом
противолодочном корабле «Очаков».
Учебная цель предусматривала
проверку практических действий личного
состава по выполнению элементов распорядка
дня от подъема до начала занятий.
Учению предшествовали, как показал
учет в журналах боевой подготовки,
занятия, тренировки и учения по отработке
подъема личного состава, утренних
физических упражнений, приема пищи, малой
приборки, подъема Военно-морского
флага и утреннего осмотра личного состава.
В ходе отработки оранизации службы
на этом корабле был проведен
инструктаж с руководителями проведения
утренних физических упражнений. Затем
изучался и отрабатывался с экипажем
определенный комплекс упражнений.
Красочно оформленные схемы мест физзарядки
были вывешены на корабле и на берегу
для обозрения личным составом.
Одновременно обновлялись и
корректировались документы, определяющие
порядок действий по распорядку дня
(инструкции по заправке коек, по
расходованию воды питьевой и для умывания, по
организации приема пищи в столовой,
расписание по приборкам, графики
утреннего осмотра личного состава и др.)-
После этого старший помощник
командира капитан-лейтенант В. Свиридов
составил план учения, в котором указал
время, отрабатываемые мероприятия,
действия лиц дежурной службы и
личного состава корабля по категориям
(матросы, старшины и офицеры), а также
необходимое для учения обеспечение.
Планом учения определялись
мероприятия, которые должны были быть
проведены дежурной службой до побудки
(обход дежурным боцманом верхней
палубы, подготовка ее для проведения
физзарядки, обеспечение дежурным
трюмным подачи в умывальники пресной воды
и т. д.) и после нее.
В соответствии с командами и
распорядком дня были конкретно указаны по
времени, месту и задачам действия
матросов, старшин и офицеров. Причем
старшинам отводилась организаторская
роль, а на офицеров в данном случае
возлагались в основном функции
контроля, После учения был произведен
подробный разбор, материалом для
которого послужили замечания офицеров.
При проведении занятий, тренировок и
учений, преследующих цель отработки и
повышения организации службы,
необходимо помнить, что вся работа по
становлению уставного порядка на кораблях
должна носить конкретный характер,
способствовать поддержанию высокого
уровня воинской дисциплины и успешному
решению всех задач. Первостепенная роль в
этом принадлежит офицерам, мичманам
и старшинам, которые в первую очередь
личным примером показывают
подчиненным, как следует выполнять требования
уставов.
В настоящей статье автор,
естественно, не мог рассмотреть все способы
отработки повседневной организации
службы корабля, Задача каждого
корабельного офицера — совершенствовать
существующие методы и формы отработки
организации службы на основании
приобретаемого практического опыта.
50

ГВАРДЕЙСКАЯ ЭСТАФЕТА
ЛЧУДЬБЫ кораблей похожи на судьбы
V^ людей. Одни из них живут
обыкновенной трудовой жизнью, их незаметно
сменяют новые. Другие же становятся
кораблями-героями, и память о них
живет веками. Имена заслуженных
кораблей передаются из поколения в
поколение. Так, часто сыновей называют в
память дедов и отцов.
В свое время сменили друг друга в
строю два «Сообразительных», Один
рождения 1939 г., со званием
гвардейский, уходил на «пенсию» по старости.
Другой — молодой, унаследовав имя,
заступил на вахту. Новичку были
переданы Военно-морской флаг ветерана и его
гвардейское звание. Бессмертную
реликвию вручали участники Великой
Отечественной войны, провоевавшие на
прославленном эсминце до Победы.
В эти незабываемые дни молодые
гвардейцы большого противолодочного
корабля (время меняло и
классификацию) услышали из уст тех, кто в
далеком огневом 1943-м заслужил честь
принадлежать к морской гвардии
Черноморского флота, много интересного, а
порой необычного. Ведь эсминец вступил в
строй за полмесяца до нападения
фашистов на нашу страну, а уже на третий
день войны ушел в боевой поход. Об
итоге 20-месячной борьбы экипажа с
противником газета «Правда» писала:
«50 000 миль! Девяносто две с половиной
тысячи километров, значительная часть
которых пройдена сквозь минные поля,
сквозь штормы и туманы, при бомбежках
с воздуха, интенсивном обстреле
вражеских береговых батарей!» *. И так всю
войну — в боях, походах, в смертельных
схватках с врагом...
Боевые дела гвардейцев вдохновили
наследников славы. Изучение ими
истории эсминца, обсуждение вопроса о
боевых традициях на партийных и
комсомольских собраниях подтверждали, что,
несмотря на коренное отличие
современного вооружения и техники от оружия и
технических средств военных лет, опыт
ветеранов важен и необходим сегодня»
Именно от участников морских боев
1 ♦Правда», 1943, 23 февраля.
Капитан t ранга В. СИНЕГУБОВ
можно перенять секреты флотского
мастерства, безаварийной эксплуатации
оружия и технических средств,
научиться бдительно нести дежурство и вахты.
Уже первая встреча экипажа с
участниками войны показала, что для
извлечения драгоценных кристаллов боевого
опыта следует наладить планомерную и
целеустремленную работу ветеранов с
определенными категориями личного
состава по конкретным вопросам.
К запросам моряков с пониманием
отнесся совет ветеранов гвардейского
эсминца «Сообразительный» и его
председатель Николай Васильевич Кушнарен-
ко, связавший свою жизнь с флотом.
Командование корабля и совет
ветеранов совместно разработали планы
партийно-политической работы и
мероприятий по боевой подготовке с участием
бывших воинов. Важно было не только
изучить традиции гвардейцев, но и
активно использовать их в политическом
воспитании, в психологической и боевой
подготовке личного состава ВПК.
Весьма эффективными оказались
комсомольские собрания, на которые
приглашались ветераны. Выступления
молодежи чередовались с воспоминаниями
флотских комсомольцев военного
времени. Здесь матросы, старшины и офицеры
получали советы бывалых гвардейцев и
разрешали волнующие вопросы. На
собраниях с тематикой «Живи по уставу —
завоюешь честь и славу»,
«Бдительность — наше оружие», «Гвардейское
звание обязывает» комсомольцы
знакомились с подвигами личного состава
гвардейского эсминца по рассказам
непосредственных участников героических
дел-
В таких собраниях принимали
активное участие бывший командир эсминца,
ныне контр-адмирал запаса С. Ворков,
бывший заместитель командира по
политчасти, ныне контр-адмирал запаса
Ф, Смирнов, В. Мазуркевич, Н. Топунов,
А. Чернышев и многие другие.
На примере службы Героя Советского
Союза старшего краснофлотца Валецтина
Ходырева, участника десанта при
освобождении Николаева, навечно
зачисленного в списки «Сообразительного», вете-
51

раны раскрывали качества, присущие
советским морякам, показывали, как
самоотверженно защищали они завоевания
Великого Октября. Воспитанию у воинов
верности социалистической Родине
способствовали встречи с воспитанником
эсминца, ныне капитаном сейнера В. Воло-
гиным, удостоенным звания Героя
Социалистического Труда, с защитником
Малой земли корабельным электриком
А. Голимбиевским, с участником Парада
Победы бывшим торпедистом П.
Пучковым. Глубокий след оставили у моряков
беседы бывшего секретаря партийной
организации эсминца Ф. Турушева, ныне
директора завода на Николаевщине.
Коммунисты противолодочного
корабля широко используют опыт военного
времени в воспитании личного состава.
Партийная организация нового корабля
кропотливой работой обеспечила в
течение ряда лет результативное выполнение
учебно-боевых задач при высокой
дисциплинированности и организованности
моряков, а ее секретарь гвардии мичман
И. Чорный был избран делегатом XXV
съезда КПСС. Коммунисты Е. Мурашев,
Н. Гиронак, Г. Лазко, С. Горностаев и
другие являются правофланговыми
социалистического соревнования.
Моряки тщательно изучают опыт
войны, используют его в боевой подготовке.
Ветеран торпедист В. Макаркин,
вспоминая грозные дни боевых походов,
подчеркивал, что появление надводного,
подводного или воздушного противника никогда
не заставало гвардейцев врасплох.
Высокая бдительность и четкое наблюдение
за обстановкой позволяли своевременно
обнаружить врага.
Регулярно проводились боевые учения
и тренировки в ночные и утренние часы
суток как в море, так и в базах.
Однажды при неожиданном налете фашистской
авиации на Новороссийскую бухту в
июле 1942 г. «Сообразительный» встретил
самолеты огнем на дальних подступах к
кораблю — тревога была объявлена по
плану для проведения тренировок. «Наш
командир чувствовал приближение
врага», — улыбаясь, говорил Василий
Панфилович.
Много полезного узнали моряки от
М. Куликова, которого называли
бессменным сигнальщиком ночных вахт, от
бывшего старшины команды П. Евминова.
Н. Кушнаренко неоднократно со схемой
в руках консультировал торпедных
электриков. Особенно ценный опыт черпали
командиры боевых частей и групп у
офицеров, чье становление прошло в
горниле войны. Капитан 1 ранга запаса
Г. Кириченко, бывший командир
артиллерийской боевой части, капитан 1 ранга
Командующий эскадрой кораблей Черноморского флота вице-адмирал С. Г. Горшков
провожает в запас группу моряков гвардейского эсминца «Сообразительный». Рядом с
ним командир корабля капитан 3 ранга Г. Кириченко (1947 г.)

Ветераны флота вручают матросам БПК «Сообразительный» гвардейские знаки и
ленты. На переднем плане И. Коптев и Г. Кириченко (1977 г.)
запаса Г. Калмыков, бывший командир
боевой части связи и наблюдения,
капитан 2 ранга запаса В. Иванов, бывший
командир штурманской боевой части, и
другие не раз выступали на корабле,
рассказали специалистам, как лучше
исполнять функциональные обязанности и
управлять подразделениями.
Особое оживление царит на БПК в дни
сборов гвардейского экипажа
«Сообразительного» времен Великой Отечественной
войны. Эти встречи 200—300 ветеранов
одного корабля, прибывающих каждые
два-три года со всех концов страны,
служат делу сплочения коллектива, морской
дружбы, любви к кораблю, верности
Военно-морскому флагу, партии, Родине.
Одной из традиций, возникших на
основе дружбы двух поколений, является
церемониал посвящения молодых
матросов в гвардейцы. Молодые воины с
прибытием на БПК «Сообразительный»
узнают в каюте боевой славы историю двух
кораблей, а у койки Героя Советского
Союза В. Ходырева ветераны знакомят
их с боевыми подвигами гвардейцев.
После сдачи экзаменов на допуск к
самостоятельному несению вахты и
обслуживанию заведовании ветераны и
командование вручают матросам в
торжественной обстановке черно-оранжевые ленты
и знаки «Гвардия». Перед лицом своих
товарищей новички дают торжественную
клятву, а ветераны поздравляют их с
вступлением в дружную семью
гвардейцев.
Такая многолетняя работа по
пропаганде и внедрению традиций дает свои
положительные результаты.
Соревнуясь за достойную встречу 60-
летия Вооруженных Сил, экипаж
гвардейского большого противолодочного
корабля «Сообразительный» выполнил
взятые обязательства. Военный совет ЧФ
назвал его в числе правофланговых
кораблей флота. Гвардейская эстафета
продолжается.

Вопросы психологии и педагогики
ВАЖНОЕ ЗВЕНО БОЕВОЙ УЧЕБЫ
УСПЕШНО справляется со взятыми
социалистическими
обязательствами личный состав радиолокационного
подразделения, где командиром капитан
В. Лобода. Недавно воины вновь
отличились в ходе длительного летно-такти-
ческого учения. Быстро, незаметно для
«противника» они передислоцировались
в район запасного аэродрома и
тщательно замаскировались. В кратчайший срок
были развернуты станции, изучена
обстановка. Каждый офицер, сержант и
матрос хорошо знал свои задачи,
представлял особенности работы на новом
месте. Личный состав
продемонстрировал, подлинное мастерство, с честью
выполнил задание командования.
Старший начальник по достоинству
оценил выучку воинов, подчеркнул, что
успешное решение задачи определялось
не только отличными знаниями и
навыками матросов и офицеров, но и
целенаправленной их психологической
закалкой.
Психологическая подготовка в этом
подразделении является составной
частью всего
учебно-воспитательного процесса, важным звеном боевой
и политической учебы. И это не
случайно. В связи с постоянным
развитием средств вооруженной
борьбы эффективность использования
техники и оружия определяется не
только уровнем общих и специальных
знаний людей. Как известно, в бою
побеждает тот, кто (при прочих равных
условиях) оказывается более стойким,
уверенным в правоте своего дела.
Основу психологической подготовки
подчиненных офицера Лободы, как и
всех советских воинов, составляет
идейная убежденность, беспредельная
преданность делу коммунизма, ясное
понимание политики КПСС, роли каждого
гражданина СССР в защите Родины.
В общем плане она направлена на
формирование передового мировоззрения,
расширение кругозора людей. У
авиаторов воспитываются и совершенствуются
такие морально-боевые и нравственные
качества, как патриотизм, мужество, от-
Подполковник А. АНДРЕЕВ
вага, принципиальность, решительность,
дисциплинированность,
исполнительность, добросовестность, трудолюбие.
Сержанты и офицеры систематически
работают с подчиненными, изучают
способности и возможности воинов,
помогают новичкам быстрее встать в строй.
Специальная психологическая
подготовка личного состава предусматривает
формирование и совершенствование
необходимых эмоционально-волевых
качеств, обеспечение оптимальных условий
выполнения учебно-боевых задач. К
примеру, деятельность воинов-локатор-
щиков немыслима без быстрой реакции,
хорошей зрительной и двигательной
памяти, высокоразвитых внимания,
осмотрительности.
Психофизиологическую основу
осмотрительности составляет способность к
активному наблюдению, достаточный
объем внимания, твердое усвоение
последовательности всех операций.
Подобно другим психофизиологическим
качествам, она совершенствуется путем
тренировок. Так, в ходе и ; моделируют и
демонстрируют воинам «пличные
варианты воздушной обстг коз~си. Задача
обучаемых — запомнить, a sa зм
рассказать и показать (нари?с^гь% т. г:Ао они
видели. После этого обучаю ч;?
подводят итоги, дают советы, как лучше
справиться с заданием по обслух;иг.анию
полетов.
Чтобы развить воображение и
логическое мышление специалистов,
используется такой прием. Матросам
показывают несколько кадров с изображением
экрана радиолокационной станции,
после чего предлагают представить и
доложить ход развития событий. Все это
дает авиаторам возможность быстрее
освоить свои обязанности, постоянно
повышать мастерство.
Особое значение офицеры и
сержанты здесь придают психологической
подготовке воинов к действиям в сложной
обстановке современного боя,
воспитанию у них умения преодолевать страх,
подавлять врожденный
пассивно-оборонительный рефлекс, правильно вести се-
54

бя в самой непредвиденной ситуации.
Весь комплекс мероприятий,
направленный на повышение эмоциональной
устойчивости обучаемых, способствует
укреплению их волевых качеств.
Психологическая подготовка
предполагает знание особенностей службы
воинов, условий и факторов, которые в
повседневной жизни и при выполнении
заданий могут повлиять на психику.
Вот почему капитан Лобода регулярно
обучает сержантов и офицеров
умению работать с подчиненными,
анализировать их эмоциональное состояние,
принимать соответствующие меры.
Командиры отделений и взводов
совершенствуют свои знания в области
военной психологии и педагогики,
применяют их на практике. Все это
благоприятно сказывается на готовности
подразделения к выполнению специфических
задач по бесперебойному обеспечению
полетов, помогает воспитывать у воинов
высокие морально-боевые качества.
...Начало службы у матроса А.
Васильева оказалось нелегким. По
характеру он был мягким, нерешительным.
И кто знает, как бы сложилась
дальнейшая судьба молодого человека, не
обрати командир на него своего внимания.
Понаблюдав некоторое время за
матросом, капитан Лобода пришел к выводу,
что только после некоторой ломки
характера Васильев станет настоящим
воином, хорошим специалистом.
Офицер обратился за советом к
врачу, вместе с ним наметил план
перевоспитания подчиненного,
формирования у него высоких волевых качеств.
Главный упор сделали на сознательную
работу матроса над собой, т. е.
самовоспитание.
Каждый из нас участвует в
формировании собственной личности, борется с
отрицательными и развивает
положительные качества характера. У одних
результаты этой работы малозаметны, у
других же настолько значительны, что
сводят на нет даже неблагоприятное
воздействие среды, помогают
полнокровно жить и трудиться, несмотря на
последствия тяжелого заболевания или
ранения. Стойкость, мужество,
развившиеся в процессе самовоспитания, нередко
становятся источником дальнейшего
самосовершенствования. Вспомним пример
с Николаем Островским. Он не сразу
справился с чувством беспомощности,
вызванным недугом, пережил минуты
растерянности и даже отчаяния. Но
бывший красный конник нашел в себе
силы, чтобы вновь вернуться в строй,
создать бессмертные произведения.
Систематически работают над собой,
занимаются самовоспитанием
спортсмены. Наряду с хорошей физической
подготовкой им нужны воля, настойчивость
в достижении цели.
За последние годы для
самовоспитания все шире используются некоторые
принципы аутогенной тренировки.
Сущность ее заключается в следующем. С
помощью специальных упражнений и
волевых усилий человек расслабляет
мышцы тела, благодаря чему
снижаются возбудительные процессы в коре
головного мозга. И если в тот же момент
внушением или самовнушением
вызывать эмоционально насыщенные
представления, повторять определенные
словесные формулы, то можно влиять на
психическую деятельность, преодолеть
чувство напряженности, снять нагрузку.
Все это учитывалось в процессе
самовоспитания Васильева, которое
осуществлялось поэтапно. Командир, а также
врач несколько раз беседовали с ним,
помогли понять причины отрицательных
черт его характера. Матрос согласился,
что их необходимо устранить, и сказал,
что готов работать над собой.
Изучив некоторые теоретические
положения психологии, Васильев
приступил к тренировкам. Под наблюдением
врача в течение двух недель он
вырабатывал у себя умение расслаблять
мышцы тела. Дважды в день (утром и
вечером, лежа в постели) матрос
мысленно произносил словесные формулы:
«Я совершенно спокоен и расслаблен»,
«Моя правая рука тяжелая», «Я
чувствую, как она теплеет». И повторял их
по пять-шесть раз. В последующем в
течение месяца (по два-три раза в день
в состоянии расслабленности, которое
научился легко вызывать) он говорил
сам себе: «Я всегда настойчив, смел!»,
«Я спокоен, я никогда не буду теряться
в присутствии старших», «Я
решительный, твердый, принципиальный!» Затем
продумывал свои действия на будущее,
мысленно играл роль решительного и
находчивого человека, оценивал все это
как бы со стороны.
Спустя два месяца с начала занятий
Васильев заметил, что все чаще и чаще
55

в различных непредвиденных ситуациях
поступает в соответствии с установками,
которые давал себе.
Командиры подразделений следили за
успехами подчиненного, усложняли
задания, все чаще создавали обстановку,
требовавшую от него настойчивости и
решительности. Общий труд принес
желаемые плоды. Матрос закалил волю,
научился отстаивать собственное
мнение, стал активистом, отличником
боевой и политической подготовки. Его
уважают товарищи, ценят командиры.
Аутогенная тренировка способствует
также воспитанию у отдельных воинов
сознательного отношения к соблюдению
распорядка дня, помогает им
избавиться от вредных привычек. Эффективен
метод самовоспитания и при подготовке
воинов к выполнению ответственных и
сложных заданий, формировании у них
уверенности в своих знаниях и навыках,
успешном решении задач. Аутогенная
тренировка позволяет снять нервное
напряжение перед сдачей зачетов, первым
заступлением на дежурство или в
караул, при обеспечении полетов в ходе
продолжительных учений. Ведь не секрет,
что и накануне, и в день выполнения
сложных заданий воины волнуются. А
это может сказаться на качестве
отработки упражнений.
Чтобы лучше настроиться на полеты,
командиры подразделений подсказывают
подчиненным, как «проиграть» в уме
предстоящие действия. Четкое
представление о сущности и характере своей
деятельности — важное условие
безошибочной работы специалистов. Например,
рекомендуется воспроизводить в сознании
ход решения задачи, повторяя: «Я то-то
и то-то усвоил*, «Я задание выполню
успешно». Такие словесные формулы
играют роль самоприказов, способствуют
преодолению неуверенности в своих
силах.
Итак, психологическая подготовка
личного состава подразделения, где
командиром капитан Лобода, является
одним из главных звеньев боевой
учебы. При этом все большую роль играет
аутогенная тренировка воинов-локатор-
щиков, элементы которой используются
в работе офицеров роты с
подчиненными.
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице помещена
репродукция с картины В. Печатина (см.
«Морской сборник», № 1, 1978) «Подвиг
С 13».
Это одна из последних его работ. На
полотне изображен момент атаки С-13
крупнейшего фашистского лайнера.
Сюжет картины посвящен боевым
действиям подводников-балтийцев на
заключительном этапе войны. В основу
положено подлинное событие.
30 января 1945 г. подводная лодка
С-13 (командир капитан 3 ранга А. Ма-
ринеско) крейсировала в Данцигской
бухте в районе маяка Хелъ.
Гидроакустик доложил о шуме винтов крупной
надводной цели.
Подводники произвели четырехтор-
педный залп «веером». Вражеское
судно медленно затонуло. Это был
«Вильгельм Густлов», на борту которого
находилось около 6 тыс. человек, из них
3700 подводников (80 экипажей).
Корабли охранения двое суток
преследовали лодку, но безуспешно. Она
вышла победителем из этого поединка.

Читатель продолжает разговор
ГОТОВИТЬСЯ К ПОЛЕТУ ВСЕСТОРОННЕ
Старший лейтенант медицинской службы П. КОВАЛЕНКО
ЭФФЕКТИВНОСТЬ применения
современной авиационной техники в
значительной мере определяется
психофизиологическими возможностями
человека * (границы которых находятся в
больших пределах) и зависит от его
физического, психического и
эмоционального состояния. Учет их при обучении и
воспитании летчиков, использование
последних достижений психологии и
педагогики помогают повышать выучку
экипажей, боеспособность частей и
подразделений, безопасность полетов.
Одной из важных задач боевой учебы
авиаторов является их подготовка к
действиям в необычных условиях, когда
человек может растеряться, не сразу
понять, что же произошло и как надо
поступать в сложившейся ситуации.
На самолете, пилотируемом офицером
П., вышел из строя указатель скорости.
Вот как описывает летчик свое
состояние при этом: «Решив, что падает
тяга двигателей, перевел машину на
снижение. Скорость 380 км/ч.
Появилось неприятное ощущение, начал
сомневаться в работе всех приборов.
Страха не было, но чувствовал тяжесть и
напряжение во всем теле. Глазами я
буквально «бегал» по приборам. Однако
не мог точно определить, какой из них
отказал. Мысль работала в одном
направлении: что же случилось? О
докладе руководителю полетов не думал...
На снижении услышал шум,
характерный для большой скорости,
почувствовал по поведению самолета, что она
растет. Напряжение сразу же исчезло.
Убедившись, что двигатели исправны,
вывел машину в горизонт, доложил обо
всем на землю и благополучно завершил
полет».
В подготовке пилотов к действиям в
особых случаях полета немалую роль
играют занятия на тренажерах. Раз-
1 См. «Морской сборник», 1977, № 2, 4,
6—11; 1978, № 1, 2, 3, 4.
личные стенды, специальная аппаратура
позволяют имитировать большинство
аварийных ситуаций (в том числе и
таких, как пожар, отказ управления,
двигателей, потеря ориентировки и другие),
которые нельзя создавать в воздухе
искусственно, и повторять их столько,
сколько потребуется.
Имитировать особые случаи
целесообразно так, чтобы они были для
летчика неожиданными. Желательно
варьировать их по месту и времени, давать
вводные на различных участках
маршрута, где пилот должен будет
действовать в зависимости от высоты полета,
удаления от аэродрома, метеоусловий.
Эффективным приемом обучения
авиаторов является введение такой
неисправности, которую нужно учитывать
не сию минуту, а спустя определенное
время. Например, дать вводную об
отказе гидросистемы на взлете (сразу
после уборки шасси), чтобы летчик помнил
о нем до захода на посадку и заранее
готовился к использованию аварийной
системы. Все это повышает интерес
пилотов к тренировкам, их познавательную
активность, помогает
интенсифицировать учебный процесс.
Качество занятий на тренажере во
многом зависит от методики обучения,
соблюдения общеизвестных
рекомендаций педагогики и психологии. Широко
распространена точка зрения, что в
первую очередь авиаторов надо готовить к
тем отказам, вероятность которых
наиболее велика. Но, как показала
практика, это не совсем так. Анализ поведения
пилотов при реальном усложнении
ситуации говорит, что в любом случае
необходимо брать во внимание характер
непредвиденной обстановки и реакции
летчика. Вот почему число,
последовательность проведения и направленность
тренировок принято определять с учетом
сложности отказа (характеризуется
временем и точностью установления его
57

У лейтенанта В. Шандера хорошее наст*
роение. Он уверен — полетное задание
будет выполнено с высокой оценкой
Фото Ю. Пахомова
истинной причины), времени принятия
решений и выполнения нужных
операций, уровня эмоционального
возбуждения обучаемого в связи с
неисправностью системы, прибора.
Хорошим методическим приемом,
который позволяет повысить
устойчивость организма к стрессу, является
мысленный проигрыш предстоящего
полета, воссоздание различных
непредвиденных ситуаций и порядка действий
при этом. Яркое воображение,
чувственное переживание обстановки (в отличие
от механического повторения
соответствующих положений инструкций)
оставляют глубокий след в памяти, дают
возможность лучше запомнить заранее
подготовленные решения, закрепить
приобретенные навыки. После такой
тренировки возникновение сложной
ситуации в реальном полете
воспринимается как уже знакомое, ранее
встречавшееся и пережитое событие. Это
значительно снижает влияние
неблагоприятных факторов, уменьшает степень
эмоционального напряжения, помогает
пилоту мобилизовать внутренние силы,
с честью выйти из трудной обстановки.
Но какой бы продуманной и
тщательной ни была подготовка на земле,
всего не предусмотришь. В любом особом
случае решающее значение имеет
оперативность мышления летчика,
своевременная его реакция на создавшуюся
ситуацию, умение сразу и объективно
оценить ее* произвести необходимые
действия*
Естественно, все это само собой не
приходит, а является результатом
напряженного труда обучающих и
обучаемых. Для развития качеств, нужных
пилоту, командиры ведут
целенаправленную, систематическую разнообраз*
ную работу. Авиаторы тренируются,
выполняя внезапные вводные, учатся
управлять экипажем и машиной в самых
непредвиденных условиях, быстро при*
нимать решения при дефиците
информации* ее противоречивости,
сообразуясь с лимитом времени, развивают
память, силу, ловкость, координацию
движений.
Чтобы помочь пилоту улучшить
психическую устойчивость, развить
необходимые качества, надлежит
постепенно усложнять содержание учебно-боевых
задач, отказываться от условностей,
которые еще есть в практике. Разумеется,
это в какой-то мере увеличивает
нагрузку на человека, долю риска в его
работе, влияет на безопасность полетов.
Но только так можно добиться
постоянного роста мастерства обучаемых.
Специфика современного летного
труда требует, чтобы перед вылетом пилот
провел соответствующую подготовку:
волевым усилием повысил психический
и физиологический тонус,
активизировал органы чувств, деятельность
нервной, мышечной, сердечно-сосудистой
систем, мобилизовал резервы. Все это
создает наилучшие условия для
выполнения задания в воздухе. Формирование
такого состояния, его устойчивое
закрепление — одно из направлений
психофизиологической закалки. Здесь большую
роль играют подготовка летчика к
решению учебно-боевой задачи, его
настроение, взаимоотношения в коллекти-
58

Высокие мастерство, психологическая закалка помогают морским летчикам
преодолевать многие тысячи километров над океаном, точно выходить в заданный район и по»
ражать Цели с первой атаки. На снимке: командир корабля старший лейтенант
В. Токарев дает экипажу предполетные указания
Фото Ю. Пахомова
ве. К сожалению, некоторые командиры
не уделяют этому вопросу должного
внимания, слабо учитывают тонкости
отношений между людьми, их
индивидуальные особенности.
Каждый авиатор должен подчинить
себя интересам полетов. И чем выше его
эмоциональный настрой, тем лучше
качество работы. Например, плановую
таблицу рекомендуется составить так,
чтобы экипаж не ожидал долго
очередности на вылет. Нельзя допускать и
спешки при подготовке к заданию.
Иначе можно что-то упустить, ошибиться
в последовательности выполнения
операций с оборудованием кабины.
Психологический настрой иногда
снижается из-за нарушений распорядка
дня, переносов начала полетов, слабой
организации их обеспечения.
Летчик Б. в этой связи вспоминает:
«Сижу как-то в кабине самолета, жду
аэродромный пусковой агрегат (АПА)»
Руководитель полетов торопит с
запуском, я нервничаю. Машина подъехала
с задержкой на 5 минут, в результате
с вылетом опоздал. Настроение
испортилось. В воздухе несколько раз
вспоминал злополучную задержку АПА».
Причины плохого настроения бывают
самые различные. Например, ни с
педагогической, ни с психологической
точки зрения нельзя считать
правильным, когда об итогах летной смены
судят лишь по числу упущений пилотов
или штурманов, забывая отметить их
достижения. Важно также не только
указать на ошибку, но и вскрыть
причину ее, тактично подсказать пути
исправления, чтобы человек быстрее
справился с трудностями. Иначе разбор вряд
ли достигнет своей цели.
Естественно, положительные эмоции
помогают авиаторам в учебе и службе.
Надо постоянно поддерживать их,
подчеркивать особенности летной
профессии. Мы порой забываем о ее
романтике, которая стимулирует жизненные
силы организма, позволяет мобилизовать
и развить самые лучшие человеческие
качества.
В заключение отметим, что
всесторонняя подготовка экипажей морской
авиации к полетам возможна лишь на
основе комплексного использования
различных форм и методов воспитания
и обучения воинов, соблюдения
рекомендаций психологии и педагогики.

КАПИТАН СГИБНЕВ
Подполковник запаса А. СКРЯБИН
ЗМАЯ 1943 г. в гостях у летчиков
2-го гвардейского истребительного
полка авиации Северного флота
побывали подводники И. Колышкин, В.
Стариков, И. Фисанович — признанные
мастера дерзких атак вражеских конвоев.
Их встретил молодой человек с
тонкими чертами лица — командир части
Герой Советского Союза гвардии
капитан П. Сгибнев. Умение быстро
располагать к себе людей позволило ему
сразу же установить с моряками контакт,
познакомить их с жизнью авиаторов.
Он рассказал об особенностях боевой
работы личного состава, подчеркнул, что
летчики свято хранят и преумножают
традиции гвардейцев, которых водил в
бой бывший командир полка
подполковник Сафонов.
Моряки с интересом слушали
капитана, задавали ему многочисленные
вопросы: «Как лучше организовать
взаимодействие между подводными лодками
. и авиацией, что нового в ее
использовании для воздушной разведки и
наведения наших сил на противника?..»
Командир на все давал обстоятельные
ответы, хорошо их аргументировал.
Подобные встречи всегда носили
характер творческих дискуссий, на
которых обсуждались различные стороны
применения техники и оружия.
Обмениваясь мнениями, опытом, люди
расширяли свои познания в той или иной
области военного дела, тактики и т. п.
В тот раз, например, Сгибнев высказал
интересные мысли о групповом бое
истребителей, их использовании в
качестве топмачтовиков для нанесения
ударов по быстроходным
малоразмерным целям.
В заключение командир части решил
провести показательный воздушный бой.
Сгибнев ушел в небо со своим
ведомым И. Лопатиным. На высоте
около 4000 м они разошлись и стали
демонстрировать свое умение.
Собравшиеся на аэродроме с восхищением
наблюдали за эволюциями самолетов.
Конечно, в этой круговерти трудно было
определить, где ведущий, а где
ведомый: зрители видели лишь каскад
замысловатых фигур. Летчики то шли в
лобовую, то стремительно уходили в
зенит по невидимой спирали и где-то там,
в самой верхней точке,
переворачивались через крыло и камнем падали
вниз. По всему чувствовалось, что «бой»
ведут опытные, упорные пилоты и
каждый из них жаждет победы.
Постепенно машины приближались к
земле, и когда проходили над летным
полем, были видны их номера.
Наконец Сгибнев зашел в хвост
своему напарнику. Раздались радостные
крики: «Командир победил!»...
«Бой» окончен. По традиции
истребители прошли над аэродромом. Затем
Сгибнев резко перевел машину в набор
высоты и начал выполнять восходящую
бочку. Но завершить полет ему было
не суждено...
Родился Сгибнев в 1920 г. в
Калининской области. Еще школьником
поступил в аэроклуб, а после его
окончания стал курсантом Ейского военно-
морского авиационного училища.
Войну встретил на Балтике летчиком-
истребителем одного из полков, который
в числе первых преградил путь
фашистам.
Начало войны... Вынужденное
отступление наших войск на восток, численное
превосходство врага на земле и в
воздухе. Несмотря на все это, балтийцы
храбро сражались с захватчиками,
настойчиво овладевали тонкостями
воздушного боя, привносили в него свое,
новое. Немало сделали для
совершенствования тактики истребительной
авиации такие летчики, как А. Антоненко,
П. Бринько, В. Голубев, Г. Костылев,
И. Каберов, И. Романенко, А. Батурин,
Л. Белоусов, А. Мироненко и другие.
Сгибнев как губка впитывал в себя
все лучшее, что появлялось в тактике,
систематически изучал противника. Это
помогло ему успешно выполнять
задания командования по прикрытию своих
войск на поле боя, кораблей в море и
военно-морских базах.
К весне 1942 г. старший лейтенант
Сгибнев совершил около 190 боевых
вылетов, участвовал в 14 воздушных
60

боях, сбил 4 вражеских самолета,
вместе с другими летчиками полка потопил
миноносец и катер противника в Ирбен-
ском проливе.
В период блокады Ленинграда Сгиб-
нев защищает этот город, совершая до
8 боевых вылетов в день.
Тяжелая обстановка, сложившаяся
для страны в тот период, закалила
характер и волю летчика. Пройдя
суровую школу войны, он приобрел
необходимый опыт, стал умелым
истребителем.
Весной 1942 г. Сгибнева назначают
командиром эскадрильи 78-го
истребительного авиаполка авиации Северного
флота. Командование сразу же заметило
храброго и смекалистого, обладающего
хорошими организаторскими
способностями пилота. За заслуги перед Родиной
Сгибнева награждают двумя орденами
Красного Знамени, а в октябре 1942 г.
ему присваивается звание Героя
Советского Союза.
Военное дарование летчика
раскрывалось день ото дня. Так, в числе
первых на флоте он применил истребитель
в качестве топмачтовика, что
позволило намного повысить эффективность
бомбовых ударов по кораблям и
транспортам противника.
В ноябре 1942 г. Сгибнева
назначают командиром 2-го гвардейского
истребительного авиаполка, которым до
этого командовал Б. Сафонов. Сгибнев
оказался достойным преемником
знаменитого североморца. Как правило,
боем руководил непосредственно в
воздухе. В любом полете умело сочетал
обязанности организатора и рядового
исполнителя. Сгибнев четко
распределял цели, всегда помогал тому, кто в
этом нуждался, бил врага по-сафонов-
ски, старательно приумножал традиции
полка, опираясь на его прославленных
летчиков 3. Сорокина, С. Курзенкова,
П. Сгибнев
Рис. автора
А. Кухаренко, П. Орлова, А.
Коваленко, В. Покровского и других. Каждый
из них имел на счету несколько
фашистских самолетов, сбитых над
Мурманском или в море, при
сопровождении торпедоносцев, бомбардировщиков,
а также наших конвоев.
Среди личного состава части многие
были старше своего командира. Но
Сгибнев с каждым находил общий язык,
мог шуткой, метким словом разрядить
создавшуюся порой напряженную
обстановку. Все любили и уважали его
за храбрость, простоту, честность,
душевную теплоту и, наконец, за
организаторский талант.
Авиаторы флота свято чтут светлую
память о Сгибневе, который является
для них примером беззаветного
служения Родине.
iiiiiliillliiiiimiiiliiii

ДЕРЗОСТЬ, ОТВАГА, РАСЧЕТ
Капитан 1 ранга в отставке К. ВОРОНИН
ЗИМА 1941 г. в Крыму была суровой. Штормовые морозные ветры бушевали ио
нескольку дней. В Севастополе в Южной бухте у берега образовался лед.
Особенно тяжело приходилось личному составу катеров, который постоянно находился
на борту маленьких кораблей, где условия обитаемости в зимнее время оставляли
желать лучшего. Враг захватил Крымский полуостров, и только Севастополь стоял
неприступной твердыней. Однако тишины и спокойствия не было на оккупированной
гитлеровцами земле. Фашистов тревожили партизаны, разведывательно-диверсионные
группы моряков, высаживавшихся на побережье. Все это отвлекало силы
противника, держало его в напряжении и способствовало некоторому ослаблению нажима на
город-герой.
В тот период я служил в должности штурмана 1-го дивизиона (впоследствии
Новороссийского Краснознаменного) малых охотников за подводными лодками.
Катерам приходилось решать самые разнообразные задачи.
Утром 5 декабря нашего командира дивизиона капитан-лейтенанта В. Гайко-
Белана неожиданно вызвали в штаб ОВРа Главной базы флота. Для выполнения
особого задания ему было приказано выделить два катера. Выбор пал на МО-041 и
МО-0141. Ими командовали лейтенант И. Чулков и младший лейтенант С. Баженов,
имевшие уже немалый боевой опыт.
К исходу дня офицеров, участвовавших в предстоящем походе, собрал командир
ОВРа контр-адмирал В. Фадеев. Он объяснил, что катерам в ночь на 6 декабря
необходимо высадить две разведывательно-диверсионные группы под командованием
мичманов Михаила Аникина и Федора Волончука, (общее командование разведчиками
возлагалось на батальонного комиссара У. Латышева) в порту Евпатории и после вы-
выполнения задания принять их на борт и возвратиться в базу.
По данным разведки флота боевые корабли фашистов на Евпаторию постоянно
не базируются, отмечаются только вспомогательные плавсредства и промысловые
шхуны. Флагманский катер — МО-041, на нем идут командир звена старший лейтенант
И. Соляников, дивизионный штурман и группа Аникина. На 141-м — комиссар
дивизиона Г. Моисеев, Латышев и разведчики мичмана Волончука. До личного состава
суть похода и план действий на берегу должны были довести после выхода катеров
в море.
С темнотой покинули Севастополь. Огни погашены, моторы катеров работают
на подводный выхлоп. Свободные от вахты матросы и старшины собрались в кубрике,
62

где уже расположились боевые друзья-разведчики. Комиссар дивизиона объяснил, что
задание трудное, ответственное. Требовались безукоризненный расчет, хладнокровие.
Элемент внезапности играл решающую роль. Евпаторию до поры до времени «не
тревожили», и врага приучили к тишине.
Первой диверсионно-разведывательной группе ставилась задача — уничтожить
здание полицейского управления и гестапо, взять пленных и документы, второй —
совершить налет на аэродром.
Прижимаясь к занятому противником берегу, никем не обнаруженные катера
подошли к Евпатории.
...В порту царила тишина. Если бы не затемнение да часовой на конце пристани,
ничто не говорило о воине. Катера разделились: МО-0141 пошел к пассажирской
пристани, МО-041 — к Хлебной. Командир 141-го решил швартоваться правым
бортом, но, подойдя ближе, увидел, что там уже стоит шхуна. Мгновенно был дан
«полный назад», катер замер. Затем, подвернув вправо, он пошел на швартовку
левым бортом с другой стороны пристани. На баке катера стоял мичман Ф. Волончук в
форме немецкого офицера, рядом с ним двое «фашистских солдат» — переодетых
разведчиков. Боцман катера М. Яковлев, не дожидаясь, пока корабль коснется стенки,
оперся на футшток и мгновенно очутился на дощатом настиле пристани. Часовой не
успел ничего сообразить, как его мгновенно скрутили и с кляпом во рту затолкнули
в кубрик. Здесь Латышев допросил его, выяснил пароль и систему связи с
караульным помещением. Получив необходимые данные, разведчики направились к выходу
из порта. Впереди шел Волончук. В проходной по той же «схеме» сняли еще двух
часовых. Вместо них «на вахту» заступили матросы с катера. На крышу склада
послали с ручным пулеметом матроса Алцыбеева — ему поручалось в случае
необходимости прикрыть отход разведчиков.
Беспрепятственно войдя в город, разведчики уточнили дорогу к полицейскому
управлению у местного жителя. По темным петляющим улицам подошли к
двухэтажному зданию и залегли. Перед домом мерно расхаживал часовой. Волончук поднялся
и пошел прямо на него. «Ночной страж» растерянно спросил пароль. В тот же момент
двое бойцов сзади прыгнули на часового. Перерезав телефонные провода и поставив
свою охрану у входа в управление, разведчики вошли в дом. По скрипучей лестнице
поднялись на второй этаж, где столкнулись с женщиной. Она оказалась переводчицей.
Ее быстро допросили, заставили показать расположение комнат. Самого начальника
полиции на месте не было. Моряки осмотрели его кабинет, взяли документы, карту,
прихватили пишущую машинку с немецким шрифтом — пригодится. После этого
направились в караульное помещение. «Доблестное воинство» безмятежно отдыхало.
Разобрав оружие в пирамиде, матросы произвели «побудку». В нижнем белье полицаев
вывели на улицу. Кое-кто пытался бежать, но далеко не ушел. Остальных под
конвоем отправили на катер. Одного полицая оставили при себе в качестве проводника —
чтобы он привел группу к зданию гестапо.
Матросы выломали решетки в подвале, выпустили арестованных, предложив им
небольшими группами уходить к партизанам.
У дома, где размещалось гестапо, удалось снять часового. Однако без выстрелов
не обошлось: что-то заподозрив, из дома выскочили караульные. Их уложили на мр-
сте. Моряки быстро осмотрели комнаты, выбежали на улицу и забросали здание
бутылками с зажигательной смесью.
Подгоняя пленных, чуть не бегом направились в сторону порта. По пути
услышали шум мотора. Вскоре на дороге показался мотоциклист. На окрик «Хальт!» не
остановился. Пришлось его снять выстрелом. Трофейный мотоцикл взяли с собой. Вскоре
группа без происшествий прибыла на катер МО-0141.
Вторая группа под командованием мичмана Аникина произвела рейд на
аэродром, однако в эту ночь самолетов на поле не было. В одной из палаток нашли тощего
фрица и с таким «трофеем» пошли к дому городского головы. Но и там неудача.
«Головы» не оказалось. Не теряя времени, разведчики направились к хлебным складам.
Сняли часовых и подожгли хранилища, после чего отошли к катеру.
В городе запылали пожары. Началась паника. Не разобравшись в обстановке,
фашисты палили в воздух, обстреливали перекрестки. Подчас, не узнав своих,
открывали по ним огонь. Стрельба распространилась по всему городу.
63

Оккупанты прочесывали улицы на мотоциклах и машинах — решили, что в
Евпатории действуют партизаны.
Тем временем обе группы, погрузив трофеи на катера, готовились к отходу.
Часовые с наших кораблей до последней минуты охраняли вход на причал. В городе
слышались взрывы гранат, стрельба. Но нас пока не замечали. Снявшись со
швартовых, забросали гранатами и бутылками с горючей смесью стоящие у пристаней
плавсредства и дали полный ход. Зарево осветило акваторию порта. Наконец фашисты сб-
наружили катера. Запоздалые трассы пулеметных очередей легли нам вслед.
Признаться, мы опасались самолетов противника. И оказалось, не напрасно. С
рассветом гитлеровцы подняли авиацию. Но повезло и на этот раз. Предутренний
туман плотной пеленой лег на море. Мы слышали гул фашистских самолетов, но
обнаружить нас они не смогли. На подходе к Севастополю видимость чуть увеличилась,
и мы благополучно вошли в родную гавань. Доклад был короткий: «Задание
выполнили». Командование получило подробную информацию о системе обороны Евпатории,
состоянии порта, причального оборудования. Захваченные документы позволили
выявить сеть немецкой агентуры в Евпатории. Сам факт внезапного появления
советских моряков в городе показал, что все побережье Крыма уязвимо от ударов. Это
заставило фашистов совершенствовать противодесантную оборону, распылять силы на
второстепенных направлениях.
Только одну ночь мы провели в занятой врагом Евпатории. Но фрицам надолго
остался в памяти рейд. Что нам помогло? Сегодня, спустя 37 лет, могу сказать, что
основную роль сыграли грамотная оценка противника, четкое знание его слабых и
сильных сторон, хорошая морская и физическая выучка личного состава катеров,
бесстрашие и отвага разведчиков. Авантюризма и безрассудства с нашей стороны не
было. Мы полагали, что выполнение задачи пойдет не столь гладко. Конечно, элемент
удачи был налицо — ни одного раненого! Туман спас от авиации. Однако момент
внезапности мы использовали на все 100%! Сейчас писать о прошедшем, конечно,
легко. Снимали часовых, поджигали здания... Но за всем этим стояли напряженные
часы подготовки в осажденном Севастополе под рвущимися снарядами и бомбами,
отработка каждого элемента, каждого движения.
ПОЕЗДА ПЛЫВУТ В КЕРЧЬ
Капитан 2 ранга запаса Л. СЫРКИН
ПОСЛЕ успешных десантов в Керчь и возы и вагоны. Для этой цели подходил
Феодосию, а затем сформирования плавдок, тем более что уже имелся не-
Крымского фронта на Черноморский который опыт эвакуации из Одессы па-
флот легла ответственная задача по обес- ровозов на таких плавсредствах. Коман-
печению войск в восточной части Крым- дование флота выделило плавдок грузо-
ского полуострова всем необходимым. подъемностью 6 тыс. т, длиной около
Перевозки приходилось осуществлять под 100 м, шириной более 40 м.
непрерывным воздействием разнородных 8 марта 1942 г. в Новороссийске на не-
сил противника, из которых наибольшую го погрузили 10 паровозов серии Эх и
опасность представляла бомбардировоч- 40 товарных двухосных вагонов с
железная и торпедоносная авиация. нодорожным оборудованием. Док с по-
Командование фронтом решило исполь- ложенными на его палубу рельсами тор-
зовать железную дорогу в районе Кер- цовой (кормовой) частью подвели к го-
чи, но подвижного состава было ката- лове причала, с помощью водоотливных
строфически мало. Тогда военный совет средств поставили на один уровень со
Крымского фронта поставил задачу Чер- стемкой, и составы своим ходом зашли
номорскому флоту доставить сюда паро- на него. Для буксировки выделили ледо-
64

кол «Торос», буксирные суда СП-15 и
«Перваш» и канонерскую лодку «Кубань».
Их суммарная мощность составила
4 тыс. л. с. Расчетная скорость — 3 уз,
протяженность маршрута — 90 миль.
В боевое охранение назначили
сторожевые катера 044, 054, 066, 074 и БТЩ-11.
Все корабли имели 45-мм орудия и
крупнокалиберные пулеметы, а на «Кубани»,
кроме того, были два 130-мм, на
тральщике 100-мм орудия. Старшим в отряде
стал командир «Кубани» опытный моряк
старший лейтенант И. Кожухарь.
8 сжатое время организовали
подготовку к необычному переходу.
Суда-буксировщики отрабатывали приемы
буксировки, швартовки дока к причалу,
анализировался прогноз погоды. В Керчи
провели подготовительную работу по приему
дока и быстрейшей разгрузке паровозов
и вагонов. Продумали штормовые
крепления подвижного состава к палубе. Для
усиления огневой мощи на башнях плав-
дока установили шесть 45-мм орудий,
укомплектованных личным составом.
Составили систему связи между кораблями,
штабом флота и авиацией, определили
порядок вызова самолетов прикрытия.
9 марта под вечер из Цемесской
бухты, растянувшись на милю, вышел наш
караван. Коренным буксировщиком шел
«Торос», в голове колонны — «Кубань» !
Катера заняли круговое охранение.
Вскоре в воздухе появился вражеокий
самолет-разведчик. Его, видимо,
заинтересовало такое необычное построение
кораблей. С целью дезинформации И.
Кожухарь принял решение продолжать
следовать вдоль Кавказского берега на Крым
и, пока не стемнеет, не поворачивать. С
наступлением ночи взяли курс на Керчь.
Мы слышали над своей головой гул
вражеских бомбардировщиков,
направлявшихся на восток. Хорошая
светомаскировка, строгое ограничение радиосвязи
обеспечили скрытность перехода. К ночи
засвежело. Начало заметно покачивать.
Но буксирные тросы выдержали. Шли
рассчитанной скоростью. В малую
видимость усилилась опасность атаки
торпедных катеров. Выставили дополнительные
посты на верхней палубе.
— Плавающий предмет прямо по
носу! — громко крикнул впередсмотрящий.
— Лево руля! — быстро отреагировал
1 В 1942 г. евтор воспоминаний в звании
лейтенанта служил командиром БЧ-2 на
канлодке «Кубань».
командир. Застопорили ход. Еще на
инерции спустили шлюпку и направились к
подозрительному предмету. Им
оказался... спасательный круг. Но никто не
шутил: могла быть и мина.
С рассветом над нами появились
краснозвездные истребители. И кстати.
Прошло некоторое время, и из облаков
вынырнули три фашистских
бомбардировщика. Совместным огнем кораблей и
истребителей их удалось отогнать. Воздушные
атаки продолжались до ночи. Катера,
находясь в непосредственной близости от
дока, создавали огнем своих зенитных
средств плотную завесу. Ввели в действие
и стотридцатки, заряжая их
шрапнельными снарядами. Еще в боях под Одессой
мы приобрели опыт стрельбы из
главного калибра по бомбардировщикам, и
он нам сейчас пригодился.
В Керчь прибыли ночью. Заметно
усиливающийся ветер затруднял швартовку
обладавшего большой парусностью плав-
дока. За несколько часов поставили док
к причалу завода имени П. Войкова.
Путейцы соединили железнодорожное
полотно, и паровозы с вагонами стали
сходить, исчезая на темном берегу.
Утром снова началась бомбардировка
наших кораблей. Однако
сосредоточенный огонь всех орудий мешал противнику
производить прицельное бомбометание.
Выполнение ответственного задания на
этом не кончалось. Требовалось вернуть
док в Новороссийск, где ожидали
ремонта корабли.
В том же порядке покинули Керчь.
Кавказского берега достигли без
приключений. В утренних сумерках с мостика
обнаружили у самой кромки берега цель —
вражеский торпедоносец. Однако
внезапная атака фашисту не удалась. Едва он
приблизился, как «Кубань» открыла огонь.
«Заговорили» и другие корабли. Сбросив
две торпеды, фашист пытался прорваться
через завесу огня. Несколько осколков
снарядов и пуль попало в самолет, и он,
дымясь, удалился в сторону моря, где
и был добит подоспевшим советским
истребителем.
Уже перед самым Новороссийском,
когда буксировщики стали подбирать
буксиры, а корабли охранения приводить в
порядок оружие и технику, в
наступающей темноте бомбардировщики врага
в сопровождении штурмовиков внезапно
атаковали караван. Но экипажи катеров
мгновенно поставили огневые завесы.
5 «Морской сборник»
65

Поддержали нас и зенитные батареи на
берегу. Атаку сорвали.
Наши потери были незначительными:
пробоины, вмятины в надстройках,
несколько легко раненных матросов и один
сбитый истребитель (летчика удалось
подобрать). Мы выполнили задание.
Буксировкой плавдока не кончилось
участие «Кубани» в перевозках. В феврале
было получено приказание доставить в
Керчь средние и тяжелые танки, в том
числе и КВ-1. Если транспортировка легких
танков трудностей для судов,
оборудованных грузоподъемными средствами, не
вызывала, то с Т-34 и KB пришлось
призадуматься. Командиру канонерской лодки
«Красный Аджаристан»
капитан-лейтенанту П. Покровскому поручили подготовить
предложение. Его корабль имел длину
около 80 м, ширину 10 м, водоизмещение
1200 т. После производства расчетов
стало ясно, что на палубе корабля данного
типа можно перевезти три танка с
боекомплектом. Для этого установили
дополнительные подпалубные крепления,
выложив его клеткой из шпал, а для
увеличения остойчивости в трюмы положили
сухой балласт. Таким образом
подготовили и баржу, которую предполагалось
буксировать канлодкой.
В начале февраля на борт «Красного
Аджаристана» погрузили три KB, но тут
случилось непредвиденное: вышли из
строя котлы. Приняли решение: канлодку
будет буксировать «Кубань».
Вечером покинули Новороссийск. Море
штормило, скорость не превышала 5 уз.
Все время внимательно наблюдали за
буксирными устройствами. Перед
восходом солнца подошли к Керченскому
проливу. Он был скован торосистым льдом.
По всем рекомендациям морской
практики следовало подобрать буксиры, не
этого делать не стали. На коротком
буксирном тросе какое-либо маневрирование
исключается полностью, а так все же
имели (пусть и очень ограниченную) степень
свободы.
Наступление дня совпало с налетом
вражеской авиации. Самолеты кружились
над нами, однако атаковывать не
спешили. Ждали, очевидно, когда мы войдем
в лед и условия для их бомбометания
станут близкими к полигонным. Но мы не
торопились: вот-вот появятся наши
истребители. Немцы не выдержали и пошли
в атаку. Два бомбардировщика
устремились на «Кубань». Мы поставили завесу*
Вторая пара атаковала «Красный
Аджаристан» с кормы. Вести заградительный
огонь из всех зенитных средств
буксируемому кораблю мешала кормовая над*
стройка и мачты. Надо бы развернуть...
Но как это сделать? Командир «Кубани»
дал толчок, буксирный трос натянулся, и
Покровскому удалось поставить свой ко*
рабль бортом к стервятникам. Вскоре нам
на помощь пришли истребители и
отогнали гитлеровцев. «Кубань», увеличив ход
и подобрав буксирный конец, вошла в
лед. Вслед за ней по пробитому
фарватеру двигался «Красный Аджаристан».
Еще на подходе с танков сняли
крепления, прогрели двигатели. После
швартовки машины быстро покинули корабль.
Таким образом, грамотный расчет,
хорошая выучка личного состава помогли
решить столь необычные дли кораблей
боевые задачи.
Доставленная техника способствовала
дальнейшему усилению Крымского
фронта, помогла при отражении немецкого
контрнаступления и при эвакуации наших
войск с Керченского полуострова в
1942 г.

ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
6-й ГВАРДЕЙСКИЙ
ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ
АВИАЦИОННЫЙ ДВАЖДЫ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВАСТО*
ПОЛЬСКИЙ ПОЛК ВВС
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
Полк (сначала носил
наименование 8-й
истребительный) был сформирован
в 1939 г. В период Великой
Отечественной войны им
командовали1: полковник
К. Юмашев, с 26.IV 1943 г.
Герой Советского Союза
подполковник М. Авдеев, с
ЗО.ХН 1944 г. майор И.'Ло-
кинский. С первых же дней
войны полк прикрывал
Севастополь, корабли на
переходе. 1-я авиаэскадрилья
под командованием
капитана Ф. Демченко активно
участвовала в обороне
Одессы в составе одесской
авиагруппы. Здесь в
воздушных боях было сбито
28 и на аэродромах уничто-
1 Военными комиссарами
— заместителями командира
полка по политической ча*
сти были майор И.
Шевченко, с 19.XI 1942 г. майор
С. Изотов, с 8.Н 1044 г,
майор Г. Пятницкий.
жеио 22 фашистских
лета.
Особенно отважно прояви*
ли себй летчики во время
героической эпопеи
Севастополя. Они произвели около
13 800 самолето-вылетов на
прикрытие города, кораблей
и транспортов,
сопровождение штурмовой и
бомбардировочной авиации,
штурмовку войск, воздушную
разведку. При атаке живой
силы противника
отличились В. Бородин, В.
Васильев, М. Кологривов, А. Луч*
ков, Г. Москаленко, Н. Спи-
ров, М. Феоктистов. Летчик
К. Алексеев в 1941 г.
участвовал в 36 воздушных
боях и сбил лично б
самолетов, а командир эскадрильи
М. Авдеев — в 38
воздушных боях сбил 5 и подбил
один самолет.
3 апреля 1942 г. приказом
Народного комиссара
Военно-Морского Флота за
мужество, отвагу, дисциплину
и организованность,
проявленные личным составом,
8-й истребительный
авиационный полк преобразован в
б-й гвардейский
истребительный авиационный полк.
Он участвовал в обороне
Кавказа, в наступлении
наших войск в районах Мыс-
хако, Неберджаевская,
Крымская. Прикрывал плал-
средства на коммуникации
Геленджик—Мысхако,
штурмовики и
бомбардировщики, способствовал боевой
устойчивости войск на
Мысхако, срывал перевозки сил
противника из Крыма на
Тамань.
В этот период отличились
летчики М. Авдеев, Г.
Матвеев, К. Алексеев, Н. Зябли-
цев, А. Иванов, А. Костюг-
ков, В. Добров, А. Кособь-
янц, Н. Лазутин.
За образцовое выполнение
личным составом боевых
заданий командования и
проявленные при этом доблесть
и мужество Указом
Президиума Верховного Совета
СССР от 22 января 1944 г.
полк награжден орденом
Красного Знамени.
При освобождении Крыма
в воздушных боях летчики
сбили 62 фашистских
самолета. Они оказали суще-
И. Алексеев
М. Гриб
М. Авдеев

ственную помощь нашему
десанту в Эльтигене,
штурмуя пункты базирования
вражеских катеров.
Своими боевыми
вылетами экипажи полка
обеспечили отличные действия
штурмовиков при освобождении
Севастополя (с 20 апреля по
13 мая 1944 г.), летчики
снабжали командование
ценными разведданными о
противнике.
За участие в героической
обороне и освобождении
Севастополя приказом
Верховного Главнокомандующего
от 22 июля 1944 г. полку
присвоено почетное
наименование Севастопольского.
Летчики полка громили
гитлеровцев над Румынией
и Болгарией. За успешное
выполнение заданий
командования в боях за города
Тульча и Сулина 6-й
гвардейский истребительный
авиационный
Севастопольский Краснознаменный полк
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 25
сентября 1944 г. награжден
вторым орденом Красного
Знамени.
В период Великой
Отечественной войны летчики
полка произвели 21 600 боевых
вылетов, провели 2219
воздушных боев, сбили 300
самолетов противника.
Штурмовыми действиями
было уничтожено 54
самолета на аэродромах, 19
танков, 17 бронемашин, 7
танкеток, 669 автомашин, 154
различных орудия, 283
миномета, свыше 3000 вражеских
солдат и офицеров.
Гвардии майор С. Войтен-
ко, гвардии капитаны
К. Алексеев, Г. Кологривов,
гвардии старшие лейтенанты
И. Белозеров, М. Гриб,
Г. Москаленко и гвардии
лейтенант Ф. Герасимов за
проявленные в боях
мужество, отвагу и высокое
летное мастерство удостоены
звания Героя Советского
Союза.
Материал подготовлен
ЦВМА
ПЕРВЫЙ ПЕРВОМАЙ В ПЕТРОГРАДЕ
Капитан 1 ранга П. АЗАРОВ
ЛЕТ отделяют нас от первого пара-
да и праздничной демонстрации
трудящихся, состоявшихся в Петрограде в
честь 1 Мая.
Прошло лишь полгода после
Октябрьского вооруженного восстания.
Торжество этой всемирно-исторической
победы особенно зримо ощущалось в
в красном Питере.
Несмотря на трудности, еще задолго
до 1 мая город начал приобретать
праздничный и торжественный вид. Дома,
улицы и площади оделись в кумачовый
наряд. На фронтонах зданий алели
лозунги: «Вся власть Советам!»,
«Петроград не сдадим!», «Да здравствует
Советская Федеративная Республика!» и
другие. Всюду плакаты с
революционными призывами. Ярким праздничным
нарядом выделялись штаб революции —
Смольный и прилегающая к нему
площадь.
Прибывшие из Кронштадта боевые
корабли Балтийского флота заняли свои
места у Николаевского моста (ныне мост
имени лейтенанта Шмидта). Чисто
вымытые корпуса и надстройки, флаги всех
стран мира, поднятые на кораблях,
делали обстановку на Неве праздничной.
По решению Петроградского Совета
рабочих и красноармейских депутатов у
районных Советов собрались рабочие,
матросы, солдаты, построились в
колонны и двинулись к Марсову палю —
центру празднования 1 Мая. Повсюду
слышались звуки оркестров и
революционные песни. На Марсовом поле собрались
тысячи людей.
Газета «Известия» Петроградского
Совета рабочих и красноармейских
депутатов так писала об этом параде: «Полки
сменяются организациями рабочих, опять
и опять длинная вереница
организованных рабочих, красных матросов и
солдат. Полностью дефилируют все
советские курсы, отряды броневиков,
кавалерийские и пехотные части, артиллерия с
украшенными орудиями стройно
проходят мимо братских могил.
Их сменяют рабочие заводов со
своими оркестрами, играющими то
Марсельезу, то Интернационал, и только у
могил раздаются грустные звуки
похоронных маршей. Но вот внезапно среди
68

Корабли на Неве. Петроград, май 1918 г.
звуков опять различаешь стройную игру
Интернационала, и что-то черное
приближается, медленно тянется вперед —
все взоры обратились туда. «Матросы!» —
проносится шепот в толпе. Стройно,
нога в ногу, плечо к плечу поравнялись с
могилами наши славные балтийцы,
Красные знамена опустили и по команде
своих командиров остановились перед
могилами.
...От имени балтийцев речь произнес
моряк, указав в ней на то, что
балтийцы ни на шаг не отступят от лозунга
«Вся власть Советам!» и считают себя
надежной опорой этой власти. Так же по
команде стройно и ровно двинулись
дальше».
«По городу разъезжали автомобили, с
них разбрасывались в массы
пролетарские газеты, журналы, а также партийная
литература. Вечером небо Петрограда
озарилось ослепительным светом. Это
корабли революционной Балтики
производили праздничный фейерверк» '.
Так закончился первомайский день
1918 г. в Петрограде — праздник,
ставший традиционным.
«Красная газета», 1918, 3 мая.
ЛЕНИНГРАД И ФЛОТ
Капитан 1 ранга Д. ВЛАДИМИРОВ
ЕСТЬ слова, настолько прочно
связанные друг с другом, что отдельно не
мыслятся. Прочный сплав их испытан
временем, войнами, огнем, в'одой... С
полным основанием «Ленинград и флот»
можно отнести к такому понятию.
tAbi не представляем себе этот город без
крейсера «Аврора», без матросских
бескозырок, без кораблей на Неве в дни
праздников. Флот органически вплетен в
живую ткань города-героя. Нас не
удивляют фигуры матросов в белых и синих
робах, а не только в парадном
обмундировании. ^Ам привыкли к
многочисленным катером, буксирам, снующим по
полноводной реке и ее притокам.
Здания Главного адмиралтейства и
Центрального военно-морского музея,
соединенные Дворцовым мостом, являются
как бы гигантским триумфальным
памятником русской морской славы.
Ленинграду 275 лет! Есть в нашей
стране города древнее, возможно, даже
почетнее. Но, наверное, ни один из них
не был так богат событиями, как этот.
Да и не за 275 лет, а за последние
60!
Исторический выстрел крейсера
«Аврора», эхом прозвучавший над всем миром,
открыл новую, невиданную эпоху со-
69

циализма. Матросские патрули,
утверждающие революционный порядок в
городе. День и ночь горящие огни в
окнах Смольного в осенние дни 1917 г.
Эшелоны с моряками, отправляемые с
Николаевского (ныне Московского)
вокзала на все фронты молодой
Республики Советов...
После гражданской войны Ленинград
становится, по существу, столицей
нового советского флота, крупнейшим мор*
ским портом на Балтике. Здесь крепли и
множились славные флотские традиции.
В суровую годину Великой Отечественной
войны корабли огневым щитом прикрыли
город, помогли в труднейших условиях
блокады выстоять ленинградцам.
Медаль с изображением Адмиралтейской
иглы стала символом героизма и
мужества. 900 дней и ночей
Балтийский флот помогал городу. Флот
и Ленинград в блокаду, как братья,
поддерживали друг друга. Без
Ленинграда не было бы флота и наоборот.
Ленинград — кузница кадров для
Военно-Морского Флота. Именно здесь
находятся старейшие военно-морские
училища: имени М. В. Фрунзе, имени
Ф. Э. Дзержинского, Военно-морская
академия имени Маршала Советского
Союза А. А. Гречко. Здесь же
существующий с начала нынешнего века учебный
отряд подводного плавания имени
С. М. Кирова.
Всю свою историю город тесно связан
с флотом. 16 мая 1703 г. на Несском
острове Яни-сари Петром I заложен
первый камень в основание города Санкт-
Петербурга, а уже через год, в ноябре
1704 г., началось создание
Адмиралтейской верфи. Ее главным строителем был
назначен лучший корабельный мастер
того времени Федосий Скляев.
Спущенный в 1712 г. на воду в Петербурге
54-пушечный корабль «Полтава» положил
начало серийному строительству
военных судов. Отсюда делает свои первые
шаги молодой Балтийский флот.
Сражением 27 июля 1714 г. у Гангута он
заявляет о себе как о грозной силе, с
которой нельзя не считаться.
Совершенствуется русское
кораблестроение. Базой для него явились санкт-
петербургские заводы. В 1836 г. в городе
построен 28-пушечный пароходофрегат
«Богатырь», в 1848 г. — винтовой фрегат
«Архимед». На Галерном острове в
1864 г. впервые осуществили
постройку железного броненосного корабля —
плавучей батареи «Не тронь меня»,
заложили крупнейший по тому времени
броненосец «Петр Великий», который
вступил в строй в 1877 г. Таким образом,
Петербург с момента основания
развивался как центр судостроительной про-
■■■>■ ■,.,.
А. Д. Зубов. «Санкт-Петербург. Вид на крепость». Гравюра на меди 1727 г.
70

Парад на Неве. 1977 г.
мышленности, сосредоточения научно-
исследовательских учреждений.
Ленинград по праву называют столицей
Балтийского флота. История, традиции
живут бок о бок с сегодняшним днем.
Многочисленные памятники морской
славы украшают город. Здесь и памятник
«Стерегущему», и церковь, построенная
в честь Гангутской победы, а на стене
ее слова благодарности, обращенные к
защитникам Ханко в 1941 г. В
помещении Чесменской церкви разместился
филиал Центрального военно-морского
музея. Сам музей не только хранилище
реликвий боевой славы русского и
советского флотов. Здесь проводится и
пропагандируется научно-исследовательская
работа. Центрами научной мысли
являются Центральная военно-морская
библиотека, Центральный государственный архив
ВМФ.
В годы послевоенных пятилеток
благодаря заботе Коммунистической партии,
Советского правительства хорошеет
город на Неве. Сотни жилых домов
расположились на его бывших окраинах,
развивается транспорт. Создаются
уникальные памятники воинской славы и
доблести защитников города-героя,
такие, как Пискаревское кладбище,
монумент в честь героической обороны
Ленинграда, величественный комплекс на
Васильевском острове, посвященный
морякам Балтики, и другие. Вот уже много
десятилетий подряд жители города, его
многочисленные гости видят на Неве в дни
праздников современные корабли
дважды Краснознаменного Балтийского флота.
Огромные изменения произошли в
вооружении кораблей, их архитектуре. И в
этом есть заслуга города-героя, его
трудящихся, любящих флот.
Ежегодно много юношей с
лейтенантскими погонами в морской форме
разъезжаются из Ленинграда по всем
направлениям. Это выпускники училищ. Они
представляют не только наш флот, но и
город на Неве, который уже 275 лет стоит
на берегу Финского залива.

ОТ ЮНГИ ДО АДМИРАЛА
(К 80-летию со дня рождения адмирала Н. Е. Басистого)
С АДМИРАЛОМ Н. Басистым мне
пришлось служить вместе в годы
войны и в послевоенное время на
Черноморском флоте, и я хорошо запомнил
этого энергичного, грамотного, волевого
командира соединения, а затем
командующего флотом.
Адмирал Н. Е. Басистый
Родился Николай Ефремович 22 мая
1898 г. в деревне Юрьевка на Херсонщи-
не в бедной крестьянской семье. Окончив
церковно-приходскую школу, решил идти
в школу юнг, куда принимали с 16 лет. В
связи с начавшейся первой мировой
войной условия приема были упрощены, и в
1914 г. молодой паренек надел
матросскую форму. Учеба шла успешно, морская
специальность пришлась по душе. После
окончания школы он прошел подготовку
по специальности на учебном корабле
«Рион» и был выпущен минно-машинным
унтер-офицером 2-й статьи.
В 1915 г. Басистого направляют в
действующий флот на миноносец «Жаркий».
Этот корабль участвовал в постановке
активных минных заграждений в районе
Босфора. За мужество, умение,
храбрость многие члены экипажа, в том
числе и Басистый, получили Георгиевские
кресты и медали.
Февраль 1917 г. всколыхнул
матросские массы. Многочисленные митинги
проходили по кораблям. Лучшие люди
выбирались в судовые комитеты. На
миноносце «Жаркий» было оказано
доверие и Басистому — он стал членом
судкома.
С энтузиазмом встретил Николай
Ефремович Басистый известие об
Октябрьском вооруженном восстании. И
делом доказал свою преданность
социалистической революции: с декабря 1917
по январь 1918 г. Басистый в составе
отряда моряков сражался за установление
Советской власти в Одессе. Потом
Волжская флотилия, бои за Свияжск,
Казань... На Волго-Каспийской флотилии
красный военмор Басистый воевал на
корабле «Красное знамя», где служил
сигнальщиком и дальномерщиком.
1919 г. особенно знаменателен для
Николая Ефремовича — его приняли в
ряды Коммунистической партии. По
окончании гражданской войны он служил
некоторое время политработником в
Морских силах Черного моря. Затем учеба в
Военно-морской академии, которую
молодой командир успешно окончил в
1932 г. Его направили на Дальний
Восток, где только зарождался
Тихоокеанский флот, и назначили начальником
штаба 1-й морской бригады. На Тихом
океане он пробыл до 1936 г.
Суровой проверкой партийных и
командирских качеств Николая
Ефремовича послужила командировка в Испанию.
Под именем Хуана Монтейро он
участвовал в боевых действиях
республиканского флота в качестве советника
командира полуфлотилии миноносцев и
советника командующего флотом.
Вернувшись на Родину, Н. Басистый в
1938 г. получил назначение на
Черноморский флот начальником оперативного
отдела штаба флота. Работы хватало.
В своей книге «Море и берег» Николай
Ефремович так вспоминал об этом
времени: «Немало потрудились мы и над
системой готовности, начавшей вводиться
на флоте. Готовности были названы по
72

номерам. Номер три — обычная,
повседневная, номер два — более высокая, с
известным напряжением для людей и
техники, номер один — для
угрожаемой обстановки, когда техника и оружие
могут действовать немедленно, а люди
находятся на боевых постах... Мы нема-
' ло помучились, определяя их во всех
деталях» '.
Однако Басистому хотелось служить на
корабле. И вскоре такая возможность
представилась. По настоятельной просьбе
его назначили командиром крейсера
«Червона Украина». Со свойственной ему
энергией и целеустремленностью
Басистый в короткое время ввел в строй
находившийся в ремонте корабль. Экипаж
крейсера успешно сдал курсовые задачи.
С первых же дней Великой
Отечественной войны крейсер принимал
активное участие в боевых действиях,
осуществляя огневую поддержку наших войск,
оборонявших Одессу. С каждой милей
пути, с каждым часом приобретался
столь необходимый боевой опыт, росло
воинское мастерство капитана 1 ранга
Н. Басистого. В конце 1941 г. — новое
назначение: командир отряда легких
сил, в который входили крейсера и
эскадренные миноносцы. Участвуя в Кер-
ченско-Феодосийской операции в конце
декабря 1941 г., Николай Ефремович
как командир высадки десанта проявил
дерзость, отвагу, мужество. Крейсер
«Красный Кавказ», на котором держал
свой флаг Басистый, под сильным
артиллерийским и минометным огнем
противника подошел к широкому молу и
ошвартовался. Десантники быстро
овладели Феодосией. Вскоре, в январе
1942 г., ему присваивают звание
контрадмирала.
В 1942 г. корабли соединения
Басистого совершали неоднократные походы в
осажденный Севастополь, доставляя
туда войска и боезапас и эвакуируя
раненых и население. Каждый переход
проходил под непрерывным воздействием
превосходящих сил авиации
противника. Усугубляли обстановку и действия
вражеских подводных лодок, торпедных
катеров. Последний поход отряда
кораблей был осуществлен Н. Басистым
незадолго до оставления города-героя.
Учитывая накопленный боевой опыт,
в декабре 1942 г. командование назна-
1 Н. Е. Басистый. Море и берег. Во-
ениздат. 1970, с. 5 — 6.
чило Басистого командиром
высадки десанта под Новороссийском. Боевой
адмирал участвовал еще во многих
операциях Черноморского флота, занимая
должность командира бригады крейсеров,
а с мая 1943 г. — командующего
эскадрой Черноморского флота. К этому
времени он получил звание вице-адмирала.
В ноябре 1944 г. Николай Ефремович —
начальник штаба Черноморского флота,
а еще через четыре года —
командующий флотом. Так последовательно он
проходил все трудные, опаленные
порохом служебные ступеньки от командира
крейсера до командующего флотом.
В последующие годы Басистый был
первым заместителем Военно-морского
министра (с августа 1951 г.), затем
заместителем главнокомандующего ВМФ. В
1958 г., учитывая богатейший опыт
военно-морской службы, Николая
Ефремовича назначили в группу
генералов-инспекторов МО СССР. Однако в этой
должности Басистый пробыл недолго. В 1960 г.
врачи не разрешили ему находиться в
строю. Он был уволен в отставку.
Свою службу Н. Басистый всегда
сочетал с общественной и партийной
деятельностью. С 1952 по 1956 г. он
являлся кандидатом в члены ЦК КПСС, дважды
избирался депутатом Верховного Совета
СССР. За доблестную службу и боевые
заслуги Родина наградила его двумя
орденами Ленина, четырьми орденами
Красного Знамени, орденами Кутузова и
Ушакова и многими медалями.
Будучи в отставке, Николай Ефремович
немало времени уделял
военно-патриотическому воспитанию молодежи. Книга
«Море и берег», написанная незадолго до
смерти, знакомит читателей с боевыми
делами Черноморского флота, рассказывает
о действиях кораблей различных классов,
высадках десантов.
По долгу службы Николаю Ефремовичу
приходилось встречаться с сотнями
людей. И каждый чувствовал его высокую
партийность, принципиальность,
доброжелательность. И наверное, эти качества
помогали им в дальнейшей службе.
12 октября 1971 г. адмирала Н. Е.
Басистого не стало. Ушел из жизни большой
военачальник, прошедший суровую
школу Великой Отечественной войны с
первого до последнего дня и до конца
выполнивший свой долг перед партией и
народом.
Вице-адмирал в отставке Ю. КОВЕЛЬ
73

СОВЕТСКОЙ МОРСКОЙ АВИАЦИИ-60 ЛЕТ
Генерал-майор авиации Н. ВИШЕНСКИЙ,
заместитель начальника штаба
авиации ВМФ
/СОЗДАНИЕ советской морской
авизую ции, как рода сил
Военно-Морского Флота, неразрывно связано с именем
великого Ленина. Так, по его указанию
28 ноября 1917 г. была учреждена
должность Главного комиссара при
Управлении морской авиации, на которую был
назначен военный моряк Андрей
Павлович Онуфриев — активный участник ее
становления и развития.
Сформированная 60 лет назад —
27 апреля 1918 г. воздушная бригада
особого назначения (переименована
впоследствии в воздушную бригаду
Балтийского флота), является родоначальницей
нашей морской авиации.
Недавно военный совет авиации
дважды Краснознаменного Балтийского
флота провел торжественное собрание,
посвященное 60-летию авиации ВМФ и
БФ. В его работе приняли участие
командующий и члены военного совета
флота и авиации флота, представители
командования авиации ВМФ, ветераны
Великой Отечественной войны, командиры,
офицеры штабов, политработники.
Выступавшие отмечали, что в годы
гражданской войны морская авиация с
честью выдержала все испытания, ее
личный состав проявил массовый
героизм, борясь с врагами молодой
Советской республики. В ходе брев с
интервентами и белогвардейцами пилоты
совершили около 3000 самолето-вылетов,
сбросив на противника 34 720 кг бомб.
Это около одной трети общего веса
бомб, израсходованных в ту пору всей
авиацией Советского государства.
Опыт гражданской войны показал, что
флотская авиация способна успешно
решать боевые задачи на
континентальных и морских театрах военных
действий, ведя воздушную разведку, нанося
бомбардировочные удары по вражеским
кораблям и войскам, прикрывая свои
силы с воздуха.
Благодаря заботам
Коммунистической партии, Советского правительства,
всего народа в годы предвоенных
пятилеток была создана научная и произаод-
ственно-техническая база для развития
отечественного самолетостроения. В
исключительно короткие исторические
сроки были подготовлены авиационные
кадры, сложились современные взгляды
на использование морской авиации.
Выучка флотских летчиков проверялась
на учениях, при выполнении
специальных правительственных заданий, в ходе
боевых действий у озера Хасан, на реке
Халхин-Гол, во время
советско-финляндского военного конфликта. И они с
честью выдержали все испытания. Так,
за мужество и героизм, проявленные в
боях с белофиннами, 17 авиаторов
Краснознаменного Балтийского флота
удостоены звания Героя Советского Союза,
многие получили ордена и медали.
За годы Великой Отечественной
войны экипажи морской авиации произвели
около 380 000 самолето-вылетов. На
боевом счету наших пилотов более 5500
самолетов, 792 боевых корабля и
транспорта противника.
ВВС флотов явились главной ударной
силой на морских театрах. Из каждых
десяти уничтоженных боевых кораблей
врага семь погибли в результате атак
экипажей бомбардировщиков,
торпедоносцев и штурмовиков. Более половины
всех транспортов также потоплено
авиацией.
Морские летчики, ведомые
полковником Е. Преображенским, первыми в
августе 1941 г. нанесли удар по Берлину.
Наши пилоты совершили 39 воздушных
таранов, а подвиг Н. Гастелло повторили
В. Беликов, В. Каштанкин, А. Баштырков,
Б. Сыромятников, В. Киселев, И. Катунин,
М. Янко. У нас есть свои Маресьевы:
североморец 3. Сорокин, балтиец Л.
Белоусов, черноморец И. Любимов и
другие.
За высокие заслуги перед Родиной в
борьбе с немецко-фашистскими
захватчиками 241 авиатору ВМФ присвоено
звание Героя Советского Союза, а Б.
Сафонов, В. Раков, А. Мазуренко, Н. Сте-
панян, Н. Челноков удостоены его
дважды.
74

Нынешнее поколение летчиков,
штурманов, радистов, инженеров, техников и
других специалистов воспитывается на
славных боевых традицях морских
авиаторов гражданской и Великой
Отечественной войн.
Коммунистическая партия,
Советское правительство, наш народ делают
все необходимое для надежной защиты
государственных интересов страны.
Вместе с Вооруженными Силами, Военно-
Морским Флотом растет и крепнет
морская авиация, которая способна
действовать во всех районах Мирового
океана. Она располагает современными
самолетами и вертолетами берегового и
корабельного базирования,
предназначенными для решения самых различных
задач.
Морская ракетоносная авиация
обладает большой дальностью полета и, не
входя в зону активных средств ПВО,
может с высокой точностью поражать
заданные цели. Летчики и штурманы
воздушных ракетоносцев в учебных полетах
неоднократно демонстрировали свое
мастерство.
Противолодочная авиация,
вооруженная различными самолетами и
вертолетами, способна успешно вести поиск
подводных лодок и уничтожать их в любых
районах морей и океанов.
Постоянно развиваются
разведывательная и другие рода авиации.
Всей этой сложнейшей техникой
умело владеет новое поколение морских
авиаторов, стоящее на страже рубежей
нашей Родины.
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков в своем труде «Морская
мощь государства» отмечает, что
боевые возможности авиации ВМФ являются
одним из показателей ударной мощи
современного флота. Морская авиация
стала фактически океанской, она
превратилась в важнейшее средство
вооруженной борьбы на море. Эта оценка
воодушевляет личный состав на
дальнейшее повышение боевой готовности,
претворение в жизнь решений XXV съезда
партии, постановлений Пленумов ЦК
КПСС, требований Конституции СССР.
Мы гордимся тем, что первым
человеком в мире, побывавшим в космосе,
является воспитанник авиации
Краснознаменного Северного флота Ю. Гагарин.
Космонавты дважды Герои Советского
Союза Г. Шонин и А. Губарев, Герой
Советского Союза П. Беляев — также
питомцы морской авиации.
За высокие показатели в боевой и
политической подготовке, за успехи в
воспитании летных кадров многие наши
офицеры и генералы удостоены почетных
званий «Заслуженный военный летчик
СССР» и «Заслуженный военный
штурман СССР», награждены орденами и
медалями.
Морские авиаторы, беспредельно
преданные Коммунистической партии и
Советскому правительству, настойчиво
выполняют решения XXV съезда КПСС и
указания Генерального секретаря ЦК
КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР Л. И. Брежнева,
данные им во время поездки по
Дальнему Востоку.
цшшшшншш

БЕСПРИЧАЛЬНАЯ
ПОДАЧА ГРУЗОВ
Капитан 2 ранга запаса М. ТРИФОНОВ
ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ МЕСТО в деятельности судов вспомогательного флота занимает
доставка зимовочных запасов в пункты побережья, где нет стационарных или
плавучих причалов. За многие годы накопился немалый опыт обеспечения таких
пунктов. Трудоемкий процесс беспричальной передачи материальных запасов с судов
отдаленным гарнизонам, постам и маякам на Крайнем Севере усложняется частыми
штормами, туманами, снежными зарядами, наличием приливо-отливных течений и
многочисленных навигационных опасностей в прибрежной зоне. Специфика
труднейших грузовых операций требует от экипажей вспомогательных судов огромного
напряжения моральных и физических сил, хорошей морской и профессиональной выучки.
Опыт первопроходцев в освоении необорудованного берега — капитанов М. Намма,
А. Гласова, В. Николаева, Е. Семенова и других обобщен и распространен в частях
вспомогательного флота. В зависимости от рода грузов, привлекаемых сил и средств
применяется тот или иной способ обеспечения.
Передача сухих грузов (продовольствие, дрова, уголь, техника и др.) на
побережье осуществляется четырьмя основными способами: транспорт — баржа (понтон,
шлюпка) — берег; транспорт — плавучий кран — берег; кошель (морской или
береговой); судно — лед — берег.
Чаще других на практике применяется снабжение сухими грузами по схеме
транспорт — баржа — берег (рис. 1). При этом обеспечивается сравнительно быстрая
выгрузка материальных средств и не требуется привлекать судовые катера, шлюпки с
малосильными для таких грузовых операций моторами. Суть способа заключается в
том, что судно с дровами или другими запасами и самоходная баржа любого из
проектов (см. таблицу) совместно переходят в пункт выгрузки (как правило, баржа
идет на буксире). Выбрав безопасное место в зависимости от господствующих в районе
направлений ветра и течений, качества грунта и конфигурации берега, транспорт-
матка становится на якорь (на малых глубинах). Баржа подтягивается к борту и с
помощью судовых кранов (стрел) загружается необходимыми запасами. Далее, с
наступлением приливной полной воды или за 1—2 ч до нее следует в точку осушки,
подход к которой отмечен временными створиками и местными ориентирами. Со
спадом уровня воды баржа садится носовой частью днища на грунт, а затем береговая
команда разгружает ее автосамосвалами, которые и доставляют груз в район
складирования. По мере убывания воды баржа с помощью своих машин отходит назад,
мористее.
После полной выгрузки плавсредство направляется за очередной партией груза.
Такие челночные рейсы чередуются один за другим, пока не будет подан весь груз.
При благоприятных погодных условиях в течение суток удается использовать обе
малые воды и передать потребителям 100—ПО т груза.
Недостаток этого способа — трудность подготовки места выгрузки (водолазный
осмотр района, выравнивание площадки для посадки баржи на грунт) и слол;ность
76

Рис. 1. Разгрузка по схеме
баржа—берег
транспорт— Рис. 2. Разгрузка по схеме
тон—берег
судно —пон-
буксировки маломерных судов к месту разгрузки в штормовую погоду. Часто для этих
целей приходится выделять морской буксир.
Когда сложность подхода к месту работы не позволяет применять баржу,
малогабаритные грузы в пакетах, мешках, связки дров подаются с судна на шлюпку, а
затем на берег. Однако этот способ малоэффективен.
Бочки с горюче-смазочными материалами, имеющие положительную плавучесть,
рекомендуется буксировать за моторной шлюпкой. Продовольствие в труднодоступные
районы побережья завозится мореходными моторными лодками типа «Дори».
Для ускорения подачи большого количества грузов часто применяют способ
судно — понтон — берег. В этом случае транспорт берет на борт два понтона
грузоподъемностью 20 т каждый (рис. 2). Они удобны для перегрузки сыпучих грузов,
строительных материалов, угля и технического имущества. Нагруженный понтон отводится
буксирным катером на полной воде к месту выгрузки, откуда его волоком затаскивает
на берег автотягач. А второй понтон в это время грузится у борта транспорта. Иногда
применяются надувные понтоны грузоподъемностью до 1 т. Чтобы избежать
повреждения его резиновой оболочки об остпмр. камни при вытаскивании на берег,
используются специальные деревянные сани.
При наличии крепкого прибрежного ледового покрова (в вершинах губ и
заливов) запасы выгружаются с судна прямо на лед. Это требует и от капитана и от
команды безукоризненной морской подготовки.
Дрова с лесовоза передаются на берег способом морского или берегового кошеля
(рис. 3). Эти варианты требуют тщательного выбора места выгрузки, которое должно
Наименование
плавсредства
' Самоходная баржа (БСС)
Самоходная баржа (БСС)
Буксирный катер (БУК)
Моторная лодка типа
«Дори»

Водоизмещение, т
порожнем
в грузу
39
102
35,9
93.7
63
72
321
Основные
размерения, м

длина
19,7
19,7
20,4
2,94

ширина
4,9
5,3
4,1
8.8

осадка
носом

кормой
1,19
0.14
1.04
1.10
1,44
2,7
Грузо-
подъ-
ем-
ность,
т
50
50
2
Количество
и мощность
двигателей,
л. с.
2x150
2x300
2x150
1x20
77

Рис. З. Разгрузка с помощью морского Рис. 4. Схема передачи топлива и воды
кошеля на берег
быть защищено от сильных ветров и от наката волны с моря. Еошель от борта
транспорта тянется буксирным катером с малой осадкой.
Транспортом,иногда служит 250-тонная несамоходная баржа (МБСК) с морским
буксиром. На берегу необходимо расчистить грузовую площадку и подготовить к
работе трактор.
Мореной кошель представляет собой две ветви, составленные из наиболее
длинных бревен, свободные концы которых крепятся на кнехты в оконечностях судна.
Бревна соединяются между собой строительными скобами, стальными концами и
такелажными цепями. В образованный таким образом кошель с судна сбрасывают
привезенный лесоматериал. Затем концы кошеля передаются на буксир, который отводит
плот к берегу. Там его трактором по частям или полностью затаскивают на
подготовленную площадку. Производительность выгрузки 120—130 м3 дров в сутки. Следует
помнить, что при сильной волне возможна потеря бревен из-за расхождения ветвей
кошеля.
Разгрузка способом берегового кошеля производится в тихих бухточках с приглу*
бым берегом. Лесовоз должен находиться как можно ближе к месту выгрузки.
Свободные концы ветвей из бревен заводятся непосредственно на берег, а средняя часть
крепится у борта судна.
Способ транспорт — плавучий кран — берег применяется для разгрузки техники.
Его технология аналогична технологии передачи сухих грузов.
Передача топлива и воды. Вода, дизельное топливо, бензин подаются с танкера
приливными шлангами прямо в береговые емкости (рис. 4). Судно становится для
этой цели вблизи берега на один или два якоря, на берег заводятся швартовые или
буксирные тросы. Судовые плавсредства доставляют необходимое количество
капроновых шлангов, длина которых «а отдельных рейдах достигает 1500—2500 м.
После закрепления шлангов на берегу и присоединения их к наземным трубо*
проводам, ведущим к топливным емкостям, боцманская команда и донкерманы
проверяют надежность мест соединений. В зависимости от дальности и высоты
расположения емкостей грузовые насосы создают в системе необходимое давление.
Небольшие порции топлива и воды можно подать за одну полную воду. В таких случаях не
обязательно заводить швартовый трос на берег. Если общая длина шлангов очень
большая, то на берег их доставляют по частям, где трудоемкую работу по соединению
выполняют при помощи трактора.
При наличии постоянного прибрежного течения рекомендуется ставить танкер
на якорь носом против направления течения. Там, где есть рейдовые бочки, следует
становиться на них.
НА ВСПОМОГАТЕЛЬНОМ ФЛОТЕ для снабжения пунктов на необорудованном
побережье ежегодно создается несколько отрядов и групп судов,
специализирующихся в обеспечении отдаленных районов по определенным направлениям. В состав
формирований включаются сухогрузные транспорты, танкеры, баржи, буксиры. На
78

весь период обеспечения — с апреля по октябрь назначаются командиры отрядов из
самых опытных офицеров. На них возлагаются руководство подготовкой судов к
предстоящим работам, переходами к месту выгрузки, грузовыми операциями и постоянное
поддержание связи с командованием. Но главная задача — обеспечение безопасности
плавания и работ в опасной прибреящой зоне.
В период предварительного приготовления судов к выходу в рейс отрабатываются
специальные расписания по выгрузке запасов на необорудованное побережье,
проводятся тренировки личного состава в использовании моторных катеров, изучаются
правила работы с переносными радиостанциями, составляются решения на выполнение
грузовых операций, корректируются карты районов обеспечения. В решениях
намечаются основные и запасные места разгрузки — в зависимости от погодных условий.
Выработанная в результате многолетнего опыта инструкция рекомендует порядок
проведения челночных рейсов по маршруту судно — берег и меры безопасности судов
на якорных стоянках. Приведем несколько основных положений.
Подача груза на побережье беспричальным способом производится при состоянии
моря не более 2 баллов, видимости не менее 3 миль и температуре наружного
воздуха не ниже минус 15°С. Работа в темное время суток запрещается.
При получении штормовых предупреждений или резком ухудшении погоды
плавсредства возвращаются к судну-матке и вся группа переходит в ближайший пункт
укрытия. Исходя из конкретной обстановки, иногда шлюпку оставляют на осушке,
а команда, приняв меры по ее безопасности, сходит на берег и поддерживает связь
с судном визуальными средствами или с помощью переносной радиостанции.
Рабочий катер отходит от борта судна с личного разрешения капитана после
тщательной проверки комплектации его снабжения, опробования мотора в действии и
замера наличия топлива. В случае самопроизвольной остановки мотора или его
неисправности движение продолжается на веслах в ближайшую сторону — к судну или
берегу. На помощь посылается вторая подготовленная шлюпка (катер). Не разрешается
оставлять шлюпку на бакштове или под бортом в ночное время и плохую погоду.
Тщательно продуманная организация работ, строгий и постоянный контроль
комаидовадия за их проведением и соблюдением правил морской практики позволяют
безопасно в срок снабжать объекты на необорудованном побережье. Из года в год
успешно выполняют задачи обеспечения экипажи судов, где капитанами опытные
мастера С. Лепеев, В. Петухов, Б. Подгорный. Поиск прогрессивных методов в этой
области на вспомогательном' флоте продолжается.
РЕШЕНА ЛИ ПРОБЛЕМА ЖИВУЧЕСТИ?
Контр-адмирал-инженер В. ДРОБЛЕНКОВГ
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ЯХНЕНКО
ВОТ уже более ста лет американ- В каждом новом корабле при его
ский империализм использует проектировании конструкторы стремят-
ВМС в качестве главного орудия своей ся сосредоточить максимально возмож-
агрессивной внешней политики. Оста- ное число боевых и технических
ваясь верными этой традиции, моно- средств при самом экономном «расхо-
полии США продолжают уделять боль- довании» габаритов, водоизмещения и
шое внимание повышению боевых воз- материальных затрат. Это должно
можностей своих военно-морских сил. обосновываться комплексом научных
Ведущим направлением в их строи- исследований, которые позволяли бы
тельстве стало развитие атомных под- предопределять многие оптимальные
водных лодок и ударных авианосцев с сочетания тактических элементов но-
ядерным вооружением, а также десант- вейших подводных лодок и надводных
кораблей, управлять ими, оценивать
ных и противолодочных сил вместе с боевую устойчивость оружия и ко.
необходимыми средствами боевого и рабля — как сложной системы в це-
технического обеспечения. По материала* иностранной печати.
79

лом, а также определять их роль и
место в системе боевых средств
флота.
Развитие морского оружия, рост его
разрушающей силы требуют
настойчивых поисков путей конструктивного и
организационного обеспечения одного
из важнейших боевых качеств
кораблей — их живучести.
Опыт многих десятилетий
показывает, что живучесть как основное
свойство корабля — противостоять
получаемым боевым и аварийным
повреждениям, восстанавливать и
поддерживать свою боеспособность —
проявляется не только в бою, но и в период
его постройки, в процессе
повседневной эксплуатации, в ремонте и даже
при нахождении в резерве !.
Поэтому, как правило, во многих
странах уже при проектировании и
постройке боевых кораблей в той или
иной мере предусматривается комплекс
конструктивных и технических
мероприятий, обеспечивающих их
живучесть как при аварийных
повреждениях, так и в бою.
На сегодня, например, в военно-
морских силах западных стран
предпринимаются различные меры защиты
кораблей от воздействия поражающих
факторов ядерных взрывов. С этой
целью на надводных кораблях ВМС
США тщательно герметизируется
наружный корпус. В нем не
устанавливаются иллюминаторы, а в надстройке
их количество сводится к минимуму.
Все боевые посты размещаются в
основном внутри защищенных
помещений. На большинстве кораблей
предусмотрена система водяной защиты
как отдельных постов, так и всего
корабля2. Делаются попытки повысить
работоспособность главных
энергетических установок при аварийных
повреждениях. В частности, канадские
эскадренные миноносцы типа «Ирокез»
проектируются и строятся с
энергетическими установками, способными
работать в частично затопленных
отсеках.
Для защиты от обычного оружия на
ряде крупных надводных кораблей
США устанавливается бортовая
защита, состоящая из продольных и
поперечных переборок, образующих выго-
1 См. «Морской сборник», 1977, № 2, с. 93.
2 Fischer <з. Damage Control before, not after,
«Proceedings», 1972, IV, v. 98, № 4, pp. 44—48.
родки и цистерны, обычно
заполняемые мазутом и авиационным топливом.
Днищевая конструктивная защита
делается в виде двойного или
тройного дна.
Вместе с тем во взглядах на
обеспечение боевой живучести кораблей нет
полного единства мнений. Некоторые
иностранные специалисты
высказывают суждения о том, что вряд ли
нужно и можно обеспечить
живучесть новых кораблей в такой степени,
чтобы они могли выдерживать
разрушающее воздействие современных и
тем более перспективных боевых
средств. Они считают, что
живучесть должна обеспечивать
борьбу лишь с аварийными
повреждениями, не связанными с боевым
воздействием оружия на корабль. При этом
также подчеркивается, что
корабельный комплекс конструктивных
решений должен при заданном уровне
ресурса обеспечивать лишь высокую
надежность всех его систем и устройств,
а также позволять личному составу
вести эффективную борьбу с вероятными
эксплуатационными повреждениями.
Встречаются даже такие суждения, что
сегодня уже будто бы нет смысловых
различий в понятиях «надежность»,
«безопасность» и «живучесть».
В кораблестроении ряда стран
(Япония, ФРГ) открыто ставится
вопрос даже об изменении
сложившейся системы взглядов на
обеспечение живучести3. В частности, под
сомнение взята и сама необходимость
реализации основного требования
живучести корабля: противостоять
воздействию оружия противника. Корабль, по
мнению ряда «идеологов»
зарубежного кораблестроения, должен обладать
лишь способностью противостоять
«небоевым» эксплуатационным
аварийным повреждениям, пожарам и
затоплениям, а потому и живучесть его
должна оцениваться без учета
возможности получения повреждений от
воздействия оружия противника.
Подобный подход к проблеме
живучести корабля иногда одерживает верх
и в решении практических задач. Это
можно проиллюстрировать на
примерах.
В американской печати отмечалось,
что серийные атомные подводные лод-
3 «Wehrtechnik», 1973, JVfe 9, S. 344—346.
80

ки первых проектов имели в два
раза большие глубины погружения и
скорости подводного хода по
сравнению с дизель-электрическими,
построенными в период второй мировой
войны. На последующих сериях
атомных подводных лодок были резко
усилены системы вооружения, еще более
увеличены глубины погружения и
скорости хода, а подводный режим
плавания стал определяющим. Но каких-
либо качественно новых радикальных
решений в обеспечении живучести
подводных лодок, и прежде всего для
основного режима их плавания в
подводном положении, и на сегодня не
принято. В результате
сбалансированность характеристик живучести и
тактико-технических элементов,
достигнутая в процессе векового
эволюционного развития подводных лодок,
оказалась нарушенной.
На заре развития атомного
подводного флота в США (в 1959 г.)
прошла испытания опытная лодка
«Тритон», имевшая существенно большее,
чем на современных, число отсеков
прочного корпуса (одиннадцать) и
почти в четыре раза больший запас
плавучести ( — 36%). Это была
попытка создать подводную лодку не
только с обеспеченной непотопляемостью
в надводном положении, но и
способную плавать под водой с одним
затопленным отсеком. Однако дальше
этого натурного эксперимента работа
за подводную непотопляемость в
подводном положении за рубежом не
продвинулась.
На всех современных зарубежных
атомных подводных лодках запас
плавучести снижен до 10—15%.
Продолжает сокращаться число
отсеков, выгораживаемых прочными
переборками. В результате надводная
и подводная непотопляемость
новейших подводных лодок США теперь
не обеспечивается и основным
средством их спасения при возникновении
аварий является лишь срочное
всплытие с помощью системы экстренного
порохового продувания главного
балласта.
Умалить значение живучести как
качества корабля, необходимого прежде
всего для боя, или подменить ее
другими понятиями — все эти и
подобные им тенденции имеют место в
западных странах не случайно.
Конструктивное обеспечение живучести требует
дополнительного расхода весов и
объемов проектируемого корабля. В
условиях постоянно нагнетаемой на западе
гонки вооружений, когда главной
задачей ставится наращивание огневой
мощи, затраты на защиту не находят
понимания у магнатов
военно-промышленного комплекса.
Они больше склонны рассматривать
каждый боевой корабль как некий тро-
тиловый эквивалент в своих
агрессивных планах ракетно-ядерной войны,
нежели как инженерное сооружение, от
качеств которого во многом зависит
судьба десятков, сотен, а иногда и
тысяч людей.
Вот почему всемерное развитие
ударных качеств кораблей в
капиталистических странах зачастую ведется в
ущерб защитным, которые
обеспечивают сохранность корабля и его экипажа.
Вот почему там возникают различные
теории о нецелесообразности
улучшения боевой живучести. И все это так
или иначе отражается на фактическом
состоянии живучести кораблей.
Совсем забыть об этом им не
позволяет значительная и неснижающаяся
аварийность, причинами которой
являются дефекты различных технических
средств ( — 40%), навигационные
аварии ( — 30%) и аварии, вызванные
пожарами ( — 30%). Это обстоятельство
вынуждает специалистов за рубежом
искать пути совершенствования таких
качеств корабля, как надежность его
оружия и технических средств, а также
пожаробезопасности, непотопляемости
и других элементов предупреждения
аварий, вызванных небоевыми
причинами. Другими словами, элементов так
называемой «эксплуатационной»
живучести.
После гибели в 1963 г. атомной
подводной лодки «Трешер» в США и
других странах впервые было
обращено внимание на состояние
«эксплуатационной» живучести подводных
лодок. В ходе расследования
обстоятельств и возможных причин
катастрофы выявились недостатки в
конструкции и технологии постройки
всех атомных подводных лодок США,
связанные прежде всего с
обеспечением водонепроницаемости (особенно
трубопроводов систем забортной во-
6 «Морской сборник» № 5
81

ды), возможности аварийного
всплытия и многие другие, которые резко
снижали эффективность борьбы за
безопасность эксплуатации новых
подводных лодок.
На основании результатов
исследований в США стали спешно
внедряться конструктивные и организационно*
технические мероприятия,
направленные на повышение «эксплуатационной»
живучести подводных лодок, т. е. те,
которые обеспечивали безопасность их
плавания в мирное время. Наибольшее
внимание при этом было уделено
совершенствованию и внедрению
пороховой системы экстренного аварийного
продувания цистерн главного балласта
с целью быстрого наращивания
положительной плавучести и сокращения
времени аварийного всплытия на
поверхность. Многое делается для
обеспечения высокого уровня надежности
главной энергетической установки,
плотности соединений трубопроводов,
кабельных трасс и арматуры систем
забортной воды, эффективности и
надежности всех систем управления
подводной лодкой.
Несомненно, это оказывает
положительное влияние на повышение
надежности и совершенствование
некоторых элементов живучести подводных
лодок. Однако в комплексе вопросы
живучести при боевых повреждениях
развития не получили. Уместно
вспомнить, что некоторые специалисты за
рубежом термин «живучесть» в
отношении к подводным лодкам стали
заменять термином «безопасность»,
связывая его с задачами предупреждения
небоевых аварий.
Итогом недооценки необходимости
обеспечения высокой живучести
кораблей являлся тот факт, что спустя
пять лет, в феврале 1968 г.,
катастрофу потерпела и другая американская
атомная подводная лодка
«Скорпион».
Не видя или не желая раскрывать
истинную причину крупных аварий на
подводных лодках, некоторые
специалисты ссылаются на новизну кораблей
и высокие современные темпы освоения
атомной энергетики, ракетной
техники, высоких скоростей, больших
глубин и практически неограниченных
дальностей плавания, а также на
«закономерности» статистики. Ряд
американских исследователей стремится
даже оправдать возможность
подобных аварий подводных лодок и в
дальнейшем. В частности, например,
они утверждают, что в США и других
странах катастрофы закономерны и
случаются один раз в 7—8 лет.
Так, прикрываясь статистикой,
считая катастрофы и аварии
неизбежными в мирный период времени, а
недостатки в корабельном оборудовании
вполне закономерными, легче
оправдывать высокую аварийность, зачастую
связанную с гибелью личного
состава. Все это можно объяснить
прежде всего поспешностью
воротил военно-промышленного
комплекса в создании новой военной техники,
вызванной усиленной гонкой
вооружений, несущей им обогащение.
Сказанное выше в полной мере
относится и к решению за рубежом
проблем живучести современных
надводных кораблей. В погоне за
высокими тактико-техническими
данными подводных и надводных боевых
кораблей вопросы
пропорционального совершенствования живучести их
создатели зачастую упускают, а в ряде
случаев и полностью отвергают.
История развития военно-морских
флотов учит, что забвение вопросов
живучести в стремлении получить
корабли как можно с более высокими
тактико-техническими данными в боевой
обстановке всегда отрицательно
сказывается на окончательных результатах
боевой деятельности стороны,
допустившей такую ошибку.
Очевидно, что и в мирное время
это обстоятельство способствует росту
масштабов аварийности. Примеров,
подтверждающих это, более чем
достаточно. Ведь тяжелые повреждения,
которые приводят к катастрофам,
получают не только подводные лодки,
но и многие надводные корабли, в том
числе и такие гиганты, как ударные
авианосцы.
Так, например, на авианосце США
«Орискани» в 1966 г. лишь из-за
возгорания магниевой сигнальной
ракеты произошел пожар в носовом
ангаре, который длился 8 ч. При этом
погибло 44 человека. Ремонт
корабля занял несколько месяцев.
В 1967 г. на ударном авианосце
82

США «Форрестол» при подготовке
очередной группы самолетов к
вылету в кормовой части полетной
палубы возник пожар. По мнению многих
зарубежных специалистов, причиной
.мог явиться взрыв ракеты «Зуни»,
подвешенной под «Фантомом», или
падение на полетную палубу подвесного
топливного бака с последующим
воспламенением растекшегося топлива.
Борьба с пожаром велась около суток.
Погибло 134 человека. Авианосец
почти на год вышел из етроя.
Не миновал пожара и первый
атомный авианосец «Энтерпрайз»
(1969 г.). Убытки на «Форрестоле» и
«Энтерпрайзе» составили
соответственно 72 и 68 млн. долларов.
Изучение, например, английскими
специалистами данных о пожарах и
повреждениях кораблей показывает, что
в 50-е годы число их было
приблизительно постоянным. В начале 60-х
годов оно почти удвоилось и с тех пор
постоянно увеличивается. В начале
70-х годов в среднем ежегодно
приходилось по одному пожару на каждый
корабль.
Причины пожаров многочисленны,
но наиболее распространены те,
которые так или иначе связаны с
неисправностью электрооборудования или
выполняемыми на кораблях сварочными
работами при низком обеспечении их
безопасности (примерно по 25% от
всех пожаров). Английские
специалисты считают, что на сегодня пожаро-
опасность не снизилась, несмотря на
переход к более безопасному
авиационному топливу. Причину они видят в
появлении управляемых ракет,
усложнении комплексов боевых средств, в
росте объемов и удельных мощностей
электротехнического и
радиоэлектронного оборудования, в увеличении
числа необитаемых отсеков, в
несовершенстве конструкций вентиляционных
устройств, систем кондиционирования
воздуха, а также в продолжавшемся
росте номенклатуры и объема
применяемых горючих и токсичных
материалов. Особо опасными объектами с
точки зрения взрывов и пожаров за
рубежом по-прежнему считают
авианосцы, на которых концентрация
пожароопасного оборудования и
материалов максимальна. Только
авиационного топлива на авианосце, например.
типа «Форрестол» находится
примерно 7000 т, а на атомном авианосце
«Энтерпрайз» — около 15 000 т.
Большое число пожаров на кораблях
и связанных с ними катастроф
заставило военно-морских специалистов
США и других западных стран спешно
искать пути повышения взрывопожа-
робезопасности кораблей.
В целях снижения пожарной
опасности в США на авианосцах заменено
авиационное топливо и температура
вспышки его с 10°С доведена до
60°С. С 60-х годов усиленно
разрабатываются меры по противопожарной
защите кораблей. Кроме того,
создаются в 3—5 раз более
эффективные пожаротушительные
средства с использованием
улучшенных пенообразователей типа «легкой
воды», состоящих из фторосодержащих
поверхностно-активных веществ и огне-
тушащего порошка на калиевой основе.
Стала разнообразной и сама
номенклатура систем и средств
пожаротушения. В частности, например, на
авианосце «Нимиц» установлено 18
пожарных насосов общей
производительностью примерно 100 000 л/мин. Сприн-
клерная система, защищающая от
пожаров наружные палубы, а также посты,
ангары и другие помещения
авианесущих кораблей, приспособлена для
работы на 6% растворе пенообразователя
«легкая вода». На полетных и ангарных
палубах авианосцев дополнительно
устанавливаются самоходные
пожарные установки и даже пожарные
машины с паротушительным
оборудованием комбинированного применения
пенообразователя «легкая вода» и
огнегасящего порошка. Таким же
двойным огнегасящим составом
заряжаются и стационарные установки
пожаротушения, защищающие на авианосцах
и других надводных кораблях
машинные отделения, электротехнические и
приборные отсеки. Широкое
применение во внутренних помещениях на
кораблях ВМС США находят
порошковые огнетушители.
Особое внимание сегодня
зарубежные специалисты уделяют разработке
и установке на корабли средств
раннего обнаружения пожара,
сигнализации о его возникновении и
автоматического тушения огня в помещениях, где
отсутствует личный состав, а также
83

ограничению количества горючих
материалов и расширению номенклатуры
используемых в судостроении
огнеупорных материалов, делят корабли на
отсеки для предупреждения
распространения пожара и др. С этой целью, в
частности, например, авианосцы США
оборудованы огнестойкими шторооб-
разными занавесями, которые при
возникновении пожара за 30 с
разделяют ангар на несколько
автономных отсеков. Можно ожидать, что и в
ближайшие годы в иностранных
флотах сохранится тенденция уменьшения
горючих материалов, применяющихся
в кораблестроении, и повышения
уровня автоматизации процессов
обнаружения и тушения пожаров.
Рост энерговооруженности
кораблей, насыщенности их площадей и
объемов комплексами оружия,
радиотехнического вооружения и
технических средств и тенденции
автоматизировать быстротекущие процессы
борьбы с авариями, видимо, потребуют
также особого внимания к
совершенствованию оружия и технических
средств, в частности к повышению их
ударостойкости, термостойкости и
стойкости к другим различным видам
внешнего' воздействия, в том числе и
водостойкости. А возможности
реализации подобных требований в принципе
имеются.
В связи с крайне высокой
аварийностью на флотах в США и других
западных странах сегодня развернуты
широкие научные изыскания,
проводится комплекс экспериментальных
работ и натурных испытаний, в
результате которых разрабатываются и
внедряются практические рекомендации
по совершенствованию
непотопляемости и взрывопожаробезопасности
кораблей.
Особая роль в решении этих задач,
например, в США отводится
созданному в 1969 г. «Центру
безопасности ВМС», расположенному в
Норфолке. Имея в своем штате несколько сот
военных и гражданских специалистов,
Центр задает тон в разработке
организации методов и средств обеспечения
безопасности современных и
перспективных кораблей.
Все большее внимание в ВМС США
и других зарубежных странах
уделяется совершенствованию подготовки
личного состава, поскольку большая часть
аварий на кораблях этих стран
происходила и происходит из-за
недостаточной его подготовленности. Значительно
расширена сеть различных курсов и
школ по обучению экипажей кораблей
борьбе за живучесть. Только в США на
Атлантическом и Тихоокеанском
побережьях насчитывается 78 таких
учебных заведений по подготовке офицеров,
старшин и матросов. В подготовке всех
категорий личного состава взят курс
на усложнение учебных задач, на
проведение с помощью современных
учебно-тренировочных средств интенсивной
технической, тактической и
психологической подготовки экипажей кораблей
в условиях, максимально
приближенных к реальной обстановке
аварийного корабля.
Больше внимания стало уделяться
предупреждению аварий, контролю за
поддержанием в постоянной готовности
всех корабельных средств борьбы с
аварийными повреждениями. С этой
целью, например, в ВМС США
проводятся систематические и внезапные
проверки кораблей специально
созданным институтом инспекторов
безопасности.
Однако при всей важности и
определенной значимости проводимых
за рубежом мероприятий по
обеспечению безопасности надводных и
подводных кораблей проблема
обеспечения их живучести еще не
нашла разрешения. А решать,
видимо, все-таки придется,
поскольку чрезвычайно быстрое
совершенствование и усложнение кораблей,
создание техники и вооружения,
основанных на качественно новых
физических принципах с низкой живучестью,
уже не могут удовлетворить ни
заказчиков, ни проектантов-разработчиков.
Не случайно поэтому дальнейшее
совершенствование живучести новых
кораблей некоторые американские
специалисты связывают с развитием и
применением метода системного
подхода к проб леме безопасности на стадиях
проектирования и эксплуатации
кораблей. Они рассматривают и выдают его
за высшую форму оптимизации
решения задач живучести новых
кораблей4. Так ли это — покажет время.
4 «Морской сборник», 1975, № 12, с. 75—
79.
84

РЫБЫ ОТКРЫТОГО ОКЕАНА
И ЗВУКОРАССЕИВАЮЩИЕ СЛОИ
В. ОСИПОВ,
кандидат биологических наук
МОРЯКИ русского военного флота всегда проявляли интерес к науке о море. В кру-
гссветных и дальних плаваниях офицеры вели наблюдения и делали записи о
морских обитателях, а некоторые из них сами собирали коллекции, которые затем
передавали ученым.
Жизнь моря, поведение его обитателей, изменение природной обстановки может
оказывать влияние на воображение моряков и вызывать с их стороны ответную
реакцию.
Старейший штурман нашего флота контр-адмирал И. Дмитриев в своей книге
«По дуге большого круга» писал, что однажды на мостике крейсера в финских шхерах
возникло замешательство, когда по курсу корабля неожиданно появились буруны.
Через несколько секунд командир и штурман с облегчением вздохнули: это были
треугольные спинные плавники и черные спины касаток.
Немало хлопот доставляли безобидные летучие рыбки сигнальщикам и вахтенным
офицерам кораблей в годы второй мировой войны — оставляемые ими следы на воде
часто принимали за след торпеды, а плавники касаток и крупных рыб — за перископ
подводной лодки.
В своих воспоминаниях вице-адмирал в отставке Г. Щедрин пишет, что на его
подводной лодке С-56 во время перехода из Владивостока на Северный флот у о. Кокос
(Коста-Рика) нападение меч-рыбы или игра тунца (в воде трудно разобрать, какая
рыба) было принято за торпедную атаку неизвестной подводной лодки, от которой
пришлось уклоняться.
В наши дни с развитием радиолокационной и гидроакустической техники
возможности наблюдения корабля за морской обстановкой значительно расширились.
Однако, как выяснилось, многие морские обитатели создают помехи техническим
средствам наблюдения, вводя тем самым в заблуждение корабельных офицеров, вынуждая
их иногда принимать неверные решения.
Открытые пространства океанов населены рыбами, о поведении которых
необходимо знать морякам, чтобы своевременно их опознавать и правильно оценивать
обстановку в районе плавания. Океанические рыбы образуют несколько группировок,
отличающихся по глубине обитания, размерам и поведению особей.
Типичными обитателями самого верхнего слоя тропической и субтропической зоны
Мирового океана являются летучие рыбы. Они способны выбрасываться из воды
и пролетать некоторое расстояние в воздухе. Это не настоящий полет, а плани-
85

Океанические рыбы (сверху вниз): 1 — синий
марлин; 2 — полосатый тунец; 3 — меч-рыба;
4 — парусник; 5 — корифена
рование. Длинные грудные плавники как
бы заменяют крылья. Рыба отталкивается
от поверхности воды нижней лопастью
хвостового плавника, который совершает
до 50 колебательных движений в
секунду. При скорости около 20 м/с она
поднимается над водой.
Планирование летучих рыб в
воздухе — средство спасения от опасности.
Любая крупная рыба, морское животное,
надводный корабл^ или подводная лодка
пугают их, и они вынуждены
выбрасываться из воды.
Летучие рыбы могут пролетать
расстояние до 200 м, находясь над водой
10—12 с. Из-под корпуса корабля они
иногда поднимаются на высоту до 8—
10 м, особенно в ночное время, попадая
даже на высоко расположенные надстройки. Размеры летучих рыб невелики — 15—
25 см, но некоторые из них достигают 40 см.
В приповерхностных слоях воды постоянно обитают несколько видов пеламид и
макрелей — крупных рыб, длиной до 1,5 м. Наиболее известна «золотая макрель», или
корифена. Это ценная пищевая рыба, очень быстрая и сильная. Косяки корифен
нередко сопровождают («лоцманируют») суда, идущие с небольшой скоростью. В
хорошую погоду можно наблюдать, как рыбы выпрыгивают из воды. Издали они
напоминают дельфинов. Отличительный признак корифен — сильно сжатое с боков тело и
вилкообразный вертикальный хвостовой плавник. У дельфинов же (и у других
китообразных) хвостовой плавник широкий и расположен в горизонтальной плоскости.
Если над каким-либо местом в океане кружатся многочисленные морские
птицы — буревестники, крачки и другие, «пикируют» на поверхность воды, хватают
добычу и снова взлетают, то наверняка здесь у самой поверхности кормятся тунцы —
наиболее массовые из крупных океанических рыб. Они имеют идеально обтекаемую
форму тела, поверхность которого покрыта гладкой пленкой. Масса особей, даже
мелких видов тунцов, составляет несколько килограммов, а наибольшая достигает 500 кг
(синеперый тунец).
Тунцы бывают нескольких видов: желтоперый, синеперый, полосатый,
большеглазый, длиннокрылый и др. Все они относятся к числу самых быстрых и подвижных
рыб. Выяснено (путем мечения), что за несколько месяцев они совершают
трансокеанические миграции, например через Тихий океан, от берегов Азии к Америке.
Косяки и даже отдельные особи тунца создают помехи гидроакустическим
приборам. На самописце эхолота косяк тунцов регистрируется в виде группы стрелок или
угловатых фигур в зависимости от размеров рыб, их видовой принадлежности и
плотности косяка.
Полосатые тунцы любят сопровождать китовых акул. Несмотря на огромную
массу, китовая акула питается планктоном — мелкими рачками и другими
беспозвоночными животными, которые служат пищей и для тунцов. Поэтому и те и другие
часто «промышляют» в одном районе. Заметим, что с борта корабля или с воздуха
китовая акула выглядит в воде как удлиненное большое темное пятно, и ее можно
принять за подводную лодку.
Отдельную группу составляют мечеподобные р>1бы. К ним относятся несколько
видов марлинов, меч-рыба, парусник, копьерыл и некоторые другие. Их
отличительный признак — длинный выступающий вперед костный вырост верхней челюсти —
рострум. У меч-рыбы он плоский, а у марлина и парусника — круглый. По размерам
и быстроте движения они не уступают тунцам. Масса меч-рыбы достигает 700 кг,
марлинов — немного меньше.
В отличие от тунцов мечеподобные не скапливаются в косяки. Они обитают в
тропических и субтропических районах, мигрируют на дальние расстояния и могут
опускаться на глубину нескольких сотен метров, а иногда плавают у самой поверхности,
86

Меч-рыба, пробившая шлюпку
Летучие рыбы в полете
с выступающими над водой концами плавников, от которых остается на воде пенный
след, как от выдвижных устройств подводной лодки. Нередко можно видеть, как
огромный марлин выбрасывается из воды на высоту 3—5 м несколько десятков раз
подряд. Причина таких прыжков достоверно не установлена.
Иногда в поведении мечеподобных наблюдается агрессивность. Они нападают на
рыбачьи лодки, ооты, даже крупные плавсредства. Отмечаются их нападения на акул
и китов. Оставляемый рыбой во время ее атаки пенный след и завихрения на
поверхности воды* можно принять издали за всплывающую или идущую под перископом
подводную лодку.
Зарегистрировано, что марлин во время атаки развивает скорость до 130 км/ч,
а при массе его в несколько сотен килограммов сила удара получается очень большой.
Рострум глубоко проникает в тело морских животных, пробивает борта деревянных и
даже небольших стальных судов. Опытные моряки знают, что в местах скопления
мечеподобных рыб катера и шлюпки лучше не спускать, чтобы не провоцировать их
нападения.
Открытые воды океана населены также многочисленными видами мелких рыб,
часто образующих плотные скопления или целые «поля», от которых отражаются
ультразвуковые волны. Их назвали «ложным дном» или звукорассеивающими слоями (ЗРС).
Они образованы планктоном (мелкими рачками, креветками, медузоподобными и
другими организмами), молодью рыб и кальмаров и мелкими рыбами длиной обычно в
несколько сантиметров.
Звукорассеивающие слои играю! большую роль в жизни океана, так как
концентрируют в себе огромную массу биологического вещества и служат промежуточным
звеном в пищевых цепях морских организмов. Обычно они находятся на глубинах
от 60 до 650 м в экваториальных водах и до 900 м в субтропических районах.
Наиболее глубоко расположенные ЗРС состоят в основном из мелких рыб, так как
планктонные организмы на этих горизонтах очень малочисленны.
На эхограммах ЬРС выглядят как горизонтальные или наклонные темные полосы
(от 1 до 5—6), прямые или волнистые, различные по ширине и плотности.
Звукорассеивающие слои не остаются на одних и тех же глубинах, их положение
и плотность скоплепий в них организмов изменяется в течение суток. Днем они
опускаются на большую глубину, а ночью поднимаются в более высокие слои (выше
300—350 м). Некоторые ЗРС достигают почти самой поверхности.
Подъем ЗРС к поверхности океана начинается во второй половине дня обычно с
14—16 ч по местному времени. К закату солнца (между 18 и 19 ч в экваториальных
районах) ЗРС уплотняются и скорость их подъема увеличивается, при этом глубже
расположенные ЗРС поднимаются быстрее, чем находящиеся на более высоких
горизонтах. Самый быстрый подъем ЗРС происходит на закате солнца или сразу после него
и продолжается приблизительно в течение одного часа. С началом интенсивного
вечернего подъема вид записи ЗРС на ленте эхолота резко изменяется. Отдельные узкие
полосы теряют четкие очертания, сливаются между собою и приобретают вид одной
широкой полосы.
87

/0.20
Время
10.30
6.25 6.30
Время
Эхо-запись косяка тунцов (глубина 300—450 м)
(слева); эхо-запись двух опускающихся ЗРС
(восход солнца, глубина 150—300 м и 250—400 м) и
неподвижного ЗРС (горизонт 400 м)
Ночью отраженный от ЗРС
ультразвук образует на эхограмме темный фон
на глубинах от 150 до 350 м, а также
под поверхностью воды. С приближением
рассвета начинают отделяться и
опускаться на глубину косые широкие плотные
полосы. По-видимому, при этом ЗРС
разделяются по видовому составу
образующих их организмов. Постепенно полосы
!на эхограмме принимают горизонтальное
Положение, что указывает на
замедление, а затем и прекращение опускания
|ЗРС. Они становятся более узкими и ясно
очерченными.
Скорость вертикальных перемещений
ЗРС зависит от морских организмов,
которые его составляют. В течение часа
утреннего опускания или вечернего
подъема слой перемещается по вертикали на
расстояние от 100 до 410 м.
Существуют и другие типы звуко-
рассеивающих слоев. Например, слои с
обращенным (ревертированным) типом вертикальных миграций, т. е. ночью они
спускаются на глубину, а днем поднимаются ближе к поверхности.
Исследования показали, что, кроме подвижных, имеются звукорассеивающие слои,
которые почти не меняют своего положения. На самописцах гидроакустических
приборов они фиксируются в виде узких неподвижных волнистых полос, расположенных на
р^личных глубинах. Плотность и очертанргя этих слоев не меняются пби прохождении
сквозь них подвижных ЗРС. Наличие таких ЗРС связано со скачками плотности, а
также солености и температуры воды. Так, например, в экваториальных водах
постоянный ЗРС зарегистрирован на глубине 220—240 м, где вертикальный перепад
температуры составлял 1,3° С на метр. На границах таких слоев скапливаются мелкие
взвешенные частицы, которые также способствуют отражению посылаемого прибором эхо-
сигнала.
Звукорассеивающие слои представляют большой интерес для подводников.
Погрузившись ниже рассеивающего слоя (или слоев), подводная лодка будет как бы укрыта
звуковой «дымовой завесой», за которой надводный противолодочный корабль ее
вряд ли сможет обнаружить.
Таким образом, морские организмы играют, как уже упоминалось выше,
определенную роль в деятельности кораблей. Они нередко служат «индикаторами»
гидрологического режима и объектами, создающими помехи наблюдению за морской
обстановкой. Морякам об этом следует всегда помнить.
СИНОПТИЧЕСКИЕ ВИХРИ В ГИДРОСФЕРЕ
КОГДА однажды журналисты
спросили академика — секретаря
Отделения океанологии, физики
атмосферы и географии академика Л. Брехов-
ских, какие наиболее важные события
произошли в его области науки за
последние 5—10 лет, то он ответил так:
Капитан 1 ранга-инженер Б. БОЛГУРЦЕВ,
кандидат географических наук
«Пора географических открытий в
Мировом океане закончилась. Белых
пятен на его поверхности практически
уже не осталось. Начинается
постижение тайн океана, его законов и
особенностей — вторая эпоха великих
открытий».
88

Одним из таких открытий, которые
сделали советские океанологи в 1970 г.
в Атлантическом океане, является
вихревое перемещение масс океанской
воды. Оно имеет большое научное и
практическое значение, так как проясняет
особенности циркуляции воды и тепла в
океане, в значительной мере определяет
погоду на нашей планете.
В последние годы океанологи многих
стран мира, и в первую очередь СССР и
США, уделяют большое внимание
изучению вихреобразных возмущений в
океане.
Мезовихри (мезомасштабные вихри)
имеют диаметр порядка 50—100 миль и
«время жизни» приблизительно 6—12
месяцев. Во многом они аналогичны
главным барическим образованиям в
атмосфере — циклонам и
антициклонам (хотя и меньших размеров) и несут
в себе основную часть энергии
океанических движений, поэтому их иногда
называют синоптическими. Механизм
образования и разрушения вихревых
возмущений, их вертикальная
структура и скорость перемещения изучены
пока недостаточно. Это требует
проведения серии синхронных съемок большим
числом океанографических судов в
течение длительного времени.
Учитывая актуальность и важность
вновь открытой динамики вод, XVI
Генеральная ассамблея международного
геодезического и географического
союза, проводившаяся в Гренобле
(Франция) с 25 августа по 6 сентября 1975 г.,
выделила вихри вместе с другими мезо-
масштабными явлениями в океане в
группу наиболее развивающихся
направлений физической океанографии.
Проблема изучения океанических
вихрей сложна. Океанологам предстоит
выяснить, какова связь вихрей с
основными гидрологическими фронтами в
океанах и рельефом дна; какое
влияние дно оказывает на изменчивость
звукового поля в водной среде, а
следовательно, и на использование
гидроакустических средств в подводном
плавании и при ведении промысла рыбы;
как вихри влияют на приливо-отливные
течения (что имеет большое значение
для обеспечения безопасности плавания
надводных кораблей и подводных
лодок, особенно в районах с сильными
приливо-отливными колебаниями)?
Впервые вихревое движение вод было
обнаружено советскими учеными в
феврале—сентябре 1970 г. в тропической
Атлантике в период научного
эксперимента под названием «Полигон-70».
Через два года океанологи США провели в
Центральной Атлантике серию так
называемых среднеокеанических
динамических экспериментов (МОДЕ).
Полученные при этом результаты подтвердили
существование в океане гигантских вих
ревых образований, распространяющихся
до глубин 1—2 км.
Чтобы выполнить обширную
программу синхронных наблюдений на
большой акватории, ученые СССР и
США решили объединить свои усилия
и в 1977 г. начали совместный научный
эксперимент по изучению океанических
вихрей в Атлантическом океане,
который продолжается и в настоящее время.
Работы океанологов других стран
показывают, что вихри наблюдаются во
многих областях Мирового океана: в
Атлантике, Тихом и Индийском
океанах, в Арктическом бассейне и в водах
Антарктиды. Встречаются они и в
отдельных морях (Средиземном,
Аравийском и др.). Однако распределение их
весьма неравномерно. Больше всего
вихрей образуется в Северной Атлантике,
и в частности в зоне Гольфстрима, в
Тихом океане — вблизи струи Куросио,
непосредственно примыкающей к о-вам
Хоккайдо и Хонсю, а также в районе,
расположенном к востоку от
Курильских о-вов. В каждый данный момент в
этой зоне океана существуют вихри
различного происхождения:
образующиеся на периферии сильных течений,
отделившиеся от меандров Куросио, а
также возникшие при прохождении
глубоких атмосферных циклонов (или
тайфунов). Эти крупные динамические
образования в зоне субарктического
фронта (области соприкосновения Куросио
и Ойясио) определяют гидрологоакусти-
ческие условия на обширной акватории.
В данном районе наблюдается два
типа мезовихрей: антициклонические,
которые зарождаются между
меридианами 141 —145° в. д. и параллелями 33—
40° с. ш. (смещаются в северном и
северо-восточном направлении), и
циклонические — образуются у южного
побережья о. Хонсю между меридианами
135—140° в. д., 145—148° в. д. и
параллелями 33—26° с. ш. (движутся в
южном и юго-западном направлении). В ан-
89

тхшиклоническом вихре водные массы
вовлекаются во вращение по часовой
стрелке на глубину 600— 600 м, в
циклоническом — против часовой
стрелки на глубину 400— 500 м. Они
имеют круговую (или эллиптическую)
форму диаметром от 20 до 160 миль и
перемещаются в указанном
направлении со скоростью от 0,5 до 4 миль в
сутки, Время их существования
приблизительно полгода-год. Оно
зависит от начальной скорости движения
водных масс в пределах вихря (в
среднем 0,3—2,0 уз), его вертикальной
мощности, условий взаимодействия с
холодными водами Ойясио и от степени
развития атмосферных процессов. За
17 лет (1957—1973 гг.) здесь
образовалось 154 теплых вихря.
В 1964—1966 гг. синоптические
вихри диаметром 40—80 миль были
обнаружены в районе Гавайских о-вов. Они
перемещались на запад со скоростью
1,2—3,1 мили в сутки, а масса воды
вращалась со скоростью 0,5—1,3 уз.
Небольшие вихри диаметром около 50
миль отмечены в районе
Калифорнийского течения на расстоянии 25—100
миль от берега, циркуляционная
скорость в них в зависимости от
горизонтов наблюдений колебалась от 0,1 до
0,3 уз.
В южной части Тихого океана
наиболее исследованы антициклонические
вихри в зоне Восточно-Австралийского
течения. Их средний диаметр равен 125
милям, а поступательное движение
происходило в южном и юго-восточном
направлении со скоростью около 2,3 мили
в сутки.
В последние годы все больше данных
говорит о том, что центральная часть
Тихого океана покрыта полем
мезовихрей диаметром около 100 миль каждый.
Существование их в определенной
степени искажает гидролого-акустические
условия в зоне действия вихря, что
сказывается на безопасности плавания и
использовании гидроакустических
средств.
Влияние мезовихрей на корабль
практически пока не исследовалось. Ясно
одно, перемещаясь в океане, они
полностью нарушают типичный для
данного района средний перенос вод.
Заметим, что в отдельных работах начали
появляться отрывочные сведения о
количественном влиянии мезовихрей на
течения. Так, советский океанолог
В. Павлычев показал, что вихреобразо-
вание на параллели 40—41° с. ш.
нередко усиливает скорость течения с 0,2—
0,3 уз до 1,0 уз. Такой факт, безусловно,
должен привлечь внимание командиров
кораблей и штурманов, особенно
подводников. Но подобных сведений для
большинства районов еще слишком
мало,чтобы перейти к оперативному
прогнозу полей вихрей и связанных с ними
элементов течений. Отчасти некоторые
перспективы в этом отношении
открываются в связи с использованием
информации, получаемой учеными с ИСЗ. С
высоты в несколько сотен километров
были получены фотографии, на которых
по оттенкам цвета воды хорошо видны
вихревые образования и течения.
Поскольку многие вихри
формируются в районе основных
гидрологических фронтов (Куросио, Гольфстрим),
необходимо помнить, что там при
определенных условиях могут
образовываться внутренние волны большой
амплитуды с периодом в несколько часов. Они
представляют некоторую опасность для
подводных лодок, пересекающих
гидрологический фронт в подводном
положении. Резкие изменения плотности воды,
а значит, и плавучести подводной
лодки в таком районе могут привести к
«выбросу» ее в поверхностные слои или
провалу на опасную глубину.
Установлено, что океанические
вихри сильно влияют на распространение
акустической энергии.
Океанографическое управление ВМС США с 1970 г.
проводит исследования в этом
направлении. Разработаны первые
приближенные численные модели краткосрочного
прогноза меандров Гольфстрима и
движения циклонических вихрей.
Измерения показали, что на
расстоянии 25 миль потери акустической
энергии при наличии вихря составляют
25 дБ, а при его отсутствии — 5—10 дБ.
Интенсивность сигнала,
зафиксированного в более теплой воде от источника
излучения, расположенного в холодном
вихре, на 6—10 дБ выше, чем от
излучателя, находящегося в относительно
теплой воде, а приемника — в холодной.
Поле скорости звука в вихре влияет
на работу гидроакустических средств
так же, как и гидроакустический фронт
круговой или эллиптической формы.
Здесь, как и во фронтальной зоне, су-
90

щественно изменяется дальность
действия ГАС на всех режимах ее работы,
возможны колебания уровней помех и
реверберации, возникают ошибки в
пеленговании, зависящие от направления
распространения акустической энергии
относительно положения фронта.
Рассмотрим для примера
антициклонический вихрь, отделившийся от Куро-
сио в районе, ограниченном
параллелями 40—41,5° с. ш. и меридианами 143—
146° в. д. в конце 1969 г. Существование
его прослеживалось 16 раз с февраля
1970 по октябрь 1971 г. (рис. 1). За это
время он переместился в
северо-восточном направлении на 400 миль и в
июле 1970 г. имел следующие параметры:
радиус 45 миль, толщину (глубину)
700 м, скорость 0,7—0,8 мили в сутки.
В центре вихря температура воды на
глубине 300 м была 10—10,1°С, а по его
краям наблюдался резко выраженный
температурный фронт с градиентом
0,27°С на милю на поверхности океана
и более 0,5°С на глубине 50—125 м.
На рис. 2 показано распределение
температуры на разрезе вдоль
меридиана 145° в. д., проходящего через центр
вихря. Видно, что вихрь имеет теплое
ядро и холодную зону по краям. Поле
скорости звука сравнительно однородно
только в узком поверхностном слое
толщиной 30—40 м. Ниже указанных
горизонтов на границах вихря имеются
значительные горизонтальные градиенты,
доходящие до 4,7 м/с на милю. В
центре вихря изменение скорости звука по
меридиану и в глубину не превышает
5 м/с.
Анализ разреза показывает, что
возмущающее поле вихря вызывает
вертикальную рефракцию звуковых лучей в
сторону подводного звукового канала (с
переменной глубиной залегания),
горизонтальную рефракцию, приводящую к
изменению интенсивности сигнала и
порождающую ошибки в пеленговании, и в
результате расфокусировки между
смежными лучами образуются ЗОйы
акустической тени.
При оценке дальности действия ГАС
особый интерес представляет глубина
залегания оси подводного звукового
канала, так как в случае расположения
на этом горизонте акустической
антенны фактическая дальность может резко
увеличиться. С внешней стороны вихря
ось подводного звукового канала нахо-
Рис. 1. Пути теплового вихря в период с
февраля 1970 г. по октябрь 1971 г.
дится на глубинах 50—250 м, что
соответствует средним статистическим
величинам для рассматриваемого района. На
границе вихря за счет вертикальной
рефракции ось ПЗК резко уходит на
глубину и в центре его расположена на
горизонте 800 м. Скорость звука при этом
возрастает от 1461—1463 м/с до 1476—
1478 м/с. Таким образом, подводный
звуковой канал в зоне вихря
недостаточно стабилен, что затрудняет его
использование. Поэтому при практических
расчетах по определению дальности
действия ГАС нужно соблюдать большую
41°
—Г"
40° 38°с и
Рис. 2. Распределение температуры на
разрезе вдоль меридиана 145° в. д.
91

осторожность в выборе профиля кривой
вертикального распределения скорости
звука на районы, соизмеримые по
своим геометрическим размерам со
средним диаметром мезовихря, и как
можно чаще определять изменение
скорости звука по вертикали.
Каковы же причины,
обусловливающие образование мезовихрей, откуда
они берут свою колоссальную
кинетическую энергию, превышающую в сотни
раз энергию среднего течения в
открытом океане, где проходят вероятные
пути перемещения этих структур? На
эти вопросы однозначно ответить пока
невозможно. Многое станет яснее после
завершения советско-американского
эксперимента «ПОЛИМОДЕ». Но уже
сейчас, не дожидаясь выводов науки о
причинах возникновения мезовихрей,
военные моряки должны накапливать и
анализировать сведения, касающиеся их
географического распространения в
районах со сложными гидрологическими
условиями, определять места
зарождения, параметры, пути перемещения,
влияние на условия распространения
звука, на изменение режима течений.
Все это позволит в будущем создать
методику прогнозирования полей вихрей,
а следовательно, и эффективного
использования гидроакустических средств.
По следам наших выступлений
ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ
В МОРСКИХ ШКОЛАХ ДОСААФ
В журнале «Морской сборник» (1978, № 1) была опубликована статья
контр-адмирала О. Грумбкова «Требования к подготовке специалистов в морских школах ДОСААФ».
В ней говорилось о недостатках в оснащении учебной базы отдельных школ, слабых
знаниях и навыках некоторых их выпускников.
Редакция получила ответы председателей ДОСААФ Узбекской ССР, Московского,
Ленинградского городских, Брестского и Горьковского областных комитетов ДОСААФ, а
также начальника Омской объединенной технической школы, в которых они сообщают,
что критику, высказанную в их адрес, признают и принимают меры для устранения
отмеченных в статье упущений.
В частности, говорится, что статья контр-адмирала О. Грумбкова изучена
специалистами Ташкентской морской школы, обсуждена на педагогическом совете и
партийном собрании. Школа перебазировалась в новый корпус, имеющий достаточное число
учебных и служебных помещений. Ведется большая работа по дальнейшему
совершенствованию учебно-материальной базы и повышению качества подготовки курсантов
согласно новой программе. Оборудовано 12 классов-кабинетов, артиллерийский полигон.
Широко используются средства технического обучения и контроля; все классы
радиофицированы.
Изготовлено 14 тренажеров, 20 электрифицированных схем и пультов, 35
демонстрационных стендов, 170 чертежей и других пособий.
Проведены трехдневные сборы преподавательского состава, что помогло
повысить уровень методической подготовки обучающих по организации строевых занятий.
В школе ежемесячно проводятся строевые смотры.
Президиум Московского комитета ДОСААФ, обсуждая статью, принял решение
о дальнейшем совершенствовании учебно-материальной базы и улучшении качества
подготовки специалистов для ВМФ. В феврале 1978 г. Московский городской комитет
ДОСААФ произвел комплексную проверку состояния учебно-воспитательной работы
s Московской образцовой морской школе и оказал ее коллективу необходимую помощь.
В школе состоялось заседание педагогического совета с повесткой дня
«Совершенствование учебного процесса и меры по устранению критических замечаний, указанных
в статье контр-адмирала О. Грумбнова». Разработан специальный план мероприятий,
который претворяется в жизнь.
Как сообщил председатель Московского городского комитета ДОСААФ генерал-
майор Д. Кузнецов, с вводом в строй в конце второго квартала 1978 г. нового здания,
где будет размещена и Московская морская школа № 1, будут устранены и остальные
отмеченные в статье недостатки.
В Омской объединенной технической школе ведется работа по совершенствованию
учебного процесса и материальной базы: оборудованы новые кабинеты, созданы
электрифицированные стенды «Кольцевой прицел», «Гидравлическая схема гидропривода»,
схема «Смазка артустановки» и др. Разработаны инструктивные карты и методические
руководства по проведению занятий.
Областной комитет ДОСААФ потребовал от руководства Омской школы
устранения имеющихся недостатков и утвердил на 1978 г. план мероприятий по
совершенствованию ее учебно-материальной базы, что позволит значительно улучшить качество
подготовки специалистов для ВМФ.
Редакция надеется, что начальники других школ, упомянутых в статье, также
сообщат о мерах, принятых после выступления журнала.
92

НОВЫЕ СОГЛАШЕНИЯ О ПАНАМСКОМ КАНАЛЕ
Капитан 2 ранга Г. МЕЛКОВ,
кандидат юридических наук
В. КНЯЗЕВ
7 СЕНТЯБРЯ 1977 г. Соединенные Штаты Америки и Республика Панама
подписали в Вашингтоне договор о статусе Панамского канала и договор о его
постоянном нейтралитете. Оба документа вступят в силу одновременно через 6 месяцев
после обмена ратификационными грамотами. Первый будет действовать до 31 декабря
1999 г., а второй — бессрочно.
Ныне действующий кабальный договор 1903 г. представляет США, по существу,
неограниченную юрисдикцию над Зоной канала в административных, законодательных
и судебных вопросах. Лицемерно прикрываясь полученными «на вечные времена»
«правами», США превратили Зону канала в свою крупнейшую военно-стратегическую
базу в Южной Америке и неоднократно подавляли выступления панамского народа,
требовавшего возвращения Зоны своей стране.
С вступлением в силу нового договора о статусе Панамского канала все другие
договоры и соглашения о нем перестанут действовать и будут упразднены компания
Панамского канала и американская администрация. Кроме того, США передадут
Панаме морские порты Бальбоа и Кристобаль на побережьях Атлантического и Тихого
океанов, 70% территории бывшей Зоны канала, железную дорогу через перешеек,
жилые и служебные помещения, торговые предприятия. Панама возьмет на себя
отправление правосудия и осуществление таких функций, как полицейская, таможенная,
пожарная, почтовая служба и другие. Вместе с тем новые соглашения совершенно
не означают, что США уходят из этого стратегически важного района. Наоборот,
американский империализм продолжает упорно цепляться за канал и свои привилегии,
стремится сохранить здесь военные базы.
По новому договору Панама уступает США до 2000 г. права на управление,
эксплуатацию и содержание Панамского канала. США могут использовать различные
сооружения канала и до 30% прилегающей к нему территории, производить его
модернизацию и реконструкцию. Издавать и проводить в жизнь правила, относящиеся к
судоходству по каналу. Устанавливать, изменять и собирать пошлину и другие сборы
за пользование каналом (ежегодные выплаты Панаме за пользование каналом будут
повышены с 2,3 млн. долларов до 80 млн. долларов в год). Регулировать отношения
с персоналом, нанимаемым США. Обеспечивать вспомогательное обслуживание и т. д.
Республика Панама будет сотрудничать при необходимости в осуществлении этих
функций.
США и Панама обязуются совместно охранять и оборонять канал до 2000 г.,
причем главную ответственность несут США. Для этих целей создается Объединенный
совет, в который войдет равное число военных представителей обоих государств. Он
будет координировать и обеспечивать сотрудничество по подготовке мобилизационных
планов, планировать и проводить объединенные военные учения по отработке
мероприятий по обороне канала.
Управление каналом возлагается на специальную комиссию с руководящим
советом в составе 5 американцев и 4 панамцев. До 31 декабря 1989 г. управляющим
каналом будет гражданин США, заместителем управляющего — гражданин Панамы, с
1 января 1990 г. по 31 декабря 1999 г.— наоборот. В специальной статье договора
говорится, что американские военнослужащие и гражданские чиновники, находящиеся
на территории Панамы, обязаны уважать законы республики и воздерживаться от
политической деятельности и вмешательства во внутренние дела страны.
На всей территории бывшей Зоны канала, включая районы, предоставленные в
пользование США согласно новому договору, будет поднят панамский флаг.
Американский флаг может вывешиваться рядом с флагом Панамы над штаб-квартирой комиссии
канала, а также в других местах по соглашению сторон.
По договору о постоянном нейтралитете и эксплуатации канала Республика
Панама провозглашает, что этот международный транзитный водный путь будет постоянно
93

нейтральным в соответствии с режимом, установленным договором. Режим
нейтралитета применим к любому другому международному водному пути, который может быть
построен полностью или частично на территории республики.
Нейтралитет канала означает, что он как в мирное, так и в военное время
открыт для мирного прохода судов всех наций на условиях полного равенства, без
дискриминации какой-либо нации, ее граждан или подданных и не является объектом
репрессалий 1 в каком-либо вооруженном конфликте между другими странами мира.
Корабли и суда всех стран должны уплачивать сборы и пошлины за транзит и
вспомогательное обслуживание, соблюдать установленные для обеспечения безопасности
судоходства и эффективности управления каналом законы и правила, воздерживаться от
враждебных действий, выполнять также другие условия и ограничения, указанные в
договоре.
В соответствии с договором о нейтралитете и эксплуатации канала
устанавливаются следующие правила:
а) канал эксплуатируется согласно условиям транзита через него, а также
законами, которые должны быть справедливыми, беспристрастными и разумными;
в) предоставляется вспомогательное обслуживание, необходимое для прохода через
канал;
c) пошлины и другие сборы за проход и вспомогательное обслуживание должны
быть справедливыми, разумными и беспристрастными, соответствующими принципам
международного права;
d) в качестве предварительного условия прохода от судов может быть
истребовано доказательство платежеспособности и гарантии оплаты, соответствующие
международной практике и стандартам, для компенсации ущерба, могущего возникнуть в
результате неправильных действий или ошибок судов при проходе через канал.
В том случае, когда суда являются собственностью государства или
эксплуатируются им, заверение государства в том, что оно будет соблюдать свои обязанности
в соответствии с международным правом в отношении платы за ущерб, вытекающий
из действий или ошибок судов во время прохода через канал, считается достаточным
для доказательства такой платежеспособности;
e) военные корабли и вспомогательные суда (не путать с
военно-вспомогательными судами) всех стран пользуются правом прохода через канал независимо от щ
внутренней организации, средств движения (с ядерной или обычной силовой
установкой. — Авт.), предназначения или вооружения, без обязанности подвергнуться в
качестве условия прохода инспекции, осмотру или обследованию. В то же время к таким
судам может быть предъявлено требование удостоверить, что они выполняют все сани-*
тарные, гигиенические и карантинные правила (предъявление Международного
санитарного свидетельства. — Авт.).
От вспомогательных судов администрация канала может потребовать предъяви
ленця официально заверенных правительством государства флага письменных
гарантий того, что данное судно действительно является собственностью государства или
в данный момент используется на правительственной некоммерческой службе.
В приложении к договору даются пояснения следующих терминов.
«Канал». Включает существующий Панамский канал, входы в него и
территориальное море республики, прилежащее к нему, как определено на прилагаемой карте,
и любой другой межокеанский водный путь, в котором США участвуют в
строительстве или финансировании и который может эксплуатироваться полностью или частично
в пределах республики.
«Военный корабль» означает корабль, который принадлежит к военно-морским
силам государства и несет внешние знаки, отличающие военные корабли его
национальности, находится под командованием назначенного правительством офицера, чье
имя внесено в списки ВМС, и укомплектован экипажем, подчиняющимся регулярной
военной дисциплине.
«Вспомогательное судно» означает любое судно, не являющееся военным
кораблем, которое находится в собственности государства или эксплуатируется им и ис-
1 Репрессалии — санкции, предпринимаемые государством в ответ на незаконные
действия другого государства с целью побудить его к возмещению ущерба или к
воздержанию от правонарушений в будущем.
94

пользуется в данное время исключительно на правительственной некоммерческой
службе.
«Внутренняя организация» охватывает все машинные системы и силовые
установки, а также командование и управление судном, включая его экипаж. Сюда не
входят меры, необходимые для прохода судов по каналу под управлением лоцмана.
«Вооружение» означает оружие, амуницию, военное имущество и другое снаря-
' жение судна, которое имеет характеристики, подходящие для использования их в
военных целях.
«Инспекция» включает осмотр на борту судна его конструкции, груза,
вооружения и внутренней организации. Она не касается мер, которые необходимы для обмера
судна и для обеспечения безопасности транзитного плавания, в том числе визуальный
осмотр палубы и навигационного оборудования.
После прекращения действия Договора о статусе Панамского канала только
Республика Панама будет его эксплуатировать, содержать вооруженные силы,
оборонительные укрепления и сооружения в пределах своей национальной территории.
США и Панамг условились, что они совместно внесут резолюцию в Организацию
американских государств (ОАГ — депозитарий2 Договора о нейтралитете канала),
открывающую возможность присоединения всех стран мира к специальному протоколу
к договору. В преамбуле протокола отмечается важность нейтралитета этого
международного водного пути не только для торговли и безопасности США и Панамы, но и
для всего Западного полушария.
Государства мира, согласившиеся стать участниками протокола и предоставившие
генеральному секретарю ОАГ надлежаще оформленный документ о присоединении, тем
самым признают режим постоянного нейтралитета канала, соглашаются соблюдать его
как в мирное, так и в военное время, дают гарантию, что принадлежащие им корабли
и суда будут выполнять установленные правила плавания по каналу.
После 13 лет переговоров между США и Панамой о пересмотре договора 1903 г.
подписанные новые договоры представляют собой компромисс, на который вынуждены
пойти обе стороны.
Новый договор о статусе канала, по мнению главы правительства Панамы
генерала 0. Торрихоса, «не является совершенным, но он хорош тем, что устанавливает
срок окончания колониального присутствия» США на панамской земле, укрепляет
национальное достоинство панамцев, возвращает им то, что раньше было узурпировано.
Мировое судоходство и международное сотрудничество государств также выигрывают
от заключения нового договора, поскольку США лишаются права единолично по своему
усмотрению разрешать или запрещать проход по каналу кораблей и судов различных
стран и осуществлять дискриминацию в отношении судов социалистических стран.
Ликвидация к 2000 г. всех американских военных баз на Панамском перешейке
в значительной мере будет содействовать укреплению мира и международной
безопасности в этом районе. В то же время нельзя не учитывать, что США обеспечили себе
«право» на вмешательство в целях сохранения нейтралитета канала и после 2000 г.
и, несомненно, попытаются воспользоваться им под любым предлогом. Однако, по
мнению 0. Торрихоса, единственное, что может гарантировать безопасность канала,— «это
заявить всем странам мира, что они могут свободно, без всякой дискриминации, 24
часа в сутки и 365 дней в году пользоваться им».
Вместе с тем не следует считать, что подписанием новых соглашений уже
закончилась борьба панамского народа за возвращение канала своей стране. Панамскому
народу предстоит еще длительная и упорная борьба за претворение в жизнь
национальных планов и подписанных с США соглашений.
2 Депозитарий — государство или международная организация — хранитель
подлинного текста международного многостороннего договора, сданного в их архивы по
соглашению участников договора.

omiocmtitiNfi
ФЛОТ-АП
ПРОБЛЕМА ПРО. РАЗРЕШИМА ЛИ ОНА?
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Инженер Н. НОВИЧКОВ
ПРОБЛЕМУ борьбы с противокорабельными крылатыми ракетами иностранные
военные специалисты oiносят к наиболее сложной. Объясняется это многими
причинами. С одной стороны, разнообразие носителей ракет выводит борьбу с ними из
рамок только противоракетной обороны. Растущие дальности боевого применения
ракетного оружия вызывают необходимость значительного расширения зоны объектовой
обороны. С другой стороны, возможности полета ракеты на минимальных
высотах, малая их отражающая поверхность, а отсюда позднее обнаружение поднимают
значение ближней обороны объекта.
Заметно возросла в связи с этим роль разведывательного обеспечения.
Современный бой требует достоверного знания местоположения сил противника до каждой
тактической единицы. Исключительно большое внимание уделяется средствам
радиоэлектронной борьбы.
Если раньше оборона объекта строилась в зависимости от степени угрозы со
стороны конкретного или ожидаемого противника — подводных лодок (ордер ПЛО),
самолетов (ордер ПВО), надводных кораблей или катеров (ПКО), то сейчас все виды
обороны рассматриваются как единая система.
По опыту боевой и оперативно-тактической подготовки ВМС США и ОВМС НАТО
походные и боевые порядки корабельных группировок предусматривают создание
глубоко эшелонированного охранения от атак воздушного, надводного и подводного
противника. Организация охранения включает борьбу со всеми возможными носителями
противокорабельных ракет: самолетами и вертолетами, надводными кораблями
(катерами) и подводными лодками в средней и дальней зоне. Вместе с тем, как и в годы
второй мировой войны, вновь отрабатывается организация обороны корабля на
последнем рубеже. Раньше причиной тому были пикирующие бомбардировщики и атакующие
с низких высот торпедоносцы и топмачтовики, теперь противокорабельные ракеты со
сложным профилем полета и самонаведением.
Вблизи своего побережья (или побережья союзных стран), при стоянках в базах,
на рейдах, в точках рассредоточения, в районах траления, поиска подводных лодок,
полигонах боевой подготовки и т. д. прикрытие кораблей ВМС США и других стран
НАТО обеспечивается силами континентальной ПВО страны (стран). При действиях
на Средиземном море организуется тесное взаимодействие с наземной системой ПВО
НАТО «Нейдж».
На океанских ТВД оборона кораблей и соединений опирается на постоянно
действующую систему противолодочного и противовоздушного наблюдения.
Оборона соединений кораблей в море предусматривает комплекс пассивных и
По материалам иностранной печати,
96

PS 32 (ABM ЗНТЕРПРАЙЭ )
(Авм Нимиц.кр Вирджиния )
/ НИТТИ ЧОК", ЗМ Ч АДАМП
AN/ SPY I I ЭМ DDG 47
AN/sps 39,40 (kp Лсги.'зм.Спрззнс')
Рис. 1. Возможности РЛС американских кораблей и сил ДРЛО по обнаружению
высоколетящих целей
активных мероприятий. К пассивным относятся обеспечение скрытности перехода
(выхода), максимальной подвижности, соблюдение оперативных и тактических норм
рассредоточения кораблей на переходе. Одним из пассивных методов обороны авианосных
соединений на переходе морем является радиомолчание. Это такой режим, когда
ведется только радиоприем, а радиопередатчики на излучение в эфир не работают. Как
исключение допускается двусторонняя связь в УЕВ диапазоне. Строго ограничивается
или вообще запрещается и работа радиолокационных станций. Но поскольку в
современных условиях трудно обойтись без этих наиболее эффективных средств
наблюдения, за рубежом изыскиваются возможности скрытной их работы. В США, к примеру,
изучаются характеристики так называемой бистатической радиолокационной
системы, проводятся ее испытания, которые должны закончиться в будущем году. Суть
системы в том, что все корабли соединения используют свои РЛС только в пассивном
режиме, т. е. для приема отраженных от цели сигналов. А излучает их передатчик
радиолокационной станции, установленной на ИСЗ или высотном самолете.
Американцы учитывают и то, что акустическое поле кораблей — их главный
демаскирующий фактор. Группа кораблей в ордере легко может быть обнаружена
шумопеленгаторами, особенно на больших скоростях. Поэтому часто авианосцы
следуют на переходе морем одиночно или в непосредственном охранении одного-двух
надводных кораблей и атомной подводной лодки. Остальные корабли эскорта находятся
за пределами радиолокационной видимости.
Отсутствие четкого ордера затрудняет, по мнению зарубежных специалистов, и
ведение разведки АУГ средствами воздушной и космической разведки.
Но, с другой стороны, при этом неизбежно распыление сил с вытекающими при
этом последствиями.
ВМС США и других стран НАТО уже отказались от геометрически правильных и
постоянных походных ордеров и приняли систему рассредоточенных ордеров, в которых
сохранено лишь усредненное взаимное положение кораблей. Каждый отдельный
корабль или тактическая корабельная группа может маневрировать в пределах
выделенного им района. Если неизвестно направление, с которого ожидается противник, то
каждому кораблю назначается сектор поиска и сосредоточения его средств ПВО. С
поступлением сведений о противнике определяются наиболее опасные направления и
производится перераспределение сил.
К активным средствам противоракетной обороны кораблей прежде всего относят
средства дальнего обнаружения и уничтожения ракет и их носителей и средства
подавления радиоэлектронных систем.
Иностранные специалисты считают, что зона наблюдения за противником должна
быть такой глубины, которая позволила бы обнаружить летательный аппарат, корабль
до пуска ими ракет. А это значит, что и разведка должна быть многообъектовой и
сплошной. С помощью современных радиотехнических средств разведки можно
обнаружить противника на рубеже, обеспечивающем своевременное уклонение или нанесе-
7 «Морской сборник» № 5
97

20 40 45 47 80 100 120 KM
Рис. 2. Досягаемость ЗРК ВМС стран НАТО по высоте и дальности
ние упреждающего удара. Однако для этого необходимо, чтобы противник использовал
средства радиосвязи и радиолокации.
Современные радиолокационные станции американских кораблей позволяют
обнаружить высоколетящие воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния около
1 м2 на дистанции 300—400 км. Считается, что при организации охранения особо
ценных объектов, например авианосцев, дальность обнаружения можно увеличить
вдвое, послав на угрожаемое направление корабли эскорта и самолет ДРЛО типа «Хо-
кай» (рис. 1).
Для перехвата самолетов противника на удалении около 160 км от авианосца
используются истребители. Барражируя одновременно в шести районах, они
обеспечивают круговую защиту от воздушного противника по окружности длиной около
1000 км. Для наведения истребителей также широко используются самолеты
дальнего радиолокационного обнаружения «Хокай». Их РЛС, совмещенные с БИУС,
способны одновременно следить за 300 целями и наводить самолеты-перехватчики. В ходе
беевой подготовки авианосных группировок ВМС США отрабатывалось наведение
истребителей «Томкэт» с выводом их в 20-километровую зону относительно цели. Ракетами
«Феникс» истребители способны поражать противокорабельные ракеты на траектории
их полета.
В зоне 80—120 км от охраняемого объекта перехват самолетов и
противокорабельных ракет обеспечивают зенитные комплексы типа «Си Дарт» (Великобритания),
«Стандарт» RIM-67 и «Талое» (США). В зоне 20—47 км для поражения воздушного
противника предназначены зенитные ракетные комплексы «Тартар», «Терьер»,
«Стандарт» RIM-66 (США), «Си Слаг» Мк2 (Великобритания), «Масурка» (Франция).
Дальности действия ЗРК показаны на рис. 2.
В радиусе менее 20 км располагается зона самообороны от противокорабельных
ракет. Их обнаружение обеспечивается станциями управления ракетным оружием,
имеющими высокий уровень помехозащищенности и большую скорость обзора. Здесь
же действуют совмещенные с РЛС электронно-оптические средства.
Инфракрасная техника стала дополнять, а в ряде случаев и заменять
традиционные средства радиолокации в системах оружия. Она можег наблюдать за целью в
любое время суток, работает скрытно и не подвержена помехам. ИК аппаратура проста
2ОИ30-ММ СВЕРХ- рик„-
ССЭРОСТРЕЯЬНЫЕ -ЪНПЭТ
А В ТОМАТЫ Д
Б^лнан/Фапамкс'США) Д
Mefoha (Испания) М\
З&ММ АВТОМАТЫ
CASS2 (Франция)
А 32 ( ШВЕЦИЯ)
В СМА 01 (Англия)
ЕМЕШС 30 (США)
СиСпа
ПО ЦЕЛИ С
,СиВулвГ
А
1
(
с
35-ММ АВТОМАТЫ d
\ ОЕ/ОТО (ИТАЛИЯ)
\ GDM А (ШВЕЙЦАРИЯ)
> . 1
««...- Крота
™м -Сиик.
45мм автоматы
МИ 2,3 (США).
Мн 5,7 (Англия) ^
\ 1/70 ( Швеция |>
Бреда Компакт
( Италия)
Высота досягас -
мости до 5 км
\ . НД
ЛЬ
ИГО
х
СнСпарр
по цели с v
1
76ММ АВТОМАТЫ
Mil 34,75 ( США |
МН Б (АНГЛИЯ)
. Номлаит 0Т0-
мелара "(Италия)
1
/I
ВЫ"
3 3,5 \
12 км
Рис- 3. Дальность стрельбы огневых средств кораблей в зоне самообороны

Рис. 4. Зенитный ракетный компленс «Си Вулф» (слева — пусковая установка,
справа — РЛС наведения)
по устройству, невелика по массе и габаритам, обладает высокой разрешающей
способностью сопровождения низколетящих целей по угловым координатам. Зависимость
ИК техники от метеоусловий ограничивает пока ее применение в дождь и туман.
Системы управления зенитными ракетными комплексами и артиллерией на малых
дистанциях, как считают иностранные специалисты, должны обладать минимальным
«временем реакции» — от момента обнаружения до открытия огня. В определенной
степени этому требованию соответствуют ЗРК второго поколения — «Кроталь»,
«Индиго», «Роланд» и отчасти «Си Спарроу». Оснащенные помехозащищенными
когерентными импульсно-доплеровскими РЛС обнаружения, радиолокационными и электронно-
оптическими средствами сопровождения цели и наведения ракет, автоматизированные
комплексы ведут перехват целей на предельно малых (до 15 м) высотах с
вероятностью поражения около 60%. Время их реакции 6—10 с.
Уничтожение ракет в зоне самообороны обеспечивается комплексным применением
ракетного и артиллерийского оружия. Зенитные ракетные комплексы «Си Кэт», «Си
Вулф» (Великобритания), «Си Спарроу» (США) и НАТО «Си Спарроу», «Кроталь»
(Франция), «Роланд», «Индиго» (Италия) действуют на дистанции от стреляющего
корабля 3—15 км, в этих же пределах располагается зона эффективного огня
корабельного артиллерийского оружия среднего калибра (рис. 3). По заявлению
министерства обороны Великобритании, единственным комплексом, обеспечивающим перехват
высокоскоростных ракет с настильной траекторией полета, является пока ЗРК «Си
Вулф» (рис. 4). Он способен поражать противокорабельные ракеты и самолеты,
летящие со скоростью около 2 М на больших и предельно малых высотах в зоне до 6 км.
Для поражения ракет, прорвавшихся на дистанцию менее 3 км, служат
сверхскорострельные автоматы типа «Вулкан/Фаланкс» (США) и «Мерока» (Испания) со
временем реакции не более 4 с.
По мнению зарубежных военных специалистов, оснащение кораблей
вертолетными комплексами значительно расширило их противоракетные возможности. Во-первых,
раздвинулись границы зоны наблюдения за противником, что особенно важно для
борьбы с носителями ракет большой дальности. Так, например, дальность обнаружения
малоразмерной цели вертолетом американской системы «Лэмпс» Мк 1 находится в
пределах 35—70 км, а перспективный вертолет «Лэмпс» Мк 3, как считают американцы,
отодвинет рубеж обнаружения до 125 км.
Во-вторых, вертолет несет средства РЭП, что существенно расширяет диапазон
оборонительных возможностей прикрываемого корабля.
В-третьих, будучи носителем оружия класса «воздух — воздух», вертолет
способен сбить ракету сам. Если он этого сделать не сможет, то по данным наведения
вертолета корабельные средства поражения встретят приближающиеся ракеты на
предельной дальности стрельбы.
К борьбе против ракетных кораблей и катеров могут привлекаться палубные штур-
99

•мовики, самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, быстроходные ракетные катера-
перехватчики, действующие группами (в том числе КВП и КПК).
*■ * *
Наиболее сложной представляется иностранным специалистам проблема борьбы
с подводными носителями противокорабельных ракет. Действующие скрытно вне зоны
непосредственного охранения объекта подводные ракетоносцы, будучи неуязвимыми,
могут поражать авианосцы, транспортные суда и корабли их охранения. Многие
зарубежные военные теоретики считают, что система конвоев и непосредственного
охранения ценных боевых кораблей себя изжила. Они указывают на необходимость
«обороны района», т. е. конкретной зоны, в которой на определенный момент времени
требуется установить господство. В термин «оборона района» (area defence) за
рубежом вкладывают и такие традиционные понятия, как «блокада подводных лодок в их
базах, патрулирование в определенных районах на рубежах», «действия по
наблюдению за подводной обстановкой и против отслеженных подводных лодок в системе
повседневной оперативной деятельности». Но, судя по ходу оперативно-тактической и
боевой подготовки иностранных ВМС, противолодочные силы выполняют свои задачи,
по-прежнему действуя как в системе зональной обороны, главным образом во
взаимодействии со средствами дальнего наблюдения, так и в системе непосредственного
охранения объекта (point defence).
Переоборудование американских авианосцев в многоцелевые с введением в состав
их авиационных подразделений самолетов ПЛО «Викинг» (8—12 единиц) и вертоле-
'юв ПЛО «Си Кинг» (до 10) значительно повысило их противолодочный потенциал.
Благодаря применению вертолетов глубина зоны ближней противолодочной обороны
расширилась до 54—72 км от авиакосца. На удалении 70—180 км поиск и
уничтожение подводного противника возложены на самолеты «Викинг». В дальней зоне
действуют самолеты базовой патрульной авиации «Орион».
В ходе боевой подготовки ВМС США окончательно утвердилось мнение о
необходимости включения в состав сил охранения АУТ атомных многоцелевых подводных
лодок. Поиск подводного противника они ведут на удалении 72—160 км от авианосцев.
В организации ПЛО транспортных судов также наметилась тенденция к повышению
роли средств самообороны. На больших транспортах и контейнеровозах
предусматривается размещение противолодочных вертолетов «Си Кинг» контейнерного
базирования. Кроме того, суда могут оснастить средствами РЭП.
Одним из перспективных направлений в области создания эффективных средств
борьбы с подводными лодками и их тактическими ракетами считается использование
кораблей с динамическими принципами поддержания, и прежде всего кораблей на
воздушной подушке. Американская компания «Pop индазтриз» разрабатывает проект
опытного КПК LSES (3 KSES) массой 3000 т. На его базе в будущем предполагается
создать противолодочный фрегат (сторожевой корабль) типа FFSG. По мнению
американских специалистов, такой корабль, оснащенный буксируемой ГАС, вооруженный
ракетами «Стандарт» и «Гарпун», двумя вертолетами, торпедами Мк 48 и автоматом
«Вулкан/Фаланкс», может успешно решать задачи по преследованию подводной лодки
в районе обнаружения ее стационарными средствами, а при обнаружении запуска
противокорабельных ракет уничтожать их своим оружием.
Оперативно-тактические расчеты показывают, что вместо 12 водоизмещающих
фрегатов в составе сил охранения быстроходного конвоя (скорость хода 25—33 уз)
достаточно при равной эффективности иметь 4 КВН типа FFSG.
Для защиты морских сообщений в США рассматривалась так называемая система
«Североатлантического коридора», в которой кораблям на воздушной подушке
отводится главная роль. Эта система ПЛО предусматривает нарезку полосы движения
транспортных судов. Ее длина 3150 миль, ширина 250 миль. «Коридор» делится по
длине на девять районов. Размер каждого 250 X 350 миль. По внешним сторонам
района выставляются стационарные радиоакустические буи с интервалом около
45 миль. Расчетная дальность обнаружения подводной лодки гидрофоном буя зимой
в Северной Атлантике 22—25 миль. Но даже при дальности действия 15 миль
обеспечивается высокая вероятность обнаружения лодки, вошедшей в охраняемую зону,
и наведение маневренных сил для ее допоиска и уничтожения. По расчетам первым в
самую дальнюю точку обнаружения войдет вертолет (125 уз) фрегата FFSG. Сам
100

фрегат (скорость 70 уз) прибывает туда практически одновременно с самолетом Р-3 С
(325 уз). КПК ПЛО может оказаться в той же точке через 4 ч 45 мин, водоизмещаю-
щий фрегат — через 8 ч 30 мин (скорость соответственно 45 и 25 уз). Корабли
следуют к месту обнаружения из положения дежурства в центре района, самолет — с
ближайшей авиабазы.
О том, какое значение за рубежом придают внедрению на корабли средств
радиоэлектронного противодействия, можно наблюдать на примере войн на Ближнем Востоке.
После потопления в 1967 г. ракетными катерами египтян эскадренного миноносца
«Элат» в Израиле провели комплекс мероприятий по усилению защиты кораблей от
ракетного оружия.
В частности, ракетные катера были оснащены быстродействующими станциями
радиотехнической разведки, передатчиками активных помех итальянской фирмы
«Электроника» и снарядами с быстрорассеивающимися дипольными отражателями.
При помощи американских специалистов личный состав ВМС Израиля прошел
специальную подготовку. Результат не замедлил сказаться. Благодаря радиоэлектронному
контрпротиводействию во время арабо-израильского конфликта 1973 г. ни одна из
50 выпущенных арабами ракет в цель не попала. После обнаружения средствами
радиотехнической разведки работы РЛС катера (катеров) противника, вооруженного
более дальнобойными ракетами, производилась постановка завес из дипольных
отражателей в дальней и ближней зоне. Под их прикрытием катера израильских ВМС
сближались на дистанцию пуска своих ракет.
Опыт боевых действий на Ближнем Востоке подтвердил высокую эффективность
в системе противоракетной обороны средств радиоэлектронного подавления и
дезинформации. Применялись они, в частности, с вертолетов. Вертолеты следовали на
небольшой высоте в боевых порядках ударных групп, удерживая одинаковый с
ракетными катерами курс и скорость. После обнаружения пуска ракет противником
вертолет шел курсом на ракету, одновременно усиливая и отражая своей аппаратурой
сигналы РЛС катера. Таким образом, для противника имитировалась реальная
надводная радиолокационная цель. Прикрываемый катер в это время ложился на курс
уклонения, равный обратному пеленгу на стреляющего. На экране РЛС стреляющего катера
высвечивались яркая цель — вертолет и небольшая — уклоняющийся катер.
Последний обычно принимали за помеху, и ракета направлялась на вертолет. После
опасного сближения пилот производил простой, но весьма эффективный противоракетный
маневр — резкий набор высоты. Пролетевшая внизу ракета падала в море. Вертолет
становился корректировщиком ответного ракетного удара.
Для противодействия аппаратуре самонаведения ракет за рубежом применяют
введение угловых ошибок в отраженные от цели сигналы активной радиолокационной
ГСН. Достигается это, в частности, путем выноса точки излучения сигналов помех,
имитирующих отраженные сигналы головки самонаведения, в сторону от корабля.
Исходные данные для помехи вырабатываются средствами РТР, которые определяют
скорость сканирования и полярную диаграмму направленности ГСН. На
дезориентирующий импульс помехи большой мощности, принятый боковым лепестком диаграммы
направленности, головка может отреагировать как на сигнал от цели, принятый
основным лепестком. В результате ракета отклонится от курса на цель на угол до 60°.
Для защиты от ракет, совершающих прямолинейный полет на конечном участке
траектории, в США разрабатывается метод создания помех работе ее радиовысотомера.
Поскольку он излучает сигналы строго вертикально вниз, то достаточно
искусственного возмущения водной поверхности, чтобы дезориентировать прибор. Волнение
можно создать, например, взрывами артиллерийских снарядов или глубинных бомб. Такая
завеса явится помехой и для инфракрасных ГСП. Дальность залповой стрельбы
современных противолодочных бомбометов достигает 3 км.
Ракеты с инфракрасной ГСН, как известно, наводятся по тепловому излучению
корабля-цели, который на фоне морской поверхности всегда имеет более высокую
температуру.
Предусматриваются меры, направленные на снижение ИК поля кораблей, в
частности охлаждение надстроек и борта морской водой с помощью корабельных водяных
101

Зои» mci
ранет ! поколения
О' У. '' +^v пУ///Л ///////У/
Vj /. / f " ' ' ТТ///\/ /////// ///
:на Зона паск* ранет у поколения
Рис. 5. Вариант ПРО многоцелевого авианосца
Зона пуска ранет
Ш поколения
систем. Но наибольший эффект дает применение трассеров-ловушек-, имитирующих ИК
излучение корабля.
После пуска ракеты по наиболее важной цели, например авианосцу, корабли
охранения начинают запускать ложные цели, имитирующие ИК поле авианосца.
Противокорабельная ракета с инфракрасной ГСН может сойти с курса и сработать по
ложной цели даже в дальней зоне.
При отражении кораблем-целью атаки противокорабельных КР обычно
неизвестно, какими ГСН они оснащены. Американской фирмой «Хайкор» было создано
комбинированное средство защиты от ракет как с радиолокационной, так и с ИК
аппаратурой наведения. Оно представляет собой специальный патрон «Джемини»,
разбрасывающий в воздухе дипольные отражатели и ПК трассеры-ловушки на парашютах1.
В заданный момент после пуска воспламеняется заряд ВВ патрона и
разбрасывает дипольные отражатели с большой скоростью в большом объеме воздушного
пространства. Этим же зарядом выбрасываются ИК трассеры со сложенными парашютами,
которые воспламеняются после наполнения куполов. Облако диполей и ИК трассеров
медленно снижается, имитируя ЭИР и ИК излучение корабля. Ракетный катер может
быть прикрыт разрывом даже одного патрона.
Защита от противорадиолокационных ракет, наводящихся на излучение РЛС
корабля-цели, как считают за рубежом, не может быть обеспечена только отключением
корабельных радиолокационных средств, которые играют важную роль в морском бою.
Основным способом противодействия противорадиолокационным ракетам является
частое изменение рабочих частот РЛС. И хотя приемное устройство ГСН КР также может
быть настроено на изменение по определенному режиму рабочей частоты корабельной
РЛС, вероятность эффективного отслеживания головкой ракеты каждого изменения
частоты РЛС за время кратковременного полета к цели очень мала.
При организации противоракетной обороны особое значение придается
автоматизации процессов сбора и обработки информации, выработки решения и управления
силами. Вся информация от сил и средств разведки, кораблей, самолетов и вертолетов
соединения поступает на флагманский корабль. Автоматизированная система NTDS
на ее основе опознает цели, определяет координаты и элементы их движения,
классифицирует степень угрозы и распределяет цели по объектам. Выработанные ЭВМ
рекомендации передаются на планшеты и индикаторные устройства боевого
информационного и главного командного пунктов. Командир корабля или соединения оценивает
обстановку с учетом факторов, не поддающихся машинной обработке, и принимает
окончательное решение. Через NTDS в виде команд и сигналов через закрытые каналы
связи оно доводится до исполнителей.
Координация действий истребительной, противолодочной и штурмовой авиации
производится с помощью автоматизированной системы управления ATDS самолета
«Хокай». В ее составе имеются электронно-вычислительная машина и комплекс средств
1 Патрон может быть оснащен зарядом дипольных отражателей любого типа,
рассчитанных на одну или несколько частот или охватывающих целый спектр частот от
2 до 20 ГГц. Минимальное время горения ИК — трассера порядка 45 с. скорость
снижения с парашютом — 2 м/с.
Заряд дипольных отражателей расположен в донной и головной частях патрона,
а ИК — трассеры с зажигательным пиропатроном и парашютами — в центре головной
части. Пуск производится методом электромагнитной индукции. Таким образом,
отпадает необходимость в электрическом соединении патрона с ПУ. Длина патрона —
451 мм, диаметр — 112 мм, масса — около 4 кг. Время от момента пуска патрона
«Джемини» до момента создания ЛЦ составляет 3,5 с.
102

связи. Используя информацию о воздушных целях противника и данные о
местонахождении своих самолетов, высоте их полета, запасах топлива и возможностях оружия,
ЭВМ автоматически определяет наилучший способ перехвата и оптимальные
параметры наведения истребителей. В ходе наведения им непрерывно передаются скорость и
курс полета, текущие координаты цели.
В зенитных ракетных и артиллерийских комплексах самообороны, где нет
времени на выработку решения с участием человека, весь процесс полностью
автоматизирован. Так, например, после обнаружения ракеты и ее классификации ЭВМ ЗРК «Си
Вулф» определяет степень угрозы и за 2 с вырабатывает данные наведения. Они
поступают на РЛС сопровождения. Одновременно по азимуту и углу места наводится
пусковая установка. Время с начала наведения до готовности комплекса к стрельбе
не превышает 6 с.
Таким образом, решение проблемы противоракетной обороны кораблей в море
в зарубежных Флотах идет в двух направлениях.
Организационные мероприятия. Оборона корабля рассматривается как комплекс
мероприятий по борьбе с носителями ракет до их пуска и самими ракетами на
траектории их полета. В общем случае ПРО крупного или ценного объекта состоит из четырех
зон: самообороны (до 20 км), ближней (20—70 км), средней (70—180 км) и
дальней— за 180 км. Объектовая и зональная оборона органически взаимосвязаны. Один
из вариантов ПРО авианосца показан на рис. 5.
Технические мероприятия. Они направлены на создание кораблей с повышенной
живучестью, малыми физическими полями, оснащенных помехоустойчивыми
средствами разведки, наблюдения, радиоэлектронного подавления, связи и уничтожения
ракетоносцев и противокорабельных ракет во всех зонах.
Несмотря на предпринимаемые меры в области борьбы с ракетным оружием,
командование военно-морских сил империалистических стран считает, что проблема ПРО
далеко не решена. Разрешима ли она? На этот вопрос пока нет однозначного ответа.
Многие зарубежные специалисты далеки от оптимизма при оценке возможностей
борьбы с противокорабельными крылатыми ракетами.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания. В
Барроу введена в строй
десятая по счету атомная
многоцелевая подводная
лодка «Септер»
(Скипетр).
США. Верфью «Ват
айрон уоркс» (г. Ват,
штат Мэн) передан ВМС
головной сторожевой
корабль (фрегат) УРО FFG7
«Оливер Хазард Перри».
Присутствовавший на
церемонии начальник штаба
ВМС адмирал Холлоуэй
отметил, что ввод в строй
первого из 70 фрегатов
новой серии — «важная
веха в перестройке флота.
Добавление его крайне
нужных боевых
возможностей означает
значительное увеличение
способности ВМС выполнять
свои задачи». Основные
задачи фрегатов —
защита транспортных и
вспомогательных судов,
кораблей амфибийных сил
от воздушного,
надводного и подводного
нападения.
В экипаже 11
офицеров и 153 унтер-офицера
и матроса. Кроме того, 5
офицеров и 14
унтер-офицеров и рядовых
составляют летную группу.
Командир корабля комман-
дер Стефан Дж. Дуич.
База приписки — Мей-
порт, штат Флорида.
sfc По окончании
строительства на заводе «Нью-
порт-Ньюс шипбилдинг»
вошла в строй атомная
многоцелевая подводная
лодка SSN691 «Мемфис».
Эта четвертая подводная
лодка типа
«Лос-Анджелес».
# Лейтенант Роберт
М. Дьюорс с ударного
авианосца «Америка»
приговорен к четырем
годам каторжных работ,
лишению всех видов
денежных выплат и увольнению
с флота за провоз,
хранение и продажу марихуа-
103

ны. На корабле
выявлены другие случаи
продажи и употребления
наркотиков.
На эскадренном
миноносце «Артур У. Рэд-
форд» (база приписки —
Норфолк) раскрыта
группа из семи человек,
занимавшаяся продажей
наркотиков. Из экипажа
атомной подводной лодки
«Лос-Анджелес» 22
человека употребляли
сильные наркотические
средства.
Япония. Управление
национальной обороны
(УНО) сообщило, что с
1980 г. после доработки
и дополнительных
испытаний планируется начать
производство первой
отечественной ракеты
класса «воздух—корабль»
ASM-1. Ракета
предназначена для вооружения
истребителя F-1. Она
разработана Институтом
научных исследований и
развития УНО в
сотрудничестве с компаниями
«Мицубиси Хени индаст-
риз», «Нисан мотор ком-
пани» и «Мицубиси
электрик корпорейшн».
Длина ракеты 3,95 м,
диаметр 34,9 см, масса
610 кг. Горючее —
твердое. Дальность 50 км.
Система наведения — инер-
циальная с
радиолокационной ГСН.
По заявлению
экспертов, ASM-1 не может
сравниться с ракетой
ВМС США «Гарпун» по
дальности полета
(«Гарпун» — около 110 км),
но у нее есть ряд
достоинств. К ним
относится устройство против
радиоэлектронного
подавления.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Я ОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ВТОРОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЫ в США был
создан резервный флот национальной
обороны (РФНО), в который вошло 1421
транспортное судно, преимущественно
типов «Либерти» и «Виктори»,
построенных в военные годы и не нашедших
применения в мирное время. В
зависимости от международного положения и
колебаний рынка численный состав
резервного флота постоянно изменялся, В
1950 г. он достигал 2277 единиц, что
объясняется возвратом судов
различными странами и частными
компаниями. После 1961 г, началось неуклонное
и быстрое сокращение численности
судов резерва, сдаваемых на слом. В
1976 г. в резервном флоте осталось
всего 360 судов, размещенных на трех
стоянках: река Джеймс (штат
Вирджиния), порт Бомонт (штат Техас) и залив
Суйсун (штат Калифорния),
РФНО рассматривается
командованием США как необходимый и важный
резерв быстрого пополнения торгового
флота (под американским флагом) в
военное время и при «чрезвычайных
обстоятельствах» в мирное время, К
примеру, в период войны в Корее из РФНО
было взято более 600 судов, которые
использовались для организации
материально-технического обеспечения
американских войск. Во время Суэцкого
кризиса 1956 г, резервный флот дал 223
судна. В годы американской агрессии во
Вьетнаме министерство обороны США
использовало около 200 транспортов
РФНО,
Сначала резервный флот состоял
исключительно из судов,
принадлежащих ВМС. Потом начался их обмен на
торговые суда частных компаний США,
которые в случае необходимости могут
предоставить их в распоряжение
министерства обороны США.
Поскольку это привело в конечном
итоге к насыщению РФНО
непригодными к дальнейшей эксплуатации судами,
проводилась их распродажа на
металлолом и другим странам. За 1960—
1975 гг. было продано для эскплуата-
ции под иностранным флагом 373
судна общим дедвейтом 4,1 млн, т, на
металлолом — 3063 судна.
Сокращение тоннажа резервного
флота беспокоит американское
командование. В годовом отчете морской
администрации за 1974 финансовый год
сообщалось об изучении потенциальных
источников пополнения РФНО.
IIIIillllHIIIIIIIIIII)

^
ШШ(Ш«
ФЛОТ В СОВЕТСКОЙ
ИСТОРИЧЕСКОЙ
ЭНЦИКЛОПЕДИИ
Капитан 1 ранга-инжекер И. ПАЛЕЕВ,
старший научный сотрудник Института военной истории МО СССР
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ революция, свидетелями и участниками которой мы
являемся, не только сокращение промежутков времени между открытиями,
изобретениями, появление новых направлений в науке, технике, промышленности. Это и
огромный поток информации, настолько бурный и обильный, что прежние сведения
быстро стареют, а новые могут затеряться в этом потоке. Не случайно
человечество прилагает колоссальные усилия по регулированию этого потока — сбору,
обработке и хранению информации. На помощь людям приходит
электронно-вычислительная техника. Вместе с тем в наши дни приобрели еще большее значение различного
рода указатели, каталоги, справочники и энциклопедии.
Третье издание Большой Советской Энциклопедии, Философская, Литературная,
Географическая, Сельскохозяйственная, Медицинская, Армянская, Белорусская,
Космонавтики, Энциклопедия Кибернетики — вот далеко не полный перечень энциклопедий,
появившихся на книжных полках библиотек нашей страны.
Среди них заметное место занимает Советская Историческая Энциклопедия (СИЭ),
издание которой начато в 1961 г. и завершено в 1975 г.
25 тысяч статей, вошедших в СИЭ и разместившихся на 8 тысячах страниц,
охватывают все этапы развития и истории человечества от его зарождения до наших
дней. Бросается в глаза, что многие материалы, особенно связанные с освоением
нашей планеты, с великими географическими открытиями, развитием торговли, войнами,
прямо или косвенно затрагивают историю мореплавания, историю флота.
Непосредственно же этой теме в СИЭ отведено около 200 статей. Средний объем
каждой из них примерно на 20% больше, чем средний объем публикаций по другим
вопросам. Половина из них иллюстрирована, четыре статьи из пяти сопровождаются
библиографической справкой.
Списки литературы, данные к статьям СИЭ, позволяют исследователям более
углубленно изучить интересующую их тему. Как правило, в них включены источники
различных периодов, благодаря которым можно лучше оценить событие и на основе
анализа сделать собственные выводы.
Две трети материалов по истории отечественного флота посвящены его
дореволюционному периоду, в остальной части рассказывается об участии флота в Великой
Октябрьской социалистической революции, в гражданской войне, в борьбе с
интервенцией, о восстановлении и строительстве флота в предвоенный период, о вкладе
военных моряков в победу над гитлеровской Германией в Великой Отечественной
войне, о послевоенном развитии Советского Военно-Морского Флота.
105

Читатель найдет здесь справки о флагмане революционного флота — крейсере
«Аврора», о Центробалте, сыгравшем большую роль в сплочении балтийских моряков
вокруг партии большевиков в период подготовки Октябрьского вооруженного восстания
в Петрограде, о Военно-морском революционном комитете, созданном по инициативе
В. И. Ленина в октябрьские дни 1917 г., об организаторах матросских масс В.
Полухине, II. Дыбенко, П. Виноградове, А. Железнякове, Н. Измайлове и других.
Треть «флотских материалов» — персоналии, посвященные мореплавателям,
исследователям морей, океанов и их побережья, флотоводцам и деятелям флота всех
времен и народов. Они выглядят несколько сухими, слишком сжатыми, лишенными
подробностей, детализации. Но таков уж смысл энциклопедий — дать главное. Но все же
сравнение помещенных данных об одних и тех же личностях в СИЭ с другими
энциклопедиями говорит в ее пользу. К тому же, как правило, стагьи-персоналии снабжены
здесь более обширными библио! рафическими справками, не говоря уже о том, что
охватывают более широкий круг лиц.
К сожалению, составителям энциклопедии не удалось избежать досадных
пробелов. Не упомянуты здесь, например, П. Анжу, известный исследователь Арктики,
руководивший в 1820—1823 гг. описанием северного побережья Сибири между реками
Оленек и Индигирка, а также Новосибирских островов, А. Боголюбов — академик
живописи, художник-историограф русского флота, оставивший после себя серию
патриотических, исторически верных картин морских сражений.
Выпали из поля зрения составителей такие выдающиеся деятели русской и
советской науки и техники, как академики А. Крылов и А. Берг.
Какова роль того или иного человека в истории, вопрос не простой. Тем более
важно не допустить здесь ошибки.
Почему-то японского адмирала Като, который известен лишь тем, что участвовал
в Вашингтонской конференции 1921—1922 гг. и занимал должность морского
министра Японии с июня 1922 по май 1923 г., включили в энциклопедию. А адмирала
Того-старшего, командовавшего японским флотом во время русско-японской войны
1904-1905 гг, нет.
Из крупных английских флотоводцев указан лишь Нельсон. Ничего не сказано
о Д. Клерке и его роли в развитии тактики морского боя, Д. Джервисе, Д.-Б. Роднее,
Павле Госте.
И в этом энциклопедическом издании встречаются отдельные неточности и
опечатки: в инициалах и фамилиях, воинских званиях, географических названиях.
О войнах. Многие из них выделены в специальные статьи: «Русско-японская
война 1904—1905 гг.», «Первая мировая война 1914—1918 гг.», «Вторая мировая
война 1939—1945 гг.». Часть представлена статьями, объединяющими войны по
времени, месту, враждующим сторонам под единым названием: «Англо-испанские войны
16—18 вв.», «Русско-турецкие войны 17—19 вв.». На первый взгляд может
показаться, что в этих статьях слишком мало места отведено событиям на морских театрах.
Однако, знакомясь детальнее с текстом, читатель может обнаружить большое
количество так называемых отсылочных терминов, которым в энциклопедии посвящены
специальные статьи. Это, во-первых, позволяет быстрее ориентироваться в материале,
во-вторых, создает четкую систему его распределения с единым внутренним стержнем.
Так, например, одной из самых больших по объему статей — «Великая
Отечественная война 1941—1945 гг.» — роль флота специально не выделяется, указывается
лишь, в каких оборонительных и наступательных операциях участвовали военные
моряки. Здесь читатель встречается с названными выше отсылочными терминами. В
резу лыате он может подробнее ознакомиться с такими десантными операциями флота,
как Керченско-Феодосийская (1941—1942 гг.), Новороссийская (1943 г.).
Обстоятельно освещается вклад Военно-Морского Флота в победу над
гитлеровской Германией в Великой Отечественной войне в специальной статье «Советский
Военно-Морской Флот». Вместе со статьей «Русский военно-морской флот» она дает
цельное представление о росте морского могущества нашей страны, роли флота в
защите ее свободы и независимости.
Эти статьи дополняются материалами о наших флотах и флотилиях на
Баренцевом, Балтийском, Черном, Каспийском и Азовском морях, на Тихом океане, на много-
106

численных реках. Жаль только, что не выделены специально Пинская и Днепровская
флотилии прошлых веков, сыгравшие важную роль в защите интересов русского
государства в районах, примыкающих к течению Днепра. В некоторых старых
энциклопедиях, например И. Сытина, материалы об этих формированиях есть.
Примерно четвертую часть всего объема, отведенного флоту, занимают статьи о
морских сражениях. В СИЭ нашли отражение те из них, которые оказали влияние на
развитие военно-морского искусства, наложили свой отпечаток на исход войн, судьбу
государств. В них кратко обрисована обстановка, дан состав сил, освещен ход событий,
приводится их итог. Из сражений русского флота, вошедших славными страницами в
его героическую летопись, в СИЭ отражены Гангутское сражение 1714 г., Гренгамский
бой 1720 г., Чесменский бой 1770 г., Афонское сражение 1807 г., Наваринское
сражение 1827 г. и др. Многие из этих статей иллюстрированы схемами. Жаль, не
хватило места для схемы Гангуту. Думается, что наличие ее позволило бы еще полнее
уяснить значение этого сражения для развития маневренной тактики русского флота.
Особо следует остановиться на еще одном важном моменте. В СИЭ есть статья
о военном искусстве, в которой вскользь говорится и о военно-морском искусстве.
Однако как составная часть военного искусства оно обладает спецификой. Русские
моряки внесли выдающийся вклад в развитие оперативного искусства, тактики морского
боя. В годы гражданской войны зародилось советское военно-морское искусство,
которое обогатилось в дальнейшем опытом Великой Отечественной войны. История военно-
морского искусства, безусловно, имела право на самостоятельную статью.
В СИЭ помещены справки о различных флотских организациях и учреждениях
прошлого и настоящего (Адмиралтейств-коллегий, Адмиралтейском приказе, военно-
морском архиве — ныне ЦГА ВМФ), документах, регламентирующих службу в армии
и на флоте. Однако и здесь, как нам кажется, есть отдельные упущения. Ничего не
сказано о Навигацкой школе — одном из первых в России государственных светских
учебных заведений, от которого ведет свою родословную Высшее военно-морское
училище имени М. В. Фрунзе. В статье «Уставы военные» нет даже упоминания о
знаменитой «Книге устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность
флота в море» — первом русском морском уставе, изданном в 1720 г. и
просуществовавшем лишь с некоторыми изменениями почти три четверти века.
В целом же флотский читатель найдет здесь краткий ответ практически на любой
значительный вопрос по истории, в том числе и из летописи отечественного и
зарубежного флотов.
ИЗ МОРСКОЙ ЛЕКСИКИ
КАП И Т А Н (франц. capitaine восходит к средневек. лат. capitaneus —
военачальник от лат. caput — голова) — офицерское звание в армиях и флотах большинства
государств. Впервые появилось во Франции. В России слово «капитан» впервые
зарегистрировано в Памятниках дипломатических и торговых сношений Московской Руси, т. I,
1595 — 1599 гг. В начале XVIII в. звание капитан было введено во всей регулярной
русской армии и существовало до 1917 г.
В русском флоте звание капитан существует с начала XVIII в. В 1701 г. был
учрежден чин капитана корабля, в 1707 г. — капитана-командора, а в 1713 г. капитана 1, 2,
3 и 4 ранга.
В старом флоте имелся также чин (первый штаб-офицерский) капитан-лейтенант.
Существовал с 1713 до 1884 г., а затем с 1909 по 1911 г. Слово «капитан-лейтенант»
впервые зарегистрировано в Уставе морском 1720 г. а потом в Словаре морских слов и
речений А. Бутакова, изданном в 1837 г.
В Советских Вооруженных Силах воинское звание капитан введено в 1935 г. Тргда
же учреждены звание капитан-лейтенант, капитан 3, 2, 1 ранга для военнослужащих
Зоенно- Морского Флота.
Р. ПОРЕЦКАЯ
107

МИЧМАНУ ЕСТЬ
ЧТО ВСПОМНИТЬ!..
Дважды Герой Советского Союза
контр-адмирал запаса А. ШАБЛЛИН
НА заре моей службы, за
несколько лет до нападения гитлеровской
Германии на нашу страну, довелось мне
плавать на Балтике на знаменитых
Г-5. Среди замечательных катерников,
с кем свела меня тогда военная
судьба, был командир отделения мотористов
Валентин Камаев. И хотя мы служили
на разных катерах, приходилось мне
выходить в море и на том торпедном
катере, на котором мощными
двигателями «заведовал» этот опытный,
несмотря на молодость, прекрасно овладевший
своей специальностью старшина.
Войну мы провели на разных флотах:
я — на Северном, он «от звонка до
звонка» — на Балтийском. Мне и
раньше доводилось слышать о том, что
Валентин Сергеевич Камаев с честью
прошел через грозные военные
испытания. А сейчас я с радостью узнал о
том, как сложилась его дальнейшая
жизнь из недавно вышедшей в Ленизда-
те книги. Особое удовлетворение я
получил от того, что мой старый
сослуживец выступил в качестве ее автора.
Я держу перед собой его
воспоминания «На торпедном катере» *, и передо
мной проходит история 1-й
Краснознаменной, ордена Нахимова I степени
бригады торпедных катеров
Краснознаменного Балтийского флота. Автор
сумел волнующе рассказать читателям
о ратных буднях балтийских
катерников: об ожесточенных схватках с
сильным, коварным, технически хорошо
оснащенным противником при обороне
Моонзундских островов,
продолжавшихся с первых дней войны почти до конца
октября сорок первого, во время
героической ханковской эпопеи, о трудной и
сложной эвакуации в Кронштадт, об
1 В. С. Камаев. На торпедном катере.
Лениздат, 1977, 159 с. Тираж 100000 экз.
Цена 44 коп.
участии в защите города Ленина.
Немало испытаний выпало на долю
моряков торпедных катеров, но они
всегда с честью выходили из, казалось бы,
совсем безвыходных положений.
После разгрома немецко-фашистских
захватчиков у стен Ленинграда
катерники наносили удары по врагу в
Балтийском море, внесли свой вклад в
освобождение Прибалтийских
республик. Действуя в первом эшелоне, они
закончили войну у берегов
поверженной гитлеровской Германии и у
датского острова Борнхольм.
Мичман запаса, кавалер многих
боевых наград коммунист механик
торпедного катера В. Камаев не ставил
своей целью дать анализ действий
торпедных катеров на Балтике. Он хотел
поведать о виденном, пережитом, о
своих боевых друзьях, о неудачах и
успехах. И сразу можно сказать, что он
выполнил эту задачу, создав
правдивое, интересное произведение о войне и
ее рядовых тружениках.
Красной нитью через все
воспоминания проходит мысль о том, какую
огромную роль играла в преодолении
трудностей, в сплочении экипажей, в
борьбе с врагом флотская дружба, как
часто она выручала катерников из
беды.
Вот только один пример, ярко, но
без прикрас описанный в книге.
В ночь на 17 июня 1944 г. отряд
катеров под командованием капитана
3 ранга В. Старостина вышел на поиск
вражеских кораблей в Нарвском
заливе. На одном из катеров (им
командовал лейтенант И. Устимов) находился
В. Камаев. Балтийцам удалось
обнаружить противника. Наши корабли
устремились в атаку. И вдруг резкий удар
& днище катера, его подбросило вверх,
108

потом он «плюхнулся» всем корпусом
в воду. Придя в себя от неожиданного
удара, механик выключил двигатели и
увидел перед собой развороченное
днище, из которого вырывался бурливший
поток воды. Через мгновение в рубку
через командирский люк низвергнулся
водопад. Катер ушел на дно.
Очутившись в воде, моряки ни на
минуту не сомневались, что к ним на
помощь придут боевые друзья,
поддерживали тех, кого оставляли силы.
А поблизости от них на гребнях волн
метались не замеченные во время
атаки стеклянные шары, соединенные
штертами, — свидетельство того, что
торпедный катер подорвался на мине-
ловушке.
Вера в товарищей подтвердилась
дальнейшим развитием событий. Всех
членов экипажа погибшего
«Алтайского комсомольца» подняли на борт
катерники с ТКА-45. Заключая рассказ об
этом боевом эпизоде, автор пишет:
«Прямо скажу: не каждый решится,
рискуя собой, подчиненными и
вверенным катером, войти в противоминное
поле с коварными ловушками. Но
Виктор Борисович (речь идет о командире
ТКА-45 лейтенанте Кривошееве. —
А. Ш.) и его люди руководствовались
флотским законом «Сам погибай, а
товарища выручай!».
Командование по достоинству
оценило подвиг командира и экипажа
ТКА-45, а мы... никогда не забудем
своих друзей, подаривших нам вторую
жизнь» (с. 132).
Читатель найдет в книге много
интересного из истории развития, освоения
и боевого использования торпедных
катеров. Ее автор несколько лет служил
до войны в дивизионе
радиоуправляемых катеров на Балтике (собственно,
там мы и познакомились). Знаю, какое
значение у нас придавалось
радиоуправляемым кораблям, какова была
организация и постановка на флоте этого
дела. В иностранных флотах ничего
подобного тогда не имелось. К сожалению,
из-за господства противника в воздухе
нам не удалось использовать новейшие
для того времени приборы и хорошо
отработанные приемы применения, о чем
можно прочитать в рецензируемых
воспоминаниях.
Конечно, особый интерес
представляют для нынешнего поколения
катерников страницы, посвященные уходу
за техникой и ее эксплуатации в
боевой обстановке. Опыт военных лет —
бесценное сокровище. Он и сейчас на
вооружении, несмотря на то, что
техника и оружие далеко ушли вперед.
Настоятельно рекомендую молодым
катерникам внимательно прочитать,
более того, изучить книгу с этих позиций:
в ней немало поучительного и
полезного. Не сомневаюсь, что внимательный
читатель сделает для себя еще раз
важный, хотя и не новый вывод:
залогом боевого мастерства являются
отличные специальные знания, высокий
профессионализм воинов.
В. Камаеву удалось хорошо показать
свое становление и становление своих
товарищей как военных
моряков—защитников Родины в годы предвоенной
учебы. Он отмечает большую роль в этом
наставников и воспитателей —
старшин-коммунистов. Особенно тепло
вспоминает автор о старшине группы
мотористов Н. Морозе: «Для нас Николай
Митрофанович стал образцом на всю
жизнь — и как человек, и как
специалист, и как начальник» (с. 8).
Более трех десятилетий мы живем
под чистым небом, не просыпаемся от
грохочущих залпов войны. Но те, кто
носит сейчас военную форму, должны
быть постоянно начеку, в высокой
боевой готовности. Этого требуют воинский
долг, интересы нашей Родины. Книга
моего товарища по оружию учит
бдительности, призывает к неустанному
повышению боевого мастерства,
укреплению дисциплины, сплочению воинских
коллективов.
Воспоминания В. Камаева вместе с
мемуарами других замечательных
мичманов периода Великой
Отечественной — североморца-подводника Л.
Власова «В отсеках тишина» и
черноморца-артиллериста Н. Александрова «О
друзьях-товарищах» и «Севастопольский
бронепоезд» являются хорошим
пополнением библиотеки о подвигах рядовых
воинов на фронте. Ее с удовольствием
прочитают и те, кто отстаивал
независимость и свободу Отчизны в годы
суровых испытаний, и те, кто еще
готовится встать в строй защитников Родины.
Для молодых катерников, кто
принял от нас эстафету, эта книга
представляет сгусток опыта, который
должен быть взят на вооружение.
109

ДИСТАНЦИЯ... АЗИМУТ...
ЗАЛП!..
Генерал-майор артиллерии Б. СЕРГЕЕНКО
СПРАВОЧНШ^
?ШСТРЕЛЬБЁ
БЕРЕГОВОЙ,
'АРТИЛЛЕРИЙ
ь ВМФ
ВОЕНИЗДАТ выпустил в свет еще
одно пособие, предназначенное для
флотского читателя, — «Справочник
по стрельбе береговой артиллерии
ВМФ» *. Его авторы — П. Лось, В. Юрке-
вич, Л. Нога, С. Константинов, А. Гнез-
дилов поставили перед собой нелегкую
задачу — обобщить многолетний опыт
боевой подготовки подразделений и
частей и боевого использования береговой
артиллерии Военно-Морского Флота и
создать систематизированное пособие
для офицеров, прапорщиков и
сержантов — артиллеристов, а также для
преподавателей и курсантов военных
училищ.
Береговая артиллерия ВМФ, как
известно, имеет свои особенности как в
техническом оснащении, так и в
решении боевых задач. Вооруженная, как
правило, корабельными орудиями, она
отличается от корабельной артиллерии
приборным вооружением. Вместе с тем
береговой артиллерии присущи многие
свойства наземной артиллерии. Иначе
говоря, она сочетает в себе
возможности как корабельной, так и
армейской артиллерии. Это и определило
необходимость разработки специальных
документов, учитывающих ее
специфику и охватывающих весь комплекс
вопросов боевой деятельности. Новое
пособие в полной мере соответствует
такому требованию.
Справочник состоит из восьми
разделов. Вначале показаны назначение и
задачи береговой артиллерии, ее
боевые свойства, приведены
характеристики наиболее вероятных морских и
наземных целей. Это помогает составить
1 Коллектив авторов. Справочник по
стрельбе береговой артиллерии ВМФ. Во-
ениздат, 1977, 352 с. Тираж 8000 экз. Цена
1 р. 09 к.
довольно полное представление о
техническом оснащении и боевых
возможностях береговой артиллерии.
Затем изложены вопросы, связанные
с подготовкой стрельбы, ее различные
способы и методы. Освещены
особенности ведения огня наземной
артиллерией по морским целям.
Далее говорится о морских и
топографических картах, артиллерийских
планшетах, способах геодезической
привязки элементов артиллерийских
позиций. Авторы правильно сделали здесь
упор на практическое решение задач,
так как именно работа на картах,
привязка элементов боевого порядка
вызывает обычно у молодых офицеров и
прапорщиков наибольшие затруднения.
В последних разделах приведены
основные понятия и зависимости по
внешней баллистике и теории стрельбы.
В конце пособия помещены таблицы,
графики, формализованные бланки,
необходимые для производства расчетов
при подготовке и выполнении
стрельбы различными способами по морским
и наземным целям.
Таким образом, справочник не
только позволяет читателю вспомнить
нужные сведения и расширить
представление о возможностях и задачах
береговой артиллерии, но и с минимальной
затратой времени решать теоретические
и практические задачи по
артиллерийской специальности. Такого рода
книга на эту тему издана впервые.
Какие замечания следует, на наш
взгляд, высказать авторам и
издательству?
В справочнике дана неполная
характеристика береговых (наземных) целей,
по которым целесообразно
использовать артиллерию ВМФ. Там, где речь
110

идет о подготовке стрельбы, упущены довало бы шире осветить практические
отдельные элементы предварительной вопросы.
подготовки и приведены не все фор- Думается, что число бланков, систе-
мульные зависимости. В разделе о спо- матизирующих и облегчающих управ-
собах и методах стрельбы излишне мно- ляющему огнем подготовку исходных
го места занимают вопросы целеуказа- данных при различных способах стрель-
ния, встречаются повторения. Особен- бы, можно было бы для пользы дела
ности подготовки и ведения огня назем- увеличить.
ной артиллерией по морским целям из- Справочник получил уже хорошие
ложены без должного пояснения. отзывы от людей, которые служат в
береговой артиллерии ВМФ. Они по до-
Недостаточно внимания уделено в стоинству оценили его прикладНОе зна-
рецеязируемом издании использованию 4eH^ Нет сомнениЯэ что он будет по_
средств ориентации и наземной нави- ле3ен и артиллеристам других видов Во-
гации* оружейных Сил, чья деятельность в той
Разбирая вопросы баллистики и тео- или иной степени связана с использо-
рии стрельбы, авторы увлеклись, как ванием артиллерии для стрельбы по
нам кажется, излишними рассужде- движущимся морским целям. Такие
ниями. В данном разделе как раз еле- справочники очень нужны.
В ЧЕСТЬ СЛАВНОГО ЮБИЛЕЯ
Год 60-летия Вооруженных Сил СССР ознаменован не только новыми
успехами в боевой и политической подготовке. Немало достижений в честь славного
юбилея и на счету армейских и флотских энтузиастов творческих дел.
Знаменательной дате была посвящена IV Всеармейская филателистическая
выставка, организованная в Центральном Доме Советской Армии имени М. В.
Фрунзе. Представленные здесь почтовые марки, открытки, конверты освещали
историю рождения и мужания Советских Вооруженных Сил, раскрывали роль
В. И. Ленина и Коммунистической партии в их становлении.
Высокую оценку на выставке получили экспозиции «Героический путь
КПСС» А. Богдаиовского, «Полевая почта 1941 — 1945 гг.» Ю. Лурье и другие.
Немало хороших отзывов прозвучало в адрес капитана 1 ранга В. Синегубова,
сумевшего присущими филателии средствами убедительно и ярко показать роль
военных моряков в борьбе за власть Советов. Работа флотского офицера
удостоена посеребренной медали.
* ♦ ♦
В канун 60-летия Вооруженных Сил и в дни празднования славного юбилея
в клубе Главного штаба ВМФ экспонировались любительские работы.
Большой интерес вызвали картины майора запаса В. Кабанова. В них
чувствуется рука зрелого мастера. Оригинальное воплощение замыслов, умелое
сочетание сочных красок, проникновенный взгляд в суровую красоту северной
природы, тонкая наблюдательность флотского художника пришлись по душе
посетителям выставки.
Через многие годы пронес и сохранил любовь к живописи адмирал Н. Амель-
ко. Несмотря на большую занятость, он находит время для своего увлечения.
Показанные на выставке работы «Балтийское море», «Средиземное море», «Ночь»
и другие говорят не только о его способностях чувствовать прекрасное, но и об
умении отразить на холсте чарующую прелесть моря.
Внимание привлекали мастерством и своеобразным решением избранной
темы фотографии капитана 1 ранга Р. Агасьянца, инкрустация по дереву мичмана
А. Кудрявцева, поделки служащего В. Гордеева. Творческая удача
сопутствовала капитану 2 ранга-инженеру А. Болденкову в пейзажах и резьбе по дереву,
капитану 2 ранга-инженеру Ю. Матвееву в портретах и графике, капитану Ю. Ан
тонову в акварельных миниатюрах.
111

НОВЫЕ КНИГИ
Л. И. Брежнев. Малая земля. Политиздат, 1978. 48 с. Цена 15 коп.
На страже завоеваний Октября. Воениздат, 1978. 136 с. Цена 20 коп.
В сборнике публикуются выдержки из произведений В. И. Ленина о защите
социалистического Отечества, из документов КПСС и Советского государства,
из статей и речей тов. Л. И. Брежнева, а также выступления военачальников по
актуальным вопросам военного строительства и повышения боевой готовности
Советских Вооруженных Сил.
Ю. А. Щ е т и н о в. Сорванный заговор. Серия «Страницы истории Советской
Родины». Политиздат, 1978. 119 с. Цена 20 коп.
Рассказывается о том, как был ликвидирован в марте 1921 г.
контрреволюционный мятеж в Кронштадте.
Здесь России рубеж. Адрес подвига—Дальний Восток. Хабаровское кн. изд-во,
1977. 382 с. Цена 1 руб.
Сборник очерков о героизме молодых воинов-дальневосточников и моряков-
тихоокеанцев. Посвящен 60-летию Вооруженных Сил СССР и 60-летию
Ленинского комсомола
И. А. Соколов. Всегда в строю. Документальные очерки о подвигах
балтийцев, занесенных наверно в списки кораблей и частей дважды
Краснознаменного Балтийского флота. Таллин, «Ээсти раамат», 1977. 77 с. Цена 10 коп.
В. М и н а к о в. Фронт до самого неба. Записки морского летчика. ДОСААФ,
1977. 208 с. Цена 85 коп.
Витязи черноморских глубин. Симферополь, «Таврия», 1978. 143 с. Цена
60 коп.
Сборник воспоминаний ветеранов-подводников.
М. И. X а м е т о в. Витязи подводных глубин. Серия «Героическое прошлое
нашей Родины». Воениздат, 1978. 136 с. Цена 20 коп.
Военно-исторический очерк о подводнике Герое Советского Союза Н. А.
Лунине и его боевых соратниках.
B. С. Ч е р о к о в. Для тебя, Ленинград! Серия «Военные мемуары».
Воениздат, 1978. 205 с. Цена 1 р. 10 к.
Воспоминания командующего Ладожской военной флотилией.
Современное международное морское право. Научные исследования. Охрана
морской среды. Торговое и военное мореплавание. «Наука», 1978. 303 с. Цена
2 р. 20 к.
Физика океана. Серия «Океанология», «Наука». 1978. Т. 1. Гидрофизика
океана. 455 с. Цена 3 р. 60 к. Т. 2. Гидродинамика океана. 455 с. Цена 3 р. 30 к.
Земля и люди 1977. Популярный географический ежегодник. «Мысль», 1977.
303 с. Цена 2 руб.
И. П. П а д е р н о, В. А. Усачев, Л. Ю. Худяков. Надежность сложных
судовых систем. «Судостроение», 1977. 192 с. Цена 85 коп.
C. Н. Соловьев. Основы технологии судового машиностроения.
«Судостроение», 1977. 287 с. Цена 95 коп.
Учебник для обучающихся по специальности «Судовые машины и механизмы».
На 3-й странице обложки изображен шлюп «Надежда». Приобретен русским
правительством вместе со шлюпом «Нева» в Англии для первой кругосветной
экспедиции. Водоизмещение 450 т, примерная длина 23 м, ширина 6 м.
7 августа 1803 г. корабли вышли из Кронштадта. «Надеждой» командовал
начальник экспедиции капитан-лейтенант И. Ф. Крузенштерн, а «Невой» —
капитан-лейтенант Ю. Ф. Лисянский. Им предстояло найти наиболее выгодный торговый путь
между портами Балтийского моря и русскими факториями на Аляске, а также доставить
в Японию посольство во главе с Н. П. Резановым.
14 ноября 1803 г. «Надежда» и «Нева» первыми из русских кораблей пересекли
экватор. Обогнув мыс Горн, они вышли в Тихий океан. «Нева» направилась к Аляске,
а «Надежда» в Петропавловск-на-Камчатке, откуда в августе 1804 г. вышла в Нага а-
ки. В 1805 г., возвращаясь на Камчатку, Крузенштерн обследовал западное побережье
о. Хоккайдо, вход в Сангарский пролив, пролив Лаперуза, южное побережье Сахалина.
После ремонта в Петропавловске корабль вышел в Макао (Китай) для встречи с
«Невой». По пути русские моряки подробно описали восточный и северо-западный
берега Сахалина. Пройдя вместе Индийский океан и обогнув Африку, корабли разошлись.
«Надежда» в августе 1806 г. вернулась в Кронштадт. «Нева» возвратилась на две
недели раньше.
Результаты экспедиции обогатили русскую и мировую науку. Были открыты
новые острова, проливы, рифы, бухты и мысы, уточнены карты.
На 4-й странице обложки (фото Ю. Пахомова) помещена фотография памятника
морякам-балтийцам, павшим смертью храбрых в годы Великой Отечественной войны.
Монумент находится в Кронштадтском гарнизоне. Обращает на себя внимание
несколько необычное архитектурное решение памятника. Форштевень корабля с
бюстом матроса ассоциируется у нас с украшениями старинных парусников. Но в
данном случае мы воспринимаем его по-другому. Скульптура впередсмотрящего моряка
напоминает нам о прошедшей войне, о жертвах, принесенных советским народам.
Памятник сооружен силами личного состава части в 1975 г.